6.

Viacpilotné letúny a jednopilotné vysokovýkonné letúny so zložitou konštrukciou a) Nasledujúce symboly znamenajú:



P = výcvik na funkciu veliaceho pilota alebo druhého pilota a pilota riadiaceho letún (PF) a monitorujúceho pilota (PM) na účely vydania príslušnej typovej kvalifikačnej kategórie OTD = na toto cvičenie sa môžu použiť iné výcvikové zariadenia X = na toto cvičenie sa použije letový simulátor (FFS); inak sa použije letún, ak je vhodný na daný manéver alebo postup P# = výcvik doplní prehliadka letúna pod dohľadom b) Praktický výcvik sa vykonáva aspoň na výcvikovom zariadení úrovne označenej ako (P), alebo sa môže vykonávať na ľubovoľnom zariadení vyššej úrovne označenej šípkou (---->) Použité výcvikové zariadenie označujú tieto skratky:



A = letún FFS = letový simulátor FSTD = výcvikové zariadenie na simuláciu letu c) Prvky označené hviezdičkou (*) sa vykonávajú výlučne podľa prístrojov. d) Písmeno „M“ v stĺpci praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti označuje povinné vykonanie cvičenia. e) Simulátor FFS sa použije na praktický výcvik a skúšku, ak je súčasťou schváleného kurzu pre typovú kvalifikačnú kategóriu. Pri schvaľovaní kurzu sa berú do úvahy tieto podmienky: i) kvalifikačné kategórie inštruktorov; ii) kvalifikačné kategórie a dĺžka výcviku poskytované v kurze v FSTD a iii) kvalifikačné kategórie pilotov, ktorí absolvujú výcvik, a ich predchádzajúca prax na podobných typoch simulátorov. f) Manévre a postupy zahŕňajú MCC pre viacpilotné letúny a pre jednopilotné vysokovýkonné letúny so zložitou konštrukciou vo viacpilotnej prevádzke. g) Manévre a postupy sa vykonávajú v úlohe jedného pilota jednopilotných vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou v jednopilotnej prevádzke. h) Ak sa praktická skúška alebo preskúšanie odbornej spôsobilosti v prípade jednopilotných vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou vykonáva vo viacpilotnej prevádzke, typová kvalifikačná kategória sa obmedzí na viacpilotnú prevádzku. Ak sa žiadajú oprávnenia na jednopilotnú prevádzku, musí v úlohe jedného pilota navyše vykonať manévre/postupy v oddieloch 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 a najmenej jeden manéver/postup z oddielu 3.4. i) V prípade obmedzenej typovej kvalifikačnej kategórie vydanej v súlade s ustanovením FCL.720.A písm. e) žiadatelia musia spĺňať rovnaké požiadavky ako ostatní žiadatelia o typovú kvalifikačnú kategóriu s výnimkou praktických cvičení týkajúcich sa fáz vzletu a pristátia. j) Na získanie alebo udržanie oprávnení na PBN musí byť jedno priblíženie RNP APCH. Pokiaľ RNP APCH nemožno realizovať, uskutoční sa v primerane vybavenom výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD).



