1991R3922 — SK — 20.09.2008 — 007.001

Tento dokument slúži čisto na potrebu dokumentácie a inštitúcie nenesú nijakú zodpovednosť za jeho obsah

Zmenené a doplnené:







(*) Tento akt nebol zatiaľ uverejnený v slovenčine.









▼B

NARIADENIE RADY (EHS) č. 3922/91

zo 16. decembra 1991

o harmonizácii technických požiadaviek a správnych postupov v oblasti civilného letectva







RADA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV, so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho hospodárskeho spoločenstva a najmä na jej článok 84 ods. 2, so zreteľom na návrh Komisie ( 1 ), so zreteľom na stanovisko Európskeho parlamentu ( 2 ), so zreteľom na stanovisko Hospodárskeho a sociálneho výboru ( 3 ), keďže podľa článku 8a Zmluvy sa majú prijať opatrenia s cieľom postupne vytvárať vnútorný trh v priebehu obdobia, ktoré sa končí 31. decembra 1992; keďže vnútorný trh bude zahŕňať oblasť bez vnútorných hraníc, v ktorej je zaručený voľný pohyb tovaru, osôb, služieb a kapitálu; keďže by sa mala udržiavať vysoká všeobecná úroveň bezpečnosti v civilnom letectve v Európe a súčasné technické požiadavky a správne postupy v členských štátoch by mali vzrásť na najvyšší štandard dosiahnutý v súčasnosti v spoločenstve; keďže bezpečnosť je kľúčovým faktorom v leteckej doprave spoločenstva; keďže by sa mal brať do úvahy Dohovor o medzinárodnom civilnom letectve, podpísaný v Chicagu 7. decembra 1944, ktorý umožňuje implementáciu opatrení nevyhnutných na zabezpečenie bezpečnej prevádzky lietadiel; keďže súčasné obmedzenia v obchodovaní s lietadlami a výrobkami leteckej techniky ako aj s určitými službami v oblasti letectva medzi členskými štátmi by mohli spôsobiť narušenie vnútorného trhu; keďže Spojené letecké úrady (JAA), pridružený orgán Európskej konferencie civilného letectva (ECAC), vypracovali dohody na spoluprácu pri rozvoji a zavedení spoločných leteckých predpisov (JARs) vo všetkých oblastiach týkajúcich sa bezpečnosti lietadiel a ich prevádzky; keďže podľa spoločnej dopravnej politiky by sa mali harmonizovať technické požiadavky a správne postupy týkajúce sa bezpečnosti lietadiel a ich prevádzky na základe predpisov JAR prijatých JAA; keďže pristúpenie všetkých členských štátov k JAA a účasť Komisie na ich činnosti by mohla uľahčiť túto harmonizáciu; keďže na dosiahnutie cieľov spoločenstva týkajúcich sa voľného pohybu osôb a výrobkov ako aj spoločnej dopravnej politiky by členské štáty mali uznávať osvedčenia výrobkov, organizácií a osôb zaoberajúcich sa vývojom, výrobou, údržbou a prevádzkou výrobkov bez ďalšieho technického spracovania alebo vyhodnocovania, ak výrobok, organizácia alebo osoba bola certifikovaná v súlade so všeobecnými technickými požiadavkami a správnymi postupmi; keďže môžu vzniknúť problémy v oblasti bezpečnosti a v takom prípade musia členské štáty ihneď prijať všetky vhodné opatrenia; keďže také opatrenia musia byť náležito odôvodnené a je na Komisii, aby prijala nevyhnutné zmeny a doplnky a tým uplatnila svoju výkonnú právomoc v prípade, že všeobecné technické požiadavky a správne postupy vykazujú nedostatky; ▼M5 Uplatňovanie ustanovení týkajúcich sa obmedzenia času letu a času v službe by mohlo vážne narušiť rozpis služieb podnikov, ktorých prevádzkové modely sa zakladajú výhradne na nočných letoch. Komisia by mala na základe dôkazov, ktoré jej predložia dotknuté strany, vykonať hodnotenie a navrhnúť úpravu ustanovení týkajúcich sa obmedzenia času letu a času v službe s cieľom zohľadniť uvedené osobitné prevádzkové modely; ▼B keďže je žiadúce, aby fondy členských štátov zamerané na výskum zvýšenia bezpečnosti leteckej prevádzky boli koordinované tak, aby zabezpečili optimálne využitie zdrojov a umožnili dosiahnutie maximálneho prospechu; ▼M5 Európska agentúra pre bezpečnosť letectva by mala do 16. januára 2009 ukončiť vedecké a lekárske hodnotenie článku Q, prípadne článku O, prílohy III. Na základe výsledkov tohto hodnotenia a v súlade s postupom uvedeným v článku 12 ods. 2 by mala Komisia, v prípade potreby, okamžite vypracovať a predložiť návrhy s cieľom zmeny a doplnenia technických ustanovení; Pri preskúmaní určitých ustanovení uvedených v článku 8a by sa malo pokračovať v ďalšej harmonizácii požiadaviek na výcvik palubných sprievodcov, ktoré boli doposiaľ prijaté, s cieľom uľahčiť voľný pohyb palubných sprievodcov v rámci Spoločenstva. V tejto súvislosti by sa mali opätovne preskúmať možnosti ďalšej harmonizácie kvalifikácie palubných sprievodcov; ▼M5 Opatrenia potrebné na vykonávanie tohto nariadenia by sa mali prijať v súlade s rozhodnutím Rady 1999/468/ES z 28. júna 1999, ktorým sa ustanovujú postupy pre výkon vykonávacích právomocí prenesených na Komisiu ( 4 ), ▼B PRIJALA TOTO NARIADENIE:







Článok 1

▼M5

1. Toto nariadenie sa uplatňuje na pri harmonizácii technických požiadaviek a správnych postupov v oblasti bezpečnosti civilného letectva, ktoré sa týkajú prevádzky a údržby lietadiel a osôb a organizácií zapojených do týchto úloh.

▼B

2. Harmonizované technické požiadavky a správne postupy podľa odseku 1 sa uplatňujú na všetky lietadlá prevádzkované prevádzkovateľmi ako je definované v článku 2 písm. a), bez ohľadu na to, či sú registrované v členskom štáte alebo v tretej krajine.

▼M5

3. Na letisku v Gibraltári sa toto nariadenia uplatňuje bez toho, aby boli dotknuté príslušné právne pozície Španielskeho kráľovstva a Spojeného kráľovstva vo vzťahu k sporu o zvrchovanú moc nad územím, na ktorom sa letisko nachádza.

4. Uplatňovanie tohto nariadenia na letisko v Gibraltári sa odkladá do doby, kým sa nezačnú uplatňovať dojednania zahrnuté v spoločnom vyhlásení ministrov zahraničných vecí Španielskeho kráľovstva a Spojeného kráľovstva z 2. decembra 1987. Vlády Španielska a Spojeného kráľovstva informujú Radu o dátume začatia uplatňovania uvedených dojednaní.

▼B

Článok 2

1. Na účely tohto nariadenia:

a) „prevádzkovateľ“ znamená fyzickú osobu s bydliskom v členskom štáte alebo právnickú osobu zriadenú v členskom štáte používajúcu jedno alebo viac lietadiel v súlade s nariadeniami uplatňovanými v tomto členskom štáte alebo leteckého dopravcu spoločenstva, ako je definovaný v práve spoločenstvaÍ;

b) „výrobok“ znamená civilné lietadlo, motor, vrtuľu alebo zariadenieÍ;

c) „zariadenie“ znamená akýkoľvek nástroj, vybavenie, mechanizmus, prístroj alebo príslušenstvo, ktoré sa používa alebo má použiť pri prevádzke lietadla za letu a ktoré je alebo má byť zabudované alebo pripojené k civilnému lietadlu, ale ktoré netvorí súčasť nosnej konštrukcie lietadla, motora alebo vrtuleÍ;

d) „komponent“ znamená materiál, časť alebo skupinu dielcov, ktorý nespadá pod písm. b) alebo c) a ktorý sa používa v civilných lietadlách, motoroch, vrtuliach a zariadeniachÍ;

e) „certifikácia“ (výrobku, služby, organizácie alebo osoby) znamená akúkoľvek formu právoplatného uznania, že takýto výrobok, služba, organizácia alebo osoba spĺňa platné požiadavky. Takáto certifikácia zahŕňa dve činnosti: i) činnosť overovania, že výrobok, služba, organizácia alebo osoba technicky spĺňa platné požiadavky; táto činnosť sa označuje ako „výkon technického zisťovania“; ii) činnosť oficiálneho uznania takejto zhody s platnými požiadavkami vydaním osvedčenia, licencie, schválenia alebo iného dokumentu spôsobom vyžadovaným podľa vnútroštátnych právnych predpisov a postupov; táto činnosť sa označuje ako „výkon právneho zisťovania“;

f) „údržba“ znamená všetky inšpekcie, obsluhu, modifikácie a opravy počas doby životnosti lietadla, potrebné na zabezpečenie toho, že lietadlo zostáva v súlade s typovým osvedčením a poskytuje vysokú úroveň bezpečnosti za každých okolností; tento proces zahŕňa najmä modifikácie uložené úradmi, ktoré sú zmluvnými stranami dohody uvedenej pod písm. h) v súlade so systémami overovania letovej spôsobilosti;

g) „národný variant“ znamená národnú požiadavku alebo nariadenie uložené štátom navyše k požiadavkám JAR alebo namiesto nich;

h) „dojednanie“ znamená dojednania o spolupráci pri vývoji a zavedení jednotných predpisov vypracované pod záštitou Európskej konferencie civilného letectva (ECAC) vo všetkých oblastiach týkajúcich sa bezpečnosti a bezpečnej prevádzky lietadiel. Toto dojednanie je špecifikovaná v Prílohe I;

▼M5

i) „letecký úrad“ v prílohe III znamená príslušný úrad, ktorý udelil leteckému prevádzkovateľovi osvedčenie leteckého prevádzkovateľa (AOC).

▼M5

Článok 3

1. Vo vzťahu k obchodnej leteckej doprave sa v rámci Spoločenstva uplatňujú spoločné technické požiadavky a správne postupy uvedené v prílohe III bez toho, aby bol dotknutý článok 11.

2. Odkazy na článok M prílohy III alebo na ktorékoľvek z jej ustanovení odkazujú na časť M nariadenia Komisie (ES) č. 2042/2003 z 20. novembra 2003 o zachovaní letovej spôsobilosti lietadiel a leteckých výrobkov, častí a zariadení a o schvaľovaní organizácií a personálu zapojených do týchto činností ( 5 ) alebo na jej príslušné ustanovenia.

▼B

Článok 4

▼M5

1. V oblastiach, ktoré nie sú uvedené v prílohe III, sa spoločné technické požiadavky a správne postupy prijmú na základe článku 80 ods. 2 zmluvy. Komisia predloží v čo najkratšom čase vhodné návrhy pre tieto oblasti.

▼B

2. Do prijatia návrhov, uvedených v odseku 1, členské štáty môžu uplatniť príslušné opatrenia vo svojich existujúcich vnútroštátnych právnych predpisoch.

Článok 5

Členské štáty zabezpečia, aby ich oprávnené orgány pre civilné letectvo splnili podmienky na členstvo v JAA špecifikované v dojednaní a aby bez výhrad takúto dohodu podpísali pred 1. januárom 1992.

▼M5

Článok 6

Lietadlá prevádzkované na základe oprávnenia vydaného niektorým členským štátom v súlade so spoločnými technickými požiadavkami a správnymi postupmi je možné prevádzkovať v iných členských štátoch za rovnakých podmienok, a to bez akýchkoľvek ďalších technických požiadaviek alebo hodnotení týchto iných členských štátov.

Článok 7

Členské štáty uznávajú osvedčenia, ktoré vydal v súlade s týmto nariadením iný členský štát alebo orgán pôsobiaci v jeho mene orgánom alebo osobám zaoberajúcim sa údržbou výrobkov a prevádzkou lietadiel, ktoré patria pod jeho jurisdikciu a do jeho právomoci.

Článok 8

1. Ustanovenia článkov 3 až 7 nebránia členským štátom v okamžitej reakcii na bezpečnostný problém týkajúci sa výrobku, osoby alebo organizácie, na ktoré sa vzťahuje toto nariadenie.

Ak je problém v oblasti bezpečnosti výsledkom nedostatočnej úrovne bezpečnosti stanovenej spoločnými technickými požiadavkami a správnymi postupmi alebo nedostatku v týchto požiadavkách a postupoch, členské štáty okamžite informujú Komisiu a ostatné členské štáty o prijatých opatreniach a dôvodoch na ich prijatie.

Komisia rozhodne, v súlade s postupom uvedeným v článku 12 ods. 2, či nedostatočná bezpečnostná úroveň alebo nedostatok v spoločných technických požiadavkách a správnych postupoch oprávňuje príslušný členský štát pokračovať v uplatňovaní opatrení prijatých podľa prvého pododseku tohto odseku. V takom prípade Komisia podnikne aj nevyhnutné kroky zamerané na zmenu a doplnenie spoločných technických požiadaviek a správnych postupov v súlade s článkom 4 alebo článkom 11. Ak sa zistí, že opatrenia členského štátu nie sú opodstatnené, členský štát príslušné opatrenia zruší.

2. V prípade neočakávaných a naliehavých prevádzkových okolností alebo časovo obmedzených prevádzkových potrieb môžu členské štáty udeliť výnimky z technických požiadaviek a správnych postupov uvedených v tomto nariadení.

O akýchkoľvek výnimkách, udelených opakovane, alebo o výnimkách udelených na obdobie dlhšie ako dva mesiace informuje členský štát Komisiu a ostatné členské štáty.

Potom, ako sú Komisia a ostatné členské štáty informované o výnimkách udelených niektorým členským štátom v súlade s druhým pododsekom, Komisia preverí, či udelené výnimky zodpovedajú bezpečnostným cieľom tohto nariadenia alebo inému príslušnému právnemu predpisu Spoločenstva.

Ak Komisia zistí, že udelené výnimky nezodpovedajú bezpečnostným cieľom tohto nariadenia alebo inému príslušnému právnemu predpisu Spoločenstva, rozhodne o ochranných opatreniach v súlade s postupom uvedeným v článku 12a.

V takom prípade príslušný členský štát výnimku zruší.

3. V prípadoch, v ktorých je možné dosiahnuť úroveň bezpečnosti rovnocennú úrovni dosiahnutej uplatňovaním spoločných technických požiadaviek a správnych postupov uvedených v prílohe III tohto nariadenia aj inými prostriedkami, členské štáty môžu udeliť súhlas s výnimkou z týchto ustanovení bez akejkoľvek diskriminácie na základe národnosti žiadateľa, pričom zohľadnia potrebu zabrániť narušeniu hospodárskej súťaže.

V takých prípadoch dotknutý členský štát oznámi Komisii svoj úmysel udeliť súhlas s výnimkou, dôvody pre udelenie súhlasu a podmienky, stanovené na zabezpečenie dosiahnutia rovnocennej úrovne bezpečnosti.

Komisia začne v priebehu troch mesiacov od doručenia oznámenia členského štátu postup uvedený v článku 12 ods. 2 s cieľom rozhodnúť, či je možné udeliť súhlas s takýmto opatrením.

