ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
(141)

Po predbežnom zverejnení sa niekoľko používateľov vyjadrilo takto. Po prvé, vykonávanie prvej etapy vedie k zvýšenému dopytu po typoch GOES s vysokou permeabilitou v rámci Únie, najmä typov GOES s maximálnou stratou v jadre 0,90 W/kg a menej. Po druhé, trend zaobstarávania typov s vysokou permeabilitou s najnižšou stratou v jadre je pravdepodobne nezvratný, keďže druhá etapa (s ešte prísnejšími požiadavkami od roku 2021) bude mať za následok ďalší dopyt po typoch s vysokou permeabilitou. Po tretie, iné krajiny sveta (napr. ČĽR, India atď.) tiež zavádzajú podobné požiadavky na energetickú účinnosť, čo vedie k vysokému dopytu po typoch GOES s vysokou permeabilitou na celosvetovej úrovni. Po štvrté, hoci je pravda, že prvá etapa sa môže do určitej miery dosiahnuť prostredníctvom konvenčných typov GOES, znamenalo by to dodatočné náklady na úkor používateľov, pretože sa musia navrhnúť rôzne, objemnejšie transformátory, čo si vyžaduje podstatne viac vstupov, pokiaľ ide o technológie, prácu a materiál. V niektorých prípadoch by špecifikácia výrobku pre daný transformátor vôbec neumožnila využiť konvenčné typy GOES.
(8)

Jedným z hlavných cieľov právnych predpisov Únie týkajúcich sa schvaľovania vozidiel je zabezpečiť, aby nové vozidlá, komponenty a samostatné technické jednotky, ktoré sú uvedené na trh, poskytovali vysoký stupeň ochrany životného prostredia. Tento cieľ by sa nemal narušiť tým, že sa určité časti alebo zariadenia dodatočne namontujú po uvedení vozidiel na trh alebo do prevádzky. Mali by sa preto prijať primerané opatrenia s cieľom zabezpečiť, aby tieto časti alebo zariadenia, ktoré sa môžu dodatočne montovať na poľnohospodárske a lesné vozidlá a ktoré môžu podstatne zhoršiť fungovanie systémov dôležitých z hľadiska ochrany životného prostredia, podliehali kontrole schvaľovacieho úradu pred tým, než sa uvedú na trh. Tieto opatrenia by mali obsahovať technické ustanovenia o požiadavkách, ktoré tieto časti alebo zariadenia musia spĺňať.
(2)

Vykonávanie rámca menovej politiky Eurosystému by malo umožniť účasť širokého okruhu zmluvných strán v súlade s jednotnými kritériami akceptovateľnosti. Tieto kritériá sú vymedzené s cieľom zabezpečiť rovnaké zaobchádzanie so zmluvnými stranami v rámci členských štátov, ktorých menou je euro, a tiež to, aby zmluvné strany spĺňali určité prudenciálne a prevádzkové požiadavky.
(2)

Malo by sa preto objasniť aj to, že pokiaľ ide o programy rozvoja vidieka uvedené v článku 6 nariadenia (EÚ) č. 1305/2013, výpočet príspevku Únie by mal vychádzať z miery príspevkov Európskeho poľnohospodárskeho fondu pre rozvoj vidieka (EPFRV) na každé opatrenie, typ operácie s konkrétnou mierou príspevkov EPFRV a technickú pomoc uvedené v pláne financovania, a že pokiaľ ide o programy rozvoja vidieka uvedené v článku 15 nariadenia (ES) č. 1698/2005, výpočet by mal vychádzať z miery príspevkov EPFRV na každú prioritu uvedenú v pláne financovania.
(8)

