Tento text slúži výlu čne ako dokumenta čný nástroj a nemá žiadny právny ú činok. Inštitúcie Únie nenesú nijakú 
zodpovednos ť za jeho obsah. Autentické verzie príslušných aktov vrátane ich preambúl sú tie, ktoré boli uverejnené v 
Úradnom vestníku Európskej únie a ktoré sú dostupné na portáli EUR-Lex. Tieto úradné znenia sú priamo dostupné 
prostredníctvom odkazov v tomto dokumente  
►B SMERNICA 2002/49/EC EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY  
z 25. júna 2002,  
ktorá sa týka posudzovania a riadenia environmentálneho hluku  
(Ú. v. ES L 189, 18.7.2002, s. 12)  
Zmenené a doplnené:  
Úradný vestník  
Č. Strana  Dátum  
►M1 Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1137/2008 z 
22. októbra 2008  L 311  1  21.11.2008  
►M2 Smernica Komisie (EÚ) 2015/996 z 19. mája 2015  L 168  1  1.7.2015  
►M3 Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2019/1010 z 
5. júna 2019  L 170  115  25.6.2019  
►M4 Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2019/1243 z 
20. júna 2019  L 198  241  25.7.2019  
►M5 Smernica Komisie (EÚ) 2020/367 zo 4. marca 2020  L  6 7  132  5.3.2020  
►M6 Delegovaná smernica Komisie (EÚ) 2021/1226 z 21. decembra 2020  L 269  6 5  28.7.2021  
Opravená a doplnená:  
►C1 Korigendum, Ú. v. EÚ L 5, 10.1.2018, s. 35 (2015/996)  02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1
02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 2  
SMERNICA 2002/49/EC EURÓPSKEHO PARLAMENTU 
A RADY  
z 25. júna 2002,  
ktorá sa týka posudzovania a riadenia environmentálneho hluku  
Článok 1  
Ciele  
1. Cieľom tejto smernice musí byť definovať spoločný prístup 
určený na zabránenie, prevenciu alebo zníženie škodlivých 
účinkov na základe priorít, vrátane obťažovania, spôsobených vy sta­
vením environmentálnemu hluku. K takému záveru sa musia pokroko vo 
realizovať nasledujúce činnosti:  
a) určenie vystavenia environmentálnemu hluku prostredníctvom 
hlukovej mapy, metódami posudzovania spoločnými pre členské 
štáty;  
b) zabezpečenie, že informácie o environmentálnom hluku a jeho účin­
koch sú sprístupnené verejnosti;  
c) prijatie akčných plánov členskými štátmi na základe výsledko v 
hlukových máp s ohľadom na prevenciu a redukciu environmentál­
neho hluku, ak je to potrebné a najmä ak úrovne vystavenia môžu  
vyvolať škodlivé účinky pre ľudské zdravie a s ohľadom na ochrá nenie 
kvality environmentálneho hluku, ak je dobrá.  
2. Táto smernica sa musí usilovať aj o poskytnutie základu pre 
vytvorenie opatrení spoločenstva na zníženie hluku emitovaného hlav­
nými zdrojmi, najmä cestnými a železničnými vozidlami a infrašt ruk­
túrou, lietadlami, vonkajšími a priemyselnými zariadeniami a po hybli­
vými strojmi. K tomuto záveru musí Komisia predložiť Európskemu  
parlamentu a Rade príslušné legislatívne návrhy najneskôr 18. j úla 2006. 
Tieto návrhy by mali brať do úvahy výsledky správ uvedených v č lánku 
10 ods. 1.  
Článok 2  
Predmet  
1. Táto smernica musí platiť pre environmentálny hluk, ktorému sú 
ľudia vystavení najmä v stavebných oblastiach, vo verejných par koch 
alebo iných tichých oblastiach v aglomerácii, v tichých oblasti ach 
v otvorenej krajine, v blízkosti škôl, nemocníc a iných budov a  oblastí 
citlivých na hluk.  
2. Táto smernica nesmie platiť pre hluk, ktorý je spôsobený 
samotnou vystavenou osobou, hluk z domácich činností, hluk vytv orený 
susedmi, hluk na pracoviskách alebo hluk vo vnútri dopravných 
prostriedkov alebo spôsobený armádnymi činnosťami vo vojenských  
oblastiach.  
Článok 3  
Definície  
Na účely tejto smernice:  ▼B
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 3  
a) „environmentálny hluk“ znamená nežiaduci alebo škodlivý 
vonkajší hluk vytvorený ľudskými činnosťami, vrátane hluku 
emitovaného dopravnými prostriedkami, cestnou dopravou, želez­
ničnou dopravou, leteckou dopravou a z takých miest priemyselne j 
činnosti, ako sú tie, ktoré sú definované v prílohe I k smernic i 
Rady 96/61/ES z 24. septembra 1996 o integrovanej prevencii 
a kontrole znečisťovania životného prostredia (  1 ); 
b) „škodlivé účinky“ znamená negatívne účinky na ľudské zdravie ; 
c) „obťažovanie“ znamená stupeň obťažovania komunálnym hlukom, 
ako je určené prostredníctvom oblastných prieskumov;  
d) „hlukový indikátor“ znamená fyzikálnu jednotku pre opis envi ron­
mentálneho hluku, ktorá má vzťah so škodlivým účinkom;  
e) „posudzovanie“ znamená akúkoľvek metódu použitú na výpočet, 
predpoklad, odhad alebo meranie hodnoty hlukového indikátora 
alebo súvisiacich škodlivých účinkov;  
f) „L  dvn “ (hlukový indikátor deň-večer-noc) znamená hlukový indi­
kátor pre celkové obťažovanie, ako je ďalej definované v príloh e I; 
g) „L  deň “ (hlukový indikátor deň) znamená hlukový indikátor pre 
obťažovanie počas dňa, ako je ďalej definované v prílohe I;  
h) „L  večer “ (hlukový indikátor večer) znamená hlukový indikátor pre 
obťažovanie počas večera, ako je ďalej definované v prílohe I;  
i) „L  noc “ (hlukový indikátor nočnej doby) znamená hlukový indikátor 
pre poruchy spánku, ako je ďalej definované v prílohe I;  
j) „vzťah dávka-účinok“ znamená vzťah medzi hodnotou hlukového 
indikátora a škodlivým účinkom;  
k) „aglomerácia“ znamená časť územia ohraničenú členským štátom , 
ktorá má viac ako 100 000 obyvateľov a takú hustotu obyvateľstv a, 
akú členský štát považuje za urbanizovanú oblasť;  
l) „tichá oblasť v aglomerácii“ znamená oblasť ohraničenú 
príslušným orgánom, napríklad ktorá nie je vystavená hodnote 
L dvn alebo inému prislúchajúcemu hlukovému indikátoru väčšiemu 
ako určitá hodnota stanovená členským štátom z akéhokoľvek 
zdroja hluku;  
m) „tichá oblasť v otvorenej krajine“ znamená oblasť ohraničenú  
príslušným orgánom, ktorá nie je narušená hlukom z dopravy, 
priemyslu alebo rekreačných aktivít;  
n) „väčšie cesty“ znamená regionálnu, národnú alebo medzinárodn ú 
cestu určenú členským štátom, ktorá má viac ako tri milióny 
prejazdov vozidiel za rok;  ▼B 
( 1 ) Ú. V. ES L 257, 10.10.1996, s. 26.
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 4  
o) „väčšia železničná trať“ znamená železničnú trať určenú člen ským 
štátom, ktorá má viac ako 30 000 prejazdov vlakov za rok;  
p) „väčšie letisko“ znamená civilné letisko určené členským štá tom, 
ktoré má viac ako 50 000 pohybov za rok (pohyb je vzlet alebo 
pristátie) okrem tých, ktoré sú čisto na účely tréningu na ľahk ých 
lietadlách;  
q) „hluková mapa“ znamená prezentáciu údajov o existujúcej aleb o 
predpokladanej hlukovej situácii z hľadiska hlukového indikátor a, 
indikačných porušení akejkoľvek prislúchajúcej platnej limitnej  
hodnoty, počtu ľudí ovplyvnených v určitej oblasti, alebo počtu  
obydlí vystavených určitým hodnotám hlukového indikátora v urči ­
tých oblastiach;  
r) „strategická hluková mapa“ znamená mapu určenú na globálne 
posudzovanie vystavenia hluku v danej oblasti spôsobeného rozli č­
nými zdrojmi hluku alebo na celkové predvídanie takých oblastí;  
s) „limitná hodnota“ znamená hodnotu L  dvn alebo L  noc , a ak je to 
vhodné, L  deň a L  večer , ako určí členský štát, ktorej prekročenie 
uspôsobuje príslušné orgány, aby posúdili alebo si vynútili zmi er­ 
ňujúce opatrenia; limitné hodnoty môžu byť rozdielne pre rozlič né 
typy hluku (cestný, železničný, letecký hluk, priemyselný hluk 
atď.), rozličné prostredia a rozličnú citlivosť obyvateľstva na  hluk; 
taktiež môžu byť rozdielne pre existujúce situácie a pre nové 
situácie (ak nastane v situácii zmena ohľadne zdroja hluku aleb o 
využitia prostredia);  
t) „akčné plány“ znamená plány určené na riadenie otázok a účin kov 
hluku, vrátane znižovania hluku, ak treba;  
u) „akustické plánovanie“ znamená kontrolovanie budúceho hluku 
plánovanými opatreniami, ako je územné plánovanie, inžinierske 
systémy pre dopravu, plánovanie dopravy, znižovanie prostredníc ­
tvom opatrení akustickej izolácie a hlukovej kontroly zdrojov;  
v) „verejnosť“ znamená jednu alebo viac fyzických alebo právnic kých 
osôb v zhode s vnútroštátnymi právnymi predpismi alebo praxou, 
ich združenia, organizácie alebo skupiny ;  
▼M3 
w) „register údajov“ znamená informačný systém spravovaný 
Európskou environmentálnou agentúrou, ktorý obsahuje informácie  
o environmentálnom hluku a údaje sprístupňované prostredníctvom  
národných uzlov pre nahlasovanie a výmenu údajov podliehajúcich  
kontrole členských štátov.  
▼B 
Článok 4  
Vykonávanie a zodpovednosti  
1. Členské štáty musia menovať na príslušných úrovniach prísluš né 
orgány a orgány zodpovedné za vykonávanie tejto smernice vrátan e 
orgánov zodpovedných za:  
a) Vytváranie, a ak je to vhodné, schvaľovanie hlukových máp 
a akčných plánov pre aglomerácie, väčšie cesty, väčšie železnič né 
trate a väčšie letiská;  ▼B
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 5  
b) zber hlukových máp a akčných plánov.  
2. Členské štáty sprístupnia informácie uvedené v odseku 1 Komi sii 
a verejnosti najneskôr do 18. júla 2005.  
Článok 5  
Hlukové indikátory a ich aplikácia  
1. Členské štáty musia uplatniť hlukové indikátory L  dvn a L  noc , ako 
je uvedené v prílohe I pre prípravu a revíziu strategických hlu kových 
máp v zhode s článkom 7.  
Pokiaľ sa spoločné metódy posudzovania pre určenie L  dvn a L  noc nepou­ 
žívajú povinne, existujúce národné hlukové indikátory a súvisia ce údaje 
môžu použiť členské štáty na tento účel a mali by sa previesť d o 
indikátorov spomenutých vyššie. Tieto údaje nesmú byť staršie a ko tri 
roky.  
2. Členské štáty môžu použiť doplňujúce hlukové indikátory pre 
špeciálne prípady, ako sú tie, ktoré sú uvedené v prílohe I (3) . 
3. Čo sa týka akustického plánovania a hlukového územného pláno ­
vania, členské štáty môžu použiť iné hlukové indikátory ako L  dvn 
a L  noc . 
4. Do 18. júla 2005 musia členské štáty oznámiť Komisii informá cie 
o akýchkoľvek príslušných limitných hodnotách platných v rámci ich 
území alebo ktoré sa pripravujú, vyjadrené v podmienkach L  dvn a L  noc , 
a ak je to vhodné, L  deň a L  večer , pre hluk cestnej dopravy, hluk želez­
ničnej dopravy, hluk lietadiel v okolí letísk a hluk na miestac h priemy­
selnej činnosti, spolu s vysvetleniami o vykonávaní limitných h odnôt.  
Článok 6  
Metódy posudzovania  
1. Hodnoty L  dvn a L  noc sa musia určiť prostredníctvom metód posu­
dzovania definovaných v prílohe II.  
▼M4 
2. Komisia je splnomocnená prijímať delegované akty v súlade 
s článkom 12a, ktorými sa mení príloha II, s cieľom stanoviť sp oločné 
metódy posudzovania na určenie hlukových indikátorov Lden a Lni ght. 
▼B 
3. Škodlivé účinky sa môžu posudzovať prostredníctvom vzťahov 
dávka-účinok uvedených v prílohe III.  
▼M4 
Komisia je splnomocnená prijímať delegované akty v súlade s člá nkom 
12a, ktorými sa mení príloha III, s cieľom stanoviť spoločné me tódy 
posudzovania na určenie škodlivých účinkov.  ▼B
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 6  
Článok 7  
Strategické hlukové mapy  
1. Členské štáty musia zabezpečiť, že najneskôr 30. júna 2007 b oli 
strategické hlukové mapy ukazujúce situáciu v predošlom kalendá rnom 
roku vytvorené, a ak je to vhodné, schválené príslušnými orgánm i pre 
všetky aglomerácie s viac ako 250 000 obyvateľmi a pre všetky v äčšie 
cesty, ktoré majú viac ako šesť miliónov prejazdov vozidiel za rok, 
väčšie železničné trate, ktoré majú viac ako 60 000 prejazdov v lakov 
za rok a väčšie letiská v rámci ich území.  
Do 30. júna 2005 a potom každých päť rokov budú členské štáty 
informovať Komisiu o väčších cestách, ktoré majú viac ako šesť 
miliónov prejazdov vozidiel za rok, väčších železničných tratia ch, 
ktoré majú viac ako 60 000 prejazdov vlakov za rok, väčších let iskách 
a aglomeráciách s viac ako 250 000 obyvateľmi v rámci ich území . 
2. Členské štáty prijmú opatrenia potrebné pre zabezpečenie, že  
najneskôr 30. júna 2012 a potom každých päť rokov boli strategi cké 
hlukové mapy ukazujúce situáciu v predošlom kalendárnom roku vy tvo­
rené, a ak je to vhodné, schválené príslušnými orgánmi pre všet ky 
aglomerácie a pre všetky väčšie cesty a väčšie železničné trate  
v rámci ich území.  
Do 31. decembra 2008 členské štáty informujú Komisiu o všetkých  
aglomeráciách a o všetkých väčších cestách a väčších železničný ch 
tratiach v rámci ich území.  
3. Strategické hlukové mapy musia spĺňať minimálne požiadavky 
stanovené v prílohe IV.  
4. Susedné členské štáty musia spolupracovať na strategických 
hlukových mapách blízko hraníc.  
5. Strategické hlukové mapy sa musia preskúmavať a revidovať, a k 
je to potrebné, aspoň každých päť rokov po termíne ich prípravy . 
Článok 8  
Akčné plány  
1. Členské štáty musia zabezpečiť, že do 18. júla 2008 majú 
príslušné orgány spracované akčné plány určené na riadenie otáz ok 
a účinkov hluku v rámci ich území, vrátane znižovania hluku, ak  je 
to potrebné pre:  
a) miesta v blízkosti väčších ciest, ktoré majú viac ako šesť m iliónov 
prejazdov vozidiel za rok, väčších železničných tratí, ktoré ma jú viac 
ako 60 000 prejazdov vlakov za rok, a väčších letísk;  
b) aglomerácie s viac ako 250 000 obyvateľmi. Také plány sa mus ia 
taktiež snažiť chrániť tiché oblasti pred zvyšovaním hluku.  
Opatrenia v rámci plánov sú na zváženie príslušného orgánu, ale  najmä 
by mali určovať priority, ktoré môžu byť identifikované prekroč ením 
akejkoľvek príslušnej limitnej hodnoty alebo inými kritériami, ktoré 
vyberú členské štáty a aplikujú najmä na najdôležitejšie oblast i, ako 
stanovuje strategická hluková mapa.  ▼B
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 7  
2. Členské štáty zabezpečia, že do 18. júla 2013 budú mať prísl ušné 
orgány vypracované akčné plány najmä pre určenie priorít, ktoré  m ô ž u  
byť identifikované prekročením akejkoľvek príslušnej limitnej h odnoty 
alebo inými kritériami, ktoré vyberú členské štáty pre aglomerá cie a pre 
väčšie cesty, ako aj väčšie železničné trate v rámci ich území.  
3. Členské orgány informujú Komisiu o iných príslušných kritéri ách 
uvedených v odsekoch 1 a 2.  
4. Akčné plány budú spĺňať minimálne požiadavky prílohy V.  
▼M3 
5. Akčné plány sa preskúmajú a v prípade potreby revidujú, keď 
nastane významný vývoj ovplyvňujúci existujúcu hlukovú situáciu  
a najmenej každých päť rokov po dátume schválenia týchto plánov . 
Tie preskúmania a revízie, ktoré by sa mali v súlade s prvým po dod­
sekom uskutočniť v roku 2023, sa odložia najneskôr do 18. júla 2024.  
▼B 
6. Susedné členské štáty budú spolupracovať na akčných plánoch pre 
hraničné regióny.  
7. Členské štáty zabezpečia, že s verejnosťou sa budú konzultov ať 
návrhy na akčné plány podané zavčasu a efektívne 
možnosti na účasť na príprave a preskúmaní akčných plánov, že 
výsledky tej účasti sú zobraté do úvahy a že verejnosť je infor movaná 
o prijatých rozhodnutiach. Zabezpečia sa náležité časové rámce posky­
tujúce dostatočný čas pre každé štádium účasti verejnosti.  
Ak povinnosť uskutočniť postup účasti verejnosti vyplynie súčas ne 
z tejto smernice a z akýchkoľvek iných právnych predpisov spolo čen­
stva, členské štáty môžu zabezpečiť spojené postupy, aby sa zab ránilo 
zdvojeniu.  
Článok 9  
Informácie pre verejnos ť 
▼M3 
1. Členské štáty zabezpečia, aby sa strategické hlukové mapy, k toré 
vytvorili prípadne prijali, a akčné plány, ktoré vypracovali, z verejňovali 
a šírili v súlade s príslušnými legislatívnymi aktmi Únie, najm ä so 
smernicami 2003/4/ES (  1 ) a 2007/2/ES (  2 ) a v zhode s prílohami IV 
a V k tejto smernici, a to aj prostredníctvom dostupných inform ačných 
technológií.  
▼B 
2. Táto informácia musí byť jasná, zrozumiteľná a dostupná. Mus í sa 
poskytnúť zhrnutie stanovujúce najdôležitejšie body.  ▼B 
( 1 ) Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2003/4/ES z 28. januára  2003 
o prístupe verejnosti k informáciám o životnom prostredí, ktoro u sa zrušuje 
smernica Rady 90/313/EHS (Ú. v. EÚ L 41, 14.2.2003, s. 26). 
( 2 ) Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/2/ES zo 14. marca 2007, 
ktorou sa zriaďuje Infraštruktúra pre priestorové informácie v Európskom 
spoločenstve (Inspire) (Ú. v. EÚ L 108, 25.4.2007, s. 1).
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 8  
Článok 10  
Zber a uverejnenie údajov členskými štátmi a Komisiou  
1. Do 18. januára 2004 Komisia predloží správu Európskemu parla ­
mentu a Rade obsahujúcu prehľad existujúcich opatrení spoločens tva 
týkajúcich sa zdrojov environmentálneho hluku.  
▼M3 
2. Členské štáty zabezpečia, aby boli informácie zo strategický ch 
hlukových máp a zhrnutia akčných plánov, ako je uvedené v prílo he 
VI, zaslané Komisii do šiestich mesiacov od termínov stanovenýc h 
v článkoch 7 a 8. Členské štáty oznamujú informácie na tento úč el 
výhradne elektronickým spôsobom do povinného registra údajov, 
ktorý Komisia zriadi prostredníctvom vykonávacích aktov. Uveden é 
vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania 
uvedeným v článku 13 ods. 2. V prípade, že členský štát chce ak tua­
lizovať informácie, opíše rozdiely medzi aktualizovanými a pôvo dnými 
informáciami a dôvody aktualizácie, keď sprístupní aktualizovan é infor­
mácie v registri údajov.  
▼B 
3. Komisia založí databázu informácií o strategických hlukových  
mapách, aby sa uľahčila kompilácia správ uvedených v článku 11 
a inej technickej a informačnej práce.  
4. Každých päť rokov Komisia uverejní súhrnnú správu 
o údajoch zo strategických hlukových máp a akčných plánov. Prvá  
správa sa predloží do 18. júla 2009.  
Článok 11  
Prehľad a podávanie správ  
1. Do 18. júla 2009 Komisia predloží Európskemu parlamentu 
a Rade správu o vykonávaní tejto smernice.  
2. Tá správa bude posudzovať najmä potrebu ďalšej činnosti spol o­ 
čenstva ohľadne environmentálneho hluku, a ak je to vhodné, nav rhovať 
vykonávaciu stratégiu ohľadne takých hľadísk, ako sú:  
a) dlhodobé a strednodobé ciele pre znižovanie počtu osôb škodl ivo 
ovplyvnených environmentálnym hlukom, berúc do úvahy najmä 
rozličné podnebia a rozličné kultúry;  
b) ďalšie opatrenia pre znižovanie environmentálneho hluku emit ova­
ného špecifickými zdrojmi, najmä vonkajšími zariadeniami, dopra v­
nými prostriedkami a infraštruktúrami a určitými kategóriami pr ie­
myselnej činnosti, stavaním na tých opatreniach, ktoré sú už vy ko­
návané alebo sa prediskutovávajú pre prijatie;  
c) ochrana tichých oblastí v otvorenej krajine.  ▼B
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 9  
3. Správa bude zahŕňať prieskum kvality akustického prostredia 
v spoločenstve na základe údajov uvedených v článku 10 a musí b rať 
do úvahy vedecký a technický pokrok a akékoľvek iné príslušné i nfor­
mácie. Pomer znižovania škodlivých účinkov a cenovej efektívnos ti má 
byť hlavným kritériom pre výber stratégií a navrhovaných opatre ní. 
4. Keď Komisia dostane prvý súbor strategických hlukových máp, 
znovu zváži:  
— možnosť 1,5 metra miery výšky v prílohe I, odsek 1, ohľadne 
oblastí s jednoposchodovými domami,  
— nižší limit pre odhadovaný počet ľudí vystavených rozličným p ásmam 
L dvn a L  noc v prílohe VI.  
5. Správa sa preskúma každých päť rokov alebo častejšie, ak je to 
vhodné. Má obsahovať posúdenie vykonávania tejto smernice.  
6. Správa, ak je to vhodné, bude sprevádzaná návrhmi na zmenu 
tejto smernice.  
▼M4 
Článok 12  
Prispôsobenie technickému a vedeckému pokroku  
Komisia je splnomocnená prijímať delegované akty v súlade s člá nkom 
12a, ktorými sa mení bod 3 prílohy I a prílohy II a III s cieľo m 
prispôsobiť ich vedeckému a technickému pokroku.  
Článok 12a  
Vykonávanie delegovania právomoci  
1. Komisii sa udeľuje právomoc prijímať delegované akty za 
podmienok stanovených v tomto článku.  
2. Právomoc prijímať delegované akty uvedené v článku 6 ods. 2 a 3 
a článku 12 sa Komisii udeľuje na obdobie piatich rokov od 26. júla 
2019. Komisia vypracuje správu týkajúcu sa delegovania právomoc i 
najneskôr deväť mesiacov pred uplynutím tohto päťročného obdobi a. 
Delegovanie právomoci sa automaticky predlžuje o rovnako dlhé 
obdobia, pokiaľ Európsky parlament alebo Rada nevznesú voči tak é­
muto predĺženiu námietku najneskôr tri mesiace pred koncom každ ého 
obdobia.  
3. Delegovanie právomoci uvedené v článku 6 ods. 2 a 3 a článku  12 
môže Európsky parlament alebo Rada kedykoľvek odvolať. Rozhod­
nutím o odvolaní sa ukončuje delegovanie právomoci, ktoré sa v ňom 
uvádza. Rozhodnutie nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jeho  
uverejnení v  Úradnom vestníku Európskej únie  alebo k neskoršiemu 
dátumu, ktorý je v ňom určený. Nie je ním dotknutá platnosť del ego­
vaných aktov, ktoré už nadobudli účinnosť.  
4. Komisia pred prijatím delegovaného aktu konzultuje s odborní kmi 
určenými jednotlivými členskými štátmi v súlade so zásadami sta nove­
nými v Medziinštitucionálnej dohode z 13. apríla 2016 o lepšej tvorbe 
práva (  1 ). ▼B 
( 1 ) Ú. v. EÚ L 123, 12.5.2016, s. 1.
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 10  
5. Komisia oznamuje delegovaný akt hneď po prijatí súčasne Euró p­
skemu parlamentu a Rade.  
6. Delegovaný akt prijatý podľa článku 6 ods. 2 a 3 a článku 12  
nadobudne účinnosť, len ak Európsky parlament alebo Rada voči n emu 
nevzniesli námietku v lehote dvoch mesiacov odo dňa oznámenia 
uvedeného aktu Európskemu parlamentu a Rade alebo ak pred uply­
nutím uvedenej lehoty Európsky parlament a Rada informovali Kom isiu 
o svojom rozhodnutí nevzniesť námietku. Na podnet Európskeho pa rla­
mentu alebo Rady sa táto lehota predĺži o dva mesiace.  
▼B 
Článok 13  
Výbor  
1. Komisii pomôže výbor stanovený podľa článku 18 smernice 
2000/14/ES.  
2. V prípade odkazu na tento odsek sa budú uplatňovať články 5 a 7 
rozhodnutia 1999/468/ES so zreteľom na ustanovenia jeho článku 8. 
Lehota stanovená v článku 5 ods. 6 rozhodnutia 1999/468/ES bude  tri 
mesiace.  
▼M4 __________  
▼B 
Článok 14  
Transpozícia  
1. Členské štáty uvedú do účinnosti zákony, iné právne predpisy  
a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smer nicou 
do 18. júla 2004. Budú o tom informovať Komisiu.  
Členské štáty uvedú priamo v prijatých ustanoveniach alebo pri ich 
úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. Podrobnosti o odkaze  
upravia členské štáty.  
2. Členské štáty oznámia Komisii texty ustanovení vnútroštátnyc h 
právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsobnosti tejto sme rnice.  
Článok 15  
Nadobudnutie ú činnosti  
Táto smernica nadobúda účinnosť dňom jej uverejnenia v  Úradnom 
vestníku Európskych spolo čenstiev.  
Článok 16  
Adresáti  
Táto smernica je adresovaná členským štátom.  ▼M4
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 11  
PRÍLOHA I  
HLUKOVÉ INDIKÁTORY  
uvedené v článku 5  
1. Definícia hladiny de ň-večer-noc L  dvn 
Hladina deň-večer-noc L  dvn v decibeloch (dB) je definovaná nasledujúcim 
vzorcom:
  
v ktorom:  
— L  deň je A-vážená dlhodobá priemerná hladina hluku, ako je definované  
v ISO 1996-2: 1987, určená počas celej dennej doby roka,  
— L  večer je A-vážená dlhodobá priemerná hladina hluku, ako je definované  
v ISO 1996-2: 1987, určená počas celej večernej doby roka,  
— L  noc je A-vážená dlhodobá priemerná hladina hluku, ako je definované  
v ISO 1996-2: 1987, určená počas celej nočnej doby roka;  
v ktorom:  
— deň je 12 hodín, večer štyri hodiny a noc osem hodín. Členské  štáty 
môžu skrátiť večernú dobu o jednu alebo dve hodiny a podľa toho  
predĺžiť dennú a/alebo nočnú dobu za predpokladu, že tento výbe r je 
ten istý pre všetky zdroje a že poskytujú Komisii informácie o akom­
koľvek systematickom rozdiele zo štandardnej voľby,  
— začiatok dňa (a následne začiatok večera a začiatok noci) si musí vybrať 
členský štát (ten výber musí byť ten istý pre hluk zo všetkých zdrojov); 
implicitné hodnoty sú 07.00 až 19.00, 19.00 až 23.00 a 23.00 až  07.00 
miestneho času,  
— rok je príslušný rok ohľadne emisie hluku a priemerný rok ohľ adne 
meteorologických okolností;  
a v ktorom:  
— sa uvažuje dopadajúci zvuk, čo znamená, že sa neberie do úvah y zvuk, 
ktorý sa odráža od fasády obydlí, ktoré sa uvažujú (toto spravi dla 
znamená 3 dB korekciu v prípade merania).  
Výška bodu posudzovania L  dvn závisí od aplikácie:  
— v prípade výpočtu s cieľom strategickej hlukovej mapy vo vzťa hu 
k vystaveniu hluku v budovách a v ich blízkosti musia byť body posu­
dzovania 4,0 ± 0,2 m (3,8 až 4,2 m) nad zemou a na najvystavene jšej 
fasáde; na tento účel bude najvystavenejšia fasáda vonkajšia st ena smeru­
júca k a najbližšie k špecifickému zdroju hluku; na iné účely s a môžu 
urobiť iné výbery,  
— v prípade merania s cieľom strategickej hlukovej mapy vo vzťa hu 
k vystaveniu hluku v budovách a v ich blízkosti sa môžu vybrať iné 
výšky, ale nesmú byť menej ako 1,5 m nad zemou a výsledky by sa  mali 
opraviť v zhode s ekvivalentnou výškou 4 m,  ▼B
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 12  
— na iné účely, ako je akustické plánovanie a územné plánovanie  hluku, sa môžu 
vybrať iné výšky, ale nesmú byť menej ako 1,5 m nad zemou, napr íklad:  
— vidiecke oblasti s jednoposchodovými domami,  
— návrh miestnych opatrení zamýšľaných na zníženie dopadu 
hluku na špecifické obydlia,  
— podrobné hlukové mapy vymedzenej oblasti ukazujúce vystavenie  
hluku jednotlivých obydlí.  
2. Definícia hlukového indikátora no čnej doby  
Hlukový indikátor nočnej doby L  noc je A-vážená dlhodobá priemerná hladina hluku, 
ako je definované v ISO 1996-2: 1987, určená počas celej nočnej  doby roka;  
v ktorej:  
— noc je osem hodín, ako je definované v odseku 1,  
— rok je príslušný rok ohľadne emisie hluku a priemerný rok ohľ adne 
meteorologických okolností, ako je definované v odseku 1,  
— sa uvažuje dopadajúci zvuk, ako je stanovené v odseku 1,  
— bod posudzovania je ten istý ako pre L  dvn . 
3. Doplňujúce hlukové indikátory  
V niektorých prípadoch môže byť výhodné použiť okrem L  dvn a L  noc , a ak je 
to vhodné, L  deň a L  večer , špeciálne hlukové indikátory a súvisiace limitné 
hodnoty. Niektoré príklady sú uvedené nižšie:  
— uvažovaný zdroj hluku pracuje iba pre krátky časový úsek (nap ríklad 
menej ako 20 % času počas celkovej dennej doby roka, celkovej v ečernej 
doby roka alebo celkovej nočnej doby roka),  
— priemerný počet hlukových udalostí v jednom alebo viacerých o bdobiach 
je veľmi nízky (napríklad menej ako jedna hluková udalosť na ho dinu; 
hluková udalosť by sa mohla definovať ako hluk, ktorý trvá mene j ako 
päť minút; príkladom je hluk z prechádzajúceho vlaku alebo prel ietava­
júceho lietadla),  
— nízkofrekvenčný obsah hluku je výrazný,  
— L  Amax alebo SEL (hladina vystavenia hluku) pre ochranu nočnej doby 
v prípade hlukových špičiek,  
— mimoriadna ochrana počas víkendu alebo špecifickej časti roka , 
— mimoriadna ochrana v dennej dobe,  
— mimoriadna ochrana vo večernej dobe,  
— kombinácia hlukov z rozličných zdrojov,  
— tiché oblasti v otvorenej krajine,  
— hluk obsahuje výrazné tónové zložky,  
— hluk má impulzný charakter.  ▼B
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 13  
PRÍLOHA II  
METÓDY POSUDZOVANIA PRE HLUKOVÉ INDIKÁTORY  
(Podľa článku 6 smernice 2002/49/ES)  
1. ÚVOD  
Hodnoty L  den a L  night sa určujú výpočtom v bodoch posudzovania podľa 
metódy uvedenej v kapitole 2 a údajov opísaných v kapitole 3. M eranie 
sa dá uskutočniť podľa postupu uvedeného v kapitole 4.  
2. SPOLOČNÉ METÓDY POSUDZOVANIA HLUKU  
2.1. Všeobecné ustanovenia – hluk cestnej a železni čnej dopravy a prie ­
myselný hluk  
2.1.1.  Definície indikátorov, frekven čných rozsahov a pásiem  
Výpočty hluku sa definujú  ►C1 v oktávových pásmach vo frekvenčnom 
rozsahu 63 Hz až 8 kHz ◄. Výsledky pre frekvenčné pásmo sa uvád zajú 
v príslušnom frekvenčnom intervale.  
▼M6 
Výpočty hluku cestnej a železničnej dopravy a priemyselného hlu ku sa 
realizujú v oktávových pásmach, okrem výpočtu akustického výkon u 
zdroja hluku železničnej dopravy, ktorý sa realizuje v tretinoo ktávových 
pásmach. Pre hluk cestnej a železničnej dopravy a priemyselný h luk sa 
na základe týchto výsledkov oktávového pásma vypočíta A-vážená dlho­
dobá priemerná hladina hluku pre deň, večer a noc, ktorá je def inovaná 
v prílohe I a uvedená v článku 5 smernice 2002/49/ES, metódou 
opísanou v oddieloch 2.1.2, 2.2, 2.3, 2.4 a 2.5. Pre hluk cestn ej a želez­
ničnej dopravy v aglomeráciách sa A-vážená dlhodobá priemerná h ladina 
hluku určí na základe podielu cestných a železničných úsekov v aglome­
rácii vrátane väčších ciest a väčších železničných tratí.  
▼M2 
L Aeq ;T ¼ 10 Ü lg X  
i¼1 10 ðL eq;T;i þA i Þ=10 (2.1.1)  
kde: 
A i označuje korekciu frekvenčnej váhovej funkcie A podľa normy IEC  
61672-1,  
i = index frekvenčného pásma,  
a T je časové obdobie zodpovedajúce dňu, večeru alebo noci.  
Hlukové parametre:  
L p Okamžitá hladina akustického tlaku  [dB] 
(re. 2 10  –5 Pa) 
L Aeq,LT  Celková dlhodobá hladina hluku  L Aeq zo 
všetkých zdrojov a obraz zdrojov zvuku 
v bode R  [dB] 
(re. 2 10  –5 Pa) 
L W Akustický výkon bodového zdroja zvuku 
(pohyblivého alebo nepohyblivého) „in 
situ“  [dB] 
(re. 10  –12 W) 
L W,i,dir  Akustický výkon smerového zdroja zvuku  
„in situ“  pre i-té frekvenčné pásmo  [dB] 
(re. 10  –12 W) 
L W′ Priemerná hladina akustického výkonu  „in 
situ“  na meter čiary pohybu zdroja zvuku  [dB/m] 
(re. 10  –12 W) ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 14  
Ďalšie fyzikálne parametre:  
p Stredná kvadratická hodnota okamžitého 
akustického tlaku  [Pa] 
p 0 Referenčný akustický tlak = 2 10  –5 Pa [Pa]  
W 0 Referenčný akustický výkon = 10  –12 W [watt]  
2.1.2.  Kvalitatívny rámec  
P r e s n o s ť v s t u p n ý c h h o d n ô t  
Všetky vstupné hodnoty ovplyvňujúce emisnú hladinu zdroja sa ur čia 
s minimálnou presnosťou zodpovedajúcou odchýlke ± 2dB(A) emisne j 
hladiny zdroja (ostatné parametre ostávajú nezmenené).  
P o u ž í v a n i e v ý c h o d i s k o v ý c h h o d n ô t  
Pri uplatňovaní tejto metódy budú vstupné údaje odrážať skutočn é použí­
vanie. Vo všeobecnosti sa nedá spoliehať na východiskové vstupn é údaje 
ani na predpoklady. Východiskové vstupné hodnoty a predpoklady sa 
akceptujú vtedy, keď je zhromažďovanie skutočných údajov spojen é 
s neprimerane vysokými nákladmi.  
K v a l i t a s o f t v é r u p o u ž í v a n é h o n a v ý p o  č t y 
Softvérové aplikácie slúžiace na výpočty musia byť v preukázate ľnej 
zhode s metódami opísanými v tomto dokumente. Táto zhoda sa pre uka­
zuje certifikáciou výsledkov na skúšobných prípadoch.  
2.2. Hluk cestnej dopravy  
2.2.1.  Opis zdroja  
K l a s i f i k á c i a v o z i d i e l  
Hluk cestnej dopravy sa určuje ako súhrn hlukových emisií zo vš etkých 
vozidiel tvoriacich dopravný tok. Tieto vozidlá sa na základe c harakte­
risticky ich hlukových emisií delia na päť samostatných kategór ií: 
Kategória 1: Ľahké motorové vozidlá  
Kategória 2: Stredne ťažké vozidlá  
Kategória 3: Ťažké vozidlá  
Kategória 4: Dvojkolesové motorové vozidlá  
Kategória 5: Otvorená kategória  
V prípade dvojkolesových motorových vozidiel sú vymedzené dve s amo­
statné podkategórie, jedna pre mopedy a druhá pre silnejšie mot ocykle, 
pretože majú výrazne odlišné spôsoby pohonu a aj ich počty sa z vyčajne 
veľmi odlišujú.  
Použijú sa prvé štyri kategórie, piata kategória je nepovinná. Tá je určená 
pre nové vozidlá, ktoré sa môžu vyvinúť v budúcnosti a svojimi emis­
nými hodnotami hluku sa môžu odlišovať natoľko, že si budú vyža dovať 
vymedzenie novej kategórie. Do tejto kategórie by mohli spadať  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 15  
napríklad elektrické alebo hybridné vozidlá, či akékoľvek iné v ozidlá 
vyvinuté v budúcnosti, ktoré sa budú výrazne líšiť od vozidiel spadajú­
cich do kategórie 1 až 4.  
Podrobné údaje o jednotlivých triedach vozidiel sú uvedené v ta buľke 
[2.2.a].  
Tabuľka [2.2.a]  
Triedy vozidiel  
Kategória  Názov  Opis  Kategória 
vozidla v ES 
Typové schvá­
lenie celého 
vozidla (  1 ) 
1 Ľahké 
motorové 
vozidlá  Osobné vozidlá, dodávkové 
vozidlá ≤ 3,5 tony, športové 
úžitkové vozidlá (SUV) (  2 ), 
viacúčelové vozidlá (MPV) (  3 ) 
vrátane prívesov a karavanov  M1 a N1  
2 Stredne 
ťažké 
vozidlá  Stredne ťažké vozidlá, 
dodávkové vozidlá > 3,5 
tony, autobusy, obytné 
vozidlá atď. s dvoma nápra­
vami a zdvojenými pneu­
matikami, ktoré sa nasa­
dzujú na zadnú nápravu  M2, M3 a N2, 
N3 
3 Ťažké 
vozidlá  Ťažké nákladné vozidlá, 
vozidlá typu „touring“, 
autobusy s troma a viace­
rými nápravami  M2 a N2 
s prívesom, 
M3 a N3  
4 Dvojkole­
sové moto­
rové 
vozidlá  4a Dvoj, troj- a štvorko­
lesové mopedy  L1, L2, L6  
4b Motocykle s postranný­
m vozíkom i bez neho, 
trojkolky a štvorkolky  L3, L4, L5, L7  
5 Otvorená 
kategória  Vymedzí sa podľa budúcich 
potrieb  Neuplatňuje sa  
( 1 ) Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES z 5. septemb ra 2007, 
ktorou sa zriaďuje rámec pre typové schválenie motorových vozid iel a ich 
prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných techn ických 
jednotiek určených pre tieto vozidlá (Ú. v. EÚ L 263, 9.10.2007 , s. 1). 
( 2 ) Sport Utility Vehicles. 
( 3 ) Multi-Purpose Vehicles.  
P o č e t a u m i e s t n e n i e e k v i v a l e n t n ý c h z  v u k o v ý c h 
z d r o j o v  
▼M6 
V tomto modeli predstavuje každé vozidlo (kategórie 1, 2, 3, 4 a 5) jeden 
bodový zdroj vyžarujúci rovnomerne. Prvý odraz na povrchu vozov ky sa 
predpokladá implicitne. Podľa znázornenia na obrázku [2.2.a] sa  tento 
bodový zdroj nachádza vo výške 0,05 m nad povrchom vozovky.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 16  
Obrázok [2.2.a]  
Umiestnenie ekvivalentného bodového zdroja v prípade ľahkých 
vozidiel (kategória 1), ťažkých vozidiel (kategórie 2 a 3) 
a dvojkolesových vozidiel (kategória 4)
  
Dopravný tok je znázornený ako čiara pohybu zdroja zvuku. Pri m ode­
lovaní cesty s viacerými pruhmi by mal byť každý jazdný pruh 
v ideálnom prípade reprezentovaný čiarou pohybu zdroja umiestne ného 
uprostred každého jazdného pruhu. Prijateľný je však aj model s  jednou 
čiarou pohybu zdroja uprostred dvojprúdovej vozovky alebo jedno u 
čiarou pohybu zdroja pre jeden smer jazdy vo vonkajšom jazdnom 
pruhu viacprúdovej vozovky.  
E m i s i e a k u s t i c k é h o v ý k o n u  
V š e o b e c n é p o s ú d e n i e  
Akustický výkon určitého zdroja je definovaný ako „čiastočné vo ľné 
pole“, čo znamená, že akustický výkon zahŕňa vplyv odrazu od po vrchu 
bezprostredne pod modelovaným zdrojom, ak nie sú v jeho bezpro­
strednom okolí žiadne rušivé objekty okrem odrazu od povrchu vo zovky, 
ktoré nie sú bezprostredne pod modelovaným zdrojom.  
D o p r a v n ý t o k  
Hlukové emisie dopravného toku sú reprezentované čiarou pohybu 
zdroja, ktorá je charakterizovaná svojím akustickým výkonom sme rového 
zdroja zvuku na meter a frekvenciu. Táto hodnota zodpovedá súčt u 
hlukových emisií z jednotlivých vozidiel v danom dopravnom toku , 
pričom sa započíta čas, ktorý tieto vozidlá strávia v predmetno m úseku 
vozovky. Znázornenie jednotlivého vozidla v dopravnom toku si v yža­
duje uplatnenie modelu dopravného toku.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 17  
Za predpokladu rovnomerného dopravného toku  Q m vozidiel kategórie 
m za hodinu, ktoré sa pohybujú priemernou rýchlosťou  v m (v km/h), je 
akustický výkon smerového zdroja zvuku na meter vo frekvenčnom 
pásme i čiary pohybu zdroja  L W′, eq,line,i,m  definovaný ako:  
L W′;eq;line ;i;m ¼ L W;i;m þ 10 Ü lg Í Q m 
1 000 Ü v m Î 
(2.2.1)  
kde L W,i,m je akustický výkon smerového zdroja zvuku jedného vozidla.  
L W′,m sa vyjadrí v dB (re. 10  –12 W/m). Tieto hladiny akustického výkonu 
sa vypočítajú osobitne pre  ►C1 každé oktávové pásmo i v rozsahu od 
63 Hz do 8 kHz ◄.  
Údaje o dopravnom toku  Q m sa vyjadria ako ročný priemer za hodinu, 
časové obdobie (deň-večer-noc), triedu vozidla a čiaru pohybu z droja. 
Pre všetky kategórie sa ako vstupné údaje o dopravnom toku použ ijú 
údaje získané z merania premávky alebo z dopravných modelov.  
▼M6 
Rýchlosť  v m je reprezentatívna rýchlosť danej kategórie vozidiel: vo 
väčšine prípadov ide o hodnotu najvyššej povolenej rýchlosti v danom 
úseku vozovky alebo najvyššiu povolenú rýchlosť pre danú kategó riu 
vozidiel, podľa toho, ktorá z týchto hodnôt je nižšia.  
▼M2 
J e d n o t l i v é v o z i d l o  
▼M6 
Predpokladá sa, že všetky vozidlá kategórie m jazdia v dopravno m toku 
rovnakou rýchlosťou, t. j.  v m . 
▼M2 
Cestné vozidlo sa modeluje súborom matematických rovníc, ktoré pred­
stavujú dva hlavné zdroje hluku:  
1. hluk valenia spôsobený interakciou pneumatiky a vozovky;  
2. hluk pohonu vytvorený hnacou sústavou (motorom, výfukom atď. ) 
vozidla.  
Aerodynamický hluk sa považuje za súčasť hluku valenia.  
V kategórii ľahkých, stredných a ťažkých vozidiel (kategórie 1,  2 a 3) 
zodpovedá celkový akustický výkon súčtu energií hluku valenia a  hluku 
pohonu. Hladina celkového akustického výkonu čiar pohybu zdroja  pre 
m = 1, 2 alebo 3 sa teda definuje ako:  
L W;i;m ðv m Þ ¼ 10 Ü lgð10 L WR ;i;m ðv m Þ=10 þ 10 L WP ;i;m ðv m Þ=10 Þ (2.2.2)  
kde L WR,i,m  je hladina akustického výkonu vyjadrujúca hluk valenia 
a L WP,i,m  je hladina akustického výkonu vyjadrujúca hluk pohonu. 
Tento vzorec platí pre všetky rýchlostné rozmedzia. Pre rýchlos ti nižšie 
ako 20 km/h je hladina akustického výkonu definovaná rovnakým 
vzorcom ako pre v  m = 20 km/h.  
Pri dvojkolesových vozidlách (kategória 4) sa za zdroj považuje  len hluk 
pohonu:  
L W,i,m = 4  (v m = 4  ) = L WP,i,m = 4  (v m = 4  ) (2.2.3)  
Tento vzorec platí pre všetky rýchlostné rozmedzia. Pre rýchlos ti nižšie 
ako 20 km/h je hladina akustického výkonu definovaná rovnakým 
vzorcom ako pre v  m = 20 km/h.  
2.2.2.  Referen čné podmienky  
Zdrojové rovnice a koeficienty platia pre nasledujúce referenčn é 
podmienky:  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 18  
— konštantná rýchlosť vozidla,  
— rovná vozovka,  
— teplota vzduchu τ  ref = 20 °C,  
— pomyselný referenčný povrch vozovky, ktorý tvorí priemerne hu stý 
asfaltový betón 0/11 a kamenitý mastixový asfaltový koberec 0/1 1, 
vek vozovky 2 až 7 rokov a v reprezentatívnom stave údržby,  
— suchý povrch vozovky,  
— bez pneumatík s kovovými hrotmi.  
2.2.3.  Hluk valenia  
V š e o b e c n á r o v n i c a  
Hladina akustického výkonu valenia vo frekvenčnom pásme i pre v ozidlo 
triedy m = 1, 2 alebo 3 sa definuje ako:  
L WR ;i;m ¼ A R;i;m þ B R;i;m Ü lg Ê v m 
v ref Ì 
þ ΔL WR ;i;m (2.2.4)  
Koeficienty  A R,i,m a B R,i,m sa udávajú v oktávových pásmach pre každú 
kategóriu vozidiel a pre referenčnú rýchlosť  v ref = 70 km/h. Hodnota  
ΔL WR,i,m  zodpovedá súčtu korekčných koeficientov, ktoré sa použijú na 
emisie hluku valenia pre konkrétne podmienky vozovky či vozidla , ktoré 
sa odchyľujú od referenčných podmienok:  
ΔL WR,i,m  = ΔL WR,road,i,m  + ΔL studdedtyres,i,m  + ΔL WR,acc,i,m  + ΔL W,temp  (2.2.5)  
Hodnota  ΔL WR,road,i,m  vyjadruje vplyv povrchu vozovky na hluk valenia 
v prípade, keď má povrch vozovky akustické vlastnosti odlišné o d akus­
tických vlastností pomyselného referenčného povrchu, ktoré sú d efino­
vané v kapitole 2.2.2. Zahŕňa vplyv na šírenie hluku, a rovnako  aj na 
jeho vytváranie.  
Hodnota  ΔL studded tyres,i,m  je korekčným koeficientom vyjadrujúcim 
vyššiu hladinu hluku valenia v prípade ľahkých vozidiel s pneum atikami 
s kovovými hrotmi.  
Hodnota  ΔL WR,acc,i,m  vyjadruje vplyv svetelnej križovatky alebo kruho­
vého objazdu na hluk valenia. Zahŕňa sebe vplyv na hluk pri zme nách 
rýchlosti.  
Hodnota  ΔL W,temp  je korekčným faktorom priemernej teploty  τ, ak sa líši 
od referenčnej teploty  τ ref = 20 °C.  
K o r e k c i a p r e p n e u m a t i k y s k o v o v ý m i h r  o t m i  
Ak významný počet ľahkých vozidiel v dopravnom toku používa poč as 
niekoľkých mesiacov v každom roku pneumatiky s kovovými hrotmi,  pri 
výpočte sa zohľadní indukovaný vplyv na hluk valenia. Pre každú  kate­
góriu vozidiel  m = 1 vybavených pneumatikami s kovovými hrotmi sa 
zvýšenie emisií hluku valenia v závislosti od rýchlosti určí po mocou 
vzorca:  
Δ stud,i (v) = a i + b i × lg(50/70) for  v < 50 km/h  
(2.2.6) a i + b i × lg( v/70) for 50 ≤  v ≤ 90 km/h  
a i + b i × lg(90/70) for  v > 90 km/h 8 
>> > > < 
>> > > : 
kde koeficienty  a i a b i sa udávajú osobitne pre každé oktávové pásmo.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 19  
Emisie hluku valenia sa môžu zvýšiť len úmerne k množstvu ľahký ch 
vozidiel s pneumatikami s kovovými hrotmi a na obmedzené obdobi e T s 
(v mesiacoch) počas roka. Ak je  Q stud,ratio  priemerný podiel ľahkých 
vozidiel vybavených pneumatikami s kovovými hrotmi na celkovom 
množstve vozidiel prechádzajúcich za hodinu v danom období  T s (v 
mesiacoch), potom sa ročný priemerný podiel vozidiel s pneumati kami 
vybavenými kovovými hrotmi  p s vyjadrí ako:  
p s ¼ Q stud ;ratio Ü T s 
12 (2.2.7)  
Výsledná korekcia, ktorá sa použije na emisie akustického výkon u hluku 
valenia spôsobené používaním pneumatík s kovovými hrotmi v príp ade 
vozidiel kategórie  m = 1  vo frekvenčnom pásme i sa vyjadrí ako:  
ΔL studdedtyres ;i;m¼1 ¼ 10 Ü lg h 
ð1 Ä p s Þ þ p s 10 Δ stud ;i;m¼1 
10 i 
(2.2.8)  
V prípade vozidiel všetkých ostatných kategórií sa žiadna korek cia 
nepoužije:  
ΔL studdedtyres,i,m ≠ 1 = 0 (2.2.9)  
V p l y v t e p l o t y v z d u c h u n a k o r e k c i u h l u  k u v a l e n i a  
Na emisie hluku valenia má vplyv aj teplota vzduchu; hladina ak ustic­
kého výkonu hluku valenia s narastajúcou teplotou vzduchu klesá . Tento 
vplyv je zohľadnený v korekcii povrchu vozovky. Korekcie povrch u 
vozovky sa zvyčajne určujú pre teplotu vzduchu  τ ref = 20 °C. V prípade 
odlišnej ročnej priemernej teploty vzduchu v °C sa na výpočet h luku 
z povrchu vozovky použije táto korekcia:  
ΔL W,temp,m  (τ) = K m × (τ ref – τ) (2.2.10)  
Pre teploty nižšie ako 20 °C je tento korekčný faktor kladný 
(t. j., hluk sa zosilňuje), pre vyššie teploty je záporný (t. j ., hluk slabne). Hodnota 
koeficientu K závisí od povrchu vozovky a vlastností pneumatiky  a  v o  
všeobecnosti vykazuje určitú frekvenčnú závislosť. Pre všetky p ovrchy 
vozovky sa v kategórii ľahkých vozidiel (kategória 1) použije v šeobecný 
koeficient K  m = 1  = 0,08 dB/°C a v kategórii ťažkých vozidiel (kategórie 2 
a 3) K  m = 2  = K  m = 3  = 0,04 dB/°C. Korekčný koeficient sa použije rovnakým 
spôsobom vo všetkých oktávových pásmach v rozsahu od 63 do 8 00 0 Hz.  
2.2.4.  Hluk pohonu  
V š e o b e c n á r o v n i c a  
Emisie hluku pohonu zahŕňajú všetky hlukové príspevky z motora,  
výfuku, radenia rýchlostí nasávania vzduchu atď. Hladina akusti ckého 
výkonu hluku pohonu vo frekvenčnom pásme i vozidla triedy m sa 
definuje ako:  
L WP ;i;m ¼ A P;i;m þ B P;i;m Ü ðv m Ä v ref Þ 
v ref þ ΔL WP ;i;m (2.2.11)  
Koeficienty  A P,i,m a B P,i,m sa udávajú v oktávových pásmach pre každú 
kategóriu vozidiel a pre referenčnú rýchlosť  v ref = 70 km/h.  
Hodnota  ΔL WP,i,m  zodpovedá súčtu korekčných koeficientov, ktoré sa 
použijú na emisie hluku pohonu pre konkrétne jazdné či regionál ne 
podmienky, ktoré sa odchyľujú od referenčných podmienok:  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 20  
ΔL WP,i,m  = ΔL WP,road,i,m  + ΔL WP,grad,i,m  + ΔL WP,acc,i,m  (2.2.12)  
Hodnota  ΔL WP,road,i,m  určuje vplyv povrchu vozovky na hluk pohonu 
prostredníctvom pohlcovania hluku. Výpočet sa uskutoční v súlad e 
s postupom uvedeným v kapitole 2.2.6.  
Hodnoty  ΔL WP,acc,i,m  a ΔL WP,grad,i,m  zohľadňujú vplyv sklonu vozovky 
a zrýchľovania a spomaľovania vozidiel na križovatkách. Vypočít ajú sa 
v súlade s postupom uvedeným v kapitolách 2.2.4 a 2.2.5.  
V p l y v s k l o n u v o z o v k y  
Sklon vozovky má na emisie hluku vozidla dvojaký vplyv: jednak 
ovplyvňuje rýchlosť vozidla, a tým aj jeho emisie hluku valenia  
a pohonu; a jednak prostredníctvom radenia rýchlostí ovplyvňuje  zaťa­ 
ženie a otáčky motora, a tým aj emisie hluku pohonu príslušného  
vozidla. V tomto oddiele sa zohľadňuje len vplyv na hluk pohonu , 
pričom sa predpokladá stála rýchlosť.  
Vplyv sklonu vozovky na hluk pohonu sa zohľadňuje pomocou korek č­
ného faktora  ΔL WP,grad,m  , ktorý je funkciou zvažovania svahu  s (v %), 
rýchlosti vozidla  v m (v km/h) a triedy vozidla  m. V prípade obojsmer­
ného dopravného toku je nevyhnutné tento tok rozdeliť na dve zl ožky 
a vypočítať korekciu osobitne pre stúpanie a osobitne pre klesa nie. Tento 
korekčný faktor sa potom rovnakým spôsobom použije vo všetkých 
oktávových pásmach:  
Pre m =  1  
ΔL WP,grad,i,m = 1  (v m ) = Minð12 %; ÄsÞ Ä 6 
1% for s  <  –  6  %  
(2.2.13)  0 for  –  6  %  ≤  s ≤  2  %  
Minð12 %;  sÞ Ä 2 
1;5% Ü v m 
100 for s  >  2  % 8 
> > > > > > > > > < 
> > > > > > > > > : 
Pre m =  2  
ΔL WP,grad,i,m = 2  (v m ) = Minð12 %; ÄsÞ Ä 4% 
0,7 % Ü v m Ä 20 
100 for s  <  –  4  %  
(2.2.14) 0 for  –  4  %  ≤  s ≤  0  %  
Minð12 %;  sÞ 
1 % Ü v m 
100 for s  >  0  % 8 
>> > > > > > > > > < 
>> > > > > > > > > : 
Pre m =  3  
ΔL WP,grad,i,m = 3  (v m ) = Minð12 %; ÄsÞ Ä 4% 
0,5 Ü v m Ä 10 
100 for s  <  –  4  %  
(2.2.15) 0 for  –  4  %  ≤  s ≤  0  %  
Minð12 %;  sÞ 
0,8 % Ü v m 
100 for s  >  0  % 8 
>> > > > > > > > > < 
>> > > > > > > > > : 
Pre m =  4  
ΔL WP,grad,i,m = 4  = 0 (2.2.16)  
Korekcia  ΔL WP,grad,m  v sebe implicitne zahŕňa vplyv zvažovania svahu 
na rýchlosť.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 21  
2.2.5.  Vplyv zrýchlenia a spomalenia vozidiel  
Pred svetelnými križovatkami a kruhovými objazdmi a za nimi sa nižšie 
opísaným spôsobom použije korekcia vplyvu zrýchlenia a spomalen ia. 
Korekčné faktory hluku valenia  ΔL WR,acc,m,k  a hluku pohonu  ΔL WP,acc,m,k  
sú lineárnymi funkciami vzdialenosti  x (v m) bodového zdroja k najbliž­ 
šiemu kríženiu príslušnej čiary pohybu zdroja s ďalšou čiarou p ohybu 
zdroja. Tieto korekčné faktory sa použijú rovnakým spôsobom vo všet­
kých oktávových pásmach:  
ΔL WR ;acc ;m;k ¼ C R;m;k Ü Max Í 
1 Ä jxj 
100 ; 0 Î 
(2.2.17)  
ΔL WP ;acc ;m;k ¼ C P;m;k Ü Max 1 Ä jxj 
100 ; 0 Í Î  
(2.2.18)  
Hodnota koeficientov  C R,m,k a C P,m,k závisí od druhu križovatky  k (k = 1 
pre svetelnú križovatku;  k = 2 pre kruhový objazd) a udáva sa osobitne 
pre každú kategóriu vozidiel. Korekcia v sebe zahŕňa aj vplyv z meny 
rýchlosti pri dojazde ku križovatke alebo kruhovému objazdu ale bo pri 
výjazde z nich.  
Upozornenie: Pri vzdialenosti  |x| ≥ 100 m,  ΔL WR,acc,m,k  = ΔL WP,acc,m,k  = 0. 
2.2.6.  Vplyv typu povrchu vozovky  
V š e o b e c n é z á s a d y  
Ak sa akustické vlastnosti povrchu vozovky líšia od akustických  vlast­
ností referenčného povrchu, použije sa pre hluk valenia i hluk pohonu 
spektrálny korekčný faktor.  
Korekčný faktor povrchu vozovky pre emisie hluku valenia je dan ý 
týmto vzťahom:  
ΔL WR ;road ;i;m ¼ α i;m þ β m Ü lg v m 
v ref Í Î  
(2.2.19)  
kde 
α i,m je spektrálna korekcia vyjadrená v dB pri referenčnej rýchlosti  v ref 
v kategórii  m (1, 2 alebo 3) a v spektrálnom pásme  i. 
β m je vplyv rýchlosti na zníženie hluku valenia v kategórii  m (1, 2 alebo 
3) a je vo všetkých frekvenčných pásmach rovnaký.  
Korekčný faktor povrchu vozovky pre emisie hluku pohonu je daný  
týmto vzťahom:  
ΔL WP,road,i,m  = min{α i,m ;0} (2.2.20)  
Absorpčné povrchy hluk pohonu znižujú, neabsorpčné povrchy ho 
nezvyšujú.  
V p l y v v e k u v o z o v k y n a h l u k o v é v l a s t n o  s t i j e j 
p o v r c h u  
Hlukové vlastnosti povrchov vozoviek sa menia s ich vekom a úro vňou 
údržby, pričom postupom času sa ich hlučnosť spravidla zvyšuje.  
V rámci tejto metódy sa odvodené parametre povrchu vozoviek, kt oré 
sú reprezentatívne pre akustický výkon daného typu povrchu vozo vky, 
vypočítajú ako priemerná hodnota zohľadňujúca jeho reprezentatí vnu 
životnosť a predpokladanú riadnu údržbu.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 22  
2.3. Hluk železni čnej dopravy  
2.3.1.  Opis zdroja  
K l a s i f i k á c i a v o z i d i e l  
D e f i n í c i a v o z i d l a a v l a k u  
Na účely tejto metódy výpočtu hluku sa vozidlo definuje ako aká koľvek 
čiastková jednotka vlaku (typicky lokomotíva, vozeň s vlastným 
pohonom, ťahaný vozeň alebo nákladný vagón), ktorá sa môže samo ­
statne posúvať a dá sa odpojiť od zvyšku vlaku. V prípade čiast kových 
jednotiek vlaku, ktoré sú súčasťou nerozpojiteľnej súpravy, nap ríklad 
jednotky so spoločným podvozkom, môžu nastať osobitné okolnosti . 
Na účely tejto metódy výpočtu sa všetky tieto čiastkové jednotk y pova­ 
žujú za jediné vozidlo. 
Na účely tejto metódy výpočtu je vlak súpravou spojených vozidi el. 
Tabuľka [2.3.a] definuje spoločné názvoslovie pre opis typov vo zidiel 
uvedených v databáze zdrojov. Uvádza všetky príslušné deskripto ry, 
ktoré slúžia na úplnú klasifikáciu vozidiel. Tieto deskriptory zodpovedajú 
vlastnostiam vozidla, ktoré majú vplyv na akustický výkon smero vého 
zdroja pripadajúci na dĺžku jedného metra modelovej ekvivalentn ej čiary 
pohybu zdroja. 
Počet vozidiel sa pre každý typ určí osobitne pre každý úsek ko ľaje 
a každé časové obdobie, s ktorými sa pri výpočte hluku počíta. Vyjadrí 
sa ako priemerný počet vozidiel za hodinu, pričom táto hodnota sa 
vypočíta tak, že sa celkový počet vozidiel prechádzajúcich sa d ané 
časové obdobie vydelí dobou trvania tohto časového obdobia vyja drenou 
v hodinách (napr. 24 vozidiel za 4 hodiny znamená 6 vozidiel za  
hodinu). Započítajú sa všetky typy vozidiel prechádzajúcich na každom 
úseku koľaje.  
Tabuľka [2.3.a]  
Klasifikácia a deskriptory železni čných vozidiel  
Číslica  1  2  3  4  
Deskriptor  Typ vozidla  Počet náprav na 
vozidlo  Typ bŕzd Opatrenia týkajúce 
sa kolies  
Vysvetlenie 
deskriptora  Písmeno opisujúce 
typ Skutočný počet 
náprav  Písmeno opisujúce 
typ bŕzd  Písmeno opisujúce typ 
opatrenia na zníženie 
hluku  
Možné 
deskriptory  h 
vysokorý­
chlostné vozidlo 
(> 200 km/h)  1 c  
liatinové 
klátiky  n 
žiadne opatrenia  
m 
vozne 
s vlastným 
pohonom  2 k  
klátiky 
z kompozitného 
materiálu alebo 
spekaného 
kovu  d 
tlmiče  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 23  
Číslica  1  2  3  4  
Deskriptor  Typ vozidla  Počet náprav na 
vozidlo  Typ bŕzd Opatrenia týkajúce 
sa kolies  
Vysvetlenie 
deskriptora  Písmeno opisujúce 
typ Skutočný počet 
náprav  Písmeno opisujúce 
typ bŕzd  Písmeno opisujúce typ 
opatrenia na zníženie 
hluku  
p 
ťahané osobné 
vozne  3 n  
nebrzdené na 
jazdnej ploche, 
napríklad 
diskové, 
bubnové, 
magnetické 
brzdy  s 
clony  
c 
mestská elek­
trička alebo 
ľahké metro 
s vlastným 
pohonom 
a vozne bez 
vlastného 
pohonu  4 o  
iné 
d 
dieselová loko­
motíva  atď. 
e 
elektrická loko­
motíva  
a 
akékoľvek 
všeobecné 
nákladné 
vozidlo  
o 
iné (t. j. 
údržbárske 
vozidlá a pod.)  
K l a s i f i k á c i a k o ľ a j í a n o s n e j k o n š t r u  k c i e  
Existujúce koľaje sa môžu líšiť, pretože ich akustické vlastnos ti ovplyvňuje 
a určuje niekoľko faktorov. Typy koľají, ktoré sa používajú v r ámci tejto 
metódy, sú uvedené nižšie v tabuľke [2.3.b]. Niektoré tieto fak tory majú na 
akustické vlastnosti veľký vplyv, zatiaľ čo iné majú len druhot né vplyvy. 
Najdôležitejšími faktormi, ktoré ovplyvňujú emisie hluku železn ičnej 
dopravy, sú vo všeobecnosti tieto: drsnosť hlavy koľajnice, tuh osť 
podložky pod pätou koľajnice, podvalové podložie, spoje koľajní c 
a polomer zakrivenia koľaje. Alternatívnou možnosťou je definov ať 
celkové vlastnosti koľají a v tom prípade sú z akustického hľad iska najvýz­
namnejšie dva parametre – drsnosť hlavy koľajnice a stupeň dyna mického 
útlmu podľa normy ISO 3095 a spolu s nimi aj polomer zakrivenia  koľaje.  
Úsek koľaje sa definuje ako časť jednotlivej koľaje na železnič nej trati 
alebo v stanici či v železničnom depe, pri ktorej sa nemenia fy zikálne 
vlastnosti koľaje ani jej základné súčasti.  
Tabuľka [2.3.b] definuje spoločné názvoslovie na opis typov koľ ají uvede­
ných v databáze zdrojov.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 24  
Tabuľka [2.3.b]  
Číslica  1  2  3  4  5  6  
Deskriptor  Podvalové 
podložie  Drsnosť 
hlavy 
koľajnice  Typ 
podložky 
pod pätu 
koľajnice  Ďalšie opat ­
renia  Spoje 
koľajníc  Zakrivenie  
Vysvetlenie 
deskriptora  Typ 
podvalo­
vého 
podložia  Indikátor 
drsnosti  ►M6 Pred­
stavuje indi­
kátor „dyna­
mickej“ 
tuhosti ◄  Opisné 
písmeno 
akustického 
zariadenia  Prítomnosť 
spojov 
a medzier  Uvádza polomer 
zakrivenia v m  
Povolené 
kódy  B 
Štrk E 
Dobre 
udržia­
vaná 
a veľmi 
hladká  S 
Mäkká 
(150 – 
250 MN/ 
m) N 
Žiadne  N 
Žiadne  N 
Rovná koľaj  
S 
Betó­
nové 
podložie  M 
Normál­
ne 
udržia­
vaná  M 
Stredná 
(250 do 
800 MN/ 
m) D 
Koľajový 
absorbér  S 
Jedno­
duchý spoj 
alebo 
výhybka  L 
Malé 
(1 000 – 
500 m)  
L 
Štrkový 
most  N 
Horšie 
udržia­
vaná  ►M6 H  
Tvrdá (800 
– 1 000 
MN/m) ◄  B 
Nízka 
clona  D 
Dva spoje 
alebo 
výhybky 
na 100 m  M 
Stredné 
(Menej než 
500 m a viac 
než 
300 m)  
N 
Neštrk­
ový 
most  B 
Neudr­ 
žiavaná 
a v zlom 
stave  A 
Absorbér 
hluku na 
betó­
novom 
podloží  M 
Viac než 
dva spoje 
alebo 
výhybky 
na 100 m  H 
Vysoké 
(Menej než 
300 m)  
T 
Podkla­
dové 
lôžko  E 
Koľaj 
v podkla­
dovom 
lôžku  
O 
Iné O 
Iné ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 25  
P o č e t a u m i e s t n e n i e e k v i v a l e n t n ý c h z  d r o j o v h l u k u  
Obrázok [2.3.a]  
Umiestnenie ekvivalentných zdrojov hluku
  
V rôznej výške trate a v strede koľaje sa nachádzajú rôzne ekvi valentné 
čiary pohybu zdroja zvuku. Všetky výšky sa vzťahujú k rovine do týka­
júcej sa horných plôch oboch koľajníc.  
Ekvivalentné zdroje zahŕňajú rôzne fyzikálne zdroje (index p). Tieto 
fyzikálne zdroje sa delia do rôznych kategórií podľa mechanizmu  ich 
vzniku. Ide o tieto zdroje: 1. hluk valenia (zahŕňajúci nielen chvenie 
koľajníc a podvalového podložia a vibráciu kolies, ale v príslu šných 
prípadoch aj hluk nadstavby nákladných vozidiel); 2. hluk trakc ie; 3. 
aerodynamický hluk; 4. nárazový hluk (z priecestí, výhybiek a k rižova­
tiek); 5. hluk škrípania a 6. hluk v dôsledku ďalších vplyvov, napríklad 
mostov a viaduktov.  
1. Drsnosť kolies a hláv koľajníc, z ktorých sa hluk prenáša tr oma 
cestami k povrchom šíriacim hluk (koľaje, kolesá a nadstavba), 
spôsobuje hluk valenia. Tento hluk je stanovený pre výšku h = 0 ,5 m 
(povrchy šíriace hluk A) ako hluk predstavujúci hlukový príspev ok 
koľají vrátane vplyvov ich povrchu, najmä v prípade betónového 
podložia (v súlade s časťou umožňujúcou šírenie), ako hluk pred sta­
vujúci príspevok kolies a ako hluk predstavujúci príspevok nads tavby 
vozidla (v prípade nákladných vlakov).  
2. Výška ekvivalentných zdrojov v prípade hluku trakcie sa pohy buje 
v rozpätí od 0,5 m (zdroj A) do 4,0 m (zdroj B) v závislosti od  
fyzického umiestnenia príslušného komponentu. Zdroje ako prevo­
dovky a elektromotory sa často nachádzajú vo výške nápravy 
0,5 m (zdroj A). Žalúziové vetráky a vyústenia chladičov sa môž u 
nachádzať v rôznych výškach; komíny s výfukmi motorových spalín  
vo vozidlách s dieselovým pohonom sa často nachádzajú vo výške 
strechy 4,0 m (zdroj B). Ďalšie trakčné zdroje, napríklad venti látory 
alebo bloky dieselových motorov, sa môžu nachádzať vo výške 0,5  m 
(zdroj A) alebo 4,0 m (zdroj B). Ak sa presná výška zdroja nach ádza 
niekde medzi týmito modelovými výškami, akustická energia sa 
úmerne rozdelí medzi výšky najbližších susedných zdrojov.  
Z tohto dôvodu sa v rámci tejto metódy počíta s dvoma výškami 
zdrojov, t. j. 0,5 m (zdroj A) a 4,0 m (zdroj B), pričom ekviva lentný 
akustický výkon, ktorý je s každou z nich spojený, sa rozdelí m edzi 
tieto dve výšky podľa konkrétnej konfigurácie zdrojov na danom type 
jednotky.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 26  
3. Vplyvy aerodynamického hluku sa spájajú so zdrojom vo výške 
0,5 m (predstavuje kryty a clony, zdroj A), a so zdrojom vo výš ke 
4,0 m (ktorý slúži ako model pre všetky strešné zariadenia a zb erač 
prúdu, zdroj B). Je známe, že voľba výšky 4,0 m pre vplyvy 
zberačov prúdu predstavuje jednoduchý model a pri výbere vhodne j 
výšky protihlukovej steny sa musí starostlivo zvážiť.  
4. Nárazový hluk sa spája so zdrojom vo výške 0,5 m (zdroj A).  
5. Hluk škrípania sa spája so zdrojom vo výške 0,5 m (zdroj A).  
6. Hluk mostov sa spája so zdrojom vo výške 0,5 m (zdroj A).  
2.3.2.  Emisie akustického výkonu  
V š e o b e c n é r o v n i c e  
J e d n o t l i v é v o z i d l o  
Model pre hluk železničnej dopravy opisuje podobne ako v prípad e 
hluku cestnej dopravy hlukové emisie akustického výkonu konkrét nej 
kombinácie typu vozidla a typu koľají, ktoré spĺňajú určitý súb or požia­
daviek opísaných v rámci klasifikácie vozidiel a koľají v podob e súboru 
akustického výkonu pre každé vozidlo (L  W,0 ). 
D o p r a v n ý t o k  
Hlukové emisie dopravného toku na každej koľaji sú reprezentova né 
súborom dvoch čiar pohybu zdroja, ktorý je charakterizovaný svo jím 
akustickým výkonom smerového zdroja zvuku na meter a frekvenčné  
pásmo. Táto metóda zodpovedá súčtu emisií zvuku z jednotlivých vozi­
diel prechádzajúcich v rámci dopravného toku a v konkrétnom prí pade 
stacionárnych vozidiel aj so započítaním času, ktorý tieto vozi dlá strávia 
v predmetom úseku železničnej trate.  
Akustický výkon smerového zdroja zvuku na meter a frekvenčné pá smo 
zo všetkých vozidiel prechádzajúcich cez každý úsek koľají na k oľaji 
typu (j) je definovaný:  
— pre každé frekvenčné pásmo (i),  
— pre každú výšku zdroja (h) (pre zdroje vo výške 0,5 m h = 1, pre 
zdroje vo výške 4,0 m h = 2),  
a zodpovedá súčtu energií hlukových príspevkov zo všetkých vozi diel, 
ktoré jazdia na konkrétnom j-tom úseku koľaje. Ide o hlukové pr íspevky:  
— zo všetkých typov vozidiel (t),  
— pri ich rôznych rýchlostiach (s),  
— za osobitných prevádzkových podmienok (konštantná rýchlosť) ( c), 
— z každého typu fyzického zdroja (valenie, náraz, škrípanie, t rakcia, zdroje 
aerodynamických a ďalších vplyvov ako napríklad hluk mosta) (p) . 
Na výpočet akustického výkonu smerového zdroja zvuku na meter ( vstup 
do časti umožňujúcej šírenie hluku) vznikajúceho v dôsledku pri emernej 
skladby premávky na j-tom úseku koľaje sa použije vzorec:  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 27  
L W′;eq;T;dir;i ¼ 10 · lg A X  X 
x¼1 10 L w′;eq;line ;x=10 ! 
(2.3.1)  
kde: 
T ref = referenčné časové obdobie, pre ktoré sa počíta s daným 
priemerom premávky.  
X = celkový počet existujúcich kombinácií i, t, s, c a p pre 
každý  j-tý úsek koľaje.  
t = index typov vozidiel na  j-tom úseku koľají.  
S = index rýchlosti vlaku: počet indexov zodpovedá počtu 
rôznych priemerných rýchlostí vlakov na  j-tom úseku 
koľaje.  
c = index prevádzkových podmienok: 1 (pre konštantnú rých­
losť); 2 (voľnobeh).  
p = index typov fyzických zdrojov: 1 (pre hluk valenia a nára­
zový hluk), 2 (škrípanie v zatáčkach), 3 (hluk trakcie), 4 
(aerodynamický hluk), 5 (ďalšie vplyvy).  
L W′,eq,line,x  = x-tý akustický výkon smerového zdroja zvuku na meter 
pre čiaru pohybu zdroja jednej kombinácie  t, s, c, p  na 
každom  j-tom úseku koľají.  
Za predpokladu rovnomerného toku  Q vozidiel za hodinu, ktoré sa pohy­
bujú priemernou rýchlosťou  v, bude v každom časovom okamihu 
priemerný počet  Q/v vozidiel na jednotku dĺžky v danom traťovom 
úseku ekvivalentný. Emisie hluku z toku vozidiel chápané ako ak ustický 
výkon smerového zdroja zvuku na meter  L W′,eq,line  [vyjadrený v dB/m 
(re. 10  – 12 W)] sa integrujú pomocou vzorca:  
L W′;eq;line ;i ðψ; φÞ ¼ L W;0;dir;i ðψ; φÞ þ 10 Ü lg Í Q 
1 000 v Î 
(pre c =  1 )  (2.3.2)  
kde: 
— Q je priemerný počet vozidiel prechádzajúcich za hodinu na  j-tom 
úseku koľaje stanovený pre typ vozidla  t, priemernú rýchlosť vlaku  s 
a prevádzkovú podmienku  c, 
▼M6 
— v je ich rýchlosť [km/h] na  j-tom úseku koľaje stanovená pre typ 
vozidla  t a priemernú rýchlosť vlaku  s, 
▼M2 
— L W,0,dir  je akustický výkon smerového zdroja špecifického druhu 
hluku (valenie, náraz, škrípanie, brzdenie, trakcia, aerodynami cké 
a ďalšie vplyvy) jedného vozidla v smeroch ψ, φ definovaných vo  
vzťahu k smeru pohybu vozidla (pozri obrázok [2.3.b]).  
V prípade stacionárneho zdroja, napríklad pri voľnobehu, sa pre dpokladá, 
že vozidlo ostane po celú dobu  T idle na určitom mieste úseku koľaje 
s dĺžkou  L. Ak je teda  T ref referenčným časovým obdobím na posudzo­
vanie hluku (napr. 12 hodín, 4 hodiny, 8 hodín), akustický výko n smero­
vého zdroja zvuku na jednotku dĺžky na tomto úseku koľaje bude defi­
novaný ako:  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 28  
L W′;eq;line ;i ðψ; φÞ ¼ L W;0;dir;i ðψ; φÞ þ 10 Ü lg Í T idle 
T ref L Î 
(pre c = 2)  (2.3.4)  
Akustický výkon smerového zdroja zvuku pre každý konkrétny zdro j sa 
všeobecne vypočíta takto:  
L W,0,dir,i  (ψ,φ) = L W,0,i + ΔL W,dir,vert,i  + ΔL W,dir,hor,i  (2.3.5)  
kde: 
— ΔL W,dir,vert,i  je funkciou korekcie vertikálnej smerovosti (bezroz­
mernou) ψ (obrázok [2.3.b]),  
— ΔL W,dir,hor,i  je funkciou korekcie horizontálnej smerovosti (bezroz­
mernou) φ (obrázok [2.3.b])  
a kde  L W,0,dir,i( ψ,φ) sa po derivácii v tretinooktávových pásmach vyjadrí 
v oktávových pásmach pridaním energií všetkých príslušných tret inook­
távových pásiem do zodpovedajúceho oktávového pásma.  
Obrázok [2.3.b]  
Geometrická definícia
  
Na účely výpočtov sa potom sila zdroja vyjadrí konkrétne ako ak ustický 
výkon smerového zdroja zvuku na 1 m koľaje  LW′,tot,dir,i  tak, aby bola 
formou dodatočných korekcií zohľadnená smerovosť zdrojov vo ver ti­
kálnom i horizontálnom smere.  
Pre každú kombináciu podmienok vozidlo-koľaj-rýchlosť-prevádzka  sa 
uvažuje s niekoľkými  L W,0,dir,i  (ψ,φ): 
— pre tretinooktávové pásmo ( i), 
— pre každý úsek koľaje ( j), 
— výšku zdroja ( h) (pre zdroje vo výške 0,5 m  h = 1, pre zdroje vo 
výške 4,0 m  h = 2),  
— smerovosť ( d) zdroja.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 29  
Pre každú kombináciu podmienok vozidlo-koľaj-rýchlosť-prevádzka , 
každý úsek koľaje, pre výšky zodpovedajúce  h =  1  a  h = 2 a pre 
smerovosť sa uvažuje so súborom  L W,0,dir,i  (ψ,φ). 
H l u k v a l e n i a  
Hlukový príspevok vozidla a hlukový príspevok koľají prispievaj úci 
k hluku valenia sú rozdelené do štyroch základných faktorov: dr snosť 
kolies, drsnosť koľají, prenosová funkcia vozidla na kolesá a n a 
nadstavbu (karoséria) a prenosová funkcia koľají. Drsnosť kolie s 
a drsnosť koľají sú príčinou generovania vibrácií, ku ktorým do chádza 
na styku koľajnice a kolesa. Prenosové funkcie sú dve empirické  alebo 
modelované funkcie, ktoré predstavujú celý zložitý jav mechanic kej 
vibrácie a vytvárania hluku na povrchu kolesa, koľajnice, podva lu 
a spodnej časti železničnej konštrukcie. Oddelenie týchto fakto rov odráža 
fyzický dôkaz, že drsnosť koľajnice môže generovať vibrácie koľ ajnice, 
zároveň však generuje aj vibrácie kolesa a naopak. Pokiaľ by sa  niektorý 
z týchto štyroch parametrov nezohľadnil, nebola by možná oddele ná 
klasifikácia koľají a vlakov.  
D r s n o s ť k o l i e s a d r s n o s ť k o ľ a j n í c  
Hluk valenia vzniká najmä následkom drsnosti koľajníc a kolies a jeho 
vlnová dĺžka sa nachádza v rozpätí od 5 do 500 mm.  
D e f i n í c i a  
Hladina drsnosti  L r sa definuje ako desaťnásobok dekadického logaritmu 
štvorca so strednou kvadratickou hodnotou  r 2 drsnosti prevádzkového 
povrchu koľajnice alebo kolesa v smere pohybu (pozdĺžna úroveň) , 
ktorá sa meria v μm na určitú dĺžku koľajnice alebo celkový pri emer 
kolesa vydelený druhou mocninou referenčnej hodnoty  r 2 
0 : 
L r ¼ 10 Ü lg Í r 
r 0 Î 2 
dB (2.3.6)  
kde: 
r 0 = 1  μ m ,  
r = stredná kvadratická hodnota rozdielu vo vertikálnom posunutí s tyč­
ného povrchu oproti strednej úrovni.  
Hladina drsnosti  L r sa zvyčajne vypočíta ako spektrum vlnových dĺžok  λ 
a prevedie sa na frekvenčné spektrum  f =  v/λ, kde  f je stredná frek­
vencia daného tretinooktávového pásma vyjadrená v Hz,  λ je vlnová 
dĺžka v m  ►C1 a v je rýchlosť vlaku v m/s ◄. Spektrum drsnosti sa 
ako funkcia frekvencie pri rôznych rýchlostiach posúva pozdĺž f rek­
venčnej osi. Vo všeobecných prípadoch je po prevode na frekvenč né 
spektrum prostredníctvom rýchlosti potrebné vypočítať nové hodn oty 
spektra v tretinooktávovom pásme, ktoré sa spočítajú ako prieme r 
medzi dvoma príslušnými tretinooktávovými pásmami vlnovej dĺžky  
v danej oblasti. Na odhad frekvenčného spektra celkovej skutočn ej 
drsnosti zodpovedajúcej príslušnej rýchlosti vlaku sa vypočíta energe­
tický a proporčný priemer oboch zodpovedajúcich tretinooktávový ch 
pásem definovaných vo vlnovej dĺžke v danej oblasti.  
Hladina drsnosti ko ľajnice  (drsnosť na strane koľají) pre  i-té pásmo 
vlnových dĺžok je definovaná ako  L r,TR,i . ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 30  
Hladina drsnosti kolesa  (drsnosť na strane kolesa) pre  i-té pásmo vlno­
vých dĺžok je definovaná analogicky ako  L r,VEH,i  . 
Hladina celkovej a skuto čnej drsnosti  pre pásmo vlnových dĺžok  i 
(L R,tot,i ) je definovaná ako energetický súčet hladiny drsnosti koľajnic e 
a hladiny drsnosti kolesa s pripočítaním kontaktného filtra  ►C1 A 3 
(λ) ◄, ktorý zohľadňuje filtračný vplyv styčných plôch medzi koľaj ­
nicou a kolesom a uvádza sa v dB:  
L R;TOT ;i ¼ 10 · lgð10 L r;TR;i=10 þ 10 L r;VEH ;i=10 Þ þ A 3;i (2.3.7)  
ak je vyjadrený ako funkcia  i-tého pásma vlnových dĺžok, ktoré zodpo­
vedá vlnovej dĺžke  λ. 
Kontaktný filter sa mení v závislosti od typu koľajnice a koles a a v závi­
slosti od zaťaženia.  
V rámci tejto metódy sa použije celková skutočná drsnosť pre  j-tý úsek 
trate a pre každý  t-tý typ vozidla pri jeho zodpovedajúcej rýchlosti  v. 
P r e n o s o v á f u n k c i a v o z i d l a , k o ľ a j e a n  a d s t a v b y  
Tri prenosové funkcie  L H,TR,i  L H,VEH,i  a L H,VEH,SUP,i  , ktoré nie sú závislé 
od rýchlosti, sa definujú takto: prvá pre každý  j-tý úsek koľaje a druhé 
dve pre každý  t-tý typ vozidla. Uvádzajú do vzťahu celkovú hladinu 
skutočnej drsnosti s akustickým výkonom koľaje, kolies a nadsta vby. 
Hlukový príspevok nadstavby sa berie do úvahy len pri nákladnýc h 
vagónoch, teda len pri vozidlách typu „a“.  
Príspevok koľaje a vozidla na hluku valenia je teda úplne opísa ný 
týmito prenosovými funkciami a celkovou hladinou skutočnej drsn osti. 
Ak vlak stojí, hluk valenia sa z výpočtu vylúči.  
V prípade akustického výkonu jednotlivých vozidiel sa hluk vale nia 
vypočíta vo výške nápravy, pričom vstupnou hodnotou výpočtu je 
celková hladina skutočnej drsnosti  L R,TOT,i  ako funkcia rýchlosti vozidla  
v, prenosovej funkcie koľaje, vozidla a nadstavby  L H,TR,i  , L H,VEH,i  
a L H,VEH,SUP,i  a celkový počet náprav  N a : 
pre h =  1 :  
L W,0,TR,i  = L  R,TOT,i  + L  H,TR,i  + 10 × lg( N a ) d B  (2.3.8)  
L W,0,VEH,i  = L  R,TOT,i  + L  H,VEH,i  + 10 × lg( N a ) d B  (2.3.9)  
L W,0,VEHSUP,i  = L  R,TOT,i  + L  H,VEHSUP,i  + 10 × lg( N a ) d B  (2.3.10)  
kde N a je počet náprav na vozidlo predstavujúce  t-tý typ vozidla.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 31  
Obrázok [2.3.c]  
Plán použitia rôznych definícií drsnosti a prenosových funkcií
  
Na účely stanovenia celkovej skutočnej drsnosti, a teda aj akus tického 
výkonu vozidiel, sa použije minimálna rýchlosť 50 km/h (30 km/h  
v prípade električiek a ľahkého metra), ktorá nemá vplyv na výp očet 
toku prechádzajúcich vozidiel. Vyrovná sa tým možná chyba, ku k torej 
môže dôjsť v dôsledku zjednodušenia definície hluku valenia, de finície 
hluku brzdenia a definície nárazového hluku pri jazde cez priec estia 
a výhybky.  
N á r a z o v ý h l u k ( p r i e c e s t i a , v ý h y b k y a  k r i ž o v a t k y )  
Nárazový hluk môže vznikať pôsobením priecestí, výhybiek a spoj ov 
koľajníc či miest styku koľajníc. Môže mať veľmi rôznu intenzit u 
a môže byť silnejší ako hluk valenia. Nárazový hluk sa berie do  
úvahy pri spojených koľajach. V prípade nárazového hluku vznika jú­
ceho jazdou cez výhybky, priecestia a spoje v úsekoch koľají pr i 
rýchlosti nižšej ako 50 km/h (30 km/h v prípade električiek a ľ ahkého 
metra), pretože kvôli zohľadneniu viacerých vplyvov opísaných v  kapi­
tole o hluku valenia sa počíta s minimálnou rýchlosťou 50 km/h 
(30 km/h v prípade električiek a ľahkého metra), sa nepoužíva m ode­
lovanie. Modelovanie nárazového hluku sa nepoužije ani pri prev ádzko­
vých podmienkach  c = 2  (voľnobeh).  
Nárazový hluk je zahrnutý vo faktore hluku valení (energetickým ) 
pripočítaním určitej doplňujúcej fiktívnej hladiny nárazovej dr snosti 
k celkovej hladine skutočnej drsnosti na každom konkrétnom  j-tom 
úseku koľaje, kde je prítomný. V tomto prípade sa na miesto  L R,TOT,i  
použije nový  L R,TOT + IMPACT,i  , takže výsledný vzorec bude vyzerať 
takto:  
L R;TOT þIMPACT ;i ¼ 10 Ü lgð10 L R;TOT ;i=10 þ 10 L R;IMPACT ;i=10 Þ d B  (2.3.11)  
L R,IMPACT,i  je spektrum v tretinooktávovom pásme (ako funkcia frek­
vencie). Pre výpočet tohto frekvenčného spektra platí, že spekt rum je 
dané ako funkcia vlnovej dĺžky  λ a prevedie sa na požadované spektrum 
ako funkcia frekvencie podľa rovnice  λ = v/f , kde  f je stredný kmitočet 
tretinooktávového pásma vyjadrený v Hz  ►C1 a v je rýchlosť  s-tého 
vozidla  t-tého typu vozidla vyjadrená v m/s ◄.  
Nárazový hluk sa bude meniť v závislosti od sily a počtu nárazo v 
pripadajúcich na jednotku dĺžky alebo v závislosti od hustoty s pojov, 
takže v prípade väčšieho počtu nárazov sa hladina drsnosti nára zov, 
ktorá sa použije vo vyššie uvedenej rovnici, vypočíta takto:  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 32  
L R;IMPACT ;i ¼ L R; IMPACT Ä SINGLE ;i þ 10 Ü lg Ê n l 
0,01 Ì 
dB (2.3.12)  
kde L R,IMPACT–SINGLE,i  je hladina drsnosti nárazov platná pre jeden náraz 
a n l je hustota spojov.  
Východisková hladina drsnosti nárazov sa udáva pre hustotu spoj ov n l = 
0,01 m  – 1 , čo znamená že na každých 100 m koľají pripadá jeden spoj. 
Situácie s iným počtom spojov sa aproximujú na základe úpravy h ustoty 
spojov  n l . Je potrebné poznamenať, že pri modelovaní usporiadania 
a segmentácie koľaje sa musí zohľadniť hustota spojov koľajníc,  tzn. 
že v prípade úseku koľaje s viacerými spojmi môže byť potrebné použiť 
samostatný zdrojový segment. Hlukový príspevok  L W,0 koľaje, kolesa/ 
podvozku a nadstavby sa pred spojom koľajnice a za ním zvýšia 
pomocou  L R,IMPACT,i  na +/– 50 m. V prípade série niekoľkých spojov 
za sebou sa toto zvýšenie predĺži od – 50 m pred prvým spojom d o 
+ 50 m za posledným spojom.  
Použiteľnosť týchto spektier akustického výkonu sa za normálnyc h 
okolností overuje na mieste.  
V prípade spájaných koľají sa ako východisková hodnota použije  n l = 
0,01.  
Š k r í p a n i e  
▼M6 
Škrípanie v oblúkoch je osobitný zdroj, ktorý prichádza do úvah y len 
v zákrutách, a je teda miestne obmedzený. Škrípanie v oblúkoch 
obvykle závisí od zakrivenia, trecích podmienok, rýchlosti vlak u, 
geometrie a dynamiky vzťahu koľaje a kolies. Keďže však môže ís ť 
o významný zdroj, je potrebný jeho primeraný opis. V miestach, kde 
dochádza k škrípaniu v oblúkoch, obvykle v zákrutách a výhybkác h 
hrotníc, treba k akustickému výkonu zdroja pripočítať vhodné sp ektrá 
akustického výkonu pre nadmerný hluk. Nadmerný hluk môže byť 
špecifický pre každý typ železničného vozidla, pretože niektoré  typy 
kolies a podvozkov môže byť výrazne menej náchylné na škrípanie  
než iné. Ak sú k dispozícii merania nadmerného hluku, ktoré dos tatočne 
zohľadňujú stochastickú povahu škrípania, môžu sa použiť.  
Ak nie sú k dispozícii žiadne vhodné merania, možno prijať jedn oduchý 
prístup. V rámci tohto prístupu sa hluk škrípania zohľadní tak,  sa k spek­
trám akustického výkonu hluku valenia pripočítajú pri všetkých frek­
venciách tieto nadmerné hodnoty. 
Vlak  5 dB pre oblúky s 300 m < R ≤ 500m a l  track ≥ 50m 
8 dB pre oblúky s R ≤ 300m a l  track ≥ 50m 
8 dB pre výhybky hrotníc s R ≤ 300m 
0 dB pre iné prípady  
Električka  5 dB pre oblúky a výhybky hrotníc s R ≤ 200 m 
0 dB pre iné prípady  
kde l  track je dĺžka koľaje v oblúku a R je polomer oblúka.  
Použiteľnosť týchto spektier akustického výkonu alebo nadmernýc h 
hodnôt sa za normálnych okolností overuje na mieste, najmä v pr ípade 
električiek a miest, kde sa oblúky alebo výhybky ošetrujú proti  škrí­
paniu.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 33  
H l u k t r a k c i e  
Hoci je hluk trakcie vo všeobecnosti špecifický pre každú z cha rakteris­
tických prevádzkových podmienok, akými je konštantná rýchlosť, 
spomalenie, zrýchlenie a voľnobeh, pri modelovaní sa berú do úv ahy 
len dve tieto podmienky, a to konštantná rýchlosť (ktorá platí aj pri 
spomaľovaní aj pri zrýchľovaní vlaku) a voľnobeh. Sila modelova ného 
zdroja zodpovedá len maximálnym záťažovým podmienkam, čo vedie 
k hodnotám  L W,0,const,i  = L W,0,idling,i  . Aj hodnota  L W,0,idling,i  zodpovedá 
hlukovému príspevku všetkých fyzických zdrojov daného vozidla, ktoré 
je možné lokalizovať do určitej výšky v súlade s opisom uvedený m 
v bode 2.3.1.  
L W,0,idling,i  sa vyjadrí ako statický zdroj hluku vo voľnobežnej polohe 
počas doby jej trvania, ktorý sa pri modelovaní použije ako stá ly 
bodový zdroj v súlade s opisom uvedeným v nasledujúcej kapitole  o prie­
myselnom hluku. Zohľadňuje sa len vtedy, ak vlaky stoja vo voľn obehu 
viac než 0,5 hodiny.  
Tieto hodnoty je možné získať jednak na základe merania všetkýc h 
zdrojov pri jednotlivých prevádzkových podmienkach, alebo je mo žné 
čiastkové zdroje charakterizovať individuálne, pričom sa určí z ávislosť 
ich parametrov a pomerná sila. Docieliť sa to dá pomocou merani a na 
stacionárnom vozidle pri rôznych prevodových rýchlostiach trakč ného 
zariadenia podľa normy ISO 3095:2005. V príslušných prípadoch j e 
potrebné charakterizovať viac zdrojov hluku trakcie, ktoré nemu sia 
byť všetky závislé od rýchlosti vlaku:  
— hluk hnacieho stroja, napríklad dieselového motora (vrátanie nasá­
vania, výfuku a bloku motora), prevodovky, generátorov elektrin y, 
kde záleží najmä na počte otáčok motora za minútu (ot./min), a elek­
trických zdrojov, ako napríklad konvertory, ktoré môžu väčšinou  
závisieť od zaťaženia,  
— hluk z vetrákov a chladiacich systémov, závislý od rýchlosti 
otáčania vetráka (ot./min); v niektorých prípadoch môžu byť vet ráky 
zabudované priamo do hnacej sústavy,  
— zdroje, ktoré pôsobia občasne alebo prerušovane, napríklad ko mpre­
sory, ventily a ďalšie súčasti, ktoré majú charakteristickú pre vá­
dzkovú dobu, čomu zodpovedá korekcia služobného cyklu zohľad­
nená v emisiách hluku.  
Keďže sa tieto zdroje v rôznych prevádzkových podmienkach správ ajú 
rôzne, je potrebné v súlade s tým špecifikovať aj hluk trakcie.  Sila 
zdroja sa zistí na základe merania, ktoré sa uskutoční v kontro lovaných 
podmienkach. Vo všeobecnosti platí, že lokomotívy budú vykazova ť 
vyššiu premenlivosť zaťaženia, pretože počet vozidiel, ktoré ťa hajú, 
a tým aj výdaje energie, sa budú výrazne odlišovať, zatiaľ čo s tále 
vlakové súpravy, ako napríklad elektrické jednotky (EMU), motor ové 
jednotky (DMU) a vysokorýchlostné vlaky, majú zaťaženie definov ané 
lepšie.  
Neexistuje žiadna vopred stanovená väzba medzi zdrojom akustick ého 
výkonu a výškovým umiestnením zdroja. Stanovenie tejto väzby zá visí 
od konkrétneho posudzovaného hluku a vozidla. Modeluje sa ako z droj 
A (h = 1) alebo ako zdroj B (h = 2).  
A e r o d y n a m i c k ý h l u k  
Aerodynamický hluk je významný len pri vysokých rýchlostiach na d 
200 km/h, a preto by sa malo najprv overiť, či je na účely upla tňovania 
naozaj nevyhnutný. Ak je známa drsnosť hluku valenia a prenosov é 
funkcie, je možné extrapolovať ich na vyššie rýchlosti, pričom je 
možné porovnať ich s už existujúcimi údajmi o vysokých rýchlost iach 
a zistiť, či sa hluková hladina vplyvom aerodynamického hluku z výši. 
Ak jazdia vlaky v rámci určitej siete rýchlosťou vyššou než 200  km/h, 
ale maximálne 250 km/h, môže sa v niektorých prípadoch stať, že  
aerodynamický hluk nebude potrebné zohľadňovať. Záleží pritom n a 
konštrukcii vozidla.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 34  
Hlukový príspevok aerodynamického hluku sa udáva ako funkcia 
rýchlosti:  
L W;0;i ¼ L W;0,1;i ðv 0 Þ þ α 1;i Ü lg v 
v 0 Í Î  
dB pre h = 1  (2.3.13)  
L W;0;i ¼ L W;0,2;i ðv 0 Þ þ α 2;i Ü lg v 
v 0 Í Î  
dB pre h = 2  (2.3.14)  
kde: 
v 0 je rýchlosť, pri ktorej aerodynamický hluk prevažuje a ktorej h odnota 
je pevne stanovená na 300 km/h,  
L W,0,1,i  je referenčný akustický výkon určený z dvoch alebo viacerých 
bodov merania, ktorý sa stanoví pre zdroje umiestnené v známej zdro­
jovej výške, napríklad prvý podvozok,  
L W,0,2,i  je referenčný akustický výkon určený z dvoch alebo viacerých 
bodov merania, ktorý sa stanoví pre zdroje umiestnené v známej zdro­
jovej výške, napríklad výške výklenku zberača,  
α 1,i je koeficient určený z dvoch alebo viacerých bodov merania, kto rý 
sa stanoví pre zdroje umiestnené v známej zdrojovej výške, napr íklad 
prvý podvozok,  
α 2,i je koeficient určený z dvoch alebo viacerých bodov merania, kto rý 
sa stanoví pre zdroje umiestnené v známej zdrojovej výške, napr íklad 
výšky výklenku zberača.  
S m e r o v o s ť z d r o j a  
Horizontálna smerovosť ΔL  W,dir,hor,i  vyjadrená v dB sa udáva v horizon­
tálnej rovine, pričom možno vychádzať zo základného predpokladu , že 
je to dipól pre vplyvy valenia, nárazov (spoje koľajníc atď.), škrípania, 
brzdenia, vetrania a aerodynamické vplyvy stanovený pre každé  i-té 
frekvenčné pásmo pomocou tohto vzorca:  
ΔL W,dir,hor,i  = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin  2 φ) (2.3.15)  
▼M6 
Hluk mostov sa modeluje pri zdroji A (h = 1), pre ktorý sa pred pokladá 
všesmerovosť.  
Vertikálna smerovos ť ΔL W,dir,ver,i  vyjadrená v dB sa udáva vo vertikálnej 
rovine pre zdroj A (h = 1) ako funkcia stredného kmitočtu  f c,i pre každé  
i-té frekvenčné pásmo a 
pre 0 < ψ < π/2 je
  
pre - π/2< ψ <=0 je  
ΔL W,dir,ver,i  = 0 (2.3.16)  
▼M2 
Pre aerodynamický vplyv zdroja B (h = 2):  
ΔL W,dir,ver,i  = 10 × lg(cos  2 ψ) pre hodnotu  ψ <  0  (2.3.17)  
ΔL W,dir,ver,i  = 0 v ostatných prípadoch  
Pri stanovení smerovosti  ΔL dir,ver,i  zdroja B (h = 2) sa iné vplyvy 
nezohľadňujú, pretože v prípade zdrojov, ktoré sa nachádzajú v tomto 
umiestnení, sa predpokladá všesmerovosť.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 35  
2.3.3.  Ďalšie vplyvy  
▼M6 
K o r e k c i a p r e v y ž a r o v a n i e k o n š t r u k c i  o u ( m o s t o v 
a v i a d u k t o v )  
Ak daný úsek koľaje leží na moste, je potrebné zohľadniť ďalší hluk 
generovaný vibráciami mosta v dôsledku prítomnosti vlaku. Hluk mostov 
sa modeluje ako ďalší zdroj, ktorého akustický výkon pre vozidl o je daný 
rovnicou  
L W,0 ,bridge,i  = L  R,TOT,i  + L  H,bridge,i  + 10 x lg( N a ) dB  (2.3.18)  
kde L H,bridge  ,i je prenosová funkcia mosta. Hluk mostov  L W,0, bridge  ,i 
predstavuje iba zvuk vyžarovaný mostnou konštrukciou. Hluk vale nia 
z vozidla na moste sa vypočíta s použitím vzorcov (2.3.8) až (2 .3.10), 
pričom sa zvolí prenosová funkcia koľaje, ktorá zodpovedá koľaj ovému 
systému použitému na moste. Zábrany na okrajoch mosta sa vo vše obec­
nosti nezohľadňujú.  
▼M2 
K o r e k c i a p r e i n é z d r o j e h l u k u ž e l e z n i  č n e j d o p r a v y  
So železničnou dopravou sa môže spájať aj hluk pochádzajúci z r ôznych 
iných zdrojov, ktoré sa na železnici nachádzajú, napríklad depá , nakla­
dacie a vykladacie priestory, zvony, stanice, staničný rozhlas apod. Tieto 
zdroje je potrebné chápať ako zdroje priemyselného hluku (nepoh yblivé 
zdroje hluku), ktoré sa v príslušných prípadoch modelujú v súla de 
s postupom uvedeným v nasledujúcej kapitole o priemyselnom hluk u. 
2.4. Priemyselný hluk  
2.4.1.  Opis zdroja  
K l a s i f i k á c i a t y p o v z d r o j o v ( b o d o v é ,  č i a r y p o h y b u , 
p l o š n é )  
Priemyselné zdroje môžu mať veľmi rôzne rozmery. Môžu to byť ve ľké 
továrne, aj malé koncentrované zdroje, napríklad drobné nástroj e alebo 
továrenské stroje v prevádzkovom stave. Pre konkrétny zdroj, kt orý je 
predmetom posudzovania, je preto potrebné použiť vhodnú technik u 
modelovania. V závislosti od rozmerov a spôsobu, akým viac jedn otli­
vých zdrojov patriacich k rovnakému priemyselnému areálu presah uje 
jeho plochu, je možné tieto zdroje modelovať ako zdroje bodové,  ako 
čiary pohybu zdrojov alebo zdroje plošné. V praxi sú východisko m 
výpočtov vplyvu hluku vždy zdroje bodové, je však možné použiť 
niekoľko bodových zdrojov tak, aby predstavovali reálny komplex ný 
zdroj, ktorý sa ťahá pozdĺž určitej čiary alebo zaberá určitú p lochu.  
P o č e t a u m i e s t n e n i e e k v i v a l e n t n ý c h z  v u k o v ý c h 
z d r o j o v  
Reálne zvukové zdroje sa modelujú prostredníctvom ekvivalentnýc h 
zvukových zdrojov reprezentovaných jedným alebo viacerými bodov ými 
zdrojmi, tak aby celkový akustický výkon reálneho zvukového zdr oja 
zodpovedal súčtu jednotlivých akustických výkonov, ktoré prinál ežia 
jednotlivým bodovým zdrojom.  
Pri stanovení počtu použitých bodových zdrojov sa uplatňujú tie to všeo­
becné pravidlá:  
— Čiary pohybu zdroja alebo plošné zdroje, ktorých najväčší roz mer je 
menší než 1/2 vzdialenosti medzi zdrojom a prijímačom, sa môžu 
modelovať ako samostatné bodové zdroje.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 36  
— Zdroje, ktorých najväčší rozmer je väčší než 1/2 vzdialenosti  medzi 
zdrojom a prijímačom, by sa mali modelovať ako séria nekoherent ­
ných bodových zdrojov zoradených lineárne alebo ako séria nekoh e­
rentných bodových zdrojov na určitej ploche, tak aby bola pre k aždý 
z týchto zdrojov splnená spomenutá podmienka polovičnej vzdiale ­
nosti. Rozloženie bodových zdrojov na určitej ploche môže zahŕň ať 
aj vertikálne rozloženie týchto zdrojov.  
— V prípade zdrojov, ktorých najväčšie výškové rozmery presahuj ú 2 
m alebo sú pri zemi, by sa mala osobitná pozornosť venovať výšk e 
zdroja. Zdvojnásobenie počtu zdrojov a ich obyčajné premiestnen ie 
na osi z nemusí pri tomto druhu zdroja viesť k výrazne lepšiemu  
výsledku.  
— Zdvojnásobenie počtu zdrojov v rámci zdrojovej plochy (vo vše tkých 
rozmeroch) nemusí pri žiadnom zdroji viesť k výrazne lepšiemu 
výsledku.  
Vzhľadom na vysoký počet konfigurácií, ktoré môžu v rámci určit ého 
priemyselného areálu nastať, nemôže byť poloha ekvivalentných z drojov 
zvuku nemenná. Za normálnych okolností sa použijú osvedčené pos tupy.  
E m i s i e a k u s t i c k é h o v ý k o n u  
V š e o b e c n e  
Úplný súbor vstupných údajov potrebných na výpočty šírenia zvuk u 
pomocou metód mapovania hluku obsahuje tieto informácie:  
— spektrum hladiny vyžiareného akustického výkonu v oktávových 
pásmach,  
— prevádzkovú dobu (deň, večer, noc na základe ročného priemeru ), 
— umiestnenie (súradníc x, y) a výška (z) zdroja hluku,  
— typ zdroja (bodový, čiara pohybu, plošný),  
— rozmery a orientáciu,  
— prevádzkové podmienky zdroja,  
— smerovosť zdroja.  
Akustický výkon bodového zdroja, čiary pohybu zdroja a plošného  
zdroja sa musia definovať nasledujúcim spôsobom:  
— v prípade bodového zdroja akustický výkon  L W a smerovosť ako 
funkcia troch ortogonálnych súradníc (x, y, z),  
— definovať možno dva typy čiar pohybu zdroja:  
— čiary pohybu predstavujúce dopravníkové pásy, potrubia atď., akus­
tický výkon na meter dĺžky  L W′ a smerovosť ako funkcia dvoch 
ortogonálnych súradníc vo vzťahu k osi čiary pohybu zdroja,  
▼M6 
— čiary pohybu predstavujúce pohybujúce sa vozidlá sa vypočítaj ú 
podľa vzorca 2.2.1,  
▼M2 
— v prípade plošného zdroja akustický výkon na meter štvorcový  L W/m2 , 
ktorý nemá žiadnu smerovosť (môže byť horizontálny alebo verti­
kálny).  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 37  
Prevádzková doba je pre výpočet hladín hluku dôležitým vstupom.  
Udáva sa za deň, večer a noc, a ak dochádza k šíreniu pri využi tí 
rôznych meteorologických tried definovaných počas každého denné ho, 
nočného a večerného obdobia, uskutoční sa podrobnejšie členenie  prevá­
dzkovej doby na čiastkové fázy zodpovedajúce členeniu meteorolo gic­
kých tried. Tieto informácie vychádzajú z ročného priemeru.  
Korekcia zohľadňujúca prevádzkovú dobu  C W , ktorá sa pripočíta k akus­
tickému výkonu zdroja, aby bolo možné definovať opravený akusti cký 
výkon, ktorý sa použije na výpočty týkajúce sa jednotlivých čas ových 
období, sa vyjadrí v dB a vypočíta nasledujúcim spôsobom:  
C W ¼ 10 Ü lg T 
T ref Í Î  
►M6 (2.4.1) ◄  
kde: 
T je doba aktivity zdroja za určité obdobie na základe priemerne j ročnej 
situácie, uvádza sa v hodinách,  
T ref je referenčná doba uvedená v hodinách (napr. deň je 12 hodín, v ečer 
4 hodiny, noc 8 hodín).  
V prípade dominantnejších zdrojov sa korekcia zohľadňujúca prev á­
dzkovú dobu na základe ročného priemeru odhadne v minimálnom 
rozmedzí 0,5 dB tak, aby sa dosiahla prijateľná presnosť (zodpo vedá 
hodnote menej než 10 % neistoty v definícii doby aktivity zdroj a). 
S m e r o v o s ť z d r o j a  
Smerovosť zdroja úzko súvisí s polohou ekvivalentného zdroja zv uku 
v blízkosti okolitých povrchov. Metóda výpočtu šírenia hluku zo hľadňuje 
odraz zvuku od okolitého povrchu i jeho schopnosť zvuk pohlcova ť, 
a preto je dôležité toto umiestnenie okolitých povrchov starost livo 
zohľadniť. Vo všeobecnosti bude vždy potrebné rozlišovať tieto dva 
prípady:  
— akustický výkon zdroja a smerovosť sú určené a dané vo vzťahu  
k určitému reálnemu zdroju, ktorý sa nachádza vo voľnom poli (s  
výnimkou vplyvov terénu). To je v súlade s definíciami, ktoré s a 
týkajú šírenia hluku, za predpokladu, že v okolí sa vo vzdialen osti 
do 0,01 m od zdroja nenachádza žiadny okolitý povrch a že povrc hy 
vzdialené 0,01 m alebo viac sú zahrnuté do výpočtu šírenia,  
— akustický výkon zdroja a smerovosť sú určené a dané vo vzťahu  
k určitému reálnemu zdroju, ktorý sa nachádza na konkrétnom 
mieste, čo znamená, že akustický výkon a smerovosť zdroja sú 
v skutočnosti „ekvivalentné“, pretože zahŕňajú modelovanie vply vov 
okolitých povrchov. To je v súlade s definíciami, ktoré sa týka jú 
šírenia hluku, definované v „čiastočne voľnom poli“. V tomto 
prípade sa model okolitých povrchov z výpočtu šírenia hluku vyl úči. 
Smerovosť sa vo výpočte vyjadrí ako faktor Δ L W,dir,xyz  (x, y, z ), ktorý sa 
pripočíta k akustickému výkonu. Týmto spôsobom sa zistí správny  
akustický výkon smerového referenčného zdroja zvuku z hľadiska 
šírenia zvuku v danom smere. Tento faktor možno udať ako funkci u 
smerového vektoru definovaného súradnicami (x, y, z) pomocou  ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
x 2 þ y 2 þ z 2 p 
¼ 1. Tato smerovosť sa môže vyjadriť aj pomocou 
iných súradnicových sústav, napríklad pomocou uhlovej súradnico vej 
sústavy.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 38  
2.5. Výpo čet šírenia hluku zdrojov cestnej a železni čnej dopravy a prie ­
myselných zdrojov  
2.5.1.  Rozsah a použite ľnosť metódy  
V tomto dokumentu je špecifikovaná metóda výpočtu útlmu hluku v  prie­
behu jeho šírenia vonkajším prostredím. Táto metóda umožňuje vď aka 
znalosti vlastností zdroja predpovedať ekvivalentnú kontinuálnu  hladinu 
akustického tlaku v bode príjmu zodpovedajúcu dvom osobitným ty pom 
atmosférických podmienok:  
— pokles ohybových podmienok šírenia zvuku (pozitívny vertikáln y 
gradient efektívnej rýchlosti šírenia zvuku) zo zdroja k prijím aču, 
— homogénne atmosférické podmienky (nulový vertikálny gradient 
efektívnej rýchlosti šírenia zvuku) v celej oblasti šírenia.  
Metóda výpočtu, ktorá je opísaná v tomto dokumente, sa vzťahuje  na 
priemyselné infraštruktúry a infraštruktúry pozemnej dopravy. T ýka sa 
preto najmä cestnej a železničnej infraštruktúry. Letecká dopra va je do 
pôsobnosti tejto metódy zahrnutá len ako zdroj hluku vznikajúce ho počas 
pozemných činností; vylúčené sú z nej naopak vzlety a pristátia . 
Priemyselné infraštruktúry, ktoré emitujú impulzné či silné zvu ky s tóno­
vými zložkami v zmysle normy ISO 1996–2:2007, do pôsobnosti tej to 
metódy nespadajú.  
Táto metóda výpočtu neumožňuje stanoviť výsledky v prípade šíre nia 
hluku s horným zlomom (negatívny vertikálny gradient efektívnej  
rýchlosti šírenia zvuku), ale tieto podmienky sú aproximované h omogén­
nymi podmienkami pri výpočte L  den . 
Na účely výpočtu útlmu hluku v dôsledku atmosférickej absorpcie  sa 
v prípade dopravnej infraštruktúry teplota a vlhkosť vypočíta p odľa 
normy ISO 9613–1:1996.  
Výsledky v rámci tejto metódy sa udávajú v oktávových pásmach, 
v rozmedzí od 63 Hz do 8 000 Hz. Výpočty sa uskutočňujú osobitn e 
pre každú strednú frekvenciu.  
▼M6 
Predmety, ktorých sklon voči vertikálnej osi je väčší ako 15°, sa nepo­
važujú za reflektory, ale zohľadňujú sa pri všetkých ostatných aspektoch 
šírenia, ako sú napríklad vplyvy povrchu zeme a difrakcia.  
▼M2 
Jednoduchá clona sa počíta na základe výpočtu jednoduchej difra kcie 
a dve a viac clôn na jednej dráhe sa chápe ako rad jednoduchých  
difrakcií, na ktoré sa uplatňuje nižšie opísaný postup.  
2.5.2.  Použité definície  
Všetky vzdialenosti, výšky, rozmery a nadmorské výšky používané  
v tomto dokumente sa uvádzajú v metroch (m).  
Značka  MN  označuje vzdialenosť medzi bodom  M a N v troch rozme­
roch (3D), meraná na priamke, ktorá tieto body spája.  
Značka  ^ MN označuje dĺžku krivky medzi bodom  M a N za predpokladu 
priaznivých podmienok.  
Reálne výšky sa môžu podľa vlastného uváženia merať vertikálne 
v smere kolmom na horizontálnu rovinu. Výšky bodov nad miestnou  
úrovňou základne sa označujú ako h, absolútne výšky bodov a abs olútna 
výška základne sa označujú písmenom H.  
Na zohľadnenie skutočného reliéfu terénu trasy šírenia hluku sa  zavádza 
pojem „ekvivalentná výška“, ktorá sa označuje písmenom z. V rov niciach, 
ktoré sa týkajú účinku povrchu zeme, nahrádza reálne výšky.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 39  
Hladiny zvuku označované veľkým písmenom  L sa vyjadrujú v decibe­
loch (dB) na frekvenčné pásmo, ak sa vynechá index A. Hladiny z vuku 
uvádzané v decibeloch dB(A) majú index A.  
Súčet jednotlivých hladín zvukov spôsobených vzájomne nekoheren t­
nými zdrojmi sa označuje značkou  ⊕ v súlade s touto definíciou:
  
(2.5.1)  
2.5.3.  Geometrické úvahy  
S e g m e n t á c i a z d r o j o v  
Reálne zdroje sú opísané ako súbor bodových zdrojov alebo – v p rípade 
železničnej dopravy a cestnej dopravy – ako súbor nekoherentnýc h čiar 
pohybu zdroja. Metóda šírenia hluku vychádza z predpokladu, že čiary 
pohybu alebo plošné zdroje sú rozdelené a reprezentované sériou  ekvi­
valentných bodových zdrojov. K tomu môže dôjsť v rámci predbežn ého 
spracovania zdrojových údajov alebo je to možné uskutočniť pomo cou 
trasovacej súčasti softvéru slúžiaceho na výpočet. Spôsob, akým  to bolo 
dosiahnuté, nie je predmetom tejto metodiky.  
C e s t y š í r e n i a  
Táto metóda sa opiera o geometrický model pozostávajúci zo súbo ru 
spojených povrchov terénu a prekážok. Cesta vertikálneho šíreni a sa 
premieta na jednu alebo viacero vertikálnych rovín vo vzťahu k horizon­
tálnej rovine. V prípade trajektórii zahŕňajúcich odrazy na ver tikálnych 
povrchoch, ktoré nie sú pravouhlé voči rovine dopadu, sa násled ne 
použije ďalšia vertikálna rovina, ktorá zahŕňa odrazenú časť ce sty šírenia. 
V týchto prípadoch, keď sa na opis celej trajektórie od zdroja k prijímaču 
použije viac vertikálnych rovín, sa potom vertikálne roviny roz ložia na 
plochu, podobne ako pri rozkladaní čínskej paravánovej steny.  
V ý š k y v ý r a z n e p r e č n i e v a j ú c e n a d ú r o v  e ň t e r é n u  
Ekvivalentné výšky sa počítajú od strednej roviny terénu medzi zdrojom 
a prijímačom. Skutočný terén je tak nahradený pomyselnou rovino u, 
ktorá predstavuje stredný profil terénu.  
Obrázok 2.5.a  
Ekvivalentné výšky vo vz ťahu k terénu
  
1: Skutočný reliéf  
2: Stredná rovina  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 40  
Ekvivalentná výška bodu je jeho pravouhlá výška voči strednej r ovine 
terénu. Je teda možné definovať ekvivalentnú výšku zdroja z  s a ekviva­
lentnú výšku prijímača z  r . Vzdialenosť medzi zdrojom a prijímačom 
premietnutá na strednú rovinu terénu sa označuje ako  d p . 
Ak má ekvivalentná výška určitého bodu zápornú hodnotu, t. j. a k sa tento 
bod nachádza pod strednou rovinou terénu, zostáva jeho výška nu lová a ekvi­
valentný bod je potom totožný so svojím možným obrazom.  
V ý p o č e t s t r e d n e j r o v i n y  
Topografia v rovine dráhy (vrátane terénu, násypov, hrádzí a in ých 
umelých prekážok, budov…) sa dá opísať ako usporiadaná sústava odde­
lených bodov ( x k , H k ); k є {1,…, n}. Táto sústava bodov definuje zloženú 
líniu šírenia, alebo povedané inak, rad priamych úsekov  H k = a k x + b k , x 
є [x k , x k+ 1 ]; k є {1,…. n}, kde:  
a k = (H k + 1 – H  k )/(x k + 1 – x  k ) 
(2.5.2)  
b k = (H k · x k + 1 – H  k + 1 · x k )/(x k + 1 – x  k ) 8 
>> < 
>> : 
Stredná rovina je reprezentovaná priamkou  Z = ax + b; x є [x 1 , x n ], ktorá 
je prispôsobená zloženej línii šírenia použitím aproximácie met ódou 
najmenších štvorcov. Rovnicu strednej línie možno odvodiť analy ticky,  
ak použijeme:  
A ¼ 2 
3 X  nÄ1 
k¼1 a k ðx 3 
kþ1 Ä x 3 
k Þ þ X  nÄ1 
k¼1 b k ðx 2 
kþ1 Ä x 2 
k Þ 
(2.5.3)  
B ¼ X  nÄ1 
k¼1 a k ðx 2 
kþ1 Ä x 2 
k Þ þ 2 X  nÄ1 
k¼1 b k ðx kþ1 Ä x k Þ 8 
> > > > > > > < 
> > > > > > > : 
Koeficienty priamky sa vypočítajú takto:  
a ¼ 3ð2A Ä Bðx n þ x 1 ÞÞ 
ðx n Ä x 1 Þ 3 
(2.5.4)  
b ¼ 2ðx 3 
n Ä x 3 
1 Þ 
ðx n Ä x 1 Þ 4 B Ä 3ðx n þ x 1 Þ 
ðx n Ä x 1 Þ 3 A 8 
> > > > > > < 
> > > > > > : 
Pričom na úseky x  k + 1 = x  k sa pri evaluácii rovnice 2.5.3 neberie ohľad.  
O d r a z y o d f a s á d b u d o v a ď a l š í c h v e r t i k  á l n y c h 
p r e k á ž o k  
Hlukové príspevky odrazov sa zohľadňujú zavedením zrkadlových 
zdrojov, ktoré sú opísané nižšie.  
2.5.4.  Model šírenia zvuku  
Pre prijímač  R má postup výpočtov nasledujúce kroky:  
1. na každej ceste šírenia:  
— výpočet útlmu za priaznivých podmienok,  
— výpočet útlmu za homogénnych podmienok,  
— výpočet dlhodobej hladiny akustického tlaku pre jednotlivé ce sty; ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 41  
2. akumulácia dlhodobých hladín akustického tlaku na všetkých c estách 
ovplyvňujúcich určitého prijímač a teda umožňujúca vypočítať v bode 
prijímača celkovú hladinu akustického tlaku.  
Je potrebné poznamenať, že meteorologické podmienky majú vplyv len 
na útlmy dané účinkom povrchu zeme ( A ground  ) a difrakciou ( A dif ). 
2.5.5.  Postup výpo čtu 
Pre bodový zdroj  S akustického výkonu smerového zdroja zvuku  L w,0,dir  
a pre dané frekvenčné pásmo sa ekvivalentná hladina kontinuálne ho 
akustického tlaku v bode prijímača  R za daných atmosférických 
podmienok vypočíta pomocou nižšie uvedených rovníc.  
H l a d i n a z v u k u z a p r i a z n i v ý c h p o d m i e n  o k ( L F ) n a 
c e s t e š í r e n i a ( S , R )  
L F = L  W,0,dir  – A  F (2.5.5)  
Termín  A F predstavuje celkový útlm zvuku na ceste jeho šírenia za 
priaznivých podmienok a má tieto zložky:  
▼M6 
A F =A div + A  atm + A  boundary,F  (2.5.6)  
▼M2 
kde: 
A div je útlm zvuku spôsobený geometrickou divergenciou,  
A atm je útlm zvuku spôsobený atmosférickou absorpciou,  
A boundary,F  je útlm zvuku daný hranicou média šírenia za priaznivých 
podmienok. Môže obsahovať tieto zložky,  
A ground,F  , čo je útlm zvuku daný terénom za priaznivých podmienok;  
A dif,F , čo je útlm zvuku spôsobený difrakciou za priaznivých podmieno k. 
Pre danú cestu a frekvenčné pásmo sú možné dva nasledujúce scen áre: 
— buď sa hodnota  A ground,F  vypočíta bez difrakcie ( A dif,F = 0 dB) 
a A boundary,F  = A ground,F  ; 
— alebo sa vypočíta  A dif,F . Vplyv povrchu zeme je zohľadnený už 
priamo v rovnici  A dif,F (A ground,F  = 0 dB). Vo výsledku potom platí, 
že A boundary,F  = A dif,F . 
H l a d i n a a k u s t i c k é h o t l a k u z a h o m o g é n  n y c h 
p o d m i e n o k ( L F ) n a c e s t e š í r e n i a ( S , R )  
Postup sa úplne zhoduje s prípadom priaznivých podmienok, ktorý  je 
opísaný v predošlom oddiele.  
L H = L  W,0,dir  – A  H (2.5.7)  
Termín  A H predstavuje celkový útlm zvuku na ceste jeho šírenia za 
homogénnych podmienok a má tieto zložky:  
A H = A  div + A  atm + A  boundary,H  (2.5.8)  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 42  
kde: 
A div je útlm zvuku spôsobený geometrickou divergenciou,  
A atm je útlm zvuku spôsobený atmosférickou absorpciou,  
A boundary,H  je útlm zvuku daný hranicou média šírenia za homogénnych 
podmienok. Môže obsahovať tieto zložky:  
A ground,H  , čo je útlm zvuku daný terénom za homogénnych podmienok,  
A dif,H , čo je útlm zvuku spôsobený difrakciou za homogénnych 
podmienok.  
Pre danú cestu a frekvenčné pásmo sú možné dva nasledujúce scen áre: 
— buď sa hodnota  Α ground,H  (A dif,H = 0 dB) vypočíta bez difrakcie 
a A boundary,H  = A ground,H  , 
— alebo sa vypočíta  A dif,H (Α ground,H  = 0 dB). Vplyv povrchu zeme je 
zohľadnený už priamo v rovnici  A dif,H . Vo výsledku potom platí, že  
A boundary,H  = A dif,H . 
Š t a t i s t i c k ý p r í s t u p u p l a t ň o v a n ý v o v  n ú t r i m e s t ­
s k ý c h o b l a s t í p r e c e s t u ( S , R )  
Vo vnútri mestských oblastí je dovolené uplatňovať pri výpočte šírenia 
zvuku za prvý rad budov aj štatistický prístup. Uplatnená štati stická 
metóda však musí byť náležite zdokumentovaná a musia byť k disp ozícii 
príslušné informácie o kvalite tejto metódy. Aproximáciou celko vého 
útlmu zvuku na priamej ceste šírenia a všetkých odrazov môže tá to 
metóda nahradiť výpočet hodnôt A  boundary,H  a A  boundary,F  . Výpočet 
bude vychádzať z priemernej hustoty zástavby a priemernej výšky  všet­
kých budov v danej oblasti.  
D l h o d o b á h l a d i n a z v u k u p r e c e s t u ( S , R  ) 
„Dlhodobá“ hladina zvuku šíriaceho sa po určitej ceste, ktorá s a začína 
v danom bodovom zdroji, sa zistí ako logaritmický súčet váženej  akus­
tickej energie za homogénnych podmienok a akustickej energie za  priaz­
nivých podmienok.  
Tieto hladiny zvuku sú vážené stredným výskytom  p priaznivých 
podmienok v smere cesty (S,R):  
L LT ¼ 10 Ü lg Ê 
p · 10  L F 
10 þ ð1 Ä pÞ · 10  L H 
10 Ì 
(2.5.9)  
Upozornenie:  Hodnoty výskytu parametra  p sa vyjadrujú v percentách. 
Ak je teda hodnota výskytu 82 %, bude v rovnici ( 2.5.9 ) premenná  
p = 0,82.  
D l h o d o b á h l a d i n a a k u s t i c k é h o t l a k u v  b o d e R p r e 
v š e t k y c e s t y  
Celková dlhodobá hladina akustického tlaku v bode prijímača pre  určité 
frekvenčné pásmo sa vypočíta energetickým súčtom príspevkov zvu ku 
všetkých typov prichádzajúceho po všetkých cestách N:  
L tot;LT ¼ 10 Ü lg Í X  
n 10  L n;LT 
10 Î 
(2.5.10)  
kde: 
n je index ciest medzi bodmi  S a R. ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 43  
Postup zohľadňovania odrazov zvuku prostredníctvom zrkadlových 
zdrojov je opísaný nižšie. Percento výskytu priaznivých podmien ok 
v prípade cesty odrazenej od vertikálnej prekážky sa považuje z a zhodné 
s výskytom na priamej ceste šírenia.  
Ak je  S′ zrkadlovým zdrojom S, potom platí, že výskyt  p′ na ceste šírenia 
(S′,R) sa rovná výskytu  p na ceste šírenia ( S i ,R). 
D l h o d o b á h l a d i n a z v u k u v b o d e R v d e c i b  e l o c h 
A ( d B A )  
Celková hladina zvuku v decibeloch A (dBA) sa vypočíta ako súče t 
hladín vo všetkých jednotlivých frekvenčných pásmach:  
L Aeq ;LT ¼ 10 Ü lg X  
i 10 ðL tot;LT;i þAWC  f;i Þ=10 (2.5.11)  
▼M6 
kde i je index frekvenčného pásma.  AWC  je korekcia vážená funkciou 
A takto: 
Frekvencia [Hz]  6 3  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
AWC  f,i [dB] –26,2  –16,1  –8,6  –3,2  0  1,2  1,0  –1,1  
▼M2 
Táto hladina  L Aeq,LT  predstavuje konečný výsledok, t. j. váženú dlhodobú 
hladinu akustického tlaku A v bode prijímača za určitý referenč ný časový 
interval (napr. deň, večer alebo noc či určitý kratší časový ús ek dňa, 
večera alebo noci).  
2.5.6.  Výpočet šírenia hluku zo zdrojov cestnej a železni čnej dopravy a priemy ­
selných zdrojov  
G e o m e t r i c k á d i v e r g e n c i a  
Útlm zvuku spôsobený geometrickou divergenciou A  div zodpovedá 
zníženiu hladiny akustického tlaku vplyvom vzdialenosti jeho ší renia. 
Pre bodový zdroj zvuku vo voľnom poli je útlm zvuku vyjadrený 
v dB určený týmto vzťahom:  
A div = 20 × lg( d) + 11  (2.5.12)  
kde d je priama trojrozmerná šikmá vzdialenosť medzi zdrojom a prijí ­
mačom.  
A t m o s f é r i c k á a b s o r p c i a  
Útlm zvuku spôsobený atmosférickou absorpciou  A atm počas jeho šírenia 
na určitú vzdialenosť  d a vyjadrený v dB je daný týmto vzťahom:  
A atm = α atm · d/1 000  (2.5.13)  
kde: 
d je priama trojrozmerná šikmá vzdialenosť medzi zdrojom a prijí mačom 
udávaná v m,  
α atm je koeficient atmosférického útlmu vyjadrený v dB/km pri nomi­
nálnej strednej frekvencii pre všetky jednotlivé frekvenčné pás ma v súlade 
s normou ISO 9613–1.  
Hodnoty koeficientu  α atm sa udávajú pre teplotu 15 °C, 70 % relatívnu 
vlhkosť a atmosférický tlak 101 325 Pa. Pri ich výpočte sa použ ijú 
presné stredové frekvencie daného frekvenčného pásma. Tieto hod noty 
sú v súlade s normou ISO 9613-–1. Ak sú dostupné meteorologické  
údaje, použije sa dlhodobý meteorologický priemer.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 44  
V p l y v p o v r c h u z e m e  
Útlm zvuku spôsobený účinkom povrchu zeme je najmä dôsledkom 
interferencií medzi odrazeným zvukom a zvukom, ktorý sa šíri k prijí­
maču priamo zo zdroja. Fyzikálne súvisí s akustickou absorpciou  terénu, 
nad povrchom ktorého sa zvuková vlna šíri. Zároveň je však v zn ačnej 
miere závislý od atmosférických podmienok v čase šírenia zvuku,  pretože 
s ohybom lúčov sa mení výška dráhy nad povrchom a spolu s tým a j 
dôležitosť vplyvu povrchu zeme a terénu v blízkosti zdroja.  
V prípade, že na šírenie zvuku medzi zdrojom a prijímačom má vp lyv 
nejaká prekážka nachádzajúca sa v rovine šírenia, vplyv povrchu  zeme sa 
vypočíta osobitne pre stranu zdroja a stranu prijímača. V takom  prípade 
označujú z  s a z  r ekvivalentnú polohu zdroja a/alebo prijímača, ako sa 
uvádza nižšie, kde je vyložený postup výpočtu difrakcie  A dif . 
A k u s t i c k é v l a s t n o s t i t e r é n u  
Schopnosť akustickej absorpcie terénu súvisí najmä s jeho pórov itosťou. 
Nepriepustné podložie je vo všeobecnosti odrazivé, pórovité je pohltivé.  
Pokiaľ ide o požiadavky na prevádzkové výpočty, akustická absor pcia 
terénu je reprezentovaná bezrozmerným koeficientom  G, ktorý nadobúda 
hodnoty medzi 0 a 1. Koeficient  G nezávisí od frekvencie. V tabuľke 2.5 
sú uvedené hodnoty koeficientu  G pre rôzne typy vonkajšieho terénu. Vo 
všeobecnosti platí, že priemer koeficientu  G nad určitou cestou šírenia 
nadobúda hodnoty medzi 0 a 1.  
Tabuľka 2.5.a  
Hodnoty koeficientu G pre rôzne typy terénu  
Opis  Typ  (kPa·s/m  2 ) Hodnota  G 
Veľmi mäkký (sneh 
alebo machovitá pôda)  A 12,5  1  
Mäkká lesná pôda 
(nízky hustý vresovitý 
porast alebo hustý 
mach)  B 31,5  1  
Nekompaktný, voľný 
podklad (rašelina, 
trávnik, nesúdržná 
pôda)  C 8 0  1  
Normálna nekom­
paktná pôda (lesné 
pôdy, pasienky)  D 200  1  
Kompaktná pôda 
a štrkopiesok (pesto­
vané trávniky, parky)  E 500  0,7  
Kompaktná zhustená 
pôda (štrková cesta, 
parkovisko)  F 2 000  0,3  
Tvrdé povrchy (najbež­
nejší asfalt, betón)  G 20 000  0  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 45  
Opis  Typ  (kPa·s/m  2 ) Hodnota  G 
Veľmi tvrdé zhustené 
povrchy (hustý asfalt, 
betón, voda)  H 200 000  0  
G path je definovaný ako príspevok absorbujúceho podložia po celej dan ej 
ceste šírenia.  
Ak sú zdroj a prijímač blízko od seba, takže platí  d p ≤ 30( z s + z r ), je 
rozdiel medzi typom podložia, ktoré sa nachádza v blízkosti zdr oja, 
a typom podložia, ktoré sa nachádza v blízkosti prijímača, zane dbateľný. 
Pri zohľadnení tejto okolnosti sa potom nasledujúcim spôsobom u sku­
toční záverečná korekcia indexu povrchu zeme  G path : 
▼C1 
G′ path = G path d p 
30 ðz s þ z r Þ þ G s Ê 
1 Ä d p 
30 ðz s þ z r Þ Ì 
ak d  p ≤ 30( z s + z r ) 
(2.5.14)  
G path inak 8 
>> > < 
>> > : 
▼M2 
kde G  s je koeficient šírenia pre plošný zdroj. Pre povrchy vozoviek (  1 ) 
a podložia koľají s betónovou dráhou platí G  s = 0. Pre železničné koľaje 
v podloží z kameniva platí G  s = 1. V prípade priemyselných zdrojov 
a tovární neexistuje žiadna všeobecne platná odpoveď.  
G môže súvisieť s odporom prúdenia vzduchu.  
Obrázok 2.5.b  
Stanovenie koeficientu terénu  G path na ceste šírenia zvuku
  
▼M6 
Vzdialenosti  d n sú určené dvojrozmerným premietnutím na horizontálnu 
rovinu.  
▼M2 
V nasledujúcich dvoch pododdieloch týkajúcich sa výpočtov pre h omo­
génne a priaznivé podmienky, sa zavádzajú všeobecné označenia  G w 
a G m pre absorpciu terénu. Tabuľka 2.5.b znázorňuje vzťah medzi tými to 
označeniami a premennými  G path a G′ path . ▼M2 
( 1 ) V emisnom modeli sa zohľadňujú absorpčné vlastnosti pórovitýc h povrchov vozoviek.
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 46  
Tabuľka 2.5.b  
Vzťah medzi  G w a G m a premennými ( G path , G′ path ) 
Homogénne podmienky  Priaznivé podmienky  
A ground  Δ ground(S,O)  Δ ground(O,R)  A ground  Δ ground(S,O)  Δ ground(O,R)  
G w G′ path G path 
G m G′ path G path G′ path G path 
V ý p o č t y p r e h o m o g é n n e p o d m i e n k y  
Útlm zvuku spôsobený vplyvom povrchu zeme za homogénnych 
podmienok sa vypočíta podľa nasledujúcich rovníc:  
ak G path ≠ 0 
A ground ;H ¼ max A 
Ä10 Ü lg " 
4 k 2 
d 2 p A 
z 2 
s Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
2C f 
k r 
z s þ C f 
k !A 
z 2 
r Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
2C f 
k r 
z r þ C f 
k !#
; A ground ;H;min ! 
(2.5.15)  
kde:
 
fm je nominálna stredná frekvencia posudzovaného frekvenčného pás ma 
v Hz,  c je rýchlosť zvuku vo vzduchu, ktorá sa považuje za rovnajúcu s a 
340 m/s, a  C f je definovaný ako:  
C f ¼ d p 1 þ 3wd p e Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
wd p p 
1 þ wd  p (2.5.16)  
kde sú hodnoty  w dané touto rovnicou:
  
(2.5.17)  
G w sa môže rovnať  G path alebo  G′ path , pričom závisí od toho, či sa pri 
výpočte vplyvu povrchu zeme zohľadní alebo nezohľadní difrakcia , 
a zodpovedá charakteru podložia, na ktorom sa nachádza zdroj (r eálny 
zdroj alebo lomený). Bližšia špecifikácia je uvedená v nasleduj úcich 
pododdieloch a súhrn v tabuľke 2.5.b.
  