▼M6

V takom prípade Komisia oznámi rozhodnutie všetkým členským štátom, ktoré sú oprávnené uplatňovať uvedené opatrenie. Príslušné ustanovenia prílohy III sa môžu takisto zmeniť a doplniť v súlade s článkom 11 tak, aby odzrkadľovali toto opatrenie.

▼M5

Na príslušné opatrenie sa vzťahujú ustanovenia článkov 6 a 7.

4. Členské štáty môžu bez ohľadu na ustanovenia odsekov 1, 2 a 3 prijať alebo zachovať ustanovenia, ktoré sa vzťahujú na OPS 1.1105 bod 6, OPS 1.1110 body 1.3 a 1.4.1, OPS 1.1115 a OPS 1.1125 bod 2.1 uvedené v článku Q prílohy III dovtedy, kým nebudú stanovené pravidlá Spoločenstva založené na vedeckých poznatkoch a osvedčených postupoch.

Členský štát informuje Komisiu o ustanoveniach, ktoré sa rozhodol zachovať.

Ak členské štáty majú v úmysle prijať po dátume začiatku uplatňovania prílohy III vnútroštátne ustanovenia, ktoré sa odchyľujú od ustanovení OPS 1 uvedených v prvom pododseku, Komisia v priebehu troch mesiacov od doručenia príslušného oznámenia členského štátu začne postup uvedený v článku 12 ods. 2 s cieľom rozhodnúť, či uvedené ustanovenia zodpovedajú bezpečnostným cieľom tohto nariadenia alebo inému právnemu predpisu Spoločenstva, a či je možné ich uplatňovať.

▼M6

V takom prípade Komisia oznámi rozhodnutie všetkým členským štátom, ktoré sú oprávnené uplatňovať uvedené opatrenie. Príslušné ustanovenia prílohy III sa môžu takisto zmeniť a doplniť v súlade s článkom 11 tak, aby odzrkadľovali toto opatrenie.

▼M5

Na príslušné opatrenie sa vzťahujú ustanovenia článkov 6 a 7.

▼M5

Článok 8a

1. Do 16. januára 2009 Európska agentúra pre bezpečnosť letectva ukončí vedecké a lekárske hodnotenie ustanovení článku Q a prípadne článku O prílohy III.

2. Bez toho, aby bol dotknutý článok 7 nariadenia Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1592/2002 z 15. júla 2002 o spoločných pravidlách v oblasti civilného letectva a zriadení Európskej agentúry pre bezpečnosť letectva ( 6 ), Európska agentúra pre bezpečnosť letectva pomáha Komisii pri príprave návrhov na úpravu príslušných technických noriem článku O a článku Q prílohy III.

▼B

Článok 9

Členské štáty podniknú nevyhnutné opatrenia na koordináciu svojich výskumných programov na zlepšenie bezpečnosti civilných lietadiel a ich prevádzky a informujú o tom Komisiu. Po konzultáciách s členskými štátmi môže Komisia vyvinúť príslušnú iniciatívu na podporu týchto národných výskumných programov.

Článok 10

Členské štáty oznamujú Komisii:

a) každú novú alebo zmenenú požiadavku alebo postup, vyvinutý alebo prijatý v súlade s postupmi stanovenými v dohode a

b) každú zmenu dohody a

c) výsledky konzultácií s priemyselným odvetvím a inými zainteresovanými organizáciami.

Článok 11

▼M6

1. V súlade s regulačným postupom s kontrolou, ustanoveným v článku 12 ods. 3, sa prijmú opatrenia zamerané na zmenu nepodstatných prvkov tohto nariadenia jeho doplnením, ktoré si vyžiadal vedecko-technický pokrok, a ktoré menia spoločné technické požiadavky a správne postupy uvedené v prílohe III. Komisia môže z dôvodu naliehavosti uplatniť postup pre naliehavé prípady ustanovený v článku 12 ods. 4.

▼B

2. Keď doplnenia uvedené v odseku 1 obsahujú národný variant členského štátu, Komisia, v súlade s postupom stanoveným ►M6 v článku 12 ods. 3 ◄ , rozhodne, či tento variant zahrnie do spoločných technických požiadaviek a správnych postupov, alebo nie.

▼M6

Článok 12

1. Komisii pomáha Výbor pre leteckú bezpečnosť (ďalej len „výbor“).

2. Ak sa odkazuje na tento odsek, uplatňujú sa články 5 a 7 rozhodnutia 1999/468/ES so zreteľom na jeho článok 8.

Lehota uvedená v článku 5 ods. 6 rozhodnutia 1999/468/ES je tri mesiace.

3. Ak sa odkazuje na tento odsek, uplatňuje sa článok 5a ods. 1 až 4 a článok 7 rozhodnutia 1999/468/ES so zreteľom na jeho článok 8.

4. Ak sa odkazuje na tento odsek, uplatňuje sa článok 5a ods. 1, 2, 4 a 6 a článok 7 rozhodnutia 1999/468/ES so zreteľom na jeho článok 8.

▼M5

Článok 12a

Ak sa odkazuje na tento článok, uplatňuje sa ochranný postup ustanovený v článku 6 rozhodnutia 1999/468/ES.

Komisia skôr, ako prijme rozhodnutie, konzultuje s výborom.

Lehota stanovená v článku 6 písm. b) rozhodnutia 1999/468/ES je tri mesiace.

Ak niektorý členský štát predloží rozhodnutie Komisie Rade, Rada môže v lehote troch mesiacov prijať kvalifikovanou väčšinou iné rozhodnutie.

▼B

Článok 13

1. Členské štáty si navzájom pomáhajú pri vykonávaní tohto nariadenia a jej monitorovaní.

2. Ako súčasť vzájomnej pomoci podľa odseku 1 si budú príslušné orgány členských štátov pravidelne vymieňať všetky dostupné informácie o:

— porušeniach tohto nariadenia zo strany osôb, ktoré nemajú bydlisko v danom štáte a o pokutách, ktoré im boli uložené,

— pokutách, ktoré členský štát uložil osobám s bydliskom v danom štáte za takéto porušenia, ak sa ich dopustili v iných členských štátoch.

Článok 14

Toto nariadenie nadobúda účinnosť 1. januára 1992.

Toto nariadenie je záväzné vo svojej celistvosti a je priamo uplatniteľné vo všetkých členských štátoch.









PRÍLOHA I

Dojednanie uvedené v článku 2 ods. 1 písm. h)

„Dojednanie týkajúce sa vývoja, prijatia a zavedenia jednotných leteckých predpisov (JAR)“ uzatvorené na Cypre 11. septembra 1990.

▼M4 —————

▼M8









PRÍLOHA III

Spoločné technické požiadavky a administratívne postupy uplatňované v obchodnej leteckej doprave

OPS 1: Obchodná letecká doprava (letúny)

Obsah (všeobecná štruktúra)







ČLÁNOK A — Uplatniteľnosť a vymedzenie pojmov ČLÁNOK B — Všeobecné ustanovenia ČLÁNOK C — Osvedčovanie prevádzkovateľa a dozor ČLÁNOK D — Prevádzkové postupy ČLÁNOK E — Prevádzka za každých poveternostných podmienok ČLÁNOK F — Výkonnosti všeobecne ČLÁNOK G — Výkonnostná trieda A ČLÁNOK H — Výkonnostná trieda B ČLÁNOK I — Výkonnostná trieda C ČLÁNOK J — Hmotnosť a vyváženie ČLÁNOK K — Prístroje a vybavenie ČLÁNOK L — Komunikačné a navigačné vybavenie ČLÁNOK M — Údržba letúna ČLÁNOK N — Letová posádka ČLÁNOK O — Palubní sprievodcovia ČLÁNOK P — Príručky, denníky a záznamy ČLÁNOK Q — Obmedzenie času letu, času v službe a požiadavky na odpočinok ČLÁNOK R — Letecká preprava nebezpečného tovaru ČLÁNOK S — Bezpečnostná ochrana

ČLÁNOK A

UPLATNITEĽNOSŤ A VYMEDZENIE POJMOV

OPS 1.001

Uplatniteľnosť

Predpis OPS časť 1 predpisuje požiadavky, ktoré sa uplatňujú na prevádzku akéhokoľvek civilného letúna na účely obchodnej leteckej dopravy prevádzkovateľom, ktorého hlavné sídlo a prípadné registrované pobočky sa nachádzajú v členskom štáte, ktorý sa ďalej označuje ako prevádzkovateľ. OPS 1 sa neuplatňuje:

1. na letúny, ak sa použijú na vojenské, colné a policajné služby, ani

2. na výsadkové lety a lety na zásahy v prípade požiarov a na súvisiace lety do stanoveného miesta a spiatočné lety, pri ktorých sú prepravované tie osoby, ktoré bežne vykonávajú výsadky alebo zásahy v prípade požiarov, ani

3. na lety bezprostredne pred, počas alebo bezprostredne po činnostiach týkajúcich sa leteckých prác za predpokladu, že tieto lety súvisia s týmito leteckými prácami, pri ktorých je okrem členov posádky prepravovaných najviac 6 osôb, ktoré sú nevyhnutné pri výkone leteckých prác.

OPS 1.003

Vymedzenie pojmov

a) Na účely tejto prílohy: 1. „Prijaté/prijateľné“ znamená bez námietok leteckého úradu ako vhodné na určený účel. 2. „Schválené (leteckým úradom)“ znamená zadokumentované (leteckým úradom) ako vhodné na určený účel. 3. „Základný zoznam minimálneho vybavenia (MMEL)“ znamená základný zoznam (vrátane preambuly) zodpovedajúci typu lietadla, v ktorom sa ustanovuje, aké prístroje, zariadenia alebo funkcie, ktoré pri zachovaní úrovne bezpečnosti určenej v príslušných špecifikáciách osvedčenia o letovej spôsobilosti, môžu byť dočasne nepripravené na prevádzku buď z dôvodu prirodzenej nadbytočnosti v prevedení, alebo kvôli určeným postupom, podmienkam a obmedzeniam prevádzky a údržby a v súlade s platnými postupmi pre zachovanie letovej spôsobilosti. 4. „Zoznam minimálneho vybavenia (MEL)“ znamená zoznam (vrátane preambuly), v ktorom sa ustanovuje prevádzka lietadla za určených podmienok s konkrétnymi prístrojmi, zariadeniami alebo funkciami, ktoré v čase začatia letu nie sú pripravené na prevádzku. Tento zoznam vypracuje prevádzkovateľ pre svoje vlastné konkrétne lietadlo, pričom berie do úvahy definíciu svojho lietadla a príslušné podmienky prevádzky a údržby v súlade s postupom schváleným leteckým úradom.

b) Časť M a časť 145 uvedené v tejto prílohe sú z nariadenia Komisie (ES) č. 2042/2003 ( 7 ).

ČLÁNOK B

VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

OPS 1.005

Všeobecné ustanovenia

a) Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún na obchodnú leteckú dopravu inak ako v súlade s predpisom OPS časťou 1. Menej prísne požiadavky na prevádzku letúnov výkonnostnej triedy B sa nachádzajú v dodatku 1 k OPS 1.005 písm. a).

b) Prevádzkovateľ spĺňa uplatniteľné retroaktívne požiadavky na letovú spôsobilosť letúnov prevádzkovaných na účely obchodnej leteckej dopravy.

c) Každý letún sa prevádzkuje v súlade s podmienkami uvedenými v jeho osvedčení letovej spôsobilosti a v rámci schválených obmedzení uvedených v letovej príručke letúna.

d) Všetky syntetické výcvikové zariadenia (STD), ako sú letové simulátory alebo letové výcvikové zariadenia (FTD), ktoré nahrádzajú letún na výcvikové a/alebo preskúšavacie účely, majú byť spôsobilé podľa požiadaviek platných pre syntetické výcvikové zariadenia. Prevádzkovateľ, ktorý plánuje použiť takéto STD, musí získať súhlas od leteckého úradu.

OPS 1.020

Zákony, predpisy a postupy – zodpovednosti prevádzkovateľa

Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby:

1. všetci zamestnanci boli informovaní, že sú povinní dodržiavať zákony, predpisy a postupy tých štátov, v ktorých sa prevádzka vykonáva a ktoré sa týkajú plnenia ich povinností, a

2. všetci členovia posádok dobre poznali zákony, predpisy a postupy týkajúce sa plnenia ich povinností.

OPS 1.025

Spoločný jazyk

a) Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby sa všetci členovia posádky mohli dohovoriť spoločným jazykom.

b) Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby celý prevádzkový personál rozumel jazyku, v ktorom sú napísané tie časti prevádzkovej príručky, ktoré sa týkajú jeho povinností a zodpovedností.

OPS 1.030

Zoznamy minimálneho vybavenia – zodpovednosti prevádzkovateľa

a) Prevádzkovateľ vytvorí pre každý letún zoznam minimálneho vybavenia (MEL) schválený leteckým úradom. Zoznam sa zakladá na príslušnom základnom zozname minimálneho vybavenia (MMEL) (ak existuje) schválenom leteckým úradom a ukladá najmenej tie isté obmedzenia.

b) Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún inak, ako v súlade s MEL, pokiaľ mu to letecký úrad nepovolí. Takéto povolenie sa nevydáva za žiadnych okolností, ak ide o prevádzku prekračujúcu obmedzenie dané základným MMEL.

OPS 1.035

Systém kvality

a) Prevádzkovateľ zavedie jednotný systém kvality a ustanoví jedného vedúceho kvality, aby monitoroval dodržiavanie a primeranosť postupov požadovaných na zabezpečenie bezpečných prevádzkových postupov a letovej spôsobilosti letúnov. Monitorovanie dodržiavania musí zahŕňať systém spätnej väzby k zodpovednému manažérovi [pozri tiež OPS 1.175 písm. h)] na zabezpečenie nevyhnutných nápravných opatrení.

b) Systém kvality musí obsahovať program zabezpečovania kvality, v ktorom sú navrhnuté postupy na overenie skutočnosti, že všetky činnosti sa vykonávajú v súlade so všetkými príslušnými požiadavkami, normami a postupmi.

c) Systém kvality a vedúci kvality musí byť prijateľný pre letecký úrad.

d) Systém kvality musí byť opísaný v príslušnej dokumentácii.

e) Bez ohľadu na písmeno a) letecký úrad môže uznať vymenovanie dvoch vedúcich kvality, jedného na letovú prevádzku a druhého na údržbu, za predpokladu, že prevádzkovateľ určil jeden útvar na zabezpečenie jednotného uplatňovania systému kvality v celej prevádzke.

OPS 1.037

Program prevencie nehôd a bezpečnosti letov

a) Prevádzkovateľ stanoví a vedie program prevencie nehôd a bezpečnosti letov, ktorý môže byť integrovaný so systémom kvality, ktorý zahŕňa: 1. programy na získanie a udržovanie povedomia nebezpečenstva u všetkých osôb zapojených do prevádzky a 2. postup hlásenia udalosti, ktorý umožňuje analýzu a posúdenie príslušných hlásení o incidentoch a leteckých nehodách, aby sa mohli identifikovať nepriaznivé tendencie alebo prijať riešenia nedostatkov v záujme bezpečnosti letov. Postup chráni totožnosť oznamovateľa a obsahuje možnosť, že hlásenia sa môžu predložiť anonymne, a 3. vyhodnocovanie relevantných informácii týkajúcich sa nehôd a incidentov a ohlasovanie s tým súvisiacich informácii, avšak bez prisudzovania viny, a 4. program monitorovania letových údajov pre letúny nad 27 000 kg MCTOM. Monitorovanie letových údajov (FDM) je aktívnejšie využitie digitálnych letových údajov z bežných prevádzok na zvýšenie bezpečnosti letectva. Z programu monitorovania letových údajov sa nevyvodzuje trestná zodpovednosť a obsahuje primerané záruky na ochranu zdroja(-ov) údajov, a 5. vymenovanie osoby zodpovednej za riadenie programu.

b) Za návrhy na nápravné opatrenia, ktoré vyplývajú z programu prevencie leteckých nehôd a bezpečnosti letov, zodpovedá osoba zodpovedná za riadenie programu.

c) Účinnosť zmien, ktoré vyplývajú z návrhov na nápravné opatrenia zistené programom prevencie nehôd a bezpečnosti letov, monitoruje vedúci kvality.