V Kanade sa na základe zákona o poisťovniach vyžaduje, aby poisťovatelia udržiavali primeraný kapitál. V usmerneniach vydávaných úradom inšpektora pre finančné inštitúcie (Office of the Superintendent of Financial Institutions, OSFI) sa stanovujú podrobné normy. Príslušné kapitálové požiadavky na poisťovateľov predstavujú minimálne požiadavky na udržiavanie kapitálu a prebytku (Minimum Continuing Capital and Surplus Requirement, MCCSR) (usmernenie MCCSR) pre poisťovateľov poskytujúcich životné poistenie a test minimálneho kapitálu (Minimum Capital Test, MCT) (usmernenie MCT) pre poisťovateľov poskytujúcich neživotné poistenie. V obidvoch usmerneniach – MCCSR i MCT – sa riešia riziká týkajúce sa súvahových a podsúvahových aktív a záväzkov. Poisťovatelia poskytujúci neživotné poistenie sú povinní držať kapitál presahujúci 100 % MCT, zatiaľ čo poisťovatelia poskytujúci životné poistenie sú povinní držať kapitál presahujúci 120 % MCCSR. Pod uvedenými úrovňami nemôžu poisťovatelia vykonávať svoju činnosť. Okrem uvedených požiadaviek úroveň cieľového kapitálu na účely dohľadu predstavuje 150 % MCT pre poisťovateľov poskytujúcich neživotné poistenie a 150 % MCCSR pre poisťovateľov poskytujúcich životné poistenie. Kapitálové požiadavky sa počítajú podľa štandardného vzorca; použitie vnútorných modelov je povolené len vo veľmi obmedzených prípadoch. Poisťovatelia sú takisto povinní stanoviť mieru cieľového interného kapitálu na základe vlastného posúdenia rizika a solventnosti (ORSA) vrátane nepredpísaných stresových testov, v ktorých sa zohľadňujú špecifické vlastnosti poisťovateľa. Úrad inšpektora pre finančné inštitúcie (ďalej len „OSFI“), kanadský orgán dohľadu nad poistením, je nezávislou federálnou agentúrou so samostatným financovaním. Každý regulovaný poisťovateľ je povinný predložiť úradu OSFI ročnú účtovnú závierku overenú audítorom, ako aj doplňujúce informácie, a to spolu s audítorskou správou, správou vymenovaného aktuára a správou o dynamickom testovaní kapitálovej primeranosti, v ktorej zhrnie výsledky rôznych stresových testov a štvrťročné záznamy o kapitálovej pozícii. Poisťovatelia sú takisto povinní pripraviť a na požiadanie sprístupniť ročné vlastné posúdenie rizika a solventnosti so stanovením cieľa interného kapitálu. OSFI môže uzatvárať dohody a vymieňať si informácie so zahraničnými orgánmi dohľadu; pristúpil k IAIS MMoU v júli 2012. OSFI je viazaný zákonom o mlčanlivosti, v ktorom sa požaduje, aby sa všetky informácie týkajúce sa obchodu, záležitostí dohľadu nad finančnými inštitúciami alebo osôb, s ktorými prichádzajú do styku, ktoré získali zamestnanci OSFI, považovali za dôverné.
(13)

Účelom tohto rozhodnutia je vymedziť podmienky, za ktorých by Grécko malo uskutočniť núdzovú vakcináciu. Rýchle šírenie nodulárnej dermatitídy v Grécku predstavuje riziko pre ostatné časti územia Grécka a susediace krajiny. Cieľom tohto rozhodnutia je preto aj posilnenie opatrení na kontrolu choroby uplatňovaných v Grécku, a to obmedzením premiestňovania neočkovaných zvierat hovädzieho dobytka starších ako tri mesiace do iných chovov vo vymedzenej oblasti. Uvedené vekové obmedzenie umožňuje nevyhnutne potrebné premiestňovanie mladých teliat do iných poľnohospodárskych podnikov na ďalší chov v období po narodení, keď nemôžu byť účinne imunizované. Zároveň je potrebné povoliť premiestňovanie neočkovaných zvierat priamo na bitúnok v rámci vymedzenej oblasti.
(10)

Hmotnostná kategória náhodných úlovkov tuniaka modroplutvého stanovená v článku 9 ods. 12 nariadenia (ES) č. 302/2009 sa odlišuje od kategórie stanovenej v bode 31 odporúčania ICCAT 13-07, ktoré bolo prijaté po nadobudnutí účinnosti uvedeného nariadenia. Až do revízie nariadenia (ES) č. 302/2009 by sa mal bod 31 uvedeného odporúčania ICCAT vykonať prostredníctvom tohto nariadenia do práva Únie.
(3)

