Tento text slúži výlu čne ako dokumenta čný nástroj a nemá žiadny právny ú činok. Inštitúcie Únie nenesú nijakú 
zodpovednos ť za jeho obsah. Autentické verzie príslušných aktov vrátane ich preambúl sú tie, ktoré boli uverejnené v 
Úradnom vestníku Európskej únie a ktoré sú dostupné na portáli EUR-Lex. Tieto úradné znenia sú priamo dostupné 
prostredníctvom odkazov v tomto dokumente  
►B NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2017/1151  
z 1. júna 2017,  
ktorým sa dop ĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom 
schvaľovaní motorových vozidiel so zrete ľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel 
(Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel, ktorým sa mení 
smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES, nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 a 
nariadenie Komisie (EÚ) č. 1230/2012 a ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 692/2008  
(Text s významom pre EHP)  
(Ú. v. EÚ L 175, 7.7.2017, s. 1)  
Zmenené a doplnené:  
Úradný vestník  
Č. Strana  Dátum  
►M1 Nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1154 zo 7. júna 2017  L 175  708  7.7.2017  
►M2 Nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1347 z 13. júla 2017  L 192  1  24.7.2017  
►M3 Nariadenie Komisie (EÚ) 2018/1832 z 5. novembra 2018  L 301  1  27.11.2018  
Opravené a doplnené:  
►C1 Korigendum, Ú. v. EÚ L 256, 4.10.2017, s. 11 (2017/1154)  
►C2 Korigendum, Ú. v. EÚ L 56, 28.2.2018, s. 66 (2017/1151)  
►C3 Korigendum, Ú. v. EÚ L 263, 16.10.2019, s. 41 (2018/1832)  02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 1
02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 2  
NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2017/1151  
z 1. júna 2017,  
ktorým sa dop ĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) 
č. 715/2007 o typovom schva ľovaní motorových vozidiel so zrete ľom 
na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 
6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel, ktorým 
sa mení smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES, 
nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 a nariadenie Komisie (EÚ) 
č. 1230/2012 a ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 692/2008  
(Text s významom pre EHP)  
Článok 1  
Predmet úpravy  
Týmto nariadením sa stanovujú opatrenia na vykonávanie nariadenia 
(ES) č. 715/2007.  
Článok 2  
Vymedzenie pojmov  
Na účely tohto nariadenia sa uplat ňuje toto vymedzenie pojmov:  
(1) „typ vozidla so zrete ľom na emisie a informácie o opravách 
a údržbe vozidla“ je skupina vozidiel, ktoré:  
a) sa nelíšia z h ľadiska kritérií ur čujúcich „interpola čný rad“ 
vymedzený v bode 5.6 prílohy XXI;  
▼M3 
b) patria do jedného „interpola čného rozsahu CO  2 “ v zmysle 
bodu 2.3.2 čiastkovej prílohy 6 k prílohe XXI;  
▼B 
c) sa nelíšia z h ľadiska žiadnych charakteristík, ktoré majú neza ­
nedbateľný vplyv na výfukové emisie, ako sú napríklad tieto:  
— typy a poradie zariadení na reguláciu zne čisťovania (napr. 
trojcestný katalyzátor, oxida čný katalyzátor, tenký zachy ­
távač NO  x , SCR, katalyzátor NO  x pracujúci v chudobnej 
zmesi, filter častíc alebo ich kombinácia v jednej jednot ­
ke); 
— recirkulácia výfukových plynov (s ňou alebo bez nej, 
interná/externá, chladená/nechladená, nízkotlaková/vyso ­
kotlaková).  
(2) „typové schválenie vozidla ES so zrete ľom na emisie a informácie 
o opravách a údržbe vozidla“ je typové schválenie ES vozidiel, 
ktoré patria do „typu vozidla so zrete ľom na emisie a informácie  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 3  
o opravách a údržbe vozidla“, so zrete ľom na ich výfukové 
emisie, emisie z k ľukovej skrine, emisie z odparovania, spotrebu 
paliva a prístup k informáciám o systéme OBD vo vozidle a o 
opravách a údržbe vozidla;  
▼M2 
(3) „počítadlo kilometrov“ je prístroj, ktorý vodi čovi ukazuje celkovú 
vzdialenos ť, ktorú vozidlo zaznamenalo od výroby;  
▼B 
(4) „pomocné štartovacie zariadenie“ sú žeraviace svie čky, zmeny 
časovania vstreku a iné zariadenia, ktoré pomáhajú naštartova ť 
motor bez obohatenia zmesi vzduchu a paliva v motore;  
(5) „zdvihový objem motora“ je bu ď: 
a) v prípade piestových spa ľovacích motorov s priamo čiarym 
vratným pohybom piesta menovitý zdvihový objem motora;  
b) dvojnásobok menovitého zdvihového objemu motora v prípade 
piestových spa ľovacích motorov s krúživým pohybom piesta 
(Wankelov motor);  
▼M3 
(6) „periodicky regeneratívny systém“ je zariadenie na reguláciu 
výfukových emisií (napr. katalyzátor, filter častíc), ktoré si vyža ­
duje periodický proces regenerácie;  
▼B 
(7) „pôvodné náhradné zariadenie na reguláciu zne čisťovania“ je 
zariadenie na reguláciu zne čisťovania alebo sústava takýchto 
zariadení na reguláciu zne čisťovania, ktorých typy sú uvedené 
v doplnku 4 k prílohe I k tomuto nariadeniu, ktoré však držite ľ 
typového schválenia vozidla ponúka na trhu ako samostatné tech ­
nické jednotky;  
(8) „typ zariadenia na reguláciu zne čisťovania“ sú katalyzátory a filtre 
tuhých častíc, ktoré sa nelíšia v žiadnom z týchto dôležitých 
hľadísk:  
a) počet substrátov, štruktúra a materiál;  
b) druh činnosti každého substrátu;  
c) objem, pomer čelných plôch a d ĺžka substrátu;  
d) použitý materiál katalyzátora;  
e) pomer materiálov katalyzátora;  
f) hustota komôrok;  
g) rozmery a tvar;  
h) tepelná ochrana;  
(9) „jednopalivové vozidlo“ je vozidlo, ktoré je konštruované 
primárne na prevádzku s jedným typom paliva;  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 4  
(10) „jednopalivové plynové vozidlo“ je jednopalivové vozidlo, ktoré 
je poháňané hlavne LPG, NG/biometánom alebo vodíkom, môže 
však mať benzínový systém na núdzové ú čely alebo len na štar ­
tovanie, pri čom benzínová nádrž neobsahuje viac ako 15 litrov 
benzínu;  
▼M3 
(11) „dvojpalivové vozidlo“ je vozidlo s dvomi samostatnými systé ­
mami skladovania paliva, ktoré je konštruované predovšetkým na 
pohon naraz len na jedno palivo;  
(12) „dvojpalivové plynové vozidlo“ je dvojpalivové vozidlo, v prípade 
ktorého sú dvomi palivami benzín (benzínový režim) a bu ď skva­
palnený ropný plyn, zemný plyn/biometán alebo vodík;  
▼B 
(13) „vozidlo na flexibilné palivo“ je vozidlo s jedným systémom 
skladovania paliva, ktoré môže by ť poháňané rôznymi zmesami 
dvoch alebo viacerých palív;  
(14) „vozidlo na flexibilné palivo s etanolom“ je vozidlo na flexibilné 
palivo, ktoré môže by ť poháňané benzínom alebo zmesou 
benzínu a etanolu, pri čom prímes etanolu môže by ť až do 
85 % (E85);  
(15) „vozidlo na flexibilné palivo s bionaftou“ je vozidlo na flexibilné 
palivo, ktoré môže by ť poháňané minerálnou naftou alebo 
zmesou minerálnej nafty a bionafty;  
(16) „hybridné elektrické vozidlo“ (HEV) je hybridné vozidlo, 
v ktorom jedným z meni čov pohonnej energie je elektromotor;  
(17) „správne udržiavané a používané“ na ú čely skúšobného vozidla 
je, že takéto vozidlo sp ĺňa kritériá na akceptovanie vybraného 
vozidla stanovené v bode 2 doplnku 3 k predpisu EHK OSN 
č. 83 (  1 ); 
(18) „systém regulácie emisií“ je, v súvislosti so systémom OBD, 
elektronický regulátor motora a každý komponent súvisiaci 
s emisiami vo výfukovom alebo odparovacom systéme, ktorý 
regulátor zásobuje vstupnými dátami alebo prijíma z regulátora 
výstupné dáta;  
(19) „indikátor poruchy (MI)“ je optický alebo akustický indikátor, 
ktorý jasne informuje vodi ča vozidla v prípade poruchy ktorého ­
koľvek komponentu súvisiaceho s emisiami, ktorý je pripojený 
k systému OBD, alebo v prípade poruchy samotného systému 
OBD;  
(20) „porucha“ je porucha komponentu alebo systému súvisiaceho 
s emisiami, ktorá by mohla spôsobi ť prekročenie limitov emisií 
uvedených v bode 2.3 prílohy XI, alebo situácia, ke ď systém 
OBD nemôže plni ť základné monitorovacie požiadavky uvedené 
v prílohe XI;  ▼B 
( 1 ) Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov 
(EHK OSN) č. 83 – Jednotné ustanovenia na ú čely typového schválenia 
vozidiel z h ľadiska emisií zne čisťujúcich látok pod ľa požiadaviek motora 
na palivo [2015/1038] (Ú. v. EÚ L 172, 3.7.2015, s. 1).
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 5  
(21) „sekundárny vzduch“ je vzduch zavedený do výfukového 
systému čerpadlom alebo nasávacím ventilom alebo inými 
prostriedkami, ktorý má pomôc ť pri oxidácii HC a CO v prúde 
výfukových plynov;  
(22) „jazdný cyklus“ je, pokia ľ ide o systémy OBD vo vozidle, naštar ­
tovanie motora, režim jazdy, pri ktorom by sa v prípade výskytu 
zistila porucha, a vypnutie motora;  
(23) „prístup k informáciám“ je dostupnos ť všetkých informácií 
o systéme OBD vo vozidle a o opravách a údržbe vozidla, poža ­
dovaných na kontrolu, diagnostiku, technickú obsluhu alebo 
opravu vozidla;  
(24) „nedostatok“ v súvislosti so systémom OBD je stav, ke ď až dva 
samostatné komponenty alebo systémy monitorované OBD vyka ­
zujú prechodné alebo stále prevádzkové charakteristiky poškodzu ­
júce inak ú činné monitorovanie systémom OBD týchto kompo ­
nentov alebo systémov, alebo nesp ĺňajú všetky ostatné podrobné 
požiadavky na OBD;  
(25) „poškodené náhradné zariadenie na reguláciu zne čisťovania“ je 
zariadenie na reguláciu zne čisťovania vymedzené v článku 3 ods. 
11 nariadenia (ES) č. 715/2007, ktoré je opotrebované vekom 
alebo bolo umelo poškodené v takom rozsahu, že sp ĺňa požia­
davky stanovené v bode 1 dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu 
EHK OSN č. 83;  
(26) „informácie o systéme OBD vo vozidle“ sú informácie 
o palubnom diagnostickom systéme ktoréhoko ľvek elektronic ­
kého systému vo vozidle;  
(27) „činidlo“ je ľubovoľný výrobok iný ako palivo, ktorý je usklad ­
nený na palube vozidla a ktorý sa privádza do systému doda ­
točnej úpravy výfukových plynov na podnet systému regulácie 
emisií;  
(28) „hmotnos ť v pohotovostnom stave“ je hmotnos ť vozidla so štan ­
dardným vybavením v súlade so špecifikáciami výrobcu s jeho 
palivovými nádržami naplnenými najmenej na 90 % ich objemu 
vrátane hmotnosti vodi ča, paliva a kvapalín a, ak sú sú časťou 
výbavy, vrátane hmotnosti karosérie, kabíny, spojovacieho zaria ­
denia, rezervného(-ých) kolesa (kolies) a náradia;  
(29) „zlyhanie zážihu motora“ je nespa ľovanie vo valci zážihového 
motora z dôvodu absencie iskry, nedostato čného dávkovania 
paliva, slabej kompresie alebo z akejko ľvek inej prí činy; 
(30) „systém alebo zariadenie na studený štart“ je systém, ktorý 
dočasne obohacuje zmes vzduch/palivo motora, a tým pomáha 
pri štartovaní motora;  
(31) „vývodový hriade ľ“ je vonkajšie motorom pohá ňané zariadenie 
na pohon prídavného zariadenia namontovaného na vozidlo;  
▼M1 
(32) „malovýrobca“ je výrobca, ktorého celosvetová ro čná výroba je 
menej než 10 000 kusov za rok, ktorý predchádza roku udelenia 
typového schválenia, a:  
a) nie je členom skupiny prepojených výrobcov alebo  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 6  
b) je členom skupiny prepojených výrobcov, ktorých celosvetová 
ročná výroba je menej než 10 000 kusov za rok, ktorý pred ­
chádza roku udelenia typového schválenia, alebo  
c) je členom skupiny prepojených výrobcov, ale prevádzkuje 
svoje vlastné výrobné závody a vlastné dizajnérske centrum;  
(32a) „vlastný výrobný závod“ je výrobný alebo montážny závod, ktorý 
výrobca používa na výrobu alebo montáž svojich nových vozi ­
diel, a to aj v prípade vozidiel, ktoré sú ur čené na vývoz;  
(32b) „vlastné dizajnérske centrum“ je zariadenie, v ktorom sa navrhuje 
a vyvíja celé vozidlo a ktoré riadi a používa výrobca;  
(32c) „výrobcovia mimoriadne malých sérií vozidiel“ sú malovýrob ­
covia vymedzení v bode 32, ktorí majú menej ako 1 000 zápisov 
vozidiel do evidencie v Spolo čenstve za rok, ktorý predchádza 
roku udelenia typového schválenia;  
▼M2 __________  
▼M3 
(33) „vozidlo s výlu čne spaľovacím motorom“ je vozidlo, v prípade 
ktorého sú všetky meni če pohonnej energie spa ľovacie motory;  
▼B 
(34) „Vozidlo výlu čne na elektrický pohon“ (PEV) je vozidlo vyba ­
vené hnacou sústavou, ktorá ako meni če pohonnej energie 
využíva výhradne elektromotory a ako systémy usklad ňovania 
pohonnej energie využíva dobíjate ľné systémy usklad ňovania 
elektrickej energie;  
(35) „palivový článok“ je meni č pohonnej energie, ktorý mení 
(vstupnú) chemickú energiu na (výstupnú) elektrickú energiu 
alebo naopak;  
(36) „vozidlo s palivovými článkami“ (FCV) je vozidlo vybavené 
hnacou sústavou, ktorá pozostáva výlu čne z palivového člán­
ku(-ov) a elektromotora(-ov) vo funkcii meni ča(-ov) pohonnej 
energie;  
(37) „čistý výkon“ je výkon dosiahnutý na skúšobnom zariadení na 
konci kľukovej skrine alebo zodpovedajúcom komponente pri 
príslušných rýchlostiach vozidla alebo otá čkach motora s príslu ­ 
šenstvom, odskúšaný v súlade s prílohou XX (Meranie čistého 
výkonu a maximálneho 30-minútového výkonu elektrickej hnacej 
jednotky) a stanovený pri referen čných atmosférických podmien ­
kach;  
▼M3 
(38) „menovitý výkon motora“ (P  rated ) je maximálny čistý výkon 
motora vyjadrený v kW, nameraný pod ľa požiadaviek prílohy 
XX; 
▼B 
(39) „maximálny 30-minútový výkon“ je maximálny čistý výkon elek ­
trickej hnacej jednotky napájanej jednosmerným prúdom v súlade 
s bodom 5.3.2. predpisu EHK OSN č. 85 (  1 ); ▼M1 
( 1 ) Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov 
(EHK/OSN) č. 85 – Jednotné ustanovenia týkajúce sa typového schválenia 
spaľovacích motorov alebo elektrických hnacích jednotiek ur čených na pohon 
motorových vozidiel kategórií M a N z h ľadiska merania čistého výkonu 
a maximálneho 30-minútového výkonu elektrických hnacích jednotiek (Ú. v. 
EÚ L 323, 7.11.2014, s. 52).
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 7  
(40) „studený štart“ je, v súvislosti s pomerom prevádzkovej výkon ­
nosti monitorov OBD, teplota chladiacej kvapaliny motora alebo 
ekvivalentná teplota pri štarte motora, ktorá je nižšia alebo rovná 
35 °C a maximálne o 7 C vyššia ako teplota okolia (ak je údaj 
k dispozícii);  
(41) „emisie pri skuto čnej jazde“ (RDE) sú emisie vozidla pri normál ­
nych podmienkach používania;  
(42) „prenosný systém na meranie emisií“ (PEMS) je prenosný systém 
na meranie emisií, ktorý sp ĺňa požiadavky uvedené v doplnku 1 
k prílohe IIIA;  
(43) „základná emisná stratégia“ (BES) je emisná stratégia, ktorá je 
aktívna v celom prevádzkovom rozsahu otá čok a za ťaženia 
vozidla, pokia ľ nie je aktivovaná pomocná emisná stratégia;  
(44) „pomocná emisná stratégia“ (AES) je emisná stratégia, ktorá sa 
aktivuje a nahrádza alebo mení BES na osobitný ú čel a reaguje 
na osobitný súbor podmienok okolia alebo prevádzkových 
podmienok a zostáva v prevádzke len po čas existencie daných 
podmienok;  
▼M3 
(45) „systém palivovej nádrže“ sú zariadenia, ktoré umož ňujú sklado ­
vanie paliva, zah ŕňajúce palivovú nádrž, hrdlo palivovej nádrže, 
uzáver hrdla palivovej nádrže a palivové čerpadlo, ak je namon ­
tované v palivovej nádrži alebo na nej;  
(46) „koeficient priepustnosti“ (PF) je koeficient stanovený na základe 
strát uhľovodíkov v ur čitom časovom intervale a používa sa na 
určenie kone čných emisií z odparovania;  
(47) „jednovrstvová nekovová nádrž“ je palivová nádrž vyrobená 
z jednej vrstvy nekovového materiálu vrátane fluórovaných/sul ­
fónovaných materiálov;  
(48) „viacvrstvová nádrž“ je palivová nádrž vyrobená z najmenej 
dvoch rôznych vrstvených materiálov, z ktorých jeden je materiál 
nepriepustný pre uh ľovodíky;  
▼M2 
(49) 'kategória zotrva čnej hmotnosti' je kategória skúšobných hmot ­
ností vozidla, ktorá zodpovedá ekvivalentnej zotrva čnej hmotnosti 
stanovenej v tabu ľke A4a/3 v prílohe 4a k predpisu EHK OSN 
č. 83, keď sa stanovená skúšobná hmotnos ť rovná referen čnej 
hmotnosti.  
▼B 
Článok 3  
Požiadavky na typové schva ľovanie 
▼M3 
1. Na získanie typového schválenia ES so zrete ľom na emisie a infor ­
mácie o opravách a údržbe vozidla výrobca musí preukáza ť, že vozidlá 
spĺňajú požiadavky tohto nariadenia pri skúškach pod ľa postupov 
uvedených v prílohách IIIA až VIII, XI, XIV, XVI, XX, XXI 
a XXII. Výrobca tiež zabezpe čí, že referen čné palivá sp ĺňajú špecifi ­
kácie stanovené v prílohe IX.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 8  
2. Vozidlá sa podrobia skúškam špecifikovaným na obrázku I.2.4 
prílohy I.  
3. Ako alternatívu k požiadavkám obsiahnutým v prílohách II, V až 
VIII, XI, XVI a XXI môžu malovýrobcovia požiada ť o udelenie typo ­
vého schválenia ES pre typ vozidla, ktorý bol schválený úradom tretej 
krajiny na základe právnych aktov uvedených v bode 2.1 prílohy I.  
Skúšky emisií na ú čely spôsobilosti na cestnú premávku uvedené 
v prílohe IV, skúšky spotreby paliva a emisií CO  2 uvedené v prílohe 
XXI a požiadavky na prístup k informáciám o systéme OBD vo vozidle 
a o opravách a údržbe vozidla uvedené v prílohe XIV sa požadujú na 
získanie typového schválenia ES so zrete ľom na emisie a informácie 
o opravách a údržbe vozidla pod ľa tohto bodu.  
Schvaľovací úrad musí informova ť Komisiu o okolnostiach každého 
typového schválenia udeleného pod ľa tohto bodu.  
4. Osobitné požiadavky na hrdlá palivových nádrží a pre zabezpe ­ 
čenie elektronického systému sú stanovené v bodoch 2.2 a 2.3 prílohy I.  
5. Výrobca prijme technické opatrenia, ktorými zabezpe čí, aby výfu ­
kové emisie a emisie z odparovania boli ú činne obmedzené v súlade 
s týmto nariadením v priebehu normálnej životnosti vozidla a pri 
normálnych podmienkach používania.  
Tieto opatrenia zah ŕňajú aj prevádzkovú bezpe čnosť hadíc, spojok 
a prípojok, používaných v systémoch regulácie emisií, ktoré musia 
byť konštruované tak, aby boli v súlade s pôvodným projektovým 
zámerom.  
6. Výrobca zabezpe čí, aby výsledky emisných skúšok boli v súlade 
s platnou limitnou hodnotou pod ľa skúšobných podmienok stanovených 
v tomto nariadení.  
▼M3 
7. Na ú čely skúšky typu 1 stanovenej v prílohe XXI sa vozidlá, ktoré 
sú poháňané LPG alebo NG/biometánom, skúšajú na základe skúšky 
typu 1 pod ľa prílohy 12 k predpisu EHK OSN č. 83 týkajúceho sa 
emisií zne čisťujúcich látok vzh ľadom na zmeny v zložení LPG alebo 
NG/biometánu v prípade paliva použitého na meranie čistého výkonu 
v súlade s prílohou XX k tomuto nariadeniu.  
Vozidlá, ktoré môžu by ť poháňané benzínom aj LPG alebo NG/biome ­
tánom, sa skúšajú s obidvomi palivami, pri čom sa vozidlo pohá ňané 
LPG alebo NG/biometánom skúša na zmeny v zložení LPG alebo 
NG/biometánu pod ľa prílohy 12 k predpisu EHK OSN č. 83 a s palivom 
použitým na meranie čistého výkonu v súlade s prílohou XX k tomuto 
nariadeniu.  
▼B 
8. V prípade skúšky typu 2 stanovenej v doplnku 1 k prílohe IV 
maximálny prípustný obsah oxidu uho ľnatého pri normálnych 
voľnobežných otá čkach motora sa zhoduje s hodnotou, ktorú uvádza 
výrobca. Maximálny obsah oxidu uho ľnatého však nesmie prekro čiť 
0,3 % obj.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 9  
Pri vysokých vo ľnobežných otá čkach obsah oxidu uho ľnatého vo výfu ­
kových plynoch nesmie prekro čiť hodnotu 0,2 % obj., pri čom otáčky 
motora dosahujú aspo ň 2 000 min  -1 a hodnota Lambda je 1 ± 0,03 alebo 
v súlade so špecifikáciami výrobcu.  
9. Výrobca zabezpe čí, aby v prípade skúšky typu 3 stanovenej 
v prílohe V vetrací systém motora neumožnil únik emisií akýchko ľvek 
plynov z k ľukovej skrine do ovzdušia.  
10. Skúška typu 6 stanovená v prílohe VIII, ktorou sa merajú emisie 
pri nízkych teplotách, sa neuplat ňuje na vozidlá s naftovým motorom.  
Výrobcovia však pri podávaní žiadosti o typové schválenie predkladajú 
schvaľovaciemu úradu informácie preukazujúce, že zariadenie na doda ­
točnú úpravu NO  x dosahuje dostato čne vysokú teplotu pre efektívnu 
prevádzku do 400 sekúnd po studenom štarte pri teplote – 7 °C, ako 
sa uvádza v skúške typu 6.  
Okrem toho výrobca poskytuje schva ľovaciemu úradu informácie 
o prevádzkovej stratégii systému recirkulácie výfukových plynov 
(EGR) vrátane jeho fungovania pri nízkych teplotách.  
Tieto informácie obsahujú aj opis všetkých vplyvov na emisie.  
Schvaľovací úrad neudelí typové schválenie, ak poskytnuté informácie 
nie sú dostato čné na preukázanie skuto čnosti, že zariadenie na doda ­
točnú úpravu skuto čne dosiahne dostato čne vysokú teplotu pre efektívnu 
prevádzku v stanovenom čase. 
Schvaľovací úrad na žiados ť Komisie poskytne informácie o výkone 
zariadení na dodato čnú úpravu NO  x a systému EGR pri nízkych teplo ­
tách.  
11. Výrobca zabezpe čí, aby v priebehu normálnej životnosti vozidla 
typovo schváleného pod ľa nariadenia (ES) č. 715/2007 jeho emisie 
určené v súlade s požiadavkami stanovenými v prílohe IIIA a emitované 
pri skúške emisií pri skuto čnej jazde, ktorá bola vykonaná v súlade 
s požiadavkami uvedenej prílohy, neprekro čili hodnoty stanovené 
v uvedenej prílohe.  
Typové schválenie pod ľa nariadenia (ES) č. 715/2007 môže by ť vydané 
len vtedy, ak vozidlo patrí do validovaného radu vozidiel ur čených na 
skúšky PEMS v súlade s doplnkom 7 k prílohe IIIA.  
▼M1 
Požiadavky prílohy IIIA sa neuplat ňujú na typové schválenia z h ľadiska 
emisií udelené výrobcom mimoriadne malých sérií vozidiel pod ľa naria­
denia (ES) č. 715/2007.  
▼B 
Článok 4  
Požiadavky na typové schva ľovanie týkajúce sa systému OBD  
1. Výrobca zabezpe čí, aby boli všetky vozidlá vybavené systémom 
OBD.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 10  
2. Systém OBD musí by ť navrhnutý, skonštruovaný a namontovaný 
vo vozidle tak, aby umož ňoval identifikova ť druh poškodenia alebo 
poruchy po čas celej životnosti vozidla.  
3. Systém OBD musí sp ĺňať požiadavky tohto nariadenia pri normál ­
nych podmienkach používania.  
4. Pri skúške s chybným komponentom v súlade s doplnkom 1 
k prílohe XI musí by ť aktivovaný indikátor poruchy systému OBD.  
Indikátor poruchy systému OBD sa môže aktivova ť počas tejto skúšky 
aj pri úrovniach emisií nižších ako prahové limity OBD uvedené v bode 
2.3 prílohy XI.  
5. Výrobca zabezpe čí, aby systém OBD sp ĺňal požiadavky prevádz ­
kovej výkonnosti uvedené v bode 3 doplnku 1 k prílohe XI tohto 
nariadenia za všetkých rozumne predvídate ľných jazdných podmienok.  
6. Výrobca zabezpe čí, aby údaje týkajúce sa prevádzkovej výkon ­
nosti, ktoré má systém OBD vo vozidle uchováva ť a hlásiť v súlade 
s ustanoveniami bodu 7.6 dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN 
č. 83, boli okamžite prístupné vnútroštátnym orgánom a nezávislým 
prevádzkovate ľom bez akéhoko ľvek šifrovania.  
▼M3 
Článok 4a  
Požiadavky na typové schválenie zariadení na monitorovanie 
spotreby paliva a/alebo elektrickej energie  
Výrobca zabezpe čí, že nasledujúce vozidlá kategórií M1 a N1 sú vyba ­
vené zariadením na ur čovanie, ukladanie a sprístup ňovanie dostupných 
údajov o množstve paliva a/alebo elektrickej energie spotrebovanej na 
prevádzku vozidla:  
1. vozidlá s výlu čne spaľovacím motorom a hybridné elektrické vozidlá 
bez externého nabíjania (NOVC-HEV) výlu čne s pohonom na mine ­
rálnu naftu, bionaftu, benzín, etanol alebo akúko ľvek kombináciu 
týchto palív;  
2. hybridné elektrické vozidlo s externým nabíjaním (OVC-HEV) 
s pohonom na elektrickú energiu a jedno z palív uvedených 
v bode 1.  
Zariadenie na monitorovanie spotreby paliva a/alebo elektrickej energie 
musí spĺňať požiadavky stanovené v prílohe XXII.  
▼B 
Článok 5  
Žiadosť o typové schválenie ES vozidla so zrete ľom na emisie 
a prístup k informáciám o oprave a údržbe vozidla  
1. Výrobca predkladá schva ľovaciemu úradu žiados ť o typové schvá ­
lenie ES vozidla so zrete ľom na emisie a prístup k informáciám o opra ­
vách a údržbe vozidla.  
2. Žiados ť uvedená v odseku 1 sa vypracuje pod ľa vzoru informa č­
ného dokumentu uvedeného v doplnku 3 k prílohe I.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 11  
3. Okrem toho výrobca predkladá tieto informácie:  
a) v prípade vozidiel vybavených zážihovými motormi vyhlásenie 
výrobcu o minimálnom percente zlyhaní zážihu motora z celkového 
počtu zapaľovaní, ktoré by mali za následok bu ď emisie prekra ču­
júce limity uvedené v bode 2.3 prílohy XI, ak sa toto percento 
zlyhaní zážihu motora vyskytovalo od za čiatku skúšky typu 1 
vybranej na preukázanie pod ľa prílohy XI k tomuto nariadeniu, 
alebo by mohli vies ť k prehriatiu katalyzátora alebo katalyzátorov 
výfukových plynov a následnému spôsobeniu nenapravite ľnej škody;  
b) podrobné písomné informácie plne opisujúce funk čné prevádzkové 
charakteristiky systému OBD vrátane súpisu všetkých relevantných 
častí systému regulácie emisií vozidla, ktoré monitoruje systém 
OBD;  
c) opis indikátora poruchy, ktorý používa systém OBD na signalizáciu 
výskytu poruchy vodi čovi vozidla;  
d) vyhlásenie výrobcu, že systém OBD je v súlade s ustanoveniami 
bodu 3 doplnku 1 k prílohe XI, ktoré sa týkajú prevádzkovej výkon ­
nosti za všetkých rozumne predvídate ľných jazdných podmienok;  
e) plán opisujúci podrobné technické kritériá a zdôvodnenie zvýšenia 
čitateľa a menovate ľa každého monitora, ktorý musí sp ĺňať požia­
davky uvedené v bodoch 7.2 a 7.3 dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu 
EHK OSN č. 83, ako aj pre deaktiváciu čitateľov, menovate ľov 
a hlavného menovate ľa za podmienok uvedených v bode 7.7 
dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83;  
f) opis opatrení prijatých s cie ľom zabráni ť úprave a nedovolenému 
zasahovaniu do po čítača regulujúceho emisie a do po čítadla kilome ­
trov vrátane zaznamenávania hodnôt najazdených kilometrov na 
účely požiadaviek stanovených v prílohách XI a XVI;  
g) v náležitých prípadoch aj údaje o rade vozidiel pod ľa dodatku 2 
k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83;  
h) ak je to vhodné, kópie iných typových schválení so zodpovedajúcimi 
údajmi s cie ľom umožni ť rozšírenie schválení a stanovenie faktorov 
zhoršenia.  
4. Na ú čely odseku 3 písm. d) musí výrobca použi ť vzor výrobcovho 
osvedčenia o zhode s prevádzkovými výkonnostnými požiadavkami 
systému OBD uvedenými v doplnku 7 k prílohe I.  
5. Na ú čely odseku 3 písm. e) schva ľovací úrad, ktorý ude ľuje 
schválenie, na požiadanie sprístupní informácie uvedené v danom 
bode schva ľovacím úradom alebo Komisii.  
6. Na ú čely odseku 3 písm. d) a e) schva ľovacie úrady neschvália 
vozidlo, ak informácie, ktoré predložil výrobca, nie sú dostato čné na 
splnenie požiadaviek oddielu 3 doplnku 1 k prílohe XI.  
Body 7.2, 7.3 a 7.7 dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 
sa uplatňujú za všetkých rozumne predvídate ľných jazdných podmie ­
nok. ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 12  
Pri posudzovaní vykonávania požiadaviek stanovených v uvedených 
bodoch schva ľovacie úrady zoh ľadňujú stav vývoja technológie.  
7. Na ú čely odseku 3 písm. f) opatrenia prijaté s cie ľom zabráni ť 
úprave a nedovolenému zasahovaniu do po čítača regulujúceho emisie 
zahŕňajú možnos ť aktualizácie s použitím programu alebo kalibrácie 
schválenej výrobcom.  
8. Pre skúšky uvedené na obrázku I.2.4 prílohy I predkladá výrobca 
technickej službe zodpovednej za skúšky typového schva ľovania 
vozidlo reprezentatívne pre typ, ktorý má by ť schválený.  
9. Žiados ť o typové schválenie jednopalivových a dvojpalivových 
vozidiel a vozidiel na flexibilné palivo sp ĺňa doplňujúce požiadavky 
stanovené v bodoch 1.1 a 1.2 prílohy I.  
10. Zmeny vo vyhotovení systému, komponentu alebo samostatnej 
technickej jednotky, ktoré sa vyskytnú po typovom schválení, automa ­
ticky neznamenajú zrušenie typového schválenia, pokia ľ sa ich pôvodné 
charakteristiky alebo technické parametre nezmenili takým spôsobom, 
že je ovplyvnená funk čnosť motora alebo systému na reguláciu zne čis­ 
ťovania.  
▼M1 
11. Aby mohli schva ľovacie úrady posúdi ť správne použitie AES 
vzhľadom na zákaz rušiacich zariadení uvedený v článku 5 ods. 2 
nariadenia (ES) č. 715/2007, výrobca takisto poskytuje rozšírenú doku ­
mentáciu opísanú v doplnku 3a k prílohe I k tomuto nariadeniu.  
▼M3 
Schvaľovací úrad rozšírenú dokumentáciu ozna čí a uvedie v nej dátum 
a ponechá si ju najmenej 10 rokov od udelenia schválenia.  
Schvaľovací úrad na žiados ť výrobcu vykoná predbežné posúdenie 
pomocnej emisnej stratégie nových typov vozidiel. V tomto prípade 
sa príslušná dokumentácia predloží schva ľovaciemu úradu v rozmedzí 
2 až 12 mesiacov pred za čatím postupu typového schva ľovania.  
Schvaľovací orgán vykoná predbežné posúdenie na základe rozšírenej 
dokumentácie opísanej v písmene b) doplnku 3a k prílohe I, ktorú 
predložil výrobca. Schva ľovací úrad vykoná posúdenie v súlade s meto ­
dikou opísanou v doplnku 3b k prílohe I. Vo výnimo čných a riadne 
odôvodnených prípadoch sa schva ľovací úrad môže od uvedenej meto ­
diky odchýli ť. 
Predbežné posúdenie pomocnej emisnej stratégie nových typov vozidiel 
zostáva v platnosti na ú čely typového schválenia po čas obdobia 18 
mesiacov. Toto obdobie môže by ť predĺžené o ďalších 12 mesiacov, 
ak výrobca predloží schva ľovaciemu úradu dôkaz, že na trhu neboli 
sprístupnené žiadne nové technológie, ktoré by zmenili predbežné 
hodnotenie pomocnej emisnej stratégie.  
Skupina expertov schva ľovacích úradov (TAAEG) každoro čne vypra­
cuje zoznam pomocných emisných stratégií, ktoré schva ľovacie úrady 
posúdili ako neprijate ľné, pričom Komisia ho sprístupní verejnosti.  
▼M1 __________  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 13  
12. Schva ľovaciemu úradu, ktorý udelil typové schválenie z h ľadiska 
emisií pod ľa tohto nariadenia ( ďalej len „ude ľujúci schva ľovací úrad“), 
výrobca takisto predloží dokumentáciu o transparentnosti skúšok, 
v ktorej sú uvedené informácie umož ňujúce vykona ť skúšky v súlade 
s bodom 5.9 časti B prílohy II.  
▼B 
Článok 6  
Správne ustanovenia pre typové schva ľovanie ES vozidla so 
zreteľom na emisie a prístup k informáciám o opravách a údržbe 
vozidla  
1. Ak sú splnené všetky relevantné požiadavky, schva ľovací úrad 
udelí typové schválenie ES a vydá číslo typového schválenia v súlade 
so systémom číslovania uvedeným v prílohe VII k smernici 2007/46/ES.  
Bez toho, aby boli dotknuté ustanovenia oddielu 3 prílohy VII k smer ­
nici 2007/46/ES, číslo typového schválenia sa zostaví v súlade 
s doplnkom 6 k prílohe I k tomuto nariadeniu.  
Schvaľovací úrad nesmie prideli ť rovnaké číslo inému typu vozidla.  
2. Odchylne od odseku 1 môže by ť na žiados ť výrobcu vozidlo so 
systémom OBD prijaté na typové schválenie so zrete ľom na emisie 
a prístup k informáciám o opravách a údržbe vozidla aj vtedy, ke ď 
má systém jeden alebo viac nedostatkov, takže osobitné požiadavky 
prílohy XI nie sú v plnom rozsahu splnené, za predpokladu, že sú 
splnené osobitné správne ustanovenia oddielu 3 uvedenej prílohy.  
Schvaľovací úrad oznamuje všetkým schva ľovacím úradom v ostatných 
členských štátoch, že ude ľuje takéto typové schválenie v súlade s požia ­
davkami stanovenými v článku 8 smernice 2007/46/ES.  
3. Pri udelení typového schválenia ES pod ľa odseku 1 schva ľovací 
úrad vydáva osved čenie o typovom schválení ES, pri čom použije vzor 
uvedený v doplnku 4 k prílohe I.  
Článok 7  
Zmeny typových schválení  
Články 13, 14 a 16 smernice 2007/46/ES sa uplat ňujú na všetky zmeny 
typových schválení udelených v súlade s nariadením (ES) č. 715/2007.  
Na žiados ť výrobcu sa ustanovenia uvedené v oddiele 3 prílohy I uplat ­ 
ňujú bez nutnosti vykona ť ďalšie skúšky len pre vozidlá toho istého 
typu.  
Článok 8  
Zhoda výroby  
1. Opatrenia na zabezpe čenie zhody výroby sa prijímajú v súlade 
s ustanoveniami článku 12 smernice 2007/46/ES.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 14  
Okrem toho sa uplat ňujú ustanovenia oddielu 4 prílohy I k tomuto 
nariadeniu a príslušná štatistická metóda opísaná v doplnkoch 1 a 2 
k uvedenej prílohe.  
2. Zhoda výroby sa kontroluje na základe opisu v osved čení 
o typovom schválení uvedenom v doplnku 4 k prílohe I k tomuto 
nariadeniu.  
Článok 9  
Zhoda v prevádzke  
1. Opatrenia na zabezpe čenie zhody v prevádzke pre vozidlá typovo 
schválené pod ľa tohto nariadenia sa prijímajú v súlade s prílohou X k 
smernici 2007/46/ES a prílohou II k tomuto nariadeniu.  
▼M3 
2. Kontroly zhody v prevádzke sú primerané na potvrdenie, že výfu ­
kové emisie a emisie z odparovania sú ú činne obmedzené po čas 
normálnej životnosti vozidiel pri normálnych podmienkach používania.  
3. Zhoda v prevádzke sa kontroluje v súlade s doplnkom 1 k prílohe 
II na riadne udržiavaných a používaných vozidlách v rozmedzí od 
15 000 km alebo 6 mesiacov pod ľa toho, čo nastane neskôr, až do 
100 000 km alebo 5 rokov pod ľa toho, čo nastane skôr. Zhoda 
v prevádzke z h ľadiska emisií z odparovania sa kontroluje v súlade 
s doplnkom 1 k prílohe II na riadne udržiavaných a používaných vozid ­
lách v rozmedzí od 30 000 km alebo 12 mesiacov pod ľa toho, čo 
nastane neskôr, až do 100 000 km alebo 5 rokov pod ľa toho, čo nastane 
skôr.  
Požiadavky týkajúce sa kontrol zhody v prevádzke sa uplat ňujú do 5 
rokov od vydania posledného osved čenia o zhode alebo osved čenia 
o schválení jednotlivého vozidla v prípade vozidiel daného radu vozidiel 
z hľadiska zhody v prevádzke.  
4. Kontroly zhody v prevádzke nie sú povinné, ak ro čný objem 
predaja daného radu vozidiel z h ľadiska zhody v prevádzke, je menej 
než 5 000 vozidiel v Únii za predchádzajúci rok. Výrobca v prípade 
takýchto radov predloží schva ľovaciemu úradu správu o každej záruke 
týkajúcej sa emisií, nároku na opravu a poruche palubného diagnostic ­
kého systému pod ľa bodu 4.1 prílohy II. Takéto rady vozidiel z h ľadiska 
zhody v prevádzke možno stále vybra ť na skúšanie v súlade s prílohou 
II. 
5. Výrobca a ude ľujúci schva ľovací úrad vykonávajú kontroly zhody 
v prevádzke v súlade s prílohou II.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 15  
6. Ude ľujúci schva ľovací úrad prijme na základe posúdenia súladu 
rozhodnutie o tom, či rad vozidiel nesplnil ustanovenia o zhode 
v prevádzke, a schváli plán nápravných opatrení predložený výrobcom 
v súlade s prílohou II.  
7. Ak schva ľovací úrad zistil, že rad vozidiel z h ľadiska zhody 
v prevádzke nevyhovel kontrole zhody v prevádzke, bezodkladne to 
oznámi ude ľujúcemu schva ľovaciemu úradu v súlade s článkom 30 
ods. 3 smernice 2007/46/ES.  
V nadväznosti na toto oznámenie a v súlade s ustanoveniami článku 30 
ods. 6 smernice 2007/46/ES ude ľujúci schva ľovací úrad informuje 
výrobcu, že rad vozidiel z h ľadiska zhody v prevádzke nevyhovel 
kontrolám zhody v prevádzke a že sa postupuje pod ľa postupov opísa ­
ných v bodoch 6 a 7 prílohy II.  
Ak udeľujúci schva ľovací úrad zistí, že nemožno dospie ť k dohode so 
schvaľovacím úradom, ktorý zistil, že rad vozidiel z h ľadiska zhody 
v prevádzke nevyhovel skúške zhody v prevádzke, za čne sa postup 
podľa článku 30 ods. 6 smernice 2007/46/ES.  
8. Popri bodoch 1 až 7 sa na vozidlá typovo schválené pod ľa časti 
B prílohy II uplat ňujú nasledujúce požiadavky.  
a) Vozidlá predložené na viacstup ňové typové schválenie pod ľa vyme­
dzenia v článku 3 bode 7 smernice 2007/46/ES sa kontrolujú 
z hľadiska zhody v prevádzke v súlade s pravidlami viacstup ňového 
schválenia vymedzenými v bode 5.10.6 časti B prílohy II k tomuto 
nariadeniu.  
b) Na pancierové vozidlá, pohrebné vozidlá a vozidlá na prepravu osôb 
na invalidnom vozíku vymedzené v bodoch 5.2 a 5.5 časti A prílohy 
II k smernici 2007/46/ES sa nevz ťahujú ustanovenia tohto článku. 
Všetky ostatné vozidlá na špeciálne ú čely vymedzené v bode 5 časti 
A prílohy II k smernici 2007/46/ES sa kontrolujú z h ľadiska zhody 
v prevádzke v súlade s pravidlami viacstup ňového schválenia vyme ­
dzenými v časti B prílohy II k tomuto nariadeniu.  
▼B 
Článok 10  
Zariadenia na reguláciu zne čisťovania  
1. Výrobca zaistí, aby náhradné zariadenia na reguláciu zne čisťova­
nia, určené na montáž do vozidiel s typovým schválením ES, ktoré 
patria do pôsobnosti nariadenia (ES) č. 715/2007, získali typové schvá ­
lenie ES ako samostatné technické jednotky v zmysle článku 10 ods. 2 
smernice 2007/46/ES, v súlade s článkom 12, článkom 13 a prílohou 
XIII k tomuto nariadeniu.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 16  
Katalyzátory a filtre častíc sa na ú čely tohto nariadenia považujú za 
zariadenia na reguláciu zne čisťovania.  
Príslušné požiadavky sa považujú za splnené, ak sú splnené všetky tieto 
podmienky:  
a) sú splnené požiadavky článku 13;  
b) náhradné zariadenia na reguláciu zne čisťovania sú schválené v súlade 
s predpisom EHK OSN č. 103 (  1 ). 
V prípade uvedenom v tre ťom pododseku sa uplat ňuje aj článok 14.  
2. Pôvodné náhradné zariadenia na reguláciu zne čisťovania, ktoré 
patria k typu, na ktorý sa vz ťahuje bod 2.3 dodatku k doplnku 4 
k prílohe I, a ktoré sú ur čené na montáž na vozidlo, ktorého sa týka 
príslušný dokument o typovom schválení, nemusia zodpoveda ť prílohe 
XIII za predpokladu, že sp ĺňajú požiadavky stanovené v bodoch 2.1 
a 2.2 uvedenej prílohy.  
3. Výrobca zabezpe čí, aby pôvodné zariadenie na reguláciu zne čis­
tenia bolo ozna čené identifika čnými znakmi.  
4. Identifika čné znaky uvedené v odseku 3 zah ŕňajú: 
a) názov alebo obchodnú zna čku výrobcu motora alebo vozidla;  
b) značku a identifika čné číslo dielu pôvodného zariadenia na reguláciu 
znečistenia zaznamenané v informáciách uvedených v bode 3.2.12.2 
doplnku 3 k prílohe I.  
Článok 11  
Žiadosť o typové schválenie ES typu náhradného zariadenia na 
reguláciu zne čistenia ako samostatnej technickej jednotky  
1. Výrobca predloží schva ľovaciemu úradu žiados ť o typové schvá ­
lenie ES typu náhradného zariadenia na reguláciu zne čistenia ako samo ­
statnej technickej jednotky.  
Žiadosť sa vypracuje pod ľa vzoru informa čného dokumentu uvedeného 
v doplnku 1 k prílohe XIII.  
2. Okrem požiadaviek uvedených v odseku 1 výrobca predloží tech ­
nickej službe zodpovednej za schva ľovaciu skúšku všetky nižšie 
uvedené objekty:  
a) vozidlo alebo vozidlá typu schváleného v súlade s týmto nariadením 
vybavené novým pôvodným zariadením na reguláciu zne čisťovania;  
b) jednu vzorku typu náhradného zariadenia na reguláciu zne čistenia;  ▼B 
( 1 ) Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov 
(EHK OSN) č. 103 – Jednotné ustanovenia o homologizácii náhradných 
katalyzátorov do motorových vozidiel (Ú. v. EÚ L 158, 19.6.2007, s. 106).
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 17  
c) ďalšiu vzorku typu náhradného zariadenia na reguláciu zne čistenia 
v prípade náhradného zariadenia na reguláciu zne čistenia ur čeného 
na montáž do vozidla vybaveného systémom OBD.  
3. Na ú čely odseku 2 písm. a) žiadate ľ vyberá vozidlá na skúšku po 
dohode s technickou službou.  
Vozidlá predložené na skúšku musia sp ĺňať požiadavky uvedené v bode 
3.2 prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83.  
Vozidlá predložené na skúšku musia vyhovova ť všetkým týmto požia ­
davkám:  
a) nesmú ma ť žiadne chyby systému regulácie emisií;  
b) všetky nadmerne opotrebované alebo chybne fungujúce pôvodné 
diely súvisiace s emisiami sa musia opravi ť alebo vymeni ť; 
c) pred skúškou emisií musia by ť správne vyladené a nastavené pod ľa 
technických údajov výrobcu.  
4. Na ú čely odseku 2 písm. b) a c) musí by ť vzorka zrozumite ľne 
a nezmazate ľne označená obchodným názvom alebo zna čkou žiadate ľa 
a jej komer čným ozna čením.  
5. Na ú čely odseku 2 písm. c) musí by ť vzorka poškodená, ako sa 
stanovuje v článku 2 bode 25.  
Článok 12  
Správne ustanovenia pre typové schva ľovanie ES náhradného 
zariadenia na reguláciu zne čistenia ako samostatnej technickej 
jednotky  
1. Ak sú splnené všetky príslušné požiadavky, schva ľovací úrad 
udelí typové schválenie ES pre náhradné zariadenie na reguláciu zne čis­ 
ťovania ako samostatnú technickú jednotku a vydá schva ľovacie číslo 
v súlade so systémom číslovania uvedeným v prílohe VII k smernici 
2007/46/ES.  
Schvaľovací úrad nesmie prideli ť rovnaké číslo inému typu náhradného 
zariadenia na reguláciu zne čistenia.  
To isté schva ľovacie číslo sa môže vz ťahovať na používanie daného 
náhradného zariadenia na reguláciu zne čisťovania vo viacerých rozdiel ­
nych typoch vozidiel.  
2. Na ú čely odseku 1 schva ľovací úrad vydá osved čenie o typovom 
schválení ES vystavené v súlade so vzorom uvedeným v doplnku 2 
k prílohe XIII.  
3. Ak žiadate ľ o typové schválenie môže preukáza ť schvaľovaciemu 
úradu alebo technickej službe, že náhradné zariadenie na reguláciu 
znečisťovania je typu, ktorý je uvedený v bode 2.3 dodatku k doplnku 
4 k prílohe I, udelenie typového schválenia nezávisí od overenia súladu 
s požiadavkami uvedenými v oddiele 4 prílohy XIII.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 18  
Článok 13  
Prístup k informáciám o systéme OBD vo vozidle a o opravách 
a údržbe vozidla  
1. Výrobcovia v súlade s článkami 6 a 7 nariadenia (ES) č. 715/2007 
a s prílohou XIV k tomuto nariadeniu zavedú nevyhnutné mechanizmy 
a postupy s cie ľom zabezpe čiť, aby informácie o systéme OBD vo 
vozidle a o opravách a údržbe vozidla boli ľahko a okamžite dostupné.  
2. Schva ľovacie úrady ude ľujú typové schválenie až po tom, ako 
dostanú od výrobcu osved čenie o prístupe k informáciám o systéme 
OBD vo vozidle a o opravách a údržbe vozidla.  
3. Osved čenie o prístupe k informáciám o systéme OBD vo vozidle 
a o opravách a údržbe vozidla slúži ako dôkaz súladu s článkom 6 ods. 
7 nariadenia (ES) č. 715/2007.  
4. Osved čenie o prístupe k informáciám o systéme OBD vo vozidle 
a o opravách a údržbe vozidla sa vypracuje v súlade so vzorom 
uvedeným v doplnku 1 k prílohe XIV.  
5. Ak informácie o systéme OBD vo vozidle a o opravách a údržbe 
vozidla nie sú dostupné alebo nezodpovedajú článkom 6 a 7 nariadenia 
(ES) č. 715/2007 a prílohe XIV k tomuto nariadeniu v čase, keď sa 
podáva žiados ť o typové schválenie, výrobca poskytne tieto informácie 
do šiestich mesiacov odo d ňa typového schválenia.  
6. Povinnosti poskytnú ť informácie v rámci obdobia uvedeného 
v bode 5 sa uplat ňujú iba ak sa vozidlo po typovom schválení uvedie 
na trh.  
Ak sa vozidlo uvedie na trh viac ako šes ť mesiacov po typovom schvá ­
lení, informácie sa poskytujú k dátumu, kedy bolo vozidlo uvedené na 
trh. 
7. Schva ľovací úrad môže predpoklada ť, že výrobca zaviedol vyho ­
vujúce mechanizmy a postupy so zrete ľom na prístup k informáciám 
o systéme OBD vo vozidle a o opravách a údržbe vozidla, na základe 
vystaveného osved čenia o prístupe k informáciám o systéme OBD vo 
vozidle a o opravách a údržbe vozidla za predpokladu, že nebola 
podaná žiadna s ťažnosť a že výrobca poskytne tieto informácie v lehote 
stanovenej v odseku 5.  
8. Okrem požiadaviek na prístup k informáciám o systéme OBD, 
ktoré sú uvedené v oddiele 4 prílohy XI, výrobca sprístupní zaintere ­
sovaným stranám tieto informácie:  
a) príslušné informácie, ktoré umožnia vývoj náhradných sú čiastok, 
ktoré sú nevyhnutné pre správne fungovanie systému OBD;  
b) informácie, ktoré umožnia vývoj generických diagnostických nástro ­
jov. ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 19  
Na účely písmena a) vývoj náhradných sú čiastok nesmie by ť obme­
dzený: nedostupnos ťou potrebných informácií, technickými požiadav ­
kami na stratégie indikácie poruchy, ak sú prekro čené prahové hodnoty 
OBD alebo ak systém OBD nie je schopný splni ť základné monitoro ­
vacie požiadavky tohto nariadenia na systém OBD; osobitnými úpra ­
vami týkajúcimi sa nakladania s informáciami o systéme OBD s cie ľom 
nezávisle vyhodnoti ť prevádzku vozidla na benzínový alebo plynový 
pohon; a typovým schválením plynových vozidiel s obmedzeným 
počtom menších nedostatkov.  
Na účely písmena b), ak výrobcovia používajú vo svojich franchisingo ­
vých sieťach diagnostické a skúšobné prostriedky v súlade s normou 
ISO 22900 Modular Vehicle Communication Interface (Modulárne 
komunika čné rozhranie vozidla, MVCI) a normou ISO 22901 Open 
Diagnostic Data Exchange (Otvorená výmena diagnostických údajov, 
ODX), musia by ť súbory ODX dostupné nezávislým prevádzkovate ľom 
na webovom sídle výrobcu.  
9. Fórum pre prístup k informáciám o vozidle ( ďalej len „fórum“).  
Toto fórum posudzuje, či prístup k informáciám ovplyv ňuje pokrok 
dosiahnutý v oblasti znižovania po čtu krádeží vozidiel, a vydáva odpo ­
rúčania na skvalitnenie požiadaviek týkajúcich sa prístupu k informá ­
ciám. Fórum predovšetkým poskytuje poradenstvo Komisii, pokia ľ ide 
o zavedenie postupu schva ľovania a autorizácie nezávislých prevádzko ­
vateľov akreditovanými organizáciami na ú čely získania prístupu k infor ­
máciám o bezpe čnosti vozidiel.  
Komisia môže rozhodnú ť, že diskusie a závery fóra majú dôverný 
charakter.  
Článok 14  
Plnenie povinností týkajúcich sa prístupu k informáciám o systéme 
OBD vo vozidle a o opravách a údržbe vozidla  
1. Schva ľovací úrad môže kedyko ľvek, či už z vlastnej iniciatívy, na 
základe s ťažnosti alebo na základe posúdenia technickej služby skon ­
trolovať, či výrobca dodržiava ustanovenia nariadenia (ES) č. 715/2007, 
tohto nariadenia a podmienky osved čenia o prístupe k informáciám 
o systéme OBD vo vozidle a o opravách a údržbe vozidla.  
2. Ak schva ľovací úrad zistí, že výrobca nesplnil svoje povinnosti 
súvisiace s prístupom k informáciám o systéme OBD vo vozidle a o 
opravách a údržbe vozidla, schva ľovací úrad, ktorý udelil príslušné 
typové schválenie, urobí náležité kroky na nápravu situácie.  
3. Kroky uvedené v odseku 2 môžu zah ŕňať odňatie alebo pozasta ­
venie typového schválenia, pokuty alebo iné opatrenia prijaté v súlade 
s článkom 13 nariadenia (ES) č. 715/2007.  
4. Schva ľovací úrad prikro čí ku kontrole s cie ľom overiť, či výrobca 
plní povinnosti týkajúce sa prístupu k informáciám o systéme OBD vo 
vozidle a o opravách a údržbe vozidla, ak nezávislý prevádzkovate ľ 
alebo obchodné združenie zastupujúce nezávislých prevádzkovate ľov 
podá schva ľovaciemu úradu s ťažnosť. ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 20  
5. Pri vykonávaní kontroly môže schva ľovací úrad požiada ť tech­
nickú službu alebo iného nezávislého experta, aby vykonali hodnotenie 
s cieľom overiť, či sú tieto povinnosti splnené.  
Článok 15  
Prechodné ustanovenia  
1. Výrobcovia vozidiel môžu požiada ť, aby bolo typové schválenie 
udelené v súlade s týmto nariadením do 31. augusta 2017 v prípade 
vozidiel kategórie M1, M2 a kategórie N1 triedy I a do 31. augusta 
2018 v prípade vozidiel kategórie N1 triedy II a III a vozidiel kategórie 
N2. Pokia ľ takáto žiados ť podaná nie je, uplat ňuje sa nariadenie (ES) 
č. 692/2008.  
▼M2 
2. Vnútroštátne úrady odmietnu z dôvodov týkajúcich sa emisií alebo 
spotreby paliva udeli ť typové schválenie ES alebo vnútroštátne typové 
schválenie, pokia ľ ide o nové typy vozidiel, ktoré nesp ĺňajú požiadavky 
tohto nariadenia, s ú činnosťou od 1. septembra 2017 v prípade vozidiel 
kategórie M1, M2 a kategórie N1 triedy I a od 1. septembra 2018 
v prípade vozidiel kategórie N1 triedy II a III a vozidiel kategórie N2.  
▼M3 
S účinnosťou od 1. septembra 2019 vnútroštátne orgány zamietnu 
z dôvodov týkajúcich sa emisií alebo spotreby paliva udeli ť typové 
schválenie ES alebo vnútroštátne typové schválenie, pokia ľ ide 
o nové typy vozidiel, ktoré nesp ĺňajú požiadavky prílohy VI. Na 
žiadosť výrobcu sa môže do 31. augusta 2019 na ú čely typového 
schvaľovania pod ľa tohto nariadenia stále použi ť skúšobný postup na 
stanovenie emisií z odparovania vymedzený v prílohe 7 k predpisu 
EHK OSN č. 83 alebo postup na stanovenie emisií z odparovania vyme ­
dzený v prílohe VI k nariadeniu (ES) č. 692/2008.  
▼M2 
3. Vnútroštátne úrady budú z dôvodov týkajúcich sa emisií alebo 
spotreby paliva, pokia ľ ide o nové vozidlá, ktoré nesp ĺňajú požiadavky 
tohto nariadenia, považova ť osvedčenia o zhode za neplatné na ú čely 
článku 26 smernice 2007/46/ES a zakážu registráciu, predaj alebo 
uvedenie do prevádzky takýchto vozidiel s ú činnosťou od 1. septembra 
2018 v prípade vozidiel kategórie M1, M2 a kategórie N1 triedy I a od 
1. septembra 2019 v prípade vozidiel kategórie N1 triedy II a III a vozi ­
diel kategórie N2.  
Na žiados ť výrobcu sa pre nové vozidlá zaregistrované pred 1. septem ­
brom 2019 môže použi ť skúšobný postup pre emisie z odparovania 
stanovený v prílohe 7 k predpisu EHK OSN č. 83 namiesto postupu 
stanoveného v prílohe VI k tomuto nariadeniu na ú čely stanovenia 
emisií z odparovania vozidla.  
▼M3 
S výnimkou vozidiel schválených z h ľadiska emisií z odparovania 
podľa postupu stanoveného v prílohe VI k nariadeniu (ES) č. 692/2008 
vnútroštátne orgány s ú činnosťou od 1. septembra 2019 zakážu regi ­
stráciu, predaj alebo uvedenie do prevádzky nových vozidiel, ktoré 
nespĺňajú požiadavky prílohy VI k tomuto nariadeniu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 21  
4. Do troch rokov po dátumoch uvedených v článku 10 ods. 4 naria ­
denia (ES) č. 715/2007 v prípade nových typov vozidiel a do štyroch 
rokov po dátumoch uvedených v článku 10 ods. 5 uvedeného nariadenia 
v prípade nových vozidiel sa uplat ňujú tieto ustanovenia:  
▼M1 
a) požiadavky bodu 2.1 prílohy IIIA s výnimkou požiadaviek týkajú ­
cich sa po čtu častíc (PN) sa neuplat ňujú; 
▼B 
b) požiadavky prílohy IIIA, okrem požiadaviek bodu 2.1, vrátane požia ­
daviek týkajúcich sa skúšok emisií pri skuto čnej jazde, ktoré majú 
byť vykonané a údajov, ktoré majú by ť zaznamenané a sprístupnené, 
sa uplatňujú len na nové typové schválenia udelené v súlade s naria ­
dením (ES) č. 715/2007 od 27. júla 2017;  
c) požiadavky prílohy IIIA sa neuplat ňujú na typové schválenia udelené 
malovýrobcom.  
▼M3 __________  
▼M1 
Ak bolo vozidlo typovo schválené v súlade s požiadavkami nariadenia 
(ES) č. 715/2007 a jeho vykonávacími právnymi predpismi pred 
1. septembrom 2017 v prípade vozidiel kategórie M a kategórie N1 
triedy I alebo pred 1. septembrom 2018 v prípade vozidiel kategórie 
N1 triedy II a III a vozidiel kategórie N2, nepovažuje sa za vozidlo 
patriace k novému typu na ú čely prvého pododseku. To isté sa uplat ňuje 
aj na nové typy vytvorené z pôvodného typu výlu čne v dôsledku uplat ­
nenia nového vymedzenia typu uvedeného v článku 2 ods. 1 tohto 
nariadenia. V týchto prípadoch sa uplat ňovanie tohto pododseku uvádza 
v Oddiele II, bode 5 Poznámky v Osved čení o typovom schválení ES 
uvedenom v doplnku 4 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 vrátane 
odkazu na predchádzajúce typové schválenie.  
▼B 
5. Do ôsmich rokov po dátumoch uvedených v článku 10 ods. 4 
nariadenia (ES) č. 715/2007:  
▼M2 
a) skúšky typu 1/I vykonané v súlade s prílohou III k nariadeniu (ES) 
č. 692/2008 do troch rokov po dátumoch uvedených v článku 10 
ods. 4 nariadenia (ES) č. 715/2007 uznáva schva ľovací úrad na 
účely výroby poškodených alebo chybných komponentov na simu ­
láciu porúch na posudzovanie požiadaviek prílohy XI k tomuto 
nariadeniu;  
▼M3 
b) v prípade vozidiel interpola čného radu WLTP, ktoré sp ĺňajú pravidlá 
na rozšírenie schválenia stanovené v bode 3.1.4 prílohy I k nariadeniu 
(ES) č. 692/2008, postupy vykonané v súlade s bodom 3.13 
prílohy III k nariadeniu (ES) č. 692/2008 do troch rokov po dátu ­
moch uvedených v článku 10 ods. 4 nariadenia (ES) č. 715/2007 
schvaľovací úrad akceptuje na ú čely splnenia požiadaviek doplnku 1 
k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI k tomuto nariadeniu;  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 22  
c) preukazovanie životnosti, pokia ľ bola prvá skúška typu 1/I vykonaná 
a dokončená v súlade s prílohou VII k nariadeniu (ES) č. 692/2008 
do troch rokov po dátumoch uvedených v článku 10 ods. 4 naria ­
denia (ES) č. 715/2007, uznávajú schva ľovacie úrady ako rovno ­
cenné na ú čely splnenia požiadaviek prílohy VII k tomuto nariade ­
niu. 
▼M3 
Na účely tohto písmena sa možnos ť použiť výsledky skúšok 
postupov vykonaných a dokon čených v súlade s nariadením (ES) 
č. 692/2008 uplat ňuje len na tie vozidlá interpola čného radu 
WLTP, ktoré sp ĺňajú pravidlá na rozšírenie schválenia stanovené 
v bode 3.3.1 prílohy I k nariadeniu (ES) č. 692/2008.  
▼B 
6. Komisia s cie ľom zabezpe čiť spravodlivé zaobchádzanie s predchá ­
dzajúcimi typovými schváleniami preskúma dôsledky kapitoly V smer ­
nice 2007/46/ES na ú čely tohto nariadenia.  
7. ►M1 Päť rokov a štyri mesiace po dátumoch uvedených v článku 
10 ods. 4 a ods. 5 nariadenia (ES) č. 715/2007 sa požiadavky bodu 2.1 
prílohy IIIA neuplat ňujú na typové schválenia z h ľadiska emisií pod ľa 
nariadenia (ES) č. 715/2007, ktoré boli udelené malovýrobcom vyme ­
dzeným v článku 2 bode 32. Malovýrobcovia však po čas obdobia 
v trvaní od 3 rokov do 5 rokov a 4 mesiacov po dátumoch uvedených 
v článku 10 ods. 4 a obdobia v trvaní od 4 rokov do 5 rokov a 4 
mesiacov po dátumoch uvedených v článku 10 ods. 5 nariadenia (ES) 
č. 715/2007 monitorujú a ohlasujú hodnoty emisií svojich vozidiel pri 
skutočnej jazde. ◄ 
▼M3 
8. Časť B prílohy II sa uplat ňuje na vozidlá kategórie M1, M2 
a kategórie N1 triedy I založené na typoch typovo schválených od 
1. januára 2019 a vozidlá kategórie N1 tried II a III a kategórie N2 
založené na typoch schválených od 1. septembra 2019. Takisto sa uplat ­ 
ňuje na všetky vozidlá triedy M1, M2 a kategórie N1 triedy I zaregis ­
trované od 1. septembra 2019 a na všetky vozidlá kategórie N1 triedy II 
a III a kategórie N2 zaregistrované od 1. septembra 2020. Vo všetkých 
ostatných prípadoch sa uplat ňuje časť A prílohy II.  
9. Vnútroštátne úrady odmietnu z dôvodov týkajúcich sa emisií alebo 
spotreby paliva udeli ť typové schválenie ES alebo vnútroštátne typové 
schválenie, pokia ľ ide o nové typy vozidiel, ktoré nesp ĺňajú požiadavky 
stanovené v článku 4a, s ú činnosťou od 1. januára 2020 v prípade 
vozidiel kategórie M1 a kategórie M1 triedy I uvedených v článku 4a 
a od 1. januára 2021 v prípade vozidiel kategórie N1 triedy II a III 
uvedených v článku 4a.  
Vnútroštátne úrady zakážu registráciu, predaj alebo uvedenie do 
prevádzky nových vozidiel, ktoré nesp ĺňajú požiadavky uvedeného 
článku, s ú činnosťou od 1. januára 2021 v prípade vozidiel kategórie 
M1 a kategórie M1 triedy I uvedených v článku 4a a od 1. januára 2022 
v prípade vozidiel kategórie N1 triedy II a III uvedených v článku 4a.  ▼M2
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 23  
10. S ú činnosťou od 1. septembra 2019 vnútroštátne orgány zakážu 
registráciu, predaj alebo uvedenie do prevádzky nových vozidiel, ktoré 
nespĺňajú požiadavky vymedzené v prílohe IX k smernici 2007/46/ES 
zmenenej nariadením Komisie (EÚ) 2018/1832 (  1 ). 
Ak v prípade všetkých vozidiel zaregistrovaných od 1. januára do 
31. augusta 2019 na základe nových typových schválení udelených 
v rovnakom období ešte nie sú v osved čení o zhode zahrnuté informácie 
uvedené v prílohe IX k smernici 2007/46 zmenenej nariadením (EÚ) 
2018/1832, výrobca tieto informácie bezplatne sprístupní na ú čely vyko­
nania skúšok pod ľa prílohy II do 5 pracovných dní od podania žiadosti 
akreditovaným laboratóriom alebo technickou službou.  
11. Požiadavky prílohy 4a sa neuplat ňujú na typové schválenia 
udelené malovýrobcom.  
▼B 
Článok 16  
Zmeny smernice 2007/46/ES  
Smernica 2007/46/ES sa mení v súlade s prílohou XVIII k tomuto 
nariadeniu.  
Článok 17  
Zmeny nariadenia (ES) č. 692/2008  
Nariadenie (ES) č. 692/2008 sa mení takto:  
1. V článku 6 sa odsek 1 nahrádza takto:  
„1. Ak sú splnené všetky relevantné požiadavky, schva ľovací úrad 
udelí typové schválenie ES a vydá číslo typového schválenia v súlade 
so systémom číslovania uvedeným v prílohe VII k smernici 
2007/46/ES.  
Bez toho, aby boli dotknuté ustanovenia oddielu 3 prílohy VII 
k smernici 2007/46/ES, číslo typového schválenia sa zostaví v súlade 
s doplnkom 6 k prílohe I k tomuto nariadeniu.  
Schvaľovací úrad nesmie prideli ť rovnaké číslo inému typu vozidla.  
Požiadavky nariadenia (ES) č. 715/2007 sa považujú za splnené, ak 
sú splnené všetky tieto podmienky:  ▼M3 
( 1 ) Nariadenie Komisie (EÚ) 2018/1832 z 5. novembra 2018, ktorým sa mení 
smernica 2007/46/ES, nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 a nariadenie 
Komisie (EÚ) 2017/1151 na ú čely zlepšenia skúšok a postupov typového 
schvaľovania z h ľadiska emisií ľahkých osobných a úžitkových vozidiel 
vrátane skúšok a postupov z h ľadiska zhody v prevádzke a emisií po čas 
skutočnej jazdy, ako aj zavedenia zariadení na monitorovanie spotreby paliva 
a elektrickej energie (Ú. v. EÚ L 301, 27.11.2018, s. 1).
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 24  
a) sú splnené požiadavky stanovené v článku 3 ods. 10 tohto naria ­
denia;  
b) sú splnené požiadavky stanovené v článku 13 tohto nariadenia;  
c) vozidlo bolo schválené v súlade s predpisom EHK OSN č. 83, 
séria zmien 07; predpisom č. 85 a jeho doplnkami; predpisom 
č. 101, revízia 3 (vrátane série zmien 01 a príslušných doplnkov) 
a v prípade vozidiel so vznetovými motormi v súlade s predpisom 
č. 24 časťou III, séria zmien 03;  
d) sú splnené požiadavky stanovené v článku 5 ods. 11 a 12.“  
2. Vkladá sa tento článok 16 a:  
„Článok 16 a  
Prechodné ustanovenia  
S účinnosťou od 1. septembra 2017 v prípade vozidiel kategórie M1, 
M2 a kategórie N1 triedy I a od 1. septembra 2018 v prípade vozi ­
diel kategórie N1 triedy II a III a vozidiel kategórie N2 sa toto 
nariadenie uplat ňuje len na ú čely posúdenia nižšie uvedených požia ­
daviek na vozidlá typovo schválené v súlade s týmto nariadením 
pred uvedenými dátumami:  
a) zhoda výroby v súlade s článkom 8;  
b) zhoda v prevádzke v súlade s článkom 9;  
c) prístup k informáciám o systéme OBD vo vozidle a o opravách 
a údržbe vozidla v súlade s článkom 13.  
Toto nariadenie sa uplat ňuje aj na ú čely korela čného postupu stano ­
veného vo vykonávacích nariadeniach Komisie (EÚ) 2017/1152 (*) 
a (EÚ) 2017/1153 (**).  
___________  
(*) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1152 z 2. júna 
2017, ktorým sa stanovuje metodika ur čovania korela čných 
parametrov potrebných na zoh ľadnenie zmien v regula čnom 
skúšobnom postupe, pokia ľ ide o ľahké úžitkové vozidlá, 
a mení vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 293/2012 (pozri 
stranu 644 tohto úradného vestníka).  
(**) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1153 z 2. júna 
2017, ktorým sa stanovuje metodika ur čovania korela čných 
parametrov potrebných na zoh ľadnenie zmien v regula čnom 
skúšobnom postupe a mení nariadenie (EÚ) č. 1014/2010 (pozri 
stranu 679 tohto úradného vestníka).“  
3. Príloha I sa mení v súlade s prílohou XVII k tomuto nariadeniu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 25  
Článok 18  
Zmeny nariadenia Komisie (EÚ) č. 1230/2012  ( 1 ) 
V nariadení (EÚ) č. 1230/2012 sa článok 2 ods. 5 nahrádza takto:  
„5. „ hmotnosť nadštandardného vybavenia “ je maximálna hmotnos ť 
kombinácií nadštandardného vybavenia, ktoré môže by ť namon­
tované na vozidlo popri štandardnom vybavení v súlade so špeci ­
fikáciami výrobcu;“  
▼M3 __________  
▼B 
Článok 19  
Zrušenie  
Nariadenie (ES) č. 692/2008 sa zrušuje od 1. januára 2022.  
Článok 20  
Nadobudnutie ú činnosti a uplat ňovanie  
Toto nariadenie nadobúda ú činnosť dvadsiatym d ňom po jeho uverej ­
není v  Úradnom vestníku Európskej únie . 
Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatnite ľné vo 
všetkých členských štátoch.  ▼B 
( 1 ) Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1230/2012 z 12. decembra 2012, ktorým sa 
vykonáva nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009, 
pokiaľ ide o požiadavky na typové schválenie v prípade hmotností a rozmerov 
motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, a mení a dop ĺňa smernica 
Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES (Ú. v. EÚ L 353, 21.12.2012, 
s. 31).
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 26  
ZOZNAM PRÍLOH  
PRÍLOHA I Správne ustanovenia pre typové schva ľovanie ES  
Doplnok 1 Overovanie zhody výroby pre skúšku typu 1 – štatis ­ 
tická metóda  
Doplnok 2 Výpo čty na overovanie zhody výroby elektrických 
vozidiel  
Doplnok 3 Vzor informa čného dokumentu  
Doplnok 3a Rozšírená dokumentácia  
Doplnok 3b Metodika posudzovania AES  
Doplnok 4 Vzor osved čenia o typovom schválení ES  
Doplnok 5 Informácie týkajúce sa OBD  
Doplnok 6 Systém číslovania osved čení o typovom schválení ES  
Doplnok 7 Osved čenie výrobcu o súlade s prevádzkovými výkon ­ 
nostnými požiadavkami systému OBD  
Doplnok 8a Protokoly o skúške  
Doplnok 8b Protokol o skúške jazdného za ťaženia  
Doplnok 8c Vzor skúšobného hárku  
Doplnok 8d Protokol o skúške emisií z odparovania  
PRÍLOHA II Zhoda v prevádzke  
Doplnok 1 Kontrola zhody v prevádzke  
Doplnok 2 Štatistický postup na skúšanie zhody v prevádzke 
vzhľadom na výfukové emisie  
Doplnok 3 Zodpovednos ť za zhodu v prevádzke  
PRÍLOHA IIIA Emisie pri skuto čnej jazde (RDE)  
Doplnok 1 Skúšobný postup na skúšku emisií vozidiel s využitím 
prenosného systému na meranie emisií (PEMS)  
Doplnok 2 Špecifikácie a kalibrácia komponentov a signálov 
PEMS  
Doplnok 3 Validácia systému PEMS a neoverite ľný hmotnostný 
prietok výfukových plynov  
Doplnok 4 Ur čenie emisií  
Doplnok 5 Overenie celkových dynamických podmienok pri jazde 
pomocou metódy pohyblivých priemerujúcich okien  
Doplnok 6 Výpo čet konečných emisných výsledkov pri skúške 
emisií pri skuto čnej jazde  
Doplnok 7 Výber vozidiel na skúšky pomocou prenosných 
systémov merania emisií (PEMS) pri pôvodnom 
typovom schva ľovaní  
Doplnok 7a Overenie dynamických jazdných vlastností  
Doplnok 7b Postup na stanovenie kumulatívneho pozitívneho 
nárastu nadmorskej výšky po čas jazdy PEMS  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 27  
Doplnok 8 Požiadavky na výmenu a oznamovanie údajov  
Doplnok 9 Osved čenie výrobcu o súlade s požiadavkami 
Osvedčenie výrobcu o súlade s požiadavkami na 
emisie pri skuto čnej jazde  
PRÍLOHA IV Údaje o emisiách požadované pri typovom 
schvaľovaní na ú čely spôsobilosti na cestnú premávku  
Doplnok 1 Meranie emisií oxidu uho ľnatého pri vo ľnobežných 
otáčkach (skúška typu 2)  
Doplnok 2 Meranie opacity dymu  
PRÍLOHA V Overovanie emisií plynov z k ľukovej skrine (skúška 
typu 3)  
PRÍLOHA VI Stanovenie emisií z odparovania (skúška typu 4)  
Doplnok 1 Skúšobné postupy typu 4 a skúšobné podmienky  
PRÍLOHA VII Overovanie životnosti zariadení na reguláciu zne čisťo­ 
vania (skúška typu 5)  
Doplnok 1 Štandardný cyklus na skúšobnom zariadení (SBC)  
Doplnok 2 Štandardný cyklus na skúšobnom zariadení pre naftové 
motory (SDBC)  
Doplnok 3 Štandardný cestný cyklus (SRC)  
PRÍLOHA VIII Overovanie priemerných emisií výfukových plynov pri 
nízkych vonkajších teplotách (skúška typu 6)  
PRÍLOHA IX Špecifikácie referen čných palív  
PRÍLOHA X Vyhradené  
PRÍLOHA XI Palubné diagnostické systémy (OBD) pre motorové 
vozidlá  
Doplnok 1 Funk čné aspekty palubných diagnostických systémov 
(OBD)  
Doplnok 2 Základné vlastnosti radu vozidiel  
PRÍLOHA XII Typové schva ľovanie vozidiel vybavených ekologic ­ 
kými inováciami a stanovenie emisií co  2 a spotreby 
paliva vozidiel predložených na viacstup ňové typové 
schvaľovanie alebo schva ľovanie jednotlivého vozidla  
PRÍLOHA XIII Typové schva ľovanie ES náhradných zariadení na 
reguláciu zne čisťovania ako samostatných technických 
jednotiek  
Doplnok 1 Vzor informa čného dokumentu  
Doplnok 2 Vzor osved čenia o typovom schválení ES  
Doplnok 3 Vzor zna čky typového schválenia ES  
PRÍLOHA XIV Prístup k informáciám o systéme OBD, opravách 
a údržbe vozidla  
Doplnok 1 Osved čenie o zhode  
PRÍLOHA XV Vyhradené  
PRÍLOHA XVI Požiadavky na vozidlá, ktoré používajú činidlo pre 
systém dodato čnej úpravy výfukových plynov  
PRÍLOHA XVII Zmeny nariadenia (ES) č. 692/2008  
PRÍLOHA XVIII Zmeny smernice 2007/46/ES  
PRÍLOHA XIX Zmeny nariadenia (EÚ) č. 1230/2012  
Príloha XX Meranie čistého výkonu motora  
Príloha XXI Postupy skúšky emisií typu 1  
PRÍLOHA XXII Zariadenia na palube vozidla na monitorovanie 
spotreby paliva a/alebo elektrickej energie  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 28  
PRÍLOHA I  
SPRÁVNE USTANOVENIA PRE TYPOVÉ SCHVA ĽOVANIE ES  
1. DOPL ŇUJÚCE POŽIADAVKY NA UDELENIE TYPOVÉHO 
SCHVÁLENIA ES  
1.1. Dopl ňujúce požiadavky na jednopalivové plynové vozidlá a dvojpa ­
livové plynové vozidlá  
1.1.1. Dopl ňujúce požiadavky na udelenie typového schválenia pre jednopali ­
vové plynové vozidlá a dvojpalivové plynové vozidlá sú uvedené 
v bode 1, 2 a 3 a v doplnkoch 1 a 2 k prílohe 12 k predpisu EHK 
OSN č. 83, s výnimkami uvedenými nižšie.  
1.1.2. Odkazy v bode 3.1.2 a 3.1.4 v prílohe 12 k predpisu EHK OSN č. 83 
na referen čné palivá uvedené v prílohe 10a sa chápu ako odkazy na 
príslušné špecifikácie referen čných palív v časti A prílohy IX k tomuto 
nariadeniu.  
▼M3 
1.1.3. V prípade LPG alebo NG sa používa to palivo, ktoré vyberie výrobca 
na meranie čistého výkonu v súlade s prílohou XX k tomuto nariadeniu. 
Vybrané palivo sa uvedie v informa čnom dokumente stanovenom 
v doplnku 3 k prílohe I k tomuto nariadeniu.  
▼B 
1.2. Dopl ňujúce požiadavky na vozidlá na flexibilné palivo  
Doplňujúce požiadavky na ude ľovanie typového schválenia vozidlám 
na flexibilné palivo sú uvedené v bode 4.9 predpisu EHK OSN č. 83.  
2. DOPL ŇUJÚCE TECHNICKÉ POŽIADAVKY A SKÚŠKY  
2.1. Malovýrobcovia  
2.1.1. Zoznam právnych aktov uvedených v článku 3 ods. 3:  
Právny akt  Požiadavky  
California Code of Regulations 
hlava 13, oddiely 1961 a) a 1961 
b) 1) C) 1) platný pre vozidlá 
modelového roku 2001 a vozidlá 
neskorších modelových rokov, 
1968.1, 1968.2, 1968.5, 1976 
a 1975, uverejnený Barclay’s 
Publishing.  Typové schválenie musí by ť 
udelené pod ľa Kalifornského 
kódexu predpisov (California 
codex of Regulations), ktorý je 
uplatniteľný na najaktuálnejší 
modelový rok ľahkých vozidiel.  
2.2. Nalievacie otvory palivových nádrží  
2.2.1. Požiadavky na nalievacie otvory palivových nádrží sú uvedené v bode 
5.4.1 a 5.4.2 prílohy XXI a v bode 2.2.2 tejto prílohy.  
2.2.2. Prijmú sa opatrenia na zabránenie nadmerným emisiám z odparovania 
a rozliatiu paliva spôsobeným chýbajúcim uzáverom hrdla palivovej 
nádrže. To sa môže dosiahnu ť jedným z týchto opatrení:  
a) automaticky sa otvárajúcim a zatvárajúcim, neodstránite ľným 
uzáverom hrdla palivovej nádrže;  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 29  
b) konštruk čnými prvkami, ktoré zabránia nadmerným emisiám z odpa ­
rovania v prípade chýbajúceho uzáveru hrdla palivovej nádrže;  
c) akýmko ľvek iným opatrením, ktoré má rovnaký ú činok. Ako 
príklady možno okrem iného uvies ť uzáver hrdla s vozidlom spojený 
lankom alebo retiazkou alebo používanie toho istého uzamykacieho 
kľúča pre uzáver hrdla a pre zapa ľovanie motora. V tomto prípade 
musí byť kľúč odnímate ľný z uzáveru hrdla palivovej nádrže len 
v uzamknutej polohe.  
2.3. Opatrenia na zabezpe čenie elektronického systému  
▼M3 
2.3.1. Každé vozidlo s po čítačom na reguláciu emisií musí obsahova ť prvky 
zabraňujúce jeho úprave s výnimkou úprav povolených výrobcom. 
Výrobca povo ľuje úpravy, ak sú potrebné na diagnostiku, servis, 
kontrolu, doplnkové vybavenie alebo opravu vozidla. Všetky preprogra ­
movateľné počítačové kódy alebo prevádzkové parametre musia by ť 
odolné proti neoprávnenému zásahu a poskytova ť úroveň ochrany 
prinajmenšom rovnocennú úrovni, akú poskytujú ustanovenia normy 
ISO 15031-7:2013. Všetky vymenite ľné kalibra čné pamä ťové čipy 
musia by ť zaliate a uzavreté v zape čatenom puzdre alebo chránené 
elektronickými algoritmami a nesmú sa da ť vymeniť bez použitia 
osobitných nástrojov a postupov. Takto môžu by ť chránené len prvky 
priamo spojené s kalibráciou emisií alebo s ochranou pred krádežou 
vozidla.  
2.3.2. Po čítačovo kódované prevádzkové parametre motora sa nesmú da ť 
zmeniť bez použitia osobitných nástrojov a postupov [napr. prispájko ­
vané alebo zaliate komponenty po čítača alebo zape čatené (alebo prispáj ­
kované) kryty po čítača]. 
2.3.3. Na požiadanie výrobcu môže schva ľovací úrad udeli ť výnimku z požia ­
daviek uvedených v bodoch 2.3.1 a 2.3.2 pre tie vozidlá, ktoré si 
pravdepodobne nevyžadujú ochranu. Kritériá, ktoré schva ľovací úrad 
posudzuje pri rozhodovaní o výnimke, musia okrem iného zah ŕňať 
bežnú dostupnos ť čipov na kontrolu výkonu, schopnos ť vysokého 
výkonu vozidla a predpokladaný objem predaja vozidla.  
2.3.4. Výrobcovia využívajúci programovate ľné systémy po čítačových kódov 
musia prija ť potrebné opatrenia na zabránenie neoprávnenému prepro ­
gramovaniu. Také opatrenia musia zah ŕňať vyspelé stratégie ochrany 
proti neoprávnenému zásahu a ochranné funkcie proti zápisu vyžadu ­
júce si elektronický prístup k po čítaču, ktorý má výrobca k dispozícii 
mimo vozidla a ku ktorému musia ma ť prístup aj nezávislí prevádzko ­
vatelia používajúci ochranu požadovanú v bode 2.3.1 a v bode 2.2 
prílohy XIV. Metódy poskytujúce primeranú ochranu proti neoprávne ­
nému zásahu schva ľuje schva ľovací úrad.  
2.3.5. V prípade mechanických čerpadiel na vstrekovanie paliva montovaných 
na vznetových motoroch musia výrobcovia prija ť primerané opatrenia 
na ochranu pred neoprávneným zásahom do nastavenia maximálneho 
prívodu paliva po čas prevádzky vozidla.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 30  
2.3.6. Výrobcovia musia ú činne zabráni ť preprogramovaniu údajov po čítadla 
kilometrov v palubnej sieti, v akomko ľvek ovládacom prvku hnacej 
sústavy a v príslušných prípadoch aj vo vysielacej jednotke na vzdia ­
lenú výmenu údajov. Výrobcovia musia použi ť systematické stratégie 
ochrany pred neoprávneným zásahom a ochranné funkcie proti zápisu 
na ochranu integrity údajov po čítadla kilometrov. Metódy poskytujúce 
primeranú ochranu proti neoprávnenému zásahu schva ľuje schva ľovací 
úrad. 
▼B 
2.4. Uplat ňovanie skúšok  
▼M3 
2.4.1. Obrázok I.2.4 ilustruje uplat ňovanie skúšok na typové schva ľovanie 
vozidla. Konkrétne skúšobné postupy sú opísané v prílohách II, IIIA, 
IV, V, VI, VII, VIII, XI, XVI, XX, XXI a XXII.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 31
 Obrázok I.2.4  
Uplatňovanie skúšobných požiadaviek na typové schva ľovanie a rozšírenia  
Kategória vozidla  Vozidlá so zážihovými motormi vrátane hybridov (1 ) (2 ) Vozidlá so 
vznetovými 
motormi 
vrátane hybri ­
dov Vozidlá 
výlučne na 
elektrický 
pohon  Vozidlá s vodí ­
kovými palivo ­
vými článkami  
Jednopalivové  Dvojpalivové (3 ) Flexibilné pali ­
vo (3 ) 
Referenčné palivo  
Benzín 
(E10)  Skva­
palnený 
ropný 
plyn 
(LPG)  NG/biometán  Vodík 
(spaľovacie 
motory)  Benzín (E10)  Benzín (E10)  Benzín (E10)  Benzín (E10)  
Nafta 
(B7) — Vozidlo 
s vodíkovým 
palivovým 
článkom  Skvapalnený 
ropný plyn 
(LPG)  NG/biometán  Vodík 
(spaľovacie 
motory) (4 ) Etanol 
(E85)  
Plynné zne čisťujúce látky 
(skúška typu 1)  áno áno  áno  áno (4 ) áno 
(obidve pali ­
vá) áno 
(obidve pali ­
vá) áno 
(obidve pali ­
vá) áno 
(obidve pali ­
vá) áno —  —  
PM 
(skúška typu 1)  áno —  —  —  áno 
(iba benzín)  áno 
(iba benzín)  áno 
(iba benzín)  áno 
(obidve pali ­
vá) áno —  —  
PN 
áno —  —  —  áno 
(iba benzín)  áno 
(iba benzín)  áno 
(iba benzín)  áno 
(obidve pali ­
vá) áno —  —  
plynné zne čisťujúce látky, 
RDE (skúška typu 1A)  áno áno  áno  áno (4 ) áno (obidve 
palivá)  áno (obidve 
palivá)  áno (obidve 
palivá)  áno (obidve 
palivá)  áno —  —  
PN, RDE (skúška typu 
1A) (5 ) áno —  —  —  áno (iba 
benzín)  áno (iba 
benzín)  áno (iba 
benzín)  áno (obidve 
palivá)  áno —  —  
ATCT (skúška pri 14 °C)  
áno áno  áno  áno (4 ) áno 
(obidve pali ­
vá) áno 
(obidve pali ­
vá) áno 
(obidve pali ­
vá) áno 
(obidve pali ­
vá) áno —  —  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 32
 Kategória vozidla  Vozidlá so zážihovými motormi vrátane hybridov (1 ) (2 ) Vozidlá so 
vznetovými 
motormi 
vrátane hybri ­
dov Vozidlá 
výlučne na 
elektrický 
pohon  Vozidlá s vodí ­
kovými palivo ­
vými článkami  
Jednopalivové  Dvojpalivové (3 ) Flexibilné pali ­
vo (3 ) 
Emisie pri vo ľnobehu 
(skúška typu 2)  áno áno  áno  —  áno 
(obidve pali ­
vá) áno 
(obidve pali ­
vá) áno 
(iba benzín)  áno 
(obidve pali ­
vá) — —  —  
Emisie z k ľukovej skrine 
(skúška typu 3)  áno áno  áno  —  áno 
(iba benzín)  áno 
(iba benzín)  áno 
(iba benzín)  áno 
(iba benzín)  — —  —  
Emisie z odparovania 
(skúška typu 4)  áno —  —  —  áno 
(iba benzín)  áno 
(iba benzín)  áno 
(iba benzín)  áno 
(iba benzín)  — —  —  
Životnosť 
(skúška typu 5)  áno áno  áno  áno  áno 
(iba benzín)  áno 
(iba benzín)  áno 
(iba benzín)  áno 
(iba benzín)  áno —  —  
Emisie pri nízkych teplo ­
tách 
(skúška typu 6)  áno —  —  —  áno 
(iba benzín)  áno 
(iba benzín)  áno 
(iba benzín)  áno 
(obidve pali ­
vá) — —  —  
Zhoda v prevádzke  
áno áno  áno  áno  áno 
(ako pri 
typovom 
schvaľovaní)  áno 
(ako pri 
typovom 
schvaľovaní)  áno 
(ako pri 
typovom 
schvaľovaní)  áno 
(obidve pali ­
vá) áno —  —  
Palubný diagnostický 
systém  áno áno  áno  áno  áno  áno  áno  áno  áno  —  —  
Emisie CO  2, spotreba 
paliva, spotreba elek ­
trickej energie a dojazd 
v elektrickom režime  áno áno  áno  áno  áno 
(obidve pali ­
vá) áno 
(obidve pali ­
vá) áno 
(obidve pali ­
vá) áno 
(obidve pali ­
vá) áno áno  áno  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 33
 Kategória vozidla  Vozidlá so zážihovými motormi vrátane hybridov (1 ) (2 ) Vozidlá so 
vznetovými 
motormi 
vrátane hybri ­
dov Vozidlá 
výlučne na 
elektrický 
pohon  Vozidlá s vodí ­
kovými palivo ­
vými článkami  
Jednopalivové  Dvojpalivové (3 ) Flexibilné pali ­
vo (3 ) 
Opacita dymu  — —  —  —  —  —  —  —  áno  —  —  
Výkon motora  áno áno  áno  áno  áno  áno  áno  áno  áno  áno  áno  
(1 ) Osobitné skúšobné postupy pre vozidlá na vodíkový pohon a vozidlá na flexibilné palivo s bionaftou sa vymedzia neskôr. 
(2 ) Limity pre hmotnos ť tuhých častíc a po čet emitovaných častíc a jednotlivé postupy merania sa uplat ňujú len na vozidlá vybavené motormi s priamym vstrekovaním. 
(3 ) Ak je dvojpalivové vozidlo skombinované s vozidlom na flexibilné palivo, uplat ňujú sa obidve požiadavky na skúšky. 
(4 ) Ak vozidlo pracuje na vodíkový pohon, stanovujú sa len emisie NO  x. 
(5 ) Skúška po čtu emitovaných častíc pri skuto čnej jazde (RDE) sa uplat ňuje iba v prípade vozidiel, pre ktoré sú limity po čtu emitovaných častíc (PN) Euro 6 stanovené v tabu ľke 2 prílohy I k nariadeniu (ES) č. 715/ 
2007. ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 34  
3. ROZŠÍRENIA TYPOVÝCH SCHVÁLENÍ  
3.1. Rozšírenia pre výfukové emisie (skúšky typu 1 a typu 2)  
▼M3 
3.1.1. Typové schválenie sa rozšíri na vozidlá, ktoré sp ĺňajú kritériá uvedené 
v článku 2 ods. 1 alebo ak sp ĺňajú kritériá uvedené v článku 2 ods. 1 
písm. a) a c) a sp ĺňajú všetky tieto kritériá:  
a) hodnota emisií CO  2 skúšaného vozidla získaná v kroku 9 
z tabuľky A7/1 čiastkovej prílohy 7 k prílohe XXI neprevyšuje 
hodnotu emisií CO  2 získanú z interpola čnej priamky zodpoveda ­
júcej spotrebe energie na cyklus pre skúšané vozidlo;  
b) nový interpola čný rozsah nepresahuje maximálny rozsah stanovený 
v bode 2.3.2.2 čiastkovej prílohy 6 k prílohe XXI;  
c) emisie zne čisťujúcich látok sp ĺňajú limity stanovené v tabu ľke 2 
prílohy I k nariadeniu (ES) č. 715/2007.  
3.1.1.1. Typové schválenie sa nerozšíri na vytvorenie interpola čného radu vozi ­
diel, ak bolo udelené iba vo vz ťahu k vysokej hodnote (Vehicle High 
– „VH“).  
▼B 
3.1.2. Vozidlá s periodicky regeneratívnym systémom  
▼M3 
Pre skúšky Ki pod ľa doplnku 1 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI 
(WLTP) sa typové schválenie rozšíri na vozidlá, pokia ľ spĺňajú požia­
davky bodu 5.9 prílohy XXI.  
▼B 
Pre skúšky Ki pod ľa prílohy 13 k predpisu EHK OSN č. 83 (NEDC) 
sa typové schválenie rozšíri na vozidlá v súlade s požiadavkami bodu 
3.1.4. prílohy I k nariadeniu (ES) č. 692/2008.  
▼M3 
3.2. Rozšírenia pre emisie z odparovania (skúška typu 4)  
3.2.1. Pre skúšky vykonávané pod ľa prílohy 6 k predpisu EHK OSN č. 83 
(jednodňový NEDC) alebo pod ľa prílohy k nariadeniu (EÚ) 2017/1221 
(dvojdňový NEDC) sa typové schválenie rozšíri na vozidlá vybavené 
systémom regulácie emisií z odparovania, ktorý sp ĺňa tieto podmienky:  
3.2.1.1. Základný princíp dávkovania paliva/vzduchu (napr. jednobodové vstre ­
kovanie) je rovnaký.  
3.2.1.2. Tvar palivovej nádrže je identický a materiál palivovej nádrže a hadíc 
na kvapalné palivo je technicky rovnocenný.  
3.2.1.3. Skúša sa vozidlo, ktoré predstavuje najhorší prípad, pokia ľ ide 
o priečny rez a približnú d ĺžku hadíc. O tom, či sú neidentické sepa ­
rátory pary/kvapaliny prijate ľné, rozhodne technická služba zodpo ­
vedná za skúšky typového schva ľovania.  
3.2.1.4. Objem palivovej nádrže je v rozmedzí ± 10 %.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 35  
3.2.1.5. Nastavenie pretlakového ventilu palivovej nádrže je identické.  
3.2.1.6. Metóda zachytávania palivových pár je identická, t. j. tvar a objem 
filtra, zachytávajúca látka, čistič vzduchu (ak je použitý na reguláciu 
emisií z odparovania) at ď. 
3.2.1.7. Metóda vyplachovania zachytených pár je identická (napr. prietok 
vzduchu, bod spustenia alebo objem výplachu po čas predkondiciono ­
vacieho cyklu).  
3.2.1.8. Metóda tesnenia a odvzdušnenia systému dávkovania paliva je iden ­
tická.  
3.2.2. Pre skúšky vykonávané pod ľa prílohy VI (dvojd ňový WLTP) sa 
typové schválenie rozšíri na vozidlá vybavené systémom regulácie 
emisií z odparovania, ktorý sp ĺňa požiadavky uvedené v bode 5.5.1 
prílohy VI.  
3.2.3. Typové schválenie sa rozšíri na vozidlá s:  
3.2.3.1. rozdielnymi zdvihovými objemami motora;  
3.2.3.2. rozdielnymi výkonmi motora;  
3.2.3.3. automatickými a manuálnymi prevodovkami;  
3.2.3.4. pohonom dvoch a štyroch kolies;  
3.2.3.5. rozdielnymi druhmi karosérie a  
3.2.3.6. rozdielnymi ve ľkosťami kolies a pneumatík.  
▼B 
3.3. Rozšírenia pre životnos ť zariadení na reguláciu zne čisťovania 
(skúška typu 5)  
3.3.1. Typové schválenie sa rozšíri na rôzne typy vozidiel za predpokladu, že 
uvedené parametre vozidla, motora alebo systému na reguláciu zne čis­ 
ťovania sú identické alebo sa udržiavajú v medziach stanovených 
tolerancií:  
3.3.1.1. Vozidlo:  
Kategória zotrva čnej hmotnosti: dve najbližšie vyššie kategórie zotr ­
vačnej hmotnosti a akáko ľvek nižšia kategória zotrva čnej hmotnosti.  
Celkové jazdné za ťaženie pri rýchlosti 80 km/h: + 5 % nad 
a ľubovoľná nižšia hodnota.  
3.3.1.2. Motor  
a) zdvihový objem valcov motora (± 15 %);  
b) počet a ovládanie ventilov;  
c) palivový systém;  
d) typ chladiaceho systému;  
e) spaľovací proces.  
3.3.1.3. Parametre systému na reguláciu zne čisťovania:  
a) katalyzátory a filtre častíc:  
počet katalyzátorov, filtrov a prvkov,  
rozmer katalyzátorov a filtrov (objem monolitu ± 10 %),  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 36  
druh katalytickej činnosti (oxidácia, trojcestný katalyzátor, tenký 
filter NO  x , SCR, tenký katalyzátor NO  x alebo iné),  
obsah drahých kovov (identický alebo vyšší),  
druh a pomer drahých kovov (± 15 %),  
substrát (štruktúra a materiál),  
hustota komôrok,  
kolísanie teploty nie viac ako o 50 K na vstupnom otvore kataly ­
zátora alebo filtra. Toto kolísanie teploty sa kontroluje za stabili ­
zovaných podmienok pri rýchlosti vozidla 120 km/h a zá ťažovom 
nastavení pre skúšku typu 1.  
b) vstrekovanie vzduchu:  
so vstrekovaním alebo bez vstrekovania,  
typ (pulza čný, vzduchové čerpadlo, iný/iné),  
c) EGR:  
s EGR alebo bez EGR,  
typ (chladený alebo nechladený, s aktívnou alebo pasívnou regulá ­
ciou, vysokotlakový alebo nízkotlakový).  
3.3.1.4. Skúška životnosti sa môže vykona ť s použitím vozidla, ktorého typ 
karosérie, prevodovka (automatická alebo manuálna), rozmery kolies 
alebo pneumatík sú iné ako v prípade typu vozidla, pre ktorý sa 
požaduje typové schválenie.  
3.4. Rozšírenia pre palubné diagnostické systémy  
3.4.1. Typové schválenie sa rozšíri na rôzne typy vozidiel s identickým 
motorom a systémami regulácie emisií vymedzenými v doplnku 2 
k prílohe XI. Typové schválenie sa rozšíri bez oh ľadu na tieto charak ­
teristiky vozidla:  
a) príslušenstvo motora;  
b) pneumatiky;  
c) ekvivalentnú zotrva čnú hmotnos ť; 
d) chladiaci systém;  
e) celkový prevodový pomer;  
f) druh prevodového ústrojenstva; a  
g) typ karosérie.  
3.5. Rozšírenie pre skúšku pri nízkej teplote (skúška typu 6)  
3.5.1. Vozidlá s rozdielnymi referen čnými hmotnos ťami 
3.5.1.1. Typové schválenie sa rozšíri len na vozidlá s referen čnou hmotnos ťou 
vyžadujúcou používanie ďalších dvoch vyšších ekvivalentných zotr ­
vačných hmotností alebo akejko ľvek nižšej ekvivalentnej zotrva čnej 
hmotnosti.  
3.5.1.2. Pre vozidlá kategórie N sa schválenie rozšíri len na vozidlá s nižšou 
referenčnou hmotnos ťou, ak sú emisie už schváleného vozidla 
v medziach limitov predpísaných pre vozidlo, pre ktoré sa rozšírenie 
schválenia požaduje.  
3.5.2. Vozidlá s rozdielnymi celkovými prevodovými pomermi  
3.5.2.1. Typové schválenie sa rozšíri na vozidlá s rozdielnymi prevodovými 
pomermi len za ur čitých podmienok.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 37  
3.5.2.2. Na posúdenie toho, či je možné typové schválenie rozšíri ť sa pre 
každý prevodový pomer použitý pri skúške typu 6 ur čí tento podiel: 
ðEÞ ¼ ðV 2 Ä V 1 Þ=V 1 
kde pri otá čkach motora 1 000 min  –1 je V  1 rýchlosť schváleného typu 
vozidla a V  2 je rýchlos ť typu vozidla, pre ktorý sa požaduje rozšírenie 
typového schválenia.  
3.5.2.3. Ak je pre každý prevodový pomer E ≤ 8 %, rozšírenie sa udelí bez 
opakovania skúšky typu 6.  
3.5.2.4. Ak je aspo ň pre jeden prevodový pomer E > 8 % a ak je pre každý 
prevodový pomer E ≤ 13 %, skúška typu 6 sa zopakuje. Skúšky sa 
môžu vykona ť v laboratóriu vybranom výrobcom, ktoré však musí 
schváliť technická služba. Protokol o skúškach sa posiela technickej 
službe zodpovednej za skúšky typového schva ľovania.  
3.5.3. Vozidlá s rozdielnymi referen čnými hmotnos ťami a prevodovými 
pomermi  
Typové schválenie sa rozšíri na vozidlá s rozdielnymi referen čnými 
hmotnosťami a prevodovými pomermi za predpokladu, že sú splnené 
podmienky stanovené v bodoch 3.5.1 a 3.5.2.  
4. ZHODA VÝROBY  
4.1. Úvod  
4.1.1. Každé vozidlo vyrobené na základe typového schválenia v súlade 
s týmto nariadením musí by ť vyrobené tak, aby sp ĺňalo požiadavky 
na typové schválenie uvedené v tomto nariadení. Výrobca prijme 
primerané opatrenia a dokumentované plány na kontrolu a v interva ­
loch stanovených v tomto nariadení vykonáva potrebné skúšky emisií 
a systému OBD na overovanie neustáleho súladu so schváleným 
typom. Schva ľovací úrad overuje a schva ľuje tieto opatrenia a plány 
výrobcu na kontrolu a v intervaloch stanovených v tomto nariadení 
vykonáva kontroly a skúšky emisií a systému OBD v priestoroch 
výrobcu, vrátane výrobných a skúšobných zariadení, ako sú časť opat­
rení na overovanie zhody výroby a priebežné overovanie, stanovených 
v prílohe X k smernici 2007/46/ES.  
▼M3 
4.1.2. Výrobca overí zhodu výroby vykonaním skúšok emisií zne čisťujúcich 
látok [uvedených v tabu ľke 2 v prílohe I k nariadeniu (ES) 
č. 715/2007], emisií CO  2 [spoločne s meraním spotreby elektrickej 
energie (EC) a prípadne s monitorovaním presnosti palubného zaria ­
denia na monitorovanie spotreby paliva (zariadenie OBFCM)], emisií 
z kľukovej skrine, emisií z odparovania a palubného diagnostického 
systému (OBD) v súlade so skúšobnými postupmi opísanými v prílo ­
hách V, VI, XI, XXI a XXII. Overovanie preto zah ŕňa skúšky typu 1, 3 
a 4, ako aj skúšku systému OBD v súlade s bodom 2.4.  
Schvaľovací úrad vedie záznamy o celej dokumentácii týkajúcej sa 
výsledkov skúšok zhody výroby po čas najmenej piatich rokov a na 
požiadanie ich sprístupní Komisii.  
Konkrétne postupy na overovanie zhody výroby sú uvedené 
v bodoch 4.2 až 4.7 a v doplnkoch 1 a 2.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 38  
4.1.3 Na ú čely overovania zhody výroby výrobcom je „rad“ radom vozidiel 
z hľadiska zhody výroby (COP) pre skúšky typu 1 vrátane monitoro ­
vania presnosti zariadenia OBFCM a skúšky typu 3, pri čom pre 
skúšky typu 4 zah ŕňa rozšírenia opísané v bode 3.2 a rad OBD 
s rozšíreniami opísanými v bode 3.4 pre skúšky OBD.  
4.1.3.1. Kritériá pre rad vozidiel z h ľadiska zhody výroby  
4.1.3.1.1. V prípade vozidiel kategórie M a kategórie N1 triedy I a triedy II je 
rad vozidiel z h ľadiska zhody výroby identický s interpola čným radom 
vozidiel, ako je opísané v bode 5.6 prílohy XXI.  
4.1.3.1.2. V prípade vozidiel kategórie N1 triedy III a kategórie N2 môžu by ť 
súčasťou toho istého radu vozidiel z h ľadiska zhody výroby iba 
vozidlá, ktoré sú identické, pokia ľ ide o tieto charakteristiky vozidla/ 
hnacej sústavy/prevodovky:  
a) typ spa ľovacieho motora: druh paliva (alebo druhy paliva v prípade 
vozidiel na flexibilné palivo alebo dvojpalivových vozidiel), proces 
spaľovania, zdvihový objem motora, charakteristiky plného za ťaže­
nia, technológia motora a systém nabíjania, ako aj ďalšie podsys ­
témy alebo charakteristiky motora, ktoré majú nezanedbate ľný 
vplyv na hmotnostné emisie CO  2 v podmienkach postupu WLTP;  
b) princípy činnosti všetkých komponentov hnacej sústavy, ktoré majú 
vplyv na hmotnostné emisie CO  2 ; 
c) typ prevodovky [napr. manuálna, automatická, s plynule meni ­
teľným prevodom (CVT)] a model prevodovky (napr. menovitý 
krútiaci moment, po čet prevodových stup ňov, počet spojok at ď.); 
d) počet hnacích náprav.  
4.1.4 Frekvencia overovania zhody výrobkov vykonávaného výrobcom je 
založená na metodike posudzovania rizika v súlade s medzinárodnou 
normou ISO 31000:2018 – Riadenie rizík – Zásady a usmernenia, 
a najmenej pre typ 1 s minimálnou frekvenciou v rámci radu vozidiel 
z hľadiska zhody výroby jedno overovanie na 5 000 vyrobených vozi ­
diel alebo jedenkrát ro čne, podľa toho, čo nastane skôr.  
▼B 
4.1.5 Schva ľovací úrad, ktorý udelil typové schválenie, môže kedyko ľvek 
skontrolova ť metódy overovania zhody uplat ňované v každom 
výrobnom zariadení.  
Na účely tohto nariadenia schva ľovací úrad vykonáva kontroly na 
overovanie opatrení výrobcu a dokumentovaných plánov na kontrolu 
v jeho priestoroch na základe metodiky posudzovania rizika v súlade 
s medzinárodnou normou ISO 31000: 2009 – Riadenie rizík – Zásady 
a usmernenia, a vo všetkých prípadoch s minimálnou frekvenciou 
jedna kontrola za rok.  
▼M3 
Pokiaľ zástupca schva ľovacieho úradu nepovažuje postup kontroly 
výrobcu za uspokojivý, vykonajú sa fyzické skúšky priamo na vyrá ­
baných vozidlách pod ľa bodov 4.2 až 4.7.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 39  
4.1.6. Bežná frekvencia overovania prostredníctvom fyzických skúšok, ktoré 
vykonáva schva ľovací úrad, závisí od výsledkov postupu kontroly 
výrobcu s využitím metodiky posudzovania rizika, ale v každom 
prípade sa overenie prostredníctvom skúšky uskuto ční aspoň raz za 
tri roky.  ►M3 Schvaľovací úrad vykonáva tieto fyzické skúšky emisií 
a systému OBD na vyrábaných vozidlách pod ľa bodov 4.2 až 4.7. ◄ 
Pokiaľ fyzické skúšky vykonáva výrobca vo svojich priestoroch, 
zúčastní sa na nich zástupca schva ľovacieho úradu.  
4.1.7 Schva ľovací úrad oznámi výsledky všetkých kontrol a fyzických 
skúšok vykonaných pri overovaní zhody výrobcov a uchováva ich 
najmenej 10 rokov. Tieto správy by mali by ť k dispozícii na požia ­
danie ostatným schva ľovacím úradom a Európskej komisii.  
4.1.8 V prípade nezhody sa uplat ňuje článok 30 smernice 2007/46/ES.  
4.2. Overovanie zhody vozidla pre skúšku typu 1  
▼M3 
4.2.1. Skúška typu 1 sa vykonáva na vyrábaných vozidlách platného člena 
radu vozidiel z h ľadiska zhody výroby pod ľa opisu v bode 4.1.3.1. 
Výsledky skúšky sú hodnoty po uplatnení všetkých korekcií pod ľa 
tohto nariadenia. Limity, na základe ktorých sa posudzuje zhoda 
z hľadiska zne čisťujúcich látok, sú limity uvedené v tabu ľke 2 
v prílohe I k nariadeniu (ES) č. 715/2007. Pokia ľ ide o emisie CO  2 , 
limitná hodnota je hodnota stanovená výrobcom pre vybrané vozidlo 
v súlade s metodikou interpolácie stanovenou v čiastkovej prílohe 7 
k prílohe XXI. Schva ľovací úrad overuje výpo čet interpolácie.  
4.2.2. V rámci radu vozidiel z h ľadiska zhody výroby sa náhodne vyberie 
vzorka troch vozidiel. Po výbere schva ľovacím úradom výrobca 
nesmie na vybraných vozidlách vykonáva ť žiadne úpravy.  
__________  
4.2.3. Štatistická metóda na výpo čet skúšobných kritérií je opísaná 
v doplnku 1.  
Výroba radu vozidiel z h ľadiska zhody výroby sa považuje za 
nezhodnú s požiadavkami, ak sa dosiahne zamietavé rozhodnutie pre 
jednu alebo viacero zne čisťujúcich látok a hodnoty CO  2 podľa skúšob­
ných kritérií uvedených v doplnku 1.  
Výroba radu vozidiel z h ľadiska zhody výroby sa považuje za vyho ­
vujúcu, pokia ľ je dosiahnuté kladné rozhodnutie pre všetky zne čisťu­
júce látky a hodnoty CO  2 podľa skúšobných kritérií uvedených 
v doplnku 1.  
▼B 
Ak sa dosiahlo kladné rozhodnutie pre jednu zne čisťujúcu látku, toto 
rozhodnutie sa nemení žiadnou dodato čnou skúškou vykonanou 
s cieľom dosiahnu ť rozhodnutie pre iné zne čisťujúce látky a hodnoty 
CO  2 . 
Ak sa nedosiahne kladné rozhodnutie pre všetky zne čisťujúce látky 
a hodnoty CO  2 , vykoná sa skúška na ďalšom vozidle, avšak najviac na 
16 vozidlách, a zopakuje sa postup opísaný v doplnku 1 na dosiah ­
nutie kladného alebo záporného rozhodnutia (pozri obrázok I.4.2).  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 40  
Obrázok I.4.2
  