OPS 1.040

Členovia posádky

a) Prevádzkovateľ zabezpečí, aby všetci členovia letovej posádky a palubní sprievodcovia boli vyškolení a spôsobilí na vykonávanie pridelených povinností.

b) V prípade členov posádky iných ako palubní sprievodcovia, ktorí vykonávajú svoje povinnosti v časti letúna určenej pre cestujúcich, prevádzkovateľ zabezpečí, aby: 1. si ich cestujúci nemohli pomýliť s palubnými sprievodcami; 2. nezaberali vyžadované stanovištia určené pre palubných sprievodcov; 3. neprekážali palubným sprievodcom pri plnení ich povinností.

OPS 1.050

Informácie o pátraní a záchrane

Prevádzkovateľ zabezpečí, aby boli v pilotnom priestore ľahko dostupné všetky potrebné informácie týkajúce sa služieb pátrania a záchrany pre plánovaný let.

OPS 1.055

Informácie o palubnom núdzovom vybavení a vybavení na prežitie

Prevádzkovateľ zabezpečí, aby boli k dispozícii zoznamy obsahujúce informácie o palubnom núdzovom vybavení a vybavení na prežitie, ktoré sú na palube všetkých jeho letúnov, aby ich mohol okamžite oznámiť koordinačným strediskám pátrania a záchrany. Podľa potreby táto informácia zahŕňa počet, farbu a typ záchranných člnov, pyrotechnických prostriedkov, podrobností o zdravotníckych potrebách na poskytnutie pomoci, o zásobách vody a o type a frekvenciách núdzového prenosného rádiového vybavenia.

OPS 1.060

Núdzové pristátie na vode

Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún v konfigurácii schválenej pre viac ako 30 cestujúcich na tratiach nad vodnými plochami vo vzdialenosti od pevniny vhodnej na núdzové pristátie väčšej ako 120 minút letu cestovnou rýchlosťou alebo 400 námorných míľ, podľa toho, ktorá vzdialenosť je menšia, pokiaľ letún nevyhovuje požiadavkám na núdzové pristátie na vode uvedeným v príslušnom predpise letovej spôsobilosti.

OPS 1.065

Preprava vojenských zbraní a vojenskej munície

a) Prevádzkovateľ letecky neprepravuje vojenské zbrane a vojenskú muníciu, pokým ich preprava nebola schválená všetkými dotknutými štátmi.

b) Prevádzkovateľ zabezpečí, aby vojenské zbrane a vojenská munícia boli: 1. uložené v letúne na takom mieste, ktoré je pre cestujúcich počas letu neprístupné, a 2. v prípade strelných zbraní nenabité, pokiaľ nebolo pred začatím letu vydané povolenie všetkými dotknutými štátmi týkajúce sa vojenských zbraní a vojenskej munície, že sa takéto vojenské zbrane a vojenská munícia môžu dopravovať za podmienok, ktoré sa čiastočne alebo úplne líšia od podmienok stanovených v tomto odseku.

c) Prevádzkovateľ zabezpečí, aby boli veliteľovi lietadla pred začatím letu oznámené podrobnosti a umiestnenie všetkých vojenských zbraní a vojenskej munície, určených na dopravu na palube letúna.

OPS 1.070

Preprava športových zbraní a streliva

a) Prevádzkovateľ vykoná všetky primerané opatrenia, aby zabezpečil, že mu budú oznámené všetky športové zbrane určené na leteckú dopravu.

b) Prevádzkovateľ, ktorý prijíma na leteckú prepravu športové zbrane, zabezpečí, aby boli: 1. uložené v letúne na mieste neprístupnom za letu cestujúcim, ak letecký úrad nestanovil, že splnenie tejto požiadavky je nevykonateľné, a neuznal, že možno použiť iný postup, a 2. nenabité v prípade strelných zbraní alebo iných zbraní, ktoré môžu obsahovať strelivo.

c) Strelivo pre športové zbrane sa môže dopravovať s určitými obmedzeniami v zapísanej batožine pre cestujúcich v súlade s technickými pokynmi [pozri OPS 1.1160 písm. b) bod 5] definovanými v OPS 1.1150 písm. a) bode 15.

OPS 1.075

Spôsob prepravy osôb

Prevádzkovateľ prijme všetky opatrenia, aby zabezpečil, že za letu nie je v žiadnej časti letúna, ktorá nie je určená na prepravu osôb, žiadna osoba, pokiaľ jej prístup do niektorej časti letúna dočasne nepovolil veliteľ lietadla:

1. na účely vykonania opatrenia nevyhnutného pre bezpečnosť letúna alebo osôb, zvierat, prípadne tovaru v tejto časti letúna, alebo

2. ide o časť, kde sa prepravuje tovar alebo zásoby a ktorá je navrhnutá tak, aby do nej osoby mali prístup počas letu.

OPS 1.080

Zámerne nepoužité

OPS 1.085

Zodpovednosti posádky

a) Člen posádky zodpovedá za správny výkon svojich povinností, ktoré: 1. súvisia s bezpečnosťou letúna a osôb na jeho palube a 2. sú stanovené v pokynoch a postupoch uvedených v prevádzkovej príručke.

b) Člen posádky: 1. hlási veliteľovi lietadla každú chybu, poruchu, nesprávnu činnosť alebo poškodenie, ktoré podľa neho môžu ovplyvniť letovú spôsobilosť alebo bezpečnosť prevádzky letúna, vrátane núdzových systémov; 2. hlási veliteľovi lietadla akýkoľvek incident, ktorý ohrozil alebo by bol mohol ohroziť bezpečnosť prevádzky; 3. využíva postupy prevádzkovateľa na hlásenie udalosti podľa OPS 1.037 písm. a) bodu 2. Vo všetkých takýchto prípadoch sa kópia takého(-ých) hlásenia(-í) odovzdá príslušnému veliteľovi lietadla

c) Nič z toho, čo je uvedené v písmene b), nezaväzuje člena posádky, aby hlásil udalosť, ktorá už bola hlásená iným členom posádky.

d) Člen posádky nevykonáva službu v letúne, ak: 1. je pod vplyvom akéhokoľvek lieku, ktorý by mohol ovplyvniť jeho schopnosti spôsobom znižujúcim bezpečnosť; 2. neuplynul primeraný čas po potápaní sa vo veľkých hĺbkach; 3. neuplynul primeraný čas po darovaní krvi; 4. nie sú splnené platné zdravotné požiadavky alebo ak je akákoľvek pochybnosť o tom, či môže vykonávať pridelené povinnosti, alebo 5. ak vie alebo má podozrenie, že trpí únavou alebo sa necíti dobre do takej miery, že by mohol byť ohrozený let.

e) Člen posádky sa riadi vhodnými požiadavkami týkajúcimi sa požívania alkoholu, ktoré ustanoví prevádzkovateľ, ktoré sú prijateľné pre letecký úrad a ktoré nie sú menej reštriktívne ako nasledujúce požiadavky: 1. alkohol sa nesmie požiť menej ako 8 hodín pred určenou dobou prihlásenia sa na let alebo začatím pohotovostnej služby; 2. hladina alkoholu v krvi na začiatku letovej služby nepresiahne 0,2 promile; 3. počas letovej služby alebo pohotovostnej služby sa nesmie požiť alkohol.

f) Veliteľ lietadla: 1. je zodpovedný za bezpečnosť všetkých členov posádky, cestujúcich a náklad na palube od chvíle príchodu na palubu, až kým neopustí letún na konci letu; 2. je zodpovedný za prevádzku a bezpečnosť letúna od chvíle, keď je letún prvýkrát pripravený pohnúť sa na účely rolovania pred vzlietnutím, až do chvíle, keď sa na konci letu uvedie do pokoja a motor(-y) použitý(-é) ako hlavná hnacia jednotka sa vypne(-ú); 3. je oprávnený vydať všetky príkazy, ktoré považuje za potrebné na zaistenie bezpečnosti letúna a osôb alebo majetku prepravovaného na jeho palube; 4. je oprávnený nariadiť, aby ktorákoľvek osoba vystúpila, alebo nariadiť vyloženie ktorejkoľvek časti nákladu, ak podľa jeho názoru môžu predstavovať potenciálne ohrozenie bezpečnosti letúna alebo osôb na jeho palube; 5. nedovolí v letúne dopravu osoby, ktorá sa zdá byť pod vplyvom alkoholu alebo narkotík v takej miere, ktorá by pravdepodobne ohrozila bezpečnosť letúna alebo osôb na jeho palube; 6. má právo odmietnuť dopravu neprípustných cestujúcich, osôb deportovaných alebo vo väzbe, ak by ich preprava predstavovala akékoľvek riziko pre bezpečnosť letúna alebo osôb na jeho palube; 7. zabezpečí, aby boli všetci cestujúci zoznámení s umiestnením núdzových východov, s umiestnením a použitím príslušného bezpečnostného a núdzového vybavenia; 8. zabezpečí, aby všetky prevádzkové postupy a kontrolné zoznamy boli v súlade s prevádzkovou príručkou; 9. nepovolí žiadnemu členovi posádky vykonávať počas vzletu, počiatočného stúpania, konečného priblíženia a pristátia inú činnosť ako povinnosti požadované pre bezpečnú prevádzku letúna; 10. nepovolí: i) vyradenie z činnosti, vypnutie alebo vymazanie záznamu zapisovača letových údajov počas letu ani vymazanie zaznamenaných údajov po lete v prípade leteckej nehody alebo incidentu, ktoré sú predmetom povinného hlásenia; ii) vyradenie z činnosti alebo vypnutie zapisovača zvuku v kabíne počas letu s výnimkou, ak sa domnieva, že zaznamenané údaje, ktoré by boli inak automaticky vymazané, majú byť uchované pre vyšetrovanie incidentu alebo leteckej nehody, ani povoliť ručne vymazať počas letu alebo po lete zaznamenané údaje v prípade nehody alebo incidentu, ktoré sú predmetom povinného hlásenia; 11. rozhodne, či prevezme alebo neprevezme letún so závadami prípustnými podľa CDL alebo MEL, a 12. uistí sa, že predletová prehliadka bola vykonaná.

g) Veliteľ lietadla alebo pilot poverený vykonaním letu v núdzovom prípade vyžadujúcom okamžité rozhodnutie a činnosť vykoná akúkoľvek činnosť, ktorú považuje za daných okolností za potrebnú. V takýchto prípadoch sa môže v záujme bezpečnosti odchýliť od prepisov, prevádzkových postupov a metód.

OPS 1.090

Právomoc veliteľa lietadla

Prevádzkovateľ prijme všetky primerané opatrenia, aby zabezpečil, že všetky osoby na palube letúna poslúchnu všetky oprávnené rozkazy dané veliteľom lietadla na zabezpečenie bezpečnosti letúna a osôb alebo majetku na jeho palube.

OPS 1.095

Právomoc rolovať s letúnom

Prevádzkovateľ podnikne všetky primerané kroky, aby zabezpečil, že rolovanie letúna, za ktorý je zodpovedný, nevykonáva v pohybovom priestore letiska iná osoba okrem člena letovej posádky, pokiaľ táto osoba sediaca pri ovládacích prvkoch:

1. nebola riadne poverená prevádzkovateľom alebo vymenovaným zástupcom a nie je spôsobilá: i) na rolovanie s letúnom; ii) používanie rádiotelefónu a

2. nedostala inštruktáž o pôdoryse letiska, trasách, značkách, označení, svetlách, leteckých dopravných riadiacich svetlách a pokynoch, jazyku a postupoch a nie je schopná splniť prevádzkové štandardy požadované pre bezpečný pohyb letúna po letisku.

OPS 1.100

Prístup do pilotného priestoru

a) Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby okrem členov letovej posádky určených na let nemal nikto prístup do pilotného priestoru a aby tam nebol prepravovaný, ak to nie je: 1. člen posádky v službe; 2. zástupca leteckého úradu zodpovedný za osvedčovanie, vydávanie preukazov spôsobilosti alebo kontrolu, ak to vyžaduje výkon jeho úradných povinností, alebo 3. osoba, ktorá má povolenie a je prepravovaná v súlade s pokynmi obsiahnutými v prevádzkovej príručke.

b) Veliteľ lietadla zabezpečí, aby: 1. v záujme bezpečnosti prístup do pilotného priestoru nespôsobil odvedenie pozornosti a/alebo narušenie vykonávania letu a 2. všetky osoby v pilotnom priestore boli zoznámené s postupmi týkajúcimi sa bezpečnosti.

c) Konečné rozhodnutie o prístupe do pilotného priestoru je v zodpovednosti veliteľa lietadla.

OPS 1.105

Neoprávnená preprava

Prevádzkovateľ vykoná všetky primerané opatrenia, aby zabezpečil palubu letúna tak, aby sa na nej nemohla tajne ukryť žiadna osoba ani náklad.

OPS 1.110

Prenosné elektronické zariadenia

Prevádzkovateľ nikomu nepovolí používať a vykoná všetky primerané opatrenia, aby zabezpečil, že nikto na palube letúna nepoužije prenosné elektronické zariadenie, ktoré môže nepriaznivo ovplyvniť výkonnosť palubných systémov a vybavenia.

OPS 1.115

Alkohol a narkotiká

Prevádzkovateľ nikomu nepovolí vstup alebo prítomnosť v letúne a vykoná všetky primerané opatrenia, aby zabezpečil, že nikto nenastúpi alebo nebude vnútri letúna pod vplyvom alkoholu alebo narkotík v takej miere, ktorá môže ohroziť bezpečnosť letúna alebo osôb na palube.

OPS 1.120

Ohrozovanie bezpečnosti

Prevádzkovateľ vykoná všetky primerané opatrenia, aby zabezpečil, že žiadna osoba nekoná nerozvážne alebo nedbalo alebo že nevykoná úkon, a tým:

1. ohrozí letún alebo osoby na jeho palube;

2. spôsobí alebo dovolí, aby letún ohrozil akúkoľvek osobu alebo majetok.

OPS 1.125

Povinné doklady na palube

a) Prevádzkovateľ zabezpečí, aby pri každom lete boli na palube nasledujúce dokumenty alebo ich kópie: 1. osvedčenie o zápise do registra; 2. osvedčenie letovej spôsobilosti; 3. originál alebo kópia osvedčenia hlukovej spôsobilosti (ak je vyžadované) vrátane prekladu do anglického jazyka, ak ho poskytol letecký úrad zodpovedný za vydanie osvedčenia o hlukovej spôsobilosti; 4. originál alebo kópia osvedčenia leteckého prevádzkovateľa; 5. povolenie palubnej rádiovej stanice a 6. originál alebo kópia dokladu (dokladov) o poistení zodpovednosti za škodu spôsobenú prevádzkou lietadla.

b) Každý člen letovej posádky má pri každom lete pri sebe platný preukaz spôsobilosti s príslušnou(-ými) kvalifikáciou(-mi) na účel letu.

