Tento text slúži výlu čne ako dokumenta čný nástroj a nemá žiadny právny ú činok. Inštitúcie Únie nenesú nijakú 
zodpovednos ť za jeho obsah. Autentické verzie príslušných aktov vrátane ich preambúl sú tie, ktoré boli uverejnené v 
Úradnom vestníku Európskej únie a ktoré sú dostupné na portáli EUR-Lex. Tieto úradné znenia sú priamo dostupné 
prostredníctvom odkazov v tomto dokumente  
►B SMERNICA 2002/49/EC EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY  
z 25. júna 2002,  
ktorá sa týka posudzovania a riadenia environmentálneho hluku  
(Ú. v. ES L 189, 18.7.2002, s. 12)  
Zmenené a doplnené:  
Úradný vestník  
Č. Strana  Dátum  
►M1 Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 1137/2008 z 22. 
októbra 2008  L 311  1  21.11.2008  
►M2 Smernica Komisie (EÚ) 2015/996 z 19. mája 2015  L 168  1  1.7.2015  
►M3 Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2019/1010 z 5. júna 
2019  L 170  115  25.6.2019  
►M4 Nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (EÚ) 2019/1243 z 20. júna 
2019  L 198  241  25.7.2019  
►M5 Smernica Komisie (EÚ) 2020/367 zo 4. marca 2020  L 67  132  5.3.2020  
Opravená a doplnená:  
►C1 Korigendum, Ú. v. EÚ L 5, 10.1.2018, s. 35 (2015/996)  02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 1
02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 2  
SMERNICA 2002/49/EC EURÓPSKEHO PARLAMENTU 
A RADY  
z 25. júna 2002,  
ktorá sa týka posudzovania a riadenia environmentálneho hluku  
Článok 1  
Ciele  
1. Cieľom tejto smernice musí by ť definova ť spoločný prístup 
určený na zabránenie, prevenciu alebo zníženie škodlivých 
účinkov na základe priorít, vrátane ob ťažovania, spôsobených vysta ­
vením environmentálnemu hluku. K takému záveru sa musia pokrokovo 
realizovať nasledujúce činnosti:  
a) určenie vystavenia environmentálnemu hluku prostredníctvom 
hlukovej mapy, metódami posudzovania spolo čnými pre členské 
štáty;  
b) zabezpe čenie, že informácie o environmentálnom hluku a jeho ú čin­
koch sú sprístupnené verejnosti;  
c) prijatie ak čných plánov členskými štátmi na základe výsledkov 
hlukových máp s oh ľadom na prevenciu a redukciu environmentál ­
neho hluku, ak je to potrebné a najmä ak úrovne vystavenia môžu 
vyvolať škodlivé ú činky pre ľudské zdravie a s oh ľadom na ochránenie 
kvality environmentálneho hluku, ak je dobrá.  
2. Táto smernica sa musí usilova ť aj o poskytnutie základu pre 
vytvorenie opatrení spolo čenstva na zníženie hluku emitovaného hlav ­
nými zdrojmi, najmä cestnými a železni čnými vozidlami a infraštruktú ­
rou, lietadlami, vonkajšími a priemyselnými zariadeniami a pohyblivými 
strojmi. K tomuto záveru musí Komisia predloži ť Európskemu parla ­
mentu a Rade príslušné legislatívne návrhy najneskôr 18. júla 2006. 
Tieto návrhy by mali bra ť do úvahy výsledky správ uvedených v článku 
10 ods. 1.  
Článok 2  
Predmet  
1. Táto smernica musí plati ť pre environmentálny hluk, ktorému sú 
ľudia vystavení najmä v stavebných oblastiach, vo verejných parkoch 
alebo iných tichých oblastiach v aglomerácii, v tichých oblastiach 
v otvorenej krajine, v blízkosti škôl, nemocníc a iných budov a oblastí 
citlivých na hluk.  
2. Táto smernica nesmie plati ť pre hluk, ktorý je spôsobený 
samotnou vystavenou osobou, hluk z domácich činností, hluk vytvorený 
susedmi, hluk na pracoviskách alebo hluk vo vnútri dopravných 
prostriedkov alebo spôsobený armádnymi činnosťami vo vojenských 
oblastiach.  