▼M3 
4.2.4. Na žiados ť výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho úradu sa môžu 
skúšky vykona ť na vozidle radu vozidiel z h ľadiska zhody výroby, 
ktoré najazdilo najviac 15 000 km s cie ľom stanovi ť koeficienty 
vývoja EvC pre zne čisťujúce látky/CO  2 pre každý rad vozidiel 
z hľadiska zhody výroby. Postup zábehu vozidiel vykonáva výrobca, 
ktorý na týchto vozidlách nevykoná žiadne úpravy.  
▼B 
4.2.4.1. S cie ľom určiť nameraný koeficient vývoja pri zabehnutom vozidle je 
postup takýto:  
a) znečisťujúce látky/CO  2 sa merajú pri najviac 80 km a pri „x“ najaz ­
dených km prvého skúšaného vozidla;  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 41  
b) koeficient vývoja (EvC) zne čisťujúcich látok/CO  2 medzi 80 km 
a „x“ km sa vypo číta takto:  
EvC  meas ¼ hodnoty pri „x“km =hodnoty pri 80 km  
▼M3 
c) ostatné vozidlá radu vozidiel z h ľadiska zhody výroby nebudú 
zabehnuté, ale hodnota ich emisií/spotreby elektrickej energie/CO  2 
pri 0 km sa vynásobí koeficientom vývoja prvého zabehnutého 
vozidla. V tomto prípade hodnoty, ktoré sa majú použi ť na 
skúšanie pod ľa doplnku 1, sú:  
▼B 
i) hodnoty pri „x“ km pre prvé vozidlo;  
ii) hodnoty pri 0 km vynásobené relevantným koeficientom vývoja 
pre ostatné vozidlá.  
4.2.4.2. Všetky tieto skúšky sa vykonajú s komer čným palivom. Na žiados ť 
výrobcu je však možné použi ť referenčné palivá opísané v prílohe IX.  
4.2.4.3. Pri overovaní zhody výroby so zrete ľom na emisie CO  2 môže výrobca 
ako alternatívu k postupu uvedenému v bode 4.2.4.1 použi ť fixnú 
hodnotu koeficientu vývoja EvC 0,98 a vynásobi ť týmto faktorom 
všetky hodnoty emisií CO  2 namerané pri 0 km.  
4.2.5 Skúšky na overovanie zhody výroby vozidiel pohá ňaných LPG alebo 
zemným plynom/biometánom sa môžu vykona ť s komer čnými pali ­
vami, ktorých pomer C3/C4 je v rozpätí zodpovedajúcich pomerov 
referenčných palív v prípade LPG alebo s jedným z vysokovýhrevných 
alebo nízkovýhrevných palív v prípade zemného plynu/biometánu. 
V každom prípade sa analýza palív predkladá schva ľovaciemu úradu.  
4.2.6. Vozidlá vybavené ekologickými inováciami  
4.2.6.1. V prípade typu vozidla vybaveného jednou alebo viacerými ekologic ­
kými inováciami v zmysle článku 12 nariadenia (ES) č. 443/2009 pre 
vozidlá kategórie M  1 alebo článku 12 nariadenia (EÚ) č. 510/2011 pre 
vozidlá kategórie N  1 sa zhoda výroby, pokia ľ ide o ekologické inová ­
cie, preukazuje kontrolou prítomnosti príslušnej ekologickej inovácie, 
resp. inovácií.  
4.3. Výlu čne elektrické vozidlá (PEV)  
4.3.1 Opatrenia na zabezpe čenie zhody výroby vzh ľadom na spotrebu elek ­
trickej energie sa kontrolujú na základe opisu v osved čení o typovom 
schválení uvedenom v doplnku 4 k tejto prílohe.  
4.3.2. Overovanie spotreby elektrickej energie na zabezpe čenie zhody výroby  
4.3.2.1. Po čas postupu overovania zhody výroby sa medzné kritérium pre 
postup skúšky typu 1 pod ľa bodu 3.4.4.1.3 čiastkovej prílohy 8 
k prílohe XXI k tomuto nariadeniu (postup po sebe idúcich cyklov) 
a bodu 3.4.4.2.3. čiastkovej prílohy 8 k prílohe XXI k tomuto naria ­
deniu (skrátený skúšobný postup) nahrádza takto:  
Medzné kritérium pre postup overovania zhody výroby sa dosiahne 
ukončením prvého príslušného skúšobného cyklu WLTP.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 42  
4.3.2.2. Po čas prvého príslušného skúšobného cyklu WLTP sa jednosmerný 
elektrický prúd z REESS meria pod ľa metódy opísanej v doplnku 3 
k čiastkovej prílohe 8 k prílohe XXI k tomuto nariadeniu a vydelí sa 
hodnotou prejdenej vzdialenosti v tomto príslušnom skúšobnom cykle 
WLTP.  
4.3.2.3. Hodnota stanovená pod ľa bodu 4.3.2.2 sa porovná s hodnotou stano ­
venou pod ľa bodu 1.2 doplnku 2.  
4.3.2.4. Zhoda vzh ľadom na spotrebu elektrickej energie sa kontroluje 
s použitím štatistických postupov opísaných v bode 4.2 a v doplnku 
1. Na účely tejto kontroly zhody sa termíny zne čisťujúce látky/CO  2 
nahrádzajú termínom spotreba elektrickej energie.  
4.4. Hybridné elektrické vozidlá s externým nabíjaním ( ďalej len 
„OVC – HEV“)  
4.4.1. Opatrenia na zabezpe čenie zhody výroby vzh ľadom na hmotnostné 
emisie CO  2 a na spotrebu elektrickej energie OVC – HEV sa kontro ­
lujú na základe opisu v osved čení o typovom schválení uvedenom 
v doplnku 4 k tejto prílohe.  
4.4.2. Overovanie hmotnostných emisií CO  2 na zabezpe čenie zhody výroby  
4.4.2.1. Vozidlo sa skúša v súlade s požiadavkami skúšky typu 1 v režime na 
udržanie nabitia batérie, ktorá je opísaná v bode 3.2.5 čiastkovej 
prílohy 8 k prílohe XXI k tomuto nariadeniu.  
4.4.2.2. Po čas tejto skúšky sa hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie 
nabitia batérie stanovia na základe tabu ľky A8/5 v čiastkovej prílohe 8 
k prílohe XXI k tomuto nariadeniu a porovnajú sa s hmotnostnými 
emisiami CO  2 v režime na udržanie nabitia batérie pod ľa bodu 2.3 
doplnku 2.  
4.4.2.3 Zhoda vzh ľadom na emisie CO  2 sa kontroluje s použitím štatistických 
postupov opísaných v bode 4.2 a v doplnku 1.  
4.4.3. Overovanie spotreby elektrickej energie na zabezpe čenie zhody výroby  
4.4.3.1. Po čas postupu na overovanie zhody výroby sa koniec skúšobného 
postupu typu 1 v režime vybíjania batérie pod ľa bodu 3.2.4.4 čiast­
kovej prílohy 8 k prílohe XXI tohto nariadenia nahrádza takto:  
Koniec skúšobného postupu typu 1 v režime vybíjania batérie v rámci 
postupu overovania zhody výroby sa dosiahne ukon čením prvého 
príslušného skúšobného cyklu WLTP.  
4.4.3.2. Po čas prvého príslušného skúšobného cyklu WLTP sa jednosmerný 
elektrický prúd z REESS meria pod ľa metódy opísanej v doplnku 3 
k čiastkovej prílohe 8 k prílohe XXI k tomuto nariadeniu a vydelí sa 
hodnotou prejdenej vzdialenosti v tomto príslušnom skúšobnom cykle 
WLTP.  
▼M3 
4.4.3.3. Hodnota stanovená pod ľa bodu 4.4.3.2 sa porovná s hodnotou stano ­
venou pod ľa bodu 2.4 doplnku 2.  
▼B 
4.4.1.4. Zhoda vzh ľadom na spotrebu elektrickej energie sa kontroluje 
s použitím štatistických postupov opísaných v bode 4.2 a v doplnku 
1. Na účely tejto kontroly zhody sa termíny zne čisťujúce látky/CO  2 
nahrádzajú termínom spotreba elektrickej energie.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 43  
4.5. Overovanie zhody vozidla pre skúšku typu 3  
4.5.1. Ak sa má vykona ť overovanie pre skúšku typu 3, vykonáva sa v súlade 
s týmito požiadavkami:  
4.5.1.1. Ke ď schvaľovací úrad zistí, že kvalita výroby sa zdá by ť neuspoko ­
jivá, vyberie sa z radu náhodne jedno vozidlo a podrobí sa skúškam 
opísaným v prílohe V.  
4.5.1.2. Výroba sa považuje za vyhovujúcu, ak dané vozidlo sp ĺňa požiadavky 
skúšok opísané v prílohe V.  
4.5.1.3. Ak skúšané vozidlo nesp ĺňa požiadavky bodu 4.5.1.1, vyberie sa 
z toho istého radu náhodne ďalšia vzorka štyroch vozidiel a podrobí 
sa skúškam opísaným v prílohe V. Skúšky sa môžu vykona ť na vozid ­
lách, ktoré najazdili maximálne 15 000 km a neboli na nich vykonané 
žiadne zmeny.  
4.5.1.4. Výroba sa považuje za vyhovujúcu, ak aspo ň tri vozidlá sp ĺňajú požia­
davky skúšok opísané v prílohe V.  
4.6. Overovanie zhody vozidla pre skúšku typu 4  
4.6.1. Ak sa má vykona ť overovanie pre skúšku typu 4, vykonáva sa v súlade 
s týmito požiadavkami:  
4.6.1.1. Ke ď schvaľovací úrad zistí, že kvalita výroby sa zdá by ť neuspoko ­
jivá, vyberie sa z radu náhodne jedno vozidlo a podrobuje sa skúškam 
opísaným v prílohe VI, alebo prinajmenšom skúškam pod ľa bodu 7 
prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 83.  
4.6.1.2. Výroba sa považuje za vyhovujúcu, ak dané vozidlo sp ĺňa požiadavky 
skúšok opísané v prílohe VI alebo v bode 7 prílohy 7 k predpisu EHK 
OSN č. 83 v závislosti od vykonaných skúšok.  
4.6.1.3. Ak skúšané vozidlo nesp ĺňa požiadavky bodu 4.6.1.1, vyberie sa 
z toho istého radu náhodne ďalšia vzorka štyroch vozidiel a podrobí 
sa skúškam opísaným v prílohe VI, alebo prinajmenšom skúškam 
podľa bodu 7 prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 83. Skúšky sa 
môžu vykona ť na vozidlách, ktoré najazdili maximálne 15 000 km 
a neboli na nich vykonané žiadne zmeny.  
4.6.1.4. Výroba sa považuje za vyhovujúcu, ak najmenej tri vozidlá sp ĺňajú 
požiadavky skúšok opísané v prílohe VI, alebo v bode 7 prílohy 7 
k predpisu EHK OSN č. 83, v závislosti od vykonaných skúšok.  
4.7. Overovanie zhody vozidla vzh ľadom na palubné diagnostické 
systémy (OBD)  
4.7.1. Ak sa má vykona ť overovanie výkonu systému OBD, vykonáva sa 
v súlade s týmito požiadavkami:  
4.7.1.1. Ke ď schvaľovací úrad zistí, že kvalita výroby sa zdá by ť neuspoko ­
jivá, vyberie sa z radu náhodne jedno vozidlo a podrobí sa skúškam 
opísaným v doplnku 1 k prílohe XI.  
4.7.1.2. Výroba sa považuje za vyhovujúcu, ak dané vozidlo sp ĺňa požiadavky 
skúšok opísané v doplnku 1 k prílohe XI.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 44  
4.7.1.3. Ak skúšané vozidlo nesp ĺňa požiadavky bodu 4.7.1.1, vyberie sa 
z toho istého radu náhodne ďalšia vzorka štyroch vozidiel a podrobí 
sa skúškam opísaným v doplnku 1 k prílohe XI. Skúšky sa môžu 
vykonať na vozidlách, ktoré najazdili maximálne 15 000 km a neboli 
na nich vykonané žiadne zmeny.  
4.7.1.4. Výroba sa považuje za vyhovujúcu, ak najmenej tri vozidlá sp ĺňajú 
požiadavky skúšok opísané v doplnku 1 k prílohe XI.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 45  
Doplnok 1  
Overovanie zhody výroby pre skúšku typu 1 – štatistická metóda  
▼M3 
1. V tomto doplnku sa opisuje postup, ktorý sa má použi ť na overovanie 
splnenia požiadaviek na zhodu výroby pre skúšku typu 1 pre zne čisťujúce 
látky/CO  2 , vrátane požiadaviek na zhodu výroby pre vozidlá výlu čne na elek ­
trický pohon (PEV) a hybridné elektrické vozidlá s externým nabíjaním 
(OVC–HEV), a na monitorovanie presnosti zariadenia OBFCM.  
▼B 
2. ►M3 Meranie zne čisťujúcich látok uvedených v tabu ľke 2 v prílohe I 
k nariadeniu (ES) č. 715/2007 a emisií CO  2 sa vykonáva aspo ň na troch 
vozidlách a následne sa ich po čet zvyšuje, až kým sa dosiahne kladné 
alebo záporné rozhodnutie. Presnos ť zariadenia OBFCM sa stanoví pre 
každú z  N skúšok. ◄ 
Z počtu skúšok  N: x 1, x 2, … x  N, priemer  X tests a rozptyl  VAR  sa určí zo 
všetkých meraní  N: 
X tests ¼ ðx 1 þ x 2 þ x 3 þ … þ x N Þ=N 
a 
VAR ¼ ððx 1 Ä X tests Þ 2 þ ðx 2 Ä X tests Þ 2 þ … þ ðx N Ä X tests Þ 2 Þ=ðN Ä 1Þ 
3. Pre každý po čet skúšok môže by ť dosiahnuté jedno z týchto troch rozhodnutí 
[pozri body i) až iii)] pre zne čisťujúce látky na základe limitnej hodnoty  L pre 
každú zne čisťujúcu látku, priemer všetkých skúšok  N: X  tests , rozptyl 
výsledkov skúšky  VAR  a počtu skúšok  N: 
i) kladné rozhodnutie pre rad ak  X tests< A Ü L Ä VAR =L 
ii) záporné rozhodnutie pre rad ak  X  tests> A Ü L Ä ððN Ä 3Þ=13ÞÜ 
VAR=L 
iii) vykoná sa ďalšie meranie, ak:  
▼M3 
A Ü L Ä VAR =L Ï X tests Ï A Ü L Ä ððN Ä 3Þ=13Þ Ü VAR =L 
▼B 
Pre meranie zne čisťujúcich látok sa faktor A nastaví na hodnotu 1,05 s cie ľom 
zohľadniť nepresnosti merania.  
4. Pre CO  2 a spotrebu elektrickej energie sa použijú normalizované hodnoty:  
x i ¼ CO  2testÄi=CO  2declared : 
x i ¼ EC  testÄi=EC DC; COP 
V prípade CO  2 a spotreby elektrickej energie sa faktor A nastaví na hodnotu 
1,01 a hodnota L sa nastaví na 1. Takže v prípade CO  2 a spotreby elektrickej 
energie sa kritériá zjednodušia na:  
i) kladné rozhodnutie pre rad ak  X tests< A Ä VAR ; 
ii) záporné rozhodnutie pre rad ak  X tests> A Ä ððN Ä 3Þ=13Þ Ü VAR ; ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 46  
iii) vykoná sa ďalšie meranie, ak:  
▼M3 
A Ä VAR Ï X tests Ï A Ä ððN Ä 3Þ=13Þ Ü VAR 
__________  
5. Pre vozidlá uvedené v článku 4a sa presnos ť zariadenia OBFCM vypo číta 
takto:  
x i,OBFCM  = presnos ť zariadenia OBFCM stanovená pre každú jednotlivú 
skúšku i pod ľa vzorca v bode 4.2 prílohy XXII.  
Schvaľovací úrad vedie záznamy o stanovených hodnotách presnosti pre 
každý skúšaný rad vozidiel z h ľadiska zhody výroby.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 47  
Doplnok 2  
Výpočty na overovanie zhody výroby elektrických vozidiel  
1. Výpo čty na overovanie zhody výroby PEV  
1.1 Interpolácia spotreby elektrickej energie jednotlivých PEV  
EC DCÄind;COP ¼ EC  DCÄL;COP þ K ind Ü ðEC DCÄH;COP Ä EC  DCÄL;COP Þ 
kde: 
EC DC–ind,COP  je spotreba elektrickej energie jednotlivého vozidla na overo ­
vanie zhody výroby, Wh/km;  
EC DC–L,COP  je spotreba elektrickej energie vozidla L na overovanie 
zhody výroby, Wh/km;  
EC DC–H,COP  je spotreba elektrickej energie vozidla H na overovanie 
zhody výroby, Wh/km;  
K ind je interpola čný koeficient pre posudzované jednotlivé 
vozidlo pre príslušný skúšobný cyklus WLTP.  
1.2 Spotreba elektrickej energie PEV  
Nasledujúca hodnota sa stanoví a použije na overovanie zhody výroby 
vzhľadom na spotrebu elektrickej energie:  
EC DC;COP ¼ EC  DC;CD;first WLTC Ü AF  EC 
kde: 
EC DC,COP  je spotreba elektrickej energie založená na vybíjaní 
REESS v prvom príslušnom skúšobnom cykle WLTC, 
použitá na overovanie po čas skúšobného postupu na 
overovanie zhody výroby;  
EC DC,CD,first WLTC  je spotreba elektrickej energie založená na vybíjaní 
REESS v prvom príslušnom skúšobnom cykle WLTC 
podľa bodu 4.3 čiastkovej prílohy 8 k prílohe XXI, vo 
Wh/km;  
AF EC je korekčný faktor, ktorým sa kompenzuje rozdiel 
medzi hodnotou spotreby elektrickej energie v režime 
vybíjania batérie stanovenou po vykonaní skúšobného 
postupu typu 1 po čas typového schva ľovania a name ­
raným výsledkom skúšky stanoveným po čas postupu na 
overovanie zhody výroby  
a 
AF EC ¼ EC WLTC ;declared  
EC WLTC ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 48  
kde 
EC WLTC,declared  je stanovená spotreba elektrickej energie PEV pod ľa 
►M3 bodu 1.2.3 čiastkovej prílohy 6 k prílohe XXI ◄ 
EC WLTC  je nameraná spotreba elektrickej energie pod ľa bodu 
4.3.4.2 čiastkovej prílohy 8 k prílohe XXI.  
2. Výpo čty na overovanie zhody výroby OVC – HEV  
2.1 Hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie nabitia batérie jednotlivých 
OVC – HEV na overovanie zhody výroby 
M CO2Äind;CS;COP ¼ M CO2ÄL;CS;COP þ K ind Ü ðM CO2ÄH;CS;COP Ä M CO2ÄL;CS;COP Þ 
kde: 
M CO2–ind,CS,COP  sú hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie nabitia 
batérie jednotlivého vozidla na overovanie zhody výroby, 
g/km;  
M CO2–L,CS,COP  sú hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie nabitia 
batérie vozidla L na overovanie zhody výroby, g/km;  
M CO2–H,CS,COP  sú hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie nabitia 
batérie vozidla H na overovanie zhody výroby, g/km;  
K ind je interpola čný koeficient pre posudzované jednotlivé 
vozidlo pre príslušný skúšobný cyklus WLTP.  
2.2 Spotreba elektrickej energie v režime vybíjania batérie jednotlivých OVC – 
HEV na overovanie zhody výroby 
EC DCÄind;CD;COP ¼ EC  DCÄL;CD;COP þ K ind Ü ðEC DCÄH;CD;COP Ä EC  DCÄL;CD;COP Þ 
kde: 
EC DC–ind,CD,COP  je spotreba elektrickej energie v režime vybíjania batérie 
jednotlivého vozidla na overovanie zhody výroby, 
Wh/km;  
EC DC–L,CD,COP  je spotreba elektrickej energie v režime vybíjania batérie 
vozidla L na overovanie zhody výroby, Wh/km;  
EC DC–H,CD,COP  je spotreba elektrickej energie v režime vybíjania batérie 
vozidla H na overovanie zhody výroby, Wh/km;  
K ind je interpola čný koeficient pre posudzované jednotlivé 
vozidlo pre príslušný skúšobný cyklus WLTP.  
2.3 Hodnota hmotnostných emisií CO  2 v režime na udržanie nabitia batérie na 
overovanie zhody výroby  
Nasledujúca hodnota sa stanoví a použije na overovanie zhody výroby 
vzhľadom na hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie nabitia batérie:  
M CO2;CS;COP ¼ M CO2;CS Ü AF  CO2;CS ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 49  
kde: 
M CO2,CS,COP  je hodnota hmotnostných emisií CO  2 v režime na udržanie 
nabitia batérie pri skúške typu 1 v režime na udržanie nabitia 
batérie predložená na overovanie po čas skúšobného postupu 
na overovanie zhody výroby;  
M CO2,CS  sú hmotnostné emisie CO2 v režime na udržanie nabitia ba- 
térie pri skúške typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie 
podľa ►M3 bodu 4.1.1 čiastkovej prílohy 8 k prílohe XXI ◄, 
g/km;  
AF CO2,CS  je korekčný faktor, ktorý kompenzuje rozdiel medzi hodnotou 
stanovenou po vykonaní skúšobného postupu typu 1 po čas 
typového schva ľovania a nameraným výsledkom skúšky 
stanoveným po čas postupu na overovanie zhody výroby  
a 
AF CO2;CS ¼ M CO2;CS;c;declared  
M CO2;CS;c;6 
kde 
M CO2,CS,c,declared  sú stanovené hmotnostné emisie CO  2 v režime na 
udržanie nabitia batérie pri skúške typu 1 v režime na 
udržanie nabitia batérie pod ľa kroku 7 v tabu ľke A8/5 
čiastkovej prílohy 8 k prílohe XXI.  
M CO2,CS,c,6  sú namerané hmotnostné emisie CO  2 v režime na 
udržanie nabitia batérie pri skúške typu 1 v režime na 
udržanie nabitia batérie pod ľa kroku 6 v tabu ľke A8/5 
čiastkovej prílohy 8 k prílohe XXI.  
2.4 Spotreba elektrickej energie v režime vybíjania batérie na overovanie zhody 
výroby  
Nasledujúca hodnota sa stanoví a použije na overovanie zhody výroby 
s ohľadom na spotrebu elektrickej energie v režime vybíjania batérie:  
EC DC;CD;COP ¼ EC  DC;CD;first WLTC Ü AF  EC;AC;CD 
kde: 
EC DC,CD,COP  je spotreba elektrickej energie v režime vybíjania 
batérie založená na vybíjaní REESS v prvom 
príslušnom skúšobnom cykle WLTC pri skúške typu 
1 v režime vybíjania batérie použitá na overovanie 
počas skúšobného postupu na overovanie zhody 
výroby;  
EC DC,CD,first WLTC  je spotreba elektrickej energie v režime vybíjania 
batérie založená na vybití REESS v prvom príslušnom 
skúšobnom cykle WLTC pri skúške typu 1 v režime 
vybíjania batérie pod ľa bodu 4.3 čiastkovej prílohy 8 
k prílohe XXI, vo Wh/km;  
AF EC,AC,CD  je korekčný faktor pre spotrebu elektrickej energie 
v režime vybíjania batérie, ktorý kompenzuje rozdiel 
medzi hodnotou stanovenou po vykonaní skúšobného 
postupu typu 1 po čas typového schva ľovania a name ­
raným výsledkom skúšky stanoveným po čas postupu na 
overovanie zhody výroby  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 50  
a 
AF EC;AC;CD ¼ EC AC;CD;declared  
EC AC;CD 
kde 
EC AC,CD,declared  je stanovená spotreba elektrickej energie v režime vybí ­
jania batérie v rámci skúšky typu 1 v režime vybíjania 
batérie pod ľa ►M3 bodu 1.2.3 čiastkovej prílohy 6 
k prílohe XXI ◄. 
EC AC,CD  je nameraná spotreba elektrickej energie v režime vybí ­
jania batérie v rámci skúšky typu 1 v režime vybíjania 
batérie pod ľa bodu 4.3.1 čiastkovej prílohy 8 k prílohe 
XXI. ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 51  
Doplnok 3  
VZOR  
INFORMA ČNÝ DOKUMENT č. … 
TÝKAJÚCI SA TYPOVÉHO SCHVÁLENIA ES VOZIDLA SO ZRETE ĽOM 
NA EMISIE A PRÍSTUP K INFORMÁCIÁM O OPRAVÁCH A ÚDRŽBE 
VOZIDLA  
V relevantných prípadoch sa tieto informácie poskytujú v troch vyhotoveniach 
a spolu s obsahom. Všetky výkresy sa musia vo vhodnej mierke doda ť na 
formáte A4 alebo musia by ť poskladané na tento formát a musia by ť dostatočne 
podrobné. Prípadné fotografie musia by ť dostatočne podrobné.  
Ak majú systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky elektronické 
ovládanie, musia by ť poskytnuté informácie týkajúce sa ich výkonu. 
0. VŠEOBECNÉ ÚDAJE  
0.1. Zna čka (obchodné meno výrobcu):  
0.2. Typ:  
0.2.1.  Obchodné meno (-á) (ak je/sú k dispozícii):  
▼M3 
0.2.2.1.  Povolené hodnoty parametrov pre použitie hodnôt emisií 
základného vozidla na viacstup ňové typové schva ľovanie 
(v prípade potreby sa vloží rozsah): 
Hmotnosť hotového vozidla v prevádzkovom stave 
(kg):  
Čelná plocha hotového vozidla (cm  2 ): 
Valivý odpor (kg/t):  
Plocha prierezu vstupu vzduchu v maske chladi ča 
(cm  2 ): 
0.2.3.  Identifika čné údaje:  
0.2.3.1.  Identifikátor interpola čného radu vozidiel:  
0.2.3.2.  Identifikátor radu vozidiel z h ľadiska skúšky ATCT:  
0.2.3.3.  Identifikátor radu vozidiel z h ľadiska skúšky PEMS:  
0.2.3.4.  Identifikátor radu vozidiel z h ľadiska jazdného za ťaženia:  
0.2.3.4.1.  Rad vozidiel z h ľadiska jazdného za ťaženia VH:  
0.2.3.4.2.  Rad vozidiel z h ľadiska jazdného za ťaženia VL:  
0.2.3.4.3.  Rady vozidiel z h ľadiska jazdného za ťaženia vyhovujúce 
interpolačnému radu vozidiel:  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 52  
0.2.3.5.  Identifikátor radu vozidiel vymedzeného vzorcom na stano ­
venie jazdného za ťaženia:  
0.2.3.6.  Identifikátor radu vozidiel z h ľadiska periodickej regenerá ­
cie: 
0.2.3.7.  Identifikátor radu vozidiel z h ľadiska skúšky emisií z odpa ­
rovania:  
0.2.3.8.  Identifikátor radu OBD:  
0.2.3.9.  Identifikátor ostatných radov vozidiel:  
▼B 
0.4. Kategória vozidla (  c ): 
0.8. Názov(-vy) a adresa(-y) montážneho(-ych) závodu(-ov):  
0.9. Meno a adresa zástupcu výrobcu (ak je ur čený):  
1. VŠEOBECNÉ KONŠTRUK ČNÉ VLASTNOSTI  
1.1. Fotografie a/alebo výkresy reprezentatívneho vozidla/kompo ­
nentu/samostatnej technickej jednotky (  1 ): 
1.3.3.  Hnacie nápravy (po čet, umiestnenie, prepojenie):  
2. HMOTNOSTI A ROZMERY (  f ) ( g ) ( 7 ) 
(v kg a mm) (v prípade potreby uve ďte odkaz na výkres)  
2.6. Hmotnos ť v prevádzkovom stave (  h ) 
a) maximálna a minimálna pre každý variant:  
►M3 __________  ◄ 
▼M3 
2.6.3.  Rota čná hmotnos ť: 3 % sú čtu hmotnosti v pohotovostnom 
stave a 25 kg alebo hodnota, na nápravu (kg):  
▼B 
2.8. Maximálna technicky prípustná hmotnos ť zaťaženého 
vozidla udávaná výrobcom (  i ) ( 3 ): 
3. MENI Č POHONNEJ ENERGIE (  k ) 
3.1. Výrobca meni ča (-ov) pohonnej energie:  
3.1.1.  Kód výrobcu (pod ľa označenia na meni či pohonnej energie 
alebo iný spôsob identifikácie):  
3.2. Spa ľovací motor  
3.2.1.1.  Princíp činnosti: zážihový/vznetový/dvojpalivový motor (  1 ) 
Cyklus: štvortaktný/dvojtaktný/rota čný (  1 ) ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 53  
3.2.1.2.  Po čet a usporiadanie valcov:  
3.2.1.2.1.  V ŕtanie (  1 ): mm  
3.2.1.2.2.  Zdvih (  1 ): mm  
3.2.1.2.3.  Poradie zapa ľovania:  
3.2.1.3.  Zdvihový objem (  m ): cm  3 
3.2.1.4.  Objemový kompresný pomer (  2 ): 
3.2.1.5.  Výkresy spa ľovacej komory, hlavy piestu a v prípade záži ­
hových motorov, piestnych krúžkov:  
3.2.1.6.  Normálne vo ľnobežné otá čky motora (  2 ): min  –1 
3.2.1.6.1.  Vysoké vo ľnobežné otá čky motora (  2 ): min  –1 
3.2.1.8.  Menovitý výkon motora (  n ): kW 
pri min  –1 (hodnota stanovená výrobcom)  
3.2.1.9.  Maximálne prípustné otá čky motora predpísané výrob- 
com:  min  –1 
3.2.1.10.  Maximálny čistý krútiaci moment (  n ): Nm 
pri min  –1 (hodnota stanovená výrobcom)  
3.2.2.  Palivo  
▼M3 
3.2.2.1.  Nafta/benzín/LPG/NG alebo biometán/etanol (E 85)/bionafta/ 
vodík (  1 ), ( 6 ) 
▼B 
3.2.2.1.1.  RON, bezolovnatý:  
3.2.2.4.  Typ vozidla pod ľa paliva: jednopalivové, dvojpalivové, 
flexibilné palivo (  1 ) 
3.2.2.5.  Maximálne množstvo biopaliva akceptovate ľné v palive 
(hodnota udaná výrobcom):  hmotnostná 
koncentrácia v %  
3.2.4.  Prívod paliva  
3.2.4.1.  Karburátorom(-mi): áno/nie (  1 ) 
3.2.4.2.  Vstrekovaním paliva (len pre vznetový alebo dvojpalivový 
motor): áno/nie (  1 ) 
3.2.4.2.1.  Opis systému (common rail/vstrekovacie jednotky/ 
rozdeľovacie vstrekovacie čerpadlo at ď.): 
3.2.4.2.2.  Princíp činnosti: priame vstrekovanie/predkomôrkový/vírivá 
komôrka (  1 ) 
3.2.4.2.3.  Vstrekovacie/dopravné palivové čerpadlo  
3.2.4.2.3.1.  Zna čka(-y):  
3.2.4.2.3.2.  Typ(-y):  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 54  
3.2.4.2.3.3.  Maximálny prívod paliva (  1 ) ( 2 ): mm  3 /zdvih 
alebo cyklus pri otá čkach motora:  min  –1 alebo 
charakteristický diagram:  (Ak je použitá regulácia 
plniaceho tlaku, uve ďte charakteristickú hodnotu prívodu 
paliva a plniaci tlak vo vz ťahu k otá čkam motora)  
3.2.4.2.4.  Obmedzova č otáčok motora  
3.2.4.2.4.2.1.  Rýchlos ť, pri ktorých za čínajú medzné otá čky pri za ťa- 
žení:  min  –1 
3.2.4.2.4.2.2.  Maximálne otá čky bez za ťaženia:  min  –1 
3.2.4.2.6.  Vstrekova č(-e): 
3.2.4.2.6.1.  Zna čka(-y):  
3.2.4.2.6.2.  Typ(-y):  
3.2.4.2.8.  Pomocné štartovacie zariadenie  
3.2.4.2.8.1.  Zna čka(-y):  
3.2.4.2.8.2.  Typ(-y):  
3.2.4.2.8.3.  Opis systému:  
3.2.4.2.9.  Elektronicky riadené vstrekovanie: áno/nie (  1 ) 
3.2.4.2.9.1.  Zna čka(-y):  
3.2.4.2.9.2.  Typ(-y):  
3.2.4.2.9.3  Opis systému:  
3.2.4.2.9.3.1.  Zna čka a typ riadiacej jednotky (ECU):  
3.2.4.2.9.3.1.1.  Verzia softvéru ECU:  
3.2.4.2.9.3.2.  Zna čka a typ regulátora paliva:  
3.2.4.2.9.3.3.  Zna čka a typ sníma ča prietoku vzduchu:  
3.2.4.2.9.3.4.  Zna čka a typ rozde ľovača paliva:  
3.2.4.2.9.3.5.  Zna čka a typ pláš ťa škrtiacej klapky:  
3.2.4.2.9.3.6.  Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča teploty 
vody:  
3.2.4.2.9.3.7.  Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča teploty vzdu ­
chu: 
3.2.4.2.9.3.8.  Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča tlaku vzdu- 
chu: 
3.2.4.3.  Vstrekovanie paliva (len v prípade zážihových motorov): 
áno/nie (  1 ) 
3.2.4.3.1.  Princíp činnosti: sacie potrubie (jednobodové/viacbodové)/ 
priame vstrekovanie (  1 ) /iné (uve ďte): ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 55  
3.2.4.3.2.  Zna čka(-y):  
3.2.4.3.3.  Typ(-y):  
3.2.4.3.4.  Opis systému (v prípade iných systémov než s plynulým 
vstrekovaním paliva uve ďte zodpovedajúce údaje):  
3.2.4.3.4.1.  Zna čka a typ riadiacej jednotky (ECU):  
3.2.4.3.4.1.1.  Verzia softvéru ECU:  
3.2.4.3.4.3.  Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča prietoku vzdu ­
chu: 
3.2.4.3.4.8.  Zna čka a typ pláš ťa škrtiacej klapky:  
3.2.4.3.4.9.  Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča teploty 
vody:  
3.2.4.3.4.10.  Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča teploty vzdu ­
chu: 
3.2.4.3.4.11.  Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča tlaku vzdu- 
chu: 
3.2.4.3.5.  Vstrekova če 
3.2.4.3.5.1.  Zna čka: 
3.2.4.3.5.2.  Typ:  
3.2.4.3.7.  Systém štartu za studena  
3.2.4.3.7.1.  Princíp(-y) činnosti:  
3.2.4.3.7.2.  Prevádzkové limity/nastavenia (  1 ) ( 2 ): 
3.2.4.4.  Dopravné čerpadlo  
3.2.4.4.1.  Tlak (  2 ): kPa alebo charakteristický 
diagram (  2 ): 
3.2.4.4.2.  Zna čka(-y):  
3.2.4.4.3.  Typ(-y):  
3.2.5.  Elektrický systém  
3.2.5.1.  Menovité napätie:  V, kladné/záporné uzemnenie (  1 ) 
3.2.5.2.  Generátor  
3.2.5.2.1.  Typ:  
3.2.5.2.2.  Menovitý výkon:  VA  
3.2.6.  Systém zapa ľovania (iba zážihové motory)  
3.2.6.1.  Zna čka(-y):  
3.2.6.2.  Typ(-y):  
3.2.6.3.  Princíp činnosti:  
3.2.6.6.  Zapa ľovacie svie čky 
3.2.6.6.1.  Zna čka: 
3.2.6.6.2.  Typ:  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 56  
3.2.6.6.3.  Nastavenie medzery:  mm  
3.2.6.7.  Zapa ľovacia(-e) cievka(-y)  
3.2.6.7.1.  Zna čka: 
3.2.6.7.2.  Typ:  
3.2.7.  Chladiaci systém: kvapalinou/vzduchom (  1 ) 
3.2.7.1.  Menovité nastavenie mechanizmu regulácie teploty mo- 
tora: 
3.2.7.2.  Kvapalina  
3.2.7.2.1.  Druh kvapaliny:  
3.2.7.2.2.  Obehové čerpadlo, resp. čerpadlá: áno/nie (  1 ) 
3.2.7.2.3.  Charakteristiky:  alebo  
3.2.7.2.3.1.  Zna čka(-y):  
3.2.7.2.3.2.  Typ(-y):  
3.2.7.2.4.  Prevodový pomer, resp. pomery:  
3.2.7.2.5.  Opis ventilátora a mechanizmu jeho pohonu:  
3.2.7.3.  Vzduch  
3.2.7.3.1.  Ventilátor: áno/nie (  1 ) 
3.2.7.3.2.  Charakteristiky:  alebo  
3.2.7.3.2.1.  Zna čka(-y):  
3.2.7.3.2.2.  Typ(-y):  
3.2.7.3.3.  Prevodový pomer, resp. pomery:  
3.2.8.  Sací systém  
3.2.8.1.  Prepl ňovač: áno/nie (  1 ) 
3.2.8.1.1.  Zna čka(-y):  
3.2.8.1.2.  Typ(-y):  
3.2.8.1.3.  Opis systému (napr. najvyšší plniaci tlak:  kPa; 
vypúšťací ventil) (v relevantných prípadoch):  
3.2.8.2.  Medzichladi č: áno/nie (  1 ) 
3.2.8.2.1.  Typ: vzduch-vzduch/vzduch-voda (  1 ) 
3.2.8.3.  Sací podtlak pri menovitých otá čkach a pri 100 % za ťažení 
(len vznetové motory)  
3.2.8.4.  Opis a výkresy nasávacieho potrubia a jeho príslušenstva 
(zberná komora, vykurovacie zariadenie, prídavné prívody 
vzduchu at ď.): 
3.2.8.4.1.  Opis nasávacieho potrubia motora (vrátane výkresov a/alebo 
fotografií)  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 57  
3.2.8.4.2.  Vzduchový filter, výkresy:  alebo  
3.2.8.4.2.1.  Zna čka(-y):  
3.2.8.4.2.2.  Typ(-y):  
3.2.8.4.3.  Sací tlmi č, výkresy:  alebo  
3.2.8.4.3.1.  Zna čka(-y):  
3.2.8.4.3.2.  Typ(-y):  
3.2.9.  Výfukový systém  
3.2.9.1.  Opis a/alebo výkres výfukového potrubia:  
3.2.9.2.  Opis a/alebo výkres výfukového systému:  
3.2.9.3.  Maximálny prípustný protitlak výfuku pri menovitých otá č­
kach motora a pri za ťažení 100 % (len pre vznetové moto ­
ry): kPa  
3.2.10.  Minimálne prierezy sacích a výstupných otvorov  
3.2.11.  Časovanie ventilov alebo ekvivalentné údaje  
3.2.11.1.  Maximálny zdvih ventilov, uhly otvárania a zatvárania alebo 
časovacie údaje alternatívnych distribu čných systémov vo 
vzťahu k úvratom. Pre systém premenného časovania venti ­
lov, minimálne a maximálne časovanie:  
3.2.11.2.  Referen čné a/alebo nastavovacie rozpätia (  1 ): 
3.2.12.  Opatrenia prijaté proti zne čisťovaniu ovzdušia  
3.2.12.1.  Zariadenie na recyklovanie plynov z k ľukovej skrine (popis 
a výkresy):  
3.2.12.2.  Zariadenia na reguláciu zne čisťovania (ak nie sú uvedené 
pod iným záhlavím)  
3.2.12.2.1.  Katalyzátor  
3.2.12.2.1.1.  Po čet katalyzátorov a ich prvkov ( ďalej uveďte informácie 
pre každú samostatnú jednotku):  
3.2.12.2.1.2.  Rozmery, tvar a objem katalyzátora, resp. katalyzátorov:  
3.2.12.2.1.3.  Druh katalytickej činnosti:  
3.2.12.2.1.4.  Celková vrstva drahých kovov:  
3.2.12.2.1.5.  Relatívna koncentrácia:  
3.2.12.2.1.6.  Vložka (substrát) (štruktúra a materiál):  
3.2.12.2.1.7.  Hustota komôrok:  
3.2.12.2.1.8.  Typ puzdra katalyzátora (katalyzátorov):  
3.2.12.2.1.9.  Umiestnenie katalyzátora(-ov) (miesto a referen čná vzdiale ­
nosť vo výfukovom potrubí):  
3.2.12.2.1.10.  Tepelný štít: áno/nie (  1 ) ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 58  
3.2.12.2.1.11.  Normálny pracovný rozsah teplôt:  °C  
3.2.12.2.1.12.  Zna čka katalyzátora:  
3.2.12.2.1.13.  Identifika čné číslo dielu:  
3.2.12.2.2.  Sníma če 
3.2.12.2.2.1.  Kyslíkový sníma č: áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.2.1.1.  Zna čka: 
3.2.12.2.2.1.2.  Umiestnenie:  
3.2.12.2.2.1.3.  Rozsah ovládania:  
3.2.12.2.2.1.4.  Typ alebo princíp činnosti:  
3.2.12.2.2.1.5.  Identifika čné číslo dielu:  
3.2.12.2.2.2.  Sníma č NO  x : áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.2.2.1.  Zna čka: 
3.2.12.2.2.2.2.  Typ:  
3.2.12.2.2.2.3.  Umiestnenie  
3.2.12.2.2.3.  Sníma č tuhých častíc: áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.2.3.1.  Zna čka: 
3.2.12.2.2.3.2.  Typ:  
3.2.12.2.2.3.3.  Umiestnenie:  
3.2.12.2.3.  Vstrekovanie vzduchu: áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.3.1.  Druh (pulzujúci vzduch, vzduchové čerpadlo at ď.): 
3.2.12.2.4.  Recirkulácia výfukových plynov (EGR): áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.4.1.  Charakteristiky (zna čka, typ, prietok, vysokotlakový/nízko ­
tlakový/kombinovaný tlak at ď.): 
3.2.12.2.4.2.  Vodou chladený systém (uve ďte pre každý systém EGR, 
napríklad nízkotlakový/vysokotlakový/kombinovaný tlak): 
áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.5.  Systém regulácie emisií z odparovania (len pre motory pohá ­ 
ňané benzínom a etanolom): áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.5.1.  Podrobný opis zariadení:  
3.2.12.2.5.2.  Výkres systému na reguláciu odparovania:  
3.2.12.2.5.3.  Výkres nádoby s aktívnym uhlím:  
3.2.12.2.5.4.  Hmotnos ť vysušeného aktívneho uhlia:  g  
▼M3 
3.2.12.2.5.5.  Schematický výkres palivovej nádrže (len pre motory 
s pohonom na benzín a etanol):  
3.2.12.2.5.5.1.  Objem, materiál a konštrukcia systému palivovej nádrže:  
3.2.12.2.5.5.2.  Opis materiálu hadíc na odvod pár, materiálu prívodu paliva 
a techník prepojenia palivového systému:  
3.2.12.2.5.5.3.  Utesnený systém palivovej nádrže: áno/nie  
3.2.12.2.5.5.4.  Opis nastavenia pretlakového ventilu palivovej nádrže 
(zachytávanie a uvo ľňovanie vzduchu):  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 59  
3.2.12.2.5.5.5.  Opis systému riadenia odvádzania emisií:  
3.2.12.2.5.6.  Opis a schematický výkres tepelného štítu medzi nádržou 
a výfukovým systémom:  
3.2.12.2.5.7.  Koeficient priepustnosti:  
▼B 
3.2.12.2.6.  Filter častíc (PT): áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.6.1.  Rozmery, tvar a kapacita filtra častíc:  
3.2.12.2.6.2.  Konštrukcia filtra častíc:  
3.2.12.2.6.3.  Umiestnenie (referen čná vzdialenos ť vo výfukovom po- 
trubí):  
3.2.12.2.6.4.  Zna čka filtra častíc:  
3.2.12.2.6.5.  Identifika čné číslo dielu:  
3.2.12.2.7.  Palubný diagnostický (OBD) systém: áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.7.1.  Opis a/alebo výkres indikátora poruchy (MI):  
3.2.12.2.7.2.  Zoznam a ú čel všetkých komponentov, ktoré systém OBD 
monitoruje:  
3.2.12.2.7.3.  Písomný opis (všeobecné princípy činnosti) pre  
3.2.12.2.7.3.1  Zážihové motory  
3.2.12.2.7.3.1.1.  Monitorovanie katalyzátora:  
3.2.12.2.7.3.1.2.  Zistenie zlyhania zážihu:  
3.2.12.2.7.3.1.3.  Monitorovanie kyslíkového sníma ča: 
3.2.12.2.7.3.1.4.  Ostatné komponenty monitorované systémom OBD:  
3.2.12.2.7.3.2.  Vznetové motory:  
3.2.12.2.7.3.2.1.  Monitorovanie katalyzátora:  
3.2.12.2.7.3.2.2.  Monitorovanie filtra častíc:  
3.2.12.2.7.3.2.3.  Monitorovanie elektronického systému zásobovania 
palivom:  
3.2.12.2.7.3.2.5.  Ostatné komponenty monitorované systémom OBD:  
3.2.12.2.7.4.  Kritériá aktivácie indikátora poruchy (pevne stanovený po čet 
jazdných cyklov alebo štatistická metóda):  
3.2.12.2.7.5.  Zoznam všetkých používaných výstupných kódov a formátov 
palubného diagnostického systému (s vysvetlením 
každého):  
3.2.12.2.7.6.  Výrobca vozidla poskytne nasledujúce dodato čné informácie, 
aby umožnil výrobu náhradných alebo servisných dielov 
kompatibilných so systémom OBD, ako aj diagnostických 
prostriedkov a skúšobného vybavenia.  
3.2.12.2.7.6.1.  Opis typu a po čtu cyklov prekondiciovania použitých na 
pôvodné typové schválenie vozidla.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 60  
3.2.12.2.7.6.2.  Opis typu predvádzacieho cyklu OBD použitého na pôvodné 
typové schválenie vozidla pre komponent monitorovaný 
systémom OBD.  
3.2.12.2.7.6.3.  Komplexný dokument opisujúci všetky snímané komponenty 
so stratégiou zis ťovania porúch a aktivácie indikátora 
poruchy (pevne stanovený po čet jazdných cyklov alebo 
štatistická metóda) vrátane zoznamu príslušných sekundár ­
nych snímaných parametrov pre každý komponent monito ­
rovaný systémom OBD. Zoznam všetkých použitých výstup ­
ných kódov a formátov systému OBD (vždy s vysvetlením) 
pre jednotlivé komponenty hnacej sústavy, ktoré sa vz ťahujú 
na emisie a jednotlivé komponenty, ktoré sa nevz ťahujú na 
emisie, ke ď sa monitorovanie komponentov používa na 
určenie aktivácie indikátora poruchy, a to najmä vrátane 
podrobného vysvetlenia údajov uvedených v moduse $05 
Test ID $21 až FF a údajov uvedených v moduse $06. 
V prípade typov vozidiel, ktoré používajú komunika čné 
spojenie v súlade s normou ISO 15765 – 4 „Road vehicles, 
diagnostics on controller area network (CAN) — Part 4: 
requirements for emissions-related systems“, sa poskytuje 
podrobné vysvetlenie údajov uvedených v moduse $06 
Test ID $00 až FF, a to pre každé monitorované ID systému 
OBD.  
3.2.12.2.7.6.4.  Uvedené požadované informácie sa môžu definova ť 
vyplnením tabu ľky opísanej nižšie.  
3.2.12.2.7.6.4.1.  Ľahké vozidlá:  
Komponent  Poruchový 
kód Stratégia 
monitorova ­
nia Kritériá zis ťo­
vania porúch  Kritériá 
aktivácie 
indikátora 
poruchy 
(MI)  Sekundárne 
parametre  Prekondi­
ciovanie  Predvá­
dzacia 
skúška  
Katalyzá­
tor P0420  signály 
kyslíko­
vého 
snímača 1 
a 2 rozdiel 
medzi 
signálmi 
snímača 1 
a 2 tretí 
cyklus  otáčky 
motora, za ťa­ 
ženie motora, 
A/F modus, 
teplota kata ­
lyzátora  dva 
cykly 
typu I  typ I  
3.2.12.2.8.  Iný systém:  
3.2.12.2.8.2.  Systém podnecovania vodi ča 
3.2.12.2.8.2.3.  Typ systému podnecovania vodi ča: nemožné opätovné 
naštartovania motora po odpo čte/nemožné naštartova ť po 
natankovaní/uzamknutie palivového systému/obmedzenie 
výkonu  
3.2.12.2.8.2.4.  Opis systému podnecovania vodi ča ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 61  
3.2.12.2.8.2.5.  Ekvivalent priemerného dojazdu vozidla s plnou nádr- 
žou: Km  
3.2.12.2.10.  Periodicky regeneratívny systém: (nižšie uve ďte informácie 
pre každú samostatnú jednotku)  
3.2.12.2.10.1.  Metóda alebo systém regenerácie, opis a/alebo výkres:  
3.2.12.2.10.2.  Po čet pracovných cyklov typu 1 alebo ekvivalentných 
cyklov skúšky motora na skúšobnej stolici medzi dvoma 
cyklami, ke ď sa regeneratívne fázy vyskytujú za podmienok 
ekvivalentných skúške typu 1 [vzdialenos ť „D“ na obrázku 
A6.App1/1 v doplnku 1 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe 
XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 alebo na obrázku A13/1 
v prílohe 13 k predpisu EHK OSN č. 83] (pod ľa relevant ­
ného prípadu):  
3.2.12.2.10.2.1.  Príslušný cyklus typu 1 (uve ďte príslušný postup: čiastková 
príloha 4 k prílohe XXI alebo predpis EHK OSN č. 83):  
3.2.12.2.10.3.  Opis metódy použitej na ur čenie počtu cyklov medzi dvoma 
cyklami, ke ď dochádza k regenera čným fázam:  
3.2.12.2.10.4.  Parametre na ur čenie úrovne za ťaženia vyžadovaného pred 
regeneráciou (t. j. teplota, tlak at ď.): 
3.2.12.2.10.5.  Opis metódy použitej na za ťaženie systému v skúšobnom 
postupe opísanom v bode 3.1 prílohy 13 k predpisu EHK 
OSN č. 83:  
3.2.12.2.11.  Systémy katalyzátorov používajúce spotrebite ľné činidlá 
(nižšie uve ďte informácie pre každú samostatnú jednotku): 
áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.11.1.  Druh a koncentrácia potrebného činidla:  
3.2.12.2.11.2.  Bežný prevádzkový rozsah teplôt činidla:  
3.2.12.2.11.3.  Medzinárodná norma:  
3.2.12.2.11.4.  Frekvencia dop ĺňania činidla: nepretržite/pri údržbe (ak sa 
vykonáva):  
3.2.12.2.11.5.  Indikátor množstva činidla: (opis a umiestnenie)  
3.2.12.2.11.6.  Nádrž na činidlo  
3.2.12.2.11.6.1.  Kapacita:  
3.2.12.2.11.6.2.  Systém ohrevu: áno/nie  
3.2.12.2.11.6.2.1.  Opis alebo výkres  
3.2.12.2.11.7.  Riadiaca jednotka činidla: áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.11.7.1.  Značka: 
3.2.12.2.11.7.2.  Typ:  
3.2.12.2.11.8.  Vstrekova č činidla (zna čka, typ a umiestnenie):  
▼M3 
3.2.12.2.12.  Vstrekovanie vody: áno/nie (  1 ) ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 62  
3.2.13.  Opacita dymu  
3.2.13.1.  Umiestnenie symbolu koeficientu absorpcie (len pre vzne ­
tové motory):  
3.2.14.  Podrobnosti o všetkých zariadeniach ovplyv ňujúcich hospo ­
dárnosť prívodu paliva (ak nie je uvedené v iných bodoch):.  
3.2.15.  Systém prívodu LPG: áno/nie (  1 ) 
3.2.15.1.  Číslo typového schválenia pod ľa nariadenia (ES) č. 661/ 
2009 (Ú. v. EÚ L 200, 31.7.2009, s. 1):  
3.2.15.2.  Elektronická riadiaca jednotka motora pre prívod LPG  
3.2.15.2.1.  Zna čka(-y):  
3.2.15.2.2.  Typ(-y):  
3.2.15.2.3.  Možnosti nastavenia týkajúce sa emisií:  
3.2.15.3.  Ďalšia dokumentácia  
3.2.15.3.1.  Opis ochrany katalyzátora pri prepnutí z benzínu na LPG 
alebo naopak:  
3.2.15.3.2.  Usporiadanie systému (elektrické prípojky, vákuové prípojné 
kompenza čné hadice at ď.): 
3.2.15.3.3.  Výkres symbolu:  
3.2.16.  Systém zásobovania NG: áno/nie (  1 ) 
3.2.16.1.  Číslo typového schválenia pod ľa nariadenia (ES) č. 661/ 
2009 :  
3.2.16.2.  Elektronická riadiaca jednotka motora pre zásobovanie NG  
3.2.16.2.1.  Zna čka(-y):  
3.2.16.2.2.  Typ(-y):  
3.2.16.2.3.  Možnosti nastavenia týkajúce sa emisií:  
3.2.16.3.  Ďalšia dokumentácia  
3.2.16.3.1.  Opis ochrany katalyzátora pri prepnutí z benzínu na NG 
alebo spä ť: 
3.2.16.3.2.  Usporiadanie systému (elektrické prípojky, vákuové prípojné 
kompenza čné hadice at ď.): 
3.2.16.3.3.  Výkres symbolu:  
3.2.18.  Systém zásobovania vodíkom áno/nie (  1 ) 
3.2.18.1.  Číslo typového schválenia ES v súlade s nariadením (ES) 
č. 79/2009:  
3.2.18.2.  Elektronická riadiaca jednotka motora pre zásobovanie vodí ­
kom 
3.2.18.2.1.  Zna čka(-y):  
3.2.18.2.2.  Typ(-y):  
3.2.18.2.3.  Možnosti nastavenia týkajúce sa emisií:  
3.2.18.3.  Ďalšia dokumentácia  
3.2.18.3.1.  Opis ochrany katalyzátora pri prepínaní z benzínu na vodík 
alebo naopak:  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 63  
3.2.18.3.2.  Usporiadanie systému (elektrické prípojky, vákuové prípojné 
kompenza čné hadice at ď.): 
3.2.18.3.3.  Výkres symbolu:  
3.2.19.4.  Ďalšia dokumentácia  
▼M3 
__________  
▼B 
3.2.19.4.2.  Usporiadanie systému (elektrické prípojky, vákuové prípojné 
kompenza čné hadice at ď.): 
3.2.19.4.3.  Výkres symbolu:  
▼M3 
3.2.20.  Informácie o uchovávaní tepla  
▼B 
3.2.20.1.  Aktívne zariadenie na uchovávanie tepla: áno/nie (  1 ) 
3.2.20.1.1.  entalpia:  (J)  
▼M3 
3.2.20.2.  Izola čné materiály: áno/nie (  1 ) 
▼B 
3.2.20.2.1.  Izola čný materiál:  
3.2.20.2.2.  Objem izolácie:  
3.2.20.2.3.  Hmotnos ť izolácie:  
3.2.20.2.4.  Umiestnenie izolácie:  
▼M3 
3.2.20.2.5.  Prístup založený na najhoršom prípade chladenia vozidla: 
áno/nie (  1 ) 
3.2.20.2.5.1.  (bez zoh ľadnenia prístupu založeného na najhoršom prípade) 
minimálny čas odstavenia, t  soak_ATCT  (hodiny):  
3.2.20.2.5.2.  (bez zoh ľadnenia prístupu založeného na najhoršom prípade) 
miesto merania teploty motora:  
3.2.20.2.6.  Prístup založený na jednom interpola čnom rade vozidiel 
v rámci radu ATCT: áno/nie (  1 ) 
3.3. Elektromotor  
3.3.1.  Typ (vinutie, budenie):  
3.3.1.1.  Maximálny hodinový výkon:  kW 
(hodnota udaná výrobcom)  
3.3.1.1.1.  Maximálny čistý výkon (a)  kW 
(hodnota udaná výrobcom)  
3.3.1.1.2.  Maximálny 30-minútový výkon (a)  kW 
(hodnota udaná výrobcom)  
3.3.1.2.  Prevádzkové napätie:  V  
3.3.2.  REESS  
3.3.2.1.  Po čet komôr:  
3.3.2.2.  Hmotnos ť: kg  
3.3.2.3.  Kapacita:  Ah (ampérhodina)  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 64  
3.3.2.4.  Poloha:  
▼B 
3.4. Kombinácie meni čov pohonnej energie  
3.4.1.  Hybridné elektrické vozidlo: áno/nie (  1 ) 
3.4.2.  Kategória hybridného elektrického vozidla: externé nabíjanie 
/bez možnosti externého nabíjania: (  1 ) 
3.4.3.  Prepína č prevádzkového režimu: áno/nie (  1 ) 
3.4.3.1.  Volite ľné režimy  
3.4.3.1.1.  Výlu čne elektrický: áno/nie (  1 ) 
3.4.3.1.2.  Používajúci výlu čne palivo: áno/nie (  1 ) 
3.4.3.1.3.  Hybridné režimy: áno/nie (  1 ) 
(ak áno, krátky opis):  
3.4.4.  Opis zásobníka energie: (REESS, kondenzátor, zotrva čník/ 
generátor)  
3.4.4.1.  Zna čka(-y):  
3.4.4.2.  Typ(-y):  
3.4.4.3.  Identifika čné číslo: 
3.4.4.4.  Druh elektrochemického článku:  
3.4.4.5.  Energia:  (v prípade REESS: napätie a kapacita Ah 
za 2 h, v prípade kondenzátora: J,  )  
3.4.4.6.  Nabíja čka: zabudovaná/externá/bez nabíja čky (  1 ) 
3.4.5.  Elektromotor (samostatný opis každého typu elektromotora)  
3.4.5.1.  Zna čka: 
3.4.5.2.  Typ:  
3.4.5.3.  Primárne použitie ako: trak čný motor/generátor (  1 ) 
3.4.5.3.1.  Ak sa použije ako trak čný motor: jedno/viacmotorové 
(počet) (  1 ): 
3.4.5.4.  Maximálny výkon:  kW  
3.4.5.5.  Princíp činnosti  
3.4.5.5.5.1  jednosmerný prúd/striedavý prúd/po čet fáz:  
3.4.5.5.2.  Budenie samostatné/sériové/zmiešané (  1 ): 
3.4.5.5.3.  Synchrónny/asynchrónny (  1 ) 
3.4.6.  Riadiaca jednotka  
3.4.6.1.  Zna čka(-y):  
3.4.6.2.  Typ(-y):  
3.4.6.3.  Identifika čné číslo: 
3.4.7.  Regulátor výkonu  
3.4.7.1.  Zna čka: 
3.4.7.2.  Typ:  
3.4.7.3.  Identifika čné číslo: 
3.4.9.  Odporú čania výrobcu týkajúce sa prekondiciovania:  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 65  
3.5. Hodnoty stanovené výrobcom pre ur čenie emisií CO  2 / 
spotreby paliva/spotreby elektrickej energie/elektrického 
dojazdu a podrobnosti o ekologických inováciách (pod ľa 
potreby)(  o ) 
3.5.7.  (hodnoty stanovené výrobcom)  
▼M3 
3.5.7.1.  Parametre skúšobného vozidla  
Vozidlo  VL 
ak existuje  VH VM 
ak existuje  V reprezenta ­
tívne (len pre 
rad vymedzený 
vzorcom na 
stanovenie jazd ­
ného zaťaže­
nia (*))  Štan­
dardné 
hodnoty  
Druh karosérie vozidla  —  
Použitá metóda jazdného za ťaženia 
(meranie alebo výpo čet na základe 
radu vymedzeného jazdným za ťaže­
ním)  — —  
Informácie o jazdnom za ťažení:  
Značka a typ pneumatík, v prípade 
merania  — 
Rozmery pneumatík (predných/ 
zadných), v prípade merania  — 
Valivý odpor pneumatík (vpredu/ 
vzadu) (kg/t)  
Tlak v pneumatikách (predných/ 
zadných) (kPa), v prípade merania  
Delta C  D × A VL v porovnaní s VH 
(IP_H mínus IP_L)  — —  —  
Delta C  D × A v porovnaní s VL radu 
vozidiel z h ľadiska jazdného za ťaženia 
(IP_H/L mínus RL_L), v prípade 
výpočtu pre rad vozidiel z h ľadiska 
jazdného za ťaženia  — —  
Skúšobná hmotnos ť vozidla (kg)  
Koeficienty jazdného za ťaženia  
f 0 (N) 
f 1 [N/(km/h)]  
f 2 [N/(km/h)  2 ] 
Čelná plocha m  2 (0,000 m  2 ) —  —  —  
Spotreba energie na cyklus (J)  
(*) Reprezentatívne vozidlo sa skúša pre rad vymedzený vzorcom na stanovenie jazdného za ťaženia.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 66  
3.5.7.1.1  Palivo použité pri skúške typu 1 a vybrané na meranie 
čistého výkonu v súlade s prílohou XX k tomuto nariadeniu 
(iba pre vozidlá LPG alebo NG):  
__________  
▼B 
3.5.7.2.  Kombinované hmotnostné emisie CO  2 
▼M3 
3.5.7.2.1.  Hmotnostné emisie CO  2 pre vozidlá s výlu čne spaľovacími 
motormi (ICE) a vozidlá NOVC-HEV  
3.5.7.2.1.0.  Minimálne a maximálne hodnoty CO  2 v rámci interpola č­
ného radu vozidiel  
3.5.7.2.1.1.  VH:  g/km  
3.5.7.2.1.1.0.  VH (NEDC):  g/km  
3.5.7.2.1.2.  VL (v relevantných prípadoch):  g/km  
3.5.7.2.1.2.0.  VL (v relevantných prípadoch) (NEDC):  g/km  
3.5.7.2.1.3.  VM (v relevantných prípadoch):  g/km  
3.5.7.2.1.3.0.  VM (v relevantných prípadoch) (NEDC):  g/km  
3.5.7.2.2.  Hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie nabitia batérie 
pre OVC-HEV  
3.5.7.2.2.1.  Hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie nabitia batérie 
pre VH: g/km  
3.5.7.2.2.1.0.  Kombinované hmotnostné emisie CO  2 pre VH (NEDC 
v stave B): g/km  
3.5.7.2.2.2.  Hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie nabitia batérie 
pre VL (v relevantných prípadoch): g/km  
3.5.7.2.2.2.0.  Kombinované hmotnostné emisie CO  2 pre VL (v relevant ­
ných prípadoch) (NEDC v stave B): g/km  
3.5.7.2.2.3.  Hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie nabitia batérie 
pre VM (v relevantných prípadoch): g/km  
3.5.7.2.2.3.0.  Kombinované hmotnostné emisie CO  2 pre VM (v relevant ­
ných prípadoch) (NEDC v stave B): g/km  
3.5.7.2.3.  Hmotnostné emisie CO  2 a vážená úrove ň hmotnostných 
emisií CO  2 v režime vybíjania batérie pre OVC-HEV  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 67  
3.5.7.2.3.1.  Hmotnostné emisie CO  2 v režime vybíjania batérie pre 
VH: g/km  
3.5.7.2.3.1.0.  Hmotnostné emisie CO  2 v režime vybíjania batérie pre VH 
(NEDC v stave A):  g/km  
3.5.7.2.3.2.  Hmotnostné emisie CO  2 v režime vybíjania batérie pre VL 
(v relevantných prípadoch):  g/km  
3.5.7.2.3.2.0.  Hmotnostné emisie CO  2 v režime vybíjania batérie pre VL 
(v relevantných prípadoch) (NEDC v stave A):  g/km  
3.5.7.2.3.3.  Hmotnostné emisie CO  2 v režime vybíjania batérie pre VM 
(v relevantných prípadoch):  g/km  
3.5.7.2.3.3.0.  Hmotnostné emisie CO  2 v režime vybíjania batérie pre VM 
(v relevantných prípadoch) (NEDC v stave A):  g/km  
3.5.7.2.3.4.  Minimálne a maximálne vážené hodnoty CO  2 v rámci inter ­
polačného radu vozidiel OVC  
▼B 
3.5.7.3.  Dojazd v elektrickom režime pre elektrické vozidlá  
3.5.7.3.1.  Dojazd PEV výlu čne na elektrický pohon (PER)  
3.5.7.3.1.1.  VH:  km  
3.5.7.3.1.2.  VL (v relevantných prípadoch):  km  
3.5.7.3.2.  Dojazd OVC – HEV vo výlu čne elektrickom režime  
3.5.7.3.2.1.  VH:  km  
3.5.7.3.2.2.  VL (v relevantných prípadoch):  km  
3.5.7.3.2.3.  VM (v relevantných prípadoch):  km  
3.5.7.4.  Spotreba paliva v režime na udržanie nabitia batérie (FC  CS ) 
pre hybridné vozidlá s palivovými článkami  
3.5.7.4.1.  VH:  kg/100 km  
3.5.7.4.2.  VL (v relevantných prípadoch):  kg/100 km  
▼M3 __________  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 68  
3.5.7.5.  Spotreba elektrickej energie elektrických vozidiel  
3.5.7.5.1.  Kombinovaná spotreba elektrickej energie (EC  WLTC  ) vozi­
diel výlučne na elektrický pohon  
3.5.7.5.1.1.  VH:  Wh/km  
3.5.7.5.1.2.  VL (v relevantných prípadoch):  Wh/km  
3.5.7.5.2.  Spotreba elektrickej energie v režime vybíjania batérie 
EC AC,CD  vážená faktorom vy ťaženia (kombinovaná)  
3.5.7.5.2.1.  VH:  Wh/km  
3.5.7.5.2.2.  VL (v relevantných prípadoch):  Wh/km  
3.5.7.5.2.3.  VM (v relevantných prípadoch):  Wh/km  
3.5.8.  Vozidlo vybavené ekologickou inováciou v zmysle článku 
12 nariadenia (ES) č. 443/2009 v prípade vozidiel kategórie 
M1 alebo článku 12 nariadenia (EÚ) č. 510/2011 v prípade 
vozidiel kategórie N1: áno/nie (  1 ) 
3.5.8.1.  Typ/variant/verzia štandardného vozidla, ako sa uvádza 
v článku 5 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011 
v prípade vozidiel kategórie M1 alebo v článku 5 vykoná ­
vacieho nariadenia (EÚ) č. 427/2014 v prípade vozidiel 
kategórie N1 (v náležitých prípadoch):  
3.5.8.2.  Možné interakcie medzi rôznymi ekologickými inováciami: 
áno/nie (  1 ) 
▼M3 
3.5.8.3.  Emisné údaje v súvislosti s použitím ekologických inovácií 
(tabuľku zopakujte pre každé skúšané referen čné palivo) (w 
( 1 )) 
Rozhodnu ­
tie, ktorým 
bola daná 
ekologická 
inovácia 
schválená 
( w2 ) Kód 
ekolo­
gickej 
inovácie 
( w3 ) 1. Emisie 
CO  2 štan­
dardného 
vozidla (g/ 
km) 2. Emisie 
CO  2 vozidla 
s ekologickou 
inováciou (g/ 
km) 3. Emisie 
CO  2 štan­
dardného 
vozidla 
v rámci 
skúšob­
ného cyklu 
typu 1 (  w4 ) 4. Emisie CO  2 
vozidla s ekolo ­
gickou inová ­
ciou v rámci 
skúšobného 
cyklu typu 1  5. Faktor 
vyťaženia 
(FV), t. j. 
časový 
podiel 
používania 
technológie 
pri bežných 
prevádzko ­
vých 
podmien­
kach  Úspory 
emisií 
CO  2 ((1 – 
2) 
– (3 – 
4))*5  
xxxx/201x  
Celková úspora emisií CO  2 podľa NEDC (g/km) (  w5 ) 
Celková úspora emisií CO  2 podľa WLTP (g/km) (  w5 ) 
▼B 
3.6. Výrobcom povolené teploty  
3.6.1.  Chladiaci systém  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 69  
3.6.1.1.  Chladenie kvapalinou 
Maximálna teplota na výstupe:  K  
3.6.1.2.  Chladenie vzduchom  
3.6.1.2.1.  Referen čný bod:  
3.6.1.2.2.  Maximálna teplota v referen čnom bode:  K  
3.6.2.  Maximálna výstupná teplota na vstupe do medzichla- 
diča: K  
3.6.3.  Maximálna teplota výfukových plynov v mieste, kde výfu ­
kové potrubie(-a) susedí(-ia) s vonkajšou(-ými) prírubou(- 
ami) výfukového potrubia alebo turbodúchadlom:  K  
3.6.4.  Teplota paliva 
Minimálna:  K — maximálna:  K 
Pre naftové motory na vstupe do vstrekovacieho čerpadla, 
pre plynom pohá ňané motory na koncovom stupni regulátora 
tlaku  
3.6.5.  Teplota maziva 
Minimálna:  K – maximálna:  K  
3.8. Systém mazania  
3.8.1.  Opis systému  
3.8.1.1.  Umiestnenie nádrže s mazivom:  
3.8.1.2.  Systém prívodu maziva ( čerpadlom/vstrekom do nasávania/ 
zmiešaním s palivom at ď.) ( 1 ) 
3.8.2.  Olejové čerpadlo  
3.8.2.1.  Zna čka(-y):  
3.8.2.2.  Typ(-y):  
3.8.3.  Zmes s palivom  
3.8.3.1.  Percentuálny podiel:  
3.8.4.  Chladi č oleja: áno/nie (  1 ) 
3.8.4.1.  Výkres(-y):  alebo  
3.8.4.1.1.  Zna čka(-y):  
3.8.4.1.2.  Typ(-y):  
▼M3 
3.8.5.  Špecifikácia maziva  W  
▼B 
4. PREVODOVÉ ÚSTROJENSTVO (  p ) 
4.3. Moment zotrva čnosti zotrva čníka motora:  
4.3.1.  Prídavné momenty zotrva čnosti pri nezaradenom pre- 
vode:  
4.4. Spojka(-y)  
4.4.1.  Typ:  
4.4.2.  Maximálna zmena krútiaceho momentu:  
4.5. Prevodovka  
4.5.1.  Typ [manuálna/automatická/CVT (plynule menite ľný 
prevod)] (  1 ) 
▼M3 __________  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 70  
4.5.1.4.  Menovitý krútiaci moment:  
4.5.1.5.  Po čet spojok:  
4.6. Prevodové pomery  
Prevodový stupe ň Vnútorné prevodové 
pomery (pomery otá čok 
hriadeľa motora k otá čkam 
výstupného hriade ľa 
prevodovky)  Koncový(-é) prevodový(-é) 
pomer(-y), (pomer otá čok 
výstupného hriade ľa 
prevodovky k otá čkam 
hnaných kolies)  Celkové prevodové 
pomery  
Maximum pre CVT  
1 
2 
3 
… 
Minimum pre CVT  
►M3 _______  ◄ 
▼M3 
4.6.1.  Zmena prevodového stup ňa 
4.6.1.1.  Prevodový stupe ň 1 vylúčený: áno/nie (  1 ) 
4.6.1.2.  n  _95_high  pre každý prevodový stupe ň: min  –1 
4.6.1.3.  n  min_drive  
4.6.1.3.1.  1. prevodový stupe ň: min  –1 
4.6.1.3.2.  1. prevodový stupe ň na 2.:  min  –1 
4.6.1.3.3.  2. prevodový stupe ň po zastavenie:  min  –1 
4.6.1.3.4.  2. prevodový stupe ň: min  –1 
4.6.1.3.5.  3. prevodový stupe ň a ďalšie:  min  –1 
4.6.1.4.  n  _min_drive_set  pre fázy zrých ľovania/konštantnej rýchlosti 
(n _min_drive_up  ): min  –1 
4.6.1.5.  n  _min_drive_set  pre fázy spoma ľovania (n  min_drive_down  ): 
4.6.1.6.  Úvodný časový úsek  
4.6.1.6.1.  t  _start_phase  : s  
4.6.1.6.2.  n  _min_drive_start  : min  –1 
4.6.1.6.3.  n  _min_drive_up_start  : min  –1 
4.6.1.7.  Použitie ASM: áno/nie (  1 ) 
4.6.1.7.1.  Hodnoty ASM:  
▼B 
4.7. Maximálna konštruk čná rýchlos ť vozidla (v km/h) (  q ): ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 71  
4.12.  Mazivo prevodovky:  W  
▼B 
6. ODPRUŽENIE  
6.6. Pneumatiky a kolesá  
6.6.1.  Kombinácia(-e) pneumatík/kolies  
6.6.1.1.  Nápravy  
6.6.1.1.1.  Náprava 1:  
6.6.1.1.1.1.  Ozna čenie rozmeru pneumatiky  
6.6.1.1.2.  Náprava 2:  
6.6.1.1.2.1.  Ozna čenie rozmeru pneumatiky  
atď. 
6.6.2.  Horné a dolné hranice polomerov valenia  
6.6.2.1.  Náprava 1:  
6.6.2.2.  Náprava 2:  
6.6.3.  Tlak(-y) v pneumatikách pod ľa odporú čania výrobcu 
vozidla:  kPa  
9. KAROSÉRIA  
9.1. Typ karosérie pod ľa kódov vymedzených v časti C prílohy 
II k smernici 2007/46/ES:  
▼M3 _______  
12.8.  Zariadenia a systémy s režimami volite ľnými vodi čom, ktoré 
ovplyvňujú emisie CO  2 a/alebo kritériové emisie a nemajú 
prevládajúci režim: áno/nie (  1 ) 
12.8.1.  Skúška udržania nabitia batérie (v relevantných prípadoch) 
(stav pre každé zariadenie alebo systém)  
12.8.1.1.  Najlepší režim:  
12.8.1.2.  Najhorší režim:  
12.8.2.  Skúška vybíjania batérie (v relevantných prípadoch) (stav 
pre každé zariadenie alebo systém)  
12.8.2.1.  Najlepší režim:  
12.8.2.2.  Najhorší režim:  
12.8.3.  Skúška typu 1 (v relevantných prípadoch) (stav pre každé 
zariadenie alebo systém)  
12.8.3.1.  Najlepší režim:  
12.8.3.2.  Najhorší režim:  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 72  
16. PRÍSTUP K INFORMÁCIÁM O OPRAVÁCH A ÚDRŽBE 
VOZIDLA  
16.1.  Adresa hlavného webového sídla pre prístup k informáciám 
o opravách a údržbe vozidiel  
16.1.1.  Dátum, od ktorého je toto webové sídlo dostupné (najneskôr 
6 mesiacov od dátumu udelenia typového schválenia):  
16.2.  Podmienky prístupu na toto webové sídlo:  
16.3.  Formát informácií o opravách a údržbe vozidiel, dostupných 
na tomto webovom sídle:  
▼M2 
Vysvetlivky:  
( 1 ) Nehodiace sa pre čiarknite (v niektorých prípadoch, ke ď sa hodí viacero možností, 
nemusí by ť potrebné pre čiarknuť nič). 
( 2 ) Uveďte toleranciu.  
( 3 ) Vyplňte maximálne a minimálne hodnoty pre každý variant.  
( 6 ) Vozidlá možno plni ť benzínom aj plynovým palivom, ke ď sa však benzínový systém 
montuje iba na núdzové ú čely alebo štartovanie a benzínová nádrž nemôže obsahova ť 
viac ako 15 litrov benzínu, považujú sa tieto vozidlá na ú čely skúšok za vozidlá, ktoré 
používajú len plynové palivo.  
( 7 ) Nadštandardné vybavenie, ktoré ovplyv ňuje rozmery vozidla sa musí uvies ť. 
( c ) Klasifikované pod ľa vymedzenia pojmov uvedeného v časti A prílohy II.  
( f ) Ak existuje jedna verzia so štandardnou kabínou a iná s kabínou s lôžkovou úpravou, 
uveďte údaje o hmotnostiach a rozmeroch pre obe verzie.  
( g ) Norma ISO 612: 1978 – Cestné vozidlá – Rozmery motorových vozidiel a vle čných 
vozidiel – podmienky a definície.  
( h ) Hmotnos ť vodiča sa predpokladá 75 kg.  
Systémy obsahujúce kvapaliny (s výnimkou tých na použitú vodu, ktoré musia zosta ť 
prázdne) sú naplnené na 100 % objemu uvedeného výrobcom.  
Informácie uvedené v bodoch 2.6 b) a 2.6.1 b) nemusia by ť uvedené pre vozidlá 
kategórie N2, N3, M2, M3, O3, a O4.  
( i ) V prípade prípojných vozidiel alebo návesov a vozidiel spojených s prípojným 
vozidlom alebo s návesom, kde je na spojovacie zariadenie alebo na to čnicu prenášané 
značné vertikálne za ťaženie, sa toto za ťaženie po vydelení štandardným gravita čným 
zrýchlením zahrnie do maximálnej technicky prípustnej hmotnosti.  
( k ) V prípade vozidla, ktoré jazdí bu ď na benzín, naftu at ď., alebo tiež v kombinácii 
s iným palivom, sa položky s údajmi zopakujú.  
V prípade nekonven čných motorov a systémov výrobca poskytne údaje rovnocenné 
s údajmi, ktoré sú tu uvedené.  
( l ) Tento údaj sa zaokrúhli na najbližšiu desatinu milimetra.  
( m ) Táto hodnota sa ráta ( π = 3,1416) a zaokrúh ľuje sa na najbližší cm3.  
( n ) Stanovené v súlade s požiadavkami nariadenia (ES) č. 715/2007, prípadne nariadenia 
(ES) č. 595/2009.  
( o ) Stanovené v súlade s požiadavkami smernice Rady 80/1268/EHS (Ú. v. ES L 375, 
31.12.1980, s. 36).  
( p ) Stanovené údaje sa uvedú pre všetky navrhované varianty.  
( q ) S ohľadom na prípojné vozidlá maximálna rýchlos ť povolená výrobcom.  
( w ) Ekologické inovácie.  
( w1 ) V prípade potreby rozšírte tabu ľku tak, aby bola každá ekologická inovácia uvedená 
v osobitnom riadku.  
( w2 ) Číslo rozhodnutia Komisie, ktorým sa daná ekologická inovácia schválila.  
( w3 ) Pridelený rozhodnutím Komisie, ktorým sa daná ekologická inovácia schválila.  
( w4 ) Ak sa so súhlasom schva ľovacieho úradu namiesto skúšobného cyklu typu 1 použije 
metodika modelovania, uvedie sa údaj, ktorý je výsledkom metodiky modelovania.  
( w5 ) Výsledné úspory emisií CO  2 pre každú ekologickú inováciu osobitne.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 73  
Doplnok 3a  
Rozšírená dokumentácia  
Rozšírená dokumentácia zah ŕňa tieto informácie o všetkých AES:  
a) vyhlásenie výrobcu, že sú časťou vozidla nie je žiadne rušiace zariadenie, na 
ktoré sa nevz ťahuje niektorá z výnimiek uvedených v článku 5 ods. 2 naria ­
denia (ES) č. 715/2007;  
b) opis motora a použitých stratégií regulácie emisií a zariadení na reguláciu 
emisií, či už hardvérových alebo softvérových, a akejko ľvek podmienky, 
resp. akýchko ľvek podmienok, pri ktorých nebudú tieto stratégie a zariadenia 
fungovať rovnako ako po čas skúšok typového schválenia;  
c) vyhlásenie o verziách softvéru použitého na reguláciu týchto AES/BES 
vrátane príslušných kontrolných sú čtov týchto verzií softvéru a pokynov, 
ako má úrad tieto kontrolné sú čty interpretova ť; po každom použití novej 
verzie softvéru, ktorá má vplyv na AES/BES, sa toto vyhlásenie aktualizuje 
a odošle schva ľovaciemu úradu, ktorý má túto rozšírenú dokumentáciu 
v držbe;  
▼M3 
d) podrobné technické odôvodnenie akejko ľvek AES vrátane posúdenia rizika, 
v ktorom sa uvedie odhad rizika pri použití AES a pri jej absencii, a tieto 
informácie:  
i) z akého dôvodu sa uplat ňuje ktoréko ľvek ustanovenie o výnimke zo 
zákazu rušiacich zariadení uvedené v článku 5 ods. 2 nariadenia (ES) 
č. 715/2007;  
ii) v relevantných prípadoch hardvérový prvok, resp. prvky, ktoré musí AES 
chrániť; 
iii) v relevantných prípadoch dôkaz o náhlom a neopravite ľnom poškodení 
motora, ktorému nemožno predís ť pravidelnou údržbou a ku ktorému by 
v prípade chýbajúcej AES došlo;  
iv) v relevantných prípadoch odôvodnené vysvetlenie, pre čo treba použi ť 
AES na naštartovanie motora;  
▼M1 
e) opis logiky regulácie palivového systému, stratégií časovania a momentov 
spínania po čas všetkých prevádzkových režimov;  
f) opis hierarchických vz ťahov medzi AES, t. j. prípady, kedy môže sú časne 
pôsobiť viac ako jedna AES, údaj o tom, ktorá AES je pri reakcii primárna, 
metóda, na základe ktorej stratégie vzájomne pôsobia, vrátane diagramov toku 
údajov a rozhodovacej logiky, ako aj spôsob, akým táto hierarchia zabezpe ­ 
čuje reguláciu emisií zo všetkých AES až na najnižšiu praktickú úrove ň; 
g) zoznam parametrov, ktoré meria a/alebo vypo čítava AES, ako aj ú čel každého 
meraného a/alebo vypo čítavaného parametra a vz ťah každého z týchto para ­
metrov k poškodeniu motora; vrátane metódy výpo čtu a miery, do akej tieto 
vypočítavané parametre súvisia so skuto čným stavom kontrolovaného para ­
metra, ako aj každú výslednú toleranciu alebo faktor bezpe čnosti obsiahnutý 
v analýze;  
h) zoznam parametrov motora alebo regulácie emisií, ktoré sa modulujú ako 
funkcia meraných alebo vypo čítavaných parametrov, a rozsah modulácie pre 
každý parameter motora alebo regulácie emisií; ako aj vz ťah medzi parame ­
trami motora/regulácie emisií a meranými alebo vypo čítavanými parametrami;  
i) hodnotenie spôsobu, akým bude AES regulova ť emisie pri skuto čnej jazde až 
na najnižšiu praktickú úrove ň, vrátane podrobnej analýzy o čakávaného 
nárastu celkových regulovaných zne čisťujúcich látok a emisií CO  2 pomocou 
AES v porovnaní s BES.  ▼M1
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 74  
Rozšírená dokumentácia sa obmedzuje na 100 strán a zah ŕňa všetky základné 
prvky, ktoré schva ľovaciemu úradu umožnia posúdenie AES. Dokumentáciu 
môžu v prípade potreby dop ĺňať prílohy a ďalšie priložené dokumenty, ktoré 
obsahujú dodato čné a doplnkové prvky. Výrobca pošle novú verziu rozšírenej 
dokumentácie schva ľovaciemu úradu vždy, ke ď sa zavádzajú zmeny v AES. Nová 
verzia sa obmedzuje na zmeny a ich vplyv. Schva ľovací úrad novú verziu AES 
vyhodnotí a schváli.  
Rozšírená dokumentácia má takúto štruktúru:  
Rozšírená dokumentácia k uplat ňovaniu AES č. YYY/OEM pod ľa 
nariadenia (EÚ) 2017/1151  
Časti Odsek  Bod  Vysvetlenie
 Úvodné dokumenty Úvodný list 
schvaľovaciemu úradu  Odkaz na dokument 
s uvedením verzie, dátumu 
vydania dokumentu, podpisu 
relevantnej osoby vo 
výrobnej organizácii  
Tabuľka verzií  Obsah úprav každej verzie: 
a ktorá časť je upravená  
Opis príslušných typov 
(emisie)  
Tabuľka priložených doku ­
mentov  Zoznam všetkých prilože ­
ných dokumentov  
Krížové odkazy  Odkaz na písmeno a) až i) 
doplnku 3a (kde sa nachá ­
dzajú jednotlivé požiadavky 
nariadenia)  
Vyhlásenie o neprítomnosti 
rušiaceho zariadenia  + podpis
 Základný dokument 0 Skratky  
1 VŠEOBECNÝ OPIS  
1.1 Všeobecné opis motora  Opis hlavných vlastností: 
zdvihový objem, dodato čná 
úprava ...  
1.2 Všeobecná architektúra 
systému  Blokový diagram systému: 
zoznam sníma čov a ovláda ­
cích prvkov, vysvetlenie 
všeobecných funkcií motora  
1.3 Údaje o verzii softvéru 
a kalibrácie  Napr. vysvetlenie nástroja na 
snímanie  
2 Základné emisné stratégie  
2.x BES x  Opis stratégie x  
2.y BES y  Opis stratégie y  
3 Pomocné emisné stratégie  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 75  
Časti Odsek  Bod  Vysvetlenie  
3.0 Opis AES  Hierarchické vz ťahy medzi 
pomocnými emisnými straté ­
giami: opis a odôvodnenie 
(napr. bezpe čnosť, 
spoľahlivosť atď.) 
3.x AES x  3.x.1 odôvodnenie AES 
3.x.2 merané a/alebo mode ­
lované parametre pre 
charakterizáciu AES 
3.x.3 spôsob fungovania 
AES – použité para ­
metre 
3.x.4 účinok AES na zne či­
sťujúce látky a CO  2 
3.y AES y  3.y.1 
3.y.2 
atď. 
Tu sa kon čí limit 100 strán  
Príloha  Zoznam typov, ktorých sa 
týkajú tieto BES a AES: 
vrátane odkazu na typové 
schválenie, ozna čenia soft ­
véru, kalibra čného čísla, 
kontrolných sú čtov každej 
verzie a každej riadiacej 
jednotky (motora a/alebo 
prípadne dodato čnej úpravy)
 Priložené dokumenty Technická poznámka pre 
odôvodnenie AES č. xxx  Posúdenie rizika alebo 
odôvodnenie skúškou alebo 
prípadný príklad náhleho 
poškodenia  
Technická poznámka pre 
odôvodnenie AES č. yyy  
Protokol o skúške pre kvan ­
tifikáciu vplyvu konkrétnej 
AES  Protokol o skúške pre všetky 
osobitné skúšky vykonané na 
odôvodnenie AES, podrob ­
nosti o podmienkach skúšky, 
opis vozidla/dátum skúšok. 
Vplyv emisií/CO  2 s aktivá­
ciou/bez aktivácie AES  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 76  
Doplnok 3b  
Metodika posudzovania AES  
Posudzovanie AES schva ľovacím úradom zah ŕňa prinajmenšom tieto overenia:  
1. Nárast emisií spôsobovaných AES sa musí udržiava ť na najnižšej možnej 
úrovni:  
a) nárast celkových emisií pri použití AES sa musí udržiava ť na najnižšej 
možnej úrovni po celý čas bežného používania a životnosti vozidiel;  
b) vždy ke ď sú na trhu v čase predbežného posudzovania AES k dispozícii 
technológie alebo konštrukcie, ktorými možno zlepši ť reguláciu emisií, 
musia sa použi ť bez neopodstatnenej modulácie.  
2. Pri odôvod ňovaní AES sa musí primerane preukáza ť a zdokumentova ť riziko 
náhleho a neopravite ľného poškodenia „meni ča pohonnej energie a pohonnej 
sústavy“, ako je vymedzené v spolo čnej rezolúcii č. 2 (M.R.2) k dohodám 
EHK OSN z roku 1958 a 1998 obsahujúcej definície pohonného systému 
vozidla (  1 ), vrátane týchto informácií:  
a) výrobca predloží dôkaz o katastrofickom (t. j. náhlom a neopravite ľnom) 
poškodení motora, ako aj posúdenie rizika, ktoré obsahuje vyhodnotenie 
pravdepodobnosti daného rizika a závažnosti možných dôsledkov vrátane 
výsledkov skúšok vykonaných na tento ú čel; 
b) keď sú na trhu v čase uplatňovania AES k dispozícii technológie alebo 
konštrukcie, ktorými sa vylú či alebo zníži toto riziko, musia sa použi ť v čo 
najväčšom technicky možnom rozsahu (t. j. bez neopodstatnenej modulá ­
cie); 
c) životnos ť a dlhodobá ochrana motora alebo komponentov systému regu ­
lácie emisií pred opotrebovaním a chybným fungovaním sa nepovažuje za 
prijateľný dôvod na udelenie výnimky zo zákazu rušiacich zariadení.  
3. Primeraným technickým opisom sa zdokumentuje, pre čo je na bezpe čnú 
prevádzku vozidla potrebné použi ť AES:  
a) výrobca by mal predloži ť dôkaz o zvýšenom riziku pre bezpe čnú 
prevádzku vozidla, ako aj posúdenie rizika, ktoré bude obsahova ť vyhod­
notenie pravdepodobnosti daného rizika a závažnosti možných dôsledkov 
vrátane výsledkov skúšok vykonaných na tento ú čel; 
b) keď je na trhu v čase uplatňovania AES k dispozícii iná technológia alebo 
konštrukcia, ktorá by umožnila zníženie bezpe čnostného rizika, musí sa 
použiť v čo najväčšom technicky možnom rozsahu (t. j. bez neopodstat ­
nenej modulácie).  
4. Primeraným technickým opisom sa zdokumentuje, pre čo je počas štartovania 
motora potrebné použi ť AES:  
a) výrobca predloží dôkaz o potrebe použitia AES po čas štartovania motora, 
ako aj posúdenie rizika, ktoré obsahuje vyhodnotenie pravdepodobnosti 
daného rizika a závažnosti možných dôsledkov vrátane výsledkov skúšok 
vykonaných na tento ú čel; ▼M3 
( 1 ) Dokument ECE/TRANS/WP.19/1121 sa nachádza na tejto webovej lokalite: https:// 
ec.europa.eu/docsroom/documents/31821.
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 77  
b) ak je na trhu v čase uplatňovania AES k dispozícii iná technológia alebo 
konštrukcia, ktoré by umožnila lepšiu reguláciu emisií pri štartovaní 
motora, musí sa použi ť v čo najväčšom technicky možnom rozsahu.  
_______  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 78  
Doplnok 4  
VZOR OSVED ČENIA O TYPOVOM SCHVÁLENÍ ES  
[maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]  
OSVEDČENIE O TYPOVOM SCHVÁLENÍ ES  
Odtlačok pečiatky správneho orgánu  
Oznámenie týkajúce sa:  
— typové schválenie ES (  1 ), 
— rozšírenia typového schválenia ES (  1 ), 
— zamietnutia typového schválenia ES (  1 ), 
— odobratia typového schválenia ES (  1 ), 
— typu systému/typu vozidla so zrete ľom na systém (  1 ) vzhľadom na nariadenie 
(ES) č. 715/2007 (  2 ) a nariadenie (EÚ) 2017/1151 (  3 ) 
Číslo typového schválenia ES: …  
Dôvod na rozšírenie: …  
ODDIEL I  
0.1. Zna čka (obchodné meno výrobcu): …  
0.2. Typ: …  
0.2.1. Obchodné meno (-á) (ak je/sú k dispozícii): …  
0.3. Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyzna čené na vozidle (  4 ) 
0.3.1. Umiestnenie takého ozna čenia: …  
0.4. Kategória vozidla (  5 ) 
▼M3 
0.4.2. Základné vozidlo (  5a ) ( 1 ): áno/nie (  1 ) 
▼B 
0.5. Meno a adresa výrobcu: …  
0.8. Názov(-vy) a adresa(-y) montážneho(-ych) závodu(-ov): …  
0.9. Zástupca výrobcu: ….  
ODDIEL II –  opakuje sa pre každý interpola čný rad pod ľa vymedzenia v bode 
5.6 prílohy XXI  
0. Identifikátor interpola čného radu pod ľa vymedzenia v bode 5.0 prílohy XXI  
1. Doplňujúce informácie (pod ľa potreby): (pozri dodatok)  
2. Technická služba zodpovedná za vykonávanie skúšok: …  
3. Dátum vydania protokolu o skúške typu 1: …  
4. Číslo protokolu o skúške typu 1: …  
5. Poznámky (v prípade potreby): (pozri dodatok)  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 79  
6. Miesto: …  
7. Dátum: …  
8. Podpis: …  
Prílohy:  Informa čný zväzok (  6 ). ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 80  
Dodatok k osved čeniu o typovom schválení ES č. …, 
ktorý sa týka typového schválenia vozidla so zrete ľom na emisie a prístup 
k informáciám o opravách a údržbe vozidla pod ľa nariadenia (ES) 
č. 715/2007  
Pri vypĺňaní osved čenia o typovom schválení je potrebné vyhnú ť sa krížovým 
odkazom na informácie v protokole o skúške alebo v informa čnom dokumente.  
▼M3 
0. IDENTIFIKÁTOR INTERPOLA ČNÉHO RADU POD ĽA VYME ­
DZENIA V BODE 5.0 PRÍLOHY XXI K NARIADENIU (EÚ) 
2017/1151  
0.1. Identifikátor: …  
0.2. Identifikátor základného vozidla (  5a ) ( 1 ): … 
▼B 
1. DOPL ŇUJÚCE INFORMÁCIE  
▼M3 
1.1. Hmotnos ť vozidla v pohotovostnom stave:  
VL (  1 ): …  
VH: …  
1.2. Maximálna hmotnos ť: 
VL (  1 ): …  
VH: …  
1.3. Referen čná hmotnos ť: 
VL (  1 ): …  
VH: …  
▼B 
1.4. Po čet sedadiel: …  
1.6. Typ karosérie:  
1.6.1. pre M1, M2: sedan, hatchback, kombi, kupé, kabriolet, viacú čelové 
vozidlo (  1 ) 
1.6.2. pre N1, N2: nákladný automobil, dodávkové vozidlo (  1 ) 
1.7. Náhon: predný, zadný, 4 × 4 (  1 ) 
1.8. Vozidlo výlu čne na elektrický pohon: áno/nie (  1 ) 
1.9. Hybridné elektrické vozidlo: áno/nie (  1 ) 
1.9.1. Kategória hybridného elektrického vozidla: externé nabíjanie/nabí ­
janie vo vozidle/palivový článok (  1 ) 
1.9.2. Prepína č prevádzkového režimu: áno/nie (  1 ) 
1.10. Identifikácia motora:  
1.10.1. Zdvihový objem motora:  
1.10.2. Systém prívodu paliva: priame vstrekovanie/nepriame vstrekova ­
nie (  1 ) ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 81  
1.10.3. Palivo odporú čané výrobcom:  
1.10.4.1. Maximálny výkon: kW pri …min  –1 
1.10.4.2. Maximálny krútiaci moment: Nm pri min  –1 
1.10.5. Zariadenie na pretlakové plnenie: áno/nie (  1 ) 
1.10.6. Systém zapa ľovania: vznetové zapa ľovanie/zážihové 
zapaľovanie (  1 ) 
1.11. Hnacia sústava (vozidla výlu čne na elektrický pohon alebo hybrid ­
ného elektrického vozidla) (  1 ) 
1.11.1. Maximálny čistý výkon: … kW pri: … až … min  –1 
1.11.2. Maximálny 30-minútový výkon: … kW  
1.11.3 Maximálny čistý krútiaci moment: … Nm, pri … min  –1 
1.12. Trak čná batéria (vozidla výlu čne na elektrický pohon alebo hybrid ­
ného elektrického vozidla)  
1.12.1. Menovité napätie: V  
1.12.2. Kapacita (hodnota na 2 h): Ah  
1.13. Prevodové ústrojenstvo: …, …  
1.13.1. Typ prevodovky: manuálna/automatická/menite ľný prevod (  1 ) 
1.13.2. Po čet prevodových pomerov:  
1.13.3. Celkové prevodové pomery (vrátane obvodov valenia pneumatík 
pri zaťažení): [rýchlos ť vozidla (km/h)] / [otá čky motora (1 000 
(min  –1 )] 
Prvý prevodový stupe ň: … Šiesty prevodový stupe ň: … 
Druhý prevodový stupe ň: … Siedmy prevodový stupe ň: … 
Tretí prevodový stupe ň: … Ôsmy prevodový stupe ň: … 
Štvrtý prevodový stupe ň: … Rýchlobeh: …  
Piaty prevodový stupe ň: … 
1.13.4. Koncový prevodový pomer:  
1.14. Pneumatiky: …, …, …  
Typ: radiálna/diagonálna/… (  7 ) 
Rozmery: …  
Obvod valenia pri za ťažení:  
Obvod valenia pneumatík použitých na skúšku typu 1  
2. VÝSLEDKY SKÚŠKY  
▼M3 
2.1. Výsledky skúšky vzh ľadom na výfukové emisie  
Klasifikácia emisií: …  
Výsledky skúšky typu 1, v relevantných prípadoch  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 82  
Číslo typového schválenia, ak nejde o základné vozidlo (  1 ): …  
Skúška typu 1  
Výsledky pre typ 1  CO 
(mg/km)  THC 
(mg/km)  NMHC 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC + 
NO  x 
(mg/km)  PM 
(mg/km)  PN 
(#.10  11 / 
km) 
Namerané (  8 ) ( 9 ) 
Ki × (  8 ) ( 10 ) (  11 ) 
Ki + (  8 ) ( 10 ) (  11 ) 
Stredná hodnota vypo čítaná 
s Ki (M × Ki alebo M + 
Ki) (  9 ) ( 12 ) 
DF (+) (  9 ) 
DF (×) (  8 ) ( 10 ) 
Konečná stredná hodnota 
vypočítaná s Ki a DF (  13 ) 
Limitná hodnota  
Skúška typu 2  (v relevantných prípadoch)  
Opakujte tabu ľku zo skúšky typu 1 s výsledkami skúšky typu 2  
Skúška typu 3  (v relevantných prípadoch)  
Opakujte tabu ľku zo skúšky typu 1 s výsledkami skúšky typu 3  
Opakujte skúšku typu 1, typu 2 a typu 3 pre VL (v relevantných 
prípadoch) a VM (v relevantných prípadoch)  
Skúška ATCT  
Emisie CO  2 (g/km)  Kombinované  
ATCT (14 °C) M  CO2,Treg  
Typ 1 (23 °C) M  CO2,23°  
Korekčný koeficient radu (FCF)  
Výsledky skúšky ATCT  CO 
(mg/km)  THC 
(mg/km)  NMHC 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC + NO  x 
(mg/km)  PM 
(mg/km)  PN 
(#.10  11 /km) 
Namerané (  1 ) ( 2 ) 
Limitné hodnoty  
( 1 ) V relevantných prípadoch. 
( 2 ) Zaokrúhlite na dve desatinné miesta.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 83  
Rozdiel medzi kone čnou teplotou chladiaceho média motora a prie ­
mernou teplotou miesta odstavenia za posledné 3 hodiny 
ΔT_ATCT ( ·C) pre referen čné vozidlo: …  
Minimálny čas odstavenia t  soak _ATCT (s): …  
Umiestnenie sníma ča teploty: …  
Identifikátor radu vozidiel ATCT: …  
Typ 2: (vrátane údajov o emisiách požadovaných na kontrolu 
spôsobilosti na cestnú premávku):  
Skúška  Hodnota CO 
(% obj.)  Lambda (  1 ) Otáčky motora 
(min  –1 ) Teplota motorového oleja 
(°C) 
Skúška pri nízkych 
voľnobežných otá čkach  neuvádza sa  
Skúška pri vysokých 
voľnobežných otá čkach  
Typ 3: …  
Typ 4: … g/skúška,  
skúšobný postup v súlade s: prílohou 6 k predpisu EHK OSN č. 83 
(jednodňový NEDC)/prílohou k nariadeniu (EÚ) 2017/1221 
(dvojdňový NEDC)/prílohou VI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 
(dvojdňový WLTP) (  1 ). 
Typ 5:  
— skúška životnosti: skúška celého vozidla/skúška starnutia na 
skúšobnom zariadení/žiadna (  1 ) 
— faktor zhoršenia DF: vypo čítaný/pridelený (  1 ) 
— uveďte hodnoty: …  
— príslušný cyklus typu 1 [ čiastková príloha 4 k prílohe XXI 
k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 alebo predpis EHK OSN č. 
83] (  14 ): …  
Typ 6  CO (mg/km)  THC (mg/km)  
Nameraná hodnota  
Limitná hodnota  
▼B 
2.1.1. V prípade dvojpalivových vozidiel zopakujte tabu ľku ku skúške 
typu 1 pre každé palivo osobitne. V prípade vozidiel na flexibilné 
palivo, ak sa má pod ľa obrázku I.2.4 prílohy I skúška typu 1 
vykonať pre obidve palivá, a v prípade vozidiel s pohonom na 
LPG alebo NG/biometán, či už jedno- alebo dvojpalivových, sa  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 84  
tabuľka zopakuje pri každom type referen čného plynu použitého 
pri skúške, pri čom najhoršie výsledky sa zaznamenajú v dodato čnej 
tabuľke. V relevantných prípadoch sa v súlade s bodom 3.1.4 
prílohy 12 k predpisu EHK OSN č. 83 uvedie, či boli výsledky 
namerané alebo vypo čítané.  
2.1.2. Opis a/alebo výkres indikátora poruchy (MI): …  
2.1.3. Zoznam a funkcia všetkých komponentov monitorovaných 
systémom OBD: …  
2.1.4. Písomný opis (všeobecné princípy činnosti) pre: …  
2.1.4.1. Zistenie zlyhania zážihu (  15 ): …  
2.1.4.2. Monitorovanie katalyzátora (  15 ): …  
2.1.4.3. Monitorovanie kyslíkového sníma ča ( 15 ): …  
2.1.4.4. Ostatné komponenty monitorované systémom OBD (  15 ): …  
2.1.4.5. Monitorovanie katalyzátora (  16 ): …  
2.1.4.6. Monitorovanie filtra častíc (  16 ): …  
2.1.4.7. Monitorovanie ovláda ča elektronického systému zásobovania pali ­
vom (  16 ): …  
2.1.4.8. Ostatné komponenty monitorované systémom OBD: …  
2.1.5. Kritériá aktivácie indikátora poruchy (pevne stanovený po čet jazd­
ných cyklov alebo štatistická metóda): …  
2.1.6. Zoznam všetkých používaných výstupných kódov a formátov 
palubného diagnostického systému (s vysvetlením každého z nich): 
… 
2.2. Vyhradené  
2.3. Katalyzátory áno/nie (  1 ) 
2.3.1. Pôvodný katalyzátor skúšaný pod ľa všetkých relevantných požia ­
daviek tohto nariadenia áno/nie (  1 ) 
2.4. Výsledky skúšky na opacitu dymu (  1 ) 
2.4.1. Pri stálych otá čkach motora: Pozri protokol technickej služby 
o skúške číslo: …  
2.4.2. Skúšky vo ľného zrýchlenia  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 85  
2.4.2.1. Nameraná hodnota koeficientu absorpcie: … m  –1 
2.4.2.2. Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie: … m  –1 
2.4.2.3. Umiestnenie symbolu koeficientu absorpcie na vozidle: …  
2.5. Výsledky skúšky na emisie CO  2 a spotrebu paliva  
▼M3 
2.5.1. Vozidlo s výlu čne spaľovacím motorom (ICE) a externe nenabíja ­
teľné hybridné elektrické vozidlo (NOVC)  
2.5.1.0. Minimálne a maximálne hodnoty CO  2 v rámci interpola čného radu  
▼B 
2.5.1.1 VH  
2.5.1.1.1. Spotreba energie na cyklus: … J  
2.5.1.1.2. Koeficienty jazdného za ťaženia  
2.5.1.1.2.1. f  0, N: …  
2.5.1.1.2.2. f  1, N/(km/h): …  
2.5.1.1.2.3. f  2 , N/(km/h)  2 : … 
▼M3 
2.5.1.1.3. Hmotnostné emisie CO  2 [uveďte hodnoty pre každé skúšané refe ­
renčné palivo, pre jednotlivé fázy: namerané hodnoty, pre kombi ­
nované výsledky pozri body 1.2.3.8 a 1.2.3.9 čiastkovej prílohy 6 
k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151]  
Emisie CO  2 (g/km)  Skúška  Nízke  Stredné  Vysoké  Mimoriadne 
vysoké  Kombinované  
M CO2,p,5  /M CO2,c,5  1 
2 
3 
priemer  
Konečné M  CO2,p,H  /M CO2,c,H  
2.5.1.1.4. Spotreba paliva (uve ďte hodnoty pre každé skúšané referen čné 
palivo, pre jednotlivé fázy: namerané hodnoty, pre kombinované 
výsledky pozri body 1.2.3.8 a 1.2.3.9 čiastkovej prílohy 6 
k prílohe XXI)  
Spotreba paliva (l/100 km) alebo 
m 3 /100 km alebo kg/100 km (  1 ) Nízke  Stredné  Vysoké  Mimoriadne 
vysoké  Kombinované  
Konečné hodnoty FC  p,H /FC  c,H 
2.5.1.2. VL (v relevantných prípadoch)  
2.5.1.2.1. Spotreba energie na cyklus: … J  
2.5.1.2.2. Koeficienty jazdného za ťaženia  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 86  
2.5.1.2.2.1. f  0 , N: …  
2.5.1.2.2.2. f  1 , N/(km/h): …  
2.5.1.2.2.3. f  2 , N/(km/h) (  2 ): …  
2.5.1.2.3. Hmotnostné emisie CO  2 [uveďte hodnoty pre každé skúšané refe ­
renčné palivo, pre jednotlivé fázy: namerané hodnoty, pre kombi ­
nované výsledky pozri body 1.2.3.8 a 1.2.3.9 čiastkovej prílohy 6 
k prílohe XXI)  
Emisie CO  2 (g/km)  Skúška  Nízke  Stredné  Vysoké  Mimoriadne 
vysoké  Kombinované  
M CO2,p,5  /M CO2,c,5  1 
2 
3 
priemer  
Konečné M  CO2,p,L  /M CO2,c,L  
2.5.1.2.4. Spotreba paliva (uve ďte hodnoty pre každé skúšané referen čné 
palivo, pre jednotlivé fázy: namerané hodnoty, pre kombinované 
výsledky pozri body 1.2.3.8 a 1.2.3.9 čiastkovej prílohy 6 
k prílohe XXI)  
Spotreba paliva (l/100 km) alebo 
m 3 /100 km alebo kg/100 km (  1 ) Nízke  Stredné  Vysoké  Mimoriadne 
vysoké  Kombinované  
Konečné hodnoty FC  p,L /FC  c,L 
2.5.1.3. Vozidlo M pre NOVC-HEV (v relevantných prípadoch)  
_______  
2.5.1.3.1. Spotreba energie na cyklus: … J  
2.5.1.3.2. Koeficienty jazdného za ťaženia  
2.5.1.3.2.1. f  0 , N: …  
2.5.1.3.2.2. f  1 , N/(km/h): …  
2.5.1.3.2.3. f  2 , N/(km/h)  2 : … 
2.5.1.3.3. Hmotnostné emisie CO  2 [uveďte hodnoty pre každé skúšané refe ­
renčné palivo, pre jednotlivé fázy: namerané hodnoty, pre kombi ­
nované výsledky pozri body 1.2.3.8 a 1.2.3.9 čiastkovej prílohy 6 
k prílohe XXI)  
Emisie CO  2 (g/km)  Skúška  Nízke  Stredné  Vysoké  Mimoriadne 
vysoké  Kombinované  
M CO2,p,5  /M CO2,c,5  1 
2 
3 
priemer  
Konečné M  CO2,p,L  /M CO2,c,L  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 87  
2.5.1.3.4. Spotreba paliva (uve ďte hodnoty pre každé skúšané referen čné 
palivo, pre jednotlivé fázy: namerané hodnoty, pre kombinované 
výsledky pozri body 1.2.3.8 a 1.2.3.9 čiastkovej prílohy 6 
k prílohe XXI)  
Spotreba paliva (l/100 km) alebo 
m 3 /100 km alebo kg/100 km (  1 ) Nízke  Stredné  Vysoké  Mimoriadne 
vysoké  Kombinované  
Konečné hodnoty FC  p,L /FC  c,L 
2.5.1.4. V prípade vozidiel pohá ňaných spa ľovacím motorom, ktoré sú 
vybavené periodicky regeneratívnymi systémami pod ľa článku 2 
bodu 6 tohto nariadenia, sa výsledky skúšky upravia faktorom 
Ki uvedeným v doplnku 1 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI.  
2.5.1.4.1. Informácie o stratégii regenerácie pre emisie CO  2 a spotrebe paliva  
D – počet prevádzkových cyklov medzi dvoma cyklami, pri 
ktorých nastávajú fázy regenerácie: …  
d – počet prevádzkových cyklov potrebných na regeneráciu: …  
Príslušný cyklus typu 1 [ čiastková príloha 4 k prílohe XXI k naria ­
deniu (EÚ) 2017/1151 alebo predpis EHK OSN č. 83] (  14 ): …  
Kombinované  
Ki (aditívne/multiplikatívne) (  1 ) 
Hodnoty CO  2 a spotreba paliva (  10 ) 
V prípade základného vozidla opakujte bod 2.5.1.  
▼B 
2.5.2. Vozidlá výlu čne na elektrický pohon (  1 ) 
▼M3 
2.5.2.1. Spotreba elektrickej energie  
2.5.2.1.1. VH  
2.5.2.1.1.1. Spotreba energie na cyklus: … J  
2.5.2.1.1.2. Koeficienty jazdného za ťaženia  
2.5.2.1.1.2.1. f  0 , N: …  
2.5.2.1.1.2.2. f  1 , N/(km/h): …  
2.5.2.1.1.2.3. f  2 , N/(km/h) (  2 ): …  
Spotreba elektrickej energie (Wh/km)  Skúška  Mesto  Kombinované  
Vypočítaná spotreba elektrickej ener ­
gie 1 
2 
3 
priemer  
Udaná hodnota  —  
2.5.2.1.1.3. Celkový čas prekro čenia tolerancie na vykonanie cyklu: … s  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 88  
2.5.2.1.2. VL (v relevantných prípadoch)  
2.5.2.1.2.1. Spotreba energie na cyklus: … J  
2.5.2.1.2.2. Koeficienty jazdného za ťaženia  
2.5.2.1.2.2.1. f  0 , N: …  
2.5.2.1.2.2.2. f  1 , N/(km/h): …  
2.5.2.1.2.2.3. f  2 , N/(km/h) (  2 ): …  
Spotreba elektrickej energie (Wh/km)  Skúška  Mesto  Kombinované  
Vypočítaná spotreba elektrickej ener ­
gie 1 
2 
3 
priemer  
Udaná hodnota  —  
2.5.2.1.2.3. Celkový čas prekro čenia tolerancie na vykonanie cyklu: … s  
2.5.2.2. Dojazd výlu čne na elektrický pohon  
2.5.2.2.1. VH  
Dojazd výlu čne na elektrický pohon PER 
(km)  Skúška  Mesto  Kombinované  
Nameraný dojazd výlu čne na elek ­
trický pohon  1 
2 
3 
priemer  
Udaná hodnota  —  
2.5.2.2.2. VL (v relevantných prípadoch)  
Dojazd výlu čne na elektrický pohon PER 
(km)  Skúška  Mesto  Kombinované  
Nameraný dojazd výlu čne na elek ­
trický pohon  1 
2 
3 
priemer  
Udaná hodnota  —  
▼B 
2.5.3. Externe nabíjate ľné (OVC) hybridné elektrické vozidlo:  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 89  
2.5.3.1. Hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie nabitia batérie  
2.5.3.1.1. VH  
2.5.3.1.1.1. Spotreba energie na cyklus: … J  
2.5.3.1.1.2. Koeficienty jazdného za ťaženia  
2.5.3.1.1.2.1. f0, N: …  
2.5.3.1.1.2.2. f1, N/(km/h): …  
2.5.3.1.1.2.3. f2, N/(km/h) (  2 ): …  
Emisie CO  2 (g/km)  Skúška  Nízke  Stredné  Vysoké  Mimoriadne 
vysoké  Kombinované  
M CO2,p,5  /M CO2,c,5  1 
2 
3 
priemer  
Konečné M  CO2,p,H  /M CO2,c,H  
2.5.3.1.2. VL (v relevantných prípadoch)  
2.5.3.1.2.1. Spotreba energie na cyklus: … J  
2.5.3.1.2.2. Koeficienty jazdného za ťaženia  
2.5.3.1.2.2.1. f  0 , N: …  
2.5.3.1.2.2.2. f  1 , N/(km/h): …  
2.5.3.1.2.2.3. f  2 , N/(km/h) (  2 ): …  
Emisie CO  2 (g/km)  Skúška  Nízke  Stredné  Vysoké  Mimoriadne 
vysoké  Kombinované  
M CO2,p,5  /M CO2,c,5  1 
2 
3 
priemer  
Konečné M  CO2,p,L  /M CO2,c,L  
2.5.3.1.3. VM (v relevantných prípadoch)  
2.5.3.1.3.1. Spotreba energie na cyklus: … J  
2.5.3.1.3.2. Koeficienty jazdného za ťaženia  
2.5.3.1.3.2.1. f  0 , N: …  
2.5.3.1.3.2.2. f1, N/(km/h): …  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 90  
2.5.3.1.3.2.3. f2, N/(km/h) (  2 ): …  
Emisie CO  2 (g/km)  Skúška  Nízke  Stredné  Vysoké  Mimoriadne 
vysoké  Kombinované  
M CO2,p,5  /M CO2,c,5  1 
2 
3 
priemer  
M CO2,p,M  /M CO2,c,M  
2.5.3.2. Hmotnostné emisie CO  2 v režime vybíjania batérie  
VH 
Emisie CO  2 (g/km)  Skúška  Kombinované  
M CO2,CD  1 
2 
3 
priemer  
Konečné M  CO2,CD,H  
VL (v relevantných prípadoch)  
Emisie CO  2 (g/km)  Skúška  Kombinované  
M CO2,CD  1 
2 
3 
priemer  
Konečné M  CO2,CD,L  
VM (v relevantných prípadoch)  
Emisie CO  2 (g/km)  Skúška  Kombinované  
M CO2,CD  1 
2 
3 
priemer  
Konečné M  CO2,CD,M  
▼B 
2.5.3.3. Hmotnostné emisie CO  2 (vážené, kombinované) (  17 ): 
VH: M  CO2,weighted  … g/km  
VL (v relevantných prípadoch): M  CO2,weighted  … g/km  
VM (v relevantných prípadoch): M  CO2,weighted  … g/km  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 91  
2.5.3.3.1. Minimálne a maximálne hodnoty CO  2 v rámci interpola čného radu  
▼B 
2.5.3.4. Spotreba paliva v režime na udržanie nabitia batérie  
VH 
spotreba paliva (l/100 km)  nízka  stredná  vysoká  mimoriadne 
vysoká  kombinovaná  
Konečné hodnoty FC  p,H / FC c,H 
VL (v relevantných prípadoch)  
Spotreba paliva (l/100 km)  nízka  stredná  vysoká  mimoriadne 
vysoká  kombinovaná  
Konečné hodnoty FC  p,L / FC c,L 
VM (v relevantných prípadoch)  
Spotreba paliva (l/100 km)  nízka  stredná  vysoká  mimoriadne 
vysoká  kombinovaná  
Konečné hodnoty FC  p,M /  
FC c,M 
▼M3 
2.5.3.5. Spotreba paliva v režime vybíjania batérie  
VH 
Spotreba paliva (l/100km)  Kombinované  
Konečné hodnoty FC  CD,H 
VL (v relevantných prípadoch)  
Spotreba paliva (l/100km)  Kombinované  
Konečné hodnoty FC  CD,L 
VM (v relevantných prípadoch)  
Spotreba paliva (l/100km)  Kombinované  
Konečné hodnoty FC  CD,M 
▼B 
2.5.3.6. spotreba paliva (vážené podmienky, kombinované podmienky) (  17 ): 
VH: FC  weighted  … l/100 km  
VL (v relevantných prípadoch): FC  weighted  … l/100 km  
VM (v relevantných prípadoch): FC  weighted  … l/100 km  
2.5.3.7. Dojazdy:  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 92  
2.5.3.7.1. Dojazd vo výlu čne elektrickom režime AER  
AER (km)  Skúška  Mesto  Kombinované  
Hodnoty AER  1 
2 
3 
priemer  
Konečné hodnoty AER  
▼B 
2.5.3.7.2. Ekvivalentný dojazd vo výlu čne elektrickom režime EAER  
EAER (km)  Mesto  kombinovaný  
hodnoty EAER  
2.5.3.7.3. Skuto čný dojazd v režime vybíjania batérie R  CDA 
R CDA (km)  kombinovaný  
hodnoty R  CDA 
▼M3 
2.5.3.7.4. Dojazd v rámci cyklu v režime vybíjania batérie R  CDC 
R CDC (km)  Skúška  Kombinované  
Hodnoty R  CDC 1 
2 
3 
priemer  
Konečné hodnoty R  CDC 
▼B 
2.5.3.8. Spotreba elektrickej energie  
2.5.3.8.1. Spotreba elektrickej energie (EC)  
EC (Wh/km)  nízka  stredná  vysoká  mimoriadne 
vysoká  Mesto  kombinovaná  
Hodnoty spotreby elektrickej 
energie  
▼M3 
2.5.3.8.2. Spotreba elektrickej energie v režime vybíjania batérie EC  AC,CD  
vážená faktorom vy ťaženia (kombinovaná)  
EC AC,CD  (Wh/km)  Skúška  Kombinované  
Hodnoty EC  AC,CD  1 
2 
3 
priemer  
Konečné hodnoty EC  AC,CD  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 93  
2.5.3.8.3. Spotreba elektrickej energie EC  AC, weighted  vážená faktorom vy ťa­ 
ženia (kombinovaná)  
EC AC,weighted  (Wh/km)  Skúška  Kombinované  
Hodnoty EC  AC,weighted  1 
2 
3 
priemer  
Konečné hodnoty EC  AC,weighted  
V prípade základného vozidla opakujte bod 2.5.3.  
2.5.4. Vozidlá s palivovými článkami (FCV)  
Spotreba paliva (kg/100 km)  Kombinované  
Konečné hodnoty FC  c 
V prípade základného vozidla opakujte bod 2.5.4.  
2.5.5. Zariadenie na monitorovanie spotreby paliva a/alebo elektrickej 
energie: áno/neuplat ňuje sa …  
▼B 
2.6. Výsledky skúšky ekologických inovácií (  18 ) ( 19 ) 
Rozhodnutie, 
ktorým sa ekolo ­
gická inovácia 
schválila (  20 ) Kód 
ekolo­
gickej 
ino- 
vácie 
( 21 ) Cyklus 
typu 
1/I (  22 ) 1. Emis­
ie CO  2 
štandard­
ného 
vozidla 
(g/km)  2. Emisie 
CO  2 
vozidla 
s ekolo­
gickou 
inováciou 
(g/km)  3. Emisie 
CO  2 štan­
dardného 
vozidla 
v rámci 
skúšob­
ného cyklu 
typu 1 (  23 ) 4. Emisie 
CO  2 
vozidla 
s ekolo­
gickou 
inováciou 
v rámci 
skúšob­
ného cyklu 
typu 1  5. Faktor vy ťa­ 
ženia (FV), t. j. 
časový podiel 
použitia techno ­
lógie pri bežných 
prevádzkových 
podmienkach  Úspory 
emisií CO  2 
((1 - 2) 
- (3 - 4)) 
* 5 
xxx/201x  
Celková úspora emisií CO  2 pri NEDC (g/km) (  24 ) 
Celková úspora emisií CO  2 pri WLTP (g/km) (  25 ) ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 94  
2.6.1.  Všeobecný kód ekologickej inovácie, resp. ekologických inovácií  ( 26 ): 
… 
3. INFORMÁCIE O OPRAVÁCH VOZIDLA  
3.1. Adresa webového sídla pre prístup k informáciám o opravách 
a údržbe vozidla: …  
3.1.1. Dátum, od ktorého sú dostupné (do 6 mesiacov od dátumu typového 
schválenia): …  
3.2. Podmienky prístupu (t. j. trvanie prístupu, cena prístupu na hodinu, 
deň, mesiac, rok a na transakciu) k webovým sídlam uvedeným 
v bode 3.1): …  
3.3. Formát informácií o opravách a údržbe dostupných cez webové 
sídlo uvedené v bode 3.1: …  
3.4. Osved čenie výrobcu o prístupe k poskytnutým informáciám o opra ­
vách a údržbe vozidla. …  
4. MERANIE VÝKONU  
Maximálny čistý výkon spa ľovacieho motora, čistý výkon a maxi ­
málny 30-minútový výkon elektrickej hnacej jednotky  
4.1. Čistý výkon spa ľovacieho motora  
4.1.1. otá čky motora (min  –1 ) … 
4.1.2. Nameraný prietok paliva (g/h) …  
4.1.3. Nameraný krútiaci moment (Nm) …  
4.1.4. Nameraný výkon (kW) …  
4.1.5. Barometrický tlak (kPa) …  
4.1.6. Tlak vodnej pary (kPa) …  
4.1.7. Teplota nasávaného vzduchu (K) …  
4.1.8. Korek čný koeficient výkonu, ak sa uplat ňuje …  
4.1.9. Korigovaný výkon (kW) …  
4.1.10. Pomocný pohon (kW) …  
4.1.11. Čistý výkon (kW) …  
4.1.12. Čistý krútiaci moment (Nm) …  
4.1.13. Korigovaná špecifická spotreba paliva (g/kWh) …  
4.2. Elektrická hnacia jednotka(-y):  
4.2.1. stanovené hodnoty  
4.2.2. Maximálny čistý výkon: kW, pri …min  –1 
4.2.3. Maximálny čistý krútiaci moment: … Nm, pri … min  –1 
4.2.4. Maximálny čistý krútiaci moment pri nulovej rýchlosti: … Nm  
4.2.5. Maximálny 30-minútový výkon: … kW  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 95  
4.2.6. Základné parametre elektrickej hnacej jednotky  
4.2.7. Skúšobné napätie jednosmerného prúdu (DC): … V  
4.2.8. Princíp činnosti: …  
4.2.9. Chladiaci systém:  
4.2.10. Motor: kvapalinou/vzduchom (  1 ) 
4.2.11. Meni č: kvapalinou/vzduchom (  1 ) 
5. POZNÁMKY: …  
Vysvetľujúce poznámky  
( 1 ) Nehodiace sa pre čiarknite (v niektorých prípadoch, ke ď sa hodí viacero možností, 
nemusí by ť potrebné pre čiarknuť nič). 
( 2 ) Ú. v. EÚ L 171, 29.6.2007, s. 1.  
( 3 ) Ú. v. EÚ L 175, 7.7.2017, s. 1.  
( 4 ) Pokial prostriedok identifikácie typu obsahuje znaky, ktoré nie sú relevantné pre opis 
typu vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorých sa týka tento 
informacný dokument, takéto znaky budú v dokumentácii reprezentované symbolom 
„?“ (napr. ABC??123??).  
( 5 ) Ako je stanovené v prílohe II oddiel A.  
▼M3 
( 5a ) Podľa vymedzenia v článku 3 bode 18 smernice 2007/46/ES.  
▼B 
( 6 ) Podla vymedzenia v clánku 3 bode 39 smernice 2007/46/ES.  
( 7 ) Typ pneumatiky v súlade s predpisom EHK OSN č. 117.  
( 8 ) Podla potreby.  
( 9 ) Zaokrúhlite na 2 desatinné miesta.  
( 10 ) Zaokrúhlite na 4 desatinné miesta.  
( 11 ) Neuplatnuje sa.  
( 12 ) Stredná hodnota vypocítaná scítaním stredných hodnôt (M.Ki) vypocítaných pre THC 
a NOx.  
( 13 ) Zaokrúhlite na 1 desatinné miesto nad limitnú hodnotu.  
( 14 ) Uveďte príslušný postup.  
( 15 ) Pre vozidlá vybavené zážihovým motorom.  
( 16 ) Pre vozidlá vybavené vznetovými motormi.  
( 17 ) Merané v priebehu kombinovaného cyklu.  
( 18 ) Zopakujte tabu ľku pre každé skúšané referen čné palivo.  
( 19 ) V prípade potreby rozšírte tabu ľku tak, aby bola každá ekologická inovácia uvedená 
v osobitnom riadku.  
( 20 ) Císlo rozhodnutia Komisie, ktorým bola daná ekologická inovácia schválená.  
( 21 ) Pridelený rozhodnutím Komisie, ktorým bola daná ekologická inovácia schválená.  
( 22 ) Príslušný cyklus typu 1: ciastková príloha 4 k prílohe XXI alebo predpis EHK OSN 
c. 83  
( 23 ) Ak sa namiesto skúšobného cyklu typu 1 použije metóda modelovania, potom sa 
uvedie ten údaj, ktorý je výsledkom metódy modelovania.  
( 24 ) Súhrn úspory emisií každej jednotlivej ekologickej inovácie na type I podla predpisu 
EHK OSN c. 83.  
( 25 ) Súhrn úspory emisií každej jednotlivej ekologickej inovácie na type 1 podla ciastkovej 
prílohy 4 k prílohe XXI k tomuto nariadeniu.  
( 26 ) Všeobecný kód ekologickej inovácie, resp. ekologických inovácií pozostáva z týchto 
častí oddelených medzerou: 
— kód schva ľovacieho úradu stanovený v prílohe VII k smernici 2007/46/ES; 
— individuálny kód každej ekologickej inovácie, ktorou je vozidlo vybavené, 
uvádzaný v chronologickom poradí pod ľa schvaľovacích rozhodnutí Komisie. 
(Napr. všeobecný kód troch ekologických inovácií schválených chronologicky ako 10, 
15 a 16, ktorými je vybavené vozidlo osved čené nemeckým schva ľovacím úradom, by 
mal mať túto podobu: „e1 10 15 16“)  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 96  
Doplnok k dodatku k osved čeniu o typovom schválení  
Prechodné obdobie (výsledok korelácie)  
(Prechodné ustanovenie):  
▼M3 
1. Emisie CO  2 stanovené v súlade s bodom 3.2 prílohy I k vykonávacím 
nariadeniam (EÚ) 2017/1152 a (EÚ) 2017/1153  
▼B 
1.1 verzia Co2mpas  
1.2. VH  
1.2.1. Hmotnostné emisie CO  2 (pre každé odskúšané referen čné palivo)  
Emisie CO  2 (g/km)  V obci  Mimo obce  kombinované  
M CO2,NEDC_H,co2mpas  
1.3. VL (v relevantných prípadoch)  
1.3.1. Hmotnostné emisie CO  2 (pre každé odskúšané referen čné palivo)  
Emisie CO  2 (g/km)  V obci  Mimo obce  kombinované  
M CO2,NEDC_L,co2mpas  
2. Výsledky skúšky emisií CO  2 (v relevantných prípadoch)  
2.1. VH  
▼M3 
2.1.1. Hmotnostné emisie CO  2 (pre každé skúšané referen čné palivo) vozidiel 
s výlučne spaľovacími motormi a vozidiel NOVC-HEV  
Emisie CO  2 (g/km)  V obci  Mimo obce  Kombinované  
M CO2,NEDC_H,test  
2.1.2. Výsledky skúšky OVC  
2.1.2.1. Hmotnostné emisie CO  2 vozidiel OVC-HEV  
Emisie CO  2 (g/km)  Kombinované  
M CO2,NEDC_H,test,condition A  
M CO2,NEDC_H,test,condition B  
M CO2,NEDC_H,test,weighted  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 97  
2.2. VL (v relevantných prípadoch)  
▼M3 
2.2.1. Hmotnostné emisie CO  2 (pre každé skúšané referen čné palivo) vozidiel 
s výlučne spaľovacími motormi a vozidiel NOVC-HEV  
Emisie CO  2 (g/km)  V obci  Mimo obce  Kombinované  
M CO2,NEDC_L,test  
2.2.2. Výsledky skúšky OVC  
2.2.2.1. Hmotnostné emisie CO  2 vozidiel OVC-HEV  
Emisie CO  2 (g/km)  Kombinované  
M CO2,NEDC_L,test,condition A  
M CO2,NEDC_L,test,condition B  
M CO2,NEDC_L,test,weighted  
3. Faktor odchýlky a faktor overovania [stanovené v súlade s bodom 3.2.8 
vykonávacích nariadení (EÚ) 2017/1152 a (EÚ) 2017/1153]: 
Faktor odchýlky (v relevantných prípadoch)  
Faktor overovania (v relevantných prípadoch)  „1“ alebo „0“  
Identifika čný hash kód úplného korela čného súboru 
[bod 3.1.1.2 prílohy I k vykonávacím nariadeniam 
(EÚ) 2017/1152 a (EÚ) 2017/1153]:  
4. Kone čné hodnoty CO  2 (NEDC) a spotreby paliva  
4.1. Kone čné hodnoty NEDC (pre každé skúšané referen čné palivo) vozidiel 
s výlučne spaľovacími motormi a vozidiel NOVC-HEV  
V obci  Mimo obce  Kombinované  
Emisie CO  2 (g/km)  M  CO2,NEDC_L, final  
M CO2,NEDC_H, final  
Spotreba paliva (l/100km)  FC  NEDC_L, final  
FC NEDC_H, final  
4.2. Kone čné hodnoty NEDC (pre každé skúšané referen čné palivo) vozidiel 
OVC-HEV  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 98  
4.2.1. Emisie CO  2 (g/km): pozri body 2.1.2.1 a 2.2.2.1  
4.2.2. Spotreba elektrickej energie (Wh/km): pozri body 2.1.2.2 a 2.2.2.2  
4.2.3. Spotreba paliva (l/100 km)  
Spotreba paliva (l/100 km)  Kombinované  
FC NEDC_L,test,condition A  
FC NEDC_L,test,condition B  
FC NEDC_L,test,weighted  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 99  
Doplnok 5  
Informácie o systéme OBD vozidla  
1. Informácie požadované v tomto doplnku poskytuje výrobca s cie ľom 
umožniť výrobu náhradných alebo servisných dielov kompatibilných so 
systémom OBD, ako aj diagnostických prostriedkov a skúšobného vybave ­
nia. 
2. Na požiadanie sa nediskrimina čným spôsobom sprístup ňujú každému zain ­
teresovanému výrobcovi komponentov, diagnostických prostriedkov alebo 
skúšobného vybavenia tieto informácie:  
2.1. Opis typu a po čtu cyklov prekondiciovania použitých pre pôvodné typové 
schválenie vozidla.  
2.2. Opis typu predvádzacieho cyklu OBD použitého na pôvodné typové schvá ­
lenie vozidla pre komponent monitorovaný systémom OBD.  
2.3. Komplexný dokument opisujúci všetky snímané komponenty so stratégiou 
zisťovania porúch a aktivácie indikátora poruchy (pevne stanovený po čet 
jazdných cyklov alebo štatistická metóda) vrátane zoznamu príslušných 
sekundárnych snímaných parametrov pre každý komponent monitorovaný 
systémom OBD a zoznam všetkých použitých výstupných kódov a formátov 
systému OBD (vždy s vysvetlením) pre jednotlivé komponenty hnacej 
sústavy, ktoré sa vz ťahujú na emisie a jednotlivé komponenty, ktoré sa 
nevzťahujú na emisie, ke ď sa monitorovanie komponentov používa na 
určenie aktivácie indikátora poruchy. Poskytuje sa najmä podrobné vysvet ­
lenie údajov uvedených v moduse $05 TEST ID $21 až FF a údajov 
v moduse $06. V prípade typov vozidiel, ktoré používajú komunika čné 
spojenie v súlade s normou ISO 15765 – 4 „Road vehicles, diagnostics 
on controller area network (CAN) — Part 4: requirements for emissions- 
related systems“, sa poskytuje podrobné vysvetlenie údajov uvedených 
v moduse $06 Test ID $00 až FF, a to pre každé monitorované ID systému 
OBD.  
Tieto informácie sa môžu poskytnú ť vo forme takejto tabu ľky: 
Komponent  Poru­
chový 
kód Stratégia 
monitorova ­
nia Kritériá 
zisťovania 
porúch  Kritériá akti ­
vácie indiká ­
tora poruchy 
(MI)  Sekundárne 
parametre  Prekondiciovanie  Predvádzacia 
skúška  
Katalyzátor  P0420  Signály 
kyslíko­
vého 
snímača 1 
a 2 Rozdiel 
medzi 
signálmi 
snímača 1 
a 2 tretí 
cyklus  otáčky 
motora, 
zaťaženie 
motora, 
režim A/ 
F, teplota 
katalyzá­
tora napr. dva cykly 
typu 1 [opísané 
v prílohe III 
k nariadeniu (ES) 
č. 692/2008 alebo 
v prílohe XXI 
k nariadeniu (EÚ) 
2017/1151]  napr. jeden 
cyklus typu 1 
[opísaný v prílohe 
III k nariadeniu 
(ES) č. 692/2008 
alebo v prílohe 
XXI k nariadeniu 
(EÚ) 2017/1151]  
3. INFORMÁCIE POTREBNÉ NA VÝROBU DIAGNOSTICKÝCH 
NÁSTROJOV  
S cieľom umožni ť poskytovanie generických diagnostických prostriedkov 
podnikom vykonávajúcim opravy viacerých zna čiek výrobcovia vozidiel 
sprístupňujú informácie uvedené v bodoch 3.1 až 3.3 prostredníctvom  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 100  
svojich webových stránok obsahujúcich informácie o opravách. Tieto infor ­
mácie zah ŕňajú všetky funkcie diagnostických nástrojov a všetky prepojenia 
na informácie o oprave a pokyny na odstra ňovanie porúch. Prístup k infor ­
máciám môže by ť podmienený zaplatením primeraného poplatku.  
3.1. Informácie o komunika čnom protokole  
Vyžadujú sa tieto informácie indexované pod ľa značky vozidla, modelu 
a variantu alebo na základe iného vhodného vymedzenia, ako je číslo 
VIN alebo identifikácia vozidla a systémov:  
a) všetky dopl ňujúce protokolové informácie o systéme potrebné na to, aby 
sa umožnila úplná diagnostika nad rámec noriem opísaných v bode 4 
prílohy XI vrátane všetkých dopl ňujúcich informácií o hardvérových 
a softvérových protokoloch, identifikácie parametrov, prenosových 
funkcií, požiadaviek na udržanie v činnosti alebo poruchových stavov;  
b) podrobné údaje o tom, ako získa ť a interpretova ť všetky poruchové 
kódy, ktoré nie sú v súlade s normami predpísanými v bode 4 prílohy 
XI; 
c) zoznam všetkých dostupných parametrov údajov v reálnom čase vrátane 
informácií o úpravách a prístupe;  
d) zoznam všetkých dostupných funk čných skúšok vrátane aktivácie alebo 
kontroly zariadenia a prostriedkov na ich realizáciu;  
e) podrobné údaje o tom, ako získa ť všetky informácie o komponentoch 
a stavové informácie, časové pečiatky, nedokon čené diagnostické poru ­
chové kódy a údaje v danom okamihu;  
f) vynulovanie adaptívnych parametrov u čenia, kódovanie variantov 
a nastavenie náhradných komponentov a používate ľských nastavení;  
g) identifikácia ECU a kódovanie variantov;  
h) podrobné údaje o tom, ako znovu nastavi ť prevádzkové svetlá;  
i) umiestnenie diagnostického konektora a údaje o konektore;  
j) identifikácia kódu motora.  
3.2. Skúška a diagnostika komponentov monitorovaných systémom OBD  
Vyžadujú sa tieto informácie:  
a) opis skúšok na potvrdenie jeho funk čnosti pri komponente alebo v zapo ­
jení; 
b) postup skúšky, vrátane parametrov skúšky a informácií o komponente;  
c) podrobné údaje o pripojení, vrátane minimálnych a maximálnych vstup ­
ných a výstupných hodnôt a hodnôt pri jazde a za ťažení;  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 101  
d) hodnoty o čakávané za ur čitých jazdných podmienok, vrátane 
voľnobehu;  
e) elektrické hodnoty pre komponent v jeho statických a dynamických 
stavoch;  
f) hodnoty poruchového režimu pre každý z uvedených scenárov;  
g) diagnostické sekvencie poruchového režimu vrátane stromov porucho ­
vých stavov a odstra ňovania porúch prostredníctvom riadenej diagnos ­
tiky. 
3.3. Údaje potrebné na vykonávanie opráv  
Vyžadujú sa tieto informácie:  
a) spustenie ECU a komponentu (ak sú na vozidle namontované náhradné 
diely)  
b) spustenie nových alebo náhradných ECU, v relevantných prípadoch 
s použitím garantovaných (pre-)programovacích techník.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 102  
Doplnok 6  
Systém číslovania osved čení o typovom schválení ES  
1. Časť 3 čísla typového schválenia ES vydaného pod ľa článku 6 ods. 1 
pozostáva z čísla vykonávacieho regula čného aktu alebo posledného pozme ­ 
ňujúceho regula čného aktu uplatnite ľného na typové schválenie ES. Za 
týmto číslom nasleduje jeden alebo viac znakov, ktoré predstavujú rôzne 
kategórie vozidiel v súlade s tabu ľkou 1.  
▼M2 
Tabuľka 1  
Znak  Emisná 
norma  Norma 
OBD  Kategória a trieda 
vozidla  Motor  Dátum vykoná ­
vania: nové 
typy Dátum vyko ­
návania: nové 
vozidlá  Posledný 
dátum registrá ­
cie 
AA Euro 6c  Euro 6-1  M, N1 trieda I  zážihový, vznetový  31.8.2018  
BA Euro 6b  Euro 6-1  M, N1 trieda I  zážihový, vznetový  31.8.2018  
AB Euro 6c  Euro 6-1  N1 trieda II  zážihový, vznetový  31.8.2019  
BB Euro 6b  Euro 6-1  N1 trieda II  zážihový, vznetový  31.8.2019  
AC Euro 6c  Euro 6-1  N1 trieda III, 
N2 zážihový, vznetový  31.8.2019  
BC Euro 6b  Euro 6-1  N1 trieda III, 
N2 zážihový, vznetový  31.8.2019  
AD Euro 6c  Euro 6-2  M, N1 trieda I  zážihový, vznetový  1.9.2018  31.8.2019  
AE Euro 6c- 
EVAP  Euro 6-2  N1 trieda II  zážihový, vznetový  1.9.2019  31.8.2020  
AF Euro 6c- 
EVAP  Euro 6-2  N1 trieda III, 
N2 zážihový, vznetový  1.9.2019  31.8.2020  
▼M3 
AG Euro 6d- 
TEMP  Euro 6-2  M, N1 trieda I  zážihový, vznetový  1.9.2017 (  1 ) 31.8.2019  
BG Euro 6d- 
TEMP- 
EVAP  Euro 6-2  M, N1 trieda I  zážihový, vznetový  31.8.2019  
CG Euro 6d- 
TEMP-ISC  Euro 6-2  M, N1 trieda I  zážihový, vznetový  1.1.2019  31.8.2019  
DG Euro 6d- 
TEMP- 
EVAP-ISC  Euro 6-2  M, N1 trieda I  zážihový, vznetový  1.9.2019  1.9.2019  31.12.2020  
AH Euro 6d- 
TEMP  Euro 6-2  N1 trieda II  zážihový, vznetový  1.9.2018 (  1 ) 31.8.2019  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 103  
Znak  Emisná 
norma  Norma 
OBD  Kategória a trieda 
vozidla  Motor  Dátum vykoná ­
vania: nové 
typy Dátum vyko ­
návania: nové 
vozidlá  Posledný 
dátum registrá ­
cie 
▼C3 
BH Euro 6d- 
TEMP- 
EVAP  Euro 6-2  N1 trieda II  zážihový, vznetový  31.8.2020  
▼M3 
CH Euro 6d- 
TEMP- 
EVAP-ISC  Euro 6-2  N1 trieda II  zážihový, vznetový  1.9.2019  1.9.2020  31.12.2021  
AI Euro 6d- 
TEMP  Euro 6-2  N1 trieda III, 
N2 zážihový, vznetový  1.9.2018 (  1 ) 31.8.2019  
▼C3 
BI Euro 6d- 
TEMP- 
EVAP  Euro 6-2  N1 trieda III, N2  zážihový, vznetový  31.8.2020  
▼M3 
CI Euro 6d- 
TEMP- 
EVAP-ISC  Euro 6-2  N1 trieda III, 
N2 zážihový, vznetový  1.9.2019  1.9.2020  31.12.2021  
AJ Euro 6d  Euro 6-2  M, N1 trieda I  zážihový, vznetový  31.8.2019  
AK Euro 6d  Euro 6-2  N1 trieda II  zážihový, vznetový  31.8.2020  
AL Euro 6d  Euro 6-2  N1 trieda III, 
N2 zážihový, vznetový  31.8.2020  
AM Euro 6d-ISC  Euro 6-2  M, N1 trieda I  zážihový, vznetový  31.12.2020  
AN Euro 6d-ISC  Euro 6-2  N1 trieda II  zážihový, vznetový  31.12.2021  
AO Euro 6d-ISC  Euro 6-2  N1 trieda III, 
N2 zážihový, vznetový  31.12.2021  
AP Euro 6d- 
ISC-FCM  Euro 6-2  M, N1 trieda I  zážihový, vznetový  1.1.2020  1.1.2021  
AQ Euro 6d- 
ISC-FCM  Euro 6-2  N1 trieda II  zážihový, vznetový  1.1.2021  1.1.2022  
AR Euro 6d- 
ISC-FCM  Euro 6-2  N1 trieda III, 
N2 zážihový, vznetový  1.1.2021  1.1.2022  
▼M2 
AX neuvádza sa  neuvádza 
sa všetky vozidlá  batéria, plne 
elektrický  
AY neuvádza sa  neuvádza 
sa všetky vozidlá  palivový článok  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 104  
Znak  Emisná 
norma  Norma 
OBD  Kategória a trieda 
vozidla  Motor  Dátum vykoná ­
vania: nové 
typy Dátum vyko ­
návania: nové 
vozidlá  Posledný 
dátum registrá ­
cie 
AZ neuvádza sa  neuvádza 
sa Všetky vozidlá 
používajúce 
osvedčenia 
podľa bodu 
2.1.1 prílohy I.  zážihový, vznetový  
( 1 ) Toto obmedzenie sa neuplat ňuje, ak bolo vozidlo typovo schválené v súlade s požiadavkami nariadenia (ES) č. 715/2007 
a príslušnými vykonávacími právnymi predpismi pred 1. septembrom 2017 v prípade vozidiel kategórie M a N1 triedy I, alebo 
pred 1. septembrom 2018 v prípade vozidiel kategórie N1 triedy II a III a kategórie N2 v súlade s článkom 15 ods. 4 
posledným pododsekom.  
Legenda:  
Norma OBD „Euro 6-1“  = úplné požiadavky na OBD Euro 6, ale s predbežnými prahovými limitmi OBD stanovenými v bode 
2.3.4 prílohy XI a čiastočne uvoľneným IUPR. 
Norma OBD „Euro 6-2“  = úplné požiadavky na OBD Euro 6, ale s kone čnými prahovými limitmi OBD stanovenými v bode 2.3.3 
prílohy XI. 
Emisná norma „Euro 6b“  = požiadavky na emisie Euro 6 vrátane revidovaného postupu merania pre tuhé častice, noriem pre po čet 
častíc (predbežné hodnoty pre vozidlá so zážihovými motormi). 
Emisná norma „Euro 6c“  = skúška emisií NOx pri skuto čnej jazde len na ú čely monitorovania (nepoužijú sa neprekro čiteľné 
emisné limity), v ostatných prípadoch sa uplat ňujú úplné požiadavky na výfukové emisie Euro 6 (vrátane PN a emisií pri skuto čnej 
jazde). 
Emisná norma „Euro 6c-EVAP“  = skúška emisií NOx pri skuto čnej jazde len na ú čely monitorovania (nepoužijú sa neprekro či­ 
teľné emisné limity), v ostatných prípadoch sa uplat ňujú úplné požiadavky na výfukové emisie Euro 6 (vrátane PN a emisií pri 
skutočnej jazde), revidovaný skúšobný postup pre emisie z odparovania. 
Emisná norma „Euro 6d-TEMP“  = skúška emisií NOx pri skuto čnej jazde na základe do časných faktorov zhody, v ostatných 
prípadoch sa uplat ňujú úplné požiadavky na výfukové emisie Euro 6 (vrátane PN a emisií pri skuto čnej jazde).  
▼M3 
Emisná norma „Euro 6d-TEMP-ISC“  = skúška emisií pri skuto čnej jazde na základe do časných faktorov zhody, pri čom sa 
uplatňujú úplné požiadavky na výfukové emisie Euro 6 (vrátane PN a emisií pri skuto čnej jazde) a nový postup zhody 
v prevádzke. 
Emisná norma „Euro 6d-TEMP-EVAP-ISC“  = skúška emisií NO  x pri skuto čnej jazde na základe do časných faktorov zhody, 
pričom sa uplat ňujú úplné požiadavky na výfukové emisie Euro 6 (vrátane PN a emisií pri skuto čnej jazde), skúšobný postup 
pre emisie z odparovania 48H a nový postup zhody v prevádzke.  
▼M2 
Emisná norma „Euro 6d-TEMP-EVAP“  = skúška emisií NOx pri skuto čnej jazde na základe do časných faktorov zhody, v ostatných 
prípadoch sa uplat ňujú úplné požiadavky na výfukové emisie Euro 6 (vrátane PN a emisií pri skuto čnej jazde), revidovaný skúšobný 
postup pre emisie z odparovania. 
Emisná norma „Euro 6d“  = skúška emisií pri skuto čnej jazde na základe kone čných faktorov zhody, v ostatných prípadoch sa 
uplatňujú úplné požiadavky na výfukové emisie Euro 6, revidovaný skúšobný postup pre emisie z odparovania.  
▼M3 
„Euro 6d-ISC“  = skúška emisií pod ľa normy Euro 6d-ISC pri skuto čnej jazde na základe kone čných faktorov zhody, pri čom sa 
uplatňujú úplné požiadavky na výfukové emisie Euro 6, skúšobný postup pre emisie z odparovania 48H a nový postup zhody 
v prevádzke. 
„Euro 6d-ISC-FCM“  = skúška emisií pod ľa normy Euro 6d-ISC-FCM pri skuto čnej jazde na základe kone čných faktorov zhody, 
pričom sa uplat ňujú úplné požiadavky na výfukové emisie Euro 6, skúšobný postup pre emisie z odparovania 48H, zariadenia na 
monitorovanie spotreby paliva a/alebo elektrickej energie a nový postup zhody v prevádzke.  
▼B 
2. PRÍKLADY ČÍSEL OSVED ČENÍ O TYPOVOM SCHVÁLENÍ  
2.1 Nižšie je uvedený príklad schválenia ľahkého osobného vozidla Euro 6 na 
základe emisnej normy „Euro 6d“ a normy OBD „Euro 6-2“, identifikova ­
ného znakmi AJ pod ľa tabuľky 1, vydaného Luxemburskom, identifiko ­
vaným kódom e13. Schválenie bolo udelené pre základné nariadenie (ES) 
č. 715/2007 a jeho vykonávacie nariadenie (EÚ) xxx/2016 bez akýchko ľvek 
zmien. Ide o sedemnáste schválenie tohto druhu bez akéhoko ľvek rozšírenia, 
takže štvrtú a piatu časť čísla osved čenia tvoria znaky 0017 a 00.  
e13 Ü 715=2007 Ü xxx=2016AJ Ü 0017 Ü 00 ▼M2
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 105  
2.2 Tento druhý príklad ukazuje schválenie ľahkého úžitkového vozidla Euro 6 N1 
triedy II na základe emisnej normy „Euro 6d-TEMP“ a normy OBD „Euro 6-2“, 
identifikovaného znakmi AH pod ľa tabuľky 1, vydaného Rumunskom, identi ­
fikovaným kódom e19. Schválenie bolo udelené pre základné nariadenie (ES) 
č. 715/2007 a jeho vykonávacie nariadenie, naposledy zmenené nariadením 
xyz/2018. Ide o prvé schválenie tohto druhu bez rozšírenia, takže štvrtú 
a piatu časť čísla schválenia tvoria znaky 0001 a 00.  
e19 Ü 715=2007 Ü xyz=2018AH Ü 0001 Ü 00 ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 106  
Doplnok 7
  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 107  
Doplnok 8a  
Protokoly o skúške  
Protokol o skúške je protokol vydaný technickou službou zodpovednou za vyko ­
návanie skúšok pod ľa tohto nariadenia.  
ČASŤ I 
V relevantných prípadoch sú nasledujúce informácie minimálne údaje potrebné 
pre skúšku typu 1.  
Číslo PROTOKOLU  
ŽIADATE Ľ 
Výrobca  
PREDMET  …  
Identifikátor(-y) radu vozidiel 
z hľadiska jazdného za ťaženia  : 
Identifikátor(-y) interpola čného radu  :  
Výrobok predložený na skúšanie  
Značka :  
Identifi­
kátor 
interpo­
lačného 
radu : 
ZÁVER  Výrobok predložený na skúšanie sp ĺňa požiadavky 
uvedené v predmete.  
V, DD/MM/RRRR  
Všeobecné poznámky:  
Ak existuje viacero možností (odkazov), v protokole o skúške by mali by ť 
opísané odskúšané možnosti.  
Ak existuje len jedna možnos ť, môže sta čiť jeden odkaz na informa čný doku­
ment na za čiatku protokolu o skúške.  
Každá technická služba môže uvies ť doplňujúce informácie:  
a) pre konkrétny zážihový motor;  
b) pre konkrétny vznetový motor.  
1. OPIS SKÚŠANÉHO VOZIDLA(-IEL): VYSOKÁ HODNOTA, 
NÍZKA HODNOTA A STREDNÁ HODNOTA (V RELEVANT ­
NÝCH PRÍPADOCH)  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 108  
1.1. Všeobecné údaje  
Čísla vozidla  :  Číslo prototypu a VIN  
Kategória  :  
Karoséria  :  
Náhon:  :  
1.1.1.  Konštrukcia hnacej sústavy  
Konštrukcia hnacej sústavy  :  výlučne spaľovací motor, hybridný pohon, elektromotor 
alebo palivový článok  
1.1.2.  SPA ĽOVACÍ MOTOR (v relevantných prípadoch)  
Tento bod opakujte pre každý spa ľovací motor. 
Značka :  
Typ :  
Princíp činnosti  :  dvojtaktný/štvortaktný  
Počet a usporiadanie valcov  :  
Zdvihový objem motora (cm  3 ) :  
Voľnobežné otá čky (min  –1 ) :  +  
Vysoké vo ľnobežné otá čky motora 
(min  –1 ) (a) : +  
Menovitý výkon motora  :  kW  pri  ot./min.  
Maximálny čistý krútiaci moment  :  Nm  pri  ot./min.  
Mazivo motora  :  značka a typ  
Chladiaci systém  :  Typ: vzduch/voda/olej  
Izolácia  :  materiál, množstvo, umiestnenie, objem a hmotnos ť 
1.1.3.  SKÚŠOBNÉ PALIVO pre skúšku typu 1 (v relevantných prípadoch)  
Tento bod opakujte pre každé skúšobné palivo. 
Značka :  
Typ :  benzín E10 – nafta B7 – LPG – NG – …  
Hustota pri 15 °C  :  
Obsah síry  :  len pre naftu B7 a benzín E10  
: 
Číslo šarže  :  
Willansove koeficienty (pre spa ľovacie 
motory) pre emisie CO  2 (gCO  2 /MJ)  : ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 109  
1.1.4.  SYSTÉM PRÍVODU PALIVA (v relevantných prípadoch)  
Tento bod opakujte pre každý systém prívodu paliva. 
Priame vstrekovanie  :  áno/nie alebo opis  
Typ vozidla pod ľa paliva:  :  Jednopalivové/dvojpalivové/flexibilné palivo  
Riadiaca jednotka  
Označenie dielu  :  rovnaké ako informa čný dokument  
Skúšaný softvér  :  načítať napríklad skenerom  
Prietokomer vzduchu  :  
Teleso škrtiacej klapky  :  
Snímač tlaku  :  
Vstrekovacie čerpadlo  :  
Vstrekova č(-e) :  
1.1.5.  SACÍ SYSTÉM (v relevantných prípadoch)  
Tento bod opakujte pre každý sací systém. 
Preplňovač :  áno/nie 
značka a typ (1)  
Medzichladi č :  áno/nie 
typ (vzduch/vzduch – vzduch/voda) (1)  
Vzduchový filter (prvok) (1)  :  značka a typ  
Tlmič sania (1)  :  značka a typ  
1.1.6.  VÝFUKOVÝ SYSTÉM A SYSTÉM NA REGULÁCIU ODPARO ­
VANIA (v relevantných prípadoch)  
Tento bod opakujte pre každý z uvedených systémov. 
Prvý katalyzátor  :  značka a ozna čenie (1) 
Princíp činnosti: trojcestný/oxida čný/odlučovač NO  x / 
systém na akumuláciu NO  x /selektívna katalytická reduk ­
cia...  
Druhý katalyzátor  :  značka a ozna čenie (1) 
Princíp činnosti: trojcestný/oxida čný/odlučovač NO  x / 
systém na akumuláciu NO  x /selektívna katalytická reduk ­
cia...  
Filter tuhých častíc :  áno/nie/neuplat ňuje sa 
katalyzovaný: áno/nie 
značka a ozna čenie (1)  
Označenie a umiestnenie kyslíkového 
snímača (-ov)  : pred katalyzátorom/za katalyzátorom  
Vstrekovanie vzduchu  :  áno/nie/neuplat ňuje sa  
vstrekovanie vody  :  áno/nie/neuplat ňuje sa  
Recirkulácia výfukových plynov (EGR):  :  áno/nie/neuplat ňuje sa 
chladená/nechladená 
HP/LP  
Systém regulácie emisií z odparovania  :  áno/nie/neuplat ňuje sa  
Označenie a umiestnenie sníma ča(-ov) 
NO  x : Pred/Za  
Všeobecný opis (1)  :  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 110  
1.1.7.  ZARIADENIE NA UCHOVÁVANIE TEPLA (v relevantných prípa ­
doch)  
Tento bod opakujte pre každý systém na uchovávanie tepla. 
Zariadenie na uchovávanie tepla  :  áno/nie  
Tepelná kapacita (hodnota uchovanej 
entalpie v J)  : 
Čas potrebný na uvo ľnenie tepla (s)  :  
1.1.8.  PREVODOVÉ ÚSTROJENSTVO (v relevantných prípadoch)  
Tento bod opakujte pre každé prevodové ústrojenstvo. 
Prevodovka  :  manuálna/automatická/menite ľný prevod  
Postup radenia prevodových stup ňov 
Prevládajúci režim (*)  :  áno/nie 
normálny/jazdný/ekologický/…  
Najlepší režim z h ľadiska emisií 
CO  2 a spotreby paliva (v relevant ­
ných prípadoch)  : 
Najhorší režim z h ľadiska emisií 
CO  2 a spotreby paliva (v relevant ­
ných prípadoch)  : 
Režim s najvä čšou spotrebou elektrickej 
energie (v relevantných prípadoch)  : 
Riadiaca jednotka  :  
Mazivo prevodovky  :  značka a typ  
Pneumatiky  
Značka :  
Typ :  
Rozmery pneumatík (predných/zadných)  :  
Dynamický obvod (m)  :  
Tlak v pneumatikách (kPa)  :  
(*) V prípade vozidiel OVC-HEV uve ďte pre prevádzkový režim na udržanie nabitia batérie a pre prevádzkový režim 
vybíjania batérie.  
Prevodové pomery (R.T.), primárne pomery (R.P.) a [rýchlos ť 
vozidla (km/h)]/[otá čky motora (1 000 (min  – 1 )] (V  1000 ) pre každý 
z prevodových pomerov (R.B.) 
R.B. R.P.  R.T.  V  1000 
1. 1/1  
2. 1/1  
3. 1/1  
4. 1/1  
5. 1/1  
… ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 111  
1.1.9.  ELEKTROMOTOR (v relevantných prípadoch)  
Tento bod opakujte pre každý elektromotor. 
Značka :  
Typ :  
Špičkový výkon (kW)  :  
1.1.10.  TRAK ČNÝ REES (v relevantných prípadoch)  
Tento bod opakujte pre každý trak čný REES. 
Značka :  
Typ :  
Kapacita (Ah)  :  
Menovité napätie (V)  :  
1.1.11.  PALIVOVÝ ČLÁNOK (v relevantných prípadoch)  
Tento bod opakujte pre každý palivový článok. 
Značka :  
Typ :  
Maximálny výkon (kW)  :  
Menovité napätie (V)  :  
1.1.12.  VÝKONOVÁ ELEKTRONIKA (v relevantných prípadoch)  
Môže existova ť viacero pohonných elektronických systémov (meni č 
pohonnej energie, nízkonapä ťový systém alebo nabíja čka) 
Značka :  
Typ :  
Výkon (kW)  :  
1.2. Opis VH  
1.2.1.  HMOTNOS Ť 
Skúšobná hmotnos ť VH (kg)  :  
1.2.2.  PARAMETRE JAZDNÉHO ZA ŤAŽENIA  
f 0 (N) :  
f 1 [N/(km/h)]  :  
f 2 [N/(km/h)  2] : 
Spotreba energie na cyklus (J)  :  
Referenčná hodnota jazdného za ťaženia 
v protokole o skúške  : 
Identifikátor radu vozidiel z h ľadiska 
jazdného za ťaženia  : ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 112  
1.2.3.  PARAMETRE VÝBERU CYKLU  
Cyklus (bez zmenšenia)  :  Trieda 1/2/3a/3b  
Pomer menovitého výkonu k hmotnosti 
v prevádzkovom stave (PMR) (W/kg)  : (v relevantných prípadoch)  
Použitie postupu s limitnou rýchlos ťou 
počas merania  : áno/nie  
Maximálna rýchlos ť vozidla (km/h)  :  
Zmenšenie (v relevantných prípadoch)  :  áno/nie  
Faktor zmenšenia fdsc  :  
Vzdialenos ť prejdená v rámci cyklu 
(m) : 
Konštantná rýchlos ť (v prípade skráteného 
skúšobného postupu)  : v relevantných prípadoch  
1.2.4.  BOD RADENIA PREVODOVÉHO STUP ŇA (V RELEVANTNÝCH 
PRÍPADOCH)  
Verzia výpo čtu radenia prevodového 
stupňa [uveďte uplatnite ľnú zmenu nariadenia (EÚ) 2017/1151]  
Radenie prevodových stup ňov :  Priemerný prevodový stupe ň pre v ≥ 1 km/h, zaokrúhlený 
na štyri desatinné miesta  
nmin drive  
1. prevodový stupe ň :  … min  –1 
1. prevodový stupe ň na 2.  :  … min  –1 
2. prevodový stupe ň po zastavenie  :  … min  –1 
2. prevodový stupe ň :  … min  –1 
3. prevodový stupe ň a ďalšie :  … min  –1 
Prevodový stupe ň 1 vylúčený :  áno/nie  
n_95_high pre každý prevodový stupe ň :  … min  –1 
n_min_drive_set pre fázy zrých ľovania/ 
konštantnej rýchlosti (n_min_drive_up)  : … min  –1 
n_min_drive_set pre fázy spoma ľovania 
(nmin_drive_down)  : … min  –1 
t_start_phase  :  … s  
n_min_drive_start  :  … min  –1 
N_min_drive_up_start  :  … min  –1 
Použitie ASM  :  áno/nie  
Hodnoty ASM  :  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 113  
1.3. Opis vl (v relevantných prípadoch)  
1.3.1.  HMOTNOS Ť 
Skúšobná hmotnos ť VL (kg)  :  
1.3.2.  PARAMETRE JAZDNÉHO ZA ŤAŽENIA  
f 0 (N) :  
f 1 [N/(km/h)]  :  
f 2 [N/(km/h)  2 ] :  
Spotreba energie na cyklus (J)  :  
Δ (C  D × A  f ) LH (m 2 ) :  
Referenčná hodnota jazdného za ťaženia 
v protokole o skúške  : 
Identifikátor radu vozidiel z h ľadiska 
jazdného za ťaženia  : 
1.3.3.  PARAMETRE VÝBERU CYKLU  
Cyklus (bez zmenšenia)  :  Trieda 1/2/3a/3b  
Pomer menovitého výkonu k hmotnosti 
v prevádzkovom stave (PMR) (W/kg)  : (v relevantných prípadoch)  
Použitie postupu s limitnou rýchlos ťou 
počas merania  : áno/nie  
Maximálna rýchlos ť vozidla  :  
Zmenšenie (v relevantných prípadoch)  :  áno/nie  
Faktor zmenšenia fdsc  :  
Vzdialenos ť prejdená v rámci cyklu 
(m) : 
Konštantná rýchlos ť (v prípade skráteného 
skúšobného postupu)  : v relevantných prípadoch  
1.3.4.  BOD RADENIA PREVODOVÉHO STUP ŇA (V RELEVANTNÝCH 
PRÍPADOCH)  
Radenie prevodových stup ňov :  Priemerný prevodový stupe ň pre v ≥ 1 km/h, zaokrúhlený 
na štyri desatinné miesta  
1.4. Opis VM (v relevantných prípadoch)  
1.4.1.  HMOTNOS Ť 
Skúšobná hmotnos ť VL (kg)  :  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 114  
1.4.2.  PARAMETRE JAZDNÉHO ZA ŤAŽENIA  
f 0 (N) :  
f 1 [N/(km/h)]  :  
f 2 [N/(km/h)  2 ] :  
Spotreba energie na cyklus (J)  :  
Δ (C  D × A  f ) LH (m 2 ) :  
Referenčná hodnota jazdného za ťaženia 
v protokole o skúške  : 
Identifikátor radu vozidiel z h ľadiska 
jazdného za ťaženia  : 
1.4.3.  PARAMETRE VÝBERU CYKLU  
Cyklus (bez zmenšenia)  :  Trieda 1/2/3a/3b  
Pomer menovitého výkonu k hmotnosti 
v prevádzkovom stave (PMR) (W/kg)  : (v relevantných prípadoch)  
Použitie postupu s limitnou rýchlos ťou 
počas merania  : áno/nie  
Maximálna rýchlos ť vozidla  :  
Zmenšenie (v relevantných prípadoch)  :  áno/nie  
Faktor zmenšenia fdsc  :  
Vzdialenos ť prejdená v rámci cyklu 
(m) : 
Konštantná rýchlos ť (v prípade skráteného 
skúšobného postupu)  : v relevantných prípadoch  
1.4.4.  BOD RADENIA PREVODOVÉHO STUP ŇA (V RELEVANTNÝCH 
PRÍPADOCH)  
Radenie prevodových stup ňov :  Priemerný prevodový stupe ň pre v ≥ 1 km/h, zaokrúhlený 
na štyri desatinné miesta  
2. VÝSLEDKY SKÚŠKY  
2.1. Skúška typu 1  
Metóda nastavenia vozidlového dynamo ­
metra  : Stanovená d ĺžka cyklu/iteratívna/alternatívna s vlastným 
cyklom ohrievania  
Dynamometer v prevádzke s pohonom 
dvoch kolies/pohonom štyroch kolies  : pohon dvoch kolies/pohon štyroch kolies  
V prípade prevádzky s pohonom dvoch 
kolies rotovala nepohá ňaná náprava  : áno/nie/neuplat ňuje sa  
Prevádzkový režim dynamometra  áno/nie  
Režim dojazdu pri vo ľnobehu  :  áno/nie  
Dodatočné predkondicionovanie  :  áno/nie 
Opis  
Faktory zhoršenia  :  pridelené/skúšané  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 115  
2.1.1.  VH  
Dátum skúšok  :  (de ň/mesiac/rok)  
Miesto skúšky  :  Vozidlový dynamometer, umiestnenie, krajina  
Výška spodného okraja chladiaceho ventilátora 
nad zemou (cm)  : 
Priečna poloha stredu ventilátora (ak je zmenená 
na žiados ť výrobcu)  : v osi vozidla/…  
Vzdialenos ť od prednej časti vozidla (cm)  :  
IWR: trieda pod ľa inerciálnej práce (%)  :  x,x  
RMSSE: stredná kvadratická chyba rýchlosti 
(km/h)  : x,xx  
Opis schválenej odchýlky jazdného cyklu  :  PEV pred medzným kritériom 
alebo 
plné našliapnutie na plynový pedál  
2.1.1.1. Emisie zne čisťujúcich látok (v relevantných prípadoch)  
2.1.1.1.1. Emisie zne čisťujúcich látok vozidiel s najmenej jedným spa ľovacím 
motorom, vozidiel NOVC-HEV a OVC-HEV v prípade skúšky 
typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie  
Pre každý skúšaný režim volite ľný vodičom sa body uvádzané ďalej 
opakujú (prevládajúci režim alebo v relevantných prípadoch najlepší 
a najhorší režim).  
Skúška typu 1  
Znečisťujúce látky  CO THC (a)  NMHC (a)  NO  x THC + 
NO  x (b) Tuhé 
častice  Počet častíc 
(mg/km)  (mg/km)  (mg/km)  (mg/km)  (mg/km)  (mg/km)  (#.10  11 /km) 
Namerané hodnoty  
Faktory regenerácie (Ki) (2) 
Aditívne  
Faktory regenerácie (Ki) (2) 
Multiplikatívne  
Aditívne faktory zhoršenia (DF)  
Multiplikatívne faktory zhor ­ 
šenia (DF)  
Konečné hodnoty  
Limitné hodnoty  
(2) Pozri protokol(-y) pre rad Ki.  :  
Skúška typu 1/I vykonaná pre stanovenie Ki  :  čiastková príloha 4 k prílohe XXI alebo 
predpis EHK OSN č. 83 (  2 ) 
Identifikátor radu vozidiel z h ľadiska regenerácie  :  
( 2 ) Uveďte podľa relevantného prípadu.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 116  
Skúška typu 2  (v relevantných prípadoch): z dôvodu CO  2 (d CO2 
( 1 ))/z dôvodu zne čisťujúcich látok (90 % limitných hodnôt)/z obid ­
voch dôvodov  
Výsledky skúšky sa zaznamenajú pod ľa tabuľky pre skúšku typu 1.  
Skúška typu 3  (v relevantných prípadoch): z dôvodu CO  2 (d CO2 ( 1 )) 
Výsledky skúšky sa zaznamenajú pod ľa tabuľky pre skúšku typu 1.  
2.1.1.1.2. Emisie zne čisťujúcich látok vozidiel OVC-HEV v prípade skúšky 
typu 1 v režime vybíjania batérie  
Skúška typu 1  
Musia by ť splnené emisné limity zne čisťujúcich látok a pre každý 
odjazdený skúšobný cyklus sa musí opakova ť nasledujúci bod.  
Znečisťujúce látky  CO THC (a)  NMHC 
(a) NO  x THC + NO  x 
(b) Tuhé častice  Počet častíc 
(mg/km)  (mg/km)  (mg/km)  (mg/km)  (mg/km)  (mg/km)  (#.10  11 /km) 
Namerané hodnoty pre 
jeden cyklus  
Limitné hodnoty pre jeden 
cyklus  
Skúška typu 2  (v relevantných prípadoch): z dôvodu CO  2 (d CO2 
( 1 ))/z dôvodu zne čisťujúcich látok (90 % limitných hodnôt)/z obid ­
voch dôvodov  
Výsledky skúšky sa zaznamenajú pod ľa tabuľky pre skúšku typu 1.  
Skúška typu 3  (v relevantných prípadoch): z dôvodu CO  2 (d CO2 ( 1 )) 
Výsledky skúšky sa zaznamenajú pod ľa tabuľky pre skúšku typu 1.  
2.1.1.1.3. EMISIE ZNE ČISŤUJÚCICH LÁTOK VOZIDIEL OVC-HEV 
VÁŽENÉ FAKTOROM VY ŤAŽENIA  
Znečisťujúce látky  CO THC (a)  NMHC 
(a) NO  x THC + NO  x 
(b) Tuhé častice  Počet častíc 
(mg/km)  (mg/km)  (mg/km)  (mg/km)  (mg/km)  (mg/km)  (#.10  11 /km) 
Vypočítané hodnoty  
2.1.1.2. EMISIE CO  2 (v relevantných prípadoch)  
2.1.1.2.1. EMISIE CO  2 vozidiel s najmenej jedným spa ľovacím motorom, 
vozidiel NOVC-HEV a OVC-HEV v prípade skúšky typu 1 v režime 
na udržanie nabitia batérie  
Pre každý skúšaný režim volite ľný vodičom sa body uvádzané ďalej 
opakujú (prevládajúci režim alebo v relevantných prípadoch najlepší 
a najhorší režim).  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 117  
Skúška typu 1  
Emisie CO  2 Nízke  Stredné  Vysoké  Mimoriadne 
vysoké  Kombino ­
vané 
Nameraná hodnota M  CO2,p,1  — 
Hodnota M  CO2,p,1b  /M CO2,c,2  korigovaná na 
rýchlosť a vzdialenos ť 
Korekčný koeficient RCB (5)  
M CO2,p,3  / M  CO2,c,3  
Faktory regenerácie (Ki) 
Aditívne  
Faktory regenerácie (Ki) 
Multiplikatívne  
M CO2,c,4  — 
AF Ki = M  CO2,c,3  /M CO2,c,4  — 
M CO2,p,4  /M CO2,c,4  — 
Korekcia ATCT (FCF) (4)  
Dočasné hodnoty  M CO2,p,5  /M CO2,c,5  
Udaná hodnota  —  —  —  —  
Udaná hodnota d  CO2 1 * —  —  —  —  
(4) FCF: Korek čný koeficient radu na korekciu reprezentatívnych regionálnych teplotných podmienok 
(ATCT)  
Pozri protokol(-y) pre rad FCF  :  
Identifikátor radu vozidiel z h ľadiska 
skúšky ATCT  : 
(5) Korekcia uvedená v doplnku 2 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 pre 
vozidlá s výlu čne spaľovacími motormi a v doplnku 2 k čiastkovej prílohe 8 k prílohe XXI k naria ­
deniu (EÚ) 2017/1151 pre hybridné elektrické vozidlá (HEV) (K  CO2 ). 
Skúška typu 2  (v relevantných prípadoch)  
Výsledky skúšky sa zaznamenajú pod ľa tabuľky pre skúšku typu 1.  
Skúška typu 3  (v relevantných prípadoch)  
Výsledky skúšky sa zaznamenajú pod ľa tabuľky pre skúšku typu 1.  
Záver  
Emisie CO  2 (g/km)  Nízke  Stredné  Vysoké  Mimoriadne 
vysoké  Kombino ­
vané 
Priemer M  CO2,p,6  /M CO2,c,6  
Upravená hodnota M  CO2,p,7  /M CO2,c,7  
Konečné hodnoty  M CO2,p,H  /M CO2,c,H  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 118  
Informácie pre zhodu výroby vozidiel OVC-HEV  
Kombinované  
Emisie CO  2 (g/km) 
M CO2,CS,COP  
AF CO2,CS  
2.1.1.2.2. HMOTNOSTNÉ EMISIE CO  2 VOZIDIEL OVC-HEV v prípade 
skúšky typu 1 v režime vybíjania batérie  
Skúška typu 1  
Hmotnostné emisie CO  2 (g/km)  Kombinované  
Vypočítaná hodnota M  CO2,CD  
Udaná hodnota  
d CO2 1 
Skúška typu 2  (v relevantných prípadoch)  
Výsledky skúšky sa zaznamenajú pod ľa tabuľky pre skúšku typu 1.  
Skúška typu 3  (v relevantných prípadoch)  
Výsledky skúšky sa zaznamenajú pod ľa tabuľky pre skúšku typu 1.  
Záver  
Hmotnostné emisie CO  2 (g/km)  Kombinované  
Priemer M  CO2,CD  
Konečná hodnota  M CO2,CD  
2.1.1.2.4. HMOTNOSTNÉ EMISIE CO  2 vozidiel OVC-HEV vážené faktorom 
vyťaženia  
Hmotnostné emisie CO  2 (g/km)  Kombinované  
Vypočítaná hodnota M  CO2,weighted  
2.1.1.3. SPOTREBA PALIVA (V RELEVANTNÝCH PRÍPADOCH)  
2.1.1.3.1. Spotreba paliva vozidiel len s jedným spa ľovacím motorom, vozidiel 
NOVC-HEV a OVC-HEV v prípade skúšky typu 1 v režime na 
udržanie nabitia batérie  
Pre každý skúšaný režim volite ľný vodičom sa body uvádzané ďalej 
opakujú (prevládajúci režim alebo v relevantných prípadoch najlepší 
a najhorší režim).  
Spotreba paliva (l/100 km)  Nízke  Stredné  Vysoké  Mimoriadne 
vysoké  Kombino ­
vané 
Konečné hodnoty FC  p,H /FC  c,H ( 6 ) 
( 6 ) Vypočítané z upravených hodnôt CO  2 ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 119  
A-Palubné monitorovanie spotreby paliva a/alebo energie pre vozidlá 
uvedené v článku 4a  
a. Prístupnos ť informácií  
Parametre uvedené v bode 3 prílohy XXII sú prístupné: áno/neuplat ­ 
ňuje sa  
b. Presnos ť (v relevantných prípadoch) 
Spotrebované_palivo  WLTP  (litre) (  8 ) VH – skúška typu 1  x,xxx  
VH – skúška typu 2 (v relevantných prípadoch)  x,xxx  
VH – skúška typu 3 (v relevantných prípadoch)  x,xxx  
VL – skúška typu 1 (v relevantných prípadoch)  x,xxx  
VL – skúška typu 2 (v relevantných prípadoch)  x,xxx  
VL – skúška typu 3 (v relevantných prípadoch)  x,xxx  
Spolu  x,xxx  
Spotrebované_palivo  OBFCM  (litre) (  8 ) VH – skúška typu 1  x,xx  
VH – skúška typu 2 (v relevantných prípadoch)  x,xx  
VH – skúška typu 3 (v relevantných prípadoch)  x,xx  
VL – skúška typu 1 (v relevantných prípadoch)  x,xx  
VL – skúška typu 2 (v relevantných prípadoch)  x,xx  
VL – skúška typu 3 (v relevantných prípadoch)  x,xx  
Spolu  x,xx  
Presnosť ( 8 ) x,xxx  
( 8 ) Podľa prílohy XXII  
2.1.1.3.2. Spotreba paliva vozidiel OVC-HEV v prípade skúšky typu 1 v režime 
vybíjania batérie  
Skúška typu 1  
Spotreba paliva (l/100 km)  Kombinované  
Vypočítaná hodnota FC  CD 
Skúška typu 2  (v relevantných prípadoch)  
Výsledky skúšky sa zaznamenajú pod ľa tabuľky pre skúšku typu 1.  
Skúška typu 3  (v relevantných prípadoch)  
Výsledky skúšky sa zaznamenajú pod ľa tabuľky pre skúšku typu 1.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 120  
Záver  
Spotreba paliva (l/100km)  Kombinované  
Priemer FC  CD 
Konečná hodnota  FC  CD 
2.1.1.3.3. Spotreba paliva vozidiel OVC-HEV vážená faktorom vy ťaženia  
Spotreba paliva (l/100 km)  Kombinované  
Vypočítaná hodnota FC  weighted  
2.1.1.3.4. Spotreba paliva vozidiel NOVC-FCHV v prípade skúšky typu 1 
v režime na udržanie nabitia batérie  
Pre každý skúšaný režim volite ľný vodičom sa body uvádzané ďalej 
opakujú (prevládajúci režim alebo v relevantných prípadoch najlepší 
a najhorší režim).  
Spotreba paliva (kg/100 km)  Kombinované  
Namerané hodnoty  
Korekčný koeficient RCB  
Konečné hodnoty FC  c 
2.1.1.4. DOJAZDY (V RELEVANTNÝCH PRÍPADOCH)  
2.1.1.4.1. Dojazdy vozidiel OVC-HEV (v relevantných prípadoch)  
2.1.1.4.1.1. Dojazd vo výlu čne elektrickom režime (AER)  
Skúška typu 1  
AER (km)  Mesto  Kombinované  
Namerané/Vypo čítané hodnoty AER  
Udaná hodnota  —  
Skúška typu 2  (v relevantných prípadoch)  
Výsledky skúšky sa zaznamenajú pod ľa tabuľky pre skúšku typu 1.  
Skúška typu 3  (v relevantných prípadoch)  
Výsledky skúšky sa zaznamenajú pod ľa tabuľky pre skúšku typu 1.  
Záver  
AER (km)  Mesto  Kombinované  
Priemer AER (v relevantných prípa ­
doch)  
Konečné hodnoty  AER  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 121  
2.1.1.4.1.2. Ekvivalentný dojazd vo výlu čne elektrickom režime (EAER)  
EAER (km)  Nízke  Stredné  Vysoké  Mimoriadne 
vysoké  Mesto  Kombino ­
vané 
Konečné hodnoty  EAER  
2.1.1.4.1.3. Skuto čný dojazd v režime vybíjania batérie  
R CDA (km)  Kombinované  
Konečná hodnota R  CDA 
2.1.1.4.1.4. Dojazd v rámci cyklu v režime vybíjania batérie  
Skúška typu 1  
R CDC (km)  Kombinované  
Konečná hodnota R  CDC 
Indexové číslo prechodného cyklu  
REEC potvrdzovacieho cyklu (%)  
Skúška typu 2  (v relevantných prípadoch)x  
Výsledky skúšky sa zaznamenajú pod ľa tabuľky pre skúšku typu 1.  
Skúška typu 3  (v relevantných prípadoch)  
Výsledky skúšky sa zaznamenajú pod ľa tabuľky pre skúšku typu 1.  
2.1.1.4.2. Dojazdy vozidiel PEV – dojazd výlu čne na elektrický pohon (PER) 
(v relevantných prípadoch)  
Skúška typu 1  
Dojazd výlu čne na elektrický pohon 
PER (km)  Nízke  Stredné  Vysoké  Mimoriadne 
vysoké  Mesto  Kombino ­
vané 
Vypočítané hodnoty PER  
Udaná hodnota  —  —  —  —  —  
Skúška typu 2  (v relevantných prípadoch)  
Výsledky skúšky sa zaznamenajú pod ľa tabuľky pre skúšku typu 1.  
Skúška typu 3  (v relevantných prípadoch)  
Výsledky skúšky sa zaznamenajú pod ľa tabuľky pre skúšku typu 1.  
Záver  
Dojazd výlu čne na elektrický pohon PER 
(km)  Mesto  Kombinované  
Priemerný dojazd výlu čne na elek ­
trický pohon  
Konečné hodnoty dojazdu výlu čne 
na elektrický pohon  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 122  
2.1.1.5. SPOTREBA ELEKTRICKEJ ENERGIE (V RELEVANTNÝCH 
PRÍPADOCH)  
2.1.1.5.1. Spotreba elektrickej energie vozidiel OVC-HEV (v relevantných 
prípadoch)  
2.1.1.5.1.1. Spotreba elektrickej energie (EC)  
Spotreba elektrickej energie (Wh/ 
km) Nízke  Stredné  Vysoké  Mimoriadne 
vysoké  Mesto  Kombino ­
vané 
Konečné hodnoty spotreby 
elektrickej energie  
2.1.1.5.1.2. Spotreba elektrickej energie v režime vybíjania batérie vážená 
faktorom vy ťaženia  
Skúška typu 1  
EC AC,CD  (Wh/km)  Kombinované  
Vypočítaná hodnota EC  AC,CD  
Skúška typu 2  (v relevantných prípadoch)  
Výsledky skúšky sa zaznamenajú pod ľa tabuľky pre skúšku typu 1.  
Skúška typu 3  (v relevantných prípadoch)  
Výsledky skúšky sa zaznamenajú pod ľa tabuľky pre skúšku typu 1.  
Záver (v relevantných prípadoch)  
EC AC,CD  (Wh/km)  Kombinované  
Priemerná EC  AC,CD  
Konečná hodnota  
2.1.1.5.1.3. Spotreba elektrickej energie vážená faktorom vy ťaženia  
Skúška typu 1  
EC AC,weighted  (Wh/km)  Kombinované  
Vypočítaná hodnota EC  AC,weighted  
Skúška typu 2  (v relevantných prípadoch)  
Výsledky skúšky sa zaznamenajú pod ľa tabuľky pre skúšku typu 1.  
Skúška typu 3  (v relevantných prípadoch)  
Výsledky skúšky sa zaznamenajú pod ľa tabuľky pre skúšku typu 1.  
Záver (v relevantných prípadoch)  
EC AC,weighted  (Wh/km)  Kombinované  
Priemerná EC  AC,weighted  
Konečná hodnota  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 123  
2.1.1.5.1.4. Informácie pre zhodu výroby (COP)  
Kombinované  
Spotreba elektrickej energie (Wh/km) 
EC DC,CD,COP  
AF EC,AC,CD  
2.1.1.5.2. Spotreba elektrickej energie vozidiel PEV (v relevantných prípadoch)  
Skúška typu 1  
Spotreba elektrickej energie (Wh/km)  Mesto  Kombinované  
Vypočítané hodnoty spotreby elek ­
trickej energie  
Udaná hodnota  —  
Skúška typu 2  (v relevantných prípadoch)  
Výsledky skúšky sa zaznamenajú pod ľa tabuľky pre skúšku typu 1.  
Skúška typu 3  (v relevantných prípadoch)  
Výsledky skúšky sa zaznamenajú pod ľa tabuľky pre skúšku typu 1.  
Spotreba elektrickej energie (Wh/ 
km) Nízke  Stredné  Vysoké  Mimoriadne 
vysoké  Mesto  Kombino ­
vané 
Priemerná spotreba elektrickej 
energie  
Konečné hodnoty spotreby 
elektrickej energie  
Informácie pre zhodu výroby (COP)  
Kombinované  
Spotreba elektrickej energie (Wh/km) EC  DC,COP  
AF EC 
2.1.2.  VL (V RELEVANTNÝCH PRÍPADOCH)  
Opakujte bod 2.1.1  
2.1.3.  VM (V RELEVANTNÝCH PRÍPADOCH)  
Opakujte bod 2.1.1  
2.1.4.  KONE ČNÉ KRITÉRIÁ PRE HODNOTY EMISIÍ (V RELEVANT ­
NÝCH PRÍPADOCH)  
Znečisťujúce látky  CO THC (a)  NMHC 
(a) NO  x THC + NO  x 
(b) PM PN  
(mg/km)  (mg/km)  (mg/km)  (mg/km)  (mg/km)  (mg/km)  (#.10  11 /km) 
Najvyššie hodnoty (  3 ) 
( 3 ) Pre každú zne čisťujúcu látku vo všetkých výsledkoch skúšky VH, VL (v relevantných prípadoch) a VM (v relevant ­ 
ných prípadoch)  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 124  
2.2. Skúška typu 2 (A)  
Zahŕňa údaje o emisiách požadované na kontrolu spôsobilosti na 
cestnú premávku  
Skúška  CO (% obj.)  Lambda (  x ) Otáčky motora (min  –1 ) Teplota oleja (°C)  
Voľnobeh  —  
Vysoké vo ľnobežné 
otáčky 
( x ) Nehodiace sa pre čiarknuť (v prípadoch, ke ď sa vypĺňa viac ako jeden bod, nie je potrebné pre čiarknuť nič). 
2.3. Skúška typu 3 (a)  
Emisie plynov z k ľukovej skrine do atmosféry: žiadne  
2.4. Skúška typu 4 (a)  
Identifikátor radu vozidiel  :  
Pozri protokoly  :  
2.5. Skúška typu 5  
Identifikátor radu vozidiel  :  
Pozri protokol(-y) pre rad pod ľa životnosti  : 
Cyklus typu 1/I pre kritériá skúšania 
emisií  : čiastková príloha 4 k prílohe XXI alebo predpis EHK 
OSN č. 83 (  3 ) 
( 3 ) Uveďte podľa relevantného prípadu.  
2.6. Skúška rde  
Číslo radu RDE  :  MSxxxx  
Pozri protokol(-y) pre rad  :  
2.7. Skúška typu 6 (a)  
Identifikátor radu vozidiel  
Dátum skúšok  :  (deň/mesiac/rok)  
Miesto skúšok  :  
Metóda nastavenia vozidlového dynamo ­
metra  : dobeh vozidla (referen čná hodnota jazdného za ťaženia)  
Zotrvačná hmotnos ť (kg)  :  
Ak dôjde k odchýlke od vozidla pre 
skúšku typu 1  : 
Pneumatiky  :  
Značka :  
Typ :  
Rozmery pneumatík (predných/zadných)  :  
Dynamický obvod (m)  :  
Tlak v pneumatikách (kPa)  :  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 125  
Znečisťujúce látky  CO 
(g/km)  HC 
(g/km)  
Skúška  1  
2 
3 
priemer  
Limitná hodnota  
2.8. Palubný diagnostický systém  
Identifikátor radu vozidiel  :  
Pozri protokol(-y) pre rad  :  
2.9. Skúška opacity dymu (b)  
2.9.1.  SKÚŠKA PRI STÁLYCH OTÁ ČKÁCH  
Pozri protokol(-y) pre rad  :  
2.9.2.  SKÚŠKA VO ĽNÉHO ZRÝCHLENIA  
Nameraná hodnota absorpcie 
(m – 1 ) : 
Korigovaná hodnota absorpcie 
(m – 1 ) : 
2.10.  Výkon motora  
Pozri protokol(-y) alebo číslo 
typového schválenia  : 
2.11.  Informácie o teplotách v súvislosti s VH  
Prístup založený na najhoršom 
prípade chladenia vozidla  : áno/nie (  7 ) 
Rad vozidiel ATCT pozostáva ­
júci z jedného interpola čného 
radu vozidiel  : áno/nie (  7 ) 
Teplota chladiaceho média po 
uplynutí času odstavenia (°C)  : 
Priemerná teplota miesta 
odstavenia za posledné 3 
hodiny (°C)  : 
Rozdiel medzi kone čnou 
teplotou chladiaceho média 
motora a priemernou teplotou 
miesta odstavenia za posledné 
3 hodiny Δ T_ATCT  (°C) : 
Minimálny čas odstavenia 
t soak_ATCT  (s) : ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 126  
Umiestnenie sníma ča teploty:  : 
Nameraná teplota motora  :  olej/chladiace médium  
( 7 ) Ak „áno“, posledných šes ť riadkov sa neuplat ňuje ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 127  
Prílohy k protokolu o skúške  
(neplatí pre skúšku ATCT a PEV)  
1. Všetky vstupné údaje pre korela čný nástroj pod ľa bodu 2.4 prílohy I 
k nariadeniam (EÚ) 2017/1152 a (EÚ) 2017/1153 (korela čné nariadenia).  
a 
Údaj o vstupnom súbore: …  
2. Úplný korela čný súbor uvedený v bode 3.1.1.2 prílohy I k vykonávacím 
nariadeniam (EÚ) 2017/1152 a (EÚ) 2017/1153:  
3. Vozidlá s výlu čne spaľovacími motormi a vozidlá NOVC-HEV  
Výsledky korelácie NEDC  VH  VL  
Udaná hodnota NEDC CO  2 xxx,xx  xxx,xx  
Výsledok CO  2 – CO  2 MPAS (vrátane Ki)  xxx,xx  xxx,xx  
Výsledok CO  2 – dvojitá skúška alebo skúška s náhodným výberom 
(vrátane Ki)  xxx,xx  xxx,xx  
Číslo hash  
Rozhodnutie s náhodným výberom  
Faktor odchýlky (hodnota alebo sa neuplat ňuje) 
Faktor overovania (0/1/neuplat ňuje sa)  
Udaná hodnota potvrdená (CO  2 MPAS/dvojitou skúškou)  
Výsledok CO  2 – CO  2 MPAS (bez Ki)  v obci  
mimo obce  
kombinované  
Výsledky fyzických meraní  
Dátum skúšky(-ok)  Skúška typu 1  dd/mm/rrrr  dd/mm/rrrr  
Skúška typu 2  
Skúška typu 3  
Kombinované emisie CO  2 Skúška typu 1  v obci  xxx;xxx  xxx;xxx  
mimo obce  xxx;xxx  xxx;xxx  
kombinované  xxx;xxx  xxx;xxx  
Skúška typu 2  v obci  
mimo obce  
kombinované  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 128  
Výsledky korelácie NEDC  VH  VL  
Skúška typu 3  v obci  
mimo obce  
kombinované  
Ki CO  2 1,xxxx  
Kombinované emisie CO  2 
vrátane Ki  priemer  kombinované  
Porovnanie s udanou hodnotou (udaná – priemerná)/udanými %  
Hodnoty jazdného za ťaženia pre skúšanie  
f 0 (N) x,x  x,x  
f 1 [N/(km/h)]  x,xxx  x,xxx  
f 2 [N/(km/h)  2 ] x,xxxxx  x,xxxxx  
Trieda zotrva čnej hmotnosti (kg)  
Konečné výsledky  
NEDC CO  2 (g/km)  v obci  xxx,xx  xxx,xx  
mimo obce  xxx,xx  xxx,xx  
kombinované  xxx,xx  xxx,xx  
NEDC FC (l/100 km)  v obci  x,xxx  x,xxx  
mimo obce  x,xxx  x,xxx  
kombinované  x,xxx  x,xxx  
4. Výsledky skúšky vozidiel OVC-HEV  
4.1. VH  
4.1.1. Hmotnostné emisie CO  2 vozidiel OVC-HEV  
Emisie CO  2 (g/km)  Kombinované 
(vrátane Ki)  
Ki CO  2 1,xxxx  
M CO2,NEDC_H,test,condition A  
M CO2,NEDC_H,test,condition B  
M CO2,NEDC_H,test,weighted  
4.1.2. Spotreba elektrickej energie vozidiel OVC-HEV  
Spotreba elektrickej energie (Wh/km)  Kombinované  
EC NEDC_H,test,condition A  
EC NEDC_H,test,condition B  
EC NEDC_H,test,weighted  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 129  
4.1.3. Spotreba paliva (l/100 km)  
Spotreba paliva (l/100 km)  Kombinované  
FC NEDC_L,test,condition A  
FC NEDC_L,test,condition B  
FC NEDC_L,test,weighted  
4.2. VL (v relevantných prípadoch)  
4.2.1. Hmotnostné emisie CO  2 vozidiel OVC-HEV  
Emisie CO  2 (g/km)  Kombinované 
(vrátane Ki)  
Ki CO  2 1,xxxx  
M CO2,NEDC_L,test,condition A  
M CO2,NEDC_L,test,condition B  
M CO2,NEDC_L,test,weighted  
4.2.2. Spotreba elektrickej energie vozidiel OVC-HEV  
Spotreba elektrickej energie (Wh/km)  Kombinované  
EC NEDC_L,test,condition A  
EC NEDC_L,test,condition B  
EC NEDC_L,test,weighted  
4.2.3. Spotreba paliva (l/100 km)  
Spotreba paliva 
(l/100 km)  Kombinované  
FC NEDC_L,test,condition A  
FC NEDC_L,test,condition B  
FC NEDC_L,test,weighted  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 130  
ČASŤ II 
V relevantných prípadoch sú nasledujúce informácie minimálnymi údajmi potreb ­
nými pre skúšku ATCT.  
Číslo PROTOKOLU 
ŽIADATE Ľ 
Výrobca  
PREDMET  …  
Identifikátor(-y) radu vozidiel 
z hľadiska jazdného za ťaženia  : 
Identifikátor(-y) interpola čného 
radu  : 
Identifikátor(-y) radu ATCT  :  
Výrobok predložený na skúšanie  
Značka :  
Identifikátor 
interpolač­
ného radu  : 
ZÁVER  Výrobok predložený na skúšanie sp ĺňa požiadavky 
uvedené v predmete.  
V, DD/MM/RRRR  
Všeobecné poznámky:  
Ak existuje viacero možností (odkazov), v protokole o skúške by mali by ť 
opísané odskúšané možnosti.  
Ak existuje len jedna možnos ť, môže sta čiť jeden odkaz na informa čný doku­
ment na za čiatku protokolu o skúške.  
Každá technická služba môže uvies ť doplňujúce informácie:  
a) pre konkrétny zážihový motor;  
b) pre konkrétny vznetový motor.  
1. OPIS SKÚŠANÝCH VOZIDIEL  
1.1. VŠEOBECNÉ ÚDAJE 
Čísla vozidla  :  Číslo prototypu a VIN  
Kategória  :  
Počet sedadiel vrátane vodi ča :  
Karoséria  :  
Náhon:  :  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 131  
1.1.1. Konštrukcia hnacej sústavy 
Konštrukcia hnacej sústavy  :  výlučne spaľovací motor, hybridný pohon, elektromotor alebo 
palivový článok  
1.1.2. SPA ĽOVACÍ MOTOR (v relevantných prípadoch)  
Tento bod opakujte pre každý spa ľovací motor. 
Značka :  
Typ :  
Princíp činnosti  :  dvojtaktný/štvortaktný  
Počet a usporiadanie valcov  :  …  
Zdvihový objem motora (cm  3 ) :  
Voľnobežné otá čky (min  –1 ) :  ±  
Vysoké vo ľnobežné otá čky motora 
(min  –1 ) (a) : ±  
Menovitý výkon motora  :  kW  pri  ot./min.  
Maximálny čistý krútiaci moment  :  Nm  pri  ot./min.  
Mazivo motora  :  značka a typ  
Chladiaci systém  :  Typ: vzduch/voda/olej  
Izolácia  :  materiál, množstvo, umiestnenie, objem a hmotnos ť 
1.1.3. SKÚŠOBNÉ PALIVO pre skúšku typu 1 (v relevantných prípadoch)  
Tento bod opakujte pre každé skúšobné palivo. 
Značka :  
Typ :  benzín E10 – nafta B7 – LPG – NG – …  
Hustota pri 15 °C  :  
Obsah síry  :  len pre naftu B7 a benzín E10  
Príloha IX  :  
Číslo šarže  :  
Willansove koeficienty (pre spa ľovacie 
motory) pre emisie CO  2 (gCO  2 /MJ)  : ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 132  
1.1.4. SYSTÉM PRÍVODU PALIVA (v relevantných prípadoch)  
Tento bod opakujte pre každý systém prívodu paliva. 
Priame vstrekovanie  :  áno/nie alebo opis  
Typ vozidla pod ľa paliva:  :  Jednopalivové/dvojpalivové/flexibilné palivo  
Riadiaca jednotka  
Označenie dielu  :  rovnaké ako informa čný dokument  
Skúšaný softvér  :  načítať napríklad skenerom  
Prietokomer vzduchu  :  
Teleso škrtiacej klapky  :  
Snímač tlaku  :  
Vstrekovacie čerpadlo  :  
Vstrekova č(-e) :  
1.1.5. SACÍ SYSTÉM (v relevantných prípadoch)  
Tento bod opakujte pre každý sací systém. 
Preplňovač :  áno/nie 
značka a typ (1)  
Medzichladi č :  áno/nie 
typ (vzduch/vzduch – vzduch/voda) (1)  
Vzduchový filter (prvok) (1)  :  značka a typ  
Tlmič sania (1)  :  značka a typ  
1.1.6. VÝFUKOVÝ SYSTÉM A SYSTÉM NA REGULÁCIU ODPARO ­
VANIA (v relevantných prípadoch)  
Tento bod opakujte pre každý z uvedených systémov. 
Prvý katalyzátor  :  značka a ozna čenie (1) 
Princíp činnosti: trojcestný/oxida čný/odlučovač NO  x /systém na 
akumuláciu NO  x /selektívna katalytická redukcia...  
Druhý katalyzátor  :  značka a ozna čenie (1) 
Princíp činnosti: trojcestný/oxida čný/odlučovač NO  x /systém na 
akumuláciu NO  x /selektívna katalytická redukcia...  
Filter tuhých častíc :  áno/nie/neuplat ňuje sa 
katalyzovaný: áno/nie 
značka a ozna čenie (1)  
Označenie a umiestnenie kyslíkového 
snímača (-ov)  : pred katalyzátorom/za katalyzátorom  
Vstrekovanie vzduchu  :  áno/nie/neuplat ňuje sa  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 133  
Recirkulácia výfukových plynov (EGR):  :  áno/nie/neuplat ňuje sa 
chladená/nechladená 
HP/LP  
Systém regulácie emisií z odparovania  :  áno/nie/neuplat ňuje sa  
Označenie a umiestnenie sníma ča(-ov) 
NO  x : Pred/Za  
Všeobecný opis (1)  :  
1.1.7. ZARIADENIE NA UCHOVÁVANIE TEPLA (v relevantných prípadoch)  
Tento bod opakujte pre každý systém na uchovávanie tepla. 
Zariadenie na uchovávanie tepla  :  áno/nie  
Tepelná kapacita (hodnota uchovanej 
entalpie v J)  : 
Čas potrebný na uvo ľnenie tepla (s)  :  
1.1.8. PREVODOVÉ ÚSTROJENSTVO (v relevantných prípadoch)  
Tento bod opakujte pre každé prevodové ústrojenstvo. 
Prevodovka  :  manuálna/automatická/menite ľný prevod  
Postup radenia prevodových stup ňov 
Prevládajúci režim  :  áno/nie 
normálny/jazdný/ekologický/…  
Najlepší režim z h ľadiska emisií CO  2 
a spotreby paliva (v relevantných 
prípadoch)  : 
Najhorší režim z h ľadiska emisií CO  2 
a spotreby paliva (v relevantných 
prípadoch)  : 
Riadiaca jednotka  :  
Mazivo prevodovky  :  značka a typ  
Pneumatiky  
Značka :  
Typ :  
Rozmery pneumatík (predných/zadných)  :  
Dynamický obvod (m)  :  
Tlak v pneumatikách (kPa)  :  
Prevodové pomery (R.T.), primárne pomery (R.P.) a [rýchlos ť vozidla 
(km/h)]/[otá čky motora (1 000 (min  – 1 )] (V  1000 ) pre každý z prevodových 
pomerov (R.B.)  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 134  
R.B. R.P.  R.T.  V  1000 
1. 1/1  
2. 1/1  
3. 1/1  
4. 1/1  
5. 1/1  
… 
1.1.9. ELEKTROMOTOR (v relevantných prípadoch)  
Tento bod opakujte pre každý elektromotor. 
Značka :  
Typ :  
Špičkový výkon (kW)  :  
1.1.10. TRAK ČNÝ REES (v relevantných prípadoch)  
Tento bod opakujte pre každý trak čný REES. 
Značka :  
Typ :  
Kapacita (Ah)  :  
Menovité napätie (V)  :  
1.1.11. VÝKONOVÁ ELEKTRONIKA (v relevantných prípadoch)  
Môže existova ť viacero pohonných elektronických systémov (meni č 
pohonnej energie, nízkonapä ťový systém alebo nabíja čka) 
Značka :  
Typ :  
Výkon (kW)  :  
1.2. OPIS VOZIDLA  
1.2.1. HMOTNOS Ť 
Skúšobná hmotnos ť VH (kg)  :  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 135  
1.2.2. PARAMETRE JAZDNÉHO ZA ŤAŽENIA 
f 0 (N) :  
f 1 [N/(km/h)]  :  
f 2 [N/(km/h)  2 ] :  
f 2_TReg  [N/(km/h)  2 ] :  
Spotreba energie na cyklus (J)  :  
Referenčná hodnota jazdného za ťaženia 
v protokole o skúške  : 
Identifikátor radu vozidiel z h ľadiska 
jazdného za ťaženia  : 
1.2.3. PARAMETRE VÝBERU CYKLU 
Cyklus (bez zmenšenia)  :  Trieda 1/2/3a/3b  
Pomer menovitého výkonu k hmotnosti 
v prevádzkovom stave (PMR) (W/kg)  : (v relevantných prípadoch)  
Použitie postupu s limitnou rýchlos ťou 
počas merania  : áno/nie  
Maximálna rýchlos ť vozidla (km/h)  :  
Zmenšenie (v relevantných prípadoch)  :  áno/nie  
Faktor zmenšenia fdsc  :  
Vzdialenos ť prejdená v rámci cyklu 
(m) : 
Konštantná rýchlos ť (v prípade skráteného 
skúšobného postupu)  : v relevantných prípadoch  
1.2.4. BOD RADENIA PREVODOVÉHO STUP ŇA (V RELEVANTNÝCH 
PRÍPADOCH) 
Verzia výpo čtu radenia prevodového 
stupňa [uveďte uplatnite ľnú zmenu nariadenia (EÚ) 2017/1151]  
Radenie prevodových stup ňov :  Priemerný prevodový stupe ň pre v ≥ 1 km/h, zaokrúhlený na 
štyri desatinné miesta  
nmin drive  
1. prevodový stupe ň :  … min  –1 
1. prevodový stupe ň na 2.  :  … min  –1 
2. prevodový stupe ň po zastavenie  :  … min  –1 
2. prevodový stupe ň :  … min  –1 
3. prevodový stupe ň a ďalšie :  … min  –1 
Prevodový stupe ň 1 vylúčený :  áno/nie  
n_95_high pre každý prevodový stupe ň :  … min  –1 
n_min_drive_set pre fázy zrých ľovania/ 
konštantnej rýchlosti (n_min_drive_up)  : … min  –1 ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 136  
n_min_drive_set pre fázy spoma ľovania 
(nmin_drive_down)  : … min  –1 
t_start_phase  :  … s  
n_min_drive_start  :  … min  –1 
n_min_drive_up_start  :  … min  –1 
Použitie ASM  :  áno/nie  
Hodnoty ASM  :  
2. VÝSLEDKY SKÚŠKY  
Metóda nastavenia vozidlového dynamo ­
metra  : Stanovená d ĺžka cyklu/iteratívna/alternatívna s vlastným 
cyklom ohrievania  
Dynamometer v prevádzke s pohonom 
dvoch kolies/pohonom štyroch kolies  : pohon dvoch kolies/pohon štyroch kolies  
V prípade prevádzky s pohonom dvoch 
kolies rotovala nepohá ňaná náprava  : áno/nie/neuplat ňuje sa  
Prevádzkový režim dynamometra  áno/nie  
Režim dojazdu pri vo ľnobehu  :  áno/nie  
2.1 SKÚŠKA PRI 14 °C 
Dátum skúšok  :  (de ň/mesiac/rok)  
Miesto skúšky  :  
Výška spodného okraja chladiaceho ventilátora 
nad zemou (cm)  : 
Priečna poloha stredu ventilátora (ak je zmenená 
na žiados ť výrobcu)  : v osi vozidla/…  
Vzdialenos ť od prednej časti vozidla (cm)  :  
IWR: trieda pod ľa inerciálnej práce (%)  :  x,x  
RMSSE: stredná kvadratická chyba rýchlosti 
(km/h)  : x,xx  
Opis schválenej odchýlky jazdného cyklu  :  plné našliapnutie na plynový pedál  
2.1.1. Emisie zne čisťujúcich látok vozidiel s najmenej jedným spa ľovacím 
motorom, vozidiel NOVC-HEV a OVC-HEV v prípade skúšky v režime 
na udržanie nabitia batérie  
Znečisťujúce látky  CO THC (a)  NMHC (a)  NO  x THC + 
NO  x (b) Tuhé 
častice  Počet častíc 
(mg/km)  (mg/km)  (mg/km)  (mg/km)  (mg/km)  (mg/km)  (#.10  11 /km) 
Namerané hodnoty  
Limitné hodnoty  
2.1.2. EMISIE CO  2 vozidiel s najmenej jedným spa ľovacím motorom, vozidiel 
NOVC-HEV a OVC-HEV v prípade skúšky v režime na udržanie nabitia 
batérie  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 137  
Emisie CO  2 (g/km)  Nízke  Stredné  Vysoké  Mimoriadne 
vysoké  Kombino ­
vané 
Nameraná hodnota M  CO2,p,1  — 
Hodnota M  CO2,p,1b  / M  CO2,c,2  korigovaná na 
rýchlosť a vzdialenos ť 
Korekčný koeficient RCB (  2 ) 
M CO2,p,3  / M  CO2,c,3  
( 2 ) Korekcia uvedená v doplnku 2 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI k tomuto nariadeniu pre vozidlá so spa ľovacími 
motormi, K  CO2 pre hybridné elektrické vozidlá  
2.2 SKÚŠKA PRI 23 °C  
Poskytnite príslušné informácie alebo uve ďte odkaz na protokol o skúške 
typu 1. 
Dátum skúšok  :  (de ň/mesiac/rok)  
Miesto skúšky  :  
Výška spodného okraja chladiaceho ventilátora 
nad zemou (cm)  : 
Priečna poloha stredu ventilátora (ak je zmenená 
na žiados ť výrobcu)  : v osi vozidla/...  
Vzdialenos ť od prednej časti vozidla (cm)  :  
IWR: trieda pod ľa inerciálnej práce (%)  :  x,x  
RMSSE: stredná kvadratická chyba rýchlosti 
(km/h)  : x,xx  
Opis schválenej odchýlky jazdného cyklu  :  plné našliapnutie na plynový pedál  
2.2.1. Emisie zne čisťujúcich látok vozidiel s najmenej jedným spa ľovacím 
motorom, vozidiel NOVC-HEV a OVC-HEV v prípade skúšky v režime 
na udržanie nabitia batérie  
Znečisťujúce látky  CO THC (a)  NMHC (a)  NO  x THC + 
NOx (b)  Tuhé 
častice  Počet častíc 
(mg/km)  (mg/km)  (mg/km)  (mg/km)  (mg/km)  (mg/km)  (#.10  11 /km) 
Konečné hodnoty  
Limitné hodnoty  
2.2.2. EMISIE CO  2 vozidiel s najmenej jedným spa ľovacím motorom, vozidiel 
NOVC-HEV a OVC-HEV v prípade skúšky v režime na udržanie nabitia 
batérie  
Emisie CO  2 (g/km)  Nízke  Stredné  Vysoké  Mimoriadne 
vysoké  Kombino ­
vané 
Nameraná hodnota M  CO2,p,1  — 
Hodnota M  CO2,p,1b  / M  CO2,c,2  korigovaná na rých ­
losť a vzdialenos ť 
Korekčný koeficient RCB (  2 ) 
M CO2,p,3  / M  CO2,c,3  
( 2 ) Korekcia uvedená v doplnku 2 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI k tomuto nariadeniu pre vozidlá so spa ľovacími 
motormi a v doplnku 2 k čiastkovej prílohe 8 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 pre hybridné elektrické vozidlá 
(HEV) (K  CO2 ). ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 138  
2.3 ZÁVER  
Emisie CO  2 (g/km)  Kombinované  
ATCT (14 °C) M  CO2,Treg  
Typ 1 (23 °C) M  CO2,23°  
Korekčný koeficient radu (FCF)  
2.4. INFORMÁCIE O TEPLOTE referen čného vozidla po skúške pri teplote 
23 °C 
Prístup založený na najhoršom prípade chladenia 
vozidla  : áno/nie (  3 ) 
Rad vozidiel ATCT pozostávajúci z jedného 
interpolačného radu vozidiel  : áno/nie (  3 ) 
Teplota chladiaceho média po uplynutí času 
odstavenia (°C)  : 
Priemerná teplota miesta odstavenia za 
posledné 3 hodiny (°C)  : 
Rozdiel medzi kone čnou teplotou chladiaceho 
média motora a priemernou teplotou miesta 
odstavenia za posledné 3 hodiny Δ T_ATCT  
(°C) : 
Minimálny čas odstavenia t  soak_ATCT  (s) :  
Umiestnenie sníma ča teploty:  :  
Nameraná teplota motora  :  olej/chladiace médium  
( 3 ) Ak „áno“, posledných šes ť riadkov sa neuplat ňuje ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 139  
Doplnok 8b  
Protokol o skúške jazdného za ťaženia  
Nasledujúce informácie sú v relevantných prípadoch minimálnymi údajmi potreb ­
nými pre skúšku na stanovenie jazdného za ťaženia.  
Číslo PROTOKOLU 
ŽIADATE Ľ 
Výrobca  
PREDMET  Stanovenie jazdného za ťaženia vozidla/…  
Identifikátor(-y) radu vozidiel 
z hľadiska jazdného za ťaženia  : 
Výrobok predložený na skúšanie  
Značka :  
Typ :  
ZÁVER  Výrobok predložený na skúšanie sp ĺňa požiadavky 
uvedené v predmete.  
V, DD/MM/RRRR  
1. PRÍSLUŠNÉ VOZIDLO(-Á) 
Príslušná zna čka(-y)  :  
Príslušný typ(-y)  :  
Obchodné ozna čenie :  
Maximálna rýchlos ť (km/h)  :  
Poháňaná náprava (-y)  :  
2. OPIS SKÚŠANÝCH VOZIDIEL  
Ak nebola vykonaná interpolácia: opíše sa vozidlo, ktoré predstavuje 
najhorší prípad (pokia ľ ide o energetickú náro čnosť). 
2.1. Metóda aerodynamického tunela 
Kombinácia s  :  pásovým dynamometrom/vozid ­
lovým dynamometrom  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 140  
2.1.1. Všeobecné údaje  
Aerodynamický tunel  Dynamometer  
H R L R H R L R 
Značka 
Typ 
Verzia  
Spotreba energie na cyklus po čas 
úplného cyklu WLTC triedy 3 (kJ)  
Odchýlka od výrobnej série  —  —  
Počet najazdených kilometrov (km)  —  —  
alebo (v prípade radu vozidiel z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného 
zaťaženia): 
Značka :  
Typ :  
Verzia  :  
Spotreba energie na cyklus po čas 
úplného cyklu WLTC (kJ)  : 
Odchýlka od výrobnej série  :  
Počet najazdených kilometrov (km)  : 
2.1.2. Hmotnosti  
Dynamometer  
H R L R 
Skúšobná hmotnos ť (kg)  
Priemerná hmotnos ť m av (kg) 
Hodnota m  r (kg na nápravu)  
Vozidlo kategórie M: 
podiel hmotnosti vozidla v prevádzkovom 
stave na prednej náprave (%)  
Vozidlo kategórie N: 
rozloženie hmotnosti (kg alebo %)  
alebo (v prípade radu vozidiel z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného 
zaťaženia): 
Skúšobná hmotnos ť (kg)  :  
Priemerná hmotnos ť mav (kg)  :  (priemer pred skúškou a po 
skúške)  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 141  
Maximálna technicky prípustná 
hmotnosť zaťaženého vozidla  : 
Odhadovaný aritmetický priemer 
hmotnosti nadštandardného vybave ­
nia : 
Vozidlo kategórie M: 
podiel hmotnosti vozidla v prevádz ­
kovom stave na prednej náprave 
(%) : 
Vozidlo kategórie N: 
rozloženie hmotnosti (kg alebo %)  : 
2.1.3. Pneumatiky  
Aerodynamický tunel  Dynamometer  
H R L R H R L R 
Označenie veľkosti  
Značka 
Typ 
Valivý odpor  
predné (kg/t)  —  —  
zadné (kg/t)  —  —  
Tlak v pneumatikách  
predné (kPa)  —  —  
zadné (kPa)  —  —  
alebo (v prípade radu vozidiel z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného 
zaťaženia): 
Označenie veľkosti  
Značka :  
Typ :  
Valivý odpor  
predné (kg/t)  :  
zadné (kg/t)  :  
Tlak v pneumatikách  
predné (kPa)  :  
zadné (kPa)  :  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 142  
2.1.4. Karoséria  
Aerodynamický tunel  
H R L R 
Typ AA/AB/AC/ 
AD/AE/AF 
BA/BB/BC/ 
BD 
Verzia  
Aerodynamické zariadenia  
Pohyblivé aerodynamické častí karosérie  áno/nie a v 
relevantných 
prípadoch 
zoznam  
Zoznam namontovaných aerodynamických 
prvkov  
Delta (C  D × A  f ) LH v porovnaní s H  R (m 2 ) —  
alebo (v prípade radu vozidiel z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného 
zaťaženia): 
Opis tvaru karosérie  :  skriňa v tvare kvádra (ak nie je 
možné ur čiť reprezentatívny tvar 
karosérie dokon čeného vozidla)  
Čelná plocha A  fr (m 2 ) :  
2.2. NA CESTE  
2.2.1. Všeobecné údaje  
H R L R 
Značka 
Typ 
Verzia  
Spotreba energie na cyklus po čas úplného 
cyklu WLTC triedy 3 (kJ)  
Odchýlka od výrobnej série  
Najazdené kilometre  
alebo (v prípade radu vozidiel z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného 
zaťaženia): 
Značka :  
Typ :  
Verzia  :  
Spotreba energie na cyklus po čas 
úplného cyklu WLTC (kJ)  : 
Odchýlka od výrobnej série  :  
Počet najazdených kilometrov (km)  : ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 143  
2.2.2. Hmotnosti  
H R L R 
Skúšobná hmotnos ť (kg)  
Priemerná hmotnos ť m av (kg) 
Hodnota m  r (kg na nápravu)  
Vozidlo kategórie M: 
podiel hmotnosti vozidla v prevádzkovom 
stave na prednej náprave (%)  
Vozidlo kategórie N: 
rozloženie hmotnosti (kg alebo %)  
alebo (v prípade radu vozidiel z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného 
zaťaženia): 
Skúšobná hmotnos ť (kg)  :  
Priemerná hmotnos ť mav (kg)  :  (priemer pred skúškou a po 
skúške)  
Maximálna technicky prípustná 
hmotnosť zaťaženého vozidla  : 
Odhadovaný aritmetický priemer 
hmotnosti nadštandardného vybave ­
nia : 
Vozidlo kategórie M: 
podiel hmotnosti vozidla v prevádz ­
kovom stave na prednej náprave 
(%) 
Vozidlo kategórie N: 
rozloženie hmotnosti (kg alebo %)  
2.2.3. Pneumatiky  
H R L R 
Označenie veľkosti  
Značka 
Typ 
Valivý odpor  
predné (kg/t)  
zadné (kg/t)  
Tlak v pneumatikách  
predné (kPa)  
zadné (kPa)  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 144  
alebo (v prípade radu vozidiel z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného 
zaťaženia): 
Označenie veľkosti  :  
Značka :  
Typ :  
Valivý odpor  
predné (kg/t)  :  
zadné (kg/t)  :  
Tlak v pneumatikách  
predné (kPa)  :  
zadné (kPa)  :  
2.2.4. Karoséria  
H R L R 
Typ AA/AB/AC/ 
AD/AE/AF 
BA/BB/BC/ 
BD 
Verzia  
Aerodynamické zariadenia  
Pohyblivé aerodynamické častí karosérie  áno/nie a v 
relevantných 
prípadoch 
zoznam  
Zoznam namontovaných aerodynamických 
prvkov  
Delta (C  D × A  f ) LH v porovnaní s H  R (m 2 ) —  
alebo (v prípade radu vozidiel z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného 
zaťaženia): 
Opis tvaru karosérie  :  skriňa v tvare kvádra (ak nie je 
možné ur čiť reprezentatívny tvar 
karosérie dokon čeného vozidla)  
Čelná plocha A  fr (m 2 ) :  
2.3. HNACIA SÚSTAVA  
2.3.1. VH 
Kód motora  :  
Typ prevodovky  :  manuálna, automatická, s plynule menite ľným prevo ­
dom 
Model prevodovky 
(kódy výrobcu)  : (v informa čnom dokumente sa uvedie menovitý 
krútiaci moment a po čet spojok à)  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 145  
Pokryté modely prevodového ústrojenstva 
(kódy výrobcu)  : 
Otáčky motora vydelené rýchlos ťou vozidla  :  Prevodový stupe ň Prevodový pomer  Pomer N/V  
1. 1/…  
2. 1/…  
3. 1/…  
4. 1/…  
5. 1/…  
6. 1/…  
… 
… 
Elektromotor(-y) zapojený v pozícii N  :  neuplat ňuje sa (elektromotor alebo režim dojazdu pri 
voľnobehu nie je použitý)  
Typ a po čet elektromotorov  :  typ konštrukcie: asynchrónny/synchrónny  
Typ chladiaceho média  :  vzduch, kvapalina, …  
2.3.2. VL  
Opakujte bod 2.3.1 s údajmi VL  
2.4. VÝSLEDKY SKÚŠKY  
2.4.1. VH 
Dátumy skúšok  :  dd/mm/rrrr (aerodynamický 
tunel) 
dd/mm/rrrr (dynamometer) 
alebo 
dd/mm/rrrr (na dráhe)  
NA CESTE  
Metóda skúšky  :  dojazd pri vo ľnobehu 
alebo metóda s použitím mera ča krútiaceho momentu  
Skúšobné zariadenie (názov/umiest ­
nenie/číslo skúšobnej trate)  : 
Režim dojazdu pri vo ľnobehu  :  áno/nie  
Geometria kolies  :  hodnoty zbiehavosti a uhla odklonu  
Maximálna referen čná rýchlos ť 
(km/h)  : 
Anemometria  :  stacionárna 
alebo palubná: vplyv anemometrie (C  D × A) a údaj o tom, či bol 
korigovaný  
Číslo úseku (úsekov)  :  
Vietor  :  priemerná hodnota, nárazy vetra a smer v spojení so smerom skúšobnej 
trate ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 146  
Tlak vzduchu  :  
Teplota (priemerná hodnota)  :  
Korekcia vetra  :  áno/nie  
Úprava tlaku v pneumatikách  :  áno/nie  
Nespracované výsledky  :  Metóda krútiaceho momentu: 
c 0 = 
c 1 = 
c 2 = 
Metóda dojazdu pri vo ľnobehu: 
f 0 = 
f 1 = 
f 2 = 
Konečné výsledky  Metóda krútiaceho momentu: 
c 0 = 
c 1 = 
c 2 = 
a 
f 0 = 
f 1 = 
f 2 = 
Metóda dojazdu pri vo ľnobehu: 
f 0 = 
f 1 = 
f 2 = 
alebo  
METÓDA AERODYNAMICKÉHO TUNELA  
Skúšobné zariadenie (názov/umiest ­
nenie/číslo dynamometra)  : 
Kvalifikácia zariadení  :  Číslo protokolu a dátum  
Dynamometer  
Typ dynamometra  :  pásový alebo vozidlový dynamometer  
Metóda  :  stabilizované rýchlosti alebo metóda spoma ľovania  
Ohrievanie  :  ohrievanie na dynamometri alebo jazdou vozidla  
Korekcia valcovej krivky  :  (v relevantných prípadoch pre vozidlový dynamometer)  
Metóda nastavenia vozidlového 
dynamometra  : Stanovená d ĺžka cyklu/iteratívna/alternatívna s vlastným cyklom 
ohrievania  
Koeficient nameraného aerodyna ­
mického odporu vynásobený 
čelnou plochou  : Rýchlos ť (km/h)  C  D × A (m  2 ) 
… …  
… …  
Výsledok  :  f  0 = 
f 1 = 
f 2 = ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 147  
alebo  
VZOREC NA STANOVENIE JAZDNÉHO ZA ŤAŽENIA NA CESTE  
Metóda skúšky  :  dojazd pri vo ľnobehu 
alebo metóda s použitím mera ča krútiaceho momentu  
Skúšobné zariadenie (názov/umiest ­
nenie/číslo skúšobnej trate)  : 
Režim dojazdu pri vo ľnobehu  :  áno/nie  
Geometria kolies  :  hodnoty zbiehavosti a uhla odklonu  
Maximálna referen čná rýchlos ť 
(km/h)  : 
Anemometria  :  stacionárna 
alebo palubná: vplyv anemometrie (C  D × A) a údaj o tom, či bol 
korigovaný  
Číslo úseku (úsekov)  :  
Vietor  :  priemerná hodnota, nárazy vetra a smer v spojení so smerom skúšobnej 
trate 
Tlak vzduchu  :  
Teplota (priemerná hodnota)  :  
Korekcia vetra  :  áno/nie  
Úprava tlaku v pneumatikách  :  áno/nie  
Nespracované výsledky  :  Metóda krútiaceho momentu: 
c 0r = 
c 1r = 
c 2r = 
Metóda dojazdu pri vo ľnobehu: 
f 0r = 
f 1r = 
f 2r = 
Konečné výsledky  Metóda krútiaceho momentu: 
c 0r = 
c 1r = 
c 2r = 
a 
f 0r (výpočet pre vozidlo H  M ) = 
f 2r (výpočet pre vozidlo H  M ) = 
f 0r (výpočet pre vozidlo L  M ) = 
f 2r (výpočet pre vozidlo L  M ) = 
Metóda dojazdu pri vo ľnobehu: 
f 0r (výpočet pre vozidlo H  M ) = 
f 2r (výpočet pre vozidlo H  M ) = 
f 0r (výpočet pre vozidlo L  M ) = 
f 2r (výpočet pre vozidlo L  M ) = ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 148  
alebo  
VZOREC NA STANOVENIE JAZDNÉHO ZA ŤAŽENIA 
METÓDOU AERODYNAMICKÉHO TUNELA  
Skúšobné zariadenie (názov/umiest ­
nenie/číslo dynamometra)  : 
Kvalifikácia zariadení  :  Číslo protokolu a dátum  
Dynamometer  
Typ dynamometra  :  pásový alebo vozidlový dynamometer  
Metóda  :  stabilizované rýchlosti alebo metóda spoma ľovania  
Ohrievanie  :  ohrievanie na dynamometri alebo jazdou vozidla  
Korekcia valcovej krivky  :  (v relevantných prípadoch pre vozidlový dynamometer)  
Metóda nastavenia vozidlového 
dynamometra  : Stanovená d ĺžka cyklu/iteratívna/alternatívna s vlastným cyklom 
ohrievania  
Koeficient nameraného aerodyna ­
mického odporu vynásobený 
čelnou plochou  : Rýchlos ť (km/h)  C  D × A (m  2 ) 
… …  
… …  
Výsledok  :  f  0r = 
f 1r = 
f 2r = 
f 0r (výpočet pre vozidlo H  M ) = 
f 2r (výpočet pre vozidlo H  M ) = 
f 0r (výpočet pre vozidlo L  M ) = 
f 2r (výpočet pre vozidlo L  M ) = 
2.4.2. VL  
Opakujte bod 2.4.1 s údajmi VL.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 149  
Doplnok 8c  
Vzor skúšobného hárku  
Skúšobný hárok zah ŕňa zaznamenané skúšobné údaje, ktoré nie sú uvedené 
v žiadnom protokole o skúške.  
Technická služba alebo výrobca uchováva skúšobné hárky najmenej 10 rokov.  
Nasledujúce informácie sú v prípade potreby minimálnymi údajmi potrebnými 
pre skúšobné hárky.  
Informácie z čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151  
Parametre nastavite ľnej geometrie kolies  :  
Koeficienty c  0 , c 1 a c  2 : c  0 = 
c 1 = 
c 2 = 
Časy dojazdu pri vo ľnobehu merané na vozidlovom 
dynamometri  : Referenčná rýchlos ť (km/h)  Čas dojazdu pri vo ľnobehu (s)  
130 
120 
110 
100 
90 
80 
70 
60 
50 
40 
30 
20 
Na vozidlo alebo do vozidla je možné umiestni ť 
dodatočné závažia, aby sa zabránilo prešmykovaniu 
pneumatík.  : Hmotnos ť (kg) 
na vozidle/vo vozidle  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 150  
Časy dojazdu pri vo ľnobehu po vykonaní postupu 
dojazdu vozidla pri vo ľnobehu  : Referen čná rýchlos ť (km/h)  Čas dojazdu pri vo ľnobehu (s)  
130 
120 
110 
100 
90 
80 
70 
60 
50 
40 
30 
20 
Informácie z čiastkovej prílohy 5 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151  
Účinnosť konvertora NO  x 
Uvedené koncentrácie (a), (b), (c), (d) a koncentrácia, 
keď je analyzátor NO  x nastavený v režime NO tak, 
aby plyn na nastavenie meracieho rozsahu neprechá ­
dzal cez konvertor  : (a) = 
(b) = 
(c) = 
(d) = 
Koncentrácia v režime NO =  
Informácie z čiastkovej prílohy 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151  
Vzdialenos ť, ktorú prešlo vozidlo v skuto čnosti  :  
V prípade vozidla s manuálnou prevodovkou, 
vozidlo s manuálnou prevodovkou, ktoré nie je 
schopné sledova ť stopu cyklu: 
Odchýlky od jazdného cyklu  : 
Indexy jazdnej krivky:  
Nasledujúce indexy sa vypo čítajú podľa normy SAE 
J2951 (revidovanej v januári 2014):  : 
: 
IWR: ukazovate ľ zotrvačnosti  :  
RMSSE: stredná kvadratická chyba rýchlosti  : 
: 
: 
Váženie filtrov so vzorkami tuhých častíc 
Filter pred skúškou  :  
Filter po skúške  :  
Referenčný filter  :  
Obsah každej zlú čeniny nameranej po stabilizácii 
meracieho zariadenia.  : ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 151  
Stanovenie faktorov regenerácie  
Počet cyklov D medzi dvomi cyklami WLTC, pri 
ktorých sa uskuto čnia regenera čné procesy  : 
Počet cyklov, pri ktorých sa uskuto čnia merania 
emisií n  : 
Meranie hmotnostných emisií M ′ sij pre každú zlú če­
ninu i pri každom cykle j  : 
Stanovenie faktorov regenerácie 
Počet relevantných skúšobných cyklov d meraných 
pre úplnú regeneráciu  : 
Stanovenie faktorov regenerácie  
Msi :  
Mpi :  
Ki :  
Informácie z čiastkovej prílohy 6a k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151  
ATCT 
Teplota vzduchu a vlhkos ť skúšobnej komory 
meraná pri výstupe chladiaceho ventilátora vozidla 
pri minimálnej frekvencii 0,1 Hz  : Nastavená hodnota teploty = T  reg 
Skutočná teplota 
± 3 °C na za čiatku skúšky 
± 5 °C po čas skúšky  
Teplota miesta odstavenia meraná priebežne pri mini ­
málnej frekvencii 0,033 Hz  : Nastavená hodnota teploty = T  reg 
Skutočná teplota 
± 3 °C na za čiatku skúšky 
± 5 °C po čas skúšky  
Čas presunu z predkondicionovania na miesto odsta ­
venia  : ≤ 10 minút  
Čas medzi koncom skúšky typu 1 a postupom ochla ­
dzovania  : ≤ 10 minút  
Nameraný čas odstavenia sa zaznamená na všetkých 
relevantných skúšobných hárkoch  : Čas medzi meraním kone čnej teploty a koncom skúšky 
typu 1 pri teplote 23 °C  
Informácie z prílohy VI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151  
Denná skúška 
Teplota okolia po čas dvoch denných cyklov (zazna ­
menávaná prinajmenšom každú minútu)  : 
Zaťaženie pri úniku pár z nádoby 
Teplota okolia po čas prvého 11-hodinového profilu 
(zaznamenávaná prinajmenšom každých 10 minút)  : ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 152  
Doplnok 8d  
Protokol o skúške emisií z odparovania  
V relevantných prípadoch sú nasledujúce informácie minimálnymi údajmi potreb ­
nými pre skúšku na emisie z odparovania.  
Číslo PROTOKOLU 
ŽIADATE Ľ 
Výrobca  
PREDMET  …  
Identifikátor radu vozidiel 
z hľadiska emisií z odparovania  : 
Výrobok predložený na skúšanie  
Značka :  
ZÁVER  Výrobok predložený na skúšanie sp ĺňa požiadavky 
uvedené v predmete.  
V, DD/MM/RRRR  
Každá technická služba môže uvies ť doplňujúce informácie.  
1. OPIS SKÚŠANÉHO VH 
Čísla vozidla  :  Číslo prototypu a VIN  
Kategória  :  
1.1. Konštrukcia hnacej sústavy  
Konštrukcia hnacej sústavy  :  spaľovací motor, hybridný 
pohon, elektromotor alebo pali ­
vový článok  
1.2. Spaľovací motor  
Tento bod opakujte pre každý spa ľovací motor.  
Značka :  
Typ :  
Princíp činnosti  :  dvojtaktný/štvortaktný  
Počet a usporiadanie valcov  :  
Zdvihový objem motora (cm  3 ) :  
Preplňovanie  :  áno/nie  
Priame vstrekovanie  :  áno/nie alebo opis  
Typ vozidla pod ľa paliva:  :  Jednopalivové/dvojpalivové/flexibilné palivo  
Mazivo motora  :  Značka a typ  
Chladiaci systém  :  Typ: vzduch/voda/olej  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 153  
1.4. Palivový systém  
Vstrekovacie čerpadlo  :  
Vstrekova č(-e) :  
Palivová nádrž  
Vrstva (vrstvy)  :  jednovrstvová/viacvrstvová  
Materiál palivovej nádrže  :  kov/…  
Materiál ostatných častí palivového 
systému  : …  
Utesnený  :  áno/nie  
Menovitý objem nádrže (l)  :  
Nádoba  
Značka a typ  :  
Druh aktívneho uhlia  :  
Objem aktívneho uhlia (l)  :  
Hmotnosť aktívneho uhlia (g)  :  
Stanovená pracovná kapacita pre bután 
(BWC) (g)  : xx,x  
2. VÝSLEDKY SKÚŠKY  
2.1. Starnutie nádoby na skúšobnom zariadení  
Dátum skúšok  :  (deň/mesiac/rok)  
Miesto skúšky  :  
Protokol o skúške starnutia nádoby  :  
Rýchlosť plnenia  :  
Špecifikácie palív  
Značka :  
Hustota pri teplote 15 °C (kg/m  3 ) :  
Obsah etanolu (%)  :  
Číslo šarže  :  
2.2. Stanovenie koeficientu priepustnosti (PF)  
Dátum skúšok  :  (deň/mesiac/rok)  
Miesto skúšky  :  
Protokol o skúške koeficientu priepustnosti  : 
Obsah uh ľovodíkov nameraný v 3. týždni, 
HC  3W (mg/24 h)  : xxx  
Obsah uh ľovodíkov nameraný v 20. 
týždni, HC  20 W (mg/24 h)  : xxx  
Koeficient priepustnosti, PF (mg/24 h)  :  xxx  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 154  
V prípade viacvrstvových nádrží alebo kovových nádrží: 
Alternatívny koeficient priepustnosti, PF 
(mg/24 h)  : áno/nie  
2.3. Skúška emisií z odparovania  
Dátum skúšok  :  (deň/mesiac/rok)  
Miesto skúšky  :  
Metóda nastavenia vozidlového dynamo ­
metra  : Stanovená d ĺžka cyklu/iteratívna/alternatívna s vlastným 
cyklom ohrievania  
Prevádzkový režim dynamometra  áno/nie  
Režim dojazdu pri vo ľnobehu  :  áno/nie  
2.3.1.  Hmotnos ť 
Skúšobná hmotnos ť VH (kg)  :  
2.3.2.  Parametre jazdného za ťaženia  
f 0 (N) :  
f 1 [N/(km/h)]  :  
f 2 [N/(km/h)  2 ] :  
2.3.3.  Cyklus a bod radenia prevodového stup ňa (v relevantných prípadoch)  
Cyklus (bez zmenšenia)  :  trieda 1/2/3  
Radenie prevodových stup ňov :  Priemerný prevodový stupe ň pre v ≥ 1 km/h, zaokrúhlený na 
štyri desatinné miesta  
2.3.4.  Vozidlo  
Skúšané vozidlo  :  VH alebo opis  
Počet najazdených kilometrov (km)  :  
Vek (týždne)  :  
2.3.5.  Postup skúšky a výsledky  
Skúšobný postup  :  priebežný (utesnené systémy palivovej nádrže)/priebežný 
(neutesnené systémy palivovej nádrže)/samostatný (utesnené 
systémy palivovej nádrže)  
Opis trvania odstavení vozidla ( čas a teplo ­
ta) : 
Hodnota za ťaženia pri úniku pár (g)  :  xx,x (v relevantných prípadoch)  
Skúška emisií z odparovania  Odstavenie za tepla, 
M HS Prvý denný 24-hodinový 
cyklus, M  D1 Druhý denný 24-hodi ­
nový cyklus, M  D2 
Priemerná teplota (°C)  —  —  
Emisie z odparovania (g/skúška)  x,xxx  x,xxx  x,xxx  
Konečný výsledok, M  HS + M  D1 + M  D2 + 
(2 × PF) (g/test)  x,xx 
Limit (g/skúška)  2,0  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 155  
PRÍLOHA II  
▼M3 
ČASŤ A 
▼B 
ZHODA V PREVÁDZKE  
1. ÚVOD  
▼M3 
1.1. Táto časť sa vzťahuje na vozidlá kategórie M a N1 triedy I, ktoré sú 
založené na typoch schválených do 31. decembra 2018 a zaregistrované 
do 31. augusta 2019, a na vozidlá kategórie N1 triedy II a III a vozidlá 
kategórie N2, ktoré sú založené na typoch schválených do 31. augusta 
2019 a zaregistrované do 31. augusta 2020.  
▼B 
2. POŽIADAVKY  
Požiadavkami na zhodu v prevádzke sú požiadavky uvedené v bode 9 a v 
doplnkoch 3, 4 a 5 k predpisu EHK OSN č. 83 s výnimkami opísanými 
v ďalších bodoch.  
2.1. Bod 9.2.1 predpisu EHK OSN č. 83 sa vykladá takto:  
Kontrolu zhody v prevádzke vykonáva schva ľovací úrad na základe všet ­
kých relevantných informácií, ktoré má výrobca k dispozícii, pod ľa rovna­
kých postupov, akými sú postupy na zabezpe čenie zhody výroby uvedené 
v článku 12 ods. 1 a ods. 2 smernice 2007/46/ES a v bodoch 1 a 2 prílohy 
X k uvedenej smernici. Ak sa schva ľovaciemu úradu predložia informácie 
od iného schva ľovacieho úradu alebo z prípadných kontrolných skúšok 
vykonaných členským štátom, budú tieto informácie dop ĺňať prevádzkové 
monitorovacie správy predložené výrobcom.  
2.2. V predpise EHK OSN č. 83 sa bod 9.3.5.2 mení doplnením tohto nového 
pododseku:  
„… 
Vozidlá vyrábané v malých výrobných sériách, ktorých po čet v rámci 
jedného radu OBD je menší ako 1 000 kusov, sú oslobodené od minimál ­
nych požiadaviek IUPR, ako aj od požiadavky preukáza ť schvaľovaciemu 
úradu splnenie týchto požiadaviek.“  
2.3. Odkazy na „zmluvné strany“ sa chápu ako odkazy na „ členské štáty“.  
2.4. V doplnku 3 k predpisu EHK OSN č. 83 sa bod 2.6 nahrádza takto:  
Vozidlo musí patri ť k typu vozidiel, ktorý je typovo schválený na základe 
tohto nariadenia a musí sa na ň vzťahovať osvedčenie o zhode v súlade so 
smernicou 2007/46/ES. Vozidlo musí by ť zaregistrované a musí sa 
používať v Únii.  
2.5. V doplnku 3 k predpisu EHK OSN č. 83 sa odkaz v bode 2.2 na „Dohodu 
z roku 1958“ sa chápe ako odkaz na smernicu 2007/46/ES.  
2.6. V doplnku 3 k predpisu EHK OSN č. 83 sa bod 2.6 nahrádza takto:  
Obsah olova a obsah síry vo vzorke paliva odobratej z nádrže vozidla musí 
spĺňať platné normy stanovené v smernici Európskeho parlamentu a Rady 
2009/30/ES (  1 ) a vozidlo nesmie vykazova ť žiadne známky použitia 
nesprávneho paliva. Môžu sa vykona ť kontroly vo výfukovom potrubí.  
2.7. V doplnku 3 k predpisu EHK OSN č. 83 sa v bode 4.1 odkaz na „skúšku 
emisií pod ľa prílohy 4a“ chápe ako odkaz na „skúšky emisií vykonané 
v súlade s prílohou XXI k tomuto nariadeniu“.  ▼B 
( 1 ) Ú. v. EÚ L 140, 5.6.2009, s. 88.
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 156  
2.8. V doplnku 3 k predpisu EHK OSN č. 83 sa v bode 4.1 odkaz na „bod 6.3 
prílohy 4a“ chápe ako odkaz na „bod 1.2.6 čiastkovej prílohy 6 k prílohe 
XXI k tomuto nariadeniu“.  
2.9. V doplnku 3 k predpisu EHK OSN č. 83 sa odkaz v bode 4.4 na „Dohodu 
z roku 1958“ sa chápe ako odkaz na „ článok 13 ods. 1 alebo ods. 2 
smernice 2007/46/ES.“  
▼M3 
2.10. V bode 3.2.1, bode 4.2 a poznámkach pod čiarou 1 a 2 doplnku 4 k pred ­
pisu EHK OSN č. 83 sa odkazom na limitné hodnoty uvedené v tabu ľke 1 
bodu 5.3.1.4 rozumie odkaz na tabu ľku 2 prílohy I k nariadeniu (ES) 
č. 715/2007.  
ČASŤ B 
NOVÁ METODIKA ZHODY V PREVÁDZKE  
1. Úvod  
Táto časť sa vzťahuje na vozidlá kategórie M a N1 triedy I, ktoré sú 
založené na typoch schválených po 1. januári 2019, a na všetky vozidlá 
zaregistrované po 1. septembri 2019, ako aj na vozidlá kategórie N1 
triedy II a III a vozidlá kategórie N2, ktoré sú založené na typoch 
schválených po 1. septembri 2019 a zaregistrované po 1. septembri 2020.  
Stanovujú sa v nej požiadavky na zhodu v prevádzke na ú čely kontroly 
súladu s limitmi výfukových emisií (vrátane emisií pri nízkych teplotách) 
a emisií z odparovania po čas normálnej životnosti vozidla do piatich 
rokov alebo do najazdenia 100 000 km pod ľa toho, čo nastane skôr.  
2. Opis postupu  
Obrázok B.1  
Znázornenie postupu kontroly zhody v prevádzke (kde GTAA 
znamená ude ľujúci schva ľovací úrad a OEM znamená výrobcu)
  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 157  
3. Vymedzenie radu vozidiel z h ľadiska zhody v prevádzke  
Rad vozidiel z h ľadiska zhody v prevádzke tvoria tieto vozidlá:  
a) pri výfukových emisiách (skúšky typu 1 a typu 6): vozidlá z radu 
vozidiel ur čených na skúšky PEMS, ako je opísané v doplnku 7 
k prílohe IIIA;  
b) pri emisiách z odparovania (skúška typu 4): vozidlá, ktoré patria do 
radu vozidiel z h ľadiska emisií z odparovania, ako je opísané 
v bode 5.5 prílohy VI.  
4. Zhromaž ďovanie informácií a po čiatočné posudzovanie rizika  
Udeľujúci schva ľovací úrad zhromaždí všetky relevantné informácie 
o možných nedodržaniach emisných limitov, ktoré sú relevantné pre 
rozhodovanie o tom, ktoré rady vozidiel z h ľadiska zhody v prevádzke 
sa majú kontrolova ť v danom roku. Ude ľujúci schva ľovací úrad zoh ľadní 
najmä informácie o typoch vozidiel s vysokými emisiami v skuto čných 
jazdných podmienkach. Tieto informácie sa získajú uplatnením vhodných 
metód, ktorých sú časťou môže by ť použitie dia ľkového snímania, zjed ­
nodušených palubných systémov monitorovania emisií (SEMS) a skúšania 
s PEMS. Po čet a význam prípadov prekro čenia limitov pozorovaných 
v priebehu takéhoto skúšania sa môže využi ť na uprednostnenie skúšania 
zhody v prevádzke.  
Každý výrobca oznámi v rámci informácií poskytnutých na ú čely kontrol 
zhody v prevádzke ude ľujúcemu schva ľovaciemu úradu reklamácie 
v záručnej lehote súvisiace s emisiami a všetky záru čné opravy súvisiace 
s emisiami vykonané alebo zaznamenané v priebehu servisu, a to vo 
formáte, na ktorom sa dohodne ude ľujúci schva ľovací úrad a výrobca 
pri typovom schva ľovaní. V týchto informáciách je podrobne uvedená 
frekvencia a povaha porúch komponentov a systémov súvisiacich 
s emisiami pod ľa radov vozidiel z h ľadiska zhody v prevádzke. Proto ­
koly sa predložia aspo ň raz za rok pre každý rad vozidiel z h ľadiska 
zhody v prevádzke, a to za obdobie, v ktorom sa majú vykona ť kontroly 
zhody v prevádzke v súlade s článkom 9 ods. 3.  
Na základe informácií uvedených v prvom a druhom odseku ude ľujúci 
schvaľovací úrad vykoná po čiatočné posúdenie rizika nedodržania pravi ­
diel zhody v prevádzke radom vozidiel z h ľadiska zhody v prevádzke 
a na základe tohto posúdenia rozhodne o tom, ktoré rady sa majú skúša ť 
a ktoré typy skúšok sa majú uskuto čniť podľa ustanovení o zhode 
v prevádzke. Ude ľujúci schva ľovací úrad môže okrem toho na skúšku 
náhodne vybra ť rady vozidiel z h ľadiska zhody v prevádzke.  
5. Skúšanie zhody v prevádzke  
Výrobca vykoná skúšanie zhody v prevádzke pre výfukové emisie, ktoré 
zahŕňa aspoň skúšku typu 1 pre všetky rady vozidiel z h ľadiska zhody 
v prevádzke. Výrobca tiež môže vykona ť skúšku emisií pri skuto čnej 
jazde a skúšku typu 4 a typu 6 pre všetky rady vozidiel z h ľadiska 
zhody v prevádzke alebo časť týchto radov. Výrobca oznámi 
udeľujúcemu schva ľovaciemu úradu všetky výsledky skúšania zhody 
v prevádzke prostredníctvom elektronickej platformy pre zhodu 
v prevádzke opísanej v bode 5.9.  
Udeľujúci schva ľovací úrad každý rok skontroluje primeraný po čet radov 
vozidiel z h ľadiska zhody v prevádzke, ako je stanovené v bode 5.4. 
Udeľujúci schva ľovací úrad zaznamená všetky výsledky skúšania zhody 
v prevádzke na elektronickej platforme pre zhodu v prevádzke opísanej 
v bode 5.9.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 158  
Akreditované laboratóriá alebo technické služby môžu každý rok skon ­
trolovať ľubovoľný počet radov vozidiel z h ľadiska zhody v prevádzke. 
Akreditované laboratóriá alebo technické služby oznámia ude ľujúcemu 
schvaľovaciemu úradu všetky výsledky skúšania zhody v prevádzke 
prostredníctvom elektronickej platformy pre zhodu v prevádzke opísanej 
v bode 5.9.  
5.1. Zabezpe čenie kvality skúšania  
Inšpekčné orgány a laboratóriá vykonávajúce kontroly zhody 
v prevádzke, ktoré neplnia funkciu ur čenej technickej služby, sa musia 
na účely postupu kontroly zhody v prevádzke akreditova ť podľa normy 
EN ISO/IEC 17020:2012. Laboratóriá, ktoré vykonávajú skúšky zhody 
v prevádzke a ktoré technické služby neur čili v zmysle článku 41 smer ­
nice 2007/46, môžu skúšky zhody v prevádzke vykonáva ť len vtedy, ak 
sú akreditované pod ľa normy EN ISO/IEC 17025:2017.  
Udeľujúci schva ľovací úrad každý rok uskuto ční audit kontrol zhody 
v prevádzke vykonaných výrobcom. Ude ľujúci schva ľovací úrad môže 
vykonať aj audit kontrol zhody v prevádzke vykonaných akreditovanými 
laboratóriami a technickými službami. Audit je založený na informáciách 
poskytnutých výrobcami, akreditovaným laboratóriom alebo technickou 
službou, ktoré zah ŕňajú aspoň podrobný protokol o zhode v prevádzke 
v súlade s doplnkom 3. Ude ľujúci schva ľovací úrad môže od výrobcov, 
akreditovaných laboratórií alebo technických služieb vyžadova ť, aby 
poskytli dopl ňujúce informácie.  
5.2. Zverej ňovanie výsledkov skúšok akreditovanými laboratóriami a technic ­
kými službami  
Udeľujúci schva ľovací úrad oznámi výsledky posúdenia súladu 
a nápravné opatrenia pre konkrétny rad vozidiel z h ľadiska zhody 
v prevádzke akreditovaným laboratóriám alebo technickým službám, 
ktoré poskytli výsledky skúšok pre daný rad bezprostredne po tom, 
ako tieto výsledky budú k dispozícii.  
Výsledky skúšok vrátane podrobných údajov pre všetky skúšané vozidlá 
môžu by ť sprístupnené verejnosti až po uverejnení výro čnej správy 
udeľujúceho schva ľovacieho úradu alebo výsledkov individuálneho 
postupu zhody v prevádzke, respektíve po ukon čení štatistického postupu 
(pozri bod 5.10) bez výsledku. Ak sú výsledky skúšok zhody v prevádzke 
uverejnené, odkazuje sa na výro čnú správu ude ľujúceho schva ľovacieho 
úradu, v ktorej sú tieto výsledky uvedené.  
5.3. Typy skúšok  
Skúšanie zhody v prevádzke sa vykonáva len na vozidlách vybraných 
súlade s doplnkom 1.  
Skúšanie zhody v prevádzke použitím skúšky typu 1 sa vykonáva 
v súlade s prílohou XXI.  
Skúšanie zhody v prevádzke použitím skúšok emisií pri skuto čnej jazde 
sa vykonáva v súlade s prílohou IIIA, skúšky typu 4 sa vykonávajú 
v súlade s doplnkom 2 k tejto prílohe a skúšky typu 6 sa vykonávajú 
v súlade s prílohou VIII.  
5.4. Frekvencia a rozsah skúšania zhody v prevádzke  
Časový interval medzi za čiatkom dvoch kontrol zhody v prevádzke 
vykonávaných výrobcom pre daný rad vozidiel z h ľadiska zhody 
v prevádzke nesmie prekro čiť 24 mesiacov.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 159  
Frekvencia skúšania zhody v prevádzke vykonávaného ude ľujúcim 
schvaľovacím úradom sa zakladá na metodike posudzovania rizika, 
ktorá je v súlade s medzinárodnou normou ISO 31000:2018 Riadenie 
rizík – Zásady a usmernenia a ktorá zah ŕňa výsledky po čiatočného posú ­
denia vykonaného pod ľa bodu 4.  
Od 1. januára 2020 vykonajú ude ľujúce schva ľovacie úrady skúšku typu 1 
a skúšku emisií pri skuto čnej jazde pri minimálne 5 % radov vozidiel 
z hľadiska zhody v prevádzke na výrobcu za jeden rok alebo aspo ň pri 
dvoch radoch vozidiel z h ľadiska zhody v prevádzke na výrobcu za rok, 
ak sú k dispozícii. Požiadavka na skúšanie minimálne 5 % alebo 
najmenej dvoch radov vozidiel z h ľadiska zhody v prevádzke na výrobcu 
za rok sa nevz ťahuje na malovýrobcov. S cie ľom zabezpe čiť súlad pod ľa 
článku 8 ods. 3 ude ľujúci schva ľovací úrad zabezpe čí čo najväčšie 
pokrytie radov vozidiel z h ľadiska zhody výroby a veku vozidiel 
v rámci daného radu vozidiel z h ľadiska zhody výroby. Ude ľujúci 
schvaľovací úrad musí dokon čiť začatý štatistický postup pre jednotlivé 
rady vozidiel z h ľadiska zhody v prevádzke do 12 mesiacov.  
Pre skúšky zhody v prevádzke typu 4 alebo typu 6 nie sú stanovené 
žiadne požiadavky na minimálnu frekvenciu.  
5.5. Financovanie skúšania zhody v prevádzke vykonávaného ude ľujúcimi 
schvaľovacími úradmi  
Udeľujúci schva ľovací úrad zabezpe čí dostatočné prostriedky na pokrytie 
nákladov na skúšanie zhody v prevádzke. Bez toho, aby boli dotknuté 
vnútroštátne právne predpisy, tieto náklady sa vykompenzujú vo forme 
poplatkov, ktoré ude ľujúci schva ľovací úrad môže vybera ť od výrobcu. 
Týmito poplatkami sa pokryje skúšanie zhody v prevádzke až do 5 % 
radov vozidiel z h ľadiska zhody v prevádzke na výrobcu za rok alebo 
najmenej dvoch radov vozidiel z h ľadiska zhody v prevádzke na výrobcu 
za rok.  
5.6. Plán skúšania  
Udeľujúci schva ľovací úrad navrhne pri skúšaní emisií pri skuto čnej 
jazde na ú čely zhody v prevádzke plán skúšania. Tento plán zah ŕňa 
skúšanie na ú čel kontroly dodržiavania zhody v prevádzke pri čo 
najväčšom počte podmienok pod ľa prílohy IIIA.  
5.7. Výber vozidiel na skúšanie zhody v prevádzke  
Zhromaždené informácie musia by ť dostatočne úplné na to, aby umož ­ 
ňovali posúdenie prevádzkovej výkonnosti riadne udržiavaných a použí ­
vaných vozidiel. Pri rozhodovaní o tom, či je možné vybra ť dané vozidlo 
na účely skúšania zhody v prevádzke, sa používajú tabu ľky uvedené 
v doplnku 1. V priebehu kontroly pod ľa tabuliek uvedených v doplnku 1 
môžu by ť niektoré vozidlá ozna čené za poruchové a nepodrobia sa 
skúške zhody v prevádzke, ak existuje dôkaz, že došlo k poškodeniu 
častí systému regulácie emisií.  
To isté vozidlo je možné použi ť na vykonanie skúšky a vypracovanie 
protokolov pre viac ako jeden typ skúšok (typ 1, skúška emisií pri 
skutočnej jazde, typ 4, typ 6), na ú čely štatistického postupu sa však 
zohľadní len prvá platná skúška jednotlivých typov.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 160  
5.7.1. Všeobecné požiadavky  
Vozidlo patrí do radu vozidiel z h ľadiska zhody v prevádzke, ako je 
opísané v bode 3, a vyhovelo kontrolám stanoveným v tabu ľke 
v doplnku 1. Je zaregistrované v Únii a aspo ň 90 % najazdeného času 
jazdilo v Únii. Skúšanie emisií sa môže uskuto čniť v inom geografickom 
regióne, než je región, z ktorého boli vozidlá vybrané.  
Vybrané vozidlá sprevádza záznam o údržbe, ktorým sa preukazuje, že 
vozidlo bolo riadne udržiavané a že jeho servis prebiehal v súlade s odpo ­
rúčaniami výrobcu, pri čom pri výmene sú častí súvisiacich s emisiami 
boli použité len pôvodné sú časti. 
Zo skúšky zhody v prevádzke sú vylú čené vozidlá, ktoré vykazujú 
známky zneužitia, nesprávneho použitia, ktoré mohlo ovplyvni ť ich 
emisné výsledky, neoprávneného zásahu alebo okolností, ktorých 
dôsledkom by mohla by ť nebezpečná prevádzka.  
Na vozidle nedošlo k aerodynamických úpravám, ktoré nie je možné 
odstrániť pred skúšaním.  
Vozidlo sa vylú či zo skúšania zhody v prevádzke, pokia ľ z informácií 
uložených v palubnom po čítači vyplýva, že bolo uvedené do prevádzky 
po zobrazení poruchového kódu a neprebehla oprava v súlade so špeci ­
fikáciami výrobcu.  
Vozidlo je vylú čené zo skúšania zhody v prevádzke, ak palivo z palivovej 
nádrže daného vozidla nesp ĺňa platné normy stanovené v smernici 
Európskeho parlamentu a Rady 98/70/ES (  1 ) alebo ak je k dispozícii 
dôkaz či záznam o na čerpaní nesprávneho druhu paliva.  
5.7.2. Skúšanie a údržba vozidla  
Vo vozidlách prijatých na skúšanie sa pred skúšaním zhody v prevádzke 
alebo po tomto skúšaní vykoná diagnóza porúch a akáko ľvek bežná 
údržba, ktorá je nutná v súlade s doplnkom 1.  
Vykonajú sa tieto kontroly: kontroly OBD (vykonané pred skúškou alebo 
po nej), vizuálne kontroly nefunk čnosti rozsvecovania kontroliek, 
kontroly vzduchového filtra, všetkých hnacích reme ňov, hladín všetkých 
kvapalín, uzáveru chladi ča a hrdla palivovej nádrže, kontrola neporuše ­
nosti všetkých hadíc podtlakových a palivových systémov a elektrického 
vedenia v súvislosti so systémom dodato čnej úpravy; kontroly nespráv ­
neho nastavenia a/alebo neoprávneného zásahu do komponentov 
zapaľovania, dávkovania paliva a zariadenia na reguláciu zne čisťujúcich 
látok.  
Ak sa vozidlo nachádza v rámci intervalu 800 km plánovanej servisnej 
údržby, vykoná sa táto servisná údržba.  
Pred skúškou typu 4 sa od čerpá všetka kvapalina do ostrekova ča čelného 
skla a nahradí sa horúcou vodou.  
Odoberie sa vzorka paliva a uchová sa v súlade s požiadavkami uvede ­
nými v prílohe IIIA na ďalšiu analýzu v prípade neúspešnosti skúšky.  ▼M3 
( 1 ) Smernica Európskeho parlamentu a Rady 98/70/ES z 13. októbra 1998 týkajúca sa 
kvality benzínu a naftových palív, a ktorou sa mení a dop ĺňa smernica Rady 93/12/EHS 
(Ú. v. ES L 350, s. 58).
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 161  
Zaznamenajú sa všetky poruchy. Ke ď sa porucha týka zariadení na 
reguláciu zne čisťovania, vozidlo sa potom ozna čí za chybné a nesmie 
sa ďalej používa ť na skúšanie, ale porucha sa zoh ľadní na ú čely posú­
denia súladu vykonaného v súlade s bodom 6.1.  
5.8. Ve ľkosť vzorky  
Keď výrobcovia uplat ňujú štatistický postup stanovený v bode 5.10 pri 
skúške typu 1, po čet sérií vzoriek sa stanovuje na základe ro čného 
objemu predaja radu v prevádzke v Únii, ako je opísané v tejto tabu ľke: 
Tabuľka B.1  
Počet sérií vzoriek na skúšanie zhody v prevádzke so skúškami 
typu 1  
Registrácie vozidiel v období odberu vzorky v EÚ 
za kalendárny rok  Počet sérií vzoriek 
(pre skúšky typu 1)  
až do 100 000  1  
100 001 až 200 000  2  
nad 200 000  3  
Každá séria vzorky zah ŕňa dostato čný počet typov vozidiel s cie ľom 
zabezpečiť pokrytie aspo ň 20 % celého objemu predaja radu. Ak si rad 
vyžaduje skúšku viac ako jednej série vzorky, vozidlá v druhej a tretej 
sérii vzoriek vyjadrujú odlišné prevádzkové podmienky vozidiel než sú 
podmienky vozidiel vybraných do prvej vzorky.  
5.9. Použitie elektronickej platformy pre zhodu v prevádzke a prístup 
k údajom vyžadovaným na skúšanie  
Komisia zriadi elektronickú platformu s cie ľom uľahčiť výmenu údajov 
medzi výrobcami, akreditovanými laboratóriami alebo technickými služ ­
bami na jednej strane a ude ľujúcim schva ľovacím úradom na druhej 
strane, ako aj u ľahčiť rozhodovanie o neúspešnosti alebo úspešnosti 
vzorky.  
Výrobca vyplní dokumentáciu o transparentnosti skúšok uvedenú 
v článku 5 ods. 12 vo formáte stanovenom v tabu ľkách 1 a 2 doplnku 
5 a v tabu ľke v tomto bode a postúpi ju schva ľovaciemu úradu, ktorý 
udeľuje typové schválenie z h ľadiska emisií. Tabu ľka 2 v doplnku 5 sa 
použije s cie ľom umožni ť výber vozidiel z toho istého radu na skúšanie 
a spolu s tabu ľkou 1 poskytuje dostatok informácií o vozidlách, ktoré sa 
majú podrobi ť skúške.  
Hneď po sprístupnení elektronickej platformy uvedenej v prvom odseku 
schvaľovací úrad, ktorý ude ľuje typové schválenie z h ľadiska emisií, 
nahrá informácie uvedené v tabu ľkách 1 a 2 doplnku 5 na túto platformu 
do 5 pracovných dní od ich doru čenia.  
Všetky informácie uvedené v tabu ľkách 1 a 2 doplnku 5 sú bezplatne 
prístupné verejnosti v elektronickej podobe.  
Tieto informácie sú tiež sú časťou balíka o transparentnosti skúšania 
a výrobca ich bezplatne poskytne do 2 pracovných dní od podania 
žiadosti akreditovaného laboratória alebo technickej služby.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 162  
Identifi­
kačné 
číslo Vstup  Opis  
1. Špeciálny postup zmeny vozidiel (pohon 
štyroch kolies na pohon dvoch kolies) pre 
skúšanie dynamometra, ak je k dispozícii  Podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 6 
k prílohe XXI, bod 2.4.2.4  
2. Pokyny k režimu dynamometra, ak je k dispozí ­
cii Ako aktivova ť režim dynamometra, k čomu 
dochádza tiež v priebehu skúšok typového 
schvaľovania  
3. Režim dojazdu pri vo ľnobehu použitý v prie ­
behu skúšok typového schva ľovania  Ak vozidlo má režim dobehu, pokyny na akti ­
váciu tohto režimu  
4. Postup vybíjania batérie (OVC-HEV, PEV)  Postup výrobcu pôvodného zariadenia (OEM) pri 
vybíjaní batérie v rámci prípravy vozidiel OVC- 
HEV na skúšky udržania nabitia batérie a vozidiel 
PEV na nabitie batérie  
5. Postup deaktivácie všetkých pomocných zaria ­
dení Ak sa používa v priebehu typového schva ľovania  
5.10. Štatistický postup  
5.10.1. Všeobecne  
Overenie zhody v prevádzke sa zakladá na štatistickej metóde, ktorá 
dodržiava všeobecné zásady sekven čného výberu vzoriek na kontrolu 
podľa vlastností. Minimálnu ve ľkosť vzorky pre úspešný výsledok pred ­
stavujú tri vozidlá a maximálna kumulatívna ve ľkosť vzorky je desa ť 
vozidiel pre skúšku typu 1 a skúšku emisií pri skuto čnej jazde.  
Pri skúškach typu 4 a typu 6 je možné použi ť zjednodušenú metódu, pri 
ktorej vzorka pozostáva z troch vozidiel, pri čom sa skúška považuje za 
neúspešnú, ak v nej nie je úspešné ani jedno z týchto troch vozidiel, a za 
úspešnú, ak sú v nej úspešné všetky tri vozidlá. Pokia ľ v skúške uspejú 
alebo neuspejú dve z troch vozidiel, schva ľovací úrad, ktorý ude ľuje 
typové schválenie, môže rozhodnú ť o vykonaní ďalších skúšok alebo 
pokračovať posudzovaním súladu pod ľa bodu 6.1.  
Výsledky skúšok sa nenásobia faktormi zhoršenia.  
Pokiaľ ide o vozidlá, ktorých stanovené maximálne hodnoty emisií pri 
skutočnej jazde uvedené v bode 48.2 osved čenia o zhode, ako je opísané 
v prílohe IX k smernici 2007/46/ES, sú nižšie než emisné limity stano ­
vené v prílohe I k nariadeniu (ES) č. 715/2007, súlad sa kontroluje 
porovnaním so stanovenou maximálnou hodnotou emisií pri skuto čnej 
jazde vynásobenou toleranciou stanovenou v bode 2.1.1 prílohy IIIA, 
ako aj porovnaním s neprekro čiteľnou limitnou hodnotou emisií stano ­
venou v bode 2.1 uvedenej prílohy. Ak sa zistí, že vzorka nie je v súlade 
so stanovenými maximálnymi hodnotami emisií pri skuto čnej jazde vyná ­
sobenými uplatnite ľnou toleranciou neistoty merania, ale že sp ĺňa nepre­
kročiteľnú limitnú hodnotu emisií, ude ľujúci schva ľovací úrad požiada 
výrobcu, aby prijal nápravné opatrenia.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 163  
Pred vykonaním prvej skúšky zhody v prevádzke výrobca, akreditované 
laboratórium alebo technická služba („strana“) oznámi ude ľujúcemu 
schvaľovaciemu úradu svoj úmysel vykona ť skúšky zhody v prevádzke 
daného radu vozidiel. Ude ľujúci schva ľovací úrad na základe tohto ozná ­
menia otvorí nový štatistický prie činok na spracovanie výsledkov každej 
príslušnej kombinácie nasledujúcich parametrov pre danú konkrétnu stra ­
nu/alebo skupinu strán: rad vozidiel, typ emisnej skúšky a zne čisťujúca 
látka. Otvoria sa samostatné štatistické postupy pre každú relevantnú 
kombináciu týchto parametrov.  
Udeľujúci schva ľovací úrad zahrnie do jednotlivých štatistických prie ­ 
činkov len výsledky poskytnuté príslušnou stranou. Ude ľujúci 
schvaľovací úrad vedie záznamy o po čte vykonaných skúšok, po čte 
neúspešných a úspešných skúšok a ďalších potrebných údajoch ako 
podklady pre štatistický postup.  
Keďže je možné sú časne začať viac ako jeden štatistický postup pre danú 
kombináciu skúšky typu a radu vozidiel, strana smie poskytnú ť výsledky 
skúšok len pre jeden otvorený štatistický postup pre danú kombináciu 
skúšky typu a radu vozidla. Každá skúška je oznámená len raz a ozna ­
mujú sa všetky skúšky (platné, neplatné, neúspešné alebo úspešné at ď.). 
Štatistický postup zhody v prevádzke zostane otvorený, kým nebude 
dosiahnutý výsledok, pri ktorom postup dospeje k rozhodnutiu o úspeš ­
nosti alebo neúspešnosti vzorky v súlade s bodom 5.10.5. Ak sa nedos ­
peje k výsledku do 12 mesiacov od otvorenia štatistického prie činka, 
udeľujúci schva ľovací úrad uzavrie štatistický prie činok, pokia ľ sa neroz­
hodne dokon čiť skúšanie pre daný štatistický prie činok v priebehu nasle ­
dujúcich 6 mesiacov.  
5.10.2. Zoskupovanie výsledkov týkajúcich sa zhody v prevádzke  
Výsledky skúšok z dvoch alebo viacerých akreditovaných laboratórií 
alebo technických služieb je možné zoskupi ť na účely spolo čného štatis ­
tického postupu. Zoskupovanie výsledkov skúšok si vyžaduje písomný 
súhlas všetkých zainteresovaných strán, ktoré poskytnú výsledky skúšok 
do skupiny výsledkov a zaslanie oznámenia ude ľujúcemu 
schvaľovaciemu úradu pred za čiatkom skúšania. Jedna zo strán, ktoré 
zoskupujú výsledky skúšok, je poverená vedením skupiny a zodpovedá 
za oznamovanie údajov a komunikáciu s ude ľujúcim schva ľovacím 
úradom.  
5.10.3. Výsledok jednej skúšky – úspešná/neúspešná/neplatná  
Skúška zhody emisií v prevádzke sa považuje za „úspešnú“ z h ľadiska 
jednej alebo viacerých zne čisťujúcich látok, ak je výsledok emisií rovný 
alebo nižší ako emisný limit stanovený v prílohe I k nariadeniu (ES) 
č. 715/2007 pre daný typ skúšky.  
Skúška emisií sa považuje za „neúspešnú“ z h ľadiska jednej alebo viace ­
rých znečisťujúcich látok, ak je výsledok emisií vyšší ako príslušný 
emisný limit pre daný typ skúšky. Za každý výsledok neúspešnej skúšky 
sa zvýši po čet „n“ (pozri bod 5.10.5) pre daný štatistický prípad o 1.  
Skúška zhody emisií v prevádzke sa považuje za neplatnú, ak nie sú 
dodržané požiadavky na skúšku stanovené v bode 5.3. Neplatné výsledky 
skúšky sú vylú čené zo štatistického postupu.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 164  
Výsledky všetkých skúšok zhody v prevádzke sa predložia ude ľujúcemu 
schvaľovaciemu úradu do desiatich pracovných dní od vykonania jedno ­
tlivých skúšok. Výsledky skúšky sú sprevádzané súhrnným protokolom 
o skúške vyhotoveným po skon čení skúšok. Výsledky sú za členené do 
vzorky v chronologickom poradí vykonávania.  
Udeľujúci schva ľovací úrad zahrnie všetky platné výsledky emisných 
skúšok do príslušného otvoreného štatistického postupu, kým sa nedo ­
siahne výsledok „neúspešná vzorka“ alebo „úspešná vzorka“ v súlade 
s bodom 5.10.5.  
5.10.4. Spracovanie krajných výsledkov  
Výskyt krajných výsledkov v štatistickom postupe vzorky môže vies ť 
k „neúspešnému“ výsledku v súlade s nižšie opísanými postupmi.  
Krajné výsledky sa klasifikujú ako priebežné výsledky alebo extrémne 
výsledky.  
Výsledok skúšky emisií sa považuje za priebežný krajný výsledok, ak je 
rovnaký alebo vä čší ako 1,3-násobok platného emisného limitu. Prítom ­
nosť dvoch takýchto krajných výsledkov vo vzorke je dôvodom neús ­
pešnosti vzorky.  
Výsledok skúšky emisií sa považuje za extrémny krajný výsledok, ak je 
rovnaký alebo vä čší ako 2,5-násobok platného emisného limitu. Prítom ­
nosť jedného extrémneho krajného výsledku vo vzorke je dôvodom neús ­
pešnosti vzorky. V takomto prípade sa výrobcovi a ude ľujúcemu 
schvaľovaciemu úradu oznámi eviden čné číslo vozidla. Táto možnos ť 
sa majiteľovi vozidla oznámi pred skúšaním.  
5.10.5. Rozhodnutie o úspešnosti/neúspešnosti vzorky  
Na účely rozhodovania o úspešnosti/neúspešnosti výsledku vzorky sa 
písmenom „ú“ ozna čujú úspešné výsledky a písmenom „n“ neúspešné 
výsledky. Za každý úspešný výsledok skúšky sa zvýši po čet „ú“ o 1 a za 
každý neúspešný výsledok skúšky sa zvýši po čet „n“ o 1 pre príslušný 
otvorený štatistický postup.  
Po začlenení platných výsledkov emisných skúšok do otvoreného 
prípadu štatistického postupu prijme schva ľovací úrad tieto opatrenia:  
— aktualizuje kumulatívnu ve ľkosť vzorky „p“ pre daný prípad tak, aby 
vyjadrovala celkový po čet platných emisných skúšok za členených do 
štatistického postupu;  
— v nadväznosti na hodnotenie výsledkov aktualizuje po čet úspešných 
výsledkov „ú“ a po čet neúspešných výsledkov „n“;  
— vypočíta počet extrémnych krajných výsledkov a priebežných kraj ­
ných výsledkov vo vzorke v súlade s bodom 5.10.4;  
— skontroluje, či je v rámci nižšie opísaného postupu dosiahnuté 
rozhodnutie.  
Rozhodnutie závisí od ve ľkosti kumulatívnej vzorky „p“, po čtu úspeš­
ných („ú“) a neúspešných („n“) výsledkov, ako aj od po čtu priebežných 
a/alebo extrémne krajných výsledkov vo vzorke. Ude ľujúci schva ľovací 
úrad pri rozhodovaní o úspešnosti/neúspešnosti vzorky zhody v prevádzke 
používa tabu ľku rozhodovania na obrázku B.2 pre vozidlá založené na 
typoch schválených k 1. januáru 2020 a tabu ľku rozhodovania na  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 165  
obrázku B.2a pre vozidlá založené na typoch schválených do 
31. decembra 2019. V tabu ľkách je uvedené, aké rozhodnutie sa má 
prijať pre danú kumulatívnu ve ľkosť vzorky „p“ a po čet neúspešných 
výsledkov „n“.  
V rámci štatistického postupu sú možné dve rozhodnutia pre danú 
kombináciu radu vozidiel, typu emisnej skúšky a zne čisťujúcej látky:  
Výsledok „úspešná vzorka“ sa dosiahne vtedy, ke ď uplatnite ľná tabuľka 
rozhodovania z obrázka B.2 alebo obrázka B.2a prinesie výsledok „ÚSP“ 
pre aktuálnu kumulatívnu ve ľkosť vzorky „p“ a po čet neúspešných 
výsledkov „n“.  
Rozhodnutie o „neúspešnej vzorke“ sa dosiahne vtedy, ke ď je pre danú 
kumulatívnu ve ľkosť vzorky „p“ splnená aspo ň jedna z týchto podmie ­
nok: 
— z uplatnite ľnej tabu ľky rozhodovania z obrázka B.2 alebo 
obrázka B.2a vyplýva výsledok „NEÚSP“ pre aktuálnu kumulatívna 
veľkosť vzorky „p“ a po čet neúspešných výsledkov „n“,  
— vo výsledkoch sa vyskytujú dva priebežné krajné výsledky,  
— vo výsledku sa vyskytuje jeden extrémne krajný výsledok.  
Ak sa nedosiahne žiadne rozhodnutie, štatistický postup zostáva otvorený 
a začleňujú sa do ň ďalšie výsledky, kým sa nedosiahne rozhodnutie 
alebo neuzavrie postup v súlade s bodom 5.10.1.  
Obrázok B.2:  
Tabuľka rozhodovania pre štatistický postup pre vozidlá založené na typoch schválených 
k 1. januáru 2020 (kde „NER“ znamená nerozhodnuté).
 Počet neúspešných výsledkov n 10 NEÚSP  
9 NEÚSP  NEÚSP  
8 NEÚSP  NEÚSP  NEÚSP  
7 NEÚSP  NEÚSP  NEÚSP  NEÚSP  
6 NEÚSP  NEÚSP  NEÚSP  NEÚSP  NEÚSP  
5 NEÚSP  NEÚSP  NEÚSP  NER  NER  ÚSP  
4 NEÚSP  NEÚSP  NER  NER  NER  NER  ÚSP  
3 NEÚSP  NEÚSP  NER  NER  NER  NER  ÚSP  ÚSP  
2 NER  NER  NER  NER  ÚSP  ÚSP  ÚSP  ÚSP  
1 NER  ÚSP  ÚSP  ÚSP  ÚSP  ÚSP  ÚSP  ÚSP  
0 ÚSP ÚSP  ÚSP  ÚSP  ÚSP  ÚSP  ÚSP  ÚSP  
3 4  5  6  7  8  9  10  
Kumulatívna ve ľkosť vzorky p  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 166  
Obrázok B.2.a:  
Tabuľka rozhodovania pre štatistický postup pre typy vozidiel schválené do 31. decembra 2019 (kde 
„NER“ znamená nerozhodnuté).
 Počet neúspešných výsledkov n 10 NEÚSP  
9 NEÚSP  NEÚSP  
8 NEÚSP  NEÚSP  NEÚSP  
7 NEÚSP  NEÚSP  NEÚSP  NEÚSP  
6 NEÚSP  NEÚSP  NEÚSP  NEÚSP  NEÚSP  
5 NEÚSP  NER  NER  NER  NER  ÚSP  
4 NER  NER  NER  NER  NER  ÚSP  ÚSP  
3 NER  NER  NER  NER  NER  ÚSP  ÚSP  ÚSP  
2 NER  NER  NER  ÚSP  ÚSP  ÚSP  ÚSP  ÚSP  
1 NER  ÚSP  ÚSP  ÚSP  ÚSP  ÚSP  ÚSP  ÚSP  
0 ÚSP ÚSP  ÚSP  ÚSP  ÚSP  ÚSP  ÚSP  ÚSP  
3 4  5  6  7  8  9  10  
Kumulatívna ve ľkosť vzorky p  
5.10.6. Zhoda v prevádzke pre dokon čované vozidlá a vozidlá na špeciálne ú čely 
Výrobca základného vozidla ur čí povolené hodnoty pre parametre 
uvedené v tabu ľke B.3. Povolené hodnoty parametrov pre jednotlivé 
rady sa zaznamenajú do informa čného dokumentu typového schválenia 
z hľadiska emisií (pozri doplnok 3 k prílohe I) a do zoznamu č. 1 
týkajúceho sa transparentnosti uvedeného v doplnku 5 (riadky 45 až 48). 
Druhostup ňový výrobca smie používa ť emisné hodnoty základného 
vozidla len vtedy, ke ď dokončované vozidlo zostane v rámci povolených 
hodnôt parametrov. Hodnoty parametrov pre jednotlivé dokon čované 
vozidlá sa zaznamenajú do osved čenia o zhode daného vozidla.  
Tabuľka B.3:  
Povolené hodnoty parametrov pre vozidlá na viacstup ňové typové 
schvaľovanie a vozidlá na špeciálne ú čely na použitie typového 
schválenia z h ľadiska emisií základného vozidla.  
Hodnoty parametrov:  Povolené hodnoty od – do:  
Hmotnosť hotového vozidla v pohoto ­
vostnom stave (kg)  
Čelná plocha pre hotové vozidlo (v cm  2 ) 
Valivý odpor (kg/t)  
Premietnutá čelná plocha vstupu vzduchu 
v maske chladi ča (v cm  2 ) 
Ak sa skúša dokon čované vozidlo alebo vozidlo na špeciálne ú čely 
a výsledok skúšky je nižší ako uplatnite ľný emisný limit, vozidlo sa 
považuje za vozidlo, ktoré úspešne absolvovalo skúšku pre rad vozidiel 
z hľadiska zhody v prevádzke na ú čely bodu 5.10.3.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 167  
Ak je výsledok skúšky dokon čovaného vozidla alebo vozidla na 
špeciálne ú čely vyšší ako platné emisné limity, ale nie je vyšší ako 
1,3-násobok platných emisných limitov, subjekt vykonávajúci skúšku 
preskúma, či je dané vozidlo v súlade s hodnotami uvedenými 
v tabuľke B.3. Každá nezhoda s týmito hodnotami sa oznámi 
udeľujúcemu schva ľovaciemu úradu. Ak vozidlo nedosahuje tieto 
hodnoty, ude ľujúci schva ľovací úrad prešetrí dôvody nezhody a prijme 
primerané opatrenia týkajúce sa výrobcu dokon čovaného vozidla alebo 
vozidla na špeciálne ú čely v zaujme obnovenia súladu vrátane odobratia 
typového schválenia. Ak vozidlo sp ĺňa hodnoty uvedené v tabu ľke B.3, 
považuje sa na ú čely bodu 6.1 za ozna čené vozidlo pre rad vozidiel 
z hľadiska zhody v prevádzke.  
Ak výsledok skúšky 1,3-násobne prekra čuje platné emisné limity, pova ­ 
žuje sa za neúspešný pre rad vozidiel z h ľadiska zhody v prevádzke na 
účely bodu 6.1, ale nepovažuje sa za krajný výsledok pre príslušný rad 
z hľadiska zhody v prevádzke. Ak dokon čované vozidlo alebo vozidlo na 
špeciálne ú čely nespĺňa hodnoty uvedené v tabu ľke B.3, táto skuto čnosť 
je oznámená ude ľujúcemu schva ľovaciemu úradu, ktorý prešetrí dôvody 
nezhody a prijme primerané opatrenia týkajúce sa výrobcu dokon čova­
ného vozidla alebo vozidla na špeciálne ú čely v záujme obnovenia 
súladu vrátane odobratia typového schválenia.  
6. Posúdenie súladu  
6.1. Do 10 dní od skon čenia skúšania zhody v prevádzke pre vzorku, ako je 
uvedené v bode 5.10.5, ude ľujúci schva ľovací úrad za čne podrobné 
prešetrovania u výrobcu s cie ľom rozhodnú ť o tom, či rad vozidiel 
z hľadiska zhody v prevádzke (alebo jeho časť) je v súlade s pravidlami 
zhody v prevádzke a či si vyžaduje prijatie nápravných opatrení. 
V prípade vozidiel na viacstup ňové typové schva ľovanie alebo vozidiel 
na špeciálny ú čel udeľujúci schva ľovací úrad vykoná podrobné prešetro ­
vanie aj vtedy, ke ď v rámci toho istého radu vozidiel z h ľadiska zhody 
v prevádzke sú aspo ň tri chybné vozidlá s rovnakou poruchou alebo 
v ňom je pä ť označených, ako je stanovené v bode 5.10.6.  
6.2. Ude ľujúci schva ľovací úrad zabezpe čí dostatočné prostriedky na pokrytie 
nákladov na posúdenie súladu. Bez toho, aby boli dotknuté vnútroštátne 
právne predpisy, tieto náklady sa vykompenzujú vo forme poplatkov, 
ktoré ude ľujúci schva ľovací úrad môže vybera ť od výrobcu. Tieto 
poplatky musia pokry ť celý rozsah skúšania alebo auditu potrebného 
na vykonanie posúdenia súladu.  
6.3. Ude ľujúci schva ľovací úrad môže na žiados ť výrobcu pred ĺžiť prešetro­
vania vozidiel v prevádzke toho istého výrobcu, ktoré patria do iných 
radov z h ľadiska zhody v prevádzke, v ktorých sa pravdepodobne vysky ­
tujú tie isté poruchy.  
6.4. Podrobné prešetrenie netrvá dlhšie ako 60 pracovných dní od za čiatku 
prešetrovania ude ľujúcim schva ľovacím úradom. Ude ľujúci schva ľovací 
úrad môže vykona ť dodatočné skúšky zhody v prevádzke, ktorých 
cieľom je ur čiť príčinu neúspešnosti vozidiel v pôvodných skúškach 
zhody v prevádzke. Dodato čné skúšky sa vykonajú za podobných 
podmienok ako pôvodné neúspešné skúšky zhody v prevádzke.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 168  
Na žiados ť udeľujúceho schva ľovacieho úradu výrobca poskytne dopl ňu­
júce informácie, v ktorých uvedie najmä možnú prí činu neúspešnosti, 
časti radu, ktoré mohli by ť dotknuté, dôvod, pre ktorý by mohli by ť 
dotknuté ďalšie rady alebo dôvod, pre ktorý problém, ktorý spôsobil 
neúspešnos ť pôvodných skúšok zhody v prevádzke, nesúvisí so zhodou 
v prevádzke, ak je to vhodné. Výrobca dostane príležitos ť preukáza ť, že 
boli splnené ustanovenia o zhode v prevádzke.  
6.5. Ude ľujúci schva ľovací úrad rozhodne v lehote stanovenej v bode 6.3 
o súlade a potrebe uplatni ť nápravné opatrenia pre rad vozidiel z h ľadiska 
zhody v prevádzke, ktorý bol podrobne prešetrený a oznámi svoje 
rozhodnutie výrobcovi.  
7. Nápravné opatrenia  
7.1. Výrobca vypracuje plán nápravných opatrení a predloží ho ude ľujúcemu 
schvaľovaciemu úradu do 45 pracovných dní od oznámenia uvedeného 
v bode 6.4. Túto lehotu je možné pred ĺžiť o ďalších 30 pracovných dní, 
pokiaľ výrobca preukáže ude ľujúcemu schva ľovaciemu úradu, že prešet ­
renie nezhody si vyžaduje dlhší čas. 
7.2. Nápravné opatrenia požadované ude ľujúcim schva ľovacím úradom 
zahŕňajú odôvodnene navrhnuté a potrebné skúšky komponentov a vozi ­
diel s cie ľom preukáza ť účinnosť a trvácnos ť nápravných opatrení.  
7.3. Výrobca pridelí plánu nápravných opatrení jedine čný identifika čný názov 
alebo číslo. Plán nápravných opatrení obsahuje aspo ň tieto položky:  
a. opis jednotlivých typov vozidiel z h ľadiska emisií zahrnutých do 
plánu nápravných opatrení;  
b. opis osobitných úprav, zmien, opráv, náprav, nastavení alebo iných 
zmien, ktoré sa majú urobi ť s cieľom dosiahnu ť súlad vozidla vrátane 
stručného preh ľadu údajov a technických štúdií, ktorými je podložené 
rozhodnutie výrobcu, pokia ľ ide o príslušné opatrenia, ktoré sa majú 
prijať; 
c. opis spôsobu, akým výrobca bude informova ť majiteľov vozidiel 
o plánovaných nápravných opatreniach;  
d. opis správnej údržby alebo použitia (ak sú možné), ktorými výrobca 
podmieňuje nárok na opravu v rámci plánu nápravných opatrení, ako 
aj vysvetlenie potreby takéhoto podmienenia;  
e. opis postupu, ktorým sa majú riadi ť vlastníci vozidiel, aby dosiahli 
nápravu nezhody; tento opis zah ŕňa dátum, po ktorom sa vykonajú 
nápravné opatrenia, odhadovaný čas, ktorý potrebuje diel ňa na vyko ­
nanie opráv, ako aj údaj o mieste, kde sa opravy môžu vykona ť; 
f. príklad informácií poskytnutých vlastníkovi vozidla;  
g. stručný opis systému, ktorý výrobca používa s cie ľom zabezpe čiť 
primerané dodávky komponentov alebo systémov na realizáciu 
nápravných opatrení vrátane informácií o tom, kedy bude k dispozícii 
dostatočný počet komponentov, softvéru alebo systémov potrebných 
na to, aby sa za čali uplatňovať nápravné opatrenia;  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 169  
h. príklad všetkých pokynov, ktoré majú by ť zaslané do opravovní, ktoré 
vykonajú opravu;  
i. opis vplyvu navrhovaných nápravných opatrení na emisie, spotrebu 
paliva, jazdnú spôsobilos ť a bezpečnosť jednotlivých typov vozidiel 
z hľadiska emisií, na ktoré sa vz ťahuje plán nápravných opatrení 
vrátane podkladových údajov a technických štúdií;  
j. ak plán nápravných opatrení zah ŕňa stiahnutie od používate ľov, 
udeľujúcemu schva ľovaciemu úradu sa predloží opis spôsobu zazna ­
menania opravy. Ak je použitý štítok, predloží sa tiež príklad tohto 
štítka.  
Na účely písmena d) výrobca nesmie predpísa ť údržbu alebo podmienky 
použitia, ktoré preukázate ľne nesúvisia s nezhodou a nápravnými opat ­
reniami.  
7.4. Oprava sa uskuto ční účelne, v rozumnom čase po prevzatí vozidla 
výrobcom na opravu. Ude ľujúci schva ľovací úrad navrhovaný plán 
nápravných opatrení schváli do 15 pracovných dní od jeho prijatia 
alebo si vyžiada nový plán v súlade s bodom 7.5.  
7.5. Ke ď udeľujúci schva ľovací úrad neschváli plán nápravných opatrení, 
výrobca vypracuje nový plán a predloží ho na schválenie ude ľujúcemu 
schvaľovaciemu úradu do 20 pracovných dní od oznámenia rozhodnutia 
udeľujúcemu schva ľovacieho úradu.  
7.6. Ak ude ľujúci schva ľovací úrad neschváli druhý plán predložený výrob ­
com, prijme všetky primerané opatrenia v súlade s článkom 30 smernice 
2007/46/ES s cie ľom obnovi ť zhodu vrátane odobratia typového schvá ­
lenia, ak je to nutné.  
7.7. Ude ľujúci schva ľovací úrad oznámi svoje rozhodnutie všetkým členským 
štátom a Komisii do 5 pracovných dní.  
7.8. Nápravné opatrenia sa uplat ňujú na všetky vozidlá v rade vozidiel 
z hľadiska zhody v prevádzke (alebo v iných príslušných radoch ur če­
ných výrobcom v súlade s bodom 6.2), ktoré sú pravdepodobne dotknuté 
rovnakou chybou. Ude ľujúci schva ľovací úrad rozhodne, či je nutné 
zmeniť typové schválenie.  
7.9. Výrobca zodpovedá za realizáciu schváleného plánu nápravných opatrení 
vo všetkých členských štátoch a za vedenie záznamu o každom vozidle 
odobratom z trhu alebo stiahnutom od používate ľa a opravenom, ako aj 
o dielni, ktorá vykonala opravu.  
7.10. Výrobca uchováva kópiu komunikácie so zákazníkmi dotknutých vozi ­
diel súvisiacu s plánom nápravných opatrení. Výrobca tiež uchováva 
záznam o kampani s ťahovania vozidiel od používate ľov vrátane celko ­
vého počtu dotknutých vozidiel v jednotlivých členských štátoch a celko ­
vého počtu vozidiel, ktoré už boli stiahnuté od používate ľov v jednotli ­
vých členských štátoch, spolu s vysvetlením prípadných omeškaní pri 
uplatňovaní nápravných opatrení. Výrobca predkladá každé dva mesiace 
záznam o kampani s ťahovania vozidiel od používate ľov udeľujúcemu 
schvaľovaciemu úradu schva ľovacím úradom jednotlivých členských 
štátov a Komisii.  
7.11. Členské štáty prijmú opatrenia s cie ľom zabezpe čiť vykonanie schvále ­
ného plánu nápravných opatrení do dvoch rokov pri minimálne 90 % 
dotknutých vozidiel zaregistrovaných na ich území.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 170  
7.12. Oprava a úprava alebo pridanie nového zariadenia sa zaznamená do 
osvedčenia poskytnutého vlastníkovi vozidla, ktoré obsahuje číslo 
nápravnej kampane.  
8. Výro čná správa ude ľujúceho schva ľovacieho úradu  
Udeľujúci schva ľovací úrad bezplatne sprístupní na verejne prístupnom 
webovom sídle tak, aby používate ľ nemusel zverej ňovať svoju totožnos ť 
alebo sa prihlasova ť, správu s výsledkami všetkých dokon čených preše ­
trovaní zhody v prevádzke z predchádzajúceho roka, a to najneskôr do 
31. marca každého roka. V prípade, že niektoré prešetrovania zhody 
v prevádzke nie sú k danému d ňu stále uzavreté, budú oznámené 
ihneď po dokon čení prešetrovania. Správa obsahuje aspo ň položky 
uvedené v doplnku 4.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 171  
Doplnok 1  
Kritériá výberu vozidiel a rozhodnutie o neúspešnosti skúšky vozidla  
Výber vozidiel na skúšanie zhody v prevádzke z h ľadiska emisií  
Dôverné informá ­
cie 
Dátum:  x 
Meno skúšajúceho:  x 
Miesto skúšky:  x 
Krajina registrácie (len v EÚ):  x 
x = Kritériá vylú ­ 
čenia X = Skontrolované 
a oznámené  Charakteristiky vozidla  
Číslo na eviden čnej tabuľke: x x  
Najazdené kilometre:  
Vozidlo musí ma ť najazdených 15 000 km (alebo 
30 000 km pri skúške emisií z odparovania) až 
100 000 km.  x 
Dátum prvej registrácie:  
Vozidlo musí ma ť 6 mesiacov (alebo 12 mesiacov pri 
skúške emisií z odparovania) až 5 rokov.  x 
Identifika čné číslo vozidla (VIN):  x 
Trieda a povaha emisií:  x 
Krajina registrácie:  
Vozidlo musí by ť zaregistrované v EÚ.  x x  
Model:  x 
Kód motora:  x 
Objem motora (l):  x 
Výkon motora (kW):  x 
Typ prevodovky (automatická/manuálna):  x 
Hnacia náprava [pohon predných kolies (FWD)/pohon 
všetkých kolies (AWD)/pohon zadných kolies (RWD)]:  x 
Veľkosť pneumatík (predných a zadných, ak sú odliš ­
né): x 
Vzťahuje sa na vozidlo kampa ň stiahnutia od používa ­
teľov alebo servisná kampa ň? 
Ak áno: Ktorá? Boli už vykonané opravy v rámci 
kampane?  
Opravy ur čite boli vykonané.  x x  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 172  
Dotazník pre vlastníka vozidla  
(Vlastníkovi budú položené len hlavné otázky a nebudú mu 
známe dôsledky odpovedí.)  
Meno vlastníka (je k dispozícii len akreditovanému 
inšpekčnému orgánu alebo laboratóriu/technickej služ ­
be) x 
Kontakt (adresa/telefónne číslo) (je k dispozícii len 
akreditovanému inšpek čnému orgánu alebo laborató ­
riu/technickej službe)  x 
Koľko vlastníkov malo vozidlo?  x 
Nefungovalo po čítadlo kilometrov?  
Ak nefungovalo, vozidlo nie je možné vybra ť. x 
Používalo sa vozidlo na niektorý z nasledujúcich 
účelov?  
Ako vozidlo použité v predvádzacej miestnosti?  x 
Ako taxík?  x 
Ako dodávkové vozidlo?  x 
Pri pretekoch/motoristických športoch?  x 
Ako auto v poži čovni?  x 
Prevážalo vozidlo ťažké náklady presahujúce špecifi ­
kácie výrobcu?  
Ak nefungovalo, vozidlo nie je možné vybra ť. x 
Vykonali sa ve ľké opravy motora alebo vozidla?  x 
Vykonali sa neoprávnené ve ľké opravy motora alebo 
vozidla?  
Ak nefungovalo, vozidlo nie je možné vybra ť. x 
Došlo k zvýšeniu výkonu/doladeniu?  
Ak nefungovalo, vozidlo nie je možné vybra ť. x 
Bola vymenená niektorá časť systému dodato čnej 
úpravy emisií a/alebo palivového systému? Boli použité 
pôvodné sú časti?  Ak neboli použité pôvodné sú časti, 
vozidlo nie je možné vybra ť. x x  
Bola trvalo odstránená niektorá časť systému doda ­
točnej úpravy emisií?  
Pokiaľ áno, vozidlo nie je možné vybra ť. x 
Boli nainštalované nejaké neoprávnené zariadenia 
(zariadenie na blokovanie signalizácie chyby vstreko ­
vania prostriedku s obsahom mo čoviny, emulátor 
atď.)? 
Pokiaľ áno, vozidlo nie je možné vybra ť. x ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 173  
Mal automobil vážnu dopravnú nehodu? Uve ďte 
zoznam poškodení a následne vykonaných opráv.  x 
Bol automobil niekedy použitý s nesprávnym druhom 
paliva (t. j. benzínom namiesto nafty)? Bol automobil 
použitý s palivom v kvalite EÚ, ktoré nie je komer čne 
dostupné ( čierny trh alebo palivová zmes)?  
Ak nefungovalo, vozidlo nie je možné vybra ť. x 
Použili ste minulý mesiac vo vozidle osviežova č vzdu­
chu, sprej do kabíny, čistič bŕzd alebo iný zdroj vyso ­
kých emisií uh ľovodíkov?  Pokiaľ áno, vozidlo nie je 
možné vybra ť na skúšku emisií z odparovania.  x 
Došlo v minulých 3 mesiacoch k rozliatiu benzínu vo 
vozidle alebo mimo neho?  
Pokiaľ áno, vozidlo nie je možné vybra ť na skúšku emisií 
z odparovania.  x 
Fajčil niekto vo vozidle v priebehu uplynulých 12 
mesiacov?  
Pokiaľ áno, vozidlo nie je možné vybra ť na skúšku emisií 
z odparovania.  x 
Aplikovali ste na automobile ochranu proti korózii, 
nálepky, nástrekovú ochranu podvozka alebo iné 
možné zdroje prchavých zlú čenín?  
Pokiaľ áno, vozidlo nie je možné vybra ť na skúšku emisií 
z odparovania.  x 
Bolo vozidlo prelakované?  
Pokiaľ áno, vozidlo nie je možné vybra ť na skúšku emisií 
z odparovania.  x 
Kde ste vozidlo naj častejšie používali?  
% diaľnica x 
% vidiecke oblasti  x 
% mestské oblasti  x 
Jazdili ste viac ako 10 % najazdeného času v štáte, 
ktorý nie je členským štátom EÚ?  
Pokiaľ áno, vozidlo nie je možné vybra ť. x —  
V ktorej krajine bolo do vozidla posledné dva razy 
načerpané palivo?  
Pokiaľ bolo do vozidla posledné dva razy na čerpané 
palivo mimo štátu, ktorý uplat ňuje palivové normy EÚ, 
vozidlo nie je možné vybra ť. x 
Bola použitá prísada do paliva, ktorá nie je schválená 
výrobcom?  
Pokiaľ áno, vozidlo nie je možné vybra ť. x 
Prebiehala údržba a prevádzka vozidla v súlade 
s pokynmi výrobcu?  
Pokiaľ nie, vozidlo nie je možné vybra ť. x ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 174  
Úplná história servisu a opráv vrátane prípadných 
prepracovaní  
Ak nie je možné poskytnú ť úplnú dokumentáciu, vozidlo nie 
je možné vybra ť. x 
Skúšanie a údržba vozidla  X = Kritériá vylú čenia/ 
F = Chybné vozidlo  X = Skontrolované 
a oznámené  
1 Hladina paliva v palivovej nádrži (plná/ 
prázdna)  
Svieti kontrolka rezervy paliva?  Pokiaľ áno, 
doplňte pred skúškou palivo.  x 
2 Aktivovali sa nejaké výstražné kontrolky na 
prístrojovej doske signalizujúce poruchu 
vozidla alebo systému dodato čnej úpravy výfu ­
kových plynov, ktorú nie je možné odstráni ť 
v rámci bežnej údržby? (Kontrolka signali ­
zácie poruchy, kontrolka servisu motora at ď.) 
Pokiaľ áno, vozidlo nie je možné vybra ť. x 
3 Svieti kontrolka SCR po naštartovaní motora?  
Pokiaľ áno, pred použitím vozidla na skúške je 
potrebné doplni ť prípravok AdBlue alebo vykona ť 
opravu.  x 
4 Vizuálna kontrola výfukového systému  
Skontrolujte netesnosti medzi výfukovým 
potrubím a koncom výfuku. Skontrolujte a zdoku ­
mentujte (s fotografiami).  
Ak je zistené poškodenie alebo netesnosti, vozidlo 
je označené za  chybné.  F 
5 Komponenty súvisiace s výfukovým plynom  
Skontrolujte a zdokumentujte (s fotografiami) 
všetky komponenty z h ľadiska poškodenia.  
Ak je zistené poškodenie, vozidlo je ozna čené za  
chybné.  F 
6 Systém odparovania  
Natlakujte palivový systém (zo strany nádoby), 
odskúšajte netesnosti pri konštantnej teplote 
okolia, vykonajte test na prítomnos ť plynov 
s použitím FID okolo vozidla a v ňom. Ak test 
na prítomnos ť plynov s použitím FID nie je 
úspešný, vozidlo je ozna čené za  chybné . F 
7 Vzorka paliva  
Odoberte vzorku paliva z palivovej nádrže.  x ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 175  
8 Vzduchový filter a olejový filter  
Skontrolujte prítomnos ť znečistenia a poškodenia 
a vymeňte filtre, ktoré sú poškodené alebo silne 
znečistené alebo ak zostáva menej ako 800 km do 
ich nasledujúcej odporú čanej výmeny.  x 
9 Kvapalina do ostrekova ča (len pri skúške 
odparovania)  
Odstráňte kvapalinu do ostrekova ča a napl ňte 
nádržku horúcou vodou.  x 
10 Kolesá (predné a zadné)  
Skontrolujte, či sa kolesá vo ľne pohybujú alebo 
či sú blokované brzdou.  
Pokiaľ nie, vozidlo nie je možné vybra ť. x 
11 Pneumatiky (len na skúšku emisií z odparova ­
nia) 
Odstráňte rezervnú pneumatiku, pokia ľ došlo 
k výmene pneumatík po najazdení menej ako 
15 000 km, vyme ňte ich za stabiliza čné pneuma ­
tiky. Použite len letné a univerzálne pneumatiky.  x 
12 Hnacie remene a kryt chladi ča 
V prípade poškodenia je vozidlo ozna čené za 
chybné. Dokument s fotografiami  F 
13 Skontrolujte hladiny kvapalín  
Skontrolujte maximálne a minimálne hladiny 
(motorový olej, chladiaca kvapalina)/v prípade 
hladiny nižšej ako minimálna dopl ňte kvapalinu  x 
14 Uzáver hrdla palivovej nádrže (len na skúšku 
emisií z odparovania)  
Skontrolujte, či značka preplnenia na uzávere 
hrdla palivovej nádrže je úplne zbavená zvyškov 
alebo prepláchnite hadicu horúcou vodou.  x 
15 Podtlakové hadice a elektrické vedenie  
Skontrolujte všetky sú časti z hľadiska neporuše ­
nosti. V  prípade poškodenia je vozidlo ozna čené 
za chybné. Dokument s fotografiami  F 
16 Ventily/káble vstrekovania  
Skontrolujte všetky káble a prívod paliva. 
V prípade poškodenia je vozidlo ozna čené za 
chybné. Dokument s fotografiami  F 
17 Kábel zapa ľovania (benzín)  
Skontrolujte zapa ľovacie svie čky, káble at ď. 
V prípade, že sú poškodené, vyme ňte ich.  x ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 176  
18 Recirkulácia výfukových plynov (EGR) a kata ­
lyzátor, filter na častice  
Skontrolujte všetky káble, drôty a sníma če. 
V prípade nedovoleného zasahovania vozidlo nie 
je možné vybra ť. 
V prípade poškodenia je vozidlo ozna čené za 
chybné. Dokument s fotografiami  x/F 
19 Bezpečný stav  
Skontrolujte, či sú pneumatiky, karoséria automo ­
bilu, elektrický a brzdný systém v bezpe čnom 
stave z hľadiska vykonania skúšky a dodržiavajte 
pravidlá cestnej premávky.  
Pokiaľ nie, vozidlo nie je možné vybra ť. x 
20 Náves  
Sú k dispozícii elektrické káble na pripojenie 
návesu, ak sú potrebné?  x 
21 Aerodynamické úpravy  
Overte, či pred skúškou neboli vykonané žiadne 
aerodynamické úpravy v rámci dovybavenia, 
ktoré nie je možné odstráni ť (strešné boxy, nosi če 
nákladu, spojlery at ď.) a či nechýbajú žiadne 
štandardné aerodynamické komponenty (predné 
deflektory, difuzéry, rozde ľovače atď.). 
Ak nefungovalo, vozidlo nie je možné vybra ť. 
Dokument s fotografiami.  x 
22 Skontrolujte, či do nasledujúceho naplánova ­
ného servisu zostáva menej ako 800 km, 
pokiaľ áno, vykonajte servis.  x 
23 Všetky kontroly, ktoré si vyžadujú vykonanie 
pripojenia OBD pred skúšaním a/alebo po 
jeho skon čení 
24 Číslo dielu a kontrolný sú čet kalibrácie 
modulu ovládania hnacej sústavy  x 
25 Diagnostika OBD (pred skúškou emisií alebo 
po nej)  
Prečítajte si diagnostické poruchové kódy 
a vytlačte protokol s chybami,  x 
26 Servisný režim OBD 09 Dopyt (pred skúškou 
emisií alebo po nej)  
Prečítajte si servisný režim 09. Zaznamenajte 
informácie.  x 
27 Režim OBD 7 (pred skúškou emisií alebo po 
nej) 
Prečítajte si servisný režim 07. Zaznamenajte 
informácie.  
Poznámky pre: Oprava/výmena komponentov/ čísla dielov  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 177  
Doplnok 2  
Pravidlá vykonávania skúšok typu 4 v priebehu zhody v prevádzke  
Skúšky typu 4 z h ľadiska zhody v prevádzke sa vykonávajú v súlade 
s prílohou VI [alebo prípadne prílohou VI k nariadeniu (ES) č. 692/2008] 
s týmito výnimkami:  
— Vek vozidiel podrobených skúške typu 4 musí by ť aspoň 12 mesiacov.  
— Nádoba sa považuje za dostato čne starú, a preto sa neuplatní postup starnutia 
nádoby na skúšobnom zariadení.  
— Nádoba sa plní mimo vozidla pod ľa postupu opísaného na tento ú čel 
v prílohe VI a bude odstránená a namontovaná do vozidla pod ľa pokynov 
výrobcu na opravu. V čo najväčšej možnej blízkosti nádoby sa uskuto ční test 
na prítomnos ť plynov použitím FID (s výsledkami nižšími ako 100 ppm pri 
teplote 20 °C) pred naplnením a po naplnení s cie ľom skontrolova ť správnos ť 
montáže nádoby.  
— Nádrž sa považuje za starú, a preto sa k výpo čtu výsledku skúšky typu 4 
nepriráta žiadny koeficient priepustnosti.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 178  
Doplnok 3  
Podrobná správa o zhode v prevádzke  
Podrobná správa o zhode v prevádzke obsahuje tieto informácie:  
1. názov a adresa výrobcu;  
2. názov, adresa, telefónne a faxové číslo a e-mailová adresa zodpovedného 
skúšobného laboratória;  
3. názov (názvy) modelu vozidiel zaradené do plánu skúšok;  
4. ak je to vhodné, zoznam typov vozidiel zahrnutých do informácií výrobcu, 
t. j. z hľadiska výfukových emisií, skupina radu vozidiel z h ľadiska zhody 
v prevádzke;  
5. čísla typových schválení uplatnite ľných na tieto typy vozidiel v rámci radu 
vozidiel, prípadne vrátane čísel všetkých rozšírení a dodato čných väčších 
zmien/zrušení (prepracovaní);  
6. podrobné údaje o rozšíreniach, dodato čných väčších zmenách/zrušeniach 
tých typových schválení vozidiel, na ktoré sa vz ťahujú informácie výrobcu 
(ak ich vyžaduje schva ľovací orgán);  
7. obdobie, v ktorom boli informácie zhromaždené;  
8. zahrnuté obdobie stavby vozidla (napr. vozidlá vyrobené v priebehu kalen ­
dárneho roka 2017);  
9. kontrolný postup zhody v prevádzke vrátane:  
i) spôsobu obstarania vozidla;  
ii) kritérií výberu a zamietnutia vozidla (vrátane odpovedí na otázky 
v tabuľke v doplnku 1 vrátane fotografií);  
iii) typov a postupov skúšok použitých pre program;  
iv) kritérií prípustnosti/zamietnutia pre skupinu radu vozidiel;  
v) geografickej oblasti, v ktorej výrobca získal informácie;  
vi) veľkosti vzorky a použitého plánu odberu vzoriek;  
10. výsledky postupu zhody v prevádzke vrátane:  
i) identifikácie vozidiel zahrnutých do programu (skúšaných alebo neskú ­ 
šaných). Identifikácia zah ŕňa tabuľku v doplnku 1;  
ii) údajov o skúške pre výfukové emisie:  
— špecifikácie skúšaného paliva (napr. skúšané referen čné palivo alebo 
palivo bežné na trhu),  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 179  
— skúšobné podmienky (teplota, vlhkos ť, zotrvačná hmotnos ť dynamo­
metra),  
— nastavenia dynamometra (napr. cestné za ťaženie, nastavenie výkon ­
nosti),  
— výsledky skúšky a výpo čet úspešnosti/neúspešnosti;  
iii) údajov o skúške pre výfukové emisie:  
— špecifikácie skúšaného paliva (napr. skúšané referen čné palivo alebo 
palivo bežné na trhu),  
— skúšobné podmienky (teplota, vlhkos ť, zotrvačná hmotnos ť dynamo­
metra),  
— nastavenia dynamometra (napr. cestné za ťaženie, nastavenie výkon ­
nosti),  
— výsledky skúšky a výpo čet úspešnosti/neúspešnosti.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 180  
Doplnok 4  
Formát výro čnej správy ude ľujúceho schva ľovacieho úradu o zhode 
v prevádzke  
NÁZOV:  
A. Stručný prehľad a hlavné závery  
B. Činnosti výrobcu v rámci zhody v prevádzke za uplynulý rok:  
1) Zhromaž ďovanie informácií výrobcom  
2) Skúšanie zhody v prevádzke (vrátane plánovania a výberu skúšaných 
radov a kone čných výsledkov skúšok)  
C. Činnosti v rámci zhody v prevádzke vykonané akreditovanými laboratóriami 
alebo technickými službami za uplynulý rok:  
3) Zhromaž ďovanie informácií a posudzovanie rizika  
4) Skúšanie zhody v prevádzke (vrátane plánovania a výberu skúšaných 
radov a kone čných výsledkov skúšok)  
D. Činnosti ude ľujúceho schva ľovacieho úradu v rámci zhody v prevádzke za 
uplynulý rok:  
5) Zhromaž ďovanie informácií a posudzovanie rizika  
6) Skúšanie zhody v prevádzke (vrátane plánovania a výberu skúšaných 
radov a kone čných výsledkov skúšok)  
7) Podrobné prešetrovania  
8) Nápravné opatrenia  
E. Posúdenie ro čného predpokladaného zníženia emisií z dôvodu nápravných 
opatrení v rámci zhody v prevádzke  
F. Nadobudnuté skúsenosti (vrátane výkonnosti použitých nástrojov)  
G. Oznamovanie ostatných neplatných skúšok  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 181  
Doplnok 5  
Transparentnos ť 
Tabuľka 1 
Zoznam č. 1 týkajúci sa transparentnosti  
Identifi­
kačné 
číslo Vstup  Typ údajov  Jednotka  Opis  
1 Číslo TA pod ľa nariadenia 
2017/1151  Text —  Pod ľa vymedzenia v doplnku 4/prílohe I  
2 Interpola čný rad ID  Text  —  Pod ľa vymedzenia vo všeob. požiadavkách 
v bode 5.6 prílohy XXI  
3 Rad PEMS ID  Text  —  Pod ľa vymedzenia v bode 5.2 doplnku 7 
k prílohe IIIa  
4 Rad Ki ID  Text  —  Pod ľa vymedzenia v bode 5.9 prílohy XXI  
5 Rad ATCT ID  Text  —  Pod ľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 6a 
k prílohe XXI  
6 Rad Evap ID  Text  —  Pod ľa vymedzenia v prílohe VI  
7 Rad RL ID vozidla H  Text  —  Pod ľa vymedzenia v bode 5.7 prílohy XXI  
7a Rad RL ID vozidla L (ak je to 
relevantné)  Text —  Pod ľa vymedzenia v bode 5.7 prílohy XXI  
8 Skúšobná hmotnos ť vozidla H  Číslo kg  Skúšobná hmotnos ť WLTP pod ľa vyme­
dzenia v bode 3.2.25 prílohy XXI  
8 a Skúšobná hmotnos ť vozidla 
L (ak je to relevantné)  Číslo kg  Skúšobná hmotnos ť WLTP pod ľa vyme­
dzenia v bode 3.2.25 prílohy XXI  
9 F0 vozidla H  Číslo N  Koeficient jazdného za ťaženia pod ľa 
vymedzenia v čiastkovej prílohe 4 k prílohe 
XXI 
9 a F0 vozidla L (ak je to rele ­
vantné)  Číslo N  Koeficient jazdného za ťaženia pod ľa 
vymedzenia v čiastkovej prílohe 4 k prílohe 
XXI 
10 F1 vozidla H  Číslo N/km/h  Koeficient jazdného za ťaženia pod ľa 
vymedzenia v čiastkovej prílohe 4 k prílohe 
XXI ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 182  
Identifi­
kačné 
číslo Vstup  Typ údajov  Jednotka  Opis  
10 a F1 vozidla L (ak je to rele ­
vantné)  Číslo N/km/h  Koeficient jazdného za ťaženia pod ľa 
vymedzenia v čiastkovej prílohe 4 k prílohe 
XXI 
11 F2 vozidla H  Číslo N/(km/h)^2  Koeficient jazdného za ťaženia pod ľa 
vymedzenia v čiastkovej prílohe 4 k prílohe 
XXI 
11 a F2 vozidla L (ak je to rele ­
vantné)  Číslo N/(km/h)^2  Koeficient jazdného za ťaženia pod ľa 
vymedzenia v čiastkovej prílohe 4 k prílohe 
XXI 
12 a Množstvo emisií CO2 pre 
vozidlá ICE a NOVC vozidlo 
H Čísla g/km  Emisie CO2 fázy WLTP (nízke, stredné, 
vysoké, ve ľmi vysoké a kombinované) 
vypočítané z: 
— krok 9 z tabu ľky A7/1 čiastkovej 
prílohy 7 k prílohe XXI pre vozidlá 
ICE alebo 
— krok 8 z tabu ľky A8/5 čiastkovej 
prílohy 8 k prílohe XXI pre vozidlá 
NOVC.  
12aa  Množstvo emisií CO2 pre 
vozidlá ICE a NOVC vozidlo 
L (ak je to relevantné)  Čísla g/km  Emisie CO2 fázy WLTP (nízke, stredné, 
vysoké, ve ľmi vysoké a kombinované) 
vypočítané z: 
— krok 9 z tabu ľky A7/1 čiastkovej 
prílohy 7 k prílohe XXI pre vozidlá 
ICE alebo 
— krok 8 z tabu ľky A8/5 čiastkovej 
prílohy 8 k prílohe XXI pre vozidlá 
NOVC.  
12b Množstvo emisií CO2 pre 
vozidlá OVC vozidlo H  Čísla g/km  Emisie CO2 fázy WLTP CS (nízke, 
stredné, vysoké, ve ľmi vysoké a kombino ­
vané) vypo čítané z kroku 8 z tabu ľky A8/ 
5 čiastkovej prílohy 8 k prílohe XXI 
Emisie CO2 fázy WLTP CD (kombino ­
vané) a emisie fázy WLTP (vážené, 
kombinované) vypo čítané z kroku 10 
z tabuľky A8/8 čiastkovej prílohy 8 
k prílohe XXI  
12ba  Množstvo emisií CO2 pre 
vozidlá OVC vozidlo L (ak je 
to relevantné)  Čísla g/km  Emisie CO2 fázy WLTP CS (nízke, 
stredné, vysoké, ve ľmi vysoké a kombino ­
vané) vypo čítané z kroku 8 z tabu ľky A8/ 
5 čiastkovej prílohy 8 k prílohe XXI 
Emisie CO2 fázy WLTP CD (kombino ­
vané) a emisie fázy WLTP (vážené, 
kombinované) vypo čítané z kroku 10 
z tabuľky A8/8 čiastkovej prílohy 8 
k prílohe XXI  
13 Hnacie kolesá vozidla v rade  Text  predné, zadné, 
4x4 Dodatok 1.7 k doplnku 4 k prílohe I  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 183  
Identifi­
kačné 
číslo Vstup  Typ údajov  Jednotka  Opis  
14 Konfigurácia vozidlového 
dynamometra v priebehu 
skúšky TA  Text jedna alebo 
dve nápravy  Podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 6 
k prílohe XXI; 2.4.2.4 a 2.4.2.5  
15 Uvedená Vmax vozidla H  Číslo km/h  Maximálna rýchlos ť vozidla pod ľa vyme­
dzení v bode 3.7.2 prílohy XXI  
15 a Uvedená Vmax vozidla L (ak 
je to relevantné)  Číslo km/h  Maximálna rýchlos ť vozidla pod ľa vyme­
dzení v bode 3.7.2 prílohy XXI  
16 Maximálny čistý výkon  Číslo ...kW/...min  Podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 2 
k prílohe XXI  
17 Hmotnos ť vozidla H v poho ­
tovostnom stave  Číslo kg  Rota čná hmotnos ť (MRO) pod ľa vyme­
dzení v bode 3.2.5 prílohy XXI  
17 a Hmotnos ť vozidla L v pohoto ­
vostnom stave (ak je to rele ­
vantné)  Číslo kg  Rota čná hmotnos ť (MRO) pod ľa vyme­
dzení v bode 3.2.5 prílohy XXI  
18 Režim(-y) volite ľný(-é) 
vodičom použitý(-é) v priebehu 
skúšky typového schva ľovania 
(vozidlo s výlu čne spaľovacím 
motorom) alebo skúšky 
udržania nabitia batérie 
(NOVC-HEV, OVC-HEV, 
NOVC-FCHV)  Sú možné 
rôzne 
formáty 
(text, 
obrázky 
atď.) — V prípade, že nie sú k dispozícii prevláda ­
júce režimy volite ľné vodičom, v texte sú 
opísané všetky režimy použité v priebehu 
skúšok.  
19 Režim(-y) volite ľný(-é) 
vodičom použitý(-é) v priebehu 
skúšky vybitia batérie (OVC- 
HEV)  Sú možné 
rôzne 
formáty 
(text, 
obrázky 
atď.) — V prípade, že nie sú k dispozícii prevláda ­
júce režimy volite ľné vodičom, v texte sú 
opísané všetky režimy použité v priebehu 
skúšok.  
20 Voľnobežné otá čky motora  Číslo ot./min.  Podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 2 
k prílohe XXI  
21 počet prevodových stup ňov Číslo —  Pod ľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 2 
k prílohe XXI  
22 Prevodové pomery  Tabu ľkové 
hodnoty  — vnútorné prevodové pomery; koncový 
prevodový pomer, resp. pomery; celkové 
prevodové pomery  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 184  
Identifi­
kačné 
číslo Vstup  Typ údajov  Jednotka  Opis  
23 Rozmery pneumatík skúšob ­
ného vozidla predné/zadné  Písmená/ 
Číslo — Použité pri typovom schva ľovaní  
24 Krivka výkonu pri plnom 
zaťažení v prípade vozidiel so 
spaľovacím motorom  Tabuľkové 
hodnoty  ot./min. oproti 
kW Krivka výkonu pri plnom za ťažení 
v rozsahu otá čok motora od n  idle po n  rated 
alebo n  max , alebo n  dv (n gvmax  ) × v  max , podľa 
toho, čo je vyššie  
25 Dodato čný bezpečnostný prie ­
stor Vektor  %  Pod ľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 2 
k prílohe XXI  
26 Špecifické n_min_drive  Číslo 
Tabuľka (zo 
zastavenia 
na 1, z 2 na 
3 …)  ot./min.  Podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 2 
k prílohe XXI  
27 Kontrolný sú čet cyklu vozidla 
L a H  Číslo —  Rôzne pre vozidlo L a H. Na overenie 
správnosti použitého cyklu. Zavedie sa 
len v prípade cyklu odlišného od 3b.  
28 Radenie prevodového stup ňa 
priemerný Prevodový stupe ň 
vozidla H  Číslo —  Na overenie rôznych výpo čtov GS  
29 ATCT FCF (korek čný faktor 
radu)  Číslo —  Pod ľa vymedzenia v bode 3.8.1 čiastkovej 
prílohe 6a k prílohe XXI. Jedna hodnota 
na každé palivo v prípade vozidla s viace ­
rými palivami.  
30a Aditívny(-e) faktor(-y) Ki  Tabu ľkové 
hodnoty  — Tabu ľka s vymedzeniami pre každú zne či­
sťujúcu látku a hodnotu CO2 (g/km, mg/ 
km, ..). Prázdne, pokia ľ sú uvedené multi ­
plikatívne faktory Ki.  
30b Multiplikatívny(-e) faktor(-y) 
Ki Tabuľkové 
hodnoty  — Tabu ľka s vymedzeniami pre každú zne či­
sťujúcu látku a hodnotu CO2. Prázdne, 
pokiaľ sú uvedené aditívne faktory Ki.  
31a Aditívne faktory zhoršenia 
(DF)  Tabuľkové 
hodnoty  — Tabu ľka s vymedzeniami pre každú zne či­
sťujúcu látku a hodnotu (g/km, mg/km, ..). 
Prázdne, pokia ľ sú uvedené multiplikatívne 
faktory DF.  
31b Multiplikatívne faktory zhor ­ 
šenia (DF)  Tabuľkové 
hodnoty  — Tabu ľka s vymedzeniami pre každú 
hodnotu zne čisťujúcej látky. Prázdne, 
pokiaľ sú uvedené aditívne faktory DF.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 185  
Identifi­
kačné 
číslo Vstup  Typ údajov  Jednotka  Opis  
32 Napätie batérie pre všetky 
REESS  Čísla V  Pod ľa vymedzené v čiastkovej prílohe 6 
doplnku 2 k prílohe XXI pre korekciu 
RCB v prípade ICE a v čiastkovej prílohe 
8 doplnku 2 k prílohe XXI pre HEV, PEV, 
a FCHV (DIN EN 60050-482)  
33 Korek čný koeficient K  Číslo (g/km)/(Wh/ 
km) Pre NOVC a OVC-HEV korekcia emisií 
CS CO2 pod ľa vymedzenia v čiastkovej 
prílohe 8 k prílohe XXI; pre konkrétnu 
fázu alebo kombinované  
34a Spotreba elektrickej energie 
vozidla H  Číslo Wh/km  Pre OVC-HEV je to EC  AC , weighted  (kombi­
nované) a pre elektrickú spotrebu PEV 
(kombinované) pod ľa vymedzenia v čiast­
kovej prílohe 8 k prílohe XXI  
34b Spotreba elektrickej energie 
vozidla L (ak je to relevantné)  Číslo Wh/km  Pre OVC-HEV je to EC  AC , weighted  (kombi­
nované) a pre elektrickú spotrebu PEV 
(kombinované) pod ľa vymedzenia v čiast­
kovej prílohe 8 k prílohe XXI  
35a Dojazd vozidla H v elek ­
trickom režime  Číslo km  Pre OVC-HEV je to EAER (kombinované) 
a pre dojazd PEV výlu čne na elektrický 
pohon (kombinované) pod ľa vymedzenia 
v čiastkovej prílohe 8 k prílohe XXI  
35b Dojazd vozidla L v elek ­
trickom režime (ak je to rele ­
vantné)  Číslo km  Pre OVC-HEV je to EAER (kombinované) 
a pre dojazd PEV výlu čne na elektrický 
pohon (kombinované) pod ľa vymedzenia 
v čiastkovej prílohe 8 k prílohe XXI  
36a Dojazd vozidla H v elek ­
trickom režime v meste  Číslo km  Pre OVC-HEV je to EAER  city a pre dojazd 
PEV výlu čne na elektrický pohon (mesto) 
podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 8 
k prílohe XXI  
36b Dojazd vozidla L v elek ­
trickom režime (ak je to rele ­
vantné)  Číslo km  Pre OVC-HEV je to EAER  city a pre dojazd 
PEV výlu čne na elektrický pohon (mesto) 
podľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 8 
k prílohe XXI  
37a Trieda jazdného cyklu pre 
vozidlo H  Text —  Aby bolo známe, ktorý cyklus bol použitý 
(trieda 1/2/3a/3b) na výpo čet spotreby 
energie na cyklus pre jednotlivé vozidlá.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 186  
Identifi­
kačné 
číslo Vstup  Typ údajov  Jednotka  Opis  
37b Trieda jazdného cyklu pre 
vozidlo L (ak je to relevantné)  Text —  Aby bolo známe, ktorý cyklus bol použitý 
(trieda 1/2/3a/3b) na výpo čet spotreby 
energie na cyklus pre jednotlivé vozidlá.  
38 a Zmenšenie f_dsc vozidla H  Číslo —  Aby bolo známe, či je potrebné zmenšenie 
a bolo použité na výpo čet spotreby energie 
na cyklus pre jednotlivé vozidlá.  
38b Zmenšenie f_dsc vozidla L (ak 
je to relevantné)  Číslo —  Aby bolo známe, či je potrebné zmenšenie 
a bolo použité na výpo čet spotreby energie 
na cyklus pre jednotlivé vozidlá.  
39 a Limitná rýchlos ť vozidla H  áno/nie  km/h  Aby bolo známe, či je potrebný a či sa 
musí sa použi ť postup limitnej rýchlosti 
na výpočet spotreby energie na cyklus 
pre jednotlivé vozidlá.  
39b Limitná rýchlos ť vozidla L (ak 
je to relevantné)  áno/nie  km/h  Aby bolo známe, či je potrebný a či sa 
musí sa použi ť postup limitnej rýchlosti 
na výpočet spotreby energie na cyklus 
pre jednotlivé vozidlá.  
40 a Technicky prípustná maxi ­
málna naložená hmotnos ť 
vozidla H  Číslo kg  
40b Technicky prípustná najvyššia 
hmotnosť súpravy v naloženom 
stave vozidla L (ak je to rele ­
vantné)  Číslo kg  
41 Priame vstrekovanie  áno/nie  —  
42 Rozpoznanie regenerácie  Text  —  Opis výrobcu vozidla týkajúci sa postupu 
rozpoznania toho, že v priebehu skúšky 
došlo k regenerácii  
43 Dokon čenie regenerácie  Text  —  Opis postupu na dokon čenie regenerácie  
44 Rozloženie hmotnosti  Vektor  —  Percentuálny podiel hmotnosti vozidla 
uplatnený na každú nápravu  
Pre vozidlá na viacstup ňové typové schva ľovanie alebo vozidlá na špeciálne ú čely: 
45 Povolená hmotnos ť hotového 
vozidla v pohotovostnom stave 
(kg) kg Od – do  
46 Povolená čelná plocha pre 
hotové vozidlo  cm 2 Od – do  
47 Povolený valivý odpor  kg/t  Od – do  
48 Povolená premietnutá čelná 
plocha vstupu vzduchu 
v maske chladi ča cm 2 Od – do  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 187  
Tabuľka 2 
Zoznam č. 2 týkajúci sa transparentnosti  
Zoznam č. 2 týkajúci sa transparentnosti tvoria dva súbory údajov charakterizo ­
vané kolónkami uvedenými v tabu ľke 3 a tabu ľke 4.  
Tabuľka 3 
Súbor údajov 1 zoznamu č. 2 týkajúceho sa transparentnosti  
Kolónka  Typ údajov  Opis  
ID1 Číslo Jedine čný identifikátor riadka súboru údajov 1 v zozname č. 2 
týkajúcom sa transparentnosti  
TVV  Text  Jedine čný identifikátor typu, variantu a verzie vozidla (hlavná 
kolónka v súbore 1)  
IF ID  Text  Identifikátor interpola čného radu vozidiel  
RL ID  Text  Identifikátor radu vozidiel z h ľadiska jazdného za ťaženia  
Značka Text  Obchodné meno výrobcu  
Obchodný názov  Text  Komer čný názov TVV  
Kategória  Text  Kategória vozidla  
Karoséria  Text  Typ karosérie  
Tabuľka 4 
Súbor údajov 2 zoznamu č. 2 týkajúceho sa transparentnosti  
Kolónka  Typ údajov  Opis  
ID2 Číslo Jedine čný identifikátor riadka súboru údajov 2 v zozname č. 2 
týkajúcom sa transparentnosti  
IF ID  Text  Jedine čný identifikátor interpola čného radu (hlavná kolónka 
v súbore 2)  
Číslo WVTA  Text  Identifikátor typového schválenia pre celé vozidlo  
Číslo typového schválenia 
z hľadiska emisií  Text Identifikátor typového schválenia z h ľadiska emisií  
PEMS ID  Text  Identifikátor radu PEMS  
EF ID  Text  Identifikátor radu Evap  
ATCT ID  Text  Identifikátor radu ATCT  
Ki ID  Text  Identifikátor radu Ki  
Životnosť ID Text  Identifikátor radu pod ľa životnosti  
Palivo  Text  Typ vozidla pod ľa paliva  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 188  
Kolónka  Typ údajov  Opis  
Dvojpalivové  áno/nie  Ak vozidlo môže používa ť viac ako jedno palivo.  
Zdvihový objem motora  Číslo Zdvihový objem motora v cm  3 
Menovitý výkon motora  Číslo Menovitý výkon motora (kW za min  -1 ) 
Typ prevodovky  Text  Typ prevodovky vozidla  
Hnacie nápravy  Text  Po čet a umiestnenie hnacích náprav  
Elektromotor  Text  Po čet a typ elektromotorov  
Maximálny čistý výkon  Číslo Maximálny čistý výkon elektrického prístroja  
Kategória HEV  Text  Kategória hybridného elektrického vozidla.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 189  
PRÍLOHA III  
Vyhradené  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 190  
PRÍLOHA IIIA  
OVEROVANIE EMISIÍ PRI SKUTO ČNEJ JAZDE  
1. ÚVOD, VYMEDZENIE POJMOV A SKRATKY  
1.1. Úvod  
Táto príloha opisuje postup na overovanie emisií ľahkých osobných 
a úžitkových vozidiel pri skuto čnej jazde (real driving emmissions – 
RDE).  
1.2. Vymedzenie pojmov  
1.2.1. „ Presnosť“ je odchýlka medzi nameranou alebo vypo čítanou 
hodnotou a zodpovedajúcou referen čnou hodnotou.  
1.2.2. „ Analyzátor “ je akéko ľvek zariadenie na meranie, ktoré nie je 
súčasťou vozidla, ale je namontované na stanovenie koncentrácie 
alebo množstva plynných alebo tuhých zne čisťujúcich látok.  
1.2.3. „ Priesečník osí “ lineárnej regresie ( a 0 ) sa stanoví:  
a 0 ¼ y Ä ða 1 Ü xÞ 
keď: 
a 1 je sklon regresnej priamky  
x je priemerná hodnota referen čného parametra  
y je priemerná hodnota parametra, ktorú je potrebné overi ť 
1.2.4. „ Kalibrácia “ je proces nastavenia odozvy analyzátora, prístroja na 
meranie prietoku, senzora alebo signálu tak, aby jeho výstup zodpo ­
vedal jednému alebo viacerým referen čným signálom.  
1.2.5. „ Koeficient determinácie “ (r 2 ) sa stanoví:  
r 2 ¼ 1 Ä P n 
i¼1 ½y i Ä a 0 Ä ða 1 Ü x i Þâ 2 
P n 
i¼1 ðy i Ä yÞ 2 
keď: 
a 0 je priesečník osí regresnej priamky  
a 1 je sklon regresnej priamky  
x i je nameraná referen čná hodnota  
y i je nameraná hodnota parametra, ktorú je potrebné overi ť 
y je priemerná hodnota parametra, ktorú je potrebné overi ť 
n je počet hodnôt  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 191  
1.2.6. „ Koeficient krížovej korelácie “ (r) sa stanoví:  
r ¼ P nÄ1 
i¼1 ðx i Ä xÞÜðy i Ä yÞ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  P nÄ1 
i¼1 ðx i Ä xÞ 2 q 
Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  P nÄ1 
i¼1 ðy i Ä yÞ 2 q 
keď: 
x i je nameraná referen čná hodnota  
y i je nameraná hodnota parametra, ktorú je potrebné overi ť 
x je priemerná referen čná hodnota  
y je priemerná hodnota parametra, ktorú je potrebné overi ť 
n je počet hodnôt  
1.2.7. „ Čas oneskorenia “ je čas od zapnutia toku plynu ( t 0 ) do okamihu, 
kedy odozva dosiahne 10 % ( t 10 ) konečnej zaznamenanej hodnoty.  
1.2.8. „ Signály alebo údaje riadiacej jednotka motora (ECU) “ sú všetky 
informácie o vozidle a signály, ktoré boli zaznamenané zo siete 
vozidla pomocou protokolov pod ľa bodu 3.4.5 doplnku 1.  
1.2.9. „ Riadiaca jednotka motora “ je elektronická jednotka, ktorá riadi rôzne 
ovládacie prvky, a zaru čuje tak optimálny výkon hnacej sústavy.  
1.2.10. „ Emisie “ alebo tiež „ zložky “, „znečisťujúce zložky “ alebo „ emisie 
znečisťujúcich látok “ sú regulované plynné alebo tuhé zložky výfuko ­
vých plynov.  
1.2.11. „ Výfukové plyny “ sú celkové emisie všetkých plynných či tuhých 
zložiek vypúš ťaných z výfukového otvoru alebo výfuku v dôsledku 
spaľovania paliva v spa ľovacom motore vozidla.  
▼M1 
1.2.12. „ Výfukové emisie “ sú výfukové emisie plynných, tuhých a kvapalných 
zlúčenín. 
▼B 
1.2.13. „ Plný rozsah stupnice “ je plný rozsah analyzátora, prietokomeru alebo 
snímača udávaný výrobcom zariadenia. Ak sa na meranie používa 
čiastkový rozsah analyzátora, prietokomeru alebo sníma ča, plným 
rozsahom stupnice sa rozumie maximálny zaznamenaný údaj.  
1.2.14. „ Faktor odozvy uh ľovodíkov “ pre konkrétny druh uh ľovodíka je 
pomer medzi údajom z plame ňového ioniza čného detektora (FID) 
a koncentráciou zvažovaného druhu uh ľovodíka plynu vo valci s refe ­
renčným plynom, vyjadrený ako ppmC  1 . 
1.2.15. „ Údržba vä čšieho rozsahu “ je nastavenie, oprava či výmena analyzá ­
tora, prietokomeru alebo sníma ča, ktoré by mohli ma ť vplyv na pres ­
nosť merania.  
▼M3 
1.2.16. „Šum“ je dvojnásobok kvadratického priemeru desiatich štandardných 
odchýlok, pri čom každá z nich je vypo čítaná z odoziev na nulu 
meraných pri konštantnej frekvencii, ktorá je násobkom hodnoty 
1,0 Hz po čas 30 sekúnd.  
▼B 
1.2.17. „ Nemetánové uh ľovodíky “ (NMHC) sú celkové uh ľovodíky (THC) 
okrem metánu (CH  4 ). ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 192  
1.2.18. „ Počet emitovaných častíc “ (PN) je celkový po čet tuhých častíc 
emitovaných z výfuku vozidla, vy číslený pod ľa metód riedenia, 
odoberania vzoriek a merania uvedených v prílohe XXI.  
▼B 
1.2.19. „ Presnosť“ je 2,5-násobok štandardnej odchýlky 10 opakovaných 
odoziev na danú overite ľnú štandardnú hodnotu.  
1.2.20. „ Údaj “ je číselná hodnota zobrazená analyzátorom, prietokomerom 
alebo sníma čom či iným meracím prístrojom použitým na meranie 
emisií vozidla.  
1.2.21. „ Čas odozvy “ (t 90 ) je súčet času oneskorenia a času nábehu.  
1.2.22. „ Čas nábehu “ je časový interval medzi 10 % a 90 % odozvou ( t 90 – 
t 10 ) konečnej zaznamenanej hodnoty.  
1.2.23. „ Kvadratický priemer “ (x rms ) je druhá odmocnina aritmetického prie ­
meru druhých mocnín hodnôt a je definovaný takto:  
x rms ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
n ðx 2 
1 þ x 2 
2 þ … þ x 2 
n Þ r 
keď: 
x je nameraná alebo vypo čítaná hodnota  
n je počet hodnôt  
1.2.24. „ Snímač“ je akýko ľvek merací prístroj, ktorý nie je sú časťou vozidla, 
ale je do neho namontovaný na ú čely určovania parametrov iných než 
je koncentrácia plynných alebo tuhých zne čisťujúcich látok a hmot ­
nostný prietok výfukových plynov.  
▼M1 
1.2.25. „ Nastavenie meracieho rozsahu “ je nastavenie prístroja tak, aby 
poskytoval správnu odozvu na kalibra čný štandard, ktorý predstavuje 
75 % až 100 % maximálnej hodnoty meracieho rozsahu prístroja alebo 
očakávaného rozsahu používania.  
▼B 
1.2.26. „ Odozva na merací rozsah “ je priemerná odozva na signál pre merací 
rozsah v časovom intervale najmenej 30 sekúnd.  
1.2.27. „ Posun odozvy na merací rozsah “ je rozdiel medzi priemernou 
hodnotou odozvy na signál pre merací rozsah a skuto čným signálom 
pre merací rozsah, ktorý sa meria v definovanom časovom intervale 
po tom, čo boli analyzátor, prietokomer alebo sníma č presne kalibro ­
vané na merací rozsah.  
1.2.28. „ Sklon “ regresnej priamky ( a 1 ) sa stanoví:  
a 1 ¼ P n 
i¼1 ðy i Ä yÞ Ü ðx i Ä xÞ P n 
i¼1 ðx i Ä xÞ 2 
keď: 
x je priemerná hodnota referen čného parametra  
y je priemerná hodnota parametra, ktorú je potrebné overi ť 
x i je skutočná hodnota referen čného parametra  ▼M1
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 193  
y i je skutočná hodnota parametra, ktorú je potrebné overi ť 
n je počet hodnôt  
1.2.29. „ Štandardná chyba odhadu “ (SEE) sa stanoví:  
SEE ¼ 1 
x max Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ P n 
i¼1 ðy i Ä ýÞ 2 
ðn Ä 2Þ s 
keď: 
ý je odhadovaná hodnota parametra, ktorú je potrebné overi ť 
y i je skutočná hodnota parametra, ktorú je potrebné overi ť 
x max je maximálna skuto čná hodnota referen čného parametra  
n je po čet hodnôt  
1.2.30. „ Celkové uh ľovodíky “(THC) sú súhrnom všetkých prchavých zlú če­
nín, ktoré je možné zmera ť plameňovým ioniza čným detektorom 
(FID).  
1.2.31.  „Overite ľnosť“ je schopnos ť vztiahnu ť meranie alebo údaj pomocou 
neprerušovaného re ťazca porovnaní k známej a spolo čne dohodnutej 
norme.  
1.2.32. „ Čas transformácie “ je časový rozdiel medzi zmenou koncentrácie 
alebo prietoku ( t 0 ) v referen čnom bode a odozvou systému 50 % 
konečnej zaznamenanej hodnoty ( t 50 ). 
1.2.33. „ Typ analyzátora “, je skupina analyzátorov vyrobených rovnakým 
výrobcom, ktoré uplat ňujú pri ur čovaní koncentrácie jednej konkrétnej 
plynné zložky alebo po čtu častíc rovnaký princíp.  
1.2.34. „ Typ hmotnostného prietokomera výfukových plynov “ je skupina prie ­
tokomerov hmotnostného prietoku výfukových plynov vyrobených 
rovnakým výrobcom, ktoré majú rovnaký vnútorný priemer trubice 
a na určenie hmotnostného prietoku výfukových plynov používajú 
rovnaký princíp.  
1.2.35. „ Validácia “ je hodnotenie správnej montáže a funk čnosti prenosného 
systému na meranie emisií a správnosti výsledkov meraní hmotnost ­
ného prietoku výfukových plynov získaných z jedného alebo viace ­
rých neoverite ľných hmotnostných prietokomerov výfukových plynov 
alebo vypo čítaných zo sníma čov či signálov riadiacej jednotky 
motora.  
1.2.36. „ Overovanie “ je proces vyhodnotenia, či sa nameraný či vypočítaný 
výstup z analyzátora, prietokomeru, sníma ča alebo signálu zhoduje 
s referenčným signálom v rámci jednej, prípadne nieko ľkých vopred 
určených prahových hodnôt pre prijatie.  
1.2.37. „ Nulovanie “ je kalibrácia analyzátora, prietokomeru alebo sníma ča 
tak, aby dávali presnú odozvu na nulový signál.  
1.2.38. „ Odozva na nulu “ je priemerná odozva na nulový signál v časovom 
intervale najmenej 30 s.  
1.2.39. „ Posun odozvy na nulu “ je rozdiel medzi priemernou hodnotou 
odozvy na nulový signál a skuto čným nulovým signálom, ktorý sa 
meria počas stanoveného časového intervalu po tom, čo boli analyzá ­
tor, prietokomer alebo sníma č presne kalibrované na nulu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 194  
1.2.40. „ Hybridné elektrické vozidlo s externým nabíjaním “ (OVC-HEV) je 
hybridné elektrické vozidlo, ktoré možno nabíja ť z externého zdroja.  
1.2.41. „ Hybridné elektrické vozidlo bez externého nabíjania “ (NOVC-HEV) 
je vozidlo s aspo ň dvomi rôznymi meni čmi energie a dvomi rôznymi 
zásobníkmi energie, ktoré sa používajú na ú čely pohonu vozidla 
a ktoré nemožno nabíja ť z externého zdroja.  
▼B 
1.3. Skratky  
Skratkami sa ozna čujú skrátené pojmy všeobecne v jednotnom aj 
množnom čísle. 
CH  4 — metán  
CLD — chemiluminiscen čný detektor  
CO — oxid uho ľnatý 
CO  2 — oxid uhli čitý 
CVS — systém odberu vzoriek s konštantným 
objemom  
DCT — dvojspojková prevodovka  
ECU — riadiaca jednotka motora  
EFM — hmotnostný prietokomer výfukových 
plynov  
FID — plame ňový ioniza čný detektor  
FS — plný rozsah stupnice  
GPS — globálny polohový systém  
H 2 O — voda  
HC — uh ľovodíky  
HCLD — ohrievaný chemiluminiscen čný 
detektor  
HEV — hybridné elektrické vozidlo  
ICE — spa ľovací motor  
ID — identifika čné číslo alebo kód  
LPG — skvapalnený ropný plyn  
MAW — okno k ĺzavého priemeru  
max. — maximálna hodnota  
N 2 — dusík  
NDIR — analyzátor nedisperzného typu 
s absorpciou v infra červenom pásme  
NDUV — analyzátor nedisperzného typu 
s absorpciou v ultrafialovom pásme  
NEDC — nový európsky jazdný cyklus  
NG — zemný plyn  ▼M1
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 195  
NMC — odlu čovač nemetánových uh ľovo- 
díkov  
NMC-FID — odlu čovač nemetánových uh ľovo- 
díkov v kombinácii s plame ňovým 
ionizačným detektorom  
NMHC — nemetánové uh ľovodíky  
NO — oxid dusnatý  
No. — po čet 
NO  2 — oxid dusi čitý 
NO  X — oxidy dusíka  
NTE — limitná hodnota, ktorú nemožno 
prekročiť 
O 2 — kyslík  
OBD — palubný diagnostický systém  
PEMS — prenosný systém na meranie emisií  
PHEV — hybridné elektrické vozidlo 
s možnos ťou pripojenia na elektrickú 
sieť 
PN — po čet častíc 
RDE — emisie pri skuto čnej prevádzke  
RPA — relatívne pozitívne zrýchlenie  
SCR — selektívna katalytická redukcia  
SEE — štandardná chyba odhadu  
THC — celkové množstvo uh ľovodíkov  
EHK OSN — Európska hospodárska komisia Orga ­
nizácie Spojených národov  
VIN — identifika čné číslo vozidla  
WLTC — celosvetovo harmonizovaný 
skúšobný cyklus pre ľahké vozidlá  
WWH-OBD — celosvetovo harmonizovaná palubná 
diagnostika  
2. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY  
2.1. Neprekro čiteľné limitné hodnoty emisií  
V priebehu normálnej životnosti vozidla typovo schváleného pod ľa 
nariadenia (ES) č. 715/2007 emisie ur čené podľa požiadaviek tejto 
prílohy a vypustené pri akejko ľvek skúške emisií pri skuto čnej jazde, 
ktorá bola vykonaná v súlade s požiadavkami tejto prílohy, nesmú by ť 
vyššie než tieto neprekro čiteľné limitné hodnoty zne čisťujúcich látok 
(NTE):  
▼M3 
NTE  pollutant ¼ CF  pollutant Ü EUROÄ6 ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 196  
keď EURO-6 je platná limitná hodnota emisií Euro 6 stanovená 
v tabuľke 2 prílohy I k nariadeniu (ES) č. 715/2007.  
2.1.1. Kone čné faktory zhody  
Faktor zhody  CF  pollutant  pre jednotlivú zne čisťujúcu látku je vyme ­
dzený takto:  
znečisťujúca 
látka  hmotnosť oxidov 
dusíka (NO  x ) počet častíc (PN)  hmotnosť oxidu 
uhoľnatého 
(CO) (  1 ) hmotnosť celkových 
uhľovodíkov (THC)  Súčet hmotností celko ­
vých uhľovodíkov 
a oxidov dusíka (THC + 
NO  x ) 
CF pollutant  ►M3 1 + tole­
rancia  NO  x 
s toleranciou  
NO  x = 0,43 ◄ ►M1 1 +  
tolerancia  PN 
s toleranciou  
PN = 0,5 ◄ — —  —  
( 1 ) Emisie CO sa merajú a zaznamenávajú v rámci skúšky emisií pri skuto čnej jazde.  
Tolerancia  je parameter zoh ľadňujúci dodato čné neistoty merania, ktoré vznikajú v súvislosti s použitím systému PEMS 
a ktoré podliehajú každoro čnému preskúmaniu a budú sa revidova ť v nadväznosti na vylepšenie kvality postupu PEMS 
alebo na technický pokrok.  
►M1 „Tolerancia PN“ je parameter zoh ľadňujúci dodato čné neistoty merania, ktoré so sebou prinášajú zariadenia 
PEMS PN a ktoré podliehajú každoro čnému preskúmaniu a ktoré sa revidujú v nadväznosti na vylepšenie kvality 
postupu PEMS PN alebo na technický pokrok. ◄ 
2.1.2. Do časné faktory zhody  
Odchylne od ustanovení bodu 2.1.1 sa môžu po čas piatich rokov 
a štyroch mesiacov od uplynutia dátumov stanovených v článku 10 
ods. 4 a 5 nariadenia (ES) č. 715/2007 a na žiados ť výrobcu použi ť 
tieto dočasné faktory zhody:  
znečisťujúca 
látka  hmotnosť 
oxidov dusíka 
(NO  x ) počet častíc 
(PN)  hmotnosť oxidu 
uhoľnatého 
(CO) (  1 ) hmotnosť celkových 
uhľovodíkov (THC)  Súčet hmotností celko ­
vých uhľovodíkov 
a oxidov dusíka (THC + 
NO  x ) 
CF pollutant  2,1 ►M1 1 +  
tolerancia 
PN s toleran­
ciou PN = 
0,5 ◄ — —  —  
( 1 ) Emisie CO sa merajú a zaznamenávajú v rámci skúšky emisií pri skuto čnej jazde.  
►M1 „Tolerancia PN“ je parameter zoh ľadňujúci dodato čné neistoty merania, ktoré so sebou prinášajú zariadenia 
PEMS PN a ktoré podliehajú každoro čnému preskúmaniu a ktoré sa revidujú v nadväznosti na vylepšenie kvality 
postupu PEMS PN alebo na technický pokrok. ◄ 
Uplatňovanie do časných faktorov zhody sa zaznamená v osved čení 
o zhode vozidla.  
▼M3 
Pre typové schválenia pod ľa tejto výnimky nie je stanovená maxi ­
málna hodnota emisií pri skuto čnej jazde.  
2.1.3. Výrobca musí potvrdi ť súlad s bodom 2.1 vyplnením osved čenia, 
ktorého vzor je uvedený v doplnku 9. Overenie súladu sa vykoná 
podľa pravidiel zhody v prevádzke.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 197  
2.2. Ak sú pri typovom schva ľovaní a v priebehu normálnej životnosti 
vozidla vykonávané skúšky emisií pri skuto čnej jazde požadované 
v tejto prílohe, je možné predpoklada ť, že je splnená požiadavka 
uvedená v bode 2.1. Predpokladané splnenie požiadaviek možno 
opätovne posúdi ť dodatočnými skúškami emisií pri skuto čnej 
prevádzke.  
2.3. Členské štáty zaru čia, že vozidlá môžu by ť podrobené skúškam 
PEMS na verejných komunikáciách v súlade s postupmi, ktoré sú 
stanovené v ich vnútroštátnych právnych predpisoch, pri dodržaní 
miestnych právnych predpisov upravujúcich pravidlá cestnej 
premávky a bezpe čnostných požiadaviek.  
2.4. Výrobcovia zabezpe čia, aby nezávislá strana mohla pomocou systému 
PEMS na verejných komunikáciách skúša ť vozidlá, a to napríklad tak, 
že sprístupnia vhodné adaptéry pre výfukové potrubie, poskytnú prístup 
k signálom ECU a uskuto čnia potrebné administratívne opatrenia.  
►M1 ►C1 Ak toto nariadenie príslušnú skúšku PEMS nevyžaduje, 
výrobca môže vybera ť primeraný poplatok podobne, ako sa uvádza 
v ustanovení článku 7 ods. 1 nariadenia (ES) č. 715/2007. ◄ ◄ 
3. VYKONÁVANIE SKÚŠKY EMISIÍ PRI SKUTO ČNEJ JAZDE  
▼M2 
3.1. Nasledujúce požiadavky sa vz ťahujú na skúšky PEMS uvedené 
v článku 3 ods. 11 druhom pododseku.  
▼M3 
3.1.0. Požiadavky bodu 2.1 musia by ť splnené pre mestský cyklus a celú 
skúšobnú jazdu PEMS, pri čom emisie skúšaného vozidla sa vypo čí­
tajú v súlade s doplnkami 4 a 6 a ich hodnota nesmie presahova ť 
limitnú hodnotu NTE ( M RDE,k  ≤ NTE  pollutant  ). 
_______  
▼B 
3.1.1. Na typové schválenie sa hmotnostný prietok výfukových plynov ur čí 
meracím zariadením, ktoré funguje nezávisle od vozidla, a v tomto 
ohľade sa nepoužijú žiadne údaje riadiacej jednotky motora. Mimo 
rámca typového schva ľovania sa na stanovenie hmotnostného prietoku 
výfukových plynov môžu použi ť alternatívne metódy pod ľa bodu 7.2 
doplnku 2.  
▼M3 
3.1.2. Ak schva ľovací úrad po čas skúšky typového schva ľovania nie je 
spokojný s výsledkami kontroly kvality údajov a výsledkami validácie 
skúšky PEMS vykonanej pod ľa doplnkov 1 a 4, môže posúdi ť skúšku 
ako neplatnú. V takomto prípade schva ľovací úrad zaznamená 
skúšobné údaje a dôvody, pre čo skúšku vyhlásil za neplatnú.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 198  
3.1.3. Oznamovanie a šírenie informácií o skúške emisií pri skuto čnej jazde 
v rámci typového schva ľovania  
▼B 
3.1.3.1. Technická správa vypracovaná výrobcom v súlade s doplnkom 8 sa 
sprístupní schva ľovaciemu úradu.  
▼M1 
3.1.3.2. Výrobca zabezpe čí dostupnos ť informácií uvedených v bode 3.1.3.2.1 
na verejne dostupnom webovom sídle, a to bezodplatne a bez toho, 
aby musel používate ľ odhaliť svoju totožnos ť alebo sa prihlási ť. 
Výrobca musí Komisiu a schva ľovací úrad informova ť o adrese 
uvedeného webového sídla.  
▼M3 
3.1.3.2.1. Na webovom sídle musí by ť možné vyh ľadávanie so zástupnými 
znakmi v základnej databáze na základe jedného alebo viacerých 
z týchto údajov:  
značka, typ, variant, verzia, obchodné meno alebo číslo typového 
schválenia uvedené v osved čení o zhode, pod ľa prílohy IX k smernici 
2007/46/ES.  
Ďalej opísané informácie musia by ť pri vyhľadávaní dostupné pre 
všetky vozidlá:  
— identifikátor radu PEMS, ku ktorému vozidlo patrí, v súlade 
s položkou číslo 3 v zozname č. 1 týkajúcom sa transparentnosti, 
v tabuľke 1 doplnku 5 k prílohe II,  
— udávané maximálne hodnoty emisií pri skuto čnej jazde uvedené 
v bode 48.2 osved čenia o zhode uvedeného v prílohe IX k smer ­
nici 2007/46/ES.  
▼M1 
_______  
▼B 
3.1.3.3. Výrobca akejko ľvek zúčastnenej strane na požiadanie bezplatne do 
30 dní poskytne technickú správu uvedenú v bode 3.1.3.1.  
3.1.3.4. Schva ľovací úrad, ak je o to požiadaný, poskytne informácie, ktoré sú 
uvedené v bodoch 3.1.3.1 a 3.1.3.2, do 30 dní od doru čenia žiadosti. 
Schvaľovací úrad si môže ú čtovať rozumný a primeraný poplatok, 
ktorý žiadate ľa o informácie s oprávneným záujmom neodradí od 
toho, aby požiadal o príslušné informácie, alebo nepresiahne interné 
náklady úradu na zverejnenie požadovaných informácií.  
4. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY  
4.1. Výsledky týkajúce sa emisií pri skuto čnej jazde sa preukazujú 
skúšaním vozidiel na vozovke pri normálnych spôsoboch jazdy, za 
bežných jazdných podmienok a s normálnym užito čným zaťažením. 
Skúška emisií pri skuto čnej jazde je reprezentatívna pre vozidlá na ich 
skutočných jazdných trasách s normálnym za ťažením.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 199  
4.2. Na ú čely typového schválenia musí výrobca preukáza ť 
schvaľovaciemu úradu, že vybrané vozidlo, spôsoby jazdy, 
podmienky a užito čné zaťaženie sú reprezentatívne pre rad vozidiel 
určených na skúšky PEMS. Požiadavky týkajúce sa užito čného zaťa­ 
ženia a podmienok okolia uvedené v bodoch 5.1 a 5.2 sa použijú  ex- 
ante na zistenie, či sú podmienky prijate ľné pre skúšku emisií pri 
skutočnej jazde.  
▼M1 
4.3. Schva ľovací úrad navrhne skúšobnú jazdu v obci, mimo obce a na 
diaľnici, aby boli splnené požiadavky bodu 6. Na ú čely výberu trasy 
jazdy sa časť v obci, mimo obce a na dia ľnici vyberie na základe 
topografickej mapy. Časť jazdy v obci by sa mala uskuto čniť na 
cestách v obci s rýchlostným obmedzením 60 km/h alebo menej. 
Ak treba, aby sa časť jazdy v obci uskuto čnila v obmedzenom 
časovom úseku na cestách s rýchlostným obmedzením vyšším než 
60 km/h, vozidlo musí jazdi ť rýchlosťou do 60 km/h.  
▼B 
4.4. Ak sú zberom údajov z riadiacej jednotky motora ovplyvnené emisie 
alebo výkonnos ť vozidla, považuje sa celý rad vozidiel ur čených na 
skúšky PEMS, do ktorého dané vozidlo patrí a ktorý je definovaný 
v doplnku 7, za nevyhovujúci. Takáto funkcia sa považuje za „rušiace 
zariadenie“ vymedzené v článku 3 ods. 10 nariadenia (ES) 
č. 715/2007.  
▼M3 
4.5. S cie ľom takisto posúdi ť emisie po čas skúšobných jázd s teplým 
štartom sa skúškam podrobí ur čitý počet vozidiel z jednotlivého 
radu vozidiel ur čených na skúšku PEMS stanoveného v bode 4.2.8 
v doplnku 7, a to bez kondicionovania vozidla uvedeného v bode 5.3, 
ale s teplým motorom, s teplotou chladiaceho média motora a/alebo 
teplotou motorového oleja nad 70 °C.  
4.6. Na ú čely skúšok emisií pri skuto čnej jazde po čas typového 
schvaľovania môže schva ľovací úrad overi ť, či nastavenie skúšky 
a použité zariadenia sp ĺňajú požiadavky uvedené v doplnkoch 1 
a 2, a to priamou kontrolou alebo analýzou podkladovej dokumentácie 
(napr. fotografií, záznamov).  
4.7. Validáciu súladu softvérového nástroja používaného na overovanie 
platnosti jazdy a na výpo čet emisií v súlade s ustanoveniami 
doplnkov 4, 5, 6, 7a a 7b zabezpe čuje poskytovate ľ nástroja alebo 
schvaľovací úrad. Ak je taký softvérový nástroj sú časťou systému 
PEMS, dôkaz o validácii sa musí poskytnú ť pri dodaní tohto systému.  
▼B 
5. HRANI ČNÉ PODMIENKY  
5.1. Užito čné zaťaženie vozidla a skúšobná hmotnos ť 
5.1.1. Základné užito čné zaťaženie vozidla pozostáva z vodi ča, (prípadne) 
svedka skúšky a skúšobného vybavenia vrátane upev ňovacieho zaria ­
denia a zariadenia na dodávku energie.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 200  
5.1.2. Na ú čely skúšania možno doplni ť umelé užito čné zaťaženie, ak 
celková hmotnos ť základného a umelého užito čného zaťaženia nepre ­
siahne 90 % sú čtu „hmotnosti cestujúcich“ a „užito čnej hmotnosti“, 
ktoré sú definované v článku 2 ods. 19 a 21 nariadenia Komisie (EÚ) 
č. 1230/2012 (*).  
___________  
(*) Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1230/2012 z 12. decembra 2012, 
ktorým sa vykonáva nariadenie Európskeho parlamentu a Rady 
(ES) č. 661/2009, pokia ľ ide o požiadavky na typové schválenie 
v prípade hmotností a rozmerov motorových vozidiel a ich prípoj ­
ných vozidiel, a mení a dop ĺňa smernica Európskeho parlamentu 
a Rady 2007/46/ES (Ú. v. EÚ L 353, 21.12.2012, s. 31).  
5.2. Podmienky okolia  
▼M1 
5.2.1. Skúška sa vykoná za podmienok okolia, stanovených v tejto časti. 
Podmienky okolia sa stávajú „rozšírenými“, ak je rozšírená aspo ň 
jedna z podmienok týkajúcich sa teploty a nadmorskej výšky. 
Korekčný faktor teploty a nadmorskej výšky pri rozšírených podmien ­
kach sa uplatní len raz. Ak sa časť skúšky alebo celá skúška vyko ­
náva mimo bežných alebo rozšírených podmienok, skúška je neplatná.  
▼B 
5.2.2. Mierne podmienky nadmorskej výšky: nadmorská výška do 700 
metrov nad morom vrátane.  
5.2.3. Rozšírené podmienky nadmorskej výšky: nadmorská výška od 700 
metrov do 1300 metrov nad morom vrátane.  
▼M1 
5.2.4. Mierne teplotné podmienky: teplota vyššia alebo rovná 273,15 K 
(0 °C) a nižšia alebo rovná 303,15 K (30 °C).  
5.2.5. Rozšírené teplotné podmienky: teplota vyššia alebo rovná 266,15 K (– 
7 °C) a nižšia alebo rovná 273,15 K (0 °C) alebo vyššia alebo rovná 
303,15 K (30 °C) a nižšia alebo rovná 308,15 K (35 °C).  
5.2.6. Odchylne od ustanovení bodov 5.2.4 a 5.2.5 je nižšia teplota pre 
mierne podmienky vyššia ako alebo rovná 276,15 K (3 °C) a nižšia 
teplota pre rozšírené podmienky vyššia ako alebo rovná 271,15 K (– 
2 °C) v období od za čiatku uplat ňovania záväzných limitov emisií 
NTE vymedzených v bode 2.1 do uplynutia piatich rokov a štyroch 
mesiacov od dátumov uvedených v článku 10 ods. 4 a 5 nariadenia 
(ES) č. 715/2007.  
5.3. Kondicionovanie vozidla na ú čely skúšania motora pri studenom 
štarte  
Vozidlo sa pred skúškami emisií pri skuto čnej jazde predkondicionuje 
takto:  
jazda najmenej 30 minút, odstavenie so zatvorenými dverami a zatvo ­
renou kapotou s vypnutým motorom pri miernych alebo rozšírených 
podmienkach nadmorskej výšky a teploty v súlade s bodmi 5.2.2 až 
5.2.6 počas 6 až 56 hodín. Malo by sa predís ť vystaveniu vozidla 
extrémnym poveternostným podmienkam (silnému sneženiu, búrke, 
krupobitiu) a nadmerným množstvám prachu. Vozidlo a zariadenia 
sa pred za čiatkom skúšky skontrolujú, či nie sú poškodené a či nie 
sú zapnuté varovné signály upozor ňujúce na poruchu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 201  
5.4. Dynamické podmienky  
Dynamické podmienky zah ŕňajú vplyv sklonu vozovky, čelného vetra 
a dynamiky jazdy (zrých ľovanie, spoma ľovanie) a pomocných 
systémov na spotrebu energie a emisie skúšobného vozidla. Overenie 
normálnosti dynamických podmienok sa vykonáva po skon čení 
skúšky pomocou údajov zaznamenaných systémom PEMS. Overenie 
sa vykoná v dvoch krokoch:  
▼M3 
5.4.1. Nadbytok alebo nedostatok jazdnej dynamiky pri jazde sa overí 
pomocou metód opísaných v doplnku 7a.  
5.4.2. Ak sú po overení v súlade s bodom 5.4.1 výsledky jazdy platné, 
uplatňujú sa metódy overovania normálnosti skúšobných podmienok 
podľa doplnkov 5, 7a a 7b.  
▼B 
5.5. Stav a prevádzka vozidla  
▼M3 
5.5.1. Klimatiza čný systém alebo iné pomocné zariadenia sa musia prevádz ­
kovať spôsobom, ktorý zodpovedá zvy čajnému použitiu pri skuto čnej 
prevádzke. Každé použitie sa musí zdokumentova ť. Pri používaní 
klimatizácie alebo vyhrievania musia by ť okná vozidla zatvorené.  
▼M1 
5.5.2. Vozidlá vybavené periodicky regeneratívnymi systémami  
5.5.2.1. „Periodicky regeneratívne systémy“ sa chápu v súlade s vymedzením 
uvedeným v bode 3.8.1 prílohy XXI.  
▼M3 
5.5.2.2. Všetky výsledky sa opravia použitím faktora K  i alebo korekcií K  i 
získaných v rámci postupov uvedených v doplnku 1 k čiastkovej 
prílohe 6 k prílohe XXI na ú čely schválenia typu vozidla s periodicky 
regeneratívnym systémom. Faktor K  i alebo korekcia K  i sa uplatňujú 
na konečné výsledky po hodnotení pod ľa doplnku 6.  
5.5.2.3. Ak emisie nesp ĺňajú požiadavky bodu 3.1.0, musí sa overi ť, či došlo 
k regenerácii. Overenie regenerácie môže vychádza ť z odborného 
posúdenia krížovou koreláciou nieko ľkých z nasledujúcich signálov, 
medzi ktoré môže patri ť meranie teploty výfukových plynov, po čtu 
emitovaných častíc (PN), emisií CO  2 , O  2 v spojení s rýchlos ťou 
a zrýchlením vozidla. Ak má vozidlo vlastnos ť rozpoznania regene ­
rácie uvedenú v zozname č. 1 týkajúcom sa transparentnosti, 
v tabuľke 1 doplnku 5 k prílohe II, použije sa na zistenie, či došlo 
k regenerácii. Výrobca uvedie v zozname č. 1 týkajúcom sa trans ­
parentnosti, v tabu ľke 1 doplnku 5 k prílohe II, aj postup potrebný na 
dokončenie regenerácie. Výrobca môže odporu čiť, ako rozpozna ť, či 
došlo k regenerácii, v prípade, že taký signál nie je k dispozícii.  
Ak počas skúšky dôjde k regenerácii, musí sa výsledok bez uplatnenia 
faktora Ki alebo korekcie Ki skontrolova ť podľa požiadaviek uvede ­
ných v bode 3.1.0. Ak výsledné emisie nesp ĺňajú tieto požiadavky, 
skúška sa potom musí vyhlási ť za neplatnú a musí sa raz zopakova ť. 
Pred začiatkom druhej skúšky sa musí zabezpe čiť dokončenie rege ­
nerácie a stabilizácia po čas najmenej 1 hodiny jazdy. Druhá skúška sa 
považuje za platnú, aj ke ď počas nej dôjde k regenerácii.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 202  
5.5.2.4. Aj ke ď vozidlo sp ĺňa požiadavky uvedené v bode 3.1.0, môže sa 
podľa bodu 5.5.2.3 overi ť, či došlo k regenerácii. Ak možno preuká ­
zať, že došlo k regenerácii, kone čné výsledky sa so súhlasom 
schvaľovacieho úradu vypo čítajú bez uplatnenia faktora Ki alebo 
korekcie Ki.  
_______  
5.5.3. Vozidlá OVC-HEV sa môžu skúša ť v každom volite ľnom režime 
vrátane režimu nabíjania batérie.  
5.5.4. Úpravy, ktoré ovplyv ňujú aerodynamiku vozidla nie sú povolené, 
s výnimkou montáže systému PEMS.  
5.5.5. Skúšobné vozidlá nesmú by ť riadené s úmyslom dosiahnu ť úspešný 
alebo neúspešný výsledok v dôsledku extrémneho spôsobu jazdy, 
ktorý nepredstavuje normálne podmienky používania. V prípade 
potreby môže overenie normálnej jazdy vychádza ť z odborného posú ­
denia vykonaného ude ľujúcim schva ľovacím úradom alebo v jeho 
mene krížovou koreláciou nieko ľkých signálov, medzi ktoré môže 
patriť prietok výfukových plynov, teplota výfukových plynov, emisie 
CO  2 , O  2 atď. v spojení s rýchlos ťou a zrýchlením vozidla a údajmi 
z GPS a prípadne s ďalšími parametrami údajov vozidla, ako sú 
napríklad otá čky motora, prevodový stupe ň, poloha plynového pedála 
atď. 
5.5.6. Vozidlo musí by ť v dobrom technickom stave, musí by ť zabehnuté 
a mať pred skúškou najazdených aspo ň 3 000 km. Zaznamená sa 
počet najazdených kilometrov a vek vozidla použitého na skúšku 
emisií pri skuto čnej jazde.  
▼B 
6. POŽIADAVKY NA JAZDU  
6.1. Časti jazdy v obci, mimo obce a na dia ľnici, klasifikované pod ľa 
okamžitej rýchlosti, ako je opísané v bodoch 6.3 až 6.5, musia by ť 
vyjadrené ako percentuálny podiel celkového trvania jazdy.  
▼M3 
6.2. Jazda sa vždy za čína jazdou v obci, po ktorej nasleduje jazda mimo 
obce a po dia ľnici v podieloch stanovených v bode 6.6. Jazda v obci, 
mimo obce a na dia ľnici musí prebieha ť súvisle v súlade s bodom 6.12, 
ale môže zah ŕňať aj jazdu, ktorá sa za čína a kon čí na tom istom 
mieste. Jazdu mimo obce možno na krátke časové úseky preruši ť 
jazdou v obci, ak vozidlo prechádza obcami. Jazdu na dia ľnici 
možno na krátke časové úseky preruši ť jazdou v obci či mimo 
obce, napr. pri prejazde mýtnymi stanicami či úsekmi, v ktorých sa 
vykonávajú cestné práce.  
▼B 
6.3. Jazda v obci je charakterizovaná rýchlos ťou vozidla nižšou ako 
60 km/h vrátane.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 203  
6.4. Jazda v obci je charakterizovaná rýchlos ťou vozidla vyššou než 
60 km/h a nižšou než alebo rovnou 90 km/h. V prípade vozidiel kate ­
górie N2, ktoré sú v súlade so smernicou 92/6/EHS vybavené zaria ­
dením obmedzujúcim rýchlos ť vozidla na 90 km/h je jazda mimo 
obce charakterizovaná rýchlos ťou vozidla vyššou než 60 km/h a nižšou 
než alebo rovnou 80 km/h.  
6.5. Jazda na dia ľnici je charakterizovaná rýchlos ťou vozidla vyššou než 
90 km/h. V prípade vozidiel kategórie N2, ktoré sú v súlade so smer ­
nicou 92/6/EHS vybavené zariadením obmedzujúcim rýchlos ť vozidla 
na 90 km/h je jazda na dia ľnici charakterizovaná rýchlos ťou vyššou 
než 80 km/h.  
▼B 
6.6. Jazda pozostáva približne z 34 % jazdy v obci, 33 % jazdy mimo 
obce a 33 % percent jazdy na dia ľnici, pričom tieto úseky sú klasifi ­
kované pod ľa rýchlosti, ako je uvedené v bodoch 6.3 až 6.5. „Pri ­
bližná hodnota“ je interval ± 10 percentuálnych bodov okolo uvede ­
ných percentuálnych podielov. Jazda v obci však nesmie by ť kratšia 
ako 29 % celkovej prejdenej vzdialenosti.  
6.7. Rýchlos ť vozidla za normálnych okolností nepresahuje 145 km/h. 
Túto maximálnu rýchlos ť možno prekro čiť o maximálnu odchýlku 
vo výške 15 km/h v intervale, ktorý nepresiahne 3 % celkového 
času trvania jazdy na dia ľnici. Počas skúšky PEMS zostávajú v plat ­
nosti miestne rýchlostné obmedzenia, a to bez oh ľadu na iné právne 
dôsledky. Ak dôjde k zjavnému porušeniu miestnych rýchlostných 
obmedzení, nezaniká tým platnos ť skúšky PEMS.  
▼M1 
6.8. Priemerná rýchlos ť (vrátane zastávok) po čas jazdy v obci by sa mala 
pohybova ť v rozmedzí od 15 do 40 km/h. Zastávky sú vymedzené 
rýchlosťou vozidla, ktorá nepresahuje 1 km/h, a predstavujú 6 – 30 % 
času jazdy v obci. Jazda v obci môže zah ŕňať niekoľko zastávok, 
ktoré trvajú 10 sekúnd alebo dlhšie. Jednotlivé zastávky však nesmú 
prekročiť 300 po sebe idúcich sekúnd, inak sa jazda vyhlási za 
neplatnú.  
6.9. Rýchlostný rozsah pri jazde na dia ľnici náležite pokrýva pásmo od 90 
po najmenej 110 km/h. Rýchlos ť vozidla je aspo ň počas 5 minút 
vyššia ako 100 km/h.  
V prípade vozidiel kategórie M2, ktoré sú v súlade so smernicou 
92/6/EHS vybavené zariadením obmedzujúcim rýchlos ť vozidla na 
100 km/h, rýchlostný rozsah pri jazde na dia ľnici náležite pokrýva 
pásmo od 90 do 100 km/h. Rýchlos ť vozidla je aspo ň počas 5 
minút vyššia ako 90 km/h.  
V prípade vozidiel kategórie N2, ktoré sú v súlade so smernicou 
92/6/EHS vybavené zariadením obmedzujúcim rýchlos ť vozidla na 
90 km/h, rýchlostný rozsah pri jazde na dia ľnici náležite pokrýva 
pásmo od 80 do 90 km/h. Rýchlos ť vozidla je aspo ň počas 5 minút 
vyššia než 80 km/h.  
▼B 
6.10. Trvanie jazdy sa pohybuje v rozmedzí od 90 do 120 minút.  ▼M1
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 204  
6.11. Nadmorská výška po čiatočného a kone čného bodu sa nelíši o viac ako 
100 m. Okrem toho musí by ť pomerný kumulatívny pozitívny nárast 
nadmorskej výšky po čas celej jazdy a po čas časti jazdy v obci stano ­
venej v súlade s bodom 4.3 menší ako 1 200 m/100 km a musí by ť 
stanovený v súlade s doplnkom 7b.  
▼B 
6.12. Minimálna vzdialenos ť prejdená v obci, mimo obce a na dia ľnici je 
16 km.  
▼M1 
6.13. Priemerná rýchlos ť (vrátane zastávok) po čas studeného štartu vyme ­
dzeného v bode 4 doplnku 4 musí by ť v rozsahu od 15 do 40 km/h. 
Maximálna rýchlos ť počas studeného štartu nesmie prekro čiť 60 km/h.  
▼B 
7. PREVÁDZKOVÉ POŽIADAVKY  
7.1. Trasa jazdy je zvolená tak, aby skúška bola neprerušovaná a aby 
údaje boli zaznamenávané nepretržite tak, aby sa dosiahlo minimálne 
trvanie skúšky definované v bode 6.10.  
7.2. Elektrickú energiu do systému PEMS dodáva externý zdroj napájania 
a nie zdroj, ktorý čerpá energiu bu ď priamo alebo nepriamo z motora 
skúšobného vozidla.  
7.3. Montáž zariadení systému PEMS sa vykoná tak, aby boli čo najmenej 
ovplyvnené emisie vozidla či výkon vozidla alebo oboje. Je potrebné 
venovať pozornos ť tomu, aby sa čo najviac znížila hmotnos ť namon­
tovaného zariadenia a minimalizovali potenciálne aerodynamické 
úpravy skúšobného vozidla. Užito čné zaťaženie vozidla musí by ť 
v súlade s bodom 5.1.  
7.4. Skúšky emisií pri skuto čnej jazde sa vykonávajú v pracovné dni, ktoré 
sú pre Úniu definované v nariadení Rady (EHS, Euratom) 
č. 1182/71 (*)  
___________  
(*) Nariadenie Rady (EHS, Euratom) č. 1182/71 z 3. júna 1971, 
ktorým sa stanovujú pravidlá pre lehoty, dátumy a termíny (Ú. v. 
ES L 124, 8.6.1971, s. 1).  
7.5. Skúšky emisií pri skuto čnej jazde sa vykonávajú na spevnených 
cestách a uliciach (napr. nie je povolená jazda v teréne).  
▼M3 
7.6. Na za čiatku skúšky vymedzenom v bode 5.1 doplnku 1 sa vozidlo 
musí uvies ť do pohybu najneskôr do 15 sekúnd. Zastávka vozidla 
počas celého studeného štartu vymedzeného v bode 4 doplnku 4 
musí byť čo najkratšia a celkovo nesmie prekro čiť 90 sekúnd. Ak 
sa motor po čas skúšky zastaví, môže sa opätovne naštartova ť, ale 
odber vzoriek sa nesmie preruši ť. Ak sa motor po čas skúšky vypne, 
odber vzoriek sa nesmie preruši ť. 
▼B 
8. MAZACÍ OLEJ, PALIVO A ČINIDLO  
8.1. Palivo, mazivo a činidlo (ak sa použijú) použité pri skúške emisií pri 
skutočnej jazde musí sp ĺňať špecifikácie vydané výrobcom, pod ľa 
ktorých má zákazník vozidlo prevádzkova ť. ▼M1
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 205  
8.2. V prípade skúšky emisií pri skuto čnej jazde s neúspešným výsledkom 
sa odoberú vzorky paliva, maziva a činidla (ak sa použijú) a uchová ­
vajú sa aspo ň 1 rok v podmienkach zaru čujúcich integritu vzorky. Po 
vykonaní analýzy sa vzorky môžu vyradi ť. 
▼B 
9. HODNOTENIE EMISIÍ A JAZDY  
9.1. Skúška sa vykoná v súlade s doplnkom 1 k tejto prílohe.  
▼M3 
9.2. Platnos ť jazdy sa overuje týmto trojkrokovým postupom:  
KROK A: Jazda sp ĺňa všeobecné požiadavky, hrani čné podmienky, 
požiadavky na jazdu a prevádzku a špecifikácie vz ťahujúce sa na 
mazací olej, palivo a činidlá stanovené v bodoch 4 až 8.  
KROK B: Jazda sp ĺňa požiadavky stanovené v doplnkoch 7a a 7b.  
KROK C: Jazda sp ĺňa požiadavky stanovené v doplnku 5.  
Kroky tohto postupu sú podrobne uvedené na obrázku 1.  
Obrázok 1  
Overovanie platnosti jazdy
  
Ak prinajmenšom jedna z uvedených požiadaviek nie je splnená, 
jazda sa vyhlási za neplatnú.  
▼B 
9.3. Nie je povolené kombinova ť údaje z rozli čných jázd ani upravova ť či 
odstraňovať z jazdy údaje s výnimkou ustanovení vz ťahujúcich sa na 
dlhé zastávky, ako je uvedené v bode 6.8.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 206  
9.4. Po stanovení platnosti jazdy pod ľa bodu 9.2 sa vypo čítajú emisné 
výsledky, a to metódami stanovenými v doplnkoch 4 a 6. Výpo čty 
emisií sa vykonajú medzi za čiatkom skúšky a koncom skúšky, ako je 
vymedzené v bodoch 5.1, resp. 5.3 doplnku 1.  
▼B 
9.5. Ak sa po čas konkrétneho časového úseku rozšíria okolité podmienky 
v súlade s bodom 5.2, emisie zne čisťujúcich látok vzniknuté v tomto 
časovom úseku vypo čítané pod ľa doplnku 4 sa vydelia hodnotou 1,6 
ešte pred tým, než je vyhodnotený ich súlad s požiadavkami tejto 
prílohy. Toto ustanovenie sa neuplat ňuje na emisie oxidu uhli čitého.  
▼M3 
9.6. Emisie plynných zne čisťujúcich látok a po čet emitovaných častíc 
počas studeného štartu, ktorý je vymedzený v bode 4 doplnku 4, sa 
zohľadní pri normálnom hodnotení v súlade s doplnkami 4, 5 a 6. Ak 
bolo vozidlo po čas posledných troch hodín pred skúškou kondiciono ­
vané pri priemernej teplote, ktorá je v rámci rozšíreného rozsahu 
v súlade s bodom 5.2, ustanovenia bodu 9.5 sa uplat ňujú na údaje 
zhromaždené po čas studeného štartu, a to aj vtedy, ak sa prevádzkové 
podmienky nenachádzajú v rozšírenom teplotnom rozsahu.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 207  
Doplnok 1  
Skúšobný postup na skúšku emisií vozidiel s využitím prenosného systému 
na meranie emisií (PEMS)  
1. ÚVOD  
V tomto doplnku sa opisuje postup skúšky na ur čenie výfukových emisií 
z ľahkých osobných a úžitkových vozidiel pomocou prenosného systému 
na meranie emisií.  
2. SYMBOLY, PARAMETRE A JEDNOTKY  
≤ — menší alebo rovná sa  
# — po čet 
#/m  3 — počet na meter kubický  
% — percentá  
°C — stupe ň Celzia  
g — gram  
g/s — gram za sekundu  
h — hodina  
Hz — hertz  
K — kelvin  
kg — kilogram  
kg/s — kilogram za sekundu  
km — kilometer  
km/h — kilometre za hodinu  
kPa — kilopascal  
kPa/min — kilopascaly za minútu  
l — liter  
l/min — litre za minútu  
m — meter  
m 3 — meter kubický  
mg — miligram  
min — minúta  
p e — tlak vo vákuu [kPa]  
q vs — objemový prietok v systéme [l/min]  
ppm — po čet častíc na milión (parts per million)  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 208  
ppmC  1 — počet častíc na milión uhlíkových ekvivalentov  
ot/min — otá čky za minútu  
s — sekunda  
V s — objem systému [l]  
3. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY  
3.1. Prenosný systém na meranie emisií (PEMS)  
Skúška sa uskuto ční pomocou systému PEMS, ktorý tvoria sú časti 
uvedené v bodoch 3.1.1 až 3.1.5. Prípadne je možné sa pripoji ť k riadiacej 
jednotke motora vozidla, aby bolo možné stanovi ť príslušné parametre 
motora a vozidla uvedené v bode 3.2.  
3.1.1. Analyzátory na stanovenie koncentrácie zne čisťujúcich látok vo výfuko ­
vých plynoch.  
3.1.2. Jeden alebo viacero prístrojov alebo sníma čov na meranie alebo ur čovanie 
hmotnostného prietoku výfukových plynov.  
3.1.3. Globálny polohový systém na ur čovanie polohy, nadmorskej výšky 
a rýchlosti vozidla.  
3.1.4. V prípade potreby sníma če či iné zariadenia, ktoré nie sú sú časťou 
vozidla, napr. na meranie okolitej teploty, relatívnej vlhkosti, tlaku 
vzduchu a rýchlosti vozidla.  
3.1.5. Zdroj energie nezávislý od vozidla, ktorý slúži na napájanie systému 
PEMS.  
3.2. Skúšobné parametre  
▼M3 
Skúšobné parametre uvedené v tabu ľke 1 tohto doplnku sa merajú 
s konštantnou frekvenciou 1,0 Hz alebo vyššou a zaznamenávajú a ozna ­
mujú sa pod ľa požiadaviek uvedených v doplnku 8 s frekvenciou 1,0 Hz. 
Ak sú k dispozícii parametre riadiacej jednotky motora, údaje sa môžu 
získavať s podstatne vyššou frekvenciou, ale zaznamenávajú sa s frekven ­
ciou 1,0 Hz. Analyzátory, prietokomery a sníma če systému PEMS musia 
spĺňať požiadavky stanovené v doplnkoch 2 a 3.  
▼B 
Tabuľka 1 
Skúšobné parametre  
Parameter  odporú čaná jednotka  zdroj (  8 ) 
▼M1 
koncentrácia THC (  1 ), ( 4 ) ppm C  1 analyzátor  
koncentrácia CH  4 ( 1 ), ( 4 ) ppm C  1 analyzátor  
koncentrácia NMHC (  1 ), ( 4 ) ppm C  1 analyzátor (  6 ) 
▼B 
koncentrácia CO (  1 ), ( 4 ) ppm  analyzátor  
koncentrácia CO  2 ( 1 ) ppm  analyzátor  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 209  
Parameter  odporú čaná jednotka  zdroj (  8 ) 
koncentrácia NO  x ( 1 ), ( 4 ) ppm  analyzátor (  7 ) 
koncentrácia PN (  4 ) #/m  3 analyzátor  
hmotnostný prietok výfukových plynov  kg/s  EFM, akéko ľvek metódy opísané v bode 7 
doplnku 2  
vlhkosť okolitého prostredia  %  sníma č 
teplota okolia  K  sníma č 
tlak okolia  kPa  sníma č 
rýchlosť vozidla  km/h  sníma č, GPS alebo ECU (  3 ) 
zemepisná šírka vozidla  stupne  GPS  
zemepisná d ĺžka vozidla  stupne  GPS  
nadmorská výška vozidla (  5 ), ( 9 ) M  GPS alebo sníma č 
teplota výfukových plynov (  5 ) K  sníma č 
teplota chladiaceho média motora (  5 ) K  sníma č alebo ECU  
otáčky motora (  5 ) ot/min  sníma č alebo ECU  
krútiaci moment motora (  5 ) Nm  sníma č alebo ECU  
rútiaci moment na pohá ňanej náprave (  5 ) Nm  mera č krútiaceho momentu na obvode 
kolesa  
poloha pedálu (  5 ) %  sníma č alebo ECU  
prietok motorového paliva (  2 ) g/s  sníma č alebo ECU  
prietok nasávaného vzduchu motora (  2 ) g/s  sníma č alebo ECU  
stav z hľadiska porúch (  5 ) —  ECU  
teplota nasávaného vzduchu  K  sníma č alebo ECU  
stav z hľadiska regenerácie (  5 ) —  ECU  
teplota motorového oleja (  5 ) K  sníma č alebo ECU  
aktuálny prevodový stupe ň ( 5 ) #  ECU  
žiaduci prevodový stupe ň (napr. ukazo ­
vateľ radenia prevodových stup ňov) (  5 ) # ECU  
iné údaje o vozidle (  5 ) nešpecifikované  ECU  
( 1 ) Meria sa za vlhkého stavu alebo sa koriguje pod ľa bodu 8.1 doplnku 4. 
( 2 ) Určí sa len v prípade, ke ď sú na výpo čet hmotnostného prietoku výfukových plynov použité nepriame metódy uvedené 
v bodoch 10.2 a 10.3 doplnku 4. 
( 3 ) Zvolí sa metóda pod ľa bodu 4.7. 
( 4 ) Parameter je potrebný, ak sa meranie vyžaduje v bode 2.1 prílohy IIIA. 
( 5 ) Určí sa len vtedy, ak je to potrebné na overenie stavu vozidla a prevádzkových podmienok. 
( 6 ) Možno vypo čítať z koncentrácií THC a CH  4 podľa bodu 9.2 doplnku 4. 
( 7 ) Možno vypo čítať z nameraných koncentrácií NO a NO  2 . 
( 8 ) Je možné použi ť viac zdrojov parametrov. 
( 9 ) Preferovaným zdrojom je sníma č okolitého tlaku.  
3.3. Príprava vozidla  
Príprava vozidla zah ŕňa celkové overenie správneho fungovania skúšob ­
ného vozidla z technického h ľadiska.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 210  
3.4. Montáž systému PEMS  
▼M1 
3.4.1.  Všeobecne:  
Montáž systému PEMS sa riadi pokynmi výrobcu systému PEMS a miest ­
nymi zdravotnými a bezpe čnostnými predpismi. Systém PEMS by mal 
byť namontovaný tak, aby sa po čas skúšky minimalizovalo elektromag ­
netické rušenie, ako aj vystavenie nárazom, vibráciám, prachu a premen ­
livosti teploty. Systém PEMS sa musí namontova ť a prevádzkova ť tak, 
aby bola zabezpe čená nepriepustnos ť a minimalizované tepelné straty. 
Montážou a prevádzkou systému PEMS sa nesmie zmeni ť povaha výfu ­
kových plynov ani neprimerane pred ĺžiť výfuk. Aby sa zabránilo tvorbe 
častíc, musia by ť konektory tepelne stabilné pri teplotách výfukových 
plynov, ktoré sa po čas skúšky o čakávajú. Na prepojenie konca výfuko ­
vého potrubia a spojovacieho potrubia sa odporú ča nepoužíva ť elastomé ­
rové konektory. Ak sa použijú elastomérové konektory, nesmú by ť 
v kontakte s výfukovým plynom, aby sa zabránilo chybám v meraní 
pri vysokom za ťažení motora.  
▼M3 
3.4.2.  Povolený protitlak  
Montáž a prevádzka sond PEMS na odber vzoriek nesmie neprimerane 
zvyšovať tlak na výstupe výfukového potrubia spôsobom, ktorý by mohol 
ovplyvniť reprezentatívnos ť meraní. Odporú ča sa preto, aby sa v tej istej 
rovine namontovala len jedna sonda na odber vzoriek. Ak je to technicky 
možné, každé pred ĺženie slúžiace na u ľahčenie odberu vzoriek alebo 
napojenie na hmotnostný prietokomer výfukových plynov má ma ť 
rovnakú alebo vä čšiu plochu prierezu ako výfukové potrubie.  
3.4.3.  Hmotnostný prietokomer výfukových plynov  
Pri každom použití sa na výfuk, resp. výfuky vozidla pripevní hmot ­
nostný prietokomer výfukových plynov v súlade s odporú čaniami 
výrobcu hmotnostného prietokomeru výfukových plynov. Rozsah merania 
hmotnostného prietokomeru výfukových plynov musí zodpoveda ť 
rozsahu hmotnostného prietoku výfukových plynov, ktorý sa o čakáva 
v priebehu skúšky. Odporú ča sa vybra ť hmotnostný prietokomer výfuko ­
vých plynov tak, aby maximálny prietok, ktorý sa o čakáva v priebehu 
skúšky, predstavoval najmenej 75 % plného rozsahu hmotnostného prie ­
tokomeru výfukových plynov. Montáž hmotnostného prietokomeru výfu ­
kových plynov a akýchko ľvek adaptérov výfukového potrubia alebo 
prípojok nesmie nepriaznivo ovplyv ňovať činnosť motora alebo systému 
dodatočnej úpravy výfukových plynov. Na každú stranu prvku, ktorý 
sníma prietok, sa umiestni rovné potrubie s d ĺžkou, ktorá sa rovná mini ­
málne štvornásobku priemeru výfuku, alebo 150 mm, pod ľa toho, ktorá 
hodnota je vyššia. Pri skúškach viacvalcového motora s rozvetveným 
výfukovým potrubím sa odporú ča, aby sa hmotnostný prietokomer výfu ­
kových plynov umiestnil za miestom spojenia potrubí, a to s cie ľom 
zväčšiť prierez potrubia, aby sa tak dosiahla rovnaká alebo vä čšia plocha 
prierezu, z ktorej sa odoberajú vzorky. Ak to nie je možné, môžu sa 
použiť merania prietoku výfukových plynov pomocou nieko ľkých hmot ­
nostných prietokomerov výfukových plynov. Široká škála konfigurácií 
a rozmerov výfukov a hmotnostných prietokov výfukových plynov si 
môže pri výbere a montáži hmotnostných prietokomerov výfukových 
plynov vynúti ť kompromisy, ktoré sa musia riadi ť správnym technickým 
úsudkom. Je prípustné upevni ť na výfuk hmotnostný prietokomer výfu ­
kových plynov, ktorý má menší priemer než koniec výfukového potrubia 
alebo celková plocha prierezu nieko ľkých výstupov výfukových potrubí, 
pokiaľ sa tým zlepší presnos ť merania a nie je tým nepriaznivo ovplyv ­
nená prevádzka či následné spracovanie výfukových plynov, ako je stano ­
vené v bode 3.4.2. Usporiadanie prietokomeru výfukových plynov sa 
odporúča zdokumentova ť fotografiami.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 211  
3.4.4.  Globálny polohový systém (GPS)  
Na vozidle by mala by ť upevnená anténa GPS, napr. na najvyššom 
možnom mieste, aby bol zaru čený dobrý príjem satelitného signálu. 
Namontovaná anténa GPS musí prevádzku vozidla narušova ť čo 
najmenej.  
3.4.5.  Pripojenie k riadiacej jednotke motora (ECU)  
Ak je to žiaduce, možno relevantné parametre vozidla a motora uvedené 
v tabuľke 1 zaznamena ť pomocou zariadenia na zber údajov, ktoré sa 
pripojí k riadiacej jednotke motora alebo sieti pod ľa noriem, ako napr. 
ISO 15031-5 alebo SAE J1979, OBD-II, EOBD alebo WWH-OBD. 
Výrobcovia prípadne umiestnia na vidite ľnom mieste štítky, ktoré 
umožnia zistenie požadovaných parametrov.  
3.4.6.  Snímače a pomocné zariadenia  
Na vozidlo sa namontujú sníma če rýchlosti vozidla, sníma če teploty, 
termočlánkové teplomery alebo iné meracie prístroje, ktoré nie sú 
súčasťou vozidla, aby bolo možné reprezentatívnym, spo ľahlivým 
a presným spôsobom mera ť posudzovaný parameter, bez toho aby 
došlo k neprimeranému narušeniu prevádzky vozidla a fungovania 
iných analyzátorov, prietokomerov, sníma čov a signálov. Sníma če 
a pomocné zariadenia sú napájané nezávisle od vozidla. Z batérie vozidla 
je dovolené napája ť bezpečnostné osvetlenie pre príslušenstvo a montážne 
prvky konštruk čných častí systému PEMS nachádzajúce sa mimo kabíny 
vozidla.  
▼M1 
3.5. Odber vzoriek emisií  
Odber vzoriek emisií musí by ť reprezentatívny a uskuto čňuje sa v mies ­
tach, kde sú výfukové plyny riadne premiešané a v ktorých je vplyv 
okolitého vzduchu v potrubí v smere toku od miesta odberu plynov 
minimálny. V relevantných prípadoch sa emisie odoberajú v časti za 
prietokomerom, pri čom sa dodrží vzdialenos ť aspoň 150 mm od prvku, 
ktorý sníma prietok. Sondy na odber vzoriek sa umiestnia pred bodom, 
v ktorom výfukové plyny vystupujú zo systému PEMS na odber vzoriek 
do prostredia, a to aspo ň vo vzdialenosti 200 mm alebo trojnásobku 
vnútorného priemeru výfukového potrubia, pod ľa toho, ktorá vzdialenos ť 
je väčšia. Ak systém PEMS vypúš ťa plyny spä ť do výfuku, dochádza 
k tomu za bodom, v ktorom je umiestnená sonda na odber vzoriek 
spôsobom, ktorý nemá vplyv na prevádzku motora a povahu výfukových 
plynov v mieste (miestach) odberu. Ak sa zmení d ĺžka odberného potru ­
bia, overí sa čas dopravy v systéme a pod ľa potreby sa opraví.  
Ak je motor vybavený systémom dodato čnej úpravy výfukových plynov, 
vzorka výfukových plynov sa odoberá za systémom dodato čnej úpravy 
výfukových plynov. Pri skúškach vozidla s rozvetveným výfukovým 
potrubím sa sací otvor sondy na odber vzoriek umiestni dostato čne 
ďaleko v smere prúdenia plynov, aby sa zaru čilo, že vzorka reprezentuje 
priemerné emisie výfukových plynov zo všetkých valcov. Vo viacvalco ­
vých motoroch s rozvetveným výfukovým potrubím, napr. pri usporiadaní 
motora do tvaru V, musí by ť sonda na odber vzoriek umiestnená za 
miestom spojenia potrubí. Ak to nie je technicky uskuto čniteľné, môže 
sa použiť viacbodový odber v miestach, v ktorých sú výfukové plyny 
riadne premiešané a neobsahujú okolitý vzduch, ak to povolil schva ľovací 
úrad. V takom prípade musí po čet a umiestnenie sond na odber vzoriek 
čo najpresnejšie zodpoveda ť počtu hmotnostných prietokomerov výfuko ­
vých plynov. Ak toky výfukových plynov nie sú rovnocenné, zváži sa 
pomerný odber vzoriek alebo odber vzoriek pomocou nieko ľkých analy ­
zátorov.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 212  
Ak je motor vybavený systémom dodato čnej úpravy výfukových plynov, 
vzorka výfukových plynov sa odoberá za systémom dodato čnej úpravy 
výfukových plynov. Pri skúškach vozidla s rozvetveným výfukovým 
potrubím sa sací otvor sondy na odber vzoriek umiestni dostato čne 
ďaleko v smere prúdenia plynov, aby sa zaru čilo, že vzorka reprezentuje 
priemerné emisie výfukových plynov zo všetkých valcov. Vo viacvalco ­
vých motoroch s rozvetveným výfukovým potrubím, napr. pri usporiadaní 
motora do tvaru V, musí by ť sonda na odber vzoriek umiestnená za 
miestom spojenia potrubí. Ak to nie je technicky uskuto čniteľné, môže 
sa použiť viacbodový odber v miestach, v ktorých sú výfukové plyny 
riadne premiešané. V takom prípade musí po čet a umiestnenie sond na 
odber vzoriek čo najpresnejšie zodpoveda ť počtu hmotnostných prietoko ­
merov výfukových plynov. Ak toky výfukových plynov nie sú rovno ­
cenné, zváži sa pomerný odber vzoriek alebo odber vzoriek pomocou 
niekoľkých analyzátorov.  
▼M1 
Ak sa merajú uh ľovodíky, odberné potrubie sa ohreje na 463 ± 10 K 
(190 ± 10 °C). Pri meraní iných plynných zložiek s chladi čom alebo 
bez neho, sa odberné potrubie udržiava na minimálnej teplote 333 K 
(60 °C), aby sa predišlo kondenzácii a zaru čila sa vhodná ú činnosť prie­
niku rôznych plynov. Pri nízkotlakových odberných systémoch je možné 
teplotu zníži ť podľa zníženia tlaku, za predpokladu, že odberný systém 
zaručuje 95 % ú činnosť prieniku pre všetky regulované plynné zne čisťu­
júce látky. Ak sa častice odoberajú a nie sú v potrubí výfuku zriedené, 
odberné potrubie sa v úseku od miesta odberu vzoriek neriedených výfu ­
kových plynov po miesto zriedenia alebo detektor častíc musí ohria ť 
minimálne na 373 K (100 °C). Čas zotrvania vzorky v potrubí pri odbere 
častíc po prvé zriedenie alebo detektor častíc musí by ť kratší ako 3 
sekundy.  
Všetky časti systému na odber vzoriek od výfukového potrubia po 
detektor častíc, ktoré sú v styku s neupravenými alebo zriedenými výfu ­
kovými plynmi, musia by ť skonštruované tak, aby sa minimalizovalo 
usadzovanie častíc. Všetky časti musia by ť vyrobené z antistatického 
materiálu, aby sa predišlo elektrostatickým ú činkom.  
▼B 
4. POSTUPY PRED SKÚŠKOU  
4.1. Kontrola tesnosti systému PEMS  
Po dokon čení montáže systému PEMS sa pre každý pripevnený systém 
PEMS vo vozidle aspo ň raz vykoná kontrola tesnosti, a to spôsobom 
predpísaným jeho výrobcom alebo nasledujúcim spôsobom. Sníma č sa 
odpojí od výfukového systému a koniec sa musí uzavrie ť. Čerpadlo 
analyzátoru sa uvedie do vchodu. Ak je systém dobre utesnený, po po čia­
točnom intervale stabilizácie musia všetky prietokomery ukazova ť 
približne nulu. Ak tomu tak nie je, musia sa skontrolova ť odberné 
potrubia a odstráni ť chybu.  
Prípustná netesnos ť na strane podtlaku nesmie prekro čiť 0,5 % skuto č­
ného prietoku v kontrolovanej časti systému. Na stanovenie skuto čného 
prietoku je možné použi ť prietoky analyzátora a obtoku.  
Ďalšou možnos ťou je vyprázdnenie systému na podtlak najmenej 20 kPa 
(80 kPa absolútnych). Po po čiatočnej stabilizácii nesmie prírastok tlaku  
Δp (kPa/min) v systéme prekro čiť: 
Δp ¼ p e 
V s Ü q vs Ü 0:005 ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 213  
Iným možným postupom je zavedenie skokovej zmeny koncentrácie na 
začiatku odberného potrubia prepnutím z nulovacieho plynu na plyn na 
nastavenie meracieho rozsahu, pri čom sú zárove ň zachované rovnaké 
tlakové podmienky ako pri normálnej prevádzke systému. Ak správne 
kalibrovaný analyzátor po primeranom čase zaznamenáva hodnotu ≤ 
99 % v porovnaní s hodnotou zavedenej koncentrácie, je potrebné 
problém s netesnos ťou napravi ť. 
▼M1 
4.2. Spustenie a stabilizácia systému PEMS  
Systém PEMS sa spustí, zahreje a stabilizuje v súlade so špecifikáciami 
výrobcu systému PEMS, pokým hlavné funk čné parametre, ako napríklad 
tlak, teploty a toky nedosiahnu pred za čiatkom skúšky svoje nastavené 
prevádzkové body. Na zabezpe čenie správneho fungovania môže by ť 
systém PEMS zapnutý alebo zahriaty a stabilizovaný po čas kondiciono ­
vania vozidla. Systém musí by ť bezporuchový a bez závažných výstraž ­
ných upozornení.  
4.3. Príprava systému na odber vzoriek  
Systém na odber vzoriek zložený zo sondy na odber vzoriek a odberných 
potrubí sa pripraví na skúšky pod ľa pokynov výrobcu systému PEMS. 
Treba zaru čiť, aby systém na odber vzoriek bol čistý a nedochádzalo 
v ňom ku kondenzácii vlhkosti.  
▼B 
4.4. Príprava hmotnostného prietokomeru výfukových plynov  
Ak sa na meranie hmotnostného prietoku výfukových plynov použije 
hmotnostný prietokomer výfukových plynov, vy čistí sa a pripraví na 
prevádzku pod ľa špecifikácií jeho výrobcu. Prípadne sa týmto postupom 
odstránia kondenzáty a nánosy z potrubia a pri ľahlých meracích bodov.  
4.5. Overenie a kalibrácia analyzátorov na meranie plynných emisií  
Analyzátory sa kalibrujú na nulu a na merací rozsah pomocou kalibra č­
ných plynov, ktoré sp ĺňajú požiadavky bodu 5 doplnku 2. Kalibra čné 
plyny sa zvolia tak, aby vyhovovali rozpätiu koncentrácií zne čisťujúcich 
látok očakávaných pri skúške emisií pri skuto čnej jazde. Aby sa minima ­
lizoval posun analyzátora, odporú ča sa vykona ť kalibráciu analyzátorov 
na nulu a na plný rozsah pri takej teplote okolitého prostredia, ktorá čo 
najpresnejšie zodpovedá teplote, ktorej bolo skúšobné zariadenie vysta ­
vené počas jazdy na stanovenie emisií po čas jazdy.  
▼M3 
4.6. Overenie analyzátora na meranie emisií častíc 
Nulová úrove ň analyzátora sa zaznamená odberom vzorky okolitého 
vzduchu filtrovaného filtrom HEPA na vhodnom mieste odberu vzorky, 
a to zvyčajne na vstupe odberného potrubia. Signál sa zaznamenáva so 
stálou frekvenciou, ktorá je násobkom hodnoty 1,0 Hz, v priemere po čas 
intervalu 2 minút. Kone čná koncentrácia musí by ť v rámci špecifikácií 
uvedených výrobcom, ale nesmie prekro čiť 5 000 častíc na centimeter 
kubický.  
▼B 
4.7. Určovanie rýchlosti vozidla  
Rýchlosť vozidla sa ur čí aspoň jednou z týchto metód:  
a) GPS; ak je rýchlos ť vozidla ur čovaná pomocou GPS, celková prejdená 
vzdialenos ť sa overí na základe meraní inou metódou pod ľa bodu 7 
doplnku 4.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 214  
b) snímač (napr. optický alebo mikrovlnný sníma č); ak je rýchlos ť 
vozidla ur čená sníma čom, meranie rýchlosti musí vyhovie ť požia­
davkám bodu 8 doplnku 2 alebo sa sníma čom určená celková prejdená 
vzdialenos ť porovná s referen čnou vzdialenos ťou získanou z digitálnej 
cestnej siete či topografickej mapy. Celková prejdená vzdialenos ť 
určená sníma čom sa od referen čnej vzdialenosti nesmie líši ť viac 
ako o 4 %.  
c) riadiaca jednotka motora; ak je rýchlos ť vozidla ur čená riadiacou 
jednotkou motora, celková prejdená vzdialenos ť sa validuje pod ľa 
bodu 3 doplnku 3 a rýchlostný signál z riadiacej jednotky motora sa 
v nevyhnutných prípadoch upraví tak, aby vyhovoval požiadavkám 
bodu 3.3 doplnku 3. Ďalšou možnos ťou je porovna ť celkovú prejdenú 
vzdialenos ť, ktorú môže ur čiť riadiaca jednotka motora, s referen čnou 
vzdialenos ťou získanou z digitálnej cestnej siete či topografickej 
mapy. Celková prejdená vzdialenos ť určená riadiacou jednotkou 
motora sa od referen čnej vzdialenosti nesmie líši ť o viac ako 4 %.  
4.8. Kontrola nastavenia systému PEMS  
Overí sa správnos ť spojenia so všetkými sníma čmi, a ak sa použije 
riadiaca jednotka motora, potom aj s touto jednotkou. Ak boli získané 
parametre motora, je potrebné zaru čiť, aby riadiaca jednotka motora vyka ­
zovala hodnoty správne (napr. nulové otá čky motora [ot/min] pri vypnutí 
spaľovacieho motora a zapnutom zapa ľovaní).  ►M1 Systém PEMS musí 
fungovať bezporuchovo a bez závažných výstražných upozornení. ◄ 
5. EMISNÁ SKÚŠKA  
▼M3 
5.1. Za čiatok skúšky  
Začiatok skúšky (pozri obrázok App.1.1) je vymedzený bu ď: 
— prvým naštartovaním spa ľovacieho motora,  
— alebo prvým pohybom vozidla rýchlos ťou vyššou než 1 km/h, pri čom 
vozidlá OVC-HEV a NOVC-HEV sa štartujú s vypnutým spa ľovacím 
motorom.  
Odber vzoriek, meranie a zaznamenávanie parametrov sa za čne pred 
začiatkom skúšky. Pred za čiatkom skúšky sa potvrdí, že zariadenia na 
zber údajov zaznamenávajú všetky potrebné parametre.  
Aby sa u ľahčila časová synchronizácia, odporú ča sa zaznamenáva ť para­
metre podliehajúce časovému zosúladeniu bu ď pomocou jediného zaria ­
denia na zaznamenávanie údajov, alebo pomocou synchronizovanej 
časovej zna čky. 
Obrázok App.1.1:  
Priebeh za čiatku skúšky
  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 215  
5.2. Skúška  
Odber emisií, meranie a záznam parametrov pokra čujú počas celej skúšky 
vozidla na ceste. Motor je možné vypnú ť a naštartova ť, ale odber emisií 
a záznam parametrov sa nepreruší. Akéko ľvek varovania, ktoré nazna ­ 
čujú, že systém PEMS nefunguje správne, sa zdokumentujú a overia. Ak 
sa počas skúšky vyskytne akéko ľvek chybové hlásenie, resp. hlásenia, 
skúška sa musí vyhlási ť za neplatnú. Zaznamenávanie informácií musí 
dosiahnuť úplnosť údajov vyššiu ako 99 %. Meranie a zaznamenávanie 
údajov možno preruši ť len v prípade neúmyselnej straty signálu alebo na 
účely údržby systému PEMS, ak toto prerušenie trvá menej ako 1 % 
celkového trvania jazdy a neprekro čí súvislý interval v d ĺžke 30 sekúnd. 
Prerušenie sa môže zaznamena ť priamo v systéme PEMS, nie je však 
povolené zavádza ť prerušenia v zaznamenanom parametri prostredníc ­
tvom predbežného spracovania, výmeny či následného spracovania 
údajov. Ak sa uskuto ční automatické nulovanie, musí sa vykona ť na 
základe overite ľného nulového štandardu, ktorý je podobný štandardu 
použitému na vynulovanie analyzátora. Dôrazne sa odporú ča začať 
údržbu systému PEMS v intervaloch, ke ď je rýchlos ť vozidla nulová.  
▼M3 
5.3. Ukon čenie skúšky  
Skúška sa ukon čí (pozri obrázok App.1.2), len čo vozidlo dokon čí jazdu 
a buď: 
— sa spa ľovací motor vypne,  
alebo  
— v prípade vozidiel OVC-HEV a NOVC-HEV sa skúška kon čí 
s vypnutým spa ľovacím motorom, vozidlo sa zastavuje a rýchlos ť 
nepresahuje hodnotu 1 km/h.  
Musí sa predís ť tomu, aby motor po dokon čení jazdy nadmerne dlho 
bežal na vo ľnobeh. Údaje sa zaznamenávajú, až kým neuplynie čas 
odozvy odberných systémov. Pri vozidlách s regeneráciou detekcie 
signálu (pozri riadok 42 zoznamu č. 1 týkajúceho sa transparentnosti 
v doplnku 5 k prílohe II) sa vykoná a zdokumentuje kontrola OBD 
priamo po zaznamenaní údajov a pred prejdením akejko ľvek ďalšej vzdia ­
lenosti.  
Obrázok App.1.2:  
Priebeh ukon čenia skúšky
  