OPS 1.130

Povinné príručky na palube

Prevádzkovateľ zabezpečí, aby:

1. boli na palube pri každom lete platné časti prevádzkovej príručky dôležité pri plnení povinností posádky;

2. boli letovej posádke na palube letúna ľahko prístupné tie časti prevádzkovej príručky, ktoré sú vyžadované na vykonanie letu, a

3. aby bola na palube každého letúna jeho platná letová príručka letúna, pokiaľ letecký úrad neuznal, že všetky dôležité informácie o takomto letúne obsahuje prevádzková príručka predpísaná časťou B dodatku 1 k OPS 1.1045.

OPS 1.135

Ďalšie informácie a povinné formuláre na palube

a) Prevádzkovateľ zabezpečí, aby okrem dokumentov a príručiek predpísaných v OPS 1.125 a OPS 1.130 boli na palube pri každom lete nasledujúce informácie a formuláre dôležité pre daný druh a priestor prevádzky: 1. prevádzkový letový plán obsahujúci aspoň informácie požadované v OPS 1.1060; 2. technický denník letúna obsahujúci aspoň informácie požadované v časti M ods. M. A. 306 systému technického denníka prevádzkovateľa; 3. podrobnosti vyplneného letového plánu ATS; 4. príslušná dokumentácia z NOTAM/AIS prípravy letu; 5. príslušné meteorologické informácie; 6. dokumentácia o hmotnosti a vyvážení predpísaná v článku J; 7. ohlásenie osobitných kategórií cestujúcich, akými je bezpečnostný personál, ak sa nepokladá za člena posádky, postihnuté osoby, neprípustní cestujúci, deportované osoby a osoby vo väzbe; 8. ohlásenie osobitných nákladov, vrátane nebezpečného tovaru, obsahujúce písomné informácie pre veliteľa lietadla, ako je predpísané v OPS 1.1215 písm. c); 9. platné mapy a plány so sprievodnou dokumentáciou, ako je predpísané v OPS 1.290 písm. b) bode 7; 10. akákoľvek iná dokumentácia, ktorú môžu požadovať dotknuté štáty, ako sú zoznamy nákladu, cestujúcich atď., a 11. formuláre na hlásenie splnenia požiadaviek leteckého úradu a prevádzkovateľa.

b) Letecký úrad môže povoliť, aby informácie rozpísané v písmene a) alebo ich časti mali inú úpravu ako na predtlačenom papieri. Musí byť zabezpečená prijateľná úroveň prístupnosti, použiteľnosti a spoľahlivosti.

OPS 1.140

Informácie uchovávané na zemi

a) Prevádzkovateľ zabezpečí, aby: aspoň počas trvania každého letu alebo série letov i) boli na zemi uchovávané informácie tykajúce sa letu a príslušného druhu prevádzky a ii) informácie ostali uchované, kým sa všetky kópie nesústredia v mieste, kde majú byť uložené v súlade s OPS 1.1065, alebo, ak je to nepraktické; iii) tieto informácie sa prepravovali v ohňovzdornom puzdre v letúne.

b) Informácie uvádzané v písmene a) obsahujú: 1. kópiu prevádzkového letového plánu (ak sa vyžaduje); 2. kópie príslušnej(-ých) časti(-í) technického denníka letúna; 3. dokumentáciu NOTAM pre danú trať, ak je zostavená prevádzkovateľom s presným vymedzením pre túto trať; 4. dokumentáciu o hmotnosti a vyvážení, ak sa vyžaduje (pozri OPS 1.625), a 5. ohlásenie osobitných nákladov.

OPS 1.145

Oprávnenie na kontrolu

Prevádzkovateľ zabezpečí, aby každej osobe splnomocnenej leteckým úradom bolo kedykoľvek dovolené vstúpiť na palubu letúna a letieť v ktoromkoľvek letúne prevádzkovanom v súlade s AOC vydaným týmto leteckým úradom rovnako ako vstúpiť do pilotného priestoru a zotrvať v ňom s tým, že veliteľ lietadla môže odmietnuť prístup do pilotného priestoru, ak by tým podľa jeho názoru bola ohrozená bezpečnosť letúna.

OPS 1.150

Spracovanie dokumentov a vykonávanie záznamov

a) Prevádzkovateľ: 1. umožní každej osobe splnomocnenej leteckým úradom prístup ku všetkým dokladom a záznamom, ktoré sa vzťahujú na letovú prevádzku alebo na údržbu, a 2. spracuje v primeranom čase všetky tieto doklady a záznamy, keď ho na to vyzve letecký úrad.

b) Veliteľ lietadla v primeranom čase, keď bol o to požiadaný osobou splnomocnenou leteckým úradom, spracuje dokumenty, ktoré sú požadované na palube.

OPS 1.155

Uchovávanie dokumentov

Prevádzkovateľ zabezpečí, aby:

1. všetky originály dokladov, ktorých uchovávanie sa vyžaduje, alebo ich kópie boli uchované počas požadovanej lehoty aj v prípade, ak prestáva byť prevádzkovateľom letúna, a

2. v prípade, keď sa člen posádky, o ktorom prevádzkovateľ viedol záznamy o letovej službe a o časoch služby a odpočinku, stáva členom posádky iného prevádzkovateľa, bol taký záznam k dispozícii pre nového prevádzkovateľa.

OPS 1.160

Uchovávanie, vypracovávanie a použitie záznamov letového zapisovača

a) Uchovávanie záznamov 1. Prevádzkovateľ letúna, na ktorého palube je letový zapisovač, uchová po nehode letúna v možnom rozsahu pôvodné záznamy vyhotovené zapisovačom vzťahujúce sa na túto nehodu počas 60 dní, pokiaľ vyšetrujúci úrad nestanovil inak. 2. Pokiaľ letecký úrad nevydal predchádzajúce povolenie, prevádzkovateľ letúna, na ktorého palube je letový zapisovač, uchová po incidente, ktorý je predmetom povinného hlásenia, pôvodné záznamy zaznamenané zapisovačom počas 60-tich dní, pokiaľ vyšetrujúci úrad nestanovil inak. 3. Okrem toho, ak tak stanovil letecký úrad, prevádzkovateľ letúna, na ktorého palube je letový zapisovač, uchová pôvodné zaznamenané údaje počas 60-tich dní, pokiaľ vyšetrujúci úrad nestanovil inak. 4. Ak je predpísané mať na palube letúna zapisovač letových údajov, prevádzkovateľ tohto letúna: i) uchová záznamy počas prevádzkovej lehoty požadovanej v OPS 1.715, OPS 1.720 a OPS 1.725 s výnimkou, že na účely skúšania a údržby zapisovačov letových údajov sa môže pri skúšaní zapisovača zmazať najviac hodina najstaršieho zaznamenaného materiálu, a ii) uchováva dokument poskytujúci informáciu nevyhnutnú na získanie zaznamenaných údajov a ich prevedenie do normalizovaných jednotiek.

b) Spracovanie záznamov Prevádzkovateľ letúna, na ktorého palube je letový zapisovač, predloží v primeranom čase po výzve leteckého úradu akýkoľvek záznam urobený letovým zapisovačom, ktorý je dostupný alebo ktorý sa zachoval.

c) Použitie záznamov 1. Záznamy zapisovača zvuku v kabíne nemožno použiť na iné účely ako na vyšetrovanie nehody alebo incidentu, ktoré sú predmetom povinného hlásenia, s výnimkou súhlasu všetkých dotknutých členov posádky. 2. Záznamy zapisovača letových údajov nemožno použiť na iné účely ako na vyšetrovanie nehody alebo incidentu, ktorý je predmetom povinného hlásenia, okrem prípadu, keď sú tieto záznamy: i) použité prevádzkovateľom len na účely letovej spôsobilosti alebo údržby, alebo ii) neidentifikovateľné, alebo iii) sprístupnené v zmysle bezpečnostných postupov.

OPS 1.165

Nájom letúnov

a) Terminológia Pojmy použité v tomto odseku majú nasledujúci význam: 1. Suchý nájom je, keď sa letún prevádzkuje na základe AOC nájomcu. 2. Mokrý nájom je, keď sa letún prevádzkuje na základe AOC prenajímateľa.

b) Nájom letúnov medzi prevádzkovateľmi zo Spoločenstva 1. Mokrý nájom. Prevádzkovateľ zo Spoločenstva, ktorý prenajíma letún s úplnou posádkou inému prevádzkovateľovi zo Spoločenstva v súlade s nariadením Rady (EHS) č. 2407/92 z 23. júla 1992 o licenciách leteckých dopravcov ( 8 ) a ktorý si ponechá všetky funkcie a zodpovednosti stanovené v článku C, ostáva prevádzkovateľom letúna. 2. Všetky nájmy okrem mokrého prenájmu i) S výnimkou uvedeného písmena b) bodu 1 musí prevádzkovateľ zo Spoločenstva využívajúci letún iného prevádzkovateľa alebo poskytujúci letún inému prevádzkovateľovi zo Spoločenstva získať predbežný súhlas svojho leteckého úradu. Všetky podmienky, ktoré sú súčasťou tohto súhlasu, musia byť obsiahnuté v nájomnej zmluve. ii) Tie podstatné časti nájomných zmlúv, ktoré sú schválené leteckým úradom, okrem zmlúv na letún s úplnou posádkou, na základe ktorých sa neočakáva prenos povinností a zodpovedností, sa majú všetky vzhľadom na prenajímaný letún pokladať za varianty AOC, na základe ktorého sa budú lety vykonávať.

c) Nájom letúnov medzi prevádzkovateľom zo Spoločenstva a subjektom iným ako prevádzkovateľ zo Spoločenstva: 1. Nájom letúna bez posádky i) Prevádzkovateľ zo Spoločenstva si nesmie prenajať letún „suchým nájmom“ od iného subjektu, ako od prevádzkovateľa zo Spoločenstva, pokiaľ to neschválil letecký úrad. Všetky podmienky, ktoré sú súčasťou tohto súhlasu, musia byť obsiahnuté v nájomnej zmluve. ii) Prevádzkovateľ zo Spoločenstva zabezpečí, aby boli všetky odchýlky prenajímaných letúnov od požiadaviek predpísaných v článkoch K, L a/alebo v OPS 1.005 písm. b) oznámené leteckému úradu a boli preň prijateľné. 2. Nájom letúna s posádkou i) Prevádzkovateľ zo Spoločenstva si nesmie prenajať letún „mokrým nájmom“ od iného subjektu ako od prevádzkovateľa zo Spoločenstva, pokiaľ to neschváli letecký úrad. ii) Prevádzkovateľ zo Spoločenstva zabezpečí, pokiaľ ide o letúny prenajímané „mokrým nájmom“, aby: A. boli normy bezpečnosti prenajímateľa na údržbu a prevádzku rovnocenné so štandardmi ustanovenými v tomto nariadení; B. prenajímateľ bol držiteľom AOC vydaného zmluvným štátom Chicagskeho dohovoru; C. letún mal štandardné osvedčenie letovej spôsobilosti vydané v súlade s prílohou 8 k ICAO. Štandardné osvedčenia letovej spôsobilosti vydané iným členským štátom, ako je štát zodpovedný za vydávanie AOC, budú prijaté bez ďalšieho preukazovania spôsobilosti, ak boli vydané v súlade s časťou 21, a D. bola splnená akákoľvek požiadavka uvedená do platnosti leteckým úradom nájomcu. 3. Suchý nájom Prevádzkovateľ Spoločenstva môže prenajať letún „suchým nájmom“ na účely obchodnej leteckej dopravy ľubovoľnému prevádzkovateľovi zmluvného štátu Chicagskeho dohovoru za predpokladu, že sú splnené tieto podmienky: A. letecký úrad oslobodil prevádzkovateľa od príslušných ustanovení OPS časti 1 a po tom, ako cudzí orgán písomne prevzal zodpovednosť za dohľad nad údržbou a prevádzkou letúnov, vyňal letúny zo svojho AOC a B. údržba letúna je vykonávaná v súlade so schváleným programom údržby. 4. Mokrý nájom Prevádzkovateľ zo Spoločenstva, ktorý prenajíma letún s úplnou posádkou inému subjektu v súlade s nariadením (EHS) č. 2407/92 a ponechá si všetky funkcie a zodpovednosti predpísané v článku C, zostáva prevádzkovateľom letúna.

Dodatok 1 k OPS 1.005 písm. a)

Prevádzka letúnov výkonnostnej triedy B

a) Terminológia 1. Prevádzka z A do A – vzlietnutie a pristátie sa uskutoční na tom istom mieste. 2. Prevádzka z A do B – vzlietnutie a pristátie sa uskutoční na rôznych miestach. 3. Noc – hodiny od konca večerného civilného súmraku do začiatku ranného civilného svitania alebo iná taká doba medzi západom a východom Slnka, ako ju môže predpísať príslušný orgán.