(2.5.18)  
Je spodná hranica  A ground,H  . 
Pre cestu šírenia ( S i ,R) v homogénnych podmienkach bez difrakcie:  
G w = G′ path 
G m = G′ path 
Pokiaľ ide o zohľadnenie difrakcie, odkazujeme na oddiel venova ný 
difrakcii, kde sú uvedené definície  G w a G m . 
ak G path = 0: A ground,H  = – 3 dB  
Termín – 3(1 –  G m ) zohľadňuje skutočnosť, že pri veľkej vzdialenosti 
medzi zdrojom a prijímačom sa strana zdroja s prvým odrazom nen a­
chádza už na plošine, ale v prírodnom teréne.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 47  
V ý p o č e t p r e p r i a z n i v é p o d m i e n k y  
Vplyv povrchu zeme v priaznivých podmienkach sa vypočíta pomoco u 
rovnice pre  A ground,H  , v ktorej sa uskutočnia nasledujúce úpravy:  
Ak G path ≠ 0 
a) ►M6 V rovnici 2.5.15 ( A ground,H  ) sa výšky  z s a z r nahradia  z s + δ 
z s + δ z T a z r + δ z r + δ z T , kde ◄  
δz s ¼ a 0 ð z s 
z s þ z r Þ 2 d 2 
p 
2 (2.5.19)  
δz r ¼ a 0 ð z r 
z s þ z r Þ 2 d 2 
p 
2 8 
> > > > < 
> > > > : 
a o = 2 × 10  – 4 m – 1 je opak polomeru zakrivenia  
δz T ¼ 6 · 10 Ä3 d p 
z s þ z r 
b) ►M6 Spodná hranica  A ground,F  (vypočítaná s nezmenenými výškami) 
závisí od geometrie cesty šírenia: ◄  
►C1
 ◄  (2.5.20)  
ak G path = 0 
A ground,F  , = A  ground,F,min  
Výškové korekcie  δ z s a δ z r zohľadňujú vplyv ohnutia zvukového lúča.  
δ z T zohľadňuje vplyv turbulencie.  
G m sa môže rovnať  G path alebo  G′ path , pričom závisí od toho, či sa pri 
výpočte vplyvu povrchu zeme zohľadní alebo nezohľadní difrakcia , 
a zodpovedá charakteru podložia, na ktorom sa nachádza zdroj (r eálny 
zdroj alebo lomený). Bližšia špecifikácia je uvedená v nasleduj úcich 
pododdieloch.  
Pre cestu ( S i ,R) v priaznivých podmienkach bez difrakcie:  
G w = G path v rovnici  (2.5.17) ; 
G m = G′ path . 
Pokiaľ ide o zohľadnenie difrakcie, odkazujeme na oddiel, kde s ú 
uvedené definície  G w a G m . 
D i f r a k c i a  
Difrakcia sa zvyčajne skúma na hornej ploche všetkých prekážok nachá­
dzajúcich sa na ceste šírenia zvuku. Ak táto cesta šírenia vedi e „dosta­
točne vysoko“ nad difrakčnou hranou, je možno stanoviť nulovú h odnotu 
premennej  A dif (A dif = 0) a vypočítať priamy pohľad, najmä prostredníc­
tvom evaluácie premennej  A ground  . 
▼M6 
V praxi sa uvažujú tieto špecifikácie na jedinečnej vertikálnej  rovine, 
ktorá obsahuje zdroj aj prijímač (rozvinutá čínska paravánová s tena 
v prípade cesty šírenia s odrazmi). Priamy lúč od zdroja k prij ímaču je 
priamka za homogénnych podmienok šírenia a krivka (oblúk s prie merom 
v závislosti od dĺžky priameho lúča) za priaznivých podmienok š írenia.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 48  
Ak priamy lúč nie je blokovaný, hľadá sa krajný bod D, ktorý sp ôsobuje 
najväčší rozdiel dĺžky cesty šírenia δ (najmenšia absolútna hod nota, 
pretože tieto rozdiely dĺžky cesty šírenia sú záporné hodnoty).  Difrakcia 
sa zohľadňuje, ak  
— tento rozdiel dĺžky cesty šírenia je väčší ako -λ/20 a  
— ak je splnené Rayleighovo kritérium.  
To platí, ak δ je väčší než λ/4 – δ*, kde δ* je rozdiel dĺžky c esty šírenia 
vypočítaný s tým istým krajným bodom D, ale vztiahnutý na zrkad lový 
zdroj S* vypočítaný so strednou rovinou terénu na strane zdroja  a zrkad­
lový prijímač R* vypočítaný so strednou rovinou terénu na stran e prijí­
mača. Na výpočet δ* sa zohľadňujú iba body S*, D a R* – ostatné  krajné 
body tvoriace prekážku na ceste šírenia S*->D->R* sa ignorujú.  
Na účely vyššie uvedených úvah sa vlnová dĺžka λ vypočíta s pou žitím 
nominálnej strednej frekvencie a rýchlosti zvuku 340 m/s.  
Ak sú tieto dve podmienky splnené, krajný bod D oddeľuje stranu  zdroja od 
strany prijímača, vypočítajú sa dve oddelené stredné roviny ter énu a  A dif sa 
vypočíta spôsobom opísaným vo zvyšku tejto časti. Inak sa pre t úto cestu 
šírenia neuvažuje so žiadnym útlmom zvuku difrakciou, vypočíta sa spoločná 
stredná rovina terénu pre cestu šírenia S -> R a  A ground  sa vypočíta bez 
difrakcie ( A dif = 0 dB). Toto pravidlo sa uplatní tak pre homogénne, ako aj 
pre priaznivé podmienky.  
▼M2 
Ak sa pre dané frekvenčné pásmo uskutoční výpočet podľa postupu  
opísaného v tomto oddiele, pracuje sa pri výpočte celkového útl mu 
zvuku s hodnotou veličiny  A ground  = 0 dB. Vplyv povrchu zeme je 
zohľadnený už priamo vo všeobecnej rovnici na výpočet difrakcie . 
Rovnice navrhnuté na tomto mieste sa použijú na výpočet difrakc ie na 
tenkých clonách, hrubých clonách, budovách, bermách (prírodných  č i  
umelých) a na hranách násypov, výrezov a viaduktov.  
Ak stojí v ceste šírenia zvuku viacero prekážok spôsobujúcich j eho 
difrakciu, pracuje sa s nimi ako s viacnásobnou difrakciou a up latní sa 
postup, ktorý je opísaný v nasledujúcom oddiele venovanom výpoč tu 
rozdielu cesty.  
Predostreté postupy sa použijú na výpočet útlmov zvuku v homogé nnych 
i priaznivých podmienkach. Ohýbanie zvukového lúča sa zohľadní vo 
výpočte rozdielu cesty a na účely výpočtu vplyvu povrchu zeme p red 
difrakciou a po nej.  
V š e o b e c n é z á s a d y  
Na obrázku 2.5.c je znázornená všeobecná metóda výpočtu útlmu z vuku 
následkom difrakcie. Táto metóda je založená na tom, že cesta š írenia 
zvuku sa rozdelí na dve časti: cestu „na strane zdroja“, ktorá sa nachádza 
medzi zdrojom a bodom difrakcie, a cestu „na strane prijímača“,  ktorá sa 
nachádza medzi bodom difrakcie a prijímačom.  
Vypočítajú sa tieto hodnoty:  
— vplyv povrchu zeme na strane zdroja, Δ  ground(S,O)  , 
— vplyv povrchu zeme na strane prijímača, Δ  ground(O,R)  , ▼M6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 49  
— a tri difrakcie:  
— medzi zdrojom  S a prijímačom  R: Δ dif(S,R)  , 
— medzi zrkadlovým zdrojom  S′ a prijímačom  R: Δ dif(S′,R) , 
— medzi zdrojom  S a zrkadlovým prijímačom  R′: Δ  dif(S,R′) . 
Obrázok 2.5.c  
Geometria výpo čtu útlmu zvuku následkom 
difrakcie
  
1: Strana zdroja  
2: Strana prijímača  
kde: 
S je zdroj,  
R je prijímač,  
S′ je zrkadlový zdroj vo vzťahu k strednej rovine terénu na stran e zdroja,  
R′ je zrkadlový prijímač vo vzťahu k strednej rovine terénu na s trane 
prijímača,  
O je bod difrakcie,  
z s je ekvivalentná výška zdroja  S vo vzťahu k strednej rovine na strane 
zdroja,  
z o,s je ekvivalentná výška bodu difrakcie  O vo vzťahu k strednej rovine 
na strane zdroja,  
z r je ekvivalentná výška prijímača  R vo vzťahu k strednej rovine na 
strane prijímača,  
z o,r je ekvivalentná výška bodu difrakcie  O vo vzťahu k strednej rovine 
na strane prijímača.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 50  
Nepravidelnosť terénu medzi zdrojom a bodom difrakcie a medzi b odom­
difrakcie a prijímačom sa zohľadní prostredníctvom ekvivalentný ch 
výšok vypočítaných vo vzťahu k strednej rovine terénu, najprv n a strane 
zdroja, a potom na strane prijímača (dve stredné roviny terénu)  použitím 
metódy opísanej v pododdiele o významných výškach nad úrovňou 
terénu.  
Č i s t á d i f r a k c i a  
Pre čistú difrakciu bez akéhokoľvek vplyvu povrchu zeme sa útlm  zvuku 
určí vzťahom:  
▼C1 
Δ dif = 10C h · lg Í 
3 þ 40 
λ C″δ Î 
ak 40 
λ C″δ ã Ä2 
(2.5.21)  
0 inak  8 
>> > > > < 
>> > > > : 
▼M2 
kde: 
C h = 1 (2.5.22)  
λ je vlnová dĺžka v nominálnej strednej frekvencii príslušného f rekvenč­
ného pásma,  
δ je rozdiel cesty šírenia medzi cestou s difrakciou a priamou c estou 
(pozri nasledujúci pododdiel o výpočte rozdielu cesty šírenia),  
C″ je koeficient, ktorý sa použije na zohľadnenie viacnásobných 
difrakcií:  
C″ = 1 pre jednoduchú difrakciu.  
▼M6 
V prípade viacnásobnej difrakcie, ak e je celková vzdialenosť d ĺžky cesty 
šírenia medzi prvým a posledným bodom difrakcie (použite zakriv ené 
lúče v prípade priaznivých podmienok) a ak je hodnota e väčšia ako 
0,3 m (v opačnom prípade C" = 1), je tento koeficient definovan ý ako:
  
(2.5.23)  
▼M2 
Hodnoty Δ  dif budú ohraničené takto:  
— ak Δ  dif < 0: Δ  dif = 0 dB,  
— ak Δ  dif > 25: Δ  dif = 25 dB pre difrakciu na horizontálnej hrane a len 
vtedy, ak je premenná Δ  dif súčasťou výpočtu  A dif . Táto horná hranica 
sa nepoužije vtedy, ak premenné Δ  dif vstupujú do výpočtu Δ  ground  , 
alebo v prípade difrakcie na vertikálnej hrane (laterálna difra kcia) 
v prípade mapovania priemyselného hluku.  
V ý p o č e t r o z d i e l u c e s t y š í r e n i a  
Rozdiel cesty šírenia  δ sa vypočíta na vertikálnej rovine obsahujúcej 
zdroj a prijímač. Ide o aproximáciu vo vzťahu k Fermátovmu prin cípu. 
V tomto prípade (čiary pohybu zdroja) je aproximácia použiteľná . 
Rozdiel cesty šírenia  δ sa vypočíta spôsobom znázorneným na nasledu­
júcich obrázkoch s ohľadom na danú situáciu.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 51  
H o m o g é n n e p o d m i e n k y  
Obrázok 2.5.d  
Výpočet rozdielu cesty šírenia za homogénnych 
podmienok.  O, O  1 a O 2 sú body difrakcie  
▼M6
 
▼M2 
Poznámka:  Pre každú konfiguráciu je dané vyjadrenie  δ. 
P r i a z n i v é p o d m i e n k y  
Obrázok 2.5.e  
Výpočet rozdielu cesty šírenia za priaznivých 
podmienok (jednoduchá difrakcia)
  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 52  
Za priaznivých podmienok majú tri zakrivené zvukové lúče
  ,
 ,  a
  
rovnaký polomer zakrivenia Γ, ktorý je definovaný ako: 
Γ = max (1 000,8 d) (2.5.24)  
kde d je určené ako 3D vzdialenosť medzi zdrojom a prijímačom na 
rozvinutej ceste šírenia.  
▼M2 
Γ = max(1 000,8 d) (2.5.24)  
Dĺžka krivky zvukového lúča MN sa v priaznivých podmienkach ozn a­ 
čuje ako  ^ MN. Táto dĺžka sa rovná:
  
(2.5.25)  
Pri výpočte rozdielu cesty šírenia za priaznivých podmienok  δ F môžu 
nastať v zásade tri scenáre (pozri obrázok 2.5.e). V praxi však  stačia dve 
rovnice:  
— ak je priamy zvukový lúč  SR zakrytý prekážkou (prvý a druhý prípad 
na obrázku 2.5.e):
  
(2.5.26)  
— ak priamy zvukový lúč  SR nie je zakrytý prekážkou (tretí prípad na 
obrázku 2.5.e):
  
(2.5.27)  
kde A je priesečník priameho zvukového lúča  SR a rozšírenie prekážky 
spôsobujúcej jeho difrakciu.  
V prípade viacnásobných difrakcií za priaznivých podmienok je p otrebné:  
— určiť konvexný tvar obálky šírenia definovaný rôznymi potenci álnymi 
hranami difrakcie,  
— vypustiť hrany difrakcie, ktoré nie sú na hranici konvexného tvaru 
obálky šírenia,  
— vypočítať  δ F na základe dĺžok zakriveného zvukového lúča rozde­
lením dráhy zakriveného lúča na potrebný počet zakrivených úsek ov 
(viď obrázok 2.5.f)  
▼M6
 
(2.5.28)  
Za priaznivých podmienok cesta šírenia na vertikálnej rovine ší renia vždy 
pozostáva z úsekov kružnice, ktorej polomer je daný 3D vzdialen osťou 
medzi zdrojom a prijímačom, čo znamená, že všetky úseky cesty š írenia 
majú rovnaký polomer zakrivenia. Ak je priamy oblúk spájajúci z droj 
a prijímač blokovaný, cesta šírenia je definovaná ako najkratši a konvexná 
kombinácia oblúkov obklopujúcich všetky prekážky. Konvexný v te jto 
súvislosti znamená, že v každom bode difrakcie je vychádzajúci úsek 
lúča odchýlený nadol vzhľadom na prichádzajúci úsek lúča.  ▼M6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 53  
Obrázok 2.5.f  
Príklad výpo čtu rozdielu cesty šírenia za priaznivých 
podmienok v prípade viacnásobných difrakcií
  
V scenári, ktorý je znázornený na obrázku 2.5.f, je rozdiel ces ty šírenia:
  
(2.5.29)  
▼M2 
V ý p o č e t ú t l m u  A d i f 
Útlm zvuku v dôsledku difrakcie sa pri zohľadnení vplyvov povrc hu 
zeme na strane zdroja i na strane prijímača vypočíta podľa nasl edujúcich 
všeobecných rovníc:  
A dif ¼ Δ dif ðS;RÞ þ Δ groundðS;OÞ þ Δ groundðO n;RÞ (2.5.30)  
kde: 
— Δ  dif (S,R)  je útlm zvuku v dôsledku difrakcie medzi zdrojom  S a prijí­
mačom  R, 
— Δ  ground(S,O)  je útlm zvuku v dôsledku vplyvu povrchu zeme na strane 
zdroja, ktorý je vážený difrakciou na strane zdroja; pričom sa pred­
pokladá, že v prípade viacnásobných difrakcií, aké sú znázornen é na 
obrázku 2.5.f, platí O = O1,  
— Δ  ground(O,R)  je útlm zvuku v dôsledku vplyvu povrchu zeme na strane 
prijímača, ktorý je vážený difrakciou na strane prijímača [pozr i nasle­
dujúci pododdiel o výpočte premennej Δ  ground(O,R)  ]. 
▼M6 
V ý p o č e t p r e m e n n e j Δ  ground(O,R)
  
(2.5.31)  
kde: 
— A ground(S,O)  je útlm zvuku v dôsledku vplyvu povrchu zeme medzi 
zdrojom  S a bodom difrakcie  O. Táto premenná sa vypočíta tak, ako 
je uvedené v predchádzajúcom pododdiele týkajúcom sa výpočtov 
v homogénnych podmienkach a v predchádzajúcom pododdiele týka­
júcom sa výpočtu v priaznivých podmienkach, s týmito hypotézami : 
— z  r = z  o,s ; 
— G path sa vypočíta medzi  S a O; 
— Za homogénnych podmienok:
  v rovnici (2.5.17),
  
v rovnici (2.5.18);  
— Za priaznivých podmienok:
  v rovnici (2.5.17),
  
v rovnici (2.5.20);  ▼M6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 54  
— Δ  dif(S',R)  je útlm zvuku v dôsledku difrakcie medzi zrkadlovým 
zdrojom  S′ a prijímačom  R, ktorý sa vypočíta tak, ako je uvedené 
v predchádzajúcom pododdiele o  čistej difrakcii ; 
— Δ  dif(S,R)  je útlm zvuku v dôsledku difrakcie medzi zdrojom  S a prijí­
mačom  R, ktorý sa vypočíta tak, ako je uvedené v predchádzajúcom 
pododdiele o  čistej difrakcii . 
V osobitnom prípade, keď sa zdroj nachádza pod strednou rovinou  
terénu: Δ  dif(S,R)=  Δ dif(S',R)  a Δ  ground ( S,O ) = A  ground ( S,O ) 
V ý p o č e t p r e m e n n e j Δ g r o u n d (O,R)
  
(2.5.32)  
kde: 
— A ground (O,R)  je útlm zvuku v dôsledku vplyvu povrchu zeme medzi 
bodom difrakcie  O a prijímačom  R. Táto premenná sa vypočíta tak, 
ako je uvedené v predchádzajúcom pododdiele týkajúcom sa výpočt u 
v homogénnych podmienkach a v predchádzajúcom pododdiele týka­
júcom sa výpočtu v priaznivých podmienkach, s týmito hypotézami : 
— z s = z o,r 
— Vypočíta sa  G path medzi  O a R. 
Korekciu  G ' 
path netreba v tomto prípade zohľadňovať, pretože uvažo­
vaným zdrojom je tu bod difrakcie. Pri výpočte vplyvov povrchu 
zeme sa teda skutočne musí použiť  G path , a to i pre spodnú hranicu 
hodnoty premennej tejto rovnice, ktorá je –3(1-  G path ). 
— za homogénnych podmienok,
  v rovnici (2.5.17) a
  
v rovnici (2.5.18);  
— za priaznivých podmienok,
  v rovnici (2.5.17) a
  
v rovnici (2.5.20);  
— Δ  dif(S,R')  je útlm zvuku v dôsledku difrakcie medzi zdrojom  S a zrkad­
lovým prijímačom  R', ktorý sa vypočíta spôsobom uvedeným v pred­
chádzajúcom pododdiele o čistej difrakcii;  
— Δ  dif(S,R)  je útlm zvuku v dôsledku difrakcie medzi zdrojom  S a prijí­
mačom  R, ktorý sa vypočíta tak, ako je uvedené v predchádzajúcom 
pododdiele o čistej difrakcii.  
V osobitnom prípade, keď sa prijímač nachádza pod strednou rovi nou 
terénu: Δ  dif(S,R')=  Δ dif(S,R)  a Δ  ground (O,R) = A ground (O,R) ▼M6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 55  
S c e n á r e p r e v e r t i k á l n e h r a n y  
Rovnicu (2.5.21) možno použiť aj na výpočet difrakcií na vertik álnych 
hranách (laterálne difrakcie) v prípade priemyselného hluku. V takom 
prípade platí  A dif = Δ dif (S,R)  a premenná  A ground  zostane zachovaná. 
Premenné  A atm a A ground  sa navyše vypočítajú na základe celkovej 
dĺžky cesty šírenia zvuku.  A div sa aj v tomto prípade vypočíta na základe 
priamej vzdialenosti d. Rovnice (2.5.8) a (2.5.6) budú mať poto m takúto 
podobu:
  
(2.5.33)
  
(2.5.34)  
Premenná  Δ dif sa skutočne použije v homogénnych podmienkach v rovnici 
(2.5.34).  
Laterálna difrakcia sa uvažuje iba v prípadoch, keď sú splnené tieto 
podmienky:  
— Zdroj je skutočný bodový zdroj – nie je vytvorený segmentácio u 
rozšíreného zdroja ako líniového alebo plošného zdroja.  
— Tento zdroj nie je zrkadlový zdroj vytvorený na výpočet odraz u. 
— Celý priamy lúč medzi zdrojom a prijímačom je nad profilom te rénu.  
— Vo vertikálnej rovine obsahujúcej zdroj  S a prijímač  R je rozdiel 
dĺžky cesty  δ väčší ako 0, teda priamy lúč je blokovaný. Preto 
v niektorých situáciách možno laterálnu difrakciu uvažovať za h omo­
génnych podmienok šírenia, ale nie za priaznivých podmienok 
šírenia.  
Ak sú splnené všetky tieto podmienky, popri ceste šírenia s dif rakciou na 
vertikálnej rovine obsahujúcej zdroj a prijímač sa zohľadnia na jviac dve 
cesty šírenia s laterálnou difrakciou. Laterálna rovina je defi novaná ako 
rovina, ktorá je kolmá na vertikálnu rovinu a tiež obsahuje zdr oj 
a prijímač. Oblasti prieniku s touto laterálnou rovinou sú vytv orené zo 
všetkých prekážok, cez ktoré preniká priamy lúč zo zdroja do pr ijímača. 
V laterálnej rovine najkratšie konvexné spojenie medzi zdrojom a prijí­
mačom pozostávajúce z priamych segmentov a obsahujúce tieto obl asti 
prieniku určuje vertikálne hrany, ktoré sa zohľadňujú, keď sa v ytvorí 
cesta šírenia s laterálnou difrakciou.  
Na výpočet útlmu zvuku na zemskom povrchu v prípade cesty šíren ia 
s laterálnou difrakciou sa vypočíta stredná rovina terénu medzi  zdrojom 
a prijímačom s prihliadnutím na profil zemského povrchu vertiká lne pod 
cestou šírenia. Ak pri priemete na horizontálnu rovinu cesta la terálneho 
šírenia pretína priemet budovy, zohľadní sa to pri výpočte  path (obvykle 
s = 0) a pri výpočte strednej roviny terénu s vertikálnou výško u budovy.  
▼M2 
O d r a z y n a v e r t i k á l n y c h p r e k á ž k a c h  
Ú t l m z v u k u p r o s t r e d n í c t v o m a b s o r p c i e  
Odrazy na vertikálnych prekážkach sa riešia prostredníctvom zrk adlových 
zdrojov. Týmto spôsobom sa teda pracuje s odrazmi na vonkajších  
stenách budov a na protihlukových bariérach.  ▼M6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 56  
Povrchy objektov sa považujú za reflektory, len ak ich sklon vo či verti­
kálnej osi je menší ako 15°. Odrazy sa uvažujú len pre cesty ší renia vo 
vertikálnej rovine šírenia, to znamená, že nie pre cesty šíreni a s laterálnou 
difrakciou. V prípade ciest šírenia s dopadom a odrazom a za pr ed­
pokladu, že odrazová plocha má byť vertikálna, je miesto odrazu  (ktoré 
leží na odrazovom objekte) vytvorené s použitím priamok pod hom ogén­
nymi a zakrivenými čiarami za priaznivých podmienok šírenia. Vý ška 
reflektora meraná cez miesto odrazu a pozorovaná zo smeru lúča dopadu 
je najmenej 0,5 m. Po premietnutí na horizontálnu rovinu je šír ka reflek­
tora najmenej 0,5 m, keď je meraná cez miesto odrazu a pozorova ná zo 
smeru lúča dopadu.  
▼M2 
Prekážky, ktoré majú najmenej jeden rozmer menší než 0,5 m, sa pri 
výpočte odrazov neberú do úvahy, ak nie sú súčasťou špeciálnych  konfi­
gurácií. (  1 ) 
Je potrebné poznamenať, že odrazmi na rovine terénu sa na tomto  mieste 
nezaoberáme. Sú zohľadnené vo výpočtoch útlmu zvuku v dôsledku 
ohraničenia (zem, difrakcia).  
Ak je  L WS hladina výkonu zdroja  S a α r absorpčný koeficient povrchu 
prekážky podľa definície v norme EN 1793–1:2013, potom sa hladi na 
výkonu zrkadlového zdroja  S′ rovná:  
L WS′ = L WS + 10 · lg(1 –  α r ) = L WS + A  refl (2.5.35)  
kde 0 ≤  α r < 1 
Útlmy šírenia zvuku opísané vyššie sa následne použijú na túto cestu 
šírenia (zrkadlový zdroj, prijímač), ako keby to bola priama ce sta šírenia.  
Obrázok 2.5.g  
Zrkadlový odraz na prekážke riešený metódou zrkadlových zdrojov (S: 
zdroj, S′: zrkadlový zdroj, R: prijíma č)
 
Ú t l m z v u k u p r o s t r e d n í c t v o m s p ä t n e j d i f r a k c i e  
Pri geometrickom skúmaní zvukových ciest je pri odraze na verti kálnej 
prekážke (bariérovej stene, budove) dôležitá poloha dopadu lúča  v o č i  
hornej hrane tejto prekážky, pretože určuje, či bude podiel sku točne 
odrazenej energie viac alebo menej významný. Strata akustickej energie 
lúča, ku ktorej dôjde následkom odrazu, sa nazýva útlmom zvuku 
prostredníctvom spätnej difrakcie.  ▼M6 
( 1 ) Príkladom takejto špeciálnej konfigurácie môže byť sieť menší ch prekážok umiestnených 
v určitej rovine a v pravidelných vzdialenostiach od seba.
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 57  
V prípade potenciálnych viacnásobných odrazov medzi dvoma verti kál­
nymi stenami je potrebné zohľadniť aspoň prvý odraz.  
V prípade zahĺbeného koľajiska (pozri napríklad obrázok 2.5.h) sa útlm 
zvuku prostredníctvom spätnej difrakcie použije pre každý odraz  od 
záchytných stien.  
Obrázok 2.5.h  
Zvukový lú č odrazený štyrikrát v zah ĺbenom ko ľajisku: skuto čný 
prierez (hore), rozvinutý prierez (dolu)
  
Na tomto znázornení doletí zvukový lúč k prijímaču až potom, čo  
„postupne prejde“ záchytnými stenami zahĺbeného koľajiska, ktor é 
preto možno prirovnať k otvorom.  
Pri výpočte šírenia zvuku cez určitý otvor zodpovedá zvukové po le 
v okolí prijímača súčtu priameho poľa a poľa, ktoré vzniklo dif rakciou 
o hrany otvoru. Toto pole difrakcie zaisťuje súvislý prechod me dzi 
voľným a tieňovaným priestorom. Keď sa lúč blíži k hrane otvoru , 
priame zvukové pole sa zmenší. Výpočet sa zhoduje s výpočtom út lmu 
zvuku o bariéru vo voľnom priestore.  
Rozdiel cesty šírenia  δ′ spojený s každou spätnou difrakciou je opakom 
rozdielu cesty šírenia medzi  S a R v pomere ku každej hornej hrane  O, 
a to z hľadiska daného rozvinutým rezom (viď obrázok 2.5.i).  
δ′ = – (SO + OR – SR)  (2.5.36)  
Obrázok 2.5.i  
Rozdiel cesty šírenia pri druhom odraze
  
Znamienko mínus v rovnici  (2.5.36)  znamená, že sa predpokladá prijímač 
vo voľnom priestore.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 58  
Útlm zvuku v dôsledku spätnej difrakcie Δ  r etrodif  sa určí pomocou 
rovnice ( 2.5.37 ), ktorá je podobná rovnici ( 2.5.21 ), ale má upravený 
zápis.  
▼C1 
Δ retrodif  = 10C h · lg Í 
3 þ 40 
λ δ′ Î 
ak 40 
λ δ′ ã Ä2 
(2.5.37)  
0 inak  8 
>> > > < 
>> > > : 
▼M2 
Tento útlm zvuku sa použije na priamy lúč, a to pri každom jeho  
„prechode“ cez stenu alebo budovu (odraze od steny alebo budovy ). 
Hladina výkonu zrkadlového zdroja  S′ bude teda nasledovná:  
L W′ = L W + 10 × lg(1 –  α r ) – Δ retrodif  (2.5.38)  
V zložitých konfiguráciách šírenia zvuku môže dochádzať k difra kciám 
medzi odrazmi alebo medzi prijímačom a odrazmi. V takom prípade  sa 
spätná difrakcia o steny odhadne na základe cesty šírenia medzi  zdrojom 
a prvým bodom difrakcie R′ (ktorý sa potom v rovnici ( 2.5.36 ) považuje 
za prijímač). Tento princíp je znázornený na obrázku 2.5.j.  
Obrázok 2.5.j  
Rozdiel cesty šírenia pri difrakcii: skuto čný prierez (hore), 
rozvinutý prierez (dolu)
  
V prípade viacnásobných odrazov sa pripočítajú odrazy vzniknuté  pôso­
bením všetkých jednotlivých odrazov.  
▼M6 
Ak sa v blízkosti železničnej koľaje nachádza odrazová protihlu ková 
zábrana alebo prekážka, zvukové lúče zo zdroja sa zaradom odráž ajú 
od tejto prekážky a od steny železničného vozidla. V týchto pod mienkach 
zvukové lúče prechádzajú medzi prekážkou a konštrukciou železni čného 
vozidla pred difrakciou z vrchnej hrany prekážky.  
Na zohľadnenie viacnásobných odrazov medzi železničným vozidlom  
a blízkou prekážkou sa vypočíta akustický výkon jedného ekvival entného 
zdroja. Pri tomto výpočte sa nezohľadňujú vplyvy povrchu zeme.  
Na odvodenie akustického výkonu ekvivalentného zdroja sa uplatň ujú 
tieto definície:  
— Súradnicový systém má začiatok na vonkajšej strane hlavy koľa jnice  
— Skutočný zdroj sa nachádza v bode S ( d s = 0, h s ), kde  h s je výška 
zdroja vo vzťahu k hlave koľajnice  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 59  
— Rovina  h = 0 definuje karosériu vozidiel  
— Vertikálna prekážka s vrcholom v bode B ( d B , h b ) 
— Prijímač umiestnený vo vzdialenosti  d R > 0 za prekážkou, kde súrad­
nice bodu R sú ( d B +d R , h R ) 
Vnútorná strana prekážky má absorpčné koeficienty  α (f) na oktávové 
pásmo. Karoséria železničného vozidla má ekvivalentný koeficien t 
odrazu  C ref . Obvykle sa  C ref rovná 1. Iba v prípade nákladných vozňov 
s otvorenou plošinou možno použiť hodnotu 0. Ak  d B >5h B alebo  α 
(f)>0.8 nezohľadňuje sa žiadna interakcia s prekážkami.  
V tejto konfigurácii možno viacnásobné odrazy medzi karosériou železnič­
ného vozidla a prekážkou vypočítať s použitím zrkadlových zdroj ov nachá­
dzajúcich sa v  S n (d n = -2n. d  B , h n = h  s ), n = 0,1,2,..N; ako je znázornené na 
obrázku 2.5.k.
  
Obrázok 2.5.k  
Akustický výkon ekvivalentného zdroja je vyjadrený ako:
  
(2.5.39)  
kde akustický výkon čiastkových zdrojov je vyjadrený ako:  
L W,n = L  W + Δ Ln 
ΔL n = ΔL geo,n + ΔL dif,n + ΔL abs,n + ΔL ref,n + ΔL retrodif,n  
pričom:  
L W akustický výkon skutočného zdroja  
ΔL geo,n korekčný faktor pre sférickú rozbiehavosť  
ΔL dif,n korekčný faktor pre difrakciu vrcholom prekážky  
ΔL abs,n korekčný faktor pre difrakciu vrcholom prekážky  
ΔL ref,n korekčný faktor pre odraz od karosérie železničného vozidla  
ΔL retrodif,n  korekčný faktor pre konečnú výšku prekážky ako reflektora  ▼M6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 60  
Korekcia pre sférickú rozbiehavosť je daná vzorcom
  
(2.5.40)
  
(2.5.41)  
Korekčný faktor pre difrakciu vrcholom prekážky je daný vzorcom : 
(2.5.42)  
Δ Ldif,n = D  0 - D  n (2.5.42)  
kde D  n je útlm zvuku z dôvodu difrakcie vypočítaný podľa vzorca 
2.5.21, kde  C'' =  1, pre cestu šírenia spájajúcu zdroj  S n s prijímačom  
R, s prihliadnutím na difrakciu na vrchole prekážky B:  
δ n = ± (| S n B| + |BR| - |S n R|) (2.5.43)  
Korekčný faktor pre absorpciu na vnútornej strane prekážky je d aný 
vzorcom: 
ΔL abs,n = 10 •  n • lg (1-α) (2.5.44)  
Korekčný faktor pre odraz od karosérie železničného vozidla je daný 
vzorcom: 
ΔL ref,n = 10 •  n • lg ( C ref ) (2.5.45)  
Korekcia pre konečnú výšku odrazovej prekážky sa zohľadňuje pro stred­
níctvom spätnej difrakcie. Dráha lúča zodpovedajúca zrkadlovému  zdroju 
v porad  N > 0 í sa o prekážku odrazí  n-krát. V priereze k týmto odrazom 
dochádza vo vzdialenostiach  
d i = – ( 2i-q)d b, i = 1,2,.. n, kde  P i (d = d  i , h = h  b ), i = 1,2,.. n ako vrcholy 
týchto odrazových plôch. Na každom z týchto bodov sa korekčný f aktor 
vypočíta ako:
  
(2.5.46)  
kde Δ  retrodif,n,i  sa vypočíta pre zdroj na mieste  S n , vrchol prekážky na  P i 
a prijímača na mieste  R'. Miesto ekvivalentného prijímača  R' sa vypočíta 
ako R'=R , ak sa prijímač nachádza nad zámernou čiarou z miesta  S n na 
B; inak sa miesto ekvivalentného prijímača považuje na zámernej čiare 
vertikálne nad skutočným prijímačom; konkrétne:  
d R' = d  R (2.5.47)
  
(2.5.48)  ▼M6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 61  
2.6. Všeobecné ustanovenia – Hluk lietadiel  
2.6.1.  Vymedzenie pojmov a symboly  
Niektoré dôležité  termíny  sa tu opisujú prostredníctvom všeobecných 
významov, ktoré sa im pridelili v tomto dokumente. Zoznam nie j e 
úplný. Obsahuje iba často používané výrazy a skratky. Ostatné v ýrazy 
a skratky sú opísané pri ich prvom uvedení.  
Matematické  symboly  (uvedené po termínoch) sú hlavnými symbolmi 
používanými v rovniciach v hlavnom texte. Ostatné symboly použí vané 
lokálne v texte a dodatkoch sú definované pri ich použití.  
Čitateľ je pravidelne informovaný o zameniteľnosti slov  zvuk  a hluk  
v tomto dokumente. Hoci má slovo  hluk  subjektívne konotácie – 
zvyčajne ho akustici definujú ako „nežiaduci zvuk“ – v oblasti regulácie 
hluku lietadiel sa bežne považuje iba za zvuk – energiu prenáša nú vzdu­
chom prostredníctvom pohybu zvukových vĺn. Symbol → označuje 
krížové odkazy na iné termíny zahrnuté do zoznamu.  
T e r m í n y  
AIP Letecká informačná príručka  
Konfigurácia lietadla Pozície slotov, klapiek a pristáva­
cieho zariadenia.  
Pohyb lietadla Prílet, odlet alebo iná činnosť 
lietadla, ktorá má vplyv na expo­
zíciu hluku v okolí letiska.  
Údaje o hluku a 
výkonnosti lietadiel Údaje charakterizujúce akustické 
a výkonnostné vlastnosti jednotli­
vých typov letúnov, ktoré sú 
potrebné na modelovanie. Patria 
sem →  vzťahy medzi hlukom, 
výkonom a vzdialenos ťou (noise- 
power-distance, NPD) a informácie, 
ktoré umožňujú vypočítať pomer 
ťahu a výkonu motora ako funkcie 
→ konfigurácie letu . Tieto údaje 
zvyčajne poskytuje výrobca lietadla, 
ak to však nie je možné, sa získa­
vajú z iných zdrojov. Ak údaje nie 
sú k dispozícii, príslušné lietadlo sa 
zvyčajne opíše pomocou prispôso­
benia údajov o vhodnom podobnom 
lietadle – toto sa nazýva  substitúcia . 
Nadmorská výška Výška nad strednou hladinou mora.  
Databáza ANP Databáza s údajmi o hluku a výkon­
nosti lietadiel uvedená v dodatku I.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 62  
A-vážená hladina 
zvuku,  L A Základná stupnica hladiny zvuku/ 
hluku, ktorá sa používa na meranie 
environmentálneho hluku vrátane 
hluku z lietadiel a na ktorej je zalo­ 
žená väčšina metriky izofón.  
Priemet strednej dráhy 
na zemský povrch Reprezentatívny alebo nominálny 
priemet dráhy na zemský povrch, 
ktorá definuje stred variácií dráhy letu.  
Východisková hladina 
hlukovej udalosti Hladina hlukovej udalosti získaná 
z databázy NPD.  
Odbrzdenie →  Začiatok rozjazdu  
Korigovaný čistý ťah Pri určitom nastavení výkonu (napr.  
EPR a l e b o  N 1 ) sa čistý ťah s klesa­
júcou hustotou vzduchu a zvyšujúcou 
sa nadmorskou výškou lietadla 
znižuje; korigovaný čistý ťah je 
hodnota udávaná na hladine mora.  
Kumulatívna hladina 
zvuku/hluku Hladina hluku z leteckej dopravy 
v decibeloch počas stanoveného 
obdobia na mieste v blízkosti letiska 
v rámci bežných prevádzkových 
podmienok a zvyčajných dráh letu. 
Vypočíta sa tak, že sa nejakým 
spôsobom akumulujú hladiny 
zvukovej/hlukovej udalosti, ktoré 
sa nachádzajú na danom mieste.  
Súčet alebo priemerné 
množstvo decibelov Niekedy sa inde uvádza ako „energe­
tické“ alebo „logaritmické“ (na 
rozdiel od aritmetických) hodnoty. 
Používa sa v prípade potreby na 
sčítanie alebo spriemerovanie prísluš­
ných množstiev podobných 
energii; napr.  súčet decibelov 
¼ 10 · lg X 
10 L i=10 . 
Energetická frakcia,  F Pomer akustickej energie získanej 
zo segmentu a energie získanej 
z nekonečnej dráhy letu.  
Nastavenie výkonu motora Hodnota →  parameter výkonu súvi ­
siaceho s hlukom , ktorá sa používa 
na určovanie emisie hluku na 
základe databázy NPD.  
Ekvivalentná (súvislá) 
hladina zvuku,  L eq Miera dlhodobého zvuku. Hladina 
hypoteticky konštantného zvuku, ktorý 
má počas stanoveného obdobia rovnakú 
celkovú energiu ako skutočný varia­
bilný zvuk.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 63  
Hladina zvukovej 
/hlukovej udalosti Miera decibelov konečného množ­
stva zvuku (alebo hluku) vydaného 
prelietajúcim letúnom →  hladina 
zvukovej expozície  
Konfigurácia letu = →  Konfigurácia lietadla  + →  
Letové parametre  
Letové parametre Nastavenie výkonu lietadla, rých­
losť, uhol priečneho náklonu a hmot­
nosť.  
Dráha letu Dráha letúna vo vzduchu vyme­
dzená v troch rozmeroch zvyčajne 
s odkazom na jej východiskový 
bod na začiatku rozjazdu pri vzlete 
alebo prah pristávacej dráhy.  
Segment dráhy letu Časť dráhy letu lietadla, ktorú na 
účely modelovania znázorňuje 
priama čiara s konečnou dĺžkou.  
Letový postup Sekvencia operačných krokov, 
ktorými sa riadi posádka lietadla 
alebo systém riadenia letu vyjadrená 
ako zmena konfigurácie letu ako 
funkcie vzdialenosti pozdĺž trate.  
Profil letu Zmena výšky letúna pozdĺž trate 
(niekedy zahŕňa aj zmeny →  konfi­
gurácie letu ) – opísaná súborom →  
profilových bodov . 
Rovina zeme (alebo nominálna rovina zeme) 
Horizontálny zemský povrch 
prechádzajúci cez vzťažný bod 
letiska, na ktorom sa zvyčajne vypo­ 
čítavajú izofóny.  
Traťová rýchlosť Rýchlosť lietadla vo vzťahu k stano­
venému bodu na zemi.  
Priemet dráhy na 
zemský povrch Vertikálne premietnutie dráhy letu 
na rovinu zeme.  
Výška Vertikálna vzdialenosť lietadla od 
→ roviny zeme . 
Integrovaná hladina 
zvuku Inak pomenovaná →  hladina 
zvukovej expozície jednej udalosti . ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 64  
ISA Medzinárodná štandardná atmosféra 
(International Standard Atmosphere, 
ISA) – definovaná organizáciou 
ICAO. Definuje zmenu teploty, 
tlaku a hustoty vzduchu v závislosti 
od výšky nad strednou hladinou 
mora. Používa sa na normalizáciu 
výsledkov výpočtov v rámci 
konštrukcie lietadiel a analýzy 
údajov z testov.  
Laterálny útlm Dodatočný útlm zvuku v závislosti 
od vzdialenosti, ktorého priamou 
alebo nepriamou príčinou je prítom­
nosť zemského povrchu. Významný 
pri malých uhloch stúpania (lietadla 
nad rovinou zeme).  
Maximálna hladina 
hluku/zvuku Maximálna hladina zvuku dosiah­
nutá počas udalosti.  
Stredná hladina 
mora,  (Mean Sea 
Level) MSL  Štandardná nadmorská výška 
zemského povrchu, na ktorú sa 
vzťahuje →ISA.  
Čistý ťah Hnacia sila, ktorou pôsobí motor na 
trup lietadla.  
Hluk Hluk je definovaný ako nežiaduci 
zvuk. Ale metriky, napr.  A-vážená 
hladina zvuku  (L A ) a efektívna 
hladina vnímaného hluku  (effective 
perceived noise level, EPNL) účinne 
konvertujú hladiny zvuku na 
hladiny hluku. Napriek nedosta­
točnej presnosti, ktorá z toho 
vyplýva, sa termíny zvuk a hluk 
používajú niekedy v tomto doku­
mente, ako aj inde, ako synonymá, 
najmä v spojení so slovom  hladina . 
Izofóna Línia s konštantnou hodnotou 
kumulatívnej hladiny alebo indexu 
hluku lietadla v okolí letiska.  
Vplyv hluku Nepriaznivý(-é) účinok(-ky) hluku 
na jeho príjemcov; dôležitý je však 
predpoklad, že metriky hluku sú 
ukazovatele vplyvu hluku  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 65  
Index hluku Miera dlhodobého alebo kumulatív­
neho zvuku, ktorý súvisí s (t. j. 
považuje sa za indikátor) jeho účin­
kami na ľudí. Popri sile zvuku môže 
do určitej miery zohľadňovať aj iné 
faktory (najmä čas dňa). Príkladom 
je hladina deň-večer-noc (day- 
evening-night, DEN)  L DEN . 
Hladina hluku Počet decibelov zvuku na stupnici, 
ktorá udáva jeho hlasitosť alebo 
hlučnosť. Pre environmentálny hluk 
z lietadiel sa spravidla používajú 
dve stupnice: A-vážená hladina 
zvuku a hladina vnímaného hluku. 
Tieto stupnice uplatňujú rôzne 
váhy na zvuk s rôznymi frekven­
ciami – s cieľom napodobniť ľudské 
vnímanie.  
Metrika hluku Výraz, ktorý sa používa na opis 
akéhokoľvek merania množstva 
hluku na pozícii prijímača, či už 
ide o jednu udalosť, alebo kumu­
láciu hluku počas dlhšieho obdobia. 
Zvyčajne sa používajú dve miery 
hladiny hluku jednej hlukovej 
udalosti:  maximálna hladina  dosiah­
nutá počas udalosti alebo  hladina 
zvukovej expozície , čo je miera 
celkovej akustickej energie určená 
integráciou času.  
Vzťahy/Údaje: hluk- 
výkon-vzdialenosť 
(noise-power-distance, 
NPD) Hladiny hlukových udalostí uvedené 
v tabuľkách ako funkcie vzdiale­
nosti pod letúnom počas letu na 
konštantnej hladine referenčnou 
rýchlosťou v referenčnej atmosfére 
pre každé z viacerých→  nastavení 
výkonu motora . Údaje zohľadňujú 
účinky útlmu zvuku v dôsledku 
šírenia guľových vĺn (inverzný 
kvadratický zákon) a atmosférickej 
absorpcie. Vzdialenosť sa stanovuje 
kolmo na dráhu letu letúna a os 
krídla lietadla (t. j. vertikálne pod 
lietadlom pri lete bez náklonu).  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 66  
Parameter výkonu 
súvisiaci s hlukom Parameter, ktorý opisuje alebo vyja­
druje hnaciu silu vytvorenú 
motorom lietadla, s ktorou môže 
logicky súvisieť emisia akustického 
výkonu; zvyčajne sa považuje za →  
korigovaný čistý ťah. V celom texte 
sa voľne označuje ako „výkon“ 
alebo „nastavenie výkonu“.  
Hluková významnosť Príspevok segmentu dráhy letu je 
„hlukovo významný“, ak v značnom 
rozsahu ovplyvňuje hladinu 
hlukovej udalosti. Nezohľadnenie 
segmentov, ktoré nie sú hlukovo 
významné, prináša značné úspory 
pri počítačovom spracovaní.  
Pozorovateľ →  Prijímač 
Procedurálne kroky Predpis na vykonanie letu určitého 
profilu – kroky zahŕňajú zmeny 
rýchlosti a/alebo nadmorskej výšky.  
Profilový bod Výška segmentu koncového bodu 
dráhy letu – vo vertikálnej rovine 
nad traťou  
Prijímač Príjemca hluku pochádzajúceho zo 
zdroja; predovšetkým v bode nachá­
dzajúcom sa na zemskom povrchu 
alebo v jeho blízkosti.  
Referenčná atmosféra Miery absorpcie zvuku uvedené 
v tabuľke používané na štandardi­
záciu údajov NPD (pozri  
dodatok D ) 
Referenčný deň Súbor atmosférických podmienok, 
prostredníctvom ktorých sú štandar­
dizované údaje ANP  
Referenčné trvanie Nominálny časový interval použitý 
na štandardizáciu meraní hladiny 
zvukovej expozície jednej udalosti; 
rovnajúci sa 1 sekunde v prípa­
de→SEL. 
Referenčná rýchlosť Traťová rýchlosť letúna, na ktorú sa 
normalizujú údaje  NPD→SEL. 
SEL →  hladina zvukovej expozície 
(Sound Exposure Level)  
Hladina zvukovej exp 
ozície jednej udalosti Hladina zvuku, ktorú by mala určitá 
udalosť, ak by sa celá jej akustická 
energia rovnomerne komprimovala 
do štandardného časového intervalu 
nazývaného →  referenčné trvanie  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 67  
Mäkký terén Zemský povrch, ktorý je akusticky 
„mäkký“, zvyčajne zatrávnený, 
ktorý sa nachádza v okolí väčšiny 
letísk. Medzi akusticky tvrdé, t. j. 
vysoko odrazivé zemské povrchy, 
patria betón a voda. Izofónová 
metodika opísaná v tomto doku­
mente sa vzťahuje na podmienky 
mäkkého povrchu.  
Zvuk Energia šírená vzduchom 
(pozdĺžnym) vlnovým pohybom, 
ktorá sa vníma sluchom.  
Útlm zvuku Zníženie akustickej intenzity so 
zvyšujúcou sa vzdialenosťou na 
ceste šírenia. V prípade hluku 
lietadla patria k jeho príčinám 
šírenie guľových vĺn, atmosférická 
absorpcia a →  laterálny útlm  
Zvuková expozícia Miera celkovej imisie akustickej 
energie počas určitého obdobia  
Hladina zvukovej expozície,  
L AE (akronym SEL) Metrika štandardi­
zovaná v ISO 1996-1 alebo ISO 
3891 = A-vážená hladina zvukovej 
expozície jednej udalosti vyjadrená 
za 1 sekundu.  
Akustická intenzitabod Sila akustickej imisie v určitom 
mieste – týkajúca sa akustickej 
energie (a označená nameranými 
hladinami zvuku)  
Hladina zvuku Miera akustickej energie vyjadrená 
v decibeloch. Prijatý zvuk sa meria 
s „frekvenčným vážením“ alebo bez 
neho; hladiny namerané s vážením 
sa často označujú ako →  hladiny 
hluku  
Dĺžka úseku/cesty Vzdialenosť od prvého cieľového 
miesta odlietajúceho lietadla; pova­ 
žuje sa za ukazovateľ hmotnosti 
lietadla  
Začiatok rozjazdu 
(Start of Roll),  SOR  Miesto na vzletovej a pristávacej 
dráhe, z ktorého odlietajúce lietadlo 
začína vzlietať. Označuje sa aj ako 
„odbrzdenie“.  
Pravá vzdušná rýchlosť Skutočná rýchlosť lietadla 
vzhľadom na vzduch (= traťová 
rýchlosť za bezvetria)  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 68  
Vážená ekvivalentná 
hladina zvuku,  L eq,W Upravená verzia  L eq 
, v rámci ktorej 
sa hluku, ku ktorému dochádza 
počas rôznych častí dňa (zvyčajne 
pre deň, večer a noc), prideľuje  
S y m b o l y  
d Najkratšia vzdialenosť medzi bodom pozorovania 
a segmentom dráhy letu  
d p Kolmá vzdialenosť medzi bodom pozorovania 
a dráhou letu (šikmá vzdialenosť)  
d λ Kótovaná vzdialenosť  
F n Skutočný čistý ťah jednotlivých motorov  
F n /δ Korigovaný čistý ťah jednotlivých motorov  
h Nadmorská výška lietadla (nad MSL)  
L Hladina hlukovej udalosti (stupnica nedefinovaná)  
L (t) Hladina zvuku v čase  t (stupnica nedefinovaná)  
L A , L A (t) A-vážená hladina akustického tlaku (v čase  t) – name­
raná na  pomalej  stupnici merania hladiny zvuku  
L AE hladina zvukovej expozície (Sound Exposure Level, 
SEL)  
L Amax Maximálna hodnota  L A (t) počas udalosti  
L E Hladina zvukovej expozície jednej udalosti  
L E¥ Hladina zvukovej expozície jednej udalosti stanovená 
z databázy NPD  
L EPN efektívna hladina vnímaného hluku  
L eq Ekvivalentná (súvislá) hladina zvuku  
L max Maximálna hodnota  L(t)  počas udalosti  
L max,seg  Maximálna hladina vytvorená segmentom  
ℓ Kolmá vzdialenosť medzi bodom pozorovania a prie­
metom dráhy na zemský povrch  
lg Dekadický logaritmus  
N Počet segmentov alebo čiastkových segmentov  
NAT Počet udalostí s  L  max prekračujúcim stanovenú 
prahovú hodnotu  
P Parameter výkonu v premennej NPD  L(P,d)  
P seg Parameter výkonu zodpovedajúci konkrétnemu 
segmentu  
q Vzdialenosť medzi začiatkom segmentu a bodom naj­
väčšieho priblíženia  
R Polomer zatáčky  
S Štandardná odchýlka  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 69  
s Vzdialenosť pozdĺž priemetu dráhy na zemský povrch  
s RWY Dĺžka vzletovej a pristávacej dráhy  
t Čas  
t e Efektívne trvanie jednej zvukovej udalosti  
t 0 Referenčný čas pre integrovanú hladinu zvuku  
V Traťová rýchlosť  
V seg Ekvivalentná traťová rýchlosť segmentu  
V ref Referenčná traťová rýchlosť, pre ktorú sú definované 
údaje NPD  
x,y,z Miestne súradnice  
x′,y′,z′ Súradnice lietadla  
X ARP ,Y ARP ,Z ARP Poloha vzťažného bodu letiska určená zemepisnými 
súradnicami  
z Výška lietadla nad rovinou zeme/vzťažným 
bodom letiska  
a Parameter použitý na výpočet korekcie konečného 
segmente Δ  F 
β Uhol stúpania lietadla vo vzťahu k rovine zeme  
ε Uhol priečneho náklonu lietadla  
γ Uhol stúpania/uhol zostupu  
φ Uhol sklonu (parameter bočnej smerovosti)  
λ Celková dĺžka segmentu  
ψ Uhol medzi smerom pohybu lietadla a smerom k pozo­
rovateľovi  
ξ Kurz lietadla nameraný v smere hodinových ručičiek 
od magnetického severu  
Λ(β,ℓ) Laterálny útlm vzduch-zem  
Λ(β) Diaľkový laterálny útlm vzduch-zem  
Γ(ℓ) Faktor vzdialenosti laterálneho útlmu  
Δ Zmena kvantitatívnej hodnoty alebo korekcia (ako sa 
uvádza v texte)  
Δ F Korekcia konečného segmentu  
Δ I Korekcia inštalácie motora  
Δ i Váženie za  i -té obdobie dňa, dB  
Δ rev Reverzný ťah  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 70  
Δ SOR Korekcia začiatku rozjazdu  
Δ V Korekcia trvania (rýchlosti)  
D o l n é i n d e x y  
1, 2 Indexy označujúce začiatočné a koncové hodnoty 
intervalu alebo segmentu  
E Expozícia  
i Sčítací index typu/kategórie lietadla  
j Sčítací index priemetu dráhy/čiastkovej dráhy na 
zemský povrch  
k Sčítací index segmentu  
max Maximum  
ref Referenčná hodnota  
seg Špecifická hodnota segmentu  
SOR Týkajúce sa začiatku rozjazdu  
TO Vzlet  
2.6.2.  Rámec kvality  
P r e s n o s ť v s t u p n ý c h h o d n ô t  
Všetky vstupné hodnoty, ktoré majú vplyv na hladinu emisií zo z droja 
vrátane pozície zdroja, sa určujú minimálne s presnosťou zodpov eda­
júcou neistote ± 2 dB (A) v množstve emisií zdroja (pričom všet ky 
ostatné parametre ostávajú nezmenené).  
P o u ž í v a n i e p r e d v o l e n ý c h h o d n ô t  
Pri uplatňovaní tejto metódy vychádzajú vstupné údaje zo skutoč ného 
používania. Vo všeobecnosti sa nemožno spoliehať na predvolené 
vstupné hodnoty alebo predpoklady. Konkrétne sa na odvodenie dr áhy 
letu použijú dráhy letu pochádzajúce z radarových údajov vždy, keď sú 
k dispozícii a majú dostatočnú kvalitu. Predvolené vstupné hodn oty 
a predpoklady sa môžu použiť napríklad na použité modelované tr ate 
namiesto dráh letu pochádzajúcich z radarových údajov, ak je zí skavanie 
skutočných údajov spojené s neprimerane vysokými nákladmi.  
K v a l i t a s o f t v é r u p o u ž i t é h o n a v ý p o č t  y 
Softvér použitý na výpočty musí byť v preukázateľnej zhode s me tódami 
opísanými v tomto dokumente prostredníctvom certifikácie výsled kov na 
skúšobných prípadoch.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 71  
2.7. Hluk lietadiel  
2.7.1.  Cieľ a oblasť pôsobnosti dokumentu  
Izofónové mapy sa používajú na označenie rozsahu a miery vplyvu  hluku 
lietadiel v okolí letísk, pričom sa tento vplyv označuje hodnot ami stano­
venej metriky alebo indexu hluku. Izofóna je čiara, na ktorej j e hodnota 
indexu konštantná. Hodnota indexu do istej miery spája všetky j ednotlivé 
hlukové udalosti lietadla, ku ktorým dôjde počas určitého stano veného 
obdobia, ktoré sa zvyčajne meria v dňoch alebo mesiacoch.  
Hluk v bodoch na zemi pochádzajúci z lietadla, ktoré letí na ne ďaleké 
letisko, alebo z neho odlieta, závisí od mnohých faktorov. Najd ôležitej­ 
šími z nich sú typy letúnov a ich pohonné jednotky; výkon, post upy 
ovládania klapiek a vzdušnej rýchlosti použité v samotných letú noch; 
vzdialenosti medzi príslušnými bodmi a rôznymi dráhami letu a m iestne 
topografické podmienky a počasie. Prevádzka letísk spravidla za hŕňa 
rôzne typy letúnov, rôzne letové postupy a rad prevádzkových hm otností.  
Izofóny sa vytvárajú prostredníctvom matematického výpočtu plôc h 
miestnych hodnôt indexov hluku. Tento dokument podrobne vysvetľ uje, 
ako sa majú v jednom bode pozorovania vypočítať jednotlivé hlad iny 
hlukových udalostí lietadla pre každý konkrétny let lietadla al ebo typ 
letu, ktoré sa potom určitým spôsobom spriemerujú alebo  akumulujú , 
s cieľom získať hodnoty indexu v danom bode. Požadovaná rovina 
hodnôt indexu sa vytvorí jednoducho len opakovaním výpočtov pre  
rôzne pohyby lietadla podľa potreby, pričom sa dbá o maximalizá ciu 
efektívnosti vylúčením udalostí, ktoré nie sú „hlukovo významné “ (t. j. 
ktoré významne neprispievajú k celkovej hodnote).  
Ak činnosti spôsobujúce hluk spojené s prevádzkou letísk podsta tne 
neprispievajú k celkovému vystaveniu obyvateľstva hluku lietadi el a k 
príslušným izofónam, môžu sa z výpočtu vylúčiť. Medzi tieto čin nosti 
patria: lety vrtuľníkov, rolovanie, skúšky motorov a používanie  pomoc­
ných pohonných jednotiek. To však nemusí znamenať, že ich vplyv  je 
významný, a keď sa tieto okolnosti vyskytnú, možno vykonať posú denie 
zdrojov podľa odseku 2.7.21 a 2.7.22.  
2.7.2.  Stručný obsah dokumentu  
Postup vytvárania izofón je zobrazený na  obrázku 2.7.a . Izofóny sa 
vytvárajú na rôzne účely, na základe ktorých sa väčšinou stanov ujú 
požiadavky na zdroje a predbežné spracovanie vstupných údajov. 
Izofóny, ktoré znázorňujú historický vplyv hluku sa môžu vytvor iť zo 
skutočných záznamov prevádzky lietadiel – ich pohybu, hmotností , rada­
rovo nameraných dráh letu atď. Izofóny použité na účely budúceh o 
plánovania vychádzajú vo väčšej miere z prognóz – dopravy a drá h 
letu a výkonových a hlukových vlastností budúceho lietadla.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 72  
Obrázok 2.7.a  
Postup vytvárania izofón
  
Bez ohľadu na zdroj letových údajov, každý osobitný pohyb lieta dla, 
prílet alebo odlet, sa definuje z hľadiska geometrie dráhy jeho  letu 
a emisií hluku z lietadla letiaceho po tejto dráhe (pohyby, kto ré sú 
z hľadiska hluku a dráhy letu v podstate rovnaké, sa zahrnú jed nodu­
chým vynásobením). Emisie hluku závisia od charakteristík lieta dla – 
hlavne od výkonu jeho motorov. V rámci odporúčanej metodiky sa 
dráha letu rozdelí do segmentov.  Oddiely 2.7.3 až 2.7.6  obsahujú opis 
prvkov metodiky a vysvetlenie princípu segmentácie, na ktorých je zalo­ 
žená; t. j., že zaznamenaná hladina hlukovej udalosti je súčtom  
príspevkov všetkých „hlukovo významných“ segmentov dráhy letu, 
z ktorých každý sa môže vypočítať nezávisle od ostatných.  Oddiely 
2.7.3 až 2.7.6  obsahujú aj požiadavky na vstupné údaje na vytvorenie 
súboru izofón. Podrobné špecifikácie potrebných prevádzkových ú dajov 
sú uvedené v  dodatku A . 
Spôsob, ako sa vypočítajú segmenty dráhy letu z vopred spracova ných 
vstupných údajov je opísaný v  oddieloch 2.7.7 až 2.7.13 . Zahŕňa to 
použitie analýzy letovej výkonnosti lietadla, pre ktorú sú rovn ice uvedené 
v dodatku B . Dráhy letu sa od seba významne odlišujú – lietadlá letiace 
po akejkoľvek trase sú rozptýlené vo variáciách dráhy v dôsledk u vplyvu 
rôznych atmosférických podmienok, rôznych hmotností lietadiel a  prevá­
dzkových postupov, obmedzení riadenia letovej prevádzky atď. Zo hľad­ 
ňuje sa to štatistickým opisom každej dráhy letu – ako centráln ej alebo 
„hlavnej“ dráhy, ktorá je obklopená súborom dráh rozptýlených o kolo nej. 
Aj toto sa vysvetľuje v  oddieloch 2.7.7 až 2.7.13  s odkazom na ďalšie 
informácie v  dodatku C . 
V oddieloch 2.7.14 až 2.7.19  sú uvedené kroky, ktoré sa majú dodržať 
pri výpočte hladiny hluku jednej samostatnej udalosti – hluk, k torý 
vzniká v určitom bode na zemi pri jednom pohybe lietadla.  Dodatok 
D sa zaoberá prepočítaním údajov NPD na nereferenčné podmienky. 
V dodatku E  sa vysvetľuje akustický dipól použitý v modeli na defi­
níciu akustického vyžarovania segmentov dráhy letu s konečnou d ĺžkou.  
Použitie modelovania vzťahov opísaných v kapitolách 3 a 4 si ok rem 
príslušných dráh letu vyžaduje aj primerané údaje o hluku a výk onnosti 
predmetného lietadla.  
Základným výpočtom je určenie hladiny udalosti pre jeden pohyb lietadla 
v jednom bode pozorovania. Musí sa opakovať pre všetky pohyby l ieta­
diel na každom z predpísaného súboru bodov pokrývajúceho očakáv aný 
rozsah požadovaných izofón. Hladiny udalostí na každom mieste s a 
nejakým spôsobom sčítajú alebo spriemerujú, aby sa dospelo ku „ kumu­
latívnej hladine“ alebo hodnote indexu hluku. Táto časť postupu  je 
opísaná v  oddieloch 2.7.20 a 2.7.23 až 2.7.25 . ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 73  
Oddiely 2.7.26 až 2.7.28  obsahujú súhrn možností a požiadavku na 
začlenenie izofón do súborov hodnôt indexov hluku. Sú v nich uv edené 
usmernenia o vytváraní izofón a ich ďalšom spracovaní.  
2.7.3.  Koncepcia segmentácie  
Databáza obsahuje pre každé konkrétne lietadlo východiskové vzť ahy 
hluk-výkon-vzdialenosť (noise-power-distance, NPD). Tieto vzťah y defi­
nujú prijaté hladiny zvukových udalostí, tak maximálne, ako aj časovo 
integrované, priamo pod lietadlom (  1 ) ako funkcie vzdialenosti pre 
konštantný priamy let  referenčnou rýchlos ťou v stanovených  referenč­
ných atmosférických podmienkach  a so stanovenou konfiguráciou letu. 
Na účely modelovania hluku predstavuje rozhodujúcu hnaciu silu  para­
meter výkonu súvisiaci s hlukom ; spravidla sa používa parameter  korigo­
vaný čistý ťah. Východiskové hladiny udalostí určené na základe data­
bázy sú upravené tak, aby zohľadňovali, po prvé, rozdiely medzi  skutoč­
nými (t. j. modelovanými) a referenčnými atmosférickými podmien kami 
a (v prípade hladín zvukovej expozície) rýchlosť lietadla a, po  druhé, pre 
body príjmu, ktoré sa nenachádzajú priamo pod lietadlom, rozdie ly 
medzi hlukom vysielaným smerom nadol a laterálne. Druhý rozdiel  je 
spôsobený  bočnou smerovos ťou (vplyvy inštalácie motora) a  laterálnym 
útlmom . Avšak takto upravené hladiny udalostí sa aj tak uplatňujú iba  na 
celkový hluk z lietadla počas letu v konštantnej výške.  
Segmentácia  je postup, prostredníctvom ktorého sa v rámci odporúča­
ného modelu izofóny upravujú údaje NPD a laterálne údaje týkajú ce sa 
nekonečnej dráhy na účely výpočtu hluku dosahujúceho k prijímač u 
z nerovnomernej dráhy letu, t. j. takej dráhy letu, na ktorej e xistujú 
rozdielne konfigurácie letu lietadla. Na účely výpočtu hladiny zvukovej 
udalosti pohybu lietadla predstavuje dráhu letu súbor priľahlýc h lineár­
nych segmentov, z ktorých každý možno považovať za konečný úsek  
nekonečnej dráhy letu, pre ktorú sú známe úpravy NPD a lateráln e 
úpravy. Maximálna hladina udalosti je jednoducho najvyššia z ho dnôt 
jednotlivých segmentov. Časovo integrovaná hladina celej hlukov ej 
udalosti sa vypočíta sčítaním hluku prijatého z dostatočného po čtu 
segmentov, t. j. segmentov, ktoré značne prispievajú k celkovej  hlukovej 
udalosti.  
Metóda na odhad množstva hluku jedného konečného segmentu, ktor ý 
prispieva k integrovanej hladine udalosti, je čisto empirická.  Energetický 
podiel F  – hluk segmentu vyjadrený ako podiel celkového hluku neko­
nečnej dráhy letu – je opísaný relatívne jednoduchým vyjadrením , ktorý 
zohľadňuje pozdĺžnu smerovosť hluku lietadla a „pohľad“ na segm ent 
z bodu príjmu. Jedným z dôvodov, prečo je jednoduchá empirická 
metóda vo všeobecnosti dostatočná, je fakt, že väčšina hluku po chádza 
z najbližšieho, zvyčajne susedného, segmentu – ktorého  najbližší bod 
priblíženia  (closest point of approach, CPA) k prijímaču sa nachádza 
vo vnútri segmentu (nie na jednom z jeho koncov). To znamená, ž e 
odhady hluku z nesusedných segmentov môžu byť v dôsledku vzďaľo ­
vania sa od prijímača v čoraz väčšej miere približné, bez toho,  aby 
značne ohrozili presnosť.  ▼M2 
( 1 ) Priamo pod lietadlom kolmo na os krídla a smer letu sa považu jú za vertikálne pod 
lietadlom počas neotáčajúceho sa letu (t. j. pri lete bez náklo nu).
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 74  
2.7.4.  Dráhy letu: Priemety dráhy a profily  
V súvislosti s modelovaním je  dráha letu  (alebo trajektória) úplný opis 
pohybu lietadla v priestore a čase (  1 ). Spolu s propulzívnym ťahom 
(alebo iným parametrom výkonu týkajúcim sa hluku) ide o informá ciu 
potrebnú na výpočet vzniknutého hluk.  Priemet dráhy na zemský povrch  
je vertikálna projekcia dráhy letu na rovný terén. Na účely zos tavenia 
trojrozmernej dráhy letu sa kombinuje s vertikálnym  profilom letu . 
Modelovanie pomocou segmentácie si vyžaduje, aby bola dráha let u 
každého jednotlivého pohybu lietadla opísaná viacerými priľahlý mi pria­
mymi segmentmi. Spôsob, akým sa uskutoční segmentácia, je určen ý 
potrebou dosiahnuť súlad medzi presnosťou a efektívnosťou – je 
potrebné, aby sa dosiahla dostatočná podobnosť so skutočnou zak rivenou 
dráhou letu a súčasne sa minimalizovalo zaťaženie výpočtami a p ožia­
davky na údaje. Každý segment musí byť definovaný geometrickými  
súradnicami koncových bodov a pridruženými parametrami rýchlost i 
a výkonu motorov lietadla (od ktorých závisí emisia zvuku). Drá hy 
letu a výkon motora sa môžu určiť rôznymi spôsobmi, pričom medz i 
hlavné patria a) syntéza viacerých procedurálnych krokov a b) a nalýza 
nameraných údajov týkajúcich sa profilu letu.  
Syntéza  dráhy letu a) si vyžaduje poznanie (alebo predpoklady) dráhy n a 
zemský povrch a laterálneho rozptýlenia ich variácií, hmotnosti  lietadiel, 
rýchlosti, postupov týkajúcich sa klapiek a riadenia ťahu, nadm orskej 
výšky letiska a teploty vetra a teploty vzduchu. Rovnice na výp očet 
profilu letu z požadovaných propulzných a aerodynamických param etrov 
sa uvádzajú v  dodatku B . Každá rovnica obsahuje koeficienty (a/alebo 
konštanty), ktoré vychádzajú z empirických údajov pre každý kon krétny 
typ lietadla. Rovnice pre aerodynamiku a výkonnosť v  dodatku B  umož­ 
ňujú zohľadniť každú logickú kombináciu operačnej hmotnosti lie tadla 
a letového postupu vrátane operácií pri rôznych celkových vzlet ových 
hmotnostiach.  
Analýza  nameraných údajov b), napr. zo zapisovačov letových údajov, 
radaru alebo iného zariadenia na monitorovanie lietadiel, zahŕň a 
„reverzné inžinierstvo“, vlastne obrátenú syntézu a). Namiesto odhado­
vania stavu lietadla a pohonnej jednotky na koncoch letových se gmentov 
pomocou integrácie vplyvov ťahu a aerodynamických síl pôsobiaci ch na 
trup lietadla sa tieto sily odhadujú prostredníctvom diferenciá cie zmien 
výšky a rýchlosti trupu lietadla. Postupy na spracovanie inform ácií týka­
júcich sa dráhy letu sú opísané v oddiele 2.7.12.  
Pri konečnom modelovaní hluku by mohol byť každý jednotlivý let  
teoreticky zastúpený nezávisle; zaručilo by sa tým presné vyjad renie 
priestorového rozptylu dráh letu, čo môže mať veľký význam. 
No z dôvodu udržania prípravy údajov a času stráveného pri počí tači 
v rozumných medziach je bežnou praxou vyjadriť variácie dráh le tu 
nízkym počtom laterálne posunutých „čiastkových tratí“. (Vertik álny 
rozptyl je zvyčajne dostatočne vyjadrený zohľadnením účinkov me nia­
cich sa hmotností lietadiel na vertikálne profily.)  ▼M2 
( 1 ) Čas sa zohľadňuje prostredníctvom rýchlosti lietadiel.
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 75  
2.7.5.  Hluk a výkonnos ť lietadla  
Databáza ANP uvedená v dodatku I obsahuje výkonnostné koeficien ty 
pre lietadlá a motory, profily vzletu a približovania, ako aj v zťahy NPD 
pre významnú časť civilných lietadiel prevádzkovaných na letisk ách 
Európskej únie. V prípade typov alebo variantov lietadiel, ktor é sa 
v súčasnosti neuvádzajú, ich môžu najlepšie zastúpiť údaje týka júce sa 
iných, zvyčajne podobných lietadiel, ktoré sú uvedené.  
Tieto údaje boli odvodené na výpočet izofón pre priemerný alebo  repre­
zentatívny flotilový a prevádzkový mix na letisku. Nemusí byť p rimerané 
predpovedať absolútne hladiny hluku pre jednotlivé modely lieta diel 
a nie je vhodné porovnávať hlukové vlastnosti a charakteristiky  špecific­
kých typov, modelov alebo konkrétnej flotily lietadiel. Namiest o toho sa 
na určenie najhlučnejších typov, modelov alebo konkrétnych flot íl lieta­
diel treba pozrieť na hlukové osvedčenia.  
Databáza ANP zahŕňa jeden alebo viacero štandardných vzletových  
a pristávacích profilov za každý uvedený typ lietadla. Preskúma  sa uplat­
niteľnosť týchto profilov na letisku, ktoré je predmetom úvahy,  a určia sa 
buď profily s pevnými bodmi alebo procedurálne kroky, ktoré naj lepšie 
zodpovedajú letovým činnostiam na tomto letisku.  
▼M2 
2.7.6.  Prevádzka letísk a lietadiel  
Údaje týkajúce sa jednotlivých prípadov, z ktorých sa vypočítaj ú izofóny 
konkrétneho letiskového scenára, zahŕňajú:  
V š e o b e c n é ú d a j e o l e t i s k u  
— Vzťažný bod letiska (na jednoduché nájdenie letiska pomocou 
príslušných zemepisných súradníc). Vzťažný bod je určený ako 
začiatok miestnej karteziánskej sústavy súradníc použitej pri v ýpočte.  
— Referenčná nadmorská výška letiska (= nadmorská výška vzťažné ho 
bodu letiska). Ide o nadmorskú výšku nominálnej roviny zeme, na  
ktorej sú definované izofóny, ak neboli vykonané topografické 
opravy.  
— Priemerné meteorologické parametre vo vzťažnom bode letiska a lebo 
v jeho blízkosti (teplota, relatívna vlhkosť, priemerná rýchlos ť vetra 
a smer vetra).  
Ú d a j e o v z l e t o v e j a p r i s t á v a c e j d r á h e  
Pre každú vzletovú a pristávaciu dráhu:  
— označenie vzletovej a pristávacej dráhy,  
— vzťažný bod vzletovej a pristávacej dráhy (jej stred vyjadren ý miest­
nymi súradnicami),  
— dĺžka, smer a stredný gradient vzletovej a pristávacej dráhy,  
— miesto začiatku rozjazdu a prahu pristávacej dráhy (  1 ). ▼M6 
( 1 ) Posunuté prahy možno zohľadniť pri vymedzovaní dodatočných vz letových a pristávacích 
dráh.
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 76  
Ú d a j e o p r i e m e t e d r á h y n a z e m s k ý p o v r c  h 
Priemety dráh lietadiel na zemský povrch opisuje súbor súradníc  v (hori­
zontálnej) rovine zeme. Zdroj údajov o priemete dráhy na zemský  povrch 
závisí od toho, či sú k dispozícii príslušné radarové údaje. Ak  sú, štatis­
tickou analýzou údajov sa stanoví spoľahlivý priemet strednej d ráhy na 
zemský povrch a vhodné pridružené (rozptýlené) priemety čiastko vých 
dráh na zemský povrch. Ak nie sú, priemet strednej dráhy na zem ský 
povrch sa zvyčajne zostaví z príslušných pracovno-technických i nfor­
mácií, napr. použitím postupov štandardného odletu podľa prístr ojov 
z leteckých informačných publikácií. Tento konvenčný opis zahŕň a 
tieto informácie:  
— označenie vzletovej a pristávacej dráhy na ktorej sa začína p riemet 
dráhy,  
— opis začiatku priemetu dráhy (začiatok rozjazdu, prah pristáv acej 
dráhy),  
— dĺžka segmentov (pri otáčaniach ich polomer a zmeny smeru).  
Minimálne tieto informácie sú potrebné na vymedzenie priemetu 
(strednej) dráhy na zemský povrch. Priemerné hladiny hluku vypo čítané 
na základe predpokladu, že lietadlá letia presne po nominálnych  trasách, 
však môžu vykazovať lokalizované chyby v rozsahu viacerých deci belov. 
Preto sa musí zohľadniť bočný rozptyl, k čomu sú nevyhnutné nas ledu­
júce dodatočné informácie:  
— šírka rozmiestnenia variácií dráh letu (alebo iná štatistika rozptylu) na 
každom konci segmentu,  
— počet čiastkových tratí,  
— distribúcia pohybov kolmo na priemet strednej dráhy na zemský  
povrch.  
Ú d a j e o l e t o v e j p r e v á d z k e  
Údajmi o letovej prevádzke sú:  
— časové obdobie, na ktoré sa vzťahujú údaje a  
— počet pohybov (príletov alebo odletov) každého typu lietadla na 
každej letovej trati, rozdelený podľa 1. denného času vhodného pre 
určené deskriptory hluku, 2; pri odletoch podľa prevádzkových h mot­
ností alebo dĺžky úseku a 3. ak je to potrebné, prevádzkových 
postupov.  
Väčšina deskriptorov hluku si vyžaduje, aby boli udalosti (t. j . pohyby 
lietadiel) definované ako priemerné denné hodnoty počas stanove ného 
obdobia dňa (napr. dňa, večera a noci) – pozri oddiely  2.7.23 až 2.7.25 . 
T o p o g r a f i c k é ú d a j e  
Terén v okolí väčšiny letísk je relatívne rovný. Neplatí to vša k vždy 
a niekedy môže byť potrebné zohľadniť odchýlky výšky terénu opr oti 
referenčnej výške letiska. Účinok výšky terénu môže byť osobitn e dôle­ 
žitý v blízkosti približovacích dráh, keď lietadlo letí relatív ne nízkych 
nadmorských výškach.  
Údaje o výške terénu sa zvyčajne poskytujú ako súbor súradníc ( x, y, z ) 
pravouhlej mriežky s určitou veľkosťou ôk. Ale parametre mriežk y 
výškových súradníc budú pravdepodobne odlišné od parametrov mri ežky 
použitej na výpočet hluku. V takom prípade sa na odhad príslušn ých 
súradníc „z“ tejto mriežky môže použiť lineárna interpolácia.  
Komplexná analýza účinkov výrazne nerovného terénu na šírenie z vuku 
je zložitá a presahuje rámec tejto metódy. Mierna nerovnosť sa môže 
zohľadniť predpokladom „pseudorovného“ terénu, t. j. jednoduchý m 
zvýšením alebo znížením vodorovného terénu na miestnu výšku ter énu 
(vo vzťahu k referenčnej rovine zeme) v každom bode príjmu (poz ri 
oddiel 2.7.4).  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 77  
R e f e r e n č n é p o d m i e n k y  
Medzinárodné údaje o hluku a výkonnosti lietadiel (aircraft noi se and 
performance, ANP) sa normalizujú na štandardné referenčné podmi enky, 
ktoré sa vo veľkej miere používajú v štúdiách o hluku letísk (p ozri 
dodatok D ). 
R e f e r e n č n é p o d m i e n k y p r e ú d a j e N P D  
1. Atmosférický tlak: 101,325 kPa (1 013,25 mb)  
2. Atmosférická absorpcia: Miery útlmu zvuku uvedené v  tabuľke D-1  
v dodatku D  
3. Zrážky: Žiadne  
4. Rýchlosť vetra: Nižšia ako 8 m/s (15 uzlov)  
5. Traťová rýchlosť: 160 uzlov  
6. Miestny terén: Rovný, mäkký terén bez veľkých stavieb alebo iných 
odrazivých objektov vo vzdialenosti niekoľkých kilometrov od pr ie­
metov dráh lietadla na zemský povrch.  
Štandardizované merania zvuku lietadiel sa vykonávajú 1,2 m nad  
zemským povrchom. Toto však nie je potrebné osobitne zohľadňova ť, 
keďže na účely modelovania možno predpokladať, že hladiny hluko vých 
udalostí sú relatívne necitlivé na výšku prijímača (  1 ). 
Z porovnaní odhadovanej a nameranej hladiny hluku letiska vyplý va, že 
údaje NPD možno pokladať za uplatniteľné, keď sú priemerné 
podmienky blízko povrchu v tomto rozsahu:  
— teplota vzduchu nižšia než 30 °C,  
— násobok teploty vzduchu (°C) a relatívnej vlhkosti (v percent ách) 
vyšší než 500,  
— rýchlosť vetra nižšia než 8 metrov za sekundu (15 uzlov).  
Tento rozsah by mal zahŕňať podmienky na väčšine hlavných sveto vých 
letísk. V  dodatku D  je uvedená metóda konverzie údajov NPD na prie­
merné miestne podmienky, ktoré sú mimo tohto rozsahu, no vo výn i­
močných prípadoch sa odporúča konzultovať s príslušným výrobcom  
letúna.  
R e f e r e n č n é p o d m i e n k y p r e ú d a j e o a e r o d y n a m i k e 
a m o t o r e l e t ú n a  
1. Výška vzletovej a pristávacej dráhy: Stredná hladina mora  
2. Teplota vzduchu: 15 °C  
3. Celková vzletová hmotnosť: Definovaná ako funkcia dĺžky úsek u 
v databáze ANP  ▼M2 
( 1 ) Niekedy sa vyžadujú vypočítané hladiny vo výške 4 m alebo vyš šie. Z porovnania 
meraní pri 1,2 m a 10 m a teoretického výpočtu účinkov na terén  vyplýva, že odchýlky 
A-váženej hladiny zvukovej expozície sú relatívne necitlivé na výšku prijímača. 
Odchýlky sú vo všeobecnosti menšie ako jeden decibel okrem príp adov, ak je maxi­
málny uhol dopadu zvuku nižší ako 10° a ak A-vážená hladina fre kvenčného spektra na 
prijímači má maximálny rozsah 200 až 500 Hz. Takéto spektrá, v ktorých prevláda nízka 
frekvencia, sa môžu vyskytovať napr. pri dlhých vzdialenostiach  pri motoroch s nízkym 
obtokovým pomerom a vrtuľových motoroch s prerušovanými tónmi s  nízkou 
frekvenciou.
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 78  
4. Celková hmotnosť pri pristávaní: 90 % maximálnej celkovej hm ot­
nosti pri pristávaní  
5. Motory zabezpečujúce ťah: Všetky  
Hoci údaje ANP o aerodynamike a motore vychádzajú z týchto podm ienok, 
môžu sa používať ako tabuľkové údaje pre nereferenčné výšky vzl etovej 
a pristávacej dráhy a priemerné teploty vzduchu v štátoch ECAC bez toho, 
aby sa to výrazným spôsobom dotklo presnosti vypočítaných izofó n prie­
mernej hladiny kumulovaného zvuku. (pozri  dodatok B ) 
V databáze ANP sa v tabuľkách nachádzajú údaje o aerodynamike p re 
celkové hmotnosti pri vzlete a pristávaní uvedené v bodoch 3 a 4, 
zhrnuté do tabuľky. Hoci sa na výpočty kumulovaného hluku nemus ia 
samotné údaje o aerodynamike upravovať pre iné celkové hmotnost i, 
výpočet vzletových a vzostupných profilov letu, s použitím post upov 
opísaných v  dodatku B , vychádza z príslušných celkových prevádzko­
vých vzletových hmotností.  
2.7.7.  Opis dráhy letu  
Pri modelovaní hluku je potrebné, aby bol každý jednotlivý pohy b 
lietadla opísaný jeho trojrozmernou dráhou letu a zmenami výkon u 
motora a rýchlosťou v jeho priebehu. Jeden modelovaný pohyb lie tadla 
spravidla predstavuje podmnožinu celkovej prevádzky letiska, na pr. 
množstvo (predpokladaných) identických pohybov toho istého typu  
lietadla, identickej hmotnosti a identického prevádzkového post upu na 
jednom priemete dráhy na zemský povrch. Tento priemet dráhy môž e 
byť jednou z viacerých rozptýlených „čiastkových dráh“ používan ých na 
modelovanie toho, čo je v skutočnosti variáciami dráhy letu poz dĺž 
jednej určenej trasy. Priemety dráh rozptýlených pozdĺž priemet u strednej 
dráhy na zemský povrch, vertikálne profily a prevádzkové parame tre 
lietadla sú všetky určené vstupnými údajmi scenára spolu s údaj mi 
o lietadle z databázy ANP.  
Údaje o vzťahoch hluk-výkon-vzdialenosť (v databáze ANP) definu jú 
hluk z lietadla, ktoré letí po ideálnych horizontálnych dráhach  letu neko­
nečnej dĺžky konštantnou rýchlosťou a s konštantným výkonom. Na  
prispôsobenie týchto údajov pre lety v oblasti terminálu, ktoré  sú charak­
terizované častými zmenami výkonu a rýchlosti, je každá dráha r ozdelená 
na konečné lineárne segmenty. Hlukové príspevky každého z týcht o 
segmentov sa následne sčítajú v mieste pozorovateľa.  
2.7.8.  Vzťahy medzi dráhou a konfiguráciou letu  
Trojrozmerná dráha letu v rámci pohybu lietadla určuje geometri cké 
aspekty akustického vyžarovania a šírenia zvuku medzi lietadlom  a pozo­
rovateľom. Celá dráha letu sa pri konkrétnej hmotnosti lietadla  a  v  
konkrétnych atmosférických podmienkach riadi sekvenciou zmien 
výkonu, klapiek a letovej polohy, ktoré uplatňuje pilot (alebo automa­
tický systém riadenia letu) s cieľom dodržať trasy a udržať výš ky 
a rýchlosti stanovené riadením letovej prevádzky (ATC) – v súla de so 
štandardnými prevádzkovými postupmi prevádzkovateľa lietadla. T ýmito 
pokynmi a činnosťami sa dráha letu rozdeľuje na rôzne fázy, kto ré tvoria 
prirodzené segmenty. V horizontálnej rovine zahŕňajú priame úse ky, ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 79  
stanovené ako vzdialenosť k najbližšiemu otáčaniu a otáčaniam d efino­
vaným ich polomerom a zmenou kurzu. Vo vertikálnej rovine sú 
segmenty definované časom a/alebo vzdialenosťou prekonanou na 
dosiahnutie požadovaných zmien doprednej rýchlosti trate a/aleb o 
výšky v rámci predpísaného výkonu a nastavenia klapiek. Prísluš né verti­
kálne súradnice sa často uvádzajú ako  profilové body . 
Na účely modelovania hluku sa informácie o dráhe letu získajú b uď 
syntézou  zo súboru procedurálnych krokov (t. j. ktoré vykonáva pilot), 
alebo  analýzou  radarových údajov – fyzických meraní skutočne prelete­
ných dráh letu. Bez ohľadu na metódu, ktorá sa použije, horizon tálne 
a vertikálne tvary dráhy letu sa zredukujú na segmentované form y. Jej 
horizontálny tvaru (t. j. jej dvojrozmerná projekcia na zemský povrch) je  
priemet dráhy na zemský povrch , ktorý je definovaný trasami príletov 
a odletov. Jej vertikálny tvar, určený profilovými bodmi, a súv isiacimi 
letovými parametrami – rýchlosť, uhol priečneho náklonu a nasta venie 
výkonu – spolu definujú  profil letu , ktorý závisí od  letového postupu , 
ktorý je zvyčajne predpísaný výrobcom a/alebo prevádzkovateľom 
lietadla. Dráha letu sa získa zlúčením dvojrozmerného profilu l etu s dvoj­
rozmerným priemetom dráhy na zemský povrch s cieľom vytvoriť 
sekvenciu trojrozmerných segmentov dráhy letu.  
Treba však pamätať na to, že pre daný súbor procedurálnych krok ov je 
profil závislý od priemetu dráhy na zemský povrch; napr. pri ro vnakom 
ťahu a rýchlosti je rýchlosť stúpania lietadla pri otáčaní nižš ia než počas 
priameho letu. Hoci toto usmernenie vysvetľuje, ako sa má táto závislosť 
zohľadniť, treba si uvedomiť, že v bežnom živote by to znamenal o veľmi 
rozsiahle náklady na výpočet a používatelia by mohli uprednostn iť pred­
poklad, že na účely modelovania hluku sa profil letu a priemet dráhy na 
zemský povrch môžu považovať za nezávislé veličiny; t. j. že pr ofil 
stúpania neovplyvňuje žiadne otáčanie. Je však dôležité určiť z meny 
uhla priečneho náklonu, ktoré si vyžadujú otáčania, keďže to má  
významný vplyv na smerovosť emisie zvuku.  
Hluk prijatý zo segmentu dráhy letu závisí od geometrie segment u vo 
vzťahu k pozorovateľovi a od konfigurácie letu lietadla. Tieto dva 
aspekty sú však vzájomne previazané – zmena jedného spôsobí zme nu 
druhého a je potrebné zabezpečiť, aby bola konfigurácia lietadl a na 
všetkých bodoch dráhy v zhode s jeho pohybom pozdĺž dráhy.  
Pri syntéze dráhy letu, t. j. pri vytváraní dráhy letu zo súbor u „procedu­
rálnych krokov“, ktoré opisujú pilotom zvolený výkonu motora, u hol 
klapiek a zrýchlenie/vertikálnu rýchlosť, sa musí vypočítať poh yb. Pri 
analýze dráhy letu platí opak: nastavenia výkonu motora sa musi a 
odhadnúť zo zaznamenaného pohybu letúna – určeného z radarových  
údajov, alebo niekedy, pri osobitných štúdiách, z údajov zo zap isovača 
letu lietadla (hoci v tomto prípade je výkon motora zvyčajne sú časťou 
týchto údajov). V každom prípade musia byť súradnice a letové p ara­
metre na všetkých koncových bodoch segmentov zadané do výpočtu 
hluku.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 80  
V dodatku B  sa uvádzajú rovnice týkajúce sa síl pôsobiacich na lietadlo 
a jeho pohyb a vysvetľuje sa, ako možno s ich pomocou definovať  
vlastnosti segmentov, ktoré tvoria dráhy letov. Týmito rôznymi druhmi 
segmentov (a oddiely  dodatku B , ktoré sa nimi zaoberajú) sú  rozjazd pri 
vzlete  (B5),  stúpanie konštantnou rýchlos ťou (B6),  zníženie výkonu  (B7),  
zrýchlené stúpanie a zatiahnutie klapiek  (B8),  zrýchlené stúpanie po 
zatiahnutí klapiek  (B9),  zostup a spoma ľovanie  (B10) a  konečné priblí­ 
ženie  (B11).  
Praktické modelovanie nevyhnutne zahŕňa rôzne stupne zjednoduše nia 
–potreba takéhoto zjednodušenia závisí od charakteru aplikácie,  závaž­
nosti výsledkov a dostupných zdrojov. Všeobecným predpokladom z jed­
nodušenia aj v najkomplikovanejších aplikáciách je, že pri zohľ adňovaní 
rozptylu dráhy letu sa profily letu a konfigurácie letu na všet kých čiast­
kových dráh zhodujú s profilmi a konfiguráciami na priemete str ednej 
dráhy na zemský povrch. Keďže sa má použiť aspoň 6 čiastkových dráh 
(pozri oddiel 2.7.11), veľmi výrazne sa tým znižuje množstvo vý počtov 
za cenu veľmi malého zníženia vernosti.  
2.7.9.  Zdroje údajov o dráhe letu  
R a d a r o v é ú d a j e  
Hoci zapisovače údajov o lete lietadla môžu poskytnúť vysoko kv alitné 
údaje, je ťažké získať ich na účely modelovania hluku a za najj ednodu­
chšie dostupný zdroj informácií o skutočných dráhach letov na l etiskách 
sa budú považovať radarové údaje (  1 ). Keďže sú zvyčajne k dispozícii zo 
systémov monitorovania hluku letiska a dráhy letu, v súčasnosti  sa čoraz 
častejšie používajú na účely modelovania hluku.  
Sekundárny prehľadový radar ukazuje dráhu letu lietadla ako sek venciu 
polohových súradníc v intervaloch rovnajúcich sa dobe rotácie r adaro­
vého skenera, spravidla približne 4 sekundy. Poloha lietadla na d zemou 
sa určuje polárnymi súradnicami – pásmom a azimutom – z odrazen ej 
radarovej ozvy (hoci ich monitorovací systém zvyčajne mení na k arte­
ziánske súradnice). Výška lietadla (  2 ) sa meria jeho vlastným výško­
merom a prostredníctvom radarom aktivovaného odpovedača sa vysi ela 
do ATC počítača. Chyby pri určovaní polohy v dôsledku rádiového  
rušenia a nízkeho dátového rozlíšenia, ktorým sa nedá vyhnúť, s ú 
významné (hoci nemajú žiaden následok na určené účely riadenia letovej 
prevádzky). Ak je teda potrebná dráha letu konkrétneho pohybu l ietadla, 
je nevyhnutné, aby sa údaje upravili použitím primeranej techni ky 
prispôsobenia krivky. Zvyčajnou požiadavkou na účely modelovani a 
hluku je štatistický opis variácií dráh letu pozdĺž priemetu st rednej 
dráhy na zemský povrch, napr. pre všetky pohyby na trase alebo iba 
pre pohyby konkrétneho typu lietadla. V tomto prípade je možné znížiť 
chyby pri meraní spojené s príslušnými štatistikami na bezvýzna mnú 
úroveň prostredníctvom postupov priemerovania.  ▼M2 
( 1 ) Zapisovače letových údajov lietadla poskytujú komplexné prevá dzkové údaje. Nedá sa 
k nim však ľahko dostať a ide o finančne nákladnú záležitosť. I ch použitie na účely 
modelovania hluku je za bežných okolností obmedzené na špeciáln e projekty a štúdie 
týkajúce sa vývoja modelov. 
( 2 ) Zvyčajne sa meria ako nadmorská výška nad strednou hladinou m ora (t. j. vo vzťahu 
k 1 013 mb) a prostredníctvom systému monitorovania letiska sa koriguje k výške 
letiska.
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 81  
P r o c e d u r á l n e k r o k y  
V mnohých prípadoch nie je možné modelovať dráhy letu na základ e 
radarových údajov, pretože nie sú k dispozícii potrebné zdroje,  alebo 
preto, že k takémuto vývoju ešte nedošlo a neexistujú preň žiad ne rele­
vantné radarové údaje.  
Ak radarové údaje neexistujú, alebo ak je ich použitie nevhodné , je 
potrebné odhadnúť dráhy letu na základe operačných usmernení, n apr. 
pokynov letovým posádkam uvedených v AIP a prevádzkových príruč ­
kách lietadiel – v tomto dokumente uvedené ako  procedurálne kroky . 
Odporúčania týkajúce sa výkladu uvedených dokumentov podávajú 
orgány riadenia letovej prevádzky a v prípade potreby prevádzko vatelia 
lietadiel.  
2.7.10.  Súradnicové systémy  
M i e s t n y s ú r a d n i c o v ý s y s t é m  
V prípade miestneho súradnicového systému ( x, y, z ) ide o karteziánsky 
systém a jeho začiatok (0, 0, 0) je vo vzťažnom bode letiska ( X ARP , Y ARP , 
Z ARP ), kde  Z ARP je referenčná nadmorská výška letiska a  z = 0 definuje 
nominálnu rovinu zeme, na ktorej sa zvyčajne vypočítavajú izofó ny. 
Kurz lietadla ξ v rovine  xy sa meria v smere hodinových ručičiek od 
magnetického severu (pozri  obrázok 2.7.b ). Všetky pozorovateľské 
miesta, základná výpočtová mriežka a izofónové body sú vyjadren é 
v miestnych súradniciach (  1 ). 
Obrázok 2.7.b  
Miestny súradnicový systém ( x, y, z ) a pevne 
stanovená súradnica s priemetu dráhy na zemský 
povrch
  ▼M2 
( 1 ) Zvyčajne sú osi miestnych súradníc rovnobežné s osou mapy, na  ktorú sa zakresľujú 
izofóny. Niekedy je však užitočné zvoliť si os  x rovnobežne so vzletovou a pristávacou 
dráhou, vďaka čomu je možné získať symetrické izofóny bez použi tia podrobnej výpoč­
tovej mriežky (pozri  oddiely 2.7.26 až 2.7.28 ).
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 82  
P e v n ý s ú r a d n i c o v ý s y s t é m p r i e m e t u d r  á h y n a 
z e m s k ý p o v r c h  
Táto súradnica je špecifická pre každý priemet dráhy na zemský povrch 
a predstavuje vzdialenosť  s nameranú na dráhe v smere letu. Pokiaľ ide 
o odletovú trať, meria sa od začiatku rozjazdu, a čo sa týka pr ibližova­
cích tratí, od prahu pristávacej dráhy. Hodnota  s sa teda stáva zápornou 
v oblastiach:  
— pred začiatkom rozjazdu v prípade odletov a  
— pred prejdením prahu pristávacej dráhy v prípade približovani a. 
Letové prevádzkové parametre, ako je výška, rýchlosť a nastaven ie 
výkonu sú vyjadrené ako funkcie  s. 
S ú r a d n i c o v ý s y s t é m l i e t a d l a  
Pevný súradnicový systém lietadla stanovený karteziánskymi súra dnicami 
(x′, y′, z′) je odvodený od skutočnej polohy lietadla. Systém osí je defi­
novaný uhlom stúpania γ, smerom letu ξ a uhlom priečneho náklon u ε 
(pozri  obrázok 2.7.c ). 
Obrázok 2.7.c  
Pevný súradnicový systém lietadla ( x′, y′, z′)
 
Z o h ľ a d n e n i e t o p o g r a f i e  
V prípadoch, keď sa má zohľadniť topografia (pozri oddiel 2.7.6 ), súrad­
nica výšky lietadla z sa pri odhadovaní vzdialenosti šírenia d musí 
nahradiť rovnicou  z′ = z – z  o (kde z o je súradnica z pozorovateľského 
miesta O. Geometria medzi lietadlom a pozorovateľom je znázorne ná na  
obrázku 2.7.d . Definície d a  ℓ sa nachádzajú v oddieloch 2.7.14 až 
2.7.19 (  1 ). ▼M2 
( 1 ) V prípade nerovného terénu je možné, že sa pozorovateľ nachád za nad lietadlom, a v 
tom prípade má  z′ na účely výpočtu šírenia zvuku (a zodpovedajúci uhol stúpania β – 
pozri kapitolu 4) hodnotu nula.
02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 83  
Obrázok 2.7.d  
Výška zemského povrchu pozd ĺž (naľavo) trate a bo čne (vpravo) od 
priemetu dráhy na zemský povrch  
(Nominálna rovina zeme z = 0 prechádza cez vzťažný bod letiska.  O je 
pozorovateľské miesto.)
  
2.7.11.  Priemety dráh na zemský povrch  
P r i e m e t y s t r e d n ý c h d r á h n a z e m s k ý p o v  r c h  
Priemet strednej dráhy na zemský povrch definuje stred variácií  dráhy 
letu pozdĺž nej, po ktorých sa pohybujú lietadlá na konkrétnej trase. Na 
účely modelovania hluku lietadla je definovaný buď i) prostredn íctvom 
predpisových prevádzkových údajov, ako sú pokyny pilotom v AIP,  
alebo ii) na základe štatistickej analýzy radarových údajov, ak o sa uvádza 
v oddiele 2.7.9, ak sú k dispozícii a sú vhodné z hľadiska potr ieb 
modelovacej štúdie. Zostavenie trate z prevádzkových pokynov je  
zvyčajne celkom jednoduché, keďže tieto pokyny predpisujú sekve nciu 
úsekov, ktoré sú buď priame, definované dĺžkou a kurzom, alebo ako 
oblúky kružnice definované mierou otáčania a zmenou kurzu; pre 
ilustráciu pozri  obrázok 2.7.e  na ilustráciu.  
Obrázok 2.7.e  
Geometria priemetu dráhy na zemský povrch 
z hľadiska segmentov otá čania a priameho letu
  
Zosúladenie priemetu strednej dráhy na zemský povrch s radarový mi 
údajmi je oveľa zložitejšie po prvé preto, že skutočné otáčania  sa vyko­
návajú v rôznej rýchlosti a po druhé preto, že jeho línia je za krytá za 
množstvom údajov. Ako už bolo vysvetlené, formalizované postupy  ešte 
neboli vypracované a v praxi je bežné prispôsobovať segmenty, p riame 
alebo zakrivené, priemerným polohám vypočítanými z priesečníkov  rada­
rových tratí v intervaloch na trase. V budúcnosti budú pravdepo dobne  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 84  
vyvinuté počítačové algoritmy na vykonávanie tejto úlohy, no v súčas­
nosti rozhoduje o najlepšom možnom využití dostupných údajov tv orca 
modelu. Dôležitým faktorom je, že rýchlosť a polomer otáčania l ietadla 
určujú uhol priečneho náklonu a, ako je uvedené v oddiele 2.7.1 9, hluk 
na zemi je určený nesymetrickým akustickým vyžarovaním v okolí dráhy 
letu, ako aj polohou samotnej dráhy letu.  
Teoreticky by si plynulý prechod z priameho smeru letu na otáča nie so 
stanoveným polomerom vyžadoval okamžité uplatnenie uhla priečne ho 
náklonu ε, čo je fyzicky nemožné. V skutočnosti to trvá určitý čas, než 
sa dosiahne hodnota uhla priečneho náklonu potrebná a udržanie stano­
venej rýchlosti a polomeru otáčania  r. Na účely modelovania sa prechod 
do polomeru môže ignorovať a môže sa predpokladať, že uhol prie čneho 
náklonu sa neustále zvyšuje z nuly (alebo inej počiatočnej hodn oty) na ε 
na začiatku otáčania a na ďalšiu hodnotu ε na konci otáčania (  1 ). 
▼M6 
L a t e r á l n y r o z p t y l p r i e m e t u d r á h y y 
▼M2 
Ak je to možné, definície laterálneho rozptylu a reprezentatívn ych 
podtratí sa musia zakladať na príslušných doterajších skúsenost iach zo 
skúmaného letiska; zvyčajne prostredníctvom analýzy vzoriek rad arových 
údajov. Prvým krokom je usporiadať údaje do skupín podľa jednot livých 
trás. Odletové priemety dráh charakterizuje výrazný laterálny r ozptyl, 
ktorý sa musí zohľadniť pri presnom modelovaní. Príletové trasy  
zvyčajne splývajú do veľmi úzkeho pásu okolo dráhy konečného pr iblí­ 
ženia a zvyčajne postačuje zobraziť všetky prílety jedným priem etom 
dráhy. Ak sú však dráhy priblíženia rozptýlené v oblasti izofón  široké, 
môže byť potrebné zobraziť ich prostredníctvom čiastkových dráh , tak 
ako v prípade odletových trás.  
Je bežnou praxou zaobchádzať s údajmi týkajúcimi sa jednej tras y ako so 
vzorkou celej množiny trás, t. j. aby boli zobrazené ako jeden priemet 
strednej dráhy na zemský povrch a jeden súbor čiastkových dráh rozptý­
lených okolo nej. Ak však z kontroly vyplýva, že sa údaje týkaj úce sa 
jednotlivých kategórií lietadiel alebo prevádzky podstatne odli šujú (napr. 
veľké a malé lietadlá by mali mať výrazne odlišný polomer otáča nia), 
môže byť potrebné ďalšie rozdelenie údajov podľa jednotlivých r ozptý­
lení tratí. Pre každé rozptýlenie trate sa laterálny rozptyl ur čuje ako 
funkcia vzdialenosti od začiatku; pohyby sa potom na základe di stri­
bučnej štatistiky rozdelia medzi priemet strednej dráhy na zems ký povrch 
a vhodný počet rozptýlených čiastkových dráh.  
Keďže spravidla je nerozumné neprihliadať na účinky rozptylu dr áh, 
musí sa v prípade, keď namerané údaje týkajúce sa variácií rozp tylu 
dráh nie sú k dispozícii, prostredníctvom konvenčnej distribučn ej funkcie 
definovať nominálny laterálny rozptyl naprieč a kolmo na prieme t 
strednej dráhy na zemský povrch. Vypočítané hodnoty indexov hlu ku 
nie sú mimoriadne citlivé na presný tvar laterálnej distribúcie : normálna 
(Gaussova) distribúcia poskytuje primeraný opis mnohých rozptyl ov trate 
nameraných radarom.  ▼M2 
( 1 ) O najlepšom spôsobe uplatnenia rozhoduje používateľ, pretože to bude závisieť od 
spôsobu, akým sú definované polomery výškového oblúka. Keď je v ýchodiskovým 
bodom sekvencia priamych alebo zaoblených úsekov, relatívne jed noduchým riešením 
je vložiť na začiatok a koniec otáčania prechodové segmenty s u hlom priečneho náklonu, 
v rámci ktorého sa lietadlo pohybuje okolo pozdĺžnej osi konšta ntnou rýchlosťou (napr. 
vyjadrenou v °/m alebo °/s).
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 85  
Spravidla sa používa 7-bodová diskrétna aproximácia (t. j. late rálny 
rozptyl predstavuje 6 čiastkových dráh rovnomerne rozmiestnenýc h 
okolo priemetu strednej dráhy na zemský povrch). Rozmiestnenie čiast­
kových dráh závisí od štandardnej odchýlky funkcie laterálneho rozptylu.  
V prípade priemetov dráh s normálnou distribúciou so štandardno u 
odchýlkou  S sa 98,8 % tratí nachádza v koridore s hranicami nachádza­
júcimi sa v rozmedzí ± 2,5 ·  S. V tabuľke 2.7.a  je uvedené rozmiest­
nenie šiestich čiastkových dráh a percentuálny podiel na celkov ých pohy­
boch pridelený každej z nich. V  dodatku C  sú uvedené hodnoty pre iný 
počet čiastkových dráh.  
Tabuľka 2.7.a  
Percentuálne podiely čiastkových dráh na pohyboch pri normálnej 
distribučnej funkcii so štandardnou odchýlkou  S pre 7 čiastkových 
dráh (priemetom strednej dráhy na zemský povrch je čiastková 
dráha č. 1).  
Číslo čiastkovej dráhy  Poloha čiastkovej dráhy  Percentuálny podiel čiast­
kovej dráhy na pohyboch  
7 – 2,14 ·  S 3  %  
5 – 1,43 ·  S 11 %  
3 – 0,71 ·  S 22 %  
1 0  28 %  
2 0,71 ·  S 22 %  
4 1,43 ·  S 11 %  
6 2,14 ·  S 3  %  
Štandardná odchýlka  S je funkcia súradnice  s pozdĺž priemetu strednej 
dráhy na zemský povrch. Môže sa stanoviť – spolu s opisom priem etu 
strednej dráhy na zemský povrch – v tabuľke údajov o letovej tr ati 
uvedenej v  dodatku A3 . Ak nie sú k dispozícii ukazovatele štandardnej 
odchýlky – napr. z radarových údajov opisujúcich porovnateľné l etové 
dráhy – sa odporúčajú tieto hodnoty:  
Pre dráhy zahŕňajúce otáčania menej ako 45 stupňov:  
S(s) = 0,055 ·  s – 150  for 2 700 m ≤  s ≤ 30 000 m  
(2.7.1)  
S(s) = 1 500  for  s > 30 000 m  
Pre dráhy zahŕňajúce otáčania viac ako 45 stupňov:  
S(s) = 0,128 ·  s – 420  for 3 300 m ≤  s ≤15 000 m  
(2.7.2)  
S(s) = 1 500 m  for  s > 15 000 m  
Z praktických dôvodov sa predpokladá, že  S(s)  sa rovná nule medzi 
začiatkom pohybu lietadla okolo pozdĺžnej osi a  s = 2 700 m alebo  
s = 3 300 m v závislosti od veľkosti otáčania. S trasami, ktoré zahŕňajú 
viac ako jedno otáčanie, sa musí zaobchádzať v súlade s rovnico u 
(2.7.2). Pokiaľ ide o prílety, možno do 6 000 m pred dotykom la terálne 
rozptýlenie zanedbať.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 86  
2.7.12.  Profily letu  
Profil letu je opis pohybu lietadla vo vertikálnej rovine nad p riemetom 
dráhy na zemský povrch z hľadiska jeho pozície, rýchlosti, uhla  prieč­
neho náklonu a nastavenia výkonu motora. Jednou z najdôležitejš ích 
úloh, ktorú musí používateľ modelu zvládnuť, je definovať profi ly letu, 
ktoré adekvátne spĺňajú požiadavky modelovania – efektívne, bez  
spotreby neprimerane dlhého času a zdrojov. Prirodzene, na dosi ahnutie 
vysokej presnosti, musia profily čo najpresnejšie odrážať prevá dzky lieta­
diel, pre ktoré sú určené. Vyžaduje si to spoľahlivé informácie  o atmos­
férických podmienkach, typoch alebo variantoch lietadiel, prevá dzkových 
hmotnostiach a postupoch – odchýlkach nastavenia ťahu a nastave nia 
klapiek a kompenzáciou medzi zmenami výšky a rýchlosti – všetky  
náležite spriemerované za požadované časové obdobie(-ia). Často  takéto 
podrobné informácie nie sú dostupné, ale to nemusí byť nevyhnut ne 
prekážkou; aj keď sú tieto informácie dostupné, tvorca modelu m usí 
uvažovať nad tým, ako vyváži presnosť a podrobnosť vstupných in for­
mácií s potrebami izofónových výstupov a ich využitím.  
Syntéza letových profilov z „procedurálnych krokov“ získaných z  data­
bázy ANP alebo od prevádzkovateľov lietadiel je opísaná v oddie le 
2.7.13 a  dodatku B . Uvedený postup, ktorý je zvyčajne jediným výcho­
diskom pre tvorcu modelu v prípade, keď nie sú k dispozícii rad arové 
údaje, poskytuje geometriu dráhy letu, ako aj súvisiace odchýlk y 
rýchlosti a ťahu. Bežne by sa dalo predpokladať, že všetky (pod obné) 
lietadlá v rozptýlených dráhach, či už sú pridelené k priemetu strednej 
dráhy, alebo rozptýleným čiastkovým dráham, letia po profile pr iemetu 
strednej dráhy na zemský povrch.  
Okrem databázy ANP, ktorá poskytuje štandardné informácie o pro cedu­
rálnych krokoch, sú najlepším zdrojom spoľahlivých informácií, t. j. 
postupov, ktoré používajú a typických hmotností pri lete prevád zkova­
telia lietadiel. Pre jednotlivé lety, je „zlatým štandardným“ z drojom zapi­
sovač letových údajov (FDR), z ktorého možno získať všetky prís lušné 
informácie. Ale dokonca aj vtedy, ak sú takéto údaje k dispozíc ii, je 
predbežné spracovanie neľahkou úlohou. Preto je stanovovanie in formo­
vaných predpokladov o priemerných hmotnostiach a prevádzkových 
postupoch bežným riešením v praxi a je aj v súlade s potrebou ú sporného 
modelovania.  
Treba byť obozretný pred prijatím  štandardných  procedurálnych krokov 
uvedených databáze ANP (čo sa zvyčajne predpokladá, keď skutočn é 
postupy nie sú známe). Ide o štandardizované postupy, ktoré sa široko 
uplatňujú, no ktoré môžu alebo nemusia prevádzkovatelia v konkr étnych 
prípadoch používať. Dôležitým faktorom je definícia ťahu motora  pri 
vzlete (a niekedy stúpaní), ktorý môže do určitej miery závisie ť od 
prevládajúcich okolností. Najmä v praxi je bežné, že sa hladiny  počas 
odletu znižujú(z dostupného maxima) s cieľom predĺžiť životnosť  
motora. V  dodatku B  sa uvádzajú usmernenia o typických postupoch; 
vďaka tomu sa vo všeobecnosti vytvoria realistickejšie izofóny,  než pri 
predpoklade plného ťahu. Ak sú však napríklad vzletové a pristá vacie 
dráhy krátke a/alebo priemerné teploty vzduchu vysoké, plný ťah  je 
pravdepodobne realistickejším predpokladom.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 87  
Pri modelovaní skutočných scenárov sa dá dosiahnuť väčšia presn osť, ak 
sa tieto nominálne informácie doplnia alebo nahradia radarovými  údajmi. 
Profily letu možno určiť z radarových údajov podobným spôsobom ako 
laterálne priemety strednej dráhy na zemský povrch – ale až po rozdelení 
premávky podľa typov a variantov lietadiel a niekedy podľa hmot nosti 
alebo dĺžky úseku (ale nie podľa rozptylu tratí) – s cieľom zís kať stredný 
profil výšky a rýchlosti v závislosti od prejdenej vzdialenosti  od zeme. 
Pri následnom zlučovaní s priemetmi dráh na zemský povrch sa te nto 
jediný profil zvyčajne pridelí priemetu strednej dráhy na zemsk ý povrch 
a rovnako aj čiastkovým dráham.  
Keď je známa hmotnosť lietadla, je možné vypočítať zmenu rýchlo sti 
a propulzívneho ťahu metódou procedurálnych krokov pomocou pohy ­
bových rovníc. Predtým je užitočné predspracovať údaje tak, aby  sa 
minimalizovali vplyvy radarových chýb, v dôsledku ktorých môžu byť 
odhady zrýchlenia nespoľahlivé. Prvým krokom v každom prípade j e 
nanovo definovať profil dosadením priamych segmentov, aby zobra zo­
vali príslušné fázy letu; pričom každý segment je primerane kla sifikova­
ných; t. j. ako rozjazd alebo dojazd, stúpanie alebo klesanie k onštantnou 
rýchlosťou, zníženie ťahu alebo zrýchlenie/spomalenie so zmenou  alebo 
bez zmeny klapiek. Požadovanými vstupmi sú aj hmotnosť lietadla  
a atmosférický stav.  
▼M6 
Zdroj hluku lietadla by mal byť uvedený pri najnižšej výške 1,0  m (3,3 
ft) nad úrovňou letiska alebo prípadne nad výškou terénu vzleto vej 
a pristávacej dráhy.  
▼M2 
V oddiele 2.7.11 sa objasňuje, že je potrebné prijať osobitné u stanovenie 
s cieľom zohľadniť laterálny rozptyl dráh letu okolo priemetov nominál­
nych alebo hlavných trás. Pre vzorky radarových údajov je chara kteris­
tický podobný rozptyl dráh letu vo vertikálnej rovine. V praxi však nie je 
bežné modelovať vertikálny rozptyl ako nezávislú premennú; vzni ká 
hlavne v dôsledku rozdielnych hmotností lietadiel a prevádzkový ch 
postupov, ktoré sa zohľadňujú pri predspracovaní vstupných údaj ov 
o prevádzke.  
▼M6 
2.7.13.  Tvorba segmentov dráhy letu  
Každá dráha letu musí byť definovaná súborom segmentových súrad níc 
(uzlov) a letových parametrov. Na začiatku sa musia určiť súrad nice 
segmentov priemetu dráhy na zemský povrch. Potom sa vypočíta pr ofil 
letu, pričom treba pamätať na to, že pre daný súbor proceduráln ych 
krokov závisí profil od priemetu dráhy na zemský povrch; napr. pri 
rovnakom ťahu a rýchlosti je rýchlosť stúpania lietadla pri otá čaní nižšia 
než počas priameho letu. Potom sa realizuje ďalšia segmentácia pre 
lietadlo na vzletovej a pristávacej dráhe (rozjazd pri vzlete a lebo dojazd 
lietadla po pristátí) a pre lietadlo v blízkosti vzletovej a pr istávacej dráhy 
(počiatočné stúpanie alebo konečné priblíženie). Potom by sa ma la usku­
točniť ďalšia segmentácia vzdušných segmentov so značne odlišný mi 
rýchlosťami na ich začiatočných a konečných bodoch. Dvojrozmern é 
súradnice segmentov priemetu dráhy (  1 ) na zemský povrch sú určené 
a zlúčené s dvojrozmerným profilom letu na účely vytvorenia tro jroz­
merných segmentov dráhy letu. Napokon sa odstránia akékoľvek bo dy 
dráhy letu, ktoré sú príliš blízko seba.  ▼M2 
( 1 ) Na tento účel by mala byť celková dĺžka priemetu dráhy na zem ský povrch vždy väčšia 
než celková dĺžka profilu letu. V prípade potreby sa to dá dosi ahnuť pridaním priamych 
segmentov vhodnej dĺžky za posledný segment priemetu dráhy na z emský povrch.
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 88  
Profil letu  
Parametre opisujúce každý segment profilu letu na začiatku (prí pona 1) 
a na konci (prípona 2) segmentu sú:  
s 1 , s 2 vzdialenosť pozdĺž priemetu dráhy na zemský povrch;  
z 1 , z 2 výška letúna;  
V 1 , V 2 traťová rýchlosť;  
P 1 , P 2 výkonový parameter súvisiaci s hlukom (zodpovedajúci výkonu, 
pre ktorý sú definované krivky NPD) a  
1 , ε 2 uhol priečneho náklonu.  
Na vytvorenie profilu letu zo súboru procedurálnych krokov ( syntéza 
dráhy letu ) sa segmenty tvoria v poradí na dosiahnutie požadovaných 
podmienok na koncových bodoch. Parametre koncových bodov pre 
každý segment sa stanú parametrami začiatočných bodov pre ďalší  
segment. Pri akomkoľvek výpočte segmentov sú parametre známe na  
začiatku; požadované podmienky na konci špecifikuje proceduráln y 
krok. Samotné kroky sú vymedzené buď štandardnými ANP alebo pou ží­
vateľom (napr. z letových príručiek lietadla). Koncové podmienk y sú 
zvyčajne výška a rýchlosť; úlohou vytvorenia profilu je určiť d ĺžku 
priemetu dráhy na zemský povrch zahrnutú pri dosahovaní uvedený ch 
podmienok. Nedefinované parametre sú určené výpočtami letovej v ýkon­
nosti opísanými v  dodatku B . 
Ak je priemet dráhy na zemský povrch priamy, body profilu a súv isiace 
letové parametre možno určiť nezávisle od priemetu dráhy na zem ský 
povrch (uhol priečneho náklonu je vždy nula). Priemety dráhy na  zemský 
povrch sú zriedka priame, zvyčajne zahŕňajú otáčania a na dosia hnutie 
najlepších výsledkov sa tieto otáčania musia zohľadniť pri určo vaní dvoj­
rozmerného profilu letu, keď je potrebné rozdeliť profilové seg menty 
v uzlových bodoch priemetu dráhy na zemskom povrchu tak, aby bo lo 
možné naniesť zmeny uhla priečneho náklonu. Dĺžka nasledujúceho  
segmentu je na začiatku spravidla neznáma a počíta sa predbežne  s pred­
pokladom, že uhol priečneho náklonu sa nezmenil. Ak sa potom zi stí, že 
predbežný segment zahŕňa jeden alebo viac uzlov priemetu dráhy na 
zemský povrch, pričom prvý sa nachádza v  s, t. j.  s 1 < s < s 2 , segment 
sa v s ukončí a príslušné parametre sa vypočítajú interpoláciou (pozr i 
ďalej v texte). Tieto parametre sa stávajú parametrami koncovéh o bodu 
daného segmentu a parametrami začiatočného bodu nového segmentu , 
ktorý má stále tie isté cieľové koncové podmienky. Ak neexistuj e žiaden 
uzlový bod, ktorý by zasahoval do priemetu dráhy na zemský povr ch, 
potvrdí sa predbežný segment.  
Ak sa majú ignorovať vplyvy otáčaní na profil letu, použije sa riešenie 
priameho letu, jedného segmentu, no údaj o uhle priečneho náklo nu sa 
ponechá na neskoršie použitie.  
Bez ohľadu na to, či sú vplyvy otáčania modelované v plnom rozs ahu, 
alebo nie, každá trojrozmerná dráha letu je vytvorená zlúčením jej dvoj­
rozmerného profilu letu a dvojrozmerného priemetu jeho dráhy na  
zemský povrch. Výsledkom je sekvencia súborov súradníc ( x, y, z ), 
z ktorých každá je buď uzol segmentovaného priemetu dráhy na ze mský 
povrch, uzol profilu letu alebo oboje, pričom sú k profilovým b odom­
priradené zodpovedajúce hodnoty výšky  z, traťovej rýchlosti  V, uhla 
priečneho náklonu  ε a výkonu motora  P. V prípade bodu dráhy ( x, y), 
ktorý leží medzi koncovými bodmi segmentu profilu letu, sa leto vé 
parametre interpolujú takto:  ▼M6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 89  
z = z 1 + f · (z 2 – z 1 ) (2.7.3)
  
(2.7.4)  
ε = ε 1 + f · (ε 2 - ε 1 ) (2.7.5)
  
(2.7.6)  
kde: 
f = (s - s  1 )/ (s 2 - s 1 ) (2.7.7)  
Upozorňujeme, že pri  z a ε sa predpokladá, že sa menia lineárne so 
vzdialenosťou, no pri  V a P sa predpokladá, že sa menia lineárne 
s časom [t. j. konštantné zrýchľovanie (  1 )]. 
Pri zosúlaďovaní segmentov profilu letu a radarových údajov ( analýza 
dráhy letu ) sa všetky koncové vzdialenosti a výšky koncových bodov, 
rýchlosti a uhly priečneho náklonu určujú priamo z týchto údajo v; iba 
nastavenia výkonu sa musia vypočítať pomocou rovníc výkonnosti.  
Keďže priemet dráhy na zemský povrch a súradnice profilu letu m ôžu 
byť takisto príslušne zosúladené, zvyčajne to nie je veľmi komp likované.  
R o z j a z d p r i v z l e t e  
Pri vzlete, keď lietadlo zrýchľuje medzi bodom odbrzdenia [nazý vaným 
aj začiatok rozjazdu (start-of-roll,  SOR )] a bodom odpútania, sa na úseku 
medzi 1 500 a 2 500 m rýchlosť prudko mení z nuly na 80 až 100 m/s. 
Rozjazd pri vzlete je preto rozdelený na segmenty s rôznou dĺžk ou, v rámci 
ktorých sa rýchlosť lietadla mení o špecifický prírastok Δ V, ktorý nie je vyšší 
ako 10 m/s (približne 20 uzlov). Aj keď je rýchlosť lietadla po čas rozjazdu pri 
vzlete rôzna, je na tento účel vhodný predpoklad konštantného z rýchľovania. 
V tomto prípade, keď ide o fázu vzletu, je V  1 počiatočná rýchlosť, V  2 je 
vzletová rýchlosť, n  TO je počet vzletových segmentov a s  TO je ekvivalentná 
dĺžka vzletu. Pokiaľ ide o ekvivalentnú dĺžku vzletu  s TO (pozri  dodatok B ), 
počiatočnú rýchlosť V  1 a vzletovú rýchlosť  V TO , počet  n TO segmentov 
rozjazdu pri vzlete je  
n TO = int (1 + (V  TO - V  1 )/10)  (2.7.8)  
a teda zmena rýchlosti pozdĺž segmentu je  
ΔV = V  TO /n TO (2.7.9)  
a čas Δt pre jednotlivý segment je (predpokladá sa konštantné z rýchľo­
vanie)
  
(2.7.10)  ▼M6 
( 1 ) Dokonca aj keď nastavenia výkonu motora zostanú v celom segme nte konštantné, hnacia 
sila a zrýchlenie sa môžu meniť v dôsledku zmeny hustoty vzduch u s výškou. Na účely 
modelovania hluku sú však tieto zmeny zvyčajne zanedbateľné.
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 90  
Dĺžka s  TO,k segmentu k (1 ≤ k ≤ n  TO ) rozjazdu pri vzlete je potom:
  
(2.7.11)  
Príklad: V prípade dĺžky vzletu  s TO = 1 600 m, V  1 = 0m/s a  V 2 = 75 m/s 
sa získa  n TO = 8 segmentov s dĺžkou v rozsahu od 25 do 375 metrov 
(pozri  obrázok 2.7.g ):
 
Obrázok 2.7.g  
Segmentácia rozjazdu pri vzlete (príklad pre 8 segmentov)  
Podobne ako pri zmenách rýchlosti sa ťah lietadla mení v každom  
segmente o konštantný prírastok Δ P, ktorý sa vypočíta ako: 
ΔP = (P  TO - P  init )/n TO (2.7.12)  
kde P TO označuje ťah lietadla v bode odpútania a P  init označuje ťah 
lietadla na začiatku rozjazdu pri vzlete.  
Cieľom použitia tohto konštantného prírastku ťahu (namiesto pou žitia 
kvadratickej rovnice 2.7.6) je zabezpečiť súlad s lineárnym vzť ahom 
medzi ťahom a rýchlosťou v prípade lietadiel s prúdovými motorm i. 
Dôležitá poznámka : V prípade vyššie uvedených rovníc a príkladu sa 
implicitne predpokladá, že počiatočná rýchlosť lietadla na zači atku fázy 
vzletu je nula. To zodpovedá bežnej situácii, keď lietadlo začí na rozjazd 
a zrýchľuje z bodu odbrzdenia. Existujú však situácie, keď liet adlo môže 
začať zrýchľovať zo svojej rolovacej rýchlosti bez zastavenia n a prahu 
vzletovej a pristávacej dráhy. V danom prípade inej ako nulovej  počia­
točnej rýchlosti  V init by sa namiesto rovníc 2.7.8, 2.7.9, 2.7.10 a 2.7.11 
mali použiť tieto „zovšeobecnené“ rovnice:
  
(2.7.13)  
V takomto prípade, pokiaľ ide o fázu vzletu,  V 1 je počiatočná rýchlosť  
V init , V  2 je vzletová rýchlosť  V  TO , n je počet vzletových 
segmentov  n TO , s je ekvivalentná dĺžka vzletu  s TO a s k je dĺžka  
s TO,k segmentu  k (1[symbol] k [symbol]  n). 
D o j a z d l i e t a d l a p o p r i s t á v a n í  
Hoci dojazd lietadla po pristávaní je v podstate obrátený postu p ako pri 
rozjazde pri vzlete, osobitná pozornosť sa musí venovať  ▼M6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 91  
— reverznému ťahu, ktorý sa niekedy používa na spomalenie lietadla, a  
— letúnom opúšťajúcim vzletovú a pristávaciu dráhu po spomalení  
(lietadlá, ktoré opustia vzletovú a pristávaciu dráhu, už nepri spievajú 
k vzdušnému hluku, keďže hluk rolovania sa neberie do úvahy).  
Na rozdiel od dĺžky rozjazdu pri vzlete, ktorá je odvodená z pa rametrov 
výkonnosti lietadla, vzdialenosť do zastavenia  s stop (t. j. vzdialenosť od 
dotyku k bodu, keď lietadlo opustí vzletovú a pristávaciu dráhu ) sa 
neurčuje čisto len podľa lietadla. Hoci sa minimálna vzdialenos ť do 
zastavenia dá odhadnúť z hmotnosti a výkonnosti lietadla (a dos tupného 
reverzného ťahu), skutočná vzdialenosť do zastavenia závisí aj od polohy 
rolovacej dráhy, premávky a predpisov pre dané letisko vzťahujú cich sa 
na reverzný ťah.  
Použitie reverzného ťahu nie je štandardným postupom – uplatňuj e sa iba 
v prípade, keď sa potrebné spomalenie nedá dosiahnuť použitím k oleso­
vých bŕzd. (Reverzný ťah môže byť mimoriadne rušivý, pretože rý chla 
zmena výkonu motora z nastavení voľnobehu na reverzné nastaveni a 
spôsobuje náhlu zvukovú explóziu.)  
Väčšina vzletových a pristávacích dráh sa však používa rovnako na 
odlety, ako aj prílety a reverzný ťah má teda veľmi malý vplyv na 
izofóny, pretože v celkovej akustickej energii v blízkosti vzle tovej 
a pristávacej dráhy prevláda hluk vydávaný pri vzletových operá ciách. 
Príspevky reverzného ťahu k izofónam by mohli byť značné iba v prípade 
využívania vzletovej a pristávacej dráhy len na pristávacie ope rácie.  
Z fyzikálneho hľadiska je hluk z reverzného ťahu veľmi komplexn ý 
proces, ale z dôvodu jeho relatívne malého významu pre vzdušné izofóny 
sa dá modelovať zjednodušene, pričom sa prihliada na rýchlu zme nu 
výkonu motora prostredníctvom vhodnej segmentácie.  
Je zrejmé, že modelovanie hluku pri dojazde lietadla po pristáv aní je 
komplikovanejšie než v prípade rozjazdu lietadla pri vzlete. Ti eto zjed­
nodušené predpoklady modelovania sa odporúčajú na všeobecné pou žitie, 
ak nie sú k dispozícii podrobné informácie (pozri  obrázok 2.7.h.1 ).
 
Obrázok 2.7.h.1  
Modelovanie dojazdu lietadla po pristávaní  ▼M6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 92  
Lietadlo pri pristávaní prekročí prah pristávacej dráhy (ktorý má na 
priemet dráhy priblíženia na zemský povrch súradnicu  s = 0) v nadmor­
skej výške 50 stôp a potom pokračuje v klesaní po zostupovej dr áhe až 
do dotyku na vzletovej a pristávacej dráhe. V prípade zostupove j dráhy 
so sklonom 3° je bod dotyku 291 m za prahom pristávacej dráhy ( podľa 
vyobrazenia na obrázku 2.7.h.1). Lietadlo potom spomaľuje počas  celej 
vzdialenosti do zastavenia  s stop – lietadlo, pre ktoré sú konkrétne hodnoty 
uvedené v databáze ANP – z rýchlosti konečného priblíženia  V final na 
15 m/s. Z dôvodu rýchlych zmien rýchlosti v rámci tohto segment u by sa 
mal ďalej rozdeliť na segmenty, a to rovnako ako v prípade rozj azdu pri 
vzlete (alebo letových segmentov s rýchlymi zmenami rýchlosti) 
s použitím zovšeobecnených rovníc 2.7.13 (keďže rolovacia rýchl osť 
sa nerovná nule). Výkon motora sa mení z výkonu na konečné prib lí­ 
ženie pri dotyku na nastavenie výkonu pri reverznom ťahu  P rev v rámci 
vzdialenosti 0,1• s stop , potom sa znižuje na 10 % maximálneho dostup­
ného výkonu v rámci zostávajúceho úseku s dĺžkou 90 % vzdialeno sti do 
zastavenia. Až do konca vzletovej a pristávacej dráhy (pri  s =  -s RWY ) 
zostáva rýchlosť lietadla konštantná.  
Krivky NPD pre reverzný ťah nie sú v súčasnosti zahrnuté do dat abázy 
ANP, a pri modelovaní je preto potrebné spoliehať sa na konvenč né 
krivky. Výkon pri reverznom ťahu  P rev predstavuje spravidla približne 
20 % nastavenia plného výkonu a odporúča sa to v prípade, keď n ie sú 
k dispozícii prevádzkové informácie. Pri danom nastavení výkonu  však 
reverzný ťah vytvára väčšinou oveľa väčší hluk ako dopredný ťah  
a prírastok Δ Lsa uplatňuje na hladinu udalosti odvodenú z NPD, pričom 
sa zvyšuje z nuly na hodnotu Δ L rev [predbežne sa odporúča 5 dB (  1 )] na 
úseku 0,1• s stop a potom lineárne klesá na nulu pozdĺž zostávajúcej vzdia­
lenosti do zastavenia.  
S e g m e n t á c i a s e g m e n t u p o č i a t o č n é h o s  t ú p a n i a 
a s e g m e n t u k o n e č n é h o p r i b l í ž e n i a  
Geometria vzťahu segmentu a prijímača sa rýchlo mení v segmente  
počiatočného stúpania a vzdušnom segmente konečného priblíženia , 
najmä v súvislosti s lokalitami pozorovateľa na strane dráhy le tu, kde 
sa rýchlo mení aj uhol stúpania ( uhol beta ), ako lietadlo stúpa alebo klesá 
prechádzajúc týmito počiatočnými/konečnými úsekmi. Z porovnania  
s výpočtami týkajúcimi sa veľmi malých segmentov vyplýva, že pr i 
použití jedného segmentu (alebo ich malého počtu) stúpania aleb o vzduš­
ného segmentu priblíženia pod určitou výškou (vo vzťahu k vzlet ovej 
a pristávacej dráhe) to vedie k nedostatočnej aproximácii hluku  po stra­
nách dráhy letu pre integrovanú metriku. Dôvodom je uplatnenie jedinej 
úpravy laterálneho útlmu na každom segmente, čo zodpovedá jedin ej 
hodnote uhla stúpania špecifickej pre segment, zatiaľ čo rýchla  zmena 
tohto parametra vedie k značnej variabilite efektu pridaného út lmu pozdĺž 
každého segmentu. Presnosť výpočtu sa zlepší ďalšou segmentácio u 
segmentu počiatočného stúpania a vzdušného segmentu konečného 
priblíženia. Počet čiastkových segmentov a dĺžka každého z nich  určujú 
„podrobnosť“ zmeny laterálneho útlmu, ktorá sa započíta. S ohľa dom na 
vyjadrenie celkového laterálneho útlmu lietadla s motormi upevn enými 
na jeho trupe možno preukázať, že pre obmedzujúcu zmenu laterál neho 
útlmu o 1,5 dB na jeden čiastkový segment by segment stúpania 
a vzdušný segment priblíženia do výšky 1 289,6 m (4 231 ft) nad  vzle­
tovou a pristávacou dráhou mali byť ďalej segmentované na zákla de 
tohto súboru výškových hodnôt:  ▼M6 
( 1 ) Táto hodnota sa odporúčala v predchádzajúcom vydaní dokumentu  ECAC č. 29, no stále 
sa považuje za predbežnú až do získania ďalších potvrdzujúcich experimentálnych 
údajov.
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 93  
z = {18,9, 41,5, 68,3, 102,1, 147,5, 214,9, 334,9, 609,6, 1 289,6} metrov 
alebo  
z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} stôp  
Pre každý pôvodný segment pod 1 289,6 m (4 231 ft) sa vyššie uv edené 
výškové hodnoty realizujú na základe určenia, ktorá výška z uve deného 
súboru je najbližšie pôvodnej výške koncového bodu (v prípade 
segmentu stúpania) alebo výške začiatočného bodu (v prípade seg mentu 
priblíženia). Skutočné výšky čiastkových segmentov z  i by sa potom 
vypočítali takto:  
z i = z  e [z' i / z' N ] (i = k..N)  
kde: 
z e výška koncového bodu pôvodného segmentu (stúpanie) alebo výška 
začiatočného bodu (priblíženie)  
z' i je i-ty člen súboru vyššie uvedených výškových hodnôt  
z' N je najbližšia výšková hodnota zo súboru vyššie uvedených výško­
vých hodnôt nad výškou z  e 
k označuje koeficient prvého člena súboru výškových hodnôt, 
v prípade ktorého je vypočítaná hodnota  z k výhradne vyššia ako 
výška koncového bodu predchádzajúceho pôvodného segmentu 
stúpania alebo výška začiatočného bodu nasledujúceho pôvodného 
segmentu priblíženia, ktorý sa bude ďalej segmentovať. 
V špecifickom prípade segmentu počiatočného stúpania alebo 
segmentu konečného priblíženia platí, že  k = 1 , ale vo všeobec­
nejšom prípade vzdušných segmentov, ktoré nie sú spojené so vzl e­
tovou a pristávacou dráhou, bude  k väčšia ako 1.  
Príklad pre segment po čiatočného stúpania  
Ak je výška koncového bodu pôvodného segmentu z  e = 304,8 m, potom 
zo súboru výškových hodnôt zistíme, že 214,9 < z  e < 334,9 a najbližšia 
výška zo súboru po hodnotu z  e je z'  7 = 334,9 m. Výšky koncových 
bodov čiastkových segmentov sa potom vypočítajú takto:  
z i = 304,8 [z'  i / 334,9] pre i = 1 až 7  
(s tým, že v danom prípade platí, že  k =1 , keďže to je segment počia­
točného stúpania)  
Teda z  1 by bolo 17,2 m a z  2 by bolo 37,8 m atď.  
S e g m e n t á c i a v z d u š n ý c h s e g m e n t o v  
Pokiaľ ide o vzdušné segmenty, keď v rámci segmentu dochádza 
k značnej zmene rýchlosti, mal by sa rozdeliť ako v prípade roz jazdu 
pri vzlete, t. j.  
n seg = int  (1 + | V 2 - V 1 |/10) (2.7.14)  
kde V  1 je rýchlosť na začiatku segmentu a V  2 rýchlosť na konci 
segmentu. Zodpovedajúce parametre čiastkových segmentov sa vypo čí­
tajú podobným spôsobom ako v prípade rozjazdu pri vzlete s použ itím 
rovníc 2.7.9 až 2.7.11.  
P r i e m e t d r á h y n a z e m s k ý p o v r c h  
Priemet dráhy na zemský povrch, či už priemet strednej dráhy na  zemský 
povrch, alebo rozptýlených čiastkových dráh, je definovaný súbo rom 
súradníc ( x, y) v rovine zeme (napr. z radarových informácií) alebo 
prostredníctvom sekvencie vektorových príkazov, ktoré opisujú p riame 
segmenty a kruhové oblúky (otáčania s definovaným polomerom  r 
a zmenou kurzu Δξ).  ▼M6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 94  
Na účely modelovania segmentácie je oblúk zobrazený ako sekvenc ia 
priamych segmentov zasadených do čiastkových poloblúkov. Hoci s a 
neobjavia priamo v segmentoch priemetu dráhy na zemský povrch, 
priečny náklon lietadla počas otáčaní ovplyvňuje ich definíciu.  
V dodatku B 4  sa vysvetľuje, ako sa majú vypočítať uhly priečneho 
náklonu počas rovnomerného otáčania, ale samozrejme sa v skutoč nosti 
neuplatňujú alebo sa okamžite odstránia. Ako zvládnuť prechody medzi 
priamym letom a otáčajúcim letom alebo medzi jedným otáčaním 
a bezprostredne nasledujúcim druhým otáčaním, nie je predpísané . 
Podrobnosti, ktoré sú ponechané pre užívateľa (pozri  oddiel 2.7.11 ), 
mávajú na konečné izofóny spravidla zanedbateľný vplyv; treba h lavne 
zabrániť prudkým prerušeniam na koncoch otáčania, čo možno dosi ahnuť 
jednoducho, napríklad začlenením krátkych prechodových segmento v, 
v rámci ktorých sa uhol priečneho náklonu mení lineárne so vzdi ale­
nosťou. Len v osobitnom prípade, keď by konkrétne otáčanie mohl o 
mať dominantný vplyv na konečné izofóny, by bolo potrebné model ovať 
dynamiku prechodu realistickejšie s cieľom uviesť uhol priečneh o 
náklonu do súvislosti s konkrétnymi typmi lietadla a prijať prí slušné 
rýchlosti zmeny priečneho náklonu. V tomto prípade stačí uviesť , že 
koncové čiastkové oblúky Δξ  trans pri akomkoľvek otáčaní sú určené 
požiadavkami na zmenu uhla priečneho náklonu. Zvyšok oblúka so 
zmenou kurzu Δξ– 2·Δξ  trans stupňov je rozdelený na  n sub čiastkových 
oblúkov podľa rovnice:  
n sub = int  (1 + (Δξ –  2 • Δξ trans )/10)  (2.7.15)  
keď int( x) je funkcia, ktorá dáva celé číslo  x, potom sa zmena kurzu 
Δξ sub každého čiastkového oblúka vypočíta ako 
Δξ =  (ξ-2•Δξ trans )/n sub (2.7.16)  
kde n sub musí byť dostatočne veľké na to, aby sa zabezpečilo, že Δξ sub 
≤ 10 stupňov. Segmentácia oblúka (s výnimkou ukončujúcich prech odo­
vých čiastkových segmentov) je znázornená na  obrázku 2.7.h.2  ( 1 ).
 