▼B 
6. POSTUP PO SKÚŠKE  
6.1. Overenie analyzátorov na meranie plynných emisií  
Nula a merací rozsah analyzátorov plynných komponentov sa overí 
pomocou kalibra čných plynov identických s tými, ktoré boli použité 
v súlade s bodom 4.5, aby bolo možné vyhodnoti ť posun odozvy analy ­
zátora v porovnaní s kalibráciou pred skúškou. Analyzátor možno pred 
overením posunu pri plnom rozsahu vynulova ť, ak sa zistí, že sa posun  ▼M1
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 216  
nuly pohybuje v povolenom rozsahu. Kontrola posunu po skúške sa 
dokončí čo najskôr po skúške, a ešte pred tým, ako sa systém PEMS 
či jednotlivé analyzátory alebo sníma če vypnú alebo prepnú do režimu 
mimo prevádzky. Rozdiel medzi výsledkami pred skúškou a po skúške 
musí spĺňať požiadavky uvedené v tabu ľke 2.  
Tabuľka 2 
Prípustný posun analyzátora v priebehu skúšky PEMS  
▼M1 
Znečisťujúca látka  Absolútny posun odozvy na nulu  Absolútny posun odozvy na merací rozsah (  1 ) 
CO  2 ≤ 2 000 ppm za skúšku  ≤ 2 % zaznamenaného údaja alebo ≤ 2 000 ppm za 
skúšku, pod ľa toho, ktorá hodnota je vyššia  
CO ≤ 75 ppm za skúšku  ≤ 2 % zaznamenaného údaja alebo ≤ 75 ppm za 
skúšku, pod ľa toho, ktorá hodnota je vyššia  
NO  X ≤ 5 ppm za skúšku  ≤ 2 % zaznamenaného údaja alebo ≤ 5 ppm za 
skúšku, pod ľa toho, ktorá hodnota je vyššia  
CH  4 ≤ 10 ppm C  1 za skúšku  ≤ 2 % zaznamenaného údaja alebo ≤ 10 ppm C  1 za 
skúšku, pod ľa toho, ktorá hodnota je vyššia  
THC  ≤ 10 ppm C  1 za skúšku  ≤ 2 % zaznamenaného údaja alebo ≤ 10 ppm C  1 za 
skúšku, pod ľa toho, ktorá hodnota je vyššia  
( 1 ) Ak sa posun nuly pohybuje v rámci prípustného rozsahu, možno analyzátor vynulova ť pred overením posunu meracieho 
rozsahu.  
▼B 
Ak je rozdiel medzi výsledkami pri posune nuly a posune meracieho 
rozsahu pred skúškou a po nej vyšší ako je prípustná hodnota, všetky 
skúšobné výsledky sa vyhlásia za neplatné a skúška sa zopakuje.  
▼M1 
6.2. Overenie analyzátora na meranie po čtu emitovaných častíc  
Nulová úrove ň analyzátora sa zaznamená v súlade s bodom 4.6.  
▼M3 
6.3. Kontrola cestného merania emisií  
Koncentrácia plynu na nastavenie meracieho rozsahu, ktorá sa na za čiatku 
skúšky použila na kalibráciu analyzátorov pod ľa bodu 4.5, musí zah ŕňať 
aspoň 90 % hodnôt koncentrácie získaných z 99 % meraní v platných 
častiach skúšky emisií. Je prípustné, aby 1 % z celkového po čtu meraní 
použitých na hodnotenie najviac dvojnásobne presahovalo použitú 
koncentráciu plynu na nastavenie meracieho rozsahu. Ak tieto požiadavky 
nie sú splnené, skúška je neplatná.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 217  
Doplnok 2  
Špecifikácie a kalibrácia komponentov a signálov PEMS  
1. ÚVOD  
V tomto doplnku sa vymedzujú špecifikácie a kalibrácia komponentov 
a signálov PEMS.  
2. SYMBOLY, PARAMETRE A JEDNOTKY  
> — vä čší ako  
≥ — vä čší ako alebo rovná sa  
% — percentá  
≤ — menší ako alebo rovná sa  
A — nezriedená koncentrácia CO  2 [%] 
a 0 — priese čník osí regresnej priamky s osou 
y 
a 1 — sklon regresnej priamky  
B — zriedená koncentrácia CO  2 [%] 
C — zriedená koncentrácia NO [ppm]  
c — reakcia analyzátora pri skúške rušivého 
vplyvu kyslíka  
c FS,b — plný rozsah koncentrácie HC v kroku 
(b) [ppmC  1 ] 
c FS,d — plný rozsah koncentrácie HC v kroku 
(d) [ppmC  1 ] 
c HC(w/NMC)  — koncentrácia HC pri prietoku CH  4 
alebo C  2 H 6 cez odlučovač nemetáno ­
vých uhľovodíkov [ppmC  1 ] 
c HC(w/o NMC)  — koncentrácia HC pri obtoku CH  4 alebo 
C 2 H 6 okolo NMC [ppmC  1 ] 
c m,b — nameraná koncentrácia HC v kroku (b) 
[ppmC  1 ] 
c m,d — nameraná koncentrácia HC v kroku (d) 
[ppmC  1 ] 
c ref,b — referen čná koncentrácia HC v kroku 
(b) [ppmC  1 ] 
c ref,d — referen čná koncentrácia HC v kroku 
(d) [ppmC  1 ] 
°C — stupe ň Celzia  
D — nezriedená koncentrácia NO [ppm]  
D e — očakávaná zriedená koncentrácia NO 
[ppm]  
E — absolútny prevádzkový tlak [kPa]  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 218  
E CO2 — percento rušivého vplyvu CO  2 
▼M1 
E(d  p ) — ú činnosť analyzátora PEMS-PN  
▼B 
E E — etánová ú činnosť 
E H2O — percento rušivého vplyvu vody  
E M — metánová ú činnosť 
E O2 — rušivý vplyv kyslíka  
F — teplota vody [K]  
G — tlak nasýtených pár [kPa]  
g — gram  
gH 2 O/kg — gram vody na kilogram  
h — hodina  
H — koncentrácia vodnej pary [%]  
H m — maximálna koncentrácia vodnej pary 
[%] 
Hz — hertz  
K — kelvin  
kg — kilogram  
km/h — kilometre za hodinu  
kPa — kilopascal  
max. — maximálna hodnota  
NO  X,dry — priemerná koncentrácia záznamov 
stabilizovaného NO  x opravená 
o vlhkosť 
NO  X,m — priemerná koncentrácia záznamov 
stabilizovaného NO  x 
NO  X,ref — referen čná priemerná koncentrácia 
záznamov stabilizovaného NO  x 
ppm — po čet častíc na milión (parts per 
million)  
ppmC  1 — milióntina uhlíkových ekvivalentov  
r 2 — koeficient determinácie  
s — sekunda  
t 0 — časový bod prepnutia toku plynu [s]  
t 10 — časový bod 10 % odozvy kone čnej 
zaznamenanej hodnoty  
t 50 — časový bod 50 % odozvy kone čnej 
zaznamenanej hodnoty  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 219  
t 90 — časový bod 90 % odozvy kone čnej 
zaznamenanej hodnoty  
určí sa — potrebné ur čiť 
x — nezávislá premenná alebo referen čná 
hodnota  
χ min — minimálna hodnota  
y — závislá premenná alebo nameraná 
hodnota  
3. OVERENIE LINEARITY  
3.1. Všeobecne  
►M1 Presnosť a linearitu analyzátorov, prietokomerov, sníma čov 
a signálov musí by ť možné overi ť na základe medzinárodných či vnútro­ 
štátnych noriem. ◄ Všetky sníma če alebo signály, ktoré nie je možné 
priamo overi ť, napr. zjednodušené prietokomery, je potrebné alternatívne 
kalibrova ť podľa laboratórneho zariadenia vozidlového dynamometra, 
ktoré bolo kalibrované pod ľa medzinárodných či vnútroštátnych noriem.  
3.2. Požiadavky na linearitu  
Všetky analyzátory, nástroje na meranie prietoku, sníma če a signály 
musia spĺňať požiadavky na linearitu uvedené v tabu ľke 1. Ak sú údaje 
o toku vzduchu, prietoku paliva, pomere vzduchu a paliva alebo hmot ­
nostnom toku výfukových plynov získané z riadiacej jednotky motora, 
vypočítaný hmotnostný prietok výfukových plynov musí sp ĺňať požia­
davky na linearitu uvedené v tabu ľke 1.  
Tabuľka 1 
Požiadavky na linearitu parametrov a systémov merania  
▼M1 
Parameter/nástroj merania  j χ min Ü ða 1 Ä 1Þ þ a 0 j Sklon 
a 1 Štandardná chyba 
SEE Koeficient deter ­
minácie r  2 
prietok paliva (  1 ) ≤ 1 % max  0,98 – 1,02  ≤ 2 %  ≥ 0,990  
prietok vzduchu (  1 ) ≤ 1 % max  0,98 – 1,02  ≤ 2 %  ≥ 0,990  
hmotnostný prietok výfukových 
plynov  ≤ 2 % max  0,97 – 1,03  ≤ 3 %  ≥ 0,990  
analyzátory plynov  ≤ 0,5 % max  0,99 – 1,01  ≤ 1 %  ≥ 0,998  
krútiaci moment (  2 ) ≤ 1 % max  0,98 – 1,02  ≤ 2 %  ≥ 0,990  
analyzátory PN (  3 ) ≤ 5 % max  ≤ 0,85 – 1,15 (  4 ) ≤ 10 %  ≥ 0,950  
( 1 ) Voliteľné na určenie hmotnostného prietoku výfukových plynov. 
( 2 ) Voliteľný parameter. 
( 3 ) Overovanie linearity sa vykoná s pomocou častíc sadzovitého charakteru, ktoré sú vymedzené v bode 6.2. 
( 4 ) Aktualizuje sa na základe šírenia chýb a diagramov zais ťujúcich vysledovate ľnosť. 
3.3. Frekvencia overovania linearity  
Požiadavky na linearitu pod ľa bodu 3.2 sa overujú:  
a) pre každý analyzátor plynov aspo ň každých 12 mesiacov alebo kedy ­
koľvek pri oprave systému alebo zmene či úprave komponentu, ktorá 
by mohla ovplyvni ť kalibráciu;  
b) pre ostatné relevantné prístroje, napr. analyzátory PN, hmotnostné 
prietokomery výfukových plynov a overite ľne kalibrované sníma če 
zakaždým, ke ď je zistené poškodenie, v súlade s požiadavkami 
postupov vnútorného auditu alebo výrobcu nástroja, ale nie skôr ako 
rok pred skuto čnou skúškou.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 220  
Požiadavky na linearitu pod ľa bodu 3.2 pri sníma čoch alebo signáloch 
riadiacej jednotky motora, ktoré nie sú priamo overite ľné, sa overujú na 
vozidlovom dynamometri overite ľne kalibrovaným meracím prístrojom 
jedenkrát pre každé nastavenie systému PEMS vo vozidle.  
▼B 
3.4. Postup overovania linearity  
3.4.1.  Všeobecné požiadavky  
Príslušné analyzátory, prístroje a sníma če sa uvedú do bežných prevádz ­
kových podmienok pod ľa odporú čania výrobcu. Analyzátory, nástroje 
a snímače sa používajú pri ich stanovených teplotách, tlakoch a prieto ­
koch.  
3.4.2.  Všeobecný postup  
Linearita sa overuje pre každé bežné prevádzkové rozpätie vykonaním 
týchto krokov:  
a) Analyzátor, prietokomer alebo sníma č sa vynulujú zadaním nulova ­
cieho signálu. V prípade plynových analyzátorov sa do ústia analyzá ­
tora zavedie čistený syntetický vzduch alebo dusík, a to cestou, ktorá 
je čo najpriamejšia a najkratšia.  
b) Analyzátor, prietokomer alebo sníma č sa nastavia na hodnotu mera ­
cieho rozsahu zavedením signálu pre merací rozsah. V prípade plyno ­
vých analyzátorov sa do ústia analyzátora zavedie vhodný plyn na 
nastavenie meracieho rozsahu, a to cestou, ktorá je čo najpriamejšia 
a najkratšia.  
c) Zopakuje sa postup nulovania pod ľa písmena a).  
d) Linearita sa overuje použitím najmenej 10 referen čných hodnôt (vrá ­
tane nuly), medzi ktorými sú približne rovnaké rozstupy a ktoré sú 
platné. Referen čné hodnoty s oh ľadom na koncentrácie zložiek, hmot ­
nostný prietok výfukových plynov alebo akéko ľvek iné relevantné 
parametre sa zvolia tak, aby zodpovedali rozpätiu hodnôt o čakávaných 
pri skúške emisií. Pri meraní hmotnostného toku výfukových plynov je 
možné z overovania linearity vylú čiť referenčné body, ktoré nepresa ­
hujú 5 % maximálnej hodnoty kalibrácie.  
e) V prípade plynových analyzátorov sa priamo do vstupu do analyzátora 
zavedú plyny so známymi koncentráciami pod ľa bodu 5. Zabezpe čí sa 
dostatočný čas na stabilizáciu signálu.  
▼M3 
f) Hodnotené hodnoty a v prípade potreby referen čné hodnoty sa zazna ­
menávajú s konštantnou frekvenciou, ktorá je násobkom hodnoty 
1,0 Hz po čas intervalu 30 sekúnd.  
▼B 
g) Hodnoty aritmetického priemeru za interval 30 sekúnd sa použijú na 
výpočet parametrov lineárnej regresie prostredníctvom metódy 
najmenších štvorcov, pri čom zodpovedajúca rovnica má tvar:  
y ¼ a 1 x þ a 0 
keď: 
y je skuto čná hodnota meracieho systému  
a 1 je sklon regresnej priamky  
x je referen čná hodnota  
a 0 je priesečník regresnej priamky s osou  y. ▼M1
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 221  
Pre každý parameter a systém merania sa vypo číta štandardná chyba 
odhadu (SEE)  y v závislosti od  x a koeficient determinácie (r  2 ). 
h) Parametre lineárnej regresie musia sp ĺňať požiadavky uvedené 
v tabuľke 1.  
3.4.3.  Požiadavky na overenie linearity na vozidlovom dynamometri  
Neoverite ľné prietokomery, sníma če či signály riadiacej jednotky motora, 
ktoré nie je možné priamo kalibrova ť podľa overite ľných noriem, sa 
kalibrujú na vozidlovom dynamometri. Postup sa v čo najväčšej miere 
riadi požiadavkami prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83. V nevyh ­
nutnom prípade možno prietokomer alebo sníma č, ktorý sa má kalibrova ť, 
upevniť na skúšobné vozidlo a prevádzkova ť podľa požiadaviek doplnku 
1. Postup kalibrácie sa pokia ľ možno riadi požiadavkami bodu 3.4.2; 
vyberie sa aspo ň 10 vhodných referen čných hodnôt, aby sa zaru čilo, že 
sa pokryje minimálne 90 % maximálnej hodnoty, ktorá sa o čakáva pri 
skúške emisií pri skuto čnej jazde.  
Ak má by ť kalibrovaný prietokomer, sníma č alebo signál z riadiacej 
jednotky motora, ktoré slúžia na stanovenie prietoku výfukových plynov 
a ktoré nemožno priamo overi ť, upevní sa k výfuku vozidla overite ľne 
kalibrovaný referen čný hmotnostný prietokomer výfukových plynov alebo 
systém CVS (odber vzoriek s konštantným objemom). Musí sa zabezpe ­ 
čiť, aby sa výfukové plyny vozidla v hmotnostnom prietokomere výfu ­
kových plynov odmerali presne pod ľa bodu 3.4.3 doplnku 1. Klapka 
akcelerátora vozidla musí by ť počas prevádzky v stálej polohe, pri čom 
prevodový stupe ň a zaťaženie vozidlového dynamometra sú konštantné.  
4. ANALYZÁTORY NA MERANIE PLYNNÝCH ZLOŽIEK  
4.1. Prípustné typy analyzátorov  
4.1.1.  Štandardné analyzátory  
Plynné zložky sa merajú pomocou analyzátorov uvedených v bodoch 
1.3.1 až 1.3.5 doplnku 3 k prílohe 4A k predpisu EHK OSN č. 83, 
sérii zmien 07. Ak analyzátor nedisperzného typu s absorpciou v ultrafia ­
lovom pásme meria emisie NO aj NO  2 , nie je potrebný konvertor 
NO  2 /NO.  
4.1.2.  Alternatívne analyzátory  
Analyzátor, ktorý nesp ĺňa konštruk čné špecifikácie uvedené v bode 4.1.1 
je prípustný, ak sp ĺňa požiadavky bodu 4.2. Výrobca zabezpe čí, aby 
v porovnaní so štandardným analyzátorom mal alternatívny analyzátor 
rovnocennú alebo vyššiu presnos ť pri meraní radu koncentrácií zne čisťu­
júcich látok a spoluprítomných plynov, ktoré možno o čakávať z vozidiel 
prevádzkovaných s prípustnými palivami pri miernych a rozšírených 
podmienkach platnej skúšky emisií pri skuto čnej jazde uvedenej v bodoch 
5, 6 a 7 tejto prílohy. Výrobca analyzátora na požiadanie predloží 
písomnou formou dopl ňujúce informácie, ktorými preukáže, že presnos ť 
merania alternatívneho analyzátora je trvalo a spo ľahlivo v súlade s pres ­
nosťou merania štandardných analyzátorov. Dopl ňujúce informácie obsa ­
hujú:  
a) opis teoretického základu a technických sú častí alternatívneho analy ­
zátora;  
▼M3 
b) preukázanie rovnocennosti s príslušným štandardným analyzátorom 
podľa bodu 4.1.1 pri o čakávanom rozsahu koncentrácií zne čisťujúcich 
látok a podmienok okolia pri skúške na schválenie typu definovanej 
v prílohe XXI k tomuto nariadeniu, ako aj valida čná skúška opísaná 
v bode 3 doplnku 3 v prípade vozidla vybaveného zážihovým a vzne ­
tovým motorom. Výrobca analyzátora preukáže význam rovnocennosti 
v rámci prípustných odchýlok uvedených v bode 3.3 doplnku 3;  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 222  
c) preukázanie rovnocennosti s príslušným štandardným analyzátorom sa 
uvádza v bode 4.1.1, pokia ľ ide o vplyv atmosférického tlaku na 
meranie výkonnosti analyzátora; preukazovacia skúška ur čí reakciu 
na plyn na nastavenie meracieho rozsahu, ktorého koncentrácia je 
v rozsahu analyzátora, aby bolo možné skontrolova ť vplyv atmosfé ­
rického tlaku pri miernych a rozšírených podmienkach týkajúcich sa 
nadmorskej výšky, ktoré sú definované v bode 5.2 tejto prílohy. 
Takúto skúšku je možné vykona ť v skúšobnej komore simulujúcej 
nadmorskú výšku;  
d) preukázanie rovnocennosti vo vz ťahu k štandardnému analyzátoru 
podľa bodu 4.1.1 v priebehu najmenej troch cestných skúšok, ktoré 
spĺňajú požiadavky tejto prílohy;  
▼M3 
e) preukázanie, že vplyv vibrácií, zrýchlení a okolitej teploty na zazna ­
menané údaje z analyzátora nepresahuje požiadavky na šum, ktoré sú 
pre analyzátory uvedené v bode 4.2.4.  
▼B 
Schvaľovacie úrady si môžu vyžiada ť dodatočné informácie opodstat ňu­
júce rovnocennos ť alebo môžu schválenie odmietnu ť, ak sa meraním 
preukázalo, že alternatívny analyzátor nie je rovnocenný so štandardným 
analyzátorom.  
4.2. Špecifikácie analyzátora  
4.2.1.  Všeobecne  
Okrem požiadaviek na linearitu, ktoré sú definované pre každý analyzátor 
v bode 3, výrobca analyzátora preukáže, že typy analyzátorov sp ĺňajú 
špecifikácie stanovené v bodoch 4.2.2 až 4.2.8. Analyzátory musia ma ť 
merací rozsah a čas odozvy, ktoré umožnia dosiahnu ť presnosť požado­
vanú na meranie koncentrácií zložiek výfukových plynov pod ľa uplatni­
teľných emisných noriem v nestálych a ustálených podmienkach. Čo 
najviac musí by ť obmedzená citlivos ť analyzátorov vo či otrasom, vibrá ­
ciám, starnutiu, zmenám teploty a okolitého tlaku, ako aj elektromagne ­
tickému rušeniu a ďalším vplyvom v súvislosti s prevádzkou vozidla 
a analyzátora.  
4.2.2.  Presnos ť 
Presnosť definovaná ako odchýlka zaznamenaného údaja analyzátora od 
referenčnej hodnoty, nesmie presiahnu ť 2 % zaznamenaného údaja alebo 
0,3 % plného rozsahu stupnice, pod ľa toho, ktorá hodnota je vä čšia. 
4.2.3.  Precíznos ť 
Precíznos ť, definovaná ako 2,5-násobok štandardnej odchýlky desiatich 
opakovaných odoziev na daný kalibra čný plyn alebo plyn na nastavenie 
meracieho rozsahu, nesmie by ť pre žiadny merací rozsah, ktorý je rovný 
155 ppm alebo vä čší ako 155 ppm (alebo ppmC  1 ), väčšia ako 1 % 
koncentrácie na plnom rozsahu stupnice alebo nesmie by ť väčšia ako 
2 % koncentrácie na plnom rozsahu stupnice v prípade meracieho 
rozsahu, ktorý je menší ako 155 ppm (alebo ppmC  1 ). 
▼M3 
4.2.4.  Šum  
Šum nesmie presiahnu ť 2 % plného rozsahu stupnice. Po každom 
z 10 meracích intervalov nasleduje interval 30 sekúnd, po čas ktorého je 
analyzátor vystavený vhodnému plynu na nastavenie meracieho rozsahu. 
Pred každým odberom vzoriek a každým použitím na plný rozsah sa 
zaistí dostato čný čas na vyčistenie analyzátora a odberného potrubia.  
▼B 
4.2.5.  Posun odozvy na nulu  
Posun odozvy na nulu, definovaný ako priemerná odozva na nulový plyn 
počas časového intervalu najmenej 30 sekúnd, musí sp ĺňať špecifikácie 
uvedené v tabu ľke 2.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 223  
4.2.6.  Posun odozvy na merací rozsah  
Posun odozvy na merací rozsah, definovaný ako priemerná odozva na 
plyn na nastavenie meracieho rozsahu po čas časového intervalu najmenej 
30 sekúnd, vyhovuje špecifikáciám uvedeným v tabu ľke 2.  
Tabuľka 2 
Prípustný posun odozvy analyzátorov na nulu a odozvy na merací rozsah pri meraní plynných zložiek 
v laboratórnych podmienkach  
▼M1 
Znečisťujúca 
látka  Absolútny posun odozvy na nulu  Absolútny posun odozvy na merací rozsah  
CO  2 ≤ 1 000 ppm po čas 4 h  ≤ 2 % zaznamenaného údaja alebo ≤ 1 000 ppm 
počas 4 h pod ľa toho, ktorá hodnota je vyššia  
CO ≤ 50 ppm po čas 4 h  ≤ 2 % zaznamenaného údaja alebo ≤ 50 ppm po čas 
4 h podľa toho, ktorá hodnota je vyššia  
PN 5 000 častíc na kubický centimeter 
počas 4 h  podľa špecifikácií výrobcu  
NO  X ≤ 5 ppm po čas 4 h  ≤ 2 % údaja alebo 5 ppm po čas 4 h, pod ľa toho, 
ktorá hodnota je vyššia  
CH  4 ≤ 10 ppm C  1 ≤ 2 % zaznamenaného údaja alebo ≤ 10 ppm C  1 
počas 4 h pod ľa toho, ktorá hodnota je vyššia  
THC  ≤ 10 ppm C  1 ≤ 2 % zaznamenaného údaja alebo ≤ 10 ppm C  1 
počas 4 h pod ľa toho, ktorá hodnota je vyššia  
▼B 
4.2.7.  Čas nábehu  
Čas nábehu, ktorý sa definuje ako čas medzi odozvou pri 10 % až 90 % 
konečnej zaznamenanej hodnoty ( t 90 – t 10 ; pozri bod 4.4), nesmie by ť 
dlhší ako 3 sekundy.  
4.2.8.  Sušenie plynu  
Výfukové plyny sa môžu mera ť v suchom alebo vlhkom stave. Ak sa 
použije zariadenie na sušenie plynu, musí ma ť minimálny ú činok na 
zloženie meraných plynov. Chemické vysušova če nie sú povolené.  
4.3. Dodato čné požiadavky  
4.3.1.  Všeobecne  
Ustanovenia bodov 4.3.2 až 4.3.5 definujú ďalšie požiadavky na výkon ­
nosť špecifických typov analyzátorov a vz ťahujú sa len na prípady, ke ď 
je daný analyzátor použitý na meranie emisií použitím skúšky emisií pri 
skutočnej jazde.  
4.3.2.  Skúška ú činnosti konvertorov NO  X 
Ak je použitý konvertor NO  X , napr. na konverziu NO  2 na NO na ú čely 
analýzy chemiluminiscen čným analyzátorom, jeho ú činnosť sa skúša 
podľa požiadaviek bodu 2.4 doplnku 3 k prílohe 4a k predpisu EHK 
OSN č. 83, séria zmien 07. Ú činnosť konvertora NO  X sa overí nie 
skôr ako jeden mesiac pred skúškou.  
4.3.3.  Nastavenie plame ňového ioniza čného detektora  
a) Optimalizácia odozvy detektora  
Ak sa merajú uh ľovodíky, plame ňový ioniza čný detektor sa nastavuje 
v intervaloch stanovených výrobcom analyzátora pod ľa bodu 2.3.1  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 224  
doplnku 3 k prílohe 4a k predpisu EHK OSN č. 83, séria zmien 07. 
Na optimalizáciu odozvy v najbežnejšom prevádzkovom rozpätí sa 
použije plyn na nastavenie meracieho rozsahu obsahujúci propán vo 
vzduchu alebo propán v dusíku.  
b) Faktory odozvy na uh ľovodíky  
Ak sa merajú uh ľovodíky, faktor odozvy plame ňového ioniza čného 
detektora na uh ľovodíky sa overí pod ľa ustanovení bodu 2.3.3 
doplnku 3 k prílohe 4a k predpisu EHK OSN č. 83, séria zmien 07, 
pričom sa použije propán vo vzduchu alebo propán v dusíku ako plyn 
na nastavenie meracieho rozsahu a čistený syntetický vzduch alebo 
dusík ako nulový plyn, a to v uvedenom poradí.  
c) Kontrola rušivého vplyvu kyslíka  
Pri uvedení plame ňového ioniza čného detektora do prevádzky a po 
dlhších intervaloch údržby sa musí vykona ť kontrola rušivého vplyvu 
kyslíka. Zvolí sa merací rozsah, v ktorom sa plyny na kontrolu ruši ­
vého vplyvu kyslíka nachádzajú v oblasti horných 50 %. Na túto 
skúšku sa vyhrievaný priestor ohreje na požadovanú teplotu. Špecifi ­
kácie plynov na kontrolu rušivého vplyvu kyslíka sú opísané v bode 
5.3. 
Uplatní sa tento postup:  
i) analyzátor sa nastaví na nulu;  
ii) analyzátor sa kalibruje na hodnotu plného rozsahu zmesou obsa ­
hujúcou 0 % kyslíka pri zážihových motoroch a pri vznetových 
motoroch sa prístroj kalibruje na hodnotu plného rozsahu zmesou 
obsahujúcou 21 % kyslíka;  
iii) odozva na nulu sa znova skontroluje. Ak sa zmenila o viac než 
0,5 % plného rozsahu stupnice, zopakuje sa postup uvedený 
v bodoch i) a ii);  
iv) zavedú sa 5 % a 10 % plyny na kontrolu rušivého vplyvu 
kyslíka;  
v) znova sa skontroluje odozva na nulu. Ak sa zmenila o viac než ± 
1 % plného rozsahu stupnice, skúška sa opakuje.  
vi) rušivý vplyv kyslíka  E O2 sa vypočíta pre každý plyn na kontrolu 
rušivého vplyvu kyslíka v kroku iv) takto:  
E O2 ¼ ðc ref;d Ä cÞ 
ðc ref;d Þ Ü 100 
keď odozva analyzátora je:  
c ¼ ðc ref;d Ü c FS;b Þ 
c m;b Ü c m;b 
c FS;d 
keď: 
c ref,b je referen čná koncentrácia HC v kroku ii) [ppmC  1 ] ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 225  
c ref,d je referen čná koncentrácia HC v kroku iv) [ppmC  1 ] 
c FS,b je plný rozsah koncentrácie HC v kroku ii) [ppmC  1 ] 
c FS,d je plný rozsah koncentrácie HC v kroku iv) [ppmC  1 ] 
c m,b je nameraná koncentrácia HC v kroku ii) [ppmC  1 ] 
c m,d je nameraná koncentrácia HC v kroku iv) [ppmC  1 ] 
vii) hodnota rušivého vplyvu kyslíka  E O2 musí byť menšia než ± 
1,5 % v prípade všetkých plynov potrebných na kontrolu ruši ­
vého vplyvu kyslíka;  
viii) ak je hodnota rušivého vplyvu kyslíka  E O2 vyššia než ± 1,5 %, 
môže sa vykona ť náprava nastavovaním prietoku vzduchu po 
stupňoch nad hodnoty uvedené výrobcom, ako aj pod tieto 
hodnoty, a rovnako aj takýmto postupným nastavovaním prietoku 
paliva a prietoku vzorky;  
ix) kontrola rušivého vplyvu kyslíka sa musí opakova ť pri každom 
novom nastavení.  
4.3.4.  Účinnosť konverzie odlu čovača nemetánových uh ľovodíkov (NMC)  
Ak sú analyzované uh ľovodíky, možno odlu čovač nemetánových 
uhľovodíkov použi ť na odstránenie uh ľovodíkov iných ako metán zo 
vzorky plynu oxidáciou všetkých uh ľovodíkov okrem metánu. V ideálnom 
prípade je konverzia metánu 0 % a ostatných uh ľovodíkov reprezentova ­
ných etánom 100 %. Na presné meranie NMHC sa ur čia obe účinnosti 
a použijú sa na výpo čet emisií NMHC (pozri bod 9.2 doplnku 4). 
V prípade, že je NMC-FID kalibrovaný pod ľa metódy b) v bode 9.2 
doplnku 4 tým, že cez odlu čovač nemetánových uh ľovodíkov prechádza 
kalibračný plyn obsahujúci metán/vzduch, nie je potrebné ur čiť účinnosť 
konverzie metánu.  
a) Účinnosť konverzie metánu  
Metánový kalibra čný plyn prúdi cez FID s obtokom NMC a bez 
takéhoto obtoku, zaznamenajú sa hodnoty obidvoch koncentrácií. 
Účinnosť konverzie metánu sa ur čuje ako:  
E M ¼ 1 Ä c HCðw=NMCÞ 
c HCðw=oNMCÞ 
keď: 
c HC(w/NMC)  je koncentrácia HC, pri čom CH  4 prechádza cez NMC 
[ppmC  1 ] 
c HC(w/o NMC)  je koncentrácia HC, pri čom CH  4 obteká mimo NMC 
[ppmC  1 ] 
b) Účinnosť konverzie etánu  
Etánový kalibra čný plyn prúdi cez FID s obtokom NMC a bez také ­
hoto obtoku, zaznamenajú sa hodnoty obidvoch koncentrácií. Ú čin­
nosť konverzie etánu sa ur čuje ako:  
E E ¼ 1 Ä c HCðw=NMCÞ 
c HCðw=oNMCÞ 
keď: 
c HC(w/NMC)  je koncentrácia HC, pri čom C  2 H 6 prechádza cez NMC 
[ppmC  1 ] ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 226  
c HC(w/o NMC)  je koncentrácia HC, pri čom C  2 H 6 obteká mimo NMC 
[ppmC  1 ] 
4.3.5.  Rušivé vplyvy  
a) Všeobecne  
Zaznamenané údaje z analyzátora môžu by ť ovplyvnené aj inými ako 
analyzovanými plynmi. Kontrolu ú činkov rušivých vplyvov a správnej 
funkčnosti analyzátorov vykonáva výrobca analyzátorov pred 
uvedením na trh, a to aspo ň raz pri každom type analyzátora alebo 
prístroja uvedených v písmenách b) až f).  
b) Kontrola rušivého vplyvu v prípade analyzátora CO  
Meranie pomocou analyzátora CO môže ruši ť voda a CO  2 . Počas 
skúšky sa preto nechá cez vodu prebubla ť CO  2 , ktorý je plynom na 
nastavenie meracieho rozsahu analyzátora CO, s koncentráciou 80 až 
100 % plného rozsahu stupnice maximálneho prevádzkového rozsahu 
pri izbovej teplote, a zaznamená sa odozva analyzátora. Odozva analy ­
zátora nesmie by ť väčšia ako 2 % priemernej koncentrácie CO o čaká­
vanej počas normálnej cestnej skúšky alebo ± 50 ppm pod ľa toho, 
ktorá hodnota je vyššia. Kontroly rušivých vplyvov H  2 O a CO  2 sa 
môžu vykonáva ť samostatne. Ak sú úrovne H  2 O a CO  2 použité na 
kontrolu rušivých vplyvov vyššie ako maximálne úrovne o čakávané 
pri skúške, musí sa každá zistená hodnota rušivého vplyvu zníži ť 
vynásobením zisteného rušivého vplyvu pomerom hodnoty maxi ­
málnej očakávanej koncentrácie po čas skúšky ku skuto čnej hodnote 
koncentrácie použitej v priebehu tejto kontroly. Je možné vykonáva ť 
oddelené kontroly na zistenie rušivého vplyvu koncentrácií H  2 O, ktoré 
sú menšie ako maximálne koncentrácie o čakávané po čas skúšky, 
a zistené rušivé vplyvy H  2 O sa zvä čšia vynásobením zisteného ruši ­
vého vplyvu pomerom hodnoty maximálnej o čakávanej koncentrácie 
H 2 O očakávanej po čas skúšky ku skuto čnej hodnote koncentrácie 
použitej v priebehu tejto kontroly. Sú čet dvoch takto upravených 
hodnôt rušivého vplyvu musí sp ĺňať požiadavky na prípustné 
odchýlky špecifikované v tomto bode.  
c) Kontrola krížovej citlivosti analyzátora NO  x 
V prípade analyzátorov CLD a HCLD sa pozornos ť musí venova ť 
dvom plynom, a to CO  2 a vodnej pare. Krížová citlivos ť týchto 
plynov je úmerná koncentráciám týchto plynov. Skúška ur čí rušivé 
vplyvy pri najvyšších koncentráciách o čakávaných po čas skúšky. Ak 
analyzátory CLD a HCLD používajú algoritmy na kompenzáciu 
utlmujúcich rušivých vplyvov, ktoré pracujú s analyzátormi, ktoré 
merajú H  2 O alebo CO  2 alebo obe hodnoty, musia sa rušivé vplyvy 
vyhodnoti ť s týmito analyzátormi v činnosti a s použitím kompenza č­
ných algoritmov.  
i) Kontrola rušivého vplyvu CO  2 
Plyn CO  2 na nastavenie meracieho rozsahu s koncentráciou 80 % 
do 100 % maximálneho pracovného rozsahu sa nechá prechádza ť 
analyzátorom NDIR; hodnota CO  2 sa zaznamená ako A. Tento 
plyn CO  2 na nastavenie meracieho rozsahu sa potom zriedi 
približne o 50 % plynom NO na nastavenie meracieho rozsahu 
a nechá sa prechádza ť analyzátorom NDIR a CLD alebo HCLD; 
hodnoty CO  2 a NO sa zaznamenajú ako B a C, v uvedenom 
poradí. Potom sa uzavrie prívod CO  2 a analyzátorom CLD alebo 
HCLD prechádza len plyn NO na nastavenie meracieho rozsahu; 
hodnota NO sa zaznamená ako D. Percento rušivého vplyvu sa 
vypočíta takto:  
E CO2 ¼ Ï 
1 Ä Í C Ü A 
ðD Ü AÞ Ä ðD Ü BÞ Î B 
Ü 100 ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 227  
keď: 
A je koncentrácia nezriedeného CO  2 nameraná analyzátorom 
NDIR [%]  
B je koncentrácia zriedeného CO  2 nameraná analyzátorom NDIR 
[%] 
C je koncentrácia zriedeného NO nameraná analyzátorom CLD 
alebo HCLD [ppm]  
D je koncentrácia nezriedeného NO nameraná analyzátorom CLD 
alebo HCLD [ppm]  
So súhlasom schva ľovacieho úradu je možné používa ť alternatívne 
metódy zrie ďovania a ur čovania hodnôt plynov na nastavenie 
meracieho rozsahu CO  2 a NO, napr. dynamické zmiešavanie.  
ii) Kontrola rušivého vplyvu vodnej pary  
Táto kontrola sa uplatní len v prípade merania koncentrácie 
mokrého plynu. Výpo čet krížovej citlivosti vodnej pary musí 
zohľadňovať riedenie plynu NO na nastavenie meracieho rozsahu 
vodnou parou a nastavenie koncentrácie vodnej pary v plynnej 
zmesi na úrovne koncentrácie o čakávané pri skúške emisií. Plyn 
NO na nastavenie meracieho rozsahu s koncentráciou 80 % až 
100 % plnej stupnice v normálnom prevádzkovom rozsahu sa 
nechá prúdi ť detektorom CLD alebo HCLD; hodnota NO sa 
zaznamená ako  D. Plyn NO na nastavenie meracieho rozsahu sa 
potom nechá pri izbovej teplote prebubláva ť vodou a prechádza ť 
detektorom CLD alebo HCLD; hodnota NO sa zaznamená ako  C. 
Stanoví sa absolútny pracovný tlak analyzátora a teplota vody 
a tieto hodnoty sa zaznamenajú ako E a F, v uvedenom poradí. 
Určí sa tlak nasýtených pár zmesi, ktorý zodpovedá teplote vody 
prebubláva ča F, a zaznamená sa ako  G. Koncentrácia vodnej pary  
H [v%] v plynnej zmesi sa vypo číta takto:  
▼C2 
H ¼ G 
E Ü 100 
▼B 
Očakávaná koncentrácia zriedeného plynu NO na nastavenie mera ­
cieho rozsahu vo vodnej pare sa zaznamená ako  D e a vypočíta 
takto:  
D e ¼ D Ü Ê 
1 Ä H 
100 Ì 
. V prípade výfukových plynov z dieselového motora sa odhadne 
maximálna koncentrácia vodnej pary vo výfukových plynoch (v 
%) očakávaná pri skúške a táto hodnota sa zaznamená ako  H m . 
Odhad sa vykoná za predpokladu pomeru H/C paliva 1,8/1 z maxi ­
málnej koncentrácie CO  2 vo výfukových plynoch A takto:  
H m ¼ 0,9 Ü A 
. Percento rušivého vplyvu vodnej pary sa vypo číta takto:  
E H2O ¼ Í Ê D e Ä C 
D e Ì 
Ü Ê H m 
H Ì Î 
Ü 100 
keď: 
D e je očakávaná koncentrácia zriedeného NO, [ppm]  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 228  
C je nameraná koncentrácia zriedeného NO, [ppm]  
H m maximálna koncentrácia vodnej pary [%]  
H skutočná koncentrácia vodnej pary [%]  
iii) Maximálny prípustný rušivý vplyv  
Kombinovaný rušivý vplyv CO  2 a vody nesmie prekro čiť 2 % 
celej stupnice.  
d) Kontrola rušivého vplyvu pre analyzátory NDUV  
Uhľovodíky a voda môžu pozitívne vplýva ť na analyzátory NDUV 
tým, že spôsobujú odozvu podobnú odozve na NO  x . Výrobca analy ­
zátora NDUV overí, že sú rušivé vplyvy obmedzené, týmto spôsobom:  
i) analyzátor a chladi č sa nastaví pod ľa prevádzkových pokynov 
výrobcu; vykonajú sa úpravy, aby sa optimalizovala výkonnos ť 
analyzátora a chladi ča; 
ii) pri analyzátore sa vykoná kalibrácia na nulu a na merací rozsah 
pri hodnotách koncentrácie o čakávaných po čas skúšky emisií.  
iii) kalibra čný plyn NO  2 sa zvolí tak, aby čo najviac zodpovedal 
maximálnej koncentrácii NO  2 očakávanej po čas skúšok emisií;  
iv) kalibra čný plyn NO  2 preteká cez sondu systému odberu vzoriek 
plynu, kým sa neustáli odozva analyzátora na NO  X ; 
v) vypočíta sa priemerná koncentrácia stabilizovaných záznamov 
NO  X počas 30 sekúnd a zaznamená sa ako NO  X,ref ; 
vi) tok kalibra čného plynu NO  2 sa zastaví a odberný systém sa 
nasýti pretekaním výstupu generátora rosného bodu, ktorý je 
nastavený na rosný bod pri 50 °C. Z výstupu generátora rosného 
bodu sa odoberá vzorka pomocou odberového systému a chladia ­
ceho zariadenia po čas najmenej 10 minút až do stavu, ke ď podľa 
očakávania chladiace zariadenie odstráni vodu konštantnou 
rýchlosťou; 
vii) bezprostredne po ukon čení fázy iv) sa systém odberu vzoriek 
opäť nasýti pretekaním kalibra čného plynu NO  2 použitého na 
stanovenie hodnoty NO  X, ref  , kým sa neustáli celková odozva 
na NO  X ; 
viii) vypo číta sa priemerná koncentrácia stabilizovaných záznamov 
NO  X počas 30 sekúnd a zaznamená sa ako NO  X,m ; 
ix) NO  x,m sa skoriguje vzh ľadom na NO  X,dry na základe zvyškových 
vodných pár prechádzajúcich chladiacim zariadením pri teplote 
a tlaku na výstupe chladi ča. 
Vypočítaná hodnota NO  X,dry predstavuje najmenej 95 % hodnoty 
NO  X,ref . ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 229  
e) Sušič vzoriek  
Sušič vzoriek odstra ňuje vodu, ktorá inak môže ma ť rušivý vplyv na 
merania NO  x . V prípade analyzátorov CLD na suchej báze sa musia 
preukázať, že pre najvä čšiu očakávanú koncentráciu vodnej pary  H m 
sušič vzoriek udržuje vlhkos ť v CLD na hodnote ≤ 5 g vody/kg 
suchého vzduchu (alebo na približne 0,8 % H  2 O), čo zodpovedá 
100 % relatívnej vlhkosti pri 3,9 °C a 101,3 kPa alebo približne 
25 % relatívnej vlhkosti pri 25 °C a 101,3 kPa. Súlad je možné 
preukázať meraním teploty na výstupe tepelného suši ča vzoriek 
alebo meraním vlhkosti v bode, ktorý sa nachádza bezprostredne 
pred analyzátorom CLD. Môže sa mera ť aj vlhkos ť výfukových 
plynov CLD, ak jediným prúdom do analyzátora CLD je prúd zo 
sušiča vzoriek.  
f) Zachytenie NO  2 sušičom vzoriek  
Voda v kvapalnom skupenstve, ktorá zostáva v nesprávne skonštruo ­
vanom suši či vzoriek, môže odstráni ť NO  2 zo vzorky. Ak je suši č 
vzoriek použitý v kombinácii s analyzátorom NDUV bez konvertora 
NO  2 /NO umiestneného pred ním, voda by teda mohla odstráni ť NO  2 
zo vzorky pred meraním NO  x . Sušič vzoriek musí by ť schopný zmera ť 
minimálne 95 % celkového množstva NO  2 obsiahnutého v plyne, 
ktorý je nasýtený vodnou parou a pozostáva z maximálnej koncen ­
trácie NO  2 očakávanej pri skúške vozidla.  
4.4. Kontrola času odozvy analytického systému  
Na vyhodnotenie času odozvy musia by ť nastavenia analytického systému 
úplne rovnaké ako pri meraní v priebehu skúšky emisií (t. j. tlak, prie ­
toky, nastavenia filtrov na analyzátore a všetky ostatné parametre, ktoré 
ovplyvňujú čas odozvy). Čas odozvy sa ur čí prepnutím plynu priamo na 
vstupe vzorkovacej sondy. K zmene plynu musí dôjs ť v čase kratšom ako 
0,1 sekundy. Plyny používané pri skúške zmenia koncentráciu najmenej 
60 % plného rozsahu stupnice analyzátora.  
Zaznamenáva sa krivka koncentrácie každej jednotlivej zložky plynu. Čas 
oneskorenia je definovaný ako čas od zmeny plynu ( t 0 ) až do okamihu, 
keď odozva dosiahne 10 % kone čnej zaznamenanej hodnoty ( t 10 ). Čas 
nábehu, ktorý sa definuje ako čas medzi odozvou pri 10 % až 90 % 
konečnej zaznamenanej hodnoty ( t 90 – t 10 ). Čas odozvy systému ( t 90 ) 
pozostáva z času oneskorenia k meraciemu detektoru a nábehového 
času detektora.  
Na časovú synchronizáciu signálov analyzátora a prietoku výfukových 
plynov sa čas transformácie definuje ako čas od zmeny ( t 0 ) do okamihu, 
keď odozva dosiahne 50 % kone čnej zaznamenanej hodnoty ( t 50 ). 
Čas odozvy systému musí by ť ≤ 12 sekúnd s časom nábehu ≤ 3 s pre 
všetky zložky a pre všetky použité rozsahy. Ke ď sa na meranie NMHC 
použije analyzátor NMC, čas odozvy systému môže presiahnu ť 12 
sekúnd.  
5. PLYNY  
▼M3 
5.1. Kalibra čné plyny a plyny na nastavenie meracieho rozsahu pre 
skúšky emisií pri skuto čnej jazde  
5.1.1.  Všeobecne  
Musí sa dodržiava ť obdobie skladovania všetkých kalibra čných plynov 
a plynov na nastavenie meracieho rozsahu. Čisté a zmiešané kalibra čné 
plyny a plyny na nastavenie meracieho rozsahu musia sp ĺňať špecifikácie 
uvedené v čiastkovej prílohe 5 k prílohe XXI k tomuto nariadeniu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 230  
5.1.2.  Kalibra čný plyn NO  2 
Okrem toho je prípustný kalibra čný plyn NO  2 . Koncentrácia kalibra čného 
plynu NO  2 sa pohybuje v rozmedzí 2 % okolo udanej hodnoty koncen ­
trácie. Množstvo NO obsiahnuté v kalibra čnom plyne NO  2 nesmie 
presiahnu ť 5 % obsahu NO  2 . 
5.1.3.  Viaczložkové zmesi  
Použijú iba viaczložkové zmesi, ktoré sp ĺňajú požiadavky uvedené v bode 
5.1.1. Tieto zmesi môžu obsahova ť dve alebo viaceré zložky. Na viac ­
zložkové zmesi obsahujúce NO aj NO  2 sa nevzťahuje požiadavka týka ­
júca sa ne čistoty NO  2 stanovená v bodoch 5.1.1 a 5.1.2.  
▼B 
5.2. Rozde ľovače plynov  
Kalibračné plyny a plyny na nastavenie meracieho rozsahu sa môžu tiež 
získať rozdeľovačmi plynov, teda presnými zmiešavacími zariadeniami, 
a to riedením o čisteným N  2 alebo očisteným syntetickým vzduchom. 
Presnosť rozdeľovača plynov musí by ť taká, aby koncentráciu zmieša ­
ných kalibra čných plynov bolo možné stanovi ť s presnos ťou ± 2 %. 
Overenie sa vykonáva v rozmedzí od 15 do 50 % úplného rozsahu stup ­
nice pre každú kalibráciu vykonanú s použitím rozde ľovača plynov. Ak 
zlyhalo prvé overenie, môže sa vykona ť dodatočné overenie použitím 
ďalšieho kalibra čného plynu.  
Voliteľne môže by ť rozdeľovač plynu skontrolovaný prístrojom, ktorý je 
svojou podstatou lineárny, napr. použitím plynu NO v kombinácii s CLD. 
Hodnota meracieho rozsahu prístroja sa nastavuje plynom na nastavenie 
meracieho rozsahu priamo pripojeným k prístroju. Rozde ľovač plynu sa 
kontroluje pri typicky používaných nastaveniach a menovitá hodnota sa 
porovnáva s koncentráciou nameranou pomocou tohto prístroja. Tento 
rozdiel musí by ť v každom bode v rozmedzí ± 1 % menovitej hodnoty 
koncentrácie.  
5.3. Plyny na kontrolu rušivého vplyvu kyslíka  
Plyny na kontrolu rušivého vplyvu kyslíka sú zmesou propánu, kyslíka 
a dusíka a musia obsahova ť propán s koncentráciou 350 ± 75 ppmC  1 . 
Koncentrácia sa stanoví prostredníctvom gravimetrickej metódy, dynamic ­
kého zmiešavania alebo chromatografickej analýzy celkových 
uhľovodíkov spolu s ne čistotami. Koncentrácie kyslíka v plynoch na 
kontrolu rušivého vplyvu kyslíka musia sp ĺňať požiadavky uvedené 
v tabuľke 3; zvyšok plynov na kontrolu rušivého vplyvu kyslíka tvorí 
čistený dusík.  
Tabuľka 3 
Plyny na kontrolu rušivého vplyvu kyslíka  
Typ motora  
vznetový  zážihový  
koncentrácia O  2 21 ± 1 %  10 ± 1 %  
10 ± 1 %  5 ± 1 %  
5 ± 1 %  0,5 ± 0,5 %  
▼M1 
6. ANALYZÁTORY NA MERANIE PO ČTU EMITOVANÝCH 
(TUHÝCH) ČASTÍC  
▼B 
V tomto oddiele budú vymedzené budúce požiadavky na analyzátory na 
meranie po čtu emitovaných častíc, hne ď ako bude zavedená povinnos ť 
ich merania.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 231  
6.1. Všeobecne  
Analyzátor PN pozostáva z jednotky na predkondicionovanie a detektora 
častíc, ktorý ich po číta s 50 % ú činnosťou od veľkosti približne 23 nm. Je 
prípustné, aby detektor častíc predkondicionoval aj aerosól. Čo najviac 
musí byť obmedzená citlivos ť analyzátorov vo či otrasom, vibráciám, star ­
nutiu, zmenám teploty a okolitého tlaku, ako aj elektromagnetickému 
rušeniu a ďalším vplyvom v súvislosti s prevádzkou vozidla a analyzátora 
a výrobca zariadenia to musí v sprievodnej dokumentácii k nemu zrete ľne 
uviesť. Analyzátor PN sa použije len v rámci prevádzkových parametrov 
uvedených výrobcom.  
Obrázok 1  
Príklad usporiadania analyzátora PN: prerušované čiary znázor ňujú 
voliteľné časti. EFM = hmotnostný prietokomer výfukových plynov, 
d = vnútorný priemer, PND = zrie ďovač počtu častíc.
  
Analyzátor PN musí by ť pripojený k miestu odberu vzoriek pomocou 
sondy na odber vzoriek, ktorá odoberá vzorku v osi výfukového potrubia. 
Ako sa uvádza v bode 3.5 doplnku 1, ak nedôjde k zriedeniu častíc vo 
výfukovom potrubí, odberné potrubie sa ohreje minimálne na 373 K 
(100 °C) až po bod prvého zriedenia analyzátorom PN alebo po detektor 
častíc analyzátora. Čas zotrvania vzorky v odbernom potrubí musí by ť 
kratší než 3 s  
Všetky časti, ktoré prichádzajú do styku s odobranými výfukovými 
plynmi, musia ma ť teplotu, ktorou sa predíde kondenzácii akejko ľvek 
zlúčeniny v zariadení. Možno to dosiahnu ť napríklad ohrevom pri vyššej 
teplote a zriedením vzorky alebo oxidáciou (polo)prchavých druhov.  
Súčasťou analyzátora PN musí by ť zahrievaná časť, ktorej teplota steny ≥ 
573 K. Jednotka reguluje fázy ohrevu až po dosiahnutie stálych menovi ­
tých prevádzkových teplôt v rámci odchýlky ± 10 K a signalizuje, či fázy 
ohrevu prebiehajú alebo neprebiehajú pri správnej prevádzkovej teplote. 
Nižšie teploty sú prijate ľné, pokia ľ účinnosť odstraňovania prchavých 
častíc spĺňa špecifikácie bodu 6.4.  ▼M1
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 232  
Snímače tlaku, teploty a iné sníma če monitorujú riadnu činnosť prístroja 
počas prevádzky a spustia výstražné upozornenie alebo hlásenie v prípade 
poruchy.  
Čas oneskorenia analyzátora PN musí by ť ≤ 5 s 
Čas nábehu analyzátora PN (a/alebo detektora častíc) musí by ť ≤ 3,5 s  
Merania koncentrácie častíc sa zaznamenávajú pri normalizovaných 
hodnotách, ktoré zodpovedajú teplote 273 K a tlaku 101,3 kPa. Tlak 
a/alebo teplota na vstupe detektora sa v prípade potreby meria a oznamuje 
na účely normalizácie koncentrácie častíc.  
Systémy PN, ktoré sp ĺňajú požiadavky na kalibráciu pod ľa predpisov 
EHK OSN č. 83 alebo 49 alebo globálneho technického predpisu č. 15, 
automaticky sp ĺňajú požiadavky na kalibráciu pod ľa tejto prílohy.  
6.2. Požiadavky na ú činnosť 
Kompletný systém analyzátora PN vrátane odberného potrubia musí 
spĺňať požiadavky na ú činnosť uvedené v tabu ľke 3a.  
Tabuľka 3a  
Požiadavky na ú činnosť systému analyzátora PN (vrátane odberného potrubia)  
d p [nm]  sub-23  23  30  50  70  100  200  
analyzátor PN E(d  p ) potrebné ur čiť 0,2 – 0,6  0,3 – 1,2  0,6 – 1,3  0,7 – 1,3  0,7 – 1,3  0,5 – 2,0  
Účinnosť E(d  p ) je vymedzená ako pomer medzi údajmi systému analyzá ­
tora PN a koncentráciou po čtu častíc udávanou referen čným konden ­
začným počítadlom častíc (CPC) (d  50 % = 10 nm alebo menej, s overenou 
linearitou a kalibráciou elektromerom) alebo elektromerom, pri sú časnom 
meraní monodisperzného aerosólu s priemerom mobility d  p , a je norma ­
lizovaná pri tých istých teplotných a tlakových podmienkach.  
Aby sa zaistilo, že ú činnosť analyzátora PN zostane v rámci tolerancie 
PN, bude treba prispôsobi ť požiadavky na ú činnosť. Materiál by mal by ť 
tepelne stabilný a sadzovitého charakteru (napr. iskrovým výbojom opra ­
covaný grafit alebo sadza difúzneho plame ňa s tepelnou predbežnou úpra ­
vou). Ak sa krivka ú činnosti meria odlišným aerosólom (napr. NaCl), 
korelácia s krivkou materiálu sadzovitého charakteru sa musí znázorni ť 
na diagrame, v ktorom sa porovnávajú hodnoty ú činnosti získané 
pomocou oboch skúšobných aerosólov. Pri úprave nameraných hodnôt 
účinnosti na základe uvedeného diagramu sa musia zoh ľadniť rozdiely 
v účinnosti funkcie po čítania, aby sa dosiahli hodnoty ú činnosti aerosólu 
sadzovitého charakteru. Mala by sa uplatni ť a zdokumentova ť korekcia 
viacnásobne nabitých častíc, ktorá ale nesmie prekro čiť 10 %. Tieto 
hodnoty ú činnosti sa vz ťahujú na analyzátory PN s odberným potrubím. 
Analyzátor PN možno kalibrova ť aj po častiach (t. j. jednotku na pred ­
kondicionovanie oddelene od detektora častíc), pokia ľ sa preukáže, že 
analyzátor PN spolu s odberným potrubím sp ĺňajú požiadavky uvedené 
v tabuľke 3a. Nameraný signál detektora musí by ť väčší než dvojnásobok 
detekčného limitu (ktorý je tu vymedzený ako nulová úrove ň plus 3 
štandardné odchýlky).  ▼M1
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 233  
6.3. Požiadavky na linearitu  
Analyzátor PN vrátane odberného potrubia musí sp ĺňať požiadavky na 
linearitu uvedené v bode 3.2 doplnku 2, a to použitím monodisperzných 
alebo polydisperzných častíc sadzovitého charakteru. Ve ľkosť častíc 
(priemer mobility alebo stredný po čítací priemer) by mala by ť väčšia 
ako 45 nm. Referen čným prístrojom musí by ť elektromer alebo konden ­
začné počítadlo častíc (CPC) s hodnotou d  50 = 10 nm alebo menšou, 
overený na linearitu. Alternatívne ním môže by ť systém na stanovenie 
počtu častíc, ktorý je v súlade s predpisom EHK OSN č. 83.  
Okrem toho musia by ť rozdiely medzi analyzátorom PN a referen čným 
prístrojom vo všetkých testovaných miestach (s výnimkou nulového 
bodu) v rámci tolerancie 15 % svojej priemernej hodnoty. Testuje sa 
najmenej 5 rovnomerne rozmiestnených bodov (plus nulový bod). Maxi ­
málna testovaná koncentrácia je maximálna prípustná koncentrácia analy ­
zátora PN.  
Ak sa analyzátor PN kalibruje po častiach, potom sa linearita overuje len 
v prípade detektora PN, avšak hodnoty ú činnosti zvyšných častí a odber ­
ného potrubia sa zoh ľadnia vo výpo čte krivky.  
6.4. Účinnosť odstraňovania prchavých častíc  
Systém musí dosahova ť viac ako 99 % ú činnosť odstraňovania častíc 
tetrakontánu [CH  3 (CH  2 ) 38 CH  3 ] veľkosti ≥ 30 nm pri koncentrácií častíc 
na vstupe ≥ 10 000 častíc na kubický centimeter pri minimálnom zriedení.  
Systém musí takisto dosahova ť viac ako 99 % ú činnosť odstraňovania 
polydisperzného alkánu (dekánu alebo vyššie) alebo látky s názvom 
emery oil pri strednom po čítacom priemere > 50 nm a hmotnosti > 
1 mg/m  3 . 
Účinnosť odstraňovania prchavých častíc v prípade tetrakontánu a/alebo 
polydisperzného alkánu alebo oleja sa musia preukáza ť len raz pre daný 
rad prístrojov. Výrobca prístroja však musí uvies ť interval údržby alebo 
výmeny, aby sa zaistilo, že ú činnosť odstraňovania neklesne pod úrove ň 
technických požiadaviek. Ak nie sú takéto informácie poskytnuté, ú čin­
nosť odstraňovania prchavých častíc sa v prípade každého prístroja musí 
overiť každý rok.  
▼B 
7. PRÍSTROJE NA MERANIE HMOTNOSTNÉHO PRIETOKU VÝFU ­
KOVÝCH PLYNOV  
7.1. Všeobecne  
Prístroje, sníma če alebo signály na meranie hmotnostného prietoku výfu ­
kových plynov musia ma ť rozsah merania a čas odozvy zodpovedajúci 
presnosti požadovanej na meranie hmotnostného prietoku výfukových 
plynov za prechodných a ustálených podmienok. Citlivos ť prístrojov, 
snímačov a signálov vo či otrasom, vibráciám, starnutiu, premenlivosti 
teploty a okolitému tlaku, ako aj elektromagnetickému rušeniu a ďalším 
vplyvom týkajúcim sa vozidla a prevádzky analyzátora je taká, aby sa 
minimalizovali dodato čné chyby.  
7.2. Špecifikácie prístrojov  
Hmotnostný prietok výfukových plynov sa stanovuje metódou priameho 
merania uplat ňovanou v ktoromko ľvek z týchto prístrojov:  
(a) prístroje na meranie toku Pitotovou sondou;  
(b) prístroje na meranie rozdielu tlakov, ako napr. prietoková dýza (pod ­
robnosti pozri v norme ISO 5167);  
(c) ultrazvukový prietokomer;  
(d) vírový prietokomer.  ▼M1
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 234  
Každý jednotlivý hmotnostný prietokomer výfukových plynov musí 
spĺňať požiadavky na linearitu uvedené v bode 3. Okrem toho výrobca 
prístroja musí preukáza ť zhodu každého typu hmotnostného prietokomera 
výfukových plynov so špecifikáciami uvedenými v bodoch 7.2.3 až 7.2.9.  
Je povolené vypo čítať hmotnostný prietok výfukových plynov na základe 
nameraných hodnôt prietoku vzduchu a prietoku paliva, ktoré boli získané 
z overite ľne kalibrovaných sníma čov, ak tieto sníma če spĺňajú požia ­
davky na linearitu pod ľa bodu 3, požiadavky na presnos ť podľa bodu 8 
a ak je výsledný hmotnostný prietok výfukových plynov validovaný 
podľa bodu 4 doplnku 3.  
Okrem toho možno použi ť aj ďalšie metódy na ur čenie hmotnostného 
prietoku výfukových plynov, ktoré sú založené na nástrojoch a signáloch, 
ktoré nie sú priamo overite ľné, napr. zjednodušené hmotnostné prietoko ­
mery výfukových plynov alebo signály z riadiacej jednotky motora, a to 
v prípade, že výsledný hmotnostný prietok výfukových plynov sp ĺňa 
požiadavky na linearitu pod ľa bodu 3 a je validovaný pod ľa bodu 4 
doplnku 3.  
7.2.1.  Normy kalibrácie a overovania  
Presnosť hmotnostných prietokomerov výfukových plynov sa overuje 
pomocou vzduchu alebo výfukových plynov pod ľa overiteľnej normy, 
napr. kalibrovaným hmotnostným prietokomerom výfukových plynov 
alebo tunelom na riedenie plného prietoku.  
7.2.2.  Frekvencia overovania  
Overenie súladu hmotnostných prietokomerov výfukových plynov 
s bodmi 7.2.3 a 7.2.9 nesmie by ť vykonané skôr ako rok pred danou 
skúškou.  
▼M3 
7.2.3.  Presnos ť 
Presnosť hmotnostného prietokomeru výfukových plynov, ktorá je defi ­
novaná ako odchýlka zaznamenaného údaja z hmotnostného prietokomeru 
výfukových plynov od referen čnej hodnoty prietoku, nesmie presahova ť 
± 3 % zaznamenaného údaja, 0,5 % plného rozsahu alebo ± 1,0 % maxi ­
málneho prietoku, na ktorý bol tento prietokomer kalibrovaný, pod ľa 
toho, ktorá z hodnôt je vyššia.  
▼B 
7.2.4.  Precíznos ť 
Precíznos ť, ktorá je definovaná ako 2,5-násobok štandardnej odchýlky 
desiatich opakovaných odoziev na daný menovitý prietok približne upro ­
stred kalibra čného rozpätia, nesmie presiahnu ť 1 % maximálneho prie ­
toku, na ktorý bol hmotnostný prietokomer výfukových plynov kalibro ­
vaný.  
▼M3 
7.2.5. Šum  
Šum nesmie prekro čiť 2 % maximálnej kalibrovanej hodnoty prietoku. Po 
každom z 10 meraní nasleduje interval 30 sekúnd, po čas ktorého je 
hmotnostný prietokomer výfukových plynov vystavený maximálnemu 
kalibrovanému prietoku.  
▼B 
7.2.6.  Posun odozvy na nulu  
Posun odozvy na nulu je definovaný ako priemerná odozva na nulový 
prietok po čas najmenej 30-sekundového časového intervalu. Posun 
odozvy na nulu možno overi ť na základe nahlásených zistených základ ­
ných signálov, napr. tlaku. Posun základných signálov po čas 4 hodín 
musí byť menší ako ± 2 % maximálnej hodnoty základného signálu 
zaznamenaného pri toku, pri ktorom bol kalibrovaný hmotnostný prieto ­
komer výfukových plynov.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 235  
7.2.7.  Posun odozvy na merací rozsah  
Posun odozvy na merací rozsah je definovaný ako priemerná odozva na 
rozsah prietoku po čas najmenej 30-sekundového časového intervalu. 
Posun odozvy na merací rozsah možno overi ť na základe nahlásených 
zistených základných signálov, napr. tlaku. Posun základných signálov 
počas 4 hodín musí by ť menší ako ± 2 % maximálnej hodnoty základ ­
ného signálu zaznamenaného pri toku, pri ktorom bol kalibrovaný hmot ­
nostný prietokomer výfukových plynov.  
7.2.8.  Čas nábehu  
Čas nábehu prístrojov a metód na meranie prietoku výfukových plynov 
by mal čo najviac zodpoveda ť času nábehu analyzátorov plynov uvede ­
ných v bode 4.2.7, nesmie by ť však dlhší ako 1 sekunda.  
7.2.9.  Kontrola času odozvy  
Čas odozvy hmotnostných prietokomerov výfukových plynov sa ur čuje 
uplatnením rovnakých parametrov, aké boli uplatnené pri skúške emisií (t. 
j. tlak, prietoky, nastavenia filtrov a všetky ostatné vplyvy na čas 
odozvy). Ur čovanie času odozvy sa vykonáva prepnutím plynu priamo 
na vstupe hmotnostného prietokomeru výfukových plynov. Prepnutie toku 
plynu musí by ť vykonané čo najrýchlejšie, ale dôrazne sa odporú ča, aby 
sa vykonalo za menej ako 0,1 sekundy. Prietok plynu použitý pri skúške 
musí zmeni ť prietok najmenej o 60 % plnej stupnice hmotnostného prie ­
tokomeru výfukových plynov. Prietok plynu sa zaznamená. Čas onesko ­
renia je čas od prepnutia toku plynu ( t 0 ) do okamihu, kedy reakcia 
dosiahne 10 % ( t 10 ) konečnej hodnoty. Čas nábehu, ktorý sa definuje 
ako čas medzi odozvou pri 10 % až 90 % kone čnej zaznamenanej 
hodnoty ( t 90 – t 10 ). Čas odozvy ( t 90 ) je definovaný ako sú čet času onesko ­
renia a času nábehu. Čas odozvy hmotnostného prietokomeru výfukových 
plynov ( t 90 ) je ≤ 3 sekundy s časom nábehu ( t 90 – t 10 ) ≤ 1 sekunda, 
v súlade s bodom 7.2.8.  
8. SNÍMA ČE A POMOCNÉ ZARIADENIA  
Akékoľvek sníma če a pomocné zariadenia, ktoré sa používajú na ur čenie 
napr. teploty, atmosferického tlaku, okolitej vlhkosti, rýchlosti vozidla, 
prietoku paliva alebo prietoku nasávaného vzduchu nesmú meni ť alebo 
neprimerane ovplyv ňovať výkon motora vozidla a systému dodato čnej 
úpravy výfukových plynov. Presnos ť snímačov a pomocných zariadení 
musí spĺňať požiadavky uvedené v tabu ľke 4. Súlad s požiadavkami 
uvedenými v tabu ľke 4 sa preukazuje v intervaloch stanovených 
výrobcom prístroja, ako to vyžadujú postupy vnútorného auditu alebo 
norma ISO 9000.  
Tabuľka 4 
Požiadavky na presnos ť parametrov merania  
Parameter merania  Presnos ť 
prietok paliva (  1 ) ± 1 % zaznamenaného údaja (  3 ) 
prietok vzduchu (  1 ) ± 2 % zaznamenaného údaja  
rýchlosť vozidla (  2 ) ± 1,0 km/h absolútnej hodnoty  
teploty ≤ 600 K  ± 2 K absolútnej hodnoty  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 236  
Parameter merania  Presnos ť 
teploty > 600 K  ± 0,4 % zaznamenaného údaja v kelvi ­
noch  
tlak okolia  ± 0,2 kPa absolútnej hodnoty  
relatívna vlhkos ť ± 5 % absolútnej hodnoty  
absolútna vlhkos ť ± 10 % údaja alebo 1 gH  2 O/kg 
suchého vzduchu, pod ľa toho, ktorá 
hodnota je vyššia  
( 1 ) Voliteľné na určenie hmotnostného prietoku výfukových plynov. 
( 2 ) Táto požiadavka sa vz ťahuje len na sníma č rýchlosti. Ak sa používa rýchlos ť 
vozidla na ur čenie parametrov ako je zrýchlenie, sú čin rýchlosti a pozitívneho 
zrýchlenia, alebo RPA, musí by ť pri rýchlosti vyššej ako 3 km/h presnos ť 
signálu 0,1 % a frekvencia odberu vzoriek musí by ť 1 Hz. Túto požiadavku 
na presnos ť možno splni ť použitím signálu sníma ča otáčok kolesa. 
( 3 ) Presnos ť musí by ť 0,02 % zaznamenaného údaja, ak sa použije na výpo čet 
hmotnostného prietoku vzduchu a výfukových plynov z prietoku paliva pod ľa 
bodu 10 doplnku 4.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 237  
Doplnok 3  
Validácia systému PEMS a neoverite ľný hmotnostný prietok výfukových 
plynov  
1. ÚVOD  
V tomto doplnku sa opisujú požiadavky, na základe ktorých sa má 
v nestálych podmienkach validova ť fungovanie namontovaného systému 
PEMS, ako aj správnos ť hmotnostného prietoku výfukových plynov, 
ktorého hodnota bola získaná z neoverite ľných hmotnostných prietoko ­
merov výfukových plynov alebo vypo čítaná zo signálov riadiacej 
jednotky motora.  
2. SYMBOLY, PARAMETRE A JEDNOTKY  
% — percentá  
#/km — po čet na kilometer  
a 0 — priese čník regresnej priamky s osou  y 
a 1 — sklon regresnej priamky  
g/km — gram na kilometer  
Hz — hertz  
km — kilometer  
m — meter  
mg/km — miligram na kilometer  
r 2 — koeficient determinácie  
x — skuto čná hodnota referen čného signálu  
y — skuto čná hodnota validovaného signálu  
3. POSTUP VALIDÁCIE SYSTÉMU PEMS  
3.1. Frekvencia validácie systému PEMS  
Odporúča sa validova ť namontovaný systém PEMS raz pri každej kombi ­
nácii vozidiel so systémom PEMS bu ď pred skúškou emisií pri skuto čnej 
jazde alebo prípadne po dokon čení skúšky.  
3.2. Postup validácie systému PEMS  
3.2.1.  Montáž systému PEMS  
Systém PEMS sa namontuje a pripraví v súlade s požiadavkami uvede ­
nými v doplnku 1. Montáž systému PEMS zostane v čase medzi validá ­
ciou a skúškou emisií pri skuto čnej jazde bez zmien.  
▼M3 
3.2.2.  Skúšobné podmienky  
Validačná skúška sa vykonáva na vozidlovom dynamometri, pod ľa 
možností v rámci podmienok typového schválenia pod ľa požiadaviek 
uvedených v prílohe XXI k tomuto nariadeniu. Odporú ča sa odvies ť 
tok výfukových plynov, ktorý bol po čas valida čnej skúšky odobratý 
systémom PEMS, spä ť do CVS (odber vzoriek s konštantným objemom). 
Ak to nie je možné, výsledky CVS sa opravia o hmotnos ť odobratých 
výfukových plynov. Ak je hmotnostný prietok výfukových plynov vali ­
dovaný hmotnostným prietokomerom výfukových plynov, odporú ča sa 
vykonať krížovú kontrolu nameraných hodnôt hmotnostného prietoku 
podľa údajov získaných zo sníma ča alebo z riadiacej jednotky motora.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 238  
3.2.3.  Analýza údajov  
Celkové emisie za konkrétnu vzdialenos ť (g/km) namerané pomocou 
laboratórneho vybavenia sa vypo čítavajú pod ľa čiastkovej prílohy 7 
k prílohe XXI. Emisie namerané systémom PEMS sa vypo čítajú podľa 
bodu 9 doplnku 4, s čítajú sa, aby sa získala celková hmotnos ť emisií 
znečisťujúcich látok (g), a potom sa vydelia vzdialenos ťou prejdenou pri 
skúške (km), ktorá sa získa z vozidlového dynamometra. Celková hmot ­
nosť znečisťujúcich látok za konkrétnu vzdialenos ť (g/km) ur čená 
pomocou systému PEMS a referen čného laboratórneho systému sa vyhod ­
notí na základe požiadaviek uvedených v bode 3.3. Pri validácii merania 
emisií NO  x sa vykoná korekcia vplyvu vlhkosti pod ľa čiastkovej prílohy 7 
k prílohe XXI k tomuto nariadeniu.  
▼B 
3.3. Povolené tolerancie pre validáciu systému PEMS  
Výsledky validácie systému PEMS musia sp ĺňať požiadavky uvedené 
v tabuľke 1. Ak nie je dodržaná niektorá z odchýlok, vykoná sa oprava 
a validácia PEMS sa zopakuje.  
▼M1 
Tabuľka 1 
Prípustné odchýlky  
Parameter [jednotka]  Prípustná absolútna odchýlka  
vzdialenos ť [km] (  1 ) 250 m od laboratórnej referen čnej hodnoty  
THC (  2 ) [mg/km]  15 mg/km alebo 15 % laboratórnej refe ­
renčnej hodnoty pod ľa toho, ktorá hodnota 
je vyššia  
CH  4 ( 2 ) [mg/km]  15 mg/km alebo 15 % laboratórnej refe ­
renčnej hodnoty pod ľa toho, ktorá hodnota 
je vyššia  
NMHC (  2 ) [mg/km]  20 mg/km alebo 20 % laboratórnej refe ­
renčnej hodnoty pod ľa toho, ktorá hodnota 
je vyššia  
PN (  2 ) [#/km]  1 10  11 p/km alebo 50 % laboratórnej refe ­
renčnej hodnoty (  3 ) podľa toho, ktorá 
hodnota je vyššia  
CO (  2 ) [mg/km]  150 mg/km alebo 15 % laboratórnej refe ­
renčnej hodnoty pod ľa toho, ktorá hodnota 
je vyššia  
CO  2 [mg/km]  10 g/km alebo 10 % laboratórnej referen čnej 
hodnoty pod ľa toho, ktorá hodnota je vyššia  
NO  x ( 2 ) [mg/km]  15 mg/km alebo 15 % laboratórnej refe ­
renčnej hodnoty pod ľa toho, ktorá hodnota 
je vyššia  
( 1 ) Použite ľné len vtedy, ak je rýchlos ť vozidla ur čená riadiacou jednotkou motora; 
aby bola dodržaná prípustná odchýlka, je povolené upravi ť hodnoty rýchlosti 
vozidla namerané riadiacou jednotkou motora pod ľa výsledkov valida čnej 
skúšky. 
( 2 ) Parameter je povinný len vtedy, ke ď sa meranie vyžaduje pod ľa bodu 2.1 tejto 
prílohy. 
( 3 ) systém PMP  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 239  
4. POSTUP VALIDÁCIE HMOTNOSTNÉHO PRIETOKU VÝFUKO ­
VÝCH PLYNOV UR ČENÝCH NEOVERITE ĽNÝMI PRÍSTROJMI 
A SNÍMA ČMI 
▼M3 
4.1. Frekvencia validácie  
Okrem toho, že sp ĺňa požiadavky na linearitu pod ľa bodu 3 doplnku 2 za 
ustálených podmienok, sa linearita neoverite ľných hmotnostných prieto ­
komerov výfukových plynov alebo hmotnostného prietoku výfukových 
plynov vypo čítaná z neoverite ľných sníma čov alebo signálov riadiacej 
jednotky motora validuje pri ustálených podmienkach pre každé skúšobné 
vozidlo pod ľa kalibrovaného hmotnostného prietokomeru výfukových 
plynov alebo CVS.  
4.2. Postup validácie  
Validácia sa vykonáva na vozidlovom dynamometri, pokia ľ je to uplat ­
niteľné, v rámci podmienok typového schválenia. Ako referen čná hodnota 
sa použije overite ľne kalibrovaný prietokomer. Okolitá teplota sa pohy ­
buje v rozmedzí špecifikovanom v bode 5.2 tejto prílohy. Montáž hmot ­
nostného prietokomeru výfukových plynov a priebeh skúšky sp ĺňajú 
požiadavky bodu 3.4.3 doplnku 1 k tejto prílohe.  
▼B 
4.3. Požiadavky  
Požiadavky na linearitu uvedené v tabu ľke 2 musia by ť splnené. Ak nie 
je dodržaná niektorá z odchýlok, vykoná sa oprava a validácia sa zopa ­
kuje.  
Tabuľka 2 
Požiadavky na linearitu vypo čítaného a nameraného hmotnostného prietoku výfukových plynov  
Parameter/systém merania  a  0 sklon a  1 štandardná chyba 
SEE koeficient determi ­
nácie 
r 2 
hmotnostný prietok výfuko ­
vých plynov  0,0 ± 3,0 kg/h  1,00 ± 0,075  ≤ 10 % max  ≥ 0,90  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 240  
Doplnok 4  
Určenie emisií  
▼M3 
1. ÚVOD  
V tomto doplnku sa opisuje postup ur čenia okamžitej hmotnosti emisií 
a počtu emitovaných častíc (g/s, #/S), ktorý sa použije na následné vyhod ­
notenie jazdy pri skúške emisií pri skuto čnej jazde a na výpo čet koneč­
ného emisného výsledku, ako je opísané v doplnku 6.  
▼B 
2. SYMBOLY, PARAMETRE A JEDNOTKY  
% — percentá  
< — menej ako  
#/s — po čet za sekundu  
α — molárny pomer vodíka (H/C)  
β — molárny pomer uhlíka (C/C)  
γ — molárny pomer síry (S/C)  
δ — molárny pomer dusíka (N/C)  
Δt t,i — čas transformácie t analyzátora [s]  
Δt t,m — čas transformácie t hmotnostného prietokomera výfu ­
kových plynov [s]  
ε — molárny pomer kyslíka (O/C)  
ρ e — hustota výfukových plynov  
ρ gas — hustota plynnej (gas) zložky výfukových plynov  
λ — pomer prebyto čného vzduchu  
λ i — okamžitý pomer prebyto čného vzduchu  
A/F  st — stechiometrický pomer vzduchu a paliva [kg/kg]  
°C — stupe ň Celzia  
c CH4 — koncentrácia metánu  
c CO — koncentrácia CO v suchom stave [%]  
c CO2 — koncentrácia CO  2 v suchom stave [%]  
c dry — koncentrácia zne čisťujúcej látky v suchom stave 
v ppm alebo v percentách objemu  
c gas,i — okamžitá koncentrácia plynnej (gas) zložky výfuko ­
vých plynov [ppm]  
c HCw — koncentrácia HC vo vlhkom stave [ppm]  
c HC(w/NMC)  — koncentrácia HC pri prietoku CH  4 alebo C  2 H 6 cez 
odlučovač nemetánových uh ľovodíkov NMC 
[ppmC  1 ] ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 241  
c HC(w/oNMC)  — koncentrácia HC pri obtoku CH  4 alebo C  2 H 6 okolo 
odlučovača nemetánových uh ľovodíkov NMC 
[ppmC  1 ] 
c i,c — časovo opravená koncentrácia zložky i [ppm]  
c i,r — koncentrácia zložky i [ppm] vo výfukových plynoch  
c NMHC  — koncentrácia nemetánových uh ľovodíkov  
c wet — koncentrácia zne čisťujúcej látky v mokrom stave 
v ppm alebo v percentách objemu  
E E — etánová ú činnosť 
E M — metánová ú činnosť 
g — gram  
g/s — gram za sekundu  
H a — vlhkos ť nasávaného vzduchu [g vody na kg suchého 
vzduchu]  
i — po čet meraní  
kg — kilogram  
kg/h — kilogram za hodinu  
kg/s — kilogram za sekundu  
k w — korek čný faktor suchého stavu na vlhký stav  
m — meter  
m gas,i — hmotnos ť plynnej (gas) zložky výfukových plynov 
[g/s] 
q maw,i — okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu 
[kg/s]  
q m,c — časovo opravený hmotnostný prietok výfukových 
plynov [kg/s]  
q mew,i — okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov 
[kg/s]  
q mf,i — okamžitý hmotnostný prietok paliva [kg/s]  
q m,r — neupravený hmotnostný prietok výfukových plynov 
[kg/s]  
r — krížový korela čný koeficient  
r 2 — koeficient determinácie  
r h — faktor odozvy na uh ľovodíky  
ot/min — otá čky za minútu  
s — sekunda  
u gas — hodnota u plynnej (gas) zložky výfukových plynov  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 242  
3. ČASOVÁ KOREKCIA PARAMETROV  
Na správny výpo čet emisií pre konkrétnu vzdialenos ť sa časovo korigujú 
zaznamenané údaje o koncentrácii komponentov, hmotnostnom prietoku 
výfukových plynov, rýchlosti vozidla a ďalšie údaje o vozidle. Aby bola 
časová korekcia jednoduchšia, údaje, ktoré treba časovo zosúladi ť, sa 
zaznamenajú bu ď pomocou jediného zariadenia na zaznamenávanie 
údajov, alebo so synchronizovanou časovou pe čiatkou pod ľa bodu 5.1 
doplnku 1. Časová korekcia a zladenie parametrov sa vykonáva v poradí 
opísanom v bodoch 3.1 až 3.3.  
3.1. Časová korekcia koncentrácií komponentov  
Zaznamenané stopy všetkých koncentrácií zložiek sa časovo korigujú 
spätným posunom pod ľa časov transformácie príslušných analyzátorov. 
Čas transformácie analyzátorov sa stanoví pod ľa bodu 4.4 doplnku 2:  
c i;c ðt Ä Δt t;i Þ ¼ c i;r ðtÞ 
keď: 
c i,c je časovo korigovaná koncentrácia zložky i ako funkcia času t 
c i,r je nezriedená koncentrácia zložky i ako funkcia času t 
Δt t,i je transforma čný čas t analyzátora, ktorý meria zložku i  
3.2. Časová korekcia hmotnostného prietoku výfukových plynov  
▼M3 
Hmotnostný prietok výfukových plynov meraný hmotnostným prietoko ­
merom výfukových plynov sa časovo koriguje spätným posunom pod ľa 
času transformácie daného hmotnostného prietokomeru výfukových 
plynov. Čas transformácie hmotnostného prietokomeru sa stanoví pod ľa 
bodu 4.4 doplnku 2:  
▼B 
q m;c ðt Ä Δt t;m Þ ¼ q m;r ðtÞ 
keď: 
q m,c je časovo korigovaný hmotnostný prietok výfukových plynov ako 
funkcia času t  
q m,r je n hmotnostný prietok nezriedených výfukových plynov ako 
funkcia času t  
Δt t,m čas transformácie t hmotnostného prietokomeru výfukových plynov  
V prípade, že sa hmotnostný prietok výfukových plynov ur čí údajmi 
riadiacej jednotky motora alebo sníma čom, zohľadní sa čas dodato čnej 
transformácie, ktorý sa získa krížovou koreláciou medzi vypo čítaným 
hmotnostným prietokom výfukových plynov a hmotnostným prietokom 
výfukových plynov, nameraným pod ľa bodu 4 doplnku 3.  
3.3. Časová synchronizácia údajov o vozidle  
Ďalšie údaje získané zo sníma ča alebo riadiacej jednotky motora sa 
časovo synchronizujú krížovou koreláciou s vhodnými údajmi o emisiách 
(napr. koncentráciami zložiek).  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 243  
3.3.1.  Rýchlos ť vozidla z rôznych zdrojov  
Aby sa časovo synchronizovala rýchlos ť vozidla s hmotnostným prie ­
tokom výfukových plynov, je najprv potrebné ur čiť jednu platnú 
rýchlostnú stopu. V prípade, že je rýchlos ť vozidla získaná z nieko ľkých 
zdrojov (napr. z GPS, sníma ča alebo riadiacej jednotky motora), sa 
hodnoty rýchlosti časovo zladia krížovou koreláciou.  
3.3.2.  Rýchlos ť vozidla a hmotnostný prietok výfukových plynov  
Rýchlosť vozidla sa časovo synchronizuje s hmotnostným prietokom 
výfukových plynov, a to krížovou koreláciou hmotnostného prietoku 
výfukových plynov a sú činu rýchlosti vozidla a kladného zrýchlenia.  
3.3.3.  Ďalšie signály  
Časovú synchronizáciu signálov, ktorých hodnoty sa menia pomaly a v 
rámci malého rozpätia hodnôt, napr. okolitej teploty, možno vynecha ť. 
▼M3 
4. STUDENÝ ŠTART  
Studený štart na ú čely skúšky emisií pri skuto čnej jazde je čas od 
začiatku skúšky po okamih, dokedy vozidlo jazdilo 5 minút. Ak sa ur čuje 
teplota chladiaceho média, studený štart sa kon čí, keď teplota chladiaceho 
média prvýkrát dosiahne hodnotu najmenej 70 °C, ale nie neskôr než 
5 minút po za čiatku skúšky.  
▼M1 
5. MERANIE EMISIÍ PRI VYPNUTÍ SPA ĽOVACIEHO MOTORA  
Zaznamenávajú sa všetky okamžité hodnoty emisií alebo prietoku výfu ­
kových plynov merané v čase, keď je spaľovací motor vypnutý. V samo ­
statnom kroku sa potom zaznamenané hodnoty pri následnom spracovaní 
údajov nastavia na nulu. Spa ľovací motor sa považuje za vypnutý, ak sú 
splnené dve z týchto kritérií: zaznamenané otá čky motora sú < 50 ot/min; 
nameraný hmotnostný prietok výfukových plynov dosahuje < 3 kg/h; 
nameraný hmotnostný prietok výfukových plynov klesne na hodnotu < 
15 % charakteristického hmotnostného prietoku výfukových plynov 
v rovnovážnom stave pri vo ľnobehu.  
▼B 
6. KONTROLA KONZISTENTNOSTI ÚDAJOV O NADMORSKEJ 
VÝŠKE VOZIDLA  
V prípade, že sa vyskytnú riadne odôvodnené pochybnosti, či sa jazda 
uskutočnila v nadmorskej výške presahujúcej prípustnú nadmorskú výšku 
podľa bodu 5.2 tejto prílohy, a ak bola nadmorská výška meraná len 
pomocou GPS, skontroluje sa konzistentnos ť údajov o nadmorskej 
výške z GPS a ak je to nevyhnutné, údaje sa opravia. Konzistentnos ť 
údajov sa skontroluje porovnaním údajov o zemepisnej šírke, zemepisnej 
dĺžke a nadmorskej výške, ktoré boli získané pomocou GPS, s údajmi 
o nadmorskej výške, ktoré sú uvedené v digitálnom modeli terénu alebo 
v topografickej mape vhodnej mierky. Namerané hodnoty, ktoré sa 
odchyľujú o viac ako 40 m od nadmorskej výšky vyzna čenej v topogra ­
fickej mape, sa ru čne opravia a ozna čia. 
7. KONTROLA KONZISTENTNOSTI ÚDAJOV O RÝCHLOSTI 
VOZIDLA POD ĽA GPS  
Skontroluje sa konzistentnos ť údajov o rýchlosti vozidla ur čená pomocou 
GPS, a to výpo čtom celkovej prejdenej vzdialenosti a jej porovnaním 
s referenčnými hodnotami merania, ktoré boli získané bu ď zo sníma ča, 
validovanej riadiacej jednotky motora alebo prípadne z digitálnej cestnej 
siete alebo topografickej mapy. Pred kontrolou konzistentnosti údajov sa 
musia opravi ť zjavné chyby v údajoch z GPS, napr. približným výpo čtom ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 244  
pomocou sníma ča na stanovenie polohy. Súbor s pôvodnými a neoprave ­
nými údajmi sa uchová a všetky opravené údaje sa ozna čia. Opravené 
údaje nepresahujú neprerušený čas 120 s alebo celkovo 300 s. Celková 
prejdená vzdialenos ť vypočítaná z opravených údajov z GPS sa od refe ­
renčnej hodnoty nesmie odchy ľovať o viac ako 4 %. Ak údaje z GPS 
tieto požiadavky nesp ĺňajú a k dispozícii nie je žiadny iný spo ľahlivý 
zdroj údajov o rýchlosti, výsledky skúšky sa vyhlásia za neplatné.  
8. KOREKCIA EMISIÍ  
8.1. Korekcia suchého stavu na vlhký stav  
Ak sa emisie merajú v suchom stave, namerané koncentrácie sa prevedú 
na vlhký stav ako:  
keď: 
c wet ¼ k w Ü c dry 
c wet je koncentrácia zne čisťujúcej látky vo vlhkom stave v ppm alebo 
v percentách objemu  
c dry je koncentrácia zne čisťujúcej látky v suchom stave v ppm alebo 
v percentách objemu  
k w je korekčný faktor suchého stavu na vlhký stav  
Na výpočet k w sa používa táto rovnica:  
k w ¼ Í 1 
1 þ α Ü 0,005 Ü ðc co 2 þ c co Þ Ä k w1 Î 
Ü 1,008  
keď: 
k w1 ¼ 1,608 Ü H a 
1 000 þ ð1,608 Ü H a Þ 
keď: 
H a je vlhkos ť nasávaného vzduchu [g vody na kg suchého vzduchu]  
c CO2 je koncentrácia CO  2 v suchom stave [%]  
c CO je koncentrácia CO v suchom stave [%]  
α je molárny pomer vodíka  
8.2. Korekcia NOx pod ľa vlhkosti a teploty okolitého prostredia  
Emisie NO  x sa nekorigujú o okolitú teplotu a vlhkos ť. 
▼M3 
8.3. Korekcia záporných výsledkov emisií  
Záporné priebežné výsledky sa nekorigujú. Záporné kone čné výsledky sa 
stanovia na nulovú hodnotu.  
8.4. Korekcia na rozšírené podmienky  
Emisie vypo čítané v sekundových intervaloch pod ľa tohto doplnku sa 
môžu vydeli ť hodnotou 1,6 výlu čne v prípadoch uvedených v bodoch 9.5 
a 9.6.  
Korekčný faktor 1,6 sa uplatní len raz. Korek čný faktor 1,6 sa uplat ňuje 
na emisie zne čisťujúcich látok, ale nie na CO  2 . 
▼B 
9. STANOVENIE OKAMŽITÝCH PLYNNÝCH KOMPONENTOV 
VÝFUKOVÝCH PLYNOV  
9.1. Úvod  
Zložky nezriedených výfukových plynov sa merajú analyzátormi na 
meranie a odber vzoriek opísaných v doplnku 2. Nezriedené koncentrácie 
príslušných zložiek sa merajú v súlade s doplnkom 1. Údaje sa časovo 
opravia a zosúladia s bodom 3.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 245  
9.2. Výpo čet koncentrácie NMHC a CH  4 
Pri meraní metánu pomocou detektora NMC-FID závisí výpo čet NMHC 
na kalibra čnom plyne/metóde, ktoré sa použijú na nulovacie/kalibra čné 
nastavenie. Ak sa na meranie THC použije plame ňový ioniza čný detektor 
bez odlu čovača nemetánových uh ľovodíkov, kalibruje sa bežným 
spôsobom pomocou propánu/vzduchu alebo propánu/N  2 . Na kalibráciu 
plameňového ioniza čného detektora v sérii s odlu čovačom nemetánových 
uhľovodíkov sú povolené tieto metódy:  
a) kalibra čný plyn zložený z propánu/vzduchu obteká okolo odlu čovača 
nemetánových uh ľovodíkov;  
b) kalibra čný plyn zložený z metánu/vzduchu preteká cez odlu čovač 
nemetánových uh ľovodíkov.  
Dôrazne sa odporú ča kalibrova ť plameňový ioniza čný detektor metánu 
pomocou metánu/vzduchu, ktoré prechádzajú cez odlu čovač nemetáno ­
vých uhľovodíkov.  
Pri metóde a) sa koncentrácia CH  4 a NMHC vypo číta takto:  
c CH  4 ¼ c HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E M Þ Ä c HCðw=NMCÞ 
ðE E Ä E M Þ 
c NMHC ¼ c HCðw=NMCÞ Ä c HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E E Þ 
r h Ü ðE E Ä E M Þ 
Pri metóde b) sa koncentrácia CH  4 a NMHC vypo číta takto:  
c CH  4 ¼ c HCðw=NMCÞ Ü r h Ü ð1 Ä E M Þ Ä c HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E E Þ 
r h ÜðE E Ä E M Þ 
c NMHC ¼ c HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E M Þ Ä c HCðw=NMCÞ Ü r h Ü ð1 Ä E M Þ 
ðE E Ä E M Þ 
keď: 
c HC(w/oNMC)  je koncentrácia HC, pri čom CH  4 alebo C  2 H 6 obteká okolo 
odlučovača nemetánových uh ľovodíkov [ppmC  1 ] 
c HC(w/NMC)  je koncentrácia HC, pri čom CH  4 alebo C  2 H 6 preteká cez 
odlučovač nemetánových uh ľovodíkov [ppmC  1 ] 
r h je faktor odozvy uh ľovodíkov ur čený v bode 4.3.3 písm. 
b) doplnku 2  
E M je metánová ú činnosť stanovená v bode 4.3.4 písm. a) 
doplnku 2  
E E je etánová ú činnosť stanovená v bode 4.3.4 písm. b) 
doplnku 2  
Ak je plame ňový ioniza čný detektor metánu kalibrovaný pomocou odlu ­ 
čovača (metóda b), potom sa ú činnosť konverzie metánu ur čená v bode 
4.3.4. písm. a) doplnku 2 rovná nule. Hustota použitá pre výpo čty hmot­
nosti NMHC sa rovná hustote všetkých uh ľovodíkov pri 273,15 K 
a 101,325 kPa a je závislá od paliva.  
10. UR ČENIE HMOTNOSTNÉHO PRIETOKU VÝFUKOVÝCH PLYNOV  
10.1.  Úvod  
Na výpočet okamžitých hmotnostných emisií pod ľa bodov 11 a 12 je 
potrebné ur čiť hmotnostný prietok výfukových plynov. Hmotnostný  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 246  
prietok výfukových plynov sa ur čuje jednou z priamych metód merania 
uvedených v bode 7.2 doplnku 2. Inak je možné vypo čítať hmotnostný 
prietok výfukových plynov pod ľa bodov 10.2 až 10.4.  
10.2.  Metóda výpo čtu pomocou hmotnostného prietoku vzduchu a hmot ­
nostného prietoku paliva  
Okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov sa môže vypo čítať 
z hmotnostného prietoku vzduchu a hmotnostný prietoku paliva týmto 
spôsobom:  
q mew ;i ¼ q maw ;i þ q mf;i 
keď: 
q mew,i je okamžitý hmotnostný prietok výfukového plynu [kg/s]  
q maw,i je okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu [kg/s]  
q mf,i je okamžitý hmotnostný prietok paliva [kg/s]  
Ak sa hmotnostný prietok vzduchu a hmotnostný prietok paliva alebo 
hmotnostný prietok výfukových plynov ur čuje podľa záznamov riadiacej 
jednotky motora, vypo čítaný okamžitý hmotnostný prietok výfukových 
plynov sp ĺňa požiadavky na linearitu hmotnostného prietoku výfukových 
plynov, ktoré sú uvedené v bode 3 doplnku 2, a požiadavky na validáciu 
špecifikované v bode 4.3 doplnku 3.  
10.3.  Metóda výpo čtu pomocou hmotnostného prietoku vzduchu a pomeru 
vzduchu a paliva  
Okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov sa môže vypo čítať 
z hmotnostného prietoku vzduchu a pomeru vzduchu a paliva týmto 
spôsobom  
q mew ;i ¼ q maw ;i Ü Í 
1 þ 1 
A=F st · λ i Î 
keď: 
A=F st ¼ 138,0 Ü Ê 
1 þ α 
4 Ä ε 
2 þ γ Ì 
12,011 þ 1,008 Ü α þ 15,9994 Ü ε þ 14,0067 Ü δ þ 32,0675 Ü γ 
λ i ¼ Ê 
100 Ä c CO Ü10 Ä4 
2 Ä c HCw Ü 10 Ä4 Ì 
þ A 
α 
4 Ü 1 Ä 2Üc CO Ü10 Ä4 
3,5Üc CO2 
1 þ c CO Ü10 Ä4 
3,5Üc CO2 Ä ε 
2 Ä δ 
2 ! 
Ü ðc CO2 þ c CO Ü 10 Ä4 Þ 
4,764 Ü Ê 
1 þ α 
4 Ä ε 
2 þ γ Ì 
Ü ðc CO2 þ c CO Ü 10 Ä4 þ c HCw Ü 10 Ä4 Þ 
keď: 
q maw,i je okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu [kg/s]  
A/F  st je stechiometrický pomer vzduchu a paliva [kg/kg]  
λ i je okamžitý pomer nadbyto čného vzduchu,  
c CO2 je koncentrácia CO  2 v suchom stave [%]  
c CO je koncentrácia CO v suchom stave [ppm]  
c HCw je koncentrácia HC vo vlhkom stave [ppm]  
α je molárny pomer vodíka (H/C)  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 247  
β je molárny pomer uhlíka (C/C)  
γ je molárny pomer síry (S/C)  
δ je molárny pomer dusíka (N/C)  
ε je molárny pomer kyslíka (O/C)  
Koeficienty sa vz ťahujú na palivo C  β H α O ε N δ S γ s hodnotou  β = 1 pre 
palivá na základe uhlíka. Koncentrácia emisií HC je spravidla nízka a pri 
výpočte hodnoty  λ i ju možno vypusti ť. 
Ak sa hmotnostný prietok vzduchu a pomer vzduchu a paliva ur čuje 
podľa záznamov riadiacej jednotky motora, vypo čítaný okamžitý hmot ­
nostný prietok výfukových plynov sp ĺňa požiadavky na linearitu hmot ­
nostného prietoku výfukových plynov, ktoré sú uvedené v bode 3 
doplnku 2, a požiadavky na validáciu špecifikované v bode 4.3 
doplnku 3.  
10.4.  Metóda výpo čtu pomocou hmotnostného prietoku paliva a pomeru 
vzduchu a paliva  
Okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov sa môže vypo čítať 
z prietoku paliva a pomeru vzduchu a paliva (vypo čítaného pomocou 
A/F  st a λ i podľa bodu 10.3) takto:  
q mew ;i ¼ q mf;i Ü ð1 þ A=F st Ü λ i Þ 
Vypočítaný okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov sp ĺňa 
požiadavky na linearitu hmotnostného prietoku výfukových plynov, 
ktoré sú uvedené v bode 3 doplnku 2, a požiadavky na validáciu stano ­
vené v bode 4.3 doplnku 3.  
11. VÝPO ČET OKAMŽITÝCH HMOTNOSTNÝCH EMISIÍ PLYNNÝCH 
ZLOŽIEK  
Okamžité hmotnostné emisie [g/s] sa ur čia vynásobením okamžitej 
koncentrácie posudzovanej zne čisťujúcej látky [ppm] okamžitým hmot ­
nostným prietokom výfukových plynov [kg/s], pri čom obe tieto hodnoty 
sa opravia a zosúladia s časom transformácie a príslušnú hodnotu 
u uvedenú v tabu ľke 1. Ak sa meria v suchom stave, použije sa na 
hodnoty okamžitých koncentrácií komponentov korekcia zo suchého na 
vlhký stav pod ľa bodu 8.1 pred tým, než sa vykonajú akéko ľvek ďalšie 
výpočty. Ak sú vyskytnú záporné okamžité hodnoty emisií sa použijú pri 
všetkých nasledujúcich hodnoteniach údajov. Hodnoty parametra sa 
použijú na výpo čet okamžitých emisií [g/s] udaných analyzátorom, prie ­
tokomerom, sníma čom alebo riadiacou jednotkou motora. Použije sa táto 
rovnica:  
keď: 
m gas;i ¼ u gas · c gas;i · q mew ;i 
m gas,i hmotnosť plynnej (gas) zložky výfukových plynov [g/s]  
u gas je pomer hustoty plynnej (gas) zložky výfukových plynov 
a celkovej hustoty výfukových plynov uvedenej v tabu ľke 1 
c gas,i je nameraná koncentrácia plynných (gas) zložiek výfukových 
plynov vo výfukových plynoch [ppm]  
q mew,i je nameraný hmotnostný prietok výfukových plynov [kg/s]  
plyn je príslušná zložka  
i po čet meraní  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 248  
Tabuľka 1 
Hodnoty u nezriedených výfukových plynov, ktoré opisujú pomer medzi hustotami zložky výfukových 
plynov alebo zne čisťujúcej látky i [kg/m  3 ] a hustotou výfukových plynov [kg/m  3 ] ( 6 ) 
Palivo  ρ e [kg/m  3 ] zložka alebo zne čisťujúca látka i  
NO  x CO HC  CO  2 O 2 CH  4 
ρ gas [kg/m  3 ] 
2,053  1,250  (  1 ) 1,9636  1,4277  0,716  
u gas ( 2 ), ( 6 ) 
Motorová nafta (B7)  1,2943  0,001586  0,000966  0,000482  0,001517  0,001103  0,000553  
Etanol (ED95)  1,2768  0,001609  0,000980  0,000780  0,001539  0,001119  0,000561  
CNG (  3 ) 1,2661  0,001621  0,000987  0,000528 (  4 ) 0,001551  0,001128  0,000565  
Propán  1,2805  0,001603  0,000976  0,000512  0,001533  0,001115  0,000559  
Bután  1,2832  0,001600  0,000974  0,000505  0,001530  0,001113  0,000558  
LPG (  5 ) 1,2811  0,001602  0,000976  0,000510  0,001533  0,001115  0,000559  
Benzín (E10)  1,2931  0,001587  0,000966  0,000499  0,001518  0,001104  0,000553  
Etanol (E85)  1,2797  0,001604  0,000977  0,000730  0,001534  0,001116  0,000559  
( 1 ) v závislosti od paliva 
( 2 ) pri  λ = 2, suchý vzduch, 273 K, 101,3 kPa 
( 3 ) hodnoty  u s presnos ťou v rozmedzí 0,2 % pre hmotnostné zloženie: C = 66 – 76 %; H = 22 – 25 %; N = 0 – 12 %. 
( 4 ) NMHC na základe CH  2,93 (pre celkové HC sa použije  u gas koeficient pre CH  4 ). 
( 5 ) Hodnota  u s presnos ťou v rozmedzí 0,2 % pre hmotnostné zloženie: C  3 = 70 – 90 %; C  4 = 10 – 30 %; 
( 6 ) u  gas je bezrozmerný parameter; hodnoty  u gas zahŕňajú prevody jednotiek, aby sa zaru čilo, že sú okamžité emisie získané 
v stanovenej fyzikálnej jednotke, napr. g/s.  
▼M1 
12. VÝPO ČET OKAMŽITÉHO PO ČTU EMITOVANÝCH ČASTÍC  
Okamžitý po čet emitovaných častíc [častíc/s] sa ur čí vynásobením okam ­ 
žitej koncentrácie posudzovanej zne čisťujúcej látky [ častíc/cm  3 ] okam­ 
žitým hmotnostným prietokom výfukových plynov [kg/s], pri čom obe 
tieto hodnoty sa opravia a zosúladia s časom transformácie. V relevant ­
ných prípadoch sa použijú záporné okamžité hodnoty emisií pri všetkých 
následných hodnoteniach údajov. Všetky dôležité údaje priebežných 
výsledkov sa použijú pri výpo čte okamžitých emisií. Uplat ňuje sa táto 
rovnica:  
PN; i ¼ c PN;i q mew;i=ρ e 
keď: 
PN,i je tok emitovaných častíc [častíc/s]  
c PN,i je nameraná koncentrácia po čtu častíc [#/m  3 ] normalizovaná pri 
teplote 0 °C  
q mew,i je nameraný hmotnostný prietok výfukových plynov [kg/s]  
ρ e je hustota výfukového plynu [kg/m  3 ] pri teplote 0 °C (tabu ľka 1)  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 249  
13. PODÁVANIE SPRÁV A VÝMENA ÚDAJOV  
Údaje medzi meracími systémami a softvérom pre vyhodnocovanie 
údajov sa vymie ňajú v štandardnom súbore pre podávanie správ pod ľa 
bodu 2 doplnku 8. Predbežné spracovanie údajov (napr. časová oprava 
podľa bodu 3 alebo oprava signálu rýchlosti vozidla pod ľa GPS pod ľa 
bodu 7) sa vykonáva pomocou kontrolného softvéru meracích systémov 
a dokončí sa pred vytvorením súboru pre podávanie správ. Ak sú údaje 
pred zaradením do súboru pre podávanie správ opravené alebo spraco ­
vané, pôvodné nespracované údaje sa uchovajú na ú čely zabezpe čenia 
kvality a kontroly. Priebežné hodnoty sa nesmú zaokrúh ľovať. ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 250  
Doplnok 5  
Overenie celkových dynamických podmienok pri jazde pomocou metódy 
pohyblivých priemerujúcich okien  
1. Úvod  
Metóda pohyblivých priemerujúcich okien sa používa na overenie celko ­
vých dynamických podmienok pri jazde. Skúška je rozdelená na kratšie 
úseky (okná) a následná analýza je zameraná na ur čenie, či je jazda platná 
na účely skúšky emisií pri skuto čnej jazde. „Normálnos ť“ okien sa ur čuje 
porovnaním ich emisií CO  2 špecifických pre vzdialenos ť s referen čnou 
krivkou získanou z hodnôt emisií CO  2 vozidla nameraných v súlade 
s postupom WLTP.  
2. Symboly, parametre a jednotky  
Index (i) ozna čuje časový krok.  
Index (j) ozna čuje okno.  
Index (k) ozna čuje kategóriu (t = celkovo, u = v obci, r = mimo obce, 
m = na dia ľnici) alebo charakteristickú krivku CO  2 (cc). 
Δ – rozdiel  
≥ – vä čší alebo rovná sa  
# – po čet 
% – percentá  
≤ – menší alebo rovná sa  
a 1 ,b 1 – koeficienty charakteristickej krivky CO  2 
a 2 ,b 2 – koeficienty charakteristickej krivky CO  2 
M CO  2 – hmotnos ť CO  2 , (g) 
M CO  2;j – hmotnos ť CO  2 v okne j, (g)  
t i – celkový čas v kroku i, (s)  
t t – trvanie skúšky, (s)  
v i – skuto čná rýchlos ť vozidla v časovom kroku i, (km/h)  
v j – priemerná rýchlos ť vozidla v okne j, (km/h)  
tol 1H – horná tolerancia pre charakteristickú krivku CO  2 vozidla, 
(%) 
tol 1L – dolná tolerancia pre charakteristickú krivku CO  2 vozidla, 
(%) 
3. Pohyblivé priemerujúce okná  
3.1. Definícia pohyblivých priemerujúcich okien  
Okamžité emisie vypo čítané pod ľa doplnku 4 sa integrujú pomocou 
metódy pohyblivých priemerujúcich okien na základe referen čnej hmot­
nosti CO  2 . ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 251  
Princíp výpo čtu je takýto: Hmotnostné emisie CO  2 pri skuto čnej jazde 
špecifické pre vzdialenos ť sa nevypo čítavajú pre celý súbor údajov, ale 
pre jeho podmnožiny, pri čom dĺžky týchto podmnožín sa stanovujú tak, 
aby zodpovedali stále tej istej časti hmotnosti CO  2 , ktorú vozidlo emituje 
počas cyklu WLTP. Výpo čty pohyblivých priemerujúcich okien sa usku ­
točňujú s časovým prírastkom Δt, ktorý zodpovedá frekvencii odberu 
vzoriek údajov. Tieto podmnožiny použité na výpo čet emisií CO  2 vozidla 
pri jazde a jeho priemernej rýchlosti sa v ďalších oddieloch ozna čujú ako 
„pohyblivé priemerujúce okná“.  
Výpočet opísaný v tomto bode musí prebieha ť od prvého údajového bodu 
(vpred).  
Pri výpočte hmotnosti CO  2 , vzdialenosti a priemernej rýchlosti vozidla 
v pohyblivých priemerujúcich oknách sa nezoh ľadňujú tieto údaje:  
— pravidelné overovanie prístrojov a/alebo po overení posunu nuly,  
— rýchlos ť vozidla vo vz ťahu k vozovke je nižšia než 1 km/h.  
Výpočet sa za čína, keď je rýchlos ť vozidla vo vz ťahu k vozovke 
najmenej 1 km/h, a zah ŕňa časti jazdy, po čas ktorých dochádza k emisii 
CO  2 a rýchlos ť vozidla vo vz ťahu k vozovke je najmenej 1 km/h.  
Hmotnosť emisií  M CO  2;j sa stanoví pomocou integrácie okamžitých emisií 
v g/s vypo čítaných pod ľa postupu uvedeného v doplnku 4 k tejto prílohe.  
Obrázok 1:  
Rýchlosť vozidla vo vz ťahu k času – spriemerované emisie vozidla vo 
vzťahu k času od prvého pohyblivého priemerujúceho okna
  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 252  
Obrázok 2:  
Definícia pohyblivých priemerujúcich okien na základe hmotnosti CO  2
 
Trvanie ( t 2,j – t 1,j ) j-teho pohyblivého priemerujúceho okna sa stanovuje 
takto:  
M CO  2 ðt 2;j Þ Ä M CO  2 ðt 1;j Þ ã M CO  2;ref 
kde: 
M CO  2 ðt i;j Þ je hmotnos ť CO  2 nameraná od za čiatku skúšky do času t i,j (g), 
M CO  2;ref je polovica hmotnosti CO  2 emitovanej vozidlom po čas skúšob ­
ného cyklu WLTP vykonaného pod ľa čiastkovej prílohy 6 k prílohe XXI 
k tomuto nariadeniu.  
Pri typovom schva ľovaní sa používa referen čná hodnota CO  2 získaná 
postupom WLTP, ktorý sa vykonáva po čas skúšania konkrétneho vozidla 
v rámci typového schva ľovania.  
Na účely skúšania zhody v prevádzke sa referen čná hmotnos ť CO  2 získa 
z bodu 12 zoznamu č. 1 týkajúceho sa transparentnosti, v doplnku 5 
k prílohe II, s interpoláciou medzi vozidlom H a vozidlom L (ak je to 
relevantné) pod ľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 7 k prílohe XXI, 
s použitím skúšobnej hmotnosti a koeficientov jazdného za ťaženia (f0, 
f1 a f2), ktoré sa získajú z osved čenia o zhode konkrétneho vozidla pod ľa 
vymedzenia v prílohe IX. Hodnota pre vozidlá OVC-HEV sa získa zo 
skúšky WLTP vykonanej v režime na udržanie nabitia batérie.  
t 2,j sa vyberie tak, aby:  
M CO  2 ðt 2;j Ä ΔtÞ Ä M CO  2 ðt 1;j Þ< M CO  2;ref Ï M CO  2 ðt 2;j Þ Ä M CO  2 ðt 1;j Þ 
kde Δt je čas odberu vzoriek údajov.  
Hmotnosti CO  2 M CO  2;j v oknách sa vypo čítajú integrovaním okamžitých 
emisií vypo čítaných pod ľa postupu uvedeného v doplnku 4 k tejto 
prílohe.  
3.2. Výpočet parametrov okna  
Pre každé okno stanovené v súlade s bodom 3.1 sa vypo čítajú tieto 
hodnoty:  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 253  
— emisie CO  2 špecifické pre vzdialenos ť M CO  2;d;j , 
— priemerná rýchlos ť vozidla  v j . 
4. Hodnotenie okien  
4.1. Úvod  
Referenčné dynamické podmienky skúšobného vozidla sú vymedzené na 
základe vz ťahu emisií CO  2 vozidla k priemernej rýchlosti nameranej pri 
typovom schva ľovaní v rámci skúšky typu 1 a ozna čujú sa ako „charak ­
teristická krivka CO  2 vozidla“. Na získanie emisií CO  2 špecifických pre 
vzdialenos ť sa vykoná skúška vozidla v rámci cyklu WLTP pod ľa 
prílohy XXI k tomuto nariadeniu.  
4.2. Referen čné body charakteristickej krivky CO  2 
Emisie CO  2 špecifické pre vzdialenos ť, ktoré sa v tomto bode berú do 
úvahy pri definovaní referen čnej krivky, sa získajú z bodu 12 zoznamu 
č. 1 týkajúceho sa transparentnosti, v doplnku 5 k prílohe II, s interpolá ­
ciou medzi vozidlom H a vozidlom L (ak je to relevantné) pod ľa vyme­
dzenia v čiastkovej prílohe 7 k prílohe XXI, s použitím skúšobnej hmot ­
nosti a koeficientov jazdného za ťaženia (f0, f1 a f2), ktoré sa získajú 
z osvedčenia o zhode konkrétneho vozidla pod ľa vymedzenia v prílohe IX. 
Hodnota pre vozidlá OVC-HEV sa získa zo skúšky WLTP vykonanej 
v režime na udržanie nabitia batérie.  
Pri typovom schva ľovaní sa uvedené hodnoty získajú postupom WLTP, 
ktorý sa vykonáva po čas skúšania konkrétneho vozidla v rámci typového 
schvaľovania.  
Referenčné body  P 1 , P 2 a P 3 potrebné na definovanie charakteristickej 
krivky CO  2 vozidla sa stanovia takto:  
4.2.1.  Bod  P 1 
v P1 = 18.882  km/h  (priemerná rýchlos ť vo fáze nízkej rýchlosti cyklu 
WLTP)  
M CO  2;d;P 1 = emisie CO  2 vozidla po čas fázy nízkej rýchlosti cyklu WLTP 
(g/km)  
4.2.2.  Bod  P 2 
v P2 = 56,664  km/h  (priemerná rýchlos ť vo fáze vysokej rýchlosti cyklu 
WLTP)  
M CO  2;d;P 2 = emisie CO  2 vozidla po čas fázy vysokej rýchlosti cyklu 
WLTP (g/km)  
4.2.3.  Bod  P 3 
v P3 = 91,997  km/h  (priemerná rýchlos ť vo fáze ve ľmi vysokej rýchlosti 
cyklu WLTP)  
M CO  2;d;P 3 emisie CO  2 vozidla po čas fázy ve ľmi vysokej rýchlosti cyklu 
WLTP (g/km)  
4.3. Definícia charakteristickej krivky CO  2 
Pomocou referen čných bodov definovaných v bode 4.2 sa emisie charak ­
teristickej krivky CO  2 vypočítajú ako funkcia priemernej rýchlosti 
s využitím dvoch lineárnych úsekov ( P 1 , P 2 ) a ( P 2 , P 3 ). Úsek ( P 2 , P 3 ) 
je na osi rýchlosti vozidla obmedzený do 145 km/h. Charakteristická 
krivka je definovaná týmito rovnicami:  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 254  
Úsek ( P 1 , P 2 ): 
M CO  2;d;CC ðvÞ ¼ a 1 v þ b 1 
with:  a 1 ¼ ðM CO  2;d;P 2 Ä M CO  2;d;P 1 Þ=ðv P2 Ä v P1 Þ 
and: b 1 ¼ M CO  2;d;P 1 Ä a 1 v P1 
Úsek ( P 2 , P 3 ): 
M CO  2;d;CC ðvÞ ¼ a 2 v þ b 2 
with:  a 2 ¼ ðM CO  2;d;P 3 Ä M CO  2;d;P 2 Þ=ðv P3 Ä v P2 Þ 
and: b 2 ¼ M CO  2;d;P 2 Ä a 2 v P2 
Obrázok 3:  
Charakteristická krivka CO  2 vozidla a tolerancie pre vozidlá s výlu čne spaľovacími motormi (ICE) 
a vozidlá NOVC-HEV
  
Obrázok 4:  
Charakteristická krivka CO  2 vozidla a tolerancie pre vozidlá s výlu čne spaľovacími motormi (ICE) 
a vozidlá NOVC-HEV
  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 255  
4.4. Okná jazdy v obci, mimo obce a na dia ľnici 
4.4.1.  Okná jazdy v obci  
Okná jazdy v obci sa vyzna čujú priemernými rýchlos ťami vozidla  v j do 
45 km/h.  
4.4.2.  Okná jazdy mimo obce  
Okná jazdy mimo obce sa vyzna čujú priemernými rýchlos ťami vozidla  v j 
od 45 km/h vrátane do 80 km/h.  
V prípade vozidiel kategórie N2, ktoré sú v súlade so smernicou 
92/6/EHS vybavené zariadením obmedzujúcim rýchlos ť vozidla na 
90 km/h, sa okná jazdy mimo obce vyzna čujú priemernými rýchlos ťami 
vozidla  v j nižšími než 70 km/h.  
4.4.3.  Okná jazdy na dia ľnici 
Okná jazdy na dia ľnici sa vyzna čujú priemernými rýchlos ťami vozidla  v j 
od 80 km/h vrátane do 145 km/h.  
V prípade vozidiel kategórie N2, ktoré sú v súlade so smernicou 
92/6/EHS vybavené zariadením obmedzujúcim rýchlos ť vozidla na 
90 km/h, sa okná jazdy na dia ľnici vyzna čujú priemernými rýchlos ťami 
vozidla  v j od 70 km/h vrátane do 90 km/h.  
Obrázok 5:  
Charakteristická krivka CO  2 vozidla: definície jazdy v obci, mimo 
obce a na dia ľnici (znázornené pre vozidlá ICE a NOVC-HEV, 
s výnimkou vozidiel kategórie N2, ktoré sú v súlade so smernicou 
92/6/EHS vybavené zariadením obmedzujúcim rýchlos ť vozidla na 
90 km/h)
  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 256  
Obrázok 6  
Charakteristická krivka CO  2 vozidla: definície jazdy v obci, mimo 
obce a na dia ľnici (znázornené pre vozidlá OVC-HEV, s výnimkou 
vozidiel kategórie N2, ktoré sú v súlade so smernicou 92/6/EHS 
vybavené zariadením obmedzujúcim rýchlos ť vozidla na 90 km/h)
  
4.5. Overenie platnosti jazdy  
4.5.1.  Tolerancie charakteristickej krivky CO  2 vozidla  
Horná tolerancia pre charakteristickú krivku CO  2 vozidla je  tol  1H = 45 % 
pri jazde v obci a  tol  1H = 40 % pri jazde mimo obce a na dia ľnici. 
Dolná tolerancia pre charakteristickú krivku CO  2 vozidla je  tol  1L = 25 % 
pre vozidlá s výlu čne spaľovacími motormi a vozidlá NOVC-HEV a  tol  1L 
= 100 % pre vozidlá OVC-HEV.  
4.5.2.  Overenie platnosti skúšky  
Skúška je platná, ak obsahuje najmenej 50 % okien jazdy v obci, mimo 
obce a na dia ľnici, ktoré sú v rámci tolerancií definovaných pre charak ­
teristickú krivku CO  2 . 
Pre vozidlá NOVC-HEV a OVC-HEV platí, že ak nie je splnená mini ­
málna požiadavka 50 % medzi tol  1H a tol  1L , horná kladná tolerancia tol  1H 
sa môže zvyšova ť v krokoch o 1 %, kým sa nedosiahne cie ľová úrove ň 
50 %. Ak sa použije tento mechanizmus, hodnota tol  1H nesmie nikdy 
prekročiť 50 %.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 257  
Doplnok 6  
VÝPOČET KONE ČNÝCH EMISNÝCH VÝSLEDKOV PRI SKÚŠKE 
EMISIÍ PRI SKUTO ČNEJ JAZDE  
1. Symboly, parametre a jednotky  
Index (k) ozna čuje kategóriu (t = celkovo, u = v obci, 1 – 2 = prvé dve 
fázy cyklu WLTP).  
IC k je časť vzdialenosti najazdená s použitím spa ľovacieho 
motora vo vozidle OVC-HEV po čas jazdy v rámci skúšky 
emisií pri skuto čnej jazde  
d ICE,k je vzdialenos ť (km) najazdená so zapnutým spa ľovacím 
motorom vo vozidle OVC-HEV po čas jazdy v rámci 
skúšky emisií pri skuto čnej jazde  
d EV,k je vzdialenos ť (km) najazdená s vypnutým spa ľovacím 
motorom vo vozidle OVC-HEV po čas jazdy v rámci 
skúšky emisií pri skuto čnej jazde  
M RDE,k  je konečná hmotnos ť plynných zne čisťujúcich látok 
(mg/km) alebo po čet častíc (#/km) špecifických pre vzdia ­
lenosť v rámci skúšky emisií pri skuto čnej jazde  
m RDE,k  je hmotnos ť plynných zne čisťujúcich látok (mg/km) alebo 
počet častíc (#/km) špecifických pre vzdialenos ť, emito­
vaných po čas celej jazdy v rámci skúšky emisií pri 
skutočnej jazde a pred akouko ľvek korekciou v súlade 
s týmto doplnkom  
M CO  2 RDE ;k je hmotnos ť CO  2 (g/km) špecifická pre vzdialenos ť, 
emitovaná po čas jazdy v rámci skúšky emisií pri 
skutočnej jazde  
M CO  2 WLTC ;k je hmotnos ť CO  2 (g/km) špecifická pre vzdialenos ť, 
emitovaná po čas cyklu WLTC  
M CO  2 WLTC  C S;k je hmotnos ť CO  2 (g/km) špecifická pre vzdialenos ť, 
emitovaná po čas cyklu WLTC v prípade vozidla OVC- 
HEV skúšaného v režime na udržanie nabitia batérie  
r k pomer medzi emisiami CO  2 nameranými po čas skúšky 
emisií pri skuto čnej jazde a skúšky WLTP  
RF k je výsledný hodnotiaci faktor vypo čítaný pre jazdu 
v rámci skúšky emisií pri skuto čnej jazde  
RF L1 je prvý parameter funkcie použitej na výpo čet výsledného 
hodnotiaceho faktora  
RF L2 je druhý parameter funkcie použitej na výpo čet výsled ­
ného hodnotiaceho faktora  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 258  
2. Výpo čet konečných emisných výsledkov pri skúške emisií pri 
skutočnej jazde  
2.1. Úvod  
Platnosť jazdy sa overí pod ľa bodu 9.2 prílohy IIIA. Kone čné výsledky 
pre platné jazdy pri skúške emisií pri skuto čnej jazde vozidiel ICE, 
NOVC-HEV a OVC-HEV sa vypo čítajú týmto postupom.  
Pre celú jazdu v rámci skúšky emisií pri skuto čnej jazde a pre úsek jazdy 
v obci v rámci skúšky emisií pri skuto čnej jazde (k = t = celkovo, k = 
u = v obci):  
M RDE,k  = m RDE,k  · RF  k 
Hodnoty parametra  RF  L1 a RF  L2 funkcie použitej na výpo čet výsledného 
hodnotiaceho faktora sú takéto:  
— na žiados ť výrobcu a iba pre typové schválenia udelené pred 
1. januárom 2020:  
RF L1 = 1,20 a  RF  L2 = 1,25,  
vo všetkých ostatných prípadoch:  
RF L1 = 1,30 a  RF  L2 = 1,50,  
Výsledné hodnotiace faktory skúšky emisií pri skuto čnej jazde  RF  k 
(k = t = celkovo, k = u = v obci) sa získajú pomocou funkcií 
uvedených v bode 2.2 pre vozidlá ICE a NOVC-HEV a v bode 2.3 
pre vozidlá OVC-HEV. Tieto hodnotiace faktory podliehajú preskú ­
maniu Komisiou a sú revidované v nadväznosti na technický pokrok. 
Grafické znázornenie metódy poskytuje obrázok App 6.1 a matema ­
tické vzorce sú uvedené v tabu ľke App 6.1:  
Obrázok App 6.1  
Funkcia na výpo čet výsledného hodnotiaceho faktora
  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 259  
Tabuľka App 6.1  
Výpočet výsledných hodnotiacich faktorov  
Ak potom výsledný hodnotiaci faktor  RF  k 
je: kde: 
r k ≤ RF  L1 RF k = 1 
RF L1 < r k ≤ RF  L2 RF k = a 1 r k + b 1 a 1 ¼ RF L2 Ä 1 
½RF L2 ðRF L1 Ä RF  L2 Þâ 
b 1 =1 –  a 1 RF L1 
r k > RF  L2 RF k ¼ 1 
r k 
2.2. Výsledný hodnotiaci faktor skúšky emisií pri skuto čnej jazde pre vozidlá 
ICE a NOVC-HEV  
Hodnota výsledného hodnotiaceho faktora skúšky emisií pri skuto čnej 
jazde závisí od pomeru  r k medzi emisiami CO  2 špecifickými pre vzdia ­
lenosť, nameranými po čas skúšky emisií pri skuto čnej jazde, a emisiami 
CO  2 špecifickými pre vzdialenos ť emitovanými vozidlom po čas skúšob ­
ného cyklu WLTP vykonaného pod ľa čiastkovej prílohy 6 k prílohe XXI 
k tomuto nariadeniu, získanými z bodu 12 zoznamu č. 1 týkajúceho sa 
transparentnosti, v doplnku 5 k prílohe II, s interpoláciou medzi 
vozidlom H a vozidlom L (ak je to relevantné) pod ľa vymedzenia v čiast­
kovej prílohe 7 k prílohe XXI, s použitím skúšobnej hmotnosti a koefi ­
cientov jazdného za ťaženia (f0, f1 a f2), ktoré sa získajú z osved čenia 
o zhode konkrétneho vozidla pod ľa vymedzenia v prílohe IX. Pre emisie 
pri jazde v obci sú relevantné tieto fázy jazdného cyklu WLTP:  
a) pre vozidlá ICE prvé dve fázy jazdného cyklu WLTP, t. j. fázy nízkej 
a strednej rýchlosti;  
b) pre vozidlá NOVC-HEV celý jazdný cyklus WLTP.  
r k ¼ M CO  2;RDE ;k 
M CO  2;WLTP ;k 
2.3. Výsledný hodnotiaci faktor skúšky emisií pri skuto čnej jazde pre vozidlá 
OVC-HEV  
Hodnota výsledného hodnotiaceho faktora skúšky emisií pri skuto čnej 
jazde závisí od pomeru  r k medzi emisiami CO  2 špecifickými pre vzdia ­
lenosť, nameranými po čas skúšky emisií pri skuto čnej jazde, a emisiami 
CO  2 špecifickými pre vzdialenos ť emitovanými vozidlom po čas skúšob ­
ného cyklu WLTP vykonaného v režime na udržanie nabitia batérie pod ľa 
čiastkovej prílohy 6 k prílohe XXI k tomuto nariadeniu, získanými 
z bodu 12 zoznamu č. 1 týkajúceho sa transparentnosti, v doplnku 5 
k prílohe II, s interpoláciou medzi vozidlom H a vozidlom L (ak je to 
relevantné) pod ľa vymedzenia v čiastkovej prílohe 7 k prílohe XXI, 
s použitím skúšobnej hmotnosti a koeficientov jazdného za ťaženia (F0, 
F1 a F2), ktoré sa získajú z osved čenia o zhode konkrétneho vozidla 
podľa vymedzenia v prílohe IX. Pomer  r k sa koriguje pomerom 
zohľadňujúcim príslušné použitie spa ľovacieho motora po čas jazdy pri 
skúške emisií pri skuto čnej jazde a skúšky WLTP, ktoré sa vykonajú 
v režime na udržanie nabitia batérie. Nasledujúci vzorec podlieha preskú ­
maniu Komisiou a reviduje sa v nadväznosti na technický pokrok.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 260  
Pre jazdu v obci alebo celkovú jazdu:  
r k ¼ M CO  2;RDE ;k 
M CO  2;WLTP ;k Ä CS;t · 0,85 
IC k 
keď IC  k je pomer vzdialenosti najazdenej v obci alebo celkovej najaz ­
denej vzdialenosti so zapnutým spa ľovacím motorom a celkovej vzdiale ­
nosti prejdenej v obci alebo celkovej prejdenej vzdialenosti:  
IC k ¼ d ICE;k 
d ICE;k þ d EV;k 
Prevádzka spa ľovacieho motora sa ur čí podľa bodu 5 doplnku 4.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 261  
Doplnok 7  
Výber vozidiel na skúšky pomocou prenosných systémov merania emisií 
(PEMS) pri pôvodnom typovom schva ľovaní  
▼M3 
1. ÚVOD  
Vzhľadom na ich špecifické vlastnosti sa nevyžadujú skúšky PEMS pri 
každom type vozidla vzh ľadom na emisie a informácie o oprave a údržbe 
vozidla, vymedzenom v článku 2 ods. 1, ďalej len „typ vozidla 
z hľadiska emisií“. Výrobca vozidiel môže zlú čiť niekoľko typov vozi ­
diel z hľadiska emisií a viaceré vozidlá s rôznymi uvádzanými maxi ­
málnymi hodnotami emisií pri skuto čnej jazde pod ľa časti I prílohy IX 
k smernici 2007/46/ES a vytvori ť rad vozidiel ur čených na skúšky 
PEMS v súlade s požiadavkami uvedenými v bode 3, ktoré sa validujú 
v súlade s požiadavkami uvedenými v bode 4.  
▼B 
2. SYMBOLY, PARAMETRE A JEDNOTKY  
N — po čet typov vozidiel z h ľadiska emisií  
NT — minimálny po čet typov vozidiel z h ľadiska emisií  
PMR  H — najvyšší pomer výkonu a hmotnosti pri všetkých vozid ­
lách radu vozidiel ur čených na skúšky PEMS  
PMR  L — najnižší pomer výkonu a hmotnosti pri všetkých vozid ­
lách radu vozidiel ur čených na skúšky PEMS  
V_eng_max — maximálny objem motora pri všetkých vozidlách radu 
vozidiel ur čených na skúšky PEMS  
▼M1 
3. VYTVORENIE RADU VOZIDIEL UR ČENÝCH NA SKÚŠKY PEMS  
Rad vozidiel ur čených na skúšky PEMS pozostáva z dokon čených vozi ­
diel s podobnými emisnými vlastnos ťami. Do radu vozidiel ur čených na 
skúšky PEMS možno zaradi ť len typy vozidiel z h ľadiska emisií, ak 
dokončované vozidlá v rámci radu vozidiel ur čených na skúšky PEMS 
sú totožné z h ľadiska vlastností uvedených v bodoch 3.1 a 3.2.  
3.1. Administratívne kritériá  
3.1.1. Schva ľovací úrad, ktorý vydáva typové schválenie z h ľadiska emisií 
v súlade s nariadením (ES) č. 715/2007 ( ďalej len „úrad“).  
3.1.2. Výrobca, ktorý získal typové schválenie z h ľadiska emisií v súlade 
s nariadením (ES) č. 715/2007.  
▼B 
3.2. Technické kritériá  
3.2.1. Typ pohonu (napr. motor s vnútorným spa ľovaním, hybridné elektrické 
vozidlá – HEV, hybridné elektrické vozidlá s možnos ťou pripojenia do 
elektrickej siete – PHEV)  
3.2.2. Druh paliva (napr. benzín, motorová nafta, LPG, NG…). Vozidlá na dva 
alebo viac druhov paliva je možné zoskupova ť s inými druhmi vozidiel, 
s ktorými majú spolo čný jeden druh paliva.  
3.2.3. Spa ľovací proces (napr. dvojdobý, štvordobý)  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 262  
3.2.4. Po čet valcov  
3.2.5. Usporiadanie bloku valcov (napr. v rade, v tvare V, radiálne, horizon ­
tálne s proti ľahlými valcami)  
3.2.6. Objem motora  
Výrobca vozidla uvedie hodnotu V_eng_max (= maximálny objem 
motora pri všetkých vozidlách v rade vozidiel ur čených na skúšky 
PEMS). Objemy motorov vozidiel v rade vozidiel ur čených na skúšky 
PEMS sa neodchy ľujú o viac ako – 22 % od hodnoty V_eng_max, ak je 
hodnota V_eng_max ≥ 1 500 ccm, a o viac ako – 32 % od hodnoty 
V_eng_max, ak je hodnota V_eng_max < 1 500 ccm.  
3.2.7. Spôsob prívodu paliva do motora (napr. nepriame alebo priame, alebo 
kombinované vstrekovanie)  
3.2.8. typ chladiaceho systému (napr. vzduch, voda, olej)  
3.2.9. Spôsob nasávania, napr. s prirodzeným nasávaním, prepl ňované, druh 
preplňovania (napr. externe pohá ňané, jedno turbo alebo viacnásobné 
turbo, variabilná geometria…)  
3.2.10. Typy a poradie komponentov dodato čnej úpravy výfukových plynov 
(napr. trojcestný katalyzátor, oxida čný katalyzátor, adsorbér NOx, 
SCR, katalyzátor NOx pracujúci v chudobnej zmesi, filter tuhých častíc).  
3.2.11. Recirkulácia výfukových plynov (s ňou alebo bez nej, interná/externá, 
chladená/nechladená, nízkotlaková/vysokotlaková)  
3.3. Rozšírenie radu vozidiel ur čených na skúšky PEMS  
Existujúci rad vozidiel ur čených na skúšky PEMS je možné rozšíri ť 
o nové typy vozidiel z h ľadiska emisií. Rozšírený rad vozidiel ur čených 
na skúšky PEMS a jeho validácia musia tiež sp ĺňať požiadavky uvedené 
v bodoch 3 a 4. Môže si to predovšetkým vyžadova ť, aby sa na doda ­
točných vozidlách vykonali skúšky PEMS s cie ľom validova ť rozšírený 
rad vozidiel ur čených na skúšky PEMS pod ľa bodu 4.  
3.4. Alternatívny rad vozidiel ur čených na skúšky PEMS  
Alternatívne k ustanoveniam bodov 3.1 až 3.2 môže výrobca vozidiel 
definovať rad vozidiel ur čených na skúšky PEMS, ktorý je zhodný 
s jediným typom vozidla z h ľadiska emisií. V takomto prípade sa požia ­
davka uvedená v bode 4.1.2 týkajúca sa validácie radu vozidiel ur čených 
na skúšky PEMS neuplat ňuje. 
4. VALIDÁCIA RADU VOZIDIEL UR ČENÝCH NA SKÚŠKY PEMS  
4.1. Všeobecné požiadavky na validáciu radu vozidiel ur čených na 
skúšky PEMS  
4.1.1. Výrobca vozidiel predkladá úradu reprezentatívne vozidlo z radu vozi ­
diel určených na skúšky PEMS. Vozidlo sa podrobí skúške PEMS 
vykonávanej technickou službou, aby sa preukázal súlad reprezentatív ­
neho vozidla s požiadavkami tejto prílohy.  
4.1.2. Úrad si vyberie dodato čné vozidlá pod ľa požiadaviek uvedených v bode 
4.2 tohto doplnku k skúške PEMS vykonanej technickou službou, aby sa 
preukázal súlad vybraných vozidiel s požiadavkami tejto prílohy. Tech ­
nické kritériá pre výber dodato čného vozidla pod ľa bodu 4.2 tohto 
doplnku sa zaznamenajú spolo čne s výsledkami skúšky.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 263  
4.1.3. So súhlasom úradu môže skúšku PEMS vykona ť aj iná obsluha za 
prítomnosti technickej služby, pokia ľ technická služba vykoná aspo ň 
skúšky vozidiel požadované v bodoch 4.2.2 a 4.2.6 tohto doplnku 
a celkovo aspo ň 50 % skúšok PEMS, ktoré sa vyžadujú pod ľa tohto 
doplnku na ú čely validácie radu vozidiel ur čených na skúšky PEMS. 
V takom prípade technická služba zostáva zodpovedná za riadne vyko ­
nanie všetkých skúšok PEMS pod ľa požiadaviek uvedených v tejto 
prílohe.  
4.1.4. Výsledky skúšky PEMS konkrétneho vozidla je možné použi ť na vali­
dáciu rôznych radov vozidiel ur čených na skúšky PEMS pod ľa požia­
daviek tohto doplnku za týchto podmienok:  
— vozidlá zaradené do všetkých radov vozidiel ur čených na skúšky 
PEMS, ktoré sa majú validova ť, sú schválené jediným úradom 
v súlade s požiadavkami nariadenia (ES) č. 715/2007 a tento úrad 
súhlasí s tým, že výsledky skúšky PEMS konkrétneho vozidla sa 
použijú na validáciu rôznych radov vozidiel ur čených na skúšky 
PEMS;  
— každý rad vozidiel ur čených na skúšky PEMS, ktorý sa má valido ­
vať, obsahuje typ vozidla z h ľadiska emisií, ktorý sp ĺňa konkrétne 
vozidlo.  
Zodpovednos ť za každú validáciu nesie výrobca vozidiel v príslušnom 
rade bez oh ľadu na to, či sa tento výrobca podie ľal na skúške PEMS 
konkrétneho typu vozidla z h ľadiska emisií.  
4.2. Výber vozidiel na skúšky PEMS pri validácii radu vozidiel ur čených 
na skúšky PEMS  
Výberom vozidiel z radu vozidiel ur čených na skúšky PEMS by sa malo 
zaručiť, že sa skúške PEMS podrobia nasledujúce technické vlastnosti 
relevantné z h ľadiska emisií zne čisťujúcich látok. Jedno vozidlo vybrané 
na skúšku môže by ť reprezentatívnym pre rôzne technické vlastnosti. Na 
validáciu radu vozidiel ur čených na skúšky PEMS sa na skúšky PEMS 
vyberú vozidlá takto:  
4.2.1. Z každej kombinácie druhov paliva (napr. benzín – LPG, benzín – NG, 
iba benzín), na ktoré môžu jazdi ť niektoré vozidlá z radu vozidiel ur če­
ných na skúšky PEMS, sa na skúšky PEMS vyberie aspo ň jedno 
vozidlo, ktoré môže na túto kombináciu palív jazdi ť. 
4.2.2. Výrobca uvedie hodnotu PMR  H (= najvyšší pomer výkonu a hmotnosti 
pri všetkých vozidlách v rade vozidiel ur čených na skúšky PEMS) 
a hodnotu PMR  L (= najnižší pomer výkonu a hmotnosti pri všetkých 
vozidlách v rade vozidiel ur čených na skúšky PEMS). V tomto prípade 
„pomer výkonu a hmotnosti“ zodpovedá pomeru maximálneho čistého 
výkonu spa ľovacieho motora, ktorý je uvedený v bode 3.2.1.8 doplnku 3 
k prílohe I k tomuto nariadeniu, a referen čnej hmotnosti uvedenej 
v článku 3 ods. 3 nariadenia (ES) č. 715/2007. Na skúšky sa vyberie 
aspoň jedna konfigurácia vozidla reprezentatívna pre uvedenú hodnotu 
PMR  H a jedna konfigurácia vozidla reprezentatívna pre uvedenú 
hodnotu PMR  L z radu vozidiel ur čených na skúšky PEMS. Ak sa 
pomer výkonu a hmotnosti vozidla neodchýli od uvedenej hodnoty 
PMR  H alebo PMR  L o viac ako 5 %, vozidlo by sa malo považova ť za 
reprezentatívne pre túto hodnotu.  
4.2.3. Na skúšku sa vyberie aspo ň jedno vozidlo pre každý typ prevodovky 
(napr. manuálna, automatická, dvojspojková), ktorý je namontovaný vo 
vozidlách radu vozidiel ur čených na skúšky PEMS.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 264  
4.2.4. Ak sú sú časťou radu vozidiel ur čených na skúšky PEMS vozidlá 
s pohonom všetkých kolies, vyberie sa na skúšku aspo ň jedno také 
vozidlo (vozidlo s pohonom 4x4).  
4.2.5. Za každý objem motora, ktorý sa vyskytuje vo vozidlách v rade PEMS, 
sa skúške podrobí aspo ň jedno reprezentatívne vozidlo.  
▼M3 _______  
▼M1 
4.2.7. Aspo ň jedno vozidlo v rámci radu vozidiel ur čených na skúšky PEMS 
sa skúša pri teplom štarte.  
4.2.8. Bez oh ľadu na ustanovenia bodov 4.2.1 až 4.2.6 sa na skúšky vyberie 
aspoň tento po čet typov vozidiel z h ľadiská emisií z daného radu vozi ­
diel určených na skúšky PEMS:  
Počet (N) typov vozidiel 
z hľadiska emisií v rade vozidiel 
určených na skúšky PEMS  Minimálny po čet (NT) typov vozidiel z h ľadiska 
emisií vybraných na skúšky PEMS pri studenom 
štarte  Minimálny po čet (NT) typov 
vozidiel z h ľadiska emisií vybra ­
ných na skúšky PEMS pri teplom 
štarte  
1 1  1 (  2 ) 
od 2 do 4  2  1  
od 5 do 7  3  1  
od 8 do 10  4  1  
od 11 do 49  NT = 3 + 0,1 × N (  1 ) 2  
viac ako 49  NT = 0,15 × N (  1 ) 3  
( 1 ) NT sa zaokrúh ľuje na najbližšie celé číslo nahor. 
( 2 ) ►M3 Ak sa v rade vozidiel ur čených na skúšky PEMS nachádza len jeden typ vozidla z h ľadiska emisií, schva ľovací 
úrad rozhodne, či sa vozidlo má skúša ť pri teplom alebo studenom štarte. ◄ 
▼B 
5. OZNAMOVANIE ÚDAJOV  
5.1. Výrobca vozidiel poskytuje úplný opis radu vozidiel ur čených na skúšky 
PEMS, ktorý zah ŕňa najmä technické kritériá opísané v bode 3.2, a pred ­
kladá ho úradu.  
5.2. Výrobca pridelí radu vozidiel ur čených na skúšky PEMS jedine čné 
identifika čné číslo vo formáte  MS-OEM-X-Y  a oznámi ho úradu.  MS 
je v tomto prípade rozlišovacím číslom členského štátu, ktorý vydáva 
typové schválenie ES (  1 ), OEM sú tri znaky výrobcu,  X je poradové 
číslo určujúce pôvodný rad vozidiel ur čených na skúšky PEMS a  Y je 
počet ich rozšírenia (za čína 0 – pre rad vozidiel ur čených na skúšky 
PEMS, ktorý ešte nebol rozšírený).  
▼M3 
5.3. Úrad a výrobca vozidiel vedú zoznam typov vozidiel z h ľadiska emisií, 
ktoré sú sú časťou daného radu vozidiel ur čených na skúšky PEMS, a to 
na základe schva ľovacích čísel z hľadiska emisií. Ku každému typu 
z hľadiska emisií sa zárove ň poskytnú všetky príslušné kombinácie 
schvaľovacích čísel vozidla, typov, variantov a verzií definovaných 
v bode 0.2 osved čenia ES o zhode vozidla.  ▼B 
( 1 ) 1 – Nemecko, 2 – Francúzsko, 3 – Taliansko, 4 – Holandsko, 5 – Švédsko, 6 – Belgicko, 
7 – Maďarsko, 8 – Českú republiku, 9 – Španielsko, 11 – Spojené krá ľovstvo, 12 – 
Rakúsko, 13 – Luxembursko, 17 – Fínsko, 18 – Dánsko, 19 – Rumunsko, 20 – Po ľsko, 
21 – Portugalsko, 23 – Grécko, 24 – Írsko, 25 – Chorvátsko, 26 – Slovinsko, 27 – 
Slovensko, 29 – Estónsko, 32 – Lotyšsko, 34 – Bulharsko, 36 – Litvu, 49 – Cyprus, 50 – 
Maltu.
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 265  
5.4. Úrad a výrobca vozidiel vedú zoznam typov vozidiel z h ľadiska emisií, 
ktoré boli vybrané na skúšky s cie ľom validova ť rad vozidiel ur čených 
na skúšky PEMS v súlade s bodom 4, a tento zoznam obsahuje takisto 
nevyhnutné informácie o tom, ako sú pokryté výberové kritériá uvedené 
v bode 4.2 a či boli pri konkrétnej skúške PEMS uplatnené ustanovenia 
bodu 4.1.3.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 266  
Doplnok 7a  
Overenie dynamických jazdných vlastností  
1. ÚVOD  
V tomto doplnku sa opisujú postupy výpo čtov na overenie dynamických 
jazdných vlastností ur čením nadbytku alebo nedostatku dynamických 
jazdných vlastností pri jazde v obci, mimo obce a na dia ľnici. 
▼B 
2. SYMBOLY, PARAMETRE A JEDNOTKY  
RPA relatívne pozitívne zrýchlenie  
Δ — rozdiel  
> — vä čšie 
≥ — vä čšie alebo rovné  
% — percentá  
< — menšie  
≤ — menšie alebo rovné  
a — zrýchlenie [m/s  2 ] 
a i — zrýchlenie v časovom kroku i [m/s  2 ] 
a pos — pozitívne zrýchlenie vä čšie ako 0,1 m/s  2 [m/s  2 ] 
a pos,i,k  — pozitívne zrýchlenie vä čšie ako 0,1 m/s  2 v časovom 
kroku i vzh ľadom na podiel jazdy v obci, mimo 
obce a na dia ľnici [m/s  2 ] 
a res — rozlíšenie zrýchlenia [m/s  2 ] 
d i — vzdialenos ť prekonaná v časovom kroku i [m]  
d i,k — skuto čná rýchlos ť vozidla v časovom kroku 
i vzhľadom na podiel jazdy v obci, mimo obce 
a na diaľnici [m]  
Index (i) — samostatný časový krok  
Index (j) — samostatný časový krok súborov údajov pozitív ­
neho zrýchlenia  
Index (k) — ozna čuje kategóriu (t = celkovo, u = v obci, r = 
mimo obce, m = na dia ľnici) 
M k — počet vzoriek jednotlivých podielov jazdy v obci, 
mimo obce a na dia ľnici s pozitívnym zrýchlením 
väčším ako 0,1 m/s  2 
N k — celkový po čet vzoriek jednotlivých podielov jazdy 
v obci, mimo obce a na dia ľnici a za celú jazdu  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 267  
RPA  k — relatívne pozitívne zrýchlenie pre podiely jazdy 
v obci, mimo obce a na dia ľnici [m/s  2 alebo kWs/ 
(kg*km)]  
t k — trvanie podielov v obci, mimo obce a na dia ľnici 
a celej jazdy [s]  
T4253H — zložený vyrovnáva č údajov  
ν — rýchlos ť vozidla [km/h]  
ν i — skuto čná rýchlos ť vozidla v časovom kroku 
i [km/h]  
ν i,k — skuto čná rýchlos ť vozidla v časovom kroku 
i vzhľadom na podiel jazdy v obci, mimo obce 
a na diaľnici [km/h] 
ðν · aÞ i — skuto čná rýchlos ť vozidla na zrýchlenie v časovom 
kroku i [m  2 /s 3 alebo W/kg] 
ðν · a pos Þ j;k — skuto čná rýchlos ť vozidla na pozitívne zrýchlenie 
väčšie ako 0,1 m/s  2 v časovom kroku j vzh ľadom 
na podiel jazdy v obci, mimo obce a na dia ľnici 
[m 2 /s 3 alebo W/kg]. 
ðν · a pos Þ k Ä ½95â — 95. percentil výsledku rýchlosti vozidla na pozi ­
tívne zrýchlenie vä čšie ako 0,1 m/s  2 pre podiel 
jazdy v obci, mimo obce a na dia ľnici [m  2 /s 3 
alebo W/kg]  
ν k — priemerná rýchlos ť vozidla pre podiel jazdy v obci, 
mimo obce a na dia ľnici [km/h]  
3. UKAZOVATELE JAZDY  
3.1. Výpo čty 
▼M3 
3.1.1.  Predbežné spracovanie údajov  
Dynamické parametre ako zrýchlenie, ( v · a pos ), alebo RPA sa stanovia 
na základe rýchlostného signálu s presnos ťou 0,1 % pre všetky hodnoty 
rýchlosti nad 3 km/h a frekvencie odberu vzoriek 1 Hz. Túto požiadavku 
na presnos ť vo všeobecnosti sp ĺňajú signály kalibrované na vzdialenos ť, 
zaznamenané sníma čom otáčok kolesa. V ostatných prípadoch sa 
zrýchlenie ur čí s presnos ťou 0,01 m/s  2 a s frekvenciou odberu vzoriek 
1 Hz. V tomto prípade musí ma ť samostatný rýchlostný signál, v ( v · 
a pos ), presnos ť najmenej 0,1 km/h.  
Správny záznam rýchlosti predstavuje základ pre ďalšie výpo čty 
a rozdelenie opísané v bodoch 3.1.2 a 3.1.3.  
▼B 
3.1.2.  Výpočet zrýchlenia, vzdialenosti a  ν · a 
Ďalej uvedené výpo čty sa musia vykonáva ť po celý priebeh krivky 
rýchlosti v závislosti od času (rozlíšenie 1 Hz), od sekundy 1 do sekun ­
dyt t (posledná sekunda).  
Nárast vzdialenosti na vzorku údajov sa vypo číta takto:  
▼C2 
d i ¼ v i 
3,6; i ¼ 1 to N  t ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 268  
keď: 
d i je vzdialenos ť prekonaná v časovom kroku i [m]  
ν i je skutočná rýchlos ť vozidla v časovom kroku i [km/h]  
N t je celkový po čet vzoriek  
Zrýchlenie sa vypo číta takto:  
a i ¼ ðv iþ1 Ä v iÄ1 Þ=ð2 · 3,6Þ; i ¼ 1 to N  t 
keď: 
a i je zrýchlenie v časovom kroku i [m/s  2 ] pre  i = 1:  v iÄ1 ¼ 0, pre  
i ¼ N t : v iþ1 ¼ 0. 
Súčin rýchlosti vozidla na zrýchlenie sa vypo číta takto: 
ðv · aÞ i ¼ v i · a i=3,6; i ¼ 1 to N  t 
keď: 
ðν · aÞ i je súčin skutočnej rýchlosti vozidla na zrýchlenie v časovom 
kroku i [m  2 /s 3 alebo W/kg].  
▼M3 
3.1.3.  Rozdelenie výsledkov  
Po vypočítaní výsledkov a  i a (v · a) i sa hodnoty v  i , d i , a i a (v · a) i 
zoradia vzostupne pod ľa rýchlosti vozidla.  
Všetky súbory údajov s v  i ≤ 60 km/h patria do rýchlostného koša 
„v obci“, všetky súbory údajov s 60 km/h < v  i ≤ 90 km/h patria do 
rýchlostného koša „mimo obce“ a všetky súbory údajov s v  i > 90 km/h 
patria do rýchlostného koša „na dia ľnici“.  
Pre vozidlá kategórie N2, ktoré sú vybavené zariadením obmedzujúcim 
rýchlosť vozidla na 90 km/h, všetky súbory údajov s v  i ≤ 60 km/h patria 
do rýchlostného koša „v obci“, všetky súbory údajov s 60 km/h < v  i ≤ 
80 km/h patria do rýchlostného koša „mimo obce“ a všetky súbory 
údajov s v  i > 80 km/h patria do rýchlostného koša „na dia ľnici“.  
Počet súborov údajov s hodnotami zrýchlenia a  i > 0,1 m/s  2 musí byť 
v každom rýchlostnom koši vä čší alebo rovný 100.  
Pre každý rýchlostný kôš sa priemerná rýchlos ť vozidla  v k vypočíta 
takto:  
v k ¼ ð P 
i v i;k Þ=N k , i = 1 to N  k , k = u, r, m  
kde: 
N k je celkový po čet vzoriek jednotlivých podielov jazdy v obci, mimo 
obce a na dia ľnici. 
▼B 
3.1.4.  Výpočet v · a posÄ ½95â na rýchlostný kôš  
95. percentil hodnôt  v · a pos sa vypočíta takto:  
Hodnoty ðv · aÞ i;k v každom rýchlostnom koši sa zoradia vzostupne pre 
všetky dátové súbory s  a i;k> 0,1 m=s 2 a i;k ã 0,1 m=s 2 a určí sa 
celkový po čet týchto vzoriek  M k . ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 269  
Hodnoty percentilu sa potom priradia k hodnotám  ðv · a pos Þ i;k s 
a i;k ã 0,1 m=s 2 takto:  
Najnižšej hodnote  v · a pos sa priradí percentil 1/ M k , druhej najnižšej 
hodnote sa priradí 2/ M k , tretej najnižšej hodnote 3/ M k a najvyššej 
hodnote  M k=M k ¼ 100% : 
ðv · a pos Þ k Ä ½95â je hodnota ðv · a pos Þ j;k , pričom j=M k ¼ 95% . Ak nie je 
možné splni ť j=M k ¼ 95% :, ðv · a pos Þ k Ä ½95â sa vypočíta lineárnou inter ­
poláciou medzi za sebou nasledujúcimi vzorkami j a j + 1, pri čom 
j=M k< 95%  a ðj þ 1Þ=M k> 95% . 
Relatívne pozitívne zrýchlenie na rýchlostný kôš sa vypo číta takto:  
RPA  k ¼ X  
j ðΔt · ðv · a pos Þ j;k Þ= X  
i d i;k; j ¼ 1 to M  k; i ¼ 1 to N  k; k ¼ u; r; m 
keď: 
RPA  k je relatívne pozitívne zrýchlenie pre podiel jazdy v obci, mimo 
obce a na dia ľnici [m/s  2 alebo kWs/(kg*km)]  
Δ t je časový rozdiel rovnajúci sa 1 sekunde  
M k je počet vzoriek pre podiel jazdy v obci, mimo obce a na dia ľnici 
s pozitívnym zrýchlením  
N k je celkový po čet vzoriek jednotlivých podielov jazdy v obci, 
mimo obce a na dia ľnici. 
4. OVEROVANIE PLATNOSTI JAZDY  
4.1.1.  Overovanie  v Ü a posÄ ½95â pre rýchlostný kôš (pri čom v je uvedené 
v [km/h])  
ak v k Ï 74,6 km =h 
a 
ðv · a pos Þ kÄ ½95â> ð0,136 · v k þ 14,44 ;Þ 
je splnené, jazda je neplatná.  
Ak v k> 74,6 km =h a ðv · a pos Þ k Ä ½95â> ð0,0742 · v k þ 18,966Þ je 
splnené, jazda je neplatná.  
▼M3 
Na žiados ť výrobcu a iba pre tie vozidlá kategórie N1 alebo N2, 
u ktorých pomer výkonu a hmotnosti vozidla nepresahuje hodnotu 
44 W/kg,  
ak v k Ï 74,6 km =h 
a 
ðv · a pos Þ k _½95â> ð0,136 · v k þ 14,44Þ 
je splnené, jazda je neplatná.  
ak v k> 74,6 km =h ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 270  
a 
ðv · a pos Þ k _½95â> ðÄ 0,097 · v k þ 31,635Þ 
je splnené, jazda je neplatná.  
Pri výpočte pomeru výkonu a hmotnosti sa používajú tieto hodnoty:  
— hmotnos ť, ktorá zodpovedá skuto čnej skúšobnej hmotnosti vozidla 
vrátane vodi ča a zariadení systému PEMS (kg),  
— maximálny menovitý výkon motora stanovený výrobcom (W).  
4.1.2.  Overovanie RPA na jeden rýchlostný kôš  
Ak v k Ï 94,05 km =h a RPA  k< ðÄ 0,0016 · v k þ 0,1755Þ je splnené, 
jazda je neplatná.  
Ak v k> 94,05 km =h a RPA  k < 0,025 je splnené, jazda je neplatná.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 271  
Doplnok 7b  
Postup na stanovenie kumulatívneho pozitívneho nárastu nadmorskej výšky 
počas jazdy PEMS  
1. ÚVOD  
Tento doplnok opisuje postup stanovenia kumulatívneho nárastu nadmor ­
skej výšky po čas jazdy PEMS.  
2. SYMBOLY, PARAMETRE A JEDNOTKY  
d(0) — vzdialenos ť na začiatku jazdy [m]  
d — kumulatívna vzdialenos ť prejdená v danom samo ­
statnom tra ťovom bode [m]  
d 0 — kumulatívna vzdialenos ť prejdená do okamihu 
merania priamo pred daným tra ťovým bodom  d [m] 
d 1 — kumulatívna vzdialenos ť prejdená do okamihu 
merania priamo za daným tra ťovým bodom  d [m] 
d a — referen čný traťový bod pri  d(0)  [m] 
d e — kumulatívna vzdialenos ť prejdená do posledného 
samostatného tra ťového bodu [m]  
d i — okamžitá vzdialenos ť [m] 
d tot — celková skúšobná vzdialenos ť [m] 
h(0) — nadmorská výška vozidla po preverení údajov 
a overení zásad pre kvalitu údajov na za čiatku 
jazdy [m nad morom]  
h(t) — nadmorská výška vozidla po preverení údajov 
a overení zásad pre kvalitu údajov v bode t [m nad 
morom]  
h(d) — nadmorská výška vozidla v tra ťovom bode  d [m nad 
morom]  
h(t-1)  — nadmorská výška vozidla po preverení údajov 
a overení zásad pre kvalitu údajov v bode t-1 [m 
nad morom]  
h corr (0) — korigovaná nadmorská výška priamo pred príslušným 
traťovým bodom  d [m nad morom]  
h corr (1) — korigovaná nadmorská výška priamo za príslušným 
traťovým bodom  d [m nad morom]  
h corr (t) — korigovaná okamžitá nadmorská výška vozidla 
v dátovom bode t [m nad morom]  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 272  
h corr (t-1) — korigovaná okamžitá nadmorská výška vozidla 
v dátovom bode t-1 [m nad morom]  
h GPS, i — okamžitá nadmorská výška vozidla meraná pomocou 
GPS [m nad morom]  
h GPS (t) — nadmorská výška vozidla meraná pomocou GPS 
v dátovom bode t [m nad morom]  
h int (d) — interpolovaná nadmorská výška v danom samo ­
statnom tra ťovom bode  d [m nad morom]  
h int,sm,1  (d) — vyrovnaná interpolovaná nadmorská výška v danom 
samostatnom tra ťovom bode  d po prvom vyrovnaní 
[m nad morom]  
h map (t) — nadmorská výška vozidla v dátovom bode t pod ľa 
topografickej mapy [m nad morom]  
Hz — hertz  
km/h — kilometre za hodinu  
m — meter  
road  grade,1  (d) — vyrovnaný sklon vozovky v danom samostatnom 
traťovom bode  d po prvom vyrovnaní [m/m]  
road  grade,2  (d) — vyrovnaný sklon vozovky v danom samostatnom 
traťovom bode  d po druhom vyrovnaní [m/m]  
sin — trigonometrická sínusová funkcia  
t — čas, ktorý uplynul od za čiatku skúšky [s]  
t 0 — čas, ktorý uplynul v okamihu merania bezprostredne 
pred daným tra ťovým bodom  d [s] 
v i — okamžitá rýchlos ť vozidla [km/h]  
v(t) — rýchlos ť vozidla v dátovom bode t [km/h]  
3. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY  
Pri stanovení kumulatívneho pozitívneho nárastu nadmorskej výšky po čas 
jazdy pri skúške emisií pri skuto čnej jazde sa vychádza z troch parame ­
trov: okamžitá nadmorská výška vozidla  h GPS,i [m nad morom] nameraná 
GPS, okamžitá rýchlos ť vozidla  v i [km/h] zaznamenaná pri frekvencii 
1 Hz a zodpovedajúci čas t [s], ktorý uplynul od za čiatku skúšky.  
4. VÝPO ČET KUMULATÍVNEHO POZITÍVNEHO NÁRASTU 
NADMORSKEJ VÝŠKY  
4.1. Všeobecne  
Výpočet kumulatívneho pozitívneho nárastu nadmorskej výšky po čas 
jazdy pri skúške emisií pri skuto čnej jazde sa vykoná trojstup ňovým 
postupom, ktorý pozostáva z i) preverenia kvality údajov a overenia 
zásad pre ich zis ťovanie, ii) korekcie údajov o okamžitej nadmorskej 
výške vozidla, a iii) výpo čtu kumulatívneho pozitívneho nárastu nadmor ­
skej výšky.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 273  
4.2. Preverenie kvality údajov a overovanie zásad pre ich zis ťovanie  
Okamžitá rýchlos ť vozidla sa kontroluje na úplnos ť údajov. Korekcia 
chýbajúcich údaj je povolená, ak chýbajúce údaje sp ĺňajú požiadavky 
stanovené v bode 7 doplnku 4; v opa čnom prípade sa výsledky skúšok 
považujú za neplatné. Overí sa, či sú údaje o okamžitej nadmorskej výške 
úplné. Chýbajúce údaje sa doplnia interpoláciou. Správnos ť interpolova ­
ných údajov sa overí pomocou topografickej mapy. Odporú ča sa vykona ť 
korekciu interpolovaných údajov, ak platia tieto podmienky:  
jh GPS ðtÞ Ä h map ðtÞj> 40m 
korekcia nadmorskej výšky sa uplat ňuje tak, aby:  
hðtÞ ¼ h map ðtÞ 
keď: 
h(t) — nadmorská výška vozidla po preverení údajov a overení 
zásad kvality údajov v dátovom bode t [m nad morom]  
h GPS (t) — nadmorská výška vozidla meraná pomocou GPS v dátovom 
bode t [m nad morom]  
h map (t) — nadmorská výška vozidla v dátovom bode t pod ľa topogra ­
fickej mapy [m nad morom]  
4.3. Korekcia okamžitých údajov o nadmorskej výške vozidla  
Nadmorská výška  h(0)  na začiatku jazdy pri  d(0)  sa získa pomocou GPS 
a správnos ť sa overí pomocou informácií z topografickej mapy. Odchýlka 
nesmie by ť väčšia ako 40 m. Musí sa vykona ť korekcia všetkých údajov 
o okamžitej nadmorskej výške  h(t), ak platí táto podmienka:  
jhðtÞ Ä hðt Ä 1Þj> ðvðtÞ=3,6 Ü sin45°Þ 
korekcia nadmorskej výšky sa uplat ňuje tak, aby:  
h corr ðtÞ ¼ h corr ðt Ä 1Þ 
keď: 
h(t) — nadmorská výška vozidla po preverení údajov a overení 
zásad kvality údajov v dátovom bode t [m nad morom]  
h(t-1)  — nadmorská výška vozidla po preverení údajov a overení 
zásad kvality údajov v bode t-1 [m nad morom]  
v(t) — rýchlos ť vozidla v dátovom bode t [km/h]  
h corr (t) — korigovaná okamžitá nadmorská výška vozidla v dátovom 
bode t [m nad morom]  
h corr (t-1) — korigovaná okamžitá nadmorská výška vozidla v dátovom 
bode t-1 [m nad morom]  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 274  
Po dokon čení postupu pre korekciu nadmorskej výšky sa stanoví platný 
súbor údajov o nadmorskej výške. Tieto údaje sa použijú na kone čný 
výpočet kumulatívneho pozitívneho nárastu nadmorskej výšky, ako sa 
uvádza v bode 13.4.  
4.4. Kone čný výpo čet kumulatívneho pozitívneho nárastu nadmorskej 
výšky  
4.4.1.  Stanovenie jednotného priestorového rozlíšenia  
Celková vzdialenos ť d tot [m] prejdená pri jazde sa ur čí ako súčet okam­ 
žitých vzdialeností  d i . Okamžitá vzdialenos ť d i sa určí ako:  
d i ¼ v i 
3,6 
keď: 
d i — okamžitá vzdialenos ť [m] 
v i — okamžitá rýchlos ť vozidla [km/h]  
Kumulatívny nárast nadmorskej výšky sa vypo číta z údajov 
o konštantnom priestorovom rozlíšení 1 m, po čnúc prvým meraním na 
začiatku jazdy  d(0) . Samostatné dátové body s rozlíšením 1 m sa ozna ­ 
čujú ako tra ťové body a vyzna čujú sa špecifickou hodnotou vzdialenosti 
d (napr. 0, 1, 2, 3 m…) a ich zodpovedajúcou nadmorskou výškou  h(d)  
[m nad morom].  
Nadmorská výška každého samostatného tra ťového bodu  d sa vypo číta 
interpoláciou okamžitej nadmorskej výšky  h corr (t) ako:  
h int ðdÞ ¼ h corr ð0Þ þ h corr ð1Þ Ä h corr ð0Þ 
d 1 Ä d 0 Ü ðd Ä d 0 Þ 
keď: 
h int (d) — interpolovaná nadmorská výška v danom samostatnom 
traťovom bode  d [m nad morom]  
h corr (0) — korigovaná nadmorská výška priamo pred príslušným 
traťovým bodom  d [m nad morom]  
h corr (1) — korigovaná nadmorská výška priamo za príslušným 
traťovým bodom  d [m nad morom]  
d — kumulatívna vzdialenos ť prejdená do daného samostatného 
traťového bodu  d [m] 
d 0 — kumulatívna vzdialenos ť prejdená do okamihu merania 
priamo pred príslušným tra ťovým bodom  d [m] 
d 1 — kumulatívna vzdialenos ť prejdená do okamihu merania 
priamo za príslušným tra ťovým bodom  d [m] 
4.4.2.  Dodato čné vyrovnanie údajov  
Údaje o nadmorskej výške získané pre každý samostatný tra ťový bod sa 
vyrovnajú pomocou dvojfázového postupu;  d a a d e označujú prvý, resp. 
posledný dátový bod (obrázok 1). Prvé vyrovnanie sa vykoná takto:  
h int ðdÞ ¼ h corr ð0Þ þ h corr ð1Þ Ä h corr ð0Þ 
d 1 Ä d 0 Ü ðd Ä d 0 Þ ▼B
02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 275  
road  grade ;1 ðdÞ ¼ h int ðd þ 200 mÞ Ä h  int ðd Ä 200 mÞ 
ðd þ 200 mÞ Ä ð d Ä 200 mÞ for 200 m< d< ðd e Ä 200 mÞ 
road  grade ;1 ðdÞ ¼ h int ðd e Þ Ä h  int ðd Ä 200 mÞ 
d e Ä ðd Ä 200 mÞ for d ã ð d e Ä 200 mÞ 
h int;sm;1 ðdÞ ¼ h  int;sm;1 ðd Ä 1mÞ þ road  grade ;1 ðdÞ; d ¼ d  a þ 1 to d  e 
h int;sm;1 ðd a Þ ¼ h  int ðd a Þ þ road  grade ;1 ðd a Þ 
keď: 
road  grade,1  (d) — vyrovnaný sklon vozovky v danom samostatnom 
traťovom bode po prvom vyrovnaní [m/m]  
h int (d) — interpolovaná nadmorská výška v danom samo ­
statnom tra ťovom bode d  [m nad morom]  
h int,sm,1  (d) — vyrovnaná interpolovaná nadmorská výška v danom 
samostatnom tra ťovom bode d  po prvom vyrovnaní 
[m nad morom]  
d — kumulatívna vzdialenos ť prejdená v danom samo ­
statnom tra ťovom bode [m]  
d a — referen čný traťový bod vo vzdialenosti 0 metrov [m]  
d e — kumulatívna vzdialenos ť prejdená do posledného 
samostatného tra ťového bodu [m]  
Druhé vyrovnanie sa vykoná takto:  
road  grade ;2 ðdÞ ¼ h int;sm;1 ðd þ 200mÞ Ä h  int;sm;1 ðd a Þ 
ðd þ 200mÞ for d Ï 200m 
road  grade ;2 ðdÞ ¼ h int;sm;1 ðd þ 200mÞ Ä h  int;sm;1 ðd Ä 200mÞ 
ðd þ 200mÞ Ä ð d Ä 200mÞ for 200m < d< ðd e Ä 200mÞ 
road  grade ;2 ðdÞ ¼ h int;sm;1 ðd e Þ Ä h  int;sm;1 ðd Ä 200mÞ 
d e Ä ðd Ä 200mÞ for d ã ð d e Ä 200mÞ 
keď: 
road  grade,2  (d) — vyrovnaný sklon vozovky v danom samostatnom 
traťovom bode po druhom vyrovnaní [m/m]  
h int,sm,1  (d) — vyrovnaná interpolovaná nadmorská výška v danom 
samostatnom tra ťovom bode d  po prvom vyrovnaní 
[m nad morom]  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 276  
d — kumulatívna vzdialenos ť prejdená v danom samo ­
statnom tra ťovom bode [m]  
d a — referen čný traťový bod vo vzdialenosti 0 metrov [m]  
d e — kumulatívna vzdialenos ť prejdená do posledného 
samostatného tra ťového bodu [m]  
Obrázok 1  
Príklad postupu pre vyrovnanie interpolovaných signálov nadmor ­
skej výšky
  
▼M3 
4.4.3.  Výpočet konečného výsledku  
Kumulatívny pozitívny nárast nadmorskej výšky po čas celej jazdy sa 
vypočíta integráciou všetkých pozitívnych interpolovaných a vyrovnaných 
sklonov vozovky, t. j. road  grade,2  (d). Výsledok by sa mal normalizova ť 
celkovou vzdialenos ťou prejdenou pri skúške dtot a vyjadri ť v metroch 
kumulatívneho nárastu nadmorskej výšky na sto kilometrov vzdialenosti.  
Kumulatívny pozitívny nárast nadmorskej výšky po čas časti jazdy v obci 
sa potom vypo číta na základe rýchlosti vozidla v každom samostatnom 
traťovom bode:  
v w = 1 / (t  w,i – t w,i-1 ). 60  2 /1 000  
kde: 
v w – rýchlos ť vozidla v tra ťovom bode (km/h)  
Všetky súbory údajov s v  w =< 60 km/h patria k časti jazdy v obci.  
Integrujú sa všetky pozitívne interpolované a vyrovnané sklony vozovky, 
ktoré zodpovedajú súborom údajov z jazdy v obci.  
Integruje sa po čet traťových bodov s d ĺžkou 1 m, ktoré zodpovedajú 
súborom údajov z jazdy v obci, a vydelí číslom 1 000, čím sa vypo číta 
vzdialenos ť prejdená pri skúške v obci d  urban (km).  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 277  
Kumulatívny pozitívny nárast nadmorskej výšky po čas časti jazdy v obci 
sa potom vypo číta ako podiel nárastu nadmorskej výšky v obci a vzdia ­
lenosti prejdenej pri skúške v obci a vyjadrí sa v metroch kumulatívneho 
nárastu nadmorskej výšky na sto kilometrov vzdialenosti.  
▼B 
5. ČÍSELNÝ PRÍKLAD  
V tabuľkách 1 a 2 sú uvedené spôsoby výpo čtu pozitívneho nárastu 
nadmorskej výšky na základe údajov zaznamenaných po čas cestnej 
skúšky s PEMS. Kvôli stru čnosti je uvedená len pasáž 800 m a 160 s.  
5.1. Preverenie kvality údajov a overovanie zásad pre ich zis ťovanie  
Preverovanie kvality údajov a overovanie zásad pre ich zis ťovanie pozo ­
stáva z dvoch krokov. Najprv sa skontroluje úplnos ť údajov o rýchlosti 
vozidla. V danej vzorke údajov neboli zistené žiadne chýbajúce údaje 
týkajúce sa rýchlosti vozidla (pozri tabu ľku 1). V druhom kroku sa skon ­
troluje úplnos ť údajov o nadmorskej výške; v danej vzorke údajov 
chýbajú údaje o nadmorskej výške týkajúce sa sekundy 2 a 3. Chýbajúce 
údaje sa vyplnia interpoláciou signálu GPS. Okrem toho sa nadmorská 
výška pod ľa GPS overí pod ľa topografickej mapy; overenie zah ŕňa aj 
nadmorskú výšku  h(0)  na začiatku jazdy. Pomocou topografickej mapy 
bola vykonaná korekcia údajov o nadmorskej výške týkajúcich sa sekúnd 
112 – 114, aby bola splnená táto podmienka:  
h GPS ðtÞ Ä h map ðtÞ< Ä40m 
V dôsledku uplatneného overenia údajov sú získané údaje v piatom st ĺpci 
h(t). 
5.2. Korekcia okamžitých údajov o nadmorskej výške vozidla  
Ako ďalší krok sa údaje o nadmorskej výške  h(t) pre sekundy 1 až 4, 111 
až 112 a 159 až 160 skorigujú, pri čom sa predpokladajú hodnoty nadmor ­
skej výšky pre sekundy 0, 110, resp. 158, pretože platí táto podmienka:  
jhðtÞ Ä hðt Ä 1Þj> ðvðtÞ=3,6 Ü sin45°Þ 
V dôsledku uplatnenej korekcie údajov boli získané údaje v šiestom st ĺpci 
h corr (t). Vplyv vykonaných overovacích a korek čných krokov na údaje 
o nadmorskej výške je znázornený na obrázku 2.  
5.3. Výpo čet kumulatívneho pozitívneho nárastu nadmorskej výšky  
5.3.1.  Stanovenie jednotného priestorového rozlíšenia  
Okamžitá vzdialenos ť d i sa vypočíta tak, že sa okamžitá rýchlos ť vozidla 
nameraná v km/h vydelí hodnotou 3,6 (st ĺpec 7 v tabu ľke 1). Prepo čí­
taním údajov o nadmorskej výške na ú čely jednotného priestorového 
rozlíšenia 1 m sa získajú samostatné tra ťové body d (st ĺpec 1 v tabu ľke 
2) a im zodpovedajúce hodnoty nadmorskej výšky  h int (d) (stĺpec 7 
v tabuľke 2). Nadmorská výška každého samostatného tra ťového bodu 
d sa vypo číta interpoláciou okamžitej nadmorskej výšky  h corr (t) ako:  
h int ð0Þ ¼ 120,3 þ 120,3 Ä 120,3 
0,1 Ä 0,0 Ü ð0 Ä 0Þ ¼ 120,3000  
h int ð520Þ ¼ 132,5 þ 132,6 Ä 132,5 
523,6 Ä 519,9 Ü ð520 Ä 519,9Þ ¼ 132,5027  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 278  
5.3.2.  Dodato čné vyrovnanie údajov  
V tabuľke 2 je prvý a posledný samostatný tra ťový bod:  d a = 0 m, resp.  
d e = 799 m. Údaje o nadmorskej výške pre každý samostatný tra ťový bod 
sa vyrovnajú pomocou dvojfázového postupu. Prvé vyrovnávanie pozo ­
stáva z:  
road  grade ;1 ð0Þ ¼ h int ð200mÞ Ä h int ð0Þ 
ð0 þ 200mÞ ¼ 120,9682 Ä 120,3000 
200 ¼ 0,0033  
zvolené na ukážku vyrovnania pri d ≤ 200m 
road  grade ;1 ð320Þ ¼ h int ð520Þ Ä h int ð120Þ 
ð520Þ Ä ð120Þ ¼ 132,5027 Ä 121,0 
400 ¼ 0,0288  
zvolené na ukážku vyrovnania pri 200m < d < (599m) 
road  grade ;1 ð720Þ ¼ h int ð799Þ Ä h int ð520Þ 
799 Ä ð520Þ ¼ 121,2000 Ä 132,5027 
279 ¼ Ä0,0405  
zvolené na ukážku vyrovnania pri d ≥ (599m)  
Vyrovnaná a interpolovaná nadmorská výška sa vypo číta takto:  
h int;sm;1 ð0Þ ¼ h int ð0Þ þ road  grade ;1 ð0Þ ¼ 120,3 þ 0,0033 Ô 120,3033 m 
h int;sm;1 ð799Þ ¼ h int;sm;1 ð798Þ þ road  grade ;1 ð799Þ ¼ 121,2550 Ä 0,0220 ¼ 121,2330 m 
Druhé vyrovnanie:  
road  grade ;2 ð0Þ ¼ h int;sm;1 ð200Þ Ä h int;sm;1 ð0Þ 
ð200Þ ¼ 119,9618 Ä 120,3033 
ð200Þ ¼ Ä0,0017  
zvolené na ukážku vyrovnania pri d ≤ 200m 
road  grade ;2 ð320Þ ¼ h int;sm;1 ð520Þ Ä h int;sm;1 ð120Þ 
ð520Þ Ä ð120Þ ¼ 123,6809 Ä 120,1843 
400 ¼ 0,0087  
zvolené na ukážku vyrovnania pri 200m < d < (599) 
road  grade ;2 ð720Þ ¼ h int;sm;1 ð799Þ Ä h int;sm;1 ð520Þ 
799 Ä ð520Þ ¼ 121,2330 Ä 123,6809 
279 ¼ Ä0,0088  
zvolené na ukážku vyrovnania pri d ≥ (599m)  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 279  
5.3.3.  Výpočet konečného výsledku  
Kumulatívny pozitívny nárast nadmorskej výšky po čas jazdy sa vypo číta 
integráciou všetkých pozitívnych interpolovaných a vyrovnaných sklonov 
vozovky, t. j. hodnôt v st ĺpci road  grade,2  (d) v tabuľke 2. V prípade celého 
súboru údajov bola celková prejdená vzdialenos ť d tot ¼ 139,7km  a všetky 
pozitívne interpolované a vyrovnané sklony vozovky predstavovali 
516 m. Kumulatívny pozitívny nárast nadmorskej výšky teda predstavoval 
516 * 100/139,7 = 370 m/100 km.  
Tabuľka 1 
Korekcia okamžitých údajov o nadmorskej výške vozidla  
Čas 
t [s] v(t) 
[km/h]  h GPS (t) 
[m] h map (t) 
[m] h(t) 
[m] h corr (t) 
[m] d i 
[m] Cum. d 
[m] 
0 0,00  122,7  129,0  122,7  122,7  0,0  0,0  
1 0,00  122,8  129,0  122,8  122,7  0,0  0,0  
2 0,00  –  129,1  123,6  122,7  0,0  0,0  
3 0,00  –  129,2  124,3  122,7  0,0  0,0  
4 0,00  125,1  129,0  125,1  122,7  0,0  0,0  
… …  …  …  …  …  …  …  
18 0,00  120,2  129,4  120,2  120,2  0,0  0,0  
19 0,32  120,2  129,4  120,2  120,2  0,1  0,1  
… …  …  …  …  …  …  …  
37 24,31  120,9  132,7  120,9  120,9  6,8  117,9  
38 28,18  121,2  133,0  121,2  121,2  7,8  125,7  
… …  …  …  …  …  …  …  
46 13,52  121,4  131,9  121,4  121,4  3,8  193,4  
47 38,48  120,7  131,5  120,7  120,7  10,7  204,1  
… …  …  …  …  …  …  …  
56 42,67  119,8  125,2  119,8  119,8  11,9  308,4  
57 41,70  119,7  124,8  119,7  119,7  11,6  320,0  
… …  …  …  …  …  …  …  
110 10,95  125,2  132,2  125,2  125,2  3,0  509,0  
111 11,75  100,8  132,3  100,8  125,2  3,3  512,2  
112 13,52  0,0  132,4  132,4  125,2  3,8  516,0  
113 14,01  0,0  132,5  132,5  132,5  3,9  519,9  
114 13,36  24,30  132,6  132,6  132,6  3,7  523,6  
… …  …  …  …  …  …  
149 39,93  123,6  129,6  123,6  123,6  11,1  719,2  
150 39,61  123,4  129,5  123,4  123,4  11,0  730,2  
… …  …  …  …  …  …  
157 14,81  121,3  126,1  121,3  121,3  4,1  792,1  
158 14,19  121,2  126,2  121,2  121,2  3,9  796,1  
159 10,00  128,5  126,1  128,5  121,2  2,8  798,8  
160 4,10  130,6  126,0  130,6  121,2  1,2  800,0  
— označuje chýbajúce údaje  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 280  
Tabuľka 2 
Výpočet sklonu vozovky  
d 
[m] t 0 
[s] d 0 
[m] d 1 
[m] h 0 
[m] h 1 
[m] h int (d) 
[m] road  grade,1  (d) 
[m/m]  h int,sm,1  (d) 
[m] road  grade,2  (d) 
[m/m]  
0 18  0,0  0,1  120,3  120,4  120,3  0,0035  120,3  – 0,0015  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
120 37  117,9  125,7  120,9  121,2  121,0  – 0,0019  120,2  0,0035  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
200 46  193,4  204,1  121,4  120,7  121,0  – 0,0040  120,0  0,0051  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
320 56  308,4  320,0  119,8  119,7  119,7  0,0288  121,4  0,0088  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
520 113  519,9  523,6  132,5  132,6  132,5  0,0097  123,7  0,0037  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
720 149  719,2  730,2  123,6  123,4  123,6  – 0,0405  122,9  – 0,0086  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
798 158  796,1  798,8  121,2  121,2  121,2  – 0,0219  121,3  – 0,0151  
799 159  798,8  800,0  121,2  121,2  121,2  – 0,0220  121,3  – 0,0152  
Obrázok 2  
Účinok overenia a korekcie údajov – profil nadmorskej výšky nameraný pomocou GPS  
h GPS (t), profil nadmorskej výšky pod ľa topografickej mapy  h map (t), profil nadmorskej 
výšky získaný po overení údajov a overenie zásad pre ich zis ťovanie  h(t)  a korekcia  
hcorr(t)  údajov uvedených v tabu ľke 1
 ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 281  
Obrázok 3  
Porovnanie medzi korigovaným profilom nadmorskej výšky hôr  h  corr (t) 
a vyrovnanou interpolovanou nadmorskou výškou  h int,sm,1
  
Tabuľka 2 
Výpočet pozitívneho nárastu nadmorskej výšky  
d 
[m] t 0 
[s] d 0 
[m] d 1 
[m] h 0 
[m] h 1 
[m] h int (d) 
[m] road  grade,1  (d) 
[m/m]  h int,sm,1  (d) 
[m] road  grade,2  (d) 
[m/m]  
0 18  0,0  0,1  120,3  120,4  120,3  0,0035  120,3  – 0,0015  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
120 37  117,9  125,7  120,9  121,2  121,0  – 0,0019  120,2  0,0035  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
200 46  193,4  204,1  121,4  120,7  121,0  – 0,0040  120,0  0,0051  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
320 56  308,4  320,0  119,8  119,7  119,7  0,0288  121,4  0,0088  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
520 113  519,9  523,6  132,5  132,6  132,5  0,0097  123,7  0,0037  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
720 149  719,2  730,2  123,6  123,4  123,6  – 0,0405  122,9  – 0,0086  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
798 158  796,1  798,8  121,2  121,2  121,2  – 0,0219  121,3  – 0,0151  
799 159  798,8  800,0  121,2  121,2  121,2  – 0,0220  121,3  – 0,0152  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 282  
_______  
▼B 
Doplnok 8  
Požiadavky na výmenu a oznamovanie údajov  
▼M3 
1. ÚVOD  
V tomto doplnku sa opisujú požiadavky, ktoré sa týkajú výmeny údajov 
medzi meracími systémami a softvérom na vyhodnocovanie údajov 
a oznamovanie a výmenu priebežných a kone čných výsledkov merania 
emisií pri skuto čnej jazde po vyhodnotení údajov.  
Výmena a oznamovanie povinných a volite ľných parametrov sa riadia 
požiadavkami uvedenými v bode 3.2 doplnku 1. Technická správa pozo ­
stáva z 5 častí: 
i) súbor na výmenu údajov, ako je opísaný v bode 4.1;  
ii) súbor na oznamovanie údajov #1, ako je opísaný v bode 4.2.1;  
iii) súbor na oznamovanie údajov #2, ako je opísaný v bode 4.2.2;  
iv) opis vozidla a motora, ako je uvedený v bode 4.3;  
v) vizuálny podkladový materiál týkajúci sa montáže systému PEMS, 
ako je opísaný v bode 4.4.  
2. SYMBOLY, PARAMETRE A JEDNOTKY  
a 1 – koeficient charakteristickej krivky CO  2 
b 1 – koeficient charakteristickej krivky CO  2 
a 2 – koeficient charakteristickej krivky CO  2 
b 2 – koeficient charakteristickej krivky CO  2 
tol 1– – primárna dolná tolerancia  
tol 1+ – primárna horná tolerancia  
(v.a  pos )95  k – 95. percentil výsledku rýchlosti vozidla a pozitívne 
zrýchlenie vä čšie ako 0,1 m/s  2 pri jazde v obci, 
mimo obce a na dia ľnici (m  2 /s 3 alebo W/kg)  
RPA  k – relatívne pozitívne zrýchlenie pri jazde v obci, 
mimo obce a na dia ľnici [m/s  2 alebo kWs/ 
(kg*km)]  
IC k – je časť vzdialenosti najazdená s použitím 
spaľovacieho motora vo vozidle OVC-HEV 
počas jazdy v rámci skúšky emisií pri skuto čnej 
jazde  
d ICE,k – je vzdialenos ť (km) najazdená so zapnutým 
spaľovacím motorom vo vozidle OVC-HEV 
počas jazdy v rámci skúšky emisií pri skuto čnej 
jazde  
d EV,k – je vzdialenos ť (km) najazdená s vypnutým 
spaľovacím motorom vo vozidle OVC-HEV 
počas jazdy v rámci skúšky emisií pri skuto čnej 
jazde ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 283  
M CO  2;RDE ;k – je hmotnos ť CO  2 (g/km) špecifická pre vzdiale ­
nosť, emitovaná po čas jazdy v rámci skúšky 
emisií pri skuto čnej jazde  
M CO  2;WLTP ;k – je hmotnos ť CO  2 (g/km) špecifická pre vzdiale ­
nosť, emitovaná po čas cyklu WLTP  
M CO  2;WLTP  C S;k – je hmotnos ť CO  2 (g/km) špecifická pre vzdiale ­
nosť, emitovaná po čas cyklu WLTP v prípade 
vozidla OVC-HEV skúšaného v režime na 
udržanie nabitia batérie  
r k – pomer medzi emisiami CO  2 nameranými po čas 
skúšky emisií pri skuto čnej jazde a skúšky WLTP  
RF k – je výsledný hodnotiaci faktor vypo čítaný pre 
jazdu v rámci skúšky emisií pri skuto čnej jazde  
RF L1 – je prvý parameter funkcie použitej na výpo čet 
výsledného hodnotiaceho faktora  
RF L2 – je druhý parameter funkcie použitej na výpo čet 
výsledného hodnotiaceho faktora  
▼B 
3. FORMÁT NA VÝMENU A OZNAMOVANIE ÚDAJOV  
▼M3 
3.1. Všeobecne  
Hodnoty emisií, ako aj všetky ďalšie dôležité parametre sa oznamujú 
a vymieňajú ako súbor údajov vo formáte csv. Hodnoty parametrov sú 
oddelené čiarkou, kód ASCII #h2C. Hodnoty čiastkových parametrov sú 
oddelené čiarkou, kód ASCII #h3B. Desatinným znamienkom v prípade 
číselných hodnôt je bodka, kód ASCII #h2E. Riadky sú ukon čené 
znakom konca riadka (carriage return), kód ASCII #h0D #h0A. Tisícky 
sa neodde ľujú medzerou.  
▼B 
3.2. Výmena údajov  
Údaje sa medzi meracími systémami a softvérom na vyhodnocovanie 
údajov vymie ňajú prostredníctvom štandardného súboru na oznamovanie 
údajov, ktorý obsahuje minimálny súbor povinných a volite ľných para ­
metrov. Súbor na výmenu údajov má takúto štruktúru: prvých 195 
riadkov je vyhradených pre záhlavie, ktoré obsahuje špecifické informácie 
napríklad o skúšobných podmienkach, identite a kalibrácii zariadenia 
PEMS (tabu ľka 1). Riadky 198 – 200 obsahujú štítky a jednotky parame ­
trov. Riadok 201 a všetky ostatné riadky s údajmi predstavujú hlavnú 
časť súboru na výmenu údajov a uvádzajú sa na nich hodnoty parametrov 
(tabuľka 2). Hlavná časť súboru na výmenu údajov obsahuje aspo ň toľko 
riadkov s údajmi, ko ľko sekúnd trvá skúška, pri čom tento po čet sekúnd 
sa vynásobí frekvenciou zaznamenávania v hertzoch.  
▼M3 
3.3. Priebežné a kone čné výsledky  
Súhrnné parametre priebežných výsledkov sa zaznamenávajú pod ľa štruk­
túry uvedenej v tabu ľke 3. Informácie v tabu ľke 3 sa získajú ešte pred 
použitím metód vyhodnocovania údajov a metód výpo čtu emisií, ktoré sú 
stanovené v doplnkoch 5 a 6.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 284  
Výrobca vozidiel zaznamenáva dostupné výsledky obidvoch metód 
vyhodnocovania údajov v samostatných súboroch. Výsledky vyhodnoco ­
vania údajov metódou opísanou v doplnku 5 a výpo čtu emisií opísaného 
v doplnku 5 sa oznamujú pod ľa tabuliek 4, 5 a 6. Záhlavie súboru pre 
oznamovanie údajov pozostáva z troch častí. Prvých 95 riadkov je vyhra ­
dených pre špecifické informácie o nastavení metódy vyhodnocovania 
údajov. V riadkoch 101 – 195 sa uvádzajú výsledky metódy vyhodnoco ­
vania údajov. Riadky 201 – 490 sú vyhradené pre oznamovanie kone č­
ných výsledkov emisií. Riadok 501 a všetky ostatné riadky s údajmi 
predstavujú hlavnú časť súboru na oznamovanie údajov a obsahujú 
podrobné výsledky vyhodnotenia údajov.  
▼B 
4. TABU ĽKY NA OZNAMOVANIE TECHNICKÝCH ÚDAJOV  
▼M3 
4.1. Výmena údajov  
Ľavý stĺpec tabuľky 1 obsahuje parameter, ktorý sa má uvádza ť (pevne 
stanovený formát a obsah). Stredný st ĺpec tabu ľky 1 obsahuje opis 
a/alebo jednotku (pevne stanovený formát a obsah). Ak sa dá parameter 
opísať prvkom z vopred stanoveného zoznamu zo stredného st ĺpca, opíše 
sa použitím vopred stanoveného ozna čenia (napríklad v riadku 19 súboru 
na výmenu údajov by sa vozidlo s manuálnou prevodovkou malo opísa ť 
ako „manuálna“, a nie MT alebo man, ani žiadnym iným ozna čením). Do 
pravého st ĺpca tabuľky 1 by sa mali vklada ť skutočné údaje. V uvádza ­
ných tabu ľkách sú vložené fiktívne údaje, aby sa ukázal správny spôsob 
vkladania udávaného obsahu. Poradie st ĺpcov a riadkov sa musí dodržia ­
vať. 
Tabuľka 1 
Záhlavie súboru na výmenu údajov  
Identifikácia skúšky (TEST ID)  [kód]  TEST_01_Veh01  
Dátum skúšky  [dd.mm.rrrr]  13.10.2016  
Organizácia dohliadajúca na 
skúšku  [názov organizácie]  fiktívna  
Miesto skúšky  [mesto (krajina)]  Ispra (Taliansko)  
Organizácia, ktorá si skúšku 
objednala  [názov organizácie]  fiktívna  
Vodič vozidla  [TS/Lab/OEM]  VELA lab  
Typ vozidla  [obchodný názov vozidla]  Obchodný názov  
Výrobca vozidla  [názov]  fiktívny  
Rok modelu vozidla  [rok]  2017  
Identifika čný kód vozidla  [VIN kód pod ľa vymedzenia v ISO 
3779:2009]  ZA1JRC2U912345678  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 285  
Identifikácia skúšky (TEST ID)  [kód]  TEST_01_Veh01  
Stav počítadla kilometrov na 
začiatku skúšky  [km]  5 252  
Stav počítadla kilometrov na 
konci skúšky  [km]  5 341  
Kategória vozidla  [kategória vozidiel vymedzená v prílohe II 
k smernici 70/156/EHS]  M1 
Emisný limit typového schvále ­
nia [Euro X]  Euro 6c  
Druh zapa ľovania motora  [PI/CI]  PI  
Menovitý výkon motora  [kW]  85  
Maximálny krútiaci moment  [Nm]  190  
Zdvihový objem motora  [ccm]  1 197  
Prevodovka  [manuálna/automatická/plynule menite ľný 
prevod]  plynule menite ľný prevod  
Počet prevodových stup ňov 
vpred  [#] 6  
Druh paliva (v prípade flexibil ­
ného paliva uve ďte palivo 
používané pri skúške)  [benzín/nafta/LPG/NG/biometán/etanol/ 
bionafta]  Nafta  
Mazivo  [štítok výrobku]  5W30  
Veľkosť predných a zadných 
pneumatík  [šírka.výška.priemer ráfika/šírka.vý ­ 
ška.priemer ráfika]  195.55.20/195.55.20  
Tlak pneumatík na prednej 
a zadnej náprave  [bar/bar]  2,5/2,6  
Parametre jazdného za ťaženia  [F  0 /F 1 /F 2 ] 60,1/0,704/0,03122  
Skúšobný cyklus typového 
schválenia  [NEDC/WLTC]  WLTC  
Emisie CO  2 pri typovom schvá ­
lení [g/km]  139,1  
Emisie CO  2 pri režime nízkej 
rýchlosti WLTC  [g/km]  155,1  
Emisie CO  2 pri režime strednej 
rýchlosti WLTC  [g/km]  124,5  
Emisie CO  2 pri režime vysokej 
rýchlosti WLTC  [g/km]  133,8  
Emisie CO  2 pri režime ve ľmi 
vysokej rýchlosti WLTC  [g/km]  146,2  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 286  
Identifikácia skúšky (TEST ID)  [kód]  TEST_01_Veh01  
Skúšobná hmotnos ť vozidla (  1 ) [kg]  1 743,1  
Výrobca PEMS  [názov]  MANUF 01  
Typ PEMS  [obchodný názov PEMS]  PEMS X56  
Sériové číslo PEMS  [ číslo] C9658  
Napájací zdroj PEMS  [typ batérie Li-ion/Ni-Fe/Mg-ion]  Li-ion  
Výrobca analyzátora plynov  [názov]  MANUF 22  
Typ analyzátora plynov  [typ]  IR  
Sériové číslo analyzátora plynov  [číslo] 556  
Typ pohonu  [ICE/NOVC-HEV/OVC-HEV]  ICE  
Výkon elektromotora  [kW. 0 v prípade vozidla s iba spa ľovacím 
motorom (ICE)]  0 
Stav motora na za čiatku skúšky  [studený/teplý]  studený  
Režim pohonu kolies  [pohon dvoch kolies/pohon štyroch kolies]  2WD  
Umelé užito čné zaťaženie  [odchýlka od užito čného zaťaženia v %]  28  
Použité palivo  [referen čné/komer čné/EN228]  komer čné 
Hĺbka dezénu pneumatiky  [mm]  5  
Vek vozidla  [mesiace]  26  
Systém prívodu paliva  [priame vstrekovanie/nepriame vstrekovanie/ 
priame a nepriame vstrekovanie]  Priame vstrekovanie  
Typ karosérie  [sedan/hatchback/kombi/kupé/kabriolet/ 
nákladný automobil/dodávkové vozidlo]  sedan  
Emisie CO  2 v režime na 
udržanie nabitia batérie (vozidlá 
OVC-HEV)  [g/km]  —  
Výrobca prietokomeru výfuko ­
vých plynov (EFM) (  3 ) [názov]  EFMman 2  
Typ sníma ča EFM (  3 ) [princíp funkcie]  Pitot  
Sériové číslo EFM (  3 ) [ číslo] 556  
Zdroj hmotnostného prietoku 
výfukových plynov  [EFM/ECU/sníma č] EFM  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 287  
Identifikácia skúšky (TEST ID)  [kód]  TEST_01_Veh01  
Snímač tlaku vzduchu  [typ/výrobca]  Piezoresistor/AAA  
Dátum skúšky  [dd.mm.rrrr]  13.10.2016  
Čas začiatku postupu pred skúš ­
kou [h:min]  15:25  
Čas začiatku jazdy  [h:min]  15:42  
Čas začiatku postupu po skúške  [h:min]  17:28  
Čas ukon čenia postupu pred 
skúškou  [h:min]  15:32  
Čas konca jazdy  [h:min]  17:25  
Čas ukon čenia postupu po 
skúške  [h:min]  17:38  
Maximálna teplota po čas odsta­
venia  [K] 291,2  
Minimálna teplota po čas odsta­
venia  [K] 290,7  
Odstavenie vykonané úplne 
alebo čiastočne v rozšírených 
podmienkach okolitej teploty  [áno/nie]  nie  
Režim jazdy pre vozidlo ICE, ak 
je to relevantné  [normálny/športový/ekologický]  ekologický  
Režim jazdy pre vozidlo PHEV  [udržanie nabitia batérie/vybíjanie batérie/ 
nabíjanie batérie/utlmená prevádzka]  
Bol niektorý systém aktívnej 
bezpečnosti počas skúšky deak ­
tivovaný?  [nie/ESP/ABS/AEB]  nie  
Systém štart–stop aktívny  [áno/nie/žiadny systém štart–stop]  žiadny systém štart–stop  
Klimatizácia  [vypnutá/zapnutá]  vypnutá  
Korekcia času: posun pri THC  [s]  
Korekcia času: posun pri CH  4 [s] 
Korekcia času: posun pri 
NMHC  [s] 
Korekcia času: posun pri O  2 [s] – 2  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 288  
Identifikácia skúšky (TEST ID)  [kód]  TEST_01_Veh01  
Korekcia času: posun pri PN  [s]  3,1  
Korekcia času: posun pri CO  [s]  2,1  
Korekcia času: posun pri CO  2 [s] 2,1  
Korekcia času: posun pri NO  [s]  – 1,1  
Korekcia času: posun pri NO  2 [s] – 1,1  
Korekcia času: posun pri hmot ­
nostnom prietoku výfukových 
plynov  [s] 3,2  
Referenčná hodnota plného 
rozsahu pri THC  [ppm]  
Referenčná hodnota plného 
rozsahu pri CH  4 [ppm]  
Referenčná hodnota plného 
rozsahu pri NMHC  [ppm]  
Referenčná hodnota plného 
rozsahu pri O  2 [%] 
Referenčná hodnota plného 
rozsahu pri PN  [#] 
Referenčná hodnota plného 
rozsahu pri CO  [ppm]  18 000  
Referenčná hodnota plného 
rozsahu pri CO  2 [%] 15  
Referenčná hodnota plného 
rozsahu pri NO  [ppm]  4 000  
Referenčná hodnota plného 
rozsahu pri NO  2 [ppm]  550  
( 4 ) 
( 4 ) 
( 4 ) 
( 4 ) 
( 4 ) 
( 4 ) 
Odozva na nulu pred skúškou 
pri THC  [ppm]  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 289  
Identifikácia skúšky (TEST ID)  [kód]  TEST_01_Veh01  
Odozva na nulu pred skúškou 
pri CH  4 [ppm]  
Odozva na nulu pred skúškou 
pri NMHC  [ppm]  
Odozva na nulu pred skúškou 
pri O  2 [%] 
Odozva na nulu pred skúškou 
pri PN  [#] 
Odozva na nulu pred skúškou 
pri CO  [ppm]  0  
Odozva na nulu pred skúškou 
pri CO  2 [%] 0  
Odozva na nulu pred skúškou 
pri NO  [ppm]  0,03  
Odozva na nulu pred skúškou 
pri NO  2 [ppm]  – 0,06  
Odozva na plný rozsah pred 
skúškou pri THC  [ppm]  
Odozva na plný rozsah pred 
skúškou pri CH  4 [ppm]  
Odozva na plný rozsah pred 
skúškou pri NMHC  [ppm]  
Odozva na plný rozsah pred 
skúškou pri O  2 [%] 
Odozva na plný rozsah pred 
skúškou pri PN  [#] 
Odozva na plný rozsah pred 
skúškou pri CO  [ppm]  18 008  
Odozva na plný rozsah pred 
skúškou pri CO  2 [%] 14,8  
Odozva na plný rozsah pred 
skúškou pri NO  [ppm]  4 000  
Odozva na plný rozsah pred 
skúškou pri NO  2 [ppm]  549  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 290  
Identifikácia skúšky (TEST ID)  [kód]  TEST_01_Veh01  
Odozva na nulu po skúške pri 
THC  [ppm]  
Odozva na nulu po skúške pri 
CH  4 [ppm]  
Odozva na nulu po skúške pri 
NMHC  [ppm]  
Odozva na nulu po skúške pri 
O 2 [%] 
Odozva na nulu po skúške pri 
PN [#] 
Odozva na nulu po skúške pri 
CO [ppm]  0  
Odozva na nulu po skúške pri 
CO  2 [%] 0  
Odozva na nulu po skúške pri 
NO [ppm]  0,11  
Odozva na nulu po skúške pri 
NO  2 [ppm]  0,12  
Odozva na plný rozsah po 
skúške pri THC  [ppm]  
Odozva na plný rozsah po 
skúške pri CH  4 [ppm]  
Odozva na plný rozsah po 
skúške pri NMHC  [ppm]  
Odozva na plný rozsah po 
skúške pri O  2 [%] 
Odozva na plný rozsah po 
skúške pri PN  [#] 
Odozva na plný rozsah po 
skúške pri CO  [ppm]  18 010  
Odozva na plný rozsah po 
skúške pri CO  2 [%] 14,55  
Odozva na plný rozsah po 
skúške pri NO  [ppm]  4 505  
Odozva na plný rozsah po 
skúške pri NO  2 [ppm]  544  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 291  
Identifikácia skúšky (TEST ID)  [kód]  TEST_01_Veh01  
Validácia pomocou PEMS – 
výsledky pri THC  [mg/km]  
Validácia pomocou PEMS – 
výsledky pri CH  4 [mg/km]  
Validácia pomocou PEMS – 
výsledky pri NMHC  [mg/km]  
Validácia pomocou PEMS – 
výsledky pri PN  [#/km]  
Validácia pomocou PEMS – 
výsledky pri CO  [mg/km]  56,0  
Validácia pomocou PEMS – 
výsledky pri CO  2 [g/km]  2,2  
Validácia pomocou PEMS – 
výsledky pri NO  X [mg/km]  11,5  
Validácia pomocou PEMS – 
výsledky pri THC  [% laboratórnej referen čnej hodnoty]  
Validácia pomocou PEMS – 
výsledky pri CH  4 [% laboratórnej referen čnej hodnoty]  
Validácia pomocou PEMS – 
výsledky pri NMHC  [% laboratórnej referen čnej hodnoty]  
Validácia pomocou PEMS – 
výsledky pri PN  [% systému PMP]  
Validácia pomocou PEMS – 
výsledky pri CO  [% laboratórnej referen čnej hodnoty]  2,0  
Validácia pomocou PEMS – 
výsledky pri CO  2 [% laboratórnej referen čnej hodnoty]  3,5  
Validácia pomocou PEMS – 
výsledky pri NO  X [% laboratórnej referen čnej hodnoty]  4,2  
Validácia pomocou PEMS – 
výsledky pri NO  [mg/km]  
Validácia pomocou PEMS – 
výsledky pri NO  2 [mg/km]  
Validácia pomocou PEMS – 
výsledky pri NO  [% laboratórnej referen čnej hodnoty]  
Validácia pomocou PEMS – 
výsledky pri NO  2 [% laboratórnej referen čnej hodnoty]  
Tolerancia NO  x [hodnota]  0,43  
Tolerancia PN  [hodnota]  0,5  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 292  
Identifikácia skúšky (TEST ID)  [kód]  TEST_01_Veh01  
Tolerancia CO  [hodnota]  
Použité K  i [žiadne/aditívne/multiplikatívne]  žiadne  
faktor K  i /korekcia K  i [hodnota]  
( 5 ) 
( 1 ) Hmotnos ť vozidla pri skúške na ceste, zah ŕňa hmotnos ť vodiča a všetkých komponentov systému PEMS vrátane akého ­ 
koľvek umelého užito čného zaťaženia. 
( 2 ) Riadky vyhradené pre dodato čné informácie o výrobcovi analyzátora a sériové číslo v prípade, že sa použije viacero 
analyzátorov. 
( 3 ) Povinné, ak sa hmotnostný prietok výfukových plynov stanovuje pomocou prietokomeru výfukových plynov. 
( 4 ) Ak sa vyžadujú dodato čné informácie, môžu sa uvies ť na tomto mieste. 
( 5 ) Možno doplni ť dodatočné parametre na charakterizáciu a klasifikáciu skúšky.  
Hlavná časť súboru na výmenu údajov pozostáva z trojriadkového záhla ­
via, ktoré zodpovedá riadkom 198, 199 a 200 (tabu ľka 2, prevedené), 
a zo skuto čných hodnôt zaznamenaných po čas jazdy, ktoré sa uvádzajú 
od riadku 201 až po koniec údajov. Ľavý stĺpec tabuľky 2 zodpovedá 
riadku 198 súboru na výmenu údajov (pevne stanovený formát). Stredný 
stĺpec tabuľky 2 zodpovedá riadku 199 súboru na výmenu údajov (pevne 
stanovený formát). Pravý st ĺpec tabuľky 2 zodpovedá riadku 200 súboru 
na výmenu údajov (pevne stanovený formát).  
Tabuľka 2 
Hlavná časť súboru na výmenu údajov, riadky a st ĺpce v tejto tabu ľke sa prevedú do hlavnej časti súboru 
na výmenu údajov  
Čas jazda  [s]  
Rýchlosť vozidla (  1 ) sníma č [km/h]  
Rýchlosť vozidla (  1 ) GPS  [km/h]  
Rýchlosť vozidla (  1 ) ECU  [km/h]  
Zemepisná šírka  GPS  [stupne:minúty:sekundy]  
Zemepisná d ĺžka GPS  [stupne:minúty:sekundy]  
Nadmorská výška (  1 ) GPS  [m]  
Nadmorská výška (  1 ) sníma č [m]  
Okolitý tlak  sníma č [kPa]  
Teplota okolitého prostredia  sníma č [K]  
Vlhkosť okolitého prostredia  sníma č [g/kg]  
Koncentrácia THC  analyzátor  [ppm]  
Koncentrácia CH  4 analyzátor  [ppm]  
Koncentrácia NMHC  analyzátor  [ppm]  
Koncentrácia CO  analyzátor  [ppm]  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 293  
Koncentrácia CO  2 analyzátor  [ppm]  
Koncentrácia NO  X analyzátor  [ppm]  
Koncentrácia NO  analyzátor  [ppm]  
Koncentrácia NO  2 analyzátor  [ppm]  
Koncentrácia O  2 analyzátor  [ppm]  
Koncentrácia PN  analyzátor  [#/m  3 ] 
Hmotnostný prietok výfukových plynov  EFM  [kg/s]  
Teplota výfukových plynov v EFM  EFM  [K]  
Hmotnostný prietok výfukových plynov  snímač [kg/s]  
Hmotnostný prietok výfukových plynov  ECU  [kg/s]  
Hmotnosť THC  analyzátor  [g/s]  
Hmotnosť CH  4 analyzátor  [g/s]  
Hmotnosť NMHC  analyzátor  [g/s]  
Hmotnosť CO analyzátor  [g/s]  
Hmotnosť CO  2 analyzátor  [g/s]  
Hmotnosť NO  X analyzátor  [g/s]  
Hmotnosť NO analyzátor  [g/s]  
Hmotnosť NO  2 analyzátor  [g/s]  
Hmotnosť O 2 analyzátor  [g/s]  
PN analyzátor  [#/s]  
Aktívne meranie plynu  PEMS  [aktívne (1), neaktívne (0), chyba 
(>1)]  
Otáčky motora  ECU  [ot./min]  
Krútiaci moment motora  ECU  [Nm]  
Krútiaci moment na pohá ňanej náprave  snímač [Nm]  
Otáčky kolesa  sníma č [rad/s]  
Pomer paliva  ECU  [g/s]  
Prietok paliva v motore  ECU  [g/s]  
Prietok nasávaného vzduchu motora  ECU  [g/s]  
Teplota chladiaceho média motora  ECU  [K]  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 294  
Teplota motorového oleja  ECU  [K]  
Stav regenerácie  ECU  —  
Poloha pedála  ECU  [%]  
Stav vozidla  ECU  [chyba (1), normálny (0)]  
% krútiaceho momentu  ECU  [%]  
% trecieho momentu  ECU  [%]  
Stav nabitia  ECU  [%]  
Relatívna vlhkos ť okolitého prostredia  sníma č [%]  
( 2 ) 
( 1 ) Stanoví sa aspo ň jednou metódou. 
( 2 ) Možno doplni ť dodatočné parametre na charakterizáciu vozidla a skúšobných podmienok.  
Ľavý stĺpec tabuľky 3 obsahuje parameter, ktorý sa má uvádza ť (pevne 
stanovený formát). Stredný st ĺpec tabu ľky 3 obsahuje opis a/alebo 
jednotku (pevne stanovený formát). Ak sa parameter dá opísa ť prvkom 
z vopred stanoveného zoznamu zo stredného st ĺpca, parameter sa opíše 
s použitím vopred stanoveného ozna čenia. Do pravého st ĺpca tabuľky 3 
by sa mali vklada ť skutočné údaje. V tabu ľke sú vložené fiktívne údaje, 
aby sa ukázal správny spôsob vkladania udávaného obsahu. Poradie 
stĺpcov a riadkov sa musí dodržiava ť. 
4.2. Priebežné a kone čné výsledky  
4.2.1. Priebežné výsledky  
Tabuľka 3 
Súbor na oznamovanie údajov #1 – súhrnné parametre priebežných výsledkov  
Celková prejdená vzdialenos ť [km]  90,9  
Celkový čas jazdy  [h:min:s]  1:37:03  
Celkový čas státia  [min:s]  9:02  
Priemerná rýchlos ť počas jazdy  [km/h]  56,2  
Maximálna rýchlos ť počas jazdy  [km/h]  142,8  
Priemerné emisie THC  [ppm]  
Priemerné emisie CH  4 [ppm]  
Priemerné emisie NMHC  [ppm]  
Priemerné emisie CO  [ppm]  15,6  
Priemerné emisie CO  2 [ppm]  119 969,1  
Priemerné emisie NO  X [ppm]  6,3  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 295  
Priemerné emisie PN  [#/m  3 ] 
Priemerný hmotnostný prietok výfukových plynov  [kg/s]  0,010  
Priemerná teplota výfukových plynov  [K]  368,6  
Maximálna teplota výfukových plynov  [K]  486,7  
Kumulovaná hmotnos ť THC  [g]  
Kumulovaná hmotnos ť CH  4 [g] 
Kumulovaná hmotnos ť NMHC  [g]  
Kumulovaná hmotnos ť CO [g]  0,69  
Kumulovaná hmotnos ť CO  2 [g] 12 029,53  
Kumulovaná hmotnos ť NO  X [g] 0,71  
Kumulované PN  [#]  
Emisie THC za celú prejdenú vzdialenos ť [mg/km]  
Emisie CH  4 za celú prejdenú vzdialenos ť [mg/km]  
Emisie NMHC za celú prejdenú vzdialenos ť [mg/km]  
Emisie CO za celú prejdenú vzdialenos ť [mg/km]  7,68  
Emisie CO  2 za celú prejdenú vzdialenos ť [g/km]  132,39  
Emisie NO  X za celú prejdenú vzdialenos ť [mg/km]  7,98  
Emisie PN za celú prejdenú vzdialenos ť [#/km]  
Vzdialenos ť prejdená v obci  [km]  34,7  
Trvanie jazdy v obci  [h:min:s]  1:01:42  
Čas státia v obci  [min:s]  9:02  
Priemerná rýchlos ť v obci  [km/h]  33,8  
Maximálna rýchlos ť v obci  [km/h]  59,9  
Priemerná koncentrácia THC v obci  [ppm]  
Priemerná koncentrácia CH  4 v obci  [ppm]  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 296  
Priemerná koncentrácia NMHC v obci  [ppm]  
Priemerná koncentrácia CO v obci  [ppm]  23,8  
Priemerná koncentrácia CO  2 v obci  [ppm]  115 968,4  
Priemerná koncentrácia NO  X v obci  [ppm]  7,5  
Priemerná koncentrácia PN v obci  [#/m  3 ] 
Priemerný hmotnostný prietok výfukových plynov v obci  [kg/s]  0,007  
Priemerná teplota výfukových plynov v obci  [K]  348,6  
Maximálna teplota výfukových plynov v obci  [K]  435,4  
Kumulovaná hmotnos ť THC v obci  [g]  
Kumulovaná hmotnos ť CH  4 v obci  [g]  
Kumulovaná hmotnos ť NMHC v obci  [g]  
Kumulovaná hmotnos ť CO v obci  [g]  0,64  
Kumulovaná hmotnos ť CO  2 v obci  [g]  5 241,29  
Kumulovaná hmotnos ť NO  X v obci  [g]  0,45  
Kumulované PN v obci  [#]  
Emisie THC v obci  [mg/km]  
Emisie CH  4 v obci  [mg/km]  
Emisie NMHC v obci  [mg/km]  
Emisie CO v obci  [mg/km]  18,54  
Emisie CO  2 v obci  [g/km]  150,64  
Emisie NO  X v obci  [mg/km]  13,18  
Emisie PN v obci  [#/km]  
Prejdená vzdialenos ť mimo obce  [km]  30,0  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 297  
Trvanie jazdy mimo obce  [h:min:s]  0:22:28  
Čas státia mimo obce  [min:s]  0:00  
Priemerná rýchlos ť mimo obce  [km/h]  80,2  
Maximálna rýchlos ť mimo obce  [km/h]  89,8  
Priemerná koncentrácia THC mimo obce  [ppm]  
Priemerná koncentrácia CH  4 mimo obce  [ppm]  
Priemerná koncentrácia NMHC mimo obce  [ppm]  
Priemerná koncentrácia CO mimo obce  [ppm]  0,8  
Priemerná koncentrácia CO  2 mimo obce  [ppm]  126 868,9  
Priemerná koncentrácia NO  X mimo obce  [ppm]  4,8  
Priemerná koncentrácia PN mimo obce  [#/m  3 ] 
Priemerný hmotnostný prietok výfukových plynov mimo obce  [kg/s]  0,013  
Priemerná teplota výfukových plynov mimo obce  [K]  383,8  
Maximálna teplota výfukových plynov mimo obce  [K]  450,2  
Kumulovaná hmotnos ť THC mimo obce  [g]  
Kumulovaná hmotnos ť CH  4 mimo obce  [g]  
Kumulovaná hmotnos ť NMHC mimo obce  [g]  
Kumulovaná hmotnos ť CO mimo obce  [g]  0,01  
Kumulovaná hmotnos ť CO  2 mimo obce  [g]  3 500,77  
Kumulovaná hmotnos ť NO  X mimo obce  [g]  0,17  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 298  
Kumulované PN mimo obce  [#]  
Emisie THC mimo obce  [mg/km]  
Emisie CH  4 mimo obce  [mg/km]  
Emisie NMHC mimo obce  [mg/km]  
Emisie CO mimo obce  [mg/km]  0,25  
Emisie CO  2 mimo obce  [g/km]  116,44  
Emisie NO  X mimo obce  [mg/km]  5,78  
Emisie PN mimo obce  [#/km]  
Prejdená vzdialenos ť na diaľnici [km]  26,1  
Trvanie jazdy na dia ľnici [h:min:s]  0:12:53  
Čas státia na dia ľnici [min:s]  0:00  
Priemerná rýchlos ť na diaľnici [km/h]  121,3  
Maximálna rýchlos ť na diaľnici [km/h]  142,8  
Priemerná koncentrácia THC na dia ľnici [ppm]  
Priemerná koncentrácia CH  4 na diaľnici [ppm]  
Priemerná koncentrácia NMHC na dia ľnici [ppm]  
Priemerná koncentrácia CO na dia ľnici [ppm]  2,45  
Priemerná koncentrácia CO  2 na diaľnici [ppm]  127 096,5  
Priemerná koncentrácia NO  X na diaľnici [ppm]  2,48  
Priemerná koncentrácia PN na dia ľnici [#/m3]  
Priemerný hmotnostný prietok výfukových plynov na dia ľnici [kg/s]  0,022  
Priemerná teplota výfukových plynov na dia ľnici [K]  437,9  
Maximálna teplota výfukových plynov na dia ľnici [K]  486,7  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 299  
Kumulovaná hmotnos ť THC na dia ľnici [g]  
Kumulovaná hmotnos ť CH  4 na diaľnici [g]  
Kumulovaná hmotnos ť NMHC na dia ľnici [g]  
Kumulovaná hmotnos ť CO na dia ľnici [g]  0,04  
Kumulovaná hmotnos ť CO  2 na diaľnici [g]  3 287,47  
Kumulovaná hmotnos ť NO  X na diaľnici [g]  0,09  
Kumulované PN na dia ľnici [#]  
Emisie THC na dia ľnici [mg/km]  
Emisie CH  4 na diaľnici [mg/km]  
Emisie NMHC na dia ľnici [mg/km]  
Emisie CO na dia ľnici [mg/km]  1,76  
Emisie CO  2 na diaľnici [g/km]  126,20  
Emisie NO  X na diaľnici [mg/km]  3,29  
Emisie PN na dia ľnici [#/km]  
Nadmorská výška na za čiatku jazdy  [m nad morom]  123,0  
Nadmorská výška na konci jazdy  [m nad morom]  154,1  
Kumulatívny nárast nadmorskej výšky po čas jazdy  [m/100 km]  834,1  
Kumulatívny nárast nadmorskej výšky v obci  [m/100 km]  760,9  
Súbory údajov z jazdy v obci s hodnotami zrýchlenia > 
0,1 m/s  2 [číslo] 845  
(v · a pos )95urban  [m  2 /s 3 ] 9,03  
RPAurban  [m/s  2 ] 0,18  
Súbory údajov z jazdy mimo obce s hodnotami zrýchlenia > 
0,1 m/s  2 [číslo] 543  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 300  
(v · a pos ) 95rural  [m  2 /s 3 ] 9,60  
RPArural  [m/s  2 ] 0,07  
Súbory údajov z jazdy na dia ľnici s hodnotami zrýchlenia > 
0,1 m/s  2 [číslo] 268  
(v · a pos )95motorway  [m  2 /s 3 ] 5,32  
RPAmotorway  [m/s  2 ] 0,03  
Vzdialenos ť prejdená pri studenom štarte  [km]  2,3  
Trvanie studeného štartu  [h:min:s]  0:05:00  
Čas státia pri studenom štarte  [min:s]  60  
Priemerná rýchlos ť pri studenom štarte  [km/h]  28,5  
Maximálna rýchlos ť pri studenom štarte  [km/h]  55,0  
Vzdialenos ť prejdená v obci s naštartovaným spa ľovacím 
motorom  [km]  34,8  
Použitý rýchlostný signál  [GPS/ECU/sníma č] GPS  
Použitý filter T4253H  [áno/nie]  nie  
Trvanie najdlhšej zastávky  [s]  54  
Zastávky v obci > 10 sekúnd  [ číslo] 12  
Trvanie vo ľnobehu po 1. naštartovaní  [s]  7  
Podiel jazdy na dia ľnici rýchlos ťou > 145 km/h  [%]  0,1  
Maximálna nadmorská výška po čas jazdy  [m]  215  
Maximálna teplota okolitého prostredia  [K]  293,2  
Minimálna teplota okolitého prostredia  [K]  285,7  
Jazda vykonaná úplne alebo čiastočne v rozšírených podmien ­
kach nadmorskej výšky  [áno/nie]  nie  
Jazda vykonaná úplne alebo čiastočne v rozšírených podmien ­
kach teploty okolitého prostredia  [áno/nie]  nie  
Priemerné emisie NO  [ppm]  3,2  
Priemerné emisie NO  2 [ppm]  2,1  
Kumulovaná hmotnos ť NO [g]  0,23  
Kumulovaná hmotnos ť NO  2 [g] 0,09  
Emisie NO za celú prejdenú vzdialenos ť [mg/km]  5,90  
Emisie NO  2 za celú prejdenú vzdialenos ť [mg/km]  2,01  
Priemerná koncentrácia NO v obci  [ppm]  7,6  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 301  
Priemerná koncentrácia NO  2 v obci  [ppm]  1,2  
Kumulovaná hmotnos ť NO v obci  [g]  0,33  
Kumulovaná hmotnos ť NO  2 v obci  [g]  0,12  
Emisie NO v obci  [mg/km]  11,12  
Emisie NO  2 v obci  [mg/km]  2,12  
Priemerná koncentrácia NO mimo obce  [ppm]  3,8  
Priemerná koncentrácia NO  2 mimo obce  [ppm]  1,8  
Kumulovaná hmotnos ť NO mimo obce  [g]  0,33  
Kumulovaná hmotnos ť NO  2 mimo obce  [g]  0,12  
Emisie NO mimo obce  [mg/km]  11,12  
Emisie NO  2 mimo obce  [mg/km]  2,12  
Priemerná koncentrácia NO na dia ľnici [ppm]  2,2  
Priemerná koncentrácia NO  2 na diaľnici [ppm]  0,4  
Kumulovaná hmotnos ť NO na dia ľnici [g]  0,33  
Kumulovaná hmotnos ť NO  2 na diaľnici [g]  0,12  
Emisie NO na dia ľnici [mg/km]  11,12  
Emisie NO  2 na diaľnici [mg/km]  2,21  
Identifikácia skúšky (TEST ID)  [kód]  TEST_01_Veh01  
Dátum skúšky  [dd.mm.rrrr]  13.10.2016  
Organizácia dohliadajúca na skúšku  [názov organizácie]  fiktívna  
( 1 ) 
( 1 ) Možno doplni ť dodatočné parametre na charakterizáciu dodato čných prvkov jazdy.  
4.2.2.  Výsledky hodnotenia údajov  
V tabuľke 4, v riadkoch 1 až 497, ľavý stĺpec obsahuje parameter, ktorý 
sa má uvádza ť (pevne stanovený formát), stredný st ĺpec obsahuje opis 
a/alebo jednotku (pevne stanovený formát) a do pravého st ĺpca by sa mali 
vkladať skutočné údaje. V tabu ľke sú vložené fiktívne údaje, aby sa 
ukázal správny spôsob vkladania udávaného obsahu. Poradie st ĺpcov 
a riadkov sa musí dodržiava ť. ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 302  
Tabuľka 4 
Záhlavie súboru na oznamovanie údajov #2 – Nastavenie výpo čtu v rámci metódy vyhodnocovania údajov 
podľa doplnku 5 a doplnku 6  
Referenčná hmotnos ť CO  2 [g] 1 529,48  
Koeficient a  1 charakteris ­
tickej krivky CO  2 — – 1,99  
Koeficient b  1 charakteris ­
tickej krivky CO  2 — 238,07  
Koeficient a  2 charakteris ­
tickej krivky CO  2 — 0,49  
Koeficient b  2 charakteris ­
tickej krivky CO  2 — 97,02  
(vyhradené)  —  
(vyhradené)  —  
(vyhradené)  —  
(vyhradené)  —  
(vyhradené)  —  
Softvér použitý na výpo čet 
a jeho verzia  — EMROAD V.5.90 
B5 
Primárna horná tolerancia 
tol 1+ [%] [% URB/% RUR/% MOT]  45/40/40  
Primárna dolná tolerancia 
tol 1- [%] 25  
IC(t)  [podiel ICE na celej jazde]  1  
dICE(t)  [po čet km s použitím ICE po čas celej jazdy]  88  
dEV(t)  [po čet km s použitím elektromotora po čas celej jazdy]  0  
mCO  2 _WLTP_CS(t)  [hmotnos ť CO  2 emitovaná po čas cyklu WLTP v prípade 
vozidla OVC-HEV skúšaného v režime na udržanie nabitia 
batérie, kg]  
MCO2_WLTP(t)  [hmotnos ť CO  2 špecifická pre vzdialenos ť, emitovaná 
počas cyklu WLTP, g/km]  154 
MCO2_WLTP_CS(t)  [hmotnos ť CO  2 špecifická pre vzdialenos ť, emitovaná 
počas cyklu WLTP v prípade vozidla OVC-HEV skúša ­
ného v režime na udržanie nabitia batérie, g/km]  
MCO2_RDE(t)  [hmotnos ť CO  2 (g/km) špecifická pre vzdialenos ť, emito­
vaná počas celej jazdy v rámci skúšky emisií pri skuto čnej 
jazde]  122,4  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 303  
MCO2_RDE(u)  [hmotnos ť CO  2 (g/km) špecifická pre vzdialenos ť, emito­
vaná počas jazdy v obci v rámci skúšky emisií pri 
skutočnej jazde]  135,8  
r(t) [pomer medzi emisiami CO  2 nameranými po čas skúšky 
emisií pri skuto čnej jazde a skúšky WLTP]  1,15 
r OVC-HEV  (t) [pomer medzi emisiami CO  2 nameranými po čas celej 
skúšky emisií pri skuto čnej jazde a celej skúšky WLTP 
v prípade vozidla OVC-HEV]  
RF(t)  [výsledný hodnotiaci faktor vypo čítaný pre celú jazdu 
v rámci skúšky emisií pri skuto čnej jazde]  1 
RFL1  [prvý parameter funkcie použitej na výpo čet výsledného 
hodnotiaceho faktora]  1,2 
RFL2  [druhý parameter funkcie použitej na výpo čet výsledného 
hodnotiaceho faktora]  1,25 
IC(u)  [podiel ICE na jazde v obci]  1  
dICE(u)  [po čet km s použitím ICE po čas jazdy v obci]  25  
dEV(u)  [po čet km s použitím elektromotora po čas jazdy v obci]  0 
r(u) [pomer medzi emisiami CO  2 nameranými po čas skúšky 
emisií pri skuto čnej jazde v obci a fáz 1 a 2 skúšky 
WLTP]  1,26 
r OVC-HEV  (u) [pomer medzi emisiami CO  2 nameranými po čas skúšky 
emisií pri skuto čnej jazde v obci a celej skúšky WLTP 
v prípade vozidla OVC-HEV]  
RF(u)  [výsledný hodnotiaci faktor vypo čítaný pre jazdu v obci 
v rámci skúšky emisií pri skuto čnej jazde]  0,793651  
Identifikácia skúšky (TEST 
ID) [kód]  TEST_01_Veh01  
Dátum skúšky  [dd.mm.rrrr]  13.10.2016  
Organizácia dohliadajúca na 
skúšku  [názov organizácie]  fiktívna  
( 1 ) 
( 1 ) Po riadok 95 možno doplni ť parametre na charakterizáciu dodato čného nastavenia výpo čtu. 
Tabuľka 5a sa za čína od riadku 101 súboru pre oznamovanie údajov #2. 
Ľavý stĺpec obsahuje parameter, ktorý sa má uvádza ť (pevne stanovený 
formát), stredný st ĺpec obsahuje opis a/alebo jednotku (pevne stanovený 
formát) a do pravého st ĺpca by sa mali vklada ť skutočné údaje. V tabu ľke 
sú vložené fiktívne údaje, aby sa ukázal správny spôsob vkladania udáva ­
ného obsahu. Poradie st ĺpcov a riadkov sa musí dodržiava ť. ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 304  
Tabuľka 5a  
Záhlavie súboru na oznamovanie údajov #2 – Výsledky metódy vyhodnocovania údajov pod ľa doplnku 5  
Počet okien  —  4 265  
Počet okien v obci  —  1 551  
Počet okien mimo obce  —  1 803  
Počet okien na dia ľnici —  910  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
Počet okien v rámci tol  1 — 4 219  
Počet okien v obci v rámci tol  1 — 1 535  
Počet okien mimo obce v rámci tol  1 — 1 774  
Počet okien na dia ľnici v rámci tol  1 — 910  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
Podiel okien v obci v rámci tol  1 [%] 99,0  
Podiel okien mimo obce v rámci tol  1 [%] 98,4  
Podiel okien na dia ľnici v rámci tol  1 [%] 100,0  
Podiel okien v obci v rámci tol  1 väčší ako 50 %  [1 = áno, 0 = nie]  1  
Podiel okien mimo obce v rámci tol  1 väčší ako 50 %  [1 = áno, 0 = nie]  1  
Podiel okien na dia ľnici v rámci tol  1 väčší ako 50 %  [1 = áno, 0 = nie]  1  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 305  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
( 1 ) 
( 1 ) Po riadok 195 možno doplni ť dodatočné parametre.  
Tabuľka 5b sa za čína od riadku 201 súboru pre oznamovanie údajov #2. 
Ľavý stĺpec obsahuje parameter, ktorý sa má uvádza ť (pevne stanovený 
formát), stredný st ĺpec obsahuje opis a/alebo jednotku (pevne stanovený 
formát) a do pravého st ĺpca by sa mali vklada ť skutočné údaje. V tabu ľke 
sú vložené fiktívne údaje, aby sa ukázal správny spôsob vkladania udáva ­
ného obsahu. Poradie st ĺpcov a riadkov sa musí dodržiava ť. ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 306  
Tabuľka 5b  
Záhlavie súboru na oznamovanie údajov #2 – Kone čné výsledky emisií pod ľa doplnku 6  
Emisie THC za celú prejdenú vzdialenos ť [mg/km]  
Emisie CH  4 za celú prejdenú vzdialenos ť [mg/km]  
Emisie NMHC za celú prejdenú vzdialenos ť [mg/km]  
Emisie CO za celú prejdenú vzdialenos ť [mg/km]  
Emisie NO  X za celú prejdenú vzdialenos ť [mg/km]  6,73  
Emisie PN za celú prejdenú vzdialenos ť [#/km]  1,15*10  11 
Emisie CO  2 za celú prejdenú vzdialenos ť [g/km]  
Emisie NO za celú prejdenú vzdialenos ť [mg/km]  4,73  
Emisie NO  2 za celú prejdenú vzdialenos ť [mg/km]  2  
Emisie THC za vzdialenos ť prejdenú v obci  [mg/km]  
Emisie CH  4 za vzdialenos ť prejdenú v obci  [mg/km]  
Emisie NMHC za vzdialenos ť prejdenú v obci  [mg/km]  
Emisie CO za vzdialenos ť prejdenú v obci  [mg/km]  
Emisie NO  X za vzdialenos ť prejdenú v obci  [mg/km]  8,13  
Emisie PN za vzdialenos ť prejdenú v obci  [#/km]  0,85*10  11 
Emisie CO  2 za vzdialenos ť prejdenú v obci  [g/km]  
Emisie NO za vzdialenos ť prejdenú v obci  [mg/km]  6,41  
Emisie NO  2 za vzdialenos ť prejdenú v obci  [mg/km]  2,5  
( 1 ) 
( 1 ) Možno doplni ť dodatočné parametre.  
Hlavná časť súboru na oznamovanie údajov #2 pozostáva z trojriadkového 
záhlavia, ktoré zodpovedá riadkom 498, 499 a 500 (tabu ľka 6, prevede ­
né), a zo skuto čných hodnôt opisujúcich okná k ĺzavého priemeru vypo ­ 
čítané pod ľa doplnku 5, ktoré sa uvádzajú od riadku 501 až po koniec 
údajov. Ľavý stĺpec tabuľky 6 zodpovedá riadku 498 súboru na oznamo ­
vanie údajov #2 (pevne stanovený formát). Stredný st ĺpec tabuľky 6 
zodpovedá riadku 499 súboru na oznamovanie údajov #2 (pevne stano ­
vený formát). Pravý st ĺpec tabuľky 6 zodpovedá riadku 500 súboru na 
oznamovanie údajov #2 (pevne stanovený formát).  
Tabuľka 6 
Hlavná časť súboru na oznamovanie údajov #2 – Podrobné výsledky metódy vyhodnocovania údajov 
podľa doplnku 5, riadky a st ĺpce v tejto tabu ľke sa prevedú do hlavnej časti súboru na oznamovanie 
údajov  
Čas začiatku okna  [s]  
Čas konca okna  [s]  
Trvanie okna  [s]  
Prejdená vzdialenos ť okna  zdroj (1 = GPS, 2 = 
ECU, 3 = sníma č) [km]  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 307  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
Emisie CO  2 v okne  [g]  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
Emisie CO  2 v okne  [g/km]  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
(vyhradené)  —  —  
Prejdená vzdialenos ť v okne vo vz ťahu k charakteristickej 
krivke CO  2 h_j [%] 
(vyhradené)  [–]  
Priemerná rýchlos ť vozidla v okne  zdroj (1 = GPS, 2 = 
ECU, 3 = sníma č) [km/h]  
( 1 ) 
( 1 ) Možno doplni ť dodatočné parametre na charakterizáciu vlastností okna.  
▼B 
4.3. Opis vozidla a motora  
Výrobca poskytne opis vozidla a motora v súlade s doplnkom 4 k prílohe 
I. 
▼M3 
4.4. Vizuálny podkladový materiál týkajúci sa montáže systému PEMS  
Montáž systému PEMS na každé skúšané vozidlo sa musí zdokumentova ť 
vizuálnym materiálom (fotografie a/alebo videá). Obrázky by mali by ť 
v dostato čnom množstve a kvalite, aby umožnili identifikáciu vozidla 
a posúdenie, či montáž základnej jednotky systému PEMS, prietokomeru 
výfukových plynov (EFM), antény GPS a meteorologickej stanice sp ĺňa 
odporúčania výrobcov prístrojov a všeobecné osved čené postupy skúšky 
PEMS.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 308  
Doplnok 9  
Osvedčenie výrobcu o súlade s požiadavkami  
Osvedčenie výrobcu o súlade s požiadavkami na emisie pri skuto čnej jazde  
(Výrobca):  
(Adresa výrobcu):  
osvedčuje, že  
typy vozidiel uvedené v prílohe k tomuto osved čeniu sú v súlade s požiadavkami 
stanovenými v bode 2.1 prílohy IIIA k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 týkajúcimi sa 
emisií pri skuto čnej jazde pre všetky možné skúšky zamerané na emisie pri 
skutočnej jazde, ktoré sú v súlade s požiadavkami uvedenými v tejto prílohe.  
V [ ....................... (miesto)]  
dňa [........................ (dátum)]  
..........................................................  
(pečiatka a podpis zástupcu výrobcu)  
Príloha:  
— zoznam typov vozidiel, na ktoré sa vz ťahuje toto osved čenie,  
— zoznam udávaných maximálnych hodnôt emisií pri skuto čnej jazde pre každý 
typ vozidla, vyjadrených pod ľa potreby v mg/km alebo v po čte častíc/km, 
bez zahrnutia tolerancie špecifikovanej v bode 2.1.1 prílohy IIIA.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 309  
PRÍLOHA IV  
ÚDAJE O EMISIÁCH POŽADOVANÉ PRI TYPOVOM SCHVA ĽOVANÍ 
NA ÚČELY SPÔSOBILOSTI NA CESTNÚ PREMÁVKU  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 310  
Doplnok 1  
MERANIE EMISIÍ OXIDU UHO ĽNATÉHO PRI VO ĽNOBEŽNÝCH 
OTÁČKACH MOTORA  
(SKÚŠKA TYPU 2)  
1. ÚVOD  
1.1. V tomto doplnku je opísaný postup skúšky typu 2 na meranie emisií oxidu 
uhoľnatého pri vo ľnobežných otá čkach motora (normálnych a vysokých).  
2. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY  
2.1. Všeobecné požiadavky sú stanovené v bode 5.3.2 a v bodoch 5.3.7.1 až 
5.3.7.6 predpisu EHK OSN č. 83 s výnimkami uvedenými v bode 2.2.  
2.2. Tabu ľka uvedená v bode 5.3.7.5 predpisu EHK OSN č. 83 sa chápe ako 
tabuľka pre skúšku typu 2 v bode 2.1 dodatku k doplnku 4 k prílohe I k 
tomuto nariadeniu.  
3. TECHNICKÉ POŽIADAVKY  
3.1. Technické požiadavky sú stanovené v prílohe 5 k predpisu EHK OSN č. 83, 
s výnimkami uvedenými v bodoch 3.2 až 3.3.  
3.2. Odkaz na špecifikácie referen čných palív v bode 2.1 prílohy 5 k predpisu 
EHK OSN č. 83 sa chápe ako odkaz na príslušné špecifikácie referen čných 
palív v prílohe IX k tomuto nariadeniu.  
3.3. Odkaz na skúšku typu I v bode 2.2.1 prílohy 5 k predpisu EHK OSN č. 83 
sa chápe ako odkaz na skúšku typu 1 v prílohe XXI k tomuto nariadeniu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 311  
Doplnok 2  
MERANIE OPACITY DYMU  
1. ÚVOD  
1.1. V tomto doplnku sa opisujú požiadavky na meranie opacity dymu emisií 
výfukových plynov.  
2. SYMBOL KORIGOVANÉHO KOEFICIENTU ABSORPCIE  
2.1. Symbol korigovaného koeficientu absorpcie sa pripev ňuje na každé 
vozidlo zhodné s typom vozidiel, na ktorý sa táto skúška vz ťahuje. 
Symbolom je obd ĺžnik, vo vnútri ktorého je uvedené číslo vyjadrujúce 
hodnotu korigovaného koeficientu absorpcie v m  -1 získanú v čase 
schvaľovania zo skúšky pri vo ľnom zrýchlení. Metóda skúšky sa opisuje 
v bode 4.  
2.2. Symbol musí by ť zreteľne čitateľný a nezmazate ľný. Pripevní sa na vidi ­
teľné a ľahko dostupné miesto, ktorého poloha sa ur čí v doplnku k osved ­ 
čeniu o typovom schválení uvedenom v doplnku 4 k prílohe I.  
2.3. Na obrázku IV.2.1 je príklad takého symbolu.  
Obrázok IV.2.1
  
Z uvedeného symbolu vyplýva, že korigovaný koeficient absorpcie je 
1,30 m  –1 . 
3. ŠPECIFIKÁCIE A SKÚŠKY  
3.1. Špecifikácie a skúšky sú stanovené v časti III bode 24 predpisu EHK 
OSN č. 24 (  1 ) s výnimkou z týchto postupov uvedenou v bode 3.2.  
3.2. Odkaz na prílohu 2 v bode 24.1 predpisu EHK OSN č. 24 sa chápe ako 
odkaz na doplnok 4 k prílohe I k tomuto nariadeniu.  
4. TECHNICKÉ POŽIADAVKY  
4.1. Technické požiadavky sú stanovené v prílohách 4, 5, 7, 8, 9 a 10 k pred ­
pisu EHK OSN č. 24 s výnimkami uvedenými v bodoch 4.2., 4.3 a 4.4.  
4.2. Skúška pri stálych otá čkach v rozsahu krivky plného za ťaženia  
4.2.1. Odkazy na prílohu 1 v bode 3.1 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 24 sa 
chápu ako odkazy na doplnok 3 k prílohe I k tomuto nariadeniu.  
4.2.2. Odkaz na referen čné palivo v bode 3.2 prílohy 4 k predpisu EHK OSN 
č. 24 sa chápe ako odkaz na referen čné palivo v prílohe IX k tomuto 
nariadeniu zodpovedajúce emisným limitom, pod ľa ktorých sa vozidlo 
typovo schva ľuje. ▼B 
( 1 ) Ú. v. EÚ L 326, 24.11.2006, s. 1.
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 312  
4.3. Skúška pri vo ľnom zrých ľovaní  
4.3.1. Odkazy na tabu ľku 2 prílohy 2 uvedené v bode 2.2 prílohy 5 k predpisu 
EHK OSN č. 24 sa chápu ako odkazy na tabu ľku uvedenú v bode 2.4.2.1 
doplnku 4 k prílohe I k tomuto nariadeniu.  
4.3.2. Odkazy na bod 7.3 prílohy 1 uvedené v bode 2.3 prílohy 5 k predpisu 
EHK OSN č. 24 sa chápu ako odkazy na doplnok 3 k prílohe I k tomuto 
nariadeniu.  
4.4. Metóda „EHK“ merania čistého výkonu vznetových motorov  
4.4.1. Odkazy na „doplnok k tejto prílohe“ v bode 7 prílohy 10 k predpisu EHK 
OSN č. 24 a odkazy na „prílohu 1“ v bodoch 7 a 8 prílohy 10 k predpisu 
EHK OSN č. 24 sa chápu ako odkazy na doplnok 3 k prílohe I k tomuto 
nariadeniu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 313  
PRÍLOHA V  
OVEROVANIE EMISIÍ PLYNOV Z K ĽUKOVEJ SKRINE  
(SKÚŠKA TYPU 3)  
1. ÚVOD  
1.1. V tejto prílohe sa opisuje postup skúšky typu 3 na overenie emisií plynov 
z kľukovej skrine pod ľa opisu v bode 5.3.3 predpisu EHK OSN č. 83.  
2. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY  
2.1. Všeobecné požiadavky na vykonávanie skúšky typu 3 sú stanovené v bodoch 
1 a 2 prílohy 6 k predpisu EHK OSN č. 83 s výnimkami uvedenými 
v bodoch 2.2 a 2.3.  
2.2. Odkaz na skúšku typu I v bode 2.1 prílohy 6 k predpisu EHK OSN č. 83 sa 
chápe ako odkaz na skúšku typu 1 v prílohe XXI k tomuto nariadeniu.  
▼M3 
2.3. Ako koeficienty jazdného za ťaženia sa použijú nízke hodnoty (VL). Ak VL 
neexistuje, použije sa jazdné za ťaženie VH. VL a VH sú vymedzené v bode 
4.2.1.1.2 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI. Alternatívne sa výrobca môže 
rozhodnú ť použiť jazdné za ťaženia, ktoré boli stanovené v súlade s ustano ­
veniami dodatku 7 k prílohe 4a predpisu EHK OSN č. 83, pre vozidlo, ktoré 
patrí do interpola čného radu.  
▼B 
3. TECHNICKÉ POŽIADAVKY  
3.1. Technické požiadavky sú stanovené v bodoch 3 až 6 prílohy 6 k predpisu 
EHK OSN č. 83 s výnimkami uvedenými v bode 3.2.  
3.2. Odkazy na skúšku typu I v bode 3.2 prílohy 6 k predpisu EHK OSN č. 83 
sa chápu ako odkazy na skúšku typu 1 v prílohe XXI k tomuto nariadeniu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 314  
PRÍLOHA VI  
STANOVENIE EMISIÍ Z ODPAROVANIA  
(SKÚŠKA TYPU 4)  
1. Úvod  
V tejto prílohe je uvedená metóda stanovenia emisií z odparovania 
z ľahkých vozidiel opakovate ľným a reprodukovate ľným spôsobom, 
ktorá je ur čená ako reprezentatívna pre skuto čnú prevádzku vozidla.  
2. Vyhradené  
3. Vymedzenie pojmov  
Na účely tejto prílohy sa uplat ňuje toto vymedzenie pojmov:  
3.1. Skúšobné zariadenie  
3.1.1. „ Presnosť“ je rozdiel medzi nameranou hodnotou a referen čnou 
hodnotou vychádzajúcou z vnútroštátnej normy a charakterizuje správ ­
nosť výsledku.  
3.1.2. „ Kalibrácia “ je proces nastavenia odozvy systému merania tak, aby jeho 
výstup zodpovedal rozsahu referen čných signálov.  
3.2. Hybridné elektrické vozidlá  
3.2.1. „ Prevádzkový režim vybíjania batérie “ je prevádzkový režim, v ktorom 
pri jazde vozidla môže energia uskladnená v dobíjate ľnom zásobníku 
elektrickej energie (REESS) kolísa ť, no v priemere klesá, až kým nenas ­
tane prechod do prevádzkového režimu na udržanie nabitia batérie.  
3.2.2. „ Prevádzkový režim na udržanie nabitia batérie “ je prevádzkový režim, 
v ktorom pri jazde vozidla môže energia uskladnená v REESS kolísa ť, 
no v priemere sa udržiava na neutrálnej úrovni vyrovnaného nabitia.  
3.2.3. „ Hybridné elektrické vozidlo bez externého nabíjania “ (NOVC-HEV) je 
hybridné elektrické vozidlo, ktoré nemožno nabíja ť z externého zdroja.  
3.2.4. „ Hybridné elektrické vozidlo s externým nabíjaním “ (OVC-HEV) je 
hybridné elektrické vozidlo, ktoré možno nabíja ť z externého zdroja.  
3.2.5. „ Hybridné elektrické vozidlo “ (HEV) je hybridné vozidlo, v ktorom jeden 
z meničov pohonnej energie je elektromotor.  
3.2.6. „ Hybridné vozidlo “ (HV) je vozidlo s hnacou sústavou obsahujúcou 
najmenej dva rôzne typy meni čov pohonnej energie a najmenej dva 
rôzne typy zásobníkov pohonnej energie.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 315  
3.3. Emisie z odparovania  
3.3.1. „ Systém palivovej nádrže “ sú zariadenia, ktoré umož ňujú skladovanie 
paliva, zah ŕňajúce palivovú nádrž, hrdlo palivovej nádrže, uzáver hrdla 
palivovej nádrže a palivové čerpadlo, ak je upevnené v palivovej nádrži 
alebo na nej.  
3.3.2. „ Palivový systém “ sú komponenty, ktoré umož ňujú skladovanie alebo 
prepravu paliva na palube vozidla a zah ŕňajú systém palivovej nádrže, 
všetky potrubia na palivo a pary, akéko ľvek palivové čerpadlá namon ­
tované mimo palivovej nádrže a nádobu s aktívnym uhlím.  
3.3.3.  „Pracovná kapacita pre bután“  (BWC) je hmotnos ť butánu, ktorú môže 
nádoba adsorbova ť. 
3.3.4. „ BWC300 “ je pracovná kapacita pre bután po 300 vykonaných cykloch 
starnutia pôsobením paliva.  
3.3.5.  „Koeficient priepustnosti“  (PF) je koeficient, ktorý sa ur čuje zo strát 
uhľovodíkov v čase a používa sa na stanovenie kone čných emisií z odpa ­
rovania.  
3.3.6. „ Jednovrstvová nekovová nádrž “ je palivová nádrž vyrobená z jednej 
vrstvy nekovového materiálu vrátane fluórovaných/sulfónovaných mate ­
riálov.  
3.3.7. „ Viacvrstvová nádrž “ je palivová nádrž vyrobená najmenej z dvoch 
rôznych vrstvených materiálov, z ktorých jeden je materiál nepriepustný 
pre uhľovodíky.  
3.3.8. „ Utesnený systém palivovej nádrže “ je systém palivovej nádrže, v ktorom 
sa palivové pary neodvetrávajú pri parkovaní po čas denného 24-hodino ­
vého cyklu stanoveného v doplnku 2 k prílohe 7 k predpisu EHK OSN 
č. 83, ke ď sa vykonáva s referen čným palivom vymedzeným 
v oddiele A.1 prílohy IX k tomuto nariadeniu.  
3.3.9. „ Emisie z odparovania “ sú v kontexte tohto nariadenia uh ľovodíkové 
pary, ktoré unikli z palivového systému motorového vozidla po čas parko­
vania a bezprostredne pred tankovaním do utesnenej palivovej nádrže.  
3.3.10. „ Jednopalivové plynové vozidlo “ je jednopalivové vozidlo, ktoré je pohá ­ 
ňané hlavne skvapalneným ropným plynom, zemným plynom/biome ­
tánom alebo vodíkom, môže však ma ť benzínový systém na núdzové 
účely alebo len na štartovanie, pri čom benzínová nádrž neobsahuje 
viac ako 15 litrov benzínu.  
3.3.11. „ Únik pár pri znížení tlaku “ je odvetrávanie uh ľovodíkov z utesneného 
systému palivovej nádrže pri znížení tlaku výlu čne prostredníctvom 
zariadenia na zachytávanie pár, ktoré systém umož ňuje. 
3.3.12. „ Prietok unikajúcich pár pri znížení tlaku “ sú uhľovodíky unikajúce pri 
znížení tlaku, ktoré prechádzajú zariadením na zachytávanie pár po čas 
znižovania tlaku.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 316  
3.3.13. „ Hraničný tlak palivovej nádrže “ je minimálna hodnota tlaku, pri ktorej 
utesnený systém palivovej nádrže za čína odvetráva ť iba v dôsledku tlaku 
vo vnútri nádrže.  
3.3.14. „ Prídavná nádoba “ je nádoba používaná na meranie prietoku unikajúcich 
pár pri znížení tlaku.  
3.3.15. „ Dvojgramový prienik “ je stav, ktorý sa považuje za dosiahnutý, ke ď sa 
kumulatívne množstvo uh ľovodíkov emitovaných z nádoby s aktívnym 
uhlím rovná dvom gramom.  
4. Skratky  
Všeobecné skratky 
BWC  pracovná kapacita pre bután  
PF koeficient priepustnosti  
APF pridelený koeficient priepustnosti  
OVC-HEV  hybridné elektrické vozidlo s externým nabíjaním  
NOVC-HEV  hybridné elektrické vozidlo bez externého nabíjania  
WLTC  celosvetovo harmonizovaný skúšobný cyklus pre 
ľahké vozidlá  
REESS  dobíjate ľný zásobník elektrickej energie  
5. Všeobecné požiadavky  
5.1. Vozidlo a jeho komponenty, ktoré môžu ovplyvni ť emisie z odparovania, 
musia by ť navrhnuté, skonštruované a zostavené tak, aby vozidlo pri 
normálnom používaní a za normálnych podmienok používania, ako je 
vlhkosť, dážď, sneh, teplo, chlad, piesok, ne čistoty, vibrácie, opotrebo ­
vanie atď., mohlo po čas svojej životnosti sp ĺňať ustanovenia tohto naria ­
denia.  
5.1.1. Zah ŕňa to aj zabezpe čenie všetkých hadíc, k ĺbov a spojení používaných 
v systémoch regulácie emisií z odparovania.  
5.1.2. Pre vozidlá s utesneným systémom palivovej nádrže to ďalej znamená, že 
majú ma ť zabudovaný systém, ktorý bezprostredne pred tankovaním 
uvoľní tlak palivovej nádrže výlu čne prostredníctvom zariadenia na 
zachytávanie pár, ktorého jedinou funkciou je zachytávanie palivových 
pár. Táto cesta vetrania sa ďalej využíva ako jediná, ke ď tlak palivovej 
nádrže prekro čí jej hranicu bezpe čného prevádzkového tlaku.  
5.2. Skúšobné vozidlo sa vyberie v súlade s bodom 5.5.2.  
5.3. Podmienky skúšania vozidla  
5.3.1. Druh a množstvo mazadiel a chladiaceho média na skúšanie emisií musí 
zodpoveda ť údajom, ktoré výrobca uviedol pre normálnu prevádzku 
vozidla.  
5.3.2. Typ paliva na skúšanie musí zodpoveda ť údajom uvedeným v oddiele A.1 
prílohy IX.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 317  
5.3.3. Všetky systémy regulácie emisií z odparovania musia by ť v prevádzky ­
schopnom stave.  
5.3.4. Používanie akéhoko ľvek rušiaceho zariadenia je zakázané v súlade s usta ­
noveniami článku 5 ods. 2 nariadenia (ES) č. 715/2007.  
5.4. Ustanovenia na zabezpe čenie elektronického systému  
5.4.1. Ustanovenia na zabezpe čenie elektronického systému sú rovnaké ako 
ustanovenia uvedené v bode 2.3 prílohy I.  
5.5. Rad vozidiel z h ľadiska emisií z odparovania  
5.5.1. Sú časťou toho istého radu z h ľadiska emisií z odparovania môžu by ť iba 
vozidlá, ktoré sú identické, pokia ľ ide o charakteristiky uvedené v písme ­
nách a), c) a d), technicky rovnocenné, pokia ľ ide o charakteristiky 
uvedené v písmene b) a podobné alebo v relevantných prípadoch 
v rámci stanovených tolerancií, pokia ľ ide o charakteristiky uvedené 
v písmenách e) a f):  
a) materiál a konštrukcia systému palivovej nádrže;  
b) materiál hadíc na odvod pár, materiál prívodu paliva a technika prepo ­
jenia;  
c) utesnený systém palivovej nádrže alebo neutesnený systém palivovej 
nádrže;  
d) nastavenie pretlakového ventilu palivovej nádrže (zachytávanie 
a uvoľňovanie vzduchu);  
e) pracovná kapacita nádoby pre bután (BWC300) v rámci rozsahu 10 % 
najvyššej hodnoty (pre nádoby s rovnakým druhom aktívneho uhlia 
musí byť objem aktívneho uhlia v rámci rozsahu 10 % objemu, pre 
ktorý bola stanovená hodnota BWC300);  
f) systém riadenia odvádzania emisií (napríklad typ ventilu, stratégia 
riadenia odvádzania emisií).  
5.5.2. Vozidlo sa považuje za najhorší prípad, pokia ľ ide o produkciu emisií 
z odparovania, a použije sa na skúšanie, ak má najvä čší pomer objemu 
palivovej nádrže a pracovnej kapacity nádoby pre bután v rámci radu. 
Výber vozidla sa musí vopred dohodnú ť so schva ľovacím úradom.  
5.5.3. Použitie akéhoko ľvek inovatívneho systému kalibrácie, konfigurácie 
alebo hardvéru súvisiaceho so systémom regulácie emisií z odparovania 
znamená zaradenie modelu vozidla do iného radu.  
5.5.4. Identifikátor radu vozidiel z h ľadiska emisií z odparovania  
Každému radu vozidiel z h ľadiska emisií z odparovania vymedzenému 
v bode 5.5.1 sa priradí jedine čný identifikátor vo formáte:  
EV-nnnnnnnnnnnnnnn-WMI-x  
kde: 
nnnnnnnnnnnnnnn je re ťazec s maximálne pätnástimi znakmi, s obme ­
dzením na používanie znakov 0 – 9, A – Z a znaku pod čiarknutia „_“,  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 318  
WMI [svetový kód výrobcu (world manufacturer identifier)] je kód, ktorý 
jednoznačne identifikuje výrobcu, vymedzený v norme ISO 3780:2009.  
x sa uvedie ako „1“ alebo „0“ pod ľa týchto ustanovení:  
a) So súhlasom schva ľovacieho úradu a vlastníka kódu WMI sa uvedie 
číslo „1“ v prípade, že rad vozidiel sa definuje tak, aby zah ŕňal 
vozidlá:  
i) jediného výrobcu s jediným kódom WMI;  
ii) výrobcu s viacerými kódmi WMI, ale iba v prípadoch, ke ď sa má 
používať jeden kód WMI;  
iii) viacerých výrobcov, ale iba v prípadoch, ke ď sa má používa ť 
jeden kód WMI.  
V prípadoch i), ii) a iii) pozostáva kód identifikátora radu vozidiel 
z jedného jedine čného reťazca n znakov a jedného jedine čného kódu 
WMI, za ktorým nasleduje číslo „1“.  
b) So súhlasom schva ľovacieho úradu sa uvedie číslo „0“ v prípade, že 
rad vozidiel sa definuje na základe rovnakých kritérií ako zodpove ­
dajúci rad vozidiel definovaný pod ľa písmena a), ale výrobca si zvolí 
používanie odlišného kódu WMI. V tomto prípade pozostáva kód 
identifikátora radu vozidiel z rovnakého re ťazca n znakov, ako bol 
určený pre rad vozidiel definovaný pod ľa písmena a), a jedine čného 
kódu WMI odlišného od všetkých kódov WMI použitých v prípade a), 
za ktorým nasleduje číslo „0“.  
5.6. Schva ľovací úrad neudelí typové schválenie, ak poskytnuté informácie 
nie sú dostato čné na preukázanie, že emisie z odparovania po čas bežného 
používania vozidla sú ú činne obmedzované.  
6. Výkonnostné požiadavky  
6.1. Limitné hodnoty  
Za limitné hodnoty sa považujú hodnoty uvedené v tabu ľke 3 v prílohe I 
k nariadeniu (ES) č. 715/2007.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 319  
Doplnok 1  
Skúšobné postupy typu 4 a skúšobné podmienky  
1. Úvod  
V tejto prílohe je opísaný postup skúšky typu 4, ktorou sa stanovujú 
emisie z odparovania z vozidiel.  
2. Technické požiadavky  
2.1. Tento postup zah ŕňa skúšku emisií z odparovania a dve dodato čné 
skúšky, jednu na starnutie nádob s aktívnym uhlím pod ľa bodu 5.1 
tohto doplnku a jednu na priepustnos ť systému palivovej nádrže 
podľa bodu 5.2 tohto doplnku. Skúškou emisií z odparovania 
(obrázok VI.4) sa stanovujú emisie uh ľovodíkov z odparovania 
v dôsledku denného kolísania teploty a odstavenia vozidla za tepla 
pri parkovaní.  
2.2. V prípade, že palivový systém obsahuje viaceré nádoby s aktívnym 
uhlím, všetky odkazy na pojem „nádoba“ v tejto prílohe sa vz ťahujú 
na každú nádobu.  
3. Vozidlo  
Vozidlo musí by ť v dobrom technickom stave, musí by ť zabehnuté 
a mať pred skúškou najazdených aspo ň 3 000 km. Na ú čely stano ­
venia emisií z odparovania sa vo všetkých relevantných protokoloch 
o skúške uvedie po čet najazdených kilometrov a vek vozidla použi ­
tého na certifikáciu. Systém regulácie emisií z odparovania sa musí 
počas zábehu zapoji ť a musí správne fungova ť. Použije sa nádoba 
s aktívnym uhlím podrobená procesu starnutia pod ľa postupu uvede ­
ného v bode 5.1 tohto doplnku.  
4. Skúšobné zariadenie  
4.1. Vozidlový dynamometer  
Vozidlový dynamometer musí sp ĺňať požiadavky uvedené v bode 2 
čiastkovej prílohy 5 k prílohe XXI.  
4.2. Komora na meranie emisií z odparovania  
Komora na meranie emisií z odparovania musí sp ĺňať požiadavky 
uvedené v bode 4.2 prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 83.  
4.3. Analytické systémy  
Analytické systémy musia sp ĺňať požiadavky uvedené v bode 4.3 
prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 83. Priebežné meranie 
uhľovodíkov nie je povinné, pokia ľ sa používa komora so stálym 
objemom.  
4.4. Systém zaznamenávania teploty  
Zaznamenávanie teploty musí sp ĺňať požiadavky uvedené v bode 4.5 
prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 83. ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 320  
4.5. Systém zaznamenávania tlaku  
Zaznamenávanie tlaku musí sp ĺňať požiadavky uvedené v bode 4.6 
prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 83, s výnimkou presnosti 
a rozlíšenia systému zaznamenávania tlaku, ktoré pod ľa vymedzenia 
v bode 4.6.2 prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 83 musia by ť: 
a) Presnos ť: ± 0,3 kPa  
b) Rozlíšenie: 0,025 kPa  
4.6. Ventilátory  
Ventilátory musia sp ĺňať požiadavky uvedené v bode 4.7 prílohy 7 
k predpisu EHK OSN č. 83, s výnimkou kapacity ventilátorov, ktorá 
musí byť 0,1 až 0,5 m  3 /s namiesto 0,1 až 0,5 m  3 /min.  
4.7. Kalibra čné plyny  
Plyny musia sp ĺňať požiadavky uvedené v bode 4.8 prílohy 7 k pred ­
pisu EHK OSN č. 83.  
4.8. Prídavné vybavenie  
Prídavné vybavenie musí sp ĺňať požiadavky uvedené v bode 4.9 
prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 83.  
4.9. Prídavná nádoba  
Prídavná nádoba by mala by ť identická s hlavnou nádobou, ale 
nemusí by ť nevyhnutne podrobená procesu starnutia. Spojovacia 
trubica k nádobe vozidla by mala by ť čo najkratšia. Prídavná nádoba 
sa musí pred naplnením dôkladne prepláchnu ť suchým vzduchom.  
4.10. Váhy na váženie nádoby  
Váhy na váženie nádoby musia ma ť presnosť ± 0,02 g.  
5. Proces starnutia nádoby na skúšobnom zariadení a stanovenia 
koeficientu priepustnosti (PF)  
5.1. Starnutie nádoby na skúšobnom zariadení  
Pred vykonaním postupov skúšky strát z odstaveného vozidla za 
tepla a denných strát musí by ť nádoba podrobená procesu starnutia 
podľa opisu na obrázku VI.1.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 321  
Obrázok VI.1  
Proces starnutia nádoby na skúšobnom zariadení
  