b) Prevádzka, na ktorú sa vzťahuje tento dodatok, sa môže vykonávať v súlade s nasledujúcimi úľavami. 1. OPS 1.035 Systém kvality: V prípade veľmi malého prevádzkovateľa môže stanovište vedúceho kvality zastávať aj vymenovaná vedúca osoba, ak sa používajú externí audítori. To platí aj vtedy, ak zodpovedný vedúci zastáva jednu funkciu alebo niekoľko vymenovaných funkcií. 2. Vyhradené 3. OPS 1.075 Spôsoby prepravy osôb: Nevyžaduje sa pre prevádzku VFR jednomotorových letúnov. 4. OPS 1.100 Prístup do pilotnej kabíny: i) Prevádzkovateľ musí stanoviť pravidlá týkajúce sa prepravy cestujúcich na sedadle pilota. ii) Veliteľ musí zabezpečiť, aby: A. preprava cestujúcich na sedadle pilota nespôsobovala odpútanie pozornosti ani nenarušovala prevádzku letu a B. cestujúci nachádzajúci sa na sedadle pilota bol oboznámený s príslušnými obmedzeniami a bezpečnostnými postupmi. 5. OPS 1.105 Nepovolená preprava: Nevyžaduje sa pre prevádzku VFR jednomotorových letúnov. 6. OPS 1.135 Doplňujúce prepravované informácie a tlačivá: i) Pri prevádzke VFR jednomotorových letúnov z A do A cez deň sa nemusia prepravovať nasledujúce doklady: A. prevádzkový letový plán; B. technický denník letúna; C. príslušná dokumentácia z NOTAM/AIS prípravy letu; D. meteorologické informácie; E. hlásenie o osobitných kategóriách cestujúcich … atď. a F. hlásenie o osobitnom náklade vrátane nebezpečného tovaru … atď. ii) Pre prevádzku VFR jednomotorových letúnov z A do B cez deň sa nemusí prepravovať hlásenie o osobitných kategóriách cestujúcich, ako sa uvádza v OPS 1.135 písm. a) bode 7. iii) Pri prevádzke VFR z A do B cez deň môže byť prevádzkový letový plán v zjednodušenej forme a musí spĺňať potreby typu prevádzky. 7. OPS 1.215 Využívanie letových prevádzkových služieb: Pri prevádzke VFR jednomotorových letúnov cez deň sa udržiava nepovinný kontakt s ATS v miere zodpovedajúcej charakteru prevádzky. Pátracie a záchranné služby musia byť zabezpečené v súlade s predpisom OPS 1.300. 8. OPS 1.225 Letiskové prevádzkové minimá: Pri prevádzke VFR tieto požiadavky obvykle pokrýva štandardné prevádzkové minimum pre VFR. Ak je to potrebné, prevádzkovateľ určí dodatočné požiadavky, pričom zohľadní také faktory, ako napríklad rádiové pokrytie, terén, charakter miest na vzlietnutie a pristátie, letové podmienky a schopnosť ATS. 9. OPS 1.235 Postupy na obmedzenie hluku: Nevzťahuje sa na prevádzku VFR jednomotorových letúnov. 10. OPS 1.240 Trasy a oblasti prevádzky: Písmeno a) bod 1 sa nevzťahuje na prevádzku VFR jednomotorových letúnov z A do A cez deň. 11. OPS 1.250 Stanovenie minimálnych letových výšok: Pri prevádzke VFR cez deň táto požiadavka platí nasledujúcim spôsobom. Prevádzkovateľ zabezpečí, aby sa prevádzka vykonávala iba po takých trasách alebo v takých priestoroch, pri ktorých možno udržať bezpečnú vzdialenosť od terénu, a zohľadní také faktory, ako napríklad teplotu, terén, nepriaznivé meteorologické podmienky (napr. silné turbulencie a zostupné vzdušné prúdy, korekcie pre odchýlky teploty a tlaku od štandardných hodnôt). 12. OPS 1.255 Zásady určovania množstva paliva: i) Pre lety z A do A – prevádzkovateľ určí minimálny obsah paliva, pri ktorom sa let musí ukončiť. Táto minimálna konečná záloha paliva nesmie byť menšia ako množstvo potrebné na 45-minútový let. ii) Pre lety z A do B – prevádzkovateľ zabezpečí, aby predletový výpočet použiteľného paliva potrebného na let zahŕňal: A. palivo na rolovanie – palivo spotrebované pred vzlietnutím, ak je významné, a B. traťové palivo (palivo potrebné na dosiahnutie cieľového letiska) a C. záložné palivo – 1. palivo na nepredvídané prípady – palivo, ktorého množstvo je najmenej 5 % plánovaného traťového paliva, alebo v prípade zmeny plánu počas letu 5 % traťového paliva počas zvyšku letu, a 2. konečná záloha paliva – palivo potrebné na let počas dodatočných 45 minút (vrtuľové motory) alebo 30 minút (prúdové motory), a D. palivo na let na náhradné letisko – palivo potrebné na dosiahnutie náhradného cieľa cez daný cieľ, ak sa vyžaduje náhradný cieľ, a E. mimoriadne palivo – palivo, ktoré veliteľ môže požadovať v dodatku k palivu vyžadovanému podľa uvedených bodov A – D. 13. OPS 1.265 Preprava neprípustných cestujúcich, deportovaných osôb a osôb vo väzbe: Pri prevádzke VFR jednomotorových letúnov, keď nie je plánovaná preprava neprípustných cestujúcich, deportovaných osôb a osôb vo väzbe, sa od prevádzkovateľa nevyžaduje určenie postupov pre prepravu takýchto cestujúcich. 14. OPS 1.280 Pridelenie sedadiel cestujúcim: Nevzťahuje sa na prevádzku VFR jednomotorových letúnov. 15. OPS 1.285 Inštruktáž pre cestujúcich: Predvedenie a inštruktáž sa uskutoční tak, ako to zodpovedá druhu prevádzky. Pri prevádzke s jedným pilotom nesmú byť pilotovi uložené úlohy, ktoré odpútavajú jeho pozornosť od letových povinností. 16. OPS 1.290 Príprava na let: i) Prevádzkový letový plán pri prevádzke z A do A – nevyžaduje sa. ii) Prevádzka pod VFR z A do B cez deň – prevádzkovateľ zabezpečí pre každý let vypracovanie prevádzkového letového plánu v zjednodušenej forme zodpovedajúcej typu prevádzky. 17. OPS 1.295 Výber letísk: Nevzťahuje sa na prevádzku VFR. Potrebné pokyny na použitie letísk a miest na vzlietnutie a pristátie sa vydajú s odkazom na OPS 1.220. 18. OPS 1.310 Členovia posádky na pracovných miestach: Pri prevádzke VFR sa pokyny k tejto veci vyžadujú jedine pri vykonávaní dvojpilotnej prevádzky. 19. OPS 1.375 Riadenie palivového systému počas letu: Uplatňovanie dodatku 1 k predpisu OPS 1.375 sa nevyžaduje pri prevádzke VFR jednomotorových letúnov cez deň. 20. OPS 1.405 Začatie a pokračovanie priblíženia: Nevzťahuje sa na prevádzku VFR. 21. OPS 1.410 Prevádzkové postupy – výška preletu prahu dráhy: Nevzťahuje sa na prevádzku VFR. 22. OPS 1.430 až 1.460 vrátane dodatkov: Nevzťahuje sa na prevádzku VFR. 23. OPS 1.530 Vzlet: i) písmeno a) platí s nasledujúcim doplnením. Letecký úrad môže v závislosti od prípadu prijať iné výkonnostné údaje poskytnuté prevádzkovateľom a vychádzajúce z predvedenia alebo zdokumentovanej praxe. Písmená b) a c) platia s nasledujúcimi doplneniami. Ak nie je možné splniť požiadavky tohto odseku pre fyzické obmedzenia týkajúce sa predĺženia vzletovej dráhy a existuje jasný verejný záujem a potreba prevádzky, letecký úrad môže v závislosti od prípadu prijať iné výkonnostné údaje, ktoré nie sú v rozpore s letovou príručkou letúna, týkajúce sa osobitných postupov, ktoré prevádzkovateľ predloží na základe predvedenia a/alebo zdokumentovanej praxe. ii) Prevádzkovateľ, ktorý chce vykonávať prevádzku podľa bodu i), musí mať predchádzajúci súhlas od leteckého úradu, ktorý vydal AOC. V tomto súhlase sa: A. uvádza typ letúna; B. uvádza typ prevádzky; C. uvádza príslušné letisko(-á) a vzletové dráhy; D. vymedzuje vzlet uskutočnený za VMC; E. uvádza kvalifikáciu posádky a F. súhlas je obmedzený na letúny, pre ktoré bolo typové osvedčenie prvýkrát vydané pred 1. januárom 2005. iii) Prevádzku musí prijať štát, v ktorom sa letisko nachádza. 24. OPS 1.535 Bezpečná výška nad prekážkami po vzlete – viacmotorové letúny: i) Písmeno a) body 3, 4 a 5, písmeno b) bod 2, písmeno c) body 1 a 2 a dodatok sa nevzťahujú na prevádzku VFR cez deň. ii) Písmená b) a c) sa vzťahujú na prevádzku IFR alebo VFR s týmito obmenami: A. Vizuálne kurzové vedenie sa považuje za dostupné, ak letová dohľadnosť je 1 500 m alebo viac. B. Požadovaná maximálna šírka koridoru je 300 m, ak letová dohľadnosť je 1 500 m alebo viac. 25. OPS 1.545 Cieľ pristátia a náhradné letiská: i) Odsek platí s nasledujúcim doplnením. Ak nie je možné splniť požiadavky tohto odseku pre fyzické obmedzenia týkajúce sa predĺženia vzletovej a pristávacej dráhy a existuje jasný verejný záujem a prevádzková potreba prevádzky, letecký úrad môže v závislosti od prípadu prijať iné výkonnostné údaje, ktoré nie sú v rozpore s letovou príručkou letúna, týkajúce sa osobitných postupov, ktoré prevádzkovateľ predloží na základe predvedenia alebo zdokumentovanej praxe. ii) Prevádzkovateľ, ktorý chce vykonávať prevádzku podľa bodu i), musí mať predchádzajúci súhlas od leteckého úradu, ktorý vydal AOC. V tomto súhlase sa: A. uvádza typ letúna; B. uvádza typ prevádzky; C. uvádza (uvádzajù) príslušné letisko(-á) a vzletové dráhy; D. vymedzuje konečné priblíženie a pristátie uskutočňované v rámci VMC; E. uvádza kvalifikáciu posádky a F. súhlas je obmedzený na letúny, pre ktoré bolo typové osvedčenie prvýkrát vydané pred 1. januárom 2005. iii) Prevádzku musí prijať štát, v ktorom sa letisko nachádza. 26. OPS 1.550 Pristátie na suchých pristávacích dráhach: i) Odsek platí s nasledujúcim doplnením. Ak nie je možné splniť požiadavky tohto odseku pre fyzické obmedzenia týkajúce sa predĺženia vzletovej a pristávacej dráhy a existuje jasný verejný záujem a prevádzková potreba prevádzky, letecký úrad môže v závislosti od prípadu prijať iné výkonnostné údaje, ktoré nie sú v rozpore s letovou príručkou letúna, týkajúce sa osobitných postupov, ktoré prevádzkovateľ predloží na základe predvedenia a/alebo zdokumentovanej praxe. ii) Prevádzkovateľ, ktorý chce vykonávať prevádzku podľa bodu i), musí mať predchádzajúci súhlas od leteckého úradu, ktorý vydal AOC. V tomto súhlase sa: A. uvádza typ letúna; B. uvádza typ prevádzky; C. uvádza príslušné letisko(-á) a vzletové dráhy; D. vymedzuje konečné priblíženie a pristátie uskutočňované v rámci VMC; E. uvádza kvalifikáciu posádky a F. súhlas je obmedzený na letúny, pre ktoré bolo typové osvedčenie prvýkrát vydané pred 1. januárom 2005. iii) Prevádzku musí prijať štát, v ktorom sa letisko nachádza. 27. Vyhradené 28. OPS 1.650 Denná prevádzka VFR: Odsek 1.650 platí s nasledujúcim doplnením. Jednomotorové letúny, na ktoré bolo jednotlivé osvedčenie o letovej spôsobilosti prvýkrát vydané pred 22. májom 1995, môže úrad oslobodiť od požiadaviek písmen f), g), h) a i), ak by si ich splnenie vyžadovalo dodatočný výstroj. 29. Časť M ods. M.A.704, výklad riadenia údržby letovej spôsobilosti Výklad riadenia údržby letovej spôsobilosti sa môže prispôsobiť prevádzke, ktorá sa bude vykonávať. 30. Časť M ods. M. A. 306, systém technického denníka prevádzkovateľa: Letecký úrad môže schváliť skrátenú formu systému technického denníka zodpovedajúcu typu vykonávanej prevádzky. 31. OPS 1.940 Zloženie letovej posádky: Písmeno a) body 2 a 4 a písmeno b) sa nevzťahujú na prevádzku VFR cez deň s výnimkou písmena a) bodu 4, ktorý sa musí uplatňovať úplne, ak sa podľa predpisu OPS 1 vyžadujú 2 piloti. 32. OPS 1.945 Preškoľovací výcvik a preskúšanie: i) Písmeno a) bod 7 – traťové lety pod dozorom (LIFUS) sa môžu vykonávať na akomkoľvek letúne v rámci platnej triedy. Množstvo požadovaných letov LIFUS závisí od zložitosti prevádzky, ktorá sa bude vykonávať. ii) Písmeno a) bod 8 sa nevyžaduje. 33. OPS 1.955 Vymenovanie za veliteľa: Písmeno b) platí nasledujúcim spôsobom. Letecký úrad môže prijať skrátený veliteľský kurz súvisiaci s typom vykonávanej prevádzky. 34. OPS 1.960 Velitelia lietadla s preukazom spôsobilosti obchodného pilota Písmeno a) bod 1 bod i) sa nevzťahuje na prevádzku VFR cez deň. 35. OPS 1.965 Udržiavací výcvik a preskúšanie: i) Písmeno a) bod 1 sa na prevádzku VFR cez deň uplatňuje nasledujúcim spôsobom. Každý výcvik a preskúšanie sa týkajú typu prevádzky a triedy letúna, na ktorom letová posádka pôsobí, s náležitým zohľadnením všetkej používanej špecializovanej výbavy. ii) Písmeno a) bod 3 bod ii) platí takto. Výcvik v lietadle môže vykonávať examinátor s kvalifikáciou na triedu (CRE), letový examinátor (FE) alebo examinátor s typovou kvalifikáciou (TRE). iii) Písmeno a) bod 4 bod i) platí takto. Preskúšanie odbornej spôsobilosti prevádzkovateľom môže vykonávať examinátor s typovou kvalifikáciou (TRE), examinátor s kvalifikáciou na triedu (CRE) alebo vhodne kvalifikovaný veliteľ prijateľný pre letecký úrad, zaškolený v oblasti koncepcií CRM a posudzovania zručností CRM. iv) Písmeno b) bod 2 sa na prevádzku VFR cez deň uplatňuje nasledujúcim spôsobom. V prípade, že sa prevádzka uskutočňuje v ročnom období nepresahujúcom viac ako 8 po sebe idúcich mesiacov, postačuje kontrola odbornej spôsobilosti 1 prevádzkovateľa. Táto kontrola odbornej spôsobilosti musí prebehnúť pred začatím prevádzky obchodnej leteckej dopravy. 36. OPS 1.968 Spôsobilosť pilota riadiť z jedného i druhého pilotného sedadla: Dodatok I sa nevzťahuje na prevádzku VFR jednomotorových letúnov cez deň. 37. OPS 1.975 Traťová a letisková kvalifikácia: i) Na prevádzky VFR cez deň sa nevzťahujú písmená b), c) a d), pokiaľ prevádzkovateľ nezabezpečí, že v prípade, keď štát letiska vyžaduje osobitný súhlas, sú dodržané súvisiace požiadavky. ii) Na prevádzky IFR alebo prevádzky VFR v noci ako alternatívu k písmenám b) až d) môže kvalifikácia pre trať a letisko nadobudnúť opätovnú platnosť takto: A. S výnimkou prevádzky na najnáročnejších letiskách, pri dokončení najmenej 10 sektorov v rámci priestoru prevádzky počas predchádzajúcich 12 mesiacov v dodatku k akejkoľvek požadovanej samostatnej inštruktáži. B. Prevádzky na najnáročnejších letiskách sa môžu vykonávať, iba ak: 1. veliteľ bol v predchádzajúcich 36 mesiacoch kvalifikovaný na letisku návštevou ako člen prevádzkovej letovej posádky alebo ako pozorovateľ; 2. priblíženie sa vykonáva v podmienkach VMC z príslušnej minimálnej sektorovej výšky a 3. pred letom prebehla primeraná samostatná inštruktáž. 38. OPS 1.980 Lietanie na viac ako jednom type alebo variante: i) Neplatí, ak je prevádzka obmedzená na jednopilotné triedy letúnov s vrtuľovými motormi za podmienok VFR cez deň. ii) Pre prevádzku IFR a VFR v noci sa požiadavka z dodatku 1 k OPS 1.980 písm. d) bodu 2 bodu i) pre 500 hodín na príslušnom posádkovom stanovišti pred využitím výhody 2 schválení preukazu redukuje na 100 hodín alebo sektorov, ak jedno zo schválení súvisí s triedou. Skôr než sa pilot uvoľní pre povinnosti veliteľa, musí sa uskutočniť kontrolný let. 39. OPS 1.981 Prevádzka vrtuľníkov a letúnov: Písmeno a) bod 1 neplatí, ak prevádzka je obmedzená na jednopilotné triedy letúnov s vrtuľovými motormi. 40. Vyhradené 41. OPS 1.1060 Prevádzkový letový plán: Nevyžaduje sa pre prevádzku VFR/deň z A do A. Pri prevádzke VFR/deň z A do B táto požiadavka platí, letový plán však môže byť v zjednodušenej forme týkajúcej sa druhu vykonávanej prevádzky (porovnaj OPS 1.135). 42. OPS 1.1070 Výklad riadenia údržby letovej spôsobilosti Výklad riadenia údržby letovej spôsobilosti sa môže prispôsobiť prevádzke, ktorá sa bude vykonávať. 43. OPS 1.1071 Technický denník lietadla: Platí, ako sa uvádza pre článok M ods. M.A.306 – Systém technického denníka prevádzkovateľa. 44. Vyhradené 45. Vyhradené 46. OPS 1.1240 Výcvikové programy: Výcvikové programy sú prispôsobené druhu vykonávanej prevádzky. Pri prevádzke VFR môže byť prijateľný samoštudijný výcvikový program. 47. OPS 1.1250 Kontrolný zoznam postupu prehľadávania letúna: Nevzťahuje sa na prevádzku VFR cez deň.