Obrázok 2.7.h.2  
Tvorba segmentov dráhy letu rozdelením otá čania na segmenty 
s dĺžkou Δs (horný náh ľad v horizontálnej rovine, spodný náh ľad 
vo vertikálnej rovine)  ▼M6 
( 1 ) Celková dĺžka segmentovanej dráhy je na základe vymedzenia tý mto jednoduchým 
spôsobom mierne kratšia ako celková dĺžka kruhovej dráhy. Ak sú  však prírastky uhla 
menšie než 30°, je následná chyba v hodnote izofóny zanedbateľn á.
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 95  
Potom, čo sa v rovine x-y stanovili segmenty priemetu dráhy na zemský 
povrch, prekryjú sa segmentmi profilu letu (v rovine s-z), aby vznikli 
trojrozmerné (x, y, z) segmenty dráhy.  
Priemet dráhy na zemský povrch by mal vždy siahať od vzletovej 
a pristávacej dráhy až nad rámec rozsahu výpočtovej mriežky. V prípade 
potreby sa to dá dosiahnuť pridaním priameho segmentu vhodnej d ĺžky 
za posledný segment priemetu dráhy na zemský povrch.  
Celková dĺžka profilu letu po zlúčení s priemetom dráhy na zems ký 
povrch musí takisto siahať od vzletovej a pristávacej dráhy až nad 
rámec rozsahu výpočtovej mriežky. V prípade potreby sa to dá do siahnuť 
pridaním ďalšieho bodu profilu:  
— za koniec profilu odletu s rovnakými hodnotami rýchlosti a ťa hu ako 
v prípade posledného bodu profilu odletu a výšku lineárne extra po­
lovanú z posledného a predposledného bodu profilu alebo  
— za začiatok profilu príletu s rovnakými hodnotami rýchlosti a  ťahu 
ako v prípade prvého bodu profilu príletu a výšku spätne lineár ne 
extrapolovanú z prvého a druhého bodu profilu.  
Ú p r a v a s e g m e n t á c i e v z d u š n ý c h s e g m e n  t o v  
Po odvodení trojrozmerných segmentov dráhy letu podľa postupu o písa­
ného v  oddiele 2.7.13  môžu byť potrebné ďalšie úpravy týkajúce sa 
segmentácie s cieľom odstrániť body dráhy letu, ktoré sa nachád zajú 
príliš blízko seba.  
Keď sú susedné body od seba vzdialené 10 metrov a menej a keď 
súvisiace rýchlosti a ťahy sú rovnaké, jeden z bodov by sa mal odstrániť.  
▼M2 
2.7.14.  Výpočet hluku pre jednu udalos ť 
Základom postupu modelovania, ktorý je tu podrobne opísaný, je 
výpočet hladiny hlukovej udalosti z informácií o dráhe letu opí saných 
v oddieloch 2.7.7 až 2.7.13 . 
2.7.15.  Metrika pre jednu udalos ť 
Zvuk z pohybu lietadla na pozorovateľskom mieste je vyjadrený a ko 
„hladina zvuku (alebo hluku) jednej udalosti“, množstvo, ktoré je ukazo­
vateľom jeho vplyvu na ľudí. Prijatý zvuk sa meria z hľadiska h luku 
použitím základnej decibelovej stupnice  L(t) , ktorou sa uplatňuje frek­
venčné váženie (alebo filter) s cieľom napodobniť charakteristi ckú vlast­
nosť ľudského sluchu. Najdôležitejšou stupnicou na modelovanie lietad­
lových izofón je A-vážená hladina zvuku,  L A . 
Najbežnejšie používanou metrikou na zhrnutie celých udalostí je  „hladina 
zvukovej (hlukovej) expozície jednej udalosti“,  L E , ktorá zohľadňujú celú 
akustickú energiu (alebo väčšinu z nej) pri zvukových udalostia ch. 
Zabezpečenie časovej integrácie, s ktorou je to spojené, predst avuje 
najzložitejšiu úlohu pri segmentačnom (alebo simulačnom) modelo vaní. 
Jednoduchšie sa dá modelovať pri alternatívnej metrike  L max , ktorá je 
maximálnou okamžitou hladinou dosiahnutou počas udalosti.  L E je však 
základným stavebným kameňom najmodernejších indexov hluku lieta diel 
a v budúcnosti sa dá očakávať, že tak  L max , ako aj  L E budú vyjadrené 
praktickými modelmi. Každá metrika sa môže merať na rôznych stu pni­
ciach hluku; v tomto dokumente sa berie do úvahy iba A-vážená h ladina 
zvuku. Táto stupnica sa zvyčajne symbolicky vyjadruje rozšírení m 
metrického indexu, t. j.  L AE , L Amax . ▼M6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 96  
Hladina zvukovej (alebo hlukovej) expozície jednej udalosti je vyjadrená 
presne ako  
L E ¼ 10 · lg  1 
t 0 Z t 2 
t 1 10 LðtÞ=10 dt 0 
@ 1 
A (2.7.17)  
kde t 0 označuje referenčný čas. Integračný interval [t  1 ,t 2 ] sa zvolí tak, 
aby sa zabezpečilo, že sa zahrnie (takmer) všetok významný zvuk  danej 
udalosti. Veľmi často sa limity  t 1 a t 2 zvolia tak, aby sa zahrnulo 
obdobie, v rámci ktorého je hladina  L(t)  o 10 dB nižšia ako  L max . 
Toto obdobie je známe ako obdobie „10-dB down“. Hladiny zvukove j 
(hlukovej) expozície uvedené v tabuľke databázy ANP sú hodnoty „10- 
dB down“ (  1 ). 
Na účely modelovania izofón leteckého hluku sa rovnica 2.7.17 p oužíva 
hlavne v štandardnej metrike  hladina zvukovej expozície L  AE (akronym 
SEL):  
L AE ¼ 10 · lg  1 
t 0 Z t 2 
t 1 10 L A ðtÞ=10 dt 0 
@ 1 
A with t 0 = 1 second  (2.7.18)  
Rovnice týkajúce sa hladiny zvukovej expozície sa môžu použiť n a 
určenie hladín udalostí, keď je známy celý časový priebeh  L(t) . 
V rámci odporúčanej metodiky modelovania takéto časové priebehy  defi­
nované nie sú; hladiny expozície udalosti sa vypočítajú sčítaní m hodnôt 
segmentu, čiastočných hladín udalostí, z ktorých každá definuje  
príspevok jedného, konečného segmentu dráhy letu.  
▼M6 
2.7.16.  Určenie hladín hlukových udalostí z údajov NPD  
Hlavným zdrojom údajov o hluku lietadiel je medzinárodná databá za 
s údajmi o hluku a výkonnosti lietadiel (ANP). V tabuľkách sú v  nej 
uvedené  L max a L E ako funkcie vzdialenosti šírenia hluku  d pre konkrétne 
typy lietadiel, ich varianty, konfigurácie letu (približovanie,  odlet, nasta­
venie klapiek) a nastavenia výkonu  P. Vzťahujú sa na rovnomerný let pri 
konkrétnej referenčnej rýchlosti  V ref po teoreticky nekonečnej priamej 
dráhe letu (  2 ). 
Spôsob, ako sa určujú hodnoty nezávislých premenných  P a d, je opísaný 
ďalej v texte. Pri jednom vyhľadávaní so vstupnými hodnotami  P a d sú 
požadovanými výstupnými hodnotami  východiskové hladiny L  max (P, d)  
a/alebo  L E ∞(P, d)  (použiteľné pre nekonečnú dráhu letu). Ak tieto 
hodnoty pre  P a/alebo  d nie sú v tabuľke uvedené presne, bude vo 
všeobecnosti potrebné odhadnúť požadované hladiny hlukovej udal osti 
interpoláciou. Medzi nastaveniami výkonu uvedenými v tabuľke sa  
používa lineárna interpolácia, zatiaľ čo medzi vzdialenosťami u vedenými 
v tabuľke sa používa logaritmická interpolácia (pozri  obrázok 2.7.i ). ▼M2 
( 1 ) Hodnota „10-dB down“  L E môže byť až o 0,5 dB nižšie než  L E vyhodnotené počas 
dlhšieho obdobia. Avšak s výnimkou krátkych šikmých vzdialenost í, keď sú hladiny 
udalostí vysoké, vonkajší environmentálny hluk však často spôso buje, že dlhšie intervaly 
merania sa nedajú uplatniť a hodnoty „10-dB down“ sú normou. Ke ďže štúdie o účinkoch 
hluku (použité na „kalibráciu“ izofón) sa takisto opierajú väčš inou o hodnoty „10-dB 
down“ tabuľky ANP sa považujú za úplne vhodné. 
( 2 ) Hoci je pojem nekonečne dlhej dráhy letu dôležitý pre definíc iu hladiny zvukovej expo­
zície hlukovej udalosti  L E , je menej dôležitý v prípade maximálnej hladiny udalosti  L max , 
ktorá je určená hlukom šíreným z lietadla v konkrétnej polohe v  alebo blízko jeho 
najbližšieho bodu približovania k pozorovateľovi. Na účely mode lovania sa parameter 
vzdialenosti NPD považuje za minimálnu vzdialenosť medzi pozoro vateľom 
a segmentom.
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 97
  
Obrázok 2.7.i  
Interpolácia v krivkách hluku-výkonu-vzdialenosi  
Ak P i a P i+1 sú hodnotami výkonu motora, pre ktoré sa v tabuľkách uvádzajú 
hladiny hluku v porovnaní s údajmi o vzdialenosti, hladina hluk u L(P)  
v danej vzdialenosti pre stredný výkon  P, medzi  P i a P i+1 , sa vypočíta takto:
  
(2.7.19)  
Ak pri akomkoľvek nastavení výkonu sú  d i a d i+1 vzdialenosťami, pre 
ktoré sa údaje týkajúce sa hluku uvádzajú v tabuľke, hladina hl uku L(d)  
pre strednú vzdialenosť  d medzi  d i a d i+1 sa vypočíta takto
  
(2.7.20)  
S použitím rovníc (2.7.19) a (2.7.20) možno získať hladinu hluk u L(P, d)  
pre každé nastavenie výkonu  P a akúkoľvek vzdialenosť  d, na ktorú sa 
vzťahuje databáza NPD.  
Pokiaľ ide o vzdialenosti  d, ktoré sú mimo databázy NPD, použije sa 
rovnica 2.7.20 na extrapoláciu z posledných dvoch hodnôt, teda smerom 
dovnútra z  L(d  1 ) a L(d  2 ) alebo smerom von z  L(d  I – 1 ) a L(d  I ), kde  I je 
celkový počet bodov NPD na krivke. Preto:  
Smerom dovnútra:
  
(2.7.21)  
Smerom von:
  
(2.7.22)  
Keďže sa na krátke vzdialenosti  d hladiny hluku v závislosti od skraco­
vania vzdialenosti šírenia zvyšujú veľmi rýchlo, odporúča sa st anoviť pre 
d, teda  d = max( d, 30 m), spodný limit 30 m.  
Impedančná korekcia štandardných údajov NPD  
Údaje NPD uvedené v databáze ANP sa normalizujú na referenčné 
atmosférické podmienky (teplotu 25° C a tlak 101,325 kPa). Pred  uplat­
nením už opísaných metód interpolácie/extrapolácie sa uskutoční  
korekcia uvedených štandardných údajov NPD o akustickú impedanc iu. ▼M6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 98  
Akustická impedancia súvisí so šírením zvukových vĺn v akustick om 
prostredí a je definovaná ako súčin hustoty vzduchu a rýchlosti  zvuku. Pre 
danú akustickú intenzitu (výkon na jednotkovú plochu) vnímanú v  určitej 
vzdialenosti od zdroja závisí súvisiaci akustický tlak (použitý  na definovanie 
metrík SEL a L  Amax ) od akustickej impedancie vzduchu v mieste merania. Je 
funkciou teploty, atmosférického tlaku (a nepriamo nadmorskej v ýšky). Preto 
je potrebné upraviť štandardné údaje NPD databázy ANP, aby zohľ adňovali 
skutočnú teplotu a tlak v bode prijímača, ktoré sú spravidla od lišné od 
normalizovaných podmienok údajov ANP.  
Impedančná korekcia, ktorá sa má uplatniť na štandardné hladiny  NPD, 
je vyjadrená takto:
  
(2.7.23)  
kde: 
Δ Impedance  impedančná korekcia na skutočné atmosférické podmienky 
v bode prijímača (dB)  
ρ·c akustická impedancia (newton · sekundy/m  3 ) vzduchu 
v nadmorskej výške letiska (impedancia vzduchu pri refe­
renčných atmosférických podmienkach údajov NPD v data­
báze ANP je 409,81).  
Impedancia  ρ·c sa vypočíta takto:
  
(2.7.24)  
δ p/po , pomer tlaku okolitého vzduchu v nadmorskej výške pozo­
rovateľa a štandardného tlaku vzduchu na strednej hladine mora:  
p 0 = 101,325 kPa (alebo 1 013,25 mb)  
θ (T + 273,15)/(T  0 + 273,15) pomer teploty vzduchu v nadmorskej 
výške pozorovateľa a štandardnej teploty vzduchu na strednej 
hladine mora:  T 0 = 15,0 °C  
Korekcia o akustickú impedanciu je zvyčajne menšia ako niekoľko  
desatín jedného dB. Treba predovšetkým uviesť, že v štandardnýc h 
atmosférických podmienkach ( p 0 = 101,325 kPa a  T 0 = 15,0 °C) pred­
stavuje korekcia impedancie menej ako 0,1 dB (0,074 dB). Ak vša k 
existujú značné rozdiely teploty a atmosférického tlaku oproti refe­
renčným atmosférickým podmienkam údajov NPD, korekcia môže byť 
výraznejšia.  
▼M2 
2.7.17.  Všeobecné výrazy  
H l a d i n a z v u k o v e j u d a l o s t i v s e g m e n t e  L  s  e  g  
Hodnoty segmentu sa určia uplatnením úprav východiskových hodnô t 
(nekonečnej dráhy) získaných z údajov NPD. Maximálna hladina hl uku 
z jedného segmentu dráhy letu  L max,seg  sa dá vo všeobecnosti vyjadriť 
ako
 
(2.7.25)  ▼M6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 99  
a príspevok z jedného segmentu dráhy letu k  L E ako
 
(2.7.26)  
„Korekčné faktory“ v rovniciach 2.7.25 a 2.7.26 – ktoré sú podr obne 
opísané v oddiele 2.7.19 – zohľadňujú tieto vplyvy:  
Δ V Korekcia doby trvania : údaje NPD sa vzťahujú na referenčnú 
rýchlosť letu. Týmto sa upravujú hladiny expozície pri nere­
ferenčných rýchlostiach. (Neuplatňuje sa to na  L max,seg  .) 
Δ I (φ) Vplyv inštalácie:  opisuje rozdiel v  bočnej smerovosti  
v dôsledku tienenia, refrakcie a odrazu zvuku spôsobeného 
trupom lietadla, motormi a okolitými prúdovými poľami.  
Λ(β,ℓ) Laterálny útlm:  je významný pre šírenie zvuku v malých 
uhloch k povrchu zeme; predstavuje interakciu medzi pria­
mymi a odrazenými zvukovými vlnami (vplyv zeme) a na 
vplyvy atmosférických nejednotností (spôsobených predo­
všetkým zemským povrchom), ktoré lámu zvukové vlny 
počas ich cesty k pozorovateľovi bočným smerom od dráhy 
letu. 
Δ F Korekcia v kone čnom segmente (podiel hluku) : zohľadňuje sa 
ňou konečná dĺžka segmentu, ktorá zjavne prispieva nižšou 
hlukovou expozíciou ako nekonečná. Uplatňuje sa iba na 
metriku expozície.  
Ak je segment súčasťou rozjazdu lietadla pri vzlete alebo jeho dojazdu 
po pristávaní a pozorovateľ sa nachádza za pozorovaným segmento m, 
vykonajú sa osobitné kroky na vyjadrenie výraznej smerovosti hl uku 
prúdového motora, ktorý bol zaznamenaný za lietadlom, ktoré prá ve 
vzlieta. Výsledkom týchto osobitných krokov je najmä používanie  určitej 
formy hluku pre hladinu expozície:
  
(2.7.27)
  
(2.7.28)  
Δ′ F osobitná forma  korekcie segmentu  
Δ SOR korekcia smerovosti : zohľadňuje výraznú smerovosť hluku prúdo­
vého motora za segmentom rozjazdu/dojazdu  
Osobitné zaobchádzanie so segmentmi rozjazdu/dojazdu je opísané  
v oddiele 2.7.19.  
V oddieloch sa opisuje výpočet hladín hluku segmentov.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 100  
H l a d i n a h l u k o v e j u d a l o s t i L p r i p o h y b  e l i e t a d l a  
Maximálna hladina  L max je jednoducho najväčšou z hodnôt segmentu  
L max, seg  (pozri rovnicu  2.7.25 a 2.7.27 ) 
L max = max( L max,seg  ) (2.7.30)  
kde každá hodnota segmentu je určená z údajov NPD o lietadle pr e 
výkon  P a vzdialenosť  d. Tieto parametre a podmienky modifikátorov 
Δ I (φ) a Λ(β, ℓ) sú vysvetlené nižšie.  
Hladina expozície  L E sa vypočíta ako súčet decibelových hodnôt 
príspevkov  L E,seg každého hlukovo významného segmentu jeho dráhy 
letu, t. j.  
L E ¼ 10 · lg Ê X 
10 L E;seg=10 Ì 
(2.7.31)  
Tento súčet sa vykonáva postupne vo všetkých segmentoch dráhy l etu. 
Zostávajúca časť tejto kapitoly je venovaná stanoveniu hladín h luku 
segmentov  L max,seg  a L E,seg . 
2.7.18.  Parametre segmentu dráhy letu  
Výkon  P a vzdialenosť  d, pre ktoré sa východiskové hladiny  L max,seg  
(P,d)  a L E∞ (P,d)  interpolujú z tabuliek NPD, sa stanovia z geometric­
kých a prevádzkových parametrov, ktoré definujú daný segment. 
Spôsob, ako sa to robí, je vysvetlený nižšie pomocou ilustrácií  roviny 
obsahujúcej segment a pozorovateľa.  
G e o m e t r i c k é p a r a m e t r e  
Na obrázkoch 2.7.j až 2.7.l  sú znázornené geometrie zdrojového prijí­
mača v situácii, keď sa pozorovateľ  O nachádza a) za, b) vedľa a c) pred 
segmentom  S 1 S 2 , keď let smeruje z  S 1 do S 2 . V týchto diagramoch:  
O je poloha pozorovateľa,  
S 1, S 2 predstavujú začiatok a koniec segmentu,  
S p je bod priblíženia, ktorý sa v segmente alebo jeho predĺženej 
časti nachádza kolmo najbližšie k pozorovateľovi,  
d 1, d 2 sú vzdialenosti medzi začiatkom, koncom segmentu a pozoro­
vateľom,  
d s je najkratšia vzdialenosť medzi pozorovateľom a segmentom,  
d p je kolmá vzdialenosť medzi pozorovateľom a predĺženým 
segmentom  minimálna šikmá vzdialenos ť, 
λ je dĺžka segmentu dráhy letu,  
q je vzdialenosť z  S 1 do S p (záporná, ak sa pozorovateľ 
nachádza za segmentom).  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 101  
Obrázok 2.7.j  
Geometria segmentu dráhy letu, ke ď sa pozorovate ľ 
nachádza za segmentom
  
Obrázok 2.7.k  
Geometria segmentu dráhy letu, ke ď sa pozorovate ľ 
nachádza ved ľa segmentu
  
Obrázok 2.7.l  
Geometria segmentu dráhy letu, ke ď sa pozorovate ľ 
nachádza pred segmentom
  
Segment dráhy letu je znázornený hrubou neprerušovanou čiarou. 
Bodkovaná čiara predstavuje  predĺženie dráhy letu , ktoré sa ťahá do 
nekonečna v oboch smeroch. V prípade vzdušných segmentov, keď j e 
metrikou udalosti hladina expozície  L E , je parametrom vzdialenosti NPD  
d vzdialenosť  d p medzi  S p a pozorovateľom, ktorá sa nazýva  minimálna 
šikmá vzdialenos ť (t. j. kolmá vzdialenosť pozorovateľa od segmentu 
alebo jeho predĺženej časti, inými slovami, od (hypotetickej) n ekonečnej 
dráhy letu, za ktorej súčasť sa daný segment považuje).  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 102  
V prípade metriky hladiny expozície, keď sa počas rozjazdu pri vzlete 
nachádza pozorovateľ za pozemnými segmentmi a počas dojazdu po 
pristávaní pred pozemnými segmentmi, sa z parametra vzdialenost i 
NPD  d stáva vzdialenosť  ds, najkratšia vzdialenosť pozorovateľa od 
segmentu (t. j. rovnako ako v prípade metriky maximálnej hladin y). 
V prípade metriky maximálnej hladiny parametrom vzdialenosti NP D d 
je d s , najkratšia vzdialenosť pozorovateľa od segmentu.  
▼M6 
V ý k o n P v s e g m e n t e  
Údaje NPD uvedené v tabuľkách opisujú hluk lietadla počas rovno mer­
ného priameho letu po nekonečnej dráhe letu, teda s konštantným  
výkonom motora  P. Odporúčanou metodikou sa skutočné dráhy letu, 
na ktorých sa mení rýchlosť a smer, rozdelia na niekoľko konečn ých 
segmentov, z ktorých sa každý považuje za súčasť jednotnej neko nečnej 
dráhy letu, pre ktorú platia údaje NPD. Metodika však stanovuje  zmeny 
výkonu v celej dĺžke segmentu; považuje sa za kvadraticky menia ci 
v závislosti od odstupu medzi  P 1 na jeho začiatku a  P 2 na jeho konci. 
Preto je nevyhnutné definovať ekvivalentnú stálu hodnotu  P segmentu. 
Je ňou hodnota v bode v rámci segmentu, ktorý je najbližšie k p ozoro­
vateľovi. Ak sa pozorovateľ nachádza vedľa segmentu (obrázok 2. 7.k), 
získa sa interpoláciou podľa rovnice 2.7.8 medzi koncovými hodn otami, 
teda
 
(2.7.31)  
Ak sa pozorovateľ nachádza za alebo pred segmentom, ide o hodno tu pri 
najbližšom koncovom bode,  P 1 alebo  P 2 . 
▼M2 
2.7.19.  Korekčné faktory pre hladiny hlukových udalostí v segmente  
Údaje NPD definujú hladiny hlukovej udalosti ako funkciu vzdial enosti 
kolmo pod idealizovanou priamou vodorovnou dráhou s nekonečnou 
dĺžkou, po ktorej letí lietadlo s konštantným výkonom stanoveno u refe­
renčnou rýchlosťou (  1 ). Hladina udalosti interpolovaná z tabuľky NPD 
pre určité nastavenie výkonu a šikmú vzdialenosť je preto opísa ná ako  
východisková hladina . Vzťahuje sa na nekonečnú dráhu letu a je 
potrebné ju opraviť, aby sa zohľadnili vplyvy (1) nereferenčnej  rýchlosti, 
(2) vplyvy inštalácie motora (bočná smerovosť), (3) laterálneho  útlmu, 
(4) dĺžky konečného segmentu a (5) pozdĺžnej smerovosti za zači atkom 
rozjazdu pri vzlete – pozri rovnice 2.7.25 a 2.7.26.  
▼M6 
K o r e k c i a t r v a n i a Δ  V (iba pre hladiny expozície L  E ) 
Touto korekciou (  2 ) sa zohľadňuje zmena hladín expozície, ak je 
skutočná traťová rýchlosť v segmente odlišná od referenčnej rýc hlosti 
lietadla  V ref , na ktorú sa vzťahujú východiskové údaje NPD.  ▼M2 
( 1 ) Špecifikácie NPD si vyžadujú, aby boli údaje založené na mera niach konštantného  
priameho  letu, nie nevyhnutne vodorovného; na vytvorenie potrebných let ových 
podmienok sa môže dráha letu lietadla, ktorá sa podrobuje skúšk e, nakloniť tak, aby 
dosiahla horizontálnu úroveň. Ako sa však uvádza nižšie, naklon ené dráhy spôsobujú 
ťažkosti pri výpočtoch a, keď sa údaje používajú na modelovanie , je vhodné znázorniť 
zdrojové dráhy ako priame aj vodorovné. 
( 2 ) Toto je známe ako  korekcia trvania , pretože sa tým zohľadňujú vplyvy  rýchlosti  lietadla 
na trvanie zvukovej udalosti – uplatnením jednoduchého predpokl adu, že za ostatných 
nezmenených okolností je trvanie, a teda prijatá akustická ener gia udalosti, nepriamo 
úmerná rýchlosti zdroja.
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 103  
Rovnako ako výkon motora sa mení aj rýchlosť v segmente dráhy l etu 
(z V  T1 na V  T2 , čo sú rýchlosti prevzaté z dodatku B alebo z už pred­
vypočítaného profilu letu).  
Pokiaľ ide o vzdušné segmenty,  V seg je rýchlosť v segmente v najbližšom 
bode priblíženia  S, interpolovaná medzi hodnotami v koncových bodoch 
segmentu, pričom sa predpokladá, že sa mení kvadraticky v závis losti od 
času; teda ak sa pozorovateľ nachádza vedľa segmentu:
  
(2.7.32)  
▼M2 
Ak sa pozorovateľ nachádza za alebo pred segmentom, ide o hodno tu na 
najbližšom koncovom bode,  V 1 alebo  V 2 . 
V prípade segmentov vzletovej a pristávacej dráhy (časti rozjaz du pri vzlete 
alebo dojazdu lietadla po pristávaní, pre ktoré γ = 0) je  V seg jednoducho 
priemerom začiatočných a koncových rýchlostí segmentu; t. j.  
V seg = (V  1 + V 2 )/2 ►M6 (2.7.33) ◄  
V každom z týchto prípadov je potom dodatočná korekcia trvania  
Δ V = 10 · lg( V ref /V seg ) ►M6 (2.7.34) ◄  
G e o m e t r i a š í r e n i a z v u k u  
►M6 Obrázok 2.7.m  ◄ znázorňuje základnú geometriu v rovine 
normálovej voči dráhe letu lietadla. Základná línia je priesečn íkom 
normálovej roviny a vodorovnej roviny zeme. (Ak je dráha letu v odo­
rovná, základná línia je koncovým pohľadom roviny zeme) Lietadl o sa 
priečne nakláňa pod uhlom ε meraným proti smeru hodinových ruči čiek 
nad jeho pozdĺžnou osou, okolo ktorej sa pohybuje, (t. j. naklo nenie 
krídla na pravom boku je vyššie). Preto je kladný, ak ide o otá čanie 
doľava, a záporný v prípade otáčania vpravo.  
Obrázok 2.7.m  
Uhly lietadlo-pozorovate ľ v rovine normálovej vo či dráhe letu
  ▼M6
02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 104  
— Uhol stúpania β (0 až 90°) medzi priamou cestou šírenia zvuku 
a vodorovnou líniou zeme (  1 ) spolu so sklonom dráhy letu a late­
rálnym posunom  ℓ pozorovateľa od priemetu dráhy na zemský 
povrch určuje laterálny útlm.  
— Uhol klesania  φ medzi krídlom a cestou šírenia zvuku určuje vplyvy 
inštalácie motora. Pokiaľ ide o dohodu týkajúcu sa uhla priečne ho 
náklonu  φ = β ± ε znamienko je kladné pre pozorovateľov na 
pravom boku (vpravo) a záporné pre pozorovateľov na ľavom 
boku (vľavo).  
K o r e k c i a i n š t a l á c i e m o t o r a Δ I  
Lietadlo je počas letu komplexným zdrojom zvuku. Komplexnými 
zdrojmi sú v svojej podstate nielen motor (a trup lietadla), al e aj konfi­
gurácia trupu lietadla, najmä umiestnenie motorov, vplyvy chara kteristík 
vyžarovania hluku počas odrazu, refrakcie a rozptylu prostrední ctvom 
pevných povrchov a v aerodynamických prúdových poliach. Výsledk om 
je nejednotná smerovosť zvuku vyžiareného laterálne vzhľadom na  os 
pohybu lietadla, okolo ktorej sa lietadlo pohybuje, ktorá sa v tomto 
dokumente nazýva  bočná smerovos ť. 
Existujú značné rozdiely medzi bočnou smerovosťou lietadla s mo tormi 
upevnenými na trupe a lietadla s motormi upevnenými na krídlach , 
a dajú sa vyjadriť takto:  
Δ I ðφÞ ¼ 10 · lg½ða · cos  2 φ þ sin  2 φÞ b=ðc · sin  2 2φ þ cos  2 2φÞâ d B  ►M6 (2.7.35) ◄  
kde: Δ  I (φ) je korekcia, v dB, pri uhle klesania φ (pozri  obrázok 2.7.m ) a 
▼M6 
a = 0,00384,  b  = 0,0621,  c  = 0,8786  pre motory upevnené na 
krídlach a  (2.7.36)  
a = 0,1225,  b  = 0,3290,  c  =  1 pre motory upevnené na 
trupe.  (2.7.37)  
▼M2 
Pokiaľ ide o vrtuľové lietadlo, rozdiely v smerovosti sú zanedb ateľné 
a môže sa predpokladať, že 
Δ I (φ) = 0  (2.7.38)  
Na obrázku 2.7.n  sú znázornené rozdiely Δ  I (φ) okolo pozdĺžnej osi, 
okolo ktorej sa lietadlo pohybuje, pre tri spôsoby inštalácie m otora. Tieto 
empirické vzťahy boli odvodené združením SAE z experimentálnych  
meraní vykonaných najmä pod krídlom. Kým nebudú analyzované 
údaje týkajúce sa priestoru nad krídlom, odporúča sa, aby pre z áporné  
φ, Δ I (φ) = Δ I (0) pre všetky spôsoby inštalácie motora.  ▼M2 
( 1 ) V prípade nerovného terénu môže mať uhol stúpania rôzne defin ície. Tu je definovaný 
výškou lietadla nad pozorovacím bodom a šikmou vzdialenosťou – zanedbáva sa teda 
pritom sklon miestneho terénu, ako aj prekážky na ceste šírenia  zvuku (pozri oddiely 
2.7.6 a 2.7.10). V prípade, že v dôsledku stúpania terénu sa bo d príjmu nachádza nad 
lietadlom, uhol stúpania β sa nastaví na nulu.
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 105  
Obrázok 2.7.n  
Bočná smerovos ť vplyvov inštalácie motorov
  
Predpokladá sa, že Δ  I (φ) je dvojrozmerná; t. j. nezávisí od žiadneho 
iného parametra – a najmä, že sa nemení v závislosti od pozdĺžn ej 
vzdialenosti pozorovateľa od lietadla. Znamená to, že  uhol stúpania β 
pre Δ  I (φ) je definovaný ako  β = tan  – 1 (z/ℓ). Je to pre pohodlné 
modelovanie, pokiaľ nebude existovať lepšie pochopenie mechaniz mov; 
v skutočnosti musia byť vplyvy inštalácie v zásade trojrozmerné . 
Napriek tomu je dvojrozmerný model odôvodnený tým, že pri hladi nách 
udalostí prevláda hluk vyžarovaný bočným smerom z najbližšieho 
segmentu.  
L a t e r á l n y ú t l m Λ  ( β , ℓ ) ( n e k o n e č n á d r á h a l e t u )  
Hladiny udalostí v tabuľke NPD sa vzťahujú na rovnomerný vodoro vný 
let a spravidla sa zakladajú na meraniach vykonaných 1,2 m nad 
mäkkým rovným terénom pod lietadlom; parameter vzdialenosti je 
vlastne výška nad povrchom. Predpokladá sa, že akýkoľvek vplyv 
povrchu na hladinu udalosti pod lietadlom, ktorý by mohol spôso biť 
rozdiel hodnôt uvedených v tabuľkách a hodnôt v prípade voľného  
poľa (  1 ), je v týchto údajoch obsiahnutý (t. j. vyplýva zo závislosti 
tvaru hladiny vo vzťahu k vzdialenosti).  
Na strane dráhy letu je parameter vzdialenosti minimálna šikmá vzdia­
lenosť – dĺžka kolmice z prijímača na dráhu letu. Hladina hluku  bude 
spravidla pri každej laterálnej pozícii nižšia než pri rovnakej  vzdialenosti 
tesne pod lietadlom. Okrem už uvedenej  bočnej smerovosti  alebo 
„vplyvov inštalácie“ je to v dôsledku nadmerného  laterálneho útlmu , 
ktorý spôsobuje, že hladina hluku klesá v závislosti od vzdiale nosti 
znižuje rýchlejšie než znázorňujú krivky NPD. Predchádzajúcu ši roko 
používanú metódu modelovania laterálneho šírenia hluku lietadla  vypra­
covala spoločnosťou Society of Automotive Engineers (SAE) v dok u­
mente AIR-1751 a algoritmy opísané nižšie sú založené na zlepše niach, 
ktoré v súčasnosti SAE odporúča v dokumente AIR-5662. Laterálny  
útlm je účinkom odrazu a je dôsledkom interferencie priamo vyža rova­
ného zvuku a zvuku odrazeného od povrchu. Závisí od vlastností 
povrchu a môže viesť k významným zníženiam zaznamenaných hladín  
zvuku pri malých uhloch stúpania. Je tiež veľmi výrazne ovplyvn ený 
zvukovou refrakciou, konštantnou a nekonštantnou, spôsobenou  ▼M2 
( 1 ) Hladina „voľného poľa“ je hladina, ktorá by bola zaznamenaná v prípade, keby tam 
neexistoval zemský povrch.
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 106  
veternými a teplotnými gradientmi a turbulenciou, ktoré sa dajú  pripísať 
prítomnosti povrchu (  1 ). Mechanizmus odrazu od povrchu je dobre 
známy a pokiaľ ide o jednotné atmosférické a povrchové podmienk y, 
môže sa teoreticky opísať s určitou presnosťou. Atmosférické 
a povrchové nerovnomernosti – ktoré sa nedajú jednoducho teoret icky 
analyzovať – však majú závažný vplyv na účinok odrazu, pričom h o 
spravidla „rozšíria“ do vyšších uhlov stúpania; teória má teda obme­
dzenú uplatniteľnosť. Činnosť združenia SAE zameraná na lepšie poro­
zumenie účinkov povrchu pokračuje a očakáva sa, že jej výsledko m 
budú lepšie modely. Dovtedy sa odporúča používať nižšie uvedenú  
metodiku opísanú v dokumente AIR-5662 na výpočet laterálneho út lmu. 
Obmedzuje sa na prípad šírenia zvuku nad mäkkým rovným terénom,  
ktorý je vhodný pre veľkú väčšinu civilných letísk. Na úpravách , 
ktorými by sa zohľadnili účinky tvrdého povrchu terénu (alebo, čo je 
akusticky ekvivalentné, vody) sa stále pracuje.  
Táto metodika je založená na veľkom množstve experimentálnych 
údajov týkajúcich sa šírenia zvuku z lietadla s motormi upevnen ými 
na trupe počas priameho (bez otáčania) rovnomerného vodorovného  
letu uvedených pôvodne v dokumente AIR-1751. Údaje sa analyzova li 
s predpokladom, že v prípade horizontálneho letu závisí laterál ny útlm 
vzduch-zem od i) uhla stúpania  β nameraného vo vertikálnej rovine a ii) 
laterálneho posunu od trate lietadla  ℓ, s cieľom získať empirickú funkciu  
celkovej  laterálnej korekcie Λ  T (β,ℓ) (= laterálna hladina udalosti mínus 
hladina hluku pri rovnakej vzdialenosti pod lietadlom).  
Keďže termín Λ  T (β,ℓ) zohľadňuje bočnú smerovosť, ako aj laterálny útlm, 
laterálny útlm je možné vyňať odčítaním. V prípade opisu bočnej  smerovosti 
rovnicou 2.7.37, s koeficientmi pre motory upevnené na trupe li etadla a s  φ 
nahradeným  β (pre prípad letu bez otáčania), je laterálny útlm:
  
(2.7.39)  
kde: β a l sú namerané podľa  obrázku 2.7.m  v rovine normálovej voči 
nekonečnej dráhe letu, ktorá je počas vodorovného letu takisto verti­
kálny.  
Hoci Λ(β,) by sa mohol vypočítať priamo pomocou rovnice 2.7.39 
s hodnotou Λ  T (β,) prevzatou z dokumentu AIR-1751, odporúča sa 
efektívnejší vzťah. Ide o túto empirickú aproximáciu upravenú z  doku­
mentu AIR-5662:
  
(2.7.40)  
kde: Γ(ℓ) je vzdialenostný faktor daný
  
pre 0 ≤  ℓ ≤ 914 m  (2.7.41)
  
Pre ℓ > 914 m  (2.7.42)  ▼M2 
( 1 ) Veterné a teplotné gradienty a turbulencia závisia čiastočne od drsnosti povrchu a jeho 
vlastností prenosu tepla povrchu.
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 107  
a Λ(β) je diaľkový laterálny útlm vzduch-zem daný takto 
Λ(β) = 1,137 – 0,0229 β + 9,72 · exp(– 0,142 β) pre 0° ≤  β ≤ 50°  (2.7.43)  
Λ(β) = 0  pre 50° ≤  β ≤ 90°  (2.7.44)  
Grafické vyjadrenie laterálneho útlmu Λ( β,ℓ), rovnica 2.7.40, o ktorej sa 
predpokladá, že platí pre všetky lietadlá, vrtuľové lietadlá, a ko aj lietadlá 
s motormi upevnenými na trupe a prúdové lietadlá s motormi upev ne­
nými na krídlach, sa nachádza na  obrázku 2.7.o . 
Za určitých podmienok (daných terénom) je možné, že  β je nižší ako 
nula. V takýchto prípadoch sa odporúča, aby Λ(β) = 10,57.  
Obrázok 2.7.o  
Zmena laterálneho útlmu Λ(β, ℓ) v závislosti od uhla stúpania 
a vzdialenosti
  
L a t e r á l n y ú t l m k o n e č n é h o s e g m e n t u  
Rovnice 2.7.41 až 2.7.44 opisujú laterálny útlm Λ(β,  ℓ) zvuku vyžaro­
vaného na pozorovateľa z letúna pri rovnomernom lete pozdĺž nek o­
nečnej vodorovnej dráhe letu. Pri ich uplatňovaní na konečné se gmenty 
dráhy, ktoré nie sú vodorovné, sa útlm zvuku musí vypočítať pre  ekvi­
valentnú  vodorovnú dráhu – keďže najbližší bod jedného predĺženia 
nakloneného segmentu (ktorý v určitom bode pretína povrch zeme)  
spravidla neposkytuje vhodný uhol stúpania  β. 
Stanovenie laterálneho útlmu v konečných segmentoch sa výrazne odli­ 
čuje pre metriky  L max a L E . Maximálne hladiny v segmente  L max sú 
stanovené z údajov NPD ako funkcia vzdialenosti šírenia  d od najbliž­ 
šieho bodu v segmente. Nie sú potrebné žiadne korekcie na to, a by sa 
zohľadnili rozmery segmentu. Rovnako sa predpokladá, že laterál ny útlm  
L max závisí iba od uhla stúpania a vzdialenosti zeme od toho istého 
bodu. Preto sú potrebné iba súradnice tohto bodu. Pre  L E je však postup 
komplikovanejší.  ▼M2
02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 108  
Východisková hladina udalosti  L E (P,d) , ktorá je stanovená z údajov 
NPD, aj napriek tomu, že ide o parametre konečných segmentov, s a 
uplatní na nekonečnú dráhu letu. Hladina expozície udalosti v s egmente,  
L E,seg , je samozrejme nižšia ako východisková hladina – o množstvo 
korekcie v konečnom segmente stanovenej v oddiele 2.7.19. Táto 
korekcia, ktorá je funkciou geometrie trojuholníkov OS  1 S 2 na obráz­
koch 2.7.j až 2.7.1 , definuje, aký podiel celkovej akustickej energie 
nekonečnej dráhy vyžiarenej na O pochádza zo segmentu; rovnaká 
korekcia sa uplatňuje bez ohľadu na to, či existuje laterálny ú tlm. Ale 
každý laterálny útlm sa musí vypočítať pre nekonečnú dráhu letu , t. j. 
ako funkcia jeho posunu a výšky, a nie ako funkcia posunu a výš ky pre 
konečné segmenty.  
Po započítaní korekcií Δ  V a Δ  I a odpočítaní laterálneho útlmu Λ( β,ℓ) od 
východiskovej hladiny  NPD sa získa upravená hladina hlukovej udalosti 
ekvivalentného rovnomerného  vodorovného letu  na priľahlej nekonečnej 
priamej dráhe. Ale modelované skutočné segmenty dráhy letu, kto ré 
ovplyvňujú izofóny, sú zriedkakedy vodorovné; lietadlá zvyčajne  stúpajú 
alebo klesajú.  
Na obrázku 2.7.p  je znázornený odletový segment  S 1 S 2 – lietadlo stúpa 
v určitom uhle γ – kritériá sú však veľmi podobné aj v prípade príletu. 
Zvyšná časť „skutočnej“ dráhy letu sa neukazuje; stačí uviesť, že S 1 S 2 
predstavuje iba časť celej dráhy (ktorá býva zvyčajne zakrivená ). 
V tomto prípade sa pozorovateľ  O nachádza vedľa segmentu a na 
jeho ľavej strane. Lietadlo sa nakláňa (proti smeru hodinových ručičiek 
nad dráhou letu) pod uhlom ε, ktorý zviera s laterálnou horizon tálnou 
osou. Uhol klesania  φ roviny krídla, ktorého funkciou je vplyv inštalácie 
Δ I (rovnica 2.7.39), sa nachádza v rovine normálovej voči dráhe le tu, 
v ktorej je definovaný ε. Výraz  φ = β – ε kde  β = tan  – 1 ℓ(h/l) a ℓ je 
kolmá vzdialenosť  OR  pozorovateľa k priemetu dráhy na zemský 
povrch; t. j. laterálny posun pozorovateľa (  1 ). Bod najbližšieho priblí­ 
ženia letúna k pozorovateľovi,  S, je definovaný kolmou vzdialenosťou  
OS, s dĺžkou (šikmej vzdialenosti)  d p . Trojuholník  OS  1 S 2 sa zhoduje 
s obrázkom 2.7.k , geometria na výpočet korekcie v segmente Δ  F . 
Obrázok 2.7.p  
Pozorovate ľ vedľa segmentu
  ▼M2 
( 1 ) Pre pozorovateľa, ktorý sa nachádza napravo od segmentu by φ bolo β + ε (pozri 
2.7.19).
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 109  
Na výpočet laterálneho útlmu s použitím rovnice 2.7.40 (kde β s a meria 
vo vertikálnej rovine) sa odporúča predĺžená  vodorovná  dráha letu. 
Predĺžená vodorovná dráha letu je definovaná vo vertikálnej rov ine 
prostredníctvom  S 1 S 2 a s tou istou kolmou vzdialenosťou  d p od pozo­
rovateľa. Znázornené to je rotáciou trojuholníka  ORS  a jeho dráhou letu 
nad OR  (pozri  obrázok 2.7p ) v uhle γ, čím sa vytvára trojuholník  
ORS′. Uhol stúpania tejto ekvivalentnej vodorovnej dráhy letu (tera z 
vo vertikálnej rovine) je β = tan  -1 (h/ℓ ) ( sa nemení). V tomto prípade, 
keď sa pozorovateľ nachádza vedľa segmentu, sú uhol β a výsledn ý 
laterálny útlm Λ(β ,ℓ ) pre metriku  L E a metriku  L max rovnaké.  
Na obrázku 2.7.r  je znázornená situácia, keď sa pozorovateľský bod  O 
nachádza  za konečným segmentom , a nie vedľa neho. V tomto prípade sa 
segment pozoruje ako vzdialenejšia časť nekonečnej dráhy; kolmi ca 
môže na jej predĺženej časti siahať iba do bodu  S p . Trojuholník  
OS  1 S 2 zodpovedá  obrázku 2.7.j , ktorý definuje korekciu v segmente 
Δ F . V tomto prípade však parametre bočnej smerovosti a laterálneh o 
útlmu nie sú až také zrejmé.
  
Obrázok 2.7.r  
Pozorovate ľ za segmentom  
Pre metriky maximálnej hladiny sa parameter vzdialenosti NPD po važuje 
za najkratšiu vzdialenosť od segmentu, teda  d = d  1 . Pre metriky hladiny 
expozície je to najkratšia vzdialenosť  d p od O po S p na predĺženej časti 
dráhy letu; teda hladina interpolovaná z tabuľky NPD je  L E ∞ (P 1 , d p ). 
Geometrické parametre laterálneho útlmu sa líšia aj v prípade v ýpočtov maxi­
málnej hladiny hluku a hladiny expozície hluku. Pre metriky  maximálnej hladiny  
je korekcia Λ(β, ) daná vzorcom 2.7.40, pričom β = β  1 = sin  -1 (z 1 /d 1 ) a
 
, kde β  1 a d 1 sú vymedzené trojuholníkom  OC  1 S 1 vo 
vertikálnej rovine cez  O a S 1 . ▼M6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 110  
Keď sa počíta laterálny útlm iba vo vzdušných segmentoch a pre 
metriky  hladiny expozície  hluku, zostáva najkratším laterálnym posunom 
v predĺženej časti segmentu ( OC). Na stanovenie vhodnej hodnoty β je 
však zase potrebné znázorniť (nekonečnú)  ekvivalentnú vodorovnú dráhu 
letu, za ktorej súčasť sa daný segment považuje. Prechádza cez  S 1 ′, 
výška  h nad povrchom, kde h sa rovná dĺžke kolmice  RS  1 prechádza­
júcej od priemetu dráhy na zemský povrch k segmentu v kolmom sm ere. 
Zodpovedá to rotácii skutočnej predĺženej dráhy letu v uhle γ o kolo 
bodu  R (pozri  obrázok 2.7.q ). Pokiaľ sa  R nachádza na kolmici prechá­
dzajúcej cez  S 1 , bod v segmente, ktorý je najbližšie k  O, je tvorba 
ekvivalentnej dráhy letu rovnaká ako v prípade, keď sa  O nachádza 
vedľa segmentu.  
Bod najbližšieho priblíženia ekvivalentnej vodorovnej dráhy k p ozorova­
teľovi  O j e S′, šikmá vzdialenosť  d, takže takto vytvorený trojuholník  
OCS′ vo vertikálnej rovine potom definuje uhol stúpania β =  cos  -1 (ℓ/d). 
Hoci sa môže zdať, že táto transformácia je dosť zložitá, je po trebné 
poznamenať, že geometria východiskového zdroja (definovaná pros tred­
níctvom  d 1 , d 2 a φ) zostáva nedotknutá, zvuk vychádzajúci zo segmentu  
smerom k  pozorovateľovi je jednoducho taký, aký by bol, keby sa počas 
celého letu po nekonečne predĺženom naklonenom segmente (ktoréh o 
súčasťou je segment na účely modelovania) letelo konštantnou 
rýchlosťou  V a s konštantným výkonom  P 1 . Na druhej strane, laterálny 
útlm zvuku zo segmentu  prijatého  pozorovateľom nesúvisí s β  p , uhlom 
stúpania predĺženej dráhy, ale s β, uhlom stúpania ekvivalentne j vodo­
rovnej dráhy.  
Keďže sa na účely modelovania predpokladá, že vplyv inštalácie motora 
Δ I je dvojrozmerný, definujúci uhol klesania φ sa stále meria bočn e od 
roviny krídla lietadla (východiskovou hladinou udalosti je stál e tá 
hladina, ktorú vytvorilo lietadlo letiace po nekonečnej dráhe l etu pred­
stavovanej predĺženým segmentom). Preto sa uhol klesania stanov uje 
v najbližšom bode priblíženia, t. j. φ  = β p – ε, kde β  p je uhol  S p OC. 
Prípad, keď sa pozorovateľ nachádza pred segmentom, nie je opís aný 
osobitne; je však zrejmé, že ide v podstate o to isté ako v prí pade 
pozorovateľa nachádzajúceho sa za segmentom.  
V prípade metrík hladín expozície,  keď sa pozorovate ľ počas rozjazdu 
pri vzlete nachádza za pozemnými segmentmi a po čas dojazdu po pristá ­
vaní pred pozemnými segmentmi , sa hodnota β stáva rovnakou ako 
v prípade metrík maximálnej hladiny.  
Pre lokality za segmentmi rozjazdu pri vzlete:  
β = β  1 = sin  -1 (z 1 /d 1 ) a&nbsp;
  
Pre lokality pred segmentmi dojazdu po pristávaní:  
β = β  2 = sin  -1 (z 2 /d 2 ) a&nbsp;
  
Dôvod použitia týchto osobitných výrazov súvisí s uplatnením fu nkcie 
smerovosti na začiatku rozjazdu za segmentmi rozjazdu pri vzlet e a pred­
pokladom polkruhovej smerovosti pred segmentmi dojazdu po prist ávaní.  ▼M6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 111  
K o r e k c i a v k o n e č n o m s e g m e n t e Δ  F ( i b a p r e h l a d i n y 
e x p o z í c i e L  E ) 
Upravená východisková hladina hlukovej expozície súvisí s lieta dlom 
v kontinuálnom priamom rovnomernom lete (aj keď s uhlom priečne ho 
náklonu ε, ktorý nezodpovedá priamemu letu). Uplatnením (záporn ej) 
korekcie  v konečnom segmente  Δ F = 10 • lg( F), kde  F je podiel energie , 
sa ďalej upravuje hladina na takú, aká by bola, keby lietadlo l etelo iba 
cez konečný segment (alebo keby až do konca nekonečnej dráhy le tu 
vôbec nevydávalo zvuk).  
Pojem podielu energie zahŕňa výraznú pozdĺžnu smerovosť hluku 
lietadla a uhol, v ktorom sa nachádza segment z hľadiska pozoro vateľa. 
Napriek tomu, že postupy, ktoré spôsobujú smerovosť sú veľmi zl ožité, 
zo štúdií vyplýva, že výsledné izofóny sú dosť necitlivé na pre dpokla­
dané presné smerové charakteristiky. Vyjadrenie ΔΔ  F uvedené nižšie sa 
zakladá na štvornásobnom 90-stupňovom dipólovom modeli akustick ého 
vyžarovania. Predpokladá sa, že nie je ovplyvnený bočnou smerov osťou 
ani laterálnym útlmom. Spôsob odvodenia uvedenej korekcie je 
podrobne opísaný v  dodatku E . 
Podiel energie  F je funkcia trojuholníka „zorného poľa“  OS  1 S 2 defino­
vaného na  obrázkoch 2.7.j až 2.7.l , takže:
  
(2.7.45)  
pričom:
  
;
 ;
  ;
  
kde dλ označuje „kótovanú vzdialenosť“ (pozri  dodatok E ) a V  ref = 
270,05 ft/s (pri referenčnej rýchlosti 160 uzlov). Je potrebné upozorniť, 
že L max (P, d  p ) je maximálna hladina hluku pre kolmú vzdialenosť  d p , 
získaná z údajov NPD, a NIE segmentu  L max . Odporúča sa uplatniť nižší 
limit –150 dB na Δ  F . 
V konkrétnom prípade, keď sa pozorovateľ nachádza za každým 
segmentom rozjazdu pri vzlete, sa používa znížená forma čiastoč ného 
hluku vyjadrená v rovnici 2.7.45, ktorá zodpovedá konkrétnemu p rípadu 
q = 0.  
To sa označuje ako
  , kde písmeno „d“ objasňuje jeho použitie na 
činnosti odletu, a vypočíta sa takto:
  
(2.7.46.a)  
kde: α  2 = λ / dλ.  
Táto osobitná forma čiastočného hluku sa používa v spojení s fu nkciou 
smerovosti na začiatku rozjazdu, ktorej aplikačná metóda je bli žšie 
vysvetlená v nižšie uvedenom oddiele.  
V konkrétnom prípade, keď sa pozorovateľ nachádza pred každým 
segmentom dojazdu lietadla po pristávaní, sa používa znížená fo rma 
čiastočného hluku vyjadrená v rovnici 2.7.45, ktorá zodpovedá k onkrét­
nemu prípadu q = λ. To sa označuje ako Δ'  F,a , kde písmeno „a“ objas­ 
ňuje jeho použitie na činnosti príletu, a vypočíta sa takto:  ▼M6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 112
  
(2.7.46.b)  
kde: α  1 = -λ / dλ.  
Pri použití tejto formy bez uplatnenia akejkoľvek ďalšej korekc ie hori­
zontálnej smerovosti (na rozdiel od prípadov, keď sa lokality n achádzajú 
za segmentmi rozjazdu pri vzlete – pozri oddiel o smerovosti na  začiatku 
rozjazdu), sa implicitne predpokladá polkruhová horizontálna sm erovosť 
pred segmentmi dojazdu lietadla po pristávaní.  
F u n k c i a s m e r o v o s t i n a z a č i a t k u r o z j a z d u  Δ S O R 
Hluk lietadiel – najmä prúdových lietadiel, ktoré sú vybavené m otormi 
s nižším obtokovým pomerom – vykazuje diagram vyžarovania v lal o­
koch v dozadu zakrivenom oblúku, ktorý je charakteristický pre hluk 
výfuku prúdového lietadla. Tento diagram je tým výraznejší, čím  vyššia 
je rýchlosť prúdenia vzduchu a čím nižšia je rýchlosť lietadla.  Toto má 
osobitný význam v prípade, keď sa pozorovateľ nachádza za začia tkom 
rozjazdu, keď sú splnené obidve podmienky. Tento účinok sa zohľ ad­ 
ňuje funkciou smerovosti Δ  SOR . 
Funkcia Δ  SOR odvodená z viacerých sérií merania hluku pomocou 
mikrofónov umiestnených adekvátne za začiatkom rozjazdu odlieta jú­
ceho prúdového lietadla alebo z jeho bočnej strany.  
Na obrázku 2.7.r  je zobrazená príslušná geometria. Azimutálny uhol Ψ 
medzi pozdĺžnou osou lietadla a vektorom k pozorovateľovi je de fino­
vaný takto:
  
. (2.7.47)  
Relatívna vzdialenosť  q je záporná (pozri  obrázok 2.7.j ), takže veľkosť 
uhla Ψ je v rozpätí od 90° v smere kurzu lietadla dopredu do 18 0° 
v opačnom smere.
  
Obrázok 2.7.r  
Geometria lietadlo-pozorovate ľ pri korekcii na odhad smerovosti  
Funkcia Δ  SOR predstavuje zmenu celkového hluku, ktorý pochádza 
z rozjazdu pri vzlete, nameraného za začiatkom rozjazdu, v pome re 
k celkovému hluku rozjazdu pri vzlete nameranému z bočnej stran y 
začiatku rozjazdu v rovnakej vzdialenosti:  
L TGR (d SOR , ψ) = L  TGR (d SOR ,90°) + Δ SOR (d SOR ,ψ) (2.7.48)  ▼M6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 113  
kde L TGR (d SOR ,90°) je celková hladina hluku pri rozjazde pri vzlete 
v bodovej vzdialenosti  d SOR z bočnej strany začiatku rozjazdu. Δ  SOR 
sa vykoná ako korekcia hladiny hluku z jedného segmentu dráhy l etu 
(napr. L  max,seg  alebo L  E,seg ), ako sa opisuje v rovnici 2.7.28.  
Funkcia smerovosti začiatku rozjazdu pre  turbodúchadlové prúdové 
lietadlo  v decibeloch je daná týmto vzorcom:  
Ak 90° ≤ Ψ < 180°, potom:
  
(2.7.49)  
Funkcia smerovosti začiatku rozjazdu pre  turbovrtu ľové prúdové lietadlo  
v decibeloch je daná týmto vzorcom:  
Ak 90° ≤ Ψ < 180°, potom:
  
(2.7.50)  
Ak vzdialenosť  d  SOR prekračuje normalizačnú vzdialenosť  d  SOR,0  , 
smerová korekcia sa vynásobí a korekčným koeficientom, aby sa 
zohľadnilo, že smerovosť sa pri väčších vzdialenostiach od liet adla osla­
buje; t. j.
  
(2.7.51)
  
(2.7.52)  
Normalizačná vzdialenosť  d SOR,0  je 762 m (2 500 ft).  
Funkcia Δ  SOR opísaná v predchádzajúcej časti textu vo väčšine prípadov 
zachytáva výrazný vplyv smerovosti úvodnej časti rozjazdu pri v zlete 
v miestach za začiatkom rozjazdu (pretože je to najbližšie k pr ijímačom, 
s najvyšším pomerom rýchlosti prúdenia vzduchu a rýchlosti liet adla). 
Použitie takto stanovenej Δ  SOR je však „zovšeobecnené“ na miesta za  
každým  jednotlivým segmentom rozjazdu pri vzlete, takže nielen za 
bodom začiatku rozjazdu (v prípade vzletu).  Stanovená  Δ SOR sa neuplat ­ 
ňuje na miesta pred jednotlivými segmentmi rozjazdu pri vzlete, ani sa 
neuplatňuje na miesta za alebo pred jednotlivými segmentmi dojazdu 
lietadla po pristávaní . 
Parametre  d SOR a Ψ sa vypočítajú vo vzťahu k začiatku každého jedno­
tlivého segmentu rozjazdu/dojazdu lietadla. Hladina udalosti  L seg pre 
miesto za daným segmentom rozjazdu pri vzlete lietadla sa vypoč íta 
tak, aby bola v súlade s formou funkcie Δ  SOR : predovšetkým sa vypo­ 
čítava pre vzťažný bod letiska nachádzajúci sa na bočnej strane  začia­
točného bodu segmentu v rovnakej vzdialenosti  d SOR ako skutočný bod, 
a ďalej sa upravuje o Δ  SOR tak, aby sa získala hladina hlukovej udalosti 
v skutočnom bode.  ▼M6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 114  
Poznámka: vzorce (2.7.53), (2.7.54) a (2.7.55) boli pri poslednej 
zmene tejto prílohy odstránené.  
▼M2 
Š p e c i f i c k é p o s t u p y t ý k a j ú c e s a s e g m e  n t o v r o z j a z d u 
a d o j a z d u l i e t a d i e l v r á t a n e f u n k c i e s  m e r o v o s t i 
z a č i a t k u r o z j a z d u Δ  S O R 
V prípade segmentov rozjazdu pri vzlete a dojazdu po pristávaní  sa 
uplatňujú špecifické postupy, ktoré sú opísané ďalej v texte.  
F u n k c i a s m e r o v o s t i n a z a č i a t k u r o z j a  z d u Δ  S O R 
Hluk prúdových lietadiel – najmä tých, ktoré sú vybavené motorm i 
s nižším obtokovým pomerom – vykazuje diagram vyžarovania v lal o­
koch v dozadu zakrivenom oblúku, ktorý je charakteristický pre hluk 
výfuku prúdového lietadla. Tento diagram je tým výraznejší, čím  vyššia 
je rýchlosť prúdenia vzduchu a čím nižšia je rýchlosť lietadla.  Toto má 
osobitný význam v prípade, keď sa pozorovateľ nachádza za začia tkom 
rozjazdu, keď sú splnené obidve podmienky. Tento účinok sa zohľ ad­ 
ňuje funkciou smerovosti Δ  SOR . 
Funkcia Δ  SOR odvodená z viacerých sérií merania hluku pomocou 
mikrofónov umiestnených adekvátne za začiatkom rozjazdu odlieta jú­
ceho prúdového lietadla alebo z jeho bočnej strany.  
Na obrázku 2.7.r  je zobrazená príslušná geometria. Azimutálny uhol  ψ 
medzi pozdĺžnou osou lietadla a vektorom k pozorovateľovi je de fino­
vaný  
ψ ¼ arccos Í q 
d SOR Î 
. (2.7.47)  
Relatívna vzdialenosť  q je záporná (pozri  obrázok 2.7.j ), takže veľkosť 
uhla ψ je od 0° v smere kurzu lietadla dopredu do 180° v opačno m 
smere.  
Obrázok 2.7.r  
Geometria lietadlo-pozorovate ľ na zemi pri korekcii na odhad smerovosti
  
FunkciaΔ  SOR predstavuje zmenu celkového hluku, ktorý pochádza 
z rozjazdu pri vzlete, nameraného za začiatkom rozjazdu, v pome re 
k celkovému hluku rozjazdu pri vzlete nameranému z bočnej stran y 
začiatku rozjazdu v rovnakej vzdialenosti:  
L TGR (d SOR ,ψ) = L  TGR (d SOR ,90°) + Δ SOR (d SOR ,ψ) (2.7.48)  ▼M6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 115  
kde L TGR (d SOR ,90°) je celková hladina hluku pri rozjazde pri vzlete 
vytvorená vo všetkých segmentoch rozjazdu pri vzlete v bodovej vzdia­
lenosti  d SOR z bočnej strany začiatku rozjazdu. Vo vzdialenostiach  d SOR 
kratších ako normalizačná vzdialenosť  d SOR,0  , je funkcia smerovosti 
začiatku rozjazdu daná  
Δ 0 
SOR ¼ 51,47 Ä 1,553 ·  ψ þ 0,015147 ·  ψ 2 Ä 0,000047173 ·  ψ 3 if 90° ≤  ψ < 148,4°  (2.7.49)  
Δ 0 
SOR ¼ 339,18 Ä 2,5802 ·  ψ Ä 0,0045545 ·  ψ 2 þ 0,000044193 ·  ψ 3 if 148,4° ≤  ψ ≤ 180°  (2.7.50)  
Ak vzdialenosť  d  SOR prekračuje normalizačnú vzdialenosť  d  SOR,0  , 
smerová korekcia sa vynásobí a korekčným koeficientom, aby sa 
zohľadnilo, že smerovosť sa pri väčších vzdialenostiach od liet adla osla­
buje; t. j.  
Δ SOR ¼ Δ 0 
SOR if d SOR ≤ d SOR, 0 (2.7.51)  
Δ SOR ¼ Δ 0 
SOR · d SOR ;0 
d SOR if d SOR > d SOR, 0 (2.7.52)  
Normalizačná vzdialenosť  d SOR,0  je 762 m (2 500 stôp).  
P o s t u p v p r í p a d e , k e ď s a p r i j í m a č e n a c  h á d z a j ú z a 
k a ž d ý m s e g m e n t o m r o z j a z d u p r i v z l e t e  a d o j a z d u 
l i e t a d l a p o p r i s t á v a n í  
Funkcia Δ  SOR opísaná v predchádzajúcej časti textu vo väčšine prípadov 
zachytáva výrazný vplyv smerovosti úvodnej časti rozjazdu pri v zlete 
v miestach za začiatkom rozjazdu (pretože je to najbližšie k pr ijímačom, 
s najvyšším pomerom rýchlosti prúdenia vzduchu a rýchlosti liet adla). 
Použitie takto stanovenej Δ  SOR je však „zovšeobecnené“ na miesta za  
každým jednotlivým segmentom rozjazdu pri vzlete, ako aj dojazd u 
lietadla po pristávaní, takže nielen za bodom začiatku rozjazdu  (v 
prípade vzletu).  
Parametre  d S a ψ sa vypočítajú vo vzťahu k začiatku každého jednotli­
vého segmentu rozjazdu/dojazdu lietadla.  
Hladina udalosti  L seg pre miesto za daným segmentom rozjazdu pri 
vzlete alebo dojazdu lietadla po pristávaní sa vypočíta tak, ab y bola 
v súlade s formou funkcie Δ  SOR : predovšetkým sa vypočítava pre 
vzťažný bod letiska nachádzajúci sa na bočnej strane začiatočné ho 
bodu segmentu v rovnakej vzdialenosti  d S ako skutočný bod, a ďalej 
sa upravuje s Δ  SOR tak, aby sa získala hladina hlukovej udalosti 
v skutočnom bode.  
To znamená, že v rôznych korekčných faktoroch v ďalej uvedených  
rovniciach sa majú používať geometrické parametre pre tento vzť ažný 
bod nachádzajúci sa na bočnej strane začiatočného bodu:  
L max,seg  = L  max (P,d = d  s ) + Δ I (φ) – Λ(β,l = d  s ) + Δ SOR (2.7.53)  
L E,seg = L  E,∞ (P,d = d  s ) + Δ V + Δ I (φ) – Λ(β,l = d  s ) + Δ′ F + Δ SOR (2.7.54)  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 116  
kde Δ′  F je redukovanou formou podielu hluku vyjadreného v rovnici 
(2.7.46) v prípade  q = 0 (pretože vzťažný bod sa nachádza na bočnej 
strane začiatočného bodu) a uvedomujúc si, že d  λ sa vypočíta pomocou  
d S (a nie  d p ): 
d λ ¼ d 0 · 10 ½L E∞ ðP;d s ÞÄL max ðP;d s Þâ=10 (2.7.55)  
2.7.20.  Hladina hlukovej udalosti L pohybu lietadla všeobecného letectva  
Metóda opísaná v oddiele 2.7.19 sa vzťahuje na vrtuľové lietadl á všeo­
becného letectva, ak sa s nimi zaobchádza ako s vrtuľovými liet adlami, 
pokiaľ ide o vplyvy inštalácie.  
Databáza ANP obsahuje údaje o viacerých lietadlách všeobecného 
letectva. Hoci ide často o najviac prevádzkované lietadlá všeob ecného 
letectva, môžu sa vyskytnúť situácie, kedy je vhodné použiť dod atočné 
údaje.  
V prípade, že konkrétne lietadlo všeobecného letectva buď nie j e známe, 
alebo nie je v databáze ANP, odporúča sa použitie všeobecnejšíc h 
údajov o lietadlách GASEPF a GASEPV. Tieto súbory údajov sa týk ajú 
malých jednomotorových lietadiel všeobecného letectva s pevnou 
vrtuľou a variabilnou vrtuľou. Tabuľky s údajmi sú uvedené v pr ílohe 
I (tabuľky I-11, I-17)  
2.7.21.  Metóda výpo čtu hluku vrtu ľníkov  
Na výpočet hluku vrtuľníkov sa môže použiť rovnaká metóda výpoč tu 
ako pre lietadlo s pevnými krídlami (ako sa uvádza v oddiele 2. 7.14) za 
predpokladu, že vrtuľníky sa považujú za vrtuľové lietadlá a že  sa na ne 
nevzťahujú vplyvy inštalácie súvisiace s prúdovými lietadlami. Tabuľky 
s údajmi pre dva rôzne súbory údajov sú uvedené v prílohe I (ta buľky 
I-18 až I-27).  
2.7.22.  Hluk spojený s operáciami testovania motora (rozbeh), rolovaním 
a pomocnými energetickými jednotkami  
V takýchto prípadoch, keď sa pokladá za potrebné modelovať hluk  
spojený s testovaním motorov a pomocnými energetickými jednotka mi, 
sa modelovanie uskutočňuje podľa kapitoly o priemyselnom hluku.  Hoci 
sa to zvyčajne nestáva, hluk z testov motora lietadla (niekedy označo­
vaný ako „rozbehy motora“) na letiskách môže prispieť k vplyvom  
hluku. Zvyčajne sa vykonávajú na technické účely na kontrolu vý konu 
motora. Lietadlá sa umiestnia do bezpečnej vzdialenosti mimo bu dov, 
lietadiel, miest pohybu vozidiel alebo osôb, aby sa zabránilo š kodám 
súvisiacim so silným prúdením výstupných plynov.  
Na zabezpečenie dodatočnej ochrany a z dôvodu regulácie hluku m ôžu 
letiská, predovšetkým letiská so zariadeniami údržby, ktoré môž u viesť 
k častým testom motorov, nainštalovať tzv. „protihlukové ohrady “, troj­
stranné zábrany osobitne určené na odkláňanie a rozptýlenie sil ného 
prúdu výstupných plynov a hluku. Preskúmanie vplyvu hluku takýc hto 
zariadení, ktorý sa môže ďalej tlmiť a znižovať prostredníctvom  použitia 
dodatočných násypov alebo masívnych hlukových zábran, sa vykoná va 
najlepšie tak, že protihluková ohrada sa považuje za zdroj prie myselného 
hluku, a použije sa vhodný model šírenia hluku a zvuku.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 117  
2.7.23.  Výpočet kumulovaných hladín hluku  
V oddieloch 2.7.14 až 2.7.19 sa opisuje výpočet hladiny zvukove j/ 
hlukovej udalosti jedného pohybu lietadla na jednom pozorovateľ skom 
mieste. Celková hluková expozícia na príslušnom mieste sa vypoč íta 
akumuláciou hladín udalostí všetkých hlukovo významných pohybov  
lietadla, t. j. všetkých pohybov, v rámci príletu alebo odletu,  ktoré 
majú vplyv na kumulovanú úroveň.  
2.7.24.  Vážené ekvivalentné hladiny zvuku  
Časovo vážené ekvivalentné hladiny zvuku, ktoré zohľadňujú všet ku 
prijatú významnú akustickú energiu, sa vyjadria všeobecným spôs obom 
prostredníctvom vzorca  
L eq;W ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 · X  N 
i¼1 g i · 10 L E;i=10 # 
þ C (2.7.56)  
Sčítajú sa všetky  N hlukové udalosti v časovom intervale  T 0 , na ktoré sa 
index hluku vzťahuje.  L E,i je hladina hlukovej expozície jednej udalosti  
i-tej hlukovej udalosti.  g i je faktor váženia závislý od obdobia dňa 
(zvyčajne definovaný pre deň, večer a noc). Faktorom  g i sa vlastne 
násobí počet letov, ktoré sa uskutočnia počas presne stanovenýc h 
období. Konštanta  C môže mať rôzne významy (normalizačná konštanta, 
úprava na ročné obdobie atď.).  
Pomocou vzťahu  
g i ¼ 10 Δ i=10 
kde Δ  i je vážená decibelová hodnota za i-té obdobie, možno rovnicu 
2.7.56 upraviť na:  
L eq;W ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 X  N 
i¼1 10 ðL E;i þΔ i Þ=10 # 
þ C (2.7.57)  
t. j. váženie obdobím dňa je vyjadrené dodatočnou kompenzáciou 
hladiny.  
2.7.25.  Vážený po čet operácií  
Kumulovaná hladina hluku sa odhaduje na základe súčtu príspevko v 
všetkých jednotlivých typov alebo kategórií lietadiel lietajúci ch na 
rôznych letových trasách, ktoré spolu tvoria letiskový scenár.  
Na opísanie tohto postupu sčítania sa zavádzajú tieto indexy:  
i je index typu alebo kategórie lietadla,  
j je index letovej dráhy alebo čiastkovej dráhy (ak sú čiastkové  dráhy 
definované),  
k je index segmentu letovej dráhy.  
Mnohé indexy hluku – najmä ekvivalentné hladiny hluku –majú vo 
svojich definíciách koeficienty váženia závislé od obdobia dňa  g i 
(rovnica 2.7.56 a 2.7.57).  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 118  
Postup sčítania možno zjednodušiť zavedením „váženého počtu ope rácií“  
M ij = (g day · N ij,day + g  evening  · N ij,evening  + g  night · N ij,night  ) (2.7.58)  
Hodnoty  N ij predstavujú počet operácií lietadla typu/kategórie  i na dráhe 
(alebo čiastkovej dráhe)  j v priebehu dňa, večera a noci (  1 ). 
Z rovnice (2.7.57) je (všeobecná) ekvivalentná hladina kumulova nej 
hladiny zvuku  L eq v bode pozorovania  (x,y)  
L eq;W ðx; yÞ ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 · X  
i X  
j X  
k M ij · 10 L E;ijk ðx;yÞ=10 # 
þ C (2.7.59)  
T 0 je referenčné časové obdobie. Závisí od – podobne ako faktory 
váženia  g i – konkrétnej definície použitého váženého indexu (napr.  
L DEN ). L E,ijk je príspevok hladiny hluku jednej udalosti zo segmentu 
dráhy  k alebo čiastkovej dráhy  j na prevádzku lietadla kategórie  i. 
Odhad L E,ijk je podrobne opísaný v oddieloch 2.7.14 až 2.7.19.  
2.7.26.  Výpočet štandardnej súradnicovej mriežky a jej spresnenie  
Keď sa interpoláciou medzi hodnotami indexov v pravouhlých bodo ch 
mriežky získavajú izofóny, ich presnosť závisí od výberu rozstu pu 
mriežky (alebo veľkosti ôk)  Δ G , najmä v bunkách, kde veľké gradienty 
v priestorovom usporiadaní indexu spôsobujú prudké zakrivenie i zofón 
(pozri  obrázok 2.7.s ). Interpolačné chyby sa obmedzia zúžením rozstupu 
mriežky, ale keďže sa tým zvýši počet bodov mriežky, čas výpočt u sa 
predĺži. Pri optimalizácii štandardných ôk súradnicovej mriežky  treba 
dbať na dosiahnutie rovnováhy medzi presnosťou modelovania a vy nalo­ 
ženým časom.  
Obrázok 2.7.s  
Štandardná súradnicová mriežka a jej spresnenie
  ▼M2 
( 1 ) Časové obdobia sa od týchto troch môžu líšiť v závislosti od definície použitého indexu 
hluku.
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 119  
Výrazným zlepšením efektívnosti výpočtu, vďaka ktorému sa dosia hnu 
presnejšie výsledky, je využiť neštandardnú mriežku na spresnen ie inter­
polácie v kritických bunkách. Technika na  obrázku 2.7.s  spočíva 
v zúžení oka na určitých miestach, pričom hlavná časť mriežky z ostane 
nezmenená. Je to veľmi jednoduché a dosiahne sa to prostredníct vom 
týchto krokov:  
1. Definovať prahový rozdiel spresnenia  ΔL R pre daný index hluku.  
2. Vypočítať základnú mriežku pre rozstup  Δ G. 
3. Kontrolovať rozdiely  ΔL hodnôt indexu medzi susednými uzlami 
mriežky.  
4. Ak sa zistia rozdiely  ΔL > ΔL R , definovať novú mriežku s rozstupom  
Δ G /2 a odhadnúť hladiny pre nové uzly takto: 
If ΔL ≤ ΔL R 
calculate the new value  by linear interpolation from the adjacent ones.  8 
>> > < 
>> > : ΔL > ΔL R 8 
>> > < 
>> > : completely anew from the basic input data.  
5. Kroky 1 – 4 je potrebné opakovať dovtedy, kým nebudú všetky 
rozdiely menšie ako prahový rozdiel.  
6. Odhadnúť izofóny lineárnou interpoláciou.  
Ak treba súbor hodnôt indexu zlúčiť s inými hodnotami (napr. pr i 
výpočte vážených indexov prostredníctvom sčítania osobitných iz ofón 
pre deň, večer a noc) je potrebné dbať na to, aby boli tieto os obitné 
mriežky identické.  
2.7.27.  Používanie oto čených súradnicových mriežok  
V praxi býva v mnohých prípadoch skutočný tvar izofóny symetric ký 
s priemetom dráhy na zemský povrch. V prípade, ak smer tejto dr áhy nie 
je zosúladený s výpočtovou mriežkou, to môže viesť k asymetrick ému 
tvaru izofóny.  
Obrázok 2.7.t  
Používanie oto čenej súradnicovej mriežky
  
Najjednoduchším spôsobom, ako tomuto účinku zabrániť, je zúžiť 
mriežku. Toto však predlžuje čas výpočtu. Dômyselnejším riešení m je 
otočiť výpočtovú mriežku tak, aby jej smerovanie bolo rovnobežn é 
s priemetom hlavnej dráhy na zemský povrch (t. j. zvyčajne súbe žné 
s hlavnou vzletovou a pristávacou dráhou). Na  obrázku 2.7.t  je zobra­
zený účinok takéhoto otočenia mriežky na tvar izofóny.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 120  
2.7.28.  Vytýčenie izofón  
Z časového hľadiska veľmi úsporný algoritmus, pri ktorom nie je  
potrebné vypočítavať celý súbor hodnôt indexu mriežky s trochu nižšou 
výpočtovou zložitosťou, je vytýčiť trajektóriu bod po bode. Tát o 
možnosť si vyžaduje dva základné kroky, ktoré treba vykonať 
a opakovať (pozri  obrázok 2.7.u ): 
Obrázok 2.7.u  
Koncepcia algoritmu vytý čenia
 
Krok 1 je nájsť prvý bod  P 1 na izofóne. Nájde sa pomocou výpočtu 
hladín indexov hluku  L v rovnako od seba vzdialených krokoch pozdĺž 
„lúča hľadania“, o ktorom sa predpokladá, že pretína požadovanú  
izofónu hladiny  L C . Po pretnutí izofóny, pri rozdiele δ =  L C – L, sa 
zmení znamienko. Ak k tomu dôjde, šírka kroku pozdĺž lúča sa zn íži 
o polovicu a smer vyhľadávania sa obráti. Takto sa pokračuje, a ž kým δ 
nie je nižší ako vopred stanovená hodnota prahu presnosti.  
Krok 2, ktorý sa opakuje, až kým nie je izofóna dostatočne vyme dzená, 
je nájsť ďalší bod na izofóne  L C – ktorý sa nachádza v určitej lineárnej 
vzdialenosti  r od aktuálneho bodu. Počas za sebou nasledujúcich krokov 
v určitom uhle sa vypočítajú hladiny indexov a rozdiely δ na ko ncoch 
vektorov opisujúcich oblúk s polomerom  r. Podobným znížením na 
polovicu a obrátením prírastkov, v tomto prípade v smere vektor a, sa 
nasledujúci bod izofóny určí s vopred stanovenou presnosťou.  
Obrázok 2.7.v  
Geometrické parametre definujúce podmienky algoritmu vytý čenia
 
Je potrebné stanoviť určité obmedzenia, aby sa zaručilo, že izo fóna je 
odhadnutá s dostatočnou presnosťou (pozri  obrázok 2.7.v ): 
1. Dĺžka tetivy Δ c (vzdialenosť medzi dvoma bodmi izofóny) musí byť 
v rozmedzí [Δ c min ,Δc max ], napr. [10 m, 200 m].  
2. Dĺžkový pomer medzi dvoma susednými tetivami s dĺžkou Δ c n a Δc n 
+ 1 musí byť obmedzený, napr. 0,5 < Δ c n /Δc n + 1 < 2. 
3. Pokiaľ ide o správne prispôsobenie tetivy vo vzťahu k zakriv eniu 
izofóny, musí byť splnená táto podmienka:  
Φ n · max(Δ c n – 1  , Δc n ) ≤ ε (ε≈ 15 m)  
kde f  n je rozdiel medzi smermi tetív.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 121  
Zo skúseností s týmto algoritmom vyplýva, že sa musia vypočítať  v prie­
mere 2 až 3 hodnoty indexov, aby sa stanovil bod izofóny s pres nosťou 
viac ako 0,01 dB.  
Najmä v prípade, keď sa musia vypočítať veľké izofóny, tento al go­
ritmus veľmi výrazne skracuje čas výpočtu. Treba však poznamena ť, že 
jeho realizácia si vyžaduje skúsenosti, najmä v prípade, keď sa  izofóna 
rozdelí na samostatné ostrovčeky.  
▼M6 
2.8. Hluková expozícia  
Určenie oblasti vystavenej hluku  
Posúdenie oblasti vystavenej hluku je založené na bodoch posudz ovania 
hluku vo výške 4 m ± 0,2 m nad zemou, ktoré zodpovedajú bodom­
príjmu v zmysle oddielov 2.5, 2.6 a 2.7 vypočítaným na mriežke za 
jednotlivé zdroje.  
Bodom mriežky, ktoré sa nachádzajú vnútri budov, sa pridelí výs ledná 
hladina hluku na základe pridelenia najtichších blízkych bodov prijímača 
hluku mimo budov, s výnimkou hluku z leteckej dopravy, kde sa 
výpočet vykoná bez zohľadnenia prítomnosti budov, pričom sa pri amo 
použije bod prijímača hluku, ktorý spadá pod danú budovu.  
V závislosti od rozlíšenia mriežky je zodpovedajúca oblasť prid elená 
každému bodu výpočtu v mriežke. Napríklad v prípade mriežky 10 
m x 10 m každý bod posudzovania predstavuje plochu 100 štvorcov ých 
metrov, ktorá je vystavená vypočítanej hladine hluku.  
P r i d e ľ o v a n i e b o d o v p o s u d z o v a n i a h l u k u 
b u d o v á m b e z b y t o v ý c h j e d n o t i e k  
Posudzovanie vystavenia hluku budov bez bytových jednotiek, ako  sú 
školy a nemocnice, je založené na bodoch posudzovania hluku vo výške 
4 ± 0,2 m nad zemou, čo zodpovedá bodom prijímačov v zmysle 
oddielov 2.5, 2.6 a 2.7.  
Pokiaľ ide o posudzovanie budov bez bytových jednotiek, ktoré s ú vysta­
vené hluku z leteckej dopravy, každej budove je priradený najhl učnejší 
bod prijímača hluku spadajúci do samotnej budovy, alebo ak neex istuje, 
na mriežke obklopujúcej budovu.  
Pokiaľ ide o posudzovanie budov bez bytových jednotiek, ktoré s ú vysta­
vené pozemným zdrojom hluku, body prijímača sú umiestnené pribl ižne 
0,1 m pred fasádami budov. Odrazy od príslušnej fasády sa do vý počtu 
nezahŕňajú. Budove sa pridelí najhlučnejší bod prijímača na jej  fasádach.  
U r č e n i e b y t o v ý c h j e d n o t i e k a i c h o b y v a t e ľ o v 
v y s t a v e n ý c h h l u k u  
Na posúdenie hlukovej expozície bytových jednotiek a ich obyvat eľov sa 
berú do úvahy iba obytné budovy. K budovám, ktoré sa nevyužívaj ú na 
bývanie, napríklad budovám používaným výlučne ako školy, nemocn ice, 
kancelárske budovy alebo závody, sa nepriradia žiadne bytové je dnotky 
ani obyvatelia. Priradenie bytových jednotiek a ich obyvateľov k obytným 
budovám je založené na najnovších oficiálnych údajoch (v závisl osti od 
príslušných predpisov členského štátu).  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 122  
Na odhad hlukovej expozície sú dôležitými bezprostrednými param etrami 
počet bytových jednotiek v obytných budovách a ich obyvateľov. Žiaľ, 
údaje o týchto parametroch nie sú vždy k dispozícii. Nižšie je uvedené, 
ako tieto parametre možno odvodiť z ľahšie dostupných údajov.  
Symboly použité v nasledujúcom texte:  
BA = základná plocha budovy  
DFS = obytná podlahová plocha  
DUFS  = podlahová plocha bytovej jednotky  
H = výška budovy  
FSI = obytná podlahová plocha na osobu žijúcu v bytových jednot­
kách  
Dw = počet bytových jednotiek  
Inh = počet obyvateľov v bytových jednotkách  
NF = počet poschodí  
V = objem obytných budov  
Na výpočet počtu bytových jednotiek a ich obyvateľov sa použije  b u ď  
postup pre prípad 1 alebo pre prípad 2 v závislosti od dostupno sti 
údajov.  
Prípad 1: údaje o počte bytových jednotiek a ich obyvateľov sú k dispozícii  
1A: 
Počet obyvateľov bytových jednotiek je známy alebo bol odhadnut ý na 
základe počtu bytových jednotiek. V tomto prípade je počet obyv ateľov 
bytových jednotiek v budove súčtom počtu obyvateľov všetkých by to­
vých jednotiek v budove:
  
(2.8.1)  
1B: 
Počet bytových jednotiek alebo ich obyvateľov je známy len pre oblasti 
väčšie ako budovy, napr. časti mestských blokov, mestské bloky,  štvrte 
alebo dokonca celé obce. V tomto prípade sa počet bytových jedn otiek 
v budove a ich obyvateľov odhaduje na základe objemu budovy:
  
(2.8.2a)
  
(2.8.2b)  ▼M6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 123  
Index „total“ sa tu vzťahuje na príslušnú posudzovanú jednotku.  Objem 
budovy je súčinom jej základnej plochy a výšky:  
V building  = BA  building  x H building  (2.8.3)  
Ak je výška budovy neznáma, odhadne sa na základe počtu poschod í 
NF building  , pričom sa predpokladá priemerná výška poschodia 3 m.  
H building  = NF  building  x 3m (2.8.4)  
Ak nie je známy ani počet poschodí, použije sa štandardná hodno ta pre 
počet poschodí, ktorá je reprezentatívna pre danú štvrť alebo m estskú 
časť. Celkový objem obytných budov v rámci posudzovanej oblasti  
Vtotal  sa vypočíta ako súčet objemov všetkých obytných budov v oblast i: 
(2.8.5)
  
(2.8.5)  
Prípad 2: údaje o počte obyvateľov bytových jednotiek nie sú k dispo­
zícii 
V tomto prípade sa počet obyvateľov bytových jednotiek odhaduje  na 
základe priemernej obytnej podlahovej plochy na osobu žijúcu v bytových 
jednotkách (FSI). Ak tento parameter nie je známy, použije sa š tandardná 
hodnota.  
2A: 
Obytná podlahová plocha je známa na základe bytových jednotiek.  
V tomto prípade sa počet obyvateľov každej bytovej jednotky odh aduje 
takto:
  
(2.8.6)  
Celkový počet obyvateľov bytových jednotiek v rámci budovy tera z 
možno odhadnúť ako v prípade 1A.  
2B: 
Obytná podlahová plocha je známa pre celú budovu, t. j. súčet o bytných 
podlahových plôch všetkých bytových jednotiek v budove je známy . 
V tomto prípade sa počet obyvateľov bytových jednotiek odhaduje  takto:
  
(2.8.7)  ▼M6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 124  
2C: 
Obytná podlahová plocha je známa iba pre oblasti väčšie ako bud ovy, 
napr. časti mestských blokov, mestské bloky, štvrte alebo dokon ca celé 
obce.  
V tomto prípade sa počet obyvateľov bytových jednotiek odhaduje  na 
základe objemu budovy, ako sa opisuje v prípade 1B, pričom celk ový 
počet obyvateľov bytových jednotiek sa odhadne takto:
  
(2.8.8)  
2D: 
Obytná podlahová plocha nie je známa.  
V tomto prípade sa počet obyvateľov bytových jednotiek v rámci budovy 
odhaduje podľa opisu v prípade 2B, pričom obytná podlahová ploc ha sa 
odhaduje takto:  
(2.8.9)  
DFS  building  = BA  building  x 0.8 x  NF  building  (2.8.9)  
Faktor 0,8 je konverzný faktor  hrubá podlahová plocha poschodia → 
obytná podlahová plocha . Ak je známy iný faktor, ktorý je reprezenta­
tívny pre danú oblasť, musí sa použiť namiesto neho a jasne zdo kumen­
tovať. Ak je počet poschodí budovy neznámy, odhadne sa na zákla de 
výšky budovy,  H building  , čoho výsledkom je spravidla neceločíselný počet 
poschodí:
  
(2.8.10)  
Ak nie je známa výška budovy ani počet poschodí, použije sa šta ndardná 
hodnota pre počet poschodí reprezentatívna pre danú štvrť alebo  mestskú 
časť. 
Priradenie bodov posudzovania hluku bytovým jednotkám a ich 
obyvateľom 
Posudzovanie vystavenia hluku bytových jednotiek a ich obyvateľ ov, je 
založené na bodoch posudzovania hluku vo výške 4 ± 0,2 m nad ze mou, 
čo zodpovedá bodom prijímačov v zmysle oddielov 2.5, 2.6 a 2.7.  
Pokiaľ ide o výpočet počtu bytových jednotiek a ich obyvateľov,  vysta­
vených hluku z leteckej dopravy, všetkým bytovým jednotkám a ic h 
obyvateľom v rámci budovy je priradený najhlučnejší bod prijíma ča 
hluku spadajúci do samotnej budovy, alebo ak neexistuje, na mri ežke 
obklopujúcej budovu.  
Pokiaľ ide o výpočet počtu bytových jednotiek a ich obyvateľov,  vysta­
vených pozemným zdrojom hluku, body prijímača sú umiestnené 
približne 0,1 m pred fasádami obytných budov. Odrazy od prísluš nej 
fasády sa do výpočtu nezahŕňajú. Na lokalizáciu bodov prijímača  sa 
použije buď nasledujúci postup podľa prípadu 1, alebo postup po dľa 
prípadu 2.  ▼M6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 125  
Prípad 1: rozdelenie každej fasády v pravidelných odstupoch
  
Obrázok 2.8.a  
Príklad umiestnenia bodov prijíma ča okolo budovy pod ľa postupu 
pre prípad 1  
a) Segmenty s dĺžkou viac ako 5 m sú rozdelené v pravidelných o dstu­
poch najväčšej možnej dĺžky, nie však viac ako 5 m. Body prijím ača 
sú umiestnené v strede každého pravidelného odstupu.  
b) Zostávajúce segmenty s dĺžkou nad 2,5 m sú zastúpené jedným 
bodom prijímača v strede každého segmentu.  
c) Zostávajúce priľahlé segmenty s celkovou dĺžkou viac ako 5 m  sa 
považujú za objekty s nadväzujúcimi úsečkami podobným spôsobom,  
ako je opísaný v písmenách a) a b).  
Prípad 2: rozdelenie fasád v určenej vzdialenosti od začiatku m nohou­
holníka
  
Obrázok 2.8.b  
Príklad umiestnenia bodov prijíma ča okolo budovy pod ľa postupu 
pre prípad 2  
a) Fasády sa posudzujú samostatne alebo sú rozdelené po 5 m od začia­
točnej pozície, pričom bod prijímača sa nachádza v polovičnej v zdia­
lenosti od fasády alebo päťmetrového segmentu.  
b) Zostávajúca časť má bod prijímača vo svojom strede.  ▼M6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 126  
P r i r a ď o v a n i e b y t o v ý c h j e d n o t i e k a i c h o b y v a ­
t e ľ o v k b o d o m p r i j í m a č a 
Ak v plánoch základov budov existujú údaje o umiestnení bytovýc h 
jednotiek, daná bytová jednotka a jej obyvatelia sa priradia k bodu prijí­
mača na najexponovanejšej fasáde bytovej jednotky. Napríklad v prípade 
rodinných domov, dvojdomov a domov v radovej zástavbe alebo byt o­
vých domov, kde je známe vnútorné rozdelenie budovy, alebo v pr ípade 
budov s podlahovou plochou, ktorej veľkosť naznačuje, že na pod laží je 
iba jedna bytová jednotka, alebo v prípade budov s podlahovou p lochou 
a výškou, ktoré naznačujú, že v budove je iba jedna bytová jedn otka.  
Ak v plánoch základov budov neexistujú údaje o umiestnení bytov ých jedno­
tiek, ako sa vysvetľuje vyššie, použije sa podľa potreby jedna z dvoch nasle­
dujúcich metód, a to od budovy k budove, s cieľom odhadnúť vyst avenie 
hluku bytových jednotiek v budovách a ich obyvateľov.  
a) Z dostupných údajov vyplýva, že bytové jednotky sú umiestnen é 
v rámci bytového domu tak, že jedna ich fasáda je vystavená hlu ku 
V takomto prípade sa pri rozdelení počtu bytových jednotiek a i ch 
obyvateľov podľa bodov prijímača rozlíši podľa dĺžky zastúpenej  
fasády podľa postupu v rámci prípadu 1 alebo prípadu 2, aby súč et 
všetkých bodov prijímača zodpovedal celkovému počtu bytových 
jednotiek a ich obyvateľov priradených k budove.  
b) Z dostupných údajov vyplýva, že bytové jednotky sú umiestnen é 
v rámci bytového domu tak, že viac než jedna ich fasáda je vyst avená 
hluku, alebo nie sú k dispozícii žiadne údaje o tom, koľko fasá d 
bytových jednotiek je vystavených hluku  
V takomto prípade sa za každú budovu séria priradených miest pr ijí­
mača rozdelí na dolnú a hornú polovicu na základe mediánu (  1 ) 
vypočítaných hladín za každú budovu. V prípade nepárneho počtu 
bodov prijímača sa tento postup uplatní pri vylúčení miesta pri jímača 
s najnižšou hladinou hluku.  
Za každý bod prijímača v hornej časti súboru údajov sa počet by to­
vých jednotiek a ich obyvateľov rozdelí rovnomerne, aby súčet v šet­
kých bodov prijímača v hornej časti súboru údajov zodpovedal ce lko­
vému počtu bytových jednotiek a ich obyvateľov. K prijímačom 
v dolnej polovici súboru údajov sa nepriradia žiadne bytové jed notky 
ani ich obyvatelia (  2 ). 
▼M2 
3. Vstupné údaje  
Vstupné údaje, ktoré sa majú použiť ako vhodné v súvislosti s u vedenými 
metódami, sú uvedené v dodatku F k dodatku I.  ▼M6 
( 1 ) Medián je hodnota, ktorá rozdeľuje súbor údajov na polovicu s  vyššími údajmi (50 %) 
a na polovicu s nižšími údajmi (50 %). 
( 2 ) Dolná polovica súboru údajov môže zodpovedať prítomnosti rela tívne pokojných fasád. 
Ak je vopred známe, napríklad na základe umiestnenia budov vo v zťahu k dominantným 
zdrojom hluku, ktoré lokality prijímača budú vykazovať najvyšši e/najnižšie hladiny 
hluku, nie je potrebné vypočítavať hluk pre dolnú polovicu.
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 127  
V prípadoch, keď sa vstupné údaje uvedené v dodatku F k dodatku  
I neuplatňujú alebo spôsobujú odchýlky od skutočnej hodnoty, kt oré 
nespĺňajú podmienky uvedené v 2.1.2 a 2.6.2, sa môžu použiť iné  
hodnoty za predpokladu, že použité hodnoty a metodika na ich od vo­
denie sú dostatočne zdokumentované vrátane preukázania ich vhod nosti. 
Tieto informácie sa zverejnia.  
4. Metódy merania  
V prípadoch, keď sa z akéhokoľvek dôvodu vykonávajú merania, ti eto 
musia byť v súlade so zásadami, ktorými sa riadia dlhodobé prie merné 
merania stanovené v normách ISO 1996-1:2003 a ISO 1996-2:2007, 
alebo pre hluk lietadiel v norme ISO 20906:2009.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 128  
Dodatok A  
Požiadavky na údaje  
Oddiel 2.7.6 hlavného textu všeobecne opisuje požiadavky týkajú ce sa údajov, 
špecifických pre každý jednotlivý prípad, ktoré opisujú letisko  a jeho prevádzku, 
potrebné na výpočty izofóny hlučnosti. V tabuľkách s technickým i špecifikáciami 
uvedených nižšie budú ako príklad uvedené údaje o hypotetickom letisku. Špeci­
fické formáty údajov budú spravidla závisieť od požiadaviek a p otrieb konkrét­
neho systému modelovania hluku, ako aj od scenára danej štúdie.  
Poznámka:  Odporúča sa, aby sa geografické informácie (vzťažné body atď.)  
uvádzali v karteziánskych súradniciach. Výber konkrétneho súrad ni­
cového systému zvyčajne závisí od máp, ktoré sú k dispozícii.  
A1 VŠEOBECNÉ ÚDAJE O LETISKU
  
A2 OPIS VZLETOVEJ A PRISTÁVACEJ DRÁHY
  
V prípade posunutých prahov vzletovej a pristávacej dráhy sa mô že opis dráhy 
zopakovať, alebo sa tieto prahy dajú opísať v oddiele venovanom  opisu priemetu 
dráhy na zemský povrch.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 129  
A3 OPIS PRIEMETU DRÁHY NA ZEMSKÝ POVRCH  
Ak chýbajú radarové údaje, na opis konkrétneho priemetu dráhy n a zemský 
povrch sú potrebné nasledujúce informácie:
  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 130  
A4 OPIS LETECKEJ PREMÁVKY
  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 131  
A5 TABUĽKA S TECHNICKOU ŠPECIFIKÁCIOU LETOVÝCH POSTUPOV  
Lietadlo uvedené ako príklad v kapitole 3 Boeing 727-200 odvode né z údajov 
radaru podľa pokynov stanovených v oddiele 2.7.9 hlavného textu .
 ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 132  
Príklad na profil postupu na základe údajov o lietadlách uložen ých v databáze ANP:
  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 133  
Dodatok B  
Výpočty letového výkonu  
Vymedzenie pojmov a symbolov  
Pojmy a symboly použité v tomto dodatku sa zhodujú s tými, ktor é bežne 
používajú odborníci v oblasti výkonnosti lietadiel. Niektoré zá kladné pojmy sú 
pre používateľov, ktorí s nimi nie sú oboznámení, stručne vysve tlené nižšie. Na 
minimalizáciu konfliktu s hlavnou časťou tejto metódy sú symbol y v tomto 
dodatku vo väčšine prípadov definované osobitne. Veličinám, kto ré sú uvedené 
v hlavnej časti metódy, sú priradené spoločné symboly; niektoré  symboly, ktoré 
sa v tomto doplnku používajú iným spôsobom, sú označené hviezdi čkou (*). 
Súbežne sa tu vyskytujú niektoré jednotky používané v USA a jed notky sústavy 
SI; aj toto slúži na zachovanie konvencií, s ktorými sú oboznám ení užívatelia 
z rôznych disciplín.  
Pojmy  
Zlomový bod Pozri redukovaný výkon  
Kalibrovaná rýchlosť letu (Označovaná aj ako ekvivalentná alebo  
indikovaná rýchlosť letu.) Rýchlosť 
lietadla relatívna ku vzduchu, zazname­
naná kalibrovaným nástrojom na lietadle. 
Pravá vzdušná rýchlosť, ktorá je obvykle 
vyššia, sa dá vypočítať z kalibrovanej 
rýchlosti letu, ak je známa hustota 
vzduchu.  
Korigovaný čistý ťah Čistý ťah je hnacia sila motora na nosnej 
konštrukcii lietadla. Pri určitom nastavení 
výkonu (napr.  EPR  alebo  N  1 ) klesá 
v dôsledku klesajúcej hustoty vzduchu 
s tým, ako sa zvyšuje nadmorská výška 
lietadla; korigovaný čistý ťah je ťah 
motora na hladine mora.  
Redukovaný výkon Pri určitých maximálnych teplotách 
komponentov ťah motora v dôsledku 
zvyšovania teploty okolitého ovzdušia 
klesá – a naopak. To znamená, že existuje 
kritická teplota vzduchu, po presiahnutí 
ktorej nemožno dosiahnuť  menovitý ťah. 
V prípade väčšiny moderných motorov sa 
to označuje ako „teplota redukovaného 
výkonu“, pretože pri nižších teplotách 
vzduchu sa ťah automaticky obmedzí na 
menovitý ťah s cieľom maximalizovať 
životnosť. Ťah pri teplotách vyšších ako 
teplota redukovaného výkonu – ktoré sa 
často označujú ako  zlomový bod  alebo  
zlomová teplota  – aj tak klesá.  
Rýchlosť Veľkosť vektora rýchlosti lietadla (vo 
vzťahu k súradnicovému systému letiska).  
Menovitý ťah Životnosť motora lietadla veľmi závisí od 
prevádzkových teplôt jeho komponentov. 
Čím vyšší je vyvinutý výkon alebo ťah, 
tým vyššie sú teploty a tým kratšia je 
životnosť. S cieľom nájsť rovnováhu 
medzi výkonom a životnosťou sú 
motorom s redukovanou výkonnosťou 
priradené  hodnoty ťahu motorov  pre vzlet,  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 134  
stúpanie a cestovnú fázu letu, ktoré defi­
nujú bežné maximálne nastavenia 
výkonu.  
Parameter nastavenia ťahu Pilot si nemôže vybrať konkrétny ťah 
motora; namiesto toho si zvolí vhodné 
nastavenie tohto parametra, ktoré sa 
zobrazuje v pilotnej kabíne. Zvyčajne je 
to buď kompresný pomer motora ( EPR) 
alebo rotačná rýchlosť nízkotlakového 
rotora (alebo ventilátora) ( N 1 ). 
Symboly  
Veličiny sú bezrozmerné, pokiaľ nie je uvedené inak. Symboly a skratky, ktoré 
nie sú uvedené nižšie, sa používajú len ojedinele a sú definova né v texte. Dolné 
indexy 1 a 2 označujú podmienky na začiatku a konci segmentu, v  uvedenom 
poradí. Čiary nad znakom označujú stredné hodnoty segmentov, t.  j. priemer 
počiatočných a koncových hodnôt.  
a Priemerné zrýchlenie, v stopách/s  2 
a max Maximálne možné zrýchlenie, v stopách/s  2 
A, B, C, D  Koeficienty klapiek  
E, F, G  A,B , H Koeficienty ťahu motora  
F n Čistý ťah motora, lbf  
F n /δ Korigovaný čistý ťah motora, v lbf  
G Gradient stúpania  
G′ Gradient stúpania s vypnutým motorom  
G R Stredný gradient vzletovej a pristávacej dráhy, pri stúpaní je 
kladný  
g Gravitačné zrýchlenie, v stopách/s  2 
ISA Medzinárodná štandardná atmosféra  
N * Počet motorov dodávajúcich ťah  
R Pomer koeficientov odporu a vztlaku  C D /C L 
ROC  Rýchlosť stúpania segmentu (v stopách/min)  
s Pozemná vzdialenosť na priemete dráhy na zemský povrch, 
v stopách  
s TO8 Dĺžka vzletu do dosiahnutia čelného vetra 8 uzlov, v stopách  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 135  
s TOG Dĺžka vzletu korigovaná o  w a G R , v stopách  
s TOw Dĺžka vzletu do dosiahnutia čelného vetra  w, v stopách  
T Teplota vzduchu, v °C  
T B Teplota zlomového bodu, v °C  
V Traťová rýchlosť, v uzloch  
V C Kalibrovaná rýchlosť letu, v uzloch  
V T Pravá vzdušná rýchlosť, v uzloch  
W Hmotnosť letúna, v librách  
w Rýchlosť čelného vetra, v uzloch  
Δs Dĺžka segmentu pri bezvetrí projektovaná na priemet dráhy na 
zemský povrch, v stopách  
Δs w Projekcia dĺžky segmentu na zemský povrch korigovaná o rých­
losť čelného vetra, v stopách  
δ p/po , pomer medzi tlakom okolitého vzduchu letúna a štan­
dardným tlakom vzduchu na strednej hladine mora:  po =  
101,325 kPa (alebo 1 013,25 mb)  
ε Uhol priečneho náklonu, v radiánoch  
γ Uhol stúpania/klesania, v radiánoch  
θ (T + 273,15)/(T  0 + 273,15) pomer medzi teplotou vzduchu 
v nadmorskej výške a štandardnou teplotou vzduchu na strednej 
hladine mora:  T 0 = 15,0 °C  
σ * ρ/ρ  0 = pomer medzi hustotou vzduchu v nadmorskej výške 
a hodnotou nameranou na strednej hladine mora: (platí tiež σ 
= δ/θ)  
B1 ÚVOD  
Syntéza dráhy letu  
V tomto dodatku sa odporúčajú predovšetkým postupy na výpočet p rofilu letu 
letúna na základe stanovených aerodynamických parametrov a para metrov 
pohonných jednotiek, hmotnosti letúna, atmosférických podmienok , priemetu 
dráhy na zemský povrch a prevádzkového postupu (konfigurácia le tu, nastavenie 
výkonu, dopredná rýchlosť, vertikálna rýchlosť atď.). Prevádzko vý postup je 
opísaný súborom  procedurálnych krokov , ktoré predpisujú, ako letieť v danom 
profile letu.  
Profil letu pri vzlete alebo priblížení je znázornený radom pri amočiarych 
segmentov, ktorých konce sa označujú ako  profilové body . Vypočíta sa pomocou 
aerodynamických a ťahových rovníc obsahujúcich množstvo koefici entov 
a konštánt, ktoré musia byť dostupné pre konkrétnu kombináciu k onštrukcie 
lietadla a motora. Tento postup výpočtu je opísaný v texte ako proces  syntézy  
dráhy letu.  
Okrem parametrov výkonnosti letúna, ktoré možno získať z databá zy ANP, si 
tieto rovnice vyžadujú špecifikáciu 1. celkovej hmotnosti letún a; 2. počtu 
motorov; 3. teploty vzduchu; 4. výšky vzletovej a pristávacej d ráhy a 5. proce­
durálnych krokov (vyjadrených z hľadiska nastavenia výkonu, vyc hýlenia 
klapiek, vzdušnej rýchlosti a počas zrýchľovania aj priemernej miery stúpania/ 
klesania) pre každý segment počas vzletu a približovania. Každý  segment sa  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 136  
potom bude klasifikovať ako rozjazd alebo dojazd na dráhe, vzle t alebo pristátie, 
stúpanie pri konštantnej rýchlosti, zníženie výkonu, zrýchlenie  stúpania so zatiah­
nutím alebo bez zatiahnutia klapiek, klesanie so spomalením ale bo bez spoma­
lenia a/alebo vysunutím klapiek alebo posledné priblíženie pred  pristátím. Profil 
letu sa vytvára postupne, pričom počiatočné parametre každého s egmentu sú 
rovnaké ako parametre na konci predchádzajúceho segmentu.  
Parametre aerodynamického výkonu uvedené v databáze ANP sú urče né na 
získanie dostatočne presnej predstavy o skutočnej dráhe letu le túna za stanove­
ných referenčných podmienok (pozri  oddiel 2.7.6 hlavného textu ). Ukázalo sa 
však, že aerodynamické parametre a koeficienty motora zodpoveda jú teplotám 
vzduchu do 43 °C, letiskám s nadmorskou výškou do 4 000 stôp a rozsahom 
hmotností vymedzených v databáze ANP. Tieto rovnice tak umožňuj ú výpočet 
dráhy letu aj pri iných podmienkach, t. j. inej než referenčnej  rýchlosti letúna, 
rýchlosti vetra, teplote vzduchu, výške vzletovej a pristávacej  dráhy (tlaku 
vzduchu), zvyčajne s dostatočnou presnosťou na výpočet izofóny priemerných 
hladín hluku v okolí letísk.  
Oddiel B-4  vysvetľuje, ako sa pri odletoch zohľadňujú vplyvy letu pri otá čaní 
pri odletoch. To umožňuje zohľadniť pri výpočte vplyvov bočnej smerovosti 
(vplyvy inštalácie) aj uhol priečneho náklonu. Počas letu pri o táčaní sa zároveň 
spravidla znížia gradienty stúpania v závislosti od polomeru ot áčania a rýchlosti 
letúna. (Vplyvy otáčania počas priblíženia pred pristátím sú zl ožitejšie a nateraz 
nie sú zahrnuté. Len výnimočne však dokážu výraznejšie ovplyvni ť izofónu 
hlučnosti.)  
Oddiely B-5  a ž B-9  opisujú odporúčanú metodiku na vytváranie letových 
profilov odletu na základe koeficientov databázy ANP a procedur álnych krokov.  
Oddiely B-10  a B-11  opisujú odporúčanú metodiku na vytváranie letových 
profilov priblíženia na základe koeficientov databázy ANP a let ových postupov.  
Oddiel B-12  poskytuje spracované príklady týchto výpočtov.  
Na určenie čistého ťahu vyvinutého prúdovými motormi a vrtuľami  slúžia samo­
statné súbory rovníc. Pokiaľ nie je uvedené inak, rovnice na vý počet aerodyna­
mického výkonu letúna platia rovnako pre prúdové a vrtuľové let úny. 
Použité matematické symboly sú definované na začiatku tohto dod atku a/alebo na 
mieste, kde boli uvedené po prvýkrát. Vo všetkých rovniciach mu sia byť 
jednotky koeficientov a konštánt samozrejme v súlade s jednotka mi príslušných 
parametrov a premenných. Na dosiahnutie súladu s databázou ANP sa tento 
dodatok riadi konvenciami inžinierstva výkonnosti lietadiel; vz dialenosti 
a výšky sú uvedené v stopách (ft), rýchlosť v uzloch (kt), hmot nosť v librách 
(lb), sila v librách sily (korigovaný čistý ťah pri vysokej tep lote) atď. – aj keď 
niektoré veličiny (napr. atmosférické) sú vyjadrené v jednotkác h SI. Tvorcovia 
modelov využívajúci iné jednotkové systémy by mali pri prispôso bovaní týchto 
rovníc pre vlastné potreby veľmi pozorne uplatniť príslušné pre počítavacie 
koeficienty.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 137  
Analýza dráhy letu  
V niektorých aplikáciách modelovania sa informácie o dráhe letu  poskytujú nie 
vo forme procedurálnych krokov, ale ako polohové a časové súrad nice určené 
zvyčajne analýzou radarových údajov. Spomína sa to v  oddiele 2.7.7  hlavného 
textu. V tomto prípade sa rovnice uvedené v tomto dodatku použí vajú „obrá­
tene“, t. j., parametre ťahu motora sa odvodia z pohybu lietadl a, a nie naopak. 
Vo všeobecnosti platí, že ak boli stanovené priemerné údaje o d ráhe letu a obme­
dzené na hodnotu segmentu, každý segment sa klasifikuje podľa t oho, či ide 
o stúpanie alebo klesanie, zrýchlenie alebo spomalenie a podľa zmien ťahu 
a klapiek. Je to pomerne jednoduché v porovnaní so syntézou, kt orá často zahŕňa 
iteratívne procesy.  
B2 ŤAH MOTORA  
Hnacia sila motora je jednou z piatich veličín, ktoré je potreb né definovať na 
konci každého segmentu dráhy letu (ostatné sú výška, rýchlosť, nastavenie 
výkonu a uhol priečneho náklonu). Čistý ťah predstavuje zložku hrubého ťahu 
motora, ktorý je k dispozícii pre pohon. Pri aerodynamických a akustických 
výpočtoch sa čistý ťah vzťahuje na štandardný tlak vzduchu v st rednej hladine 
mora. Označuje sa ako  korigovaný čistý ťah F  n /δ. 
Bude to buď čistý ťah pri prevádzke v konkrétnom  ťahovom nastavení  alebo 
čistý ťah, ktorý vznikne, ak je  parameter nastavenia ťahu nastavený na určitú 
konkrétnu hodnotu. V prípade turbokompresorových prúdových moto rov alebo 
turbodúchadlových motorov, ktoré sú v prevádzke v špecifickom ť ahovom nasta­
vení, je korigovaný čistý ťah daný rovnicou  
F n /δ = E + F · V c + G  A · h + G  B · h 2 + H · T (B-1)  
kde 
F n je čistý ťah motora, v librách sily (lbf)  
δ je pomer medzi tlakom okolitého ovzdušia na letún s štan­
dardným tlakom vzduchu v strednej hladine mora, t. j. 
101,325 kPa (alebo 1 013,25 mb) [ref. 1]  
F n /δ je korigovaný čistý ťah motora, v lbf  
V C je kalibrovaná rýchlosť letu, v uzloch  
T je teplota okolitého ovzdušia, v ktorom letí letún, v °C, a  
E, F, G  A , G  B , H sú konštanty ťahu motora alebo koeficienty pre teploty 
nižšie ako teplota redukovaného výkonu motora v danom 
ťahovom nastavení (v aktuálnom segmente vzletu/stúpania 
alebo dráhy letu priblíženia), v lb.s/ft, lb/ft, lb/ft  2 , lb/°C. 
Možno ich získať z databázy ANP.  
V databáze ANP sú aj údaje, ktoré majú umožniť výpočet nemenovi tého ťahu 
ako funkciu parametra nastavenia ťahu. Niektorí výrobcovia defi nujú tento para­
meter ako kompresný pomer motora  EPR , iní ako rotačnú rýchlosť nízkotlako­
vého rotora alebo rýchlosť ventilátora  N 1 . Ak je týmto parametrom  EPR , rovnica 
B-1 sa nahrádza takto:  
F n /δ = E + F · V C + G  A · h + G  B · h 2 + H · T + K  1 · EPR + K  2 · EPR  2 (B-2)  
Kde K 1 a K 2 sú koeficienty z databázy ANP ktoré sa týkajú korigovaného čist ého 
ťahu a kompresného pomeru motora v blízkosti sledovaného kompre sného 
pomeru motora pre uvedené Machovo číslo letúna.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 138  
Ak je týmto parametrom, ktorý posádka pilotnej kabíny použila n a nastavenie 
ťahu, rotačná rýchlosť motora  N 1 , všeobecná ťahová rovnica bude potom takáto:  
F n=δ ¼ E þ F · V C þ G A · h þ G B · h 2 þ H · T þ K 3 · Í N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p Î 
þ K 4 · Í N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p Î 2 
(B-3)  
kde: 
N 1 je rotačná rýchlosť nízkotlakového rotora (alebo ventilátora) a  stupňov 
turbíny, v %,  
θ = (T + 273)/288,15, pomer absolútnej celkovej teploty na vstu pe sania 
motora voči absolútnej štandardnej teplote v strednej hladine m ore [ref. 
1], 
N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p je korigovaná rotačná rýchlosť nízkotlakového rotora, v % a  
K 3 , K 4 sú konštanty odvodené z údajov o inštalovanom motore zahŕňajúce  
hľadané rýchlosti  N 1 . 
V tejto súvislosti stojí za pozornosť, že v prípade konkrétneho  letúna by veličiny  
E, F, G  A , G B a H v rovniciach B-2 a B-3 mohli mať iné hodnoty než tie, ktoré sú  
uvedené v rovnici B-1.  
Nie každý termín v uvedenej rovnici bude vždy významný. Napríkl ad v prípade 
motorov s redukovaným výkonom prevádzkovaných pri teplote vzduc hu pod 
zlomovým bodom (zvyčajne 30 °C) možno nebude potrebné uvádzať t ermín 
teploty. Pre motory, ktoré nemajú redukovaný výkon, sa pri ozna čovaní meno­
vitého ťahu musí brať do úvahy teplota okolitého ovzdušia. Pri teplotách nad 
teplotou motora s redukovaným výkonom sa na stanovenie úrovne ť ahu musí 
použiť odlišný súbor koeficientov ťahu motora ( E, F, G  A , G B a H) high . Obvyklým 
postupom by bolo vypočítať  F n /δ pomocou koeficientov nízkej teploty a koefi­
cientov vysokej teploty a použiť vyššiu hladinu ťahu pre teplot y nižšie ako  
teplota redukovaného výkonu a použiť nižšiu vypočítanú úroveň ť ahu pre teploty  
vyššie ako  teplota redukovaného výkonu.  
Ak sú k dispozícii len koeficienty ťahu pre nízke teploty, je m ožné použiť 
nasledujúci vzťah:  
(F n /δ) high = F · V C + (E + H · T B )·(1 – 0,006 ·  T)/(1 – 0,006 ·  T B ) (B-4)  
kde: 
(F n /δ) high korigovaný čistý ťah pre vysoké teploty (v lbf),  
T B teplota bodu zlomu (ak nie je známa končená hodnota, predpoklad á 
sa východisková hodnota 30 °C).  
V databáze ANP sa stanovujú hodnoty pre konštanty a koeficienty  v rovniciach 
B-1 až B-4.  
Pre vrtuľové letúny by sa mal korigovaný čistý ťah motora zisti ť z grafov alebo 
vypočítať pomocou rovnice  
F n /δ = (326 ·  η · P p /V T )/δ (B-5)  
kde 
η je účinnosť vrtule pre konkrétne vrtuľové zariadenie a je fun kciou rotačnej 
rýchlosti vrtule a letovej rýchlosti letúna  
V T je skutočná rýchlosť letu, v uzloch  
P p je čistá hnacia sila pre danú letovú podmienku, napr. maximálna  sila vzletu 
alebo maximálna sila stúpania, v hp  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 139  
Parametre rovnice B-5 pre nastavenia maximálneho ťahu pri vzlet e a maximál­
neho ťahu pri stúpaní sú uvedené v databáze ANP.  
Skutočná rýchlosť letu  V T sa odhaduje z kalibrovanej rýchlosti letu  V C pomocou 
vzťahu  
V T ¼ V C= ﬃﬃﬃ σ p (B-6)  
kde σ je pomer medzi hustotou vzduchu v letúne a hodnotou na st rednej hladine 
mora.  
Pokyny pre prevádzku so zníženým vzletovým ťahom  
Vzletová hmotnosť lietadla je často nižšia než maximálne povole ná hmotnosť 
a/alebo dĺžka dostupnej vzletovej a pristávacej dráhy presahuje  minimálnu dĺžku 
požadovanú pri použití maximálneho ťahu pri vzlete. V týchto pr ípadoch je 
bežnou praxou znížiť ťah motora pod maximálne úrovne v záujme p redĺženia 
životnosti motora a v niektorých prípadoch aj na účely zníženia  hluku. Ťah 
motora sa môže znížiť len na úroveň, pri ktorej sa zachová poža dovaná úroveň 
bezpečnosti. Postup výpočtu, ktorí používajú prevádzkovatelia l eteckých služieb 
na určenie miery redukcie ťahu, sa príslušným spôsobom reguluje . Je zložitý 
a zohľadňuje množstvo faktorov vrátane vzletovej hmotnosti, tep loty okolitého 
ovzdušia, oznámených vzdialeností vzletovej a pristávacej dráhy , výšky vzletovej 
a pristávacej dráhy a kritéria bezpečnej výšky nad prekážkami p re danú vzletovú 
a pristávaciu dráhu. Preto sa veľkosť zníženia ťahu pri jednotl ivých letoch líši.  
Keďže prevádzka so zníženým ťahom môže mať veľký vplyv na izofó nu hluč­
nosti pri odletoch, tvorcovia modelov by mali lety s redukovaný m ťahom prime­
rane zohľadniť a v záujme získania najlepších možných pravidiel  by mali prevá­
dzkovateľov požiadať o praktické poradenstvo.  
Ak takéto poradenstvo nie je k dispozícii, aj tak sa odporúča v ytvoriť určitú 
rezervu alternatívnymi prostriedkami. Nie je praktické kopírova ť na účely mode­
lovania hluku výpočty prevádzkovateľov; nebolo by ani vhodné po užívať ich 
vzhľadom na konvenčné zjednodušenia a aproximácie, ktoré slúžia  na výpočet 
dlhodobých priemerných hladín hluku. Ako vhodná alternatíva môž u poslúžiť 
nasledujúce pokyny. Treba zdôrazniť, že v tejto oblasti prebieh a intenzívny 
výskum a tieto pokyny sa môžu zmeniť.  
Z analýzy zapisovača letových údajov (FDR) vyplýva, že úroveň z níženia ťahu 
veľmi úzko súvisí s pomerom medzi skutočnou vzletovou hmotnosťo u a regulo­
vanou vzletovou hmotnosťou (RTOW) až po stanovenú spodnú hranic u ( 1 ); t. j.,  
F n /δ =  (F n /δ) max · W/W  RTOW  (B-7)  
kde ( F n /δ) max je maximálny menovitý ťah,  W je skutočná celková vzletová 
hmotnosť a  W RTOW  je regulovaná vzletová hmotnosť.  
RTOW predstavuje maximálnu vzletovú hmotnosť, ktorá sa môže bez pečne 
používať pri rešpektovaní požiadaviek týkajúcich sa dĺžky vzlet ovej dráhy, 
vypnutia motora a prekážok. Je funkciou dostupnej dĺžky vzletov ej a pristávacej 
dráhy, výšky letiska, teploty, čelného vetra a uhla vychýlenia klapiek. Tieto 
informácie možno získať od prevádzkovateľov a mali by byť dostu pnejšie ako 
údaje o skutočných úrovniach zníženia ťahu. Môžu sa prípadne vy počítať na 
základe údajov z letovej príručky lietadla.  ▼M2 
( 1 ) Orgány letovej spôsobilosti určujú zvyčajne spodnú hranicu ťa hu, často o 25 percent 
nižšiu, než je maximálna úroveň.
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 140  
Redukovaný ťah pri stúpaní  
Ak sa používa redukovaný ťah pri vzlete, prevádzkovatelia často , ale nie vždy, 
redukujú pri stúpaní ťah z hodnôt nižších, než sú maximálne úro vne (  1 ). Tým sa 
predchádza vzniku situácií, keď sa na konci počiatočného stúpan ia pri vzletovom 
ťahu musí výkon zvýšiť, a nie obmedziť. Nájsť dôvody, ktoré by mali všeobecnú 
platnosť, je však v tomto prípade ťažšie. Niektorí prevádzkovat elia používajú 
pevne stanovené zarážky nižšie než úroveň maximálneho ťahu pri stúpaní, 
niekedy sa označujú ako stúpanie 1 a stúpanie 2, ktoré zvyčajne  znižujú ťah 
stúpania o 10 a 20 percent oproti maximu. Odporúča sa, aby sa v ždy, keď sa 
použije redukovaný ťah pri vzlete, znížila aj úroveň ťahu pri s túpaní o 10 
percent.  
B3 VERTIKÁLNE PROFILY TEPLOTY, TLAKU A HUSTOTY VZDUCHU 
A RÝCHLOSTI VETRA  
Na účely tohto dokumentu sa zmeny teploty, tlaku a hustoty vo v ýške nad 
strednou hladinou mora chápu ako zmeny medzinárodnej štandardne j atmosféry. 
Metodiky opísané ďalej boli overené pre letiská s nadmorskou vý škou do 
4 000 stôp nad morom a pre teploty vzduchu do 43 °C (109 F).  
Hoci sa v skutočnosti priemerná rýchlosť vetra mení so zmenou v ýšky a času, 
z praktických dôvodov sa to zvyčajne pri modelovaní izofóny hlu čnosti nezo­
hľadňuje. Namiesto toho rovnice letového výkonu uvedené nižšie vychádzajú zo 
všeobecného predpokladu, že letún smeruje vždy priamo do (výcho diskového) 
čelného vetra s rýchlosťou 8 uzlov – bez ohľadu na údaje kompas u (hoci vo 
výpočtoch šírenia zvuku sa stredná rýchlosť vetra neberie vyslo vene do úvahy). 
Uvádzajú sa aj metódy na prispôsobenie výsledkov pre iné rýchlo sti čelného 
vetra.  
B4 VPLYVY OTÁČANIA  
Vo zvyšnej časti tohto dodatku sa vysvetľuje, ako možno vypočít ať požadované 
vlastnosti segmentov priľahlých k profilovým bodom  s,z, ktoré definujú dvojroz­
mernú dráhu letu vo vertikálnej rovine nad priemetom dráhy na z emský povrch. 
Segmenty sú definované v poradí v smere pohybu. Na konci každéh o segmentu 
(alebo na začiatku rozjazdu v prípade prvého segmentu odletu), keď sú defino­
vané prevádzkové parametre a ďalší procedurálny krok, je potreb né vypočítať 
uhol stúpania a vzdialenosť dráhy do bodu, kde sa dosiahne poža dovaná výška 
a/alebo rýchlosť.  
Ak je táto dráha priama, pokryje sa jediným profilovým segmento m, ktorého 
geometriu možno určiť priamo (hoci niekedy s určitým stupňom it erácie). Ale ak 
sa začína alebo končí otáčanie, alebo sa mení jeho polomer aleb o smer ešte 
predtým, než sa dosiahnu požadované koncové podmienky, jeden se gment by 
nestačil, pretože s meniacim sa uhlom priečneho náklonu sa mení  aj vztlak 
a odpor lietadla.  Na zohľadnenie vplyvov otáčania na stúpanie je potrebné pridať  
ďalšie profilové segmenty, ktoré umožnia tento postupový krok r ealizovať – a to 
nasledujúcim spôsobom.  
Tvorba priemetu dráhy na zemský povrch je opísaná v oddiele  2.7.13  textu. 
Uskutočňuje sa to nezávisle od akéhokoľvek profilu letu lietadl a (hoci je 
potrebné dbať o to, aby sa nedefinovali otáčania, ktoré by sa n emohli uskutočniť 
za normálnych prevádzkových obmedzení). Keďže je však profil le tu – výška 
a rýchlosť ako funkcia vzdialenosti trate – ovplyvnený otáčaním , nemožno ho 
určiť nezávisle od priemetu dráhy na zemský povrch.  ▼M2 
( 1 ) Na túto úroveň sa zníži ťah po počiatočnom stúpaní pri vzleto vom výkone.
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 141  
Na zachovanie rýchlosti pri otáčaní sa musí zvýšiť aerodynamick ý vztlak krídla, 
aby sa vyvážila odstredivá sila ako aj hmotnosť lietadla. Tým s a zvýši odpor 
a následne aj požadovaný propulzívny ťah. Vplyvy otáčania sú v rovniciach na 
výpočet výkonu vyjadrené ako funkcie uhla priečneho náklonu ε, ktorý je pre 
lietadlo vo vodorovnej letovej hladine otáčajúce sa pri konštan tnej rýchlosti na 
kruhovej dráhe daný vzťahom  
ε ¼ tan Ä1 n 2;85 · V 2 
r · g o 
(B-8)  
kde: V  je traťová rýchlosť, v uzloch,  
r je polomer otáčania, v stopách,  
a g  je gravitačné zrýchlenie, v stopách/s  2 . 
Pri všetkých otáčaniach sa predpokladá, že majú konštantný polo mer a druhoradé 
vplyvy spojené s nevodorovnými dráhami letu sa neberú do úvahy;  uhly prieč­
neho náklonu vychádzajú len z polomeru otáčania  r na priemete dráhy na 
zemský povrch.  
Na vykonanie procedurálneho kroku sa najprv vypočíta provizórny  profilový 
segment pomocou uhla priečneho náklonu ε v počiatočnom bode - t ak, ako 
uvádza rovnica B-8 na výpočet polomeru traťového segmentu  r. Ak je vypočí­
taná dĺžka tohto provizórneho segmentu taká, že nepretína začia tok alebo koniec 
otáčania, uvedený provizórny segment sa potvrdí a prejde sa k n asledujúcemu 
kroku.  
Ale ak provizórny segment pretne jeden alebo viac začiatkov ale bo koncov 
otáčania (kde sa mení ε) (  1 ), letové parametre na prvom takomto bode sa odhadnú 
pomocou interpolácie (pozri oddiel  2.7.13 ), uchovajú sa spolu s jeho súradnicami 
ako koncové hodnoty a segment sa ukončí. Druhá časť tohto proce durálneho 
kroku sa potom uplatní od tohto bodu – opäť za provizórneho pre dpokladu, že 
je možné uskutočniť ju v rámci jedného segmentu s rovnakými kon covými 
podmienkami, ale s novým počiatočným bodom a novým uhlom priečn eho 
náklonu. Ak tento druhý segment prejde ďalšou zmenou polomeru/s meru 
otáčania, bude potrebný aj tretí segment – a tak to bude pokrač ovať až dovtedy, 
kým sa nedosiahnu koncové podmienky.  
Aproxima čná metóda  
Z uvedeného jasne vyplynie, že úplné zohľadnenie vplyvov otáčan ia, tak, ako je 
to uvedené vyššie, si vyžiada značne zložité výpočty, pretože p rofil stúpania 
každého lietadla sa musí vypočítať osobitne pre priemet každej dráhy na zemský 
povrch, ktorú absolvuje. No zmeny vertikálneho profilu spôsoben é otáčaním 
majú zvyčajne výrazne menší vplyv na izofónu ako zmeny uhla pri ečneho 
náklonu a niektorí používatelia sa možno radšej tejto zložitost i vyhnú – aj za 
cenu určitej straty presnosti – a nezohľadnia vplyvy otáčania n a profily, pričom 
však stále zohľadnia uhol priečneho náklonu pri výpočte bočných  emisií hluku 
(pozri oddiel 2.7.19). Na základe tejto aproximácie sa profilov é body pre 
konkrétnu prevádzku lietadla vypočítajú len raz, za predpokladu  priameho prie­
metu dráhy na zemský povrch (pre ktorý platí ε = 0).  
B5 ROZJAZD PRI VZLETE  
Vzletový ťah zrýchľuje letún na vzletovej a pristávacej dráhe, až kým sa neod­
púta od zeme. Kalibrovaná rýchlosť letu sa považuje za konštant nú počas celej 
počiatočnej časti stúpania. Predpokladá sa, že podvozok, ak sa dá stiahnuť, bude 
krátko po odpútaní od zeme stiahnutý.  ▼M2 
( 1 ) Aby sa zabránilo prerušovaniam izofóny v dôsledku okamžitých zmien uhla priečneho 
náklonu na styčných bodoch medzi priamym letom a letom pri otáč aní, do výpočtov 
hluku sa zaradia čiastkové segmenty, čo umožní lineárne prechod y uhla priečneho 
náklonu na prvých a posledných 5° zatáčky. Tieto čiastkové úsek y nebudú potrebné 
na výpočty výkonu; uhol priečneho náklonu je vždy daný rovnicou  B-8.
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 142  
Na účely tohto dokumentu sa skutočný rozjazd pri vzlete aproxim uje ekviva­
lentnou dĺžkou vzletu (až do dosiahnutia východiskovej hodnoty čelného vetra 
s rýchlosťou 8 uzlov),  s TO8 , definovanou tak, ako je to znázornené na  obrázku 
B-1, ako vzdialenosť na vzletovej a pristávacej dráhe od momentu u voľnenia 
bŕzd do momentu, keď sa priamočiare predĺženie počiatočnej dráh y letu pri 
stúpaní so stiahnutým podvozkom pretne so vzletovou a pristávac ou dráhou.  
Obrázok B-1  
Ekvivalentná d ĺžka vzletu
  
Na rovnej vzletovej a pristávacej dráhe sa ekvivalentná dĺžka r ozjazdu pri vzlete  
s TO8 v stopách určí vzťahom  
S TO8 ¼ B 8 · θ · ðW=δÞ 2 
N · ðF n=δÞ (B-9)  
kde: 
B 8 je koeficient vhodný pre konkrétnu kombináciu letún/vychýlenie klapiek 
v referenčných podmienkach ISA vrátane 8-uzlovej rýchlosti čeln ého vetra, 
vo ft/lbf,  
W je celková hmotnosť letúna po uvoľnení bŕzd, v lbf,  
N je počet motorov dodávajúcich ťah.  
Poznámka:  Keďže rovnica B-9 zohľadňuje zmeny ťahu pri rôznych rýchlostia ch 
letu a výške vzletovej a pristávacej dráhy, koeficient  B 8 pre daný 
letún závisí len od vychýlenia klapiek.  
Pre čelný vietor s inou než štandardnou 8-uzlovou rýchlosťou sa  dĺžka rozjazdu 
pri vzlete koriguje vzťahom  
S TOw ¼ S TO8 · ðV C Ä wÞ 2 
ðV C Ä 8Þ 2 (B-10)  
kde: 
S TOw je dĺžka rozjazdu korigovaná o čelný vietor  w, v stopách,  
V C (v tejto rovnici) je kalibrovaná rýchlosť počas rotácie pri vzl ete, v uzloch,  
w je čelný vietor, v uzloch.  
Dĺžka rozjazdu pri vzlete sa koriguje aj pre gradient vzletovej  a pristávacej dráhy 
takto:  
S TOG ¼ S TOw · α 
ðα Ä g · G R Þ (B-11)  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 143  
kde: 
S TOG je dĺžka rozjazdu (v stopách) korigovaná o čelný vietor a o gra dient 
vzletovej a pristávacej dráhy,  
α je priemerné zrýchlenie na vzletovej a pristávacej dráhe, ktor é sa rovná 
ðV C · ﬃﬃﬃ σ p Þ 2=ð2 · s TOw Þ, v stopách/s  2 , 
G R je gradient vzletovej a pristávacej dráhy; kladný, ak dráha pri  vzlete stúpa.  
B6 STÚPANIE KONŠTANTNOU RÝCHLOSŤOU  
Tento typ segmentu je definovaný kalibrovanou rýchlosťou letu l etúna, nasta­
vením klapiek a výškou a uhlom priečneho náklonu na jeho konci,  spolu 
s rýchlosťou čelného vetra (východisková hodnota 8 uzlov). Tak,  ako pri každom 
segmentu, sú parametre na počiatku segmentu vrátane korigovanéh o čistého ťahu 
rovnaké ako parametre na konci predchádzajúceho segmentu – neex istujú žiadne 
prerušenia (okrem uhla klapiek a uhla priečneho náklonu, ktoré sa v týchto 
výpočtoch môžu postupne meniť). Hodnoty čistého ťahu na konci s egmentu sa 
vypočítajú najprv použitím príslušnej rovnice B-1 až B-5. Priem erný geometrický 
uhol stúpania γ (pozri  obrázok B-1 ) je potom daný vzťahom
  
(B-12)  
kde čiary nad znakom označujú stredové hodnoty segmentu (= prie mer hodnôt 
počiatočného a koncového bodu – vo všeobecnosti stredové hodnot y segmentu) a  
K je konštanta závislá na rýchlosti a rovnajúca sa hodnote 1,01,  ak platí  V C ≤ 
200 uzlov, ináč sa rovná hodnote 0,95. Táto konštanta zohľadňuj e vplyvy 
stúpania do čelného vetra s rýchlosťou 8 uzlov a zrýchlenia spo jené so 
stúpaním pri konštantnej kalibrovanej rýchlosti letu na gradien t stúpania 
(skutočná rýchlosť sa zvyšuje s tým, ako sa pri rastúcej výške znižuje 
hustota vzduchu);  
R je pomer medzi koeficientom odporu letúna a jeho vztlakovým ko eficientom 
zodpovedajúci danému nastaveniu klapiek. Predpokladá sa, že pod vozok je 
stiahnutý;  
ε Je uhol priečneho náklonu, v radiánoch.  
Uhol stúpania sa koriguje o čelný vietor  w týmto vzťahom  
γ w ¼ γ · ðV C Ä 8Þ 
ðV C Ä wÞ (B-13)  
kde γ  w je priemerný uhol stúpania korigovaný o čelný vietor.  
Vzdialenosť, ktorú prejde letún po priemete dráhy na zemský pov rch, Δ s, počas 
stúpania pod uhlom γ  w z počiatočnej nadmorskej výšky  h 1 do konečnej nadmor­
skej výšky  h 2 , je daná vzťahom  
Δ S ¼ ðh 2 Ä h 1 Þ 
tanγ w (B-14)  
Stúpanie pri konštantnej vzdušnej rýchlosti je spravidla súčasť ou dvoch odliš­
ných fáz od profilu letu. Prvá, ktorá sa niekedy nazýva aj  segment po čiatočného 
stúpania , nastáva okamžite po odpútaní od zeme, keď bezpečnostné požiad avky 
nariaďujú, aby letún letel minimálnou vzdušnou rýchlosťou rovna júcou sa 
najmenšej bezpečnej rýchlosti vzletu. Je to regulovaná rýchlosť  a mala by sa 
dosiahnuť do výšky 35 stôp nad vzletovou a pristávacou dráhou p ri bežnej 
prevádzke. Je však bežnou praxou udržiavať rýchlosť počiatočnéh o stúpania  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 144  
mierne nad úrovňou bezpečnej rýchlosti vzletu, zvyčajne o 10 – 20 uzlov, 
pretože sa tým zvyčajne zlepší dosiahnutý gradient počiatočného  stúpania. 
Druhá fáza nastáva po zatiahnutí klapiek a počiatočnom zrýchlen í a nazýva sa  
pokračujúce stúpanie . 
Počas  počiatočného stúpania závisí rýchlosť letu od vzletového nasta venia 
klapiek a celkovej hmotnosti letúna. Kalibrovaná rýchlosť počia točného stúpania  
V CTO sa vypočíta pomocou aproximácie prvého rádu:  
V CTO ¼ C · ﬃﬃﬃﬃﬃ 
W p 
(B-15)  
kde C je koeficient vhodný pre nastavenie klapiek (v uzloch/√lbf), z ískaný 
z databázy ANP.  
V prípade  pokračujúceho stúpania po zrýchlení je kalibrovaná rýchlosť le tu 
parametrom, ktorý zadáva používateľ.  
B7 ZNÍŽENIE VÝKONU (PRECHODOVÝ SEGMENT)  
Výkon z nastavenia pri vzlete sa v určitom bode po vzlete obmed zí alebo  zníži  
s cieľom predĺžiť životnosť motora a často aj znížiť hluk v urč itých oblastiach. 
Ťah sa zvyčajne znižuje buď počas segmentu stúpania konštantnou  rýchlosťou 
(oddiel B6 ) alebo počas segmentu zrýchlenia ( oddiel B8 ). Keďže ide o relatívne 
krátky proces, ktorý zvyčajne trvá iba 3 až 5 sekúnd, modeluje sa pridaním 
„prechodového segmentu“ k hlavnému segmentu. Obvykle sa predpok ladá, že 
zahŕňa horizontálnu pozemnú vzdialenosť 1 000 stôp (305 m).  
Veľkosť redukovania ťahu 
Pri normálnej prevádzke motora sa ťah redukuje na nastavenie ma ximálneho 
ťahu stúpania. Na rozdiel od vzletového ťahu je ťah stúpania mo žné udržiavať 
donekonečna, zvyčajne sa to v praxi realizuje až dovtedy, kým l etún nedosiahne 
svoju počiatočnú cestovnú výšku. Úroveň maximálneho ťahu stúpan ia sa určí 
rovnicou B-1 pomocou koeficientov maximálneho ťahu, ktoré posky tol výrobca. 
Požiadavky na obmedzenie hluku si však môžu vyžadovať dodatočné  reduko­
vanie ťahu, niekedy označované ako hlboké redukovanie. Na účely  bezpečnosti 
je maximálne redukovanie ťahu obmedzené (  1 ) na úroveň určenú výkonnosťou 
letúna a počtom motorov.  
Minimálna úroveň „redukovaného ťahu“ sa niekedy nazýva aj „redu kovaný ťah 
s vypnutým motorom“:  
ðF n=δÞ engine :out ¼ ðW=δ 2 Þ 
ðN Ä 1Þ · Ï sinðarctanð0,01 ·  G′ÞÞ 
K þ R 
cosε B 
(B-16)  
kde: 
δ 2 je kompresný pomer motora v nadmorskej výške h  2 , 
G′ je percentuálny podiel gradientu stúpania s vypnutým motorom:  
= 0 % v prípade letúnov s automatickými systémami obnovenia ťah u; 
v ostatných prípadoch,  
= 1,2 % pre dvojmotorový letún,  
= 1,5 % pre trojmotorový letún,  
= 1,7 % pre štvormotorový letún.  ▼M2 
( 1 ) Postupy na obmedzenie hluku (Noise Abatement Procedures), dok ument Medzinárodnej 
organizácie civilného letectva (ICAO) 8168, postupy pre letecké  navigačné služby 
(„PANS-OPS“), zväzok 1, časť V, kapitola 3, ICAO 2004.
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 145  
Segment stúpania konštantnou rýchlos ťou so znížením  
Gradient segmentu stúpania sa vypočíta pomocou rovnice B-12, pr ičom ťah 
motora sa vypočíta buď rovnicou B-1 s maximálnymi koeficientmi stúpania 
alebo rovnicou B-16 v prípade redukovaného ťahu. Segment stúpan ia sa 
potom rozdelí na dva čiastkové segmenty s rovnakým uhlom stúpan ia. Tento 
postup je znázornený na  obrázku B-2 . 
Obrázok B-2  
Segment stúpania konštantnou rýchlos ťou so znížením (len pre ilustráciu – nie je 
zachovaná mierka)
  
Prvému čiastkovému segmentu je pridelená pozemná vzdialenosť 1 000 stôp 
(304 m) a korigovaný čistý ťah motora na konci 1 000 stôp sa na staví tak, 
aby sa rovnal hodnote zníženého ťahu. (Ak je pôvodná horizontál na vzdialenosť 
menšia než 2 000 stôp, jedna polovica tohto segmentu sa použije  na znížený 
ťah.) Ťah na konci druhého čiastkového segmentu sa takisto nast aví tak, aby 
sa rovnal hodnote zníženého ťahu. Druhý čiastkový segment sa te da letí pri 
konštantnom ťahu.  
B8 ZRÝCHLENÉ STÚPANIE A ZATIAHNUTIE KLAPIEK  
Táto fáza zvyčajne nasleduje po počiatočnom stúpaní. Tak, ako p ri všetkých 
letových segmentoch sú nadmorská výška začiatočného bodu  h 1 , skutočná rých­
losť letu  V T1 , a ťah ( F n /δ) 1 totožné s hodnotami na konci predošlého segmentu. 
Kalibrovaná rýchlosť letu  V C2 a priemerná rýchlosť stúpania  ROC  na koncovom 
bode sú hodnotami, ktoré zadáva používateľ (uhol priečneho nákl onu ε je funk­
ciou rýchlosti a polomeru otáčania). Keďže sú tieto veličiny na vzájom závislé, 
koncová nadmorská výška  h 2 , koncová skutočná rýchlosť letu  V T2 , koncový ťah 
(F n /δ) 2 a dĺžka segmentu dráhy Δ s sa musia vypočítať pomocou iterácie; koncová 
nadmorská výška  h 2 sa najprv odhadne a potom znovu vypočíta pomocou rovníc 
B-16 a B-17, až kým nebude rozdiel medzi týmito za sebou nasled ujúcimi 
odhadmi menší než stanovená tolerancia, napr. jedna stopa. Prak tickým počia­
točným odhadom je  h 2 = h 1 + 250 stôp.  
Dĺžka segmentu dráhy (preletená horizontálna vzdialenosť) sa od haduje ako:  
S seg ¼ 0,95 ·  k 2 · ðV 2 
T 2 Ä V 2 
T 1 Þ=2 ðα max Ä G · gÞ (B-17)  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 146  
kde: 
0,95 je faktor, ktorým sa zohľadní vplyv čelného vetra s rýchlo sťou 8 uzlov pri 
rýchlosti stúpania 160 uzlov,  
k je konštanta na prevod uzlov na ft/s = 1,688 ft/s za jeden uzo l, 
V T2 = skutočná rýchlosť letu na konci segmentu, v uzloch:,  V T 2 ¼ V C2= ﬃﬃﬃﬃﬃ σ 2 p 
kde σ  2 = pomer hustoty vzduchu v koncovej nadmorskej výške  h 2 , 
a max = maximálne zrýchlenie vo vodorovnej letovej hladine (stopy/s  2 ), 
=
 
G = gradient stúpania,
  
kde ROC  = rýchlosť stúpania, v stopách/min.  
Pomocou tohto odhadu pre Δ s sa znovu odhadne koncová nadmorská výška  h 2 ′ 
použitím vzťahu  
h 2 ′ = h 1 + s · G/0,95  (B-18)  
Pokiaľ je chyba jh′ 2 Ä h 2 j väčšia než stanovená tolerancia, kroky B-17 a B-18 sa 
opakujú pomocou aktuálnych iteračných hodnôt nadmorskej výšky  h 2 , pravej 
vzdušnej rýchlosti  V T2 a korigovaného čistého ťahu motora ( F n /d) 2 na konci 
segmentu. Ak je chyba v rámci tolerancie, iteračný cyklus sa uk ončí a segment 
zrýchlenia sa definuje konečnými hodnotami na konci segmentu.  
Poznámka:  Ak počas iteračného procesu platí ( a max – G·g) < 0,02g, zrýchlenie 
môže byť príliš malé na to, aby dosiahlo požadovanú hodnotu  V C2 
v primeranej vzdialenosti. V tomto prípade môže byť gradient 
stúpania obmedzený na  G = a  max /g – 0,02, čím sa vlastne zníži 
požadovaná rýchlosť stúpania s cieľom udržať prijateľné zrýchle nie. 
Ak G < 0,01, potom by sa mal vyvodiť záver, že ťah nie je dosta­
točný na to, aby sa dosiahlo požadovaná miera zrýchlenia a stúp ania; 
výpočet by sa mal ukončiť a procedurálne kroky prehodnotiť (  1 ). 
Dĺžka segmentu zrýchlenia sa koriguje o čelný vietor  w týmto vzťahom  
ΔS w ¼ Δ S · ðV T Ä wÞ 
ðV T Ä 8Þ (B-19)  
Segment zrýchlenia so znížením  
Zníženie ťahu sa vkladá do segmentov zrýchlenia rovnakým spôsob om ako pri 
segmente konštantnej rýchlosti; a to zmenou jeho prvej časti na  prechodový 
segment. Úroveň zníženia ťahu sa vypočíta ako pri postupe zníže nia ťahu pri 
konštantnej rýchlosti len pomocou rovnice B-1. Je potrebné pozn amenať, že vo 
všeobecnosti nie je možné zrýchľovať a stúpať pri zachovaní nas tavenia mini­
málneho ťahu s vypnutým motorom. Tomuto prechodu ťahu je pridel ená 
pozemná vzdialenosť 1 000 stôp (305 m) a korigovaný čistý ťah m otora na  ▼M2 
( 1 ) V ktoromkoľvek z týchto prípadov by mal byť počítačový model naprogramovaný tak, 
aby používateľa informoval o nesúlade.
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 147  
konci 1 000 stôp sa nastaví tak, aby sa rovnal hodnote zníženéh o ťahu. Rýchlosť 
na konci tohto segmentu sa určí iteráciou pre dĺžku segmentu 1 000 stôp. (Ak je 
pôvodná horizontálna vzdialenosť menšia než 2 000 stôp, jedna p olovica tohto 
segmentu sa použije na zmenu ťahu.) Ťah na konci druhého segmen tu sa takisto 
nastaví tak, aby sa rovnal hodnote zníženého ťahu. Druhý čiastk ový segment sa 
teda letí pri konštantnom ťahu.  
B9 ĎALŠIE SEGMENTY STÚPANIA A ZRÝCHLENIA PO ZATIAHNUTÍ 
KLAPIEK  
V prípade, že sú do dráhy letu stúpania zahrnuté ďalšie segment y zrýchlenia, na 
výpočet dĺžky priemetu dráhy na zemský povrch, priemerného uhla  stúpania 
a prírastku výšky by sa mali pre každý segment opäť použiť rovn ice B-12 až 
B-19. Tak ako predtým sa musí výška na konci segmentu odhadnúť iteráciou.  
B10 KLESANIE A SPOMALENIE  
Let na priblíženie zvyčajne vyžaduje, aby letún klesal a spomaľ oval v rámci 
prípravy na segment konečného priblíženia v prípadoch, keď je v ybavené pribli­ 
žovacími klapkami a vysúvacím podvozkom. Mechanika letu sa v po rovnaní 
s odletom nemení; hlavný rozdiel spočíva v tom, že profily výšk y a rýchlosti 
sú všeobecne známe a pre každý segment sa musia odhadovať úrovn e ťahu 
motora. Základná rovnica rovnováhy síl je:  
F n=δ ¼ W · R · cos  γ þ sin γ þ α=g 
N · δ (B-20)  
Rovnicu B-20 možno použiť dvoma odlišnými spôsobmi. Pri prvom s pôsobe 
môžu byť definované rýchlosti letúna na začiatku a konci segmen tu, spolu 
s uhlom zostupu (alebo vodorovnou dĺžkou segmentu) a počiatočné  a koncové 
nadmorské výšky segmentu. V tomto prípade možno spomalenie vypo čítať 
pomocou vzťahu:  
α ¼ ðV 2=cos γÞ 2 Ä ðV 1=cos γÞ 2 
ð2 · Δ S=cos γÞ (B-21)  
kde Δ s je zahrnutá pozemská vzdialenosť a  V 1 a V 2 sú počiatočné a koncové 
traťové rýchlosti vypočítané pomocou vzťahu  
V ¼ V C · cos γ ﬃﬃﬃ σ p Ä w (B-22)  
Rovnice B-20, B-21 a B-22 potvrdzujú, že hoci dôjde k spomaleni u na stano­
venej vzdialenosti pri konštantnej rýchlosti klesania, silnejší  čelný vietor sa 
prejaví v potrebe väčšieho ťahu na zachovanie rovnakého spomale nia a zadný 
vietor si bude vyžadovať menší ťah na udržanie rovnakého spomal enia.  
V praxi sa väčšina, ak nie všetky spomalenia počas letu na prib líženie uskutoč­ 
ňujú vo voľnobežnom ťahu. Preto pri druhom možnom uplatnení rov nice B-20 sa 
ťah definuje v nastavení voľnobehu a táto rovnica sa rieši iter atívne s cieľom 
určiť 1. spomalenie a 2. výšku na konci segmentu spomalenia – p odobným 
spôsobom ako pri segmentoch zrýchlenia pri odlete. V tomto príp ade môže 
byť vzdialenosť spomalenia pri čelnom vetre a zadnom vetre výra zne odlišná 
a niekedy je na získanie prijateľných výsledkov potrebné znížiť  uhol klesania.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 148  
Pri väčšine letúnov sa ťah voľnobehu nerovná nule a v mnohých p rípadoch je 
zároveň funkciou rýchlosti letu. Preto sa rovnica B-20 na výpoč et spomalenia 
rieši zadaním ťahu voľnobehu; voľnobeh sa vypočíta pomocou rovn ice v tvare: 
(F n /δ) idle = E idle + F  idle · V C + G  A,idle · h + G  B,idle · h 2 + H  idle · T (B-23)  
kde ( E idle , F  idle, G A,idle , G  B,idle a H idle ) sú koeficienty motora s voľnobežným 
ťahom dostupné v databáze ANP.  
B11 PRIBLÍŽENIE PRED PRISTÁTÍM  
Kalibrovaná vzdušná rýchlosť priblíženia pred pristátím,  V CA , sa vzťahuje na 
celkovú pristávaciu hmotnosť rovnicou v rovnakom tvare ako má r ovnica 
B-11, a to:  
V CA Ô D · ﬃﬃﬃﬃﬃ 
W p 
(B-24)  
kde koeficient  D (v uzloch/√lbf) zodpovedá nastaveniu klapiek na pristátie.  
Korigovaný čistý ťah motora počas klesania na zostupovej dráhe približovania sa 
vypočíta podľa rovnice B-12 pre pristávaciu hmotnosť  W a pomer koeficientov 
vztlaku a odporu  R vhodný pre nastavenie klapiek s vysunutým podvozkom. 
Nastavenie klapiek by malo byť také, aké sa bežne používa pri s kutočnej prevá­
dzke. Počas približovania pred pristátím je možné predpokladať,  že uhol klesania 
zostupovej dráhy γ bude konštantný. V prípade prúdových letúnov  a vrtuľových 
letúnov s viacerými motormi sa γ zvyčajne rovná – 3°. V prípade  vrtuľových 
letúnov s jedným motorom sa γ zvyčajne rovná – 5°.  
Priemerný korigovaný čistý ťah sa vypočíta prevrátením rovnice B-12 pomocou 
K = 1,03 na zohľadnenie spomalenia spojeného s letom na zostupo vej letovej 
dráhe do referenčného 8-uzlového čelného vetra pri konštantnej kalibrovanej 
rýchlosti letu danej rovnicou B-24, t. j.
  