VIACPILOTNÉ LETÚNY A JEDNOPILOTNÉ VYSOKOVÝKONNÉ LETÚNY SO ZLOŽITOU KONŠTRUKCIOU PRAKTICKÝ VÝCVIK PRAKTICKÁ SKÚŠKA ALEBO PRESKÚŠANIE ODB. SPÔSOBILOSTI PRE ATPL/MLP/TYP. KVALIF. KAT. Manévre/Postupy FSTD A Podpis inštruktora po skončení výcviku Skúša sa alebo kontroluje sa v FSTD alebo A Podpis examinátora po skončení skúšky alebo preskúšania ODDIEL 1 1. Letová príprava 1.1. Výpočet výkonnosti OTD P 1.2. Vonkajšia vizuálna prehliadka letúna; umiestnenie každého zariadenia a účel prehliadky OTD P# P 1.3. Prehliadka pilotnej kabíny P-----> -----> 1.4. Použitie kontrolného zoznamu pred štartovaním motorov, postup štartovania, kontrola komunikačných a navigačných zariadení, voľba a nastavenie navigačných a komunikačných frekvencií P-----> -----> M 1.5. Rolovanie podľa pokynov ATC alebo pokynov inštruktora P-----> -----> 1.6. Predvzletové kontroly P-----> -----> M ODDIEL 2 2. Vzlety 2.1. Normálne vzlety s rôznym nastavením klapiek vrátane urýchleného vzletu P-----> -----> 2.2.* Vzlet podľa prístrojov; prechod na let podľa prístrojov sa vyžaduje počas otáčania alebo okamžite po vzlete P-----> -----> 2.3. Vzlet s bočným vetrom P-----> -----> 2.4. Vzlet pri maximálnej vzletovej hmotnosti (skutočnej alebo simulovanej) P-----> -----> 2.5. Vzlety so simulovanou poruchou motora: 2.5.1.* krátko po dosiahnutí V2 P-----> -----> [V letúnoch, ktoré nemajú osvedčenie na kategóriu dopravných letúnov alebo letúnov pre regionálnu dopravu (commuter), sa porucha motora nesimuluje pred dosiahnutím minimálnej výšky 500 stôp nad koncom vzletovej a pristávacej dráhy. V letúnoch, ktoré majú rovnakú výkonnosť ako letúny dopravnej kategórie, pokiaľ ide o vzletovú hmotnosť a hustotnú výšku, inštruktor môže simulovať poruchu motora krátko po dosiahnutí V2] 2.5.2.* medzi V1 a V2 P X M iba FFS 2.6. Vykonanie prerušeného vzletu prijateľnou rýchlosťou pred dosiahnutím V1 P-----> ---->X M ODDIEL 3 3. Letové manévre a postupy 3.1. Ručné riadenie s letovými povelovými prístrojmi a bez nich (v prípade potreby bez autopilota, bez automatu ťahu, a pri rôznych ovládacích režimoch) P-----> ----> 3.1.1. Pri rôznych rýchlostiach (vrátane pomalého letu) a nadmorských výškach v rámci rozsahu výcviku FSTD P-----> ----> 3.1.2. Ostré zatáčky s náklonom 45°, 180° až 360° doľava a doprava P-----> ----> 3.1.3. Zatáčky s rušičmi vztlaku a bez nich P-----> ----> 3.1.4. Postupy a manévre podľa prístrojov vrátane odletov a príletov podľa prístrojov a priblíženie za viditeľnosti zeme P-----> ----> 3.2. Pokles prednej časti lietadla (tuck under) a rozkmitanie lietadla (Mach buffets) (v prípade potreby) a ďalšie osobitné letové charakteristiky letúna (napr. tzv. holandský krok – Dutch Roll) P-----> ---->X Na toto cvičenie sa nepoužije letún Iba FFS 3.3. Normálna prevádzka systémov a ovládacích prvkov panela palubného technika (v prípade potreby) OTD P-----> -----> 3.4. Normálna a abnormálna prevádzka týchto systémov: M Povinné minimum 3 abnormálnych prvkov sa vyberie z oddielov 3.4.0 až 3.4.14 vrátane 3.4.0. Motor (v prípade potreby vrtuľa) OTD P-----> -----> 3.4.1. Pretlakový systém a klimatizácia OTD P-----> -----> 