Množstvá cukru, na ktoré sa vzťahujú žiadosti o vývozné povolenia, presahujú množstvové obmedzenia stanovené podľa vykonávacieho nariadenia (EÚ) 2015/1164. Malo by sa preto stanoviť percento prijatia pre množstvá, o ktoré sa žiadalo od 1. do 2. októbra 2015. Všetky žiadosti o vývozné povolenia na cukor podané po 2. októbri 2015 by sa preto mali zamietnuť a podávanie žiadostí o vývozné povolenia by sa malo pozastaviť,
(10)

Z článku 92 ods. 4 nariadenia (ES) č. 1224/2009 vyplýva, že ak sa držiteľ licencie na rybolov nedopustí v priebehu troch rokov od posledného závažného porušenia ďalšieho závažného porušenia, mali by sa z licencie na rybolov vymazať všetky body. Preto by minimálna platnosť bodov na licencii na rybolov mala byť tri roky. Vzhľadom na to, že ustanovenia ENRF sa uplatňujú od 1. januára 2014, pri výpočte obdobia neprípustnosti žiadostí by sa v záujme zabezpečenia proporcionality a právnej istoty mali zohľadniť len body za závažné porušenia uvedené v bodoch 1, 2 a 5 prílohy XXX k vykonávaciemu nariadeniu (EÚ) č. 404/2011, ktoré boli pridelené v období od 1. januára 2013.
(3)

V prípade výskytu ohniska aviárnej influenzy existuje riziko, že sa pôvodca choroby môže rozšíriť do iných chovov s hydinou či inými vtákmi chovanými v zajatí. V dôsledku toho sa môže choroba šíriť z jedného členského štátu do iných členských štátov alebo do tretích krajín prostredníctvom obchodu so živými vtákmi alebo produktmi z nich.
(4)

Do tej miery, ako si to bude vyžadovať realizácia rámca interoperability, by mohla Komisia v spolupráci s členskými štátmi vypracovať ďalšie technické špecifikácie obsahujúce podrobnosti o technických požiadavkách stanovených v tomto nariadení, najmä so zreteľom na stanoviská siete spolupráce uvedené v článku 14 písm. d) vykonávacieho rozhodnutia Komisie (EÚ) 2015/296 ( 3 ). Tieto špecifikácie by sa mali vypracovať ako súčasť infraštruktúr digitálnych služieb uvedených v nariadení (EÚ) č. 1316/2013, v ktorom sa stanovujú spôsoby týkajúce sa praktickej realizácie stavebných blokov elektronickej identifikácie.
COFCO Biochemical (Anhui) Co., Ltd. – No 1 COFCO Avenue, Bengbu City 233010, provincia Anhui

výrobca: spoločnosť RZBC Co., Ltd. – No 9 Xinghai West Road, Rizhao City, provincia Shandong, ČĽR a predajca: s ňou prepojená obchodná spoločnosť RZBC Imp. & Exp. Co., Ltd. – No 66 Lvzhou South Road, Rizhao City, provincia Shandong

výrobca: spoločnosť RZBC (Juxian) Co., Ltd. – No 209 Laiyang Road (West Side of North Chengyang Road), Juxian Economic Development Zone, Rizhao City, provincia Shandong, ČĽR a predajca: s ňou prepojená obchodná spoločnosť RZBC Imp. & Exp. Co., Ltd. – No 66 Lvzhou South Road, Rizhao City, provincia Shandong
(3)