(B-25)  
V prípade inej rýchlosti čelného vetra než 8 uzlov získame prie merný korigovaný 
čistý ťah vzťahom
  
(B-26)  
Preletená horizontálna vzdialenosť sa vypočíta vzťahom:  
Δ S ¼ ðh 2 Ä h 1 Þ 
tan γ (B-27)  
(je kladná, pretože  h 1 > h 2 a γ je záporné).  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 149  
Dodatok C  
Modelovanie bo čného rozloženia priemetu dráhy na zemský povrch  
V prípade, keď nie sú k dispozícii údaje z radaru, sa pri model ovaní bočného 
rozptylu priemetu dráhy na zemský povrch odporúča vychádzať z p redpokladu, 
že rozloženie dráh kolmo na priemet strednej dráhy na zemský po vrch rešpektuje 
Gaussovo rozdelenie. Skúsenosti ukázali, že tento predpoklad je  opodstatnený vo 
väčšine prípadov.  
Za predpokladu Gaussovho rozdelenia so štandardnou odchýlkou  S, ako je to 
znázornené na  obrázku C-1 , sa asi 98,8 percenta všetkých pohybov vojde do 
rozpätia ± 2,5× S (t.j. do variácii dráh letu so šírkou 5× S). 
Obrázok C-1  
Ďalšie rozdelenie priemetu dráhy na zemský povrch na 7 čiastkových dráh  
(Šírka variácií dráh zväzku je 5-násobkom štandardnej odchýlky od rozloženia priemetu 
dráhy na zemský povrch)
  
Gaussovo rozdelenie sa dá za normálnych okolností primerane mod elovať so 
siedmimi oddelenými priemetmi čiastkových dráh, ktoré sú rovnom erne rozlo­ 
žené medzi hranicami variácií dráh a ich vzdialenosť od stredu je ± 2,5 ·  S, tak 
ako je to zobrazené na  obrázku C-1 . 
Primeranosť tejto aproximácie však závisí od vzťahu medzi rozde lením dráhy na 
čiastkové úseky a výškami lietadla letiaceho nad nimi. Môžu sa vyskytnúť 
situácie (pri veľmi blízkych alebo veľmi rozptýlených dráhach),  kde bude vhod­
nejší odlišný počet priemetov čiastkových dráh. Príliš málo pri emetov čiastko­
vých dráh môže spôsobiť, že sa na izofóne objavia „prsty“.  Tabuľky C-1  a C-2  
ukazujú parametre pri rozdelení dráhy na 5 až 13 priemetov čias tkových dráh.  
Tabuľka C-1  uvádza umiestnenie konkrétnych priemetov čiastkových dráh,  
tabuľka C-2  zodpovedajúci percentuálny podiel každého priemetu čiastkovej 
dráhy na pohyboch lietadiel.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 150  
Tabuľka C-1  
Umiestnenie 5, 7, 9, 11 alebo 13 priemetov čiastkových dráh  
[Celková šírka variácií dráh letu (pokrývajúcich 98 % všetkých pohybov) je 5- 
násobkom štandardnej odchýlky]  
Číslo prie­
metu čiast­
kovej dráhy  Umiestnenie priemetov čiastkových dráh pri rozdelení na  
5 priemetov 
čiastkových 
dráh 7 priemetov 
čiastkových 
dráh 9 priemetov 
čiastkových 
dráh 11 priemetov 
čiastkových 
dráh 13 priemetov 
čiastkových 
dráh 
12/13  ± 2,31· S 
10/11  ± 2,27· S ± 1,92· S 
8/9 ± 2,22· S ± 1,82· S ± 1,54· S 
6/7 ± 2,14· S ± 1,67· S ± 1,36· S ± 1,15· S 
4/5 ± 2,00· S ± 1,43· S ± 1,11· S ± 0,91· S ± 0,77· S 
2/3 ± 1,00· S ± 0,71· S ± 0,56· S ± 0,45· S ± 0,38· S 
1 0  0  0  0  0  
Tabuľka C-2  
Percentuálny podiel 5, 7, 9, 11 alebo 13 priemetov čiastkových dráh na 
pohyboch lietadiel  
[Celková šírka variácií dráh letu (pokrývajúcich 98 % všetkých pohybov) je 5- 
násobkom štandardnej odchýlky]  
Číslo čiast­
kového 
úseku dráhy  Percentuálny podiel priemetov čiastkových dráh na pohyboch pri ďalšom 
rozdelení na  
5 priemetov 
čiastkových 
dráh 7 priemetov 
čiastkových 
dráh 9 priemetov 
čiastkových 
dráh 11 priemetov 
čiastkových 
dráh 13 priemetov 
čiastkových 
dráh 
12/13  1,1 %  
10/11  1,4 %  2,5 %  
8/9 2,0 %  3,5 %  4,7 %  
6/7 3,1 %  5,7 %  7,1 %  8,0 %  
4/5 6,3 %  10,6 %  12,1 %  12,1 %  11,5 %  
2/3 24,4 %  22,2 %  19,1 %  16,6 %  14,4 %  
1 38,6 %  28,2 %  22,2 %  18,6 %  15,6 %  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 151  
Dodatok D  
Prepočet údajov NPD na nereferen čné podmienky  
Hlukové príspevky každého segmentu dráhy letu sú odvodené z úda jov NPD 
uložených v medzinárodnej databáze ANP. Treba však poznamenať, že tieto 
údaje boli normalizované pomocou priemerných hodnôt atmosférick ého útlmu 
definovaných v dokumente Spoločenstva automobilových, leteckých  a kozmic­
kých inžinierov (SAE) č. AIR 1845. Tieto koeficienty sú priemer né hodnoty 
údajov stanovených počas certifikačných skúšok hluku lietadiel v Európe 
a USA. Značné rozdiely atmosférických podmienok (teplota a rela tívna vlhkosť) 
pri týchto skúškach ilustruje  obrázok D-1 . 
Obrázok D-1  
Meteorologické podmienky zaznamenané po čas skúšok pre hlukovú 
certifikáciu
  
Krivky znázornené na  obrázku D-1  vypočítané pomocou priemyselného modelu 
štandardného atmosferického útlmu ARP 866A ukazujú, že v rôznyc h skúšob­
ných podmienkach možno očakávať podstatné rozdiely vysokofrekve nčnej 
(8 kHz) zvukovej absorpcie (hoci rozdiely celkovej absorpcie by  boli skôr 
menšie).  
Keďže miery útlmu uvedené v  tabuľke D-1  sú aritmetickými priemermi, kom- 
pletný súbor nemožno priradiť k jednej referenčnej atmosfére (t . j. s konkrétnymi  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 152  
hodnotami teploty a relatívnej vlhkosti). Možno ich považovať l en za vlastnosti 
čisto hypotetickej atmosféry, známej aj ako „atmosféra AIR-1845 “. 
Tabuľka D-1  
Priemerné hodnoty atmosférického útlmu použité na normalizáciu údajov 
NPD v databáze ANP  
Stredná frekvencia 
tretinooktávového 
pásma [Hz]  Miera útlmu 
[dB/100 m]  Stredná frekvencia 
tretinooktávového 
pásma [Hz]  Miera útlmu 
[dB/100 m]  
50 0,033  800  0,459  
63 0,033  1 000  0,590  
80 0,033  1 250  0,754  
100 0,066  1 600  0,983  
125 0,066  2 000  1,311  
160 0,098  2 500  1,705  
200 0,131  3 150  2,295  
250 0,131  4 000  3,115  
315 0,197  5 000  3,607  
400 0,230  6 300  5,246  
500 0,295  8 000  7,213  
630 0,361  10 000  9,836  
▼M6 
Koeficienty útlmu v  tabuľke D-1  možno považovať za platné v primeranom 
rozpätí teploty a vlhkosti. Na skontrolovanie toho, či sú potre bné úpravy, by 
sa však mal použiť model SAE ARP-5534 používaný na výpočet prie merných 
koeficientov atmosférickej absorpcie pre priemernú teplotu leti ska T a relatívnu 
vlhkosť  RH. Ak na základe porovnania týchto hodnôt s hodnotami uvedenými 
v tabuľke D-1  vyplynie, že sú potrebné úpravy, mala by sa použiť nasledovná 
metodika.  
▼M2 
Databáza ANP poskytuje nasledujúce NPD údaje pre každé nastaven ie výkonu:  
— maximálna hladina zvuku v porovnaní so šikmou vzdialenosťou,  L max (d), 
— časovo integrovaná hladina v porovnaní so vzdialenosťou pre r eferenčnú 
vzdušnú rýchlosť,  L E (d) a 
— nevážené spektrum referenčného zvuku v šikmej vzdialenosti 30 5 m 
(1 000 stôp),  L n,ref (d ref ), kde  n = frekvenčné pásmo (pohybujúce sa 
v rozmedzí od 1 do 24 pre tretinooktávové pásma so strednými fr ekvenciami 
od 50 Hz do 10 kHz).  
Všetky údaje sú normalizované na atmosféru AIR-1845.  
Úprava kriviek NPD na podmienky  T a RH stanovené používateľom sa usku­
točňuje v troch krokoch:  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 153  
1. Najprv sa koriguje referenčné spektrum s cieľom odstrániť at mosférický útlm 
α n,ref pri podmienkach SAE AIR-1845.  
L n (d ref ) = L  n,ref (d ref ) + α n,ref · d ref (D-1)  
kde L n (d ref ) je netlmené spektrum vo vzdialenosti  d ref = 305m a a  n,ref je 
koeficient atmosférického útlmu pre frekvenčné pásmo  n prevzatý z  tabuľky 
D-1 (ale vyjadrený v dB/m).  
▼M6 
2. Korigované spektrum sa potom upraví na každú z desiatich šta ndardných 
vzdialeností NPD d  i pomocou miery útlmu, a to tak pre i) atmosféru podľa 
SAE AIR-1845, ako aj pre ii) atmosféru stanovenú používateľmi ( na základe 
modelu SAE ARP-5534).  
i) Pre atmosféru podľa SAE AIR-1845:  
L n,ref (d i ) = L  n (d ref ) - 20 .lg (d i /d ref ) - α  n,ref · d i (D-2)  
ii) Pre atmosféru stanovenú používateľmi:  
L n,5534 (T,RH,d  i ) = L  n (d ref ) - 2 0.lg(d  i /d ref ) - α n,5534 (T,RH) d  i (D-3)  
kde α  n,5534  je koeficient atmosférickej absorpcie pre frekvenčné pásmo  n 
(vyjadrený v dB/m) vypočítaný pomocou modelu SAE ARP-5534 s tep lotou  
T a relatívnou vlhkosťou  RH. 
3. Pre každú vzdialenosť NPD  d i sú tieto dve spektrá vážené krivkou A a spočí­
tajú sa ich decibelové hodnoty na určenie výsledných vážených h ladín  L A,5534  
a L A,ref – ktoré sa potom aritmeticky odčítajú:
  
(D-4)  
▼M2 
Prírastok Δ L je rozdiel medzi údajmi NPD v atmosfére stanovenej používateľo m 
a referenčnej atmosfére. Tento prírastok sa pripočíta k hodnote  údajov NPD 
z databázy ANP, aby bolo možné určiť upravené údaje NPD.  
Použitím Δ L na úpravu  L max a L E údajov NPD sa predpokladá, že rozdielne 
atmosférické podmienky ovplyvňujú len referenčné spektrum a nem ajú žiaden 
vplyv na utváranie histórie hladín v čase. Tieto podmienky možn o považovať za 
platné v prípade typických rozsahov šírenia zvuku a typických a tmosférických 
podmienok.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 154  
Dodatok E  
Korekcia kone čného segmentu  
Tento dodatok charakterizuje odvodenie konečnej korekcie segmen tu a s ňou 
spojený algoritmus podielu energie opísaný v oddiele 2.7.19.  
E1 GEOMETRIA  
Algoritmus podielu energie je založený na akustickom vyžarovaní  zo „štvorná­
sobného“ 90-stupňového dipólového zdroja zvuku. Má smerové vlas tnosti, ktoré 
aproximujú vlastnosti zvuku prúdových lietadiel, minimálne v uh lovej oblasti, 
ktorá najviac ovplyvňuje hladinu zvukovej udalosti pod dráhou l etu lietadla a na 
jej bočnej strane.  
Obrázok E-1  
Geometria medzi dráhou letu a pozíciou pozorovate ľa O
 
Obrázok E-1  znázorňuje geometriu šírenia zvuku medzi dráhou letu a pozício u 
pozorovateľa  O. Lietadlo v bode  P letí v homogénnom bezvetrí konštantnou 
rýchlosťou na priamej vodorovnej dráhe letu. Bodom jeho najbliž šieho priblí­ 
ženia k pozorovateľovi je  P p . Parametre sú nasledovné:  
d vzdialenosť od pozorovateľa k lietadlu  
d p kolmá vzdialenosť od pozorovateľa k dráhe letu (šikmá vzdialeno sť) 
q vzdialenosť od  P k P p = – V ·  τ 
V rýchlosť lietadla  
t čas, v ktorom sa lietadlo nachádza v bode P  
t p čas, v ktorom sa lietadlo nachádza v bode najbližšieho priblíže nia P p 
τ čas letu = čas relatívny k času v bode  P p = t – t  p 
ψ uhol medzi dráhou letu a vektorom lietadlo-pozorovateľ  
Treba poznamenať, že keď je lietadlo pred pozíciou pozorovateľa  (ako ilustruje  
obrázok E-1 ), je čas letu τ vo vzťahu k bodu najbližšieho priblíženia zápo rný, 
a relatívna vzdialenosť  q od bodu najbližšieho priblíženia sa v tomto prípade 
stane kladná. Ak je lietadlo pred pozorovateľom,  q sa stane záporná.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 155  
E2 ODHAD PODIELU ENERGIE  
Základný pojem podielu energie slúži na vyjadrenie hlukovej exp ozície  E, ktorá 
vznikla v pozícii pozorovateľa zo segmentu dráhy letu  P 1 P 2 (so začiatočným 
bodom  P 1 a koncovým bodom  P 2 ) vynásobením expozície  E ∞ z celej nekonečnej 
dráhy preletu jednoduchým koeficientom – koeficientom  podielu energie F : 
E = F · E ∞ (E-1)  
Keďže expozícia sa môže vyjadriť ako časový integrál strednej k vadratickej 
(váženej) hladiny akustického tlaku, t. j.  
E ¼ const  · R p 2 ðτÞdτ (E-2)  
na výpočet hodnoty  E musí byť stredný kvadratický tlak vyjadrený ako funkcia 
so známymi geometrickými a prevádzkovými parametrami. Pre 90° z droj dipólu 
platí:  
p 2 ¼ p 2 
p · d 2 
p 
d 2 · sin  2 ψ ¼ p 2 
p · d 4 
p 
d 4 (E-3)  
kde p 2 a p p 2 sú zaznamenané stredné kvadratické hodnoty akustického tlaku, 
ktoré vznikajú, keď lietadlo prechádza bodmi  P a P p . 
Tento relatívne jednoduchý vzťah sa považuje za dobrú simuláciu  hluku prúdo­
vých lietadiel, hoci skutočné mechanizmy, ktoré sa na ňom podie ľajú, sú mimo­
riadne zložité. Výraz  d p 2 /d 2 v rovnici E-3 opisuje len mechanizmus guľového 
rozloženia, ktorý sa hodí na bodový zdroj, nekonečnú rýchlosť z vuku a homo­
génnu nerozptyľujúcu atmosféru. Všetky ostatné fyzikálne javy –  smerovosť 
zdroja zvuku, konečná rýchlosť zvuku, atmosférická absorpcia, D opplerov 
posuv atď. – sú implicitne zahrnuté vo výraze  sin  2 ψ. Vplyvom tohto faktora 
sa stredný kvadratický tlak znižuje nepriamo úmerne hodnote  d 4 ; odtiaľ pochádza 
výraz „zdroj štvrtej mocniny“.  
Ak zameníme  
d 2 ¼ d 2 
p þ q 2 ¼ d 2 
p þ ðV · τÞ 2 and Í d 
d p Ì 2 
¼ 1 þ Í V · τ 
d p Î 2 
potom sa dá stredný kvadratický tlak vyjadriť ako funkcia času (opäť sa nevezme 
do úvahy čas šírenia zvuku):  
p 2 ¼ p 2 
p · 1 þ V · τ 
d p Í Î  2 A !  Ä2 
(E-4)  
Použitím v rovnici (E-2) a nahradením  
α ¼ V · τ 
d p (E-5)  
hlukovú expozíciu na pozícii pozorovateľa z preletu v časovom i ntervale [  τ 1 , τ 2 ] 
možno vyjadriť ako  
E ¼ const  · p 2 
p · d p 
V · Z α 2 
α 1 1 
ð1 þ α 2 Þ 2 dα (E-6)  
Riešením tohto integrálu je:  
E ¼ const  · p 2 
p · d p 
V · 1 
2 Í α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctan  α 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctan  α 1 Î 
(E-7)  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 156  
Integráciou za celý interval [– ∞,+ ∞] (t. j. za celú nekonečnú  dráhu letu) možno 
získať nasledujúce vyjadrenie celkovej expozície  E ∞ : 
E ∞ ¼ const  · π 
2 · p 2 
p · d p 
V (E-8)  
a podiel energie podľa rovnice E-1 bude teda nasledovný  
F ¼ 1 
π Í α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctan  α 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctan  α 1 Î 
(E-9)  
E3 SÚLAD MERANÍ MAXIMÁLNYCH A ČASOVO INTEGROVANÝCH 
HODNÔT – KÓTOVANÁ VZDIALENOSŤ  
V dôsledku použitia jednoduchého dipólového modelu na definovan ie podielu 
energie dochádza k špecifickému teoretickému rozdielu Δ L medzi úrovňami 
hlukovej udalosti  L max a L E . Ak má byť model izofóny vnútorne konzistentný, 
je potrebné vyrovnať rozdielne hodnoty určené z kriviek NPD. Pr oblém spočíva 
v tom, že údaje NPD vychádzajú zo skutočných meraní hluku lieta diel, ktoré sa 
nemusia nevyhnutne zhodovať s touto jednoduchou teóriou. Táto t eória preto 
potrebuje dodatočný prvok flexibility. V zásade sú však premenn é α 1 a α 2 určené 
geometriou a rýchlosťou lietadla – čím sa neponecháva ďalší slo bodný priestor. 
Riešenie ponúka pojem  váženej vzdialenosti d  λ , a to nasledovným spôsobom.  
Hladina expozície  L E , ∞ , v tabuľkách databázy ANP uvedená ako funkcia  d p pre 
referenčnú rýchlosť  V ref , sa môže vyjadriť ako  
L E;∞ ðV ref Þ ¼ 10 · lg R ∞ 
Ä∞ p 2 · dt 
p 2 
0 · t ref 2 
6 6 4 3 
7 7 5 (E-10)  
kde p 0 je štandardný referenčný tlak a  t ref je referenčný čas (= 1 s pre SEL). Pre 
skutočnú rýchlosť  V to potom bude  
L E;∞ ðV Þ ¼ L E;∞ ðV ref Þ þ 10 · lg Í V ref 
V Î 
(E-11)  
Podobne sa dá i maximálna hladina zvukovej udalosti  L max zapísať ako  
L max ¼ 10 · lg " 
p 2 
p 
p 2 
0 # 
(E-12)  
Pre zdroj dipólu sa použitím rovníc E-8, E-11 a E-12, pričom (z  rovníc E-2 a 
E-8) platí Z ∞ 
Ä∞ p 2 · dt ¼ π 
2 · p 2 
p · d p 
V , dá rozdiel Δ L zapísať aj ako:  
ΔL ¼ L E;∞ Ä L max ¼ 10 · lg Ï V 
V ref · Í π 
2 p 2 
p d p 
V Î 
· 1 
p 2 
0 · t ref B 
Ä 10 · lg Ï p 2 
p 
p 2 
0 B 
(E-13)  
Takto sa dá vyrovnať hodnota Δ L určená z údajov NPD len vtedy, ak sa šikmá 
vzdialenosť  d p použitá pri výpočte podielu energie nahradí  váženou vzdiale ­
nosťou d  λ , ktorá je daná ako  
d λ ¼ 2 π · V ref · t ref · 10 ðL E;∞ Ä L max Þ=10 (E-14a)  
alebo  
d λ ¼ d 0 · 10 ðL E;∞ Ä L max Þ=10 with d 0 ¼ 2 
π · V ref · t ref (E-14b)  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 157  
Nahradením  d λ za d p v rovnici E-5 a použitím definície  q = Vτ z obrázku E-1  sa 
parametre α  1 a α  2 v rovnici E-9 dajú zapísať (pričom  q = q 1 sa umiestni na 
počiatočný bod a  q – λ = q 2 na koncový bod segmentu dráhy letu s dĺžkou λ) aj 
ako 
α 1 ¼ Ä q 1 
d λ and α 2 ¼ Ä q 1 þ λ 
d λ (E-15)  
Nevyhnutnosť nahradiť skutočnú šikmú vzdialenosť váženou vzdial enosťou 
znižuje jednoduchosť štvornásobného 90-stupňového dipólového mo delu. 
Keďže sa však kalibruje prakticky na mieste pomocou údajov získ aných z meraní, 
algoritmus podielu energie možno považovať za poloempirický, a nie len čisto 
teoretický.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 158  
Dodatok F  
Databáza zdrojov hluku cestnej premávky  
Tento dodatok obsahuje databázu väčšiny existujúcich zdrojov hl uku cestnej 
dopravy, ktorá sa má použiť na výpočet hluku cestnej dopravy po dľa metódy 
opísanej v časti 2.2 Hluk cestnej dopravy.  
Tabuľka F-1  
Koeficienty  A R,i,m a B R,i,m pre hluk valenia a  A P,i,m a B P,i,m pre hluk pohonu  
▼M6 
Kategória  Koeficient  6 3  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
1 A  R 83,1 89,2  87,7  93,1  100,1  96,7  86,8  76,2  
B R 30,0 41,5  38,9  25,7  32,5  37,2  39,0  40,0  
A P 97,9 92,5  90,7  87,2  84,7  88,0  84,4  77,1  
B P – 1,3  7,2  7,7  8,0  8,0  8,0  8,0  8,0  
2 A  R 88,7 93,2  95,7  100,9  101,7  95,1  87,8  83,6  
B R 30,0 35,8  32,6  23,8  30,1  36,2  38,3  40,1  
A P 105,5  100,2  100,5  98,7  101,0  97,8  91,2  85,0  
B P – 1,9  4,7  6,4  6,5  6,5  6,5  6,5  6,5  
3 A  R 91,7 96,2  98,2  104,9  105,1  98,5  91,1  85,6  
B R 30,0 33,5  31,3  25,4  31,8  37,1  38,6  40,6  
A P 108,8  104,2  103,5  102,9  102,6  98,5  93,8  87,5  
B P 0,0 3,0  4,6  5,0  5,0  5,0  5,0  5,0  
4a A  R 0,0 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
B R 0,0 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
A P 93,0 93,0  93,5  95,3  97,2  100,4  95,8  90,9  
B P 4,2 7,4  9,8  11,6  15,7  18,9  20,3  20,6  
4b A  R 0,0 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
B R 0,0 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
A P 99,9 101,9  96,7  94,4  95,2  94,7  92,1  88,6  
B P 3,2 5,9  11,9  11,6  11,5  12,6  11,1  12,0  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 159  
Kategória  Koeficient  6 3  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
5 A  R 
B R 
A P 
B P 
▼M2 
Tabuľka F-2  
Koeficienty  a i a b i pre pneumatiky s kovovými hrotmi  
Kategória  Koeficient  6 3  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
1 a  i 0,0 0,0  0,0  2,6  2,9  1,5  2,3  9,2  
b i 0,0 0,0  0,0  – 3,1  – 6,4  – 14,0  – 22,4  – 11,4  
Tabuľka F-3  
Koeficienty  C R,m,k a C  P,m,k pre zrýchlenie a spomalenie  
Kategória  k  C r  C p  
1 1 = križovatka  – 4,5  5,5  
2 = kruhový objazd  – 4,4  3,1  
2 1 = križovatka  –  4  9  
2 = kruhový objazd  – 2,3  6,7  
3 1 = križovatka  –  4  9  
2 = kruhový objazd  – 2,3  6,7  
4a 1 = križovatka  0  0  
2 = kruhový objazd  0  0  
4b 1 = križovatka  0  0  
2 = kruhový objazd  0  0  
5 1 = križovatka  
2 = kruhový objazd  ▼M6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 160  
Tabuľka F-4  
Koeficienty  α i,m a β m pre povrch vozovky  
▼M6 
Opis  Mini­
málna 
rýchlosť, 
pri 
ktorej je 
platný 
[km/h]  Maxi­
málna 
rýchlosť, 
pri 
ktorej je 
platný 
[km/h]  Kate­
gória  α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  β m 
Referenčný povrch 
vozovky  – –  1  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Jednovrstvový 
ZOAB  50 130  1  0,0  5,4  4,3  4,2  – 1,0  – 3,2  – 2,6  0,8  – 6,5  
2 7,9  4,3  5,3  – 0,4  – 5,2  – 4,6  – 3,0  – 1,4  0,2  
3 9,3  5,0  5,5  – 0,4  – 5,2  – 4,6  – 3,0  – 1,4  0,2  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Dvojvrstvový 
ZOAB  50 130  1  1,6  4,0  0,3  – 3,0  – 4,0  – 6,2  – 4,8  – 2,0  – 3,0  
2 7,3  2,0  – 0,3  – 5,2  – 6,1  – 6,0  – 4,4  – 3,5  4,7  
3 8,3  2,2  – 0,4  – 5,2  – 6,2  – 6,1  – 4,5  – 3,5  4,7  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Dvojvrstvový 
ZOAB (jemný)  80 130  1  – 1,0  3,0  – 1,5  – 5,3  – 6,3  – 8,5  – 5,3  – 2,4  – 0,1  
2 7,9  0,1  – 1,9  – 5,9  – 6,1  – 6,8  – 4,9  – 3,8  – 0,8  
3 9,4  0,2  – 1,9  – 5,9  – 6,1  – 6,7  – 4,8  – 3,8  – 0,9  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
SMA-NL5  4 0  8 0  1  10,3  – 0,9  0,9  1,8  – 1,8  – 2,7  – 2,0  – 1,3  – 1,6  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 161  
Opis  Mini­
málna 
rýchlosť, 
pri 
ktorej je 
platný 
[km/h]  Maxi­
málna 
rýchlosť, 
pri 
ktorej je 
platný 
[km/h]  Kate­
gória  α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  β m 
SMA-NL8  4 0  8 0  1  6,0  0,3  0,3  0,0  – 0,6  – 1,2  – 0,7  – 0,7  – 1,4  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Kartáčovaný betón  7 0  120  1  8,2  – 0,4  2,8  2,7  2,5  0,8  – 0,3  – 0,1  1,4  
2 0,3  4,5  2,5  – 0,2  – 0,1  – 0,5  – 0,9  – 0,8  5,0  
3 0,2  5,3  2,5  – 0,2  – 0,1  – 0,6  – 1,0  – 0,9  5,5  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Optimalizovaný 
kartáčovaný betón  70 8 0  1  – 0,2  – 0,7  1,4  1,2  1,1  – 1,6  – 2,0  – 1,8  1,0  
2 – 0,7  3,0  – 2,0  – 1,4  – 1,8  – 2,7  – 2,0  – 1,9  – 6,6  
3 – 0,5  4,2  – 1,9  – 1,3  – 1,7  – 2,5  – 1,8  – 1,8  – 6,6  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Jemne kartáčovaný 
betón  70 120  1  8,0  – 0,7  4,8  2,2  1,2  2,6  1,5  – 0,6  7,6  
2 0,2  8,6  7,1  3,2  3,6  3,1  0,7  0,1  3,2  
3 0,1  9,8  7,4  3,2  3,1  2,4  0,4  0,0  2,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Opracovaný povrch  5 0  130  1  8,3  2,3  5,1  4,8  4,1  0,1  – 1,0  – 0,8  – 0,3  
2 0,1  6,3  5,8  1,8  – 0,6  – 2,0  – 1,8  – 1,6  1,7  
3 0,0  7,4  6,2  1,8  – 0,7  – 2,1  – 1,9  – 1,7  1,4  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Tvrdé prvky vo 
vzore „rybia kosť“  30 6 0  1  27,0  16,2  14,7  6,1  3,0  – 1,0  1,2  4,5  2,5  
2 29,5  20,0  17,6  8,0  6,2  – 1,0  3,1  5,2  2,5  
3 29,4  21,2  18,2  8,4  5,6  – 1,0  3,0  5,8  2,5  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼M6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 162  
Opis  Mini­
málna 
rýchlosť, 
pri 
ktorej je 
platný 
[km/h]  Maxi­
málna 
rýchlosť, 
pri 
ktorej je 
platný 
[km/h]  Kate­
gória  α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  β m 
Tvrdé prvky bez 
vzoru „rybia kosť“  30 6 0  1  31,4  19,7  16,8  8,4  7,2  3,3  7,8  9,1  2,9  
2 34,0  23,6  19,8  10,5  11,7  8,2  12,2  10,0  2,9  
3 33,8  24,7  20,4  10,9  10,9  6,8  12,0  10,8  2,9  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Nehlučné tvrdé 
prvky  30 6 0  1  26,8  13,7  11,9  3,9  – 1,8  – 5,8  – 2,7  0,2  – 1,7  
2 9,2  5,7  4,8  2,3  4,4  5,1  5,4  0,9  0,0  
3 9,1  6,6  5,2  2,6  3,9  3,9  5,2  1,1  0,0  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Tenká vrstva A  4 0  130  1  10,4  0,7  – 0,6  – 1,2  – 3,0  – 4,8  – 3,4  – 1,4  – 2,9  
2 13,8  5,4  3,9  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,5  
3 14,1  6,1  4,1  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,3  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
Tenká vrstva B  4 0  130  1  6,8  – 1,2  – 1,2  – 0,3  – 4,9  – 7,0  – 4,8  – 3,2  – 1,8  
2 13,8  5,4  3,9  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,5  
3 14,1  6,1  4,1  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,3  
4a/4b  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼M6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 163  
▼C1 
Dodatok G  
Databáza pre zdroje hluku železni čnej dopravy  
Tento dodatok obsahuje databázu pre väčšinu existujúcich zdrojo v hluku želez­
ničnej dopravy, ktoré sa majú použiť na výpočet hluku železničn ej dopravy 
podľa metódy opísanej v časti 2.3 Hluk železničnej dopravy.  
Tabuľka G-1  
Koeficienty  L r,TR,i a L  r,VEH,i  pre drsnos ť koľajníc a kolies  
L r,VEH,i  
Vlnová dĺžka  Typ bŕzd  
c k  n  
Liatinová brzda 
pôsobiaca na obežnú 
plochu kolesa  Kompozitná brzda  Kotúčová brzda  
1 000 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
800 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
630 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
500 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
400 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
315 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
250 mm  2,2  – 4,0  2,3  
200 mm  2,2  – 4,0  2,8  
160 mm  2,4  – 4,0  2,6  
120 mm  0,6  – 4,0  1,2  
100 mm  2,6  – 4,0  2,1  
80 mm  5,8  – 4,3  0,9  
63 mm  8,8  – 4,6  – 0,3  
50 mm  11,1  – 4,9  – 1,6  
40 mm  11,0  – 5,2  – 2,9  
31,5 mm  9,8  – 6,3  – 4,9  
25 mm  7,5  – 6,8  – 7,0  
20 mm  5,1  – 7,2  – 8,6  
16 mm  3,0  – 7,3  – 9,3  
12 mm  1,3  – 7,3  – 9,5  
10 mm  0,2  – 7,1  – 10,1  
8 mm  – 0,7  – 6,9  – 10,3  
6,3 mm  – 1,2  – 6,7  – 10,3  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 164  
L r,VEH,i  
Vlnová dĺžka  Typ bŕzd  
c k  n  
Liatinová brzda 
pôsobiaca na obežnú 
plochu kolesa  Kompozitná brzda  Kotúčová brzda  
5 mm  – 1,0  – 6,0  – 10,8  
4 mm  0,3  – 3,7  – 10,9  
3,2 mm  0,2  – 2,4  – 9,5  
2,5 mm  1,3  – 2,6  – 9,5  
2 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1,6 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1,2 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
0,8 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
▼M6 
L r,TR,i 
Vlnová dĺžka  Drsnosť koľajnice  
E M  
EN ISO 3095:2013 (Dobre udržia­
vaná a veľmi hladká)  Priemerná sieť (Bežne udržiavaná 
hladká)  
2 000 mm  17,1  35,0  
1 600 mm  17,1  31,0  
1 250 mm  17,1  28,0  
1 000 mm  17,1  25,0  
800 mm  17,1  23,0  
630 mm  17,1  20,0  
500 mm  17,1  17,0  
400 mm  17,1  13,5  
315 mm  15,0  10,5  
250 mm  13,0  9,0  
200 mm  11,0  6,5  
160 mm  9,0  5,5  
125 mm  7,0  5,0  
100 mm  4,9  3,5  
80 mm  2,9  2,0  ▼C1
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 165  
L r,TR,i 
Vlnová dĺžka  Drsnosť koľajnice  
E M  
EN ISO 3095:2013 (Dobre udržia­
vaná a veľmi hladká)  Priemerná sieť (Bežne udržiavaná 
hladká)  
63 mm  0,9  0,1  
50 mm  – 1,1  – 0,2  
40 mm  – 3,2  – 0,3  
31,5 mm  – 5,0  – 0,8  
25 mm  – 5,6  – 3,0  
20 mm  – 6,2  – 5,0  
16 mm  – 6,8  – 7,0  
12,5 mm  – 7,4  – 8,0  
10 mm  – 8,0  – 9,0  
8 mm  – 8,6  – 10,0  
6,3 mm  – 9,2  – 12,0  
5 mm  – 9,8  – 13,0  
4 mm  – 10,4  – 14,0  
3,15 mm  – 11,0  – 15,0  
2,5 mm  – 11,6  – 16,0  
2 mm  – 12,2  – 17,0  
1,6 mm  – 12,8  – 18,0  
1,25 mm  – 13,4  – 19,0  
1 mm  – 14,0  – 19,0  
0,8 mm  – 14,0  – 19,0  
▼M2 
▼C1 
Tabuľka G-2  
Koeficienty  A 3,i pre kontaktný filter  
▼M6 
A 3,i 
1.1. 
Vlnová dĺžka  Zaťaženie kolesa 50 
kN – priemer kolesa 
360 mm  Zaťaženie kolesa 50 kN 
– priemer kolesa 680 
mm Zaťaženie kolesa 50 
kN – priemer kolesa 
920 mm  Zaťaženie kolesa 25 
kN – priemer kolesa 
920 mm  Zaťaženie kolesa 100 
kN – priemer kolesa 
920 mm  
2 000 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
1 600 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
1 250 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
1 000 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
800 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
630 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
500 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼M6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 166  
A 3,i 
1.1. 
Vlnová dĺžka  Zaťaženie kolesa 50 
kN – priemer kolesa 
360 mm  Zaťaženie kolesa 50 kN 
– priemer kolesa 680 
mm Zaťaženie kolesa 50 
kN – priemer kolesa 
920 mm  Zaťaženie kolesa 25 
kN – priemer kolesa 
920 mm  Zaťaženie kolesa 100 
kN – priemer kolesa 
920 mm  
400 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
315 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
250 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
200 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
160 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  –0,1  
125 mm  0,0  0,0  –0,1  0,0  –0,2  
100 mm  0,0  –0,1  –0,1  0,0  –0,3  
80 mm  –0,1  –0,2  –0,3  –0,1  –0,6  
63 mm  –0,2  –0,3  –0,6  –0,3  –1,0  
50 mm  –0,3  –0,7  –1,1  –0,5  –1,8  
40 mm  –0,6  –1,2  –1,3  –1,1  –3,2  
31,5 mm  –1,0  –2,0  –3,5  –1,8  –5,4  
25 mm  –1,8  –4,1  –5,3  –3,3  –8,7  
20 mm  –3,2  –6,0  –8,0  –5,3  –12,2  
16 mm  –5,4  –9,2  –12,0  –7,9  –16,7  
12,5 mm  –8,7  –13,8  –16,8  –12,8  –17,7  
10 mm  –12,2  –17,2  –17,7  –16,8  –17,8  
8 mm  –16,7  –17,7  –18,0  –17,7  –20,7  
6,3 mm  –17,7  –18,6  –21,5  –18,2  –22,1  
5 mm  –17,8  –21,5  –21,8  –20,5  –22,8  
4 mm  –20,7  –22,3  –22,8  –22,0  –24,0  
3,15 mm  –22,1  –23,1  –24,0  –22,8  –24,5  
2,5 mm  –22,8  –24,4  –24,5  –24,2  –24,7  
2 mm  –24,0  –24,5  –25,0  –24,5  –27,0  
1,6 mm  –24,5  –25,0  –27,3  –25,0  –27,8  
1,25 mm  –24,7  –28,0  –28,1  –27,4  –28,6  
1 mm  –27,0  –28,8  –28,9  –28,2  –29,4  
0,8 mm  –27,8  –29,6  –29,7  –29,0  –30,2  ▼M6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 167  
▼C1 
Tabuľka G-3  
Koeficienty  L H,TR,i  L H,VEH,i  a L H,VEH,SUP,i  pre prenosové funkcie  
(Hodnoty sú vyjadrené ako hladina akustického výkonu na nápravu ) 
▼M6 
L H,TR,i  
Frekvencia  Typ podvalového podložia/podložky pod pätu koľajnice  
M/S M/M  M/H  B/S  B/M  B/H  W  D  
Monoblokové 
podvaly na 
mäkkom 
podloží  Monoblokové 
podvaly na 
podloží 
strednej 
tuhosti  Monoblo­
kové podvaly 
na tvrdom 
podloží  Dvojblokové 
podvaly na 
mäkkom 
podloží  Dvojblokové 
podvaly na 
podloží 
strednej 
tuhosti  Dvojblokové 
podvaly na 
tvrdom 
podloží  Drevené 
podvaly  Priame upev­
nenie na 
mostoch  
50 Hz  53,3  50,9  50,1  50,9  50,0  49,8  44,0  75,4  
63 Hz  59,3  57,8  57,2  56,6  56,1  55,9  51,0  77,4  
80 Hz  67,2  66,5  66,3  64,3  64,1  64,0  59,9  81,4  
100 Hz  75,9  76,8  77,2  72,3  72,5  72,5  70,8  87,1  
125 Hz  79,2  80,9  81,6  75,4  75,8  75,9  75,1  88,0  
160 Hz  81,8  83,3  84,0  78,5  79,1  79,4  76,9  89,7  
200 Hz  84,2  85,8  86,5  81,8  83,6  84,4  77,2  83,4  
250 Hz  88,6  90,0  90,7  86,6  88,7  89,7  80,9  87,7  
315 Hz  91,0  91,6  92,1  89,1  89,6  90,2  85,3  89,8  
400 Hz  94,5  93,9  94,3  91,9  89,7  90,2  92,5  97,5  
500 Hz  97,0  95,6  95,8  94,5  90,6  90,8  97,0  99,0  
630 Hz  99,2  97,4  97,0  97,5  93,8  93,1  98,7  100,8  
800 Hz  104,0  101,7  100,3  104,0  100,6  97,9  102,8  104,9  
1 000 Hz  107,1  104,4  102,5  107,9  104,7  101,1  105,4  111,8  
1 250 Hz  108,3  106,0  104,2  108,9  106,3  103,4  106,5  113,9  
1 600 Hz  108,5  106,8  105,4  108,8  107,1  105,4  106,4  115,5  
2 000 Hz  109,7  108,3  107,1  109,8  108,8  107,7  107,5  114,9  
2 500 Hz  110,0  108,9  107,9  110,2  109,3  108,5  108,1  118,2  
3 150 Hz  110,0  109,1  108,2  110,1  109,4  108,7  108,4  118,3  
4 000 Hz  110,0  109,4  108,7  110,1  109,7  109,1  108,7  118,4  
5 000 Hz  110,3  109,9  109,4  110,3  110,0  109,6  109,1  118,9  
6 300 Hz  110,0  109,9  109,7  109,9  109,8  109,6  109,1  117,5  
8 000 Hz  110,1  110,3  110,4  110,0  110,0  109,9  109,5  117,9  
10 000 Hz  110,6  111,0  111,4  110,4  110,5  110,6  110,2  118,6  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 168  
▼C1 
L H,VEH,i  
Frekvencia  Koleso s priemerom 
920 mm, žiadne 
opatrenie  Koleso s priemerom 
840 mm, žiadne opat­
renie  Koleso s priemerom 
680 mm, žiadne 
opatrenie  Koleso s priemerom 
1 200 mm, žiadne 
opatrenie  
50 Hz  75,4  75,4  75,4  75,4  
63 Hz  77,3  77,3  77,3  77,3  
80 Hz  81,1  81,1  81,1  81,1  
100 Hz  84,1  84,1  84,1  84,1  
125 Hz  83,3  82,8  82,8  82,8  
160 Hz  84,3  83,3  83,3  83,3  
200 Hz  86,0  84,1  83,9  84,5  
250 Hz  90,1  86,9  86,3  90,4  
►M6 315 Hz ◄  89,8  87,9  88,0  90,4  
400 Hz  89,0  89,9  92,2  89,9  
500 Hz  88,8  90,9  93,9  90,1  
630 Hz  90,4  91,5  92,5  91,3  
800 Hz  92,4  91,5  90,9  91,5  
1 000 Hz  94,9  93,0  90,4  93,6  
1 250 Hz  100,4  98,7  93,2  100,5  
1 600 Hz  104,6  101,6  93,5  104,6  
2 000 Hz  109,6  107,6  99,6  115,6  
2 500 Hz  114,9  111,9  104,9  115,9  
►M6 3 150 Hz ◄  115,0  114,5  108,0  116,0  
4 000 Hz  115,0  114,5  111,0  116,0  
5 000 Hz  115,5  115,0  111,5  116,5  
►M6 6 300 Hz ◄  115,6  115,1  111,6  116,6  
8 000 Hz  116,0  115,5  112,0  117,0  
10 000 Hz  116,7  116,2  112,7  117,7  
L H,VEH,SUP,i  
Frekvencia  Typ vozidla  
a 
Norma EÚ  
50 Hz  0,0  
63 Hz  0,0  
80 Hz  0,0  
100 Hz  0,0  
125 Hz  0,0  
160 Hz  0,0  ▼M2
02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 169  
L H,VEH,SUP,i  
Frekvencia  Typ vozidla  
a 
Norma EÚ  
200 Hz  0,0  
250 Hz  0,0  
►M6 315 Hz ◄  0,0  
400 Hz  0,0  
500 Hz  0,0  
630 Hz  0,0  
800 Hz  0,0  
1 000 Hz  0,0  
1 250 Hz  0,0  
1 600 Hz  0,0  
2 000 Hz  0,0  
2 500 Hz  0,0  
►M6 3 150 Hz ◄  0,0  
4 000 Hz  0,0  
5 000 Hz  0,0  
►M6 6 300 Hz ◄  0,0  
8 000 Hz  0,0  
10 000 Hz  0,0  
Tabuľka G-4  
Koeficienty  L R,IMPACT,i  pre nárazový hluk  
▼M6 
L R,IMPACT,i  
Vlnová dĺžka  Jedna výhybka/spoj/križovatka/100 m  
2 000 mm  22,0  
1 600 mm  22,0  
1 250 mm  22,0  
1 000 mm  22,0  
800 mm  22,0  
630 mm  20,0  
500 mm  16,0  
400 mm  15,0  
315 mm  14,0  ▼C1
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 170  
L R,IMPACT,i  
Vlnová dĺžka  Jedna výhybka/spoj/križovatka/100 m  
250 mm  15,0  
200 mm  14,0  
160 mm  12,0  
125 mm  11,0  
100 mm  10,0  
80 mm  9,0  
63 mm  8,0  
50 mm  6,0  
40 mm  3,0  
31,5 mm  2,0  
25 mm  – 3,0  
20 mm  – 8,0  
16 mm  – 13,0  
12,5 mm  – 17,0  
10 mm  – 19,0  
8 mm  – 22,0  
6,3 mm  – 25,0  
5 mm  – 26,0  
4 mm  – 32,0  
3,15 mm  – 35,0  
2,5 mm  – 40,0  
2 mm  – 43,0  
1,6 mm  – 45,0  
1,25 mm  – 47,0  
1 mm  – 49,0  
0,8 mm  – 50,0  
▼M2 
▼C1 
Tabuľka G-5  
Koeficienty  L W,0,idling  pre hluk trakcie  
(Hodnoty sú vyjadrené ako hladina akustického výkonu na vozidlo ) 
L W,0,idling  
Frekvencia  Typ vozidla  
d d  d  e  e  
Dieselová loko­
motíva (c. 
800 kW)  Dieselová lokomotíva (c. 2 200 kW)  Dieselová 
ucelená jednotka  Elektrická loko­
motíva  Elektrická 
ucelená jednotka  
Zdroj 
A Zdroj B  Zdroj A  Zdroj B  Zdroj 
A Zdroj B  Zdroj 
A Zdroj B  Zdroj 
A Zdroj B  
50 Hz  98,9  103,2  99,4  103,7  82,6  86,9  87,9  92,2  80,5  84,8  
63 Hz  94,8  100,0  107,3  112,5  82,5  87,7  90,8  96,0  81,4  86,6  ▼M6
02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 171  
L W,0,idling  
Frekvencia  Typ vozidla  
d d  d  e  e  
Dieselová loko­
motíva (c. 
800 kW)  Dieselová lokomotíva (c. 2 200 kW)  Dieselová 
ucelená jednotka  Elektrická loko­
motíva  Elektrická 
ucelená jednotka  
Zdroj 
A Zdroj B  Zdroj A  Zdroj B  Zdroj 
A Zdroj B  Zdroj 
A Zdroj B  Zdroj 
A Zdroj B  
80 Hz  92,6  95,5  103,1  106,0  89,3  92,2  91,6  94,5  80,5  83,4  
100 Hz  94,6  94,0  102,1  101,5  90,3  89,7  94,6  94,0  82,2  81,6  
125 Hz  92,8  93,3  99,3  99,8  93,5  94,0  94,8  95,3  80,0  80,5  
160 Hz  92,8  93,6  99,3  100,1  99,5  100,3  96,8  97,6  79,7  80,5  
200 Hz  93,0  92,9  99,5  99,4  98,7  98,6  104,0  103,9  79,6  79,5  
250 Hz  94,8  92,7  101,3  99,2  95,5  93,4  100,8  98,7  96,4  94,3  
►M6 315 Hz ◄  94,6  92,4  101,1  98,9  90,3  88,1  99,6  97,4  80,5  78,3  
400 Hz  95,7  92,8  102,2  99,3  91,4  88,5  101,7  98,8  81,3  78,4  
500 Hz  95,6  92,8  102,1  99,3  91,3  88,5  98,6  95,8  97,2  94,4  
630 Hz  98,6  96,8  101,1  99,3  90,3  88,5  95,6  93,8  79,5  77,7  
800 Hz  95,2  92,7  101,7  99,2  90,9  88,4  95,2  92,7  79,8  77,3  
1 000 Hz  95,1  93,0  101,6  99,5  91,8  89,7  96,1  94,0  86,7  84,6  
1 250 Hz  95,1  92,9  99,3  97,1  92,8  90,6  92,1  89,9  81,7  79,5  
1 600 Hz  94,1  93,1  96,0  95,0  92,8  91,8  89,1  88,1  82,7  81,7  
2 000 Hz  94,1  93,2  93,7  92,8  90,8  89,9  87,1  86,2  80,7  79,8  
2 500 Hz  99,4  98,3  101,9  100,8  88,1  87,0  85,4  84,3  78,0  76,9  
►M6 3 150 Hz ◄  92,5  91,5  ►M6 81,4 ◄  ►M6 80,7 ◄  85,2  84,2  83,5  82,5  75,1  74,1  
4 000 Hz  89,5  88,7  87,1  86,3  83,2  82,4  81,5  80,7  72,1  71,3  ▼C1
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 172  
L W,0,idling  
Frekvencia  Typ vozidla  
d d  d  e  e  
Dieselová loko­
motíva (c. 
800 kW)  Dieselová lokomotíva (c. 2 200 kW)  Dieselová 
ucelená jednotka  Elektrická loko­
motíva  Elektrická 
ucelená jednotka  
Zdroj 
A Zdroj B  Zdroj A  Zdroj B  Zdroj 
A Zdroj B  Zdroj 
A Zdroj B  Zdroj 
A Zdroj B  
5 000 Hz  87,0  86,0  90,5  89,5  81,7  80,7  80,0  79,0  69,6  68,6  
►M6 6 300 Hz ◄  84,1  83,4  31,4  30,7  78,8  78,1  78,1  77,4  66,7  66,0  
8 000 Hz  81,5  80,9  81,2  80,6  76,2  75,6  76,5  75,9  64,1  63,5  
10 000 Hz  79,2  78,7  79,6  79,1  73,9  73,4  75,2  74,7  61,8  61,3  
Tabuľka G-6  
Koeficienty  L W,0,1 , L W,0,2 , α 1 , α 2 pre aerodynamický hluk  
[Hodnoty sú vyjadrené ako hladina akustického výkonu na vozidlo  (pre vozidlo 
s dĺžkou 20 m)]  
Aerodynamický hluk pri 300 km/h  
α 1 α 2 
50 5 0  
Frekvencia  L  W,0,1 L W,0,2 
50 Hz  112,6  36,7  
63 Hz  113,2  38,5  
80 Hz  115,7  39,0  
100 Hz  117,4  37,5  
125 Hz  115,3  36,8  
160 Hz  115,0  37,1  
200 Hz  114,9  36,4  
250 Hz  116,4  36,2  
►M6 315 Hz ◄  115,9  35,9  
400 Hz  116,3  36,3  
500 Hz  116,2  36,3  
630 Hz  115,2  36,3  
800 Hz  115,8  36,2  
1 000 Hz  115,7  36,5  
1 250 Hz  115,7  36,4  
1 600 Hz  114,7  105,2  ▼C1
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 173  
Aerodynamický hluk pri 300 km/h  
α 1 α 2 
50 5 0  
Frekvencia  L  W,0,1 L W,0,2 
2 000 Hz  114,7  110,3  
2 500 Hz  115,0  110,4  
►M6 3 150 Hz ◄  114,5  105,6  
4 000 Hz  113,1  37,2  
5 000 Hz  112,1  37,5  
►M6 6 300 Hz ◄  110,6  37,9  
8 000 Hz  109,6  38,4  
10 000 Hz  108,8  39,2  
Tabuľka G-7  
Koeficienty  C bridge  pre vyžarovanie hluku z konštrukcie  
▼M6 
L H,bridge  ,i 
Frekvencia  +10 dB(A)  +15 dB(A)  
50 Hz  85,2  90,1  
63 Hz  87,1  92,1  
80 Hz  91,0  96,0  
100 Hz  94,0  99,5  
125 Hz  94,4  99,9  
160 Hz  96,0  101,5  
200 Hz  92,5  99,6  
250 Hz  96,7  103,8  
315 Hz  97,4  104,5  
400 Hz  99,4  106,5  
500 Hz  100,7  107,8  
630 Hz  102,5  109,6  
800 Hz  107,1  116,1  
1 000 Hz  109,8  118,8  
1 250 Hz  112,0  120,9  
1 600 Hz  107,2  109,5  
2 000 Hz  106,8  109,1  
2 500 Hz  107,3  109,6  ▼C1
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 174  
L H,bridge  ,i 
Frekvencia  +10 dB(A)  +15 dB(A)  
3 150 Hz  99,3  102,0  
4 000 Hz  91,4  94,1  
5 000 Hz  86,9  89,6  
6 300 Hz  79,7  83,6  
8 000 Hz  75,1  79,0  
10 000 Hz  70,8  74,7  ▼M6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 175  
Dodatok H  
Databáza pre priemyselné zdroje  
Tento dodatok obsahuje niekoľko príkladov vstupných hodnôt pre niektoré zdroje 
priemyselného hluku, ktoré možno použiť na výpočet priemyselnéh o hluku podľa 
metódy opísanej v časti 2.4 Priemyselný hluk. Keďže priemyselné  zdroje hluku 
sú veľmi špecifické pre každý priemyselný závod, príslušné hodn oty sa získavajú 
z miestnych, vnútroštátnych alebo medzinárodných databáz alebo meraní.  
Tabuľka H-1  
Koeficienty  L W , L W' a ΔL W,dir,xyz  (x, y, z ) pre akustický výkon  
ΔL W,dir,xyz  (x, y, z) = 0  
L W' sa vyjadruje ako akustický výkon na jeden meter pre čiaru pohyb u zdroja 
zvuku, alebo na jeden meter štvorcový pre plošný zdroj.  
Opis  Druh zdroja  Smerovosť 
zdroja  63 125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
Pieskovanie 
– vonkajšie 
– tryskou  Bodový 
zdroj  Voľné pole  108,77  110,37  112,77  107,77  104,37  98,07  97,07  86,97  
Rotačná pec  Čiara 
pohybu 
zdroja  Voľné pole  79,27  84,17  86,67  89,27  93,07  93,47  92,07  87,77  
Lodenica  Plošný 
zdroj  Pologuľová  67,17  69,07  74,57  62,17  63,97  66,77  70,97  68,07  
Plynový 
terminál  Plošný 
zdroj  Pologuľová  74,17  70,07  65,57  64,17  59,97  57,77  51,97  56,07  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 176  
Dodatok I  
Databáza pre zdroj hluku lietadiel – údaje o hluku a výkonnosti (ANP)  
▼M2 
Tento dodatok predstavuje databázu pre väčšinu zdrojov hluku li etadiel, ktorú 
možno použiť na výpočet hluku lietadiel podľa metódy opísanej v  časti 2.6 Hluk 
lietadiel.  
Tabuľka I-1  
Aerodynamické koeficienty  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
1900D  A  35-A  0,915858  0,130495  
1900D  A  A_40D  0,416345  0,140491  
1900D  A  ZERO-A  0,106643  
1900D  D  17-D  0,060076  0,858496  0,072968  
1900D  D  ZERO-D  0,094383  
707320  A  D-25  0,307537  0,107756  
707320  A  D-40  0,279116  0,134567  
707320  A  D-50  0,275511  0,15472  
707320  A  U-25  0,098219  
707320  D  1 4  0,004514  0,312431  0,089316  
707320  D  INT  0,072743  
707320  D  ZERO  0,05617  
707QN  A  D-25  0,307537  0,107756  
707QN  A  D-40  0,279116  0,134567  
707QN  A  D-50  0,275511  0,15472  
707QN  A  U-25  0,098219  
707QN  D  1 4  0,004514  0,312431  0,089316  
707QN  D  INT  0,072743  
707QN  D  ZERO  0,05617  
717200  A  A_0U  0,06456  
717200  A  A_13D  0,109249  ▼M6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 177  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
717200  A  A_13U  0,095353  
717200  A  A_18D  0,11009  
717200  A  A_18U  0,095015  
717200  A  A_40D  0,416345  0,140491  
717200  D  T_00B  0,06  
717200  D  T_00C  0,06  
717200  D  T_05H  0,011607  0,483254  0,075  
717200  D  T_05M  0,011795  0,489068  0,075  
717200  D  T_13A  0,010862  0,469923  0,078  
720B  A  D-30  0,350247  0,109478  
720B  A  D-50  0,339412  0,148843  
720B  A  U-30  0,09805  
720B  D  2 0  0,00573  0,356426  0,091933  
720B  D  3 0  0,005238  0,340735  0,104243  
720B  D  INT  0,074052  
720B  D  ZERO  0,05617  
727100  A  D-25  0,350485  0,128359  
727100  A  D-30  0,343897  0,145903  
727100  A  D-40  0,335992  0,186604  
727100  A  U-15  0,090698  
727100  A  U-25  0,113154  
727100  D  2  0,0857  
727100  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727100  D  1 5  0,008301  0,392649  0,095459  
727100  D  2 5  0,007389  0,371567  0,115623  
727100  D  ZERO  0,0636  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 178  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
727D15  A  D-25  0,383689  0,109535  
727D15  A  D-30  0,368  0,1437  
727D15  A  D-40  0,36  0,1844  
727D15  A  U-15  0,089969  
727D15  A  U-25  0,109535  
727D15  D  2  0,0857  
727D15  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727D15  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727D15  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727D15  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727D15  D  ZERO  0,0594  
727D17  A  D-25  0,383689  0,124821  
727D17  A  D-30  0,368  0,1437  
727D17  A  D-40  0,36  0,1844  
727D17  A  U-15  0,089969  
727D17  A  U-25  0,109535  
727D17  D  2  0,0857  
727D17  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727D17  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727D17  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727D17  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727D17  D  ZERO  0,0594  
727EM1  A  D-25  0,350485  0,128359  
727EM1  A  D-30  0,343897  0,145903  
727EM1  A  D-40  0,335992  0,186604  
727EM1  A  U-15  0,090698  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 179  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
727EM1  A  U-25  0,113154  
727EM1  D  2  0,0857  
727EM1  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727EM1  D  1 5  0,008301  0,392649  0,095459  
727EM1  D  2 5  0,007389  0,371567  0,115623  
727EM1  D  ZERO  0,0636  
727EM2  A  D-25  0,383689  0,109535  
727EM2  A  D-30  0,368  0,1437  
727EM2  A  D-40  0,36  0,1844  
727EM2  A  U-15  0,089969  
727EM2  A  U-25  0,109535  
727EM2  D  2  0,0857  
727EM2  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727EM2  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727EM2  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727EM2  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727EM2  D  ZERO  0,0594  
727Q15  A  D-25  0,383689  0,109535  
727Q15  A  D-30  0,368  0,1437  
727Q15  A  D-40  0,36  0,1844  
727Q15  A  U-15  0,089969  
727Q15  A  U-25  0,109535  
727Q15  D  2  0,0857  
727Q15  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727Q15  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727Q15  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 180  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
727Q15  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727Q15  D  ZERO  0,0594  
727Q7  A  D-25  0,350485  0,128359  
727Q7  A  D-30  0,343897  0,145903  
727Q7  A  D-40  0,335992  0,186604  
727Q7  A  U-15  0,090698  
727Q7  A  U-25  0,113154  
727Q7  D  2  0,0857  
727Q7  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727Q7  D  1 5  0,008301  0,392649  0,095459  
727Q7  D  2 5  0,007389  0,371567  0,115623  
727Q7  D  ZERO  0,0636  
727Q9  A  D-25  0,372885  0,124565  
727Q9  A  D-30  0,367614  0,142606  
727Q9  A  D-40  0,359182  0,184273  
727Q9  A  U-15  0,090523  
727Q9  A  U-25  0,109315  
727Q9  D  2  0,0857  
727Q9  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727Q9  D  1 5  0,00826  0,388  0,0929  
727Q9  D  2 0  0,007712  0,376653  0,108897  
727Q9  D  2 5  0,00763  0,367  0,1112  
727Q9  D  ZERO  0,0594  
727QF  A  D-15  0,1182  
727QF  A  D-25  0,1359  
727QF  A  D-30  0,3658  0,1602  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 181  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
727QF  A  D-40  0,3568  0,2003  
727QF  A  U-05  0,08709  
727QF  A  U-15  0,09676  
727QF  A  U-25  0,1201  
727QF  A  U-ZERO  0,06027  
727QF  D  2  0,081  
727QF  D  5  0,00849  0,4242  0,0921  
727QF  D  1 5  0,007525  0,412  0,1005  
727QF  D  2 5  0,0069  0,3885  0,1222  
727QF  D  ZERO  0,06599  
737 A  D-25  0,452885  0,113106  
737 A  D-30  0,442783  0,124898  
737 A  D-40  0,432682  0,155057  
737 A  U-15  0,088617  
737 A  U-25  0,097687  
737 D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737 D  1 0  0,010935  0,457438  0,093192  
737 D  2 5  0,010293  0,436124  0,109993  
737 D  INT  0,07477  
737 D  ZERO  0,0643  
737300  A  D-15  0,4639  0,1103  
737300  A  D-30  0,434  0,1247  
737300  A  D-40  0,4215  0,1471  
737300  D  1  0,0126  0,4958  0,069  
737300  D  5  0,0116  0,477215  0,0742  
737300  D  1 5  0,0111  0,4572  0,0872  
737300  D  ZERO  0,062  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 182  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
7373B2  A  D-15  0,4639  0,1103  
7373B2  A  D-30  0,434  0,1247  
7373B2  A  D-40  0,4215  0,1471  
7373B2  D  1  0,0124  0,4958  0,0761  
7373B2  D  5  0,011511  0,477758  0,0794  
7373B2  D  1 5  0,011  0,4575  0,0872  
7373B2  D  T_01  0,067  
7373B2  D  T_05  0,074679  
7373B2  D  ZERO  0,062  
737400  A  D-15  0,4779  0,1079  
737400  A  D-30  0,4338  0,1251  
737400  A  D-40  0,423  0,151  
737400  D  1  0,0713  
737400  D  5  0,0117  0,4834  0,0798  
737400  D  1 5  0,0109  0,4596  0,0924  
737400  D  ZERO  0,0628  
737500  A  D-15  0,4538  0,1084  
737500  A  D-30  0,4281  0,1253  
737500  A  D-40  0,4166  0,151  
737500  D  1  0,0712  
737500  D  5  0,01138  0,474697  0,0803  
737500  D  1 5  0,0109  0,4541  0,0925  
737500  D  ZERO  0,061  
737700  A  A_15  0,4122  0,1048  
737700  A  A_30  0,3986  0,1194  
737700  A  A_40  0,3907  0,1434  
737700  D  T_00H  0,063  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 183  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
737700  D  T_01  0,0097  0,4329  0,062  
737700  D  T_05A  0,07  
737700  D  T_10  0,0089  0,4112  0,0858  
737700  D  T_15  0,0087  0,406  0,0889  
737700  D  T_25  0,0086  0,4021  0,0932  
737700  D  T_5  0,0093  0,4251  0,0749  
737700  D  T_ZERO  0,0552  
737800  D  T_00  0,05625  
737800  D  T_01  0,06253  
737800  D  T_05  0,009633  0,435043  0,0737  
737D17  A  D-25  0,451848  0,113169  
737D17  A  D-30  0,443779  0,125252  
737D17  A  D-40  0,434096  0,156502  
737D17  A  U-15  0,106085  
737D17  A  U-25  0,097127  
737D17  D  5  0,011677  0,473007  0,087424  
737D17  D  1 0  0,010956  0,456114  0,096364  
737D17  D  2 5  0,010406  0,436124  0,10878  
737D17  D  INT  0,07586  
737D17  D  ZERO  0,0643  
737N17  A  D-25  0,451848  0,113169  
737N17  A  D-30  0,443779  0,125252  
737N17  A  D-40  0,434096  0,156502  
737N17  A  U-15  0,106085  
737N17  A  U-25  0,097127  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 184  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
737N17  D  5  0,011677  0,473007  0,087424  
737N17  D  1 0  0,010956  0,456114  0,096364  
737N17  D  2 5  0,010406  0,436124  0,10878  
737N17  D  INT  0,07586  
737N17  D  ZERO  0,0643  
737N9  A  D-25  0,452885  0,113106  
737N9  A  D-30  0,442783  0,124898  
737N9  A  D-40  0,432682  0,155057  
737N9  A  U-15  0,088617  
737N9  A  U-25  0,097687  
737N9  D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737N9  D  1 0  0,010935  0,457438  0,093192  
737N9  D  2 5  0,010293  0,436124  0,109993  
737N9  D  INT  0,07477  
737N9  D  ZERO  0,0643  
737QN  A  D-25  0,452885  0,113106  
737QN  A  D-30  0,442783  0,124898  
737QN  A  D-40  0,432682  0,155057  
737QN  A  U-15  0,088617  
737QN  A  U-25  0,097687  
737QN  D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737QN  D  1 0  0,010935  0,457438  0,093192  
737QN  D  2 5  0,010293  0,436124  0,109993  
737QN  D  INT  0,07477  
737QN  D  ZERO  0,0643  
74710Q  A  D-20  0,217555  0,109467  
74710Q  A  D-25  0,210537  0,116953  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 185  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
74710Q  A  D-30  0,202116  0,142564  
74710Q  A  U-20  0,091737  
74710Q  D  5  0,07456  
74710Q  D  1 0  0,002333  0,212212  0,092196  
74710Q  D  2 0  0,002187  0,202456  0,099504  
74710Q  D  ZERO  0,05693  
747200  A  D-20  0,217555  0,109467  
747200  A  D-25  0,210537  0,116953  
747200  A  D-30  0,202116  0,142564  
747200  A  U-20  0,091737  
747200  D  5  0,074042  
747200  D  1 0  0,00235  0,211659  0,091154  
747200  D  2 0  0,002207  0,203133  0,098616  
747200  D  ZERO  0,05693  
74720A  A  D-25  0,2105  0,118  
74720A  A  D-30  0,2017  0,1438  
74720A  D  5  0,0722  
74720A  D  1 0  0,00234  0,2115  0,08917  
74720A  D  2 0  0,002186  0,2029  0,09728  
74720A  D  ZERO  0,05524  
74720B  A  D-25  0,2113  0,1207  
74720B  A  D-30  0,2016  0,1444  
74720B  D  5  0,07276  
74720B  D  1 0  0,002351  0,213  0,0886  
74720B  D  2 0  0,002196  0,2045  0,09867  
74720B  D  ZERO  0,05693  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 186  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
747400  A  D-25  0,2143  0,1171  
747400  A  D-30  0,2064  0,141  
747400  D  5  0,069  
747400  D  1 0  0,002104  0,21338  0,0823  
747400  D  2 0  0,0021  0,2062  0,0916  
747400  D  T_00H  0,053  
747400  D  T_01  0,057691  
747400  D  T_05  0,071  
747400  D  T_05C  0,057569  
747400  D  T_10  0,002101  0,207131  0,110782  
747400  D  T_10H  0,1  
747400  D  ZERO  0,3111  0,0508  
7478  A  F_20  0,192660  0,128462  
7478  A  F_30  0,189605  0,143406  
7478  D  F_0  0,052717  
7478  D  F_1  0,064841  
7478  D  F_10  0,002000  0,204760  0,083321  
7478  D  F_5  0,073443  
747SP  A  D-20  0,216415  0,110347  
747SP  A  D-25  0,209991  0,116897  
747SP  A  D-30  0,202497  0,143096  
747SP  A  U-20  0,092569  
747SP  D  5  0,076123  
747SP  D  1 0  0,002357  0,210572  0,095316  
747SP  D  2 0  0,002179  0,201901  0,103296  
747SP  D  ZERO  0,05693  
757300  D  T_00  0,05554  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 187  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
757300  D  T_01  0,05943  
757300  D  T_05  0,006931  0,38754  0,07993  
757PW  A  D-25  0,3234  0,1186  
757PW  A  D-30  0,3179  0,1342  
757PW  D  5  0,006243  0,360271  0,0722  
757PW  D  1 5  0,00611  0,3454  0,0782  
757PW  D  2 0  0,00573  0,33  0,0864  
757PW  D  T_00  0,055346  
757PW  D  T_01  0,0609  
757PW  D  T_05  0,360271  0,0682  
757PW  D  ZERO  0,4699  0,0548  
757RR  A  D-25  0,3238  0,1178  
757RR  A  D-30  0,3191  0,1337  
757RR  D  5  0,006319  0,36165  0,07  
757RR  D  1 5  0,00614  0,3454  0,0758  
757RR  D  2 0  0,0057  0,33  0,0847  
757RR  D  INT  0,0621  
757RR  D  T_00  0,0525  
757RR  D  T_01  0,058316  
757RR  D  T_05  0,0635  
757RR  D  ZERO  0,4699  0,0541  
767300  A  D-25  0,2627  0,121  
767300  A  D-30  0,2555  0,1329  
767300  D  5  0,00409  0,297  0,075  
767300  D  1 5  0,00381  0,2853  0,0824  
767300  D  2 0  0,00367  0,2788  0,0866  
767300  D  INT  0,0641  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 188  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
767300  D  ZERO  0,0531  
767400  A  L_25_D  0,2601  0,1156  
767400  A  L_30_D  0,2536  0,1265  
767400  D  T_00_U  0,0492  
767400  D  T_05_U  0,0043  0,2972  0,0674  
767400  D  T_05A  0,055  
767400  D  T_05B  0,06  
767400  D  T_15_U  0,0041  0,2876  0,0736  
767400  D  T_20_U  0,003624  0,2775  0,0794  
767CF6  A  D-25  0,29009  0,1075  
767CF6  A  D-30  0,28096  0,1232  
767CF6  D  1  0,00557  0,31625  0,0646  
767CF6  D  5  0,0053  0,30576  0,0685  
767CF6  D  1 5  0,00504  0,29249  0,074  
767CF6  D  2 0  0,0049  0,28496  0,0779  
767CF6  D  ZERO  0,0489  
767JT9  A  D-25  0,29009  0,1085  
767JT9  A  D-30  0,28096  0,1258  
767JT9  D  1  0,00504  0,31625  0,0658  
767JT9  D  5  0,00472  0,30576  0,0705  
767JT9  D  1 5  0,00436  0,29249  0,0756  
767JT9  D  2 0  0,00417  0,28496  0,0802  
767JT9  D  ZERO  0,052  
777200  A  D20  0,2204  0,09765  
777200  A  D25  0,2133  0,1158  
777200  A  D30  0,203  0,133  
777200  D  1 5  0,002867  0,2299  0,07432  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 189  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
777200  D  2 0  0,002751  0,2239  0,08186  
777200  D  T_00  0,3218  0,05065  
777200  D  T_00H  0,052  
777200  D  T_00L  0,048  
777200  D  T_01  0,2921  0,05555  
777200  D  T_01H  0,06  
777200  D  T_05  0,002475  0,239429  0,06898  
777200  D  T_05A  0,063456  
777200  D  T_05C  0,092  
777200  D  T_05CH  0,085  
777300  A  L_25_D  0,2156  0,116  
777300  A  L_30_D  0,2071  0,1322  
777300  D  T_00_U  0,0504  
777300  D  T_05_U  0,0031  0,2586  0,0645  
777300  D  T_15_U  0,0028  0,2454  0,0704  
777300  D  T_20_U  0,0027  0,2363  0,0783  
7773ER  A  F_20  0,225340  0,104970  
7773ER  A  F_30  0,209490  0,134910  
7773ER  D  FLAP_0  0,050171  
7773ER  D  FLAP_1  0,054934  
7773ER  D  FLAP_5  0,002710  0,240000  0,066100  
7878R  A  F_00  0,393870  0,045060  
7878R  A  F_01  0,329760  0,047700  
7878R  A  F_05  0,288410  0,067150  
7878R  A  FLAP20  0,260280  0,088050  
7878R  A  FLAP30  0,246840  0,105000  
7878R  D  FLAP_0  0,050055  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 190  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
7878R  D  FLAP_1  0,052026  
7878R  D  FLAP_5  0,002949  0,256410  0,071636  
A300-622R  A  1  0,071539  
A300-622R  A  2_D  0,094763  
A300-622R  A  2_U  0,072592  
A300-622R  A  3_D  0,274926  0,102372  
A300-622R  A  FULL_D  0,253296  0,125036  
A300-622R  A  ZERO  0,052053  
A300-622R  D  0  0,053127  
A300-622R  D  1500  0,004121  0,292  0,072348  
A300B4-203  A  D-15  0,28237  0,10607  
A300B4-203  A  D-25  0,27151  0,125568  
A300B4-203  D  1  0,005307  0,324359  0,090223  
A300B4-203  D  8  0,004239  0,291059  0,093067  
A300B4-203  D  1 5  0,00402  0,278999  0,102935  
A300B4-203  D  ZERO  0,063491  
A310-304  A  1  0,068197  
A310-304  A  2_D  0,096731  
A310-304  A  2_U  0,072778  
A310-304  A  3_D  0,274926  0,106084  
A310-304  A  FULL_D  0,253296  0,129438  
A310-304  A  ZERO  0,054935  
A310-304  D  0  0,055191  
A310-304  D  1500  0,004875  0,313705  0,072016  
A319-131  A  1_A  0,06317  
A319-131  A  2_D  0,098119  
A319-131  A  2_U  0,071826  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 191  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A319-131  A  3_D  0,379931  0,098121  
A319-131  A  FULL_D  0,355927  0,124534  
A319-131  A  ZERO_A  0,056446  
A319-131  D  1  0,071598  
A319-131  D  1+F  0,007077  0,376764  0,072635  
A319-131  D  ZERO  0,05429  
A320-211  A  1_A  0,061662  
A320-211  A  2_D  0,096267  
A320-211  A  2_U  0,067463  
A320-211  A  3_D  0,385223  0,101204  
A320-211  A  FULL_D  0,37052  0,11586  
A320-211  A  ZERO_A  0,057558  
A320-211  D  1  0,066827  
A320-211  D  1+F  0,007701  0,394884  0,071403  
A320-211  D  ZERO  0,056281  
A320-232  A  1_A  0,059086  
A320-232  A  2_D  0,095899  
A320-232  A  2_U  0,06679  
A320-232  A  3_D  0,379853  0,100263  
A320-232  A  FULL_D  0,369833  0,121141  
A320-232  A  ZERO_A  0,054309  
A320-232  D  1  0,065822  
A320-232  D  1+F  0,007626  0,395674  0,069873  
A320-232  D  ZERO  0,05332  
A321-232  A  1_A  0,064258  
A321-232  A  2_D  0,101798  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 192  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A321-232  A  2_U  0,074849  
A321-232  A  3_D  0,368096  0,112676  
A321-232  A  FULL_D  0,357761  0,119073  
A321-232  A  ZERO_A  0,057183  
A321-232  D  1  0,071631  
A321-232  D  1+F  0,007524  0,390238  0,075946  
A321-232  D  ZERO  0,056647  
A330-301  A  1_A  0,057783  
A330-301  A  2_D  0,081654  
A330-301  A  2_U  0,064098  
A330-301  A  3_D  0,229065  0,092737  
A330-301  A  FULL_D  0,222802  0,100779  
A330-301  A  ZERO_A  0,047685  
A330-301  D  1  0,059866  
A330-301  D  1+F  0,002905  0,247076  0,061736  
A330-301  D  ZERO  0,046057  
A330-343  A  1_A  0,055464  
A330-343  A  2_D  0,083569  
A330-343  A  2_U  0,063042  
A330-343  A  3_D  0,229705  0,092555  
A330-343  A  FULL_D  0,222498  0,10202  
A330-343  A  ZERO_A  0,046224  
A330-343  D  1  0,05926  
A330-343  D  1+F  0,0029  0,245211  0,062365  
A330-343  D  ZERO  0,044593  
A340-211  A  1_A  0,063657  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 193  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A340-211  A  2_D  0,092945  
A340-211  A  2_U  0,071673  
A340-211  A  3_D  0,224603  0,101734  
A340-211  A  FULL_D  0,220432  0,108554  
A340-211  A  ZERO_A  0,051221  
A340-211  D  1  0,068547  
A340-211  D  1+F  0,002605  0,223635  0,073134  
A340-211  D  ZERO  0,048646  
A340-642  A  1_A  0,054416  
A340-642  A  2_D  0,087508  
A340-642  A  2_U  0,067996  
A340-642  A  3_D  0,213821  0,100473  
A340-642  A  FULL_D  0,20733  0,105616  
A340-642  A  ZERO_A  0,051608  
A340-642  D  1  0,06118  
A340-642  D  1+F  0,002423  0,225716  0,06743  
A340-642  D  ZERO  0,051433  
A380-841  A  A_1+F  0,055657  
A380-841  A  A_2_D  0,081906  
A380-841  A  A_2_U  0,064109  
A380-841  A  A_3_D  0,154745  0,101662  
A380-841  A  A_FULL  0,154745  0,107331  
A380-841  A  ZERO_A  0,050279  
A380-841  D  D_1  0,053173  
A380-841  D  D_1+F  0,00125  0,159626  0,068055  
A380-841  D  ZERO  0,050472  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 194  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A380-861  A  A_1+F  0,058557  
A380-861  A  A_2_D  0,081967  
A380-861  A  A_2_U  0,06558  
A380-861  A  A_3_D  0,154745  0,101738  
A380-861  A  A_FULL  0,154745  0,108118  
A380-861  A  ZERO_A  0,048776  
A380-861  D  D_1  0,053241  
A380-861  D  D_1+F  0,00125  0,159567  0,070602  
A380-861  D  ZERO  0,049623  
BAC111  A  D-45  0,49076  0,139207  
BAC111  A  U-INT  0,106398  
BAC111  D  8  0,01569  0,54382  0,082179  
BAC111  D  INT1  0,07359  
BAC111  D  ZERO  0,065  
BAE146  A  D-18  0,61667  0,119715  
BAE146  A  D-24  0,61667  0,138371  
BAE146  A  D-33  0,45555  0,153186  
BAE146  A  U-18  0,0818  
BAE146  A  U-24  0,095298  
BAE146  D  1 8  0,009678  0,49296  0,13241  
BAE146  D  2 4  0,008979  0,45846  0,1412  
BAE146  D  3 0  0,008173  0,43179  0,15287  
BAE146  D  ZERO  0,083096  
BAE300  A  D-18  0,60557  0,116925  
BAE300  A  D-24  0,60557  0,134808  
BAE300  A  D-33  0,4511  0,149009  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 195  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
BAE300  A  U-18  0,08058  
BAE300  A  U-24  0,093519  
BAE300  D  1 8  0,009449  0,49847  0,1279  
BAE300  D  2 4  0,008341  0,462  0,1352  
BAE300  D  3 0  0,00775  0,43351  0,14711  
BAE300  D  ZERO  0,081866  
BEC58P  A  D-15  0,14885  
BEC58P  A  D-30  1,33492  0,16  
BEC58P  D  T O  0,100258  1,28098  0,1377  
BEC58P  D  ZERO  0,125381  
CIT3  A  D-40  0,966375  0,147159  
CIT3  A  D-INTR  0,130842  
CIT3  D  1 0  0,092263  
CIT3  D  2 0  0,04284  0,947523  0,114525  
CIT3  D  ZERO  0,07  
CL600  A  D-45  0,766248  0,169002  
CL600  A  D-INTR  0,128747  
CL600  D  1 0  0,079246  
CL600  D  2 0  0,028225  0,780719  0,088492  
CL600  D  ZERO  0,07  
CL601  A  D-45  0,769487  0,163669  
CL601  A  D-INTR  0,122639  
CL601  D  1 0  0,075805  
CL601  D  2 0  0,032183  0,780565  0,081609  
CL601  D  ZERO  0,07  
CNA172  A  10-D  1,3132  0,0994  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 196  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CNA172  A  30-D  1,2526  0,1516  
CNA172  A  ZERO-D  0,096  
CNA172  D  10-C  0,0992  1,0304  0,1446  
CNA172  D  CRUISE  0,096  
CNA172  D  ZERO-C  0,1025  1,1112  0,0831  
CNA182  A  F10APP  0,122  
CNA182  A  F30APP  1,285  0,151  
CNA182  D  F-20D  0,058  1,204  0,17  
CNA182  D  ZERO  0,127  
CNA182  D  ZERO-A  0,127  
CNA182  D  ZERO-C  0,097  
CNA182  D  ZERO-T  0,103  
CNA206  A  10_D  0,105632  
CNA206  A  40_D  1,23852  0,169084  
CNA206  D  20_T  0,055005  1,02562  0,136998  
CNA206  D  ZERO_C  0,09563  
CNA206  D  ZERO_T  0,055005  1,02562  0,106327  
CNA208  A  F30APP  0,867722  0,099468  
CNA208  A  ZERO-A  0,089802  
CNA208  D  F-20D  0,033202  0,74833  0,105087  
CNA208  D  ZERO  0,05003  0,887307  0,089802  
CNA208  D  ZERO-C  0,087252  
CNA208  D  ZERO-T  0,060282  
CNA20T  A  10_D  0,109615  
CNA20T  A  40_D  1,32574  0,211577  
CNA20T  D  20_T  0,054669  1,045287  0,13795  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 197  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CNA20T  D  ZERO_C  0,101535  
CNA20T  D  ZERO_T  0,054669  0,959417  0,099791  
CNA441  A  D-INTR  0,141579  
CNA441  A  D-L  1,02329  0,162936  
CNA441  D  T O  0,072722  1,10834  0,120222  
CNA441  D  ZERO  0,096518  
CNA500  A  D-35  0,991547  0,147335  
CNA500  A  D-INTR  0,113809  
CNA500  D  1  0,080282  
CNA500  D  1 2  0,054342  0,956752  0,090564  
CNA500  D  ZERO  0,07  
CNA510  A  A_15  1,073624  0,088506  
CNA510  A  A_35  1,002913  0,126185  
CNA510  D  D_15  0,07051  1,179843  0,097415  
CNA510  D  ZERO_C  0,088914  
CNA510  D  ZERO_D  0,090811  1,347624  0,103158  
CNA525C  A  A_15  1,012614  0,106795  
CNA525C  A  A_35  0,946574  0,126615  
CNA525C  D  D-15  0,053355  0,993147  0,096525  
CNA525C  D  ZERO_C  0,085  
CNA525C  D  ZERO_D  0,061279  1,065348  0,09129  
CNA55B  A  A_15  1,01427  0,118086  
CNA55B  A  A_35  0,9553  0,200794  
CNA55B  D  D_15  0,05628  1,080923  0,128052  
CNA55B  D  ZERO_C  0,10833  
CNA55B  D  ZERO_D  0,063189  1,159835  0,119835  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 198  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CNA560E  D  1 5  0,054336  1,014289  0,122203  
CNA560E  A  15 U  0,919106  0,099403  
CNA560E  A  35 D  0,870372  0,130841  
CNA560E  D  7  0,059522  1,061591  0,11951  
CNA560E  D  ZERO  0,122635  
CNA560U  D  1 5  0,038136  1,069934  0,13523  
CNA560U  D  7  0,041179  1,10518  0,12699  
CNA560U  A  7_APP  0,12699  
CNA560U  A  D  1 5  0,86464  0,088125  
CNA560U  A  D  3 5  0,811918  0,132402  
CNA560U  D  ZERO  0,07  
CNA560XL  D  1 5  0,030657  1,045811  0,13852  
CNA560XL  D  7  0,035712  1,095308  0,13505  
CNA560XL  A  D 15U  0,91189  0,08555  
CNA560XL  A  D 35D  0,86179  0,126192  
CNA560XL  D  ZERO  0,074551  
CNA680  D  1 5  0,027468  0,725152  0,127804  
CNA680  A  15 GU  0,717794  0,093247  
CNA680  A  35 GD  0,662727  0,146827  
CNA680  D  7  0,030105  0,764412  0,122083  
CNA680  D  ZERO  0,105329  
CNA750  A  15_GD  0,753068  0,174519  
CNA750  A  15_GU  0,753068  0,146147  
CNA750  A  35_GD  0,714646  0,250382  
CNA750  A  5_GU  0,799175  0,118139  
CNA750  D  5  0,038446  0,82511  0,122657  
CNA750  D  1 5  0,034761  0,787004  0,12822  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 199  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CNA750  D  ZERO  0,096475  
CONCRD  A  D-L  0,349148  0,205927  
CONCRD  A  U-L  0,183067  
CONCRD  D  CL1  0,13294  
CONCRD  D  T O  0,008051  0,338363  0,13294  
CONCRD  D  ZERO  0,13294  
CRJ9-ER  A  2 0  0,0976  
CRJ9-ER  A  D-45  0,5801  0,1551  
CRJ9-ER  A  U-45  0,1504  
CRJ9-ER  A  ZERO  0,0655  
CRJ9-ER  D  0-204  0,0599  
CRJ9-ER  D  0-250  0,0641  
CRJ9-ER  D  D-8  0,0177  0,5902  0,0978  
CRJ9-ER  D  U-8  0,0775  
CRJ9-LR  A  2 0  0,0976  
CRJ9-LR  A  D-45  0,5801  0,1551  
CRJ9-LR  A  U-45  0,1504  
CRJ9-LR  A  ZERO  0,0655  
CRJ9-LR  D  0-204  0,0599  
CRJ9-LR  D  0-250  0,0641  
CRJ9-LR  D  D-8  0,0177  0,5902  0,0978  
CRJ9-LR  D  U-8  0,0775  
CVR580  A  D-28  0,51972  0,118937  
CVR580  A  D-40  0,49138  0,124222  
CVR580  D  1 0  0,028303  0,540116  0,130717  
CVR580  D  INTR  0,102858  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 200  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
CVR580  D  ZERO  0,075  
DC1010  A  D-35  0,251236  0,132645  
DC1010  A  D-50  0,244243  0,164729  
DC1010  A  U-35  0,127457  
DC1010  A  U-50  0,161155  
DC1010  D  5  0,079893  
DC1010  D  1 0  0,00356  0,261942  0,101376  
DC1010  D  INT  0,068522  
DC1010  D  ZERO  0,057149  
DC1030  A  D-35  0,2534  0,13  
DC1030  A  U-20  0,104  
DC1030  D  2 0  0,003091  0,2434  0,104  
DC1030  D  INT1  0,09454  
DC1030  D  INT2  0,07307  
DC1030  D  ZERO  0,06519  
DC1040  A  D-35  0,254879  0,121114  
DC1040  A  D-50  0,247241  0,151007  
DC1040  A  U-35  0,114222  
DC1040  A  U-50  0,145481  
DC1040  D  5  0,082503  
DC1040  D  1 5  0,004009  0,272697  0,111044  
DC1040  D  INT  0,071264  
DC1040  D  ZERO  0,060025  
DC3  A  D-45  0,597793  0,155222  
DC3  A  U-INT  0,133361  
DC3  D  T O  0,019837  0,619256  0,123784  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 201  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC3  D  ZERO  0,1115  
DC6  A  D-INTR  0,10199  
DC6  A  D-L  0,294594  0,125979  
DC6  D  T O  0,007829  0,430006  0,08204  
DC6  D  ZERO  0,078  
DC850  A  D-35  0,328558  0,129965  
DC850  A  D-50  0,313281  0,149354  
DC850  A  U-35  0,126751  
DC850  A  U-50  0,145337  
DC850  D  1 5  0,005206  0,323443  0,090417  
DC850  D  2 5  0,004708  0,315832  0,103092  
DC850  D  INT  0,074401  
DC850  D  ZERO  0,058535  
DC860  A  D-35  0,312879  0,117758  
DC860  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC860  A  U-35  0,115049  
DC860  A  U-50  0,12766  
DC860  D  1 2  0,004899  0,320082  0,090214  
DC860  D  2 3  0,004572  0,304797  0,095953  
DC860  D  INT  0,071703  
DC860  D  ZERO  0,05319  
DC870  A  D-35  0,312879  0,117758  ▼M2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 202  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC870  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC870  A  U-35  0,115049  
DC870  A  U-50  0,12766  
DC870  D  1 2  0,004899  0,320082  0,090214  
DC870  D  2 3  0,004572  0,304797  0,095953  
DC870  D  INT  0,071703  
DC870  D  ZERO  0,05319  
DC8QN  A  D-35  0,312879  0,117758  
DC8QN  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC8QN  A  U-35  0,115049  
DC8QN  A  U-50  0,12766  
DC8QN  D  1 2  0,004899  0,320082  0,090214  
DC8QN  D  2 3  0,004572  0,304797  0,095953  
DC8QN  D  INT  0,071703  
DC8QN  D  ZERO  0,05319  
DC910  A  D-35  0,480101  0,134177  
DC910  A  D-50  0,445486  0,157948  
DC910  A  U-15  0,087963  
DC910  A  U-35  0,130625  
DC910  A  U-50  0,153365  
DC910  D  5  0,012996  0,49557  0,07757  
DC910  D  1 5  0,010618  0,477234  0,087963  
DC910  D  INT  0,076753  
DC910  D  ZERO  0,075935  
DC930  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC930  A  D-50  0,438965  0,165052  ▼M2
 
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC930  A  U-15  0,092489  
DC930  A  U-35  0,131559  
DC930  A  U-50  0,155925  
DC930  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC930  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC930  D  INT  0,076701  
DC930  D  ZERO  0,068416  
DC93LW  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC93LW  A  D-50  0,438965  0,165052  
DC93LW  A  U-15  0,092489  
DC93LW  A  U-35  0,131559  
DC93LW  A  U-50  0,155925  
DC93LW  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC93LW  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC93LW  D  INT  0,076701  
DC93LW  D  ZERO  0,068416  
DC950  A  D-35  0,468147  0,135234  
DC950  A  D-50  0,442406  0,160018  
DC950  A  U-15  0,092489  
DC950  A  U-35  0,131677  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 203
 
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC950  A  U-50  0,155399  
DC950  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC950  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC950  D  INTR  0,076701  
DC950  D  ZERO  0,068416  
DC95HW  A  D-35  0,468147  0,135234  
DC95HW  A  D-50  0,442406  0,160018  
DC95HW  A  U-15  0,092489  
DC95HW  A  U-35  0,131677  
DC95HW  A  U-50  0,155399  
DC95HW  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC95HW  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC95HW  D  INTR  0,076701  
DC95HW  D  ZERO  0,068416  
DC9Q7  A  D-35  0,480101  0,134177  
DC9Q7  A  D-50  0,445486  0,157948  
DC9Q7  A  U-15  0,087963  
DC9Q7  A  U-35  0,130625  
DC9Q7  A  U-50  0,153365  
DC9Q7  D  5  0,012996  0,49557  0,07757  
DC9Q7  D  1 5  0,010618  0,477234  0,087963  
DC9Q7  D  INT  0,076753  
DC9Q7  D  ZERO  0,075935  
DC9Q9  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC9Q9  A  D-50  0,438965  0,165052  
DC9Q9  A  U-15  0,092489  
DC9Q9  A  U-35  0,131559  
DC9Q9  A  U-50  0,155925  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 204
 
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DC9Q9  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC9Q9  D  1 5  0,010507  0,471774  0,092489  
DC9Q9  D  INT  0,076701  
DC9Q9  D  ZERO  0,068416  
DHC6  A  D-INTR  0,125975  
DHC6  A  D-L  0,577068  0,176949  
DHC6  D  INTR  0,090222  
DHC6  D  T O  0,031032  0,787095  0,105443  
DHC6  D  ZERO  0,075  
DHC6QP  A  D-INTR  0,125975  
DHC6QP  A  D-L  0,577068  0,176949  
DHC6QP  D  INTR  0,090222  
DHC6QP  D  T O  0,031032  0,787095  0,105443  
DHC6QP  D  ZERO  0,075  
DHC7  A  D-25  0,51353  0,127688  
DHC7  A  D-INTR  0,117133  
DHC7  D  1 0  0,117133  
DHC7  D  2 5  0,009556  0,466702  0,159266  
DHC7  D  ZERO  0,075  
DHC8  A  D-15  0,54969  0,092335  
DHC8  A  D-35  0,50961  0,10086  
DHC8  A  D-5  0,60123  0,087745  
DHC8  A  U-15  0,080204  
DHC8  A  U-5  0,073647  
DHC8  D  5  0,017289  0,61342  0,07808  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 205
 
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
DHC8  D  1 5  0,017361  0,56668  0,08519  
DHC8  D  ZERO  0,072424  
DHC830  A  D-10  0,62986  0,091024  
DHC830  A  D-15  0,60123  0,094958  
DHC830  A  D-35  0,55542  0,103483  
DHC830  A  U-10  0,079221  
DHC830  A  U-15  0,084139  
DHC830  D  5  0,017836  0,61764  0,070652  
DHC830  D  1 0  0,015165  0,570532  0,076309  
DHC830  D  1 5  0,014403  0,549595  0,080292  
DHC830  D  INT  0,019987  0,659514  0,067572  
DHC830  D  ZERO  0,068308  
DO228  A  F30APP  0,75885  0,11911  
DO228  A  ZERO-A  0,10717  
DO228  D  FLAPS1  0,02196  0,80401  0,09042  
DO228  D  ZERO  0,02745  0,86388  0,10717  
DO228  D  ZERO-C  0,14459  
DO228  D  ZERO-T  0,09218  
DO328  A  F32APP  0,638  0,0961  
DO328  A  ZERO-A  0,0916  
DO328  D  F12-D  0,016  0,666  0,0664  
DO328  D  ZERO  0,0916  
DO328  D  ZERO-C  0,1206  
ECLIPSE500  A  A_A_DN  1,273746  0,133462  
ECLIPSE500  A  A_T_DN  0,178304  
ECLIPSE500  D  TO_DN  0,100203  1,381422  0,105314  
ECLIPSE500  D  TO_UP  1,381422  0,086185  
ECLIPSE500  D  UP_DN  1,690947  0,103009  
ECLIPSE500  D  UP_UP  1,690947  0,073313  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 206
 
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
EMB120  A  D-25  0,837  0,0801  
EMB120  A  D-45  0,782  0,1305  
EMB120  D  1 5  0,0297  0,82  0,1014  
EMB120  D  ZERO  0,929  0,0834  
EMB145  A  D-22  0,6836  0,1291  
EMB145  A  D-45  0,6811  0,1809  
EMB145  D  9  0,6503  0,0825  
EMB145  D  9-GEAR  0,0218  0,6562  0,1048  
EMB145  D  ZERO  0,0691  
EMB14L  A  D-22  0,6836  0,1291  
EMB14L  D  9  0,6503  0,083  
EMB14L  D  9-GEAR  0,0212  0,6562  0,083  
EMB14L  D  D-45  0,6811  0,1809  
EMB14L  D  ZERO  0,0694  
EMB170  D  1  0,015720  0,579870  0,076830  
EMB170  A  FULL  0,498900  0,145550  
EMB170  D  ZERO  0,066180  
EMB175  D  1  0,015900  0,578990  0,077300  
EMB175  A  FULL  0,498200  0,145800  
EMB175  D  ZERO  0,066000  
EMB190  D  1  0,012300  0,494610  0,082600  
EMB190  A  FULL  0,434400  0,137100  
EMB190  D  ZERO  0,066400  
EMB195  D  1  0,012200  0,494520  0,083100  
EMB195  A  FULL  0,433600  0,137400  
EMB195  D  ZERO  0,067400  
▼M6 
737800  A  A_00  0,0596977  
737800  A  A_01  0,066122  
737800  A  A_05  0,078996  
737800  A  A_15  0,111985  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 207
 
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
737800  A  A_30  0,383611  0,117166  
7378MAX  A  A_00  0  0  0  0,076682  
7378MAX  A  A_00  0,056009  
7378MAX  A  A_01  0  0  0  0,091438  
7378MAX  A  A_01  0,066859  
7378MAX  A  A_05  0  0  0  0,106627  
7378MAX  A  A_05  0,077189  
7378MAX  A  A_15  0  0  0,395117  0,165812  
7378MAX  A  A_15  0,106525  
7378MAX  A  A_30  0,375612  0,116638  
7378MAX  A  A_40  0  0  0,375646  0,189672  
7378MAX  D  D_00  0  0  0  0,074217  
7378MAX  D  D_00  0,05418  
7378MAX  D  D_01  0  0  0  0,085464  
7378MAX  D  D_01  0,062526  
7378MAX  D  D_05  0,00823  0,41332  0  0,101356  
7378MAX  D  D_05  0,0079701  0,40898  0,074014  
A350-941  A  A_1_U  0  0  0  0,05873  
A350-941  A  A_1_U  0,056319  
A350-941  A  A_2_D  0  0  0  0,083834  
A350-941  A  A_2_D  0,081415  
A350-941  A  A_2_U  0  0  0  0,06183  
A350-941  A  A_2_U  0,059857  
A350-941  A  A_3_D  0  0  0,219605  0,092731  
A350-941  A  A_3_D  0,225785  0,092557  
A350-941  A  A_FULL_D  0  0  0,214867  0,106381  
A350-941  A  A_FULL_D  0,214862  0,106058  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 208
 
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
A350-941  A  A_ZERO  0  0  0  0,049173  
A350-941  A  A_ZERO  0,048841  
A350-941  D  D_1  0  0  0  0,052403  
A350-941  D  D_1_U  0,058754  
A350-941  D  D_1+F  0,00325  0,234635  0  0,06129  
A350-941  D  D_1+F_D  0,002722  0,233179  0,098533  
A350-941  D  D_1+F_U  0,062824  
A350-941  D  D_ZERO  0  0  0  0,048142  
A350-941  D  D_ZERO  0,048126  
ATR72  A  15-A-G  0,0803  
ATR72  A  33-A-G  0,55608  0,105  
ATR72  A  ZERO-A  0,09027  
ATR72  D  1 5  0,013155  0,538  0,08142  
ATR72  D  INTR  0,07826  
ATR72  D  ZERO  0,0708  
F10062  A  D-42  0  0  0,4731  0,1565  
F10062  A  INT2  0,0904  
F10062  A  T O  0,0683  
F10062  A  U-INT  0,1124  
F10062  D  INT2  0,0904  
F10062  D  T O  0,0122  0,5162  0,0683  
F10062  D  ZERO  0,0683  
F10065  A  D-42  0,4731  0,1565  
F10065  A  INT2  0,0911  
F10065  A  T O  0,0693  
F10065  A  U-INT  0,1129  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 209
 
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
F10065  D  INT2  0,0911  
F10065  D  T O  0,0123  0,521  0,0693  
F10065  D  ZERO  0,0693  
F28MK2  A  D-42  0,5334  0,1677  
F28MK2  A  INT2  0,1033  
F28MK2  A  U-INTR  0,1248  
F28MK2  A  ZERO  0,0819  
F28MK2  D  6  0,0171  0,6027  0,0793  
F28MK2  D  INT2  0,1033  
F28MK2  D  ZERO  0,0819  
F28MK4  A  D-42  0,5149  0,1619  
F28MK4  A  INT2  0,0971  
F28MK4  A  U-INTR  0,1187  
F28MK4  A  ZERO  0,0755  
F28MK4  D  6  0,01515  0,5731  0,0749  
F28MK4  D  INT2  0,0971  
F28MK4  D  ZERO  0,0755  
FAL20  A  D-25  0,804634  0,117238  
FAL20  A  D-40  0,792624  0,136348  
FAL20  A  INTR  0,084391  
FAL20  A  ZERO  0,07  
FAL20  D  1 0  0,035696  0,807797  0,098781  
FAL20  D  INTR  0,084391  
FAL20  D  ZERO  0,07  
GII A  L-0-U  0,0751  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 210
 
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
GII A  L-10-U  0,0852  
GII A  L-20-D  0,1138  
GII A  L-39-D  0,5822  0,1742  
GII D  T-0-U  0,0814  
GII D  T-10-U  0,0884  
GII D  T-20-D  0,02  0,634  0,1159  
GIIB  A  L-0-U  0,0722  
GIIB  A  L-10-U  0,0735  
GIIB  A  L-20-D  0,1091  
GIIB  A  L-39-D  0,562984  0,1509  
GIIB  D  T-0-U  0,0738  
GIIB  D  T-10-U  0,0729  
GIIB  D  T-20-D  0,0162  0,583  0,1063  
GIV A  L-0-U  0,06  
GIV A  L-20-D  0,1063  
GIV A  L-39-D  0,5805  0,1403  
GIV D  T-0-U  0,0586  
GIV D  T-10-U  0,0666  
GIV D  T-20-D  0,0146  0,5798  0,1035  
GIV D  T-20-U  0,0797  
GV A  L-0-U  0,0617  
GV A  L-20-D  0,0974  
GV A  L-20-U  0,0749  
GV A  L-39-D  0,4908  0,1328  
GV D  T-0-U  0,058  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 211
 
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
GV D  T-10-U  0,0606  
GV D  T-20-D  0,01178  0,516  0,0953  
GV D  T-20-U  0,0743  
HS748A  A  D-30  0,45813  0,13849  
HS748A  A  D-INTR  0,106745  
HS748A  A  INTR  0,088176  
HS748A  A  ZERO  0,075  
HS748A  D  INTR  0,088176  
HS748A  D  T O  0,012271  0,542574  0,101351  
HS748A  D  ZERO  0,075  
IA1125  A  D-40  0,967478  0,136393  
IA1125  A  D-INTR  0,118618  
IA1125  A  INTR  0,085422  
IA1125  A  ZERO  0,07  
IA1125  D  1 2  0,040745  0,963488  0,100843  
IA1125  D  INTR  0,085422  
IA1125  D  ZERO  0,07  
L1011  A  1 0  0,093396  
L1011  A  D-33  0,286984  0,137671  
L1011  A  D-42  0,256389  0,155717  
L1011  A  ZERO  0,06243  
L1011  D  1 0  0,004561  0,265314  0,093396  
L1011  D  2 2  0,004759  0,251916  0,105083  
L1011  D  INTR  0,07959  
L1011  D  ZERO  0,06243  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 212
 
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
L10115  A  1 0  0,093396  
L10115  A  D-33  0,262728  0,140162  
L10115  A  D-42  0,256123  0,155644  
L10115  A  ZERO  0,06243  
L10115  D  1 0  0,004499  0,265314  0,093396  
L10115  D  2 2  0,004695  0,251916  0,105083  
L10115  D  INTR  0,07959  
L10115  D  ZERO  0,06243  
L188  A  D-100  0,436792  0,174786  
L188  A  D-78-%  0,456156  0,122326  
L188  A  INTR  0,120987  
L188  A  ZERO  0,082  
L188  D  39-%  0,009995  0,420533  0,142992  
L188  D  78-%  0,010265  0,404302  0,159974  
L188  D  INTR  0,120987  
L188  D  ZERO  0,082  
LEAR25  A  1 0  0,09667  
LEAR25  A  D-40  1,28239  0,176632  
LEAR25  A  D-INTR  0,149986  
LEAR25  A  ZERO  0,07  
LEAR25  D  1 0  0,09667  
LEAR25  D  2 0  0,082866  1,27373  0,12334  
LEAR25  D  ZERO  0,07  
LEAR35  A  1 0  0,089112  
LEAR35  A  D-40  1,08756  0,150688  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 213
 
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
LEAR35  A  D-INTR  0,129456  
LEAR35  A  ZERO  0,07  
LEAR35  D  1 0  0,089112  
LEAR35  D  2 0  0,043803  1,05985  0,108224  
LEAR35  D  ZERO  0,07  
MD11GE  D  1 0  0,003812  0,2648  0,0843  
MD11GE  D  1 5  0,003625  0,2578  0,0891  
MD11GE  D  2 0  0,003509  0,2524  0,0947  
MD11GE  D  2 5  0,003443  0,2481  0,1016  
MD11GE  D  0/EXT  0,0692  
MD11GE  D  0/RET  0,0551  
MD11GE  D  ZERO  0,0551  
MD11PW  D  1 0  0,003829  0,265  0,08425  
MD11PW  D  1 5  0,003675  0,2576  0,08877  
MD11PW  D  2 0  0,003545  0,2526  0,09472  
MD11PW  D  2 5  0,003494  0,2487  0,1018  
MD11PW  D  0/EXT  0,0691  
MD11PW  D  0/RET  0,05512  
MD11PW  D  ZERO  0,05512  
MD81  D  1 1  0,009276  0,4247  0,07719  
MD81  D  INT1  0,07643  
MD81  D  INT2  0,06313  
MD81  D  INT3  0,06156  
MD81  D  INT4  0,06366  
MD81  D  T_15  0,009369  0,420798  0,0857  
MD81  D  T_INT  0,0701  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 214
 
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
MD81  D  T_ZERO  0,061  
MD81  D  ZERO  0,06761  
MD82  D  1 1  0,009248  0,4236  0,07969  
MD82  D  INT1  0,07625  
MD82  D  INT2  0,06337  
MD82  D  INT3  0,06196  
MD82  D  INT4  0,0634  
MD82  D  T_15  0,009267  0,420216  0,086  
MD82  D  T_INT  0,065  
MD82  D  T_ZERO  0,061  
MD82  D  ZERO  0,06643  
MD83  D  1 1  0,009301  0,4227  0,0798  
MD83  D  INT1  0,07666  
MD83  D  INT2  0,0664  
MD83  D  INT3  0,06247  
MD83  D  INT4  0,06236  
MD83  D  T_15  0,009384  0,420307  0,086  
MD83  D  T_INT  0,0664  
MD83  D  T_ZERO  0,0611  
MD83  D  ZERO  0,06573  
MD9025  A  D-28  0,4118  0,1181  
MD9025  A  D-40  0,4003  0,1412  
MD9025  A  U-0  0,4744  0,0876  
MD9025  D  EXT/06  0,010708  0,458611  0,070601  
MD9025  D  EXT/11  0,009927  0,441118  0,073655  
MD9025  D  EXT/18  0,009203  0,421346  0,083277  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 215
 
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
MD9025  D  EXT/24  0,008712  0,408301  0,090279  
MD9025  D  RET/0  0,05186  
MD9028  A  D-28  0,4118  0,1181  
MD9028  A  D-40  0,4003  0,1412  
MD9028  A  U-0  0,4744  0,0876  
MD9028  D  EXT/06  0,010993  0,463088  0,070248  
MD9028  D  EXT/11  0,010269  0,446501  0,072708  
MD9028  D  EXT/18  0,009514  0,426673  0,082666  
MD9028  D  EXT/24  0,008991  0,413409  0,090018  
MD9028  D  RET/0  0,05025  
MU3001  A  1  0,08188  
MU3001  A  D-30  1,07308  0,147487  
MU3001  A  D-INTR  0,114684  
MU3001  A  ZERO  0,07  
MU3001  D  1  0,065703  1,1529  0,08188  
MU3001  D  1 0  0,055318  1,0729  0,09285  
MU3001  D  ZERO  0,07  
PA30  A  27-A  1,316667  0,104586  
PA30  A  ZERO-A  0,078131  
PA30  D  15-D  0,100146  1,166667  0,154071  
PA30  D  ZERO-D  0,067504  
PA42  A  30-DN  1,09213  0,14679  
PA42  A  ZERO-A  0,087856  
PA42  D  ZER-DN  0,06796  1,011055  0,08088  
PA42  D  ZERO  0,087856  
PA42  D  ZERO-C  0,139096  
PA42  D  ZERO-T  0,07651  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 216
 
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/√lb)  D (kt/√lb)  R  
SD330  A  D-15  0,746802  0,109263  
SD330  A  D-35  0,702872  0,143475  
SD330  A  INTR  0,106596  
SD330  A  ZERO  0,075  
SD330  D  1 0  0,031762  0,727556  0,138193  
SD330  D  INTR  0,106596  
SD330  D  ZERO  0,075  
SF340  A  5  0,105831  
SF340  A  D-35  0,75674  0,147912  
SF340  A  D-INTR  0,111456  
SF340  A  ZERO  0,075  
SF340  D  5  0,105831  
SF340  D  1 5  0,026303  0,746174  0,136662  
SF340  D  ZERO  0,075  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 217
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 218
 ▼M2 
Tabuľka I-2  
Lietadlá  
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda:  Vlastnícka kate­
gória  Max. hrubá 
vzletová 
hmotnosť 
(lb) Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (lb)  Maximálny 
statický ťah 
na úrovni 
mora (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdialenosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
1900D  Beech 1900D/PT6A67  Turbovrtuľový  2  V e ľ k á  Komerčná  16 950  14 940  1 696  3 367  1  PT6A67  CNT (lb)  213  109  Vrtuľa  
707 Boeing 707-120/JT3C  Tryskový  4  Ť a ž k á  Komerčná  302 400  188 900  6 682  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Krídlo  
707120  Boeing 707-120B/JT3D-3  Tryskový  4  Ť a ž k á  Komerčná  302 400  188 900  6 893  14 850  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Krídlo  
707320  Boeing 707-320B/JT3D-7  Tryskový  4  Ť a ž k á  Komerčná  334 000  247 000  5 622  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Krídlo  
707QN  Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN  Tryskový  4  Ť a ž k á  Komerčná  334 000  247 000  5 622  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Krídlo  
717200  Boeing 717-200/BR 715  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  121 000  110 000  4 600  18 000  3  BR715  CNT (lb)  203  105  Trup  
720 Boeing 720/JT3C  Tryskový  4  V e ľ k á  Komerčná  223 500  155 600  4 871  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Krídlo  
720B  Boeing 720B/JT3D-3  Tryskový  4  V e ľ k á  Komerčná  234 000  175 000  5 717  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Krídlo  
727100  Boeing 727-100/JT8D-7  Tryskový  3  V e ľ k á  Komerčná  169 500  142 500  4 867  14 000  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
727200  Boeing 727-200/JT8D-7  Tryskový  3  V e ľ k á  Komerčná  217 600  163 300  5 571  11 895  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
727D15  Boeing 727-200/JT8D-15  Tryskový  3  V e ľ k á  Komerčná  208 000  169 000  4 922  15 500  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
727D17  Boeing 727-200/JT8D-17  Tryskový  3  V e ľ k á  Komerčná  208 000  169 000  5 444  16 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
727EM1  FEDX 727-100/JT8D-7  Tryskový  3  V e ľ k á  Komerčná  169 500  142 500  4 867  14 000  3  3JT8E7  CNT (lb)  201  101  Trup
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 219
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda:  Vlastnícka kate­
gória  Max. hrubá 
vzletová 
hmotnosť 
(lb) Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (lb)  Maximálny 
statický ťah 
na úrovni 
mora (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdialenosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
727EM2  FEDX 727-200/JT8D-15  Tryskový  3  V e ľ k á  Komerčná  208 000  169 000  4 922  15 500  3  3JT8E5  CNT (lb)  201  101  Trup  
727Q15  Boeing 727-200/JT8D- 
15QN  Tryskový  3  V e ľ k á  Komerčná  208 000  169 000  4 922  15 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
727Q7  Boeing 727-100/JT8D- 
7QN  Tryskový  3  V e ľ k á  Komerčná  169 500  142 500  4 867  14 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
727Q9  Boeing 727-200/JT8D-9  Tryskový  3  V e ľ k á  Komerčná  191 000  160 000  5 444  14 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
727QF  UPS 727-100 22C 25C  Tryskový  3  V e ľ k á  Komerčná  169 000  142 500  4 448  15 380  3  TAY651  CNT (lb)  201  101  Trup  
737 Boeing 737/JT8D-9  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  109 000  98 000  3 900  14 500  1  2JT8DW  CNT (lb)  201  101  Krídlo  
737300  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  135 000  114 000  4 580  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Krídlo  
7373B2  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  139 500  114 000  4 580  22 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Krídlo  
737400  Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  150 000  124 000  5 062  23 500  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Krídlo  
737500  Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  133 500  111 000  4 551  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Krídlo  
▼M6 
737700  Boeing 737-700/CFM56- 
7B24  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  154 500  129 200  4 445  24 000  3  CF567B  CNT (lb)  206  104  Krídlo  
737800  Boeing 737-800 / 
CFM56-7B26  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  174 200  146 300  5 435  26 300  3  CF567B  CNT (lb)  206  104  Krídlo  
7378MAX  Boeing 737 MAX 8 / 
CFM Leap1B-27  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  181 200  152 800  4 965  26 400  4  7378MAX  CNT (lb)  216  103  Krídlo  
▼M2 
737D17  Boeing 737-200/JT8D-17  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  124 000  107 000  4 244  16 000  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Krídlo
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 220
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda:  Vlastnícka kate­
gória  Max. hrubá 
vzletová 
hmotnosť 
(lb) Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (lb)  Maximálny 
statický ťah 
na úrovni 
mora (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdialenosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
737N17  Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  124 000  107 000  4 244  16 000  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Krídlo  
737N9  Boeing 737/JT8D-9 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  109 000  98 000  3 900  14 500  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Krídlo  
737QN  Boeing 737/JT8D-9QN  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  109 000  98 000  3 900  14 500  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Krídlo  
747100  Boeing 747-100/JT9DBD  Tryskový  4  Ť a ž k á  Komerčná  733 000  516 600  5 727  33 042  2  JT9DBD  CNT (lb)  209  107  Krídlo  
74710Q  Boeing 747-100/JT9D- 
7QN  Tryskový  4  Ť a ž k á  Komerčná  733 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Krídlo  
747200  Boeing 747-200/JT9D-7  Tryskový  4  Ť a ž k á  Komerčná  775 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Krídlo  
74720A  Boeing 747-200/JT9D-7A  Tryskový  4  Ť a ž k á  Komerčná  785 000  564 000  6 200  46 300  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Krídlo  
74720B  Boeing 747-200/JT9D-7Q  Tryskový  4  Ť a ž k á  Komerčná  800 000  630 000  6 200  53 000  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Krídlo  
747400  Boeing 747-400/PW4056  Tryskový  4  Ť a ž k á  Komerčná  875 000  652 000  6 989  56 800  3  PW4056  CNT (lb)  207  107  Krídlo  
7478  Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67  Tryskový  4  Ť a ž k á  Komerčná  987 000  757 000  7 900  68 000  4  GENX67  CNT (lb)  205  107  Krídlo  
747SP  Boeing 747SP/JT9D-7  Tryskový  4  Ť a ž k á  Komerčná  702 000  475 000  5 911  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Krídlo  
757300  Boeing 757-300/RB211- 
535E4B  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  275 000  224 000  5 651  43 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Krídlo  
757PW  Boeing 757-200/PW2037  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  255 000  210 000  4 790  38 300  3  PW2037  CNT (lb)  203  103  Krídlo
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 221
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda:  Vlastnícka kate­
gória  Max. hrubá 
vzletová 
hmotnosť 
(lb) Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (lb)  Maximálny 
statický ťah 
na úrovni 
mora (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdialenosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
757RR  Boeing 757-200/RB211- 
535E4  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  255 000  210 000  4 640  40 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Krídlo  
767300  Boeing 767-300/PW4060  Tryskový  2  Ť a ž k á  Komerčná  407 000  320 000  4 710  60 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Krídlo  
767400  Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F)  Tryskový  2  Ť a ž k á  Komerčná  450 000  340 000  6 000  58 685  3  CF680C  CNT (lb)  205  102  Krídlo  
767CF6  Boeing 767-200/CF6-80A  Tryskový  2  Ť a ž k á  Komerčná  315 500  270 000  4 700  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Krídlo  
767JT9  Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D  Tryskový  2  Ť a ž k á  Komerčná  351 000  270 000  4 744  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Krídlo  
777200  Boeing 777-200/GE90- 
76B Tryskový  2  Ť a ž k á  Komerčná  656 000  470 000  4 450  90 000  3  GE90  CNT (lb)  205  105  Krídlo  
777300  Boeing 777-300/Trent 
892 Tryskový  2  Ť a ž k á  Komerčná  660 000  524 000  6 012  77 000  0  TRENT8  CNT (lb)  203  105  Krídlo  
7773ER  Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS  Tryskový  2  Ť a ž k á  Komerčná  775 000  554 000  5 805  115 000  3  GE9015  CNT (lb)  204  107  Krídlo  
7878R  Boeing 787-8/T1000-C/01 
Family Plan Cert  Tryskový  2  Ť a ž k á  Komerčná  502 500  380 000  5 090  70 000  4  T1KBFP  CNT (lb)  205  103  Krídlo  
A300- 
622R  Airbus A300-622R/ 
PW4158  Tryskový  2  Ť a ž k á  Komerčná  378 533  308 647  4 735  58 000  3  PW4158  CNT (lb)  202  103  Krídlo  
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2  Tryskový  2  Ť a ž k á  Komerčná  364 000  295 000  5 367  52 500  3  2CF650  CNT (lb)  203  103  Krídlo  
A310-304  Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2  Tryskový  2  Ť a ž k á  Komerčná  346 126  273 373  4 682  53 500  3  A310  CNT (lb)  204  103  Krídlo  
A319-131  Airbus A319-131/V2522- 
A5 Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  166 449  137 789  4 364  22 000  3  V2522A  CNT (lb)  205  103  Krídlo
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 222
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda:  Vlastnícka kate­
gória  Max. hrubá 
vzletová 
hmotnosť 
(lb) Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (lb)  Maximálny 
statický ťah 
na úrovni 
mora (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdialenosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
A320-211  Airbus A320-211/ 
CFM56-5A1  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  169 756  142 198  4 753  25 000  3  CFM565  CNT (lb)  202  103  Krídlo  
A320-232  Airbus A320-232/V2527- 
A5 Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  169 756  145 505  4 917  26 500  3  V2527A  CNT (lb)  205  103  Krídlo  
A321-232  Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  196 211  166 449  5 587  30 000  3  V2530  CNT (lb)  202  103  Krídlo  
A330-301  Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2  Tryskový  2  Ť a ž k á  Komerčná  478 400  383 604  5 966  67 500  3  CF680E  CNT (lb)  202  102  Krídlo  
A330-343  Airbus A330-343/RR 
Trent 772B  Tryskový  2  Ť a ž k á  Komerčná  513 677  412 264  5 512  71 100  3  TRENT7  CNT (lb)  205  102  Krídlo  
A340-211  Airbus A340-211/ 
CFM56-5C2  Tryskový  4  Ť a ž k á  Komerčná  573 200  399 036  5 900  31 200  3  CF565C  CNT (lb)  206  107  Krídlo  
A340-642  Airbus A340-642/RR 
Trent 556  Tryskový  4  Ť a ž k á  Komerčná  804 687  564 383  6 919  56 000  4  TRENT5  CNT (lb)  205  102  Krídlo  
▼M6 
A350-941  Airbus A350-941 / RR 
Trent XWB-84  Tryskový  2  Ť a ž k á  Komerčná  610 681  456 356  6 558  84 200  4  A350-941  CNT (lb)  239  139  Krídlo  
ATR72  Avions de Transport 
Regional ATR 72-212A / 
PW127F  Turbovrtuľa  2  V e ľ k á  Komerčná  50 710  49 270  3 360  7 587  4  ATR72  CNT (lb)  240  140  Vrtuľa  
▼M2 
A380-841  Airbus A380-841/RR 
Trent 970  Tryskový  4  Ť a ž k á  Komerčná  1 254 430  862 007  6 752  70 000  4  TRENT9  CNT (lb)  205  105  Krídlo  
A380-861  Airbus A380-861/EA 
GP7270  Tryskový  4  Ť a ž k á  Komerčná  1 254 430  862 007  6 837  70 000  4  GP7270  CNT (lb)  206  105  Krídlo  
BAC111  BAC 111/SPEY MK511- 
14 Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  89 600  82 000  4 449  11 400  2  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 223
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda:  Vlastnícka kate­
gória  Max. hrubá 
vzletová 
hmotnosť 
(lb) Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (lb)  Maximálny 
statický ťah 
na úrovni 
mora (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdialenosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
BAE146  BAe 146-200/ALF502R-5  Tryskový  4  V e ľ k á  Komerčná  93 000  81 000  3 770  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Krídlo  
BAE300  BAe 146-300/ALF502R-5  Tryskový  4  V e ľ k á  Komerčná  97 500  84 500  3 960  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Krídlo  
BEC58P  Raytheon BARON 58P/ 
TS10-520-L  Piestový  2  Malá  Všeobecné 
letectvo  6 100  6 100  2 733  779  0  TSIO52  CNT (% 
max. 
statického 
ťahu)  215 109  Vrtuľa  
CIT3  Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S  Tryskový  2  V e ľ k á  Všeobecné 
letectvo  20 000  17 000  2 770  3 650  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Trup  
CL600  Canadair CL-600/ 
ALF502L  Tryskový  2  V e ľ k á  Všeobecné 
letectvo  36 000  33 000  3 300  7 500  3  AL502L  CNT (lb)  216  113  Trup  
CL601  Canadair CL-601/CF34- 
3A Tryskový  2  V e ľ k á  Všeobecné 
letectvo  43 100  36 000  3 550  9 220  3  CF34  CNT (lb)  216  113  Trup  
CNA172  Cessna 172R/Lycoming 
IO-360-L2A  Piestový  1  Malá  Všeobecné 
letectvo  2 450  2 450  1 695  436  0  IO360L  CNT (% 
max. 
statického 
ťahu)  215 109  Vrtuľa  
CNA182  Cessna 182H/Continental 
O-470-R  Piestový  1  Malá  Všeobecné 
letectvo  2 800  2 800  1 544  965  2  O470R  CNT (lb)  215  113  Vrtuľa  
CNA206  Cessna 206H/Lycoming 
IO-540-AC  Piestový  1  Malá  Všeobecné 
letectvo  3 600  3 600  1 880  798  0  IO540  Iný(RPM)­  215  109  Vrtuľa  
CNA208  Cessna 208/PT6A-114  Turbovrtuľový  1  Malá  Všeobecné 
letectvo  8 750  8 500  1 740  2 300  3  PT6A114  CNT (lb)  210  109  Vrtuľa  
CNA20T  Cessna T206H/Lycoming 
TIO-540-AJ1A  Piestový  1  Malá  Všeobecné 
letectvo  3 600  3 600  1 880  825  0  TIO540  Iný(RPM)­  215  109  Vrtuľa  
CNA441  Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8  Turbovrtuľový  2  Malá  Komerčná  9 900  9 400  1 939  1 535  0  TPE331  CNT (% 
max. 
statického 
ťahu)  210 111  Vrtuľa
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 224
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda:  Vlastnícka kate­
gória  Max. hrubá 
vzletová 
hmotnosť 
(lb) Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (lb)  Maximálny 
statický ťah 
na úrovni 
mora (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdialenosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
CNA500  Cessna Citation II/JT15D-4  Tryskový  2  V e ľ k á  Všeobecné 
letectvo  14 700  14 000  3 050  2 500  3  JT15D1  CNT (lb)  216  113  Trup  
CNA510  Cessna Mustang Model 
510/PW615F  Tryskový  2  Malá  Komerčná  8 645  7 200  3 010  1 466  0  PW615F  CNT (lb)  203  113  Trup  
CNA525C  Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A  Tryskový  2  Malá  Komerčná  16 950  15 500  3 010  3 600  4  FJ44-4  CNT (lb)  235  136  Trup  
CNA55B  Cessna 550 Citation 
Bravo/PW530A  Tryskový  2  V e ľ k á  Všeobecné 
letectvo  14 800  13 500  3 010  2 863  0  PW530A  CNT (lb)  203  113  Trup  
CNA560E  Cessna Citation Encore 
560/PW535A  Tryskový  2  Malá  Komerčná  16 300  13 680  3 000  3 313  3  2PW535  CNT (lb)  238  138  Trup  
CNA560U  Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D  Tryskový  2  Malá  Komerčná  16 300  13 680  2 700  3 029  3  2J155D  CNT (lb)  237  113  Trup  
CNA560XL  Cessna Citation Excel 
560/PW545A  Tryskový  2  Malá  Komerčná  20 000  16 830  3 000  3 824  3  PW545A  CNT (lb)  238  137  Trup  
CNA680  Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C  Tryskový  2  Malá  Komerčná  30 000  24 390  3 010  5 749  3  PW306C  CNT (lb)  236  136  Trup  
CNA750  Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C  Tryskový  2  V e ľ k á  Všeobecné 
letectvo  35 700  31 800  3 500  6 407  3  AE300C  CNT (lb)  202  105  Trup  
CONCRD  Concorde/OLY593  Tryskový  4  Ť a ž k á  Komerčná  400 000  245 000  10 60­
0 38 100  0  OLY593  CNT (lb)  206  106  Krídlo  
CRJ9-ER  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  82 500  73 500  5 779  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Trup
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 225
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda:  Vlastnícka kate­
gória  Max. hrubá 
vzletová 
hmotnosť 
(lb) Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (lb)  Maximálny 
statický ťah 
na úrovni 
mora (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdialenosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
CRJ9-LR  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  84 500  75 100  5 680  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Trup  
CVR580  Convair CV-580/ALL 
501-D15  Turbovrtuľový  2  V e ľ k á  Komerčná  58 000  52 000  4 256  8 100  0  501D13  CNT (% 
max. 
statického 
ťahu)  214 112  Vrtuľa  
DC1010  McDonnell Douglas 
DC10-10/CF6-6D  Tryskový  3  Ť a ž k á  Komerčná  455 000  363 000  5 820  40 000  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Krídlo  
DC1030  McDonnell Douglas 
DC10-30/CF6-50C2  Tryskový  3  Ť a ž k á  Komerčná  572 000  403 000  5 418  53 200  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Krídlo  
DC1040  McDonnell Douglas 
DC10-40/JT9D-20  Tryskový  3  Ť a ž k á  Komerčná  555 000  403 000  6 020  49 400  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Krídlo  
DC3  Douglas DC-3/R1820-86  Piestový  2  V e ľ k á  Komerčná  28 000  24 500  2 222  3 120  0  2R2800  CNT (% 
max. 
statického 
ťahu)  213 110  Vrtuľa  
DC6  Douglas DC-6/R2800- 
CB17  Piestový  4  V e ľ k á  Komerčná  106 000  95 000  3 010  4 180  0  4R2800  CNT (% 
max. 
statického 
ťahu)  213 110  Vrtuľa  
DC820  Douglas DC-8-20/JT4A  Tryskový  4  Ť a ž k á  Komerčná  317 600  194 400  6 527  11 850  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Krídlo  
DC850  Douglas DC-8-50/JT3D- 
3B Tryskový  4  Ť a ž k á  Komerčná  325 000  240 000  5 400  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Krídlo  
DC860  Douglas DC-8-60/JT3D-7  Tryskový  4  Ť a ž k á  Komerčná  355 000  275 000  5 310  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Krídlo
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 226
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda:  Vlastnícka kate­
gória  Max. hrubá 
vzletová 
hmotnosť 
(lb) Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (lb)  Maximálny 
statický ťah 
na úrovni 
mora (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdialenosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
DC870  Douglas DC-8-70/ 
CFM56-2C-5  Tryskový  4  Ť a ž k á  Komerčná  355 000  258 000  6 500  22 000  3  CFM562  CNT (lb)  206  106  Krídlo  
DC8QN  Douglas DC-8-60/JT8D- 
7QN  Tryskový  4  Ť a ž k á  Komerčná  355 000  275 000  5 310  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Krídlo  
DC910  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  90 700  81 700  5 030  14 000  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC930  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  114 000  102 000  4 680  14 500  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC93LW  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  114 000  102 000  4 680  14 500  3  2JT8DL  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC950  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D-17  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  121 000  110 000  4 880  16 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC95HW  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  121 000  110 000  4 880  16 000  3  2JT8DH  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC9Q7  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7QN  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  90 700  81 700  5 030  14 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC9Q9  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9QN  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  114 000  102 000  4 680  14 500  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
DHC6  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27  Turbovrtuľový  2  Malá  Komerčná  12 500  12 300  1 500  2 000  0  PT6A27  CNT (% 
max. 
statického 
ťahu)  210 109  Vrtuľa
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 227
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda:  Vlastnícka kate­
gória  Max. hrubá 
vzletová 
hmotnosť 
(lb) Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (lb)  Maximálny 
statický ťah 
na úrovni 
mora (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdialenosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
DHC6QP  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod  Turbovrtuľový  2  Malá  Komerčná  12 500  12 300  1 500  2 000  0  RAISQP  CNT (% 
max. 
statického 
ťahu)  210 109  Vrtuľa  
DHC7  De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50  Turbovrtuľový  4  V e ľ k á  Komerčná  41 000  39 000  2 150  2 850  3  PT6A50  CNT (% 
max. 
statického 
ťahu)  213 112  Vrtuľa  
DHC8  Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121  Turbovrtuľový  2  V e ľ k á  Komerčná  34 500  33 900  3 000  4 750  3  PW120  CNT (% 
max. 
statického 
ťahu)  213 112  Vrtuľa  
DHC830  Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123  Turbovrtuľový  2  V e ľ k á  Komerčná  43 000  42 000  3 500  4 918  3  PW120  CNT (% 
max. 
statického 
ťahu)  213 112  Vrtuľa  
DO228  Dornier 228-202/TPE 
311-5  Turbovrtuľový  2  V e ľ k á  Komerčná  13 669  13 448  2 375  2 240  3  TPE331-5  CNT (lb)  216  110  Vrtuľa  
DO328  Dornier 328-100/PW119C  Turbovrtuľový  2  V e ľ k á  Komerčná  30 843  29 167  3 825  6 745  3  PW119C  CNT (lb)  214  109  Vrtuľa  
ECLIPSE­
500 Eclipse 500/PW610F  Tryskový  2  Malá  Všeobecné 
letectvo  6 000  5 600  2 389  1 031  3  PW610F  CNT (lb)  201  103  Trup  
EMB120  Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118  Turbovrtuľový  2  V e ľ k á  Komerčná  26 433  25 794  5 571  4 000  3  EPW118  CNT (lb)  213  109  Vrtuľa  
EMB145  Embraer 145 ER/Allison 
AE3007  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  45 420  41 230  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Trup  
EMB14L  Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  48 500  42 550  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Trup
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 228
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda:  Vlastnícka kate­
gória  Max. hrubá 
vzletová 
hmotnosť 
(lb) Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (lb)  Maximálny 
statický ťah 
na úrovni 
mora (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdialenosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
EMB170  Embraer ERJ170-100  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  82 012  72 312  4 029  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Krídlo  
EMB175  Embraer ERJ170-200  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  85 517  74 957  4 130  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Krídlo  
EMB190  Embraer ERJ190-100  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  114 199  97 003  4 081  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Krídlo  
EMB195  Embraer ERJ190-200  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  115 280  100 972  4 183  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Krídlo  
F10062  Fokker 100/TAY 620-15  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  95 000  85 500  4 560  13 900  3  TAY620  CNT (lb)  201  101  Trup  
F10065  Fokker 100/TAY 650-15  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  98 000  88 000  4 704  15 100  3  TAY650  CNT (lb)  201  101  Trup  
F28MK2  Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  65 000  59 000  3 540  9 850  2  RB183  CNT (lb)  216  104  Trup  
F28MK4  Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  73 000  64 000  3 546  9 900  2  RB183P  CNT (lb)  216  104  Trup  
FAL20  Dassault FALCON 20/ 
CF700-2D-2  Tryskový  2  V e ľ k á  Všeobecné 
letectvo  28 700  27 300  2 490  4 500  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Trup  
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8  Tryskový  2  V e ľ k á  Všeobecné 
letectvo  64 800  58 500  3 200  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Trup  
GIIB  Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8  Tryskový  2  V e ľ k á  Všeobecné 
letectvo  69 700  58 500  3 250  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Trup  
GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 
611-8  Tryskový  2  V e ľ k á  Všeobecné 
letectvo  74 600  66 000  3 190  13 850  3  TAYGIV  CNT (lb)  203  113  Trup  
GV Gulfstream GV/BR 710  Tryskový  2  V e ľ k á  Všeobecné 
letectvo  90 500  75 300  2 760  14 750  3  BR710  CNT (lb)  205  105  Trup
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 229
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda:  Vlastnícka kate­
gória  Max. hrubá 
vzletová 
hmotnosť 
(lb) Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (lb)  Maximálny 
statický ťah 
na úrovni 
mora (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdialenosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
HS748A  Hawker Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2  Turbovrtuľový  2  V e ľ k á  Komerčná  46 500  43 000  3 360  5 150  2  RDA532  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  212 110  Vrtuľa  
IA1125  IAI-1125 ASTRA/ 
TFE731-3A  Tryskový  2  V e ľ k á  Všeobecné 
letectvo  23 500  20 700  3 689  3 700  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Trup  
L1011  Lockheed Martin L-1011/ 
RB211-22B  Tryskový  3  Ť a ž k á  Komerčná  430 000  358 000  5 693  42 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Krídlo  
L10115  Lockheed Martin L-1011- 
500/RB211-224B  Tryskový  3  Ť a ž k á  Komerčná  510 000  368 000  6 800  50 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Krídlo  
L188  Lockheed L-188C/ALL 
501-D13  Turbovrtuľový  4  V e ľ k á  Komerčná  116 000  98 100  4 960  8 000  0  T56A7  CNT (% 
max. 
statického 
ťahu)  214 112  Vrtuľa  
LEAR25  Learjet 25/CJ610-8  Tryskový  2  V e ľ k á  Všeobecné 
letectvo  15 000  13 500  2 620  2 950  2  CJ610  CNT (lb)  202  113  Trup  
LEAR35  Learjet 36/TFE731-2  Tryskový  2  V e ľ k á  Všeobecné 
letectvo  18 300  15 300  3 076  3 500  3  TF7312  CNT (lb)  216  113  Trup  
MD11GE  McDonnell Douglas 
MD-11/CF6-80C2D1F  Tryskový  3  Ť a ž k á  Komerčná  682 400  433 300  5 131  61 500  3  2CF68D  CNT (lb)  203  103  Krídlo  
MD11PW  McDonnell Douglas 
MD-11/PW 4460  Tryskový  3  Ť a ž k á  Komerčná  682 400  433 300  4 681  60 000  3  PW4460  CNT (lb)  203  103  Krídlo  
MD81  McDonnell Douglas 
MD-81/JT8D-209  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  140 000  128 000  4 860  19 300  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Trup  
MD82  McDonnell Douglas 
MD-82/JT8D-217A  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  149 500  130 000  4 920  20 900  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Trup
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 230
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda:  Vlastnícka kate­
gória  Max. hrubá 
vzletová 
hmotnosť 
(lb) Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (lb)  Maximálny 
statický ťah 
na úrovni 
mora (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdialenosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
MD83  McDonnell Douglas 
MD-83/JT8D-219  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  160 000  139 500  5 200  21 700  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Trup  
MD9025  McDonnell Douglas 
MD-90/V2525-D5  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  156 000  142 000  3 000  25 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Trup  
MD9028  McDonnell Douglas 
MD-90/V2528-D5  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  156 000  142 000  3 000  28 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Trup  
MU3001  Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5  Tryskový  2  V e ľ k á  Všeobecné 
letectvo  14 100  13 200  2 800  2 500  3  JT15D5  CNT (lb)  203  113  Trup  
PA28  Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G  Piestový  1  Malá  Všeobecné 
letectvo  2 325  2 325  1 695  400  0  O320D3  Iný(RPM)­  213  113  Vrtuľa  
PA30  Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A  Piestový  2  Malá  Všeobecné 
letectvo  3 600  3 600  1 654  777  0  IO320B  CNT (lb)  213  113  Vrtuľa  
PA31  Piper Navajo Chieftain 
PA-31-350/TIO-5  Piestový  2  Malá  Všeobecné 
letectvo  7 000  7 000  1 850  1 481  0  TIO542  Iný(RPM)­  213  109  Vrtuľa  
PA42  Piper PA-42/PT6A-41  Turbovrtuľový  2  Malá  Všeobecné 
letectvo  11 200  10 330  3 300  1 800  3  PT6A41  CNT (lb)  213  109  Vrtuľa  
SABR80  NA Sabreliner 80  Tryskový  2  V e ľ k á  Všeobecné 
letectvo  33 720  27 290  2 490  3 962  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Trup  
SD330  Short SD3-30/PT6A- 
45AR  Turbovrtuľový  2  V e ľ k á  Komerčná  22 900  22 600  3 650  2 670  3  PT6A45  CNT (% 
max. 
statického 
ťahu)  211 109  Vrtuľa  
SF340  Saab SF340B/CT7-9B  Turbovrtuľový  2  V e ľ k á  Komerčná  27 300  26 500  3 470  4 067  3  CT75  CNT (% 
max. 
statického 
ťahu)  211 110  Vrtuľa
Tabuľka I-3  
Štandardné procedurálne kroky pri priblížení  
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
1900D  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO-A  6 000,0  160,0  3,0  
1900D  DEFAULT  2  Klesanie  ZERO-A  3 000,0  160,0  3,0  
1900D  DEFAULT  3  Klesanie  ZERO-A  1 500,0  146,0  3,0  
1900D  DEFAULT  4  Klesanie  35-A  1 000,0  118,0  3,0  
1900D  DEFAULT  5  Pristátie  35-A  57,2  
1900D  DEFAULT  6  Spomalenie  84,0  515,2  40,0  
1900D  DEFAULT  7  Spomalenie  10,0  0,0  10,0  
707320  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
707320  DEFAULT  2  Klesanie  1 4  3 000,0  160,0  3,0  
707320  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  145,0  3,0  
707320  DEFAULT  4  Klesanie  D-40  1 000,0  131,6  3,0  
707320  DEFAULT  5  Pristátie  D-40  410,6  
707320  DEFAULT  6  Spomalenie  124,9  3 695,4  40,0  
707320  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
707QN  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
707QN  DEFAULT  2  Klesanie  1 4  3 000,0  160,0  3,0  
707QN  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  145,0  3,0  
707QN  DEFAULT  4  Klesanie  D-40  1 000,0  131,6  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 231
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
707QN  DEFAULT  5  Pristátie  D-40  410,6  
707QN  DEFAULT  6  Spomalenie  124,9  3 695,4  40,0  
707QN  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
717200  DEFAULT  1  Klesanie  A_0U  6 000,0  250,0  3,0  
717200  DEFAULT  2  Klesanie  A_18U  3 000,0  190,0  3,0  
717200  DEFAULT  3  Klesanie  A_18D  1 500,0  160,0  3,0  
717200  DEFAULT  4  Klesanie  A_40D  1 000,0  140,0  3,0  
717200  DEFAULT  5  Pristátie  A_40D  318,6  
717200  DEFAULT  6  Spomalenie  130,0  2 867,4  40,0  
717200  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  8,6  
720B  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
720B  DEFAULT  2  Klesanie  2 0  3 000,0  160,0  3,0  
720B  DEFAULT  3  Klesanie  U-30  1 500,0  149,0  3,0  
720B  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
720B  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  419,1  
720B  DEFAULT  6  Spomalenie  131,9  3 771,9  40,0  
720B  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
727100  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727100  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  160,0  3,0  
727100  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  125,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 232
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
727100  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727100  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  342,6  
727100  DEFAULT  6  Spomalenie  116,8  3 083,4  40,0  
727100  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
727D15  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727D15  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  160,0  3,0  
727D15  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727D15  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727D15  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  347,6  
727D15  DEFAULT  6  Spomalenie  140,0  3 128,4  40,0  
727D15  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
727D17  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727D17  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  160,0  3,0  
727D17  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727D17  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727D17  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  394,6  
727D17  DEFAULT  6  Spomalenie  140,0  3 551,4  40,0  
727D17  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
727EM1  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 233
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
727EM1  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  160,0  3,0  
727EM1  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  125,5  3,0  
727EM1  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727EM1  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  342,6  
727EM1  DEFAULT  6  Spomalenie  116,8  3 083,4  40,0  
727EM1  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
727EM2  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727EM2  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  160,0  3,0  
727EM2  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727EM2  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727EM2  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  347,6  
727EM2  DEFAULT  6  Spomalenie  140,0  3 128,4  40,0  
727EM2  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
727Q15  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q15  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q15  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727Q15  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727Q15  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  347,6  
727Q15  DEFAULT  6  Spomalenie  140,0  3 128,4  40,0  
727Q15  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 234
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
727Q7  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q7  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q7  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  125,5  3,0  
727Q7  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727Q7  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  342,6  
727Q7  DEFAULT  6  Spomalenie  116,8  3 083,4  40,0  
727Q7  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
727Q9  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q9  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q9  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  145,4  3,0  
727Q9  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  143,4  3,0  
727Q9  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  394,6  
727Q9  DEFAULT  6  Spomalenie  136,0  3 551,4  40,0  
727Q9  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
727QF  DEFAULT  1  Klesanie  U-ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727QF  DEFAULT  2  Klesanie  U-05  3 000,0  160,0  3,0  
727QF  DEFAULT  3  Klesanie  D-15  1 500,0  150,0  3,0  
727QF  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  131,0  3,0  
727QF  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  363,0  
727QF  DEFAULT  6  Spomalenie  121,0  2 686,0  40,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 235
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
727QF  DEFAULT  7  Spomalenie  60,0  0,0  10,0  
737 DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737 DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  170,0  3,0  
737 DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737 DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737 DEFAULT  5  Pristátie  D-30  255,6  
737 DEFAULT  6  Spomalenie  124,8  2 300,4  40,0  
737 DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
737300  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737300  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  170,0  3,0  
737300  DEFAULT  3  Klesanie  D-15  1 500,0  148,6  3,0  
737300  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
737300  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  316,8  
737300  DEFAULT  6  Spomalenie  131,9  2 851,2  40,0  
737300  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
7373B2  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  170,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  3  Klesanie  D-15  1 500,0  148,6  3,0  
7373B2  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  316,8  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 236
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
7373B2  DEFAULT  6  Spomalenie  131,9  2 851,2  40,0  
7373B2  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
737400  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737400  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  170,0  3,0  
737400  DEFAULT  3  Klesanie  D-15  1 500,0  159,7  3,0  
737400  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  144,9  3,0  
737400  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  360,2  
737400  DEFAULT  6  Spomalenie  137,5  3 241,8  40,0  
737400  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
737500  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737500  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  170,0  3,0  
737500  DEFAULT  3  Klesanie  D-15  1 500,0  143,4  3,0  
737500  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  135,3  3,0  
737500  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  314,2  
737500  DEFAULT  6  Spomalenie  128,4  2 827,8  40,0  
737500  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
737700  DEFAULT  1  Klesanie  T_ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737700  DEFAULT  2  Klesanie  T_5  3 000,0  171,0  3,0  
737700  DEFAULT  3  Klesanie  A_15  1 500,0  140,0  3,0  
737700  DEFAULT  4  Klesanie  A_40  1 000,0  133,0  3,0  
737700  DEFAULT  5  Pristátie  A_40  304,7  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 237
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
737700  DEFAULT  6  Spomalenie  116,0  2 741,9  40,0  
737700  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
▼M6 
737800  DEFAULT  1  Klesanie 
pri voľno­
behu  A_00  6 000  248,93  3  
737800  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  A_00  3 000  249,5  25 437  
737800  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  A_01  3 000  187,18  3 671  
737800  DEFAULT  4  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  A_05  3 000  174,66  5 209  
737800  DEFAULT  5  Klesanie 
pri voľno­
behu  A_15  3 000  151,41  3  
737800  DEFAULT  6  Klesanie  A_30  2 817  139,11  3  
737800  DEFAULT  7  Pristátie  A_30  393,8  
737800  DEFAULT  8  Spoma­
lenie  A_30  139  3 837,5  4 0  
737800  DEFAULT  9  Spoma­
lenie  A_30  3 0  0  1 0  
▼M2 
737D17  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 238
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
737D17  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  170,0  3,0  
737D17  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  140,2  3,0  
737D17  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  137,7  3,0  
737D17  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  286,6  
737D17  DEFAULT  6  Spomalenie  130,7  2 579,4  40,0  
737D17  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
737N17  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737N17  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  170,0  3,0  
737N17  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  140,2  3,0  
737N17  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  137,7  3,0  
737N17  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  286,6  
737N17  DEFAULT  6  Spomalenie  130,7  2 579,4  40,0  
737N17  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
737N9  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737N9  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  170,0  3,0  
737N9  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737N9  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737N9  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  255,6  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 239
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
737N9  DEFAULT  6  Spomalenie  124,8  2 300,4  40,0  
737N9  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
▼M6 
737MAX8  DEFAULT  1  Klesanie 
pri voľno­
behu  A_00  6 000  249,2  3  
737MAX8  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  A_00  3 000  249,7  24 557  
737MAX8  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  A_01  3 000  188,5  4 678  
737MAX8  DEFAULT  4  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  A_05  3 000  173,7  4 907  
737MAX8  DEFAULT  5  Klesanie 
pri voľno­
behu  A_15  3 000  152  3  
737MAX8  DEFAULT  6  Klesanie  A_30  2 817  139  3  
737MAX8  DEFAULT  7  Pristátie  A_30  393,8  
737MAX8  DEFAULT  8  Spoma­
lenie  A_30  139  3 837,5  4 0  
737MAX8  DEFAULT  9  Spoma­
lenie  A_30  3 0  0  1 0  
▼M2 
737QN  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737QN  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  170,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 240
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
737QN  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737QN  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737QN  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  255,6  
737QN  DEFAULT  6  Spomalenie  124,8  2 300,4  40,0  
737QN  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
74710Q  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  2  Klesanie  1 0  3 000,0  160,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  3  Klesanie  D-20  1 500,0  155,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  144,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  462,6  
74710Q  DEFAULT  6  Spomalenie  136,6  4 163,4  10,0  
74710Q  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
747200  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
747200  DEFAULT  2  Klesanie  1 0  3 000,0  160,0  3,0  
747200  DEFAULT  3  Klesanie  D-20  1 500,0  155,0  3,0  
747200  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  144,0  3,0  
747200  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  462,6  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 241
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
747200  DEFAULT  6  Spomalenie  136,6  4 163,4  10,0  
747200  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
74720A  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74720A  DEFAULT  2  Klesanie  1 0  3 000,0  163,7  3,0  
74720A  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  150,0  3,0  
74720A  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  143,7  3,0  
74720A  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  462,6  
74720A  DEFAULT  6  Spomalenie  136,3  4 163,4  10,0  
74720A  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
74720B  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74720B  DEFAULT  2  Klesanie  1 0  3 000,0  171,9  3,0  
74720B  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  158,5  3,0  
74720B  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  151,9  3,0  
74720B  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  462,6  
74720B  DEFAULT  6  Spomalenie  144,1  4 163,4  10,0  
74720B  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
747400  DEFAULT  1  Klesanie  5  6 000,0  250,0  3,0  
747400  DEFAULT  2  Klesanie  1 0  3 000,0  175,4  3,0  
747400  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  161,4  3,0  
747400  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  155,4  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 242
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
747400  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  533,6  
747400  DEFAULT  6  Spomalenie  147,5  4 802,4  10,0  
747400  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
7478  DEFAULT  1  Klesanie pri voľnobehu  6 000,0  278,8  3,0  
7478  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  279,5  30 000,0  
7478  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  218,3  10 000,0  
7478  DEFAULT  4  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  186,1  3 050,0  
7478  DEFAULT  5  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  174,6  4 500,0  
7478  DEFAULT  6  Vodo­
rovný let  F_10  3 000,0  162,3  2 069,0  
7478  DEFAULT  7  Klesanie  F_30  3 000,0  157,4  3,0  
7478  DEFAULT  8  Pristátie  F_30  615,6  
7478  DEFAULT  9  Spoma­
lenie  150,4  5 540,4  10,0  
7478  DEFAULT  1 0  Spoma­
lenie  30,0 0,0  10,0  
747SP  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
747SP  DEFAULT  2  Klesanie  1 0  3 000,0  160,0  3,0  
747SP  DEFAULT  3  Klesanie  D-20  1 500,0  141,5  3,0  
747SP  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  132,4  3,0  
747SP  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  436,6  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 243
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
747SP  DEFAULT  6  Spomalenie  125,6  3 929,4  10,0  
747SP  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
757PW  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
757PW  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  160,0  3,0  
757PW  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  136,5  3,0  
757PW  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  134,2  3,0  
757PW  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  335,7  
757PW  DEFAULT  6  Spomalenie  127,3  3 021,3  40,0  
757PW  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
757RR  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
757RR  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  160,0  3,0  
757RR  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  136,7  3,0  
757RR  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  134,7  3,0  
757RR  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  322,2  
757RR  DEFAULT  6  Spomalenie  127,8  2 899,8  40,0  
757RR  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
767300  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
767300  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  167,0  3,0  
767300  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  141,0  3,0  
767300  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  137,1  3,0  
767300  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  328,5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 244
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
767300  DEFAULT  6  Spomalenie  130,1  2 956,5  10,0  
767300  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
767CF6  DEFAULT  1  Klesanie  1  6 000,0  250,0  3,0  
767CF6  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  168,5  3,0  
767CF6  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  143,0  3,0  
767CF6  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  138,5  3,0  
767CF6  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  327,6  
767CF6  DEFAULT  6  Spomalenie  131,4  2 948,4  10,0  
767CF6  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
767JT9  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
767JT9  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  168,5  3,0  
767JT9  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  143,0  3,0  
767JT9  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  138,5  3,0  
767JT9  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  331,6  
767JT9  DEFAULT  6  Spomalenie  131,4  2 984,4  10,0  
767JT9  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
7773ER  DEFAULT  1  Klesanie pri voľnobehu  6 000,0  249,9  3,0  
7773ER  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  249,9  20 776,0  
7773ER  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  210,6  10 088,0  
7773ER  DEFAULT  4  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  185,4  5 926,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 245
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
7773ER  DEFAULT  5  Klesanie 
pri voľno­
behu  3 000,0  170,4  3,0  
7773ER  DEFAULT  6  Klesanie  F_30  2 700,0  147,8  3,0  
7773ER  DEFAULT  7  Pristátie  F_30  427,1  
7773ER  DEFAULT  8  Spoma­
lenie  140,8  3 843,5  10,0  
7773ER  DEFAULT  9  Spoma­
lenie  30,0 0,0  10,0  
7878R  DEFAULT  1  Klesanie 
pri voľno­
behu  6 000,0  249,0  3,0  
7878R  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  249,5  20 950,0  
7878R  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  214,3  10 000,0  
7878R  DEFAULT  4  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  178,9  5 000,0  
7878R  DEFAULT  5  Klesanie pri voľnobehu  3 000,0  157,0  3,0  
7878R  DEFAULT  6  Klesanie  FLAP30  2 725,0  142,3  3,0  
7878R  DEFAULT  7  Pristátie  FLAP30  362,7  
7878R  DEFAULT  8  Spoma­
lenie  135,3  3 264,3  10,0  
7878R  DEFAULT  9  Spoma­
lenie  30,0 0,0  10,0  
A300-622R  DEFAULT  1  Klesanie pri voľnobehu  6 000,0  250,0  3,3  
A300-622R  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  250,0  14 583,3  
A300-622R  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  210,9  7 398,3  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 246
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
A300-622R  DEFAULT  4  Klesanie pri voľnobehu  3 000,0  185,1  3,0  
A300-622R  DEFAULT  5  Klesanie pri voľnobehu  2 417,0  175,9  3,0  
A300-622R  DEFAULT  6  Klesanie pri voľnobehu  1 818,0  149,0  3,0  
A300-622R  DEFAULT  7  Klesanie  FULL_D  1 615,0  133,5  3,0  
A300-622R  DEFAULT  8  Klesanie  FULL_D  50,0  133,5  3,0  
A300-622R  DEFAULT  9  Pristátie  FULL_D  305,3  
A300-622R  DEFAULT  1 0  Spomalenie  130,5  2 747,8  10,0  
A300-622R  DEFAULT  1 1  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
A300B4-203  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  2  Klesanie  1  3 000,0  158,5  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  3  Klesanie  D-15  1 500,0  148,5  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  4  Klesanie  D-25  1 000,0  140,0  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  5  Pristátie  D-25  387,6  
A300B4-203  DEFAULT  6  Spomalenie  132,8  3 488,4  40,0  
A300B4-203  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
A310-304  DEFAULT  1  Klesanie pri voľnobehu  6 000,0  250,0  3,2  
A310-304  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  250,0  14 609,6  
A310-304  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  211,6  8 736,9  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 247
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
A310-304  DEFAULT  4  Klesanie pri voľnobehu  3 000,0  180,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  5  Klesanie pri voľnobehu  2 551,0  169,3  3,0  
A310-304  DEFAULT  6  Klesanie pri voľnobehu  2 147,0  148,0  3,0  
A310-304  DEFAULT  7  Klesanie  FULL_D  2 000,0  134,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  8  Klesanie  FULL_D  50,0  134,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  9  Pristátie  FULL_D  302,9  
A310-304  DEFAULT  1 0  Spomalenie  131,6  2 726,6  10,0  
A310-304  DEFAULT  1 1  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
A319-131  DEFAULT  1  Klesanie pri voľnobehu  6 000,0  250,0  3,1  
A319-131  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  250,0  19 940,9  
A319-131  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  197,5  4 813,0  
A319-131  DEFAULT  4  Klesanie pri voľnobehu  3 000,0  181,4  3,0  
A319-131  DEFAULT  5  Klesanie pri voľnobehu  2 610,0  167,7  3,0  
A319-131  DEFAULT  6  Klesanie pri voľnobehu  2 114,0  138,4  3,0  
A319-131  DEFAULT  7  Klesanie  FULL_D  1 971,0  125,3  3,0  
A319-131  DEFAULT  8  Klesanie  FULL_D  50,0  125,3  3,0  
A319-131  DEFAULT  9  Pristátie  FULL_D  152,3  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 248
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
A319-131  DEFAULT  1 0  Spomalenie  122,3  1 370,6  40,0  
A319-131  DEFAULT  1 1  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
A320-211  DEFAULT  1  Klesanie pri voľnobehu  6 000,0  250,0  3,5  
A320-211  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  250,0  16 811,0  
A320-211  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  201,1  5 547,9  
A320-211  DEFAULT  4  Klesanie pri voľnobehu  3 000,0  182,2  3,0  
A320-211  DEFAULT  5  Klesanie pri voľnobehu  2 614,0  173,7  3,0  
A320-211  DEFAULT  6  Klesanie pri voľnobehu  1 942,0  141,0  3,0  
A320-211  DEFAULT  7  Klesanie  FULL_D  1 823,0  132,6  3,0  
A320-211  DEFAULT  8  Klesanie  FULL_D  50,0  132,6  3,0  
A320-211  DEFAULT  9  Pristátie  FULL_D  303,5  
A320-211  DEFAULT  1 0  Spomalenie  129,6  2 731,6  40,0  
A320-211  DEFAULT  1 1  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
A320-232  DEFAULT  1  Klesanie pri voľnobehu  6 000,0  250,0  2,8  
A320-232  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  250,0  20 003,3  
A320-232  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  198,7  4 629,3  
A320-232  DEFAULT  4  Klesanie pri voľnobehu  3 000,0  183,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 249
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
A320-232  DEFAULT  5  Klesanie pri voľnobehu  2 613,0  172,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  6  Klesanie pri voľnobehu  2 033,0  142,2  3,0  
A320-232  DEFAULT  7  Klesanie  FULL_D  1 819,0  133,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  8  Klesanie  FULL_D  50,0  133,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  9  Pristátie  FULL_D  311,0  
A320-232  DEFAULT  1 0  Spomalenie  130,8  2 799,4  40,0  
A320-232  DEFAULT  1 1  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
A321-232  DEFAULT  1  Klesanie pri voľnobehu  6 000,0  250,0  3,1  
A321-232  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  250,0  14 717,8  
A321-232  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  211,2  6 135,2  
A321-232  DEFAULT  4  Klesanie pri voľnobehu  3 000,0  191,6  3,0  
A321-232  DEFAULT  5  Klesanie pri voľnobehu  2 530,0  175,2  3,0  
A321-232  DEFAULT  6  Klesanie pri voľnobehu  2 133,0  149,8  3,0  
A321-232  DEFAULT  7  Klesanie  FULL_D  2 003,0  138,5  3,0  
A321-232  DEFAULT  8  Klesanie  FULL_D  50,0  138,5  3,0  
A321-232  DEFAULT  9  Pristátie  FULL_D  345,2  
A321-232  DEFAULT  1 0  Spomalenie  135,5  3 106,8  40,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 250
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
A321-232  DEFAULT  1 1  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
A330-301  DEFAULT  1  Klesanie pri voľnobehu  6 000,0  250,0  3,1  
A330-301  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  250,0  19 547,2  
A330-301  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  200,9  10 029,5  
A330-301  DEFAULT  4  Klesanie pri voľnobehu  3 000,0  166,0  3,0  
A330-301  DEFAULT  5  Klesanie pri voľnobehu  2 547,0  154,0  3,0  
A330-301  DEFAULT  6  Klesanie pri voľnobehu  2 292,0  140,5  3,0  
A330-301  DEFAULT  7  Klesanie  FULL_D  2 144,0  130,9  3,0  
A330-301  DEFAULT  8  Klesanie  FULL_D  50,0  130,9  3,0  
A330-301  DEFAULT  9  Pristátie  FULL_D  210,4  
A330-301  DEFAULT  1 0  Spomalenie  127,9  1 893,8  10,0  
A330-301  DEFAULT  1 1  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
A330-343  DEFAULT  1  Klesanie pri voľnobehu  6 000,0  250,0  2,4  
A330-343  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  250,0  20 711,9  
A330-343  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  207,9  11 430,4  
A330-343  DEFAULT  4  Klesanie pri voľnobehu  3 000,0  174,4  3,0  
A330-343  DEFAULT  5  Klesanie pri voľnobehu  2 517,0  165,0  3,0  
A330-343  DEFAULT  6  Klesanie pri voľnobehu  2 431,0  161,7  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 251
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
A330-343  DEFAULT  7  Klesanie pri voľnobehu  2 113,0  146,6  3,0  
A330-343  DEFAULT  8  Klesanie  FULL_D  1 938,0  135,5  3,0  
A330-343  DEFAULT  9  Klesanie  FULL_D  50,0  135,5  3,0  
A330-343  DEFAULT  1 0  Pristátie  FULL_D  378,0  
A330-343  DEFAULT  1 1  Spomalenie  132,5  3 402,6  10,0  
A330-343  DEFAULT  1 2  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
A340-211  DEFAULT  1  Klesanie pri voľnobehu  6 000,0  250,0  3,3  
A340-211  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  250,0  14 038,7  
A340-211  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  212,7  10 866,1  
A340-211  DEFAULT  4  Klesanie pri voľnobehu  3 000,0  175,6  3,0  
A340-211  DEFAULT  5  Klesanie pri voľnobehu  2 471,0  160,3  3,0  
A340-211  DEFAULT  6  Klesanie pri voľnobehu  2 336,0  153,8  3,0  
A340-211  DEFAULT  7  Klesanie pri voľnobehu  2 066,0  138,5  3,0  
A340-211  DEFAULT  8  Klesanie  FULL_D  1 976,0  132,1  3,0  
A340-211  DEFAULT  9  Klesanie  FULL_D  50,0  132,1  3,0  
A340-211  DEFAULT  1 0  Pristátie  FULL_D  381,8  
A340-211  DEFAULT  1 1  Spomalenie  129,1  3 436,6  10,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 252
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
A340-211  DEFAULT  1 2  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
A340-642  DEFAULT  1  Klesanie pri voľnobehu  6 000,0  250,0  2,8  
A340-642  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  250,0  15 853,0  
A340-642  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  212,1  9 839,2  
A340-642  DEFAULT  4  Klesanie pri voľnobehu  3 000,0  188,5  3,0  
A340-642  DEFAULT  5  Klesanie pri voľnobehu  2 333,0  178,1  3,0  
A340-642  DEFAULT  6  Klesanie pri voľnobehu  2 191,0  173,2  3,0  
A340-642  DEFAULT  7  Klesanie pri voľnobehu  1 805,0  155,5  3,0  
A340-642  DEFAULT  8  Klesanie  FULL_D  1 650,0  147,8  3,0  
A340-642  DEFAULT  9  Klesanie  FULL_D  50,0  147,8  3,0  
A340-642  DEFAULT  1 0  Pristátie  FULL_D  280,7  
A340-642  DEFAULT  1 1  Spomalenie  144,8  2 526,5  10,0  
A340-642  DEFAULT  1 2  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
▼M6 
A350-941  DEFAUL­
T1 1 Klesanie 
pri voľno­
behu  A_ZERO  6 000  250  2,74  
A350-941  DEFAUL­
T1 2 Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  A_ZERO  3 000  250  26 122  
A350-941  DEFAUL­
T1 3 Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  A_1_U  3 000  188,6  6 397,6  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 253
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
A350-941  DEFAUL­
T1 4 Klesanie 
pri voľno­
behu  A_1_U  3 000  168,4  3  
A350-941  DEFAUL­
T1 5 Klesanie 
pri voľno­
behu  A_2_D  2 709  161,9  3  
A350-941  DEFAUL­
T1 6 Klesanie 
pri voľno­
behu  A_3_D  2 494  155,2  3  
A350-941  DEFAUL­
T1 7 Klesanie  A_FULL_D  2 180  137,5  3  
A350-941  DEFAUL­
T1 8 Klesanie  A_FULL_D  5 0  137,5  3  
A350-941  DEFAUL­
T1 9 Pristátie  A_FULL_D  556,1  
A350-941  DEFAUL­
T1 10 Spoma­
lenie  A_FULL_D  137,5  5 004,9  1 0  
A350-941  DEFAUL­
T1 11 Spoma­
lenie  A_FULL_D  3 0  0  1 0  
A350-941  DEFAUL­
T2 1 Klesanie 
pri voľno­
behu  A_ZERO  6 000  250  2,74  
A350-941  DEFAUL­
T2 2 Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  A_ZERO  3 000  250  26 122  
A350-941  DEFAUL­
T2 3 Vodo­
rovný let  A_1_U  3 000  188,6  20 219,8  
A350-941  DEFAUL­
T2 4 Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  A_1_U  3 000  188,6  6 049,9  
A350-941  DEFAUL­
T2 5 Klesanie 
pri voľno­
behu  A_1_U  3 000  168,3  3  
A350-941  DEFAUL­
T2 6 Klesanie 
pri voľno­
behu  A_2_D  2 709  161,8  3  
A350-941  DEFAUL­
T2 7 Klesanie  A_FULL_D  2 180  137,5  3  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 254
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
A350-941  DEFAUL­
T2 8 Klesanie  A_FULL_D  5 0  137,5  3  
A350-941  DEFAUL­
T2 9 Pristátie  A_FULL_D  556,1  
A350-941  DEFAUL­
T2 10 Spoma­
lenie  A_FULL_D  137,5  5 004,9  1 0  
A350-941  DEFAUL­
T2 11 Spoma­
lenie  A_FULL_D  3 0  0  1 0  
ATR72  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO-A  6 000  238  3  
ATR72  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
pri spoma­ 
ľovaní  ZERO-A  3 000  238  17 085  
ATR72  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let 
pri spoma­ 
ľovaní  15-A-G  3 000  158,3  3 236  
ATR72  DEFAULT  4  Vodo­
rovný let  15-A-G  3 000  139  3 521  
ATR72  DEFAULT  5  Vodo­
rovný let  33-A-G  3 000  139  3 522  
ATR72  DEFAULT  6  Klesanie 
pri spoma­ 
ľovaní  33-A-G  3 000  139  3  
ATR72  DEFAULT  7  Klesanie  33-A-G  2 802  117,1  3  
ATR72  DEFAULT  8  Klesanie  33-A-G  5 0  117,1  3  
ATR72  DEFAULT  9  Pristátie  33-A-G  5 0  
ATR72  DEFAULT  1 0  Spoma­
lenie  33-A-G  114,2  1 218  75,9  
ATR72  DEFAULT  1 1  Spoma­
lenie  33-A-G  3 0  0  5,7  
▼M2 
A380-841  DEFAULT  1  Klesanie pri voľnobehu  6 000,0  250,0  3,0  
A380-841  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  250,0  18 044,6  
A380-841  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let  A_1+F  3 000,0  11 893,0  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 255
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
A380-841  DEFAULT  4  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  205,0  9 691,6  
A380-841  DEFAULT  5  Klesanie pri voľnobehu  3 000,0  172,6  3,0  
A380-841  DEFAULT  6  Klesanie pri voľnobehu  2 446,0  161,2  3,0  
A380-841  DEFAULT  7  Klesanie  A_FULL  1 976,0  136,3  3,0  
A380-841  DEFAULT  8  Klesanie  A_FULL  50,0  136,3  3,0  
A380-841  DEFAULT  9  Pristátie  A_FULL  636,8  
A380-841  DEFAULT  1 0  Spomalenie  136,3  5 731,3  10,0  
A380-841  DEFAULT  1 1  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
A380-861  DEFAULT  1  Klesanie pri voľnobehu  6 000,0  250,0  2,7  
A380-861  DEFAULT  2  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  250,0  20 036,1  
A380-861  DEFAULT  3  Vodo­
rovný let  A_1+F  3 000,0  11 896,0  
A380-861  DEFAULT  4  Vodo­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  205,0  10 213,0  
A380-861  DEFAULT  5  Klesanie pri voľnobehu  3 000,0  172,6  3,0  
A380-861  DEFAULT  6  Klesanie pri voľnobehu  2 445,0  161,2  3,0  
A380-861  DEFAULT  7  Klesanie  A_FULL  1 976,0  136,3  3,0  
A380-861  DEFAULT  8  Klesanie  A_FULL  50,0  136,3  3,0  
A380-861  DEFAULT  9  Pristátie  A_FULL  636,8  
A380-861  DEFAULT  1 0  Spomalenie  136,3  5 731,3  10,0  
A380-861  DEFAULT  1 1  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 256
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
BAC111  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAC111  DEFAULT  2  Klesanie  INT1  3 000,0  153,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  3  Klesanie  U-INT  1 500,0  143,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  4  Klesanie  D-45  1 000,0  133,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  5  Pristátie  D-45  305,0  
BAC111  DEFAULT  6  Spomalenie  126,5  2 745,0  40,0  
BAC111  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
BAE146  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  2  Klesanie  1 8  3 000,0  180,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  3  Klesanie  D-24  1 500,0  166,5  3,0  
BAE146  DEFAULT  4  Klesanie  D-33  1 000,0  123,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  5  Pristátie  D-33  243,9  
BAE146  DEFAULT  6  Spomalenie  116,7  2 195,1  40,0  
BAE146  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
BAE300  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  2  Klesanie  1 8  3 000,0  180,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  3  Klesanie  D-24  1 500,0  167,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  4  Klesanie  D-33  1 000,0  124,4  3,0  
BAE300  DEFAULT  5  Pristátie  D-33  261,0  
BAE300  DEFAULT  6  Spomalenie  118,0  2 349,0  40,0  
BAE300  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  130,0  5,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 257
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
BEC58P  DEFAULT  2  Klesanie  T O  3 000,0  119,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  3  Klesanie  D-15  1 500,0  109,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  99,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  188,8  
BEC58P  DEFAULT  6  Spomalenie  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  STD_3DE­
G 1 Klesanie  ZERO  6 000,0  130,0  3,0  
BEC58P  STD_3DE­
G 2 Klesanie  T O  3 000,0  119,0  3,0  
BEC58P  STD_3DE­
G 3 Klesanie  D-15  1 500,0  109,0  3,0  
BEC58P  STD_3DE­
G 4 Klesanie  D-30  1 000,0  99,0  3,0  
BEC58P  STD_3DE­
G 5 Pristátie  D-30  188,8  
BEC58P  STD_3DE­
G 6 Spomalenie  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  STD_3DE­
G 7 Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  STD_5DE­
G 1 Klesanie  ZERO  6 000,0  130,0  5,0  
BEC58P  STD_5DE­
G 2 Klesanie  T O  3 000,0  119,0  5,0  
BEC58P  STD_5DE­
G 3 Klesanie  D-15  1 500,0  109,0  5,0  
BEC58P  STD_5DE­
G 4 Klesanie  D-30  1 000,0  99,0  5,0  
BEC58P  STD_5DE­
G 5 Pristátie  D-30  188,8  
BEC58P  STD_5DE­
G 6 Spomalenie  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  STD_5DE­
G 7 Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CIT3  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CIT3  DEFAULT  2  Klesanie  1 0  3 000,0  139,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 258
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
CIT3  DEFAULT  3  Klesanie  D-INTR  1 500,0  129,5  3,0  
CIT3  DEFAULT  4  Klesanie  D-40  1 000,0  119,5  3,0  
CIT3  DEFAULT  5  Pristátie  D-40  153,9  
CIT3  DEFAULT  6  Spomalenie  113,4  1 385,1  40,0  
CIT3  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CL600  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CL600  DEFAULT  2  Klesanie  1 0  3 000,0  152,1  3,0  
CL600  DEFAULT  3  Klesanie  D-INTR  1 500,0  142,1  3,0  
CL600  DEFAULT  4  Klesanie  D-45  1 000,0  132,1  3,0  
CL600  DEFAULT  5  Pristátie  D-45  201,6  
CL600  DEFAULT  6  Spomalenie  125,3  1 814,4  40,0  
CL600  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CL601  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CL601  DEFAULT  2  Klesanie  1 0  3 000,0  158,5  3,0  
CL601  DEFAULT  3  Klesanie  D-INTR  1 500,0  148,5  3,0  
CL601  DEFAULT  4  Klesanie  D-45  1 000,0  138,5  3,0  
CL601  DEFAULT  5  Pristátie  D-45  224,1  
CL601  DEFAULT  6  Spomalenie  131,4  2 016,9  40,0  
CL601  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CNA172  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO-D  6 000,0  100,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  2  Klesanie  ZERO-D  4 000,0  100,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 259
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
CNA172  DEFAULT  3  Klesanie  ZERO-D  3 000,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  4  Klesanie  10-D  1 000,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  5  Klesanie  10-D  600,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  6  Klesanie  10-D  500,0  70,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  7  Pristátie  10-D  30,0  
CNA172  DEFAULT  8  Spomalenie  62,0  530,0  10,0  
CNA172  DEFAULT  9  Spomalenie  10,0  0,0  10,0  
CNA182  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO-A  6 000,0  110,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  2  Klesanie  ZERO-A  4 000,0  90,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  3  Klesanie  ZERO-A  2 000,0  70,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  4  Klesanie  F10APP  1 000,0  70,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  5  Klesanie  F30APP  500,0  65,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  6  Pristátie  F30APP  30,0  
CNA182  DEFAULT  7  Spomalenie  65,0  560,0  10,0  
CNA182  DEFAULT  8  Spomalenie  10,0  0,0  10,0  
CNA208  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO-A  6 000,0  140,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  2  Klesanie  ZERO-A  4 000,0  124,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  3  Klesanie  ZERO-A  2 000,0  108,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  4  Klesanie  F30APP  1 000,0  100,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  5  Klesanie  F30APP  500,0  80,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  6  Pristátie  F30APP  100,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 260
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
CNA208  DEFAULT  7  Spomalenie  78,0  815,0  10,0  
CNA208  DEFAULT  8  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CNA441  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
CNA441  DEFAULT  2  Klesanie  T O  3 000,0  113,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  3  Klesanie  D-INTR  1 500,0  103,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  4  Klesanie  D-L  1 000,0  93,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  5  Pristátie  D-L  79,1  
CNA441  DEFAULT  6  Spomalenie  89,1  711,9  40,0  
CNA441  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CNA500  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA500  DEFAULT  2  Klesanie  1  3 000,0  131,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  3  Klesanie  D-INTR  1 500,0  121,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  4  Klesanie  D-35  1 000,0  111,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  5  Pristátie  D-35  179,1  
CNA500  DEFAULT  6  Spomalenie  105,6  1 611,9  40,0  
CNA500  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CNA510  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA510  DEFAULT  2  Klesanie  ZERO_C  3 000,0  160,0  3,0  
CNA510  DEFAULT  3  Klesanie  A_15  1 500,0  91,1  3,0  
CNA510  DEFAULT  4  Klesanie  A_35  1 000,0  85,1  3,0  
CNA510  DEFAULT  5  Pristátie  A_35  175,5  
CNA510  DEFAULT  6  Spomalenie  78,1  1 579,5  40,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 261
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
CNA510  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CNA525C  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA525C  DEFAULT  2  Klesanie  ZERO_C  3 000,0  130,0  3,0  
CNA525C  DEFAULT  3  Klesanie  A_15  1 500,0  119,7  3,0  
CNA525C  DEFAULT  4  Klesanie  A_35  1 000,0  111,8  3,0  
CNA525C  DEFAULT  5  Pristátie  A_35  200,0  
CNA525C  DEFAULT  6  Spomalenie  115,0  1 500,0  40,0  
CNA525C  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CNA55B  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA55B  DEFAULT  2  Klesanie  ZERO_C  3 000,0  160,0  3,0  
CNA55B  DEFAULT  3  Klesanie  A_15  1 500,0  111,8  3,0  
CNA55B  DEFAULT  4  Klesanie  A_35  1 000,0  105,3  3,0  
CNA55B  DEFAULT  5  Pristátie  A_35  175,5  
CNA55B  DEFAULT  6  Spomalenie  100,0  1 580,0  40,0  
CNA55B  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CNA560E  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560E  DEFAULT  2  Klesanie  15 U  3 000,0  107,5  3,0  
CNA560E  DEFAULT  3  Klesanie  35 D  1 500,0  101,8  3,0  
CNA560E  DEFAULT  4  Klesanie  35 D  1 000,0  101,8  3,0  
CNA560E  DEFAULT  5  Pristátie  35 D  200,0  
CNA560E  DEFAULT  6  Spomalenie  100,0  1 000,0  60,0  
CNA560E  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 262
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
CNA560U  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  2  Klesanie  7  3 000,0  120,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  3  Klesanie  D  1 5  1 500,0  110,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  4  Klesanie  D  3 5  1 000,0  101,8  3,0  
CNA560U  DEFAULT  5  Pristátie  D  3 5  175,0  
CNA560U  DEFAULT  6  Spomalenie  93,0  1 385,1  60,0  
CNA560U  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CNA560XL  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  2  Klesanie  ZERO  3 000,0  132,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  3  Klesanie  D 15U  1 500,0  122,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  4  Klesanie  D 35D  1 000,0  112,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  5  Pristátie  D 35D  500,0  
CNA560XL  DEFAULT  6  Spomalenie  108,0  2 700,0  60,0  
CNA560XL  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CNA680  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  2  Klesanie  ZERO  3 000,0  160,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  3  Klesanie  15 GU  1 500,0  112,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  4  Klesanie  35 GD  1 000,0  105,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  5  Pristátie  35 GD  200,0  
CNA680  DEFAULT  6  Spomalenie  100,0  1 580,0  60,0  
CNA680  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 263
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
CNA750  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  DEFAULT  2  Klesanie  15_GU  3 000,0  127,4  3,0  
CNA750  DEFAULT  3  Klesanie  35_GD  1 500,0  120,9  3,0  
CNA750  DEFAULT  4  Klesanie  35_GD  1 000,0  120,9  3,0  
CNA750  DEFAULT  5  Pristátie  35_GD  200,0  
CNA750  DEFAULT  6  Spomalenie  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CNA750  FLAP_15  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  FLAP_15  2  Klesanie  15_GU  3 000,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_15  3  Klesanie  35_GD  1 500,0  120,9  3,0  
CNA750  FLAP_15  4  Klesanie  35_GD  1 000,0  120,9  3,0  
CNA750  FLAP_15  5  Pristátie  35_GD  200,0  
CNA750  FLAP_15  6  Spomalenie  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  FLAP_15  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CNA750  FLAP_5  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  FLAP_5  2  Klesanie  5_GU  3 000,0  135,2  3,0  
CNA750  FLAP_5  3  Klesanie  15_GD  1 500,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_5  4  Klesanie  15_GD  1 000,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_5  5  Pristátie  15_GD  200,0  
CNA750  FLAP_5  6  Spomalenie  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  FLAP_5  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CONCRD  DEFAULT  1  Klesanie  CL1  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 264
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
CONCRD  DEFAULT  2  Klesanie  ZERO  3 000,0  194,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  3  Klesanie  U-L  1 500,0  184,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  4  Klesanie  D-L  1 000,0  164,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  5  Pristátie  D-L  858,6  
CONCRD  DEFAULT  6  Spomalenie  155,5  7 727,4  40,0  
CONCRD  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  Klesanie  2 0  3 500,0  170,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  Klesanie  U-45  1 500,0  160,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  Klesanie  D-45  1 000,0  140,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  Pristátie  D-45  415,8  
CRJ9-ER  DEFAULT  6  Spomalenie  143,0  2 528,0  10,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  Klesanie  2 0  3 500,0  170,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  Klesanie  U-45  1 500,0  160,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  Klesanie  D-45  1 000,0  141,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  Pristátie  D-45  424,7  
CRJ9-LR  DEFAULT  6  Spomalenie  144,0  2 577,0  10,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CVR580  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  200,0  3,0  
CVR580  DEFAULT  2  Klesanie  INTR  3 000,0  146,3  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 265
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
CVR580  DEFAULT  3  Klesanie  D-28  1 500,0  112,4  3,0  
CVR580  DEFAULT  4  Klesanie  D-40  1 000,0  106,3  3,0  
CVR580  DEFAULT  5  Pristátie  D-40  287,6  
CVR580  DEFAULT  6  Spomalenie  100,9  2 588,4  40,0  
CVR580  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DC1010  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1010  DEFAULT  2  Klesanie  INT  3 000,0  163,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  3  Klesanie  U-35  1 500,0  153,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  4  Klesanie  D-35  1 000,0  143,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  5  Pristátie  D-35  428,4  
DC1010  DEFAULT  6  Spomalenie  136,3  3 855,6  10,0  
DC1010  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DC1030  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1030  DEFAULT  2  Klesanie  INT2  3 000,0  172,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  3  Klesanie  U-20  1 500,0  162,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  4  Klesanie  D-35  1 000,0  152,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  5  Pristátie  D-35  392,2  
DC1030  DEFAULT  6  Spomalenie  144,8  3 529,8  10,0  
DC1030  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DC1040  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1040  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  173,5  3,0  
DC1040  DEFAULT  3  Klesanie  U-35  1 500,0  163,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 266
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
DC1040  DEFAULT  4  Klesanie  D-35  1 000,0  153,5  3,0  
DC1040  DEFAULT  5  Pristátie  D-35  446,4  
DC1040  DEFAULT  6  Spomalenie  145,6  4 017,6  10,0  
DC1040  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DC3  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  140,0  3,0  
DC3  DEFAULT  2  Klesanie  T O  3 000,0  109,0  3,0  
DC3  DEFAULT  3  Klesanie  U-INT  1 500,0  99,0  3,0  
DC3  DEFAULT  4  Klesanie  D-45  1 000,0  88,9  3,0  
DC3  DEFAULT  5  Pristátie  D-45  104,6  
DC3  DEFAULT  6  Spomalenie  84,3  941,4  34,3  
DC3  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DC6  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
DC6  DEFAULT  2  Klesanie  T O  3 000,0  106,1  3,0  
DC6  DEFAULT  3  Klesanie  D-INTR  1 500,0  96,1  3,0  
DC6  DEFAULT  4  Klesanie  D-L  1 000,0  86,1  3,0  
DC6  DEFAULT  5  Pristátie  D-L  175,5  
DC6  DEFAULT  6  Spomalenie  81,7  1 579,5  40,0  
DC6  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DC850  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC850  DEFAULT  2  Klesanie  INT  3 000,0  165,6  3,0  
DC850  DEFAULT  3  Klesanie  D-35  1 500,0  152,7  3,0  
DC850  DEFAULT  4  Klesanie  D-50  1 000,0  145,6  3,0  
DC850  DEFAULT  5  Pristátie  D-50  390,6  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 267
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
DC850  DEFAULT  6  Spomalenie  138,1  3 515,4  40,0  
DC850  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DC860  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC860  DEFAULT  2  Klesanie  INT  3 000,0  161,5  3,0  
DC860  DEFAULT  3  Klesanie  D-35  1 500,0  155,7  3,0  
DC860  DEFAULT  4  Klesanie  D-50  1 000,0  151,5  3,0  
DC860  DEFAULT  5  Pristátie  D-50  382,5  
DC860  DEFAULT  6  Spomalenie  143,7  3 442,5  40,0  
DC860  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DC870  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC870  DEFAULT  2  Klesanie  INT  3 000,0  166,7  3,0  
DC870  DEFAULT  3  Klesanie  D-35  1 500,0  150,8  3,0  
DC870  DEFAULT  4  Klesanie  D-50  1 000,0  146,7  3,0  
DC870  DEFAULT  5  Pristátie  D-50  489,6  
DC870  DEFAULT  6  Spomalenie  139,2  4 406,4  40,0  
DC870  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DC8QN  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC8QN  DEFAULT  2  Klesanie  INT  3 000,0  161,5  3,0  
DC8QN  DEFAULT  3  Klesanie  D-35  1 500,0  155,7  3,0  
DC8QN  DEFAULT  4  Klesanie  D-50  1 000,0  151,5  3,0  
DC8QN  DEFAULT  5  Pristátie  D-50  382,5  
DC8QN  DEFAULT  6  Spomalenie  143,7  3 442,5  40,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 268
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
DC8QN  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DC910  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC910  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  150,2  3,0  
DC910  DEFAULT  3  Klesanie  U-15  1 500,0  140,2  3,0  
DC910  DEFAULT  4  Klesanie  D-35  1 000,0  130,2  3,0  
DC910  DEFAULT  5  Pristátie  D-35  357,3  
DC910  DEFAULT  6  Spomalenie  123,5  3 215,7  40,0  
DC910  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DC930  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC930  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  162,5  3,0  
DC930  DEFAULT  3  Klesanie  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC930  DEFAULT  4  Klesanie  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC930  DEFAULT  5  Pristátie  D-35  325,8  
DC930  DEFAULT  6  Spomalenie  135,2  2 932,2  40,0  
DC930  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DC93LW  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC93LW  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  162,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  3  Klesanie  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  4  Klesanie  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  5  Pristátie  D-35  325,8  
DC93LW  DEFAULT  6  Spomalenie  135,2  2 932,2  40,0  
DC93LW  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 269
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
DC950  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC950  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  167,3  3,0  
DC950  DEFAULT  3  Klesanie  U-15  1 500,0  157,3  3,0  
DC950  DEFAULT  4  Klesanie  D-35  1 000,0  147,3  3,0  
DC950  DEFAULT  5  Pristátie  D-35  343,8  
DC950  DEFAULT  6  Spomalenie  139,7  3 094,2  40,0  
DC950  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DC95HW  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC95HW  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  167,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  3  Klesanie  U-15  1 500,0  157,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  4  Klesanie  D-35  1 000,0  147,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  5  Pristátie  D-35  343,8  
DC95HW  DEFAULT  6  Spomalenie  139,7  3 094,2  40,0  
DC95HW  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DC9Q7  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  150,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  3  Klesanie  U-15  1 500,0  140,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  4  Klesanie  D-35  1 000,0  130,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  5  Pristátie  D-35  357,3  
DC9Q7  DEFAULT  6  Spomalenie  123,5  3 215,7  40,0  
DC9Q7  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DC9Q9  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  162,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 270
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
DC9Q9  DEFAULT  3  Klesanie  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  4  Klesanie  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  5  Pristátie  D-35  325,8  
DC9Q9  DEFAULT  6  Spomalenie  135,2  2 932,2  40,0  
DC9Q9  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DHC6  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  120,0  3,0  
DHC6  DEFAULT  2  Klesanie  INTR  3 000,0  80,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  3  Klesanie  D-INTR  1 500,0  70,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  4  Klesanie  D-L  1 000,0  60,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  5  Pristátie  D-L  39,6  
DHC6  DEFAULT  6  Spomalenie  57,6  356,4  40,0  
DHC6  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DHC6QP  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  120,0  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  2  Klesanie  INTR  3 000,0  80,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  3  Klesanie  D-INTR  1 500,0  70,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  4  Klesanie  D-L  1 000,0  60,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  5  Pristátie  D-L  39,6  
DHC6QP  DEFAULT  6  Spomalenie  57,6  356,4  40,0  
DHC6QP  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DHC7  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
DHC7  DEFAULT  2  Klesanie  1 0  3 000,0  116,2  3,0  
DHC7  DEFAULT  3  Klesanie  D-INTR  1 500,0  106,2  3,0  
DHC7  DEFAULT  4  Klesanie  D-25  1 000,0  96,2  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 271
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
DHC7  DEFAULT  5  Pristátie  D-25  98,1  
DHC7  DEFAULT  6  Spomalenie  91,3  882,9  40,0  
DHC7  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DHC8  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  165,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  109,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  3  Klesanie  D-15  1 500,0  96,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  4  Klesanie  D-35  1 000,0  89,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  5  Pristátie  D-35  174,6  
DHC8  DEFAULT  6  Spomalenie  84,4  1 571,4  24,6  
DHC8  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  4,1  
DHC830  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  179,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  2  Klesanie  1 0  3 000,0  128,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  3  Klesanie  D-15  1 500,0  116,9  3,0  
DHC830  DEFAULT  4  Klesanie  D-35  1 000,0  108,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  5  Pristátie  D-35  219,6  
DHC830  DEFAULT  6  Spomalenie  102,5  1 976,4  26,1  
DHC830  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  4,4  
DO228  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO-A  6 000,0  200,0  3,0  
DO228  DEFAULT  2  Klesanie  ZERO-A  4 000,0  160,0  3,0  
DO228  DEFAULT  3  Klesanie  ZERO-A  2 000,0  120,0  3,0  
DO228  DEFAULT  4  Klesanie  F30APP  1 000,0  100,0  3,0  
DO228  DEFAULT  5  Klesanie  F30APP  50,0  88,0  3,0  
DO228  DEFAULT  6  Pristátie  F30APP  100,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 272
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
DO228  DEFAULT  7  Spomalenie  80,0  1 320,9  10,0  
DO228  DEFAULT  8  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DO328  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO-A  6 000,0  200,0  3,0  
DO328  DEFAULT  2  Klesanie  ZERO-A  4 000,0  175,0  3,0  
DO328  DEFAULT  3  Klesanie  ZERO-A  2 000,0  150,0  3,0  
DO328  DEFAULT  4  Klesanie  F32APP  1 000,0  109,0  3,0  
DO328  DEFAULT  5  Klesanie  F32APP  500,0  109,0  3,0  
DO328  DEFAULT  6  Pristátie  F32APP  50,0  
DO328  DEFAULT  7  Spomalenie  109,0  2 216,0  10,0  
DO328  DEFAULT  8  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  Klesanie  A_T_DN  6 000,0  170,0  3,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  Klesanie  A_T_DN  5 000,0  160,0  3,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  Klesanie  A_A_DN  3 000,0  100,4  3,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  4  Klesanie  A_A_DN  2 000,0  100,4  3,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  5  Klesanie  A_A_DN  1 000,0  100,4  3,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  6  Klesanie  A_A_DN  100,0  90,4  3,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  7  Pristátie  A_A_DN  144,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  8  Spomalenie  70,0  1 291,0  10,0  
ECLIPSE500  DEFAULT  9  Spomalenie  20,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 273
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
EMB120  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  141,5  3,0  
EMB120  DEFAULT  2  Klesanie  1 5  3 000,0  132,3  3,0  
EMB120  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  127,4  3,0  
EMB120  DEFAULT  4  Klesanie  D-45  1 000,0  119,3  3,0  
EMB120  DEFAULT  5  Pristátie  D-45  95,0  
EMB120  DEFAULT  6  Spomalenie  116,1  855,0  40,0  
EMB120  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
EMB145  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  2  Klesanie  D-22  3 000,0  150,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  3  Klesanie  D-45  1 500,0  140,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  4  Klesanie  D-45  1 000,0  134,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  5  Pristátie  D-45  285,5  
EMB145  DEFAULT  6  Spomalenie  130,0  2 569,5  40,0  
EMB145  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
EMB14L  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  2  Klesanie  D-22  1 500,0  140,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  3  Klesanie  D-45  1 000,0  140,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  4  Klesanie  D-45  500,0  138,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  5  Pristátie  D-45  285,5  
EMB14L  DEFAULT  6  Spomalenie  132,0  2 569,5  40,0  
EMB14L  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 274
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
EMB170  DEFAULT  1  Klesanie pri voľnobehu  6 000,0  250,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  2  Klesanie pri voľnobehu  3 000,0  180,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  3  Klesanie pri voľnobehu  2 000,0  140,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  4  Klesanie  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  5  Pristátie  FULL  267,2  
EMB170  DEFAULT  6  Spoma­
lenie  120,0  2 405,0  40,0  
EMB170  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
EMB175  DEFAULT  1  Klesanie pri voľnobehu  6 000,0  250,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  2  Klesanie pri voľnobehu  3 000,0  180,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  3  Klesanie pri voľnobehu  2 000,0  140,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  4  Klesanie  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  5  Pristátie  FULL  276,3  
EMB175  DEFAULT  6  Spoma­
lenie  120,0  2 487,0  40,0  
EMB175  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
EMB190  DEFAULT  1  Klesanie pri voľnobehu  6 000,0  250,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  2  Klesanie 
pri voľno­
behu  3 000,0  180,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  3  Klesanie 
pri voľno­
behu  2 000,0  140,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  4  Klesanie  FULL  1 500,0  130,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 275
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
EMB190  DEFAULT  5  Pristátie  FULL  271,9  
EMB190  DEFAULT  6  Spoma­
lenie  120,0  2 447,0  40,0  
EMB190  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
EMB195  DEFAULT  1  Klesanie pri voľnobehu  6 000,0  250,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  2  Klesanie pri voľnobehu  3 000,0  180,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  3  Klesanie 
pri voľno­
behu  2 000,0  140,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  4  Klesanie  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  5  Pristátie  FULL  281,1  
EMB195  DEFAULT  6  Spoma­
lenie  120,0  2 530,0  40,0  
EMB195  DEFAULT  7  Spoma­
lenie  30,0 0,0  10,0  
F10062  DEFAULT  1  Klesanie  T O  6 000,0  250,0  3,0  
F10062  DEFAULT  2  Klesanie  INT2  3 000,0  161,3  3,0  
F10062  DEFAULT  3  Klesanie  U-INT  1 500,0  141,3  3,0  
F10062  DEFAULT  4  Klesanie  D-42  1 000,0  131,3  3,0  
F10062  DEFAULT  5  Pristátie  D-42  315,0  
F10062  DEFAULT  6  Spomalenie  124,5  2 835,0  40,0  
F10062  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
F10065  DEFAULT  1  Klesanie  T O  6 000,0  250,0  3,0  
F10065  DEFAULT  2  Klesanie  INT2  3 000,0  163,1  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 276
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
F10065  DEFAULT  3  Klesanie  U-INT  1 500,0  143,1  3,0  
F10065  DEFAULT  4  Klesanie  D-42  1 000,0  133,1  3,0  
F10065  DEFAULT  5  Pristátie  D-42  328,0  
F10065  DEFAULT  6  Spomalenie  126,3  2 952,0  40,0  
F10065  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
F28MK2  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
F28MK2  DEFAULT  2  Klesanie  INT2  3 000,0  152,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  3  Klesanie  U-INTR  1 500,0  132,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  4  Klesanie  D-42  1 000,0  122,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  5  Pristátie  D-42  223,2  
F28MK2  DEFAULT  6  Spomalenie  116,6  2 008,8  40,0  
F28MK2  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
F28MK4  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
F28MK4  DEFAULT  2  Klesanie  INT2  3 000,0  153,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  3  Klesanie  U-INTR  1 500,0  133,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  4  Klesanie  D-42  1 000,0  123,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  5  Pristátie  D-42  223,7  
F28MK4  DEFAULT  6  Spomalenie  117,2  2 013,3  40,0  
F28MK4  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
FAL20  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
FAL20  DEFAULT  2  Klesanie  INTR  3 000,0  142,2  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 277
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
FAL20  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  126,1  3,0  
FAL20  DEFAULT  4  Klesanie  D-40  1 000,0  124,2  3,0  
FAL20  DEFAULT  5  Pristátie  D-40  128,7  
FAL20  DEFAULT  6  Spomalenie  117,9  1 158,3  40,0  
FAL20  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
GII DEFAULT  1  Klesanie  L-0-U  6 000,0  230,0  3,0  
GII DEFAULT  2  Klesanie  L-10-U  3 000,0  170,0  3,0  
GII DEFAULT  3  Klesanie  L-20-D  1 500,0  153,6  3,0  
GII DEFAULT  4  Klesanie  L-20-D  1 000,0  153,6  3,0  
GII DEFAULT  5  Klesanie  L-39-D  200,0  143,6  3,0  
GII DEFAULT  6  Pristátie  L-39-D  790,0  
GII DEFAULT  7  Spomalenie  117,0  760,0  40,0  
GII DEFAULT  8  Spomalenie  20,0  0,0  10,0  
GIIB  DEFAULT  1  Klesanie  L-0-U  6 000,0  230,0  3,0  
GIIB  DEFAULT  2  Klesanie  L-10-U  3 000,0  170,0  3,0  
GIIB  DEFAULT  3  Klesanie  L-20-D  1 500,0  149,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  4  Klesanie  L-20-D  1 000,0  149,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  5  Klesanie  L-39-D  200,0  139,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  6  Pristátie  L-39-D  790,0  
GIIB  DEFAULT  7  Spomalenie  113,0  760,0  40,0  
GIIB  DEFAULT  8  Spomalenie  20,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 278
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
GIV DEFAULT  1  Klesanie  L-0-U  6 000,0  250,0  3,0  
GIV DEFAULT  2  Klesanie  L-0-U  3 000,0  160,0  3,0  
GIV DEFAULT  3  Klesanie  L-20-D  1 500,0  160,0  3,0  
GIV DEFAULT  4  Klesanie  L-39-D  1 000,0  151,5  3,0  
GIV DEFAULT  5  Pristátie  L-39-D  298,0  
GIV DEFAULT  6  Spomalenie  80,0  982,0  40,0  
GIV DEFAULT  7  Spomalenie  20,0  0,0  4,0  
GV DEFAULT  1  Klesanie  L-0-U  6 000,0  250,0  3,0  
GV DEFAULT  2  Klesanie  L-20-U  3 000,0  160,0  3,0  
GV DEFAULT  3  Klesanie  L-20-D  1 500,0  160,0  3,0  
GV DEFAULT  4  Klesanie  L-39-D  1 000,0  137,8  3,0  
GV DEFAULT  5  Pristátie  L-39-D  300,0  
GV DEFAULT  6  Spomalenie  107,0  1 157,0  40,0  
GV DEFAULT  7  Spomalenie  20,0  0,0  4,6  
HS748A  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
HS748A  DEFAULT  2  Klesanie  INTR  3 000,0  110,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  3  Klesanie  D-INTR  1 500,0  100,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  90,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  207,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 279
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
HS748A  DEFAULT  6  Spomalenie  85,5  1 863,0  40,0  
HS748A  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
IA1125  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
IA1125  DEFAULT  2  Klesanie  INTR  3 000,0  152,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  3  Klesanie  D-INTR  1 500,0  142,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  4  Klesanie  D-40  1 000,0  132,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  5  Pristátie  D-40  236,6  
IA1125  DEFAULT  6  Spomalenie  125,3  2 129,4  40,0  
IA1125  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
L1011  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
L1011  DEFAULT  2  Klesanie  1 0  3 000,0  160,5  3,0  
L1011  DEFAULT  3  Klesanie  D-33  1 500,0  162,9  3,0  
L1011  DEFAULT  4  Klesanie  D-42  1 000,0  145,5  3,0  
L1011  DEFAULT  5  Pristátie  D-42  417,0  
L1011  DEFAULT  6  Spomalenie  138,1  3 753,0  10,0  
L1011  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
L10115  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
L10115  DEFAULT  2  Klesanie  1 0  3 000,0  162,4  3,0  
L10115  DEFAULT  3  Klesanie  D-33  1 500,0  151,2  3,0  
L10115  DEFAULT  4  Klesanie  D-42  1 000,0  147,4  3,0  
L10115  DEFAULT  5  Pristátie  D-42  516,6  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 280
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
L10115  DEFAULT  6  Spomalenie  139,8  4 649,4  10,0  
L10115  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
L188  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  200,0  3,0  
L188  DEFAULT  2  Klesanie  INTR  3 000,0  147,5  3,0  
L188  DEFAULT  3  Klesanie  D-78-%  1 500,0  135,6  3,0  
L188  DEFAULT  4  Klesanie  D-100  1 000,0  129,8  3,0  
L188  DEFAULT  5  Pristátie  D-100  351,0  
L188  DEFAULT  6  Spomalenie  123,1  3 159,0  40,0  
L188  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
LEAR25  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
LEAR25  DEFAULT  2  Klesanie  1 0  3 000,0  161,6  3,0  
LEAR25  DEFAULT  3  Klesanie  D-INTR  1 500,0  151,6  3,0  
LEAR25  DEFAULT  4  Klesanie  D-40  1 000,0  141,7  3,0  
LEAR25  DEFAULT  5  Pristátie  D-40  140,4  
LEAR25  DEFAULT  6  Spomalenie  134,4  1 263,6  40,0  
LEAR25  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
LEAR35  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
LEAR35  DEFAULT  2  Klesanie  1 0  3 000,0  144,5  3,0  
LEAR35  DEFAULT  3  Klesanie  D-INTR  1 500,0  134,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 281
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
LEAR35  DEFAULT  4  Klesanie  D-40  1 000,0  127,8  3,0  
LEAR35  DEFAULT  5  Pristátie  D-40  181,4  
LEAR35  DEFAULT  6  Spomalenie  121,2  1 632,6  40,0  
LEAR35  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
MD9025  DEFAULT  1  Klesanie  U-0  6 000,0  185,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  2  Klesanie  D-28  3 000,0  154,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  3  Klesanie  D-28  1 500,0  150,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  4  Klesanie  D-40  1 000,0  145,3  3,0  
MD9025  DEFAULT  5  Pristátie  D-40  346,0  
MD9025  DEFAULT  6  Spomalenie  130,0  2 100,0  40,0  
MD9025  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  9,6  
MD9028  DEFAULT  1  Klesanie  U-0  6 000,0  185,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  2  Klesanie  D-28  3 000,0  154,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  3  Klesanie  D-28  1 500,0  150,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  4  Klesanie  D-40  1 000,0  145,3  3,0  
MD9028  DEFAULT  5  Pristátie  D-40  346,0  
MD9028  DEFAULT  6  Spomalenie  130,0  2 100,0  40,0  
MD9028  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  8,6  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 282
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
MU3001  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
MU3001  DEFAULT  2  Klesanie  1  3 000,0  133,8  3,0  
MU3001  DEFAULT  3  Klesanie  D-INTR  1 500,0  123,8  3,0  
MU3001  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  117,1  3,0  
MU3001  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  156,6  
MU3001  DEFAULT  6  Spomalenie  111,1  1 409,4  40,0  
MU3001  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
PA30  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO-A  6 000,0  120,0  3,0  
PA30  DEFAULT  2  Klesanie  27-A  3 000,0  109,0  3,0  
PA30  DEFAULT  3  Klesanie  27-A  1 500,0  96,0  3,0  
PA30  DEFAULT  4  Klesanie  27-A  1 000,0  87,0  3,0  
PA30  DEFAULT  5  Pristátie  27-A  53,5  
PA30  DEFAULT  6  Spomalenie  70,0  481,1  10,0  
PA30  DEFAULT  7  Spomalenie  10,0  0,0  10,0  
PA42  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO-A  6 000,0  151,0  3,0  
PA42  DEFAULT  2  Klesanie  ZERO-A  4 000,0  135,0  3,0  
PA42  DEFAULT  3  Klesanie  ZERO-A  2 000,0  119,0  3,0  
PA42  DEFAULT  4  Klesanie  30-DN  1 000,0  111,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 283
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmorsk­
á výška pri 
štarte 
(v stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v uzlo­
ch) Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch)  Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť 
(v stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu)  
PA42  DEFAULT  5  Klesanie  30-DN  50,0  111,0  3,0  
PA42  DEFAULT  6  Pristátie  30-DN  100,0  
PA42  DEFAULT  7  Spomalenie  111,0  2 245,9  10,0  
PA42  DEFAULT  8  Spomalenie  10,0  0,0  10,0  
SD330  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
SD330  DEFAULT  2  Klesanie  INTR  3 000,0  120,2  3,0  
SD330  DEFAULT  3  Klesanie  D-15  1 500,0  106,5  3,0  
SD330  DEFAULT  4  Klesanie  D-35  1 000,0  100,2  3,0  
SD330  DEFAULT  5  Pristátie  D-35  233,1  
SD330  DEFAULT  6  Spomalenie  95,1  2 097,9  40,0  
SD330  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
SF340  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
SF340  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  136,9  3,0  
SF340  DEFAULT  3  Klesanie  D-INTR  1 500,0  126,9  3,0  
SF340  DEFAULT  4  Klesanie  D-35  1 000,0  116,9  3,0  
SF340  DEFAULT  5  Pristátie  D-35  216,9  
SF340  DEFAULT  6  Spomalenie  110,9  1 952,1  40,0  
SF340  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 284
 