Článok 3  
Definície  
Na účely tejto smernice:  ▼B
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 3  
a) „environmentálny hluk“ znamená nežiaduci alebo škodlivý vonkajší 
hluk vytvorený ľudskými činnosťami, vrátane hluku emitovaného 
dopravnými prostriedkami, cestnou dopravou, železni čnou dopra ­
vou, leteckou dopravou a z takých miest priemyselnej činnosti, 
ako sú tie, ktoré sú definované v prílohe I k smernici Rady 
96/61/ES z 24. septembra 1996 o integrovanej prevencii a kontrole 
znečisťovania životného prostredia (  1 ); 
b) „škodlivé ú činky“ znamená negatívne ú činky na ľudské zdravie;  
c) „obťažovanie“ znamená stupe ň obťažovania komunálnym hlukom, 
ako je ur čené prostredníctvom oblastných prieskumov;  
d) „hlukový indikátor“ znamená fyzikálnu jednotku pre opis environ ­
mentálneho hluku, ktorá má vz ťah so škodlivým ú činkom;  
e) „posudzovanie“ znamená akúko ľvek metódu použitú na výpo čet, 
predpoklad, odhad alebo meranie hodnoty hlukového indikátora 
alebo súvisiacich škodlivých ú činkov;  
f) „L  dvn “ (hlukový indikátor de ň-večer-noc) znamená hlukový indi ­
kátor pre celkové ob ťažovanie, ako je ďalej definované v prílohe I;  
g) „L  deň “ (hlukový indikátor de ň) znamená hlukový indikátor pre ob ťa­ 
žovanie po čas dňa, ako je ďalej definované v prílohe I;  
h) „L  večer “ (hlukový indikátor ve čer) znamená hlukový indikátor pre 
obťažovanie po čas večera, ako je ďalej definované v prílohe I;  
i) „L  noc “ (hlukový indikátor no čnej doby) znamená hlukový indikátor 
pre poruchy spánku, ako je ďalej definované v prílohe I;  
j) „vzťah dávka-ú činok“ znamená vz ťah medzi hodnotou hlukového 
indikátora a škodlivým ú činkom;  
k) „aglomerácia“ znamená časť územia ohrani čenú členským štátom, 
ktorá má viac ako 100 000 obyvate ľov a takú hustotu obyvate ľstva, 
akú členský štát považuje za urbanizovanú oblas ť; 
l) „tichá oblas ť v aglomerácii“ znamená oblas ť ohraničenú príslušným 
orgánom, napríklad ktorá nie je vystavená hodnote L  dvn alebo inému 
prislúchajúcemu hlukovému indikátoru vä čšiemu ako ur čitá hodnota 
stanovená členským štátom z akéhoko ľvek zdroja hluku;  
m) „tichá oblas ť v otvorenej krajine“ znamená oblas ť ohraničenú 
príslušným orgánom, ktorá nie je narušená hlukom z dopravy, prie ­
myslu alebo rekrea čných aktivít;  
n) „väčšie cesty“ znamená regionálnu, národnú alebo medzinárodnú 
cestu určenú členským štátom, ktorá má viac ako tri milióny 
prejazdov vozidiel za rok;  ▼B 
( 1 ) Ú. V. ES L 257, 10.10.1996, s. 26.