Pre všetkých dovozcov Únie by sa mal zabezpečiť rovnaký a neprerušovaný prístup k colným kvótam stanoveným týmto nariadením a sadzby stanovené pre colné kvóty by sa mali uplatňovať neprerušene na všetok dovoz dotknutých produktov rybárstva do všetkých členských štátov až do vyčerpania colných kvót.
(1) V každom z uvedených prípadov pokrýva príslušná kategória nákladov všetky náklady spojené s uvedenou operáciou s výnimkou typov operácií 1 a 2, ktoré môžu zahŕňať aj iné kategórie nákladov. (2) To znamená nové miesto zahrnuté do kapacity nového zariadenia starostlivosti o deti registrovaného podľa vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré má na každé nové poskytnuté miesto doklad o vybavení. (3) Detská skupina znamená, že bola registrovaná ako detská skupina podľa vnútroštátnych právnych predpisov týkajúcich sa poskytovania služieb starostlivosti o deti v rámci detskej skupiny. (4) To znamená miesto zahrnuté do úradnej kapacity existujúceho zariadenia novo registrovaného ako detská skupina v súlade s vnútroštátnymi právnymi predpismi, ktoré má na každé miesto doklad o vybavení. (5) Miera obsadenosti je definovaná ako počet detí, ktoré navštevujú zariadenie starostlivosti o deti na poldeň počas 6 mesiacov, vydelený maximálnou kapacitou zariadenia za poldeň počas 6 mesiacov a vynásobený koeficientom 100. (6) Táto suma sa zaplatí za každý percentuálny bod obsadenosti na miesto až do maximálnej výšky 75 percentuálnych bodov za obdobie 6 mesiacov. Ak je miera obsadenosti nižšia ako 20 %, neuskutoční sa žiadna úhrada.
1. Na účely monitorovania ostatných relevantných informácií na báze jednotlivých plavieb (článok 9 ods. 1) spoločnosti dodržiavajú tieto pravidlá:

a) ►M1 dátum a čas odchodu z kotviska a príchodu do kotviska sa uvádzajú v Greenwichskom strednom čase (GMT/UTC). ◄ Čas strávený na mori sa vypočíta na základe informácií o odchode z prístavu a príchode do prístavu a nezahŕňa čas kotvenia;

b) precestovaná vzdialenosť môže byť buď vzdialenosť najpriamejšej trasy medzi prístavom odchodu a prístavom príchodu alebo skutočná precestovaná vzdialenosť. V prípade, že sa použije vzdialenosť najpriamejšej trasy medzi prístavom odchodu a prístavom príchodu, by sa mal zohľadniť konzervatívny korekčný faktor, aby sa zabezpečilo, že nedôjde k výraznému podhodnoteniu precestovanej vzdialenosti. V pláne monitorovania sa uvedie, ktorý spôsob výpočtu vzdialenosti sa používa, a prípade potreby aj použitý korekčný faktor. ►M1 Precestovaná vzdialenosť sa určuje z kotviska prístavu, z ktorého loď vyplávala (prístav odchodu), do kotviska prístavu, do ktorého loď vplávala (prístav príchodu) a vyjadruje sa v námorných míľach; ◄
53.7.