3.4.2. Sústava Pitotovych trubíc/statická sústava OTD P-----> -----> 3.4.3. Palivový systém OTD P-----> -----> 3.4.4. Elektrický systém OTD P-----> -----> 3.4.5. Hydraulický systém OTD P-----> -----> 3.4.6. Systém riadenia letu a vyváženia OTD P-----> -----> 3.4.7. Systém ochrany pred námrazou/odstraňovania námrazy, vyhrievanie ochrany proti oslneniu OTD P-----> -----> 3.4.8. Autopilot/letový povelový prístroj OTD P-----> -----> M (iba pre jednopilotné) 3.4.9. Zariadenia výstrahy pred pádom a predchádzania pádu a zariadenia na zvyšovanie stability OTD P-----> -----> 3.4.10. Výstražný systém na blízkosť terénu, poveternostný radar, rádiový výškomer, odpovedač P-----> -----> 3.4.11. Rádiá, navigačné zariadenia, prístroje, systém riadenia letu OTD P-----> -----> 3.4.12. Podvozok a brzda OTD P-----> -----> 3.4.13. Sústava nábežných a vztlakových klapiek OTD -----> 3.4.14. Pomocná energetická jednotka (APU) OTD P-----> -----> Zámerne vynechané 3.6. Abnormálne a núdzové postupy: M Povinné minimum 3 prvkov sa vyberie z oddielov 3.6.1 až 3.6.9 vrátane 3.6.1. Požiarny výcvik, napr. požiar motora, APU, kabíny, nákladného priestoru, pilotnej kabíny, krídla a elektrického systému vrátane evakuácie P-----> -----> 3.6.2. Kontrola a odstránenie dymu P-----> -----> 3.6.3. Poruchy motora, zastavenie a opätovné spustenie v bezpečnej výške P-----> -----> 3.6.4. Vypúšťanie paliva (simulované) P-----> -----> 3.6.5. Strih vetra pri vzlete/pristávaní P X Iba FFS 3.6.6. Simulovaný pokles tlaku v kabíne/núdzové klesanie P-----> -----> 3.6.7. Nespôsobilosť člena letovej posádky P-----> -----> 3.6.8. Ďalšie núdzové postupy, ako sú uvedené v príslušnej letovej príručke letúna (AFM) P-----> -----> 3.6.9. Aktivácia systému TCAS OTD P-----> Nepoužije sa letún Iba FFS 3.7. Výcvik v oblasti obnovenia kontroly nad riadením 3.7.1. Vybratie pádových udalostí: — vo vzletovej konfigurácii, — v čistej konfigurácii v nízkej nadmorskej výške, — v čistej konfigurácii blízko maximálnej prevádzkovej nadmorskej výšky a — v pristávacej konfigurácii. P FFS s kvalifikáciou len na účely výcviku X Na toto cvičenie sa nepoužije letún 3.7.2. Cvičenia na obnovenie kontroly nad riadením: — obnovenie kontroly pri stúpavom lete z rôznych uhlov náklonu a — obnovenie kontroly pri klesavom lete z rôznych uhlov náklonu. P FFS s kvalifikáciou len na účely výcviku X Na toto cvičenie sa nepoužije letún Iba FFS 3.8. Postupy letu podľa prístrojov 3.8.1.* Dodržiavanie odletovej a príletovej trate a pokynov ATC P-----> -----> M 3.8.2.* Vyčkávacie postupy P-----> -----> 3.8.3.* 3D operácie do DH/A 200 stôp (60 m) alebo do vyšších miním, ak si to vyžaduje postup priblíženia Poznámka: Podľa AFM si môžu postupy RNP APCH vyžadovať používanie autopilota alebo letového povelového prístroja. Pri výbere postupu, ktorý sa má letieť ručne, sa musia zohľadniť takéto obmedzenia (napr. v prípade takéhoto AFM obmedzenia pre 3.8.3.1 zvoľte ILS). 3.8.3.1.* Ručne, bez letového povelového prístroja P-----> -----> M (iba praktická skúška) 3.8.3.2.* Ručne, s letovým povelovým prístrojom P-----> -----> 3.8.3.3.* S autopilotom P-----> -----> 3.8.3.4.