5.1.1. Starnutie vystavením teplotnému cyklu  
V osobitnej teplotnej komore sa nádoba vystaví cyklu striedania 
teplôt od – 15 °C do 60 °C, so stabilizáciou 30 minút pri teplote 
– 15 °C a 60 °C. Každý cyklus trvá 210 minút (pozri obrázok VI.2).  
Teplotný gradient musí by ť čo najbližšie k 1 °C/min. Cez nádobu by 
nemal prechádza ť žiadny nútený prúd vzduchu.  
Tento cyklus sa opakuje 50-krát za sebou. Tento postup celkovo trvá 
175 hodín.  
Obrázok VI.2  
Cyklus teplotného kondicionovania
  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 322  
5.1.2. Starnutie vystavením vibráciám  
Po procese teplotného starnutia sa s nádobou zvisle kmitá s celkovým 
Grms > 1,5 m/s  2 a s frekvenciou 30 ±10 Hz, pri čom orientácia 
nádoby musí by ť rovnaká ako na vozidle. Skúška trvá 12 hodín.  
5.1.3. Starnutie vystavením palivovým parám a stanovenie BWC300  
5.1.3.1. Starnutie pozostáva z opakovaného plnenia palivovými parami 
a preplachovania laboratórnym vzduchom.  
5.1.3.1.1. Po teplotnom a vibra čnom starnutí sa nádoba ďalej podrobí starnutiu 
vystavením zmesi komer čného paliva pod ľa bodu 5.1.3.1.1.1 tohto 
doplnku a dusíka alebo vzduchu s objemom palivových 
pár 50 ± 15 %. Miera plnenia palivovými parami musí by ť 
60 ± 20 g/h.  
Nádoba sa naplní až do dvojgramového prieniku. Alternatívne sa 
plnenie považuje za ukon čené, keď koncentrácia uh ľovodíkov pri 
výstupe ventilátora dosiahne 3 000 ppm.  
5.1.3.1.1.1. Komer čné palivo použité na túto skúšku musí sp ĺňať rovnaké požia ­
davky ako referen čné palivo, pokia ľ ide o tieto parametre:  
a) hustota pri 15 °C;  
b) tlak pár;  
c) destilácia (70 °C, 100 °C, 150 °C);  
d) analýza uh ľovodíkov (len olefíny, aromatické uh ľovodíky, 
benzén);  
e) obsah kyslíka;  
f) obsah etanolu.  
5.1.3.1.2. Nádoba sa preplachuje 5 až 60 minút emisným laboratórnym vzdu ­
chom rýchlos ťou 25 ± 5 litrov za minútu, kým sa nedosiahne 
300 objemových výmen.  
5.1.3.1.3. Postupy uvedené v bodoch 5.1.3.1.1. a 5.1.3.1.2. tohto doplnku sa 
zopakujú 300-krát a nádoba sa potom považuje za stabilizovanú.  
5.1.3.1.4. Postup merania pracovnej kapacity pre bután (BWC) v prípade radu 
vozidiel z h ľadiska emisií z odparovania pod ľa bodu 5.5. pozostáva 
z týchto krokov:  
a) Stabilizovaná nádoba sa naplní až do dvojgramového prieniku 
a následne prepláchne minimálne 5-krát. Nádoba sa naplní 
zmesou zloženou z 50 % objemu butánu a 50 % objemu dusíka 
rýchlosťou 40 gramov butánu za hodinu.  
b) Preplachovanie sa vykoná v súlade s bodom 5.1.3.1.2. tohto 
doplnku.  
c) Hodnota BWC sa uvedie vo všetkých príslušných protokoloch 
o skúške po každom naplnení.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 323  
d) Hodnota BWC300 sa vypo číta ako priemer posledných 5 hodnôt 
BWC.  
5.1.3.2. Ak nádobu podrobenú starnutiu poskytne dodávate ľ, výrobca musí 
o tom vopred informova ť schvaľovací úrad, aby umožnil overenie 
ľubovoľnej časti procesu starnutia v zariadeniach dodávate ľa. 
5.1.3.3. Výrobca predloží schva ľovaciemu úradu skúšobný protokol, ktorý 
bude obsahova ť aspoň tieto údaje:  
a) druh aktívneho uhlia;  
b) rýchlos ť plnenia;  
c) špecifikácie palív.  
5.2. Stanovenie koeficientu priepustnosti systému palivovej nádrže (pozri 
obrázok VI.3)  
Obrázok VI.3  
Stanovenie koeficientu priepustnosti
  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 324  
5.2.1. Vyberie sa systém palivovej nádrže reprezentatívny pre daný rad 
vozidiel a pripevní sa k skúšobnému zariadeniu, pri čom orientácia 
systému musí by ť podobná ako na vozidle. Nádrž sa naplní refe ­
renčným palivom s teplotou 18 °C ± 2 °C na 40 ± 2 % jej menovi ­
tého objemu. Skúšobné zariadenie so systémom palivovej nádrže sa 
na 3 týždne umiestni do miestnosti s regulovanou teplotou 
40 °C ± 2 °C.  
5.2.2. Na konci tretieho týžd ňa sa nádrž vypustí a znovu naplní refe ­
renčným palivom s teplotou 18 °C ± 2 °C na 40 ± 2 % jej menovi ­
tého objemu.  
V priebehu 6 až 36 hodín sa skúšobné zariadenie so systémom 
palivovej nádrže umiestni do komory. Po čas posledných šiestich 
hodín tohto intervalu musí by ť teplota okolitého prostredia 
20 °C ±2 °C. V komore sa po čas prvého 24-hodinového úseku 
vykoná denná skúška pod ľa postupu opísaného v bode 6.5.9 tohto 
doplnku. Palivové pary v nádrži sa odvetrávajú mimo komory, aby 
sa vylúčila možnos ť započítania emisií z odvetrania nádrže ako prie ­
pustnosti. Merajú sa emisie uh ľovodíkov a hodnota sa uvedie vo 
všetkých príslušných protokoloch o skúške ako HC  3W . 
5.2.3. Skúšobné zariadenie so systémom palivovej nádrže sa na zvyšných 
17 týždňov opäť umiestni do miestnosti s regulovanou teplotou 
40 °C ± 2 °C.  
5.2.4. Na konci sedemnásteho týžd ňa sa nádrž vypustí a znovu naplní 
referenčným palivom s teplotou 18 °C ± 2 °C na 40 ± 2 % jej meno ­
vitého objemu.  
V priebehu 6 až 36 hodín sa skúšobné zariadenie so systémom 
palivovej nádrže umiestni do komory. Po čas posledných šiestich 
hodín tohto intervalu musí by ť teplota okolitého prostredia 
20 °C ± 2 °C. V komore sa po čas prvého 24-hodinového úseku 
vykoná denná skúška pod ľa postupu opísaného v bode 6.5.9 tohto 
doplnku. Systém palivovej nádrže sa odvetráva mimo komory, aby 
sa vylúčila možnos ť započítania emisií z odvetrania nádrže ako prie ­
pustnosti. Merajú sa emisie uh ľovodíkov a hodnota sa v tomto 
prípade uvedie vo všetkých príslušných protokoloch o skúške ako 
HC  20W . 
5.2.5. Koeficient priepustnosti je rozdiel medzi HC  20W a HC  3W , uvádzaný 
v g/24 h na 3 platné desatinné miesta, vypo čítaný pomocou tejto 
rovnice:  
PF = HC  20w – HC  3W 
5.2.6. Ak koeficient priepustnosti ur čí dodávate ľ, výrobca musí o tom 
vopred informova ť schvaľovací úrad, aby umožnil vykona ť osobnú 
kontrolu v zariadení dodávate ľa. 
5.2.7. Výrobca predloží schva ľovaciemu úradu skúšobný protokol, ktorý 
bude obsahova ť aspoň tieto údaje:  
a) úplný opis skúšaného systému palivovej nádrže vrátane infor ­
mácií o type skúšanej nádrže, či je nádrž kovová, jednovrstvová 
nekovová alebo viacvrstvová a aké druhy materiálov sú použité 
na nádrž a ostatné časti systému palivovej nádrže;  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 325  
b) týždenné priemerné teploty, pri ktorých sa vykonal proces star ­
nutia;  
c) obsah uh ľovodíkov nameraný v 3. týždni (HC  3W ); 
d) obsah uh ľovodíkov nameraný v 20. týždni (HC  20W ); 
e) výsledný koeficient priepustnosti (PF).  
5.2.8. Ako alternatívu k bodom 5.2.1 až 5.2.7 tohto doplnku sa výrobca 
používajúci viacvrstvové nádrže alebo kovové nádrže môže 
rozhodnú ť namiesto vykonania celého uvedeného postupu merania 
použiť pridelený koeficient priepustnosti (APF):  
APF pre viacvrstvové/kovové nádrže = 120 mg/24 h  
Ak sa výrobca rozhodne použi ť pridelený koeficient priepustnosti, 
poskytne schva ľovaciemu úradu vyhlásenie, v ktorom je jasne špeci ­
fikovaný typ nádrže, ako aj vyhlásenie o druhu použitých materiálov.  
6. Skúšobný postup merania strát z odstaveného vozidla za tepla 
a denných strát  
6.1. Príprava vozidla  
Vozidlo sa pripraví v súlade s bodmi 5.1.1 a 5.1.2 prílohy 7 k pred ­
pisu EHK OSN č. 83. Na žiados ť výrobcu a so súhlasom 
schvaľovacieho úradu sa pred skúškou môžu iné zdroje emisií, 
ktorými nie je palivo (napr. farby, lepidlá, plasty, potrubia na palivo/ 
pary, pneumatiky a ďalšie gumené alebo polymérové komponenty), 
zredukova ť na bežnú úrove ň pozadia vozidla (napr. prehriatie pneu ­
matiky pri teplote 50 °C alebo vyššej na primeraný časový úsek, 
prehriatie vozidla, odstránenie kvapaliny ostrekova ča). 
V prípade utesneného systému palivovej nádrže sa nádoby vozidla 
namontujú tak, aby k nim bol jednoduchý prístup a aby sa dali 
jednoducho pripoji ť/odpojiť. 
6.2. Výber režimu a predpísané radenie prevodových stup ňov 
6.2.1. V prípade vozidiel s manuálnymi prevodovkami sa uplat ňuje pred­
písané radenie prevodových stup ňov uvedené v čiastkovej prílohe 2 
k prílohe XXI.  
6.2.2. V prípade vozidiel s výlu čne spaľovacími motormi sa vyberie režim 
v súlade s čiastkovou prílohou 6 k prílohe XXI.  
6.2.3. V prípade vozidiel NOVC-HEV a OVC-HEV sa vyberie režim 
v súlade s doplnkom 6 k čiastkovej prílohe 8 k prílohe XXI.  
6.2.4. Na žiados ť schvaľovacieho úradu môže by ť vybraný režim odlišný 
od režimu opísaného v bodoch 6.2.2 a 6.2.3 tohto doplnku.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 326  
6.3. Skúšobné podmienky  
Skúšky uvedené v tejto prílohe sa vykonávajú pod ľa skúšobných 
podmienok špecifických pre interpola čný rad vozidiel VH 
s najvyššou spotrebou energie na cyklus zo všetkých zoh ľadnených 
interpolačných radov zahrnutých do radu vozidiel z h ľadiska emisií 
z odparovania.  
Alternatívne sa na žiados ť schvaľovacieho úradu môže na skúšku 
použiť cyklus s ľubovoľnou spotrebou energie reprezentatívnou pre 
dané vozidlo v rámci radu.  
6.4. Priebeh skúšobného postupu  
Skúšobný postup pre neutesnené a utesnené systémy palivovej 
nádrže sa vykonáva pod ľa vývojového diagramu znázorneného na 
obrázku VI.4.  
Pri skúšaní tesnených systémov palivovej nádrže sa uplat ňuje jedna 
z dvoch možností. Prvou možnos ťou je skúša ť vozidlo jedným súvi ­
slým postupom. Druhou možnos ťou, označovanou ako samostatný 
postup, je skúša ť vozidlo dvomi oddelenými postupmi, ktoré 
umožnia opakovanie skúšky na dynamometri a denných skúšok 
bez opakovania skúšky prietoku unikajúcich pár pri znížení tlaku 
v nádrži a merania úniku pár pri znížení tlaku.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 327  
Obrázok VI.4  
Vývojové diagramy skúšobného postupu
  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 328  
6.5. Súvislý skúšobný postup pre neutesnené systémy palivovej nádrže  
6.5.1. Vypustenie paliva a opätovné naplnenie  
Palivová nádrž vozidla sa vyprázdni. To sa musí robi ť tak, aby sa 
zariadenia na reguláciu odparovania namontované na vozidle abnor ­
málne nepreplachovali ani neza ťažovali. Bežne na tento ú čel stačí 
odstránenie palivového vie čka. Nádrž sa znovu naplní referen čným 
palivom s teplotou 18 °C ± 2 °C na 40 ± 2 % jej menovitého 
objemu.  
6.5.2. Odstavenie vozidla  
Do 5 minút po vypustení paliva a opätovnom naplnení sa vozidlo 
odstaví na minimálne 6 hodín a maximálne 36 hodín pri teplote 
23 °C ± 3 °C.  
6.5.3. Predkondicionovací jazdný cyklus  
Vozidlo sa umiestni na vozidlový dynamometer a prejde tieto fázy 
cyklu opísaného v čiastkovej prílohe 1 k prílohe XXI:  
a) pre vozidlá triedy 1: nízke, stredné, nízke, nízke, stredné, nízke;  
b) pre vozidlá triedy 2 a triedy 3: nízke, stredné, vysoké, stredné.  
V prípade vozidiel OVC-HEV sa predkondicionovací jazdný cyklus 
vykoná v prevádzkovom režime na udržanie nabitia batérie pod ľa 
vymedzenia v bode 3.3.6 prílohy XXI. Na žiados ť schvaľovacieho 
úradu sa môže použi ť akýkoľvek iný režim.  
6.5.4. Vypustenie paliva a opätovné naplnenie  
Do jednej hodiny po predkondicionovacom jazdnom cykle sa pali ­
vová nádrž vozidla vyprázdni. To sa musí robi ť tak, aby sa zaria ­
denia na reguláciu odparovania namontované na vozidle abnormálne 
nepreplachovali ani neza ťažovali. Bežne na tento ú čel stačí odstrá­
nenie palivového vie čka. Nádrž sa znovu naplní skúšobným palivom 
s teplotou 18 °C ± 2 °C na 40 ± 2 % jej menovitého objemu.  
6.5.5. Odstavenie vozidla  
Do piatich minút po vypustení paliva a opätovnom naplnení sa 
vozidlo zaparkuje na minimálne 12 hodín a maximálne 36 hodín 
pri teplote 23 °C ±3 °C.  
Počas odstavenia sa môžu vykonáva ť postupy uvedené 
v bodoch 6.5.5.1 a 6.5.5.2, bu ď v poradí: najskôr bod 6.5.5.1 
a následne bod 6.5.5.2, alebo v poradí: najskôr bod 6.5.5.2 a následne 
bod 6.5.5.1. Postupy uvedené v bodoch 6.5.5.1 a 6.5.5.2 sa môžu 
vykonáva ť aj súbežne.  
6.5.5.1. Nabíjanie REESS  
V prípade vozidiel OVC-HEV musí by ť REESS plne nabitý pod ľa 
požiadaviek na nabitie uvedených v bode 2.2.3 doplnku 4 k čiast­
kovej prílohe 8 k prílohe XXI.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 329  
6.5.5.2. Naplnenie nádoby  
Nádoba podrobená procesu starnutia v súlade s priebehom opísaným 
v bode 5.1 tohto doplnku sa naplní až do dvojgramového prieniku 
podľa postupu uvedeného v bode 5.1.4 prílohy 7 k predpisu EHK 
OSN č. 83.  
6.5.6. Skúška na dynamometri  
Skúšobné vozidlo sa vytla čí na dynamometer a prejde cykly opísané 
v bode 6.5.3 písm. a) alebo písm. b) tohto doplnku. Vozidlá OVC- 
HEV musia by ť v prevádzkovom režime vybíjania batérie. Motor sa 
následne vypne. Po čas jeho prevádzky sa môžu odobera ť vzorky 
emisií výfukových plynov a výsledky sa môžu použi ť na účely 
typového schva ľovania emisií výfukových plynov a spotreby paliva, 
ak táto prevádzka sp ĺňa požiadavku uvedenú v čiastkovej prílohe 6 
alebo čiastkovej prílohe 8 k prílohe XXI.  
6.5.7. Skúška emisií z odparovania z odstaveného vozidla za tepla  
Do 7 minút po skúške na dynamometri a do 2 minút po vypnutí 
motora sa vykoná skúška emisií z odparovania z odstaveného 
vozidla za tepla pod ľa bodu 5.5 prílohy 7 k predpisu EHK OSN 
č. 83. Straty z odstaveného vozidla za tepla sa vypo čítajú pod ľa 
bodu 7.1 tohto doplnku a uvedú sa vo všetkých príslušných proto ­
koloch o skúške ako M  HS . 
6.5.8. Odstavenie vozidla  
Po skúške emisií z odparovania z odstaveného vozidla za tepla sa 
skúšobné vozidlo odstaví na najmenej 6 hodín a najviac 36 hodín 
medzi koncom skúšky vozidla odstaveného za tepla a za čiatkom 
skúšky denných emisií. Po čas minimálne posledných šiestich hodín 
tohto intervalu bude vozidlo odstavené pri teplote 20 °C ± 2 °C.  
6.5.9. Denná skúška  
6.5.9.1. Skúšobné vozidlo sa vystaví dvom cyklom teploty okolitého 
prostredia pod ľa profilu špecifikovaného pre skúšku denných emisií 
v doplnku 2 k prílohe 7 k predpisu EHK OSN č. 83, celý čas 
s maximálnou odchýlkou ± 2 °C. Priemerná odchýlka teploty od 
profilu, vypo čítaná z absolútnej hodnoty každej nameranej odchýlky, 
nesmie presiahnu ť hodnotu ± 1 °C. Teplota okolitého prostredia sa 
meria prinajmenšom každú minútu a uvedie sa vo všetkých prísluš ­
ných skúšobných hárkoch. Teplotný cyklus sa za čína v čase T  start = 0, 
ako je uvedené v bode 6.5.9.6 tohto doplnku.  
6.5.9.2. Bezprostredne pred skúškou sa komora nieko ľkokrát prepláchne, až 
kým sa nedosiahne stabilná základná koncentrácia. Vtedy sa musí(- 
ia) zapnú ť aj zmiešavací ventilátor(-y) komory.  
6.5.9.3. Skúšobné vozidlo s vypnutým motorom a otvorenými oknami a bato ­ 
žinovým priestorom(-mi) sa premiestni do meracej komory. Zmieša ­
vací(-ie) ventilátor(-y) sa nastaví(-ia) tak, aby sa pod palivovou 
nádržou skúšobného vozidla udržala cirkulácia vzduchu minimálne 
8 km/h.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 330  
6.5.9.4. Bezprostredne pred skúškou sa uh ľovodíkový analyzátor vynuluje 
a nastaví sa merací rozsah.  
6.5.9.5. Dvere komory sa zavrú a plynotesne zape čatia. 
6.5.9.6. Do 10 minút po zavretí a zape čatení dverí sa odmeria koncentrácia 
uhľovodíkov, teplota a barometrický tlak, čím sa získajú po čiatočné 
hodnoty koncentrácie uh ľovodíkov v komore C  HCi , barometrického 
tlaku P  i a teploty prostredia komory T  i pre dennú skúšku. V tom 
čase sa za čína T  start = 0. 
6.5.9.7. Bezprostredne pred ukon čením každej periódy odberu vzoriek emisií 
sa analyzátor uh ľovodíkov vynuluje a nastaví sa merací rozsah.  
6.5.9.8. Koniec prvej a druhej periódy odberu vzoriek emisií nastane 
24 hodín ±6 minút, resp. 48 hodín ±6 minút po za čiatku počiatoč­
ného odberu vzoriek, ako je uvedené v bode 6.5.9.6 tohto doplnku. 
Uplynutý čas sa uvedie vo všetkých príslušných protokoloch 
o skúške.  
Na konci každej periódy odberu vzoriek emisií sa odmeria koncen ­
trácia uhľovodíkov, teplota a barometrický tlak a tieto hodnoty sa 
použijú na výpo čet výsledkov dennej skúšky pomocou rovnice 
uvedenej v bode 7.1 tohto doplnku. Výsledok, ktorý sa získa za 
prvých 24 hodín, sa uvedie vo všetkých príslušných protokoloch 
o skúške ako M  D1 . Výsledok, ktorý sa získa za druhých 24 hodín, 
sa uvedie vo všetkých príslušných protokoloch o skúške ako M  D2 . 
6.6. Súvislý skúšobný postup pre utesnené systémy palivovej nádrže  
6.6.1. V prípade, že hrani čný tlak palivovej nádrže je rovný 30 kPa alebo 
vyšší  
6.6.1.1. Skúška sa vykonáva pod ľa bodov 6.5.1 až 6.5.3 tohto doplnku.  
6.6.1.2. Vypustenie paliva a opätovné naplnenie  
Do jednej hodiny po predkondicionovacom jazdnom cykle sa pali ­
vová nádrž vozidla vyprázdni. To sa musí robi ť tak, aby sa zaria ­
denia na reguláciu odparovania namontované na vozidle abnormálne 
nepreplachovali ani neza ťažovali. Bežne na tento ú čel stačí odstrá­
nenie palivového vie čka, inak sa odpojí nádoba. Nádrž sa znovu 
naplní referen čným palivom s teplotou 18 °C ±2 °C na 15 ±2 % 
jej menovitého objemu.  
6.6.1.3. Odstavenie vozidla  
Do 5 minút po vypustení paliva a opätovnom naplnení sa vozidlo 
odstaví na stabilizáciu na 6 až 36 hodín pri teplote okolitého 
prostredia 20 °C ±2 °C.  
6.6.1.4. Zníženie tlaku palivovej nádrže  
Následne sa uvo ľní tlak nádrže, aby sa abnormálne nezvyšoval 
vnútorný tlak palivovej nádrže. Dá sa to urobi ť otvorením palivo ­
vého vie čka vozidla. Bez oh ľadu na metódu zníženia tlaku sa 
vozidlo vráti do pôvodného stavu do 1 minúty.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 331  
6.6.1.5. Plnenie a preplachovanie nádoby  
Nádoba podrobená procesu starnutia v súlade s priebehom opísaným 
v bode 5.1 tohto doplnku sa naplní až do dvojgramového prieniku 
podľa postupu uvedeného v bode 5.1.6 prílohy 7 k predpisu EHK 
OSN č. 83 a následne sa prepláchne emisným laboratórnym vzdu ­
chom rýchlos ťou 25 ±5 litrov za minútu. Objem preplachovacieho 
vzduchu nesmie presiahnu ť hodnotu stanovenú v bode 6.6.1.5.1. 
Toto plnenie a preplachovanie sa môže vykona ť a) s použitím 
palubnej nádoby pri teplote 20 °C alebo prípadne 23 °C; alebo 
b) odpojením nádoby. V oboch prípadoch nie je povolené ďalšie 
zníženie tlaku nádrže.  
6.6.1.5.1. Ur čenie maximálneho objemu preplachovania  
Maximálny objem preplachovania Vol  max sa určí pomocou nasledu ­
júcej rovnice. V prípade vozidiel OVC-HEV musí by ť vozidlo 
v prevádzkovom režime na udržanie nabitia batérie. Toto ur čenie 
sa dá vykona ť aj osobitnou skúškou alebo po čas predkondicionova ­
cieho jazdného cyklu. 
Vol max ¼ Vol Pcycle Ü Vol tank Ü 0,85 Ü 100 
FC Pcycle 
Dist Pcycle  
kde: 
Vol  Pcycle  je kumulatívny objem preplachovania zaokrúhlený na 
najbližšiu hodnotu 0,1 litra, nameraný pomocou vhodného 
zariadenia (napr. prietokomer pripojený k ventilátoru 
nádoby s aktívnym uhlím alebo rovnocenné zariadenie) 
počas predkondicionovacieho jazdného cyklu so štartom 
za studena, opísaného v bode 6.5.3 tohto doplnku (l),  
Vol  tank je menovitý objem palivovej nádrže udávaný výrobcom 
(l), 
FC Pcycle  je spotreba paliva po čas jedného cyklu preplachovania 
opísaného v bode 6.5.3 tohto doplnku, ktorá sa môže 
merať pri teplom alebo studenom štarte (l/100 km). 
V prípade vozidiel OVC-HEV a NOVC-HEV sa spotreba 
paliva vypo číta podľa bodu 4.2.1 čiastkovej prílohy 8 
k prílohe XXI,  
Dist  Pcycle  je teoretická vzdialenos ť k najbližšej hodnote 0,1 km 
jedného cyklu preplachovania opísaného v bode 6.5.3 
tohto doplnku (km).  
6.6.1.6. Príprava za ťaženia pri úniku pár z nádoby pri znížení tlaku  
Po dokon čení plnenia a preplachovania nádoby sa skúšobné vozidlo 
premiestni do komory SHED alebo vhodnej klimatickej komory. 
Musí sa preukáza ť, že systém je zabezpe čený proti netesnosti a zis ťo­
vanie tlaku sa vykonáva bežným spôsobom po čas skúšky alebo 
osobitnou skúškou (napr. prostredníctvom sníma ča tlaku vo vozidle). 
Skúšobné vozidlo sa následne vystaví prvým 11 hodinám profilu 
teploty okolitého prostredia špecifikovaného pre skúšku denných  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 332  
emisií v doplnku 2 k prílohe 7 k predpisu EHK OSN č. 83, celý čas 
s maximálnou odchýlkou ±2 °C. Priemerná odchýlka teploty od 
profilu, vypo čítaná z absolútnej hodnoty každej nameranej odchýlky, 
nesmie presiahnu ť hodnotu ±1 °C. Teplota okolitého prostredia sa 
meria prinajmenšom každých 10 minút a uvedie sa vo všetkých 
príslušných skúšobných hárkoch.  
6.6.1.7. Za ťaženie pri úniku pár z nádoby  
6.6.1.7.1. Zníženie tlaku palivovej nádrže pred tankovaním  
Výrobca zabezpe čí, aby sa tankovanie nemohlo za čať pred úplným 
znížením tlaku utesneného systému palivovej nádrže na hodnotu 
nižšiu než 2,5 kPa nad okolitým tlakom pri normálnej prevádzke 
a používaní vozidla. Na žiados ť schvaľovacieho úradu poskytne 
výrobca podrobné informácie alebo predloží dôkaz o prevádzke 
(napr. prostredníctvom sníma ča tlaku vo vozidle). Akéko ľvek iné 
technické riešenie sa môže povoli ť za predpokladu, že sa zaistí 
bezpečné tankovanie a že do ovzdušia neunikú nadmerné emisie 
pred pripojením tankovacieho zariadenia k vozidlu.  
6.6.1.7.2. Do 15 minút od okamihu, ke ď teplota okolitého prostredia dosiahla 
hodnotu 35 °C, sa otvorí pretlakový ventil nádrže, aby sa nádoba 
naplnila. Tento postup plnenia sa môže vykona ť v komore alebo 
mimo nej. Nádoba naplnená v súlade s týmto bodom sa odpojí 
a ponechá na mieste odstavenia. Pri vykonávaní postupu uvedeného 
v bodoch 6.6.1.9 až 6.6.1.12 tohto doplnku sa do vozidla namontuje 
fiktívna nádoba.  
6.6.1.8. Meranie prietoku unikajúcich pár pri znížení tlaku  
6.6.1.8.1. Každý prietok unikajúcich pár z nádoby vozidla pri znížení tlaku sa 
meria pomocou prídavnej nádoby s aktívnym uhlím pripojenej 
priamo k výstupu zariadenia vozidla na zachytávanie pár. Odváži 
sa pred vykonaním postupu opísaného v bode 6.6.1.7 tohto doplnku 
a po ňom. 
6.6.1.8.2. Alternatívne sa prietok unikajúcich pár z nádoby vozidla pri znížení 
tlaku počas znižovania jej tlaku môže mera ť pomocou komory 
SHED.  
Do 15 minút od okamihu, ke ď teplota okolitého prostredia dosiahne 
hodnotu 35 °C, ako je opísané v bode 6.6.1.6 tohto doplnku, sa 
komora nepriedušne uzavrie a za čne sa postup merania.  
Analyzátor uh ľovodíkov sa vynuluje a nastaví sa merací rozsah 
a potom sa odmeria koncentrácia uh ľovodíkov, teplota a barome ­
trický tlak, čím sa získajú po čiatočné hodnoty C  HCi , P  i a T  i na 
určenie prietoku unikajúcich pár pri znížení tlaku utesnenej nádrže.  
Teplota okolitého prostredia T komory nesmie by ť počas postupu 
merania nižšia než 25 °C.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 333  
Na konci postupu opísaného v bode 6.6.1.7.2 tohto doplnku sa 
odmeria koncentrácia uh ľovodíkov po 60 ± 5 sekundách. Odmeria 
sa aj teplota a barometrický tlak. To sú kone čné hodnoty C  HCf , P f 
a T  f pre prietok unikajúcich pár pri znížení tlaku utesnenej nádrže.  
Výsledný prietok unikajúcich pár utesnenej nádrže sa vypo číta podľa 
bodu 7.1 tohto doplnku a uvedie sa vo všetkých príslušných proto ­
koloch o skúške.  
6.6.1.8.3. Nesmie dôjs ť k zmene hmotnosti prídavnej nádoby ani výsledku 
merania SHED, s toleranciou ±0,5 gramu.  
6.6.1.9. Odstavenie vozidla  
Po dokon čení zaťaženia pri úniku pár sa vozidlo odstaví na 
6 až 36 hodín pri teplote 23 °C ±2 °C s cie ľom stabilizova ť teplotu 
vozidla.  
6.6.1.9.1. Nabíjanie REESS  
V prípade vozidiel OVC-HEV musí by ť REESS plne nabitý pod ľa 
požiadaviek na nabitie uvedených v bode 2.2.3 doplnku 4 k čiast­
kovej prílohe 8 k prílohe XXI po čas odstavenia pod ľa bodu 6.6.1.9 
tohto doplnku.  
6.6.1.10. Vypustenie paliva a opätovné naplnenie  
Palivová nádrž vozidla sa vypustí a znovu naplní referen čným 
palivom s teplotou 18 °C ±2 °C na 40 ±2 % jej menovitého objemu.  
6.6.1.11. Odstavenie vozidla  
Vozidlo sa následne zaparkuje na minimálne 6 hodín a maximálne 
36 hodín na mieste odstavenia pri teplote 20 °C ±2 °C s cie ľom 
stabilizova ť teplotu vozidla.  
6.6.1.12. Zníženie tlaku palivovej nádrže  
Následne sa uvo ľní tlak nádrže, aby sa abnormálne nezvyšoval 
vnútorný tlak palivovej nádrže. Dá sa to urobi ť otvorením palivo ­
vého vie čka vozidla. Bez oh ľadu na metódu zníženia tlaku sa 
vozidlo vráti do pôvodného stavu do 1 minúty. Po tomto kroku sa 
opäť pripojí zariadenie na zachytávanie pár.  
6.6.1.13. Postupuje sa pod ľa bodov 6.5.6 až 6.5.9.8 tohto doplnku.  
6.6.2. V prípade, že hrani čný tlak palivovej nádrže je nižší než 30 kPa,  
skúška sa vykonáva pod ľa bodov 6.6.1.1 až 6.6.1.13 tohto doplnku. 
V tomto prípade sa však teplota okolitého prostredia opísaná 
v bode 6.5.9.1 tohto doplnku nahradí profilom špecifikovaným pre 
skúšku denných emisií v tabu ľke VI.1 tohto doplnku.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 334  
Tabuľka VI.1  
Profil teploty okolitého prostredia alternatívneho priebehu pre 
utesnený systém palivovej nádrže  
Čas (hodiny)  Teplota (°C)  
0/24 20,0  
1 20,4  
2 20,8  
3 21,7  
4 23,9  
5 26,1  
6 28,5  
7 31,4  
8 33,8  
9 35,6  
10 37,1  
11 38,0  
12 37,7  
13 36,4  
14 34,2  
15 31,9  
16 29,9  
17 28,2  
18 26,2  
19 24,7  
20 23,5  
21 22,3  
22 21,0  
23 20,2  
6.7. Samostatný skúšobný postup pre utesnené systémy palivovej nádrže  
6.7.1 Meranie zá ťažovej hmotnosti unikajúcich pár pri znížení tlaku  
6.7.1.1. Vykonajú sa postupy pod ľa bodov 6.6.1.1 až 6.6.1.7.2 tohto 
doplnku. Zá ťažová hmotnos ť unikajúcich pár pri znížení tlaku sa 
vymedzuje ako rozdiel v hmotnosti nádoby vozidla pred uplatnením 
bodu 6.6.1.6 tohto doplnku a po uplatnení bodu 6.6.1.7.2 tohto 
doplnku.  
6.7.1.2. Prietok unikajúcich pár z nádoby vozidla pri znížení tlaku sa meria 
podľa bodov 6.6.1.8.1 a 6.6.1.8.2 tohto doplnku a musí sp ĺňať požia­
davky uvedené v bode 6.6.1.8.3 tohto doplnku.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 335  
6.7.2 Skúška emisií z odparovania z odstaveného vozidla za tepla 
a denného odvzduš ňovania  
6.7.2.1. V prípade, že hrani čný tlak palivovej nádrže je rovný 30 kPa alebo 
vyšší  
6.7.2.1.1. Skúška sa vykonáva pod ľa bodov 6.5.1 až 6.5.3 a bodov 6.6.1.9 
až 6.6.1.9.1 tohto doplnku.  
6.7.2.1.2. Nádoba sa podrobí starnutiu pod ľa postupu opísaného v bode 5.1 
a naplní a prepláchne sa pod ľa bodu 6.6.1.5 tohto doplnku.  
6.7.2.1.3. Nádoba podrobená starnutiu sa následne naplní pod ľa postupu 
uvedeného v bode 5.1.6 prílohy 7 k predpisu EHK OSN 
č. 83 s výnimkou zá ťažovej hmotnosti. Celková zá ťažová hmotnos ť 
sa určí podľa bodu 6.7.1.1 tohto doplnku. Na žiados ť výrobcu sa 
môže alternatívne použi ť namiesto butánu referen čné palivo. Nádoba 
sa odpojí.  
6.7.2.1.4. Postupuje sa pod ľa bodov 6.6.1.10 až 6.6.1.13 tohto doplnku.  
6.7.2.2. V prípade, že hrani čný tlak palivovej nádrže je nižší než 30 kPa,  
Skúška sa vykonáva pod ľa bodov 6.7.2.1.1 až 6.7.2.1.4 tohto 
doplnku. V tomto prípade sa však teplota okolitého prostredia 
opísaná v bode 6.5.9.1 tohto doplnku upraví pod ľa profilu špecifi ­
kovaného pre skúšku denných emisií v tabu ľke VI.1 tohto doplnku.  
7. Výpo čet výsledkov skúšky emisií z odparovania  
7.1. Skúšky emisií z odparovania opísané v tejto prílohe umož ňujú vypo­ 
čítať emisie uh ľovodíkov zo skúšky prietoku unikajúcich pár, dennej 
skúšky a skúšky emisií z odparovania z odstaveného vozidla za 
tepla. Straty odparovaním z každej z týchto skúšok sa vypo čítajú 
použitím po čiatočnej a kone čnej koncentrácie uh ľovodíkov, teplôt 
a tlakov v komore spolu s čistým objemom komory.  
Používa sa táto rovnica: 
M HC ¼ k Ü V Ü A 
C HCf Ü P f 
T f Ä C HCi Ü P i 
T i ! 
þ M HC;out Ä M HC;in 
kde: 
M HC je hmotnos ť uhľovodíkov (gramy),  
M HC,out  je hmotnos ť uhľovodíkov vystupujúcich z komory 
v prípade komôr so stálym objemom pri skúške denných 
emisií (gramy),  
M HC,in je hmotnos ť uhľovodíkov vstupujúcich do komory 
v prípade komôr so stálym objemom pri skúške denných 
emisií (gramy),  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 336  
C HC je nameraná koncentrácia uh ľovodíkov v komore, ppm 
objem v ekvivalentoch C  1 , 
V je čistý objem komory korigovaný na objem vozidla 
s otvorenými oknami a batožinovým priestorom (m  3 ). 
Ak nie je známy objem vozidla, odpo číta sa objem 
1,42 m  3 , 
T je teplota prostredia komory (K),  
P je barometrický tlak (kPa),  
H/C je pomer vodíka k uhlíku,  
kde: 
H/C sa berie ako 2,33 pre meranie prietoku unikajúcich 
pár v SHED a straty pri dennej skúške,  
H/C sa berie ako 2,20 pre straty z odstaveného vozidla 
za tepla,  
k je 1,2 × 10  – 4 × (12 + H/C), v (g × K/(m  3 × kPa)),  
i je po čiatočná hodnota,  
f je kone čná hodnota.  
7.2. Výsledok (M  HS + M  D1 + M  D2 + (2 × PF)) musí ma ť nižšiu hodnotu, 
než je limit vymedzený v bode 6.1.  
8. Skúšobný protokol  
Správa musí obsahova ť minimálne tieto údaje:  
a) opis trvania odstavení vozidla vrátane času a priemerných teplôt;  
b) opis použitej nádoby podrobenej starnutiu a odkaz na presnú 
správu o starnutí;  
c) priemerná teplota po čas skúšky vozidla odstaveného za tepla;  
d) meranie po čas skúšky vozidla odstaveného za tepla, HSL;  
e) meranie za prvú dennú skúšku, DL1 day;  
f) meranie za druhú dennú skúšku, DL2 day;  
g) konečný výsledok skúšky emisií z odparovania vypo čítaný pod ľa 
bodu 7 tohto doplnku;  
h) udávaný hrani čný tlak palivovej nádrže systému (pre utesnené 
systémy palivovej nádrže);  
i) hodnota za ťaženia pri úniku pár (v prípade použitia samostatnej 
skúšky opísanej v bode 6.7 tohto doplnku).  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 337  
PRÍLOHA VII  
OVEROVANIE ŽIVOTNOSTI ZARIADENÍ NA REGULÁCIU 
ZNEČISŤOVANIA  
(SKÚŠKA TYPU 5)  
1. ÚVOD  
1.1. Táto príloha opisuje skúšku na overenie životnosti zariadení na reguláciu 
znečisťovania.  
2. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY  
2.1. Všeobecné požiadavky na vykonávanie skúšky typu 5 sú stanovené 
v bode 5.3.6 predpisu EHK OSN č. 83 s výnimkami uvedenými v bodoch 
2.2 a 2.3.  
2.2. Tabu ľka v bode 5.3.6.2 a text v bode 5.3.6.4 predpisu EHK OSN č. 83 sa 
chápu takto:  
Kategória motora  Pridelené faktory zhoršenia  
CO THC  NMHC  NO  x HC + NO  x PM ►M3 PN ◄ 
Zážihový  1,5  1,3  1,3  1,6  —  1,0  1,0  
Vznetový  Ke ďže nie sú pridelené žiadne faktory zhoršenia pre vozidlá so vznetovými 
motormi, výrobcovia použijú na stanovenie faktorov zhoršenia skúšku život ­
nosti celého vozidla alebo skúšku životnosti metódou skúšky na starnutie na 
skúšobnom zariadení.  
2.3. Odkaz na požiadavky bodov 5.3.1 a 8.2 uvedený v bode 5.3.6.5 predpisu 
EHK OSN č. 83 sa chápe ako odkaz na požiadavky prílohy XXI a bodu 
4.2 prílohy I k tomuto nariadeniu po čas životnosti vozidla.  
2.4. Pred tým, ako sa na posúdenie súladu s požiadavkami uvedenými v bode 
5.3.6.5 predpisu EHK OSN č. 83 použijú emisné limity stanovené 
v tabuľke 2 v prílohe I k nariadeniu (ES) č. 715/2007, faktory zhoršenia 
sa vypočítajú a použijú tak, ako je to opísané v tabu ľke A7/1 v čiastkovej 
prílohe 7 a v tabu ľke A8/5 v čiastkovej prílohe 8 k prílohe XXI.  
3. TECHNICKÉ POŽIADAVKY  
3.1. Technické požiadavky a špecifikácie sú stanovené v bodoch 1 až 7 a v 
dodatkoch 1, 2 a 3 k prílohe 9 k predpisu EHK OSN č. 83 s výnimkami 
uvedenými v bodoch 3.2 až 3.10.  
3.2. Odkaz na prílohu 2 v bode 1.5 prílohy 9 k predpisu EHK OSN č. 83 sa 
chápe ako odkaz na doplnok 4 k prílohe I k tomuto nariadeniu.  
3.3. Odkaz na emisné limity stanovené v tabu ľke 1 v bode 1.6 prílohy 9 
k predpisu EHK OSN č. 83 sa chápe ako odkaz na emisné limity stano ­
vené v tabu ľke 2 v prílohe I k nariadeniu (ES) č. 715/2007.  
3.4. Odkazy na skúšku typu I v bode 2.3.1.7 prílohy 9 k predpisu EHK OSN 
č. 83 sa chápu ako odkazy na skúšku typu 1 v prílohe XXI k tomuto 
nariadeniu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 338  
3.5. Odkazy na skúšku typu I v bode 2.3.2.6 prílohy 9 k predpisu EHK OSN 
č. 83 sa chápu ako odkazy na skúšku typu 1 v prílohe XXI k tomuto 
nariadeniu.  
3.6. Odkazy na skúšku typu I v bode 3.1 prílohy 9 k predpisu EHK OSN č. 83 
sa chápu ako odkazy na skúšku typu 1 v prílohe XXI k tomuto nariadeniu.  
3.7. Odkaz na bod 5.3.1.4 v prvej časti odseku 7 prílohy 9 k predpisu EHK 
OSN č. 83 sa chápe ako odkaz na tabu ľku 2 prílohy I k nariadeniu (ES) 
č. 715/2007.  
3.8. Odkaz v bode 6.3.1.2 prílohy 9 k predpisu EHK OSN č. 83 na metódy 
uvedené v doplnku 7 k prílohe 4a sa chápe ako odkaz na čiastkovú 
prílohu 4 k prílohe XXI k tomuto nariadeniu.  
3.9. Odkaz v bode 6.3.1.4 prílohy 9 k predpisu EHK OSN č. 83 na prílohu 4a 
sa chápe ako odkaz na čiastkovú prílohu 4 k prílohe XXI k tomuto 
nariadeniu.  
▼M3 
3.10. Ako koeficienty jazdného za ťaženia sa použijú nízke hodnoty (VL). Ak 
VL neexistuje alebo celkové za ťaženie vozidla (VH) pri 80 km/h je vyššie 
ako celkové za ťaženie VL pri 80 km/h + 5 %, použije sa vysoká hodnota 
(VH) jazdného za ťaženia. VL a VH sú vymedzené v bode 4.2.1.1.2 čiast­
kovej prílohy 4 k prílohe XXI.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 339  
PRÍLOHA VIII  
OVEROVANIE PRIEMERNÝCH EMISIÍ PRI NÍZKYCH TEPLOTÁCH 
OKOLIA  
(SKÚŠKA TYPU 6)  
1. ÚVOD  
1.1. V tejto prílohe sa opisuje potrebné zariadenie a postup pre skúšku typu 6 na 
overenie emisií pri nízkych teplotách.  
2. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY  
2.1. Všeobecné požiadavky na vykonávanie skúšky typu 6 sú tie, ktoré sú 
uvedené v bode 5.3.5 predpisu EHK OSN č. 83, s výnimkou uvedenou 
nižšie v bode 2.2.  
2.2. Limitné hodnoty uvedené v bode 5.3.5.2 predpisu EHK OSN č. 83 sa týkajú 
limitných hodnôt stanovených v tabu ľke 4 prílohy 1 k nariadeniu (ES) 
č. 715/2007.  
3. TECHNICKÉ POŽIADAVKY  
3.1. Technické požiadavky a špecifikácie sú tie, ktoré sú uvedené v bodoch 2 až 
6 prílohy 8 k predpisu EHK OSN č. 83, s výnimkou uvedenou v bode 3.2.  
3.2. Odkaz na bod 2 prílohy 10 v bode 3.4.1 prílohy 8 k predpisu EHK OSN 
č. 83 sa chápe ako odkaz na bod B prílohy IX k tomuto nariadeniu.  
▼M3 
3.3. Ako koeficienty jazdného za ťaženia sa použijú nízke hodnoty (VL). Ak VL 
neexistuje, použije sa jazdné za ťaženie VH. VL a VH sú vymedzené v bode 
4.2.1.1.2 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI. Alternatívne sa výrobca môže 
rozhodnú ť použiť jazdné za ťaženia, ktoré boli stanovené v súlade s ustano ­
veniami dodatku 7 k prílohe 4a k predpisu EHK OSN č. 83, pre vozidlo, 
ktoré patrí do interpola čného radu. V obidvoch prípadoch sa dynamometer 
nastaví tak, aby simuloval prevádzku vozidla na ceste pri teplote – 7 °C. 
Takéto nastavenie môže by ť založené na stanovení priebehu jazdného za ťa­ 
ženia pri teplote – 7 °C. Alternatívne sa stanovený jazdný odpor môže 
nastaviť na 10 % pokles času dobehu. Technická služba môže schváli ť 
používanie iných metód stanovenia jazdného odporu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 340  
PRÍLOHA IX  
ŠPECIFIKÁCIE REFEREN ČNÝCH PALÍV  
A. REFEREN ČNÉ PALIVÁ  
1. Technické údaje týkajúce sa palív pre skúšky vozidiel so zážihovými 
motormi  
Typ: Benzín (E10):  
Parameter  Jednotka  Limity (  1 ) 
Skúšobná metóda  
minimum  maximum  
Oktánové číslo výskumnou metódou, 
RON (  2 ) 95,0 98,0  EN ISO 5164  
Oktánové číslo motorovou metódou, 
MON (  3 ) 85,0 89,0  EN ISO 5163  
hustota pri 15 °C  kg/m  3 743,0  756,0  EN ISO 12185  
Tlak pary (DVPE)  kPa  56,0  60,0  EN 13016-1  
Obsah vody  % v/v  0,05  EN 12937  
Vzhľad pri – 7 °C:  priezra čný a svetlý  
Destilácia:  
— odparené pri 70 °C  % v/v  34,0  46,0  EN ISO 3405  
— odparené pri 100 °C  % v/v  54,0  62,0  EN ISO 3405  
— odparené pri 150 °C  % v/v  86,0  94,0  EN ISO 3405  
— konečná teplota varu  °C  170  195  EN ISO 3405  
Rezíduum  % v/v  —  2,0  EN ISO 3405  
Analýza uh ľovodíkov:  
— olefíny  % v/v  6,0  13,0  EN 22854  
— aromatické uh ľovodíky  % v/v  25,0  32,0  EN 22854  
— benzén  % v/v  —  1,00  EN 22854 
EN 238  
— nasýtené uh ľovodíky  % v/v  zaznamenajte  EN 22854  
Pomer uhlík/vodík  zaznamenajte  
Pomer uhlík/kyslík  zaznamenajte  
Indukčná fáza (  4 ) minúty  480  —  EN ISO 7536  
Obsah kyslíka (  5 ) % m/m  3,3  3,7  EN 22854  
Živičné látky, rozpúš ťadlo odplavené 
(obsah živi čných látok)  mg/100 ml  —  4  EN ISO 6246  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 341  
Parameter  Jednotka  Limity (  1 ) 
Skúšobná metóda  
minimum  maximum  
Obsah síry (  6 ) mg/kg  —  10  EN ISO 20846 
EN ISO 20884  
Korózia medi (3 h pri 50 °C)  —  trieda 1  EN ISO 2160  
Obsah olova  mg/l  —  5  EN 237  
Obsah fosforu (  7 ) mg/l  —  1,3  ASTM D 3231  
Etanol (  8 ) % v/v  9,0  10,0  EN 22854  
( 1 ) Hodnoty uvedené v špecifikácii sú „skuto čné hodnoty“. Pri stanovení ich limitných hodnôt bola použitá norma ISO 4259: Ropné 
výrobky – stanovenie a použitie presných údajov vo vz ťahu k skúšobným postupom („Petroleum products – Determination and 
application of precision data in relation to methods of test“) a pri stanovení minimálnej hodnoty bol zoh ľadnený minimálny 
rozdiel 2R nad nulou; pri stanovení maximálnej a minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = reprodukovate ľnosť). Bez 
ohľadu na toto opatrenie, ktoré je nevyhnutné z technických dôvodov, sa výrobca paliva musí usilova ť o nulovú hodnotu, ke ď 
stanovená maximálna hodnota je 2R, a o priemernú hodnotu v prípade, ke ď sú stanovené maximálne a minimálne limitné 
hodnoty. Ak je potrebné objasni ť otázku, či palivo sp ĺňa požiadavky špecifikácií, platia ustanovenia normy ISO 4259. 
( 2 ) Na výpo čet konečného výsledku bude v súlade s EN 228:2008 odpo čítaný korek čný faktor 0,2 pre MON a RON. 
( 3 ) Na výpo čet konečného výsledku bude v súlade s EN 228:2008 odpo čítaný korek čný faktor 0,2 pre MON a RON. 
( 4 ) Palivo môže obsahova ť inhibítory oxidácie a kovové dezaktivátory bežne používané na stabilizáciu tokov benzínu v rafinériách, 
ale nesmú sa pridáva ť detergentné, resp. disperzné prísady a olejové rozpúš ťadlá. 
( 5 ) Etanol je jediná látka obsahujúca kyslík, ktorá sa zámerne pridáva do referen čného paliva. Použitý etanol musí sp ĺňať špecifi­ 
kácie normy EN 15376. 
( 6 ) Uvádza sa skuto čný obsah síry v palive použitom pre skúšku typu 1. 
( 7 ) Do referen čného paliva sa nesmú zámerne pridáva ť žiadne zlú čeniny obsahujúce fosfor, železo, mangán ani olovo. 
( 8 ) Etanol je jediná látka obsahujúca kyslík, ktorá sa zámerne pridáva do referen čného paliva. Použitý etanol musí sp ĺňať špecifi­ 
kácie normy EN 15376.  
( 2 ) Rovnocenné metódy EN/ISO budú prijaté, ke ď budú vydané pre vlastnosti 
uvedené vyššie.  
Typ: Etanol (E85)  
Parameter  Jednotka  Limity (  1 ) 
Skúšobná metóda (  2 ) 
minimum  maximum  
Oktánové číslo výskumnou metódou, 
RON  95 —  EN ISO 5164  
Oktánové číslo motorovou metódou, 
MON  85 —  EN ISO 5163  
hustota pri 15 °C  kg/m  3 zaznamenajte  ISO 3675  
Tlak pary  kPa  40  60  EN ISO 13016-1 
(DVPE)  
Obsah síry (  3 ) ( 4 ) mg/kg  —  10  EN ISO 20846 EN 
ISO 20884  
Oxidačná stabilita  minúty  360  EN ISO 7536  
Obsah živi čných látok (rozpúš ťadlo 
odplavené)  mg/100 ml  —  5  EN-ISO 6246  
Vzhľad Určuje sa pri teplote okolia alebo 
pri teplote 15 °C, pod ľa toho, ktorá je 
vyššia.  priezračný a svetlý, vidite ľne bez 
suspendovaných alebo vyzráža ­
ných prímesí.  Vizuálna kontrola  
Etanol a vyššie alkoholy (  5 ) % (V/V)  83  85  EN 1601 
EN 13132 
EN 14517  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 342  
Parameter  Jednotka  Limity (  1 ) 
Skúšobná metóda (  2 ) 
minimum  maximum  
Vyššie alkoholy (C  3 -C 8 ) % (V/V)  —  2  
Metanol  % (V/V)  0,5  
Benzín (  6 ) % (V/V)  zvyšok  EN 228  
Fosfor  mg/l  0,3 (  7 ) ASTM D 3231  
Obsah vody  % (V/V)  0,3  ASTM E 1064  
Obsah anorganických chloridov  mg/l  1  ISO 6227  
pHe 6,5  9  ASTM D 6423  
Korózia pásika medi (3h pri 50 °C)  zaradenie  trieda 1  EN ISO 2160  
Acidita (ako kyselina octová CH  3 COOH)  % (m/m)  —  0,005  ASTM D 1613  
(mg/l)  —  40  
Pomer uhlík/vodík  zaznamenajte  
Pomer uhlík/kyslík  zaznamenajte  
( 1 ) Hodnoty uvedené v špecifikácii sú „skuto čné hodnoty“. Pri stanovení ich limitných hodnôt bola použitá norma ISO 4259: Ropné 
výrobky – stanovenie a použitie presných údajov vo vz ťahu k skúšobným postupom („Petroleum products – Determination and 
application of precision data in relation to methods of test“) a pri stanovení minimálnej hodnoty bol zoh ľadnený minimálny 
rozdiel 2R nad nulou; pri stanovení maximálnej a minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = reprodukovate ľnosť). Bez 
ohľadu na toto opatrenie, ktoré je nevyhnutné z technických dôvodov, sa výrobca paliva musí usilova ť o nulovú hodnotu, ke ď 
stanovená maximálna hodnota je 2R, a o priemernú hodnotu v prípade, ke ď sú stanovené maximálne a minimálne limitné 
hodnoty. Ak je potrebné objasni ť otázku, či palivo sp ĺňa požiadavky špecifikácií, platia ustanovenia normy ISO 4259. 
( 2 ) V prípade sporu sa musia použi ť postupy na urovnanie sporu a interpretáciu výsledkov založené na presnosti skúšobnej metódy 
uvedenej v norme EN ISO 4259. 
( 3 ) V prípade vnútroštátneho sporu o obsahu síry sa použije bu ď norma EN ISO 20846, alebo norma EN ISO 20884 podobná 
odkazu na vnútroštátnu prílohu k norme EN 228. 
( 4 ) Uvádza sa skuto čný obsah síry v palive použitom pre skúšku typu 1. 
( 5 ) Etanol, ktorý sp ĺňa špecifikácie normy EN 15376, je jediná látka obsahujúca kyslík, ktorá sa zámerne pridáva do referen čného 
paliva. 
( 6 ) Obsah bezolovnatého benzínu sa ur čuje ako 100 mínus sú čet percentuálneho obsahu vody a alkoholov. 
( 7 ) Do referen čného paliva sa nesmú zámerne pridáva ť žiadne zlú čeniny obsahujúce fosfor, železo, mangán ani olovo.  
Typ: LPG  
Parameter  Jednotka  Palivo A  Palivo B  Skúšobná metóda  
Zloženie:  ISO 7941  
Obsah C  3 % obj.  30 ± 2  85 ± 2  
Obsah C  4 % obj.  zvyšok  zvyšok  
< C  3 , > C  4 % obj.  maximum 2  maximum 2  
olefíny  % obj.  maximum 12  maximum 15  
odparok  mg/kg  maximum 50  maximum 50  prEN 15470  
Voda pri 0 °C  nenachádza sa  nenachádza sa  prEN 15469  
Celkový obsah síry  mg/kg  maximum 10  maximum 10  ASTM 6667  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 343  
Parameter  Jednotka  Palivo A  Palivo B  Skúšobná metóda  
Sírovodík  žiadny  žiadny  ISO 8819  
Korózia prúžku medi  zaradenie  trieda 1  trieda 1  ISO 6251 (  1 ) 
Zápach  charakteristický  charakteristický  
Oktánové číslo motorovou metódou  minimum 89  minimum 89  EN 589 príloha B  
( 1 ) Touto metódou nemožno presne ur čiť prítomnos ť koróznych materiálov, ak vzorka obsahuje inhibítory korózie alebo iné 
chemikálie, ktoré znižujú korozívne pôsobenie vzorky na prúžok medi. Pridávanie takýchto zlú čenín len na ú čely ovplyvnenia 
výsledkov skúšky je preto zakázané.  
Typ: NG/ biometán  
Charakteristika  Jednotky  Základ  Limity  
Skúšobná metóda  
minimum  maximum  
Referenčné palivo G20  
Zloženie:  
metán  % mol  100  99  100  ISO 6974  
Zvyšok (  1 ) % mol  —  —  1  ISO 6974  
N 2 % mol  ISO 6974  
Obsah síry  mg/m  3 ( 2 ) —  —  10  ISO 6326-5  
Wobbov index (netto)  MJ/m  3 ( 3 ) 48,2  47,2  49,2  
Referenčné palivo G25  
Zloženie:  
Metán  % mol  86  84  88  ISO 6974  
Zvyšok (  4 ) % mol  —  —  1  ISO 6974  
N 2 % mol  14  12  16  ISO 6974  
Obsah síry  mg/m  3 ( 5 ) —  —  10  ISO 6326-5  
Wobbov index (netto)  MJ/m  3 ( 6 ) 39,4  38,2  40,6  
( 1 ) Inertné plyny (iné ako N  2 ) + C  2 + C  2+ . 
( 2 ) Hodnota sa stanoví pri 293,2 K (20 °C) a 101,3 kPa. 
( 3 ) Hodnota sa stanoví pri 273,2 K (0 °C) a 101,3 kPa. 
( 4 ) Inertné plyny (iné ako N  2 ) + C  2 + C  2+ . 
( 5 ) Hodnota sa stanoví pri 293,2 K (20 °C) a 101,3 kPa. 
( 6 ) Hodnota sa stanoví pri 273,2 K (0 °C) a 101,3 kPa.  
Typ: Vodík pre spa ľovacie motory  
Charakteristika  Jednotky  Limity  
Skúšobná metóda  
minimum  maximum  
Čistota vodíka  % mol  98  100  ISO 14687-1  
Celkové množstvo uh ľovodíkov  μmol/mol  0  100  ISO 14687-1  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 344  
Charakteristika  Jednotky  Limity  
Skúšobná metóda  
minimum  maximum  
voda (  1 ) μmol/mol  0  (  2 ) ISO 14687-1  
kyslík  μmol/mol  0  (  3 ) ISO 14687-1  
Argón  μmol/mol  0  (  4 ) ISO 14687-1  
dusík  μmol/mol  0  (  5 ) ISO 14687-1  
CO μmol/mol  0  1  ISO 14687-1  
Síra μmol/mol  0  2  ISO 14687-1  
Trvalé častice (  6 ) ISO 14687-1  
( 1 ) Nekondenzovaná. 
( 2 ) Kombinácia vody, kyslíka, dusíka a argónu: 1,900 μmol/mol. 
( 3 ) Kombinácia vody, kyslíka, dusíka a argónu: 1,900 μmol/mol. 
( 4 ) Kombinácia vody, kyslíka, dusíka a argónu: 1,900 μmol/mol. 
( 5 ) Kombinácia vody, kyslíka, dusíka a argónu: 1,900 μmol/mol. 
( 6 ) Vodík nesmie obsahova ť prach, piesok, ne čistoty, sadze, oleje alebo iné látky v množstve, ktoré by mohlo poškodi ť vybavenie 
čerpacej jednotky alebo vozidla (motora) v čase plnenia palivom.  
2. Technické údaje týkajúce sa palív pre skúšky vozidiel so vznetovými 
motormi  
Typ: Motorová nafta (B7):  
Parameter  Jednotka  Limity (  1 ) 
Skúšobná metóda  
minimum  maximum  
Cetánový index  46,0  EN ISO 4264  
Cetánové číslo (  2 ) 52,0  56,0  EN ISO 5165  
hustota pri 15 °C  kg/m  3 833,0  837,0  EN ISO 12185  
Destilácia:  
— 50 % bod  °C  245,0  —  EN ISO 3405  
— 95 % bod  °C  345,0  360,0  EN ISO 3405  
— konečná teplota varu  °C  —  370,0  EN ISO 3405  
teplota vzplanutia  °C  55  —  EN ISO 2719  
Bod zákalu  °C  —  – 10  EN 23015  
Viskozita pri 40 °C  mm  2 /s 2,30  3,30  EN ISO 3104  
Polycyklické aromatické uh ľovodíky  % m/m  2,0  4,0  EN 12916  
Obsah síry  mg/kg  —  10,0  EN ISO 20846 
EN ISO 20884  
Korózia medi (3 h pri 50 °C)  —  trieda 1  EN ISO 2160  
Conradsonov uhlíkový zvyšok (10 % 
DR) % m/m  —  0,20  EN ISO 10370  
Obsah popola  % m/m  —  0,010  EN ISO 6245  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 345  
Parameter  Jednotka  Limity (  1 ) 
Skúšobná metóda  
minimum  maximum  
Celková kontaminácia  mg/kg  —  24  EN 12662  
Obsah vody  mg/kg  —  200  EN ISO 12937  
Číslo kyslosti  mg KOH/g  —  0,10  EN ISO 6618  
Mazivosť (snímaný priemer opotrebenia 
HFRR pri 60 °C)  μm —  400  EN ISO 12156  
Oxidačná stabilita pri 110 °C (  3 ) h  20,0  EN 15751  
FAME (metylester mastnej kyseliny) (  4 ) % v/v  6,0  7,0  EN 14078  
( 1 ) Hodnoty uvedené v špecifikácii sú „skuto čné hodnoty“. Pri stanovení ich limitných hodnôt bola použitá norma ISO 4259: Ropné 
výrobky – stanovenie a použitie presných údajov vo vz ťahu k skúšobným postupom („Petroleum products – Determination and 
application of precision data in relation to methods of test“) a pri stanovení minimálnej hodnoty bol zoh ľadnený minimálny 
rozdiel 2R nad nulou; pri stanovení maximálnej a minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = reprodukovate ľnosť). Bez 
ohľadu na toto opatrenie, ktoré je nevyhnutné z technických dôvodov, sa výrobca paliva musí usilova ť o nulovú hodnotu, ke ď 
stanovená maximálna hodnota je 2R, a o priemernú hodnotu v prípade, ke ď sú stanovené maximálne a minimálne limitné 
hodnoty. Ak je potrebné objasni ť otázku, či palivo sp ĺňa požiadavky špecifikácií, platia ustanovenia normy ISO 4259. 
( 2 ) Rozsah pre cetánové číslo nie je v súlade s požiadavkami minimálneho rozsahu 4R. V prípade sporu medzi dodávate ľom 
a používate ľom paliva sa však ustanovenia normy ISO 4259 môžu použi ť na urovnanie takých sporov za predpokladu, že 
namiesto jedného merania sa vykonajú opakované merania v po čte nevyhnutnom na dosiahnutie potrebnej presnosti. 
( 3 ) Hoci je oxida čná stabilita regulovaná, je pravdepodobné, že skladovate ľnosť bude limitovaná. Je potrebné získa ť od dodávate ľa 
informácie o podmienkach a čase skladovania. 
( 4 ) Obsah FAME musí sp ĺňať špecifikácie normy EN 14214.  
▼M3 
3. Technické údaje týkajúce sa palív pre skúšky vozidiel s palivovými člán­
kami  
Typ: vodík pre vozidlá s palivovými článkami  
Charakteristika  Jednotky  Limity  
Skúšobná metóda  
minimum  maximum  
Index vodíkového paliva (  а ) % mol  99,97  
Celkové množstvo nevodíkových plynov  μmol/mol  300  
Maximálna koncentrácia jednotlivých prímesí  
Voda (H  2 O) μmol/mol  5  (  e ) 
Celkové množstvo uh ľovodíkov (  b ) (na 
báze metánu)  μmol/mol  2  (  e ) 
Kyslík (O  2 ) μmol/mol  5  (  e ) 
Hélium (He)  μmol/mol  300  (  e ) 
Celkové množstvo dusíka (N  2 ) a argónu 
(Ar) (  b ) μmol/mol  100  (  e ) 
Oxid uhli čitý (CO  2 ) μmol/mol  2  (  e ) 
Oxid uho ľnatý (CO)  μmol/mol  0,2  (  e ) 
Celkové množstvo zlú čenín síry (  c ) (na 
báze H  2 S) μmol/mol  0,004  (  e ) 
Formaldehyd (HCHO)  μmol/mol  0,01  (  e ) 
Kyselina mrav čia (HCOOH)  μmol/mol  0,2  (  e ) ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 346  
Charakteristika  Jednotky  Limity  
Skúšobná metóda  
minimum  maximum  
Amoniak (NH  3 ) μmol/mol  0,1  (  e ) 
Celkové množstvo halogénových zlú če­
nín (  d ) 
(na báze halogénového iónu)  μmol/mol  0,05  (  e ) 
V prípade zložiek, ktoré sú aditívne, ako je celkové množstvo uh ľovodíkov a celkové množstvo zlú čenín síry, sú čet zložiek nesmie 
presahova ť prijateľný limit. 
( а ) Index vodíkového paliva sa zis ťuje odčítaním „celkového množstva nevodíkových plynov“ uvedeného v tejto tabu ľke, vyja­ 
dreného v percentách mólov, od hodnoty 100 % mólov. 
( b ) Celkové množstvo uh ľovodíkov zah ŕňa organické druhy obsahujúce kyslík. Celkové množstvo uh ľovodíkov sa meria na báze 
uhlíka (μmol C/mol). Celkové množstvo uh ľovodíkov môže presiahnu ť hodnotu 2 μmol/mol iba v dôsledku prítomnosti metánu 
a v tom prípade sú čet množstva metánu, dusíka a argónu nesmie presiahnu ť hodnotu 100 μmol/mol. 
( c ) Celkové množstvo zlú čenín síry zah ŕňa prinajmenšom H  2 S, COS, CS  2 a merkaptány, ktoré sa bežne nachádzajú v zemnom 
plyne. 
( d ) Celkové množstvo halogénových zlú čenín zahŕňa napríklad bromovodík (HBr), chlorovodík (HCl), chlór (Cl  2 ) a organické 
halogenidy (R-X). 
( e ) Zdokumentuje sa skúšobná metóda.  
▼B 
B. REFEREN ČNÉ PALIVÁ PRE SKÚŠKY EMISIÍ PRI NÍZKYCH 
TEPLOTÁCH OKOLIA – SKÚŠKA TYPU 6  
Typ: Benzín (E10):  
Parameter  Jednotka  Limity (  1 ) 
Skúšobná metóda  
minimum  maximum  
Oktánové číslo výskumnou metódou, 
RON (  2 ) 95,0 98,0  EN ISO 5164  
Oktánové číslo motorovou metódou, 
MON (  3 ) 85,0 89,0  EN ISO 5163  
hustota pri 15 °C  kg/m  3 743,0  756,0  EN ISO 12185  
Tlak pary (DVPE)  kPa  56,0  95,0  EN 13016-1  
Obsah vody  max 0,05 % v/v 
vzhľad pri – 7 °C: priezra čný 
a svetlý  EN 12937  
Destilácia:  
— odparené pri 70 °C  % v/v  34,0  46,0  EN ISO 3405  
— odparené pri 100 °C  % v/v  54,0  62,0  EN ISO 3405  
— odparené pri 150 °C  % v/v  86,0  94,0  EN ISO 3405  
— konečná teplota varu  °C  170  195  EN ISO 3405  
Rezíduum  % v/v  —  2,0  EN ISO 3405  
Analýza uh ľovodíkov:  
— olefíny  % v/v  6,0  13,0  EN 22854  
— aromatické uh ľovodíky  % v/v  25,0  32,0  EN 22854  
— benzén  % v/v  —  1,00  EN 22854 
EN 238  
— nasýtené uh ľovodíky  % v/v  zaznamenajte  EN 22854  
Pomer uhlík/vodík  zaznamenajte  
Pomer uhlík/kyslík  zaznamenajte  
Indukčná fáza (  4 ) minúty  480  —  EN ISO 7536  
Obsah kyslíka (  5 ) % m/m  3,3  3,7  EN 22854  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 347  
Parameter  Jednotka  Limity (  1 ) 
Skúšobná metóda  
minimum  maximum  
Živičné látky, rozpúš ťadlo odplavené 
(obsah živi čných látok)  mg/100 ml  —  4  EN ISO 6246  
Obsah síry (  6 ) mg/kg  —  10  EN ISO 20846 
EN ISO 20884  
Korózia medi (3 h pri 50 °C)  —  trieda 1  EN ISO 2160  
Obsah olova  mg/l  —  5  EN 237  
Obsah fosforu (  7 ) mg/l  —  1,3  ASTM D 3231  
Etanol (  8 ) % v/v  9,0  10,0  EN 22854  
( 1 ) Hodnoty uvedené v špecifikácii sú „skuto čné hodnoty“. Pri stanovení ich limitných hodnôt bola použitá norma ISO 4259: Ropné 
výrobky – stanovenie a použitie presných údajov vo vz ťahu k skúšobným postupom („Petroleum products – Determination and 
application of precision data in relation to methods of test“) a pri stanovení minimálnej hodnoty bol zoh ľadnený minimálny 
rozdiel 2R nad nulou; pri stanovení maximálnej a minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = reprodukovate ľnosť). Bez 
ohľadu na toto opatrenie, ktoré je nevyhnutné z technických dôvodov, sa výrobca paliva musí usilova ť o nulovú hodnotu, ke ď 
stanovená maximálna hodnota je 2R, a o priemernú hodnotu v prípade, ke ď sú stanovené maximálne a minimálne limitné 
hodnoty. Ak je potrebné objasni ť otázku, či palivo sp ĺňa požiadavky špecifikácií, platia ustanovenia normy ISO 4259. 
( 2 ) Na výpo čet konečného výsledku bude v súlade s EN 228:2008 odpo čítaný korek čný faktor 0,2 pre MON a RON. 
( 3 ) Na výpo čet konečného výsledku bude v súlade s EN 228:2008 odpo čítaný korek čný faktor 0,2 pre MON a RON. 
( 4 ) Palivo môže obsahova ť inhibítory oxidácie a kovové dezaktivátory bežne používané na stabilizáciu tokov benzínu v rafinériách, 
ale nesmú sa pridáva ť detergentné, resp. disperzné prísady a olejové rozpúš ťadlá. 
( 5 ) Etanol je jediná látka obsahujúca kyslík, ktorá sa zámerne pridáva do referen čného paliva. Použitý etanol musí sp ĺňať špecifi­ 
kácie normy EN 15376. 
( 6 ) Uvádza sa skuto čný obsah síry v palive použitom pre skúšku typu 6. 
( 7 ) Do referen čného paliva sa nesmú zámerne pridáva ť žiadne zlú čeniny obsahujúce fosfor, železo, mangán ani olovo. 
( 8 ) Etanol je jediná látka obsahujúca kyslík, ktorá sa zámerne pridáva do referen čného paliva. Použitý etanol musí sp ĺňať špecifi­ 
kácie normy EN 15376.  
( 2 ) Rovnocenné metódy EN/ISO budú prijaté, ke ď budú vydané pre vlastnosti 
uvedené vyššie.  
Typ: Etanol (E75)  
Parameter  Jednotka  Limity (  1 ) 
Skúšobná metóda (  2 ) 
minimum  maximum  
Oktánové číslo výskumnou metódou, 
RON  95 —  EN ISO 5164  
Oktánové číslo motorovou metódou, 
MON  85 —  EN ISO 5163  
hustota pri 15 °C  kg/m  3 zaznamenajte  EN ISO 12185  
Tlak pary  kPa  50  60  EN ISO 13016-1 
(DVPE)  
Obsah síry (  3 ) ( 4 ) mg/kg  —  10  EN ISO 20846 
EN ISO 20884  
Oxidačná stabilita  minúty  360  —  EN ISO 7536  
Obsah živi čných látok (rozpúš ťadlo 
odplavené)  mg/100 ml  —  4  EN ISO 6246  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 348  
Parameter  Jednotka  Limity (  1 ) 
Skúšobná metóda (  2 ) 
minimum  maximum  
vzhľad sa určuje pri teplote okolia alebo 
pri teplote 15 °C, pod ľa toho, ktorá je 
vyššia  priezračný a svetlý, vidite ľne bez 
suspendovaných alebo vyzráža ­
ných prímesí.  Vizuálna kontrola  
Etanol a vyššie alkoholy (  5 ) % (V/V)  70  80  EN 1601 
EN 13132 
EN 14517  
vyššie alkoholy (C  3 – C  8 ) % (V/V)  —  2  
Metanol  —  0,5  
Benzín (  6 ) % (V/V)  zvyšok  EN 228  
Fosfor  mg/l  0,30 (  7 ) EN 15487 
ASTM D 3231  
Obsah vody  % (V/V)  —  0,3  ASTM E 1064 
EN 15489  
Obsah anorganických chloridov  mg/l  —  1  ISO 6227 – EN 
15492  
pHe 6,50  9  ASTM D 6423 
EN 15490  
Korózia pásika medi (3h pri 50 °C)  zaradenie  trieda 1  EN ISO 2160  
Acidita (ako kyselina octová CH  3 COOH)  % (m/m)  0,005  ASTM D1613 
EN 15491  
mg/l 40  
Pomer uhlík/vodík  zaznamenajte  
Pomer uhlík/kyslík  zaznamenajte  
( 1 ) Hodnoty uvedené v špecifikácii sú „skuto čné hodnoty“. Pri stanovení ich limitov boli použité podmienky normy ISO 4259: 
Ropné produkty – ur čovanie a uplat ňovanie presných údajov vo vz ťahu k metódam skúšky. Pri stanovení minimálnej hodnoty sa 
zohľadnil minimálny rozdiel 2R nad nulou. Ak sa stanovuje maximálna aj minimálna hodnota, minimálny rozdiel je 4R (R = 
reprodukovate ľnosť). Bez oh ľadu na toto opatrenie, ktoré je nevyhnutné z technických dôvodov, výrobcovia palív sa majú 
zamerať na nulovú hodnotu, ak predpokladaná maximálna hodnota je 2R, a na strednú hodnotu v prípade uvádzania maximál ­ 
nych a minimálnych limitov. Ak je potrebné objasni ť otázku, či palivo sp ĺňa požiadavky špecifikácií, uplat ňujú sa ustanovenia 
normy ISO 4259. 
( 2 ) V prípade sporu sa musia použi ť postupy na urovnanie sporu a interpretáciu výsledkov založené na presnosti skúšobnej metódy 
uvedenej v norme EN ISO 4259. 
( 3 ) V prípade vnútroštátneho sporu o obsahu síry sa použije bu ď norma EN ISO 20846, alebo norma EN ISO 20884 podobná 
odkazu na vnútroštátnu prílohu k norme EN 228. 
( 4 ) Uvádza sa skuto čný obsah síry v palive použitom pre skúšku typu 6. 
( 5 ) Etanol, ktorý sp ĺňa špecifikácie normy EN 15376, je jediná látka obsahujúca kyslík, ktorá sa zámerne pridáva do referen čného 
paliva. 
( 6 ) Obsah bezolovnatého benzínu sa ur čuje ako 100 mínus sú čet percentuálneho obsahu vody a alkoholov. 
( 7 ) Do referen čného paliva sa nesmú zámerne pridáva ť žiadne zlú čeniny obsahujúce fosfor, železo, mangán ani olovo.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 349  
PRÍLOHA X  
Vyhradené  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 350  
PRÍLOHA XI  
PALUBNÉ DIAGNOSTICKÉ SYSTÉMY (OBD) PRE MOTOROVÉ 
VOZIDLÁ  
1. ÚVOD  
1.1. V tejto prílohe sa stanovujú funk čné aspekty palubných diagnostických 
systémov (OBD) na reguláciu emisií motorových vozidiel.  
2. VYMEDZENIE POJMOV, POŽIADAVKY A SKÚŠKY  
2.1. Vymedzenie pojmov, požiadavky na systémy OBD a ich skúšky, 
uvedené v bodoch 2 a 3 prílohy 11 k predpisu EHK OSN č. 83, sa 
používajú na ú čely tejto prílohy, s výnimkami uvedenými v tejto prílohe.  
2.1.1. V prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa úvodný text k bodu 2 chápe 
takto:  
„Len na ú čely tejto prílohy:“  
2.1.2. Bod 2.10 prílohy 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa chápe takto:  
„‚Jazdný cyklus‘  sa skladá z naštartovania motora, režimu jazdy, pri 
ktorom by sa v prípade výskytu zistila porucha, a z vypnutia motora.“  
2.1.3. Okrem požiadaviek stanovených v bode 3.2.2 prílohy 11 k predpisu 
EHK OSN č. 83 sa zistenie zhoršenia alebo poruchy môže vykona ť aj 
mimo jazdného cyklu (napr. po vypnutí motora).  
2.1.4. Bod 3.3.3.1 prílohy 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa chápe takto:  
„3.3.3.1. Zníženie ú činnosti katalyzátora vo či emisiám NMHC a NO  x 
Výrobcovia môžu monitorova ť predný katalyzátor samostatne 
alebo v kombinácii s nasledujúcim katalyzátorom(-mi) 
v systéme. Každý monitorovaný katalyzátor alebo kombinácia 
katalyzátorov sa považuje za chybne fungujúci, ak emisie 
NMHC alebo NO  x prekračujú prahové limity stanovené 
v bode 3.3.2 tejto prílohy.“  
2.1.5. Odkaz na „prahové limity“ stanovené v bode 3.3.3.1 prílohy 11 k pred ­
pisu EHK OSN č. 83 sa chápe ako odkaz na prahové limity stanovené 
v bode 2.3 tejto prílohy.  
2.1.6. Vyhradené  
2.1.7. Body 3.3.4.9 a 3.3.4.10 prílohy 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa 
neuplatňujú. 
2.1.8. Body 3.3.5 až 3.3.5.2 prílohy 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa chápu 
takto:  
„3.3.5. Výrobcovia môžu schva ľovaciemu úradu preukáza ť, že niektoré 
komponenty alebo systémy sa nemusia monitorova ť, ak 
v prípade ich úplnej nefunk čnosti alebo ich odstránenia emisie 
nepresiahnu prahové limity OBD uvedené v bode 3.3.2 tejto 
prílohy.  
3.3.5.1. Tieto zariadenia by sa však mali monitorova ť z hľadiska 
úplného zlyhania alebo odstránenia (ak by odstránenie spôso ­
bilo prekro čenie uplatnite ľných emisných limitov uvedených 
v bode 5.3.1.4 tohto nariadenia):  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 351  
a) filter tuhých častíc namontovaný do vznetových motorov 
ako samostatná jednotka alebo sú časť kombinovaného zaria ­
denia na reguláciu emisií;  
b) systém dodato čnej úpravy NO  x namontovaný do vznetových 
motorov ako samostatná jednotka alebo sú časť kombinova ­
ného zariadenia na reguláciu emisií;  
c) oxidačný katalyzátor pre vznetové motory (DOC) namonto ­
vaný do vznetových motorov ako samostatná jednotka alebo 
súčasť kombinovaného zariadenia na reguláciu emisií.  
3.3.5.2. V súvislosti so zariadeniami uvedenými v bode 3.3.5.1 tejto 
prílohy sa monitoruje aj to, či došlo k akejko ľvek poruche, 
ktorej následkom by bolo prekro čenie platných prahových 
limitov OBD.“  
2.1.9. Bod 3.8.1 prílohy 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa chápe takto:  
„Systém OBD môže vymaza ť poruchový kód, prejdenú vzdialenos ť 
a údaje v danom okamihu, ak nie je opätovne zaregistrovaná rovnaká 
porucha po čas minimálne 40-tich zahrievacích cyklov motora alebo 40- 
tich jazdných cyklov, pri čom prevádzka vozidla sp ĺňa požiadavky bodu 
7.5.1 písm. a) až c) doplnku 1 k prílohe 11.“  
2.1.10. V prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa v bode 3.9.3.1 odkaz na 
normu „ISO DIS 15031 5“ chápe takto:  
„… norme uvedenej v bode 6.5.3.2 písm. a) doplnku 1 k prílohe 11 
k tomuto nariadeniu.“  
2.1.11. Okrem požiadaviek stanovených v bode 3 prílohy 11 k predpisu EHK 
OSN č. 83 sa uplat ňuje toto ustanovenie:  
„Dodatočné ustanovenia pre vozidlá využívajúce stratégie vypínania 
motora  
Jazdný cyklus  
Autonómne opätovné naštartovania motora na základe povelu riadiaceho 
systému motora po zhasnutí motora môžu by ť považované za nový 
jazdný cyklus alebo pokra čovanie existujúceho jazdného cyklu.“  
2.2. „Po čet najazdených kilometrov v rámci skúšky životnosti typu V“ 
a „skúška životnosti typu V“ uvedené v bodoch 3.1 a 3.3.1 prílohy 11 
k predpisu EHK OSN č. 83 sa chápu ako odkaz na požiadavky 
prílohy VII k tomuto nariadeniu.  
2.3. „Prahové limity OBD“ špecifikované v bode 3.3.2 prílohy 11 k predpisu 
EHK OSN č. 83 sa chápu ako odkaz na požiadavky stanovené 
v bodoch 2.3.1 a 2.3.2:  
2.3.1. Prahové limity OBD platné pre vozidlá, ktoré sú typovo schválené pod ľa 
emisných limitov Euro 6 uvedených v tabu ľke 2 prílohy I k nariadeniu 
(ES) č. 715/2007, po uplynutí troch rokov od dátumov uvedených 
v článku 10 ods. 4 a ods. 5 uvedeného nariadenia sú stanovené v tejto 
tabuľke: ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 352  
Konečné prahové limity OBD Euro 6  
Referenčná 
hmotnosť 
(RH) (kg)  Hmotnosť oxidu 
uhoľnatého  Hmotnosť nemetá­
nových 
uhľovodíkov  Hmotnosť oxidov 
dusíka  Hmotnosť 
tuhých častíc (  1 ) Počet častíc (  2 ) 
Kategó­
ria Trieda  (CO) 
(mg/km)  (NMHC) 
(mg/km)  (NO  x ) 
(mg/km)  (PM) 
(mg/km)  (PN) 
(#/km)  
PI CI  PI  CI  PI  CI  CI  PI  CI  PI  
M —  všetky  1 900  1 750  170  290  90  140  12  12  
N 1 I RM ≤ 1 305  1 900  1 750  170  290  90  140  12  12  
II 1 305 < RM ≤ 
1 760  3 400  2 200  225  320  110  180  12  12  
III 1 760 < RM  4 300  2 500  270  350  120  220  12  12  
N 2 — všetky  4 300  2 500  270  350  120  220  12  12  
Legenda:  PI = zážihové zapa ľovanie, CI = vznetové zapa ľovanie. 
( 1 ) Limity pre hmotnos ť tuhých častíc a po čet častíc pre zážihové motory sa uplat ňujú len na vozidlá vybavené motormi s priamym 
vstrekovaním. 
( 2 ) Limity po čtu častíc môžu by ť zavedené neskôr.  
2.3.2. Tri roky po dátumoch uvedených v článku 10 ods. 4 a 5 nariadenia (ES) 
č. 715/2007 sa pod ľa rozhodnutia výrobcu pre nové typové schválenia, 
respektíve pre nové vozidlá, uplat ňujú nasledujúce prahové limity OBD 
pre vozidlá, ktoré sú typovo schválené pod ľa emisných limitov Euro 6 
stanovených v tabu ľke 2 prílohy I k nariadeniu (ES) č. 715/2007.  
Predbežné prahové limity OBD Euro 6  
Referenčná 
hmotnosť 
(RH) (kg)  Hmotnosť oxidu 
uhoľnatého  Hmotnosť nemetá­
nových 
uhľovodíkov  Hmotnosť oxidov 
dusíka  Hmotnosť 
tuhých častíc (  1 ) 
Kategó­
ria Trieda  (CO) 
(mg/km)  (NMHC) 
(mg/km)  (NOx) 
(mg/km)  (PM) 
(mg/km)  
PI CI  PI  CI  PI  CI  CI  PI  
M —  všetky  1 900  1 750  170  290  150  180  25  25  
N 1 I RM ≤ 1 305  1 900  1 750  170  290  150  180  25  25  
II 1 305 < RM ≤ 
1 760  3 400  2 200  225  320  190  220  25  25  
III 1 760 < RM  4 300  2 500  270  350  210  280  30  30  
N 2 — všetky  4 300  2 500  270  350  210  280  30  30  
Legenda : PI = zážihové zapa ľovanie, CI = vznetové zapa ľovanie. 
( 1 ) Limity pre hmotnosti tuhých častíc pri zážihových motoroch sa uplat ňujú len na vozidlá vybavené motormi 
s priamym vstrekovaním.  
2.4. 
2.5. Vyhradené  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 353  
2.6. „Skúšobným cyklom typu I“ uvedeným v bode 3.3.3.2 prílohy 11 k pred ­
pisu EHK OSN č. 83 sa chápe ten istý cyklus ako cyklus typu 1, ktorý 
bol použitý najmenej na dva po sebe nasledujúce cykly po zlyhaní zážihu 
motora pod ľa bodu 6.3.1.2 dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN 
č. 83.  
2.7. Odkaz na „prahové limity pre tuhé častice stanovené v bode 3.3.2“, ktorý 
je uvedený v bode 3.3.3.7 prílohy 11 k predpisu EHK OSN č. 83, sa 
chápe ako odkaz na prahové limity tuhých častíc stanovené v bode 2.3 
tejto prílohy.  
2.8. Bod 3.3.3.4 prílohy 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa chápe takto:  
„3.3.3.4. Ak je v chode s vybraným palivom, iné komponenty alebo 
systémy regulácie emisií, prípadne komponenty alebo systémy 
hnacej sústavy súvisiace s emisiami, ktoré sú priamo spojené 
s počítačom a ktorých porucha môže spôsobi ť prekročenie 
limitov OBD výfukových emisií uvedených v bode 3.3.2 
tejto prílohy.“  
2.9. Bod 3.3.4.4 prílohy 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa chápe takto:  
„3.3.4.4. Iné komponenty alebo systémy regulácie emisií, prípadne 
komponenty alebo systémy hnacej sústavy súvisiace s emisiami, 
ktoré sú priamo spojené s po čítačom a ktorých porucha môže 
spôsobiť prekročenie prahových limitov OBD výfukových 
emisií uvedených v bode 3.3.2 tejto prílohy. Príkladmi sú 
systémy alebo komponenty na monitorovanie a reguláciu hmot ­
nostného prietoku vzduchu, objemového prietoku (a teploty) 
vzduchu, plniaceho tlaku a tlaku v sacom potrubí (a príslušné 
snímače, ktoré umož ňujú vykonávanie týchto funkcií).“  
3. SPRÁVNE USTANOVENIA TÝKAJÚCE SA NEDOSTATKOV 
SYSTÉMOV OBD  
3.1. Správne ustanovenia týkajúce sa nedostatkov systémov OBD pod ľa 
článku 6 ods. 2 sú stanovené v časti 4 prílohy 11 k predpisu EHK 
OSN č. 83 s týmito výnimkami.  
3.2. Odkaz na prahové limity OBD v bode 4.2.2 prílohy 11 k predpisu EHK 
OSN č. 83 sa chápe ako odkaz na prahové limity OBD v bode 2.3 tejto 
prílohy.  
3.3. Bod 4.6 prílohy 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa chápe takto:  
„Schvaľovací úrad oznámi svoje rozhodnutie o udelení typového schvá ­
lenia systému s nedostatkom v súlade s článkom 6 ods. 2.“  
4. PRÍSTUP K INFORMÁCIÁM O SYSTÉME OBD  
4.1. Požiadavky na prístup k informáciám o systéme OBD sú uvedené 
v bode 5 prílohy 11 k predpisu EHK OSN č. 83. Výnimky z týchto 
požiadaviek sú opísané v nasledujúcich bodoch.  
4.2. Odkazy na doplnok 1 k prílohe 2 k predpisu EHK OSN č. 83 sa chápu 
ako odkazy na doplnok 5 k prílohe I k tomuto nariadeniu.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 354  
4.3. Odkazy na bod 3.2.12.2.7.6 prílohy 1 k predpisu EHK OSN č. 83 sa 
chápu ako odkazy na bod 3.2.12.2.7.6 doplnku 3 k prílohe I k tomuto 
nariadeniu.  
4.4. Odkazy na „zmluvné strany“ sa chápu ako odkazy na „ členské štáty“.  
4.5. Odkazy na schválenie udelené pod ľa predpisu EHK OSN č. 83 sa chápu 
ako odkazy na typové schválenie udelené pod ľa tohto nariadenia a naria ­
denia (ES) č. 715/2007.  
4.6. Typové schválenie EHK OSN sa chápe ako typové schválenie ES.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 355  
Doplnok 1  
FUNKČNÉ ASPEKTY PALUBNÝCH DIAGNOSTICKÝCH SYSTÉMOV 
(OBD)  
1. ÚVOD  
1.1. V tomto doplnku sa opisuje postup skúšky pod ľa bodu 2 tejto prílohy.  
2. TECHNICKÉ POŽIADAVKY  
2.1. Technické požiadavky a špecifikácie sú stanovené v dodatku 1 
k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 s výnimkami a dopl ňujúcimi 
požiadavkami opísanými v nasledujúcich bodoch.  
2.2. Odkazy v dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 na prahové 
limity OBD stanovené v bode 3.3.2 prílohy 11 k predpisu EHK OSN 
č. 83 sa chápu ako odkazy na prahové limity OBD stanovené v bode 2.3 
tejto prílohy.  
2.3. Odkaz na skúšobný cyklus typu I v bode 2.1.3 dodatku 1 k prílohe 11 
k predpisu EHK OSN č. 83 sa chápe ako odkaz na skúšku typu 1 pod ľa 
nariadenia (ES) č. 692/2008 alebo pod ľa prílohy XXI k tomuto nariade ­
niu, podľa voľby výrobcu pre každú jednotlivú poruchu, ktorá má by ť 
preukázaná.  
2.4. Referen čné palivá špecifikované v bode 3.2 dodatku 1 k prílohe 11 
k predpisu EHK OSN č. 83 sa chápu ako odkazy na príslušné špecifi ­
kácie referen čných palív v prílohe IX k tomuto nariadeniu.  
2.5. Bod 6.4.1.1 dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa chápe 
takto:  
„6.4.1.1. Po predkondicionovaní vozidla pod ľa bodu 6.2. tohto dodatku 
skúšobné vozidlo absolvuje skúšku typu I (prvá a druhá časť). 
MI sa musí aktivova ť najneskôr pred koncom tejto skúšky za 
ktorejkoľvek z podmienok uvedených v bodoch 6.4.1.2 
až 6.4.1.5 tohto dodatku. MI sa môže aktivova ť aj počas pred­
kondicionovania. Technická služba môže pod ľa bodu 6.4.1.6 
tohto dodatku tieto podmienky nahradi ť inými podmienkami. 
Celkový po čet simulovaných porúch na ú čely typového 
schvaľovania však nesmie by ť väčší než štyri (4).  
V prípade skúšania dvojpalivového plynového vozidla sa oba 
druhy paliva použijú maximálne pri štyroch (4) simulovaných 
poruchách pod ľa uváženia schva ľovacieho úradu.“  
2.6. Odkaz na prílohu 11 v bode 6.5.1.4 dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu 
EHK OSN č. 83 sa chápe ako odkaz na prílohu XI k tomuto nariadeniu.  
2.7. Okrem požiadaviek stanovených v druhom odseku bodu 1 dodatku 1 
k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa uplat ňuje toto ustanovenie:  
„V prípade elektrických porúch (skrat/prerušený obvod) môžu emisie 
prekročiť limity stanovené v bode 3.3.2 o viac ako dvadsa ť percent.“  
2.8. Bod 6.5.3 dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa chápe 
takto:  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 356  
„6.5.3. Prístup k diagnostickému systému regulácie emisií musí by ť 
normalizovaný a neobmedzený a musí zodpoveda ť nasledu­
júcim normám ISO a/alebo špecifikáciám SAE. Ak niektorú 
z nasledujúcich noriem príslušná normaliza čná organizácia 
zrušila a nahradila, môžu sa použi ť neskoršie verzie.  
6.5.3.1. Pokia ľ ide o spojenie medzi palubnými a mimopalubnými 
systémami, použije sa táto norma:  
a) ISO 15765 – 4:2011 ‚Cestné vozidlá – Diagnostika siete 
operátora oblasti (CAN) – Časť 4: Požiadavky na systémy 
týkajúce sa emisií‘ z apríla 2016.  
6.5.3.2. Normy používané pre prenos informácií súvisiacich s OBD:  
a) ISO 15031-5 ‚Cestné vozidlá – Komunikácia medzi 
vozidlom a vonkajším skúšobným zariadením na diagnos ­
tiku vzťahujúcu sa na emisie – Časť 5: Diagnostické služby 
vzťahujúce sa na emisie‘ z augusta 2015 alebo SAE J1979 
z februára 2017;  
b) ISO 15031-4 ‚Cestné vozidlá – Komunikácia medzi 
vozidlom a externým zariadením na diagnostiku súvisiacu 
s emisiami – Časť 4: Externé skúšobné zariadenie‘ 
z februára 2014 alebo SAE J1978 z 30. apríla 2002;  
c) ISO 15031-3 ‚Cestné vozidlá – Komunikácia medzi 
vozidlom a externým zariadením na diagnostiku súvisiacu 
s emisiami – Časť 3: Diagnostická prípojka a súvisiace 
elektrické obvody: technické podmienky a použitie‘ 
z apríla 2016 alebo SAE J1962 z 26. júla 2012;  
d) ISO 15031-6 ‚Cestné vozidlá – Komunikácia medzi 
vozidlom a externým zariadením na diagnostiku súvisiacu 
s emisiami – Časť 6: Definície kódov diagnostických 
problémov‘ z augusta 2015 alebo SAE J2012 zo 
7. marca 2013;  
e) ISO 27145 ‚Cestné vozidlá – Vykonávanie celosvetových 
harmonizovaných požiadaviek na komunikáciu palubných 
diagnostických systémov (WWH-OBD)‘ z 15. augusta 2012 
s obmedzením, že na ú čely dátového spojenia môžu by ť 
použité len ustanovenia bodu 6.5.3.1 písm. a);  
f) ISO 14229:2013 ‚Cestné vozidlá – Jednotné diagnostické 
systémy (UDS)‘ s obmedzením, že na ú čely dátového 
spojenia môžu by ť použité len ustanovenia bodu 6.5.3.1 
písm. a).  
Od 1. januára 2019 môžu by ť normy uvedené v písmene e) a f) 
použité ako alternatíva k norme uvedenej v písmene a).  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 357  
6.5.3.3. Skúšobné zariadenie a diagnostické nástroje potrebné na komu ­
nikáciu s OBD systémami musia sp ĺňať alebo prekra čovať 
funkčné špecifikácie stanovené v norme uvedenej v bode 
6.5.3.2 písm. b) tohto doplnku.  
6.5.3.4. Základné diagnostické dáta (špecifikované v bode 6.5.1) 
a dvojsmerné kontrolné informácie musia by ť zabezpečené vo 
formáte a jednotkách opísaných v normách uvedených 
v bode 6.5.3.2 písm. a) tohto doplnku a musia by ť prístupné 
s použitím diagnostického nástroja, ktorý sp ĺňa požiadavky 
normy uvedenej v bode 6.5.3.2 písm. b) tohto doplnku.  
Výrobca vozidla poskytne vnútroštátnemu normaliza čnému 
orgánu údaje o akýchko ľvek diagnostických údajoch vz ťahujú­
cich sa na emisie, napr. PID, OBD monitor ID, test ID, ktoré 
nie sú špecifikované v norme uvedenej v bode 6.5.3.2 písm. a) 
tohto nariadenia, ale súvisia s týmto nariadením.  
6.5.3.5. Ak sa zistí porucha, výrobca ju identifikuje príslušným 
chybovým kódom pod ľa ISO/SAE, špecifikovaným v jednej 
z noriem uvedených v bode 6.5.3.2 písm. d) tohto doplnku, 
ktoré sa týkajú ‚diagnostických poruchových kódov vz ťahujú­
cich sa na emisie‘. Ak taká identifikácia nie je možná, výrobca 
môže použi ť vlastné diagnostické poruchové kódy pod ľa tej 
istej normy. Poruchové kódy musia by ť plne dostupné pre 
štandardizované diagnostické vybavenie sp ĺňajúce ustanovenia 
bodu 6.5.3.3 tohto doplnku.  
Výrobca vozidla poskytne vnútroštátnemu normaliza čnému 
orgánu údaje o akýchko ľvek diagnostických údajoch vz ťahujú­
cich sa na emisie, napr. PID, OBD monitor ID, test ID, ktoré 
nie sú špecifikované v normách uvedených v bode 6.5.3.2 
písm. a) tohto doplnku, ale súvisia s týmto nariadením.  
6.5.3.6. Rozhranie medzi vozidlom a diagnostickým prístrojom musí 
byť normalizované a musí sp ĺňať všetky požiadavky normy 
uvedenej v bode 6.5.3.2 písm. c) tohto doplnku. Miesto, na 
ktoré sa montuje, podlieha súhlasu správneho orgánu, sa 
musí vybra ť tak, aby bolo ľahko prístupné pre personál tech ­
nickej služby, no chránené pred neoprávneným zásahom 
nekvalifikovanej osoby.  
6.5.3.7. Výrobca tiež sprístup ňuje, podľa potreby za úhradu, technické 
informácie potrebné na opravu alebo údržbu motorových vozi ­
diel, pokia ľ sa na tieto informácie nevz ťahuje právo duševného 
vlastníctva alebo nie sú predmetom základného, tajného 
a vhodnou formou identifikovate ľného know-how, pri čom 
v takom prípade sa potrebné technické informácie nesmú nepri ­
merane zataji ť. 
Oprávnený prístup k takýmto informáciám má každá osoba, 
ktorej zamestnaním je údržba alebo oprava vozidiel, pomoc 
pri poruchách na ceste, kontrola alebo skúšanie vozidiel 
alebo výroba či predaj náhradných alebo doplnkových kompo ­
nentov, diagnostických prístrojov a skúšobných zariadení.“  
2.9. Okrem požiadaviek stanovených v bode 6.1 dodatku 1 k prílohe 11 
k predpisu EHK OSN č. 83 sa uplat ňuje toto ustanovenie:  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 358  
„Skúšku typu I nie je potrebné vykona ť na preukázanie elektrických 
porúch (skrat/prerušený obvod). Výrobca môže tieto režimy porúch 
preukázať použitím takých jazdných podmienok, v ktorých je daný 
komponent použitý a sú splnené podmienky monitorovania. Tieto 
podmienky sa zaznamenajú v dokumentácii k typovému schváleniu.“  
2.10. Bod 6.2.2 dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa chápe 
takto:  
„Na žiados ť výrobcu sa môžu použi ť alternatívne a/alebo dodato čné 
metódy predkondicionovania.“  
2.11. Okrem požiadaviek stanovených v bode 6.1 dodatku 1 k prílohe 11 
k predpisu EHK OSN č. 83 sa uplat ňuje toto ustanovenie:  
„Použitie dodato čných predkondicionovacích cyklov alebo alternatívnych 
predkondicionovacích metód sa zaznamená v dokumentácii k typovému 
schváleniu.“  
2.12. Bod 6.3.1.5 dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa chápe 
takto:  
„Elektrické odpojenie elektronického riadenia systému odvádzania emisií 
z odparovania (ak je namontované a ak sa aktivuje pri prevádzke 
s vybratým druhom paliva).“  
2.13. Vyhradené  
2.14. Bod 6.4.2.1 dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa chápe 
takto:  
„Po predkondicionovaní vozidla pod ľa bodu 6.2. tohto dodatku skúšobné 
vozidlo absolvuje skúšku typu I (prvá a druhá časť). 
MI sa aktivuje najneskôr pred koncom tejto skúšky pri ktorejko ľvek 
z podmienok uvedených v bodoch 6.4.2.2 až 6.4.2.5. MI sa môže akti ­
vovať aj počas predkondicionovania. Technická služba môže pod ľa 
bodu 6.4.2.5 tohto dodatku tieto podmienky nahradi ť inými podmien ­
kami. Celkový po čet simulovaných porúch na ú čely typového schválenia 
však nesmie by ť väčší než štyri (4).“  
2.15. Informácie uvedené v bode 3 prílohy XXII musia by ť prístupné ako 
signály cez sériový port konektora pod ľa bodu 6.5.3.2 písm. c) dodatku 1 
k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83, chápané ako je uvedené 
v bode 2.8 doplnku 1 k tejto prílohe.  
3. PREVÁDZKOVÁ VÝKONNOS Ť 
3.1. Všeobecné požiadavky  
Technické požiadavky a špecifikácie sú stanovené v dodatku 1 
k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 s výnimkami a dopl ňujúcimi 
požiadavkami opísanými v nasledujúcich bodoch.  
3.1.1. Požiadavky bodu 7.1.5 dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN 
č. 83 sa chápu takto:  
Pre nové typové schválenia a nové vozidlá musí ma ť monitor požado ­
vaný v bode 3.3.4.7 prílohy 11 k predpisu EHK OSN č. 83 hodnotu 
IUPR vyššiu alebo rovnajúcu sa 0,1 do troch rokov po dátumoch uvede ­
ných v článku 10 ods. 4, resp. ods. 5 nariadenia (ES) č. 715/2007.  
3.1.2. Požiadavky bodu 7.1.7 dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN 
č. 83 sa chápu takto:  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 359  
Výrobca musí preukáza ť schvaľovaciemu úradu a na požiadanie Komisii, 
že tieto štatistické podmienky sú splnené pre všetky monitory, ktoré má 
hlásiť systém OBD pod ľa bodu 7.6 dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu 
EHK OSN č. 83, najneskôr 18 mesiacov po uvedení prvého typu vozidla 
s IUPR v rade OBD na trh a potom každých 18 mesiacov. Na tento ú čel 
sa pri radoch OBD pozostávajúcich z viac ako 1 000 registrácií v EÚ, 
ktoré podliehajú odberu vzoriek v rámci obdobia odberu vzorky, používa 
proces opísaný v prílohe II, a to bez toho, aby boli dotknuté ustanovenia 
bodu 7.1.9 dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83.  
Okrem požiadaviek stanovených v prílohe II a bez oh ľadu na výsledky 
kontroly uvedenej v bode 2 prílohy II orgán, ktorý vydal povolenie, 
uplatní pri IUPR uvedenom v dodatku 1 k prílohe II kontrolu zhody 
v prevádzke, a to vo vhodnom po čte náhodne vybratých prípadov. 
Výrazom „vo vhodnom po čte náhodne vybratých prípadov“ sa rozumie, 
že toto opatrenie má odrádzajúci ú činok, pokia ľ ide o neplnenie požia ­
daviek bodu 3 tejto prílohy alebo poskytovanie zmanipulovaných, faloš ­
ných alebo nereprezentatívnych údajov na ú čely kontroly. Ak neexistujú 
žiadne osobitné okolnosti a schva ľovacie úrady ich nepreukázali, pova ­ 
žuje sa náhodná kontrola zhody v prevádzke pri 5 % typovo schválených 
radov OBD za dostato čnú na splnenie tejto požiadavky. Na tento ú čel sa 
môžu schva ľovacie úrady dohodnú ť s výrobcom na znížení po čtu dvoji­
tých skúšok daného radu OBD, pokia ľ takáto dohoda nenarúša ú činok, 
ktorým kontrola zhody v prevádzke vykonávaná schva ľovacím úradom 
odrádza od neplnenia požiadaviek bodu 3 tejto prílohy. Údaje zhromaž ­
dené členskými štátmi v rámci kontrolných skúšobných programov sa 
môžu používa ť na účely kontrol zhody v prevádzke. Na základe žiadosti 
schvaľovacie úrady poskytnú Komisii a ostatným schva ľovacím úradom 
údaje o uskuto čnených kontrolách a náhodných kontrolách zhody 
v prevádzke vrátane metodiky použitej na ur čenie prípadov, ktoré sa 
majú podrobi ť náhodnej kontrole zhody v prevádzke.  
3.1.3. Nesplnenie požiadaviek uvedených v bode 7.1.6 dodatku 1 k prílohe 11 
k predpisu EHK OSN č. 83 zistené na základe skúšky opísanej 
v bode 3.1.2 tohto doplnku alebo v bode 7.1.9 dodatku 1 k prílohe 11 
k predpisu EHK OSN č. 83 sa považuje za porušenie podmienok, ktoré 
podlieha sankciám stanoveným v článku 13 nariadenia (ES) č. 715/2007. 
Týmto ustanovením sa neobmedzuje možnos ť uloženia týchto sankcií 
v iných prípadoch porušenia ďalších ustanovení nariadenia (ES) 
č. 715/2007 alebo tohto nariadenia, v ktorých sa výslovne neodkazuje 
na článok 13 nariadenia (ES) č. 715/2007.  
3.1.4. V dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa bod 7.6.1 
nahrádza takto:  
„7.6.1. Systém OBD v súlade s normou uvedenou v bode 6.5.3.2 
písm. a) tohto doplnku hlási po čítadlo cyklov zapa ľovania 
a všeobecný menovate ľ, ako aj samostatné čitatele a menovatele 
pre tieto monitory, ak sa v tejto prílohe vyžaduje ich prítom ­
nosť vo vozidle:  
a) katalyzátory (samostatné hlásenie pre každú časť); 
b) snímače kyslíka/výfukových plynov vrátane sekundárnych 
snímačov kyslíka  
(každý sníma č sa hlási samostatne);  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 360  
c) systém na reguláciu emisií z odparovania;  
d) systém EGR;  
e) systém VVT;  
f) systém sekundárneho vzduchu;  
g) filter tuhých častíc;  
h) systém dodato čnej úpravy NOx (napr. absorbér NOx, 
systém činidla/katalyzátora NOx);  
i) systém regulácie plniaceho tlaku.“  
3.1.5. Bod 7.6.2 dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa chápe 
takto:  
„7.6.2. V prípade špecifických komponentov a systémov vybavených 
väčším počtom monitorov, ktoré sa pod ľa tohto oddielu musia 
hlásiť (napr. časť 1 kyslíkového sníma ča môže ma ť väčší počet 
monitorov pre odozvu a iné charakteristiky sníma ča), systém 
OBD samostatne sleduje čitatele a menovatele pre každý 
osobitný monitor a podáva hlásenie len o príslušnom čitateli 
a menovateli pre osobitný monitor, ktorý má najnižší nume ­
rický pomer. Ak dva alebo viac konkrétnych monitorov má 
rovnaké pomery, o príslušnom čitateli a menovateli pre 
osobitný monitor, ktorý má najvyšší menovate ľ, sa podáva 
hlásenie pre konkrétny komponent.“  
3.1.6. Okrem požiadaviek stanovených v bode 7.6.2 dodatku 1 k prílohe 11 
k predpisu EHK OSN č. 83 sa uplat ňuje toto ustanovenie:  
„Čitatele a menovatele pre konkrétne monitory komponentov alebo systé ­
mov, ktoré sú monitorované nepretržite s oh ľadom na skrat alebo preru ­ 
šený obvod, sú vy ňaté z povinnosti hlásenia.  
Pojem ‚nepretržite‘ v kontexte monitorovania znamená, že monitorovanie 
je trvalo aktívne a signál použitý na monitorovanie sa zaznamenáva 
najmenej dvakrát za sekundu, pri čom vyhodnotenie prítomnosti poruchy 
vo vzťahu k danému monitoru sa musí uskuto čniť do 15 sekúnd.  
Ak je frekvencia vzorkovania komponentu vstupného signálu do po čítača 
na účely kontroly nižšia, môže by ť signál komponentu vyhodnotený 
vždy, keď dôjde k záznamu.  
Nie je potrebná aktivácia výstupného komponentu/systému len na ú čely 
monitorovania daného výstupného komponentu/systému.“  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 361  
Doplnok 2  
ZÁKLADNÉ VLASTNOSTI RADU VOZIDIEL  
Základné vlastnosti radu vozidiel sú stanovené v dodatku 2 k prílohe 11 k pred ­
pisu EHK OSN č. 83. ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 362  
PRÍLOHA XII  
▼M3 
TYPOVÉ SCHVA ĽOVANIE VOZIDIEL VYBAVENÝCH 
EKOLOGICKÝMI INOVÁCIAMI A STANOVENIE EMISIÍ CO  2 
A SPOTREBY PALIVA VOZIDIEL PREDLOŽENÝCH NA 
VIACSTUP ŇOVÉ TYPOVÉ SCHVA ĽOVANIE ALEBO 
SCHVAĽOVANIE JEDNOTLIVÉHO VOZIDLA  
▼B 
1. TYPOVÉ SCHVA ĽOVANIE VOZIDIEL VYBAVENÝCH EKOLOGIC ­
KÝMI INOVÁCIAMI  
1.1. Pod ľa článku 11 ods. 1 nariadenia (EÚ) č. 725/2011 pre vozidlá kategórie 
M1 a článku 11 ods. 1 nariadenia (EÚ) č. 427/2014 pre vozidlá kategórie 
N1 požiada výrobca, ktorý chce zníži ť svoje priemerné špecifické emisie 
CO  2 , aby dosiahol cie ľovú hodnotu špecifických emisií v ďaka úsporám 
realizovaným prostredníctvom jednej či viacerých ekologických inovácií, 
ktorými je vozidlo vybavené, schva ľovací úrad o vydanie osved čenia typo ­
vého schválenia ES pre vozidlo vybavené ekologickou inováciou.  
1.2. Úspory emisií CO  2 z vozidiel vybavených ekologickou inováciou sa na 
účely typového schva ľovania stanovujú postupom a skúšobnou metodikou, 
ktoré sú uvedené v rozhodnutí Komisie schva ľujúcom danú ekologickú 
inováciu, v súlade s článkom 10 nariadenia (EÚ) č. 725/2011 pre vozidlá 
kategórie M1 alebo článkom 10 nariadenia (EÚ) č. 427/2014 pre vozidlá 
kategórie N1.  
1.3. Vykonaním skúšok potrebných na stanovenie úspor emisií CO  2 dosiahnu­
tých vďaka ekologickým inováciám nie je v relevantných prípadoch 
dotknuté preukázanie zhody daných ekologických inovácií s technickými 
predpismi stanovenými v smernici 2007/46/ES.  
▼M3 _______  
2. STANOVENIE EMISIÍ CO  2 A SPOTREBY PALIVA VOZIDIEL PRED ­
LOŽENÝCH NA VIACSTUP ŇOVÉ TYPOVÉ SCHVA ĽOVANIE 
ALEBO SCHVA ĽOVANIE JEDNOTLIVÉHO VOZIDLA  
2.1. Na ú čely stanovenia emisií CO  2 a spotreby paliva vozidla predloženého na 
viacstupňové typové schválenie pod ľa článku 3 ods. 7 smernice 2007/46/ES 
sa uplatňujú postupy uvedené v prílohe XXI. Na základe vo ľby výrobcu 
a bez oh ľadu na technicky prípustnú maximálnu hmotnos ť naloženého 
vozidla sa však v prípade nedokon čeného základného vozidla môže použi ť 
alternatíva opísaná v bodoch 2.2 až 2.6.  
2.2. Rad vymedzený vzorcom na stanovenie jazdného za ťaženia, ako je uvedený 
v bode 5.8 prílohy XXI, sa vytvorí na základe parametrov reprezentatív ­
neho viacstup ňového vozidla pod ľa bodu 4.2.1.4 čiastkovej prílohy 4 
k prílohe XXI.  
2.3. Výrobca základného vozidla vypo číta koeficienty jazdného za ťaženia 
vozidla H  M a vozidla L  M radu vymedzeného vzorcom na stanovenie jazd ­
ného zaťaženia v súlade s bodom 5 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI 
a stanoví emisie CO  2 a spotrebu paliva obidvoch vozidiel v rámci skúšky 
typu 1. Výrobca základného vozidla poskytne nástroj na výpo čet, pomocou 
ktorého sa na základe parametrov dokon čovaných vozidiel stanovia 
konečné hodnoty spotreby paliva a CO  2 v súlade s čiastkovou prílohou 7 
k prílohe XXI.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 363  
2.4. Výpo čet jazdného za ťaženia a jazdného odporu pre konkrétne viacstup ňové 
vozidlo sa vykoná pod ľa bodu 5.1 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI.  
2.5. Hodnoty kone čnej spotreby a emisií CO  2 vypočíta výrobca v poslednom 
stupni výroby na základe parametrov dokon čovaného vozidla pod ľa 
bodu 3.2.4 čiastkovej prílohy 7 k prílohe XXI a s použitím nástroja poskyt ­
nutého výrobcom základného vozidla.  
2.6. Výrobca dokon čovaného vozidla v osved čení o zhode uvedie informácie 
o dokončovanom vozidle a doplní informácie o základných vozidlách 
v súlade s prílohou IX k smernici 2007/46/ES.  
2.7. V prípade vozidiel predložených na viacstup ňové schva ľovanie obsahuje 
osvedčenie o schválení jednotlivého vozidla tieto informácie:  
a) emisie CO  2 merané pod ľa metodiky uvedenej v bodoch 2.1 až 2.6;  
b) hmotnos ť dokončeného vozidla v pohotovostnom stave;  
c) identifika čný kód pod ľa typu, variantu a verzie základného vozidla;  
d) číslo typového schválenia základného vozidla vrátane čísla rozšírenia;  
e) meno a adresa výrobcu základného vozidla;  
f) hmotnos ť základného vozidla v pohotovostnom stave.  
2.8. V prípade viacstup ňových typových schválení alebo schválenia jednotlivého 
vozidla, ak je základným vozidlom dokon čené vozidlo s platným osved ­ 
čením o zhode, výrobca v poslednom stupni výroby vykoná konzultácie 
s výrobcom základného vozidla s cie ľom určiť novú hodnotu emisií CO  2 
v súlade s interpoláciou CO  2 s použitím zodpovedajúcich údajov z dokon ­ 
čovaného vozidla alebo vypo čítať novú hodnotu emisií CO  2 na základe 
parametrov dokon čovaného vozidla pod ľa bodu 3.2.4 čiastkovej prílohy 7 
k prílohe XXI a s použitím nástroja poskytnutého výrobcom základného 
vozidla, ako bolo uvedené v bode 2.3. Ak taký nástroj nie je dostupný 
alebo interpolácia CO  2 nie je možná, so súhlasom schva ľovacieho úradu sa 
použije hodnota emisií CO  2 vozidla VH zo základného vozidla.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 364  
PRÍLOHA XIII  
TYPOVÉ SCHVA ĽOVANIE ES NÁHRADNÝCH ZARIADENÍ NA 
REGULÁCIU ZNE ČISŤOVANIA AKO SAMOSTATNEJ TECHNICKEJ 
JEDNOTKY  
1. ÚVOD  
1.1. Táto príloha obsahuje dopl ňujúce požiadavky na typové schva ľovanie 
zariadení na reguláciu zne čisťovania ako samostatných jednotiek.  
2. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY  
2.1. Ozna čenie 
Pôvodné náhradné zariadenia na reguláciu zne čisťovania musia by ť 
označené aspoň týmito identifika čnými znakmi:  
a) názov alebo obchodná zna čka výrobcu vozidla;  
b) značka a identifika čné číslo dielov pôvodného náhradného zaria ­
denia na reguláciu zne čisťovania zaznamenané v informáciách 
uvedených v bode 2.3.  
2.2. Dokumentácia  
K pôvodným náhradným zariadeniam na reguláciu zne čisťovania 
musia by ť priložené tieto informácie:  
a) názov alebo obchodná zna čka výrobcu vozidla;  
b) značka a identifika čné číslo dielov pôvodného náhradného zaria ­
denia na reguláciu zne čisťovania zaznamenané v informáciách 
uvedených v bode 2.3;  
c) vozidlá, ktoré sú vybavené typom pôvodného náhradného zaria ­
denia na reguláciu zne čisťovania, na ktorý sa vz ťahuje bod 2.3 
dodatku k doplnku 4 k prílohe I, prípadne ozna čenie identifiku ­
júce, či je pôvodné náhradné zariadenie na reguláciu zne čisťovania 
vhodné na montáž do vozidla, ktoré je vybavené palubným diag ­
nostickým systémom (OBD);  
d) montážne pokyny, ak je to potrebné.  
Tieto informácie musia by ť dostupné v katalógu výrobkov, ktorý na 
predajné miesta dodáva výrobca vozidla.  
2.3. Výrobca vozidla poskytuje technickej službe a/alebo schva ľovaciemu 
úradu potrebné informácie v elektronickom formáte, ktorý zabezpe čí 
väzbu medzi príslušnými číslami dielov a dokumentáciou typového 
schválenia.  
Tieto informácie musia obsahova ť: 
a) značku(-y) a typ(-y) vozidla;  
b) značku(-y) a typ(-y) pôvodného náhradného zariadenia na regu ­
láciu znečisťovania;  
c) číslo(-a) dielu(-ov) pôvodného náhradného zariadenia na reguláciu 
znečisťovania;  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 365  
d) schvaľovacie číslo príslušného(-ých) typu(-ov) vozidla(-iel).  
3. ZNA ČKA TYPOVÉHO SCHVÁLENIA EÚ PRE SAMOSTATNÚ 
TECHNICKÚ JEDNOTKU  
3.1. Každé náhradné zariadenie na reguláciu zne čisťovania, ktoré sa 
zhoduje s typom schváleným pod ľa tohto nariadenia ako samostatná 
technická jednotka, musí by ť označené značkou typového schválenia 
ES. 
3.2. Túto zna čku tvorí obd ĺžnik, vo vnútri ktorého je uvedené malé 
písmeno „e“ a rozlišovacie číslo členského štátu, ktorý udelil typové 
schválenie ES v súlade so systémom číslovania uvedeným v prílohe 
VII k smernici 2007/46/ES.  
Značka typového schválenia ES má v blízkosti obd ĺžnika „základné 
schvaľovacie číslo“ uvedené v časti 4 čísla typového schválenia 
uvedeného v prílohe VII k smernici 2007/46/ES, ktorému predchá ­
dzajú dve číslice ozna čujúce poradové číslo pridelené poslednej vä čšej 
technickej zmene nariadenia (ES) č. 715/2007 alebo tohto nariadenia 
ku dňu udelenia typového schválenia ES pre samostatnú technickú 
jednotku. Poradové číslo tohto nariadenia je 00.  
3.3. Zna čka typového schválenia ES sa musí pripevni ť k náhradnému 
zariadeniu na reguláciu zne čisťovania tak, aby bola zrete ľne čitateľná 
a nezmazate ľná. Má by ť viditeľná všade, kde je to možné, ke ď sa 
náhradné zariadenie na reguláciu zne čisťovania montuje na vozidlo.  
3.4. V doplnku 3 k tejto prílohe je uvedený príklad zna čky typového 
schválenia ES.  
4. TECHNICKÉ POŽIADAVKY  
4.1. Požiadavky na typové schválenie náhradných zariadení na reguláciu 
znečisťovania sú stanovené v bode 5 predpisu EHK OSN č. 103 s 
výnimkami uvedenými v bodoch 4.1.1 až 4.1.5.  
4.1.1. „Skúšobný cyklus“ v bode 5 predpisu EHK OSN č. 103 sa chápe ako 
tá istá skúška typu I / typu 1 a ten istý skúšobný cyklus typu I / typu 
1, ako boli použité na pôvodné typové schválenie vozidla.  
4.1.2. Pojem „katalyzátor“ používaný v bode 5 predpisu EHK OSN č. 103 
sa chápe ako „zariadenie na reguláciu zne čisťovania“.  
4.1.3. Pokia ľ ide o náhradné zariadenia na reguláciu zne čisťovania, ktorými 
má byť vybavený typ vozidiel schválený pod ľa nariadenia (ES) 
č. 715/2007, regulované zne čisťujúce látky uvedené v bode 5.2.3 
predpisu EHK OSN č. 103 sa nahrádzajú všetkými zne čisťujúcimi 
látkami uvedenými v tabu ľke 2 prílohy 1 k nariadeniu (ES) 
č. 715/2007.  
4.1.4. Pokia ľ ide o náhradné zariadenia na reguláciu zne čisťovania, ktorými 
má byť vybavený typ vozidiel schválený pod ľa nariadenia (ES) 
č. 715/2007, požiadavkami na životnos ť a súvisiacimi faktormi zhor ­ 
šenia uvedenými v bode 5 predpisu EHK OSN č. 103 sa rozumejú 
požiadavky a faktory uvedené v prílohe VII k tomuto nariadeniu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 366  
4.1.5. Odkaz na doplnok 1 oznámenia o typovom schválení v bode 5.5.3 
predpisu EHK OSN č. 103 sa chápe ako odkaz na dodatok k osved ­ 
čeniu o typovom schválení ES o informáciách o systéme OBD 
vozidla (doplnok 5 k prílohe I).  
4.2. V prípade vozidiel so zážihovými motormi, ak sú emisie THC 
a NMHC zmerané po čas preukazovacej skúšky nového pôvodného 
katalyzátora pod ľa bodu 5.2.1 predpisu EHK OSN č. 103 vyššie 
ako hodnoty zmerané po čas typového schválenia vozidla, rozdiel sa 
pripočítava k prahovým limitom OBD. Prahové limity OBD sú špeci ­
fikované v bode 2.3 prílohy XI k tomuto nariadeniu.  
4.3. Revidované prahové limity OBD sa budú uplat ňovať počas skúšok 
kompatibility OBD stanovených v bode 5.5 až 5.5.5 predpisu EHK 
OSN č. 103. Najmä vtedy, ak sa uplat ňuje prekro čenie povolené 
v bode 1 dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83.  
4.4. Požiadavky na náhradné periodicky regeneratívne systémy  
4.4.1.  Požiadavky týkajúce sa emisií  
4.4.1.1. Vozidlo(-á) uvedené v článku 11 ods. 3 vybavené typom náhradného 
periodicky regeneratívneho systému, o ktorého schválenie sa žiada, sa 
podrobuje(-ú) skúškam opísaným v bode 3 prílohy 13 k predpisu 
EHK OSN č. 83, aby sa porovnala jeho(ich) výkonnos ť s rovnakým 
vozidlom vybaveným pôvodným periodicky regeneratívnym systé ­
mom.  
4.4.1.2. „Skúška typu I“ a „skúšobný cyklus typu I“ v bode 3 prílohy 13 
k predpisu EHK OSN č. 83 a „skúšobný cyklus“ v bode 5 predpisu 
EHK OSN č. 103 sa chápu ako tá istá skúška typu I / typu 1 a ten istý 
skúšobný cyklus typu I / typu 1, ako boli použité na pôvodné typové 
schválenie vozidla.  
4.4.2.  Stanovenie základu pre porovnávanie  
4.4.2.1. Vozidlo musí by ť vybavené novým pôvodným periodicky regenera ­
tívnym systémom. Emisné vlastnosti tohto systému sa ur čujú na 
základe skúšobného postupu stanoveného v bode 3 prílohy 13 k pred ­
pisu EHK OSN č. 83.  
4.4.2.1.1. „Skúška typu I“ a „skúšobný cyklus typu I“ v bode 3 prílohy 13 
k predpisu EHK OSN č. 83 a „skúšobný cyklus“ v bode 5 predpisu 
EHK OSN č. 103 sa chápu ako tá istá skúška typu I / typu 1 a ten istý 
skúšobný cyklus typu I / typu 1, ako boli použité na pôvodné typové 
schválenie vozidla.  
4.4.2.2. Na žiados ť žiadateľa o schválenie náhradného komponentu musí 
schvaľovací úrad nediskrimina čným spôsobom sprístupni ť informácie 
uvedené v bodoch 3.2.12.2.1.11.1 a 3.2.12.2.6.4.1 informa čného 
dokumentu obsiahnutého v doplnku 3 k prílohe I k tomuto nariadeniu 
pre každé testované vozidlo.  
4.4.3.  Skúška výfukových plynov s náhradným periodicky regeneratívnym 
systémom  
4.4.3.1. Pôvodný periodicky regeneratívny systém skúšaného(-ých) vozidla(- 
diel) sa nahradí náhradným periodicky regeneratívnym systémom. 
Emisné vlastnosti tohto systému sa ur čujú na základe skúšobného 
postupu stanoveného v bode 3 prílohy 13 k predpisu EHK OSN č. 83. ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 367  
4.4.3.1.1. „Skúška typu I“ a „skúšobný cyklus typu I“ v bode 3 prílohy 13 
k predpisu EHK OSN č. 83 a „skúšobný cyklus“ v bode 5 predpisu 
EHK OSN č. 103 sa chápu ako tá istá skúška typu I / typu 1 a ten istý 
skúšobný cyklus typu I / typu 1, ako boli použité na pôvodné typové 
schválenie vozidla.  
4.4.3.2. Na stanovenie faktoru D náhradného periodicky regeneratívneho 
systému sa môže použi ť ktorákoľvek metóda skúšky motora na 
skúšobnom zariadení uvedená v bode 3 prílohy 13 k predpisu EHK 
OSN č. 83.  
4.4.4.  Ďalšie požiadavky  
Požiadavky bodov 5.2.3, 5.3, 5.4 a 5.5 predpisu EHK OSN č. 103 sa 
vzťahujú na náhradné periodicky regeneratívne systémy. V týchto 
bodoch sa slovom „katalyzátor“ rozumie „periodicky regeneratívny 
systém“. Okrem toho, výnimky z týchto bodov uvedené v bode 4.1 
tejto prílohy sa vz ťahujú aj na periodicky regeneratívne systémy.  
5. DOKUMENTÁCIA  
5.1. Každé náhradné zariadenie na reguláciu zne čisťovania musí by ť 
zreteľne a nezmazate ľne označené názvom a obchodnou zna čkou 
výrobcu a doplnené týmito informáciami:  
a) vozidlá (vrátane roku výroby), pre ktoré sa náhradné zariadenie na 
reguláciu zne čisťovania schva ľuje, podľa potreby vrátane ozna ­ 
čenia na identifikáciu, či je náhradné zariadenie na reguláciu 
znečisťovania vhodné na montáž do vozidla, ktoré je vybavené 
palubným diagnostickým systémom (OBD);  
b) montážne pokyny, ak je to potrebné.  
Tieto informácie musia by ť dostupné v katalógu výrobkov, ktoré 
výrobca náhradných zariadení na reguláciu zne čisťovania dodal na 
predajné miesta.  
6. ZHODA VÝROBY  
6.1. Opatrenia na zabezpe čenie zhody výroby sa prijímajú v súlade s usta ­
noveniami článku 12 smernice 2007/46/ES.  
6.2. Osobitné ustanovenia  
6.2.1. Kontroly uvedené v bode 2.2 prílohy X k smernici 2007/46/ES 
zahŕňajú súlad s charakteristikami v zmysle definície pod ľa článku 
2 bodu 8 tohto nariadenia.  
6.2.2. Na ú čely uplatnenia článku 12 ods. 2 smernice 2007/46/ES sa môžu 
vykonať skúšky opísané v bode 4.4.1 tejto prílohy a v bode 5.2 
predpisu EHK OSN č. 103 (požiadavky týkajúce sa emisií). 
V tomto prípade môže držite ľ schválenia alternatívne požiada ť o to, 
aby sa ako základ na porovnanie nepoužilo pôvodné zariadenie na 
reguláciu zne čistenia, ale náhradné zariadenie na reguláciu zne čistenia, 
ktoré sa použilo po čas skúšok typového schva ľovania (alebo iná 
vzorka, ktorá preukázate ľne zodpovedá schválenému typu). Hodnoty 
emisií namerané na overovanej vzorke potom v priemere nemôžu 
prekročiť hodnoty namerané na referen čnej vzorke o viac ako 15 %.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 368  
Doplnok 1  
VZOR  
Informačný dokument č. … 
týkajúci sa typového schválenia ES náhradných zariadení na reguláciu 
znečisťovania  
V relevantných prípadoch sa tieto informácie poskytujú v troch vyhotoveniach 
a spolu s obsahom. Všetky výkresy musia by ť vypracované vo vhodnej mierke, 
musia byť dostatočne podrobné a musia by ť dodané vo formáte A4 alebo zložené 
na formát A4. Prípadné fotografie musia by ť dostatočne podrobné.  
Ak majú systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky elektronické 
ovládanie, musia by ť poskytnuté informácie týkajúce sa ich výkonu.  
0. VŠEOBECNÉ ÚDAJE  
0.1. Zna čka (obchodné meno výrobcu): …  
0.2. Typ: …  
0.2.1. Obchodný(-é) názov(-vy), ak je k dispozícii: …  
0.5. Meno a adresa výrobcu: …  
Meno a adresa prípadného splnomocneného zástupcu: …  
0.7. V prípade komponentov a samostatných technických jednotiek umiest ­
nenie a spôsob pripevnenia schva ľovacej zna čky EÚ: …  
0.8. Adresa(-y) montážneho závodu(-ov): …  
1. OPIS ZARIADENIA  
1.1. Zna čka a typ náhradného zariadenia na reguláciu zne čisťovania: …  
1.2. Výkresy náhradného zariadenia na reguláciu zne čisťovania identifikujúce 
najmä všetky vlastnosti uvedené v článku 2 bode 8 tohto nariadenia: …  
1.3. Opis typu alebo typov vozidiel, pre ktoré je ur čené náhradné zariadenie 
na reguláciu zne čisťovania: …  
1.3.1. Po čet (-y) a/alebo symbol(-y) charakterizujúce motor a typ(-y) vozidla: …  
1.3.2. Je náhradné zariadenie na reguláciu zne čisťovania skonštruované tak, aby 
bolo kompatibilné s požiadavkami systému OBD? (áno/nie) (  1 ) 
1.4. Opis a výkresy znázor ňujúce polohu náhradného zariadenia na reguláciu 
znečisťovania vzh ľadom na výfukové potrubie (-ia) motora: …  ▼B 
( 1 ) Nehodiace sa preškrtnite.
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 369  
Doplnok 2  
VZOROVÉ OSVED ČENIE O TYPOVOM SCHVÁLENÍ ES  
[Maximálny formát: A4 (210 mm × 297 mm)]  
OSVEDČENIE O TYPOVOM SCHVÁLENÍ ES  
Pečiatka úradu  
Oznámenie týkajúce sa:  
— typového schválenia ES (  1 ), …,  
— rozšírenia typového schválenia ES (  2 ), …,  
— zamietnutia typového schválenia ES (  3 ), …,  
— odobratia typového schválenia ES (  4 ), …,  
typu komponentu/samostatnej technickej jednotky (  5 ) 
so zreteľom na nariadenie (ES) č. 715/2007 vykonávané nariadením (EÚ) 
2017/1151.  
Nariadenie (ES) č. 715/2007 alebo nariadenie (EÚ) 2017/1151 naposledy 
zmenené …  
číslo typového schválenia ES: …  
Dôvod na rozšírenie: …  
ODDIEL I  
0.1. Zna čka (obchodné meno výrobcu): …  
0.2. Typ: …  
0.3. Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyzna čené na komponente/samo ­
statnej technickej jednotke (  6 ): …  
0.3.1. Umiestnenie takého ozna čenia: …  
0.5. Meno a adresa výrobcu: …  
0.7. V prípade komponentov a samostatných technických jednotiek umiest ­
nenie a spôsob pripevnenia schva ľovacej zna čky EÚ: …  
0.8. Názov a adresa(-y) montážneho(-ych) závodu(-ov): …  
0.9. Meno a adresa zástupcu výrobcu (ak existuje): …  ▼B 
( 1 ) Nehodiace sa preškrtnite. 
( 2 ) Nehodiace sa preškrtnite. 
( 3 ) Nehodiace sa preškrtnite. 
( 4 ) Nehodiace sa preškrtnite. 
( 5 ) Nehodiace sa preškrtnite. 
( 6 ) Ak prostriedky identifikácie typu obsahujú znaky nepríslušné opisu vozidla, komponentu 
alebo samostatnej technickej jednotky, ktorých sa týka toto osved čenie o typovom schvá ­
lení, tieto znaky sú v dokumente zastúpené symbolom „?“. (napr. ABC??123??).
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 370  
ODDIEL II  
1. Dopl ňujúce informácie  
1.1. Zna čka a typ náhradného zariadenia na reguláciu zne čisťovania: …  
1.2. Typ(-y) vozidiel, pre ktoré zariadenie na reguláciu zne čisťovania sp ĺňa 
podmienky kladené na náhradný diel: …  
1.3. Typ(-y) vozidiel, na ktorých sa zariadenie na reguláciu zne čisťovania 
podrobilo skúškam: …  
1.3.1. Preukázalo zariadenie na reguláciu zne čisťovania kompatibilitu s požia ­
davkami systému OBD? (áno/nie) (  1 ): …  
2. Technická služba zodpovedná za vykonávanie skúšok: …  
3. Dátum skúšobného protokolu: …  
4. Číslo skúšobného protokolu: …  
5. Poznámky: …  
6. Miesto: …  
7. Dátum: …  
8. Podpis: …  
Prílohy:  Informa čná dokumentácia  ▼B 
( 1 ) Nehodiace sa preškrtnite.
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 371  
Doplnok 3  
Príklad zna čiek typového schválenia ES  
(pozri bod 5.2 tejto prílohy)
  
Uvedená zna čka typového schválenia pripevnená na komponent náhradného 
zariadenia na reguláciu zne čisťovania znázor ňuje, že príslušný typ bol schválený 
vo Francúzsku (e 2) na základe tohto nariadenia. Prvé dve číslice (00) ukazujú, 
že tento komponent bol schválený pod ľa tohto nariadenia. Nasledujúce štyri 
číslice (1234) sú číslice, ktoré schva ľovací úrad pridelil náhradnému zariadeniu 
na reguláciu zne čisťovania ako základné schva ľovacie číslo. ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 372  
PRÍLOHA XIV  
Prístup k informáciám o systéme OBD, opravách a údržbe vozidla  
1. ÚVOD  
1.1. V tejto prílohe sa stanovujú technické požiadavky, pokia ľ ide o prístupnos ť 
informácií o systéme OBD, opravách a údržbe vozidla.  
2. POŽIADAVKY  
2.1. Informácie o systéme OBD, opravách a údržbe vozidla dostupné na webo ­
vých sídlach sa musia riadi ť technickými špecifikáciami dokumentu OASIS 
SC2-D5, Formát informácií o opravách automobilov, verzia 1.0 z 28. mája 
2003 (  1 ), a bodov 3.2, 3.5 (okrem bodu 3.5.2), 3.6, 3.7 a 3.8 dokumentu 
OASIS SC1-D2, Špecifikácie požiadaviek na opravy automobilov, verzia 
6.1, z 10. januára 2003 (  2 ), len s použitím otvorených textových a grafických 
formátov alebo formátov, ktoré možno zobrazi ť a vytlačiť len s použitím 
štandardných softvérových pripojite ľných (plug-in) modulov, ktoré sú vo ľne 
dostupné, jednoducho sa inštalujú, a ktoré fungujú v bežne používaných 
operačných systémoch po čítačov. Ak je to možné, k ľúčové slová v metadá ­
tach musia zodpoveda ť norme ISO 15031-2. Takéto informácie musia by ť 
vždy dostupné, okrem prípadov, ke ď sa to vyžaduje na ú čely udržiavania 
webového sídla. Osoby požadujúce právo reprodukova ť alebo ďalej 
zverejniť informácie by mali rokova ť priamo s príslušným výrobcom. 
Rovnako musia by ť dostupné informácie na prípravu školiacich materiálov, 
môžu sa však poskytova ť cez iné prostriedky ako webové sídla.  
Informácie o všetkých častiach vozidla, ktorými výrobca vybaví vozidlo – 
identifikované identifika čným číslom vozidla (VIN) a akýmiko ľvek ďalšími 
kritériami, ako je rázvor kolies, výkon motora, rozsah alebo možnosti vyho ­
tovenia vozidla – a ktoré môžu by ť nahradené náhradnými dielmi ponúka ­
nými zo strany výrobcu vozidla jeho autorizovaným opravovniam, 
predajcom alebo tretím osobám prostredníctvom odkazu na číslo pôvodných 
častí, sa sprístupnia v databáze, ktorá je ľahko prístupná nezávislým 
prevádzkovate ľom. 
Táto databáza obsahuje čísla VIN, čísla pôvodných častí, pôvodné názvy 
týchto častí, údaje o platnosti (dátumy za čiatku a skon čenia platnosti), údaje 
o montáži a prípadne usporiadanie.  
Informácie v databáze sa pravidelne aktualizujú. Aktualizácie obsahujú 
najmä všetky úpravy jednotlivých vozidiel po vyrobení, ak tieto informácie 
majú autorizovaní predajcovia k dispozícii.  
2.2. Prístup k informáciám o bezpe čnosti vozidiel, ktoré používajú autorizovaní 
predajcovia a opravovne, bude poskytnutý nezávislým prevádzkovate ľom za 
podmienok ochrany bezpe čnostnej technológie v súlade s týmito požiadav ­
kami:  
i) pri výmene údajov treba zabezpe čiť dôvernos ť, celistvos ť a ochranu 
údajov pred kopírovaním;  
ii) používa sa štandard https//ssl-tls (RFC4346);  ▼B 
( 1 ) K dispozícii na adrese: http://www.oasis-open.org/committees/download.php/2412/ 
Draft%20Committee%20Specification.pdf 
( 2 ) K dispozícii na adrese: http://lists.oasis-open.org/archives/autorepair/200302/ 
pdf00005.pdf
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 373  
iii) na vzájomné overenie nezávislých prevádzkovate ľov a výrobcov sa 
použijú bezpe čnostné certifikáty v súlade s normou ISO 20828;  
iv) súkromný k ľúč nezávislého prevádzkovate ľa musí by ť chránený 
bezpečným hardvérom.  
Fórum pre prístup k informáciám o vozidle uvedené v článku 13 ods. 9 ur čí 
konkrétne parametre plnenia týchto požiadaviek na základe najnovšieho 
vývoja v oblasti technológie.  
Nezávislý prevádzkovate ľ musí byť na tento ú čel schválený a splnomocnený 
na základe dokumentov preukazujúcich, že vykonáva zákonnú obchodnú 
činnosť a nebol odsúdený za súvisiacu trestnú činnosť. 
2.3. Preprogramovanie kontrolných jednotiek sa musí vykonáva ť v súlade 
s normou ISO 22900 alebo SAE J2534, bez oh ľadu na dátum typového 
schválenia. Na ú čely overenia kompatibility konkrétneho použitia výrobcom 
a súladu komunika čných rozhraní vozidla (VCI) s normami ISO 22900 
alebo SAE J2534 výrobca poskytne bu ď overenie nezávisle vytvorených 
VCI, alebo informácie a poži čia akýkoľvek osobitný hardvér, ktorý výrobca 
VCI potrebuje na to, aby overenie vykonal sám. Na poplatky za toto overe ­
nie, alebo za informácie a hardvér sa uplat ňujú podmienky článku 7 ods. 1 
nariadenia (ES) č. 715/2007.  
2.4. Všetky poruchové kódy súvisiace s emisiami musia by ť v súlade s dodatkom 
1 k prílohe XI.  
2.5. Pokia ľ ide o prístup k akýmko ľvek informáciám o systéme OBD, opravách 
a údržbe vozidla iným ako tie, ktoré sa týkajú bezpe čnostných častí vozidla, 
registračné požiadavky na používanie webového sídla výrobcu nezávislým 
prevádzkovate ľom musia vyžadova ť len také informácie, ktoré sú potrebné 
na potvrdenie spôsobu platby za informácie. V prípade informácií týkajúcich 
sa prístupu k bezpe čnostným častiam vozidla nezávislý prevádzkovate ľ 
predkladá certifikát v súlade s normou ISO 20828, ktorým preukáže svoju 
totožnosť i totožnos ť organizácie, ku ktorej patrí, a výrobca odpovedá 
svojím vlastným certifikátomv súlade s normou ISO 20828, aby potvrdil 
nezávislému prevádzkovate ľovi, že pristupuje k legálnej stránke 
zamýšľaného výrobcu. Obidve strany musia vies ť záznam o všetkých taký ­
chto transakciách, v ktorom sú uvedené vozidlá a zmeny vykonané v súvi ­
slosti s nimi pod ľa tohto ustanovenia.  
2.6. Ak informácie o systéme OBD, opravách a údržbe vozidla dostupné na 
webovom sídle výrobcu neobsahujú osobitné relevantné informácie umož ­ 
ňujúce riadnu konštrukciu a výrobu retrofitných systémov pre alternatívne 
palivá, musí ma ť každý zainteresovaný výrobca retrofitných systémov pre 
alternatívne palivá možnos ť získať prístup k informáciám požadovaným 
v bodoch 0, 2 a 3 doplnku 3 k prílohe I tak, že sa so žiados ťou obráti 
priamo na výrobcu. Kontaktné údaje na tieto ú čely musia by ť jasne uvedené 
na webovom sídle výrobcu a informácie sa poskytujú do 30 dní. Takéto 
informácie sa musia poskytova ť len o retrofitných systémoch pre alterna ­
tívne palivá, ktoré podliehajú predpisu EHK OSN č. 115 (  1 ), alebo o retro ­
fitných komponentoch pre alternatívne palivá, ktoré sú sú časťou systémov  ▼B 
( 1 ) Ú. v. EÚ L 323, 7.11.2014, s. 91.
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 374  
podliehajúcich predpisu EHK OSN č. 115, a musia sa poskytova ť len 
v rámci odpovede na žiados ť, v ktorej sa jednozna čne uvádza presná špeci ­
fikácia modelu vozidla, pre ktorý sa informácie požadujú, a v ktorej sa 
konkrétne potvrdzuje, že informácie sa požadujú na vývoj retrofitných 
systémov alebo komponentov pre alternatívne palivá podliehajúcich pred ­
pisu EHK OSN č. 115.  
2.7. Výrobcovia na svojich webových sídlach obsahujúcich informácie o opra ­
vách uvádzajú číslo typového schválenia pre jednotlivé modely.  
2.8. Výrobcovia stanovia odôvodnené a primerané poplatky za prístup na ich 
webové sídla obsahujúce informácie o úprave a údržbe, a to konkrétne 
poplatky za prístup na jednu hodinu, jeden de ň, jeden mesiac a jeden rok 
a taktiež poplatok za prístup založený na spoplatnení jednotlivých transakcií.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 375  
Doplnok 1
  
► (1) M3 ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 376
  
▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 377  
PRÍLOHA XV  
Vyhradené  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 378  
PRÍLOHA XVI  
POŽIADAVKY NA VOZIDLÁ, KTORÉ POUŽÍVAJÚ ČINIDLO PRE 
SYSTÉM DODATO ČNEJ ÚPRAVY VÝFUKOVÝCH PLYNOV  
1. Úvod  
V tejto prílohe sa stanovujú požiadavky na vozidlá, v prípade ktorých sa 
počíta s používaním činidla pre systém dodato čnej úpravy na zníženie 
emisií. Každý odkaz na nádrž na činidlo v tejto prílohe sa chápe tak, že 
sa týka aj iných nádob, v ktorých je činidlo uskladnené.  
1.1. Nádrž na činidlo musí ma ť taký objem, aby plnú nádrž na činidlo nebolo 
potrebné dop ĺňať počas priemerného dojazdu vozidla s piatimi plnými 
palivovými nádržami za predpokladu, že sa nádrž na činidlo dá jedno ­
ducho doplni ť (napr. bez použitia nástrojov a bez odstránenia vnútor ­
ného vybavenia vozidla. Otvorenie vnútorného uzáveru nádrže pre 
získanie prístupu na doplnenie činidla sa nechápe ako odstránenie 
vnútorného vybavenia). Ak sa nádrž na činidlo nepovažuje za jedno ­
ducho doplnite ľnú podľa uvedeného opisu, minimálny objem nádrže na 
činidlo musí prinajmenšom zodpoveda ť priemernej jazdnej vzdialenosti 
vozidla s 15 plnými palivovými nádržami. Ke ď sa však v prípade 
možnosti uvedenej v bode 3.5 výrobca rozhodne pre aktiváciu varov ­
ného systému vo vzdialenosti, ktorá nemôže by ť kratšia než 2 400 km 
pred vyprázdnením nádrže na činidlo, uvedené obmedzenia minimálneho 
objemu nádrže na činidlo sa neuplat ňujú. 
1.2. V kontexte tejto prílohy sa pojem „priemerná jazdná vzdialenos ť“ berie 
ako odvodený od spotreby paliva alebo činidla počas skúšky typu 1 pre 
jazdnú vzdialenos ť z hľadiska palivovej nádrže, resp. jazdnú vzdialenos ť 
z hľadiska nádrže na činidlo.  
2. Indikátor činidla  
2.1. Vozidlo musí by ť vybavené osobitným indikátorom na palubnej doske, 
ktorý vodi ča informuje, ke ď sú hladiny činidla nižšie než prahové 
hodnoty uvedené v bode 3.5.  
3. Systém varovania vodi ča 
3.1. Vozidlo musí by ť vybavené varovným systémom pozostávajúcim z vizu ­
álnych poplachových prostriedkov pre prípady výskytu anomálie 
v dávkovaní činidla, napríklad ke ď sú emisie prive ľmi vysoké, hladina 
činidla je nízka, dávkovanie činidla bolo prerušené alebo kvalita činidla 
nezodpovedá údajom výrobcu. Varovný systém môže zah ŕňať aj 
zvukový komponent na varovanie vodi ča. 
3.2. Varovný systém vystup ňuje svoju intenzitu, ke ď sa blíži vyprázdnenie 
nádrže s činidlom. Vyvrcholí varovaním vodi ča, ktoré sa nedá ľahko 
zrušiť alebo ignorova ť. Nesmie existova ť možnosť vypnúť systém, kým 
sa činidlo nedoplní.  
3.3. Systém vizuálneho varovania musí zobrazova ť správu o nízkej hladine 
činidla. Toto varovanie nesmie by ť také isté ako varovanie používané na 
účely systému OBD alebo inej údržby motora. Varovanie musí by ť 
dostatočne jasné, aby vodi č pochopil, že hladina činidla je nízka (napr. 
„nízka hladina mo čoviny“, „nízka hladina AdBlue“ alebo „nízka hladina 
činidla“).  
3.4. Varovný systém nemusí by ť spočiatku nepretržite aktivovaný, ale varo ­
vanie sa musí stup ňovať, aby sa stalo nepretržitým, ke ď sa hladina 
činidla blíži k bodu, v ktorom za čína účinkovať systém podnecovania  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 379  
vodiča opísaný v bode 8. Musí sa zobrazi ť explicitné varovanie (napr. 
„doplniť močovinu“, „doplni ť AdBlue“ alebo „doplni ť činidlo“). Systém 
nepretržitého varovania môže by ť dočasne prerušený inými varovnými 
signálmi, ak ide o dôležité správy týkajúce sa bezpe čnosti.  
3.5. Varovný systém sa aktivuje vo vzdialenosti zodpovedajúcej dojazdu 
vozidla najmenej 2 400 km pred vyprázdnením nádrže na činidlo alebo 
na základe vo ľby výrobcu najneskôr ke ď hladina činidla v nádrži 
dosiahne jednu z týchto úrovní:  
a) hladina, pri ktorej sa predpokladá, že bude dostato čná na jazdu do 
vzdialenosti 150 % priemerného dojazdu vozidla s plnou palivovou 
nádržou; alebo  
b) 10 % objemu nádrže na činidlo;  
podľa toho, čo nastane skôr.  
4. Identifikácia nesprávneho činidla  
4.1. Vozidlo musí by ť vybavené prostriedkom, ktorý zistí, či je vo vozidle 
prítomné činidlo zodpovedajúce charakteristikám udávaným výrobcom 
a zaznamenaným v doplnku 3 prílohy I.  
4.2. Ak činidlo v zásobnej nádrží nezodpovedá minimálnym požiadavkám, 
ktoré udáva výrobca, aktivuje sa systém varovania vodi ča uvedený 
v bode 3 a zobrazí sa správa obsahujúca príslušné varovanie (napr. 
„zistená nesprávna mo čovina“, „zistené nesprávne AdBlue“ alebo „zis ­
tené nesprávne činidlo“). Ak sa kvalita činidla nenapraví do 50 km od 
aktivácie varovného systému, uplat ňujú sa požiadavky na systém 
podnecovania vodi ča uvedené v bode 8.  
5. Monitorovanie spotreby činidla  
5.1. Vozidlo musí by ť vybavené prostriedkami na ur čovanie spotreby činidla 
a na zabezpe čenie prístupu k informáciám o spotrebe mimo palubnej 
dosky.  
5.2. Informácie o priemernej spotrebe činidla a priemernej požadovanej 
spotrebe činidla systémom motora musia by ť prístupné cez sériový 
port štandardného diagnostického konektora. Údaje musia by ť k dispo­
zícii za celých predchádzajúcich 2 400 km prevádzky vozidla.  
5.3. Na ú čely monitorovania spotreby činidla sa vo vozidle monitorujú mini ­
málne tieto parametre:  
a) hladina činidla v zásobnej nádrži umiestnenej vo vozidle; a  
b) tok činidla alebo vstrekovanie činidla technicky čo možno najbližšie 
k bodu vstrekovania do systému dodato čnej úpravy výfukových 
plynov.  
5.4. Odchýlka o viac ako 50 % medzi priemernou spotrebou činidla a prie ­
mernou požadovanou spotrebou činidla systémom motora za čas 
30 minút prevádzky vozidla musí vies ť k aktivácii systému varovania 
vodiča opísaného v bode 3, ktorý zobrazuje správu obsahujúcu príslušné 
varovanie (napr. „funk čná porucha dávkovania mo čoviny“, „funk čná 
porucha dávkovania AdBlue“ alebo „funk čná porucha dávkovania činid­
la“). Ak sa spotreba činidla nenapraví do 50 km od aktivácie varovného 
systému, uplat ňujú sa požiadavky na systém podnecovania vodi ča 
uvedené v bode 8.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 380  
5.5. V prípade prerušenia činnosti dávkovania činidla sa aktivuje systém 
varovania vodi ča opísaný v bode 3, ktorý zobrazí správu s príslušným 
varovaním. Aktivácia systému varovania vodi ča opísaného v bode 3 sa 
môže vynecha ť v prípade, ke ď je prerušenie dávkovania činidla inicio ­
vané systémom motora, pretože prevádzkové podmienky vozidla sú také, 
že si výkonnos ť regulovania emisií vozidla nevyžaduje dávkovanie 
činidla, za predpokladu, že výrobca jasne informoval schva ľovací úrad 
o tom, kedy sa takéto prevádzkové podmienky uplat ňujú. Ak sa dávko ­
vanie činidla nenapraví do 50 km od aktivácie varovného systému, 
uplatňujú sa požiadavky na systém podnecovania vodi ča uvedené 
v bode 8.  
6. Monitorovanie emisií NO  x 
6.1. Ako alternatívu k monitorovacím požiadavkám uvedeným v bodoch 4 
a 5 môžu výrobcovia použi ť snímače výfukových plynov na snímanie 
nadmerných hladín NOx vo výfukových plynoch.  
6.2. Výrobca musí preukáza ť, že používanie sníma čov uvedených v bode 6.1 
a ľubovoľných iných sníma čov vo vozidle vedie k aktivácii systému 
varovania vodi ča uvedeného v bode 3, k zobrazeniu správy obsahujúcej 
príslušné varovanie (napr. „prive ľmi vysoké emisie – skontrolujte mo čo­
vinu“, „prive ľmi vysoké emisie – skontrolujte AdBlue“, „prive ľmi 
vysoké emisie – skontrolujte činidlo“) a k aktivácii systému podneco ­
vania vodi ča uvedeného v bode 8.3, ke ď nastanú situácie opísané 
v bodoch 4.2, 5.4 alebo 5.5.  
Na účely tohto bodu sa predpokladá, že tieto situácie nastanú, ak dôjde 
k prekročeniu platného prahového limitu OBD pre NOx pod ľa tabuliek 
uvedených v bode 2.3 prílohy XI.  
Emisie NO  x počas skúšky na preukázanie zhody s týmito požiadavkami 
nesmú by ť vyššie než prahové limity OBD o viac ako 20 %.  
7. Uchovávanie informácií o poruchách  
7.1. V prípade odkazu na tento bod sa ukladajú nevymazate ľné identifikátory 
parametrov ( ďalej len „PID“) identifikujúce dôvod pre aktiváciu systému 
podnecovania vodi ča a vzdialenos ť prejdenú vozidlom po čas aktivácie 
tohto systému. Vozidlo uchováva záznam PID najmenej po čas 800 dní 
alebo 30 000 km prevádzky vozidla. PID sa sprístupní cez sériový port 
štandardného diagnostického konektora na žiados ť generického sníma ­
cieho nástroja pod ľa ustanovení bodu 2.3 dodatku 1 k prílohe XI. Infor ­
mácie uložené v PID musia by ť spojené s obdobím celkovej prevádzky 
vozidla, po čas ktorej porucha nastala, s presnos ťou nie menšou než 
300 dní alebo 10 000 km.  
7.2. Funk čné poruchy v systéme dávkovania činidla pripísané technickým 
poruchám (napr. mechanickým alebo elektrickým chybám) takisto 
podliehajú požiadavkám systému OBD uvedeným v prílohe XI.  
8. Systém podnecovania vodi ča 
8.1. Vozidlo musí by ť vybavené systémom podnecovania vodi ča, aby sa 
zabezpečilo, že vozidlo je vždy prevádzkované s fungujúcim systémom 
na reguláciu emisií. Systém podnecovania vodi ča musí by ť skonštruo ­
vaný tak, aby zabezpe čoval, že vozidlo nie je možné prevádzkova ť 
s prázdnou nádržou na činidlo.  
8.2. Systém podnecovania vodi ča sa musí aktivova ť najneskôr v momente, 
keď hladina činidla v nádrži dosiahne:  
a) hladinu, pri ktorej sa predpokladá, že bude dostato čná na jazdu do 
vzdialenosti priemerného dojazdu vozidla s plnou palivovou nádržou 
v prípade, že sa varovný systém aktivoval najmenej 2 400 km pred 
očakávaným vyprázdnením nádrže na činidlo;  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 381  
b) hladinu, pri ktorej sa predpokladá, že bude dostato čná na jazdu do 
vzdialenosti 75 % priemerného dojazdu vozidla s plnou palivovou 
nádržou v prípade, že sa varovný systém aktivoval pri hladine činidla 
uvedenej v bode 3.5 písm. a); alebo  
c) úroveň zodpovedajúcu 5 % objemu nádrže na činidlo v prípade, že sa 
varovný systém aktivoval pri hladine činidla uvedenej v bode 3.5 
písm. b);  
d) hladinu opísanú v písmene b) alebo c) pod ľa toho, ktorá sa dosiahne 
skôr, v prípade, že sa varovný systém aktivoval pred dosiahnutím 
hladín opísaných v bode 3.5 písm. a) aj b), ale menej než 2 400 km 
pred vyprázdnením nádrže na činidlo.  
Ak sa využije alternatíva opísaná v bode 6.1, systém sa aktivuje, ke ď 
dôjde k nezrovnalostiam opísaným v bode 4 alebo 5 alebo ke ď hladina 
NO  x dosiahne úrove ň opísanú v bode 6.2.  
Zistenie prázdnej nádrže činidla a nezrovnalostí uvedených v bodoch 4, 5 
alebo 6 musí vies ť k tomu, že sa uplatnia požiadavky na uloženie 
informácií o poruchách uvedené v bode 7.  
8.3. Výrobca vyberie typ systému podnecovania vodi ča, ktorý namontuje do 
vozidla. Možnosti vo ľby takého systému sú opísané v bodoch 8.3.1, 
8.3.2, 8.3.3 a 8.3.4.  
8.3.1. Metóda „žiadneho opätovného štartu motora po odpo čítavaní“ umož ňuje 
odpočítavanie opätovných štartov alebo zostávajúcu vzdialenos ť po akti­
vovaní systému podnecovania vodi ča. Štarty motora iniciované 
systémom riadenia vozidla, ako sú systémy štart-stop, nie sú zahrnuté 
do tohto odpo čítavania.  
8.3.1.1. V prípade, že sa varovný systém aktivoval najmenej 2 400 km pred 
očakávaným vyprázdnením nádrže na činidlo alebo došlo k nezrovnalos ­
tiam opísaným v bode 4 alebo 5, prípadne ak hladina NO  x dosiahla 
úroveň opísanú v bode 6.2, musí sa zabráni ť opätovným štartom motora 
bezprostredne po tom, ako vozidlo prejde vzdialenos ť, ktorá sa považuje 
za dostato čnú na jazdu do vzdialenosti priemerného dojazdu vozidla 
s plnou palivovou nádržou po aktivovaní systému podnecovania vodi ča. 
8.3.1.2. V prípade, že sa systém podnecovania vodi ča aktivoval pri hladine 
činidla opísanej v bode 8.2 písm. b), musí sa zabráni ť opätovným 
štartom motora bezprostredne po tom, ako vozidlo prejde vzdialenos ť, 
ktorá sa považuje za dostato čnú na jazdu do vzdialenosti 75 % priemer ­
ného dojazdu vozidla s plnou palivovou nádržou po aktivovaní systému 
podnecovania vodi ča. 
8.3.1.3. V prípade, že sa systém podnecovania vodi ča aktivoval pri hladine 
činidla opísanej v bode 8.2 písm. c), musí sa zabráni ť opätovným 
štartom motora bezprostredne po tom, ako vozidlo prejde vzdialenos ť, 
ktorá sa považuje za dostato čnú na jazdu do vzdialenosti priemerného 
dojazdu vozidla s hladinou činidla zodpovedajúcou 5 % objemu nádrže 
na činidlo po aktivovaní systému podnecovania vodi ča. 
8.3.1.4. Okrem toho sa musí zabráni ť opätovným štartom motora bezprostredne 
po vyprázdnení nádrže na činidlo, ak táto situácia nastane skôr než 
situácie uvedené v bodoch 8.3.1.1, 8.3.1.2 alebo 8.3.1.3.  
8.3.2. Systém „žiadneho štartu po doplnení paliva“ vedie k tomu, že vozidlo 
nie je schopné štartova ť po doplnení paliva, ak bol aktivovaný systém 
podnecovania.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 382  
8.3.3. Metóda „uzamknutia palivového systému“ zabra ňuje dopĺňaniu paliva 
do vozidla uzavretím systému na plnenie paliva po aktivácii systému 
podnecovania. Systém uzamknutia palivového systému musí by ť odolný 
proti neoprávnenému zasahovaniu.  
8.3.4. Metóda „obmedzenia výkonu“ obmedzuje po aktivácii systému podneco ­
vania rýchlos ť vozidla. Úrove ň obmedzenia rýchlosti musí by ť postreh­
nuteľná vodičom, pričom sa musí výrazne zníži ť maximálna rýchlos ť 
vozidla. Také obmedzenie sa musí aktivova ť postupne alebo po spustení 
motora. Krátko pred tým, ako sa zabráni opätovným štartom motora, 
nesmie rýchlos ť vozidla prekro čiť 50 km/h.  
8.3.4.1. Ak sa varovný systém aktivoval najmenej 2 400 km pred o čakávaným 
vyprázdnením nádrže na činidlo alebo došlo k nezrovnalostiam 
opísaným v bode 4 alebo 5, prípadne ak hladina NO  x dosiahla úrove ň 
opísanú v bode 6.2, musí sa zabráni ť opätovným štartom motora bezpro ­
stredne po tom, ako vozidlo prejde vzdialenos ť, ktorá sa považuje za 
dostatočnú na jazdu do vzdialenosti priemerného dojazdu vozidla 
s plnou palivovou nádržou po aktivovaní systému podnecovania vodi ča. 
8.3.4.2. V prípade, že sa systém podnecovania vodi ča aktivoval pri hladine 
činidla opísanej v bode 8.2 písm. b), musí sa zabráni ť opätovným 
štartom motora bezprostredne po tom, ako vozidlo prejde vzdialenos ť, 
ktorá sa považuje za dostato čnú na jazdu do vzdialenosti 75 % priemer ­
ného dojazdu vozidla s plnou palivovou nádržou po aktivovaní systému 
podnecovania vodi ča. 
8.3.4.3. Ak sa systém podnecovania vodi ča aktivoval pri hladine činidla opísanej 
v bode 8.2 písm. c), musí sa zabráni ť opätovným štartom motora 
bezprostredne po tom, ako vozidlo prejde vzdialenos ť, ktorá sa považuje 
za dostato čnú na jazdu do vzdialenosti priemerného dojazdu vozidla 
s hladinou činidla zodpovedajúcou 5 % objemu nádrže na činidlo po 
aktivovaní systému podnecovania vodi ča. 
8.3.4.4. Okrem toho sa musí zabráni ť opätovným štartom motora bezprostredne 
po vyprázdnení nádrže na činidlo, ak táto situácia nastane skôr než 
situácie uvedené v bodoch 8.3.4.1, 8.3.4.2 alebo 8.3.4.3.  
8.4. Ke ď systém podnecovania vodi ča zabráni opätovným štartom motora, 
tento systém sa deaktivuje iba v prípade, že nezrovnalosti uvedené 
v bodoch 4, 5 alebo 6 boli napravené alebo množstvo činidla doplne ­
ného do vozidla sp ĺňa aspoň jednu z týchto požiadaviek:  
a) predpokladá sa, že bude dostato čné na jazdu do vzdialenosti 150 % 
priemerného dojazdu vozidla s plnou palivovou nádržou; alebo  
b) predstavuje najmenej 10 % objemu nádrže na činidlo.  
Po oprave vykonanej s cie ľom odstráni ť poruchu, v dôsledku ktorej bol 
podľa bodu 7.2 spustený systém OBD, možno systém podnecovania 
znovu inicializova ť cez sériový port systému OBD (napr. generickým 
snímacím nástrojom), aby sa umožnilo opätovné naštartovanie vozidla 
na účely samodiagnostiky. Vozidlo musí najazdi ť maximálne 50 km, aby 
bolo možné potvrdi ť úspešnos ť opravy. Systém podnecovania sa znova 
naplno aktivuje, ak porucha pretrváva aj po tomto potvrdení.  
8.5. Systém varovania vodi ča uvedený v bode 3 zobrazuje správu, ktorá 
jednoznačne informuje o:  
a) počte zvyšných opätovných naštartovaní a/alebo o po čte zostávajú ­
cich kilometrov; a  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 383  
b) podmienkach, za ktorých možno vozidlo opätovne naštartova ť. 
8.6. Systém podnecovania vodi ča sa deaktivuje, ke ď zaniknú podmienky pre 
jeho aktiváciu. Systém podnecovania vodi ča sa nesmie automaticky 
deaktivova ť bez toho, aby boli odstránené dôvody na jeho aktiváciu.  
8.7. Schva ľovaciemu úradu sa v čase schva ľovania poskytnú podrobné 
písomné informácie v plnej miere opisujúce funk čné prevádzkové 
charakteristiky systému podnecovania vodi ča. 
8.8. Pri podávaní žiadosti o typové schválenie pod ľa tohto nariadenia musí 
výrobca preukáza ť činnosť systému varovania vodi ča a systému 
podnecovania vodi ča. 
9. Požiadavky na informácie  
9.1. Výrobca poskytne všetkým vlastníkom nových vozidiel preh ľadné 
písomné informácie o systéme regulácie emisií. V týchto informáciách 
uvedie, že v prípade nesprávneho fungovania systému regulácie emisií 
vozidla informuje vodi ča o tomto probléme systém varovania vodi ča 
a že systém podnecovania vodi ča následne zabezpe čí, aby vozidlo 
nebolo možné naštartova ť. 
9.2. V pokynoch sa uvedú požiadavky na správne používanie a údržbu vozi ­
diel vrátane správneho používania spotrebite ľných činidiel.  
9.3. V pokynoch sa špecifikuje, či prevádzkovate ľ vozidla musí dop ĺňať 
spotrebite ľné činidlá v čase medzi intervalmi bežnej údržby. Uvádza 
sa v nich, ako má vodi č doplniť nádrž na činidlo. V informáciách sa 
ďalej udáva pravdepodobná rýchlos ť spotreby činidla pre daný typ 
vozidla a informácia o tom, ako často sa má činidlo dop ĺňať. 
9.4. V pokynoch sa musí uvies ť, že používanie a dop ĺňanie požadovaného 
činidla so správnymi špecifikáciami je povinné, aby vozidlo zodpove ­
dalo osved čeniu o zhode vydanému pre daný typ vozidla.  
9.5. V pokynoch sa uvádza, že používanie vozidla, v ktorom sa má používa ť 
činidlo na zníženie emisií a žiadne činidlo sa nepoužíva, môže by ť 
trestným činom.  
9.6. V pokynoch sa vysvet ľuje, ako funguje systém varovania a systém 
podnecovania vodi ča. Okrem toho sa v nich upozor ňuje na dôsledky 
ignorovania systému varovania a nedop ĺňania činidla.  
10. Prevádzkové podmienky systému na dodato čnú úpravu výfukových 
plynov  
Výrobcovia zabezpe čia, aby si systém na reguláciu emisií zachoval 
svoju funkciu regulácie emisií za všetkých podmienok okolia, najmä 
pri nízkych teplotách okolia. Patrí sem prijímanie opatrení, ktoré majú 
zabrániť úplnému zamrznutiu činidla počas parkovania trvajúceho 7 dní 
pri teplote 258 K (– 15 °C) s nádržou na činidlo naplnenou na 50 %. Ak 
činidlo zamrzne, výrobca musí zabezpe čiť, aby činidlo bolo skvapalnené 
a použite ľné do 20 minút po naštartovaní vozidla pri teplote 
258 K (– 15 °C) zmeranej vnútri nádrže na činidlo.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 384  
PRÍLOHA XVII  
ZMENY NARIADENIA (ES) č. 692/2008  
1. Doplnok 3 k prílohe I k nariadeniu (ES) č. 692/2008 sa týmto mení takto:  
a) Body 3 až 3.1.1 sa menia takto: 
„3. MENI Č POHONNEJ ENERGIE (k)  
3.1. Výrobca meni ča (-ov) pohonnej energie:  
3.1.1. Kód výrobcu (pod ľa označenia na meni či pohonnej energie alebo 
iných prostriedkov identifikácie):  “  
b) Bod 3.2.1.8 sa mení takto:  
„3.2.1.8. Menovitý výkon motora (n):  kW pri  min  –1 (hodnota 
stanovená výrobcom)“  
c) Bod 3.2.2.2 sa pre čísluje na 3.2.2.1.1 a znie takto:  
„3.2.2.1.1. RON, bezolovnatý:  “  
d) Bod 3.2.4.2.1 sa mení takto:  
„3.2.4.2.1. Opis systému (common rail/vstrekovacie jednotky/roz ­
deľovacie vstrekovacie čerpadlo at ď.): “  
e) Bod 3.2.4.2.3 sa mení takto:  
„3.2.4.2.3. Vstrekovacie/dopravné palivové čerpadlo“  
f) Bod 3.2.4.2.4 sa mení takto:  
„3.2.4.2.4. Obmedzova č otáčok motora“  
g) Bod 3.2.4.2.9.3 sa mení takto:  
„3.2.4.2.9.3. Opis systému“  
h) Body 3.2.4.2.9.3.6 až 3.2.4.2.9.3.8 sa menia takto:  
„3.2.4.2.9.3.6. Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča teploty vody:  
3.2.4.2.9.3.7. Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča teploty vzdu ­
chu: 
3.2.4.2.9.3.8. Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča tlaku vzdu ­
chu: “  
i) Bod 3.2.4.3.4.3 sa mení takto:  
„3.2.4.3.4.3. Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča prietoku vzdu ­
chu: “  
j) Body 3.2.4.3.4.9 až 3.2.4.3.4.11 sa menia takto:  
„3.2.4.3.4.9. Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča teploty 
vody:  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 385  
3.2.4.3.4.10. Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča teploty vzdu ­
chu: 
3.2.4.3.4.11. Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča tlaku 
vzduchu:  “  
k) Bod 3.2.4.3.5 sa mení takto:  
„3.2.4.3.5. Vstrekova če“ 
l) Body 3.2.12.2 až 3.2.12.2.1 sa menia takto:  
„3.2.12.2. Zariadenia na reguláciu zne čisťovania (ak nie sú uvedené pod 
iným záhlavím)  
3.2.12.2.1. Katalyzátor“  
m) Body 3.2.12.2.1.11 až 3.2.12.2.1.11.10 sa vypúš ťajú. 
n) Body 3.2.12.2.2 až 3.2.12.2.2.5 sa vypúš ťajú a nahrádzajú sa takto:  
„3.2.12.2.2. Sníma če 
3.2.12.2.2.1. Kyslíkový sníma č: áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.2.1.1. Zna čka: 
3.2.12.2.2.1.2. Umiestnenie:  
3.2.12.2.2.1.3. Rozsah ovládania:  
3.2.12.2.2.1.4. Typ alebo princíp činnosti:  
3.2.12.2.2.1.5. Identifika čné číslo dielu:  “  
o) Body 3.2.12.2.4.1 až 3.2.12.2.4.2 sa menia takto:  
„3.2.12.2.4.1. Charakteristiky (zna čka, typ, prietok, vysokotlakový/nízko ­
tlakový/kombinovaný tlak at ď.): 
3.2.12.2.4.2. Vodou chladený systém (uve ďte pre každý systém EGR, 
napríklad nízkotlakový/vysokotlakový/kombinovaný tlak): 
áno/nie (  1 )“ 
p) Body 3.2.12.2.5 až 3.2.12.2.5.6 sa menia takto:  
„3.2.12.2.5. Systém regulácie emisií z odparovania (len pre motory 
poháňané benzínom a etanolom): áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.5.1. Podrobný opis zariadení:  
3.2.12.2.5.2. Výkres systému na reguláciu odparovania:  
3.2.12.2.5.3. Výkres nádoby s aktívnym uhlím:  
3.2.12.2.5.4. Hmotnos ť vysušeného aktívneho uhlia:  g  
3.2.12.2.5.5. Schematický výkres palivovej nádrže s uvedením objemu 
a materiálu (len pre motory pohá ňané benzínom a etano ­
lom):  
3.2.12.2.5.6. Opis a schematický výkres tepelného štítu medzi nádržou 
a výfukovým systémom:  “  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 386  
q) Body 3.2.12.2.6.4 až 3.2.12.2.6.4.4 sa vypúš ťajú. 
r) Body 3.2.12.2.6.5 a 3.2.12.2.6.6 sa pre číslujú takto:  
„3.2.12.2.6.4. Zna čka filtra častíc:  
3.2.12.2.6.5. Identifika čné číslo dielu:  “  
s) Bod 3.2.12.2.8 sa mení takto:  
„3.2.12.2.8. Iný systém:  “  
t) Dopĺňajú sa tieto nové body 3.2.12.2.10 až 3.2.12.2.11.8:  
„3.2.12.2.10. Periodicky regeneratívny systém: (nižšie uve ďte infor­
mácie pre každú samostatnú jednotku)  
3.2.12.2.10.1. Metóda alebo systém regenerácie, opis a/alebo výkres:  
3.2.12.2.10.2. Po čet pracovných cyklov typu 1 alebo ekvivalentných 
cyklov skúšky motora na skúšobnom zariadení medzi 
dvoma cyklami, ke ď sa regeneratívne fázy vyskytujú 
za podmienok ekvivalentných skúške typu 1 [vzdiale ­
nosť „D“ na obrázku A6.App1/1 v doplnku 1 k čiast­
kovej prílohe 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 
2017/1151 alebo prípadne na obrázku A13/1 v prílohe 
13 k predpisu EHK OSN č. 83]:  
3.2.12.2.10.2.1. Príslušný cyklus typu 1: (uve ďte príslušný postup: 
čiastková príloha 4 k prílohe XXI alebo predpis 
EHK OSN č. 83):  
3.2.12.2.10.3. Opis metódy použitej na ur čenie počtu cyklov medzi 
dvoma cyklami, ke ď dochádza k regenera čným fázam:  
3.2.12.2.10.4. Parametre na ur čenie úrovne za ťaženia vyžadovaného 
pred regeneráciou (t. j. teplota, tlak at ď.): 
3.2.12.2.10.5. Opis metódy použitej na za ťaženie systému 
v skúšobnom postupe opísanom v bode 3.1 prílohy 
13 k predpisu EHK OSN č. 83):  
3.2.12.2.11. Systémy katalyzátorov používajúce spotrebite ľné 
činidlá (nižšie uve ďte informácie pre každú samo ­
statnú jednotku) áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.11.1. Druh a koncentrácia potrebného činidla: …  
3.2.12.2.11.2. Bežný prevádzkový rozsah teplôt činidla: …  
3.2.12.2.11.3. Medzinárodná norma: …  
3.2.12.2.11.4. Frekvencia dop ĺňania činidla: nepretržite/pri údržbe 
(ak sa vykonáva):  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 387  
3.2.12.2.11.5. Indikátor množstva činidla: (opis a umiestnenie)  
3.2.12.2.11.6. Nádrž na činidlo  
3.2.12.2.11.6.1. Kapacita: …  
3.2.12.2.11.6.2. Systém ohrevu: áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.11.6.2.1. Opis alebo výkres  
3.2.12.2.11.7. Riadiaca jednotka systému vstreku činidla: áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.11.7.1. Zna čka: …  
3.2.12.2.11.7.2. Typ: …  
3.2.12.2.11.8. Vstrekova č činidla (zna čka, typ a umiestnenie): …“  
u) Bod 3.2.15.1 sa mení takto:  
„3.2.15.1. Číslo typového schválenia pod ľa nariadenia (ES) č. 661/2009 
(Ú. v. EÚ L 200, 31.7.2009, s. 1).“  
v) Bod 3.2.16.1 sa mení takto:  
„3.2.16.1. Číslo typového schválenia pod ľa nariadenia (ES) č. 661/2009 
(Ú. v. EÚ L 200, 31.7.2009, s. 1).“  
w) Bod 3.3 sa mení takto:  
„3.3. Elektromotor“  
x) Bod 3.3.2 sa mení takto:  
„3.3.2. dobíjate ľný zásobník energie (REESS)“  
y) Bod 3.4 sa mení takto:  
„3.4. Kombinácie meni čov pohonnej energie“  
z) Bod 3.4.4 sa mení takto:  
„3.4.4. Opis zásobníka energie: (REESS, kondenzátor, zotrva čník/gene­
rátor)“  
aa) Bod 3.4.4.5 sa mení takto:  
„3.4.4.5. Energia: .............................. (v prípade REESS: napätie a kapa ­
cita Ah za 2 h, v prípade kondenzátora: J,  )“  
bb) Bod 3.4.5 sa mení takto:  
„3.4.5. Elektromotor (samostatný opis každého typu elektromotora)“  
cc) Bod 3.5 sa mení takto:  
„3.5. Hodnoty uvedené výrobcom pre stanovenie emisií CO  2 /spotreby 
paliva/spotreby elektrickej energie/elektrického dojazdu a prípadne 
podrobnosti o ekologických inováciách (  o )“ 
dd) Bod 4.4 sa mení takto:  
„4.4. Spojka(-y)“  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 388  
ee) Bod 4.6 sa mení takto:  
„4.6. Prevodové pomery  
Prevodový stupe ň Vnútorné prevodové pomery 
(pomery otá čok hriade ľa 
motora k otá čkam výstup ­
ného hriade ľa prevodovky)  Koncový(-é) prevodový(-é) 
pomer(-y), (pomer otá čok 
výstupného hriade ľa prevo­
dovky k otá čkam hnaných 
kolies)  Celkové prevodové pomery  
Maximum pre CVT  
1 
2 
3 
… 
Minimum pre CVT“  
ff) Body 6.6 až 6.6.3 sa nahrádzajú takto:  
„6.6. Pneumatiky a kolesá  
6.6.1. Kombinácia(-e) pneumatík/kolies  
6.6.1.1. Nápravy  
6.6.1.1.1. Náprava 1:  
6.6.1.1.1.1. Ozna čenie rozmeru pneumatiky  
6.6.1.1.2. Náprava 2:  
6.6.1.1.2.1. Ozna čenie rozmeru pneumatiky  
atď. 
6.6.2. Horné a dolné hranice polomerov valenia  
6.6.2.1. Náprava 1:  
6.6.2.2. Náprava 2:  
atď. 
6.6.3. Tlak(-y) pneumatík pod ľa odporúčania výrobcu vozidla:  
kPa“  
gg) Bod 9.1 sa mení takto:  
„9.1. Typ karosérie (použite kódy vymedzené v časti C prílohy II k smer ­
nici 2007/46/ES):  “  
2. V tabu ľke 1 doplnku 6 k prílohe I k nariadeniu (ES) č. 692/2008 sa riadky 
ZD až ZL a ZX, ZY menia takto: 
„ZD Euro 6c  Euro 6-2  M, N1 trieda I  záži­
hový, 
vznetový  31. 8. 2018  
ZE Euro 6c  Euro 6-2  N1 trieda II  záži ­
hový, 
vznetový  31. 8. 2019  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 389  
ZF Euro 6c  Euro 6-2  N1 trieda III, 
N2 záži­
hový, 
vznetový  31. 8. 2019  
ZG Euro 6d-TEMP  Euro 6-2  M, N1 trieda I  záži­
hový, 
vznetový  31. 8. 2018  
ZH Euro 6d-TEMP  Euro 6-2  N1 trieda II  záži ­
hový, 
vznetový  31. 8. 2019  
ZI Euro 6d-TEMP  Euro 6-2  N1 trieda III, 
N2 záži­
hový, 
vznetový  31. 8. 2019  
ZJ Euro 6d  Euro 6-2  M, N1 trieda I  záži­
hový, 
vznetový  31. 8. 2018  
ZK Euro 6d  Euro 6-2  N1 trieda II  záži ­
hový, 
vznetový  31. 8. 2019  
ZL Euro 6d  Euro 6-2  N1 trieda III, 
N2 záži­
hový, 
vznetový  31. 8. 2019  
ZX neuvádza sa  neuvádza 
sa všetky vozidlá  batéria, 
plne 
elek­
trické  1. 9. 2009  1. 1. 2011  31. 8. 2019  
ZY neuvádza sa  neuvádza 
sa všetky vozidlá  batéria, 
plne 
elek­
trické  1. 9. 2009  1. 1. 2011  31. 8. 2019  
ZZ neuvádza sa  neuvádza 
sa Všetky vozidlá 
používajúce 
osvedčenia 
podľa bodu 
2.1.1 prílohy I.  záži­
hový, 
vznetový  1. 9. 2009  1. 1. 2011  31. 8. 2019“  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 390  
PRÍLOHA XVIII  
OSOBITNÉ USTANOVENIA TÝKAJÚCE SA PRÍLOHY I, II, III, VIII 
A IX K SMERNICI 2007/46/ES  
Zmeny prílohy I k smernici 2007/46/ES  
1. Príloha I k smernici 2007/46/ES sa týmto mení takto:  
a) Bod 2.6.1 sa mení takto:  
„2.6.1. Rozloženie tejto hmotnosti na nápravy a, v prípade návesu alebo 
prívesu so stredovou nápravou alebo prívesu s pevným ojom, 
hmotnosť pôsobiaca na bod spojenia:  
a) minimálna a maximálna pre každý variant:  
b) hmotnos ť každej verzie (musí by ť uvedená tabu ľka): “  
b) Body 3 až 3.1.1 sa menia takto: 
„3. MENI Č POHONNEJ ENERGIE (k)  
3.1. Výrobca meni ča (-ov) pohonnej energie:  
3.1.1. Kód výrobcu (pod ľa označenia na meni či pohonnej energie alebo 
iných prostriedkov identifikácie):  “  
c) Bod 3.2.1.8 sa mení takto:  
„3.2.1.8. Menovitý výkon motora (n):  kW pri  min  –1 (hodnoty 
stanovené výrobcom)“  
d) Dop ĺňa sa tento nový bod 3.2.2.1.1:  
„3.2.2.1.1. RON, bezolovnatý:  “  
e) Bod 3.2.4.2.1 sa mení takto:  
„3.2.4.2.1. Opis systému (common rail/vstrekovacie jednotky/roz ­
deľovacie vstrekovacie čerpadlo at ď.): “  
f) Bod 3.2.4.2.3 sa mení takto:  
„3.2.4.2.3. Vstrekovacie/dopravné palivové čerpadlo“  
g) Bod 3.2.4.2.4 sa mení takto:  
„3.2.4.2.4. Obmedzova č otáčok motora“  
h) Bod 3.2.4.2.9.3 sa mení takto:  
„3.2.4.2.9.3. Opis systému“  
i) Dop ĺňa sa tento nový bod 3.2.4.2.9.3.1.1:  
„3.2.4.2.9.3.1.1. Verzia softvéru ECU:  “  
j) Body 3.2.4.2.9.3.6 až 3.2.4.2.9.3.8 sa menia takto:  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 391  
„3.2.4.2.9.3.6. Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča teploty 
vody:  
3.2.4.2.9.3.7. Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča teploty 
vzduchu:  
3.2.4.2.9.3.8. Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča tlaku vzdu ­
chu: “  
k) Dop ĺňa sa tento nový bod 3.2.4.3.4.1.1:  
„3.2.4.3.4.1.1. Verzia softvéru ECU:  “  
l) Bod 3.2.4.3.4.3 sa mení takto:  
„3.2.4.3.4.3. Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča prietoku vzdu ­
chu: “  
m) Body 3.2.4.3.4.9 až 3.2.4.3.4.11 sa menia takto:  
„3.2.4.3.4.9. Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča teploty 
vody:  
3.2.4.3.4.10. Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča teploty vzdu ­
chu: 
3.2.4.3.4.11. Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča tlaku vzdu ­
chu: “  
n) Bod 3.2.4.3.5 sa mení takto:  
„3.2.4.3.5. Vstrekova če“ 
o) Dop ĺňajú sa tieto nové body 3.2.4.4.2 a 3.2.4.4.3:  
„3.2.4.4.2. Zna čka(-y):  
3.2.4.4.3. Typ(-y):  “  
p) Body 3.2.12.2 až 3.2.12.2.1 sa menia takto:  
„3.2.12.2. Zariadenia na reguláciu zne čisťovania (ak nie sú uvedené 
pod iným záhlavím)  
3.2.12.2.1. Katalyzátor“  
q) Body 3.2.12.2.1.11. až 3.2.12.2.1.11.10 sa vypúš ťajú a nahrádzajú sa 
týmto novým bodom:  
„3.2.12.2.1.11. Normálny pracovný rozsah teplôt:  °C“  
r) Body 3.2.12.2.2 až 3.2.12.2.2.5 sa vypúš ťajú a nahrádzajú sa takto:  
„3.2.12.2.2. Sníma če 
3.2.12.2.2.1. Kyslíkový sníma č: áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.2.1.1. Zna čka: 
3.2.12.2.2.1.2. Umiestnenie:  
3.2.12.2.2.1.3. Rozsah ovládania:  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 392  
3.2.12.2.2.1.4. Typ alebo princíp činnosti:  
3.2.12.2.2.1.5. Identifika čné číslo dielu:  
3.2.12.2.2.2. Sníma č NOx: áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.2.2.1. Zna čka: 
3.2.12.2.2.2.2. Typ:  
3.2.12.2.2.2.3. Umiestnenie:  
3.2.12.2.2.3. Sníma č častíc: áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.2.3.1. Zna čka: 
3.2.12.2.2.3.2. Typ:  
3.2.12.2.2.3.3. Umiestnenie:  “  
s) Body 3.2.12.2.4.1 až 3.2.12.2.4.2 sa menia takto:  
„3.2.12.2.4.1. Charakteristiky (zna čka, typ, prietok, vysokotlakový/níz ­
kotlakový/kombinovaný tlak at ď.): 
3.2.12.2.4.2. Vodou chladený systém (uve ďte pre každý systém EGR, 
napríklad nízkotlakový/vysokotlakový/kombinovaný tlak): 
áno/nie (  1 )“ 
t) Body 3.2.12.2.5 až 3.2.12.2.5.6 sa menia takto:  
„3.2.12.2.5. Systém regulácie emisií z odparovania (len pre motory 
poháňané benzínom a etanolom): áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.5.1. Podrobný opis zariadení:  
3.2.12.2.5.2. Výkres systému na reguláciu odparovania:  
3.2.12.2.5.3. Výkres nádoby s aktívnym uhlím:  
3.2.12.2.5.4. Hmotnos ť vysušeného aktívneho uhlia:  g  
3.2.12.2.5.5. Schematický výkres palivovej nádrže s uvedením objemu 
a materiálu (len pre motory pohá ňané benzínom a etano ­
lom):  
3.2.12.2.5.6. Opis a schematický výkres tepelného štítu medzi nádržou 
a výfukovým systémom:  “  
u) Body 3.2.12.2.6.4 až 3.2.12.2.6.4.4 sa vypúš ťajú. 
v) Body 3.2.12.2.6.5 a 3.2.12.2.6.6 sa pre číslujú takto:  
„3.2.12.2.6.4. Zna čka zachytáva ča častíc:  
3.2.12.2.6.5. Identifika čné číslo dielu:  “  
w) Body 3.2.12.2.7 až 3.2.12.2.7.0.6 sa menia takto:  
„3.2.12.2.7. Palubný diagnostický systém (OBD): áno/nie (  1 ): 
3.2.12.2.7.0.1. (len Euro VI) Po čet radov motorov so systémom OBD 
v rámci radu motorov  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 393  
3.2.12.2.7.0.2. (len Euro VI) Zoznam radov motorov so systémom 
OBD (v relevantných prípadoch)  
3.2.12.2.7.0.3. (len Euro VI) Číslo radu motorov so systémom OBD do 
ktorého základný motor/motor patrí:  
3.2.12.2.7.0.4. (len Euro VI) Odkazy výrobcu na dokumentáciu OBD 
požadovanú v článku 5 ods. 4 písm. c) a článku 9 ods. 4 
nariadenia (EÚ) č. 582/2011 a špecifikovanú v prílohe 
X k uvedenému nariadeniu s cie ľom schváli ť systém 
OBD  
3.2.12.2.7.0.5. (len Euro VI) Ak je to vhodné, odkaz výrobcu na doku ­
mentáciu o montáži systému motora vybaveného 
systémom OBD na vozidlo  
3.2.12.2.7.0.6. (len Euro VI) Ak je to vhodné, odkaz výrobcu na doku ­
mentáciu týkajúcu sa montáže systému OBD schvále ­
ného motora na vozidlo“  
x) V bode 3.2.12.2.7.6.4.1 sa nadpis „ Ľahké úžitkové vozidlá“ nahrádza 
slovami „ Ľahké vozidlá“  
y) Bod 3.2.12.2.8 sa mení takto:  
„3.2.12.2.8. Iný systém:  “  
z) Dop ĺňajú sa tieto nové body 3.2.12.2.8.2.3 až 3.2.12.2.8.2.5:  
„3.2.12.2.8.2.3. Typ systému podnecovania vodi ča: nemožné opätovné 
naštartovania motora po odpo čte/nemožné naštartova ť 
po natankovaní/uzamknutie palivového systému/obme ­
dzenie výkonu  
3.2.12.2.8.2.4. Opis systému podnecovania vodi ča 
3.2.12.2.8.2.5. Ekvivalent priemerného dojazdu vozidla s plnou 
nádržou:  km“  
aa) Dop ĺňa sa tento nový bod 3.2.12.2.8.4:  
„3.2.12.2.8.4. (len Euro VI) Zoznam radov motorov so systémom OBD 
(v relevantných prípadoch):  “  
bb) Dop ĺňajú sa tieto nové body 3.2.12.2.10 až 3.2.12.2.11.8:  
„3.2.12.2.10. Periodicky regeneratívny systém: (nižšie uve ďte 
informácie pre každú samostatnú jednotku)  
3.2.12.2.10.1. Metóda alebo systém regenerácie, opis a/alebo 
výkres:  
3.2.12.2.10.2. Po čet pracovných cyklov typu 1 alebo ekvivalent ­
ných cyklov skúšky motora na skúšobnom zariadení 
medzi dvoma cyklami, ke ď sa regeneratívne fázy 
vyskytujú za podmienok ekvivalentných skúške 
typu 1 [vzdialenos ť „D“ na obrázku A6.App1/1 
v doplnku 1 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI 
k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 alebo prípadne na 
obrázku A13/1 v prílohe 13 k predpisu EHK OSN 
č. 83]:  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 394  
3.2.12.2.10.2.1. Príslušný cyklus typu 1 (uve ďte príslušný postup: 
čiastková príloha 4 k prílohe XXI alebo predpis 
EHK OSN č. 83):  
3.2.12.2.10.3. Opis metódy použitej na ur čenie počtu cyklov medzi 
dvoma cyklami, ke ď dochádza k regenera čným 
fázam:  
3.2.12.2.10.4. Parametre na ur čenie úrovne za ťaženia vyžadova ­
ného pred regeneráciou (t. j. teplota, tlak at ď.): 
3.2.12.2.10.5. Opis metódy použitej na za ťaženie systému 
v skúšobnom postupe opísanom v bode 3.1 prílohy 
13 k predpisu EHK OSN č. 83):  
3.2.12.2.11. Systémy katalyzátorov používajúce spotrebite ľné 
činidlá (nižšie uve ďte informácie pre každú samo ­
statnú jednotku): áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.11.1. Druh a koncentrácia potrebného činidla: …  
3.2.12.2.11.2. Bežný prevádzkový rozsah teplôt činidla: …  
3.2.12.2.11.3. Medzinárodná norma: …  
3.2.12.2.11.4. Frekvencia dop ĺňania činidla: nepretržite/pri údržbe 
(ak sa vykonáva):  
3.2.12.2.11.5. Indikátor množstva činidla (opis a umiestnenie): …  
3.2.12.2.11.6. Nádrž na činidlo  
3.2.12.2.11.6.1. Kapacita: …  
3.2.12.2.11.6.2. Systém ohrevu: áno/nie  
3.2.12.2.11.6.2.1. Opis alebo výkres: …  
3.2.12.2.11.7. Riadiaca jednotka systému vstreku činidla: áno/ 
nie (  1 ) 
3.2.12.2.11.7.1. Zna čka: …  
3.2.12.2.11.7.2. Typ: …  
3.2.12.2.11.8. Vstrekova č činidla (zna čka, typ a umiestnenie): …“  
cc) Bod 3.2.15.1 sa mení takto:  
„3.2.15.1. Číslo typového schválenia pod ľa nariadenia (ES) č. 661/2009 
(Ú. v. EÚ L 200, 31.7.2009, s. 1):  “  
dd) Bod 3.2.16.1 sa mení takto:  
„3.2.16.1. Číslo typového schválenia pod ľa nariadenia (ES) č. 661/2009 
(Ú. v. EÚ L 200, 31.7.2009, s. 1):  “  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 395  
ee) Dop ĺňajú sa tieto nové body 3.2.20 až 3.2.20.2.4:  
„3.2.20. Informácie o uchovávaní tepla  
3.2.20.1. Aktívne zariadenie na uchovávanie tepla: áno/nie  
3.2.20.1.1. entalpia: … (J)  
3.2.20.2. Izola čné materiály  
3.2.20.2.1. Izola čný materiál: …  
3.2.20.2.2. Objem izolácie: …  
3.2.20.2.3. Hmotnos ť izolácie: …  
3.2.20.2.4. Umiestnenie izolácie: …“  
ff) Bod 3.3 sa mení takto:  
„3.3. Elektromotor“  
gg) Bod 3.3.2 sa mení takto:  
„3.3.2. REESS“  
hh) Bod 3.4 sa mení takto:  
„3.4. Kombinácie meni čov pohonnej energie“  
ii) Bod 3.4.4 sa mení takto:  
„3.4.4. Opis zásobníka energie: (REESS, kondenzátor, zotrva čník/gene­
rátor)“  
jj) Bod 3.4.4.5 sa mení takto:  
„3.4.4.5. Energia:  (v prípade REESS: napätie a kapacita Ah za 2 h, 
v prípade kondenzátora: J,  )“  
kk) Bod 3.4.5 sa mení takto:  
„3.4.5. Elektromotor (samostatný opis každého typu elektromotora)“  
ll) Bod 3.5 sa mení takto:  
„3.5. Hodnoty uvedené výrobcom pre stanovenie emisií CO  2 /spotreby 
paliva/spotreby elektrickej energie/elektrického dojazdu a prípadne 
podrobnosti o ekologických inováciách (°)“  
mm) Dop ĺňajú sa tieto nové body 3.5.7 až 3.5.8.3:  
„3.5.7. Hodnoty stanovené výrobcom  
3.5.7.1. Parametre skúšobného vozidla  
3.5.7.1.1 VH:  
3.5.7.1.1.1. Energetická náro čnosť cyklu: … J  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 396  
3.5.7.1.1.2. Koeficienty jazdného za ťaženia  
3.5.7.1.1.2.1. f0: ............. N  
3.5.7.1.1.2.2. f1: ............. N/(km/h)  
3.5.7.1.1.2.3. f2: ............. N/(km/h)  2 
3.5.7.1.2. nízka hodnota (vehicle Low, ďalej len „VL“) (v relevant ­
ných prípadoch)  
3.5.7.1.2.1. Energetická náro čnosť cyklu: … J  
3.5.7.1.2.2. Koeficienty jazdného za ťaženia  
3.5.7.1.2.2.1. f0: ............. N  
3.5.7.1.2.2.2. f1: ............. N/(km/h)  
3.5.7.1.2.2.3. f2: ............. N/(km/h)  2 
3.5.7.1.3. vozidlo M (v relevantných prípadoch)  
3.5.7.1.3.1. Energetická náro čnosť cyklu: … J  
3.5.7.1.3.2. Koeficienty jazdného za ťaženia  
3.5.7.1.3.2.1. f0: ............. N  
3.5.7.1.3.2.2. f1: ............. N/(km/h)  
3.5.7.1.3.2.3. f2: ............. N/(km/h)  2 
3.5.7.2. Kombinované hmotnostné emisie CO  2 
3.5.7.2.1. Hmotnostné emisie CO  2 pre ICE  
3.5.7.2.1.1. vysoká hodnota (vehicle High, ďalej len „VH“)  g/km  
3.5.7.2.1.2. VL (v relevantných prípadoch):  g/km  
3.5.7.2.2. Hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie nabitia 
batérie pre hybridné elektrické vozidlá s externým nabí ­
janím (ďalej len „OVC-HEV“) a hybridné elektrické 
vozidlá bez externého nabíjania ( ďalej len „NOVC- 
HEV“)  
3.5.7.2.2.1. VH: .............................. g/km  
3.5.7.2.2.2. VL (v relevantných prípadoch):  g/km  
3.5.7.2.2.3. vozidlo M (v relevantných prípadoch):  g/km  
3.5.7.2.3. Hmotnostné emisie CO  2 v režime vybíjania batérie pre 
OVC-HEV  
3.5.7.2.3.1. VH: .............................. g/km  
3.5.7.2.3.2. VL (v relevantných prípadoch):  g/km  
3.5.7.2.3.3. vozidlo M (v relevantných prípadoch):  g/km  
3.5.7.3. Elektrický dojazd pre elektrické vozidlá  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 397  
3.5.7.3.1. Dojazd vozidiel PEV výlu čne na elektrický pohon (PER)  
3.5.7.3.1.1. VH: .............................. km  
3.5.7.3.1.2. VL (v relevantných prípadoch):  km  
3.5.7.3.2. Dojazd OVC-HEV vo výlu čne elektrickom režime  
3.5.7.3.2.1. VH: .............................. km  
3.5.7.3.2.2. VL (v relevantných prípadoch): ............................... km  
3.5.7.3.2.3. vozidlo M (v relevantných prípadoch): .................... km  
3.5.7.4. Spotreba paliva v režime na udržanie nabitia batérie 
(FCCS) pre hybridné vozidlá s palivovými článkami  
3.5.7.4.1. VH: .................................. kg/100 km  
3.5.7.4.2. VL (v relevantných prípadoch):  kg/100 km  
3.5.7.4.3. vozidlo M (v relevantných prípadoch): ........................... 
kg/100 km  
3.5.7.5. Spotreba elektrickej energie elektrických vozidiel  
3.5.7.5.1. Kombinovaná spotreba elektrickej energie (ECWLTC) 
vozidiel výlu čne na elektrický pohon  
3.5.7.5.1.1. VH: .................................. Wh/km  
3.5.7.5.1.2. VL (v relevantných prípadoch):  Wh/km  
3.5.7.5.2. Spotreba elektrickej energie v režime vybíjania batérie 
ECAC, CD vážená faktorom vy ťaženia (kombinovaná)  
3.5.7.5.2.1. VH: .................................. Wh/km  
3.5.7.5.2.2. VL (v relevantných prípadoch):  Wh/km  
3.5.7.5.2.3. vozidlo M (v relevantných prípadoch): ........................... 
Wh/km  
3.5.8. Vozidlo vybavené ekologickou inováciou v zmysle 
článku 12 nariadenia (ES) č. 443/2009 pre vozidlá kate ­
górie M1 alebo článku 12 nariadenia (EÚ) č. 510/2011 
pre vozidlá kategórie N1: áno/nie (  1 ) 
3.5.8.1. Typ/variant/verzia základného vozidla, ako sa uvádza 
v článku 5 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011 
pre vozidlá kategórie M1 alebo v relevantných prípadoch 
v článku 5 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 427/2014 
pre vozidlá kategórie N1: ..................................  
3.5.8.2. Možné interakcie medzi rôznymi ekologickými inová ­
ciami: áno/nie (  1 ) ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 398  
3.5.8.3. Emisné údaje v súvislosti s použitím ekologických 
inovácií (tabu ľku zopakujte pre každé skúšané referen čné 
palivo) (w1)  
Rozhodnutie 
schvaľujúce 
ekologickú 
inováciu (  w2 ) Kód ekolo ­
gickej 
inovácie 
( w3 ) 1. Emisie 
CO  2 
základného 
vozidla (g/ 
km) 2. Emisie 
CO  2 
vozidla 
s ekolo­
gickou 
inováciou 
(g/km)  3. Emisie 
CO  2 
základného 
vozidla 
v rámci 
skúšob­
ného cyklu 
typu 1 (  w4 ) 4. Emisie 
CO  2 
vozidla 
s ekolo­
gickou 
inováciou 
v rámci 
skúšob­
ného cyklu 
typu 1  5. Faktor 
vyťaženia 
(FV), t. j. 
časový 
podiel 
použitia 
technológie 
pri bežných 
prevádzko ­
vých 
podmienkach  úspory 
emisií CO  2 
((1 – 2) – 
(3 – 4))*5  
xxxx/201x  
Celková úspora emisií CO  2 (g/km) (  w5 )“ 
nn) Bod 4.4 sa mení takto:  
„4.4. Spojka(-y):  “  
oo) Dop ĺňajú sa tieto nové body 4.5.1.1 až 4.5.1.5:  
„4.5.1.1. Prevládajúci režim: áno/nie (  1 ) 
4.5.1.2. Najlepší režim (ak neexistuje prevládajúci režim): …  
4.5.1.3. Najhorší režim (ak neexistuje prevládajúci režim): …  
4.5.1.4. Trieda pod ľa krútiaceho momentu:  
4.5.1.5. Po čet spojok: .................. “  
pp) Bod 4.6 sa mení takto:  
„4.6. Prevodové pomery  
Prevodový stupe ň Vnútorné prevodové 
pomery (pomery otá čok 
hriadeľa motora k otá čkam 
výstupného hriade ľa prevo­
dovky)  Koncový(-é) prevodový(-é) 
pomer(-y), (pomer otá čok 
výstupného hriade ľa prevo­
dovky k otá čkam hnaných 
kolies)  Celkové prevodové pomery  
Maximum pre CVT  
1 
2 
3 
… 
Minimum pre CVT 
Spätný prevod“  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 399  
qq) Body 6.6 až 6.6.5 sa nahrádzajú takto:  
„6.6. Pneumatiky a kolesá  
6.6.1. Kombinácia(-e) pneumatika/koleso  
6.6.1.1. Nápravy  
6.6.1.1.1. Náprava 1: ............................  
6.6.1.1.1.1. Ozna čenie rozmerov pneumatiky: ............  
6.6.1.1.1.2. Index nosnosti: ............  
6.6.1.1.1.3. symbol kategórie rýchlosti (  r ) 
6.6.1.1.1.4. Rozmer(-y) disku kolesa: ............  
6.6.1.1.1.5. H ĺbka zálisu(-ov) disku: ............  
6.6.1.1.2. Náprava 2: ............................  
6.6.1.1.2.1. Ozna čenie rozmerov pneumatiky: ............  
6.6.1.1.2.2. Index nosnosti: ............  
6.6.1.1.2.3. Symbol kategórie rýchlosti: .............  
6.6.1.1.2.4. Rozmer(-y) disku kolesa: ............  
6.6.1.1.2.5. H ĺbka zálisu(-ov) disku: ............  
atď. 
6.6.1.2. Náhradné koleso, ak je k dispozícii: ...........  
6.6.2. Horné a dolné hranice polomerov valenia  
6.6.2.1. Náprava 1: ..................................... mm  
6.6.2.2. Náprava 2: ..................................... mm  
6.6.2.3. Náprava 3: ..................................... mm  
6.6.2.4. Náprava 4: ..................................... mm  
atď. 
6.6.3. Tlak(-y) v pneumatikách pod ľa odporú čania výrobcu 
vozidla: .............................. kPa  
6.6.4. Kombinácia re ťaz/pneumatika/koleso prednej a/alebo 
zadnej nápravy, ktorá je pod ľa odporú čania výrobcu 
vhodná pre typ vozidla:  
6.6.5. Stru čný opis prípadného náhradného kolesa pre do časné 
použitie (ak je k dispozícii):  “  
rr) Bod 9.1 sa mení takto:  
„9.1. Typ karosérie (použite kódy vymedzené v časti C prílohy II k smer ­
nici 2007/46/ES):  “  
ss) Bod 9.9.2.1 sa mení takto:  
„9.9.2.1. Typ a popis zariadenia:  “  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 400  
Zmeny prílohy II k smernici 2007/46/ES  
2. Príloha II sa mení takto:  
a) V časti B prílohy II sa na konci bodov 1.3.1 a 3.3.1, v ktorých sa vyme ­
dzujú kritériá pre „verzie“ vozidiel kategórie M1 a N1, dop ĺňa tento text:  
„Ako alternatíva ku kritériám h), i) a j) sa pre vozidlá zaradené do verzie 
spoločne vykonajú všetky skúšky na výpo čet emisií CO  2 , spotreby elek ­
trickej energie a spotreby paliva pod ľa ustanovení čiastkovej prílohy 6 
k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151. “ 
b) V časti B prílohy II sa na konci bodu 3.3.1 dop ĺňa tento text:  
„k) existencia jedine čného súboru inova čných technológií, ako je uvedené 
v článku 12 nariadenia (EÚ) č. 510/2011 (*).  
___________  
(*) Ú. v. EÚ L 145, 31.5.2011, s. 1.“  
Zmeny prílohy III k smernici 2007/46/ES  
3. Príloha III k smernici 2007/46/ES sa týmto mení takto:  
a) Body 3 až 3.1.1 sa menia takto: 
„3. MENI Č POHONNEJ ENERGIE (k)  
3.1. Výrobca meni ča (-ov) pohonnej energie:  
3.1.1. Kód výrobcu (pod ľa označenia na meni či pohonnej energie alebo 
iných prostriedkov identifikácie):  “  
b) Bod 3.2.1.8 sa mení takto:  
„3.2.1.8. Menovitý výkon motora (n): ............ kW pri ............ min  –1 
(hodnoty stanovené výrobcom)“  
c) Body 3.2.12.2 až 3.2.12.2.1 sa menia takto:  
„3.2.12.2. Zariadenia na reguláciu zne čisťovania (ak nie sú uvedené 
pod iným záhlavím)  
3.2.12.2.1. Katalyzátor“  
d) Bod 3.2.12.2.1.11 sa vypúš ťa. 
e) Body 3.2.12.2.1.11.6 a 3.2.12.2.1.11.7 sa vypúš ťajú. 
f) Bod 3.2.12.2.2 sa vypúš ťa a nahrádza sa týmto novým bodom:  
„3.2.12.2.2.1. Kyslíkový sníma č: áno/nie (  1 )“ 
g) Bod 3.2.12.2.5 sa mení takto:  
„3.2.12.2.5. Systém regulácie emisií z odparovania (len pre motory pohá ­ 
ňané benzínom a etanolom): áno/nie (  1 )“ ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 401  
h) Bod 3.2.12.2.8 sa mení takto:  
„3.2.12.2.8. Iný systém“  
i) Dopĺňajú sa tieto nové body 3.2.12.2.10 až 3.2.12.2.10.1:  
„3.2.12.2.10. Periodicky regeneratívny systém: (nižšie uve ďte infor­
mácie pre každú samostatnú jednotku)  
3.2.12.2.10.1. Metóda alebo systém regenerácie, opis a/alebo výkres:  “ 
j) Dopĺňa sa tento nový bod 3.2.12.2.11.1:  
„3.2.12.2.11.1. Druh a koncentrácia potrebného činidla:  “  
k) Bod 3.3 sa mení takto:  
„3.3. Elektromotor“  
l) Bod 3.3.2 sa mení takto:  
„3.3.2. REESS“  
m) Bod 3.4 sa mení takto:  
„3.4. Kombinácie meni čov pohonnej energie“  
n) Body 3.5.4 až 3.5.5.6 sa vypúš ťajú. 
o) Bod 4.6 sa mení takto:  
„4.6. Prevodové pomery  
Prevodový stupe ň Vnútorné prevodové 
pomery (pomery otá čok 
hriadeľa motora k otá čkam 
výstupného hriade ľa prevo­
dovky)  Koncový(-é) prevodový(-é) 
pomer(-y), (pomer otá čok 
výstupného hriade ľa prevo­
dovky k otá čkam hnaných 
kolies)  Celkové prevodové pomery  
Maximum pre CVT  
1 
2 
3 
… 
Minimum pre CVT 
Spätný prevod“  
p) Bod 6.6.1 sa mení takto:  
„6.6.1. Kombinácia(-e) pneumatika/koleso“  
q) Bod 9.1 sa mení takto:  
„9.1. Typ karosérie (použite kódy vymedzené v časti C prílohy II k smer ­
nici 2007/46/ES):  “  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 402  
Zmeny prílohy VIII k smernici 2007/46/ES  
4. Príloha VIII k smernici 2007/46/ES sa týmto mení takto:  
„PRÍLOHA VIII  
VÝSLEDKY SKÚŠOK  
(Vyplní orgán typového schválenia a pripojí sa k osved čeniu o typovom 
schválení ES vozidla)  
V každom prípade musia informácie jasne uvádza ť, na aký variant a verziu sa 
vzťahujú. Jedna verzia nesmie ma ť viac ako jeden výsledok. Kombinácia 
viacerých výsledkov pre verziu je však prípustná, ke ď sa uvedie, ktorý 
výsledok je najhorší. V takom prípade sa však v poznámke uvedie, že pre 
položky ozna čené (*) sa udávajú iba výsledky najhoršieho prípadu.  
1. Výsledky skúšok hladiny zvuku  
Číslo základného regula čného aktu a posledného regula čného aktu, 
ktorý ho mení, uplatnite ľného na typové schválenie. Ak má regula čný 
akt dva alebo viac stup ňov vykonávania, uve ďte aj stupe ň vykoná­
vania:  
Variant/Verzia:  …  …  …  
Za jazdy [dB(A)/E]:  …  …  …  
Na mieste [dB(A)/E]:  …  …  …  
pri (min  –1 ): …  …  …  
2. Výsledky skúšok výfukových emisií  
2.1. Emisie z motorových vozidiel skúšaných v rámci skúšobného postupu 
pre ľahké vozidlá  
Uveďte posledný meniaci regula čný akt, ktorý sa uplat ňuje na typové 
schválenie. Ak má regula čný akt dva alebo viac stup ňov vykonáva ­
nia, uveďte aj stupe ň vykonávania: .......................  
Palivo, resp. palivá (  1 ) … (motorová nafta, benzín, LPG, NG, dve 
palivá: benzín/NG, LPG, NG/biometán, flexibilné palivo: benzín/eta ­
nol…)  
2.1.1. Skúška typu 1 (  2 ), ( 3 ) (emisie vozidla v skúšobnom cykle po 
studenom štarte)  
Priemerné hodnoty NEDC, najvyššie hodnoty WLTP  
Variant/Verzia:  …  …  …  
CO (mg/km)  …  …  …  
THC (mg/km)  …  …  …  ▼B 
( 1 ) Ak sa uplat ňujú obmedzenia na palivo, uve ďte tieto obmedzenia (napr. v prípade 
zemného plynu rozsah L alebo rozsah H). 
( 2 ) V prípade dvojpalivových vozidiel zopakujte tabu ľku pre každé palivo osobitne. 
( 3 ) V prípade vozidiel na flexibilné palivo, ak sa skúška vykonáva pre obidve palivá pod ľa 
obrázku I.2.4 prílohy I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151, a v prípade vozidiel pohá ňaných 
LPG alebo NG/biometánom, bu ď jednopalivových alebo dvojpalivových, sa tabu ľka 
zopakuje pre jednotlivé referen čné plyny použité pri skúške a v dodato čnej tabuľke 
budú uvedené najhoršie získané výsledky. V relevantných prípadoch sa v súlade 
s bodom 3.1.4 prílohy 12 k predpisu EHK OSN č. 83 uvedie, či boli výsledky namerané 
alebo vypo čítané.
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 403  
NMHC (mg/km)  …  …  …  
NO  x (mg/km)  …  …  …  
THC + NO  x (mg/km)  …  …  …  
Hmotnosť tuhých častíc 
(PM) (mg/km)  … …  …  
Počet častíc (PN) 
(#/km) (  1 ) … …  …  
Skúška korekcie na základe teploty okolitého prostredia (ATCT)  
Rad ATCT  Interpola čný rad  Rad vymedzený vzorcom 
na stanovenie jazdného 
zaťaženia  
… …  …  
… …  …  
Korekčné koeficienty radu (FCF)  
Rad ATCT  FCF  
… …  
… …  
2.1.2. Skúška typu 2 (  1 ), ( 2 ) (emisné údaje požadované pri typovom 
schvaľovaní na jazdnú spôsobilos ť) 
Typ 2, skúška pri nízkych vo ľnobežných otá čkach: 
Variant/Verzia:  …  …  …  
CO (% obj.)  …  …  …  
Otáčky motora (min  -1 ) …  …  …  
Teplota motorového oleja 
(°C) … …  …  
Typ 2, skúška pri vysokých vo ľnobežných otá čkach: 
Variant/Verzia:  …  …  …  
CO (% obj.)  …  …  …  
Hodnota lambda  …  …  …  
Otáčky motora (min  -1 ) …  …  …  
Teplota motorového oleja 
(°C) … …  …  ▼B 
( 1 ) V prípade dvojpalivových vozidiel zopakujte tabu ľku pre každé palivo osobitne. 
( 2 ) V prípade vozidiel na flexibilné palivo, ak sa skúška vykonáva pre obidve palivá pod ľa 
obrázku I.2.4 prílohy I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151, a v prípade vozidiel pohá ňaných 
LPG alebo NG/biometánom, bu ď jednopalivových alebo dvojpalivových, sa tabu ľka 
zopakuje pre jednotlivé referen čné plyny použité pri skúške a v dodato čnej tabuľke 
budú uvedené najhoršie získané výsledky. V relevantných prípadoch sa v súlade 
s bodom 3.1.4 prílohy 12 k predpisu EHK OSN č. 83 uvedie, či boli výsledky namerané 
alebo vypo čítané.
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 404  
2.1.3. Skúška typu 3 (emisie plynov z k ľukovej skrine): …  
2.1.4. Skúška typu 4 (emisie z odparovania): … g/skúška  
2.1.5. Skúška typu 5 (životnos ť zariadení na reguláciu zne čisťujúcich 
látok):  
— prejdená vzdialenos ť v rámci skúšky životnosti (km) (napr. 
160 000 km): …  
— faktor zhoršenia DF: vypo čítaný/stanovený (  1 ) 
— Hodnoty: 
Variant/Verzia:  …  …  …  
CO …  …  …  
THC  …  …  …  
NMHC  …  …  …  
NO  x … …  …  
THC + NO  x … …  …  
Hmotnosť tuhých častíc 
(PM)  … …  …  
Počet častíc (PN) (  1 ) …  …  …  
2.1.6. Skúška typu 6 (priemerné emisie pri nízkej teplote okolia): 
Variant/Verzia:  …  …  …  
CO (mg/km)  …  …  …  
THC (mg/km)  …  …  …  
2.1.7. OBD: áno/nie (  2 ) 
2.2. Emisie z motorov skúšaných v rámci skúšobného postupu pre ťažké 
úžitkové vozidlá.  
Uveďte posledný meniaci regula čný akt, ktorý sa uplat ňuje na typové 
schválenie. Ak má regula čný akt dva alebo viac stup ňov vykonáva ­
nia, uveďte aj stupe ň vykonávania: …  
Palivo, resp. palivá (  3 ) … (motorová nafta, benzín, LPG, NG, 
etanol …)  
2.2.1. Výsledky skúšky ESC (  4 ), ( 5 ), ( 6 ) 
Variant/Verzia:  …  …  …  
CO (mg/kWh)  …  …  …  
THC (mg/kWh)  …  …  …  
NO  x (mg/kWh)  …  …  …  
NH  3 (ppm) (  1 ) …  …  …  ▼B 
( 1 ) Nehodiace sa preškrtnite. 
( 2 ) Nehodiace sa preškrtnite. 
( 3 ) Ak sa uplat ňujú obmedzenia na palivo, uve ďte tieto obmedzenia (napr. v prípade 
zemného plynu rozsah L alebo rozsah H). 
( 4 ) V relevantných prípadoch. 
( 5 ) V prípade úrovne Euro VI sa ESC chápe ako WHSC a ETC ako WHTC. 
( 6 ) Ak sa v prípade úrovne Euro VI skúšajú motory s pohonom na CNG a LPG s odlišnými 
referenčnými palivami, tabu ľka sa zopakuje pre každé skúšané referen čné palivo.
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 405  
Hmotnosť tuhých častíc 
(mg/kWh)  … …  …  
Počet tuhých častíc 
(#/kWh) (  1 ) … …  …  
2.2.2. Výsledky skúšky ELR (  1 ): 
Variant/Verzia:  …  …  …  
Hodnota dymu:… m  –1 … …  …  
2.2.3. Výsledok skúšky ETC (  2 ), ( 3 ) 
Variant/Verzia:  …  …  …  
CO (mg/kWh)  …  …  …  
THC (mg/kWh)  …  …  …  
NMHC (mg/kWh) (  1 ) …  …  …  
CH  4 (mg/kWh) (  1 ) …  …  …  
NO  x (mg/kWh)  …  …  …  
NH  3 (ppm) (  1 ) …  …  …  
Hmotnosť tuhých častíc 
(mg/kWh)  … …  …  
Počet tuhých častíc 
(#/kWh) (  1 ) … …  …  
2.2.4. Skúška pri vo ľnobehu (  4 ) 
Variant/Verzia:  …  …  …  
CO (% obj.)  …  …  …  
Hodnota lambda (  1 ) …  …  …  
Otáčky motora (min  -1 ) …  …  …  
Teplota motorového oleja 
(K) … …  …  
2.3. Dym zo vznetových motorov  
Uveďte posledný meniaci regula čný akt, ktorý sa uplat ňuje na typové 
schválenie. Ak má regula čný akt dva alebo viac stup ňov vykonáva ­
nia, uveďte aj stupe ň vykonávania:  
2.3.1. Výsledky skúšky pri vo ľnej akcelerácii 
Variant/Verzia:  …  …  …  
Korigovaná hodnota 
koeficientu absorpcie 
(m –1 ) … …  …  
Voľnobežné otá čky 
motora  … …  …  
Najvyššie otá čky motora  …  …  …  
Teplota oleja (min./max.)  …  …  …  ▼B 
( 1 ) V relevantných prípadoch. 
( 2 ) V prípade úrovne Euro VI sa ESC chápe ako WHSC a ETC ako WHTC. 
( 3 ) Ak sa v prípade úrovne Euro VI skúšajú motory s pohonom na CNG a LPG s odlišnými 
referenčnými palivami, tabu ľka sa zopakuje pre každé skúšané referen čné palivo. 
( 4 ) V relevantných prípadoch.
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 406  
3. Výsledky skúšok emisií CO  2 , spotreby paliva/elektrickej energie 
a skúšky dojazdu vozidla na elektrický pohon  
Číslo základného regula čného aktu a posledného regula čného aktu, 
ktorý ho mení, uplatnite ľného na typové schválenie:  
3.1. Spaľovacie motory vrátane NOVC-HEV  ( 1 ) ( 2 ) 
Variant/Verzia:  …  …  …  
Hmotnostné emisie CO  2 (mestské podmienky) (g/km)  …  …  …  
Hmotnostné emisie CO  2 (mimomestské podmienky) (g/km)  …  …  …  
Hmotnostné emisie CO  2 (kombinované) (g/km)  …  …  …  
Spotreba paliva (mestské podmienky) (l/100 km) (  1 ) …  …  …  
Spotreba paliva (mimomestské podmienky) (l/100 km) (  2 ) …  …  …  
Spotreba paliva (kombinovaná) (l/100 km) (  3 ) …  …  …  
( 1 ) Jednotka „l/100 km“ sa nahradí jednotkou „m  3 /100 km“ v prípade vozidiel pohá ňaných NG a H2NG a jednotkou „kg/ 
100 km“ v prípade vozidiel pohá ňaných vodíkom. 
( 2 ) Jednotka „l/100 km“ sa nahradí jednotkou „m  3 /100 km“ v prípade vozidiel pohá ňaných NG a H2NG a jednotkou „kg/ 
100 km“ v prípade vozidiel pohá ňaných vodíkom. 
( 3 ) Jednotka „l/100 km“ sa nahradí jednotkou „m  3 /100 km“ v prípade vozidiel pohá ňaných NG a H2NG a jednotkou „kg/ 
100 km“ v prípade vozidiel pohá ňaných vodíkom. 
Identifikátor interpola čného radu (  1 ) Variant/verzie  
… …  
… …  
… …  
( 1 ) Formát identifikátora interpola čného radu je uvedený v bode 5.0 prílohy XXI k nariadeniu 2017/1151 
Identifikátor radu vymedzeného vzorcom na stanovenie 
jazdného za ťaženia (  1 ) Variant/verzie  
… …  
… …  
… …  
( 1 ) Formát identifikátora radu vymedzeného vzorcom na stanovenie jazdného za ťaženia je uvedený v bode 5.0 prílohy 
XXI k nariadeniu 2017/1151  ▼B 
( 1 ) V relevantných prípadoch. 
( 2 ) Zopakujte tabu ľku pre každé skúšané referen čné palivo.
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 407  
Výsledky:  Identifikátor interpola čného radu  Identifikátor 
radu vyme ­
dzeného 
vzorcom na 
stanovenie 
jazdného 
zaťaženia  
VH stredná 
hodnota 
(ďalej len 
„VM“) (v 
relevantných 
prípadoch)  VL (v rele ­
vantných 
prípadoch)  V reprezen ­
tatívne  
Hmotnostné emisie CO  2 fáza LOW (g/km)  …  …  …  
Hmotnostné emisie CO  2 fáza MID (g/km)  …  …  …  
Hmotnostné emisie CO  2 fáza HIGH (g/km)  …  …  …  
Hmotnostné emisie CO  2 fáza EXTRA–HIGH (g/km)  …  …  …  
Hmotnostné emisie CO  2 (kombinované) (g/km)  …  …  …  
Spotreba paliva fáza LOW (l/100 km m  3 /100 km kg/ 
100 km)  … …  …  
Spotreba paliva fáza MID (l/100 km m  3 /100 km kg/ 
100 km)  … …  …  
Spotreba paliva fáza HIGH (l/100 km m  3 /100 km kg/ 
100 km)  … …  …  
Spotreba paliva fáza EXTRA–HIGH (l/100 km m  3 / 
100 km kg/100 km)  … …  …  
Spotreba paliva (kombinovaná) (l/100 km m  3 /100 km 
kg/100 km)  … …  …  
f0 …  …  …  
f1 …  …  …  
f2 …  …  …  
RR …  …  …  
Delta Cd*A (v relevantných prípadoch pre VL v porov ­
naní s VH)  … …  …  
Skúšobná hmotnos ť …  …  …  
Opakujte pre každý interpola čný rad alebo rad vymedzený vzorcom 
na stanovenie jazdného za ťaženia.  
3.2. Hybridné elektrické vozidlá s externým nabíjaním (OVC)  ( 1 ) 
Variant/Verzia:  …  …  …  
Hmotnostné emisie CO  2 (v stave A, kombinované) (g/km)  …  …  …  
Hmotnostné emisie CO  2 (v stave B, kombinované) (g/km)  …  …  …  ▼B 
( 1 ) V relevantných prípadoch.
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 408  
Hmotnostné emisie CO  2 (vážené, kombinované) (g/km)  …  …  …  
Spotreba paliva (v stave A, kombinovaná) (l/100 km) (  g ) …  …  …  
Spotreba paliva (v stave B, kombinovaná) (l/100 km) (  g ) …  …  …  
Spotreba paliva (vážená, kombinovaná) (l/100 km) (  g ) …  …  …  
Spotreba elektrickej energie (podmienka A, kombinovaná) 
(Wh/km)  … …  …  
Spotreba elektrickej energie (podmienka B, kombinovaná) 
(Wh/km)  … …  …  
Spotreba elektrickej energie (vážená a kombinovaná) (Wh/ 
km) … …  …  
Dojazd výlu čne na elektrický pohon (km)  …  …  …  
Číslo interpola čného radu  Variant/verzie  
… …  
… …  
… …  
Identifikátor radu vymedzeného vzorcom na stanovenie 
jazdného za ťaženia  Variant/verzie  
… …  
… …  
… …  
Výsledky:  Identifikátor interpola čného radu  Identifikátor 
radu vyme ­
dzeného 
vzorcom na 
stanovenie 
jazdného 
zaťaženia  
VH VM (v rele ­
vantných 
prípadoch)  VL (v rele ­
vantných 
prípadoch)  V reprezen ­
tatívne  
Hmotnostné emisie CS CO  2 fáza LOW (g/km)  …  …  
Hmotnostné emisie CS CO  2 fáza MID (g/km)  …  …  
Hmotnostné emisie CS CO  2 fáza HIGH (g/km)  …  …  
Hmotnostné emisie CS CO  2 fáza EXTRA–HIGH 
(g/km)  … …  
Hmotnostné emisie CS CO  2 (kombinované) (g/km)  …  …  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 409  
Výsledky:  Identifikátor interpola čného radu  Identifikátor 
radu vyme ­
dzeného 
vzorcom na 
stanovenie 
jazdného 
zaťaženia  
VH VM (v rele ­
vantných 
prípadoch)  VL (v rele ­
vantných 
prípadoch)  V reprezen ­
tatívne  
Hmotnostné emisie CD CO  2 (kombinované) (g/km)  
Hmotnostné emisie CO  2 (vážené, kombinované) (g/km)  
Spotreba paliva CS fáza LOW (l/100 km)  …  …  
Spotreba paliva CS fáza MID (l/100 km)  …  …  
Spotreba paliva CS fáza HIGH (l/100 km)  …  …  
Spotreba paliva CS fáza EXTRA–HIGH (l/100 km)  …  …  
Spotreba paliva CS (kombinovaná) (l/100 km)  …  …  
Spotreba paliva CD (kombinovaná) (l/100 km)  …  …  
Spotreba paliva (vážená, kombinovaná) (l/100 km)  …  …  
EC AC,weighted  … …  
EAER (kombinovaný)  …  …  
EAER  city … …  
f0 …  …  
f1 …  …  
f2 …  …  
RR …  …  
Delta Cd*A (pre VL alebo VM v porovnaní s VH)  …  …  
Skúšobná hmotnos ť …  …  
Čelná plocha reprezentatívneho vozidla (m  2 ) 
Opakujte pre každý interpola čný rad.  
3.3. Vozidlá výlu čne na elektrický pohon  ( 1 ) 
Variant/Verzia:  …  …  …  
Spotreba elektrickej energie (Wh/km)  …  …  …  
Dojazd (v km)  …  …  …  ▼B 
( 1 ) V relevantných prípadoch.
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 410  
Číslo interpola čného radu  Variant/verzie  
… …  
… …  
… …  
Identifikátor radu vymedzeného vzorcom na stanovenie 
jazdného za ťaženia  Variant/verzie  
… …  
… …  
… …  
Výsledky:  Identifikátor interpola čného radu  Identifikátor 
vzorca radu  
VH VL  V reprezenta ­
tívne 
Spotreba elektrickej energie (kombinovaná) (Wh/km)  …  …  
Dojazd výlu čne na elektrický pohon (kombinovaný) (km)  …  …  
Dojazd výlu čne na elektrický pohon (mesto) (km)  …  …  
f0 …  …  
f1 …  …  
f2 …  …  
RR …  …  
Delta Cd*A (pre VL v porovnaní s VH)  …  …  
Skúšobná hmotnos ť …  …  
Čelná plocha reprezentatívneho vozidla (m  2 ) 
3.4. Vozidlá s vodíkovými palivovými článkami  ( 1 ) 
Variant/Verzia:  …  …  …  
Spotreba paliva (kg/100 km)  …  …  …  
Variant/Verzia:  Variant/Verzia:  
Spotreba paliva (kombinovaná) (kg/100 km)  …  …  
f0 …  …  
f1 …  …  
f2 …  …  
RR …  …  
Skúšobná hmotnos ť …  ▼B 
( 1 ) V relevantných prípadoch.
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 411  
3.5. Výstupná správa z korela čného nástroja v súlade s vykonávacím 
nariadením (EÚ) 2017/1152  
Opakujte pre každý interpola čný rad alebo rad vymedzený vzorcom 
na stanovenie jazdného za ťaženia:  
Identifikátor interpola čného radu alebo rad vymedzený vzorcom na 
stanovenie jazdného za ťaženia [Poznámka pod čiarou: „číslo typo­
vého schválenia + sekven čné číslo interpola čného radu“]: …  
VH správa: …  
VL správa (v relevantných prípadoch) …  
V reprezentatívne: …  
4. Výsledky skúšok vozidiel vybavených ekologickou inováciou, 
resp. ekologickými inováciami  ( 1 ) ( 2 ) ( 3 ) 
Podľa predpisu EHK OSN č. 83 (v relevantných prípadoch)  
Variant/verzia …  
Rozhodnu ­
tie, ktorým 
sa ekolo­
gická 
inovácia 
schválila (  1 ) Kód ekolo ­
gickej 
inovácie (  2 ) Cyklus 
typu 1/I 
(NEDC/ 
WLTP)  1. Emisie 
CO  2 
základného 
vozidla 
(g/km)  2. Emisie 
CO  2 
vozidla 
s ekolo­
gickou 
inováciou 
(g/km)  3. Emisie 
CO  2 
základného 
vozidla 
v rámci 
skúšobného 
cyklu typu 
1 ( 3 ) 4. Emisie CO  2 
vozidla 
s ekologickou 
inováciou 
v rámci 
skúšobného 
cyklu typu 1 
(= bod 3.5.1.3 
prílohy I)  5. Faktor 
vyťaženia 
(FV), t. j. 
časový 
podiel 
použitia 
technológie 
pri bežných 
prevádzko ­
vých 
podmien­
kach  Úspory 
emisií CO  2 
((1 – 2) – 
(3 – 4)) * 5  
xxx/201x  …  …  …  …  …  …  …  …  
… …  …  …  …  …  …  …  …  
… …  …  …  …  …  …  …  …  
Celkové úspory emisií CO  2 pri NEDC (g/km) (  4 ) …  
( 1 ) ( h4 ) Číslo rozhodnutia Komisie, ktorým sa daná ekologická inovácia schválila. 
( 2 ) ( h5 ) Pridelený rozhodnutím Komisie, ktorým sa daná ekologická inovácia schválila. 
( 3 ) ( h6 ) Ak sa namiesto skúšobného cyklu typu 1 použije metóda modelovania, potom sa uvedie ten údaj, ktorý je 
výsledkom metódy modelovania. 
( 4 ) ( h7 ) Výsledné úspory emisií CO  2 každej jednotlivej ekologickej inovácie na type I pod ľa predpisu EHK OSN č. 83. 
Podľa prílohy XXI k nariadeniu 2017/1151 (v relevantných prípa ­
doch)  
Variant/verzia …  
Rozhodnu ­
tie, ktorým 
sa ekolo­
gická 
inovácia 
schválila (  1 ) Kód ekolo ­
gickej 
inovácie (  2 ) Cyklus 
typu 1/I 
(NEDC/ 
WLTP)  1. Emisie 
CO  2 
základného 
vozidla 
(g/km)  2. Emisie 
CO  2 
vozidla 
s ekolo­
gickou 
inováciou 
(g/km)  3. Emisie 
CO  2 
základného 
vozidla 
v rámci 
skúšobného 
cyklu typu 
1 ( 3 ) 4. Emisie CO  2 
vozidla 
s ekologickou 
inováciou 
v rámci 
skúšobného 
cyklu typu 1  5. Faktor 
vyťaženia 
(FV), t. j. 
časový 
podiel 
použitia 
technológie 
pri bežných 
prevádzko ­
vých 
podmien­
kach  Úspory 
emisií CO  2 
((1 – 2) – 
(3 – 4)) * 5  
xxx/201x  …  …  …  …  …  …  …  …  ▼B 
( 1 ) ( h1 ) Zopakujte tabu ľku pre každý variant/každú verziu. 
( 2 ) ( h2 ) Zopakujte tabu ľku pre každé skúšané referen čné palivo. 
( 3 ) ( h3 ) V prípade potreby rozšírte tabu ľku tak, aby bola každá ekologická inovácia uvedená 
v osobitnom riadku.
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 412  
Variant/verzia …  
Rozhodnu ­
tie, ktorým 
sa ekolo­
gická 
inovácia 
schválila (  1 ) Kód ekolo ­
gickej 
inovácie (  2 ) Cyklus 
typu 1/I 
(NEDC/ 
WLTP)  1. Emisie 
CO  2 
základného 
vozidla 
(g/km)  2. Emisie 
CO  2 
vozidla 
s ekolo­
gickou 
inováciou 
(g/km)  3. Emisie 
CO  2 
základného 
vozidla 
v rámci 
skúšobného 
cyklu typu 
1 ( 3 ) 4. Emisie CO  2 
vozidla 
s ekologickou 
inováciou 
v rámci 
skúšobného 
cyklu typu 1  5. Faktor 
vyťaženia 
(FV), t. j. 
časový 
podiel 
použitia 
technológie 
pri bežných 
prevádzko ­
vých 
podmien­
kach  Úspory 
emisií CO  2 
((1 – 2) – 
(3 – 4)) * 5  
… …  …  …  …  …  …  …  …  
… …  …  …  …  …  …  …  …  
Celkové úspory emisií CO  2 pri WLTP (g/km) (  4 ) 
( 1 ) ( h4 ) Číslo rozhodnutia Komisie, ktorým sa daná ekologická inovácia schválila. 
( 2 ) ( h5 ) Pridelený rozhodnutím Komisie, ktorým sa daná ekologická inovácia schválila. 
( 3 ) ( h6 ) Ak sa namiesto skúšobného cyklu typu 1 použije metóda modelovania, potom sa uvedie ten údaj, ktorý je 
výsledkom metódy modelovania. 
( 4 ) ( h7 ) Výsledné úspory emisií CO  2 každej jednotlivej ekologickej inovácie na type 1 pod ľa čiastkovej prílohy 4 k prílohe 
XXI k nariadeniu 2017/1151.  
4.1. Všeobecný kód ekologickej inovácie, resp. ekologických inovácií  ( 1 ): … 
Vysvetlivky  
( h ) Ekologické inovácie.  
___________  
( 1 ) ( h8 ) Všeobecný kód ekologickej inovácie, resp. ekologických inovácií 
pozostáva z týchto častí oddelených medzerou: 
— kód schva ľovacieho úradu stanovený v prílohe VII, 
— Jednotlivý kód každej ekologickej inovácie, ktorou je vozidlo 
vybavené, uvádzaný v chronologickom poradí pod ľa 
schvaľovacích rozhodnutí Komisie. 
(Napr. všeobecný kód troch ekologických inovácií schválených 
chronologicky ako 10, 15 a 16, ktorými je vybavené vozidlo 
osvedčené nemeckým schva ľovacím úradom, by mal ma ť túto 
podobu: „e1 10 15 16“.)“  
Zmeny prílohy IX k smernici 2007/46/ES  
5. Príloha IX k smernici 2007/46/ES sa nahrádza takto:  
„PRÍLOHA IX  
OSVEDCENIE ES O ZHODE  
0. CIELE  
Osvedcenie o zhode je vyhlásením, ktoré výrobca vozidiel poskytuje 
kupujúcemu, aby ho uistil, že ním zakúpené vozidlo je v súlade s práv ­
nymi predpismi Európskej únie platnými v case jeho výroby.  
Osvedcenie o zhode zároven slúži príslušným orgánom v clenských 
štátoch ako pomôcka pri zápise vozidiel do evidencie bez toho, aby 
museli od žiadatela požadovat poskytnutie dalšej technickej dokumentá ­
cie. 
Na tieto úcely musí osvedcenie o zhode obsahovat:  
a) identifikacné císlo vozidla (VIN);  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 413  
b) presné technické charakteristiky vozidla (t. j. pri jednotlivých údajoch 
nie je dovolené uvádzat rozsah hodnôt).  
1. VŠEOBECNÝ OPIS  
1.1. Osvedcenie o zhode pozostáva z dvoch castí:  
a) STRANA 1, ktorá obsahuje vyhlásenie výrobcu o zhode. Jeden vzor 
platí pre všetky kategórie vozidiel.  
b) STRANA 2, na ktorej je technický opis hlavných charakteristík 
vozidla. Vzor strany 2 sa líši v závislosti od jednotlivých špecific ­
kých kategórií vozidiel.  
1.2. Osvedcenie o zhode má formát maximálne A4 (210 × 297 mm) alebo je 
poskladané na formát maximálne A4.  
1.3. Bez toho, aby boli dotknuté ustanovenia v casti O písm. b), sa za 
hodnoty a jednotky uvedené v druhej casti považujú tie, ktoré sa nachá ­
dzajú v dokumentácii k technickému schvalovaniu podla príslušných 
právnych aktov. V prípade kontrol zhody výroby sa uvedené údaje 
overia metódami stanovenými v príslušných právnych aktoch. Zohladnia 
sa tolerancie povolené v príslušných právnych aktoch.  
2. OSOBITNÉ USTANOVENIA  
2.1. Vzor A osvedcenia o zhode (dokoncené vozidlo) platí pre všetky 
vozidlá, ktoré sa môžu používat na ceste bez potreby dalšieho stupna 
ich schvalovania.  
2.2. Vzor B osvedcenia o zhode (dokoncované vozidlá) platí pre vozidlá, 
ktoré prešli dalším stupnom ich schvalovania.  
Ide o bežný výsledok viacstupnového procesu schvalovania (napr. 
autobus vyrobený druhostupnovým výrobcom na podvozku vyrobenom 
výrobcom vozidla).  
Dodatocné vlastnosti získané pocas viacstupnového procesu treba 
strucne opísat.  
2.3. Vzor C osvedcenia o zhode (nedokoncené vozidlá) platí pre vozidlá, 
ktoré si vyžadujú další stupen ich schvalovania (napr. podvozky náklad ­
ných áut).  
Pre vozidlá s podvozkom s kabínou vodica patriace do kategórie N, 
s výnimkou návesových tahacov, platia osvedcenia o zhode vzoru C.  
CAST I  
DOKONCENÉ A DOKONCOVANÉ VOZIDLÁ  
VZOR A1 – STRANA 1  
DOKONCENÉ VOZIDLÁ  
OSVEDCENIE ES O ZHODE  
Strana 1  
Podpísaný [… ( celé meno a pracovná funkcia )] týmto osvedcujem, že 
vozidlo:  
0.1. Znacka (obchodné meno výrobcu): …  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 414  
0.2. Typ: …  
— Variant (  a ): …  
— Verzia (  a ): …  
0.2.1. Obchodný názov: …  
0.4. Kategória vozidla: …  
0.5. Názov spolocnosti a adresa výrobcu: …  
0.6. Miesto a spôsob pripevnenia povinných štítkov: …  
Umiestnenie identifikacného císla vozidla: …  
0.9. Meno a adresa zástupcu výrobcu (ak je ustanovený): …  
0.10. Identifikacné císlo vozidla: …  
zo všetkých hladísk zodpovedá typu opísanému v schválení (…  císlo typového 
schválenia vrátane císla rozšírenia ) vydanom dna (… dátum vydania) a  
môže byt trvalo evidované v clenských štátoch, v ktorých je pravostranná/ 
lavostranná (  b ) premávka a v ktorých sa používajú metrické/britské jednot ­
ky (  c ) na rýchlomeri a metrické/britské jednotky (  c ) na pocítadle kilometrov 
(v relevantných prípadoch) (  d ). 
(Miesto) (Dátum): …  (Podpis): …  
VZOR A2 – STRANA 1  
DOKONCENÉ VOZIDLÁ TYPOVO SCHVALOVANÉ V MALÝCH SÉRIÁCH  
[Rok]  [Poradové císlo]  
OSVEDCENIE ES O ZHODE  
Strana 1  
Podpísaný [… ( celé meno a pracovná funkcia )] týmto osvedcujem, že 
vozidlo:  
0.1. Znacka (obchodný názov výrobcu): …  
0.2. Typ: …  
— Variant (  a ): …  
— Verzia (  a ): …  
0.2.1. Obchodný názov: …  
0.4. Kategória vozidla: …  
0.5. Názov spolocnosti a adresa výrobcu: …  
0.6. Miesto a spôsob pripevnenia povinných štítkov: …  
Umiestnenie identifikacného císla vozidla: …  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 415  
0.9. Meno a adresa zástupcu výrobcu (ak je ustanovený): …  
0.10. Identifikacné císlo vozidla: …  
zo všetkých hladísk zodpovedá typu opísanému v schválení (…  císlo typového 
schválenia vrátane císla rozšírenia ) vydanom dna (… dátum vydania) a  
môže byt trvalo evidované v clenských štátoch, v ktorých je pravostranná/ 
lavostranná (  b ) premávka a v ktorých sa používajú metrické/britské jednot ­
ky (  c ) na rýchlomeri a metrické/britské jednotky (  c ) na pocítadle kilometrov 
(v relevantných prípadoch) (  d ). 
(Miesto) (Dátum): …  (Podpis): …  
VZOR B – STRANA 1  
DOKONCOVANÉ VOZIDLÁ  
OSVEDCENIE ES O ZHODE  
Strana 1  
Podpísaný [… ( celé meno a pracovná funkcia )] týmto osvedcujem, že 
vozidlo:  
0.1. Znacka (obchodné meno výrobcu): …  
0.2. Typ: …  
— Variant (  a ): …  
— Verzia (  a ): …  
0.2.1. Obchodný názov: …  
0.2.2. Informácie o základnom/predchádzajúcom stupni vozidla v prípade 
vozidiel schválených viacstupnovým postupom (uvedte informácie 
o každom stupni):  
— Typ: …  
— Variant (  a ): …  
— Verzia (  a ): …  
Císlo typového schválenia, císlo rozšírenia …  
0.4. Kategória vozidla: …  
0.5. Názov spolocnosti a adresa výrobcu: …  
0.5.1. Názov spolocnosti a adresa výrobcu základného/predchádzajúceho 
stupna (stupnov) vozidla v prípade vozidiel schválených viacstup ­
novým postupom…  
0.6. Miesto a spôsob pripevnenia povinných štítkov: …  
Umiestnenie identifikacného císla vozidla: …  
0.9. Meno a adresa zástupcu výrobcu (ak je ustanovený): …  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 416  
0.10. Identifikacné císlo vozidla: …  
a) bolo dokoncené a zmenené (  1 ) takto: … a  
b) zo všetkých hladísk zodpovedá typu opísanému v schválení (…  císlo 
typového schválenia vrátane císla rozšírenia ) vydanom dna (… dátum 
vydania) a  
c) môže byt trvalo evidované v clenských štátoch, v ktorých je pravo ­
stranná/lavostranná (  b ) premávka a v ktorých sa používajú metrické/ 
britské jednotky (  c ) na rýchlomeri a metrické/britské jednotky (  c ) na 
pocítadle kilometrov (v relevantných prípadoch) (  d ). 
(Miesto) (Dátum): …  (Podpis): …  
Prílohy: Osvedcenie o zhode vydané pri každom z predchádzajúcich stupnov.  
STRANA 2  
KATEGÓRIA VOZIDLA M1  
(dokoncené a dokoncované vozidlá)  
Strana 2  
Všeobecné konštrukcné charakteristiky  
1. Pocet náprav: … a kolies: …  
3. hnacie nápravy (pocet, umiestnenie, prepojenie): … …  
Hlavné rozmery  
4. Rázvor (  e ): … mm  
4.1. Celkový rozostup medzi nápravami:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Dlžka: … mm  
6. Šírka: … mm  
7. Výška: … mm  
Hmotnosti  
13. Hmotnost v pohotovostnom stave: … kg  
13.2. Skutocná hmotnost vozidla: … kg  
16. Technicky prípustné maximálne hmotnosti  
16.1. Technicky prípustná maximálna hmotnost naloženého vozidla: … kg  
16.2. Technicky prípustná hmotnost na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 417  
16.4. Technicky prípustná maximálna hmotnost jazdnej súpravy: … kg  
18. Technicky prípustná maximálna hmotnost tahaného vozidla v prípade:  
18.1. Príves s ojom: … kg  
18.3. Príves so stredovou nápravou: … kg  
18.4. Nebrzdený príves: … kg  
19. Technicky prípustná maximálna statická vertikálna hmotnost v bode 
spojenia: … kg  
Pohonná jednotka  
20. Výrobca motora: …  
21. Kód motora vyznacený na motore: …  
22. Princíp cinnosti: …  
23. Výlucne elektrický: áno/nie (  1 ) 
23.1. Kategórie hybridných [elektrických] vozidiel: OVC-HEV/NOVC-HEV/ 
OVC-FCHV/ NOVC-FCHV (  1 ) 
24. Pocet a usporiadanie valcov: …  
25. Zdvihový objem motora: … cm  3 
26. Palivo: motorová nafta/benzín/LPG/CNG-biometán/LNG/etanol/bionaf ­
ta/vodík (  1 ) 
26.1. jednopalivové/dvojpalivové/flexibilné palivo/s duálnym palivom (  1 ) 
26.2. (Iba dvojpalivové) Typ 1A/Typ 1B/Typ 2A/Typ 2B/Typ 3B (  1 ) 
27. Maximálny výkon  
27.1. Maximálny cistý výkon (  g ): … kW pri … min  –1 (spalovací motor) (  1 ) 
27.2. Maximálny hodinový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Maximálny cistý výkon: … kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Maximálny 30-minútový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
Maximálna rýchlost  
29. Maximálna rýchlost: … km/h  
Nápravy a odpruženie  
30. Rozchod nápravy(-av):  
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm  
35. Kombinácia pneumatika/koleso/trieda valivého odporu (v relevantných 
prípadoch) (  h ): …  
Brzdy  
36. Spôsob zapojenia brzd prívesu mechanický/elektrický/pneumatický/hy ­
draulický (  1 ) ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 418  
Karoséria  
38. Kód karosérie (  i ): …  
40. Farba vozidla (  ι ): …  
41. Pocet a usporiadanie dverí: …  
42. Pocet miest na sedenie (vrátane sedadla pre vodica) (  k ): …  
42.1. Sedadlo, resp. sedadlá urcené na používanie len ked vozidlo stojí: …  
42.3. Pocet miest prístupných pre osoby na vozíku: …  
Environmentálne vlastnosti  
46. Hladina zvuku  
— Statická: … dB (A) pri otáckach motora: … min  –1 
— Za jazdy: … dB (A)  
47. Úroven výfukových emisi (  1 ): Euro…  
47.1. Parametre pre skúšku emisií  
47.1.1. Skúšobná hmotnost, kg: …  
47.1.2. Celná plocha, m  2 : … 
47.1.3. Koeficienty jazdného zataženia  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emisie výfukových plynov (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Císlo uplatnovaného základného regulacného aktu a posledného 
regulacného aktu, ktorý ho mení: …  
1.1. Skúšobný postup: Typ I alebo ESC (  1 ) 
CO: … HC: …. NO x: … HC + NO x: … Tuhé castice: ….  
Opacita dymu (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Skúšobný postup: Typ 1 (priemerné hodnoty NEDC, najvyššie 
hodnoty WLTP) alebo WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : … 
Tuhé castice (hmotnost): …  
Tuhé castice (množstvo): …  
2.1. Skúšobný postup: ETC (ak sa uplatnuje)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Tuhé ca- 
stice: …  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 419  
2.2. Skúšobný postup: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Tuhé 
castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
48.1. Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie dymu: … (m  –1 ) 
49. Emisie CO  2 /spotreba paliva/spotreba elektrickej energie (  m ) ( r ): 
1. všetky hnacie sústavy okrem výlucne elektrických vozidiel (v 
relevantných prípadoch)  
hodnoty NEDC  Emisie CO  2 Spotreba paliva v prípade skúšky emisií v súlade 
s nariadením (ES) c. 692/2008  
Mestské podmienky (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/ 
100 km (  1 ) 
Mimomestské podmienky (  1 ): … g/km  l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 km 
( 1 ) 
Kombinovaná (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/ 
100 km (  1 ) 
Vážená (  1 ), kombinovaná  … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/ 
100 km  
Faktor odchýlky (v relevant ­
ných prípadoch)  
Faktor overovania (v relevant ­
ných prípadoch)  „1“ alebo „0“  
2. Vozidlá výlucne na elektrický pohon a OVC-HEV (v rele ­
vantných prípadoch) 
Spotreba elektrickej energie 
[vážená, kombinovaná (  1 )] … Wh/km  
Dojazd v elektrickom režime  … km  
3. Vozidlo vybavené ekologickou inováciou, resp. ekologickými 
inováciami: áno/nie (  1 ) 
3.1. Všeobecný kód ekologickej inovácie, resp. ekologických 
inovácií (  p1 ): …  
3.2. Celkové úspory emisií CO2 z ekologickej inovácie, resp. 
ekologických inovácií (  p2 ) (uvedte pre každé skúšané refe ­
rencné palivo zvlášt):  
3.2.1. Úspory v rámci NEDC: …g/km (v relevantných prípa ­
doch)  
3.2.2. Úspory v rámci WLTP: …g/km (v relevantných prípa ­
doch)  
4. Všetky hnacie sústavy okrem vozidiel výlucne na elektrický 
pohon, v rámci 1151/2017 (v relevantných prípadoch)  
hodnoty WLTP  Emisie CO  2 Spotreba paliva  
Nízka (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/ 
100 km (  1 ) 
Stredná (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/ 
100 km (  1 ) 
Vysoká (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/ 
100 km (  1 ) 
Mimoriadne vysoká (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/ 
100 km (  1 ) ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 420  
hodnoty WLTP  Emisie CO  2 Spotreba paliva  
Kombinovaná:  … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/ 
100 km (  1 ) 
Vážená, kombinovaná (  1 ) … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/ 
100 km (  1 ) 
5. Vozidlá výlucne na elektrický pohon a OVC-HEV, podla 
1151/2017 (v relevantných prípadoch)  
5.1. Vozidlá výlucne na elektrický pohon 
Spotreba elektrickej energie  … Wh/km  
Dojazd v elektrickom režime  … km  
Dojazd v elektrickom režime 
v meste  … km  
5.2. Hybridné elektrické vozidlá s externým nabíjaním 
Spotreba elektrickej energie 
(EC  AC,weighted  ) … Wh/km  
Dojazd v elektrickom režime 
(EAER)  … km  
Dojazd v elektrickom režime 
v meste (EAER city)  … km  
Rôzne  
51. Pre vozidlá na špeciálne úcely: urcenie v súlade s oddielom 5 
prílohy II: …  
52. Poznámky (  n ): …  
Dodatocné kombinácie pneumatika/koleso: technické parametre (žiadny odkaz 
na RR)  
STRANA 2  
KATEGÓRIA VOZIDLA M2  
(dokoncené a dokoncované vozidlá)  
Strana 2  
Všeobecné konštrukcné charakteristiky  
1. Pocet náprav: … a kolies: …  
1.1. Pocet a umiestnenie náprav so zdvojenými kolesami: …  
2. Riaditelné nápravy (pocet, umiestnenie): …  
3. hnacie nápravy (pocet, umiestnenie, prepojenie): … …  
Hlavné rozmery  
4. Rázvor (  e ): … mm  
4.1. Celkový rozostup medzi nápravami:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 421  
5. Dlžka: … mm  
6. Šírka: … mm  
7. Výška: … mm  
9. Vzdialenost medzi prednou castou motorového vozidla a stredom spojo ­
vacieho zariadenia: … mm  
12. Zadný previs: … mm  
Hmotnosti  
13. Hmotnost v pohotovostnom stave: … kg  
13.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
13.2. Skutocná hmotnost vozidla: … kg  
16. Technicky prípustné maximálne hmotnosti  
16.1. Technicky prípustná maximálna hmotnost naloženého vozidla: … kg  
16.2. Technicky prípustná hmotnost na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.3. Technicky prípustná hmotnost na každú skupinu náprav:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.4. Technicky prípustná maximálna hmotnost jazdnej súpravy: … kg  
17. Urcené maximálne prípustné evidencné/prevádzkové hmotnosti vo 
vnútroštátnej/medzinárodnej cestnej doprave (  1 ) ( o ) 
17.1. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost v nalo ­ 
ženom stave: … kg  
17.2. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 422  
17.3. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
17.4. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost jazdnej 
súpravy: … kg  
18. Technicky prípustná maximálna hmotnost tahaného vozidla v prípade:  
18.1. Príves s ojom: … kg  
18.3. Príves so stredovou nápravou: … kg  
18.4. Nebrzdený príves: … kg  
19. Technicky prípustná maximálna statická hmotnost v bode spojenia: 
… kg  
Pohonná jednotka  
20. Výrobca motora: …  
21. Kód motora vyznacený na motore: …  
22. Princíp cinnosti: …  
23. Výlucne elektrický: áno/nie (  1 ) 
23.1. Kategórie hybridných [elektrických] vozidiel: OVC-HEV/NOVC-HEV/ 
OVC-FCHV/ NOVC-FCHV (  1 ) 
24. Pocet a usporiadanie valcov: …  
25. Zdvihový objem motora: … cm  3 
26. Palivo: motorová nafta/benzín/LPG/CNG-biometán/LNG/etanol/bionaf ­
ta/vodík (  1 ) 
26.1. jednopalivové/dvojpalivové/flexibilné palivo/s duálnym palivom (  1 ) 
26.2. (Iba dvojpalivové) Typ 1A/Typ 1B/Typ 2A/Typ 2B/Typ 3B (  1 ) 
27. Maximálny výkon  
27.1. Maximálny cistý výkon (  g ): … kW pri … min  –1 (spalovací motor) (  1 ) 
27.2. Maximálny hodinový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Maximálny cistý výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Maximálny 30-minútový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
28. Prevodovka (typ): …  
Maximálna rýchlost  
29. Maximálna rýchlost: … km/h  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 423  
Nápravy a odpruženie  
30. Rozchod nápravy(-av):  
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm atd.  
33. Hnacia náprava(-y) s pneumatickým odpružením alebo rovnocenným 
odpružením: áno/nie (  1 ) 
35. Kombinácia pneumatika/koleso/trieda valivého odporu (v relevantných 
prípadoch) (  η ): …  
Brzdy  
36. Spôsob zapojenia brzd prívesu mechanický/elektrický/pneumatický/hy ­
draulický (  1 ) 
37. Tlak v napájaní brzdového systému prípojného vozidla: … bar  
Karoséria  
38. Kód karosérie (  i ): …  
39. Trieda vozidla: trieda I/trieda II/trieda III/trieda A/trieda B (  1 ) 
41. Pocet a usporiadanie dverí: …  
42. Pocet miest na sedenie (vrátane sedadla pre vodica) (  k ): …  
42.1. Sedadlo, resp. sedadlá urcené na používanie len ked vozidlo stojí: …  
42.3. Pocet miest prístupných pre osoby na vozíku: …  
43. Pocet miest na státie: …  
Spojovacie zariadenie  
44. Císlo alebo znacka typového schválenia spojovacieho zariadenia (ak je 
namontované): …  
45.1. Charakteristické hodnoty (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Environmentálne vlastnosti  
46. Hladina zvuku  
Statická: … dB (A) pri otáckach motora: … min  –1 
Za jazdy: … dB (A)  
47. Úroven výfukových emisií (  1 ): Euro…  
47.1. Parametre pre skúšku emisií  
47.1.1. Skúšobná hmotnost, kg: …  
47.1.2. Celná plocha, m2: …  
47.1.3. Koeficienty jazdného zataženia  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 424  
48. Emisie výfukových plynov (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Císlo uplatnovaného základného regulacného aktu a posledného 
regulacného aktu, ktorý ho mení: …  
1.1. Skúšobný postup: Typ I alebo ESC (  1 ) 
CO: … HC: …. NO x: … HC + NO x: … Tuhé castice: ….  
Opacita dymu (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Skúšobný postup: Typ 1 (priemerné hodnoty NEDC, 
najvyššie hodnoty WLTP) alebo WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : 
… Tuhé castice (hmotnost): …  
Tuhé castice (množstvo): …  
2.1. Skúšobný postup: ETC (ak sa uplatnuje)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Tuhé castice: 
… 
2.2. Skúšobný postup: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … 
Tuhé castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
48.1. Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie dymu: … (m  –1 ) 
49. Emisie CO  2 /spotreba paliva/spotreba elektrickej energie (  m ) ( r ): 
1. všetky hnacie sústavy okrem výlucne elektrických vozidiel 
(v relevantných prípadoch)  
hodnoty NEDC  Emisie CO  2 Spotreba paliva v prípade skúšky emisií v rámci nového 
európskeho jazdného cyklu v súlade s nariadením (ES) c. 
692/2008  
Mestské podmienky (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 km (  1 ) 
Mimomestské podmienky (  1 ): … g/km  l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 km (  1 ) 
Kombinovaná (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 km (  1 ) 
Vážená (  1 ), kombinovaná  … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 km  
Faktor odchýlky (v relevant ­
ných prípadoch)  
Faktor overovania (v relevant ­
ných prípadoch)  „1“ alebo „0“  
2. Vozidlá výlucne na elektrický pohon a OVC-HEV (v rele ­
vantných prípadoch) 
Spotreba elektrickej energie 
[vážená, kombinovaná (  1 )] … Wh/km  
Dojazd v elektrickom režime  … km  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 425  
3. Vozidlo vybavené ekologickou inováciou, resp. ekologic ­
kými inováciami: áno/nie (  1 ) 
3.1. Všeobecný kód ekologickej inovácie, resp. ekologických 
inovácií (  p1 ): …  
3.2. Celkové úspory emisií CO2 z ekologickej inovácie, resp. 
ekologických inovácií (  p2 ) (uvedte pre každé skúšané refe ­
rencné palivo zvlášt):  
3.2.1. Úspory v rámci NEDC: …g/km (v relevantných prípadoch)  
3.2.2. Úspory v rámci WLTP: …g/km (v relevantných prípadoch)  
4. Všetky hnacie sústavy okrem vozidiel výlucne na elektrický 
pohon, v rámci 1151/2017 (v relevantných prípadoch)  
hodnoty WLTP  Emisie CO  2 Spotreba paliva  
Nízka (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/ 
100 km (  1 ) 
Stredná (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/ 
100 km (  1 ) 
Vysoká (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/ 
100 km (  1 ) 
Mimoriadne vysoká (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/ 
100 km (  1 ) 
Kombinovaná:  … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/ 
100 km (  1 ) 
Vážená, kombinovaná (  1 ) … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/ 
100 km (  1 ) 
5. Vozidlá výlucne na elektrický pohon a OVC-HEV, podla 
1151/2017 (v relevantných prípadoch)  
5.1. Vozidlá výlucne na elektrický pohon 
Spotreba elektrickej energie  … Wh/km  
Dojazd v elektrickom režime  … km  
Dojazd v elektrickom režime 
v meste  … km  
5.2. Hybridné elektrické vozidlá s externým nabíjaním 
Spotreba elektrickej energie 
(EC  AC,weighted  ) … Wh/km  
Dojazd v elektrickom režime 
(EAER)  … km  
Dojazd v elektrickom režime 
v meste (EAER city)  … km  
Rôzne  
51. Pre vozidlá na špeciálne úcely: urcenie v súlade s oddielom 5 
prílohy II: …  
52. Poznámky (  n ): … ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 426  
STRANA 2  
KATEGÓRIA VOZIDLA M3  
(dokoncené a dokoncované vozidlá)  
Strana 2  
Všeobecné konštrukcné charakteristiky  
1. Pocet náprav: … a kolies: …  
1.1. Pocet a umiestnenie náprav so zdvojenými kolesami: …  
2. Riaditelné nápravy (pocet, umiestnenie): …  
3. hnacie nápravy (pocet, umiestnenie, prepojenie): … …  
Hlavné rozmery  
4. Rázvor (  e ): … mm  
4.1. Celkový rozostup medzi nápravami:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Dlžka: … mm  
6. Šírka: … mm  
7. Výška: … mm  
9. Vzdialenost medzi prednou castou motorového vozidla a stredom spojo ­
vacieho zariadenia: … mm  
12. Zadný previs: … mm  
Hmotnosti  
13. Hmotnost v pohotovostnom stave: … kg  
13.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
13.2. Skutocná hmotnost vozidla: … kg  
16. Technicky prípustné maximálne hmotnosti  
16.1. Technicky prípustná maximálna hmotnost naloženého vozidla: … kg  
16.2. Technicky prípustná hmotnost na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 427  
16.3. Technicky prípustná hmotnost na každú skupinu náprav:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.4. Technicky prípustná maximálna hmotnost jazdnej súpravy: … kg  
17. Urcené maximálne prípustné evidencné/prevádzkové hmotnosti vo 
vnútroštátnej/medzinárodnej cestnej doprave (  1 ) ( o ) 
17.1. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost v nalo ­ 
ženom stave: … kg  
17.2. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost jazdnej 
súpravy: … kg  
18. Technicky prípustná maximálna hmotnost tahaného vozidla v prípade:  
18.1. Príves s ojom: … kg  
18.3. Príves so stredovou nápravou: … kg  
18.4. Nebrzdený príves: … kg  
19. Technicky prípustná maximálna statická hmotnost v bode spojenia: 
… kg  
Pohonná jednotka  
20. Výrobca motora: …  
21. Kód motora vyznacený na motore: …  
22. Princíp cinnosti: …  
23. Výlucne elektrický: áno/nie (  1 ) 
23.1. Hybridné [elektrické] vozidlo: áno/nie (  1 ) 
24. Pocet a usporiadanie valcov: …  
25. Zdvihový objem motora: … cm  3 
26. Palivo: motorová nafta/benzín/LPG/CNG-biometán/LNG/etanol/bionaf ­
ta/vodík (  1 ) ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 428  
26.1. jednopalivové/dvojpalivové/flexibilné palivo/s duálnym palivom (  1 ) 
26.2. (Iba dvojpalivové) Typ 1A/Typ 1B/Typ 2A/Typ 2B/Typ 3B (  1 ) 
27. Maximálny výkon  
27.1. Maximálny cistý výkon (  g ): … kW pri … min  –1 (spalovací motor) (  s ) 
27.2. Maximálny hodinový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Maximálny cistý výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Maximálny 30-minútový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
28. Prevodovka (typ): …  
Maximálna rýchlost  
29. Maximálna rýchlost: … km/h  
Nápravy a odpruženie  
30.1. Rozchod každej riadenej nápravy: … mm  
30.2. Rozchod všetkých ostatných náprav: … mm  
32. Poloha nápravy, resp. náprav s premiestnitelným zatažením: …  
33. Hnacia náprava(-y) s pneumatickým odpružením alebo rovnocenným 
odpružením: áno/nie (  1 ) 
35. Kombinácia pneumatika/koleso (  h ): …  
Brzdy  
36. Spôsob zapojenia brzd prívesu mechanický/elektrický/pneumatický/hy ­
draulický (  1 ) 
37. Tlak v napájaní brzdového systému prípojného vozidla: … bar  
Karoséria  
38. Kód karosérie (  i ): …  
39. Trieda vozidla: trieda I/trieda II/trieda III/trieda A/trieda B (  1 ) 
41. Pocet a usporiadanie dverí: …  
42. Pocet miest na sedenie (vrátane sedadla pre vodica) (  k ): …  
42.1. Sedadlo, resp. sedadlá urcené na používanie len ked vozidlo stojí: …  
42.2. Pocet sedadiel pre cestujúcich: … (dolné podlažie) … (horné podlažie) 
(vrátane vodica)  
42.3. Pocet miest prístupných pre osoby na vozíku: …  
43. Pocet miest na státie: …  
Spojovacie zariadenie  
44. Císlo alebo znacka typového schválenia spojovacieho zariadenia (ak je 
namontované): …  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 429  
45.1. Charakteristické hodnoty (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Environmentálne vlastnosti  
46. Hladina zvuku  
Statická: … dB (A) pri otáckach motora: … min  –1 
Za jazdy: … dB (A)  
47. Úroven výfukových emisi (  1 ): Euro…  
47.1. Parametre pre skúšku emisií  
47.1.1. Skúšobná hmotnost, kg: …  
47.1.2. Celná plocha, m  2 : … 
47.1.3. Koeficienty jazdného zataženia  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emisie výfukových plynov (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Císlo uplatnovaného základného regulacného aktu a posledného 
regulacného aktu, ktorý ho mení: …  
1.1. Skúšobný postup: Elektronické riadenie stability (ESC)  
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Tuhé castice: …  
Opacita dymu (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Skúšobný postup: WHSC (EURO VI)  
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : 
… Tuhé castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
2.1. Skúšobný postup: ETC (ak sa uplatnuje)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Tuhé castice: 
… 
2.2. Skúšobný postup: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Tuhé 
castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
48.1. Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie dymu: … (m  –1 ) 
Rôzne  
51. Pre vozidlá na špeciálne úcely: urcenie v súlade s oddielom 5 
prílohy II: …  
52. Poznámky (  n ): … ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 430  
STRANA 2  
KATEGÓRIA VOZIDLA N1  
(dokoncené a dokoncované vozidlá)  
Strana 2  
Všeobecné konštrukcné charakteristiky  
1. Pocet náprav: … a kolies: …  
1.1. Pocet a umiestnenie náprav so zdvojenými kolesami: …  
3. hnacie nápravy (pocet, umiestnenie, prepojenie): … …  
Hlavné rozmery  
4. Rázvor (  e ): … mm  
4.1. Celkový rozostup medzi nápravami:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Dlžka: … mm  
6. Šírka: … mm  
7. Výška: … mm  
8. Zataženie tocnice pre návesový tahac (maximálne a minimálne): … mm  
9. Vzdialenost medzi prednou castou motorového vozidla a stredom spojo ­
vacieho zariadenia: … mm  
11. Dlžka ložnej plochy: … mm  
Hmotnosti  
13. Hmotnost v pohotovostnom stave: … kg  
13.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. Skutocná hmotnost vozidla: … kg  
14. Hmotnost základného vozidla v pohotovostnom stave: … kg (  1 ) ( q ) 
16. Technicky prípustné maximálne hmotnosti  
16.1. Technicky prípustná maximálna hmotnost naloženého vozidla: … kg  
16.2. Technicky prípustná hmotnost na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 431  
16.4. Technicky prípustná maximálna hmotnost jazdnej súpravy: … kg  
18. Technicky prípustná maximálna hmotnost tahaného vozidla v prípade:  
18.1. Príves s ojom: … kg  
18.2. Náves: … kg  
18.3. Príves so stredovou nápravou: … kg  
18.4. Nebrzdený príves: … kg  
19. Technicky prípustná maximálna statická hmotnost v bode spojenia: 
… kg  
Pohonná jednotka  
20. Výrobca motora: …  
21. Kód motora vyznacený na motore: …  
22. Princíp cinnosti: …  
23. Výlucne elektrický: áno/nie (  1 ) 
23.1. Kategórie hybridných [elektrických] vozidiel: OVC-HEV/NOVC-HEV/ 
OVC-FCHV/ NOVC-FCHV (  1 ) 
24. Pocet a usporiadanie valcov: …  
25. Zdvihový objem motora: … cm  3 
26. Palivo: motorová nafta/benzín/LPG/CNG-biometán/LNG/etanol/bionaf ­
ta/vodík (  1 ) 
26.1. jednopalivové/dvojpalivové/flexibilné palivo/s duálnym palivom (  1 ) 
26.2. (Iba dvojpalivové) Typ 1A/Typ 1B/Typ 2A/Typ 2B/Typ 3B (  1 ) 
27. Maximálny výkon  
27.1. Maximálny cistý výkon (  g ): … kW pri … min  –1 (spalovací motor) (  1 ) 
27.2. Maximálny hodinový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Maximálny cistý výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Maximálny 30-minútový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
28. Prevodovka (typ): …  
Maximálna rýchlost  
29. Maximálna rýchlost: … km/h  
Nápravy a odpruženie  
30. Rozchod nápravy(-av):  
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 432  
35. Kombinácia pneumatika/koleso/trieda valivého odporu (v relevantných 
prípadoch) (  h ): …  
Brzdy  
36. Spôsob zapojenia brzd prívesu mechanický/elektrický/pneumatický/hy ­
draulický (  1 ) 
37. Tlak v napájaní brzdového systému prípojného vozidla: … bar  
Karoséria  
38. Kód karosérie (  i ): …  
40. Farba vozidla (  ι ): …  
41. Pocet a usporiadanie dverí: …  
42. Pocet miest na sedenie (vrátane sedadla pre vodica) (  k ): …  
Spojovacie zariadenie  
44. Císlo alebo znacka typového schválenia spojovacieho zariadenia (ak je 
namontované): …  
45.1. Charakteristické hodnoty (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Environmentálne vlastnosti  
46. Hladina zvuku  
Statická: … dB (A) pri otáckach motora: … min  –1 
Za jazdy: … dB (A)  
47. Úroven výfukových emisií (  1 ): Euro…  
47.1. Parametre pre skúšku emisií  
47.1.1. Skúšobná hmotnost, kg: …  
47.1.2. Celná plocha, m2: …  
47.1.3. Koeficienty jazdného zataženia  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emisie výfukových plynov (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Císlo uplatnovaného základného regulacného aktu a posledného 
regulacného aktu, ktorý ho mení: …  
1.1. Skúšobný postup: Typ 1alebo ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Tuhé castice: …  
Opacita dymu (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Skúšobný postup: Typ 1 (priemerné hodnoty NEDC, najvyššie 
hodnoty WLTP) alebo WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : 
… Tuhé castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 433  
2.1. Skúšobný postup: ETC (ak sa uplatnuje)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Tuhé castice: 
… 
2.2. Skúšobný postup: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Tuhé 
castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
48.1. Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie dymu: … (m  –1 ) 
49. Emisie CO  2 /spotreba paliva/spotreba elektrickej energie (  m ) ( r ): 
1. všetky hnacie sústavy okrem výlucne elektrických vozidiel 
(v relevantných prípadoch)  
hodnoty NEDC  Emisie CO  2 Spotreba paliva v prípade skúšky emisií v súlade 
s nariadením (ES) c. 692/2008  
Mestské podmienky (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 km (  1 ) 
Mimomestské podmienky (  1 ): … g/km  l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 km (  1 ) 
Kombinovaná (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 km (  1 ) 
Vážená (  1 ), kombinovaná  … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 km  
Faktor odchýlky (v relevant ­
ných prípadoch)  
2. Vozidlá výlucne na elektrický pohon a OVC-HEV (v rele ­
vantných prípadoch) 
Spotreba elektrickej energie 
[vážená, kombinovaná (  1 )] … Wh/km  
Dojazd v elektrickom režime  … km  
3. Vozidlo vybavené ekologickou inováciou, resp. ekologic ­
kými inováciami: áno/nie (  1 ) 
3.1. Všeobecný kód ekologickej inovácie, resp. ekologických 
inovácií (  p1 ): …  
3.2. Celkové úspora emisií CO2 z ekologickej inovácie, resp. 
ekologických inovácií (  p2 ) (uvedte pre každé skúšané refe ­
rencné palivo zvlášt):  
3.2.1. Úspory v rámci NEDC: …g/km (v relevantných prípadoch)  
3.2.2. Úspory v rámci NEDC: …g/km (v relevantných prípadoch)  
4. Všetky hnacie sústavy okrem vozidiel výlucne na elektrický 
pohon, v rámci 1151/2017  
hodnoty WLTP  Emisie CO  2 Spotreba paliva  
Nízka (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 km (  1 ) 
Stredná (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 km (  1 ) 
Vysoká (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 km (  1 ) 
Mimoriadne vysoká (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 km (  1 ) ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 434  
hodnoty WLTP  Emisie CO  2 Spotreba paliva  
Kombinovaná:  … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 km (  1 ) 
Vážená, kombinovaná (  1 ) … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 km (  1 ) 
5. Vozidlá výlucne na elektrický pohon a OVC-HEV, podla 
1151/2017 (v relevantných prípadoch)  
5.1. Výlucne elektrické vozidlá (  1 ) alebo (v relevantných prípa ­
doch) 
Spotreba elektrickej energie  … Wh/km  
Dojazd v elektrickom režime  … km  
Dojazd v elektrickom režime 
v meste  … km  
5.2. Hybridné elektrické vozidlá s externým nabíjaním (  1 ) alebo 
(v relevantných prípadoch) 
Spotreba elektrickej energie 
(EC  AC,weighted  ) … Wh/km  
Dojazd v elektrickom režime 
(EAER)  … km  
Dojazd v elektrickom režime 
v meste (EAER city)  … km  
Rôzne  
50. Typovo schválené na základe konštrukcných požiadaviek na prepravu 
nebezpecného tovaru: áno/trieda, resp. triedy: …/nie (  l ): 
51. Pre vozidlá na špeciálne úcely: urcenie v súlade s oddielom 5 
prílohy II: …  
52. Poznámky (  n ): …  
Zoznam pneumatík: technické parametre (žiadny odkaz na RR)  
STRANA 2  
KATEGÓRIA VOZIDLA N2  
(dokoncené a dokoncované vozidlá)  
Strana 2  
Všeobecné konštrukcné charakteristiky  
1. Pocet náprav: … a kolies: …  
1.1. Pocet a umiestnenie náprav so zdvojenými kolesami: …  
2. Riaditelné nápravy (pocet, umiestnenie): …  
3. hnacie nápravy (pocet, umiestnenie, prepojenie): … …  
Hlavné rozmery  
4. Rázvor (  e ): … mm  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 435  
4.1. Celkový rozostup medzi nápravami:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Dlžka: … mm  
6. Šírka: … mm  
7. Výška: … mm  
8. Zataženie tocnice pre návesový tahac (maximálne a minimálne): … mm  
9. Vzdialenost medzi prednou castou motorového vozidla a stredom spojo ­
vacieho zariadenia: … mm  
11. Dlžka ložnej plochy: … mm  
12. Zadný previs: … mm  
Hmotnosti  
13. Hmotnost v pohotovostnom stave: … kg  
13.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. Skutocná hmotnost vozidla: … kg  
16. Technicky prípustné maximálne hmotnosti  
16.1. Technicky prípustná maximálna hmotnost naloženého vozidla: … kg  
16.2. Technicky prípustná hmotnost na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.3. Technicky prípustná hmotnost na každú skupinu náprav:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.4. Technicky prípustná maximálna hmotnost jazdnej súpravy: … kg  
17. Urcené maximálne prípustné evidencné/prevádzkové hmotnosti vo 
vnútroštátnej/medzinárodnej cestnej doprave (  1 ) ( o ) 
17.1. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost v nalo ­ 
ženom stave: … kg  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 436  
17.2. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost jazdnej 
súpravy: … kg  
18. Technicky prípustná maximálna hmotnost tahaného vozidla v prípade:  
18.1. Príves s ojom: … kg  
18.2. Náves: … kg  
18.3. Príves so stredovou nápravou: … kg  
18.4. Nebrzdený príves: … kg  
19. Technicky prípustná maximálna statická hmotnost v bode spojenia: 
… kg  
Pohonná jednotka  
20. Výrobca motora: …  
21. Kód motora vyznacený na motore: …  
22. Princíp cinnosti: …  
23. Výlucne elektrický: áno/nie (  1 ) 
23.1. Kategórie hybridných [elektrických] vozidiel: OVC-HEV/NOVC-HEV/ 
OVC-FCHV/ NOVC-FCHV (  1 ) 
24. Pocet a usporiadanie valcov: …  
25. Zdvihový objem motora: … cm  3 
26. Palivo: motorová nafta/benzín/LPG/CNG-biometán/LNG/etanol/bionaf ­
ta/vodík (  1 ) 
26.1. jednopalivové/dvojpalivové/flexibilné palivo/s duálnym palivom (  1 ) 
26.2. (Iba dvojpalivové) Typ 1A/Typ 1B/Typ 2A/Typ 2B/Typ 3B (  1 ) 
27. Maximálny výkon  
27.1. Maximálny cistý výkon (  g ): … kW pri … min  –1 (spalovací motor) (  1 ) 
27.2. Maximálny hodinový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Maximálny cistý výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 437  
27.4. Maximálny 30-minútový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
28. Prevodovka (typ): …  
Maximálna rýchlost  
29. Maximálna rýchlost: … km/h  
Nápravy a odpruženie  
31. Umiestnenie zdvíhatelnej nápravy, resp. náprav: …  
32. Poloha nápravy, resp. náprav s premiestnitelným zatažením: …  
33. Hnacia náprava(-y) s pneumatickým odpružením alebo rovnocenným 
odpružením: áno/nie (  1 ) 
35. Kombinácia pneumatika/koleso/trieda valivého odporu (v relevantných 
prípadoch) (  h ): …  
Brzdy  
36. Spôsob zapojenia brzd prívesu mechanický/elektrický/pneumatický/hy ­
draulický (  1 ) 
37. Tlak v napájaní brzdového systému prípojného vozidla: … bar  
Karoséria  
38. Kód karosérie (  i ): …  
41. Pocet a usporiadanie dverí: …  
42. Pocet miest na sedenie (vrátane sedadla pre vodica) (  k ): …  
Spojovacie zariadenie  
44. Císlo alebo znacka typového schválenia spojovacieho zariadenia (ak je 
namontované): …  
45.1. Charakteristické hodnoty (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Environmentálne vlastnosti  
46. Hladina zvuku  
Statická: … dB (A) pri otáckach motora: … min  –1 
Za jazdy: … dB (A)  
47. Úroven výfukových emisií (  l ): Euro…  
47.1. Parametre pre skúšku emisií  
47.1.1. Skúšobná hmotnost, kg: …  
47.1.2. Celná plocha, m2: …  
47.1.3. Koeficienty jazdného zataženia  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emisie výfukových plynov (  m ) ( m1 ) ( m2 ): ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 438  
Císlo uplatnovaného základného regulacného aktu a posledného 
regulacného aktu, ktorý ho mení: …  
1.1. Skúšobný postup: Typ 1alebo ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Tuhé castice: …  
Opacita dymu (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Skúšobný postup: Typ 1 (priemerné hodnoty NEDC, najvyššie 
hodnoty WLTP) alebo WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : 
… Tuhé castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
2.1. Skúšobný postup: ETC (ak sa uplatnuje)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Tuhé ca- 
stice: …  
2.2. Skúšobný postup: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Tuhé 
castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
48.1. Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie dymu: … (m  –1 ) 
49. Emisie CO  2 /spotreba paliva/spotreba elektrickej energie (  m ) ( r ): 
1. všetky hnacie sústavy okrem výlucne elektrických vozidiel 
(v relevantných prípadoch)  
hodnoty NEDC  Emisie CO  2 Spotreba paliva v prípade skúšky emisií v súlade 
s nariadením (ES) c. 692/2008  
Mestské podmienky (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 km (  1 ) 
Mimomestské podmienky (  1 ): … g/km  l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 km (  1 ) 
Kombinovaná (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 km (  1 ) 
Vážená (  1 ), kombinovaná  … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 km  
Faktor odchýlky (v relevant ­
ných prípadoch)  
2. Vozidlá výlucne na elektrický pohon a OVC-HEV (v rele ­
vantných prípadoch) 
Spotreba elektrickej energie 
[vážená, kombinovaná (  1 )] … Wh/km  
Dojazd v elektrickom režime  … km  
3. Vozidlo vybavené ekologickou inováciou, resp. ekologic ­
kými inováciami: áno/nie (  1 ) 
3.1. Všeobecný kód ekologickej inovácie, resp. ekologických 
inovácií (  p1 ): … ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 439  
3.2. Celkové úspora emisií CO2 z ekologickej inovácie, resp. 
ekologických inovácií (  p2 ) (uvedte pre každé skúšané refe ­
rencné palivo zvlášt):  
3.2.1. Úspory v rámci NEDC: …g/km (v relevantných prípadoch)  
3.2.2. Úspory v rámci NEDC: …g/km (v relevantných prípadoch)  
4. Všetky hnacie sústavy okrem vozidiel výlucne na elektrický 
pohon, v rámci 1151/2017  
hodnoty WLTP  Emisie CO  2 Spotreba paliva  
Nízka (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 km (  1 ) 
Stredná (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 km (  1 ) 
Vysoká (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 km (  1 ) 
Mimoriadne vysoká (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 km (  1 ) 
Kombinovaná:  … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 km (  1 ) 
Vážená, kombinovaná (  1 ) … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 km (  1 ) 
5. Vozidlá výlucne na elektrický pohon a OVC-HEV, podla 
1151/2017 (v relevantných prípadoch)  
5.1. Výlucne elektrické vozidlá (  1 ) alebo (v relevantných prípa ­
doch) 
Spotreba elektrickej energie  … Wh/km  
Dojazd v elektrickom režime  … km  
Dojazd v elektrickom režime 
v meste  … km  
5.2. Hybridné elektrické vozidlá s externým nabíjaním (  1 ) alebo 
(v relevantných prípadoch) 
Spotreba elektrickej energie 
(EC  AC,weighted  ) … Wh/km  
Dojazd v elektrickom režime 
(EAER)  … km  
Dojazd v elektrickom režime 
v meste (EAER city)  … km  
Rôzne  
50. Typovo schválené na základe konštrukcných požiadaviek na prepravu 
nebezpecného tovaru: áno/trieda, resp. triedy: …/nie (  l ): 
51. Pre vozidlá na špeciálne úcely: urcenie v súlade s oddielom 5 
prílohy II: …  
52. Poznámky (  n ): … ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 440  
STRANA 2  
KATEGÓRIA VOZIDLA N3  
(dokoncené a dokoncované vozidlá)  
Strana 2  
Všeobecné konštrukcné charakteristiky  
1. Pocet náprav: … a kolies: …  
1.1. Pocet a umiestnenie náprav so zdvojenými kolesami: …  
2. Riaditelné nápravy (pocet, umiestnenie): …  
3. hnacie nápravy (pocet, umiestnenie, prepojenie): … …  
Hlavné rozmery  
4. Rázvor (  e ): … mm  
4.1. Celkový rozostup medzi nápravami:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Dlžka: … mm  
6. Šírka: … mm  
7. Výška: … mm  
8. Zataženie tocnice pre návesový tahac (maximálne a minimálne): … mm  
9. Vzdialenost medzi prednou castou motorového vozidla a stredom spojo ­
vacieho zariadenia: … mm  
11. Dlžka ložnej plochy: … mm  
12. Zadný previs: … mm  
Hmotnosti  
13. Hmotnost v pohotovostnom stave: … kg  
13.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. Skutocná hmotnost vozidla: … kg  
16. Technicky prípustné maximálne hmotnosti  
16.1. Technicky prípustná maximálna hmotnost naloženého vozidla: … kg  
16.2. Technicky prípustná hmotnost na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 441  
16.3. Technicky prípustná hmotnost na každú skupinu náprav:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.4. Technicky prípustná maximálna hmotnost jazdnej súpravy: … kg  
17. Urcené maximálne prípustné evidencné/prevádzkové hmotnosti vo 
vnútroštátnej/medzinárodnej cestnej doprave (  1 ) ( o ) 
17.1. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost v nalo ­ 
ženom stave: … kg  
17.2. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost jazdnej 
súpravy: … kg  
18. Technicky prípustná maximálna hmotnost tahaného vozidla v prípade:  
18.1. Príves s ojom: … kg  
18.2. Náves: … kg  
18.3. Príves so stredovou nápravou: … kg  
18.4. Nebrzdený príves: … kg  
19. Technicky prípustná maximálna statická hmotnost v bode spojenia: 
… kg  
Pohonná jednotka  
20. Výrobca motora: …  
21. Kód motora vyznacený na motore: …  
22. Princíp cinnosti: …  
23. Výlucne elektrický: áno/nie (  1 ) 
23.1. Hybridné [elektrické] vozidlo: áno/nie (  1 ) 
24. Pocet a usporiadanie valcov: …  
25. Zdvihový objem motora: … cm  3 ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 442  
26. Palivo: motorová nafta/benzín/LPG/CNG-biometán/LNG/etanol/bionaf ­
ta/vodík (  1 ) 
26.1. jednopalivové/dvojpalivové/flexibilné palivo/s duálnym palivom (  1 ) 
26.2. (Iba dvojpalivové) Typ 1A/Typ 1B/Typ 2A/Typ 2B/Typ 3B (  1 ) 
27. Maximálny výkon  
27.1. Maximálny cistý výkon (  g ): … kW pri … min  –1 (spalovací motor) (  1 ) 
27.2. Maximálny hodinový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Maximálny cistý výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Maximálny 30-minútový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
28. Prevodovka (typ): …  
Maximálna rýchlost  
29. Maximálna rýchlost: … km/h  
Nápravy a odpruženie  
31. Umiestnenie zdvíhatelnej nápravy, resp. náprav: …  
32. Poloha nápravy, resp. náprav s premiestnitelným zatažením: …  
33. Hnacia náprava(-y) s pneumatickým odpružením alebo rovnocenným 
odpružením: áno/nie (  1 ) 
35. Kombinácia pneumatika/koleso (  h ): …  
Brzdy  
36. Spôsob zapojenia brzd prívesu mechanický/elektrický/pneumatický/hy ­
draulický (  1 ) 
37. Tlak v napájaní brzdového systému prípojného vozidla: … bar  
Karoséria  
38. Kód karosérie (  i ): …  
41. Pocet a usporiadanie dverí: …  
42. Pocet miest na sedenie (vrátane sedadla pre vodica) (  k ): …  
Spojovacie zariadenie  
44. Císlo alebo znacka typového schválenia spojovacieho zariadenia (ak je 
namontované): …  
45.1. Charakteristické hodnoty (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Environmentálne vlastnosti  
46. Hladina zvuku  
Statická: … dB (A) pri otáckach motora: … min  –1 
Za jazdy: … dB (A)  
47. Úroven výfukových emisií (  l ): Euro…  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 443  
47.1. Parametre pre skúšku emisií  
47.1.1. Skúšobná hmotnost, kg: …  
47.1.2. Celná plocha, m2: …  
47.1.3. Koeficienty jazdného zataženia  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emisie výfukových plynov (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Císlo uplatnovaného základného regulacného aktu a posledného 
regulacného aktu, ktorý ho mení: …  
1.1. Skúšobný postup: Elektronické riadenie stability (ESC)  
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Tuhé castice: …  
Opacita dymu (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Skúšobný postup: WHSC (EURO VI)  
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : 
… Tuhé castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
2.1. Skúšobný postup: ETC (ak sa uplatnuje)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Tuhé cas- 
tice: …  
2.2. Skúšobný postup: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Tuhé 
castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
48.1. Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie dymu: … (m  –1 ) 
Rôzne  
50. Typovo schválené na základe konštrukcných požiadaviek na prepravu 
nebezpecného tovaru: áno/trieda, resp. triedy: …/nie (  l ): 
51. Pre vozidlá na špeciálne úcely: urcenie v súlade s oddielom 5 
prílohy II: …  
52. Poznámky (  n ): …  
STRANA 2  
KATEGÓRIE VOZIDIEL O1 A O2  
(dokoncené a dokoncované vozidlá)  
Strana 2  
Všeobecné konštrukcné charakteristiky  
1. Pocet náprav: … a kolies: …  
1.1. Pocet a umiestnenie náprav so zdvojenými kolesami: …  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 444  
Hlavné rozmery  
4. Rázvor (  e ): … mm  
4.1. Celkový rozostup medzi nápravami:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Dlžka: … mm  
6. Šírka: … mm  
7. Výška: … mm  
10. Vzdialenost medzi stredom spojovacieho zariadenia a zadnou castou 
motorového vozidla: … mm  
11. Dlžka ložnej plochy: … mm  
12. Zadný previs: … mm  
Hmotnosti  
13. Hmotnost v pohotovostnom stave: … kg  
13.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. Skutocná hmotnost vozidla: … kg  
16. Technicky prípustné maximálne hmotnosti  
16.1. Technicky prípustná maximálna hmotnost naloženého vozidla: … kg  
16.2. Technicky prípustná hmotnost na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.3. Technicky prípustná hmotnost na každú skupinu náprav:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
19. Technicky prípustná maximálna statická hmotnost v bode spojenia 
v prípade návesu alebo prívesu so stredovou nápravou: … kg  
Maximálna rýchlost  
29. Maximálna rýchlost: … km/h  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 445  
Nápravy a odpruženie  
30.1. Rozchod každej riadenej nápravy: … mm  
30.2. Rozchod všetkých ostatných náprav: … mm  
31. Umiestnenie zdvíhatelnej nápravy, resp. náprav: …  
32. Poloha nápravy, resp. náprav s premiestnitelným zatažením: …  
34. Náprava(-y) s pneumatickým odpružením alebo rovnocenným odpruže ­
ním: áno/nie (  1 ) 
35. Kombinácia pneumatika/koleso (  h ): …  
Brzdy  
36. Spôsob zapojenia brzd prívesu mechanický/elektrický/pneumatický/hy ­
draulický (  1 ) 
Karoséria  
38. Kód karosérie (  i ): …  
Spojovacie zariadenie  
44. Císlo alebo znacka typového schválenia spojovacieho zariadenia (ak je 
namontované): …  
45.1. Charakteristické hodnoty (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Rôzne  
50. Typovo schválené na základe konštrukcných požiadaviek na prepravu 
nebezpecného tovaru: áno/trieda, resp. triedy: …/nie (  l ): 
51. Pre vozidlá na špeciálne úcely: urcenie v súlade s oddielom 5 
prílohy II: …  
52. Poznámky (  n ): …  
STRANA 2  
KATEGÓRIE VOZIDIEL O3 A O4  
(dokoncené a dokoncované vozidlá)  
Strana 2  
Všeobecné konštrukcné charakteristiky  
1. Pocet náprav: … a kolies: …  
1.1. Pocet a umiestnenie náprav so zdvojenými kolesami: …  
2. Riaditelné nápravy (pocet, umiestnenie): …  
Hlavné rozmery  
4. Rázvor (  e ): … mm  
4.1. Celkový rozostup medzi nápravami:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Dlžka: … mm  
6. Šírka: … mm  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 446  
7. Výška: … mm  
10. Vzdialenost medzi stredom spojovacieho zariadenia a zadnou castou 
motorového vozidla: … mm  
11. Dlžka ložnej plochy: … mm  
12. Zadný previs: … mm  
Hmotnosti  
13. Hmotnost v pohotovostnom stave: … kg  
13.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. Skutocná hmotnost vozidla: … kg  
16. Technicky prípustné maximálne hmotnosti  
16.1. Technicky prípustná maximálna hmotnost naloženého vozidla: … kg  
16.2. Technicky prípustná hmotnost na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.3. Technicky prípustná hmotnost na každú skupinu náprav:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
17. Urcené maximálne prípustné evidencné/prevádzkové hmotnosti vo 
vnútroštátnej/medzinárodnej cestnej doprave (  1 ) ( o ) 
17.1. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost v nalo ­ 
ženom stave: … kg  
17.2. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 447  
19. Technicky prípustná maximálna statická hmotnost v bode spojenia 
v prípade návesu alebo prívesu so stredovou nápravou: … kg  
Maximálna rýchlost  
29. Maximálna rýchlost: … km/h  
Nápravy a odpruženie  
31. Umiestnenie zdvíhatelnej nápravy, resp. náprav: …  
32. Poloha nápravy, resp. náprav s premiestnitelným zatažením: …  
34. Náprava(-y) s pneumatickým odpružením alebo rovnocenným odpruže ­
ním: áno/nie (  1 ) 
35. Kombinácia pneumatika/koleso (  h ): …  
Brzdy  
36. Spôsob zapojenia brzd prívesu mechanický/elektrický/pneumatický/hy ­
draulický (  1 ) 
Karoséria  
38. Kód karosérie (  i ): …  
Spojovacie zariadenie  
44. Císlo alebo znacka typového schválenia spojovacieho zariadenia (ak je 
namontované): …  
45.1. Charakteristické hodnoty (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …å  
Rôzne  
50. Typovo schválené na základe konštrukcných požiadaviek na prepravu 
nebezpecného tovaru: áno/trieda, resp. triedy: …/nie (  l ): 
51. Pre vozidlá na špeciálne úcely: urcenie v súlade s oddielom 5 
prílohy II: …  
52. Poznámky (  n ): …  
CAST II  
NEDOKONCENÉ VOZIDLÁ  
VZOR C1 – STRANA 1  
NEDOKONCENÉ VOZIDLÁ  
OSVEDCENIE ES O ZHODE  
Strana 1  
Podpísaný [… ( celé meno a pracovná funkcia )] týmto osvedcujem, že 
vozidlo:  
0.1. Znacka (obchodný názov výrobcu): …  
0.2. Typ: …  
Variant (  a ): …  
Verzia (  a ): …  
0.2.1. Obchodný názov: …  
0.2.2. Informácie o základnom/predchádzajúcom stupni vozidla v prípade 
vozidiel schválených viacstupnovým postupom  
(uvedte informácie o každom stupni):  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 448  
Typ: …  
Variant (  a ): …  
Verzia (  a ): …  
Císlo typového schválenia, císlo rozšírenia …  
0.4. Kategória vozidla: …  
0.5. Názov spolocnosti a adresa výrobcu: …  
0.5.1. Názov spolocnosti a adresa výrobcu základného/predchádzajúceho 
stupna (stupnov) vozidla v prípade vozidiel schválených viacstup ­
novým postupom …  
0.6. Miesto a spôsob pripevnenia povinných štítkov: …  
Umiestnenie identifikacného císla vozidla: …  
0.9. Meno a adresa zástupcu výrobcu (ak je ustanovený): …  
0.10. Identifikacné císlo vozidla: …  
zo všetkých hladísk zodpovedá typu opísanému v schválení (…  císlo typového 
schválenia vrátane císla rozšírenia ) vydanom dna (… dátum vydania) a  
nemôže byt trvale zapísané do evidencie bez dalšieho schválenia. 
(Miesto) (Dátum): …  (Podpis): …  
VZOR C2 – STRANA 1  
NEDOKONCENÉ VOZIDLÁ TYPOVO SCHVÁLENÉ V MALÝCH SÉRIÁCH  
[Rok]  [Poradové císlo]  
OSVEDCENIE ES O ZHODE  
Strana 1  
Podpísaný [… ( celé meno a pracovná funkcia )] týmto osvedcujem, že 
vozidlo:  
0.1. Znacka (obchodný názov výrobcu): …  
0.2. Typ: …  
Variant (  a ): …  
Verzia (  a ): …  
0.2.1. Obchodný názov: …  
0.4. Kategória vozidla: …  
0.5. Názov spolocnosti a adresa výrobcu: …  
0.6. Miesto a spôsob pripevnenia povinných štítkov: …  
Umiestnenie identifikacného císla vozidla: …  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 449  
0.9. Meno a adresa zástupcu výrobcu (ak je ustanovený): …  
0.10. Identifikacné císlo vozidla: …  
zo všetkých hladísk zodpovedá typu opísanému v schválení (…  císlo typového 
schválenia vrátane císla rozšírenia ) vydanom dna (… dátum vydania) a  
nemôže byt trvale zapísané do evidencie bez dalšieho schválenia. 
(Miesto) (Dátum): …  (Podpis): …  
STRANA 2  
KATEGÓRIA VOZIDLA M1  
(nedokoncené vozidlá)  
Strana 2  
Všeobecné konštrukcné charakteristiky  
1. Pocet náprav: … a kolies: …  
3. hnacie nápravy (pocet, umiestnenie, prepojenie): … …  
Hlavné rozmery  
4. Rázvor (  e ): … mm  
4.1. Celkový rozostup medzi nápravami:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Maximálna prípustná dlžka: … mm  
6.1. Maximálna prípustná šírka: … mm  
7.1. Maximálna prípustná výška: … mm  
12.1. Maximálne prípustný zadný previs: … mm  
Hmotnosti  
14. Hmotnost nedokonceného vozidla v pohotovostnom stave: … kg  
14.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
15. Minimálna hmotnost vozidla po dokoncení: … kg  
15.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 450  
16. Technicky prípustné maximálne hmotnosti  
16.1. Technicky prípustná maximálna hmotnost naloženého vozidla: … kg  
16.2. Technicky prípustná hmotnost na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.4. Technicky prípustná maximálna hmotnost jazdnej súpravy: … kg  
18. Technicky prípustná maximálna hmotnost tahaného vozidla v prípade:  
18.1. Príves s ojom: … kg  
18.3. Príves so stredovou nápravou: … kg  
18.4. Nebrzdený príves: … kg  
19. Technicky prípustná maximálna statická vertikálna hmotnost v bode 
spojenia: … kg  
Pohonná jednotka  
20. Výrobca motora: …  
21. Kód motora vyznacený na motore: …  
22. Princíp cinnosti: …  
23. Výlucne elektrický: áno/nie (  1 ) 
23.1. Hybridné [elektrické] vozidlo: áno/nie (  1 ) 
24. Pocet a usporiadanie valcov: …  
25. Zdvihový objem motora: … cm  3 
26. Palivo: motorová nafta/benzín/LPG/CNG-biometán/LNG/etanol/bionaf ­
ta/vodík (  1 ) 
26.1. jednopalivové/dvojpalivové/flexibilné palivo/s duálnym palivom (  1 ) 
26.2. (Iba dvojpalivové) Typ 1A/Typ 1B/Typ 2A/Typ 2B/Typ 3B (  1 ) 
27. Maximálny výkon  
27.1. Maximálny cistý výkon (  g ): … kW pri … min  –1 (spalovací motor) (  1 ) 
27.2. Maximálny hodinový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Maximálny cistý výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Maximálny 30-minútový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
Maximálna rýchlost  
29. Maximálna rýchlost: … km/h  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 451  
Nápravy a odpruženie  
30. Rozchod nápravy(-av):  
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm  
35. Kombinácia pneumatika/koleso (  h ): …  
Brzdy  
36. Spôsob zapojenia brzd prívesu mechanický/elektrický/pneumatický/hy ­
draulický (  1 ) 
Karoséria  
41. Pocet a usporiadanie dverí: …  
42. Pocet miest na sedenie (vrátane sedadla pre vodica) (  k ): …  
Environmentálne vlastnosti  
46. Hladina zvuku  
Statická: … dB (A) pri otáckach motora: … min  –1 
Za jazdy: … dB (A)  
47. Úroven výfukových emisií (  l ): Euro…  
47.1. Parametre pre skúšku emisií  
47.1.1. Skúšobná hmotnost, kg: …  
47.1.2. Celná plocha, m2: …  
47.1.3. Koeficienty jazdného zataženia  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emisie výfukových plynov (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Císlo uplatnovaného základného regulacného aktu a posledného 
regulacného aktu, ktorý ho mení: …  
1.1. Skúšobný postup: Typ 1alebo ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Tuhé castice: …  
Opacita dymu (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Skúšobný postup: Typ 1 (priemerné hodnoty NEDC, najvyššie 
hodnoty WLTP) alebo WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : 
… Tuhé castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
2.1. Skúšobný postup: ETC (ak sa uplatnuje)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Tuhé ca- 
stice: …  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 452  
2.2. Skúšobný postup: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Tuhé 
castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
48.1. Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie dymu: … (m  –1 ) 
49. Emisie CO  2 /spotreba paliva/spotreba elektrickej energie (  m ): 
1. Všetky hnacie sústavy okrem vozidiel výlucne na elektrický 
pohon, v rámci 1151/2017  
Emisie CO  2 Spotreba paliva  
Mestské podmienky:  … g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Mimomestské podmienky:  … g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Kombinovaná:  … g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Vážená, kombinovaná  … g/km  … l/100 km  
2. Vozidlá výlucne na elektrický pohon a OVC-HEV 
Spotreba elektrickej energie 
[vážená, kombinovaná (  1 )] … Wh/km  
Dojazd v elektrickom režime  … km  
Rôzne  
52. Poznámky (  n ): …  
STRANA 2  
KATEGÓRIA VOZIDLA M2  
(nedokoncené vozidlá)  
Strana 2  
Všeobecné konštrukcné charakteristiky  
1. Pocet náprav: … a kolies: …  
1.1. Pocet a umiestnenie náprav so zdvojenými kolesami: …  
2. Riaditelné nápravy (pocet, umiestnenie): …  
3. hnacie nápravy (pocet, umiestnenie, prepojenie): … …  
Hlavné rozmery  
4. Rázvor (  e ): … mm  
4.1. Celkový rozostup medzi nápravami:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Maximálna prípustná dlžka: … mm  
6.1. Maximálna prípustná šírka: … mm  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 453  
7.1. Maximálna prípustná výška: … mm  
12.1. Maximálne prípustný zadný previs: … mm  
Hmotnosti  
14. Hmotnost nedokonceného vozidla v pohotovostnom stave: … kg  
14.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
15. Minimálna hmotnost vozidla po dokoncení: … kg  
15.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Technicky prípustné maximálne hmotnosti  
16.1. Technicky prípustná maximálna hmotnost naloženého vozidla: … kg  
16.2. Technicky prípustná hmotnost na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.3. Technicky prípustná hmotnost na každú skupinu náprav:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.4. Technicky prípustná maximálna hmotnost jazdnej súpravy: … kg  
17. Urcené maximálne prípustné evidencné/prevádzkové hmotnosti vo 
vnútroštátnej/medzinárodnej cestnej doprave (  1 ) ( o ) 
17.1. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost v nalo ­ 
ženom stave: … kg  
17.2. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 454  
17.4. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost jazdnej 
súpravy: … kg  
18. Technicky prípustná maximálna hmotnost tahaného vozidla v prípade:  
18.1. Príves s ojom: … kg  
18.3. Príves so stredovou nápravou: … kg  
18.4. Nebrzdený príves: … kg  
19. Technicky prípustná maximálna statická hmotnost v bode spojenia: 
… kg  
Pohonná jednotka  
20. Výrobca motora: …  
21. Kód motora vyznacený na motore: …  
22. Princíp cinnosti: …  
23. Výlucne elektrický: áno/nie (  1 ) 
23.1. Hybridné [elektrické] vozidlo: áno/nie (  1 ) 
24. Pocet a usporiadanie valcov: …  
25. Zdvihový objem motora: … cm  3 
26. Palivo: motorová nafta/benzín/LPG/CNG-biometán/LNG/etanol/bionaf ­
ta/vodík (  1 ) 
26.1. jednopalivové/dvojpalivové/flexibilné palivo/s duálnym palivom (  1 ) 
26.2. (Iba dvojpalivové) Typ 1A/Typ 1B/Typ 2A/Typ 2B/Typ 3B (  1 ) 
27. Maximálny výkon  
27.1. Maximálny cistý výkon (  g ): … kW pri … min  –1 (spalovací motor) (  1 ) 
27.2. Maximálny hodinový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Maximálny cistý výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Maximálny 30-minútový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
28. Prevodovka (typ): …  
Maximálna rýchlost  
29. Maximálna rýchlost: … km/h  
Nápravy a odpruženie  
30. Rozchod nápravy(-av):  
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 455  
33. Hnacia náprava(-y) s pneumatickým odpružením alebo rovnocenným 
odpružením: áno/nie (  1 ) 
35. Kombinácia pneumatika/koleso (  h ): …  
Brzdy  
36. Spôsob zapojenia brzd prívesu mechanický/elektrický/pneumatický/hy ­
draulický (  1 ) 
37. Tlak v napájaní brzdového systému prípojného vozidla: … bar  
Spojovacie zariadenie  
44. Císlo alebo znacka typového schválenia spojovacieho zariadenia (ak je 
namontované): …  
45. Typy alebo triedy spojovacích zariadení, ktoré sa môžu namontovat: …  
45.1. Charakteristické hodnoty (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Environmentálne vlastnosti  
46. Hladina zvuku  
Statická: … dB (A) pri otáckach motora: … min  –1 
Za jazdy: … dB (A)  
47. Úroven výfukových emisií (  l ): Euro…  
47.1. Parametre pre skúšku emisií  
47.1.1. Skúšobná hmotnost, kg: …  
47.1.2. Celná plocha, m2: …  
47.1.3. Koeficienty jazdného zataženia  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emisie výfukových plynov (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Císlo uplatnovaného základného regulacného aktu a posledného 
regulacného aktu, ktorý ho mení: …  
1.1. Skúšobný postup: Typ 1alebo ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Tuhé castice: …  
Opacita dymu (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Skúšobný postup: Typ 1 (priemerné hodnoty NEDC, najvyššie 
hodnoty WLTP) alebo WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : 
… Tuhé castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
2.1. Skúšobný postup: ETC (ak sa uplatnuje)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Tuhé ca- 
stice: …  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 456  
2.2. Skúšobný postup: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Tuhé 
castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
48.1. Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie dymu: … (m  –1 ) 
Rôzne  
52. Poznámky (  n ): …  
STRANA 2  
KATEGÓRIA VOZIDLA M3  
(nedokoncené vozidlá)  
Strana 2  
Všeobecné konštrukcné charakteristiky  
1. Pocet náprav: … a kolies: …  
1.1. Pocet a umiestnenie náprav so zdvojenými kolesami: …  
2. Riaditelné nápravy (pocet, umiestnenie): …  
3. hnacie nápravy (pocet, umiestnenie, prepojenie): … …  
Hlavné rozmery  
4. Rázvor (  e ): … mm  
4.1. Celkový rozostup medzi nápravami:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Maximálna prípustná dlžka: … mm  
6.1. Maximálna prípustná šírka: … mm  
7.1. Maximálna prípustná výška: … mm  
12.1. Maximálne prípustný zadný previs: … mm  
Hmotnosti  
14. Hmotnost nedokonceného vozidla v pohotovostnom stave: … kg  
14.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
15. Minimálna hmotnost vozidla po dokoncení: … kg  
15.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 457  
16. Technicky prípustné maximálne hmotnosti  
16.1. Technicky prípustná maximálna hmotnost naloženého vozidla: … kg  
16.2. Technicky prípustná hmotnost na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.3. Technicky prípustná hmotnost na každú skupinu náprav:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.4. Technicky prípustná maximálna hmotnost jazdnej súpravy: … kg  
17. Urcené maximálne prípustné evidencné/prevádzkové hmotnosti vo 
vnútroštátnej/medzinárodnej cestnej doprave (  1 ) ( o ) 
17.1. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost v nalo ­ 
ženom stave: … kg  
17.2. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost jazdnej 
súpravy: … kg  
18. Technicky prípustná maximálna hmotnost tahaného vozidla v prípade:  
18.1. Príves s ojom: … kg  
18.3. Príves so stredovou nápravou: … kg  
18.4. Nebrzdený príves: … kg  
19. Technicky prípustná maximálna statická hmotnost v bode spojenia: 
… kg  
Pohonná jednotka  
20. Výrobca motora: …  
21. Kód motora vyznacený na motore: …  
22. Princíp cinnosti: …  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 458  
23. Výlucne elektrický: áno/nie (  1 ) 
23.1. Hybridné [elektrické] vozidlo: áno/nie (  1 ) 
24. Pocet a usporiadanie valcov: …  
25. Zdvihový objem motora: … cm  3 
26. Palivo: motorová nafta/benzín/LPG/CNG-biometán/LNG/etanol/bionaf ­
ta/vodík (  1 ) 
26.1. jednopalivové/dvojpalivové/flexibilné palivo/s duálnym palivom (  1 ) 
26.2. (Iba dvojpalivové) Typ 1A/Typ 1B/Typ 2A/Typ 2B/Typ 3B (  1 ) 
27. Maximálny výkon  
27.1. Maximálny cistý výkon (  g ): … kW pri … min  –1 (spalovací motor) (  1 ) 
27.2. Maximálny hodinový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Maximálny cistý výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Maximálny 30-minútový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
28. Prevodovka (typ): …  
Maximálna rýchlost  
29. Maximálna rýchlost: … km/h  
Nápravy a odpruženie  
30.1. Rozchod každej riadenej nápravy: … mm  
30.2. Rozchod všetkých ostatných náprav: … mm  
32. Poloha nápravy, resp. náprav s premiestnitelným zatažením: …  
33. Hnacia náprava(-y) s pneumatickým odpružením alebo rovnocenným 
odpružením: áno/nie (  1 ) 
35. Kombinácia pneumatika/koleso (  h ): …  
Brzdy  
36. Spôsob zapojenia brzd prívesu mechanický/elektrický/pneumatický/hy ­
draulický (  1 ) 
37. Tlak v napájaní brzdového systému prípojného vozidla: … bar  
Spojovacie zariadenie  
44. Císlo alebo znacka typového schválenia spojovacieho zariadenia (ak je 
namontované): …  
45. Typy alebo triedy spojovacích zariadení, ktoré sa môžu namontovat: …  
45.1. Charakteristické hodnoty (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Environmentálne vlastnosti  
46. Hladina zvuku  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 459  
Statická: … dB (A) pri otáckach motora: … min  –1 
Za jazdy: … dB (A)  
47. Úroven výfukových emisií (  l ): Euro…  
47.1. Parametre pre skúšku emisií  
47.1.1. Skúšobná hmotnost, kg: …  
47.1.2. Celná plocha, m  2 : … 
47.1.3. Koeficienty jazdného zataženia  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emisie výfukových plynov (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Císlo uplatnovaného základného regulacného aktu a posledného 
regulacného aktu, ktorý ho mení: …  
1.1. Skúšobný postup: Elektronické riadenie stability (ESC)  
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Tuhé castice: …  
Opacita dymu (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Skúšobný postup: WHSC (EURO VI)  
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : 
… Tuhé castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
2.1. Skúšobný postup: ETC (ak sa uplatnuje)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Tuhé ca- 
stice: …  
2.2. Skúšobný postup: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Tuhé 
castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
48.1. Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie dymu: … (m  –1 ) 
Rôzne  
52. Poznámky (  n ): …  
STRANA 2  
KATEGÓRIA VOZIDLA N1  
(nedokoncené vozidlá)  
Strana 2  
Všeobecné konštrukcné charakteristiky  
1. Pocet náprav: … a kolies: …  
1.1. Pocet a umiestnenie náprav so zdvojenými kolesami: …  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 460  
3. hnacie nápravy (pocet, umiestnenie, prepojenie): … …  
Hlavné rozmery  
4. Rázvor (  e ): … mm  
4.1. Celkový rozostup medzi nápravami:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Maximálna prípustná dlžka: … mm  
6.1. Maximálna prípustná šírka: … mm  
7.1. Maximálna prípustná výška: … mm  
8. Zataženie tocnice pre návesový tahac (maximálne a minimálne): … mm  
12.1. Maximálne prípustný zadný previs: … mm  
Hmotnosti  
14. Hmotnost nedokonceného vozidla v pohotovostnom stave: … kg  
14.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
15. Minimálna hmotnost vozidla po dokoncení: … kg  
15.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Technicky prípustné maximálne hmotnosti  
16.1. Technicky prípustná maximálna hmotnost naloženého vozidla: … kg  
16.2. Technicky prípustná hmotnost na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.4. Technicky prípustná maximálna hmotnost jazdnej súpravy: … kg  
18. Technicky prípustná maximálna hmotnost tahaného vozidla v prípade:  
18.1. Príves s ojom: … kg  
18.2. Náves: … kg  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 461  
18.3. Príves so stredovou nápravou: … kg  
18.4. Nebrzdený príves: … kg  
19. Technicky prípustná maximálna statická hmotnost v bode spojenia: 
… kg  
Pohonná jednotka  
20. Výrobca motora: …  
21. Kód motora vyznacený na motore: …  
22. Princíp cinnosti: …  
23. Výlucne elektrický: áno/nie (  1 ) 
23.1. Hybridné [elektrické] vozidlo: áno/nie (  1 ) 
24. Pocet a usporiadanie valcov: …  
25. Zdvihový objem motora: … cm  3 
26. Palivo: motorová nafta/benzín/LPG/CNG-biometán/LNG/etanol/bionaf ­
ta/vodík (  1 ) 
26.1. jednopalivové/dvojpalivové/flexibilné palivo/s duálnym palivom (  1 ) 
26.2. (Iba dvojpalivové) Typ 1A/Typ 1B/Typ 2A/Typ 2B/Typ 3B (  1 ) 
27. Maximálny výkon  
27.1. Maximálny cistý výkon (  g ): … kW pri … min  –1 (spalovací motor) (  1 ) 
27.2. Maximálny hodinový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Maximálny cistý výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Maximálny 30-minútový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
28. Prevodovka (typ): …  
Maximálna rýchlost  
29. Maximálna rýchlost: … km/h  
Nápravy a odpruženie  
30. Rozchod nápravy(-av):  
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm  
35. Kombinácia pneumatika/koleso (  h ): …  
Brzdy  
36. Spôsob zapojenia brzd prívesu mechanický/elektrický/pneumatický/hy ­
draulický (  1 ) 
37. Tlak v napájaní brzdového systému prípojného vozidla: … bar  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 462  
Spojovacie zariadenie  
44. Císlo alebo znacka typového schválenia spojovacieho zariadenia (ak je 
namontované): …  
45. Typy alebo triedy spojovacích zariadení, ktoré sa môžu namontovat: …  
45.1. Charakteristické hodnoty (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Environmentálne vlastnosti  
46. Hladina zvuku  
Statická: … dB (A) pri otáckach motora: … min  –1 
Za jazdy: … dB (A)  
47. Úroven výfukových emisií (  l ): Euro…  
47.1. Parametre pre skúšku emisií  
47.1.1. Skúšobná hmotnost, kg: …  
47.1.2. Celná plocha, m2: …  
47.1.3. Koeficienty jazdného zataženia  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emisie výfukových plynov (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Císlo uplatnovaného základného regulacného aktu a posledného 
regulacného aktu, ktorý ho mení: …  
1.1. Skúšobný postup: Typ 1alebo ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Tuhé castice: …  
Opacita dymu (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Skúšobný postup: Typ 1 (priemerné hodnoty NEDC, najvyššie 
hodnoty WLTP) alebo WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : … 
Tuhé castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
2.1. Skúšobný postup: ETC (ak sa uplatnuje)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Tuhé ca- 
stice:  
2.2. Skúšobný postup: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Tuhé 
castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo):  
48.1. Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie dymu: … (m  –1 ) ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 463  
49. Emisie CO  2 /spotreba paliva/spotreba elektrickej energie (  m ): 
1. Všetky hnacie sústavy okrem vozidiel výlucne na elektrický 
pohon, v rámci 1151/2017  
Emisie CO  2 Spotreba paliva  
Mestské podmienky:  … g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Mimomestské podmienky:  … g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Kombinovaná:  … g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Vážená, kombinovaná  … g/km  … l/100 km  
2. Vozidlá výlucne na elektrický pohon a OVC-HEV 
Spotreba elektrickej energie 
[vážená, kombinovaná (  1 )] … Wh/km  
Dojazd v elektrickom režime  … km  
3. Vozidlo vybavené ekologickou inováciou, resp. ekologickými 
inováciami: áno/nie (  1 ) 
3.1. Všeobecný kód ekologickej inovácie, resp. ekologických 
inovácií (  p1 ): …  
3.2. Celkové úspora emisií CO2 z ekologickej inovácie, resp. 
ekologických inovácií (  p2 ) (uvedte pre každé skúšané refe ­
rencné palivo zvlášt): …  
Rôzne  
52. Poznámky (  n ): …  
STRANA 2  
KATEGÓRIA VOZIDLA N2  
(nedokoncené vozidlá)  
Strana 2  
Všeobecné konštrukcné charakteristiky  
1. Pocet náprav: … a kolies: …  
1.1. Pocet a umiestnenie náprav so zdvojenými kolesami: …  
2. Riaditelné nápravy (pocet, umiestnenie): …  
3. hnacie nápravy (pocet, umiestnenie, prepojenie): … …  
Hlavné rozmery  
4. Rázvor (  e ): … mm  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 464  
4.1. Celkový rozostup medzi nápravami:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Maximálna prípustná dlžka: … mm  
6.1. Maximálna prípustná šírka: … mm  
8. Zataženie tocnice pre návesový tahac (maximálne a minimálne): … mm  
12.1. Maximálne prípustný zadný previs: … mm  
Hmotnosti  
14. Hmotnost nedokonceného vozidla v pohotovostnom stave: … kg  
14.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
15. Minimálna hmotnost vozidla po dokoncení: … kg  
15.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Technicky prípustné maximálne hmotnosti  
16.1. Technicky prípustná maximálna hmotnost naloženého vozidla: … kg  
16.2. Technicky prípustná hmotnost na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.3. Technicky prípustná hmotnost na každú skupinu náprav:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.4. Technicky prípustná maximálna hmotnost jazdnej súpravy: … kg  
17. Urcené maximálne prípustné evidencné/prevádzkové hmotnosti vo 
vnútroštátnej/medzinárodnej cestnej doprave (  1 ) ( o ) 
17.1. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost v nalo ­ 
ženom stave: … kg  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 465  
17.2. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost jazdnej 
súpravy: … kg  
18. Technicky prípustná maximálna hmotnost tahaného vozidla v prípade:  
18.1. Príves s ojom: … kg  
18.2. Náves: … kg  
18.3. Príves so stredovou nápravou: … kg  
18.4. Nebrzdený príves: … kg  
19. Technicky prípustná maximálna statická hmotnost v bode spojenia: 
… kg  
Pohonná jednotka  
20. Výrobca motora: …  
21. Kód motora vyznacený na motore: …  
22. Princíp cinnosti: …  
23. Výlucne elektrický: áno/nie (  1 ) 
23.1. Hybridné [elektrické] vozidlo: áno/nie (  1 ) 
24. Pocet a usporiadanie valcov: …  
25. Zdvihový objem motora: … cm  3 
26. Palivo: motorová nafta/benzín/LPG/CNG-biometán/LNG/etanol/bionaf ­
ta/vodík (  1 ) 
26.1. jednopalivové/dvojpalivové/flexibilné palivo/s duálnym palivom (  1 ) 
26.2. (Iba dvojpalivové) Typ 1A/Typ 1B/Typ 2A/Typ 2B/Typ 3B (  1 ) 
27. Maximálny výkon  
27.1. Maximálny cistý výkon (  g ): … kW pri … min  –1 (spalovací motor) (  1 ) ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 466  
27.2. Maximálny hodinový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Maximálny cistý výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Maximálny 30-minútový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
28. Prevodovka (typ): …  
Maximálna rýchlost  
29. Maximálna rýchlost: … km/h  
Nápravy a odpruženie  
31. Umiestnenie zdvíhatelnej nápravy, resp. náprav: …  
32. Poloha nápravy, resp. náprav s premiestnitelným zatažením: …  
33. Hnacia náprava(-y) s pneumatickým odpružením alebo rovnocenným 
odpružením: áno/nie (  1 ) 
35. Kombinácia pneumatika/koleso (  h ): …  
Brzdy  
36. Spôsob zapojenia brzd prívesu mechanický/elektrický/pneumatický/hy ­
draulický (  1 ) 
37. Tlak v napájaní brzdového systému prípojného vozidla: … bar  
Spojovacie zariadenie  
44. Císlo alebo znacka typového schválenia spojovacieho zariadenia (ak je 
namontované): …  
45. Typy alebo triedy spojovacích zariadení, ktoré sa môžu namontovat: …  
45.1. Charakteristické hodnoty (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Environmentálne vlastnosti  
46. Hladina zvuku  
Statická: … dB (A) pri otáckach motora: … min  –1 
Za jazdy: … dB (A)  
47. Úroven výfukových emisií (  l ): Euro…  
47.1. Parametre pre skúšku emisií  
47.1.1. Skúšobná hmotnost, kg: …  
47.1.2. Celná plocha, m2: …  
47.1.3. Koeficienty jazdného zataženia  
47.1.3.0. f0, N:  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 467  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emisie výfukových plynov (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Císlo uplatnovaného základného regulacného aktu a posledného 
regulacného aktu, ktorý ho mení: …  
1.1. Skúšobný postup: Typ 1alebo ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Tuhé castice: …  
Opacita dymu (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Skúšobný postup: Typ 1 (priemerné hodnoty NEDC, najvyššie 
hodnoty WLTP) alebo WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : 
… Tuhé castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
2.1. Skúšobný postup: ETC (ak sa uplatnuje)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Tuhé ca- 
stice:  
2.2. Skúšobný postup: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Tuhé 
castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
48.1. Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie dymu: … (m  –1 ) 
Rôzne  
52. Poznámky (  n ): …  
STRANA 2  
KATEGÓRIA VOZIDLA N3  
(nedokoncené vozidlá)  
Strana 2  
Všeobecné konštrukcné charakteristiky  
1. Pocet náprav: … a kolies: …  
1.1. Pocet a umiestnenie náprav so zdvojenými kolesami: …  
2. Riaditelné nápravy (pocet, umiestnenie): …  
3. hnacie nápravy (pocet, umiestnenie, prepojenie): … …  
Hlavné rozmery  
4. Rázvor (  e ): … mm  
4.1. Celkový rozostup medzi nápravami:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 468  
5.1. Maximálna prípustná dlžka: … mm  
6.1. Maximálna prípustná šírka: … mm  
8. Zataženie tocnice pre návesový tahac (maximálne a minimálne): … mm  
12.1. Maximálne prípustný zadný previs: … mm  
Hmotnosti  
14. Hmotnost nedokonceného vozidla v pohotovostnom stave: … kg  
14.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
15. Minimálna hmotnost vozidla po dokoncení: … kg  
15.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Technicky prípustné maximálne hmotnosti  
16.1. Technicky prípustná maximálna hmotnost naloženého vozidla: … kg  
16.2. Technicky prípustná hmotnost na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.3. Technicky prípustná hmotnost na každú skupinu náprav:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.4. Technicky prípustná maximálna hmotnost jazdnej súpravy: … kg  
17. Urcené maximálne prípustné evidencné/prevádzkové hmotnosti vo 
vnútroštátnej/medzinárodnej cestnej doprave (  1 ) ( o ) 
17.1. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost v nalo ­ 
ženom stave: … kg  
17.2. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 469  
17.3. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost jazdnej 
súpravy: … kg  
18. Technicky prípustná maximálna hmotnost tahaného vozidla v prípade:  
18.1. Príves s ojom: … kg  
18.2. Náves: … kg  
18.3. Príves so stredovou nápravou: … kg  
18.4. Nebrzdený príves: … kg  
19. Technicky prípustná maximálna statická hmotnost v bode spojenia: 
… kg  
Pohonná jednotka  
20. Výrobca motora: …  
21. Kód motora vyznacený na motore: …  
22. Princíp cinnosti: …  
23. Výlucne elektrický: áno/nie (  1 ) 
23.1. Hybridné [elektrické] vozidlo: áno/nie (  1 ) 
24. Pocet a usporiadanie valcov: …  
25. Zdvihový objem motora: … cm  3 
26. Palivo: motorová nafta/benzín/LPG/CNG-biometán/LNG/etanol/bionaf ­
ta/vodík (  1 ) 
26.1. jednopalivové/dvojpalivové/flexibilné palivo/s duálnym palivom (  1 ) 
26.2. (Iba dvojpalivové) Typ 1A/Typ 1B/Typ 2A/Typ 2B/Typ 3B (  1 ) 
27. Maximálny výkon  
27.1. Maximálny cistý výkon (  g ): … kW pri … min  –1 (spalovací motor) (  1 ) 
27.2. Maximálny hodinový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Maximálny cistý výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Maximálny 30-minútový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
28. Prevodovka (typ): …  
Maximálna rýchlost  
29. Maximálna rýchlost: … km/h  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 470  
Nápravy a odpruženie  
31. Umiestnenie zdvíhatelnej nápravy, resp. náprav: …  
32. Poloha nápravy, resp. náprav s premiestnitelným zatažením: …  
33. Hnacia náprava(-y) s pneumatickým odpružením alebo rovnocenným 
odpružením: áno/nie (  1 ) 
35. Kombinácia pneumatika/koleso (  h ): …  
Brzdy  
36. Spôsob zapojenia brzd prívesu mechanický/elektrický/pneumatický/hy ­
draulický (  1 ) 
37. Tlak v napájaní brzdového systému prípojného vozidla: … bar  
Spojovacie zariadenie  
44. Císlo alebo znacka typového schválenia spojovacieho zariadenia (ak je 
namontované): …  
45. Typy alebo triedy spojovacích zariadení, ktoré sa môžu namontovat: …  
45.1. Charakteristické hodnoty (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Environmentálne vlastnosti  
46. Hladina zvuku  
Statická: … dB (A) pri otáckach motora: … min  –1 
Za jazdy: … dB (A)  
47. Úroven výfukových emisií (  l ): Euro…  
47.1. Parametre pre skúšku emisií  
47.1.1. Skúšobná hmotnost, kg: …  
47.1.2. Celná plocha, m2: …  
47.1.3. Koeficienty jazdného zataženia  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emisie výfukových plynov (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Císlo uplatnovaného základného regulacného aktu a posledného 
regulacného aktu, ktorý ho mení: …  
1.1. Skúšobný postup: Elektronické riadenie stability (ESC)  
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Tuhé castice: …  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 471  
Opacita dymu (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Skúšobný postup: WHSC (EURO VI)  
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : 
… Tuhé castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
2.1. Skúšobný postup: ETC (ak sa uplatnuje)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Tuhé ca- 
stice:  
2.2. Skúšobný postup: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Tuhé 
castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
48.1. Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie dymu: … (m  –1 ) 
Rôzne  
52. Poznámky (  n ): …  
STRANA 2  
KATEGÓRIE VOZIDIEL O1 A O2  
(nedokoncené vozidlá)  
Strana 2  
Všeobecné konštrukcné charakteristiky  
1. Pocet náprav: … a kolies: …  
1.1. Pocet a umiestnenie náprav so zdvojenými kolesami: …  
Hlavné rozmery  
4. Rázvor (  e ): … mm  
4.1. Celkový rozostup medzi nápravami:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Maximálna prípustná dlžka: … mm  
6.1. Maximálna prípustná šírka: … mm  
7.1. Maximálna prípustná výška: … mm  
10. Vzdialenost medzi stredom spojovacieho zariadenia a zadnou castou 
motorového vozidla: … mm  
12.1. Maximálne prípustný zadný previs: … mm  
Hmotnosti  
14. Hmotnost nedokonceného vozidla v pohotovostnom stave: … kg  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 472  
14.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
15. Minimálna hmotnost vozidla po dokoncení: … kg  
15.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Technicky prípustné maximálne hmotnosti  
16.1. Technicky prípustná maximálna hmotnost naloženého vozidla: … kg  
16.2. Technicky prípustná hmotnost na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.3. Technicky prípustná hmotnost na každú skupinu náprav:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
19.1. Technicky prípustná maximálna statická hmotnost v bode spojenia 
v prípade návesu alebo prívesu so stredovou nápravou: … kg  
Maximálna rýchlost  
29. Maximálna rýchlost: … km/h  
Nápravy a odpruženie  
30.1. Rozchod každej riadenej nápravy: … mm  
30.2. Rozchod všetkých ostatných náprav: … mm  
31. Umiestnenie zdvíhatelnej nápravy, resp. náprav: …  
32. Poloha nápravy, resp. náprav s premiestnitelným zatažením: …  
34. Náprava(-y) s pneumatickým odpružením alebo rovnocenným odpruže ­
ním: áno/nie (  1 ) 
35. Kombinácia pneumatika/koleso (  h ): …  
Spojovacie zariadenie  
44. Císlo alebo znacka typového schválenia spojovacieho zariadenia (ak je 
namontované): …  
45. Typy alebo triedy spojovacích zariadení, ktoré sa môžu namontovat: …  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 473  
45.1. Charakteristické hodnoty (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Rôzne  
52. Poznámky (  n ): …  
STRANA 2  
KATEGÓRIE VOZIDIEL O3 A O4  
(nedokoncené vozidlá)  
Strana 2  
Všeobecné konštrukcné charakteristiky  
1. Pocet náprav: … a kolies: …  
1.1. Pocet a umiestnenie náprav so zdvojenými kolesami: …  
2. Riaditelná náprava (pocet, umiestnenie): …  
Hlavné rozmery  
4. Rázvor (  e ): … mm  
4.1. Celkový rozostup medzi nápravami:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Maximálna prípustná dlžka: … mm  
6.1. Maximálna prípustná šírka: … mm  
7.1. Maximálna prípustná výška: … mm  
10. Vzdialenost medzi stredom spojovacieho zariadenia a zadnou castou 
motorového vozidla: … mm  
12.1. Maximálne prípustný zadný previs: … mm  
Hmotnosti  
14. Hmotnost nedokonceného vozidla v pohotovostnom stave: … kg  
14.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
15. Minimálna hmotnost vozidla po dokoncení: … kg  
15.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Technicky prípustné maximálne hmotnosti  
16.1. Technicky prípustná maximálna hmotnost naloženého vozidla: … kg  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 474  
16.2. Technicky prípustná hmotnost na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.3. Technicky prípustná hmotnost na každú skupinu náprav:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
17. Urcené maximálne prípustné evidencné/prevádzkové hmotnosti vo 
vnútroštátnej/medzinárodnej cestnej doprave (  1 ) ( o ) 
17.1. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost v nalo ­ 
ženom stave: … kg  
17.2. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
19.1. Technicky prípustná maximálna statická hmotnost v bode spojenia 
v prípade návesu alebo prívesu so stredovou nápravou: … kg  
Maximálna rýchlost  
29. Maximálna rýchlost: … km/h  
Nápravy a odpruženie  
31. Umiestnenie zdvíhatelnej nápravy, resp. náprav: …  
32. Poloha nápravy, resp. náprav s premiestnitelným zatažením: …  
34. Náprava(-y) s pneumatickým odpružením alebo rovnocenným odpruže ­
ním: áno/nie (  1 ) 
35. Kombinácia pneumatika/koleso (  h ): …  
Spojovacie zariadenie  
44. Císlo alebo znacka typového schválenia spojovacieho zariadenia (ak je 
namontované): …  
45. Typy alebo triedy spojovacích zariadení, ktoré sa môžu namontovat: …  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 475  
45.1. Charakteristické hodnoty (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Rôzne  
52. Poznámky (  n ): …  
Vysvetlivky k prílohe IX  
( 1 ) Nehodiace sa preškrtnite.  
( a ) Uveďte identifika čný kód —  
( b ) Uveďte, či je vozidlo vhodné na použitie v pravostrannej alebo ľavostrannej premávke, 
príp. v pravostrannej i ľavostrannej premávke.  
( c ) Uveďte, či namontovaný rýchlomer a/alebo po čítadlo kilometrov má metrické alebo 
metrické aj britské jednotky.  
( d ) Týmto vyhlásením nie je obmedzené právo členských štátov požadova ť technické 
úpravy s cie ľom umožni ť zápis vozidla do evidencie v členskom štáte, pre ktorý 
nebolo ur čené, ak je smer premávky na opa čnej strane vozovky.  
( e ) Bod 4 sa doplní v súlade s vymedzením pojmu č. 25 (rázvor kolies) a bod 4.1 v súlade 
s vymedzením pojmu č. 26 (vzdialenos ť medzi nápravami) v nariadení (EÚ) 
č. 1230/2012.  
— —  
( g ) V prípade hybridných elektrických vozidiel uve ďte oba výstupné výkony.  
( h ) Doplnkové vybavenie pod týmto písmenom je možné prida ť do položky „Poznámky“.  
( i ) Použijú sa kódy opísané v písmene C prílohy II.  
( ι ) Uveďte len základnú farbu, resp. farby: biela, žltá, oranžová, červená, fialová, modrá, 
zelená, sivá, hnedá alebo čierna.  
( k ) Okrem sedadiel ur čených na používanie len ke ď vozidlo stojí a po čtu miest prístup ­
ných pre osoby na vozíku. 
V prípade autokarov, ktoré patria do kategórie vozidiel M  3 , sa do po čtu cestujúcich 
zaráta aj po čet členov posádky.  
( 1 ) Doplňte číslo emisnej triedy Euro a znak, ktorý zodpovedá ustanoveniam používaným 
pri typovom schva ľovaní.  
( m ) Opakujte v prípade rozli čných palív, ktoré možno použi ť. Vozidlá, ktoré môžu by ť 
poháňané benzínom aj plynovým palivom, pri ktorých však benzínový systém slúži len 
na núdzové ú čely alebo štartovanie a ktorých benzínová nádrž nemôže obsahova ť viac 
ako 15 litrov benzínu, sa považujú za vozidlá, ktoré používajú len plynové palivo.  
( m1 ) V prípade potreby zopakujte pri dvojpalivových motoroch a vozidlách sp ĺňajúcich 
normu EURO VI.  
( m2 ) Uvedú sa iba emisie posudzované v súlade s platnými regula čným aktom(-mi).  
( n ) Ak je vozidlo vybavené radarovým zariadením krátkeho dosahu v pásme 24 GHz 
v súlade s rozhodnutím Komisie 2005/50/ES (Ú. v. EÚ L 21, 25.1.2005, s. 15), 
výrobca musí na tomto mieste uvies ť: „Vozidlo vybavené radarovým zariadením krát ­
keho dosahu v pásme 24 GHz.“.  
( o ) Výrobca môže tieto položky doplni ť na účely medzinárodnej alebo vnútroštátnej 
cestnej dopravy, príp. oboch dopráv. 
Na účely vnútroštátnej cestnej dopravy sa uvedie kód krajiny, v ktorej sa má vozidlo 
zapísať do evidencie. Uvedený kód musí by ť v súlade s normou ISO 3166-1:2006. 
Na účely medzinárodnej cestnej dopravy sa uvedie číslo smernice (napr. „96/53/ES“ 
v prípade smernice Rady č. 96/53/ES).  
( p ) Ekologické inovácie.  
( p1 ) Všeobecný kód ekologickej inovácie, resp. ekologických inovácií pozostáva z týchto 
častí oddelených medzerou: 
— kód schva ľovacieho úradu stanovený v prílohe VII, 
— jednotlivý kód každej ekologickej inovácie, ktorou je vozidlo vybavené, uvádzaný 
v chronologickom poradí pod ľa schvaľovacích rozhodnutí Komisie. 
(Napr. všeobecný kód troch ekologických inovácií schválených chronologicky ako 
10, 15 a 16, ktorými je vybavené vozidlo osved čené nemeckým schva ľovacím 
úradom, by mal ma ť túto podobu: „e1 10 15 16“.)  
( p2 ) Výsledné úspory emisií CO  2 pre každú ekologickú inováciu osobitne.  
( q ) V prípade dokon čovaných vozidiel kategórie N  1 , ktoré spadajú do pôsobnosti naria ­
denia (ES) č. 715/2007.  
( r ) Uplat ňuje sa len v prípade, ak je vozidlo schválené pod ľa nariadenia (ES) č. 715/2007.  
( s ) V prípade viacerých elektromotorov uve ďte konsolidovaný ú činok všetkých motorov.“  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 476  
PRÍLOHA XIX  
ZMENY NARIADENIA (EÚ) č. 1230/2012  
Nariadenie (EÚ) č. 1230/2012 sa mení takto:  
1. V článku 2 sa odsek 5 nahrádza takto:  
„ „hmotnos ť nadštandardného vybavenia“ je maximálna hmotnos ť kombinácií 
nadštandardného vybavenia, ktoré môže by ť namontované na vozidle okrem 
štandardného vybavenia v súlade so špecifikáciami výrobcu;“  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 477  
PRÍLOHA XX  
MERANIE ČISTÉHO VÝKONU A MAXIMÁLNEHO 30-MINÚTOVÉHO 
VÝKONU ELEKTRICKÝCH POHONNÝCH SÚSTAV  
1. ÚVOD  
V tejto prílohe sa stanovujú požiadavky na meranie čistého výkonu motora, 
čistého výkonu a maximálneho 30-minútového výkonu elektrických pohon ­
ných sústav.  
2. VŠEOBECNÉ ŠPECIFIKÁCIE  
2.1. Všeobecné špecifikácie vykonávania skúšok a výkladu ich výsledkov sú tie, 
ktoré sú stanovené v bode 5 predpisu EHK OSN č. 85 (  1 ), s výnimkami 
uvedenými v tejto prílohe.  
2.2. Skúšobné palivo  
Body 5.2.3.1, 5.2.3.2.1, 5.2.3.3.1 a 5.2.3.4 predpisu EHK OSN č. 85 sa 
chápu takto:  
Použije sa také palivo, ktoré je dostupné na trhu. V akomko ľvek spornom 
prípade sa ako palivo použije vhodné referen čné palivo špecifikované 
v prílohe IX k tomuto nariadeniu.  
2.3. Korek čné faktory výkonu  
Odchylne od bodu 5.1 prílohy 5 k predpisu EHK OSN č. 85, ak je motor 
preplňovaný turbodúchadlom vybavený systémom, ktorý umož ňuje kompen ­
zovať teplotu prostredia a nadmorskú výšku, korek čné faktory α a alebo α d sa 
na žiados ť výrobcu nastavia na hodnotu 1.  ▼B 
( 1 ) Ú. v. EÚ L 326, 24.11.2006, s. 55.
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 478  
PRÍLOHA XXI  
POSTUPY EMISNEJ SKÚŠKY TYPU 1  
1. ÚVOD  
V tejto prílohe je opísaný postup ur čovania úrovne emisií plynných 
zlúčenín, tuhých častíc, počtu častíc, emisií CO  2 , spotreby paliva, 
spotreby elektrickej energie a dojazdu v elektrickom režime v prípade 
ľahkých úžitkových vozidiel.  
2. VYHRADENÉ  
3. VYMEDZENIE POJMOV  
3.1. Skúšobné zariadenie  
3.1.1. „ Presnosť“ je rozdiel medzi nameranou hodnotou a referen čnou 
hodnotou, vychádzajúca z vnútroštátnej normy, a ktorá charakterizuje 
správnosť výsledku. Pozri obrázok 1.  
3.1.2. „ Kalibrácia “ je proces nastavenia odozvy systému merania tak, aby 
jeho výstup zodpovedal rozsahu referen čných signálov.  
3.1.3. „ Kalibračný plyn “ je zmes plynov používaná na kalibráciu analyzá ­
torov plynu.  
3.1.4. „ Metóda dvojitého riedenia “ je proces odde ľovania časti prietoku 
riedených výfukových plynov a jej zmiešavania s vhodným množ ­
stvom riediaceho vzduchu pred filtrom na odber vzoriek tuhých častíc.  
3.1.5. „ Systém riedenia plného prietoku výfukových plynov “ je nepretržité 
riedenie celkových výfukových plynov vozidla okolitým vzduchom 
regulovaným spôsobom pomocou systému odberu vzoriek 
s konštantným objemom (CVS).  
3.1.6. „ Linearizácia “ je použitie rozsahu koncentrácií alebo materiálov na 
vytvorenie matematického vz ťahu medzi koncentráciou a odozvou 
systému.  
3.1.7. „ Údržba vä čšieho rozsahu “ je nastavenie, oprava alebo výmena 
komponentu alebo modulu, ktoré by mohli ma ť vplyv na presnos ť 
merania.  
3.1.8. „ Nemetánové uh ľovodíky “ (NMHC) sú celkové uh ľovodíky (THC) 
s výnimkou metánu (CH  4 ). 
3.1.9. „ Precíznos ť“ je stupe ň, do ktorého sa opakovanými meraniami 
v nezmenených podmienkach dosahujú rovnaké výsledky (obrázok 
1), a v tejto prílohe sa vždy vz ťahuje na jednu štandardnú odchýlku.  
3.1.10. „ Referenčná hodnota “ je hodnota, ktorú je možné overi ť vo vnútro ­ 
štátnej norme. Pozri obrázok 1.  
3.1.11. „ Nastavovací bod “ je cieľová hodnota, ktorú má systém kontroly 
dosiahnuť. 
3.1.12. „ Nastavenie meracieho rozsahu “ je nastavenie prístroja tak, aby 
poskytoval správnu odozvu na kalibra čný etalón, ktorý predstavuje 
75 % až 100 % maximálnej hodnoty meracieho rozsahu prístroja 
alebo očakávaného rozsahu používania.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 479  
3.1.13. „ Celkové uh ľovodíky “ (THC) sú všetky prchavé zlú čeniny, ktoré je 
možné zmera ť plameňovým ioniza čným detektorom (FID).  
3.1.14. „ Overovanie “ je zhodnotenie, či sa výstupy systému merania zhodujú 
alebo nezhodujú s použitými referen čnými signálmi v rámci jednej, 
prípadne viacerých vopred ur čených prahových hodnôt pre prijatie.  
3.1.15. „ Nulový plyn “ je plyn, ktorý neobsahuje žiadny analyt a ktorý sa 
používa na nastavenie nulovej odozvy v analyzátore.  
▼M3 
3.1.16. „ Čas odozvy“ je časový rozdiel medzi zmenou zložky, ktorá sa má 
merať v referen čnom bode, a časom odozvy systému pri 90 % kone čnej 
zaznamenanej hodnoty (t90) s tým, že ako referen čný bod je vyme ­
dzená odberová sonda, pri čom zmena meraného komponentu je 
najmenej 60 % plného rozsahu (FS) a prebieha za menej než 0,1 s. Čas 
odozvy systému sa skladá z času oneskorenia a času nábehu systému.  
3.1.17. „ Čas oneskorenia“ je časový úsek medzi zmenou zložky, ktorá sa má 
merať v referen čnom bode, a odozvou systému v rozsahu 10 % 
konečnej zaznamenanej hodnoty (t10) s odberovou sondou defino ­
vanou ako referen čný bod. Pre plynné zložky je to čas presunu 
meranej zložky od sondy na odber vzoriek k detektoru.  
3.1.18. „ Čas nábehu“ je časový rozdiel medzi odozvou pri 10 % až 90 % 
konečnej zaznamenanej hodnoty (t90 – t10).  
▼B 
Obrázok 1  
Vymedzenie pojmov presnosti, precíznosti a referen čnej hodnoty
  