Tabuľka I-4 (časť 1) 
Štandardné procedurálne kroky pri odletoch  
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
1900D  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  17-D  
1900D  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  17-D  400  
1900D  DEFAULT  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  17-D  2 750  128  
1900D  DEFAULT  1  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO-D  2 950  138  
1900D  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO-D  3 000  
1900D  DEFAULT  1  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO-D  1 500  160  
1900D  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO-D  5 500  
1900D  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO-D  7 500  
1900D  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO-D  10 000  
1900D  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  17-D  
1900D  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  17-D  400  
1900D  DEFAULT  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  17-D  2 400  128  
1900D  DEFAULT  2  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO-D  2 650  138  
1900D  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO-D  3 000  
1900D  DEFAULT  2  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO-D  1 500  160  
1900D  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO-D  5 500  
1900D  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO-D  7 500  
1900D  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO-D  10 000  
707320  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 4  
707320  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 4  2 047  175  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 285
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
707320  DEFAULT  1  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  INT  1 000  195  
707320  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  1  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 4  
707320  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 4  1 905  179  
707320  DEFAULT  2  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  INT  1 000  199  
707320  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  2  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 4  
707320  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  3  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 4  1 793  183  
707320  DEFAULT  3  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  INT  1 000  203  
707320  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  3  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 286
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
707320  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1 4  
707320  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  4  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 4  1 624  189  
707320  DEFAULT  4  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  INT  1 000  209  
707320  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  4  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1 4  
707320  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  5  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 4  1 430  197  
707320  DEFAULT  5  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  INT  1 000  217  
707320  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  5  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1 4  
707320  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  6  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 4  1 259  205  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 287
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
707320  DEFAULT  6  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  INT  800  225  
707320  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  6  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  800  250  
707320  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1 4  
707320  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 4  1 000  
707320  DEFAULT  7  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 4  1 151  209  
707320  DEFAULT  7  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  INT  800  229  
707320  DEFAULT  7  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  7  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  800  250  
707320  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 4  
707QN  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 4  2 047  175  
707QN  DEFAULT  1  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  INT  1 000  195  
707QN  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  1  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 288
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
707QN  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 4  
707QN  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 4  1 905  179  
707QN  DEFAULT  2  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  INT  1 000  199  
707QN  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  2  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 4  
707QN  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  3  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 4  1 793  183  
707QN  DEFAULT  3  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  INT  1 000  203  
707QN  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  3  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1 4  
707QN  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 4  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 289
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
707QN  DEFAULT  4  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 4  1 624  189  
707QN  DEFAULT  4  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  INT  1 000  209  
707QN  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  4  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1 4  
707QN  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  5  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 4  1 430  197  
707QN  DEFAULT  5  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  INT  1 000  217  
707QN  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  5  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1 4  
707QN  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  6  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 4  1 259  205  
707QN  DEFAULT  6  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  INT  800  225  
707QN  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  6  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  800  250  
707QN  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 290
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
707QN  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1 4  
707QN  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 4  1 000  
707QN  DEFAULT  7  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 4  1 151  209  
707QN  DEFAULT  7  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  INT  800  229  
707QN  DEFAULT  7  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  7  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  800  250  
707QN  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
717200  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_13A  
717200  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  1  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00B  1 296,4  250  
717200  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_13A  
717200  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  2  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  2  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00B  1 298  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 291
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
717200  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_13A  
717200  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  3  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  3  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00B  1 229,1  250  
717200  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_13A  
717200  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  4  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  4  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00B  1 165,9  250  
717200  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_13A  
717200  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  5  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  5  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00B  1 142,6  250  
717200  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  5 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 292
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
717200  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_13A  
717200  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  6  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  6  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00B  1 098,3  250  
717200  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_13A  
717200  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_13A  1 100  
717200  ICAO_B  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_13A  2 137,1  186,2  
717200  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  1  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_13A  
717200  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_13A  2 003,2  185  
717200  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  2  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00B  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 293
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
717200  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_13A  
717200  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  3  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_13A  1 874,4  183,8  
717200  ICAO_B  3  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  3  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_13A  
717200  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  4  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_13A  1 756,2  182,7  
717200  ICAO_B  4  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  4  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_13A  
717200  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  5  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_13A  1 705,9  192,7  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 294
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
717200  ICAO_B  5  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  5  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  5  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_13A  
717200  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  6  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_13A  1 540,3  191,2  
717200  ICAO_B  6  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  6  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  6  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  10 000  
720B  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  2 0  
720B  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  2 0  1 000  
720B  DEFAULT  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2 0  2 632  175  
720B  DEFAULT  1  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  INT  1 000  195  
720B  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  1  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 295
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
720B  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  2 0  
720B  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  2 0  1 000  
720B  DEFAULT  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2 0  2 470  179  
720B  DEFAULT  2  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  INT  1 000  199  
720B  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  2  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  2 0  
720B  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  2 0  1 000  
720B  DEFAULT  3  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2 0  2 323  183  
720B  DEFAULT  3  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  INT  1 000  203  
720B  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  3  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  2 0  
720B  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  2 0  1 000  
720B  DEFAULT  4  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2 0  2 125  189  
720B  DEFAULT  4  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  INT  1 000  209  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 296
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
720B  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  4  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  2 0  
720B  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  2 0  1 000  
720B  DEFAULT  5  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2 0  2 005  193  
720B  DEFAULT  5  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  INT  1 000  213  
720B  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  5  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727100  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727100  DEFAULT  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 342  160  
727100  DEFAULT  1  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 342  190  
727100  DEFAULT  1  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  200  
727100  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  1  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 297
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727100  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727100  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727100  DEFAULT  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 265  160  
727100  DEFAULT  2  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 265  190  
727100  DEFAULT  2  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  200  
727100  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  2  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727100  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727100  DEFAULT  3  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 192  165  
727100  DEFAULT  3  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 192  195  
727100  DEFAULT  3  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  205  
727100  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  3  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 298
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727100  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727100  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727100  DEFAULT  4  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 115  170  
727100  DEFAULT  4  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 115  200  
727100  DEFAULT  4  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
727100  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  4  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  4  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727D15  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727D15  DEFAULT  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 363  170  
727D15  DEFAULT  1  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 363  200  
727D15  DEFAULT  1  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
727D15  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  1  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 299
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727D15  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727D15  DEFAULT  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 281  170  
727D15  DEFAULT  2  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 281  200  
727D15  DEFAULT  2  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
727D15  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  2  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727D15  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727D15  DEFAULT  3  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 177  175  
727D15  DEFAULT  3  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 177  205  
727D15  DEFAULT  3  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  215  
727D15  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  3  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727D15  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 300
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727D15  DEFAULT  4  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 057  180  
727D15  DEFAULT  4  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 057  210  
727D15  DEFAULT  4  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  220  
727D15  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  4  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  4  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727D15  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727D15  DEFAULT  5  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  941  210  
727D15  DEFAULT  5  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  220  
727D15  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  5  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727D17  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727D17  DEFAULT  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 465  170  
727D17  DEFAULT  1  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 465  200  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 301
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727D17  DEFAULT  1  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
727D17  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  1  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727D17  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727D17  DEFAULT  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 340  175  
727D17  DEFAULT  2  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 340  205  
727D17  DEFAULT  2  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  215  
727D17  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  2  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727D17  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727D17  DEFAULT  3  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 236  180  
727D17  DEFAULT  3  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 236  210  
727D17  DEFAULT  3  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  220  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 302
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727D17  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  3  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727D17  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727D17  DEFAULT  4  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 158  180  
727D17  DEFAULT  4  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 158  210  
727D17  DEFAULT  4  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  220  
727D17  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  4  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  4  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727EM1  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727EM1  DEFAULT  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 342  160  
727EM1  DEFAULT  1  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 342  190  
727EM1  DEFAULT  1  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  200  
727EM1  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 303
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727EM1  DEFAULT  1  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727EM1  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727EM1  DEFAULT  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 265  160  
727EM1  DEFAULT  2  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 265  190  
727EM1  DEFAULT  2  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  200  
727EM1  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  2  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727EM1  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727EM1  DEFAULT  3  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 192  165  
727EM1  DEFAULT  3  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 192  195  
727EM1  DEFAULT  3  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  205  
727EM1  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  3  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 304
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727EM1  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727EM1  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727EM1  DEFAULT  4  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 115  170  
727EM1  DEFAULT  4  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 115  200  
727EM1  DEFAULT  4  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
727EM1  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  4  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  4  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727EM2  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 363  170  
727EM2  DEFAULT  1  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 363  200  
727EM2  DEFAULT  1  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
727EM2  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  1  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 305
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727EM2  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727EM2  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 281  170  
727EM2  DEFAULT  2  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 281  200  
727EM2  DEFAULT  2  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
727EM2  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  2  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727EM2  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  3  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 177  175  
727EM2  DEFAULT  3  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 177  205  
727EM2  DEFAULT  3  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  215  
727EM2  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  3  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727EM2  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  4  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 057  180  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 306
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727EM2  DEFAULT  4  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 057  210  
727EM2  DEFAULT  4  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  220  
727EM2  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  4  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  4  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727EM2  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  5  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  941  210  
727EM2  DEFAULT  5  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  220  
727EM2  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  5  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727Q15  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 363  170  
727Q15  DEFAULT  1  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 363  200  
727Q15  DEFAULT  1  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
727Q15  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 307
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727Q15  DEFAULT  1  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727Q15  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 281  170  
727Q15  DEFAULT  2  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 281  200  
727Q15  DEFAULT  2  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
727Q15  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  2  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727Q15  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  3  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 177  175  
727Q15  DEFAULT  3  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 177  205  
727Q15  DEFAULT  3  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  215  
727Q15  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  3  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 308
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727Q15  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727Q15  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  4  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 057  180  
727Q15  DEFAULT  4  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 057  210  
727Q15  DEFAULT  4  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  220  
727Q15  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  4  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  4  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727Q15  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  5  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  941  210  
727Q15  DEFAULT  5  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  220  
727Q15  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  5  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727Q7  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727Q7  DEFAULT  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 342  160  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 309
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727Q7  DEFAULT  1  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 342  190  
727Q7  DEFAULT  1  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  200  
727Q7  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  1  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727Q7  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727Q7  DEFAULT  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 265  160  
727Q7  DEFAULT  2  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 265  190  
727Q7  DEFAULT  2  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  200  
727Q7  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  2  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727Q7  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727Q7  DEFAULT  3  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 192  165  
727Q7  DEFAULT  3  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 192  195  
727Q7  DEFAULT  3  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  205  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 310
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727Q7  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  3  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727Q7  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727Q7  DEFAULT  4  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 115  170  
727Q7  DEFAULT  4  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 115  200  
727Q7  DEFAULT  4  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
727Q7  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  4  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  4  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727Q9  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727Q9  DEFAULT  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 539  170  
727Q9  DEFAULT  1  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 539  200  
727Q9  DEFAULT  1  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
727Q9  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  1  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 311
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727Q9  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727Q9  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727Q9  DEFAULT  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 390  170  
727Q9  DEFAULT  2  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 390  200  
727Q9  DEFAULT  2  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
727Q9  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  2  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727Q9  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727Q9  DEFAULT  3  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 255  180  
727Q9  DEFAULT  3  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 255  210  
727Q9  DEFAULT  3  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  220  
727Q9  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  3  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 312
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727Q9  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727Q9  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727Q9  DEFAULT  4  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  855  210  
727Q9  DEFAULT  4  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  220  
727Q9  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  4  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727QF  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727QF  DEFAULT  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 000  175  
727QF  DEFAULT  1  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 000  190  
727QF  DEFAULT  1  5  Zrýchľovanie  Max. vzlet  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. kontinuálny  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  1  7  Zrýchľovanie  Max. kontinuálny  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 313
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727QF  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727QF  DEFAULT  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 000  180  
727QF  DEFAULT  2  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 000  190  
727QF  DEFAULT  2  5  Zrýchľovanie  Max. vzlet  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. kontinuálny  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  2  7  Zrýchľovanie  Max. kontinuálny  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727QF  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727QF  DEFAULT  3  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 000  184  
727QF  DEFAULT  3  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 000  190  
727QF  DEFAULT  3  5  Zrýchľovanie  Max. vzlet  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. kontinuálny  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  3  7  Zrýchľovanie  Max. kontinuálny  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 314
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727QF  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727QF  DEFAULT  4  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 000  189  
727QF  DEFAULT  4  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  2  1 000  190  
727QF  DEFAULT  4  5  Zrýchľovanie  Max. vzlet  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. kontinuálny  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  4  7  Zrýchľovanie  Max. kontinuálny  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  4  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737 DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737 DEFAULT  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  2 090  146  
737 DEFAULT  1  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  INT  1 568  171  
737 DEFAULT  1  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  1  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737 DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737 DEFAULT  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  2 014  149  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 315
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737 DEFAULT  2  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  INT  1 511  174  
737 DEFAULT  2  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  2  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737 DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737 DEFAULT  3  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 851  154  
737 DEFAULT  3  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  INT  1 388  179  
737 DEFAULT  3  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  3  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737 DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737 DEFAULT  4  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 685  160  
737 DEFAULT  4  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  INT  1 264  185  
737 DEFAULT  4  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  4  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 316
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737 DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  4  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737300  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737300  DEFAULT  1  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 483,4  187,9  
737300  DEFAULT  1  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1  1 684,6  205,5  
737300  DEFAULT  1  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 815,6  220,5  
737300  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  1  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 892,6  250  
737300  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737300  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737300  DEFAULT  2  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 398,8  189,2  
737300  DEFAULT  2  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1  1 579,3  204,5  
737300  DEFAULT  2  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 700,5  220,5  
737300  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  2  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 774,1  250  
737300  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 317
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737300  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737300  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737300  DEFAULT  3  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 311,5  190,8  
737300  DEFAULT  3  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1  1 487,2  213,2  
737300  DEFAULT  3  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 609,4  220,5  
737300  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  3  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 657,6  250  
737300  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737300  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737300  DEFAULT  4  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 154,7  194,6  
737300  DEFAULT  4  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1  1 295,8  211,5  
737300  DEFAULT  4  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 391,6  220,5  
737300  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  4  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 444,8  250  
737300  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  4  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737300  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 318
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737300  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
737300  ICAO_A  1  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 413,5  184,9  
737300  ICAO_A  1  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1  1 601,4  203,9  
737300  ICAO_A  1  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 821,6  250  
737300  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737300  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
737300  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
737300  ICAO_A  2  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 332,5  186,4  
737300  ICAO_A  2  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1  1 497,1  203  
737300  ICAO_A  2  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 705,6  250  
737300  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737300  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
737300  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
737300  ICAO_A  3  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 247,9  188,2  
737300  ICAO_A  3  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1  1 415,3  211,7  
737300  ICAO_A  3  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 609,9  250  
737300  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 319
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737300  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737300  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
737300  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
737300  ICAO_A  4  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 093,3  192,2  
737300  ICAO_A  4  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1  1 223,7  210,2  
737300  ICAO_A  4  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 399,1  250  
737300  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737300  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737300  ICAO_B  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 560,7  189,3  
737300  ICAO_B  1  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1  1 765,5  206,2  
737300  ICAO_B  1  5  Zrýchľovanie  Max. vzlet  ZERO  1 897  220,5  
737300  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  1  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 892,6  250  
737300  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  1  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737300  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 320
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737300  ICAO_B  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 468,7  190,5  
737300  ICAO_B  2  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1  1 652,2  205,8  
737300  ICAO_B  2  5  Zrýchľovanie  Max. vzlet  ZERO  1 773,2  220,5  
737300  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  2  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 773,3  250  
737300  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  2  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737300  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737300  ICAO_B  3  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 380,4  192,1  
737300  ICAO_B  3  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1  1 557,4  213,8  
737300  ICAO_B  3  5  Zrýchľovanie  Max. vzlet  ZERO  1 688,1  220,5  
737300  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  3  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 657,6  250  
737300  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  3  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737300  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737300  ICAO_B  4  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 217,8  195,7  
737300  ICAO_B  4  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1  1 361,4  212  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 321
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737300  ICAO_B  4  5  Zrýchľovanie  Max. vzlet  ZERO  1 457,6  220,5  
737300  ICAO_B  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  4  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 444,8  250  
737300  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  4  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
7373B2  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  1  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 671,2  191,9  
7373B2  DEFAULT  1  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 900  209,1  
7373B2  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  1  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  2 058,2  250  
7373B2  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
7373B2  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  2  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 575,5  192,6  
7373B2  DEFAULT  2  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 786  208,8  
7373B2  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  2  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 934,6  250  
7373B2  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 322
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7373B2  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
7373B2  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  3  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 483,2  194  
7373B2  DEFAULT  3  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 675,9  215,3  
7373B2  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  3  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 828,7  250  
7373B2  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
7373B2  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  4  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 314,1  197,8  
7373B2  DEFAULT  4  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 478,4  213,5  
7373B2  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  4  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 597,8  250  
7373B2  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  M  1  Vzlet  Max. vzlet  5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 323
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7373B2  DEFAULT  M  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  M  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 214,7  200,6  
7373B2  DEFAULT  M  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 372,5  222,3  
7373B2  DEFAULT  M  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  M  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 493,4  250  
7373B2  DEFAULT  M  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  M  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  M  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
7373B2  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  1  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 607,4  188,9  
7373B2  ICAO_A  1  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 827,6  206  
7373B2  ICAO_A  1  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  2 030,2  250  
7373B2  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
7373B2  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  2  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 507,4  188,9  
7373B2  ICAO_A  2  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 703,4  206  
7373B2  ICAO_A  2  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 909,1  250  
7373B2  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 324
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7373B2  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
7373B2  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  3  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 417,2  191,3  
7373B2  ICAO_A  3  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 604,3  213,7  
7373B2  ICAO_A  3  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 807,6  250  
7373B2  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
7373B2  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  4  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 255,2  195,4  
7373B2  ICAO_A  4  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 411,8  212,1  
7373B2  ICAO_A  4  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 576,8  250  
7373B2  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  M  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
7373B2  ICAO_A  M  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  M  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  M  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 163,2  198,2  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 325
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7373B2  ICAO_A  M  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 309,7  220,9  
7373B2  ICAO_A  M  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 469,1  250  
7373B2  ICAO_A  M  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  M  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  M  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
7373B2  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_05  1 881  195,6  
7373B2  ICAO_B  1  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_01  2 138,5  214,5  
7373B2  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  1  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  2 075,4  250  
7373B2  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
7373B2  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_05  1 774,2  196,2  
7373B2  ICAO_B  2  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_01  2 009,3  214  
7373B2  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  2  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 950,7  250  
7373B2  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 326
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7373B2  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  3  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_05  1 674,8  197,4  
7373B2  ICAO_B  3  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_01  1 895,7  217  
7373B2  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  3  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 835,6  250  
7373B2  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
7373B2  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  4  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_05  1 494,5  200,9  
7373B2  ICAO_B  4  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_01  1 672,5  215,5  
7373B2  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  4  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 606,9  250  
7373B2  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  M  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
7373B2  ICAO_B  M  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  M  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_05  1 387,7  203,4  
7373B2  ICAO_B  M  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_01  1 557,1  223,7  
7373B2  ICAO_B  M  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  M  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 493,2  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 327
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7373B2  ICAO_B  M  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  M  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  M  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
▼M6 
737MAX8  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  1  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_05  1 336  174  
737MAX8  DEFAULT  1  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_01  1 799  205  
737MAX8  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  1  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_00  1 681  250  
737MAX8  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  2  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_05  1 284  176  
737MAX8  DEFAULT  2  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_01  1 651  208  
737MAX8  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  2  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_00  1 619  250  
737MAX8  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 328
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737MAX8  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  3  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_05  1 229  177  
737MAX8  DEFAULT  3  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_01  1 510  210  
737MAX8  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  3  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_00  1 544  250  
737MAX8  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  4  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_05  1 144  181  
737MAX8  DEFAULT  4  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_01  1 268  213  
737MAX8  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  4  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_00  1 414  250  
737MAX8  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  5  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_05  1 032  184  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 329
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737MAX8  DEFAULT  5  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_01  1 150  217  
737MAX8  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  5  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_00  1 292  250  
737MAX8  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  6  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_05  1 001  185  
737MAX8  DEFAULT  6  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_01  1 120  219  
737MAX8  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  6  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_00  1 263  250  
737MAX8  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  10 000  
737MAX8  DEFAULT  M  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  DEFAULT  M  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_05  1 000  
737MAX8  DEFAULT  M  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_05  951  188  
737MAX8  DEFAULT  M  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_01  1 058  221  
737MAX8  DEFAULT  M  5  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  3 000  
737MAX8  DEFAULT  M  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_00  1 196  250  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 330
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737MAX8  DEFAULT  M  7  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  5 500  
737MAX8  DEFAULT  M  8  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  7 500  
737MAX8  DEFAULT  M  9  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. stúpanie  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  1  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_05  1 300  174  
737MAX8  ICAO_A  1  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_01  1 667  205  
737MAX8  ICAO_A  1  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_00  2 370  250  
737MAX8  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. stúpanie  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  2  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_05  1 243  174  
737MAX8  ICAO_A  2  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_01  1 524  207  
737MAX8  ICAO_A  2  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_00  2 190  250  
737MAX8  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  7 500  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 331
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737MAX8  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. stúpanie  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  3  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_05  1 190  176  
737MAX8  ICAO_A  3  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_01  1 331  210  
737MAX8  ICAO_A  3  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_00  2 131  250  
737MAX8  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. stúpanie  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  4  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_05  1 098  180  
737MAX8  ICAO_A  4  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_01  1 221  211  
737MAX8  ICAO_A  4  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_00  1 883  250  
737MAX8  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_05  1 500  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 332
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737MAX8  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. stúpanie  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  5  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_05  988  183  
737MAX8  ICAO_A  5  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_01  1 101  216  
737MAX8  ICAO_A  5  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_00  1 730  250  
737MAX8  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. stúpanie  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  6  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_05  964  185  
737MAX8  ICAO_A  6  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_01  1 073  217  
737MAX8  ICAO_A  6  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_00  1 588  250  
737MAX8  ICAO_A  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  6  9  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_A  M  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  ICAO_A  M  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_05  1 500  
737MAX8  ICAO_A  M  3  Stúpanie  Max. stúpanie  D_05  3 000  
737MAX8  ICAO_A  M  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_05  911  187  
737MAX8  ICAO_A  M  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_01  1 012  220  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 333
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737MAX8  ICAO_A  M  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_00  1 163  250  
737MAX8  ICAO_A  M  7  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_A  M  8  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_A  M  9  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  D_01  1 734  178  
737MAX8  ICAO_B  1  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  D_00  2 595  205  
737MAX8  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  1  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_00  1 671  250  
737MAX8  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  D_01  1 682  179  
737MAX8  ICAO_B  2  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  D_00  2 477  208  
737MAX8  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  2  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_00  1 610  250  
737MAX8  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  7 500  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 334
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737MAX8  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  3  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  D_01  1 616  180  
737MAX8  ICAO_B  3  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  D_00  2 280  210  
737MAX8  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  3  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_00  1 545  250  
737MAX8  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  4  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  D_01  1 509  184  
737MAX8  ICAO_B  4  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  D_00  2 103  214  
737MAX8  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  4  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_00  1 589  250  
737MAX8  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_05  1 000  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 335
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737MAX8  ICAO_B  5  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  D_01  1 388  188  
737MAX8  ICAO_B  5  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  D_00  1 753  220  
737MAX8  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  5  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_00  1 295  250  
737MAX8  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  6  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  D_01  1 345  188  
737MAX8  ICAO_B  6  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  D_00  1 634  220  
737MAX8  ICAO_B  6  5  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  6  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_00  1 262  250  
737MAX8  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  6  9  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  10 000  
737MAX8  ICAO_B  M  1  Vzlet  Max. vzlet  D_05  
737MAX8  ICAO_B  M  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_05  1 000  
737MAX8  ICAO_B  M  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  D_01  1 287  191  
737MAX8  ICAO_B  M  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  D_00  1 426  225  
737MAX8  ICAO_B  M  5  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  3 000  
737MAX8  ICAO_B  M  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  D_00  1 196  250  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 336
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737MAX8  ICAO_B  M  7  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  5 500  
737MAX8  ICAO_B  M  8  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  7 500  
737MAX8  ICAO_B  M  9  Stúpanie  Max. stúpanie  D_00  10 000  
▼M2 
737400  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737400  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737400  DEFAULT  1  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 715,3  198,8  
737400  DEFAULT  1  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1  1 894,7  210,5  
737400  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  1  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  2 067,4  250  
737400  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737400  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737400  DEFAULT  2  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 616  199,8  
737400  DEFAULT  2  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1  1 786,6  210,5  
737400  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  2  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 939,1  250  
737400  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737400  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 337
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737400  DEFAULT  3  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 516,6  201  
737400  DEFAULT  3  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1  1 660,9  210,5  
737400  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  3  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 807,5  250  
737400  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737400  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737400  DEFAULT  4  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 370,2  203,9  
737400  DEFAULT  4  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1  1 504,1  210,5  
737400  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  4  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 609,1  250  
737400  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  M  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737400  DEFAULT  M  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737400  DEFAULT  M  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 225,8  207,5  
737400  DEFAULT  M  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1  1 312,5  210,5  
737400  DEFAULT  M  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  M  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 414,3  250  
737400  DEFAULT  M  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  M  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 338
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737400  DEFAULT  M  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737400  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
737400  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
737400  ICAO_A  1  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 641,7  195,7  
737400  ICAO_A  1  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1  1 830  210,1  
737400  ICAO_A  1  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  2 058,4  250  
737400  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737400  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
737400  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
737400  ICAO_A  2  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 546  196,8  
737400  ICAO_A  2  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1  1 702,5  210,1  
737400  ICAO_A  2  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 919,2  250  
737400  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737400  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
737400  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
737400  ICAO_A  3  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 446,6  198,2  
737400  ICAO_A  3  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1  1 592,3  210,3  
737400  ICAO_A  3  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 789,6  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 339
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737400  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737400  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
737400  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
737400  ICAO_A  4  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 303,9  201,3  
737400  ICAO_A  4  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1  1 426,1  210,3  
737400  ICAO_A  4  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 598,5  250  
737400  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  M  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737400  ICAO_A  M  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
737400  ICAO_A  M  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
737400  ICAO_A  M  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 159,5  205,1  
737400  ICAO_A  M  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1  1 249,3  210,3  
737400  ICAO_A  M  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 392,2  250  
737400  ICAO_A  M  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  M  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  M  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737400  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737400  ICAO_B  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 869,9  201,5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 340
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737400  ICAO_B  1  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1  2 073,3  210,5  
737400  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  1  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  2 067,4  250  
737400  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737400  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737400  ICAO_B  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 766,9  202,3  
737400  ICAO_B  2  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1  1 945,9  210,5  
737400  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  2  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 939,1  250  
737400  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737400  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737400  ICAO_B  3  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 660,1  203,4  
737400  ICAO_B  3  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1  1 822,5  210,5  
737400  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  3  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 807,5  250  
737400  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 341
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737400  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737400  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737400  ICAO_B  4  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 502,8  206,1  
737400  ICAO_B  4  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1  1 644,7  210,5  
737400  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  4  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 610,5  250  
737400  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  M  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737400  ICAO_B  M  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737400  ICAO_B  M  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 350,9  209,5  
737400  ICAO_B  M  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1  1 428,6  210,5  
737400  ICAO_B  M  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  M  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 414,7  250  
737400  ICAO_B  M  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  M  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  M  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737500  DEFAULT  1  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 579,1  187  
737500  DEFAULT  1  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1  1 800  206,6  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 342
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737500  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  1  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 961,7  250  
737500  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737500  DEFAULT  2  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 490,8  188  
737500  DEFAULT  2  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1  1 681,3  205,6  
737500  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  2  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 834,4  250  
737500  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737500  DEFAULT  3  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 398,8  189,4  
737500  DEFAULT  3  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1  1 572,4  204,5  
737500  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  3  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 713,4  250  
737500  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 343
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737500  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737500  DEFAULT  4  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 229,4  192,1  
737500  DEFAULT  4  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1  1 388,1  212,4  
737500  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  4  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 521,8  250  
737500  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737500  DEFAULT  5  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 211,1  192,4  
737500  DEFAULT  5  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1  1 370,8  212  
737500  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  5  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 503,1  250  
737500  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  M  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  DEFAULT  M  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737500  DEFAULT  M  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 192,6  192,8  
737500  DEFAULT  M  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1  1 343,1  211,9  
737500  DEFAULT  M  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  M  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 470,2  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 344
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737500  DEFAULT  M  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  M  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  M  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
737500  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
737500  ICAO_A  1  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 509,2  184  
737500  ICAO_A  1  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1  1 725,7  204,8  
737500  ICAO_A  1  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 934,3  250  
737500  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
737500  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
737500  ICAO_A  2  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 420,9  185,1  
737500  ICAO_A  2  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1  1 612,5  203,9  
737500  ICAO_A  2  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 810,3  250  
737500  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
737500  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 345
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737500  ICAO_A  3  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 332,5  186,6  
737500  ICAO_A  3  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1  1 494,3  203  
737500  ICAO_A  3  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 691,3  250  
737500  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
737500  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
737500  ICAO_A  4  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 166,9  189,6  
737500  ICAO_A  4  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1  1 317  211  
737500  ICAO_A  4  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 496,1  250  
737500  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
737500  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
737500  ICAO_A  5  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 152,1  189,9  
737500  ICAO_A  5  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1  1 300  210,8  
737500  ICAO_A  5  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 477,5  250  
737500  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 346
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737500  ICAO_A  M  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  ICAO_A  M  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
737500  ICAO_A  M  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
737500  ICAO_A  M  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 130,1  190,4  
737500  ICAO_A  M  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1  1 267,1  210,6  
737500  ICAO_A  M  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 451,9  250  
737500  ICAO_A  M  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  M  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  M  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737500  ICAO_B  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 715,3  189,5  
737500  ICAO_B  1  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1  1 944,8  207,8  
737500  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  1  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 966,3  250  
737500  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737500  ICAO_B  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 619,6  190,3  
737500  ICAO_B  2  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1  1 835,3  207,1  
737500  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 347
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737500  ICAO_B  2  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 844,6  250  
737500  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737500  ICAO_B  3  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 520,2  191,6  
737500  ICAO_B  3  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1  1 717,5  207,1  
737500  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  3  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 722,6  250  
737500  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737500  ICAO_B  4  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 339,9  194,1  
737500  ICAO_B  4  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1  1 512,8  213,4  
737500  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  4  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 526,7  250  
737500  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 348
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737500  ICAO_B  5  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 322,2  194,4  
737500  ICAO_B  5  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1  1 500  213,2  
737500  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  5  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 503,1  250  
737500  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  M  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  ICAO_B  M  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737500  ICAO_B  M  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 303,1  194,8  
737500  ICAO_B  M  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1  1 463,2  213  
737500  ICAO_B  M  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  M  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 475,5  250  
737500  ICAO_B  M  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  M  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  M  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  1  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 782,4  195,1  
737700  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  1  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  2 159,3  250  
737700  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 349
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737700  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  2  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 710,1  197,7  
737700  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  2  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  2 056,7  250  
737700  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  
737700  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  3  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 635,7  200,3  
737700  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  3  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 957  250  
737700  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  4  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 498,3  205,8  
737700  DEFAULT  4  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  4  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 774,4  250  
737700  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 350
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737700  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  5  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 348,5  211,6  
737700  DEFAULT  5  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  5  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 581,2  250  
737700  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  6  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 347,1  211,6  
737700  DEFAULT  6  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  6  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 579,1  250  
737700  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  1  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 747,6  194,9  
737700  ICAO_A  1  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  2 128,3  250  
737700  ICAO_A  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 351
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737700  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  2  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 673,6  197,4  
737700  ICAO_A  2  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  2 028,3  250  
737700  ICAO_A  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  3  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 600,5  200,2  
737700  ICAO_A  3  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 931,7  250  
737700  ICAO_A  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  4  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 462,2  205,6  
737700  ICAO_A  4  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 753,8  250  
737700  ICAO_A  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 352
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737700  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  5  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 430  250  
737700  ICAO_A  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  5  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  6  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 430,1  250  
737700  ICAO_A  6  5  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  6  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_01  1 888,7  195,1  
737700  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  1  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  2 159,3  250  
737700  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  5 500  
737700  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  
737700  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 353
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737700  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_01  1 814,3  197,7  
737700  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  2  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  2 058,1  250  
737700  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
737700  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  3  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_5  1 619  175,6  
737700  ICAO_B  3  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_01  1 840,6  200,4  
737700  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  3  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 958,4  250  
737700  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  4  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_01  1 594,1  205,8  
737700  ICAO_B  4  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  4  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 774,4  250  
737700  ICAO_B  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 354
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737700  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  5  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_01  1 438,9  211,5  
737700  ICAO_B  5  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  5  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 579,6  250  
737700  ICAO_B  5  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  6  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_01  1 437,2  211,5  
737700  ICAO_B  6  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  6  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 579,1  250  
737700  ICAO_B  6  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  10 000  
737800  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
737800  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_05  1 885,7  181,7  
737800  DEFAULT  1  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_01  2 112  204,8  
737800  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  2 040  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 355
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737800  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  1  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 891,3  250  
737800  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
737800  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_05  1 786,4  183,9  
737800  DEFAULT  2  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_01  2 016,2  208  
737800  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  2 000  
737800  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  2  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 793,4  250  
737800  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
737800  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  3  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_05  1 707,7  186,2  
737800  DEFAULT  3  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_05  1 922  211,2  
737800  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  1 960  
737800  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  3  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 705,3  250  
737800  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 356
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737800  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
737800  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  4  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_05  1 576,6  189,6  
737800  DEFAULT  4  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_01  1 766,9  216,2  
737800  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  1 880  
737800  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  4  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 546,5  250  
737800  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  4  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
737800  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  5  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_05  1 444,9  192,9  
737800  DEFAULT  5  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_01  1 628,6  220,7  
737800  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  1 811  
737800  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  5  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 412,2  250  
737800  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  5  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 357
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737800  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  6  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_05  1 400  194,4  
737800  DEFAULT  6  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_01  1 575,4  222,7  
737800  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  1 785  
737800  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  6  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 357,5  250  
737800  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  6  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
737800  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  1  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 449,4  177,2  
737800  ICAO_A  1  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 663,3  204,6  
737800  ICAO_A  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  3 807  
737800  ICAO_A  1  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 896,8  250  
737800  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  1  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
737800  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  2  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 372,3  179,6  
737800  ICAO_A  2  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 579,3  207,8  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 358
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737800  ICAO_A  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  3 772  
737800  ICAO_A  2  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 804,3  250  
737800  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  2  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
737800  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  3  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 297  182,1  
737800  ICAO_A  3  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 496,9  211  
737800  ICAO_A  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  3 737  
737800  ICAO_A  3  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 701,8  250  
737800  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  3  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
737800  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  4  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 194,2  185,8  
737800  ICAO_A  4  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 352,1  214,8  
737800  ICAO_A  4  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 548,2  250  
737800  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 359
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737800  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  5  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 078,9  189,4  
737800  ICAO_A  5  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 233,3  217,4  
737800  ICAO_A  5  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 403,6  250  
737800  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
737800  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  6  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 037,8  190,9  
737800  ICAO_A  6  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 182,7  218,6  
737800  ICAO_A  6  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 349,5  250  
737800  ICAO_A  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  6  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
737800  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_05  1 885,7  181,7  
737800  ICAO_B  1  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_01  2 112  204,8  
737800  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  2 040  
737800  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  1  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 891,3  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 360
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737800  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  1  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
737800  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_05  1 786,4  183,9  
737800  ICAO_B  2  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_01  2 016,2  208  
737800  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  2 000  
737800  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  2  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 793,4  250  
737800  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  2  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
737800  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  3  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_05  1 707,7  186,2  
737800  ICAO_B  3  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_05  1 922  211,2  
737800  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  1 960  
737800  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  3  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 705,3  250  
737800  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  3  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 361
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737800  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
737800  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  4  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_05  1 576,6  189,6  
737800  ICAO_B  4  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_01  1 766,9  216,2  
737800  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  1 880  
737800  ICAO_B  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  4  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 546,5  250  
737800  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  4  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
737800  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  5  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_05  1 444,9  192,9  
737800  ICAO_B  5  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_01  1 628,6  220,7  
737800  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  1 811  
737800  ICAO_B  5  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  5  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 412,2  250  
737800  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  5  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
737800  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 362
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737800  ICAO_B  6  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_05  1 400  194,4  
737800  ICAO_B  6  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  T_01  1 575,4  222,7  
737800  ICAO_B  6  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  1 785  
737800  ICAO_B  6  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  6  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 357,5  250  
737800  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  6  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  6  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737D17  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737D17  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737D17  DEFAULT  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  2 279  152  
737D17  DEFAULT  1  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  INT  1 709  177  
737D17  DEFAULT  1  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  1  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737D17  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737D17  DEFAULT  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  2 155  156  
737D17  DEFAULT  2  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  INT  1 616  181  
737D17  DEFAULT  2  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 363
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737D17  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  2  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737D17  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737D17  DEFAULT  3  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  2 041  160  
737D17  DEFAULT  3  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  INT  1 531  185  
737D17  DEFAULT  3  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  3  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737D17  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737D17  DEFAULT  4  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 935  163  
737D17  DEFAULT  4  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  INT  1 452  188  
737D17  DEFAULT  4  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  4  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 364
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737D17  DEFAULT  4  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737N17  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737N17  DEFAULT  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  2 279  152  
737N17  DEFAULT  1  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  INT  1 709  177  
737N17  DEFAULT  1  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  1  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737N17  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737N17  DEFAULT  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  2 155  156  
737N17  DEFAULT  2  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  INT  1 616  181  
737N17  DEFAULT  2  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  2  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737N17  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 365
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737N17  DEFAULT  3  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  2 041  160  
737N17  DEFAULT  3  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  INT  1 531  185  
737N17  DEFAULT  3  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  3  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737N17  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737N17  DEFAULT  4  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 935  163  
737N17  DEFAULT  4  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  INT  1 452  188  
737N17  DEFAULT  4  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  4  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  4  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737N9  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737N9  DEFAULT  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  2 090  146  
737N9  DEFAULT  1  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  INT  1 568  171  
737N9  DEFAULT  1  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 366
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737N9  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  1  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737N9  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737N9  DEFAULT  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  2 014  149  
737N9  DEFAULT  2  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  INT  1 511  174  
737N9  DEFAULT  2  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  2  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737N9  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737N9  DEFAULT  3  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 851  154  
737N9  DEFAULT  3  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  INT  1 388  179  
737N9  DEFAULT  3  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  3  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 367
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737N9  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737N9  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737N9  DEFAULT  4  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 685  160  
737N9  DEFAULT  4  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  INT  1 264  185  
737N9  DEFAULT  4  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  4  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  4  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737QN  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737QN  DEFAULT  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  2 090  146  
737QN  DEFAULT  1  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  INT  1 568  171  
737QN  DEFAULT  1  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  1  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737QN  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 368
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737QN  DEFAULT  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  2 014  149  
737QN  DEFAULT  2  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  INT  1 511  174  
737QN  DEFAULT  2  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  2  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737QN  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737QN  DEFAULT  3  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 851  154  
737QN  DEFAULT  3  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  INT  1 388  179  
737QN  DEFAULT  3  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  3  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737QN  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737QN  DEFAULT  4  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  5  1 685  160  
737QN  DEFAULT  4  4  Zrýchľovanie  Max. vzlet  INT  1 264  185  
737QN  DEFAULT  4  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 369
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737QN  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  4  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  4  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
74710Q  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  2 071  176  
74710Q  DEFAULT  1  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  216  
74710Q  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  1  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
74710Q  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  1 972  179  
74710Q  DEFAULT  2  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  219  
74710Q  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  2  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 370
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
74710Q  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  3  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  1 856  183  
74710Q  DEFAULT  3  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  223  
74710Q  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  3  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
74710Q  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  4  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  1 727  187  
74710Q  DEFAULT  4  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  227  
74710Q  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  4  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
74710Q  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  5  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  1 445  198  
74710Q  DEFAULT  5  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  750  238  
74710Q  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 371
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
74710Q  DEFAULT  5  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  750  258  
74710Q  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
74710Q  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
74710Q  DEFAULT  6  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  1 411  199  
74710Q  DEFAULT  6  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  750  239  
74710Q  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  6  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  750  259  
74710Q  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747200  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  1 842  183  
747200  DEFAULT  1  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  223  
747200  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  1  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 372
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747200  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  1 757  186  
747200  DEFAULT  2  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  226  
747200  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  2  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747200  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  3  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  1 676  189  
747200  DEFAULT  3  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  229  
747200  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  3  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747200  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  4  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  1 508  195  
747200  DEFAULT  4  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  750  235  
747200  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  4  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  750  255  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 373
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747200  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747200  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  5  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  1 325  203  
747200  DEFAULT  5  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  750  243  
747200  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  5  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  750  263  
747200  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747200  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
747200  DEFAULT  6  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  1 146  210  
747200  DEFAULT  6  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  500  250  
747200  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  6  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  500  270  
747200  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747200  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 374
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747200  DEFAULT  7  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  1 012  216  
747200  DEFAULT  7  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  500  256  
747200  DEFAULT  7  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  500  276  
747200  DEFAULT  7  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
74720A  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  2 068  176  
74720A  DEFAULT  1  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  239  
74720A  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  1  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  259  
74720A  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
74720A  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  1 950  179  
74720A  DEFAULT  2  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  242  
74720A  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  2  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  262  
74720A  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 375
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
74720A  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
74720A  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  3  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  1 862  182  
74720A  DEFAULT  3  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  244  
74720A  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  3  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  264  
74720A  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
74720A  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  4  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  1 700  188  
74720A  DEFAULT  4  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  750  248  
74720A  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  4  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  750  268  
74720A  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
74720A  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  5  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  1 520  195  
74720A  DEFAULT  5  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  750  254  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 376
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
74720A  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  5  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  750  274  
74720A  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
74720A  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  6  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  1 313  204  
74720A  DEFAULT  6  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  750  264  
74720A  DEFAULT  6  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  750  284  
74720A  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
74720A  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
74720A  DEFAULT  7  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  1 172  210  
74720A  DEFAULT  7  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  750  272  
74720A  DEFAULT  7  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  750  292  
74720A  DEFAULT  7  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
74720B  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 377
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
74720B  DEFAULT  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  2 497  184  
74720B  DEFAULT  1  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  244  
74720B  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  1  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  264  
74720B  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
74720B  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
74720B  DEFAULT  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  2 397  187  
74720B  DEFAULT  2  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  246  
74720B  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  2  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  266  
74720B  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
74720B  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
74720B  DEFAULT  3  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  2 303  190  
74720B  DEFAULT  3  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  750  249  
74720B  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  3  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  750  269  
74720B  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 378
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
74720B  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
74720B  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
74720B  DEFAULT  4  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  2 109  196  
74720B  DEFAULT  4  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  750  254  
74720B  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  4  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  750  274  
74720B  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
74720B  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
74720B  DEFAULT  5  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  1 900  204  
74720B  DEFAULT  5  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  750  263  
74720B  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  5  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  750  283  
74720B  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
74720B  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 379
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
74720B  DEFAULT  6  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  1 699  211  
74720B  DEFAULT  6  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  750  272  
74720B  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  6  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  750  292  
74720B  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
74720B  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
74720B  DEFAULT  7  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  1 547  218  
74720B  DEFAULT  7  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  750  279  
74720B  DEFAULT  7  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  750  299  
74720B  DEFAULT  7  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747400  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747400  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  1  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1 0  1 533,3  190,8  
747400  DEFAULT  1  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 798,9  242  
747400  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 869  
747400  DEFAULT  1  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  2 198,9  269  
747400  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 380
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747400  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  2  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1 0  1 507,6  192,9  
747400  DEFAULT  2  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 718,8  244,6  
747400  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  3 756  
747400  DEFAULT  2  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00H  2 111,9  269  
747400  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747400  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  3  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1 0  1 412,1  195,1  
747400  DEFAULT  3  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 660,4  247,2  
747400  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  3 637  
747400  DEFAULT  3  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  2 033,6  269  
747400  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747400  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  4  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1 0  1 310,5  199,4  
747400  DEFAULT  4  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 531,8  252,3  
747400  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  3 435  
747400  DEFAULT  4  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 882,8  269  
747400  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 381
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747400  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747400  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  5  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1 0  1 182,2  204,8  
747400  DEFAULT  5  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 402,6  258,4  
747400  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  3 199  
747400  DEFAULT  5  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 724,1  269  
747400  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747400  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747400  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  6  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 088,1  210,4  
747400  DEFAULT  6  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 372  259,5  
747400  DEFAULT  6  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 432,4  264,7  
747400  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  3 004  
747400  DEFAULT  6  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 560  269  
747400  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  6  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747400  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10H  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 382
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747400  DEFAULT  7  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1 0  963,6  216,4  
747400  DEFAULT  7  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 114,2  259,6  
747400  DEFAULT  7  5  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  2 544  
747400  DEFAULT  7  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 329,4  270  
747400  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  8  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747400  DEFAULT  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10H  1 000  
747400  DEFAULT  8  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1 0  855,6  222,8  
747400  DEFAULT  8  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  968,9  259,6  
747400  DEFAULT  8  5  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  2 561  
747400  DEFAULT  8  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 173,1  270  
747400  DEFAULT  8  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00H  1 260  278  
747400  DEFAULT  8  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  8  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  8  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  9  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747400  DEFAULT  9  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10H  1 000  
747400  DEFAULT  9  3  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1 0  783,8  226,8  
747400  DEFAULT  9  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  884,5  259,6  
747400  DEFAULT  9  5  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  2 600  
747400  DEFAULT  9  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 078,7  271,8  
747400  DEFAULT  9  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00H  1 182,6  282,7  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 383
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747400  DEFAULT  9  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  9  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  9  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747400  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. stúpanie  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  1  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1 0  1 472,8  190  
747400  ICAO_A  1  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 753,3  241,7  
747400  ICAO_A  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  5 796  
747400  ICAO_A  1  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  2 158,4  268,4  
747400  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747400  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. stúpanie  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  2  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1 0  1 412,8  192,2  
747400  ICAO_A  2  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 689,5  244,3  
747400  ICAO_A  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  5 685  
747400  ICAO_A  2  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  2 078,8  268,4  
747400  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747400  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 384
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747400  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. stúpanie  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  3  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1 0  1 353,5  194,4  
747400  ICAO_A  3  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 618,4  246,8  
747400  ICAO_A  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  5 579  
747400  ICAO_A  3  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 995  268,4  
747400  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747400  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. stúpanie  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  4  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1 0  1 249,3  198,7  
747400  ICAO_A  4  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 500,4  251,9  
747400  ICAO_A  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  5 372  
747400  ICAO_A  4  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 847,9  268,4  
747400  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747400  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. stúpanie  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  5  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1 0  1 131,2  204,1  
747400  ICAO_A  5  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 367,5  257,8  
747400  ICAO_A  5  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  5 145  
747400  ICAO_A  5  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 686,7  268,4  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 385
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747400  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747400  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. stúpanie  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  6  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1 0  1 017,7  209,8  
747400  ICAO_A  6  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 223,8  259,1  
747400  ICAO_A  6  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  4 508  
747400  ICAO_A  6  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 416  264,3  
747400  ICAO_A  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  4 921  
747400  ICAO_A  6  9  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 531  269  
747400  ICAO_A  6  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  6  1 1  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  6  1 2  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747400  ICAO_A  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  7  3  Stúpanie  Max. stúpanie  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  7  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1 0  908,3  215,8  
747400  ICAO_A  7  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 082,4  259,1  
747400  ICAO_A  7  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  4 509  
747400  ICAO_A  7  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 308,4  269,1  
747400  ICAO_A  7  8  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 365,5  271  
747400  ICAO_A  7  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  7  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 386
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747400  ICAO_A  7  1 1  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  8  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747400  ICAO_A  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  8  3  Stúpanie  Max. stúpanie  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  8  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1 0  801,1  222,2  
747400  ICAO_A  8  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  942,7  259,1  
747400  ICAO_A  8  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  4 540  
747400  ICAO_A  8  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 146,3  267,9  
747400  ICAO_A  8  8  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 230  277,7  
747400  ICAO_A  8  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  8  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  
747400  ICAO_A  8  1 1  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  9  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747400  ICAO_A  9  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  9  3  Stúpanie  Max. stúpanie  1 0  3 000  
747400  ICAO_A  9  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  1 0  734,4  226,3  
747400  ICAO_A  9  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  858,9  259,1  
747400  ICAO_A  9  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  4 590  
747400  ICAO_A  9  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 051,2  270,6  
747400  ICAO_A  9  8  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_00H  1 143  282,2  
747400  ICAO_A  9  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  5 500  
747400  ICAO_A  9  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  
747400  ICAO_A  9  1 1  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 387
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747400  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  1 890,2  182,3  
747400  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 646  
747400  ICAO_B  1  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 788,2  242  
747400  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_05  4 194  
747400  ICAO_B  1  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  2 170,6  259  
747400  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  1  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747400  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  1 836,7  184,9  
747400  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 640  
747400  ICAO_B  2  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 727,1  244,6  
747400  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_05  4 067  
747400  ICAO_B  2  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  2 088,1  259,2  
747400  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  2  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747400  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  3  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  1 777,6  187,5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 388
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747400  ICAO_B  3  4  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 637  
747400  ICAO_B  3  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 653,3  247,2  
747400  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_05C  3 942  
747400  ICAO_B  3  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  2 009,7  259,2  
747400  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  3  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747400  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  4  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  1 653,5  192,6  
747400  ICAO_B  4  4  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 633  
747400  ICAO_B  4  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 535,2  252,2  
747400  ICAO_B  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_05C  3 718  
747400  ICAO_B  4  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 858,5  259,2  
747400  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  4  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747400  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  5  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  1 518,3  198,7  
747400  ICAO_B  5  4  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 619  
747400  ICAO_B  5  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 397,6  258,3  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 389
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747400  ICAO_B  5  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_05C  3 459  
747400  ICAO_B  5  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 685,4  259,4  
747400  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  5  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747400  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  6  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  1 394,6  205,1  
747400  ICAO_B  6  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 606  
747400  ICAO_B  6  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 346,5  264,7  
747400  ICAO_B  6  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_05C  3 217  
747400  ICAO_B  6  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 560  269,2  
747400  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  6  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  6  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747400  ICAO_B  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  7  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  1 271  211,9  
747400  ICAO_B  7  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 597  
747400  ICAO_B  7  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 112,4  259,4  
747400  ICAO_B  7  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_05C  2 759  
747400  ICAO_B  7  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 323,5  271,4  
747400  ICAO_B  7  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 390
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747400  ICAO_B  7  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  7  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  8  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747400  ICAO_B  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  8  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  1 147  218,9  
747400  ICAO_B  8  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 592  
747400  ICAO_B  8  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_05  975,2  259,6  
747400  ICAO_B  8  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_05C  2 755  
747400  ICAO_B  8  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 209,5  278,4  
747400  ICAO_B  8  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  5 500  
747400  ICAO_B  8  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  8  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  9  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747400  ICAO_B  9  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  9  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  1 070,9  223,3  
747400  ICAO_B  9  4  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 611  
747400  ICAO_B  9  5  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_05  893,7  259,5  
747400  ICAO_B  9  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  2 782  
747400  ICAO_B  9  7  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 119,3  282,7  
747400  ICAO_B  9  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  5 500  
747400  ICAO_B  9  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  9  1 0  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 391
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7478  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  1  3  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_10  215  5 5  
7478  DEFAULT  1  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  250  5 5  
7478  DEFAULT  1  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  260  5 5  
7478  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  1  7  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  2  3  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_10  215  5 5  
7478  DEFAULT  2  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  250  5 5  
7478  DEFAULT  2  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  260  5 5  
7478  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  2  7  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  295  5 0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 392
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7478  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  3  3  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_10  215  5 5  
7478  DEFAULT  3  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  250  5 5  
7478  DEFAULT  3  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  260  5 5  
7478  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  3  7  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  4  3  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_10  220  5 5  
7478  DEFAULT  4  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  250  5 5  
7478  DEFAULT  4  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  268  5 5  
7478  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  4  7  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  295  5 0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 393
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7478  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  5  3  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_10  220  5 5  
7478  DEFAULT  5  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  250  5 5  
7478  DEFAULT  5  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  270  5 5  
7478  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  5  7  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  6  3  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_10  227  5 5  
7478  DEFAULT  6  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  258  5 5  
7478  DEFAULT  6  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  270  5 5  
7478  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 394
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7478  DEFAULT  6  7  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  7  3  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_10  230  5 5  
7478  DEFAULT  7  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  260  5 5  
7478  DEFAULT  7  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  275  5 5  
7478  DEFAULT  7  6  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  7  7  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  8  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  DEFAULT  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  8  3  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_10  235  5 5  
7478  DEFAULT  8  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  265  5 5  
7478  DEFAULT  8  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  280  5 5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 395
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7478  DEFAULT  8  6  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  8  7  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  8  8  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  9  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  DEFAULT  9  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  9  3  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_10  235  5 5  
7478  DEFAULT  9  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  265  5 5  
7478  DEFAULT  9  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  280  5 5  
7478  DEFAULT  9  6  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  9  7  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  295  5 0  
7478  DEFAULT  9  8  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. stúpanie  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  1  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_10  220  5 5  
7478  ICAO_A  1  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  250  5 5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 396
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7478  ICAO_A  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  F_1  4 700  
7478  ICAO_A  1  7  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  276  5 0  
7478  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. stúpanie  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  2  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_10  220  5 5  
7478  ICAO_A  2  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  254  5 5  
7478  ICAO_A  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  F_1  4 800  
7478  ICAO_A  2  7  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  275  5 0  
7478  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. stúpanie  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  3  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  220  5 5  
7478  ICAO_A  3  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  255  5 5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 397
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7478  ICAO_A  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  F_1  4 500  
7478  ICAO_A  3  7  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  275  5 0  
7478  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. stúpanie  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  4  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_10  220  5 5  
7478  ICAO_A  4  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  255  5 5  
7478  ICAO_A  4  6  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  275  5 5  
7478  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. stúpanie  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  5  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  220  5 5  
7478  ICAO_A  5  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  255  5 5  
7478  ICAO_A  5  6  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  275  5 0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 398
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7478  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. stúpanie  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  6  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  225  5 5  
7478  ICAO_A  6  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  255  5 5  
7478  ICAO_A  6  6  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  278  5 0  
7478  ICAO_A  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_A  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  7  3  Stúpanie  Max. stúpanie  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  7  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  225  5 5  
7478  ICAO_A  7  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  255  5 5  
7478  ICAO_A  7  6  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  278  5 0  
7478  ICAO_A  7  7  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  8  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_A  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 399
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7478  ICAO_A  8  3  Stúpanie  Max. stúpanie  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  8  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  230  5 5  
7478  ICAO_A  8  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  265  5 5  
7478  ICAO_A  8  6  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  280  5 0  
7478  ICAO_A  8  7  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  9  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_A  9  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  9  3  Stúpanie  Max. stúpanie  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  9  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  230  5 5  
7478  ICAO_A  9  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  265  5 5  
7478  ICAO_A  9  6  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  280  5 0  
7478  ICAO_A  9  7  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  1  3  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_10  210  5 5  
7478  ICAO_B  1  4  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_5  250  5 5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 400
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7478  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. vzlet  F_1  3 480  
7478  ICAO_B  1  6  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  280  5 0  
7478  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  2  3  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_10  223  5 5  
7478  ICAO_B  2  4  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_5  250  5 5  
7478  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. vzlet  F_1  3 350  
7478  ICAO_B  2  6  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  280  5 0  
7478  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  3  3  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_10  223  5 5  
7478  ICAO_B  3  4  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_5  263  5 5  
7478  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. vzlet  F_1  3 350  
7478  ICAO_B  3  6  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  300  5 0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 401
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7478  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  4  3  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_10  210  5 5  
7478  ICAO_B  4  4  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_5  260  5 5  
7478  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. vzlet  F_1  3 480  
7478  ICAO_B  4  6  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  270  5 0  
7478  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  5  3  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_10  228  5 5  
7478  ICAO_B  5  4  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_5  262  5 5  
7478  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. vzlet  F_1  2 760  
7478  ICAO_B  5  6  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  270  5 0  
7478  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 402
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7478  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  6  3  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_10  231  5 5  
7478  ICAO_B  6  4  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_5  264  5 5  
7478  ICAO_B  6  5  Stúpanie  Max. vzlet  F_1  2 610  
7478  ICAO_B  6  6  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  300  5 0  
7478  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_B  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  7  3  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_10  231  5 5  
7478  ICAO_B  7  4  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_5  270  5 5  
7478  ICAO_B  7  5  Stúpanie  Max. vzlet  F_1  2 610  
7478  ICAO_B  7  6  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  300  5 0  
7478  ICAO_B  7  7  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  8  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_B  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  8  3  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_10  235  5 5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 403
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7478  ICAO_B  8  4  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_5  265  5 5  
7478  ICAO_B  8  5  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_1  275  5 5  
7478  ICAO_B  8  6  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  9  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_B  9  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  9  3  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_10  240  5 5  
7478  ICAO_B  9  4  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_5  270  5 5  
7478  ICAO_B  9  5  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_1  280  5 5  
7478  ICAO_B  9  6  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
747SP  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747SP  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  1  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  2 469  163  
747SP  DEFAULT  1  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  203  
747SP  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  1  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 404
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747SP  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747SP  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  2  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  2 326  167  
747SP  DEFAULT  2  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  207  
747SP  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  2  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747SP  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  3  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  2 201  170  
747SP  DEFAULT  3  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  210  
747SP  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  3  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747SP  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 405
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747SP  DEFAULT  4  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  2 027  175  
747SP  DEFAULT  4  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  215  
747SP  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  4  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747SP  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  5  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  1 821  182  
747SP  DEFAULT  5  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  222  
747SP  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  5  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747SP  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  6  3  Zrýchľovanie  Max. vzlet  1 0  1 643  188  
747SP  DEFAULT  6  4  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  228  
747SP  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  6  6  Zrýchľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 406
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade­
ného 
vzduš­
ného prie­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747SP  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 407
 
Tabuľka I-4 (časť 2) 
Štandardné procedurálne kroky pri odletoch  
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
747SP  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
747SP  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
747SP  DEFAULT  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  1 403  196  
747SP  DEFAULT  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  5 1 000  236  
747SP  DEFAULT  7  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757300  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
757300  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 097  
757300  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  2 252,1  211,8  
757300  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  2 480  215,4  
757300  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  2 569  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 408
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757300  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 701,7  250  
757300  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
757300  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 041  
757300  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  2 154,9  213  
757300  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  2 352  218,6  
757300  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  2 412  
757300  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 607,8  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 409
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757300  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
757300  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  2 062  214,5  
757300  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  2 223,5  221,8  
757300  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  2 275  
757300  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 521,8  250  
757300  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 410
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757300  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
757300  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  1 901,4  217,4  
757300  DEFAULT  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  2 061,8  228  
757300  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  2 099  
757300  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  4  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 374,1  250  
757300  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  4  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 411
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757300  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  1 729,2  221,7  
757300  DEFAULT  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  1 881,8  236,7  
757300  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  1 891  
757300  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  5  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 227,3  250  
757300  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  5  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
757300  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  1 655  224  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 412
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757300  DEFAULT  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  1 836,4  240,1  
757300  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  1 829  
757300  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  6  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 159,2  250  
757300  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  6  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
757300  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 388,6  198  
757300  ICAO_A  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 528,2  215  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 413
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757300  ICAO_A  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 693,5  250  
757300  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
757300  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 304,9  199,6  
757300  ICAO_A  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 441  215,6  
757300  ICAO_A  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 597,7  250  
757300  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 414
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757300  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
757300  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 242,3  201,6  
757300  ICAO_A  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 357,6  216,7  
757300  ICAO_A  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 500  250  
757300  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
757300  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 415
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757300  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 127,1  205,3  
757300  ICAO_A  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 221,4  221,1  
757300  ICAO_A  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 359,4  250  
757300  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
757300  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  997,2  210,6  
757300  ICAO_A  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 076  227,9  
757300  ICAO_A  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 192  250  
757300  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 416
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757300  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
757300  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  945,1  213,2  
757300  ICAO_A  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 031,2  230,6  
757300  ICAO_A  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 127,9  250  
757300  ICAO_A  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
757300  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 097  
757300  ICAO_B  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  2 252,1  211,8  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 417
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757300  ICAO_B  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  2 480  215,4  
757300  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  2 569  
757300  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 701,7  250  
757300  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
757300  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 041  
757300  ICAO_B  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  2 154,9  213  
757300  ICAO_B  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  2 352  218,6  
757300  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  2 412  
757300  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 607,8  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 418
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757300  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
757300  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  2 062  214,5  
757300  ICAO_B  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  2 223,5  221,8  
757300  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  2 275  
757300  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 521,8  250  
757300  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 419
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757300  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  1 901,4  217,4  
757300  ICAO_B  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  2 061,8  228  
757300  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  2 099  
757300  ICAO_B  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  4  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 374,1  250  
757300  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  4  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
757300  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  1 729,2  221,7  
757300  ICAO_B  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  1 881,8  236,7  
757300  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  1 891  
757300  ICAO_B  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 420
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757300  ICAO_B  5  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 227,3  250  
757300  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  5  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
757300  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  1 655  224  
757300  ICAO_B  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  1 836,4  240,1  
757300  ICAO_B  6  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  1 829  
757300  ICAO_B  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  6  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 159,2  250  
757300  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  6  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757PW  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 421
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757PW  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757PW  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 471  190,1  
757PW  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 636,4  206  
757PW  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 822,2  250  
757PW  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757PW  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 403,6  191,4  
757PW  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 568,2  208,7  
757PW  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 742,7  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 422
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757PW  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757PW  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 339,2  193  
757PW  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 495,9  211,1  
757PW  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 666,7  211,6  
757PW  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 661  250  
757PW  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 423
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757PW  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757PW  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 213,5  196,4  
757PW  DEFAULT  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 353,6  213,7  
757PW  DEFAULT  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 460,3  217,4  
757PW  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  4  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 510,6  250  
757PW  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  4  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757PW  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 082,9  200,8  
757PW  DEFAULT  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 212  218,5  
757PW  DEFAULT  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 291,1  224,3  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 424
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757PW  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  5  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 352,4  250  
757PW  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  5  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757PW  DEFAULT  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 005,7  203,9  
757PW  DEFAULT  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 124,3  221,9  
757PW  DEFAULT  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 220  228,7  
757PW  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  6  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 259,5  250  
757PW  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 425
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757PW  DEFAULT  6  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757PW  DEFAULT  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  938,1  207  
757PW  DEFAULT  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 052,4  225,2  
757PW  DEFAULT  7  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 134,5  233,3  
757PW  DEFAULT  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  7  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 172,9  250  
757PW  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  7  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
757PW  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_05  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 426
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757PW  ICAO_A  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 399,5  188  
757PW  ICAO_A  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 605,4  205,8  
757PW  ICAO_A  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 804,8  250  
757PW  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
757PW  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_05  3 000  
757PW  ICAO_A  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 337,7  189,5  
757PW  ICAO_A  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 522,3  207,2  
757PW  ICAO_A  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 725,5  250  
757PW  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 427
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757PW  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
757PW  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  5 3 000  
757PW  ICAO_A  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 271,9  191,1  
757PW  ICAO_A  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 451,8  208,2  
757PW  ICAO_A  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 638  250  
757PW  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
757PW  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  5 3 000  
757PW  ICAO_A  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 153,8  194,7  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 428
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757PW  ICAO_A  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 312,6  212,2  
757PW  ICAO_A  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 486  250  
757PW  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
757PW  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  5 3 000  
757PW  ICAO_A  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 028,8  199,2  
757PW  ICAO_A  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 171,1  217,2  
757PW  ICAO_A  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 325,6  250  
757PW  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 429
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757PW  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
757PW  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  5 3 000  
757PW  ICAO_A  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  953,4  202,5  
757PW  ICAO_A  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 087,8  220,6  
757PW  ICAO_A  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 225,5  250  
757PW  ICAO_A  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  ICAO_A  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
757PW  ICAO_A  7  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  5 3 000  
757PW  ICAO_A  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  886,5  205,7  
757PW  ICAO_A  7  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 012,8  224  
757PW  ICAO_A  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 140,1  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 430
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757PW  ICAO_A  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757PW  ICAO_B  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 970,1  206  
757PW  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 821,5  250  
757PW  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757PW  ICAO_B  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 899,2  208,7  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 431
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757PW  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 743,3  250  
757PW  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757PW  ICAO_B  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 825,8  211,6  
757PW  ICAO_B  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 659,4  250  
757PW  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 432
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757PW  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757PW  ICAO_B  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 690,7  217,4  
757PW  ICAO_B  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 512,3  250  
757PW  ICAO_B  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757PW  ICAO_B  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 543,6  224,1  
757PW  ICAO_B  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 351,8  250  
757PW  ICAO_B  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 433
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757PW  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757PW  ICAO_B  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 458,3  228,7  
757PW  ICAO_B  6  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 257,5  250  
757PW  ICAO_B  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  ICAO_B  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757PW  ICAO_B  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 380,6  233,3  
757PW  ICAO_B  7  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  7  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 173,6  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 434
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757PW  ICAO_B  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757RR  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 613,9  192,4  
757RR  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 779,7  206,3  
757RR  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 966,1  250  
757RR  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 435
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757RR  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757RR  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 544,6  193,9  
757RR  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 703,3  209,2  
757RR  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 879,3  250  
757RR  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757RR  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 474,6  195,5  
757RR  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 627,6  212,2  
757RR  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 436
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757RR  DEFAULT  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 787,2  250  
757RR  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757RR  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 338  199  
757RR  DEFAULT  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 484,6  216,4  
757RR  DEFAULT  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 560  218,3  
757RR  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  4  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 623,1  250  
757RR  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 437
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757RR  DEFAULT  4  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757RR  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757RR  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 196,6  203,7  
757RR  DEFAULT  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 325,3  221,1  
757RR  DEFAULT  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 400  225,7  
757RR  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  5  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 447,1  250  
757RR  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757RR  DEFAULT  5  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 438
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757RR  DEFAULT  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 142,2  205,8  
757RR  DEFAULT  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 258  223,4  
757RR  DEFAULT  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 329,6  228,9  
757RR  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  6  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 377,4  250  
757RR  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757RR  DEFAULT  6  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757RR  DEFAULT  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 071,3  208,8  
757RR  DEFAULT  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 181,5  226,7  
757RR  DEFAULT  7  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 265,9  233,3  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 439
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757RR  DEFAULT  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  7  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 287,6  250  
757RR  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  7  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
757RR  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  5 3 000  
757RR  ICAO_A  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 543,3  190,3  
757RR  ICAO_A  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 735,6  206,1  
757RR  ICAO_A  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 959,8  250  
757RR  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 440
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757RR  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
757RR  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  5 3 000  
757RR  ICAO_A  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 472,7  191,9  
757RR  ICAO_A  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 660,2  208,9  
757RR  ICAO_A  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 876  250  
757RR  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
757RR  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  5 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 441
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757RR  ICAO_A  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 401  193,6  
757RR  ICAO_A  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 590,6  211,5  
757RR  ICAO_A  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 769,2  250  
757RR  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
757RR  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  5 3 000  
757RR  ICAO_A  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 271,5  197,3  
757RR  ICAO_A  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 436  214,5  
757RR  ICAO_A  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 593,3  250  
757RR  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 442
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757RR  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757RR  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
757RR  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  5 3 000  
757RR  ICAO_A  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 134,7  202,1  
757RR  ICAO_A  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 278,3  219,8  
757RR  ICAO_A  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 416,8  250  
757RR  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 443
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757RR  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  5 3 000  
757RR  ICAO_A  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 083,2  204,3  
757RR  ICAO_A  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 218,6  222,1  
757RR  ICAO_A  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 348,5  250  
757RR  ICAO_A  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  ICAO_A  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
757RR  ICAO_A  7  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  5 3 000  
757RR  ICAO_A  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 013,1  207,4  
757RR  ICAO_A  7  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 137,3  225,4  
757RR  ICAO_A  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 256,7  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 444
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757RR  ICAO_A  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757RR  ICAO_B  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  2 227,2  201,9  
757RR  ICAO_B  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  2 474,2  206,3  
757RR  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 965,3  250  
757RR  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 445
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757RR  ICAO_B  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  2 139,9  203  
757RR  ICAO_B  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  2 400  209,2  
757RR  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 876,9  250  
757RR  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757RR  ICAO_B  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  2 051,2  204,3  
757RR  ICAO_B  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  2 300  212,1  
757RR  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 788  250  
757RR  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 446
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757RR  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757RR  ICAO_B  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  1 884,9  207,3  
757RR  ICAO_B  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  2 135,6  218,4  
757RR  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757RR  ICAO_B  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 621,6  250  
757RR  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757RR  ICAO_B  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  1 713,8  211,3  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 447
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757RR  ICAO_B  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  1 935,5  225,8  
757RR  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 447,1  250  
757RR  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757RR  ICAO_B  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  1 646,9  213,1  
757RR  ICAO_B  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  1 872,3  228,9  
757RR  ICAO_B  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 379,1  250  
757RR  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 448
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757RR  ICAO_B  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  ICAO_B  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757RR  ICAO_B  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  1 562,1  215,8  
757RR  ICAO_B  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  1 781,3  233,3  
757RR  ICAO_B  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 287,6  250  
757RR  ICAO_B  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
767300  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
767300  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
767300  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  2 198  152  
767300  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  2 198  172  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 449
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767300  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  215  
767300  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  235  
767300  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  1  8  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  1  1 1  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
767300  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
767300  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  2 112  155  
767300  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  2 112  175  
767300  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  218  
767300  DEFAULT  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  238  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 450
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767300  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  2  8  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  2  1 1  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
767300  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
767300  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  2 029  158  
767300  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  2 029  178  
767300  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  221  
767300  DEFAULT  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  241  
767300  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  3  8  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 451
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767300  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  3  1 1  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
767300  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
767300  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 895  163  
767300  DEFAULT  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 895  183  
767300  DEFAULT  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  225  
767300  DEFAULT  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  245  
767300  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  4  8  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  4  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 452
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767300  DEFAULT  4  1 1  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
767300  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
767300  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 744  169  
767300  DEFAULT  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 744  189  
767300  DEFAULT  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  231  
767300  DEFAULT  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  251  
767300  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  5  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
767300  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 453
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767300  DEFAULT  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 602  175  
767300  DEFAULT  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 602  195  
767300  DEFAULT  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  237  
767300  DEFAULT  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  257  
767300  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  6  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
767300  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
767300  DEFAULT  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 542  178  
767300  DEFAULT  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 542  198  
767300  DEFAULT  7  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  240  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 454
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767300  DEFAULT  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  260  
767300  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  7  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767400  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  1 695,3  215,4  
767400  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  2 123,3  250  
767400  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 455
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767400  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  1 648,7  217,9  
767400  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  2 040,6  250  
767400  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  1 584,9  220,5  
767400  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 456
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767400  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 953,3  250  
767400  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  1 482,5  225,1  
767400  DEFAULT  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 821,8  250  
767400  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 457
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767400  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  1 360,1  230,5  
767400  DEFAULT  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 661,5  250  
767400  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  1 246,4  236  
767400  DEFAULT  6  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 508  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 458
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767400  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  1 091,3  244,3  
767400  DEFAULT  7  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  7  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 303,8  250  
767400  DEFAULT  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 459
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767400  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05A  1 659,9  215,1  
767400  ICAO_A  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  4 616  
767400  ICAO_A  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  2 098,5  250  
767400  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05A  1 600  217,6  
767400  ICAO_A  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  4 536  
767400  ICAO_A  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  2 008  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 460
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767400  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05B  1 536,2  220,4  
767400  ICAO_A  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  4 454  
767400  ICAO_A  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 935,8  250  
767400  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 461
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767400  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05B  1 434,4  224,8  
767400  ICAO_A  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  4 323  
767400  ICAO_A  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 796,6  250  
767400  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05B  1 318,8  230,2  
767400  ICAO_A  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  4 173  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 462
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767400  ICAO_A  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 640  250  
767400  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05B  1 258,5  250  
767400  ICAO_A  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  ICAO_A  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 463
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767400  ICAO_A  7  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05B  1 073  250  
767400  ICAO_A  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05_U  2 330,5  215,3  
767400  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_00_U  3 491  
767400  ICAO_B  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  2 147  250  
767400  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 464
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767400  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05_U  2 267,2  217,9  
767400  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_00_U  3 393  
767400  ICAO_B  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  2 080,9  250  
767400  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05_U  2 183,7  220,6  
767400  ICAO_B  3  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_00_U  3 292  
767400  ICAO_B  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 975,7  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 465
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767400  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05_U  2 054,4  225  
767400  ICAO_B  4  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_00_U  3 128  
767400  ICAO_B  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 850,9  250  
767400  ICAO_B  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05_U  1 908,2  230,4  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 466
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767400  ICAO_B  5  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_00_U  2 944  
767400  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 653,1  250  
767400  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05_U  1 771,1  236  
767400  ICAO_B  6  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_00_U  2 766  
767400  ICAO_B  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 521,4  250  
767400  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 467
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767400  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  ICAO_B  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05_U  1 560,3  239,8  
767400  ICAO_B  7  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_00_U  2 111  
767400  ICAO_B  7  5  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_00_U  1 840  244,3  
767400  ICAO_B  7  6  Stúpanie  Max. vzlet  T_00_U  2 523  
767400  ICAO_B  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  7  8  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 303,8  250  
767400  ICAO_B  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  7  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  7  1 1  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 468
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767CF6  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
767CF6  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
767CF6  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 913  144  
767CF6  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 913  164  
767CF6  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 000  204  
767CF6  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  224  
767CF6  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  1  8  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  1  1 1  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
767CF6  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
767CF6  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 840  147  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 469
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767CF6  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 840  167  
767CF6  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 000  206  
767CF6  DEFAULT  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  226  
767CF6  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  2  8  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  2  1 1  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
767CF6  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
767CF6  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 769  150  
767CF6  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 769  170  
767CF6  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 000  209  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 470
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767CF6  DEFAULT  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  229  
767CF6  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  3  8  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  3  1 1  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
767CF6  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
767CF6  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 656  155  
767CF6  DEFAULT  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 656  175  
767CF6  DEFAULT  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 000  214  
767CF6  DEFAULT  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  234  
767CF6  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 471
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767CF6  DEFAULT  4  8  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  4  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  4  1 1  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
767CF6  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
767CF6  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 529  160  
767CF6  DEFAULT  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 529  180  
767CF6  DEFAULT  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 000  219  
767CF6  DEFAULT  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  239  
767CF6  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  5  8  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 472
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767CF6  DEFAULT  5  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  5  1 1  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
767CF6  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
767CF6  DEFAULT  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 407  166  
767CF6  DEFAULT  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 407  186  
767CF6  DEFAULT  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 000  225  
767CF6  DEFAULT  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  245  
767CF6  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  6  8  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  6  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  6  1 1  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 473
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767CF6  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
767CF6  DEFAULT  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 345  169  
767CF6  DEFAULT  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 345  189  
767CF6  DEFAULT  7  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 000  228  
767CF6  DEFAULT  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  248  
767CF6  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  7  8  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  7  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  7  1 1  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
767JT9  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
767JT9  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 879  145  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 474
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767JT9  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 879  165  
767JT9  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 000  204  
767JT9  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  224  
767JT9  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  1  8  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  1  1 1  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
767JT9  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
767JT9  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 807  148  
767JT9  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 807  168  
767JT9  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 000  207  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 475
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767JT9  DEFAULT  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  227  
767JT9  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  2  8  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  2  1 1  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
767JT9  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
767JT9  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 738  150  
767JT9  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 738  170  
767JT9  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 000  210  
767JT9  DEFAULT  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  230  
767JT9  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 476
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767JT9  DEFAULT  3  8  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  3  1 1  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
767JT9  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
767JT9  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 626  155  
767JT9  DEFAULT  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 626  175  
767JT9  DEFAULT  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 000  214  
767JT9  DEFAULT  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  234  
767JT9  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  4  8  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 477
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767JT9  DEFAULT  4  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  4  1 1  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
767JT9  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
767JT9  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 499  161  
767JT9  DEFAULT  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 499  181  
767JT9  DEFAULT  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 000  220  
767JT9  DEFAULT  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  240  
767JT9  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  5  8  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  5  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  5  1 1  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 478
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767JT9  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
767JT9  DEFAULT  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 379  167  
767JT9  DEFAULT  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 379  187  
767JT9  DEFAULT  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 000  226  
767JT9  DEFAULT  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  246  
767JT9  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  6  8  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  6  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  6  1 1  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
767JT9  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
767JT9  DEFAULT  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 328  170  
767JT9  DEFAULT  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 328  190  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 479
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767JT9  DEFAULT  7  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 000  228  
767JT9  DEFAULT  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  248  
767JT9  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  7  8  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  7  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  7  1 1  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
777200  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 089  
777200  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 583,4  205,9  
777200  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 744,7  213,7  
777200  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 856,6  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 480
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 057  
777200  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 526,8  206,6  
777200  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 681  215,6  
777200  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 791,2  250  
777200  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 481
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 022  
777200  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 468,5  207,3  
777200  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 618,3  217,7  
777200  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 725,7  250  
777200  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 363,3  208,9  
777200  DEFAULT  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 510,5  221,7  
777200  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 482
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  DEFAULT  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 601,3  250  
777200  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 247,5  211  
777200  DEFAULT  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 389,1  225,5  
777200  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 467,1  250  
777200  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
Stúpanie  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
Stúpanie  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 483
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 136,7  213,4  
777200  DEFAULT  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 275  231,5  
777200  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 337,6  250  
777200  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 032,4  216,2  
777200  DEFAULT  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 147  228,5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 484
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  DEFAULT  7  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 189,4  236,6  
777200  DEFAULT  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  7  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 215,6  250  
777200  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  7  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  8  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  DEFAULT  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  8  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  931,9  219,4  
777200  DEFAULT  8  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00H  1 033,1  232,5  
777200  DEFAULT  8  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00H  1 088,7  242  
777200  DEFAULT  8  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00H  3 000  
777200  DEFAULT  8  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00H  1 101,5  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 485
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  DEFAULT  8  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00H  5 500  
777200  DEFAULT  8  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00H  7 500  
777200  DEFAULT  8  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00H  10 000  
777200  DEFAULT  9  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  DEFAULT  9  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  9  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  874,9  221,7  
777200  DEFAULT  9  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00H  969,4  235,4  
777200  DEFAULT  9  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00H  1 020,2  245,6  
777200  DEFAULT  9  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00H  3 000  
777200  DEFAULT  9  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00H  1 031,1  250  
777200  DEFAULT  9  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00H  5 500  
777200  DEFAULT  9  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00H  7 500  
777200  DEFAULT  9  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00H  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 486
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05A  1 504  203,3  
777200  ICAO_A  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 700  213,4  
777200  ICAO_A  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 856,1  250  
777200  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05A  1 451,9  204  
777200  ICAO_A  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 633,4  215,4  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 487
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  ICAO_A  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 789,9  250  
777200  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05A  1 395,1  204,9  
777200  ICAO_A  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 575  217,3  
777200  ICAO_A  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 719,4  250  
777200  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 488
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05A  1 295,2  206,6  
777200  ICAO_A  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 477,7  221,3  
777200  ICAO_A  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 592,4  250  
777200  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05A  1 182,6  208,8  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 489
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  ICAO_A  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 346,3  222,1  
777200  ICAO_A  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 451,1  250  
777200  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 075,6  211,4  
777200  ICAO_A  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 217,4  223,4  
777200  ICAO_A  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 316,4  250  
777200  ICAO_A  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 490
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  ICAO_A  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_A  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  7  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  973,3  214,3  
777200  ICAO_A  7  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 104,3  227,2  
777200  ICAO_A  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 188,2  250  
777200  ICAO_A  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  8  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_A  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05CH  1 500  
777200  ICAO_A  8  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_01  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 491
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  ICAO_A  8  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  877,9  217,6  
777200  ICAO_A  8  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  997,4  231,4  
777200  ICAO_A  8  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00H  1 071,6  250  
777200  ICAO_A  8  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00H  5 500  
777200  ICAO_A  8  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00H  7 500  
777200  ICAO_A  8  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00H  10 000  
777200  ICAO_A  9  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_A  9  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05CH  1 500  
777200  ICAO_A  9  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_05  3 000  
777200  ICAO_A  9  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  820,9  220  
777200  ICAO_A  9  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  930,3  234,3  
777200  ICAO_A  9  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00H  1 000  250  
777200  ICAO_A  9  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00H  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 492
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  ICAO_A  9  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  9  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 089  
777200  ICAO_B  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05A  2 183,5  193,8  
777200  ICAO_B  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  1 783,1  213,6  
777200  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 857,4  250  
777200  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 057  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 493
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  ICAO_B  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05A  2 121,3  195,8  
777200  ICAO_B  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  1 722,3  215,5  
777200  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 789,8  250  
777200  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 022  
777200  ICAO_B  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05A  2 059,4  197,9  
777200  ICAO_B  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  1 664,2  217,6  
777200  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 723  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 494
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05A  1 940,1  201,8  
777200  ICAO_B  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  1 555,7  221,6  
777200  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 602,1  250  
777200  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 495
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05A  1 809,2  206,7  
777200  ICAO_B  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  1 431,6  226,5  
777200  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 466,4  250  
777200  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05A  1 683,9  211,6  
777200  ICAO_B  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  1 315,7  231,4  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 496
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  ICAO_B  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 337,6  250  
777200  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_B  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05A  1 562,2  216,6  
777200  ICAO_B  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  1 197,4  236,5  
777200  ICAO_B  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 214,8  250  
777200  ICAO_B  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 497
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  ICAO_B  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  8  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_B  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  8  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05A  1 450,3  222,2  
777200  ICAO_B  8  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  1 090,6  241,9  
777200  ICAO_B  8  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  8  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 101,5  250  
777200  ICAO_B  8  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  8  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  8  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  9  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_B  9  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 498
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  ICAO_B  9  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05A  1 381,9  225,8  
777200  ICAO_B  9  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  1 025,7  245,6  
777200  ICAO_B  9  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  9  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 031,1  250  
777200  ICAO_B  9  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  9  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  9  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777300  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 068  
777300  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  1 471,6  215,4  
777300  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 779,1  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 499
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777300  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 064  
777300  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  1 418  217,8  
777300  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 713,9  250  
777300  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 500
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777300  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 062  
777300  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  1 368  220,3  
777300  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 638,9  250  
777300  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 058  
777300  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  1 279  224,3  
777300  DEFAULT  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 501
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777300  DEFAULT  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 519,4  250  
777300  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 053  
777300  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  1 179,2  229,4  
777300  DEFAULT  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 392,1  250  
777300  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 502
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777300  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 049  
777300  DEFAULT  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  1 082,8  234,4  
777300  DEFAULT  6  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 260  250  
777300  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 042  
777300  DEFAULT  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  911,6  243,4  
777300  DEFAULT  7  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 503
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777300  DEFAULT  7  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 060,3  250  
777300  DEFAULT  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 565  
777300  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  1 420,7  215,2  
777300  ICAO_A  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  4 117  
777300  ICAO_A  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 762,5  250  
777300  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 504
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777300  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 563  
777300  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  1 372,5  217,6  
777300  ICAO_A  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  4 014  
777300  ICAO_A  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 691,8  250  
777300  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 561  
777300  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  1 320,6  220  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 505
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777300  ICAO_A  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  4 041  
777300  ICAO_A  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 616  250  
777300  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 557  
777300  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 320,5  250  
777300  ICAO_A  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 506
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777300  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05_U  
777300  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 199,1  250  
777300  ICAO_A  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 083,7  250  
777300  ICAO_A  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 507
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777300  ICAO_A  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  ICAO_A  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  7  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  889  250  
777300  ICAO_A  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05_U  2 149,6  215,4  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 508
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777300  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_00_U  3 416  
777300  ICAO_B  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 800  250  
777300  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05_U  2 086,3  217,9  
777300  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_00_U  3 205  
777300  ICAO_B  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 772,6  250  
777300  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 509
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777300  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05_U  2 020,6  220,3  
777300  ICAO_B  3  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_00_U  3 076  
777300  ICAO_B  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 708,6  250  
777300  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05_U  1 895,3  226,3  
777300  ICAO_B  4  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_00_U  2 894  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 510
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777300  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 525,8  250  
777300  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05_U  1 768,6  229,4  
777300  ICAO_B  5  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_00_U  2 679  
777300  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 387,7  250  
777300  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 511
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777300  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05_U  1 639,4  235,5  
777300  ICAO_B  6  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_00_U  2 402  
777300  ICAO_B  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 271,6  250  
777300  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  ICAO_B  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_05_U  1 491  244,4  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 512
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777300  ICAO_B  7  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_00_U  2 216  
777300  ICAO_B  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 271,6  250  
777300  ICAO_B  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
7773ER  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 434  
7773ER  DEFAULT  1  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  200  5 5  
7773ER  DEFAULT  1  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  223  5 0  
7773ER  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  1  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 513
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7773ER  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 434  
7773ER  DEFAULT  2  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  200  5 5  
7773ER  DEFAULT  2  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  225  5 0  
7773ER  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  2  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 355  
7773ER  DEFAULT  3  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  204  5 5  
7773ER  DEFAULT  3  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  228  5 0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 514
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7773ER  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  3  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 289  
7773ER  DEFAULT  4  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  205  5 5  
7773ER  DEFAULT  4  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  230  5 0  
7773ER  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  4  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 214  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 515
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7773ER  DEFAULT  5  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  210  5 5  
7773ER  DEFAULT  5  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  235  5 0  
7773ER  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  5  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 142  
7773ER  DEFAULT  6  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  215  5 5  
7773ER  DEFAULT  6  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  240  5 0  
7773ER  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  6  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 516
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7773ER  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 067  
7773ER  DEFAULT  7  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  222  5 5  
7773ER  DEFAULT  7  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  248  5 0  
7773ER  DEFAULT  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  7  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  8  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7773ER  DEFAULT  8  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  222  5 5  
7773ER  DEFAULT  8  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  255  5 0  
7773ER  DEFAULT  8  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  8  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  256  5 0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 517
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7773ER  DEFAULT  8  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  9  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  9  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7773ER  DEFAULT  9  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  226  5 5  
7773ER  DEFAULT  9  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  261  5 0  
7773ER  DEFAULT  9  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  9  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  261,1  5 0  
7773ER  DEFAULT  9  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  1  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  210  5 5  
7773ER  ICAO_A  1  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  220  5 5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 518
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7773ER  ICAO_A  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_1  4 400  
7773ER  ICAO_A  1  7  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  2  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  2  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_1  4 300  
7773ER  ICAO_A  2  7  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 519
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7773ER  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  3  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  3  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_1  4 200  
7773ER  ICAO_A  3  7  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  4  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  4  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_1  4 100  
7773ER  ICAO_A  4  7  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 520
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7773ER  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  5  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  5  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  5  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  6  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  6  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  230  5 5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 521
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7773ER  ICAO_A  6  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  7  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  7  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  220  5 5  
7773ER  ICAO_A  7  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  7  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_A  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  8  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  8  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  8  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  220  5 5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 522
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7773ER  ICAO_A  8  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  8  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  255  5 0  
7773ER  ICAO_A  8  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  9  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  9  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  9  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  9  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  230  5 5  
7773ER  ICAO_A  9  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  240  5 5  
7773ER  ICAO_A  9  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  260  5 0  
7773ER  ICAO_A  9  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 434  
7773ER  ICAO_B  1  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  223  5 5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 523
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7773ER  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  3 564  
7773ER  ICAO_B  1  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  ICAO_B  1  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 396  
7773ER  ICAO_B  2  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  225  5 5  
7773ER  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  3 442  
7773ER  ICAO_B  2  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  ICAO_B  2  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 355  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 524
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7773ER  ICAO_B  3  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  228  5 5  
7773ER  ICAO_B  3  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  3 314  
7773ER  ICAO_B  3  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  ICAO_B  3  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 289  
7773ER  ICAO_B  4  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  231  5 5  
7773ER  ICAO_B  4  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  3 104  
7773ER  ICAO_B  4  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  240  5 0  
7773ER  ICAO_B  4  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 214  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 525
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7773ER  ICAO_B  5  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  236  5 5  
7773ER  ICAO_B  5  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  3 000  
7773ER  ICAO_B  5  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  245  5 0  
7773ER  ICAO_B  5  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 138  
7773ER  ICAO_B  6  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  241  5 5  
7773ER  ICAO_B  6  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  3 000  
7773ER  ICAO_B  6  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7773ER  ICAO_B  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 067  
7773ER  ICAO_B  7  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  249  5 5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 526
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7773ER  ICAO_B  7  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  2 451  
7773ER  ICAO_B  7  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  250  5 5  
7773ER  ICAO_B  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  8  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7773ER  ICAO_B  8  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  257  5 5  
7773ER  ICAO_B  8  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  2 280  
7773ER  ICAO_B  8  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  257  5 5  
7773ER  ICAO_B  8  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  8  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  9  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  9  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 527
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7773ER  ICAO_B  9  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  261  5 5  
7773ER  ICAO_B  9  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  2 180  
7773ER  ICAO_B  9  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  262  5 5  
7773ER  ICAO_B  9  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  9  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  1  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  214  5 5  
7878R  DEFAULT  1  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  225  5 5  
7878R  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  1  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 528
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7878R  DEFAULT  2  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  214  5 5  
7878R  DEFAULT  2  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  222  5 5  
7878R  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  2  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  3  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  215  5 5  
7878R  DEFAULT  3  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  230  5 5  
7878R  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  3  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 529
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7878R  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  4  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  215  5 5  
7878R  DEFAULT  4  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  228  5 5  
7878R  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  4  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  5  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  218  5 5  
7878R  DEFAULT  5  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  235  5 5  
7878R  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  5  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 530
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7878R  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  6  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  220  5 5  
7878R  DEFAULT  6  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  238  5 5  
7878R  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  6  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  7  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  224  5 5  
7878R  DEFAULT  7  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  243  5 5  
7878R  DEFAULT  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  7  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 531
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7878R  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  8  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  8  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  226  5 5  
7878R  DEFAULT  8  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  246  5 5  
7878R  DEFAULT  8  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  8  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  8  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  9  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  9  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  9  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  230  5 5  
7878R  DEFAULT  9  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  245  5 5  
7878R  DEFAULT  9  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 532
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7878R  DEFAULT  9  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7878R  DEFAULT  9  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  1  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_A  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_1  4 500  
7878R  ICAO_A  1  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  2  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  220  5 5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 533
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7878R  ICAO_A  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_1  4 400  
7878R  ICAO_A  2  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  3  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_A  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_1  4 400  
7878R  ICAO_A  3  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 534
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7878R  ICAO_A  4  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_A  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_1  4 300  
7878R  ICAO_A  4  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  5  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  224  5 5  
7878R  ICAO_A  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_1  4 200  
7878R  ICAO_A  5  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 535
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7878R  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  6  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  226  5 5  
7878R  ICAO_A  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_1  4 100  
7878R  ICAO_A  6  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  7  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  7  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  232  5 5  
7878R  ICAO_A  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  7  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  8  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 536
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7878R  ICAO_A  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  8  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  8  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  232  5 5  
7878R  ICAO_A  8  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  8  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  8  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  9  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  9  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  9  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  9  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  235  5 5  
7878R  ICAO_A  9  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  9  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_A  9  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 537
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7878R  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  1  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  1  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  2  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  2  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 538
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7878R  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  3  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  220  5 5  
7878R  ICAO_B  3  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  3  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  4  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  225  5 5  
7878R  ICAO_B  4  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  2 600  
7878R  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  4  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 539
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7878R  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  5  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  230  5 5  
7878R  ICAO_B  5  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  2 500  
7878R  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  5  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  6  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  230  5 5  
7878R  ICAO_B  6  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  2 400  
7878R  ICAO_B  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  6  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 540
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7878R  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  7  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  235  5 5  
7878R  ICAO_B  7  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  2 200  
7878R  ICAO_B  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  7  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  8  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  8  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  240  5 5  
7878R  ICAO_B  8  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  2 100  
7878R  ICAO_B  8  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  8  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  8  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 541
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7878R  ICAO_B  9  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  9  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  9  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  245  5 5  
7878R  ICAO_B  9  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  2 100  
7878R  ICAO_B  9  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  9  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  5 0  
7878R  ICAO_B  9  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
A300-622R  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 419,5  185,3  
A300-622R  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 275  250  
A300-622R  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 542
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A300-622R  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 361,3  189,3  
A300-622R  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 216,8  250  
A300-622R  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 303,7  193,2  
A300-622R  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 159,4  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 543
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A300-622R  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 210,4  200,1  
A300-622R  DEFAULT  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 065,5  250  
A300-622R  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 544
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A300-622R  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 099,6  209,1  
A300-622R  DEFAULT  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 953,9  250  
A300-622R  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 015,3  216,4  
A300-622R  DEFAULT  6  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 870,9  250  
A300-622R  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 545
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A300-622R  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1500  979,6  185,2  
A300-622R  ICAO_A  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 107,6  204,5  
A300-622R  ICAO_A  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 303,7  250  
A300-622R  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1500  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 546
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A300-622R  ICAO_A  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1500  935  189,1  
A300-622R  ICAO_A  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 059,7  207,3  
A300-622R  ICAO_A  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 241,6  250  
A300-622R  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1500  890,5  193,1  
A300-622R  ICAO_A  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 012,1  210,1  
A300-622R  ICAO_A  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 180,8  250  
A300-622R  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 547
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A300-622R  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1500  817,4  200  
A300-622R  ICAO_A  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 933,4  215,2  
A300-622R  ICAO_A  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 081,4  250  
A300-622R  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 548
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A300-622R  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1500  729  208,9  
A300-622R  ICAO_A  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 839,1  222,1  
A300-622R  ICAO_A  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 963,8  250  
A300-622R  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1500  660,6  216,3  
A300-622R  ICAO_A  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 765,7  227,9  
A300-622R  ICAO_A  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 876,5  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 549
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A300-622R  ICAO_A  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 419,5  185,3  
A300-622R  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 275  250  
A300-622R  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 550
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A300-622R  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 361,3  189,3  
A300-622R  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 216,8  250  
A300-622R  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 303,7  193,2  
A300-622R  ICAO_B  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 159,4  250  
A300-622R  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 551
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A300-622R  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 210,4  200,1  
A300-622R  ICAO_B  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 065,5  250  
A300-622R  ICAO_B  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 099,6  209,1  
A300-622R  ICAO_B  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 552
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A300-622R  ICAO_B  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 953,9  250  
A300-622R  ICAO_B  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 015,3  216,4  
A300-622R  ICAO_B  6  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 870,9  250  
A300-622R  ICAO_B  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300B4-203  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  8  
A300B4-203  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  8  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 553
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A300B4-203  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  8  2 440  169  
A300B4-203  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 830  189  
A300B4-203  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  209  
A300B4-203  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A300B4-203  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  8  
A300B4-203  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  8  1 000  
A300B4-203  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  8  2 268  174  
A300B4-203  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 701  194  
A300B4-203  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  214  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 554
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A300B4-203  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A300B4-203  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  8  
A300B4-203  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  8  1 000  
A300B4-203  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  8  2 137  178  
A300B4-203  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 603  198  
A300B4-203  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  218  
A300B4-203  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 555
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A300B4-203  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A300B4-203  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  8  
A300B4-203  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  8  1 000  
A300B4-203  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  8  1 912  186  
A300B4-203  DEFAULT  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 434  206  
A300B4-203  DEFAULT  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  226  
A300B4-203  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  4  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  4  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 556
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A300B4-203  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  8  
A300B4-203  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  8  1 000  
A300B4-203  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  8  1 688  194  
A300B4-203  DEFAULT  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 266  214  
A300B4-203  DEFAULT  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  234  
A300B4-203  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  5  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  5  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A310-304  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A310-304  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 475,7  179,5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 557
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A310-304  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 454,9  250  
A310-304  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A310-304  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 415,7  183  
A310-304  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 392,7  250  
A310-304  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 558
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A310-304  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A310-304  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 357  186,6  
A310-304  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 332,3  250  
A310-304  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A310-304  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 262,8  192,8  
A310-304  DEFAULT  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 234,1  250  
A310-304  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 559
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A310-304  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A310-304  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 151,8  200,9  
A310-304  DEFAULT  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 117,9  250  
A310-304  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A310-304  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1500  990,5  214,3  
A310-304  DEFAULT  6  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 560
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A310-304  DEFAULT  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 944,8  250  
A310-304  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A310-304  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1500  1 167,6  179,4  
A310-304  ICAO_A  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 273,6  200,4  
A310-304  ICAO_A  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 496,6  250  
A310-304  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 561
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A310-304  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1500  1 115,8  182,9  
A310-304  ICAO_A  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 222,3  202,8  
A310-304  ICAO_A  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 430,5  250  
A310-304  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A310-304  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1500  1 065,4  186,5  
A310-304  ICAO_A  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 172,6  205,3  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 562
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A310-304  ICAO_A  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 366,6  250  
A310-304  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A310-304  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1500  984,3  192,7  
A310-304  ICAO_A  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 091,4  209,7  
A310-304  ICAO_A  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 262,9  250  
A310-304  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 563
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A310-304  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1500  888,4  200,8  
A310-304  ICAO_A  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 994,5  215,7  
A310-304  ICAO_A  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 140,7  250  
A310-304  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A310-304  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1500  747,4  214,2  
A310-304  ICAO_A  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 848,6  226,2  
A310-304  ICAO_A  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 959,5  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 564
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A310-304  ICAO_A  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A310-304  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 475,7  179,5  
A310-304  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 454,9  250  
A310-304  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A310-304  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 415,7  183  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 565
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A310-304  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 392,7  250  
A310-304  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A310-304  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 357  186,6  
A310-304  ICAO_B  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 332,3  250  
A310-304  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 566
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A310-304  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 262,8  192,8  
A310-304  ICAO_B  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 234,1  250  
A310-304  ICAO_B  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A310-304  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 151,8  200,9  
A310-304  ICAO_B  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 117,9  250  
A310-304  ICAO_B  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 567
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A310-304  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A310-304  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1500  990,5  214,3  
A310-304  ICAO_B  6  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 944,8  250  
A310-304  ICAO_B  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A319-131  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A319-131  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A319-131  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 042,6  181,6  
A319-131  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 177,5  200,7  
A319-131  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 320,8  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 568
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A319-131  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A319-131  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A319-131  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  997,1  185,3  
A319-131  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 128,9  203,3  
A319-131  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 264  250  
A319-131  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A319-131  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A319-131  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  952,7  189  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 569
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A319-131  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 081  206  
A319-131  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 208,7  250  
A319-131  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A319-131  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A319-131  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  880,8  195,6  
A319-131  DEFAULT  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 001,7  210,8  
A319-131  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 119,6  250  
A319-131  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 570
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A319-131  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A319-131  DEFAULT  5  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  735,2  169,7  
A319-131  DEFAULT  5  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A319-131  DEFAULT  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  793,4  208,8  
A319-131  DEFAULT  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  860  221,2  
A319-131  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  5  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  964,2  250  
A319-131  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  5  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A319-131  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A319-131  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 822,7  181,4  
A319-131  ICAO_A  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 972,3  196,5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 571
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A319-131  ICAO_A  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 162,8  223,8  
A319-131  ICAO_A  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 374,2  250  
A319-131  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A319-131  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A319-131  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 786,5  185,2  
A319-131  ICAO_A  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 935,4  199,4  
A319-131  ICAO_A  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 115,9  225,3  
A319-131  ICAO_A  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 312,1  250  
A319-131  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 572
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A319-131  ICAO_A  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A319-131  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A319-131  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 751,1  188,9  
A319-131  ICAO_A  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 899,4  202,4  
A319-131  ICAO_A  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 070,2  226,9  
A319-131  ICAO_A  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 252  250  
A319-131  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A319-131  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A319-131  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 573
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A319-131  ICAO_A  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 693,7  195,4  
A319-131  ICAO_A  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 840,2  207,6  
A319-131  ICAO_A  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  996,8  230  
A319-131  ICAO_A  4  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 155,3  250  
A319-131  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  4  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A319-131  ICAO_A  5  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  735,2  169,7  
A319-131  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A319-131  ICAO_A  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 637,2  208,7  
A319-131  ICAO_A  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 733,4  218,7  
A319-131  ICAO_A  5  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  869,2  237,4  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 574
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A319-131  ICAO_A  5  8  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  987,8  250  
A319-131  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  5  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  5  1 1  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A319-131  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A319-131  ICAO_B  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 042,6  181,6  
A319-131  ICAO_B  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 177,5  200,7  
A319-131  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 320,8  250  
A319-131  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A319-131  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 575
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A319-131  ICAO_B  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  997,1  185,3  
A319-131  ICAO_B  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 128,9  203,3  
A319-131  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 264  250  
A319-131  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A319-131  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A319-131  ICAO_B  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  952,7  189  
A319-131  ICAO_B  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 081  206  
A319-131  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 208,7  250  
A319-131  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 576
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A319-131  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A319-131  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A319-131  ICAO_B  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  880,8  195,6  
A319-131  ICAO_B  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 001,7  210,8  
A319-131  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 119,6  250  
A319-131  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A319-131  ICAO_B  5  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  735,2  169,7  
A319-131  ICAO_B  5  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A319-131  ICAO_B  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  793,4  208,8  
A319-131  ICAO_B  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  860  221,2  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 577
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A319-131  ICAO_B  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  5  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  964,2  250  
A319-131  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  5  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-211  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-211  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 150,5  186,2  
A320-211  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 300,7  208,1  
A320-211  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 230,7  250  
A320-211  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 578
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-211  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-211  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-211  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 098,5  190,2  
A320-211  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 243,7  210,7  
A320-211  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 171  250  
A320-211  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-211  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-211  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 049,6  194,3  
A320-211  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 189,2  213,5  
A320-211  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 579
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-211  DEFAULT  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 113,9  250  
A320-211  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-211  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-211  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  972,6  201,4  
A320-211  DEFAULT  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 101  218,7  
A320-211  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 021  250  
A320-211  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-211  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 580
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-211  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  933,1  205,1  
A320-211  DEFAULT  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 056  221,4  
A320-211  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  973,2  250  
A320-211  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-211  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A320-211  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 812,1  186,1  
A320-211  ICAO_A  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 933,5  201,2  
A320-211  ICAO_A  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 119,7  228,2  
A320-211  ICAO_A  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 240,5  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 581
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-211  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-211  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A320-211  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 769,5  190,1  
A320-211  ICAO_A  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 899,8  204,3  
A320-211  ICAO_A  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 069,9  229,9  
A320-211  ICAO_A  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 176,4  250  
A320-211  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 582
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-211  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A320-211  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 730,3  194,1  
A320-211  ICAO_A  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 868  207,6  
A320-211  ICAO_A  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 021,8  231,7  
A320-211  ICAO_A  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 115,4  250  
A320-211  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-211  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A320-211  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 670,3  201,2  
A320-211  ICAO_A  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 816,4  213,5  
A320-211  ICAO_A  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  942  235,2  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 583
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-211  ICAO_A  4  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 017,5  250  
A320-211  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  4  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-211  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A320-211  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 640,5  205  
A320-211  ICAO_A  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 789,5  216,6  
A320-211  ICAO_A  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  899,5  237,1  
A320-211  ICAO_A  5  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  968,2  250  
A320-211  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  5  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 584
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-211  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-211  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-211  ICAO_B  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 150,5  186,2  
A320-211  ICAO_B  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 300,7  208,1  
A320-211  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 230,7  250  
A320-211  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-211  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-211  ICAO_B  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 098,5  190,2  
A320-211  ICAO_B  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 243,7  210,7  
A320-211  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 171  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 585
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-211  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-211  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-211  ICAO_B  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 049,6  194,3  
A320-211  ICAO_B  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 189,2  213,5  
A320-211  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 113,9  250  
A320-211  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-211  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 586
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-211  ICAO_B  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  972,6  201,4  
A320-211  ICAO_B  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 101  218,7  
A320-211  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 021  250  
A320-211  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-211  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-211  ICAO_B  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  933,1  205,1  
A320-211  ICAO_B  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 056  221,4  
A320-211  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  973,2  250  
A320-211  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 587
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-211  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-232  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-232  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 219,6  185,5  
A320-232  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 372,6  208,6  
A320-232  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 192,1  250  
A320-232  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-232  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-232  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 167,9  189,3  
A320-232  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 315,7  211  
A320-232  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 588
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-232  DEFAULT  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 137,4  250  
A320-232  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-232  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-232  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 118,6  193,2  
A320-232  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 260,6  213,6  
A320-232  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 085,2  250  
A320-232  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-232  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 589
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-232  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 040,6  199,9  
A320-232  DEFAULT  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 170,7  218,4  
A320-232  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 001,5  250  
A320-232  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-232  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-232  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  921,9  210,9  
A320-232  DEFAULT  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 033,9  226,5  
A320-232  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  876,3  250  
A320-232  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 590
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-232  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-232  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A320-232  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 776,1  185,4  
A320-232  ICAO_A  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 906,7  200,1  
A320-232  ICAO_A  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 062  226  
A320-232  ICAO_A  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 218,7  250  
A320-232  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-232  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 591
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-232  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 739,7  189,1  
A320-232  ICAO_A  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 870  203  
A320-232  ICAO_A  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 015,7  227,5  
A320-232  ICAO_A  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 160,7  250  
A320-232  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-232  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A320-232  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 705  193  
A320-232  ICAO_A  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 834,6  206,1  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 592
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-232  ICAO_A  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  971,6  229,2  
A320-232  ICAO_A  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 105,4  250  
A320-232  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-232  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A320-232  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 650,5  199,8  
A320-232  ICAO_A  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 776,9  211,6  
A320-232  ICAO_A  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  901,1  232,6  
A320-232  ICAO_A  4  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 016,8  250  
A320-232  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 593
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-232  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  4  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-232  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A320-232  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 568,3  210,7  
A320-232  ICAO_A  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 687,3  220,6  
A320-232  ICAO_A  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  794,5  238,5  
A320-232  ICAO_A  5  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  884,4  250  
A320-232  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  5  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 594
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-232  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-232  ICAO_B  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 219,6  185,5  
A320-232  ICAO_B  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 372,6  208,6  
A320-232  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 192,1  250  
A320-232  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-232  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-232  ICAO_B  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 167,9  189,3  
A320-232  ICAO_B  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 315,7  211  
A320-232  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 595
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-232  ICAO_B  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 137,4  250  
A320-232  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-232  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-232  ICAO_B  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 118,6  193,2  
A320-232  ICAO_B  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 260,6  213,6  
A320-232  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 085,2  250  
A320-232  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
▼M6 
A350-941  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_D  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 596
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A350-941  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 726,5  170,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 862,6  197,2  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 658  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_D  1 000  
A350-941  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 699,9  173,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 812,6  198,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 604,5  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_D  1 000  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 597
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A350-941  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 662,2  175,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 762,3  200,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 551,6  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 586,1  179,9  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 679,8  202,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 465,3  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 491,7  185,3  6 0  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 598
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A350-941  DEFAULT  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 586,9  206,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 365,5  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 399,5  191,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 494,1  210,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 268,2  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 314  197  6 0  
A350-941  DEFAULT  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 407,1  214,7  6 0  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 599
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A350-941  DEFAULT  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 176,3  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  8  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  8  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 233,3  203,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 325,3  219,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  8  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 089,2  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  M  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  M  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  M  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 185,1  207,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 275,6  222,9  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 600
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A350-941  DEFAULT  M  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 036,7  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  1 323,2  171  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1_U  1 353,1  189,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 514,1  213,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 673,8  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  1 265,7  173,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1_U  1 315,1  191,2  6 0  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 601
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A350-941  ICAO_A  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 466,2  214,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 619,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  1 214,3  175,9  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1_U  1 276,7  193  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 418,4  215,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 565  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  1 138,4  180,3  6 0  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 602
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A350-941  ICAO_A  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1_U  1 212,8  196,1  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 340,5  217  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 476,4  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  1 066,3  185,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1_U  1 139,9  200,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 252,3  219,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 374,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  3 000  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 603
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A350-941  ICAO_A  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  994,4  191,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1_U  1 064,9  204,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 165,9  222,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 275,1  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  7  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  927  197,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1_U  994,4  209,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 085,3  225,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 181  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  8  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 604
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A350-941  ICAO_A  8  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  8  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  862,4  204,1  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1_U  927,4  214,9  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 009,2  229,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 091,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  M  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  M  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  M  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  M  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  823,3  208,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1_U  886,5  218,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  963,5  232  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 036,9  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 605
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A350-941  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_D  1 000  
A350-941  ICAO_B  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 726,5  170,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 862,6  197,2  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 658  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_D  1 000  
A350-941  ICAO_B  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 699,9  173,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 812,6  198,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 604,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_D  1 000  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 606
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A350-941  ICAO_B  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 662,2  175,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 762,3  200,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 551,6  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 586,1  179,9  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 679,8  202,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 465,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 491,7  185,3  6 0  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 607
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A350-941  ICAO_B  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 586,9  206,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 365,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 399,5  191,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 494,1  210,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 268,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 314  197  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 407,1  214,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 608
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadm­
orská 
výška 
konco­
vého 
bodu 
(v stop­
ách) Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A350-941  ICAO_B  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 176,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  8  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  8  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 233,3  203,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 325,3  219,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  8  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 089,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  M  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  M  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  M  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 185,1  207,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 275,6  222,9  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  M  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 036,7  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 609
 