* Ručne, so simuláciou nefunkčnosti jedného motora; porucha motora sa musí simulovať počas záverečného priblíženia pred preletom vo výške 1 000 stôp nad letiskom až po dotyk alebo počas celého postupu nevydareného priblíženia. V letúnoch, ktoré nemajú osvedčenie na kategóriu dopravných letúnov (JAR/FAR 25) alebo letúnov pre regionálnu dopravu (commuter) (SFAR 23), sa priblíženie so simulovanou poruchou motora a opakovanie okruhu vykonáva v spojení s nepresným prístrojovým priblížením, ako je opísané v oddiele 3.8.4. Opakovanie okruhu sa vykonáva po dosiahnutí bezpečnej výšky/nadmorskej výšky nad prekážkami (OCH/A), najneskôr však pri dosiahnutí minimálnej výšky/nadmorskej výšky klesania (MDH/A) 500 stôp nad koncom vzletovej a pristávacej dráhy. V letúnoch, ktoré majú rovnakú výkonnosť ako letúny kategórie dopravných letúnov, pokiaľ ide o vzletovú hmotnosť a hustotnú výšku, inštruktor môže simulovať poruchu motora v súlade s oddielom 3.8.3.4. P-----> -----> M 3.8.3.5.* Ručne, so simuláciou nefunkčnosti jedného motora; porucha motora sa musí simulovať počas záverečného priblíženia po prelete vonkajšieho návestidla (OM) do vzdialenosti kratšej ako 4 NM až po dotyk alebo počas celého postupu nevydareného priblíženia V letúnoch, ktoré nemajú osvedčenie na kategóriu dopravných letúnov (JAR/FAR 25) alebo letúnov pre regionálnu dopravu (commuter) (SFAR 23), sa priblíženie so simulovanou poruchou motora a opakovanie okruhu vykonáva v spojení s nepresným prístrojovým priblížením, ako je opísané v oddiele 3.8.4. Opakovanie okruhu sa vykonáva po dosiahnutí bezpečnej výšky/nadmorskej výšky nad prekážkami (OCH/A), najneskôr však pri dosiahnutí minimálnej výšky/nadmorskej výšky klesania (MDH/A) 500 stôp nad koncom vzletovej a pristávacej dráhy. V letúnoch, ktoré majú rovnakú výkonnosť ako letúny kategórie dopravných letúnov, pokiaľ ide o vzletovú hmotnosť a hustotnú výšku, inštruktor môže simulovať poruchu motora v súlade s oddielom 3.8.3.4. P-----> -----> M 3.8.4.* 2D operácie do MDH/A P*---> -----> M 3.8.5. Priblíženie okruhom za týchto podmienok: a)* priblíženie na schválenú minimálnu výšku priblíženia okruhom na danom letisku v súlade s miestnymi zariadeniami na prístrojové priblíženie v simulovaných podmienkach letu podľa prístrojov; a potom: b) priblíženie okruhom na ďalšiu vzletovú a pristávaciu dráhu minimálne 90° od osi záverečného priblíženia v bode a), na schválenú minimálnu výšku priblíženia okruhom. Poznámka: Ak nie sú prvky v písmenách a) a b) možné z dôvodov ATC, môže sa vykonať simulovaný okruh za nízkej viditeľnosti. P*---> -----> 3.8.6. Priblíženia za viditeľnosti zeme P----> -----> ODDIEL 4 4. Postupy nevydareného priblíženia 4.1. Opakovanie okruhu so všetkými motormi* počas 3D operácie pri dosiahnutí výšky rozhodnutia P*---> -----> 4.2. Opakovanie okruhu so všetkými motormi* v rôznych fázach počas prístrojového priblíženia P*---> -----> 4.3. Ďalšie postupy nevydareného priblíženia P*---> -----> 4.4.