3.2. Jazdné za ťaženie a nastavenie dynamometra  
3.2.1. „ Aerodynamický odpor “ je sila, ktorá bráni pohybu vozidla dopredu 
cez okolitý vzduch.  
3.2.2. „ Aerodynamický stagna čný bod “ je bod na povrchu vozidla, v ktorom 
je rýchlos ť vetra rovná nule.  
3.2.3. „ Blokovanie anemometra “ je vplyv prítomnosti vozidla na meranie 
anemometra, pri ktorom sa vnímaná rýchlos ť vzduchu líši od rýchlosti 
vozidla kombinovanej s rýchlos ťou vzduchu vzh ľadom na vozovku.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 480  
3.2.4. „ Analýza s obmedzeniami “ (constrained analysis) je nezávislé ur čenie 
hodnôt čelnej plochy vozidla a koeficientu aerodynamického odporu, 
pričom tieto hodnoty sa použijú v rovnici pohybu.  
3.2.5. „ Hmotnosť v pohotovostnom stave “ je hmotnos ť vozidla s palivovou 
nádržou (resp. nádržami) naplnenou najmenej na 90 % jej objemu 
vrátane hmotnosti vodi ča, paliva a kvapalín, pri čom toto vozidlo je 
vybavené štandardným príslušenstvom v súlade so špecifikáciami 
výrobcu, a to vrátane hmotnosti prípadne namontovanej karosérie, 
kabíny, spojovacieho zariadenia a náhradného kolesa (resp. kolies), 
ako aj náradia.  
3.2.6. „ Hmotnosť vodiča“ je nominálna hmotnos ť 75 kg v referen čnom bode 
sedadla vodi ča. 
3.2.7. „ Maximálne za ťaženie vozidla “ je rozdiel medzi technicky prípustnou 
maximálnou hmotnos ťou naloženého vozidla a sú čtom hmotnosti 
vozidla v pohotovostnom stave, hmotnosti 25 kg a hmotnosti nadštan ­
dardného vybavenia vozidla, ako je vymedzená v bode 3.2.8.  
3.2.8. „ Hmotnosť nadštandardného vybavenia “ je maximálna hmotnos ť 
kombinácií nadštandardného vybavenia, ktoré môže by ť namontované 
na vozidle okrem štandardného vybavenia v súlade so špecifikáciami 
výrobcu.  
3.2.9. „ Nadštandardné vybavenie “ sú všetky prvky, ktoré nie sú zahrnuté 
v štandardnom vybavení, ktoré sú namontované na vozidle na zodpo ­
vednosť výrobcu a ktoré si zákazník môže objedna ť. 
3.2.10. „ Referenčné atmosférické podmienky (v súvislosti s meraním jazdného 
zaťaženia) “ sú atmosférické podmienky, vzh ľadom na ktoré sú tieto 
výsledky meraní korigované:  
a) atmosférický tlak: p  0 = 100 kPa;  
b) atmosférická teplota: T  0 = 20 °C;  
c) hustota suchého vzduchu: ρ 0 = 1,189 kg/m  3 ; 
d) rýchlos ť vetra: 0 m/s.  
3.2.11. „ Referenčná rýchlos ť“ je rýchlos ť vozidla, pri ktorej sa ur čuje jazdné 
zaťaženie alebo overuje za ťaženie na vozidlovom dynamometri.  
3.2.12. „ Jazdné za ťaženie “ je sila brániaca pohybu vozidla dopredu, nameraná 
metódou dojazdu pri vo ľnobehu alebo metódami, ktoré sú rovnocenné, 
pokiaľ ide o zahrnutie strát trením pohonnej sústavy.  
3.2.13. „ Valivý odpor “ sú sily pneumatík, ktoré pôsobia proti pohybu vozidla.  
3.2.14. „ Jazdný odpor “ je krútiaci moment brániaci pohybu vozidla dopredu, 
nameraný mera čmi krútiaceho momentu nainštalovanými na hnaných 
kolesách vozidla.  
3.2.15. „ Simulované jazdné za ťaženie “ je jazdné za ťaženie vozidla zazname ­
nané na vozidlovom dynamometri, ktorého úlohou je reprodukova ť 
jazdné za ťaženie namerané na dráhe, a pozostáva zo sily, ktorou 
pôsobí vozidlový dynamometer, a síl brániacich pohybu vozidla pri 
jazde na vozidlovom dynamometri, pri čom je zaokrúhlené tromi koefi ­
cientmi druhého polynomického stup ňa. ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 481  
3.2.16. „ Simulovaný jazdný odpor “ je jazdný odpor vozidla zaznamenaný na 
vozidlovom dynamometri, ktorého úlohou je reprodukova ť jazdný 
odpor nameraný na dráhe, a pozostáva z krútiaceho momentu, ktorým 
pôsobí vozidlový dynamometer, a krútiaceho momentu brániaceho 
pohybu vozidla pri jazde na vozidlovom dynamometri, pri čom je 
zaokrúhlený tromi koeficientmi druhého polynomického stup ňa. 
3.2.17. „ Stacionárna anemometria “ je meranie rýchlosti a smeru vetra anemo ­
metrom na mieste nad úrov ňou vozovky pozd ĺž skúšobnej dráhy, kde 
sa budú vyskytova ť najreprezentatívnejšie veterné podmienky.  
3.2.18. „ Štandardné vybavenie “ je základná konfigurácia vozidla vybaveného 
všetkými prvkami pod ľa požiadaviek, ktoré sú stanovené v regula čných 
aktoch uvedených v prílohe IV a v prílohe XI k smernici 2007/46/ES, 
vrátane všetkých prvkov, ktoré sú v ňom namontované bez toho, aby 
z toho vyplývali akéko ľvek ďalšie špecifikácie týkajúce sa konfigu ­
rácie alebo úrovne vybavenia.  
▼M2 
3.2.19. „ Cieľové jazdné za ťaženie “ je jazdné za ťaženie, ktoré sa má reprodu ­
kovať na vozidlovom dynamometri.  
▼B 
3.2.20. „ Cieľový jazdný odpor “ je jazdný odpor, ktorý sa má reprodukova ť na 
vozidlovom dynamometri.  
▼M3 
3.2.21. „ Režim dojazdu pri vo ľnobehu “ je systém prevádzky umož ňujúci 
presné a opakovate ľné určenie jazdného za ťaženia a presné nastavenie 
dynamometra.  
▼B 
3.2.22. „ Korekcia vetra “ je korekcia vplyvu vetra na úrove ň jazdného za ťa­ 
ženia založená na stacionárnej alebo palubnej anemometrii.  
3.2.23. „ Technicky prípustná maximálna hmotnos ť naloženého vozidla “ je 
maximálna hmotnos ť vozidla stanovená na základe jeho konštruk čných 
prvkov a parametrov.  
3.2.24. „ Skutočná hmotnos ť vozidla “ je hmotnos ť vozidla v pohotovostnom 
stave plus hmotnos ť nadštandardného vybavenia namontovaného na 
konkrétnom vozidle.  
3.2.25. „ Skúšobná hmotnos ť vozidla “ je súčet skutočnej hmotnosti vozidla, 
hmotnosti 25 kg a hmotnosti predstavujúcej za ťaženie vozidla.  
3.2.26. „ Hmotnosť predstavujúca za ťaženie vozidla “ je x % maximálneho 
zaťaženia vozidla, kde v prípade vozidiel kategórie M sa x rovná 
15 % a v prípade vozidiel kategórie N sa rovná 28 %.  
3.2.27. „ Technicky prípustná maximálna hmotnos ť naloženej jazdnej súpravy “ 
(MC) je maximálna hmotnos ť jazdnej súpravy motorového vozidla 
s jedným alebo viacerými prípojnými vozidlami stanovená na základe 
jeho konštruk čných prvkov a parametrov alebo maximálna stanovená 
hmotnosť jazdnej súpravy ťahača a návesu.  
▼M3 
3.2.28. „ Pomer n/v “ je podiel otá čok motora a rýchlosti vozidla na 
konkrétnom prevodovom stupni.  
3.2.29. „ Jednovalcový dynamometer “ je dynamometer, v prípade ktorého je 
každé koleso na náprave vozidla v kontakte s jedným valcom.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 482  
3.2.30. „ Dvojvalcový dynamometer “ je dynamometer, v prípade ktorého je 
každé koleso na náprave vozidla v kontakte s dvomi valcami.  
3.2.31. „ Hnacia náprava “ je náprava vozidla, ktorá dokáže prenáša ť pohonnú 
energiu a/alebo rekuperova ť energiu bez oh ľadu na to, či je to možné 
iba dočasne alebo trvalo a/alebo či si to môže vodi č zvoliť. 
3.2.32. „ Dynamometer s pohonom dvoch kolies “ je dynamometer, v prípade 
ktorého iba kolesá na jednej náprave vozidla sú v kontakte s valcom, 
resp. valcami.  
3.2.33. „ Dynamometer s pohonom štyroch kolies “ je dynamometer, v prípade 
ktorého všetky kolesá na oboch nápravách vozidla sú v kontakte 
s valcami.  
3.2.34. „ Dynamometer v prevádzke s pohonom dvoch kolies “ je dynamometer 
s pohonom dvoch kolies alebo dynamometer s pohonom štyroch 
kolies, ktorý simuluje zotrva čnosť a jazdné za ťaženie iba na hnacej 
náprave skúšobného vozidla, pri čom kolesá na pohá ňanej náprave 
neovplyvňujú výsledky merania nezávisle od toho, či sa otáčajú 
alebo nie.  
3.2.35. „ Dynamometer v prevádzke s pohonom štyroch kolies “ je dynamo ­
meter s pohonom štyroch kolies, ktorý simuluje zotrva čnú hmotnos ť 
a jazdné za ťaženie na oboch nápravách skúšobného vozidla.  
3.3. Výlu čne elektrické vozidlá, hybridné elektrické vozidlá, vozidlá 
s palivovými článkami a dvojpalivové vozidlá  
▼B 
3.3.1. „ Dojazd vo výlu čne elektrickom režime “ (AER) je celková vzdialenos ť 
prejdená hybridným elektrickým vozidlom s externým nabíjaním 
(OVC-HEV) od za čiatku skúšky v režime vybíjania batérie do 
okamihu v priebehu skúšky, v ktorom spa ľovací motor za čne spotre ­
bovávať palivo.  
3.3.2. „ Dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon “ (PER) je celková vzdia ­
lenosť prejdená vozidlom výlu čne na elektrický pohon (PEV) od 
začiatku skúšky v režime vybíjania batérie, až kým sa nedosiahne 
medzné kritérium.  
3.3.3. „ Skutočný dojazd v režime vybíjania batérie “ (R  CDA ) je vzdialenos ť 
prejdená po čas série celosvetovo harmonizovaných skúšobných cyklov 
pre ľahké úžitkové vozidlá ( ďalej len „cyklus WLTC“) v prevádz ­
kovom režime vybíjania batérie, až kým dobíjate ľný zásobník elek ­
trickej energie (REESS) nebude vybitý.  
3.3.4. „ Dojazd v cykle v režime vybíjania batérie “ (R  CDC ) je vzdialenos ť 
najazdená od za čiatku skúšky v režime vybíjania batérie až do 
konca posledného cyklu, ktorý predchádza cyklu alebo cyklom, 
v ktorých sa dosiahne medzné kritérium, a to vrátane prechodného 
cyklu, v ktorom môže by ť vozidlo prevádzkované v režime vybíjania 
batérie aj v režime na udržanie nabitia batérie.  
3.3.5. „ Prevádzkový režim vybíjania batérie “ je prevádzkový režim, v ktorom 
pri jazde vozidla môže energia uskladnená v REESS kolísa ť, no v prie ­
mere klesá, až kým nenastane prechod do prevádzkového režimu na 
udržanie nabitia batérie.  
3.3.6. „ Prevádzkový režim na udržanie nabitia batérie “ je prevádzkový 
režim, v ktorom pri jazde vozidla môže energia uskladnená 
v REESS kolísa ť, no v priemere sa udržiava na neutrálnej úrovni 
vyrovnaného nabitia.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 483  
3.3.7. „ Faktory využitia “ sú pomery založené na štatistických údajoch z jázd 
v závislosti od dojazdu dosiahnutého v režime vybíjania batérie 
a používajú sa na váženie zlú čenín výfukových emisií, emisií CO  2 
a spotreby paliva vozidiel OVC-HEV v režime vybíjania batérie a v 
režime na udržanie nabitia batérie.  
3.3.8. „ Elektromotor “ (EM) je meni č energie meniaci elektrickú energiu na 
mechanickú energiu a naopak.  
3.3.9. „ Menič energie “ je systém, v ktorom je forma energie na výstupe iná 
ako forma energie na vstupe.  
3.3.9.1. „ Menič pohonnej energie “ je meni č energie hnacej sústavy, ktorý nie 
je periférnym zariadením a ktorého výstupná energia sa používa 
priamo alebo nepriamo na ú čely pohonu vozidla.  
3.3.9.2. „ Kategória meni ča pohonnej energie “ je i) spa ľovací motor; ii) elek ­
tromotor; alebo iii) palivový článok.  
3.3.10. „ Zásobník energie “ je systém, ktorý usklad ňuje energiu a uvo ľňuje ju 
v rovnakej forme, v akej bola na vstupe.  
3.3.10.1. „ Zásobník pohonnej energie “ je zásobník energie hnacej sústavy, ktorý 
nie je periférnym zariadením a ktorého výstupná energia sa používa 
priamo alebo nepriamo na ú čely pohonu vozidla.  
3.3.10.2. „ Kategória zásobníka pohonnej energie “ je i) systém skladovania 
paliva; ii) dobíjate ľný zásobník elektrickej energie; alebo iii) dobíja ­
teľný zásobník mechanickej energie.  
3.3.10.3. „ Forma energie “ je i) elektrická energia; ii) mechanická energia; alebo 
iii) chemická energia (vrátane palív).  
3.3.10.4. „ Systém skladovania paliva “ je zásobník pohonnej energie, v ktorom 
sa usklad ňuje chemická energia ako kvapalné alebo plynné palivo.  
3.3.11. „ Ekvivalentný dojazd vo výlu čne elektrickom režime “ (EAER) je tá 
časť celkového skuto čného dojazdu v režime vybíjania batérie (R  CDA ), 
ktorú možno pripísa ť využívaniu elektriny z REESS po čas skúšky 
dojazdu v režime vybíjania batérie.  
3.3.12. „ Hybridné elektrické vozidlo “ (HEV) je hybridné vozidlo, v ktorom 
jeden z meni čov pohonnej energie je elektromotor.  
3.3.13. „ Hybridné vozidlo “ (HV) je vozidlo s hnacou sústavou obsahujúcou 
najmenej dva rôzne typy meni čov pohonnej energie a najmenej dva 
rôzne typy zásobníkov pohonnej energie.  
3.3.14. „ Čistá zmena energie “ je pomer zmeny energie z REESS a spotreby 
energie na cyklus v prípade skúšobného vozidla.  
3.3.15. „ Hybridné elektrické vozidlo bez externého nabíjania “ (NOVC-HEV) 
je hybridné elektrické vozidlo, ktoré nemožno nabíja ť z externého 
zdroja.  
3.3.16. „ Hybridné elektrické vozidlo s externým nabíjaním “ (OVC-HEV) je 
hybridné elektrické vozidlo, ktoré možno nabíja ť z externého zdroja.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 484  
3.3.17. „ Vozidlo výlu čne na elektrický pohon “ (PEV) je vozidlo s hnacou 
sústavou obsahujúcou výlu čne elektromotory ako meni če pohonnej 
energie a výlu čne dobíjate ľné zásobníky elektrickej energie ako zásob ­
níky pohonnej energie.  
3.3.18. „ Palivový článok “ je meni č energie meniaci chemickú energiu (vstup) 
na elektrickú energiu (výstup) alebo naopak.  
3.3.19. „ Vozidlo s palivovými článkami “ (FCV) je vozidlo s hnacou sústavou 
obsahujúcou výlu čne palivový článok (palivové články) a elektromotor 
(elektromotory) ako meni č (meniče) pohonnej energie.  
3.3.20. „ Hybridné vozidlo s palivovými článkami “ (FCHV) je vozidlo s pali ­
vovými článkami s hnacou sústavou, ktorej sú časťou je aspo ň jeden 
systém skladovania paliva a aspo ň jeden dobíjate ľný zásobník elek ­
trickej energie, slúžiace ako zásobníky pohonnej energie.  
▼M3 
3.3.21. „ Dvojpalivové vozidlo “ je vozidlo s dvomi samostatnými palivovými 
nádržami, ktoré je konštruované primárne na prevádzku len s jedným 
palivom v danom čase, ale použitie oboch palív sú časne je povolené 
v obmedzenom množstve a trvaní.  
3.3.22. „ Dvojpalivové plynové vozidlo “ je dvojpalivové vozidlo, v prípade 
ktorého dve palivá predstavujú benzín (benzínový režim) a bu ď 
LPG, NG/biometán, alebo vodík.  
▼B 
3.4. Hnacia sústava  
3.4.1. „ Hnacia sústava “ je celková kombinácia zásobníkov (zásobníkov) 
pohonnej energie, meni ča (meničov) pohonnej energie a pohonnej 
sústavy (sústav) vo vozidle, ktoré dodávajú mechanickú energiu 
kolesám na ú čely pohonu vozidla, a k tomu periférne zariadenia.  
3.4.2. „ Pomocné zariadenia “ sú neperiférne zariadenia alebo systémy, ktoré 
spotrebovávajú, menia, usklad ňujú alebo dodávajú energiu a ktoré sú 
namontované vo vozidle na iné ú čely než pohon vozidla, a preto sa 
nepovažujú za sú časť hnacej sústavy.  
3.4.3. „ Periférne zariadenia “ sú zariadenia, ktoré spotrebovávajú, menia, 
uskladňujú alebo dodávajú energiu, pri čom sa táto energia primárne 
nevyužíva na ú čely pohonu vozidla, alebo iné sú časti, systémy 
a riadiace jednotky, ktoré sú dôležité pre prevádzku hnacej sústavy.  
3.4.4. „ Pohonná sústava “ sú navzájom prepojené prvky hnacej sústavy na 
prenos mechanickej energie medzi meni čom (meni čmi) pohonnej 
energie a kolesami.  
3.4.5. „ Manuálna prevodovka “ je prevodovka, ktorej prevodové stupne sa 
môžu radi ť iba úkonmi vodi ča. 
3.5. Všeobecne  
3.5.1. „ Kritériové emisie “ sú tie zlú čeniny emisií, v prípade ktorých sú 
v tomto nariadení stanovené limity.  
3.5.2. Vyhradené  
3.5.3. Vyhradené  
3.5.4. Vyhradené  
3.5.5. Vyhradené  
3.5.6. „ Spotreba energie na cyklus “ je vypo čítaná pozitívna energia, ktorú 
vozidlo potrebuje na uskuto čnenie predpísaného cyklu.  
3.5.7. Vyhradené  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 485  
3.5.8. „ Režim volite ľný vodičom“ je konkrétny vodi čom volite ľný stav, ktorý 
môže ma ť vplyv na emisie alebo spotrebu paliva a/alebo energie.  
▼M3 
3.5.9. „ Prevládajúci režim “ je na ú čely tejto prílohy jediný vodi čom voli­
teľný režim, ktorý sa zvolí vždy pri zapnutí vozidla bez oh ľadu na 
vodičom volite ľný režim používaný pri predchádzajúcom vypnutí 
vozidla a ktorý sa nedá prestavi ť na iný režim. Po zapnutí vozidla 
sa prevládajúci režim dá prepnú ť na iný vodi čom volite ľný režim iba 
zámerným úkonom vodi ča. 
▼B 
3.5.10. „ Referenčné podmienky (vzh ľadom na výpo čet hmotnostných emisií) “ 
sú podmienky, ktoré sa vz ťahujú na hustoty plynov, t. j. 101,325 kPa 
a 273,15 K (0 °C).  
▼M3 
3.5.11. „ Výfukové emisie “ sú emisie plynných, tuhých a kvapalných zlú čenín 
z výfuku.  
▼B 
3.6. PM/PN  
Pojem „častica“ sa spravidla používa na ozna čenie látky, ktorá sa 
charakterizuje (meria) vo fáze šírenia vzduchom (rozptýlená látka), 
a pojem „tuhá častica“ na ozna čenie usadenej látky.  
3.6.1. „ Počet emitovaných častíc “ (PN) je celkový po čet tuhých častíc emito ­
vaných z výfuku vozidla, ur čený metódami riedenia, odoberania 
vzoriek a merania, ako je uvedené v tejto prílohe.  
3.6.2. „ Hmotnosť emitovaných tuhých častíc “ (PM) je hmotnos ť akýchkoľvek 
tuhých častíc emitovaných z výfuku vozidla, ur čená metódami riede ­
nia, odoberania vzoriek a merania, ako je uvedené v tejto prílohe.  
3.7. WLTC  
▼M3 
3.7.1. „ Menovitý výkon motora “ (P  rated ) je maximálny čistý výkon motora 
v kW pod ľa požiadaviek uvedených v prílohe XX.  
▼B 
3.7.2. „ Maximálna rýchlos ť“ je maximálna rýchlos ť vozidla stanovená výrob ­
com.  
3.8. Postup  
▼M3 
3.8.1. „ Periodicky regeneratívny systém “ je zariadenie na reguláciu výfuko ­
vých emisií (napr. katalyzátor, filter tuhých častíc), ktoré si vyžaduje 
periodický regenera čný proces.  
▼B 
3.9. Skúška korekcie na základe teploty okolitého prostredia ( čiastková 
príloha 6a)  
3.9.1. „ Zariadenie na aktívnu akumuláciu tepla “ je technológia, ktorou sa 
teplo akumuluje v ur čitom zariadení vozidla a uvo ľňuje sa do kompo ­
nentu hnacej sústavy po čas vymedzeného časového úseku pri štarte 
motora. Charakterizuje ho entalpia v systéme a čas uvoľňovania tepla 
do komponentov hnacej sústavy.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 486  
3.9.2. „ Izolačné materiály “ sú všetky materiály v motorovom priestore pripo ­
jené k motoru a/alebo podvozku s tepelno-izola čným účinkom a s 
maximálnou tepelnou vodivos ťou 0,1 W/(mK).  
4. SKRATKY  
4.1. Všeobecné skratky  
AC striedavý prúd  
CFV Venturiho trubica s kritickým prietokom  
CFO clona kritického prietoku  
CLD chemiluminiscen čný detektor  
CLA chemiluminiscen čný analyzátor  
CVS systém odberu vzoriek s konštantným objemom  
DC jednosmerný prúd  
ET odparovacia trubica  
▼M3 
Extra High  2 fáza veľmi vysokej rýchlosti WLTC pre vozidlá 
triedy 2  
Extra High  3 fáza veľmi vysokej rýchlosti WLTC pre vozidlá 
triedy 3  
▼B 
FCHV hybridné vozidlo s palivovými článkami  
FID plame ňový ioniza čný detektor  
FSD plná výchylka stupnice  
GC plynový chromatograf  
HEPA vysokoú činný vzduchový filter tuhých častíc 
HFID vyhrievaný plame ňový ioniza čný detektor  
▼M3 
High2 fáza vysokej rýchlosti WLTC pre vozidlá 
triedy 2  
High  3a fáza vysokej rýchlosti WLTC pre vozidlá 
triedy 3a  
High  3b fáza vysokej rýchlosti WLTC pre vozidlá 
triedy 3b  
▼B 
ICE spa ľovací motor  
LoD detek čný limit  
LoQ kvantifika čný limit  
▼M3 
Low1 fáza nízkej rýchlosti WLTC pre vozidlá triedy 1  
Low  2 fáza nízkej rýchlosti WLTC pre vozidlá triedy 2  
Low  3 fáza nízkej rýchlosti WLTC pre vozidlá triedy 3  
Medium  1 fáza strednej rýchlosti WLTC pre vozidlá 
triedy 1  
Medium  2 fáza strednej rýchlosti WLTC pre vozidlá 
triedy 2  
Medium  3a fáza strednej rýchlosti WLTC pre vozidlá 
triedy 3a  
Medium  3b fáza vysokej rýchlosti WLTC pre vozidlá 
triedy 3b  
▼B 
LC kvapalinová chromatografia  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 487  
LPG skvapalnený ropný plyn  
NDIR nedisperzný infra červený analyzátor  
NDUV nedisperzný ultrafialový analyzátor  
NG/biomethane zemný plyn/biometán  
NMC odlu čovač nemetánových uh ľovodíkov  
NOVC-FCHV hybridné vozidlo s palivovými článkami bez 
externého nabíjania  
NOVC externé nabíjanie  
NOVC-HEV hybridné elektrické vozidlo bez externého nabí ­
jania  
OVC-HEV hybridné elektrické vozidlo s externým nabí ­
janím  
P a hmotnosť tuhých častíc zachytených na filtri 
pozadia  
P e hmotnosť tuhých častíc zachytených na vzorko ­
vacom filtri  
PAO polyalfaolefín  
PCF predtriedi č častíc 
PCRF faktor zníženia koncentrácie častíc 
PDP objemové čerpadlo  
PER dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon  
Per cent FS percento plného rozsahu stupnice  
PM hmotnos ť emitovaných tuhých častíc 
PN po čet emitovaných častíc 
PNC po čítadlo častíc 
PND  1 prvé zariadenie na riedenie po čtu častíc 
PND  2 druhé zariadenie na riedenie po čtu častíc 
PTS systém prenosu častíc 
PTT trubica na prenos častíc 
QCL-IR infra červený kvantový kaskádový laser  
R CDA skutočný dojazd v režime vybíjania batérie  
RCB bilancia dobíjania REESS  
REESS dobíjate ľný zásobník elektrickej energie  
▼M3 
RRC koeficient valivého odporu  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 488  
SSV podzvuková Venturiho trubica  
USFM ultrazvukový prietokomer  
VPR odstra ňovač prchavých častíc 
WLTC celosvetovo harmonizovaný skúšobný cyklus pre 
ľahké vozidlá  
4.2. Chemické symboly a skratky  
C 1 uhľovodík vyjadrený ako ekvivalent uhlíka 1  
CH  4 metán  
C 2 H 6 etán 
C 2 H 5 OH etanol  
C 3 H 8 propán  
CO oxid uho ľnatý 
CO  2 oxid uhličitý 
DOP dioktylftalát  
H 2 O voda  
NH  3 amoniak  
NMHC nemetánové uh ľovodíky  
NO  x oxidy dusíka  
NO oxid dusnatý  
NO  2 oxid dusi čitý 
N 2 O oxid dusný  
THC celkové uh ľovodíky  
5. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY  
▼M3 
5.0. Každému radu vozidiel vymedzenému v bodoch 5.6 až 5.9 sa priradí 
jedinečný identifikátor vo formáte:  
FT-nnnnnnnnnnnnnnn-WMI-x  
kde: 
FT je identifikátor typového radu:  
— IP = interpola čný rad vozidiel vymedzený v bode 5.6  
— RL = rad vozidiel z h ľadiska jazdného za ťaženia vymedzený 
v bode 5.7  
— MR = rad vozidiel z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného 
zaťaženia vymedzený v bode 5.8  
— PR = rad vozidiel z h ľadiska periodicky regeneratívnych 
systémov (K  i ) vymedzený v bode 5.9  
— AT = rad vozidiel ATCT vymedzený v bode 2 čiastkovej 
prílohy 6a,  
nnnnnnnnnnnnnnn je re ťazec s maximálne pätnástimi znakmi, s obme ­
dzením na používanie znakov 0 – 9, A – Z a znaku pod čiarknutia „_“,  
WMI [svetový kód výrobcu (world manufacturer identifier)] je kód, 
ktorý jednozna čne identifikuje výrobcu, vymedzený v norme ISO 
3780:2009.  
x sa uvedie ako „1“ alebo „0“ pod ľa týchto ustanovení:  
a) So súhlasom schva ľovacieho úradu a vlastníka kódu WMI sa 
uvedie číslo „1“ v prípade, že rad vozidiel sa definuje tak, aby 
zahŕňal vozidlá:  
i) jediného výrobcu s jediným kódom WMI;  
ii) výrobcu s viacerými kódmi WMI, ale iba v prípadoch, ke ď sa 
má používa ť jeden kód WMI;  
iii) viacerých výrobcov, ale iba v prípadoch, ke ď sa má používa ť 
jeden kód WMI.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 489  
V prípadoch i), ii) a iii) pozostáva kód identifikátora radu vozidiel 
z jedného jedine čného reťazca n znakov a jedného jedine čného 
kódu WMI, za ktorým nasleduje číslo „1“.  
b) So súhlasom schva ľovacieho úradu sa uvedie číslo „0“ v prípade, 
že rad vozidiel sa definuje na základe rovnakých kritérií ako zodpo ­
vedajúci rad vozidiel definovaný pod ľa písmena a), ale výrobca si 
zvolí používanie odlišného kódu WMI. V tomto prípade pozostáva 
kód identifikátora radu vozidiel z rovnakého re ťazca n znakov, ako 
bol určený pre rad vozidiel definovaný pod ľa písmena a), a jedine č­
ného kódu WMI odlišného od všetkých kódov WMI použitých 
v prípade a), za ktorým nasleduje číslo „0“.  
▼B 
5.1. Vozidlo a jeho komponenty, ktoré môžu ovplyvni ť emisie plynných 
zlúčenín, tuhých častíc a po čet častíc, musia by ť navrhnuté, skonštruo ­
vané a zostavené tak, aby vozidlo pri normálnom používaní a za 
normálnych podmienok používania, ako je vlhkos ť, dážď, sneh, teplo, 
chlad, piesok, ne čistoty, vibrácie, opotrebovanie at ď., mohlo po čas 
svojej životnosti sp ĺňať ustanovenia tejto prílohy.  
▼M3 
Zahŕňa to aj zabezpe čenie všetkých hadíc, k ĺbov a spojení používa ­
ných v systémoch regulácie emisií.  
_______  
▼B 
5.2. Skúšobné vozidlo musí by ť reprezentatívne pokia ľ ide o jeho kompo ­
nenty súvisiace s emisiami a funk čnosť plánovaných výrobných sérií, 
na ktoré sa vz ťahuje typové schválenie. Výrobca a schva ľovací úrad sa 
musia dohodnú ť na tom, ktorý skúšobný model vozidla je reprezenta ­
tívny.  
5.3. Podmienky skúšania vozidla  
5.3.1. Druh a množstvo mazadiel a chladiaceho média na skúšanie emisií 
musí zodpoveda ť údajom, ktoré výrobca uviedol na bežnú prevádzku 
vozidla.  
5.3.2. Typ paliva na skúšanie emisií musí zodpoveda ť údajom uvedeným 
v prílohe IX.  
5.3.3. Všetky systémy regulácie emisií musia by ť v prevádzkyschopnom 
stave.  
5.3.4. Používanie akéhoko ľvek rušiaceho zariadenia je zakázané v súlade 
s ustanoveniami článku 5 ods. 2 nariadenia č. 715/2007.  
5.3.5. Motor musí by ť navrhnutý tak, aby sa zabránilo emisiám z k ľukovej 
skrine.  
▼M3 
5.6. Pneumatiky používané pri skúšaní emisií musia zodpoveda ť bodu 2.4.5 
čiastkovej prílohy 6 k tejto prílohe.  
▼B 
5.4. Nalievacie otvory benzínovej nádrže  
5.4.1. Pod ľa bodu 5.4.2 musí by ť nalievací otvor benzínovej alebo etanolovej 
nádrže navrhnutý tak, aby sa zabránilo plneniu nádrže z plniacej dýzy 
palivového čerpadla, ktorá má vonkajší priemer 23,6 mm alebo vä čší. 
5.4.2. Bod 5.4.1 sa nevz ťahuje na vozidlo, v prípade ktorého sú splnené obe 
tieto podmienky:  
a) vozidlo je navrhnuté a skonštruované tak, aby žiadne zariadenie 
určené na reguláciu emisií nebolo nepriaznivo ovplyv ňované olov ­
natým benzínom; a  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 490  
b) vozidlo je zrete ľne, čitateľne a nezmazate ľne označené symbolom 
pre bezolovnatý benzín uvedeným v norme ISO 2575:2010 „Cestné 
vozidlá – Symboly pre ovláda če, indikátory a oznamova če“ na 
mieste bezprostredne vidite ľnom pre osobu, ktorá plní benzínovú 
nádrž. Doplnkové ozna čenia sú povolené.  
▼M3 
5.5. Ustanovenia na zabezpe čenie elektronického systému  
Ustanovenia na zabezpe čenie elektronického systému sú rovnaké ako 
ustanovenia uvedené v bode 2.3 prílohy I.  
_______  
▼B 
5.6. Interpola čný rad vozidiel  
▼M3 
5.6.1.  Interpola čný rad vozidiel s výlu čne spaľovacím motorom (ICE)  
5.6.1.1. Vozidlá môžu by ť súčasťou toho istého interpola čného radu vozidiel 
v každom z týchto prípadov vrátane kombinácie týchto prípadov:  
a) patria k rôznym triedam vozidiel, ako je opísané v bode 2 čiast­
kovej prílohy 1;  
b) majú rôzne úrovne zmenšenia, ako je opísané v bode 8 čiastkovej 
prílohy 1;  
c) majú rôzne limitné rýchlosti, ako je opísané v bode 9 čiastkovej 
prílohy 1.  
5.6.1.2. Sú časťou toho istého interpola čného radu vozidiel môžu by ť iba 
vozidlá, ktoré sú identické, pokia ľ ide o tieto charakteristiky vozidla/ 
hnacej sústavy/prevodovky:  
a) typ spa ľovacieho motora: druh paliva (alebo druhy paliva v prípade 
vozidiel na flexibilné palivo alebo dvojpalivových vozidiel), proces 
spaľovania, zdvihový objem motora, charakteristiky plného za ťaže­
nia, technológia motora a systém nabíjania, ako aj ďalšie podsys ­
témy alebo charakteristiky motora, ktoré majú nezanedbate ľný 
vplyv na hmotnostné emisie CO  2 v podmienkach postupu WLTP;  
b) princípy činnosti všetkých komponentov hnacej sústavy, ktoré majú 
vplyv na hmotnostné emisie CO  2 ; 
c) typ prevodovky [napr. manuálna, automatická, s plynule meni ­
teľným prevodom (CVT)] a model prevodovky (napr. menovitý 
krútiaci moment, po čet prevodových stup ňov, počet spojok at ď.); 
d) pomery n/v (otá čky motora delené rýchlos ťou vozidla). Táto požia ­
davka sa považuje za splnenú, ak je v prípade všetkých príslušných 
prevodových pomerov rozdiel medzi pomermi n/v najbežnejšie 
inštalovaného typu prevodovky do 8 %;  
e) počet hnacích náprav;  
f) rad vozidiel ATCT, pod ľa referenčného paliva v prípade vozidiel 
na flexibilné palivo alebo dvojpalivových vozidiel;  
g) počet kolies na nápravu.  
5.6.1.3. Ak sa používa alternatívny parameter, napríklad vyššia hodnota 
n min_drive  , ako je stanovené v bode 2 písm. k) čiastkovej prílohy 2, 
alebo ASM, ako je vymedzené v bode 3.4 čiastkovej prílohy 2, tento 
parameter musí by ť rovnaký v celom interpola čnom rade vozidiel.  
▼B 
5.6.2.  Interpola čný rad hybridných elektrických vozidiel bez externého nabí ­
jania (NOVC-HEV) a hybridných elektrických vozidiel s externým 
nabíjaním (OVC-HEV) z h ľadiska CO  2 
Súčasťou toho istého interpola čného radu vozidiel môžu by ť iba tie 
vozidlá OVC-HEV a NOVC-HEV, ktoré sú okrem splnenia požiada ­
viek stanovených v bode 5.6.1 identické, pokia ľ ide o tieto charakte ­
ristiky:  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 491  
a) typ a po čet elektromotorov [typ konštrukcie (asynchrónny, 
synchrónny at ď.)], druh chladiaceho média (vzduch, kvapalina) 
a všetky ďalšie charakteristiky, ktoré majú nezanedbate ľný vplyv 
na hmotnostné emisie CO  2 a spotrebu elektrickej energie 
v podmienkach WLTP;  
b) typ trak čného systému REESS [model, kapacita, menovité napätie, 
menovitý výkon, druh chladiaceho média (vzduch, kvapalina)];  
▼M3 
c) typ meni ča elektrickej energie medzi elektromotorom a trak čným 
systémom REESS, medzi trak čným systémom REESS a nízkonapä ­ 
ťovým zdrojom napájania a medzi napájacím konektorom na dobí ­
janie a trak čným systémom REESS a všetky ďalšie charakteristiky, 
ktoré majú nezanedbate ľný vplyv na hmotnostné emisie CO  2 
a spotrebu elektrickej energie v podmienkach WLTP;  
▼B 
d) rozdiel medzi po čtom cyklov vybíjania batérie od za čiatku skúšky 
po prechodný cyklus vrátane tohto cyklu nesmie by ť väčší ako 
jeden.  
5.6.3.  Interpola čný rad výlu čne elektrických vozidiel  
Súčasťou toho istého interpola čného radu vozidiel môžu by ť iba 
vozidlá výlu čne na elektrický pohon, ktoré sú identické, pokia ľ ide 
o tieto charakteristiky elektrickej hnacej sústavy/prevodovky:  
a) typ a po čet elektromotorov [typ konštrukcie (asynchrónny, 
synchrónny at ď.)], druh chladiaceho média (vzduch, kvapalina) 
a všetky ďalšie charakteristiky, ktoré majú nezanedbate ľný vplyv 
na spotrebu elektrickej energie a dojazd v podmienkach WLTP;  
b) typ trak čného systému REESS [model, kapacita, menovité napätie, 
menovitý výkon, druh chladiaceho média (vzduch, kvapalina)];  
c) typ prevodovky (napr. manuálna, automatická, CVT) a model 
prevodovky (napr. menovitý krútiaci moment, po čet prevodových 
stupňov, počet spojok at ď.); 
d) počet hnacích náprav;  
▼M3 
e) typ meni ča elektrickej energie medzi elektromotorom a trak čným 
systémom REESS, medzi trak čným systémom REESS a nízkonapä ­ 
ťovým zdrojom napájania a medzi napájacím konektorom na dobí ­
janie a trak čným systémom REESS a všetky ďalšie charakteristiky, 
ktoré majú nezanedbate ľný vplyv na spotrebu elektrickej energie 
a dojazd v podmienkach WLTP;  
▼B 
f) princípy činnosti všetkých komponentov hnacej sústavy, ktoré majú 
vplyv na spotrebu elektrickej energie;  
▼M3 
g) pomery n/v (otá čky motora delené rýchlos ťou vozidla). Táto požia ­
davka sa považuje za splnenú, ak je v prípade všetkých príslušných 
prevodových pomerov rozdiel medzi pomermi n/v najbežnejšie 
inštalovaného typu a modelu prevodovky do 8 %.  
▼B 
5.7. Rad vozidiel z h ľadiska jazdného za ťaženia  
Súčasťou toho istého radu z h ľadiska jazdného za ťaženia môžu by ť 
iba vozidlá, ktoré sú identické, pokia ľ ide o tieto charakteristiky:  
a) typ prevodovky (napr. manuálna, automatická, CVT) a model 
prevodovky (napr. menovitý krútiaci moment, po čet prevodových 
stupňov, počet spojok at ď.). Na žiados ť výrobcu a so súhlasom 
schvaľovacieho úradu môže by ť do daného radu zaradené vozidlo 
s prevodovkou s nižšími stratami výkonu;  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 492  
b) pomery n/v (otá čky motora delené rýchlos ťou vozidla). Táto požia ­
davka sa považuje za splnenú, ak je v prípade všetkých príslušných 
prevodových pomerov rozdiel medzi prevodovými pomermi 
najbežnejšie inštalovaného typu prevodovky do 25 %;  
c) počet hnacích náprav;  
▼M3 
d) počet kolies na nápravu.  
Ak je v neutrálnej polohe prevodovky pripojený aspo ň jeden elek ­
tromotor a vozidlo nie je vybavené režimom dojazdu pri vo ľnobehu 
(bod 4.2.1.8.5 čiastkovej prílohy 4), takže elektromotor nemá 
žiadny vplyv na jazdné za ťaženie, uplat ňujú sa kritériá uvedené 
v bode 5.6.2 písm. a) a v bode 5.6.3. písm. a).  
Ak okrem hmotnosti vozidla, valivého odporu a aerodynamiky 
existuje rozdiel, ktorý má nezanedbate ľný vplyv na jazdné za ťaže­
nie, vozidlo sa nepovažuje za sú časť radu, pokia ľ to neschváli 
schvaľovací úrad.  
5.8. Rad vozidiel z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia  
Rad z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia sa môže 
uplatňovať na vozidlá navrhnuté pre technicky prípustnú maximálnu 
hmotnosť naloženého vozidla ≥ 3 000 kg.  
Rad z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia sa môže 
uplatňovať aj na vozidlá predložené na viacstup ňové typové 
schvaľovanie alebo na viacstup ňové vozidlá predložené na 
schvaľovanie jednotlivého vozidla.  
V týchto prípadoch sa uplat ňujú ustanovenia bodu 2 prílohy XII.  
Súčasťou toho istého radu z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného 
zaťaženia môžu by ť iba vozidlá, ktoré sú identické, pokia ľ ide o tieto 
charakteristiky:  
a) typ prevodovky (napr. manuálna, automatická, s plynule meni ­
teľným prevodom);  
b) počet hnacích náprav;  
c) počet kolies na nápravu.  
5.9. Rad vozidiel z h ľadiska periodicky regeneratívnych systémov (K  i ) 
Súčasťou toho istého radu z h ľadiska periodicky regeneratívnych 
systémov môžu by ť iba vozidlá, ktoré sú identické, pokia ľ ide 
o tieto charakteristiky:  
a) typ spa ľovacieho motora: druh paliva, druh spa ľovania;  
b) periodicky regeneratívny systém (t. j. katalyzátor, filter tuhých 
častíc);  
i) konštrukcia (t. j. typ krytu, druh vzácneho kovu, druh nosi ča, 
hustota komôrok);  
ii) typ a princíp činnosti;  
iii) objem ± 10 %;  
iv) umiestnenie (teplota ± 100 °C pri druhej najvyššej referen čnej 
rýchlosti);  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 493  
c) skúšobná hmotnos ť každého vozidla v rade musí by ť nižšia alebo 
rovná skúšobnej hmotnosti vozidla použitého na preukazovaciu 
skúšku K  i plus 250 kg.  
_______  
▼B 
6. VÝKONNOSTNÉ POŽIADAVKY  
▼M3 
6.1. Limitné hodnoty  
Za limitné hodnoty sa považujú hodnoty uvedené v tabu ľke 2 prílohy I 
k nariadeniu (ES) č. 715/2007.  
▼B 
6.2. Skúšanie  
Skúšanie sa vykonáva za týchto podmienok:  
a) skúšobné cykly WLTC opísané v čiastkovej prílohe 1;  
b) voľba prevodového stup ňa a bod preradenia opísaný v čiastkovej 
prílohe 2;  
c) vhodné palivo opísané v prílohe IX k tomuto nariadeniu;  
d) jazdné za ťaženie a nastavenia dynamometra opísané v čiastkovej 
prílohe 4;  
e) skúšobné vybavenie opísané v čiastkovej prílohe 5;  
f) skúšobné postupy opísané v čiastkových prílohách 6 a 8;  
g) metódy výpo čtu opísané v čiastkových prílohách 7 a 8.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 494  
Čiastková príloha 1  
Celosvetovo harmonizované skúšobné cykly pre ľahké vozidlá (WLTC)  
▼M3 
1. Všeobecné požiadavky  
Cyklus, ktorý sa má vykona ť, závisí od pomeru medzi menovitým 
výkonom skúšobného vozidla a jeho hmotnos ťou v pohotovostnom 
stave mínus 75 kg (W/kg), ako aj od maximálnej rýchlosti vozidla, 
v max . 
Cyklus, ktorý vznikne na základe požiadaviek opísaných v tejto čiast­
kovej prílohe, sa v ďalších častiach prílohy nazýva „uplatnite ľný 
cyklus“.  
2. Klasifikácia vozidiel  
2.1. Vozidlá triedy 1 s pomerom výkonu a hmotnosti v pohotovostnom 
stave mínus 75 kg, P  mr ≤ 22 W/kg.  
2.2. Vozidlá triedy 2 s pomerom výkonu a hmotnosti v pohotovostnom 
stave mínus 75 kg > 22, ale ≤ 34 W/kg.  
2.3. Vozidlá triedy 3 s pomerom výkonu a hmotnosti v pohotovostnom 
stave mínus 75 kg > 34 W/kg.  
2.3.1. Vozidlá triedy 3 sú rozdelené do dvoch podtried pod ľa svojej maxi ­
málnej rýchlosti v  max . 
2.3.1.1. Vozidlá triedy 3a s v  max < 120 km/h.  
2.3.1.2. Vozidlá triedy 3b s v  max ≥ 120 km/h.  
2.3.2. Všetky vozidlá skúšané pod ľa čiastkovej prílohy 8 sa považujú za 
vozidlá triedy 3.  
3. Skúšobné cykly  
3.1. Cyklus triedy 1  
3.1.1. Úplný cyklus triedy 1 pozostáva z fázy nízkej rýchlosti (Low  1 ), fázy 
strednej rýchlosti (Medium  1 ) a ďalšej fázy nízkej rýchlosti (Low  1 ). 
3.1.2. Fáza nízkej rýchlosti Low  1 je opísaná na obrázku A1/1 
a v tabuľke A1/1.  
3.1.3. Fáza strednej rýchlosti Medium  1 je opísaná na obrázku A1/2 
a v tabuľke A1/2.  
3.2. Cyklus triedy 2  
3.2.1. Úplný cyklus triedy 2 pozostáva z fázy nízkej rýchlosti (Low  2 ), fázy 
strednej rýchlosti (Medium  2 ), fázy vysokej rýchlosti (High  2 ) a fázy 
veľmi vysokej rýchlosti (Extra High  2 ). 
3.2.2. Fáza nízkej rýchlosti Low  2 je opísaná na obrázku A1/3 
a v tabuľke A1/3.  
3.2.3. Fáza strednej rýchlosti Medium  2 je opísaná na obrázku A1/4 
a v tabuľke A1/4.  
3.2.4. Fáza vysokej rýchlosti High  2 je opísaná na obrázku A1/5 
a v tabuľke A1/5.  
3.2.5. Fáza ve ľmi vysokej rýchlosti Extra High  2 je opísaná na obrázku A1/6 
a v tabuľke A1/6.  
3.3. Cyklus triedy 3  
Cyklus triedy 3 je rozdelený do dvoch podtried zodpovedajúcich 
rozdeleniu vozidiel triedy 3.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 495  
3.3.1. Cyklus triedy 3a  
3.3.1.1. Úplný cyklus pozostáva z fázy nízkej rýchlosti (Low  3 ), fázy strednej 
rýchlosti (Medium  3a ), fázy vysokej rýchlosti (High  3a ) a fázy ve ľmi 
vysokej rýchlosti (Extra High  3 ). 
3.3.1.2. Fáza nízkej rýchlosti Low  3 je opísaná na obrázku A1/7 
a v tabuľke A1/7.  
3.3.1.3. Fáza strednej rýchlosti Medium  3a je opísaná na obrázku A1/8 
a v tabuľke A1/8.  
3.3.1.4. Fáza vysokej rýchlosti High  3a je opísaná na obrázku A1/10 
a v tabuľke A1/10.  
3.3.1.5. Fáza ve ľmi vysokej rýchlosti Extra High  3 je opísaná na obrázku A1/12 
a v tabuľke A1/12.  
3.3.2. Cyklus triedy 3b  
3.3.2.1. Úplný cyklus pozostáva z fázy nízkej rýchlosti (Low  3 ), fázy strednej 
rýchlosti (Medium  3b ), fázy vysokej rýchlosti (High  3b ) a fázy ve ľmi 
vysokej rýchlosti (Extra High  3 ). 
3.3.2.2. Fáza nízkej rýchlosti Low  3 je opísaná na obrázku A1/7 
a v tabuľke A1/7.  
3.3.2.3. Fáza strednej rýchlosti Medium  3b je opísaná na obrázku A1/9 
a v tabuľke A1/9.  
3.3.2.4. Fáza vysokej rýchlosti High  3b je opísaná na obrázku A1/11 
a v tabuľke A1/11.  
3.3.2.5. Fáza ve ľmi vysokej rýchlosti Extra High  3 je opísaná na obrázku A1/12 
a v tabuľke A1/12.  
3.4. Trvanie všetkých fáz  
3.4.1. Všetky fázy nízkej rýchlosti trvajú 589 sekúnd.  
3.4.2. Všetky fázy strednej rýchlosti trvajú 433 sekúnd.  
3.4.3. Všetky fázy vysokej rýchlosti trvajú 455 sekúnd.  
3.4.4. Všetky fázy ve ľmi vysokej rýchlosti trvajú 323 sekúnd.  
3.5. Mestské cykly WLTC  
Vozidlá OVC-HEV a PEV sa skúšajú pomocou príslušných cyklov 
WLTC a mestských cyklov WLTC triedy 3a a triedy 3b (pozri čiast­
kovú prílohu 8).  
Cyklus WLTC v obci pozostáva len z fázy nízkej a strednej rýchlosti.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 496  
4. ►M3 Cyklus WLTC triedy 1 ◄ 
Obrázok A1/1  
▼M3 
Cyklus WLTC triedy 1, fáza nízkej rýchlosti Low  1 
▼B
 
Obrázok A1/2  
▼M3 
Cyklus WLTC triedy 1, fáza strednej rýchlosti Medium  1 
▼B
 ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 497  
Tabuľka A1/1  
▼M3 
Cyklus WLTC triedy 1, fáza nízkej rýchlosti Low  1 
▼B 
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
0 0,0  
1 0,0  
2 0,0  
3 0,0  
4 0,0  
5 0,0  
6 0,0  
7 0,0  
8 0,0  
9 0,0  
10 0,0  
11 0,0  
12 0,2  
13 3,1  
14 5,7  
15 8,0  
16 10,1  
17 12,0  
18 13,8  
19 15,4  
20 16,7  
21 17,7  
22 18,3  
23 18,8  
24 18,9  
25 18,4  
26 16,9  
27 14,3  
28 10,8  
29 7,1  
30 4,0  
31 0,0  
32 0,0  
33 0,0  
34 0,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
35 1,5  
36 3,8  
37 5,6  
38 7,5  
39 9,2  
40 10,8  
41 12,4  
42 13,8  
43 15,2  
44 16,3  
45 17,3  
46 18,0  
47 18,8  
48 19,5  
49 20,2  
50 20,9  
51 21,7  
52 22,4  
53 23,1  
54 23,7  
55 24,4  
56 25,1  
57 25,4  
58 25,2  
59 23,4  
60 21,8  
61 19,7  
62 17,3  
63 14,7  
64 12,0  
65 9,4  
66 5,6  
67 3,1  
68 0,0  
69 0,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
70 0,0  
71 0,0  
72 0,0  
73 0,0  
74 0,0  
75 0,0  
76 0,0  
77 0,0  
78 0,0  
79 0,0  
80 0,0  
81 0,0  
82 0,0  
83 0,0  
84 0,0  
85 0,0  
86 0,0  
87 0,0  
88 0,0  
89 0,0  
90 0,0  
91 0,0  
92 0,0  
93 0,0  
94 0,0  
95 0,0  
96 0,0  
97 0,0  
98 0,0  
99 0,0  
100 0,0  
101 0,0  
102 0,0  
103 0,0  
104 0,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
105 0,0  
106 0,0  
107 0,0  
108 0,7  
109 1,1  
110 1,9  
111 2,5  
112 3,5  
113 4,7  
114 6,1  
115 7,5  
116 9,4  
117 11,0  
118 12,9  
119 14,5  
120 16,4  
121 18,0  
122 20,0  
123 21,5  
124 23,5  
125 25,0  
126 26,8  
127 28,2  
128 30,0  
129 31,4  
130 32,5  
131 33,2  
132 33,4  
133 33,7  
134 33,9  
135 34,2  
136 34,4  
137 34,7  
138 34,9  
139 35,2  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 498  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
140 35,4  
141 35,7  
142 35,9  
143 36,6  
144 37,5  
145 38,4  
146 39,3  
147 40,0  
148 40,6  
149 41,1  
150 41,4  
151 41,6  
152 41,8  
153 41,8  
154 41,9  
155 41,9  
156 42,0  
157 42,0  
158 42,2  
159 42,3  
160 42,6  
161 43,0  
162 43,3  
163 43,7  
164 44,0  
165 44,3  
166 44,5  
167 44,6  
168 44,6  
169 44,5  
170 44,4  
171 44,3  
172 44,2  
173 44,1  
174 44,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
175 43,9  
176 43,8  
177 43,7  
178 43,6  
179 43,5  
180 43,4  
181 43,3  
182 43,1  
183 42,9  
184 42,7  
185 42,5  
186 42,3  
187 42,2  
188 42,2  
189 42,2  
190 42,3  
191 42,4  
192 42,5  
193 42,7  
194 42,9  
195 43,1  
196 43,2  
197 43,3  
198 43,4  
199 43,4  
200 43,2  
201 42,9  
202 42,6  
203 42,2  
204 41,9  
205 41,5  
206 41,0  
207 40,5  
208 39,9  
209 39,3  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
210 38,7  
211 38,1  
212 37,5  
213 36,9  
214 36,3  
215 35,7  
216 35,1  
217 34,5  
218 33,9  
219 33,6  
220 33,5  
221 33,6  
222 33,9  
223 34,3  
224 34,7  
225 35,1  
226 35,5  
227 35,9  
228 36,4  
229 36,9  
230 37,4  
231 37,9  
232 38,3  
233 38,7  
234 39,1  
235 39,3  
236 39,5  
237 39,7  
238 39,9  
239 40,0  
240 40,1  
241 40,2  
242 40,3  
243 40,4  
244 40,5  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
245 40,5  
246 40,4  
247 40,3  
248 40,2  
249 40,1  
250 39,7  
251 38,8  
252 37,4  
253 35,6  
254 33,4  
255 31,2  
256 29,1  
257 27,6  
258 26,6  
259 26,2  
260 26,3  
261 26,7  
262 27,5  
263 28,4  
264 29,4  
265 30,4  
266 31,2  
267 31,9  
268 32,5  
269 33,0  
270 33,4  
271 33,8  
272 34,1  
273 34,3  
274 34,3  
275 33,9  
276 33,3  
277 32,6  
278 31,8  
279 30,7  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 499  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
280 29,6  
281 28,6  
282 27,8  
283 27,0  
284 26,4  
285 25,8  
286 25,3  
287 24,9  
288 24,5  
289 24,2  
290 24,0  
291 23,8  
292 23,6  
293 23,5  
294 23,4  
295 23,3  
296 23,3  
297 23,2  
298 23,1  
299 23,0  
300 22,8  
301 22,5  
302 22,1  
303 21,7  
304 21,1  
305 20,4  
306 19,5  
307 18,5  
308 17,6  
309 16,6  
310 15,7  
311 14,9  
312 14,3  
313 14,1  
314 14,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
315 13,9  
316 13,8  
317 13,7  
318 13,6  
319 13,5  
320 13,4  
321 13,3  
322 13,2  
323 13,2  
324 13,2  
325 13,4  
326 13,5  
327 13,7  
328 13,8  
329 14,0  
330 14,1  
331 14,3  
332 14,4  
333 14,4  
334 14,4  
335 14,3  
336 14,3  
337 14,0  
338 13,0  
339 11,4  
340 10,2  
341 8,0  
342 7,0  
343 6,0  
344 5,5  
345 5,0  
346 4,5  
347 4,0  
348 3,5  
349 3,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
350 2,5  
351 2,0  
352 1,5  
353 1,0  
354 0,5  
355 0,0  
356 0,0  
357 0,0  
358 0,0  
359 0,0  
360 0,0  
361 2,2  
362 4,5  
363 6,6  
364 8,6  
365 10,6  
366 12,5  
367 14,4  
368 16,3  
369 17,9  
370 19,1  
371 19,9  
372 20,3  
373 20,5  
374 20,7  
375 21,0  
376 21,6  
377 22,6  
378 23,7  
379 24,8  
380 25,7  
381 26,2  
382 26,4  
383 26,4  
384 26,4  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
385 26,5  
386 26,6  
387 26,8  
388 26,9  
389 27,2  
390 27,5  
391 28,0  
392 28,8  
393 29,9  
394 31,0  
395 31,9  
396 32,5  
397 32,6  
398 32,4  
399 32,0  
400 31,3  
401 30,3  
402 28,0  
403 27,0  
404 24,0  
405 22,5  
406 19,0  
407 17,5  
408 14,0  
409 12,5  
410 9,0  
411 7,5  
412 4,0  
413 2,9  
414 0,0  
415 0,0  
416 0,0  
417 0,0  
418 0,0  
419 0,0  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 500  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
420 0,0  
421 0,0  
422 0,0  
423 0,0  
424 0,0  
425 0,0  
426 0,0  
427 0,0  
428 0,0  
429 0,0  
430 0,0  
431 0,0  
432 0,0  
433 0,0  
434 0,0  
435 0,0  
436 0,0  
437 0,0  
438 0,0  
439 0,0  
440 0,0  
441 0,0  
442 0,0  
443 0,0  
444 0,0  
445 0,0  
446 0,0  
447 0,0  
448 0,0  
449 0,0  
450 0,0  
451 0,0  
452 0,0  
453 0,0  
454 0,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
455 0,0  
456 0,0  
457 0,0  
458 0,0  
459 0,0  
460 0,0  
461 0,0  
462 0,0  
463 0,0  
464 0,0  
465 0,0  
466 0,0  
467 0,0  
468 0,0  
469 0,0  
470 0,0  
471 0,0  
472 0,0  
473 0,0  
474 0,0  
475 0,0  
476 0,0  
477 0,0  
478 0,0  
479 0,0  
480 0,0  
481 1,6  
482 3,1  
483 4,6  
484 6,1  
485 7,8  
486 9,5  
487 11,3  
488 13,2  
489 15,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
490 16,8  
491 18,4  
492 20,1  
493 21,6  
494 23,1  
495 24,6  
496 26,0  
497 27,5  
498 29,0  
499 30,6  
500 32,1  
501 33,7  
502 35,3  
503 36,8  
504 38,1  
505 39,3  
506 40,4  
507 41,2  
508 41,9  
509 42,6  
510 43,3  
511 44,0  
512 44,6  
513 45,3  
514 45,5  
515 45,5  
516 45,2  
517 44,7  
518 44,2  
519 43,6  
520 43,1  
521 42,8  
522 42,7  
523 42,8  
524 43,3  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
525 43,9  
526 44,6  
527 45,4  
528 46,3  
529 47,2  
530 47,8  
531 48,2  
532 48,5  
533 48,7  
534 48,9  
535 49,1  
536 49,1  
537 49,0  
538 48,8  
539 48,6  
540 48,5  
541 48,4  
542 48,3  
543 48,2  
544 48,1  
545 47,5  
546 46,7  
547 45,7  
548 44,6  
549 42,9  
550 40,8  
551 38,2  
552 35,3  
553 31,8  
554 28,7  
555 25,8  
556 22,9  
557 20,2  
558 17,3  
559 15,0  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 501  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
560 12,3  
561 10,3  
562 7,8  
563 6,5  
564 4,4  
565 3,2  
566 1,2  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
567 0,0  
568 0,0  
569 0,0  
570 0,0  
571 0,0  
572 0,0  
573 0,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
574 0,0  
575 0,0  
576 0,0  
577 0,0  
578 0,0  
579 0,0  
580 0,0  
581 0,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
582 0,0  
583 0,0  
584 0,0  
585 0,0  
586 0,0  
587 0,0  
588 0,0  
589 0,0  
Tabuľka A1/2  
▼M3 
Cyklus WLTC triedy 1, fáza strednej rýchlosti Medium  1 
▼B 
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
590 0,0  
591 0,0  
592 0,0  
593 0,0  
594 0,0  
595 0,0  
596 0,0  
597 0,0  
598 0,0  
599 0,0  
600 0,6  
601 1,9  
602 2,7  
603 5,2  
604 7,0  
605 9,6  
606 11,4  
607 14,1  
608 15,8  
609 18,2  
610 19,7  
611 21,8  
612 23,2  
613 24,7  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
614 25,8  
615 26,7  
616 27,2  
617 27,7  
618 28,1  
619 28,4  
620 28,7  
621 29,0  
622 29,2  
623 29,4  
624 29,4  
625 29,3  
626 28,9  
627 28,5  
628 28,1  
629 27,6  
630 26,9  
631 26,0  
632 24,6  
633 22,8  
634 21,0  
635 19,5  
636 18,6  
637 18,4  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
638 19,0  
639 20,1  
640 21,5  
641 23,1  
642 24,9  
643 26,4  
644 27,9  
645 29,2  
646 30,4  
647 31,6  
648 32,8  
649 34,0  
650 35,1  
651 36,3  
652 37,4  
653 38,6  
654 39,6  
655 40,6  
656 41,6  
657 42,4  
658 43,0  
659 43,6  
660 44,0  
661 44,4  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
662 44,8  
663 45,2  
664 45,6  
665 46,0  
666 46,5  
667 47,0  
668 47,5  
669 48,0  
670 48,6  
671 49,1  
672 49,7  
673 50,2  
674 50,8  
675 51,3  
676 51,8  
677 52,3  
678 52,9  
679 53,4  
680 54,0  
681 54,5  
682 55,1  
683 55,6  
684 56,2  
685 56,7  
686 57,3  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 502  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
687 57,9  
688 58,4  
689 58,8  
690 58,9  
691 58,4  
692 58,1  
693 57,6  
694 56,9  
695 56,3  
696 55,7  
697 55,3  
698 55,0  
699 54,7  
700 54,5  
701 54,4  
702 54,3  
703 54,2  
704 54,1  
705 53,8  
706 53,5  
707 53,0  
708 52,6  
709 52,2  
710 51,9  
711 51,7  
712 51,7  
713 51,8  
714 52,0  
715 52,3  
716 52,6  
717 52,9  
718 53,1  
719 53,2  
720 53,3  
721 53,3  
722 53,4  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
723 53,5  
724 53,7  
725 54,0  
726 54,4  
727 54,9  
728 55,6  
729 56,3  
730 57,1  
731 57,9  
732 58,8  
733 59,6  
734 60,3  
735 60,9  
736 61,3  
737 61,7  
738 61,8  
739 61,8  
740 61,6  
741 61,2  
742 60,8  
743 60,4  
744 59,9  
745 59,4  
746 58,9  
747 58,6  
748 58,2  
749 57,9  
750 57,7  
751 57,5  
752 57,2  
753 57,0  
754 56,8  
755 56,6  
756 56,6  
757 56,7  
758 57,1  
759 57,6  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
760 58,2  
761 59,0  
762 59,8  
763 60,6  
764 61,4  
765 62,2  
766 62,9  
767 63,5  
768 64,2  
769 64,4  
770 64,4  
771 64,0  
772 63,5  
773 62,9  
774 62,4  
775 62,0  
776 61,6  
777 61,4  
778 61,2  
779 61,0  
780 60,7  
781 60,2  
782 59,6  
783 58,9  
784 58,1  
785 57,2  
786 56,3  
787 55,3  
788 54,4  
789 53,4  
790 52,4  
791 51,4  
792 50,4  
793 49,4  
794 48,5  
795 47,5  
796 46,5  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
797 45,4  
798 44,3  
799 43,1  
800 42,0  
801 40,8  
802 39,7  
803 38,8  
804 38,1  
805 37,4  
806 37,1  
807 36,9  
808 37,0  
809 37,5  
810 37,8  
811 38,2  
812 38,6  
813 39,1  
814 39,6  
815 40,1  
816 40,7  
817 41,3  
818 41,9  
819 42,7  
820 43,4  
821 44,2  
822 45,0  
823 45,9  
824 46,8  
825 47,7  
826 48,7  
827 49,7  
828 50,6  
829 51,6  
830 52,5  
831 53,3  
832 54,1  
833 54,7  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 503  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
834 55,3  
835 55,7  
836 56,1  
837 56,4  
838 56,7  
839 57,1  
840 57,5  
841 58,0  
842 58,7  
843 59,3  
844 60,0  
845 60,6  
846 61,3  
847 61,5  
848 61,5  
849 61,4  
850 61,2  
851 60,5  
852 60,0  
853 59,5  
854 58,9  
855 58,4  
856 57,9  
857 57,5  
858 57,1  
859 56,7  
860 56,4  
861 56,1  
862 55,8  
863 55,5  
864 55,3  
865 55,0  
866 54,7  
867 54,4  
868 54,2  
869 54,0  
870 53,9  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
871 53,7  
872 53,6  
873 53,5  
874 53,4  
875 53,3  
876 53,2  
877 53,1  
878 53,0  
879 53,0  
880 53,0  
881 53,0  
882 53,0  
883 53,0  
884 52,8  
885 52,5  
886 51,9  
887 51,1  
888 50,2  
889 49,2  
890 48,2  
891 47,3  
892 46,4  
893 45,6  
894 45,0  
895 44,3  
896 43,8  
897 43,3  
898 42,8  
899 42,4  
900 42,0  
901 41,6  
902 41,1  
903 40,3  
904 39,5  
905 38,6  
906 37,7  
907 36,7  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
908 36,2  
909 36,0  
910 36,2  
911 37,0  
912 38,0  
913 39,0  
914 39,7  
915 40,2  
916 40,7  
917 41,2  
918 41,7  
919 42,2  
920 42,7  
921 43,2  
922 43,6  
923 44,0  
924 44,2  
925 44,4  
926 44,5  
927 44,6  
928 44,7  
929 44,6  
930 44,5  
931 44,4  
932 44,2  
933 44,1  
934 43,7  
935 43,3  
936 42,8  
937 42,3  
938 41,6  
939 40,7  
940 39,8  
941 38,8  
942 37,8  
943 36,9  
944 36,1  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
945 35,5  
946 35,0  
947 34,7  
948 34,4  
949 34,1  
950 33,9  
951 33,6  
952 33,3  
953 33,0  
954 32,7  
955 32,3  
956 31,9  
957 31,5  
958 31,0  
959 30,6  
960 30,2  
961 29,7  
962 29,1  
963 28,4  
964 27,6  
965 26,8  
966 26,0  
967 25,1  
968 24,2  
969 23,3  
970 22,4  
971 21,5  
972 20,6  
973 19,7  
974 18,8  
975 17,7  
976 16,4  
977 14,9  
978 13,2  
979 11,3  
980 9,4  
981 7,5  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 504  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
982 5,6  
983 3,7  
984 1,9  
985 1,0  
986 0,0  
987 0,0  
988 0,0  
989 0,0  
990 0,0  
991 0,0  
992 0,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
993 0,0  
994 0,0  
995 0,0  
996 0,0  
997 0,0  
998 0,0  
999 0,0  
1000  0,0  
1001  0,0  
1002  0,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1003  0,0  
1004  0,0  
1005  0,0  
1006  0,0  
1007  0,0  
1008  0,0  
1009  0,0  
1010  0,0  
1011  0,0  
1012  0,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1013  0,0  
1014  0,0  
1015  0,0  
1016  0,0  
1017  0,0  
1018  0,0  
1019  0,0  
1020  0,0  
1021  0,0  
1022  0,0  
5. ►M3 Cyklus WLTC triedy 2 ◄ 
Obrázok A1/3  
▼M3 
Cyklus WLTC triedy 2, fáza nízkej rýchlosti Low  2 
▼B
 ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 505  
Obrázok A1/4  
▼M3 
Cyklus WLTC triedy 2, fáza strednej rýchlosti Medium  2 
▼B
 
Obrázok A1/5  
▼M3 
Cyklus WLTC triedy 2, fáza vysokej rýchlosti High  2 
▼B
 ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 506  
Obrázok A1/6  
▼M3 
Cyklus WLTC triedy 2, fáza ve ľmi vysokej rýchlosti Extra High  2 
▼B
 
Tabuľka A1/3  
▼M3 
Cyklus WLTC triedy 2, fáza nízkej rýchlosti Low  2 
▼B 
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
0 0,0  
1 0,0  
2 0,0  
3 0,0  
4 0,0  
5 0,0  
6 0,0  
7 0,0  
8 0,0  
9 0,0  
10 0,0  
11 0,0  
12 0,0  
13 1,2  
14 2,6  
15 4,9  
16 7,3  
17 9,4  
18 11,4  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
19 12,7  
20 13,3  
21 13,4  
22 13,3  
23 13,1  
24 12,5  
25 11,1  
26 8,9  
27 6,2  
28 3,8  
29 1,8  
30 0,0  
31 0,0  
32 0,0  
33 0,0  
34 1,5  
35 2,8  
36 3,6  
37 4,5  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
38 5,3  
39 6,0  
40 6,6  
41 7,3  
42 7,9  
43 8,6  
44 9,3  
45 10  
46 10,8  
47 11,6  
48 12,4  
49 13,2  
50 14,2  
51 14,8  
52 14,7  
53 14,4  
54 14,1  
55 13,6  
56 13,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
57 12,4  
58 11,8  
59 11,2  
60 10,6  
61 9,9  
62 9,0  
63 8,2  
64 7,0  
65 4,8  
66 2,3  
67 0,0  
68 0,0  
69 0,0  
70 0,0  
71 0,0  
72 0,0  
73 0,0  
74 0,0  
75 0,0  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 507  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
76 0,0  
77 0,0  
78 0,0  
79 0,0  
80 0,0  
81 0,0  
82 0,0  
83 0,0  
84 0,0  
85 0,0  
86 0,0  
87 0,0  
88 0,0  
89 0,0  
90 0,0  
91 0,0  
92 0,0  
93 0,0  
94 0,0  
95 0,0  
96 0,0  
97 0,0  
98 0,0  
99 0,0  
100 0,0  
101 0,0  
102 0,0  
103 0,0  
104 0,0  
105 0,0  
106 0,0  
107 0,8  
108 1,4  
109 2,3  
110 3,5  
111 4,7  
112 5,9  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
113 7,4  
114 9,2  
115 11,7  
116 13,5  
117 15,0  
118 16,2  
119 16,8  
120 17,5  
121 18,8  
122 20,3  
123 22,0  
124 23,6  
125 24,8  
126 25,6  
127 26,3  
128 27,2  
129 28,3  
130 29,6  
131 30,9  
132 32,2  
133 33,4  
134 35,1  
135 37,2  
136 38,7  
137 39,0  
138 40,1  
139 40,4  
140 39,7  
141 36,8  
142 35,1  
143 32,2  
144 31,1  
145 30,8  
146 29,7  
147 29,4  
148 29,0  
149 28,5  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
150 26,0  
151 23,4  
152 20,7  
153 17,4  
154 15,2  
155 13,5  
156 13,0  
157 12,4  
158 12,3  
159 12,2  
160 12,3  
161 12,4  
162 12,5  
163 12,7  
164 12,8  
165 13,2  
166 14,3  
167 16,5  
168 19,4  
169 21,7  
170 23,1  
171 23,5  
172 24,2  
173 24,8  
174 25,4  
175 25,8  
176 26,5  
177 27,2  
178 28,3  
179 29,9  
180 32,4  
181 35,1  
182 37,5  
183 39,2  
184 40,5  
185 41,4  
186 42,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
187 42,5  
188 43,2  
189 44,4  
190 45,9  
191 47,6  
192 49,0  
193 50,0  
194 50,2  
195 50,1  
196 49,8  
197 49,4  
198 48,9  
199 48,5  
200 48,3  
201 48,2  
202 47,9  
203 47,1  
204 45,5  
205 43,2  
206 40,6  
207 38,5  
208 36,9  
209 35,9  
210 35,3  
211 34,8  
212 34,5  
213 34,2  
214 34,0  
215 33,8  
216 33,6  
217 33,5  
218 33,5  
219 33,4  
220 33,3  
221 33,3  
222 33,2  
223 33,1  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 508  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
224 33,0  
225 32,9  
226 32,8  
227 32,7  
228 32,5  
229 32,3  
230 31,8  
231 31,4  
232 30,9  
233 30,6  
234 30,6  
235 30,7  
236 32,0  
237 33,5  
238 35,8  
239 37,6  
240 38,8  
241 39,6  
242 40,1  
243 40,9  
244 41,8  
245 43,3  
246 44,7  
247 46,4  
248 47,9  
249 49,6  
250 49,6  
251 48,8  
252 48,0  
253 47,5  
254 47,1  
255 46,9  
256 45,8  
257 45,8  
258 45,8  
259 45,9  
260 46,2  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
261 46,4  
262 46,6  
263 46,8  
264 47,0  
265 47,3  
266 47,5  
267 47,9  
268 48,3  
269 48,3  
270 48,2  
271 48,0  
272 47,7  
273 47,2  
274 46,5  
275 45,2  
276 43,7  
277 42,0  
278 40,4  
279 39,0  
280 37,7  
281 36,4  
282 35,2  
283 34,3  
284 33,8  
285 33,3  
286 32,5  
287 30,9  
288 28,6  
289 25,9  
290 23,1  
291 20,1  
292 17,3  
293 15,1  
294 13,7  
295 13,4  
296 13,9  
297 15,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
298 16,3  
299 17,4  
300 18,2  
301 18,6  
302 19,0  
303 19,4  
304 19,8  
305 20,1  
306 20,5  
307 20,2  
308 18,6  
309 16,5  
310 14,4  
311 13,4  
312 12,9  
313 12,7  
314 12,4  
315 12,4  
316 12,8  
317 14,1  
318 16,2  
319 18,8  
320 21,9  
321 25,0  
322 28,4  
323 31,3  
324 34,0  
325 34,6  
326 33,9  
327 31,9  
328 30,0  
329 29,0  
330 27,9  
331 27,1  
332 26,4  
333 25,9  
334 25,5  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
335 25,0  
336 24,6  
337 23,9  
338 23,0  
339 21,8  
340 20,7  
341 19,6  
342 18,7  
343 18,1  
344 17,5  
345 16,7  
346 15,4  
347 13,6  
348 11,2  
349 8,6  
350 6,0  
351 3,1  
352 1,2  
353 0,0  
354 0,0  
355 0,0  
356 0,0  
357 0,0  
358 0,0  
359 0,0  
360 1,4  
361 3,2  
362 5,6  
363 8,1  
364 10,3  
365 12,1  
366 12,6  
367 13,6  
368 14,5  
369 15,6  
370 16,8  
371 18,2  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 509  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
372 19,6  
373 20,9  
374 22,3  
375 23,8  
376 25,4  
377 27,0  
378 28,6  
379 30,2  
380 31,2  
381 31,2  
382 30,7  
383 29,5  
384 28,6  
385 27,7  
386 26,9  
387 26,1  
388 25,4  
389 24,6  
390 23,6  
391 22,6  
392 21,7  
393 20,7  
394 19,8  
395 18,8  
396 17,7  
397 16,6  
398 15,6  
399 14,8  
400 14,3  
401 13,8  
402 13,4  
403 13,1  
404 12,8  
405 12,3  
406 11,6  
407 10,5  
408 9,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
409 7,2  
410 5,2  
411 2,9  
412 1,2  
413 0,0  
414 0,0  
415 0,0  
416 0,0  
417 0,0  
418 0,0  
419 0,0  
420 0,0  
421 0,0  
422 0,0  
423 0,0  
424 0,0  
425 0,0  
426 0,0  
427 0,0  
428 0,0  
429 0,0  
430 0,0  
431 0,0  
432 0,0  
433 0,0  
434 0,0  
435 0,0  
436 0,0  
437 0,0  
438 0,0  
439 0,0  
440 0,0  
441 0,0  
442 0,0  
443 0,0  
444 0,0  
445 0,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
446 0,0  
447 0,0  
448 0,0  
449 0,0  
450 0,0  
451 0,0  
452 0,0  
453 0,0  
454 0,0  
455 0,0  
456 0,0  
457 0,0  
458 0,0  
459 0,0  
460 0,0  
461 0,0  
462 0,0  
463 0,0  
464 0,0  
465 0,0  
466 0,0  
467 0,0  
468 0,0  
469 0,0  
470 0,0  
471 0,0  
472 0,0  
473 0,0  
474 0,0  
475 0,0  
476 0,0  
477 0,0  
478 0,0  
479 0,0  
480 0,0  
481 1,4  
482 2,5  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
483 5,2  
484 7,9  
485 10,3  
486 12,7  
487 15,0  
488 17,4  
489 19,7  
490 21,9  
491 24,1  
492 26,2  
493 28,1  
494 29,7  
495 31,3  
496 33,0  
497 34,7  
498 36,3  
499 38,1  
500 39,4  
501 40,4  
502 41,2  
503 42,1  
504 43,2  
505 44,3  
506 45,7  
507 45,4  
508 44,5  
509 42,5  
510 39,5  
511 36,5  
512 33,5  
513 30,4  
514 27,0  
515 23,6  
516 21,0  
517 19,5  
518 17,6  
519 16,1  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 510  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
520 14,5  
521 13,5  
522 13,7  
523 16,0  
524 18,1  
525 20,8  
526 21,5  
527 22,5  
528 23,4  
529 24,5  
530 25,6  
531 26,0  
532 26,5  
533 26,9  
534 27,3  
535 27,9  
536 30,3  
537 33,2  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
538 35,4  
539 38,0  
540 40,1  
541 42,7  
542 44,5  
543 46,3  
544 47,6  
545 48,8  
546 49,7  
547 50,6  
548 51,4  
549 51,4  
550 50,2  
551 47,1  
552 44,5  
553 41,5  
554 38,5  
555 35,5  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
556 32,5  
557 29,5  
558 26,5  
559 23,5  
560 20,4  
561 17,5  
562 14,5  
563 11,5  
564 8,5  
565 5,6  
566 2,6  
567 0,0  
568 0,0  
569 0,0  
570 0,0  
571 0,0  
572 0,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
573 0,0  
574 0,0  
575 0,0  
576 0,0  
577 0,0  
578 0,0  
579 0,0  
580 0,0  
581 0,0  
582 0,0  
583 0,0  
584 0,0  
585 0,0  
586 0,0  
587 0,0  
588 0,0  
589 0,0  
Tabuľka A1/4  
▼M3 
Cyklus WLTC triedy 2, fáza strednej rýchlosti Medium  2 
▼B 
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
590 0,0  
591 0,0  
592 0,0  
593 0,0  
594 0,0  
595 0,0  
596 0,0  
597 0,0  
598 0,0  
599 0,0  
600 0,0  
601 1,6  
602 3,6  
603 6,3  
604 9,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
605 11,8  
606 14,2  
607 16,6  
608 18,5  
609 20,8  
610 23,4  
611 26,9  
612 30,3  
613 32,8  
614 34,1  
615 34,2  
616 33,6  
617 32,1  
618 30,0  
619 27,5  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
620 25,1  
621 22,8  
622 20,5  
623 17,9  
624 15,1  
625 13,4  
626 12,8  
627 13,7  
628 16,0  
629 18,1  
630 20,8  
631 23,7  
632 26,5  
633 29,3  
634 32,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
635 34,5  
636 36,8  
637 38,6  
638 39,8  
639 40,6  
640 41,1  
641 41,9  
642 42,8  
643 44,3  
644 45,7  
645 47,4  
646 48,9  
647 50,6  
648 52,0  
649 53,7  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 511  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
650 55,0  
651 56,8  
652 58,0  
653 59,8  
654 61,1  
655 62,4  
656 63,0  
657 63,5  
658 63,0  
659 62,0  
660 60,4  
661 58,6  
662 56,7  
663 55,0  
664 53,7  
665 52,7  
666 51,9  
667 51,4  
668 51,0  
669 50,7  
670 50,6  
671 50,8  
672 51,2  
673 51,7  
674 52,3  
675 53,1  
676 53,8  
677 54,5  
678 55,1  
679 55,9  
680 56,5  
681 57,1  
682 57,8  
683 58,5  
684 59,3  
685 60,2  
686 61,3  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
687 62,4  
688 63,4  
689 64,4  
690 65,4  
691 66,3  
692 67,2  
693 68,0  
694 68,8  
695 69,5  
696 70,1  
697 70,6  
698 71,0  
699 71,6  
700 72,2  
701 72,8  
702 73,5  
703 74,1  
704 74,3  
705 74,3  
706 73,7  
707 71,9  
708 70,5  
709 68,9  
710 67,4  
711 66,0  
712 64,7  
713 63,7  
714 62,9  
715 62,2  
716 61,7  
717 61,2  
718 60,7  
719 60,3  
720 59,9  
721 59,6  
722 59,3  
723 59,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
724 58,6  
725 58,0  
726 57,5  
727 56,9  
728 56,3  
729 55,9  
730 55,6  
731 55,3  
732 55,1  
733 54,8  
734 54,6  
735 54,5  
736 54,3  
737 53,9  
738 53,4  
739 52,6  
740 51,5  
741 50,2  
742 48,7  
743 47,0  
744 45,1  
745 43,0  
746 40,6  
747 38,1  
748 35,4  
749 32,7  
750 30,0  
751 27,5  
752 25,3  
753 23,4  
754 22,0  
755 20,8  
756 19,8  
757 18,9  
758 18,0  
759 17,0  
760 16,1  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
761 15,5  
762 14,4  
763 14,9  
764 15,9  
765 17,1  
766 18,3  
767 19,4  
768 20,4  
769 21,2  
770 21,9  
771 22,7  
772 23,4  
773 24,2  
774 24,3  
775 24,2  
776 24,1  
777 23,8  
778 23,0  
779 22,6  
780 21,7  
781 21,3  
782 20,3  
783 19,1  
784 18,1  
785 16,9  
786 16,0  
787 14,8  
788 14,5  
789 13,7  
790 13,5  
791 12,9  
792 12,7  
793 12,5  
794 12,5  
795 12,6  
796 13,0  
797 13,6  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 512  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
798 14,6  
799 15,7  
800 17,1  
801 18,7  
802 20,2  
803 21,9  
804 23,6  
805 25,4  
806 27,1  
807 28,9  
808 30,4  
809 32,0  
810 33,4  
811 35,0  
812 36,4  
813 38,1  
814 39,7  
815 41,6  
816 43,3  
817 45,1  
818 46,9  
819 48,7  
820 50,5  
821 52,4  
822 54,1  
823 55,7  
824 56,8  
825 57,9  
826 59,0  
827 59,9  
828 60,7  
829 61,4  
830 62,0  
831 62,5  
832 62,9  
833 63,2  
834 63,4  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
835 63,7  
836 64,0  
837 64,4  
838 64,9  
839 65,5  
840 66,2  
841 67,0  
842 67,8  
843 68,6  
844 69,4  
845 70,1  
846 70,9  
847 71,7  
848 72,5  
849 73,2  
850 73,8  
851 74,4  
852 74,7  
853 74,7  
854 74,6  
855 74,2  
856 73,5  
857 72,6  
858 71,8  
859 71,0  
860 70,1  
861 69,4  
862 68,9  
863 68,4  
864 67,9  
865 67,1  
866 65,8  
867 63,9  
868 61,4  
869 58,4  
870 55,4  
871 52,4  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
872 50,0  
873 48,3  
874 47,3  
875 46,8  
876 46,9  
877 47,1  
878 47,5  
879 47,8  
880 48,3  
881 48,8  
882 49,5  
883 50,2  
884 50,8  
885 51,4  
886 51,8  
887 51,9  
888 51,7  
889 51,2  
890 50,4  
891 49,2  
892 47,7  
893 46,3  
894 45,1  
895 44,2  
896 43,7  
897 43,4  
898 43,1  
899 42,5  
900 41,8  
901 41,1  
902 40,3  
903 39,7  
904 39,3  
905 39,2  
906 39,3  
907 39,6  
908 40,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
909 40,7  
910 41,4  
911 42,2  
912 43,1  
913 44,1  
914 44,9  
915 45,6  
916 46,4  
917 47,0  
918 47,8  
919 48,3  
920 48,9  
921 49,4  
922 49,8  
923 49,6  
924 49,3  
925 49,0  
926 48,5  
927 48,0  
928 47,5  
929 47,0  
930 46,9  
931 46,8  
932 46,8  
933 46,8  
934 46,9  
935 46,9  
936 46,9  
937 46,9  
938 46,9  
939 46,8  
940 46,6  
941 46,4  
942 46,0  
943 45,5  
944 45,0  
945 44,5  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 513  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
946 44,2  
947 43,9  
948 43,7  
949 43,6  
950 43,6  
951 43,5  
952 43,5  
953 43,4  
954 43,3  
955 43,1  
956 42,9  
957 42,7  
958 42,5  
959 42,4  
960 42,2  
961 42,1  
962 42,0  
963 41,8  
964 41,7  
965 41,5  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
966 41,3  
967 41,1  
968 40,8  
969 40,3  
970 39,6  
971 38,5  
972 37,0  
973 35,1  
974 33,0  
975 30,6  
976 27,9  
977 25,1  
978 22,0  
979 18,8  
980 15,5  
981 12,3  
982 8,8  
983 6,0  
984 3,6  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
985 1,6  
986 0,0  
987 0,0  
988 0,0  
989 0,0  
990 0,0  
991 0,0  
992 0,0  
993 0,0  
994 0,0  
995 0,0  
996 0,0  
997 0,0  
998 0,0  
999 0,0  
1000  0,0  
1001  0,0  
1002  0,0  
1003  0,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1004  0,0  
1005  0,0  
1006  0,0  
1007  0,0  
1008  0,0  
1009  0,0  
1010  0,0  
1011  0,0  
1012  0,0  
1013  0,0  
1014  0,0  
1015  0,0  
1016  0,0  
1017  0,0  
1018  0,0  
1019  0,0  
1020  0,0  
1021  0,0  
1022  0,0  
Tabuľka A1/5  
▼M3 
Cyklus WLTC triedy 2, fáza vysokej rýchlosti High  2 
▼B 
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1023  0,0  
1024  0,0  
1025  0,0  
1026  0,0  
1027  1,1  
1028  3,0  
1029  5,7  
1030  8,4  
1031  11,1  
1032  14,0  
1033  17,0  
1034  20,1  
1035  22,7  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1036  23,6  
1037  24,5  
1038  24,8  
1039  25,1  
1040  25,3  
1041  25,5  
1042  25,7  
1043  25,8  
1044  25,9  
1045  26,0  
1046  26,1  
1047  26,3  
1048  26,5  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1049  26,8  
1050  27,1  
1051  27,5  
1052  28,0  
1053  28,6  
1054  29,3  
1055  30,4  
1056  31,8  
1057  33,7  
1058  35,8  
1059  37,8  
1060  39,5  
1061  40,8  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1062  41,8  
1063  42,4  
1064  43,0  
1065  43,4  
1066  44,0  
1067  44,4  
1068  45,0  
1069  45,4  
1070  46,0  
1071  46,4  
1072  47,0  
1073  47,4  
1074  48,0  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 514  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1075  48,4  
1076  49,0  
1077  49,4  
1078  50,0  
1079  50,4  
1080  50,8  
1081  51,1  
1082  51,3  
1083  51,3  
1084  51,3  
1085  51,3  
1086  51,3  
1087  51,3  
1088  51,3  
1089  51,4  
1090  51,6  
1091  51,8  
1092  52,1  
1093  52,3  
1094  52,6  
1095  52,8  
1096  52,9  
1097  53,0  
1098  53,0  
1099  53,0  
1100  53,1  
1101  53,2  
1102  53,3  
1103  53,4  
1104  53,5  
1105  53,7  
1106  55,0  
1107  56,8  
1108  58,8  
1109  60,9  
1110  63,0  
1111  65,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1112  66,9  
1113  68,6  
1114  70,1  
1115  71,5  
1116  72,8  
1117  73,9  
1118  74,9  
1119  75,7  
1120  76,4  
1121  77,1  
1122  77,6  
1123  78,0  
1124  78,2  
1125  78,4  
1126  78,5  
1127  78,5  
1128  78,6  
1129  78,7  
1130  78,9  
1131  79,1  
1132  79,4  
1133  79,8  
1134  80,1  
1135  80,5  
1136  80,8  
1137  81,0  
1138  81,2  
1139  81,3  
1140  81,2  
1141  81,0  
1142  80,6  
1143  80,0  
1144  79,1  
1145  78,0  
1146  76,8  
1147  75,5  
1148  74,1  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1149  72,9  
1150  71,9  
1151  71,2  
1152  70,9  
1153  71,0  
1154  71,5  
1155  72,3  
1156  73,2  
1157  74,1  
1158  74,9  
1159  75,4  
1160  75,5  
1161  75,2  
1162  74,5  
1163  73,3  
1164  71,7  
1165  69,9  
1166  67,9  
1167  65,7  
1168  63,5  
1169  61,2  
1170  59,0  
1171  56,8  
1172  54,7  
1173  52,7  
1174  50,9  
1175  49,4  
1176  48,1  
1177  47,1  
1178  46,5  
1179  46,3  
1180  46,5  
1181  47,2  
1182  48,3  
1183  49,7  
1184  51,3  
1185  53,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1186  54,9  
1187  56,7  
1188  58,6  
1189  60,2  
1190  61,6  
1191  62,2  
1192  62,5  
1193  62,8  
1194  62,9  
1195  63,0  
1196  63,0  
1197  63,1  
1198  63,2  
1199  63,3  
1200  63,5  
1201  63,7  
1202  63,9  
1203  64,1  
1204  64,3  
1205  66,1  
1206  67,9  
1207  69,7  
1208  71,4  
1209  73,1  
1210  74,7  
1211  76,2  
1212  77,5  
1213  78,6  
1214  79,7  
1215  80,6  
1216  81,5  
1217  82,2  
1218  83,0  
1219  83,7  
1220  84,4  
1221  84,9  
1222  85,1  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 515  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1223  85,2  
1224  84,9  
1225  84,4  
1226  83,6  
1227  82,7  
1228  81,5  
1229  80,1  
1230  78,7  
1231  77,4  
1232  76,2  
1233  75,4  
1234  74,8  
1235  74,3  
1236  73,8  
1237  73,2  
1238  72,4  
1239  71,6  
1240  70,8  
1241  69,9  
1242  67,9  
1243  65,7  
1244  63,5  
1245  61,2  
1246  59,0  
1247  56,8  
1248  54,7  
1249  52,7  
1250  50,9  
1251  49,4  
1252  48,1  
1253  47,1  
1254  46,5  
1255  46,3  
1256  45,1  
1257  43,0  
1258  40,6  
1259  38,1  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1260  35,4  
1261  32,7  
1262  30,0  
1263  29,9  
1264  30,0  
1265  30,2  
1266  30,4  
1267  30,6  
1268  31,6  
1269  33,0  
1270  33,9  
1271  34,8  
1272  35,7  
1273  36,6  
1274  37,5  
1275  38,4  
1276  39,3  
1277  40,2  
1278  40,8  
1279  41,7  
1280  42,4  
1281  43,1  
1282  43,6  
1283  44,2  
1284  44,8  
1285  45,5  
1286  46,3  
1287  47,2  
1288  48,1  
1289  49,1  
1290  50,0  
1291  51,0  
1292  51,9  
1293  52,7  
1294  53,7  
1295  55,0  
1296  56,8  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1297  58,8  
1298  60,9  
1299  63,0  
1300  65,0  
1301  66,9  
1302  68,6  
1303  70,1  
1304  71,0  
1305  71,8  
1306  72,8  
1307  72,9  
1308  73,0  
1309  72,3  
1310  71,9  
1311  71,3  
1312  70,9  
1313  70,5  
1314  70,0  
1315  69,6  
1316  69,2  
1317  68,8  
1318  68,4  
1319  67,9  
1320  67,5  
1321  67,2  
1322  66,8  
1323  65,6  
1324  63,3  
1325  60,2  
1326  56,2  
1327  52,2  
1328  48,4  
1329  45,0  
1330  41,6  
1331  38,6  
1332  36,4  
1333  34,8  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1334  34,2  
1335  34,7  
1336  36,3  
1337  38,5  
1338  41,0  
1339  43,7  
1340  46,5  
1341  49,1  
1342  51,6  
1343  53,9  
1344  56,0  
1345  57,9  
1346  59,7  
1347  61,2  
1348  62,5  
1349  63,5  
1350  64,3  
1351  65,3  
1352  66,3  
1353  67,3  
1354  68,3  
1355  69,3  
1356  70,3  
1357  70,8  
1358  70,8  
1359  70,8  
1360  70,9  
1361  70,9  
1362  70,9  
1363  70,9  
1364  71,0  
1365  71,0  
1366  71,1  
1367  71,2  
1368  71,3  
1369  71,4  
1370  71,5  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 516  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1371  71,7  
1372  71,8  
1373  71,9  
1374  71,9  
1375  71,9  
1376  71,9  
1377  71,9  
1378  71,9  
1379  71,9  
1380  72,0  
1381  72,1  
1382  72,4  
1383  72,7  
1384  73,1  
1385  73,4  
1386  73,8  
1387  74,0  
1388  74,1  
1389  74,0  
1390  73,0  
1391  72,0  
1392  71,0  
1393  70,0  
1394  69,0  
1395  68,0  
1396  67,7  
1397  66,7  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1398  66,6  
1399  66,7  
1400  66,8  
1401  66,9  
1402  66,9  
1403  66,9  
1404  66,9  
1405  66,9  
1406  66,9  
1407  66,9  
1408  67,0  
1409  67,1  
1410  67,3  
1411  67,5  
1412  67,8  
1413  68,2  
1414  68,6  
1415  69,0  
1416  69,3  
1417  69,3  
1418  69,2  
1419  68,8  
1420  68,2  
1421  67,6  
1422  67,4  
1423  67,2  
1424  66,9  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1425  66,3  
1426  65,4  
1427  64,0  
1428  62,4  
1429  60,6  
1430  58,6  
1431  56,7  
1432  54,8  
1433  53,0  
1434  51,3  
1435  49,6  
1436  47,8  
1437  45,5  
1438  42,8  
1439  39,8  
1440  36,5  
1441  33,0  
1442  29,5  
1443  25,8  
1444  22,1  
1445  18,6  
1446  15,3  
1447  12,4  
1448  9,6  
1449  6,6  
1450  3,8  
1451  1,6  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1452  0,0  
1453  0,0  
1454  0,0  
1455  0,0  
1456  0,0  
1457  0,0  
1458  0,0  
1459  0,0  
1460  0,0  
1461  0,0  
1462  0,0  
1463  0,0  
1464  0,0  
1465  0,0  
1466  0,0  
1467  0,0  
1468  0,0  
1469  0,0  
1470  0,0  
1471  0,0  
1472  0,0  
1473  0,0  
1474  0,0  
1475  0,0  
1476  0,0  
1477  0,0  
Tabuľka A1/6  
▼M3 
Cyklus WLTC triedy 2, fáza ve ľmi vysokej rýchlosti Extra High  2 
▼B 
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1478  0,0  
1479  1,1  
1480  2,3  
1481  4,6  
1482  6,5  
1483  8,9  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1484  10,9  
1485  13,5  
1486  15,2  
1487  17,6  
1488  19,3  
1489  21,4  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1490  23,0  
1491  25,0  
1492  26,5  
1493  28,4  
1494  29,8  
1495  31,7  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1496  33,7  
1497  35,8  
1498  38,1  
1499  40,5  
1500  42,2  
1501  43,5  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 517  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1502  44,5  
1503  45,2  
1504  45,8  
1505  46,6  
1506  47,4  
1507  48,5  
1508  49,7  
1509  51,3  
1510  52,9  
1511  54,3  
1512  55,6  
1513  56,8  
1514  57,9  
1515  58,9  
1516  59,7  
1517  60,3  
1518  60,7  
1519  60,9  
1520  61,0  
1521  61,1  
1522  61,4  
1523  61,8  
1524  62,5  
1525  63,4  
1526  64,5  
1527  65,7  
1528  66,9  
1529  68,1  
1530  69,1  
1531  70,0  
1532  70,9  
1533  71,8  
1534  72,6  
1535  73,4  
1536  74,0  
1537  74,7  
1538  75,2  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1539  75,7  
1540  76,4  
1541  77,2  
1542  78,2  
1543  78,9  
1544  79,9  
1545  81,1  
1546  82,4  
1547  83,7  
1548  85,4  
1549  87,0  
1550  88,3  
1551  89,5  
1552  90,5  
1553  91,3  
1554  92,2  
1555  93,0  
1556  93,8  
1557  94,6  
1558  95,3  
1559  95,9  
1560  96,6  
1561  97,4  
1562  98,1  
1563  98,7  
1564  99,5  
1565  100,3  
1566  101,1  
1567  101,9  
1568  102,8  
1569  103,8  
1570  105,0  
1571  106,1  
1572  107,4  
1573  108,7  
1574  109,9  
1575  111,2  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1576  112,3  
1577  113,4  
1578  114,4  
1579  115,3  
1580  116,1  
1581  116,8  
1582  117,4  
1583  117,7  
1584  118,2  
1585  118,1  
1586  117,7  
1587  117,0  
1588  116,1  
1589  115,2  
1590  114,4  
1591  113,6  
1592  113,0  
1593  112,6  
1594  112,2  
1595  111,9  
1596  111,6  
1597  111,2  
1598  110,7  
1599  110,1  
1600  109,3  
1601  108,4  
1602  107,4  
1603  106,7  
1604  106,3  
1605  106,2  
1606  106,4  
1607  107,0  
1608  107,5  
1609  107,9  
1610  108,4  
1611  108,9  
1612  109,5  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1613  110,2  
1614  110,9  
1615  111,6  
1616  112,2  
1617  112,8  
1618  113,3  
1619  113,7  
1620  114,1  
1621  114,4  
1622  114,6  
1623  114,7  
1624  114,7  
1625  114,7  
1626  114,6  
1627  114,5  
1628  114,5  
1629  114,5  
1630  114,7  
1631  115,0  
1632  115,6  
1633  116,4  
1634  117,3  
1635  118,2  
1636  118,8  
1637  119,3  
1638  119,6  
1639  119,7  
1640  119,5  
1641  119,3  
1642  119,2  
1643  119,0  
1644  118,8  
1645  118,8  
1646  118,8  
1647  118,8  
1648  118,8  
1649  118,9  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 518  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1650  119,0  
1651  119,0  
1652  119,1  
1653  119,2  
1654  119,4  
1655  119,6  
1656  119,9  
1657  120,1  
1658  120,3  
1659  120,4  
1660  120,5  
1661  120,5  
1662  120,5  
1663  120,5  
1664  120,4  
1665  120,3  
1666  120,1  
1667  119,9  
1668  119,6  
1669  119,5  
1670  119,4  
1671  119,3  
1672  119,3  
1673  119,4  
1674  119,5  
1675  119,5  
1676  119,6  
1677  119,6  
1678  119,6  
1679  119,4  
1680  119,3  
1681  119,0  
1682  118,8  
1683  118,7  
1684  118,8  
1685  119,0  
1686  119,2  
1687  119,6  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1688  120,0  
1689  120,3  
1690  120,5  
1691  120,7  
1692  120,9  
1693  121,0  
1694  121,1  
1695  121,2  
1696  121,3  
1697  121,4  
1698  121,5  
1699  121,5  
1700  121,5  
1701  121,4  
1702  121,3  
1703  121,1  
1704  120,9  
1705  120,6  
1706  120,4  
1707  120,2  
1708  120,1  
1709  119,9  
1710  119,8  
1711  119,8  
1712  119,9  
1713  120,0  
1714  120,2  
1715  120,4  
1716  120,8  
1717  121,1  
1718  121,6  
1719  121,8  
1720  122,1  
1721  122,4  
1722  122,7  
1723  122,8  
1724  123,1  
1725  123,1  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1726  122,8  
1727  122,3  
1728  121,3  
1729  119,9  
1730  118,1  
1731  115,9  
1732  113,5  
1733  111,1  
1734  108,6  
1735  106,2  
1736  104,0  
1737  101,1  
1738  98,3  
1739  95,7  
1740  93,5  
1741  91,5  
1742  90,7  
1743  90,4  
1744  90,2  
1745  90,2  
1746  90,1  
1747  90,0  
1748  89,8  
1749  89,6  
1750  89,4  
1751  89,2  
1752  88,9  
1753  88,5  
1754  88,1  
1755  87,6  
1756  87,1  
1757  86,6  
1758  86,1  
1759  85,5  
1760  85,0  
1761  84,4  
1762  83,8  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1763  83,2  
1764  82,6  
1765  81,9  
1766  81,1  
1767  80,0  
1768  78,7  
1769  76,9  
1770  74,6  
1771  72,0  
1772  69,0  
1773  65,6  
1774  62,1  
1775  58,5  
1776  54,7  
1777  50,9  
1778  47,3  
1779  43,8  
1780  40,4  
1781  37,4  
1782  34,3  
1783  31,3  
1784  28,3  
1785  25,2  
1786  22,0  
1787  18,9  
1788  16,1  
1789  13,4  
1790  11,1  
1791  8,9  
1792  6,9  
1793  4,9  
1794  2,8  
1795  0,0  
1796  0,0  
1797  0,0  
1798  0,0  
1799  0,0  
1800  0,0  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 519  
6. ►M3 Cyklus WLTC triedy 3 ◄ 
Obrázok A1/7  
▼M3 
Cyklus WLTC triedy 3, fáza nízkej rýchlosti Low  3 
▼B
 
Obrázok A1/8  
▼M3 
Cyklus WLTC triedy 3a, fáza strednej rýchlosti Medium  3a 
▼B
 ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 520  
Obrázok A1/9  
▼M3 
Cyklus WLTC triedy 3b, fáza strednej rýchlosti Medium  3b 
▼B
 
Obrázok A1/10  
▼M3 
Cyklus WLTC triedy 3a, fáza vysokej rýchlosti High  3a 
▼B
 ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 521  
Obrázok A1/11  
▼M3 
Cyklus WLTC triedy 3b, fáza vysokej rýchlosti High  3b 
▼B
 
Obrázok A1/12  
▼M3 
Cyklus WLTC triedy 3, fáza ve ľmi vysokej rýchlosti Extra High  3 
▼B
 ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 522  
Tabuľka A1/7  
▼M3 
Cyklus WLTC triedy 3, fáza nízkej rýchlosti Low  3 
▼B 
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
0 0,0  
1 0,0  
2 0,0  
3 0,0  
4 0,0  
5 0,0  
6 0,0  
7 0,0  
8 0,0  
9 0,0  
10 0,0  
11 0,0  
12 0,2  
13 1,7  
14 5,4  
15 9,9  
16 13,1  
17 16,9  
18 21,7  
19 26,0  
20 27,5  
21 28,1  
22 28,3  
23 28,8  
24 29,1  
25 30,8  
26 31,9  
27 34,1  
28 36,6  
29 39,1  
30 41,3  
31 42,5  
32 43,3  
33 43,9  
34 44,4  
35 44,5  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
36 44,2  
37 42,7  
38 39,9  
39 37,0  
40 34,6  
41 32,3  
42 29,0  
43 25,1  
44 22,2  
45 20,9  
46 20,4  
47 19,5  
48 18,4  
49 17,8  
50 17,8  
51 17,4  
52 15,7  
53 13,1  
54 12,1  
55 12,0  
56 12,0  
57 12,0  
58 12,3  
59 12,6  
60 14,7  
61 15,3  
62 15,9  
63 16,2  
64 17,1  
65 17,8  
66 18,1  
67 18,4  
68 20,3  
69 23,2  
70 26,5  
71 29,8  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
72 32,6  
73 34,4  
74 35,5  
75 36,4  
76 37,4  
77 38,5  
78 39,3  
79 39,5  
80 39,0  
81 38,5  
82 37,3  
83 37,0  
84 36,7  
85 35,9  
86 35,3  
87 34,6  
88 34,2  
89 31,9  
90 27,3  
91 22,0  
92 17,0  
93 14,2  
94 12,0  
95 9,1  
96 5,8  
97 3,6  
98 2,2  
99 0,0  
100 0,0  
101 0,0  
102 0,0  
103 0,0  
104 0,0  
105 0,0  
106 0,0  
107 0,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
108 0,0  
109 0,0  
110 0,0  
111 0,0  
112 0,0  
113 0,0  
114 0,0  
115 0,0  
116 0,0  
117 0,0  
118 0,0  
119 0,0  
120 0,0  
121 0,0  
122 0,0  
123 0,0  
124 0,0  
125 0,0  
126 0,0  
127 0,0  
128 0,0  
129 0,0  
130 0,0  
131 0,0  
132 0,0  
133 0,0  
134 0,0  
135 0,0  
136 0,0  
137 0,0  
138 0,2  
139 1,9  
140 6,1  
141 11,7  
142 16,4  
143 18,9  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 523  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
144 19,9  
145 20,8  
146 22,8  
147 25,4  
148 27,7  
149 29,2  
150 29,8  
151 29,4  
152 27,2  
153 22,6  
154 17,3  
155 13,3  
156 12,0  
157 12,6  
158 14,1  
159 17,2  
160 20,1  
161 23,4  
162 25,5  
163 27,6  
164 29,5  
165 31,1  
166 32,1  
167 33,2  
168 35,2  
169 37,2  
170 38,0  
171 37,4  
172 35,1  
173 31,0  
174 27,1  
175 25,3  
176 25,1  
177 25,9  
178 27,8  
179 29,2  
180 29,6  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
181 29,5  
182 29,2  
183 28,3  
184 26,1  
185 23,6  
186 21,0  
187 18,9  
188 17,1  
189 15,7  
190 14,5  
191 13,7  
192 12,9  
193 12,5  
194 12,2  
195 12,0  
196 12,0  
197 12,0  
198 12,0  
199 12,5  
200 13,0  
201 14,0  
202 15,0  
203 16,5  
204 19,0  
205 21,2  
206 23,8  
207 26,9  
208 29,6  
209 32,0  
210 35,2  
211 37,5  
212 39,2  
213 40,5  
214 41,6  
215 43,1  
216 45,0  
217 47,1  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
218 49,0  
219 50,6  
220 51,8  
221 52,7  
222 53,1  
223 53,5  
224 53,8  
225 54,2  
226 54,8  
227 55,3  
228 55,8  
229 56,2  
230 56,5  
231 56,5  
232 56,2  
233 54,9  
234 52,9  
235 51,0  
236 49,8  
237 49,2  
238 48,4  
239 46,9  
240 44,3  
241 41,5  
242 39,5  
243 37,0  
244 34,6  
245 32,3  
246 29,0  
247 25,1  
248 22,2  
249 20,9  
250 20,4  
251 19,5  
252 18,4  
253 17,8  
254 17,8  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
255 17,4  
256 15,7  
257 14,5  
258 15,4  
259 17,9  
260 20,6  
261 23,2  
262 25,7  
263 28,7  
264 32,5  
265 36,1  
266 39,0  
267 40,8  
268 42,9  
269 44,4  
270 45,9  
271 46,0  
272 45,6  
273 45,3  
274 43,7  
275 40,8  
276 38,0  
277 34,4  
278 30,9  
279 25,5  
280 21,4  
281 20,2  
282 22,9  
283 26,6  
284 30,2  
285 34,1  
286 37,4  
287 40,7  
288 44,0  
289 47,3  
290 49,2  
291 49,8  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 524  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
292 49,2  
293 48,1  
294 47,3  
295 46,8  
296 46,7  
297 46,8  
298 47,1  
299 47,3  
300 47,3  
301 47,1  
302 46,6  
303 45,8  
304 44,8  
305 43,3  
306 41,8  
307 40,8  
308 40,3  
309 40,1  
310 39,7  
311 39,2  
312 38,5  
313 37,4  
314 36,0  
315 34,4  
316 33,0  
317 31,7  
318 30,0  
319 28,0  
320 26,1  
321 25,6  
322 24,9  
323 24,9  
324 24,3  
325 23,9  
326 23,9  
327 23,6  
328 23,3  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
329 20,5  
330 17,5  
331 16,9  
332 16,7  
333 15,9  
334 15,6  
335 15,0  
336 14,5  
337 14,3  
338 14,5  
339 15,4  
340 17,8  
341 21,1  
342 24,1  
343 25,0  
344 25,3  
345 25,5  
346 26,4  
347 26,6  
348 27,1  
349 27,7  
350 28,1  
351 28,2  
352 28,1  
353 28,0  
354 27,9  
355 27,9  
356 28,1  
357 28,2  
358 28,0  
359 26,9  
360 25,0  
361 23,2  
362 21,9  
363 21,1  
364 20,7  
365 20,7  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
366 20,8  
367 21,2  
368 22,1  
369 23,5  
370 24,3  
371 24,5  
372 23,8  
373 21,3  
374 17,7  
375 14,4  
376 11,9  
377 10,2  
378 8,9  
379 8,0  
380 7,2  
381 6,1  
382 4,9  
383 3,7  
384 2,3  
385 0,9  
386 0,0  
387 0,0  
388 0,0  
389 0,0  
390 0,0  
391 0,0  
392 0,5  
393 2,1  
394 4,8  
395 8,3  
396 12,3  
397 16,6  
398 20,9  
399 24,2  
400 25,6  
401 25,6  
402 24,9  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
403 23,3  
404 21,6  
405 20,2  
406 18,7  
407 17,0  
408 15,3  
409 14,2  
410 13,9  
411 14,0  
412 14,2  
413 14,5  
414 14,9  
415 15,9  
416 17,4  
417 18,7  
418 19,1  
419 18,8  
420 17,6  
421 16,6  
422 16,2  
423 16,4  
424 17,2  
425 19,1  
426 22,6  
427 27,4  
428 31,6  
429 33,4  
430 33,5  
431 32,8  
432 31,9  
433 31,3  
434 31,1  
435 30,6  
436 29,2  
437 26,7  
438 23,0  
439 18,2  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 525  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
440 12,9  
441 7,7  
442 3,8  
443 1,3  
444 0,2  
445 0,0  
446 0,0  
447 0,0  
448 0,0  
449 0,0  
450 0,0  
451 0,0  
452 0,0  
453 0,0  
454 0,0  
455 0,0  
456 0,0  
457 0,0  
458 0,0  
459 0,0  
460 0,0  
461 0,0  
462 0,0  
463 0,0  
464 0,0  
465 0,0  
466 0,0  
467 0,0  
468 0,0  
469 0,0  
470 0,0  
471 0,0  
472 0,0  
473 0,0  
474 0,0  
475 0,0  
476 0,0  
477 0,0  
478 0,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
479 0,0  
480 0,0  
481 0,0  
482 0,0  
483 0,0  
484 0,0  
485 0,0  
486 0,0  
487 0,0  
488 0,0  
489 0,0  
490 0,0  
491 0,0  
492 0,0  
493 0,0  
494 0,0  
495 0,0  
496 0,0  
497 0,0  
498 0,0  
499 0,0  
500 0,0  
501 0,0  
502 0,0  
503 0,0  
504 0,0  
505 0,0  
506 0,0  
507 0,0  
508 0,0  
509 0,0  
510 0,0  
511 0,0  
512 0,5  
513 2,5  
514 6,6  
515 11,8  
516 16,8  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
517 20,5  
518 21,9  
519 21,9  
520 21,3  
521 20,3  
522 19,2  
523 17,8  
524 15,5  
525 11,9  
526 7,6  
527 4,0  
528 2,0  
529 1,0  
530 0,0  
531 0,0  
532 0,0  
533 0,2  
534 1,2  
535 3,2  
536 5,2  
537 8,2  
538 13  
539 18,8  
540 23,1  
541 24,5  
542 24,5  
543 24,3  
544 23,6  
545 22,3  
546 20,1  
547 18,5  
548 17,2  
549 16,3  
550 15,4  
551 14,7  
552 14,3  
553 13,7  
554 13,3  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
555 13,1  
556 13,1  
557 13,3  
558 13,8  
559 14,5  
560 16,5  
561 17,0  
562 17,0  
563 17,0  
564 15,4  
565 10,1  
566 4,8  
567 0,0  
568 0,0  
569 0,0  
570 0,0  
571 0,0  
572 0,0  
573 0,0  
574 0,0  
575 0,0  
576 0,0  
577 0,0  
578 0,0  
579 0,0  
580 0,0  
581 0,0  
582 0,0  
583 0,0  
584 0,0  
585 0,0  
586 0,0  
587 0,0  
588 0,0  
589 0,0  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 526  
Tabuľka A1/8  
▼M3 
Cyklus WLTC triedy 3a, fáza strednej rýchlosti Medium  3a 
▼B 
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
590 0,0  
591 0,0  
592 0,0  
593 0,0  
594 0,0  
595 0,0  
596 0,0  
597 0,0  
598 0,0  
599 0,0  
600 0,0  
601 1,0  
602 2,1  
603 5,2  
604 9,2  
605 13,5  
606 18,1  
607 22,3  
608 26,0  
609 29,3  
610 32,8  
611 36,0  
612 39,2  
613 42,5  
614 45,7  
615 48,2  
616 48,4  
617 48,2  
618 47,8  
619 47,0  
620 45,9  
621 44,9  
622 44,4  
623 44,3  
624 44,5  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
625 45,1  
626 45,7  
627 46,0  
628 46,0  
629 46,0  
630 46,1  
631 46,7  
632 47,7  
633 48,9  
634 50,3  
635 51,6  
636 52,6  
637 53,0  
638 53,0  
639 52,9  
640 52,7  
641 52,6  
642 53,1  
643 54,3  
644 55,2  
645 55,5  
646 55,9  
647 56,3  
648 56,7  
649 56,9  
650 56,8  
651 56,0  
652 54,2  
653 52,1  
654 50,1  
655 47,2  
656 43,2  
657 39,2  
658 36,5  
659 34,3  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
660 31,0  
661 26,0  
662 20,7  
663 15,4  
664 13,1  
665 12,0  
666 12,5  
667 14,0  
668 19,0  
669 23,2  
670 28,0  
671 32,0  
672 34,0  
673 36,0  
674 38,0  
675 40,0  
676 40,3  
677 40,5  
678 39,0  
679 35,7  
680 31,8  
681 27,1  
682 22,8  
683 21,1  
684 18,9  
685 18,9  
686 21,3  
687 23,9  
688 25,9  
689 28,4  
690 30,3  
691 30,9  
692 31,1  
693 31,8  
694 32,7  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
695 33,2  
696 32,4  
697 28,3  
698 25,8  
699 23,1  
700 21,8  
701 21,2  
702 21,0  
703 21,0  
704 20,9  
705 19,9  
706 17,9  
707 15,1  
708 12,8  
709 12,0  
710 13,2  
711 17,1  
712 21,1  
713 21,8  
714 21,2  
715 18,5  
716 13,9  
717 12,0  
718 12,0  
719 13,0  
720 16,3  
721 20,5  
722 23,9  
723 26,0  
724 28,0  
725 31,5  
726 33,4  
727 36,0  
728 37,8  
729 40,2  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 527  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
730 41,6  
731 41,9  
732 42,0  
733 42,2  
734 42,4  
735 42,7  
736 43,1  
737 43,7  
738 44,0  
739 44,1  
740 45,3  
741 46,4  
742 47,2  
743 47,3  
744 47,4  
745 47,4  
746 47,5  
747 47,9  
748 48,6  
749 49,4  
750 49,8  
751 49,8  
752 49,7  
753 49,3  
754 48,5  
755 47,6  
756 46,3  
757 43,7  
758 39,3  
759 34,1  
760 29,0  
761 23,7  
762 18,4  
763 14,3  
764 12,0  
765 12,8  
766 16,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
767 20,4  
768 24,0  
769 29,0  
770 32,2  
771 36,8  
772 39,4  
773 43,2  
774 45,8  
775 49,2  
776 51,4  
777 54,2  
778 56,0  
779 58,3  
780 59,8  
781 61,7  
782 62,7  
783 63,3  
784 63,6  
785 64,0  
786 64,7  
787 65,2  
788 65,3  
789 65,3  
790 65,4  
791 65,7  
792 66,0  
793 65,6  
794 63,5  
795 59,7  
796 54,6  
797 49,3  
798 44,9  
799 42,3  
800 41,4  
801 41,3  
802 43,0  
803 45,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
804 46,5  
805 48,3  
806 49,5  
807 51,2  
808 52,2  
809 51,6  
810 49,7  
811 47,4  
812 43,7  
813 39,7  
814 35,5  
815 31,1  
816 26,3  
817 21,9  
818 18,0  
819 17,0  
820 18,0  
821 21,4  
822 24,8  
823 27,9  
824 30,8  
825 33,0  
826 35,1  
827 37,1  
828 38,9  
829 41,4  
830 44,0  
831 46,3  
832 47,7  
833 48,2  
834 48,7  
835 49,3  
836 49,8  
837 50,2  
838 50,9  
839 51,8  
840 52,5  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
841 53,3  
842 54,5  
843 55,7  
844 56,5  
845 56,8  
846 57,0  
847 57,2  
848 57,7  
849 58,7  
850 60,1  
851 61,1  
852 61,7  
853 62,3  
854 62,9  
855 63,3  
856 63,4  
857 63,5  
858 63,9  
859 64,4  
860 65,0  
861 65,6  
862 66,6  
863 67,4  
864 68,2  
865 69,1  
866 70,0  
867 70,8  
868 71,5  
869 72,4  
870 73,0  
871 73,7  
872 74,4  
873 74,9  
874 75,3  
875 75,6  
876 75,8  
877 76,6  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 528  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
878 76,5  
879 76,2  
880 75,8  
881 75,4  
882 74,8  
883 73,9  
884 72,7  
885 71,3  
886 70,4  
887 70,0  
888 70,0  
889 69,0  
890 68,0  
891 67,3  
892 66,2  
893 64,8  
894 63,6  
895 62,6  
896 62,1  
897 61,9  
898 61,9  
899 61,8  
900 61,5  
901 60,9  
902 59,7  
903 54,6  
904 49,3  
905 44,9  
906 42,3  
907 41,4  
908 41,3  
909 42,1  
910 44,7  
911 46,0  
912 48,8  
913 50,1  
914 51,3  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
915 54,1  
916 55,2  
917 56,2  
918 56,1  
919 56,1  
920 56,5  
921 57,5  
922 59,2  
923 60,7  
924 61,8  
925 62,3  
926 62,7  
927 62,0  
928 61,3  
929 60,9  
930 60,5  
931 60,2  
932 59,8  
933 59,4  
934 58,6  
935 57,5  
936 56,6  
937 56,0  
938 55,5  
939 55,0  
940 54,4  
941 54,1  
942 54,0  
943 53,9  
944 53,9  
945 54,0  
946 54,2  
947 55,0  
948 55,8  
949 56,2  
950 56,1  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
951 55,1  
952 52,7  
953 48,4  
954 43,1  
955 37,8  
956 32,5  
957 27,2  
958 25,1  
959 27,0  
960 29,8  
961 33,8  
962 37,0  
963 40,7  
964 43,0  
965 45,6  
966 46,9  
967 47,0  
968 46,9  
969 46,5  
970 45,8  
971 44,3  
972 41,3  
973 36,5  
974 31,7  
975 27,0  
976 24,7  
977 19,3  
978 16,0  
979 13,2  
980 10,7  
981 8,8  
982 7,2  
983 5,5  
984 3,2  
985 1,1  
986 0,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
987 0,0  
988 0,0  
989 0,0  
990 0,0  
991 0,0  
992 0,0  
993 0,0  
994 0,0  
995 0,0  
996 0,0  
997 0,0  
998 0,0  
999 0,0  
1000  0,0  
1001  0,0  
1002  0,0  
1003  0,0  
1004  0,0  
1005  0,0  
1006  0,0  
1007  0,0  
1008  0,0  
1009  0,0  
1010  0,0  
1011  0,0  
1012  0,0  
1013  0,0  
1014  0,0  
1015  0,0  
1016  0,0  
1017  0,0  
1018  0,0  
1019  0,0  
1020  0,0  
1021  0,0  
1022  0,0  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 529  
Tabuľka A1/9  
▼M3 
Cyklus WLTC triedy 3b, fáza strednej rýchlosti Medium  3b 
▼B 
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
590 0,0  
591 0,0  
592 0,0  
593 0,0  
594 0,0  
595 0,0  
596 0,0  
597 0,0  
598 0,0  
599 0,0  
600 0,0  
601 1,0  
602 2,1  
603 4,8  
604 9,1  
605 14,2  
606 19,8  
607 25,5  
608 30,5  
609 34,8  
610 38,8  
611 42,9  
612 46,4  
613 48,3  
614 48,7  
615 48,5  
616 48,4  
617 48,2  
618 47,8  
619 47,0  
620 45,9  
621 44,9  
622 44,4  
623 44,3  
624 44,5  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
625 45,1  
626 45,7  
627 46,0  
628 46,0  
629 46,0  
630 46,1  
631 46,7  
632 47,7  
633 48,9  
634 50,3  
635 51,6  
636 52,6  
637 53,0  
638 53,0  
639 52,9  
640 52,7  
641 52,6  
642 53,1  
643 54,3  
644 55,2  
645 55,5  
646 55,9  
647 56,3  
648 56,7  
649 56,9  
650 56,8  
651 56,0  
652 54,2  
653 52,1  
654 50,1  
655 47,2  
656 43,2  
657 39,2  
658 36,5  
659 34,3  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
660 31,0  
661 26,0  
662 20,7  
663 15,4  
664 13,1  
665 12,0  
666 12,5  
667 14,0  
668 19,0  
669 23,2  
670 28,0  
671 32,0  
672 34,0  
673 36,0  
674 38,0  
675 40,0  
676 40,3  
677 40,5  
678 39,0  
679 35,7  
680 31,8  
681 27,1  
682 22,8  
683 21,1  
684 18,9  
685 18,9  
686 21,3  
687 23,9  
688 25,9  
689 28,4  
690 30,3  
691 30,9  
692 31,1  
693 31,8  
694 32,7  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
695 33,2  
696 32,4  
697 28,3  
698 25,8  
699 23,1  
700 21,8  
701 21,2  
702 21,0  
703 21,0  
704 20,9  
705 19,9  
706 17,9  
707 15,1  
708 12,8  
709 12,0  
710 13,2  
711 17,1  
712 21,1  
713 21,8  
714 21,2  
715 18,5  
716 13,9  
717 12,0  
718 12,0  
719 13,0  
720 16,0  
721 18,5  
722 20,6  
723 22,5  
724 24,0  
725 26,6  
726 29,9  
727 34,8  
728 37,8  
729 40,2  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 530  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
730 41,6  
731 41,9  
732 42,0  
733 42,2  
734 42,4  
735 42,7  
736 43,1  
737 43,7  
738 44,0  
739 44,1  
740 45,3  
741 46,4  
742 47,2  
743 47,3  
744 47,4  
745 47,4  
746 47,5  
747 47,9  
748 48,6  
749 49,4  
750 49,8  
751 49,8  
752 49,7  
753 49,3  
754 48,5  
755 47,6  
756 46,3  
757 43,7  
758 39,3  
759 34,1  
760 29,0  
761 23,7  
762 18,4  
763 14,3  
764 12,0  
765 12,8  
766 16,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
767 19,1  
768 22,4  
769 25,6  
770 30,1  
771 35,3  
772 39,9  
773 44,5  
774 47,5  
775 50,9  
776 54,1  
777 56,3  
778 58,1  
779 59,8  
780 61,1  
781 62,1  
782 62,8  
783 63,3  
784 63,6  
785 64,0  
786 64,7  
787 65,2  
788 65,3  
789 65,3  
790 65,4  
791 65,7  
792 66,0  
793 65,6  
794 63,5  
795 59,7  
796 54,6  
797 49,3  
798 44,9  
799 42,3  
800 41,4  
801 41,3  
802 42,1  
803 44,7  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
804 48,4  
805 51,4  
806 52,7  
807 53,0  
808 52,5  
809 51,3  
810 49,7  
811 47,4  
812 43,7  
813 39,7  
814 35,5  
815 31,1  
816 26,3  
817 21,9  
818 18,0  
819 17,0  
820 18,0  
821 21,4  
822 24,8  
823 27,9  
824 30,8  
825 33,0  
826 35,1  
827 37,1  
828 38,9  
829 41,4  
830 44,0  
831 46,3  
832 47,7  
833 48,2  
834 48,7  
835 49,3  
836 49,8  
837 50,2  
838 50,9  
839 51,8  
840 52,5  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
841 53,3  
842 54,5  
843 55,7  
844 56,5  
845 56,8  
846 57,0  
847 57,2  
848 57,7  
849 58,7  
850 60,1  
851 61,1  
852 61,7  
853 62,3  
854 62,9  
855 63,3  
856 63,4  
857 63,5  
858 64,5  
859 65,8  
860 66,8  
861 67,4  
862 68,8  
863 71,1  
864 72,3  
865 72,8  
866 73,4  
867 74,6  
868 76,0  
869 76,6  
870 76,5  
871 76,2  
872 75,8  
873 75,4  
874 74,8  
875 73,9  
876 72,7  
877 71,3  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 531  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
878 70,4  
879 70,0  
880 70,0  
881 69,0  
882 68,0  
883 68,0  
884 68,0  
885 68,1  
886 68,4  
887 68,6  
888 68,7  
889 68,5  
890 68,1  
891 67,3  
892 66,2  
893 64,8  
894 63,6  
895 62,6  
896 62,1  
897 61,9  
898 61,9  
899 61,8  
900 61,5  
901 60,9  
902 59,7  
903 54,6  
904 49,3  
905 44,9  
906 42,3  
907 41,4  
908 41,3  
909 42,1  
910 44,7  
911 48,4  
912 51,4  
913 52,7  
914 54,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
915 57,0  
916 58,1  
917 59,2  
918 59,0  
919 59,1  
920 59,5  
921 60,5  
922 62,3  
923 63,9  
924 65,1  
925 64,1  
926 62,7  
927 62,0  
928 61,3  
929 60,9  
930 60,5  
931 60,2  
932 59,8  
933 59,4  
934 58,6  
935 57,5  
936 56,6  
937 56,0  
938 55,5  
939 55,0  
940 54,4  
941 54,1  
942 54,0  
943 53,9  
944 53,9  
945 54,0  
946 54,2  
947 55,0  
948 55,8  
949 56,2  
950 56,1  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
951 55,1  
952 52,7  
953 48,4  
954 43,1  
955 37,8  
956 32,5  
957 27,2  
958 25,1  
959 26,0  
960 29,3  
961 34,6  
962 40,4  
963 45,3  
964 49,0  
965 51,1  
966 52,1  
967 52,2  
968 52,1  
969 51,7  
970 50,9  
971 49,2  
972 45,9  
973 40,6  
974 35,3  
975 30,0  
976 24,7  
977 19,3  
978 16,0  
979 13,2  
980 10,7  
981 8,8  
982 7,2  
983 5,5  
984 3,2  
985 1,1  
986 0,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
987 0,0  
988 0,0  
989 0,0  
990 0,0  
991 0,0  
992 0,0  
993 0,0  
994 0,0  
995 0,0  
996 0,0  
997 0,0  
998 0,0  
999 0,0  
1000  0,0  
1001  0,0  
1002  0,0  
1003  0,0  
1004  0,0  
1005  0,0  
1006  0,0  
1007  0,0  
1008  0,0  
1009  0,0  
1010  0,0  
1011  0,0  
1012  0,0  
1013  0,0  
1014  0,0  
1015  0,0  
1016  0,0  
1017  0,0  
1018  0,0  
1019  0,0  
1020  0,0  
1021  0,0  
1022  0,0  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 532  
Tabuľka A1/10  
▼M3 
Cyklus WLTC triedy 3a, fáza vysokej rýchlosti High  3a 
▼B 
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1023  0,0  
1024  0,0  
1025  0,0  
1026  0,0  
1027  0,8  
1028  3,6  
1029  8,6  
1030  14,6  
1031  20,0  
1032  24,4  
1033  28,2  
1034  31,7  
1035  35,0  
1036  37,6  
1037  39,7  
1038  41,5  
1039  43,6  
1040  46,0  
1041  48,4  
1042  50,5  
1043  51,9  
1044  52,6  
1045  52,8  
1046  52,9  
1047  53,1  
1048  53,3  
1049  53,1  
1050  52,3  
1051  50,7  
1052  48,8  
1053  46,5  
1054  43,8  
1055  40,3  
1056  36,0  
1057  30,7  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1058  25,4  
1059  21,0  
1060  16,7  
1061  13,4  
1062  12,0  
1063  12,1  
1064  12,8  
1065  15,6  
1066  19,9  
1067  23,4  
1068  24,6  
1069  27,0  
1070  29,0  
1071  32,0  
1072  34,8  
1073  37,7  
1074  40,8  
1075  43,2  
1076  46,0  
1077  48,0  
1078  50,7  
1079  52,0  
1080  54,5  
1081  55,9  
1082  57,4  
1083  58,1  
1084  58,4  
1085  58,8  
1086  58,8  
1087  58,6  
1088  58,7  
1089  58,8  
1090  58,8  
1091  58,8  
1092  59,1  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1093  60,1  
1094  61,7  
1095  63,0  
1096  63,7  
1097  63,9  
1098  63,5  
1099  62,3  
1100  60,3  
1101  58,9  
1102  58,4  
1103  58,8  
1104  60,2  
1105  62,3  
1106  63,9  
1107  64,5  
1108  64,4  
1109  63,5  
1110  62,0  
1111  61,2  
1112  61,3  
1113  61,7  
1114  62,0  
1115  64,6  
1116  66,0  
1117  66,2  
1118  65,8  
1119  64,7  
1120  63,6  
1121  62,9  
1122  62,4  
1123  61,7  
1124  60,1  
1125  57,3  
1126  55,8  
1127  50,5  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1128  45,2  
1129  40,1  
1130  36,2  
1131  32,9  
1132  29,8  
1133  26,6  
1134  23,0  
1135  19,4  
1136  16,3  
1137  14,6  
1138  14,2  
1139  14,3  
1140  14,6  
1141  15,1  
1142  16,4  
1143  19,1  
1144  22,5  
1145  24,4  
1146  24,8  
1147  22,7  
1148  17,4  
1149  13,8  
1150  12,0  
1151  12,0  
1152  12,0  
1153  13,9  
1154  17,7  
1155  22,8  
1156  27,3  
1157  31,2  
1158  35,2  
1159  39,4  
1160  42,5  
1161  45,4  
1162  48,2  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 533  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1163  50,3  
1164  52,6  
1165  54,5  
1166  56,6  
1167  58,3  
1168  60,0  
1169  61,5  
1170  63,1  
1171  64,3  
1172  65,7  
1173  67,1  
1174  68,3  
1175  69,7  
1176  70,6  
1177  71,6  
1178  72,6  
1179  73,5  
1180  74,2  
1181  74,9  
1182  75,6  
1183  76,3  
1184  77,1  
1185  77,9  
1186  78,5  
1187  79,0  
1188  79,7  
1189  80,3  
1190  81,0  
1191  81,6  
1192  82,4  
1193  82,9  
1194  83,4  
1195  83,8  
1196  84,2  
1197  84,7  
1198  85,2  
1199  85,6  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1200  86,3  
1201  86,8  
1202  87,4  
1203  88,0  
1204  88,3  
1205  88,7  
1206  89,0  
1207  89,3  
1208  89,8  
1209  90,2  
1210  90,6  
1211  91,0  
1212  91,3  
1213  91,6  
1214  91,9  
1215  92,2  
1216  92,8  
1217  93,1  
1218  93,3  
1219  93,5  
1220  93,7  
1221  93,9  
1222  94,0  
1223  94,1  
1224  94,3  
1225  94,4  
1226  94,6  
1227  94,7  
1228  94,8  
1229  95,0  
1230  95,1  
1231  95,3  
1232  95,4  
1233  95,6  
1234  95,7  
1235  95,8  
1236  96,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1237  96,1  
1238  96,3  
1239  96,4  
1240  96,6  
1241  96,8  
1242  97,0  
1243  97,2  
1244  97,3  
1245  97,4  
1246  97,4  
1247  97,4  
1248  97,4  
1249  97,3  
1250  97,3  
1251  97,3  
1252  97,3  
1253  97,2  
1254  97,1  
1255  97,0  
1256  96,9  
1257  96,7  
1258  96,4  
1259  96,1  
1260  95,7  
1261  95,5  
1262  95,3  
1263  95,2  
1264  95,0  
1265  94,9  
1266  94,7  
1267  94,5  
1268  94,4  
1269  94,4  
1270  94,3  
1271  94,3  
1272  94,1  
1273  93,9  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1274  93,4  
1275  92,8  
1276  92,0  
1277  91,3  
1278  90,6  
1279  90,0  
1280  89,3  
1281  88,7  
1282  88,1  
1283  87,4  
1284  86,7  
1285  86,0  
1286  85,3  
1287  84,7  
1288  84,1  
1289  83,5  
1290  82,9  
1291  82,3  
1292  81,7  
1293  81,1  
1294  80,5  
1295  79,9  
1296  79,4  
1297  79,1  
1298  78,8  
1299  78,5  
1300  78,2  
1301  77,9  
1302  77,6  
1303  77,3  
1304  77,0  
1305  76,7  
1306  76,0  
1307  76,0  
1308  76,0  
1309  75,9  
1310  76,0  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 534  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1311  76,0  
1312  76,1  
1313  76,3  
1314  76,5  
1315  76,6  
1316  76,8  
1317  77,1  
1318  77,1  
1319  77,2  
1320  77,2  
1321  77,6  
1322  78,0  
1323  78,4  
1324  78,8  
1325  79,2  
1326  80,3  
1327  80,8  
1328  81,0  
1329  81,0  
1330  81,0  
1331  81,0  
1332  81,0  
1333  80,9  
1334  80,6  
1335  80,3  
1336  80,0  
1337  79,9  
1338  79,8  
1339  79,8  
1340  79,8  
1341  79,9  
1342  80,0  
1343  80,4  
1344  80,8  
1345  81,2  
1346  81,5  
1347  81,6  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1348  81,6  
1349  81,4  
1350  80,7  
1351  79,6  
1352  78,2  
1353  76,8  
1354  75,3  
1355  73,8  
1356  72,1  
1357  70,2  
1358  68,2  
1359  66,1  
1360  63,8  
1361  61,6  
1362  60,2  
1363  59,8  
1364  60,4  
1365  61,8  
1366  62,6  
1367  62,7  
1368  61,9  
1369  60,0  
1370  58,4  
1371  57,8  
1372  57,8  
1373  57,8  
1374  57,3  
1375  56,2  
1376  54,3  
1377  50,8  
1378  45,5  
1379  40,2  
1380  34,9  
1381  29,6  
1382  28,7  
1383  29,3  
1384  30,5  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1385  31,7  
1386  32,9  
1387  35,0  
1388  38,0  
1389  40,5  
1390  42,7  
1391  45,8  
1392  47,5  
1393  48,9  
1394  49,4  
1395  49,4  
1396  49,2  
1397  48,7  
1398  47,9  
1399  46,9  
1400  45,6  
1401  44,2  
1402  42,7  
1403  40,7  
1404  37,1  
1405  33,9  
1406  30,6  
1407  28,6  
1408  27,3  
1409  27,2  
1410  27,5  
1411  27,4  
1412  27,1  
1413  26,7  
1414  26,8  
1415  28,2  
1416  31,1  
1417  34,8  
1418  38,4  
1419  40,9  
1420  41,7  
1421  40,9  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1422  38,3  
1423  35,3  
1424  34,3  
1425  34,6  
1426  36,3  
1427  39,5  
1428  41,8  
1429  42,5  
1430  41,9  
1431  40,1  
1432  36,6  
1433  31,3  
1434  26,0  
1435  20,6  
1436  19,1  
1437  19,7  
1438  21,1  
1439  22,0  
1440  22,1  
1441  21,4  
1442  19,6  
1443  18,3  
1444  18,0  
1445  18,3  
1446  18,5  
1447  17,9  
1448  15,0  
1449  9,9  
1450  4,6  
1451  1,2  
1452  0,0  
1453  0,0  
1454  0,0  
1455  0,0  
1456  0,0  
1457  0,0  
1458  0,0  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 535  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1459  0,0  
1460  0,0  
1461  0,0  
1462  0,0  
1463  0,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1464  0,0  
1465  0,0  
1466  0,0  
1467  0,0  
1468  0,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1469  0,0  
1470  0,0  
1471  0,0  
1472  0,0  
1473  0,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1474  0,0  
1475  0,0  
1476  0,0  
1477  0,0  
Tabuľka A1/11  
▼M3 
Cyklus WLTC triedy 3b, fáza vysokej rýchlosti High  3b 
▼B 
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1023  0,0  
1024  0,0  
1025  0,0  
1026  0,0  
1027  0,8  
1028  3,6  
1029  8,6  
1030  14,6  
1031  20,0  
1032  24,4  
1033  28,2  
1034  31,7  
1035  35,0  
1036  37,6  
1037  39,7  
1038  41,5  
1039  43,6  
1040  46,0  
1041  48,4  
1042  50,5  
1043  51,9  
1044  52,6  
1045  52,8  
1046  52,9  
1047  53,1  
1048  53,3  
1049  53,1  
1050  52,3  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1051  50,7  
1052  48,8  
1053  46,5  
1054  43,8  
1055  40,3  
1056  36,0  
1057  30,7  
1058  25,4  
1059  21,0  
1060  16,7  
1061  13,4  
1062  12,0  
1063  12,1  
1064  12,8  
1065  15,6  
1066  19,9  
1067  23,4  
1068  24,6  
1069  25,2  
1070  26,4  
1071  28,8  
1072  31,8  
1073  35,3  
1074  39,5  
1075  44,5  
1076  49,3  
1077  53,3  
1078  56,4  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1079  58,9  
1080  61,2  
1081  62,6  
1082  63,0  
1083  62,5  
1084  60,9  
1085  59,3  
1086  58,6  
1087  58,6  
1088  58,7  
1089  58,8  
1090  58,8  
1091  58,8  
1092  59,1  
1093  60,1  
1094  61,7  
1095  63,0  
1096  63,7  
1097  63,9  
1098  63,5  
1099  62,3  
1100  60,3  
1101  58,9  
1102  58,4  
1103  58,8  
1104  60,2  
1105  62,3  
1106  63,9  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1107  64,5  
1108  64,4  
1109  63,5  
1110  62,0  
1111  61,2  
1112  61,3  
1113  62,6  
1114  65,3  
1115  68,0  
1116  69,4  
1117  69,7  
1118  69,3  
1119  68,1  
1120  66,9  
1121  66,2  
1122  65,7  
1123  64,9  
1124  63,2  
1125  60,3  
1126  55,8  
1127  50,5  
1128  45,2  
1129  40,1  
1130  36,2  
1131  32,9  
1132  29,8  
1133  26,6  
1134  23,0  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 536  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1135  19,4  
1136  16,3  
1137  14,6  
1138  14,2  
1139  14,3  
1140  14,6  
1141  15,1  
1142  16,4  
1143  19,1  
1144  22,5  
1145  24,4  
1146  24,8  
1147  22,7  
1148  17,4  
1149  13,8  
1150  12,0  
1151  12,0  
1152  12,0  
1153  13,9  
1154  17,7  
1155  22,8  
1156  27,3  
1157  31,2  
1158  35,2  
1159  39,4  
1160  42,5  
1161  45,4  
1162  48,2  
1163  50,3  
1164  52,6  
1165  54,5  
1166  56,6  
1167  58,3  
1168  60,0  
1169  61,5  
1170  63,1  
1171  64,3  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1172  65,7  
1173  67,1  
1174  68,3  
1175  69,7  
1176  70,6  
1177  71,6  
1178  72,6  
1179  73,5  
1180  74,2  
1181  74,9  
1182  75,6  
1183  76,3  
1184  77,1  
1185  77,9  
1186  78,5  
1187  79,0  
1188  79,7  
1189  80,3  
1190  81,0  
1191  81,6  
1192  82,4  
1193  82,9  
1194  83,4  
1195  83,8  
1196  84,2  
1197  84,7  
1198  85,2  
1199  85,6  
1200  86,3  
1201  86,8  
1202  87,4  
1203  88,0  
1204  88,3  
1205  88,7  
1206  89,0  
1207  89,3  
1208  89,8  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1209  90,2  
1210  90,6  
1211  91,0  
1212  91,3  
1213  91,6  
1214  91,9  
1215  92,2  
1216  92,8  
1217  93,1  
1218  93,3  
1219  93,5  
1220  93,7  
1221  93,9  
1222  94,0  
1223  94,1  
1224  94,3  
1225  94,4  
1226  94,6  
1227  94,7  
1228  94,8  
1229  95,0  
1230  95,1  
1231  95,3  
1232  95,4  
1233  95,6  
1234  95,7  
1235  95,8  
1236  96,0  
1237  96,1  
1238  96,3  
1239  96,4  
1240  96,6  
1241  96,8  
1242  97,0  
1243  97,2  
1244  97,3  
1245  97,4  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1246  97,4  
1247  97,4  
1248  97,4  
1249  97,3  
1250  97,3  
1251  97,3  
1252  97,3  
1253  97,2  
1254  97,1  
1255  97,0  
1256  96,9  
1257  96,7  
1258  96,4  
1259  96,1  
1260  95,7  
1261  95,5  
1262  95,3  
1263  95,2  
1264  95,0  
1265  94,9  
1266  94,7  
1267  94,5  
1268  94,4  
1269  94,4  
1270  94,3  
1271  94,3  
1272  94,1  
1273  93,9  
1274  93,4  
1275  92,8  
1276  92,0  
1277  91,3  
1278  90,6  
1279  90,0  
1280  89,3  
1281  88,7  
1282  88,1  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 537  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1283  87,4  
1284  86,7  
1285  86,0  
1286  85,3  
1287  84,7  
1288  84,1  
1289  83,5  
1290  82,9  
1291  82,3  
1292  81,7  
1293  81,1  
1294  80,5  
1295  79,9  
1296  79,4  
1297  79,1  
1298  78,8  
1299  78,5  
1300  78,2  
1301  77,9  
1302  77,6  
1303  77,3  
1304  77,0  
1305  76,7  
1306  76,0  
1307  76,0  
1308  76,0  
1309  75,9  
1310  75,9  
1311  75,8  
1312  75,7  
1313  75,5  
1314  75,2  
1315  75,0  
1316  74,7  
1317  74,1  
1318  73,7  
1319  73,3  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1320  73,5  
1321  74,0  
1322  74,9  
1323  76,1  
1324  77,7  
1325  79,2  
1326  80,3  
1327  80,8  
1328  81,0  
1329  81,0  
1330  81,0  
1331  81,0  
1332  81,0  
1333  80,9  
1334  80,6  
1335  80,3  
1336  80,0  
1337  79,9  
1338  79,8  
1339  79,8  
1340  79,8  
1341  79,9  
1342  80,0  
1343  80,4  
1344  80,8  
1345  81,2  
1346  81,5  
1347  81,6  
1348  81,6  
1349  81,4  
1350  80,7  
1351  79,6  
1352  78,2  
1353  76,8  
1354  75,3  
1355  73,8  
1356  72,1  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1357  70,2  
1358  68,2  
1359  66,1  
1360  63,8  
1361  61,6  
1362  60,2  
1363  59,8  
1364  60,4  
1365  61,8  
1366  62,6  
1367  62,7  
1368  61,9  
1369  60,0  
1370  58,4  
1371  57,8  
1372  57,8  
1373  57,8  
1374  57,3  
1375  56,2  
1376  54,3  
1377  50,8  
1378  45,5  
1379  40,2  
1380  34,9  
1381  29,6  
1382  27,3  
1383  29,3  
1384  32,9  
1385  35,6  
1386  36,7  
1387  37,6  
1388  39,4  
1389  42,5  
1390  46,5  
1391  50,2  
1392  52,8  
1393  54,3  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1394  54,9  
1395  54,9  
1396  54,7  
1397  54,1  
1398  53,2  
1399  52,1  
1400  50,7  
1401  49,1  
1402  47,4  
1403  45,2  
1404  41,8  
1405  36,5  
1406  31,2  
1407  27,6  
1408  26,9  
1409  27,3  
1410  27,5  
1411  27,4  
1412  27,1  
1413  26,7  
1414  26,8  
1415  28,2  
1416  31,1  
1417  34,8  
1418  38,4  
1419  40,9  
1420  41,7  
1421  40,9  
1422  38,3  
1423  35,3  
1424  34,3  
1425  34,6  
1426  36,3  
1427  39,5  
1428  41,8  
1429  42,5  
1430  41,9  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 538  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1431  40,1  
1432  36,6  
1433  31,3  
1434  26,0  
1435  20,6  
1436  19,1  
1437  19,7  
1438  21,1  
1439  22,0  
1440  22,1  
1441  21,4  
1442  19,6  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1443  18,3  
1444  18,0  
1445  18,3  
1446  18,5  
1447  17,9  
1448  15,0  
1449  9,9  
1450  4,6  
1451  1,2  
1452  0,0  
1453  0,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1454  0,0  
1455  0,0  
1456  0,0  
1457  0,0  
1458  0,0  
1459  0,0  
1460  0,0  
1461  0,0  
1462  0,0  
1463  0,0  
1464  0,0  
1465  0,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1466  0,0  
1467  0,0  
1468  0,0  
1469  0,0  
1470  0,0  
1471  0,0  
1472  0,0  
1473  0,0  
1474  0,0  
1475  0,0  
1476  0,0  
1477  0,0  
Tabuľka A1/12  
▼M3 
Cyklus WLTC triedy 3, fáza ve ľmi vysokej rýchlosti Extra High  3 
▼B 
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1478  0,0  
1479  2,2  
1480  4,4  
1481  6,3  
1482  7,9  
1483  9,2  
1484  10,4  
1485  11,5  
1486  12,9  
1487  14,7  
1488  17,0  
1489  19,8  
1490  23,1  
1491  26,7  
1492  30,5  
1493  34,1  
1494  37,5  
1495  40,6  
1496  43,3  
1497  45,7  
1498  47,7  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1499  49,3  
1500  50,5  
1501  51,3  
1502  52,1  
1503  52,7  
1504  53,4  
1505  54,0  
1506  54,5  
1507  55,0  
1508  55,6  
1509  56,3  
1510  57,2  
1511  58,5  
1512  60,2  
1513  62,3  
1514  64,7  
1515  67,1  
1516  69,2  
1517  70,7  
1518  71,9  
1519  72,7  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1520  73,4  
1521  73,8  
1522  74,1  
1523  74,0  
1524  73,6  
1525  72,5  
1526  70,8  
1527  68,6  
1528  66,2  
1529  64,0  
1530  62,2  
1531  60,9  
1532  60,2  
1533  60,0  
1534  60,4  
1535  61,4  
1536  63,2  
1537  65,6  
1538  68,4  
1539  71,6  
1540  74,9  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1541  78,4  
1542  81,8  
1543  84,9  
1544  87,4  
1545  89,0  
1546  90,0  
1547  90,6  
1548  91,0  
1549  91,5  
1550  92,0  
1551  92,7  
1552  93,4  
1553  94,2  
1554  94,9  
1555  95,7  
1556  96,6  
1557  97,7  
1558  98,9  
1559  100,4  
1560  102,0  
1561  103,6  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 539  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1562  105,2  
1563  106,8  
1564  108,5  
1565  110,2  
1566  111,9  
1567  113,7  
1568  115,3  
1569  116,8  
1570  118,2  
1571  119,5  
1572  120,7  
1573  121,8  
1574  122,6  
1575  123,2  
1576  123,6  
1577  123,7  
1578  123,6  
1579  123,3  
1580  123,0  
1581  122,5  
1582  122,1  
1583  121,5  
1584  120,8  
1585  120,0  
1586  119,1  
1587  118,1  
1588  117,1  
1589  116,2  
1590  115,5  
1591  114,9  
1592  114,5  
1593  114,1  
1594  113,9  
1595  113,7  
1596  113,3  
1597  112,9  
1598  112,2  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1599  111,4  
1600  110,5  
1601  109,5  
1602  108,5  
1603  107,7  
1604  107,1  
1605  106,6  
1606  106,4  
1607  106,2  
1608  106,2  
1609  106,2  
1610  106,4  
1611  106,5  
1612  106,8  
1613  107,2  
1614  107,8  
1615  108,5  
1616  109,4  
1617  110,5  
1618  111,7  
1619  113,0  
1620  114,1  
1621  115,1  
1622  115,9  
1623  116,5  
1624  116,7  
1625  116,6  
1626  116,2  
1627  115,2  
1628  113,8  
1629  112,0  
1630  110,1  
1631  108,3  
1632  107,0  
1633  106,1  
1634  105,8  
1635  105,7  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1636  105,7  
1637  105,6  
1638  105,3  
1639  104,9  
1640  104,4  
1641  104,0  
1642  103,8  
1643  103,9  
1644  104,4  
1645  105,1  
1646  106,1  
1647  107,2  
1648  108,5  
1649  109,9  
1650  111,3  
1651  112,7  
1652  113,9  
1653  115,0  
1654  116,0  
1655  116,8  
1656  117,6  
1657  118,4  
1658  119,2  
1659  120,0  
1660  120,8  
1661  121,6  
1662  122,3  
1663  123,1  
1664  123,8  
1665  124,4  
1666  125,0  
1667  125,4  
1668  125,8  
1669  126,1  
1670  126,4  
1671  126,6  
1672  126,7  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1673  126,8  
1674  126,9  
1675  126,9  
1676  126,9  
1677  126,8  
1678  126,6  
1679  126,3  
1680  126,0  
1681  125,7  
1682  125,6  
1683  125,6  
1684  125,8  
1685  126,2  
1686  126,6  
1687  127,0  
1688  127,4  
1689  127,6  
1690  127,8  
1691  127,9  
1692  128,0  
1693  128,1  
1694  128,2  
1695  128,3  
1696  128,4  
1697  128,5  
1698  128,6  
1699  128,6  
1700  128,5  
1701  128,3  
1702  128,1  
1703  127,9  
1704  127,6  
1705  127,4  
1706  127,2  
1707  127,0  
1708  126,9  
1709  126,8  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 540  
Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1710  126,7  
1711  126,8  
1712  126,9  
1713  127,1  
1714  127,4  
1715  127,7  
1716  128,1  
1717  128,5  
1718  129,0  
1719  129,5  
1720  130,1  
1721  130,6  
1722  131,0  
1723  131,2  
1724  131,3  
1725  131,2  
1726  130,7  
1727  129,8  
1728  128,4  
1729  126,5  
1730  124,1  
1731  121,6  
1732  119,0  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1733  116,5  
1734  114,1  
1735  111,8  
1736  109,5  
1737  107,1  
1738  104,8  
1739  102,5  
1740  100,4  
1741  98,6  
1742  97,2  
1743  95,9  
1744  94,8  
1745  93,8  
1746  92,8  
1747  91,8  
1748  91,0  
1749  90,2  
1750  89,6  
1751  89,1  
1752  88,6  
1753  88,1  
1754  87,6  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1755  87,1  
1756  86,6  
1757  86,1  
1758  85,5  
1759  85,0  
1760  84,4  
1761  83,8  
1762  83,2  
1763  82,6  
1764  82,0  
1765  81,3  
1766  80,4  
1767  79,1  
1768  77,4  
1769  75,1  
1770  72,3  
1771  69,1  
1772  65,9  
1773  62,7  
1774  59,7  
1775  57,0  
1776  54,6  
1777  52,2  Čas v s  Rýchlosť v 
km/h 
1778  49,7  
1779  46,8  
1780  43,5  
1781  39,9  
1782  36,4  
1783  33,2  
1784  30,5  
1785  28,3  
1786  26,3  
1787  24,4  
1788  22,5  
1789  20,5  
1790  18,2  
1791  15,5  
1792  12,3  
1793  8,7  
1794  5,2  
1795  0,0  
1796  0,0  
1797  0,0  
1798  0,0  
1799  0,0  
1800  0,0  
7. Identifikácia cyklu  
S cieľom potvrdi ť, či bola zvolená správna verzia cyklu alebo či bol 
do prevádzkového systému skúšobného zariadenia zaradený správny 
cyklus, sú v tabu ľke A1/13 uvedené kontrolné sú čty hodnôt rýchlosti 
vozidla za jednotlivé fázy cyklu a za celý cyklus.  
▼M3 
Tabuľka A1/13  
Kontrolné sú čty (1 Hz)  
Trieda cyklu  Fáza cyklu  Kontrolný sú čet 
cieľových rýchlostí 
vozidla (1 Hz)  
Trieda 1  Nízke  11 988,4  
Stredné  17 162,8  
Nízke  11 988,4  
Spolu  41 139,6  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 541  
Trieda cyklu  Fáza cyklu  Kontrolný sú čet 
cieľových rýchlostí 
vozidla (1 Hz)  
Trieda 2  Nízke  11 162,2  
Stredné  17 054,3  
Vysoké  24 450,6  
Veľmi vysoké  28 869,8  
Spolu  81 536,9  
Trieda 3a  Nízke  11 140,3  
Stredné  16 995,7  
Vysoké  25 646,0  
Veľmi vysoké  29 714,9  
Spolu  83 496,9  
Trieda 3b  Nízke  11 140,3  
Stredné  17 121,2  
Vysoké  25 782,2  
Veľmi vysoké  29 714,9  
Spolu  83 758,6  
▼B 
8. Modifikácia cyklu  
Bod 8 tejto čiastkovej prílohy neplatí pre vozidlá OVC-HEV, NOVC- 
HEV a NOVC-FCHV.  
8.1. Všeobecné poznámky  
▼M3 _______  
▼B 
Problémy súvisiace s jazdnými vlastnos ťami sa môžu vyskytnú ť 
v prípade vozidiel s pomerom výkonu a hmotnosti blížiacim sa 
k hraniciam medzi vozidlami triedy 1 a triedy 2, triedy 2 a triedy 3 
alebo v prípade vozidiel triedy 1 s ve ľmi nízkym výkonom.  
Keďže sa tieto problémy predovšetkým týkajú skôr fáz cyklu s kombi ­
náciou vysokej rýchlosti vozidla a vysokého zrýchlenia než maxi ­
málnej rýchlosti cyklu, na zlepšenie jazdných vlastností sa uplat ňuje 
postup zmenšenia.  
8.2. V tomto bode je opísaná metóda modifikácie priebehu cyklu 
s použitím postupu zmenšenia.  
8.2.1. Postup zmenšenia pre vozidlá triedy 1  
Na obrázku A1/14 je ako príklad znázornená zmenšená fáza strednej 
rýchlosti cyklu WLTC pre vozidlá triedy 1.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 542  
Obrázok A1/14  
Zmenšená fáza strednej rýchlosti cyklu WLTC pre vozidlá triedy 1
  
Pre cyklus vozidiel triedy 1 je interval zmenšenia čas medzi 651. 
sekundou a 906. sekundou. V tomto časovom intervale sa zrýchlenie 
za východiskový cyklus vypo číta pomocou tejto rovnice: 
a orig  i ¼ v iþ1 Ä v i 
3,6 
keď: 
v i je rýchlos ť vozidla v km/h,  
i je čas medzi 651. a 906. sekundou.  
Zmenšenie sa prvýkrát uplatní v časovom intervale medzi 651. a 848. 
sekundou. Zmenšená krivka rýchlosti sa potom vypo číta pomocou 
tejto rovnice: 
v dsc iþ1 ¼ v dsc i þ a orig  i Ü ð1 Ä f dsc Þ Ü 3,6 
s i = 651 to 847.  
Pre i = 651,  v dsc  i ¼ v orig  i 
Aby sa dosiahla východisková rýchlos ť vozidla v 907. sekunde, 
korekčný faktor spomalenia sa vypo číta pomocou tejto rovnice: 
f corr_dec ¼ v dsc_848 Ä 36,7 
v orig_848 Ä 36,7  
keď 36,7 km/h je východisková rýchlos ť vozidla v 907. sekunde.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 543  
Zmenšená rýchlos ť vozidla medzi 849. a 906. sekundou sa potom 
vypočíta pomocou tejto rovnice: 
v dsc i ¼ v dsc iÄ1 þ a orig  iÄ1 Ü f corr_dec Ü 3,6 
pre i = 849 to 906.  
▼M3 
8.2.2. Postup zmenšenia pre vozidlá triedy 2  
Keďže problémy súvisiace s jazdnými vlastnos ťami sa týkajú 
výhradne fáz ve ľmi vysokej rýchlosti cyklov triedy 2 a 3, zmenšenie 
sa týka tých časových intervalov fáz ve ľmi vysokej rýchlosti, ke ď sa 
predpokladá výskyt problémov súvisiacich s jazdnými vlastnos ťami 
(pozri obrázky A1/15 a A1/16).  
▼B 
Obrázok A1/15  
Zmenšená fáza ve ľmi vysokej rýchlosti cyklu WLTC pre vozidlá triedy 2
  
Pre cyklus vozidiel triedy 2 je interval zmenšenia čas medzi 1520. 
sekundou a 1742. sekundou. V tomto časovom intervale sa zrýchlenie 
za východiskový cyklus vypo číta pomocou tejto rovnice: 
a orig  i ¼ v iþ1 Ä v i 
3,6 
keď: 
v i je rýchlos ť vozidla v km/h,  
i je čas medzi 1520. a 1742. sekundou.  
Zmenšenie sa prvýkrát použije v časovom intervale medzi 1520. 
a 1725. sekundou. 1725. sekunda je čas, keď sa dosiahne maximálna 
rýchlosť fázy veľmi vysokej rýchlosti. Zmenšená krivka rýchlosti sa 
potom vypo číta pomocou tejto rovnice: 
v dsc iþ1 ¼ v dsc i þ a orig  i Ü ð1 Ä f dsc Þ Ü 3,6 ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 544  
pre i = 1520 to 1724.  
Pre i = 1520,  v dsc  i ¼ v orig  i 
Aby sa dosiahla východisková rýchlos ť vozidla v 1743. sekunde, 
korekčný faktor spomalenia sa vypo číta pomocou tejto rovnice: 
f corr_dec ¼ v dsc_1725 Ä 90,4 
v orig_1725 Ä 90,4  
kde 90,4 km/h je východisková rýchlos ť vozidla v 1743. sekunde.  
Zmenšená rýchlos ť vozidla medzi 1726. a 1742. sekundou sa vypo číta 
pomocou tejto rovnice: 
v dsc i ¼ v dsc iÄ1 þ a orig  iÄ1 Ü f corr_dec Ü 3,6 
pre i = 1726 to 1742.  
8.2.3. Postup zmenšenia pre vozidlá triedy 3  
▼M3 
Na obrázku A1/16 je ako príklad znázornená zmenšená fáza ve ľmi 
vysokej rýchlosti cyklu WLTC triedy 3.  
▼B 
Obrázok A1/16  
Zmenšená fáza ve ľmi vysokej rýchlosti cyklu WLTC pre vozidlá triedy 3
  
Pre cyklus vozidiel triedy 3 je interval zmenšenia čas medzi 1533. 
sekundou a 1762. sekundou. V tomto časovom intervale sa zrýchlenie 
za východiskový cyklus vypo číta pomocou tejto rovnice: 
a orig  i ¼ v iþ1 Ä v i 
3,6 ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 545  
keď: 
v i je rýchlos ť vozidla v km/h,  
i je čas medzi 1533. a 1762. sekundou.  
Zmenšenie sa prvýkrát uplatní v časovom intervale medzi 1533. 
a 1724. sekundou. 1724. sekunda je čas, keď sa dosiahne maximálna 
rýchlosť fázy veľmi vysokej rýchlosti. Zmenšená krivka rýchlosti sa 
potom vypo číta pomocou tejto rovnice: 
v dsc iþ1 ¼ v dsc i þ a orig  i Ü ð1 Ä f dsc Þ Ü 3,6 
pre i = 1533 to 1723.  
Pre i i = 1533,  v dsc  i ¼ v orig  i 
Aby sa dosiahla východisková rýchlos ť vozidla v 1763. sekunde, 
korekčný faktor spomalenia sa vypo číta pomocou tejto rovnice: 
f corr_dec ¼ v dsc_1724 Ä 82,6 
v orig_1724 Ä 82,6  
kde 82,6 km/h je východisková rýchlos ť vozidla v 1763. sekunde.  
Zmenšená rýchlos ť vozidla medzi 1725. a 1762. sekundou sa potom 
vypočíta pomocou tejto rovnice: 
v dsc i ¼ v dsc iÄ1 þ a orig  iÄ1 Ü f corr_dec Ü 3,6 
pre i = 1725 to 1762.  
8.3. Ur čenie koeficientu zmenšenia  
Koeficient zmenšenia f  dsc , je funkciou pomeru r  max medzi maxi ­
málnym požadovaným výkonom fáz cyklu, v ktorých sa má použi ť 
zmenšenie, a menovitým výkonom vozidla P  rated . 
Maximálny požadovaný výkon P  req,max,i  (kW) sa vz ťahuje na ur čitý 
čas i a zodpovedajúcu rýchlos ť vozidla v  i v krivke cyklu a vypo číta sa 
pomocou tejto rovnice: 
P req;max;i ¼ Ê 
ðf 0 Ü v i Þ þ ðf 1 Ü v 2 
i Þ þ ðf 2 Ü v 3 
i Þ þ ð1,03 Ü TM Ü v i Ü a i Þ Ì 
3 600  
keď: 
▼M3 
f 0 , f 1 , f 2 sú príslušné koeficienty jazdného za ťaženia, pri čom f0 je 
v N, f1 je v N/(km/h) a f2 je v N/(km/h)  2 , 
TM je príslušná skúšobná hmotnos ť v kg,  
v i je rýchlos ť v čase i, v km/h,  
a i je zrýchlenie v čase i, v km/h  2 . ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 546  
Čas cyklu i, v ktorom sa vyžaduje maximálny výkon alebo hodnoty 
výkonu blížiace sa k maximálnemu výkonu, je 764. sekunda pri cykle 
triedy 1, 1 574. sekunda pri cykle triedy 2 a 1 566. sekunda pri cykle 
triedy 3.  
▼B 
Zodpovedajúce hodnoty rýchlosti v  i , a zrýchlenia a  i , vozidla sú tieto:  
v i = 61,4 km/h, a  i = 0,22 m/s  2 pri vozidlách triedy 1,  
v i = 109,9 km/h, a  i = 0,36 m/s  2 pri vozidlách triedy 2,  
v i = 111,9 km/h, a  i = 0,50 m/s  2 pri vozidlách triedy 3.  
r max sa vypočíta pomocou tejto rovnice: 
r max ¼ P req;max;i 
P rated 
Koeficient zmenšenia f  dsc , sa vypo číta pomocou týchto rovníc:  
ak je  r max< r 0 , potom  f dsc ¼ 0 
a neuplatní sa žiadne zmenšenie,  
ak je  r max ã r 0 , potom  f dsc ¼ a 1 Ü r max þ b 1 
Výpočet parametra/koeficientov r  0 , a 1 b 1 , je takýto:  
trieda 1 r  0 = 0,978, a  1 = 0,680, b  1 = – 0,665  
trieda 2 r  0 = 0,866, a  1 = 0,606, b  1 = – 0,525.,  
trieda 3 r  0 = 0,867, a  1 = 0,588 b  1 = – 0,510.  
Výsledný f  dsc sa matematicky zaokrúhli na 3 desatinné miesta 
a použije sa len vtedy, ke ď presiahne hodnotu 0,010.  
Vo všetkých príslušných protokoloch o skúške musia by ť uvedené 
tieto údaje:  
a) f  dsc ; 
b) v  max ; 
c) prejdená vzdialenos ť v m.  
Vzdialenos ť sa vypočíta ako sú čet v  i v km/h vydelený hodnotou 3,6 
počas celej krivky cyklu.  
8.4. Dodato čné požiadavky  
Ak sa vozidlo skúša v rôznych konfiguráciách, pokia ľ ide o skúšobnú 
hmotnosť a koeficienty jazdného odporu, zmenšenie sa uplat ňuje indi­
viduálne.  
Ak je po uplatnení zmenšenia maximálna rýchlos ť vozidla nižšia než 
maximálna rýchlos ť cyklu, v prípade príslušného cyklu sa použije 
postup opísaný v bode 9 tejto čiastkovej prílohy.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 547  
Ak vozidlo nemôže dodrža ť rýchlostnú krivku príslušného cyklu 
v rámci tolerancie pri rýchlostiach nižších než maximálna rýchlos ť, 
musí počas týchto intervalov jazdi ť s ovláda čom akcelerátora úplne 
stlačeným. Po čas takých intervalov prevádzky sa pripúš ťa porušenie 
rýchlostnej krivky.  
9. Úpravy cyklu v prípade vozidiel s maximálnou rýchlos ťou nižšou než 
je maximálna rýchlos ť cyklu uvedená v predchádzajúcich bodoch tejto 
čiastkovej prílohy  
▼M3 
9.1. Všeobecné poznámky  
Tento bod sa uplat ňuje v prípade vozidiel, ktoré sú technicky spôso ­
bilé dodrža ť rýchlostnú krivku príslušného cyklu uvedenú v bode 1 
tejto čiastkovej prílohy (základný cyklus) pri rýchlostiach nižších ako 
ich maximálna rýchlos ť, ale ktorých maximálna rýchlos ť je z iných 
dôvodov limitovaná na hodnotu nižšiu než maximálna rýchlos ť 
základného cyklu. Tento príslušný cyklus sa ozna čuje ako „základný 
cyklus“ a používa sa na ur čenie cyklu s limitnou rýchlos ťou. 
V prípadoch, ke ď sa uplatňuje zmenšenie pod ľa bodu 8.2, sa zmen ­ 
šený cyklus používa ako základný cyklus.  
Maximálna rýchlos ť základného cyklu sa ozna čuje v  max,cycle  . 
Maximálna rýchlos ť takého vozidla sa ozna čuje ako jeho limitná 
rýchlosť v cap . 
Ak sa limitná rýchlos ť v cap uplatňuje v prípade vozidla triedy 3b, ako 
je vymedzené v bode 3.3.2, cyklus triedy 3b sa používa ako základný 
cyklus. To platí aj v prípade, že je limitná rýchlos ť v cap nižšia než 
120 km/h.  
V prípadoch, ke ď sa uplatňuje limitná rýchlos ť v cap , základný cyklus 
sa upraví, ako je opísané v bode 9.2, s cie ľom dosiahnu ť pri cykle 
s limitnou rýchlos ťou rovnakú vzdialenos ť prejdenú v rámci cyklu, 
aká je pri základnom cykle.  
▼B 
9.2. Postup výpo čtu 
9.2.1. Ur čenie rozdielu vzdialenosti za fázu cyklu  
Dočasný cyklus s limitnou rýchlos ťou sa odvodí nahradením všetkých 
vzoriek rýchlosti vozidla v  i , kde v  i > v  cap , hodnotou v  cap . 
▼M3 
9.2.1.1. Ak je v  cap < v  max,medium  , vzdialenos ť v rámci fáz strednej rýchlosti 
základného cyklu d  base,medium  a dočasného cyklu s limitnou 
rýchlosťou d  cap,medium  sa vypočíta pomocou tejto rovnice za oba 
cykly:  
d medium ¼ X Í ðv i þ v iÄ1 Þ 
2 Ü 3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ Î 
, pre i = 591 až 1 022,  
kde: 
v max,medium  je maximálna rýchlos ť vozidla vo fáze strednej rýchlosti, 
ako je uvedené v tabu ľke A1/2 pre cyklus triedy 1, v tabu ľke A1/4 
pre cyklus triedy 2, v tabu ľke A1/8 pre cyklus triedy 3a 
a v tabuľke A1/9 pre cyklus triedy 3b.  
9.2.1.2. Ak je v  cap < v  max,high  , vzdialenosti v rámci fáz vysokej rýchlosti 
základného cyklu d  base,high  a dočasného cyklu s limitnou rýchlos ťou 
d cap,high  sa vypočítajú pomocou tejto rovnice za oba cykly:  
d high ¼ X Í ðv i þ v iÄ1 Þ 
2 Ü 3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ Î 
, pre i = 1 024 až 1 477  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 548  
v max,high  je maximálna rýchlos ť vozidla vo fáze vysokej rýchlosti, ako 
je uvedené v tabu ľke A1/5 pre cyklus triedy 2, v tabu ľke A1/10 pre 
cyklus triedy 3a a v tabu ľke A1/11 pre cyklus triedy 3b.  
▼B 
9.2.1.3. Vzdialenosti v rámci fázy ve ľmi vysokej rýchlosti základného cyklu 
d base,exhigh  a dočasného cyklu s limitnou rýchlos ťou d  cap,exhigh  sa 
vypočítajú použitím tejto rovnice na fázu ve ľmi vysokej rýchlosti 
oboch cyklov:  
d exhigh ¼ X 
ð ðv i þ v iÄ1 Þ 
2 Ü 3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ; pre i ¼ 1 479 až 1 800Þ 
9.2.2. Ur čenie časových intervalov, ktoré sa majú prida ť k dočasnému cyklu 
s limitnou rýchlos ťou s cieľom vyrovna ť rozdiely vo vzdialenosti  
▼M3 
S cieľom vyrovna ť rozdiely vo vzdialenosti medzi základným cyklom 
a dočasným cyklom s limitnou rýchlos ťou sa musia k do časnému 
cyklu s limitnou rýchlos ťou pridať zodpovedajúce časové intervaly 
s rýchlos ťami v  i = v  cap , ako je opísané v bodoch 9.2.2.1 až 9.2.2.3.  
▼B 
9.2.2.1. Dodato čný časový interval pri fáze strednej rýchlosti  
Ak je v  cap < v  max , medium  , dodatočný časový interval, ktorý sa má 
pridať k fáze strednej rýchlosti do časného cyklu s limitnou rýchlos ­ 
ťou, sa vypo číta pomocou tejto rovnice:: 
Δt medium ¼ ðd base;medium Ä d cap;medium Þ 
v cap Ü 3,6 
Počet časových vzoriek n  add,medium  s rýchlos ťami v  i = v  cap , ktoré sa 
majú prida ť k fáze strednej rýchlosti do časného cyklu s limitnou 
rýchlosťou, sa rovná hodnote Δt medium  , matematicky zaokrúhlenej na 
najbližšie celé číslo (napr. 1,4 sa zaokrúhli na 1 a 1,5 sa zaokrúhli na 
2). 
9.2.2.2. Dodato čný časový interval pri fáze vysokej rýchlosti  
Ak je v  cap < v  max , high , dodatočný časový interval, ktorý sa má prida ť 
k fázam vysokej rýchlosti do časného cyklu s limitnou rýchlos ťou, sa 
vypočíta pomocou tejto rovnice: 
Δt high ¼ ðd base;high Ä d cap;high Þ 
v cap Ü 3,6 
Počet časových vzoriek n  add,high  s rýchlosťami v  i = v  cap , ktoré sa majú 
pridať k fáze vysokej rýchlosti do časného cyklu s limitnou rýchlos ­ 
ťou, sa rovná hodnote Δt high , matematicky zaokrúhlenej na najbližšie 
celé číslo. 
9.2.2.3. Dodato čný časový interval, ktorý sa má prida ť k fáze ve ľmi vysokej 
rýchlosti do časného cyklu s limitnou rýchlos ťou, sa vypo číta 
pomocou tejto rovnice: 
Δt exhigh ¼ ðd base;exhigh Ä d cap;exhigh Þ 
v cap Ü 3,6 
Počet časových vzoriek n  add,exhigh  s rýchlos ťami v  i = v  cap , ktoré sa 
majú prida ť k fáze ve ľmi vysokej rýchlosti do časného cyklu s limitnou 
rýchlosťou, sa rovná hodnote Δt exhigh  , matematicky zaokrúhlenej na 
najbližšie celé číslo. 
9.2.3. Zostavenie kone čného cyklu s limitnou rýchlos ťou ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 549  
9.2.3.1.  ►M3 Cyklus triedy 1 ◄ 
Prvá časť konečného cyklu s limitnou rýchlos ťou pozostáva 
z rýchlostnej krivky do časného cyklu s limitnou rýchlos ťou vozidla 
až po poslednú vzorku fázy strednej rýchlosti, kde v = v  cap . Čas tejto 
vzorky sa ozna čuje t  medium  . 
Potom sa pridá n  add,medium  vzoriek s rýchlos ťou v  i = v  cap , takže čas 
poslednej vzorky je (t  medium  + n  add,medium  ). 
Potom sa pridá zostávajúca časť fázy strednej rýchlosti do časného 
cyklu s limitnou rýchlos ťou, ktorá je identická s rovnakou časťou 
základného cyklu, takže čas poslednej vzorky je (1022 + n  add,medium  ). 
9.2.3.2.  ►M3 Cyklus triedy 2 a cyklus triedy 3 ◄ 
9.2.3.2.1. v  cap < v  max , medium  
Prvá časť konečného cyklu s limitnou rýchlos ťou pozostáva 
z rýchlostnej krivky do časného cyklu s limitnou rýchlos ťou vozidla 
až po poslednú vzorku fázy strednej rýchlosti, kde v = v  cap . Čas tejto 
vzorky sa ozna čuje t  medium  . 
Potom sa pridá n  add,medium  vzoriek s rýchlos ťou v  i = v  cap , takže čas 
poslednej vzorky je (t  medium  + n  add,medium  ). 
Potom sa pridá zostávajúca časť fázy strednej rýchlosti do časného 
cyklu s limitnou rýchlos ťou, ktorá je identická s rovnakou časťou 
základného cyklu, takže čas poslednej vzorky je (1022 + n  add,medium  ). 
V ďalšom kroku sa pridá prvá časť fázy vysokej rýchlosti do časného 
cyklu s limitnou rýchlos ťou až po poslednú vzorku fázy vysokej 
rýchlosti, kde v = vcap. Čas tejto vzorky pri do časnej limitnej 
rýchlosti sa ozna čuje t  high , takže čas tejto vzorky kone čného cyklu 
s limitnou rýchlos ťou je (t  high + n  add,medium  ). 
Potom sa pridá n  add,high  vzoriek s rýchlos ťou v  i = v  cap , takže čas 
poslednej vzorky je (t  high + n  add,medium  + n  add,high  ). 
Potom sa pridá zostávajúca časť fázy vysokej rýchlosti do časného cyklu 
s limitnou rýchlos ťou, ktorá je identická s rovnakou časťou základného 
cyklu, takže čas poslednej vzorky je (1 477 + n  add,medium  + n  add,high  ). 
V ďalšom kroku sa pridá prvá časť fázy ve ľmi vysokej rýchlosti 
dočasného cyklu s limitnou rýchlos ťou až po poslednú vzorku fázy 
veľmi vysokej rýchlosti, kde v = v  cap . Čas tejto vzorky pri do časnej 
limitnej rýchlosti sa ozna čuje t  exhigh  , takže čas tejto vzorky kone čného 
cyklu s limitnou rýchlos ťou je (t  exhigh  + n  add,medium  + n  add,high  ). 
Potom sa pridá n  add,exhigh  vzoriek s rýchlos ťou v  i = v  cap , takže čas 
poslednej vzorky je (t  exhigh  + n  add,medium  + n  add,high  + n  add,exhigh  ). 
Potom sa pridá zostávajúca časť fázy veľmi vysokej rýchlosti do čas­
ného cyklu s limitnou rýchlos ťou, ktorá je identická s rovnakou 
časťou základného cyklu, takže čas poslednej vzorky je (1800 + 
n add,medium  + n  add,high  + n  add,exhigh  ). ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 550  
Dĺžka konečného cyklu s limitnou rýchlos ťou je rovná d ĺžke základného 
cyklu s výnimkou rozdielov spôsobených postupom zaokrúh ľovania 
hodnôt n  add,medium  , n add,high  a n add,exhigh  . 
9.2.3.2.2  ►M3 v max, medium  ≤ v cap < v  max, high  ◄ 
Prvá časť konečného cyklu s limitnou rýchlos ťou pozostáva 
z rýchlostnej krivky do časného cyklu s limitnou rýchlos ťou vozidla 
až po poslednú vzorku fázy vysokej rýchlosti, kde v = v  cap . Čas tejto 
vzorky sa ozna čuje t  high . 
Potom sa pridá n  add,high  vzoriek s rýchlos ťou v  i = v  cap , takže čas 
poslednej vzorky je (t  high + n  add,high  ). 
Potom sa pridá zostávajúca časť fázy vysokej rýchlosti do časného 
cyklu s limitnou rýchlos ťou, ktorá je identická s rovnakou časťou 
základného cyklu, takže čas poslednej vzorky je (1477 + n  add,high  ). 
V ďalšom kroku sa pridá prvá časť fázy ve ľmi vysokej rýchlosti 
dočasného cyklu s limitnou rýchlos ťou až po poslednú vzorku fázy 
veľmi vysokej rýchlosti, kde v = v  cap . Čas tejto vzorky pri do časnej 
limitnej rýchlosti sa ozna čuje t  exhigh  , takže čas tejto vzorky kone čného 
cyklu s limitnou rýchlos ťou je (t  exhigh  + n  add,high  ). 
Potom sa pridá n  add,exhigh  vzoriek s rýchlos ťou v  i = v  cap , takže čas 
poslednej vzorky je (t  exhigh  + n  add,high  + n  add,exhigh  ). 
Potom sa pridá zostávajúca časť fázy veľmi vysokej rýchlosti do čas­
ného cyklu s limitnou rýchlos ťou, ktorá je identická s rovnakou 
časťou základného cyklu, takže čas poslednej vzorky je (1800 + 
n add,high  + n  add,exhigh  ). 
Dĺžka konečného cyklu s limitnou rýchlos ťou je rovná d ĺžke základného 
cyklu s výnimkou rozdielov spôsobených postupom zaokrúh ľovania 
hodnôt n  add,high  a n add,exhigh  . 
9.2.3.2.3  ►M3 v max, high  ≤ v cap < v  max, exhigh  ◄ 
Prvá časť konečného cyklu s limitnou rýchlos ťou pozostáva 
z rýchlostnej krivky do časného cyklu s limitnou rýchlos ťou vozidla 
až po poslednú vzorku fázy ve ľmi vysokej rýchlosti, kde v = v  cap . Čas 
tejto vzorky sa ozna čuje t  exhigh  . 
Potom sa pridá n  add,exhigh  vzoriek s rýchlos ťou v  i = v  cap , takže čas 
poslednej vzorky je (t  exhigh  + n  add,exhigh  ). 
Potom sa pridá zostávajúca časť fázy veľmi vysokej rýchlosti do čas­
ného cyklu s limitnou rýchlos ťou, ktorá je identická s rovnakou 
časťou základného cyklu, takže čas poslednej vzorky je (1 800 + 
n add,exhigh  ). 
Dĺžka konečného cyklu s limitnou rýchlos ťou je rovná d ĺžke základného 
cyklu s výnimkou rozdielov spôsobených postupom zaokrúh ľovania 
hodnôt n  add,exhigh  . 
▼M3 
10. Priradenie cyklov vozidlám  
10.1. Vozidlo ur čitej triedy sa skúša v rámci cyklu rovnakej triedy, t. j. 
vozidlá triedy 1 v rámci cyklu triedy 1, vozidlá triedy 2 v rámci cyklu 
triedy 2, vozidlá triedy 3a v rámci cyklu triedy 3a a vozidlá triedy 3b 
v rámci cyklu triedy 3b. Na žiados ť výrobcu a so súhlasom 
schvaľovacieho úradu sa však vozidlo môže skúša ť v rámci cyklu 
číselne vyššej triedy, napríklad vozidlo triedy 2 sa môže skúša ť 
v rámci cyklu triedy 3. V tom prípade sa musia rešpektova ť rozdiely 
medzi triedami 3a a 3b a cyklus sa môže zmenši ť v súlade s bodmi 8 
až 8.4.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 551  
Čiastková príloha 2  
Voľba prevodového stup ňa a určenie bodu preradenia pri vozidlách 
vybavených manuálnymi prevodovkami  
1. Všeobecný prístup  
1.1. Postupy radenia opísané v tejto čiastkovej prílohe sa vz ťahujú na vozidlá 
vybavené manuálnymi prevodovkami.  
1.2. Predpísané prevodové stupne a body preradenia sú založené na rovnováhe 
medzi výkonom požadovaným na prekonanie jazdného odporu a na 
zrýchlenie a výkonom, ktorý poskytuje motor pri všetkých možných prevo ­
dových stup ňoch v špecifickej fáze cyklu.  
1.3. Výpo čet na určenie prevodových stup ňov, ktoré sa majú použi ť, je založený 
na otáčkach motora a krivkách výkonu pri plnom za ťažení v závislosti od 
otáčok motora.  
1.4. V prípade vozidiel vybavených prevodovkou s dvoma rozsahmi (nízkym 
a vysokým) sa pri ur čovaní prevodových stup ňov, ktoré sa majú použi ť, 
berie do úvahy iba rozsah ur čený na bežnú jazdnú prevádzku.  
1.5. Predpisy týkajúce sa ovládania spojky sa neuplat ňujú v prípade, že spojka 
je ovládaná automaticky bez potreby zapnutia alebo vypnutia vodi čom. 
1.6. Táto čiastková príloha sa nevz ťahuje na vozidlá skúšané v súlade s čiast­
kovou prílohou 8.  
2. Požadované údaje a predbežné výpo čty 
Na určenie prevodových stup ňov, ktoré sa majú použi ť pri vykonávaní 
jazdného cyklu na vozidlovom dynamometri, sú potrebné tieto údaje a vyko ­
nanie týchto výpo čtov: 
a) P  rated , maximálny menovitý výkon motora stanovený výrobcom (kW);  
b) n  rated , menovité otá čky motora stanovené výrobcom ako otá čky motora, 
pri ktorých motor vyvinie svoj maximálny výkon (min  –1 ); 
c) n  idle , voľnobežné otá čky (min  –1 ). 
Hodnota n  idle sa meria najmenej 1 minútu pri rýchlosti odberu vzoriek 
najmenej 1 Hz, s motorom v chode v zohriatom stave, s radiacou pákou 
v polohe „neutrál“ a so zapnutou spojkou. Podmienky týkajúce sa 
teploty, periférnych a pomocných zariadení at ď. sú rovnaké ako 
podmienky opísané v čiastkovej prílohe 6 pri skúške typu 1.  
Hodnota, ktorá sa má používa ť v tejto čiastkovej prílohe, je aritme ­
tickým priemerom za čas merania, zaokrúhleným alebo skráteným na 
najbližších 10 min  –1 ; 
d) ng, po čet prevodových stup ňov na jazdu vpred.  
Prevodové stupne na jazdu vpred v rozsahu prevodovky ur čenom na 
bežnú jazdnú prevádzku sa číslujú v zostupnom poradí pomeru medzi 
otáčkami motora v min  -1 a rýchlos ťou vozidla v km/h. Prevodový 
stupeň 1 je prevodový stupe ň s najvyšším pomerom, prevodový stupe ň 
ng je prevodový stupe ň s najnižším pomerom. Hodnota ng udáva po čet 
prevodových stup ňov na jazdu vpred;  
e) (n/v)  i , pomer získaný vydelením otá čok motora n rýchlos ťou vozidla 
v pri každom prevodovom stupni i, pre i až po hodnotu ng  max [min  –1 / 
(km/h)]. Hodnota (n/v)  i sa vypočíta pomocou rovníc uvedených v bode 8 
čiastkovej prílohy 7;  
f) f  0 , f 1 , f 2 , koeficienty jazdného za ťaženia vybrané na skúšanie, pri čom f0 
je v N, f1 je v N/(km/h) a f2 je v N/(km/h)  2 ; ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 552  
g) n  max 
n max1 = n  95_high  , maximálne otá čky motora, pri ktorých sa dosiahne 
95 % hodnoty menovitého výkonu (min  –1 ). 
Ak hodnotu n  95_high  nie je možné ur čiť, pretože otá čky motora sú limi ­
tované na nižšiu hodnotu n  lim pre všetky prevodové stupne, a plné 
zaťaženie je vyššie než 95 % hodnoty menovitého výkonu, n  95_high  sa 
stanoví na hodnotu n  lim . 
n max2 = (n/v)(ng  max ) × v  max,cycle  
n max3 = (n/v)(ng  max ) × v  max,vehicle  
kde: 
ng vmax je vymedzené v bode 2 písm. i),  
v max,cycle  je maximálna rýchlos ť na rýchlostnej krivke vozidla 
v súlade s čiastkovou prílohou 1 (km/h),  
v max,vehicle  je maximálna rýchlos ť vozidla pod ľa bodu 2 písm. i) 
(km/h),  
(n/v)(ng  vmax ) je pomer získaný vydelením otá čok motora n 
rýchlosťou vozidla v pri prevodovom stupni ng  vmax 
[min  –1 /(km/h)],  
n max je najvyššia z hodnôt n  max1 , n max2 a n max3 , (min  –1 ); 
h) P  wot (n), krivka výkonu pri plnom za ťažení v rozsahu otá čok motora.  
Krivka výkonu musí obsahova ť dostatočný počet súborov údajov (n, 
P wot ), aby sa body ležiace medzi po sebe idúcimi súbormi údajov dali 
vypočítať lineárnou interpoláciou. Odchýlka lineárnej interpolácie od 
krivky výkonu pri plnom za ťažení v súlade s prílohou XX nesmie 
presahova ť 2 %. Prvý súbor údajov musí obsahova ť hodnotu otá čok 
motora n  min_drive_set  [pozri písmeno k) ods. 3] alebo nižšiu. Posledný 
súbor údajov musí obsahova ť hodnotu otá čok motora n  max alebo vyššiu. 
Rozdiely medzi súbormi údajov nemusia by ť rovnaké, ale všetky súbory 
údajov sa musia zaznamena ť. 
Súbory údajov a hodnoty P  rated a n  rated sa získajú z krivky výkonu 
udávanej výrobcom.  
Výkon pri plnom za ťažení dosahovaný pri otá čkach motora, na ktoré sa 
nevzťahujú ustanovenia prílohy XX, sa stanoví v súlade s metódou 
opísanou v prílohe XX;  
i) stanovenie ng  vmax a  v max 
ng vmax , prevodový stupe ň, pri ktorom sa dosiahne maximálna rýchlos ť 
vozidla a ktorý sa stanoví takto:  
ak v  max (ng) ≥ v max (ng – 1) a v  max (ng – 1) ≥ v max (ng – 2), potom:  
ng vmax = ng a v  max = v  max (ng),  
ak v  max (ng) < v  max (ng – 1) a v  max (ng – 1) ≥ v max (ng – 2), potom:  
ng vmax = ng – 1 a v  max = v  max (ng – 1),  
inak, ng  vmax = ng – 2 a v  max = v  max (ng – 2)  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 553  
kde: 
v max (ng) je rýchlos ť vozidla, pri ktorej sa požadovaný výkon pri 
jazdnom za ťažení rovná dosiahnute ľnému výkonu P  wot , 
na prevodovom stupni ng. Pozri obrázok A2/1a,  
v max (ng – 1) je rýchlos ť vozidla, pri ktorej sa požadovaný výkon pri 
jazdnom za ťažení rovná dosiahnute ľnému výkonu P  wot 
na najbližšom nižšom prevodovom stupni (prevodový 
stupeň ng – 1). Pozri obrázok A2/1b,  
v max (ng – 2) je rýchlos ť vozidla, pri ktorej sa požadovaný výkon pri 
jazdnom za ťažení rovná dosiahnute ľnému výkonu P  wot 
na prevodovom stupni ng – 2.  
Na stanovenie hodnôt v  max a ng  vmax sa použijú hodnoty rýchlosti 
vozidla zaokrúhlené na jedno desatinné miesto.  
Požadovaný výkon pri jazdnom za ťažení (kW) sa vypo číta pomocou 
tejto rovnice:  
P required ¼ f 0 Ü v þ f 1 Ü v 2 þ f 2 Ü v 3 
3 600  
kde: 
v je uvedená rýchlos ť vozidla (km/h).  
Dosiahnute ľný výkon pri rýchlosti vozidla v  max na prevodovom stupni 
ng – 1 alebo ng – 2 sa dá ur čiť z krivky výkonu pri plnom za ťažení 
P wot (n) pomocou týchto rovníc:  
n ng = (n/v)  ng × v  max (ng),  
n ng - 1  = (n/v)  ng - 1  × v  max (ng – 1),  
n ng - 2  = (n/v)  ng - 2  × v  max (ng – 2)  
a znížením hodnôt výkonu v rámci krivky výkonu pri plnom za ťažení 
o 10 %.  
Opísaná metóda sa v prípade potreby rozšíri aj na ešte nižšie prevodové 
stupne, t. j. ng – 3, ng – 4 at ď. 
Ak sa na ú čely obmedzenia maximálnej rýchlosti vozidla obmedzia 
maximálne otá čky motora na hodnotu n  lim , ktorá je nižšia než otá čky 
motora zodpovedajúce priese čníku krivky výkonu pri jazdnom za ťažení 
a krivky dosiahnute ľného výkonu, potom:  
ng vmax = ng  max a v  max = n  lim / (n/v)(ng  max ). ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 554  
Obrázok A2/1a  
Príklad, ke ď je ng  max najvyšším prevodovým stup ňom
 