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 4  
o) „väčšia železni čná trať“ znamená železni čnú trať určenú členským 
štátom, ktorá má viac ako 30 000 prejazdov vlakov za rok;  
p) „väčšie letisko“ znamená civilné letisko ur čené členským štátom, 
ktoré má viac ako 50 000 pohybov za rok (pohyb je vzlet alebo 
pristátie) okrem tých, ktoré sú čisto na ú čely tréningu na ľahkých 
lietadlách;  
q) „hluková mapa“ znamená prezentáciu údajov o existujúcej alebo 
predpokladanej hlukovej situácii z h ľadiska hlukového indikátora, 
indikačných porušení akejko ľvek prislúchajúcej platnej limitnej 
hodnoty, po čtu ľudí ovplyvnených v ur čitej oblasti, alebo po čtu 
obydlí vystavených ur čitým hodnotám hlukového indikátora v ur či­
tých oblastiach;  
r) „strategická hluková mapa“ znamená mapu ur čenú na globálne 
posudzovanie vystavenia hluku v danej oblasti spôsobeného rozli č­
nými zdrojmi hluku alebo na celkové predvídanie takých oblastí;  
s) „limitná hodnota“ znamená hodnotu L  dvn alebo L  noc , a ak je to 
vhodné, L  deň a L  večer , ako určí členský štát, ktorej prekro čenie 
uspôsobuje príslušné orgány, aby posúdili alebo si vynútili zmier ­ 
ňujúce opatrenia; limitné hodnoty môžu by ť rozdielne pre rozli čné 
typy hluku (cestný, železni čný, letecký hluk, priemyselný hluk 
atď.), rozličné prostredia a rozli čnú citlivos ť obyvateľstva na hluk; 
taktiež môžu by ť rozdielne pre existujúce situácie a pre nové 
situácie (ak nastane v situácii zmena oh ľadne zdroja hluku alebo 
využitia prostredia);  
t) „akčné plány“ znamená plány ur čené na riadenie otázok a ú činkov 
hluku, vrátane znižovania hluku, ak treba;  
u) „akustické plánovanie“ znamená kontrolovanie budúceho hluku 
plánovanými opatreniami, ako je územné plánovanie, inžinierske 
systémy pre dopravu, plánovanie dopravy, znižovanie prostredníc ­
tvom opatrení akustickej izolácie a hlukovej kontroly zdrojov;  
v) „verejnos ť“ znamená jednu alebo viac fyzických alebo právnických 
osôb v zhode s vnútroštátnymi právnymi predpismi alebo praxou, 
ich združenia, organizácie alebo skupiny ;  
▼M3 
w) „register údajov“ znamená informa čný systém spravovaný 
Európskou environmentálnou agentúrou, ktorý obsahuje informácie 
o environmentálnom hluku a údaje sprístup ňované prostredníctvom 
národných uzlov pre nahlasovanie a výmenu údajov podliehajúcich 
kontrole členských štátov.  
▼B 
Článok 4  
Vykonávanie a zodpovednosti  
1. Členské štáty musia menova ť na príslušných úrovniach príslušné 
orgány a orgány zodpovedné za vykonávanie tejto smernice vrátane 
orgánov zodpovedných za:  
a) Vytváranie, a ak je to vhodné, schva ľovanie hlukových máp 
a akčných plánov pre aglomerácie, vä čšie cesty, vä čšie železni čné 
trate a vä čšie letiská;  ▼B
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 5  
b) zber hlukových máp a ak čných plánov.  
2. Členské štáty sprístupnia informácie uvedené v odseku 1 Komisii 
a verejnosti najneskôr do 18. júla 2005.  
Článok 5  
Hlukové indikátory a ich aplikácia  
1. Členské štáty musia uplatni ť hlukové indikátory L  dvn a L  noc , ako 
je uvedené v prílohe I pre prípravu a revíziu strategických hlukových 
máp v zhode s článkom 7.  
Pokiaľ sa spoločné metódy posudzovania pre ur čenie L  dvn a L  noc nepou­ 
žívajú povinne, existujúce národné hlukové indikátory a súvisiace údaje 
môžu použi ť členské štáty na tento ú čel a mali by sa previes ť do 
indikátorov spomenutých vyššie. Tieto údaje nesmú by ť staršie ako tri 
roky.  
2. Členské štáty môžu použi ť doplňujúce hlukové indikátory pre 
špeciálne prípady, ako sú tie, ktoré sú uvedené v prílohe I (3).  
3. Čo sa týka akustického plánovania a hlukového územného pláno ­
vania, členské štáty môžu použi ť iné hlukové indikátory ako L  dvn 
a L  noc . 
4. Do 18. júla 2005 musia členské štáty oznámi ť Komisii informácie 
o akýchko ľvek príslušných limitných hodnotách platných v rámci ich 
území alebo ktoré sa pripravujú, vyjadrené v podmienkach L  dvn a L  noc , 
a ak je to vhodné, L  deň a L  večer , pre hluk cestnej dopravy, hluk želez ­
ničnej dopravy, hluk lietadiel v okolí letísk a hluk na miestach priemy ­
selnej činnosti, spolu s vysvetleniami o vykonávaní limitných hodnôt.  