* Ručné opakovanie okruhu so simulovanou kritickou nefunkčnosťou motora po prístrojovom priblížení, pri dosiahnutí DH, MDH alebo MAPt P*-----> -----> M 4.5. Vykonanie prerušeného pristátia so všetkými motormi: — z rôznych výšok pod DH/MDH, — po dotyku (nevydarené pristátie). V letúnoch, ktoré nemajú osvedčenie na kategóriu dopravných letúnov (JAR/FAR 25) alebo letúnov pre regionálnu dopravu (commuter) (SFAR 23), sa vykonanie prerušeného pristátia so všetkými motormi začne pod MDH/A alebo po dotyku. P-----> -----> ODDIEL 5 5. Pristátia 5.1. Normálne pristátia* s nadviazaným vizuálnym kontaktom pri dosiahnutí DA/H po postupe priblíženia podľa prístrojov. P 5.2. Pristátie so simulovaným zablokovaním horizontálneho stabilizátora v ľubovoľnej polohe mimo vyváženia letúna P-----> Na toto cvičenie sa nepoužije letún Iba FFS 5.3. Pristátia s bočným vetrom (ak je to možné, použiť lietadlo) P-----> -----> 5.4. Letiskový okruh a pristátie bez vysunutých vztlakových a nábežných klapiek alebo s čiastočne vysunutými vztlakovými a nábežnými klapkami P-----> -----> 5.5. Pristátie so simulovanou kritickou nefunkčnosťou motora P-----> -----> M 5.6. Pristátie s nefunkčnosťou dvoch motorov: — letúny s tromi motormi: stredný motor a jeden z bočných motorov, ak je to možné na základe údajov AFM a — letúny so štyrmi motormi: dva motory na jednej strane. P X M Iba FFS (iba praktická skúška) Všeobecné poznámky: Osobitné požiadavky na rozšírenie typovej kvalifikačnej kategórie na prístrojové priblíženie do výšky rozhodnutia menej ako 200 stôp (60 m), t. j. na prevádzku CAT II/III. ODDIEL 6 Dodatočné schválenie typovej kvalifikačnej kategórie na prístrojové priblíženie do výšky rozhodnutia (DH) menej ako 60 m (200 stôp) (CAT II/III) Nasledujúce manévre a postupy sú minimálnymi výcvikovými požiadavkami na povolenie prístrojového priblíženia do DH menej ako 60 m (200 stôp). Pri nasledujúcich prístrojových priblíženiach a postupoch nevydareného priblíženia sa použije všetko vybavenie letúna požadované pre typovú kvalifikačnú kategóriu na prístrojové priblíženie do DH menej ako 60 m (200 stôp). 6.1.* Vykonanie prerušeného vzletu za minimálnej povolenej dráhovej dohľadnosti (RVR) P*-----> ---->X Na toto cvičenie sa nepoužije letún M* 6.2.* Priblíženia pre CAT II/III: v podmienkach simulovaného letu podľa prístrojov do príslušnej DH, s použitím letového navádzacieho systému. Dodržiavajú sa štandardné postupy koordinácie posádky (spoločné plnenie úloh, postupy hlásenia, vzájomná kontrola, výmena informácií a podpora). P-----> -----> M 6.3.* Opakovanie okruhu: po priblíženiach opísaných v oddiele 6.2 pri dosiahnutí DH. Výcvik zahŕňa aj opakovanie okruhu v dôsledku (simulovanej) nedostatočnej dráhovej dohľadnosti (RVR), strihu vetra, nadmernej odchýlky letúna od hraníc priblíženia pre úspešné priblíženie, poruchy pozemného/palubného zariadenia pred dosiahnutím DH, a opakovanie okruhu so simulovanou poruchou palubného zariadenia. P-----> -----> M* 6.4.* Pristátie (pristátia): za viditeľnosti od výšky DH po prístrojovom priblížení. V závislosti od konkrétneho letového navádzacieho systému sa vykoná automatické pristátie. P-----> -----> M POZNÁMKA: Prevádzky CAT II/III sa budú vykonávať v súlade s príslušnými požiadavkami na leteckú prevádzku.