Obrázok A2/1b  
Príklad, ke ď je ng  max druhým najvyšším prevodovým stup ňom
 ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 555  
j) Vylúčenie reduk čného (plazivého) prevodového stup ňa 
Prevodový stupe ň 1 sa môže na žiados ť výrobcu vylú čiť, ak sú splnené 
všetky tieto podmienky:  
1. rad vozidla je typovo schválený na ťahanie prípojného vozidla;  
2. (n/v)  1 × (v  max / n 95_high  ) > 6,74;  
3. (n/v)  2 × (v  max / n 95_high  ) > 3,85;  
4. vozidlo s hmotnos ťou m  t vymedzenou pod ľa nasledujúcej rovnice je 
schopné da ť sa do pohybu z pokoja za čas do 4 sekúnd na ceste so 
stúpaním najmenej 12 % pri piatich samostatných pokusoch po čas 
5 minút,  
m t = m  r0 + 25 kg + (MC – m  r0 – 25 kg) × 0,28  
(faktor 0,28 v uvedenej rovnici sa používa pre vozidlá kategórie N 
s celkovou hmotnos ťou vozidla do 3,5 tony a v prípade vozidiel 
kategórie M sa nahradí faktorom 0,15),  
kde: 
v max maximálna rýchlos ť vozidla, ako je špecifikovaná 
v bode 2 písm. i). V prípade uvedených 
podmienok 3 a 4 sa použije iba hodnota v  max určená 
z priesečníka krivky požadovaného výkonu pri 
jazdnom za ťažení a krivky dosiahnute ľného výkonu 
príslušného prevodového stup ňa. Hodnota v  max 
vyplývajúca z obmedzenia otá čok motora, ktoré 
bráni tomuto priese čníku kriviek, sa nepoužije,  
(n/v)(ng  vmax ) je pomer získaný vydelením otá čok motora n 
rýchlosťou vozidla v pri prevodovom stupni ng  vmax 
[min  –1 /(km/h)],  
m r0 je hmotnos ť v pohotovostnom stave (kg),  
MC je celková hmotnos ť súpravy (celková hmotnos ť 
vozidla + maximálna hmotnos ť prípojného vozidla) 
(kg).  
V tomto prípade sa pri vykonávaní jazdného cyklu na vozidlovom 
dynamometri nepoužíva prevodový stupe ň 1 a prevodové stupne sa 
prečíslujú tak, že sa za čína druhým prevodovým stup ňom ako prevo ­
dovým stup ňom 1.  
k) Vymedzenie n  min_drive  
n min_drive  sú minimálne otá čky motora pri pohybe vozidla (min  –1 ), 
1. pre n  gear = 1, n  min_drive  = n  idle 
2. pre n  gear = 2 
i) v prípade prechodu z prvého na druhý prevodový stupe ň: 
n min_drive  = 1,15 × n  idle ; 
ii) v prípade spomalenia až po zastavenie:  
n min_drive  = n  idle ; 
iii) v prípade všetkých ostatných jazdných podmienok:  
n min_drive  = 0,9 × n  idle ; 
3. pre n  gear > 2 sa n  min_drive  stanoví takto:  
n min_drive  = n  idle + 0,125 × (n  rated – n  idle ). 
Táto hodnota sa ozna čuje n  min_drive_set  . ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 556  
Konečný výsledok pre n  min_drive  sa zaokrúhli na najbližšie celé 
číslo. Príklad:  1 199,5 sa zaokrúhli na 1 200, 1 199,4 sa zaokrúhli 
na 1 199.  
Hodnoty vyššie než n  min_drive_set  sa môžu použi ť pre n  gear > 2, ak o to 
požiada výrobca. V tomto prípade môže výrobca špecifikova ť jednu 
hodnotu pre fázy zrých ľovania/konštantnej rýchlosti (n  min_drive_up  ) 
a inú hodnotu pre fázy spoma ľovania (n  min_drive_down  ). 
Vzorky, ktoré majú hodnoty zrýchlenia ≥ – 0,1389 m/s  2 patria do fáz 
zrýchľovania/konštantnej rýchlosti.  
Okrem toho môže výrobca pre úvodný časový úsek (t  start_phase  ) určiť 
vyššie hodnoty (n  min_drive_start  a/alebo n  min_drive_up_start  ) pre hodnoty 
n min_drive  a/alebo n  min_drive_up  pre n  gear > 2, než bolo uvedené.  
Úvodný časový úsek špecifikuje výrobca, ale nesmie presiahnu ť fázu 
nízkej rýchlosti v rámci cyklu a musí sa skon čiť vo fáze zastavenia, aby 
počas krátkej jazdy nedošlo k zmene hodnoty n  min_drive  . 
Všetky individuálne zvolené hodnoty n  min_drive  musia by ť rovné alebo 
vyššie než hodnota n  min_drive_set  , ale nesmú presiahnu ť hodnotu 
(2 × n  min_drive_set  ). 
Všetky individuálne zvolené hodnoty n  min_drive  a t start_phase  sa uvedú vo 
všetkých príslušných protokoloch o skúške.  
Iba hodnota n  min_drive_set  sa použije ako dolný limit pre krivku výkonu 
pri plnom za ťažení v súlade s bodom 2 písm. h).  
l) TM, skúšobná hmotnos ť vozidla (kg).  
3. Výpo čet požadovaného výkonu, otá čok motora, dosiahnute ľného výkonu 
a možných prevodových stup ňov, ktoré sa majú použi ť. 
3.1. Výpo čet požadovaného výkonu  
Výkon požadovaný na prekonanie jazdného odporu a na zrýchlenie sa pre 
každú sekundu j krivky cyklu vypo číta pomocou tejto rovnice: 
P required ;j ¼ Í f 0 Ü v j þ f 1 Ü v 2 
j þ f 2 Ü v 3 
j 
3 600 Î 
þ kr Ü a j Ü v j Ü TM 
3 600  
kde: 
P required,j  je požadovaný výkon v sekunde j (kW),  
a j je zrýchlenie vozidla v sekunde j (m/s  2 ) a vypo číta sa takto:  
a j ¼ ðv jþ1 Ä v j Þ 
3,6 Ü ðt jþ1 Ä t j Þ; 
kr je faktor zoh ľadňujúci zotrva čný odpor pohonnej sústavy po čas 
zrýchlenia a je nastavený na hodnotu 1,03.  
3.2. Stanovenie otá čok motora  
Pri každej rýchlosti v  j < 1 km/h sa predpokladá, že vozidlo je v pokoji 
a otáčky motora sú nastavené na hodnotu n  idle . Radiaca páka je v polohe 
„neutrál“ so zapnutou spojkou, s výnimkou 1 sekundy pred za čiatkom 
zrýchľovania z pokoja, ke ď sa nastaví prvý prevodový stupe ň s vypnutou 
spojkou.  
Pri každej rýchlosti v  j ≥ 1 km/h na krivke cyklu a každom prevodovom 
stupni i, i = 1 až ng  max , sa otáčky motora n  i,j vypočítajú pomocou tejto 
rovnice:  
n i,j = (n/v)  i × v  j 
Výpočet sa vykoná s číslami s plávajúcou desatinnou čiarkou, bez 
zaokrúhľovania výsledkov.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 557  
3.3. Výber možných prevodových stup ňov podľa otáčok motora  
Na jazdu pod ľa rýchlostnej krivky pri rýchlosti v  j sa môžu vybra ť tieto 
prevodové stupne:  
a) všetky prevodové stupne i < ng  vmax , kde n  min_drive  ≤ n i,j ≤ n max1 ; 
b) všetky prevodové stupne i ≥ ng  vmax , kde n  min_drive  ≤ n i,j ≤ n max2 ; 
c) prevodový stupe ň 1, ak n  1,j < n  min_drive  . 
Ak a  j < 0 a n  i,j ≤ n idle , n i,j sa nastaví na hodnotu n  idle a spojka sa vypne.  
Ak a  j ≥ 0 a n  i,j < max [1,15 × n  idle , minimálne otá čky motora krivky 
P wot (n)], n  i,j sa nastaví na maximum hodnoty 1,15 × n  idle alebo (n/v)  i × 
v j a spojka sa nastaví na „nedefinované“.  
Pojem „nedefinované“ sa týka každého stavu spojky medzi „vypnutá“ 
a „zapnutá“ v závislosti od konkrétnej konštrukcie motora a prevodovky. 
V tomto prípade sa môžu skuto čné otáčky motora líši ť od vypo čítaných 
otáčok motora.  
3.4. Výpo čet dosiahnute ľného výkonu  
Dosiahnute ľný výkon pri každom možnom prevodovom stupni i a každej 
hodnote rýchlosti vozidla na krivke cyklu v  i sa vypočíta pomocou tejto 
rovnice:  
P available_i,j  = P  wot (n i,j ) × (1 - (SM + ASM))  
kde: 
P rated je menovitý výkon (kW),  
P wot je výkon dosiahnute ľný pri n  i,j pri plnom za ťažení, z krivky výkonu 
pri plnom za ťažení,  
SM je bezpe čnostná rezerva, ktorá zoh ľadňuje rozdiel medzi krivkou 
výkonu pri plnom za ťažení v stabilnom stave a výkonom použi ­
teľným v prechodnom stave. Hodnota SM je nastavená na 10 %,  
ASM je doplnková bezpe čnostná rezerva výkonu, ktorá sa môže použi ť 
na žiados ť výrobcu.  
Výrobca na požiadanie poskytne hodnoty ASM [v percentách zníženia 
výkonu pri plnom za ťažení motora (wot)] spolu so súbormi údajov pre 
P wot (n), ako je uvedené v príklade v tabu ľke A2/1. Medzi po sebe idúcimi 
údajovými bodmi sa použije lineárna interpolácia. ASM je obmedzená na 
50 %.  
Uplatnenie ASM si vyžaduje súhlas schva ľovacieho úradu.  
Tabuľka A2/1  
n Pwot  
SM percentá  ASM percentá  P available  
min  –1 kW kW  
700 6,3  10,0  20,0  4,4  
1 000  15,7  10,0  20,0  11,0  
1 500  32,3  10,0  15,0  24,2  
1 800  56,6  10,0  10,0  45,3  
1 900  59,7  10,0  5,0  50,8  
2 000  62,9  10,0  0,0  56,6  
3 000  94,3  10,0  0,0  84,9  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 558  
n Pwot  
SM percentá  ASM percentá  P available  
min  –1 kW kW  
4 000  125,7  10,0  0,0  113,2  
5 000  157,2  10,0  0,0  141,5  
5 700  179,2  10,0  0,0  161,3  
5 800  180,1  10,0  0,0  162,1  
6 000  174,7  10,0  0,0  157,3  
6 200  169,0  10,0  0,0  152,1  
6 400  164,3  10,0  0,0  147,8  
6 600  156,4  10,0  0,0  140,8  
3.5. Stanovenie možných prevodových stup ňov, ktoré sa majú použi ť 
Možné prevodové stupne, ktoré sa majú použi ť, sa stanovia za týchto 
podmienok:  
a) sú splnené podmienky uvedené v bode 3.3; a  
b) pre n  gear > 2, ak P  available_i,j  ≥ P required,j  . 
Prvý použitý prevodový stupe ň pre každú sekundu j krivky cyklu je 
najvyšší možný kone čný prevodový stupe ň i max . Pri štarte z pokoja sa 
použije len prvý prevodový stupe ň. 
Najnižší možný kone čný prevodový stupe ň je i  min . 
4. Dopl ňujúce požiadavky na zmeny a/alebo úpravy používania prevodových 
stupňov 
Výber prvého prevodového stup ňa sa kontroluje a modifikuje, aby sa zabrá ­
nilo príliš častej zmene prevodového stup ňa a aby sa zabezpe čila ovláda ­
teľnosť a praktickos ť. 
Fáza zrých ľovania je časový úsek dlhší než 2 sekundy s rýchlos ťou vozidla 
≥ 1 km/h a plynulým zvyšovaním rýchlosti vozidla. Fáza spoma ľovania je 
časový úsek dlhší než 2 sekundy s rýchlos ťou vozidla ≥ 1 km/h a plynulým 
znižovaním rýchlosti vozidla.  
Zmeny a/alebo úpravy sa vykonajú pod ľa týchto požiadaviek:  
a) Ak sa prevodový stupe ň vyšší o jeden krok (n + 1) vyžaduje iba na 
1 sekundu a predchádzajúce a nasledujúce prevodové stupne sú rovnaké 
(n), alebo jeden z nich je o jeden krok nižší (n – 1), prevodový stupe ň 
(n + 1) sa zmení na prevodový stupe ň n. 
Príklady:  
postupnos ť prevodových stup ňov i – 1, i, i – 1 sa nahradí postupnos ťou: 
i – 1, i – 1, i – 1,  
postupnos ť prevodových stup ňov i – 1, i, i – 2 sa nahradí postupnos ťou: 
i – 1, i – 1, i – 2,  
postupnos ť prevodových stup ňov i – 2, i, i – 1 sa nahradí postupnos ťou: 
i – 2, i – 1, i – 1.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 559  
Prevodové stupne po čas zrýchľovania pri rýchlostiach vozidla ≥ 1 km/h 
sa musia používa ť najmenej po čas 2 sekúnd (napr. postupnos ť prevodo­
vých stup ňov 1, 2, 3, 3, 3, 3, 3 sa nahradí postupnos ťou 1, 1, 2, 2, 3, 3, 3). 
Táto požiadavka sa nevz ťahuje na prera ďovanie na nižší prevodový 
stupeň počas fázy zrých ľovania. Takéto prera ďovanie na nižší prevo ­
dový stupe ň sa zmení pod ľa bodu 4 písm. b). Po čas fáz zrých ľovania 
sa prevodové stupne nesmú presko čiť. 
Preraďovanie na vyšší prevodový stupe ň po dvoch stup ňoch je však 
povolené pri prechode z fázy zrých ľovania na fázu konštantnej rýchlosti, 
ak trvanie fázy konštantnej rýchlosti prekra čuje 5 sekúnd.  
b) Ak sa po čas fázy zrých ľovania vyžaduje preradenie na nižší prevodový 
stupeň, zaznamená sa prevodový stupe ň, na ktorý bolo potrené preradi ť 
(i DS ). Počiatočný bod postupu zmeny je vymedzený bu ď poslednou 
sekundou pred identifikáciou hodnoty i  DS , alebo po čiatočným bodom 
fázy zrých ľovania, ak všetky predchádzajúce časové vzorky obsahujú 
prevodové stupne > i  DS . Potom sa vykoná táto kontrola:  
Pri spätnom postupe od konca fázy zrých ľovania sa zistí posledný 
výskyt 10-sekundového okna obsahujúceho hodnotu i  DS na buď 
najmenej 2 po sebe idúce sekundy, alebo najmenej 2 jednotlivé sekundy. 
Posledné použitie i  DS v tomto okne vymedzuje kone čný bod postupu 
korekcie. Medzi za čiatkom a koncom časového úseku korekcie sa všetky 
požiadavky na prevodové stupne vyššie než i  DS zmenia na požia ­
davku i  DS . 
Od konca časového úseku korekcie po koniec fázy zrých ľovania sa 
každé preradenie na nižší prevodový stupe ň s trvaním iba jednu sekundu 
odstráni, ak išlo o preradenie na nižší prevodový stupe ň o jeden krok. 
Ak išlo o preradenie na nižší prevodový stupe ň o dva kroky, všetky 
požiadavky na prevodové stupne vyššie než alebo rovné i  DS , až po 
posledný výskyt i  DS , sa korigujú na (i  DS + 1).  
Táto kone čná korekcia sa tiež uplat ňuje od po čiatočného bodu po koniec 
fázy zrých ľovania, ak nebolo zistené žiadne 10-sekundové okno obsa ­
hujúce hodnotu i  DS na buď najmenej 2 po sebe idúce sekundy, alebo 
najmenej 2 jednotlivé sekundy.  
Príklady:  
i) Ak pôvodne vypo čítané použitie prevodových stup ňov je:  
2, 2, 3, [3, 4, 4, 4, 4,  3, 4, 4, 4, 4], 4, 4,  3, 4, 4, 4,  
použitie prevodových stup ňov sa zmení na:  
2, 2, 3, 3, 3, 3, 3, 3,  3, 3, 3, 3, 3, 3, 3,  3, 4, 4, 4.  
ii) Ak pôvodne vypo čítané použitie prevodových stup ňov je:  
2, 2, 3, [3, 4, 4,  3, 4, 4, 4, 4, 4, 4], 4, 4, 4, 4,  3, 4,  
použitie prevodových stup ňov sa zmení na:  
2, 2, 3, 3, 3, 3,  3, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4,  4, 4.  
iii) Ak pôvodne vypo čítané použitie prevodových stup ňov je:  
2, 2, 3, [3, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4, 4], 4, 4, 4,  3, 3, 4,  
použitie prevodových stup ňov sa zmení na:  
2, 2, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3, 3,  3, 3, 4.  
V uvedených príkladoch sú prvé 10-sekundové okná vyzna čené hrana ­
tými zátvorkami.  
Podčiarknuté prevodové stupne (napr.  3) ozna čujú prípady, ktoré by 
mohli vies ť k zmene predchádzajúceho prevodového stup ňa. 
Táto korekcia sa nevykoná pre prevodový stupe ň 1. ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 560  
c) Ak sa v priebehu časovej postupnosti 1 až 5 sekúnd použije prevodový 
stupeň i a prevodový stupe ň pred touto postupnos ťou je o jeden krok 
nižší a prevodový stupe ň po tejto postupnosti je o jeden alebo dva kroky 
nižší než prevodový stupe ň počas tejto postupnosti alebo prevodový 
stupeň pred touto postupnos ťou je o dva kroky nižší a prevodový stupe ň 
po tejto postupnosti je o jeden krok nižší než prevodový stupe ň počas 
tejto postupnosti, prevodový stupe ň použitý pre túto postupnos ť sa 
zmení na maximálny z prevodových stup ňov použitých pred touto 
postupnos ťou a po nej.  
Príklady:  
i) postupnos ť prevodových stup ňov i – 1, i, i – 1 sa nahradí postup ­
nosťou: 
i – 1, i – 1, i – 1,  
postupnos ť prevodových stup ňov i – 1, i, i – 2 sa nahradí postup ­
nosťou: 
i – 1, i – 1, i – 2,  
postupnos ť prevodových stup ňov i – 2, i, i – 1 sa nahradí postup ­
nosťou: 
i – 2, i – 1, i – 1.  
ii) Postupnos ť prevodových stup ňov i – 1, i, i, i – 1sa nahradí postup ­
nosťou: 
i – 1, i – 1, i – 1, i – 1,  
postupnos ť prevodových stup ňov i – 1, i, i, i – 2 sa nahradí postup ­
nosťou: 
i – 1, i – 1, i – 1, i – 2,  
postupnos ť prevodových stup ňov i – 2, i, i, i – 1 sa nahradí postup ­
nosťou: 
i – 2, i – 1, i – 1, i – 1.  
iii) Postupnos ť prevodových stup ňov i – 1, i, i, i, i – 1 sa nahradí 
postupnos ťou: 
i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1,  
postupnos ť prevodových stup ňov i – 1, i, i, i, i – 2 sa nahradí 
postupnos ťou: 
i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 2,  
postupnos ť prevodových stup ňov i – 2, i, i, i, i – 1 sa nahradí 
postupnos ťou: 
i – 2, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1,  
iv) Postupnos ť prevodových stup ňov i – 1, i, i, i, i, i – 1 sa nahradí 
postupnos ťou: 
i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1,  
postupnos ť prevodových stup ňov i – 1, i, i, i, i, i – 2 sa nahradí 
postupnos ťou: 
i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 2,  
postupnos ť prevodových stup ňov i – 2, i, i, i, i, i – 1 sa nahradí 
postupnos ťou: 
i – 2, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1.  
v) Postupnos ť prevodových stup ňov i – 1, i, i, i, i, i, i – 1 sa nahradí 
postupnos ťou: 
i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1,  
postupnos ť prevodových stup ňov i – 1, i, i, i, i, i, i – 2 sa nahradí 
postupnos ťou: 
i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 2,  
postupnos ť prevodových stup ňov i – 2, i, i, i, i, i, i – 1 sa nahradí 
postupnos ťou: 
i – 2, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1.  
Vo všetkých prípadoch i) až v) musí by ť splnená podmienka 
i – 1 ≥ i min . 
d) Pri prechode z fázy zrých ľovania alebo fázy konštantnej rýchlosti na 
fázu spoma ľovania sa nevykoná žiadne preradenie na vyšší prevodový 
stupeň, ak je prevodový stupe ň vo fáze nasledujúcej po fáze 
spomaľovania nižší než prevodový stupe ň, na ktorý sa malo vykona ť 
preradenie na vyšší prevodový stupe ň. ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 561  
Príklad:  
Ak v  i ≤ v i + 1 a v  i + 2 < v  i + 1 a prevodový stupe ň i = 4 a prevodový 
stupeň (i + 1 = 5) a prevodový stupe ň (i + 2 = 5), potom prevodový 
stupeň (i + 1) a prevodový stupe ň (i + 2) sa nastavia na 4, pokia ľ 
prevodový stupe ň pre fázu nasledujúcu po fáze spoma ľovania je 4 
alebo nižší. Pre všetky nasledujúce body priebehu cyklu s prevodovým 
stupňom 5 v rámci fázy spoma ľovania sa prevodový stupe ň takisto 
nastaví na 4. Ak prevodový stupe ň nasledujúci po fáze spoma ľovania 
je 5, vykoná sa preradenie na vyšší prevodový stupe ň. 
Ak počas prechodu a po čiatočnej fázy spoma ľovania ide o preradenie na 
vyšší prevodový stupe ň o 2 stupne, vykoná sa preradenie na vyšší 
prevodový stupe ň o 1 stupe ň. 
V rámci fázy spoma ľovania sa nevykoná žiadne preradenie na vyšší 
prevodový stupe ň. 
e) Počas fázy spoma ľovania sa prevodové stupne s n  gear > 2 používajú tak 
dlho, kým otá čky motora neklesnú pod hodnotu n  min_drive  . 
Počas fázy spoma ľovania sa použije 2. prevodový stupe ň pri krátkej 
jazde v rámci cyklu (nie na konci krátkej jazdy), až kým otá čky motora 
neklesnú pod hodnotu (0,9 × n  idle ). 
Ak otáčky motora klesnú pod hodnotu n  idle , spojka sa vypne.  
Ak je fáza spoma ľovania poslednou časťou krátkej jazdy tesne pred 
fázou zastavenia, použije sa 2. prevodový stupe ň, až kým otá čky motora 
neklesnú pod hodnotu n  idle . 
f) Ak dĺžka postupnosti prevodových stup ňov medzi dvomi postupnos ťami 
prevodových stup ňov v dĺžke 3 sekundy alebo viac po čas fázy 
spomaľovania je iba 1 sekunda, nahradí sa prevodovým stup ňom 0 
a spojka sa vypne.  
Ak dĺžka postupnosti prevodových stup ňov medzi dvomi postupnos ťami 
prevodových stup ňov v dĺžke 3 sekundy alebo viac po čas fázy 
spomaľovania je 2 sekundy, po čas prvej sekundy sa nahradí prevo ­
dovým stup ňom 0 a po čas druhej sekundy prevodovým stup ňom, 
ktorý nasleduje po časovom úseku dvoch sekúnd. Spojka sa po čas 
prvej sekundy vypne.  
Príklad:  Postupnos ť prevodových stup ňov 5, 4, 4, 2 sa nahradí postup ­
nosťou 5, 0, 2, 2.  
Táto požiadavka sa uplat ňuje iba v prípade, že prevodový stupe ň, ktorý 
nasleduje po časovom úseku dvoch sekúnd, je > 0.  
Ak za sebou nasledujú viaceré postupnosti prevodových stup ňov 
s trvaním 1 alebo 2 sekundy, vykonajú sa takéto zmeny:  
Postupnos ť prevodových stup ňov i, i, i, i – 1, i – 1, i – 2 alebo i, i, i, 
i – 1, i – 2, i – 2 sa zmení na i, i, i, 0, i – 2, i – 2.  
Postupnosti prevodových stup ňov, ako sú i, i, i, i – 1, i – 2, i – 3 alebo 
i, i, i, i – 2, i – 2, i – 3, prípadne iné možné kombinácie sa zmenia na i, 
i, i, 0, i – 3, i – 3.  
Táto zmena sa uplatní aj v prípade postupností prevodových stup ňov, 
keď je zrýchlenie ≥ 0 počas prvých dvoch sekúnd a < 0 po čas tretej 
sekundy alebo ke ď je zrýchlenie ≥ 0 počas posledných dvoch sekúnd.  
Extrémne konštrukcie prevodoviek umož ňujú, aby postupnosti prevodo ­
vých stup ňov v dĺžke 1 alebo 2 sekundy, ktoré nasledujú za sebou, trvali 
spolu až 7 sekúnd. V takých prípadoch sa uvedená korekcia v druhom 
kroku doplní týmito požiadavkami na zmenu:  
Postupnos ť prevodových stup ňov j, 0, i, i, i – 1, k, ke ď j > (i + 1) 
a k ≤ (i – 1), sa zmení na j, 0, i – 1, i – 1, i – 1, k, ak je prevodový 
stupeň (i – 1) o jeden alebo dva kroky nižší než i  max pre 3. sekundu tejto 
postupnosti (po prevodovom stupni 0).  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 562  
Ak je prevodový stupe ň (i – 1) o viac ako dva kroky nižší než i  max pre 
3. sekundu tejto postupnosti, postupnos ť prevodových stup ňov j, 0, i, i, 
i – 1, k, ke ď j > (i + 1) a k ≤ (i – 1), sa zmení na j, 0, 0, k, k, k.  
Postupnos ť prevodových stup ňov j, 0, i, i, i – 2, k, ke ď j > (i + 1) 
a k ≤ (i – 2), sa zmení na j, 0, i – 2, i – 2, i – 2, k, ak prevodový stupe ň 
(i – 2) je o jeden alebo dva kroky nižší než i  max pre 3. sekundu tejto 
postupnosti (po prevodovom stupni 0).  
Ak je prevodový stupe ň (i – 2) o viac ako dva kroky nižší než i  max pre 
3. sekundu tejto postupnosti, postupnos ť prevodových stup ňov j, 0, i, i, 
i – 2, k, ke ď j > (i + 1) a k ≤ (i – 2), sa zmení na j, 0, 0, k, k, k.  
Vo všetkých prípadoch uvedených v tomto pododseku sa použije 
vypnutie spojky (prevodový stupe ň 0) na 1 sekundu s cie ľom zabráni ť 
priveľmi vysokým otá čkam motora po čas tejto sekundy. Ak toto nie je 
problémom a ak o to požiada výrobca, je povolené po čas nasledujúcej 
sekundy priamo použi ť nižší prevodový stupe ň namiesto prevodového 
stupňa 0 na preradenie na nižší prevodový stupe ň až o 3 kroky. Použitie 
tejto možnosti sa musí zaznamena ť. 
Ak je fáza spoma ľovania poslednou časťou krátkej jazdy tesne pred 
fázou zastavenia a posledný prevodový stupe ň > 0 pred fázou zastavenia 
sa použije najviac na 2 sekundy, namiesto toho sa použije prevodový 
stupeň 0, radiaca páka je v polohe „neutrál“ a spojka je zapnutá.  
Príklady:  Postupnos ť prevodových stup ňov 4, 0, 2, 2, 0 na posledných 
5 sekúnd pred fázou zastavenia sa nahradí postupnos ťou 4, 0, 0, 0, 0. 
Postupnos ť prevodových stup ňov 4, 3, 3, 0 na posledné 4 sekundy pred 
fázou zastavenia sa nahradí postupnos ťou 4, 0, 0, 0.  
Počas týchto fáz spoma ľovania sa nesmie preradi ť z vyššieho prevodo ­
vého stup ňa na prvý prevodový stupe ň. 
5. Bod 4 písm. a) až f) sa musia uplat ňovať postupne a v každom prípade sa 
pritom musí sledova ť celá krivka cyklu. Ke ďže úpravami v bode 4 písm. a) 
až f) sa môžu vytvori ť nové postupnosti použitia prevodových stup ňov, 
musia sa tieto nové postupnosti prevodových stup ňov trikrát skontrolova ť 
a v prípade potreby upravi ť. 
S cieľom umožni ť posúdenie správnosti výpo čtu sa vypo číta priemerný 
prevodový stupe ň pri rýchlosti v ≥ 1 km/h, zaokrúhli sa na 4 desatinné 
miesta a uvedie sa vo všetkých príslušných protokoloch o skúške.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 563  
Čiastková príloha 3  
Vyhradené  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 564  
Čiastková príloha 4  
Jazdné za ťaženie a nastavenie dynamometra  
1. Rozsah pôsobnosti  
V tejto čiastkovej prílohe je opísané stanovenie jazdného za ťaženia 
skúšobného vozidla a prenos tohto jazdného za ťaženia na vozidlový 
dynamometer.  
2. Pojmy a ich vymedzenie  
2.1. Vyhradené  
2.2. Referen čné rýchlostné body sa za čínajú na hodnote 20 km/h 
a postupne sa zvyšujú o 10 km/h, pri čom najvyššia referen čná rých­
losť zodpovedá týmto ustanoveniam:  
a) Najvyšší referen čný rýchlostný bod má hodnotu 130 km/h alebo 
hodnotu referen čného rýchlostného bodu tesne nad maximálnou 
rýchlosťou uplatnite ľného skúšobného cyklu, ak je táto hodnota 
nižšia než 130 km/h. Ak uplatnite ľný skúšobný cyklus zah ŕňa 
menej než 4 fázy cyklu (nízka, stredná, vysoká a ve ľmi vysoká) 
a na žiados ť výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho úradu sa 
najvyššia referen čná rýchlos ť môže zvýši ť na hodnotu referen č­
ného rýchlostného bodu tesne nad maximálnou rýchlos ťou nasle­
dujúcej rýchlejšej fázy, ale nie vyššiu než 130 km/h, v takom 
prípade sa stanovenie jazdného za ťaženia a nastavenie vozidlo ­
vého dynamometra vykoná s rovnakými referen čnými rýchlost ­
nými bodmi.  
b) Ak je hodnota referen čného rýchlostného bodu uplatnite ľného na 
cyklus po zvýšení o 14 km/h vyššia alebo rovná hodnote maxi ­
málnej rýchlosti vozidla v  max , tento referen čný rýchlostný bod sa 
vylúči zo skúšky dojazdu pri vo ľnobehu a z nastavovania vozid ­
lového dynamometra. Najvyšším referen čným rýchlostným 
bodom vozidla sa stane nasledujúci nižší referen čný rýchlostný 
bod. 
2.3. Pokia ľ nie je stanovené inak, spotreba energie na cyklus sa vypo číta 
podľa bodu 5 čiastkovej prílohy 7 pre cie ľovú rýchlostnú krivku 
uplatniteľného jazdného cyklu.  
▼M3 
2.4. f  0 , f 1 , f 2 sú koeficienty jazdného za ťaženia pod ľa rovnice F = f  0 + f 1 × 
v + f  2 × v  2 určené v súlade s ustanoveniami tejto čiastkovej prílohy.  
f 0 je koeficient konštantného jazdného za ťaženia a zaokrúh ľuje sa 
na jedno desatinné miesto (N),  
f 1 je koeficient jazdného za ťaženia prvého rádu a zaokrúh ľuje sa 
na tri desatinné miesta [N/(km/h)],  
f 2 je koeficient jazdného za ťaženia druhého rádu a zaokrúh ľuje sa 
na päť desatinných miest [N/(km/h)  2 ]. 
Pokiaľ nie je uvedené inak, koeficienty jazdného za ťaženia sa vypo ­ 
čítajú regresnou analýzou pomocou metódy najmenších štvorcov 
v rozsahu referen čných rýchlostných bodov.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 565  
2.5. Rota čná hmotnos ť 
2.5.1. Stanovenie m  r 
Rotačná hmotnos ť m r je ekvivalentná efektívna hmotnos ť všetkých 
kolies a komponentov vozidla, ktoré pri jazde po dráhe rotujú s kole ­
sami, keď je prevodovka v neutrálnej polohe, vyjadrená v kilogra ­
moch (kg). Hmotnos ť m r sa meria alebo vypo čítava príslušnými 
postupmi so súhlasom schva ľovacieho úradu. Alternatívne sa 
hodnota m  r môže odhadnú ť ako 3 % sú čtu hmotnosti v pohoto ­
vostnom stave a hodnoty 25 kg.  
2.5.2. Uplatnenie rota čnej hmotnosti na jazdné za ťaženie  
Časy dojazdu pri vo ľnobehu sa prevedú na sily a naopak, pri čom sa 
zohľadní uplatnite ľná skúšobná hmotnos ť zvýšená o hodnotu m  r . 
Uplatňuje sa to pri meraniach na dráhe, ako aj na vozidlovom 
dynamometri.  
2.5.3. Uplatnenie rota čnej hmotnosti na nastavenie zotrva čnej hmotnosti  
▼M3 
Ak sa vozidlo skúša na dynamometri v režime pohonu štyroch 
kolies, ekvivalentná zotrva čná hmotnos ť vozidlového dynamometra 
sa nastaví na uplatnite ľnú skúšobnú hmotnos ť. 
▼B 
Inak sa ekvivalentná zotrva čná hmotnos ť vozidlového dynamometra 
nastaví na skúšobnú hmotnos ť zvýšenú bu ď o ekvivalentnú efek ­
tívnu hmotnos ť kolies, ktoré neovplyv ňujú výsledky merania, alebo 
o 50 % hodnoty m  r . 
▼M3 
2.6. Doplnkové hmotnosti pre nastavenie skúšobnej hmotnosti sa uplat ­ 
ňujú tak, aby rozloženie hmotnosti vozidla bolo približne rovnaké 
ako rozloženie hmotnosti vozidla v pohotovostnom stave. V prípade 
vozidiel kategórie N alebo osobných vozidiel odvodených od vozi ­
diel kategórie N sa doplnkové hmotnosti rozmiestnia reprezenta ­
tívnym spôsobom a odôvodnia sa na požiadanie schva ľovacieho 
úradu. Rozloženie hmotnosti vozidla sa uvedie vo všetkých prísluš ­
ných protokoloch o skúške a použije sa pri akýchko ľvek nasledu ­
júcich skúškach na stanovenie jazdného za ťaženia.  
3. Všeobecné požiadavky  
Výrobca je zodpovedný za presnos ť koeficientov jazdného za ťa­ 
ženia a musí ju zabezpe čiť pri každom sériovom vozidle v rámci 
radu vozidiel z h ľadiska jazdného za ťaženia. Tolerancie v rámci 
metód stanovenia, simulácie a výpo čtu jazdného za ťaženia sa 
nesmú použi ť na podhodnotenie jazdného za ťaženia sériových vozi ­
diel. Na žiados ť schvaľovacieho úradu sa musí preukáza ť presnosť 
koeficientov jazdného za ťaženia konkrétneho vozidla.  
3.1. Celková presnos ť, precíznos ť, rozlíšenie a frekvencia merania  
Požadovaná celková presnos ť merania je takáto:  
a) Presnos ť rýchlosti vozidla: ± 0,2 km/h pri frekvencii merania 
najmenej 10 Hz.  
b) Čas: minimálna presnos ť: ± 10 ms, minimálna precíznos ť 
a rozlíšenie: 10 ms.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 566  
c) Presnos ť krútiaceho momentu kolesa: pre celé vozidlo ± 6 Nm 
alebo ± 0,5 % maximálneho nameraného celkového krútiaceho 
momentu, pod ľa toho, ktorá hodnota je vä čšia, pri frekvencii 
merania najmenej 10 Hz.  
d) Presnos ť rýchlosti vetra: ±0,3 m/s pri frekvencii merania 
najmenej 1 Hz.  
e) Presnos ť smeru vetra: ± 3° pri frekvencii merania najmenej 
1 Hz.  
f) Presnos ť atmosférickej teploty: ± 1 °C pri frekvencii merania 
najmenej 0,1 Hz.  
g) Presnos ť atmosférického tlaku: ±0,3 kPa pri frekvencii merania 
najmenej 0,1 Hz.  
h) Hmotnos ť vozidla nameraná na tých istých váhach pred skúškou 
a po nej: ± 10 kg (± 20 kg pri vozidlách s hmotnos ťou 
> 4 000 kg).  
i) Presnos ť tlaku v pneumatikách: ± 5 kPa.  
j) Presnos ť otáčok kolesa ±0,05 s  – 1 alebo 1 % pod ľa toho, ktorá 
hodnota je vä čšia. 
▼B 
3.2. Kritériá výberu aerodynamického tunela  
3.2.1. Rýchlos ť vetra  
Rýchlosť vetra po čas merania v strede skúšobného úseku musí 
zostať v rámci ± 2 km/h. Možná rýchlos ť vetra musí by ť najmenej 
140 km/h.  
3.2.2. Teplota vzduchu  
Teplota vzduchu po čas merania v strede skúšobného úseku musí 
zostať v rámci ± 3 °C. Rozloženie teploty vzduchu pri výstupe 
dýzy musí zosta ť v rámci ± 3 °C.  
3.2.3. Turbulencie  
Pri použití rovnostrannej mriežky s troma horizontálnymi a troma 
vertikálnymi bunkami (3 × 3) na celom výstupe dýzy nesmie inten ­
zita turbulencie Tu prekro čiť 1 %. Pozri obrázok A4/1.  
Obrázok A4/1  
Intenzita turbulencie
  
Tu ¼ u′ 
U ∞ 
keď: 
Tu je intenzita turbulencie,  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 567  
u′ je kolísanie rýchlosti turbulencie (m/s),  
U ∞ je rýchlos ť voľného prúdu (m/s).  
3.2.4. Pomer blokovania pevným telesom  
Pomer blokovania vozidla ε sb , vyjadrený ako podiel čelnej plochy 
vozidla a plochy výstupu dýzy a vypo čítaný pomocou nasledujúcej 
rovnice, nesmie presiahnu ť hodnotu 0,35. 
ε sb ¼ A f 
A nozzle 
keď: 
ε sb je pomer blokovania vozidla,  
A f je čelná plocha vozidla (m  2 ), 
A nozzle  je plocha výstupu dýzy (m  2 ). 
▼M3 
3.2.5. Rotujúce kolesá  
Na správne stanovenie aerodynamického vplyvu kolies musia kolesá 
skúšobného vozidla rotova ť takou rýchlos ťou, aby sa výsledná rých ­
losť vozidla rovnala rýchlosti vetra ± 3 km/h.  
3.2.6. Pohyblivý pás  
Na simulovanie prúdenia vzduchu pri spodnej časti karosérie 
skúšobného vozidla sa musí v aerodynamickom tuneli nachádza ť 
pohyblivý pás siahajúci od prednej po zadnú časť vozidla. Rýchlos ť 
pohyblivého pásu sa musí rovna ť rýchlosti vetra ± 3 km/h.  
3.2.7. Uhol prúdenia vzduchu  
V deviatich rovnomerne rozložených bodoch na ploche dýzy nesmie 
stredná kvadratická odchýlka uhla sklonu α a uhla vybo čenia β 
(rovina Y, Z) pri výstupe dýzy presiahnu ť hodnotu 1°.  
▼B 
3.2.8. Tlak vzduchu  
V deviatich rovnomerne rozložených bodoch na ploche dýzy nesmie 
stredná kvadratická odchýlka celkového tlaku pri výstupe dýzy 
presiahnu ť hodnotu 0,02. 
σ Í ΔР t 
q Î 
Ï 0,02  
keď: 
σ je štandardná odchýlka tlakového pomeru  ð ΔP t 
q Þ; 
ΔP t je zmena celkového tlaku medzi meracími bodmi (N/m  2 ), 
q je dynamický tlak (N/m  2 ). 
Absolútny rozdiel koeficientu tlaku cp vo vzdialenosti 3 m pred 
a 3 m za ťažiskom v prázdnom skúšobnom úseku a vo výške stredu 
výstupu dýzy nesmie presiahnu ť hodnotu ± 0,02.  ▼B
02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 568  
jcp x¼þ3m Ä cp  x¼Ä3m j Ï 0,02  
keď: 
cp je koeficient tlaku.  
3.2.9. Hrúbka hraničnej vrstvy 
Pri x = 0 (ťažisko) musí rýchlos ť vetra dosahova ť hodnotu najmenej 
99 % vtokovej rýchlosti vo výške 30 mm nad podlahou aerodyna ­
mického tunela. 
δ 99 ðx ¼ 0 mÞ Ï 30 mm 
keď: 
δ 99 je vzdialenos ť kolmá na vozovku, kde sa dosahuje 99 % 
rýchlosti vo ľného prúdu (hrúbka hrani čnej vrstvy). 
3.2.10. Pomer blokovania obmedzovacím systémom  
Obmedzovací systém sa nesmie pripevni ť na prednú časť vozidla. 
Relatívny pomer blokovania čelnej plochy vozidla obmedzovacím 
systémom ε restr nesmie presiahnu ť hodnotu 0,10. 
ε restr ¼ A restr 
A f 
keď: 
ε restr je relatívny pomer blokovania obmedzovacieho systému,  
A restr je čelná plocha obmedzovacieho systému premietnutá na 
vstupný prierez dýzy (m  2 ), 
A f je čelná plocha vozidla (m  2 ). 
3.2.11. Presnos ť merania rovnováhy na osi x  
Nepresnos ť výslednej sily na osi x nesmie presiahnu ť hodnotu ± 
5 N. Rozlíšenie nameranej sily musí by ť v rozsahu ± 3 N.  
▼M3 
3.2.12. Presnos ť merania  
Presnosť výsledkov merania sily musí by ť v rozsahu ± 3 N.  
▼B 
4. Meranie jazdného za ťaženia na dráhe  
4.1. Požiadavky na skúšku na dráhe  
4.1.1. Atmosférické podmienky skúšky na dráhe  
▼M3 
4.1.1.1. Prípustné veterné podmienky  
Maximálne prípustné veterné podmienky na stanovenie jazdného 
zaťaženia sú opísané v bodoch 4.1.1.1.1 a 4.1.1.1.2.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 569  
S cieľom vymedzi ť uplatnite ľnosť typu anemometra, ktorý sa má 
použiť, sa určí aritmetický priemer rýchlosti vetra nepretržitým 
meraním rýchlosti vetra s použitím uznávaného meteorologického 
prístroja na mieste a vo výške nad povrchom vozovky pozd ĺž 
skúšobnej dráhy, kde sa o čakávajú najreprezentatívnejšie veterné 
podmienky.  
Ak sa nemôžu vykona ť skúšky v opa čných smeroch na tom istom 
úseku skúšobnej dráhy (napr. na oválnej skúšobnej dráhe s priká ­
zaným smerom jazdy), odmeria sa rýchlos ť a smer vetra na každom 
úseku skúšobnej dráhy. V takom prípade vyššia hodnota aritmetic ­
kého priemeru nameranej rýchlosti vetra ur čuje typ anemometra, 
ktorý sa má použi ť, a nižšia hodnota aritmetického priemeru 
rýchlosti vetra ur čuje kritérium pre toleranciu odchýlky korekcie 
vetra.  
4.1.1.1.1. Prípustné veterné podmienky pri použití stacionárnej anemometrie  
Stacionárna anemometria sa použije iba v prípade, ke ď je priemerná 
rýchlosť vetra po čas piatich sekúnd nižšia než 5 m/s a maximálne 
rýchlosti vetra sú nižšie než 8 m/s po čas intervalu kratšieho než 
2 sekundy. Okrem toho priemerná vektorová zložka rýchlosti 
vetra na skúšobnej dráhe musí by ť nižšia než 2 m/s po čas každého 
platného páru jázd. Páry jázd, ktoré nesp ĺňajú uvedené podmienky, 
sa musia z analýzy vylú čiť. Akákoľvek korekcia vetra sa vypo číta 
podľa bodu 4.5.3. Od korekcie vetra sa môže upusti ť, keď najnižší 
aritmetický priemer rýchlosti vetra dosahuje hodnotu 2 m/s alebo 
nižšiu.  
4.1.1.1.2. Prípustné veterné podmienky pri použití palubnej anemometrie  
Na skúšanie s palubným anemometrom sa použije zariadenie 
opísané v bode 4.3.2. Aritmetický priemer rýchlosti vetra po čas 
každého platného páru jázd na skúšobnej dráhe musí by ť nižší 
než 7 m/s a maximálne rýchlosti vetra nižšie než 10 m/s po čas 
intervalu dlhšieho než 2 sekundy. Okrem toho priemerná vektorová 
zložka rýchlosti vetra na dráhe musí by ť nižšia než 4 m/s po čas 
každého platného páru jázd. Páry jázd, ktoré nesp ĺňajú uvedené 
podmienky, sa musia z analýzy vylú čiť. 
▼B 
4.1.1.2. Atmosférická teplota  
Atmosférická teplota by mala pohybova ť v rozsahu od 5 °C až do 
35 °C vrátane.  
Ak je rozdiel medzi najvyššou a najnižšou nameranou teplotou 
počas skúšky dojazdu pri vo ľnobehu vyšší než 5 °C, osobitne na 
každú jazdu sa uplatní korekcia teploty s použitím aritmetického 
priemeru teploty okolia po čas danej jazdy.  
V takom prípade sa hodnoty koeficientov jazdného za ťaženia f  0 , f 1 
a f 2 určia a korigujú pre každú jednotlivú jazdu. Kone čný súbor 
hodnôt f  0 , f 1 a f 2 bude aritmetickým priemerom jednotlivo korigo ­
vaných koeficientov f  0 , f 1 a f 2 v uvedenom poradí.  
Výrobca môže pod ľa svojho uváženia vykonáva ť skúšky dojazdu 
pri voľnobehu pri teplotách v rozmedzí od 1 °C do 5 °C.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 570  
4.1.2. Skúšobná dráha  
Povrch dráhy musí by ť plochý, rovný, čistý, suchý a bez prekážok 
alebo veterných bariér, ktoré by mohli s ťažovať meranie jazdného 
zaťaženia, a jeho štruktúra a zloženie musí reprezentova ť obvyklé 
povrchy vozoviek v obciach a dia ľnic. Pozd ĺžny sklon skúšobnej 
dráhy nesmie presiahnu ť ± 1 %. Lokálny sklon medzi ktorými ­
koľvek bodmi vzdialenými 3 m od seba sa nesmie líši ť od tohto 
pozdĺžneho sklonu o viac než ± 0,5 %. Ak sa nemôžu vykona ť 
skúšky v opa čných smeroch na tej istej časti skúšobnej dráhy (napr. 
na oválnej skúšobnej dráhe s prikázaným smerom jazdy), sú čet 
pozdĺžnych sklonov rovnobežných úsekov skúšobnej dráhy musí 
byť od 0 do 0,1 % stúpajúceho sklonu. Maximálny odklon 
skúšobnej dráhy je 1,5 %.  
4.2. Príprava  
4.2.1. Skúšobné vozidlo  
Každé skúšobné vozidlo musí by ť vo všetkých svojich komponen ­
toch zhodné so sériovým vozidlom, alebo ak sa vozidlo odlišuje od 
sériového vozidla, jeho úplný opis sa uvedie vo všetkých prísluš ­
ných protokoloch o skúške.  
▼M3 
4.2.1.1. Požiadavky na výber skúšobného vozidla  
4.2.1.1.1. Bez použitia metódy interpolácie  
Skúšobné vozidlo (vozidlo H) s kombináciou relevantných charak ­
teristík jazdného za ťaženia (t. j. hmotnos ť, aerodynamický odpor 
a valivý odpor pneumatík), ktoré dosahuje najvyššiu spotrebu 
energie na cyklus, sa vyberie z príslušného radu vozidiel (pozri 
body 5.6 a 5.7 tejto prílohy).  
Ak nie je známy aerodynamický vplyv rôznych kolies v rámci 
jedného interpola čného radu vozidiel, výber musí by ť založený na 
najvyššom predpokladanom aerodynamickom odpore. Na usmerne ­
nie: najvyšší aerodynamický odpor sa dá predpoklada ť v prípade 
kolies s a) najvä čšou šírkou; b) najvä čším priemerom a c) najotvore ­
nejšou konštrukciou (v uvedenom poradí dôležitosti).  
Výber kolesa sa vykoná ako doplnok k podmienke najvyššej 
spotreby energie na cyklus.  
4.2.1.1.2. S použitím metódy interpolácie  
Na žiados ť výrobcu sa môže použi ť metóda interpolácie.  
V tom prípade sa z radu vozidiel vyberú dve skúšobné vozidlá 
spĺňajúce príslušnú požiadavku daného radu vozidiel.  
Skúšobné vozidlo H (vehicle high) musí by ť vozidlo, ktoré dosahuje 
vyššiu, pod ľa možnosti najvyššiu spotrebu energie na cyklus 
z daného výberu vozidiel. Skúšobné vozidlo L (vehicle low) musí 
byť vozidlo, ktoré dosahuje nižšiu, pod ľa možnosti najnižšiu 
spotrebu energie na cyklus z daného výberu vozidiel.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 571  
Všetky prvky nadštandardného vybavenia a/alebo tvaru karosérie, 
o ktorých sa rozhodne, že sa pri uplat ňovaní metódy interpolácie 
nebudú bra ť do úvahy, musia by ť identické pre skúšobné vozidlá H 
aj L tak, aby tieto prvky nadštandardného vybavenia v dôsledku 
svojej kombinácie relevantných charakteristík jazdného za ťaženia 
(t. j. hmotnos ť, aerodynamický odpor a valivý odpor pneumatík) 
viedli k najvyššej spotrebe energie na cyklus.  
V prípade, ke ď môžu by ť jednotlivé vozidlá dodávané s úplnou 
súpravou štandardných kolies a pneumatík a s úplnou súpravou 
zimných pneumatík (ozna čených logom hory s troma vrcholmi 
a snehovej vlo čky) s kolesami alebo bez nich, doplnkové kolesá/ 
pneumatiky sa nepovažujú za nadštandardné vybavenie.  
Na usmernenie: medzi vozidlami H a L by sa mali zachováva ť tieto 
minimálne rozdiely v príslušných charakteristikách jazdného za ťa­ 
ženia:  
i) hmotnos ť najmenej 30 kg;  
ii) valivý odpor najmenej 1,0 kg/t;  
iii) aerodynamický odpor C  D × A najmenej 0,05 m  2 . 
S cieľom dosiahnu ť dostatočný rozdiel medzi vozidlami H a L 
v konkrétnej príslušnej charakteristike jazdného za ťaženia môže 
výrobca umelo zhorši ť vozidlo H, napríklad uplatnením vyššej 
skúšobnej hmotnosti.  
4.2.1.2. Požiadavky na rady vozidiel  
4.2.1.2.1. Požiadavky na uplatnenie interpola čného radu vozidiel bez použitia 
metódy interpolácie  
Kritériá, ktorými sa vymedzuje interpola čný rad vozidiel, sú 
uvedené v bode 5.6 tejto prílohy.  
4.2.1.2.2. Požiadavky na uplatnenie interpola čného radu vozidiel s použitím 
metódy interpolácie sú:  
a) splnenie kritérií interpola čného radu vozidiel uvedených 
v bode 5.6 tejto prílohy;  
b) splnenie požiadaviek uvedených v bodoch 2.3.1 a 2.3.2 čiast­
kovej prílohy 6;  
c) vykonanie výpo čtov uvedených v bode 3.2.3.2 čiastkovej 
prílohy 7.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 572  
4.2.1.2.3. Požiadavky na uplatnenie radu vozidiel z h ľadiska jazdného za ťa­ 
ženia  
4.2.1.2.3.1. Na žiados ť výrobcu a po splnení kritérií uvedených v bode 5.7 tejto 
prílohy sa vypo čítajú hodnoty jazdného za ťaženia vozidiel H a L 
z interpola čného radu vozidiel.  
4.2.1.2.3.2. Skúšobné vozidlá H a L, ako sú vymedzené v bode 4.2.1.1.2, sa na 
účely radu vozidiel z h ľadiska jazdného za ťaženia ozna čujú H  R 
a L  R . 
4.2.1.2.3.3. Okrem požiadaviek týkajúcich sa interpola čného radu vozidiel 
v bodoch 2.3.1 a 2.3.2 čiastkovej prílohy 6 musí by ť rozdiel 
v spotrebe energie na cyklus medzi vozidlami H  R a L  R z radu 
vozidiel z h ľadiska jazdného za ťaženia najmenej 4 % a nesmie 
presiahnu ť 35 % na základe vozidla H  R počas celého cyklu 
WLTC triedy 3.  
Ak je vo vozidlách radu z h ľadiska jazdného za ťaženia inštalova ­
ných viac prevodoviek, na stanovenie jazdného za ťaženia sa použije 
prevodovka s najvyššími stratami výkonu.  
4.2.1.2.3.4. Ak sa rozdiel v jazdnom za ťažení medzi variantmi vozidla, ktorý 
spôsobuje rozdiel v trení, stanoví pod ľa bodu 6.8, vypo číta sa nový 
rad vozidiel z h ľadiska jazdného za ťaženia, ktorý zah ŕňa rozdiel 
v jazdnom za ťažení vozidla L a vozidla H tohto nového radu vozi ­
diel z hľadiska jazdného za ťaženia.  
f 0,N = f 0,R + f 0,Delta  
f 1,N = f 1,R + f 1,Delta  
f 2,N = f 2,R + f 2,Delta  
kde: 
N sú koeficienty jazdného za ťaženia nového radu vozidiel 
z hľadiska jazdného za ťaženia,  
R sú koeficienty jazdného za ťaženia referen čného radu vozidiel 
z hľadiska jazdného za ťaženia,  
delta sa vz ťahuje na koeficienty rozdielu v jazdnom za ťažení 
stanovené v bode 6.8.1.  
4.2.1.3. Prípustné kombinácie výberu skúšobného vozidla a požiadaviek na 
rad vozidiel  
V tabuľke A4/1 sa uvádzajú prípustné kombinácie výberu skúšob ­
ného vozidla a požiadaviek na rad vozidiel, ako sú opísané 
v bodoch 4.2.1.1 a 4.2.1.2.  
Tabuľka A4/1  
Prípustné kombinácie výberu skúšobného vozidla a požiadaviek na rad vozidiel  
Požiadavky, ktoré sa 
musia splni ť: 1. Bez metódy 
interpolácie  2. Metóda interpo ­
lácie bez radu vozi ­
diel z hľadiska jazd ­
ného zaťaženia  3. Uplatnenie radu 
vozidiel z h ľadiska 
jazdného za ťaženia  4. Metóda interpolácie 
s použitím jedného radu 
alebo viacerých radov 
vozidiel z h ľadiska 
jazdného za ťaženia  
Vozidlo pre skúšku 
jazdného za ťaženia  bod 4.2.1.1.1  bod 4.2.1.1.2  bod 4.2.1.1.2  neuvádza sa  
Rad bod 4.2.1.2.1  bod 4.2.1.2.2  bod 4.2.1.2.3  bod 4.2.1.2.2  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 573  
Požiadavky, ktoré sa 
musia splni ť: 1. Bez metódy 
interpolácie  2. Metóda interpo ­
lácie bez radu vozi ­
diel z hľadiska jazd ­
ného zaťaženia  3. Uplatnenie radu 
vozidiel z h ľadiska 
jazdného za ťaženia  4. Metóda interpolácie 
s použitím jedného radu 
alebo viacerých radov 
vozidiel z h ľadiska 
jazdného za ťaženia  
Doplňujúce  žiadne  žiadne  žiadne  použitie st ĺpca 3 
„Uplatnenie radu 
vozidiel z h ľadiska 
jazdného za ťaženia“ 
a bodu 4.2.1.3.1  
4.2.1.3.1. Odvodenie jazdného za ťaženia interpola čného radu vozidiel z radu 
vozidiel z h ľadiska jazdného za ťaženia  
Jazdné za ťaženie vozidiel H  R a/alebo L  R sa stanoví pod ľa tejto 
čiastkovej prílohy.  
Jazdné za ťaženie vozidiel H (a L) interpola čného radu vozidiel 
v rámci radu z h ľadiska jazdného za ťaženia sa vypo číta podľa 
bodov 3.2.3.2.2 až 3.2.3.2.2.4 čiastkovej prílohy 7:  
a) s použitím údajov vozidiel H  R a L  R radu z hľadiska jazdného 
zaťaženia namiesto vozidiel H a L ako vstupných údajov pre 
rovnice;  
b) s použitím parametrov jazdného za ťaženia (t. j. skúšobná hmot ­
nosť, Δ(C D × A  f ) v porovnaní s vozidlom L  R a valivý odpor 
pneumatík) vozidla H (alebo L) interpola čného radu vozidiel ako 
vstupných údajov pre konkrétne vozidlo;  
c) opakovaním tohto výpo čtu pre každé vozidlo H a L každého 
interpolačného radu vozidiel v rámci radu z h ľadiska jazdného 
zaťaženia.  
Interpolácia jazdného za ťaženia sa uplat ňuje iba na tie relevantné 
charakteristiky jazdného za ťaženia, pri ktorých sa zistilo, že sú 
v prípade skúšobných vozidiel L  R a H  R rozdielne. V prípade ostat ­
ných relevantných charakteristík jazdného za ťaženia sa uplat ňuje 
hodnota platná pre vozidlo H  R . 
Vozidlá H a L interpola čného radu vozidiel sa môžu odvodi ť od 
rôznych radov z h ľadiska jazdného za ťaženia. Ak rozdiel medzi 
týmito radmi z h ľadiska jazdného za ťaženia vyplýva z uplatnenia 
metódy delta, pozri bod 4.2.1.2.3.4.  
_______  
▼B 
4.2.1.4. Uplatnenie radu vozidiel z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného 
zaťaženia  
Vozidlo, ktoré sp ĺňa kritériá uvedené v bode 5.8 tejto prílohy 
a ktoré:  
a) reprezentuje plánovanú sériu dokon čených vozidiel patriacich do 
radu vozidiel z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaže­
nia, pokia ľ ide o odhadovanú najhoršiu hodnotu C  D a tvar karo ­
série; a  
b) reprezentuje plánovanú sériu vozidiel patriacich do radu vozidiel 
z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia, pokia ľ ide 
o odhadovanú priemernú hmotnos ť nadštandardného vybavenia.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 574  
V prípade, že sa nedá ur čiť reprezentatívny tvar karosérie dokon če­
ného vozidla, skúšobné vozidlo bude vybavené štvorhranným 
boxom so zaoblenými rohmi s polomerom maximálne 25 mm a so 
šírkou rovnou maximálnej šírke vozidiel patriacich do radu vozidiel 
z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia a s celkovou 
výškou skúšobného vozidla 3,0 m ± 0,1 m vrátane boxu.  
Výrobca a schva ľovací úrad sa musia dohodnú ť na tom, ktorý 
skúšobný model vozidla je reprezentatívny.  
Parametre vozidla, ako je skúšobná hmotnos ť, valivý odpor pneu ­
matík a čelná plocha vozidiel H  M a L  M , sa určia tak, aby vozidlo 
H M vytváralo najvyššiu spotrebu energie na cyklus a vozidlo L  M 
vytváralo najnižšiu spotrebu energie na cyklus v rámci radu vozidiel 
z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia. Výrobca 
a schvaľovací úrad sa musia dohodnú ť na parametroch vozidiel 
H M a L  M . 
Jazdné za ťaženie všetkých jednotlivých vozidiel radu z h ľadiska 
vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia vrátane vozidiel H  M 
a L  M sa vypočíta podľa bodu 5.1 tejto čiastkovej prílohy.  
4.2.1.5. Pohyblivé aerodynamické časti karosérie  
Pohyblivé aerodynamické časti karosérie na skúšobných vozidlách 
musia fungova ť počas stanovovania jazdného za ťaženia tak, ako je 
stanovené v podmienkach skúšky typu 1 WLTP (skúšobná teplota, 
rýchlosť a rozsah zrýchlenia vozidla, za ťaženie motora at ď.). 
Každý systém vozidla, ktorý dynamicky modifikuje aerodynamický 
odpor vozidla (napr. ovládanie výšky vozidla) sa považuje za 
pohyblivú aerodynamickú časť karosérie. Ďalšie vhodné požiadavky 
sa doplnia, ak budúce vozidlá budú vybavené pohyblivými aerody ­
namickými prvkami, ktorých vplyv na aerodynamický odpor 
odôvodní stanovenie ďalších požiadaviek.  
4.2.1.6. Váženie  
Pred postupom stanovovania jazdného za ťaženia a po ňom sa 
vybrané vozidlo vrátane skúšobného vodi ča a vybavenia odváži, 
aby sa zistil aritmetický priemer hmotnosti m  av . Hmotnos ť vozidla 
musí byť rovná alebo vyššia než skúšobná hmotnos ť vozidla 
H alebo vozidla L na za čiatku postupu stanovovania jazdného za ťa­ 
ženia.  
4.2.1.7. Konfigurácia skúšobného vozidla  
Konfigurácia skúšobného vozidla sa uvedie vo všetkých príslušných 
protokoloch o skúške a použije sa pri akýchko ľvek nasledujúcich 
skúškach dojazdu pri vo ľnobehu.  
4.2.1.8. Stav skúšobného vozidla  
4.2.1.8.1. Zábeh  
Na účely následnej skúšky sa skúšobné vozidlo primerane zabeháva 
najazdením najmenej 10 000 km, ale maximálne 80 000 km.  
▼M3 
Na žiados ť výrobcu sa môže použi ť vozidlo po najazdení minimálne 
3 000 km.  
_______  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 575  
4.2.1.8.2. Špecifikácie výrobcu  
Vozidlo musí by ť v súlade s výrobnými špecifikáciami vozidla 
stanovenými výrobcom, ktoré sa týkajú tlaku v pneumatikách opísa ­
ného v bode 4.2.2.3 tejto čiastkovej prílohy, geometrie kolies 
opísanej v bode 4.2.1.8.3 tejto čiastkovej prílohy, svetlej výšky, 
výšky vozidla, pohonnej sústavy a mazadiel ložísk kolies a nasta ­
venia bŕzd, aby sa zabránilo nereprezentatívnemu nežiaducemu 
odporu.  
4.2.1.8.3. Geometria kolies  
Zbiehavos ť a odklon sa nastavia na maximálnu odchýlku od 
pozdĺžnej osi vozidla v rozsahu stanovenom výrobcom. Ak výrobca 
predpisuje pre vozidlo hodnoty zbiehavosti a odklonu, použijú sa 
tieto hodnoty. Na žiados ť výrobcu sa môžu použi ť hodnoty s vä čšími 
odchýlkami od pozd ĺžnej osi vozidla, než sú predpísané hodnoty. 
Predpísané hodnoty sú referen čnými hodnotami pre každú údržbu 
počas životnosti vozidla.  
Ďalšie nastavite ľné parametre geometrie kolies (ako napríklad 
záklon) sa nastavia na hodnoty odporú čané výrobcom. Ak nie je 
odporúčaná žiadna hodnota, parametre sa nastavia na hodnoty arit ­
metického priemeru rozsahu stanoveného výrobcom.  
Takéto nastavite ľné parametre a nastavené hodnoty sa uvedú vo 
všetkých príslušných skúšobných hárkoch.  
4.2.1.8.4. Uzavreté diely  
Počas stanovovania jazdného za ťaženia musí by ť uzavretá kapota 
motorového priestoru, kapota batožinového priestoru, ru čne ovlá­
dané pohyblivé diely a všetky okná.  
▼M3 
4.2.1.8.5. Režim dojazdu vozidla pri vo ľnobehu  
Ak nastavenia dynamometra nemôžu sp ĺňať kritériá opísané 
v bode 8.1.3 alebo 8.2.3 z dôvodu nereprodukovate ľných pôsobia ­
cich síl, vozidlo sa vybaví režimom dojazdu pri vo ľnobehu. Režim 
dojazdu vozidla pri vo ľnobehu musí schváli ť schvaľovací úrad 
a použitie tohto režimu sa uvedie vo všetkých príslušných protoko ­
loch o skúške.  
Ak je vozidlo vybavené režimom dojazdu pri vo ľnobehu, tento 
režim sa uvedie do činnosti po čas stanovovania jazdného za ťaženia 
a aj na vozidlovom dynamometri.  
_______  
▼B 
4.2.2. Pneumatiky  
▼M3 
4.2.2.1. Valivý odpor pneumatík  
Valivý odpor pneumatík sa meria pod ľa prílohy 6 k predpisu EHK 
OSN č. 117, séria zmien 02. Koeficienty valivého odporu sú uspo ­
riadané a kategorizované v súlade s triedami valivého odporu 
v nariadení (ES) č. 1222/2009 (pozri tabu ľku A4/2).  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 576  
Tabuľka A4/2  
Triedy energetickej ú činnosti pod ľa koeficientov valivého odporu (RRC) pre kategórie pneumatík 
C1, C2 a C3 a hodnoty RRC, ktoré sa použijú pre tieto triedy energetickej ú činnosti pri interpolácii 
(kg/t)  
Trieda energetickej 
účinnosti  Hodnota RRC, ktorá sa použije 
pri interpolácii pre pneumatiky 
kategórie C1  Hodnota RRC, ktorá sa použije 
pri interpolácii pre pneumatiky 
kategórie C2  Hodnota RRC, ktorá sa 
použije pri interpolácii pre 
pneumatiky kategórie C3  
A RRC = 5,9  RRC = 4,9  RRC = 3,5  
B RRC = 7,1  RRC = 6,1  RRC = 4,5  
C RRC = 8,4  RRC = 7,4  RRC = 5,5  
D Prázdne  Prázdne  RRC = 6,5  
E RRC = 9,8  RRC = 8,6  RRC = 7,5  
F RRC = 11,3  RRC = 9,9  RRC = 8,5  
G RRC = 12,9  RRC = 11,2  Prázdne  
Metóda interpolácie sa uplat ňuje v prípade valivého odporu na ú čely 
výpočtu v bode 3.2.3.2 čiastkovej prílohy 7, pri čom skuto čné 
hodnoty valivého odporu pre pneumatiky namontované na skúšob ­
ných vozidlách L a H sa použijú ako vstupné hodnoty pre postup 
výpočtu. Pre konkrétne vozidlo interpola čného radu vozidiel sa 
použije hodnota RRC pre triedu energetickej ú činnosti namontova ­
ných pneumatík.  
V prípade, ke ď môžu by ť jednotlivé vozidlá dodávané s úplnou 
súpravou štandardných kolies a pneumatík a s úplnou súpravou 
zimných pneumatík (ozna čených logom hory s troma vrcholmi 
a snehovej vlo čky) s kolesami alebo bez nich, doplnkové kolesá/ 
pneumatiky sa nepovažujú za nadštandardné vybavenie.  
▼B 
4.2.2.2. Stav pneumatík  
Pneumatiky používané na skúšku:  
a) nesmú by ť staršie než 2 roky po dátume výroby;  
b) nesmú by ť osobitne kondicionované alebo upravované (napr. 
zahrievané alebo umelo zostarnuté) s výnimkou obrusovania 
v pôvodnom tvare dezénu;  
c) pred stanovovaním jazdného za ťaženia musia by ť zabehnuté 
najazdením najmenej 200 km;  
d) pred skúškou musia ma ť konštantnú h ĺbku dezénu v rozmedzí od 
100 do 80 % pôvodnej h ĺbky dezénu v každom bode po celej 
šírke behú ňa pneumatiky.  
▼M3 
Po meraní h ĺbky dezénu sa jazdná vzdialenos ť obmedzí na 500 km. 
Ak sa prekro čí vzdialenos ť 500 km, znovu sa odmeria h ĺbka dezénu.  
_______  
▼B 
4.2.2.3. Tlak v pneumatikách  
Predné a zadné pneumatiky sa nahustia na spodný limit rozsahu 
tlaku pneumatík pre príslušnú nápravu a pre vybranú pneumatiku 
so zreteľom na hmotnos ť vozidla po čas skúšky dojazdu pri 
voľnobehu pod ľa špecifikácií výrobcu vozidla.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 577  
4.2.2.3.1. Nastavenie tlaku v pneumatikách  
Ak je rozdiel medzi teplotou okolia a teplotou kondicionovania 
väčší než 5 °C, tlak v pneumatikách sa nastaví takto:  
a) pneumatiky sa kondicionujú dlhšie než 1 hodinu pri tlaku o 10 % 
vyššom, než je cie ľový tlak;  
b) pred skúškou sa tlak v pneumatikách zníži na tlak hustenia 
uvedený v bode 4.2.2.3 tejto čiastkovej prílohy, nastaví sa na 
rozdiel medzi teplotou kondicionovacieho prostredia a teplotou 
okolia pri skúške na úrovni 0,8 kPa na 1 °C pomocou tejto 
rovnice:  
Δp t ¼ 0,8 Ü ðT soak Ä T amb Þ 
keď: 
ΔP t je nastavená hodnota tlaku v pneumatikách pripo čítaná 
k tlaku pneumatík uvedenému v bode 4.2.2.3 tejto čiast­
kovej prílohy (kPa),  
0,8 je korek čný faktor tlaku (kPa/°C),  
T soak je teplota kondicionovania pneumatík ( °C),  
T amb teplota okolia pri skúške ( °C);  
c) v čase medzi nastavovaním tlaku a zahrievaním vozidla sa pneu ­
matiky musia chráni ť pred vonkajšími tepelnými zdrojmi vrátane 
slnečného žiarenia.  
4.2.3. Prístrojové vybavenie  
Všetky prístroje sa musia inštalova ť tak, aby boli minimalizované 
ich účinky na aerodynamické charakteristiky vozidla.  
Ak sa predpokladá, že ú činok inštalovaného prístroja na (C  D × A  f ) 
bude väčší než 0,015 m  2 , odmeria sa vozidlo bez prístroja a s 
prístrojom v aerodynamickom tuneli sp ĺňajúcom kritériá uvedené 
v bode 3.2 tejto čiastkovej prílohy. Zodpovedajúci rozdiel sa odpo ­ 
číta od hodnoty f  2 . Na žiados ť výrobcu a so súhlasom 
schvaľovacieho úradu sa stanovená hodnota môže použi ť pri podob ­
ných vozidlách, u ktorých sa predpokladá rovnaký vplyv prístroja.  
4.2.4. Zahrievanie vozidla  
4.2.4.1. Na dráhe  
Zahrievanie sa vykonáva len jazdou vozidla.  
4.2.4.1.1. Pred zahrievaním vozidlo spoma ľuje s vypnutou spojkou alebo 
automatickou prevodovkou v neutrálnej polohe miernym brzdením 
z 80 na 20 km/h v čase od 5 do 10 sekúnd. Po tomto brzdení sa 
brzdový systém už ďalej nesmie aktivova ť ani ručne nastavova ť. 
Na žiados ť výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho úradu sa brzdy 
môžu aktivova ť aj po zahrievaní s rovnakým spomalením, ako bolo 
opísané v tomto bode, a iba ak je to nevyhnutné.  
4.2.4.1.2. Zahrievanie a stabilizácia  
▼M3 
Všetky vozidlá jazdia rýchlos ťou rovnajúcou sa 90 % maximálnej 
rýchlosti uplatnite ľného cyklu WLTC. Vozidlo sa zahrieva najmenej 
20 minút, kým sa nedosiahnu stabilné podmienky.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 578  
Tabuľka A4/3  
Vyhradené  
▼B 
Trieda vozidla  Uplatnite ľný cyklus WLTC  90 % maximálnej 
rýchlosti  Nasledujúca rýchlejšia fáza  
Class1  fáza nízkej rýchlosti Low  1 + fáza 
strednej rýchlosti Medium  1 58 km/h  neuplat ňuje sa  
Class2  fáza nízkej rýchlosti Low  2 + fáza 
strednej rýchlosti Medium  2 + fáza 
vysokej rýchlosti High  2 + fáza ve ľmi 
vysokej rýchlosti Extra High  2 111 km/h  neuplat ňuje sa  
fáza nízkej rýchlosti Low  2 + fáza 
strednej rýchlosti Medium  2 + fáza 
vysokej rýchlosti High  2 77 km/h  fáza ve ľmi vysokej rýchlosti 
Extra High (111 km/h)  
Class3  fáza nízkej rýchlosti Low  3 + fáza 
strednej rýchlosti Medium  3 + fáza 
vysokej rýchlosti High  3 + fáza ve ľmi 
vysokej rýchlosti Extra High  3 118 km/h  neuplat ňuje sa  
fáza nízkej rýchlosti Low  3 + fáza 
strednej rýchlosti Medium  3 + fáza 
vysokej rýchlosti High  3 88 km/h  fáza ve ľmi vysokej rýchlosti 
Extra High (118 km/h)  
4.2.4.1.3. Kritériá vz ťahujúce sa na stabilný stav  
Pozri bod 4.3.1.4.2 tejto čiastkovej prílohy.  
4.3. Meranie a výpo čet jazdného za ťaženia metódou dojazdu pri 
voľnobehu  
Jazdné za ťaženie sa stanoví pomocou stacionárnej anemometrie 
(bod 4.3.1 tejto čiastkovej prílohy) alebo palubnej anemometrie 
(bod 4.3.2 tejto čiastkovej prílohy).  
4.3.1. Metóda dojazdu pri vo ľnobehu so stacionárnou anemometriou  
▼M3 
4.3.1.1. Výber referen čných rýchlostí na stanovenie krivky jazdného za ťa­ 
ženia  
Referenčné rýchlosti na stanovenie krivky jazdného za ťaženia sa 
vyberajú pod ľa bodu 2.2.  
Počas skúšky sa meria uplynutý čas a rýchlos ť vozidla pri mini ­
málnej frekvencii 10 Hz.  
▼B 
4.3.1.3. Postup dojazdu vozidla pri vo ľnobehu  
4.3.1.3.1. Po postupe zahrievania vozidla opísanom v bode 4.2.4 tejto čiast­
kovej prílohy a bezprostredne pred každým skúšobným meraním sa 
musí vozidlo zrýchli ť na rýchlos ť o 10 až 15 km/h vyššiu, než je 
najvyššia referen čná rýchlos ť, a touto rýchlos ťou musí jazdi ť 
najviac jednu minútu. Okamžite po tom sa za čne dojazd pri 
voľnobehu.  
4.3.1.3.2. Po čas dojazdu pri vo ľnobehu je prevodovka v neutrálnej polohe. Je 
potrebné čo možno najviac zabráni ť pohybu volantu a brzdy vozidla 
nesmú by ť v činnosti.  
▼M3 
4.3.1.3.3. Skúška sa opakuje, až kým údaje dojazdu pri vo ľnobehu nezodpo ­
vedajú požiadavkám na štatistickú presnos ť uvedeným 
v bode 4.3.1.4.2.  
4.3.1.3.4. Hoci sa odporú ča, aby bol každý priebeh dojazdu pri vo ľnobehu 
neprerušovaný, je prípustný fragmentovaný priebeh, ak sa po čas 
jednej jazdy nedajú zozbiera ť údaje pre všetky referen čné rýchlostné 
body. Pri fragmentovaných priebehoch sa uplat ňujú tieto dopl ňujúce 
požiadavky:  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 579  
a) musí sa dba ť na to, aby podmienky vozidla ostávali čo najsta­
bilnejšie v každom bode rozdelenia;  
b) najmenej jeden rýchlostný bod sa prekryje dojazdom pri 
voľnobehu s vyšším rýchlostným rozsahom;  
c) v žiadnom z prekrytých rýchlostných bodov sa priemerná 
hodnota sily po čas dojazdu pri vo ľnobehu s nižším rýchlostným 
rozsahom nesmie líši ť od priemernej hodnoty sily po čas dojazdu 
pri voľnobehu s vyšším rýchlostným rozsahom o viac ako 
± 10 N alebo ± 5 % pod ľa toho, ktorá hodnota je vä čšia; 
d) ak dĺžka dráhy neumož ňuje splnenie požiadavky b) v tomto 
bode, musí sa prida ť jeden dopl ňujúci rýchlostný bod, ktorý 
bude slúži ť ako prekrývajúci rýchlostný bod.  
4.3.1.4. Meranie času dojazdu pri vo ľnobehu  
4.3.1.4.1. Meria sa čas dojazdu pri vo ľnobehu zodpovedajúci referen čnej 
rýchlosti v  j ako čas, ktorý uplynul od rýchlosti vozidla (v  j + 5 km/h) 
po rýchlos ť (v j – 5 km/h).  
4.3.1.4.2. Tieto merania sa vykonajú v opa čných smeroch, až kým sa nedo ­
siahnu najmenej tri dvojice meraní, ktoré zodpovedajú požiadavkám 
na štatistickú presnos ť p j vymedzenú touto rovnicou: 
p j ¼ h Ü σ j ﬃﬃﬃ n p Ü Δt pj Ï 0,030  
kde: 
p j je štatistická presnos ť meraní vykonaných pri refe ­
renčnej rýchlosti v  j , 
n je po čet dvojíc meraní,  
Δt pj je harmonizovaný priemer času dojazdu pri 
voľnobehu pri referen čnej rýchlosti v  j v sekundách 
daný touto rovnicou: 
Δt pj ¼ n P n 
i¼1 1 
Δt ji 
kde: 
Δt ji je harmonizovaný priemer času dojazdu pri 
voľnobehu i-tej dvojice meraní pri rýchlosti v  j 
v sekundách daný touto rovnicou: 
Δt ji ¼ 2 Ê 1 
Δt jai Ì 
þ Ê 1 
Δt jbi Ì 
kde: 
Δt jai a Δt jbi sú časy dojazdu pri vo ľnobehu i-teho merania pri 
referenčnej rýchlosti v  j v sekundách, v príslušných 
smeroch a a b,  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 580  
σ j je štandardná odchýlka vyjadrená v sekundách, 
určená takto: 
σ j ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
n Ä 1 X  n 
i¼1 ðΔt ji Ä Δt pj Þ 2 r 
h je koeficient uvedený v tabu ľke A4/4.  
Tabuľka A4/4  
Koeficient h ako funkcia n  
n h  n  h  
3 4,3  17  2,1  
4 3,2  18  2,1  
5 2,8  19  2,1  
6 2,6  20  2,1  
7 2,5  21  2,1  
8 2,4  22  2,1  
9 2,3  23  2,1  
10 2,3  24  2,1  
11 2,2  25  2,1  
12 2,2  26  2,1  
13 2,2  27  2,1  
14 2,2  28  2,1  
15 2,2  29  2,0  
16 2,1  30  2,0  
4.3.1.4.3. Ak sa po čas merania v jednom smere vyskytne akýko ľvek externý 
faktor alebo zásah vodi ča, ktorý má zjavný vplyv na skúšku jazd ­
ného zaťaženia, toto meranie a zodpovedajúce meranie v opa čnom 
smere sú neplatné. Všetky neplatné údaje a dôvody ich neplatnosti 
sa zaznamenajú a po čet neplatných párov meraní nesmie prekro čiť 
1/3 celkového po čtu párov meraní. Vyhodnotí sa maximálny po čet 
párov, ktoré ešte sp ĺňajú požiadavky na štatistickú presnos ť uvedené 
v bode 4.3.1.4.2. V prípade vylu čovania sa páry vylu čujú z hodno ­
tení počínajúc párom, ktorý vykazuje maximálnu odchýlku od prie ­
meru.  
4.3.1.4.4. Na výpo čet hodnoty aritmetického priemeru jazdného za ťaženia 
s použitím harmonizovaného priemeru striedavých časov dojazdu 
pri voľnobehu sa použije táto rovnica: 
F j ¼ 1 
3,6 Ü ðm av þ m r Þ Ü 2 Ü Δv 
Δt j 
kde: 
Δt j je harmonizovaný priemer striedavých meraní času 
dojazdu pri vo ľnobehu pri rýchlosti v  jv sekundách 
daný rovnicou: 
Δt j ¼ 2 
1 
Δt ja þ 1 
Δt jb ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 581  
kde: 
Δt ja a Δt jb sú harmonizované priemery striedavých meraní času 
dojazdu pri vo ľnobehu v smeroch a a b v uvedenom 
poradí, ktoré zodpovedajú referen čnej rýchlosti v  j , 
vyjadrené v sekundách, dané týmito dvomi rovnicami: 
Δq ja ¼ n P n 
i¼1 1 
t jai 
a: 
Δn jb ¼ n P n 
i¼1 1 
t jbi: 
kde: 
m av je aritmetický priemer hmotností skúšobného vozidla 
na začiatku a na konci stanovovania jazdného za ťa­ 
ženia (kg),  
m r je ekvivalentná efektívna hmotnos ť rotujúcich kompo ­
nentov pod ľa bodu 2.5.1.  
Koeficienty f  0 , f 1 a f 2 , v rovnici jazdného za ťaženia sa vypo čítajú 
regresnou analýzou pomocou metódy najmenších štvorcov.  
V prípade, že skúšobné vozidlo je reprezentatívnym vozidlom radu 
z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia, koeficient f  1 sa 
nastaví na nulu a koeficienty f  0 a f  2 sa prepo čítajú regresnou 
analýzou pomocou metódy najmenších štvorcov.  
▼B 
4.3.2. Metóda dojazdu pri vo ľnobehu s palubnou anemometriou  
Vozidlo musí by ť zahriate a stabilizované pod ľa bodu 4.2.4 tejto 
čiastkovej prílohy.  
4.3.2.1. Doplnkové prístrojové vybavenie na palubnú anemometriu  
Palubný anemometer a prístrojové vybavenie sa kalibruje po čas jeho 
používania na skúšobnom vozidle, ke ď sa taká kalibrácia uskuto č­ 
ňuje počas zahrievania na skúšku.  
4.3.2.1.1. Relatívna rýchlos ť vetra sa meria s minimálnou frekvenciou 1 Hz 
a s presnos ťou 0,3 m/s. Pri kalibrácii anemometra sa zoh ľadňuje 
blokovanie vozidla.  
4.3.2.1.2. Smer vetra súvisí so smerom vozidla. Relatívny smer vetra (vybo ­ 
čenie) sa meria s rozlíšením 1 stupe ň a s presnos ťou 3. Pásmo 
necitlivosti prístroja nesmie presiahnu ť 10 a musí smerova ť k zadnej 
časti vozidla.  
4.3.2.1.3. Pred dojazdom pri vo ľnobehu sa anemometer kalibruje na rýchlos ť 
vetra a kompenzáciu vybo čenia pod ľa špecifikácie uvedenej 
v prílohe A k norme ISO 10521-1:2006(E).  
4.3.2.1.4. Blokovanie anemometra sa pre kalibra čný postup koriguje, ako je 
opísané v prílohe A k norme ISO 10521-1:2006(E), s cie ľom mini­
malizovať jeho účinok. ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 582  
4.3.2.2. Výber rýchlostného rozsahu vozidla na stanovenie krivky jazdného 
zaťaženia  
Rýchlostný rozsah skúšobného vozidla sa vyberá pod ľa bodu 2.2 
tejto čiastkovej prílohy.  
▼M3 
4.3.2.3. Zhromaž ďovanie údajov  
Počas postupu sa s minimálnou frekvenciou 5 Hz meria uplynutý 
čas, rýchlos ť vozidla a rýchlos ť vzduchu (rýchlos ť vetra, smer vetra) 
vzhľadom na vozidlo. Teplota okolia sa synchronizuje a s mini ­
málnou frekvenciou 0,1 Hz sa odoberajú vzorky.  
▼B 
4.3.2.4. Postup dojazdu vozidla pri vo ľnobehu  
Merania sa vykonávajú striedavo v opa čných smeroch, až kým sa 
nedosiahne najmenej desa ť po sebe nasledujúcich jázd (pä ť 
v každom smere). Ak jednotlivá jazda nesp ĺňa požadované 
podmienky skúšky s palubnou anemometriou, táto jazda a zodpove ­
dajúca jazda v opa čnom smere sú neplatné. Všetky platné páry sa 
zahrnú do závere čnej analýzy, pri čom to musí ís ť najmenej o 5 
párov dojazdu pri vo ľnobehu. Kritériá štatistickej presnosti sú 
uvedené v bode 4.3.2.6.10 tejto čiastkovej prílohy.  
Anemometer sa inštaluje v takej polohe, aby sa minimalizoval jeho 
vplyv na prevádzkové charakteristiky vozidla.  
Anemometer sa inštaluje pod ľa jednej z týchto možností:  
a) na ramene približne 2 m pred predným aerodynamickým stag ­
načným bodom vozidla;  
b) na streche vozidla v jeho osi. Ak je to možné, anemometer sa 
namontuje vo vzdialenosti do 30 cm od vrchnej časti čelného 
skla;  
c) na kapote motorového priestoru vozidla v jeho osi, namontovaný 
v strede medzi prednou časťou vozidla a spodnou časťou 
čelného skla.  
Vo všetkých prípadoch musí by ť anemometer namontovaný rovno ­
bežne s povrchom dráhy. V prípade, že sa použije poloha b) alebo 
c), výsledky dojazdu pri vo ľnobehu sa analyticky korigujú 
z hľadiska dodato čného aerodynamického odporu vyvolaného 
anemometrom. Korekcia sa vykoná skúšaním vozidla, použitého 
na meranie dojazdu pri vo ľnobehu, v aerodynamickom tuneli 
s anemometrom inštalovaným v rovnakej polohe ako na dráhe 
a bez neho. Vypo čítaným rozdielom bude prírastkový koeficient 
aerodynamického odporu C  D kombinovaný s čelnou plochou, 
ktorý sa použije na korekciu výsledkov merania dojazdu pri 
voľnobehu.  
4.3.2.4.1. Po postupe zahrievania vozidla opísanom v bode 4.2.4. tejto čiast­
kovej prílohy a bezprostredne pred každým skúšobným meraním sa 
musí vozidlo zrýchli ť na rýchlos ť o 10 až 15 km/h vyššiu, než je 
najvyššia referen čná rýchlos ť, a touto rýchlos ťou musí jazdi ť 
najviac 1 minútu. Okamžite po tom sa za čne dojazd pri vo ľnobehu.  
4.3.2.4.2. Po čas dojazdu pri vo ľnobehu je prevodovka v neutrálnej polohe. Je 
potrebné čo možno najviac zabráni ť pohybu volantu a brzdy vozidla 
nesmú by ť v činnosti.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 583  
4.3.2.4.3. Hoci sa odporú ča, aby bol každý priebeh dojazdu pri vo ľnobehu 
neprerušovaný, je prípustný fragmentovaný priebeh, ak sa po čas 
jednej jazdy nedajú zozbiera ť údaje pre všetky referen čné rýchlostné 
body. Pri fragmentovaných priebehoch sa uplat ňujú tieto dopl ňujúce 
požiadavky:  
a) musí sa dba ť na to, aby podmienky vozidla ostávali čo najsta­
bilnejšie v každom bode rozdelenia;  
b) najmenej jeden rýchlostný bod sa prekryje dojazdom pri 
voľnobehu s vyšším rýchlostným rozsahom;  
c) v žiadnom z prekrytých rýchlostných bodov sa priemerná 
hodnota sily po čas dojazdu pri vo ľnobehu s nižším rýchlostným 
rozsahom nesmie líši ť od priemernej hodnoty sily po čas dojazdu 
pri voľnobehu s vyšším rýchlostným rozsahom o viac ako 
± 10 N alebo ± 5 % pod ľa toho, ktorá hodnota je vä čšia; 
d) ak dĺžka dráhy neumož ňuje splnenie požiadavky v bode b), musí 
sa pridať jeden dopl ňujúci rýchlostný bod, ktorý bude slúži ť ako 
prekrývajúci rýchlostný bod.  
▼B 
4.3.2.5. Zostavenie pohybovej rovnice  
▼M3 
Symboly použité v pohybových rovniciach pre palubný anemometer 
sú uvedené v tabu ľke A4/5.  
Tabuľka A4/5  
▼B 
Symboly použité v pohybových rovniciach pre palubný anemometer  
Symbol  Jednotky  Opis  
A f m 2 čelná plocha vozidla  
a 0 … a  n stupne  -1 koeficienty aerodynamického odporu ako funkcia uhla 
vybočenia 
A m N koeficient mechanického odporu  
B m N/(km/h)  koeficient mechanického odporu  
C m N/(km/h)  2 koeficient mechanického odporu  
C D (Y) koeficient aerodynamického odporu pri uhle vybo čenia Y  
D N  odpor  
D aero N aerodynamický odpor  
D f N odpor prednej nápravy (vrátane hnacej jednotky)  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 584  
Symbol  Jednotky  Opis  
D grav N gravita čný odpor  
D mech N mechanický odpor  
D r N odpor zadnej nápravy (vrátane hnacej jednotky)  
D tyre N valivý odpor pneumatík  
(dh/ds)  —  sínus sklonu dráhy v smere jazdy (+ ozna čuje stúpanie)  
(dv/dt)  m/s  2 zrýchlenie  
g m/s  2 gravitačná konštanta  
m av kg aritmetický priemer hmotnosti skúšobného vozidla pred 
stanovením jazdného za ťaženia a po ňom 
▼M3 
m e kg efektívna zotrva čná hmotnos ť vozidla vrátane rotujúcich 
komponentov  
▼B 
ρ kg/m  3 hustota vzduchu  
t s  čas 
T K  teplota  
v km/h  rýchlos ť vozidla  
v r km/h  relatívna rýchlos ť vetra  
Y stup ňov uhol vybo čenia zdanlivého vetra vo vz ťahu k smeru 
jazdy vozidla  
▼M3 
4.3.2.5.1. Všeobecný tvar  
Všeobecný tvar pohybovej rovnice je takýto:  
Ä m e Í d v 
d t Î 
¼ D mech þ D aero þ D grav 
kde: 
D mech = D  tyre + D  f + D  r , 
D aero ¼ Í 1 
2 Î 
ρC D ðYÞA f v 2 
r , 
D grav ¼ m Ü g Ü Í dh 
ds Î 
V prípade, že sklon skúšobnej dráhy je rovný 0,1 % alebo menší, 
D grav sa môže nastavi ť na nulu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 585  
4.3.2.5.2. Modelovanie mechanického odporu  
Mechanický odpor, ktorý pozostáva zo samostatných komponentov 
predstavujúcich straty trením pneumatík D  tyre , prednej a zadnej 
nápravy D  f a D  r vrátane strát prevodovky, sa modeluje vo forme 
trojčlenného polynómu ako funkcie rýchlosti vozidla v pomocou 
tejto rovnice: 
D mech ¼ A m þ B m v þ C m v 2 
keď: 
A m , B m a C  m sa určujú analýzou údajov pomocou metódy najmen ­ 
ších štvorcov. Tieto konštanty odrážajú kombinovaný odpor hnacej 
jednotky a pneumatík.  
V prípade, že skúšobné vozidlo je reprezentatívnym vozidlom radu 
z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia, koeficient B  m 
sa nastaví na nulu a koeficienty A  m a C  m sa prepočítajú regresnou 
analýzou pomocou metódy najmenších štvorcov.  
4.3.2.5.3. Modelovanie aerodynamického odporu  
Koeficient aerodynamického odporu C  D (Y) sa modeluje vo forme 
štvorčlenného polynómu ako funkcie uhla vybo čenia Y pomocou 
tejto rovnice: 
C D ðYÞ ¼ a 0 þ a 1 Y þ a 2 Y 2 þ a 3 Y 3 þ a 4 Y 4 
a 0 až a  4 sú konštantné koeficienty, ktorých hodnota sa ur čuje 
analýzou údajov.  
Aerodynamický odpor sa ur čí na základe kombinácie koeficientu 
odporu s čelnou plochou vozidla A  f a relatívnej rýchlosti vetra: 
D aero ¼ Ê 1 
2 Ì 
Ü ρ Ü A f Ü v 2 
r Ü C D ðYÞ 
D aero ¼ Ê 1 
2 Ì 
Ü ρ Ü A f Ü v 2 
r ða 0 þ a 1 Y þ a 2 Y 2 þ a 3 Y 3 þ a 4 Y 4 Þ 
4.3.2.5.4. Kone čná pohybová rovnica  
Po dosadení je kone čný tvar pohybovej rovnice takýto:  
▼M3 
Ä m e Ê dv 
dt Ì 
¼ A m þ B m v þ C m v 2 þ Ê 1 
2 Ì 
Ü ρ Ü A f Ü v 2 
r ða 0 þ a 1 Y þ a 2 Y 2 þ a 3 Y 3 þ a 4 Y 4 Þ þ Ê 
m Ü g Ü dh 
ds Ì 
▼B 
4.3.2.6. Spracovanie údajov  
Na opísanie sily jazdného za ťaženia ako funkcie rýchlosti sa vytvorí 
trojčlenná rovnica F = A + Bv + Cv  2 , korigovaná na štandardné 
podmienky teploty a tlaku okolia a bezvetrie. Metóda postupu 
uvedenej analýzy je opísaná v bodoch 4.3.2.6.1 až 4.3.2.6.10 tejto 
čiastkovej prílohy.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 586  
4.3.2.6.1. Ur čenie kalibra čných koeficientov  
Ak už kalibra čné koeficienty na korekciu blokovania vozidla neboli 
určené skôr, stanovia sa pri relatívnej rýchlosti vetra a uhle vybo ­ 
čenia. Počas zahrievacej fázy skúšobného postupu sa zaznamenávajú 
merania rýchlosti vozidla v, relatívnej rýchlosti vetra v  r uhla vybo ­ 
čenia Y. Vykonajú sa dvojice jázd v každom smere na skúšobnej 
dráhe pri konštantnej rýchlosti 80 km/h a vypo číta sa aritmetický 
priemer hodnôt v, v  r a Y za každú jazdu. Vyberú sa kalibra čné 
koeficienty, ktoré minimalizujú celkové chyby súvisiace s protive ­
trom a bo čným vetrom po čas všetkých dvojíc jázd, t. j. sú čet (head  i 
– head  i+1 ) 2 atď., pričom head  i a head  i+1 sa vzťahujú na rýchlos ť 
vetra a smer vetra dvojíc jázd v opa čných smeroch po čas zahrieva ­
nia/stabilizácie vozidla pred skúškou.  
4.3.2.6.2. Stanovenie údajov v sekundových intervaloch  
Z údajov zozbieraných po čas jednotlivých dojazdov pri vo ľnobehu 
sa stanovia hodnoty pre v,  Ê dh 
ds ÌÊ dv 
dt Ì 
, v  r 2 , Y pomocou 
kalibračných faktorov získaných pod ľa bodov 4.3.2.1.3 a 4.3.2.1.4 
tejto čiastkovej prílohy. Na dosiahnutie frekvencie odberu vzoriek 
1 Hz sa použije filtrovanie údajov.  
▼M3 
4.3.2.6.3. Predbežná analýza  
Všetky údajové body sa ihne ď analyzujú použitím techniky 
lineárnej regresnej analýzy pomocou metódy najmenších štvorcov 
s cieľom určiť hodnoty A  m , B m , C m , a 0 , a 1 , a 2 , a 3 a a 4 pri známych 
hodnotách m  e , Ê dh 
ds Ì 
, Ê dv 
dt Ì 
, v, v  r , a ρ. 
▼B 
4.3.2.6.4. Údaje so zna čnými odchýlkami  
Vypočíta sa predpokladaná sila  m  e Ê dv 
dt Ì 
a porovná sa so 
sledovanými údajovými bodmi. Údajové body s nadmernými 
odchýlkami, napr. vyššími než tri štandardné odchýlky, sa ozna čia. 
4.3.2.6.5. Filtrovanie údajov (volite ľné) 
Použiť sa môžu vhodné techniky filtrovania údajov a zostávajúce 
údajové body sa vyrovnajú.  
4.3.2.6.6. Eliminácia údajov  
Označia sa zozbierané údajové body s uhlami vybo čenia väčšími 
než ± 20 stup ňov od smeru jazdy vozidla. Ozna čia sa aj zozbierané 
údajové body s relatívnou rýchlos ťou vetra nižšou než + 5 km/h (s 
cieľom zabráni ť podmienkam, ke ď je rýchlos ť zadného vetra vyššia 
než rýchlos ť vozidla). Analýza údajov sa obmedzí na rýchlosti 
vozidla v rámci rýchlostného rozsahu vybraného pod ľa bodu 4.3.2.2 
tejto čiastkovej prílohy.  
▼M3 
4.3.2.6.7. Analýza kone čných údajov  
Všetky údaje, ktoré neboli ozna čené, sa analyzujú použitím techniky 
lineárnej regresnej analýzy pomocou metódy najmenších štvorcov. 
Pri známych hodnotách m  e , Ê dh 
ds Ì 
, Ê dv 
dt Ì 
, v, v  r , a ρ sa určia hodnoty 
A m , B m , C m , a 0 , a 1 , a 2 , a 3 a a 4 . ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 587  
4.3.2.6.8. Analýza s obmedzeniami (nepovinná)  
S cieľom lepšie oddeli ť aerodynamický a mechanický odpor sa 
môže použi ť analýza s obmedzeniami tak, že sa čelná plocha 
vozidla A  f a koeficient odporu C  D môžu považova ť za pevne stano ­
vené, ak boli ur čené predtým.  
4.3.2.6.9. Korekcia na referen čné podmienky  
Pohybové rovnice sa korigujú na referen čné podmienky stanovené 
v bode 4.5 tejto čiastkovej prílohy.  
4.3.2.6.10. Štatistické kritériá pre palubnú anemometriu  
Vylúčenie každého jednotlivého páru dojazdov pri vo ľnobehu zmení 
vypočítané jazdné za ťaženie pri každej referen čnej rýchlosti dojazdu 
pri voľnobehu v  j nižšej než požiadavka konvergencie pre všetky i a j: 
ΔF i ðv j Þ=Fðv j Þ Ï 0,03 ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
n Ä 1 p 
keď: 
ΔF i (v j ) je rozdiel medzi vypo čítaným jazdným za ťažením so všet ­
kými dojazdmi pri vo ľnobehu a vypo čítaným jazdným 
zaťažením s vylú čením i-teho páru dojazdov pri 
voľnobehu (N),  
F(v  j ) je vypo čítané jazdné za ťaženie so zahrnutými všetkými 
dojazdmi pri vo ľnobehu (N),  
v j je referen čná rýchlos ť (km/h),  
n je po čet párov dojazdov pri vo ľnobehu so zahrnutými všet ­
kými platnými pármi.  
Ak požiadavka konvergencie nie je splnená, páry sa vylu čujú 
z analýzy, pri čom sa za čína s párom, ktorý prináša najvä čšiu 
zmenu vypo čítaného jazdného za ťaženia, až kým sa požiadavka 
konvergencie nesplní, pokia ľ sa na stanovenie kon čeného jazdného 
zaťaženia použije aspo ň 5 platných párov.  
4.4. Meranie a výpo čet jazdného odporu metódou merania krútiaceho 
momentu  
Ako alternatíva metód dojazdu pri vo ľnobehu sa môže použi ť aj 
metóda merania krútiaceho momentu, pri ktorej sa jazdný odpor 
určí meraním krútiaceho momentu kolies na hnaných kolesách pri 
referenčných rýchlostných bodoch v časových intervaloch najmenej 
5 sekúnd.  
▼M3 
4.4.1. Inštalovanie mera ča krútiaceho momentu  
Merače krútiaceho momentu kolies sa inštalujú medzi nábojom 
kolesa a ráfikom každého hnaného kolesa, pri čom merajú krútiaci 
moment potrebný na udržanie konštantnej rýchlosti vozidla.  
Aby mera č krútiaceho momentu sp ĺňal požiadavky na presnos ť 
a precíznos ť, musí sa pravidelne kalibrova ť, a to najmenej raz 
ročne podľa vnútroštátnych alebo medzinárodných noriem.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 588  
4.4.2. Postup a odber vzoriek údajov  
4.4.2.1. Výber referen čných rýchlostí na stanovenie krivky jazdného odporu  
Referenčné rýchlostné body na stanovenie jazdného odporu sa vybe ­
rajú podľa bodu 2.2 tejto čiastkovej prílohy.  
Referenčné rýchlosti sa merajú v zostupnom poradí. Na žiados ť 
výrobcu môžu by ť medzi meraniami stabiliza čné časové intervaly, 
ale stabiliza čná rýchlos ť nesmie presiahnu ť výšku nasledujúcej refe ­
renčnej rýchlosti.  
4.4.2.2. Zber údajov  
Súbory údajov pozostávajúce zo skuto čnej rýchlosti v  ji , skutočného 
krútiaceho momentu C  ji a času v priebehu najmenej piatich sekúnd 
sa merajú pri každej rýchlosti v  j s frekvenciou odberu vzoriek 
najmenej 10 Hz. Súbory údajov zaznamenané po čas jedného časo­
vého úseku pri referen čnej rýchlosti v  j sa považujú za jedno mera ­
nie. 
4.4.2.3. Postup merania mera čom krútiaceho momentu vozidla  
Pred použitím metódy skúšobného merania mera čom krútiaceho 
momentu sa vykoná zahrievanie vozidla pod ľa bodu 4.2.4 tejto 
čiastkovej prílohy.  
Počas skúšobného merania je potrebné čo možno najviac zabráni ť 
pohybu volantu a brzdy vozidla nesmú by ť v činnosti.  
Skúška sa opakuje, až kým údaje jazdného odporu nezodpovedajú 
požiadavkám na presnos ť merania uvedeným v bode 4.4.3.2 tejto 
čiastkovej prílohy.  
Hoci sa odporú ča, aby každá skúšobná jazda prebehla bez preruše ­
nia, sú prípustné fragmentované jazdy, ak sa po čas jednej jazdy 
nedajú zozbiera ť údaje pre všetky referen čné rýchlostné body. Pri 
fragmentovaných jazdách sa musí dba ť na to, aby podmienky 
vozidla ostávali čo možno najstabilnejšie v každom bode rozdelenia.  
4.4.2.4. Odchýlka rýchlosti  
Počas merania v jednom referen čnom rýchlostnom bode musí by ť 
odchýlka rýchlosti od aritmetického priemeru rýchlosti v  ji -v jm , vypo­ 
čítaného pod ľa bodu 4.4.3 tejto čiastkovej prílohy, v rozmedzí 
hodnôt uvedených  ►M3 v tabuľke A4/6 ◄. 
Okrem toho sa hodnota aritmetického priemeru rýchlosti v  jm 
v žiadnom referen čnom rýchlostnom bode nesmie odchy ľovať od 
referenčnej rýchlosti v  j o viac než ± 1 km/h alebo 2 % referen čnej 
rýchlosti v  j podľa toho, ktorá hodnota je vä čšia. 
▼M3 
Tabuľka A4/6  
▼B 
Odchýlka rýchlosti  
Časový interval (s)  Odchýlka rýchlosti (km/h)  
5 – 10  ± 0,2  
10 – 15  ± 0,4  
15 – 20  ± 0,6  
20 – 25  ± 0,8  
25 – 30  ± 1,0  
≥ 30 ± 1,2  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 589  
4.4.2.5. Atmosférická teplota  
Skúška sa vykonáva za rovnakých teplotných podmienok vymedze ­
ných v bode 4.1.1.2 tejto čiastkovej prílohy.  
4.4.3. Výpo čet aritmetického priemeru rýchlosti a aritmetického priemeru 
krútiaceho momentu  
4.4.3.1. Postup výpo čtu 
Aritmetický priemer rýchlosti v  jm v km/h a aritmetický priemer 
krútiaceho momentu C  jm v Nm sa za každé meranie vypo číta zo 
súborov údajov zozbieraných pod ľa bodu 4.4.2.2 tejto čiastkovej 
prílohy pomocou týchto rovníc: 
v jm ¼ 1 
k X  k 
i¼1 v ji 
a 
C jm ¼ 1 
k X  k 
i¼1 C ji Ä C js 
keď: 
v ji je skutočná rýchlos ť vozidla i-teho súboru údajov v refe ­
renčnom rýchlostnom bode j (km/h),  
k je po čet súborov údajov v rámci jedného merania,  
C ji je skutočný krútiaci moment i-teho súboru údajov (Nm),  
C js je kompenza čný člen na kolísanie rýchlosti (Nm), daný touto 
rovnicou: 
C js ¼ ðm st þ m r Þ Ü α j r j: 
C js 
1 
k P k 
i¼1 C ji nesmie by ť väčšie než 0,05 a môže sa zanedba ť, ak 
hodnota α j nie je vyššia než ± 0,005 m/s  2 , 
m st je hmotnos ť skúšobného vozidla na za čiatku merania a meria 
sa bezprostredne pred za čiatkom postupu zahrievania, a nie 
skôr (kg),  
mr je ekvivalentná efektívna hmotnos ť rotujúcich komponentov 
podľa bodu 2.5.1 tejto čiastkovej prílohy (kg),  
r j je dynamický polomer pneumatiky stanovený v referen čnom 
bode 80 km/h alebo v najvyššom referen čnom rýchlostnom 
bode vozidla, ak je táto rýchlos ť nižšia než 80 km/h, vypo čí­
taný pomocou tejto rovnice: 
r j ¼ 1 
3,6 Ü v jm 
2 Ü πn ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 590  
keď: 
n je frekvencia rotácie pohá ňanej pneumatiky (s  -1 ), 
α j je aritmetický priemer zrýchlenia (m/s  2 ), ktorý sa vypo číta 
pomocou tejto rovnice: 
α j ¼ 1 
3,6 Ü k P k 
i¼1 t i v ji Ä P k 
i¼1 t i P k 
i¼1 v ji 
k Ü P k 
i¼1 t 2 
i Ä ½ P k 
i¼1 t i â 2 
keď: 
t i je čas, za ktorý bol získaný i-ty súbor údajov (s).  
4.4.3.2. Presnos ť merania  
Tieto merania sa vykonajú v opa čných smeroch, až kým sa nedo ­
siahnu najmenej tri dvojice meraní pri každej referen čnej rýchlosti 
v i , pri ktorých  C j zodpovedá požiadavkám na presnos ť p j podľa 
tejto rovnice: 
ρ j ¼ h Ü s ﬃﬃﬃ n p Ü C j Ï 0:03 
keď: 
n je po čet dvojíc meraní pre C  jm , 
C j je jazdný odpor pri rýchlosti v  j (Nm), daný rovnicou:  
C j ¼ 1 
n X  n 
i¼1 C jmi 
keď: 
C jmi je aritmetický priemer krútiaceho momentu i-tej dvojice 
meraní pri rýchlosti v  j (Nm), daný rovnicou: 
C jmi ¼ 1 
2 Ü ðC jmai þ C jmbi Þ 
keď: 
C jmai C jmbi sú aritmetické priemery krútiaceho momentu i-teho 
merania pri rýchlosti v  j stanovenej v bode 4.4.3.1 tejto čiastkovej 
prílohy za každý smer a a b v uvedenom poradí (Nm),  
s je štandardná odchýlka (Nm) vypo čítaná pomocou tejto rovnice: 
s ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
k Ä 1 X  k 
i¼1 ðC jmi Ä C j Þ 2 r 
; 
▼M3 
h je koeficient ako funkcia n, ako je uvedené v tabu ľke A4/4 
v bode 4.3.1.4.2 tejto čiastkovej prílohy.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 591  
4.4.4. Stanovenie krivky jazdného odporu  
▼M3 
Hodnoty aritmetického priemeru rýchlosti a aritmetického priemeru 
krútiaceho momentu v každom referen čnom rýchlostnom bode sa 
vypočítajú pomocou týchto rovníc:  
▼B 
V jm ¼ ½ Ü ðv jma þ v jmb Þ 
C jm ¼ ½ Ü ðC jma þ C jmb Þ 
Nasledujúce regresné krivky hodnôt aritmetického priemeru jazd ­
ného odporu, s použitím metódy najmenších štvorcov, sa zostavia 
pre všetky dvojice údajov (v  jm , C  jm ) pri všetkých referen čných 
rýchlostiach opísaných v bode 4.4.2.1 tejto čiastkovej prílohy 
s cieľom stanovi ť koeficienty c  0 , c 1 a c 2 . 
Koeficienty c  0 , c 1 a c 2 , ako aj časy dojazdu pri vo ľnobehu namerané 
na vozidlovom dynamometri (pozri bod 8.2.4 tejto čiastkovej 
prílohy) sa uvedú vo všetkých príslušných skúšobných hárkoch.  
V prípade, že skúšobné vozidlo je reprezentatívnym vozidlom radu 
z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia, koeficient c  1 sa 
nastaví na nulu a koeficienty c  0 a c  2 sa prepočítajú regresnou 
analýzou pomocou metódy najmenších štvorcov.  
4.5. Korekcia na referen čné podmienky a meracie zariadenie  
4.5.1. Korek čný faktor odporu vzduchu  
Korekčný faktor odporu vzduchu K  2 sa stanoví pomocou tejto 
rovnice: 
K 2 ¼ T 
293K Ü 100kPa 
P 
keď: 
T je aritmetický priemer atmosférickej teploty pri všetkých jedno ­
tlivých jazdách (K),  
P je aritmetický priemer atmosférického tlaku (kPa).  
4.5.2. Korek čný faktor valivého odporu  
Korekčný faktor valivého odporu K  0 skúšky konkrétneho vozidla 
a pneumatík v Kelvinoch  -1 (K -1 ) sa môže stanovi ť na základe empi ­
rických údajov a so súhlasom schva ľovacieho úradu alebo sa môže 
vypočítať takto: 
K 0 ¼ 8,6 Ü 10 Ä3 K Ä1 
4.5.3. Korekcia vetra  
4.5.3.1. Korekcia vetra so stacionárnou anemometriou  
▼M3 
4.5.3.1.1. Korekcia vetra pre absolútnu rýchlos ť vetra pozd ĺž skúšobnej dráhy 
sa vykoná odpo čítaním rozdielu, ktorý sa nedá vyrovna ť striedavými 
jazdami, od koeficientu f  0 stanoveného v súlade s bodom 4.3.1.4.4 
alebo od koeficientu c  0 stanoveného v súlade s bodom 4.4.4.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 592  
4.5.3.1.2. Korekcia odporu vetra w  1 pri metóde dojazdu pri vo ľnobehu alebo 
w 2 pri metóde merania krútiaceho momentu sa vypo číta pomocou 
týchto rovníc:  
w 1 ¼ 3,6  2 Ü f 2 Ü v 2 
w 
alebo w  2 ¼ 3,6  2 Ü c 2 Ü v 2 
w 
keď: 
w 1 je korekcia odporu vetra pri metóde dojazdu pri vo ľnobehu 
(N), 
f 2 je koeficient aerodynamického člena stanovený v bode 
4.3.1.4.4 tejto čiastkovej prílohy,  
v w je nižšia z hodnôt aritmetického priemeru rýchlosti vetra z opa č­
ných smerov pozd ĺž skúšobnej dráhy po čas skúšky (m/s),  
w 2 je korekcia odporu vetra pri metóde merania krútiaceho 
momentu (Nm),  
c 2 je koeficient aerodynamického člena pri metóde merania krútia ­
ceho momentu stanovený v bode 4.4.4 tejto čiastkovej prílohy.  
4.5.3.2. Korekcia vetra s palubnou anemometriou  
Ak metóda dojazdu pri vo ľnobehu je založená na palubnej anemo ­
metrii, korekcie w  1 a w  2 v rovniciach v bode 4.5.3.1.2 sa nastavia 
na nulu, ke ďže korekcia vetra sa už uplat ňuje podľa bodu 4.3.2 tejto 
čiastkovej prílohy.  
4.5.4. Korek čný faktor skúšobnej hmotnosti  
Korekčný faktor K  1 skúšobnej hmotnosti skúšobného vozidla sa 
stanoví pomocou tejto rovnice: 
K 1 ¼ f 0 Ü Ê 
1 Ä TM 
m av Ì 
keď: 
f 0 je konštantný člen (N),  
TM je skúšobná hmotnos ť skúšobného vozidla (kg),  
▼M3 
m av je aritmetický priemer hmotností skúšobného vozidla na 
začiatku a na konci stanovovania jazdného za ťaženia (kg).  
▼B 
4.5.5. Korekcia krivky jazdného za ťaženia  
4.5.5.1. Krivka stanovená v bode 4.3.1.4.4 tejto čiastkovej prílohy sa kori ­
guje na referen čné podmienky takto: 
F ä ¼ ððf 0 Ä w 1 Ä K 1 Þ þ f 1 vÞ Ü ð1 þ K 0 ðT Ä 20ÞÞ þ K 2 f 2 v 2 ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 593  
keď: 
F* je korigované jazdné za ťaženie (N),  
f 0 je konštantný člen (N),  
▼M3 
f 1 je koeficient člena prvého rádu [N/(km/h)],  
f 2 je koeficient člena druhého rádu [N/(km/h)  2 ], 
▼B 
K 0 je korekčný faktor valivého odporu vymedzený v bode 4.5.2 
tejto čiastkovej prílohy,  
K 1 je korekcia skúšobnej hmotnosti vymedzená v bode 4.5.4 tejto 
čiastkovej prílohy,  
K 2 je korekčný faktor odporu vzduchu vymedzený v bode 4.5.1 
tejto čiastkovej prílohy,  
T je aritmetický priemer atmosférickej teploty okolia ( °C),  
v je rýchlos ť vozidla (km/h),  
w 1 je korekcia odporu vetra vymedzená v bode 4.5.3 tejto čiast­
kovej prílohy (N).  
Výsledok výpo čtu ((f  0 – w  1 – K  1 ) × (1 + K  0 × (T – 20))) sa používa 
ako cieľový koeficient jazdného za ťaženia A  t vo výpočte nastavenia 
zaťaženia vozidlového dynamometra opísaného v bode 8.1 tejto 
čiastkovej prílohy.  
Výsledok výpo čtu (f  1 × (1 + K  0 × (T – 20))) sa používa ako cie ľový 
koeficient jazdného za ťaženia B  t vo výpočte nastavenia za ťaženia 
vozidlového dynamometra opísaného v bode 8.1 tejto čiastkovej 
prílohy.  
Výsledok výpo čtu (K  2 × f  2 ) sa používa ako cie ľový koeficient 
jazdného za ťaženia C  t vo výpočte nastavenia za ťaženia vozidlového 
dynamometra opísaného v bode 8.1 tejto čiastkovej prílohy.  
4.5.5.2. Krivka stanovená v bode 4.4.4 tejto čiastkovej prílohy sa koriguje 
na referen čné podmienky a inštalované meracie zariadenie týmto 
postupom.  
4.5.5.2.1. Korekcia na referen čné podmienky 
C ä ¼ ððc 0 Ä w 2 Ä K 1 Þ þ c 1 vÞ Ü ð1 þ K 0 ðT Ä 20ÞÞ þ K 2 c 2 v 2 
keď: 
C* je korigovaný celkový jazdný odpor (Nm),  
c 0 je konštantný člen stanovený v bode 4.4.4 tejto čiastkovej 
prílohy (Nm),  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 594  
c 1 je koeficient člena prvého rádu stanovený v bode 4.4.4 [Nm/ 
(km/h)],  
c 2 je koeficient člena druhého rádu stanovený v bode 4.4.4 [Nm/ 
(km/h)  2 ], 
▼B 
K 0 je korekčný faktor valivého odporu vymedzený v bode 4.5.2 
tejto čiastkovej prílohy,  
K 1 je korekcia skúšobnej hmotnosti vymedzená v bode 4.5.4 tejto 
čiastkovej prílohy,  
K 2 je korekčný faktor odporu vzduchu vymedzený v bode 4.5.1 
tejto čiastkovej prílohy,  
v je rýchlos ť vozidla (km/h),  
T je aritmetický priemer atmosférickej teploty ( °C),  
w 2 je korekcia odporu vetra vymedzená v bode 4.5.3 tejto čiast­
kovej prílohy.  
4.5.5.2.2. Korekcia na inštalované mera če krútiaceho momentu  
Ak sa jazdný odpor stanovuje metódou merania krútiaceho 
momentu, jazdný odpor sa koriguje na ú činky zariadenia na meranie 
krútiaceho momentu, ktoré je inštalované zvonku vozidla, na aero ­
dynamické charakteristiky vozidla.  
Koeficient jazdného odporu c  2 sa koriguje pomocou tejto rovnice: 
c 2corr ¼ K 2 Ü c 2 Ü ð1 þ ðΔðC D Ü A f ÞÞ=ðC D 0 Ü A f 0 ÞÞ 
keď: 
Δ(C D × A  f ) = (C  D × A  f ) – (C  D’ × A  f’ ) 
C D’ × A  f’ je výsledok sú činu koeficientu aerodynamického odporu 
a čelnej plochy vozidla s inštalovaným zariadením na 
meranie krútiaceho momentu pri meraní v aerodyna ­
mickom tuneli sp ĺňajúcom kritériá uvedené v bode 3.2 
tejto čiastkovej prílohy (m  2 ), 
C D × A  f je výsledok sú činu koeficientu aerodynamického odporu 
a čelnej plochy vozidla s nenainštalovaným zariadením 
na meranie krútiaceho momentu pri meraní v aerodyna ­
mickom tuneli sp ĺňajúcom kritériá uvedené v bode 3.2 
tejto čiastkovej prílohy (m  2 ). 
4.5.5.2.3. Cie ľové koeficienty jazdného odporu  
Výsledok výpo čtu ((c  0 – w  2 – K  1 ) × (1 + K  0 × (T – 20))) sa 
používa ako cie ľový koeficient jazdného odporu a  t vo výpočte 
nastavenia za ťaženia vozidlového dynamometra opísaného v bode 
8.2 tejto čiastkovej prílohy.  
Výsledok výpo čtu (c  1 × (1 + K  0 × (T – 20))) sa používa ako 
cieľový koeficient jazdného odporu b  t vo výpočte nastavenia za ťa­ 
ženia vozidlového dynamometra opísaného v bode 8.2 tejto čiast­
kovej prílohy.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 595  
Výsledok výpo čtu (c  2corr × r) sa používa ako cie ľový koeficient 
jazdného odporu c  t vo výpočte nastavenia za ťaženia vozidlového 
dynamometra opísaného v bode 8.2 tejto čiastkovej prílohy.  
5. Metóda výpo čtu jazdného za ťaženia alebo jazdného odporu založená 
na parametroch vozidla  
5.1. Výpo čet jazdného za ťaženia a jazdného odporu vozidiel na základe 
reprezentatívneho vozidla radu z h ľadiska vzorca na stanovenie 
jazdného za ťaženia  
Ak sa jazdné za ťaženie reprezentatívneho vozidla stanovuje 
metódou opísanou v bode 4.3 tejto čiastkovej prílohy, jazdné za ťa­ 
ženie jednotlivých vozidiel sa vypo číta podľa bodu 5.1.1 tejto čiast­
kovej prílohy.  
Ak sa jazdný odpor reprezentatívneho vozidla stanovuje metódou 
opísanou v bode 4.4 tejto čiastkovej prílohy, jazdný odpor konkrét ­
neho vozidla sa vypo číta podľa bodu 5.1.2 tejto čiastkovej prílohy.  
5.1.1. Na výpo čet jazdného za ťaženia vozidiel radu z h ľadiska vzorca na 
stanovenie jazdného za ťaženia sa používajú parametre vozidla 
opísané v bode 4.2.1.4 tejto čiastkovej prílohy a koeficienty jazd ­
ného zaťaženia reprezentatívneho skúšobného vozidla stanovené 
podľa bodu 4.3 tejto čiastkovej prílohy.  
▼M3 
5.1.1.1. Sila jazdného za ťaženia konkrétneho vozidla sa vypo číta pomocou 
tejto rovnice:  
F c ¼ f 0 þ ðf 1 Ü vÞ þ ðf 2 Ü v 2 Þ 
kde: 
F c je vypočítaná sila jazdného za ťaženia ako funkcia rýchlosti 
vozidla (N),  
f 0 je koeficient konštantného jazdného za ťaženia (N) vymedzený 
rovnicou: 
f 0 ¼ Max ÊÊ 
0,05 Ü f 0r þ 0,95 Ü Ê 
f 0r Ü TM=TM  r þ Ê RR Ä RR  r 
1 000 Ì 
Ü 9,81 Ü TM ÌÌ 
; 
Ê 
0,2 Ü f 0r þ 0,8 Ü Ê 
f 0r Ü TM=TM  r þ Ê RR Ä RR  r 
1 000 Ì 
Ü 9,81 Ü TM ÌÌÌ 
f 0r je konštantný koeficient jazdného za ťaženia reprezentatívneho 
vozidla radu z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťa­ 
ženia (N),  
f 1 je koeficient jazdného za ťaženia prvého rádu [N/(km/h)] a je 
rovný nule,  
f 2 je koeficient jazdného za ťaženia druhého rádu [N/(km/h)  2 ] 
vymedzený rovnicou:  
f 2 ¼ Maxðð0,05 Ü f 2r þ 0,95 Ü f 2r Ü A f=A fr Þ; ð0,2 Ü f 2r þ 0,8 Ü f 2r Ü A f=A fr ÞÞ 
f 2r je koeficient jazdného za ťaženia druhého rádu reprezentatív ­
neho vozidla radu z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného 
zaťaženia [N/(km/h)  2 ], ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 596  
v je rýchlos ť vozidla (km/h),  
TM je skuto čná skúšobná hmotnos ť konkrétneho vozidla radu 
z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia (kg),  
TM  r je skúšobná hmotnos ť reprezentatívneho vozidla radu 
z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia (kg),  
A f je čelná plocha konkrétneho vozidla radu z h ľadiska vzorca na 
stanovenie jazdného za ťaženia (m  2 ), 
A fr je čelná plocha reprezentatívneho vozidla radu z h ľadiska 
vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia (m  2 ), 
RR je valivý odpor pneumatík konkrétneho vozidla radu z h ľadiska 
vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia (kg/t),  
RR  r je valivý odpor pneumatík reprezentatívneho vozidla radu 
z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia (kg/t).  
Pre pneumatiky namontované na konkrétnom vozidle sa hodnota 
valivého odporu RR nastaví na hodnotu zodpovedajúcu príslušnej 
triede energetickej ú činnosti pneumatík v súlade s tabu ľkou A4/2.  
Ak pneumatiky na prednej a zadnej náprave patria k rôznym 
triedam energetickej ú činnosti, použije sa vážená stredná hodnota, 
ktorá sa vypo číta pomocou rovnice uvedenej v bode 3.2.3.2.2.2 
čiastkovej prílohy 7.  
Ak boli na skúšobné vozidlá L a H namontované rovnaké pneuma ­
tiky, hodnota RR  ind sa pri použití metódy interpolácie nastaví na 
hodnotu RR  H . 
▼B 
5.2.1. Na výpo čet jazdného odporu vozidiel radu z h ľadiska vzorca na 
stanovenie jazdného za ťaženia sa používajú parametre vozidla 
opísané v bode 4.2.1.4 tejto čiastkovej prílohy a koeficienty jazd ­
ného odporu reprezentatívneho skúšobného vozidla stanovené 
v bode 4.4 tejto čiastkovej prílohy.  
▼M3 
5.1.2.1. Jazdný odpor konkrétneho vozidla sa vypo číta pomocou tejto 
rovnice:  
C c = c  0 + c  1 × v + c  2 × v  2 
kde: 
C c je vypočítaný jazdný odpor ako funkcia rýchlosti vozidla 
(Nm),  
c 0 je koeficient konštantného jazdného odporu (Nm) vymedzený 
rovnicou: 
c 0 ¼ r′=1,02 Ü Max ÊÊ 
0,05 Ü 1,02 Ü c 0r=r′ þ 0,95 Ü Ê 
1,02 Ü c 0r=r′ Ü TM=TM  r þ Ê RR Ä RR  r 
1 000 Ì 
Ü 9,81 Ü TM ÌÌ
: 
Ê 
0,2 Ü 1,02 Ü c 0r=r′ þ 0,8 Ü Ê 
1,02 Ü c 0r=r′ Ü TM=TM  r þ Ê RR Ä RR  r 
1 000 Ì 
Ü 9,81 Ü TM ÌÌÌ 
c 0r je koeficient konštantného jazdného odporu reprezentatív ­
neho vozidla radu z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného 
zaťaženia (Nm),  
c 1 je koeficient jazdného za ťaženia prvého rádu [N/(km/h)] a je 
rovný nule,  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 597  
c 2 je koeficient jazdného odporu druhého rádu [N/(km/h)  2 ], 
vymedzený rovnicou:  
c 2 = r′/1,02 × max ((0,05 × 1,02 × c  2r /r′ + 0,95 × 1,02 × c  2r /r′ × A  f /A fr ), (0,2 × 1,02 × c  2r /r′ + 0,8 
× 1,02 × c  2r /r′ × A  f /A fr )) 
c 2r je koeficient jazdného odporu druhého rádu reprezentatív ­
neho vozidla radu z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného 
zaťaženia [N/(km/h)  2 ], 
v je rýchlos ť vozidla (km/h),  
TM je skuto čná skúšobná hmotnos ť konkrétneho vozidla radu 
z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia (kg),  
TMr je skúšobná hmotnos ť reprezentatívneho vozidla radu 
z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia (kg),  
A f je čelná plocha konkrétneho vozidla radu z h ľadiska vzorca 
na stanovenie jazdného za ťaženia (m  2 ), 
A fr je čelná plocha reprezentatívneho vozidla radu z h ľadiska 
vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia (m  2 ), 
RR je valivý odpor pneumatík konkrétneho vozidla radu 
z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia (kg/t),  
RR  r je valivý odpor pneumatík reprezentatívneho vozidla radu 
z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia (kg/t),  
r′ je dynamický polomer pneumatiky na vozidlovom dynamo ­
metri stanovený pri rýchlosti 80 km/h (m),  
1,02 je približný koeficient kompenzácie strát pohonnej sústavy.  
▼B 
5.2. Výpo čet štandardného jazdného za ťaženia založený na parametroch 
vozidla  
5.2.1. Ako alternatíva stanovenia jazdného za ťaženia metódou merania 
dojazdu pri vo ľnobehu alebo krútiaceho momentu sa môže použi ť 
metóda štandardného jazdného za ťaženia.  
Na výpočet štandardného jazdného za ťaženia na základe parametrov 
vozidla sa použijú viaceré parametre, napríklad skúšobná hmotnos ť, 
šírka a výška vozidla. Štandardné jazdné za ťaženie F  c sa vypočíta 
pre referen čné rýchlostné body.  
5.2.1. Štandardná sila jazdného za ťaženia sa vypo číta pomocou tejto 
rovnice:  
F c ¼ f 0 þ f 1 Ü v þ f 2 Ü v 2 
keď: 
F c je vypočítaná štandardná sila jazdného za ťaženia ako 
funkcia rýchlosti vozidla (N),  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 598  
f 0 je koeficient konštantného jazdného za ťaženia (N) vyme ­
dzený touto rovnicou: 
f 0 ¼ 0,140 Ü TM; 
▼M3 
f 1 je koeficient jazdného za ťaženia prvého rádu [N/(km/h)] 
a je rovný nule,  
f 2 je koeficient jazdného za ťaženia druhého rádu [N/(km/h)  2 ] 
stanovený pomocou tejto rovnice: 
f 2 ¼ ð2,8 Ü 10 Ä6 Ü TMÞ þ ð0,0170 Ü width Ü heightÞ; 
▼B 
v je rýchlos ť vozidla (km/h),  
TM je skúšobná hmotnos ť (kg),  
width je šírka vozidla vymedzená v bode 6.2 normy ISO 612:1978 
(m), 
height je výška vozidla vymedzená v bode 6.3 normy ISO 
612:1978 (m).  
6. Metóda aerodynamického tunela  
Metóda aerodynamického tunela je metóda merania jazdného za ťa­ 
ženia, pri ktorej sa využíva kombinácia aerodynamického tunela 
a vozidlového dynamometra alebo aerodynamického tunela a páso ­
vého dynamometra. Skúšobné zariadenia môžu by ť oddelené alebo 
navzájom integrované.  
6.1. Metóda merania  
6.1.1. Jazdné za ťaženie sa stanoví:  
a) sčítaním síl jazdného za ťaženia nameraných v aerodynamickom 
tuneli a síl jazdného za ťaženia nameraných pomocou pásového 
dynamometra; alebo  
b) sčítaním síl jazdného za ťaženia nameraných v aerodynamickom 
tuneli a síl jazdného za ťaženia nameraných pomocou vozidlo ­
vého dynamometra.  
6.1.2. Aerodynamický odpor sa meria v aerodynamickom tuneli.  
6.1.3. Valivý odpor a straty pohonnej sústavy sa merajú pomocou páso ­
vého alebo vozidlového dynamometra, pri čom sa meria sú časne na 
prednej aj zadnej náprave.  
6.2. Schva ľovanie zariadení schva ľovacím úradom  
Výsledky meraní metódou aerodynamického tunela sa porovnávajú 
s výsledkami získanými pomocou metódy dojazdu pri vo ľnobehu, 
čím sa preukazuje spôsobilos ť zariadení, a toto porovnanie sa uvedie 
vo všetkých príslušných protokoloch o skúške.  
6.2.1. Schva ľovací úrad vyberie tri vozidlá. Tieto vozidlá musia by ť repre­
zentatívne pre rozsah vozidiel (napr. ve ľkosť, hmotnos ť), ktoré sa 
majú mera ť pomocou daných zariadení.  
6.2.2. S každým z týchto troch vozidiel sa vykonajú dve samostatné 
skúšky pomocou metódy dojazdu pri vo ľnobehu pod ľa bodu 4.3 
tejto čiastkovej prílohy a výsledné koeficienty jazdného za ťaženia 
f 0 , f 1 a f 2 sa stanovia pod ľa uvedeného bodu a korigujú pod ľa bodu 
4.5.5 tejto čiastkovej prílohy. Výsledkom skúšky dojazdu pri  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 599  
voľnobehu skúšobného vozidla je aritmetický priemer koeficientov 
jazdného za ťaženia z dvoch samostatných skúšok dojazdu pri 
voľnobehu. Ak sú na splnenie kritérií schválenia zariadení potrebné 
viac než dve skúšky dojazdu pri vo ľnobehu, vypo číta sa priemerná 
hodnota zo všetkých platných skúšok.  
6.2.3. Meranie metódou aerodynamického tunela pod ľa bodov 6.3 až 6.7 
tejto čiastkovej prílohy sa vykoná na tých istých troch vozidlách, 
ktoré boli vybrané pod ľa bodu 6.2.1 tejto čiastkovej prílohy, a za 
rovnakých podmienok, pri čom sa stanovia výsledné koeficienty 
jazdného za ťaženia f  0 , f 1 a f 2 . 
Ak sa výrobca rozhodne použi ť jeden alebo viac dostupných alter ­
natívnych postupov v rámci metódy aerodynamického tunela (t. j. 
podľa bodu 6.5.2.1 o predkondicionovaní, bodov 6.5.2.2 a 6.5.2.3 
o postupe a bodu 6.5.2.3.3 o nastavení dynamometra), tieto postupy 
sa použijú aj pri schva ľovaní zariadení.  
6.2.4. Kritériá schválenia  
Používané zariadenie alebo kombinácia zariadení sa schváli, ak sú 
splnené obe tieto kritériá:  
a) rozdiel v energii cyklu, vyjadrený ako ε k , medzi metódou aero ­
dynamického tunela a metódou dojazdu pri vo ľnobehu musí by ť 
v rozsahu ± 0,05 pri každom z troch vozidiel k, a to pod ľa tejto 
rovnice:  
ε k ¼ E k;WTM 
E k;coastdown Ä 1 
keď: 
ε k je rozdiel v energii cyklu vozidla k medzi metódou 
aerodynamického tunela a metódou dojazdu pri 
voľnobehu v prípade úplného cyklu WLTC vozidiel 
triedy 3 (%),  
E k,WTM  je energia cyklu vozidla k v prípade úplného cyklu 
WLTC pre vozidlá triedy 3, vypo čítaná pod ľa bodu 
5 čiastkovej prílohy 7 z jazdného za ťaženia ziste ­
ného metódou aerodynamického tunela (J),  
E k,coastdown  je energia cyklu vozidla k v prípade úplného cyklu 
WLTC pre vozidlá triedy 3, vypo čítaná pod ľa bodu 
5 čiastkovej prílohy 7 z jazdného za ťaženia ziste ­
ného metódou dojazdu pri vo ľnobehu (J), a  
b) aritmetický priemer  x uvedených troch rozdielov nepresahuje 
hodnotu 0,02.  
x ¼ j ε 1 þ ε 2 þ ε 3 
3 j 
▼M3 
Schvaľovací úrad zaznamená schválenie vrátane údajov o meraní 
a použitých zariadení.  
▼B 
Zariadenie sa môže používa ť na stanovenie jazdného za ťaženia 
maximálne dva roky po udelení schválenia.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 600  
Každá kombinácia valcového vozidlového dynamometra alebo 
pohyblivého pásu a aerodynamického tunela sa musí schva ľovať 
osobitne.  
6.3. Príprava vozidla a teplota  
Kondicionovanie a príprava vozidla sa vykonávajú pod ľa bodov 
4.2.1. a 4.2.2. tejto čiastkovej prílohy a uplat ňujú sa pri meraniach 
pomocou pásového alebo valcového vozidlového dynamometra aj 
aerodynamického tunela.  
Ak použije alternatívny postup zahrievania opísaný v bode 6.5.2.1, 
nastavenie cie ľovej skúšobnej hmotnosti, váženie vozidla a meranie 
sa vykonajú bez prítomnosti vodi ča vo vozidle.  
Skúšobné komory pásového alebo vozidlového dynamometra musia 
mať nastavovací bod teploty 20 °C s toleranciou ± 3 °C. Na žiados ť 
výrobcu môže ma ť nastavovací bod hodnotu aj 23 °C s toleranciou 
± 3 °C.  
6.4. Metóda aerodynamického tunela  
6.4.1. Kritériá výberu aerodynamického tunela  
▼M3 
Konštrukcia aerodynamického tunela, skúšobné metódy a korekcie 
musia poskytnú ť hodnotu (C  D × A  f ) reprezentatívnu z h ľadiska 
hodnoty (C  D × A  f ) získanej pri jazde na dráhe a s presnos ťou 
± 0,015 m  2 . 
▼B 
Pri všetkých meraniach (C  D × A  f ) musia by ť splnené kritériá aero ­
dynamického tunela uvedené v bode 3.2 tejto čiastkovej prílohy, 
a to s týmito modifikáciami:  
a) pomer blokovania pevným telesom, opísaný v bode 3.2.4 tejto 
čiastkovej prílohy, musí by ť nižší než 25 %;  
b) povrch pásu, ktorý je v kontakte s ktorouko ľvek pneumatikou, 
musí presahova ť dĺžku kontaktnej plochy pneumatiky najmenej 
o 20 % a musí by ť najmenej taký široký ako daný kontaktný 
povrch;  
c) štandardná odchýlka celkového tlaku vzduchu pri výstupe dýzy 
opísaná v bode 3.2.8 tejto čiastkovej prílohy musí by ť nižšia než 
1 %; 
d) pomer blokovania obmedzovacieho systému, opísaný v bode 
3.2.10 tejto čiastkovej prílohy, musí by ť nižší než 3 %,  
6.4.2. Meranie v aerodynamickom tuneli  
Vozidlo musí by ť v stave opísanom v bode 6.3 tejto čiastkovej 
prílohy.  
▼M3 
Vozidlo sa umiestni rovnobežne s pozd ĺžnou stredovou osou tunela 
s maximálnou toleranciou ± 10 mm.  
Vozidlo sa umiestni s uhlom vybo čenia 0° v rámci tolerancie ± 0,1°.  
▼B 
Aerodynamický odpor sa meria najmenej 60 sekúnd s minimálnou 
frekvenciou 5 Hz. Alternatívne sa odpor môže mera ť s minimálnou 
frekvenciou 1 Hz a s najmenej 300 po sebe idúcimi vzorkami. 
Výsledkom bude aritmetický priemer hodnôt odporu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 601  
Ak má vozidlo pohyblivé aerodynamické časti karosérie, uplatní sa 
bod 4.2.1.5 tejto čiastkovej prílohy. Ak sú pohyblivé časti závislé od 
rýchlosti, meranie v aerodynamickom tuneli sa musí vykona ť pri 
každej možnej polohe týchto častí a schva ľovaciemu úradu sa 
poskytnú údaje o vz ťahu medzi referen čnou rýchlos ťou, polohou 
pohyblivých častí a zodpovedajúcou hodnotou (C  D × A  f ). 
6.5. Pás používaný v rámci metódy aerodynamického tunela  
6.5.1. Kritériá pásu  
6.5.1.1. Opis pásového skúšobného zariadenia  
Kolesá rotujú na pásoch, ktoré nemenia valivé charakteristiky kolies 
v porovnaní s charakteristikami na dráhe. Sily merané v smere 
x zahŕňajú aj trecie sily v pohonnej sústave.  
6.5.1.2. Obmedzovací systém vozidla  
Dynamometer musí by ť vybavený centrovacím zariadením, ktoré 
zabezpečuje vyrovnanú polohu vozidla, pokia ľ ide o rotáciu okolo 
osi z, s toleranciou ± 0,5°. Obmedzovací systém udržiava centro ­
vanú polohu hnacích kolies po čas dojazdov pri vo ľnobehu v rámci 
stanovovania jazdného za ťaženia v týchto limitoch:  
6.5.1.2.1. Prie čna poloha (os y)  
Vozidlo zostane vo vyrovnanej polohe v smere osi y a pohyb do 
strán sa minimalizuje.  
6.5.1.2.2. Predná a zadná poloha (os x)  
Bez toho, aby bola dotknutá požiadavka uvedená v bode 6.5.1.2.1 
tejto čiastkovej prílohy, musia by ť obe nápravy umiestnené 
v rozsahu ± 10 mm od prie čnych stredových osí pásu.  
6.5.1.2.3. Vertikálna sila  
Obmedzovací systém musí by ť navrhnutý tak, aby na hnacie kolesá 
neprenášal žiadnu vertikálnu silu.  
6.5.1.3. Presnos ť meraných síl  
Meria sa iba reak čná sila spojená s otá čaním kolies. Do výsledku sa 
nezahŕňajú žiadne vonkajšie sily (napr. sila vzduchu z chladiaceho 
ventilátora, obmedzovacích systémov vozidla, aerodynamické 
reakčné sily pásu, straty dynamometra at ď.). 
Sila v smere osi x sa meria s presnos ťou ± 5 N.  
6.5.1.4. Regulácia rýchlosti pásu  
Rýchlosť pásu sa reguluje s presnos ťou ± 0,1 km/h.  
6.5.1.5. Povrch pásu  
Povrch pásu musí by ť čistý, suchý a zbavený cudzorodého mate ­
riálu, ktorý by mohol spôsobi ť prešmykovanie pneumatík.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 602  
6.5.1.6. Chladenie  
Proti vozidlu prúdi vzduch s premenlivou rýchlos ťou. Nastavená 
hodnota lineárnej rýchlosti vzduchu na výstupe ventilátora je 
rovná zodpovedajúcej rýchlosti dynamometra nad rýchlos ťami 
merania 5 km/h. Lineárna rýchlos ť vzduchu na výstupe ventilátora 
musí byť v rozsahu ± 5 km/h alebo ± 10 % zodpovedajúcej rýchlosti 
merania, pod ľa toho, ktorá hodnota je vä čšia. 
▼B 
6.5.2. Meranie pásu  
Postup merania sa môže vykonáva ť buď podľa bodu 6.5.2.2 alebo 
podľa bodu 6.5.2.3 tejto čiastkovej prílohy.  
6.5.2.1. Predkondicionovanie  
Vozidlo sa musí kondicionova ť na dynamometer, ako je opísané 
v bodoch 4.2.4.1.1 až 4.2.4.1.3 tejto čiastkovej prílohy.  
Nastavenie za ťaženia dynamometra F  d na predkondicionovanie je: 
F d ¼ a d þ b d Ü v þ c d Ü v 2 
keď: 
a d = 0 
b d = 0; 
c d = ðC D Ü A f Þ Ü ρ 0 
2 Ü 1 
3,6 2 
Ekvivalentná zotrva čná hmotnos ť dynamometra je skúšobnou hmot ­
nosťou. 
Ako aerodynamický odpor sa na nastavenie za ťaženia použije 
hodnota z bodu 6.7.2 tejto čiastkovej prílohy a môže sa nastavi ť 
priamo ako vstupná hodnota. Inak sa použijú hodnoty a  d , b d , a c  d 
z uvedeného bodu.  
Na žiados ť výrobcu sa alternatívne k bodu 4.2.4.1.2 tejto čiastkovej 
prílohy môže zahrievanie vykonáva ť jazdou vozidla s pásom.  
V tom prípade musí by ť rýchlosť zahrievania 110 % maximálnej 
rýchlosti uplatnite ľného cyklu WLTC a trvanie musí presiahnu ť 
1 200 sekúnd, až kým zmena meranej sily po čas 200 sekúnd nie 
je nižšia než 5 N.  
6.5.2.2. Postup merania so stabilizovanou rýchlos ťou 
6.5.2.2.1. Skúška sa vykonáva od najvyššieho po najnižší referen čný 
rýchlostný bod.  
6.5.2.2.2. Bezprostredne po meraní na predchádzajúcom rýchlostnom bode sa 
plynulým prechodom vykoná spomalenie približne o 1 m/s  2 z aktu­
álneho na nasledujúci uplatnite ľný referen čný rýchlostný bod.  
6.5.2.2.3. Referen čná rýchlos ť sa musí stabilizova ť najmenej 4 sekundy 
a najviac 10 sekúnd. Meracie zariadenie musí zabezpe čovať, aby 
bol signál meranej sily po uplynutí tohto času stabilizovaný.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 603  
6.5.2.2.4. Sila pri každej referen čnej rýchlosti sa meria najmenej 6 sekúnd 
a rýchlos ť vozidla musí by ť počas tohto intervalu konštantná. 
Výsledná sila pre daný referen čný rýchlostný bod F  jDyno je aritme­
tickým priemerom sily po čas merania.  
Kroky v bodoch 6.5.2.2.2 až 6.5.2.2.4 tejto čiastkovej prílohy sa 
opakujú pri každej referen čnej rýchlosti.  
6.5.2.3. Postup merania pri spoma ľovaní  
6.5.2.3.1. Predkondicionovanie a nastavovanie dynamometra sa vykonáva 
podľa bodu 6.5.2.1 tejto čiastkovej prílohy. Pred každým dojazdom 
pri voľnobehu sa vozidlo najmenej 1 minútu pohybuje najvyššou 
referenčnou rýchlos ťou alebo ak sa použije alternatívny postup 
zahrievania, rýchlos ťou na úrovni 110 % najvyššej referen čnej 
rýchlosti. Vozidlo následne zrýchli na rýchlos ť najmenej o 10 km/h 
vyššiu, než je najvyššia referen čná rýchlos ť, a okamžite po tom sa 
začne dojazd pri vo ľnobehu.  
6.5.2.3.2.  ►M3 Meranie sa vykonáva pod ľa bodov 4.3.1.3.1 až 4.3.1.4.4 
tejto čiastkovej prílohy. Ak dojazd pri vo ľnobehu v opa čných 
smeroch nie je možný, potom sa rovnica používaná na výpo čet 
hodnoty Δt ji podľa bodu 4.3.1.4.2 tejto čiastkovej prílohy neuplat ­ 
ňuje. Meranie sa ukon čí po dvoch spomaleniach, ak je sila dvoch 
dojazdov pri vo ľnobehu pre každý referen čný rýchlostný bod 
v rozsahu ± 10 N, inak sa vykonajú najmenej tri dojazdy pri 
voľnobehu pod ľa kritérií stanovených v bode 4.3.1.4.2 tejto čiast­
kovej prílohy. ◄ 
6.5.2.3.3. Sila f  jDyno  pri každej referen čnej rýchlosti v  j sa vypočíta odpočí­
taním simulovanej aerodynamickej sily:  
f jDyno ¼ f jDecel Ä c d Ü v 2 
j 
keď: 
f jDecel  je sila stanovená pod ľa rovnice na výpo čet F  j uvedenej 
v bode 4.3.1.4.4 tejto čiastkovej prílohy pre referen čný 
rýchlostný bod j (N),  
c d je koeficient stanovený dynamometrom, ako je vymedzený 
v bode 6.5.2.1 tejto čiastkovej prílohy [N/(km/h)  2 ]. 
Alternatívne sa na žiados ť výrobcu môže koeficient c  d nastaviť na 
nulu počas dojazdu pri vo ľnobehu a na výpo čet hodnoty f  jDyno . 
6.5.2.4. Podmienky merania  
Vozidlo musí by ť v stave opísanom v bode 4.3.1.3.2 tejto čiastkovej 
prílohy.  
▼M3 _______  
▼B 
6.5.3. Výsledky merania pásovou metódou  
Výsledok merania pomocou pásového dynamometra f  jDyno sa pre 
ďalšie výpo čty podľa bodu 6.7 tejto čiastkovej prílohy ozna čuje 
ako f  j . ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 604  
6.6. Vozidlový dynamometer používaný pri metóde aerodynamického 
tunela  
6.6.1. Kritériá  
Okrem kritérií opísaných v bodoch 1 a 2 čiastkovej prílohy 5 sa 
uplatňujú aj kritériá opísané v bodoch 6.6.1.1 až 6.6.1.6 tejto čiast­
kovej prílohy.  
▼M3 
6.6.1.1. Opis vozidlového dynamometra  
Predná a zadná náprava sú vybavené jedným valcom s priemerom 
najmenej 1,2 metra.  
▼B 
6.6.1.2. Obmedzovací systém vozidla  
Dynamometer musí by ť vybavený centrovacím zariadením, ktoré 
zabezpečuje vyrovnanú polohu vozidla. Obmedzovací systém 
udržiava centrovanú polohu hnacích kolies po čas dojazdov pri 
voľnobehu v rámci stanovovania jazdného za ťaženia v týchto odpo ­
rúčaných limitoch:  
6.6.1.2.1. Poloha vozidla  
Vozidlo, ktoré sa má skúša ť, sa inštaluje na valec vozidlového 
dynamometra, ako je stanovené v bode 7.3.3 tejto čiastkovej 
prílohy.  
6.6.1.2.2. Vertikálna sila  
Obmedzovací systém musí sp ĺňať požiadavky uvedené v bode 
6.5.1.2.3 tejto čiastkovej prílohy.  
6.6.1.3. Presnos ť meraných síl  
Presnosť meraných síl musí sp ĺňať požiadavky uvedené v bode 
6.5.1.3 tejto čiastkovej prílohy okrem sily v smere osi x, ktorá sa 
meria s presnos ťou uvedenou v bode 2.4.1 čiastkovej prílohy 5.  
6.6.1.4. Regulácia rýchlosti dynamometra  
Rýchlosť valca sa reguluje s presnos ťou ± 0,2 km/h.  
▼M3 
6.6.1.5. Povrch valca  
Povrch valca musí by ť čistý, suchý a zbavený cudzorodého mate ­
riálu, ktorý by mohol spôsobi ť prešmykovanie pneumatík.  
▼B 
6.6.1.6. Chladenie  
Chladiaci ventilátor musí sp ĺňať požiadavky uvedené v bode 6.5.1.6 
tejto čiastkovej prílohy.  
6.6.2. Meranie dynamometrom  
Meranie sa vykonáva pod ľa opisu v bode 6.5.2 tejto čiastkovej 
prílohy.  
▼M3 
6.6.3. Korekcia hodnôt sily meraných na vozidlovom dynamometri na 
hodnoty merané na plochom povrchu  
Sily merané na vozidlovom dynamometri sa korigujú na referen čnú 
hodnotu rovnajúcu sa dráhe (plochý povrch) a výsledok sa ozna čuje 
ako f  j . ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 605  
f j ¼ f jDyno Ü c1 Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
R Wheel 
R Dyno Ü c2 þ 1 v u u u t þ f jDyno Ü ð1 Ä c1Þ 
kde: 
c1 je časť valivého odporu pneumatík f  jDyno , 
c2 je korek čný faktor špecifického polomeru vozidlového 
dynamometra,  
f jDyno je sila vypo čítaná pod ľa bodu 6.5.2.3.3 pri každej refe ­
renčnej rýchlosti j (N),  
R Wheel  je polovica menovitého konštruk čného priemeru pneumatiky 
(m), 
R Dyno je polomer valca vozidlového dynamometra (m).  
Výrobca a schva ľovací úrad sa musia dohodnú ť na použití faktorov 
c1 a c2 na základe výsledkov korela čnej skúšky poskytnutých 
výrobcom pre celý rozsah charakteristík pneumatiky, ktorá sa má 
skúšať na vozidlovom dynamometri.  
Ako alternatíva sa môže použi ť táto konzervatívna rovnica: 
f j ¼ f jDyno Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
R Wheel 
R Dyno Ü 0,2 þ 1 v u u u t 
C2 má hodnotu 0,2 s výnimkou prípadu, ke ď sa použije hodnota 2,0 
pri uplatnení metódy rozdielu v jazdnom za ťažení (pozri bod 6.8) 
a rozdiel v jazdnom za ťažení vypo čítaný pod ľa bodu 6.8.1 je 
záporný.  
▼B 
6.7. Výpo čty 
6.7.1. Korekcia výsledkov pásového a vozidlového dynamometra  
Sily merané pod ľa bodov 6.5 a 6.6 tejto čiastkovej prílohy sa kori ­
gujú na referen čné podmienky pomocou tejto rovnice: 
F Dj ¼ ðf j Ä K 1 Þ Ü ð1 þ K 0 ðT Ä 293ÞÞ 
keď: 
F Dj je korigovaný odpor meraný na pásovom alebo vozidlovom 
dynamometri pri referen čnej rýchlosti j (N),  
f j je meraná sila pri referen čnej rýchlosti j (N),  
K 0 je korekčný faktor valivého odporu vymedzený v bode 4.5.2 
tejto čiastkovej prílohy (K  -1 ), 
K 1 je korekcia skúšobnej hmotnosti vymedzená v bode 4.5.4 tejto 
čiastkovej prílohy (N),  
T je aritmetický priemer teploty v skúšobnej komore po čas 
merania (K).  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 606  
6.7.2. Výpo čet aerodynamickej sily  
Aerodynamický odpor sa vypo číta pomocou nasledujúcej rovnice. 
Ak je vozidlo vybavené pohyblivými aerodynamickými časťami 
karosérie závislými od rýchlosti, pre príslušné referen čné rýchlostné 
body sa použijú zodpovedajúce hodnoty (C  D × A  f ). 
F Aj ¼ ðC D Ü A f Þ j Ü ρ 0 
2 Ü v 2 
j 
3,6 2 
keď: 
F Aj je aerodynamický odpor meraný v aerodynamickom 
tuneli pri referen čnej rýchlosti j (N),  
(C D × A  f ) j je súčin koeficientu odporu a čelnej plochy pre ur čitý 
referenčný rýchlostný bod j, v ktorom sa to dá uplatni ť 
(m 2 ), 
ρ 0 je hustota suchého vzduchu vymedzená v bode 3.2.10 
tejto čiastkovej prílohy (kg/m  3 ), 
v j je referen čná rýchlos ť j (km/h),  
6.7.3. Výpo čet hodnôt jazdného za ťaženia  
Celkové jazdné za ťaženie ako sú čet výsledkov získaných pod ľa 
bodov 6.7.1 a 6.7.2 tejto čiastkovej prílohy sa vypo číta pomocou 
tejto rovnice: 
F ä 
j ¼ F Dj þ F Aj 
pre všetky uplatnite ľné referen čné rýchlostné body j (N),  
Pre všetky vypo čítané hodnoty F  * 
j sa koeficienty f  0 , f 1 a f 2 v rovnici 
jazdného za ťaženia vypo čítajú regresnou analýzou pomocou metódy 
najmenších štvorcov a použijú sa ako cie ľové koeficienty uvedené 
v bode 8.1.1 tejto čiastkovej prílohy.  
V prípade, že vozidlo (resp. vozidlá) skúšané metódou aerodyna ­
mického tunela je reprezentatívnym vozidlom radu z h ľadiska 
vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia, koeficient f  1 sa nastaví 
na nulu a koeficienty f  0 a f  2 sa prepočítajú regresnou analýzou 
pomocou metódy najmenších štvorcov.  
▼M3 
6.8. Metóda rozdielu v jazdnom za ťažení  
S cieľom zahrnú ť možnosti používania metódy interpolácie, ktoré 
nie sú súčasťou interpolácie jazdného za ťaženia (t. j. aerodynamika, 
valivý odpor a hmotnos ť), môže sa mera ť rozdiel v trení vozidla 
metódou rozdielu v jazdnom za ťažení (napr. rozdiel v trení medzi 
brzdovými systémami). Vykonajú sa tieto kroky:  
a) odmeria sa trenie referen čného vozidla R;  
b) odmeria sa trenie vozidla vo variante (vozidlo kategórie N) 
spôsobujúcom rozdiel v trení;  
c) rozdiel sa vypo číta podľa bodu 6.8.1.  
Tieto merania sa vykonajú na pásovom dynamometri v súlade 
s bodom 6.5 alebo na vozidlovom dynamometri v súlade s bodom 6.6 
a korekcia výsledkov (s vylú čením aerodynamickej sily) sa vypo číta 
podľa bodu 6.7.1.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 607  
Uplatnenie uvedenej metódy je povolené, iba ak je splnené toto 
kritérium:  
1 
n X  n 
j¼1 ðF Dj;R Ä F Dj;N Þ Æ Æ Æ Æ Æ Æ Æ Æ Æ Æ Ï 25N  
kde: 
F Dj,R je korigovaný odpor vozidla R meraný na pásovom alebo 
vozidlovom dynamometri pri referen čnej rýchlosti j, vypo ­ 
čítaný pod ľa bodu 6.7.1 (N),  
F Dj,N je korigovaný odpor vozidla N meraný na pásovom alebo 
vozidlovom dynamometri pri referen čnej rýchlosti j, vypo ­ 
čítaný pod ľa bodu 6.7.1 (N),  
n je celkový po čet rýchlostných bodov.  
Táto alternatívna metóda stanovenia jazdného za ťaženia sa môže 
uplatniť iba v prípade, že vozidlá R a N majú identický aerodyna ­
mický odpor a nameraný rozdiel primerane zodpovedá celému 
vplyvu na spotrebu energie vozidla. Táto metóda sa nesmie použi ť, 
ak bola celková presnos ť absolútnej hodnoty jazdného za ťaženia 
vozidla N akoko ľvek spochybnená.  
6.8.1. Stanovenie koeficientov rozdielu na pásovom dynamometri alebo na 
vozidlovom dynamometri  
Rozdiel v jazdnom za ťažení sa vypo číta pomocou tejto rovnice:  
F Dj,Delta  = F  Dj,N – F  Dj,R 
kde: 
F Dj,Delta  je rozdiel v jazdnom za ťažení pri referen čnej rýchlosti j 
(N), 
F Dj,N je korigovaný odpor meraný na pásovom alebo vozid ­
lovom dynamometri pri referen čnej rýchlosti j, vypo čí­
taný podľa bodu 6.7.1 pre vozidlo N (N),  
F Dj,R je korigovaný odpor referen čného vozidla meraný na 
pásovom alebo vozidlovom dynamometri pri referen čnej 
rýchlosti j, vypo čítaný pod ľa bodu 6.7.1 pre referen čné 
vozidlo R (N).  
Pre všetky vypo čítané hodnoty F  Dj,Delta  sa koeficienty f  0,Delta  , f 1,Delta  
a f  2,Delta  v rovnici pre jazdné za ťaženie vypo čítajú regresnou 
analýzou pomocou metódy najmenších štvorcov.  
6.8.2. Stanovenie celkového jazdného za ťaženia  
Ak sa nepoužije metóda interpolácie (pozri bod 3.2.3.2 čiastkovej 
prílohy 7), metóda rozdielu v jazdnom za ťažení pre vozidlo N sa 
vypočíta podľa týchto rovníc:  
f 0,N = f 0,R + f 0,Delta  
f 1,N = f 1,R + f 1,Delta  
f 2,N = f 2,R + f 2,Delta  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 608  
kde: 
N sa vz ťahuje na koeficienty jazdného za ťaženia vozidla N,  
R sa vz ťahuje na koeficienty jazdného za ťaženia referen čného 
vozidla R,  
delta sa vz ťahuje na koeficienty rozdielu v jazdnom za ťažení 
stanovené v bode 6.8.1.  
▼B 
7. Prenos jazdného za ťaženia na vozidlový dynamometer  
7.1. Príprava na skúšku na vozidlovom dynamometri  
▼M3 
7.1.0. Výber prevádzky dynamometra  
Skúška sa vykoná na dynamometri v prevádzke s pohonom dvoch 
kolies alebo pohonom štyroch kolies v súlade s bodom 2.4.2.4 čiast­
kovej prílohy 6.  
▼B 
7.1.1. Laboratórne podmienky  
▼M3 
7.1.1.1. Valec (valce)  
Valec, resp. valce vozidlového dynamometra musia by ť čisté, suché 
a zbavené cudzorodého materiálu, ktorý by mohol spôsobi ť prešmy­
kovanie pneumatík. Dynamometer musí pracova ť v rovnakom 
spriahnutom alebo nespriahnutom stave ako pri nasledujúcej skúške 
typu 1. Rýchlos ť vozidlového dynamometra sa meria z valca spriah ­
nutého s jednotkou absorbujúcou energiu.  
▼B 
7.1.1.1.1. Prešmykovanie pneumatík  
Na vozidlo alebo do vozidla sa môže umiestni ť doplnkové závažie 
na elimináciu prešmykovania pneumatík. Výrobca nastaví za ťaženie 
na vozidlovom dynamometri s doplnkovým závažím. Doplnkové 
závažie sa použije na nastavenie za ťaženia, ako aj pri emisnej 
skúške a skúške spotreby paliva. Použitie akéhoko ľvek doplnkového 
závažia sa uvedie vo všetkých príslušných skúšobných hárkoch.  
7.1.1.2. Laboratórna teplota  
Atmosférická teplota v laboratóriu musí by ť nastavená na bod 23 °C 
a nesmie sa po čas skúšky odchy ľovať o viac než ± 5 °C, pokia ľ pre 
nasledujúcu skúšku nie je stanovené inak.  
7.2. Príprava vozidlového dynamometra  
7.2.1. Nastavenie zotrva čnej hmotnosti  
Ekvivalentná zotrva čná hmotnos ť vozidlového dynamometra sa 
nastaví pod ľa bodu 2.5.3 tejto čiastkovej prílohy. Ak vozidlový 
dynamometer nie je schopný splni ť požiadavky presného nastavenia 
zotrvačnej hmotnosti, použije sa najbližšie vyššie nastavenie zotr ­
vačnosti s maximálnym zvýšením o 10 kg.  
7.2.2. Zahrievanie vozidlového dynamometra  
Vozidlový dynamometer sa zahrieva v súlade s odporú čaniami 
výrobcu dynamometra alebo primeraným spôsobom tak, aby sa 
straty trením dynamometra mohli stabilizova ť. 
7.3. Príprava vozidla  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 609  
7.3.1. Nastavenie tlaku v pneumatikách  
Tlak v pneumatikách pri teplote kondicionovania skúšky typu 1 sa 
nastaví na maximálne 50 % nad dolným limitom rozpätia tlaku 
v pneumatikách pre vybranú pneumatiku tak, ako to stanoví výrobca 
vozidla (pozri bod 4.2.2.3 tejto čiastkovej prílohy), a uvedie sa vo 
všetkých príslušných protokoloch o skúške.  
▼M3 
7.3.2. Ak nastavenia dynamometra nemôžu sp ĺňať kritériá opísané 
v bode 8.1.3 z dôvodu nereprodukovate ľných pôsobiacich síl, 
vozidlo sa vybaví režimom dojazdu pri vo ľnobehu. Režim dojazdu 
vozidla pri vo ľnobehu musí schváli ť schvaľovací úrad a použitie 
tohto režimu sa uvedie vo všetkých príslušných protokoloch 
o skúške.  
Ak je vozidlo vybavené režimom dojazdu pri vo ľnobehu, tento 
režim sa uvedie do činnosti po čas stanovovania jazdného za ťaženia 
a aj na vozidlovom dynamometri.  
_______  
7.3.3. Umiestnenie vozidla na dynamometri  
Skúšané vozidlo sa umiestni na vozidlový dynamometer v priamej 
polohe a musí by ť bezpečne uchytené. V prípade použitia vozidlo ­
vého dynamometra s jedným valcom musí by ť vzdialenos ť medzi 
stredom kontaktnej plochy pneumatiky na valci a vrcholom valca 
v rozmedzí ±25 mm alebo ±2 % priemeru valca pod ľa toho, ktorá 
hodnota je menšia.  
Ak sa použije metóda merania krútiaceho momentu, tlak v pneuma ­
tikách sa nastaví tak, aby dynamický polomer bol v rozmedzí 0,5 % 
dynamického polomeru r  j vypočítaného pomocou rovníc uvedených 
v bode 4.4.3.1 v referen čnom rýchlostnom bode 80 km/h. Dyna ­
mický polomer na vozidlovom dynamometri sa vypo číta postupom 
opísaným v bode 4.4.3.1.  
Ak je toto nastavenie mimo rozsahu vymedzeného v bode 7.3.1, 
metóda merania krútiaceho momentu sa nesmie použi ť. 
7.3.3.1. [Vyhradené]  
▼B 
7.3.4. Zahrievanie vozidla  
▼M3 
7.3.4.1. Vozidlo sa zahrieva uplatnite ľným cyklom WLTC.  
▼B 
7.3.4.2. Ak je už vozidlo zahriate, spustí sa s najvyššou rýchlos ťou fáza 
cyklu WLTC použitá v súlade s bodom 7.3.4.1 tejto čiastkovej 
prílohy.  
7.3.4.3. Alternatívny postup zahrievania  
7.3.4.3.1. Na žiados ť výrobcu vozidla a so súhlasom schva ľovacieho úradu sa 
môže použi ť alternatívny postup zahrievania. Schválený alternatívny 
postup zahrievania sa môže použi ť pre vozidlá v rámci toho istého 
radu z hľadiska jazdného za ťaženia a musí sp ĺňať požiadavky stano ­
vené v bodoch 7.3.4.3.2 až 7.3.4.3.5 tejto čiastkovej prílohy.  
7.3.4.3.2. Vyberie sa najmenej jedno vozidlo reprezentujúce daný rad 
z hľadiska jazdného za ťaženia.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 610  
7.3.4.3.3. Spotreba energie na cyklus vypo čítaná pod ľa bodu 5 čiastkovej 
prílohy 7 s koeficientmi korigovaného jazdného za ťaženia f  0a , f 1a 
a f 2a sa pre alternatívny postup zahrievania rovná alebo je vyššia 
než spotreba energie na cyklus vypo čítaná s koeficientmi cie ľového 
jazdného za ťaženia f  0 , f 1 a f 2 pre každú uplatnite ľnú fázu.  
Koeficienty korigovaného jazdného za ťaženia f  0a , f 1a a f 2a , sa vypo ­ 
čítajú pomocou týchto rovníc:  
f 0a ¼ f 0 þ A d_alt Ä A d_WLTC  
f 1a ¼ f 1 þ B d_alt Ä B d_WLTC  
f 2a ¼ f 2 þ C d_alt Ä C d_WLTC  
keď: 
A d_alt , B d_alt a C  d_alt sú koeficienty nastavenia 
vozidlového dynamometra po 
alternatívnom postupe zahrie ­
vania,  
A d_WLTC  , B d_WLTC  a C  d_WLTC  sú koeficienty nastavenia 
vozidlového dynamometra po 
postupe zahrievania v rámci 
cyklu WLTC opísaného 
v bode 7.3.4.1 tejto čiastkovej 
prílohy a pri platnom nastavení 
vozidlového dynamometra 
podľa bodu 8 tejto čiastkovej 
prílohy.  
7.3.4.3.4. Koeficienty korigovaného jazdného za ťaženia f  0a , f 1a a f 2a sa použí­
vajú iba na ú čel bodu 7.3.4.3.3 tejto čiastkovej prílohy. Na ostatné 
účely sa používajú koeficienty cie ľového jazdného za ťaženia f  0 , f 1 
a f 2 . 
7.3.4.3.5. Podrobné informácie o postupe a o jeho rovnocennosti sa poskytnú 
schvaľovaciemu úradu.  
8. Nastavenie za ťaženia vozidlového dynamometra  
8.1. Nastavenie za ťaženia vozidlového dynamometra metódou dojazdu 
pri voľnobehu  
Táto metóda sa používa v prípade, ke ď boli stanovené koeficienty 
jazdného za ťaženia f  0 , f 1 a f 2 . 
V prípade radu vozidiel z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného 
zaťaženia sa táto metóda použije, ak sa jazdné za ťaženie reprezen ­
tatívneho vozidla stanoví metódou dojazdu pri vo ľnobehu, opísanou 
v bode 4.3 tejto čiastkovej prílohy. Hodnoty cie ľového jazdného 
zaťaženia sú hodnoty vypo čítané pomocou metódy opísanej 
v bode 5.1 tejto čiastkovej prílohy.  
8.1.1. Po čiatočné nastavenie za ťaženia  
V prípade vozidlového dynamometra s reguláciou koeficientu za ťa­ 
ženia sa jednotka vozidlového dynamometra absorbujúca energiu 
nastaví pomocou ľubovoľných prvotných koeficientov A  d , B  d 
a C  d podľa tejto rovnice:  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 611  
F d ¼ A d þ B d v þ C d v 2 
keď: 
F d je nastavenie za ťaženia vozidlového dynamometra (N),  
v je rýchlos ť valca vozidlového dynamometra (km/h).  
Odporúčané koeficienty, ktoré sa majú použi ť na počiatočné nasta­
venie zaťaženia, sú tieto:  
a) ►M3 A d = 0,5 × A  t , B d = 0,2 × B  t , C d = C  t ◄ 
pre jednoosové vozidlové dynamometre alebo  
▼M3 
A d = 0,5 × A  t , B d = 0,2 × B  t , C d = C  t 
▼B 
pre dvojosové vozidlové dynamometre, kde A  t , B t a C  t sú koefi­
cienty cie ľového jazdného za ťaženia;  
b) empirické hodnoty, ako sú tie, ktoré sa použili na nastavenie 
podobného typu vozidla.  
V prípade vozidlového dynamometra s polygonálnou funkciou 
kontroly sa pre jednotku vozidlového dynamometra absorbujúcu 
energiu nastavia primerané hodnoty za ťaženia pri každej referen čnej 
rýchlosti.  
8.1.2. Dojazd pri vo ľnobehu  
Skúška dojazdu pri vo ľnobehu na vozidlovom dynamometri sa 
vykonáva pod ľa postupu uvedeného v bode 8.1.3.4.1 alebo 
v bode 8.1.3.4.2 tejto čiastkovej prílohy a za čne sa najneskôr 120 
sekúnd po dokon čení postupu zahrievania. Po sebe idúce dojazdy 
pri voľnobehu sa za čnú okamžite. Na žiados ť výrobcu a so 
súhlasom schva ľovacieho úradu sa čas medzi postupom zahrievania 
a dojazdmi pri vo ľnobehu pri použití iteratívnej metódy môže 
predĺžiť s cieľom zabezpe čiť riadne nastavenie vozidla na dojazd 
pri voľnobehu. Výrobca predloží schva ľovaciemu úradu dôkazy, že 
je potrebný dodato čný čas, a dôkazy o tom, že parametre nastavenia 
zaťaženia vozidlového dynamometra (napr. teplota chladiaceho 
média a/alebo motorového oleja) nebudú ovplyvnené.  
8.1.3. Overovanie  
8.1.3.1. Hodnota cie ľového jazdného za ťaženia sa vypo číta pomocou koefi ­
cientu cie ľového jazdného za ťaženia A  t , B  t a C  t , pri každej refe ­
renčnej rýchlosti v  j : 
F tj ¼ A t þ B t v j þ C t v 2 
j 
keď: 
▼M3 
A t , B t a C  t sú parametre cie ľového jazdného za ťaženia,  
▼B 
F tj je cieľové jazdné za ťaženie pri referen čnej rýchlosti v  j 
(N), 
v j je j-ta referen čná rýchlos ť (km/h).  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 612  
8.1.3.2. Merané jazdné za ťaženie sa vypo číta pomocou tejto rovnice: 
F mj ¼ 1 
3,6 Ü ðTM þ m r Þ Ü 2 Ü Δv 
Δt j 
keď: 
F mj je merané jazdné za ťaženie pri každej referen čnej rýchlosti v  j 
(N), 
TM je skúšobná hmotnos ť vozidla (kg),  
m r je ekvivalentná efektívna hmotnos ť rotujúcich komponentov 
podľa bodu 2.5.1 tejto čiastkovej prílohy (kg),  
Δt j je čas dojazdu pri vo ľnobehu zodpovedajúci rýchlosti v  j (s). 
8.1.3.3.  ►M3 Simulované jazdné za ťaženie na vozidlovom dynamometri sa 
vypočíta v súlade s metódou uvedenou v bode 4.3.1.4 s výnimkou 
merania v opa čných smeroch: 
F s ¼ A s þ B s Ü v þ C s Ü v 2 ◄ 
Simulované jazdné za ťaženie pri každej referen čnej rýchlosti v  j sa 
stanoví pomocou tejto rovnice s vypo čítanými hodnotami A  s , B  s 
a C  s : 
F sj ¼ A s þ B s Ü v j þ C s Ü v 2 
j 
8.1.3.4. Na nastavenie za ťaženia dynamometra sa môžu použi ť dve rôzne 
metódy. Ak zrých ľovanie vozidla zabezpe čuje dynamometer, 
použijú sa metódy opísané v bode 8.1.3.4.1 tejto čiastkovej prílohy. 
Ak sa zrých ľovanie vozidla zabezpe čuje jeho vlastnou energiou, 
použijú sa metódy uvedené v bodoch 8.1.3.4.1 alebo 8.1.3.4.2 
tejto čiastkovej prílohy. Minimálne zrýchlenie vynásobené 
rýchlosťou musí by ť 6 m  2 /s 3 . Vozidlá, ktoré nedokážu dosiahnu ť 
hodnotu 6 m  2 /s 3 , musia jazdi ť s ovládačom akcelerátora naplno stla ­ 
čeným.  
8.1.3.4.1. Metóda ustáleného priebehu  
8.1.3.4.1.1. Softvér dynamometra zabezpe čuje vykonávanie celkovo štyroch 
dojazdov pri vo ľnobehu: Od prvého dojazdu pri vo ľnobehu sa vypo ­ 
čítajú koeficienty nastavenia dynamometra pre druhý dojazd pod ľa 
bodu 8.1.4 tejto čiastkovej prílohy. Po prvom dojazde pri vo ľnobehu 
softvér zabezpe čí vykonanie troch ďalších dojazdov pri vo ľnobehu 
buď s pevnými koeficientmi nastavenia dynamometra stanovenými 
po prvom dojazde pri vo ľnobehu alebo s upravenými koeficientmi 
nastavenia dynamometra pod ľa bodu 8.1.4 tejto čiastkovej prílohy.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 613  
8.1.3.4.1.2. Kone čné koeficienty nastavenia dynamometra A, B a C sa vypo čí­
tajú pomocou týchto rovníc:  
A ¼ A t Ä P 4 
n¼2 ðA s n Ä A d n Þ 
3 
B ¼ B t Ä P 4 
n¼2 ðB s n Ä B d n Þ 
3 
C ¼ C t Ä P 4 
n¼2 ðC s n Ä C d n Þ 
3 
keď: 
▼M3 
A t , B t a C  t sú parametre cie ľového jazdného za ťaženia,  
▼B 
A sn , B sn a C  sn sú koeficienty simulovaného jazdného za ťaženia 
n-tého dojazdu,  
A dn , B dn a C  dn sú koeficienty nastavenia dynamometra n-tého 
dojazdu,  
n je číselný index dojazdov pri vo ľnobehu vrátane 
prvého stabiliza čného dojazdu.  
▼M3 
8.1.3.4.2. Iteratívna metóda  
Vypočítané sily v stanovených rýchlostných rozsahoch musia pri 
porovnaní s cie ľovými hodnotami zodpoveda ť silám po regresii síl 
metódou najmenších štvorcov pre dva po sebe idúce dojazdy pri 
voľnobehu s toleranciou ± 10 N alebo sa vykonajú ďalšie dojazdy 
pri voľnobehu po úprave nastavenia za ťaženia vozidlového dynamo ­
metra pod ľa bodu 8.1.4 až do dosiahnutia uvedenej tolerancie.  
▼B 
8.1.4. Úprava nastavenia  
Nastavenie za ťaženia vozidlového dynamometra sa upravuje 
pomocou týchto rovníc: 
F ä 
dj ¼ F dj Ä F j ¼ F dj Ä F sj þ F tj 
¼ ðA d þ B d v j þ C d v 2 
j Þ Ä ðA s þ B s v j þ C s v 2 
j Þ þ ðA t þ B t v j þ C t v 2 
j Þ 
¼ ðA d þ A t Ä A s Þ þ ðB d þ B t Ä B s Þv j þ ðC d þ C t Ä C s Þv 2 
j 
Preto: 
A ä 
d ¼ A d þ A t Ä A s 
B ä 
d ¼ B d þ B t Ä B s 
C ä 
d ¼ C d þ C t Ä C s 
keď: 
F dj je počiatočné nastavenie za ťaženia vozidlového 
dynamometra (N),  
F * 
dj je upravené nastavenie za ťaženia vozidlového 
dynamometra (N),  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 614  
F j je úprava jazdného za ťaženia rovná (F  sj - F  tj ) 
(N), 
F sj je simulované jazdné za ťaženie pri referen čnej 
rýchlosti v  j (N), 
F tj je cieľové jazdné za ťaženie pri referen čnej 
rýchlosti v  j (N), 
A * 
d , B * 
d a C  * 
d sú nové koeficienty nastavenia vozidlového 
dynamometra.  
▼M3 
8.1.5. Parametre A  t , B t a C  t sa používajú ako cie ľové hodnoty f  0 , f 1 a f 2 na 
tieto účely: 
a) stanovenie zmenšenia, bod 8 čiastkovej prílohy 1;  
b) určenie bodov preradenia prevodových stup ňov, čiastková 
príloha 2;  
c) interpolácia CO  2 a spotreby paliva, bod 3.2.3 čiastkovej 
prílohy 7;  
d) výpočet výsledkov elektrických a hybridných elektrických vozi ­
diel, bod 4 čiastkovej prílohy 8.  
▼B 
8.2. Nastavenie za ťaženia vozidlového dynamometra metódou merania 
krútiaceho momentu  
Táto metóda sa používa v prípade, ke ď sa jazdný odpor stanoví 
metódou merania krútiaceho momentu pod ľa bodu 4.4 tejto čiast­
kovej prílohy.  
V prípade radu vozidiel z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného 
zaťaženia sa táto metóda použije, ak sa jazdný odpor reprezentatív ­
neho vozidla stanoví metódou merania krútiaceho momentu, 
opísanou v bode 4.4 tejto čiastkovej prílohy.  ►M2 Hodnoty 
cieľového jazdného odporu sú hodnoty vypo čítané pomocou metódy 
uvedenej v bode 5.1 tejto čiastkovej prílohy. ◄ 
8.2.1. Po čiatočné nastavenie za ťaženia  
V prípade vozidlového dynamometra s reguláciou koeficientu za ťa­ 
ženia sa jednotka vozidlového dynamometra absorbujúca energiu 
nastaví pomocou ľubovoľných prvotných koeficientov A  d , B  d 
a C  d podľa tejto rovnice: 
F d ¼ A d þ B d v þ C d v 2 
keď: 
F d je nastavenie za ťaženia vozidlového dynamometra (N),  
v je rýchlos ť valca vozidlového dynamometra (km/h).  
Na počiatočné nastavenie za ťaženia sa odporú čajú tieto koeficienty:  
a) A d ¼ 0,5 Ü a t 
r′; B d ¼ 0,2 Ü b t 
r′; C d ¼ c t 
r′ 
pre jednoosové vozidlové dynamometre alebo  
A d ¼ 0,1 Ü a t 
r′; B d ¼ 0,2 Ü b t 
r′; C d ¼ c t 
r′ 
pre dvojosové vozidlové dynamometre, kde  
a t , b t a c t sú koeficienty cie ľového jazdného odporu, a  
r′ je dynamický polomer pneumatiky na vozidlovom dynamo ­
metri, stanovený pri rýchlosti 80 km/h (m); alebo  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 615  
b) empirické hodnoty, ako sú tie, ktoré sa použili na nastavenie 
podobného typu vozidla.  
V prípade vozidlového dynamometra s polygonálnou funkciou 
kontroly sa pre jednotku vozidlového dynamometra absorbujúcu 
energiu nastavia primerané hodnoty za ťaženia pri každej referen čnej 
rýchlosti.  
8.2.2. Meranie krútiaceho momentu kolesa  
Skúška merania krútiaceho momentu na vozidlovom dynamometri 
sa vykonáva postupom uvedeným v bode 4.4.2 tejto čiastkovej 
prílohy. Mera č, resp. mera če krútiaceho momentu musia by ť iden­
tické s mera čom, resp. mera čmi použitými v predchádzajúcej 
jazdnej skúške.  
8.2.3. Overovanie  
8.2.3.1. Krivka cie ľového jazdného odporu (krútiaceho momentu) sa stanoví 
pomocou rovnice uvedenej v bode 4.5.5.2.1 tejto čiastkovej prílohy 
a dá sa zapísa ť takto: 
C ä 
t ¼ a t þ b t Ü v j þ c t Ü v 2 
j 
8.2.3.2. Krivka simulovaného jazdného odporu (krútiaceho momentu) na 
vozidlovom dynamometri sa vypo číta podľa metódy opísanej  
►M3 v bode 4.4.3.2 ◄ s presnos ťou merania uvedenou v tom 
istom bode tejto čiastkovej prílohy a krivka jazdného odporu (krú ­
tiaceho momentu) sa stanoví pod ľa bodu 4.4.4 tejto čiastkovej 
prílohy s uplatnite ľnými korekciami pod ľa bodu 4.5. tejto čiastkovej 
prílohy, a to všetko s výnimkou merania v opa čných smeroch, 
pričom výsledkom je krivka simulovaného jazdného odporu: 
C ä 
s ¼ C 0s þ C 1s Ü v j þ C 2s Ü v 2 
j 
Hodnota simulovaného jazdného odporu (krútiaceho momentu) sa 
musí s toleranciou ± 10 N × r’ rovna ť cieľovému jazdnému odporu 
v každom referen čnom rýchlostnom bode, kde r’ je dynamický 
polomer pneumatiky na vozidlovom dynamometri, stanovený pri 
rýchlosti 80 km/h.  
Ak tolerancia pri niektorej referen čnej rýchlosti nesp ĺňa kritériá 
metódy opísanej v tomto bode, na úpravu nastavenia za ťaženia 
vozidlového dynamometra sa použije postup uvedený v bode 8.2.3.3 
tejto čiastkovej prílohy.  
▼M3 
8.2.3.3. Úprava nastavenia  
Nastavenie za ťaženia vozidlového dynamometra sa upravuje 
pomocou tejto rovnice: 
Fä dj ¼ F dj Ä F ej 
r′ ¼ F dj Ä F sj 
r′ þ F tj 
r′ ¼ ðA d þ B d v j þ C d v 2 
j Þ Ä ða s þ b s v j þ c s v 2 
j Þ 
r′ þ ða t þ b t v j þ c t v 2 
j Þ 
r′ 
¼ Õ 
A d þ ða t Ä a s Þ 
r′ Ø 
þ Õ 
B d þ ðb t Ä b s Þ 
r′ Ø 
v j þ Õ 
C d þ ðc t Ä c s Þ 
r′ Ø 
v 2 
j ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 616  
preto: 
Aä d ¼ A d þ a t Ä a s 
r′ 
Bä d ¼ B d þ b t Ä b s 
r′ 
Cä d ¼ C d þ c t Ä c s 
r′ 
kde: 
F* dj je nové nastavenie za ťaženia vozidlového 
dynamometra (N),  
F ej je úprava jazdného za ťaženia rovná (F  sj – F  tj ) 
(Nm),  
F sj je simulované jazdné za ťaženie pri referen čnej 
rýchlosti v  j (Nm),  
F tj je simulované jazdné za ťaženie pri referen čnej 
rýchlosti v  j (Nm),  
A* d , B*  d a C*  d sú nové koeficienty nastavenia vozidlového 
dynamometra,  
r′ je dynamický polomer pneumatiky na vozid ­
lovom dynamometri, stanovený pri rýchlosti 
80 km/h (m).  
Body 8.2.2 a 8.2.3 sa opakujú, kým sa nedosiahne tolerancia pod ľa 
bodu 8.2.3.2.  
▼B 
8.2.3.4. Ak sú splnené požiadavky stanovené v bode 8.2.3.2 tejto čiastkovej 
prílohy, vo všetkých príslušných protokoloch o skúške sa uvedie 
hmotnosť poháňanej nápravy, resp. náprav, špecifikácie pneumatík 
a nastavenie za ťaženia vozidlového dynamometra.  
8.2.4. Transformácia koeficientov jazdného odporu na koeficienty jazd ­
ného zaťaženia f  0 , f 1 , f 2 
▼M3 
8.2.4.1. Ak dojazd vozidla pri vo ľnobehu nie je opakovate ľný a režim 
dojazdu vozidla pri vo ľnobehu pod ľa bodu 4.2.1.8.5 nie je použi ­
teľný, koeficienty f  0 , f 1 a f 2 v rovnici jazdného za ťaženia sa vypo ­ 
čítajú pomocou rovníc uvedených v bode 8.2.4.1.1. Vo všetkých 
ostatných prípadoch sa vykoná postup opísaný v bodoch 8.2.4.2. 
až 8.2.4.4.  
▼B 
8.2.4.1.1.  f  0 ¼ c 0 
r Ü 1,02  
f 1 ¼ c 1 
r Ü 1,02 
f 2 ¼ c 2 
r Ü 1,02 ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 617  
keď: 
c 0 , c 1 , c 2 sú koeficienty jazdného odporu stanovené v bode 4.4.4 
tejto čiastkovej prílohy (Nm), [Nm/(km/h)], [Nm/ 
(km/h)  2 ], 
r je dynamický polomer pneumatiky vozidla, s ktorým 
bol stanovený jazdný odpor (m).  
1,02 je približný koeficient kompenzácie strát pohonnej 
sústavy.  
8.2.4.1.2. Stanovené hodnoty f  0 , f 1 , f 2 sa nepoužívajú pri nastavovaní vozid ­
lového dynamometra ani pri žiadnych skúškach emisií alebo jazd ­
ného dosahu. Používajú sa iba v týchto prípadoch:  
a) stanovenie zmenšenia, bod 8 čiastkovej prílohy 1;  
b) určenie bodov preradenia prevodových stup ňov, čiastková 
príloha 2;  
c) interpolácia CO  2 a spotreby paliva, bod 3.2.3 čiastkovej 
prílohy 7;  
▼M3 
d) výpočet výsledkov elektrických a hybridných elektrických vozi ­
diel, bod 4 čiastkovej prílohy 8.  
▼B 
8.2.4.2. Po nastavení vozidlového dynamometra v rámci stanovených tole ­
rancií sa vykoná postup dojazdu vozidla pri vo ľnobehu na vozid ­
lovom dynamometri, ako je uvedené v bode 4.3.1.3 tejto čiastkovej 
prílohy. Časy dojazdu pri vo ľnobehu sa uvedú vo všetkých prísluš ­
ných skúšobných hárkoch.  
8.2.4.3. Jazdné za ťaženie F  j pri referen čnej rýchlosti v  j (N) sa stanoví 
pomocou tejto rovnice:  
F j ¼ 1 
3,6 Ü ðTM þ m r Þ Ü Δv 
Δt j 
keď: 
F j je jazdné za ťaženie pri referen čnej rýchlosti v  j (N), 
TM je skúšobná hmotnos ť vozidla (kg),  
m r je ekvivalentná efektívna hmotnos ť rotujúcich komponentov 
podľa bodu 2.5.1 tejto čiastkovej prílohy (kg),  
Δv = 10 km/h  
Δt j je čas dojazdu pri vo ľnobehu zodpovedajúci rýchlosti v  j (s). 
8.2.4.4. Koeficienty f  0 , f 1 a f 2 v rovnici jazdného za ťaženia sa vypo čítajú 
regresnou analýzou pomocou metódy najmenších štvorcov v celom 
rozsahu referen čných rýchlostí.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 618  
Čiastková príloha 5  
Skúšobné zariadenie a kalibrácia  
1. Špecifikácie a nastavenie skúšobného zariadenia  
1.1. Špecifikácie chladiaceho ventilátora  
▼M3 
1.1.1. Proti vozidlu prúdi vzduch s premenlivou rýchlos ťou. Nastavená 
hodnota lineárnej rýchlosti vzduchu na výstupe ventilátora je 
rovná zodpovedajúcej rýchlosti valca pri rýchlostiach valca nad 
5 km/h. Lineárna rýchlos ť vzduchu na výstupe ventilátora musí 
byť v rozsahu ± 5 km/h alebo ± 10 % zodpovedajúcej rýchlosti 
valca, pod ľa toho, ktorá hodnota je vä čšia. 
▼B 
1.1.2. Uvedená rýchlos ť vzduchu sa ur čí ako priemerná hodnota z ur či­
tého počtu meracích bodov, ktoré:  
a) sú v prípade ventilátorov s pravouhlými výstupmi umiestnené 
v prostriedku každého pravouholníka a rozde ľujú celý výstup 
ventilátora na 9 častí (rozde ľujú vodorovnú aj zvislú stranu 
výstupu ventilátora na 3 rovnaké časti). Plocha v strede sa 
nemeria (ako je uvedené na obrázku A5/1),  
Obrázok A5/1  
Ventilátor s pravouhlým výstupom
  
b) v prípade ventilátorov s kruhovými výstupmi je výstup 
rozdelený na 8 rovnakých výsekov zvislou líniou, vodorovnou 
líniou a líniami pod uhlom 45°. Meracie body ležia na 
radiálnej stredovej línii každého výseku (22,5°) v dvoch treti ­
nách polomeru výstupu (ako je uvedené na obrázku A5/2).  
Obrázok A5/2  
Ventilátor s kruhovým výstupom
  
Tieto merania sa uskuto čňujú bez akéhoko ľvek vozidla alebo inej 
prekážky pred ventilátorom. Zariadenie použité na meranie 
lineárnej rýchlosti vzduchu sa umiestni vo vzdialenosti 0 až 
20 cm od výstupu vzduchu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 619  
1.1.3. Výstup ventilátora musí ma ť tieto charakteristiky:  
a) plocha: najmenej 0,3 m  2 a 
b) šírka/priemer: najmenej 0,8 m.  
1.1.4. Poloha ventilátora musí by ť takáto:  
a) výška spodného okraja nad základ ňou: približne 20 cm;  
b) vzdialenos ť od prednej časti vozidla: približne 30 cm;  
▼M3 
c) približne na pozd ĺžnej stredovej osi vozidla.  
1.1.5. Výška a prie čna poloha chladiaceho ventilátora a jeho vzdialenos ť 
od vozidla sa môžu meni ť na žiados ť výrobcu a pokia ľ to 
schvaľovací úrad uzná za vhodné.  
Ak je ur čená konfigurácia ventilátora nepraktická vzh ľadom na 
konštrukciu konkrétneho vozidla, napríklad v prípade vozidiel 
s motormi vzadu alebo s bo čnými prívodmi vzduchu, alebo ak 
ventilátor neposkytuje dostato čné chladenie na to, aby správne 
predstavoval prevádzku pri bežnom používaní, na žiados ť 
výrobcu, a pokia ľ to schva ľovací úrad uzná za vhodné, môže sa 
meniť výška, kapacita, pozd ĺžna a prie čna poloha chladiaceho 
ventilátora a môžu sa použi ť doplňujúce ventilátory, ktoré môžu 
mať odlišné špecifikácie (vrátane ventilátorov s konštantnou 
rýchlosťou). 
1.1.6. V prípadoch opísaných v bode 1.1.5 sa umiestnenie a kapacita 
chladiaceho ventilátora(-ov) a podrobné odôvodnenie poskytnuté 
schvaľovaciemu úradu uvedie vo všetkých príslušných protoko ­
loch o skúške. Pri akýchko ľvek ďalších skúškach sa použijú 
podobné polohy a špecifikácie so zrete ľom na odôvodnenie, aby 
sa predišlo nereprezentatívnym charakteristikám chladenia.  
▼B 
2. Vozidlový dynamometer  
2.1. Všeobecné požiadavky  
2.1.1. Dynamometer musí by ť schopný simulova ť jazdné za ťaženie 
s tromi koeficientmi jazdného za ťaženia, ktoré sa môžu prispô ­
sobiť tvaru krivky za ťaženia.  
▼M3 
2.1.2. Vozidlový dynamometer môže ma ť jednovalcovú alebo dvojval ­
covú konfiguráciu. V prípade, že sa používajú dvojvalcové vozid ­
lové dynamometre, musia by ť valce trvalo spriahnuté alebo predný 
valec musí priamo alebo nepriamo pohá ňať všetky zotrva čné 
hmotnosti a zariadenie absorbujúce energiu.  
▼B 
2.2. Osobitné požiadavky  
Vo vzťahu k špecifikáciám výrobcu dynamometra sa uplat ňujú 
tieto osobitné požiadavky:  
2.2.1. Hádzanie valca musí by ť menšie než 0,25 mm na všetkých mies ­
tach merania.  
2.2.2. Priemer valca sa musí rovna ť stanovenej menovitej hodnote s tole ­
ranciou ± 1,0 mm na všetkých miestach merania.  
2.2.3. Dynamometer musí ma ť systém merania času používaný na stano ­
venie zrýchlenia a na meranie času dojazdu vozidla/dynamometra 
pri voľnobehu. Tento systém merania času musí ma ť presnosť 
najmenej ± 0,001 %. To sa overuje pri prvej inštalácii.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 620  
2.2.4. Dynamometer musí ma ť systém merania rýchlostí s presnos ťou 
najmenej ± 0,080 km/h. To sa overuje pri prvej inštalácii.  
2.2.5. Dynamometer musí ma ť časovú odozvu (odozva 90 % na 
postupnú zmenu ťažnej sily) kratšiu než 100 ms pri okamžitom 
zrýchlení, ktoré je najmenej 3 m/s  2 . To sa overuje pri prvej inšta ­
lácii a po vä čšej údržbe.  
2.2.6. Základnú zotrva čnosť dynamometra stanoví jeho výrobca a musí 
sa potvrdi ť s toleranciou ± 0,5 % pre každú meranú základnú 
zotrvačnosť a s toleranciou ± 0,2 % pre každú aritmetickú strednú 
hodnotu pomocou dynamickej derivácie zo skúšok pri 
konštantnom zrýchlení, spomalení a konštantnej sile.  
▼M3 
2.2.7. Rýchlos ť valca sa meria s frekvenciou najmenej 10 Hz.  
2.3. Dodato čné osobitné požiadavky na vozidlový dynamometer 
v režime pohonu štyroch kolies  
2.3.1. Systém ovládania pohonu štyroch kolies dynamometra musí by ť 
navrhnutý tak, aby boli pri skúške vozidla v priebehu cyklu 
WLTC splnené tieto požiadavky:  
2.3.1.1. Simulácia jazdného za ťaženia sa uplat ňuje tak, že dynamometer 
pri prevádzke v režime pohonu štyroch kolies reprodukuje 
rovnaké rozloženie síl, aké by sa vyskytlo pri jazde vozidla na 
hladkom, suchom a rovnom povrchu vozovky.  
▼B 
2.3.1.2. Pri prvej inštalácii a po vä čšej údržbe musia by ť splnené požia ­
davky stanovené v bode 2.3.1.2.1 tejto čiastkovej prílohy a bu ď 
v bode 2.3.1.2.2, alebo v bode 2.3.1.2.3 tejto čiastkovej prílohy. 
Rozdiel v rýchlosti medzi predným a zadným valcom sa posu ­
dzuje pomocou filtrácie údajov o rýchlosti valca, získavaných 
s frekvenciou minimálne 20 Hz, metódou k ĺzavých priemerov za 
1 s. 
2.3.1.2.1. Rozdiel vo vzdialenosti prejdenej predným a zadným valcom musí 
byť menší než 0,2 % vzdialenosti prejdenej po čas cyklu WLTC. 
Absolútny po čet sa integruje na ú čely výpočtu celkového rozdielu 
vo vzdialenosti po čas cyklu WLTC.  
2.3.1.2.2. Rozdiel vo vzdialenosti prejdenej predným a zadným valcom musí 
byť menší než 0,1 m v každom časovom úseku 200 ms.  
2.3.1.2.3. Rozdiel všetkých rýchlostí valcov musí by ť v rozmedzí ± 
0,16 km/h.  
2.4. Kalibrácia vozidlového dynamometra  
▼M3 
2.4.1. Systém merania sily  
Presnosť snímača sily musí by ť najmenej ±10 N pre všetky inter ­
valy merania. To sa overuje pri prvej inštalácii, po vä čšej údržbe 
a do 370 dní pred skúškou.  
▼B 
2.4.2. Kalibrácia parazitných strát dynamometra  
Parazitné straty dynamometra sa merajú a aktualizujú v prípade, 
že sa ktoráko ľvek nameraná hodnota líši od bežnej krivky strát 
o viac než 9,0 N. To sa overuje pri prvej inštalácii, po vä čšej 
údržbe a do 35 dní pred skúškou.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 621  
2.4.3. Overenie simulácie jazdného za ťaženia bez vozidla  
Výkon dynamometra sa overuje vykonaním skúšky po čas nezaťa­ 
ženého dojazdu pri vo ľnobehu, a to pri prvej inštalácii, po vä čšej 
údržbe a do 7 dní pred skúškou. Aritmetický priemer odchýlky 
hodnoty sily po čas dojazdu pri vo ľnobehu musí by ť v každom 
referenčnom rýchlostnom bode menší než 10 N alebo 2 %, pod ľa 
toho, ktorá hodnota je vä čšia. 
3. Systém riedenia výfukových plynov  
3.1. Špecifikácia systému  
3.1.1. Preh ľad 
3.1.1.1. Používa sa systém riedenia plného prietoku výfukových plynov. 
Celkové výfukové plyny vozidla sa nepretržite riedia okolitým 
vzduchom za regulovaných podmienok, pomocou systému odberu 
vzoriek s konštantným objemom. Použi ť sa môže Venturiho 
trubica s kritickým prietokom (CFV) alebo viaceré Venturiho 
trubice s kritickým prietokom usporiadané paralelne, objemové 
čerpadlo (PDP), podzvuková Venturiho trubica (SSV) alebo 
ultrazvukový prietokomer (UFM). Meria sa celkový objem 
zmesi výfukových plynov a riediaceho vzduchu a na analýzu sa 
nepretržite odoberá proporcionálna vzorka tohto objemu. Množ ­
stvá emitovaných zlú čenín výfukových plynov sa stanovujú 
z koncentrácií vzorky a korigujú sa vzh ľadom na príslušný 
obsah riediaceho vzduchu a celkový prietok po čas trvania skúšky.  
3.1.1.2. Systém riedenia výfukových plynov pozostáva zo spojovacej 
trubice, zmiešavacieho zariadenia, zrie ďovacieho tunela, zaria ­
denia na kondicionovanie riediaceho vzduchu, sacieho zariadenia 
a zariadenia na meranie prietoku. Sondy na odber vzoriek sa 
namontujú do zrie ďovacieho tunela pod ľa špecifikácií uvedených 
v bodoch 4.1, 4.2 a 4.3 tejto čiastkovej prílohy.  
3.1.1.3. Zmiešavacím zariadením opísaným v bode 3.1.1.2 tejto čiastkovej 
prílohy je nádoba, napríklad tá, ktorá je znázornená na obrázku 
A5/3, v ktorej sa výfukové plyny vozidla a riediaci vzduch zmie ­ 
šajú tak, aby sa v mieste odberu vzoriek vytvorila homogénna 
zmes.  
3.2. Všeobecné požiadavky  
3.2.1. Výfukové plyny vozidla sa riedia dostato čným množstvom okoli ­
tého vzduchu, aby sa zabránilo akejko ľvek kondenzácii vody 
v systéme odberu vzoriek a merania za všetkých podmienok, 
aké sa môžu po čas skúšky vyskytnú ť. 
3.2.2. Zmes vzduchu a výfukových plynov musí by ť homogénna v bode, 
kde sú umiestnené sondy na odber vzoriek (bod 3.3.3 tejto čiast­
kovej prílohy). Sondy na odber vzoriek musia odobera ť reprezen ­
tatívne vzorky zriedených výfukových plynov.  
3.2.3. Systém musí umož ňovať meranie celkového objemu zriedených 
výfukových plynov.  
3.2.4. Systém odberu vzoriek musí by ť plynotesný. Konštrukcia systému 
odberu vzoriek s premenlivým riedením a materiály, z ktorých je 
zhotovený, musia by ť také, aby neovplyv ňovali koncentráciu 
žiadnej zlú čeniny zriedených výfukových plynov. Ak akýko ľvek 
komponent systému (výmenník tepla, cyklónový odlu čovač, sacie 
zariadenie at ď.) mení koncentráciu ktorýchko ľvek zlúčenín výfu ­
kových plynov a systematická chyba sa nedá korigova ť, odber 
vzoriek, pokia ľ ide o túto zlú čeninu, sa musí vykonáva ť pred 
týmto komponentom.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 622  
3.2.5. Všetky časti systému riedenia, ktoré sú v styku s neriedenými 
alebo zriedenými výfukovými plynmi, musia by ť navrhnuté tak, 
aby sa minimalizovalo usádzanie alebo zmena vlastností tuhých 
častíc alebo častíc. Všetky časti musia by ť vyrobené z elektricky 
vodivých materiálov, ktoré nereagujú so zložkami výfukových 
plynov, a musia by ť elektricky uzemnené, aby sa zabránilo elek ­
trostatickým ú činkom.  
3.2.6. Ak je skúšané vozidlo vybavené výfukovým potrubím obsahu ­
júcim viac vetiev, spojovacie trubice musia by ť pripojené pod ľa 
možnosti čo najbližšie k vozidlu bez toho, aby to nepriaznivo 
ovplyvňovalo ich prevádzku.  
3.3. Osobitné požiadavky  
3.3.1. Spojenie s výfukom vozidla  
3.3.1.1. Za čiatok spojovacej trubice je koncom výfukovej trubice. Koniec 
spojovacej trubice je miestom odberu vzoriek alebo prvým 
miestom riedenia.  
V prípade usporiadaní s viacerými výfukovými trubicami, ke ď sú 
všetky trubice spojené, sa za za čiatok spojovacej trubice považuje 
posledné miesto, v ktorom sú všetky výfukové trubice spojené. 
V tom prípade sa trubica medzi koncom výfukovej trubice 
a začiatkom spojovacej trubice môže alebo nemusí izolova ť 
alebo zahrieva ť. 
3.3.1.2. Spojovacia trubica medzi vozidlom a zrie ďovacím systémom musí 
byť skonštruovaná tak, aby sa minimalizovali tepelné straty.  
3.3.1.3. Spojovacia trubica musí sp ĺňať tieto požiadavky:  
a) musí by ť kratšia než 3,6 m alebo kratšia než 6,1 m, ak je 
tepelne izolovaná. Jej vnútorný priemer nesmie presiahnu ť 
105 mm, izola čné materiály musia ma ť hrúbku najmenej 
25 mm a tepelná vodivos ť nesmie presiahnu ť 0,1 W/m  –1 K –1 
pri teplote 400 °C. Volite ľne sa trubica môže zahria ť na teplotu 
vyššiu než rosný bod. Je predpoklad, že sa to dosiahne 
v prípade, ke ď sa trubica zahreje na 70 °C;  
b) nesmie spôsobova ť, aby sa statický tlak vo výstupných výfu ­
kových trubiciach skúšaného vozidla líšil o viac než ± 0,75 kPa 
pri rýchlosti 50 km/h alebo o viac než ± 1,25 kPa po čas celého 
trvania skúšky od statického tlaku zaznamenaného v čase, keď 
k výfukovému potrubiu vozidla nie je ni č pripojené. Tlak sa 
meria vo výstupnej výfukovej trubici alebo v pred ĺžení 
s rovnakým priemerom, pod ľa možnosti čo najbližšie ku 
koncu výfukovej trubice. Systémy odberu vzoriek schopné 
udržiavať statický tlak v rozmedzí ± 0,25 kPa sa môžu použi ť, 
ak výrobca v písomnej žiadosti schva ľovaciemu úradu 
zdôvodní potrebu užšej tolerancie;  
c) žiadny komponent spojovacej trubice nesmie by ť z materiálu, 
ktorý by mohol ovplyv ňovať zloženie plynných alebo tuhých 
zložiek výfukových plynov. Aby sa zabránilo tvorbe 
akýchkoľvek častíc z elastomérových konektorov, použité elas ­
toméry musia by ť čo najviac tepelne stabilné a musia by ť 
minimálne vystavené pôsobeniu výfukových plynov. Odporú ča 
sa nepoužíva ť elastomérové konektory na premostenie spojenia 
medzi výfukom vozidla a spojovacou trubicou.  
3.3.2. Kondicionovanie riediaceho vzduchu  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 623  
3.3.2.1. Riediaci vzduch používaný na primárne riedenie výfukových 
plynov v tuneli na odber vzoriek s konštantným objemom 
(CVS) prechádza cez médium schopné redukova ť častice 
s rozmerom, ktorý naj častejšie preniká materiálom filtra, o ≤ 
99,95 %, alebo cez filter triedy minimálne H13 pod ľa normy 
EN 1822:2009. To predstavuje špecifikáciu vysokoú činných vzdu ­
chových filtrov tuhých častíc (HEPA). Predtým ako riediaci 
vzduch prejde do filtra HEPA, môže sa pre čistiť prechodom cez 
aktívne uhlie. Odporú ča sa umiestni ť dodatočný filter na hrubšie 
častice pred filter HEPA a za čistič s aktívnym uhlím, ak sa 
používa.  
3.3.2.2. Na žiados ť výrobcu vozidla sa môžu odobra ť vzorky riediaceho 
vzduchu pod ľa osvedčenej technickej praxe s cie ľom stanovi ť 
príspevok tunela k úrovni tuhých častíc a častíc pozadia, ktorý 
sa potom môže od čítať od hodnôt nameraných v zriedených výfu ­
kových plynoch.  ►M3 Pozri bod 2.1.3 čiastkovej prílohy 6. ◄ 
3.3.3. Zrie ďovací tunel  
3.3.3.1. Musí sa zabezpe čiť možnos ť zmiešavania výfukových plynov 
vozidla a riediaceho vzduchu. Môže sa na to použi ť zmiešavacie 
zariadenie.  
3.3.3.2. Homogénnos ť zmesi v ktoromko ľvek priereze v mieste sondy na 
odber vzoriek sa nesmie líši ť o viac než ± 2 % od aritmetického 
priemeru hodnôt získaných najmenej v piatich bodoch umiestne ­
ných v rovnakých vzdialenostiach na priemere prúdu plynu.  
3.3.3.3. Na odber vzoriek na zistenie hmotnosti emitovaných tuhých častíc 
(PM) a po čtu emitovaných častíc (PN) sa použije zrie ďovací tunel, 
ktorý:  
a) pozostáva z priamej trubice z elektricky vodivého materiálu, 
ktorá je uzemnená;  
b) vyvoláva turbulentné prúdenie (Reynoldsovo číslo ≥ 4 000) 
a má dostato čnú dĺžku, aby sa zabezpe čilo úplné zmiešanie 
výfukových plynov a riediaceho vzduchu;  
c) má priemer najmenej 200 mm;  
d) môže by ť izolovaný a/alebo zahrievaný.  
3.3.4. Sacie zariadenie  
3.3.4.1. Toto zariadenie môže ma ť taký rozsah stanovených rýchlostí, aby 
sa zabezpe čil dostato čný prietok na zabránenie akejko ľvek 
kondenzácii vody. Tento výsledok sa dosiahne, ke ď je prietok 
buď: 
a) dvakrát vä čší než maximálny prietok výfukových plynov vzni ­
kajúci pri zrých ľovaniach jazdného cyklu; alebo  
b) dostato čný na zabezpe čenie toho, aby koncentrácia CO  2 
v odbernom vaku so zriedenými výfukovými plynmi bola 
nižšia než 3 % objemu v prípade benzínu a nafty, nižšia než 
2,2 % objemu v prípade LPG a nižšia než 1,5 % objemu 
v prípade NG/biometánu.  
3.3.4.2. Súlad s požiadavkami uvedenými v bode 3.3.4.1 tejto čiastkovej 
prílohy nemusí by ť nevyhnutný, ak je systém CVS navrhnutý tak, 
aby zabránil kondenzácii takými technikami alebo kombináciou 
techník, ako sú:  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 624  
a) znižovanie obsahu vody v riediacom vzduchu (odvlh čovanie 
riediaceho vzduchu);  
b) zahrievanie riediaceho vzduchu v systéme CVS a všetkých 
komponentov až po zariadenie na meranie prietoku zriedených 
výfukových plynov a volite ľne systém odberu vzoriek do vaku 
vrátane odberných vakov, ako aj systém merania koncentrácii 
vo vaku.  
V takých prípadoch sa výber prietoku v systéme CVS pre skúšku 
zdôvodní preukázaním, že v žiadnom bode systému CVS, systému 
odberu vzoriek do vaku ani analytického systému nemôže dôjs ť 
ku kondenzácii vody.  
3.3.5. Meranie objemu v systéme primárneho riedenia  
3.3.5.1. Metóda merania celkového objemu zriedených výfukových 
plynov, ktorá je sú časťou systému odberu vzoriek s konštantným 
objemom, musí by ť taká, aby presnos ť merania za všetkých 
prevádzkových podmienok bola ± 2 %. Ak zariadenie nemôže 
vyrovnáva ť kolísania teplôt zmesi výfukových plynov a riediaceho 
vzduchu v bode merania, použije sa výmenník tepla na udržanie 
stanovenej prevádzkovej teploty v rozsahu ± 6 °C pri systéme 
PDP CVS, ± 11 °C pri systéme CFV CVS, ± 6 °C pri systéme 
UFM CVS a ± 11 °C pri systéme SSV CVS.  
3.3.5.2. V prípade potreby sa môže použi ť nejaká forma ochrany zaria ­
denia na meranie objemu, napr. cyklónový odlu čovač, filter 
hrubých častíc atď. 
▼M3 
3.3.5.3. Sníma č teploty musí by ť namontovaný bezprostredne pred zaria ­
dením na meranie objemu. Tento sníma č teploty musí ma ť pres­
nosť ±1 °C a časovú odozvu 0,1 sekundy pri 62 % stanovených 
zmien teploty (hodnota meraná v silikónovom oleji).  
▼B 
3.3.5.4. Meranie rozdielu tlaku oproti atmosférickému tlaku sa vykonáva 
pred zariadením na meranie objemu a v prípade potreby za ním.  
3.3.5.5. Tlak sa po čas skúšky meria s presnos ťou ± 0,4 kPa. Pozri tabu ľku 
A5/5.  
3.3.6. Opis odporú čaného systému  
Na obrázku A5/3 sú schematicky znázornené systémy riedenia 
výfukových plynov, ktoré sp ĺňajú požiadavky stanovené v tejto 
čiastkovej prílohe.  
Odporúčajú sa tieto komponenty:  
a) filter riediaceho vzduchu, ktorý môže by ť v prípade potreby 
predhrievaný. Filter pozostáva z jednotlivých filtrov v tomto 
poradí: volite ľný filter s aktívnym uhlím (na vstupe) a filter 
HEPA (na výstupe). Odporú ča sa umiestni ť dodatočný filter na 
hrubšie častice pred filter HEPA a za filter s aktívnym uhlím, 
ak sa používa. Filter s aktívnym uhlím slúži na zníženie a stabi ­
lizáciu koncentrácie uh ľovodíkov z okolitých emisií 
v riediacom vzduchu;  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 625  
b) spojovacia trubica, ktorou sa výfukové plyny vozidla vedú do 
zrieďovacieho tunela;  
c) voliteľný výmenník tepla opísaný v bode 3.3.5.1 tejto čiast­
kovej prílohy;  
d) zmiešavacie zariadenie, v ktorom sa homogénne zmiešavajú 
výfukové plyny a riediaci vzduch a ktoré môže by ť umiestnené 
v blízkosti vozidla tak, aby sa minimalizovala d ĺžka spojovacej 
trubice;  
e) zrieďovací tunel, z ktorého sa odoberajú vzorky tuhých častíc;  
f) môže sa použi ť nejaká forma ochrany meracieho systému napr. 
cyklónový odlu čovač, filter hrubých častíc atď.; 
g) sacie zariadenie s dostato čnou kapacitou na spracovanie celko ­
vého objemu zriedených výfukových plynov.  
Detailná zhoda s týmito obrázkami nie je dôležitá. Môžu sa použi ť 
prídavné komponenty, ako sú prístroje, ventily, solenoidy 
a spínače, aby sa získali dopl ňujúce informácie a skoordinovali 
funkcie jednotlivých komponentov systému.  
Obrázok A5/3  
Systém riedenia výfukových plynov
  
▼M3 
3.3.6.1. Objemové čerpadlo (PDP)  
Objemové čerpadlo (PDP) systému riedenia plného prietoku výfu ­
kových plynov vyhovuje požiadavkám stanoveným v tejto čiast­
kovej prílohe tým, že meria prietok plynu cez čerpadlo pri 
konštantnej teplote a tlaku. Celkový objem sa meria po čtom 
otáčok vykonaných kalibrovaným objemovým čerpadlom. Propor ­
cionálna vzorka sa získa odberom pomocou čerpadla, prietoko ­
meru a prietokového regula čného ventilu pri konštantnom prie ­
toku. 
_______  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 626  
3.3.6.2. Venturiho trubica s kritickým prietokom (CFV)  
3.3.6.2.1. Použitie Venturiho trubice s kritickým prietokom (CFV) pre 
systém riedenia plného prietoku výfukových plynov je založené 
na zásadách mechaniky prúdenia, pokia ľ ide o kritické prúdenie. 
Meniaca sa rýchlos ť prúdenia zmesi riediaceho vzduchu a výfuko ­
vých plynov sa udržiava pri rýchlosti zvuku, ktorá je priamo 
úmerná druhej odmocnine teploty plynov. Prietok sa po čas skúšky 
nepretržite monitoruje, vypo čítava a integruje.  
3.3.6.2.2. Použitie prídavnej Venturiho trubice s kritickým prietokom zabez ­
pečí úmernos ť vzoriek plynov odoberaných zo zrie ďovacieho 
tunela. Ke ďže tlak aj teplota sú na vstupoch k obidvom Venturiho 
trubiciam zhodné, objem toku plynov odvádzaných na odber 
vzoriek je úmerný celkovému objemu vytváranej zmesi zriedených 
výfukových plynov, a tým sú splnené požiadavky stanovené 
v tejto čiastkovej prílohe.  
3.3.6.2.3. Meracia Venturiho trubica s kritickým prietokom (CFV) meria 
objem prietoku zriedených výfukových plynov.  
3.3.6.3. Podzvuková Venturiho trubica (SSV)  
3.3.6.3.1. Použitie podzvukovej Venturiho trubice (SSV) (obrázok A5/4) pri 
systéme riedenia plného prietoku výfukových plynov je založené 
na zásadách mechaniky prúdenia. Meniaca sa rýchlos ť prúdenia 
zmesi riediaceho vzduchu a výfukových plynov sa udržiava pri 
podzvukovej rýchlosti, ktorá sa vypo číta z fyzických rozmerov 
podzvukovej Venturiho trubice a merania absolútnej teploty (T) 
a tlaku (P) pri vstupe Venturiho trubice a tlaku v hrdle Venturiho 
trubice. Prietok sa po čas skúšky nepretržite monitoruje, vypo čítava 
a integruje.  
3.3.6.3.2. Podzvukovou Venturiho trubicou (SSV) sa meria objem prietoku 
zriedených výfukových plynov.  
Obrázok A5/4  
Schéma podzvukovej Venturiho trubice (SSV)
  
3.3.6.4. Ultrazvukový prietokomer (UFM)  
3.3.6.4.1. Ultrazvukový prietokomer (UFM) meria rýchlos ť zriedených výfu ­
kových plynov v potrubí systému CVS na základe ultrazvukovej 
detekcie prietoku pomocou páru alebo viacerých párov ultrazvu ­
kových vysiela čov/prijíma čov namontovaných v potrubí, ako je 
znázornené na obrázku A5/5. Rýchlos ť prúdiaceho plynu sa 
stanoví na základe rozdielu medzi časom, ktorý ultrazvukový 
signál potrebuje na prechod od vysiela ča k prijíma ču v smere 
proti prúdu plynu a v smere prúdu plynu. Rýchlos ť plynu sa 
prepočítava na štandardný objemový prietok pomocou kalibra č­
ného faktora pre priemer trubice s korekciami reálneho času pre 
teplotu zriedených výfukových plynov a absolútny tlak.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 627  
3.3.6.4.2. Komponenty systému zah ŕňajú: 
a) sacie zariadenie vybavené regulátorom rýchlosti, prietokovým 
ventilom alebo inou metódou na nastavenie prietoku systému 
CVS a zárove ň na zachovanie konštantného objemového prie ­
toku v štandardných podmienkach;  
b) ultrazvukový prietokomer (UFM);  
c) zariadenia na meranie teploty (T) a tlaku (P) vyžadované na 
korekciu prietoku;  
d) voliteľný výmenník tepla na reguláciu teploty zriedených výfu ­
kových plynov vstupujúcich do ultrazvukového prietokomeru. 
Ak je inštalovaný výmenník tepla, musí by ť schopný regulova ť 
teplotu zriedených výfukových plynov na hodnotu uvedenú 
v bode 3.3.5.1 tejto čiastkovej prílohy. Po čas celej skúšky sa 
musí teplota zmesi vzduchu a výfukových plynov meraná 
v bode bezprostredne pred sacím zariadením s toleranciou ± 
6 °C rovna ť aritmetickému priemeru prevádzkovej teploty 
počas skúšky.  
Obrázok A5/5  
Schéma ultrazvukového prietokomeru (UFM)
  
3.3.6.4.3. Na konštrukciu a používanie systému CVS s ultrazvukovým prie ­
tokomerom sa vz ťahujú tieto podmienky:  
a) rýchlos ť zriedených výfukových plynov musí zabezpe čovať 
Reynoldsovo číslo väčšie než 4 000, aby sa udržalo konzis ­
tentné turbulentné prúdenie pred ultrazvukovým prietokome ­
rom;  
b) ultrazvukový prietokomer musí by ť inštalovaný v trubici 
s konštantným priemerom a d ĺžkou, ktorá sa rovná 10-násobku 
vnútorného priemeru pred ním a 5-násobku priemeru za ním;  
▼M3 
c) snímač teploty (T) zriedených výfukových plynov sa inštaluje 
bezprostredne pred ultrazvukovým prietokomerom. Tento 
snímač musí ma ť presnosť ±1 °C a časovú odozvu 0,1 sekundy 
pri 62 % stanovených zmien teploty (hodnota meraná v silikó ­
novom oleji);  
▼B 
d) absolútny tlak (P) zriedených výfukových plynov sa meria 
bezprostredne pred ultrazvukovým prietokomerom s presnos ťou 
± 0,3 kPa;  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 628  
e) ak nie je výmenník tepla inštalovaný pred ultrazvukovým prie ­
tokomerom, prietok zriedených výfukových plynov po čas 
skúšky, korigovaný na štandardné podmienky, sa udržiava na 
konštantnej úrovni. To sa môže dosiahnu ť reguláciou sacieho 
zariadenia, prietokovým ventilom alebo inou metódou.  
3.4. Postup kalibrácie systému CVS  
3.4.1. Všeobecné požiadavky  
3.4.1.1. Systém CVS sa kalibruje pomocou presného prietokomera a regu ­
látora prietoku v intervaloch uvedených v tabu ľke A5/4. Prietok 
systémom sa meria pri rôznych hodnotách tlaku a regula čné para­
metre systému sa merajú a vz ťahujú na prietok. Zariadenie na 
meranie prietoku [napr. kalibrovaná Venturiho trubica, laminárny 
prietokomer (LFE), kalibrovaný turbínový prietokomer] musí by ť 
dynamické a vhodné na meranie vysokých rýchlostí prietoku, 
ktoré sa vyskytujú pri skúšaní systému odberu vzoriek 
s konštantným objemom.  ►M3 Zariadenie musí ma ť osvedčenie 
o presnosti. ◄ 
3.4.1.2. V nasledujúcich bodoch sú opísané metódy kalibrácie jednotiek 
PDP, CFV, SSV a UFM používajúcich laminárny prietokomer, 
ktoré zabezpe čujú požadovanú presnos ť spolu so štatistickou 
kontrolou platnosti kalibrácie.  
3.4.2. Kalibrácia objemového čerpadla (PDP)  
3.4.2.1. Tento postup kalibrácie opisuje vybavenie, skúšobnú zostavu 
a rôzne parametre, ktoré sa merajú s cie ľom stanovi ť prietok 
čerpadla systému CVS. Všetky parametre týkajúce sa čerpadla 
sa merajú sú časne s parametrami týkajúcimi sa prietokomeru, 
ktorý je spojený v sérii s čerpadlom. Vypo čítaný prietok (vyja ­
drený v m  3 /min na vstupe čerpadla pre namerané hodnoty abso ­
lútneho tlaku a teploty) sa môže potom znázorni ť vo vzťahu ku 
korelačnej funkcii, ktorá zah ŕňa príslušné parametre čerpadla. 
Potom sa stanoví lineárna rovnica, ktorá vyjadruje vz ťah medzi 
prietokom čerpadla a korela čnou funkciou. V prípade, že systém 
CVS má viacrýchlostný pohon, kalibrácia sa vykoná pre každý 
z použitých rozsahov.  
3.4.2.2. Tento postup kalibrácie je založený na meraní absolútnych hodnôt 
parametrov čerpadla a prietokomeru vz ťahujúcich sa na prietok 
v každom bode. Na zabezpe čenie presnosti a plynulosti kali ­
bračnej krivky musia by ť splnené tieto tri podmienky:  
3.4.2.2.1. Tlaky čerpadla sa merajú skôr na vývodoch na samotnom 
čerpadle, a nie vo vonkajšom potrubí na vstupe a výstupe 
čerpadla. Tlakové ventily, ktoré sú namontované hore a dole 
v strede čelnej dosky pohonu čerpadla, sú vystavené skuto čným 
tlakom vo vnútri čerpadla, a preto umož ňujú zistiť absolútne 
rozdiely tlakov.  
3.4.2.2.2. Pri kalibrácii sa udržiava stabilná teplota. Prietokomer laminár ­
neho prúdenia je citlivý na výkyvy vstupnej teploty, ktoré spôso ­
bujú rozptyl meraných hodnôt. Postupné zmeny teploty o ± 1 °C 
sú prijate ľné, pokia ľ nastávajú v časovom úseku nieko ľkých 
minút.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 629  
3.4.2.2.3. Všetky spojenia medzi prietokomerom a čerpadlom systému CVS 
musia by ť nepriepustné.  
3.4.2.3. Parametre čerpadla merané po čas skúšky výfukových emisií sa 
používajú na výpo čet prietoku z kalibra čnej rovnice.  
3.4.2.4. Na obrázku A5/6 tejto čiastkovej prílohy je znázornený príklad 
usporiadania kalibra čnej zostavy. Zmeny sú prípustné za pred ­
pokladu, že ich schva ľovací úrad schváli ako zmeny s porovna ­
teľnou presnos ťou. Ak sa použije usporiadanie znázornené na 
obrázku A5/6, nasledujúce údaje musia ma ť hodnoty v rámci 
daných limitov presnosti:  
barometrický tlak (korigovaný) P  b ± 0,03 kPa  
teplota okolia T  ►M3 ± 0,2 °C ◄ 
teplota vzduchu na LFE, ETI  ►M3 ± 0,15 °C ◄ 
podtlak pred LFE, EPI ± 0,01 kPa  
pokles tlaku v tryske LFE, EDP ± 0,0015 kPa  
teplota vzduchu na vstupe čerpadla CVS, PTI  ►M3 ± 0,2 °C ◄ 
teplota vzduchu na výstupe čerpadla CVS, PTO  
►M3 ± 0,2 °C ◄ 
podtlak na vstupe čerpadla CVS, PPI ± 0,22 kPa  
tlaková výška na výstupe čerpadla CVS, PPO ± 0,22 kPa  
otáčky čerpadla po čas skúšky n ± 1 min  –1 
čas trvania periódy (minimum 250 s), t ± 0,1 s.  
Obrázok A5/6  
Konfigurácia kalibrácie PDP
  
3.4.2.5. Po zapojení systému pod ľa obrázka A5/6 sa regulátor prietoku 
nastaví do úplne otvorenej polohy a pred za čiatkom kalibrácie 
sa čerpadlo systému CVS nechá beža ť 20 minút.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 630  
3.4.2.5.1. Regula čný ventil prietoku sa čiastočne privrie na zvä čšenie 
podtlaku na vstupe čerpadla (približne o 1 kPa), čo umožní získa ť 
najmenej šes ť údajových bodov pre celkovú kalibráciu. Systém sa 
potom stabilizuje po čas troch minút a opakuje sa odber údajov.  
3.4.2.5.2. Prietok vzduchu Q  s sa v každom skúšobnom bode vypo číta v štan­
dardných jednotkách m  3 /min z údajov prietokomera pomocou 
metódy predpísanej výrobcom.  
3.4.2.5.3. Prietok vzduchu sa potom prepo číta na prietok čerpadla V  0 
v m  3 /ot pri absolútnej teplote a tlaku na vstupe čerpadla.  
V 0 ¼ Q s 
n Ü T p 
273,15K Ü 101,325kPa 
P p 
keď: 
V 0 je prietok čerpadla pre T  p a P  p (m 3 /ot), 
Q s je prietok vzduchu pri tlaku 101,325 kPa a teplote 273,15 K 
(0 °C) (m  3 /min),  
T p je teplota na vstupe čerpadla (K),  
P p je absolútny tlak na vstupe čerpadla (kPa),  
n sú otá čky čerpadla (min  –1 ). 
3.4.2.5.4. Na kompenzáciu vzájomného pôsobenia otá čok čerpadla, kolísania 
tlaku čerpadla a preklzávania čerpadla sa vypo číta korela čná 
funkcia x  0 medzi otá čkami čerpadla n, rozdielom tlakov medzi 
vstupom a výstupom čerpadla a absolútnym tlakom na výstupe 
čerpadla pomocou tejto rovnice: n  
x 0 ¼ 1 
n ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
ΔP p 
P e s 
keď: 
x 0 je korelačná funkcia,  
ΔP p je rozdiel tlakov medzi vstupom a výstupom čerpadla (kPa),  
P e je absolútny tlak na výstupe čerpadla (PPO + P  b ) (kPa).  
Vykoná sa lineárne vyrovnanie metódou najmenších štvorcov, aby 
sa získali kalibra čné rovnice, ktoré majú tieto tvary:  
V 0 ¼ D 0 Ä M Ü x 0 
n ¼ A Ä B Ü ΔP p 
kde B a M sú sklony a A a a D  0 sú priesečníky kriviek.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 631  
3.4.2.6. Systém CVS, ktorý má viac rýchlostí, sa kalibruje pre každú 
použitú rýchlos ť. Kalibračné krivky vytvorené pre rôzne rozsahy 
musia by ť približne rovnobežné a hodnoty priese čníkov D  0 sa 
musia zvyšova ť s poklesom rozsahu prietoku čerpadla.  
3.4.2.7. Hodnoty vypo čítané z rovnice musia by ť v rozmedzí 0,5 % name ­
ranej hodnoty V  0 . Hodnoty M sa budú v prípade jednotlivých 
čerpadiel líši ť. Kalibrácia sa vykonáva pri prvej inštalácii a po 
väčšej údržbe.  
3.4.3. Kalibrácia Venturiho trubice s kritickým prietokom (CFV)  
3.4.3.1. Kalibrácia CFV je založená na rovnici pre kritický prietok Ventu ­
riho trubicou:  
Q s ¼ K v P ﬃﬃﬃ 
T p 
keď: 
Q s je prietok (m  3 /min),  
K v je kalibra čný koeficient,  
P je absolútny tlak (kPa),  
T je absolútna teplota (K).  
Tok plynu je funkciou tlaku a teploty na vstupe.  
Postupom kalibrácie opísaným v bodoch 3.4.3.2 až 3.4.3.3.3.4 
tejto čiastkovej prílohy sa stanoví hodnota kalibra čného koefi ­
cientu pri nameraných hodnotách tlaku, teploty a prietoku vzdu ­
chu. 
3.4.3.2.  ►M3 Na kalibráciu Venturiho trubice s kritickým prietokom sú 
potrebné merania prietokov, pri čom nasledujúce veli činy musia 
mať hodnoty v rámci daných limitov presnosti: ◄ 
barometrický tlak (korigovaný) P  b ± 0,03 kPa  
teplota vzduchu na LFE, prietokomer, ETI  ►M3 ± 0,2 °C ◄ 
podtlak pred LFE, EPI ± 0,01 kPa  
pokles tlaku v tryske LFE, EDP ± 0,0015 kPa  
prietok vzduchu, Q  s ± 0,5 %  
podtlak na vstupe CFV, PPI ± 0,02 kPa  
teplota na vstupe Venturiho trubice T  v ►M3 ± 0,2 °C ◄ 
3.4.3.3. Zariadenie musí by ť usporiadané pod ľa obrázka A5/7 a skontrolo ­
vané na netesnos ť. Akákoľvek netesnos ť medzi prietokomerom 
a Venturiho trubicou s kritickým prietokom vážne ovplyvní pres ­
nosť kalibrácie, a preto sa jej musí zabráni ť. ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 632  
Obrázok A5/7  
Konfigurácia kalibrácie CFV
  
3.4.3.3.1. Regulátor prietoku sa nastaví do otvorenej polohy, spustí sa sacie 
zariadenie a systém sa stabilizuje. Zaznamenávajú sa údaje zo 
všetkých prístrojov.  
3.4.3.3.2. Zmení sa nastavenie regulátora prietoku a vykoná sa najmenej 
osem meraní v rozsahu kritického prietoku Venturiho trubicou.  
3.4.3.3.3. Údaje zaznamenané po čas kalibrácie sa použijú v tomto výpo čte: 
3.4.3.3.3.1. Prietok vzduchu Q  s v každom skúšobnom bode sa vypo číta 
z údajov prietokomeru pomocou metódy predpísanej výrobcom.  
Pre každý skúšobný bod sa vypo čítajú hodnoty kalibra čného 
koeficientu:  
K v ¼ Q s ﬃﬃﬃﬃﬃ T v p 
P v 
keď: 
Q s je prietok pri teplote 273,15 K (0 °C) a tlaku 101,325 kPa 
(m 3 /min),  
T v je teplota na vstupe Venturiho trubice v Kelvinoch (K),  
P v je absolútny tlak na vstupe Venturiho trubice (kPa).  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 633  
3.4.3.3.3.2. K  v sa znázorní ako funkcia tlaku P  v na vstupe Venturiho trubice. 
Pri prietoku rýchlos ťou zvuku bude hodnota K  v pomerne 
konštantná. Pri poklese tlaku (zvýšenie podtlaku) sa Venturiho 
trubica uvo ľní a K  v sa zmenší. Tieto hodnoty K  v sa nepoužívajú 
na ďalšie výpo čty. 
3.4.3.3.3.3. Pre minimálne osem bodov v kritickej oblasti sa vypo číta aritme ­
tický priemer hodnoty K  v a štandardná odchýlka.  
3.4.3.3.3.4. Ak štandardná odchýlka presiahne 0,3 % aritmetického priemeru 
hodnoty K  v , vykoná sa korekcia.  
3.4.4. Kalibrácia podzvukovej Venturiho trubice (SSV)  
3.4.4.1. Kalibrácia SSV vychádza z prietokovej rovnice pre podzvukovú 
Venturiho trubicu. Tok plynu je funkciou vstupného tlaku 
a vstupnej teploty a poklesu tlaku medzi vstupom a hrdlom trubice 
SSV.  
3.4.4.2. Analýza údajov  
3.4.4.2.1. Prietok vzduchu Q  ssv pri každom obmedzujúcom nastavení (mini ­
málne 16 nastavení) sa vypo číta v štandardných jednotkách m  3 /s 
na základe údajov prietokomera pomocou metódy predpísanej 
výrobcom. Výtokový koeficient C  d sa vypočíta na základe kali ­
bračných údajov pre každé nastavenie pomocou tejto rovnice:  
C d ¼ Q SSV 
d 2 
V Ü p p Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ Õ 1 
T Ü Í 
r 1,426 
p Ä r 1,718 
p Î 
Ü Í 1 
1 Ä r 4 
D Ü r 1,426 
p ÎØ s 
keď: 
Q SSV je prietok vzduchu za štandardných podmienok 
[101,325 kPa, 273,15 K (0 °C)] (m  3 /s), 
T je teplota na vstupe Venturiho trubice v Kelvinoch (K),  
d V je priemer hrdla trubice SSV (m),  
r p je pomer tlaku v hrdle SSV k absolútnemu statickému tlaku 
na vstupe trubice,  1 Ä Δp 
p p ; 
r D je pomer priemeru hrdla SSV d  V k vnútornému priemeru 
vstupnej trubice D,  
C d je výtokový koeficient SSV,  
p p je absolútny tlak na vstupe Venturiho trubice (kPa).  
Na určenie rozsahu podzvukového prietoku sa C  d znázorní ako 
funkcia Reynoldsovho čísla Re v hrdle trubice SSV. Reynoldsovo 
číslo v hrdle trubice SSV sa vypo číta pomocou tejto rovnice:  
Re ¼ A 1 Ü Q SSV 
d V Ü μ ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 634  
keď: 
μ ¼ b Ü T 1:5 
S þ T 
A 1 je 25,55152 v SI,  Ê 1 
m 3 ÌÊ min 
s ÌÊ mm 
m Ì 
; 
Q ssv je prietok vzduchu za štandardných podmienok 
[101,325 kPa, 273,15 K (0 °C)] (m  3 /s), 
d v je priemer hrdla trubice SSV (m),  
μ je absolútna alebo dynamická viskozita plynu (kg/ms),  
b je 1,458 × 10  6 (empirická konštanta) (kg/ms K  0,5 ), 
S je 110,4 (empirická konštanta) (K).  
3.4.4.2.2. Ke ďže Q  SSV je vstupná veli čina v rovnici pre Re, výpo čty sa 
musia začať počiatočným odhadom hodnoty Q  SSV alebo C  d kali­
bračnej Venturiho trubice a musia sa opakova ť tak dlho, kým 
Q SSV nekonverguje. Presnos ť pri metóde konvergencie musí by ť 
najmenej 0,1 %.  
3.4.4.2.3. Pre minimálne šestnás ť bodov v oblasti podzvukového prietoku 
musia vypo čítané hodnoty C  d výslednej rovnice úpravy kali ­
bračnej krivky zodpoveda ť s toleranciou ± 0,5 % nameranej 
hodnote C  d pre každý kalibra čný bod.  
3.4.5. Kalibrácia ultrazvukového prietokomeru (UFM)  
3.4.5.1. Ultrazvukový prietokomer sa musí kalibrova ť pomocou vhodného 
referenčného prietokomeru.  
3.4.5.2. Ultrazvukový prietokomer sa musí kalibrova ť v konfigurácii 
systému CVS, ktorá sa použije v skúšobnej komore (potrubie na 
zriedené výfukové plyny, sacie zariadenie), a musí sa skontrolova ť 
na netesnos ť. Pozri obrázok A5/8.  
3.4.5.3. Na kondicionovanie kalibrovacieho prietoku sa inštaluje ohrieva č 
v prípade, že systém ultrazvukového prietokomera neobsahuje 
výmenník tepla.  
3.4.5.4. Pre každé nastavenie prietok systému CVS, ktoré sa bude použí ­
vať, sa kalibrácia vykoná pri teplotách v rozpätí od izbovej teploty 
po maximálnu teplotu, ktorá sa vyskytne po čas skúšania vozidla.  
3.4.5.5. Pri kalibrácii elektronických častí ultrazvukového prietokomera 
[snímače teploty (T) a tlaku (P)] sa musí dodržiava ť postup odpo ­
rúčaný výrobcom.  
3.4.5.6.  ►M3 Na kalibráciu prietokov ultrazvukového prietokomeru sú 
potrebné merania a nasledujúce veli činy (v prípade použitia lami ­
nárneho prietokomeru) musia ma ť hodnoty v rámci daných limitov 
presnosti: ◄ 
barometrický tlak (korigovaný) P  b ± 0,03 kPa  
teplota vzduchu na LFE, prietokomer, ETI  ►M3 ± 0,2 °C ◄ 
podtlak pred LFE, EPI ± 0,01 kPa  
pokles tlaku v tryske LFE (EDP) ± 0,0015 kPa  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 635  
prietok vzduchu Q  s ± 0,5 %  
podtlak na vstupe UFM P  act ± 0,02 kPa  
teplota na vstupe UFM T  act ►M3 ± 0,15 °C ◄ 
3.4.5.7. Postup  
3.4.5.7.1. Zariadenie musí by ť usporiadané pod ľa obrázka A5/8 a skontrolo ­
vané na netesnos ť. Akákoľvek netesnos ť medzi zariadením na 
meranie prietoku a ultrazvukovým prietokomerom vážne ovplyvní 
presnosť kalibrácie.  
Obrázok A5/8  
Konfigurácia kalibrácie UFM
  
3.4.5.7.2. Spustí sa sacie zariadenie. Rýchlos ť sacieho zariadenia a/alebo 
poloha prietokového ventilu sa nastaví tak, aby bol zabezpe čený 
daný prietok na overovanie a aby sa systém stabilizoval. Zazna ­
menávajú sa údaje zo všetkých prístrojov.  
3.4.5.7.3. V prípade systémov UFM bez výmenníka tepla je v činnosti 
ohrievač na zvýšenie teploty vzduchu pri kalibrácii, čo umožňuje 
stabilizáciu a zaznamenávanie údajov zo všetkých prístrojov. 
Teplota sa zvyšuje v primeraných krokoch, až kým sa nedosiahne 
maximálna teplota zriedených výfukových plynov o čakávaná 
počas emisnej skúšky.  
3.4.5.7.4. Ohrieva č sa následne vypne a sacie zariadenie a/alebo prietokový 
ventil sa nastaví na ďalší daný prietok, ktorý sa bude používa ť pri 
emisnej skúške vozidla, a potom sa postup kalibrácie zopakuje.  
3.4.5.8. Údaje zaznamenané po čas kalibrácie sa použijú v nasledujúcich 
výpočtoch. Prietok vzduchu Q  s v každom skúšobnom bode sa 
vypočíta z údajov prietokomeru pomocou metódy predpísanej 
výrobcom. 
K v ¼ Q reference  
Q s 
keď: 
Q s je prietok vzduchu za štandardných podmienok 
[101,325 kPa, 273,15 K (0 °C)] (m  3 /s), 
Q reference  je prietok vzduchu kalibrovacieho prietokomeru za štan ­
dardných podmienok [101,325 kPa, 273,15 K (0 °C)] 
(m 3 /s), ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 636  
K v je kalibra čný koeficient.  
V prípade systémov UFM bez výmenníka tepla sa K  v znázorní 
ako funkcia teploty T  act . 
Maximálna zmena K  v nesmie presiahnu ť 0,3 % aritmetického prie ­
meru hodnoty K  v všetkých meraní vykonaných pri rôznych teplo ­
tách.  
3.5. Postup overenia systému  
3.5.1. Všeobecné požiadavky  
3.5.1.1. Celková presnos ť systému odberu vzoriek CVS a analytického 
systému sa stanoví zavedením známej hmotnosti zlú čenín plyn ­
ných emisií do systému, zatia ľ čo ten je v činnosti za podmienok 
normálnej skúšky, a následným analyzovaním a vypo čítaním 
zlúčenín plynných emisií pod ľa rovníc uvedených v čiastkovej 
prílohe 7. Je známe, že metóda použitia clony kritického prietoku 
(CFO) opísaná v bode 3.5.1.1.1 tejto čiastkovej prílohy a gravime ­
trická metóda opísaná v bode 3.5.1.1.2 tejto čiastkovej prílohy 
poskytujú dostato čnú presnos ť. 
Maximálna prípustná odchýlka medzi množstvom privádzaného 
plynu a množstvom nameraného plynu je  ►M3 ± 2 %. ◄ 
3.5.1.1.1. Metóda použitia clony kritického prietoku ( ďalej len „metóda 
CFO“)  
Metódou CFO sa meria konštantný prietok čistého plynu (CO, 
CO  2 alebo C  3 H 8 ) pomocou zariadenia s clonou kritického prie ­
toku. 
▼M3 
Známe množstvo čistého oxidu uho ľnatého, oxidu uhli čitého alebo 
propánu sa privedie do systému CVS cez kalibrovanú clonu kritic ­
kého prietoku. Ak je vstupný tlak dos ť vysoký, prietok q, ktorý sa 
nastavuje pomocou clony kritického prietoku, je nezávislý od 
výstupného tlaku clony (kritické prúdenie). Systém CVS je 
v činnosti ako pri normálnej skúške výfukových emisií a na 
následné analýzy musí by ť k dispozícii dostatok času. Plyn zhro ­
maždený v odbernom vaku sa analyzuje obvyklým prístrojom 
(bod 4.1 tejto čiastkovej prílohy) a výsledky sa porovnávajú 
s koncentráciou už známych vzoriek plynov. Ak odchýlky presa ­
hujú 2 %, musí sa zisti ť a odstráni ť príčina poruchy.  
_______  
▼B 
3.5.1.1.2. Gravimetrická metóda  
Gravimetrickou metódou sa meria množstvo čistého plynu (CO, 
CO  2 alebo C  3 H 8 ). 
▼M3 
Hmotnosť malej f ľaše naplnenej čistým oxidom uho ľnatým, 
oxidom uhli čitým alebo propánom sa ur čí s presnos ťou ±0,01 g. 
Systém CVS je v činnosti za podmienok normálnej skúšky výfu ­
kových emisií, pri čom sa do systému vstrekuje čistý plyn po čas 
intervalu posta čujúceho na následnú analýzu. Množstvo použitého 
čistého plynu sa ur čí metódou diferenciálneho váženia. Plyn zhro ­
maždený vo vaku sa analyzuje pomocou prístroja bežne používa ­
ného na analýzu výfukových plynov, ako je opísané v bode 4.1. 
Výsledky sa potom porovnajú s predtým vypo čítanými hodnotami 
koncentrácie. Ak odchýlky presahujú ±2 %, musí sa zisti ť 
a odstráni ť príčina poruchy.  
_______  
▼B 
4. Zariadenie na meranie emisií  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 637  
4.1. Zariadenie na meranie plynných emisií  
4.1.1. Preh ľad systému  
4.1.1.1. Na ú čely analýzy sa nepretržite odoberá proporcionálna vzorka 
zriedených výfukových plynov a riediaceho vzduchu.  
4.1.1.2. Hmotnos ť plynných emisií sa stanoví z koncentrácií proporcio ­
nálnej vzorky a z celkového objemu nameraného v priebehu 
skúšky. Koncentrácie vzorky sa korigujú tak, aby sa zoh ľadnili 
príslušné koncentrácie zlú čenín v riediacom vzduchu.  
4.1.2. Požiadavky na systém odberu vzoriek  
4.1.2.1. Vzorka zriedených výfukových plynov sa odoberá pred sacím 
zariadením.  
▼M3 
S výnimkou bodu 4.1.3.1 (systém odberu vzoriek uh ľovodíkov), 
bodu 4.2 (zariadenie na meranie hmotnosti emitovaných tuhých 
častíc) a bodu 4.3 (zariadenie na meranie po čtu emitovaných 
častíc) sa vzorka zriedených výfukových plynov môže odobera ť 
za zariadeniami na kondicionovanie (ak sú inštalované).  
_______  
▼B 
4.1.2.2. Prietok pri odbere do vakov sa nastaví tak, aby boli zabezpe čené 
dostatočné objemy riediaceho vzduchu a zriedených výfukových 
plynov vo vakoch systému CVS a aby bolo možné meranie 
koncentrácií, pri čom nesmie presiahnu ť 0,3 % prietoku zriedených 
výfukových plynov, pokia ľ sa objem vaku naplnený zriedenými 
výfukovými plynmi nepridá k celému objemu systému CVS.  
4.1.2.3. Vzorka riediaceho vzduchu sa odoberá v blízkosti vstupu riedia ­
ceho vzduchu (za filtrom, ak je namontovaný).  
4.1.2.4. Vzorka riediaceho vzduchu nesmie by ť kontaminovaná výfuko ­
vými plynmi z oblasti zmiešavania.  
4.1.2.5. Rýchlos ť odberu vzoriek riediaceho vzduchu musí by ť porovna­
teľná s rýchlos ťou použitou pri odbere vzoriek zriedených výfu ­
kových plynov.  
4.1.2.6. Materiály použité na odber vzoriek musia by ť také, aby nemenili 
koncentráciu zlú čenín emisií.  
4.1.2.7. Na oddelenie tuhých častíc zo vzorky sa môžu použi ť filtre.  
4.1.2.8. Akéko ľvek ventily používané na usmer ňovanie výfukových 
plynov musia by ť rýchlo nastavite ľné a rýchlo činné.  
4.1.2.9. Medzi trojcestnými ventilmi a odbernými vakmi sa môžu použi ť 
rýchloupínacie plynotesné spoje s automaticky samotesniacimi 
prípojkami na strane vaku. Na vedenie vzoriek do analyzátora sa 
môžu použi ť aj iné systémy (napr. trojcestné uzatváracie ventily).  
4.1.2.10. Skladovanie vzoriek  
4.1.2.10.1. Vzorky plynov sa uchovávajú v odberných vakoch s dostato čnou 
kapacitou, aby nebol obmedzovaný tok vzoriek.  
4.1.2.10.2. Materiál vakov musí by ť taký, aby neovplyv ňoval samotné 
merania ani chemické zloženie vzoriek plynov o viac než ± 2 % 
po 30 minútach (napr. laminované polyetylénové/polyamidové 
povlaky alebo fluorizované polymérové uh ľovodíky).  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 638  
4.1.3. Systémy odberu vzoriek  
4.1.3.1. Systém odberu vzoriek uh ľovodíkov [vyhrievaný plame ňový ioni­
začný detektor (HFID)]  
4.1.3.1.1. Systém odberu vzoriek uh ľovodíkov pozostáva z ohrievanej sondy 
na odber vzoriek, vedenia, filtra a čerpadla. Vzorka sa odoberá 
pred výmenníkom tepla (ak je namontovaný). Sonda na odber 
vzoriek sa nainštaluje v rovnakej vzdialenosti od vstupu výfuko ­
vého plynu ako sonda na odber častíc, a to tak, aby sa vzorky pri 
odbere navzájom neovplyv ňovali. Jej vnútorný priemer musí by ť 
minimálne 4 mm.  
4.1.3.1.2. Všetky ohrievané časti sa ohrievacím systémom udržiavajú na 
teplote 190 °C ± 10 °C.  
4.1.3.1.3. Aritmetický priemer koncentrácie meraných uh ľovodíkov sa 
stanoví integráciou podielu údajov od čítavaných po sekunde 
a času trvania fázy alebo skúšky.  
4.1.3.1.4. Ohrievané odberné vedenie musí by ť vybavené ohrievaným 
filtrom F  H s účinnosťou 99 % na častice ≥ 0,3 μm, aby z plynulého 
toku plynu požadovaného na analýzu sa odlú čili všetky tuhé 
častice.  
4.1.3.1.5. Oneskorenie systému odberu vzoriek (od sondy po vstup do 
analyzátora) nesmie by ť dlhšie ako 4 sekundy.  
4.1.3.1.6. Aby sa zabezpe čila reprezentatívna vzorka, použije sa detektor 
HFID so systémom konštantného prúdenia (výmenník tepla), 
pokiaľ sa nevykonáva kompenzácia kolísania prietoku v systéme 
CVS.  
4.1.3.2. Systém odberu NO alebo NO  2 (ak je to použite ľné) 
4.1.3.2.1. Súvislý tok vzoriek zriedených výfukových plynov sa privádza do 
analyzátora.  
4.1.3.2.2. Aritmetický priemer koncentrácie NO alebo NO  2 sa stanoví inte ­
gráciou podielu údajov od čítavaných po sekunde a času trvania 
fázy alebo skúšky.  
4.1.3.2.3. Aby sa zabezpe čila reprezentatívna vzorka, použije sa súvislé 
meranie NO alebo NO  2 so systémom konštantného prúdenia 
(výmenník tepla), pokia ľ sa nevykonáva kompenzácia kolísania 
prietoku v systéme CVS.  
4.1.4. Analyzátory  
4.1.4.1. Všeobecné požiadavky na analýzu plynov  
4.1.4.1.1. Analyzátory musia ma ť merací rozsah kompatibilný s presnos ťou 
vyžadovanou pre meranie koncentrácií zlú čenín vzorky výfuko ­
vých plynov.  
4.1.4.1.2. Ak nie je stanovené inak, chyba merania nesmie presahova ť ± 2 % 
(vnútorná chyba analyzátora) bez oh ľadu na referen čnú hodnotu 
kalibračných plynov.  
4.1.4.1.3. Vzorka okolitého vzduchu sa meria tým istým analyzátorom 
s rovnakým rozsahom.  
4.1.4.1.4. Pred analyzátormi sa nesmie použi ť žiadne zariadenie na vysú ­ 
šanie plynov, kým sa nepreukáže, že nemá vplyv na obsah 
zlúčenín v prúde plynov.  
4.1.4.2. Analýza oxidu uho ľnatého (CO) a oxidu uhli čitého (CO  2 ) 
▼M3 
Analyzátory musia by ť nedisperzného typu s absorpciou v infra ­ 
červenom pásme (NDIR).  
_______  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 639  
4.1.4.3. Analýza uh ľovodíkov (HC) pre všetky palivá okrem nafty  
▼M3 
Analyzátor musí by ť typu plame ňového ioniza čného detektora 
(FID) kalibrovaný propánom vyjadreným ako ekvivalent atómov 
uhlíka (C1).  
_______  
▼B 
4.1.4.4. Analýza uh ľovodíkov (HC) pre naftu a volite ľne pre iné palivá  
▼M3 
Analyzátor musí by ť typu vyhrievaného plame ňového ioniza čného 
detektora s detektorom, ventilmi, potrubím at ď. ohriaty na 
190 °C ± 10 °C. Musí by ť kalibrovaný propánom vyjadreným 
ako ekvivalent atómov uhlíka (C1).  
_______  
▼B 
4.1.4.5. Analýza metánu (CH  4 ) 
▼M3 
Analyzátorom je bu ď plynový chromatograf kombinovaný 
s plameňovým ioniza čným detektorom (FID), alebo plame ňový 
ionizačný detektor (FID) kombinovaný s odlu čovačom nemetáno ­
vých uhľovodíkov kalibrovaný metánom alebo propánom vyja ­
dreným ako ekvivalent atómov uhlíka (C1).  
_______  
▼B 
4.1.4.6. Analýza oxidov dusíka (NO  x ) 
▼M3 
Analyzátor musí by ť chemiluminiscen čného typu (CLA) alebo 
nedisperzného typu s rezonan čnou absorpciou v ultrafialovom 
pásme (NDUV).  
_______  
▼B 
4.1.5. Opis odporú čaného systému  
4.1.5.1. Na obrázku A5/9 je schematicky znázornený systém odberu 
vzoriek plynných emisií.  
Obrázok A5/9  
Schéma systému riedenia plného prietoku výfukových plynov q
  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 640  
4.1.5.2. V nasledujúcich bodoch sú uvedené príklady komponentov 
systému.  
4.1.5.2.1. Dve sondy na odber vzoriek na súvislý odber vzoriek riediaceho 
vzduchu a zmesi zriedených výfukových plynov a vzduchu.  
4.1.5.2.2. Filter na odlu čovanie tuhých častíc z prúdov plynov zachytáva ­
ných na analýzu.  
4.1.5.2.3. Čerpadlá a regulátory prietoku na zabezpe čenie konštantného 
homogénneho toku vzoriek zriedených výfukových plynov 
a riediaceho vzduchu odoberaných po čas skúšky zo sond na 
odber vzoriek, pri čom tok vzoriek plynov musí by ť taký, aby na 
konci každej skúšky bolo množstvo vzoriek dostato čné na 
analýzu.  
4.1.5.2.4. Rýchlo činné ventily na odvádzanie konštantného toku vzoriek 
plynov do odberných vakov alebo do ovzdušia.  
4.1.5.2.5. Plynotesné rýchlo uzavierate ľné spojovacie prvky medzi rýchlo ­ 
činnými ventilmi a odbernými vakmi. Spojka na strane odberného 
vaku sa musí uzatvára ť automaticky. Ako alternatívu je možné 
použiť iné spôsoby dopravy vzoriek do analyzátora (napr. troj ­
cestné uzatváracie kohútiky).  
4.1.5.2.6. Vaky na zachytávanie vzoriek zriedeného výfukového plynu 
a riediaceho vzduchu v priebehu skúšky.  
4.1.5.2.7. Odberná Venturiho trubica s kritickým prietokom na odber 
proporcionálnych vzoriek zriedených výfukových plynov (len 
CFV-CVS).  
4.1.5.3. Dodato čné komponenty vyžadované na odber vzoriek 
uhľovodíkov s použitím vyhrievaného plame ňového ioniza čného 
detektora (HFID), ako je znázornené na obrázku A5/10.  
4.1.5.3.1. Vyhrievaná sonda na odber vzoriek v zrie ďovacom tuneli, umiest ­
nená v rovnakej zvislej rovine ako sondy na odber vzoriek tuhých 
častíc.  
4.1.5.3.2. Vyhrievaný filter umiestnený za bodom odberu vzoriek a pred 
detektorom HFID.  
4.1.5.3.3. Vyhrievané prepínacie ventily medzi prívodmi nulového plynu 
alebo kalibra čného plynu a detektorom HFID.  
4.1.5.3.4. Prostriedky integrovania a zaznamenávania okamžitých koncen ­
trácií uhľovodíkov.  
4.1.5.3.5. Vyhrievané odberné vedenie a vyhrievané komponenty od vyhrie ­
vanej sondy po detektor HFID.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 641  
Obrázok A5/10  
Komponenty vyžadované na odber vzoriek uh ľovodíkov 
s použitím detektora HFID
  