Tabuľka I-4 (časť 3) 
Štandardné procedurálne kroky pri vzlete  
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-232  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-232  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-232  ICAO_B  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 040,6  199,9  
A320-232  ICAO_B  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 170,7  218,4  
A320-232  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 001,5  250  
A320-232  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-232  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-232  ICAO_B  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  921,9  210,9  
A320-232  ICAO_B  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 033,9  226,5  
A320-232  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 610
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-232  ICAO_B  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  876,3  250  
A320-232  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A321-232  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A321-232  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 235,6  195  
A321-232  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 376  219,7  
A321-232  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 127,8  250  
A321-232  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 611
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A321-232  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A321-232  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 180,9  199  
A321-232  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 316,8  222,2  
A321-232  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 070,3  250  
A321-232  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A321-232  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A321-232  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 127,9  203  
A321-232  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 259,2  224,8  
A321-232  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 015,1  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 612
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A321-232  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A321-232  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A321-232  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 039  209  
A321-232  DEFAULT  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 161,6  228,6  
A321-232  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  923,7  250  
A321-232  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 613
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A321-232  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A321-232  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  889,6  210  
A321-232  DEFAULT  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  969,1  226,5  
A321-232  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  752,3  250  
A321-232  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A321-232  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A321-232  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 819,7  194,9  
A321-232  ICAO_A  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 920,7  210,8  
A321-232  ICAO_A  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 039,9  234,6  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 614
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A321-232  ICAO_A  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 125,4  250  
A321-232  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A321-232  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A321-232  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 778,4  198,9  
A321-232  ICAO_A  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 874,3  213,7  
A321-232  ICAO_A  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  987,1  236,1  
A321-232  ICAO_A  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 066,3  250  
A321-232  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 615
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A321-232  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A321-232  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A321-232  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 737,9  202,9  
A321-232  ICAO_A  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 829,1  216,7  
A321-232  ICAO_A  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  936,1  237,7  
A321-232  ICAO_A  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 009,5  250  
A321-232  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A321-232  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A321-232  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 670,5  209,9  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 616
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A321-232  ICAO_A  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 754,2  222,1  
A321-232  ICAO_A  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  852,9  240,9  
A321-232  ICAO_A  4  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  917,2  250  
A321-232  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  4  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A321-232  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A321-232  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 551,5  210  
A321-232  ICAO_A  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 604,9  219,9  
A321-232  ICAO_A  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  685,2  235,3  
A321-232  ICAO_A  5  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  749,8  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 617
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A321-232  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  5  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A321-232  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A321-232  ICAO_B  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 235,6  195  
A321-232  ICAO_B  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 376  219,7  
A321-232  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 127,8  250  
A321-232  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A321-232  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 618
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A321-232  ICAO_B  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 180,9  199  
A321-232  ICAO_B  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 316,8  222,2  
A321-232  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 070,3  250  
A321-232  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A321-232  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A321-232  ICAO_B  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 127,9  203  
A321-232  ICAO_B  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 259,2  224,8  
A321-232  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 015,1  250  
A321-232  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 619
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A321-232  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A321-232  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A321-232  ICAO_B  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 039  209  
A321-232  ICAO_B  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 161,6  228,6  
A321-232  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  923,7  250  
A321-232  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A321-232  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A321-232  ICAO_B  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  889,6  210  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 620
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A321-232  ICAO_B  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  969,1  226,5  
A321-232  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  752,3  250  
A321-232  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-301  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 160,6  170,7  
A330-301  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 267,7  207,4  
A330-301  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 218,2  250  
A330-301  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 621
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-301  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-301  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 121,7  173,4  
A330-301  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 228,7  208,6  
A330-301  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 176  250  
A330-301  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-301  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 083,6  176,1  
A330-301  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 190,2  209,8  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 622
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-301  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 134,5  250  
A330-301  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-301  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 022,6  180,8  
A330-301  DEFAULT  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 126,6  212,1  
A330-301  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 066,4  250  
A330-301  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 623
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-301  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-301  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  951,6  186,7  
A330-301  DEFAULT  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 051,7  215,3  
A330-301  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  986,6  250  
A330-301  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-301  DEFAULT  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  883,9  193  
A330-301  DEFAULT  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  978,1  218,9  
A330-301  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 624
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-301  DEFAULT  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  908,7  250  
A330-301  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-301  DEFAULT  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  864,2  195  
A330-301  DEFAULT  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  956,5  220,1  
A330-301  DEFAULT  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  885,7  250  
A330-301  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 625
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-301  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A330-301  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 722,8  170,7  
A330-301  ICAO_A  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 783,9  193  
A330-301  ICAO_A  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  965  210,2  
A330-301  ICAO_A  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 210,9  250  
A330-301  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A330-301  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 694,4  173,3  
A330-301  ICAO_A  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 758,4  194,7  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 626
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-301  ICAO_A  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  938  211,3  
A330-301  ICAO_A  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 168,1  250  
A330-301  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A330-301  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 668,3  176  
A330-301  ICAO_A  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 734,4  196,4  
A330-301  ICAO_A  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  911,9  212,4  
A330-301  ICAO_A  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 126,3  250  
A330-301  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 627
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-301  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A330-301  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 622  180,8  
A330-301  ICAO_A  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 698,3  199,8  
A330-301  ICAO_A  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  871,8  214,9  
A330-301  ICAO_A  4  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 057,8  250  
A330-301  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  4  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 628
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-301  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A330-301  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 569,3  186,8  
A330-301  ICAO_A  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 663,1  204,4  
A330-301  ICAO_A  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  827,1  218,4  
A330-301  ICAO_A  5  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  977,1  250  
A330-301  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  5  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A330-301  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 519,8  193  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 629
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-301  ICAO_A  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 634,2  209,3  
A330-301  ICAO_A  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  781  222,2  
A330-301  ICAO_A  6  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  898,1  250  
A330-301  ICAO_A  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  6  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  ICAO_A  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A330-301  ICAO_A  7  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 506,2  194,9  
A330-301  ICAO_A  7  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 625,8  210,8  
A330-301  ICAO_A  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  766,4  223,5  
A330-301  ICAO_A  7  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  875,2  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 630
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-301  ICAO_A  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  7  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-301  ICAO_B  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 160,6  170,7  
A330-301  ICAO_B  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 267,7  207,4  
A330-301  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 218,2  250  
A330-301  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 631
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-301  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-301  ICAO_B  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 121,7  173,4  
A330-301  ICAO_B  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 228,7  208,6  
A330-301  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 176  250  
A330-301  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-301  ICAO_B  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 083,6  176,1  
A330-301  ICAO_B  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 190,2  209,8  
A330-301  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 134,5  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 632
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-301  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-301  ICAO_B  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 022,6  180,8  
A330-301  ICAO_B  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 126,6  212,1  
A330-301  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 066,4  250  
A330-301  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 633
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-301  ICAO_B  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  951,6  186,7  
A330-301  ICAO_B  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 051,7  215,3  
A330-301  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  986,6  250  
A330-301  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-301  ICAO_B  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  883,9  193  
A330-301  ICAO_B  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  978,1  218,9  
A330-301  ICAO_B  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  908,7  250  
A330-301  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 634
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-301  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  ICAO_B  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-301  ICAO_B  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  864,2  195  
A330-301  ICAO_B  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  956,5  220,1  
A330-301  ICAO_B  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  885,7  250  
A330-301  ICAO_B  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 635
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-343  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 273,5  174,9  
A330-343  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 384,8  213,9  
A330-343  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 268,1  250  
A330-343  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-343  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 218,9  177,7  
A330-343  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 340,4  215  
A330-343  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 223,6  250  
A330-343  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 636
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-343  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-343  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 181,2  180,4  
A330-343  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 296,6  216,1  
A330-343  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 180  250  
A330-343  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-343  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 115,2  185,2  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 637
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-343  DEFAULT  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 224,1  218,3  
A330-343  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 108,4  250  
A330-343  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-343  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 038,3  191,3  
A330-343  DEFAULT  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 139,2  221,4  
A330-343  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 025,2  250  
A330-343  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 638
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-343  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-343  DEFAULT  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  962,8  197,3  
A330-343  DEFAULT  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 054,3  224,5  
A330-343  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  943,3  250  
A330-343  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-343  DEFAULT  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  869,5  200,8  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 639
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-343  DEFAULT  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  948,6  225  
A330-343  DEFAULT  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  842  250  
A330-343  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A330-343  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 839,6  174,8  
A330-343  ICAO_A  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 914,2  200,1  
A330-343  ICAO_A  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 103,7  218,9  
A330-343  ICAO_A  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 253,2  250  
A330-343  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 640
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-343  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A330-343  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 801,5  177,5  
A330-343  ICAO_A  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 885,4  201,7  
A330-343  ICAO_A  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 068,3  219,8  
A330-343  ICAO_A  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 208,4  250  
A330-343  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 641
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-343  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A330-343  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 766,4  180,3  
A330-343  ICAO_A  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 857,9  203,5  
A330-343  ICAO_A  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 033,8  220,9  
A330-343  ICAO_A  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 164,8  250  
A330-343  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A330-343  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 717,5  185,3  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 642
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-343  ICAO_A  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 814,6  206,8  
A330-343  ICAO_A  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  977,3  223  
A330-343  ICAO_A  4  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 093,5  250  
A330-343  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  4  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A330-343  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 661,1  191,5  
A330-343  ICAO_A  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 767  211,2  
A330-343  ICAO_A  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  910,6  226,1  
A330-343  ICAO_A  5  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 011  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 643
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-343  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  5  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A330-343  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 607,1  197,4  
A330-343  ICAO_A  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 717  215,3  
A330-343  ICAO_A  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  840,3  228,8  
A330-343  ICAO_A  6  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  929,9  250  
A330-343  ICAO_A  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  6  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 644
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-343  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  ICAO_A  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A330-343  ICAO_A  7  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 538  200,4  
A330-343  ICAO_A  7  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 638,8  216,2  
A330-343  ICAO_A  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  743,9  228,1  
A330-343  ICAO_A  7  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  830,4  250  
A330-343  ICAO_A  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  7  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-343  ICAO_B  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 273,5  174,9  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 645
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-343  ICAO_B  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 384,8  213,9  
A330-343  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 268,1  250  
A330-343  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-343  ICAO_B  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 218,9  177,7  
A330-343  ICAO_B  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 340,4  215  
A330-343  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 223,6  250  
A330-343  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 646
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-343  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-343  ICAO_B  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 181,2  180,4  
A330-343  ICAO_B  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 296,6  216,1  
A330-343  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 180  250  
A330-343  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-343  ICAO_B  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 115,2  185,2  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 647
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-343  ICAO_B  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 224,1  218,3  
A330-343  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 108,4  250  
A330-343  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-343  ICAO_B  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 038,3  191,3  
A330-343  ICAO_B  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 139,2  221,4  
A330-343  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 025,2  250  
A330-343  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 648
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-343  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-343  ICAO_B  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  962,8  197,3  
A330-343  ICAO_B  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 054,3  224,5  
A330-343  ICAO_B  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  943,3  250  
A330-343  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  ICAO_B  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-343  ICAO_B  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  869,5  200,8  
A330-343  ICAO_B  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  948,6  225  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 649
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-343  ICAO_B  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  842  250  
A330-343  ICAO_B  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-211  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 019,3  177,6  
A340-211  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 101,1  215,2  
A340-211  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 165,6  250  
A340-211  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 650
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-211  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-211  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  973,9  180,5  
A340-211  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 061,1  216,3  
A340-211  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 120,6  250  
A340-211  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-211  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  930,2  183,1  
A340-211  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 021,2  217,3  
A340-211  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 651
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-211  DEFAULT  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 076,1  250  
A340-211  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-211  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  860,1  188,2  
A340-211  DEFAULT  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  955,9  219,5  
A340-211  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 003,9  250  
A340-211  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 652
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-211  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-211  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  779,4  194,9  
A340-211  DEFAULT  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  879,4  222,9  
A340-211  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  920,2  250  
A340-211  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-211  DEFAULT  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  705,2  199,2  
A340-211  DEFAULT  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  802  224,4  
A340-211  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 653
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-211  DEFAULT  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  836,4  250  
A340-211  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-211  DEFAULT  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  519,8  199,2  
A340-211  DEFAULT  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  591,5  218,2  
A340-211  DEFAULT  7  5  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  653,7  223,4  
A340-211  DEFAULT  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  7  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  622,6  250  
A340-211  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  7  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 654
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-211  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A340-211  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 832,3  177,4  
A340-211  ICAO_A  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 890,6  206,8  
A340-211  ICAO_A  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 039,6  227,9  
A340-211  ICAO_A  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 154,4  250  
A340-211  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A340-211  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 655
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-211  ICAO_A  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 793  180,4  
A340-211  ICAO_A  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 855,5  208,3  
A340-211  ICAO_A  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  999,1  228,5  
A340-211  ICAO_A  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 109,1  250  
A340-211  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A340-211  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 754,7  183  
A340-211  ICAO_A  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 820,5  209,4  
A340-211  ICAO_A  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  959,1  228,8  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 656
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-211  ICAO_A  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 064,5  250  
A340-211  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A340-211  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 690,8  188,1  
A340-211  ICAO_A  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 763  212,2  
A340-211  ICAO_A  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  893,8  230  
A340-211  ICAO_A  4  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  991,5  250  
A340-211  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 657
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-211  ICAO_A  4  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A340-211  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 621,5  194,8  
A340-211  ICAO_A  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 695,5  216,1  
A340-211  ICAO_A  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  818,3  232,2  
A340-211  ICAO_A  5  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  906,8  250  
A340-211  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  5  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 658
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-211  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 555,3  199,2  
A340-211  ICAO_A  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 627,4  218,1  
A340-211  ICAO_A  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  742,5  232,6  
A340-211  ICAO_A  6  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  824,1  250  
A340-211  ICAO_A  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  6  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  ICAO_A  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A340-211  ICAO_A  7  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 388,7  199,2  
A340-211  ICAO_A  7  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 444,2  212,8  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 659
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-211  ICAO_A  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 500,7  224,8  
A340-211  ICAO_A  7  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  555,6  235,4  
A340-211  ICAO_A  7  8  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  623  250  
A340-211  ICAO_A  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  7  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  7  1 1  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-211  ICAO_B  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 019,3  177,6  
A340-211  ICAO_B  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 101,1  215,2  
A340-211  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 165,6  250  
A340-211  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 660
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-211  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-211  ICAO_B  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  973,9  180,5  
A340-211  ICAO_B  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 061,1  216,3  
A340-211  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 120,6  250  
A340-211  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 661
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-211  ICAO_B  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  930,2  183,1  
A340-211  ICAO_B  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 021,2  217,3  
A340-211  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 076,1  250  
A340-211  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-211  ICAO_B  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  860,1  188,2  
A340-211  ICAO_B  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  955,9  219,5  
A340-211  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 003,9  250  
A340-211  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 662
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-211  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-211  ICAO_B  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  779,4  194,9  
A340-211  ICAO_B  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  879,4  222,9  
A340-211  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  920,2  250  
A340-211  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-211  ICAO_B  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  705,2  199,2  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 663
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-211  ICAO_B  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  802  224,4  
A340-211  ICAO_B  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  836,4  250  
A340-211  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  ICAO_B  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-211  ICAO_B  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  519,8  199,2  
A340-211  ICAO_B  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  591,5  218,2  
A340-211  ICAO_B  7  5  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  653,7  223,4  
A340-211  ICAO_B  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  7  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  622,6  250  
A340-211  ICAO_B  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 664
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-211  ICAO_B  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  7  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  DEFAULT  1  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 518,1  178,9  
A340-642  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-642  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 534,7  191,5  
A340-642  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 638,4  240,3  
A340-642  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 461,4  250  
A340-642  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 665
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-642  DEFAULT  2  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 481  178,3  
A340-642  DEFAULT  2  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-642  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 452,6  194,6  
A340-642  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 595,8  241,6  
A340-642  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 415  250  
A340-642  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  DEFAULT  3  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 444,1  177,7  
A340-642  DEFAULT  3  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-642  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 382,6  197,7  
A340-642  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 554,9  243  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 666
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-642  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 374,5  250  
A340-642  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  DEFAULT  4  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 383,2  176,9  
A340-642  DEFAULT  4  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-642  DEFAULT  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 292  203  
A340-642  DEFAULT  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 478,5  245,2  
A340-642  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  4  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 320,3  250  
A340-642  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 667
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-642  DEFAULT  4  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  DEFAULT  5  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 327,9  180,6  
A340-642  DEFAULT  5  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-642  DEFAULT  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 209,7  210,1  
A340-642  DEFAULT  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 373,5  248,4  
A340-642  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  5  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 410,4  250  
A340-642  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  5  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  DEFAULT  6  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 185  185,4  
A340-642  DEFAULT  6  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 668
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-642  DEFAULT  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 126,6  214,9  
A340-642  DEFAULT  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 268,8  249,8  
A340-642  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  6  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 048,9  250  
A340-642  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  6  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-642  DEFAULT  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  868,2  214,9  
A340-642  DEFAULT  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  929,6  241,1  
A340-642  DEFAULT  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  748,4  250  
A340-642  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 669
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-642  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  ICAO_A  1  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 518,1  178,9  
A340-642  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A340-642  ICAO_A  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 1 110,7  191,6  
A340-642  ICAO_A  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 176,6  225,9  
A340-642  ICAO_A  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 342,4  250  
A340-642  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 670
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-642  ICAO_A  2  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 481  178,3  
A340-642  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A340-642  ICAO_A  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 1 053,1  194,6  
A340-642  ICAO_A  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 135,6  227,4  
A340-642  ICAO_A  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 292,5  250  
A340-642  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  ICAO_A  3  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 444,1  177,7  
A340-642  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A340-642  ICAO_A  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 671
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-642  ICAO_A  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 1 002,2  197,7  
A340-642  ICAO_A  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 095,6  228,9  
A340-642  ICAO_A  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 243,9  250  
A340-642  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  ICAO_A  4  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 383,2  176,9  
A340-642  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A340-642  ICAO_A  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 925,2  203,3  
A340-642  ICAO_A  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 029,9  232  
A340-642  ICAO_A  4  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 164  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 672
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-642  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  4  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  ICAO_A  5  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 327,9  180,6  
A340-642  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A340-642  ICAO_A  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 848,8  210,8  
A340-642  ICAO_A  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 950,4  236,5  
A340-642  ICAO_A  5  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 067,5  250  
A340-642  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  5  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 673
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-642  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  ICAO_A  6  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 185  185,4  
A340-642  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A340-642  ICAO_A  6  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 780,5  219  
A340-642  ICAO_A  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 875,9  242  
A340-642  ICAO_A  6  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 975,3  250  
A340-642  ICAO_A  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  6  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  ICAO_A  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A340-642  ICAO_A  7  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 674
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-642  ICAO_A  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 556,7  214,9  
A340-642  ICAO_A  7  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 601,9  231,3  
A340-642  ICAO_A  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  681,8  244  
A340-642  ICAO_A  7  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  729,1  250  
A340-642  ICAO_A  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  7  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  ICAO_B  1  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 518,1  178,9  
A340-642  ICAO_B  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-642  ICAO_B  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 534,7  191,5  
A340-642  ICAO_B  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 638,4  240,3  
A340-642  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 675
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-642  ICAO_B  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 461,4  250  
A340-642  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  ICAO_B  2  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 481  178,3  
A340-642  ICAO_B  2  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-642  ICAO_B  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 452,6  194,6  
A340-642  ICAO_B  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 595,8  241,6  
A340-642  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 415  250  
A340-642  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 676
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-642  ICAO_B  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  ICAO_B  3  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 444,1  177,7  
A340-642  ICAO_B  3  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-642  ICAO_B  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 382,6  197,7  
A340-642  ICAO_B  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 554,9  243  
A340-642  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 374,5  250  
A340-642  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  ICAO_B  4  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 383,2  176,9  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 677
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-642  ICAO_B  4  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-642  ICAO_B  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 292  203  
A340-642  ICAO_B  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 478,5  245,2  
A340-642  ICAO_B  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  4  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 320,3  250  
A340-642  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  4  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  ICAO_B  5  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 327,9  180,6  
A340-642  ICAO_B  5  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-642  ICAO_B  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 209,7  210,1  
A340-642  ICAO_B  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 373,5  248,4  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 678
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-642  ICAO_B  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  5  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 410,4  250  
A340-642  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  5  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  ICAO_B  6  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 185  185,4  
A340-642  ICAO_B  6  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-642  ICAO_B  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 126,6  214,9  
A340-642  ICAO_B  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 268,8  249,8  
A340-642  ICAO_B  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  6  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 048,9  250  
A340-642  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 679
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-642  ICAO_B  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  6  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  ICAO_B  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-642  ICAO_B  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  868,2  214,9  
A340-642  ICAO_B  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  929,6  241,1  
A340-642  ICAO_B  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  748,4  250  
A340-642  ICAO_B  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
▼M6 
A350-941  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_D  1 000  
A350-941  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 726,5  170,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 862,6  197,2  6 0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 680
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A350-941  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 658  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_D  1 000  
A350-941  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 699,9  173,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 812,6  198,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 604,5  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_D  1 000  
A350-941  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 662,2  175,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 762,3  200,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 551,6  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 681
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A350-941  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 586,1  179,9  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 679,8  202,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 465,3  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 491,7  185,3  6 0  
A350-941  DEFAULT  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 586,9  206,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 365,5  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 682
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A350-941  DEFAULT  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 399,5  191,1  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 494,1  210,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 268,2  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 314  197  6 0  
A350-941  DEFAULT  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 407,1  214,7  6 0  
A350-941  DEFAULT  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 176,3  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  8  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  8  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 233,3  203,4  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 325,3  219,6  6 0  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 683
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A350-941  DEFAULT  8  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  8  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 089,2  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  8  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  DEFAULT  M  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  DEFAULT  M  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  DEFAULT  M  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 185,1  207,6  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 275,6  222,9  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  DEFAULT  M  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 036,7  250  6 0  
A350-941  DEFAULT  M  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  1 323,2  171  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1_U  1 353,1  189,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 514,1  213,7  6 0  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 684
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A350-941  ICAO_A  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 673,8  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  1 265,7  173,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1_U  1 315,1  191,2  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 466,2  214,5  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 619,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  1 214,3  175,9  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1_U  1 276,7  193  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 418,4  215,4  6 0  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 685
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A350-941  ICAO_A  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 565  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  1 138,4  180,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1_U  1 212,8  196,1  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 340,5  217  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 476,4  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  1 066,3  185,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1_U  1 139,9  200,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 252,3  219,5  6 0  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 686
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A350-941  ICAO_A  5  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 374,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  994,4  191,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1_U  1 064,9  204,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 165,9  222,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 275,1  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  7  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  927  197,8  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1_U  994,4  209,7  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 085,3  225,7  6 0  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 687
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A350-941  ICAO_A  7  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 181  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  8  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  8  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  8  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  862,4  204,1  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1_U  927,4  214,9  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 009,2  229,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 091,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  8  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_A  M  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_A  M  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 500  
A350-941  ICAO_A  M  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  3 000  
A350-941  ICAO_A  M  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1+F_U  823,3  208,3  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1_U  886,5  218,4  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  963,5  232  6 0  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 688
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A350-941  ICAO_A  M  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 036,9  250  6 0  
A350-941  ICAO_A  M  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_D  1 000  
A350-941  ICAO_B  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 726,5  170,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 862,6  197,2  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 658  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_D  1 000  
A350-941  ICAO_B  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 699,9  173,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 812,6  198,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 604,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 689
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A350-941  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_D  1 000  
A350-941  ICAO_B  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 662,2  175,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 762,3  200,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 551,6  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 586,1  179,9  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 679,8  202,7  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 465,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 690
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A350-941  ICAO_B  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 491,7  185,3  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 586,9  206,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 365,5  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 399,5  191,1  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 494,1  210,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 268,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 314  197  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 407,1  214,7  6 0  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 691
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A350-941  ICAO_B  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 176,3  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  8  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  8  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 233,3  203,4  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 325,3  219,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  8  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 089,2  250  6 0  
A350-941  ICAO_B  8  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
A350-941  ICAO_B  M  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F_D  
A350-941  ICAO_B  M  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 000  
A350-941  ICAO_B  M  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F_U  1 185,1  207,6  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1_U  1 275,6  222,9  6 0  
A350-941  ICAO_B  M  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  3 000  
A350-941  ICAO_B  M  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  1 036,7  250  6 0  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 692
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A350-941  ICAO_B  M  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_ZERO  10 000  
ATR72  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
ATR72  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
ATR72  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  885  133,3  39,1  
ATR72  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 040  142,4  35,6  
ATR72  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
ATR72  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  964  168,3  38,9  
ATR72  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
ATR72  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
ATR72  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
ATR72  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
ATR72  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
ATR72  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  900  138  31,7  
ATR72  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  995  147,3  32,2  
ATR72  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
ATR72  DEFAULT  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  962  168,3  32,1  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 693
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
ATR72  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
ATR72  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
ATR72  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
ATR72  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
ATR72  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
ATR72  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  890  139,8  24,5  
ATR72  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  942  149,2  27,9  
ATR72  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
ATR72  DEFAULT  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  907  168,3  27,8  
ATR72  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
ATR72  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
ATR72  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
▼M2 
A380-841  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 694
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-841  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  1 085  175,1  
A380-841  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 306  238,9  
A380-841  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 497,8  250  
A380-841  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  1 054  177,6  
A380-841  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 262,8  238,9  
A380-841  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 444,8  250  
A380-841  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 695
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-841  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  1 022,1  180,2  
A380-841  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 220,9  239,1  
A380-841  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 394,3  250  
A380-841  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  975,4  184,8  
A380-841  DEFAULT  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 152,5  239,6  
A380-841  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 313,6  250  
A380-841  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 696
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-841  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  908,1  190,6  
A380-841  DEFAULT  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 072,2  240,8  
A380-841  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 220,7  250  
A380-841  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  843  196,7  
A380-841  DEFAULT  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  994,4  242,4  
A380-841  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 134,1  250  
A380-841  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 697
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-841  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  783  202,7  
A380-841  DEFAULT  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  925  244,4  
A380-841  DEFAULT  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 065,1  250  
A380-841  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  8  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  8  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  622,4  220  
A380-841  DEFAULT  8  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  744,8  251,7  
A380-841  DEFAULT  8  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  8  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 698
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-841  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 1 049,1  175,1  
A380-841  ICAO_A  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 1 257,9  233,9  
A380-841  ICAO_A  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 403,3  250  
A380-841  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 1 005,4  177,7  
A380-841  ICAO_A  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 1 217,2  234,1  
A380-841  ICAO_A  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 355,3  250  
A380-841  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 699
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-841  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 965,1  180,3  
A380-841  ICAO_A  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 1 177,8  234,5  
A380-841  ICAO_A  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 308,6  250  
A380-841  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 912,3  184,9  
A380-841  ICAO_A  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 1 113,9  235,4  
A380-841  ICAO_A  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 231,9  250  
A380-841  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 700
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-841  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 850,1  190,8  
A380-841  ICAO_A  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 1 038,8  237,1  
A380-841  ICAO_A  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 141,2  250  
A380-841  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 789,5  196,9  
A380-841  ICAO_A  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 965,9  239,1  
A380-841  ICAO_A  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 053  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 701
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-841  ICAO_A  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  7  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 735,4  203,1  
A380-841  ICAO_A  7  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 900,3  241,6  
A380-841  ICAO_A  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  973,7  250  
A380-841  ICAO_A  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  8  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  8  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  8  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 587,9  220  
A380-841  ICAO_A  8  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 722,8  249,2  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 702
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-841  ICAO_A  8  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  762,6  250  
A380-841  ICAO_A  8  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  1 085  175,1  
A380-841  ICAO_B  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 306  238,9  
A380-841  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 497,8  250  
A380-841  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  1 054  177,6  
A380-841  ICAO_B  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 262,8  238,9  
A380-841  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 703
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-841  ICAO_B  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 444,8  250  
A380-841  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  1 022,1  180,2  
A380-841  ICAO_B  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 220,9  239,1  
A380-841  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 394,3  250  
A380-841  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  975,4  184,8  
A380-841  ICAO_B  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 152,5  239,6  
A380-841  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 704
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-841  ICAO_B  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 313,6  250  
A380-841  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  908,1  190,6  
A380-841  ICAO_B  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 072,2  240,8  
A380-841  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 220,7  250  
A380-841  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  843  196,7  
A380-841  ICAO_B  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  994,4  242,4  
A380-841  ICAO_B  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 705
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-841  ICAO_B  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 134,1  250  
A380-841  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  783  202,7  
A380-841  ICAO_B  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  925  244,4  
A380-841  ICAO_B  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 065,1  250  
A380-841  ICAO_B  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  8  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  8  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  622,4  220  
A380-841  ICAO_B  8  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  744,8  251,7  
A380-841  ICAO_B  8  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 706
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-841  ICAO_B  8  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  1 086  175,1  
A380-861  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 312,2  239,2  
A380-861  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 499,1  250  
A380-861  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  1 056  177,6  
A380-861  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 269  239,2  
A380-861  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 707
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-861  DEFAULT  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 446,4  250  
A380-861  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  1 024,4  180,2  
A380-861  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 226,4  239,2  
A380-861  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 394,9  250  
A380-861  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  972,5  184,7  
A380-861  DEFAULT  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 158,3  239,8  
A380-861  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 708
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-861  DEFAULT  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 315,9  250  
A380-861  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  906,2  190,4  
A380-861  DEFAULT  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 080,4  240,9  
A380-861  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 225,2  250  
A380-861  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  840  196,4  
A380-861  DEFAULT  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 003  242,5  
A380-861  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 709
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-861  DEFAULT  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 139  250  
A380-861  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  777,6  202,7  
A380-861  DEFAULT  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  930,4  244,6  
A380-861  DEFAULT  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 063,2  250  
A380-861  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  8  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  8  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  618,5  220  
A380-861  DEFAULT  8  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  746,6  251,8  
A380-861  DEFAULT  8  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 710
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-861  DEFAULT  8  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 1 057,7  175,1  
A380-861  ICAO_A  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 1 257,2  233,9  
A380-861  ICAO_A  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 386,8  250  
A380-861  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 1 012,5  177,6  
A380-861  ICAO_A  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 1 208,1  233,8  
A380-861  ICAO_A  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 339,4  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 711
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-861  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 970  180,2  
A380-861  ICAO_A  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 1 168,2  234,1  
A380-861  ICAO_A  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 293  250  
A380-861  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 908,4  184,8  
A380-861  ICAO_A  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 1 103,5  235  
A380-861  ICAO_A  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 216,8  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 712
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-861  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 847,3  190,5  
A380-861  ICAO_A  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 1 029,6  236,5  
A380-861  ICAO_A  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 129,4  250  
A380-861  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 786  196,7  
A380-861  ICAO_A  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 955,7  238,5  
A380-861  ICAO_A  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 041,8  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 713
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-861  ICAO_A  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  7  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 728,1  203,1  
A380-861  ICAO_A  7  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 886,1  241,1  
A380-861  ICAO_A  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  959,3  250  
A380-861  ICAO_A  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  8  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  8  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  8  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 577,2  220  
A380-861  ICAO_A  8  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 705,6  248,6  
A380-861  ICAO_A  8  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  749,1  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 714
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-861  ICAO_A  8  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  1 086  175,1  
A380-861  ICAO_B  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 312,2  239,2  
A380-861  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 499,1  250  
A380-861  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  1 056  177,6  
A380-861  ICAO_B  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 269  239,2  
A380-861  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 446,4  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 715
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-861  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  1 024,4  180,2  
A380-861  ICAO_B  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 226,4  239,2  
A380-861  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 394,9  250  
A380-861  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  972,5  184,7  
A380-861  ICAO_B  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 158,3  239,8  
A380-861  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 315,9  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 716
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-861  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  906,2  190,4  
A380-861  ICAO_B  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 080,4  240,9  
A380-861  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 225,2  250  
A380-861  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  840  196,4  
A380-861  ICAO_B  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 003  242,5  
A380-861  ICAO_B  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 139  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 717
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-861  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  777,6  202,7  
A380-861  ICAO_B  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  930,4  244,6  
A380-861  ICAO_B  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 063,2  250  
A380-861  ICAO_B  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  8  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  8  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  618,5  220  
A380-861  ICAO_B  8  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  746,6  251,8  
A380-861  ICAO_B  8  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  8  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 718
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
BAC111  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  8  
BAC111  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  8  1 000  
BAC111  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  8  1 942  158  
BAC111  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INT1  1 457  178  
BAC111  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT1  1 000  198  
BAC111  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
BAC111  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
BAC111  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  8  
BAC111  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  8  1 000  
BAC111  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  8  1 809  163  
BAC111  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INT1  1 357  183  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 719
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
BAC111  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT1  1 000  203  
BAC111  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
BAC111  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
BAC111  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  8  
BAC111  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  8  1 000  
BAC111  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  8  1 665  169  
BAC111  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INT1  1 249  189  
BAC111  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT1  1 000  209  
BAC111  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 720
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
BAC111  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 8  
BAE146  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 8  1 000  
BAE146  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 8  970  171  
BAE146  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  900  201  
BAE146  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
BAE146  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  900  250  
BAE146  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 8  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 721
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
BAE146  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 8  1 000  
BAE146  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 8  801  178  
BAE146  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  750  208  
BAE146  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
BAE146  DEFAULT  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  750  250  
BAE146  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 8  
BAE146  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 8  1 000  
BAE146  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 8  671  184  
BAE146  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  500  214  
BAE146  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 722
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
BAE146  DEFAULT  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  500  250  
BAE146  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
BAE300  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 8  
BAE300  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 8  1 000  
BAE300  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 8  920  176  
BAE300  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  900  206  
BAE300  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  900  250  
BAE300  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 723
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
BAE300  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 8  
BAE300  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 8  1 000  
BAE300  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 8  762  183  
BAE300  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  750  213  
BAE300  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  750  250  
BAE300  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
BAE300  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 8  
BAE300  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 8  1 000  
BAE300  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 8  622  189  
BAE300  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  500  219  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 724
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
BAE300  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  500  250  
BAE300  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
BEC58P  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T O  
BEC58P  DEFAULT  1  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T O  1 040  115  
BEC58P  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  T O  1 000  
BEC58P  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T O  1 040  130  
BEC58P  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
BEC58P  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
BEC58P  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
BEC58P  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 725
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CIT3  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  2 0  
CIT3  DEFAULT  1  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  2 0  1 146  149  
CIT3  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  2 0  1 500  
CIT3  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  1 146  174  
CIT3  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CIT3  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 503  250  
CIT3  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
CIT3  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
CIT3  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CL600  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  2 0  
CL600  DEFAULT  1  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  2 0  1 554  163  
CL600  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  2 0  1 500  
CL600  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  1 554  200  
CL600  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 726
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CL600  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 771  250  
CL600  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
CL600  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
CL600  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CL601  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  2 0  
CL601  DEFAULT  1  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  2 0  1 673  177  
CL601  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  2 0  1 500  
CL601  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  1 673  200  
CL601  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CL601  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 724  250  
CL601  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
CL601  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
CL601  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 727
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CNA172  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  ZERO-C  
CNA172  DEFAULT  1  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO-C  500  7 5  
CNA172  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  ZERO-C  1 000  
CNA172  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO-C  500  8 0  
CNA172  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO-C  3 000  
CNA172  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO-C  5 000  
CNA172  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO-C  8 000  
CNA182  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  F-20D  
CNA182  DEFAULT  1  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  F-20D  500  8 0  
CNA182  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  ZERO  1 000  
CNA182  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  500  8 5  
CNA182  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CNA182  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 000  
CNA182  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  8 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 728
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CNA182  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CNA208  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  F-20D  
CNA208  DEFAULT  1  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  F-20D  915  104  
CNA208  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  ZERO  1 000  
CNA208  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  846  115  
CNA208  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 000  
CNA208  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  4 000  
CNA208  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  6 000  
CNA208  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  8 000  
CNA208  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CNA441  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T O  
CNA441  DEFAULT  1  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T O  1 216  120  
CNA441  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 216  140  
CNA441  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 729
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CNA441  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
CNA441  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
CNA441  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CNA500  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 2  
CNA500  DEFAULT  1  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 2  997  131  
CNA500  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  1 2  1 500  
CNA500  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  997  200  
CNA500  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CNA500  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 459  250  
CNA500  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
CNA500  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
CNA500  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CNA510  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_15  
CNA510  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_15  535  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 730
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CNA510  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_15  1 500  138,3  
CNA510  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  D_15  1 500  
CNA510  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  3 000  
CNA510  DEFAULT  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  5 500  
CNA510  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  7 500  
CNA510  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  10 000  
CNA510  FLAPS_0  1  1  Vzlet  Max. vzlet  ZERO_D  
CNA510  FLAPS_0  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  ZERO_D  601  
CNA510  FLAPS_0  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO_D  1 500  138,3  
CNA510  FLAPS_0  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  ZERO_D  1 500  
CNA510  FLAPS_0  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  FLAPS_0  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 731
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CNA510  FLAPS_0  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  FLAPS_0  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  5 500  
CNA510  FLAPS_0  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  7 500  
CNA510  FLAPS_0  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  10 000  
CNA510  FLAPS_15  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_15  
CNA510  FLAPS_15  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_15  535  
CNA510  FLAPS_15  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_15  1 500  138,3  
CNA510  FLAPS_15  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  D_15  1 500  
CNA510  FLAPS_15  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  FLAPS_15  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  3 000  
CNA510  FLAPS_15  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  FLAPS_15  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  5 500  
CNA510  FLAPS_15  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  7 500  
CNA510  FLAPS_15  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 732
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CNA525C  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D-15  
CNA525C  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-15  482,5  
CNA525C  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D-15  1 500  140,3  
CNA525C  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  D-15  1 500  
CNA525C  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  1 500  171  
CNA525C  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  3 000  
CNA525C  DEFAULT  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  1 000  250  
CNA525C  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  5 500  
CNA525C  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  7 500  
CNA525C  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  10 000  
CNA55B  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_15  
CNA55B  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_15  379  
CNA55B  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_15  1 500  146,5  
CNA55B  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  D_15  1 500  
CNA55B  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  1 500  171,5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 733
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CNA55B  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  3 000  
CNA55B  DEFAULT  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  5 500  
CNA55B  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  7 500  
CNA55B  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  10 000  
CNA55B  FLAPS_0  1  1  Vzlet  Max. vzlet  ZERO_D  
CNA55B  FLAPS_0  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  ZERO_D  420  
CNA55B  FLAPS_0  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO_D  1 500  156  
CNA55B  FLAPS_0  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  ZERO_D  1 500  
CNA55B  FLAPS_0  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  1 500  181,1  
CNA55B  FLAPS_0  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  3 000  
CNA55B  FLAPS_0  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  FLAPS_0  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  5 500  
CNA55B  FLAPS_0  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 734
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CNA55B  FLAPS_0  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  10 000  
CNA55B  FLAPS_15  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_15  
CNA55B  FLAPS_15  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_15  379  
CNA55B  FLAPS_15  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  D_15  1 500  146,5  
CNA55B  FLAPS_15  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  D_15  1 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  1 500  171,5  
CNA55B  FLAPS_15  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  3 000  
CNA55B  FLAPS_15  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  FLAPS_15  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  5 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  7 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  10 000  
CNA560E  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
CNA560E  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  277  
CNA560E  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 500  161,7  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 735
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CNA560E  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 500  
CNA560E  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  15 1 500  186,7  
CNA560E  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CNA560E  DEFAULT  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
CNA560E  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
CNA560E  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
CNA560E  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CNA560U  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
CNA560U  DEFAULT  1  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 200  148  
CNA560U  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 500  
CNA560U  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 500  175  
CNA560U  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CNA560U  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 500  250  
CNA560U  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
CNA560U  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 736
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CNA560U  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CNA560XL  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
CNA560XL  DEFAULT  1  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 500  158  
CNA560XL  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 500  
CNA560XL  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 500  185  
CNA560XL  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CNA560XL  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 500  250  
CNA560XL  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CNA680  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
CNA680  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  386  
CNA680  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 000  140,6  
CNA680  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 500  
CNA680  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  15 1 500  175  
CNA680  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CNA680  DEFAULT  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 737
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CNA680  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
CNA680  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
CNA680  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CNA750  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
CNA750  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  277  
CNA750  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 500  161,7  
CNA750  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 500  
CNA750  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  15 1 500  186,7  
CNA750  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CNA750  DEFAULT  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
CNA750  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
CNA750  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
CNA750  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CNA750  FLAP_15  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
CNA750  FLAP_15  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  277  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 738
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CNA750  FLAP_15  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 500  161,7  
CNA750  FLAP_15  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 500  
CNA750  FLAP_15  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  15 1 500  186,7  
CNA750  FLAP_15  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CNA750  FLAP_15  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
CNA750  FLAP_15  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
CNA750  FLAP_15  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
CNA750  FLAP_15  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CNA750  FLAP_5  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
CNA750  FLAP_5  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  285  
CNA750  FLAP_5  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 500  168,9  
CNA750  FLAP_5  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
CNA750  FLAP_5  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  5 1 500  193,9  
CNA750  FLAP_5  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CNA750  FLAP_5  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 739
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CNA750  FLAP_5  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
CNA750  FLAP_5  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
CNA750  FLAP_5  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  595  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  555  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 740
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CRJ9-ER  DEFAULT  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  525  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  485  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 741
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CRJ9-ER  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  465  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0-204  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  595  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 742
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CRJ9-ER  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  555  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  525  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  485  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 743
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CRJ9-ER  ICAO_A  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  465  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  595  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 744
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CRJ9-ER  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  555  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  525  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  485  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 745
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CRJ9-ER  ICAO_B  4  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  465  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  615  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 746
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CRJ9-LR  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  575  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  545  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 747
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CRJ9-LR  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0-204  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  505  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0-250  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  455  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 748
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CRJ9-LR  DEFAULT  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  615  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  575  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  U-8 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 749
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CRJ9-LR  ICAO_A  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  545  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  505  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 750
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CRJ9-LR  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  455  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  615  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  575  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 751
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CRJ9-LR  ICAO_B  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  545  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  505  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  0-204  500  204  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 752
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CRJ9-LR  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  455  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
CVR580  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
CVR580  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  1 907  130  
CVR580  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 430  150  
CVR580  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 753
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CVR580  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
CVR580  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
CVR580  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  1 557  136  
CVR580  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 168  156  
CVR580  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CVR580  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
CVR580  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
CVR580  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  1 321  140  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 754
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CVR580  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  991  160  
CVR580  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CVR580  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
DC1010  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
DC1010  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  1 904  159  
DC1010  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 428  174  
DC1010  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  189  
DC1010  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 755
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC1010  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
DC1010  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
DC1010  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  1 799  163  
DC1010  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 350  178  
DC1010  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  193  
DC1010  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
DC1010  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
DC1010  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  1 670  167  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 756
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC1010  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 253  182  
DC1010  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  197  
DC1010  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
DC1010  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
DC1010  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  1 494  174  
DC1010  DEFAULT  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 121  189  
DC1010  DEFAULT  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  204  
DC1010  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  4  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 757
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC1010  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  4  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
DC1010  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
DC1010  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  1 335  180  
DC1010  DEFAULT  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 002  195  
DC1010  DEFAULT  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  210  
DC1010  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  5  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  5  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 758
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC1010  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
DC1010  DEFAULT  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  1 191  186  
DC1010  DEFAULT  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  894  201  
DC1010  DEFAULT  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 800  216  
DC1010  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  6  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  800  250  
DC1010  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  6  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DC1040  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
DC1040  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  2 255  175  
DC1040  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 692  190  
DC1040  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  205  
DC1040  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 759
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC1040  DEFAULT  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DC1040  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
DC1040  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  2 146  178  
DC1040  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 610  193  
DC1040  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  208  
DC1040  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 760
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC1040  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DC1040  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
DC1040  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  2 050  181  
DC1040  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 538  196  
DC1040  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  211  
DC1040  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DC1040  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
DC1040  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 859  187  
DC1040  DEFAULT  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 395  202  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 761
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC1040  DEFAULT  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  217  
DC1040  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  4  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  4  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DC1040  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
DC1040  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 639  195  
DC1040  DEFAULT  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 229  210  
DC1040  DEFAULT  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  225  
DC1040  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  5  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 762
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC1040  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  5  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DC1040  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
DC1040  DEFAULT  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 436  203  
DC1040  DEFAULT  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 077  218  
DC1040  DEFAULT  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  233  
DC1040  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  6  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  6  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DC1040  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 763
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC1040  DEFAULT  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 170  211  
DC1040  DEFAULT  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  878  226  
DC1040  DEFAULT  7  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 800  241  
DC1040  DEFAULT  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  7  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  800  250  
DC1040  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  7  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T O  
DC3  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T O  400  
DC3  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  126  
DC3  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 764
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC3  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T O  
DC3  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T O  400  
DC3  DEFAULT  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  800  130  
DC3  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC3  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T O  
DC3  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T O  400  
DC3  DEFAULT  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  633  134  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 765
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC3  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T O  
DC6  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T O  1 500  
DC6  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T O  818  135  
DC6  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC6  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T O  
DC6  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T O  1 500  
DC6  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T O  643  143  
DC6  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 766
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC6  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T O  
DC6  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T O  1 500  
DC6  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T O  498  149  
DC6  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC6  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DC850  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
DC850  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  2 205  149  
DC850  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 654  169  
DC850  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  189  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 767
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC850  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DC850  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
DC850  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  2 089  153  
DC850  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 567  173  
DC850  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  193  
DC850  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 768
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC850  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DC850  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
DC850  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 930  158  
DC850  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 448  178  
DC850  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  198  
DC850  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 769
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC850  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
DC850  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 743  165  
DC850  DEFAULT  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 308  185  
DC850  DEFAULT  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  205  
DC850  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  4  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  4  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DC850  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
DC850  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 541  173  
DC850  DEFAULT  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 156  193  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 770
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC850  DEFAULT  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  213  
DC850  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  5  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  5  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DC850  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
DC850  DEFAULT  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 397  180  
DC850  DEFAULT  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 048  200  
DC850  DEFAULT  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  220  
DC850  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  6  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 771
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC850  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  6  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 2  
DC860  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 2  1 000  
DC860  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 2  2 055  160  
DC860  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 541  180  
DC860  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  200  
DC860  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 772
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC860  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 2  
DC860  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 2  1 000  
DC860  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 2  1 959  164  
DC860  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 470  184  
DC860  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  204  
DC860  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 2  
DC860  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 2  1 000  
DC860  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 2  1 827  168  
DC860  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 371  188  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 773
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC860  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  208  
DC860  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1 2  
DC860  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 2  1 000  
DC860  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 2  1 668  175  
DC860  DEFAULT  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 251  195  
DC860  DEFAULT  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  215  
DC860  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  4  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 774
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC860  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  4  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1 2  
DC860  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 2  1 000  
DC860  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 2  1 491  182  
DC860  DEFAULT  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 118  202  
DC860  DEFAULT  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  222  
DC860  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  5  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  5  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1 2  
DC860  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 2  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 775
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC860  DEFAULT  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 2  1 394  187  
DC860  DEFAULT  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 046  207  
DC860  DEFAULT  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  227  
DC860  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  6  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  6  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1 2  
DC860  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 2  1 000  
DC860  DEFAULT  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 2  1 275  192  
DC860  DEFAULT  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INT  956  212  
DC860  DEFAULT  7  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 900  232  
DC860  DEFAULT  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 776
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC860  DEFAULT  7  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  900  250  
DC860  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  7  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 2  
DC870  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 2  1 000  
DC870  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 2  2 405  160  
DC870  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 804  180  
DC870  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  200  
DC870  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 777
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC870  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 2  
DC870  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 2  1 000  
DC870  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 2  2 289  164  
DC870  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 717  184  
DC870  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  204  
DC870  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 2  
DC870  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 2  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 778
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC870  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 2  2 129  168  
DC870  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 597  188  
DC870  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  208  
DC870  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1 2  
DC870  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 2  1 000  
DC870  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 2  1 938  175  
DC870  DEFAULT  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 454  195  
DC870  DEFAULT  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  215  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 779
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC870  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  4  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  4  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1 2  
DC870  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 2  1 000  
DC870  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 2  1 727  182  
DC870  DEFAULT  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 295  202  
DC870  DEFAULT  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  222  
DC870  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  5  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 780
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC870  DEFAULT  5  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1 2  
DC870  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 2  1 000  
DC870  DEFAULT  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 2  1 611  187  
DC870  DEFAULT  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 209  207  
DC870  DEFAULT  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  227  
DC870  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  6  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  6  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1 2  
DC870  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 2  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 781
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC870  DEFAULT  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 2  1 470  192  
DC870  DEFAULT  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 103  212  
DC870  DEFAULT  7  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  232  
DC870  DEFAULT  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  7  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  7  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 2  
DC8QN  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 2  1 000  
DC8QN  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 2  2 055  160  
DC8QN  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 541  180  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 782
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  200  
DC8QN  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 2  
DC8QN  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 2  1 000  
DC8QN  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 2  1 959  164  
DC8QN  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 470  184  
DC8QN  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  204  
DC8QN  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 783
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 2  
DC8QN  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 2  1 000  
DC8QN  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 2  1 827  168  
DC8QN  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 371  188  
DC8QN  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  208  
DC8QN  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 784
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1 2  
DC8QN  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 2  1 000  
DC8QN  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 2  1 668  175  
DC8QN  DEFAULT  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 251  195  
DC8QN  DEFAULT  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  215  
DC8QN  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  4  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  4  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1 2  
DC8QN  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 2  1 000  
DC8QN  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 2  1 491  182  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 785
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 118  202  
DC8QN  DEFAULT  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  222  
DC8QN  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  5  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  5  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1 2  
DC8QN  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 2  1 000  
DC8QN  DEFAULT  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 2  1 394  187  
DC8QN  DEFAULT  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 046  207  
DC8QN  DEFAULT  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  227  
DC8QN  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 786
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  6  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  6  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1 2  
DC8QN  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 2  1 000  
DC8QN  DEFAULT  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 2  1 275  192  
DC8QN  DEFAULT  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INT  956  212  
DC8QN  DEFAULT  7  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 900  232  
DC8QN  DEFAULT  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  7  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  900  250  
DC8QN  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 787
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  7  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DC910  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
DC910  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  2 296  136  
DC910  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 722  146  
DC910  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  181  
DC910  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DC910  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 788
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC910  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  2 070  143  
DC910  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 553  153  
DC910  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  188  
DC910  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DC910  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
DC910  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 901  149  
DC910  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 426  159  
DC910  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  194  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 789
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC910  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DC930  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
DC930  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 741  154  
DC930  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 306  164  
DC930  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  199  
DC930  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 790
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC930  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DC930  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
DC930  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 559  161  
DC930  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 169  171  
DC930  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  206  
DC930  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC930  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 791
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC930  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
DC930  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 406  168  
DC930  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 055  178  
DC930  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  213  
DC930  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC930  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DC93LW  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
DC93LW  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 741  154  
DC93LW  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 306  164  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 792
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC93LW  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  199  
DC93LW  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC93LW  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DC93LW  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
DC93LW  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 559  161  
DC93LW  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 169  171  
DC93LW  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  206  
DC93LW  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 793
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC93LW  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DC93LW  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
DC93LW  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 406  168  
DC93LW  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 055  178  
DC93LW  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  213  
DC93LW  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC93LW  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 794
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC950  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DC950  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
DC950  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 983  159  
DC950  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 487  169  
DC950  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  204  
DC950  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC950  DEFAULT  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC950  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DC950  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
DC950  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 843  164  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 795
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC950  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 382  174  
DC950  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  209  
DC950  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC950  DEFAULT  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC950  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DC950  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
DC950  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 698  170  
DC950  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 274  180  
DC950  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  215  
DC950  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 796
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC950  DEFAULT  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DC95HW  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
DC95HW  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 983  159  
DC95HW  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 487  169  
DC95HW  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  204  
DC95HW  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 797
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC95HW  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DC95HW  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
DC95HW  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 843  164  
DC95HW  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 382  174  
DC95HW  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  209  
DC95HW  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC95HW  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DC95HW  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 798
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC95HW  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 698  170  
DC95HW  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 274  180  
DC95HW  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  215  
DC95HW  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC95HW  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC9Q7  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DC9Q7  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
DC9Q7  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  2 296  136  
DC9Q7  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 722  146  
DC9Q7  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  181  
DC9Q7  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 799
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC9Q7  DEFAULT  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DC9Q7  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  2 070  143  
DC9Q7  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 553  153  
DC9Q7  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  188  
DC9Q7  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 800
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC9Q7  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DC9Q7  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
DC9Q7  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 901  149  
DC9Q7  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 426  159  
DC9Q7  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  194  
DC9Q7  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC9Q7  DEFAULT  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DC9Q9  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 741  154  
DC9Q9  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 306  164  
DC9Q9  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  199  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 801
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC9Q9  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC9Q9  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DC9Q9  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 559  161  
DC9Q9  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 169  171  
DC9Q9  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  206  
DC9Q9  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 802
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC9Q9  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DC9Q9  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 406  168  
DC9Q9  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 055  178  
DC9Q9  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  213  
DC9Q9  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC9Q9  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DHC6  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T O  
DHC6  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T O  1 000  
DHC6  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T O  952  9 8  
DHC6  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 803
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DHC6  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DHC6  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DHC6  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T O  
DHC6QP  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T O  1 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T O  952  9 8  
DHC6QP  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DHC6QP  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DHC6QP  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DHC7  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  2 5  
DHC7  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  2 5  1 000  
DHC7  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  2 5  933  102  
DHC7  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  700  122  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 804
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DHC7  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DHC7  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  700  160  
DHC7  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DHC7  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DHC7  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DHC8  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
DHC8  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
DHC8  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 491  110  
DHC8  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  5 1 119  125  
DHC8  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DHC8  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 119  165  
DHC8  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DHC8  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DHC8  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 805
 
Tabuľka I-4 (časť 4) 
Štandardné procedurálne kroky pri odlete  
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DHC830  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
DHC830  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
DHC830  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  1 280  122  
DHC830  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  5 960  137  
DHC830  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DHC830  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  960  179  
DHC830  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DHC830  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DHC830  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DO228  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAPS1  
DO228  DEFAULT  1  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  FLAPS1  1 000  101  
DO228  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  ZERO  1 000  
DO228  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  122  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 806
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DO228  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 000  
DO228  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  4 000  
DO228  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  6 000  
DO228  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  8 000  
DO228  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DO328  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  F12-D  
DO328  DEFAULT  1  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  F12-D  1 000  120  
DO328  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  ZERO  1 000  
DO328  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 000  130  
DO328  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 000  
DO328  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  4 000  
DO328  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  6 000  
DO328  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  8 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 807
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DO328  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  TO_DN  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  TO_DN  200  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  TO_UP  400  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  UP_UP  1 972,9  114  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  UP_UP  2 153,3  130,7  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  UP_UP  2 276  145,3  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  UP_UP  2 313,3  158,2  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  8  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  UP_UP  2 288,2  170  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  1 1  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  TO_DN  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  TO_DN  200  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 808
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
ECLIPSE500  DEFAULT  2  3  Stúpanie  Max. vzlet  TO_UP  400  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  UP_UP  1 803,3  114,8  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  UP_UP  1 971,7  131,2  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  UP_UP  2 087,6  145,6  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  UP_UP  2 124,1  158,4  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  8  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  UP_UP  2 102,8  170  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  1 1  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  TO_DN  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  TO_DN  200  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  3  Stúpanie  Max. vzlet  TO_UP  400  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  UP_UP  1 760,4  115  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  UP_UP  1 926,2  131,4  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 809
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
ECLIPSE500  DEFAULT  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  UP_UP  2 039,6  145,7  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  UP_UP  2 075,3  158,4  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  8  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  UP_UP  2 054,5  170  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  1 1  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  TO_DN  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  TO_DN  200  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  TO_UP  400  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  1 798,3  113,9  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  1 951,8  130,7  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  2 043,9  145,3  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  7  Zrýchľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  2 054,7  158,2  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  8  Zrýchľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  1 998,7  170  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 810
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
ECLIPSE500  HI_ALT  1  9  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  1 0  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  1 1  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  TO_DN  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  TO_DN  200  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  3  Stúpanie  Max. vzlet  TO_UP  400  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  1 637  114,8  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  1 780,8  131,2  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  6  Zrýchľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  1 868,3  145,6  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  7  Zrýchľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  1 880,3  158,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  8  Zrýchľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  1 838,2  170  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  9  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  1 0  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  1 1  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 811
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
ECLIPSE500  HI_ALT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  TO_DN  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  TO_DN  200  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  3  Stúpanie  Max. vzlet  TO_UP  400  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  1 595,5  115  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  1 736,8  131,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  6  Zrýchľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  1 823,1  145,6  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  7  Zrýchľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  1 835,6  158,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  8  Zrýchľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  1 794,8  170  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  9  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  1 0  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  1 1  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  10 000  
EMB120  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
EMB120  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
EMB120  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  460  130  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 812
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB120  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  345  135  
EMB120  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  143  
EMB120  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB120  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB120  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB120  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  9  1 000  
EMB145  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 367  220  
EMB145  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 813
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB145  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  9  1 000  
EMB145  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 334  220  
EMB145  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  9  1 000  
EMB145  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 315  220  
EMB145  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 814
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB145  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  9  1 000  
EMB145  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 293  220  
EMB145  DEFAULT  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 200  
EMB145  DEFAULT  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  9  1 000  
EMB14L  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 465  220  
EMB14L  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 815
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB14L  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  9  1 000  
EMB14L  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 420  220  
EMB14L  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  9-GEAR  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 816
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB14L  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  9  1 000  
EMB14L  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 395  220  
EMB14L  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  9  1 000  
EMB14L  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 366  220  
EMB14L  DEFAULT  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 817
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB14L  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  9  1 000  
EMB14L  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 335  220  
EMB14L  DEFAULT  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  9  1 000  
EMB14L  DEFAULT  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 298  220  
EMB14L  DEFAULT  6  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 818
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB14L  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB170  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB170  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 936  196  
EMB170  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 339  240  
EMB170  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB170  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB170  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 836  197,1  
EMB170  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 228  240  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 819
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB170  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB170  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB170  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 772  200,9  
EMB170  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 120  240  
EMB170  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB170  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 500  
EMB170  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1 3 000  
EMB170  ICAO_A  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 650  195  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 820
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB170  ICAO_A  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 035  240  
EMB170  ICAO_A  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB170  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 500  
EMB170  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1 3 000  
EMB170  ICAO_A  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 617  198,1  
EMB170  ICAO_A  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 944  240  
EMB170  ICAO_A  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB170  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 500  
EMB170  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 821
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB170  ICAO_A  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 546  200,4  
EMB170  ICAO_A  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 850  240  
EMB170  ICAO_A  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB170  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB170  ICAO_B  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 899  195,5  
EMB170  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 301  240  
EMB170  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB170  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 822
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB170  ICAO_B  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 823  198,2  
EMB170  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 195  240  
EMB170  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB170  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB170  ICAO_B  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 743  201  
EMB170  ICAO_B  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 085  240  
EMB170  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 823
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB175  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB175  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 900  196  
EMB175  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 308  240  
EMB175  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB175  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB175  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB175  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 823  198,1  
EMB175  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 190  240  
EMB175  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 824
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB175  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB175  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB175  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 745  200,3  
EMB175  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 086  240  
EMB175  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB175  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB175  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 500  
EMB175  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1 3 000  
EMB175  ICAO_A  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 634  195  
EMB175  ICAO_A  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 979  240  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 825
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB175  ICAO_A  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB175  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 500  
EMB175  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1 3 000  
EMB175  ICAO_A  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 568  198,5  
EMB175  ICAO_A  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 885  240  
EMB175  ICAO_A  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB175  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 500  
EMB175  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 826
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB175  ICAO_A  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 499  201,3  
EMB175  ICAO_A  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 794  240  
EMB175  ICAO_A  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB175  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB175  ICAO_B  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 818  195,5  
EMB175  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 202  240  
EMB175  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 827
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB175  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB175  ICAO_B  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 744  197,1  
EMB175  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 099  240  
EMB175  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB175  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB175  ICAO_B  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 668  200,8  
EMB175  ICAO_B  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 996  240  
EMB175  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 828
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB175  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB190  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB190  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 685  194,5  
EMB190  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 041  250  
EMB190  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB190  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB190  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 616  197,1  
EMB190  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 944  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 829
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB190  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB190  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB190  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 546  199,7  
EMB190  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 850  250  
EMB190  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB190  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 830
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB190  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 416  205,2  
EMB190  DEFAULT  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 677  250  
EMB190  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB190  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 500  
EMB190  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 652  194,1  
EMB190  ICAO_A  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 012  250  
EMB190  ICAO_A  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 831
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB190  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB190  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 500  
EMB190  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 582  196,6  
EMB190  ICAO_A  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 918  250  
EMB190  ICAO_A  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB190  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 500  
EMB190  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 513  199,4  
EMB190  ICAO_A  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 826  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 832
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB190  ICAO_A  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB190  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 500  
EMB190  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 382  204,8  
EMB190  ICAO_A  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 658  250  
EMB190  ICAO_A  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB190  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB190  ICAO_B  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 899  194,4  
EMB190  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 833
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB190  ICAO_B  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 171  250  
EMB190  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB190  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB190  ICAO_B  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 824  197  
EMB190  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 069  250  
EMB190  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB190  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB190  ICAO_B  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 628  199,7  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 834
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB190  ICAO_B  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 969  250  
EMB190  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB190  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB190  ICAO_B  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 603  205,1  
EMB190  ICAO_B  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 784  250  
EMB190  ICAO_B  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB195  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 835
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB195  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 622  195  
EMB195  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 965  250  
EMB195  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB195  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB195  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 556  197,6  
EMB195  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 872  250  
EMB195  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 836
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB195  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB195  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB195  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 489  200,2  
EMB195  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 781  250  
EMB195  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB195  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB195  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 364  205,7  
EMB195  DEFAULT  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 615  250  
EMB195  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 837
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB195  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB195  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 500  
EMB195  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 605  196,5  
EMB195  ICAO_A  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 930  250  
EMB195  ICAO_A  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB195  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 500  
EMB195  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 538  198,1  
EMB195  ICAO_A  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 871  250  
EMB195  ICAO_A  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 838
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB195  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB195  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 500  
EMB195  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 467  201,3  
EMB195  ICAO_A  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 768  250  
EMB195  ICAO_A  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB195  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 500  
EMB195  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 336  206,2  
EMB195  ICAO_A  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 607  250  
EMB195  ICAO_A  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 839
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB195  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB195  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB195  ICAO_B  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 732  194,8  
EMB195  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 988  250  
EMB195  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB195  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB195  ICAO_B  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 664  197  
EMB195  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 895  250  
EMB195  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 840
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB195  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB195  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB195  ICAO_B  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 485  195  
EMB195  ICAO_B  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 800  250  
EMB195  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB195  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB195  ICAO_B  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 468  205,4  
EMB195  ICAO_B  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 631  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 841
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB195  ICAO_B  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
F10062  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T O  
F10062  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T O  1 000  
F10062  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T O  2 196  154  
F10062  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T O  1 647  169  
F10062  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  TO 1 000  184  
F10062  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 3 000  
F10062  DEFAULT  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  TO 1 000  250  
F10062  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 5 500  
F10062  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 7 500  
F10062  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 10 000  
F10062  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T O  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 842
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
F10062  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T O  1 000  
F10062  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T O  1 982  161  
F10062  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T O  1 487  176  
F10062  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  TO 1 000  191  
F10062  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 3 000  
F10062  DEFAULT  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  TO 1 000  250  
F10062  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 5 500  
F10062  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 7 500  
F10062  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 10 000  
F10062  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T O  
F10062  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T O  1 000  
F10062  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T O  1 819  167  
F10062  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T O  1 364  182  
F10062  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  TO 1 000  197  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 843
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
F10062  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 3 000  
F10062  DEFAULT  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  TO 1 000  250  
F10062  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 5 500  
F10062  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 7 500  
F10062  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 10 000  
F10065  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T O  
F10065  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T O  1 000  
F10065  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T O  2 446  157  
F10065  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T O  1 835  172  
F10065  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  TO 1 000  187  
F10065  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 844
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
F10065  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 7 500  
F10065  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 10 000  
F10065  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T O  
F10065  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T O  1 000  
F10065  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T O  2 218  165  
F10065  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T O  1 664  180  
F10065  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  TO 1 000  195  
F10065  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 5 500  
F10065  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 7 500  
F10065  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 10 000  
F10065  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T O  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 845
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
F10065  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T O  1 000  
F10065  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T O  2 021  171  
F10065  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T O  1 516  186  
F10065  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  TO 1 000  201  
F10065  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 5 500  
F10065  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 7 500  
F10065  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 10 000  
F28MK2  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  6  
F28MK2  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  6  1 000  
F28MK2  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  6  2 229  155  
F28MK2  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 672  170  
F28MK2  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  185  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 846
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
F28MK2  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
F28MK2  DEFAULT  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
F28MK2  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
F28MK2  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
F28MK2  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
F28MK2  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  6  
F28MK2  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  6  1 000  
F28MK2  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  6  2 011  162  
F28MK2  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 508  177  
F28MK2  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  192  
F28MK2  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
F28MK2  DEFAULT  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
F28MK2  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
F28MK2  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 847
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
F28MK2  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  6  
F28MK4  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  6  1 000  
F28MK4  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  6  2 103  152  
F28MK4  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 578  167  
F28MK4  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  182  
F28MK4  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
F28MK4  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  6  
F28MK4  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  6  1 000  
F28MK4  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  6  1 941  157  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 848
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
F28MK4  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 456  172  
F28MK4  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  187  
F28MK4  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
F28MK4  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  6  
F28MK4  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  6  1 000  
F28MK4  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  6  1 743  165  
F28MK4  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  6  1 307  180  
F28MK4  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  195  
F28MK4  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 849
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
F28MK4  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
FAL20  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
FAL20  DEFAULT  1  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  1 388  152  
FAL20  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 500  
FAL20  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  1 388  162  
FAL20  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 041  177  
FAL20  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
FAL20  DEFAULT  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 432  250  
FAL20  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
FAL20  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
FAL20  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
GII DEFAULT  1  1  Vzlet  Obmedzené 
stúpanie  T-20-D  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 850
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
GII DEFAULT  1  2  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  T-20-D  3 5  
GII DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  T-20-D  1 500  162  
GII DEFAULT  1  4  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  T-20-D  400  
GII DEFAULT  1  5  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  T-10-U  520  
GII DEFAULT  1  6  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  T-10-U  1 500  
GII DEFAULT  1  7  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  T-10-U  3 000  
GII DEFAULT  1  8  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  1 675  192  
GII DEFAULT  1  9  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  1 775  250  
GII DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  5 500  
GII DEFAULT  1  1 1  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  7 500  
GII DEFAULT  1  1 2  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  10 000  
GII QF_FULL  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T-20-D  
GII QF_FULL  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T-20-D  3 5  
GII QF_FULL  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T-20-D  1 500  162  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 851
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
GII QF_FULL  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  T-20-D  400  
GII QF_FULL  1  5  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  T-10-U  520  
GII QF_FULL  1  6  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  T-10-U  1 500  
GII QF_FULL  1  7  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  T-10-U  3 000  
GII QF_FULL  1  8  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  1 675  192  
GII QF_FULL  1  9  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  1 775  250  
GII QF_FULL  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  5 500  
GII QF_FULL  1  1 1  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  7 500  
GII QF_FULL  1  1 2  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  10 000  
GIIB  DEFAULT  1  1  Vzlet  Obmedzené 
stúpanie  T-20-D  
GIIB  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  T-20-D  3 5  
GIIB  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  T-20-D  1 500  156  
GIIB  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  T-20-D  400  
GIIB  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  T-10-U  520  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 852
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
GIIB  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  T-10-U  1 500  
GIIB  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  T-10-U  3 000  
GIIB  DEFAULT  1  8  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  1 675  192  
GIIB  DEFAULT  1  9  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  1 775  250  
GIIB  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  5 500  
GIIB  DEFAULT  1  1 1  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  7 500  
GIIB  DEFAULT  1  1 2  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  10 000  
GIIB  QF_FULL  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T-20-D  
GIIB  QF_FULL  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T-20-D  3 5  
GIIB  QF_FULL  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T-20-D  1 500  156  
GIIB  QF_FULL  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  T-20-D  400  
GIIB  QF_FULL  1  5  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  T-10-U  520  
GIIB  QF_FULL  1  6  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  T-10-U  1 500  
GIIB  QF_FULL  1  7  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  T-10-U  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 853
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
GIIB  QF_FULL  1  8  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  1 675  192  
GIIB  QF_FULL  1  9  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  1 775  250  
GIIB  QF_FULL  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  5 500  
GIIB  QF_FULL  1  1 1  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  7 500  
GIIB  QF_FULL  1  1 2  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  10 000  
GIV DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T-20-D  
GIV DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T-20-D  3 5  
GIV DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T-20-D  1 800  159,2  
GIV DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  T-20-U  400  
GIV DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-20-U  600  
GIV DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-20-U  750  
GIV DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-10-U  1 850  
GIV DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-10-U  3 000  
GIV DEFAULT  1  9  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  1 750  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 854
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
GIV DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  5 000  
GIV DEFAULT  1  1 1  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  6 000  
GIV DEFAULT  1  1 2  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  7 000  
GIV DEFAULT  1  1 3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  8 000  
GIV DEFAULT  1  1 4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  9 000  
GIV DEFAULT  1  1 5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  10 000  
GV DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T-20-D  
GV DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T-20-D  3 5  
GV DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T-20-D  1 500  165,7  
GV DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  T-20-U  400  
GV DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-20-U  600  
GV DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-20-U  750  
GV DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-10-U  1 800  
GV DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-10-U  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 855
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
GV DEFAULT  1  9  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  1 750  250  
GV DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  5 000  
GV DEFAULT  1  1 1  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  6 000  
GV DEFAULT  1  1 2  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  7 000  
GV DEFAULT  1  1 3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  8 000  
GV DEFAULT  1  1 4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  9 000  
GV DEFAULT  1  1 5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  10 000  
HS748A  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T O  
HS748A  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T O  1 000  
HS748A  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T O  917  127  
HS748A  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  688  147  
HS748A  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
HS748A  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
HS748A  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 856
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
HS748A  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
IA1125  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 2  
IA1125  DEFAULT  1  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 2  1 094  163  
IA1125  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  1 2  1 500  
IA1125  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INTR  1 094  188  
IA1125  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
IA1125  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 286  250  
IA1125  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
IA1125  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
IA1125  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
L1011  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
L1011  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  2 145  162  
L1011  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INTR  1 609  182  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 857
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
L1011  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  202  
L1011  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
L1011  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
L1011  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  2 068  165  
L1011  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INTR  1 551  185  
L1011  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  205  
L1011  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 858
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
L1011  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
L1011  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
L1011  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  1 959  168  
L1011  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INTR  1 469  188  
L1011  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  208  
L1011  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 859
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
L1011  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
L1011  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  1 857  171  
L1011  DEFAULT  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INTR  1 393  191  
L1011  DEFAULT  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  211  
L1011  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  4  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  4  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
L1011  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
L1011  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  1 669  178  
L1011  DEFAULT  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INTR  1 252  198  
L1011  DEFAULT  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  218  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 860
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
L1011  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  5  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  5  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
L1011  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
L1011  DEFAULT  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  1 501  184  
L1011  DEFAULT  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INTR  1 126  204  
L1011  DEFAULT  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  224  
L1011  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  6  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 861
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
L1011  DEFAULT  6  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
L10115  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
L10115  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  2 632  166  
L10115  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INTR  1 974  186  
L10115  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  206  
L10115  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  1  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  1  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
L10115  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
L10115  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  2 547  168  
L10115  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INTR  1 911  188  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 862
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
L10115  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  208  
L10115  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  2  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  2  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
L10115  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
L10115  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  2 428  171  
L10115  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INTR  1 821  191  
L10115  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  211  
L10115  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  3  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 863
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
L10115  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  3  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
L10115  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
L10115  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  2 317  175  
L10115  DEFAULT  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INTR  1 738  195  
L10115  DEFAULT  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  215  
L10115  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  4  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  4  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
L10115  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 864
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
L10115  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  2 125  181  
L10115  DEFAULT  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INTR  1 594  201  
L10115  DEFAULT  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  221  
L10115  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  5  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  5  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
L10115  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
L10115  DEFAULT  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  1 953  186  
L10115  DEFAULT  6  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INTR  1 465  206  
L10115  DEFAULT  6  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  226  
L10115  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 865
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
L10115  DEFAULT  6  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  6  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
L10115  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
L10115  DEFAULT  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  1 790  192  
L10115  DEFAULT  7  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  INTR  1 343  212  
L10115  DEFAULT  7  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  232  
L10115  DEFAULT  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  7  7  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  7  1 0  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 866
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
L188  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  78-%  
L188  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  78-%  1 000  
L188  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  78-%  1 653  133  
L188  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 240  153  
L188  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
L188  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
L188  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  78-%  
L188  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  78-%  1 000  
L188  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  78-%  1 309  139  
L188  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  982  159  
L188  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 867
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
L188  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
L188  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  78-%  
L188  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  78-%  1 000  
L188  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  78-%  905  147  
L188  DEFAULT  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  679  167  
L188  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
L188  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
LEAR25  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  2 0  
LEAR25  DEFAULT  1  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  2 0  1 698  171  
LEAR25  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  2 0  1 500  
LEAR25  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  1 698  196  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 868
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
LEAR25  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
LEAR25  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 075  250  
LEAR25  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
LEAR25  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
LEAR25  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
LEAR35  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  2 0  
LEAR35  DEFAULT  1  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  2 0  1 493  158  
LEAR35  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  2 0  1 500  
LEAR35  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  1 493  183  
LEAR35  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
LEAR35  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 706  250  
LEAR35  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
LEAR35  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 869
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
LEAR35  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
MD11GE  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  2 5  
MD11GE  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  2 5  1 000  
MD11GE  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  0/EXT  1 500  211  
MD11GE  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  2 5  
MD11GE  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  2 5  1 000  
MD11GE  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  0/EXT  1 500  210  
MD11GE  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 870
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD11GE  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  2 5  
MD11GE  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  2 5  1 000  
MD11GE  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  0/EXT  1 500  210  
MD11GE  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  2 5  
MD11GE  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  2 5  1 000  
MD11GE  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  0/EXT  1 500  209  
MD11GE  DEFAULT  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 871
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD11GE  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  2 5  
MD11GE  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  2 5  1 000  
MD11GE  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  0/EXT  1 500  208  
MD11GE  DEFAULT  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  2 5  
MD11GE  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  2 5  1 000  
MD11GE  DEFAULT  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  0/EXT  1 500  208  
MD11GE  DEFAULT  6  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 872
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD11GE  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  2 5  
MD11GE  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  2 5  1 000  
MD11GE  DEFAULT  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  0/EXT  1 500  207  
MD11GE  DEFAULT  7  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  2 5  
MD11PW  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  2 5  1 000  
MD11PW  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 873
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD11PW  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  2 5  
MD11PW  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  2 5  1 000  
MD11PW  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  2  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  2 5  
MD11PW  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  2 5  1 000  
MD11PW  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  3  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 874
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD11PW  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  2 5  
MD11PW  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  2 5  1 000  
MD11PW  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  4  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  2 5  
MD11PW  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  2 5  1 000  
MD11PW  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  5  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 875
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD11PW  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  2 5  
MD11PW  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  2 5  1 000  
MD11PW  DEFAULT  6  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  6  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  6  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  2 5  
MD11PW  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  2 5  1 000  
MD11PW  DEFAULT  7  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  0/EXT  1 500  207  
MD11PW  DEFAULT  7  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  7  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 876
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD11PW  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/RET  10 000  
MD81  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD81  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_INT  1 434,2  214,1  
MD81  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 866,9  250  
MD81  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD81  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_INT  1 346,9  218,7  
MD81  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 877
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD81  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 745  250  
MD81  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD81  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_INT  1 266  223,2  
MD81  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 643,2  250  
MD81  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 878
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD81  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_INT  1 211,7  226,3  
MD81  DEFAULT  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 577,9  250  
MD81  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD81  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 169,8  250  
MD81  ICAO_A  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 879
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD81  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD81  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 089,3  250  
MD81  ICAO_A  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD81  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 049,8  250  
MD81  ICAO_A  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 880
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD81  ICAO_A  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD81  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  998,8  250  
MD81  ICAO_A  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD81  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_INT  1 434,8  218,8  
MD81  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 881
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD81  ICAO_B  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 900,5  250  
MD81  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD81  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_INT  1 345,2  223  
MD81  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 779,8  250  
MD81  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 882
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD81  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_INT  1 264,5  227,4  
MD81  ICAO_B  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 664,2  250  
MD81  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD81  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_INT  1 211,1  230,2  
MD81  ICAO_B  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 594,3  250  
MD81  ICAO_B  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 883
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD81  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD82  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT4  1 247,7  216,4  
MD82  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 933  250  
MD82  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD82  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT4  1 169,5  220,7  
MD82  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 805,5  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 884
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD82  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD82  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT4  1 099,1  225,1  
MD82  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 710,9  250  
MD82  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD82  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 885
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD82  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT4  989,5  231,9  
MD82  DEFAULT  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 563,6  250  
MD82  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD82  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT4  950,4  234,2  
MD82  DEFAULT  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 518,1  250  
MD82  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 886
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD82  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD82  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_INT  3 000  
MD82  ICAO_A  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 200  250  
MD82  ICAO_A  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD82  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 120,6  250  
MD82  ICAO_A  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 887
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD82  ICAO_A  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD82  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 051,4  250  
MD82  ICAO_A  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD82  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  939,4  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 888
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD82  ICAO_A  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD82  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  900  250  
MD82  ICAO_A  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD82  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_INT  1 447,7  218,7  
MD82  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 889
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD82  ICAO_B  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 952,8  250  
MD82  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD82  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_INT  1 360,4  222,9  
MD82  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 838,2  250  
MD82  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD82  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 890
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD82  ICAO_B  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_INT  1 279,8  227,2  
MD82  ICAO_B  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 732,3  250  
MD82  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD82  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_INT  1 160,8  233,9  
MD82  ICAO_B  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 564,9  250  
MD82  ICAO_B  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 891
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD82  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD82  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_INT  1 131,1  236,1  
MD82  ICAO_B  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 522,4  250  
MD82  ICAO_B  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD83  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_INT  1 319  218,1  
MD83  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  2 033,2  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 892
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD83  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD83  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_INT  1 239,2  222,2  
MD83  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 921,8  250  
MD83  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD83  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 893
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD83  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_INT  1 158,7  226,6  
MD83  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 810  250  
MD83  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD83  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_INT  1 049,7  233,6  
MD83  DEFAULT  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 649  250  
MD83  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 894
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD83  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD83  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_INT  929,7  241,3  
MD83  DEFAULT  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 482,4  250  
MD83  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD83  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_INT  1 269,6  250  
MD83  ICAO_A  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 895
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD83  ICAO_A  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD83  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_INT  1 188,7  250  
MD83  ICAO_A  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_A  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD83  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  3  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_INT  1 109,5  250  
MD83  ICAO_A  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 896
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD83  ICAO_A  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD83  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  4  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_INT  989,8  250  
MD83  ICAO_A  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_A  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD83  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  5  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_INT  880,1  250  
MD83  ICAO_A  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 897
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD83  ICAO_A  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD83  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_INT  1 546,8  221,1  
MD83  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  2 056,2  250  
MD83  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD83  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_INT  1 462  225,1  
MD83  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 898
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD83  ICAO_B  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 941,6  250  
MD83  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD83  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_INT  1 376,3  229,2  
MD83  ICAO_B  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 837,5  250  
MD83  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD83  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 899
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD83  ICAO_B  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_INT  1 249,5  236,1  
MD83  ICAO_B  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 671,1  250  
MD83  ICAO_B  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD83  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  T_INT  1 130,3  243,6  
MD83  ICAO_B  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 504,9  250  
MD83  ICAO_B  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 900
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD83  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD9025  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  RET/0  2 280  194  
MD9025  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  RET/0  2 150  193  
MD9025  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  EXT/11  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 901
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD9025  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  RET/0  2 031  192  
MD9025  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  RET/0  1 916  191  
MD9025  DEFAULT  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  RET/0  1 840  190  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 902
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD9025  DEFAULT  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  RET/0  2 666  196  
MD9028  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  1  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  RET/0  2 525  194  
MD9028  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  2  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  RET/0  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 903
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD9028  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  3  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  RET/0  2 391  193  
MD9028  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  3  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  4  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  RET/0  2 263  192  
MD9028  DEFAULT  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  4  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 904
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD9028  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  5  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  RET/0  2 180  189  
MD9028  DEFAULT  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  5  5  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  10 000  
MU3001  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
MU3001  DEFAULT  1  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  1 130  142  
MU3001  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 500  
MU3001  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 130  200  
MU3001  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
MU3001  DEFAULT  1  6  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 555  250  
MU3001  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
MU3001  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 905
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MU3001  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
PA30  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  15-D  
PA30  DEFAULT  1  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  15-D  415  7 9  
PA30  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  15-D  500  113  
PA30  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  ZERO-D  1 500  
PA30  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. vzlet  ZERO-D  3 000  
PA30  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO-D  5 500  
PA30  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO-D  7 500  
PA30  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO-D  10 000  
PA42  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  ZER-DN  
PA42  DEFAULT  1  2  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  ZER-DN  1 000  118  
PA42  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  ZER-DN  1 000  
PA42  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  154  
PA42  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 906
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
PA42  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  4 000  
PA42  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  6 000  
PA42  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  8 000  
PA42  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
SD330  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 0  
SD330  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 0  1 000  
SD330  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 0  971  117  
SD330  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  728  137  
SD330  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
SD330  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
SD330  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
SD330  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
SF340  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
SF340  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 907
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu  ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
SF340  DEFAULT  1  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 821  127  
SF340  DEFAULT  1  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  5 1 366  147  
SF340  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
SF340  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
SF340  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
SF340  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
SF340  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1 5  
SF340  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1 5  1 000  
SF340  DEFAULT  2  3  Zrýchľo­
vanie  Max. vzlet  1 5  1 450  133  
SF340  DEFAULT  2  4  Zrýchľo­
vanie  Max. 
stúpanie  5 1 088  153  
SF340  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
SF340  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
SF340  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
SF340  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 908
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 909
 ▼M2 
Tabuľka I-5  
Štandardné profily miest dotykov  
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka kate­
gória  Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
1900D  Beech 1900D/PT6A67  Turbovrtu­ 
ľový  2 V e ľ k á  Komerčná  16 950  14 940  1 696  3 367  1  PT6A67  CNT (lb)  213  109  Vrtuľa  
707 Boeing 707-120/JT3C  Tryskový  4  Ťažká  Komerčná  302 400  188 900  6 682  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Krídlo  
707120  Boeing 707-120B/JT3D-3  Tryskový  4  Ťažká  Komerčná  302 400  188 900  6 893  14 850  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Krídlo  
707320  Boeing 707-320B/JT3D-7  Tryskový  4  Ťažká  Komerčná  334 000  247 000  5 622  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Krídlo  
707QN  Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN  Tryskový  4  Ťažká  Komerčná  334 000  247 000  5 622  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Krídlo  
717200  Boeing 717-200/BR 715  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  121 000  110 000  4 600  18 000  3  BR715  CNT (lb)  203  105  Trup  
720 Boeing 720/JT3C  Tryskový  4  V e ľ k á  Komerčná  223 500  155 600  4 871  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Krídlo  
720B  Boeing 720B/JT3D-3  Tryskový  4  V e ľ k á  Komerčná  234 000  175 000  5 717  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Krídlo  
727100  Boeing 727-100/JT8D-7  Tryskový  3  V e ľ k á  Komerčná  169 500  142 500  4 867  14 000  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
727200  Boeing 727-200/JT8D-7  Tryskový  3  V e ľ k á  Komerčná  217 600  163 300  5 571  11 895  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
727D15  Boeing 727-200/JT8D-15  Tryskový  3  V e ľ k á  Komerčná  208 000  169 000  4 922  15 500  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
727D17  Boeing 727-200/JT8D-17  Tryskový  3  V e ľ k á  Komerčná  208 000  169 000  5 444  16 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
727EM1  FEDX 727-100/JT8D-7  Tryskový  3  V e ľ k á  Komerčná  169 500  142 500  4 867  14 000  3  3JT8E7  CNT (lb)  201  101  Trup
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 910
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka kate­
gória  Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
727EM2  FEDX 727-200/JT8D-15  Tryskový  3  V e ľ k á  Komerčná  208 000  169 000  4 922  15 500  3  3JT8E5  CNT (lb)  201  101  Trup  
727Q15  Boeing 727-200/JT8D- 
15QN  Tryskový  3  V e ľ k á  Komerčná  208 000  169 000  4 922  15 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
727Q7  Boeing 727-100/JT8D- 
7QN  Tryskový  3  V e ľ k á  Komerčná  169 500  142 500  4 867  14 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
727Q9  Boeing 727-200/JT8D-9  Tryskový  3  V e ľ k á  Komerčná  191 000  160 000  5 444  14 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
727QF  UPS 727-100 22C 25C  Tryskový  3  V e ľ k á  Komerčná  169 000  142 500  4 448  15 380  3  TAY651  CNT (lb)  201  101  Trup  
737 Boeing 737/JT8D-9  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  109 000  98 000  3 900  14 500  1  2JT8DW  CNT (lb)  201  101  Krídlo  
737300  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  135 000  114 000  4 580  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Krídlo  
7373B2  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  139 500  114 000  4 580  22 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Krídlo  
737400  Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  150 000  124 000  5 062  23 500  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Krídlo  
737500  Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  133 500  111 000  4 551  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Krídlo  
737700  Boeing 737-700/CFM56- 
7B24  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  154 500  129 200  4 445  24 000  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Krídlo  
737800  Boeing 737-800/CFM56- 
7B26  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  174 200  146 300  5 435  26 300  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Krídlo  
737D17  Boeing 737-200/JT8D-17  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  124 000  107 000  4 244  16 000  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Krídlo
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 911
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka kate­
gória  Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
737N17  Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  124 000  107 000  4 244  16 000  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Krídlo  
737N9  Boeing 737/JT8D-9 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  109 000  98 000  3 900  14 500  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Krídlo  
737QN  Boeing 737/JT8D-9QN  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  109 000  98 000  3 900  14 500  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Krídlo  
747100  Boeing 747-100/JT9DBD  Tryskový  4  Ťažká  Komerčná  733 000  516 600  5 727  33 042  2  JT9DBD  CNT (lb)  209  107  Krídlo  
74710Q  Boeing 747-100/JT9D- 
7QN  Tryskový  4  Ťažká  Komerčná  733 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Krídlo  
747200  Boeing 747-200/JT9D-7  Tryskový  4  Ťažká  Komerčná  775 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Krídlo  
74720A  Boeing 747-200/JT9D-7A  Tryskový  4  Ťažká  Komerčná  785 000  564 000  6 200  46 300  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Krídlo  
74720B  Boeing 747-200/JT9D-7Q  Tryskový  4  Ťažká  Komerčná  800 000  630 000  6 200  53 000  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Krídlo  
747400  Boeing 747-400/PW4056  Tryskový  4  Ťažká  Komerčná  875 000  652 000  6 989  56 800  3  PW4056  CNT (lb)  207  107  Krídlo  
7478  Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67  Tryskový  4  Ťažká  Komerčná  987 000  757 000  7 900  68 000  4  GENX67  CNT (lb)  205  107  Krídlo  
747SP  Boeing 747SP/JT9D-7  Tryskový  4  Ťažká  Komerčná  702 000  475 000  5 911  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Krídlo  
757300  Boeing 757-300/RB211- 
535E4B  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  275 000  224 000  5 651  43 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Krídlo  
757PW  Boeing 757-200/PW2037  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  255 000  210 000  4 790  38 300  3  PW2037  CNT (lb)  203  103  Krídlo
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 912
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka kate­
gória  Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
757RR  Boeing 757-200/RB211- 
535E4  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  255 000  210 000  4 640  40 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Krídlo  
767300  Boeing 767-300/PW4060  Tryskový  2  Ťažká  Komerčná  407 000  320 000  4 710  60 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Krídlo  
767400  Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F)  Tryskový  2  Ťažká  Komerčná  450 000  340 000  6 000  58 685  3  CF680C  CNT (lb)  205  102  Krídlo  
767CF6  Boeing 767-200/CF6-80A  Tryskový  2  Ťažká  Komerčná  315 500  270 000  4 700  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Krídlo  
767JT9  Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D  Tryskový  2  Ťažká  Komerčná  351 000  270 000  4 744  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Krídlo  
777200  Boeing 777-200/GE90- 
76B Tryskový  2  Ťažká  Komerčná  656 000  470 000  4 450  90 000  3  GE90  CNT (lb)  205  105  Krídlo  
777300  Boeing 777-300/Trent 
892 Tryskový  2  Ťažká  Komerčná  660 000  524 000  6 012  77 000  0  TRENT8  CNT (lb)  203  105  Krídlo  
7773ER  Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS  Tryskový  2  Ťažká  Komerčná  775 000  554 000  5 805  115 000  3  GE9015  CNT (lb)  204  107  Krídlo  
7878R  Boeing 787-8/T1000-C/01 
Family Plan Cert  Tryskový  2  Ťažká  Komerčná  502 500  380 000  5 090  70 000  4  T1KBFP  CNT (lb)  205  103  Krídlo  
A300- 
622R  Airbus A300-622R/ 
PW4158  Tryskový  2  Ťažká  Komerčná  378 533  308 647  4 735  58 000  3  PW4158  CNT (lb)  202  103  Krídlo  
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2  Tryskový  2  Ťažká  Komerčná  364 000  295 000  5 367  52 500  3  2CF650  CNT (lb)  203  103  Krídlo  
A310-304  Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2  Tryskový  2  Ťažká  Komerčná  346 126  273 373  4 682  53 500  3  A310  CNT (lb)  204  103  Krídlo
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 913
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka kate­
gória  Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
A319-131  Airbus A319-131/V2522- 
A5 Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  166 449  137 789  4 364  22 000  3  V2522A  CNT (lb)  205  103  Krídlo  
A320-211  Airbus A320-211/ 
CFM56-5A1  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  169 756  142 198  4 753  25 000  3  CFM565  CNT (lb)  202  103  Krídlo  
A320-232  Airbus A320-232/V2527- 
A5 Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  169 756  145 505  4 917  26 500  3  V2527A  CNT (lb)  205  103  Krídlo  
A321-232  Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  196 211  166 449  5 587  30 000  3  V2530  CNT (lb)  202  103  Krídlo  
A330-301  Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2  Tryskový  2  Ťažká  Komerčná  478 400  383 604  5 966  67 500  3  CF680E  CNT (lb)  202  102  Krídlo  
A330-343  Airbus A330-343/RR 
Trent 772B  Tryskový  2  Ťažká  Komerčná  513 677  412 264  5 512  71 100  3  TRENT7  CNT (lb)  205  102  Krídlo  
A340-211  Airbus A340-211/ 
CFM56-5C2  Tryskový  4  Ťažká  Komerčná  573 200  399 036  5 900  31 200  3  CF565C  CNT (lb)  206  107  Krídlo  
A340-642  Airbus A340-642/RR 
Trent 556  Tryskový  4  Ťažká  Komerčná  804 687  564 383  6 919  56 000  4  TRENT5  CNT (lb)  205  102  Krídlo  
A380-841  Airbus A380-841/RR 
Trent 970  Tryskový  4  Ťažká  Komerčná  1 254 430  862 007  6 752  70 000  4  TRENT9  CNT (lb)  205  105  Krídlo  
A380-861  Airbus A380-861/EA 
GP7270  Tryskový  4  Ťažká  Komerčná  1 254 430  862 007  6 837  70 000  4  GP7270  CNT (lb)  206  105  Krídlo  
BAC111  BAC 111/SPEY MK511- 
14 Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  89 600  82 000  4 449  11 400  2  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
BAE146  BAe 146-200/ALF502R-5  Tryskový  4  V e ľ k á  Komerčná  93 000  81 000  3 770  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Krídlo
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 914
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka kate­
gória  Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
BAE300  BAe 146-300/ALF502R-5  Tryskový  4  V e ľ k á  Komerčná  97 500  84 500  3 960  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Krídlo  
BEC58P  Raytheon BARON 58P/ 
TS10-520-L  Piestový  2  Malá  Všeobecné 
letectvo  6 100  6 100  2 733  779  0  TSIO52  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  215 109  Vrtuľa  
CIT3  Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S  Tryskový  2  V e ľ k á  Všeobecné 
letectvo  20 000  17 000  2 770  3 650  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Trup  
CL600  Canadair CL-600/ 
ALF502L  Tryskový  2  V e ľ k á  Všeobecné 
letectvo  36 000  33 000  3 300  7 500  3  AL502L  CNT (lb)  216  113  Trup  
CL601  Canadair CL-601/CF34- 
3A Tryskový  2  V e ľ k á  Všeobecné 
letectvo  43 100  36 000  3 550  9 220  3  CF34  CNT (lb)  216  113  Trup  
CNA172  Cessna 172R/Lycoming 
IO-360-L2A  Piestový  1  Malá  Všeobecné 
letectvo  2 450  2 450  1 695  436  0  IO360L  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  215 109  Vrtuľa  
CNA182  Cessna 182H/Continental 
O-470-R  Piestový  1  Malá  Všeobecné 
letectvo  2 800  2 800  1 544  965  2  O470R  CNT (lb)  215  113  Vrtuľa  
CNA206  Cessna 206H/Lycoming 
IO-540-AC  Piestový  1  Malá  Všeobecné 
letectvo  3 600  3 600  1 880  798  0  IO540  O t h e r  
(RPM)  215 109  Vrtuľa  
CNA208  Cessna 208/PT6A-114  Turbovrtu­ 
ľový  1 Malá  Všeobecné 
letectvo  8 750  8 500  1 740  2 300  3  PT6A114  CNT (lb)  210  109  Vrtuľa  
CNA20T  Cessna T206H/Lycoming 
TIO-540-AJ1A  Piestový  1  Malá  Všeobecné 
letectvo  3 600  3 600  1 880  825  0  TIO540  Other 
(RPM)  215 109  Vrtuľa
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 915
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka kate­
gória  Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
CNA441  Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8  Turbovrtu­ 
ľový  2 Malá  Komerčná  9 900  9 400  1 939  1 535  0  TPE331  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 111  Vrtuľa  
CNA500  Cessna Citation II/JT15D-4  Tryskový  2  V e ľ k á  Všeobecné 
letectvo  14 700  14 000  3 050  2 500  3  JT15D1  CNT (lb)  216  113  Trup  
CNA510  Cessna Mustang Model 
510/PW615F  Tryskový  2  Malá  Komerčná  8 645  7 200  3 010  1 466  0  PW615F  CNT (lb)  203  113  Trup  
CNA525C  Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A  Tryskový  2  Malá  Komerčná  16 950  15 500  3 010  3 600  4  FJ44-4  CNT (lb)  235  136  Trup  
CNA55B  Cessna 550 Citation 
Bravo/PW530A  Tryskový  2  V e ľ k á  Všeobecné 
letectvo  14 800  13 500  3 010  2 863  0  PW530A  CNT (lb)  203  113  Trup  
CNA560E  Cessna Citation Encore 
560/PW535A  Tryskový  2  Malá  Komerčná  16 300  13 680  3 000  3 313  3  2PW535  CNT (lb)  238  138  Trup  
CNA560U  Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D  Tryskový  2  Malá  Komerčná  16 300  13 680  2 700  3 029  3  2J155D  CNT (lb)  237  113  Trup  
CNA560­
XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A  Tryskový  2  Malá  Komerčná  20 000  16 830  3 000  3 824  3  PW545A  CNT (lb)  238  137  Trup  
CNA680  Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C  Tryskový  2  Malá  Komerčná  30 000  24 390  3 010  5 749  3  PW306C  CNT (lb)  236  136  Trup  
CNA750  Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C  Tryskový  2  V e ľ k á  Všeobecné 
letectvo  35 700  31 800  3 500  6 407  3  AE300C  CNT (lb)  202  105  Trup  
CONCRD  Concorde/OLY593  Tryskový  4  Ťažká  Komerčná  400 000  245 000  10 600  38 100  0  OLY593  CNT (lb)  206  106  Krídlo
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 916
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka kate­
gória  Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
CRJ9-ER  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  82 500  73 500  5 779  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Trup  
CRJ9-LR  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  84 500  75 100  5 680  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Trup  
CVR580  Convair CV-580/ALL 
501-D15  Turbovrtu­ 
ľový  2 V e ľ k á  Komerčná  58 000  52 000  4 256  8 100  0  501D13  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  214 112  Vrtuľa  
DC1010  McDonnell Douglas 
DC10-10/CF6-6D  Tryskový  3  Ťažká  Komerčná  455 000  363 000  5 820  40 000  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Krídlo  
DC1030  McDonnell Douglas 
DC10-30/CF6-50C2  Tryskový  3  Ťažká  Komerčná  572 000  403 000  5 418  53 200  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Krídlo  
DC1040  McDonnell Douglas 
DC10-40/JT9D-20  Tryskový  3  Ťažká  Komerčná  555 000  403 000  6 020  49 400  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Krídlo  
DC3  Douglas DC-3/R1820-86  Piestový  2  V e ľ k á  Komerčná  28 000  24 500  2 222  3 120  0  2R2800  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 110  Vrtuľa  
DC6  Douglas DC-6/R2800- 
CB17  Piestový  4  V e ľ k á  Komerčná  106 000  95 000  3 010  4 180  0  4R2800  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 110  Vrtuľa  
DC820  Douglas DC-8-20/JT4A  Tryskový  4  Ťažká  Komerčná  317 600  194 400  6 527  11 850  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Krídlo
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 917
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka kate­
gória  Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
DC850  Douglas DC-8-50/JT3D- 
3B Tryskový  4  Ťažká  Komerčná  325 000  240 000  5 400  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Krídlo  
DC860  Douglas DC-8-60/JT3D-7  Tryskový  4  Ťažká  Komerčná  355 000  275 000  5 310  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Krídlo  
DC870  Douglas DC-8-70/ 
CFM56-2C-5  Tryskový  4  Ťažká  Komerčná  355 000  258 000  6 500  22 000  3  CFM562  CNT (lb)  206  106  Krídlo  
DC8QN  Douglas DC-8-60/JT8D- 
7QN  Tryskový  4  Ťažká  Komerčná  355 000  275 000  5 310  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Krídlo  
DC910  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  90 700  81 700  5 030  14 000  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC930  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  114 000  102 000  4 680  14 500  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC93LW  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  114 000  102 000  4 680  14 500  3  2JT8DL  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC950  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D-17  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  121 000  110 000  4 880  16 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC95HW  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  121 000  110 000  4 880  16 000  3  2JT8DH  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC9Q7  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7QN  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  90 700  81 700  5 030  14 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC9Q9  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9QN  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  114 000  102 000  4 680  14 500  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 918
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka kate­
gória  Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
DHC6  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27  Turbovrtu­ 
ľový  2 Malá  Komerčná  12 500  12 300  1 500  2 000  0  PT6A27  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 109  Vrtuľa  
DHC6QP  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod  Turbovrtu­ 
ľový  2 Malá  Komerčná  12 500  12 300  1 500  2 000  0  RAISQP  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 109  Vrtuľa  
DHC7  De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50  Turbovrtu­ 
ľový  4 V e ľ k á  Komerčná  41 000  39 000  2 150  2 850  3  PT6A50  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Vrtuľa  
DHC8  Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121  Turbovrtu­ 
ľový  2 V e ľ k á  Komerčná  34 500  33 900  3 000  4 750  3  PW120  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Vrtuľa  
DHC830  Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123  Turbovrtu­ 
ľový  2 V e ľ k á  Komerčná  43 000  42 000  3 500  4 918  3  PW120  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Vrtuľa  
DO228  Dornier 228-202/TPE 
311-5  Turbovrtu­ 
ľový  2 V e ľ k á  Komerčná  13 669  13 448  2 375  2 240  3  TPE331-5  CNT (lb)  216  110  Vrtuľa  
DO328  Dornier 328-100/PW119C  Turbovrtu­ 
ľový  2 V e ľ k á  Komerčná  30 843  29 167  3 825  6 745  3  PW119C  CNT (lb)  214  109  Vrtuľa  
ECLIPSE­
500 Eclipse 500/PW610F  Tryskový  2  Malá  Všeobecné 
letectvo  6 000  5 600  2 389  1 031  3  PW610F  CNT (lb)  201  103  Trup  
EMB120  Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118  Turbovrtu­ 
ľový  2 V e ľ k á  Komerčná  26 433  25 794  5 571  4 000  3  EPW118  CNT (lb)  213  109  Vrtuľa
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 919
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka kate­
gória  Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
EMB145  Embraer 145 ER/Allison 
AE3007  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  45 420  41 230  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Trup  
EMB14L  Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  48 500  42 550  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Trup  
EMB170  Embraer ERJ170-100  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  82 012  72 312  4 029  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Krídlo  
EMB175  Embraer ERJ170-200  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  85 517  74 957  4 130  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Krídlo  
EMB190  Embraer ERJ190-100  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  114 199  97 003  4 081  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Krídlo  
EMB195  Embraer ERJ190-200  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  115 280  100 972  4 183  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Krídlo  
F10062  Fokker 100/TAY 620-15  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  95 000  85 500  4 560  13 900  3  TAY620  CNT (lb)  201  101  Trup  
F10065  Fokker 100/TAY 650-15  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  98 000  88 000  4 704  15 100  3  TAY650  CNT (lb)  201  101  Trup  
F28MK2  Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  65 000  59 000  3 540  9 850  2  RB183  CNT (lb)  216  104  Trup  
F28MK4  Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  73 000  64 000  3 546  9 900  2  RB183P  CNT (lb)  216  104  Trup  
FAL20  Dassault FALCON 20/ 
CF700-2D-2  Tryskový  2  V e ľ k á  Všeobecné 
letectvo  28 700  27 300  2 490  4 500  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Trup  
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8  Tryskový  2  V e ľ k á  Všeobecné 
letectvo  64 800  58 500  3 200  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Trup  
GIIB  Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8  Tryskový  2  V e ľ k á  Všeobecné 
letectvo  69 700  58 500  3 250  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Trup
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 920
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka kate­
gória  Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 
611-8  Tryskový  2  V e ľ k á  Všeobecné 
letectvo  74 600  66 000  3 190  13 850  3  TAYGIV  CNT (lb)  203  113  Trup  
GV Gulfstream GV/BR 710  Tryskový  2  V e ľ k á  Všeobecné 
letectvo  90 500  75 300  2 760  14 750  3  BR710  CNT (lb)  205  105  Trup  
HS748A  Hawker Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2  Turbovrtu­ 
ľový  2 V e ľ k á  Komerčná  46 500  43 000  3 360  5 150  2  RDA532  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  212 110  Vrtuľa  
IA1125  IAI-1125 ASTRA/ 
TFE731-3A  Tryskový  2  V e ľ k á  Všeobecné 
letectvo  23 500  20 700  3 689  3 700  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Trup  
L1011  Lockheed Martin L-1011/ 
RB211-22B  Tryskový  3  Ťažká  Komerčná  430 000  358 000  5 693  42 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Krídlo  
L10115  Lockheed Martin L-1011- 
500/RB211-224B  Tryskový  3  Ťažká  Komerčná  510 000  368 000  6 800  50 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Krídlo  
L188  Lockheed L-188C/ALL 
501-D13  Turbovrtu­ 
ľový  4 V e ľ k á  Komerčná  116 000  98 100  4 960  8 000  0  T56A7  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  214 112  Vrtuľa  
LEAR25  Learjet 25/CJ610-8  Tryskový  2  V e ľ k á  Všeobecné 
letectvo  15 000  13 500  2 620  2 950  2  CJ610  CNT (lb)  202  113  Trup  
LEAR35  Learjet 36/TFE731-2  Tryskový  2  V e ľ k á  Všeobecné 
letectvo  18 300  15 300  3 076  3 500  3  TF7312  CNT (lb)  216  113  Trup  
MD11GE  McDonnell Douglas 
MD-11/CF6-80C2D1F  Tryskový  3  Ťažká  Komerčná  682 400  433 300  5 131  61 500  3  2CF68D  CNT (lb)  203  103  Krídlo
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 921
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka kate­
gória  Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
MD11PW  McDonnell Douglas 
MD-11/PW 4460  Tryskový  3  Ťažká  Komerčná  682 400  433 300  4 681  60 000  3  PW4460  CNT (lb)  203  103  Krídlo  
MD81  McDonnell Douglas 
MD-81/JT8D-209  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  140 000  128 000  4 860  19 300  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Trup  
MD82  McDonnell Douglas 
MD-82/JT8D-217A  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  149 500  130 000  4 920  20 900  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Trup  
MD83  McDonnell Douglas 
MD-83/JT8D-219  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  160 000  139 500  5 200  21 700  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Trup  
MD9025  McDonnell Douglas 
MD-90/V2525-D5  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  156 000  142 000  3 000  25 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Trup  
MD9028  McDonnell Douglas 
MD-90/V2528-D5  Tryskový  2  V e ľ k á  Komerčná  156 000  142 000  3 000  28 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Trup  
MU3001  Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5  Tryskový  2  V e ľ k á  Všeobecné 
letectvo  14 100  13 200  2 800  2 500  3  JT15D5  CNT (lb)  203  113  Trup  
PA28  Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G  Piestový  1  Malá  Všeobecné 
letectvo  2 325  2 325  1 695  400  0  O320D3  Other 
(RPM)  213 113  Vrtuľa  
PA30  Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A  Piestový  2  Malá  Všeobecné 
letectvo  3 600  3 600  1 654  777  0  IO320B  CNT (lb)  213  113  Vrtuľa  
PA31  Piper Navajo Chieftain 
PA-31-350/TIO-5  Piestový  2  Malá  Všeobecné 
letectvo  7 000  7 000  1 850  1 481  0  TIO542  Other 
(RPM)  213 109  Vrtuľa  
PA42  Piper PA-42/PT6A-41  Turbovrtu­ 
ľový  2 Malá  Všeobecné 
letectvo  11 200  10 330  3 300  1 800  3  PT6A41  CNT (lb)  213  109  Vrtuľa
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 922
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka kate­
gória  Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
SABR80  NA Sabreliner 80  Tryskový  2  V e ľ k á  Všeobecné 
letectvo  33 720  27 290  2 490  3 962  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Trup  
SD330  Short SD3-30/PT6A- 
45AR  Turbovrtu­ 
ľový  2 V e ľ k á  Komerčná  22 900  22 600  3 650  2 670  3  PT6A45  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  211 109  Vrtuľa  
SF340  Saab SF340B/CT7-9B  Turbovrtu­ 
ľový  2 V e ľ k á  Komerčná  27 300  26 500  3 470  4 067  3  CT75  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  211 110  Vrtuľa
Tabuľka I-6  
Štandardné hmotnosti  
ID lietadla  Dĺžka úseku  Hmotnosť (v librách)  
1900D  1  15 500  
1900D  2  16 950  
707 1  175 000  
707 2  185 000  
707 3  200 000  
707 4  220 000  
707 5  245 000  
707 6  257 000  
707120  1  175 000  
707120  2  185 000  
707120  3  200 000  
707120  4  220 000  
707120  5  245 000  
707120  6  257 000  
707320  1  214 000  
707320  2  228 000  
707320  3  240 000  
707320  4  260 000  
707320  5  286 000  
707320  6  312 000  
707320  7  330 000  
707QN  1  214 000  
707QN  2  228 000  
707QN  3  240 000  
707QN  4  260 000  
707QN  5  286 000  
707QN  6  312 000  
707QN  7  330 000  
717200  1  94 900  
717200  2  99 700  
717200  3  104 900  
717200  4  110 400  
717200  5  112 700  
717200  6  121 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 923
 
ID lietadla  Dĺžka úseku  Hmotnosť (v librách)  
720 1  145 000  
720 2  155 000  
720 3  165 000  
720 4  180 000  
720 5  190 000  
720B  1  165 000  
720B  2  175 000  
720B  3  185 000  
720B  4  200 000  
720B  5  210 000  
727100  1  136 000  
727100  2  143 000  
727100  3  150 000  
727100  4  158 000  
727200  1  152 000  
727200  2  163 000  
727200  3  174 000  
727200  4  185 000  
727D15  1  156 000  
727D15  2  164 000  
727D15  3  175 000  
727D15  4  189 000  
727D15  5  204 000  
727D17  1  157 000  
727D17  2  169 000  
727D17  3  180 000  
727D17  4  189 000  
727EM1  1  136 000  
727EM1  2  143 000  
727EM1  3  150 000  
727EM1  4  158 000  
727EM2  1  156 000  
727EM2  2  164 000  
727EM2  3  175 000  
727EM2  4  189 000  
727EM2  5  204 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 924
 
ID lietadla  Dĺžka úseku  Hmotnosť (v librách)  
727Q15  1  156 000  
727Q15  2  164 000  
727Q15  3  175 000  
727Q15  4  189 000  
727Q15  5  204 000  
727Q7  1  136 000  
727Q7  2  143 000  
727Q7  3  150 000  
727Q7  4  158 000  
727Q9  1  156 000  
727Q9  2  168 000  
727Q9  3  180 000  
727Q9  4  191 000  
727QF  1  136 000  
727QF  2  143 000  
727QF  3  150 000  
727QF  4  158 000  
737 1  82 000  
737 2  85 000  
737 3  92 000  
737 4  100 000  
737300  1  108 800  
737300  2  114 100  
737300  3  119 900  
737300  4  131 800  
7373B2  1  108 800  
7373B2  2  114 100  
7373B2  3  119 900  
7373B2  4  131 800  
7373B2  M  139 500  
737400  1  115 800  
737400  2  121 400  
737400  3  127 700  
737400  4  138 200  
737400  M  150 000  
737500  1  103 400  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 925
 
ID lietadla  Dĺžka úseku  Hmotnosť (v librách)  
737500  2  108 500  
737500  3  114 100  
737500  4  125 700  
737500  5  126 900  
737500  M  128 500  
737700  1  120 000  
737700  2  125 000  
737700  3  130 300  
737700  4  141 100  
737700  5  154 400  
737700  6  154 500  
737800  1  133 300  
737800  2  139 200  
737800  3  145 500  
737800  4  156 700  
737800  5  167 600  
737800  6  172 300  
▼M6 
7378MAX  1  140 000  
7378MAX  2  144 600  
7378MAX  3  149 600  
7378MAX  4  159 300  
7378MAX  5  171 300  
7378MAX  6  174 500  
7378MAX  M  181 200  
A350-941  1  421 680  
A350-941  2  433 189  
A350-941  3  445 270  
A350-941  4  466 326  
A350-941  5  493 412  
A350-941  6  522 377  
A350-941  7  552 871  
A350-941  8  585 147  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 926
 
ID lietadla  Dĺžka úseku  Hmotnosť (v librách)  
A350-941  M  606 271  
ATR72  1  44 750  
ATR72  2  47 620  
ATR72  3  50 710  
▼M2 
737D17  1  90 000  
737D17  2  95 000  
737D17  3  100 000  
737D17  4  105 000  
737N17  1  90 000  
737N17  2  95 000  
737N17  3  100 000  
737N17  4  105 000  
737N9  1  82 000  
737N9  2  85 000  
737N9  3  92 000  
737N9  4  100 000  
737QN  1  82 000  
737QN  2  85 000  
737QN  3  92 000  
737QN  4  100 000  
747100  1  475 000  
747100  2  495 000  
747100  3  520 000  
747100  4  550 000  
747100  5  625 000  
747100  6  635 000  
74710Q  1  475 000  
74710Q  2  495 000  
74710Q  3  520 000  
74710Q  4  550 000  ▼M6 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 927
 
ID lietadla  Dĺžka úseku  Hmotnosť (v librách)  
74710Q  5  625 000  
74710Q  6  635 000  
747200  1  525 000  
747200  2  545 000  
747200  3  565 000  
747200  4  610 000  
747200  5  665 000  
747200  6  725 000  
747200  7  775 000  
74720A  1  475 000  
74720A  2  500 000  
74720A  3  520 000  
74720A  4  560 000  
74720A  5  610 000  
74720A  6  675 000  
74720A  7  725 000  
74720B  1  525 000  
74720B  2  545 000  
74720B  3  565 000  
74720B  4  610 000  
74720B  5  665 000  
74720B  6  725 000  
74720B  7  775 000  
747400  1  545 000  
747400  2  563 800  
747400  3  583 100  
747400  4  621 500  
747400  5  669 500  
747400  6  720 900  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 928
 
ID lietadla  Dĺžka úseku  Hmotnosť (v librách)  
747400  7  776 600  
747400  8  836 200  
747400  9  875 000  
7478  1  671 100  
7478  2  691 200  
7478  3  713 300  
7478  4  752 400  
7478  5  801 000  
7478  6  853 400  
7478  7  909 300  
7478  8  969 000  
7478  9  987 000  
747SP  1  400 000  
747SP  2  422 000  
747SP  3  443 000  
747SP  4  475 000  
747SP  5  518 000  
747SP  6  560 000  
747SP  7  625 000  
757300  1  203 900  
757300  2  212 700  
757300  3  222 100  
757300  4  239 100  
757300  5  260 700  
757300  6  269 400  
757PW  1  183 200  
757PW  2  190 000  
757PW  3  197 500  
757PW  4  212 600  
757PW  5  230 900  
757PW  6  243 200  
757PW  7  255 000  
757RR  1  183 900  
757RR  2  191 200  
757RR  3  199 100  
757RR  4  215 200  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 929
 
ID lietadla  Dĺžka úseku  Hmotnosť (v librách)  
757RR  5  234 800  
757RR  6  243 200  
757RR  7  255 000  
767300  1  265 000  
767300  2  275 500  
767300  3  286 400  
767300  4  305 700  
767300  5  330 000  
767300  6  355 900  
767300  7  367 700  
767400  1  288 818  
767400  2  299 037  
767400  3  310 125  
767400  4  329 861  
767400  5  354 427  
767400  6  380 906  
767400  7  422 420  
767CF6  1  227 000  
767CF6  2  236 000  
767CF6  3  245 300  
767CF6  4  261 400  
767CF6  5  281 600  
767CF6  6  303 300  
767CF6  7  315 500  
767JT9  1  228 500  
767JT9  2  237 600  
767JT9  3  247 000  
767JT9  4  263 600  
767JT9  5  284 600  
767JT9  6  306 900  
767JT9  7  317 100  
777200  1  429 900  
777200  2  442 400  
777200  3  456 100  
777200  4  483 100  
777200  5  516 400  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 930
 
ID lietadla  Dĺžka úseku  Hmotnosť (v librách)  
777200  6  551 700  
777200  7  589 400  
777200  8  629 500  
777200  9  656 000  
777300  1  435 100  
777300  2  449 700  
777300  3  465 300  
777300  4  493 100  
777300  5  527 700  
777300  6  564 500  
777300  7  636 100  
7773ER  1  503 600  
7773ER  2  519 100  
7773ER  3  536 100  
7773ER  4  565 800  
7773ER  5  602 700  
7773ER  6  642 600  
7773ER  7  684 500  
7773ER  8  728 900  
7773ER  9  775 000  
7878R  1  343 400  
7878R  2  353 200  
7878R  3  363 900  
7878R  4  382 600  
7878R  5  405 700  
7878R  6  430 100  
7878R  7  455 900  
7878R  8  483 600  
7878R  9  502 500  
A300-622R  1  278 700  
A300-622R  2  290 300  
A300-622R  3  302 400  
A300-622R  4  324 100  
A300-622R  5  353 300  
A300-622R  6  378 500  
A300B4-203  1  262 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 931
 
ID lietadla  Dĺžka úseku  Hmotnosť (v librách)  
A300B4-203  2  280 000  
A300B4-203  3  295 000  
A300B4-203  4  324 000  
A300B4-203  5  357 000  
A310-304  1  243 300  
A310-304  2  253 000  
A310-304  3  262 900  
A310-304  4  280 700  
A310-304  5  304 400  
A310-304  6  346 100  
A319-131  1  125 900  
A319-131  2  131 000  
A319-131  3  136 500  
A319-131  4  146 100  
A319-131  5  166 400  
A320-211  1  133 400  
A320-211  2  139 200  
A320-211  3  145 200  
A320-211  4  155 900  
A320-211  5  169 800  
A320-232  1  132 900  
A320-232  2  138 500  
A320-232  3  144 200  
A320-232  4  154 300  
A320-232  5  172 000  
A321-232  1  156 800  
A321-232  2  163 300  
A321-232  3  170 000  
A321-232  4  182 100  
A321-232  5  206 100  
A330-301  1  367 000  
A330-301  2  378 500  
A330-301  3  390 500  
A330-301  4  411 700  
A330-301  5  439 200  
A330-301  6  469 100  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 932
 
ID lietadla  Dĺžka úseku  Hmotnosť (v librách)  
A330-301  7  478 400  
A330-343  1  369 200  
A330-343  2  380 800  
A330-343  3  392 900  
A330-343  4  414 300  
A330-343  5  441 900  
A330-343  6  472 000  
A330-343  7  513 700  
A340-211  1  369 500  
A340-211  2  381 600  
A340-211  3  394 100  
A340-211  4  416 600  
A340-211  5  446 000  
A340-211  6  477 600  
A340-211  7  573 200  
A340-642  1  524 100  
A340-642  2  540 700  
A340-642  3  557 800  
A340-642  4  588 000  
A340-642  5  628 600  
A340-642  6  671 300  
A340-642  7  811 300  
A380-841  1  799 160  
A380-841  2  822 921  
A380-841  3  847 265  
A380-841  4  890 164  
A380-841  5  945 893  
A380-841  6  1 006 106  
A380-841  7  1 066 266  
A380-841  8  1 254 430  
A380-861  1  798 928  
A380-861  2  822 613  
A380-861  3  846 941  
A380-861  4  889 750  
A380-861  5  943 737  
A380-861  6  1 003 582  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 933
 
ID lietadla  Dĺžka úseku  Hmotnosť (v librách)  
A380-861  7  1 066 266  
A380-861  8  1 254 430  
BAC111  1  74 000  
BAC111  2  79 000  
BAC111  3  85 000  
BAE146  1  76 000  
BAE146  2  84 000  
BAE146  3  91 000  
BAE300  1  80 000  
BAE300  2  88 000  
BAE300  3  96 000  
BEC58P  1  5 500  
CIT3  1  20 000  
CL600  1  36 000  
CL601  1  43 100  
CNA172  1  2 450  
CNA182  1  2 800  
CNA206  1  3 000  
CNA206  2  3 300  
CNA206  3  3 600  
CNA208  1  8 750  
CNA20T  1  3 000  
CNA20T  2  3 300  
CNA20T  3  3 600  
CNA441  1  9 850  
CNA500  1  14 700  
CNA510  1  8 645  
CNA525C  1  16 950  
CNA55B  1  14 800  
CNA560E  1  16 300  
CNA560U  1  16 300  
CNA560XL  1  20 000  
CNA680  1  30 000  
CNA750  1  35 700  
CONCRD  1  340 000  
CONCRD  2  340 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 934
 
ID lietadla  Dĺžka úseku  Hmotnosť (v librách)  
CONCRD  3  375 000  
CONCRD  4  375 000  
CONCRD  5  400 000  
CONCRD  6  400 000  
CRJ9-ER  1  67 500  
CRJ9-ER  2  71 000  
CRJ9-ER  3  75 000  
CRJ9-ER  4  80 000  
CRJ9-ER  5  82 500  
CRJ9-LR  1  65 500  
CRJ9-LR  2  69 000  
CRJ9-LR  3  73 000  
CRJ9-LR  4  78 000  
CRJ9-LR  5  84 500  
CVR580  1  49 000  
CVR580  2  54 000  
CVR580  3  58 000  
DC1010  1  325 000  
DC1010  2  340 000  
DC1010  3  360 000  
DC1010  4  390 000  
DC1010  5  420 000  
DC1010  6  450 000  
DC1030  1  375 000  
DC1030  2  390 000  
DC1030  3  405 000  
DC1030  4  436 000  
DC1030  5  476 000  
DC1030  6  517 000  
DC1030  7  561 000  
DC1040  1  364 000  
DC1040  2  379 000  
DC1040  3  393 000  
DC1040  4  423 000  
DC1040  5  462 000  
DC1040  6  502 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 935
 
ID lietadla  Dĺžka úseku  Hmotnosť (v librách)  
DC1040  7  544 000  
DC3  1  24 000  
DC3  2  26 000  
DC3  3  28 000  
DC6  1  85 000  
DC6  2  95 000  
DC6  3  105 000  
DC820  1  180 000  
DC820  2  190 000  
DC820  3  205 000  
DC820  4  225 000  
DC820  5  250 000  
DC820  6  270 000  
DC850  1  185 000  
DC850  2  195 000  
DC850  3  210 000  
DC850  4  230 000  
DC850  5  255 000  
DC850  6  275 000  
DC860  1  220 000  
DC860  2  230 000  
DC860  3  245 000  
DC860  4  265 000  
DC860  5  290 000  
DC860  6  305 000  
DC860  7  325 000  
DC870  1  220 000  
DC870  2  230 000  
DC870  3  245 000  
DC870  4  265 000  
DC870  5  290 000  
DC870  6  305 000  
DC870  7  325 000  
DC8QN  1  220 000  
DC8QN  2  230 000  
DC8QN  3  245 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 936
 
ID lietadla  Dĺžka úseku  Hmotnosť (v librách)  
DC8QN  4  265 000  
DC8QN  5  290 000  
DC8QN  6  305 000  
DC8QN  7  325 000  
DC910  1  70 000  
DC910  2  78 000  
DC910  3  85 000  
DC930  1  93 500  
DC930  2  103 000  
DC930  3  112 000  
DC93LW  1  93 500  
DC93LW  2  103 000  
DC93LW  3  112 000  
DC950  1  100 000  
DC950  2  107 000  
DC950  3  115 000  
DC95HW  1  100 000  
DC95HW  2  107 000  
DC95HW  3  115 000  
DC9Q7  1  70 000  
DC9Q7  2  78 000  
DC9Q7  3  85 000  
DC9Q9  1  93 500  
DC9Q9  2  103 000  
DC9Q9  3  112 000  
DHC6  1  12 500  
DHC6QP  1  12 500  
DHC7  1  38 950  
DHC8  1  31 000  
DHC830  1  38 700  
DO228  1  13 669  
DO328  1  30 843  
ECLIPSE500  1  5 500  
ECLIPSE500  2  5 891  
ECLIPSE500  3  6 000  
EMB120  1  22 475  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 937
 
ID lietadla  Dĺžka úseku  Hmotnosť (v librách)  
EMB145  1  35 500  
EMB145  2  39 500  
EMB145  3  41 800  
EMB145  4  44 000  
EMB14L  1  35 275  
EMB14L  2  39 675  
EMB14L  3  41 900  
EMB14L  4  44 100  
EMB14L  5  46 300  
EMB14L  6  48 500  
EMB170  1  63 070  
EMB170  2  66 599  
EMB170  3  70 484  
EMB175  1  65 698  
EMB175  2  69 459  
EMB175  3  73 518  
EMB190  1  83 520  
EMB190  2  87 757  
EMB190  3  92 363  
EMB190  4  100 656  
EMB195  1  87 096  
EMB195  2  91 558  
EMB195  3  96 388  
EMB195  4  105 138  
F10062  1  78 000  
F10062  2  86 000  
F10062  3  93 000  
F10065  1  80 000  
F10065  2  88 000  
F10065  3  96 000  
F28MK2  1  58 000  
F28MK2  2  64 000  
F28MK4  1  61 000  
F28MK4  2  66 000  
F28MK4  3  73 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 938
 
ID lietadla  Dĺžka úseku  Hmotnosť (v librách)  
FAL20  1  28 660  
GII 1  56 000  
GIIB  1  59 245  
GIV 1  63 410  
GV 1  76 925  
HS748A  1  46 500  
IA1125  1  23 500  
L1011  1  330 000  
L1011  2  340 000  
L1011  3  355 000  
L1011  4  370 000  
L1011  5  400 000  
L1011  6  430 000  
L10115  1  345 000  
L10115  2  355 000  
L10115  3  370 000  
L10115  4  385 000  
L10115  5  413 000  
L10115  6  441 000  
L10115  7  470 000  
L188  1  93 000  
L188  2  102 000  
L188  3  115 000  
LEAR25  1  15 000  
LEAR35  1  18 300  
MD11GE  1  395 000  
MD11GE  2  410 000  
MD11GE  3  425 000  
MD11GE  4  460 000  
MD11GE  5  495 000  
MD11GE  6  535 000  
MD11GE  7  580 000  
MD11PW  1  395 000  
MD11PW  2  410 000  
MD11PW  3  425 000  
MD11PW  4  460 000  
MD11PW  5  495 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 939
 