Dodatok 1 k OPS 1.125

Povinné doklady na palube

Pozri OPS 1.125

V prípade straty alebo krádeže dokladov určených v predpise OPS 1.125 je povolené pokračovať v prevádzke, až kým let nedosiahne základňu alebo miesto, kde možno zabezpečiť náhradné doklady.

ČLÁNOK C

OSVEDČOVANIE PREVÁDZKOVATEĽA A DOZOR

OPS 1.175

Všeobecné pravidlá pre osvedčovanie leteckého prevádzkovateľa

Poznámka 1: Dodatok 1 k tomuto odseku presne vymedzuje obsah a podmienky AOC.

Poznámka 2: Dodatok 2 k tomuto odseku presne vymedzuje požiadavky na riadenie a organizáciu.

a) Prevádzkovateľ neprevádzkuje letún na účely obchodnej leteckej dopravy inak, ako v súlade s požiadavkami a podmienkami osvedčenia leteckého prevádzkovateľa (AOC).

b) Žiadateľ o AOC alebo zmenu AOC umožní leteckému úradu preskúmať navrhovanú prevádzku zo všetkých hľadísk bezpečnosti.

c) Žiadateľ o AOC: 1. nesmie byť držiteľom AOC vydaného iným leteckým úradom, ak to nie je konkrétne schválené dotknutými leteckými úradmi; 2. musí mať hlavné sídlo spoločnosti a, ak existuje, svoju zaregistrovanú kanceláriu na území štátu zodpovedného za vydanie AOC; 3. musí presvedčiť letecký úrad, že je schopný vykonávať bezpečnú prevádzku.

d) Ak má prevádzkovateľ letúny registrované v iných členských štátoch, podnikne vhodné opatrenia na zabezpečenie vhodného dohľadu nad bezpečnosťou.

e) Prevádzkovateľ umožní leteckému úradu prístup do svojej organizácie, do svojich letúnov a z hľadiska údržby aj do akejkoľvek organizácie schválenej podľa časti 145 zapojenej do údržby jeho letúnov, aby letecký úrad mohol hodnotiť nepretržitý súlad s OPS 1.

f) AOC bude zmenené, jeho platnosť pozastavená alebo zrušená, ak letecký úrad nie je naďalej presvedčený, že prevádzkovateľ môže zachovať bezpečnú prevádzku.

g) Prevádzkovateľ musí presvedčiť letecký úrad, že: 1. jeho organizácia a manažment sú vhodne a primerane zosúladené s veľkosťou a rozsahom prevádzky a 2. boli definované postupy na dozor.

h) Prevádzkovateľ musí vymenovať zodpovedného manažéra prijateľného pre letecký úrad, ktorý má štatutárnu právomoc zabezpečiť, aby boli všetky prevádzkové a údržbové činnosti financované a vykonávané v súlade s normami požadovanými leteckým úradom.

i) Prevádzkovateľ musí mať vymenovaných vedúcich zamestnancov prijateľných pre letecký úrad, ktorí zodpovedajú za manažment a dozor nasledujúcich oblastí: 1. letová prevádzka; 2. systém údržby; 3. výcvik posádok a 4. pozemná prevádzka.

j) Osoba môže vykonávať viac ako jednu z vymenovaných funkcií, ak je to prijateľné pre letecký úrad, avšak pre prevádzkovateľov, ktorí zamestnávajú 21 alebo viac zamestnancov na plný úväzok, sa požadujú na pokrytie štyroch oblastí zodpovednosti minimálne dve osoby.

k) Pre prevádzkovateľov, ktorí zamestnávajú 20 a menej zamestnancov na plný úväzok, jednu alebo viac funkcií vymenovaných vedúcich zamestnancov môže vykonávať zodpovedný manažér, ak je to prijateľné pre letecký úrad.

l) Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby bol každý let vykonávaný v súlade s ustanoveniami prevádzkovej príručky.

m) Prevádzkovateľ musí zabezpečiť vhodné zariadenia pre pozemnú obsluhu na zaistenie bezpečnej obsluhy svojich letov.

n) Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby jeho letúny boli vybavené a aby jeho posádky mali kvalifikáciu podľa požiadaviek pre danú oblasť a druh prevádzky.

o) Prevádzkovateľ musí vyhovieť požiadavkám na údržbu v súlade s časťou M pre všetky letúny prevádzkované za podmienok svojho AOC.

p) Prevádzkovateľ musí poskytnúť leteckému úradu výtlačok prevádzkovej príručky, ako je ustanovené v článku P, a všetky jej doplnenia alebo revízie.

q) Prevádzkovateľ musí udržiavať na svojej hlavnej prevádzkovej základni podporné prevádzkové zariadenia vhodné pre danú oblasť a druh prevádzky.

OPS 1.180

Vydávanie, zmena a zachovanie platnosti AOC

a) Prevádzkovateľovi sa neudelí AOC a ani jeho zmena a jeho AOC nezostane v platnosti, pokiaľ: 1. prevádzkované letúny nemajú štandardné osvedčenie letovej spôsobilosti vydané členským štátom v súlade s nariadením Komisie (ES) č. 1702/2003 z 24. septembra 2003, ktorým sa ustanovujú vykonávacie pravidlá osvedčovania letovej spôsobilosti a environmentálneho osvedčovania lietadiel a prislúchajúcich výrobkov, častí a zariadení, ako aj osvedčovania projekčných a výrobných organizácií ( 9 ). Štandardné osvedčenia letovej spôsobilosti vydané iným členským štátom, ako je štát zodpovedný za vydávanie AOC, budú prijaté bez ďalšieho preukazovania spôsobilosti, ak boli vydané v súlade s časťou 21; 2. jeho systém údržby nebol schválený leteckým úradom v súlade s časťou M článku G a 3. prevádzkovateľ nepresvedčil letecký úrad, že je schopný: i) vytvoriť a udržiavať primeranú organizáciu; ii) vytvoriť a udržiavať systém kvality v súlade s požiadavkami OPS 1.035; iii) splniť požadované programy výcviku; iv) splniť požiadavky na údržbu zodpovedajúce povahe a rozsahu danej prevádzky, vrátane požiadaviek predpísaných ustanoveniami OPS 1.175 písm. g) až o) a v) splniť požiadavky predpisu OPS 1.175.

b) Prevádzkovateľ musí bez ohľadu na ustanovenie OPS 1.185 písm. f) čo najskôr oznámiť leteckému úradu akékoľvek zmeny k informáciám predkladaným v súlade s OPS 1.185 písm. a), ktoré sú uvedené ďalej.

c) Ak letecký úrad nie je presvedčený, že boli splnené požiadavky uvedeného písmena a), môže požadovať vykonanie jedného alebo viacerých demonštračných letov tak, ako keby išlo o obchodné dopravné lety.

OPS 1.185

Administratívne požiadavky

a) Prevádzkovateľ zabezpečí, aby prvá žiadosť o AOC, prípadne žiadosť o jeho zmenu alebo predĺženie platnosti, obsahovali tieto informácie: 1. úradný a obchodný názov, sídlo a poštovú adresu žiadateľa; 2. opis navrhovanej prevádzky; 3. opis manažmentu organizácie; 4. meno zodpovedného manažéra; 5. mená osôb vo vedúcich funkciách vrátane zamestnancov zodpovedných za letovú prevádzku, systém údržby, výcvik posádok a pozemnú prevádzku spolu s ich kvalifikáciami a praxou a 6. prevádzkovú príručku.

b) Prvá žiadosť o AOC, prípadne žiadosť o jeho zmenu alebo predĺženie platnosti, musí, pokiaľ ide o systém údržby prevádzkovateľa, obsahovať pre každý typ letúna, ktorý má byť prevádzkovaný, tieto informácie: 1. výklad riadenia zachovania letovej spôsobilosti prevádzkovateľa; 2. program(-y) údržby letúnov prevádzkovateľa; 3. technický denník letúna; 4. technickú(-é) špecifikáciu(-e) zmluvy (zmlúv) o údržbe medzi prevádzkovateľom a organizáciou schválenou na údržbu podľa časti 145 (ak bola taká zmluva uzavretá); 5. počet letúnov.

c) Žiadosť o prvé vydanie AOC sa musí predložiť najmenej 90 dní pred dátumom zamýšľanej prevádzky s tým, že prevádzková príručka sa môže predložiť najneskôr 60 dní pred dátumom zamýšľanej prevádzky.

d) Žiadosť o zmenu AOC sa musí predložiť najmenej 30 dní pred začatím zamýšľanej prevádzky, ak nebolo dohodnuté inak.

e) Žiadosť o predĺženie platnosti AOC sa musí predložiť najmenej 30 dní pred uplynutím jeho platnosti, ak nebolo dohodnuté inak.

f) Okrem výnimočných prípadov sa navrhovaná zmena vymenovaného vedúceho zamestnanca musí oznámiť leteckému úradu najmenej 10 dní vopred.

Dodatok 1 k OPS 1.175

Obsah a podmienky osvedčenia leteckého prevádzkovateľa

AOC presne vymedzuje:

a) názov a adresu (hlavné miesto obchodnej činnosti) prevádzkovateľa;

b) dátum vydania a čas platnosti;

c) opis druhu schválenej prevádzky;

d) typ(-y) letúna(-ov) schváleného(-ých) na použitie;

e) poznávacie značky schválených letúnov okrem prípadov, keď prevádzkovateľ môže získať súhlas na systém poskytovania informácií leteckému úradu o poznávacích značkách letúnov prevádzkovaných na jeho AOC;

f) oblasti, v ktorých sa povoľuje prevádzka;

g) osobitné obmedzenia a

h) osobitné oprávnenia/schválenia, napr.: — CAT II/CAT III (vrátane schválených miním), — (MNPS) špecifikácie minimálnej navigačnej výkonnosti, — (ETOPS) prevádzka s predĺženým operačným dosahom – dvojmotorové letúny, — (RNAV) priestorová navigácia, — (RVSM) znížené minimá vertikálnych rozstupov, — preprava nebezpečného tovaru, — schválenie poskytovania počiatočného bezpečnostného výcviku palubných sprievodcov a prípadné vydávanie potvrdenia ustanoveného v článku O pre prevádzkovateľov, ktorí taký výcvik poskytujú priamo alebo nepriamo.

Dodatok 2 k OPS 1.175

Riadenie a organizácia držiteľa AOC

a) Všeobecne Prevádzkovateľ musí mať dobrú a účinnú štruktúru riadenia, aby mohol zaistiť bezpečné vykonávanie leteckej prevádzky. Vymenovaní vedúci zamestnanci musia preukázať riadiacu spôsobilosť spolu s príslušnou technickou/prevádzkovou spôsobilosťou v letectve.

b) Vymenovaní vedúci zamestnanci: 1. Prevádzková príručka musí obsahovať opis činností a povinností vymenovaných vedúcich zamestnancov vrátane ich mien a leteckému úradu sa musí písomne ohlásiť každá plánovaná alebo vykonaná zmena vymenovania do funkcie alebo v činnosti. 2. Prevádzkovateľ musí zariadiť, aby v neprítomnosti vymenovaných vedúcich zamestnancov bol zabezpečený nepretržitý dozor. 3. Osoba vymenovaná držiteľom AOC ako vedúci zamestnanec nesmie byť vymenovaná do tejto funkcie žiadnym iným držiteľom AOC, pokiaľ to nie je prijateľné pre dotknuté letecké úrady. 4. Osoby vymenované ako vedúci zamestnanci musia byť zmluvne zaviazané odpracovať dostatočný počet hodín na to, aby mohli plniť riadiace funkcie spojené s veľkosťou a rozsahom prevádzky.

c) Primeranosť počtu personálu a ich dozor: 1. Členovia posádky. Prevádzkovateľ musí zamestnávať na plánovanú prevádzku dostatok letových posádok a palubných sprievodcov zaškolených a preskúšaných v súlade s článkom N a prípadne v súlade s článkom O. 2. Pozemná prevádzka i) Počet osôb pozemného personálu závisí od povahy a rozsahu prevádzky. Najmä oddelenia prevádzky a pozemnej obsluhy musia byť obsadené vyškoleným personálom, ktorý dôkladne pozná svoje zodpovednosti v organizácii. ii) Prevádzkovateľ, ktorý zmluvne zaväzuje iné organizácie na poskytovanie určitých služieb, zostáva zodpovedný za dodržiavanie príslušných noriem. Za takýchto okolností musí byť vymenovaný vedúci zamestnanec poverený úlohou zabezpečiť, aby každý zmluvný partner spĺňal požadované normy. 3. Dozor i) Počet dozorujúcich osôb, ktorý je nutné ustanoviť, závisí od organizačnej štruktúry prevádzkovateľa a od počtu jeho zamestnancov. ii) Povinnosti a zodpovednosti týchto dozorujúcich osôb musia byť vymedzené a ich akékoľvek iné záväzky upravené tak, aby mohli vykonávať svoje kontrolné povinnosti. iii) Dozor členov posádky a pozemného personálu sa musí vykonávať osobami, ktoré majú skúsenosť a osobné kvality postačujúce na zabezpečenie úrovne predpísanej prevádzkovou príručkou.

d) Pracovné priestory 1. Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby bol na každej prevádzkovej základni k dispozícii pracovný priestor postačujúci pre personál, ktorého činnosť sa týka bezpečnosti letovej prevádzky. Musia sa vziať do úvahy potreby pozemného personálu, osôb zaoberajúcich sa riadením prevádzky, uchovávaním a predkladaním potrebných záznamov a potreby plánovania letov posádkami. 2. Administratívne služby musia byť schopné bez meškania rozdeľovať prevádzkové pokyny a iné informácie všetkým, ktorých sa týkajú.

e) Dokumentácia Prevádzkovateľ musí dohodnúť tvorbu príručiek, ich doplnení a inej dokumentácie.