4.2. Zariadenie na meranie hmotnosti emisií tuhých častíc 
4.2.1. Špecifikácia  
4.2.1.1. Preh ľad systému  
4.2.1.1.1. Jednotka na odber vzoriek tuhých častíc pozostáva zo sondy na 
odber vzoriek (PSP) umiestnenej v zrie ďovacom tuneli, trubice na 
prenos častíc (PTT), držiaka (držiakov) filtra (FH), čerpadla (čer­
padiel), regulátorov prietoku a meracích jednotiek. Pozri obrázky 
A5/11, A5/12 a A5/13.  
4.2.1.1.2. Použi ť sa môže predtriedi č veľkosti častíc (PCF) (napr. cyklónový 
separátor alebo prachový filter). V takom prípade sa odporú ča, aby 
sa inštaloval pred držiakom filtra.  
Obrázok A5/11  
Alternatívna konfigurácia sondy na odber vzoriek tuhých častíc
 ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 642  
4.2.1.2. Všeobecné požiadavky  
4.2.1.2.1. Sonda na odber vzoriek na skúšanie toku plynu, z ktorého sa 
odoberajú častice, musí by ť umiestnená v zrie ďovacom tuneli 
tak, aby sa z homogénnej zmesi vzduchu a výfukových plynov 
mohla odobera ť reprezentatívna vzorka toku plynu, a musí by ť 
umiestnená pred výmenníkom tepla (ak je inštalovaný).  
4.2.1.2.2. Prietok vzorky tuhých častíc musí by ť úmerný celkovému prietoku 
zriedených výfukových plynov v zrie ďovacom tuneli s toleranciou 
± 5 % prietoku vzorky tuhých častíc. Overenie úmernosti odberu 
vzoriek tuhých častíc sa vykoná po čas uvedenia systému do 
prevádzky a pod ľa požiadaviek schva ľovacieho úradu.  
4.2.1.2.3. Odobratá vzorka zriedených výfukových plynov sa udržiava na 
teplote vyššej než 20 °C a nižšej než 52 °C vo vzdialenosti do 
20 cm pred alebo za čelom filtra na odber vzoriek tuhých častíc. 
Na tento ú čel je povolené ohrievanie alebo izolovanie kompo ­
nentov systému na odber vzoriek tuhých častíc.  
Ak sa po čas skúšky, pri ktorej nedochádza k periodickej regene ­
rácii, prekro čí limit 52 °C, prietok v systéme CVS sa musí zvýši ť 
alebo sa musí uplatni ť dvojité zrie ďovanie (za predpokladu, že 
prietok v systéme CVS je už dostato čný na to, aby nedochádzalo 
ku kondenzácii v systéme CVS, v odberných vakoch alebo 
v analytickom systéme).  
4.2.1.2.4. Vzorka tuhých častíc sa odoberá zo samostatného filtra umiestne ­
ného spolu s držiakom v prúde zriedených výfukových plynov 
určených na odber vzoriek.  
4.2.1.2.5. Všetky časti systému riedenia a systému odberu vzoriek od výfu ­
kového potrubia až po držiak filtra, ktoré sú v styku s neriedenými 
a riedenými výfukovými plynmi, musia by ť navrhnuté tak, aby sa 
minimalizovalo usádzanie alebo zmena vlastností tuhých častíc. 
Všetky časti musia by ť vyrobené z elektricky vodivých materiá ­
lov, ktoré nereagujú so zložkami výfukových plynov, a musia by ť 
elektricky uzemnené, aby sa zabránilo elektrostatickým ú činkom.  
4.2.1.2.6. Ak nie je možné vyrovnáva ť kolísanie prietoku, musí sa zabez ­
pečiť výmenník tepla a zariadenie na reguláciu teploty, ako sa 
stanovuje v bode 3.3.5.1 alebo 3.3.6.4.2 tejto čiastkovej prílohy 
tak, aby sa zabezpe čilo, že prietok v systéme je konštantný a rých ­
losť odberu vzoriek je primerane proporcionálna.  
▼M3 
4.2.1.2.7. Teploty potrebné na meranie hmotnosti emitovaných tuhých častíc 
(PM) sa merajú s presnos ťou ±1 °C a časom odozvy (t  90 – t 10 ) 
najviac 15 s.  
▼B 
4.2.1.2.8. Tok vzoriek zo zrie ďovacieho tunela sa meria s presnos ťou ± 
2,5 % zaznamenanej hodnoty alebo ± 1,5 % plného rozsahu stup ­
nice, pod ľa toho, ktorá hodnota je menšia  
Uvedená presnos ť toku vzoriek z tunela systému CVS platí aj 
v prípade použitia dvojitého riedenia. V dôsledku toho sa meranie 
a regulácia toku sekundárneho riediaceho vzduchu a prietoku zrie ­
dených výfukových plynov cez filter vykonáva s vyššou presnos ­ 
ťou. 
4.2.1.2.9. Všetky údajové kanály potrebné na meranie hmotnosti emitova ­
ných tuhých častíc (PM) sa zaznamenávajú s frekvenciou 1 Hz 
alebo rýchlejšie. Spravidla to zah ŕňa ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 643  
a) teplotu zriedených výfukových plynov pri filtri na odber 
vzoriek tuhých častíc;  
b) prietok pri odbere vzoriek;  
c) prietok sekundárneho riediaceho vzduchu (ak sa použije sekun ­
dárne riedenie);  
d) teplotu sekundárneho riediaceho vzduchu (ak sa použije sekun ­
dárne riedenie).  
4.2.1.2.10. V prípade systémov dvojitého riedenia sa v rovnici presnos ť 
objemu zriedených výfukových plynov prenášaných zo zrie ďova­
cieho tunela V  ep , vymedzená v bode 3.3.2 čiastkovej prílohy 7, 
nemeria priamo, ale stanoví sa diferenciálnym meraním toku.  
Presnosť prietokomerov používaných na meranie a reguláciu 
dvojito riedených výfukových plynov prechádzajúcich cez filtre 
na odber vzoriek tuhých častíc a na meranie/reguláciu sekundár ­
neho riediaceho vzduchu musí by ť dostatočná na to, aby objem 
V ep stanovený diferenciálnou metódou sp ĺňal požiadavky na pres ­
nosť a proporcionálny odber vzoriek stanovené pre jednorazové 
riedenie.  
Požiadavka, aby nedošlo k žiadnej kondenzácii výfukových 
plynov v zrie ďovacom tuneli systému CVS, v systéme merania 
prietoku zriedených výfukových plynov, v systéme odberu do 
vakov CVS ani v analytickom systéme, sa uplat ňuje aj v prípade 
použitia systémov dvojitého riedenia.  
4.2.1.2.11. Každý prietokomer použitý pri odbere vzoriek tuhých častíc a v 
systéme dvojitého riedenia sa podrobí overeniu linearity pod ľa 
požiadaviek výrobcu prístroja.  
Obrázok A5/12  
Systém odberu vzoriek tuhých častíct  10 – t 90
 ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 644  
Obrázok A5/13  
Systém odberu vzoriek tuhých častíc s dvojitým riedením
  
4.2.1.3. Osobitné požiadavky  
4.2.1.3.1. Sonda na odber vzoriek  
4.2.1.3.1.1. Sonda na odber vzoriek musí zabezpe čovať charakteristiky trie ­
denia častíc podľa veľkosti, uvedené v bode 4.2.1.3.1.4 tejto čiast­
kovej prílohy. Odporú ča sa, aby sa tento ú činok dosiahol použitím 
otvorenej sondy na odber vzoriek s ostrým zakon čením otočenej 
priamo do smere prúdu a predtriedi ča (cyklónový separátor, 
prachový filter at ď.). Alternatívne sa môže použi ť vhodná sonda 
na odber vzoriek, aká je znázornená na obrázku A5/11, za pred ­
pokladu, že dosiahne predtriediace charakteristiky opísané v bode 
4.2.1.3.1.4 tejto čiastkovej prílohy.  
4.2.1.3.1.2. Sonda na odber vzoriek s minimálnym vnútorným priemerom 
8 mm sa nainštaluje vo vzdialenosti najmenej 10-násobku prie ­
meru tunela za vstupom výfukových plynov do tunela.  
Ak sa z jednej sondy na odber vzoriek odoberá sú časne viac než 
jedna vzorka, tok vzoriek pochádzajúci z tejto sondy sa musí 
rozdeliť na rovnaké čiastkové toky, aby sa zabránilo odberu arte ­
faktov vzorky.  
Ak sa použije viac sond, každá sonda musí by ť otvorená s ostrým 
zakončením a oto čená priamo v smere toku. Sondy musia by ť 
rovnomerne rozmiestnené okolo stredovej pozd ĺžnej osi zrie ďova­
cieho tunela s odstupmi medzi sondami najmenej 5 cm.  
4.2.1.3.1.3. Vzdialenos ť od vrcholu sondy na odber vzoriek po inštalovaný 
filter musí by ť najmenej 5-násobkom priemeru sondy, nesmie však 
presiahnu ť 2 000 mm.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 645  
4.2.1.3.1.4. Predtriedi č (napr. cyklónový separátor, prachový filter at ď.) sa 
umiestni pred súpravou držiaka filtra. Predtriedi č musí zabezpe čiť 
50 % účinnosť pri zachytávaní častíc s priemerom od 2,5 μm do 
10 μm pri objemovom prietoku zvolenom na odber vzoriek na 
zistenie hmotnosti emitovaných tuhých častíc. Predtriedi č musí 
umožniť, aby najmenej 99 % hmotnostnej koncentrácie častíc 
s veľkosťou 1 μm, vstupujúcich do predtriedi ča prešlo cez výstup 
predtriedi ča pri objemovom prietoku zvolenom na odber vzoriek 
na zistenie hmotnosti emitovaných tuhých častíc.  
4.2.1.3.2. Trubica na prenos častíc (PTT)  
▼M3 
Akékoľvek ohyby trubice na prenos častíc (PTT) musia by ť 
hladké a musia ma ť čo najväčší polomer.  
_______  
▼B 
4.2.1.3.3. Sekundárne riedenie  
4.2.1.3.3.1. Volite ľne sa vzorka odobratá zo systému CVS na ú čely merania 
hmotnosti emisií tuhých častíc (PM) môže riedi ť v druhej etape, 
pričom musia by ť splnené tieto požiadavky:  
4.2.1.3.3.1.1. Sekundárny riediaci vzduch sa filtruje cez médium schopné redu ­
kovať častice s rozmerom, ktorý naj častejšie preniká materiálom 
filtra, o ≥ 99,95 %, alebo cez filter HEPA triedy minimálne H13 
podľa normy EN 1822:2009. Predtým ako riediaci vzduch prejde 
do filtra HEPA, môže sa pre čistiť prechodom cez aktívne uhlie. 
Odporúča sa umiestni ť dodatočný filter na hrubšie častice pred 
filter HEPA a za čistič s aktívnym uhlím, ak sa používa.  
4.2.1.3.3.1.2. Sekundárny riediaci vzduch by sa mal pod ľa možnosti vstrekova ť 
do trubice PTT v blízkosti výstupu zriedených výfukových plynov 
zo zrieďovacieho tunela.  
4.2.1.3.3.1.3. Čas zotrvania od bodu vstreknutia sekundárneho riediaceho 
vzduchu po čelo filtra musí by ť aspoň 0,25 sekundy, ale najviac 
5 sekúnd.  
4.2.1.3.3.1.4. Ak sa dvakrát riedená vzorka vracia do systému CVS, miesto 
návratu vzorky sa zvolí tak, aby neprekážalo odberu ďalších 
vzoriek zo systému CVS.  
4.2.1.3.4. Vzorkovacie čerpadlo a prietokomer  
4.2.1.3.4.1. Meracia jednotka prietoku vzorky plynu pozostáva z čerpadiel, 
regulátorov prietoku plynu a meracích jednotiek prietoku.  
4.2.1.3.4.2. Teplota toku plynu v prietokomeri nesmie kolísa ť o viac než ± 
3 °C s výnimkou týchto situácií:  
a) keď je prietokomer odberu vzoriek vybavený systémom moni ­
torovania a regulácie prietoku v režime reálneho času s frekven ­
ciou 1 Hz alebo vyššou;  
b) počas regenera čných skúšok na vozidlách vybavených perio ­
dicky regeneratívnymi zariadeniami na dodato čnú úpravu výfu ­
kových plynov.  
Ak by bol objem zmeny prietoku neprijate ľný v dôsledku nadmer ­
ného zaťaženia filtra, skúška bude neplatná. Ak sa to zopakuje, 
prietok sa zmenší.  
4.2.1.3.5. Filter a držiak filtra  
4.2.1.3.5.1. Za filtrom sa v smere toku umiestni ventil. Ventil sa musí otvori ť 
a zavrieť do 1 sekundy po za čiatku a konci skúšky.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 646  
4.2.1.3.5.2. Pri danej skúške sa čelná rýchlos ť plynu cez filter nastaví na 
počiatočnú hodnotu v rozsahu 20 cm/s až 105 cm/s a na za čiatku 
skúšky sa musí nastavi ť tak, aby sa neprekro čila rýchlos ť 
105 cm/s, ak systém riedenia pracuje s prietokom vzorky 
úmerným prietoku vzorky cez systém CVS.  
4.2.1.3.5.3. Musia sa používa ť filtre zo sklených vlákien potiahnutých fluo ­
rouhlíkom alebo membránové filtre na báze fluorouhlíka.  
Všetky typy filtrov musia ma ť účinnosť záchytu častíc s prie ­
merom 0,3 μm DOP (dioktylftalát) alebo PAO (polyalfaolefín) 
CS 68649-12-7 alebo CS 68037-01-4 najmenej 99 % pri rýchlosti 
prechodu plynu cez čelo filtra 5,33 cm/s meranej pod ľa jednej 
z týchto noriem:  
a) USA Department of Defense Test Method Standard, MIL- 
STD-282 method 102.8: DOP-Smoke Penetration of Aerosol- 
Filter Element;  
b) USA Department of Defense Test Method Standard, MIL- 
STD-282 method 502.1.1: DOP-Smoke Penetration of Gas- 
Mask Canisters;  
c) Institute of Environmental Sciences and Technology, IEST-RP- 
CC021: Testing HEPA and ULPA Filter Media.  
4.2.1.3.5.4. Zostava držiaka filtra musí by ť skonštruovaná tak, aby zabezpe ­ 
čovala rovnomerné rozloženie prúdu cez činnú plochu filtra. Filter 
musí byť okrúhly a musí ma ť činnú plochu najmenej 1 075 mm  2 . 
4.2.2. Špecifikácie vážiacej komory (alebo miestnosti) a analytických 
váh 
4.2.2.1. Podmienky vážiacej komory (alebo miestnosti)  
a) Teplota vo vážiacej komore (alebo miestnosti), v ktorej sa 
kondicionujú a vážia filtre na odber vzoriek tuhých častíc, sa 
v priebehu celého kondicionovania a váženia filtrov udržiava 
v rozmedzí 22 °C ± 2 °C (22 °C ± 1 °C, ak je to možné).  
b) Vlhkos ť sa udržiava na rosnom bode nižšom než 10,5 °C a rela ­
tívnej vlhkosti 45 % ± 8 %.  
c) Určité odchýlky od špecifikácií teploty a vlhkosti vo vážiacej 
komore (alebo miestnosti) sú povolené za predpokladu, že ich 
celkové trvanie po čas ktorejko ľvek periódy kondicionovania 
jedného filtra nepresiahne 30 minút.  
d) Úrove ň nečistôt okolia v prostredí vážiacej komory (alebo 
miestnosti), ktoré by sa usádzali sa na filtroch na odber vzoriek 
tuhých častíc počas ich stabilizácie, sa musí minimalizova ť. 
e) Počas váženia nie sú povolené žiadne odchýlky od špecifiko ­
vaných podmienok.  
▼M3 
4.2.2.2. Lineárna odozva analytických váh  
Analytické váhy, ktoré sa používajú na stanovenie hmotnosti filtra, 
musia spĺňať kritériá overenia linearity použitím lineárnej regresie 
uvedené v tabu ľke A5/1. Z toho vyplýva presnos ť najmenej 
± 2 μg a rozlíšenie najmenej 1 μg (1 číslica = 1 μg). Skúšajú sa 
najmenej 4 rovnomerne rozmiestnené referen čné hmotnosti. 
Nulová hodnota musí by ť v rozmedzí ±1 μg. ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 647  
Tabuľka A5/1  
Kritériá overenia analytických váh  
Merací systém  Úsek a0  Sklon a1  Štandardná chyba 
odhadu (SEE)  Koeficient determi ­
nácie, r  2 
Váhy tuhých častíc ≤ 1 μg 0,99 – 1,01  ≤ 1 % max.  ≥ 0,998  
▼B 
4.2.2.3. Eliminácia ú činkov statickej elektriny  
Účinky statickej elektriny sa neutralizujú. Môže sa to dosiahnu ť 
uzemnením váh tak, že sa umiestnenia na antistatickú podložku, 
a neutralizáciou filtrov na odber vzoriek tuhých častíc pred 
vážením pomocou polóniového neutralizátora alebo zariadenia 
s podobným ú činkom. Alternatívne sa neutralizovanie statických 
účinkov môže dosiahnu ť vyrovnávaním statického náboja.  
4.2.2.4. Korekcia na vztlak  
Hmotnosť vzorkovacieho filtra a referen čného filtra sa koriguje na 
ich vztlak vo vzduchu. Korekcia na vztlak je funkciou hustoty 
filtra na odber vzoriek, hustoty vzduchu a hustoty kalibra čného 
závažia váh, pri čom do úvahy sa neberie vztlak samotných tuhých 
častíc.  
Ak hustota materiálu filtra nie je známa, použijú sa tieto hustoty:  
a) filter zo sklenených vlákien potiahnutých polytetrafluóretylé ­
nom: 2 300 kg/m  3 ; 
b) membránový filter z polytetrafluóretylénu: 2 144 kg/m  3 ; 
c) membránový filter z polytetrafluóretylénu s podperným 
krúžkom z polymetylpenténu: 920 kg/m  3 . 
V prípade kalibra čných závaží z nehrdzavejúcej ocele sa použije 
hustota 8 000 kg/m  3 . Ak je kalibra čné závažie vyrobené z iného 
materiálu, jeho hustota musí by ť známa a musí sa použi ť. Malo by 
sa dodržiava ť Medzinárodné odporú čanie OIML R 111-1 Medzi ­
národnej organizácie legálnej metrológie, vydanie 2004(E) (alebo 
rovnocenné), týkajúce sa kalibra čných závaží.  
Používa sa táto rovnica:  
m f ¼ m uncorr Ü A 
1 Ä ρ a 
ρ w 
1 Ä ρ a 
ρ f ! 
keď: 
Pe f je korigovaná hmotnos ť vzorky tuhých častíc (mg),  
Pe uncorr  je nekorigovaná hmotnos ť vzorky tuhých častíc (mg),  
ρ a je hustota vzduchu (kg/m3),  
ρ w je hustota kalibra čného závažia váh (kg/m  3 ), ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 648  
ρ f je hustota filtra na odber vzoriek tuhých častíc (kg/m  3 ). 
Hustota vzduchu ρ a sa vypočíta pomocou tejto rovnice:  
ρ a ¼ p b Ü M mix 
R Ü T a 
p b je celkový atmosférický tlak (kPa),  
T a je teplota vzduchu v prostredí váh v Kelvinoch (K),  
M mix je molárna hmotnos ť vzduchu v prostredí váh 28,836 g 
mol  –1 , 
R je molárna plynová konštanta 8,3144 J mol  –1 K –1 . 
4.3. Zariadenie na meranie po čtu emitovaných častíc 
4.3.1. Špecifikácia  
4.3.1.1. Preh ľad systému  
4.3.1.1.1. Systém na odber vzoriek častíc sa skladá zo sondy na odber 
vzoriek alebo miesta odberu, kde sa odoberá vzorka z homogénne 
zmiešaného toku v systéme riedenia, z odstra ňovača prchavých 
častíc (VPR) umiestneného pred po čítadlom častíc (PNC) 
a vhodnej prenosovej trubice. Pozri obrázok A5/14.  
4.3.1.1.2. Odporú ča sa, aby sa pred vstup do odstra ňovača VPR umiestnil 
predtriedi č veľkosti častíc (PCF) (napr. cyklónový separátor, 
prachový filter at ď.). Predtriedi č PCF musí zabezpe čiť 50 % účin­
nosť pri zachytávaní častíc s priemerom od 2,5 μm do 10 μm pri 
objemovom prietoku zvolenom na odber vzoriek častíc. Pred ­
triedič PCF musí umož ňovať, aby najmenej 99 % hmotnostnej 
koncentrácie častíc s ve ľkosťou 1 μm, vstupujúcich do predtrie ­
diča PCF, prešlo cez výstup predtriedi ča PCF pri objemovom 
prietoku zvolenom na odber vzoriek.  
Prijateľnou alternatívou použitia predtriedi ča PCF je sonda na 
odber vzoriek pôsobiaca ako vhodné zariadenie na triedenie 
podľa veľkosti, napríklad taká, aká je znázornená na obrázku 
A5/11.  
4.3.1.2. Všeobecné požiadavky  
4.3.1.2.1. Miesto odberu vzoriek častíc sa musí nachádza ť v systéme riede ­
nia. V prípade, že sa používa systém dvojitého riedenia, miesto 
odberu vzoriek častíc musí sa musí nachádza ť v systéme primár ­
neho riedenia.  
4.3.1.2.1.1. Vrchol sondy na odber vzoriek alebo PSP a trubica PTT spolu 
tvoria systém prenosu častíc (PTS). Systém PTS privádza vzorku 
zo zrieďovacieho tunela do vstupu odstra ňovača VPR. PTS musí 
spĺňať tieto podmienky:  
a) sonda na odber vzoriek sa inštaluje vo vzdialenosti najmenej 
10 priemerov tunela za vstupom výfukových plynov v smere 
proti toku plynu v tuneli, pri čom jej os pri vrchole je rovno ­
bežná s osou zrie ďovacieho tunela;  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 649  
b) sonda na odber vzoriek musí by ť umiestnená pred akýmko ľvek 
zariadením na kondicionovanie (napr. výmenníkom tepla);  
c) sonda na odber vzoriek musí by ť umiestnená v zrie ďovacom 
tuneli tak, aby bola vzorka odoberaná z homogénnej zmesi 
riediaceho prostriedku a výfukových plynov.  
4.3.1.2.1.2. Vzorka plynov prúdiaca cez systém PTS musí sp ĺňať tieto 
podmienky:  
a) v prípade, že sa používa systém riedenia plného prietoku výfu ­
kových plynov, musí by ť Reynoldsovo číslo prúdenia (Re) 
nižšie než 1 700;  
b) v prípade, že sa používa systém dvojitého riedenia, musí by ť 
Reynoldsovo číslo (Re) prúdenia v trubici PTT, t. j. za sondou 
na odber vzoriek alebo miestom odberu vzoriek, nižšie než 
1 700;  
c) čas zotrvania musí by ť ≤ 3 sekundy.  
4.3.1.2.1.3. Akáko ľvek iná konfigurácia odberu vzoriek pre systém PTS, 
v prípade ktorej je možné preukáza ť ekvivalentný prienik častíc 
veľkosti 30 nm, sa považuje za prijate ľnú. 
4.3.1.2.1.4. Výstupná trubica (OT), ktorou sa odvádza zriedená vzorka 
z odstraňovača VPR do vstupu po čítadla PNC, musí ma ť tieto 
vlastnosti:  
a) vnútorný priemer ≥ 4 mm;  
b) čas zotrvania toku vzorky plynov ≤ 0,8 sekúnd.  
4.3.1.2.1.5. Akáko ľvek iná konfigurácia odberu vzoriek pre trubicu OT, 
v prípade ktorej je možné preukáza ť ekvivalentný prienik častíc 
veľkosti 30 nm, sa považuje za prijate ľnú. 
4.3.1.2.2. VPR zah ŕňa zariadenia na riedenie vzoriek a na odstra ňovanie 
prchavých častíc.  
4.3.1.2.3. Všetky časti systému riedenia a systému odberu vzoriek od výfu ­
kového potrubia až po po čítadlo PNC, ktoré sú v styku s neriede ­
nými a riedenými výfukovými plynmi, musia by ť navrhnuté tak, 
aby sa minimalizovalo usádzanie častíc. Všetky časti musia by ť 
vyrobené z elektricky vodivých materiálov, ktoré nereagujú so 
zložkami výfukových plynov, a musia by ť elektricky uzemnené, 
aby sa zabránilo elektrostatickým ú činkom.  
4.3.1.2.4. Systém odberu vzoriek častíc musí ma ť zabudovaný osved čený 
systém odoberania vzoriek častíc kvapaliny, ktorý nesmie zah ŕňať 
ostré ohyby a náhle zmeny prierezu, musí ma ť hladký vnútorný 
povrch a d ĺžka odberného vedenia musí by ť minimalizovaná. 
Postupné zmeny prierezu sú prípustné.  
4.3.1.3. Osobitné požiadavky  
4.3.1.3.1. Vzorka častíc nesmie pred prechodom cez po čítač častíc (PNC) 
prejsť cez čerpadlo.  
4.3.1.3.2. Odporú ča sa použi ť predtriedi č vzoriek.  
4.3.1.3.3. Jednotka na predkondicionovanie vzoriek musí:  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 650  
a) umožňovať riedenie vzorky v jednom alebo vo viacerých 
fázach, aby sa na vstupe do po čítadla PNC dosiahla nižšia 
koncentrácia po čtu častíc, než je horný prah režimu odpo číta­
vania jednotlivých častíc počítadla PNC a teplota plynu nižšia 
než 35 °C;  
b) zahŕňať počiatočnú fázu zahrievaného riedenia, z ktorej 
vychádza vzorka pri teplote ≥ 150 °C a ≤ 350 °C ± 10 °C 
a riedi sa faktorom najmenej 10;  
c) regulova ť fázy zahrievania na konštantné menovité prevádz ­
kové teploty v rozmedzí ≥ 150 °C a ≤ 400 °C ± 10 °C;  
d) indikova ť, či majú štádiá zahrievania správnu prevádzkovú 
teplotu;  
e) byť navrhnutá tak, aby dosiahla ú činnosť prieniku tuhých 
častíc najmenej 70 %, pokia ľ ide o častice s priemerom elek ­
trickej mobility 100 nm;  
f) dosiahnu ť faktor zníženia koncentrácie častíc f  r (d i ) v prípade 
častíc s priemermi elektrickej mobility 30 nm a 50 nm, ktoré sú 
maximálne o 30 % resp. o 20 % vyššie a maximálne o 5 % 
nižšie, než sú príslušné hodnoty častíc s priemerom elektrickej 
mobility 100 nm pre odstra ňovač VPR ako celok.  
Faktor zníženia koncentrácie častíc za každú ve ľkosť častíc 
f r (d i ) sa vypo číta pomocou tejto rovnice:  
f r ðd i Þ ¼ N in ðd i Þ 
N out ðd i Þ 
keď: 
N in (d i ) je koncentrácia po čtu častíc proti smeru toku, 
pokiaľ ide o častice s priemerom, d  i 
N out (d i ), d  i je koncentrácia po čtu častíc v smere toku, pokia ľ 
ide o častice s priemerom  
d i je priemer elektrickej mobility častíc (30, 50 alebo 
100 nm).  
N in (d i ) a N  out (d i ) sa korigujú na rovnaké podmienky.  
Aritmetický priemer faktora zníženia koncentrácie častíc pri 
danom nastavení riedenia  f r sa vypočíta pomocou tejto rovnice:  
f r ¼ f r ð30 nmÞ þ f r ð50 nmÞ þ f r ð100 nmÞ 
3 
Odporúča sa, aby sa odstra ňovač VPR kalibroval a validoval 
ako úplná jednotka;  
g) byť navrhnutá pod ľa osvedčenej technickej praxe, aby bola 
počas skúšky zabezpe čená stabilita faktorov zníženia koncen ­
trácie častíc;  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 651  
h) dosiahnu ť aj > 99 % odparenie častíc tetrakontánu ve ľkosti 
30 nm [CH  3 (CH  2 ) 38 CH  3 ] s koncentráciou na vstupe ≥ 10 000 
na cm  3 pomocou zahrievania a zníženia čiastkových tlakov 
tetrakontánu.  
4.3.1.3.4. PNC musí:  
a) pracova ť v prevádzkových podmienkach plného prietoku;  
b) mať presnosť počítania ± 10 % v celom rozsahu od 1 cm  -3 po 
horný prah režimu po čítania po čítadla PNC pre jednotlivú 
časticu v porovnaní s príslušnou normou. Pri koncentráciách 
nižších než 100 cm  -3 sa môžu vyžadova ť merania spriemero ­
vané z pred ĺžených intervalov odberu vzoriek, aby sa preuká ­
zala presnos ť počítadla PNC s vysokým stup ňom štatistickej 
spoľahlivosti;  
c) mať rozlíšenie najmenej 0,1 častice na cm  3 pri koncentráciách 
nižších než 100 cm  -3 ; 
d) mať lineárnu odozvu na koncentrácie po čtu častíc v plnom 
meracom rozsahu v režime po čítania pre jednotlivú časticu;  
e) mať frekvenciu hlásenia údajov ≥ 0,5 Hz;  
f) mať čas odozvy t  90 v celom rozsahu merania koncentrácie 
menej než 5 s;  
g) obsahova ť funkciu korekcie zhody do hodnoty korekcie maxi ­
málne 10 % a ma ť možnosť využíva ť vnútorný kalibra čný 
faktor stanovený v bode 5.7.1.3 tejto čiastkovej prílohy, ale 
nevyužíva ť žiadny iný algoritmus na korekciu alebo zistenie 
účinnosti po čítania;  
h) mať účinnosť počítania pre častice rôznej ve ľkosti pod ľa 
tabuľky A5/2.  
Tabuľka A5/2  
Účinnosť počítania po čítadla častíc PNC  
Priemer elektrickej mobility častíc 
(nm)  Účinnosť počítania počítadla 
PNC (%)  
23 ± 1  50 ± 12  
41 ± 1  > 90  
4.3.1.3.5. Ak po čítadlo PNC využíva pracovnú kvapalinu, tá sa musí 
vymieňať s frekvenciou stanovenou výrobcom prístroja.  
4.3.1.3.6. Ak sa na mieste, na ktorom je prietok po čítadla PNC regulovaný, 
tlak a/alebo teplota neudržiavajú na známej konštantnej úrovni, 
musia sa tieto hodnoty na vstupe do po čítadla PNC mera ť na 
účely korekcie meraní koncentrácie častíc na štandardné 
podmienky.  
4.3.1.3.7. Sú čet časov zotrvania systému PTS, odstra ňovača VPR a trubice 
OT a času odozvy po čítadla PNC t  90 nesmie by ť vyšší než 20 s.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 652  
4.3.1.4. Opis odporú čaného systému  
V nasledujúcom bode je uvedený odporú čaný postup merania 
počtu častíc. Prijate ľný je však každý systém, ktorý vyhovuje 
výkonnostným špecifikáciám uvedeným v bodoch 4.3.1.2 a 4.3.1.3 
tejto čiastkovej prílohy.  
Obrázok A5/14  
Odporúčaný systém odberu vzoriek častíc
  
4.3.1.4.1. Opis systému odberu vzoriek  
4.3.1.4.1.1. Systém odberu vzoriek častíc pozostáva z vrcholu sondy na odber 
vzoriek alebo miesta odberu vzoriek častíc v systéme riedenia, 
z trubice PTT, predtriedi ča PCF a odstra ňovača VPR, a to pred 
jednotkou po čítadla PNC.  
4.3.1.4.1.2. Odstra ňovač VPR zah ŕňa zariadenia na riedenie vzoriek (zaria ­
denia na riedenie po čtu častíc: PND  1 a PND  2 ) a na odparovanie 
častíc [odparovacia trubica (ET)].  
4.3.1.4.1.3. Sonda na odber vzoriek alebo miesto odberu vzoriek toku skúša ­
ného plynu sa umiestni v zrie ďovacom tuneli tak, aby bola repre ­
zentatívna vzorka toku plynu odoberaná z homogénnej zmesi 
riediaceho prostriedku a výfukových plynov.  
5. Intervaly a postupy kalibrácie  
5.1. Intervaly kalibrácie  
Tabuľka A5/3  
Intervaly kalibrácie prístroja  
Kontroly meradla  Interval  Kritérium  
Linearizácia analyzátora plynu 
(kalibrácia)  každých 6 mesiacov  ± 2 % od čítanej hodnoty  
Kontrola v strede intervalu kali ­
brácie  každých 6 mesiacov  ± 2 %  
Analyzátor CO NDIR:interfe ­
rencia CO  2 /H 2 O mesačne –1 až 3 ppm  
Kontrola konvertora NOx  mesa čne > 95 %  
Kontrola odlu čovača CH  4 ročne 98 % etánu  
Odozva detektora FID na CH  4 ročne pozri bod 5.4.3 tejto čiastkovej 
prílohy  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 653  
Kontroly meradla  Interval  Kritérium  
Prietok vzduchu/paliva cez 
detektor FID  pri väčšej údržbe  pod ľa výrobcu prístroja  
Laserové infra červené spektro ­
metre (modulované úzkopásmové 
infračervené analyzátory 
s vysokým rozlíšením): kontrola 
interferencie  ročne alebo pri vä čšej údržbe  podľa výrobcu prístroja  
QCL  ro čne alebo pri vä čšej údržbe  podľa výrobcu prístroja  
Metódy plynovej chromatografie 
(GC)  pozri bod 7.2 tejto čiastkovej 
prílohy  pozri bod 7.2 tejto čiastkovej 
prílohy  
Metódy kvapalinovej chromato ­
grafie (LC)  ročne alebo pri vä čšej údržbe  podľa výrobcu prístroja  
Fotoakustika  ro čne alebo pri vä čšej údržbe  podľa výrobcu prístroja  
Linearita mikrogramových váh  ročne alebo pri vä čšej údržbe  pozri bod 4.2.2.2 tejto čiastkovej 
prílohy  
Počítadlo počtu častíc PNC  pozri bod 5.7.1.1 tejto čiast­
kovej prílohy  pozri bod 5.7.1.3 tejto čiastkovej 
prílohy  
Odstraňovač prchavých častíc 
VPR  pozri bod 5.7.2.1 tejto čiast­
kovej prílohy  pozri bod 5.7.2 tejto čiastkovej 
prílohy  
Tabuľka A5/4  
Intervaly kalibrácie systému odberu vzoriek s konštantným objemom (CVS)  
CVS  Interval  Kritérium  
Tok v systéme CVS  po generálnej oprave  ± 2 %  
Riediaci tok  ro čne ± 2 %  
Snímač teploty  ro čne ± 1 °C  
Snímač tlaku  ro čne ± 0,4 kPa  
Kontrola vstrekovania  týždenne  ± 2 %  
Tabuľka A5/5  
Intervaly kalibrácie environmentálnych údajov  
Podnebie  Interval  Kritérium  
Teplota  ro čne ± 1 °C  
Vlhkosť pri rosnom bode  ro čne ± 5 % RH  
Tlak okolia  ro čne ± 0,4 kPa  
Chladiaci ventilátor  po generálnej oprave  pod ľa bodu 1.1.1 tejto čiastkovej 
prílohy  
5.2. Postupy kalibrácie analyzátora  
5.2.1. Každý analyzátor sa kalibruje pod ľa pokynov výrobcu prístroja 
alebo aspo ň tak často, ako je uvedené v tabu ľke A5/3.  
5.2.1. Každý bežne používaný prevádzkový rozsah sa linearizuje týmto 
postupom:  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 654  
5.2.2.1. Lineariza čná krivka analyzátora je tvorená najmenej piatimi kali ­
bračnými bodmi, ktoré sú rozmiestnené čo možno najrovnomer ­
nejšie. Menovitá koncentrácia kalibra čného plynu s najvyššou 
koncentráciou nesmie by ť menšia než 80 % plného rozsahu stup ­
nice.  
5.2.2.2. Požadovaná koncentrácia kalibra čného plynu sa môže dosiahnu ť 
pomocou rozde ľovača plynov, riedením čisteným N  2 alebo 
čisteným syntetickým vzduchom.  
5.2.2.3. Lineariza čná krivka sa vypo číta metódou najmenších štvorcov. Ak 
je výsledný stupe ň polynómu vä čší než 3, po čet kalibra čných 
bodov musí by ť prinajmenšom rovný tomuto stup ňu polynómu 
zväčšenému o 2.  
5.2.2.4. Lineariza čná krivka sa nesmie líši ť o viac než ± 2 % od menovitej 
hodnoty každého kalibra čného plynu.  
5.2.2.5. Z priebehu lineariza čnej krivky a lineariza čných bodov je možné 
overiť, či bola kalibrácia vykonaná správne. Musia sa uvies ť rôzne 
charakteristické parametre analyzátora, najmä:  
a) analyzátor a plynová zložka;  
b) rozsah;  
c) dátum vykonania linearizácie.  
5.2.2.6. Ak je schva ľovací úrad presved čený, že alternatívnymi technikami 
(napr. počítač, elektronicky ovládaný spína č rozsahu at ď.) sa môže 
dosiahnuť ekvivalentná presnos ť, tieto alternatívy sa môžu použi ť. 
5.3. Postup overenia nastavenia nuly a kalibrácie analyzátora  
5.3.1. Každý bežne používaný prevádzkový rozsah sa kontroluje pred 
každou analýzou v súlade s bodmi 5.3.1.1 a 5.3.1.2 tejto čiast­
kovej prílohy.  
▼M3 
5.3.1.1. Kalibrácia sa kontroluje pomocou nulového plynu a kalibra čného 
plynu v súlade s bodom 2.14.2.3 čiastkovej prílohy 6.  
5.3.1.2. Po skúške sa nulový a kalibra čný plyn použijú na opätovnú 
kontrolu pod ľa bodu 2.14.2.4 čiastkovej prílohy 6.  
▼B 
5.4. Postup kontroly odozvy plame ňového ioniza čného detektora (FID) 
na uhľovodíky  
5.4.1. Optimalizácia odozvy detektora  
Detektor FID sa nastaví pod ľa pokynov výrobcu prístroja. 
V najbežnejšom prevádzkovom rozsahu sa používa propán vo 
vzduchu.  
5.4.2. Kalibrácia analyzátora uh ľovodíkov (HC)  
5.4.2.1. Analyzátor sa kalibruje pomocou propánu vo vzduchu a čisteného 
syntetického vzduchu.  
5.4.2.2. Zostaví sa kalibra čná krivka pod ľa opisu v bode 5.2.2 tejto čiast­
kovej prílohy.  
5.4.3. Faktory odozvy rôznych uh ľovodíkov a odporú čané limity  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 655  
5.4.3.1. Faktorom odozvy R  f pre jednotlivé zlú čeniny uh ľovodíkov je 
pomer hodnoty FID C1 ku koncentrácii plynu vo f ľaši vyjadrený 
ako ppm C  1 . 
Koncentrácia skúšobného plynu musí by ť na úrovni poskytujúcej 
odozvu približne 80 % výchylky plného rozsahu stupnice pre 
prevádzkový rozsah. Koncentrácia musí by ť známa s presnos ťou 
± 2 % vo vz ťahu ku gravimetrickému štandardu vyjadrenému 
v jednotkách objemu. Okrem toho sa plynová f ľaša musí pred ­
kondicionova ť 24 hodín pri teplote 20 °C až 30 °C.  
5.4.3.2. Faktory odozvy sa ur čujú pri uvádzaní analyzátora do prevádzky 
a po dlhších servisných intervaloch. Skúšobné plyny, ktoré sa 
majú použi ť, a odporú čané faktory odozvy sú:  
propylén a čistený vzduch:  0,90 < R f< 1,10  
toluén a čistený vzduch:  0,90 < R f< 1,10  
Vzťahujú sa na faktor odozvy R  f 1,0 pre propán a čistený vzduch.  
5.5. Postup skúšky ú činnosti konvertora NO  x 
5.5.1. Pomocou skúšobnej zostavy znázornenej na obrázku A5/15 
a postupu opísaného v ďalšej časti sa účinnosť konvertorov pri 
konverzii NO  2 na NO skúša pomocou ozonizátora takto:  
5.5.1.1. Analyzátor sa kalibruje v najbežnejšom prevádzkovom rozsahu 
podľa špecifikácií výrobcu s použitím nulového plynu a kalibra č­
ného plynu (v ktorom obsah NO musí by ť približne 80 % 
prevádzkového rozsahu a koncentrácia NO  2 v zmesi plynov 
musí byť nižšia než 5 % koncentrácie NO). Analyzátor NO  x 
musí byť v režime NO nastavený tak, aby kalibra čný plyn nepre ­
chádzal cez konvertor. Udávaná koncentrácia sa uvedie vo všet ­
kých príslušných skúšobných hárkoch.  
5.5.1.2. Trubicou v tvare T sa do toku kalibra čného plynu plynulo pridáva 
kyslík alebo syntetický vzduch, až kým udávaná koncentrácia nie 
je približne o 10 % nižšia než udávaná kalibra čná koncentrácia 
uvedená v bode 5.5.1.1 tejto čiastkovej prílohy. Udávaná koncen ­
trácia c) sa uvedie vo všetkých príslušných skúšobných hárkoch. 
Ozonizátor je v priebehu tohto procesu deaktivovaný.  
5.5.1.3. Ozonizátor sa následne uvedie do činnosti, aby vytvoril dostatok 
ozónu potrebného na zníženie koncentrácie NO na 20 % (mini ­
málne 10 %) kalibra čnej koncentrácie uvedenej v bode 5.5.1.1 
tejto čiastkovej prílohy. Udávaná koncentrácia d) sa uvedie vo 
všetkých príslušných skúšobných hárkoch.  
5.5.1.4. Analyzátor NO  x sa potom prepne do režimu NO  x tak, aby zmes 
plynov (skladajúca sa z NO, NO  2 , O  2 a N  2 ) prechádzala konver ­
torom. Udávaná koncentrácia a) sa uvedie vo všetkých príslušných 
skúšobných hárkoch.  
5.5.1.5. Ozonizátor sa potom deaktivuje. Zmes plynov opísaná v bode 
5.5.1.2 tejto čiastkovej prílohy prechádza konvertorom do detek ­
tora. Udávaná koncentrácia b) sa uvedie vo všetkých príslušných 
skúšobných hárkoch.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 656  
Obrázok A5/15  
Konfigurácia skúšky ú činnosti konvertora NO  x
 
5.5.1.6. S deaktivovaným ozonizátorom sa uzavrie aj tok kyslíka alebo 
syntetického vzduchu. Hodnota NO  2 zaznamenaná analyzátorom 
nesmie by ť potom o viac než 5 % vyššia, než je hodnota uvedená 
v bode 5.5.1.1 tejto čiastkovej prílohy.  
5.5.1.7. Percentuálna ú činnosť konvertora NO  x sa vypočíta na základe 
koncentrácií a, b, c a d stanovených v bodoch 5.5.1.2 až 5.5.1.5 
tejto čiastkovej prílohy pomocou tejto rovnice: R  f 
Efficiency ¼ Í 
1 þ a Ä b 
c Ä d Î 
Ü 100 
▼M3 
Účinnosť konvertora nesmie by ť menšia než 95 %. Ú činnosť 
konvertora sa skúša s frekvenciou stanovenou v tabu ľke A5/3.  
_______  
▼B 
5.6. Kalibrácia mikrogramových váh  
▼M3 
Kalibrácia mikrogramových váh používaných na váženie filtra na 
odber vzoriek tuhých častíc sa vykonáva pod ľa vnútroštátnej alebo 
medzinárodnej normy. Váhy musia sp ĺňať požiadavky na linearitu 
uvedené v bode 4.2.2.2. Overenie linearity sa vykonáva minimálne 
každých 12 mesiacov alebo vždy, ke ď sa vykoná oprava alebo 
zmena systému, ktorá by mohla ovplyvni ť kalibráciu.  
_______  
▼B 
5.7. Kalibrácia a validácia systému odberu vzoriek častíc 
Príklady metód kalibrácie/validácie sú k dispozícii na adrese:  
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29grpe/ 
pmpFCP.html.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 657  
5.7.1. Kalibrácia po čítadla častíc (PNC)  
5.7.1.1. Schva ľovací úrad zabezpe čí osvedčenie o kalibrácii po čítadla 
PNC, ktorým sa preukazuje súlad s príslušnou normou, v priebehu 
13 mesačného obdobia pred emisnou skúškou. Medzi kalibráciami 
by sa mala monitorova ť účinnosť počítania PNC z h ľadiska jej 
zhoršovania alebo by sa mal bežne každých 6 mesiacov vymie ňať 
knôt počítadla PNC. Pozri obrázky A5/16 a A5/17. Ú činnosť 
počítania PNC sa môže monitorova ť v porovnaní s referen čným 
počítadlom PNC alebo s najmenej dvoma inými po čítadlami PNC 
používanými na meranie. Ak po čítadlo PNC udáva koncentrácie 
častíc v rozmedzí ± 10 % aritmetického priemeru koncentrácií 
z referenčného počítadla PNC alebo skupiny dvoch či viacerých 
počítadiel PNC, potom sa po čítadlo PNC považuje za stabilné, 
inak sa vyžaduje údržba PNC. Ke ď sa počítadlo PNC monitoruje 
v porovnaní s dvoma alebo viacerými po čítadlami PNC používa ­
nými na meranie, je povolené použi ť referenčné vozidlo jazdiace 
postupne v rôznych skúšobných komorách, každé so svojim 
vlastným po čítadlom PNC.  
Obrázok A5/16  
Menovitý ro čný cyklus po čítadla PNC
  
Obrázok A5/17  
Rozšírený ro čný cyklus po čítadla PNC (v prípade, ke ď sa omešká úplná kalibrácia po čítadla PNC)
  
5.7.1.2. Po akejko ľvek väčšej údržbe sa musí po čítadlo PNC nanovo kali ­
brovať a vydá sa nové osved čenie o kalibrácii.  
5.7.1.3. Kalibrácia musí zodpoveda ť vnútroštátnej alebo medzinárodnej 
štandardnej kalibra čnej metóde porovnaním odozvy kalibrovaného 
počítadla PNC s odozvou:  
a) kalibrovaného aerosólového elektromeru pri sú časnom odbere 
vzoriek častíc triedených pod ľa elektrostatického náboja; alebo  
b) druhého po čítadla PNC, ktoré bolo priamo kalibrované 
opísanou metódou.  
5.7.1.3.1. V prípade bodu 5.7.1.3 písm. a) tejto čiastkovej prílohy sa kali ­
brácia vykoná s použitím najmenej šiestich štandardných koncen ­
trácií rozložených čo možno najrovnomernejšie v celom meracom 
rozsahu po čítadla PNC.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 658  
5.7.1.3.2. V prípade bodu 5.7.1.3 písm. b) tejto čiastkovej prílohy sa kali ­
brácia vykoná použitím najmenej šiestich štandardných koncen ­
trácií v celom meracom rozsahu po čítadla PNC. Najmenej 
v troch bodoch musí by ť koncentrácia nižšia než 1 000 cm  -3 , 
ostatné koncentrácie musia by ť lineárne rozložené medzi hodnotou 
1 000 na cm  3 a maximálnou hodnotou rozsahu po čítadla PNC 
v režime po čítania jednotlivých častíc.  
5.7.1.3.3. V prípade bodu 5.7.1.3 písm. a) a b) tejto čiastkovej prílohy 
zahŕňajú zvolené body menovitý bod nulovej koncentrácie vytvo ­
rený pripojením filtrov HEPA minimálne triedy H13 pod ľa normy 
EN 1822:2008, alebo s rovnocennou ú činnosťou na vstupe 
každého prístroja. So žiadnym kalibra čným faktorom použitým 
na kalibrované po čítadlo PNC nesmú by ť namerané koncentrácie 
v rozsahu ± 10 % štandardnej koncentrácie pre každú koncentráciu 
s výnimkou nulového bodu. V opa čnom prípade sa kalibrované 
počítadlo PNC zamietne. Vypo číta a zaznamená sa sklon 
z lineárnej regresie metódou najmenších štvorcov dvoch súborov 
údajov. Na kalibrované po čítadlo PNC sa použije kalibra čný 
faktor, ktorý sa rovná recipro čnej hodnote sklonu. Lineárnos ť 
odozvy sa vypo číta ako druhá mocnina Pearsonovho korela čného 
koeficientu sú činu momentov r) dvoch súborov údajov a musí sa 
rovnať alebo by ť väčšia než 0,97. Pri výpo čte sklonu a hodnoty r  2 
sa lineárna regresia vedie cez za čiatok (nulová koncentrácia na 
obidvoch prístrojoch).  
5.7.1.4. Kalibrácia musí zah ŕňať aj kontrolu ú činnosti detekcie po čítadla 
PNC, pokia ľ ide o častice s priemerom elektrickej mobility 23 nm, 
podľa požiadaviek uvedených v bode 4.3.1.3.4 písm. h) tejto 
čiastkovej prílohy. Kontrola ú činnosti po čítania pre častice s prie ­
merom 41 nm sa nevyžaduje.  
5.7.2. Kalibrácia/validácia odstra ňovača prchavých častíc (VPR)  
5.7.2.1. Kalibrácia faktorov zníženia koncentrácie častíc odstra ňovača VPR 
v plnom rozsahu nastavenia riedenia, pri pevne stanovených 
menovitých prevádzkových teplotách prístroja sa vyžaduje 
v prípade, že ide o novú jednotku a po každej vä čšej údržbe. 
Požiadavka na pravidelnú validáciu, pokia ľ ide o faktor zníženia 
koncentrácie častíc odstra ňovača VPR, je obmedzená na kontrolu 
pri jedinom nastavení charakteristickom pre nastavenie, ktoré sa 
používa na meranie vo vozidlách vybavených filtrom tuhých 
častíc. Schva ľovací úrad zabezpe čí pre odstra ňovač VPR osved ­ 
čenie o kalibrácii alebo validácii v priebehu 6 mesiacov pred 
emisnou skúškou. Ak sú sú časťou odstra ňovača VPR signaliza čné 
zariadenia na monitorovanie teploty, povolený je 13-mesa čný 
interval validácie.  
Odporúča sa, aby sa odstra ňovač VPR kalibroval a validoval ako 
úplná jednotka.  
Odstraňovač VPR musí by ť charakterizovaný z h ľadiska faktora 
zníženia koncentrácie častíc pre tuhé častice s priemerom elek ­
trickej mobility 30, 50 a 100 nm. Faktory zníženia koncentrácie 
častíc f  r (d) pre častice s priemermi elektrickej mobility 30 nm 
a 50 nm musia by ť maximálne o 30 %, resp. o 20 %, vyššie 
a maximálne o 5 % nižšie, než sú príslušné hodnoty pre častice 
s priemerom elektrickej mobility 100 nm. Na ú čely validácie musí 
byť aritmetický priemer faktora zníženia koncentrácie častíc ðv 
rozsahu ± 10 % aritmetického priemeru faktora zníženia koncen ­
trácie častíc f r stanoveného po čas primárnej kalibrácie odstra ňo­
vača VPR.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 659  
5.7.2.2. Skúšobný aerosól na ú čely týchto meraní musí pozostáva ť z tuhých 
častíc s priemerom elektrickej mobility 30, 50 a 100 nm a mini ­
málnou koncentráciou 5 000 častíc na cm  3 na vstupe odstra ňovača 
VPR. Ako volite ľná možnos ť sa na validáciu môže použi ť poly­
disperzný aerosól so stredným priemerom elektrickej mobility 
50 nm. Skúšobný aerosól musí by ť tepelne stabilný pri prevádz ­
kových teplotách odstra ňovača VPR. Koncentrácie častíc sa 
merajú pred a za komponentmi.  
Faktor zníženia koncentrácie častíc pre každú ve ľkosť monodis ­
perzných častíc f  r (d i ) sa vypo číta pomocou tejto rovnice:  
f r ðd i Þ ¼ N in ðd i Þ 
N out ðd i Þ 
keď: 
N in (d i ) je koncentrácia po čtu častíc proti smeru toku, pokia ľ 
ide o častice s priemerom d  i , 
N out (d i ) je koncentrácia po čtu častíc v smere toku, pokia ľ ide 
o častice s priemerom d  i , 
d i je priemer elektrickej mobility častíc (30, 50 alebo 
100 nm).  
N in (d i ) and N  out (d i ) sa korigujú na rovnaké podmienky.  
Aritmetický priemer faktora zníženia koncentrácie častíc f r pri 
danom nastavení riedenia sa vypo číta pomocou tejto rovnice:  
f r ¼ f r ð30nmÞ þ f r ð50nmÞ þ f r ð100nmÞ 
3 
Keď sa na validáciu použije polydisperzný aerosól s priemerom 
50 nm, aritmetický priemer faktora zníženia koncentrácie častíc f v 
pri nastavenom riedení použitom na validáciu, sa vypo číta 
pomocou tejto rovnice:  
f v ¼ N in 
N out 
keď: 
N in je koncentrácia po čtu častíc proti smeru toku,  
N out je koncentrácia po čtu častíc v smere toku.  
5.7.2.3. Odstra ňovač VPR musí preukáza ť viac než 99 % odstránenie 
častíc tetrakontánu (CH  3 (CH  2 ) 38 CH  3 ) s priemerom elektrickej 
mobility najmenej 30 nm v koncentrácii na vstupe ≥ 10 000 cm  -3 
pri prevádzke s minimálnym nastavením riedenia a prevádzkovou 
teplotou odporú čanou výrobcom.  
5.7.3. Postupy kontroly systému na meranie po čtu emitovaných častíc 
(PN) 
▼M3 
Tok vzorky do po čítadla PNC musí na mesa čnom základe vyka ­
zovať nameranú hodnotu v rámci 5 % menovitého prietoku po čí­
tadla PNC pri kontrole kalibrovaným prietokomerom.  
_______  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 660  
5.8. Presnos ť zmiešavacieho zariadenia  
Ak sa na vykonávanie kalibrácií pod ľa bodu 5.2 tejto čiastkovej 
prílohy použije rozde ľovač plynov, presnos ť zmiešavacieho zaria ­
denia musí by ť taká, aby sa koncentrácie zriedených kalibra čných 
plynov mohli stanovi ť s presnos ťou ± 2 %. Kalibra čná krivka sa 
musí overi ť kontrolou v strede intervalu kalibrácie opísanou 
v bode 5.3 tejto čiastkovej prílohy. Kalibra čný plyn s koncentrá ­
ciou pod 50 % rozsahu analyzátora sa musí s toleranciou 2 % 
rovnať jeho certifikovanej koncentrácii.  
6. Referen čné plyny  
6.1. Čisté plyny  
▼M3 
6.1.1. Všetky hodnoty v ppm znamenajú objemové ppm (vpm).  
▼B 
6.1.2. Na kalibráciu a na prevádzku musia by ť v prípade potreby k dispo ­
zícii tieto čisté plyny:  
▼M3 
6.1.2.1. Dusík:  
Čistota: ≤ 1 ppm C  1 , ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO  2 , ≤ 0,1 ppm NO, 
≤ 0,1 ppm N  2 O, ≤ 0,1 ppm NH  3 
6.1.2.2. Syntetický vzduch:  
Čistota: ≤ 1 ppm C  1 , ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO  2 , ≤ 0,1 ppm NO, 
≤ 0,1 ppm NO  2 , obsah kyslíka medzi 18 a 21 % objemu  
▼B 
6.1.2.3. Kyslík:  
Čistota: > 99,5 % objemu O  2 
6.1.2.4. Vodík (a zmes obsahujúca hélium alebo dusík):  
Čistota: ≤ 1 ppm C1, ≤ 400 ppm CO  2 , obsah kyslíka 39 % až 
41 % objemu  
6.1.2.5. Oxid uho ľnatý:  
minimálna čistota 99,5 %  
6.1.2.6. Propán:  
minimálna čistota 99,5 %  
▼M3 
6.2. Kalibra čné plyny  
Skutočná koncentrácia kalibra čného plynu musí by ť v rozmedzí 
±1 % stanovenej hodnoty, alebo ako je uvedené v ďalšej časti, 
a musí by ť zistiteľná podľa vnútroštátnych alebo medzinárodných 
noriem.  
K dispozícii musia by ť zmesi plynov s nasledujúcim chemickým 
zložením a s objemovými špecifikáciami plynu pod ľa bodu 6.1.2.1 
alebo 6.1.2.2:  
a) C  3 H 8 v syntetickom vzduchu (pozri bod 6.1.2.2);  
b) CO v dusíku;  
c) CO  2 v dusíku;  
d) CH  4 v syntetickom vzduchu;  
e) NO v dusíku (množstvo NO  2 obsiahnuté v tomto kalibra čnom 
plyne nesmie presiahnu ť 5 % obsahu NO).  
_______  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 661  
Čiastková príloha 6  
Skúšobné postupy typu 1 a skúšobné podmienky  
1. Opis skúšok  
1.1. Skúška typu 1 sa používa na overovanie emisií plynných zlú čenín, 
hmotnosti tuhých častíc, počtu častíc, hmotnostných emisií CO  2 , 
spotreby paliva, spotreby elektrickej energie a dojazdov v elek ­
trickom režime v uplatnite ľnom skúšobnom cykle WLTC.  
1.1.1. Skúšky sa vykonávajú metódou opísanou v bode 2 tejto čiastkovej 
prílohy alebo v bode 3 čiastkovej prílohy 8, pokia ľ ide o vozidlá 
výlučne na elektrický pohon, hybridné elektrické vozidlá a vozidlá 
s palivovými článkami so stla čeným vodíkom. Predpísanými 
metódami sa odoberajú a analyzujú vzorky výfukových plynov 
a analyzuje sa hmotnos ť tuhých častíc a po čet častíc.  
1.2. Po čet skúšok sa ur čí na základe vývojového diagramu na 
obrázku A6/1. Limitná hodnota je maximálna povolená hodnota 
v rámci príslušných kritérií pre emisie, ako sú stanovené 
v tabuľke 2 prílohy I k nariadeniu (ES) č. 715/2007.  
1.2.1. Vývojový diagram na obrázku A6/1 sa uplat ňuje iba na celý 
uplatniteľný skúšobný cyklus WLTP, a nie na jednotlivé fázy.  
1.2.2. Výsledky skúšky sú hodnoty po dosiahnutí cie ľovej rýchlosti na 
základe zmeny energie systému REESS, pri čom sa uplat ňujú 
korekcie Ki, ATCT a faktora zhoršenia.  
1.2.3. Stanovenie hodnôt celého cyklu  
1.2.3.1. Ak sa po čas niektorej skúšky prekro čí limit kritériových emisií, 
vozidlo sa zamietne.  
1.2.3.2. V závislosti od typu vozidla výrobca pod ľa potreby stanoví 
hodnoty celého cyklu pre hmotnostné emisie CO  2 , spotrebu elek ­
trickej energie, spotrebu paliva vozidiel NOVC-FCHV, ako aj pre 
výlučne elektrický jazdný dosah (PER) a celkový elektrický 
jazdný dosah (AER) pod ľa tabuľky A6/1.  
1.2.3.3. Udávaná hodnota spotreby elektrickej energie pre vozidlá OVC- 
HEV v prevádzkovom stave vybíjania batérie sa nestanovuje 
podľa obrázka A6/1. Považuje sa za hodnotu typového schválenia, 
ak sa udávaná hodnota CO  2 uznáva za hodnotu schválenia. 
V opačnom prípade sa za hodnotu typového schválenia považuje 
nameraná hodnota spotreby elektrickej energie.  
1.2.3.4. Ak sú po prvej skúške splnené všetky kritériá uvedené v riadku 1 
príslušnej tabu ľky A6/2, všetky hodnoty udávané výrobcom sa 
uznávajú za hodnotu typového schválenia. Ak niektoré z kritérií 
uvedených v riadku 1 príslušnej tabu ľky A6/2 nie je splnené, 
s tým istým vozidlom sa vykoná druhá skúška.  
1.2.3.5. Po druhej skúške sa vypo číta aritmetický priemer výsledkov dvoch 
skúšok. Ak tento aritmetický priemer výsledkov sp ĺňa všetky 
kritériá uvedené v riadku 2 príslušnej tabu ľky A6/2, všetky 
hodnoty udávané výrobcom sa uznávajú za hodnotu typového 
schválenia. Ak niektoré z kritérií uvedených v riadku 2 príslušnej 
tabuľky A6/2 nie je splnené, s tým istým vozidlom sa vykoná 
tretia skúška.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 662  
1.2.3.6. Po tretej skúške sa vypo číta aritmetický priemer výsledkov troch 
skúšok. Pre všetky parametre, ktoré sp ĺňajú zodpovedajúce krité ­
rium v riadku 3 príslušnej tabu ľky A6/2, sa udávaná hodnota 
považuje za hodnotu typového schválenia. Pre každý parameter, 
ktorý nesp ĺňa zodpovedajúce kritérium v riadku 3 príslušnej 
tabuľky A6/2, sa aritmetický priemer výsledkov považuje za 
hodnotu typového schválenia.  
1.2.3.7. Ak po prvej alebo po druhej skúške nie je splnené niektoré 
z kritérií uvedených v tabu ľke A6/2, na žiados ť výrobcu a so 
súhlasom schva ľovacieho úradu sa ako udávané hodnoty môžu 
nanovo uvies ť vyššie hodnoty emisií alebo spotreby alebo nižšie 
hodnoty dojazdu v elektrickom režime, a to s cie ľom znížiť počet 
skúšok potrebný na typové schválenie.  
1.2.3.8. Stanovenie hodnôt prijate ľnosti dCO2  1 , dCO2  2 a dCO2  3 
1.2.3.8.1. Ako doplnok k požiadavke stanovenej v bode 1.2.3.8.2 sa pre 
dCO2  1 , dCO2  2 a dCO2  3 vo vzťahu ku kritériám na po čet skúšok 
uvedeným v tabu ľke A6/2 používajú tieto hodnoty:  
dCO2  1 = 0,990  
dCO2  2 = 0,995  
dCO2  3 = 1,000  
1.2.3.8.2. Ak skúška typu 1 v režime vybíjania energie vozidiel OVC-HEV 
pozostáva z dvoch alebo viacerých uplatnite ľných skúšobných 
cyklov WLTP a hodnota dCO2x je nižšia ako 1,0, hodnota 
dCO2x sa nahradí hodnotou 1,0.  
1.2.3.9. V prípade, že sa výsledok skúšky alebo priemer výsledkov skúšky 
považuje za hodnotu typového schválenia a bol takto potvrdený, 
tento výsledok sa bude pri ďalších výpo čtoch ozna čovať ako 
„udávaná hodnota“.  
Tabuľka A6/1  
Pravidlá platné pre výrobcom udávané hodnoty (hodnoty celého cyklu)  ( 1 ) 
Typ vozidla  M CO2 ( 2 ) 
(g/km)  FC 
(kg/100 km)  Spotreba elektrickej 
energie (  3 ) 
(Wh/km)  Dojazd vo výlu čne 
elektrickom režime/ 
dojazd výlu čne na 
elektrický pohon (  3 ) 
(km) 
Vozidlá skúšané pod ľa 
čiastkovej prílohy 6 
(vozidlá s výlu čne ICE)  M CO2 
bod 3 čiastkovej 
prílohy 7  — —  —  
NOVC-FCHV  —  FC  CS 
bod 4.2.1.2.1 
čiastkovej 
prílohy 8  — —  
NOVC-HEV  M  CO2,CS  
bod 4.1.1 čiast­
kovej prílohy 8  — —  —  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 663  
Typ vozidla  M CO2 ( 2 ) 
(g/km)  FC 
(kg/100 km)  Spotreba elektrickej 
energie (  3 ) 
(Wh/km)  Dojazd vo výlu čne 
elektrickom režime/ 
dojazd výlu čne na 
elektrický pohon (  3 ) 
(km) 
OVC-HEV  CD  M  CO2,CD  
bod 4.1.2 čiast­
kovej prílohy 8  — EC  AC,CD  
bod 4.3.1 čiast­
kovej prílohy 8  AER 
bod 4.4.1.1. 
čiastkovej 
prílohy 8  
CS M  CO2,CS  
bod 4.1.1 čiast­
kovej prílohy 8  — —  —  
PEV  —  —  EC  WLTC  
bod 4.3.4.2 
čiastkovej 
prílohy 8  PER  WLTC  
bod 4.4.2 čiast­
kovej prílohy 8  
( 1 ) Udávaná hodnota je hodnota, na ktorú sa uplat ňujú potrebné korekcie (t. j. korekcie Ki, ATCT a DF). 
( 2 ) Zaokrúhlenie xxx,xx. 
( 3 ) Zaokrúhlenie xxx,x.  
Obrázok A6/1  
Vývojový diagram po čtu skúšok typu 1
  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 664  
Tabuľka A6/2  
Kritériá na po čet skúšok  
Skúška typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie vozidiel 
s výlučne spaľovacími motormi, vozidiel NOVC-HEV a OVC- 
HEV  
Skúška  Parameter rozhodnutia  Kritériové emisie  M  CO2 
Riadok 1  Prvá skúška  Výsledky prvej skúšky  ≤ regulačný limit × 0,9  ≤ udávaná hodnota × 
dCO2  1 
Riadok 2  Druhá skúška  Aritmetický priemer výsledkov 
prvej a druhej skúšky  ≤ regulačný limit × 
1,0 (  1 ) ≤ udávaná hodnota × 
dCO2  2 
Riadok 3  Tretia skúška  Aritmetický priemer výsledkov 
troch skúšok  ≤ regulačný limit × 
1,0 (  1 ) ≤ udávaná hodnota × 
dCO2  3 
( 1 ) Každý výsledok skúšky musí sp ĺňať regulačný limit.  
Skúška typu 1 v režime vybíjania batérie vozidiel OVC-HEV  
Skúška  Parameter rozhodnutia  Kritériové emisie  M  CO2,CD  AER 
Riadok 1  Prvá skúška  Výsledky prvej 
skúšky  ≤ regulačný limit × 
0,9 (  1 ) ≤ udávaná hodnota 
× dCO2  1 ≥ udávaná 
hodnota × 1,0  
Riadok 2  Druhá 
skúška  Aritmetický priemer 
výsledkov prvej 
a druhej skúšky  ≤ regulačný limit × 
1,0 (  2 ) ≤ udávaná hodnota 
× dCO2  2 ≥ udávaná 
hodnota × 1,0  
Riadok 3  Tretia 
skúška  Aritmetický priemer 
výsledkov troch 
skúšok  ≤ regulačný limit × 
1,0 (  2 ) ≤ udávaná hodnota 
× dCO2  3 ≥ udávaná 
hodnota × 1,0  
( 1 ) V prípade skúšky typu 1 v režime vybíjania energie, pokia ľ ide o vozidlá OVC-HEV, sa hodnota „0,9“ nahrádza 
hodnotou „1,0“, iba ak skúška v režime vybíjania energie pozostáva z dvoch alebo viacerých uplatnite ľných cyklov 
WLTC. 
( 2 ) Každý výsledok skúšky musí sp ĺňať regulačný limit.  
Pre vozidlá PEV  
Skúška  Parameter rozhodnutia  Spotreba elektrickej ener ­
gie PER 
Riadok 1  Prvá skúška  Výsledky prvej skúšky  ≤ udávaná hodnota × 
1,0 ≥ udávaná hodnota × 
1,0 
Riadok 2  Druhá skúška  Aritmetický priemer výsledkov 
prvej a druhej skúšky  ≤ udávaná hodnota × 
1,0 ≥ udávaná hodnota × 
1,0 
Riadok 3  Tretia skúška  Aritmetický priemer výsledkov 
troch skúšok  ≤ udávaná hodnota × 
1,0 ≥ udávaná hodnota × 
1,0 
Pre vozidlá NOVC-FCHV  
Skúška  Parameter rozhodnutia  FC  CS 
Riadok 1  Prvá skúška  Výsledky prvej skúšky  ≤ udávaná hodnota × 1,0  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 665  
Skúška  Parameter rozhodnutia  FC  CS 
Riadok 2  Druhá skúška  Aritmetický priemer výsledkov prvej a druhej 
skúšky  ≤ udávaná hodnota × 1,0  
Riadok 3  Tretia skúška  Aritmetický priemer výsledkov troch skúšok  ≤ udávaná hodnota × 1,0  
1.2.4. Stanovenie hodnôt v jednotlivých fázach  
1.2.4.1. Hodnota pre CO  2 v danej fáze  
1.2.4.1.1. Po prijatí udávanej hodnoty hmotnostných emisií CO  2 pre celý 
cyklus sa aritmetický priemer hodnôt výsledkov skúšky v danej 
fáze, vyjadrený v g/km, vynásobí korek čným faktorom CO2_AF 
na vyrovnanie rozdielu medzi udávanou hodnotou a výsledkami 
skúšky. Táto korigovaná hodnota je hodnotou typového schválenia 
pre CO  2 . 
CO2_AF ¼ Declared value 
Phase combined value  
kde: 
Phase combined value  ¼ ðCO2  ave  L Ü D L Þ þ ðCO2  ave  M Ü D M Þ þ ðCO2  ave  H Ü D H Þ þ ðCO2  ave  exH Ü D exH Þ 
D L þ D M þ D H þ D exH 
kde: 
CO2  ave  L je aritmetický priemer hmotnostných emisií CO  2 pre 
výsledok, resp. výsledky skúšky vo fáze L (g/km),  
CO2  ave  M je aritmetický priemer hmotnostných emisií CO  2 pre 
výsledok, resp. výsledky skúšky vo fáze M (g/km),  
CO2  ave  H je aritmetický priemer hmotnostných emisií CO  2 pre 
výsledok, resp. výsledky skúšky vo fáze H (g/km),  
CO2  ave  exH je aritmetický priemer hmotnostných emisií CO  2 pre 
výsledok, resp. výsledky skúšky vo fáze exH (g/km),  
D L je teoretická vzdialenos ť fázy L (km),  
D M je teoretická vzdialenos ť fázy M (km),  
D H je teoretická vzdialenos ť fázy H (km),  
D exH je teoretická vzdialenos ť fázy exH (km).  
1.2.4.1.2. Ak udávaná hodnota hmotnostných emisií CO  2 pre celý cyklus nie 
je prijatá, hodnota typového schválenia hmotnostných emisií CO  2 
v danej fáze sa vypo číta ako aritmetický priemer výsledkov všet ­
kých skúšok v príslušnej fáze.  
1.2.4.2. Hodnoty spotreby paliva v danej fáze  
Hodnota spotreby paliva sa vypo číta na základe hmotnostných 
emisií CO  2 v danej fáze pomocou rovníc uvedených v bode 1.2.4.1 
tejto čiastkovej prílohy a aritmetického priemeru hodnôt emisií.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 666  
1.2.4.3. Hodnota spotreby elektrickej energie (jazdný dosah PER a AER 
v danej fáze)  
Hodnoty spotreby elektrickej energie v danej fáze a hodnoty 
dojazdu v elektrickom režime v danej fáze sa vypo čítajú ako 
aritmetický priemer hodnôt výsledku, resp. výsledkov skúšky 
v danej fáze bez korek čného faktora.  
2. Podmienky skúšky typu 1  
2.1. Preh ľad 
2.1.1. Skúška typu 1 pozostáva z predpísaných postupností prípravy 
dynamometra, čerpania paliva, kondicionovania a prevádzkových 
podmienok.  
2.1.2. Skúška typu 1 pozostáva z prevádzky vozidla na vozidlovom 
dynamometri po čas príslušného cyklu WLTC pre interpola čný 
rad vozidiel. Proporcionálna časť zriedených výfukových emisií 
sa nepretržite zachytáva na ú čely následnej analýzy pomocou 
systému odberu vzoriek s konštantným objemom.  
2.1.3. Merajú sa koncentrácie pozadia všetkých zlú čenín, v prípade 
ktorých sa vykonávajú merania zriedených hmotnostných emisií. 
Na skúšanie výfukových emisií si to vyžaduje odber vzoriek 
a analýzu riediaceho vzduchu.  
2.1.3.1. Meranie tuhých častíc pozadia  
2.1.3.1.1. Ak výrobca požaduje odpo čítanie hmotnosti tuhých častíc pozadia 
riediaceho vzduchu alebo zrie ďovacieho tunela od výsledkov 
merania emisií, tieto úrovne pozadia sa stanovia pod ľa postupov 
uvedených v bodoch 2.1.3.1.1.1 až 2.1.3.1.1.3 tejto čiastkovej 
prílohy.  
2.1.3.1.1.1. Maximálna prípustná korekcia pozadia sa rovná hmotnosti zachy ­
tenej filtrom ekvivalentnej 1 mg/km pri prietoku po čas skúšky.  
2.1.3.1.1.2. Ak pozadie presiahne túto úrove ň, odpočíta sa štandardná hodnota 
1 mg/km.  
2.1.3.1.1.3. Ak sa odpo čítaním hodnoty pozadia získa záporný výsledok, 
úroveň pozadia sa považuje za nulovú.  
2.1.3.1.2. Úrove ň hmotnosti tuhých častíc pozadia riediaceho vzduchu sa 
stanoví prechodom filtrovaného riediaceho vzduchu filtrom tuhých 
častíc pozadia. Vzduch sa nasáva z miesta bezprostredne za 
filtrami riediaceho vzduchu. Úrove ň pozadia v μg/m  3 sa stanoví 
ako kĺzavý aritmetický priemer najmenej 14 meraní, pri čom 
meranie sa vykonáva aspo ň raz za týžde ň. 
2.1.3.1.3. Úrove ň hmotnosti tuhých častíc pozadia zrie ďovacieho tunela sa 
stanoví prechodom filtrovaného riediaceho vzduchu filtrom tuhých 
častíc pozadia. Vzduch sa nasáva z toho istého miesta ako pri 
odbere vzorky tuhých častíc. Keď sa pri skúške použije sekun ­
dárne riedenie, na ú čely merania pozadia musí by ť v činnosti 
systém sekundárneho riedenia. Jedno meranie sa môže vykona ť 
v deň skúšky, bu ď pred skúškou, alebo po nej.  
2.1.3.2. Stanovenie po čtu častíc pozadia  
2.1.3.2.1. Ke ď výrobca požaduje korekciu pozadia, úrovne pozadia sa 
stanovia takto:  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 667  
2.1.3.2.1.1. Hodnota pozadia sa vypo číta alebo meria. Maximálna prípustná 
korekcia pozadia sa vz ťahuje na maximálnu povolenú netesnos ť 
systému merania po čtu častíc (0,5 častice/cm  3 ) odvodenú od 
faktora zníženia koncentrácie častíc (PCRF) a prietoku v systéme 
CVS použitého v skuto čnej skúške.  
2.1.3.2.1.2. Schva ľovací úrad alebo výrobca môžu požadova ť, aby sa namiesto 
vypočítaných hodnôt použili výsledky skuto čného merania poza ­
dia. 
2.1.3.2.1.3. Ak sa odpo čítaním hodnoty pozadia získa záporný výsledok, 
výsledný po čet tuhých častíc sa považuje za nulový.  
2.1.3.2.2. Úrove ň počtu častíc pozadia v riediacom vzduchu sa stanoví 
odberom vzoriek filtrovaného riediaceho vzduchu. Vzduch sa 
nasáva z miesta bezprostredne za filtrami riediaceho vzduchu 
a vedie sa do systému na meranie po čtu emitovaných častíc 
(PN). Úrove ň pozadia (po čet častíc/cm  3 ) sa stanoví ako k ĺzavý 
aritmetický priemer najmenej 14 meraní, pri čom meranie sa vyko ­
náva aspo ň raz za týžde ň. 
2.1.3.2.3. Úrove ň počtu častíc pozadia v zrie ďovacom tuneli sa stanoví 
odberom vzoriek filtrovaného riediaceho vzduchu. Vzduch sa 
nasáva z toho istého miesta ako vzorka po čtu emitovaných častíc 
(PN). Ke ď sa pri skúške použije sekundárne riedenie, na ú čely 
merania pozadia musí by ť v činnosti systém sekundárneho riede ­
nia. Jedno meranie sa môže vykona ť v deň skúšky, bu ď pred 
skúškou, alebo po nej, použitím faktora PCRF a prietoku 
v systéme CVS použitého po čas skúšky.  
2.2. Celkové vybavenie skúšobnej komory  
2.2.1. Parametre, ktoré sa majú mera ť 
2.2.1.1. Tieto teploty sa merajú s presnos ťou ± 1,5 °C:  
a) teplota prostredia skúšobnej komory;  
b) teplota v zrie ďovacom systéme a systéme odberu vzoriek 
podľa požiadaviek na systémy merania emisií vymedzených 
v čiastkovej prílohe 5.  
2.2.1.2. Atmosférický tlak musí by ť merateľný s presnos ťou ± 0,1 kPa.  
2.2.1.3. Merná vlhkos ť H musí by ť merateľná s presnos ťou ± 
1 g H  2 O/kg suchého vzduchu.  
2.2.2. Skúšobná komora a miesto odstavenia  
2.2.2.1. Skúšobná komora  
2.2.2.1.1. Nastavená hodnota teploty skúšobnej komory je 23 °C. Tolerancia 
skutočnej hodnoty je v rozpätí ± 5 °C. Teplota a vlhkos ť vzduchu 
sa merajú pri výstupe chladiaceho ventilátora skúšobnej komory 
s frekvenciou minimálne 0,1 Hz. Údaje o teplote na za čiatku 
skúšky sú uvedené v bode 2.8.1 tejto čiastkovej prílohy.  
2.2.2.1.2. Merná vlhkos ť H buď vzduchu v skúšobnej komore, alebo 
vzduchu nasávaného do motora musí by ť taká, aby:  
5,5 ≤ H ≤ 12,2 (g H  2 O/kg suchého vzduchu).  
2.2.2.1.3. Vlhkos ť sa meria nepretržite s minimálnou frekvenciou 0,1 Hz.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 668  
2.2.2.2. Miesto odstavenia  
Nastavená hodnota teploty v mieste odstavenia je 23 °C a tole ­
rancia skuto čnej hodnoty je v rozpätí ± 3 °C na základe aritme ­
tického priemeru z 5-minútovej jazdy, pri čom nesmie dochádza ť 
k systematickej odchýlke od nastavenej hodnoty. Teplota sa meria 
nepretržite s minimálnou frekvenciou 0 033 Hz (každých 30 s).  
2.3. Skúšobné vozidlo  
2.3.1. Všeobecne  
Skúšobné vozidlo musí by ť vo všetkých svojich komponentoch 
zhodné so sériovým vozidlom, alebo ak sa vozidlo odlišuje od 
sériového vozidla, jeho úplný opis sa uvedie vo všetkých prísluš ­
ných protokoloch o skúške. Pri výbere skúšobného vozidla sa 
musia výrobca a schva ľovací úrad dohodnú ť na tom, ktorý 
model vozidla je reprezentatívny pre interpola čný rad vozidiel.  
Na meranie emisií sa použije jazdné za ťaženie stanovené pre 
skúšobné vozidlo H. V prípade radu vozidiel z h ľadiska vzorca 
na stanovenie jazdného za ťaženia sa na meranie emisií použije 
vypočítané jazdné za ťaženie vozidla H  M podľa bodu 5.1 čiast­
kovej prílohy 4.  
Ak sa na požiadanie výrobcu použije metóda interpolácie (pozri 
bod 3.2.3.2 prílohy 7), vykoná sa dodato čné meranie emisií so 
stanoveným jazdným za ťažením skúšobného vozidla L. Skúšky na 
vozidlách H a L sa vykonávajú s rovnakým skúšobným vozidlom 
a s najkratším pomerom n/v (s toleranciou ±1,5 %) v rámci inter ­
polačného radu vozidiel. V prípade radu vozidiel z h ľadiska 
vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia sa dodato čné meranie 
emisií vykoná s vypo čítaným jazdným za ťažením vozidla L  M 
podľa bodu 5.1 čiastkovej prílohy 4.  
Použiť sa môžu koeficienty jazdného za ťaženia a skúšobná hmot ­
nosť skúšobného vozidla L a H z rôznych radov z h ľadiska jazd ­
ného zaťaženia, pokia ľ rozdiel medzi týmito radmi z h ľadiska 
jazdného za ťaženia vyplýva z uplatnenia bodu 6.8 čiastkovej 
prílohy 4 a zachovajú sa požiadavky uvedené v bode 2.3.2 tejto 
čiastkovej prílohy.  
2.3.2. Interpola čný rozsah CO  2 
2.3.2.1. Metóda interpolácie sa použije len v prípade, že:  
a) rozdiel v CO  2 medzi skúšobnými vozidlami L a H v rámci 
uplatniteľného cyklu vyplývajúci z kroku 9 v tabu ľke A7/1 
čiastkovej prílohy 7 sa pohybuje medzi minimálnou hodnotou 
5 g/km a maximálnou hodnotou vymedzenou v bode 2.3.2.2;  
b) pre všetky uplatnite ľné fázy sú hodnoty CO  2 vyplývajúce 
z kroku 9 v tabu ľke A7/1 čiastkovej prílohy 7 v prípade 
vozidla H vyššie než v prípade vozidla L.  
Ak tieto požiadavky nie sú splnené, skúšky sa môžu vyhlási ť za 
neplatné a so súhlasom schva ľovacieho úradu sa môžu zopakova ť. ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 669  
2.3.2.2. Maximálny rozdiel v CO  2 medzi skúšobnými vozidlami L a H 
povolený v rámci uplatnite ľného cyklu, vyplývajúci z kroku 9 
v tabuľke A7/1 čiastkovej prílohy 7, je 20 % plus 5 g/km emisií 
CO  2 z vozidla H, ale najmenej 15 g/km a najviac 30 g/km.  
Toto obmedzenie sa netýka prípadu uplatnenia radu vozidiel 
z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia.  
2.3.2.3. Na žiados ť výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho úradu sa môže 
interpolačná priamka extrapolova ť na maximálne 3 g/km nad 
hodnotou emisií CO  2 vozidla H a/alebo pod hodnotou emisií 
CO  2 vozidla L. Toto rozšírenie je platné len v rámci absolútnych 
hraníc stanoveného interpola čného rozsahu pod ľa bodu 2.3.2.2.  
Extrapolácia nie je povolená v prípade uplatnenia radu vozidiel 
z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia.  
Keď sú dva alebo viaceré interpola čné rady vozidiel identické, 
pokiaľ ide o požiadavky uvedené v bode 5.6 tejto prílohy, ale 
sú rozdielne vzh ľadom na skuto čnosť, že ich celkový rozsah pre 
CO  2 by bol vyšší než maximálny rozdiel stanovený v bode 2.3.2.2, 
všetky jednotlivé vozidlá s identickou špecifikáciou (napr. zna čka, 
model, nadštandardné vybavenie) patria len do jedného z interpo ­
lačných radov vozidiel.  
2.3.3. Zábeh  
Vozidlo musí by ť pristavené v dobrom technickom stave. Musí 
byť pred skúškou zabehnuté a musí ma ť najazdených 3 000 až 
15 000 km. Motor, prevodovka a vozidlo sa musia zabeháva ť 
v súlade s odporú čaniami výrobcu.  
2.4. Nastavenia  
2.4.1. Nastavenie a overenie dynamometra sa vykoná pod ľa čiastkovej 
prílohy 4.  
2.4.2. Prevádzka dynamometra  
2.4.2.1. Pomocné zariadenia sa po čas prevádzky dynamometra vypnú 
alebo deaktivujú, pokia ľ sa ich prevádzka nevyžaduje v právnych 
predpisoch.  
2.4.2.2. Prevádzkový režim dynamometra vozidla, ak je inštalovaný, sa 
aktivuje pod ľa pokynov výrobcu (napr. použitím tla čidiel na 
volante vozidla v stanovenom poradí, pomocou skúšobného vyba ­
venia výrobcu, pri čom sa odstráni poistka).  
Výrobca poskytne schva ľovaciemu úradu zoznam deaktivovaných 
zariadení a odôvodnenie ich deaktivácie. Prevádzkový režim dyna ­
mometra musí schváli ť schvaľovací úrad a použitie tohto režimu 
sa uvedie vo všetkých príslušných protokoloch o skúške.  
2.4.2.3. Prevádzkový režim dynamometra vozidla nesmie aktivova ť, 
modulova ť, oneskorova ť ani deaktivova ť činnosť ktorejko ľvek 
časti, ktorá má vplyv na emisie a spotrebu paliva v skúšobných 
podmienkach. Akéko ľvek zariadenie, ktoré má vplyv na činnosť 
vozidlového dynamometra, sa nastaví tak, aby bola zabezpe čená 
vhodná prevádzka.  
2.4.2.4. Priradenie typu dynamometra skúšobnému vozidlu  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 670  
2.4.2.4.1. Ak má skúšobné vozidlo dve hnacie nápravy a za podmienok 
WLTP je čiastočne alebo trvalo prevádzkované v rámci uplatni ­
teľného cyklu s dvomi nápravami, ktoré sú hnacie alebo rekupe ­
rujú energiu, vozidlo sa skúša na dynamometri v prevádzke 
s pohonom štyroch kolies, ktorý sp ĺňa špecifikácie uvedené 
v bodoch 2.2 a 2.3 čiastkovej prílohy 5.  
2.4.2.4.2. Ak sa skúšobné vozidlo skúša v režime s len jednou hnacou 
nápravou, musí sa skúša ť na dynamometri v prevádzke s pohonom 
dvoch kolies, ktorý sp ĺňa požiadavky uvedené v bode 2.2 čiast­
kovej prílohy 5.  
Na žiados ť výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho úradu sa 
vozidlo s jednou hnacou nápravou môže skúša ť na dynamometri 
s pohonom štyroch kolies v prevádzkovom režime s pohonom 
štyroch kolies.  
2.4.2.4.3. Ak sa skúšobné vozidlo skúša s dvomi hnacími nápravami v stano ­
vených režimoch volite ľných vodi čom, ktoré nie sú ur čené na 
bežnú dennú prevádzku, ale iba na osobitné obmedzené ú čely, 
napríklad „režim v kopcovitom teréne“ alebo „režim údržby“, 
alebo ak sa režim s dvomi hnacími nápravami aktivuje iba 
v situácii jazdy v teréne, vozidlo sa skúša na dynamometri 
v prevádzke s pohonom dvoch kolies, ktorý sp ĺňa špecifikácie 
uvedené v bode 2.2 čiastkovej prílohy 5.  
2.4.2.4.4. Ak sa skúšobné vozidlo skúša na dynamometri s pohonom štyroch 
kolies v prevádzkovom režime s pohonom dvoch kolies, kolesá na 
hnanej náprave môžu po čas skúšky rotova ť za predpokladu, že 
prevádzkový režim dynamometra vozidla a režim dojazdu vozidla 
pri voľnobehu podporujú tento spôsob prevádzky.  
Obrázok A6/1a  
Možné konfigurácie skúšky na dynamometri s pohonom dvoch kolies a dynamometri s pohonom 
štyroch kolies
  
2.4.2.5. Preukázanie rovnocennosti dynamometra v prevádzkovom režime 
s pohonom štyroch kolies a dynamometra v prevádzkovom režime 
s pohonom dvoch kolies  
2.4.2.5.1. Na žiados ť výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho úradu sa 
vozidlo, ktoré sa musí skúša ť na dynamometri v prevádzkovom 
režime s pohonom štyroch kolies, môže alternatívne skúša ť na 
dynamometri v prevádzkovom režime s pohonom dvoch kolies, 
ak sú splnené tieto podmienky:  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 671  
a) skúšobné vozidlo je upravené tak, že má iba jednu hnaciu 
nápravu;  
b) výrobca preukáže schva ľovaciemu úradu, že hodnoty CO  2 , 
spotreby paliva a/alebo spotreby elektrickej energie upraveného 
vozidla sú rovnaké alebo vyššie ako v prípade neupraveného 
vozidla skúšaného na dynamometri v prevádzkovom režime 
s pohonom štyroch kolies;  
c) zaistí sa bezpe čná prevádzka po čas skúšky (napr. odstránením 
poistky alebo demontážou hnacieho hriade ľa) a poskytnú sa 
pokyny k prevádzkovému režimu dynamometra;  
d) úprava sa vykoná iba v prípade vozidla skúšaného na vozid ­
lovom dynamometri, postup stanovenia jazdného za ťaženia sa 
vykonáva na neupravenom skúšobnom vozidle.  
2.4.2.5.2. Toto preukázanie rovnocennosti sa uplat ňuje na všetky vozidlá 
v rámci toho istého radu z h ľadiska jazdného za ťaženia. Na 
žiadosť výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho úradu sa toto 
preukázanie rovnocennosti môže rozšíri ť na ďalšie rady z h ľadiska 
jazdného za ťaženia na základe dôkazu, že ako skúšobné vozidlo 
bolo vybrané vozidlo z radu z h ľadiska jazdného za ťaženia, ktorý 
predstavuje najhorší prípad.  
2.4.2.6. Informácie o tom, či sa vozidlo skúšalo na dynamometri 
s pohonom dvoch kolies alebo na dynamometri s pohonom 
štyroch kolies a či sa skúšalo na dynamometri v prevádzke 
s pohonom dvoch kolies alebo pohonom štyroch kolies, sa 
uvedú vo všetkých príslušných protokoloch o skúške. V prípade, 
že sa vozidlo skúšalo na dynamometri s pohonom štyroch kolies, 
pričom dynamometer bol v prevádzke s pohonom dvoch kolies, 
táto informácia musí zah ŕňať aj skuto čnosť, či kolesá na hnanej 
náprave rotovali alebo nie.  
2.4.3. Výfukový systém vozidla nesmie vykazova ť žiadne netesnosti, 
ktoré by mohli zníži ť množstvo zachytávaného plynu.  
2.4.4. Nastavenie hnacej sústavy a ovláda čov vozidla musí by ť v súlade 
s nastaveniami predpísanými výrobcom pre sériové vozidlo.  
2.4.5. Pneumatiky musia zodpoveda ť typu, ktorý ur čil výrobca vozidla 
ako pôvodné vybavenie. Tlak v pneumatikách sa môže zvýši ť až 
do 50 % nad tlak stanovený v bode 4.2.2.3 čiastkovej prílohy 4. 
Rovnaký tlak v pneumatikách sa použije na nastavenie dynamo ­
metra a pri všetkých ďalších skúškach. Tlak v pneumatík sa 
uvedie vo všetkých príslušných protokoloch o skúške.  
2.4.6. Referen čné palivo  
Na skúšanie sa musí použi ť príslušné referen čné palivo, ako je 
špecifikované v prílohe IX.  
2.4.7. Príprava skúšobného vozidla  
2.4.7.1. Pri skúške musí by ť vozidlo približne vo vodorovnej polohe, aby 
sa vylúčilo akéko ľvek abnormálne rozde ľovanie paliva.  
2.4.7.2. Výrobca prípadne poskytne doplnkové príslušenstvo a adaptéry 
potrebné na umiestnenie vypúš ťacích otvorov v najnižšom 
možnom bode palivovej nádrže, resp. nádrží inštalovaných vo 
vozidle a na zabezpe čenie odberu vzoriek výfukových plynov.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 672  
2.4.7.3. Pri odbere vzoriek na zistenie hmotnosti emitovaných tuhých 
častíc počas skúšky, ke ď sa regeneratívne zariadenie nachádza 
v stabilizovanom stave za ťaženia (t. j. vozidlo neprechádza rege ­
neráciou), sa odporú ča, aby vozidlo absolvovalo > 1/3 vzdialenosti 
medzi naplánovanými regeneráciami alebo aby sa periodicky rege ­
neratívne zariadenie podrobilo ekvivalentnému za ťaženiu mimo 
vozidla.  
2.5. Predbežné skúšobné cykly  
Na žiados ť výrobcu sa môžu vykona ť predbežné skúšobné cykly, 
aby sa dodržala krivka rýchlosti v rámci predpísaných limitov.  
2.6. Predkondicionovanie skúšobného vozidla  
2.6.1. Príprava vozidla  
2.6.1.1. Plnenie palivovej nádrže  
Palivová nádrž, resp. nádrže musia by ť naplnené špecifikovaným 
skúšobným palivom. Ak prítomné palivo v palivovej nádrži, 
resp. nádržiach nesp ĺňa špecifikácie uvedené v bode 2.4.6 tejto 
čiastkovej prílohy, musí sa prítomné palivo pred napustením 
skúšobného paliva vypusti ť. Systém regulácie emisií z odparovania 
sa nesmie abnormálne pre čisťovať ani abnormálne za ťažovať. 
2.6.1.2. Nabíjanie systémov REESS  
Pred predkondicionovacím skúšobným cyklom musí by ť systém 
REESS úplne nabitý. Na žiados ť výrobcu sa môže nabíjanie pred 
predkondicionovaním vynecha ť. Systém REESS sa pred úradnou 
skúškou nesmie znovu nabíja ť. 
2.6.1.3. Tlak v pneumatikách  
Tlak v pneumatikách hnacích kolies sa nastaví pod ľa bodu 2.4.5 
tejto čiastkovej prílohy.  
2.6.1.4. Vozidlá na plynné palivo  
Medzi skúškami s prvým plynným referen čným palivom a druhým 
plynným referen čným palivom v prípade zážihových motorov 
poháňaných LPG alebo NG/biometánom alebo vybavených tak, 
že môžu by ť poháňané buď benzínom, alebo LPG, príp. NG/bio ­
metánom, sa vozidlo opätovne predkondicionuje pred skúškou 
s druhým referen čným palivom. Medzi skúškami s prvým 
plynným referen čným palivom a druhým plynným referen čným 
palivom v prípade zážihových motorov pohá ňaných LPG alebo 
NG/biometánom alebo vybavených tak, že môžu by ť poháňané 
buď benzínom, alebo LPG, príp. NG/biometánom, sa vozidlo 
opätovne predkondicionuje pred skúškou s druhým referen čným 
palivom.  
2.6.2. Skúšobná komora  
2.6.2.1. Teplota  
Počas predkondicionovania sa musí teplota skúšobnej komory 
zhodovať s teplotou stanovenou pre skúšku typu 1 (bod 2.2.2.1.1 
tejto čiastkovej prílohy).  
2.6.2.2. Meranie pozadia  
V prípade skúšobného zariadenia, v ktorom existuje možnos ť 
kontaminácie skúšky vozidla s nízkymi emisiami tuhých častíc 
rezíduami z predchádzajúcej skúšky vozidla s vysokými emisiami 
tuhých častíc, sa na ú čely predkondicionovania zariadenia na  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 673  
odber vzoriek odporú ča, aby sa na vozidle s nízkymi emisiami 
tuhých častíc vykonal jazdný cyklus s ustálenou rýchlos ťou 
120 km/h trvajúci 20 minút. V prípade potreby sú na ú čely pred­
kondicionovania zariadenia na odber vzoriek prípustné dlhšie 
jazdy a/alebo jazdy vyššou rýchlos ťou. Merania pozadia zrie ďo­
vacieho tunela sa v relevantných prípadoch vykonajú po predkon ­
dicionovaní tunela a pred akýmko ľvek ďalším skúšaním vozidla.  
2.6.3. Postup  
2.6.3.1. Skúšobné vozidlo sa umiestni bu ď jazdou, alebo dotla čením na 
dynamometer a prevádzkuje sa v uplatnite ľných cykloch WLTC. 
Skúšobné vozidlo nemusí by ť studené a môže sa použi ť na nasta­
venie zaťaženia dynamometra.  
2.6.3.2. Za ťaženie dynamometra sa nastaví pod ľa bodov 7 a 8 čiastkovej 
prílohy 4. V prípade, že sa na skúšanie používa dynamometer 
v prevádzke s pohonom dvoch kolies, nastavenie jazdného za ťa­ 
ženia sa vykoná na dynamometri v prevádzke s pohonom dvoch 
kolies, a v prípade, že sa na skúšanie používa dynamometer 
v prevádzke s pohonom štyroch kolies, nastavenie jazdného za ťa­ 
ženia sa vykoná na dynamometri v prevádzke s pohonom štyroch 
kolies.  
2.6.4. Prevádzka vozidla  
2.6.4.1. Postup štartovania hnacej sústavy sa vykoná pomocou zariadení 
určených na tento ú čel v súlade s pokynmi výrobcu.  
Prepnutie prevádzkového režimu, ktoré nebolo vyvolané 
v samotnom vozidle, nie je po čas skúšky povolené, pokia ľ nie 
je stanovené inak.  
2.6.4.1.1. Ak štartovanie hnacej sústavy nie je úspešné, napr. ak sa motor 
nenaštartuje pod ľa predpokladov alebo vozidlo hlási chybu štarto ­
vania, skúška je neplatná, musia sa zopakova ť predkondiciono ­
vacie skúšky a musí sa vykona ť nová skúška.  
2.6.4.1.2. Ak sa ako palivo používa LPG alebo NG/biometán, je dovolené, 
aby sa motor štartoval s benzínom a automaticky sa prepol na 
LPG alebo NG/biometán po vopred stanovenom čase, ktorý 
vodič nemôže meni ť. Tento časový úsek nesmie prekro čiť 60 
sekúnd.  
Pri prevádzke v plynovom režime je tiež prípustné použi ť len 
benzín alebo benzín súbežne s plynom za predpokladu, že 
spotreba energie plynu predstavuje viac než 80 % celkového 
množstva energie spotrebovanej po čas skúšky typu 1. Tento 
percentuálny podiel sa vypo číta podľa metódy uvedenej 
v doplnku 3 k tejto čiastkovej prílohe.  
2.6.4.2. Cyklus sa za čína spustením postupu štartovania hnacej sústavy.  
2.6.4.3. Na predkondicionovanie sa vykoná uplatnite ľný cyklus WLTC.  
Na žiados ť výrobcu alebo schva ľovacieho úradu sa môžu vykona ť 
dodatočné cykly WLTC, aby sa vozidlo a jeho ovládacie systémy 
uviedli do stabilizovaného stavu.  
Rozsah takého doplnkového predkondicionovania sa uvedie vo 
všetkých príslušných protokoloch o skúške.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 674  
2.6.4.4. Zrýchlenia  
Vozidlo jazdí pomocou príslušného pohybu ovláda ča akcelerátora 
potrebného na presné dodržanie rýchlostnej krivky.  
Chod vozidla musí by ť hladký, pri čom sa dodržiavajú reprezen ­
tatívne rýchlosti a postupy radenia.  
V prípade ru čnej prevodovky sa ovláda č akcelerátora po čas 
každého radenia uvo ľní a preradenie sa uskuto ční v minimálnom 
čase. 
Ak vozidlo nemôže dodrža ť rýchlostnú krivku, musí jazdi ť s maxi­
málnym dosiahnute ľným výkonom, až kým vozidlo opä ť nedo­
siahne príslušnú cie ľovú rýchlos ť. 
2.6.4.5. Spomalenie  
Počas spoma ľovania cyklu vodi č deaktivuje ovláda č akcelerátora, 
ale nesmie spojku manuálne vypnú ť až do bodu opísaného v bode 4 
písm. d), e) alebo f) čiastkovej prílohy 2.  
Ak vozidlo spoma ľuje rýchlejšie než predpisuje rýchlostná krivka, 
ovládač akcelerátora sa musí používa ť tak, aby vozidlo presne 
dodržiavalo rýchlostnú krivku.  
Ak vozidlo spoma ľuje príliš pomaly na to, aby bolo dodržané 
predpísané spomalenie, brzdy sa musia používa ť tak, aby bolo 
možné presne dodrža ť rýchlostnú krivku.  
2.6.4.6. Používanie b ŕzd 
Počas fázy státia/vo ľnobehu sa pôsobí na brzdy silou primeranou 
na to, aby sa predišlo otá čaniu hnacích kolies.  
2.6.5. Používanie prevodovky  
2.6.5.1. Manuálne prevodovky  
2.6.5.1.1. Musí sa dodržiava ť radenie prevodových stup ňov predpísané 
v čiastkovej prílohe 2. Vozidlá skúšané pod ľa čiastkovej prílohy 8 
jazdia pod ľa bodu 1.5 uvedenej čiastkovej prílohy.  
2.6.5.1.2. Zmena prevodového stup ňa sa musí za čať a dokončiť v rozsahu ± 
1,0 sekundy predpísaného bodu radenia prevodového stup ňa. 
2.6.5.1.3. Spojka sa musí stla čiť v rozsahu ± 1,0 sekundy predpísaného 
bodu stla čenia spojky.  
2.6.5.2. Automatické prevodovky  
2.6.5.2.1. Po prvom radení sa radiaca páka po čas skúšky nesmie použi ť. 
Prvé radenie sa vykoná jednu sekundu pred za čiatkom prvého 
zrýchlenia.  
2.6.5.2.2. Vozidlá s automatickou prevodovkou s ru čným režimom sa nesmú 
skúšať v ručnom režime.  
2.6.6. Režimy volite ľné vodičom 
2.6.6.1. Vozidlá vybavené prevládajúcim režimom sa skúšajú v tomto 
režime. Na žiados ť výrobcu sa vozidlo môže alternatívne skúša ť 
v režime volite ľnom vodi čom, a to v polohe, ktorá predstavuje 
najhorší prípad z h ľadiska emisií CO  2 . ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 675  
2.6.6.2. Výrobca poskytne schva ľovaciemu úradu dôkaz o existencii 
režimu volite ľného vodi čom, ktorý sp ĺňa požiadavky uvedené 
v bode 3.5.9 tejto prílohy. So súhlasom schva ľovacieho úradu 
sa môže prevládajúci režim použi ť ako jediný režim volite ľný 
vodičom pre príslušný systém alebo zariadenie na stanovenie 
kritériových emisií, emisií CO  2 a spotreby paliva.  
2.6.6.3. Ak vozidlo nemá prevládajúci režim alebo požadovaný prevláda ­
júci režim nebol odsúhlasený schva ľovacím úradom ako prevláda ­
júci, vozidlo sa skúša v režime volite ľnom vodi čom najlepšieho 
a najhoršieho prípadu pre kritériové emisie, emisie CO  2 a spotrebu 
paliva. Režim najlepšieho a najhoršieho prípadu sa identifikuje na 
základe poskytnutého dôkazu o emisiách CO  2 a spotrebe paliva vo 
všetkých režimoch. Hodnoty emisií CO  2 a spotreby paliva sú 
aritmetickým priemerom výsledkov skúšky v oboch režimoch. 
Výsledky skúšky v oboch režimoch sa zaznamenajú.  
Na žiados ť výrobcu sa vozidlo môže alternatívne skúša ť v režime 
voliteľnom vodi čom, a to v polohe, ktorá predstavuje najhorší 
prípad z h ľadiska emisií CO  2 . 
2.6.6.4. Na základe technického dôkazu, ktorý poskytol výrobca, a so 
súhlasom schva ľovacieho úradu sa stanovené režimy volite ľné 
vodičom na ve ľmi osobitné a obmedzené ú čely, neberú do 
úvahy (napr. režim údržby, režim pomalej jazdy). Všetky zostáva ­
júce režimy volite ľné vodičom používané pri jazde dopredu sa 
zvážia a vo všetkých týchto režimoch musia by ť splnené limity 
kritériových emisií.  
2.6.6.5. Body 2.6.6.1 až 2.6.6.4 tejto čiastkovej prílohy sa uplat ňujú na 
všetky systémy vozidiel s režimami volite ľnými vodi čom vrátane 
tých, ktoré nie sú špecifické výlu čne pre prevodovku.  
2.6.7. Vyhlásenie skúšky typu 1 za neplatnú a dokon čenie cyklu  
Ak sa motor neo čakávane zastaví, predkondicionovanie alebo 
skúška typu 1 sa vyhlásia za neplatné.  
Po dokon čení cyklu sa motor vypne. Vozidlo sa opä ť nenaštartuje 
až do začiatku skúšky, na ktorú bolo predkondicionované.  
2.6.8. Požadované údaje, kontrola kvality  
2.6.8.1. Meranie rýchlosti  
Počas predkondicionovania sa meria rýchlos ť v závislosti od 
skutočného času alebo sa zaznamenáva pomocou systému získa ­
vania údajov s frekvenciou minimálne 1 Hz tak, aby sa dala 
posúdiť skutočná jazdná rýchlos ť. 
2.6.8.2. Prejdená vzdialenos ť 
Za každú fázu cyklu WLTC sa vzdialenos ť skutočne najazdená 
vozidlom uvedie vo všetkých príslušných skúšobných hárkoch.  
2.6.8.3. Tolerancie rýchlostnej krivky  
V prípade vozidiel, ktoré nemôžu dosiahnu ť zrýchlenie a maxi ­
málne hodnoty rýchlosti požadované pri uplatnite ľnom cykle 
WLTC, sa musí jazdi ť s ovládačom akcelerátora naplno stla čeným 
až dovtedy, kým sa znovu nedosiahne požadovaná rýchlostná 
krivka. Odchýlky od rýchlostnej krivky za týchto okolností nezna ­
menajú neplatnos ť skúšky. Odchýlky od jazdného cyklu sa uvedú 
vo všetkých príslušných protokoloch o skúške.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 676  
2.6.8.3.1. Medzi skuto čnou rýchlos ťou vozidla a predpísanou rýchlos ťou 
uplatniteľných skúšobných cyklov sú povolené tieto tolerancie.  
Tolerancie sa nesmú ukáza ť vodičovi: 
a) horný limit: je o 2,0 km/h vyšší než najvyšší bod krivky 
v rozmedzí ± 1,0 sekundy daného časového bodu;  
b) dolný limit: je o 2,0 km/h nižší než najnižší bod krivky 
v rozmedzí ± 1,0 sekundy daného časového bodu.  
Pozri obrázok A6/2.  
Rýchlostné tolerancie vä čšie než predpísané tolerancie sa uznávajú 
za predpokladu, že nikdy nie sú prekro čené dlhšie než 1 sekundu 
v každom jednotlivom bode.  
Počas skúšobného cyklu nesmie by ť viac než 10 takýchto odchý ­
lok. 
2.6.8.3.2. Ukazovatele jazdnej krivky IWR a RMSSE sa vypo čítajú podľa 
požiadaviek uvedených v bode 7 čiastkovej prílohy 7.  
Ak sú hodnoty IWR alebo RMSSE mimo príslušného rozsahu 
platnosti, jazdná skúška sa musí považova ť za neplatnú.  
Obrázok A6/2  
Tolerancie rýchlostnej krivky
  
2.7. Odstavenie  
2.7.1. Po predkondicionovaní a pred skúškou sa skúšobné vozidlo 
odstaví na mieste s podmienkami okolia, ktoré sú opísané 
v bode 2.2.2.2 tejto čiastkovej prílohy.  
2.7.2. Vozidlo musí by ť odstavené minimálne 6 hodín a maximálne 
36 hodín s kapotou motorového priestoru otvorenou alebo zavre ­
tou. Ak to nie je osobitnými ustanoveniami pre konkrétne vozidlo 
vylúčené, chladenie sa môže vykona ť pomocou vynúteného chla ­
denia až po nastavenú hodnota teploty. Ak sa chladenie urých ľuje 
ventilátormi, umiestnia sa tak, aby sa rovnomerne dosiahlo maxi ­
málne chladenie pohonnej sústavy, motora a systému dodato čnej 
úpravy výfukových plynov.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 677  
2.8. Emisná skúška a skúška spotreby paliva (skúška typu 1)  
2.8.1. Teplota skúšobnej komory na za čiatku skúšky musí by ť 23 °C ± 
3 °C. Teplota prípadného motorového oleja a chladiacej kvapaliny 
musí dosahova ť hodnotu s odchýlkou v rozsahu ± 2 °C od nasta ­
venej hodnoty teploty 23 °C.  
2.8.2. Skúšobné vozidlo sa vytla čí na dynamometer.  
2.8.2.1. Hnacie kolesá vozidla sa umiestnia na dynamometer bez naštarto ­
vania motora.  
2.8.2.2. Tlak v pneumatikách hnacích kolies sa musí nastavi ť podľa usta­
novení bodu 2.4.5 tejto čiastkovej prílohy.  
2.8.2.3. Kapota motorového priestoru musí by ť zavretá.  
2.8.2.4. Spojovacia trubica pre výfukové plyny sa pripojí k výfuku, 
resp. výfukom vozidla bezprostredne pred naštartovaním motora.  
2.8.3. Štartovanie hnacej sústavy a jazda  
2.8.3.1. Postup štartovania hnacej sústavy sa vykoná pomocou zariadení 
určených na tento ú čel v súlade s pokynmi výrobcu.  
2.8.3.2. Jazda na vozidle sa vykonáva pod ľa opisu uvedeného 
v bodoch 2.6.4 až 2.6.7 tejto čiastkovej prílohy po čas uplatni ­
teľného cyklu WLTC, ako je opísaný v čiastkovej prílohe 1.  
2.8.4. Údaje RCB sa merajú po čas každej fázy cyklu WLTP, ako je 
vymedzené v doplnku 2 k tejto čiastkovej prílohe.  
2.8.5. Vzorky skuto čnej rýchlosti vozidla sa odoberajú s frekvenciou 
merania 10 Hz a ukazovatele jazdnej krivky opísané v bode 7 
čiastkovej prílohy 7 sa vypo čítajú a zdokumentujú.  
2.8.6. Vzorky skuto čnej rýchlosti vozidla odoberané s frekvenciou 
merania 10 Hz spolu so skuto čným časom sa uplatnia pri korek ­
ciách výsledkov CO  2 voči cieľovej rýchlosti a vzdialenosti, ako je 
uvedené v čiastkovej prílohe 6b.  
2.9. Odber vzoriek plynov  
Vzorky plynov sa zachytávajú v odberných vakoch a zlú čeniny sa 
analyzujú na konci skúšky alebo skúšobnej fázy, prípadne sa 
zlúčeniny môžu analyzova ť priebežne a integrova ť za celý cyklus.  
2.9.1. Pred každou skúškou sa vykonajú tieto kroky:  
2.9.1.1. Pre čistené, od čerpané odberné vaky sa pripoja k systémom odberu 
vzoriek zriedených výfukových plynov a riediaceho vzduchu.  
2.9.1.2. Meracie prístroje sa uvedú do činnosti pod ľa pokynov výrobcu 
prístrojov.  
2.9.1.3. Výmenník tepla CVS (ak je inštalovaný) sa predhreje alebo pred ­
chladí v rámci svojich tolerancií prevádzkovej skúšobnej teploty, 
ako je uvedené v bode 3.3.5.1 čiastkovej prílohy 5.  
2.9.1.4. Komponenty, ako sú odberové vedenia, filtre, chladi če a čerpadlá, 
sa zahrejú alebo prípadne ochladia, až kým sa nedosiahnu stabili ­
zované prevádzkové teploty.  
2.9.1.5. Prietoky CVS sa nastavia pod ľa bodu 3.3.4 čiastkovej prílohy 5 
a prietoky vzorky sa nastavia na primerané úrovne.  
2.9.1.6. Každé integrujúce elektronické zariadenie sa vynuluje a môže sa 
znovu vynulova ť pred začiatkom ktorejko ľvek fázy cyklu.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 678  
2.9.1.7. Pre všetky analyzátory plynu, ktoré analyzujú nepretržite, sa 
zvolia vhodné meracie rozsahy. Tie sa môžu po čas skúšky 
prepnúť len vtedy, ke ď sa prepnutie uskuto ční prostredníctvom 
zmeny kalibrácie, na ktorú sa uplat ňuje číselné rozlíšenie prístroja. 
Koeficienty zosilnenia analógových prevádzkových zosil ňovačov 
analyzátora sa po čas skúšky nesmú prepína ť. 
2.9.1.8. Všetky analyzátory plynu, ktoré analyzujú nepretržite, sa musia 
vynulovať a kalibrova ť pomocou plynov, ktoré sp ĺňajú požia ­
davky uvedené v bode 6 čiastkovej prílohy 5.  
2.10. Odber vzoriek na stanovenie hmotnosti emitovaných tuhých častíc 
2.10.1. Pred každou skúškou sa vykonajú činnosti opísané 
v bodoch 2.10.1.1 až 2.10.1.2.2 tejto čiastkovej prílohy.  
2.10.1.1. Výber filtra  
Pre celý uplatnite ľný cyklus WLTC sa použije jeden filter na 
odber vzoriek tuhých častíc bez záložného filtra. Aby sa 
zohľadnili regionálne odchýlky cyklov, tento jeden filter sa 
môže použi ť v prvých troch fázach a vo štvrtej fáze samostatný 
filter.  
2.10.1.2. Príprava filtra  
2.10.1.2.1. Najmenej jednu hodinu pred za čiatkom skúšky sa filter uloží do 
Petriho misky, ktorá je chránená pred kontamináciou prachom 
a umožňuje výmenu vzduchu, a umiestni sa do vážiacej komory 
(alebo miestnosti) na stabilizáciu.  
Na konci intervalu stabilizácie sa filter odváži a jeho hmotnos ť sa 
uvedie vo všetkých príslušných skúšobných hárkoch. Filter sa 
následne uloží do uzavretej Petriho misky alebo do utesneného 
držiaka filtrov, kým nie je potrebný na skúšanie. Filter sa musí 
použiť do ôsmich hodín od vybratia z vážiacej komory (alebo 
miestnosti).  
Filter sa vráti do stabiliza čnej miestnosti do jednej hodiny po 
skúške a kondicionuje sa najmenej jednu hodinu pred vážením.  
2.10.1.2.2. Filter na odber vzoriek tuhých častíc sa opatrne inštaluje na držiak 
filtra. S filtrom sa manipuluje len pomocou pinziet alebo klieští. 
Výsledkom hrubého alebo drsného zaobchádzania s filtrom sú 
chyby pri stanovení hmotnosti. Držiak filtra sa umiestni v odbe ­
rovom vedení, cez ktoré neprechádza žiadny tok.  
2.10.1.2.3. Odporú ča sa, aby sa mikrováhy skontrolovali na za čiatku každého 
váženia do 24 hodín od váženia vzorky tak, že sa odváži jedno 
referenčné závažie s hmotnos ťou približne 100 mg. Toto závažie 
sa odváži trikrát a aritmetický priemer výsledku sa uvedie vo 
všetkých príslušných skúšobných hárkoch. Ak sa aritmetický 
priemer výsledku vážení rovná výsledku z predchádzajúceho 
váženia s toleranciou ±5 μg, váženie a váhy sa považujú za platné.  
2.11. Odber vzoriek na stanovenie po čtu častíc 
2.11.1. Pred každou skúškou sa vykonajú činnosti opísané 
v bodoch 2.11.1.1 až 2.11.1.2 tejto čiastkovej prílohy.  
2.11.1.1. Zrie ďovací systém pre častice a meracie zariadenie sa uvedú do 
chodu a pripravia na odber vzoriek.  
2.11.1.2. V súlade s postupmi uvedenými v bodoch 2.11.1.2.1 až 2.11.1.2.4 
tejto čiastkovej prílohy sa potvrdí správna funkcia po čítadla PNC 
a prvkov odstra ňovača VPR systému odberu vzoriek častíc. ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 679  
2.11.1.2.1. Kontrola nepriepustnosti sa vykoná pomocou filtra s primeranou 
účinnosťou, pripojeného k vstupu celého systému merania po čtu 
častíc (VPR a PNC), pri čom nameraná koncentrácia musí by ť 
nižšia než 0,5 častice na cm  3 . 
2.11.1.2.2. Každý de ň musí kontrola nuly na po čítadle PNC pomocou filtra 
s primeranou ú činnosťou na vstupe po čítadla vykazova ť koncen­
tráciu ≤ 0,2 častice na cm  3 . Po odstránení filtra musí po čítadlo 
PNC vykazova ť zvýšenie nameranej koncentrácie najmenej na 
100 častíc na cm  3 pri odbere vzoriek okolitého vzduchu a po 
výmene filtra sa koncentrácia musí vráti ť na ≤ 0,2 častice na cm  3 . 
2.11.1.2.3. Musí sa potvrdi ť, že merací systém ukazuje, že odparovacia 
trubica, ak je v systéme, dosiahla svoju správnu prevádzkovú 
teplotu.  
2.11.1.2.4. Musí sa potvrdi ť, že merací systém ukazuje, že riedi č PND  1 
dosiahol svoju správnu prevádzkovú teplotu.  
2.12. Odber vzoriek po čas skúšky  
2.12.1. Spustí sa systém riedenia, vzorkovacie čerpadlá a systém zberu 
údajov.  
2.12.2. Spustia sa systémy odberu vzoriek na stanovenie hmotnosti emito ­
vaných tuhých častíc (PM) a po čtu emitovaných častíc (PN)  
2.12.3. Po čet častíc sa meria nepretržite. Aritmetický priemer koncentrácie 
sa stanoví integrovaním signálov analyzátora po čas každej fázy.  
2.12.4. Odber vzoriek sa za čína pred spustením postupu štartovania 
hnacej sústavy alebo pri jeho spustení a kon čí sa uzavretím cyklu.  
2.12.5. Prepínanie odvádzania vzoriek  
2.12.5.1. Plynné emisie  
Na konci každej fázy prebiehajúceho uplatnite ľného cyklu WLTC 
sa v prípade potreby odvádzanie odobratých vzoriek zriedených 
výfukových plynov a riediaceho vzduchu prepne z jedného páru 
odberných vakov do nasledujúcich párov odberných vakov.  
2.12.5.2. Tuhé častice  
Uplatňujú sa požiadavky uvedené v bode 2.10.1.1 tejto čiastkovej 
prílohy.  
2.12.6. Za každú fázu sa vzdialenos ť najazdená na dynamometri uvedie 
vo všetkých príslušných skúšobných hárkoch.  
2.13. Ukon čenie skúšky  
2.13.1. Po ukon čení poslednej časti skúšky sa motor ihne ď vypne.  
2.13.2. Vypne sa systém odberu vzorky s konštantným objemom (CVS) 
alebo iné sacie zariadenie alebo sa odpojí výfuková trubica od 
výfuku, prípadne výfukov vozidla.  
2.13.3. Vozidlo sa môže z dynamometra odstráni ť. 
2.14. Postupy po skúške  
2.14.1. Kontrola analyzátora plynov  
Skontrolujú sa hodnoty nulového a kalibra čného plynu z analyzá ­
torov použitých na nepretržité meranie zriedených plynov. Skúška 
sa považuje za prijate ľnú, ak je rozdiel medzi výsledkami pred 
skúškou a po skúške menší ako 2 % hodnoty kalibra čného plynu.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 680  
2.14.2. Analýza vakov  
2.14.2.1. Výfukové plyny a riediaci vzduch obsiahnuté vo vakoch sa čo 
najskôr analyzujú. Výfukové plyny sa musia v každom prípade 
analyzova ť najneskôr do 30 minút po skon čení fázy cyklu.  
Berie sa do úvahy čas reaktivity plynu zlú čenín vo vaku.  
2.14.2.2. Pred analýzou, len čo je to možné, sa rozsah analyzátora, ktorý sa 
použije pre každú zlú čeninu, nastaví na nulu pomocou vhodného 
nulového plynu.  
2.14.2.3. Nastavia sa kalibra čné krivky analyzátorov pomocou kalibra čných 
plynov s menovitou koncentráciou od 70 % do 100 % rozsahu.  
2.14.2.4. Potom sa opätovne skontroluje nulové nastavenie analyzátorov: ak 
sa odčítané hodnoty od hodnoty stanovenej v bode 2.14.2.2 tejto 
čiastkovej prílohy líšia o viac než 2 % rozsahu stupnice, postup sa 
pre tento analyzátor zopakuje.  
2.14.2.5. Vzorky sa následne analyzujú.  
2.14.2.6. Po analýze sa opä ť skontrolujú nulové a kalibra čné body 
s použitím tých istých plynov. Skúška sa považuje za prijate ľnú, 
ak je rozdiel menší než 2 % hodnoty kalibra čného plynu.  
2.14.2.7. Prietoky a tlaky rôznych plynov cez analyzátory musia by ť 
rovnaké ako tie, ktoré sa použili po čas kalibrácie analyzátorov.  
2.14.2.8. Obsah každej nameranej zlú čeniny sa po stabilizácii meracieho 
zariadenia uvedie vo všetkých príslušných skúšobných hárkoch.  
2.14.2.9. Hmotnos ť a počet všetkých emisií sa v prípade potreby vypo čítajú 
podľa čiastkovej prílohy 7.  
2.14.2.10. Kalibrácie a kontroly sa vykonávajú bu ď: 
a) pred analýzou každého páru vakov a po nej; alebo  
b) pred úplnou skúškou a po nej.  
V prípade b) sa kalibrácie a kontroly vykonávajú na všetkých 
analyzátoroch pre všetky rozsahy použité v priebehu skúšky.  
V oboch prípadoch, teda a) aj b), sa pre zodpovedajúce vaky 
s okolitým vzduchom a výfukovými plynmi použije rovnaký 
rozsah analyzátora.  
2.14.3. Váženie filtrov na odber vzoriek tuhých častíc 
2.14.3.1. Filter na odber vzoriek tuhých častíc sa vráti do vážiacej komory 
(alebo miestnosti) najneskôr jednu hodinu po dokon čení skúšky. 
Minimálne 1 hodinu sa kondicionuje v Petriho miske, ktorá je 
chránená pred zne čistením prachom a umož ňuje výmenu vzduchu, 
a potom sa váži. Celková hmotnos ť filtra sa uvedie vo všetkých 
príslušných skúšobných hárkoch.  
2.14.3.2. Najmenej dva nepoužité referen čné filtre sa musia odváži ť, pokiaľ 
možno v rovnakom čase ako filter na odber vzoriek, najneskôr 
však do 8 hodín po jeho vážení. Referen čné filtre musia ma ť 
rovnakú ve ľkosť a byť z rovnakého materiálu ako filter na 
odber vzoriek.  
2.14.3.3. Ak sa špecifická hmotnos ť ktoréhoko ľvek referen čného filtra 
medzi váženiami filtra na odber vzoriek zmení o viac ako 
±5 μg, filter na odber vzoriek a referen čné filtre sa vo vážiacej 
komore (alebo miestnosti) rekondicionujú a potom odvážia.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 681  
2.14.3.4. Hmotnosti referen čných filtrov sa porovnávajú so špecifickými 
hmotnosťami a k ĺzavým aritmetickým priemerom špecifických 
hmotností príslušného referen čného filtra. K ĺzavý aritmetický 
priemer sa vypo číta zo špecifických hmotností nameraných 
v období od umiestnenia referen čných filtrov do vážiacej komory 
(alebo miestnosti). Priemerovací čas musí by ť najmenej 1 de ň, ale 
nie viac ako 15 dní.  
2.14.3.5. Povo ľuje sa viacnásobné rekondicionovanie a opakovanie vážení 
filtra na odber vzoriek a referen čných filtrov do uplynutia 80 hodín 
od merania plynov v emisnej skúške. Ak pred uplynutím 80 hodín 
alebo presne po 80 hodinách viac ako polovica po čtu referen čných 
filtrov vyhovuje kritériu ±5 μg, potom sa môže váženie filtra na 
odber vzoriek považova ť za platné. Ak sa použijú dva referen čné 
filtre a presne po 80 hodinách jeden z filtrov nevyhovuje kritériu 
±5 μg, váženie filtra na odber vzoriek sa môže považova ť za 
platné pod podmienkou, že sú čet absolútnych rozdielov medzi 
špecifickým a k ĺzavým priemerom z dvoch referen čných filtrov 
je menší alebo sa rovná 10 μg. 
2.14.3.6. Ak kritériu ± 5 μg vyhovuje menej ako polovica referen čných 
filtrov, filter na odber vzoriek sa vyradí a emisná skúška sa 
musí zopakova ť. Všetky referen čné filtre sa musia nahradi ť 
a vymeni ť do 48 hodín. Vo všetkých ostatných prípadoch sa 
musia referen čné filtre vymie ňať aspoň raz za 30 dní a takým 
spôsobom, aby sa žiadny filter na odber vzoriek nevážil bez 
porovnania s referen čným filtrom, ktorý sa nachádzal vo vážiacej 
komore (alebo miestnosti) minimálne 1 de ň. 
2.14.3.7. Ak nie sú splnené podmienky stability vážiacej komory (alebo 
miestnosti) uvedené v bode 4.2.2.1 čiastkovej prílohy 5, ale 
váženia referen čných filtrov vyhovujú príslušným kritériám, 
výrobca vozidla môže akceptova ť hmotnos ť filtra na odber 
vzoriek alebo ozna čiť skúšku za neplatnú s tým, že nastaví regu ­
lačný systém prostredia vážiacej komory (alebo miestnosti) 
a skúška sa zopakuje.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 682  
Čiastková príloha 6 — doplnok 1  
Postup emisnej skúšky pre všetky vozidlá vybavené periodicky 
regeneratívnym systémom  
1. Všeobecne  
1.1. V tomto doplnku sú uvedené osobitné ustanovenia týkajúce sa skúšania 
vozidla vybaveného periodicky regeneratívnym systémom, ako je vyme ­
dzený v bode 3.8.1 tejto prílohy.  
1.2. V priebehu cyklov, po čas ktorých dochádza k regenerácii, sa nemusia 
uplatňovať emisné normy. Ak periodická regenerácia nastane aspo ň raz 
počas skúšky typu 1 a ak už nastala aspo ň raz v priebehu prípravy 
vozidla alebo ak vzdialenos ť medzi dvomi za sebou idúcimi periodic ­
kými regeneráciami je viac ako 4 000 km opakovaných jazdných skúšok 
typu 1, nevyžaduje sa špeciálny skúšobný postup. V takom prípade sa 
tento doplnok neuplat ňuje a použije sa faktor K  i rovný 1,0.  
1.3. Ustanovenia tohto doplnku sa vz ťahujú len na ú čely meraní hmotnosti 
emitovaných tuhých častíc, a nie na ú čely meraní po čtu emitovaných 
častíc.  
1.4. Na žiados ť výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho úradu sa postup 
skúšky špecifický pre periodicky regeneratívne systémy nemusí uplat ­ 
ňovať na regeneratívne zariadenie, ak výrobca poskytne údaje preuka ­
zujúce, že po čas cyklov, v ktorých nastáva regenerácia, emisie zostávajú 
pod hranicou emisných limitov pre príslušnú kategóriu vozidla. V tom 
prípade sa pre CO  2 a spotrebu paliva použije pevne stanovená hodnota 
faktora Ki 1,05.  
1.5. Na žiados ť výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho úradu sa môže fáza 
veľmi vysokej rýchlosti Extra High vylú čiť pri stanovovaní regenera č­
ného faktora K  i vozidiel triedy 2 a triedy 3.  
2. Skúšobný postup  
Skúšobné vozidlo musí by ť schopné zablokova ť alebo povoli ť proces 
regenerácie za predpokladu, že táto činnosť nemá žiadny vplyv na 
pôvodné kalibrácie motora. Zamedzenie regenerácie sa povo ľuje len 
počas zaťažovania systému regenerácie a po čas predkondicionovacích 
cyklov. Nie je však povolené po čas merania emisií v priebehu regene ­
račnej fázy. Emisná skúška sa vykonáva s nezmenenou riadiacou 
jednotkou výrobcu pôvodného zariadenia (OEM). Na žiados ť výrobcu 
a so súhlasom schva ľovacieho úradu sa „technická riadiaca jednotka“, 
ktorá nemá žiadny vplyv na pôvodné kalibrácie motora, môže použi ť pri 
stanovovaní faktora K  i . 
2.1. Meranie výfukových emisií medzi dvoma cyklami WLTC s regenerá ­
ciami  
2.1.1. Aritmetický priemer emisií medzi dvoma regeneráciami a po čas zaťažo­
vania regenera čného zariadenia sa ur čí z aritmetického priemeru viace ­
rých približne rovnomerne rozložených (ak ich je viac než 2) skúšok 
typu 1. Alternatívne môže výrobca poskytnú ť údaje preukazujúce, že 
emisie ostávajú po čas cyklov WLTC medzi regeneráciami konštantné 
(± 15 %). V tom prípade sa môžu použi ť emisie namerané po čas skúšky 
typu 1. V akomko ľvek inom prípade sa musí meranie emisií dokon čiť 
pre aspoň dva cykly typu 1: jeden bezprostredne po regenerácii (pred 
novým za ťažením) a jeden čo najbližšie pred regenera čnou fázou. 
Všetky merania emisií sa vykonajú pod ľa tejto čiastkovej prílohy 
a všetky výpo čty sa vykonajú pod ľa bodu 3 tohto doplnku.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 683  
2.1.2. Proces za ťažovania a stanovenie faktora K  i sa vykoná po čas jazdného 
cyklu typu 1 na vozidlovom dynamometri alebo na skúšobnom zariadení 
motora použitím ekvivalentného skúšobného cyklu. Tieto cykly môžu 
bežať súvisle (t. j. bez potreby vypnutia motora medzi cyklami). Po 
akomkoľvek počte úplných cyklov sa vozidlo môže z vozidlového dyna ­
mometra odstráni ť a skúška môže pokra čovať neskôr. Na žiados ť 
výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho úradu môže výrobca vypracova ť 
alternatívny postup a preukáza ť jeho rovnocennos ť vrátane teploty filtra, 
veľkosti zaťaženia a prejdenej vzdialenosti. Vykona ť sa to môže na 
skúšobnom zariadení motora alebo na vozidlovom dynamometri.  
2.1.3. Vo všetkých príslušných skúšobných hárkoch sa uvedie po čet cyklov D 
medzi dvoma cyklami WLTC, ke ď dochádza k regeneráciám, po čet 
cyklov n, po čas ktorých sa vykonávajú merania emisií, a výsledky 
merania hmotnosti emisií M ′ sij každej zlú čeniny i v priebehu každého 
cyklu j.  
2.2. Meranie emisií po čas regenerácií  
2.2.1. Ak sa požaduje príprava vozidla na emisnú skúšku po čas regenera čnej 
fázy, môže sa uskuto čniť s využitím predkondicionovacích cyklov 
uvedených v bode 2.6 tejto čiastkovej prílohy alebo rovnocenných 
cyklov na skúšobnom zariadení motora v závislosti od postupu za ťažo­
vania zvoleného v bode 2.1.2 tohto doplnku.  
2.2.2. Podmienky skúšky a vozidla pre skúšku typu 1 opísané v tejto prílohe sa 
uplatňujú pred vykonaním prvej platnej emisnej skúšky.  
2.2.3. Regenerácia sa nesmie uskuto čniť počas prípravy vozidla. Môže sa to 
zabezpečiť jednou z týchto metód:  
2.2.3.1. Pri predkondicionovacích cykloch sa môže namontova ť „fiktívny“ rege ­
neračný alebo čiastkový systém.  
2.2.3.2. Akáko ľvek iná metóda, na ktorej sa dohodne výrobca so schva ľovacím 
úradom.  
2.2.4. Skúška výfukových emisií so studeným štartom vrátane procesu regene ­
rácie sa vykoná pod ľa uplatnite ľného cyklu WLTC.  
2.2.5. Ak si proces regenerácie vyžaduje viac než jeden cyklus WLTC, každý 
cyklus WLTC sa musí dokon čiť. Je povolené použitie jedného filtra na 
odber vzoriek tuhých častíc pre viacnásobné cykly potrebné na úplnú 
regeneráciu.  
Ak sa vyžaduje viac než jeden cyklus WLTC, každý následný cyklus 
WLTC musí prebehnú ť ihneď, bez vypnutia motora, až kým sa nedo ­
siahne úplná regenerácia. V prípade, že po čet vakov na plynné emisie 
vyžadovaných v prípade viacnásobných cyklov by presiahol po čet 
vakov, ktoré sú k dispozícii, čas potrebný na zostavenie novej skúšky 
by mal by ť čo najkratší. Po čas tohto intervalu sa motor nesmie vypnú ť. 
2.2.6. Hodnoty emisií po čas regenerácie M  ri pre každú zlú čeninu i sa vypo čí­
tajú podľa bodu 3 tohto doplnku. Po čet uplatnite ľných skúšobných 
cyklov d, ktoré sa vykonali na úplnú regeneráciu, sa uvedie vo všetkých 
príslušných skúšobných hárkoch.  
3. Výpo čty 
3.1. Výpo čet emisií výfukových plynov, emisií CO  2 a spotreby paliva 
jedného regeneratívneho systému  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 684  
M si ¼ P n 
j¼1 M′ sij 
n for n≥1 
M ri ¼ P d 
j¼1 M′ rij 
d for d≥1 
M pi ¼ M si Ü D þ M ri Ü d 
D þ d 
keď pre každú posudzovanú zlú čeninu i:  
M′ sij sú hmotnostné emisie zlú čeniny i po čas skúšobného cyklu j bez 
regenerácie (g/km),  
M′ rij sú hmotnostné emisie zlú čeniny i po čas skúšobného cyklu j 
v priebehu regenerácie (g/km) (ak d > 1, prvá skúška cyklu 
WLTC sa vykoná so studeným štartom a nasledujúce cykly so 
zahriatym motorom),  
M si sú priemerné hmotnostné emisie zlú čeniny i bez regenerácie 
(g/km),  
M ri sú priemerné hmotnostné emisie zlú čeniny i po čas regenerácie 
(g/km),  
M pi sú priemerné hmotnostné emisie zlú čeniny i (g/km),  
n je po čet skúšobných cyklov medzi cyklami, v ktorých dochádza 
k regeneráciám, po čas ktorých sa vykonávajú merania emisií 
cyklov WLTC typu 1, ≥ 1, 
d je po čet úplných uplatnite ľných skúšobných cyklov potrebných 
na regeneráciu,  
D je po čet úplných uplatnite ľných skúšobných cyklov medzi 
dvoma cyklami, v ktorých dochádza k regeneráciám.  
Výpočet M  pi je graficky znázornený na obrázku A6.App1/1.  
Obrázok A6.App1/1  
Parametre merané po čas emisnej skúšky a medzi dvoma cyklami, 
keď nastáva regenerácia (schematický príklad, emisie po čas „D“ 
môžu vzrás ť alebo klesnú ť)
 
3.1.1. Výpo čet regenera čného faktora K  i každej posudzovanej zlú čeniny i  
Výrobca si môže vybra ť, že v prípade každej zlú čeniny určí nezávisle 
buď aditívne koeficienty, alebo multiplika čné faktory.  
K i faktor:  K  i ¼ M pi 
M si 
K i koeficient: K  i = M  pi - M  si ▼M3
02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 685  
M si , M  pi a K  i , ako aj výrobcova vo ľba typu faktora sa zaznamenajú. 
Výsledná hodnota K  i sa uvedie vo všetkých príslušných protokoloch 
o skúške. Výsledné hodnoty M  si , M  pi a K  i sa uvedú vo všetkých prísluš ­
ných skúšobných hárkoch. 
K i sa môže stanovi ť po dokon čení jednej série regenerácie zah ŕňajúcej 
merania pred, po čas a po regenerácii, ako je znázornené na 
obrázku A6.App1. 
3.2. Výpo čet emisií výfukových plynov, emisií CO  2 a spotreby paliva viac ­
násobne periodicky regeneratívnych systémov  
Nasledujúci výpo čet sa vykonáva za jeden prevádzkový cyklus typu 1 
pre kritériové emisie a emisie CO  2 . Hodnoty emisií CO  2 použité na 
výpočet pochádzajú z výsledku kroku 3 opísaného v tabu ľke A7/1 čiast­
kovej prílohy 7.  
M sik ¼ P n k 
j¼1 M′ sik ;j 
n k namiesto n  j ≥ 1 
M rik ¼ P d k 
j¼1 M′ rik ;j 
d k for d ≥ 1 
M si ¼ P x 
k¼1 M sik Ü D  k P x 
k¼1 D k 
M ri ¼ P x 
k¼1 M rik Ü d  k P x 
k¼1 d k 
M pi ¼ M si Ü P x 
k¼1 D k þ M  ri Ü P x 
k¼1 d k P x 
k¼1 ðD k þ d  k Þ 
M pi ¼ P x 
k¼1 ðM sik Ü D  k þ M  rik Ü d  k Þ P x 
k¼1 ðD k þ d  k Þ 
K i faktor:  K  i ¼ M pi 
M si 
K i koeficient: K  i = M  pi - M  si 
kde: 
M si sú priemerné hmotnostné emisie všetkých udalostí k zlú čeniny 
i bez regenerácie (g/km),  
M ri sú priemerné hmotnostné emisie všetkých udalostí k zlú čeniny 
i počas regenerácie (g/km),  
M pi sú priemerné hmotnostné emisie všetkých udalostí k zlú čeniny 
i (g/km),  
M sik sú priemerné hmotnostné emisie udalosti k zlú čeniny i bez 
regenerácie (g/km),  
M rik sú priemerné hmotnostné emisie udalosti k zlú čeniny i po čas 
regenerácie (g/km),  
M′ sik,j sú hmotnostné emisie udalosti k zlú čeniny i v g/km, bez rege ­
nerácie, namerané v bode j, ke ď 1 ≤ j ≤ n  k (g/km), 
M′ rik,j sú hmotnostné emisie udalosti k zlú čeniny i v g/km po čas 
regenerácie (ak j > 1, prvá skúška typu 1 sa vykoná so 
studeným štartom a nasledujúce cykly so zahriatym motorom) 
namerané po čas skúšobného cyklu j, ke ď 1 ≤ j ≤ d  k (g/km),  
n k je počet úplných skúšobných cyklov udalosti k medzi dvomi 
cyklami, v ktorých dochádza k fázam regenerácie, po čas 
ktorých sa vykonávajú merania emisií (cyklus WLTC typu 1 
alebo ekvivalentné cykly na skúšobnom zariadení motora), ≥ 2, ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 686  
d k je počet úplných uplatnite ľných skúšobných cyklov udalosti 
k potrebných na úplnú regeneráciu,  
D k je počet úplných uplatnite ľných skúšobných cyklov udalosti 
k medzi dvoma cyklami, v ktorých dochádza k fázam regene ­
rácie,  
x je po čet úplných regenerácií.  
Výpočet M  pi je graficky znázornený na obrázku A6.App1/2.  
Obrázok A6.App1/2  
Parametre merané po čas emisnej skúšky a medzi dvoma cyklami, 
keď nastáva regenerácia (schematický príklad)
  
Výpočet faktora K  i pre viacnásobne periodicky regeneratívne systémy je 
možný len po ur čitom počte regenerácií každého systému.  
Po vykonaní celého postupu (A až B, pozri obrázok A6.App1/2) sa musí 
znovu dosiahnu ť pôvodný po čiatočný stav A.  
3.3. Faktory K  i (aditívne alebo multiplika čné) sa zaokrúh ľujú na štyri desa ­
tinné miesta na základe fyzikálnej jednotky štandardnej hodnoty emisií.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 687  
Čiastková príloha 6 — Doplnok 2  
Postup skúšky monitorovania systému napájania elektrickou energiou  
1. Všeobecne  
V prípade, že sa skúšajú vozidlá NOVC-HEV a OVC-HEV, uplat ňujú sa 
doplnky 2 a 3 k čiastkovej prílohe 8.  
V tomto doplnku sú uvedené osobitné ustanovenia týkajúce sa korekcie 
výsledkov skúšky pre hmotnostné emisie CO  2 ako funkcie energetickej 
bilancie ΔE REESS  pre všetky systémy REESS.  
Korigované hodnoty hmotnostných emisií CO  2 musia zodpoveda ť nulovej 
energetickej bilancii ( ΔE REESS  = 0) a vypo čítajú sa pomocou korek čného 
koeficientu stanoveného v ďalšej časti. 
2. Meracie zariadenie a prístroje  
2.1. Meranie prúdu  
Vybíjanie REESS sa definuje ako negatívny prúd.  
2.1.1. Prúd, resp. prúdy systému REESS sa merajú po čas skúšok pomocou 
meniča prúdu upínacieho alebo zavretého typu. Systém merania prúdu 
musí spĺňať požiadavky stanovené v tabu ľke A8/1. Meni č, resp. meni če 
prúdu musia by ť schopné zvládnu ť špičkové prúdy pri štartovaní motora 
a teplotné podmienky v bode merania.  
Aby sa zabezpe čilo presné meranie, pred skúškou sa vykoná nastavenie 
nuly a odmagnetizovanie pod ľa pokynov výrobcu prístroja.  
2.1.2. Meni če prúdu sa namontujú na jeden z káblov systému REESS pripoje ­
ných priamo k systému REESS a musia zah ŕňať celkový prúd systému 
REESS.  
V prípade tienených vodi čov sa musia so súhlasom schva ľovacieho úradu 
použiť vhodné metódy.  
Aby bolo možné jednoducho mera ť prúd systému REESS pomocou 
vonkajšieho meracieho zariadenia, výrobca by mal prednostne do vozidla 
zabudova ť vhodné, bezpe čné a prístupné prípojné body. Ak sa to nedá 
uskutočniť, výrobca schva ľovaciemu úradu poskytne prostriedky na pripo ­
jenie meni ča prúdu ku káblom systému REESS uvedeným spôsobom.  
2.1.3. Meraný prúd sa v priebehu času integruje s minimálnou frekvenciou 
20 Hz a výsledkom je nameraná hodnota Q vyjadrená v ampérhodinách 
(Ah). Meraný prúd sa v priebehu času integruje a výsledkom je nameraná 
hodnota Q vyjadrená v ampérhodinách (Ah). Integrácia sa môže vykona ť 
v rámci systému merania prúdu.  
2.2. Údaje palubnej jednotky vozidla  
2.2.1. Alternatívne sa prúd v systéme REESS stanoví pomocou údajov palub ­
ných systémov vozidla. Aby sa mohla táto metóda merania použi ť, musia 
byť zo skúšobného vozidla dostupné tieto informácie:  
a) integrovaná hodnota bilancie nabíjania od posledného zapnutia 
zapaľovania v Ah;  
b) integrovaná hodnota bilancie nabíjania na základe údajov palubnej 
jednotky vozidla, vypo čítaná s frekvenciou merania minimálne 5 Hz;  
c) hodnota bilancie nabíjania cez konektor OBD pod ľa normy SAE J1962.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 688  
2.2.2. Presnos ť údajov palubnej jednotky vozidla o nabíjaní a vybíjaní systému 
REESS preukazuje výrobca schva ľovaciemu úradu.  
Výrobca môže vytvori ť rad vozidiel z h ľadiska monitorovania systému 
REESS, aby preukázal správnos ť údajov palubnej jednotky vozidla o nabí ­
janí a vybíjaní systému REESS. Presnos ť údajov sa musí preukáza ť na 
reprezentatívnom vozidle.  
Pre rad vozidiel platia tieto kritériá:  
a) rovnaké procesy spa ľovania (t. j. zážihový, vznetový, dvojtaktný, 
štvortaktný);  
b) rovnaká stratégia nabíjania a/alebo rekuperácie (softvérový modul 
údajov systému REESS);  
c) dostupnos ť údajov palubnej jednotky vozidla;  
d) rovnaká bilancia nabíjania meraná modulom údajov systému REESS;  
e) rovnaká simulácia bilancie nabíjania vo vozidle.  
2.2.3. Všetky systémy REESS, ktoré neovplyv ňujú hmotnostné emisie CO  2 , sa 
vyradia z monitorovania.  
3. Postup korekcie na základe zmeny energie systému REESS  
3.1. Meranie prúdu systému REESS sa za čne v rovnakom čase ako skúška 
a skončí sa ihne ď po tom, ako vozidlo absolvuje úplný jazdný cyklus.  
3.2. Energetická bilancia Q, nameraná v rámci elektrického systému napájania, 
sa používa ako miera rozdielu v obsahu energie systému REESS na konci 
cyklu v porovnaní so za čiatkom cyklu. Energetická bilancia sa stanovuje 
za celkový vykonaný cyklus WLTC.  
3.3. Po čas vykonaných fáz cyklu sa zaznamenávajú jednotlivé hodnoty Q  phase . 
3.4. Korekcia hmotnostných emisií CO  2 za celý cyklus ako funkcia korek č­
ného kritéria c.  
3.4.1. Výpo čet korekčného kritéria c  
Korekčné kritérium c je pomer medzi absolútnou hodnotou zmeny elek ­
trickej energie ΔE REESS,j  a energie paliva a vypo číta sa pomocou týchto 
rovníc: 
c ¼ ΔE REESS ;j 
E fuel Æ Æ Æ Æ Æ Æ Æ Æ 
kde: 
c je korek čné kritérium,  
ΔE REESS,j  je zmena elektrickej energie všetkých systémov REESS 
v časovom úseku j, stanovená pod ľa bodu 4.1 tohto doplnku 
(Wh),  
j je na ú čely tohto bodu celý uplatnite ľný skúšobný cyklus 
WLTP,  
E Fuel je energia paliva pod ľa tejto rovnice:  
E fuel = 10 × HV × FC  nb × d 
kde: 
E fuel je obsah energie spotrebovaného paliva po čas uplatnite ľného 
skúšobného cyklu WLTP (Wh),  
HV je hodnota zahrievania pod ľa tabuľky A6.App2/1 (kWh/l),  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 689  
FC nb je nebilancovaná spotreba paliva po čas skúšky typu 1, neko ­
rigovaná z h ľadiska energetickej bilancie, stanovená pod ľa 
bodu 6 čiastkovej prílohy 7 a s použitím výsledkov krité ­
riových emisií a emisií CO  2 vypočítaných v kroku 2 
v tabuľke A7/1 (l/100 km),  
d je vzdialenos ť prejdená po čas zodpovedajúceho uplatni ­
teľného skúšobného cyklu WLTP (km),  
10 je koeficient prepo čtu na Wh.  
3.4.2. Korekcia sa uplat ňuje, ak ΔE REESS  je záporné, čo zodpovedá vybíjaniu 
REESS, a korek čné kritérium c vypo čítané pod ľa bodu 3.4.1 tohto 
doplnku je vä čšie než uplatnite ľná prahová hodnota pod ľa 
tabuľky A6.App2/2.  
3.4.3. Korekcia sa vynechá a použijú sa nekorigované hodnoty, ak je hodnota 
korekčného kritéria c vypo čítaná pod ľa bodu 3.4.1 tohto doplnku nižšia 
než uplatnite ľná prahová hodnota pod ľa tabuľky A6.App2/2.  
3.4.4. Korekcia sa môže vynecha ť a môžu sa použi ť nekorigované hodnoty, ak:  
a) ΔE REESS  má kladnú hodnotu (zodpovedá to nabíjaniu systému REESS) 
a hodnota korek čného kritéria c vypo čítaná pod ľa bodu 3.4.1 tohto 
doplnku je vyššia než uplatnite ľná prahová hodnota pod ľa 
tabuľky A6.App2/2;  
b) výrobca môže meraním preukáza ť schvaľovaciemu úradu, že nie je 
žiadny vz ťah medzi ΔE REESS  a CO  2 a hmotnostnými emisiami, 
resp. medzi ΔE REESS  a spotrebou paliva.  
Tabuľka A6.App2/1  
Obsah energie paliva  
Palivo  Benzín  Nafta  
Obsah etanolu/ 
bionafty (%)  E10 E85  B7  
Hodnota tepla 
(kWh/l)  8,64 6,41  9,79  
Tabuľka A6.App2/2  
Korekčné kritériá RCB  
Cyklus  Fáza nízkej rýchlosti + fáza 
strednej rýchlosti  Fáza nízkej rýchlosti + 
fáza strednej rýchlosti 
+ fáza vysokej 
rýchlosti  Fáza nízkej rýchlosti 
+ fáza strednej 
rýchlosti + fáza 
vysokej rýchlosti + 
fáza veľmi vysokej 
rýchlosti  
Prahové hodnoty pre korek čné kritérium c  0,015  0,01  0,005  
4. Použitie funkcie korekcie  
4.1. Na použitie funkcie korekcie sa musí zmena elektrickej energie ΔT REESS,j  
všetkých systémov REESS v časovom úseku j vypo čítať z hodnoty name ­
raného prúdu a menovitého napätia: 
ΔE REESS ;j ¼ X  n 
i¼1 ΔE REESS ;j;i 
kde: 
ΔE REESS,j,i  je zmena elektrickej energie REESS i po čas posudzova ­
ného časového úseku j (Wh)  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 690  
a: 
ΔE REESS ;j;i ¼ 1 
3 600 Ü U REESS Ü Z t end 
t 0 IðtÞ j;i dt 
kde: 
U REESS  je menovité napätie systému REESS, stanovené pod ľa normy 
IEC 60050-482 (V),  
I(t) j,i je elektrický prúd systému REESS vo fáze i v posudzovanom 
časovom úseku j, stanovený pod ľa bodu 2 tohto doplnku (A),  
t 0 je čas na začiatku posudzovaného časového úseku j (s),  
t end je čas na konci posudzovaného časového úseku j (s),  
i je číselný index posudzovaného systému REESS,  
n je celkový po čet systémov REESS,  
j je číselný index posudzovaného časového úseku, pri čom 
časovým úsekom je každá uplatnite ľná fáza cyklu, kombinácia 
fáz cyklu a uplatnite ľný celý cyklus,  
1 
3 600  je koeficient prepo čtu z Ws na Wh.  
4.2. Na korekciu hmotnostných emisií CO  2 (g/km) sa použijú Willansove 
koeficienty závislé od procesu spa ľovania z tabu ľky A6.App2/3.  
4.3. Korekcia sa vykoná a uplatní na celý cyklus a osobitne na každú z jeho 
fáz a uvedie sa vo všetkých príslušných protokoloch o skúške.  
4.4. Pri tomto osobitnom výpo čte sa použije pevne stanovená ú činnosť alter­
nátora elektrického systému napájania:  
η alternator  = 0,67 for electric power supply system REESS alternators  
4.5. Výsledný rozdiel v hmotnostných emisiách CO  2 v posudzovanom 
časovom úseku j v dôsledku charakteristík za ťaženia alternátora pri nabí ­
janí systému REESS sa vypo číta pomocou tejto rovnice: 
ΔM CO2;j ¼ 0,0036 Ü ΔE REESS ;j Ü 1 
η alternator Ü Willans  factor Ü 1 
d j 
kde: 
ΔM CO2,j je výsledný rozdiel v hmotnostných emisiách CO  2 
v časovom úseku j (g/km),  
ΔE REESS,j  je zmena energie systému REESS v posudzovanom 
časovom úseku j, vypo čítaná pod ľa bodu 4.1 tohto 
doplnku (Wh),  
d j je vzdialenos ť prejdená v posudzovanom časovom úseku j 
(km),  
j je číselný index posudzovaného časového úseku, pri čom 
časovým úsekom je každá uplatnite ľná fáza cyklu, kombi ­
nácia fáz cyklu a uplatnite ľný celý cyklus,  
0,0036 je koeficient prepo čtu z Wh na MJ,  
η alternator  je účinnosť alternátora pod ľa bodu 4.4 tohto doplnku,  
Willans  factor je Willansov koeficient závislý od procesu spa ľovania, ako 
je vymedzený v tabu ľke A6.App2/3 (g CO  2 /MJ).  
4.5.1. Hodnoty CO  2 pre každú fázu a pre celý cyklus sa korigujú takto:  
M CO2,p,3  = M  CO2,p,1  – ΔM CO2,j ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 691  
M CO2,c,3  = M  CO2,c,2  – ΔM CO2,j 
kde: 
ΔM CO2,j je výsledok výpo čtu podľa bodu 4.5 tohto doplnku pre časový 
úsek j (g/km).  
4.6. Na korekciu emisií CO  2 (g/km) sa použijú Willansove koeficienty 
z tabuľky A6.App2/3.  
Tabuľka A6.App2/3  
Willansove koeficienty  
S prirodzeným nasáva ­
ním Preplňovaný  
Zážihový  
Benzín (E10)  l/MJ  0,0756  0,0803  
g CO  2 /MJ 174  184  
CNG (G20)  m  3 /MJ 0,0719  0,0764  
g CO  2 /MJ 129  137  
Skvapalnený ropný 
plyn (LPG)  l/MJ 0,0950  0,101  
g CO  2 /MJ 155  164  
E85 l/MJ  0,102  0,108  
g CO  2 /MJ 169  179  
Vznetový  
Nafta (B7)  l/MJ  0,0611  0,0611  
g CO  2 /MJ 161  161  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 692  
Príloha 6 — Doplnok 3  
Výpočet pomeru plynu vo či energii pre plynné palivá (LPG a NG/biometán)  
1. Meranie hmotnosti plynného paliva spotrebovaného po čas skúšobného 
cyklu typu 1  
Meranie hmotnosti plynu spotrebovaného po čas cyklu sa vykoná 
systémom na váženie paliva, ktorý dokáže zmera ť hmotnos ť palivovej 
nádrže po čas skúšky v súlade s týmto postupom:  
a) Presnos ť ± 2 % rozdielu medzi od čítanými hodnotami na za čiatku a na 
konci skúšky alebo lepšia.  
b) Prijmú sa preventívne opatrenia, aby sa predišlo chybám pri meraní.  
Také preventívne opatrenia zah ŕňajú minimálne dôkladnú montáž zaria ­
denia pod ľa odporú čaní výrobcu zariadenia a osved čenej technickej 
praxe.  
c) Iné metódy merania sú povolené, ak možno preukáza ť rovnocennú 
presnosť. 
2. Výpo čet pomeru plynu vo či energii  
Hodnota spotreby paliva sa vypo čítava z emisií uh ľovodíkov, oxidu 
uhoľnatého a oxidu uhli čitého stanovených na základe výsledkov meraní 
za predpokladu, že sa po čas skúšky spa ľuje len plynné palivo.  
Pomer plynu vo či energii spotrebovanej v rámci cyklu sa stanoví pomocou 
tejto rovnice: 
G gas ¼ A 
M gas Ü cf Ü 10 4 
FC norm Ü dist Ü ρ ! 
kde: 
G gas je pomer plynu vo či energii (%),  
M gas je hmotnos ť plynného paliva spotrebovaného v rámci cyklu 
(kg),  
FC norm je spotreba paliva (l/100 km pre LPG, m  3 /100 km pre NG/bio ­
metán) vypo čítaná pod ľa bodov 6.6 a 6.7 čiastkovej prílohy 7,  
dist je vzdialenos ť zaznamenaná po čas cyklu (km),  
ρ je hustota plynu:  
ρ = 0,654 kg/m  3 pre NG/biometán,  
ρ = 0,538 kg/liter pre LPG,  
cf korek čný faktor pri týchto predpokladaných hodnotách:  
cf = 1 v prípade LPG alebo referen čného paliva G20,  
cf = 0,78 v prípade referen čného paliva G25.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 693  
Čiastková príloha 6a  
Skúška korekcie na základe teploty okolia na stanovenie emisií CO  2 za 
reprezentatívnych regionálnych teplotných podmienok  
1. Úvod  
V tejto čiastkovej prílohe je opísaný postup doplnkovej skúšky korekcie 
na základe teploty okolia (ATCT) na stanovenie emisií CO  2 za repre­
zentatívnych regionálnych teplotných podmienok.  
1.1. Emisie CO  2 vozidiel s výlu čne spaľovacími motormi, NOVC-HEV 
a hodnota emisií v režime zachovania energie vozidiel OVC-HEV sa 
korigujú pod ľa požiadaviek tejto čiastkovej prílohy. V prípade hodnoty 
CO  2 zo skúšky v režime vybíjania batérie sa nevyžadujú žiadne korek ­
cie. V prípade dojazdu v elektrickom režime sa nevyžadujú žiadne 
korekcie.  
2. Rad vozidiel z h ľadiska skúšky korekcie na základe teploty okolia 
(ATCT)  
2.1. Sú časťou toho istého radu vozidiel z h ľadiska skúšky ATCT môžu by ť 
iba vozidlá, ktoré sú identické, pokia ľ ide o tieto charakteristiky:  
a) architektúra hnacej sústavy (t. j. spa ľovacia, hybridná, palivový 
článok alebo elektrická);  
b) spaľovací proces (t. j. dvojtaktný alebo štvortaktný);  
c) počet a usporiadanie valcov;  
d) spôsob spa ľovania v motore (t. j. nepriame alebo priame vstrekova ­
nie); 
e) typ chladiaceho systému (t. j. vzduch, voda alebo olej);  
f) spôsob nasávania (t. j. s prirodzeným nasávaním alebo prepl ňované);  
g) palivo, na ktoré je motor konštruovaný (t. j. benzín, nafta, NG, LPG 
atď.); 
h) katalyzátor (t. j. trojcestný katalyzátor, tenký filter NO  x , SCR, tenký 
NO  x katalyzátor alebo iné);  
i) či je alebo nie je inštalovaný filter tuhých častíc; a  
j) recirkulácia výfukových plynov (s ňou alebo bez nej, chladená alebo 
nechladená).  
Vozidlá musia by ť okrem toho podobné z h ľadiska týchto charakteristík:  
k) rozdiely zdvihového objemu valcov motora medzi vozidlami nesmú 
byť väčšie než 30 % najnižšieho objemu motora vozidla; a  
l) izolácia motorového priestoru musí by ť podobného typu, pokia ľ ide 
o materiál, množstvo a umiestnenie izolácie. Výrobcovia musia 
poskytnúť schvaľovaciemu úradu dôkaz (napr. výkresy CAD), že 
pre všetky vozidlá daného radu predstavuje objem a hmotnos ť inšta­
lovaného izola čného materiálu viac ako 90 % v porovnaní s refe ­
renčným vozidlom meraným v rámci skúšky ATCT.  
Rozdiel v izola čnom materiáli a umiestnení izolácie sa môže takisto 
uznať ako súčasť jedného radu vozidiel z h ľadiska skúšky ATCT pod 
podmienkou, že sa skúšobné vozidlo preukáže ako najhorší prípad, 
pokiaľ ide o izoláciu motorového priestoru.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 694  
2.1.1. Ak sú inštalované zariadenia na aktívnu akumuláciu tepla, za sú časť 
toho istého radu vozidiel z h ľadiska skúšky ATCT sa považujú iba 
vozidlá, ktoré sp ĺňajú tieto požiadavky:  
i) tepelná kapacita, definovaná entalpiou uloženou v systéme, je 
o 0 až 10 % vyššia než entalpia skúšobného vozidla a  
ii) výrobca pôvodného zariadenia môže technickej službe poskytnú ť 
dôkaz, že čas na uvo ľnenie tepla pri naštartovaní motora v rámci 
radu je o 0 až 10 % kratší než čas na uvo ľnenie tepla skúšobného 
vozidla.  
2.1.2. Iba vozidlá, ktoré sp ĺňajú kritériá uvedené v bode 3.9.4 tejto čiastkovej 
prílohy 6a, sa považujú za sú časť toho istého radu vozidiel z h ľadiska 
skúšky ATCT.  
3. Postup skúšky ATCT  
Skúška typu 1 uvedená v čiastkovej prílohe 6 sa vykonáva s výnimkou 
požiadaviek stanovených v bodoch 3.1 až 3.9 tejto čiastkovej prílohy 6a. 
To si vyžaduje aj nový výpo čet a uplatnenie bodov preradenia prevo ­
dových stup ňov podľa čiastkovej prílohy 2 pri zoh ľadnení rôznych 
hodnôt jazdného za ťaženia, ako je špecifikované v bode 3.4 tejto čiast­
kovej prílohy 6a.  
3.1. Podmienky okolia pri skúške ATCT  
3.1.1. Teplota T  reg , pri ktorej by malo by ť vozidlo odstavené a mala by sa 
s ním vykona ť skúška ATCT, musí by ť 14 °C.  
3.1.2. Minimálny čas odstavenia t  soak_ATCT  pre skúšku ATCT je 9 hodín.  
3.2. Skúšobná komora a miesto odstavenia  
3.2.1. Skúšobná komora  
3.2.1.1. Nastavená hodnota teploty skúšobnej komory je rovná hodnote T  reg . 
Skutočná teplota musí dosahova ť hodnotu s odchýlkou v rozsahu 
± 3 °C na za čiatku skúšky a ± 5 °C po čas skúšky.  
3.2.1.2. Merná vlhkos ť H buď vzduchu v skúšobnej komore, alebo vzduchu 
nasávaného do motora musí by ť taká, aby: 
3,0 ≤ H ≤ 8,1 (g H  2 O/kg suchého vzduchu).  
3.2.1.3. Teplota a vlhkos ť vzduchu sa merajú pri výstupe chladiaceho ventilátora 
s frekvenciou minimálne 0,1 Hz.  
3.2.2. Miesto odstavenia  
3.2.2.1. Nastavená hodnota teploty v mieste odstavenia je rovná T  reg a skutočná 
teplota musí dosahova ť hodnotu s odchýlkou v rozsahu ± 3 °C na 
základe k ĺzavého aritmetického priemeru z 5-minútovej jazdy, pri čom 
nesmie dochádza ť k systematickej odchýlke od nastavenej hodnoty. 
Teplota sa meria nepretržite s minimálnou frekvenciou 0,033 Hz.  
3.2.2.2. Umiestnenie sníma ča teploty v mieste odstavenia musí by ť reprezenta ­
tívne z hľadiska merania teploty okolia vozidla a kontroluje ho technická 
služba.  
Snímač teploty musí by ť umiestnený najmenej 10 cm od steny miesta 
odstavenia a krytý pred priamym prúdením vzduchu.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 695  
Podmienky prúdenia vzduchu v miestnosti na odstavenie v blízkosti 
vozidla musia reprezentova ť prirodzené konvek čné prúdenie typické 
pre dané rozmery miestnosti (bez núteného prúdenia).  
3.3. Skúšobné vozidlo  
3.3.1. Vozidlo, ktoré sa má skúša ť, musí by ť reprezentatívne pre rad vozidiel, 
pre ktorý sa stanovujú údaje ATCT (ako je opísané v bode 2.1 tejto 
čiastkovej prílohy 6a).  
3.3.2. Z radu vozidiel z h ľadiska skúšky ATCT sa vyberie interpola čný rad 
vozidiel s najnižším zdvihovým objemom motora (pozri bod 2 tejto 
čiastkovej prílohy 6a) a skúšobné vozidlo musí by ť v konfigurácii 
„vozidla H“ tohto radu vozidiel.  
3.3.3. Prípadne sa z radu vozidiel z h ľadiska skúšky ATCT vyberie vozidlo 
s najnižšou entalpiou zariadenia na aktívnu akumuláciu tepla 
a najpomalším uvo ľňovaním tepla pre zariadenie na aktívnu akumuláciu 
tepla.  
3.3.4. Skúšobné vozidlo musí sp ĺňať požiadavky podrobne uvedené v bode 2.3 
čiastkovej prílohy 6 a v bode 2.1 tejto čiastkovej prílohy 6a.  
3.4. Nastavenia  
3.4.1. Jazdné za ťaženie a nastavenia dynamometra musia zodpoveda ť požia­
davkám uvedeným v čiastkovej prílohe 4 vrátane požiadavky na izbovú 
teplotu 23 °C.  
Aby sa zoh ľadnil rozdiel medzi hustotou vzduchu pri teplote 14 °C 
a hustotou vzduchu pri teplote 20 °C, vozidlový dynamometer sa nastaví 
podľa údajov uvedených v bodoch 7 a 8 čiastkovej prílohy 4 s výnimkou 
skutočnosti, že hodnota f  2_TReg  z nasledujúcej rovnice sa použije ako 
cieľový koeficient C  t . 
f 2_TReg  = f 2 * (T  ref + 273)/(T  reg + 273)  
kde: 
f 2 je koeficient jazdného za ťaženia druhého rádu, za referen čných 
podmienok (N/(km/h)  2 , 
T ref je referen čná teplota jazdného za ťaženia, ako je uvedené 
v bode 3.2.10 tejto prílohy (°C),  
T reg je regionálna teplota, ako je vymedzená v bode 3.1.1 (°C).  
Ak je pri skúške k dispozícii platné nastavenie vozidlového dynamo ­
metra na 23 °C, koeficient vozidlového dynamometra druhého rádu C  d 
sa upraví pod ľa tejto rovnice:  
C d_Treg  = C  d + (f  2_TReg  – f 2 ) 
3.4.2. Skúška ATCT a jej nastavenie jazdného za ťaženia sa vykoná na dyna ­
mometri s pohonom dvoch kolies v prípade, že zodpovedajúca skúška 
typu 1 bola vykonaná na dynamometri s pohonom dvoch kolies, 
a vykoná sa na dynamometri s pohonom štyroch kolies v prípade, že 
zodpovedajúca skúška typu 1 bola vykonaná na dynamometri s pohonom 
štyroch kolies.  
3.5. Predkondicionovanie  
Na žiados ť výrobcu sa môže predkondicionovanie vykona ť pri teplote 
T reg . 
Teplota motora musí dosahova ť hodnotu s odchýlkou v rozsahu ± 2 °C 
od nastavenej hodnoty 23 °C alebo T  reg podľa toho, ktorá teplota bola 
zvolená na predkondicionovanie.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 696  
3.5.1. Vozidlá s výlu čne spaľovacími motormi sa predkondicionujú, ako je 
opísané v bode 2.6 čiastkovej prílohy 6.  
3.5.2. Vozidlá NOVC-HEV sa predkondicionujú, ako je opísané v bode 3.3.1.1 
čiastkovej prílohy 8.  
3.5.3. Vozidlá OVC-HEV sa predkondicionujú, ako je opísané v bode 2.1.1 
alebo 2.1.2 doplnku 4 k čiastkovej prílohe 8.  
3.6. Postup vyrovnávania teploty  
3.6.1. Po predkondicionovaní a pred skúškou sa skúšobné vozidlo ponechá na 
mieste odstavenia s podmienkami okolia, ktoré sú opísané v bode 3.2.2 
tejto čiastkovej prílohy 6a.  
3.6.2. Od konca predkondicionovania do odstavenia pri teplote  T reg vozidlo 
nesmie by ť vystavené inej teplote ako T  reg na čas dlhší než 10 minút.  
3.6.3. Vozidlo sa potom ponechá na mieste odstavenia tak, že čas od konca 
predkondicionovacej skúšky do za čiatku skúšky ATCT sa rovná hodnote 
t soak_ATCT  s toleranciou ďalších 15 minút. Na žiados ť výrobcu a so 
súhlasom schva ľovacieho úradu sa čas t  soak_ATCT  môže pred ĺžiť až na 
120 minút. V tom prípade sa pred ĺžený čas využije na ochladenie 
opísané v bode 3.9 tejto čiastkovej prílohy 6a.  
3.6.4. Vyrovnávanie teploty pri odstavení sa vykonáva bez použitia chladia ­
ceho ventilátora a so všetkými časťami karosérie umiestnenými tak, ako 
sa predpokladá pri bežnom parkovaní. Čas od konca predkondiciono ­
vania do za čiatku skúšky ATCT sa zaznamená.  
3.6.5. Presun z miesta odstavenia do skúšobnej komory sa musí vykona ť čo 
najrýchlejšie. Vozidlo nesmie by ť vystavené teplote odlišnej od T  reg 
dlhšie než 10 minút.  
3.7. Skúška ATCT  
3.7.1. Skúšobným cyklom je uplatnite ľný cyklus WLTP opísaný v čiastkovej 
prílohe 1 pre danú triedu vozidla.  
3.7.2. Musia sa dodržiava ť postupy vykonávania emisnej skúšky uvedené 
v čiastkovej prílohe 6 pre vozidlá s výlu čne spaľovacími motormi 
a v čiastkovej prílohe 8 pre vozidlá NOVC-HEV a vykonávania skúšky 
typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie vozidiel OVC-HEV, 
s výnimkou toho, že ako podmienky prostredia v skúšobnej komore 
sa uplatňujú podmienky opísané v bode 3.2.1 tejto čiastkovej prílohy 6a.  
3.7.3. Predovšetkým výfukové emisie vymedzené v kroku č. 1 v tabu ľke A7/1 
pre vozidlá s výlu čne spaľovacími motormi a v kroku č. 2 v tabu ľke A8/5 
pre vozidlá HEV pri skúške ATCT nesmú prekro čiť emisné limity 
Euro 6 uplatnite ľné na skúšané vozidlo, ktoré sú vymedzené v tabu ľke 2 
prílohy I k nariadeniu (ES) č. 715/2007.  
3.8. Výpo čet a dokumentácia  
3.8.1. Korek čný faktor radu vozidiel (FCF) sa vypo číta takto:  
FCF = M  CO2,Treg  /M CO2,23°  , ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 697  
keď 
M CO2,23°  sú hmotnostné emisie CO  2 vozidla H ako priemer zo všet ­
kých uplatnite ľných skúšok typu 1 pri teplote 23 °C po 
kroku 3 v tabu ľke A7/1 čiastkovej prílohy 7 pre vozidlá 
s výlučne spaľovacími motormi a po kroku 3 
v tabuľke A8/5 pre vozidlá OVC-HEV a NOVC-HEV, 
ale bez akýchko ľvek ďalších korekcií (g/km),  
M CO2,Treg  sú hmotnostné emisie CO  2 počas celého cyklu WLTC 
skúšky pri regionálnej teplote po kroku 3 v tabu ľke A7/1 
čiastkovej prílohy 7 pre vozidlá s výlu čne spaľovacími 
motormi a po kroku 3 v tabu ľke A8/5 pre vozidlá OVC- 
HEV a NOVC-HEV, ale bez akýchko ľvek ďalších korekcií 
(g/km). Pre vozidlá OVC-HEV a NOVC-HEV sa použije 
faktor K  CO2 , vymedzený v doplnku 2 k čiastkovej 
prílohe 8.  
Hodnoty M  CO2,23°  aj M  CO2,Treg  sa musia mera ť na tom istom skúšobnom 
vozidle.  
Faktor  FCF  sa uvedie vo všetkých príslušných protokoloch o skúške.  
Faktor  FCF  sa zaokrúh ľuje na štyri desatinné miesta.  
3.8.2. Hodnoty CO  2 pre každé vozidlo s výlu čne spaľovacím motorom radu 
vozidiel z h ľadiska skúšky ATCT (vymedzené v bode 2.3 tejto čiast­
kovej prílohy 6a) sa vypo čítajú pomocou týchto rovníc:  
M CO2,c,5  = M  CO2,c,4  × FCF,  
M CO2,p,5  = M  CO2,p,4  × FCF,  
keď 
M CO2,c,4  a M  CO2,p,4  sú hmotnostné emisie CO  2 počas celého cyklu 
WLTC c a fáz cyklu p, ktoré vyplývajú z predchádzajúcich krokov 
výpočtu (g/km),  
M CO2,c,5  a M  CO2,p,5  sú hmotnostné emisie CO  2 počas celého cyklu 
WLTC c a fáz cyklu p vrátane korekcií skúšky ATCT a používajú sa 
na všetky ďalšie korekcie alebo všetky ďalšie výpo čty (g/km).  
3.8.3. Hodnoty CO  2 pre každé vozidlo OVC-HEV a NOVC-HEV radu 
z hľadiska skúšky ATCT (vymedzené v bode 2.3 tejto čiastkovej 
prílohy 6a) sa vypo čítajú pomocou týchto rovníc:  
M CO2,CS,c,5  = M  CO2,CS,c,4  × FCF,  
M CO2,CS,p,5  = M  CO2,CS,p,4  × FCF,  
keď 
M CO2,CS,c,4  a M CO2,CS,p,4  sú hmotnostné emisie CO  2 počas celého cyklu 
WLTC c a fáz cyklu p, ktoré vyplývajú z predchádzajúcich krokov 
výpočtu (g/km),  
M CO2,CS,c,5  a M CO2,CS,p,5  sú hmotnostné emisie CO  2 počas celého cyklu 
WLTC c a fáz cyklu p vrátane korekcií skúšky ATCT a používajú sa na 
všetky ďalšie korekcie alebo všetky ďalšie výpo čty (g/km).  
3.8.4. Ak je hodnota  FCF  menšia ako jedna, považuje sa za rovnú jednej pri 
uplatnení prístupu založeného na najhoršom možnom prípade v súlade 
s bodom 4.1 tejto čiastkovej prílohy.  
3.9. Zabezpe čenie chladenia  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 698  
3.9.1. Pre skúšobné vozidlo, ktoré slúži ako referen čné vozidlo radu vozidiel 
z hľadiska skúšky ATCT, a všetky vozidlá H z interpola čných radov 
vozidiel v rámci radu vozidiel z h ľadiska skúšky ATCT, sa kone čná 
teplota chladiaceho média motora meria po absolvovaní príslušnej 
skúšky typu 1 pri teplote 23 °C a po vyrovnávaní teploty na 23 °C na 
čas t  soak_ATCT  s toleranciou ďalších 15 minút. Čas trvania sa meria od 
konca príslušnej skúšky typu 1.  
3.9.1.1. V prípade, že bol v rámci príslušnej skúšky ATCT pred ĺžený časový 
úsek t  soak_ATCT  , rovnaký časový úsek sa musí použi ť na vyrovnávanie 
teploty, s toleranciou ďalších 15 minút.  
3.9.2. Postup chladenia sa musí za čať čo najskôr po skon čení skúšky 
typu 1 s časovým odstupom maximálne 20 minút. Meraný čas vyrovná ­
vania teploty je čas medzi meraním kone čnej teploty a koncom skúšky 
typu 1 pri teplote 23 °C a uvedie sa vo všetkých príslušných skúšobných 
hárkoch.  
3.9.3. Priemerná teplota na mieste odstavenia za posledné 3 hodiny sa musí 
odčítať od nameranej teploty chladiaceho média motora na konci vyrov ­
návania teploty, ako je uvedené v bode 3.9.1. Tento rozdiel sa ozna čuje 
Δ T_ATCT  a zaokrúh ľuje sa na najbližšie celé číslo. 
3.9.4. Ak je hodnota Δ T_ATCT  vyššia alebo rovná – 2 °C v porovnaní 
s hodnotou Δ T_ATCT  skúšobného vozidla, tento interpola čný rad vozi ­
diel sa považuje za sú časť toho istého radu vozidiel z h ľadiska skúšky 
ATCT.  
3.9.5. Pri všetkých vozidlách radu vozidiel z h ľadiska skúšky ATCT sa chla ­
diace médium meria na tom istom mieste v chladiacom systéme. Toto 
miesto musí by ť čo najbližšie k motoru, aby teplota chladiaceho média 
bola čo najreprezentatívnejšia z h ľadiska teploty motora.  
3.9.6. Teplota na miestach odstavenia sa meria pod ľa bodu 3.2.2.2 tejto čiast­
kovej prílohy 6a.  
4. Alternatívy postupu merania  
4.1. Prístup založený na najhoršom prípade chladenia vozidla  
Na žiados ť výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho úradu sa môže na 
chladenie použi ť postup skúšky typu 1 namiesto postupu pod ľa ustano­
vení bodu 3.6 tejto čiastkovej prílohy 6a. Na tento ú čel: 
a) sa ustanovenia bodu 2.7.2 čiastkovej prílohy 6 uplatnia s dopl ňujúcou 
požiadavkou minimálneho času odstavenia 9 hodín;  
b) teplota motora pred za čiatkom skúšky ATCT musí dosahova ť 
hodnotu s odchýlkou v rozsahu ± 2 °C od nastavenej hodnoty T  reg . 
Táto teplota sa uvedie vo všetkých príslušných skúšobných hárkoch. 
V tomto prípade sa pre všetky vozidlá daného radu môžu presko čiť 
postupy zabezpe čenia chladenia opísané v bode 3.9 tejto čiastkovej 
prílohy 6a a kritériá na izoláciu motorového priestoru.  
Táto alternatíva nie je povolená, ak je vozidlo vybavené zariadením na 
aktívnu akumuláciu tepla.  
Uplatnenie tohto prístupu sa uvedie vo všetkých príslušných protokoloch 
o skúške.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 699  
4.2. Rad vozidiel z h ľadiska skúšky ATCT pozostávajúci z jedného interpo ­
lačného radu vozidiel  
V prípade, že rad vozidiel z h ľadiska skúšky ATCT pozostáva iba 
z jedného interpola čného radu vozidiel, zabezpe čenie chladenia opísané 
v bode 3.9 tejto čiastkovej prílohy 6a sa môže presko čiť. Táto skuto č­
nosť sa uvedie vo všetkých príslušných protokoloch o skúške.  
4.3. Alternatívne meranie teploty motora  
V prípade, že meranie teploty chladiaceho média nie je možné, na 
žiadosť výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho úradu sa na zabezpe ­ 
čenie chladenia opísané v bode 3.9 tejto čiastkovej prílohy 6a namiesto 
teploty chladiaceho média môže použi ť teplota motorového oleja. V tom 
prípade sa teplota motorového oleja použije pre všetky vozidlá v rámci 
daného radu.  
Uplatnenie tohto postupu sa uvedie vo všetkých príslušných protokoloch 
o skúške.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 700  
Čiastková príloha 6b  
Korekcia výsledkov CO  2 voči cieľovej rýchlosti a vzdialenosti  
1. Všeobecne  
V tejto čiastkovej prílohe 6b sú uvedené osobitné ustanovenia týkajúce sa 
korekcie výsledkov skúšky emisií CO  2 v rámci tolerancií vo či cieľovej 
rýchlosti a vzdialenosti  
Táto čiastková príloha 6b sa vz ťahuje len na vozidlá s výlu čne 
spaľovacími motormi.  
2. Meranie rýchlosti vozidla  
2.1. Vzorky skuto čnej/nameranej rýchlosti vozidla (v  mi , km/h) vychádzajúce 
z rýchlosti valca vozidlového dynamometra sa odoberajú s frekvenciou 
merania 10 Hz spolu so skuto čným časom, ktorý zodpovedá skuto čnej 
rýchlosti.  
2.2. Cie ľová rýchlos ť (v  i , km/h) medzi časovými bodmi v tabu ľkách A1/1 
až A1/12 v čiastkovej prílohe 1 sa stanoví metódou lineárnej interpolácie 
pri frekvencii 10 Hz.  
3. Postup korekcie  
3.1. Výpo čet skutočného/nameraného a cie ľového výkonu na kolesách  
Výkon a sily na kolesách z cie ľovej a zo skuto čnej/nameranej rýchlosti sa 
vypočítajú pomocou týchto rovníc:  
F i ¼ f 0 þ f 1 Ü ðV i þ V iÄ1 Þ 
2 þ f 2 Ü ðV i þ V iÄ1 Þ 2 
4 þ ðTM þ m r Þ Ü a i 
P i ¼ F i Ü ðV i þ V iÄ1 Þ 
3,6 Ü 2 Ü 0,001 
F mi ¼ f 0 þ f 1 Ü ðVm  i þ Vm  iÄ1 Þ 
2 þ f 2 Ü ðVm  i þ Vm  iÄ1 Þ 2 
4 þ ðTM þ m r Þ Ü a mi 
P mi ¼ F mi Ü ðVm  i þ Vm  iÄ1 Þ 
3,6 Ü 2 Ü 0,001  
a i ¼ ðV i Ä V iÄ1 Þ 
3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ 
a mi ¼ ðVm  i Ä Vm  iÄ1 Þ 
3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ 
kde: 
F i je cieľová jazdná sila za časový úsek (i – 1) až (i) (N),  
F mi je skutočná/nameraná jazdná sila za časový úsek (i – 1)až (i) 
(N), 
P i je cieľový výkon za časový úsek (i – 1) až (i) (kW),  
P mi je skutočný/nameraný výkon za časový úsek (i – 1) až (i) (kW),  
f 0 , f 1 , f 2 sú koeficienty jazdného za ťaženia z čiastkovej prílohy 4 (N), 
[N/(km/h)], [N/(km/h)  2 ], 
V i je cieľová rýchlos ť v čase (i) (km/h),  
Vm  i je skutočná/nameraná rýchlos ť v čase (i) (km/h),  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 701  
TM je skúšobná hmotnos ť vozidla (kg),  
m r je ekvivalentná efektívna hmotnos ť rotujúcich komponentov 
podľa bodu 2.5.1 čiastkovej prílohy 4 (kg),  
a i je cieľové zrýchlenie za časový úsek (i – 1) až (i) (m/s  2 ), 
a mi je skutočné/namerané zrýchlenie za časový úsek (i – 1) až (i) 
(m/s  2 ), 
t i je čas (s).  
3.2. V nasledujúcom kroku sa vypo číta počiatočná hodnota P  OVERRUN,1  
pomocou tejto rovnice:  
P OVERRUN,1  = -0,02 × P  RATED  
kde: 
P OVERRUN,1  je počiatočný nájazdový výkon (kW),  
P RATED  je menovitý výkon vozidla (kW).  
3.3. Všetky vypo čítané hodnoty  P i a P mi , ktoré sú nižšie než P  OVERRUN,1  , sa 
nastavia na P  OVERRUN,1  s cieľom vylúčiť záporné hodnoty, ktoré nie sú 
relevantné z h ľadiska emisií CO  2 . 
3.4. Hodnoty  P m,j sa vypočítajú pre každú jednotlivú fázu cyklu WLTC 
pomocou tejto rovnice:  
P m;j ¼ X  t end 
t 0 P mi=n 
kde: 
P m,j je priemerný skuto čný/nameraný výkon v posudzovanej fáze j (kW),  
P mi je skutočný/nameraný výkon za časový úsek (i – 1) až (i) (kW),  
t 0 je čas na začiatku posudzovanej fázy j (s),  
t end je čas na konci posudzovanej fázy j (s),  
n je po čet časových krokov v posudzovanej fáze,  
j je indexové číslo posudzovanej fázy.  
3.5. Priemerné hmotnostné emisie CO  2 po korekcii RCB (g/km) pre každú fázu 
uplatniteľného cyklu WLTC sa vyjadria v jednotkách g/s pomocou tejto 
rovnice:  
M CO2;j ¼ M CO2;RCB;j Ü d m;j 
t j 
kde: 
M CO2,j sú priemerné hmotnostné emisie CO  2 počas fázy j (g/s),  
M CO2,RCB,j sú hmotnostné emisie CO  2 vyplývajúce z kroku 1 
v tabuľke A7/1 čiastkovej prílohy 7 pre posudzovanú fázu j 
cyklu WLTC, korigované pod ľa doplnku 2 k čiastkovej 
prílohe 6 a s požiadavkou uplatni ť korekciu RCB bez 
zohľadnenia korek čného kritéria c,  
d m,j je vzdialenos ť skutočne prejdená v posudzovanej fáze j 
(km),  
t j je trvanie posudzovanej fázy j (s).  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 702  
3.6. V nasledujúcom kroku sa tieto hmotnostné emisie CO  2 (g/s) pre každú 
posudzovanú fázu cyklu WLTC uvedú do korelácie s priemernými hodno ­
tami P m,j1 vypočítanými pod ľa bodu 3.4 tejto čiastkovej prílohy 6b.  
Najlepší súlad údajov sa vypo číta regresnou analýzou pomocou metódy 
najmenších štvorcov. Príklad tejto regresnej priamky (priamka Veline) je 
znázornený na obrázku A6b/1.  
Obrázok A6b/1  
Príklad regresnej priamky Veline
  
3.7. Porovnanie Veline 1 pre konkrétne vozidlo, vypo čítané pod ľa bodu 3.6 
tejto čiastkovej prílohy 6b, vymedzuje koreláciu medzi emisiami CO  2 v g/s 
pre posudzovanú fázu j a priemerným nameraným výkonom na kolese pre 
tú istú posudzovanú fázu j a vyjadruje sa touto rovnicou:  
M CO2,j = (k  v,1 × P m,j1 ) + D  v,1 
kde: 
M CO2,j sú priemerné hmotnostné emisie CO  2 počas fázy j (g/s),  
P m,j1 je priemerný skuto čný/nameraný výkon v posudzovanej fáze j 
vypočítaný pomocou P  OVERRUN,1  (kW),  
k v,1 je sklon priamky porovnania Veline 1 (g CO  2 /kWs),  
D v,1 je konštanta priamky porovnania Veline 1 (g CO  2 /s). 
3.8. V nasledujúcom kroku sa vypo číta druhá hodnota P  OVERRUN,2  pomocou 
rovnice:  
P OVERRUN,2  = – D  v,1 /k v,1 
kde: 
P OVERRUN,2  je druhý nájazdový výkon (kW),  
k v,1 je sklon priamky porovnania Veline 1 (g CO  2 /kWs),  
D v,1 je konštanta priamky porovnania Veline 1 (g CO  2 /s). 
3.9. Všetky hodnoty  P i a P mi vypočítané pod ľa bodu 3.1 tejto čiastkovej 
prílohy 6b, ktoré sú nižšie než P  OVERRUN,2  , sa nastavia na P  OVERRUN,2  
s cieľom vylúčiť záporné hodnoty, ktoré nie sú relevantné z h ľadiska 
emisií CO  2 . 
3.10. Hodnoty  P m,j2 sa opäť vypočítajú pre každú jednotlivú fázu cyklu WLTC 
pomocou rovníc uvedených v bode 3.4 tejto čiastkovej prílohy 6b.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 703  
3.11. Nové porovnanie Veline 2 pre konkrétne vozidlo sa vypo číta regresnou 
analýzou pomocou metódy najmenších štvorcov opísanou v bode 3.6 tejto 
čiastkovej prílohy 6b. Porovnanie Veline 2 sa vyjadruje touto rovnicou:  
M CO2,j = (k  v,2 × P m,j2 ) + D  v,2 
kde: 
M CO2,j sú priemerné hmotnostné emisie CO  2 počas fázy j (g/s),  
P m,j2 je priemerný skuto čný/nameraný výkon v posudzovanej fáze j 
vypočítaný pomocou P  OVERRUN,2  (kW),  
k v,2 je sklon priamky porovnania Veline 2 (g CO  2 /kWs),  
D v,2 je konštanta priamky porovnania Veline 2 (g CO  2 /s). 
3.12. V nasledujúcom kroku sa vypo čítajú hodnoty  P i,j vychádzajúce z profilu 
cieľovej rýchlosti pre každú jednotlivú fázu cyklu WLTC pomocou tejto 
rovnice:  
P i;j2 ¼ X  t end 
t 0 P i;2=n 
kde: 
P i,j2 je priemerný cie ľový výkon v posudzovanej fáze j vypo čítaný 
pomocou P  OVERRUN,2  (kW),  
P i,2 je cieľový výkon za časový úsek (i – 1) až (i) vypo čítaný pomocou 
P OVERRUN,2  (kW),  
t 0 je čas na začiatku posudzovanej fázy j (s),  
t end je čas na konci posudzovanej fázy j (s),  
n je po čet časových krokov v posudzovanej fáze,  
j je indexové číslo posudzovanej fázy WLTC.  
3.13. Následne sa vypo číta rozdiel v hmotnostných emisiách CO  2 v časovom 
úseku j, vyjadrený v g/s, pomocou rovnice:  
ΔCO  2,j = k  v,2 × (P i,j2 – P m,j2 ) 
kde: 
ΔCO  2,j je rozdiel v hmotnostných emisiách CO  2 v časovom úseku j 
(g/s),  
k v,2 je sklon priamky porovnania Veline 2 (g CO  2 /kWs),  
P i,j2 je priemerný cie ľový výkon v posudzovanom časovom úseku j 
vypočítaný pomocou P  OVERRUN,2  (kW),  
P m,j2 je priemerný skuto čný/nameraný výkon v posudzovanom 
časovom úseku j vypo čítaný pomocou P  OVERRUN,2  (kW),  
j je posudzovaný časový úsek a môže to by ť určitá fáza cyklu 
alebo celý cyklus.  
3.14. Hmotnostné emisie CO  2 v časovom úseku j, korigované na kone čnú vzdia­
lenosť a rýchlos ť, sa vypo čítajú pomocou rovnice:  
M CO2;j;2b ¼ Í 
ΔCO  2;j þ M CO2;j;1 Ü d m;j 
t j Î 
Ü t j=d i;j 
kde: 
M CO2,j,2,b sú hmotnostné emisie CO  2 v časovom úseku j, korigované 
na vzdialenos ť a rýchlos ť (g/km),  
M CO2,j,1 sú hmotnostné emisie CO  2 v časovom úseku j kroku 1, pozri 
tabuľku A7/1 v čiastkovej prílohe 7 (g/km),  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 704  
ΔCO  2,j je rozdiel v hmotnostných emisiách CO  2 v časovom úseku j 
(g/s),  
t j je trvanie posudzovaného časového úseku j (s),  
d m,j je vzdialenos ť skutočne prejdená v posudzovanej fáze j 
(km),  
d i,j je cieľová vzdialenos ť v posudzovanom časovom úseku j 
(km),  
j je posudzovaný časový úsek, ktorý môže tvori ť určitá fáza 
cyklu alebo celý cyklus.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 705  
Čiastková príloha 7  
Výpočty 
1. Všeobecné požiadavky  
1.1. Výpo čty týkajúce sa osobitne hybridných vozidiel, vozidiel 
výlučne na elektrický pohon a vozidiel s palivovými článkami 
so stlačeným vodíkom sú opísané v čiastkovej prílohe 8.  
▼M3 
Postupné kroky výpo čtu výsledkov skúšky sú opísané v bode 4 
čiastkovej prílohy 8.  
▼B 
1.2. Výpo čty opísané v tejto čiastkovej prílohe sa používajú v prípade 
vozidiel so spa ľovacími motormi.  
1.3. Zaokrúh ľovanie výsledkov skúšky  
1.3.1. Medzikroky pri výpo čtoch sa nezaokrúh ľujú. 
1.3.2. Kone čné výsledky merania kritériových emisií sa v jednom kroku 
zaokrúhlia na taký po čet desatinných miest napravo od desatinnej 
čiarky, ktorý je uvedený v príslušnej emisnej norme, plus jednu 
ďalšiu podstatnú číslicu.  
1.3.3. Korek čný faktor NO  x , KH, sa zaokrúh ľuje na dve desatinné 
miesta  
1.3.4. Faktor riedenia, DF, sa zaokrúh ľuje na dve desatinné miesta.  
1.3.5. V prípade informácií, ktoré sa nesúvisia s normami, sa použije 
správny technický úsudok.  
1.3.6. Zaokrúh ľovanie výsledkov merania CO  2 a spotreby paliva je 
opísané v bode 1.4 tejto čiastkovej prílohy.  
1.4. ►M3 Postupné kroky výpo čtu konečných výsledkov skúšky pre 
vozidlá so spa ľovacími motormi ◄ 
Výsledky sa po čítajú v poradí uvedenom v tabu ľke A7/1. Všetky 
použiteľné výsledky v st ĺpci „Výstup“ sa zaznamenajú. V st ĺpci 
„Postup“ sú opísané body, ktoré sa majú použi ť na výpočet alebo 
doplnkové výpo čty. 
Na účely tejto tabu ľky sa v rovniciach a výsledkoch používajú 
tieto ozna čenia:  
c úplný uplatnite ľný cyklus,  
p každá fáza uplatnite ľného cyklu,  
i každá uplatnite ľná zložka kritériových emisií, bez CO  2 , 
CO  2 emisie CO  2 . ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 706  
Tabuľka A7/1  
Postup výpo čtu konečných výsledkov skúšky  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
Čiastková 
príloha 6  Prvotné 
výsledky skúšky  Hmotnostné emisie 
Body 3 až 3.2.2 tejto čiastkovej 
prílohy.  M i,p,1 (g/km) 
M CO2,p,1  (g/km)  1 
Výstup 
kroku 1  M i,p,1 (g/km) 
M CO2,p,1  (g/km)  Výpočet hodnôt kombinovaného 
cyklu: 
M i;c;2 ¼ P 
p M i;p;1 Ü d p P 
p d p 
M CO2;c;2 ¼ P 
p M CO2;p;1 Ü d p P 
p d p 
kde: 
M i/CO2,c,2  sú výsledky emisií za 
celý cyklus 
d p sú najazdené vzdialenosti vo 
fázach p cyklu  M i,c,2 (g/km) 
M CO2,c,2  (g/km)  2 
Výstup 
krokov 1 a 2  M CO2,p,1  (g/km) 
M CO2,c,2  (g/km)  Korekcia výsledkov CO  2 voči 
cieľovej rýchlosti a vzdialenosti. 
Čiastková príloha 6b. 
Poznámka: Ke ďže sa koriguje aj 
vzdialenos ť, od tohto kroku 
výpočtu sa každý odkaz na 
prejdenú vzdialenos ť považuje 
za odkaz na cie ľovú vzdialenos ť. M CO2,p,2b  (g/km) 
M CO2,c,2b  (g/km)  2b 
Výstup 
kroku 2b  M CO2,p,2b  (g/ 
km) 
M CO2,c,2b  (g/ 
km) Korekcia RCB 
Doplnok 2 k čiastkovej prílohe 6.  M CO2,p,3  (g/km) 
M CO2,c,3  (g/km)  3 
Výstup 
krokov č. 2 
a 3 M i,c,2 (g/km) 
M CO2,c,3  (g/km)  Postup emisnej skúšky pre všetky 
vozidlá vybavené periodicky 
regeneratívnym systémom, K  i . 
Čiastková príloha 6, doplnok 1. 
M i,c,4 = K  i × M  i,c,2 , 
alebo 
M i,c,4 = K  i + M  i,c,2 , 
a 
M CO2,c,4  = K  CO2 × M  CO2,c,3  , 
alebo 
M CO2,c,4  = K  CO2 + M  CO2,c,3  . 
Dodatočný kompenza čný alebo 
multiplika čný faktor, ktorý sa 
má použi ť podľa určenia K  i . M i,c,4 (g/km) 
M CO2,c,4  (g/km)  4a ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 707  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
Ak sa K  i nedá použi ť: 
M i,c,4 = M  i,c,2 
M CO2,c,4  = M  CO2,c,3  
Výstup 
krokov 3 
a 4a M CO2,p,3  (g/km) 
M CO2,c,3  (g/km) 
M CO2,c,4  (g/km)  Ak sa K  i dá použiť, zosúladia sa 
hodnoty fázy CO  2 s hodnotami 
kombinovaného cyklu: 
M CO2,p,4  = M  CO2,p,3  × AF  Ki 
pre každú fázu cyklu p; 
kde: 
AF Ki ¼ M CO2;c;4 
M CO2;c;3 
Ak sa K  i nedá použi ť: 
M CO2,p,4  = M  CO2,p,3  M CO2,p,4  (g/km).  4b  
Výstup 
kroku 4  M i,c,4 (g/km) 
M CO2,c,4  (g/km) 
M CO2,p,4  (g/km).  Korekcia ATCT pod ľa bodu 
3.8.2 čiastkovej prílohy 6a. 
Faktory zhoršenia vypo čítané 
podľa prílohy VII a uplatnené 
na hodnoty kritériových emisií.  M i,c,5 (g/km) 
M CO2,c,5  (g/km) 
M CO2,p,5  (g/km)  5 
Výsledok 
jednej 
skúšky.  
Výstup 
kroku 5  Pre každú 
skúšku: 
M i,c,5 (g/km) 
M CO2,c,5  (g/km) 
M CO2,p,5  (g/km)  Priemerovanie skúšok a udávaná 
hodnota. 
Body 1.2 až 1.2.3 čiastkovej 
prílohy 6.  M i,c,6 (g/km) 
M CO2,c,6  (g/km) 
M CO2,p,6  (g/km) 
M CO2,c,declared  (g/ 
km) 6 
Výstup 
kroku 6  M CO2,c,6  (g/km) 
M CO2,p,6  (g/km) 
M CO2,c,declared  
(g/km)  Zosúladenie hodnôt fázy. 
Bod 1.2.4 čiastkovej prílohy 6 
a: 
M CO2,c,7  = M  CO2,c,declared  M CO2,c,7  (g/km) 
M CO2,p,7  (g/km)  7 
Výstup 
krokov 6 a 7  M i,c,6 (g/km) 
M CO2,c,7  (g/km) 
M CO2,p,7  (g/km)  Výpočet spotreby paliva. 
Bod 6 tejto čiastkovej prílohy. 
Výpočet spotreby paliva sa 
vykoná osobitne za uplatnite ľný 
cyklus a jeho fázy. Na tento ú čel: 
a) sa použijú hodnoty CO  2 uplat­
niteľnej fázy alebo cyklu; 
b) sa použijú kritériové emisie za 
celý cyklus 
a: 
M i,c,8 = M  i,c,6 
M CO2,c,8  = M  CO2,c,7  
M CO2,p,8  = M  CO2,p,7  FC c,8 (l/100 km) 
FC p,8 (l/100 km) 
M i,c,8 (g/km) 
M CO2,c,8  (g/km) 
M CO2,p,8  (g/km)  8 
Výsledok 
skúšky typu 
1 pre 
skúšobné 
vozidlo.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 708  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
Krok 8  Pre každé zo 
skúšobných 
vozidiel H a L: 
M i,c,8 (g/km) 
M CO2,c,8  (g/km) 
M CO2,p,8  (g/km) 
FC c,8 (l/100 km) 
FC p,8 (l/100 km)  Ak sa skúška skúšobného vozidla 
L vykonala ako doplnok ku 
skúške skúšobného vozidla H, 
výslednou hodnotou kritériových 
emisií bude vyššia z dvoch 
hodnôt a ozna čí sa M  i,c . 
V prípade kombinovaných emisií 
THC a NO  x sa použije najvyššia 
hodnota sú čtu týkajúceho sa 
vozidla H alebo vozidla L. 
V opačnom prípade, ak sa žiadne 
vozidlo L neskúšalo, M  i,c = 
M i,c,8 . 
Pre CO  2 a FC sa použijú hodnoty 
odvodené v kroku 8, pri čom 
hodnoty CO  2 sa zaokrúh ľujú na 
dve desatinné miesta a hodnoty 
FC sa zaokrúh ľujú na tri desa ­
tinné miesta.  M i,c (g/km) 
M CO2,c,H  (g/km) 
M CO2,p,H  (g/km) 
FC c,H (l/100 km) 
FC p,H (l/100 km) 
A ak sa skúšalo 
vozidlo L: 
M CO2,c,L  (g/km) 
M CO2,p,L  (g/km) 
FC c,L (l/100 km) 
FC p,L (l/100 km)  9 
Výsledok 
interpolač­
ného radu 
vozidiel. 
Konečný 
výsledok 
kritériových 
emisií  
Krok 9  M  CO2,c,H  (g/km) 
M CO2,p,H  (g/km) 
FC c,H (l/ 
100 km) 
FC p,H (l/ 
100 km) 
A ak sa skúšalo 
vozidlo L: 
M CO2,c,L  (g/km) 
M CO2,p,L  (g/km) 
FC c,L (l/100 km) 
FC p,L (l/ 
100 km)  Výpočty spotreby paliva a CO  2 
pre jednotlivé vozidlá interpola č­
ného radu. 
Bod 3.2.3 tejto čiastkovej 
prílohy. 
Emisie CO  2 sa vyjadria 
v gramoch na kilometer (g/km) 
a zaokrúhlia na najbližšie celé 
číslo, 
hodnoty FC musia by ť zaokrú­
hlené na jedno desatinné miesto 
a vyjadrené v (l/100 km).  M CO2,c,ind  (g/km) 
M CO2,p,ind  (g/km) 
FC c,ind (l/100 km) 
FC p,ind (l/100 km)  10 
Výsledok 
konkrétneho 
vozidla. 
Konečný 
výsledok 
CO  2 a FC.  
▼B 
2. Ur čenie objemu zriedených výfukových plynov  
2.1. Výpo čet objemu pre zariadenie s premenlivým riedením schopné 
prevádzky pri konštantnom alebo premenlivom prietoku  
▼M3 
Nepretržite sa meria objemový prietok. Celkový objem sa meria 
počas trvania skúšky.  
_______  
▼B 
2.2. Výpo čet objemu pre zariadenie s premenlivým riedením, ke ď sa 
použije objemové čerpadlo  
2.2.1. Objem sa vypo číta podľa tejto rovnice: 
V ¼ V 0 Ü N 
keď: 
V je objem zriedených plynov vyjadrený v litroch na skúšku 
(pred korekciou),  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 709  
V 0 je objem plynu dopravovaný objemovým čerpadlom v skúšob ­
ných podmienkach vyjadrený v litroch na otá čku čerpadla,  
N je po čet otáčok v priebehu skúšky.  
2.2.1.1. Korekcia objemu vzh ľadom na štandardné podmienky  
Objem zriedených výfukových plynov V sa koriguje na štan ­
dardné podmienky pod ľa tejto rovnice: 
V mix ¼ V Ü K 1 Ü Í P B Ä P 1 
T p Î 
keď: 
K 1 ¼ 273,15ðKÞ 
101,325ðkPaÞ ¼ 2,6961  
P B je barometrický tlak v skúšobnej miestnosti (kPa),  
P 1 je podtlak na vstupe objemového čerpadla vo vz ťahu 
k okolitému barometrickému tlaku (kPa),  
T p je aritmetický priemer teploty zriedených výfukových 
plynov vstupujúcich do objemového čerpadla po čas skúšky 
v Kelvinoch (K).  
3. Hmotnostné emisie  
3.1. Všeobecné požiadavky  
3.1.1. S predpokladom, že neexistujú žiadne vplyvy stla čiteľnosti, všetky 
plyny zahrnuté v procese sania, spa ľovania a výfuku motora sa 
môžu pod ľa Avogadrovej hypotézy považova ť za ideálne.  
3.1.2. Hmotnos ť M plynných zlú čenín emitovaných vozidlom po čas 
skúšky sa stanoví ako sú čin objemovej koncentrácie príslušného 
plynu a objemu zriedeného výfukového plynu s prihliadnutím na 
tieto hustoty za referen čných podmienok teploty 273,15 K (0 °C) 
a tlaku 101,325 kPa:  
Oxid uho ľnatý (CO)  ρ ¼ 1,25g =l 
Oxid uhli čitý (CO  2 ) ρ ¼ 1,964g =l 
Uhľovodíky:  
pre benzín (E10) (C  1 H 1.93 O 0.033 ) ρ ¼ 0,646g =l 
pre naftu (B7) (C  1 H 1.86 O 0.007 ) ρ ¼ 0,625g =l 
pre LPG (C  1 H 2.525 ) ρ ¼ 0,649g =l 
pre NG/biometán (CH  4 ) ρ ¼ 0,716g =l 
pre etanol (E85) (C  1 H 2.74 O 0.385 ) ρ ¼ 0,934g =l 
Oxidy dusíka (NO  x ) ρ ¼ 2,05g =l ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 710  
Hustota použitá vo výpo čtoch hmotnosti NMHC sa rovná hustote 
všetkých uh ľovodíkov pri teplote 273,15 K (0 °C) a tlaku 
101,325kPa a je závislá od paliva. Hustota pre výpo čty hmotnosti 
propánu (pozri bod 3.5 v čiastkovej prílohe 5) je 1,967 g/l za 
štandardných podmienok.  
Ak typ paliva nie je uvedený v tomto bode, hustota tohto paliva sa 
vypočíta pomocou rovnice uvedenej v bode 3.1.3 tejto čiastkovej 
prílohy.  
3.1.3. Všeobecná rovnica na výpo čet celkovej hustoty uh ľovodíkov pre 
každé referen čné palivo s priemerným zložením C  X H Y O Z je 
takáto:  
ρ THC ¼ MW  C þ H 
C Ü MW  H þ O 
C Ü MW  O 
V M 
keď: 
ρ THC je hustota všetkých uh ľovodíkov a nemetánových 
uhľovodíkov (g/l),  
MW  C je molárna hmotnos ť uhlíka (12,011 g/mol),  
MW  H je molárna hmotnos ť vodíka (1,008 g/mol),  
MW  O je molárna hmotnos ť kyslíka (15,999 g/mol),  
V M je molárny objem ideálneho plynu pri teplote 273,15 K 
(0 °C) a tlaku 101,325 kPa (22,413 l/mol),  
H/C je pomer vodíka k uhlíku pre špecifické palivo C  X H Y O Z , 
O/C je pomer kyslíka k uhlíku pre špecifické palivo C  X H Y O Z . 
3.2. Výpo čet hmotnostných emisií  
3.2.1. Hmotnostné emisie plynných zlú čenín počas fázy cyklu sa vypo ­ 
čítajú pomocou týchto rovníc: 
M i;phase ¼ V mix;phase Ü ρ i Ü KH  phase Ü C i;phase Ü 10 Ä6 
d phase 
keď: 
M i sú hmotnostné emisie zlú čeniny i po čas skúšky alebo fázy 
(g/km),  
V mix je objem zriedených výfukových plynov po čas skúšky 
alebo fázy vyjadrený v litroch na skúšku/fázu a korigovaný 
vzhľadom na štandardné podmienky [273,15 K (0 °C) 
a 101,325 kPa],  
ρ i je hustota zlú čeniny i v gramoch na liter pri normálnej 
teplote a tlaku [273,15 K (0 °C) a 101,325 kPa],  
KH je korek čný faktor vlhkosti uplatnite ľný iba na hmotnostné 
emisie oxidov dusíka, NO  2 a NO  x , počas skúšky alebo 
fázy, ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 711  
C i je koncentrácia zlú čeniny i po čas skúšky alebo fázy v zrie ­
dených výfukových plynoch, vyjadrená v ppm a korigovaná 
množstvom zložky i obsiahnutej v riediacom vzduchu,  
d je vzdialenos ť prejdená po čas uplatnite ľného cyklu WLTC 
(km),  
n je po čet fáz uplatnite ľného cyklu WLTC.  
3.2.1.1. Koncentrácia plynných zlú čenín v zriedených výfukových plynoch 
sa koriguje množstvom plynných zlú čenin v riediacom vzduchu 
pomocou tejto rovnice: 
C i ¼ C e Ä C d Ü Í 
1 Ä 1 
DF Î 
keď: 
C i je koncentrácia plynnej zlú čeniny i v zriedených výfuko ­
vých plynoch, korigovaná množstvom plynnej zlú čeniny 
i obsiahnutej v riediacom vzduchu (ppm),  
C e je nameraná koncentrácia plynnej zlú čeniny i v zriedených 
výfukových plynoch (ppm),  
C d je koncentrácia plynnej zlú čeniny i v riediacom vzduchu 
(ppm),  
DF je faktor riedenia.  
3.2.1.1.1. Faktor riedenia DF sa vypo číta pomocou rovnice pre dané palivo:  
DF ¼ 13:4 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 pre benzín (E10)  
DF ¼ 13:5 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 pre naftu (B7)  
DF ¼ 11:9 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 pre LPG  
DF ¼ 9:5 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 pre NG/biometán  
DF ¼ 12:5 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 pre etanol (E85)  
DF ¼ 35:03 
C H2O ÄC H2OÄDA þC H2 Ü10 Ä4 pre vodík  
Vo vzťahu k rovnici pre vodík:  
C H2O je koncentrácia H  2 O v zriedených výfukových plynoch 
obsiahnutých v odbernom vaku, vyjadrená v % 
objemu,  
C H2O-DA  je koncentrácia H  2 O v riediacom vzduchu, vyjadrená 
v % objemu,  
C H2 je koncentrácia H  2 v zriedených výfukových plynoch 
obsiahnutých v odbernom vaku (ppm).  
Ak typ paliva nie je uvedený v tomto bode, faktor riedenia tohto 
paliva sa vypo číta pomocou rovníc uvedených v bode 3.2.1.1.2 
tejto čiastkovej prílohy.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 712  
Ak výrobca používa faktor riedenia, ktorý platí pre viaceré fázy, 
vypočíta faktor riedenia pomocou strednej koncentrácie plynných 
zlúčenín pre príslušné fázy.  
Stredná koncentrácia plynnej zlú čeniny sa vypo číta pomocou tejto 
rovnice:  
C i ¼ P n 
phase¼1 ðC i;phase Ü V mix;phase Þ P n 
phase¼1 V mix;phase 
keď: 
C i je stredná koncentrácia plynnej zlú čeniny,  
C i,phase  je koncentrácia po čas každej fázy,  
V mix,phase  je hodnota V  mix zodpovedajúcej fázy.  
3.2.1.1.2. Všeobecná rovnica na výpo čet faktora riedenia pre každé refe ­
renčné palivo s priemerným zložením C  x H y O z je takáto: 
DF ¼ X 
C CO2 þ ðC HC þ C CO Þ Ü 10 Ä4 
keď: 
X ¼ 100 Ü x 
x þ y 
2 þ 3,76ðx þ y 
4 Ä z 
2 Þ 
C CO2 je koncentrácia CO  2 v zriedených výfukových plynoch 
obsiahnutých v odbernom vaku, vyjadrená v % objemu,  
C HC je koncentrácia HC v zriedených výfukových plynoch 
obsiahnutých v odbernom vaku, vyjadrená v ppm uhlíko ­
vého ekvivalentu,  
C CO je koncentrácia CO v zriedených výfukových plynoch 
obsiahnutých v odbernom vaku (ppm).  
3.2.1.1.3. Meranie metánu  
3.2.1.1.3.1. Na meranie metánu s použitím GC-FID sa NMHC vypo číta 
pomocou tejto rovnice: 
C NMHC ¼ C THC Ä ðRf CH4 Ü C CH4 Þ 
keď: 
C NMHC  je korigovaná koncentrácia NMHC v zriedených výfu ­
kových plynoch vyjadrená v ppm uhlíkového ekviva ­
lentu,  
C THC je koncentrácia THC v zriedených výfukových plynoch 
vyjadrená v ppm uhlíkového ekvivalentu a korigovaná 
množstvom THC obsiahnutým v riediacom vzduchu,  
C CH4 je koncentrácia C  CH4 v zriedených výfukových plynoch 
vyjadrená v ppm uhlíkového ekvivalentu a korigovaná 
množstvom C  CH4 obsiahnutým v riediacom vzduchu,  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 713  
Rf CH4 je faktor odozvy FID na metán stanovený a špecifiko ­
vaný v bode 5.4.3.2 čiastkovej prílohy 5.  
3.2.1.1.3.2. Pri meraní metánu pomocou NMC-FID závisí výpo čet NMHC od 
kalibračného plynu/metódy, ktoré sa použijú na nulovacie/kali ­
bračné nastavenie.  
FID použitý na meranie THC (bez NMC) sa kalibruje pomocou 
zmesi propánu a vzduchu bežným spôsobom.  
Na kalibráciu FID v sérii s NMC sú povolené tieto metódy:  
a) kalibra čný plyn zložený z propánu/vzduchu obteká NMC;  
b) kalibra čný plyn zložený z metánu/vzduchu preteká cez NMC.  
Dôrazne sa odporú ča kalibrova ť FID metánu pomocou metánu/ 
vzduchu, ktoré prechádzajú cez NMC.  
V prípade a) sa koncentrácia CH  4 a NMHC vypo číta pomocou 
týchto rovníc: 
C CH4 ¼ C HCðw=NMCÞ Ä C HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E E Þ 
R fCH4 Ü ðE E Ä E M Þ 
C NMHC ¼ C HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E M Þ Ä C HCðw=NMCÞ 
E E Ä E M 
Ak je R  fCH4 < 1,05, môže sa z predchádzajúcej rovnice vypusti ť 
pre C  CH4 . 
V prípade b) sa koncentrácia CH  4 a NMHC vypo číta pomocou 
týchto rovníc: 
C CH4 ¼ C HCðw=NMCÞ Ü R fCH4 Ü ð1 Ä E M Þ Ä C HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E E Þ 
R fCH4 Ü ðE E Ä E M Þ 
C NMHC ¼ C HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E M Þ Ä C HCðw=NMCÞ Ü R fCH4 Ü ð1 Ä E M Þ 
E E Ä E M 
kde: 
C HC(w/NMC)  je koncentrácia HC so vzorkou plynu pretekajúceho 
cez NMC (ppm C),  
C HC(w/oNMC)  je koncentrácia HC so vzorkou plynu obtekajúcou 
NMC (ppm C),  
R fCH4 je faktor odozvy na metán vymedzený v bode 
5.4.3.2 čiastkovej prílohy 5,  
E M je účinnosť metánu stanovená v bode 3.2.1.1.3.3.1 
tejto čiastkovej prílohy,  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 714  
E E je účinnosť etánu stanovená v bode 3.2.1.1.3.3.2 
tejto čiastkovej prílohy.  
Ak je R  fCH4 < 1,05, môže sa z rovníc pre prípad b) vypusti ť pre 
C CH4 a C  NMHC  . 
▼B 
3.2.1.1.3.3. Ú činnosť konverzie odlu čovača nemetánových uh ľovodíkov 
(NMC)  
NMC sa používa na odstránenie nemetánových uh ľovodíkov zo 
vzorky plynu oxidáciou všetkých uh ľovodíkov okrem metánu. 
V ideálnom prípade je konverzia metánu 0 % a ostatných 
uhľovodíkov reprezentovaných etánom 100 %. Na presné meranie 
NMHC sa stanovia dve ú činnosti a použijú sa na výpo čet emisií 
NMHC.  
3.2.1.1.3.3.1. Ú činnosť konverzie metánu (E  M ) 
Kalibračný plyn zložený z metánu a vzduchu prúdi do FID raz cez 
NMC a raz obteká NMC a zaznamenajú sa dve koncentrácie. 
Účinnosť sa stanoví pomocou tejto rovnice: 
E M ¼ 1 Ä C HCðw=NMCÞ 
C HCðw=oNMCÞ 
keď: 
C HC(w/NMC)  je koncentrácia HC, pri čom CH  4 prechádza cez 
NMC (ppm C),  
C HC(w/oNMC)  je koncentrácia HC, pri čom CH  4 obteká NMC (ppm 
C). 
3.2.1.1.3.3.2. Ú činnosť konverzie etánu (E  E ) 
Kalibračný plyn zložený z etánu a vzduchu prúdi do FID raz cez 
NMC a raz obteká NMC a zaznamenajú sa dve koncentrácie. 
Účinnosť sa stanoví pomocou tejto rovnice: 
E E ¼ 1 Ä C HCðw=NMCÞ 
C HCðw=oNMCÞ 
keď: 
C HC(w/NMC)  je koncentrácia HC, pri čom C  2 H 6 prechádza cez 
NMC (ppm C),  
C HC(w/oNMC)  je koncentrácia HC, pri čom C  2 H 6 obteká NMC 
(ppm C).  
Ak je účinnosť konverzie etánu NMC 0,98 alebo vyššia, ú činnosť 
E E sa pre každý ďalší výpo čet považuje za rovnú 1.  
3.2.1.1.3.4. Ak sa FID pre metán kalibruje cez odlu čovač, E  M sa rovná 0.  
▼M3 
Rovnica na výpo čet C  CH4 v bode 3.2.1.1.3.2 [prípad b)] má v tejto 
čiastkovej prílohe tvar:  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 715  
C CH4 ¼ C HCðw=NMCÞ 
Rovnica na výpo čet C  NMHC  v bode 3.2.1.1.3.2 [prípad b)] má 
v tejto čiastkovej prílohe tvar: 
C NMHC ¼ C HCðw=oNMCÞ Ä C HCðw=NMCÞ Ü r h 
Hustota použitá pre výpo čty hmotnosti NMHC sa rovná hustote 
všetkých uh ľovodíkov pri teplote 273,15 K (0 °C) a tlaku 
101,325 kPa a je závislá od paliva.  
3.2.1.1.4. Výpo čet koncentrácie váženého aritmetického priemerného prie ­
toku 
Nasledujúca metóda výpo čtu sa uplat ňuje len na systémy CVS, 
ktoré nie sú vybavené výmenníkom tepla, alebo na systémy CVS 
s výmenníkom tepla, ktoré nesp ĺňajú požiadavky bodu 3.3.5.1. 
čiastkovej prílohy 5.  
Keď prietok CVS qvcvs po čas skúšky kolíše o viac než ±3 % 
aritmetického priemeru prietoku, pre všetky nepretržité merania 
zriedených plynov vrátane PN sa použije vážený aritmetický 
priemer prietoku: 
C e ¼ P n 
i¼1 qvcvsðiÞ Ü Δt Ü CðiÞ 
V 
keď: 
C e je koncentrácia váženého aritmetického priemerného 
prietoku,  
qvcvs(i) je prietok CVS v čase t ¼ i Ü Δt, (m  3 /min),  
C(i) je koncentrácia v čase (ppm),  t ¼ i Ü Δt, ppm;  
Δt je interval odberu vzoriek (s),  
V je celkový objem CVS (m  3 ). 
3.2.1.2. Výpo čet korekčného faktora vlhkosti pre NO  x 
Aby sa korigoval vplyv vlhkosti na výsledné hodnoty oxidov 
dusíka, použijú sa tieto výpo čty: 
KH ¼ 1 
1 Ä 0,0329 Ü ðH Ä 10,71Þ 
keď: 
H ¼ 6,211 Ü R a Ü P d 
P B Ä P d Ü R a Ü 10 Ä2 
pričom: 
H je merná vlhkos ť v gramoch vodnej pary na kilogram 
suchého vzduchu, je suchý vzduch,  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 716  
R a je relatívna vlhkos ť okolitého vzduchu (%),  
P d je tlak nasýtených pár pri teplote okolia (kPa),  
P B je atmosférický tlak v miestnosti (kPa).  
Faktor KH sa vypo číta pre každú fázu skúšobného cyklu.  
Teplota okolia a relatívna vlhkos ť sa stanovia ako aritmetický 
priemer nepretržite meraných hodnôt po čas každej fázy.  
3.2.2. Stanovenie hmotnostných emisií HC zo vznetových motorov  
3.2.2.1. Aritmetický priemer koncentrácie HC potrebný na stanovenie 
hmotnostných emisií HC zo vznetových motorov sa vypo číta 
pomocou tejto rovnice:  
C e ¼ R t 2 
t 1 C HC dt 
t 2 Ä t 1 
keď: 
R t 2 
t 1 C HC dt je integrál hodnoty meranej zahrievaným FID po čas 
skúšky (t  1 až t  2 ), 
C e je koncentrácia HC nameraná v zriedených výfuko ­
vých plynoch v ppm C  i a vo všetkých príslušných 
rovniciach sa nahradí za C  HC . 
3.2.2.1.1. Koncentrácia HC v riediacom vzduchu sa stanoví z riediaceho 
vzduchu vo vakoch. Korekcia sa vykoná pod ľa bodu 3.2.1.1 
tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.3. Výpo čty spotreby paliva a CO  2 pre jednotlivé vozidlá interpola č­
ného radu  
▼M3 
3.2.3.1. Spotreba paliva a emisie CO  2 bez použitia metódy interpolácie 
(t. j. iba s použitím vozidla H)  
Hodnota CO  2 vypočítaná pod ľa bodov 3.2.1 až 3.2.1.1.2 tejto 
čiastkovej prílohy a spotreba paliva vypo čítaná pod ľa bodu 6 
tejto čiastkovej prílohy sa priradí ku každému jednotlivému 
vozidlu interpola čného radu vozidiel a metóda interpolácie sa 
nepoužije.  
▼B 
3.2.3.2. Spotreba paliva a emisie CO  2 s použitím metódy interpolácie  
Emisie CO  2 a spotreba paliva pre každé jednotlivé vozidlo inter ­
polačného radu vozidiel sa môžu vypo čítať podľa metódy inter ­
polácie opísanej v bodoch 3.2.3.2.1 až 3.2.3.2.5 tejto čiastkovej 
prílohy.  
3.2.3.2.1. Spotreba paliva a emisie CO  2 skúšobných vozidiel L a H  
Hmotnosť emisií CO  2 , M CO  2 ÄL , a M CO  2 ÄH a jej fáz p,  M CO  2 ÄL;p 
and M  CO2ÄH;p , pre skúšobné vozidlá L a H, ktorá sa použije na 
ďalšie výpo čty, sa získa z kroku č. 9 tabuľky A7/1.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 717  
Hodnoty spotreby paliva sa tiež získajú z kroku č. 9 tabuľky A7/1 
a označujú sa ako FC  L,p a FC  H,p . 
▼M3 
3.2.3.2.2. Výpo čet jazdného za ťaženia konkrétneho vozidla  
V prípade, že interpola čný rad vozidiel je odvodený od jedného 
alebo viacerých radov z h ľadiska jazdného za ťaženia, výpo čet 
konkrétneho jazdného za ťaženia sa vykoná iba v rámci radu 
z hľadiska jazdného za ťaženia uplatnite ľného na toto konkrétne 
vozidlo.  
▼B 
3.2.3.2.2.1. Hmotnos ť konkrétneho vozidla  
Skúšobné hmotnosti vozidiel H a L sa použijú ako vstupné 
hodnoty pre metódu interpolácie.  
Hodnota TM  ind (kg) predstavuje individuálnu skúšobnú hmotnos ť 
vozidla pod ľa bodu 3.2.25 tejto prílohy.  
Ak sa pre skúšobné vozidlá L a H použila tá istá skúšobná hmot ­
nosť, hodnota TM  ind sa pre metódu interpolácie nastaví na 
hodnotu hmotnosti skúšobného vozidla H.  
▼M3 
3.2.3.2.2.2. Valivý odpor jednotlivého vozidla  
3.2.3.2.2.2.1. Skuto čné hodnoty RRC pre vybrané pneumatiky na skúšobnom 
vozidle L, RR  L , a skúšobnom vozidle H, RR  H , sa použijú ako 
vstupné hodnoty pre metódu interpolácie. Pozri bod 4.2.2.1 čiast­
kovej prílohy 4.  
Ak majú pneumatiky na prednej a zadnej náprave vozidla L 
alebo H rozdielne hodnoty RRC, vážená stredná hodnota valivých 
odporov sa vypo číta pomocou rovnice uvedenej 
v bode 3.2.3.2.2.2.3 tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.3.2.2.2.2. Pre pneumatiky namontované na konkrétnom vozidle sa hodnota 
koeficientu valivého odporu RR  ind nastaví na hodnotu RRC 
zodpovedajúcu príslušnej triede energetickej ú činnosti pneumatík 
podľa tabuľky A4/2 v čiastkovej prílohe 4.  
V prípade, ke ď môžu by ť jednotlivé vozidlá dodávané s úplnou 
súpravou štandardných kolies a pneumatík a s úplnou súpravou 
zimných pneumatík (ozna čených logom hory s troma vrcholmi 
a snehovej vlo čky) s kolesami alebo bez nich, doplnkové kolesá/ 
pneumatiky sa nepovažujú za nadštandardné vybavenie.  
Ak pneumatiky na prednej a zadnej náprave patria k rôznym 
triedam energetickej ú činnosti, použije sa vážená stredná hodnota 
a vypočíta sa pomocou rovnice uvedenej v bode 3.2.3.2.2.2.3 tejto 
čiastkovej prílohy.  
Ak boli na skúšobné vozidlá L a H namontované rovnaké pneu ­
matiky alebo pneumatiky s rovnakým koeficientom valivého 
odporu, hodnota RR  ind sa pre metódu interpolácie nastaví na 
hodnotu RR  H . 
3.2.3.2.2.2.3. Výpo čet váženej strednej hodnoty valivých odporov  
RR  x = (RR  x,FA × mp  x,FA ) + (RR  x,RA × (1 – mp  x,FA )) ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 718  
kde: 
x predstavuje vozidlo L, H alebo konkrétne 
vozidlo.  
RR  L,FA a RR  H,FA sú skutočné hodnoty RRC pre pneumatiky 
na prednej náprave vozidiel L resp. H 
(kg/t),  
RR  ind,FA  je hodnota RRC zodpovedajúca príslušnej 
triede energetickej ú činnosti pneumatík 
podľa tabuľky A4/2 v čiastkovej prílohe 4 
pre pneumatiky na prednej náprave 
konkrétneho vozidla (kg/t),  
RR  L,RA a RR  H,RA sú skutočné hodnoty RRC pre pneumatiky 
na zadnej náprave vozidiel L resp. H (kg/t),  
RR  ind,RA  je hodnota RRC zodpovedajúca príslušnej 
triede energetickej ú činnosti pneumatík 
podľa tabuľky A4/2 v čiastkovej prílohe 4 
pre pneumatiky na zadnej náprave konkrét ­
neho vozidla (kg/t),  
mp x,FA je podiel hmotnosti vozidla v prevádz ­
kovom stave na prednej náprave,  
RR  x sa nezaokrúh ľuje ani nekategorizuje pod ľa tried energetickej 
účinnosti pneumatík.  
3.2.3.2.2.3. Aerodynamický ťah konkrétneho vozidla  
3.2.3.2.2.3.1. Stanovenie aerodynamického vplyvu nadštandardného vybavenia  
Aerodynamický odpor sa meria v prípade všetkých prvkov 
nadštandardného vybavenia a tvarov karosérie ovplyv ňujúcich 
aerodynamický odpor, a to v aerodynamickom tuneli, ktorý 
spĺňa požiadavky uvedené v bode 3.2 čiastkovej prílohy 4 overené 
schvaľovacím úradom.  
3.2.3.2.2.3.2. Alternatívna metóda stanovenia aerodynamického vplyvu nadštan ­
dardného vybavenia  
Na žiados ť výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho úradu sa na 
stanovenie hodnoty Δ(C D × A  f ) môže použi ť alternatívna metóda 
(napr. simulácia, aerodynamický tunel, ktorý nesp ĺňa kritériá 
uvedené v čiastkovej prílohe 4), ak sú splnené tieto kritériá:  
a) alternatívna metóda musí pre Δ(C D × A  f ) spĺňať požiadavku 
presnosti ± 0,015 m  2 a navyše v prípade, že sa používa simu ­
lácia, mala by sa podrobne zhodnoti ť metóda výpo čtovej dyna ­
miky kvapalín (Computational Fluid Dynamics), aby sa 
preukázalo, že charakteristiky skuto čného prúdenia vzduchu 
okolo karosérie vrátane magnitúd rýchlosti toku, síl alebo 
tlakov zodpovedajú výsledkom valida čnej skúšky;  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 719  
b) alternatívna metóda by sa mala používa ť iba pre tie časti 
ovplyvňujúce aerodynamiku (napr. kolesá, tvary karosérie, 
chladiaci systém), v prípade ktorých sa preukázala rovnocen ­
nosť; 
c) dôkaz rovnocennosti sa musí vopred poskytnú ť 
schvaľovaciemu úradu pre každý rad vozidiel z h ľadiska jazd ­
ného zaťaženia v prípade, že sa použije matematická metóda, 
alebo každé štyri roky v prípade, že sa použije metóda mera ­
nia, a v každom prípade musí by ť založená na meraniach 
v aerodynamickom tuneli, ktoré sp ĺňajú kritériá uvedené 
v tejto prílohe;  
d) ak je hodnota Δ(C D × A  f ) konkrétneho prvku nadštandardného 
vybavenia viac ako dvojnásobná v porovnaní s hodnotou 
nadštandardného vybavenia, pre ktoré sa poskytol dôkaz, na 
stanovenie aerodynamického odporu sa nepoužije alternatívna 
metóda; a  
e) v prípade, že sa zmení model simulácie, potrebná je opätovná 
validácia.  
3.2.3.2.2.3.3. Uplatnenie aerodynamického vplyvu na konkrétne vozidlo  
Δ(C D × A  f ) ind je rozdiel v sú čine koeficientu aerodynamického 
odporu a čelnej plochy medzi konkrétnym vozidlom a skúšobným 
vozidlom L vzh ľadom na možnosti vo ľby a tvary karosérie 
vozidla, ktoré sa líšia od skúšobného vozidla L (m  2 ). 
Tieto rozdiely v aerodynamickom odpore, Δ(C D × A  f ), sa stanovia 
s presnos ťou ±0,015 m  2 . 
Hodnota Δ(C D × A  f ) ind sa dá vypo čítať pomocou nasledujúcej 
rovnice, pri čom sa zachováva presnos ťou ± 0,015 m  2 , aj pre 
súčet prvkov nadštandardného vybavenia a tvarov karosérie: 
ΔðC D Ü A f Þ ind ¼ X  n 
i¼1 ΔðC D Ü A f Þ i 
kde: 
C D je koeficient aerodynamického odporu,  
A f je čelná plocha vozidla (m  2 ), 
n je po čet prvkov nadštandardného vybavenia na 
vozidle, ktoré sú odlišné na konkrétnom vozidle 
a na skúšobnom vozidle L,  
Δ(C D × A  f ) i je rozdiel v sú čine koeficientu aerodynamického 
odporu a čelnej plochy v dôsledku individuálnej 
vlastnosti i na vozidle a je kladný pre prvok 
nadštandardného vybavenia, ktorý zvyšuje aerody ­
namický odpor, pokia ľ ide o skúšobné vozidlo L, 
a naopak (m  2 ). 
Súčet všetkých rozdielov Δ(C D × A  f ) i medzi 
skúšobnými vozidlami L a H zodpovedá hodnote 
Δ(C D × A  f)LH . 
3.2.3.2.2.3.4. Stanovenie celkového aerodynamického rozdielu medzi skúšob ­
nými vozidlami H a L  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 720  
Celkový rozdiel v sú čine koeficientu aerodynamického odporu 
a čelnej plochy medzi skúšobnými vozidlami L a H sa ozna čuje 
Δ(C D × A  f ) LH a uvedie sa vo všetkých príslušných protokoloch 
o skúške (m  2 ). 
3.2.3.2.2.3.5. Dokumentovanie aerodynamických vplyvov  
Zvýšenie alebo zníženie hodnoty sú činu koeficientu aerodynamic ­
kého odporu a čelnej plochy, vyjadreného ako Δ(C D × A  f ), pre 
všetky prvky nadštandardného vybavenia a tvary karosérie v inter ­
polačnom rade vozidiel, ktoré:  
a) ovplyv ňujú aerodynamický odpor vozidla; a  
b) majú sa zahrnú ť do interpolácie;  
sa uvedie vo všetkých príslušných protokoloch o skúške (m  2 ). 
3.2.3.2.2.3.6. Dodato čné ustanovenia pre aerodynamické vplyvy  
Aerodynamický odpor vozidla H sa uplatní na celý interpola čný 
rad vozidiel a hodnota Δ(C D × A  f ) LH sa stanoví ako nulová, ak:  
a) zariadenie aerodynamického tunela nedokáže presne stanovi ť 
hodnotu Δ(C D × A  f ); alebo  
b) na skúšobných vozidlách H a L nie sú žiadne prvky nadštan ­
dardného vybavenia ovplyv ňujúce aerodynamický odpor, ktoré 
by sa mali zahrnú ť do metódy interpolácie.  
3.2.3.2.2.4. Výpo čet koeficientov jazdného za ťaženia pre jednotlivé vozidlá  
Koeficienty jazdného za ťaženia f  0 , f 1 a f 2 (vymedzené v čiastkovej 
prílohe 4) pre skúšobné vozidlá H a L sú ozna čené ako f  0,H , f 1,H 
a f 2,H a f 0,L , f 1,L a f 2,L , v uvedenom poradí. Korigovaná krivka 
jazdného za ťaženia skúšobného vozidla L je vymedzená takto: 
F L ððvÞÞ ¼ f ä 
0;L þ f 1;H Ü v þ f ä 
2;L Ü v 2 
▼B 
Pomocou regresnej metódy najmenších štvorcov v rozsahu refe ­
renčných rýchlostných bodov, korigovaných koeficientov jazdného 
zaťaženia sa stanovia  f ä 
0;L a f ä 
2;L pre F L ðvÞ s lineárnym koefi ­
cientom  f ä 
1;L nastaveným na f  1,H . Koeficienty jazdného za ťaženia 
f 0,ind , f 1,ind and f  2,ind konkrétneho vozidla z interpola čného radu 
vozidiel sa vypo čítajú pomocou tejto rovnice: 
f 0;ind ¼ f 0;H Ä Δf 0 Ü ðTM  H Ü RR  H Ä TM  ind Ü RR  ind Þ 
ðTM  H Ü RR  H Ä TM  L Ü RR  L Þ 
alebo, ak ðTM  H Ü RR  H Ä TM  L Ü RR  L Þ ¼ 0, použije sa rovnica 
pre f 0;ind : 
f 0;ind ¼ f 0;H Ä Δf 0 ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 721  
f 1;ind ¼ f 1;H 
f 2;ind ¼ f 2;H Ä Δf 2 ðΔ½C d Ü A f â LH Ä Δ½C d Ü A f â ind Þ 
ðΔ½C d Ü A f â LH Þ 
alebo, ak  ΔðC d Ü A f ÞLH ¼ 0, použije sa rovnica pre  F 2;ind : 
f 2;ind ¼ f 2;H Ä Δf 2 
keď: 
Δf 0 ¼ f 0;H Ä f ä 
0;L 
Δf 2 ¼ f 2;H Ä f ä 
2;L 
V prípade radu vozidiel z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného 
zaťaženia sa koeficienty jazdného za ťaženia f  0 , f 1 a f 2 konkrétneho 
vozidla vypo čítajú podľa rovníc v bode 5.1.1 čiastkovej prílohy 4.  
3.2.3.2.3. Výpo čet spotreby energie na cyklus  
Spotreba energie na cyklus v prípade uplatnite ľného cyklu WLTC, 
E k , a spotreba energie na cyklus v prípade všetkých uplatnite ľných 
fáz cyklu E  k,p sa vypočíta podľa postupu uvedeného v bode 5 tejto 
čiastkovej prílohy pre nasledujúce súbory k koeficientov jazdného 
zaťaženia a hmotností:  
k=1: f  0 ¼ f ä 
0;L; f 1 ¼ f 1;H; f 2 ¼ f ä 
2;L; m ¼ TM  L 
(skúšobné vozidlo L)  
k=2: f  0 ¼ f 0;H; f 1 ¼ f 1;H; f 2 ¼ f 2;H; m ¼ TM  H 
(skúšobné vozidlo H)  
k=3: f  0 ¼ f 0;ind; f 1 ¼ f 1;H; f 2 ¼ f 2;ind; m ¼ TM  ind 
(konkrétne vozidlo z interpola čného radu vozidiel).  
▼M3 
Tieto tri súbory jazdného za ťaženia sa môžu odvodi ť od rôznych 
radov z h ľadiska jazdného za ťaženia.  
▼B 
3.2.3.2.4. Výpo čet hodnoty CO  2 konkrétneho vozidla z interpola čného radu 
vozidiel pomocou interpola čnej metódy  
Pre každú fázu uplatnite ľného cyklu p sa vypo čítajú hmotnostné 
emisie CO  2 (g/km) pre konkrétne vozidlo pomocou tejto rovnice: 
M CO  2 Äind;p ¼ M CO  2 ÄL;p þ Í E 3;p Ä E 1;p 
E 2;p Ä E 1;p Î 
Ü ðM CO  2 ÄH;p Ä M CO  2 ÄL;p Þ 
Hmotnostné emisie CO  2 (g/km) po čas celého cyklu sa pre 
konkrétne vozidlo vypo čítajú pomocou tejto rovnice: 
M CO  2 Äind ¼ M CO  2 ÄL þ Í E 3 Ä E 1 
E 2 Ä E 1 Î 
Ü ðM CO  2 ÄH Ä M CO  2 ÄL Þ 
▼M3 
Pojmy E  1,p , E  2,p a E  3,p a E  1 , E  2 a E  3 v uvedenom poradí sa 
vypočítajú podľa postupu uvedeného v bode 3.2.3.2.3 tejto čiast­
kovej prílohy.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 722  
3.2.3.2.5. Výpo čet hodnoty spotreby paliva pre konkrétne vozidlo interpo ­
lačného radu vozidiel pomocou interpola čnej metódy  
Pre každú fázu p uplatnite ľného cyklu sa vypo číta spotreba paliva 
(l/100 km) pre konkrétne vozidlo pomocou tejto rovnice:  
FC ind;p ¼ FC  L;p þ Í E 3;p Ä E 1;p 
E 2;p Ä E 1;p Î 
Ü ðFC H;p Ä FC  L;p Þ 
Spotreba paliva (l/100 km) po čas celého cyklu sa pre konkrétne 
vozidlo vypo číta pomocou tejto rovnice: 
FC ind ¼ FC  L þ Í E 3 Ä E 1 
E 2 Ä E 1 Î 
Ü ðFC H Ä FC  L Þ 
▼M3 
Pojmy E  1,p , E  2,p a E  3,p a E  1 , E  2 a E  3 v uvedenom poradí sa 
vypočítajú podľa postupu uvedeného v bode 3.2.3.2.3 tejto čiast­
kovej prílohy.  
3.2.3.2.6. Individuálnu hodnotu CO  2 stanovenú pod ľa bodu 3.2.3.2.4 tejto 
čiastkovej prílohy môže zvýši ť výrobca pôvodného zariadenia 
(OEM). V takýchto prípadoch:  
a) hodnoty fázy CO  2 sa zvýšia o podiel zvýšenej hodnoty CO  2 
a vypočítanej hodnoty CO  2 ; 
b) hodnoty spotreby paliva sa zvýšia o podiel zvýšenej hodnoty 
CO  2 a vypočítanej hodnoty CO  2 . 
To nie je kompenzácia za technické prvky, ktoré by si ú činne 
vyžadovali vyradenie vozidla z interpola čného radu vozidiel.  
▼B 
3.2.4. Výpo čty spotreby paliva a CO  2 jednotlivých vozidiel radu 
z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia  
Emisie CO  2 a spotreba paliva pre každé konkrétne vozidlo radu 
vozidiel z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia sa 
vypočítajú podľa metódy interpolácie opísanej v bodoch 3.2.3.2.3 
až 3.2.3.2.5 tejto čiastkovej prílohy. V prípade potreby sa odkazy 
na vozidlo L a/alebo H nahradia odkazmi na vozidlo L  M a/alebo 
H M v uvedenom poradí.  
3.2.4.1. Stanovenie spotreby paliva a emisií CO  2 vozidiel L  M a H  M 
Hmotnostné emisie CO  2 M CO2 vozidiel L  M a H  M sa stanovia 
podľa výpočtov uvedených v bode 3.2.1 tejto čiastkovej prílohy 
pre jednotlivé fázy p uplatnite ľného cyklu WLTC a ozna čujú sa  
M CO  2 –LM ;p a M  CO  2 –HM ;p uvedenom poradí. Spotreba paliva za 
jednotlivé fázy uplatnite ľného cyklu WLTC sa stanoví pod ľa 
bodu 6 tejto čiastkovej prílohy a ozna čuje sa FC  LM,p resp. FC  HM,p . ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 723  
3.2.4.1.1. Výpo čet jazdného za ťaženia konkrétneho vozidla  
Sila jazdného za ťaženia sa vypo číta postupom opísaným v bode 
5.1 čiastkovej prílohy 4.  
3.2.4.1.1.1. Hmotnos ť konkrétneho vozidla  
Ako vstupné hodnoty sa použijú skúšobné hmotnosti vozidiel H  M 
a L  M vybraných pod ľa bodu 4.2.1.4 čiastkovej prílohy 4.  
Hodnota TM  ind (kg) predstavuje skúšobnú hmotnos ť jednotlivého 
vozidla pod ľa vymedzenia pojmu skúšobnej hmotnosti v bode 
3.2.25 tejto prílohy.  
Ak sa pre vozidlá L  M a H  M použila tá istá skúšobná hmotnos ť, 
hodnota TM  ind sa pre metódu radu vozidiel z h ľadiska vzorca na 
stanovenie jazdného za ťaženia nastaví na hodnotu hmotnosti 
vozidla H  M . 
▼M3 
3.2.4.1.1.2. Valivý odpor jednotlivého vozidla  
3.2.4.1.1.2.1. Ako vstupné hodnoty sa použijú hodnoty koeficientu valivého 
odporu (RRC) pre vozidlo L  M , RR  LM , a vozidlo H  M , RR  HM , 
vybrané pod ľa bodu 4.2.1.4 čiastkovej prílohy 4.  
Ak majú pneumatiky na prednej a zadnej náprave vozidla L  M 
alebo H  M rozdielne hodnoty RRC, vážená stredná hodnota vali ­
vého odporu sa vypo číta pomocou rovnice uvedenej 
v bode 3.2.4.1.1.2.3 tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.4.1.1.2.2. Pre pneumatiky namontované na konkrétnom vozidle sa hodnota 
koeficientu valivého odporu RR  ind nastaví na hodnotu RRC 
zodpovedajúcu príslušnej triede energetickej ú činnosti pneumatík 
podľa tabuľky A4/2 v čiastkovej prílohe 4.  
V prípade, ke ď môžu by ť jednotlivé vozidlá dodávané s úplnou 
súpravou štandardných kolies a pneumatík a s úplnou súpravou 
zimných pneumatík (ozna čených logom hory s troma vrcholmi 
a snehovej vlo čky) s kolesami alebo bez nich, doplnkové kolesá/ 
pneumatiky sa nepovažujú za nadštandardné vybavenie.  
Ak pneumatiky na prednej a zadnej náprave patria k rôznym 
triedam energetickej ú činnosti, použije sa vážená stredná hodnota, 
vypočítaná pomocou rovnice uvedenej v bode 3.2.4.1.1.2.3 tejto 
čiastkovej prílohy.  
Ak sa pre vozidlá L  M a H  M použil ten istý valivý odpor, hodnota 
RR  ind sa pre metódu radu vozidiel z h ľadiska vzorca na stanovenie 
jazdného za ťaženia nastaví na hodnotu RR  HM . 
3.2.4.1.1.2.3. Výpo čet váženej strednej hodnoty valivého odporu  
RR  x = (RR  x,FA × mp  x,FA ) + (RR  x,RA × (1 - mp  x,FA )) ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 724  
kde: 
x predstavuje vozidlo L, H alebo 
konkrétne vozidlo,  
RR  LM,FA  a RR  HM,FA  sú skutočné hodnoty RRC pre pneu ­
matiky na prednej náprave vozidiel L 
resp. H (kg/t),  
RR  ind,FA  je hodnota RRC zodpovedajúca 
príslušnej triede energetickej ú činnosti 
pneumatík pod ľa tabuľky A4/2 v čiast­
kovej prílohe 4 pre pneumatiky na 
prednej náprave konkrétneho vozidla 
(kg/t),  
RR  LM,RA  a RR  HM,RA  sú skutočné hodnoty koeficientov vali ­
vého odporu pre pneumatiky na zadnej 
náprave vozidiel L resp. H (kg/t),  
RR  ind,RA  je hodnota RRC zodpovedajúca 
príslušnej triede energetickej ú činnosti 
pneumatík pod ľa tabuľky A4/2 v čiast­
kovej prílohe 4 pre pneumatiky na 
zadnej náprave konkrétneho vozidla 
(kg/t),  
mp x,FA je podiel hmotnosti vozidla v prevádz ­
kovom stave na prednej náprave.  
RR  x sa nezaokrúh ľuje ani nekategorizuje pod ľa tried energetickej 
účinnosti pneumatík.  
▼B 
3.2.4.1.1.3. Čelná plocha konkrétneho vozidla  
Ako vstupné hodnoty sa použijú hodnoty čelnej plochy pre 
vozidlo L  M , A  fLM , a vozidlo H  M , A  fHM vybrané pod ľa bodu 
4.2.1.4 čiastkovej prílohy 4.  
Hodnota A  f,ind (m 2 ) predstavuje čelnú plochu konkrétneho vozidla.  
Ak sa pre vozidlá L  M a H  M použila tá istá čelná plocha, hodnota 
A f,ind sa pre metódu radu vozidiel z h ľadiska vzorca na stanovenie 
jazdného za ťaženia nastaví na hodnotu čelnej plochy vozidla H  M . 
3.3. Hmotnos ť emitovaných tuhých častíc (PM)  
3.3.1. Výpo čet 
Hmotnosť emitovaných tuhých častíc sa vypo číta pomocou týchto 
dvoch rovníc: 
PM ¼ ðV mix þ V ep Þ Ü P e 
V ep Ü d ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 725  
kde výfukové plyny sú vypustené mimo tunel,  
pričom: 
PM ¼ V mix Ü P e 
V ep Ü d 
ak sa výfukové plyny privádzajú spä ť do tunela;  
keď: 
V mix je objem zriedených výfukových plynov (pozri bod 2 tejto 
čiastkovej prílohy) za štandardných podmienok,  
V ep je objem zriedených výfukových plynov prúdiacich cez 
filter na odber vzoriek tuhých častíc za štandardných 
podmienok,  
P e je hmotnos ť tuhých častíc zachytených jedným alebo 
viacerými filtrami na odber vzoriek (mg),  
d je prejdená vzdialenos ť zodpovedajúca skúšobnému cyklu 
(km).  
3.3.1.1. Ak sa použije korekcia hmotnosti tuhých častíc pozadia zo zrie ­ 
ďovacieho systému, stanoví sa v súlade s bodom  ►M3 2.1.3.1 
čiastkovej prílohy 6 ◄. V takom prípade sa hmotnos ť tuhých 
častíc (mg/km) vypo číta pomocou týchto rovníc:  
PM ¼ ( 
P e 
V ep Ä Ï P a 
V ap Ü Í 
1 Ä 1 
DF ÎB ) 
Ü ðV mix þ V ep Þ 
d 
v prípade, sa výfukové plyny vypúš ťajú mimo tunela,  
pričom: 
PM ¼ ( 
P e 
V ep Ä Ï P a 
V ap Ü Í 
1 Ä 1 
DF ÎB ) 
Ü ðV mix Þ 
d 
v prípade, sa výfukové plyny privádzajú spä ť do tunela,  
keď: 
V ap je objem vzduchu v tuneli prúdiaci cez filter tuhých častíc 
pozadia za štandardných podmienok,  
P a je hmotnos ť tuhých častíc z riediaceho vzduchu alebo zo 
vzduchu pozadia zrie ďovacieho tunela, ako je stanovené 
v jednej z metód opísaných v bode  ►M3 2.1.3.1 čiastkovej 
prílohy 6 ◄, 
DF je faktor riedenia stanovený v bode 3.2.1.1.1 tejto čiastkovej 
prílohy.  
Ak je výsledkom uplatnenia korekcie pozadia záporná hodnota, 
výsledok sa považuje za nulový (mg/km).  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 726  
3.3.2. Výpo čet hmotnosti emitovaných tuhých častíc pomocou metódy 
dvojitého riedenia 
V ep ¼ V set Ä V ssd 
keď: 
V ep je objem zriedených výfukových plynov prúdiacich filtrom 
na odber vzoriek tuhých častíc za štandardných podmienok,  
V set je objem dvakrát zriedených výfukových plynov prúdiacich 
filtrom na odber vzoriek tuhých častíc za štandardných 
podmienok,  
V ssd je objem vzduchu pri sekundárnom riedení za štandardných 
podmienok.  
Ak sa sekundárne zriedená vzorka plynu ur čená na meranie hmot ­
nosti emitovaných tuhých častíc nevráti do tunela, objem v systéme 
CVS sa vypo číta ako pri jednom zriedení, t. j.: 
V mix ¼ V mix indicated þ V ep 
keď: 
V mix indicated  je nameraný objem zriedených výfukových plynov 
v zrieďovacom systéme po odobratí vzorky tuhých 
častíc za štandardných podmienok.  
▼M3 
4. Stanovenie po čtu emitovaných častíc (PN)  
Počet emitovaných častíc sa vypo číta pomocou tejto rovnice: 
PN ¼ V Ü k Ü ðC s Ü f r Ä C b Ü f rb Þ Ü 10 3 
d 
kde: 
PN je po čet emitovaných častíc vyjadrený v časticiach na kilo ­
meter,  
V je objem zriedených výfukových plynov po čas skúšky, vyja ­
drený v litroch na skúšku (po prvom riedení iba v prípade 
dvojitého riedenia), a korigovaný vzh ľadom na štandardné 
podmienky [teplota 273,15 K (0 °C) a tlak 101,325 kPa],  
k je kalibra čný faktor na korigovanie meraní po čítadlom PNC 
na úrove ň referenčného prístroja, pokia ľ sa neuplat ňuje 
interne v rámci po čítadla PNC. Ak sa kalibra čný faktor 
uplatňuje interne v rámci po čítadla PNC, jeho hodnota je 1,  
C s je korigovaná koncentrácia po čtu častíc zo zriedených výfu ­
kových plynov, vyjadrená ako aritmetický priemer po čtu 
častíc na kubický centimeter, získaná z emisnej skúšky 
vrátane plného trvania jazdného cyklu. Ak sa výsledky obje ­
movej strednej koncentrácie  C počítadla PNC nenamerali za 
štandardných podmienok [teplota 273,15 K (0 °C) 
a tlak 101,325 kPa], koncentrácie sa korigujú na tieto 
podmienky  C s , ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 727  
C b je koncentrácia po čtu častíc buď z riediaceho vzduchu, alebo 
z pozadia zrie ďovacieho tunela, ako povo ľuje schva ľovací 
úrad, vyjadrená v časticiach na centimeter kubický, korigo ­
vaná na zhodu a štandardné podmienky [teplota 
273,15 K (0 °C) a tlak 101,325 kPa],  
f r je stredná hodnota faktora zníženia koncentrácie častíc 
odstraňovača VPR pri nastavení zriedenia používaného na 
skúšku,  
f rb je stredná hodnota faktora zníženia koncentrácie častíc 
odstraňovača VPR pri nastavení zriedenia používaného na 
meranie pozadia,  
d je prejdená vzdialenos ť zodpovedajúca uplatnite ľnému 
skúšobnému cyklu (km).  
C sa vypo číta pomocou tejto rovnice:  
C ¼ P n 
i¼1 C i 
n 
kde: 
C i je prerušované meranie koncentrácie po čtu častíc v zriede ­
ných výfukových plynoch z po čítadla PNC, častice na cm  3 
a korigované na zhodu,  
n je celkový po čet prerušovaných meraní koncentrácie po čtu 
častíc, vykonaných po čas uplatnite ľného skúšobného cyklu 
a vypočíta sa pomocou tejto rovnice:  
n = t × f  
kde: 
t je čas trvania uplatnite ľného skúšobného cyklu (s),  
f je frekvencia záznamu údajov po čítadla častíc (Hz).  
_______  
▼B 
5. Výpo čet spotreby energie na cyklus  
Pokiaľ nie je stanovené inak, výpo čet je založený na cie ľovej 
rýchlostnej krivke danej jednotlivými bodmi odberu časových 
vzoriek.  
Pre výpo čet sa každý bod odberu časových vzoriek považuje za 
časový úsek. Pokia ľ nie je stanovené inak, čas trvania týchto 
úsekov Δt je 1 sekunda.  
Celková energetická požiadavka E na celý cyklus alebo na 
konkrétnu fázu cyklu sa vypo číta ako sú čet hodnôt E  i za čas 
príslušného cyklu medzi časmi t  start a t end podľa tejto rovnice: 
E ¼ X  t end 
t start E i ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 728  
keď: 
E i ¼ F i Ü d i ak F  i> 0 
E i ¼ 0 ak F  i Ï 0 
pričom: 
t start je čas začiatku uplatnite ľného skúšobného cyklu alebo fázy 
(s), 
t end je čas konca uplatnite ľného skúšobného cyklu alebo fázy (s),  
E i je spotreba energie za časové obdobie (i-1) až (i) (Ws),  
F i je jazdná sila za časové obdobie (i-1) až (i) (N),  
d i je vzdialenos ť najazdená za časové obdobie (i-1) až (i) (m), 
F i ¼ f 0 þ f 1 Ü Ê v i þ v iÄ1 
2 Ì 
þ f 2 Ü ðv i þ v iÄ1 Þ 2 
4 þ ð1:03 Ü TMÞ Ü a i 
keď: 
F i je jazdná sila za časové obdobie (i-1) až (i) (N),  
▼M3 
v i je cieľová rýchlos ť v čase t  i (km/h),  
▼B 
TM je skúšobná hmotnos ť (kg),  
a i je zrýchlenie za časový úsek (i-1) až (i) (m/s  2 ), 
f 0 ,f 1 , f  2 sú koeficienty jazdného za ťaženia pre posudzované 
skúšobné vozidlo (TM  L , TM  H alebo TM  ind ) v N, N/km/h 
a N/(km/h)  2 , v uvedenom poradí. 
d i ¼ ðv i þ v iÄ1 Þ 
2 Ü 3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ 
keď: 
d i je vzdialenos ť najazdená za časový úsek (i-1) až (i) (m),  
▼M3 
v i je cieľová rýchlos ť v čase t  i (km/h),  
▼B 
t i je čas (s). 
a i ¼ v i Ä v iÄ1 
3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ 
keď: 
a i je zrýchlenie za časový úsek (i-1) až (i) (m/s  2 ), 
▼M3 
v i je cieľová rýchlos ť v čase t  i (km/h),  
▼B 
t i je čas (s).  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 729  
6. Výpo čet spotreby paliva  
6.1. Charakteristiky paliva potrebné na výpo čet hodnôt spotreby paliva 
sa prevezmú z prílohy IX.  
6.2. Hodnoty spotreby paliva sa vypo čítajú z emisií uh ľovodíkov, 
oxidu uho ľnatého a oxidu uhli čitého, použitím výsledkov 
z tabuľky A7/1, z kroku č. 6 pre kritériové emisie a z kroku 
č. 7 pre CO  2 . 
▼M3 
6.2.1. Na výpo čet spotreby paliva sa používa všeobecná rovnica uvedená 
v bode 6.12 tejto čiastkovej prílohy, využívajúca pomery H/C 
a O/C.  
▼B 
6.2.2. Pre všetky rovnice v bode 6 tejto čiastkovej prílohy:  
FC je spotreba špecifického paliva (l/100 km) (alebo 
m 3 /100 km v prípade zemného plynu alebo kg/100 km 
v prípade vodíka),  
H/C je pomer vodíka k uhlíku pre špecifické palivo C  X H Y O Z , 
O/C je pomer kyslíka k uhlíku pre špecifické palivo C  X H Y O Z , 
MW  C je molárna hmotnos ť uhlíka (12,011 g/mol),  
MW  H je molárna hmotnos ť vodíka (1,008 g/mol),  
MW  O je molárna hmotnos ť kyslíka (15,999 g/mol),  
ρ fuel je hustota skúšobného paliva (kg/l). Pre plynné palivá, 
hustota paliva pri teplote 15 °C,  
HC sú emisie uh ľovodíkov (g/km),  
CO sú emisie oxidu uho ľnatého (g/km),  
CO  2 sú emisie oxidu uhli čitého (g/km),  
H 2 O sú emisie vody (g/km),  
H 2 sú emisie vodíka (g/km),  
p 1 je tlak plynu v palivovej nádrži pred za čiatkom uplatni ­
teľného skúšobného cyklu (Pa),  
p 2 je tlak plynu v palivovej nádrži po skon čení uplatni ­
teľného skúšobného cyklu (Pa),  
T 1 je teplota plynu v palivovej nádrži pred za čiatkom uplat ­
niteľného skúšobného cyklu (K),  
T 2 je teplota plynu v palivovej nádrži po skon čení uplatni ­
teľného skúšobného cyklu (K),  
Z 1 je faktor stla čiteľnosti plynného paliva pri tlaku p  1 
a teplote T  1 , ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 730  
Z 2 je faktor stla čiteľnosti plynného paliva pri tlaku p  2 
a teplote T  2 , 
V je vnútorný objem nádrže na plynné palivo (m  3 ), 
d je teoretická d ĺžka uplatnite ľnej fázy alebo uplatnite ľného 
cyklu (km).  
6.3. Vyhradené  
6.4. Vyhradené  
6.5. Pre vozidlá so zážihovým motorom pohá ňaným benzínom (E10): 
FC ¼ Í 0,1206 
ρ fuel Î 
Ü ½ð0,829 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.6. Pre vozidlá so zážihovým motorom pohá ňaným LPG 
FC norm ¼ Í 0,1212 
0,538 Î 
Ü ½ð0,825 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.6.1. Ak sa zloženie paliva použitého pri skúške líši od zloženia pred ­
pokladaného na ú čely výpočtu normalizovanej spotreby, môže sa 
na žiados ť výrobcu použi ť korekčný faktor pomocou tejto rovnice: 
FC norm ¼ Í 0,1212 
0,538 Î 
Ü cf Ü ½ð0,825 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
Korekčný faktor cf, ktorý sa môže použi ť, sa určí pomocou tejto 
rovnice: 
cf ¼ 0,825 þ 0,0693 Ü n actual 
keď: 
n actual je skutočný pomer H/C použitého paliva.  
6.7. Pre vozidlá so zážihovým motorom pohá ňané NG/biometánom 
FC norm ¼ Í 0,1336 
0,654 Î 
Ü ½ð0,749 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.8. Vyhradené  
6.9. Vyhradené  
6.10. Pre vozidlá so vznetovým motorom pohá ňaným motorovou naftou 
(B7) 
FC ¼ Í 0,1165 
ρ fuel Î 
Ü ½ð0,858 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 731  
6.11. Pre vozidlá so zážihovým motorom pohá ňaným etanolom (E85) 
FC ¼ Í 0,1743 
ρ fuel Î 
Ü ½ð0,574 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.12. Spotreba paliva pre akéko ľvek skúšobné palivo sa môže vypo čítať 
pomocou tejto rovnice: 
FC ¼ MW  C þ H 
C Ü MW  H þ O 
C Ü MW  O 
MW  C Ü ρ fuel Ü 10 Ü 
A 
MW  C 
MW  C þ H 
C Ü MW  H þ O 
C Ü MW  O Ü HC þ MW  C 
MW  CO Ü CO þ MW  C 
MW  CO2 Ü CO  2 ! 
6.13. Spotreba paliva pre vozidlá so zážihovým motorom pohá ňaným 
vodíkom: 
FC ¼ 0,024 Ü V 
d Ü Í 1 
Z 1 Ü p 1 
T 1 Ä 1 
Z 2 Ü p 2 
T 2 Î 
▼M3 
Pre vozidlá pohá ňané plynným alebo tekutým vodíkom a so 
súhlasom schva ľovacieho úradu si výrobca môže vybra ť, či sa 
na výpočet spotreby paliva použije rovnica pre výpo čet spotreby 
paliva uvedená ďalej alebo metóda využívajúca protokol normy, 
ako je SAE J2572.  
▼B 
FC ¼ 0,1 Ü Ê 
0,1119 Ü H 2 O þ H 2 Ì 
Faktor stla čiteľnosti Z sa zis ťuje z tejto tabu ľky: 
Tabuľka A7/2  
Faktor stla čiteľnosti Z  
T (K)  
5 100  200  300  400  500  600  700  800  900  
p (bar)  33  0,859  1,051  1,885  2,648  3,365  4,051  4,712  5,352  5,973  6,576  
53 0,965  0,922  1,416  1,891  2,338  2,765  3,174  3,57  3,954  4,329  
73 0,989  0,991  1,278  1,604  1,923  2,229  2,525  2,810  3,088  3,358  
93 0,997  1,042  1,233  1,470  1,711  1,947  2,177  2,400  2,617  2,829  
113 1,000  1,066  1,213  1,395  1,586  1,776  1,963  2,146  2,324  2,498  
133 1,002  1,076  1,199  1,347  1,504  1,662  1,819  1,973  2,124  2,271  
153 1,003  1,079  1,187  1,312  1,445  1,580  1,715  1,848  1,979  2,107  
173 1,003  1,079  1,176  1,285  1,401  1,518  1,636  1,753  1,868  1,981  
193 1,003  1,077  1,165  1,263  1,365  1,469  1,574  1,678  1,781  1,882  
213 1,003  1,071  1,147  1,228  1,311  1,396  1,482  1,567  1,652  1,735  
233 1,004  1,071  1,148  1,228  1,312  1,397  1,482  1,568  1,652  1,736  
248 1,003  1,069  1,141  1,217  1,296  1,375  1,455  1,535  1,614  1,693  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 732  
T (K)  
5 100  200  300  400  500  600  700  800  900  
263 1,003  1,066  1,136  1,207  1,281  1,356  1,431  1,506  1,581  1,655  
278 1,003  1,064  1,130  1,198  1,268  1,339  1,409  1,480  1,551  1,621  
293 1,003  1,062  1,125  1,190  1,256  1,323  1,390  1,457  1,524  1,590  
308 1,003  1,060  1,120  1,182  1,245  1,308  1,372  1,436  1,499  1,562  
323 1,003  1,057  1,116  1,175  1,235  1,295  1,356  1,417  1,477  1,537  
338 1,003  1,055  1,111  1,168  1,225  1,283  1,341  1,399  1,457  1,514  
353 1,003  1,054  1,107  1,162  1,217  1,272  1,327  1,383  1,438  1,493  
Ak potrebné vstupné hodnoty veli činy p a T nie sú uvedené 
v tabuľke, zisťuje sa faktor stla čiteľnosti na základe lineárnej 
interpolácie medzi faktormi stla čiteľnosti uvedenými v tabu ľke, 
pričom sa zvolia tie faktory, ktoré sa najviac približujú h ľadanej 
hodnote.  
▼M3 
7. Ukazovatele jazdnej krivky  
7.1. Všeobecná požiadavka  
Predpísaná rýchlos ť medzi časovými bodmi v tabu ľkách A1/1 
až A1/12 sa stanoví lineárnou interpoláciou pri frekvencii 10 Hz.  
Ak je ovláda č akcelerátora naplno stla čený, na výpo čet ukazova ­
teľa jazdnej krivky po čas takých časových úsekov prevádzky sa 
použije predpísaná rýchlos ť namiesto skuto čnej rýchlosti vozidla.  
V prípade vozidiel PEV zah ŕňa výpočet ukazovate ľov jazdnej 
krivky všetky cykly a fázy WLTC dokon čené pred dosiahnutím 
medzného kritéria, ako je špecifikované v bode 3.2.4.5 čiastkovej 
prílohy 8.  
7.2. Výpo čet ukazovate ľov jazdnej krivky  
Podľa normy SAE J2951 (revidovanej v januári 2014) sa vypo čí­
tajú tieto ukazovatele:  
a) IWR: trieda pod ľa inerciálnej práce (%);  
b) RMSSE: stredná kvadratická chyba rýchlosti, km/h.  
7.3. Kritériá pre ukazovatele jazdnej krivky  
V prípade skúšky typového schva ľovania musia ukazovatele 
spĺňať tieto kritériá:  
a) IWR musí by ť v rozsahu – 2,0 až + 4,0 %;  
b) RMSSE musí by ť nižší než 1,3 km/h.  
8. Výpo čet pomerov n/v  
Pomery n/v sa vypo čítajú pomocou tejto rovnice:  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 733  
Ê n 
v Ì 
i ¼ ðr i Ü r axle Ü 60 000Þ=ðU dyn Ü 3,6Þ 
kde: 
n sú otá čky motora (min  –1 ), 
v je rýchlos ť vozidla (km/h),  
r i je prevodový pomer pri prevodovom stupni i,  
r axle je prevodový pomer nápravy,  
U dyn je dynamický obvod valenia pneumatík hnacej nápravy 
a vypočíta sa pomocou tejto rovnice: 
U dyn ¼ 3,05 Ü Í 
2 Í H=W 
100 Î 
Ü W þ ðR Ü 25,4Þ Î 
kde: 
H/W je profilové číslo pneumatiky, napr. „45“ pre pneumatiku 
225/45 R17,  
W je šírka pneumatiky (mm), napr. „225“ pre pneumatiku 
225/45 R17,  
R je priemer kolesa (palce), napr. „17“ pre pneumatiku 
225/45 R17.  
Hodnota U  dyn sa zaokrúh ľuje na celé milimetre.  
Ak je hodnota U  dyn rozdielna pre prednú a zadnú nápravu, uplat ­ 
ňuje sa hodnota n/v pre hlavnú hnaciu nápravu. Na požiadanie sa 
schvaľovaciemu úradu poskytnú potrebné informácie o tomto 
výbere.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 734  
Čiastková príloha 8  
Vozidlá výlu čne na elektrický pohon, hybridné elektrické vozidlá a hybridné 
vozidlá s palivovými článkami so stla čeným vodíkom  
1. Všeobecné požiadavky  
V prípade skúšania vozidiel NOVC-HEV, OVC-HEV a NOVC- 
FCHV sa doplnok 2 čiastkovej prílohy 6 nahrádza doplnkom 2 
a doplnkom 3 tejto čiastkovej prílohy.  
Pokiaľ nie je uvedené inak, všetky požiadavky tejto čiastkovej 
prílohy sa vz ťahujú na vozidlá s vodi čom volite ľnými režimami 
a bez nich. Pokia ľ nie je v tejto čiastkovej prílohe výslovne uvedené 
inak, všetky požiadavky a postupy stanovené v čiastkovej prílohe 6 
sa na vozidlá NOVC-HEV, OVC-HEV, NOVC-FCHV a PEV 
naďalej vzťahujú.  
▼M3 
1.1. Jednotky, presnos ť a rozlíšenie elektrických parametrov  
Jednotky, presnos ť a rozlíšenie meraní musia by ť rovnaké ako 
v tabuľke A8/1.  
Tabuľka A8/1  
Parametre, jednotky, presnos ť a rozlíšenie meraní  
Parameter  Jednotky  Presnos ť Rozlíšenie  
Elektrická energia (  1 ) Wh  ± 1 %  0,001 kWh (  2 ) 
Elektrický prúd  A  ± 0,3 % FSD alebo 
± 1 % hodnoty (  3 ) ( 4 ) 0,1 A  
Elektrické napätie  V  ± 0,3 % FSD alebo 
± 1 % hodnoty (  3 ) 0,1 V  
( 1 ) Zariadenie: statické meradlo aktívnej energie. 
( 2 ) Watthodinový elektromer striedavého prúdu, trieda 1 pod ľa normy IEC 62053-21 alebo ekvivalentnej normy. 
( 3 ) Podľa toho, ktorá hodnota je vyššia. 
( 4 ) Frekvencia integrácie prúdu 20 Hz alebo vyššia.  
1.2. Emisné skúšky a skúšky na spotrebu paliva  
Parametre, jednotky a presnos ť meraní musia by ť rovnaké ako tie, 
ktoré sa vyžadujú pri vozidlách s výlu čne spaľovacími motormi.  
▼B 
1.3. Jednotky a presnos ť konečných výsledkov skúšok  
Jednotky a ich presnos ť pri oznamovaní kone čných výsledkov sa 
musia riadi ť označeniami v tabu ľke A8/2. Na ú čely výpočtu v bode 
4 tejto čiastkovej prílohy sa používajú nezaokrúhlené hodnoty.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 735  
Tabuľka A8/2  
Jednotky a presnos ť konečných výsledkov skúšok  
Parameter  Jednotky  Presnos ť konečného výsledku skúšky  
PER  (p) ( 2 ), PER  city , AER  (p) ( 2 ), AER  city , EAER  (p) ( 2 ), 
EAER  city , R CDA ( 1 ), R  CDC km Zaokrúhlené na najbližšie celé 
číslo 
FC CS(,p)  ( 2 ), FC  CD , FC  weighted  pre vozidlá HEV  l/100 km  Zaokrúhlené na prvé desatinné 
číslo 
FC CS(,p)  ( 2 ) pre vozidlá FCHV  kg/100 km  Zaokrúhlené na druhé desatinné 
číslo 
M CO2,CS(,p)  ( 2 ), M  CO2,CD  , M  CO2,weighted  g/km  Zaokrúhlené na najbližšie celé 
číslo 
EC (p) ( 2 ), EC  city , EC  AC,CD  , EC  AC,weighted  Wh/km  Zaokrúhlené na najbližšie celé 
číslo 
E AC 1,5 kWh  Zaokrúhlené na prvé desatinné 
číslo 
( 1 ) Nejde o parameter jednotlivých vozidiel. 
( 2 ) (p) znamená posudzovaný časový úsek, ktorý môže predstavova ť fázu, kombináciu fáz alebo celý cyklus.  
▼B 
1.4. Klasifikácia vozidiel  
Všetky vozidlá OVC-HEV, NOVC-HEV, PEV a NOVC-FCHV sa 
klasifikujú ako vozidlá triedy 3. Uplat ňovaný skúšobný cyklus pri 
skúšobnom postupe typu 1 sa ur čí podľa bodu 1.4.2 tejto čiastkovej 
prílohy na základe zodpovedajúceho referen čného skúšobného 
cyklu, ktorý je opísaný v bode 1.4.1 tejto čiastkovej prílohy.  
1.4.1. Referen čný skúšobný cyklus  
▼M3 
1.4.1.1. Referen čné skúšobné cykly pre vozidlá triedy 3 sú uvedené 
v bode 3.3 čiastkovej prílohy 1.  
1.4.1.2. V prípade vozidiel PEV sa postup zmenšenia pod ľa bodu 8.2.3 
a bodu 8.3 čiastkovej prílohy 1 môže uplatni ť na skúšobné cykly 
podľa bodu 3.3 čiastkovej prílohy 1 prostredníctvom nahradenia 
menovitého výkonu maximálnym čistým výkonom pod ľa predpisu 
EHK OSN č. 85. V takom prípade zmenšený cyklus predstavuje 
referenčný skúšobný cyklus.  
▼B 
1.4.2. Uplatnite ľný skúšobný cyklus  
1.4.2.1. Uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP  
Ako referen čný skúšobný cyklus pod ľa bodu 1.4.1 tejto čiastkovej 
prílohy sa použije uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTC pre 
skúšobný postup typu 1.  
V prípade, že sa uplatní bod 9 čiastkovej prílohy 1 na základe 
referenčného skúšobného cyklu, ako sa opisuje v bode 1.4.1 tejto 
čiastkovej prílohy, tento upravený skúšobný cyklus bude slúži ť ako 
uplatniteľný skúšobný cyklus WLTC pre skúšobný postup typu 1.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 736  
1.4.2.2. Uplatnite ľný mestský skúšobný cyklus WLTP  
Mestský skúšobný cyklus WLTC (WLTC  city ) pre vozidlá triedy 3 je 
uvedený v bode 3.5 čiastkovej prílohy 1.  
1.5. Vozidlá OVC-HEV, NOVC-HEV a PEV s manuálnymi prevodov ­
kami  
Vozidlá jazdia pod ľa technického ukazovate ľa radenia prevodových 
stupňov, ak je k dispozícii, alebo pod ľa pokynov obsiahnutých 
v príručke výrobcu.  
2. Zábeh skúšobného vozidla  
Vozidlo skúšané pod ľa tejto prílohy musí by ť pristavené v dobrom 
technickom stave a musí by ť zabehnuté v súlade s odporú čaniami 
výrobcu. Ak sa systémy REESS prevádzkujú pri teplote vyššej, ako 
je rozsah normálnych prevádzkových teplôt, obsluha musí 
dodržiava ť postup odporú čaný výrobcom vozidla, aby udržiaval 
teplotu REESS v rozsahu normálnych prevádzkových teplôt. 
Výrobca musí poskytnú ť dôkazy, že systém tepelnej regulácie 
REESS nie je deaktivovaný ani znížený.  
2.1. Vozidlá OVC-HEV a NOVC-HEV musia by ť zabehnuté pod ľa 
požiadaviek uvedených v bode 2.3.3 čiastkovej prílohy 6.  
2.2. Vozidlá NOVC-FCHV musia by ť zabehnuté na vzdialenos ť 
najmenej 300 km s ich nainštalovaným palivovým článkom 
a systémom REESS.  
2.3. Vozidlá PEV musia by ť zabehnuté na vzdialenos ť najmenej 300 km 
alebo na vzdialenos ť jedného plného nabitia, pod ľa toho, ktorá 
vzdialenos ť je dlhšia.  
2.4. Všetky systémy REESS, ktoré neovplyv ňujú hmotnostné emisie 
CO  2 alebo spotrebu H  2 , sa vyradia z monitorovania.  
▼B 
3. Skúšobný postup  
3.1. Všeobecné požiadavky  
3.1.1. Na všetky vozidlá OVC-HEV, NOVC-HEV, PEV a NOVC-FCHV 
sa podľa potreby uplat ňuje toto:  
3.1.1.1. Vozidlá sa skúšajú pod ľa uplatnite ľných skúšobných cyklov opísa ­
ných v bode 1.4.2 tejto čiastkovej prílohy.  
▼M3 
3.1.1.2. Ak vozidlo nemôže dodrža ť uplatnite ľný skúšobný cyklus v rámci 
tolerancií rýchlostnej krivky pod ľa bodu 2.6.8.3 čiastkovej prílohy 6, 
ovládač akcelerátora sa naplno stla čí, kým sa opä ť nedosiahne poža ­
dovaná rýchlostná krivka, ak nie je uvedené inak.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 737  
3.1.1.3. Postup štartovania hnacej sústavy sa vykoná pomocou zariadení 
určených na tento ú čel podľa pokynov výrobcu.  
3.1.1.4. V prípade vozidiel OVC-HEV, NOVC-HEV a PEV sa odber 
vzoriek výfukových emisií a meranie spotreby elektrickej energie 
začne pri každom uplatnite ľnom skúšobnom cykle pred alebo 
súčasne s postupom naštartovania vozidla a skon čí sa pri ukon čení 
každého uplatnite ľného skúšobného cyklu.  
3.1.1.5. V prípade vozidiel OVC-HEV a NOVC-HEV sa zlú čeniny plynných 
emisií budú analyzova ť za každú individuálnu skúšobnú fázu. Pri 
fázach, ke ď nie je v prevádzke spa ľovací motor, sa táto analýza 
môže vynecha ť. 
3.1.1.6. Po čet emitovaných častíc sa bude analyzova ť za každú jednotlivú 
fázu a hmotnos ť emitovaných tuhých častíc sa budú analyzova ť za 
každý uplatnite ľný skúšobný cyklus.  
▼M3 
3.1.2. Nútené ochladenie, ako sa opisuje v bode 2.7.2 čiastkovej prílohy 6, 
sa uplatňuje iba pri skúške typu 1 v režime na udržanie nabitia 
batérie pri vozidlách OVC-HEV pod ľa bodu 3.2 tejto čiastkovej 
prílohy a pri skúške vozidiel NOVC-HEV pod ľa bodu 3.3 tejto 
čiastkovej prílohy.  
▼B 
3.2. Vozidlá OVC-HEV  
3.2.1. Vozidlá sa skúšajú v prevádzkovom režime vybíjania batérie (pod ­
mienka CD) a režime na udržanie nabitia batérie (podmienka CS).  
3.2.2. Vozidlá sa môžu skúša ť pri štyroch možných priebehov skúšky:  
3.2.2.1. Možnos ť 1: skúška typu 1 v režime vybíjania batérie bez nasledu ­
júcej skúšky typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie.  
3.2.2.2. Možnos ť 2: skúška typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie bez 
nasledujúcej skúšky typu 1 v režime vybíjania batérie.  
3.2.2.3. Možnos ť 3: skúška typu 1 v režime vybíjania batérie s nasledujúcou 
skúškou typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie.  
3.2.2.4. Možnos ť 4: skúška typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie 
s nasledujúcou skúškou typu 1 v režime vybíjania batérie.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 738  
Obrázok A8/1  
Možné priebehy skúšky v prípade vozidiel OVC-HEV
  