Alternatívne k bodom 53.2 až 53.6 53.7.1. Požiadavky podľa normy ISO 3776-2:2013 (Traktory a strojové zariadenia na použitie v poľnohospodárstve – bezpečnostné pásy – časť 2: požiadavky na pevnosť kotvových úchytiek) sú splnené a príslušná dokumentácia je súčasťou informačného dokumentu: áno/nie/neuplatňuje sa (4) 53.7.2. Skúšobný protokol udelený na základe predpisu EHK OSN č. 14 (Ú. v. EÚ L 109, 28.4.2011, s. 1) a príslušná dokumentácia je súčasťou informačného dokumentu: áno/nie/neuplatňuje sa (4) 53.7.3. Predkladá sa úplný skúšobný protokol vydaný na základe štandardného kódexu OECD na účely oficiálnych skúšok ochranných konštrukcií na poľnohospodárskych a lesných traktoroch (dynamická skúška) – Kódex OECD 3 so skúšanými kotvovými úchytkami bezpečnostných pásov, vydanie na rok 2015 z júla 2014 – a príslušná dokumentácia je súčasťou informačného dokumentu: áno/nie/neuplatňuje sa (4) 53.7.4. Predkladá sa úplný skúšobný protokol vydaný na základe štandardného kódexu OECD na účely oficiálnych skúšok ochranných konštrukcií na poľnohospodárskych a lesných pásových traktoroch – Kódex OECD 8 so skúšanými kotvovými úchytkami bezpečnostných pásov, vydanie na rok 2015 z júla 2014 – a príslušná dokumentácia je súčasťou informačného dokumentu: áno/nie/neuplatňuje sa (4) 53.7.5. Predkladá sa úplný skúšobný protokol vydaný na základe štandardného kódexu OECD na účely oficiálnych skúšok ochranných konštrukcií na poľnohospodárskych a lesných traktoroch (statická skúška) – Kódex OECD 4 so skúšanými kotvovými úchytkami bezpečnostných pásov, vydanie na rok 2015 z júla 2014 – a príslušná dokumentácia je súčasťou informačného dokumentu: áno/nie/neuplatňuje sa (4) 53.7.6. Predkladá sa úplný skúšobný protokol vydaný na základe štandardného kódexu OECD na účely oficiálnych skúšok vpredu montovaných ochranných konštrukcií chrániacich pri prevrátení na poľnohospodárskych a lesných pásových traktoroch s úzkym rozchodom kolies – Kódex OECD 6 so skúšanými kotvovými úchytkami bezpečnostných pásov, vydanie na rok 2015 z júla 2014 – a príslušná dokumentácia je súčasťou informačného dokumentu: áno/nie/neuplatňuje sa (4) 53.7.7 Predkladá sa úplný skúšobný protokol vydaný na základe štandardného kódexu OECD na účely oficiálnych skúšok vzadu montovaných ochranných konštrukcií chrániacich pri prevrátení na poľnohospodárskych a lesných pásových traktoroch s úzkym rozchodom kolies – Kódex OECD 7 so skúšanými kotvovými úchytkami bezpečnostných pásov, vydanie na rok 2015 z júla 2014 – a príslušná dokumentácia je súčasťou informačného dokumentu: áno/nie/neuplatňuje sa (4)
4.1.

Pre ťahané vozidlá s ojom, ktoré sú vybavené brzdovými systémami so stlačeným vzduchom a hydraulickými brzdovými systémami: 4.1.1. Pre ťahané vozidlá s ojom a dvoma nápravami platia tieto požiadavky: 4.1.1.1. Pre hodnoty k od 0,2 do 0,8: z ≥ 0,1 + 0,85 (k – 0,2) Ustanovenia bodu 3.1.1 nemajú vplyv na požiadavky uvedené v prílohe II týkajúce sa brzdného účinku. Ak sa však pri skúškach vykonaných podľa ustanovení bodu 3.1.1 dosiahnu vyššie hodnoty účinnosti bŕzd, než sú predpísané v prílohe II, uplatňujú sa ustanovenia týkajúce sa kriviek využitia adhézie v oblastiach znázornených na grafe 1 v tejto prílohe, ktoré sú vymedzené priamkami k = 0,8 a z = 0,8. 4.1.1.2. Pre všetky stavy zaťaženia vozidla sa krivka využitia adhézie zadnou nápravou nesmie nachádzať nad krivkou využitia adhézie prednou nápravou pre všetky hodnoty pomerného brzdného spomalenia od 0,15 do 0,30. Táto podmienka sa považuje za splnenú, ak sú pre hodnoty pomerného brzdného spomalenia od 0,15 do 0,30 splnené tieto dve podmienky: 4.1.1.2.1. krivky využitia adhézie pre každú nápravu sa nachádzajú medzi dvoma priamkami rovnobežnými s priamkou ideálneho využitia adhézie, ktoré sú dané rovnicami k = z + 0,08 a k = z – 0,08, ako je znázornené na grafe 1; a 4.1.1.2.2. krivka využitia adhézie pre zadnú nápravu v prípade pomerného brzdného spomalenia s hodnotami najmenej 0,3 zodpovedá vzťahu z ≥ 0,3 + 0,74 (k – 0,38). 4.1.1.3. Na overenie splnenia požiadaviek uvedených v bodoch 4.1.1.1 a 4.1.1.2 by sa mal použiť postup uvedený v ustanoveniach bodu 3.1.5. 4.1.2. Pre ťahané vozidlá s ojom a viac než dvoma nápravami platia požiadavky uvedené v bode 4.1.1. Požiadavky uvedené v bode 4.1.1. z hľadiska poradia blokovania kolies sa považujú za splnené, ak v prípade pomerného brzdného spomalenia s hodnotami od 0,15 do 0,30 je adhézia využitá najmenej jednou z predných náprav väčšia ako adhézia využitá najmenej jednou zo zadných náprav. 4.1.3. Prípustný vzťah medzi pomerným brzdným spomalením TR/FR a tlakom pm musí ležať v oblastiach znázornených na grafe 3 pre všetky príslušné hodnoty tlaku od 20 kPa do 750 kPa (pneumatický systém) a od 350 do 13 300 kPa (hydraulický systém), v prípade naloženého aj nenaloženého stavu.
Režim prikladania: [ručné: kotol by sa mal prevádzkovať so zásobníkom teplej vody s objemom minimálne x (1) litrov/automatické: odporúča sa prevádzkovať kotol so zásobníkom teplej vody s objemom minimálne x (2) litrov]
02015D1111 — SK — 02.02.2017 — 001.001