ČLÁNOK D

PREVÁDZKOVÉ POSTUPY

OPS 1.192

Terminológia

V súvislosti s týmto nariadením sa používajú nasledujúce pojmy.

a) Vhodné letisko. Letisko, ktoré prevádzkovateľ považuje za vyhovujúce, pričom berie do úvahy platné požiadavky na výkonnosť a charakteristiky dráh; v očakávanom čase použitia bude letisko dostupné a vybavené potrebnými pomocnými službami, ako sú ATS, dostatočné osvetlenie, komunikačné prostriedky, poveternostné hlásenie, navigačné zariadenia a pohotovostné služby.

b) ETOPS (prevádzka dvojmotorových letúnov s predĺženým operačným dosahom). Prevádzka ETOPS je prevádzka dvojmotorových letúnov schválená leteckým úradom (schválenie ETOPS) s cieľom prevádzkovať letúny za prahovou vzdialenosťou stanovenou v súlade s OPS 1.245 písm. a) z vhodného letiska.

c) Vhodné náhradné letisko na trati pri prevádzke ETOPS. Vhodné letisko, ktoré má v plánovanom čase využitia navyše zariadenie ATS a aspoň jeden postup priblíženia podľa prístrojov.

d) Náhradné letisko na trati (ERA). Vhodné letisko na trati, ktoré sa môže vyžadovať v štádiu plánovania.

e) 3 % ERA. Náhradné letisko na trati vybrané na účely zníženia paliva na nepredvídané prípady na 3 %.

f) Osamotené letisko. Ak je to prijateľné pre letecký úrad, cieľové letisko sa môže považovať za osamotené letisko, ak je potreba paliva (let na náhradné letisko plus konečná záloha) do najbližšieho vhodného náhradného cieľového letiska vyššia ako: v prípade letúnov s piestovými motormi, palivo na let v trvaní 45 minút plus 15 % plánovaného času letu v cestovnej hladine alebo dve hodiny, podľa toho, čo je kratšie, alebo v prípade letúnov s turbínovými motormi, palivo na let v trvaní dvoch hodín pri bežnej cestovnej spotrebe nad cieľovým letiskom vrátane konečnej zálohy paliva.

g) Rovnocenná poloha. Poloha, ktorú možno stanoviť pomocou vzdialenosti DME, vhodne lokalizovaného fixu NDB alebo VOR, SRE, alebo PAR, alebo akéhokoľvek iného navigačného fixu v rozmedzí 3 až 5 míľ od prahu, ktorý nezávisle stanovuje polohu letúna.

h) Kritické fázy letu. Kritické fázy letu sú rozjazd pri vzlete, dráha letu po vzlete, konečné priblíženie, pristávanie vrátane dojazdu po pristátí a všetky ostatné fázy letu podľa rozhodnutia veliteľa.

i) Palivo na nepredvídané prípady. Palivo potrebné na vyrovnanie nepredvídaných faktorov, ktoré by mohli ovplyvniť spotrebu paliva do cieľového letiska, ako sú odchýlky daného letúna od plánovaných údajov o spotrebe paliva, odchýlky od predpovedaných poveternostných podmienok a odchýlky od plánovaných tratí a/alebo cestovných hladín/nadmorských výšok.

j) Samostatné dráhy. Dráhy na tom istom letisku, ktoré sú samostatnými pristávacími plochami. Tieto dráhy sa môžu prekrývať alebo križovať takým spôsobom, aby blokovanie jednej z dráh nebránilo plánovanému druhu prevádzky na druhej dráhe. Každá dráha má osobitný postup približovania založený na samostatnom navigačnom zariadení.

k) Povolená cestovná rýchlosť s jedným nepracujúcim motorom. Povolená cestovná rýchlosť s jedným nepracujúcim motorom pre plánovanú oblasť prevádzky je v prípade ETOPS rýchlosť, v rámci osvedčených limitov letúna, ktorú zvolil prevádzkovateľ a schválil regulačný orgán.

l) Oblasť ETOPS. Oblasť ETOPS je oblasť obsahujúca vzdušný priestor, v rámci ktorého zostáva letún schválený pre prevádzku ETOPS nad stanovený čas letu v bezvetrí (za štandardných podmienok) pri povolenej cestovnej rýchlosti s jedným nepracujúcim motorom z vhodného náhradného letiska na trati ETOPS.

m) Odbavenie. Plánovacie minimá pri prevádzke ETOPS sa uplatňujú až po odbavenie. Odbavenie nastáva vtedy, keď sa letún prvýkrát pohne vlastným pohonom na účely vzletu.

OPS 1.195

Riadenie prevádzky

Prevádzkovateľ:

a) zavedie a dodržiava metódu vykonávania riadenia prevádzky schválenú leteckým úradom a

b) vykonáva riadenie prevádzky pri každom lete prevádzkovanom podľa podmienok svojho AOC.

OPS 1.200

Prevádzková príručka

Prevádzkovateľ zabezpečí prevádzkovú príručku v súlade s článkom P na použitie prevádzkovým personálom a jeho usmernenie.

OPS 1.205

Spôsobilosť prevádzkového personálu

Prevádzkovateľ zabezpečí, aby bol všetok personál pridelený alebo priamo zúčastnený na pozemnej a letovej prevádzke správne vyškolený, preukázal schopnosti vo svojich konkrétnych povinnostiach a aby si bol vedomý svojich zodpovedností, ako aj ich vzťahu k prevádzke ako celku.

OPS 1.210

Zavedenie postupov

a) Prevádzkovateľ zavedie pre každý typ letúna postupy a pokyny obsahujúce povinnosti pozemného personálu a členov posádok pre všetky druhy prevádzky na zemi aj za letu.

b) Prevádzkovateľ zavedie systém kontrolných zoznamov, ktoré sú členovia posádok povinní používať vo všetkých fázach prevádzky letúna za normálnych, mimoriadnych a núdzových podmienok, aby sa zabezpečilo dodržiavanie prevádzkových postupov uvedených v prevádzkovej príručke.

c) Prevádzkovateľ nevyžaduje od člena posádky, aby vykonával v kritických fázach letu iné činnosti ako tie, ktoré sa požadujú na bezpečnú prevádzku letúna (pozri OPS 1.192).

OPS 1.215

Využívanie letových prevádzkových služieb

Prevádzkovateľ zabezpečí, aby sa letové prevádzkové služby využívali pre všetky lety kedykoľvek, keď sú k dispozícii.

OPS 1.216

Prevádzkové pokyny počas letu

Prevádzkovateľ zabezpečí, aby jeho prevádzkové pokyny počas letu týkajúce sa zmeny plánu letov leteckej dopravy boli koordinované, ak sa to dá, s príslušnou jednotkou leteckej prevádzkovej služby ešte pred vyslaním pokynov do letúna.

OPS 1.220

Povoľovanie letísk prevádzkovateľom

(pozri OPS 1.192)

Prevádzkovateľ povolí použitie len takých letísk, ktoré sú primerané pre dané typy letúna a dané druhy prevádzky.

OPS 1.225

Letiskové prevádzkové minimá

a) Prevádzkovateľ presne vymedzí letiskové prevádzkové minimá stanovené v súlade s OPS 1.430 pre každé letisko odletu, cieľové alebo náhradné letisko, ktoré bolo schválené na použitie v súlade s OPS 1.220.

b) Tieto minimá musia zohľadňovať všetky zväčšenia predpísaných hodnôt stanovené leteckým úradom v súlade s písmenom a).

c) Minimá pre konkrétny druh postupu priblíženia a pristátia sa považujú za použiteľné, ak: 1. pozemné zariadenia znázornené na príslušnej mape požadované pre zamýšľaný postup sú prevádzkyschopné; 2. palubné systémy letúna požadované na daný druh priblíženia sú prevádzkyschopné; 3. sú splnené požadované kritériá výkonnosti letúna a 4. posádka má zodpovedajúcu kvalifikáciu.

OPS 1.230

Postupy pre odlety a priblíženia podľa prístrojov

a) Prevádzkovateľ zabezpečí, aby sa používali postupy pre odlety a priblíženia podľa prístrojov zavedené štátom, v ktorom sa letisko nachádza.

b) Napriek písmenu a) veliteľ lietadla môže využiť povolenie ATC odchýliť sa od publikovanej odletovej alebo príletovej trate za predpokladu, že budú dodržané kritériá bezpečných výšok nad prekážkami a plne zohľadnené prevádzkové podmienky. Konečné priblíženie sa musí vykonať vizuálne alebo v súlade so stanoveným postupom priblíženia podľa prístrojov.

c) Postupy líšiace sa od postupov požadovaných v písmene a) môžu byť prevádzkovateľom zavedené len za predpokladu, že boli schválené štátom, na území ktorého sa letisko nachádza (ak sa to požaduje), a ak boli uznané leteckým úradom.

OPS 1.235

Postupy na obmedzenie hluku

(pozri OPS 1.192)

Prevádzkovateľ stanoví vhodné prevádzkové postupy pre odlety a prílety/priblíženia pre každý typ letúna v súlade s týmito podmienkami:

a) prevádzkovateľ zabezpečí, aby bezpečnosť mala prioritu pred obmedzením hluku a

b) tieto postupy sú navrhnuté tak, aby boli jednoducho a bezpečne vykonateľné bez výrazného zvýšenia pracovných úloh posádky počas kritických fáz letu, a

c) pre každý typ letúna sa zadefinujú dva postupy pre odlety v súlade s ICAO Dok. 8168 (postupy pre letecké navigačné služby, „PANS-OPS“), zväzok I: 1. postup na obmedzenie hluku 1 (NADP 1), navrhnutý na splnenie cieľa obmedzenia hluku v blízkosti, a 2. postup na obmedzenie hluku 2 (NADP 2), navrhnutý na splnenie cieľa obmedzenia hluku v diaľke, a 3. okrem toho každý NADP pre profil stúpania môže mať iba jednu akčnú sekvenciu.

OPS 1.240

Trate a oblasti prevádzky

a) Prevádzkovateľ zabezpečí, aby sa prevádzka vykonávala len na takých tratiach a v takých oblastiach, pre ktoré: 1. sú k dispozícii pozemné zariadenia a poskytované služby (vrátane meteorologických) primerané pre plánovanú prevádzku; 2. výkonnosť letúna, ktorý sa má použiť, je dostatočná na splnenie požiadaviek na minimálnu nadmorskú výšku letu; 3. vybavenie letúna, ktorý sa má použiť, spĺňa minimálne požiadavky na plánovanú prevádzku; 4. sú k dispozícii primerané mapy a tabuľky [s odvolaním na OPS 1.135 písm. a) bod 9]; 5. sú k dispozícii vhodné letiská v medziach obmedzení času/vzdialenosti podľa OPS 1.245, ak ide o dvojmotorový letún, a 6. sú k dispozícii plochy umožňujúce vykonať bezpečné vynútené pristátie, ak ide o jednomotorový letún.

b) Prevádzkovateľ zabezpečí, aby prevádzka bola vykonávaná s dodržaním všetkých obmedzení na tratiach alebo v oblastiach prevádzky, ktoré stanovil letecký úrad.

OPS 1.241

Prevádzka vo vymedzenom vzdušnom priestore so zníženými minimami vertikálnych rozstupov (RVSM)

Prevádzkovateľ nesmie prevádzkovať letún vo vymedzených častiach vzdušného priestoru, v ktorých platí na základe Regionálnej leteckej navigačnej dohody minimum vertikálneho rozstupu 300 m (1 000 ft), pokiaľ mu to letecký úrad neschváli (schválenie RVSM). (Pozri aj OPS 1.872).

OPS 1.243

Prevádzka v priestoroch s osobitnými požiadavkami navigačnej výkonnosti

a) Prevádzkovateľ zabezpečí, aby bol letún prevádzkovaný v priestoroch alebo častiach vzdušného priestoru alebo na tratiach, v ktorých sú stanovené požiadavky navigačnej výkonnosti, osvedčený v súlade s tými požiadavkami a v prípade potreby, aby letecký úrad udelil príslušné prevádzkové povolenie [pozri aj OPS 1.865 písm. c) bod 2, OPS 1.870 a OPS 1.872].

b) Prevádzkovateľ, ktorý prevádzkuje letún v priestoroch uvedených v písmene a), zabezpečí, aby sa všetky nepredvídané postupy, ktoré stanovil letecký úrad zodpovedný za príslušný vzdušný priestor, zapracovali do prevádzkovej príručky.

OPS 1.245

Maximálna vzdialenosť od vhodného letiska pre dvojmotorové letúny bez schválenia ETOPS

(pozri OPS 1.192)

a) Prevádzkovateľ nesmie, pokiaľ to letecký úrad osobitne neschválil v súlade s OPS 1.246 písm. a) (schválenie ETOPS), prevádzkovať dvojmotorový letún na trati zahŕňajúcej bod vo vzdialenosti od vhodného letiska (za štandardných podmienok za bezvetria) väčšej, ako je v prípade: 1. letúnov výkonnostnej triedy A buď: i) s maximálnou schválenou konfiguráciou pre 20 alebo viac cestujúcich, alebo ii) s maximálnou vzletovou hmotnosťou 45 360 kg alebo viac, vzdialenosť preletená za 60 minút cestovnou rýchlosťou s jedným nepracujúcim motorom určená v súlade s ďalej uvedeným písmenom b); 2. letúnov výkonnostnej triedy A: i) s maximálnou schválenou konfiguráciou pre 19 alebo menej cestujúcich a ii) s maximálnou vzletovou hmotnosťou menej ako 45 360 kg, vzdialenosť preletená za 120 minút, alebo ak je to schválené leteckým úradom, pre prúdové letúny až do 180 minút, cestovnou rýchlosťou s jedným nepracujúcim motorom, ktorá je určená v súlade s ďalej uvedeným písmenom b); 3. letúnov výkonnostnej triedy B alebo C: i) vzdialenosť preletená za 120 minút cestovnou rýchlosťou s jedným nepracujúcim motorom určená v súlade s ďalej uvedeným písmenom b), alebo ii) 300 námorných míľ, podľa toho, ktorá vzdialenosť je menšia.

b) Prevádzkovateľ pri výpočte maximálnej vzdialenosti od vhodného letiska stanoví pre každý typ alebo variant prevádzkovaného dvojmotorového letúna rýchlosť neprekračujúcu VMO založenú na skutočnej rýchlosti letu, ktorú môže letún udržiavať s jedným nepracujúcim motorom.

c) Prevádzkovateľ musí zabezpečiť, aby v prevádzkovej príručke boli uvedené tieto údaje osobitne vymedzené pre každý typ alebo variant: 1. cestovná rýchlosť s jedným nepracujúcim motorom stanovená v súlade s písmenom b) a 2. maximálna vzdialenosť od vhodného letiska stanovená v súlade s písmenami a) a b). Poznámka: Uvedené rýchlosti sú určené len na použitie pre stanovenie maximálnej vzdialenosti od vhodného letiska

OPS 1.246

Prevádzka s predĺženým operačným dosahom s dvojmotorovým letúnmi (ETOPS)

(pozri OPS 1.192)

a) Prevádzkovateľ nesmie vykonávať lety za prahovou vzdialenosťou od vhodného letiska, stanovenou v súlade s OPS 1.245, ak na to nebol schválený leteckým úradom (schválenie ETOPS).

b) Pred vykonávaním letu ETOPS je prevádzkovateľ povinný zabezpečiť, aby bolo k dispozícii vhodné náhradné letisko ETOPS na trati, buď v medziach prevádzkovateľom schváleného času letu na náhradné letisko, alebo času letu na náhradné letisko na základe stavu prevádzkyschopnosti letúna podľa MEL, podľa toho, ktorý je kratší. [Pozri aj OPS 1.297 písm. d).]