3.2.3. Vodi čom volite ľný režim bude nastavený pod ľa opisu pri nasledu ­
júcich priebehoch skúšky (možnos ť 1 až možnos ť 4). 
3.2.4. Skúška typu 1 v režime vybíjania batérie bez nasledujúcej skúšky 
typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie (možnos ť 1) 
Priebeh skúšky pod ľa možnosti 1, ako sa opisuje v bodoch 3.2.4.1 
až 3.2.4.7 tejto čiastkovej prílohy, ako aj zodpovedajúci profil stavu 
nabitia REESS sú zobrazené na obrázku A8.App1/1 v doplnku 1 
k tejto čiastkovej prílohe.  
3.2.4.1. Predkondicionovanie  
Vozidlo sa predkondicionuje pod ľa postupov uvedených v bode 2.2 
doplnku 4 k tejto čiastkovej prílohe.  
3.2.4.2. Skúšobné podmienky  
3.2.4.2.1. Skúška sa vykoná s úplne nabitým REESS pod ľa požiadaviek na 
nabitie uvedených v bode 2.2.3 doplnku 4 tejto čiastkovej prílohy 
a s vozidlom v prevádzkovom režime vybíjania batérie, ako sa 
vymedzuje v bode 3.3.5 tejto prílohy.  
3.2.4.2.2. Výber vodi čom volite ľného režimu  
V prípade vozidiel vybavených vodi čom volite ľným režimom sa 
režim pri skúške typu 1 v režime vybíjania batérie zvolí pod ľa 
bodu 2 doplnku 6 tejto čiastkovej prílohy.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 739  
3.2.4.3. Postup pri skúške typu 1 v režime vybíjania batérie  
3.2.4.3.1. Postup pri skúške typu 1 v režime vybíjania batérie pozostáva 
z množstva po sebe nasledujúcich cyklov, po ktorých nasleduje 
odstavenie na maximálne 30 minút, pokia ľ sa nedosiahne prevádz ­
kový režim na udržanie nabitia batérie.  
3.2.4.3.2. Po čas odstavenia medzi jednotlivými uplatnite ľnými skúšobnými 
cyklami sa deaktivuje hnacia sústava a REESS sa nedobíja z exter ­
ného zdroja elektrickej energie. Prístroje na meranie elektrického 
prúdu vo všetkých REESS a na ur čenie elektrického napätia všet ­
kých REESS pod ľa doplnku 3 tejto čiastkovej prílohy sa medzi 
fázami skúšobného cyklu nevypínajú. Pri meraní ampérhodín 
zostane integrácia aktívna po čas celej skúšky až do jej ukon čenia.  
Keď sa vozidlo po odstavení znovu naštartuje, musí by ť v činnosti 
vo vodičom volite ľnom režime pod ľa bodu 3.2.4.2.2 tejto čiastkovej 
prílohy.  
3.2.4.3.3. Odchylne od bodu 5.3.1 tejto čiastkovej prílohy a bez toho, aby bol 
dotknutý bod 5.3.1.2 čiastkovej prílohy 5, sa môžu analyzátory 
kalibrova ť a môže sa na nich skontrolova ť nulový stav predtým 
a po tom, ako sa vykoná skúška typu 1 v režime vybíjania batérie.  
3.2.4.4. Ukon čenie skúšky typu 1 v režime vybíjania batérie  
Skúška typu 1 v režime vybíjania batérie sa považuje sa ukon čenú, 
keď sa prvýkrát dosiahne medzné kritérium pod ľa bodu 3.2.4.5 tejto 
čiastkovej prílohy. Po čet uplatnite ľných skúšobných cyklov WLTP 
až do a vrátane cyklu, pri ktorom sa prvýkrát dosiahlo medzné 
kritérium, je stanovený na n + 1.  
Uplatniteľný skúšobný cyklus WLTP n sa vymedzuje ako 
prechodný cyklus.  
Uplatniteľný skúšobný cyklus WLTP n + 1 sa vymedzuje ako 
overovací cyklus.  
▼M3 
V prípade vozidiel bez režimu na udržanie nabitia batérie po čas 
celého uplatnite ľného skúšobného cyklu WLTP sa skúška typu 1 
v režime vybíjania batérie ukon čí, keď štandardné palubné prístroje 
signalizujú, aby sa vozidlo zastavilo, alebo ke ď sa vozidlo odchýli 
od predpísanej tolerancie rýchlostnej krivky na 4 po sebe idúce 
sekundy alebo dlhšie. Ovláda č akcelerátora sa deaktivuje a vozidlo 
sa zabrzdí do zastavenia v priebehu 60 sekúnd.  
▼B 
3.2.4.5. Medzné kritérium  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 740  
3.2.4.5.1. Vyhodnotí sa, či sa pri každom odjazdenom uplatnite ľnom 
skúšobnom cykle WLTP dosiahlo medzné kritérium.  
3.2.4.5.2. Medzné kritérium skúšky typu 1 v režime vybíjania batérie sa 
dosiahne vtedy, ke ď je relatívna zmena elektrickej energie REEC  i 
vypočítaná pomocou nasledujúcej rovnice menšia než 0,04.  
REEC  i ¼ jΔE REESS ;i j 
E cycle Ü 1 
3 600  
keď: 
REEC  i je relatívna zmena elektrickej energie uplatnite ľného 
skúšobného cyklu i pri skúške typu 1 v režime vybíjania 
batérie;  
ΔE REESS,i  je zmena elektrickej energie všetkých REESS v rámci 
posudzovaného skúšobného cyklu typu 1 v režime vybí ­
jania batérie, ktorá sa vypo číta podľa bodu 4.3 tejto 
čiastkovej prílohy (Wh);  
E cycle je spotreba energie na cyklus pri posudzovanom 
skúšobnom uplatnite ľnom cykle WLTP, ktorá sa vypo ­ 
číta podľa bodu 5 čiastkovej prílohy 7 (Ws);  
i je indexové číslo príslušného uplatnite ľného skúšobného 
cyklu WLTP;  
1 
3 600 je koeficient prepo čtu na Wh pre spotrebu energie na 
cyklus.  
3.2.4.6. Nabíjanie REESS a meranie elektrickej energie po nabití  
3.2.4.6.1. Vozidlo sa pripojí k sieti do 120 minút po vykonaní uplatnite ľného 
skúšobného cyklu n + 1, po čas ktorého sa prvýkrát dosiahlo medzné 
kritérium skúšky typu 1 v režime vybíjania batérie.  
REESS je plne nabitý, ke ď sa dosiahne kritérium ukon čenia nabí ­
jania, ako sa uvádza v bode 2.2.3.2 doplnku 4 tejto čiastkovej 
prílohy.  
3.2.4.6.2. Zariadením na meranie elektrickej energie, ktoré je zapojené medzi 
nabíjačkou vozidla a napájacou sie ťou, sa meria elektrická energia 
E AC dodávaná zo siete, ako aj čas nabíjania. Meranie elektrickej 
energie sa môže zastavi ť, keď sa dosiahne kritérium ukon čenia 
nabíjania, ako sa uvádza v bode 2.2.3.2 doplnku 4 tejto čiastkovej 
prílohy.  
▼M3 
3.2.4.7. Každý uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP v rámci skúšky typu 1 
v režime vybíjania batérie musí splni ť uplatnite ľné limity kritério ­
vých emisií pod ľa bodu 1.1.2 čiastkovej prílohy 6.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 741  
3.2.5. Skúška typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie bez nasledujúcej 
skúšky typu 1 v režime vybíjania batérie (možnos ť 2). 
Priebeh skúšky pod ľa možnosti 2, ako sa opisuje v bodoch 3.2.5.1 
až 3.2.5.3.3 tejto čiastkovej prílohy, ako aj zodpovedajúci profil 
stavu nabitia REESS sú zobrazené na obrázku A8.App1/2 v doplnku 
1 tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.5.1. Predkondicionovanie a odstavenie  
Vozidlo sa predkondicionuje pod ľa postupov uvedených v bode 2.1 
doplnku 4 tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.5.2. Skúšobné podmienky  
3.2.5.2.1. Skúšky sa vykonajú s vozidlom v prevádzkovom režime na udržanie 
nabitia batérie, ako sa vymedzuje v bode 3.3.6 tejto prílohy.  
3.2.5.2.2. Výber vodi čom volite ľného režimu  
V prípade vozidiel vybavených vodi čom volite ľným režimom sa 
režim skúšky typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie zvolí 
podľa bodu 3 doplnku 6 tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.5.3. Skúšobný postup typu 1  
3.2.5.3.1. Vozidlá sa skúšajú v súlade so skúšobnými postupmi typu 1 opísa ­
nými v čiastkovej prílohe 6.  
3.2.5.3.2. V prípade potreby sa hmotnostné emisie CO  2 upravia pod ľa 
doplnku 2 tejto čiastkovej prílohy.  
▼M3 
3.2.5.3.3. Skúška pod ľa bodu 3.2.5.3.1 tejto čiastkovej prílohy musí sp ĺňať 
uplatniteľné limity kritériových emisií pod ľa bodu 1.2 čiastkovej 
prílohy 6.  
▼B 
3.2.6. Skúška typu 1 v režime vybíjania batérie s nasledujúcou skúškou 
typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie (možnos ť 3) 
Priebeh skúšky pod ľa možnosti 3, ako sa opisuje v bodoch 3.2.6.1 
až 3.2.6.3 tejto čiastkovej prílohy, ako aj zodpovedajúci profil stavu 
nabitia REESS, sú zobrazené na obrázku A8.App1/3 v doplnku 1 
tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.6.1. V prípade skúšky typu 1 v režime vybíjania batérie sa musí 
dodržiava ť postup opísaný v bodoch 3.2.4.1 až 3.2.4.5, ako aj 
v bode 3.2.4.7 tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.6.2. Následne sa musí dodržiava ť postup skúšky typu 1 v režime na 
udržanie nabitia batérie, ktorý je opísaný v bodoch 3.2.5.1 až 3.2.5.3 
tejto čiastkovej prílohy. V tejto súvislosti sa neuplat ňujú body 2.1.1 
až 2.1.2 doplnku 4 tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.6.3. Nabíjanie REESS a meranie elektrickej energie po nabití  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 742  
3.2.6.3.1. Vozidlo sa pripojí k sieti do 120 minút po vykonaní skúšky typu 1 
v režime na udržanie nabitia batérie.  
REESS je plne nabitý, ke ď sa dosiahne kritérium ukon čenia nabí ­
jania, ako sa uvádza v bode 2.2.3.2 doplnku 4 tejto čiastkovej 
prílohy.  
3.2.6.3.2. Zariadením na meranie energie, ktoré je zapojené medzi nabíja čkou 
vozidla a napájacou sie ťou, sa meria elektrická energia E  AC dodá­
vaná zo siete, ako aj čas nabíjania. Meranie elektrickej energie sa 
môže zastavi ť, keď sa dosiahne kritérium ukon čenia nabíjania, ako 
sa uvádza v bode 2.2.3.2 doplnku 4 tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.7. Skúška typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie s nasledujúcou 
skúškou typu 1 v režime vybíjania batérie (možnos ť 4) 
Priebeh skúšky pod ľa možnosti 4, ako sa opisuje v bodoch 3.2.7.1 
až 3.2.7.2 tejto čiastkovej prílohy, ako aj zodpovedajúci profil stavu 
nabitia REESS, sú zobrazené na obrázku A8.App1/4 v doplnku 1 
tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.7.1. V prípade skúšky typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie sa 
musí dodržiava ť postup opísaný v bodoch 3.2.5.1 až 3.2.5.3, ako aj 
v bode 3.2.6.3.1 tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.7.2. Následne sa musí dodržiava ť postup skúšky typu 1 v režime vybí ­
jania batérie, ktorý je opísaný v bodoch 3.2.4.2 až 3.2.4.7 tejto 
čiastkovej prílohy.  
3.3. Vozidlá NOVC-HEV  
Priebeh skúšky opísanej v bodoch 3.3.1 až 3.3.3 tejto čiastkovej 
prílohy, ako aj zodpovedajúci profil stavu nabitia REESS sú zobra ­
zené na obrázku A8.App1/5 v doplnku 1 tejto čiastkovej prílohy.  
3.3.1. Predkondicionovanie a odstavenie  
▼M3 
3.3.1.1. Vozidlá sa musia predkondicionova ť podľa bodu 2.6 čiastkovej 
prílohy 6.  
Okrem požiadaviek uvedených v bode 2.6 čiastkovej prílohy 6 sa 
môže stav nabíjania trak čného RESS na skúšku v režime na 
udržanie nabitia batérie pred predkondicionovaním nastavi ť podľa 
odporúčania výrobcu s cie ľom vykona ť skúšku v prevádzkovom 
režime na udržanie nabitia batérie.  
3.3.1.2. Vozidlá sa musia odstavi ť podľa bodu 2.7 čiastkovej prílohy 6.  
▼B 
3.3.2. Skúšobné podmienky  
3.3.2.1. Vozidlá sa skúšajú v prevádzkovom režime na udržanie nabitia 
batérie, ako sa uvádza v bode 3.3.6 tejto prílohy.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 743  
3.3.2.2. Výber vodi čom volite ľného režimu  
V prípade vozidiel vybavených vodi čom volite ľným režimom sa 
režim skúšky typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie zvolí 
podľa bodu 3 doplnku 6 tejto čiastkovej prílohy.  
3.3.3. Skúšobný postup typu 1  
3.3.3.1. Vozidlá sa skúšajú v súlade so skúšobným postupom typu 1 
opísaným v čiastkovej prílohe 6.  
3.3.3.2. V prípade potreby sa hmotnostné emisie CO  2 upravia pod ľa 
doplnku 2 tejto čiastkovej prílohy.  
▼M3 
3.3.3.3. Skúška typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie musí sp ĺňať 
uplatniteľné limity kritériových emisií pod ľa bodu 1.2 čiastkovej 
prílohy 6.  
▼B 
3.4. Vozidlá PEV  
▼M3 
3.4.1. Všeobecné požiadavky  
Skúšobný postup na ur čenie dojazdu vozidla výlu čne na elektrický 
pohon a spotreby elektrickej energie sa zvolí pod ľa odhadovaného 
dojazdu skúšobného vozidla výlu čne na elektrický pohon (PER) 
z tabuľky A8/3. V prípade použitia metódy interpolácie sa uplatni ­
teľný skúšobný postup zvolí pod ľa PER vozidla H v rámci konkrét ­
neho interpola čného radu vozidiel.  
Tabuľka A8/3  
Postupy na ur čenie dojazdu vozidla výlu čne na elektrický pohon a spotreby elektrickej energie  
Uplatniteľný skúšobný cyklus  Odhadovaný PER je…  Príslušný skúšobný postup  
Skúšobný cyklus pod ľa 
bodu 1.4.2.1 tejto čiast­
kovej prílohy.  …kratší než d ĺžka 3 uplatnite ľných 
skúšobných cyklov WLTP.  Skúšobný postup typu 1 pri po sebe 
idúcich cykloch (pod ľa bodu 3.4.4.1 
tejto čiastkovej prílohy).  
…rovnaký alebo dlhší než d ĺžka 
troch uplatnite ľných skúšobných 
cyklov WLTP.  Skrátený skúšobný postup typu 1 
(podľa bodu 3.4.4.2 tejto čiastkovej 
prílohy).  
Mestský cyklus pod ľa 
bodu 1.4.2.2 tejto čiast­
kovej prílohy.  …nie je dostupný pre uplatnite ľný 
skúšobný cyklus WLTP.  Skúšobný postup typu 1 pri po sebe 
idúcich cykloch (pod ľa bodu 3.4.4.1 
tejto čiastkovej prílohy).  
Výrobca poskytne schva ľovaciemu úradu dôkazy týkajúce sa odha ­
dovaného dojazdu vozidla výlu čne na elektrický pohon (PER) pred 
vykonaním skúšky. V prípade použitia metódy interpolácie sa uplat ­
niteľný skúšobný postup ur čí na základe odhadovaného PER 
vozidla H v rámci interpola čného radu vozidiel. Pod ľa PER, ktorý 
sa určí podľa použitého skúšobného postupu, sa potvrdí, že sa 
použil správny skúšobný postup.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 744  
Priebeh skúšobného postupu typu 1 pri po sebe idúcich cykloch, 
ako sa opisuje v bodoch 3.4.2, 3.4.3 a 3.4.4.1 tejto čiastkovej 
prílohy, ako aj zodpovedajúci profil stavu nabitia REESS sú zobra ­
zené na obrázku A8.App1/6 v doplnku 1 k tejto čiastkovej prílohe.  
Priebeh skráteného skúšobného postupu typu 1, ako sa opisuje 
v bodoch 3.4.2, 3.4.3 a 3.4.4.2 tejto čiastkovej prílohy, ako aj 
zodpovedajúci profil stavu nabitia REESS sú zobrazené na 
obrázku A8.App1/7 v doplnku 1 k tejto čiastkovej prílohe.  
▼B 
3.4.2. Predkondicionovanie  
Vozidlo sa predkondicionuje pod ľa postupov uvedených v bode 3 
doplnku 4 tejto čiastkovej prílohy.  
▼M3 
3.4.3. Výber vodi čom volite ľného režimu  
V prípade vozidiel vybavených vodi čom volite ľným režimom sa 
režim skúšky zvolí pod ľa bodu 4 doplnku 6 k tejto čiastkovej 
prílohe.  
▼B 
3.4.4. Vozidlá PEV – Skúšobné postupy typu 1  
3.4.4.1. Skúšobný postup typu 1 pri po sebe idúcich cykloch  
3.4.4.1.1. Rýchlostná krivka a prestávky  
Skúška sa vykonáva najazdením po sebe idúcich uplatnite ľných 
skúšobných cyklov, až kým sa nedosiahne medzné kritérium 
podľa bodu 3.4.4.1.3 tejto čiastkovej prílohy.  
▼M3 
Prestávky pre vodi ča a/alebo obsluhu sú povolené len medzi 
skúšobnými cyklami, pri čom maximálne celkové trvanie prestávky 
je 10 minút. Po čas prestávky musí by ť vypnutá hnacia sústava.  
▼B 
3.4.4.1.2. Meranie prúdu a napätia REESS  
Elektrický prúd všetkých REESS sa bude od za čiatku skúšky až po 
dosiahnutie medzného kritéria mera ť podľa doplnku 3 tejto čiast­
kovej prílohy a elektrické napätie sa ur čí podľa doplnku 3 tejto 
čiastkovej prílohy.  
▼M3 
3.4.4.1.3. Medzné kritérium  
Medzné kritérium sa dosiahne, ke ď sa vozidlo odchýli od pred ­
písanej tolerancie rýchlostnej krivky na 4 po sebe idúce sekundy 
alebo dlhšie, ako sa uvádza v bode 2.6.8.3 čiastkovej prílohy 6. 
Musí sa deaktivova ť ovládač akcelerátora. Vozidlo brzdí až do 
zastavenia v priebehu 60 sekúnd.  
▼B 
3.4.4.2. Skrátený skúšobný postup typu 1  
3.4.4.2.1. Rýchlostná krivka  
Skrátený skúšobný postup typu 1 pozostáva z dvoch dynamických 
segmentov (DS  1 ) v kombinácii s dvoma segmentmi pri konštantnej 
rýchlosti (DS  2 CSS  M ), ako je zobrazené na obrázku A8/2.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 745  
Obrázok A8/2  
Rýchlostná krivka skráteného skúšobného postupu typu 1
  
▼M3 
Dynamické segmenty DS  1 a DS  2 sa používajú na výpo čet spotreby 
energie po čas posudzovanej fázy, uplatnite ľného mestského cyklu 
WLTC a uplatnite ľného skúšobného cyklu WLTP.  
▼B 
Segmenty s konštantnou rýchlos ťou CSS  M CSS  E sú určené na skrá ­
tenie trvania skúšky prostredníctvom rýchlejšieho vybíjania REESS 
než pri skúšobnom postupe typu 1 pri po sebe idúcich cykloch.  
▼M3 
3.4.4.2.1.1. Dynamické segmenty  
Každý dynamický segment DS  1 a DS  2 pozostáva z uplatnite ľného 
skúšobného cyklu WLTP pod ľa bodu 1.4.2.1 tejto čiastkovej 
prílohy, po ktorom nasleduje uplatnite ľný mestský skúšobný cyklus 
WLTP pod ľa bodu 1.4.2.2 tejto čiastkovej prílohy.  
▼B 
3.4.4.2.1.2. Segment s konštantnou rýchlos ťou 
▼M3 
Konštantné rýchlosti po čas segmentov CSS  M a CSS  E musia by ť 
rovnaké. V prípade použitia metódy interpolácie sa v rámci inter ­
polačného radu vozidiel použije rovnaká konštantná rýchlos ť. 
▼B 
a) Špecifikácia rýchlosti  
Minimálna rýchlos ť segmentov s konštantnou rýchlos ťou musí 
byť 100 km/h. Na žiados ť výrobcu a so súhlasom 
schvaľovacieho úradu je možné v týchto segmentoch zvoli ť 
vyššiu konštantnú rýchlos ť. 
Zrýchlenie na úrove ň konštantnej rýchlosti musí by ť plynulé a je 
potrebné dosiahnu ť ho do 1 minúty po ukon čení dynamických 
segmentov a v prípade prestávky pod ľa tabuľky A8/4 po 
začiatku postupu naštartovania hnacej sústavy.  
Ak je maximálna rýchlos ť vozidla nižšia než požadovaná mini ­
málna rýchlos ť pre segmenty s konštantnou rýchlos ťou podľa 
špecifikácie rýchlosti v tomto bode, požadovaná rýchlos ť 
v segmentoch s konštantnou rýchlos ťou musí by ť rovnaká ako 
maximálna rýchlos ť vozidla.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 746  
b) Stanovenie vzdialenosti CSS  E a CSS  M 
Dĺžka segmentu s konštantnou rýchlos ťou CSS  E sa stanoví na 
základe percentuálneho podielu využite ľnej energie REESS 
UBE  STP podľa bodu 4.4.2.1 tejto čiastkovej prílohy. Zvyšná 
energia trak čného REESS po segmente s dynamickou rýchlos ťou 
DS 2 bude rovnaká alebo menšia než 10 percent z UBE  STP . 
Výrobca musí schva ľovaciemu úradu po vykonaní skúšky 
poskytnúť dôkazy, že táto požiadavka je splnená.  
Dĺžka segmentu s konštantnou rýchlos ťou CSS  M sa môže vypo ­ 
čítať pomocou tejto rovnice:  
d CSSM ¼ PER  est Ä d DS1 Ä d DS2 Ä d CSSE 
keď: 
PER  est je odhadovaný dojazd vozidla výlu čne na elektrický 
pohon posudzovaného vozidla PEV (km);  
d DS1 je dĺžka segmentu s dynamickou rýchlos ťou 1 (km);  
d DS2 je dĺžka segmentu s dynamickou rýchlos ťou 2 (km);  
d CSSE je dĺžka segmentu s konštantnou rýchlos ťou CSS  E (km).  
3.4.4.2.1.3. Prestávky  
Prestávky pre vodi ča a/alebo obsluhu sú povolené len v segmentoch 
s konštantnou rýchlos ťou, ako sa predpisuje v tabu ľke A8/4.  
Tabuľka A8/4  
Prestávky pre vodi ča a/alebo obsluhu  
▼M3 
Najazdená vzdialenos ť 
v segmente s konštantnou 
rýchlosťou CSS  M (km)  Maximálne celkové trvanie prestávky (min)  
▼B 
do 100  10  
do 150  20  
do 200  30  
do 300  60  
viac ako 300  Vychádza z odporú čania výrobcu.  
Poznámka:  Počas prestávky musí by ť vypnutá hnacia sústava.  
3.4.4.2.2. Meranie prúdu a napätia REESS  
Elektrický prúd a elektrické napätie vo všetkých REESS sa od 
začiatku skúšky až po dosiahnutie medzného kritéria stanovia 
podľa doplnku 3 tejto čiastkovej prílohy.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 747  
3.4.4.2.3. Medzné kritérium  
Medzné kritérium sa dosiahne, ke ď sa vozidlo odchýli od pred ­
písanej tolerancie rýchlostnej krivky, ako sa uvádza v bode 2.6.8.3 
čiastkovej prílohy 6, na 4 po sebe idúce sekundy alebo dlhšie 
v druhom segmente s konštantnou rýchlos ťou CSS  E . Musí sa deak ­
tivovať ovládač akcelerátora. Vozidlo brzdí až do zastavenia v prie ­
behu 60 sekúnd.  
▼B 
3.4.4.3. Nabíjanie REESS a meranie elektrickej energie po nabití  
3.4.4.3.1. Po zastavení pod ľa bodu 3.4.4.1.3 tejto čiastkovej prílohy pre 
skúšobný postup typu 1 pri po sebe idúcich cykloch a bodu 
3.4.4.2.3 tejto čiastkovej prílohy pre skrátený skúšobný postup 
typu 1 sa vozidlo pripojí k sieti do 120 minút.  
REESS je plne nabitý, ke ď sa dosiahne kritérium ukon čenia nabí ­
jania, ako sa uvádza v bode 2.2.3.2 doplnku 4 tejto čiastkovej 
prílohy.  
3.4.4.3.2. Zariadením na meranie energie, ktoré je zapojené medzi nabíja čkou 
vozidla a napájacou sie ťou, sa meria elektrická energia E  AC dodá­
vaná zo siete, ako aj čas nabíjania. Meranie elektrickej energie sa 
môže zastavi ť, keď sa dosiahne kritérium ukon čenia nabíjania, ako 
sa uvádza v bode 2.2.3.2 doplnku 4 tejto čiastkovej prílohy.  
3.5. Vozidlá NOVC-FCHV  
Priebeh skúšky opísanej v bodoch 3.5.1 až 3.5.3 tejto čiastkovej 
prílohy, ako aj zodpovedajúci profil stavu nabitia REESS sú zobra ­
zené na obrázku A8.App1/5 v doplnku 1 tejto čiastkovej prílohy.  
3.5.1. Predkondicionovanie a odstavenie  
Vozidlá sa musia kondicionova ť a odstavi ť podľa bodu 3.3.1 tejto 
čiastkovej prílohy.  
3.5.2. Skúšobné podmienky  
3.5.2.1. Vozidlá sa skúšajú v prevádzkovom režime na udržanie nabitia 
batérie, ako sa uvádza v bode 3.3.6 tejto prílohy.  
3.5.2.2. Výber vodi čom volite ľného režimu  
V prípade vozidiel vybavených vodi čom volite ľným režimom sa 
režim na skúšku typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie zvolí 
podľa bodu 3 doplnku 6 tejto čiastkovej prílohy.  
3.5.3. Skúšobný postup typu 1  
3.5.3.1. Vozidlá sa skúšajú v súlade so skúšobným postupom typu 1 
opísaným v čiastkovej prílohe 6 a spotreba paliva sa vypo číta 
podľa doplnku 7 tejto čiastkovej prílohy.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 748  
3.5.3.2. Spotreba paliva sa v prípade potreby koriguje pod ľa doplnku 2 tejto 
čiastkovej prílohy.  
4. Výpo čty pre hybridné elektrické vozidlá, vozidlá výlu čne na elek ­
trický pohon a hybridné vozidlá s palivovými článkami so stla ­ 
čeným vodíkom  
4.1. Výpo čty zlúčenín plynných emisií, hmotnosti emitovaných tuhých 
častíc a po čtu emitovaných častíc 
4.1.1. Hmotnostné emisie plynných zlú čenín, hmotnos ť emitovaných 
tuhých častíc a po čet emitovaných častíc v režime na udržanie 
nabitia batérie vozidiel OVC-HEV a NOVC-HEV  
Hmotnosť emitovaných tuhých častíc v režime na udržanie nabitia 
batérie PM  CS sa vypočíta podľa bodu 3.3 čiastkovej prílohy 7.  
Počet emitovaných tuhých častíc v režime na udržanie nabitia 
batérie PN  CS sa vypočíta podľa bodu 4 čiastkovej prílohy 7.  
4.1.1.1.  ►M3 Postupné kroky výpo čtu konečných výsledkov skúšky typu 1 
v režime na udržanie nabitia batérie pre vozidlá NOVC-HEV 
a OVC-HEV ◄ 
Výsledky sa po čítajú v poradí uvedenom v tabu ľke A8/5. Všetky 
použiteľné výsledky v st ĺpci „Výstup“ sa zaznamenajú. V st ĺpci 
„Postup“ sú opísané body, ktoré sa majú použi ť na výpo čet alebo 
doplnkové výpo čty. 
Na účely tejto tabu ľky sa v rovniciach a výsledkoch používajú tieto 
označenia:  
c celý uplatnite ľný skúšobný cyklus;  
p každá fáza uplatnite ľného cyklu,  
i uplatnite ľná zložka kritériových emisií (okrem CO  2 ); 
CS režime na udržanie nabitia batérie  
CO  2 hmotnostné emisie CO  2 . 
▼M3 
Tabuľka A8/5  
Výpočet konečných hodnôt plynných emisií v režime na udržanie nabitia batérie  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
Čiastková 
príloha 6  Prvotné výsledky 
skúšky  Hmotnostné emisie v režime na 
udržanie nabitia batérie 
Body 3 až 3.2.2 čiastkovej 
prílohy 7.  M i,CS,p,1  (g/km) 
M CO2,CS,p,1  (g/km)  1 ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 749  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
Výstup 
z kroku 1 
tejto 
tabuľky. M i,CS,p,1  (g/km) 
M CO2,CS,p,1  (g/km)  Výpočet hodnôt kombinovaného 
cyklu v režime na udržanie nabitia 
batérie: 
M i;CS;c;2 ¼ P 
p M i;CS;p;1 Ü d p P 
p d p 
M CO2;CS;c;2 ¼ P 
p M CO2;CS;p;1 Ü d p P 
p d p 
kde: 
M i,CS,c,2  je výsledok hmotnostných 
emisií v režime na udržanie nabitia 
batérie po čas celého cyklu, 
M CO2,CS,c,2  je výsledok hmotnost ­
ných emisií CO  2 v režime na 
udržanie nabitia batérie po čas 
celého cyklu, 
d p sú najazdené vzdialenosti vo 
fázach cyklu p.  M i,CS,c,2  (g/km) 
M CO2,CS,c,2  (g/km)  2 
Výstup 
z krokov 1 
a 2 tejto 
tabuľky. M CO2,CS,p,1  (g/km) 
M CO2,CS,c,2  (g/km)  Korekcia zmeny elektrickej energie 
v REESS 
Body 4.1.1.2 až 4.1.1.5 tejto čiast­
kovej prílohy.  M CO2,CS,p,3  (g/km) 
M CO2,CS,c,3  (g/km)  3 
Výstup 
z krokov 2 
a 3 tejto 
tabuľky. M i,CS,c,2  (g/km) 
M CO2,CS,c,3  (g/km)  Korekcia hmotnostných emisií 
v režime na udržanie nabitia batérie 
pre všetky vozidlá vybavené perio ­
dicky regeneratívnym systémom K  i 
podľa doplnku 1 k čiastkovej 
prílohe 6. 
M i,CS,c,4  = K  i × M  i,CS,c,2  
alebo 
M i,CS,c,4  = K  i + M  i,CS,c,2  
a 
M CO2;CS;c;4 ¼ K CO2;K i Ü M CO2;CS;c;3 
alebo 
M CO2;CS;c;4 ¼ K CO2;K i þ M CO2;CS;c;3 
Dodatočný kompenza čný alebo 
multiplika čný faktor, ktorý sa má 
použiť podľa určenia K  i . 
Ak sa K  i nedá použi ť: 
M i,CS,c,4  = M  i,CS,c,2  
M CO2,CS,c,4  = M  CO2,CS,c,3  M i,CS,c,4  (g/km) 
M CO2,CS,c,4  (g/km)  4a ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 750  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
Výstup 
z krokov 3 
a 4a tejto 
tabuľky. M CO2,CS,p,3  (g/km) 
M CO2,CS,c,3  (g/km) 
M CO2,CS,c,4  (g/km)  Ak sa K  i dá použiť, zosúladia sa 
hodnoty fázy CO  2 s hodnotami 
kombinovaného cyklu: 
M CO2,CS,p,4  = M  CO2,CS,p,3  × AF  Ki 
pre každú fázu cyklu p; 
kde: 
AF Ki ¼ M CO2 ;CS;c;4 
M CO2 ;CS;c;3 
Ak sa K  i nedá použi ť: 
M CO2,CS,p,4  = M  CO2,CS,p,3  M CO2,CS,p,4  (g/km)  4b  
Výstup 
z kroku 4 
tejto 
tabuľky. M i,CS,c,4  (g/km), 
M CO2,CS,p,4  , (g/ 
km) M  CO2,CS,c,4  
(g/km)  Korekcia ATCT pod ľa bodu 3.8.2 
čiastkovej prílohy 6a. 
Faktory zhoršenia vypo čítané 
a použité pod ľa prílohy VII.  M i,CS,c,5  (g/km) 
M CO2,CS,c,5  (g/km) 
M CO2,CS,p,5  (g/km)  5 
Výsledok 
jednej 
skúšky.  
Výstup 
z kroku 5 
tejto 
tabuľky. Pre každú skúšku: 
M i,CS,c,5  (g/km) 
M CO2,CS,c,5  (g/km) 
M CO2,CS,p,5  (g/km)  Spriemerovanie výsledkov skúšok 
a deklarovaná hodnota pod ľa 
bodov 1.2 až 1.2.3 čiastkovej 
prílohy 6.  M i,CS,c,6  (g/km) 
M CO2,CS,c,6  (g/km) 
M CO2,CS,p,6  (g/km) 
M CO2,CS,c,declared  
(g/km)  6 
M i,CS 
výsledky 
skúšky typu 1 
pre skúšobné 
vozidlo.  
Výstup 
z kroku 6 
tejto 
tabuľky. M CO2,CS,c,6  (g/km) 
M CO2,CS,p,6  (g/km) 
M CO2,CS,c,declared  
(g/km)  Zosúladenie hodnôt fázy. 
Bod 1.2.4 čiastkovej prílohy 6 
a: 
M CO2,CS,c,7  = M  CO2,CS,c,declared  M CO2,CS,c,7  (g/km) 
M CO2,CS,p,7  (g/km)  7 
M CO2,CS  
výsledky 
skúšky typu 1 
pre skúšobné 
vozidlo.  
Výstup 
z krokov 6 
a 7 tejto 
tabuľky. Pre každé zo 
skúšobných vozi ­
diel H a L: 
M i,CS,c,6  (g/km) 
M CO2,CS,c,7  (g/km) 
M CO2,CS,p,7  (g/km)  Ak sa okrem skúšobného vozidla 
H skúšalo aj skúšobné vozidlo 
L a ak sa skúšalo aj uplatnite ľné 
vozidlo M, výsledná hodnota krité ­
riových emisií musí by ť najvyššia 
z dvoch alebo v relevantných 
prípadoch troch hodnôt a musí sa 
uvádzať ako M  i,CS,c . 
V prípade kombinovaných emisií 
THC a NO  x sa uvádza najvyššia 
hodnota sú čtu týkajúceho sa 
vozidla H alebo vozidla L, alebo 
v relevantných prípadoch vozidla 
M. 
V opačnom prípade, ak sa žiadne 
vozidlo L neskúšalo alebo ak sa 
skúšalo uplatnite ľné vozidlo M, 
M i,CS,c = M  i,CS,c,6  
V prípade CO  2 sa použijú hodnoty 
odvodené v kroku 7 tejto tabu ľky. 
Hodnoty CO  2 sa zaokrúh ľujú na 
dve desatinné miesta.  M i,CS,c (g/km) 
M CO2,CS,c,H  (g/ 
km) M  CO2,CS,p,H  
(g/km) 
Ak sa skúšalo 
vozidlo L: 
M CO2,CS,c,L  (g/km) 
M CO2,CS,p,L  (g/ 
km) 
A v relevantných 
prípadoch, ak sa 
skúšalo vozidlo 
M: 
M CO2,CS,c,M  
(g/km) 
M CO2,CS,p,M  (g/ 
km) 8 
Výsledok 
interpolač­
ného radu 
vozidiel. 
Konečný 
výsledok 
kritériových 
emisií  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 751  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
Výstup 
z kroku 8 
tejto 
tabuľky. M CO2,CS,c,H  (g/km) 
M CO2,CS,p,H  (g/km) 
Ak sa skúšalo 
vozidlo L: 
M CO2,CS,c,L  (g/km) 
M CO2,CS,p,L  (g/km) 
A v relevantných 
prípadoch, ak sa 
skúšalo vozidlo 
M: 
M CO2,CS,c,M  
(g/km) 
M CO2,CS,p,M  (g/ 
km) Výpočet hmotnostných emisií CO  2 
podľa bodu 4.5.4.1 tejto čiastkovej 
prílohy pre jednotlivé vozidlá 
v interpola čnom rade vozidiel. 
Hodnoty CO  2 sa zaokrúh ľujú 
podľa tabuľky A8/2.  M CO2,CS,c,ind  
(g/km) 
M CO2,CS,p,ind  (g/ 
km) 9 
Výsledok 
konkrétneho 
vozidla. 
Konečný 
výsledok 
CO  2 . 
▼B 
4.1.1.2. Ak sa nepoužila korekcia pod ľa bodu 1.1.4 doplnku 2 tejto čiast­
kovej prílohy, použijú sa tieto hmotnostné emisie CO  2 v režime na 
udržanie nabitia batérie:  
M CO2;CS ¼ M CO2;CS;nb 
keď: 
M CO2,CS  sú hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie nabitia 
batérie pri skúške typu 1 v režime na udržanie nabitia 
batérie pod ľa tabuľky A8/5, krok č. 3 (g/km);  
M CO2,CS,nb  sú nebilancované hmotnostné emisie CO  2 v režime na 
udržanie nabitia batérie v skúške typu 1 v režime na 
udržanie nabitia batérie bez korekcie energetickej bilan ­
cie, ktoré sa ur čujú podľa tabuľky A8/5, kroku č. 2 
(g/km);  
4.1.1.3. Ak sa pod ľa bodu 1.1.3 doplnku 2 tejto čiastkovej prílohy vyžaduje 
korekcia hmotnostných emisií CO  2 v režime na udržanie nabitia 
batérie alebo ak sa použila korekcia pod ľa bodu 1.1.4 doplnku 2 
tejto čiastkovej prílohy, korek čný koeficient hmotnostných emisií 
CO  2 sa stanoví pod ľa bodu 2 doplnku 2 tejto čiastkovej prílohy. 
Korigované hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie nabitia 
batérie sa stanovia pod ľa tejto rovnice:  
M CO2;CS ¼ M CO2;CS;nb Ä K CO2 Ü EC  DC;CS 
keď: 
▼M3 
M CO2,CS  sú hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie nabitia 
batérie pri skúške typu 1 v režime na udržanie nabitia 
batérie pod ľa tabuľky A8/5, krok 3 (g/km);  
▼B 
M CO2,CS,nb  sú nebilancované hmotnostné emisie CO  2 v skúške typu 
1 v režime na udržanie nabitia batérie bez korekcie 
energetickej bilancie, ktoré sa ur čujú podľa tabuľky 
A8/5, kroku č. 2 (g/km);  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 752  
EC DC,CS  je spotreba elektrickej energie skúšky typu 1 v režime 
na udržanie nabitia batérie pod ľa bodu 4.3 tejto čiast­
kovej prílohy (Wh/km);  
K CO2 je korekčný koeficient hmotnostných emisií CO  2 podľa 
bodu 2.3.2 doplnku 2 tejto čiastkovej prílohy (g/km)/ 
(Wh/km).  
4.1.1.4. Ak sa nestanovili korek čné koeficienty hmotnostných emisií CO  2 
pre konkrétne fázy, hmotnostné emisie CO  2 pre konkrétne fázy sa 
vypočítajú podľa tejto rovnice:  
M CO2;CS;p ¼ M CO2;CS;nb;p Ä K CO2 Ü EC  DC;CS;p 
keď: 
▼M3 
M CO2,CS,p  sú hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie 
nabitia batérie vo fáze p skúšky typu 1 v režime 
na udržanie nabitia batérie pod ľa tabuľky A8/5, 
krok 3 (g/km);  
M CO2,CS,nb,p  sú nebilancované hmotnostné emisie CO  2 vo 
fáze p skúšky typu 1 v režime na udržanie nabitia 
batérie bez korekcie energetickej bilancie, ktoré sa 
určujú podľa tabuľky A8/5, krok 1 (g/km);  
▼B 
EC DC,CS,p  je spotreba elektrickej energie vo fáze p skúšky 
typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie pod ľa 
bodu 4.3 tejto čiastkovej prílohy (Wh/km);  
K CO2 je korekčný koeficient hmotnostných emisií CO  2 
podľa bodu 2.3.2 doplnku 2 tejto čiastkovej 
prílohy (g/km)/(Wh/km).  
4.1.1.5. Ak sa stanovili korek čné koeficienty hmotnostných emisií CO  2 pre 
konkrétne fázy, hmotnostné emisie CO  2 pre konkrétne fázy sa vypo ­ 
čítajú podľa tejto rovnice:  
M CO2;CS;p ¼ M CO2;CS;nb;p Ä K CO2;p Ü EC  DC;CS;p 
keď: 
M CO2,CS,p  sú hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie 
nabitia batérie vo fáze p skúšky typu 1 v režime 
na udržanie nabitia batérie pod ľa tabuľky A8/5, 
kroku č. 3 (g/km);  
▼M3 
M CO2,CS,nb,p  sú nebilancované hmotnostné emisie CO  2 vo 
fáze p skúšky typu 1 v režime na udržanie nabitia 
batérie bez korekcie energetickej bilancie, ktoré sa 
určujú podľa tabuľky A8/5, krok 1 (g/km);  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 753  
EC DC,CS,p  je spotreba elektrickej energie vo fáze p skúšky 
typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie ur čená 
podľa bodu 4.3 tejto čiastkovej prílohy (Wh/km);  
K CO2,p  je korekčný koeficient hmotnostných emisií CO  2 
podľa bodu 2.3.2.2 doplnku 2 tejto čiastkovej 
prílohy (g/km)/(Wh/km).  
p je index jednotlivej fázy v rámci uplatnite ľného 
skúšobného cyklu WLTP.  
4.1.2. Faktor využitia váženej úrovne hmotnostných emisií CO  2 v režime 
vybíjania batérie pre vozidlá OVC-HEV  
Faktor využitia váženej úrovne hmotnostných emisií CO  2 v režime 
vybíjania batérie M  CO2,CD  sa vypočíta podľa tejto rovnice: 
M CO2;CD ¼ P k 
j¼1 ðUF j Ü M CO2;CD;j Þ 
P k 
j¼1 UF j 
keď: 
M CO2,CD  je faktor využitia váženej úrovne hmotnostných emisií 
CO  2 v režime vybíjania batérie (g/km);  
M CO2,CD,j  sú hmotnostné emisie CO  2 určené podľa bodu 3.2.1 
čiastkovej prílohy 7 vo fáze j skúšky typu 1 v režime 
vybíjania batérie (g/km);  
UF j je faktor využitia fázy j pod ľa doplnku 5 tejto čiast­
kovej prílohy;  
j je indexové číslo posudzovanej fázy;  
k je po čet najazdených fáz do konca prechodného cyklu 
podľa bodu 3.2.4.4 tejto čiastkovej prílohy.  
▼M3 
V prípade použitia metódy interpolácie predstavuje k po čet najaz­
dených fáz do konca prechodného cyklu vozidla L n  veh_L  . 
Ak je po čet prechodných cyklov najazdených vozidlom H,  n veh  H , 
a v relevantných prípadoch jednotlivým vozidlom v rámci interpo ­
lačného radu vozidiel,  n veh  ind , nižšie než po čet najazdených prechod ­
ných cyklov vozidla L, n  veh_L  , do výpo čtu sa musí zahrnú ť overo­
vací cyklus vozidla H a v relevantných prípadoch konkrétneho 
vozidla. Hmotnostné emisie CO  2 v každej fáze overovacieho 
cyklu sa následne musia korigova ť na nulovú spotrebu elektrickej 
energie EC  DC,CD,j  = 0 prostredníctvom korek čného koeficientu CO  2 
podľa doplnku 2 k tejto čiastkovej prílohe.  
▼B 
4.1.3. Faktor využitia váženej úrovne hmotnostných emisií plynných 
zlúčenín, hmotnosti emitovaných tuhých častíc a po čtu emitovaných 
častíc pre vozidlá OVC-HEV.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 754  
4.1.3.1. Faktor využitia váženej úrovne hmotnostných emisií plynných 
zlúčenín sa vypo číta podľa tejto rovnice:  
M i;weighted ¼ X  k 
j¼1 ðUF j Ü M i;CD;j Þ þ ð1 Ä X  k 
j¼1 UF j Þ Ü M i;CS 
keď: 
M i,weighted  je faktor využitia váženej úrovne hmotnostných emisií 
zlúčeniny i (g/km);  
i je index posudzovanej zlú čeniny plynných emisií;  
UF j je faktor využitia fázy j pod ľa doplnku 5 tejto čiastkovej 
prílohy;  
M i,CD,j sú hmotnostné emisie zlú čeniny i plynných emisií ur čené 
podľa bodu 3.2.1 čiastkovej prílohy 7 vo fáze j skúšky 
typu 1 v režime vybíjania batérie (g/km);  
M i,CS sú hmotnostné emisie zlú čeniny i plynných emisií pri 
skúške typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie 
podľa tabuľky A8/5, kroku č. 7 (g/km);  
j je indexové číslo posudzovanej fázy;  
k je po čet najazdených fáz do konca prechodného cyklu 
podľa bodu 3.2.4.4 tejto čiastkovej prílohy.  
▼M3 
V prípade použitia metódy interpolácie pre i = CO  2 , predstavuje 
k počet najazdených fáz do konca prechodného cyklu vozidla L 
n veh_L  . 
Ak je po čet prechodných cyklov najazdených vozidlom H,  n veh  H , 
a v relevantných prípadoch jednotlivým vozidlom v rámci interpo ­
lačného radu vozidiel,  n veh  ind , nižší než po čet najazdených prechod ­
ných cyklov vozidla L, n  veh_L  , do výpo čtu sa musí zahrnú ť overo­
vací cyklus vozidla H a v relevantných prípadoch konkrétneho 
vozidla. Hmotnostné emisie CO  2 v každej fáze overovacieho 
cyklu sa následne musia korigova ť na nulovú spotrebu elektrickej 
energie EC  DC,CD,j  = 0 prostredníctvom korek čného koeficientu CO  2 
podľa doplnku 2 k tejto čiastkovej prílohe.  
▼B 
4.1.3.2. Faktor využitia váženej úrovne po čtu emitovaných častíc sa vypo číta 
podľa tejto rovnice:  
PN weighted ¼ X  k 
j¼1 ðUF j Ü PN  CD;j Þ þ ð1 Ä X  k 
j¼1 UF j Þ Ü PN  CS 
keď: 
PN weighted  je faktor využitia váženej úrovne po čtu emitovaných 
častíc, v časticiach za kilometer;  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 755  
UF j je faktor využitia fázy j pod ľa doplnku 5 tejto čiast­
kovej prílohy;  
PN CD,j je počet emitovaných častíc počas fázy j ur čenej podľa 
bodu 4 čiastkovej prílohy 7 pre skúšku typu 1 v režime 
vybíjania batérie, vyjadrený v časticiach za kilometer;  
PN CS je počet emitovaných častíc určený podľa bodu 4.1.1 
tejto čiastkovej prílohy 7 pre skúšku typu 1 v režime 
na udržanie nabitia batérie, vyjadrený v časticiach za 
kilometer;  
j je indexové číslo posudzovanej fázy;  
k je po čet najazdených fáz do konca prechodného cyklu 
n podľa bodu 3.2.4.4 tejto čiastkovej prílohy.  
4.1.3.3. Faktor využitia váženej úrovne hmotnosti emitovaných tuhých častíc 
sa vypočíta podľa tejto rovnice:  
PM  weighted ¼ X  n c 
c¼1 ðUF c Ü PM  CD;c Þ þ ð1 Ä X  n c 
c¼1 UF c Þ Ü PM  CS 
keď: 
PM  weighted  je faktor využitia váženej hmotnosti emitovaných 
tuhých častíc (mg/km);  
UF c je faktor využitia fázy c pod ľa doplnku 5 tejto čiast­
kovej prílohy;  
PM  CD,c je hmotnos ť emitovaných tuhých častíc v režime vybí ­
jania batérie po čas fázy c ur čenej podľa bodu 3.3 čiast­
kovej prílohy 7 pre skúšku typu 1 v režime vybíjania 
batérie (mg/km);  
PM  CS je hmotnos ť emitovaných tuhých častíc pri skúške typu 
1 v režime na udržanie nabitia batérie pod ľa bodu 4.1.1 
tejto čiastkovej prílohy (mg/km);  
c je indexové číslo posudzovaného cyklu;  
n c je počet uplatnite ľných najazdených skúšobných cyklov 
WLTP do konca prechodného cyklu n pod ľa bodu 
3.2.4.4 tejto čiastkovej prílohy.  
4.2. Výpo čet spotreby paliva  
4.2.1. Spotreba paliva v režime na udržanie nabitia batérie pre vozidlá 
OVC-HEV, NOVC-HEV a NOVC-FCHV  
4.2.1.1. Spotreba paliva vozidiel OVC-HEV a NOVC-HEV v režime na 
udržanie nabitia batérie sa vypo číta postupne pod ľa tabuľky A8/6.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 756  
Tabuľka A8/6  
Výpočet konečnej spotreby paliva vozidiel OVC-HEV, NOVC-HEV v režime na udržanie nabitia 
batérie  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
Výstup z kroku 
č. 6 a 7 tabu ľky 
A8/5 tejto čiast­
kovej prílohy.  M i,CS,c,6  (g/km); 
M CO2,CS,c,7  (g/km); 
M CO2,CS,p,7  (g/km);  Výpočet spotreby 
paliva pod ľa bodu 
6 čiastkovej 
prílohy 7. 
Výpočet spotreby 
paliva sa vyko ­
náva oddelene za 
uplatniteľný 
cyklus a jeho 
fázy. 
Na tento ú čel: 
a) sa použijú 
hodnoty CO  2 
uplatniteľnej 
fázy alebo 
cyklu; 
b) sa použijú 
kritériové 
emisie za celý 
cyklus.  FC CS,c,1  (l/ 
100 km); 
FC CS,p,1  (l/ 
100 km);  1 
„FC  CS výsledky 
skúšky typu 1 za 
skúšobné vozidlo“  
Krok č. 1 tejto 
tabuľky. Pre každé zo 
skúšobných vozi ­
diel H a L: 
FC CS,c,1  (l/ 
100 km); 
FC CS,p,1  (l/ 
100 km);  V prípade sotreby 
paliva sa použijú 
hodnoty odvodené 
v kroku č. 1 tejto 
tabuľky. 
Hodnoty spotreby 
paliva sa musia 
zaokrúhli ť na tri 
desatinné čísla. FC CS,c,H  (l/ 
100 km); 
FC CS,p,H  (l/ 
100 km); 
a ak sa skúšalo 
vozidlo L: 
FC CS,c,L  (l/ 
100 km); 
FC CS,p,L  (l/ 
100 km);  2 
„výsledok interpo ­
lačného radu vozi ­
diel“ 
konečný výsledok 
kritériových emisií  
Krok č. 2 tejto 
tabuľky. FC CS,c,H  (l/ 
100 km); 
FC CS,p,H  (l/ 
100 km); 
a ak sa skúšalo 
vozidlo L: 
FC CS,c,L  (l/ 
100 km); 
FC CS,p,L  (l/ 
100 km);  Výpočet spotreby 
paliva pod ľa bodu 
4.5.5.1 tejto čiast­
kovej prílohy pre 
jednotlivé vozidlá 
v interpola čnom 
rade vozidiel. 
Hodnoty spotreby 
paliva sa musia 
zaokrúhli ť podľa 
tabuľky A8/2.  FC CS,c,ind  (l/ 
100 km); 
FC CS,p,ind  (l/ 
100 km);  3 
„výsledok konkrét ­
neho vozidla“ 
konečný výsledok 
spotreby paliva  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 757  
4.2.1.2. Spotreba paliva vozidiel NOVC-FCHV v režime na udržanie nabitia 
batérie  
▼M3 
4.2.1.2.1. Postupné kroky výpo čtu konečných výsledkov skúšky typu 1 
v režime na udržanie nabitia batérie pre vozidlá NOVC-FCHV  
▼B 
Výsledky sa vypo čítajú v poradí opísanom v tabu ľkách A8/7. 
Všetky použite ľné výsledky v st ĺpci „Výstup“ sa zaznamenajú. 
V stĺpci „Postup“ sú opísané body, ktoré sa majú použi ť na výpočet 
alebo doplnkové výpo čty. 
Na účely tejto tabu ľky sa v rovniciach a výsledkoch používajú tieto 
označenia:  
c: celý uplatnite ľný skúšobný cyklus;  
p: každá fáza uplatnite ľného cyklu,  
CS: režime na udržanie nabitia batérie  
Tabuľka A8/7  
Výpočet konečnej spotreby paliva vozidiel NOVC-FCHV v režime na udržanie nabitia batérie  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
doplnok 7 tejto 
čiastkovej prílohy  Nebilancovaná 
spotreba paliva 
v režime na 
udržanie nabitia 
batérie 
FC CS,nb , kg/ 
100 km  Spotreba paliva 
v režime na 
udržanie nabitia 
batérie pod ľa bodu 
2.2.6 doplnku 7 
tejto čiastkovej 
prílohy  FC CS,c,1  (kg/ 
100 km);  1 
Výstup z kroku č. 1 
tejto tabu ľky. FC CS,c,1  (kg/ 
100 km);  Korekcia zmeny 
elektrickej energie 
v REESS 
Čiastková príloha 
8, body 4.2.1.2.2 
až 4.2.1.2.3 tejto 
čiastkovej prílohy  FC CS,c,2  (kg/ 
100 km);  2 ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 758  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
▼M3 
Výstup z kroku 2 
tejto tabu ľky. FC CS,c,2  (kg/ 
100 km)  FC CS,c,3  = FC  CS,c,2  FC CS,c,3  (kg/ 
100 km)  3 
Výsledok jednej 
skúšky  
Výstup z kroku 3 
tejto tabu ľky. Pre každú skúšku: 
FC CS,c,3  (kg/ 
100 km)  Spriemerovanie 
výsledkov skúšok 
a deklarovaná 
hodnota pod ľa 
bodov 1.2 až 1.2.3 
čiastkovej prílohy 
6. FC CS,c,4  (kg/ 
100 km)  4 
▼B 
Výstup z kroku č. 4 
tejto tabu ľky. FC CS,c,4  (kg/ 
100 km); 
FC CS,c,declared  (v 
kg/100 km);  Zosúladenie 
hodnôt fázy. 
Čiastková príloha 
6, bod 1.1.2.4 
a: 
FC CS;c5 ¼ 
FC CS;c;declared  FC CS,c,5  (kg/ 
100 km);  5 
„FC  CS výsledky 
skúšky typu 1 za 
skúšobné vozidlo“  
4.2.1.2.2. Ak sa nepoužila korekcia pod ľa bodu 1.1.4 doplnku 2 tejto čiast­
kovej prílohy, použije sa táto spotreba paliva v režime na udržanie 
nabitia batérie: 
FC CS ¼ FC  CS;nb 
keď: 
FC CS je spotreba paliva v režime na udržanie nabitia batérie pri 
skúške typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie pod ľa 
tabuľky A8/7, kroku č. 2 (kg/100 km);  
FC CS,nb je nebilancovaná spotreba paliva v režime na udržanie 
nabitia batérie pri skúške typu 1 v režime na udržanie 
nabitia batérie bez korekcie energetickej bilancie pod ľa 
tabuľky A8/7, kroku č. 1 (kg/100 km);  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 759  
4.2.1.2.3. Ak sa pod ľa bodu 1.1.3 doplnku 2 tejto čiastkovej prílohy vyžaduje 
korekcia spotreby paliva alebo ak sa použila korekcia pod ľa bodu 
1.1.4 doplnku 2 tejto čiastkovej prílohy, korek čný koeficient 
spotreby paliva sa stanoví pod ľa bodu 2 doplnku 2 tejto čiastkovej 
prílohy. Korigovaná spotreba paliva v režime na udržanie nabitia 
batérie sa stanoví pod ľa tejto rovnice: 
FC CS ¼ FC  CS;nb Ä K fuel;FCHV Ü EC  DC;CS 
keď: 
FC CS je spotreba paliva v režime na udržanie nabitia batérie 
pri skúške typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie 
podľa tabuľky A8/7, kroku č. 2 (kg/100 km);  
FC CS,nb je nebilancovaná spotreba paliva pri skúške typu 1 
v režime na udržanie nabitia batérie bez korekcie ener ­
getickej bilancie, pod ľa tabuľky A8/7, kroku č. 1 (kg/ 
100 km);  
EC DC,CS  je spotreba elektrickej energie skúšky typu 1 v režime na 
udržanie nabitia batérie pod ľa bodu 4.3 tejto čiastkovej 
prílohy (Wh/km);  
K fuel,FCHV  je korekčný koeficient spotreby paliva pod ľa bodu 2.3.1 
doplnku 2 tejto čiastkovej prílohy (kg/100 km)/(Wh/km).  
4.2.2. Faktor využitia váženej úrovne spotreby paliva v režime vybíjania 
batérie vozidiel OVC-HEV  
Faktor využitia váženej úrovne spotreby paliva v režime vybíjania 
batérie FC  CD sa vypočíta podľa tejto rovnice: 
FC CD ¼ P k 
j¼1 ðUF j Ü FC  CD;j Þ 
P k 
j¼1 UF j 
keď: 
FC CD je faktor využitia váženej úrovne spotreby paliva 
v režime vybíjania batérie (l/100 km);  
FC CD,j je spotreba paliva vo fáze j skúšky typu 1 v režime 
vybíjania batérie ur čená podľa bodu 6 čiastkovej prílohy 
7 (l/100 km);  
UF j je faktor využitia fázy j pod ľa doplnku 5 tejto čiastkovej 
prílohy;  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 760  
j je indexové číslo posudzovanej fázy;  
k je po čet najazdených fáz do konca prechodného cyklu 
podľa bodu 3.2.4.4 tejto čiastkovej prílohy.  
▼M3 
V prípade použitia metódy interpolácie predstavuje k po čet najaz­
dených fáz do konca prechodného cyklu vozidla L n  veh_L  . 
Ak je po čet prechodných cyklov najazdených vozidlom H,  n veh  H , 
a v relevantných prípadoch jednotlivým vozidlom v rámci interpo ­
lačného radu vozidiel,  n veh  ind , nižší než po čet najazdených prechod ­
ných cyklov vozidla L, n  veh_L  , do výpo čtu sa musí zahrnú ť overo­
vací cyklus vozidla H a v relevantných prípadoch konkrétneho 
vozidla. Spotreba paliva v každej fáze overovacieho cyklu sa vypo ­ 
číta podľa bodu 6 čiastkovej prílohy 7, s kritériovými emisiami 
počas celého overovacieho cyklu a hodnotou CO  2 uplatniteľnej 
fázy, ktorá sa koriguje na nulovú spotrebu elektrickej energie, 
EC DC,CD,j  = 0, pomocou korek čného koeficientu hmotnostných 
emisií CO  2 (K CO2 ) podľa doplnku 2 k tejto čiastkovej prílohe.  
▼B 
4.2.3. Faktor využitia váženej úrovne spotreby paliva vozidiel OVC-HEV  
Faktor využitia váženej úrovne spotreby paliva zo skúšky typu 1 
v režime vybíjania batérie a režime na udržanie nabitia batérie sa 
vypočíta podľa tejto rovnice: 
FC weighted ¼ X  k 
j¼1 ðUF j Ü FC  CD;j Þ þ ð1 Ä X  k 
j¼1 UF j Þ Ü FC  CS 
keď: 
FC weighted  je faktor využitia váženej úrovne spotreby paliva 
(l/100 km);  
UF j je faktor využitia fázy j pod ľa doplnku 5 tejto čiastkovej 
prílohy;  
FC CD,j je spotreba paliva vo fáze j skúšky typu 1 v režime 
vybíjania batérie ur čená podľa bodu 6 čiastkovej prílohy 
7 (l/100 km);  
FC CS je spotreba paliva ur čená podľa tabuľky A8/6, kroku č. 1 
(l/100 km);  
j je indexové číslo posudzovanej fázy;  
k je po čet najazdených fáz do konca prechodného cyklu 
podľa bodu 3.2.4.4 tejto čiastkovej prílohy.  
▼M3 
V prípade použitia metódy interpolácie predstavuje k po čet najaz­
dených fáz do konca prechodného cyklu vozidla L n  veh_L  . 
Ak je po čet prechodných cyklov najazdených vozidlom H,  n veh  H , 
a v relevantných prípadoch jednotlivým vozidlom v rámci interpo ­
lačného radu vozidiel,  n veh  ind , nižší než po čet najazdených prechod ­
ných cyklov vozidla L, n  veh_L  , do výpo čtu sa musí zahrnú ť overo­
vací cyklus vozidla H a v relevantných prípadoch konkrétneho 
vozidla.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 761  
Spotreba paliva v každej fáze overovacieho cyklu sa vypo číta podľa 
bodu 6 čiastkovej prílohy 7, s kritériovými emisiami po čas celého 
overovacieho cyklu a hodnotou CO  2 uplatniteľnej fázy, ktorá sa 
koriguje na nulovú spotrebu elektrickej energie, EC  DC,CD,j  = 0, 
pomocou korek čného koeficientu hmotnostných emisií CO  2 (K CO2 ) 
podľa doplnku 2 k tejto čiastkovej prílohe.  
▼B 
4.3. Výpo čet spotreby elektrickej energie  
Na stanovenie spotreby elektrickej energie na základe prúdu 
a napätia ur čeného pod ľa doplnku 3 tejto čiastkovej prílohy sa 
použijú tieto rovnice: 
EC DC;j ¼ ΔE REESS ;j 
d j 
keď: 
EC DC,j je spotreba elektrickej energie po čas posudzovaného 
časového úseku j na základe vybíjania REESS (Wh/ 
km);  
ΔE REESS,j  je zmena elektrickej energie všetkých REESS po čas 
posudzovaného časového úseku j (Wh);  
d j je najazdená vzdialenos ť počas posudzovaného časo­
vého úseku j (km);  
a 
ΔE REESS ;j ¼ X  n 
j¼1 ΔE REESS ;j;i 
keď: 
ΔE REESS,j,i  : je zmena elektrickej energie REESS i po čas posudzo ­
vaného časového úseku j (Wh);  
a 
ΔE REESS ;j;i ¼ 1 
3600 Ü Z t end 
t 0 UðtÞ REESS ;j;i Ü IðtÞ j;i dt 
keď: 
U(t)  REESS,j,i  je napätie REESS i po čas posudzovaného časového 
úseku j ur čeného pod ľa doplnku 3 tejto čiastkovej 
prílohy (V);  
t 0 je čas na začiatku posudzovaného časového úseku j (s);  
t end je čas na konci posudzovaného časového úseku j (s);  
I(t) j,i je elektrický prúd REESS i po čas posudzovaného časo­
vého úseku j ur čeného pod ľa doplnku 3 tejto čiast­
kovej prílohy (A);  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 762  
i je číselný index posudzovaného systému REESS,  
n je celkový po čet REESS;  
j je index pre posudzovaný časový úsek, pri čom obdobie 
môže predstavova ť kombináciu fáz alebo cyklov;  
1 
3600 je koeficient prepo čtu z Ws na Wh.  
▼M3 
4.3.1. Faktor využitia váženej úrovne spotreby elektrickej energie v režime 
vybíjania batérie na základe dobíjanej elektrickej energie zo siete 
pre vozidlá OVC-HEV  
Faktor využitia váženej úrovne spotreby elektrickej energie v režime 
vybíjania batérie na základe dobíjanej elektrickej energie zo siete sa 
vypočíta podľa tejto rovnice: 
EC AC;CD ¼ P k 
j¼1 ðUF j Ü EC  AC;CD;j Þ 
P k 
j¼1 UF j 
kde: 
EC AC,CD  je faktor využitia váženej úrovne spotreby elektrickej 
energie v režime vybíjania batérie na základe dobíjanej 
elektrickej energie zo siete (Wh/km),  
UF j je faktor využitia fázy j pod ľa doplnku 5 tejto čiast­
kovej prílohy,  
EC AC,CD,j  je spotreba elektrickej energie na základe dobíjanej 
elektrickej energie zo siete j (Wh/km);  
a 
EC AC;CD;j ¼ EC  DC;CD;j Ü E AC P k 
j¼1 ΔE REESS ;j 
kde: 
EC DC,CD,j  je spotreba elektrickej energie na základe vybíjania 
REESS vo fáze j skúšky typu 1 v režime vybíjania 
batérie pod ľa bodu 4.3 tejto čiastkovej prílohy (Wh/ 
km), 
E AC je dobitá elektrická energia zo siete, ktorá sa ur čí podľa 
bodu 3.2.4.6 tejto čiastkovej prílohy (Wh),  
ΔE REESS,j  je zmena elektrickej energie všetkých REESS vo fáze j 
podľa bodu 4.3 tejto čiastkovej prílohy (Wh),  
j je indexové číslo posudzovanej fázy,  
k je po čet najazdených fáz do konca prechodného cyklu 
podľa bodu 3.2.4.4 tejto čiastkovej prílohy.  
V prípade použitia metódy interpolácie predstavuje 
k počet najazdených fáz do konca prechodného cyklu 
vozidla L, n  veh_L  . ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 763  
4.3.2. Faktor využitia váženej úrovne spotreby elektrickej energie na 
základe dobíjanej elektrickej energie zo siete pre vozidlá OVC-HEV  
Faktor využitia váženej úrovne spotreby elektrickej energie na 
základe dobíjanej elektrickej energie zo siete sa vypo číta podľa 
tejto rovnice: 
EC AC;weighted ¼ X  k 
j¼1 ðUF j Ü EC  AC;CD;j Þ 
keď: 
EC AC,weighted  je faktor využitia váženej úrovne spotreby elektrickej 
energie na základe dobíjanej elektrickej energie zo 
siete (Wh/km);  
UF j je faktor využitia fázy j pod ľa doplnku 5 tejto čiast­
kovej prílohy;  
EC AC,CD,j  je spotreba elektrickej energie na základe dobíjanej 
elektrickej energie zo siete j pod ľa bodu 4.3.1 tejto 
čiastkovej prílohy (Wh/km);  
j je indexové číslo posudzovanej fázy;  
▼M3 
k je po čet najazdených fáz do konca prechodného 
cyklu pod ľa bodu 3.2.4.4 tejto čiastkovej prílohy  
V prípade použitia metódy interpolácie predstavuje 
k počet najazdených fáz do konca prechodného 
cyklu vozidla L, n  veh_L  . 
▼B 
4.3.3. Spotreba elektrickej energie vozidiel OVC-HEV  
4.3.3.1. Ur čenie spotreby elektrickej energie pre daný cyklus  
Spotreba elektrickej energie na základe dobíjanej elektrickej energie 
zo siete a ekvivalentného dojazdu vo výlu čne elektrickom režime sa 
vypočíta podľa tejto rovnice: 
EC ¼ E AC 
EAER  
keď: 
EC je spotreba elektrickej energie uplatnite ľného skúšobného 
cyklu WLTP na základe dobíjanej elektrickej energie zo 
siete a ekvivalentného dojazdu vo výlu čne elektrickom 
režime (Wh/km);  
E AC je dobitá elektrická energia zo siete pod ľa bodu 3.2.4.6 tejto 
čiastkovej prílohy (Wh);  
EAER je ekvivalentný dojazd vo výlu čne elektrickom režime 
podľa bodu 4.4.4.1 tejto čiastkovej prílohy (km).  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 764  
4.3.3.2. Ur čenie spotreby elektrickej energie pre danú fázu  
Spotreba elektrickej energie pre danú fázu na základe dobíjanej 
elektrickej energie zo siete a zodpovedajúceho ekvivalentného 
dojazdu vo výlu čne elektrickom režime pre danú fázu sa vypo číta 
podľa tejto rovnice: 
EC p ¼ E AC 
EAER  p 
keď: 
EC P : je spotreba elektrickej energie pre danú fázu na základe 
dobíjanej elektrickej energie zo siete a ekvivalentného 
dojazdu vo výlu čne elektrickom režime (Wh/km);  
E AC : je dobitá elektrická energia zo siete pod ľa bodu 3.2.4.6 
tejto čiastkovej prílohy (Wh);  
EAER  P : je ekvivalentný dojazd vo výlu čne elektrickom režime pre 
danú fázu pod ľa bodu 4.4.4.2 tejto čiastkovej prílohy 
(km).  
4.3.4. Spotreba elektrickej energie vozidiel PEV  
▼M3 
4.3.4.1. Spotreba elektrickej energie ur čená v tomto bode sa vypo číta iba 
vtedy, ak vozidlo absolvovalo uplatnite ľný skúšobný cyklus v rámci 
tolerancií rýchlostnej krivky pod ľa bodu 2.6.8.3 čiastkovej prílohy 6 
počas celého posudzovaného časového úseku.  
▼B 
4.3.4.2. Ur čenie spotreby elektrickej energie uplatnite ľného skúšobného 
cyklu WLTP  
Spotreba elektrickej energie uplatnite ľného skúšobného cyklu 
WLTP na základe dobíjanej elektrickej energie zo siete a dojazdu 
vozidla výlu čne na elektrický pohon sa vypo číta podľa tejto rovnice: 
EC WLTC ¼ E AC 
PER  WLTC  
keď: 
EC WLTC  je spotreba elektrickej energie uplatnite ľného skúšob ­
ného cyklu WLTP na základe dobíjanej elektrickej 
energie zo siete a dojazdu vozidla výlu čne na elektrický 
pohon pre uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP (Wh/ 
km);  
E AC je dobitá elektrická energia zo siete pod ľa bodu 3.4.4.3 
tejto čiastkovej prílohy (Wh);  
PER  WLTC  je dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon za uplat ­
niteľný skúšobný cyklus vypo čítaný pod ľa bodu 
4.4.2.1.1. alebo bodu 4.4.2.2.1. tejto čiastkovej prílohy 
v závislosti od skúšobného postupu PEV, ktorý sa musí 
použiť (km).  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 765  
4.3.4.3. Ur čenie spotreby elektrickej energie uplatnite ľného mestského 
skúšobného cyklu WLTP  
Spotreba elektrickej energie uplatnite ľného mestského skúšobného 
cyklu WLTP na základe dobíjanej elektrickej energie zo siete 
a dojazdu vozidla výlu čne na elektrický pohon pre uplatnite ľný 
mestský skúšobný cyklus WLTP sa vypo číta podľa tejto rovnice: 
EC city ¼ E AC 
PER  city 
keď: 
EC city je spotreba elektrickej energie uplatnite ľného mestského 
skúšobného cyklu WLTP na základe dobíjanej elektrickej 
energie zo siete a dojazdu vozidla výlu čne na elektrický 
pohon pre uplatnite ľný mestský skúšobný cyklus WLTP 
(Wh/km);  
E AC je dobitá elektrická energia zo siete pod ľa bodu 3.4.4.3 
tejto čiastkovej prílohy (Wh);  
PER  city je dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon za uplatni ­
teľný mestský skúšobný cyklus vypo čítaný pod ľa bodu 
4.4.2.1.2 alebo bodu 4.4.2.2.2 tejto čiastkovej prílohy 
v závislosti od skúšobného postupu PEV, ktorý sa musí 
použiť (km).  
4.3.4.4. Ur čenie hodnôt spotreby elektrickej energie pre danú fázu  
Spotreba elektrickej energie každej jednotlivej fázy na základe dobí ­
janej elektrickej energie zo siete a dojazdu vozidla výlu čne na elek ­
trický pohon pre danú fázu sa vypo číta podľa tejto rovnice: 
EC p ¼ E AC 
PER  p 
keď: 
EC p je spotreba elektrickej energie každej jednotlivej fázy p na 
základe dobíjanej elektrickej energie zo siete a dojazdu 
vozidla výlu čne na elektrický pohon pre danú fázu (Wh/ 
km);  
E AC je dobitá elektrická energia zo siete pod ľa bodu 3.4.4.3 
tejto čiastkovej prílohy (Wh);  
PER  p je dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon pre danú 
fázu a vypo čítaný pod ľa bodu 4.4.2.1.3 alebo bodu 
4.4.2.2.3 tejto čiastkovej prílohy v závislosti od použitého 
skúšobného postupu PEV (km).  
4.4. Výpo čet dojazdov v elektrickom režime  
4.4.1. Dojazdy vo výlu čne elektrickom režime AER a AER  city vozidiel 
OVC-HEV  
4.4.1.1. Dojazd vo výlu čne elektrickom režime AER  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 766  
Dojazd vo výlu čne elektrickom režime AER vozidiel OVC-HEV sa 
určí skúškou typu 1 v režime vybíjania batérie pod ľa opisu v bode 
3.2.4.3 tejto čiastkovej prílohy, kde sa uvádza ako sú časť skúšob­
ného postupu pri možnosti 1, a uvádza sa v bode 3.2.6.1 tejto 
čiastkovej prílohy ako sú časť skúšobného postupu pri možnosti 3, 
a to prejdením uplatnite ľného skúšobného cyklu WLTP pod ľa bodu 
1.4.2.1 tejto čiastkovej prílohy. AER sa vymedzuje ako vzdialenos ť 
najazdená od za čiatku skúšky typu 1 v režime vybíjania batérie po 
časový bod, v ktorom sa naštartuje spa ľovací motor, aby spotrebo ­
vával palivo.  
4.4.1.2. Dojazd vo výlu čne elektrickom režime v meste AER  city 
4.4.1.2.1. Dojazd vo výlu čne elektrickom režime v meste AER  city vozidiel 
OVC-HEV sa ur čí skúškou typu 1 v režime vybíjania batérie 
podľa opisu v bode 3.2.4.3 tejto čiastkovej prílohy, kde sa opisuje 
ako súčasť skúšobného postupu pri možnosti 1, a uvádza sa v bode 
3.2.6.1 tejto čiastkovej prílohy ako sú časť skúšobného postupu pri 
možnosti 3, konkrétne najazdením uplatnite ľného skúšobného cyklu 
WLTP pod ľa bodu 1.4.2.2 tejto čiastkovej prílohy. Jazdný dosah 
AER  city sa vymedzuje ako vzdialenos ť najazdená od za čiatku 
skúšky typu 1 v režime vybíjania batérie po časový bod, v ktorom 
sa naštartuje spa ľovací motor, aby spotrebovával palivo.  
4.4.1.2.2. Alternatívne k bodu 4.4.1.2.1 tejto čiastkovej prílohy dojazd vo 
výlučne elektrickom režime v meste AER  city môže určiť podľa 
skúšky typu 1 v režime vybíjania batérie opísanej v bode 3.2.4.3 
tejto čiastkovej prílohy, konkrétne najazdením uplatnite ľných 
skúšobných cyklov WLTP pod ľa bodu 1.4.2.1 tejto čiastkovej 
prílohy. V takomto prípade sa môže skúška typu 1 v režime vybí ­
jania batérie prejdením uplatnite ľného skúšobného cyklu WLTP 
vynechať a dojazd vo výlu čne elektrickom režime v meste AER  city 
sa vypočíta podľa tejto rovnice:  
AER  city ¼ UBE  city 
EC DC;city 
keď: 
UBE  city je použite ľná energia REESS ur čená od za čiatku skúšky 
typu 1 v režime vybíjania batérie opísanej v bode 3.2.4.3 
tejto čiastkovej prílohy, konkrétne najazdením uplatni ­
teľných skúšobných cyklov WLTP až po časový bod, 
v ktorom sa spa ľovací motor naštartuje, aby spotrebo ­
vával palivo (Wh);  
EC DC,city  je vážená spotreba elektrickej energie na najazdené 
mestské skúšobné cykly WLTP pri čisto elektrickom 
pohone pri skúške typu 1 v režime vybíjania batérie, 
ako sa uvádza v bode 3.2.4.3 tejto čiastkovej prílohy, 
konkrétne najazdením uplatnite ľného skúšobného cyklu, 
resp. cyklov WLTP (Wh/km);  
a 
▼M3 
UBE  city ¼ X  kþ1 
j¼1 ΔE REESS ;j 
kde: ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 767  
ΔE REESS,j  je zmena elektrickej energie všetkých REESS po čas 
fázy j (Wh),  
j je indexové číslo posudzovanej fázy,  
k + 1 je po čet fáz najazdených od za čiatku skúšky až po 
časový bod, v ktorom sa spa ľovací motor naštartuje, 
aby spotrebovával palivo,  
▼B 
a 
EC DC;city ¼ X  n city;pe 
j¼1 EC DC;city;j Ü K city;j 
keď: 
EC DC,city,j  je spotreba elektrickej energie j-teho najazdeného mest ­
ského skúšobného cyklu WLTP pri výlu čne elektrickom 
pohone v skúške typu 1 v režime vybíjania batérie 
podľa bodu 3.2.4.3 tejto čiastkovej prílohy, konkrétne 
najazdením uplatnite ľných skúšobných cyklov WLTP 
(Wh/km);  
K city,j je váhový faktor j-teho najazdeného mestského skúšob ­
ného cyklu WLTP pri výlu čne elektrickom pohone 
v skúške typu 1 v režime vybíjania batérie pod ľa 
bodu 3.2.4.3 tejto čiastkovej prílohy, konkrétne najaz ­
dením uplatnite ľných skúšobných cyklov WLTP;  
j je indexové číslo posudzovaného uplatnite ľného mest ­
ského skúšobného cyklu WLTP najazdeného pri 
výlučne elektrickom pohone;  
n city,pe  je indexové číslo uplatnite ľných mestských skúšobných 
cyklov WLTP najazdených pri výlu čne elektrickom 
pohone;  
a 
K city;1 ¼ ΔE REESS ;city;1 
UBE  city 
keď: 
ΔE REESS,city,1  je zmena elektrickej energie vo všetkých REESS 
počas prvého uplatnite ľného mestského skúšobného cyklu WLTP 
pri skúške typu 1 v režime vybíjania batérie (Wh);  
a 
K city;j ¼ 1 Ä K city;1 
n city;pe Ä 1 pre j ¼ 2 to n  city;pe · 
▼M3 
4.4.2. Dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon v prípade vozidiel PEV  
Dojazdy ur čené v tomto bode sa vypo čítajú iba vtedy, ak vozidlo 
mohlo absolvova ť uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP v rámci 
tolerancie rýchlostnej krivky pod ľa bodu 2.6.8.3 čiastkovej prílohy 6 
počas celého posudzovaného časového úseku.  
▼B 
4.4.2.1. Ur čenie dojazdov vozidla výlu čne na elektrický pohon, ak sa uplat ­ 
ňuje skrátený skúšobný postup typu 1  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 768  
4.4.2.1.1. Dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon za uplatnite ľný 
skúšobný cyklus WLTC PER  WLTC  vozidiel PEV sa vypo číta na 
základe skrátenej skúšky typu 1, ako sa uvádza v bode 3.4.4.2 
tejto čiastkovej prílohy, a to pod ľa týchto rovníc:  
PER  WLTC ¼ UBE  STP 
EC DC;WLTC  
keď: 
UBE  STP je použite ľná energie REESS ur čená od za čiatku skrá ­
teného skúšobného postupu typu 1 až po dosiahnutie 
medzného kritéria, ako sa vymedzuje v bode 3.4.4.2.3 
tejto čiastkovej prílohy (Wh);  
EC DC,WLTC  je vážená spotreba elektrickej energie uplatnite ľného 
skúšobného cyklu WLTP pre DS  1 a DS  2 v rámci skrá ­
teného skúšobného postupu typu 1 (Wh/km);  
a 
UBE  STP ¼ ΔE REESS ;DS 1 þ ΔE REESS ;DS 2 þ ΔE REESS ;CSS  M þ ΔE REESS ;CCS  E 
keď: 
ΔE REESS ;DS 1 je zmena elektrickej energie vo všetkých REESS 
počas DS  1 v rámci skráteného skúšobného postupu 
typu 1 (Wh);  
ΔE REESS ;DS 2 je zmena elektrickej energie vo všetkých REESS 
počas DS  2 v rámci skráteného skúšobného postupu 
typu 1 (Wh);  
ΔE REESS ;CSS  M je zmena elektrickej energie vo všetkých REESS 
počas CSS  M v rámci skráteného skúšobného postupu 
typu 1 (Wh);  
ΔE REESS ;CSS  E je zmena elektrickej energie vo všetkých REESS 
počas CSS  E v rámci skráteného skúšobného postupu 
typu 1 (Wh);  
a 
EC DC;WLTC ¼ X  2 
j¼1 EC DC;WLTC ;j Ü K WLTC ;j 
keď: 
▼M3 
EC DC,WLTC,j  je spotreba elektrickej energie na uplatnite ľný 
skúšobný cyklus WLTP DS  j v rámci skráteného 
skúšobného postupu typu 1 pod ľa bodu 4.3 tejto 
čiastkovej prílohy (Wh/km);  
▼B 
k WLTC,j  je váhový faktor uplatnite ľného skúšobného cyklu 
WLTP DS  j v rámci skráteného skúšobného postupu 
typu 1;  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 769  
a 
K WLTC ;1 ¼ ΔE REESS ;WLTC ;1 
UBE  STP aK WLTC ;2 ¼ 1 Ä K WLTC ;1 
keď: 
K WLTC,j  je váhový faktor uplatnite ľného skúšobného cyklu 
WLTP DS  j v rámci skráteného skúšobného 
postupu typu 1;  
ΔE REESS,WLTC,1  je zmena elektrickej energie vo všetkých REESS 
počas uplatnite ľného skúšobného cyklu WLTP 
z DS  1 v rámci skráteného skúšobného postupu 
typu 1 (Wh);  
4.4.2.1.2. Dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon za uplatnite ľný mestský 
skúšobný cyklus WLTP PER  city vozidiel PEV sa vypo číta zo skrá ­
teného skúšobného postupu typu 1, ako sa uvádza v bode 3.4.4.2 
tejto čiastkovej prílohy, pod ľa týchto rovníc:  
PER  city ¼ UBE  STP 
EC DC;city 
keď: 
UBE  STP je použite ľná energia REESS pod ľa bodu 4.4.2.1.1 tejto 
čiastkovej prílohy (Wh);  
EC DC,city  je vážená spotreba elektrickej energie uplatnite ľného 
mestského skúšobného cyklu WLTP pre DS  1 a DS  2 
v rámci skráteného skúšobného postupu typu 1 (Wh/ 
km);  
a 
EC DC;city ¼ X  4 
j¼1 EC DC;city;j Ü K city;j 
keď: 
EC DC,city,j  je spotreba elektrickej energie uplatnite ľného mestského 
skúšobného cyklu WLTP, pri čom prvý uplatnite ľný 
mestský skúšobný cyklus WLTP pre DS  1 je označený 
ako j = 1, druhý uplatnite ľný mestský skúšobný cyklus 
WLTP pre DS  1 je označený ako j = 2, prvý uplatnite ľný 
mestský skúšobný cyklus WLTP pre DS  2 je označený 
ako j = 3 a druhý uplatnite ľný mestský skúšobný cyklus 
WLTP pre DS  2 je označený ako j = 4 v rámci skráte ­
ného skúšobného postupu typu 1 pod ľa bodu 4.3 tejto 
čiastkovej prílohy (Wh/km);  
K city,j je váhový faktor uplatnite ľného mestského skúšobného 
cyklu WLTP, pri čom prvý uplatnite ľný mestský 
skúšobný cyklus WLTP pre DS  1 je označený ako j = 
1, druhý uplatnite ľný mestský skúšobný cyklus WLTP 
pre DS  1 je označený ako j = 2, prvý uplatnite ľný 
mestský skúšobný cyklus WLTP pre DS  2 je označený 
ako j = 3 a druhý uplatnite ľný mestský skúšobný cyklus 
WLTP pre DS  2 je označený ako j = 4;  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 770  
a 
K city;1 ¼ ΔE REESS ;city;1 
UBE  STP aK city;j ¼ 1 Ä K city;1 
3 pre j ¼ 2 … 4  
keď: 
ΔE REESS,city,1  je zmena energie vo všetkých REESS po čas prvého 
uplatniteľného mestského skúšobného cyklu WLTP 
z DS  1 v rámci skráteného skúšobného postupu typu 
1 (Wh);  
4.4.2.1.3. Dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon PER  p pre danú fázu pre 
vozidlá PEV sa vypo číta zo skúšky typu 1, ako sa uvádza v bode 
3.4.4.2 tejto čiastkovej prílohy, pod ľa týchto rovníc:  
PER  p ¼ UBE  STP 
EC DC;p 
keď: 
▼M3 
UBE  STP je použite ľná energia REESS pod ľa bodu 4.4.2.1.1 
tejto čiastkovej prílohy (Wh);  
▼B 
EC DC,p je vážená spotreba elektrickej energie za každú 
jednotlivú fázu pre DS  1 a DS  2 v rámci skráteného 
skúšobného postupu typu 1 (Wh/km);  
Ak sa fáza p = fáza nízkej rýchlosti a fáza p = fáza strednej 
rýchlosti, použijú sa tieto rovnice:  
EC DC;p ¼ X  4 
j¼1 EC DC;p;j Ü K p;j 
keď: 
EC DC,p,j  je spotreba elektrickej energie vo fáze p, pri čom prvá 
fáza p pre DS  1 je označená ako j = 1, druhá fáza 
p pre DS1 je ozna čená ako j = 2, prvá fáza p pre DS  2 
je označená ako j = 3 a druhá fáza p pre DS  2 je 
označená ako j = 4 v rámci skráteného skúšobného 
postupu typu 1 pod ľa bodu 4.3 tejto čiastkovej 
prílohy (Wh/km);  
K p,j je váhový faktor vo fáze p, pri čom prvá fáza p pre 
DS 1 je označená ako j = 1, druhá fáza p pre DS1 je 
označená ako j = 2, prvá fáza p pre DS  2 je označená 
ako j = 3 a druhá fáza p pre DS  2 je označená ako j = 
4 v rámci skráteného skúšobného postupu typu 1;  
a 
K p;1 ¼ ΔE REESS ;p;1 
UBE  STP aK p;j ¼ 1 Ä K p;1 
3 pre j ¼ 2 … 4  
keď: 
ΔE REESS,p,1  : je zmena energie všetkých REESS po čas prvej fázy 
p pre DS  1 v rámci skráteného skúšobného postupu 
typu 1, Wh.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 771  
V prípade, že fáza p = fáza vysokej rýchlosti (high) a fáza p = fáza 
veľmi vysokej rýchlosti (extraHigh), použijú sa tieto rovnice:  
EC DC;p ¼ X  2 
j¼1 EC DC;p;j Ü K p;j 
keď: 
EC DC,p,j  je spotreba elektrickej energie vo fáze p pre DS  j v rámci 
skráteného skúšobného postupu typu 1 pod ľa bodu 4.3 
tejto čiastkovej prílohy (Wh/km);  
k p,j je váhový faktor vo fáze p pre DS  j v rámci skráteného 
skúšobného postupu typu 1;  
a 
K p;1 ¼ ΔE REESS ;p;1 
UBE  STP and K  p;2 ¼ 1 Ä K p;1 
keď: 
ΔE REESS,p,1  je zmena elektrickej energie vo všetkých REESS po čas 
prvej fázy p pre DS  1 v rámci skráteného skúšobného 
postupu typu 1 (Wh).  
4.4.2.2. Ur čenie dojazdov vozidla výlu čne na elektrický pohon, ak sa uplat ­ 
ňuje skúšobný postup typu 1 pri po sebe idúcich cykloch  
4.4.2.2.1. Dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon za uplatnite ľný 
skúšobný cyklus WLTP PER  WLTP  vozidiel PEV sa vypo číta na 
základe skúšky typu 1, ako sa uvádza v bode 3.4.4.1 tejto čiastkovej 
prílohy, pod ľa týchto rovníc:  
PER  WLTC ¼ UBE  CCP 
EC DC;WLTC  
keď: 
UBE  CCP je použite ľná energie REESS ur čená od za čiatku 
skúšobného postupu typu 1 pri po sebe idúcich 
cykloch až po dosiahnutie medzného kritéria, ako sa 
vymedzuje v bode 3.4.4.1.3 tejto čiastkovej prílohy 
(Wh);  
EC DC,WLTC  je spotreba elektrickej energie za uplatnite ľný 
skúšobný cyklus WLTP, ktorá sa ur čí podľa úplne 
najazdených uplatnite ľných skúšobných cyklov 
WLTP v skúške typu 1 pri po sebe idúcich cykloch 
(Wh/km);  
a 
UBE  CCP ¼ X  k 
j¼1 ΔE REESS ;j ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 772  
keď: 
ΔE REESS,j  je zmena elektrickej energie vo všetkých REESS po čas 
fázy j v skúšobnom postupe typu 1 pri po sebe idúcich 
cykloch (Wh);  
j je indexové číslo posudzovanej fázy;  
k je po čet fáz najazdených od za čiatku až po fázu, po čas 
ktorej sa dosiahne medzné kritérium, vrátane tejto fázy;  
a 
EC DC;WLTC ¼ X  n WLTC  
j¼1 EC DC;WLTC ;j Ü K WLTC ;j 
keď: 
EC DC,WLTC,j  je spotreba elektrickej energie za uplatnite ľný 
skúšobný cyklus WLTP j v skúšobnom postupe typu 
1 pri po sebe idúcich cykloch pod ľa bodu 4.3 tejto 
čiastkovej prílohy (Wh/km);  
K WLTC,j  je váhový faktor uplatnite ľného skúšobného cyklu 
WLTP j v skúšobnom postupe typu 1 pri po sebe 
idúcich cykloch;  
j je indexové číslo uplatnite ľného skúšobného cyklu 
WLTP;  
n WLTC  je celý po čet úplných uplatnite ľných skúšobných 
cyklov WLTP, ktoré boli najazdené;  
a 
K WLTC ;1 ¼ ΔE REESS ;WLTC ;1 
UBE  CCP aK WLTC ;j ¼ 1 Ä K WLTC ;1 
n WLTC Ä 1 pre j ¼ 2 … n  WLTC  
keď: 
ΔE REESS,WLTC,1  je zmena elektrickej energie vo všetkých REESS 
počas prvého uplatnite ľného skúšobného cyklu 
WLTP v skúške typu 1 pri po sebe idúcich 
cykloch (Wh);  
4.4.2.2.2. Dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon za mestský skúšobný 
cyklus WLTP PER  city vozidiel PEV sa vypo číta na základe skúšky 
typu 1, ako sa uvádza v bode 3.4.4.1 tejto čiastkovej prílohy, pod ľa 
týchto rovníc:  
PER  city ¼ UBE  CCP 
EC DC;city 
keď: 
UBE  CCP je použite ľná energia REESS pod ľa bodu 4.4.2.2.1 tejto 
čiastkovej prílohy (Wh);  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 773  
EC DC,city  je spotreba elektrickej energie na uplatnite ľný mestský 
skúšobný cyklus WLTP, ktorá sa ur čí podľa úplne najaz ­
dených uplatnite ľných mestských skúšobných cyklov 
WLTP v skúške typu 1 pri po sebe idúcich cykloch 
(Wh/km);  
a 
EC DC;city ¼ X  n city 
j¼1 EC DC;city;jÜ K city;j 
keď: 
EC DC,city,j  je spotreba elektrickej energie na uplatnite ľný mestský 
skúšobný cyklus WLTP j v skúšobnom postupe typu 1 
pri po sebe idúcich cykloch pod ľa bodu 4.3 tejto čiast­
kovej prílohy (Wh/km);  
K city,j je váhový faktor uplatnite ľného mestského skúšobného 
cyklu WLTP j v skúšobnom postupe typu 1 pri po 
sebe idúcich cykloch;  
j je indexové číslo uplatnite ľného mestského skúšobného 
cyklu WLTP;  
n city je celý po čet úplných uplatnite ľných mestských 
skúšobných cyklov WLTP, ktoré boli najazdené;  
a 
K city;1 ¼ ΔE REESS ;city;1 
UBE  CCP aK city;j ¼ 1 Ä K city;1 
n city Ä 1 pre j ¼ 2 … n  city 
keď: 
ΔE REESS,city,1  je zmena elektrickej energie vo všetkých REESS 
počas prvého uplatnite ľného mestského skúšobného 
cyklu WLTP v skúške typu 1 pri po sebe idúcich 
cykloch (Wh).  
4.4.2.2.3. Dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon PER  p pre danú fázu 
vozidiel PEV sa vypo číta na základe skúšky typu 1, ako sa uvádza 
v bode 3.4.4.1 tejto čiastkovej prílohy, pod ľa týchto rovníc:  
PER  p ¼ UBE  CCP 
EC DC;p 
keď: 
UBE  CCP je použite ľná energia REESS pod ľa bodu 4.4.2.2.1 tejto 
čiastkovej prílohy (Wh);  
EC DC,p je spotreba elektrickej energie za posudzovanú fázu p, 
ktorá sa ur čí podľa úplne najazdených fáz p pri skúške 
typu 1 pri po sebe idúcich cykloch (Wh/km);  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 774  
a 
EC DC;p ¼ X  n p 
j¼1 EC DC;p;j Ü K p;j 
keď: 
EC DC,p,j  je j-ta spotreba elektrickej energie za posudzovanú fázu 
p pri skúšobnom postupe typu 1 pri po sebe idúcich 
cykloch pod ľa bodu 4.3. tejto čiastkovej prílohy (Wh/km);  
k p,j je j-ty váhový faktor posudzovanej fázy p v skúšobnom 
postupe typu 1 pri po sebe idúcich cykloch;  
j je indexové číslo posudzovanej fázy p;  
n p je celý po čet úplných najazdených fáz WLTC p;  
a 
K p;1 ¼ ΔE REESS ;p;1 
UBE  CCP aK p;j ¼ 1 Ä K p;1 
n p Ä 1 pre j ¼ 2 … n  p 
keď: 
ΔE REESS,p,1  je zmena elektrickej energie vo všetkých REESS po čas 
prvej najazdenej fázy p po čas skúšobného postupu typu 
1 pri po sebe idúcich cykloch (Wh).  
4.4.3. Dojazd v cykle v režime vybíjania batérie v prípade vozidiel OVC- 
HEV  
Dojazd v cykle v režime vybíjania batérie R  CDC sa určí na základe 
skúšky typu 1 v režime vybíjania batérie opísanej v bode 3.2.4.3 
tejto čiastkovej prílohy, kde sa uvádza ako sú časť skúšobného 
postupu pri možnosti 1, a uvádza sa v bode 3.2.6.1 tejto čiastkovej 
prílohy ako sú časť skúšobného postupu pri možnosti 3. R  CDC je 
najazdená vzdialenos ť od začiatku skúšky typu 1 v režime vybíjania 
batérie až do konca prechodného cyklu pod ľa bodu 3.2.4.4 tejto 
čiastkovej prílohy.  
4.4.4. Ekvivalentný dojazd vo výlu čne elektrickom režime vozidiel OVC- 
HEV  
4.4.4.1. Ur čenie ekvivalentného dojazdu vo výlu čne elektrickom režime pre 
daný cyklus  
Ekvivalentný dojazd vo výlu čne elektrickom režime pre daný cyklus 
sa vypočíta podľa tejto rovnice:  
EAER ¼ Í M CO2;CS Ä M CO2;CD;avg 
M CO2;CS Î 
Ü R CDC 
keď: 
EAER je ekvivalentný dojazd vo výlu čne elektrickom režime 
pre daný cyklus (km);  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 775  
M CO2,CS  sú hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie 
nabitia batérie pod ľa tabuľky A8/5, kroku č. 7 (g/km);  
M CO2,CD,avg  je aritmetický priemer hmotnostných emisií CO  2 
v režime vybíjania batérie pod ľa rovnice uvedenej 
ďalej (g/km);  
R CDC je dojazd v cykle v režime vybíjania batérie pod ľa 
bodu 4.4.2 tejto čiastkovej prílohy (km);  
a 
M CO2;CD;avg ¼ P k 
j¼1 ðM CO2;CD;j Ü d j Þ 
P k 
j¼1 d j 
keď: 
M CO2,CD,avg  je aritmetický priemer hmotnostných emisií CO  2 
v režime vybíjania batérie (g/km);  
M CO2,CD,j  sú hmotnostné emisie CO  2 určené podľa bodu 3.2.1 
čiastkovej prílohy 7 vo fáze j skúšky typu 1 v režime 
vybíjania batérie (g/km);  
dj je najazdená vzdialenos ť vo fáze j skúšky typu 1 
v režime vybíjania batérie (km);  
j je indexové číslo posudzovanej fázy;  
k je po čet najazdených fáz do konca prechodného cyklu 
n podľa bodu 3.2.4.4 tejto čiastkovej prílohy.  
▼M3 
4.4.4.2. Ur čenie ekvivalentného dojazdu vo výlu čne elektrickom režime pre 
danú fázu a v meste  
Ekvivalentný dojazd vo výlu čne elektrickom režime pre danú fázu 
a v meste sa vypo číta podľa tejto rovnice: 
EAER  p ¼ Í M CO  2;CS;p Ä M CO  2;CD;avg;p 
M CO  2;CS;p Î 
Ü P k 
j¼1 ΔE REESS ;j 
EC DC;CD;p 
where:  
EAER  p je ekvivalentný dojazd vo výlu čne elektrickom režime 
za posudzovaný časový úsek p (km),  
M CO  2;CS;p sú hmotnostné emisie CO  2 špecifické pre fázu zo 
skúšky typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie za 
posudzovaný časový úsek p pod ľa tabuľky A8/5, krok 7 
(g/km),  
ΔE REESS,j  sú zmeny elektrickej energie vo všetkých REESS po čas 
posudzovanej fázy j (Wh),  
EC DC,CD,p  je spotreba elektrickej energie po čas posudzovaného 
časového úseku p na základe vybíjania REESS (Wh/ 
km), 
j je indexové číslo posudzovanej fázy,  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 776  
k je po čet najazdených fáz do konca prechodného cyklu 
n podľa bodu 3.2.4.4 tejto čiastkovej prílohy,  
a 
M CO  2;CD;avg;p ¼ P n c 
c¼1 ðM CO  2;CD;p;c Ü d p;c Þ P n c 
c¼1 d p;c 
kde: 
M CO  2;CD;avg;p je aritmetický priemer hmotnostných emisií CO  2 
v režime vybíjania batérie pre posudzovaný časový 
úsek p (g/km),  
M CO  2;CD;p;c sú hmotnostné emisie CO  2 určené podľa bodu 3.2.1 
čiastkovej prílohy 7 v časovom úseku p cyklu c 
skúšky typu 1 v režime vybíjania batérie (g/km),  
d p,c je najazdená vzdialenos ť v posudzovanom časovom 
úseku p cyklu c skúšky typu 1 v režime vybíjania 
batérie (km),  
c je indexové číslo posudzovaného uplatnite ľného 
skúšobného cyklu WLTP,  
p je index individuálneho časového úseku v rámci 
uplatniteľného skúšobného cyklu WLTP,  
n c je počet uplatnite ľných najazdených skúšobných 
cyklov WLTP do konca prechodného cyklu n pod ľa 
bodu 3.2.4.4 tejto čiastkovej prílohy,  
a 
EC DC;CD;p ¼ P n c 
c¼1 EC DC;CD;p;c Ü d p;c P n c 
c¼1 d p;c 
kde: 
EC DC,CD,p  je spotreba elektrickej energie po čas posudzovaného 
časového úseku p na základe vybíjania REESS pri 
skúške typu 1 v režime vybíjania batérie (Wh/km),  
EC DC,CD,p,c  je spotreba elektrickej energie po čas posudzovaného 
časového úseku p cyklu c na základe vybíjania 
REESS pri skúške typu 1 v režime vybíjania batérie 
podľa bodu 4.3 tejto čiastkovej prílohy (Wh/km),  
d p,c je najazdená vzdialenos ť v posudzovanom časovom 
úseku p cyklu c skúšky typu 1 v režime vybíjania 
batérie (km),  
c je indexové číslo posudzovaného uplatnite ľného 
skúšobného cyklu WLTP,  
p je index individuálneho časového úseku v rámci 
uplatniteľného skúšobného cyklu WLTP,  
n c je počet uplatnite ľných najazdených skúšobných 
cyklov WLTP do konca prechodného cyklu n pod ľa 
bodu 3.2.4.4 tejto čiastkovej prílohy.  
Hodnoty posudzovanej fázy musia by ť za fázu nízkej, strednej, 
vysokej, ve ľmi vysokej rýchlosti a za mestský jazdný cyklus.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 777  
4.4.5. Skuto čný dojazd vozidiel OVC-HEV v režime vybíjania batérie  
Skutočný dojazd v režime vybíjania batérie sa vypo číta podľa tejto 
rovnice:  
R CDA ¼ X  nÄ1 
c¼1 d c þ Í M CO2;CS Ä M CO2;n;cycle 
M CO2;CS Ä M CO2;CD;avg;nÄ1 Î 
Ü d n 
keď: 
R CDA je skutočný dojazd v režime vybíjania batérie 
(km);  
M CO2,CS  sú hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie 
nabitia batérie pod ľa tabuľky A8/5, kroku č. 7 
(g/km);  
M CO2,n,cycle  sú hmotnostné emisie CO  2 uplatniteľného skúšob ­
ného cyklu WLTP n pri skúške typu 1 v režime 
vybíjania batérie (g/km);  
M CO2,CD,avg,n–1  je aritmetický priemer hmotnostných emisií CO  2 
pri skúške typu 1 v režime vybíjania batérie od 
začiatku až do a vrátane uplatnite ľného skúšob ­
ného cyklu WLTP (n-1) (g/km);  
d c je najazdená vzdialenos ť za uplatnite ľný skúšobný 
cyklus WLTP c skúšky typu 1 v režime vybíjania 
batérie (km);  
d n je najazdená vzdialenos ť za uplatnite ľný skúšobný 
cyklus WLTP n skúšky typu 1 v režime vybíjania 
batérie (km);  
c je indexové číslo posudzovaného uplatnite ľného 
skúšobného cyklu WLTP;  
n je po čet uplatnite ľných najazdených skúšobných 
cyklov WLTP vrátane prechodného cyklu pod ľa 
bodu 3.2.4.4 tejto čiastkovej prílohy;  
a 
M CO2;CD;avg;nÄ1 ¼ P nÄ1 
c¼1 ðM CO2;CD;c Ü d c Þ P nÄ1 
c¼1 d c 
keď: 
M CO2,CD,avg,n–1  je aritmetický priemer hmotnostných emisií CO  2 
pri skúške typu 1 v režime vybíjania batérie od 
začiatku až do a vrátane uplatnite ľného skúšob ­
ného cyklu WLTP (n-1) (g/km);  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 778  
M CO2,CD,c  sú hmotnostné emisie CO  2 za uplatnite ľný skúšobný 
cyklus c pri skúške typu 1 v režime vybíjania batérie 
určené podľa bodu 3.2.1 čiastkovej prílohy 7 (g/km);  
d c je najazdená vzdialenos ť za uplatnite ľný skúšobný 
cyklus WLTP c skúšky typu 1 v režime vybíjania 
batérie (km);  
c je indexové číslo posudzovaného uplatnite ľného 
skúšobného cyklu WLTP;  
n je po čet uplatnite ľných najazdených skúšobných 
cyklov WLTP vrátane prechodného cyklu pod ľa 
bodu 3.2.4.4 tejto čiastkovej prílohy;  
4.5. Interpolácia hodnôt jednotlivých vozidiel  
4.5.1. Interpola čný rozsah pre vozidlá NOVC-HEV a OVC-HEV  
▼M3 
Metóda interpolácie sa má použi ť iba vtedy, ak je rozdiel v hmot ­
nostných emisiách CO  2 v režime na udržanie nabitia batérie, 
M CO2,CS  , podľa tabuľky A8/5, krok 8 medzi skúšobnými vozid ­
lami L a H minimálne 5 g/km a maximálne 20 % plus 5 g/km 
hmotnostných emisií CO  2 v režime na udržanie nabitia batérie, 
M CO2,CS  , podľa tabuľky A8/5, krok 8 pre vozidlo H, ale najmenej 
15 g/km a najviac 20 g/km.  
Na žiados ť výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho úradu sa použitie 
metódy interpolácie hodnôt jednotlivých vozidiel v rámci radu vozi ­
diel môže rozšíri ť, ak hodnota maximálnej extrapolácie nie je viac 
než o 3 g/km vyššia ako hodnota hmotnostných emisií CO  2 
vozidla H v režime na udržanie nabitia batérie a/alebo nie je viac 
než o 3 g/km nižšia ako hodnota hmotnostných emisií CO  2 vozidla L 
v režime na udržanie nabitia batérie. Toto rozšírenie je platné len 
v rámci absolútnych hraníc interpola čného rozsahu uvedeného 
v tomto bode.  
▼B 
Maximálna absolútna hranica 20 g/km pre rozdiel hmotnostných 
emisií CO  2 medzi vozidlami L a H alebo 20 % hmotnostných emisií 
CO  2 v režime na udržanie nabitia batérie pre vozidlo H pod ľa toho, 
ktorá hodnota je nižšia, sa môže rozšíri ť o 10 g/km, ak sa skúša 
vozidlo M. Vozidlo M patrí do interpola čného radu vozidiel so 
spotrebou energie na cyklus do ± 10 % aritmetického priemeru 
vozidiel L a H.  
Lineárnos ť hmotnostných emisií CO  2 v režime na udržanie nabitia 
batérie vozidla M sa overí vo či lineárnym interpolovaným hmot ­
nostným emisiám CO  2 v režime na udržanie nabitia batérie medzi 
vozidlami L a H.  
Kritérium lineárnosti vz ťahujúce sa na vozidlo M sa bude pova ­ 
žovať za splnené, ak je rozdiel medzi hmotnostnými emi- 
siami CO  2 vozidla M v režime na udržanie nabitia batérie, ktoré  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 779  
sú odvodené od merania a interpolovaných hmotnostných emisií 
CO  2 v režime na udržanie nabitia batérie medzi vozidlami L a H, 
menší ako 1 g/km. Ak je tento rozdiel vä čší, kritérium lineárnosti sa 
bude považova ť za splnené, ak je tento rozdiel na úrovni 3 g/km 
alebo 3 % interpolovaných hmotnostných emisií CO  2 v režime na 
udržanie nabitia batérie pre vozidlo M pod ľa toho, ktorá hodnota je 
nižšia.  
▼M3 
Ak je splnené kritérium lineárnosti, metóda interpolácie medzi 
vozidlami L a H sa uplat ňuje na všetky jednotlivé vozidlá 
v rámci interpola čného radu vozidiel.  
▼B 
Ak nebolo splnené kritérium lineárnosti, interpola čný rad vozidiel sa 
rozdelí na dve podskupiny pre vozidlá so spotrebou energie na 
cyklus na úrovni medzi vozidlami L a M a vozidlá so spotrebou 
energie na cyklus na úrovni medzi vozidlami M a H.  
▼M3 
V prípade vozidiel so spotrebou energie na cyklus na úrovni medzi 
vozidlami L a M sa každý parameter vozidla H, ktorý je potrebný 
na použitie metódy interpolácie jednotlivých hodnôt vozidiel OVC- 
HEV a NOVC-HEV, nahradí zodpovedajúcim parametrom 
vozidla M.  
V prípade vozidiel so spotrebou energie na cyklus na úrovni medzi 
vozidlami M a H sa každý parameter vozidla L, ktorý je potrebný 
na použitie metódy interpolácie jednotlivých hodnôt vozidiel OVC- 
HEV a NOVC-HEV, nahradí zodpovedajúcim parametrom 
vozidla M.  
▼B 
4.5.2. Výpo čet spotreby energie za časový úsek  
Spotreba energie E  k,p a najazdená vzdialenos ť d c,p za obdobie p, 
ktoré sa vz ťahujú na jednotlivé vozidlá interpola čného radu, sa 
vypočítajú pod ľa postupu uvedeného v bode 5 čiastkovej prílohy 
7, a to pre súbory k koeficientov cestného za ťaženia a hmotnosti 
podľa bodu 3.2.3.2.3 čiastkovej prílohy 7.  
4.5.3. Výpo čet interpola čného koeficientu pre jednotlivé vozidlá K  ind,p 
Interpolačný koeficient K  ind,p za interval sa vypo číta za každý posu ­
dzovaný časový úsek p pomocou tejto rovnice:  
K ind;p ¼ E 3;p Ä E 1;p 
E 2;p Ä E 1;p 
keď: 
▼M3 
K ind,p je interpola čný koeficient pre posudzované konkrétne 
vozidlo za časový úsek p,  
E 1,p je spotreba energie za posudzovaný časový úsek pre 
vozidlo L pod ľa bodu 5 čiastkovej prílohy 7 (Ws),  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 780  
E 2,p je spotreba energie za časový úsek pre vozidlo H pod ľa 
bodu 5 čiastkovej prílohy 7 (Ws),  
E 3,p je spotreba energie za posudzovaný časový úsek pre 
konkrétne vozidlo pod ľa bodu 5 čiastkovej prílohy 7 (Ws),  
p je index individuálneho časového úseku v rámci uplatni ­
teľného skúšobného cyklu.  
▼B 
Ak posudzovaný časový úsek p je uplatnite ľný skúšobný cyklus 
WLTP, K  ind,p sa nazýva K  ind . 
4.5.4. Interpolácia hmotnostných emisií CO  2 jednotlivých vozidiel.  
4.5.4.1. Individuálne úrovne hmotnostných emisií CO  2 vozidiel OVC-HEV 
a NOVC-HEV v režime na udržanie nabitia batérie  
Hmotnostné emisie CO  2 konkrétneho vozidla v režime na udržanie 
nabitia batérie sa stanovia pod ľa tejto rovnice:  
M CO2–ind ;CS;p ¼ M CO2–L ;CS;p þ K ind;d Ü ðM CO2–H ;CS;p Ä M CO2–L ;CS;p Þ 
keď: 
M CO2–ind,CS,p  sú hmotnostné emisie CO  2 konkrétneho vozidla 
v režime na udržanie nabitia batérie za posudzovaný 
časový úsek p pod ľa tabuľky A8/5, kroku č. 9 
(g/km);  
M CO2–L,CS,p  sú hmotnostné emisie CO  2 vozidla L v režime na 
udržanie nabitia batérie za posudzovaný časový úsek 
p podľa tabuľky A8/5, kroku č. 8 (g/km);  
M CO2–H,CS,p  sú hmotnostné emisie CO  2 vozidla H v režime na 
udržanie nabitia batérie za posudzovaný časový úsek 
p podľa tabuľky A8/5, kroku č. 8 (g/km);  
K ind,d je interpola čný koeficient pre posudzované 
konkrétne vozidlo za časový úsek p;  
p je index individuálneho časového úseku v rámci 
uplatniteľného skúšobného cyklu WLTP.  
▼M3 
Posudzované časové úseky musia by ť fáza nízkej, strednej, vysokej, 
veľmi vysokej rýchlosti a uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 781  
4.5.4.2. Individuálny faktor využitia váženej úrovne hmotnostných emisií 
CO  2 v režime vybíjania batérie vozidiel OVC-HEV  
Faktor využitia váženej úrovne hmotnostných emisií CO  2 v režime 
vybíjania batérie konkrétneho vozidla sa vypo číta podľa tejto 
rovnice:  
M CO2–ind ;CD ¼ M CO2–L ;CD þ K ind Ü ðM CO2–H ;CD Ä M CO2–L ;CD Þ 
keď: 
M CO2–ind,CD  je faktor využitia váženej úrovne hmotnostných 
emisií CO  2 v režime vybíjania batérie za konkrétne 
vozidlo (g/km);  
M CO2–L,CD  je faktor využitia váženej úrovne hmotnostných 
emisií CO  2 v režime vybíjania batérie za vozidlo 
L (g/km);  
M CO2–H,CD  je faktor využitia váženej úrovne hmotnostných 
emisií CO  2 v režime vybíjania batérie za vozidlo 
H (g/km);  
K ind je interpola čný koeficient posudzovaného konkrét ­
neho vozidla za uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP.  
4.5.4.3. Individuálny faktor využitia váženej úrovne hmotnostných emisií 
CO  2 vozidiel OVC-HEV  
Faktor využitia váženej úrovne hmotnostných emisií CO  2 za 
konkrétne vozidlo sa vypo číta podľa tejto rovnice: 
M CO2–ind ;weighted ¼ M CO2–L ;weighted þ K ind Ü ðM CO2–H ;weighted Ä M CO2–L ;weighted Þ 
keď: 
M CO2–ind,weighted  je faktor využitia váženej úrovne hmotnostných 
emisií CO  2 pre konkrétne vozidlo (g/km);  
M CO2–L,weighted  je faktor využitia váženej úrovne hmotnostných 
emisií CO  2 pre vozidlo L (g/km);  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 782  
M CO2–H,weighted  je faktor využitia váženej úrovne hmotnostných 
emisií CO  2 pre vozidlo H (g/km);  
K ind je interpola čný koeficient posudzovaného konkrét ­
neho vozidla za uplatnite ľný skúšobný cyklus 
WLTP.  
4.5.5. Interpolácia spotreby paliva pre jednotlivé vozidlá  
4.5.5.1. Individuálna spotreba paliva v režime na udržanie nabitia batérie 
vozidiel OVC-HEV a NOVC-HEV  
Spotreba paliva v režime na udržanie nabitia batérie konkrétneho 
vozidla sa vypo číta podľa tejto rovnice: 
FC ind;CS;p ¼ FC  L;CS;p þ K ind;p Ü ðFC H;CS;p Ä FC  L;CS;p Þ 
keď: 
FC ind,CS,p  je spotreba paliva v režime na udržanie nabitia batérie 
konkrétneho vozidla za posudzovaný časový úsek 
p podľa tabuľky A8/6, kroku č. 3 (l/100 km);  
FC L,CS,p  je spotreba paliva vozidla L v režime na udržanie 
nabitia batérie za posudzovaný časový úsek p pod ľa 
tabuľky A8/6, kroku č. 2 (l/100 km);  
FC H,CS,p  je spotreba paliva vozidla H v režime na udržanie 
nabitia batérie za posudzovaný časový úsek p pod ľa 
tabuľky A8/6, kroku č. 2 (l/100 km);  
K ind,p je interpola čný koeficient pre posudzované konkrétne 
vozidlo za časový úsek p;  
p je index individuálneho časového úseku v rámci uplat ­
niteľného skúšobného cyklu WLTP.  
▼M3 
Posudzované časové úseky musia by ť fáza nízkej, strednej, vysokej, 
veľmi vysokej rýchlosti a uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP.  
▼B 
4.5.5.2. Individuálny faktor využitia váženej úrovne spotreby paliva vozidiel 
OVC-HEV v režime vybíjania batérie  
Faktor využitia váženej úrovne spotreby paliva v režime vybíjania 
batérie za konkrétne vozidlo sa vypo číta podľa tejto rovnice: 
FC ind;CD ¼ FC  L;CD þ K ind Ü ðFC H;CD Ä FC  L;CD Þ ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 783  
keď: 
FC ind,CD  je faktor využitia váženej úrovne spotreby paliva 
konkrétneho vozidla v režime vybíjania batérie 
(l/100 km);  
FC L,CD je faktor využitia váženej úrovne spotreby paliva vozidla 
L v režime vybíjania batérie (l/100 km);  
FC H,CD je faktor využitia váženej úrovne spotreby paliva vozidla 
H v režime vybíjania batérie (l/100 km);  
K ind je interpola čný koeficient posudzovaného konkrétneho 
vozidla za uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP.  
4.5.5.3. Individuálny faktor využitia váženej úrovne spotreby paliva vozidiel 
OVC-HEV  
Faktor využitia váženej úrovne spotreby paliva konkrétneho vozidla 
sa vypočíta podľa tejto rovnice: 
FC ind;weighted ¼ FC  L;weighted þ K ind Ü ðFC H;weighted Ä FC  L;weighted Þ 
keď: 
FC ind,weighted  je faktor využitia váženej úrovne spotreby paliva 
konkrétneho vozidla (l/100 km);  
FC L,weighted  je faktor využitia váženej úrovne spotreby paliva 
vozidla L (l/100 km);  
FC H,weighted  je faktor využitia váženej úrovne spotreby paliva 
vozidla H (l/100 km);  
K ind je interpola čný koeficient posudzovaného konkrét ­
neho vozidla za uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP.  
4.5.6 Interpolácia spotreby elektrickej energie jednotlivých vozidiel  
4.5.6.1. Individuálny faktor využitia váženej úrovne spotreby elektrickej 
energie v režime vybíjania batérie na základe nabíjania zo siete 
pre vozidlá OVC-HEV  
Faktor využitia váženej úrovne spotreby elektrickej energie v režime 
vybíjania batérie na základe nabíjania zo siete pre konkrétne vozidlo 
sa vypočíta podľa tejto rovnice: 
EC AC–ind ;CD ¼ EC  AC–L ;CD þ K ind Ü ðEC AC–H ;CD Ä EC  AC–L ;CD Þ 
keď: 
EC AC–ind,CD  je faktor využitia váženej úrovne spotreby elektrickej 
energie v režime vybíjania batérie na základe nabí ­
jania zo siete pre konkrétne vozidlo (Wh/km);  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 784  
EC AC–L,CD  je faktor využitia váženej úrovne spotreby elektrickej 
energie v režime vybíjania batérie na základe nabí ­
jania zo siete pre vozidlo L (Wh/km);  
EC AC–H,CD  je faktor využitia váženej úrovne spotreby elektrickej 
energie v režime vybíjania batérie na základe nabí ­
jania zo siete pre vozidlo H (Wh/km);  
K ind je interpola čný koeficient posudzovaného konkrét ­
neho vozidla za uplatnite ľný skúšobný cyklus 
WLTP  
4.5.6.2. Individuálny faktor využitia váženej úrovne spotreby elektrickej 
energie na základe nabíjania zo siete pre vozidlá OVC-HEV  
Faktor využitia váženej úrovne spotreby elektrickej energie na 
základe nabíjania zo siete pre konkrétne vozidlo sa vypo číta 
podľa tejto rovnice:  
EC AC–ind ;weighted ¼ EC  AC–L ;weighted þ K ind Ü ðEC AC–H ;weighted Ä EC  AC–L ;weighted Þ 
keď: 
EC AC–ind,weighted  je faktor využitia váženej úrovne spotreby elek ­
trickej energie na základe nabíjania zo siete pre 
konkrétne vozidlo (Wh/km);  
EC AC–L,weighted  je faktor využitia váženej úrovne spotreby elek ­
trickej energie na základe nabíjania zo siete pre 
vozidlo L (Wh/km);  
EC AC–H,weighted  je faktor využitia váženej úrovne spotreby elek ­
trickej energie na základe nabíjania zo siete pre 
vozidlo H (Wh/km);  
K ind je interpola čný koeficient posudzovaného konkrét ­
neho vozidla za uplatnite ľný skúšobný cyklus 
WLTP.  
4.5.6.3. Individuálna spotreba elektrickej energie vozidiel OVC-HEV a PEV  
Spotreba elektrickej energie konkrétneho vozidla pod ľa bodu 4.3.3 
tejto čiastkovej prílohy v prípade vozidiel OVC-HEV a pod ľa bodu 
4.3.4 tejto čiastkovej prílohy v prípade vozidiel PEV sa vypo číta 
podľa tejto rovnice: 
EC ind;p ¼ EC  L;p þ K ind;p Ü ðEC H;p Ä EC  L;p Þ ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 785  
keď: 
EC ind,p je spotreba elektrickej energie konkrétneho vozidla za posu ­
dzovaný časový úsek p (Wh/km);  
EC L,p je spotreba elektrickej energie vozidla L za posudzovaný 
časový úsek p (Wh/km);  
EC H,p je spotreba elektrickej energie vozidla H za posudzovaný 
časový úsek p (Wh/km);  
K ind,p je interpola čný koeficient pre posudzované konkrétne 
vozidlo za časový úsek p;  
p je index individuálneho časového úseku v rámci uplatni ­
teľného skúšobného cyklu.  
▼M3 
Posudzované časové úseky musia by ť fáza nízkej, strednej, vysokej, 
veľmi vysokej rýchlosti a uplatnite ľný mestský skúšobný cyklus 
WLTP a uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP.  
▼B 
4.5.7 Interpolácia dojazdov v elektrickom režime jednotlivých vozidiel  
4.5.7.1. Individuálny dojazd vo výlu čne elektrickom režime vozidiel OVC- 
HEV  
Ak sa splní toto kritérium,  
j AER  L 
R CDA ;L Ä AER  H 
R CDA ;H j Ï 0; 1 
keď: 
AER  L : je dojazd vo výlu čne elektrickom režime vozidla L za 
uplatniteľný skúšobný cyklus WLTP (km);  
AER  H : je dojazd vo výlu čne elektrickom režime vozidla H za 
uplatniteľný skúšobný cyklus WLTP (km);  
R CDA,L  : je skuto čný dojazd vozidla L v režime vybíjania batérie 
(km);  
R CDA,H  : je skuto čný dojazd vozidla H v režime vybíjania batérie 
(km);  
dojazd vo výlu čne elektrickom režime konkrétneho vozidla sa vypo ­ 
číta podľa tejto rovnice: 
AER  ind;p ¼ AER  L;p þ K ind;p Ü ðAER  H;p Ä AER  L;p Þ 
keď: 
AER  ind,p je dojazd vo výlu čne elektrickom režime konkrétneho 
vozidla za posudzovaný časový úsek p (km);  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 786  
AER  L,p je dojazd vo výlu čne elektrickom režime vozidla L za 
posudzovaný časový úsek p (km);  
AER  H,p je dojazd vo výlu čne elektrickom režime vozidla H za 
posudzovaný časový úsek p (km);  
K ind,p je interpola čný koeficient pre posudzované konkrétne 
vozidlo za časový úsek p;  
p je index individuálneho časového úseku v rámci uplat ­
niteľného skúšobného cyklu.  
Posudzované časové úseky tvoria uplatnite ľný mestský skúšobný 
cyklus WLTP a uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP.  
Ak nebolo splnené kritérium vymedzené v tomto bode, celkový 
elektrický jazdný dosah stanovený pre vozidlo H sa vz ťahuje na 
všetky vozidlá v rámci interpola čného radu vozidiel.  
4.5.7.2. Individuálny dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon v prípade 
vozidiel PEV  
Dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon konkrétneho vozidla sa 
vypočíta podľa tejto rovnice: 
PER  ind;p ¼ PER  L;p þ K ind;p Ü ðPER  H;p Ä PER  L;p Þ 
keď: 
PER  ind,p je dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon konkrét ­
neho vozidla za posudzovaný časový úsek p (km);  
PER  L,p je dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon vozidla 
L za posudzovaný časový úsek p (km);  
PER  H,p je dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon vozidla 
H za posudzovaný časový úsek p (km);  
K ind,p je interpola čný koeficient pre posudzované konkrétne 
vozidlo za časový úsek p;  
p je index individuálneho časového úseku v rámci uplat ­
niteľného skúšobného cyklu.  
▼M3 
Posudzované časové úseky musia by ť fáza nízkej, strednej, vysokej, 
veľmi vysokej rýchlosti a uplatnite ľný mestský skúšobný cyklus 
WLTP a uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP.  
▼B 
4.5.7.3. Individuálny dojazd vo výlu čne elektrickom režime vozidiel OVC- 
HEV  
Ekvivalentný dojazd vo výlu čne elektrickom režime konkrétneho 
vozidla sa vypo číta podľa tejto rovnice: 
EAER  ind;p ¼ EAER  L;p þ K ind;p Ü ðEAER  H;p Ä EAER  L;p Þ ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 787  
keď: 
EAER  ind,p je ekvivalentný dojazd vo výlu čne elektrickom režime 
konkrétneho vozidla za posudzovaný časový úsek 
p (km);  
EAER  L,p je ekvivalentný dojazd vo výlu čne elektrickom režime 
vozidla L za posudzovaný časový úsek p (km);  
EAER  H,p je ekvivalentný dojazd vo výlu čne elektrickom režime 
H za posudzovaný časový úsek p (km);  
K ind,p je interpola čný koeficient pre posudzované konkrétne 
vozidlo za časový úsek p;  
p je index individuálneho časového úseku v rámci uplat ­
niteľného skúšobného cyklu.  
Posudzované úseky musia by ť fáza nízkej, strednej, vysokej, ve ľmi 
vysokej rýchlosti, uplatnite ľný mestský skúšobný cyklus WLTP 
a uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP.  
▼M3 
4.6. Postupné kroky výpo čtu konečných výsledkov pre vozidlá OVC- 
HEV  
Okrem postupných krokov výpo čtu konečných výsledkov skúšky 
v režime na udržanie nabitia batérie pre zlú čeniny plynných emisií 
podľa bodu 4.1.1.1 tejto čiastkovej prílohy a pre spotrebu paliva 
podľa bodu 4.2.1.1 tejto čiastkovej prílohy, je v bodoch 4.6.1 
a 4.6.2 tejto čiastkovej prílohy opísaný postupný výpo čet konečných 
vážených výsledkov skúšky v režime vybíjania batérie, ako aj 
v režime na udržanie nabitia batérie a v režime vybíjania batérie.  
4.6.1. Postupné kroky výpo čtu konečných výsledkov skúšky typu 1 
v režime vybíjania batérie pre vozidlá OVC-HEV  
Výsledky sa po čítajú v poradí uvedenom v tabu ľke A8/8. Všetky 
použiteľné výsledky v st ĺpci „Výstup“ sa zaznamenajú. V st ĺpci„Po­
stup“ sú opísané body, ktoré sa majú použi ť na výpo čet alebo 
doplnkové výpo čty. 
Na účely tabuľky A8/8 sa v rovniciach a výsledkoch používajú tieto 
označenia:  
c celý uplatnite ľný skúšobný cyklus,  
p každá fáza uplatnite ľného cyklu,  
i uplatnite ľná zložka kritériových emisií,  
CS režim na udržanie nabitia batérie,  
CO  2 hmotnostné emisie CO  2 . ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 788  
Tabuľka A8/8  
Výpočet konečných hodnôt v režime vybíjania batérie  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
Čiastková 
príloha 8  Výsledky skúšky 
v režime vybíjania 
batérie  Výsledky namerané pod ľa doplnku 
3 k tejto čiastkovej prílohe, pred ­
bežne vypo čítané pod ľa bodu 4.3 
tejto čiastkovej prílohy.  ΔE REESS,j  (Wh) d  j 
(km)  1 
Použiteľná energia batérie pod ľa 
bodu 4.4.1.2.2 tejto čiastkovej 
prílohy.  UBE  city (Wh)  
Dobitá elektrická energia pod ľa 
bodu 3.2.4.6 tejto čiastkovej prílo ­
hy. E AC (Wh)  
Energia na cyklus pod ľa bodu 5 
čiastkovej prílohy 7.  E cycle (Ws)  
Hmotnostné emisie CO  2 podľa 
bodu 3.2.1 čiastkovej prílohy 7.  M CO2,CD,j  (g/km)  
Hmotnosť zlúčeniny plynných 
emisií i pod ľa bodu 3.2.1 čiast­
kovej prílohy 7.  M i,CD,j (g/km)  
Počet emitovaných častíc pod ľa 
bodu 4 čiastkovej prílohy 7.  PN CD,j (častice na 
kilometer)  
Hmotnosť emitovaných tuhých 
častíc pod ľa bodu 3.3 čiastkovej 
prílohy 7.  PM  CD,c (mg/km)  
Dojazd vo výlu čne elektrickom 
režime pod ľa bodu 4.4.1.1 tejto 
čiastkovej prílohy.  AER (km)  
V prípade, že vozidlo absolvovalo 
uplatniteľný mestský skúšobný 
cyklus WLTC: dojazd vo výlu čne 
elektrickom režime v meste pod ľa 
bodu 4.4.1.2.1 tejto čiastkovej 
prílohy.  AER  city (km)  
Korekčný koeficient hmotnostných 
emisií CO  2 (K CO2 ) môže by ť 
potrebný pod ľa doplnku 2 k tejto 
čiastkovej prílohe. 
Výstup je k dispozícii za každú 
skúšku. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup (s výnimkou 
K CO2 ) je k dispozícii pre vozidlá 
H, L a v relevantných prípadoch 
M. K CO2 (g/km)/(Wh/ 
km) ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 789  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
Výstup 
kroku 1  ΔE REESS,j  (Wh) 
E cycle (Ws)  Výpočet relatívnej zmeny elek ­
trickej energie pre každý cyklus 
podľa bodu 3.2.4.5.2 tejto čiast­
kovej prílohy. 
Výstup je k dispozícii za každú 
skúšku a každý uplatnite ľný 
skúšobný cyklus WLTP. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre vozidlá H, L a v relevantných 
prípadoch M.  REEC  i . 2  
Výstup 
kroku 2  REEC  i . Stanovenie prechodného a overova ­
cieho cyklu pod ľa bodu 3.2.4.4 
tejto čiastkovej prílohy. 
V prípade, že na ú čely priemero ­
vania je k dispozícii viac skúšok 
v režime vybíjania batérie pre 
jedno vozidlo, každá skúška musí 
mať rovnaké číslo prechodného 
cyklu n  veh . n veh 3 
Stanovenie dojazdu v rámci cyklu 
v režime vybíjania batérie pod ľa 
bodu 4.4.3 tejto čiastkovej prílohy. 
Výstup je k dispozícii za každú 
skúšku. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre vozidlá H, L a v relevantných 
prípadoch M.  R CDC km 
Výstup 
kroku 3  n veh V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, prechodný cyklus sa 
stanoví pre vozidlá H, L a v rele ­
vantných prípadoch M. 
Skontrolujte, či je splnené krité ­
rium interpolácie pod ľa bodu 
5.6.2 písm. d) tejto prílohy.  n veh,L 
n veh,H 
v relevantných 
prípadoch 
n veh,M  4 
Výstup 
kroku 1  M i,CD,j (g/km) 
PM  CD,c (mg/km) 
PN CD,j (častice na 
kilometer)  Výpočet kombinovaných hodnôt 
emisií pre n  veh cyklov, v prípade 
interpolácie n  veh cyklov pre každé 
vozidlo. 
Výstup je k dispozícii za každú 
skúšku. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre vozidlá H, L a v relevantných 
prípadoch M.  M i,CD,c  (g/km) 
PM  CD,c (mg/km) 
PN CD,c (častice na 
kilometer)  5 ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 790  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
Výstup 
kroku 5  M i,CD,c  (g/km) 
PM  CD,c (mg/km) 
PN CD,c (častice na 
kilometer)  Priemerovanie emisií zo skúšok pre 
každý uplatnite ľný skúšobný 
cyklus WLTP v rámci skúšky 
typu 1 v režime vybíjania batérie 
a porovnanie s limitmi pod ľa 
tabuľky A6/2 v čiastkovej prílohe 
6. M i,CD,c,ave  (g/km) 
PM  CD,c,ave  (mg/ 
km) 
PN CD,c,ave  (častice 
na kilometer)  6 
Výstup 
kroku 1  ΔE REESS,j  (Wh) 
d j (km) 
UBE  city (Wh)  V prípade, že hodnota AER  city je 
odvodená od skúšky typu 1 najaz ­
dením uplatnite ľných skúšobných 
cyklov WLTP, hodnota sa vypo číta 
podľa bodu 4.4.1.2.2 tejto čiast­
kovej prílohy. 
V prípade viacerých skúšok musí 
byť hodnota n  city,pe  rovnaká pre 
každú skúšku. 
Výstup je k dispozícii za každú 
skúšku. 
Priemerovanie hodnoty AER  city . 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre vozidlá H, L a v relevantných 
prípadoch M.  AER  city (km) 
AER  city,ave  (km)  7 
Výstup 
kroku 1  d j (km)  Výpo čet faktora využitia (UF) 
špecifického pre fázu a pre cyklus. 
Výstup je k dispozícii za každú 
skúšku. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre vozidlá H, L a v relevantných 
prípadoch M.  UF phase,j  
UF cycle,c  8 
Výstup 
kroku 3  n veh 
Výstup 
kroku 4  n veh,L 
Výstup 
kroku 1  ΔE REESS,j  (Wh) 
d j (km) 
E AC (Wh)  Výpočet spotreby elektrickej 
energie na základe dobíjanej 
energie pod ľa bodov 4.3.1 a 4.3.2 
tejto čiastkovej prílohy. 
V prípade interpolácie sa použije 
n veh,L cyklov. Spotreba elektrickej 
energie po čas overovacieho cyklu 
a jeho fáz sa preto vzh ľadom na 
požadovanú korekciu hmotnost ­
ných emisií CO  2 nastaví na nulu. 
Výstup je k dispozícii za každú 
skúšku. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre vozidlá H, L a v relevantných 
prípadoch M.  EC AC,weighted  (Wh/ 
km) 
EC AC,CD  (Wh/km)  9 
Výstup 
kroku 3  n veh 
Výstup 
kroku 4  n veh,L 
Výstup 
kroku 8  UF phase,j ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 791  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
Výstup 
kroku 1  M CO2,CD,j  (g/km) 
K CO2 (g/km)/(Wh/ 
km) 
ΔE REESS,j  (Wh) 
d j (km)  Výpočet hmotnostných emisií CO  2 
v režime vybíjania batérie pod ľa 
bodu 4.1.2 tejto čiastkovej prílohy. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, vykoná sa n  veh,L 
cyklov. S odvolaním sa na bod 
4.1.2 tejto čiastkovej prílohy sa 
overovací cyklus koriguje v súlade 
s doplnkom 2 k tejto čiastkovej 
prílohe. 
Výstup je k dispozícii za každú 
skúšku. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre vozidlá H, L a v relevantných 
prípadoch M.  M CO2,CD  (g/km)  10  
Výstup 
kroku 3  n veh 
Výstup 
kroku 4  n veh,L 
Výstup 
kroku 8  UF phase,j  
Výstup 
kroku 1  M CO2,CD,j  (g/km) 
M i,CD,j (g/km) 
K CO2 (g/km)/(Wh/ 
km) Výpočet spotreby paliva v režime 
vybíjania batérie pod ľa bodu 4.2.2 
tejto čiastkovej prílohy. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, vykoná sa n  veh,L 
cyklov. S odvolaním sa na bod 
4.1.2 tejto čiastkovej prílohy sa 
hodnota M  CO2,CD,j  overovacieho 
cyklu koriguje v súlade s doplnkom 
2 k tejto čiastkovej prílohe. 
Spotreba paliva v danej fáze FC  CD,j 
sa vypočíta pomocou korigovaných 
hmotnostných emisií CO  2 podľa 
bodu 6 čiastkovej prílohy 7. 
Výstup je k dispozícii za každú 
skúšku. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre vozidlá H, L a v relevantných 
prípadoch M.  FC CD,j (l/100 km) 
FC CD (l/100 km)  11 
Výstup 
kroku 3  n veh 
Výstup 
kroku 4  n veh,L 
Výstup 
kroku 8  UF phase,j  
Výstup 
kroku 1  ΔE REESS,j  (Wh) 
d j (km)  Výpočet spotreby elektrickej 
energie v rámci prvého uplatni ­
teľného skúšobného cyklu WLTP. 
Výstup je k dispozícii za každú 
skúšku. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre vozidlá H, L a v relevantných 
prípadoch M.  EC DC,CD,first  (Wh/ 
km) 12 ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 792  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
Výstup 
kroku 9  EC AC,weighted  (Wh/ 
km) 
EC AC,CD  (Wh/km)  Priemerovanie skúšok pre každé 
vozidlo. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre každé vozidlo H, L a v rele ­
vantných prípadoch M.  EC AC,weighted,ave  
(Wh/km) 
EC AC,CD,ave  (Wh/ 
km) 
M CO2,CD,ave  (g/ 
km) 
FC CD,ave  (l/ 
100 km) 
EC DC,CD,first,ave  
(Wh/km)  13 
Výstup 
kroku 10  M CO2,CD  (g/km)  
Výstup 
kroku 11  FC CD (l/100 km)  
Výstup 
kroku 12  EC DC,CD,first  (Wh/ 
km) 
Výstup 
kroku 13  EC AC,CD,ave  (Wh/ 
km) 
M CO2,CD,ave  (g/ 
km) Opis spotreby elektrickej energie 
a hmotnostných emisií CO  2 
v režime vybíjania batérie pre 
každé vozidlo. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre každé vozidlo H, L a v rele ­
vantných prípadoch M.  EC AC,CD,dec  (Wh/ 
km) 
M CO2,CD,dec  (g/ 
km) 14 
Výstup 
kroku 12  EC DC,CD,first  (Wh/ 
km) Úprava spotreby elektrickej energie 
na účely zhody výroby (COP). 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre každé vozidlo H, L a v rele ­
vantných prípadoch M.  EC DC,CD,COP  (Wh/ 
km) 15 
Výstup 
kroku 13  EC AC,CD,ave  (Wh/ 
km) 
Výstup 
kroku 14  EC AC,CD,dec  (Wh/ 
km) 
Výstup 
kroku 15  EC DC,CD,COP  (Wh/ 
km) Priebežné zaokrúh ľovanie 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre každé vozidlo H, L a v rele ­
vantných prípadoch M.  EC DC,CD,COP,final  
(Wh/km) 
EC AC,CD,final  (Wh/ 
km) 
M CO2,CD,final  (g/ 
km) 
EC AC,weighted,final  
(Wh/km) 
FC CD,final  (l/ 
100 km)  16 
Výstup 
kroku 14  EC AC,CD,dec  (Wh/ 
km) 
M CO2,CD,dec  (g/ 
km) 
Výstup 
kroku 13  EC AC,weighted,ave  
(Wh/km) 
FC CD,ave  (l/ 
100 km)  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 793  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
Výstup 
kroku 16  EC DC,CD,COP,final  
(Wh/km) 
EC AC,CD,final  (Wh/ 
km) 
M CO2,CD,final  (g/ 
km) 
EC AC,weighted,final  
(Wh/km) 
FC CD,final  (l/ 
100 km)  Interpolácia jednotlivých hodnôt 
založená na vstupných údajoch 
z vozidla L, M a H a kone čné 
zaokrúhľovanie. 
Výstup je k dispozícii pre jednot ­
livé vozidlá.  EC DC,CD,COP,ind  
(Wh/km) 
EC AC,CD,ind  (Wh/ 
km) 
M CO2,CD,ind  (g/ 
km) 
EC AC,weighted,ind  
(Wh/km) 
FC CD,ind  (l/ 
100 km)  17 
4.6.2. Postupné kroky výpo čtu konečných vážených výsledkov skúšky 
typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie a v režime vybíjania 
batérie  
Výsledky sa po čítajú v poradí uvedenom v tabu ľke A8/9. Všetky 
použiteľné výsledky v st ĺpci „Výstup“ sa zaznamenajú. V st ĺpci 
„Postup“ sú opísané body, ktoré sa majú použi ť na výpo čet alebo 
doplnkové výpo čty. 
Na účely tejto tabu ľky sa v rovniciach a výsledkoch používajú tieto 
označenia:  
c posudzovaný časový úsek je celý uplatnite ľný skúšobný 
cyklus,  
p posudzovaný časový úsek je uplatnite ľná fáza cyklu,  
i uplatnite ľná zložka kritériových emisií (okrem CO  2 ), 
j index pre posudzovaný časový úsek,  
CS režim na udržanie nabitia batérie,  
CD režim vybíjania batérie,  
CO  2 hmotnostné emisie CO  2 , 
REESS dobíjate ľný zásobník elektrickej energie.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 794  
Tabuľka A8/9  
Výpočet konečných vážených hodnôt v režime vybíjania batérie a v režime na udržanie nabitia 
batérie  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
Výstup 
kroku 1, 
tabuľka 
A8/8  M i,CD,j (g/km) 
PN CD,j (častice na 
kilometer) 
PM  CD,c (mg/km) 
M CO2,CD,j  (g/km) 
ΔE REESS,j  (Wh) 
d j (km) 
AER (km) 
E AC (Wh)  Vstup z následnej úpravy režimu 
vybíjania batérie (CD) a režimu 
na udržanie nabitia batérie (CS).  M i,CD,j (g/km) 
PN CD,j (častice na 
kilometer) 
PM  CD,c (mg/km) 
M CO2,CD,j  (g/km) 
ΔE REESS,j  (Wh) 
d j (km) 
AER (km) 
E AC (Wh) 
AER  city,ave  (km) 
n veh 
R CDC (km) 
n veh,L 
n veh,H 
UF phase,j  
UF cycle,c  
M i,CS,c,6  (g/km) 
M CO2,CS  (g/km)  1 
Výstup 
kroku 7, 
tabuľka 
A8/8  AER  city,ave  (km)  
Výstup 
kroku 3, 
tabuľka 
A8/8  n veh 
R CDC (km)  
Výstup 
kroku 4, 
tabuľka 
A8/8  n veh,L 
n veh,H 
Výstup 
kroku 8, 
tabuľka 
A8/8  UF phase,j  
UF cycle,c  
Výstup 
kroku 6, 
tabuľka 
A8/5  M i,CS,c,6  (g/km)  
Výstup 
kroku 7, 
tabuľka 
A8/5  M CO2,CS  (g/km)  
Výstup v prípade, že režim vybí ­
jania batérie je k dispozícii pri 
každej skúške v režime vybíjania 
batérie. Výstup v prípade, že 
režim na udržanie nabitia batérie 
je k dispozícii pri každej skúške 
v režime na udržanie nabitia baté ­
rie. ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 795  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup (s výnimkou 
K CO2 ) je k dispozícii pre vozidlá 
H, L a v relevantných prípadoch M.  
K CO2 
(g/km)/(Wh/km)  Korekčný koeficient hmotnostných 
emisií CO  2 (K CO2 ) môže by ť 
potrebný pod ľa doplnku 2 k tejto 
čiastkovej prílohe.  K CO2 
(g/km)/(Wh/km)  
Výstup 
kroku 1  M i,CD,j (g/km) 
PN CD,j (častice na 
kilometer) 
PM  CD,c (mg/km) 
n veh 
n veh,L 
UF phase,j  
UF cycle,c  
M i,CS,c,6  (g/km)  Výpočet vážených hodnôt zlú čenín 
emisií (s výnimkou M  CO2,weighted  ) 
podľa bodov 4.1.3.1 až 4.1.3.3 
tejto čiastkovej prílohy. 
Poznámka: 
M i,CS,c,6  zahŕňa PN  CS,c a PM  CS,c . 
Výstup je k dispozícii za každú 
skúšku v režime vybíjania batérie. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre každé vozidlo L, H a v rele ­
vantných prípadoch M.  M i,weighted  (g/km) 
PN weighted  (častice 
na kilometer) 
PM  weighted  (mg/ 
km) 2 
Výstup 
kroku 1  M CO2,CD,j  (g/km) 
ΔE REESS,j  (Wh) 
d j (km) 
n veh 
R CDC (km) 
M CO2,CS  (g/km)  Výpočet ekvivalentného dojazdu 
vo výlu čne elektrickom režime 
podľa bodov 4.4.4.1 a 4.4.4.2 
tejto čiastkovej prílohy a skuto č­
ného dojazdu v režime vybíjania 
batérie pod ľa bodu 4.4.5 tejto čiast­
kovej prílohy. 
Výstup je k dispozícii za každú 
skúšku v režime vybíjania batérie. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre každé vozidlo L, H a v rele ­
vantných prípadoch M.  EAER (km) 
EAER  p (km) 
R CDA (km)  3 
Výstup 
kroku 1  AER (km)  Výstup je k dispozícii za každú 
skúšku v režime vybíjania batérie. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, je potrebné skontro ­
lovať dostupnos ť interpolácie AER 
medzi vozidlom H, L a v relevant ­
ných prípadoch M pod ľa bodu 
4.5.7.1 tejto čiastkovej prílohy. 
Ak sa použije metóda interpolácie, 
každá skúška musí sp ĺňať túto 
požiadavku.  Dostupnos ť inter­
polácie AER.  4 
Výstup 
kroku 3  R CDA (km) ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 796  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
Výstup 
kroku 1  AER (km)  Priemerovanie hodnoty AER a opis 
AER. 
Udávaná hodnota AER sa 
zaokrúhli, ako je vymedzené 
v tabuľke A6/1. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie a je splnené kritérium 
dostupnosti interpolácie AER, 
výstup je k dispozícii pre každé 
vozidlo L, H a v relevantných 
prípadoch M. 
Ak uvedené kritérium nie je 
splnené, hodnota AER vozidla 
H sa uplatní na celý interpola čný 
rad vozidiel.  AER  ave (km) 
AER  dec (km)  5 
Výstup 
kroku 1  M i,CD,j (g/km) 
M CO2,CD,j  (g/km) 
n veh 
n veh,L 
UF phase,j  
M i,CS,c,6  (g/km) 
M CO2,CS  (g/km)  Výpočet váženej úrovne hmotnost ­
ných emisií CO  2 podľa bodov 
4.1.3.1 a 4.2.3 tejto čiastkovej 
prílohy. 
Výstup je k dispozícii za každú 
skúšku v režime vybíjania batérie. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, vykoná sa n  veh,L 
cyklov. S odvolaním sa na bod 
4.1.2 tejto čiastkovej prílohy sa 
hodnota M  CO2,CD,j  overovacieho 
cyklu koriguje v súlade s doplnkom 
2 k tejto čiastkovej prílohe. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre každé vozidlo L, H a v rele ­
vantných prípadoch M.  M CO2,weighted  (g/ 
km) 
FC weighted  (l/ 
100 km)  6 
Výstup 
kroku 1  E AC (Wh)  Výpo čet spotreby elektrickej 
energie na základe EAER pod ľa 
bodov 4.3.3.1 a 4.3.3.2 tejto čiast­
kovej prílohy. 
Výstup je k dispozícii za každú 
skúšku v režime vybíjania batérie. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre každé vozidlo L, H a v rele ­
vantných prípadoch M.  EC (Wh/km) 
EC p (Wh/km)  7 
Výstup 
kroku 3  EAER (km) 
EAER  p (km) ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 797  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
Výstup 
kroku 1  AER  city, ave  (km)  Priemerovanie a priebežné 
zaokrúhľovanie. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre každé vozidlo L, H a v rele ­
vantných prípadoch M.  AER  city,final  (km) 
M CO2,weighted,final  
(g/km) 
FC weighted,final  (l/ 
100 km) 
EC final (Wh/km) 
EC p,final  (Wh/km) 
EAER  final (km) 
EAER  p,final  (km)  8 
Výstup 
kroku 6  M CO2,weighted  (g/ 
km) 
FC weighted  (l/ 
100 km)  
Výstup 
kroku 7  EC (Wh/km) 
EC p (Wh/km)  
Výstup 
kroku 3  EAER (km) 
EAER  p (km)  
Výstup 
kroku 5  AER  ave (km)  Interpolácia jednotlivých hodnôt 
založená na vstupných údajoch 
z vozidla L, M a H pod ľa bodu 
4.5 tejto čiastkovej prílohy 
a konečné zaokrúh ľovanie. 
Hodnota AER  ind sa zaokrúhli, ako 
je vymedzené v tabu ľke A8/2. 
Výstup je k dispozícii pre jednot ­
livé vozidlá.  AER  ind (km) 
AER  city,ind  (km) 
M CO2,weighted,ind  
(g/km) 
FC weighted,ind  (l/ 
100 km) 
EC ind (Wh/km) 
EC p,ind (Wh/km) 
EAER  ind (km) 
EAER  p,ind (km)  9 
Výstup 
kroku 8  AER  city,final  (km) 
M CO2,weighted,final  
(g/km) 
FC weighted,final  (l/ 
100 km) 
EC final (Wh/km) 
EC p,final  (Wh/km) 
EAER  final (km) 
EAER  p,final  (km)  
Výstup 
kroku 4  Dostupnos ť inter­
polácie AER.  
4.7. Postupné kroky výpo čtu konečných výsledkov skúšky pre vozidlá 
PEV  
Výsledky sa po čítajú v poradí uvedenom v tabu ľke A8/10 v prípade 
postupu po sebe idúcich cyklov a v poradí uvedenom 
v tabuľke A8/11 v prípade skráteného skúšobného postupu. Všetky 
použiteľné výsledky v st ĺpci „Výstup“ sa zaznamenajú. V st ĺpci 
„Postup“ sú opísané body, ktoré sa majú použi ť na výpo čet alebo 
doplnkové výpo čty. 
4.7.1. Postupné kroky výpo čtu konečných výsledkov skúšky pre vozidlá 
PEV v prípade postupu po sebe idúcich cyklov  
Na účely tejto tabu ľky sa v otázkach a výsledkoch používajú tieto 
označenia:  
j index pre posudzovaný časový úsek.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 798  
Tabuľka A8/10  
Výpočet konečných hodnôt vozidla PEV stanovených s použitím postupu typu 1 po sebe idúcich 
cyklov  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
Čiastková 
príloha 8  Výsledky skúšky  Výsledky namerané pod ľa doplnku 3 
k tejto čiastkovej prílohe a predbežne 
vypočítané pod ľa bodu 4.3 tejto 
čiastkovej prílohy.  ΔE REESS,j  (Wh) 
d j (km)  1 
Použiteľná energia batérie pod ľa 
bodu 4.4.2.2.1 tejto čiastkovej prílo ­
hy. UBE  CCP (Wh)  
Dobitá elektrická energia pod ľa bodu 
3.4.4.3 tejto čiastkovej prílohy. 
Výstup je k dispozícii za každú 
skúšku. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre vozidlo H a vozidlo L.  E AC (Wh)  
Výstup 
kroku 1  ΔE REESS,j  (Wh) 
UBE  CCP (Wh)  Stanovenie po čtu úplne najazdených 
uplatniteľných fáz a cyklov WLTC 
podľa bodu 4.4.2.2 tejto čiastkovej 
prílohy. 
Výstup je k dispozícii za každú 
skúšku. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre vozidlo H a vozidlo L.  n WLTC  
n city 
n low 
n med 
n high 
n exHigh  2 
Výstup 
kroku 1  ΔE REESS,j  (Wh) 
UBE  CCP (Wh)  Výpočet váhových faktorov pod ľa 
bodu 4.4.2.2 tejto čiastkovej prílohy. 
Výstup je k dispozícii za každú 
skúšku. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre vozidlo H a vozidlo L.  K WLTC,1  
K WLTC,2  
K WLTC,3  
K WLTC,4  
K city,1 
K city,2 
K city,3 
K city,4 
K low,1 
K low,2 
K low,3 
K low,4 
K med,1 
K med,2 
K med,3 
K med,4 
K high,1  
K high,2  
K high,3  
K high,4  
K exHigh,1  
K exHigh,2  
K exHigh,3  3 
Výstup 
kroku 2  n WLTC  
n city 
n low 
n med 
n high 
n exHigh  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 799  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
Výstup 
kroku 1  ΔE REESS,j  (Wh) 
d j (km) 
UBE  CCP (Wh)  Výpočet spotreby elektrickej energie 
v systéme REESS pod ľa bodu 
4.4.2.2 tejto čiastkovej prílohy. 
EC DC,COP,1  
Výstup je k dispozícii za každú 
skúšku. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre vozidlo H a vozidlo L.  EC DC,WLTC  (Wh/ 
km) 
EC DC,city  (Wh/km) 
EC DC,low  (Wh/km) 
EC DC,med  (Wh/ 
km) 
EC DC,high  (Wh/ 
km) 
EC DC,exHigh  (Wh/ 
km) 
EC DC,COP,1  (Wh/ 
km) 4 
Výstup 
kroku 2  n WLTC  
n city 
n low 
n med 
n high 
n exHigh  
Výstup 
kroku 3  Všetky váhové 
faktory  
Výstup 
kroku 1  UBE  CCP (Wh)  Výpo čet dojazdu vozidla výlu čne na 
elektrický pohon pod ľa bodu 4.4.2.2 
tejto čiastkovej prílohy. 
Výstup je k dispozícii za každú 
skúšku. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre vozidlo H a vozidlo L.  PER  WLTC  (km) 
PER  city (km) 
PER  low (km) 
PER  med (km) 
PER  high (km) 
PER  exHigh  (km)  5 
Výstup 
kroku 4  EC DC,WLTC  (Wh/ 
km) 
EC DC,city  (Wh/km) 
EC DC,low  (Wh/km) 
EC DC,med  (Wh/ 
km) 
EC DC,high  (Wh/ 
km) 
EC DC,exHigh  (Wh/ 
km) 
Výstup 
kroku 1  E AC (Wh)  Výpo čet spotreby elektrickej energie 
zo siete pod ľa bodu 4.3.4 tejto čiast­
kovej prílohy. 
Výstup je k dispozícii za každú 
skúšku. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre vozidlo H a vozidlo L.  EC WLTC  (Wh/km) 
EC city (Wh/km) 
EC low (Wh/km) 
EC med (Wh/km) 
EC high (Wh/km) 
EC exHigh  (Wh/km)  6 
Výstup 
kroku 5  PER  WLTC  (km) 
PER  city (km) 
PER  low (km) 
PER  med (km) 
PER  high (km) 
PER  exHigh  (km) ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 800  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
Výstup 
kroku 5  PER  WLTC  (km) 
PER  city (km) 
PER  low (km) 
PER  med (km) 
PER  high (km) 
PER  exHigh  (km)  Priemerovanie skúšok pre všetky 
vstupné hodnoty. 
EC DC,COP,ave  
Opis PER  WLTC,dec  a EC  WLTC,dec  na 
základe PER  WLTC,ave  a EC  WLTC,ave  . 
Hodnoty PER  WLTC,dec  a EC  WLTC,dec  
sa zaokrúhlia, ako je vymedzené 
v tabuľke A6/1. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre vozidlo H a vozidlo L.  PER  WLTC,dec  (km) 
PER  WLTC,ave  (km) 
PER  city,ave  (km) 
PER  low,ave  (km) 
PER  med,ave  (km) 
PER  high,ave  (km) 
PER  exHigh,ave  (km)  7 
Výstup 
kroku 6  EC WLTC  (Wh/km) 
EC city (Wh/km) 
EC low (Wh/km) 
EC med (Wh/km) 
EC high (Wh/km) 
EC exHigh  (Wh/km)  EC WLTC,dec  (Wh/ 
km) 
EC WLTC,ave  (Wh/ 
km) 
EC city,ave  (Wh/km) 
EC low,ave  (Wh/km) 
EC med,ave  (Wh/ 
km) 
EC high,ave  (Wh/ 
km) 
EC exHigh,ave  (Wh/ 
km) 
EC DC,COP,ave  (Wh/ 
km) 
Výstup 
kroku 4  EC DC,COP,1  (Wh/ 
km) 
Výstup 
kroku 7  EC WLTC,dec  (Wh/ 
km) 
EC WLTC,ave  (Wh/ 
km) 
EC DC,COP,ave  (Wh/ 
km) Stanovenie korek čného faktora 
a jeho použitie na hodnoty 
EC DC,COP,ave  
Napríklad: 
AF ¼ EC WLTC ;dec 
EC WLTC ;ave 
EC DC,COP  = EC  DC,COP,ave  × AF 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre vozidlo H a vozidlo L.  EC DC,COP  (Wh/ 
km) 8 ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 801  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
Výstup 
kroku 7  PER  city,ave  (km) 
PER  low,ave  (km) 
PER  med,ave  (km) 
PER  high,ave  (km) 
PER  exHigh,ave  (km)  Priebežné zaokrúh ľovanie 
EC DC,COP,final  
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre vozidlo H a vozidlo L.  PER  city,final  (km) 
PER  low,final  (km) 
PER  med,final  (km) 
PER  high,final  (km) 
PER  exHigh,final  
(km)  9 
EC city,ave  (Wh/km) 
EC low,ave  (Wh/km) 
EC med,ave  (Wh/km) 
EC high,ave  (Wh/ 
km) 
EC exHigh,ave  (Wh/ 
km) EC city,final  (Wh/ 
km) 
EC low,final  (Wh/ 
km) 
EC med,final  (Wh/ 
km) 
EC high,final  (Wh/ 
km) 
EC exHigh,final  (Wh/ 
km) 
Výstup 
kroku 8  EC DC,COP  (Wh/ 
km) EC DC,COP,final  
(Wh/km)  
Výstup 
kroku 7  PER  WLTC,dec  (km)  Interpolácia pod ľa bodu 4.5 tejto 
čiastkovej prílohy a kone čné 
zaokrúhľovanie, ako je vymedzené 
v tabuľke A8/2. 
EC DC,COP,ind  
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
každé jednotlivé vozidlo.  PER  WLTC,ind  (km) 
PER  city,ind  (km) 
PER  low,ind  (km) 
PER  med,ind  (km) 
PER  high,ind  (km) 
PER  exHigh,ind  (km)  10 
Výstup 
kroku 9  EC WLTC,dec  (Wh/ 
km) 
PER  city,final  (km) 
PER  low,final  (km) 
PER  med,final  (km) 
PER  high,final  (km) 
PER  exHigh,final  
(km)  
EC city,final  (Wh/ 
km) 
EC low,final  (Wh/ 
km) 
EC med,final  (Wh/ 
km) 
EC high,final  (Wh/ 
km) 
EC exHigh,final  (Wh/ 
km) EC WLTC,ind  (Wh/ 
km) 
EC city,ind  (Wh/km) 
EC low,ind  (Wh/km) 
EC med,ind  (Wh/ 
km) 
EC high,ind  (Wh/ 
km) 
EC exHigh,ind  (Wh/ 
km) 
EC DC,COP,final  
(Wh/km)  EC DC,COP,ind  (Wh/ 
km) ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 802  
4.7.2. Postupné kroky výpo čtu konečných výsledkov skúšky pre vozidlá 
PEV v prípade skráteného skúšobného postupu  
Na účely tejto tabu ľky sa v otázkach a výsledkoch používajú tieto 
označenia:  
j index pre posudzovaný časový úsek.  
Tabuľka A8/11  
Výpočet konečných hodnôt vozidla PEV stanovených s použitím skráteného skúšobného postupu 
typu 1  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
Čiastková 
príloha 8  Výsledky skúšky  Výsledky namerané pod ľa doplnku 3 
k tejto čiastkovej prílohe a predbežne 
vypočítané pod ľa bodu 4.3 tejto 
čiastkovej prílohy.  ΔE REESS,j  (Wh) 
d j (km)  1 
Použiteľná energia batérie pod ľa 
bodu 4.4.2.1.1 tejto čiastkovej prílo ­
hy. UBE  STP (Wh)  
Dobitá elektrická energia pod ľa bodu 
3.4.4.3 tejto čiastkovej prílohy. 
Výstup je k dispozícii za každú 
skúšku. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre vozidlo L a vozidlo H.  E AC (Wh)  
Výstup 
kroku 1  ΔE REESS,j  (Wh) 
UBE  STP (Wh)  Výpočet váhových faktorov pod ľa 
bodu 4.4.2.1 tejto čiastkovej prílohy. 
Výstup je k dispozícii za každú 
skúšku. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre vozidlo L a vozidlo H.  K WLTC,1  
K WLTC,2  
K city,1 
K city,2 
K city,3 
K city,4 
K low,1 
K low,2 
K low,3 
K low,4 
K med,1 
K med,2 
K med,3 
K med,4 
K high,1  
K high,2  
K exHigh,1  
K exHigh,2  2 ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 803  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
Výstup 
kroku 1  ΔE REESS,j  (Wh) 
d j (km) 
UBE  STP (Wh)  Výpočet spotreby elektrickej energie 
v systéme REESS pod ľa bodu 
4.4.2.1 tejto čiastkovej prílohy. 
EC DC,COP,1  
Výstup je k dispozícii za každú 
skúšku. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre vozidlo L a vozidlo H.  EC DC,WLTC  (Wh/ 
km) 
EC DC,city  (Wh/km) 
EC DC,low  (Wh/km) 
EC DC, med  (Wh/ 
km) 
EC DC,high  (Wh/ 
km) 
EC DC,exHigh  (Wh/ 
km) 
EC DC,COP,1  (Wh/ 
km) 3 
Výstup 
kroku 2  Všetky váhové 
faktory  
Výstup 
kroku 1  UBE  STP (Wh)  Výpo čet dojazdu vozidla výlu čne na 
elektrický pohon pod ľa bodu 4.4.2.1 
tejto čiastkovej prílohy. 
Výstup je k dispozícii za každú 
skúšku. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre vozidlo L a vozidlo H.  PER  WLTC  (km) 
PER  city (km) 
PER  low (km) 
PER  med (km) 
PER  high (km) 
PER  exHigh  (km)  4 
Výstup 
kroku 3  EC DC,WLTC  (Wh/ 
km) 
EC DC,city  (Wh/km) 
EC DC,low  (Wh/km) 
EC DC, med  (Wh/ 
km) 
EC DC,high  (Wh/ 
km) 
EC DC,exHigh  (Wh/ 
km) 
Výstup 
kroku 1  E AC (Wh)  Výpo čet spotreby elektrickej energie 
zo siete pod ľa bodu 4.3.4 tejto čiast­
kovej prílohy. 
Výstup je k dispozícii za každú 
skúšku. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre vozidlo L a vozidlo H.  EC WLTC  (Wh/km) 
EC city (Wh/km) 
EC low (Wh/km) 
EC med (Wh/km) 
EC high (Wh/km) 
EC exHigh  (Wh/km)  5 
Výstup 
kroku 4  PER  WLTC  (km) 
PER  city (km) 
PER  low (km) 
PER  med (km) 
PER  high (km) 
PER  exHigh  (km) ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 804  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
Výstup 
kroku 4  PER  WLTC  (km) 
PER  city (km) 
PER  low (km) 
PER  med (km) 
PER  high (km) 
PER  exHigh  (km)  Priemerovanie skúšok pre všetky 
vstupné hodnoty. 
EC DC,COP,ave  
Opis PER  WLTC,dec  a EC  WLTC,dec  na 
základe PER  WLTC,ave  a EC  WLTC,ave  . 
Hodnoty PER  WLTC,dec  a EC  WLTC,dec  
sa zaokrúhlia, ako je vymedzené 
v tabuľke A6/1. 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre vozidlo L a vozidlo H.  PER  WLTC,dec  (km) 
PER  WLTC,ave  (km) 
PER  city,ave  (km) 
PER  low,ave  (km) 
PER  med,ave  (km) 
PER  high,ave  (km) 
PER  exHigh,ave  (km) 
EC WLTC,dec  (Wh/ 
km) 
EC WLTC,ave  (Wh/ 
km) 
EC city,ave  (Wh/km) 
EC low,ave  (Wh/km) 
EC med,ave  (Wh/ 
km) 
EC high,ave  (Wh/ 
km) 
EC exHigh,ave  (Wh/ 
km) 
EC DC,COP,ave  (Wh/ 
km) 6 
Výstup 
kroku 5  EC WLTC  (Wh/km) 
EC city (Wh/km) 
EC low (Wh/km) 
EC med (Wh/km) 
EC high (Wh/km) 
EC exHigh  (Wh/km)  
Výstup 
kroku 3  EC DC,COP,1  (Wh/ 
km) 
Výstup 
kroku 6  EC WLTC,dec  (Wh/ 
km) 
EC WLTC,ave  (Wh/ 
km) 
EC DC,COP,ave  (Wh/ 
km) Stanovenie korek čného faktora 
a jeho použitie na hodnoty 
EC DC,COP,ave  
Napríklad: 
AF ¼ EC WLTC ;dec 
EC WLTC ;ave 
EC DC,COP  = EC  DC,COP,ave  × AF 
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre vozidlo L a vozidlo H.  EC DC,COP  (Wh/ 
km) 7 ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 805  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
Výstup 
kroku 6  PER  city,ave  (km) 
PER  low,ave  (km) 
PER  med,ave  (km) 
PER  high,ave  (km) 
PER  exHigh,ave  (km)  Priebežné zaokrúh ľovanie 
EC DC,COP,final  
V prípade, že sa použije metóda 
interpolácie, výstup je k dispozícii 
pre vozidlo L a vozidlo H.  PER  city,final  (km) 
PER  low,final  (km) 
PER  med,final  (km) 
PER  high,final  (km) 
PER  exHigh,final  
(km)  8 
EC city,ave  (Wh/km) 
EC low,ave  (Wh/km) 
EC med,ave  (Wh/km) 
EC high,ave  (Wh/ 
km) 
EC exHigh,ave  (Wh/ 
km) EC city,final  (Wh/ 
km) 
EC low,final  (Wh/ 
km) 
EC med,final  (Wh/ 
km) 
EC high,final  (Wh/ 
km) 
EC exHigh,final  (Wh/ 
km) 
Výstup 
kroku 7  EC DC,COP  (Wh/ 
km) EC DC,COP,final  
(Wh/km)  
Výstup 
kroku 6  PER  WLTC,dec  (km) 
EC WLTC,dec  (Wh/ 
km) 
PER  city,final  (km) 
PER  low,final  (km) 
PER  med,final  (km) 
PER  high,final  (km) 
PER  exHigh,final  
(km)  Interpolácia pod ľa bodu 4.5 tejto 
čiastkovej prílohy a kone čné 
zaokrúhľovanie, ako je vymedzené 
v tabuľke A8/2. 
EC DC,COP,ind  
Výstup je k dispozícii pre každé 
jednotlivé vozidlo.  PER  WLTC,ind  (km) 
PER  city,ind  (km) 
PER  low,ind  (km) 
PER  med,ind  (km) 
PER  high,ind  (km) 
PER  exHigh,ind  (km)  9 
Výstup 
kroku 8  EC city,final  (Wh/ 
km) 
EC low,final  (Wh/ 
km) 
EC med,final  (Wh/ 
km) 
EC high,final  (Wh/ 
km) 
EC exHigh,final  (Wh/ 
km) EC WLTC,ind  (Wh/ 
km) 
EC city,ind  (Wh/km) 
EC low,ind  (Wh/km) 
EC med,ind  (Wh/ 
km) 
EC high,ind  (Wh/ 
km) 
EC exHigh,ind  (Wh/ 
km) 
EC DC,COP,final  
(Wh/km)  EC DC,COP,ind  (Wh/ 
km) ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 806  
Čiastková príloha 8  
Doplnok 1  
Profil stavu nabíjania REESS  
1. Priebehy skúšky a profily REESS: Vozidlá OVC-HEV, skúška v režime 
vybíjania batérie a režime na udržanie nabitia batérie  
1.1. Priebeh skúšky vozidiel OVC-HEV pod ľa možnosti 1:  
Skúška typu 1 v režime vybíjania batérie bez nasledujúcej skúšky typu 1 
v režime na udržanie nabitia batérie (A8.App1/1)  
Obrázok A8.App1/1  
Vozidlá OVC-HEV, skúška typu 1 v režime vybíjania batérie
  
1.2. Priebeh skúšky vozidiel OVC-HEV pod ľa možnosti 2:  
Skúška typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie bez nasledujúcej skúšky 
typu 1 v režime vybíjania batérie (A8.App1/2)  
Obrázok A8.App1/2  
Vozidlá OVC-HEV, skúška typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie
  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 807  
1.3. Priebeh skúšky vozidiel OVC-HEV pod ľa možnosti 3:  
Skúška typu 1 v režime vybíjania batérie s nasledujúcou skúškou typu 1 
v režime na udržanie nabitia batérie (A8.App1/3)  
Obrázok A8.App1/3  
Vozidlá OVC-HEV, skúška typu 1 v režime vybíjania batérie s nasledujúcou skúškou 
typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie
  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 808  
1.4. Priebeh skúšky vozidiel OVC-HEV pod ľa možnosti 4  
Skúška typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie s následnou skúškou 
typu 1 v režime vybíjania batérie (obrázok A8.App1/4)  
Obrázok A8.App1/4  
Vozidlá OVC-HEV, skúška typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie s následnou 
skúškou typu 1 v režime vybíjania batérie  
▼B
 ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 809  
2. Priebeh skúšky vozidiel NOVC-HEV a NOVC-FCHV  
Skúška typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie  
Obrázok A8.App1/5  
Vozidlá NOVC-HEV a NOVC-FCHV, skúška typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie
  
3. Priebeh skúšky vozidiel PEV  
3.1. Postup pri po sebe idúcich cykloch  
Obrázok A8.App1/6  
Skúšobný postup pri po sebe idúcich cykloch pre vozidlá PEV
  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 810  
3.2. Skrátený skúšobný postup  
Obrázok A8.App1/7  
Priebeh skúšky pri skrátenom skúšobnom postupe pre vozidlá PEV
  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 811  
Čiastková príloha 8  
Doplnok 2  
Postup korekcie na základe zmeny energie systému REESS  
V tomto doplnku sa opisuje postup korekcie hmotnostných emisií CO  2 pri skúške 
typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie vozidiel NOVC-HEV a OVC-HEV, 
ako aj spotreby paliva vozidiel NOVC-FCHV ako funkcie zmeny elektrickej 
energie vo všetkých REESS.  
1. Všeobecné požiadavky  
1.1. Uplatnite ľnosť tohto doplnku  
1.1.1. Spotreba paliva vozidiel NOVC-FCHV pre danú fázu a hmotnostné 
emisie CO  2 vozidiel NOVC-HEV a OVC-HEV sa musia korigova ť. 
1.1.2. Ak sa uplat ňuje korekcia spotreby paliva vozidiel NOVC-FCHV alebo 
korekcia hmotnostných emisií CO  2 vozidiel NOVC-HEV a OVC- 
HEV nameraných po čas celého cyklu pod ľa bodu 1.1.3 alebo bodu 
1.1.4 tohto doplnku, na výpo čet zmeny energie REESS pri udržaní 
nabitia batérie ΔE REESS,CS  pri skúške typu 1 v režime na udržanie 
nabitia batérie sa použije bod 4.3 tejto čiastkovej prílohy. Posudzo ­
vaný časový úsek j použitý v bode 4.3 tejto čiastkovej prílohy sa 
vymedzuje skúškou typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie.  
▼M3 
1.1.3. Korekcia sa uplat ňuje, ak ΔE REESS,CS  má zápornú hodnotu, čo zodpo­
vedá vybíjaniu systému REESS, a hodnota korek čného kritéria c 
vypočítaná pod ľa bodu 1.2 tohto doplnku je vyššia než uplatnite ľná 
prahová hodnota pod ľa tabuľky A8.App2/1.  
1.1.4. Korekcia sa môže vynecha ť a môžu sa použi ť nekorigované hodnoty, 
ak: 
a) ΔE REESS,CS  má kladnú hodnotu, čo zodpovedá nabíjaniu systému 
REESS, a hodnota korek čného kritéria c vypo čítaná podľa bodu 1.2 
tohto doplnku je vyššia než uplatnite ľná prahová hodnota pod ľa 
tabuľky A8.App2/1;  
b) hodnota korek čného kritéria c vypo čítaná pod ľa bodu 1.2 tohto 
doplnku je nižšia než uplatnite ľná prahová hodnota pod ľa 
tabuľky A8.App2/1;  
c) výrobca môže schva ľovaciemu úradu meraním dokáza ť, že neexi ­
stuje žiadny vz ťah medzi Δb REESS,CS  a hmotnostnými emisiami 
CO  2 v režime na udržanie nabitia batérie a Δm REESS,CS  a spotrebou 
paliva, v uvedenom poradí.  
▼B 
1.2. Korek čné kritérium c je pomer medzi absolútnou hodnotou zmeny 
elektrickej energie RESSS ΔE REESS,CS  energiou paliva a vypo číta sa 
takto: 
c ¼ jΔE REESS ;CS j 
E fuel;CS 
keď: 
ΔE REESS,CS  je zmena energie REESS v režime na udržanie nabitia 
batérie pod ľa bodu 1.1.2 tohto doplnku (vo Wh);  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 812  
E fuel,CS  je obsah energie spotrebovaného paliva v režime na 
udržanie nabitia batérie pod ľa bodu 1.2.1 tohto doplnku 
v prípade vozidiel NOVC-HEV a OVC-HEV a pod ľa 
bodu 1.2.2 tohto doplnku v prípade vozidiel NOVC- 
FCHV (Wh).  
▼B 
1.2.1. Energia paliva v režime na udržanie nabitia batérie pre vozidlá 
NOVC-HEV a OVC-HEV  
Obsah energie spotrebovaného paliva v režime na udržanie nabitia 
batérie pre vozidlá NOVC-HEV a OVC-HEV sa vypo číta podľa 
tejto rovnice: 
E fuel;CS ¼ 10 Ü HV Ü FC  CS;nb Ü d CS 
keď: 
E fuel,CS  je obsah energie spotrebovaného paliva v režime na udržanie 
nabitia batérie po čas uplatnite ľného skúšobného cyklu WLTP 
skúšky typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie (Wh);  
HV je hodnota zahrievania pod ľa tabuľky A6.App2/1 (kWh/l),  
FC CS,nb je nebilancovaná spotreba paliva v režime na udržanie nabitia 
batérie pri skúške typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie 
bez korekcie energetickej bilancie, ur čená podľa bodu 6 
čiastkovej prílohy 7 pomocou hodnôt zlú čeniny plynných 
emisií pod ľa tabuľky A8/5, kroku č. 2 (l/100 km);  
d CS je vzdialenos ť prejdená po čas zodpovedajúceho uplatni ­
teľného skúšobného cyklu WLTP (km),  
10 je koeficient prepo čtu na Wh.  
1.2.2. Energia paliva v režime na udržanie nabitia batérie vozidiel NOVC- 
FCHV  
Obsah energie spotrebovaného paliva v režime na udržanie nabitia 
batérie vozidiel NOVC-FCHV sa vypo číta podľa tejto rovnice: 
E fuel;CS ¼ 1 
0,36 Ü 121 Ü FC  CS;nb Ü d CS 
E fuel,CS  je obsah energie spotrebovaného paliva v režime na 
udržanie nabitia batérie po čas uplatnite ľného skúšobného 
cyklu WLTP skúšky typu 1 v režime na udržanie nabitia 
batérie (Wh);  
121 je nižšia hodnota výhrevnosti vodíka (MJ/kg);  
FC CS,nb je nebilancovaná spotreba paliva v režime na udržanie 
nabitia batérie pri skúške typu 1 v režime na udržanie 
nabitia batérie bez korekcie energetickej bilancie, ur čenej 
podľa tabuľky A8/7, kroku č. 1 (kg/100 km);  
d CS je vzdialenos ť prejdená po čas zodpovedajúceho uplatni ­
teľného skúšobného cyklu WLTP (km),  
1 
0,36 je koeficient prepo čtu na Wh.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 813  
Tabuľka A8.App2/1  
Korekčné kritériá RCB  
Uplatniteľný skúšobný cyklus 
typu 1  nízka + stredná rýchlos ť nízka + stredná + vysoká  nízka + stredná + vysoká + 
veľmi vysoká  
Prahové hodnoty pre 
korekčné kritérium c  0,015  0,01  0,005  
▼B 
2. Výpo čet korekčných koeficientov  
2.1. Korek čný koeficient K  CO2 hmotnostných emisií CO  2 , korekčné koefi­
cienty K  fuel,FCHV  spotreby paliva, ako aj korek čné koeficienty (ak ich 
vyžaduje výrobca) pre danú fázu K  CO2,p  a K  fuel,FCHV,p  sa vypočítajú 
na základe uplatnite ľných skúšobných cyklov typu 1 v režime na 
udržanie nabitia batérie.  
Ak sa vozidlo H skúša v záujme vypo čítania korek čného koeficientu 
hmotnostných emisií CO  2 pre vozidlá NOVC-HEV a OVC-HEV, 
koeficient sa môže uplatni ť v rámci interpola čného radu vozidiel.  
2.2. Korek čné koeficienty sa ur čia zo súboru skúšok typu 1 v režime na 
udržanie nabitia batérie pod ľa bodu 3 tohto doplnku. Po čet testov, 
ktoré vykonal výrobca, musí by ť rovnaký alebo vä čší než pä ť. 
Výrobca môže požadova ť stanovenie stavu nabíjania REESS pred 
skúškou pod ľa odporú čania výrobcu a pod ľa opisu v bode 3 tohto 
doplnku. Takýto postup sa použije jedine na dosiahnutie skúšky typu 
1 v režime na udržanie nabitia batérie s opa čným znamienkom 
ΔE REESS,CS  a so súhlasom schva ľovacieho úradu.  
Súbor meraní musí sp ĺňať tieto kritériá:  
▼M3 
a) Súbor musí obsahova ť aspoň jednu skúšku s výsledkom 
ΔE REESS,CS,n  ≤ 0 a aspo ň jednu skúšku s výsledkom ΔE REESS,CS,n  
> 0. ΔE REESS,CS,n  je súčet zmien elektrickej energie všetkých 
REESS zo skúšky n vypo čítaný pod ľa bodu 4.3 tejto čiastkovej 
prílohy.  
▼B 
b) Rozdiel v hodnotách M  CO2,CS  medzi skúškou s najvyššou 
zápornou zmenou elektrickej energie a skúškou s najvyššou 
kladnou zmenou elektrickej energie musí by ť vyšší alebo rovný 
5 g/km. Toto kritérium sa nevz ťahuje na stanovenie K  fuel,FCHV  . 
V prípade stanovenia K  CO2 sa požadované množstvo skúšok môže 
znížiť na tri, ak sú splnené všetky tieto kritériá s výnimkou kritérií 
a) a b):  
c) rozdiel v hodnotách M  CO2,CS  medzi ktorýmiko ľvek dvomi po sebe 
vykonanými meraniami v súvislosti so zmenou elektrickej energie 
počas skúšky musí by ť menší alebo rovný 10 g/km.  
d) s výnimkou kritéria b) skúška s najvyššou zápornou zmenou elek ­
trickej energie a skúška s najvyššou kladnou zmenou elektrickej 
energie nesmú by ť v rámci oblasti, ktorá je vymedzená ako:  
Ä0,01 Ï ΔE REESS  
E fuel Ï þ0,01, ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 814  
keď: 
E fuel je obsah energie spotrebovaného paliva vypo čítaný pod ľa 
bodu 1.2 tohto doplnku (Wh).  
▼M3 
e) Rozdiel v hodnotách M  CO2,CS  medzi skúškou s najvyššou 
zápornou zmenou elektrickej energie a strednou hodnotou a rozdiel 
v hodnotách M  CO2,CS  medzi strednou hodnotou a najvyššou 
kladnou zmenou elektrickej energie musí by ť rovnaký. Stredná 
hodnota by pod ľa možnosti mala by ť v rámci rozpätia vymedze ­
ného v kritériu d). Ak sa táto požiadavka nedá splni ť, schvaľovací 
úrad rozhodne, či je potrebné skúšku opakova ť. 
Korekčné koeficienty, ktoré stanovil výrobca, skontroluje a schváli 
schvaľovací úrad ešte pred ich uplatnením.  
Ak súbor aspo ň piatich skúšok nesp ĺňa kritérium a) alebo krité ­
rium b) alebo ani jedno z nich, výrobca musí schva ľovaciemu 
úradu predloži ť dôkazy, pre čo vozidlo nie je schopné splni ť 
jedno alebo ani jedno z kritérií. Ak schva ľovací úrad nie je 
spokojný s dôkazmi, môže požadova ť vykonanie ďalších skúšok. 
Ak sa ani po vykonaní ďalších skúšok nesplnia kritériá, 
schvaľovací úrad stanoví konzervatívny korek čný koeficient na 
základe meraní.  
▼B 
2.3. Výpo čet korekčných koeficientov K  fuel,FCHV  K CO2 
2.3.1. Stanovenie korek čného koeficientu spotreby paliva K  fuel,FCHV  
V prípade vozidiel NOVC-FCHV sa korek čný koeficient spotreby 
paliva K  fuel,FCHV  , ktorý sa stanovuje najazdením súboru skúšok typu 
1 v režime na udržanie nabitia batérie, vymedzuje pod ľa tejto rovnice: 
K fuel;FCHV ¼ P n CS 
n¼1 Ê 
ðEC DC;CS;n Ä EC  DC;CS;avg Þ Ü ðFC CS;nb;n Ä FC  CS;nb;avg Þ Ì 
P n CS 
n¼1 ðEC DC;CS;n Ä EC  DC;CS;avg Þ 2 
keď: 
K fuel,FCHV  je korekčný koeficient spotreby paliva, (kg/100 km)/ 
(Wh/km);  
EC DC,CS,n  je spotreba elektrickej energie v režime na udržanie 
nabitia batérie po čas skúšky n na základe vybíjania 
REESS pod ľa rovnice uvedenej ďalej (Wh/km),  
EC DC,CS,avg  je stredná spotreba elektrickej energie v režime na 
udržanie nabitia batérie po čas skúšok n  cs na základe 
vybíjania REESS pod ľa rovnice uvedenej ďalej (Wh/ 
km);  
FC CS,nb,n  je spotreba paliva pri skúške n typu 1 v režime na 
udržanie nabitia batérie bez korekcie energetickej 
bilancie pod ľa tabuľky A8/7, kroku č. 1 (kg/100 km);  
FC CS,nb,avg  je aritmetický priemer spotreby paliva v režime na 
udržanie nabitia batérie skúšok n  cs na základe spotreby 
paliva bez korekcie energetickej bilancie, pod ľa rovnice 
uvedenej ďalej (kg/100 km);  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 815  
n je indexové číslo posudzovanej skúšky;  
n cs je celkový po čet skúšok;  
pričom: 
EC DC;CS;avg ¼ 1 
n cs Ü X  n cs 
n¼1 EC DC;CS;n 
pričom: 
FC CS;nb;avg ¼ 1 
n cs Ü X  n cs 
n¼1 FC CS;nb;n 
pričom: 
EC DC;CS;n ¼ ΔE REESS ;CS;n 
d CS;n 
keď: 
ΔE REESS,CS,n  je zmena elektrickej energie REESS v režime na 
udržanie nabitia batérie po čas skúšky n pod ľa bodu 
1.1.2 tohto doplnku (Wh);  
d CS,n je najazdená vzdialenos ť počas skúšky n typu 1 
v režime na udržanie nabitia batérie (km).  
Korekčný koeficient spotreby paliva sa zaokrúhli na štyri podstatné 
číslice. Štatistický význam korek čného koeficientu spotreby paliva 
vyhodnotí schva ľovací úrad.  
2.3.1.1. Je povolené uplatni ť korekčný koeficient spotreby paliva, ktorý sa 
vypracoval pod ľa skúšok za celkový uplatnite ľný skúšobný cyklus 
WLTP, na korekciu každej jednotlivej fázy.  
2.3.1.2. Bez toho, aby boli dotknuté požiadavky bodu 2.2 tohto doplnku, sa 
môžu na žiados ť výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho úradu vypo ­ 
čítať samostatné korek čné koeficienty spotreby paliva K  fuel,FCHV,p  pre 
každú jednotlivú fázu. V takomto prípade sa v každej jednotlivej fáze 
musia splni ť rovnaké kritériá ako v bode 2.2 tohto doplnku a musí sa 
použiť postup opísaný v bode 2.3.1 tohto doplnku v prípade každej 
jednotlivej fázy s cie ľom určiť ich korek čný koeficient.  
2.3.2. Ur čenie korek čného koeficientu K  CO2 hmotnostných emisií CO  2 
V prípade vozidiel OVC-JEV a NOVC-HEV sa korek čný koeficient 
hmotnostných emisií CO  2 K CO2 , ktorý sa stanovuje najazdením 
súboru skúšok typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie, vymedzuje 
podľa tejto rovnice: 
K CO2 ¼ P n CS 
n¼1 Ê 
ðEC DC;CS;n Ä EC  DC;CS;avg Þ Ü ðM CO2;CS;nb;n Ä M CO2;CS;nb;avg Þ Ì 
P n CS 
n¼1 ðEC DC;CS;n Ä EC  DC;CS;avg Þ 2 ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 816  
keď: 
K CO2 je korekčný koeficient hmotnostných emisií CO  2 
(g/km)/(Wh/km);  
EC DC,CS,n  je spotreba elektrickej energie v režime na udržanie 
nabitia batérie po čas skúšky n na základe vybíjania 
REESS pod ľa bodu 2.3.1 tohto doplnku (Wh/km);  
EC DC,CS,avg  je aritmetický priemer spotreby elektrickej energie 
v režime na udržanie nabitia batérie po čas skúšok 
n cs na základe vybíjania REESS pod ľa bodu 2.3.1 
tohto doplnku (Wh/km);  
M CO2,CS,nb,n  sú hmotnostné emisie CO  2 pri skúške n v režime na 
udržanie nabitia batérie bez korekcie energetickej 
bilancie pod ľa tabuľky A8/5, kroku č. 2 (g/km);  
M CO2,CS,nb,avg  je aritmetický priemer hmotnostných emisií CO  2 
v režime na udržanie nabitia batérie po čas skúšok 
na základe hmotnostných emisií CO  2 bez korekcie 
energetickej bilancie, pod ľa rovnice uvedenej nižšie 
(g/km);  
n je indexové číslo posudzovanej skúšky;  
n cs je celkový po čet skúšok;  
pričom: 
M CO2;CS;nb;avg ¼ 1 
n cs Ü X  n cs 
n¼1 M CO2;CS;nb;n 
Korekčný koeficient hmotnostných emisií CO  2 sa zaokrúhli na štyri 
podstatné číslice. Štatistický význam korek čného koeficientu hmot ­
nostných emisií CO  2 vyhodnotí schva ľovací úrad.  
2.3.2.1. Je povolené uplatni ť korekčný koeficient hmotnostných emisií CO  2 , 
ktorý sa vypo čítal podľa skúšok za celkový uplatnite ľný skúšobný 
cyklus WLTP, na korekciu každej jednotlivej fázy.  
2.3.2.2. Bez toho, aby boli dotknuté požiadavky bodu 2.2 tohto doplnku, 
môžu sa na žiados ť výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho úradu 
vypracova ť samostatné korek čné koeficienty hmotnostných emisií 
CO  2 K CO2,p  každej jednotlivej fázy. V takomto prípade sa v každej 
jednotlivej fáze musia splni ť rovnaké kritériá ako v bode 2.2 tohto 
doplnku a v prípade každej jednotlivej fázy sa musí použi ť postup 
opísaný v bode 2.3.2 tohto doplnku s cie ľom určiť korekčné koefi­
cienty pre danú fázu.  
3. Skúšobný postup na ur čenie korek čných koeficientov  
3.1. Vozidlá OVC-HEV  
V prípade vozidiel OVC-HEV sa použije jeden z týchto priebehov 
skúšky pod ľa obrázka A8.App2/1 na meranie všetkých hodnôt potreb ­
ných na ur čenie korek čných koeficientov pod ľa bodu 2 tohto doplnku.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 817  
Obrázok A8.App2/1  
Priebehy skúšky vozidiel OVC-HEV
  
3.1.1. Priebeh skúšky – možnos ť 1 
3.1.1.1. Predkondicionovanie a odstavenie  
Predkondicionovanie a odstavenie sa vykoná pod ľa bodu 2.1 doplnku 
4 tejto čiastkovej prílohy.  
▼M3 
3.1.1.2. Úprava REESS  
Pred vykonaním skúšobného postupu pod ľa bodu 3.1.1.3 tohto 
doplnku môže výrobca upravi ť REESS. Výrobca poskytne dôkaz 
o tom, že boli splnené požiadavky na za čatie skúšky pod ľa bodu 
3.1.1.3 tohto doplnku.  
▼B 
3.1.1.3. Skúšobný postup  
3.1.1.3.1. Vodi čom volite ľný režim pre uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP sa 
musí vybra ť podľa bodu 3 doplnku 6 tejto čiastkovej prílohy.  
3.1.1.3.2. Na ú čely skúšok sa bude jazdi ť uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP 
podľa bodu 1.4.2 tejto čiastkovej prílohy.  
3.1.1.3.3. Pokia ľ nie je uvedené inak, vozidlo sa skúša v súlade so skúšobným 
postupom typu 1 opísaným v čiastkovej prílohe 6.  
3.1.1.3.4. Na získanie súboru uplatnite ľných skúšobných cyklov WLTP potreb ­
ných na ur čenie korek čných koeficientov sa môže po skúške vykona ť 
niekoľko po sebe idúcich priebehov pod ľa bodu 2.2 tohto doplnku, 
ktoré pozostávajú z bodu 3.1.1.1 až 3.1.1.3 tohto doplnku.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 818  
3.1.2. Priebeh skúšky – možnos ť 2 
3.1.2.1. Predkondicionovanie  
Skúšobné vozidlo sa predkondicionuje pod ľa postupov uvedených 
v bode 2.1.1 alebo bode 2.1.2 doplnku 4 tejto čiastkovej prílohy.  
3.1.2.2. Úprava REESS  
Po predkondicionovaní sa môže vynecha ť odstavenie pod ľa bodu 
2.1.3 doplnku 4 tejto čiastkovej prílohy a trvanie prestávky, po čas 
ktorej sa môže upravi ť REESS, sa nastaví na maximálne 60 minút. 
Podobná prestávka sa môže uplatni ť pred každou skúškou. Ihne ď po 
skončení tejto prestávky sa musia uplatni ť požiadavky bodu 3.1.2.3 
tohto doplnku.  
Na žiados ť výrobcu sa môže pred úpravou REESS vykona ť ďalšie 
zahrievanie na zabezpe čenie podobných štartovacích podmienok na 
určenie korek čného koeficientu. Ak výrobca vyžaduje vykonanie 
tohto ďalšieho zahrievacieho postupu, rovnaký zahrievací postup sa 
použije opakovane v rámci priebehu skúšky.  
3.1.2.3. Skúšobný postup  
3.1.2.3.1. Vodi čom volite ľný režim pre uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP sa 
musí vybra ť podľa bodu 3 doplnku 6 tejto čiastkovej prílohy.  
3.1.2.3.2. Na ú čely skúšok sa bude jazdi ť uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP 
podľa bodu 1.4.2 tejto čiastkovej prílohy.  
3.1.2.3.3. Pokia ľ nie je uvedené inak, vozidlo sa skúša v súlade so skúšobným 
postupom typu 1 opísaným v čiastkovej prílohe 6.  
3.1.2.3.4. Na získanie súboru uplatnite ľných skúšobných cyklov WLTP potreb ­
ných na ur čenie korek čných koeficientov sa môže po skúške vykona ť 
niekoľko po sebe idúcich priebehov pod ľa bodu 2.2 tohto doplnku, 
ktoré pozostávajú z bodov 3.1.2.2 a 3.1.2.3 tohto doplnku.  
3.2. Vozidlá NOVC-HEV a NOVC-FCHV  
V prípade vozidiel NOVC-HEV a NOVC-FCHV sa použije jeden 
z týchto priebehov skúšky pod ľa obrázka A8.App2/2 na meranie 
všetkých hodnôt potrebných na ur čenie korek čných koeficientov 
podľa bodu 2 tohto doplnku.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 819  
Obrázok A8.App2/2  
Priebehy skúšky vozidiel NOVC-HEV a NOVC-FCHV
  
3.2.1. Priebeh skúšky – možnos ť 1 
3.2.1.1. Predkondicionovanie a odstavenie  
Skúšobné vozidlo sa musí kondicionova ť a odstavi ť podľa bodu 3.3.1 
tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.1.2. Úprava REESS  
Pred vykonaním skúšobného postupu pod ľa bodu 3.2.1.3 môže 
výrobca upravi ť REESS. Výrobca poskytne dôkaz o tom, že boli 
splnené požiadavky na za čatie skúšky pod ľa bodu 3.2.1.3.  
3.2.1.3. Skúšobný postup  
3.2.1.3.1. Vodi čom volite ľný režim sa musí vybra ť podľa bodu 3 doplnku 6 
tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.1.3.2. Na ú čely skúšok sa bude jazdi ť uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP 
podľa bodu 1.4.2 tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.1.3.3. Pokia ľ nie je uvedené inak, vozidlo sa skúša v súlade so skúšobným 
postupom typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie opísaným 
v čiastkovej prílohe 6.  
3.2.1.3.4. Na získanie súboru uplatnite ľných skúšobných cyklov WLTP potreb ­
ných na ur čenie korek čných koeficientov sa môže po skúške vykona ť 
niekoľko po sebe idúcich priebehov pod ľa bodu 2.2 tohto doplnku, 
ktoré pozostávajú z bodu 3.2.1.1 až 3.2.1.3 tohto doplnku.  
3.2.2. Priebeh skúšky – možnos ť 2 
3.2.2.1. Predkondicionovanie  
Skúšobné vozidlo sa predkondicionuje pod ľa bodu 3.3.1.1 tejto čiast­
kovej prílohy.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 820  
3.2.2.2. Úprava REESS  
Po predkondicionovaní sa vynechá odstavenie pod ľa bodu 3.3.1.2. 
tejto čiastkovej prílohy a trvanie prestávky, po čas ktorej sa môže 
upraviť REESS, sa nastaví na maximálne 60 minút. Podobná 
prestávka sa môže uplatni ť pred každou skúškou. Ihne ď po skončení 
tejto prestávky sa musia uplatni ť požiadavky bodu 3.2.2.3 tohto 
doplnku.  
Na žiados ť výrobcu sa môže pred úpravou REESS vykona ť ďalšie 
zahrievanie na zabezpe čenie podobných štartovacích podmienok na 
určenie korek čného koeficientu. Ak výrobca vyžaduje vykonanie 
tohto ďalšieho zahrievacieho postupu, rovnaký zahrievací postup sa 
použije opakovane v rámci priebehu skúšky.  
3.2.2.3. Skúšobný postup  
3.2.2.3.1. Vodi čom volite ľný režim pre uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP sa 
musí vybra ť podľa bodu 3 doplnku 6 tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.2.3.2. Na ú čely skúšok sa bude jazdi ť uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP 
podľa bodu 1.4.2 tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.2.3.3. Pokia ľ nie je uvedené inak, vozidlo sa skúša v súlade so skúšobným 
postupom typu 1 opísaným v čiastkovej prílohe 6.  
3.2.2.3.4. Na získanie súboru uplatnite ľných skúšobných cyklov WLTP potreb ­
ných na ur čenie korek čných koeficientov sa môže po skúške vykona ť 
niekoľko po sebe idúcich priebehov pod ľa bodu 2.2 tohto doplnku, 
ktoré pozostávajú z bodov 3.2.2.2 a 3.2.2.3 tohto doplnku.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 821  
Čiastková príloha 8  
Doplnok 3  
Určenie prúdu a napätia v REESS pre vozidlá NOVC-HEV, OVC-HEV, 
PEV a NOVC-FCHV  
1. Úvod  
1.1. V tomto doplnku sa vymedzuje metóda a požadované prístrojové vyba ­
venie na ur čenie prúdu a napätia REESS vozidiel NOVC-HEV, OVC- 
HEV, PEV a NOVC-FCHV.  
1.2. Meranie prúdu a napätia REESS sa za čína v rovnakom čase ako za čiatok 
skúšky a kon čí ihneď po tom, ako vozidlo dokon čí skúšku.  
1.3. Ur čí sa prúd a napätie REESS v každej fáze.  
1.4. Zoznam prístrojového vybavenia, ktoré používa výrobca na meranie 
napätia a prúdu REESS [vrátane názvu výrobcu prístroja, čísla modelu, 
sériového čísla, dátumov naposledy vykonanej kalibrácie (prípadne)] 
počas: 
a) skúšky typu 1 pod ľa bodu 3 tejto čiastkovej prílohy;  
b) postupu na ur čenie korek čných koeficientov pod ľa doplnku 2 tejto 
čiastkovej prílohy (ak je to vhodné);  
c) ATCT uvedená v čiastkovej prílohe 6a;  
sa predloží schva ľovaciemu úradu.  
2. Prúd REESS  
Vybíjanie REESS sa považuje za záporný prúd.  
2.1. Vonkajšie meranie prúdu REESS  
2.1.1. Prúd, resp. prúdy systému REESS sa merajú po čas skúšok pomocou 
meniča prúdu upínacieho alebo zavretého typu. Systém na meranie 
prúdu musí sp ĺňať požiadavky uvedené v tabu ľke A8/1 tejto čiastkovej 
prílohy. Meni č, resp. meni če prúdu musia by ť schopné zvládnu ť špičkové 
prúdy pri štartovaní motora a teplotné podmienky v bode merania.  
▼M3 
Aby sa zabezpe čilo presné meranie, pred skúškou sa vykoná nastavenie 
nuly a odmagnetizovanie pod ľa pokynov výrobcu prístroja.  
▼B 
2.1.2. Meni če prúdu sa namontujú na jeden z káblov systému REESS pripoje ­
ných priamo k systému REESS a musia zah ŕňať celkový prúd systému 
REESS.  
V prípade tienených vodi čov sa musia so súhlasom schva ľovacieho úradu 
použiť vhodné metódy.  
Aby bolo možné jednoducho mera ť prúd REESS pomocou vonkajšieho 
meracieho zariadenia, výrobca by mal do vozidla zabudova ť vhodné, 
bezpečné a prístupné prípojné body. Ak to nie je uskuto čniteľné, výrobca 
je povinný schva ľovaciemu úradu poskytne prostriedky na pripojenie 
prevodníka prúdu k jednému z káblov priamo pripojených k REESS 
spôsobom opísaným v tomto bode.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 822  
2.1.3. Výstup prevodníka prúdu sa odoberá pri minimálnej frekvencii 20 Hz. 
Meraný prúd sa v priebehu času integruje a výsledkom je nameraná 
hodnota Q vyjadrená v ampérhodinách (Ah). Integrácia sa môže vykona ť 
v rámci systému merania prúdu.  
2.2. Údaje o prúde REESS z palubnej jednotky vozidla  
Výrobca môže použi ť údaje o meraní prúdu z palubnej jednotky vozidla 
ako alternatívu k bodu 2.1 tohto doplnku. Presnos ť týchto údajov treba 
preukázať schvaľovaciemu úradu.  
3. Napätie REESS  
3.1. Vonkajšie meranie napätia REESS  
Počas skúšok opísaných v bode 3 tejto čiastkovej prílohy sa napätie 
REESS musí mera ť pri uplatnení požiadaviek na zariadenia a presnos ť 
uvedených v bode 1.1 tejto čiastkovej prílohy. V prípade merania napätia 
REESS pomocou vonkajšieho meracieho zariadenia by mali výrobcovia 
zabezpečiť schvaľovaciemu úradu, aby sa v systéme REESS nachádzali 
body na meranie napätia.  
▼M3 
3.2. Menovité napätie REESS  
V prípade vozidiel NOVC-HEV, NOVC-FCHV a OVC-HEV sa namiesto 
napätia REESS pod ľa bodu 3.1 tohto doplnku môže použi ť menovité 
napätie REESS ur čené podľa normy IEC 60050-482.  
▼B 
3.3. Údaje o napätí REESS z palubnej jednotky vozidla  
Výrobca môže použi ť údaje o meraní napätia z palubnej jednotky ako 
alternatívu k bodu 3.1 a 3.2 tohto doplnku. Presnos ť týchto údajov treba 
preukázať schvaľovaciemu úradu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 823  
Čiastková príloha 8  
Doplnok 4  
Predkondicionovanie, odstavenie a podmienky nabíjania REESS pre vozidlá 
PEV a OVC-HEV  
1. V tomto doplnku sa opisuje skúšobný postup predkondicionovania 
REESS a spa ľovacieho motora v rámci prípravy na:  
a) dojazd v elektrickom režime, merania v režime vybíjania batérie 
a režime na udržanie nabitia batérie pri skúšaní vozidiel OVC- 
HEV; a  
b) merania dojazdu v elektrickom režime, ako aj merania spotreby 
elektrickej energie pri skúšaní vozidiel PEV.  
2. Predkondicionovanie a odstavenie vozidiel OVC-HEV  
2.1. Predkondicionovanie a odstavenie, ke ď sa skúšobný postup za čína 
skúškou v režime na udržanie nabitia batérie  
2.1.1. Pokia ľ ide o predkondicionovanie spa ľovacieho motora, vozidlo musí 
prejsť aspoň jeden uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP. Po čas každého 
prejdeného cyklu predkondicionovania sa ur čí bilancia nabíjania 
REESS. Predkondicionovanie sa musí zastavi ť na konci uplatnite ľného 
skúšobného cyklu WLTP, po čas ktorého sa splnilo medzné kritérium 
podľa bodu 3.2.4.5 tejto čiastkovej prílohy.  
2.1.2. Na žiados ť výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho úradu sa môže 
nastaviť stav nabíjania REESS pri skúške typu 1 v režime na udržanie 
nabitia batérie pod ľa odporúčania výrobcu ako alternatíva k bodu 2.1.1 
tohto doplnku s cie ľom dosiahnu ť vykonanie skúšky v prevádzkovom 
režime na udržanie nabitia batérie.  
▼M3 
V takomto prípade sa uplatní postup predkondicionovania, ako je 
napríklad postup uplatnite ľný na vozidlá s výlu čne spaľovacími 
motormi pod ľa bodu 2.6 čiastkovej prílohy 6.  
2.1.3. Odstavenie vozidla sa musí vykona ť podľa bodu 2.7 čiastkovej 
prílohy 6.  
▼B 
2.2. Predkondicionovanie a odstavenie, ke ď sa skúšobný postup za čína 
skúškou v režime vybíjania batérie  
2.2.1. Vozidlá OVC-HEV musia prejs ť aspoň jeden uplatnite ľný skúšobný 
cyklus WLTP. Po čas každého prejdeného cyklu predkondicionovania 
sa určí bilancia nabíjania REESS. Predkondicionovanie sa musí zastavi ť 
na konci uplatnite ľného skúšobného cyklu WLTP, po čas ktorého sa 
splnilo medzné kritérium pod ľa bodu 3.2.4.5 tejto čiastkovej prílohy.  
▼M3 
2.2.2. Odstavenie vozidla sa musí vykona ť podľa bodu 2.7 čiastkovej 
prílohy 6. Nútené ochladenie sa neuplat ňuje na vozidlá predkondicio ­
nované na skúšku typu 1. Po čas odstavenia sa REESS nabije prostred ­
níctvom bežného postupu nabíjania, ako sa uvádza v bode 2.2.3 tohto 
doplnku.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 824  
2.2.3. Používanie bežného nabíjania  
2.2.3.1.  ►M3 REESS sa nabíja pri teplote okolia uvedenej v bode 2.2.2.2 
čiastkovej prílohy 6 bu ď: ◄ 
a) palubnou nabíja čkou, ak je namontovaná; alebo  
b) externou nabíja čkou odporú čanou výrobcom, pri čom nabíjanie sa 
vykonáva spôsobom predpísaným pre bežné nabíjanie.  
Postupy uvedené v tomto bode vylu čujú všetky druhy špeciálneho nabí ­
jania, ktoré by sa mohli automaticky alebo ru čne aktivova ť, napr. 
vyrovnávacie nabíjanie alebo servisné nabíjanie. Výrobca musí vyhlási ť, 
že sa počas skúšky nevyskytol špeciálny postup nabíjania.  
2.2.3.2. Kritérium ukon čenia nabíjania  
Kritérium ukon čenia nabíjania sa dosiahne vtedy, ke ď palubné alebo 
vonkajšie prístroje indikujú plné nabitie REESS.  
3. Predkondicionovanie vozidiel PEV  
3.1. Prvé nabitie REESS  
Prvé nabitie REESS pozostáva z vybitia REESS a použitia bežného 
nabíjania.  
3.1.1. Vybíjanie REESS  
Postup vybíjania sa vykonáva pod ľa odporú čaní výrobcu. Výrobca 
zaručí, aby bol REESS po čas vybíjania čo možno najviac vybitý.  
3.1.2. Používanie bežného nabíjania  
REESS sa nabíja pod ľa bodu 2.2.3.1 tohto doplnku.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 825  
Čiastková príloha 8 — Doplnok 5  
Faktory využitia (UF) vozidiel OVC-HEV  
1. Vyhradené  
2. Metodika odporú čaná na stanovenie krivky faktorov využitia (UF), založená 
na jazdných štatistických údajoch, je opísaná v norme SAE J2841 (september 
2010, vydaná v marci 2010, revidovaná v septembri 2010).  
3. Frakčný faktor využitia UF  j pre váženie časového úseku j sa vypo číta 
pomocou tejto rovnice s použitím koeficientov z tabu ľky A8.App5/1.  
UF j ðd j Þ ¼ 1 Ä exp Õ 
Ä Í X  k 
i¼1 C i Ü Ê d j 
d n Ì i ÎØ 
Ä X  jÄ1 
l¼1 UF l 
kde: 
UF j faktor využitia pre časový úsek j,  
d j najazdená vzdialenos ť nameraná na konci časového úseku j (km),  
C i i-ty koeficient (pozri tabu ľku A8/App5/1),  
d n normalizovaná vzdialenos ť (pozri tabu ľku A8/App5/1) (km),  
k po čet členov a koeficientov v mocniteli,  
j číslo posudzovaného časového úseku,  
i číslo posudzovaného člena/koeficientu,  
P jÄ1 
l¼1 UF l súčet vypočítaných faktorov využitia až do časového úseku 
(j – 1).  
Tabuľka A8.App5/1  
Parametre na ur čovanie frak čných faktorov využitia  
Parameter  Hodnota  
d n 800 km  
C1 26,25  
C2 – 38,94  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 826  
Parameter  Hodnota  
C3 – 631,05  
C4 5 964,83  
C5 – 25 095  
C6 60 380,2  
C7 – 87 517  
C8 75 513,8  
C9 – 35 749  
C10 7 154,94  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 827  
Čiastková príloha 8  
Doplnok 6  
Výber vodi čom volite ľných režimov  
1. Všeobecná požiadavka  
▼M3 
1.1. Výrobca vyberie vodi čom volite ľný režim pre skúšobný postup typu 1 
podľa bodov 2 až 4 tohto doplnku, čo vozidlu umožní prejs ť posudzovaný 
skúšobný cyklus v rámci tolerancií rýchlostnej krivky pod ľa bodu 2.6.8.3 
čiastkovej prílohy 6. To sa uplat ňuje na všetky systémy vozidiel s režimami 
voliteľnými vodi čom vrátane tých, ktoré nie sú špecifické výlu čne pre 
prevodovku.  
1.2. Výrobca predloží schva ľovaciemu úradu dôkazy týkajúce sa:  
a) dostupnosti prevládajúceho režimu za posudzovaných podmienok;  
b) maximálnej rýchlosti posudzovaného vozidla;  
a prípadne:  
c) režimu najlepšieho a najhoršieho prípadu zisteného na základe údajov 
o spotrebe paliva a v relevantných prípadoch o hmotnostných emisiách 
CO  2 vo všetkých režimoch. Pozri bod 2.6.6.3 čiastkovej prílohy 6;  
d) režimu s najvyššou spotrebou elektrickej energie;  
e) spotreby energie na cyklus (pod ľa bodu 5 čiastkovej prílohy 7, pri čom 
cieľová rýchlos ť sa nahradí skuto čnou rýchlos ťou). 
1.3. Špecializované vodi čom volite ľné režimy, napríklad „režim v kopcovitom 
teréne“ alebo „režim údržby“, ktoré nie sú ur čené na bežnú každodennú 
prevádzku, ale iba na špeciálne obmedzené ú čely, sa nebudú bra ť do úvahy.  
▼B 
2. Vozidlá OVC-HEV vybavené vodi čom volite ľným režimom v prevádz ­
kovom stave vybíjania batérie  
V prípade vozidiel vybavených vodi čom volite ľným režimom sa režim pre 
skúšku typu 1 v režime vybíjania batérie zvolí pod ľa týchto podmienok.  
▼M3 
Na vývojovom diagrame na obrázku A8.App6/1 je znázornený výber režimu 
podľa tohto bodu.  
▼B 
2.1. Ak existuje prevládajúci režim, ktorý vozidlu umož ňuje prejsť referenčný 
skúšobný cyklus v prevádzkovom stave vybíjania batérie, zvolí sa tento 
režim.  
2.2. Ak neexistuje prevládajúci režim alebo takýto režim existuje, ale neumož ­ 
ňuje vozidlu prejs ť referenčný skúšobný cyklus v prevádzkovom stave vybí ­
jania batérie, zvolí sa režim skúšky na základe týchto podmienok:  
a) Ak existuje iba jeden režim, ktorý vozidlu umož ňuje prejsť referenčný 
skúšobný cyklus v prevádzkovom stave vybíjania batérie, zvolí sa tento 
režim.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 828  
b) Ak viacero režimov umož ňuje prejdenie referen čného skúšobného cyklu 
v prevádzkovom stave vybíjania batérie, zvolí sa spomedzi nich režim 
s najväčšou spotrebou elektrickej energie.  
2.3. Ak neexistuje žiadny režim pod ľa bodu 2.1 a 2.2 tohto doplnku, ktorý 
vozidlu umož ňuje prejs ť referenčný skúšobný cyklus, tento referen čný 
skúšobný cyklus sa upraví pod ľa bodu 9 čiastkovej prílohy 1:  
a) Ak existuje prevládajúci režim, ktorý vozidlu umož ňuje prejsť upravený 
referenčný skúšobný cyklus v prevádzkovom stave vybíjania batérie, 
zvolí sa tento režim.  
b) Ak neexistuje prevládajúci režim, ale existujú iné režimy, ktoré vozidlu 
umožňujú prejsť upravený referen čný skúšobný cyklus v prevádzkovom 
stave vybíjania batérie, zvolí sa režim s najvä čšou spotrebou elektrickej 
energie.  
c) Ak neexistuje režim, ktorý vozidlu umož ňuje prejsť upravený referen čný 
skúšobný cyklus v prevádzkovom stave vybíjania batérie, identifikuje sa 
režim alebo režimy s najvä čšou spotrebou energie na cyklus a zvolí sa 
režim s najvyššou spotrebou elektrickej energie.  
▼M3 
Obrázok A8.App6/1  
Výber vodi čom volite ľného režimu pre vozidlá OVC-HEV v prevádzkovom stave vybíjania batérie
  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 829  
3. Vozidlá OVC-HEV, NOVC-HEV a NOVC-FCHV vybavené vodi čom voli­
teľným režimom v prevádzkovom režime na udržanie nabitia batérie  
V prípade vozidiel vybavených vodi čom volite ľným režimom sa režim pre 
skúšku typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie zvolí pod ľa týchto 
podmienok.  
▼M3 
Na vývojovom diagrame na obrázku A8.App6/2 je znázornený výber režimu 
podľa tohto bodu.  
▼B 
3.1. Ak existuje prevládajúci režim, ktorý vozidlu umož ňuje prejsť referenčný 
skúšobný cyklus v prevádzkovom režime na udržanie nabitia batérie, zvolí 
sa tento režim.  
3.2. Ak neexistuje prevládajúci režim alebo takýto režim existuje, ale neumož ­ 
ňuje vozidlu prejs ť referenčný skúšobný cyklus v prevádzkovom režime na 
udržanie nabitia batérie, zvolí sa režim skúšky na základe týchto podmie ­
nok: 
a) Ak existuje iba jeden režim, ktorý vozidlu umož ňuje prejsť referenčný 
skúšobný cyklus v prevádzkovom režime na udržanie nabitia batérie, 
zvolí sa tento režim.  
b) Ak viacero režimov umož ňuje prejdenie referen čného skúšobného cyklu 
v prevádzkovom režime na udržanie nabitia batérie, výrobca pod ľa vlast­
ného uváženia bu ď zvolí režim najhoršieho prípadu alebo zvolí režim 
najlepšieho prípadu a najhoršieho prípadu, pri čom vypočíta aritmetický 
priemer z výsledkov skúšky.  
3.3. Ak neexistuje žiadny režim pod ľa bodu 3.1 a 3.2 tohto doplnku, ktorý 
vozidlu umož ňuje prejs ť referenčný skúšobný cyklus, tento referen čný 
skúšobný cyklus sa upraví pod ľa bodu 9 čiastkovej prílohy 1:  
a) Ak existuje prevládajúci režim, ktorý vozidlu umož ňuje prejsť upravený 
referenčný skúšobný cyklus v prevádzkovom režime na udržanie nabitia 
batérie, zvolí sa tento režim.  
b) Ak neexistuje prevládajúci režim, ale existujú iné režimy, ktoré vozidlu 
umožňujú prejsť upravený referen čný skúšobný cyklus v prevádzkovom 
režime na udržanie nabitia batérie, zvolí sa spomedzi nich režim najhor ­ 
šieho prípadu.  
c) Ak neexistuje režim, ktorý vozidlu umož ňuje prejsť upravený referen čný 
skúšobný cyklus v prevádzkovom režime na udržanie nabitia batérie, 
zistia sa režim alebo režimy s najvä čšou spotrebou energie na cyklus 
a zvolí sa režim najhoršieho prípadu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 830  
Obrázok A8.App6/2  
Výber vodi čom volite ľného režimu pre vozidlá OVC-HEV, NOVC-HEV a NOVC-FCHV v prevádzkovom 
režime na udržanie nabitia batérie
  
▼B 
4. Vozidlá PEV vybavené vodi čom volite ľným režimom  
V prípade vozidiel vybavených vodi čom volite ľným režimom sa režim pre 
skúšku typu 1 zvolí pod ľa týchto podmienok.  
▼M3 
Na vývojovom diagrame na obrázku A8.App6/3 je znázornený výber režimu 
podľa tohto bodu.  
▼B 
4.1. Ak existuje prevládajúci režim, ktorý vozidlu umož ňuje prejsť referenčný 
skúšobný cyklus, zvolí sa tento režim.  
4.2. Ak neexistuje prevládajúci režim alebo takýto režim existuje, ale neumož ­ 
ňuje vozidlu prejs ť referenčný skúšobný cyklus, zvolí sa režim skúšky na 
základe týchto podmienok.  
a) Ak existuje iba jeden režim, ktorý vozidlu umož ňuje prejsť referenčný 
skúšobný cyklus, zvolí sa tento režim.  
b) Ak viacero režimov umož ňuje prejdenie referen čného skúšobného cyklu, 
zvolí sa spomedzi nich režim s najvä čšou spotrebou elektrickej energie.  
4.3. Ak neexistuje žiadny režim pod ľa bodu 4.1 a 4.2 tohto doplnku, ktorý 
vozidlu umož ňuje prejs ť referenčný skúšobný cyklus, tento referen čný 
skúšobný cyklus sa upraví pod ľa bodu 9 čiastkovej prílohy 1. Výsledný 
skúšobný cyklus sa pomenuje ako uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP:  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 831  
a) Ak existuje prevládajúci režim, ktorý vozidlu umož ňuje prejsť upravený 
referenčný skúšobný cyklus, zvolí sa tento režim.  
b) Ak neexistuje prevládajúci režim, ale existujú iné režimy, ktoré vozidlu 
umožňujú prejsť upravený referen čný skúšobný cyklus, zvolí sa režim 
s najväčšou spotrebou elektrickej energie.  
c) Ak neexistuje režim, ktorý vozidlu umož ňuje prejsť upravený referen čný 
skúšobný cyklus, identifikuje sa režim alebo režimy s najvä čšou 
spotrebou energie na cyklus a zvolí sa režim s najvyššou spotrebou 
elektrickej energie.  
▼M3 
Obrázok A8.App6/3  
Výber vodi čom volite ľného režimu pre vozidlá PEV
  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 832  
Čiastková príloha 8 — Doplnok 7  
Meranie spotreby paliva hybridného vozidla s palivovými článkami so 
stlačeným vodíkom  
1. Všeobecné požiadavky  
Spotreba paliva sa meria pomocou gravimetrickej metódy pod ľa bodu 2 
tohto doplnku.  
Na žiados ť výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho úradu sa môže 
spotreba paliva mera ť buď pomocou tlakovej metódy, alebo metódy 
prietoku. V tomto prípade musí výrobca poskytnú ť technický dôkaz, 
že pomocou metódy sa dosahujú ekvivalentné výsledky. Tlaková 
metóda a metóda prietoku sú opísané v norme ISO 23828:2013.  
2. Gravimetrická metóda  
Spotreba paliva sa vypo číta meraním hmotnosti palivovej nádrže pred 
skúškou a po skúške.  
2.1. Vybavenie a nastavenie  
2.1.1. Príklad prístrojového vybavenia je zobrazený na obrázku A8/App7/1. 
Na meranie spotreby paliva sa použije jedna alebo viac nádrží mimo 
vozidla. Nádrž, resp. nádrže mimo vozidla sa pripoja k prívodu paliva 
medzi pôvodnou palivovou nádržou a systémom palivových článkov.  
2.1.2. Na predkondicionovanie sa môže použi ť pôvodne nainštalovaná nádrž 
alebo vonkajší zdroj vodíka.  
2.1.3. Tlak pri čerpaní sa upraví pod ľa hodnoty odporú čanej výrobcom.  
2.1.4. Rozdiel medzi tlakmi v potrubí pri zásobovaní plynom sa minimalizujú, 
keď sa potrubia vymenia.  
V prípade, že sa o čakáva vplyv rozdielu tlaku, výrobca a schva ľovací 
úrad sa dohodnú, či je alebo nie je potrebná korekcia.  
2.1.5. Váhy  
2.1.5.1. Váhy použité na meranie spotreby paliva musia sp ĺňať špecifikácie 
v tabuľke A8.App7/1.  
Tabuľka A8.App7/1  
Kritériá overenia analytických váh  
Merací systém  Rozlíšenie  Presnos ť 
Váhy  0,1 g maximálne  ± 0,02 maximálne (  1 ) 
( 1 ) Spotreba paliva (bilancia nabíjania REESS = 0) po čas skúšky, v hmotnosti, štandardná odchýlka  
2.1.5.2. Váhy sa kalibrujú v súlade so špecifikáciami, ktoré poskytol výrobca 
váh, alebo aspo ň tak často, ako sa uvádza v tabu ľke A8.App7/2.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 833  
Tabuľka A8.App7/2  
Intervaly kalibrácie prístroja  
Kontroly meradla  Interval  
Presnosť Ro čne a pri ve ľkej údržbe  
2.1.5.3. Poskytnú sa vhodné prostriedky na zníženie ú činku vibrácií a prúdenia, 
napríklad tlmiaci stôl alebo vetrolam.  
Obrázok A8.App7/1  
Príklad prístrojového vybavenia
  
kde: 
1 je vonkajší prívod paliva na predkondicionovanie  
2 je regulátor tlaku  
3 je pôvodná nádrž  
4 je systém palivových článkov  
5 sú váhy  
6 je/sú nádrž/nádrže mimo vozidla na meranie spotreby paliva  
2.2. Skúšobný postup  
2.2.1. Pred skúškou sa nádrž odváži mimo vozidla.  
2.2.2. Nádrž mimo vozidla sa pripojí k prívodu paliva, ako je znázornené na 
obrázku A8.App7/1.  
2.2.3. Skúška sa vykoná čerpaním z nádrže mimo vozidla.  
2.2.4. Nádrž mimo vozidla sa odoberie z prívodu.  
2.2.5. Nádrž sa po vykonaní skúšky odváži.  
2.2.6. Nebilancovaná spotreba paliva v režime na udržanie nabitia batérie 
FC CS,nb z odmeranej hmotnosti pred a po skúške sa vypo číta podľa 
tejto rovnice:  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 834  
FC CS;nb ¼ g 1 Ä g 2 
d Ü 100 
kde: 
FC CS,nb je nebilancovaná spotreba paliva v režime na udržanie nabitia 
batérie, ktorá sa odmeria po čas skúšky (kg/100 km),  
g 1 je hmotnos ť nádrže na za čiatku skúšky (kg),  
g 2 je hmotnos ť nádrže na konci skúšky (kg),  
d je najazdená vzdialenos ť počas skúšky (km).  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 835  
Čiastková príloha 9  
Stanovenie rovnocennosti metód  
1. Všeobecná požiadavka  
Na žiados ť výrobcu môže schva ľovací úrad odsúhlasi ť iné metódy merania, ak 
sa nimi dosahujú rovnocenné výsledky pod ľa bodu 1.1 tejto čiastkovej prílohy. 
Rovnocennos ť navrhovaných metód treba preukáza ť schvaľovaciemu úradu.  
1.1. Rozhodnutie o rovnocennosti  
Navrhovaná metóda sa bude považova ť za rovnocennú, ak sa pri nej preja ­
vuje rovnaká alebo lepšia odchýlka alebo presnos ť než pri referen čnej 
metóde.  
1.2. Stanovenie rovnocennosti  
Stanovenie rovnocennosti metódy je založené na štúdii korelácie medzi 
navrhovanou a referen čnou metódou. Metódy, ktoré sa používajú na kore ­
lačné skúšky, podliehajú schváleniu zo strany schva ľovacieho úradu.  
Základná zásada stanovovania odchýlky a presnosti navrhovanej a refe ­
renčnej metódy sa musí riadi ť usmerneniami normy ISO 5725, časť 6, 
príloha 8 „Porovnanie alternatívnych metód merania“.  
1.3. Požiadavky na vykonávanie  
Vyhradené  ▼B
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 836  
PRÍLOHA XXII  
Zariadenia na palube vozidla na monitorovanie spotreby paliva a/alebo 
elektrickej energie  
1. Úvod  
V tejto prílohe sú stanovené vymedzenia pojmov a požiadavky platné pre 
zariadenia na palube vozidla na monitorovanie spotreby paliva a/alebo 
elektrickej energie.  
2. Vymedzenie pojmov  
2.1. „ Palubné zariadenie na monitorovanie spotreby paliva a/alebo energie “ 
(„zariadenie OBFCM“) je každý prvok konštrukcie, softvérový a/alebo 
hardvérový, ktorý sníma a využíva parametre vozidla, motora, paliva 
a/alebo elektrickej energie na zis ťovanie a sprístup ňovanie prinajmenšom 
informácií stanovených v bode 3 a na zaznamenanie hodnôt po čas použí­
vania vozidla na palube.  
2.2 „ Množstvo za čas používania “ zistené a zaznamenané v čase t je celkové 
množstvo od dokon čenia výroby vozidla do času t. 
2.3. „ Prietok paliva v motore “ je množstvo paliva vstrekovaného do motora za 
jednotku času. Táto hodnota nezah ŕňa palivo vstrekované priamo do zaria ­
denia na reguláciu zne čisťovania.  
2.4 „ Prietok paliva vo vozidle “ je množstvo paliva vstrekovaného do motora 
a priamo do zariadenia na reguláciu zne čisťovania za jednotku času. Táto 
hodnota nezah ŕňa palivo, ktoré sa používa v palivom pohá ňaných prihrie ­
vačoch. 
2.5 „ Celkové množstvo spotrebovaného paliva (za čas používania) “ je celkové 
vypočítané množstvo paliva vstrekovaného do motora a vypo čítané množ ­
stvo paliva vstrekovaného priamo do zariadenia na reguláciu zne čisťova­
nia. Táto hodnota nezah ŕňa palivo, ktoré sa používa v palivom pohá ňaných 
prihrievačoch. 
2.6 „ Celková prejdená vzdialenos ť (za čas používania) “ je celková prejdená 
vzdialenos ť určená s použitím rovnakého zdroja údajov, aký sa používa pre 
počítadlo kilometrov vo vozidle.  
2.7 „ Energia zo siete “ pre vozidlá OVC-HEV je elektrická energia prúdiaca do 
batérie, ke ď je vozidlo pripojené na externý zdroj napájania a motor je 
vypnutý. Nezah ŕňa to straty elektrickej energie medzi externým zdrojom 
napájania a batériou.  
2.8 „ Prevádzka s udržiavaním nabitia batérie “ pre vozidlá OVC-HEV je stav 
prevádzky vozidla, ke ď stav nabitia REESS môže kolísa ť, ale systém 
riadenia vozidla je nastavený na udržiavanie v priemere stabilného stavu 
nabitia.  
2.9 „ Prevádzka s vybíjaním batérie “ pre vozidlá OVC-HEV je stav prevádzky 
vozidla, ke ď aktuálny stav nabitia REESS je vyšší než je cie ľová hodnota 
udržiavaného stavu nabitia, a aj ke ď aktuálny stav nabitia môže kolísa ť, 
systém riadenia vozidla je nastavený na vybíjanie batérie z vyššej úrovne 
stavu nabitia na cie ľovú hodnotu udržiavaného stavu nabitia.  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 837  
2.10 „ Prevádzka s možnos ťou, aby vodi č zvýšil stav nabitia “, pre vozidlá OVC- 
HEV je prevádzkový režim, ktorý si vodi č zvolil s cie ľom zvýši ť stav 
nabitia REESS.  
3. Informácie, ktoré je potrebné zisti ť, zaznamena ť a sprístupni ť 
Pomocou zariadenia OBFCM sa na palube vozidla zistia minimálne nasle ­
dujúce parametre a zaznamenajú sa hodnoty za čas používania vozidla. 
Parametre sa vypo čítajú a upravia pod ľa noriem uvedených v bode 6.5.3.2 
písm. a) odseku 6.5.3 dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83, 
chápané ako je uvedené v bode 2.8 doplnku 1 k prílohe XI k tomuto 
nariadeniu.  
3.1. Pre všetky vozidlá uvedené v článku 4a, s výnimkou vozidiel OVC-HEV:  
a) celkové množstvo spotrebovaného paliva (za čas používania) (litre);  
b) celková prejdená vzdialenos ť (za čas používania) (kilometre);  
c) prietok paliva v motore (gramy za sekundu);  
d) prietok paliva v motore (litre za hodinu);  
e) prietok paliva vo vozidle (gramy za sekundu);  
f) rýchlos ť vozidla (kilometre za hodinu).  
3.2. Pre vozidlá OVC-HEV:  
a) celkové množstvo spotrebovaného paliva (za čas používania) (litre);  
b) celkové množstvo spotrebovaného paliva po čas prevádzky s vybíjaním 
batérie (za čas používania) (litre);  
c) celkové množstvo spotrebovaného paliva po čas prevádzky s možnos ťou, 
aby vodič zvýšil stav nabitia (za čas používania) (litre);  
d) celková prejdená vzdialenos ť (za čas používania) (kilometre);  
e) celková prejdená vzdialenos ť počas prevádzky s vybíjaním batérie 
s vypnutým motorom (za čas používania) (kilometre);  
f) celková prejdená vzdialenos ť počas prevádzky s vybíjaním batérie 
s motorom v chode (za čas používania) (kilometre);  
g) celková prejdená vzdialenos ť počas prevádzky s možnos ťou, aby vodi č 
zvýšil stav nabitia (za čas používania) (kilometre);  
h) prietok paliva v motore (gramy za sekundu);  
i) prietok paliva v motore (litre za hodinu);  
j) prietok paliva vo vozidle (gramy za sekundu);  
k) rýchlos ť vozidla (kilometre za hodinu);  
l) celková energia zo siete do batérie (za čas používania) (kWh).  ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 838  
4. Presnos ť 
4.1 Pokia ľ ide o informácie špecifikované v bode 3, výrobca musí zabezpe čiť, 
aby zariadenie OBFCM poskytovalo najpresnejšie hodnoty, aké sa dajú 
dosiahnuť pomocou systému merania a výpo čtu riadiacej jednotky motora.  
4.2 Bez oh ľadu na bod 4.1 výrobca musí zabezpe čiť, aby presnos ť bola vyššia 
než – 0,05 a nižšia než 0,05, vypo čítaná na tri desatinné miesta pomocou 
tejto rovnice:  
Accuracy ¼ Fuel_Consumed  WLTP Ä Fuel_Consumed  OBFCM  
Fuel_Consumed  WLTP 
keď 
Spotrebované_palivo  WLTP  (litre) je spotreba paliva ur čená pri prvej 
skúške vykonanej pod ľa bodu 1.2 
čiastkovej prílohy 6 k prílohe XXI, 
vypočítaná pod ľa bodu 6 čiastkovej 
prílohy 7 k uvedenej prílohe, 
s použitím výsledkov emisií za celý 
cyklus pred uplatnením korekcie 
(výstup kroku 2 v tabu ľke A7/1 
čiastkovej prílohy 7), vynásobených 
skutočne prejdenou vzdialenos ťou 
a vydelených číslom 100.  
Spotrebované_palivo  OBFCM  (litre) je spotreba paliva ur čená pri tej istej 
skúške s použitím rozdielov para ­
metra „celkové množstvo spotrebo ­
vaného paliva (za čas používania)“, 
ktorý poskytuje zariadenie OBFCM.  
Pre vozidlá OVC-HEV sa použije skúška typu 1 v režime na udržanie 
nabitia batérie.  
4.2.1 Ak nie sú splnené požiadavky na presnos ť stanovené v bode 4.2, presnos ť 
sa prepočíta pre následné skúšky typu 1, vykonané pod ľa bodu 1.2 čiast­
kovej prílohy 6, pomocou vzorca v bode 4.2, s použitím hodnôt spotrebo ­
vaného paliva zistených a zhromaždených po čas všetkých vykonaných 
skúšok. Požiadavka na presnos ť sa považuje za splnenú, ke ď je presnos ť 
vyššia než – 0,05 a nižšia než 0,05.  
4.2.2 Ak požiadavky na presnos ť stanovené v bode 4.2.1 nie sú splnené po 
následných skúškach pod ľa tohto bodu, môžu sa vykona ť doplnkové 
skúšky s cie ľom zistiť presnosť zariadenia. Celkový po čet skúšok však 
nesmie prekro čiť hranicu troch skúšok v prípade vozidla skúšaného bez 
použitia metódy interpolácie (vozidlo H) a šiestich skúšok v prípade 
vozidla skúšaného s použitím metódy interpolácie (tri skúšky pre vozidlo H 
a tri skúšky pre vozidlo L). Presnos ť sa prepo číta pre doplnkové následné 
skúšky typu 1 pomocou vzorca v bode 4.2 s použitím hodnôt spotrebova ­
ného paliva zistených a zhromaždených po čas všetkých vykonaných 
skúšok. Požiadavka sa považuje za splnenú, ke ď je presnos ť vyššia než 
– 0,05 a nižšia než 0,05. Ak boli skúšky vykonané iba s cie ľom zistiť 
presnosť zariadenia OBFCM, výsledky doplnkových skúšok sa nebudú 
brať do úvahy na žiadne iné ú čely. ▼M3
 02017R1151 — SK — 01.01.2019 — 002.006 — 839  
5. Prístup k informáciám, ktoré poskytuje zariadenie OBFCM  
5.1. Zariadenie OBFCM musí poskytova ť normalizovaný a neobmedzený 
prístup k informáciám uvedeným v bode 3 a sp ĺňať normy uvedené 
v bodoch 6.5.3.1 písm. a) a 6.5.3.2 písm. a) odseku 6.5.3 dodatku 1 
k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83, chápané ako je uvedené 
v bode 2.8 doplnku 1 k prílohe XI k tomuto nariadeniu.  
5.2. Odchylne od podmienok opätovného nastavenia uvedených v bode 5.1 
a bez ohľadu na body 5.3 a 5.4 platí, že po uvedení vozidla do prevádzky 
sú hodnoty po čítadiel na celý čas používania chránené.  
5.3. Hodnoty po čítadiel na celý čas používania sa môžu opätovne nastavi ť iba 
v prípade vozidiel, u ktorých použitý typ pamäte riadiacej jednotky motora 
nie je schopný chráni ť údaje bez prívodu elektrickej energie. Pri týchto 
vozidlách sa môžu hodnoty súbežne opätovne nastavi ť iba v prípade, ke ď 
je batéria odpojená od vozidla. Povinnos ť chrániť hodnoty po čítadiel na 
celý čas používania sa v tomto prípade uplat ňuje pre nové typové schvá ­
lenia najneskôr od 1. januára 2022 a pre nové vozidlá od 1. januára 2023.  
5.4. V prípade chybného fungovania, ktoré ovplyv ňuje hodnoty po čítadiel na 
celý čas používania, alebo výmeny riadiacej jednotky motora sa môžu 
počítadlá opätovne nastavi ť súbežne tak, aby sa zabezpe čilo, že hodnoty 
zostanú plne synchronizované.  ▼M3