Tento text slúži výlučne ako dokumentačný nástroj a nemá žiadny právny účinok. Inštitúcie Únie nenesú nijakú zodpovednosť za jeho obsah. Autentické verzie príslušných aktov vrátane ich preambúl sú tie, ktoré boli uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie a ktoré sú dostupné na portáli EUR-Lex. Tieto úradné znenia sú priamo dostupné prostredníctvom odkazov v tomto dokumente

►B VYKONÁVACIE ROZHODNUTIE KOMISIE (EÚ) 2015/1111 zo 7. júla 2015 o súlade spoločného návrhu predloženého dotknutými členskými štátmi, ktorý sa týka predĺženia koridoru železničnej nákladnej dopravy Severné more – Baltské more, s článkom 5 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 913/2010 o európskej železničnej sieti pre konkurencieschopnú nákladnú dopravu [oznámené pod číslom C(2015) 4507] (Iba české, francúzske, holandské, litovské, nemecké a poľské znenie je autentické) (Ú. v. ES L 181 9.7.2015, s. 82)

Zmenené a doplnené:









▼B

VYKONÁVACIE ROZHODNUTIE KOMISIE (EÚ) 2015/1111

zo 7. júla 2015

o súlade spoločného návrhu predloženého dotknutými členskými štátmi, ktorý sa týka predĺženia koridoru železničnej nákladnej dopravy Severné more – Baltské more, s článkom 5 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) č. 913/2010 o európskej železničnej sieti pre konkurencieschopnú nákladnú dopravu

[oznámené pod číslom C(2015) 4507]

(Iba české, francúzske, holandské, litovské, nemecké a poľské znenie je autentické)







▼M1

Článok 1

List o úmysle z 27. apríla 2014 týkajúci sa predĺženia koridoru železničnej nákladnej dopravy Severné more – Baltské more do Českej republiky a južného Poľska, ktorý Komisii zaslali ministerstvá zodpovedné za železničnú dopravu v Belgicku, Českej republike, Nemecku, Litve, Holandsku a Poľsku a v ktorom je navrhnutá trasa Wilhelmshaven/Bremerhaven/Hamburg/Amsterdam/Rotterdam/Antverpy-Aachen-Hannover/Berlín-Varšava-Terespol (poľsko-bieloruská hranica)/Kaunas-Riga-Tallinn/Falkenberg-Praha/Wroclaw-Katowice ako hlavná trasa koridoru železničnej nákladnej dopravy Severné more – Baltské more, je v súlade s článkom 5 nariadenia (EÚ) č. 913/2010.