ID lietadla  Dĺžka úseku  Hmotnosť (v librách)  
MD11PW  6  535 000  
MD11PW  7  580 000  
MD81  1  120 680  
MD81  2  127 804  
MD81  3  135 134  
MD81  4  140 000  
MD82  1  120 383  
MD82  2  127 379  
MD82  3  134 584  
MD82  4  145 838  
MD82  5  149 500  
MD83  1  121 555  
MD83  2  128 361  
MD83  3  135 456  
MD83  4  147 079  
MD83  5  160 000  
MD9025  1  131 021  
MD9025  2  137 490  
MD9025  3  144 181  
MD9025  4  151 107  
MD9025  5  156 000  
MD9028  1  131 021  
MD9028  2  137 490  
MD9028  3  144 181  
MD9028  4  151 107  
MD9028  5  156 000  
MU3001  1  14 100  
PA28  1  2 325  
PA30  1  3 600  
PA31  1  7 000  
PA42  1  11 200  
SABR80  1  28 660  
SD330  1  21 800  
SF340  1  24 548  
SF340  2  27 275  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 940
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 941
 ▼M2 
Tabuľka I-7  
Koeficienty pre tryskové motory  
ID lietadla  Stanovenie ťahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
1900D  Max. stúpanie  2 548,8  – 6,7075  – 0,014  0  – 0,72  
1900D  Max. vzlet  3 374,6  – 9,6869  – 0,0046  0  – 0,504  
707320  Všeobecné  – 25 447,4  – 6,79039  – 0,01775  0  0  33 299,8  – 5 817  
707320  Max. stúpanie  15 943,8  – 13,9584  0,1672  5,7074E-06  0  
707320  Max. vzlet  18 044,7  – 15,7976  0,1893  6,4595E-06  0  
707QN  Všeobecné  – 25 447,4  – 6,79039  – 0,01775  0  0  33 299,8  – 5 817  
707QN  Max. stúpanie  15 943,8  – 13,9584  0,1672  5,7074E-06  0  
707QN  Max. vzlet  18 044,7  – 15,7976  0,1893  6,4595E-06  0  
717200  Max. stúpanie  15 541,5  – 17,8282  0,253495  0  0  
717200  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  22 232  – 18,025  – 0,201  0  – 218  
717200  Max. vzlet  17 542,7  – 19,588  0,234981  0  0  
717200  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  22 280,7  – 19,819  – 0,097  0  – 154,5  
720B  Všeobecné  – 27 419,9  – 5,81791  – 0,01175  0  0  35 654,5  – 6 560,9  
720B  Max. stúpanie  14 540,1  – 13,4149  0,121548  1,78264E-06  0
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 942
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
720B  Max. vzlet  16 768,6  – 15,471  0,140178  2,0559E-06  0  
727100  Všeobecné  – 14 205,5  – 4,53212  0  0  0  16 602,8  – 1 403,02  
727100  Max. stúpanie  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727100  Max. vzlet  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727D15  Všeobecné  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727D15  Max. stúpanie  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727D15  Max. vzlet  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727D15  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38  
727D17  Všeobecné  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727D17  Max. stúpanie  13 812,7  – 7,52948  0,207702  – 0,000025939  0  
727D17  Max. vzlet  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
727EM1  Max. stúpanie  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727EM1  Max. vzlet  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727EM2  Všeobecné  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727EM2  Max. stúpanie  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727EM2  Max. vzlet  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727EM2  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 943
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
727Q15  Všeobecné  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727Q15  Max. stúpanie  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727Q15  Max. vzlet  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727Q15  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38  
727Q7  Všeobecné  – 14 205,5  – 4,53212  0  0  0  16 602,8  – 1 403,02  
727Q7  Max. stúpanie  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727Q7  Max. vzlet  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727Q9  Všeobecné  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
727Q9  Max. stúpanie  12 746,2  – 8,11613  – 0,00049  – 4,53384E-06  0  
727Q9  Max. vzlet  13 705,6  – 8,72702  – 0,00053  – 4,8751E-06  0  
727QF  Všeobecné  – 10 908  – 23,3571  – 0,0723  – 0,00000138  0  10 929,8  2 380,86  
727QF  Max. stúpanie  11 266  – 9,335  0,169297  – 4,70391E-06  0  
727QF  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  13 966  – 9,335  0  0  –  9 0  
727QF  Max. trvalý výkon pri 
vysokej teplote  14 687  – 9,335  0  0  –  9 0  
727QF  Max. trvalý výkon  11 987  – 9,335  0,158001  – 4,70391E-06  0  
727QF  Max. vzlet  14 100  – 12,25  0,1495  – 0,00001175  0
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 944
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
727QF  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  16 800  – 12,25  0  0  –  9 0  
737 Všeobecné  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737 Max. stúpanie  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737 Max. vzlet  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
737300  Všeobecné  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
737300  Max. stúpanie  17 383,1  – 15,6072  0,148043  – 0,000001  – 24,2  
737300  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  20 363,9  – 17,0452  – 0,06578  – 0,000001  – 119  
737300  Max. vzlet  19 347  – 25,8689  0,456499  – 0,0000112  – 14,78  
737300  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  21 143,7  – 26,2402  0,398451  – 0,000014  – 79,95  
7373B2  Všeobecné  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
7373B2  Max. stúpanie  18 623,5  – 16,4797  0,169674  0  – 9,126  
7373B2  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  21 906,6  – 17,4327  – 0,07536  0  – 132,5  
7373B2  Max. vzlet  21 480,7  – 25,888  0,225791  0  – 8,441  
7373B2  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  25 393,2  – 25,7175  – 0,0246  0  – 141,3  
737400  Všeobecné  21 384  – 13,79  – 0,0435  0  0  – 615,8  6,409
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 945
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
737400  Max. stúpanie  19 662,2  – 18,221  0,207237  0  0  
737400  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  22 875,1  – 18,001  – 0,07615  0  – 124,7  
737400  Max. vzlet  22 116,3  – 26,0175  0,259442  0  0  
737400  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  26 883,2  – 26,1707  – 0,04324  0  – 159,7  
737500  Všeobecné  11 106  – 10,09  0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
737500  Max. stúpanie  17 530,9  – 16,3556  0,153997  – 0,0000013  – 23,39  
737500  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  20 510,5  – 17,1336  – 0,07687  – 0,0000004  – 122,3  
737500  Max. vzlet  19 629,4  – 26,7504  0,550433  – 0,0000217  – 7,999  
737500  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  22 636,2  – 28,0937  0,225263  0,0000409  – 105,6  
737700  Max. stúpanie  22 106,7  – 23,7147  0,165546  0,0000065  0  
737700  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  29 618,1  – 24,596  – 0,273  0  – 249,1  
737700  Max. vzlet  23 534,8  – 29,3547  0,308407  0  0  
737700  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  29 335,5  – 28,632  – 0,105  0  – 195,6  
737800  Max. stúpanie  22 403,5  – 27,2645  0,305603  0  0
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 946
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
737800  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  26 593,3  – 26,293  – 0,078  0  – 174,4  
737800  Max. vzlet  26 089,1  – 29,1098  0,143559  0  0  
737800  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  30 143,2  – 29,773  – 0,029  0  – 145,2  
▼M6 
737800  Priblíženie na voľnobehu  649,0  –3,3  0,0118  0  0  
7378MAX  Priblíženie na voľnobehu  1 046  –4,6  0,0147  0  0  
7378MAX  Max. stúpanie  21 736  –28,6  0,3333  –3.28E-06  0  
7378MAX  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  23 323  –15,1  –0,09821  6.40E-06  –142,0575  
7378MAX  Max. vzlet  26 375  –32,3  0,07827  8.81E-07  0  
7378MAX  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  30 839  –27,1  –0,06346  –8.23E-06  –183,1101  
A350-941  Priblíženie na voľnobehu  5 473,2  –24,305716  0,0631198  –4.21E-06  0  
A350-941  Priblíženie na voľnobehu 
pri vysokej teplote  5 473,2  –24,305716  0,0631198  –4.21E-06  0  
A350-941  Max. stúpanie  67 210,9  –82,703367  1,18939  –0,000012074  0  
A350-941  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  76 854,6  –75,672429  0  0  –466
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 947
 ▼M6 
ID lietadla  Stanovenie ťahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A350-941  Max. vzlet  84 912,8  –101,986997  0,940876  –8.31E-06  0  
A350-941  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  96 170,0  –101,339623  0  0  –394  
ATR72  Max. stúpanie  5 635,2  –9,5  0,01127  0,00000027  0  
ATR72  Max. vzlet  7 583,5  –20,3  0,137399  –0,00000604  0  
▼M2 
737D17  Všeobecné  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
737D17  Max. stúpanie  13 083,2  – 7,13185  0,196733  – 0,000024569  0  
737D17  Max. vzlet  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
737N17  Všeobecné  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
737N17  Max. stúpanie  13 083,2  – 7,13185  0,196733  – 0,000024569  0  
737N17  Max. vzlet  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
737N9  Všeobecné  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737N9  Max. stúpanie  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737N9  Max. vzlet  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
737QN  Všeobecné  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737QN  Max. stúpanie  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737QN  Max. vzlet  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
74710Q  Všeobecné  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
74710Q  Max. stúpanie  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 948
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
74710Q  Max. vzlet  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
747200  Všeobecné  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
747200  Max. stúpanie  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0  
747200  Max. vzlet  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
74720A  Všeobecné  – 32 370  – 7,83  – 0,02105  0  0  47 590  0  
74720A  Max. stúpanie  34 860  –  3 5  0,4962  0  0  
74720A  Max. vzlet  40 870  – 40,11  0,4435  0  0  
74720B  Všeobecné  – 28 110  – 10,05  – 0,03543  0  0  46 375  0  
74720B  Max. stúpanie  39 594  – 38,08  0,5262  0  0  
74720B  Max. vzlet  48 866  – 43,68  0,6641  0  0  
747400  Všeobecné  – 49 250  0  0  0  0  62 210  0  
747400  Max. stúpanie  44 157,4  – 42,6142  0,635772  0  0  
747400  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  56 826,2  – 45,4912  – 0,20856  0  – 392,3  
747400  Max. vzlet  53 290,5  – 53,434  0,606283  0  0  
747400  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  66 921,4  – 54,5627  – 0,1278  0  – 410,2  
7478  Priblíženie na voľnobehu  5 920  – 19,02  0,225  0  0  
7478  Max. stúpanie  50 523  – 39,8663  0,842437  – 0,000015  0
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 949
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
7478  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  56 739,2  – 27,469  – 0,1411  – 0,000015  – 343,137  
7478  Max. vzlet  64 247,2  – 66,0662  0,481932  0,000004  0  
7478  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  80 923,7  – 71,3162  – 0,30655  – 0,00001  – 520,464  
747SP  Všeobecné  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
747SP  Max. stúpanie  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0  
747SP  Max. vzlet  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
757300  Max. stúpanie  29 549,2  – 30,6086  0,398179  0  0  
757300  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  36 157  – 30,9643  – 0,16465  0  – 250,7  
757300  Max. vzlet  40 175,5  – 35,323  – 0,11328  0  0  
757300  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  46 892,4  – 35,6127  – 0,53031  0  – 241,7  
757PW  Všeobecné  – 44 951  – 0,83  0,0198  0  0  52 972  0  
757PW  Max. stúpanie  27 775,1  – 27,6876  0,381725  0  0  
757PW  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  34 748,3  – 29,9467  – 0,16641  0  – 250,7  
757PW  Max. vzlet  36 214,8  – 48,2704  0,908044  0  0  
757PW  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  45 592,5  – 49,7383  0,213208  0  – 290,6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 950
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
757RR  Všeobecné  – 44 907  – 21,97  – 0,0589  0  0  46 999  0  
757RR  Max. stúpanie  30 065,2  – 32,4779  0,397321  0  0  
757RR  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  36 735,1  – 32,445  – 0,16871  0  – 258,4  
757RR  Max. vzlet  37 802,1  – 38,2839  0,527181  0  0  
757RR  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  45 336,5  – 39,1302  – 0,00514  0  – 257,4  
767300  Všeobecné  – 49 250  0  0  0  0  62 210  0  
767300  Max. stúpanie  45 480  – 41,9  0,559  0  0  
767300  Max. vzlet  56 370  –  5 3  0,251  0  0  
767400  Max. stúpanie  45 902,7  – 39,5895  0,633446  0  0  
767400  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  63 647,5  – 41,082  – 0,55  0  – 562,3  
767400  Max. vzlet  60 475,4  – 56,8041  0,478788  0  0  
767400  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  72 425,5  – 55,569  – 0,236  0  – 416,2  
767CF6  Všeobecné  62 790  – 35,03  – 0,1177  0  0  – 1 610,37  1 4  
767CF6  Max. stúpanie  38 057  – 43,24  0,705  0  0  
767CF6  Max. vzlet  44 769  – 48,34  0,5  0  0  
767JT9  Všeobecné  – 39 777  – 17,367  – 0,0467  0  0  56 550  0
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 951
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
767JT9  Max. stúpanie  38 700  – 34,5  0,49  0  0  
767JT9  Max. vzlet  43 190  – 38,3  0,876  0  0  
777200  Všeobecné  32 710  0  0  0  0  – 1 258  16,16  
777200  Max. stúpanie  67 093,7  – 85,7553  1,8498  – 0,000076  0  
777200  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  82 096,7  – 72,2859  – 0,32818  – 0,0000179  – 637  
777200  Max. vzlet  93 672,6  – 122,251  1,1818  – 0,0000806  0  
777200  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  114 758,6  – 125,38  – 0,159  – 0,0000261  – 702,4  
777300  Max. stúpanie  64 636,2  – 70,833  0,880073  0  0  
777300  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  90 015,1  – 70,745  – 0,852  0  – 823  
777300  Max. vzlet  87 833,8  – 97,7894  0,27543  0  0  
777300  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  103 835,2  – 97,831  – 0,632  0  – 549,1  
7773ER  Priblíženie na voľnobehu  8 950  – 27,25  0,131  0  0  
7773ER  Max. stúpanie  92 110  – 119  1,14  – 0,000007  0  
7773ER  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  96 550  – 69,4  – 0,542  – 0,00005  – 533  
7773ER  Max. vzlet  112 250  – 120  0,713  – 0,00011  0
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 952
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
7878R  Priblíženie na voľnobehu  3 425  – 12,03  0,0955  0  0  
7878R  Max. stúpanie  61 142,6  – 78,8116  1,219801  – 0,000039  0  
7878R  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  65 000  –  5 5  0,1  – 0,00002  – 404,274  
7878R  Max. vzlet  71 214,6  – 93,4796  0,652462  0,000002  0  
7878R  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  86 784,2  –  9 2  – 0,27021  – 0,00001  – 520,488  
A300-622R  Všeobecné  – 148 952  – 6,71  – 0,03  0  0  203 740  – 50 104,7  
A300-622R  Priblíženie na voľnobehu  8 432,8  – 47,7662  0,750523  – 0,000059071  0  
A300-622R  Priblíženie na voľnobehu 
pri vysokej teplote  8 432,8  – 47,7662  0,750523  – 0,000059071  0  
A300-622R  Max. stúpanie  44 457,2  – 45,778  0,735506  – 0,000015775  0  
A300-622R  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  52 183,7  – 44,1929  0  0  – 271  
A300-622R  Max. vzlet  56 307,1  – 50,9157  0,405632  – 2,0986E-06  0  
A300-622R  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  61 250,3  – 51,5373  0  0  – 192  
A300B4-203  Všeobecné  – 132 687  – 30,4092  – 0,10796  4,02686E-07  0  2 535,75  – 8,23842  
A300B4-203  Max. stúpanie  43 416,5  –  3 5  – 0,12523  6,27209E-07  0  
A300B4-203  Max. vzlet  49 336,9  – 39,8243  – 0,14231  7,12738E-07  0  
A310-304  Všeobecné  41 317  – 32,9  – 0,0857  – 0,0000016  0  – 1 131,6  11,8
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 953
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A310-304  Priblíženie na voľnobehu  4 613,2  – 22,0136  0,082133  – 2,7376E-06  0  
A310-304  Priblíženie na voľnobehu 
pri vysokej teplote  4 613,2  – 22,0136  0,082133  – 2,7376E-06  0  
A310-304  Max. stúpanie  42 008  – 49,5706  1,64076  – 0,000043059  0  
A310-304  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  55 143,3  – 37,4839  0  0  – 505  
A310-304  Max. vzlet  50 530,5  – 51,1538  1,26398  – 0,000012839  0  
A310-304  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  71 457,7  – 50,7768  0  0  – 608  
A319-131  Všeobecné  – 105 513  – 6,58  0,006828  – 8,055E-07  0  149 900  – 42 300  
A319-131  Priblíženie na voľnobehu  1 219,5  – 7,22737  0,154266  – 0,000007955  0  
A319-131  Priblíženie na voľnobehu 
pri vysokej teplote  1 219,5  – 7,22737  0,154266  – 0,000007955  0  
A319-131  Max. stúpanie  14 957,2  1,71654  0,442593  – 0,000013824  0  
A319-131  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  12 977,6  18,59062  0  0  – 78,7  
A319-131  Max. vzlet  21 435,4  – 21,3236  0,309465  1,26125E-05  0  
A319-131  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  23 853,8  – 18,7311  0  0  – 76,8  
A320-211  Všeobecné  24 380  – 18,534  – 0,07842  – 2,509E-07  0  – 669,457  6,9451  
A320-211  Priblíženie na voľnobehu  2 858,8  – 14,7325  0,096537  – 6,7861E-06  0
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 954
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A320-211  Priblíženie na voľnobehu 
pri vysokej teplote  2 858,8  – 14,7325  0,096537  – 6,7861E-06  0  
A320-211  Max. stúpanie  16 859,1  – 4,3786  0,183576  2,9851E-06  0  
A320-211  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  19 148,5  – 6,50173  0  0  –  9 5  
A320-211  Max. vzlet  23 652,9  – 22,9338  0,295879  – 5,4631E-06  0  
A320-211  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  27 385  – 23,3  0  0  – 132  
A320-232  Všeobecné  – 65 083,3  – 7,25  – 0,01918  2,575E-08  0  87 817,6  – 18 693,1  
A320-232  Priblíženie na voľnobehu  1 138,9  – 6,52566  0,1667  – 9,2579E-06  0  
A320-232  Priblíženie na voľnobehu 
pri vysokej teplote  1 138,9  – 6,52566  0,1667  – 9,2579E-06  0  
A320-232  Max. stúpanie  15 539,2  – 4,08932  0,438331  – 0,00001439  0  
A320-232  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  14 111,4  10,67953  0  0  – 82,2  
A320-232  Max. vzlet  24 746,2  – 25,2473  0,304165  9,2451E-06  0  
A320-232  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  29 506,5  – 24,4165  0  0  – 139  
A321-232  Všeobecné  – 26 190,2  – 6,6  – 0,0197  – 3,408E-07  0  33 032,2  0  
A321-232  Priblíženie na voľnobehu  1 274,1  – 7,34054  0,175187  – 0,000011478  0  
A321-232  Priblíženie na voľnobehu 
pri vysokej teplote  1 274,1  – 7,34054  0,175187  – 0,000011478  0
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 955
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A321-232  Max. stúpanie  21 870,8  – 21,4867  0,380647  – 5,5566E-06  0  
A321-232  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  24 158,5  – 16,8504  0  0  – 147  
A321-232  Max. vzlet  28 636,4  – 26,7318  0,249782  – 3,9163E-06  0  
A321-232  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  31 608,2  – 25,9736  0  0  – 114  
A330-301  Všeobecné  – 36 339,3  – 31,32  – 0,1297  0  0  484,645  4,0056  
A330-301  Priblíženie na voľnobehu  4 572,4  – 26,0005  0,013461  2,8669E-06  0  
A330-301  Priblíženie na voľnobehu 
pri vysokej teplote  4 572,4  – 26,0005  0,013461  2,8669E-06  0  
A330-301  Max. stúpanie  34 249,9  25,9859  0,764157  – 8,1437E-07  0  
A330-301  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  46 667,8  10,51272  0  0  – 346  
A330-301  Max. vzlet  61 384,5  – 48,4678  0,582821  – 6,2628E-06  0  
A330-301  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  69 058  – 46,465  0  0  – 288  
A330-343  Všeobecné  – 127 410  – 9,31  – 0,0386  0,000000569  0  162 922  – 29 498,6  
A330-343  Priblíženie na voľnobehu  3 134,3  – 13,0338  0,085938  1,7155E-06  0  
A330-343  Priblíženie na voľnobehu 
pri vysokej teplote  3 134,3  – 13,0338  0,085938  1,7155E-06  0  
A330-343  Max. stúpanie  44 462  – 12,031  0,711026  5,12762E-06  0
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 956
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A330-343  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  63 522,4  – 50,7504  0  0  – 411  
A330-343  Max. vzlet  69 831  – 77,9676  0,882955  – 0,000026894  0  
A330-343  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  85 732,2  – 78,8957  0  0  – 451  
A340-211  Všeobecné  19 716  – 17,65  – 0,0878  0  0  – 590,77  7,341  
A340-211  Priblíženie na voľnobehu  4 019,5  – 20,508  – 0,02271  1,16972E-05  0  
A340-211  Priblíženie na voľnobehu 
pri vysokej teplote  4 019,5  – 20,508  – 0,02271  1,16972E-05  0  
A340-211  Max. stúpanie  26 802,9  – 28,8264  0,31673  3,50144E-06  0  
A340-211  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  31 091,8  – 31,4492  0  0  – 160  
A340-211  Max. vzlet  29 929,8  – 30,7732  0,29922  – 4,1757E-06  0  
A340-211  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  34 594,4  – 30,094  0  0  – 175  
A340-642  Priblíženie na voľnobehu  6 529,4  – 29,9521  0,272155  – 0,000020281  0  
A340-642  Priblíženie na voľnobehu 
pri vysokej teplote  6 529,4  – 29,9521  0,272155  – 0,000020281  0  
A340-642  Max. stúpanie  42 621,6  – 44,2784  0,484124  2,668E-07  0  
A340-642  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  50 112  – 60,5262  0  0  – 212  
A340-642  Max. vzlet  55 248,1  – 61,4744  0,506968  – 9,6324E-06  0
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 957
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
A340-642  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  63 276,8  – 59,6458  0  0  – 300  
A380-841  Priblíženie na voľnobehu  10 914,8  – 31,2899  – 2,1424  0,000260636  0  
A380-841  Priblíženie na voľnobehu 
pri vysokej teplote  10 914,8  – 31,2899  – 2,1424  0,000260636  0  
A380-841  Max. stúpanie  63 586,2  – 53,9292  1,23082  – 0,00003343  0  
A380-841  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  72 974,3  – 52,6993  0  0  – 420  
A380-841  Max. vzlet  71 176,1  – 84,4052  0,220679  0,000428339  0  
A380-841  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  90 820,8  – 94,5354  0  0  – 610  
A380-861  Priblíženie na voľnobehu  8 921,7  – 30,2153  – 0,87777  0,000104691  0  
A380-861  Priblíženie na voľnobehu 
pri vysokej teplote  8 921,7  – 30,2153  – 0,87777  0,000104691  0  
A380-861  Max. stúpanie  66 053,2  – 61,754  0,977183  – 0,000025178  0  
A380-861  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  73 729,7  – 65,1895  0  0  – 324  
A380-861  Max. vzlet  70 053,6  – 76,0931  0,838794  – 0,000010766  0  
A380-861  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  83 320,5  – 82,3362  0  0  – 432  
BAC111  Max. stúpanie  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
BAC111  Max. vzlet  11 168,1  – 6,70084  – 0,02234  0  0
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 958
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
BAE146  Všeobecné  – 13 783  – 9,9585  0,056057  – 1,23124E-05  0  304,295  – 0,84327  
BAE146  Max. stúpanie  6 339,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE146  Max. vzlet  6 542,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE300  Všeobecné  – 13 783  – 9,9585  0,056057  – 1,23124E-05  0  304,295  – 0,84327  
BAE300  Max. stúpanie  6 339,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE300  Max. vzlet  6 542,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
CIT3  Max. stúpanie  2 987,4  – 3,4992  0,06123  – 1,1664E-06  0  
CIT3  Max. vzlet  3 319,3  – 3,888  0,068032  – 0,000001296  0  
CL600  Max. stúpanie  5 543,3  – 5,6542  0,08442  0  0  
CL600  Max. vzlet  6 159,2  – 6,2824  0,0938  0  0  
CL601  Max. stúpanie  6 517,3  – 6,6476  0,09776  0  0  
CL601  Max. vzlet  7 241,4  – 7,3862  0,10862  0  0  
CNA208  Max. stúpanie  2 953,9  – 8,581  – 0,00453  – 7,2035E-07  – 1,44  
CNA208  Max. vzlet  3 245,2  – 11,69  – 0,01053  – 6,777E-07  – 1,62  
CNA500  Všeobecné  1 743,1  – 1,64678  – 0,00201  – 1,5642E-07  0  – 49,6794  0,545  
CNA500  Max. stúpanie  1 919,5  – 1,99614  0,0615  – 2,40502E-06  0  
CNA500  Max. vzlet  2 132,8  – 2,21793  0,068333  – 2,67224E-06  0
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 959
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
CNA510  Všeobecné  4 234,6  – 1,68388  0,001047  – 5,78019E-08  0  – 103,817  0,811333  
CNA510  Max. stúpanie  1 486  – 1,60533  0  – 1,04748E-07  0  
CNA510  Max. vzlet  1 492,8  – 1,87734  0  – 2,55208E-06  0  
CNA525C  Všeobecné  1 528,4  – 2,83667  – 0,00013  2,55648E-07  0  – 51,50512788  0,724013467  
CNA525C  Max. stúpanie  3 001,7  – 2,38854  0,004585  – 1,4045E-07  0  
CNA525C  Max. vzlet  3 464,1  – 2,5254  0,001981  – 1,46353E-06  0  
CNA55B  Všeobecné  1 373,8  – 2,2903  – 8,9E-05  3,2273E-08  0  – 44,861  0,66327  
CNA55B  Max. stúpanie  2 323,1  – 2,4386  0,002159  – 2,1456E-07  0  
CNA55B  Max. vzlet  2 658,7  – 2,6269  – 0,00359  1,7262E-07  0  
CNA560E  Všeobecné  1 533,4  – 2,49247  0,011973  – 6,90894E-07  0  – 53,9835  0,839574  
CNA560E  Max. stúpanie  3 194,3  – 2,53358  0,028038  2,70832E-07  0  
CNA560E  Max. vzlet  3 316,5  – 2,7005  0,04349  – 6,52616E-07  0  
CNA560U  Max. stúpanie  2 597,5  – 2,22178  0,023781  6,12239E-08  0  
CNA560U  Max. vzlet  2 920  – 2,0264  0,025133  2,95314E-07  0  
CNA560XL  Max. stúpanie  3 454,5  – 3,98132  – 0,0704  0  0  
CNA560XL  Max. vzlet  3 838,3  – 4,42368  – 0,07823  0  0  
CNA680  Všeobecné  2 904,8  – 4,80092  – 0,00174  5,62892E-07  0  – 101,327  1,3401
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 960
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
CNA680  Max. stúpanie  5 520,2  – 5,32711  – 0,02377  1,89918E-06  0  
CNA680  Max. vzlet  5 683  – 6,55907  – 0,00159  8,72971E-07  0  
CNA750  Všeobecné  4 778,6  – 6,56521  0,000671  – 4,11321E-07  0  – 146,712  1,9748  
CNA750  Max. stúpanie  6 097,8  – 7,0102  – 0,00528  3,74689E-08  0  
CNA750  Max. vzlet  6 127,8  – 7,07624  – 0,00394  3,95764E-08  0  
CONCRD  Max. stúpanie  33 252,1  – 26,6  0,2328  0  0  
CONCRD  Max. vzlet  39 653  – 31,722  0,2776  0  0  
CRJ9-ER  Všeobecné  6 087,3  – 9,35507  – 0,04736  1,55476E-07  – 1,4767  – 183,9266  2,785981  
CRJ9-ER  Priblíženie na voľnobehu  1 163,1  – 4,5855  – 0,0238  1,63611E-06  – 0,0249  
CRJ9-ER  Max. stúpanie  10 438,3  – 9,64192  0,15855  – 3,00077E-07  – 1,3095  
CRJ9-ER  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  12 973,4  – 9,57675  – 0,05589  3,05523E-07  – 100,415  
CRJ9-ER  Max. vzlet  13 260,6  – 16,6244  0,19849  – 7,00045E-06  – 1,6224  
CRJ9-ER  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  16 247,3  – 17,4575  0,077341  – 1,06353E-05  – 109,219  
CRJ9-LR  Všeobecné  6 087,3  – 9,35507  – 0,04736  1,55476E-07  – 1,4767  – 183,9266  2,785981  
CRJ9-LR  Priblíženie na voľnobehu  1 163,1  – 4,5855  – 0,0238  1,63611E-06  – 0,0249  
CRJ9-LR  Max. stúpanie  10 438,3  – 9,64192  0,15855  – 3,00077E-07  – 1,3095
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 961
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
CRJ9-LR  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  12 973,4  – 9,57675  – 0,05589  3,05523E-07  – 100,415  
CRJ9-LR  Max. vzlet  13 260,6  – 16,6244  0,19849  – 7,00045E-06  – 1,6224  
CRJ9-LR  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  16 247,3  – 17,4575  0,077341  – 1,06353E-05  – 109,219  
DC1010  Všeobecné  25 027,6  – 27,4313  – 0,07828  0  0  – 694,556  8,02362  
DC1010  Max. stúpanie  30 596  – 28,4416  – 0,10164  5,0902E-07  0  
DC1010  Max. vzlet  35 985,4  – 30,9909  – 0,11075  5,5465E-07  0  
DC1030  Max. stúpanie  38 520  – 29,38  0,49  0  0  
DC1030  Max. vzlet  49 310  – 42,42  0,61  0  0  
DC1040  Všeobecné  – 143 602  – 14,4996  – 0,05026  0  0  204 567  – 54 761,9  
DC1040  Max. stúpanie  34 087,9  – 12,9859  – 0,04641  2,3241E-07  0  
DC1040  Max. vzlet  41 594,9  – 22,3071  – 0,07971  3,9923E-07  0  
DC850  Všeobecné  – 22 582,8  – 6,58409  – 0,02081  0  0  29 070,9  – 4 341,84  
DC850  Max. stúpanie  14 243,5  – 5,6565  – 0,02021  1,0123E-07  0  
DC850  Max. vzlet  15 670,3  – 5,8955  – 0,02107  1,0551E-07  0  
DC860  Všeobecné  – 27 959,5  – 6,35297  – 0,01835  0  0  35 850,3  – 6 157,74  
DC860  Max. stúpanie  15 558,7  – 7,2339  – 0,02585  1,2947E-07  0  
DC860  Max. vzlet  16 740,5  – 4,9394  – 0,01765  8,8401E-08  0
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 962
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
DC870  Všeobecné  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
DC870  Max. stúpanie  18 859  – 17,91  0,1953  0  – 2,034  
DC870  Max. vzlet  20 758  – 20,65  0,2173  0  0  
DC8QN  Všeobecné  – 27 959,5  – 6,35297  – 0,01835  0  0  35 850,3  – 6 157,74  
DC8QN  Max. stúpanie  15 558,7  – 7,2339  – 0,02585  1,2947E-07  0  
DC8QN  Max. vzlet  16 740,5  – 4,9394  – 0,01765  8,8401E-08  0  
DC910  Všeobecné  – 10 596,5  – 1,51369  – 0,00525  0  0  11 541,7  162,698  
DC910  Max. stúpanie  11 194,3  – 3,0274  – 0,01082  5,4181E-08  0  
DC910  Max. vzlet  12 308,2  – 0,478  0,001708  8,55E-09  0  
DC930  Všeobecné  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC930  Max. stúpanie  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC930  Max. vzlet  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DC93LW  Všeobecné  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC93LW  Max. stúpanie  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC93LW  Max. vzlet  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DC950  Všeobecné  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC950  Max. stúpanie  12 365,4  – 2,54939  – 0,00911  4,5627E-08  0  
DC950  Max. vzlet  14 698,5  – 2,13511  – 0,00763  3,8212E-08  0
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 963
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
DC95HW  Všeobecné  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC95HW  Max. stúpanie  12 365,4  – 2,54939  – 0,00911  4,5627E-08  0  
DC95HW  Max. vzlet  14 698,5  – 2,13511  – 0,00763  3,8212E-08  0  
DC9Q7  Všeobecné  – 10 596,5  – 1,51369  – 0,00525  0  0  11 541,7  162,698  
DC9Q7  Max. stúpanie  11 194,3  – 3,0274  – 0,01082  5,4181E-08  0  
DC9Q7  Max. vzlet  12 308,2  – 0,478  0,001708  8,55E-09  0  
DC9Q9  Všeobecné  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC9Q9  Max. stúpanie  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC9Q9  Max. vzlet  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DHC8  Všeobecné  2 010,7  – 19,409  0,07743  0  0  54,6666  – 0,0828  
DHC8  Max. stúpanie  6 323,6  – 21,4445  0,088232  0  0  
DHC8  Max. vzlet  7 026,2  – 23,8272  0,098036  0  0  
DHC830  Všeobecné  1 623,1  – 18,411  0,075104  0  0  72,6356  – 0,17951  
DHC830  Max. stúpanie  6 679  – 21,9919  0,090305  0  0  
DHC830  Max. vzlet  7 421,1  – 24,4354  0,100339  0  0  
DO228  Max. stúpanie  2 571  – 7,9721  0,07004  – 4,9292E-06  0  
DO228  Max. vzlet  2 524,3  – 8,067  0,06042  – 6,8678E-06  0  
DO328  Max. stúpanie  7 752,5  – 23,2  0,225  – 0,0000158  0
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 964
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
DO328  Max. vzlet  8 138,2  – 28,1  0,199  – 0,000021  0  
ECLIPSE500  Max. stúpanie  947,7  – 0,73662  0,018307  2,63346E-07  – 0,0571  
ECLIPSE500  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  1 077,4  – 1,20966  – 0,00912  1,28125E-07  – 9,84248  
ECLIPSE500  Max. vzlet  1 039,2  – 1,57439  0,034769  – 0,000002274  – 0,0323  
ECLIPSE500  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  1 258,9  – 1,6144  – 0,00748  3,13285E-08  – 10,7499  
ECLIPSE500  Obmedzené stúpanie  1 084,2  – 1,38862  0,009974  7,08687E-08  0,048579  
ECLIPSE500  Obmedzené stúpanie pri 
vysokej teplote  1 168,6  – 1,50732  – 0,01586  3,07776E-07  – 11,2558  
EMB120  Max. stúpanie  4 668  – 11,932  0,0664  0  – 5,663  
EMB120  Max. vzlet  5 212  – 12,45  0,0728  0  – 6,87  
EMB145  Max. stúpanie  5 554,3  – 6,86092  0,065416  0  – 4,036  
EMB145  Max. vzlet  7 499,5  – 9,12812  0,045563  0  – 22,89  
EMB14L  Max. stúpanie  6 432,5  – 7,56929  0,069004  0  – 5,419  
EMB14L  Max. vzlet  7 246,1  – 8,61031  0,232825  0  – 0,9689  
EMB170  Priblíženie na voľnobehu  945  – 3,5  – 0,01  0  0  
EMB170  Max. stúpanie  11 716  – 13,423  0,25  – 0,000019  0
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 965
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
EMB170  Max. vzlet  13 350  – 17,43  0,1875  – 0,000013  – 4,47  
EMB175  Priblíženie na voľnobehu  945  – 3,5  – 0,01  0  0  
EMB175  Max. stúpanie  11 716  – 13,423  0,25  – 0,000019  0  
EMB175  Max. vzlet  13 350  – 17,43  0,1875  – 0,000013  – 4,47  
EMB190  Priblíženie na voľnobehu  1 080  – 3,65  0,011  0  0  
EMB190  Max. stúpanie  15 137  – 14,3  0,239  – 0,0000187  0  
EMB190  Max. vzlet  17 499  – 18,99  0,3207  – 0,000021  – 4,29  
EMB195  Priblíženie na voľnobehu  1 080  – 3,65  0,011  0  0  
EMB195  Max. stúpanie  15 137  – 14,3  0,239  – 0,0000187  0  
EMB195  Max. vzlet  17 499  – 18,99  0,3207  – 0,000021  – 4,29  
F10062  Max. stúpanie  10 472  – 9,57  0,137  0  0  
F10062  Max. vzlet  13 551  – 16,56  0,2804  0  0  
F10065  Max. stúpanie  10 970  – 10,52  0,1238  0  0  
F10065  Max. vzlet  14 814  – 16,72  0,065  0  0  
F28MK2  Max. stúpanie  8 408  – 4,72  0,1048  0  0  
F28MK2  Max. vzlet  9 851  – 7,68  0,0889  0  0  
F28MK4  Max. stúpanie  8 459  – 4,874  0,0997  0  0
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 966
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
F28MK4  Max. vzlet  9 905  – 7,445  0,0765  0  0  
FAL20  Max. stúpanie  4 102  – 2,3831  – 0,11465  1,02126E-05  0  
FAL20  Max. vzlet  4 017,4  – 3,4567  0,058024  – 2,49247E-06  0  
GII Max. stúpanie  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
GII Max. vzlet  11 324  – 9,697  0,1539  – 0,000004  0  
GII Max. vzlet pri vysokej 
teplote  12 833  – 8,35  0,0346  – 0,000004  – 74,58  
GII Obmedzené stúpanie  6 030  0  – 0,0081  0,0000002  0  
GII Obmedzený vzlet  9 060  – 7,27  0,121  – 0,000003  0  
GII Obmedzený vzlet pri 
vysokej teplote  10 266  – 6,25  0,0277  – 0,0000003  – 59,7  
GIIB  Max. stúpanie  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
GIIB  Max. vzlet  11 324  – 9,697  0,1539  – 0,000004  0  
GIIB  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  12 833  – 8,35  0,0346  – 0,000004  – 74,58  
GIIB  Obmedzené stúpanie  5 369  0  – 0,0081  0  0  
GIIB  Obmedzený vzlet  9 060  – 7,27  0,121  – 0,000003  0  
GIIB  Obmedzený vzlet pri 
vysokej teplote  10 266  – 6,25  0,0277  – 0,0000003  – 59,7  
GIV Max. stúpanie  10 770  – 10,96  0,1784  – 0,000001  0
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 967
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
GIV Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  11 805  – 9,4  – 0,0624  0  –  8 9  
GIV Max. vzlet  13 725  – 18,2  0,3189  – 0,00002  0  
GIV Max. vzlet pri vysokej 
teplote  17 129  – 17,6  – 0,0472  0,0000003  – 114  
GV Max. stúpanie  12 400  – 11,6  0,12  0  0  
GV Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  14 900  – 11,2  – 0,11  0  – 107  
GV Max. vzlet  14 600  – 18,86  0,1649  0  0  
GV Max. vzlet pri vysokej 
teplote  18 970  – 18,4  – 0,115  0  – 126,5  
IA1125  Max. stúpanie  3 114,4  – 3,4992  0,04125  – 2,81988E-06  0  
IA1125  Max. vzlet  3 460,5  – 3,888  0,045834  – 3,1332E-06  0  
L1011  Všeobecné  – 80 222,2  – 25,0263  0  0  0  92 893,5  – 10 186,1  
L1011  Max. stúpanie  34 204,8  – 43,8172  0,270193  2,0153E-06  0  
L1011  Max. vzlet  40 720  – 52,1633  0,321659  2,3992E-06  0  
L10115  Max. stúpanie  39 532,9  – 44,0258  0,27148  2,02494E-06  0  
L10115  Max. vzlet  46 840  – 52,1633  0,321659  2,3992E-06  0  
LEAR25  Max. stúpanie  2 560,9  – 1,8352  – 0,01509  1,95912E-06  0
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 968
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
LEAR25  Max. vzlet  2 845,4  – 2,03911  – 0,01677  2,1768E-06  0  
LEAR35  Max. stúpanie  3 071  – 3,4992  – 0,00397  1,38915E-06  0  
LEAR35  Max. vzlet  3 412,2  – 3,888  – 0,00441  1,5435E-06  0  
MD11GE  Max. stúpanie  47 037  – 45,71  0,854  0  – 368,1  
MD11GE  Max. vzlet  57 156  – 42,73  0,303  0  – 357,5  
MD11PW  Max. stúpanie  51 197  – 59,27  0,416  0  – 357  
MD11PW  Max. vzlet  57 661  – 51,3  0,513  0  – 426,6  
MD81  Všeobecné  – 15 384  –  1 0  0,019  0  0  17 917  0  
MD81  Max. stúpanie  18 040,9  – 8,83022  – 0,02993  0  – 114,3  
MD81  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  21 047,1  – 12,8373  – 0,07163  0  – 151,8  
MD81  Max. vzlet  18 810,5  – 11,1271  0,092622  0  – 2,101  
MD81  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  22 678,5  – 14,546  – 0,05823  0  – 138,4  
MD82  Všeobecné  – 13 488  –  1 0  0,025  0  0  16 750  0  
MD82  Max. stúpanie  16 810,1  – 5,36467  0,048334  0  – 60,8  
MD82  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  22 606,4  – 13,9975  – 0,09177  0  – 168,1  
MD82  Max. vzlet  19 344,5  – 15,5531  0,333164  0  – 1,031
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 969
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
MD82  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  24 452  – 16,6869  0,005711  0  – 162,5  
MD83  Všeobecné  – 13 845  – 13,33  0,019  0  0  17 500  0  
MD83  Max. stúpanie  18 075,2  – 7,63873  0,058915  0  – 64,7  
MD83  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  23 181,6  – 13,4908  – 0,09344  0  – 164  
MD83  Max. vzlet  20 080,8  – 11,9047  0,191099  0  – 4,078  
MD83  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  25 460,4  – 15,5681  – 0,05468  0  – 176,1  
MD9025  Všeobecné  – 31 899  – 8,5718  – 0,0276  0  0  37 206  0  
MD9025  Max. stúpanie  23 881  – 30,625  0,2551  0  0  
MD9025  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  27 078,4  – 30,625  0  0  – 213,2  
MD9025  Max. vzlet  23 066  – 23,5769  0,3147  0  0  
MD9025  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  28 697,1  – 23,5769  0  0  – 225,2  
MD9028  Všeobecné  – 31 899  – 8,5718  – 0,0276  0  0  37 206  0  
MD9028  Max. stúpanie  23 421  – 26,5453  0,2599  0  0  
MD9028  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  26 678,6  – 26,5453  0  0  – 217,2  
MD9028  Max. vzlet  25 656  – 25,3418  0,2419  0  0
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 970
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu  E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/√θ))  K4 (lb/(N1/√θ)  2 ) 
MD9028  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  30 520  – 25,3418  0  0  – 194,6  
MU3001  Všeobecné  1 743,1  – 1,64678  – 0,00201  – 1,5642E-07  0  – 49,6794  0,545  
MU3001  Max. stúpanie  1 919,5  – 1,99614  0,0615  – 2,40502E-06  0  
MU3001  Max. vzlet  2 132,8  – 2,21793  0,068333  – 2,67224E-06  0  
PA42  Max. stúpanie  2 295,2  – 6,6307  0,041917  5,8567E-07  0  
PA42  Max. vzlet  2 219,6  – 5,9898  0,044468  2,8008E-07  0
 Tabuľka I-8  
Koeficienty pre vrtu ľové motory  
ID lietadla  Stanovenie ťahu  Účinnosť vrtule  Čistý inštalovaný 
ťahový výkon (hp)  
BEC58P  Max. stúpanie  0,90  261,3  
BEC58P  Max. vzlet  0,90  310,0  
CNA172  Max. stúpanie  0,69  140,0  
CNA172  Max. vzlet  0,67  155,0  
CNA182  Max. stúpanie  0,78  189,8  
CNA182  Max. vzlet  0,75  222,4  
CNA206  Max. stúpanie  0,77  234,0  
CNA206  Max. vzlet  0,70  300,0  
CNA20T  Max. stúpanie  0,77  238,0  
CNA20T  Max. vzlet  0,69  310,0  
CNA441  Max. stúpanie  0,90  620,0  
CNA441  Max. vzlet  0,90  635,5  
CVR580  Max. stúpanie  0,85  3 344,0  
CVR580  Max. vzlet  0,85  3 800,0  
DC3  Max. stúpanie  0,85  1 130,0  
DC3  Max. vzlet  0,85  1 302,0  
DC6  Max. stúpanie  0,90  1 750,0  
DC6  Max. vzlet  0,90  1 900,0  
DHC6  Max. stúpanie  0,90  557,5  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 971
 