OPS 1.250

Stanovenie minimálnych nadmorských výšok letu

a) Prevádzkovateľ stanoví minimálne nadmorské výšky letu a metódy určovania týchto nadmorských výšok pre všetky letené úseky tratí, ktoré zabezpečujú požadovanú bezpečnú výšku nad terénom s prihliadnutím na požiadavky článkov F až I pre všetky úseky tratí, ktoré sa majú lietať.

b) Každá metóda určovania minimálnych nadmorských výšok letu musí byť schválená leteckým úradom.

c) Tam, kde sú minimálne nadmorské výšky letu stanovené prelietavanými štátmi vyššie ako tie, ktoré stanovil prevádzkovateľ, musia sa použiť vyššie hodnoty.

d) Prevádzkovateľ pri stanovení minimálnych nadmorských výšok letu berie do úvahy: 1. presnosť, s akou možno stanoviť polohu letúna; 2. pravdepodobné nepresnosti údajov použitých výškomerov; 3. charakteristiky terénu (napr. prudké zmeny nadmorskej výšky terénu) na tratiach alebo v oblastiach, kde bude prevádzka vykonávaná; 4. pravdepodobnosť výskytu nepriaznivých meteorologických podmienok (napr. silná turbulencia a zostupné vzdušné prúdy) a 5. možné nepresnosti leteckých máp.

e) Pri plnení požiadaviek stanovených v písmene d) je nutné venovať pozornosť: 1. opravám odchýlok teploty a tlaku od štandardných hodnôt; 2. požiadavkám ATC a 3. akýmkoľvek nepredvídaným okolnostiam na plánovanej trati.

OPS 1.255

Zásady určovania množstva paliva

(pozri dodatok 1 a dodatok 2 k OPS 1.255)

a) Prevádzkovateľ musí stanoviť zásady určovania množstva paliva na účely plánovania letov a zmeny letového plánu počas letu, aby zabezpečil pri každom lete dostatok paliva na palube na plánovaný let a zálohu na pokrytie odchýlok od plánovaného letu.

b) Prevádzkovateľ zabezpečí, aby plánovanie letov bolo založené minimálne na týchto bodoch 1 a 2: 1. postupoch, ktoré sú zahrnuté v prevádzkovej príručke, a údajoch odvodených z: i) údajov poskytnutých výrobcom letúna alebo ii) platných informácií pre konkrétny letún odvodených zo systému sledovania spotreby paliva; 2. prevádzkových podmienkach, za ktorých má byť let vykonaný, vrátane: i) realistických údajov o spotrebe paliva letúnom; ii) predpokladaných hmotností; iii) očakávaných meteorologických podmienok a iv) postupov a obmedzení zo strany prevádzkovateľa (prevádzkovateľov) leteckých navigačných služieb.

c) Prevádzkovateľ zabezpečí, aby predletový výpočet použiteľného paliva požadovaného na let zahŕňal: 1. palivo na rolovanie a 2. traťové palivo a 3. zálohu paliva, ktorá sa skladá z: i) paliva na nepredvídané prípady (pozri OPS 1.192) a ii) paliva na let na náhradné letisko, ak sa náhradné cieľové letisko požaduje (tým nie je vylúčená voľba letiska odletu ako náhradného cieľového letiska), a iii) konečnej zálohy paliva a iv) dodatočného paliva, ak to vyžaduje daný druh prevádzky (napr. ETOPS), a 4. mimoriadne palivo, ak to vyžaduje veliteľ lietadla.

d) Prevádzkovateľ zabezpečí, aby postupy výpočtu použiteľného paliva požadovaného pri zmene plánu počas letu, keď má let pokračovať po inej trati alebo na iné cieľové letisko, ako bolo pôvodne plánované, zahŕňali: 1. traťové palivo na zostatok letu a 2. zálohu paliva, ktorá sa skladá z: i) paliva na nepredvídané prípady a ii) paliva na let na náhradné letisko, ak sa náhradné cieľové letisko požaduje (tým nie je vylúčená voľba letiska odletu ako náhradného cieľového letiska), a iii) konečnej zálohy paliva a iv) dodatočného paliva, ak to vyžaduje daný druh prevádzky (napr. ETOPS), a 3. mimoriadne palivo, ak to vyžaduje veliteľ lietadla.

OPS 1.260

Preprava osôb so zníženou pohyblivosťou

a) Prevádzkovateľ zavedie postupy na prepravu osôb so zníženou pohyblivosťou (PRM).

b) Prevádzkovateľ zabezpečí, aby PRM neboli pridelené také sedadlá a aby ani neobsadzovali také sedadlá, kde by ich prítomnosť mohla: 1. brániť posádke v plnení jej povinností; 2. prekážať v prístupe k núdzovému vybaveniu alebo 3. brániť núdzovej evakuácii letúna.

c) Prepravy PRM na palube sa musia oznámiť veliteľovi lietadla.

OPS 1.265

Preprava neprípustných cestujúcich, osôb deportovaných alebo vo väzbe

Prevádzkovateľ zavedie postupy na prepravu neprípustných cestujúcich, osôb deportovaných alebo vo väzbe tak, aby zaistil bezpečnosť letúna a osôb na jeho palube. Keď sa majú na palube prepravovať uvedené osoby, musí sa to oznámiť veliteľovi lietadla.

OPS 1.270

Uloženie batožiny a nákladu

(pozri dodatok 1 k OPS 1.270)

a) Prevádzkovateľ zavedie postupy zabezpečujúce, aby sa do kabíny cestujúcich brala len taká príručná batožina, ktorú možno primerane a bezpečne uložiť.

b) Prevádzkovateľ zavedie postupy zabezpečujúce, aby všetka batožina a náklad na palube, ktoré by mohli spôsobiť zranenie alebo škodu, zatarasiť uličky alebo východy pri zmene svojej polohy, boli v úložných priestoroch konštruovaných tak, aby zabránili ich pohybu.

OPS 1.275

Zámerne nepoužité

OPS 1.280

Pridelenie sedadiel cestujúcim

Prevádzkovateľ zavedie postupy zabezpečujúce rozsadzovanie cestujúcich tak, aby v prípade nutnosti núdzovej evakuácie mohli čo najlepšie pomáhať a nezdržiavali evakuáciu letúna.

OPS 1.285

Inštruktáž cestujúcim

Prevádzkovateľ zabezpečí, aby:

a) Všeobecne 1. cestujúci boli ústne poučení o záležitostiach bezpečnosti. Časť alebo celá inštruktáž môže byť poskytovaná vo forme audiovizuálnej prezentácie; 2. cestujúcim bola poskytnutá karta s bezpečnostnými pokynmi, na ktorej obrazové pokyny informujú o použití núdzového vybavenia a núdzových východov, ktoré by cestujúci mohli použiť.

b) Pred vzletom 1. cestujúci boli poučení podľa potreby o: i) nariadeniach týkajúcich sa fajčenia; ii) nastavení operadiel a sedadiel do zvislej polohy a uložení stolíkov; iii) umiestnení núdzových východov; iv) umiestnení a použití únikovej cesty vyznačenej v blízkosti podlahy; v) ukladaní príručnej batožiny; vi) obmedzeniach pri používaní prenosných elektronických zariadení a vii) umiestnení a obsahu karty s bezpečnostnými pokynmi a 2. cestujúcim sa názorne predviedlo: i) používanie bezpečnostných pásov a/alebo bezpečnostných postrojov, vrátane ich zapínania a rozopínania; ii) umiestnenie a použitie kyslíkového vybavenia, ak sa požaduje (pozri OPS 1.770 a OPS 1.775). Cestujúci musia byť poučení aj o tom, že majú uhasiť všetko fajčivo, keď sa používa kyslík, a iii) umiestnenie a použitie záchranných viest, ak sa požadujú (pozri OPS 1.825).

c) Po vzlete 1. cestujúci boli podľa potreby upozornení na: i) nariadenia týkajúce sa fajčenia a ii) použitie bezpečnostných pásov alebo bezpečnostných postrojov vrátane prínosov pre bezpečnosť, ak sa bezpečnostné pásy nechajú počas sedenia zapnuté bez ohľadu na to, či svieti symbol zapnutia bezpečnostných pásov.

d) Pred pristátím 1. cestujúci boli podľa potreby upozornení na: i) nariadenia týkajúce sa fajčenia; ii) používanie bezpečnostných pásov a/alebo bezpečnostných postrojov; iii) nastavenie operadiel a sedadiel do zvislej polohy a uloženie stolíkov; iv) opätovné uloženie príručnej batožiny a v) obmedzenia pri používaní prenosných elektronických zariadení.

e) Po pristátí 1. cestujúci boli upozornení na: i) nariadenia týkajúce sa fajčenia a ii) používanie bezpečnostných pásov a/alebo bezpečnostných postrojov.

f) Pri núdzových situáciách počas letu dostávajú cestujúci inštruktáž na núdzové úkony príslušné pre dané okolnosti.

OPS 1.290

Príprava na let

a) Prevádzkovateľ zabezpečí, aby pre každý zamýšľaný let bol vyplnený prevádzkový letový plán.

b) Veliteľ lietadla nesmie začať let, kým sa nepresvedčil, že: 1. letún je spôsobilý na let; 2. letún nie je prevádzkovaný v rozpore s ustanoveniami zoznamu odchýlok usporiadania (CDL); 3. v súlade s článkami K a L sú k dispozícii prístroje a vybavenie požadované na let, ktorý sa má vykonať; 4. prístroje a vybavenie sú v prevádzkyschopnom stave, okrem výnimiek uvedených v MEL; 5. na palube sú tie časti prevádzkovej príručky, ktoré sú požadované na vykonanie daného letu; 6. na palube sú dokumenty, ďalšie informácie a formuláre, ktoré požaduje OPS 1.125 a OPS 1.135; 7. na palube sú platné mapy, plánky a pridružené dokumenty alebo rovnocenné informácie nutné na zabezpečenie zamýšľanej prevádzky letúna vrátane akejkoľvek odchýlky od plánovanej trate, ktorú možno odôvodnene predpokladať. To zahŕňa akékoľvek prevodové tabuľky potrebné na podporu prevádzky, pri ktorej sa musia používať metrické výšky, nadmorské výšky a letové hladiny; 8. sú k dispozícii pozemné zariadenia a služby požadované pre plánovaný let sú postačujúce; 9. pri plánovanom lete možno splniť ustanovenia prevádzkovej príručky, ktoré vymedzujú požiadavky vzťahujúce sa na palivo, olej, kyslík, minimálne bezpečné nadmorské výšky, prevádzkové minimá letísk a uplatniteľnosť náhradných letísk, ak sú požadované; 10. náklad je správne rozložený a bezpečne upevnený; 11. hmotnosť letúna na začiatku rozjazdu je taká, aby let mohol byť vykonaný v súlade s príslušnými článkami F až I, a 12. je možné splniť aj akékoľvek ďalšie prevádzkové obmedzenia okrem tých, ktoré sú obsiahnuté v bodoch 9 a 11.

OPS 1.295

Výber letísk

a) Prevádzkovateľ pri plánovaní letu stanoví postupy výberu cieľových a/alebo náhradných letísk v súlade s OPS 1.220.

b) Prevádzkovateľ musí vybrať a určiť v prevádzkovom letovom pláne náhradné letisko pri vzlete pre prípad, že by nebolo možné vrátiť sa na letisko odletu z meteorologických alebo výkonových dôvodov. Náhradné letisko pri vzlete sa vzhľadom na letisko odletu nachádza: 1. pre dvojmotorové letúny buď: i) vo vzdialenosti zodpovedajúcej jednej hodine letu cestovnou rýchlosťou s jedným nepracujúcim motorom stanovenou podľa letovej príručky letúna (AFM) pre let za štandardných podmienok za bezvetria na základe skutočnej vzletovej hmotnosti, alebo ii) vo vzdialenosti zodpovedajúcej hodnote schváleného prahového času ETOPS prevádzkovateľa až do maximálne dvoch hodín v závislosti od akéhokoľvek obmedzenia podľa MEL cestovnou rýchlosťou s jedným nepracujúcim motorom stanovenou podľa AFM na základe skutočnej vzletovej hmotnosti a pre let za štandardných podmienok za bezvetria, ak letún aj posádka sú schválené na prevádzku ETOPS, alebo 2. vo vzdialenosti zodpovedajúcej dvom hodinám letu cestovnou rýchlosťou s jedným nepracujúcim motorom stanovenou podľa AFM pre let za štandardných podmienok za bezvetria alebo skutočnú vzletovú hmotnosť a pre troj- a štvormotorové letúny a 3. ak AFM nestanovuje cestovnú rýchlosť s jedným nepracujúcim motorom, musí sa na výpočet vzdialeností použiť rýchlosť dosahovaná pri najvyššom trvalo prípustnom výkone zostávajúcich motorov.

c) Prevádzkovateľ musí určiť najmenej jedno náhradné cieľové letisko pre každý let IFR okrem prípadov, keď: 1. sú splnené obe nasledujúce podmienky: i) trvanie plánovaného letu od vzletu po pristátie alebo v prípade preplánovania počas letu v súlade s OPS 1.255 písm. d) zostávajúci čas letu do miesta určenia nie je dlhší ako šesť hodín a ii) na cieľovom letisku sú k dispozícii a sú použiteľné dve samostatné pristávacie dráhy (pozri OPS 1.192) a príslušné poveternostné správy alebo predpovede pre cieľové letisko, alebo akákoľvek ich kombinácia uvádzajú, že v čase od jednej hodiny pred predpokladaným príletom na cieľové letisko a hodinu po ňom bude základňa nízkej oblačnosti najmenej 2 000 ft, alebo okruhová výška + 500 ft, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia, a dohľadnosť bude najmenej 5 km, alebo 2. cieľové letisko je osamotené.

d) Prevádzkovateľ musí stanoviť dve náhradné cieľové letiská, keď: 1. príslušné poveternostné správy alebo predpovede pre cieľové letisko, alebo akákoľvek ich kombinácia uvádzajú, že v čase začínajúcom sa jednu hodinu pred a končiacom sa jednu hodinu po predpokladanom čase príletu budú poveternostné podmienky horšie ako použiteľné plánovacie minimá [pozri OPS 1.297 písm. b)], alebo 2. nie sú k dispozícii meteorologické informácie.

e) Prevádzkovateľ presne uvedie akékoľvek požadované náhradné letisko(-á) v prevádzkovom letovom pláne.

OPS 1.297

Plánovacie minimá na lety IFR

a) Plánovacie minimá pre náhradné letiská pri vzlete. Prevádzkovateľ vyberie letisko ako náhradné letisko pri vzlete len v prípade, keď príslušné poveternostné správy alebo predpovede, alebo ich akékoľvek kombinácie naznačujú, že v čase začínajúcom sa jednu hodinu pred predpokladaným časom príletu a končiacom sa jednu hodinu po predpokladanom čase príletu na toto letisko budú poveternostné podmienky rovnaké alebo lepšie ako použiteľné minimá na pristátie stanovené v súlade s OPS 1.225. Keď jediným použiteľným priblížením je nie presné priblíženie a/alebo priblíženie okruhom, musí sa zohľadňovať základňa nízkej oblačnosti. Musia sa vziať do úvahy všetky obmedzenia vzťahujúce sa na lety s jedným nepracujúcim motorom.

b) Pl