▼B

Článok 2

Toto rozhodnutie je určené Belgickému kráľovstvu, Českej republike, Spolkovej republike Nemecko, Litovskej republike, Holandskému kráľovstvu a Poľskej republike.
Režim prikladania: [ručné: kotol by sa mal prevádzkovať so zásobníkom teplej vody s objemom minimálne x (*1) litrov/automatické: odporúča sa prevádzkovať kotol so zásobníkom teplej vody s objemom minimálne x (*2) litrov]
4.

Všeobecné podmienky pre emisie a) V prípade lokálnych ohrievačov priestoru na tuhé palivo sa pri meraní prihliada na emisie tuhých častíc, plynných organických zlúčenín, oxidu uhoľnatého a oxidov dusíka nameraných zároveň a pri energetickej účinnosti vykurovania priestoru s výnimkou tuhých častíc v prípade použitia metódy podľa odseku 4 písm. a) bodu i) (2) alebo podľa odseku 4 písm. a) bodu i) (3). i) Na meranie emisií tuhých častíc sú povolené tri metódy, na každú z nich sa vzťahujú osobitné požiadavky a použiť stačí iba jednu metódu: (1) Meranie tuhých častíc odberom vzorky čiastočne suchej spaliny nad nahriatym filtrom. Počas merania tuhých častíc v spalinách zo zariadenia musí výrobok dodávať svoj menovitý výkon, a ak je to vhodné, pri čiastočnom zaťažení; (2) Meranie tuhých častíc odberom vzorky spaliny zo zriedených spalín počas cyklu úplného spálenia s použitím prirodzeného ťahu a plnoprietokového riediaceho tunela a filtra pri teplote okolia; (3) Meranie tuhých častíc odberom vzorky spaliny počas 30 minút zo zriedených spalín s použitím konštantného odťahu spalín pri 12 Pa a s použitím plnoprietokového riediaceho tunela a filtra pri teplote okolia alebo elektrostatického odlučovača. ii) Plynné organické zlúčeniny v spalinách zo zariadenia sa merajú prostredníctvom extrakcie a priebežne s použitím plameňovo-ionizačného detektora. Získaný výsledok je vyjadrený v miligramoch uhlíka. Počas merania plynných organických zlúčenín v spalinách zo zariadenia musí výrobok dodávať svoj menovitý výkon, a ak je to vhodné, pri čiastočnom zaťažení. iii) Oxid uhoľnatý v spalinách zo zariadenia sa meria prostredníctvom extrakcie a priebežne s použitím infračerveného detektora. Počas merania oxidu uhoľnatého v spalinách zo zariadenia musí výrobok dodávať svoj menovitý výkon, a ak je to vhodné, pri čiastočnom zaťažení. iv) NOx v spalinách zo zariadenia sa merajú prostredníctvom extrakcie a priebežne s použitím chemiluminiscenčnej detekcie. Emisie oxidov dusíka sa merajú ako súčet emisií oxidu dusnatého a oxidu dusičitého a vyjadrujú sa ako emisie oxidu dusičitého. Počas merania NOx v spalinách zo zariadenia musí výrobok dodávať svoj menovitý výkon, a ak je to vhodné, pri čiastočnom zaťažení. b) Deklarované hodnoty menovitého tepelného výkonu, sezónnej energetickej účinnosti vykurovania priestoru a emisií sa zaokrúhľujú na najbližšie celé číslo.
Krajina Spoločnosť Doplnkový kód TARIC

Kambodža A and J (Cambodia) Co., Ltd., Special Economic Zone Tai Seng Bavet, Sangkar Bavet, Krong Baver, Ket Svay Rieng, Kambodža C035

Smart Tech (Cambodia) Co., Ltd., Tai Seng Bavet Special Economic Zone, National Road No. 1, Bavet City, Svay Rieng, Kambodža C036

Speedtech Industrial Co. Ltd., Manhattan (Svay Rieng) Special Economic Zone, National Road No. 1, Sangkat Bavet, Krong Bavet, Svay Rieng Province, Kambodža C037

Bestway Industrial Co. Ltd., Manhattan (Svay Rieng) Special Economic Zone, National Road No. 1, Sangkat Bavet, Krong Bavet, Svay Rieng Province, Kambodža C037