ID lietadla  Stanovenie ťahu  Účinnosť vrtule  Čistý inštalovaný 
ťahový výkon (hp)  
DHC6  Max. vzlet  0,90  587,0  
DHC6QP  Max. stúpanie  0,90  557,5  
DHC6QP  Max. vzlet  0,90  587,0  
DHC7  Max. stúpanie  0,90  846,0  
DHC7  Max. vzlet  0,90  940,0  
HS748A  Max. stúpanie  0,90  1 805,0  
HS748A  Max. vzlet  0,90  2 006,0  
L188  Max. stúpanie  0,90  3 180,0  
L188  Max. vzlet  0,90  3 460,0  
PA30  Max. stúpanie  0,80  130,5  
PA30  Max. vzlet  0,80  139,5  
SD330  Max. stúpanie  0,90  972,0  
SD330  Max. vzlet  0,90  1 080,0  
SF340  Max. stúpanie  0,90  1 587,0  
SF340  Max. vzlet  0,90  1 763,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 972
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 973
 ▼M2 
Tabuľka I-9  
Údaje o hluku, výkone a vzdialenosti (údaje NPD)  
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2CF650  LAmax  A  10 000,0  99,2  91,9  86,7  81,0  72,1  63,0  56,7  49,6  41,6  33,1  
2CF650  LAmax  A  25 000,0  105,3  98,3  93,4  88,0  79,5  70,5  64,3  57,4  49,7  41,5  
2CF650  LAmax  D  25 000,0  105,3  98,3  93,4  88,0  79,5  70,5  64,3  57,4  49,7  41,5  
2CF650  LAmax  D  40 000,0  109,1  102,3  97,6  92,5  84,3  75,4  69,3  62,6  55,1  47,2  
2CF650  SEL  A  10 000,0  99,9  95,0  91,4  87,5  81,3  74,6  69,7  64,2  57,7  50,7  
2CF650  SEL  A  25 000,0  103,7  99,3  96,1  92,7  87,1  80,6  75,8  70,5  64,3  57,5  
2CF650  SEL  D  25 000,0  103,7  99,3  96,1  92,7  87,1  80,6  75,8  70,5  64,3  57,5  
2CF650  SEL  D  40 000,0  106,8  102,9  100,1  97,1  92,0  85,8  81,0  75,9  69,9  63,4  
2CF680  LAmax  A  7 000,0  96,3  89,8  85,2  80,2  71,9  63,2  56,9  50,8  44,1  37,7  
2CF680  LAmax  A  12 000,0  97,5  90,9  86,3  81,3  73,0  64,4  58,3  52,3  45,8  39,6  
2CF680  LAmax  D  17 000,0  98,2  91,5  87,0  82,1  74,2  65,8  59,7  53,6  46,9  40,4  
2CF680  LAmax  D  25 000,0  98,5  92,6  88,3  83,7  76,4  68,0  62,0  55,6  48,7  41,8  
2CF680  LAmax  D  33 000,0  101,5  95,8  91,7  87,3  80,2  71,8  65,8  59,4  52,5  45,5  
2CF680  LAmax  D  41 000,0  104,4  99,0  95,2  91,0  84,1  75,8  69,7  63,2  56,0  48,8  
2CF680  SEL  A  7 000,0  98,1  93,9  90,8  87,4  81,4  75,0  70,3  65,7  60,6  55,7  
2CF680  SEL  A  12 000,0  99,3  95,0  91,9  88,5  82,5  76,2  71,7  67,2  62,3  57,6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 974
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2CF680  SEL  D  17 000,0  100,0  95,6  92,6  89,3  83,7  77,6  73,1  68,5  63,4  58,4  
2CF680  SEL  D  25 000,0  100,3  96,7  93,9  90,9  85,9  79,8  75,4  70,5  65,2  59,8  
2CF680  SEL  D  33 000,0  103,3  99,9  97,3  94,5  89,7  83,6  79,2  74,3  69,0  63,5  
2CF680  SEL  D  41 000,0  106,2  103,1  100,8  98,2  93,6  87,6  83,1  78,1  72,5  66,8  
2CF68D  LAmax  A  10 020,0  97,7  91,0  85,8  81,1  73,0  64,5  58,5  51,7  44,8  38,3  
2CF68D  LAmax  A  23 190,0  103,3  96,5  91,5  86,5  77,5  68,3  61,7  54,6  47,5  40,4  
2CF68D  LAmax  D  25 940,0  101,9  94,6  89,8  85,0  77,5  68,9  62,6  55,3  47,5  37,2  
2CF68D  LAmax  D  39 180,0  104,2  97,6  93,1  89,0  81,7  73,4  66,8  60,1  52,2  42,2  
2CF68D  LAmax  D  51 530,0  108,4  102,1  97,8  93,5  86,7  78,9  72,8  66,3  58,7  49,2  
2CF68D  LAmax  D  55 500,0  111,4  105,1  100,8  96,5  88,7  82,4  76,3  70,3  62,7  54,0  
2CF68D  SEL  A  10 020,0  99,5  95,1  91,4  88,3  82,5  76,3  71,9  66,6  61,3  56,3  
2CF68D  SEL  A  23 190,0  105,1  100,6  97,1  93,7  87,0  80,1  75,1  69,5  64,0  58,4  
2CF68D  SEL  D  25 940,0  103,7  98,7  95,4  92,2  87,0  80,7  76,0  70,2  64,0  55,2  
2CF68D  SEL  D  39 180,0  106,0  101,7  98,7  96,2  91,2  85,2  80,2  75,0  68,7  60,2  
2CF68D  SEL  D  51 530,0  110,2  106,2  103,4  100,7  96,2  90,7  86,2  81,2  75,2  67,2  
2CF68D  SEL  D  55 500,0  113,2  109,2  106,4  103,7  98,2  94,2  89,7  85,2  79,2  72,0  
2J155D  LAmax  A  500,0  87,0  79,3  74,0  68,2  59,0  49,2  42,4  35,2  27,6  20,0  
2J155D  LAmax  A  1 000,0  92,9  85,4  80,2  74,6  65,6  56,0  49,4  42,4  35,0  27,6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 975
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2J155D  LAmax  D  1 500,0  98,3  90,9  85,7  80,1  71,2  61,7  55,1  48,1  40,7  33,4  
2J155D  LAmax  D  2 400,0  103,2  97,1  92,5  87,5  79,2  70,0  63,4  56,3  48,7  41,1  
2J155D  LAmax  D  2 800,0  107,7  101,4  96,9  91,8  83,5  74,2  67,7  60,6  53,0  45,4  
2J155D  SEL  A  500,0  87,3  81,9  78,1  73,8  66,9  59,3  54,0  48,3  42,3  36,2  
2J155D  SEL  A  1 000,0  93,3  88,1  84,4  80,3  73,6  66,3  61,1  55,6  49,7  43,8  
2J155D  SEL  D  1 500,0  99,5  94,3  90,6  86,5  79,9  72,6  67,5  62,0  56,1  50,3  
2J155D  SEL  D  2 400,0  106,2  102,4  99,3  95,8  89,8  82,8  77,8  72,2  66,1  59,9  
2J155D  SEL  D  2 800,0  109,9  106,0  102,9  99,4  93,3  86,4  81,3  75,7  69,6  63,4  
2JT8D  LAmax  A  3 000,0  102,6  94,6  88,6  82,3  73,8  64,5  58,0  51,0  42,8  34,4  
2JT8D  LAmax  A  6 000,0  105,4  97,9  91,5  85,8  77,2  68,5  61,9  55,1  47,1  38,5  
2JT8D  LAmax  D  8 000,0  108,6  100,7  95,6  89,9  81,8  73,2  66,5  59,9  52,0  43,8  
2JT8D  LAmax  D  10 000,0  111,6  104,3  99,5  94,6  86,3  77,7  71,8  64,9  57,2  48,9  
2JT8D  LAmax  D  12 000,0  115,9  108,9  104,3  99,4  91,1  82,8  76,8  70,1  62,8  54,6  
2JT8D  LAmax  D  14 000,0  120,8  113,4  109,4  104,5  96,4  88,2  82,3  75,8  68,6  60,9  
2JT8D  SEL  A  3 000,0  102,3  97,2  92,9  88,5  82,8  75,6  70,9  65,4  58,8  51,8  
2JT8D  SEL  A  6 000,0  106,1  100,5  96,7  93,0  87,2  80,9  76,1  70,7  64,1  56,9  
2JT8D  SEL  D  8 000,0  108,8  103,9  100,5  96,8  91,5  85,7  80,5  75,1  68,9  62,0  
2JT8D  SEL  D  10 000,0  111,4  107,2  104,3  101,1  95,7  89,5  85,0  79,8  73,5  66,7  
2JT8D  SEL  D  12 000,0  115,1  111,1  108,4  105,5  100,2  94,3  89,9  85,0  78,8  72,1
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 976
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8D  SEL  D  14 000,0  119,8  115,9  113,3  110,5  105,4  99,7  95,3  90,3  84,5  78,4  
2JT8D2  LAmax  A  4 000,0  89,8  82,7  78,0  73,2  65,6  57,3  51,1  44,5  37,7  31,3  
2JT8D2  LAmax  A  4 667,0  90,8  83,6  79,0  74,2  66,6  58,2  52,0  45,4  38,6  32,2  
2JT8D2  LAmax  A  5 333,0  91,8  84,6  79,9  75,1  67,5  59,1  52,9  46,3  39,4  33,0  
2JT8D2  LAmax  A  6 000,0  92,9  85,6  80,9  76,1  68,4  60,0  53,8  47,1  40,3  33,9  
2JT8D2  LAmax  D  9 000,0  100,6  93,9  89,5  84,8  77,3  69,0  62,9  56,1  49,2  42,5  
2JT8D2  LAmax  D  11 000,0  103,0  96,3  91,9  87,2  79,6  71,2  65,0  58,2  51,2  44,4  
2JT8D2  LAmax  D  13 000,0  105,4  98,7  94,2  89,5  81,8  73,3  67,1  60,2  53,1  46,3  
2JT8D2  LAmax  D  15 000,0  107,8  101,1  96,6  91,8  84,1  75,5  69,2  62,2  55,1  48,2  
2JT8D2  LAmax  D  17 000,0  110,2  103,5  99,0  94,2  86,4  77,6  71,3  64,2  57,0  50,1  
2JT8D2  LAmax  D  19 000,0  112,6  105,9  101,4  96,5  88,6  79,8  73,4  66,2  59,0  52,0  
2JT8D2  SEL  A  4 000,0  91,5  87,5  84,7  81,9  77,1  71,6  67,2  62,4  57,5  52,9  
2JT8D2  SEL  A  4 667,0  92,6  88,5  85,8  82,9  78,1  72,6  68,2  63,4  58,5  53,8  
2JT8D2  SEL  A  5 333,0  93,7  89,6  86,8  83,9  79,1  73,6  69,2  64,4  59,4  54,8  
2JT8D2  SEL  A  6 000,0  94,7  90,6  87,8  84,9  80,1  74,6  70,2  65,4  60,4  55,7  
2JT8D2  SEL  D  9 000,0  100,1  96,3  93,7  91,0  86,3  80,8  76,6  71,6  66,5  61,7  
2JT8D2  SEL  D  11 000,0  102,4  98,7  96,1  93,3  88,6  83,0  78,7  73,7  68,7  63,8  
2JT8D2  SEL  D  13 000,0  104,8  101,0  98,5  95,6  90,9  85,2  80,9  75,9  70,8  65,9  
2JT8D2  SEL  D  15 000,0  107,1  103,4  100,8  98,0  93,1  87,4  83,1  78,0  72,9  68,0
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 977
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8D2  SEL  D  17 000,0  109,5  105,7  103,2  100,3  95,4  89,6  85,2  80,2  75,0  70,1  
2JT8D2  SEL  D  19 000,0  111,8  108,1  105,5  102,7  97,7  91,8  87,4  82,3  77,2  72,2  
2JT8DH  LAmax  A  3 000,0  88,6  83,0  76,9  71,2  62,7  54,1  48,0  41,2  33,4  25,2  
2JT8DH  LAmax  A  6 000,0  93,9  88,7  84,5  79,9  72,5  64,0  57,8  50,8  42,9  34,3  
2JT8DH  LAmax  D  8 000,0  101,1  94,5  90,0  85,2  77,5  68,8  62,5  55,4  47,3  38,7  
2JT8DH  LAmax  D  10 000,0  103,5  96,9  92,5  87,7  79,9  71,2  64,8  57,6  49,6  41,2  
2JT8DH  LAmax  D  12 000,0  108,0  101,4  97,0  92,2  84,5  75,8  69,4  62,4  54,4  45,9  
2JT8DH  LAmax  D  14 000,0  110,7  104,2  99,8  95,1  87,5  79,0  72,8  65,9  58,2  50,0  
2JT8DH  SEL  A  3 000,0  92,6  88,5  85,0  81,2  75,5  69,0  64,1  58,5  51,9  44,9  
2JT8DH  SEL  A  6 000,0  97,9  93,6  90,8  87,9  83,0  76,7  71,7  65,9  59,2  51,8  
2JT8DH  SEL  D  8 000,0  99,5  95,8  93,2  90,3  85,4  79,0  73,8  67,9  61,1  53,6  
2JT8DH  SEL  D  10 000,0  103,6  99,9  97,3  94,4  89,5  83,0  77,8  71,8  65,0  57,7  
2JT8DH  SEL  D  12 000,0  107,2  103,5  100,9  98,0  93,1  86,7  81,5  75,6  68,9  61,5  
2JT8DH  SEL  D  14 000,0  110,8  107,2  104,6  101,8  97,0  90,6  85,6  79,9  73,4  66,4  
2JT8DL  LAmax  A  3 000,0  92,7  85,7  80,8  75,8  67,8  59,0  52,6  45,4  37,2  28,7  
2JT8DL  LAmax  A  6 000,0  96,7  89,9  85,3  80,4  72,4  63,6  57,2  50,0  41,8  33,2  
2JT8DL  LAmax  D  8 000,0  102,0  95,2  90,7  85,8  77,8  69,0  62,6  55,5  47,3  38,7  
2JT8DL  LAmax  D  10 000,0  105,7  98,5  93,9  89,0  81,0  72,2  65,8  58,6  50,6  42,0
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 978
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DL  LAmax  D  12 000,0  109,3  102,5  98,0  93,2  85,3  76,5  70,0  62,9  54,9  46,4  
2JT8DL  LAmax  D  14 000,0  112,5  105,8  101,3  96,4  88,5  79,5  72,9  65,7  57,6  49,1  
2JT8DL  SEL  A  3 000,0  94,7  90,2  87,0  83,7  78,4  71,7  66,5  60,4  53,5  46,1  
2JT8DL  SEL  A  6 000,0  97,9  94,0  91,2  88,2  83,0  76,5  71,2  65,2  58,3  50,8  
2JT8DL  SEL  D  8 000,0  101,2  97,3  94,5  91,5  86,3  79,7  74,5  68,5  61,6  54,1  
2JT8DL  SEL  D  10 000,0  104,6  101,3  98,4  95,3  90,1  83,6  78,3  72,4  65,5  58,1  
2JT8DL  SEL  D  12 000,0  108,1  104,7  101,9  99,0  94,0  87,4  82,1  76,2  69,4  62,1  
2JT8DL  SEL  D  14 000,0  111,7  108,0  105,3  102,4  97,3  90,6  85,3  79,2  72,3  65,0  
2JT8DN  LAmax  A  3 000,0  90,6  84,2  79,7  74,9  67,3  59,2  53,6  47,7  41,5  35,4  
2JT8DN  LAmax  A  5 000,0  95,8  89,3  84,8  80,0  72,4  64,3  58,8  52,9  46,6  40,5  
2JT8DN  LAmax  D  6 000,0  96,8  90,8  86,5  81,8  74,1  65,8  59,9  53,7  47,0  40,4  
2JT8DN  LAmax  D  8 000,0  101,2  95,2  90,9  86,1  78,5  70,2  64,4  58,2  51,6  45,0  
2JT8DN  LAmax  D  10 000,0  105,1  99,1  94,7  90,0  82,3  73,8  67,9  61,6  54,8  48,0  
2JT8DN  LAmax  D  12 000,0  108,5  102,5  98,1  93,3  85,5  77,0  71,0  64,6  57,8  51,0  
2JT8DN  LAmax  D  14 000,0  111,4  105,4  101,0  96,3  88,5  80,1  74,1  67,8  60,9  54,2  
2JT8DN  LAmax  D  16 000,0  113,8  107,8  103,4  98,7  90,9  82,5  76,5  70,1  63,3  56,6  
2JT8DN  SEL  A  3 000,0  94,0  90,4  87,5  84,2  78,4  71,7  66,7  61,3  55,3  49,3  
2JT8DN  SEL  A  5 000,0  98,5  94,9  92,1  88,8  83,0  76,3  71,4  66,0  60,0  53,9
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 979
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DN  SEL  D  6 000,0  98,6  94,8  92,0  88,8  83,4  77,4  73,0  68,3  63,1  57,9  
2JT8DN  SEL  D  8 000,0  102,7  99,0  96,1  92,9  87,6  81,5  77,2  72,5  67,4  62,3  
2JT8DN  SEL  D  10 000,0  106,6  102,9  100,0  96,8  91,3  85,1  80,7  75,9  70,6  65,3  
2JT8DN  SEL  D  12 000,0  110,2  106,4  103,5  100,2  94,7  88,4  83,9  79,0  73,7  68,3  
2JT8DN  SEL  D  14 000,0  113,1  109,5  106,7  103,5  98,0  91,8  87,3  82,4  77,0  71,6  
2JT8DN  SEL  D  16 000,0  115,9  112,3  109,5  106,3  100,8  94,6  90,1  85,2  79,8  74,4  
2JT8DQ  LAmax  A  3 000,0  94,9  88,2  83,6  78,6  70,8  62,3  56,1  49,2  41,3  32,8  
2JT8DQ  LAmax  A  6 000,0  99,1  92,4  87,8  82,8  75,0  66,5  60,3  53,4  45,5  37,0  
2JT8DQ  LAmax  D  8 000,0  104,1  97,4  92,7  87,8  80,0  71,6  65,5  58,6  50,9  42,6  
2JT8DQ  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,5  98,4  92,8  85,2  76,8  70,8  64,1  56,5  48,5  
2JT8DQ  LAmax  D  12 000,0  114,6  107,9  103,3  98,2  90,5  82,3  76,4  69,7  62,4  54,6  
2JT8DQ  LAmax  D  14 000,0  120,1  113,4  108,8  104,0  96,1  87,9  82,1  75,6  68,4  60,9  
2JT8DQ  SEL  A  3 000,0  94,6  90,8  87,9  84,8  79,8  73,4  69,0  63,6  57,2  50,2  
2JT8DQ  SEL  A  6 000,0  99,8  96,0  93,1  90,0  85,0  78,9  74,2  68,8  62,4  55,4  
2JT8DQ  SEL  D  8 000,0  104,3  100,6  97,7  94,7  89,7  83,7  79,1  73,8  67,6  60,8  
2JT8DQ  SEL  D  10 000,0  109,0  105,2  102,5  99,5  94,6  88,6  84,1  79,0  72,9  66,3  
2JT8DQ  SEL  D  12 000,0  113,8  110,1  107,4  104,5  99,6  93,8  89,3  84,2  78,4  72,1  
2JT8DQ  SEL  D  14 000,0  119,1  115,4  112,8  110,0  105,1  99,4  95,0  90,1  84,4  78,4
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 980
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DW  LAmax  A  3 000,0  102,6  94,6  88,6  82,3  73,8  64,5  58,0  51,0  42,8  34,4  
2JT8DW  LAmax  A  6 000,0  105,4  97,9  91,5  85,8  77,2  68,5  61,9  55,1  47,1  38,5  
2JT8DW  LAmax  D  8 000,0  108,6  100,7  95,6  89,9  81,8  73,2  66,5  59,9  52,0  43,8  
2JT8DW  LAmax  D  10 000,0  111,6  104,3  99,5  94,6  86,3  77,7  71,8  64,9  57,2  48,9  
2JT8DW  LAmax  D  12 000,0  115,9  108,9  104,3  99,4  91,1  82,8  76,8  70,1  62,8  54,6  
2JT8DW  LAmax  D  14 000,0  120,8  113,4  109,4  104,5  96,4  88,2  82,3  75,8  68,6  60,9  
2JT8DW  SEL  A  3 000,0  102,3  97,2  92,9  88,5  82,8  75,6  70,9  65,4  58,8  51,8  
2JT8DW  SEL  A  6 000,0  106,1  100,5  96,7  93,0  87,2  80,9  76,1  70,7  64,1  56,9  
2JT8DW  SEL  D  8 000,0  108,8  103,9  100,5  96,8  91,5  85,7  80,5  75,1  68,9  62,0  
2JT8DW  SEL  D  10 000,0  111,4  107,2  104,3  101,1  95,7  89,5  85,0  79,8  73,5  66,7  
2JT8DW  SEL  D  12 000,0  115,1  111,1  108,4  105,5  100,2  94,3  89,9  85,0  78,8  72,1  
2JT8DW  SEL  D  14 000,0  119,8  115,9  113,3  110,5  105,4  99,7  95,3  90,3  84,5  78,4  
2JT8QW  LAmax  A  3 000,0  94,9  88,2  83,6  78,6  70,8  62,3  56,1  49,2  41,3  32,8  
2JT8QW  LAmax  A  6 000,0  99,1  92,4  87,8  82,8  75,0  66,5  60,3  53,4  45,5  37,0  
2JT8QW  LAmax  D  8 000,0  104,1  97,4  92,7  87,8  80,0  71,6  65,5  58,6  50,9  42,6  
2JT8QW  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,5  98,4  92,8  85,2  76,8  70,8  64,1  56,5  48,5  
2JT8QW  LAmax  D  12 000,0  114,6  107,9  103,3  98,2  90,5  82,3  76,4  69,7  62,4  54,6  
2JT8QW  LAmax  D  14 000,0  120,1  113,4  108,8  104,0  96,1  87,9  82,1  75,6  68,4  60,9
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 981
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8QW  SEL  A  3 000,0  94,6  90,8  87,9  84,8  79,8  73,4  69,0  63,6  57,2  50,2  
2JT8QW  SEL  A  6 000,0  99,8  96,0  93,1  90,0  85,0  78,9  74,2  68,8  62,4  55,4  
2JT8QW  SEL  D  8 000,0  104,3  100,6  97,7  94,7  89,7  83,7  79,1  73,8  67,6  60,8  
2JT8QW  SEL  D  10 000,0  109,0  105,2  102,5  99,5  94,6  88,6  84,1  79,0  72,9  66,3  
2JT8QW  SEL  D  12 000,0  113,8  110,1  107,4  104,5  99,6  93,8  89,3  84,2  78,4  72,1  
2JT8QW  SEL  D  14 000,0  119,1  115,4  112,8  110,0  105,1  99,4  95,0  90,1  84,4  78,4  
2PW535  LAmax  A  500,0  89,5  81,8  76,3  70,3  60,6  50,0  42,6  34,6  26,2  17,7  
2PW535  LAmax  A  700,0  89,6  82,2  76,9  71,1  61,6  51,2  43,9  36,1  28,7  19,5  
2PW535  LAmax  D  1 200,0  96,1  87,5  81,6  75,4  65,6  55,3  48,3  40,9  33,2  25,6  
2PW535  LAmax  D  1 600,0  99,2  89,9  83,7  77,2  67,2  57,0  50,2  43,1  35,8  28,8  
2PW535  LAmax  D  2 000,0  100,7  92,2  86,4  80,3  70,9  61,1  54,4  47,4  40,2  33,1  
2PW535  LAmax  D  3 000,0  103,5  96,4  91,5  86,1  77,3  67,9  61,3  54,3  46,8  39,4  
2PW535  SEL  A  500,0  89,4  84,8  81,3  77,4  70,8  63,2  57,8  51,9  45,6  39,1  
2PW535  SEL  A  700,0  89,3  85,1  81,8  78,1  71,7  64,5  59,3  53,5  47,3  41,0  
2PW535  SEL  D  1 200,0  90,8  87,1  84,1  80,7  74,7  67,8  62,8  57,2  51,1  44,9  
2PW535  SEL  D  1 600,0  92,6  89,0  86,2  82,9  77,2  70,6  65,8  60,5  54,7  48,8  
2PW535  SEL  D  2 000,0  96,0  92,3  89,4  86,1  80,4  73,9  69,2  64,0  58,3  52,6  
2PW535  SEL  D  3 000,0  102,3  98,9  96,2  93,1  87,7  81,5  77,0  72,0  66,6  61,1
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 982
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2R2800  LAmax  A  30,0  92,6  86,1  81,7  77,0  69,5  61,3  55,5  49,6  43,4  36,6  
2R2800  LAmax  A  100,0  103,5  97,2  92,9  88,4  81,3  73,6  68,0  61,9  55,3  47,9  
2R2800  LAmax  D  30,0  92,6  86,1  81,7  77,0  69,5  61,3  55,5  49,6  43,4  36,6  
2R2800  LAmax  D  100,0  103,5  97,2  92,9  88,4  81,3  73,6  68,0  61,9  55,3  47,9  
2R2800  SEL  A  30,0  96,9  92,7  89,7  86,5  81,3  75,3  71,0  66,6  61,9  56,6  
2R2800  SEL  A  100,0  107,5  103,0  99,9  96,6  91,3  85,4  81,0  76,2  70,7  64,5  
2R2800  SEL  D  30,0  96,9  92,7  89,7  86,5  81,3  75,3  71,0  66,6  61,9  56,6  
2R2800  SEL  D  100,0  107,5  103,0  99,9  96,6  91,3  85,4  81,0  76,2  70,7  64,5  
3JT8D  LAmax  A  3 000,0  104,6  96,6  90,6  84,3  75,8  66,5  60,0  53,0  44,8  36,4  
3JT8D  LAmax  A  6 000,0  107,4  98,9  93,5  87,8  79,2  70,5  63,9  57,1  49,1  40,5  
3JT8D  LAmax  D  8 000,0  110,6  102,7  97,6  91,9  83,8  75,2  68,5  61,9  54,0  45,8  
3JT8D  LAmax  D  10 000,0  113,6  106,3  101,5  96,6  88,3  79,7  73,8  66,9  59,2  50,9  
3JT8D  LAmax  D  12 000,0  117,9  110,9  106,3  101,4  93,1  84,8  78,8  72,1  64,8  56,6  
3JT8D  LAmax  D  14 000,0  122,8  115,4  111,4  106,5  98,4  90,2  84,3  77,8  70,6  62,8  
3JT8D  SEL  A  3 000,0  104,3  99,2  94,9  90,5  84,8  77,6  72,9  67,4  60,8  53,8  
3JT8D  SEL  A  6 000,0  108,1  102,5  98,7  95,0  89,2  82,9  78,1  72,7  66,1  58,9  
3JT8D  SEL  D  8 000,0  110,8  105,9  102,5  98,8  93,5  87,7  82,5  77,1  70,9  64,0  
3JT8D  SEL  D  10 000,0  113,4  109,2  106,3  103,1  97,7  91,5  87,0  81,8  75,5  68,7
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 983
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8D  SEL  D  12 000,0  117,1  113,1  110,4  107,5  102,2  96,3  91,9  87,0  80,8  74,1  
3JT8D  SEL  D  14 000,0  121,8  117,9  115,3  112,5  107,4  101,7  97,3  92,3  86,5  80,4  
3JT8DQ  LAmax  A  3 000,0  96,9  90,2  85,6  80,6  72,8  64,3  58,1  51,2  43,3  34,8  
3JT8DQ  LAmax  A  6 000,0  101,1  94,4  89,8  84,8  77,0  68,5  62,3  55,4  47,5  39,0  
3JT8DQ  LAmax  D  8 000,0  106,1  99,4  94,8  89,8  82,0  73,6  67,5  60,6  52,9  44,6  
3JT8DQ  LAmax  D  10 000,0  111,2  104,5  99,9  95,0  87,2  78,8  72,8  66,1  58,5  50,5  
3JT8DQ  LAmax  D  12 000,0  116,6  109,9  105,3  100,4  92,5  84,3  78,4  71,7  64,4  56,6  
3JT8DQ  LAmax  D  14 000,0  122,1  115,4  110,8  106,0  98,1  89,9  84,1  77,6  70,4  62,9  
3JT8DQ  SEL  A  3 000,0  96,6  92,8  89,8  86,8  81,8  75,4  71,0  65,6  59,2  52,2  
3JT8DQ  SEL  A  6 000,0  101,8  98,0  95,1  92,0  87,0  80,9  76,2  70,8  64,4  57,4  
3JT8DQ  SEL  D  8 000,0  106,3  102,6  99,7  96,7  91,7  85,7  81,1  75,8  69,6  62,8  
3JT8DQ  SEL  D  10 000,0  111,0  107,2  104,5  101,5  96,6  90,6  86,1  81,0  74,9  68,3  
3JT8DQ  SEL  D  12 000,0  115,8  112,1  109,4  106,5  101,6  95,8  91,3  86,2  80,4  74,1  
3JT8DQ  SEL  D  14 000,0  121,1  117,4  114,8  112,0  107,1  101,4  97,0  92,1  86,4  80,4  
3JT8E5  LAmax  A  3 000,0  96,4  89,3  84,5  79,3  71,3  62,6  56,1  49,0  41,0  32,0  
3JT8E5  LAmax  A  5 000,0  98,0  91,3  86,7  81,8  74,0  65,4  59,1  52,2  44,3  35,6  
3JT8E5  LAmax  D  7 000,0  104,7  97,8  93,0  87,8  79,5  70,3  63,4  55,8  47,3  38,0  
3JT8E5  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,3  97,5  92,4  84,2  75,1  68,4  61,3  53,3  44,7
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 984
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8E5  LAmax  D  12 000,0  112,1  105,3  100,6  95,6  87,7  79,3  73,2  66,7  59,5  51,5  
3JT8E5  LAmax  D  14 000,0  115,5  108,7  104,1  99,1  91,4  83,1  77,1  70,9  63,9  56,2  
3JT8E5  SEL  A  3 000,0  98,2  93,4  90,1  86,5  80,8  74,4  69,5  63,9  57,5  50,0  
3JT8E5  SEL  A  5 000,0  99,8  95,4  92,3  89,0  83,5  77,2  72,5  67,1  60,8  53,6  
3JT8E5  SEL  D  7 000,0  106,5  101,9  98,6  95,0  89,0  82,1  76,8  70,7  63,8  56,0  
3JT8E5  SEL  D  10 000,0  111,0  106,4  103,1  99,6  93,7  86,9  81,8  76,2  69,8  62,7  
3JT8E5  SEL  D  12 000,0  113,9  109,4  106,2  102,8  97,2  91,1  86,6  81,6  76,0  69,5  
3JT8E5  SEL  D  14 000,0  117,3  112,8  109,7  106,3  100,9  94,9  90,5  85,8  80,4  74,2  
3JT8E7  LAmax  A  3 000,0  95,1  88,3  84,0  78,3  70,1  61,1  54,4  47,2  39,2  30,4  
3JT8E7  LAmax  A  5 000,0  98,1  91,3  86,5  81,3  73,1  64,1  57,4  50,2  42,2  33,4  
3JT8E7  LAmax  D  7 000,0  103,9  97,0  92,2  87,0  78,7  69,5  62,6  55,0  46,5  37,2  
3JT8E7  LAmax  D  10 000,0  109,1  102,2  97,4  92,2  83,9  74,7  68,0  60,8  52,9  44,0  
3JT8E7  LAmax  D  12 000,0  111,9  105,2  100,4  95,4  87,4  78,6  72,1  65,1  57,0  47,9  
3JT8E7  LAmax  D  14 000,0  114,6  107,9  103,2  98,2  90,3  81,7  75,2  68,3  60,5  51,7  
3JT8E7  SEL  A  3 000,0  96,9  92,4  89,6  85,5  79,6  72,9  67,8  62,1  55,7  48,4  
3JT8E7  SEL  A  5 000,0  99,9  95,4  92,1  88,5  82,6  75,9  70,8  65,1  58,7  51,4  
3JT8E7  SEL  D  7 000,0  105,7  101,1  97,8  94,2  88,2  81,3  76,0  69,9  63,0  55,2  
3JT8E7  SEL  D  10 000,0  110,9  106,3  103,0  99,4  93,4  86,5  81,4  75,7  69,4  62,0
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 985
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8E7  SEL  D  12 000,0  113,7  109,3  106,0  102,6  96,9  90,4  85,5  80,0  73,5  65,9  
3JT8E7  SEL  D  14 000,0  116,4  112,0  108,8  105,4  99,8  93,5  88,6  83,2  77,0  69,7  
4R2800  LAmax  A  30,0  95,6  89,1  84,7  80,0  72,5  64,3  58,5  52,6  46,4  39,6  
4R2800  LAmax  A  100,0  106,5  100,2  95,9  91,4  84,3  76,6  71,0  64,9  58,3  50,9  
4R2800  LAmax  D  30,0  95,6  89,1  84,7  80,0  72,5  64,3  58,5  52,6  46,4  39,6  
4R2800  LAmax  D  100,0  106,5  100,2  95,9  91,4  84,3  76,6  71,0  64,9  58,3  50,9  
4R2800  SEL  A  30,0  99,9  95,7  92,7  89,5  84,3  78,3  74,0  69,6  64,9  59,6  
4R2800  SEL  A  100,0  110,5  106,0  102,9  99,6  94,3  88,4  84,0  79,2  73,7  67,5  
4R2800  SEL  D  30,0  99,9  95,7  92,7  89,5  84,3  78,3  74,0  69,6  64,9  59,6  
4R2800  SEL  D  100,0  110,5  106,0  102,9  99,6  94,3  88,4  84,0  79,2  73,7  67,5  
501D13  LAmax  A  30,0  93,0  86,4  81,8  76,9  68,9  59,4  52,0  44,0  36,2  28,6  
501D13  LAmax  A  100,0  96,8  90,3  85,9  81,3  74,3  67,0  62,1  57,0  51,5  45,4  
501D13  LAmax  D  30,0  93,0  86,4  81,8  76,9  68,9  59,4  52,0  44,0  36,2  28,6  
501D13  LAmax  D  100,0  96,8  90,3  85,9  81,3  74,3  67,0  62,1  57,0  51,5  45,4  
501D13  SEL  A  30,0  95,0  90,7  87,6  84,2  78,4  71,2  65,3  58,8  52,5  46,4  
501D13  SEL  A  100,0  97,1  92,8  89,9  86,8  82,0  77,0  73,6  69,9  66,0  61,4  
501D13  SEL  D  30,0  95,0  90,7  87,6  84,2  78,4  71,2  65,3  58,8  52,5  46,4
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 986
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
501D13  SEL  D  100,0  97,1  92,8  89,9  86,8  82,0  77,0  73,6  69,9  66,0  61,4  
▼M6 
7378MAX  LAmax  A  3 000  90,4  83,4  78,7  73,8  65,9  57,1  50,7  43,6  36,5  29,7  
7378MAX  LAmax  A  4 000  90,5  83,4  78,8  73,8  65,9  57,1  50,6  43,5  36,4  29,6  
7378MAX  LAmax  A  5 000  90,7  83,7  7 9  74,1  66,1  57,2  50,7  43,6  36,5  29,6  
7378MAX  LAmax  A  6 000  9 1  8 4  79,4  74,4  66,5  57,6  5 1  43,9  36,7  29,9  
7378MAX  LAmax  A  7 000  91,5  84,4  79,8  74,8  66,9  5 8  51,5  44,3  37,1  30,2  
7378MAX  LAmax  D  10 000  92,4  85,8  81,4  76,6  68,9  60,2  53,9  46,8  39,7  3 3  
7378MAX  LAmax  D  13 000  94,2  87,7  83,2  78,4  70,7  6 2  55,6  48,5  41,4  34,6  
7378MAX  LAmax  D  16 000  9 6  89,4  84,9  80,1  72,4  63,7  57,3  50,3  43,2  36,5  
7378MAX  LAmax  D  19 000  97,6  9 1  86,5  81,8  7 4  65,3  5 9  52,1  45,1  38,4  
7378MAX  LAmax  D  22 000  99,2  92,6  88,1  83,4  75,6  6 7  60,8  5 4  47,1  40,5  
7378MAX  LAmax  D  24 500  100,6  9 4  89,5  84,8  7 7  68,5  62,4  55,7  48,9  42,5  
7378MAX  SEL  A  3 000  92,6  88,4  85,6  82,4  77,2  70,9  66,1  60,8  55,4  50,2  
7378MAX  SEL  A  4 000  92,7  88,6  85,8  82,6  77,3  7 1  66,2  60,9  55,5  50,4  
7378MAX  SEL  A  5 000  9 3  88,9  86,1  82,9  77,6  71,3  66,5  61,1  55,7  50,6  
7378MAX  SEL  A  6 000  93,3  89,3  86,4  83,2  77,9  71,6  66,8  61,4  5 6  50,8  
7378MAX  SEL  A  7 000  93,7  89,6  86,8  83,6  78,3  7 2  67,1  61,8  56,3  51,1  
7378MAX  SEL  D  10 000  94,3  90,4  87,6  84,5  79,1  72,9  68,3  63,2  5 8  53,1  
7378MAX  SEL  D  13 000  96,1  92,2  89,4  86,3  80,8  74,5  69,9  64,8  59,6  54,8
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 987
 ▼M6 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
7378MAX  SEL  D  16 000  97,6  93,7  90,9  87,8  82,5  76,3  71,7  66,7  61,6  56,9  
7378MAX  SEL  D  19 000  98,8  9 5  92,3  89,3  8 4  7 8  73,6  68,7  63,8  59,1  
7378MAX  SEL  D  22 000  100  96,2  93,6  90,6  85,6  79,8  75,5  70,8  66,1  61,7  
7378MAX  SEL  D  24 500  100,9  97,2  94,6  91,7  86,9  81,4  77,4  72,8  68,3  64,1  
A350-941  LAmax  A  1 000  91,21  84,42  79,83  74,97  67,15  58,68  52,65  46,06  38,92  31,73  
A350-941  LAmax  A  10 000  92,16  85,43  80,83  75,99  68,31  59,92  53,97  47,34  40,08  32,68  
A350-941  LAmax  A  17 000  94,76  87,92  83,18  78,16  70,23  61,75  55,72  49,06  41,55  33,91  
A350-941  LAmax  D  25 000  92,83  85,22  80,6  75,75  68,22  6 0  54,03  47,27  39,73  31,65  
A350-941  LAmax  D  35 000  95,16  88,13  83,33  78,27  70,38  61,9  55,87  49,15  41,66  33,82  
A350-941  LAmax  D  50 000  99,67  92,61  87,75  82,5  74,45  66,01  6 0  53,34  45,7  37,42  
A350-941  LAmax  D  70 000  103,74  96,78  91,98  86,87  78,8  70,01  63,7  56,71  48,8  40,63  
A350-941  SEL  A  1 000  94,18  89,98  86,96  83,74  78,42  72,25  67,64  62,45  56,7  50,92  
A350-941  SEL  A  10 000  95,52  91,32  88,29  85,06  79,78  73,75  69,24  64,17  58,36  52,34  
A350-941  SEL  A  17 000  97,74  93,39  90,3  87,01  81,68  75,62  71,18  66,09  60,23  5 4  
A350-941  SEL  D  25 000  95,67  90,95  87,67  84,23  78,73  72,73  68,33  63,24  57,19  50,52  
A350-941  SEL  D  35 000  97,28  92,81  89,7  86,39  81,04  75,18  70,92  65,83  59,85  53,36  
A350-941  SEL  D  50 000  100,98  96,76  93,79  90,43  85,11  79,2  74,81  69,77  63,84  57,37  
A350-941  SEL  D  70 000  104,66  100,74  97,82  94,68  89,49  83,56  79,09  73,94  67,84  61,27  
ATR72  LAmax  A  890  86,6  79,4  74,4  69,2  61,1  52,5  46,6  4 0  32,7  2 5  
ATR72  LAmax  A  900  86,6  79,4  74,4  69,2  61,1  52,5  46,6  4 0  32,7  2 5
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 988
 ▼M6 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
ATR72  LAmax  A  1 250  86,7  79,5  74,5  69,3  61,2  52,6  46,6  4 0  32,6  24,8  
ATR72  LAmax  A  1 600  87,5  80,2  75,1  69,9  61,9  53,4  47,4  40,8  33,4  25,7  
ATR72  LAmax  D  3 000  87,7  81,1  76,7  71,9  64,4  56,7  50,9  44,1  37,2  29,9  
ATR72  LAmax  D  3 600  89,4  82,8  78,6  73,9  66,3  5 8  52,2  45,5  38,8  31,5  
ATR72  LAmax  D  4 200  91,1  84,5  80,6  75,9  68,2  59,8  53,9  47,1  40,2  32,9  
ATR72  LAmax  D  4 800  92,8  86,3  82,5  77,9  70,1  62,1  5 6  48,8  41,5  33,8  
ATR72  LAmax  D  4 900  94,6  88,2  8 4  79,7  72,9  65,7  60,8  55,3  5 0  43,9  
ATR72  LAmax  D  5 300  95,7  89,5  85,2  8 1  74,3  67,3  62,4  5 7  51,7  45,6  
ATR72  LAmax  D  5 310  95,7  89,5  85,2  8 1  74,3  67,3  62,4  5 7  51,7  45,6  
ATR72  SEL  A  890  89,7  8 5  81,7  78,2  72,8  66,9  62,6  57,7  52,1  45,9  
ATR72  SEL  A  900  89,7  8 5  81,7  78,2  72,8  66,9  62,6  57,7  52,1  45,9  
ATR72  SEL  A  1 250  89,4  84,7  81,5  78,1  72,8  66,8  62,5  57,6  51,8  45,6  
ATR72  SEL  A  1 600  89,7  85,1  81,8  78,4  73,1  67,3  6 3  58,1  52,4  46,2  
ATR72  SEL  D  3 000  88,9  84,8  8 2  7 9  74,3  68,9  64,9  6 0  54,6  48,6  
ATR72  SEL  D  3 600  9 0  85,9  83,2  80,3  75,5  70,3  66,4  61,6  56,4  50,5  
ATR72  SEL  D  4 200  91,1  87,1  84,4  81,6  7 7  71,9  67,9  6 3  57,8  51,9  
ATR72  SEL  D  4 800  92,2  88,2  85,6  82,9  78,8  73,8  69,6  64,4  58,8  52,7  
ATR72  SEL  D  4 900  92,9  89,4  86,9  84,3  80,3  75,9  72,9  69,3  65,5  61,3  
ATR72  SEL  D  5 300  93,7  90,2  87,7  85,2  81,4  77,1  74,1  70,6  66,8  62,6  
ATR72  SEL  D  5 310  93,7  90,2  87,7  85,2  81,4  77,1  74,1  70,6  66,8  62,6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 989
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
A310  LAmax  A  3 000,0  92,2  86,2  81,7  77,0  69,2  60,4  54,0  47,1  39,4  31,4  
A310  LAmax  A  12 000,0  95,5  89,4  84,4  79,2  70,8  61,9  55,6  48,6  40,8  32,6  
A310  LAmax  D  20 000,0  101,6  93,8  88,6  82,7  73,0  63,1  56,1  48,3  40,1  31,8  
A310  LAmax  D  30 000,0  103,4  95,3  89,9  84,2  75,4  66,1  59,6  52,5  44,5  36,1  
A310  LAmax  D  40 000,0  104,4  96,9  91,9  86,6  78,3  69,2  62,7  55,7  48,0  39,7  
A310  LAmax  D  50 000,0  108,8  101,6  96,7  91,5  83,0  73,7  67,7  61,0  53,3  44,8  
A310  SEL  A  3 000,0  97,5  93,3  90,1  87,0  81,6  75,7  71,2  66,4  60,0  51,9  
A310  SEL  A  12 000,0  98,9  94,5  91,3  88,0  82,6  76,4  71,8  66,4  60,5  52,3  
A310  SEL  D  20 000,0  102,7  98,3  94,5  90,5  83,8  76,5  71,6  66,1  59,5  52,7  
A310  SEL  D  30 000,0  103,7  99,2  95,8  92,3  86,7  80,4  75,8  70,4  64,3  57,6  
A310  SEL  D  40 000,0  104,5  100,4  97,6  94,4  89,2  83,4  79,0  73,9  68,0  61,4  
A310  SEL  D  50 000,0  108,0  103,9  101,2  98,2  93,3  87,8  83,6  78,6  72,9  66,4  
AE3007  LAmax  A  2 000,0  85,5  78,7  74,2  69,3  61,5  52,7  46,4  39,3  31,2  22,7  
AE3007  LAmax  A  3 000,0  90,4  83,5  78,7  73,5  65,5  56,8  50,6  43,6  35,4  26,9  
AE3007  LAmax  D  4 000,0  90,8  84,3  79,8  75,1  67,5  58,9  52,6  45,5  37,4  28,6  
AE3007  LAmax  D  5 000,0  93,0  86,6  82,1  77,4  69,8  61,2  54,9  47,8  39,8  31,3  
AE3007  LAmax  D  6 000,0  96,0  89,5  85,0  80,3  72,6  64,0  57,7  50,6  42,5  34,0  
AE3007  SEL  A  2 000,0  89,8  85,6  82,7  79,5  74,1  67,8  63,2  57,7  51,4  44,3
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 990
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
AE3007  SEL  A  3 000,0  92,7  88,6  85,6  82,3  77,0  70,9  66,3  61,0  54,8  47,9  
AE3007  SEL  D  4 000,0  91,7  88,1  85,4  82,5  77,7  72,0  67,6  62,4  56,1  49,1  
AE3007  SEL  D  5 000,0  93,6  90,0  87,4  84,6  79,8  74,2  69,9  64,8  58,7  51,9  
AE3007  SEL  D  6 000,0  96,7  93,0  90,3  87,5  82,8  77,2  72,8  67,7  61,6  54,9  
AE300C  LAmax  A  1 100,0  88,6  80,4  74,8  69,0  59,9  50,4  44,0  37,0  30,4  23,6  
AE300C  LAmax  A  1 400,0  88,6  80,4  74,8  69,0  59,9  50,4  44,0  37,0  30,4  23,6  
AE300C  LAmax  A  1 900,0  88,6  80,7  75,3  69,5  60,6  51,3  44,9  38,1  31,3  24,5  
AE300C  LAmax  D  3 500,0  90,6  83,5  78,4  73,1  64,4  55,2  48,7  42,0  34,7  27,5  
AE300C  LAmax  D  4 500,0  92,7  85,7  80,7  75,5  67,1  58,1  51,9  45,2  38,3  31,4  
AE300C  LAmax  D  5 500,0  94,7  88,0  83,3  78,2  69,9  60,9  54,7  47,9  40,9  33,9  
AE300C  SEL  A  1 100,0  91,1  86,1  82,6  78,7  72,5  65,8  61,1  56,0  50,8  45,5  
AE300C  SEL  A  1 400,0  91,1  86,1  82,6  78,7  72,5  65,8  61,1  56,0  50,8  45,5  
AE300C  SEL  A  1 900,0  92,5  87,1  83,3  79,4  73,1  66,4  61,8  56,7  51,8  46,8  
AE300C  SEL  D  3 500,0  92,9  88,2  84,7  80,8  74,4  67,2  62,1  56,7  50,6  44,6  
AE300C  SEL  D  4 500,0  95,2  90,4  87,0  83,2  77,1  70,4  65,7  60,6  55,2  49,8  
AE300C  SEL  D  5 500,0  96,6  92,4  89,3  85,7  79,7  72,9  68,0  62,7  57,0  51,2  
AL502L  LAmax  A  1 900,0  88,4  81,5  76,6  71,3  62,7  53,2  46,4  39,1  31,4  23,2  
AL502L  LAmax  A  5 000,0  98,0  91,5  86,9  82,2  74,4  65,8  59,4  52,6  45,1  36,8
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 991
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
AL502L  LAmax  D  1 900,0  88,4  81,5  76,6  71,3  62,7  53,2  46,4  39,1  31,4  23,2  
AL502L  LAmax  D  5 000,0  98,0  91,5  86,9  82,2  74,4  65,8  59,4  52,6  45,1  36,8  
AL502L  SEL  A  1 900,0  90,2  85,5  82,1  78,3  72,0  64,7  59,4  53,6  47,4  40,7  
AL502L  SEL  A  5 000,0  101,1  96,8  93,8  90,5  85,0  78,6  73,8  68,4  62,5  55,6  
AL502L  SEL  D  1 900,0  90,2  85,5  82,1  78,3  72,0  64,7  59,4  53,6  47,4  40,7  
AL502L  SEL  D  5 000,0  101,1  96,8  93,8  90,5  85,0  78,6  73,8  68,4  62,5  55,6  
AL502R  LAmax  A  1 600,0  91,2  84,5  79,7  74,5  66,3  57,0  50,1  42,3  33,7  25,0  
AL502R  LAmax  A  5 200,0  101,6  94,8  89,8  84,6  76,3  67,5  61,2  54,3  47,0  39,7  
AL502R  LAmax  D  1 600,0  91,2  84,5  79,7  74,5  66,3  57,0  50,1  42,3  33,7  25,0  
AL502R  LAmax  D  5 200,0  101,6  94,8  89,8  84,6  76,3  67,5  61,2  54,3  47,0  39,7  
AL502R  SEL  A  1 600,0  92,9  89,0  86,0  82,7  77,3  70,4  65,0  58,7  51,6  44,3  
AL502R  SEL  A  5 200,0  102,3  98,4  95,4  92,1  86,8  80,4  75,6  70,3  64,4  58,7  
AL502R  SEL  D  1 600,0  92,9  89,0  86,0  82,7  77,3  70,4  65,0  58,7  51,6  44,3  
AL502R  SEL  D  5 200,0  102,3  98,4  95,4  92,1  86,8  80,4  75,6  70,3  64,4  58,7  
BR710  LAmax  A  1 830,0  87,7  80,6  75,8  70,7  62,6  54,0  47,8  41,1  33,7  26,0  
BR710  LAmax  A  2 000,0  87,9  80,7  75,9  70,7  62,7  54,0  47,9  41,2  33,7  25,9  
BR710  LAmax  A  3 000,0  88,9  81,7  76,7  71,5  63,4  54,8  48,6  41,7  34,1  26,1  
BR710  LAmax  A  4 000,0  90,1  82,9  77,9  72,7  64,6  55,9  49,7  42,8  35,1  27,1
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 992
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  LAmax  A  5 000,0  92,5  85,3  80,4  75,0  66,6  57,6  51,1  44,0  35,9  27,5  
BR710  LAmax  A  6 000,0  94,7  87,7  82,7  77,3  68,8  59,8  53,3  46,0  37,9  29,3  
BR710  LAmax  A  7 000,0  96,7  89,7  84,7  79,3  70,9  61,8  55,2  47,9  39,7  31,1  
BR710  LAmax  A  8 000,0  98,4  91,5  86,5  81,1  72,7  63,6  57,1  49,8  41,6  32,9  
BR710  LAmax  A  9 000,0  99,9  93,0  88,0  82,7  74,4  65,3  58,8  51,5  43,3  34,7  
BR710  LAmax  A  10 000,0  101,0  94,1  89,3  84,0  75,8  66,8  60,4  53,2  45,0  36,5  
BR710  LAmax  A  11 000,0  101,6  95,0  90,2  85,1  77,0  68,2  61,8  54,7  46,7  38,3  
BR710  LAmax  A  12 000,0  102,6  95,6  90,9  85,9  78,0  69,3  63,1  56,1  48,3  40,1  
BR710  LAmax  A  12 900,0  102,9  95,9  91,3  86,4  78,7  70,3  64,1  57,3  49,7  41,7  
BR710  LAmax  D  4 000,0  90,0  82,7  77,7  72,5  64,1  55,2  48,9  41,8  33,9  25,7  
BR710  LAmax  D  5 000,0  92,5  85,3  80,4  75,0  66,6  57,6  51,1  44,0  35,9  27,5  
BR710  LAmax  D  6 000,0  94,7  87,7  82,7  77,3  68,8  59,8  53,3  46,0  37,9  29,3  
BR710  LAmax  D  7 000,0  96,7  89,7  84,7  79,3  70,9  61,8  55,2  47,9  39,7  31,1  
BR710  LAmax  D  8 000,0  98,4  91,5  86,5  81,1  72,7  63,6  57,1  49,8  41,6  32,9  
BR710  LAmax  D  9 000,0  99,9  93,0  88,0  82,7  74,4  65,3  58,8  51,5  43,3  34,7  
BR710  LAmax  D  10 000,0  101,0  94,1  89,3  84,0  75,8  66,8  60,4  53,2  45,0  36,5  
BR710  LAmax  D  11 000,0  101,6  95,0  90,2  85,1  77,0  68,2  61,8  54,7  46,7  38,3  
BR710  LAmax  D  12 000,0  102,6  95,6  90,9  85,9  78,0  69,3  63,1  56,1  48,3  40,1
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 993
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  LAmax  D  12 900,0  102,9  95,9  91,3  86,4  78,7  70,3  64,1  57,3  49,7  41,7  
BR710  SEL  A  1 830,0  90,3  85,8  82,8  79,6  74,3  68,3  63,8  58,7  53,0  46,8  
BR710  SEL  A  2 000,0  90,3  85,9  82,9  79,7  74,4  68,4  63,9  58,8  53,0  46,8  
BR710  SEL  A  3 000,0  91,0  86,6  83,6  80,3  75,0  69,1  64,6  59,5  53,6  47,2  
BR710  SEL  A  4 000,0  92,2  87,6  84,5  81,2  76,0  70,1  65,7  60,6  54,7  48,2  
BR710  SEL  A  5 000,0  92,7  88,5  85,6  82,3  76,9  70,8  66,3  61,1  54,9  48,1  
BR710  SEL  A  6 000,0  94,7  90,5  87,6  84,2  78,8  72,7  68,1  62,9  56,7  49,9  
BR710  SEL  A  7 000,0  96,5  92,4  89,4  86,1  80,6  74,5  69,9  64,7  58,5  51,7  
BR710  SEL  A  8 000,0  98,1  94,1  91,1  87,8  82,3  76,2  71,7  66,4  60,3  53,5  
BR710  SEL  A  9 000,0  99,6  95,6  92,6  89,4  83,9  77,9  73,4  68,1  62,0  55,3  
BR710  SEL  A  10 000,0  100,9  96,9  94,0  90,8  85,5  79,5  75,0  69,8  63,8  57,1  
BR710  SEL  A  11 000,0  102,1  98,1  95,3  92,2  86,9  81,0  76,6  71,5  65,5  58,9  
BR710  SEL  A  12 000,0  103,1  99,1  96,4  93,4  88,3  82,5  78,1  73,1  67,2  60,7  
BR710  SEL  A  12 900,0  103,8  99,9  97,3  94,4  89,5  83,8  79,5  74,5  68,7  62,3  
BR710  SEL  D  4 000,0  90,5  86,4  83,5  80,2  74,9  68,9  64,4  59,2  53,0  46,2  
BR710  SEL  D  5 000,0  92,7  88,5  85,6  82,3  76,9  70,8  66,3  61,1  54,9  48,1  
BR710  SEL  D  6 000,0  94,7  90,5  87,6  84,2  78,8  72,7  68,1  62,9  56,7  49,9  
BR710  SEL  D  7 000,0  96,5  92,4  89,4  86,1  80,6  74,5  69,9  64,7  58,5  51,7
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 994
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  SEL  D  8 000,0  98,1  94,1  91,1  87,8  82,3  76,2  71,7  66,4  60,3  53,5  
BR710  SEL  D  9 000,0  99,6  95,6  92,6  89,4  83,9  77,9  73,4  68,1  62,0  55,3  
BR710  SEL  D  10 000,0  100,9  96,9  94,0  90,8  85,5  79,5  75,0  69,8  63,8  57,1  
BR710  SEL  D  11 000,0  102,1  98,1  95,3  92,2  86,9  81,0  76,6  71,5  65,5  58,9  
BR710  SEL  D  12 000,0  103,1  99,1  96,4  93,4  88,3  82,5  78,1  73,1  67,2  60,7  
BR710  SEL  D  12 900,0  103,8  99,9  97,3  94,4  89,5  83,8  79,5  74,5  68,7  62,3  
BR715  LAmax  A  4 250,0  89,2  81,6  76,8  71,6  63,4  54,6  48,3  41,6  34,7  28,2  
BR715  LAmax  A  5 000,0  89,6  82,4  77,5  72,4  64,2  55,4  49,1  42,3  35,5  28,9  
BR715  LAmax  A  5 750,0  89,9  83,0  78,2  73,0  64,9  56,1  49,7  43,0  36,1  29,6  
BR715  LAmax  A  9 875,0  93,8  87,0  82,4  77,6  69,8  61,4  55,3  48,6  41,8  35,3  
BR715  LAmax  D  11 000,0  95,7  88,9  84,3  79,5  71,7  63,1  57,0  50,2  43,4  36,9  
BR715  LAmax  D  13 000,0  98,6  91,9  87,3  82,5  74,6  66,0  59,8  52,9  46,0  39,4  
BR715  LAmax  D  15 000,0  101,2  94,5  90,0  85,1  77,2  68,5  62,2  55,3  48,3  41,6  
BR715  LAmax  D  17 000,0  103,5  97,0  92,4  87,5  79,6  70,7  64,4  57,4  50,4  43,7  
BR715  LAmax  D  19 000,0  106,4  99,9  95,3  90,4  82,4  73,4  67,0  60,0  52,9  46,2  
BR715  LAmax  D  19 750,0  107,5  101,0  96,5  91,6  83,5  74,5  68,1  61,1  53,9  47,2  
BR715  SEL  A  4 250,0  91,9  87,1  84,1  80,7  75,2  69,0  64,4  59,4  54,2  49,4  
BR715  SEL  A  5 000,0  92,2  88,0  84,9  81,5  76,1  69,9  65,3  60,3  55,2  50,3
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 995
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR715  SEL  A  5 750,0  92,5  88,6  85,6  82,2  76,8  70,6  66,0  61,0  55,9  51,1  
BR715  SEL  A  9 875,0  95,7  91,5  88,7  85,6  80,5  74,8  70,5  65,6  60,7  56,0  
BR715  SEL  D  11 000,0  97,3  93,1  90,3  87,2  82,1  76,4  72,1  67,2  62,3  57,6  
BR715  SEL  D  13 000,0  99,8  95,7  92,9  89,8  84,7  78,9  74,7  69,8  64,9  60,2  
BR715  SEL  D  15 000,0  102,1  98,0  95,2  92,1  87,0  81,2  77,0  72,1  67,2  62,5  
BR715  SEL  D  17 000,0  104,1  100,1  97,3  94,2  89,1  83,3  79,0  74,2  69,2  64,6  
BR715  SEL  D  19 000,0  106,6  102,7  99,8  96,7  91,6  85,8  81,5  76,7  71,8  67,2  
BR715  SEL  D  19 750,0  107,6  103,7  100,8  97,7  92,6  86,8  82,5  77,7  72,8  68,2  
CF34  LAmax  A  2 000,0  87,3  80,7  76,0  71,1  63,0  54,1  47,6  40,6  33,0  24,6  
CF34  LAmax  A  3 000,0  90,6  83,8  79,0  73,9  65,6  56,5  49,8  42,7  34,9  26,5  
CF34  LAmax  D  4 000,0  93,1  86,3  81,5  76,5  68,4  59,6  53,1  46,0  38,2  29,6  
CF34  LAmax  D  5 000,0  95,0  88,2  83,5  78,6  70,6  61,9  55,6  48,7  40,9  32,3  
CF34  LAmax  D  6 000,0  97,2  90,9  86,1  81,2  73,2  64,5  58,2  51,5  43,5  34,9  
CF34  SEL  A  2 000,0  90,9  86,7  83,3  79,9  74,1  67,4  62,4  56,9  50,7  43,9  
CF34  SEL  A  3 000,0  94,3  89,8  86,5  82,9  76,9  70,0  64,8  59,2  52,9  46,0  
CF34  SEL  D  4 000,0  96,3  91,8  88,5  85,0  79,1  72,5  67,5  61,9  55,6  48,6  
CF34  SEL  D  5 000,0  97,7  93,2  90,0  86,5  80,8  74,3  69,5  64,1  57,9  50,7  
CF34  SEL  D  6 000,0  99,7  95,2  92,0  88,5  82,8  76,3  71,5  66,1  59,9  52,7
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 996
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF3410E  LAmax  A  3 000,0  90,1  83,6  79,1  74,4  66,9  58,6  52,6  45,7  37,9  29,5  
CF3410E  LAmax  A  5 000,0  91,9  85,3  80,7  75,9  68,3  59,9  53,9  47,2  39,6  31,4  
CF3410E  LAmax  D  8 000,0  94,9  88,5  84,0  79,3  71,9  63,7  57,7  51,0  43,3  34,8  
CF3410E  LAmax  D  10 000,0  97,6  91,1  86,6  81,9  74,3  66,0  60,2  53,4  45,6  37,1  
CF3410E  LAmax  D  15 000,0  103,3  96,8  92,3  87,5  79,8  71,3  65,1  58,3  50,4  42,0  
CF3410E  SEL  A  3 000,0  92,5  88,8  86,1  83,2  78,4  72,7  68,3  63,3  57,2  50,5  
CF3410E  SEL  A  5 000,0  93,9  90,1  87,4  84,4  79,5  73,9  69,6  64,7  58,9  52,4  
CF3410E  SEL  D  8 000,0  95,9  92,2  89,6  86,7  81,8  76,3  72,1  67,1  61,2  54,5  
CF3410E  SEL  D  10 000,0  98,6  94,9  92,1  89,2  84,4  78,8  74,6  69,9  63,9  57,2  
CF3410E  SEL  D  15 000,0  103,8  100,2  97,5  94,6  89,8  84,1  79,9  74,9  69,1  62,6  
CF348C5  LAmax  A  2 500,0  89,7  83,1  78,6  73,8  66,2  57,6  51,3  44,1  36,0  27,3  
CF348C5  LAmax  A  7 250,0  91,3  84,7  80,2  75,4  67,6  58,9  52,6  45,5  37,6  29,2  
CF348C5  LAmax  D  7 250,0  94,5  87,9  83,5  78,7  71,0  62,3  56,0  48,8  40,5  31,7  
CF348C5  LAmax  D  16 250,0  103,6  97,1  92,6  87,9  80,2  71,6  65,3  58,3  50,3  42,0  
CF348C5  SEL  A  2 500,0  93,1  89,2  86,4  83,3  78,2  72,0  67,1  61,5  54,9  47,7  
CF348C5  SEL  A  7 250,0  95,2  91,0  88,1  85,0  79,8  73,6  68,8  63,2  56,8  49,9  
CF348C5  SEL  D  7 250,0  96,4  92,3  89,5  86,5  81,5  75,3  70,4  64,7  58,0  50,6  
CF348C5  SEL  D  16 250,0  104,7  100,9  98,2  95,3  90,4  84,4  79,6  74,0  67,6  60,7
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 997
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF348E  LAmax  A  3 000,0  91,1  84,4  79,8  74,8  66,8  57,8  51,3  44,0  35,9  27,5  
CF348E  LAmax  A  4 000,0  92,0  85,3  80,7  75,8  67,8  59,0  52,5  45,5  37,6  29,6  
CF348E  LAmax  D  7 000,0  95,5  88,9  84,3  79,4  71,5  62,8  56,5  49,5  41,6  33,5  
CF348E  LAmax  D  9 000,0  99,3  92,7  88,2  83,4  75,5  66,8  60,6  53,7  46,0  38,0  
CF348E  LAmax  D  11 000,0  103,3  96,6  92,0  87,1  79,2  70,3  64,0  57,2  49,6  41,8  
CF348E  SEL  A  3 000,0  93,5  89,6  86,7  83,5  78,2  72,0  67,2  61,6  55,3  48,6  
CF348E  SEL  A  4 000,0  94,7  90,7  87,9  84,7  79,4  73,3  68,7  63,3  57,2  50,7  
CF348E  SEL  D  7 000,0  97,3  93,2  90,5  87,4  82,3  76,2  71,7  66,4  60,4  54,0  
CF348E  SEL  D  9 000,0  100,3  96,5  93,9  91,0  86,0  80,3  75,9  70,9  65,0  58,6  
CF348E  SEL  D  11 000,0  103,4  99,7  97,1  94,2  89,4  83,8  79,5  74,6  68,9  62,5  
CF565C  LAmax  A  3 000,0  93,3  86,6  82,1  77,3  69,7  61,5  55,6  48,9  41,5  33,6  
CF565C  LAmax  A  5 000,0  94,2  87,3  82,5  77,6  69,9  61,6  55,6  49,0  41,5  33,6  
CF565C  LAmax  D  12 500,0  98,9  89,4  82,8  76,4  67,3  57,8  51,3  44,2  36,3  27,7  
CF565C  LAmax  D  20 000,0  103,4  95,3  89,8  83,9  75,3  66,2  59,9  53,0  45,0  36,3  
CF565C  LAmax  D  27 500,0  106,9  99,4  94,4  89,3  81,0  71,9  65,4  58,3  50,2  41,5  
CF565C  SEL  A  3 000,0  98,7  92,8  89,9  86,8  81,7  76,0  71,7  66,6  60,8  54,3  
CF565C  SEL  A  5 000,0  99,0  93,3  90,1  86,9  81,9  76,1  71,8  66,7  60,9  54,3  
CF565C  SEL  D  12 500,0  98,8  92,6  88,7  84,8  78,6  71,9  67,1  61,6  55,4  48,5
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 998
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF565C  SEL  D  20 000,0  105,3  99,9  96,4  92,9  87,3  81,0  76,4  70,9  64,7  57,8  
CF565C  SEL  D  27 500,0  108,0  103,5  100,5  97,4  92,1  86,2  81,7  76,2  70,7  64,6  
CF567B  LAmax  A  3 000,0  93,0  85,9  81,1  76,1  68,0  59,2  52,5  45,6  37,5  29,3  
CF567B  LAmax  A  4 000,0  93,6  86,5  81,7  76,6  68,7  59,9  53,4  46,6  37,8  29,7  
CF567B  LAmax  A  5 000,0  94,1  87,0  82,2  77,2  69,2  60,5  54,1  47,4  39,0  31,1  
CF567B  LAmax  A  6 000,0  94,6  87,5  82,7  77,6  69,7  61,1  54,7  48,1  40,4  32,9  
CF567B  LAmax  A  7 000,0  95,0  87,9  83,0  78,0  70,1  61,5  55,2  48,7  41,8  34,5  
CF567B  LAmax  D  10 000,0  95,2  87,9  83,6  78,8  71,3  63,0  57,3  50,4  44,2  36,9  
CF567B  LAmax  D  13 000,0  98,1  91,0  86,7  82,0  74,5  66,3  60,7  53,9  46,9  39,6  
CF567B  LAmax  D  16 000,0  100,5  93,7  89,3  84,6  77,3  69,2  63,5  56,8  49,4  42,1  
CF567B  LAmax  D  19 000,0  102,7  96,0  91,7  87,1  79,7  71,7  66,1  59,5  52,2  44,9  
CF567B  LAmax  D  23 500,0  107,2  100,9  96,5  91,9  84,7  76,8  71,4  64,6  57,7  50,4  
CF567B  SEL  A  3 000,0  95,5  91,3  88,2  84,9  79,5  73,3  68,3  63,2  55,9  49,6  
CF567B  SEL  A  4 000,0  96,2  91,9  88,8  85,6  80,2  74,1  69,4  64,3  56,8  50,7  
CF567B  SEL  A  5 000,0  96,7  92,5  89,4  86,1  80,8  74,8  70,1  65,2  58,0  52,4  
CF567B  SEL  A  6 000,0  97,2  93,0  89,9  86,7  81,4  75,5  70,9  66,0  59,4  54,3  
CF567B  SEL  A  7 000,0  97,7  93,4  90,4  87,1  81,9  76,0  71,5  66,7  60,8  55,6  
CF567B  SEL  D  10 000,0  96,3  92,1  89,4  86,3  81,4  75,9  72,0  67,0  61,3  51,9
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 999
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF567B  SEL  D  13 000,0  99,2  95,2  92,4  89,4  84,7  79,3  75,4  70,5  64,5  56,1  
CF567B  SEL  D  16 000,0  101,7  97,6  95,0  92,1  87,4  82,1  78,3  73,5  67,3  60,0  
CF567B  SEL  D  19 000,0  103,9  99,9  97,3  94,5  89,9  84,7  81,0  76,2  70,3  63,7  
CF567B  SEL  D  23 500,0  108,4  104,5  102,0  99,3  95,0  89,9  86,4  81,5  75,5  69,5  
CF66D  LAmax  A  8 000,0  99,2  92,0  86,6  81,0  72,1  63,0  56,5  49,1  40,8  32,5  
CF66D  LAmax  A  14 000,0  102,1  95,0  89,9  84,5  76,0  67,0  60,6  53,3  45,1  37,1  
CF66D  LAmax  D  20 000,0  104,5  97,6  92,7  87,5  79,3  70,4  64,1  56,9  48,9  41,0  
CF66D  LAmax  D  28 000,0  106,2  99,4  94,6  89,5  81,5  72,6  66,4  59,3  51,3  43,6  
CF66D  LAmax  D  36 000,0  107,8  101,1  96,5  91,5  83,7  74,9  68,7  61,7  53,8  46,2  
CF66D  SEL  A  8 000,0  100,7  95,5  91,7  87,5  81,1  74,0  68,8  63,0  56,3  49,7  
CF66D  SEL  A  14 000,0  104,4  99,5  95,9  92,0  85,9  79,0  73,9  68,3  61,7  55,2  
CF66D  SEL  D  20 000,0  106,8  102,2  98,7  95,0  89,0  82,3  77,3  71,8  65,4  58,9  
CF66D  SEL  D  28 000,0  109,3  104,8  101,4  98,0  92,2  85,6  80,7  75,3  69,0  62,6  
CF66D  SEL  D  36 000,0  110,9  106,6  103,3  100,0  94,3  87,8  83,0  77,6  71,4  65,1  
CF680C  LAmax  A  5 500,0  94,4  87,4  82,8  78,0  70,4  61,9  55,7  48,8  40,9  31,7  
CF680C  LAmax  A  7 000,0  95,3  88,1  83,5  78,5  70,7  62,1  55,8  49,0  40,9  31,4  
CF680C  LAmax  A  12 000,0  95,9  88,8  84,1  79,1  71,3  62,7  56,4  49,6  41,7  32,5  
CF680C  LAmax  A  15 000,0  98,9  91,2  86,2  80,7  72,3  63,4  57,0  50,1  42,0  32,1
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1000
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF680C  LAmax  D  17 000,0  101,6  93,6  87,8  81,4  71,6  62,2  55,8  48,8  40,6  30,5  
CF680C  LAmax  D  21 000,0  100,8  93,1  87,6  81,7  72,6  63,6  57,4  50,7  42,7  33,0  
CF680C  LAmax  D  25 000,0  100,6  93,1  87,8  82,3  73,8  65,0  59,0  52,4  44,7  35,2  
CF680C  LAmax  D  33 000,0  101,3  94,2  89,3  84,2  76,3  67,9  62,1  55,7  48,2  39,2  
CF680C  LAmax  D  41 000,0  103,1  96,3  91,5  86,7  79,1  70,9  65,1  58,9  51,5  42,6  
CF680C  LAmax  D  54 000,0  109,7  103,2  98,8  94,0  86,4  78,2  72,5  66,2  59,0  50,4  
CF680C  SEL  A  5 500,0  95,9  93,2  90,4  87,2  82,1  76,2  71,6  66,4  60,4  53,5  
CF680C  SEL  A  7 000,0  96,6  93,7  90,7  87,5  82,2  76,2  71,5  66,4  60,4  53,4  
CF680C  SEL  A  12 000,0  98,0  94,9  91,8  88,5  83,0  76,9  72,2  67,1  61,0  53,9  
CF680C  SEL  A  15 000,0  99,2  97,1  93,8  90,1  84,2  77,6  72,9  67,7  61,6  54,5  
CF680C  SEL  D  17 000,0  104,5  99,3  95,3  90,7  83,1  75,4  70,6  65,4  59,2  51,4  
CF680C  SEL  D  21 000,0  103,1  98,4  94,7  90,5  83,7  76,8  72,3  67,3  61,4  53,9  
CF680C  SEL  D  25 000,0  102,5  98,0  94,6  90,8  84,6  78,2  73,8  69,1  63,4  56,2  
CF680C  SEL  D  33 000,0  102,6  98,5  95,5  92,1  86,7  80,9  76,9  72,3  66,9  60,1  
CF680C  SEL  D  41 000,0  104,0  100,1  97,3  94,2  89,2  83,8  79,9  75,4  70,1  63,5  
CF680C  SEL  D  54 000,0  109,8  106,1  103,6  100,8  96,1  90,8  86,9  82,6  77,5  71,2  
CF680E  LAmax  A  6 000,0  93,8  86,6  82,0  77,2  69,6  61,4  55,4  48,7  41,1  33,0  
CF680E  LAmax  A  12 000,0  96,7  89,2  84,3  79,1  71,0  62,4  56,2  49,2  41,6  33,5
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1001
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF680E  LAmax  D  34 000,0  105,5  97,4  92,0  86,3  77,7  68,4  61,8  54,3  46,2  37,4  
CF680E  LAmax  D  42 000,0  106,0  98,2  93,2  88,0  79,8  70,7  64,2  56,9  48,8  40,1  
CF680E  LAmax  D  52 000,0  107,5  100,1  95,2  90,2  82,3  73,8  67,6  60,6  52,7  44,0  
CF680E  LAmax  D  62 000,0  111,7  104,4  99,6  94,5  86,6  78,4  72,4  65,6  57,6  48,8  
CF680E  SEL  A  6 000,0  99,1  93,5  90,3  87,1  81,9  76,1  71,7  66,6  60,3  53,7  
CF680E  SEL  A  12 000,0  100,0  94,8  91,5  88,2  82,8  76,9  72,3  67,1  60,8  54,2  
CF680E  SEL  D  34 000,0  106,7  101,4  98,1  94,5  88,6  82,2  77,6  72,2  65,9  58,9  
CF680E  SEL  D  42 000,0  107,2  102,4  99,4  96,0  90,6  84,4  79,9  74,6  68,4  61,5  
CF680E  SEL  D  52 000,0  108,4  104,1  101,2  98,2  93,2  87,4  83,0  77,6  71,6  64,8  
CF680E  SEL  D  62 000,0  112,7  108,3  105,4  102,5  97,6  91,9  87,7  82,5  76,5  70,4  
CF700  LAmax  A  850,0  98,2  90,6  84,9  78,7  68,7  59,1  52,4  45,3  37,6  29,2  
CF700  LAmax  A  1 500,0  100,5  93,5  88,6  83,5  74,6  64,9  57,6  49,7  41,7  33,0  
CF700  LAmax  D  2 500,0  101,0  94,0  89,1  84,0  75,9  66,9  60,2  52,8  44,8  36,1  
CF700  LAmax  D  3 750,0  108,6  101,4  96,3  91,0  82,4  72,6  65,3  57,2  48,4  38,9  
CF700  SEL  A  850,0  100,7  95,3  91,2  86,4  78,7  71,4  66,2  60,5  54,4  47,4  
CF700  SEL  A  1 500,0  102,8  97,8  94,1  90,0  83,4  75,9  70,1  63,7  57,2  50,0  
CF700  SEL  D  2 500,0  104,2  99,5  96,1  92,5  86,7  79,9  74,7  68,9  62,3  55,1  
CF700  SEL  D  3 750,0  111,3  106,4  102,8  99,0  92,6  85,1  79,2  72,7  65,4  57,4
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1002
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM562  LAmax  A  5 000,0  96,4  89,8  85,2  80,4  72,6  64,0  57,5  50,3  42,1  33,4  
CFM562  LAmax  A  10 000,0  100,5  94,0  89,2  84,4  76,7  68,7  61,8  54,7  46,5  37,8  
CFM562  LAmax  D  10 000,0  100,5  94,0  89,2  84,4  76,7  68,7  61,8  54,7  46,5  37,8  
CFM562  LAmax  D  15 500,0  106,1  99,5  94,8  89,9  82,3  73,9  67,8  60,8  52,6  43,9  
CFM562  SEL  A  5 000,0  97,9  93,5  90,4  87,1  81,9  75,6  70,7  64,9  58,2  51,0  
CFM562  SEL  A  10 000,0  101,5  97,2  94,2  91,0  85,9  79,8  75,0  69,3  62,6  55,4  
CFM562  SEL  D  10 000,0  101,5  97,2  94,2  91,0  85,9  79,8  75,0  69,3  62,6  55,4  
CFM562  SEL  D  15 500,0  106,5  102,5  99,6  96,5  91,6  85,7  81,0  75,5  68,9  61,6  
CFM563  LAmax  A  2 500,0  93,4  85,7  80,8  75,6  67,4  58,2  51,5  44,0  36,5  29,1  
CFM563  LAmax  A  3 500,0  94,5  86,7  81,8  76,5  68,2  59,1  52,5  45,1  37,6  30,4  
CFM563  LAmax  A  4 500,0  95,8  88,0  83,0  77,7  69,5  60,4  53,9  46,6  39,2  32,1  
CFM563  LAmax  A  5 500,0  97,2  89,3  84,4  79,1  71,0  62,0  55,6  48,3  41,0  33,9  
CFM563  LAmax  D  6 500,0  95,8  89,1  84,5  79,6  71,7  63,2  56,9  49,8  42,5  35,7  
CFM563  LAmax  D  9 000,0  97,0  90,3  85,8  80,9  73,2  64,8  58,6  51,6  44,5  37,8  
CFM563  LAmax  D  11 500,0  98,6  92,0  87,4  82,7  75,0  66,7  60,6  53,8  46,8  40,2  
CFM563  LAmax  D  14 000,0  100,4  93,8  89,3  84,5  77,0  68,8  62,8  56,0  49,2  42,7  
CFM563  LAmax  D  16 500,0  102,2  95,7  91,2  86,5  79,0  70,9  65,0  58,4  51,6  45,3  
CFM563  LAmax  D  19 000,0  104,4  97,9  93,5  88,9  81,5  73,5  67,6  61,1  54,5  48,3
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1003
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM563  SEL  A  2 500,0  94,7  90,2  87,1  83,7  78,1  71,5  66,7  61,1  55,4  49,8  
CFM563  SEL  A  3 500,0  96,3  91,5  88,3  84,7  79,0  72,5  67,7  62,2  56,6  51,2  
CFM563  SEL  A  4 500,0  97,6  92,8  89,5  85,8  80,1  73,7  69,0  63,6  58,1  52,8  
CFM563  SEL  A  5 500,0  98,8  93,9  90,6  86,9  81,4  75,0  70,4  65,1  59,7  54,4  
CFM563  SEL  D  6 500,0  96,4  92,3  89,3  86,1  80,9  75,2  70,8  65,6  60,3  55,4  
CFM563  SEL  D  9 000,0  97,9  93,7  90,7  87,5  82,4  76,8  72,5  67,5  62,5  57,7  
CFM563  SEL  D  11 500,0  99,5  95,4  92,5  89,3  84,3  78,9  74,7  69,9  64,9  60,3  
CFM563  SEL  D  14 000,0  101,1  97,2  94,4  91,3  86,5  81,2  77,1  72,3  67,5  63,0  
CFM563  SEL  D  16 500,0  102,8  99,0  96,3  93,5  88,8  83,6  79,6  74,9  70,2  65,8  
CFM563  SEL  D  19 000,0  104,7  101,2  98,7  96,0  91,5  86,4  82,5  78,0  73,4  69,1  
CFM565  LAmax  A  2 700,0  91,7  84,4  79,7  74,8  67,0  58,5  52,2  45,3  37,5  29,5  
CFM565  LAmax  A  6 000,0  93,8  86,1  80,9  75,6  67,4  58,7  52,4  45,5  37,7  29,7  
CFM565  LAmax  D  12 000,0  100,3  92,0  86,2  80,3  71,1  61,7  55,4  48,6  40,9  33,1  
CFM565  LAmax  D  15 500,0  102,5  94,9  89,5  83,6  74,0  65,0  58,8  52,1  44,7  36,8  
CFM565  LAmax  D  19 000,0  104,3  96,6  91,1  85,7  77,2  68,2  62,2  55,5  47,9  40,0  
CFM565  LAmax  D  22 500,0  105,9  98,9  94,1  88,9  80,9  72,5  66,1  59,4  51,7  43,3  
CFM565  SEL  A  2 700,0  96,6  90,5  87,5  84,2  78,9  72,8  68,2  62,9  56,8  50,3  
CFM565  SEL  A  6 000,0  97,4  91,6  88,2  84,8  79,3  73,1  68,5  63,3  57,1  50,6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1004
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM565  SEL  D  12 000,0  100,9  96,2  92,4  88,3  81,9  75,5  71,1  66,0  60,0  53,8  
CFM565  SEL  D  15 500,0  103,6  99,0  95,3  91,5  85,6  79,3  74,9  69,9  64,2  57,9  
CFM565  SEL  D  19 000,0  104,7  100,5  97,3  93,9  88,3  82,4  78,1  73,2  67,3  61,0  
CFM565  SEL  D  22 500,0  106,5  102,4  99,6  96,4  91,4  85,7  81,5  76,5  70,8  64,3  
CJ610  LAmax  A  700,0  98,5  91,9  87,3  82,4  74,3  65,0  58,0  50,1  41,3  31,6  
CJ610  LAmax  A  1 800,0  117,1  110,3  105,6  100,5  92,2  82,5  75,1  66,7  57,0  46,0  
CJ610  LAmax  D  1 800,0  117,1  110,3  105,6  100,5  92,2  82,5  75,1  66,7  57,0  46,0  
CJ610  LAmax  D  2 600,0  122,2  115,0  109,8  104,3  95,3  85,3  77,6  68,9  59,0  47,9  
CJ610  SEL  A  700,0  100,8  96,4  93,3  89,9  84,0  77,0  71,5  65,1  57,8  49,6  
CJ610  SEL  A  1 800,0  119,3  114,8  111,6  108,0  101,9  94,5  88,6  81,6  73,4  63,9  
CJ610  SEL  D  1 800,0  119,3  114,8  111,6  108,0  101,9  94,5  88,6  81,6  73,4  63,9  
CJ610  SEL  D  2 600,0  124,7  119,7  116,0  112,0  105,3  97,5  91,3  84,1  75,7  66,1  
CT75  LAmax  A  30,0  86,9  80,5  76,1  71,6  64,5  57,0  51,6  45,6  38,6  30,9  
CT75  LAmax  A  75,0  88,1  81,7  77,4  73,0  66,0  58,5  53,3  47,6  41,3  34,5  
CT75  LAmax  D  75,0  88,1  81,7  77,4  73,0  66,0  58,5  53,3  47,6  41,3  34,5  
CT75  LAmax  D  100,0  95,2  88,9  84,7  80,3  73,4  66,1  60,8  54,8  47,9  40,1  
CT75  SEL  A  30,0  87,5  83,4  80,5  77,5  72,7  67,4  63,6  59,1  53,6  47,3  
CT75  SEL  A  75,0  89,0  85,1  82,5  79,5  75,1  69,9  66,2  62,0  57,2  51,8
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1005
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CT75  SEL  D  75,0  89,0  85,1  82,5  79,5  75,1  69,9  66,2  62,0  57,2  51,8  
CT75  SEL  D  100,0  97,0  92,8  90,1  87,3  82,9  77,8  74,0  69,5  64,1  57,8  
EPW118  LAmax  A  700,0  88,9  82,0  77,1  71,9  63,6  55,2  49,3  42,9  34,7  27,0  
EPW118  LAmax  A  1 000,0  88,3  81,5  76,8  71,8  64,0  55,5  49,4  42,4  33,5  25,1  
EPW118  LAmax  D  2 000,0  85,8  79,2  74,8  70,2  63,0  55,2  49,6  43,2  35,4  28,1  
EPW118  LAmax  D  3 000,0  86,4  79,9  75,6  71,1  64,0  56,6  51,3  45,6  38,7  32,1  
EPW118  LAmax  D  3 800,0  92,0  85,7  81,5  77,1  70,4  63,3  58,4  53,0  46,2  39,7  
EPW118  SEL  A  700,0  94,5  87,5  82,7  77,5  69,2  60,7  54,9  48,4  40,3  32,6  
EPW118  SEL  A  1 000,0  94,9  88,1  83,4  78,4  70,6  62,1  56,0  49,0  40,2  31,7  
EPW118  SEL  D  2 000,0  98,4  91,9  87,4  82,8  75,6  67,8  62,2  55,9  48,1  40,7  
EPW118  SEL  D  3 000,0  98,7  92,3  87,9  83,4  76,4  68,9  63,7  58,0  51,0  44,5  
EPW118  SEL  D  3 800,0  100,9  94,6  90,4  86,0  79,3  72,2  67,3  61,9  55,0  48,6  
FJ44-4  LAmax  A  600,0  86,7  79,1  73,8  68,1  59,1  49,4  42,7  35,7  28,2  20,8  
FJ44-4  LAmax  A  900,0  89,1  81,8  76,6  70,9  61,7  51,7  44,6  37,1  29,1  21,1  
FJ44-4  LAmax  D  1 700,0  96,4  88,4  82,8  76,9  67,6  57,7  50,9  43,7  36,2  28,8  
FJ44-4  LAmax  D  2 400,0  98,2  91,8  87,1  81,8  73,2  63,5  56,7  49,3  41,3  33,4  
FJ44-4  LAmax  D  3 000,0  101,5  95,2  90,6  85,4  76,8  67,3  60,5  53,1  45,2  37,3  
FJ44-4  LAmax  D  3 300,0  103,8  97,4  92,7  87,5  78,9  69,4  62,7  55,4  47,6  39,8
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1006
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
FJ44-4  SEL  A  600,0  87,3  82,8  79,5  75,9  70,0  63,4  58,8  53,9  48,6  43,3  
FJ44-4  SEL  A  900,0  90,4  85,5  82,0  78,1  71,8  64,9  60,0  54,8  49,2  43,6  
FJ44-4  SEL  D  1 700,0  94,2  90,0  86,8  83,2  77,2  70,5  65,7  60,6  55,0  49,3  
FJ44-4  SEL  D  2 400,0  98,2  94,4  91,5  88,2  82,5  76,0  71,3  66,1  60,5  54,8  
FJ44-4  SEL  D  3 000,0  102,0  98,5  95,7  92,5  86,9  80,4  75,7  70,5  64,9  59,1  
FJ44-4  SEL  D  3 300,0  104,5  101,0  98,2  95,0  89,5  83,2  78,6  73,5  68,0  62,4  
GE90  LAmax  A  12 000,0  94,2  86,8  81,8  76,8  68,9  60,3  54,1  47,5  40,8  34,5  
GE90  LAmax  A  17 000,0  95,3  87,9  82,9  77,9  69,9  61,2  55,0  48,3  41,5  35,1  
GE90  LAmax  A  22 000,0  96,6  89,0  84,0  78,9  70,7  62,0  55,6  48,9  42,0  35,6  
GE90  LAmax  A  27 000,0  97,9  90,0  84,9  79,7  71,4  62,5  56,2  49,4  42,5  36,0  
GE90  LAmax  D  31 000,0  97,5  90,7  86,0  80,8  72,8  63,8  57,5  50,4  43,3  36,4  
GE90  LAmax  D  41 000,0  98,8  92,0  87,3  82,2  74,2  65,3  59,0  52,1  45,1  38,4  
GE90  LAmax  D  51 000,0  100,6  93,8  89,2  84,1  76,2  67,3  61,1  54,3  47,5  40,9  
GE90  LAmax  D  61 000,0  102,8  96,0  91,4  86,4  78,5  69,7  63,6  56,9  50,1  43,5  
GE90  LAmax  D  71 000,0  105,0  98,3  93,7  88,7  80,8  72,1  66,1  59,4  52,7  46,3  
GE90  LAmax  D  81 000,0  109,0  102,4  97,8  92,9  85,2  76,7  70,8  64,4  58,0  52,0  
GE90  SEL  A  12 000,0  97,7  92,8  89,5  86,3  80,9  74,9  70,4  65,5  60,5  55,8  
GE90  SEL  A  17 000,0  98,6  93,9  90,6  87,2  81,7  75,7  71,1  66,1  61,1  56,4
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1007
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GE90  SEL  A  22 000,0  99,8  94,9  91,5  88,1  82,5  76,3  71,7  66,7  61,6  56,9  
GE90  SEL  A  27 000,0  101,0  95,9  92,4  88,8  83,2  76,9  72,3  67,2  62,1  57,3  
GE90  SEL  D  31 000,0  100,0  95,8  92,7  89,2  83,5  76,9  72,2  66,9  61,4  56,2  
GE90  SEL  D  41 000,0  101,2  97,1  94,2  90,7  85,1  78,5  73,9  68,7  63,4  58,4  
GE90  SEL  D  51 000,0  102,7  98,8  95,9  92,5  87,0  80,6  76,1  71,1  66,0  61,1  
GE90  SEL  D  61 000,0  104,4  100,6  97,7  94,5  89,2  82,9  78,6  73,7  68,7  64,0  
GE90  SEL  D  71 000,0  106,1  102,3  99,5  96,4  91,3  85,3  81,1  76,3  71,5  66,9  
GE90  SEL  D  81 000,0  109,1  105,4  102,7  99,7  95,0  89,6  85,7  81,3  77,0  73,0  
GE9015  LAmax  A  12 000,0  96,1  88,9  84,3  79,4  71,6  63,2  57,1  50,5  43,8  37,5  
GE9015  LAmax  A  17 333,0  96,5  89,3  84,6  79,7  71,9  63,4  57,3  50,7  43,9  37,6  
GE9015  LAmax  A  22 667,0  97,2  90,0  85,3  80,3  72,5  63,9  57,6  51,0  44,1  37,7  
GE9015  LAmax  A  28 000,0  98,2  90,9  86,1  81,1  73,2  64,5  58,1  51,4  44,4  37,9  
GE9015  LAmax  D  39 000,0  100,4  93,2  88,4  83,4  75,3  66,5  60,1  52,9  45,6  38,6  
GE9015  LAmax  D  50 600,0  101,8  94,7  89,9  84,8  76,6  67,7  61,5  54,5  47,4  40,6  
GE9015  LAmax  D  62 200,0  103,5  96,6  91,8  86,7  78,5  69,6  63,3  56,4  49,4  42,7  
GE9015  LAmax  D  73 800,0  105,5  98,6  93,8  88,7  80,5  71,7  65,4  58,6  51,7  45,0  
GE9015  LAmax  D  85 400,0  108,5  101,7  96,9  91,9  83,8  75,1  68,9  62,1  55,3  48,8  
GE9015  LAmax  D  97 000,0  114,5  107,6  103,0  98,1  90,4  81,8  75,7  68,9  61,9  55,4
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1008
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GE9015  SEL  A  12 000,0  99,5  94,9  91,8  88,7  83,5  77,6  73,1  68,3  63,3  58,6  
GE9015  SEL  A  17 333,0  99,9  95,2  92,1  88,9  83,6  77,7  73,2  68,3  63,2  58,5  
GE9015  SEL  A  22 667,0  100,5  95,9  92,8  89,5  84,1  78,1  73,5  68,5  63,4  58,6  
GE9015  SEL  A  28 000,0  101,3  96,7  93,5  90,2  84,8  78,7  74,0  68,9  63,7  58,9  
GE9015  SEL  D  39 000,0  102,7  97,8  94,4  90,9  85,3  78,9  74,3  68,9  63,5  58,3  
GE9015  SEL  D  50 600,0  103,6  98,9  95,7  92,3  86,7  80,4  75,9  70,7  65,5  60,6  
GE9015  SEL  D  62 200,0  105,0  100,5  97,4  94,1  88,5  82,3  77,9  72,9  67,8  63,0  
GE9015  SEL  D  73 800,0  106,6  102,3  99,2  96,0  90,5  84,4  80,0  75,1  70,1  65,4  
GE9015  SEL  D  85 400,0  109,3  105,0  102,1  98,9  93,6  87,7  83,4  78,6  73,7  69,1  
GE9015  SEL  D  97 000,0  114,7  110,6  107,7  104,7  99,7  94,1  89,9  85,1  80,2  75,6  
GENX67  LAmax  A  7 000,0  99,0  91,8  87,0  82,2  74,4  65,9  59,6  52,8  45,9  39,4  
GENX67  LAmax  A  12 000,0  99,6  92,4  87,6  82,8  75,0  66,5  60,2  53,3  46,4  39,9  
GENX67  LAmax  A  17 000,0  100,0  92,8  88,0  83,2  75,3  66,7  60,4  53,5  46,5  40,0  
GENX67  LAmax  A  22 000,0  100,4  93,2  88,3  83,4  75,4  66,8  60,4  53,5  46,5  39,9  
GENX67  LAmax  D  17 000,0  101,0  94,3  89,7  84,9  77,2  68,7  62,5  55,5  48,4  41,5  
GENX67  LAmax  D  25 000,0  101,5  94,8  90,2  85,3  77,5  68,8  62,6  55,6  48,4  41,6  
GENX67  LAmax  D  33 000,0  102,9  96,2  91,5  86,6  78,7  70,0  63,7  56,6  49,5  42,6  
GENX67  LAmax  D  41 000,0  104,8  98,0  93,4  88,5  80,5  71,7  65,4  58,3  51,0  44,1
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1009
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GENX67  LAmax  D  49 000,0  107,0  100,2  95,5  90,6  82,6  73,8  67,4  60,2  53,0  46,0  
GENX67  LAmax  D  57 000,0  110,1  103,4  98,7  93,8  85,8  76,9  70,5  63,2  55,9  49,0  
GENX67  SEL  A  7 000,0  101,0  96,8  93,9  90,9  85,7  79,7  75,1  70,0  64,9  60,1  
GENX67  SEL  A  12 000,0  101,6  97,4  94,5  91,4  86,2  80,2  75,6  70,5  65,3  60,4  
GENX67  SEL  A  17 000,0  102,3  98,0  95,0  91,9  86,6  80,6  75,9  70,7  65,4  60,5  
GENX67  SEL  A  22 000,0  102,8  98,5  95,5  92,3  86,9  80,8  76,1  70,8  65,4  60,4  
GENX67  SEL  D  17 000,0  102,0  98,1  95,3  92,4  87,4  81,7  77,3  72,1  66,9  61,8  
GENX67  SEL  D  25 000,0  102,6  98,6  95,8  92,8  87,6  81,7  77,3  72,1  66,9  61,8  
GENX67  SEL  D  33 000,0  103,9  99,9  97,1  94,0  88,8  82,8  78,4  73,2  68,0  62,9  
GENX67  SEL  D  41 000,0  105,5  101,6  98,8  95,7  90,5  84,5  80,1  74,9  69,7  64,7  
GENX67  SEL  D  49 000,0  107,4  103,5  100,7  97,7  92,5  86,6  82,2  77,0  71,8  66,8  
GENX67  SEL  D  57 000,0  110,1  106,3  103,5  100,6  95,5  89,7  85,3  80,2  75,1  70,2  
GP7270  LAmax  A  5 500,0  92,0  86,2  81,9  77,4  69,8  61,4  55,3  48,6  41,2  33,5  
GP7270  LAmax  A  7 500,0  92,4  86,4  82,1  77,5  69,9  61,6  55,5  48,8  41,3  33,5  
GP7270  LAmax  A  12 000,0  93,4  87,0  82,5  77,9  70,3  61,9  55,8  49,1  41,6  33,7  
GP7270  LAmax  A  14 000,0  94,0  87,5  82,9  78,1  70,4  62,0  55,9  49,2  41,7  33,9  
GP7270  LAmax  D  40 000,0  99,3  92,8  88,5  83,7  75,9  67,2  60,9  53,9  45,9  37,3  
GP7270  LAmax  D  50 000,0  102,0  95,9  91,3  86,5  78,7  70,1  63,8  56,8  48,8  40,2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1010
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GP7270  LAmax  D  60 000,0  104,1  98,2  93,8  89,1  81,6  73,0  66,8  59,7  51,7  43,1  
GP7270  LAmax  D  80 000,0  111,3  105,6  101,7  97,1  90,0  81,7  75,5  68,2  61,1  52,5  
GP7270  SEL  A  5 500,0  96,8  92,6  89,8  86,7  81,6  75,7  71,2  66,2  60,4  54,2  
GP7270  SEL  A  7 500,0  97,3  93,0  90,0  86,9  81,8  75,9  71,5  66,4  60,6  54,3  
GP7270  SEL  A  12 000,0  98,4  93,9  90,8  87,6  82,4  76,4  72,0  66,9  61,0  54,6  
GP7270  SEL  A  14 000,0  99,0  94,3  91,2  88,0  82,7  76,8  72,3  67,2  61,3  54,8  
GP7270  SEL  D  40 000,0  102,6  98,2  95,0  91,8  86,5  80,6  76,1  71,0  64,9  58,2  
GP7270  SEL  D  50 000,0  105,6  101,0  97,9  94,8  89,7  83,8  79,5  74,3  68,3  61,6  
GP7270  SEL  D  60 000,0  107,7  103,5  100,5  97,4  92,2  86,4  82,0  76,9  70,8  64,1  
GP7270  SEL  D  80 000,0  114,8  111,0  108,5  105,6  100,6  94,9  90,6  85,5  79,6  72,7  
IO320B  LAmax  A  55,0  79,0  72,6  68,2  63,6  56,4  48,5  43,0  36,8  30,0  22,9  
IO320B  LAmax  A  107,0  79,8  73,3  68,9  64,3  56,8  48,3  42,1  35,3  27,9  20,6  
IO320B  LAmax  D  201,0  86,6  79,8  75,1  70,0  62,5  54,3  48,3  41,6  34,2  26,7  
IO320B  LAmax  D  214,0  89,5  82,6  77,8  72,7  64,6  56,2  50,1  43,4  35,8  28,1  
IO320B  LAmax  D  339,0  96,1  89,0  84,0  78,6  70,2  61,5  55,3  48,3  40,5  32,3  
IO320B  SEL  A  55,0  82,3  78,4  75,7  72,9  68,2  62,8  58,8  54,3  49,2  44,1  
IO320B  SEL  A  107,0  83,5  79,8  77,1  74,2  69,1  63,0  58,5  53,5  48,0  42,8  
IO320B  SEL  D  201,0  90,2  85,8  82,8  79,6  74,3  68,3  63,9  58,8  53,0  47,2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1011
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
IO320B  SEL  D  214,0  93,9  89,0  85,7  82,2  76,6  70,4  65,9  60,7  54,7  48,6  
IO320B  SEL  D  339,0  98,8  94,5  91,4  88,1  82,5  76,1  71,4  66,1  60,0  53,5  
IO360L  LAmax  A  26,6  71,6  64,2  59,7  55,0  47,7  39,8  34,4  28,5  22,4  16,9  
IO360L  LAmax  A  58,2  78,8  72,2  67,7  62,9  55,2  46,7  40,7  34,1  27,0  20,3  
IO360L  LAmax  D  59,6  82,7  75,6  71,1  66,4  58,9  50,8  45,0  38,6  31,7  24,5  
IO360L  LAmax  D  100,0  84,6  77,8  73,2  68,2  60,4  52,0  46,2  39,9  33,5  25,6  
IO360L  SEL  A  26,6  73,0  68,7  65,8  63,0  58,6  53,6  50,0  46,2  42,4  38,8  
IO360L  SEL  A  58,2  79,3  75,3  72,7  69,9  65,1  59,6  55,5  51,1  46,3  43,0  
IO360L  SEL  D  59,6  83,5  79,8  77,2  74,4  69,7  64,1  59,9  55,3  50,3  45,8  
IO360L  SEL  D  100,0  84,9  81,4  78,9  76,0  71,2  65,5  61,3  56,5  51,8  46,3  
IO540  LAmax  A  2 400,0  82,2  75,8  71,7  67,3  60,6  53,5  48,7  43,4  37,7  31,6  
IO540  LAmax  A  2 500,0  86,4  80,1  75,9  71,5  64,7  57,6  52,7  47,4  41,7  35,6  
IO540  LAmax  A  2 700,0  94,6  88,2  83,8  79,3  72,0  63,9  58,2  52,2  45,6  38,8  
IO540  LAmax  D  2 500,0  92,0  85,6  81,2  76,7  69,5  62,0  56,8  51,3  45,2  38,8  
IO540  LAmax  D  2 700,0  99,0  92,6  88,3  83,8  76,6  68,7  63,1  56,9  50,0  42,7  
IO540  SEL  A  2 400,0  82,7  79,3  77,0  74,6  70,8  66,6  63,5  60,1  56,1  51,7  
IO540  SEL  A  2 500,0  86,6  83,2  80,8  78,4  74,4  70,2  67,1  63,7  59,8  55,4  
IO540  SEL  A  2 700,0  92,9  89,5  87,2  84,6  80,5  75,8  72,2  68,2  63,6  58,4
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1012
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
IO540  SEL  D  2 500,0  91,8  88,3  85,8  83,2  78,9  74,1  70,8  67,1  63,0  58,3  
IO540  SEL  D  2 700,0  96,8  93,5  91,1  88,6  84,3  79,4  75,7  71,5  66,7  61,4  
JT15D1  LAmax  A  300,0  83,2  76,3  71,5  66,5  58,6  50,1  43,9  37,1  29,5  21,0  
JT15D1  LAmax  A  600,0  85,7  78,8  74,0  69,0  61,1  52,6  46,4  39,6  32,0  23,5  
JT15D1  LAmax  D  1 200,0  93,2  86,2  81,3  76,0  67,6  58,4  51,8  44,6  36,7  28,1  
JT15D1  LAmax  D  1 550,0  95,3  88,6  83,9  79,0  71,1  62,3  55,7  48,4  40,1  31,0  
JT15D1  SEL  A  300,0  85,6  81,0  77,7  74,2  68,5  62,3  57,6  52,3  46,2  39,2  
JT15D1  SEL  A  600,0  86,8  82,2  78,9  75,4  69,7  63,5  58,8  53,5  47,4  40,4  
JT15D1  SEL  D  1 200,0  96,4  91,7  88,2  84,5  78,3  71,4  66,3  60,6  54,2  47,1  
JT15D1  SEL  D  1 550,0  98,0  93,6  90,4  87,0  81,4  74,8  69,7  63,9  57,1  49,5  
JT15D5  LAmax  A  670,0  90,2  82,7  77,2  71,2  61,7  52,0  45,5  38,5  30,7  21,2  
JT15D5  LAmax  A  1 500,0  101,3  94,4  89,6  84,4  75,8  67,2  61,3  54,4  46,4  37,5  
JT15D5  LAmax  D  1 500,0  101,3  94,4  89,6  84,4  75,8  67,2  61,3  54,4  46,4  37,5  
JT15D5  LAmax  D  2 100,0  103,7  97,2  92,6  87,8  80,1  72,0  66,0  59,2  51,1  42,2  
JT15D5  SEL  A  670,0  90,2  85,6  82,2  78,4  72,3  65,3  60,3  54,7  48,4  41,4  
JT15D5  SEL  A  1 500,0  104,1  99,8  96,8  93,4  87,3  81,1  76,6  71,3  64,8  57,4  
JT15D5  SEL  D  1 500,0  104,1  99,8  96,8  93,4  87,3  81,1  76,6  71,3  64,8  57,4  
JT15D5  SEL  D  2 100,0  106,0  102,4  99,7  96,8  91,6  85,7  81,2  75,9  69,3  61,8
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1013
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT3D  LAmax  A  4 000,0  111,8  104,5  98,9  93,0  81,8  67,8  59,2  50,9  41,8  32,9  
JT3D  LAmax  A  6 000,0  114,0  106,8  101,5  95,5  84,6  71,3  63,3  55,3  46,4  37,2  
JT3D  LAmax  D  8 000,0  115,9  109,0  103,7  98,0  87,6  75,4  67,7  59,8  51,1  42,1  
JT3D  LAmax  D  10 000,0  117,5  110,8  105,6  100,0  90,4  79,5  71,8  63,8  55,2  46,5  
JT3D  LAmax  D  12 000,0  118,2  111,5  106,4  101,0  92,1  82,0  74,5  66,8  58,6  49,7  
JT3D  LAmax  D  15 000,0  119,7  113,0  107,9  102,5  94,0  85,0  78,1  70,3  62,0  53,5  
JT3D  SEL  A  4 000,0  112,5  107,5  103,6  99,0  90,0  78,3  71,2  64,5  57,0  49,5  
JT3D  SEL  A  6 000,0  114,8  109,8  105,9  101,5  92,8  81,8  75,2  68,9  61,7  54,1  
JT3D  SEL  D  8 000,0  117,1  112,0  108,2  104,0  95,9  85,9  79,6  73,4  66,1  58,6  
JT3D  SEL  D  10 000,0  119,0  113,9  110,1  106,0  98,5  90,0  83,7  77,5  70,1  62,8  
JT3D  SEL  D  12 000,0  120,7  115,6  111,9  107,7  100,8  92,6  87,1  81,0  73,9  66,5  
JT3D  SEL  D  15 000,0  122,5  117,4  113,6  109,5  103,1  96,4  90,8  85,1  77,9  70,4  
JT3DQ  LAmax  A  3 000,0  102,8  95,2  89,6  83,1  74,3  65,0  58,4  51,0  42,6  34,0  
JT3DQ  LAmax  A  5 000,0  105,2  96,2  89,9  84,4  75,7  66,2  59,5  52,1  43,9  35,5  
JT3DQ  LAmax  D  11 000,0  107,5  100,8  96,3  91,4  83,5  75,0  68,7  61,7  53,6  45,3  
JT3DQ  LAmax  D  15 500,0  114,2  107,7  103,2  98,7  91,4  83,7  78,2  72,0  64,9  57,3  
JT3DQ  SEL  A  3 000,0  104,4  99,4  95,6  91,4  84,8  77,8  72,6  66,7  59,9  52,7  
JT3DQ  SEL  A  5 000,0  105,1  100,0  96,2  91,9  85,4  78,4  73,2  67,3  60,6  53,7
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1014
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT3DQ  SEL  D  11 000,0  109,1  105,4  102,7  99,8  95,0  88,9  84,2  78,6  72,1  65,2  
JT3DQ  SEL  D  15 500,0  116,9  113,3  110,8  108,1  103,5  98,1  94,1  89,4  83,9  77,7  
JT4A  LAmax  A  4 000,0  109,2  101,7  96,3  90,5  80,6  69,0  61,7  54,5  45,7  36,9  
JT4A  LAmax  A  6 000,0  111,1  103,6  98,2  92,5  82,7  71,2  63,7  56,3  48,1  39,5  
JT4A  LAmax  D  10 000,0  116,5  109,3  104,1  98,5  89,3  79,0  71,6  63,7  54,5  45,4  
JT4A  LAmax  D  12 000,0  119,6  112,4  107,4  102,0  93,1  82,9  75,3  67,4  58,4  48,8  
JT4A  LAmax  D  15 000,0  125,3  118,3  113,2  108,0  99,1  89,2  81,5  73,5  64,3  54,6  
JT4A  SEL  A  4 000,0  110,8  105,4  101,2  97,0  89,6  80,6  74,3  68,6  60,9  52,7  
JT4A  SEL  A  6 000,0  112,7  107,3  103,3  99,0  91,8  82,9  76,8  71,1  63,6  55,7  
JT4A  SEL  D  10 000,0  117,4  112,4  108,7  104,5  97,4  89,2  83,3  76,9  69,4  61,5  
JT4A  SEL  D  12 000,0  120,0  115,2  111,6  107,5  100,6  92,6  86,6  80,3  72,6  64,7  
JT4A  SEL  D  15 000,0  125,5  120,8  117,6  113,5  106,9  99,3  93,3  86,6  78,7  70,6  
JT9D7Q  LAmax  A  8 560,0  101,8  95,4  91,0  86,3  78,6  69,9  63,6  56,7  49,0  40,9  
JT9D7Q  LAmax  A  14 000,0  103,3  96,8  92,2  87,1  79,2  70,5  64,2  57,5  49,9  41,9  
JT9D7Q  LAmax  D  24 370,0  106,3  99,8  95,3  90,3  82,6  74,2  68,1  61,6  54,2  46,4  
JT9D7Q  LAmax  D  34 850,0  110,0  103,8  99,4  94,7  87,2  78,7  72,7  66,0  58,6  50,8  
JT9D7Q  LAmax  D  40 240,0  112,5  106,3  102,0  97,3  89,9  81,4  75,3  68,6  61,2  53,4  
JT9D7Q  LAmax  D  44 940,0  115,3  109,1  104,8  100,0  92,6  84,2  78,0  71,4  63,9  56,1
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1015
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT9D7Q  SEL  A  8 560,0  103,6  99,5  96,6  93,5  88,1  81,7  77,0  71,6  65,5  58,9  
JT9D7Q  SEL  A  14 000,0  105,1  100,9  97,8  94,3  88,7  82,3  77,6  72,4  66,4  59,9  
JT9D7Q  SEL  D  24 370,0  108,1  103,9  100,9  97,5  92,1  86,0  81,5  76,5  70,7  64,4  
JT9D7Q  SEL  D  34 850,0  111,8  107,9  105,0  101,9  96,7  90,5  86,1  80,9  75,1  68,8  
JT9D7Q  SEL  D  40 240,0  114,3  110,4  107,6  104,5  99,4  93,2  88,7  83,5  77,7  71,4  
JT9D7Q  SEL  D  44 940,0  117,1  113,2  110,4  107,2  102,1  96,0  91,4  86,3  80,4  74,1  
JT9DBD  LAmax  A  8 000,0  106,5  99,5  94,5  89,0  79,8  69,1  61,2  53,2  44,9  36,3  
JT9DBD  LAmax  A  14 000,0  111,0  104,0  99,0  93,5  84,3  73,6  65,7  57,7  49,4  40,8  
JT9DBD  LAmax  D  20 000,0  114,3  107,2  102,1  96,5  87,1  76,9  69,8  62,3  54,2  45,4  
JT9DBD  LAmax  D  28 000,0  116,4  109,3  104,2  98,5  89,0  79,1  72,3  65,0  57,0  48,0  
JT9DBD  LAmax  D  36 000,0  117,9  110,8  105,7  100,0  90,5  80,6  73,8  66,5  58,5  49,7  
JT9DBD  SEL  A  8 000,0  108,2  103,5  99,9  96,0  89,1  80,6  74,2  67,6  60,9  53,7  
JT9DBD  SEL  A  14 000,0  113,2  108,5  104,9  101,0  94,1  85,6  79,2  72,6  65,9  58,7  
JT9DBD  SEL  D  20 000,0  116,6  111,8  108,1  104,0  96,9  89,0  83,4  77,3  70,7  63,4  
JT9DBD  SEL  D  28 000,0  118,7  113,9  110,2  106,0  98,8  91,2  85,9  80,0  73,5  66,2  
JT9DBD  SEL  D  36 000,0  120,2  115,4  111,7  107,5  100,3  92,7  87,4  81,5  75,0  67,7  
JT9DFL  LAmax  A  8 000,0  103,0  95,5  90,2  84,3  75,1  66,0  59,7  52,6  44,5  35,6  
JT9DFL  LAmax  A  16 000,0  107,1  99,6  94,3  88,4  79,2  70,1  63,8  56,7  48,6  39,7
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1016
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT9DFL  LAmax  D  24 000,0  110,6  103,1  97,8  92,1  83,3  74,5  68,3  61,5  53,7  45,4  
JT9DFL  LAmax  D  32 000,0  113,5  105,9  100,6  95,1  86,5  77,9  71,9  65,3  57,7  49,7  
JT9DFL  LAmax  D  40 000,0  115,7  108,1  102,8  97,3  88,7  80,1  74,1  67,5  59,9  51,9  
JT9DFL  SEL  A  8 000,0  102,3  97,8  94,3  90,5  84,4  77,7  72,9  67,3  60,7  53,3  
JT9DFL  SEL  A  16 000,0  106,3  101,8  98,3  94,5  88,4  81,7  76,9  71,3  64,7  57,3  
JT9DFL  SEL  D  24 000,0  109,4  105,1  101,7  98,0  92,2  85,8  81,2  75,9  69,7  62,8  
JT9DFL  SEL  D  32 000,0  111,8  107,4  104,1  100,5  94,9  88,7  84,2  79,1  73,1  66,5  
JT9DFL  SEL  D  40 000,0  113,8  109,4  106,1  102,5  96,9  90,7  86,2  81,1  75,1  68,5  
O320D3  LAmax  A  1 500,0  66,9  60,5  56,2  51,7  44,7  37,2  32,1  26,7  21,1  15,9  
O320D3  LAmax  A  1 600,0  68,1  61,7  57,4  52,9  45,9  38,4  33,2  27,7  21,9  16,6  
O320D3  LAmax  A  1 800,0  72,1  65,6  61,2  56,6  49,3  41,3  35,8  30,0  23,9  18,0  
O320D3  LAmax  D  2 150,0  79,8  73,1  68,6  63,9  56,2  47,9  42,2  36,1  29,7  23,1  
O320D3  LAmax  D  2 442,0  87,3  80,7  76,1  71,2  63,5  55,1  49,4  43,1  36,1  28,7  
O320D3  LAmax  D  2 600,0  88,8  82,1  77,5  72,6  64,7  56,2  50,2  43,8  36,7  29,3  
O320D3  SEL  A  1 500,0  69,0  65,6  62,8  60,2  56,0  51,3  48,0  44,5  41,3  38,2  
O320D3  SEL  A  1 600,0  70,4  67,1  64,6  62,0  57,7  53,0  49,6  45,9  42,3  38,9  
O320D3  SEL  A  1 800,0  74,1  70,5  68,0  65,3  60,7  55,5  51,8  47,8  43,8  39,9  
O320D3  SEL  D  2 150,0  80,4  76,9  74,3  71,4  66,5  60,9  57,0  52,7  48,1  43,7
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1017
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
O320D3  SEL  D  2 442,0  87,9  84,2  81,5  78,5  73,4  67,9  63,9  59,5  54,4  48,9  
O320D3  SEL  D  2 600,0  89,4  85,5  82,8  79,8  74,8  69,0  64,8  60,2  55,0  49,2  
O470R  LAmax  A  169,0  73,3  67,1  62,9  58,6  51,8  44,6  39,6  34,1  28,1  21,8  
O470R  LAmax  A  244,0  73,9  67,7  63,5  59,2  52,5  45,4  40,3  34,8  28,8  22,4  
O470R  LAmax  D  533,0  87,5  81,2  77,0  72,7  65,7  58,2  52,7  46,6  39,7  32,3  
O470R  LAmax  D  640,0  96,1  89,8  85,5  80,9  73,5  65,0  58,6  51,3  43,0  34,3  
O470R  SEL  A  169,0  75,6  71,7  69,0  66,2  61,7  56,7  53,1  49,2  44,7  39,8  
O470R  SEL  A  244,0  76,2  72,3  69,6  66,8  62,3  57,3  53,7  49,7  45,1  40,2  
O470R  SEL  D  533,0  87,8  83,8  81,1  78,2  73,6  68,2  64,2  59,6  54,2  48,4  
O470R  SEL  D  640,0  95,4  91,3  88,5  85,4  80,3  74,1  69,2  63,4  56,5  49,3  
OLY593  LAmax  A  10 000,0  115,8  109,2  104,6  99,8  92,0  83,2  76,5  68,8  60,3  50,7  
OLY593  LAmax  A  20 000,0  126,4  119,4  113,3  109,2  101,2  92,4  85,9  78,7  70,2  60,7  
OLY593  LAmax  D  20 000,0  126,4  119,4  113,3  109,2  101,2  92,4  85,9  78,7  70,2  60,7  
OLY593  LAmax  D  28 000,0  132,1  124,8  119,6  114,3  106,1  97,3  90,8  83,6  75,1  65,3  
OLY593  LAmax  D  32 000,0  134,0  126,7  121,4  116,0  107,8  98,9  92,4  85,2  76,7  67,3  
OLY593  SEL  A  10 000,0  117,7  113,4  110,3  107,0  101,5  94,8  89,6  83,5  76,5  68,3  
OLY593  SEL  A  20 000,0  130,3  125,5  122,0  118,3  112,6  106,1  101,1  95,3  88,3  80,3  
OLY593  SEL  D  20 000,0  130,3  125,5  122,0  118,3  112,6  106,1  101,1  95,3  88,3  80,3  
OLY593  SEL  D  28 000,0  136,4  131,3  127,6  123,8  118,0  111,4  106,4  100,6  93,7  85,7
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1018
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
OLY593  SEL  D  32 000,0  138,4  133,2  129,4  125,5  119,6  113,0  108,0  102,2  95,3  87,4  
PT6A114  LAmax  A  400,0  90,0  83,6  79,4  75,0  68,0  60,4  54,8  48,3  40,5  31,7  
PT6A114  LAmax  A  427,0  90,0  83,6  79,4  75,0  68,0  60,4  54,8  48,3  40,5  31,7  
PT6A114  LAmax  A  463,0  90,3  84,0  79,7  75,2  68,2  60,6  55,1  48,7  41,1  32,6  
PT6A114  LAmax  D  1 009,0  88,2  82,0  77,8  73,5  66,7  59,1  53,5  47,1  39,4  30,8  
PT6A114  LAmax  D  1 899,0  90,0  83,8  79,7  75,4  68,7  61,4  56,1  50,1  43,1  35,4  
PT6A114  SEL  A  400,0  89,9  85,8  83,0  80,1  75,4  70,1  65,9  61,0  54,7  47,4  
PT6A114  SEL  A  427,0  89,9  85,8  83,0  80,1  75,4  70,1  65,9  61,0  54,7  47,4  
PT6A114  SEL  A  463,0  89,4  85,3  82,4  79,4  74,7  69,3  65,3  60,6  54,7  47,9  
PT6A114  SEL  D  1 009,0  87,7  83,8  81,1  78,3  73,7  68,4  64,3  59,4  53,2  46,1  
PT6A114  SEL  D  1 899,0  89,7  85,8  83,2  80,4  75,9  70,9  67,1  62,6  57,1  50,9  
PT6A27  LAmax  A  30,0  90,9  84,6  80,4  76,0  69,1  61,6  56,0  49,8  42,6  34,0  
PT6A27  LAmax  A  100,0  95,6  89,5  85,3  81,0  74,3  67,0  61,6  55,6  49,0  41,4  
PT6A27  LAmax  D  30,0  90,9  84,6  80,4  76,0  69,1  61,6  56,0  49,8  42,6  34,0  
PT6A27  LAmax  D  100,0  95,6  89,5  85,3  81,0  74,3  67,0  61,6  55,6  49,0  41,4  
PT6A27  SEL  A  30,0  91,3  87,2  84,4  81,6  76,9  71,7  67,6  62,9  57,2  50,0  
PT6A27  SEL  A  100,0  95,9  92,0  89,3  86,5  82,0  77,0  73,1  68,6  63,5  57,4  
PT6A27  SEL  D  30,0  91,3  87,2  84,4  81,6  76,9  71,7  67,6  62,9  57,2  50,0
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1019
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A27  SEL  D  100,0  95,9  92,0  89,3  86,5  82,0  77,0  73,1  68,6  63,5  57,4  
PT6A41  LAmax  A  300,0  83,6  77,2  72,8  68,2  60,9  52,8  47,0  40,4  32,8  24,9  
PT6A41  LAmax  A  311,0  83,6  77,2  72,8  68,2  60,9  52,8  47,0  40,4  32,8  24,9  
PT6A41  LAmax  D  820,0  85,2  78,9  74,7  70,3  63,5  56,0  50,6  44,4  37,2  29,1  
PT6A41  LAmax  D  1 153,0  87,2  81,0  76,9  72,6  65,9  58,6  53,4  47,5  40,6  32,9  
PT6A41  SEL  A  300,0  87,8  83,6  80,7  77,6  72,5  66,7  62,3  57,3  51,3  44,8  
PT6A41  SEL  A  311,0  87,8  83,6  80,7  77,6  72,5  66,7  62,3  57,3  51,3  44,8  
PT6A41  SEL  D  820,0  86,6  82,5  79,8  77,0  72,3  67,1  63,2  58,5  52,8  46,3  
PT6A41  SEL  D  1 153,0  88,6  84,7  82,0  79,2  74,8  69,8  66,0  61,6  56,2  50,0  
PT6A45  LAmax  A  35,0  87,2  81,0  76,7  72,4  65,1  57,7  52,9  48,0  41,9  35,1  
PT6A45  LAmax  A  65,0  87,8  81,4  77,0  72,5  64,9  57,4  52,4  47,4  41,7  35,5  
PT6A45  LAmax  D  65,0  87,8  81,4  77,0  72,5  64,9  57,4  52,4  47,4  41,7  35,5  
PT6A45  LAmax  D  100,0  94,9  88,6  84,4  80,0  72,6  65,2  60,3  55,4  49,4  42,4  
PT6A45  SEL  A  35,0  88,0  84,0  81,3  78,5  74,0  69,2  65,6  61,6  57,0  51,6  
PT6A45  SEL  A  65,0  88,5  84,4  81,5  78,5  73,7  68,5  64,8  60,9  56,8  52,0  
PT6A45  SEL  D  65,0  88,5  84,4  81,5  78,5  73,7  68,5  64,8  60,9  56,8  52,0  
PT6A45  SEL  D  100,0  95,1  91,1  88,4  85,5  81,0  76,1  72,4  68,4  63,8  58,4  
PT6A50  LAmax  A  35,0  83,9  78,2  74,0  68,8  60,7  51,8  45,5  38,6  31,4  24,2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1020
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A50  LAmax  A  40,0  87,4  81,7  77,5  72,4  64,2  55,5  49,0  42,1  34,4  26,7  
PT6A50  LAmax  D  80,0  84,7  78,5  74,4  69,8  62,5  54,0  48,1  41,3  34,0  26,4  
PT6A50  LAmax  D  100,0  86,9  80,7  76,6  72,0  64,7  56,2  50,2  43,5  36,4  29,3  
PT6A50  SEL  A  35,0  85,7  82,3  79,6  76,0  70,2  63,6  58,9  53,5  47,9  42,2  
PT6A50  SEL  A  40,0  89,2  85,8  83,1  79,6  73,7  67,3  62,4  57,0  50,9  44,7  
PT6A50  SEL  D  80,0  86,5  82,6  80,0  77,0  72,0  65,8  61,5  56,2  50,5  44,4  
PT6A50  SEL  D  100,0  88,7  84,8  82,2  79,2  74,2  68,0  63,6  58,4  52,9  47,3  
PT6A67  LAmax  A  400,0  87,8  81,2  76,8  72,2  64,9  56,7  50,6  43,5  35,4  27,1  
PT6A67  LAmax  A  600,0  89,1  82,4  77,9  73,3  66,1  58,1  52,3  45,7  37,8  29,2  
PT6A67  LAmax  D  1 000,0  90,2  83,7  79,2  74,5  67,0  58,8  52,9  46,7  39,9  33,2  
PT6A67  LAmax  D  1 100,0  90,2  83,7  79,2  74,5  67,0  58,8  52,9  46,7  39,9  33,2  
PT6A67  LAmax  D  1 600,0  87,9  81,5  77,2  72,7  65,7  58,1  52,7  46,9  40,5  34,0  
PT6A67  LAmax  D  1 700,0  87,9  81,5  77,2  72,7  65,7  58,1  52,7  46,9  40,5  34,0  
PT6A67  SEL  A  400,0  90,6  86,4  83,9  81,0  76,3  70,7  66,2  60,9  54,6  48,2  
PT6A67  SEL  A  600,0  90,8  86,6  83,9  80,9  76,3  71,0  66,8  61,8  55,7  48,8  
PT6A67  SEL  D  1 000,0  92,8  88,9  86,3  83,3  78,4  72,7  68,5  63,9  58,8  53,6  
PT6A67  SEL  D  1 100,0  92,8  88,9  86,3  83,3  78,4  72,7  68,5  63,9  58,8  53,6  
PT6A67  SEL  D  1 600,0  89,4  85,7  83,2  80,5  76,0  70,9  67,2  63,1  58,5  53,7
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1021
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A67  SEL  D  1 700,0  89,4  85,7  83,2  80,5  76,0  70,9  67,2  63,1  58,5  53,7  
PW119C  LAmax  A  108,0  91,0  84,0  79,0  73,6  64,7  55,1  48,4  41,1  33,2  25,4  
PW119C  LAmax  A  465,0  91,8  84,6  79,4  73,7  64,1  53,6  46,5  39,0  31,1  22,9  
PW119C  LAmax  D  3 412,0  87,2  80,6  76,2  71,5  64,3  56,5  51,0  44,9  38,3  31,6  
PW119C  LAmax  D  4 300,0  88,8  82,4  78,2  73,8  67,0  59,9  55,0  49,7  43,9  37,8  
PW119C  LAmax  D  4 301,0  88,8  82,4  78,2  73,8  67,0  59,9  55,0  49,7  43,9  37,8  
PW119C  SEL  A  108,0  95,0  90,3  86,8  82,8  76,2  68,8  63,6  57,8  51,4  45,1  
PW119C  SEL  A  465,0  95,3  90,4  86,7  82,5  75,1  66,9  61,3  55,3  48,8  42,2  
PW119C  SEL  D  3 412,0  90,0  85,7  82,7  79,6  74,6  69,1  65,0  60,5  55,4  50,1  
PW119C  SEL  D  4 300,0  90,2  86,0  83,2  80,3  75,8  71,0  67,6  63,8  59,5  54,8  
PW119C  SEL  D  4 301,0  90,2  86,0  83,2  80,3  75,8  71,0  67,6  63,8  59,5  54,8  
PW120  LAmax  A  35,0  87,1  80,3  75,5  70,5  62,4  54,0  48,9  43,8  39,1  34,8  
PW120  LAmax  A  40,0  90,0  83,7  79,2  74,3  66,7  59,0  54,0  48,8  43,4  38,1  
PW120  LAmax  D  90,0  82,8  76,9  72,9  68,7  62,8  56,3  51,8  47,3  42,3  37,6  
PW120  LAmax  D  100,0  85,2  79,4  75,8  71,9  65,9  59,7  55,3  51,0  46,2  41,6  
PW120  LAmax  D  150,0  90,2  84,4  80,8  76,9  70,9  64,7  60,3  56,0  51,2  46,6  
PW120  SEL  A  35,0  88,9  84,4  81,1  77,7  71,9  65,8  62,3  58,7  55,6  52,8  
PW120  SEL  A  40,0  91,8  87,8  84,8  81,5  76,2  70,8  67,4  63,7  59,9  56,1
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1022
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW120  SEL  D  90,0  84,6  81,0  78,5  75,9  72,3  68,1  65,2  62,2  58,8  55,6  
PW120  SEL  D  100,0  87,0  83,5  81,4  79,1  75,4  71,5  68,7  65,9  62,7  59,6  
PW120  SEL  D  150,0  92,0  88,5  86,4  84,1  80,4  76,5  73,7  70,9  67,7  64,6  
PW2037  LAmax  A  5 000,0  93,3  86,7  82,1  77,1  69,2  60,2  53,4  46,2  38,2  30,2  
PW2037  LAmax  A  12 000,0  97,8  90,9  86,1  80,9  72,6  63,4  56,5  49,0  40,7  32,4  
PW2037  LAmax  D  13 000,0  95,6  89,2  84,6  79,6  71,4  62,1  55,2  47,6  39,3  30,8  
PW2037  LAmax  D  24 000,0  99,7  93,1  88,4  83,2  75,2  66,1  59,8  53,3  46,2  39,0  
PW2037  LAmax  D  30 000,0  101,5  95,5  91,1  86,4  78,8  70,1  63,7  57,0  49,5  41,9  
PW2037  LAmax  D  36 000,0  103,7  98,4  94,6  90,5  83,8  75,5  68,9  61,6  53,2  44,6  
PW2037  SEL  A  5 000,0  95,1  90,8  87,7  84,3  78,7  72,0  66,8  61,1  54,7  48,2  
PW2037  SEL  A  12 000,0  99,6  95,0  91,7  88,1  82,1  75,2  69,9  63,9  57,2  50,4  
PW2037  SEL  D  13 000,0  97,4  93,3  90,2  86,8  80,9  73,9  68,6  62,5  55,8  48,8  
PW2037  SEL  D  24 000,0  101,5  97,2  94,0  90,4  84,7  77,9  73,2  68,2  62,7  57,0  
PW2037  SEL  D  30 000,0  103,3  99,6  96,7  93,6  88,3  81,9  77,1  71,9  66,0  59,9  
PW2037  SEL  D  36 000,0  105,5  102,5  100,2  97,7  93,3  87,3  82,3  76,5  69,7  62,6  
PW306C  LAmax  A  500,0  84,2  77,2  72,2  66,8  58,1  48,7  42,1  35,1  27,7  20,3  
PW306C  LAmax  A  1 000,0  85,4  78,1  73,0  67,6  58,8  49,4  42,8  35,9  28,5  21,3  
PW306C  LAmax  D  1 500,0  86,2  79,5  74,7  69,4  60,7  51,2  44,5  37,2  29,5  21,8
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1023
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW306C  LAmax  D  3 500,0  95,2  88,8  84,1  78,9  70,3  60,8  54,1  46,9  39,1  31,3  
PW306C  LAmax  D  5 500,0  101,4  95,1  90,4  85,2  76,5  66,8  60,0  52,6  44,6  36,5  
PW306C  SEL  A  500,0  85,4  81,5  78,6  75,2  69,3  62,7  57,8  52,6  46,8  41,0  
PW306C  SEL  A  1 000,0  86,5  82,4  79,3  75,8  69,9  63,3  58,5  53,4  47,8  42,1  
PW306C  SEL  D  1 500,0  85,8  82,3  79,5  76,2  70,6  64,0  59,1  53,8  47,9  41,9  
PW306C  SEL  D  3 500,0  94,9  91,3  88,4  85,2  79,5  72,9  68,1  62,9  57,1  51,2  
PW306C  SEL  D  5 500,0  101,3  97,9  95,1  91,9  86,3  79,8  75,0  69,7  64,0  58,1  
PW4056  LAmax  A  7 000,0  99,8  92,4  87,3  82,0  74,1  65,7  59,6  52,8  45,8  39,1  
PW4056  LAmax  A  10 000,0  99,9  92,4  87,3  82,0  74,2  65,8  59,7  52,8  45,8  39,0  
PW4056  LAmax  A  13 000,0  100,5  92,9  87,7  82,4  74,5  66,1  60,0  53,1  46,1  39,4  
PW4056  LAmax  A  16 000,0  101,4  93,6  88,2  82,9  74,9  66,5  60,4  53,6  46,6  40,0  
PW4056  LAmax  D  20 000,0  101,9  94,4  89,3  83,9  75,7  67,7  61,9  55,5  49,1  42,9  
PW4056  LAmax  D  26 000,0  103,4  96,2  91,2  86,1  78,0  69,7  64,0  57,6  51,1  44,9  
PW4056  LAmax  D  32 000,0  105,1  98,0  93,2  88,1  80,2  71,8  66,0  59,7  53,2  47,0  
PW4056  LAmax  D  38 000,0  107,0  100,1  95,3  90,4  82,5  74,1  68,3  61,9  55,4  49,2  
PW4056  LAmax  D  44 000,0  109,5  102,7  98,0  93,1  85,3  76,9  71,2  64,8  58,3  52,2  
PW4056  LAmax  D  50 000,0  113,3  106,5  101,7  96,9  89,1  81,0  75,3  68,9  62,5  56,4  
PW4056  SEL  A  7 000,0  102,9  98,2  94,9  91,5  86,1  80,1  75,6  70,5  65,2  60,1
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1024
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW4056  SEL  A  10 000,0  103,3  98,6  95,2  91,7  86,3  80,3  75,8  70,6  65,2  60,1  
PW4056  SEL  A  13 000,0  103,9  99,1  95,7  92,1  86,6  80,6  76,1  70,9  65,6  60,6  
PW4056  SEL  A  16 000,0  104,6  99,8  96,3  92,6  87,0  80,9  76,5  71,4  66,3  61,4  
PW4056  SEL  D  20 000,0  104,5  99,9  96,5  92,7  86,9  81,1  77,1  72,6  68,0  63,6  
PW4056  SEL  D  26 000,0  105,0  100,7  97,5  94,1  88,7  83,0  79,0  74,5  70,0  65,6  
PW4056  SEL  D  32 000,0  106,1  102,0  99,0  95,8  90,6  85,0  81,0  76,5  72,0  67,6  
PW4056  SEL  D  38 000,0  107,6  103,6  100,8  97,7  92,7  87,2  83,3  78,8  74,3  69,9  
PW4056  SEL  D  44 000,0  109,9  106,0  103,2  100,2  95,4  90,0  86,2  81,8  77,3  73,0  
PW4056  SEL  D  50 000,0  113,5  109,6  106,9  104,0  99,2  94,2  90,5  86,1  81,7  77,5  
PW4158  LAmax  A  4 000,0  97,0  90,1  84,8  78,9  70,6  62,1  56,0  49,2  41,5  33,6  
PW4158  LAmax  A  12 000,0  99,5  92,3  86,8  81,1  72,4  63,4  57,2  50,2  42,5  34,5  
PW4158  LAmax  D  23 000,0  104,9  95,7  89,4  83,0  73,2  62,8  56,1  49,2  41,7  34,0  
PW4158  LAmax  D  32 000,0  107,8  99,8  94,4  88,6  79,1  68,1  61,4  54,6  47,0  39,0  
PW4158  LAmax  D  41 000,0  108,7  101,0  95,9  90,3  81,0  71,5  65,1  58,2  50,5  42,4  
PW4158  LAmax  D  50 000,0  111,5  103,9  98,9  93,7  85,4  76,6  70,4  63,7  56,0  47,6  
PW4158  SEL  A  4 000,0  99,7  94,9  91,6  88,2  82,7  76,6  72,0  66,8  60,8  54,3  
PW4158  SEL  A  12 000,0  102,5  97,8  94,1  90,2  84,2  77,8  73,1  67,8  61,6  55,1  
PW4158  SEL  D  23 000,0  104,1  98,5  94,2  90,0  83,7  76,8  71,9  66,8  61,0  54,7
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1025
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW4158  SEL  D  32 000,0  106,1  101,4  97,6  94,0  88,1  81,6  77,0  72,0  66,2  60,0  
PW4158  SEL  D  41 000,0  107,3  103,1  99,7  96,4  91,0  85,0  80,6  75,7  70,1  63,8  
PW4158  SEL  D  50 000,0  110,6  106,5  103,4  100,2  95,1  89,5  85,3  80,4  74,6  68,1  
PW4460  LAmax  A  9 300,0  99,2  92,8  87,4  82,4  74,1  65,9  59,6  53,2  46,6  40,4  
PW4460  LAmax  A  22 400,0  102,5  95,6  90,5  84,9  76,3  67,5  61,2  54,8  48,1  41,7  
PW4460  LAmax  D  24 960,0  101,9  94,1  89,1  84,0  76,2  67,6  61,3  54,8  47,2  40,0  
PW4460  LAmax  D  37 100,0  104,4  97,1  92,4  87,5  80,2  71,9  65,8  59,1  51,7  44,7  
PW4460  LAmax  D  49 010,0  107,4  100,9  96,4  91,9  84,7  76,9  70,8  64,4  56,7  50,2  
PW4460  LAmax  D  53 830,0  109,6  103,2  98,6  94,0  87,3  79,4  73,8  67,1  59,7  53,2  
PW4460  SEL  A  9 300,0  101,0  96,9  93,0  89,6  83,6  77,7  73,0  68,1  63,1  58,4  
PW4460  SEL  A  22 400,0  104,3  99,7  96,1  92,1  85,8  79,3  74,6  69,7  64,6  59,7  
PW4460  SEL  D  24 960,0  103,7  98,2  94,7  91,2  85,7  79,4  74,7  69,7  63,7  58,0  
PW4460  SEL  D  37 100,0  106,2  101,2  98,0  94,7  89,7  83,7  79,2  74,0  68,2  62,7  
PW4460  SEL  D  49 010,0  109,2  105,0  102,0  99,1  94,2  88,7  84,2  79,3  73,2  68,2  
PW4460  SEL  D  53 830,0  111,4  107,3  104,2  101,2  96,8  91,2  87,2  82,0  76,2  71,2  
PW530A  LAmax  A  500,0  88,7  81,1  75,8  70,1  60,9  51,1  44,3  37,1  29,4  21,9  
PW530A  LAmax  A  800,0  90,3  82,7  77,5  71,8  62,9  53,3  46,7  39,7  32,3  25,0  
PW530A  LAmax  D  1 200,0  94,0  87,0  81,9  76,3  67,2  57,2  50,1  42,6  34,5  26,4
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1026
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW530A  LAmax  D  1 600,0  95,8  89,1  84,2  78,9  70,0  60,3  53,4  45,9  38,0  30,0  
PW530A  LAmax  D  2 000,0  98,5  91,8  86,8  81,4  72,4  62,5  55,5  47,9  39,8  31,7  
PW530A  LAmax  D  2 400,0  100,2  93,6  88,8  83,5  74,7  65,0  58,1  50,7  42,8  34,8  
PW530A  SEL  A  500,0  88,6  84,0  80,7  77,1  71,1  64,4  59,7  54,6  49,2  43,7  
PW530A  SEL  A  800,0  90,4  85,8  82,5  78,9  73,0  66,6  62,0  57,1  51,8  46,6  
PW530A  SEL  D  1 200,0  92,2  88,0  84,8  81,3  75,3  68,5  63,7  58,4  52,6  46,9  
PW530A  SEL  D  1 600,0  95,5  91,5  88,4  84,8  78,8  71,9  66,9  61,4  55,5  49,5  
PW530A  SEL  D  2 000,0  98,8  94,4  91,2  87,5  81,4  74,6  69,7  64,5  58,7  53,0  
PW530A  SEL  D  2 400,0  100,2  96,4  93,5  90,1  84,2  77,4  72,5  67,0  61,1  55,0  
PW545A  LAmax  A  550,0  91,5  84,2  78,9  73,1  63,6  53,3  46,0  38,2  29,9  21,6  
PW545A  LAmax  A  750,0  93,0  85,6  80,3  74,5  65,1  54,7  47,4  39,6  31,3  23,0  
PW545A  LAmax  D  1 750,0  94,4  87,6  82,7  77,3  68,3  58,5  51,5  44,0  35,9  27,8  
PW545A  LAmax  D  2 000,0  94,6  87,6  82,5  77,1  68,3  58,7  52,1  45,0  37,5  30,0  
PW545A  LAmax  D  2 500,0  96,4  89,3  84,3  78,9  70,1  60,6  53,9  46,8  39,3  31,8  
PW545A  LAmax  D  3 000,0  97,4  90,8  86,1  81,0  72,6  63,5  57,1  50,2  42,8  35,5  
PW545A  LAmax  D  3 500,0  99,7  93,2  88,5  83,4  75,1  66,0  59,6  52,8  45,6  38,3  
PW545A  SEL  A  550,0  92,1  87,1  83,4  79,1  71,7  63,4  57,4  50,8  43,6  36,4  
PW545A  SEL  A  750,0  93,6  88,6  84,8  80,5  73,2  64,9  58,9  52,4  45,3  38,1
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1027
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW545A  SEL  D  1 750,0  94,8  90,3  86,9  83,0  76,3  68,7  63,2  57,2  50,6  44,0  
PW545A  SEL  D  2 000,0  95,9  91,1  87,5  83,6  77,1  69,8  64,7  59,1  53,1  47,1  
PW545A  SEL  D  2 500,0  98,0  93,2  89,6  85,7  79,2  71,9  66,8  61,2  55,2  49,2  
PW545A  SEL  D  3 000,0  98,7  94,4  91,2  87,6  81,5  74,6  69,7  64,3  58,5  52,6  
PW545A  SEL  D  3 500,0  101,1  96,8  93,6  90,1  84,0  77,2  72,3  67,0  61,3  55,5  
PW610F  LAmax  A  79,0  77,0  69,5  64,6  59,8  52,4  44,4  38,6  32,1  24,5  16,3  
PW610F  LAmax  A  112,0  77,3  69,8  64,9  59,9  52,4  44,3  38,5  32,0  24,5  16,2  
PW610F  LAmax  A  160,0  77,9  70,4  65,4  60,3  52,5  44,4  38,5  32,0  24,5  16,2  
PW610F  LAmax  A  208,0  78,5  71,0  66,0  60,8  52,9  44,6  38,7  32,1  24,6  16,3  
PW610F  LAmax  A  262,0  79,2  71,8  66,8  61,5  53,5  45,0  39,0  32,4  24,8  16,6  
PW610F  LAmax  A  328,0  80,1  72,9  67,9  62,7  54,5  45,8  39,7  32,9  25,2  17,0  
PW610F  LAmax  A  404,0  81,2  74,3  69,5  64,3  56,1  47,1  40,7  33,8  26,0  17,7  
PW610F  LAmax  D  489,0  83,7  76,9  72,1  66,9  58,4  48,9  42,1  34,6  26,1  17,0  
PW610F  LAmax  D  587,0  86,2  79,1  74,2  68,9  60,4  50,9  44,0  36,4  27,8  18,7  
PW610F  LAmax  D  689,0  88,3  81,2  76,2  70,9  62,3  52,9  46,0  38,3  29,6  20,4  
PW610F  LAmax  D  807,0  90,3  83,3  78,3  73,1  64,6  55,2  48,3  40,5  31,8  22,6  
PW610F  LAmax  D  910,0  91,7  84,8  80,0  74,9  66,5  57,1  50,2  42,5  33,7  24,4  
PW610F  LAmax  D  935,0  91,9  85,1  80,4  75,3  67,0  57,6  50,7  43,0  34,2  24,9
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1028
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW610F  SEL  A  79,0  78,5  74,3  71,3  68,3  63,5  58,1  54,0  49,2  43,4  36,9  
PW610F  SEL  A  112,0  78,7  74,4  71,5  68,4  63,5  58,1  54,0  49,1  43,4  36,8  
PW610F  SEL  A  160,0  79,0  74,7  71,8  68,7  63,7  58,2  54,0  49,2  43,4  36,8  
PW610F  SEL  A  208,0  79,5  75,2  72,3  69,2  64,1  58,4  54,2  49,3  43,5  36,9  
PW610F  SEL  A  262,0  80,1  75,9  72,9  69,8  64,7  58,9  54,7  49,7  43,8  37,2  
PW610F  SEL  A  328,0  81,0  76,9  74,0  70,8  65,7  59,8  55,5  50,4  44,4  37,7  
PW610F  SEL  A  404,0  82,2  78,3  75,5  72,4  67,2  61,3  56,8  51,6  45,4  38,6  
PW610F  SEL  D  489,0  83,4  79,6  76,8  73,6  68,4  62,1  57,3  51,7  44,9  37,5  
PW610F  SEL  D  587,0  85,7  81,9  78,9  75,7  70,4  64,2  59,4  53,8  47,0  39,6  
PW610F  SEL  D  689,0  87,9  84,1  81,0  77,7  72,4  66,3  61,5  55,9  49,2  41,7  
PW610F  SEL  D  807,0  90,1  86,3  83,4  80,1  74,9  68,7  64,0  58,4  51,7  44,1  
PW610F  SEL  D  910,0  91,8  88,1  85,3  82,2  77,0  70,8  66,1  60,5  53,7  46,1  
PW610F  SEL  D  935,0  92,2  88,4  85,7  82,7  77,5  71,3  66,6  60,9  54,2  46,6  
PW615F  LAmax  A  300,0  82,8  75,7  70,6  65,1  56,1  46,3  39,5  32,2  24,4  16,6  
PW615F  LAmax  A  500,0  87,1  79,9  74,7  69,0  59,8  49,7  42,6  35,0  26,9  18,8  
PW615F  LAmax  D  700,0  90,2  83,5  78,6  73,1  64,1  54,0  46,9  39,2  31,0  22,7  
PW615F  LAmax  D  900,0  94,8  87,7  82,6  77,0  67,7  57,5  50,3  42,5  34,2  25,9  
PW615F  LAmax  D  1 100,0  96,4  89,8  85,0  79,6  70,6  60,5  53,4  45,7  37,3  28,9
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1029
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW615F  LAmax  D  1 300,0  97,4  91,1  86,4  81,2  72,5  62,7  55,8  48,3  40,2  32,0  
PW615F  SEL  A  300,0  85,5  81,7  78,7  75,3  69,5  62,8  58,0  52,7  46,9  41,1  
PW615F  SEL  A  500,0  87,0  82,9  79,8  76,3  70,4  63,8  59,0  53,9  48,3  42,6  
PW615F  SEL  D  700,0  89,6  85,7  82,6  79,0  73,0  65,9  60,8  55,2  49,1  42,8  
PW615F  SEL  D  900,0  92,9  89,0  86,0  82,5  76,5  69,6  64,6  59,2  53,2  47,1  
PW615F  SEL  D  1 100,0  95,6  92,0  89,1  85,7  79,8  73,0  68,0  62,5  56,5  50,4  
PW615F  SEL  D  1 300,0  97,4  94,1  91,3  88,1  82,4  75,7  70,8  65,4  59,4  53,3  
RAISQP  LAmax  A  23,0  77,2  70,0  65,1  59,9  51,5  42,3  36,2  30,0  23,6  17,9  
RAISQP  LAmax  A  30,0  78,3  71,3  67,4  61,7  53,9  45,6  39,8  33,6  27,0  20,1  
RAISQP  LAmax  D  60,0  84,7  78,1  73,6  68,9  61,5  53,8  48,4  42,6  36,3  29,8  
RAISQP  LAmax  D  85,0  89,2  82,7  78,4  74,0  67,2  60,1  55,3  50,2  44,6  38,7  
RAISQP  LAmax  D  100,0  96,8  90,5  86,3  82,1  75,4  68,3  63,3  57,7  51,3  44,6  
RAISQP  SEL  A  23,0  82,3  77,9  74,7  71,4  65,5  59,2  54,8  50,1  45,6  41,3  
RAISQP  SEL  A  30,0  82,6  78,6  76,3  72,7  67,6  61,8  57,6  52,9  48,2  43,9  
RAISQP  SEL  D  60,0  87,6  84,1  81,6  78,8  74,1  68,8  65,0  60,8  56,1  51,4  
RAISQP  SEL  D  85,0  92,3  88,6  86,1  83,4  79,2  74,7  71,3  68,0  63,9  60,1  
RAISQP  SEL  D  100,0  97,8  94,5  92,3  90,0  86,3  82,0  78,9  75,2  70,9  66,0  
RB183  LAmax  A  1 798,0  94,7  87,6  82,6  77,6  69,3  60,8  54,7  47,4  38,9  29,9
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1030
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB183  LAmax  A  2 698,0  95,6  89,1  84,5  79,8  72,3  64,0  57,9  50,6  42,0  32,9  
RB183  LAmax  A  3 147,0  98,1  91,3  86,4  81,6  74,2  65,6  59,5  52,2  43,7  34,8  
RB183  LAmax  A  3 597,0  98,7  92,2  87,3  82,6  75,6  67,2  61,1  53,8  45,3  36,3  
RB183  LAmax  A  4 496,0  100,4  94,3  90,1  85,4  78,8  70,4  64,3  57,0  48,5  39,5  
RB183  LAmax  D  4 496,0  101,6  95,0  90,6  85,8  78,6  70,9  65,2  58,5  50,0  39,6  
RB183  LAmax  D  10 116,0  119,8  113,4  108,9  104,2  96,9  89,3  83,5  76,9  68,4  58,0  
RB183  SEL  A  1 798,0  96,5  91,7  88,2  84,8  78,8  72,6  68,1  62,3  55,4  47,9  
RB183  SEL  A  2 698,0  97,4  93,2  90,1  87,0  81,8  75,8  71,3  65,5  58,5  50,9  
RB183  SEL  A  3 147,0  99,9  95,4  92,0  88,8  83,7  77,4  72,9  67,1  60,2  52,8  
RB183  SEL  A  3 597,0  100,5  96,3  92,9  89,8  85,1  79,0  74,5  68,7  61,8  54,3  
RB183  SEL  A  4 496,0  102,2  98,4  95,7  92,6  88,3  82,2  77,7  71,9  65,0  57,5  
RB183  SEL  D  4 496,0  103,4  99,1  96,2  93,0  88,1  82,7  78,6  73,4  66,5  57,6  
RB183  SEL  D  10 116,0  121,6  117,5  114,5  111,4  106,4  101,1  96,9  91,8  84,9  76,0  
RB183P  LAmax  A  1 798,0  93,7  86,9  82,3  77,3  69,1  60,6  54,2  46,5  37,4  27,6  
RB183P  LAmax  A  2 698,0  94,0  87,9  83,8  79,5  72,0  63,5  57,0  49,3  40,2  30,5  
RB183P  LAmax  A  3 147,0  97,0  90,5  85,9  81,3  73,7  64,9  58,5  50,8  41,9  32,4  
RB183P  LAmax  A  3 597,0  97,8  91,5  87,2  82,5  74,9  66,4  59,9  52,2  43,3  33,7  
RB183P  LAmax  A  4 496,0  99,9  93,8  89,6  85,3  77,8  69,3  62,8  55,1  46,1  36,4
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1031
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB183P  LAmax  D  4 496,0  101,5  94,6  89,9  84,9  77,4  69,3  63,3  56,3  47,5  36,5  
RB183P  LAmax  D  10 116,0  116,3  109,6  104,9  100,1  92,5  84,4  78,4  71,4  62,5  51,5  
RB183P  SEL  A  1 798,0  95,5  91,0  87,9  84,5  78,6  72,4  67,6  61,4  53,9  45,6  
RB183P  SEL  A  2 698,0  95,8  92,0  89,4  86,7  81,5  75,3  70,4  64,2  56,7  48,5  
RB183P  SEL  A  3 147,0  98,8  94,6  91,5  88,5  83,2  76,7  71,9  65,7  58,4  50,4  
RB183P  SEL  A  3 597,0  99,6  95,6  92,8  89,7  84,4  78,2  73,3  67,1  59,8  51,7  
RB183P  SEL  A  4 496,0  101,7  97,9  95,2  92,5  87,3  81,1  76,2  70,0  62,6  54,4  
RB183P  SEL  D  4 496,0  103,3  98,7  95,5  92,1  86,9  81,1  76,7  71,2  64,0  54,5  
RB183P  SEL  D  10 116,0  118,1  113,7  110,5  107,3  102,0  96,2  91,8  86,3  79,0  69,5  
RB2112  LAmax  A  8 000,0  99,2  92,0  86,6  81,0  72,1  63,0  56,5  49,1  40,8  32,5  
RB2112  LAmax  A  14 000,0  102,8  95,8  90,7  85,3  76,8  67,9  61,5  54,2  46,1  38,1  
RB2112  LAmax  D  20 000,0  104,8  97,4  93,0  87,8  79,6  70,7  64,4  57,2  49,2  41,4  
RB2112  LAmax  D  28 000,0  106,7  99,9  95,1  90,0  82,0  73,2  66,9  59,8  51,9  44,1  
RB2112  LAmax  D  36 000,0  108,3  101,6  97,0  92,0  84,2  75,4  69,2  62,2  54,3  46,7  
RB2112  SEL  A  8 000,0  100,7  95,5  91,7  87,5  81,1  74,0  68,8  63,0  56,3  49,7  
RB2112  SEL  A  14 000,0  104,8  100,0  96,4  92,5  86,4  79,5  74,5  68,8  62,3  55,8  
RB2112  SEL  D  20 000,0  107,3  102,6  99,1  95,5  89,5  82,8  77,8  72,3  65,8  59,5  
RB2112  SEL  D  28 000,0  109,8  105,3  101,9  98,5  92,7  86,1  81,2  75,8  69,5  63,2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1032
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB2112  SEL  D  36 000,0  111,4  107,1  103,8  100,5  94,8  88,3  83,5  78,1  71,9  65,6  
RDA532  LAmax  A  32,0  96,4  88,7  82,9  76,2  65,3  55,1  48,3  41,3  34,1  26,4  
RDA532  LAmax  A  73,0  98,2  91,1  86,2  81,2  73,6  65,9  60,5  54,7  48,2  40,7  
RDA532  LAmax  D  73,0  98,2  91,1  86,2  81,2  73,6  65,9  60,5  54,7  48,2  40,7  
RDA532  LAmax  D  100,0  98,6  92,2  87,8  83,4  76,4  68,9  63,4  57,3  50,3  42,0  
RDA532  SEL  A  32,0  98,9  93,5  89,1  84,0  75,3  67,3  62,0  56,5  50,8  44,6  
RDA532  SEL  A  73,0  100,2  95,4  92,0  88,4  83,1  77,7  73,8  69,5  64,5  58,5  
RDA532  SEL  D  73,0  100,2  95,4  92,0  88,4  83,1  77,7  73,8  69,5  64,5  58,5  
RDA532  SEL  D  100,0  101,3  97,2  94,3  91,4  86,7  81,4  77,5  72,8  67,3  60,6  
RR535E  LAmax  A  6 000,0  91,9  84,7  80,1  75,2  67,4  58,6  52,1  45,1  38,1  31,4  
RR535E  LAmax  A  7 000,0  92,0  84,9  80,3  75,4  67,6  58,8  52,4  45,4  38,4  31,8  
RR535E  LAmax  A  8 000,0  92,2  85,2  80,6  75,6  67,8  59,0  52,7  45,8  38,8  32,2  
RR535E  LAmax  A  9 000,0  92,5  85,5  80,8  75,9  68,0  59,3  53,0  46,2  39,2  32,7  
RR535E  LAmax  D  10 000,0  91,0  84,0  79,7  75,1  67,5  59,1  53,0  46,3  39,4  33,0  
RR535E  LAmax  D  15 000,0  95,7  87,9  83,1  78,4  70,8  62,3  56,3  49,8  43,1  36,8  
RR535E  LAmax  D  20 000,0  99,1  91,1  86,3  81,5  73,8  65,4  59,5  53,0  46,4  40,1  
RR535E  LAmax  D  25 000,0  101,6  93,9  89,1  84,3  76,7  68,3  62,4  55,9  49,2  43,0  
RR535E  LAmax  D  30 000,0  103,7  96,5  91,9  87,2  79,6  71,2  65,3  58,7  52,0  45,8
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1033
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RR535E  LAmax  D  35 000,0  106,2  100,3  96,1  91,6  84,1  75,8  69,7  63,0  56,2  49,9  
RR535E  SEL  A  6 000,0  95,9  90,9  87,8  84,6  79,2  72,9  68,1  62,9  57,6  52,5  
RR535E  SEL  A  7 000,0  95,8  91,0  88,0  84,7  79,3  73,1  68,4  63,2  58,0  53,0  
RR535E  SEL  A  8 000,0  95,9  91,2  88,2  84,9  79,6  73,4  68,7  63,6  58,4  53,5  
RR535E  SEL  A  9 000,0  96,0  91,5  88,5  85,2  79,8  73,7  69,1  64,0  58,9  54,1  
RR535E  SEL  D  10 000,0  93,9  89,5  86,4  83,5  78,3  72,4  68,0  63,0  57,9  53,2  
RR535E  SEL  D  15 000,0  98,4  93,9  90,7  87,5  82,1  76,1  71,8  67,0  62,1  57,6  
RR535E  SEL  D  20 000,0  101,6  97,1  94,0  90,8  85,4  79,4  75,1  70,4  65,7  61,2  
RR535E  SEL  D  25 000,0  104,0  99,7  96,6  93,5  88,2  82,3  78,1  73,5  68,8  64,4  
RR535E  SEL  D  30 000,0  106,0  101,8  98,8  95,9  90,8  85,1  81,0  76,5  71,8  67,5  
RR535E  SEL  D  35 000,0  108,3  104,5  101,8  99,4  94,6  89,4  85,4  80,9  76,2  71,9  
SPEYHK  LAmax  A  1 000,0  86,5  80,4  76,1  71,5  64,1  56,3  50,8  45,0  38,9  32,8  
SPEYHK  LAmax  A  2 000,0  90,6  84,5  80,2  75,6  68,2  60,4  54,9  49,1  43,0  36,9  
SPEYHK  LAmax  A  4 000,0  98,8  92,7  88,4  83,8  76,4  68,6  63,1  57,3  51,2  45,1  
SPEYHK  LAmax  A  6 000,0  108,7  102,6  98,3  93,7  86,3  78,5  73,0  67,2  61,1  55,0  
SPEYHK  LAmax  A  8 000,0  113,5  107,4  103,1  98,5  91,1  83,3  77,8  72,0  65,9  59,8  
SPEYHK  LAmax  A  10 000,0  119,4  113,3  109,0  104,4  97,0  89,2  83,7  77,9  71,8  65,7  
SPEYHK  LAmax  D  1 000,0  86,5  80,4  76,1  71,5  64,1  56,3  50,8  45,0  38,9  32,8
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1034
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
SPEYHK  LAmax  D  2 000,0  90,6  84,5  80,2  75,6  68,2  60,4  54,9  49,1  43,0  36,9  
SPEYHK  LAmax  D  4 000,0  98,8  92,7  88,4  83,8  76,4  68,6  63,1  57,3  51,2  45,1  
SPEYHK  LAmax  D  6 000,0  108,7  102,6  98,3  93,7  86,3  78,5  73,0  67,2  61,1  55,0  
SPEYHK  LAmax  D  8 000,0  113,5  107,4  103,1  98,5  91,1  83,3  77,8  72,0  65,9  59,8  
SPEYHK  LAmax  D  10 000,0  119,4  113,3  109,0  104,4  97,0  89,2  83,7  77,9  71,8  65,7  
SPEYHK  SEL  A  1 000,0  89,4  85,5  82,5  79,1  73,3  66,8  62,1  56,9  51,3  45,6  
SPEYHK  SEL  A  2 000,0  93,5  89,6  86,6  83,2  77,4  70,9  66,2  61,0  55,4  49,7  
SPEYHK  SEL  A  4 000,0  101,7  97,8  94,8  91,4  85,6  79,1  74,4  69,2  63,6  57,9  
SPEYHK  SEL  A  6 000,0  111,8  107,9  104,9  101,5  95,7  89,2  84,5  79,3  73,7  68,0  
SPEYHK  SEL  A  8 000,0  117,3  113,4  110,4  107,0  101,2  94,7  90,0  84,8  79,2  73,5  
SPEYHK  SEL  A  10 000,0  123,9  120,0  117,0  113,6  107,8  101,3  96,6  91,4  85,8  80,1  
SPEYHK  SEL  D  1 000,0  89,4  85,5  82,5  79,1  73,3  66,8  62,1  56,9  51,3  45,6  
SPEYHK  SEL  D  2 000,0  93,5  89,6  86,6  83,2  77,4  70,9  66,2  61,0  55,4  49,7  
SPEYHK  SEL  D  4 000,0  101,7  97,8  94,8  91,4  85,6  79,1  74,4  69,2  63,6  57,9  
SPEYHK  SEL  D  6 000,0  111,8  107,9  104,9  101,5  95,7  89,2  84,5  79,3  73,7  68,0  
SPEYHK  SEL  D  8 000,0  117,3  113,4  110,4  107,0  101,2  94,7  90,0  84,8  79,2  73,5  
SPEYHK  SEL  D  10 000,0  123,9  120,0  117,0  113,6  107,8  101,3  96,6  91,4  85,8  80,1  
T1KBFP  LAmax  A  5 250,0  92,3  85,1  80,3  75,4  67,4  58,8  52,6  45,9  39,1  32,7
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1035
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
T1KBFP  LAmax  A  10 500,0  92,7  85,5  80,7  75,7  67,8  59,2  53,0  46,3  39,6  33,3  
T1KBFP  LAmax  A  15 750,0  93,6  86,4  81,5  76,5  68,6  60,0  53,9  47,2  40,5  34,3  
T1KBFP  LAmax  A  21 000,0  94,6  87,4  82,5  77,5  69,5  61,0  54,9  48,3  41,7  35,5  
T1KBFP  LAmax  D  20 000,0  92,9  85,9  81,3  76,4  68,5  60,0  53,9  47,0  40,1  33,6  
T1KBFP  LAmax  D  29 000,0  94,8  88,0  83,3  78,2  70,1  61,4  55,2  48,5  41,7  35,4  
T1KBFP  LAmax  D  38 000,0  97,1  90,2  85,7  80,4  72,3  63,5  57,3  50,7  44,0  37,8  
T1KBFP  LAmax  D  47 000,0  99,5  92,5  88,2  82,8  74,6  65,9  59,8  53,2  46,6  40,4  
T1KBFP  LAmax  D  56 000,0  101,9  94,8  90,8  85,1  77,0  68,4  62,4  55,9  49,3  43,2  
T1KBFP  LAmax  D  65 000,0  105,2  97,8  94,2  88,3  80,3  71,9  66,0  59,6  53,2  47,2  
T1KBFP  SEL  A  5 250,0  94,9  90,5  87,4  84,3  79,1  73,1  68,5  63,4  58,3  53,5  
T1KBFP  SEL  A  10 500,0  95,9  91,3  88,2  84,9  79,4  73,3  68,7  63,7  58,6  53,9  
T1KBFP  SEL  A  15 750,0  97,1  92,5  89,2  85,8  80,2  74,1  69,6  64,7  59,6  55,0  
T1KBFP  SEL  A  21 000,0  98,4  93,7  90,2  86,8  81,2  75,2  70,8  65,9  61,0  56,4  
T1KBFP  SEL  D  20 000,0  96,4  91,8  88,6  84,8  79,1  73,0  68,5  63,5  58,4  53,6  
T1KBFP  SEL  D  29 000,0  97,1  92,7  90,0  86,1  80,5  74,5  70,1  65,2  60,3  55,8  
T1KBFP  SEL  D  38 000,0  98,6  94,3  91,8  87,9  82,4  76,6  72,3  67,5  62,8  58,4  
T1KBFP  SEL  D  47 000,0  100,5  96,2  94,0  89,9  84,7  78,9  74,8  70,1  65,5  61,2  
T1KBFP  SEL  D  56 000,0  102,5  98,3  96,2  92,1  87,0  81,5  77,4  72,9  68,3  64,1
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1036
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
T1KBFP  SEL  D  65 000,0  105,4  101,2  99,3  95,1  90,2  84,9  81,0  76,6  72,2  68,2  
T56A7  LAmax  A  30,0  96,0  89,4  84,8  79,9  71,9  62,4  55,0  47,0  39,2  31,6  
T56A7  LAmax  A  100,0  99,8  93,3  88,9  84,3  77,3  70,0  65,1  60,0  54,5  48,4  
T56A7  LAmax  D  30,0  96,0  89,4  84,8  79,9  71,9  62,4  55,0  47,0  39,2  31,6  
T56A7  LAmax  D  100,0  99,8  93,3  88,9  84,3  77,3  70,0  65,1  60,0  54,5  48,4  
T56A7  SEL  A  30,0  98,0  93,7  90,6  87,2  81,4  74,2  68,3  61,8  55,5  49,4  
T56A7  SEL  A  100,0  100,1  95,8  92,9  89,8  85,0  80,0  76,6  72,9  69,0  64,4  
T56A7  SEL  D  30,0  98,0  93,7  90,6  87,2  81,4  74,2  68,3  61,8  55,5  49,4  
T56A7  SEL  D  100,0  100,1  95,8  92,9  89,8  85,0  80,0  76,6  72,9  69,0  64,4  
TAY620  LAmax  A  3 372,0  89,1  82,7  78,4  73,9  66,8  58,9  53,1  46,9  40,4  34,3  
TAY620  LAmax  A  5 620,0  93,0  86,8  82,6  78,0  70,7  62,6  56,8  50,3  43,6  37,2  
TAY620  LAmax  D  4 496,0  91,5  85,3  81,0  76,1  68,7  60,2  54,3  48,0  41,4  35,7  
TAY620  LAmax  D  13 489,0  106,2  100,2  96,1  91,5  84,4  76,4  70,3  63,6  56,4  50,3  
TAY620  SEL  A  3 372,0  90,9  86,8  84,0  81,1  76,3  70,7  66,5  61,8  56,9  52,3  
TAY620  SEL  A  5 620,0  94,8  90,9  88,2  85,2  80,2  74,4  70,2  65,2  60,1  55,2  
TAY620  SEL  D  4 496,0  93,3  89,4  86,6  83,3  78,2  72,0  67,7  62,9  57,9  53,7  
TAY620  SEL  D  13 489,0  108,0  104,3  101,7  98,7  93,9  88,2  83,7  78,5  72,9  68,3  
TAY650  LAmax  A  3 372,0  89,3  82,9  78,6  74,0  66,7  58,8  53,1  46,9  40,4  34,3
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1037
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAY650  LAmax  A  5 620,0  92,3  86,0  81,7  77,1  69,7  61,7  56,0  49,8  43,3  37,2  
TAY650  LAmax  D  4 496,0  91,3  84,8  80,2  75,0  67,3  58,6  53,0  47,2  41,1  35,8  
TAY650  LAmax  D  13 488,0  104,7  98,8  94,6  90,2  83,2  75,5  69,8  63,6  57,1  51,5  
TAY650  SEL  A  3 372,0  91,1  87,0  84,2  81,2  76,2  70,6  66,5  61,8  56,9  52,3  
TAY650  SEL  A  5 620,0  94,1  90,1  87,3  84,3  79,2  73,5  69,4  64,7  59,8  55,2  
TAY650  SEL  D  4 496,0  93,1  88,9  85,8  82,2  76,8  70,4  66,4  62,1  57,6  53,8  
TAY650  SEL  D  13 488,0  106,5  102,9  100,2  97,4  92,7  87,3  83,2  78,5  73,6  69,5  
TAY651  LAmax  A  5 000,0  91,4  84,7  80,1  75,3  67,7  59,5  53,7  47,3  40,8  34,6  
TAY651  LAmax  A  7 000,0  97,9  91,2  86,7  82,0  74,4  66,0  60,1  53,4  46,6  40,1  
TAY651  LAmax  D  9 000,0  101,2  94,6  90,1  85,4  77,8  69,4  63,3  56,6  49,8  43,3  
TAY651  LAmax  D  11 000,0  104,0  97,4  92,9  88,2  80,6  72,2  66,2  59,4  52,5  45,9  
TAY651  LAmax  D  13 000,0  108,4  101,8  97,4  92,7  85,1  76,8  70,8  64,4  57,9  51,7  
TAY651  SEL  A  5 000,0  95,7  91,1  87,8  84,4  79,0  73,0  68,7  63,7  58,6  53,8  
TAY651  SEL  A  7 000,0  100,5  96,1  93,1  89,8  84,5  78,4  73,9  68,7  63,4  58,4  
TAY651  SEL  D  9 000,0  103,5  99,1  96,2  92,9  87,6  81,5  76,9  71,7  66,4  61,3  
TAY651  SEL  D  11 000,0  106,3  101,9  98,9  95,7  90,4  84,3  79,7  74,3  68,8  63,6  
TAY651  SEL  D  13 000,0  110,2  105,9  102,9  99,7  94,4  88,3  83,8  78,7  73,5  68,6  
TAYGIV  LAmax  A  2 000,0  86,0  79,9  75,6  71,0  63,7  55,8  50,3  44,5  38,4  32,4
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1038
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAYGIV  LAmax  A  3 000,0  87,2  81,1  76,8  72,2  64,8  57,0  51,5  45,7  39,6  33,5  
TAYGIV  LAmax  A  4 000,0  88,5  82,4  78,1  73,5  66,2  58,3  52,8  47,0  40,9  34,9  
TAYGIV  LAmax  A  6 000,0  91,5  85,4  81,1  76,5  69,2  61,3  55,8  50,0  43,9  37,9  
TAYGIV  LAmax  A  8 000,0  95,1  88,9  84,7  80,0  72,7  64,8  59,4  53,6  47,4  41,4  
TAYGIV  LAmax  A  10 000,0  99,1  93,0  88,7  84,1  76,7  68,9  63,4  57,6  51,5  45,4  
TAYGIV  LAmax  D  2 000,0  86,0  79,9  75,6  71,0  63,7  55,8  50,3  44,5  38,4  32,4  
TAYGIV  LAmax  D  3 000,0  87,2  81,1  76,8  72,2  64,8  57,0  51,5  45,7  39,6  33,5  
TAYGIV  LAmax  D  4 000,0  88,5  82,4  78,1  73,5  66,2  58,3  52,8  47,0  40,9  34,9  
TAYGIV  LAmax  D  6 000,0  91,5  85,4  81,1  76,5  69,2  61,3  55,8  50,0  43,9  37,9  
TAYGIV  LAmax  D  8 000,0  95,1  88,9  84,7  80,0  72,7  64,8  59,4  53,6  47,4  41,4  
TAYGIV  LAmax  D  10 000,0  99,1  93,0  88,7  84,1  76,7  68,9  63,4  57,6  51,5  45,4  
TAYGIV  LAmax  D  11 000,0  101,0  95,0  91,0  86,0  79,0  71,0  65,5  60,0  54,0  47,5  
TAYGIV  LAmax  D  11 200,0  101,5  95,5  91,5  86,5  79,5  71,5  66,0  60,5  54,5  48,0  
TAYGIV  SEL  A  2 000,0  89,9  86,0  83,0  79,6  73,9  67,3  62,6  57,4  51,8  46,2  
TAYGIV  SEL  A  3 000,0  90,7  86,8  83,8  80,4  74,6  68,0  63,3  58,2  52,6  46,9  
TAYGIV  SEL  A  4 000,0  91,6  87,7  84,7  81,3  75,5  69,0  64,2  59,1  53,5  47,8  
TAYGIV  SEL  A  6 000,0  93,9  90,0  87,0  83,6  77,8  71,3  66,5  61,4  55,8  50,1  
TAYGIV  SEL  A  8 000,0  96,8  92,9  89,9  86,5  80,8  74,2  69,5  64,3  58,7  53,1
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1039
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAYGIV  SEL  A  10 000,0  100,4  96,5  93,5  90,1  84,4  77,8  73,1  67,9  62,3  56,6  
TAYGIV  SEL  D  2 000,0  89,9  86,0  83,0  79,6  73,9  67,3  62,6  57,4  51,8  46,2  
TAYGIV  SEL  D  3 000,0  90,7  86,8  83,8  80,4  74,6  68,0  63,3  58,2  52,6  46,9  
TAYGIV  SEL  D  4 000,0  91,6  87,7  84,7  81,3  75,5  69,0  64,2  59,1  53,5  47,8  
TAYGIV  SEL  D  6 000,0  93,9  90,0  87,0  83,6  77,8  71,3  66,5  61,4  55,8  50,1  
TAYGIV  SEL  D  8 000,0  96,8  92,9  89,9  86,5  80,8  74,2  69,5  64,3  58,7  53,1  
TAYGIV  SEL  D  10 000,0  100,4  96,5  93,5  90,1  84,4  77,8  73,1  67,9  62,3  56,6  
TAYGIV  SEL  D  11 000,0  102,0  98,0  95,5  92,0  86,0  79,5  74,5  70,0  64,0  58,5  
TAYGIV  SEL  D  11 200,0  102,5  98,5  96,0  92,5  86,5  80,0  75,0  70,5  64,5  59,0  
TF7312  LAmax  A  1 000,0  91,1  84,2  79,2  73,9  65,5  56,6  50,2  43,5  36,3  28,6  
TF7312  LAmax  A  1 500,0  96,1  89,3  84,4  79,3  71,0  61,9  55,2  48,0  40,1  31,6  
TF7312  LAmax  D  1 500,0  96,1  89,3  84,4  79,3  71,0  61,9  55,2  48,0  40,1  31,6  
TF7312  LAmax  D  2 650,0  107,5  99,8  94,4  88,9  80,1  70,3  62,9  54,6  45,3  35,0  
TF7312  SEL  A  1 000,0  93,7  89,0  85,6  81,8  75,6  68,9  64,1  58,8  53,1  46,9  
TF7312  SEL  A  1 500,0  99,3  94,8  91,4  87,8  81,8  74,9  69,7  64,0  57,6  50,6  
TF7312  SEL  D  1 500,0  99,3  94,8  91,4  87,8  81,8  74,9  69,7  64,0  57,6  50,6  
TF7312  SEL  D  2 650,0  110,5  105,0  101,1  97,1  90,6  83,0  77,1  70,3  62,5  53,8  
TF7313  LAmax  A  880,0  85,8  78,6  73,4  67,9  59,1  50,0  43,6  36,6  28,8  20,7
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1040
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TF7313  LAmax  A  2 300,0  95,2  88,6  84,1  79,3  71,7  63,4  57,3  50,1  41,6  32,2  
TF7313  LAmax  D  2 300,0  95,2  88,6  84,1  79,3  71,7  63,4  57,3  50,1  41,6  32,2  
TF7313  LAmax  D  3 000,0  101,0  94,4  89,8  85,0  77,4  69,1  63,0  55,9  47,6  38,6  
TF7313  SEL  A  880,0  87,1  82,9  79,8  76,4  70,8  64,3  59,3  53,8  47,6  41,0  
TF7313  SEL  A  2 300,0  95,9  92,0  89,3  86,3  81,3  75,4  70,8  65,1  58,1  50,2  
TF7313  SEL  D  2 300,0  95,9  92,0  89,3  86,3  81,3  75,4  70,8  65,1  58,1  50,2  
TF7313  SEL  D  3 000,0  103,4  99,4  96,4  93,8  88,8  82,9  78,3  72,7  65,9  58,3  
TIO540  LAmax  A  1 900,0  77,7  70,8  65,6  61,2  54,5  47,5  42,6  37,3  31,4  25,3  
TIO540  LAmax  A  2 300,0  83,6  77,1  72,7  68,1  60,9  53,4  48,1  42,5  36,3  29,8  
TIO540  LAmax  D  2 400,0  85,2  78,7  74,4  69,9  62,8  55,5  50,4  45,0  39,0  32,7  
TIO540  LAmax  D  2 500,0  89,5  83,1  78,8  74,3  67,3  60,1  55,1  49,7  43,7  37,4  
TIO540  SEL  A  1 900,0  78,6  74,8  72,3  69,7  65,9  61,7  58,6  55,1  50,9  46,4  
TIO540  SEL  A  2 300,0  84,3  80,8  78,4  75,9  71,8  67,3  64,0  60,3  55,7  50,6  
TIO540  SEL  D  2 400,0  86,0  82,5  80,1  77,5  73,5  69,0  65,7  62,1  57,7  52,9  
TIO540  SEL  D  2 500,0  88,9  85,4  82,9  80,4  76,4  72,0  68,8  65,2  61,0  56,2  
TIO542  LAmax  A  2 380,0  85,1  78,8  74,6  70,2  63,4  56,2  51,1  45,4  39,2  32,5  
TIO542  LAmax  A  2 400,0  86,8  80,5  76,3  71,9  65,0  57,6  52,3  46,5  40,1  33,4  
TIO542  LAmax  D  2 190,0  85,9  79,4  75,0  70,5  63,4  56,0  51,0  45,6  39,7  33,6
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1041
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TIO542  LAmax  D  2 280,0  88,2  81,7  77,4  72,8  65,7  58,1  53,0  47,4  41,4  35,0  
TIO542  LAmax  D  2 500,0  92,1  85,7  81,3  76,7  69,4  61,7  56,2  50,3  43,8  37,0  
TIO542  SEL  A  2 380,0  85,2  81,6  79,3  76,8  72,9  68,4  65,2  61,5  57,1  52,4  
TIO542  SEL  A  2 400,0  86,8  83,2  80,9  78,4  74,3  69,8  66,4  62,5  58,0  53,2  
TIO542  SEL  D  2 190,0  87,8  84,1  81,6  78,8  74,4  69,5  66,0  62,1  57,9  53,3  
TIO542  SEL  D  2 280,0  89,5  85,6  82,9  80,2  75,7  70,9  67,4  63,5  59,1  54,3  
TIO542  SEL  D  2 500,0  93,1  89,4  87,0  84,3  80,0  75,0  71,4  67,3  62,4  57,2  
TPE331  LAmax  A  30,0  83,9  77,6  73,4  69,0  62,1  54,6  49,0  42,8  35,6  27,0  
TPE331  LAmax  A  100,0  88,4  82,3  78,2  74,0  67,5  60,5  55,4  49,8  43,5  36,4  
TPE331  LAmax  D  30,0  83,9  77,6  73,4  69,0  62,1  54,6  49,0  42,8  35,6  27,0  
TPE331  LAmax  D  100,0  88,4  82,3  78,2  74,0  67,5  60,5  55,4  49,8  43,5  36,4  
TPE331  SEL  A  30,0  84,3  80,2  77,4  74,6  69,9  64,7  60,6  55,9  50,2  43,7  
TPE331  SEL  A  100,0  88,5  84,6  82,0  79,3  75,0  70,3  66,7  62,7  57,9  52,2  
TPE331  SEL  D  30,0  84,3  80,2  77,4  74,6  69,9  64,7  60,6  55,9  50,2  43,7  
TPE331  SEL  D  100,0  88,5  84,6  82,0  79,3  75,0  70,3  66,7  62,7  57,9  52,2  
TPE331-5  LAmax  A  300,0  85,5  78,8  74,3  69,5  61,8  53,5  47,6  41,1  33,7  26,0  
TPE331-5  LAmax  A  306,0  85,5  78,8  74,3  69,5  61,8  53,5  47,6  41,1  33,7  26,0  
TPE331-5  LAmax  A  460,0  84,2  77,5  73,0  68,2  60,5  52,2  46,2  39,5  32,1  24,5
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1042
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TPE331-5  LAmax  D  1 491,0  86,9  80,5  76,1  71,5  64,3  56,6  51,1  45,3  39,1  32,9  
TPE331-5  LAmax  D  1 791,0  88,1  81,6  77,2  72,6  65,3  57,3  51,5  45,2  38,4  31,5  
TPE331-5  LAmax  D  1 800,0  88,1  81,6  77,2  72,6  65,3  57,3  51,5  45,2  38,4  31,5  
TPE331-5  SEL  A  300,0  88,5  84,1  81,1  77,8  72,4  66,4  61,9  56,9  51,0  44,8  
TPE331-5  SEL  A  306,0  88,5  84,1  81,1  77,8  72,4  66,4  61,9  56,9  51,0  44,8  
TPE331-5  SEL  A  460,0  86,7  82,3  79,3  76,0  70,6  64,5  59,9  54,8  48,9  42,7  
TPE331-5  SEL  D  1 491,0  89,7  85,5  82,6  79,6  74,6  69,1  65,1  60,8  56,2  51,4  
TPE331-5  SEL  D  1 791,0  89,9  85,7  82,8  79,7  74,6  68,9  64,6  59,8  54,5  49,1  
TPE331-5  SEL  D  1 800,0  89,9  85,7  82,8  79,7  74,6  68,9  64,6  59,8  54,5  49,1  
TRENT5  LAmax  A  3 000,0  94,6  88,1  83,3  78,3  70,5  61,8  55,6  48,7  41,1  33,2  
TRENT5  LAmax  A  5 000,0  95,6  88,8  84,0  78,9  70,9  62,1  55,8  48,9  41,2  33,3  
TRENT5  LAmax  A  7 000,0  96,2  89,6  84,6  79,5  71,3  62,6  56,3  49,3  41,7  33,9  
TRENT5  LAmax  A  9 000,0  97,2  90,7  85,7  80,5  72,2  63,2  56,8  49,8  42,1  34,1  
TRENT5  LAmax  D  30 000,0  104,0  96,3  91,0  85,5  77,0  67,8  61,1  53,8  45,9  37,8  
TRENT5  LAmax  D  35 000,0  104,8  97,3  92,2  86,9  78,6  69,5  62,8  55,7  47,8  39,7  
TRENT5  LAmax  D  40 000,0  105,8  98,5  93,5  88,3  80,1  71,0  64,4  57,0  49,3  41,1  
TRENT5  LAmax  D  47 000,0  107,8  100,4  95,4  90,3  82,2  73,2  66,6  59,3  51,3  43,0  
TRENT5  SEL  A  3 000,0  99,0  94,3  91,0  87,7  82,3  76,1  71,5  66,3  60,4  53,9
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1043
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT5  SEL  A  5 000,0  99,6  94,8  91,6  88,2  82,7  76,4  71,8  66,5  60,5  54,1  
TRENT5  SEL  A  7 000,0  100,5  95,5  92,3  88,8  83,3  76,9  72,2  66,9  60,9  54,4  
TRENT5  SEL  A  9 000,0  101,5  96,4  93,1  89,5  83,9  77,5  72,8  67,5  61,4  54,9  
TRENT5  SEL  D  30 000,0  104,9  100,0  97,0  93,6  88,2  82,0  77,4  72,0  65,9  59,0  
TRENT5  SEL  D  35 000,0  106,0  101,4  98,4  95,1  89,8  83,7  79,2  73,8  67,6  60,9  
TRENT5  SEL  D  40 000,0  107,1  102,7  99,7  96,5  91,4  85,4  80,9  75,6  69,4  62,7  
TRENT5  SEL  D  47 000,0  108,6  104,4  101,5  98,4  93,3  87,3  82,8  77,6  71,6  65,1  
TRENT7  LAmax  A  4 000,0  93,6  86,6  81,9  77,1  69,4  61,2  55,3  48,7  41,2  33,4  
TRENT7  LAmax  A  12 000,0  95,1  88,1  83,3  78,4  70,7  62,3  56,2  49,4  41,8  33,8  
TRENT7  LAmax  D  31 000,0  102,6  95,4  90,6  85,5  77,3  68,0  61,1  53,3  45,0  36,6  
TRENT7  LAmax  D  41 000,0  102,6  95,3  90,5  85,4  77,4  68,5  62,0  54,7  46,6  38,1  
TRENT7  LAmax  D  52 000,0  105,6  98,5  93,8  88,8  80,8  72,0  65,5  58,3  50,2  41,8  
TRENT7  LAmax  D  62 000,0  108,7  101,6  96,9  91,9  83,9  75,1  68,9  62,0  54,1  45,5  
TRENT7  SEL  A  4 000,0  97,4  93,0  89,8  86,6  81,5  75,7  71,4  66,3  60,5  54,1  
TRENT7  SEL  A  12 000,0  98,4  94,0  90,8  87,6  82,4  76,5  72,1  67,0  61,1  54,6  
TRENT7  SEL  D  31 000,0  104,2  99,6  96,5  93,1  87,7  81,2  76,2  70,6  64,3  57,6  
TRENT7  SEL  D  41 000,0  104,0  99,8  96,9  93,7  88,3  82,2  77,7  72,3  66,2  59,7  
TRENT7  SEL  D  52 000,0  106,4  102,4  99,6  96,6  91,5  85,5  81,1  75,9  69,9  63,4
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1044
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT7  SEL  D  62 000,0  109,1  105,1  102,4  99,5  94,6  88,9  84,5  79,4  73,4  67,3  
TRENT8  LAmax  A  7 000,0  93,6  85,9  80,9  75,9  68,1  59,5  53,3  46,7  39,2  30,3  
TRENT8  LAmax  A  14 000,0  96,4  88,7  83,6  78,3  70,1  61,2  54,9  48,2  40,6  31,8  
TRENT8  LAmax  A  22 000,0  98,7  90,8  85,6  80,2  71,8  62,8  56,5  49,7  42,0  33,1  
TRENT8  LAmax  A  28 000,0  100,2  91,9  86,7  81,3  72,9  63,8  57,5  50,8  43,2  34,4  
TRENT8  LAmax  D  32 000,0  100,4  93,4  88,5  83,3  74,9  65,7  59,4  52,6  44,8  35,6  
TRENT8  LAmax  D  42 000,0  102,1  95,3  90,6  85,5  77,2  68,1  61,9  55,3  47,7  38,6  
TRENT8  LAmax  D  52 000,0  103,8  97,1  92,5  87,5  79,3  70,4  64,3  57,8  50,3  41,3  
TRENT8  LAmax  D  62 000,0  105,7  99,0  94,4  89,6  81,6  72,9  66,9  60,4  52,8  43,8  
TRENT8  LAmax  D  72 000,0  107,9  101,3  96,9  92,1  84,6  76,2  70,3  63,8  56,3  47,4  
TRENT8  LAmax  D  80 000,0  110,5  104,0  99,6  95,1  88,0  80,3  74,4  67,9  60,5  52,0  
TRENT8  SEL  A  7 000,0  97,4  92,1  88,8  85,3  80,0  74,0  69,6  64,8  59,3  52,8  
TRENT8  SEL  A  14 000,0  99,6  94,6  91,3  87,8  82,2  75,9  71,2  66,2  60,4  53,7  
TRENT8  SEL  A  22 000,0  101,6  96,7  93,3  89,7  83,9  77,4  72,7  67,6  61,8  55,2  
TRENT8  SEL  A  28 000,0  103,1  97,9  94,5  90,8  84,9  78,3  73,6  68,6  63,0  56,6  
TRENT8  SEL  D  32 000,0  102,6  98,4  95,3  91,8  85,9  79,1  74,2  69,1  63,5  57,2  
TRENT8  SEL  D  42 000,0  104,5  100,4  97,4  94,0  88,2  81,5  76,8  71,9  66,5  60,4  
TRENT8  SEL  D  52 000,0  106,1  102,1  99,2  95,9  90,3  83,9  79,3  74,4  69,1  63,1
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1045
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT8  SEL  D  62 000,0  107,6  103,8  101,0  97,8  92,4  86,2  81,7  77,0  71,6  65,3  
TRENT8  SEL  D  72 000,0  109,5  105,8  103,1  100,1  95,0  89,2  84,9  80,2  74,8  68,3  
TRENT8  SEL  D  80 000,0  111,6  108,0  105,4  102,7  98,0  92,7  88,7  84,2  78,7  72,0  
TRENT9  LAmax  A  4 000,0  93,1  86,6  82,2  77,5  69,9  61,4  55,3  48,6  41,2  33,5  
TRENT9  LAmax  A  6 000,0  93,4  86,8  82,3  77,6  70,0  61,5  55,5  48,8  41,4  33,6  
TRENT9  LAmax  A  9 000,0  93,9  87,2  82,6  77,9  70,3  61,8  55,7  49,1  41,6  33,9  
TRENT9  LAmax  A  13 000,0  94,2  87,7  83,2  78,5  71,0  62,5  56,4  49,7  42,1  34,3  
TRENT9  LAmax  D  40 000,0  98,9  92,4  87,8  83,0  75,1  66,4  60,2  53,3  45,6  37,4  
TRENT9  LAmax  D  50 000,0  101,1  94,9  90,3  85,5  77,6  68,9  62,7  55,8  48,2  40,1  
TRENT9  LAmax  D  60 000,0  104,1  98,0  93,5  88,6  80,8  72,0  65,7  58,7  50,9  42,7  
TRENT9  LAmax  D  80 000,0  107,0  101,2  97,0  92,3  84,6  76,0  69,8  62,8  55,0  46,8  
TRENT9  SEL  A  4 000,0  98,5  93,7  90,5  87,2  82,0  76,0  71,5  66,4  60,6  54,3  
TRENT9  SEL  A  6 000,0  98,7  93,8  90,6  87,3  82,1  76,1  71,6  66,6  60,8  54,5  
TRENT9  SEL  A  9 000,0  99,2  94,2  91,0  87,7  82,4  76,4  72,0  66,9  61,1  54,8  
TRENT9  SEL  A  13 000,0  99,8  95,0  91,8  88,5  83,2  77,3  72,8  67,7  61,7  55,2  
TRENT9  SEL  D  40 000,0  102,7  98,2  95,0  91,6  86,3  80,3  75,8  70,8  64,9  58,5  
TRENT9  SEL  D  50 000,0  104,7  100,4  97,4  94,1  88,9  83,0  79,0  73,6  67,8  61,4
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1046
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT9  SEL  D  60 000,0  107,5  103,5  100,6  97,4  92,2  86,2  81,8  76,7  70,8  64,4  
TRENT9  SEL  D  80 000,0  110,3  106,6  103,7  100,7  95,7  89,9  85,5  80,4  74,6  68,4  
TSIO52  LAmax  A  30,0  83,1  76,9  72,6  68,3  61,5  54,1  48,7  42,8  36,4  29,5  
TSIO52  LAmax  A  100,0  95,4  89,1  84,9  80,5  73,7  66,3  60,9  55,1  48,8  42,0  
TSIO52  LAmax  D  30,0  83,1  76,9  72,6  68,3  61,5  54,1  48,7  42,8  36,4  29,5  
TSIO52  LAmax  D  100,0  95,4  89,1  84,9  80,5  73,7  66,3  60,9  55,1  48,8  42,0  
TSIO52  SEL  A  30,0  84,6  80,6  77,9  75,1  70,5  65,3  61,4  57,1  52,2  46,8  
TSIO52  SEL  A  100,0  97,6  93,6  90,9  88,0  83,4  78,3  74,4  70,1  65,3  59,9  
TSIO52  SEL  D  30,0  84,6  80,6  77,9  75,1  70,5  65,3  61,4  57,1  52,2  46,8  
TSIO52  SEL  D  100,0  97,6  93,6  90,9  88,0  83,4  78,3  74,4  70,1  65,3  59,9  
V2522A  LAmax  A  2 000,0  89,7  83,1  78,5  73,4  65,3  56,3  49,8  42,6  34,5  26,3  
V2522A  LAmax  A  2 700,0  89,9  83,3  78,6  73,6  65,5  56,5  49,9  42,8  34,7  26,6  
V2522A  LAmax  A  6 000,0  91,8  85,0  80,0  74,8  66,6  57,6  51,0  43,7  35,5  27,2  
V2522A  LAmax  D  10 000,0  94,8  86,3  80,5  74,7  66,4  57,4  50,9  43,8  36,0  27,9  
V2522A  LAmax  D  14 000,0  96,6  88,4  83,2  78,2  70,3  61,5  55,1  47,9  39,8  31,5  
V2522A  LAmax  D  18 000,0  101,4  93,9  89,1  84,0  76,1  67,2  60,8  53,6  46,0  37,7  
V2522A  LAmax  D  21 000,0  103,1  95,8  91,0  86,1  78,2  69,4  63,2  56,3  48,6  40,5  
V2522A  SEL  A  2 000,0  93,7  89,5  86,3  82,8  77,0  70,6  65,6  60,2  53,9  47,2
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1047
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2522A  SEL  A  2 700,0  93,9  89,7  86,4  82,9  77,1  70,7  65,8  60,4  54,0  47,4  
V2522A  SEL  A  6 000,0  95,6  91,3  87,9  84,1  78,2  71,5  66,7  61,2  54,7  47,9  
V2522A  SEL  D  10 000,0  94,9  90,1  86,7  83,3  77,9  71,7  67,0  61,7  55,7  49,1  
V2522A  SEL  D  14 000,0  98,2  94,0  90,9  87,6  82,1  75,7  71,0  65,4  59,2  52,6  
V2522A  SEL  D  18 000,0  102,6  98,6  95,6  92,5  87,2  81,1  76,6  71,3  65,3  58,9  
V2522A  SEL  D  21 000,0  103,9  100,0  97,1  94,1  89,0  83,0  78,7  73,6  67,8  61,7  
V2525  LAmax  A  3 000,0  89,2  83,0  78,2  73,7  66,0  57,5  51,0  44,1  36,5  28,3  
V2525  LAmax  A  6 950,0  91,0  84,5  80,0  75,0  67,7  58,9  53,0  46,0  38,2  30,0  
V2525  LAmax  D  10 500,0  93,1  86,5  82,0  77,2  69,9  61,1  55,3  48,7  41,2  33,4  
V2525  LAmax  D  13 150,0  95,2  88,8  84,0  79,5  72,1  63,5  57,9  51,0  43,8  36,0  
V2525  LAmax  D  18 500,0  100,0  93,4  88,8  84,0  76,7  68,1  62,2  56,0  48,6  40,8  
V2525  LAmax  D  23 000,0  104,8  98,5  93,9  89,0  81,8  73,3  67,8  61,0  53,5  45,4  
V2525  SEL  A  3 000,0  91,9  88,5  85,4  81,9  76,7  71,2  66,9  61,7  55,7  49,1  
V2525  SEL  A  6 950,0  94,3  90,2  86,6  83,5  78,3  72,8  68,4  63,7  57,5  51,5  
V2525  SEL  D  10 500,0  95,8  91,6  88,5  85,3  80,2  74,7  70,2  65,7  59,5  54,1  
V2525  SEL  D  13 150,0  98,1  94,0  91,0  87,9  82,7  76,9  72,7  68,2  62,7  56,7  
V2525  SEL  D  18 500,0  102,4  98,5  95,7  92,7  87,7  82,2  78,2  73,2  67,8  61,7  
V2525  SEL  D  23 000,0  106,2  102,7  99,7  97,0  92,2  86,7  82,7  78,0  72,7  66,5
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1048
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2527A  LAmax  A  2 000,0  89,3  82,8  78,2  73,4  65,8  57,4  51,2  44,4  36,7  28,6  
V2527A  LAmax  A  2 700,0  89,5  83,0  78,3  73,5  65,8  57,4  51,3  44,4  36,7  28,6  
V2527A  LAmax  A  6 000,0  91,6  84,7  79,5  74,2  66,5  58,0  51,9  45,0  37,2  29,1  
V2527A  LAmax  D  10 000,0  94,8  86,3  80,5  74,8  66,5  57,6  51,1  44,0  36,2  28,2  
V2527A  LAmax  D  14 000,0  96,7  88,6  83,5  78,4  70,5  61,7  55,3  48,1  40,1  31,8  
V2527A  LAmax  D  19 000,0  101,2  93,9  89,0  84,0  76,1  67,3  61,1  54,1  46,3  38,2  
V2527A  LAmax  D  23 000,0  104,0  96,9  92,2  87,3  79,4  70,8  64,7  57,9  50,3  42,0  
V2527A  SEL  A  2 000,0  93,1  89,1  86,1  82,9  77,7  71,7  67,1  61,9  55,8  49,2  
V2527A  SEL  A  2 700,0  93,3  89,2  86,2  83,0  77,7  71,8  67,2  62,0  55,8  49,3  
V2527A  SEL  A  6 000,0  94,7  90,5  87,4  83,9  78,5  72,3  67,7  62,5  56,3  49,7  
V2527A  SEL  D  10 000,0  95,0  90,2  86,8  83,5  78,1  71,8  67,2  61,9  55,9  49,4  
V2527A  SEL  D  14 000,0  98,3  93,9  90,9  87,6  82,1  75,8  71,1  65,6  59,4  52,8  
V2527A  SEL  D  19 000,0  102,5  98,4  95,5  92,3  87,2  81,1  76,7  71,5  65,7  59,4  
V2527A  SEL  D  23 000,0  104,6  100,7  98,0  95,0  90,0  84,3  80,0  75,1  69,5  63,3  
V2530  LAmax  A  2 000,0  91,8  84,4  79,6  74,5  66,3  57,2  50,5  43,2  35,2  26,9  
V2530  LAmax  A  6 000,0  93,3  86,1  81,2  75,9  67,6  58,5  51,8  44,4  36,2  27,8  
V2530  LAmax  D  13 000,0  96,8  88,3  83,2  78,2  70,3  61,4  54,9  47,6  39,6  31,3  
V2530  LAmax  D  18 000,0  99,6  92,1  87,3  82,3  74,3  65,4  59,0  51,9  44,1  35,9
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1049
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh prevá­
dzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabuľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2530  LAmax  D  22 000,0  103,3  96,1  91,4  86,4  78,5  69,8  63,6  56,9  49,2  41,1  
V2530  LAmax  D  27 000,0  107,0  100,0  95,3  90,4  82,6  74,2  68,1  61,5  54,0  45,8  
V2530  SEL  A  2 000,0  94,6  90,2  86,9  83,4  77,7  71,2  66,2  60,5  54,3  47,6  
V2530  SEL  A  6 000,0  96,0  91,4  88,1  84,6  78,8  72,3  67,4  61,7  55,4  48,6  
V2530  SEL  D  13 000,0  98,3  94,3  91,2  87,8  82,2  75,8  71,0  65,5  59,2  52,5  
V2530  SEL  D  18 000,0  100,8  96,8  93,8  90,7  85,4  79,4  74,8  69,5  63,6  57,1  
V2530  SEL  D  22 000,0  104,1  100,1  97,3  94,3  89,3  83,5  79,1  74,0  68,4  62,2  
V2530  SEL  D  27 000,0  107,5  103,5  100,9  98,0  93,2  87,6  83,4  78,6  73,0  67,1
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1050
 ▼M2 
Tabuľka I-10  
Spektrálne triedy  
ID 
spek­
trálnej 
triedy  Druh prevádzky  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
101 Odlet  2/3-motorový s nízkym obtokovým 
pomerom, turbodúchadlový  59,5 61,6  62,8  73,1  80,8  78,3  72,3  75,8  75,9  73,6  71,8  
102 Odlet  2-motorový s vysokým obtokovým 
pomerom, turbodúchadlový  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  
103 Odlet  2-motorový s vysokým obtokovým 
pomerom, turbodúchadlový  56,7 66,1  70,1  72,8  76,6  73,0  74,5  77,0  75,3  72,2  72,2  
104 Odlet  2-motorový s nízkym/stredným obto­
kovým pomerom, turbodúchadlový  57,3 56,3  61,5  67,7  71,4  73,7  67,0  72,1  73,8  74,1  71,3  
105 Odlet  2-motorový s vysokým obtokovým 
pomerom, turbodúchadlový  66,5 60,4  67,1  75,0  78,2  79,3  71,5  76,7  74,4  74,6  72,3  
106 Odlet  4-motorový, turbodúchadlový + nadzvu­
kový  62,5 57,4  66,9  73,7  75,5  74,0  71,4  73,4  73,4  75,7  75,8  
107 Odlet  4-motorový, turbodúchadlový  58,6  62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  
108 Odlet  4-motorový, turbodúchadlový  66,2  66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  
109 Odlet  2-motorový, turbovrtuľový + 1/2-moto­
rový, piestový  64,7 67,1  73,1  89,4  84,5  76,3  89,3  80,7  79,3  79,3  81,6  
110 Odlet  2-motorový, turbovrtuľový + 4-motorový, 
piestový  71,4 69,9  79,9  87,4  76,5  80,9  86,2  86,0  85,6  81,2  76,8  
111 Odlet  2-motorový, turbovrtuľový  78,0  76,0  90,0  103,0  82,0  85,0  97,0  89,0  94,0  80,0  79,0  
112 Odlet  2/4-motorový, turbovrtuľový  74,0  95,0  92,0  75,0  96,0  90,0  74,9  78,0  75,0  75,0  74,1
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1051
 ▼M2 
ID 
spek­
trálnej 
triedy  Druh prevádzky  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
113 Odlet  2-motorový, turboprúdový + turbovrtu­ 
ľový, obchodný  58,5 57,9  60,7  67,0  71,2  72,6  70,3  72,7  72,9  73,5  72,8  
136 Odlet  2-motorový, turbodúchadlový, obchodný  59,7  60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  
137 Odlet  2-motorový, turbodúchadlový, obchodný  58,6  62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  
138 Odlet  2-motorový, turbodúchadlový, obchodný  66,2  66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  
▼M6 
139 Odlet  2-motorový s vysokým obtokovým 
pomerom, turbodúchadlový  71,4 67,4  59,1  69,3  75,3  76,7  72,6  69,3  76,4  71,2  71,8  
140 Odlet  2-motorový, turbovrtuľový  63,5  62,8  71,0  87,4  78,5  76,8  74,6  77,4  79,8  74,3  75,4  
▼M2 
201 Priblíženie  2/3-motorový s nízkym obtokovým 
pomerom, turbodúchadlový  64,9 65,5  66,2  66,7  73,0  77,6  74,8  70,7  76,6  72,5  74,4  
202 Priblíženie  2-motorový s nízkym/vysokým obto­
kovým pomerom, turbodúchadlový  68,5 68,5  68,5  68,4  68,5  70,9  73,3  67,3  72,6  72,5  72,1  
203 Priblíženie  2-motorový s vysokým obtokovým 
pomerom, turbodúchadlový + obchodný  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  
204 Priblíženie  2-motorový s nízkym/stredným obto­
kovým pomerom, turbodúchadlový  58,8 57,1  59,4  68,0  72,8  73,7  69,1  72,3  74,8  75,6  73,6  
205 Priblíženie  2-motorový s vysokým obtokovým 
pomerom, turbodúchadlový  68,3 60,7  64,6  67,4  78,4  74,8  71,4  72,4  72,0  72,4  71,6  
206 Priblíženie  4-motorový, turboprúdový + turbodú­
chadlový  63,3 65,4  64,1  63,2  66,0  66,6  69,6  70,1  71,5  67,1  71,0  
207 Priblíženie  4-motorový, turbodúchadlový  67,0  61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1052
 ▼M2 
ID 
spek­
trálnej 
triedy  Druh prevádzky  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
208 Priblíženie  4-motorový, turboprúdový + turbodú­
chadlový  66,7 65,0  61,7  65,4  72,9  76,2  73,0  68,1  72,7  70,7  72,1  
209 Priblíženie  4-motorový, turbodúchadlový  60,0  59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  
210 Priblíženie  2-motorový, turbovrtuľový  65,0  70,0  65,0  72,0  77,0  68,0  78,0  85,0  86,0  79,0  73,0  
211 Priblíženie  2-motorový, turbovrtuľový  71,3  65,4  74,7  88,1  77,1  80,3  86,9  80,0  86,8  78,2  75,5  
212 Priblíženie  2-motorový, turbovrtuľový  72,0  68,0  79,0  71,0  73,0  84,0  74,0  75,0  73,0  72,0  71,0  
213 Priblíženie  4-motorový, turbovrtuľový + piestový  64,0  73,0  76,0  71,0  82,0  83,0  67,0  71,0  70,0  69,0  69,0  
214 Priblíženie  2/4-motorový, turbovrtuľový  61,8  69,8  61,8  58,8  67,8  70,8  62,8  59,8  62,8  60,8  60,8  
215 Priblíženie  1/2-motorový, piestový  83,0  98,0  83,0  79,0  91,0  80,0  85,0  76,0  75,0  73,0  72,0  
216 Priblíženie  2-motorový, turboprúdový + turbodú­
chadlový  68,0 63,1  64,7  71,2  74,3  75,0  70,3  72,6  72,1  73,3  71,3  
235 Priblíženie  2-motorový, turbodúchadlový, obchodný  67,3  68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  
236 Priblíženie  2-motorový, turbodúchadlový, obchodný  62,7  64,8  63,5  62,6  65,4  66,0  69,0  69,5  70,8  66,5  70,4  
237 Priblíženie  2-motorový, turbodúchadlový, obchodný  67,0  61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  
238 Priblíženie  2-motorový, turbodúchadlový, obchodný  60,0  59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  
▼M6 
239 Priblíženie  2-motorový s vysokým obtokovým 
pomerom, turbodúchadlový  71,0 65,0  60,7  70,7  74,8  76,5  73,2  71,8  75,9  73,0  71,1  
240 Priblíženie  2-motorový, turbovrtuľový  65,9  68,0  66,9  80,0  77,1  78,5  73,9  75,6  77,7  73,6  73,3
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1053
 ▼M2 
ID 
spek­
tráln­
ej tri 
edy Druh 
prevádzky  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
101 Odlet  2/3-motorový 
s nízkym 
obtokovým 
pomerom, 
turbodúchad­
lový 59,5 61,6  62,8  73,1  80,8  78,3  72,3  75,8  75,9  73,6  71,8  71,6  72,3  70,0  68,3  66,6  64,2  61,4  58,6  54,8  50,9  45,7  43,9  40,9  
102 Odlet  2-motorový 
s vysokým 
obtokovým 
pomerom, 
turbodúchad­
lový 59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  73,0  72,9  70,0  68,0  67,3  62,3  61,4  58,0  58,8  58,7  46,7  44,2  44,1  
103 Odlet  2-motorový 
s vysokým 
obtokovým 
pomerom, 
turbodúchad­
lový 56,7 66,1  70,1  72,8  76,6  73,0  74,5  77,0  75,3  72,2  72,2  71,2  70,2  70,0  69,6  71,1  70,6  67,1  63,4  63,5  58,2  51,5  42,3  37,7  
104 Odlet  2-motorový 
s nízkym/ 
stredným 
obtokovým 
pomerom, 
turbodúchad­
lový 57,3 56,3  61,5  67,7  71,4  73,7  67,0  72,1  73,8  74,1  71,3  70,4  70,9  70,0  68,2  67,3  63,4  60,9  56,6  53,2  47,8  40,5  31,7  27,9  
105 Odlet  2-motorový 
s vysokým 
obtokovým 
pomerom, 
turbodúchad­
lový 66,5 60,4  67,1  75,0  78,2  79,3  71,5  76,7  74,4  74,6  72,3  71,9  71,1  70,0  69,0  68,8  67,0  65,5  63,4  59,2  53,8  50,0  44,7  38,2  
106 Odlet  4-motorový, 
turbodúchad­
lový + 
nadzvukový  62,5 57,4  66,9  73,7  75,5  74,0  71,4  73,4  73,4  75,7  75,8  74,1  71,6  70,0  68,9  68,2  66,4  63,5  62,5  62,5  59,2  53,7  48,1  41,2  
107 Odlet  4-motorový, 
turbodúchad­
lový 58,6 62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  72,3  71,7  70,0  69,1  69,4  69,6  73,6  67,7  63,1  58,3  51,5  44,2  34,7
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1054
 ▼M2 
ID 
spek­
tráln­
ej tri 
edy Druh 
prevádzky  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
108 Odlet  4-motorový, 
turbodúchad­
lový 66,2 66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  68,9  71,1  70,0  68,3  67,5  65,4  63,6  63,9  64,8  62,1  59,3  54,6  47,3  
109 Odlet  2-motorový, 
turbovrtuľový 
+ 1/2-moto­
rový, pies­
tový 64,7 67,1  73,1  89,4  84,5  76,3  89,3  80,7  79,3  79,3  81,6  80,3  76,4  70,0  65,0  61,9  59,8  57,3  55,6  52,7  50,9  44,8  36,3  28,4  
110 Odlet  2-motorový, 
turbovrtuľový 
+ 4-moto­
rový, pies­
tový 71,4 69,9  79,9  87,4  76,5  80,9  86,2  86,0  85,6  81,2  76,8  74,5  73,2  70,0  69,5  69,2  67,2  65,4  63,2  60,2  58,4  51,4  40,4  29,0  
111 Odlet  2-motorový, 
turbovrtuľový  78,0 76,0  90,0  103,0  82,0  85,0  97,0  89,0  94,0  80,0  79,0  79,0  75,0  70,0  68,0  64,0  62,0  58,0  57,0  53,0  48,0  43,0  38,0  33,0  
112 Odlet  2/4-moto­
rový, turbo­
vrtuľový  74,0 95,0  92,0  75,0  96,0  90,0  74,9  78,0  75,0  75,0  74,1  74,0  72,0  70,0  71,0  72,0  71,0  70,0  66,0  64,0  60,0  54,0  46,0  39,9  
113 Odlet  2-motorový, 
turboprúdový 
+ turbovrtu­ 
ľový, 
obchodný  58,5 57,9  60,7  67,0  71,2  72,6  70,3  72,7  72,9  73,5  72,8  72,0  71,3  70,0  68,9  67,1  64,5  63,0  60,2  55,8  52,1  45,1  38,8  29,6  
136 Odlet  2-motorový, 
turbodúchad­
lový, 
obchodný  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  73,0  72,9  70,0  68,0  67,3  62,3  61,4  58,0  58,8  58,7  46,7  44,2  44,1  
137 Odlet  2-motorový, 
turbodúchad­
lový, 
obchodný  58,6 62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  72,3  71,7  70,0  69,1  69,4  69,6  73,6  67,7  63,1  58,3  51,5  44,2  34,7
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1055
 ▼M2 
ID 
spek­
tráln­
ej tri 
edy Druh 
prevádzky  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
138 Odlet  2-motorový, 
turbodúchad­
lový, 
obchodný  66,2 66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  68,9  71,1  70,0  68,3  67,5  65,4  63,6  63,9  64,8  62,1  59,3  54,6  47,3  
201 Priblí­ 
ženie  2/3-motorový 
s nízkym 
obtokovým 
pomerom, 
turbodúchad­
lový 64,9 65,5  66,2  66,7  73,0  77,6  74,8  70,7  76,6  72,5  74,4  73,6  70,9  70,0  69,2  67,8  66,5  68,0  63,0  60,0  57,6  56,3  54,6  45,8  
202 Priblí­ 
ženie  2-motorový 
s nízkym/ 
vysokým 
obtokovým 
pomerom, 
turbodúchad­
lový 68,5 68,5  68,5  68,4  68,5  70,9  73,3  67,3  72,6  72,5  72,1  75,4  75,4  70,0  68,9  68,3  65,8  64,7  63,5  62,1  60,2  57,8  48,6  38,8  
203 Priblí­ 
ženie  2-motorový 
s vysokým 
obtokovým 
pomerom, 
turbodúchad­
lový+Busi­
ness 67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  73,1  71,6  70,0  70,4  67,4  67,4  70,8  69,7  72,1  64,2  56,4  49,6  38,9  
204 Priblí­ 
ženie  2-motorový 
s nízkym/ 
stredným 
obtokovým 
pomerom, 
turbodúchad­
lový 58,8 57,1  59,4  68,0  72,8  73,7  69,1  72,3  74,8  75,6  73,6  72,1  72,1  70,0  66,3  63,6  59,9  57,5  54,8  51,8  48,8  45,8  42,8  39,8
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1056
 ▼M2 
ID 
spek­
tráln­
ej tri 
edy Druh 
prevádzky  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
205 Priblí­ 
ženie  2-motorový 
s vysokým 
obtokovým 
pomerom, 
turbodúchad­
lový 68,3 60,7  64,6  67,4  78,4  74,8  71,4  72,4  72,0  72,4  71,6  72,0  71,0  70,0  68,9  67,2  65,8  64,4  63,0  62,0  60,6  54,4  48,5  39,0  
206 Priblí­ 
ženie  4-motorový, 
turboprúdový 
+ turbodú­
chadlový  63,3 65,4  64,1  63,2  66,0  66,6  69,6  70,1  71,5  67,1  71,0  70,4  71,8  70,0  69,6  66,6  62,9  62,0  62,7  59,1  58,8  53,3  50,2  40,6  
207 Priblí­ 
ženie  4-motorový, 
turbodúchad­
lový 67,0 61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  71,2  70,5  70,0  68,7  67,1  67,5  69,4  71,1  72,5  65,7  59,3  52,2  45,6  
208 Priblí­ 
ženie  4-motorový, 
turboprúdový 
+ turbodú­
chadlový  66,7 65,0  61,7  65,4  72,9  76,2  73,0  68,1  72,7  70,7  72,1  70,1  69,0  70,0  70,9  70,2  70,6  81,3  73,7  62,8  62,6  56,0  49,6  37,9  
209 Priblí­ 
ženie  4-motorový, 
turbodúchad­
lový 60,0 59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  69,0  69,0  70,0  72,0  77,0  72,0  72,0  70,0  66,0  63,0  57,0  49,0  38,0  
210 Priblí­ 
ženie  2-motorový, 
turbovrtuľový  65,0 70,0  65,0  72,0  77,0  68,0  78,0  85,0  86,0  79,0  73,0  76,0  71,0  70,0  68,0  68,0  65,0  63,0  60,0  56,0  53,0  52,0  42,0  28,0  
211 Priblí­ 
ženie  2-motorový, 
turbovrtuľový  71,3 65,4  74,7  88,1  77,1  80,3  86,9  80,0  86,8  78,2  75,5  75,2  71,6  70,0  70,7  69,6  68,6  67,5  67,0  63,9  59,9  53,0  45,7  40,0  
212 Priblí­ 
ženie  2-motorový, 
turbovrtuľový  72,0 68,0  79,0  71,0  73,0  84,0  74,0  75,0  73,0  72,0  71,0  77,0  73,0  70,0  77,0  75,0  72,0  70,0  71,0  83,0  75,0  57,0  54,0  45,0
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1057
 ▼M2 
ID 
spek­
tráln­
ej tri 
edy Druh 
prevádzky  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
213 Priblí­ 
ženie  4-motorový, 
turbovrtu­ 
ľový+ 
Piestový  64,0 73,0  76,0  71,0  82,0  83,0  67,0  71,0  70,0  69,0  69,0  68,0  67,0  70,0  69,0  67,0  64,0  60,0  57,0  54,0  49,0  42,0  32,0  20,0  
214 Priblí­ 
ženie  2/4-moto­
rový, turbo­
vrtuľový  61,8 69,8  61,8  58,8  67,8  70,8  62,8  59,8  62,8  60,8  60,8  59,8  60,8  70,0  67,8  61,8  59,8  56,8  52,8  49,8  47,8  45,8  35,8  27,8  
215 Priblí­ 
ženie  1/2-moto­
rový, pies­
tový 83,0 98,0  83,0  79,0  91,0  80,0  85,0  76,0  75,0  73,0  72,0  73,0  71,0  70,0  68,0  66,0  65,0  64,0  60,0  57,0  53,0  49,0  43,0  32,0  
216 Priblí­ 
ženie  2-motorový, 
turboprúdový 
+ turbodú­
chadlový  68,0 63,1  64,7  71,2  74,3  75,0  70,3  72,6  72,1  73,3  71,3  70,7  70,3  70,0  69,3  68,0  67,8  66,3  64,4  62,0  57,2  52,2  43,5  33,1  
235 Priblí­ 
ženie  2-motorový, 
turbodúchad­
lový, 
obchodný  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  73,1  71,6  70,0  70,4  67,4  67,4  70,8  69,7  72,1  64,2  56,4  49,6  38,9  
236 Priblí­ 
ženie  2-motorový, 
turbodúchad­
lový, 
obchodný  62,7 64,8  63,5  62,6  65,4  66,0  69,0  69,5  70,8  66,5  70,4  69,8  71,2  69,4  68,9  66,0  62,3  61,4  62,1  58,5  58,2  52,7  49,6  40,0  
237 Priblí­ 
ženie  2-motorový, 
turbodúchad­
lový, 
obchodný  67,0 61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  71,2  70,5  70,0  68,7  67,1  67,5  69,4  71,1  72,5  65,7  59,3  52,2  45,6  
238 Priblí­ 
ženie  2-motorový, 
turbodúchad­
lový, 
obchodný  60,0 59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  69,0  69,0  70,0  72,0  77,0  72,0  72,0  70,0  66,0  63,0  57,0  49,0  38,0
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1058
 ▼M2 
Tento oddiel obsahuje dopl ňujúce údaje týkajúce sa lietadiel všeobecného letectva.  
Údaje o GASEPF a GASEPV  
Tabuľka I-11  
Typ lietadiel GASEPF a GASEPV  
ID lietadla  Opis  Typ 
motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka 
kategória  Max. hrubá 
vzletová 
hmotnosť (v 
librách)  Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. pristá­
vacia vzdia­
lenosť (v 
stopách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapitola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblíženia  ID spek­
trálnej 
triedy pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
GASEPF  Jednomotorové lietadlo 
s vrtuľou s pevnými listami  Piestový  1  Malé  Všeo­
becné 
letectvo  2 200  2 200  1 160  560  0  GASEPF  Percento  215  109  Prop  
GASEPV  Jednomotorové lietadlo 
s vrtuľou nastaviteľnou 
počas letu  Piestové  1  Malé  Všeo­
becné 
letectvo  3 000  3 000  1 111  790  0  GASEPV  Percento  215  109  Prop  
(the associated spectral data are available in the ANP „Spectra l Classes“ table)  
Tabuľka I-12  
Údaje o profile odletu a príletu pre lietadlá GASEPF a GASEPV  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID profilu  Dĺžka úseku  Bod číslo  Vzdialenosť (v stopách)  Výška nad úrovňou 
letiska (v stopách)  Pravá rýchlosť letu 
(kt) Percento maximálneho 
statického ťahu (%)  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  1  – 114 486,8  6 000,0  109,4  34,21  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  2  – 57 243,4  3 000,0  71,8  37,57  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  3  – 28 621,7  1 500,0  60,0  40,59  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  4  – 19 081,1  1 000,0  59,6  39,85
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1059
 ▼M2 
ID lietadla  Druh prevádzky  ID profilu  Dĺžka úseku  Bod číslo  Vzdialenosť (v stopách)  Výška nad úrovňou 
letiska (v stopách)  Pravá rýchlosť letu 
(kt) Percento maximálneho 
statického ťahu (%)  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  5  0,0  0,0  58,7  38,43  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  6  47,2  0,0  55,7  27,20  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  7  472,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  1  – 68 580,3  6 000,0  109,4  18,03  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  2  – 34 290,2  3 000,0  71,8  22,59  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  3  – 17 145,1  1 500,0  60,0  26,14  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  4  – 11 430,1  1 000,0  59,6  25,67  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  5  0,0  0,0  58,7  24,75  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  6  47,2  0,0  55,7  27,20  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  7  472,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  1  0,0  0,0  0,0  113,06  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  2  972,8  0,0  62,1  113,06  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  3  2 077,9  51,4  73,1  96,32  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  4  13 665,7  1 000,0  74,1  98,31  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  5  16 079,7  1 097,7  84,3  86,65  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  6  17 079,7  1 155,4  84,4  81,16  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  7  49 057,1  3 000,0  86,8  84,60  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  8  97 253,2  5 500,0  90,1  89,42  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  9  140 694,0  7 500,0  92,9  93,53  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  1 0  202 700,4  10 000,0  96,6  99,04  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  1  – 114 486,8  6 000,0  109,4  24,34
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1060
 ▼M2 
ID lietadla  Druh prevádzky  ID profilu  Dĺžka úseku  Bod číslo  Vzdialenosť (v stopách)  Výška nad úrovňou 
letiska (v stopách)  Pravá rýchlosť letu 
(kt) Percento maximálneho 
statického ťahu (%)  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  2  – 57 243,4  3 000,0  79,4  26,37  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  3  – 28 621,7  1 500,0  67,5  45,05  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  4  – 19 081,1  1 000,0  67,0  44,24  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  5  0,0  0,0  66,0  42,66  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  6  42,8  0,0  62,6  31,00  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  7  428,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  1  – 68 580,3  6 000,0  109,4  8,70  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  2  – 34 290,2  3 000,0  79,4  12,04  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  3  – 17 145,1  1 500,0  67,5  31,28  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  4  – 11 430,1  1 000,0  67,0  30,72  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  5  0,0  0,0  66,0  29,62  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  6  42,8  0,0  62,6  31,00  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  7  428,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  1  0,0  0,0  0,0  163,92  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  2  861,8  0,0  55,6  163,92  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  3  1 302,6  42,7  66,0  138,25  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  4  2 963,7  172,0  90,2  101,67  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  5  9 389,6  1 000,0  91,3  103,50  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  6  10 985,9  1 102,9  101,6  93,36  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  7  11 985,9  1 200,6  101,8  86,89  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  8  30 407,6  3 000,0  104,5  90,57  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  9  57 858,2  5 500,0  108,5  95,72  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  1 0  81 543,2  7 500,0  111,9  100,13  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  1 1  113 618,2  10 000,0  116,4  106,03
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1061
 ▼M2 
Tabuľka I-13  
Údaje NPD pre lietadlá GASEPF a GASEPV  
ID hluku, výkonu 
a vzdialenosti  Metrika hluku  Druh prevádzky  Nastavenie výkonu – 
percento maximálneho 
statického ťahu (%)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GASEPF  LAmax  A  30,00  72,2  65,9  61,6  57,2  50,3  43,1  38,0  32,7  27,0  20,9  
GASEPF  LAmax  A  100,00  84,9  78,6  74,4  70,0  63,2  55,8  50,4  44,6  38,3  31,5  
GASEPF  LAmax  D  30,00  72,2  65,9  61,6  57,2  50,3  43,1  38,0  32,7  27,0  20,9  
GASEPF  LAmax  D  100,00  84,9  78,6  74,4  70,0  63,2  55,8  50,4  44,6  38,3  31,5  
GASEPF  SEL  A  30,00  74,2  70,1  67,3  64,4  59,8  54,8  51,2  47,4  43,2  38,6  
GASEPF  SEL  A  100,00  87,1  83,1  80,4  77,5  72,9  67,8  63,9  59,6  54,8  49,4  
GASEPF  SEL  D  30,00  74,2  70,1  67,3  64,4  59,8  54,8  51,2  47,4  43,2  38,6  
GASEPF  SEL  D  100,00  87,1  83,1  80,4  77,5  72,9  67,8  63,9  59,6  54,8  49,4  
GASEPV  LAmax  A  30,00  82,8  73,9  69,6  65,2  58,3  51,1  46,0  40,7  35,0  28,9  
GASEPV  LAmax  A  100,00  92,4  86,1  81,9  77,5  70,7  63,3  57,9  52,1  45,8  39,0  
GASEPV  LAmax  D  30,00  82,8  73,9  69,6  65,2  58,3  51,1  46,0  40,7  35,0  28,9  
GASEPV  LAmax  D  100,00  92,4  86,1  81,9  77,5  70,7  63,3  57,9  52,1  45,8  39,0  
GASEPV  SEL  A  30,00  81,7  77,6  74,8  71,9  67,3  62,3  58,7  54,9  50,7  46,1  
GASEPV  SEL  A  100,00  94,6  90,6  87,9  85,0  80,4  75,3  71,4  67,1  62,3  56,9  
GASEPV  SEL  D  30,00  81,7  77,6  74,8  71,9  67,3  62,3  58,7  54,9  50,7  46,1  
GASEPV  SEL  D  100,00  94,6  90,6  87,9  85,0  80,4  75,3  71,4  67,1  62,3  56,9
02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1062
 ▼M2 
Údaje o triedach lietadiel  
Skupina 
lietadiel  Príklady typov lietadiel (maximálna vzletová hmotnosť)  
P 1.0  Dewald Sunny, Flightstar II, Ikarus C42, Quicksilver MXL II, S herpa, Stratos, Tecnam P92 Echo  
P 1.1  DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Sch eibe SF 25C (700 kg)  
P 1.2  DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 „Wilga 3 5“ (1 200 kg), Scheibe SF 25 
(700 kg)  
P 1.3  DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 1 81 (1 200 kg), Piper PA-34-200 
(1 900 kg)  
Údaje o hluku a výkone lietadiel pre štyri triedy sú uvedené v nasledujúcich tabu ľkách:  
Tabuľka I-14  
Údaje o hlukovej skupine pre triedy lietadiel P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3  
NOISE_ID,C,12  THRSET_TYP,C,1  MODEL_TYPE,C,1  SPECT_APP,N,3,0  SPECT_DEP,N,3,0  SPECT_AFB,N,3,0  
P1.0 P  I  215  109  0  
P1.1 P  I  215  109  0  
P1.2 P  I  215  109  0  
P1.3 P  I  215  109  0  
ACFT_ID,C,12  ACFT_DESCR,C,40  WGT_CAT,C,1  OWNER_ 
CAT,C,1  ENG_TYPE,­
C,1 NOISE_CA­
T,C,1  NOISE_ID,­
C,12  NUMB_EN­
G,N,1,0  THR_REST­
OR,C,1  MX_GW_T­
KO,N,7,0  MX_GW_ 
LND,N,7,0  MX_DS_ST­
OP,N,5,0  COEFF_TY­
PE,C,1  THR_STATI­
C,N,6,0  
P1.0 Ultraľahké  S  G  P  0  P1.0  1  N  0  0  0  P  100  
P1.1 Motorové klzáky  S  G  P  0  P1.1  1  N  0  0  0  P  100  
P1.2 Vrtuľové MTOM <= 2 
t vlečné klzáky  S G  P  0  P1.2  1  N  0  0  0  P  100  
P1.3 Vrtuľové MTOM <= 2 
t S G  P  0  P1.3  1  N  0  0  0  P  100
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1063
 ▼M2 
Tabuľka I-15  
Údaje o profile odletu a príletu pre triedy lietadiel P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3  
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  WEIGHT,N,7,0  
P1.0 A  DEFAULT  1  100  
P1.0 D  DEFAULT  1  100  
P1.1 A  DEFAULT  1  100  
P1.1 D  DEFAULT  1  100  
P1.2 A  DEFAULT  1  100  
P1.2 D  DEFAULT  1  100  
P1.3 A  DEFAULT  1  100  
P1.3 D  DEFAULT  1  100  
Tabuľka I-16  
Údaje o bodoch hlukového profilu pre triedy lietadiel P1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3  
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  PT_NUM,N,3,0  DISTANCE,N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED,N,5,1  THR_SET,N,9,2  OP_MODE,C,1  
P1.0 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  50,5  7 0  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  2  – 18 917,1  1 000  50,5  7 0  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  3  – 15 636,3  828,1  50,5  7 0  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  4  164  0  50,5  7 0  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  5  656,2  0  19,4  3 0  A  
P1.0 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  2  328,1  0  62,2  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  3  12 986,3  1 000  62,2  100  D
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1064
 ▼M2 
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  PT_NUM,N,3,0  DISTANCE,N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED,N,5,1  THR_SET,N,9,2  OP_MODE,C,1  
P1.0 D  DEFAULT  1  4  42 000  3 000  6 5  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  6 8  100  D  
P1.1 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  50,5  7 0  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  50,5  7 0  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  50,5  7 0  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  50,5  7 0  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  5  656,2  0  19,4  3 0  A  
P1.1 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  2  656,2  0  66,1  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  3  13 314,4  1 000  66,1  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  4  43 000  3 000  7 0  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  73,9  100  D  
P1.2 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  60,3  7 0  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  60,3  7 0  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  60,3  7 0  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  60,3  7 0  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  5  1 476,4  0  19,4  3 0  A  
P1.2 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  2  1 312,3  0  62,2  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  3  17 705,8  1 000  62,2  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  4  50 000  3 000  6 4  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  66,1  100  D  
P1.3 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  60,3  7 0  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  60,3  7 0  A
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1065
 ▼M2 
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  PT_NUM,N,3,0  DISTANCE,N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED,N,5,1  THR_SET,N,9,2  OP_MODE,C,1  
P1.3 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  60,3  7 0  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  60,3  7 0  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  5  1 476,4  0  19,4  3 0  A  
P1.3 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  2  820,2  0  7 0  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  3  10 344  1 000  7 0  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  4  40 000  3 000  7 5  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  8 3  100  D  
Tabuľka I-17  
Údaje NPD pre triedu lietadiel P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3  
NOISE_ 
ID,C,12  NOISE_ 
TYPE,C,1  OP_ 
MODE,C,1  THR_ 
SET,N,9,2  L_200,N,5,1  L_400,N,5,1  L_630,N,5,1  L_1000,N,5,1  L_2000,N,5,1  L_4000,N,5,1  L_6300,N,5,1  L_10000,N,5,1  L_16000,N,5,1  L_25000,N,5,1  
P1.0 M  A  3 0  55,2  4 9  44,8  40,4  33,6  26,3  21,2  15,6  9,3  2,8  
P1.0 M  A  7 0  65,2  5 9  54,8  50,4  43,6  36,3  31,2  25,6  19,3  12,8  
P1.0 M  D  8 8  71,2  6 5  60,8  56,4  49,6  42,3  37,2  31,6  25,3  18,8  
P1.0 M  D  100  75,2  6 9  64,8  60,4  53,6  46,3  41,2  35,6  29,3  22,8  
P1.0 S  A  3 0  54,7  51,4  49,1  46,7  42,8  38,4  35,2  31,4  27,1  22,3  
P1.0 S  A  7 0  64,7  61,4  59,1  56,7  52,8  48,4  45,2  41,4  37,1  32,3  
P1.0 S  D  8 8  70,7  67,4  65,1  62,7  58,8  54,4  51,2  47,4  43,1  38,3  
P1.0 S  D  100  74,7  71,4  69,1  66,7  62,8  58,4  55,2  51,4  47,1  42,3  
P1.1 M  A  3 0  60,2  5 4  49,8  45,4  38,6  31,3  26,2  20,6  14,3  7,8  
P1.1 M  A  7 0  70,2  6 4  59,8  55,4  48,6  41,3  36,2  30,6  24,3  17,8  
P1.1 M  D  8 2  74,2  6 8  63,8  59,4  52,6  45,3  40,2  34,6  28,3  21,8
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1066
 ▼M2 
NOISE_ 
ID,C,12  NOISE_ 
TYPE,C,1  OP_ 
MODE,C,1  THR_ 
SET,N,9,2  L_200,N,5,1  L_400,N,5,1  L_630,N,5,1  L_1000,N,5,1  L_2000,N,5,1  L_4000,N,5,1  L_6300,N,5,1  L_10000,N,5,1  L_16000,N,5,1  L_25000,N,5,1  
P1.1 M  D  100  80,2  7 4  69,8  65,4  58,6  51,3  46,2  40,6  34,3  27,8  
P1.1 S  A  3 0  59,7  56,4  54,1  51,7  47,8  43,4  40,2  36,4  32,1  27,3  
P1.1 S  A  7 0  69,7  66,4  64,1  61,7  57,8  53,4  50,2  46,4  42,1  37,3  
P1.1 S  D  8 2  73,7  70,4  68,1  65,7  61,8  57,4  54,2  50,4  46,1  41,3  
P1.1 S  D  100  79,7  76,4  74,1  71,7  67,8  63,4  60,2  56,4  52,1  47,3  
P1.2 M  A  3 0  64,4  58,2  53,9  49,5  42,6  35,1  29,8  2 4  17,5  10,6  
P1.2 M  A  7 0  74,4  68,2  63,9  59,5  52,6  45,1  39,8  3 4  27,5  20,6  
P1.2 M  D  7 6  76,4  70,2  65,9  61,5  54,6  47,1  41,8  3 6  29,5  22,6  
P1.2 M  D  100  84,4  78,2  73,9  69,5  62,6  55,1  49,8  4 4  37,5  30,6  
P1.2 S  A  3 0  63,9  60,5  58,2  55,8  51,8  47,2  43,8  39,8  35,2  30,1  
P1.2 S  A  7 0  73,9  70,5  68,2  65,8  61,8  57,2  53,8  49,8  45,2  40,1  
P1.2 S  D  7 6  75,9  72,5  70,2  67,8  63,8  59,2  55,8  51,8  47,2  42,1  
P1.2 S  D  100  83,9  80,5  78,2  75,8  71,8  67,2  63,8  59,8  55,2  50,1  
P1.3 M  A  3 0  66,4  60,2  55,9  51,5  44,6  37,1  31,8  2 6  19,5  12,6  
P1.3 M  A  7 0  76,4  70,2  65,9  61,5  54,6  47,1  41,8  3 6  29,5  22,6  
P1.3 M  D  7 6  78,4  72,2  67,9  63,5  56,6  49,1  43,8  3 8  31,5  24,6  
P1.3 M  D  100  86,4  80,2  75,9  71,5  64,6  57,1  51,8  4 6  39,5  32,6  
P1.3 S  A  3 0  65,9  62,5  60,2  57,8  53,8  49,2  45,8  41,8  37,2  32,1  
P1.3 S  A  7 0  75,9  72,5  70,2  67,8  63,8  59,2  55,8  51,8  47,2  42,1  
P1.3 S  D  7 6  77,9  74,5  72,2  69,8  65,8  61,2  57,8  53,8  49,2  44,1  
P1.3 S  D  100  85,9  82,5  80,2  77,8  73,8  69,2  65,8  61,8  57,2  52,1
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1067
 ▼M2 
Súbor údajov o hluku a výkone vrtu ľníkov 1  
Súbor obsahuje údaje pre päť tried vrtuľníkov, na základe maxim álnej vzletovej hmotnosti (MTOM) vrtuľníka:  
Tabuľka I-18  
Súbor údajov 1 pre vrtu ľníky – opisná tabu ľka 
ID lietadla  Opis  Typ 
motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka 
kategória  Max. 
hrubá 
vzletová 
hmot­
nosť (v 
librách)  Max. 
hrubá 
pristá­
vacia 
hmot­
nosť (v 
stopách)  Max. 
pristávacia 
vzdialenosť 
(v librách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapitola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy pri 
odlete  Identifi­
kátor 
bočnej 
smero­
vosti 
H1.0  Vrtuľníky 
s MTOM <= 1 
t Vrtu­ 
ľový  0 0  Vrtuľník  0  0  0  100  0  H1.0  Výkon na hriadeľ (SHP) 
(% max. static. ťahu)  215 109  Vrtuľa  
H1.1  Vrtuľníky 
s MTOM 1-3 t  Vrtu­ 
ľový  0 0  Vrtuľník  0  0  0  100  0  H1.1  Výkon na hriadeľ (SHP) 
(% max. static. ťahu)  215 109  Vrtuľa  
H1.2  Vrtuľníky 
s MTOM 3-5 t  Vrtu­ 
ľový  0 0  Vrtuľník  0  0  0  100  0  H1.2  Výkon na hriadeľ (SHP) 
(% max. static. ťahu)  215 109  Vrtuľa  
H2.1  Vrtuľníky 
s MTOM 5-10 
t Vrtu­ 
ľový  0 0  Vrtuľník  0  0  0  100  0  H2.1  Výkon na hriadeľ (SHP) 
(% max. static. ťahu)  215 109  Vrtuľa  
H2.2  Vrtuľníky 
s MTOM > 10 
t Vrtu­ 
ľový  0 0  Vrtuľník  0  0  0  100  0  H2.2  Výkon na hriadeľ (SHP) 
(% max. static. ťahu)  215 109  Vrtuľa  
Tabuľka I-19  
Súbor údajov 1 pre vrtu ľníky – odletové profily  
ID LIETADLA  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  VZDIALENOSŤ 
(v stopách)  VÝŠKA (v stopách)  RÝCHLOSŤ 
(v uzloch)  NASTAVENIE 
ŤAHU (%)  OP_MODE  
H1.0  D  H1.0_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1068
 ▼M2 
ID LIETADLA  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  VZDIALENOSŤ 
(v stopách)  VÝŠKA (v stopách)  RÝCHLOSŤ 
(v uzloch)  NASTAVENIE 
ŤAHU (%)  OP_MODE  
H1.0  D  H1.0_S  1  5  5 687,5  1 000,0  60,3  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  6  8 968,3  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  7  200 000,0  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  5  6 298,3  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  6  9 579,2  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  7  200 000,0  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1069
 ▼M2 
ID LIETADLA  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  VZDIALENOSŤ 
(v stopách)  VÝŠKA (v stopách)  RÝCHLOSŤ 
(v uzloch)  NASTAVENIE 
ŤAHU (%)  OP_MODE  
H2.1  D  H2.1_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  2  9,8  0,0  5,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
Tabuľka I-20  
Súbor údajov 1 pre vrtu ľníky – príletové profily  
ID LIETADLA  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  VZDIALENOSŤ  V Ý Š K A  RÝCHLOSŤ  NASTAVENIE 
ŤAHU  OP_MODE  
H1.0  A  H1.0_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  2  – 10 836,6  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  3  – 7 555,8  1 000,0  60,3  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  4  – 295,3  44,1  40,8  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  5  – 32,8  9,6  9,7  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1070
 ▼M2 
ID LIETADLA  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  VZDIALENOSŤ  V Ý Š K A  RÝCHLOSŤ  NASTAVENIE 
ŤAHU  OP_MODE  
H1.0  A  H1.0_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  2  – 8 401,5  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  3  – 5 120,6  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  4  – 295,3  62,0  40,8  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  5  – 32,8  11,0  9,7  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  2  – 9 563,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  3  – 6 282,2  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  4  – 295,3  51,8  40,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  5  – 32,8  10,2  9,7  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  2  – 9 563,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  3  – 6 282,2  1 000,0  70,0  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  4  – 295,3  51,8  40,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  5  – 32,8  10,2  9,7  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  2  – 9 604,4  1 000,0  75,8  100,00  A
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1071
 ▼M2 
ID LIETADLA  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  VZDIALENOSŤ  V Ý Š K A  RÝCHLOSŤ  NASTAVENIE 
ŤAHU  OP_MODE  
H2.2  A  H2.2_L  1  3  – 6 323,6  1 000,0  70,0  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  4  – 295,3  45,2  40,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  5  – 32,8  3,6  9,7  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  6  – 9,8  0,0  5,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
Tabuľka I-21  
Súbor údajov 1 pre vrtu ľníky – hlukové charakteristiky  
NOISE_ID  THRSET_TYP  MODEL_TYPE  SPECT_APP  SPECT_DEP  SPECT_AFB  
H1.0  Vrtuľový  I  215  109  0  
H1.1  Vrtuľový  I  215  109  0  
H1.2  Vrtuľový  I  215  109  0  
H2.1  Vrtuľový  I  215  109  0  
H2.2  Vrtuľový  I  215  109  0  
Tabuľka I-22  
Súbor údajov 1 pre vrtu ľníky – údaje o hluku, výkone a vzdialenosti (NPD)  
NOISE_ID  NOISE_ 
TYPE  OP_MODE  THR_SET  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H1.0  M  A  80,00  81,3  75,0  70,7  66,3  59,2  51,4  45,6  39,1  31,5  23,1  
H1.0  M  A  100,00  84,3  78,0  73,7  69,3  62,2  54,4  48,6  42,1  34,5  26,1  
H1.0  M  D  80,00  81,3  75,0  70,7  66,3  59,2  51,4  45,6  39,1  31,5  23,1  
H1.0  M  D  100,00  84,3  78,0  73,7  69,3  62,2  54,4  48,6  42,1  34,5  26,1  
H1.0  S  A  80,00  82,0  78,6  76,2  73,6  69,2  64,1  60,1  55,3  49,4  42,8
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1072
 ▼M2 
NOISE_ID  NOISE_ 
TYPE  OP_MODE  THR_SET  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H1.0  S  A  100,00  85,0  81,6  79,2  76,6  72,2  67,1  63,1  58,3  52,4  45,8  
H1.0  S  D  80,00  82,0  78,6  76,2  73,6  69,2  64,1  60,1  55,3  49,4  42,8  
H1.0  S  D  100,00  85,0  81,6  79,2  76,6  72,2  67,1  63,1  58,3  52,4  45,8  
H1.1  M  A  80,00  86,5  80,2  75,9  71,5  64,4  56,6  50,8  44,3  36,7  28,3  
H1.1  M  A  100,00  89,5  83,2  78,9  74,5  67,4  59,6  53,8  47,3  39,7  31,3  
H1.1  M  D  80,00  86,5  80,2  75,9  71,5  64,4  56,6  50,8  44,3  36,7  28,3  
H1.1  M  D  100,00  89,5  83,2  78,9  74,5  67,4  59,6  53,8  47,3  39,7  31,3  
H1.1  S  A  80,00  87,2  83,8  81,4  78,8  74,4  69,3  65,3  60,5  54,6  48,0  
H1.1  S  A  100,00  90,2  86,8  84,4  81,8  77,4  72,3  68,3  63,5  57,6  51,0  
H1.1  S  D  80,00  87,2  83,8  81,4  78,8  74,4  69,3  65,3  60,5  54,6  48,0  
H1.1  S  D  100,00  90,2  86,8  84,4  81,8  77,4  72,3  68,3  63,5  57,6  51,0  
H1.2  M  A  80,00  89,1  82,8  78,5  74,1  67,0  59,2  53,4  46,9  39,3  30,9  
H1.2  M  A  100,00  92,1  85,8  81,5  77,1  70,0  62,2  56,4  49,9  42,3  33,9  
H1.2  M  D  80,00  89,1  82,8  78,5  74,1  67,0  59,2  53,4  46,9  39,3  30,9  
H1.2  M  D  100,00  92,1  85,8  81,5  77,1  70,0  62,2  56,4  49,9  42,3  33,9  
H1.2  S  A  80,00  89,8  86,4  84,0  81,4  77,0  71,9  67,9  63,1  57,2  50,6  
H1.2  S  A  100,00  92,8  89,4  87,0  84,4  80,0  74,9  70,9  66,1  60,2  53,6  
H1.2  S  D  80,00  89,8  86,4  84,0  81,4  77,0  71,9  67,9  63,1  57,2  50,6  
H1.2  S  D  100,00  92,8  89,4  87,0  84,4  80,0  74,9  70,9  66,1  60,2  53,6  
H2.1  M  A  80,00  91,3  85,0  80,7  76,3  69,2  61,4  55,6  49,1  41,5  33,1  
H2.1  M  A  100,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.1  M  D  80,00  91,3  85,0  80,7  76,3  69,2  61,4  55,6  49,1  41,5  33,1
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1073
 ▼M2 
NOISE_ID  NOISE_ 
TYPE  OP_MODE  THR_SET  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H2.1  M  D  100,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.1  S  A  80,00  92,0  88,6  86,2  83,6  79,2  74,1  70,1  65,3  59,4  52,8  
H2.1  S  A  100,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.1  S  D  80,00  92,0  88,6  86,2  83,6  79,2  74,1  70,1  65,3  59,4  52,8  
H2.1  S  D  100,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  M  A  80,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.2  M  A  100,00  97,3  91,0  86,7  82,3  75,2  67,4  61,6  55,1  47,5  39,1  
H2.2  M  D  80,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.2  M  D  100,00  97,3  91,0  86,7  82,3  75,2  67,4  61,6  55,1  47,5  39,1  
H2.2  S  A  80,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  S  A  100,00  98,0  94,6  92,2  89,6  85,2  80,1  76,1  71,3  65,4  58,8  
H2.2  S  D  80,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  S  D  100,00  98,0  94,6  92,2  89,6  85,2  80,1  76,1  71,3  65,4  58,8  
Súbor údajov o hluku a výkone vrtu ľníkov 2  
Súbor obsahuje údaje pre tri triedy vrtuľníkov na základe ich m aximálnej vzletovej hmotnosti:  
1. Ľahký vrtuľník (LHEL) MTOM < 3 000 kg,  
2. Stredný vrtuľník (MHEL) 3 000 kg < MTOM < 6 000 kg,  
3. Ťažký vrtuľník (THEL) MTOM > 6 000 kg.  
Štandardné príletové a odletové profily letu sa uvádzajú ako pr ofily miesta dotyku. Štandardné odletové profily dráhy letu pre dpokladajú stúpanie na úroveň 
vodorovného letu 1 000 stôp (305 m) pre každú triedu vrtuľníka.  Ak sa časť vodorovného letu pri odlete alebo prílete od týchto  hodnôt na miestnej úrovni líši, 
odporúča sa prispôsobenie štandardných profilov tak, aby zohľad ňovali miestne okolnosti.
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1074
 ▼M2 
Tabuľka I-23  
Súbor údajov 2 pre vrtu ľníky – opisná tabu ľka 
ID lietadla  Opis  Typ 
motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka 
kategória  Max. 
hrubá 
vzletová 
hmot­
nosť (v 
librách)  Max. 
hrubá 
pristá­
vacia 
hmot­
nosť (v 
librách)  Max. 
pristávacia 
vzdialenosť 
(v librách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapitola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifi­
kátor 
bočnej 
smero­
vosti 
LHEL  Vrtuľníky s 
MTOM <= 1 t  Turbo­
vrtuľa  0 0  Vrtuľník  0  0  0  100  0  LHEL  Výkon na hriadeľ (SHP) 
(% max. static. ťahu)  215 112  Vrtuľa  
MHEL  Vrtuľníky 
s MTOM 1-3 t  Turbo­
vrtuľa  0 0  Vrtuľník  0  0  0  100  0  MHEL  Výkon na hriadeľ (SHP) 
(% max. static. ťahu)  215 112  Vrtuľa  
THEL  Vrtuľníky 
s MTOM 3-5 t  Turbo­
vrtuľa  0 0  Vrtuľník  0  0  0  100  0  THEL  Výkon na hriadeľ (SHP) 
(% max. static. ťahu)  215 112  Vrtuľa  
Tabuľka I-24  
Súbor údajov 2 pre vrtu ľníky – odletové profily  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID profilu  Dĺžka úseku  Číslo bodu  Vzdialenosť (v stopách)  Výška (v stopách)  TAS (v uzloch)  Korigovaný čistý ťah 
(%) OP_MODE  
LHEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  5 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  2  1 0  0  3  5 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  3  2 0  1 6  5  5 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  4  102  1 6  5  6 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  5  561  3 0  5 0  6 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  6  2 297  515  7 0  6 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  7  4 032  1 001  9 0  7 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  8  7 014  1 001  100  7 0  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  10 000  1 001  110  7 0  D
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1075
 ▼M2 
ID lietadla  Druh prevádzky  ID profilu  Dĺžka úseku  Číslo bodu  Vzdialenosť (v stopách)  Výška (v stopách)  TAS (v uzloch)  Korigovaný čistý ťah 
(%) OP_MODE  
MHEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  2  1 0  0  2  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  3  2 0  1 6  3  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  4  102  1 6  3 0  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  5  561  3 0  6 0  5 0  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  6  4 032  1 001  6 5  7 5  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  7  6 785  1 001  100  7 5  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  10 000  1 001  126  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  100  X  
THEL  D  DEFAULT  1  2  1 0  0  2  100  X  
THEL  D  DEFAULT  1  3  2 0  1 6  3  5 0  D  
THEL  D  DEFAULT  1  4  102  1 6  3 0  5 0  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  1 001  151  6 0  5 0  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  4 679  1 000  6 5  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  6 681  1 000  8 3  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  8 679  1 000  100  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  13 679  1 000  113  7 5  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  18 679  1 000  126  7 5  D  
Tabuľka I-24  
Súbor údajov 2 pre vrtu ľníky – príletové profily  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID profilu  Dĺžka úseku  Číslo bodu  Vzdialenosť (v stopách)  Výška (v stopách)  TAS (v uzloch)  Korigovaný čistý ťah 
(%) OP_MODE  
LHEL  D  DEFAULT  1  3  – 50 003  1 000  115  7 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  4  – 9 332  1 000  113  7 0  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  5  – 6 340  686  110  8 0  A
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1076
 ▼M2 
ID lietadla  Druh prevádzky  ID profilu  Dĺžka úseku  Číslo bodu  Vzdialenosť (v stopách)  Výška (v stopách)  TAS (v uzloch)  Korigovaný čistý ťah 
(%) OP_MODE  
LHEL  D  DEFAULT  1  6  – 4 029  443  9 5  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  7  – 1 686  197  8 0  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  8  – 843  108  6 0  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  0  2 0  5  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  102  0  3  8 0  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  121  0  1  8 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  2  – 40 229  1 000  135  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  3  – 36 322  1 000  123  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  4  – 32 411  1 000  112  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  5  – 28 504  1 000  100  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  6  – 22 145  1 000  9 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  7  – 15 784  1 000  8 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 9 426  1 000  7 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 5 153  551  6 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 750  8 9  5 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  –  6 2  1 6  2 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  0  1 0  5  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  102  0  2  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  121  0  1  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 40 229  1 000  135  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 36 322  1 000  123  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 32 411  1 000  112  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 28 504  1 000  100  7 5  X
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1077
 ▼M2 
ID lietadla  Druh prevádzky  ID profilu  Dĺžka úseku  Číslo bodu  Vzdialenosť (v stopách)  Výška (v stopách)  TAS (v uzloch)  Korigovaný čistý ťah 
(%) OP_MODE  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 22 145  1 000  9 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 15 784  1 000  8 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 9 426  1 000  7 0  7 5  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 5 153  551  6 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 750  8 9  5 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  –  6 2  1 6  2 0  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  0  1 0  5  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  102  0  2  6 0  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  121  0  1  6 0  A  
Tabuľka I-26  
Súbor údajov 2 pre vrtu ľníky – hlukové charakteristiky  
NOISE_ID  THRSET_TYP  MODEL_TYPE  SPECT_APP  SPECT_DEP  SPECT_AFB  
LHEL  P  I  215  109  0  
MHEL  P  I  215  109  0  
THEL  P  I  215  109  0  
Tabuľka I-27  
Údaje o hluku, výkone a vzdialenosti (NPD) pre tri triedy vrtu ľníkov  
Identifikátor 
NPD  Deskriptor 
hluku  Nastavenie 
výkonu  Prevádzkový 
režim  L _200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
LHEL  MAX  8 0  A  84,6  79,1  75,7  71,6  65,8  60,1  5 6  48,8  41,6  34,4  
LHEL  MAX  7 0  X  88,4  82,9  79,5  75,6  70,3  6 5  61,6  55,4  49,2  4 3
 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1078
 ▼M2 
Identifikátor 
NPD  Deskriptor 
hluku  Nastavenie 
výkonu  Prevádzkový 
režim  L _200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
LHEL  MAX  6 0  D  83,6  78,2  75,1  70,3  66,5  61,7  58,9  53,3  47,7  42,1  
LHEL  MAX  5 0  S  91,7  85,3  81,5  76,5  69,4  61,5  56,5  49,6  42,7  35,8  
LHEL  SEL  8 0  A  90,5  87,1  84,9  82,1  77,6  72,1  67,9  62,4  56,9  51,4  
LHEL  SEL  7 0  X  90,4  8 7  84,7  81,9  77,5  7 2  68,1  62,9  57,7  52,5  
LHEL  SEL  6 0  D  85,9  82,5  80,4  77,7  73,4  68,4  64,6  59,6  54,6  49,6  
LHEL  SEL  5 0  S  85,9  82,5  80,4  77,7  73,4  68,4  64,6  59,6  54,6  49,6  
MHEL  MAX  5 0  D  91,8  85,2  80,6  75,7  67,5  58,1  51,2  42,6  3 4  25,4  
MHEL  MAX  6 0  A  90,2  83,9  8 0  75,3  68,4  60,9  55,8  49,5  43,2  36,9  
MHEL  MAX  7 5  X  92,4  8 6  8 2  77,2  7 0  62,3  57,1  50,8  44,5  38,2  
MHEL  SEL  5 0  D  91,2  87,2  84,8  80,8  7 5  68,1  63,7  57,6  51,5  45,4  
MHEL  SEL  6 0  A  94,2  90,1  88,1  84,7  8 0  74,7  71,3  6 6  60,7  55,4  
MHEL  SEL  7 5  X  89,3  85,3  82,8  78,9  73,1  66,6  62,6  5 7  51,4  45,8  
THEL  MAX  5 0  D  91,2  85,2  81,7  76,3  68,8  60,4  54,9  4 6  37,1  28,2  
THEL  MAX  6 0  A  9 0  84,1  80,7  75,5  68,5  60,6  55,3  4 8  40,7  33,4  
THEL  MAX  7 5  X  92,4  86,4  82,9  77,5  70,1  61,6  55,7  48,1  40,5  32,9  
THEL  MAX  100  S  100,2  93,8  90,3  84,9  77,5  69,3  64,3  56,5  48,7  40,9  
THEL  SEL  5 0  D  92,8  89,3  87,4  8 4  79,2  73,5  69,6  63,7  57,8  51,9  
THEL  SEL  6 0  A  91,6  88,2  86,4  83,2  78,8  73,7  7 0  64,7  59,4  54,1  
THEL  SEL  7 5  X  9 4  90,5  88,6  85,2  80,5  74,7  70,4  64,8  59,2  53,6  
THEL  SEL  100  S  92,8  89,3  87,4  8 4  79,2  73,5  69,6  63,7  57,8  51,9
PRÍLOHA III  
METÓDY POSUDZOVANIA ŠKODLIVÝCH Ú ČINKOV  
(uvedené v článku 6 ods. 3)  
1. Škála škodlivých ú činkov  
Na účely posudzovania škodlivých účinkov sa berú do úvahy tieto  
dôsledky:  
— ischemická choroba srdca (IHD) zodpovedajúca kódom BA40 až 
BA6Z medzinárodnej klasifikácie ICD-11 zavedenej Svetovou zdra­
votníckou organizáciou,  
— vysoká miera obťažovania hlukom (HA),  
— výrazné poruchy spánku (HSD).  
2. Výpo čet miery škodlivých ú činkov  
Na výpočet miery škodlivých účinkov sa použije ktorýkoľvek z tý chto 
parametrov:  
— relatívne riziko (RR) škodlivého účinku definované ako
  
— absolútne riziko (AR) škodlivého účinku definované ako
  
2.1. IHD  
Na účely výpočtu RR sa vzhľadom na škodlivý účinok IHD a incide nciu 
i) použijú tieto vzťahy dávka – účinok:
  
pre hluk z cestnej dopravy.  
2.2. HA  
Na účely výpočtu AR sa vzhľadom na škodlivý účinok HA použijú t ieto 
vzťahy dávka – účinok:  ▼M5 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1079
 
pre hluk z cestnej dopravy,
  
pre hluk zo železničnej dopravy,
  
pre hluk z leteckej dopravy.  
2.3. HSD  
Na účely výpočtu AR sa vzhľadom na škodlivý účinok HSD použijú tieto 
vzťahy dávka – účinok:
  
pre hluk z cestnej dopravy,
  
pre hluk zo železničnej dopravy,
  
pre hluk z leteckej dopravy.  
3. Posúdenie škodlivých ú činkov  
3.1. V prípade každého zdroja hluku a škodlivého účinku sa vyst avenie obyva­
teľstva posudzuje samostatne. Ak sú tí istí ľudia súčasne vysta vení rôznym 
zdrojom hluku, vo všeobecnosti nemusí dochádzať ku kumulácii šk odli­
vých účinkov. Tieto účinky však možno porovnať v záujme posúden ia 
individuálneho významu jednotlivých zdrojov hluku.  
3.2. Posúdenie týkajúce sa IHD  
3.2.1.  Pokiaľ ide o IHD v súvislosti s hlukom zo železni čnej a z leteckej 
dopravy,  odhaduje sa, že obyvateľstvu vystavenému vyšším hladinám 
hluku L  dvn hrozí zvýšené riziko IHD, pričom presný počet prípadov 
IHD N nemožno vypočítať.  ▼M5 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1080
 
3.2.2.  Pokiaľ ide o IHD v súvislosti s hlukom z cestnej dopravy,  pri výpočte 
podielu prípadov špecifických škodlivých účinkov prejavujúcich sa na 
obyvateľstve, ktoré je vystavené RR, sa vychádza z predpokladu,  že ide 
o prípady, ku ktorým došlo v dôsledku environmentálneho hluku, pričom 
sa v prípade zdroja hluku  x (cestná doprava), škodlivého účinku  y (IHD) 
a incidencie  i postupuje pomocou nasledujúceho vzorca:
  
kde: 
— PAF  x,y atributabilná frakcia obyvateľstva,  
— súbor  j hlukových pásiem tvoria jednotlivé pásma vyznačujúce sa 
rozsahom najviac 5 dB (napr.: 50 až 51 dB, 51 až 52 dB, 52 až 5 3 
dB atď., alebo 50 až 54 dB, 55 až 59 dB, 60 až 64 dB atď.),  
— p j je podiel celkovej populácie  P v posudzovanej oblasti, ktorý je 
vystavený hluku v rámci  j-teho pásma expozície, ktoré súvisí 
s daným RR špecifického škodlivého účinku  RR  j,x,y . RR  j,x,y sa vypočíta 
pomocou vzorcov opísaných v bode 2 tejto prílohy, a to s prihli adnutím 
na strednú hodnotu každého pásma hluku (napríklad: v závislosti  od 
dostupnosti údajov s prihliadnutím na strednú hodnotu 50,5 dB 
v prípade pásma hluku v rozmedzí od 50 do 51 dB alebo na stredn ú 
hodnotu 52 dB v prípade pásma hluku v rozmedzí od 50 do 54 dB).  
3.2.3.  Pokiaľ ide o IHD v súvislosti s hlukom z cestnej dopravy, celkový 
počet N prípadov IHD  (t. j. ľudí postihnutých daným škodlivým 
účinkom  y, počet atributabilných prípadov) v dôsledku pôsobenia daného 
zdroja  x je potom:  
N x,y = PAF  x,y,i * I y * P(vzorec 11)  
v prípade cestnej dopravy.  
kde: 
— PAF  x,y,i sa vypočíta vzhľadom na incidenciu  i, 
— -Iy je miera incidencie IHD v posudzovanej oblasti, ku ktorej možn o 
dospieť na základe štatistických údajov o zdravotnej situácii v  regióne 
alebo krajine, v ktorej sa nachádza daná oblasť,  
— P je celkový počet obyvateľov v posudzovanej oblasti (súčet počt u 
obyvateľov v rámci jednotlivých pásem hluku).  
3.3. Pokiaľ ide o HA a HSD v súvislosti s hlukom z cestnej, zo železni čnej 
a z leteckej dopravy, celkový po čet osôb  N postihnutých daným škod ­
livým účinkom  y (počet atributabilných prípadov) v dôsledku pôsobenia 
zdroja  x vzhľadom na každú kombináciu zdroja hluku  x (cestný, želez­
ničný alebo letecký zdroj) a škodlivého účinku  y (HA, HSD) je potom:
  
kde: 
— AR  x,y je AR príslušného škodlivého účinku (HA, HSD) a vypočíta sa 
pomocou vzorcov uvedených v bode 2 tejto prílohy, a to s prihli ad­
nutím na strednú hodnotu každého pásma hluku (napríklad: v závi slosti 
od dostupnosti údajov s prihliadnutím na strednú hodnotu 50,5 d B 
v prípade pásma hluku v rozmedzí od 50 do 51 dB alebo na stredn ú 
hodnotu 52 dB v prípade pásma hluku v rozmedzí od 50 do 54 dB),  
— n j je počet ľudí, ktorí sú vystavení pôsobeniu  j-teho pásma expozície.  ▼M5 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1081
 
4. Budúce revízie  
Vzťahy dávka – účinok zavedené budúcimi revíziami tejto prílohy  sa budú 
týkať najmä:  
— vzťahu medzi obťažovaním a hladinou hluku L  dvn pre priemyselný 
hluk,  
— vzťahu medzi poruchami spánku a hladinou hluku L  noc pre priemy­
selný hluk.  
V prípade potreby by sa mohli predložiť informácie týkajúce sa špecific­
kých vzťahov dávka – účinok týkajúce sa:  
— obydlí so špeciálnou izoláciou proti hluku v zmysle prílohy V I, 
— obydlia s tichou fasádou v zmysle prílohy VI,  
— rozličných podnebí/rozličných kultúr,  
— zraniteľných skupín obyvateľstva,  
— tónového priemyselného hluku,  
— impulzného priemyselného hluku a iných osobitných prípadov.  ▼M5 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1082
 
PRÍLOHA IV  
MINIMÁLNE POŽIADAVKY NA STRATEGICKÉ HLUKOVÉ MAPY  
uvedené v článku 7  
1. Strategická hluková mapa je prezentácia údajov o jednom z na sledujúcich 
hľadísk:  
— existujúca, predchádzajúca alebo predpokladaná hluková situác ia 
z hľadiska hlukového indikátora,  
— prekročenie limitnej hodnoty,  
— odhadovaný počet obydlí, škôl a nemocníc v určitej oblasti, k toré sú 
vystavené špecifickým hodnotám hlukového indikátora,  
— odhadovaný počet ľudí umiestnených v oblasti vystavenej hluku . 
2. Strategické hlukové mapy môžu byť prezentované verejnosti ak o: 
— grafické plány,  
— číselné údaje v tabuľkách,  
— číselné údaje v elektronickej forme.  
3. Strategické hlukové mapy pre aglomerácie musia klásť zvláštn y dôraz na hluk 
emitovaný:  
— cestnou dopravou,  
— železničnou dopravou,  
— letectvom,  
— miestami priemyselnej činnosti vrátane prístavov.  
4. Strategické hlukové mapy sa použijú pre nasledujúce účely:  
— poskytovanie údajov, ktoré sa majú zaslať Komisii v zhode s č lánkom 10 
ods. 2 a prílohou VI,  
— zdroj informácií pre obyvateľov v zhode s článkom 9,  
— základ pre akčné plány v zhode s článkom 8.  
Každá z týchto aplikácií vyžaduje rozdielny typ strategickej hl ukovej mapy.  
5. Minimálne požiadavky na strategické hlukové mapy týkajúce sa  údajov, ktoré 
sa majú zaslať Komisii, sú stanovené v odsekoch 1. 5, 1. 6, 2. 5, 2. 6 a 2. 7 
prílohy VI.  
6. Na účely informovania obyvateľov v zhode s článkom 9 a vytvo renia akčných 
plánov v zhode s článkom 8 musia byť dané také doplňujúce a pod robnejšie 
informácie, ako:  
— grafická prezentácia,  
— mapy odhaľujúce prekročenie limitnej hodnoty,  
— diferenčné mapy, v ktorých je existujúca situácia porovnaná s  rozličnými 
možnými budúcimi situáciami,  
— mapy uvádzajúce hodnotu hlukového indikátora pri výške inej a ko 4 m, 
ak je to vhodné.  
Členské štáty môžu stanoviť pravidlá pre typy a formáty týchto hlukových 
máp. ▼B 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1083
 
7. Strategické hlukové mapy pre miestnu alebo národnú aplikáciu  sa musia 
zhotoviť pre posudzovaciu výšku 4 m a 5 dB rozsah L  dvn a L  noc , ako je 
definované v prílohe VI.  
8. Čo sa týka aglomerácií, pre hluk cestnej dopravy, železnične j dopravy, 
leteckej dopravy a pre priemyselný hluk sa musia zhotoviť samos tatné stra­
tegické hlukové mapy. Mapy pre iné zdroje sa môžu pridať.  
9. Komisia môže vytvoriť smernice poskytujúce ďalšie návody na hlukové 
mapy, mapovanie hluku a mapovacie softvéry v zhode s článkom 13  ods. 2.  ▼B 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1084
 
PRÍLOHA V  
MINIMÁLNE POŽIADAVKY NA AK ČNÉ PLÁNY  
uvedené v článku 8  
1. Akčný plán musí zahŕňať aspoň nasledujúce prvky:  
— opis aglomerácie, väčších ciest, väčších železničných tratí a lebo väčších 
letísk a iných zohľadnených zdrojov hluku,  
— zodpovedný orgán,  
— právny kontext,  
— akékoľvek limitné hodnoty na mieste v zhode s článkom 5,  
— zhrnutie výsledkov mapovania hluku,  
— hodnotenie odhadovaného počtu ľudí vystavených hluku, identif ikáciu 
problémov a situácií, ktoré treba zlepšiť,  
— záznam o konzultáciách s verejnosťou organizovaných v zhode s  článkom 
8 ods. 7,  
— akékoľvek už platné opatrenia na zníženie hluku a akékoľvek p rojekty, 
ktoré sa pripravujú,  
— opatrenia, ktoré chcú príslušné orgány prijať v nasledujúcich  piatich 
rokoch, vrátane opatrení na ochranu tichých oblastí,  
— dlhodobá stratégia,  
— finančné informácie (ak sú k dispozícii): rozpočet, posúdenie  cenovej 
efektívnosti, posúdenie nákladov a výnosov,  
— ustanovenia uvažované pre hodnotenie vykonávania a výsledkov akčného 
plánu.  
2. Opatrenia, ktoré chcú príslušné orgány prijať v oblastiach v  rámci ich spôso­
bilosti, môžu zahŕňať napríklad:  
— plánovanie dopravy,  
— územné plánovanie,  
— technické opatrenia pri zdrojoch hluku,  
— výber tichších zdrojov,  
— zníženie transmisie hluku,  
— regulačné alebo ekonomické opatrenia alebo podnety.  
3. Každý akčný plán by mal obsahovať odhady z hľadiska znižovan ia počtu 
ovplyvnených ľudí (obťažovaných, s poruchami spánku alebo iných ). 
4. Komisia môže vytvoriť smernice poskytujúce ďalšie návody na akčné plány 
v zhode s článkom 13 ods. 2.  ▼B 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1085
 
PRÍLOHA VI  
ÚDAJE, KTORÉ SA MAJÚ ZASLA Ť KOMISII  
uvedené v článku 10  
Údaje, ktoré sa majú zaslať Komisii, sú tieto:  
1. Čo sa týka aglomerácií  
1.1. Stručný opis aglomerácie: miesto, veľkosť, počet obyvateľo v 
1.2. Zodpovedný orgán  
1.3. Programy na kontrolu hluku, ktoré boli vykonané v minulost i, a opatrenia 
pre hluk na mieste  
1.4. Metódy výpočtu alebo merania, ktoré sa použili  
1.5. Odhadovaný počet ľudí (v stovkách) žijúcich v obydliach, k toré sú 
vystavené každému z nasledujúcich pásiem hodnôt L  dvn v dB 4 m nad 
zemou na najvystavenejšej fasáde: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, >  75, 
osobitne pre hluk z cestnej, železničnej a leteckej dopravy a z  priemysel­
ných zdrojov. Čísla musia byť zaokrúhlené na najbližšiu stovku (napr. 
5 200 = medzi 5 150 a 5 249; 100 = medzi 50 a 149; 0 = menej ak o 50).  
Okrem toho by malo byť stanovené, ak je to vhodné a ak sú také 
informácie k dispozícii, ako mnohé osoby vo vyššie uvedených ka tegó­
riách žijú v obydliach, ktoré majú:  
— špeciálnu izoláciu proti predmetnému hluku, to znamená špeciá lnu 
izoláciu budovy proti jednému alebo viacerým typom environmen­
tálneho hluku, kombinovanú s takými ventilačnými alebo klimatiz ač­
nými zariadeniami, že vysoké hodnoty izolácie proti environment ál­
nemu hluku sa môžu zachovať,  
— tichú fasádu, to znamená fasádu obydlia, v ktorom hodnota L  dvn štyri 
metre nad zemou a dva metre pred fasádou, pre hluk emito­
vaný zo špecifického zdroja, je viac ako 20 dB nižšie ako pri f asáde 
majúcej najvyššiu hodnotu L  dvn . 
Taktiež by sa malo naznačiť, ako k vyššie uvedenému prispievajú  väčšie 
cesty, väčšie železničné trate a väčšie letiská, ako je definov ané 
v článku 3.  
1.6. Odhadovaný celkový počet ľudí (v stovkách) žijúcich v obyd liach, ktoré 
sú vystavené každému z nasledujúcich pásiem hodnôt L  noc v dB 4 m nad 
zemou na najvystavenejšej fasáde: 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, >  70, 
osobitne pre cestnú, železničnú a leteckú dopravu a pre priemys elné 
zdroje. Tieto údaje sa môžu taktiež posúdiť ohľadne hodnotového  
pásma 45-49 pred termínom stanoveným v článku 11 ods. 1.  
Okrem toho by malo byť stanovené, ak je to vhodné a ak sú také 
informácie k dispozícii, koľko osôb vo vyššie uvedených kategór iách 
žije v obydliach, ktoré majú:  
— špeciálnu izoláciu proti predmetnému hluku, ako je definované  
v odseku 1. 5,  
— tichú fasádu, ako je definované odseku 1. 5.  
Taktiež sa musí naznačiť, ako k vyššie uvedenému prispievajú vä čšie 
cesty, väčšie železničné trate a väčšie letiská.  ▼B 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1086
 
1.7. V prípade grafickej prezentácie musia strategické mapy uka zovať aspoň 
profily 60, 65, 70 a 75 dB.  
1.8. Zhrnutie akčného plánu pokrývajúce všetky dôležité hľadisk á uvedené 
v prílohe V neprekračujúce desať strán, čo do dĺžky.  
2. Čo sa týka vä čších ciest, vä čších železni čných tratí a vä čších letísk  
2.1. Všeobecný opis ciest, železničných tratí alebo letísk: mie sto, veľkosť 
a údaje o doprave.  
2.2. Charakterizácia ich prostredia: aglomerácie, dediny, kraji na alebo iné, 
informácie o využívaní zeme, iné hlavné zdroje hluku.  
2.3. Programy na kontrolu hluku, ktoré boli vykonané v minulost i, a opatrenia 
pre hluk na mieste.  
2.4. Metódy výpočtu a merania, ktoré sa použili.  
2.5. Odhadovaný celkový počet ľudí (v stovkách) žijúcich mimo a glomerácií 
v obydliach, ktoré sú vystavené každému z nasledujúcich pásiem hodnôt 
L dvn v dB 4 m nad zemou a na najvystavenejšej fasáde: 55-59, 60-64, 
65-69, 70-74, > 75.  
Okrem toho by malo byť stanovené, ak je to vhodné a ak sú také 
informácie k dispozícii, koľko osôb vo vyššie uvedených kategór iách 
žije v obydliach, ktoré majú:  
— špeciálnu izoláciu proti predmetnému hluku, ako je definované  
v odseku 1. 5,  
— tichú fasádu, ako je definované v odseku 1. 5.  
2.6. Odhadovaný celkový počet ľudí (v stovkách) žijúcich mimo a glomerácií 
v obydliach, ktoré sú vystavené každému z nasledujúcich pásiem hodnôt 
L noc v dB 4 m nad zemou a na najvystavenejšej fasáde: 50-54, 55-59, 
60-64, 65-69, > 70. Tieto údaje sa môžu taktiež posúdiť ohľadne  hodno­
tového pásma 45-49 pred termínom stanoveným v článku 11 ods. 1.  
Okrem toho by malo byť stanovené, ak je to vhodné a ak sú také 
informácie k dispozícii, koľko osôb vo vyššie uvedených kategór iách 
žije v obydliach, ktoré majú:  
— špeciálnu izoláciu proti predmetnému hluku, ako je definované  
v odseku 1. 5,  
— tichú fasádu, ako je definované v odseku 1. 5.  
2.7. Celková oblasť (v km  2 ) vystavená hodnotám L  dvn vyšším ako 55, 65 
a 75 dB v tomto poradí. Musí sa uviesť odhadovaný celkový počet  
obydlí (v stovkách) a odhadovaný celkový počet ľudí (v stovkách ) žijú­
cich v každej z týchto oblastí. Tieto čísla musia zahŕňať aglom erácie.  
Profily 55 a 65 dB sa musia taktiež uviesť na jednej alebo viac erých 
mapách, ktoré podávajú informácie o miestne dedín, miest a aglo merácií 
v rámci tých profilov.  
2.8. Zhrnutie akčného plánu pokrývajúce všetky dôležité hľadisk á uvedené 
v prílohe V neprekračujúce desať strán, čo do dĺžky.  ▼B 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1087
 
3. Mechanizmus výmeny informácií  
Komisia, ktorej pomáha Európska environmentálna agentúra, prost redníctvom 
vykonávacích aktov vytvorí povinný mechanizmus výmeny digitálny ch infor­
mácií na výmenu informácií zo strategických hlukových máp a zhr nutí 
akčných plánov, ako sa uvádza v článku 10 ods. 2. Uvedené vykon ávacie 
akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článk u 13 
ods. 2.  ▼M3 02002L0049 — SK — 29.07.2021 — 006.001 — 1088