Článok 6  
Metódy posudzovania  
1. Hodnoty L  dvn a L  noc sa musia ur čiť prostredníctvom metód posu ­
dzovania definovaných v prílohe II.  
▼M4 
2. Komisia je splnomocnená prijíma ť delegované akty v súlade 
s článkom 12a, ktorými sa mení príloha II, s cie ľom stanovi ť spoločné 
metódy posudzovania na ur čenie hlukových indikátorov Lden a Lnight.  
▼B 
3. Škodlivé ú činky sa môžu posudzova ť prostredníctvom vz ťahov 
dávka-účinok uvedených v prílohe III.  
▼M4 
Komisia je splnomocnená prijíma ť delegované akty v súlade s článkom 
12a, ktorými sa mení príloha III, s cie ľom stanovi ť spoločné metódy 
posudzovania na ur čenie škodlivých ú činkov.  ▼B
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 6  
Článok 7  
Strategické hlukové mapy  
1. Členské štáty musia zabezpe čiť, že najneskôr 30. júna 2007 boli 
strategické hlukové mapy ukazujúce situáciu v predošlom kalendárnom 
roku vytvorené, a ak je to vhodné, schválené príslušnými orgánmi pre 
všetky aglomerácie s viac ako 250 000 obyvate ľmi a pre všetky vä čšie 
cesty, ktoré majú viac ako šes ť miliónov prejazdov vozidiel za rok, 
väčšie železni čné trate, ktoré majú viac ako 60 000 prejazdov vlakov 
za rok a vä čšie letiská v rámci ich území.  
Do 30. júna 2005 a potom každých pä ť rokov budú členské štáty 
informova ť Komisiu o vä čších cestách, ktoré majú viac ako šes ť 
miliónov prejazdov vozidiel za rok, vä čších železni čných tratiach, 
ktoré majú viac ako 60 000 prejazdov vlakov za rok, vä čších letiskách 
a aglomeráciách s viac ako 250 000 obyvate ľmi v rámci ich území.  
2. Členské štáty prijmú opatrenia potrebné pre zabezpe čenie, že 
najneskôr 30. júna 2012 a potom každých pä ť rokov boli strategické 
hlukové mapy ukazujúce situáciu v predošlom kalendárnom roku vytvo ­
rené, a ak je to vhodné, schválené príslušnými orgánmi pre všetky 
aglomerácie a pre všetky vä čšie cesty a vä čšie železni čné trate 
v rámci ich území.  
Do 31. decembra 2008 členské štáty informujú Komisiu o všetkých 
aglomeráciách a o všetkých vä čších cestách a vä čších železni čných 
tratiach v rámci ich území.  
3. Strategické hlukové mapy musia sp ĺňať minimálne požiadavky 
stanovené v prílohe IV.  
4. Susedné členské štáty musia spolupracova ť na strategických 
hlukových mapách blízko hraníc.  
5. Strategické hlukové mapy sa musia preskúmava ť a revidova ť, ak 
je to potrebné, aspo ň každých pä ť rokov po termíne ich prípravy.  
Článok 8  
Akčné plány  
1. Členské štáty musia zabezpe čiť, že do 18. júla 2008 majú 
príslušné orgány spracované ak čné plány ur čené na riadenie otázok 
a účinkov hluku v rámci ich území, vrátane znižovania hluku, ak je 
to potrebné pre:  
a) miesta v blízkosti vä čších ciest, ktoré majú viac ako šes ť miliónov 
prejazdov vozidiel za rok, vä čších železni čných tratí, ktoré majú viac 
ako 60 000 prejazdov vlakov za rok, a vä čších letísk;  
b) aglomerácie s viac ako 250 000 obyvate ľmi. Také plány sa musia 
taktiež snaži ť chrániť tiché oblasti pred zvyšovaním hluku.  
Opatrenia v rámci plánov sú na zváženie príslušného orgánu, ale najmä 
by mali ur čovať priority, ktoré môžu by ť identifikované prekro čením 
akejkoľvek príslušnej limitnej hodnoty alebo inými kritériami, ktoré 
vyberú členské štáty a aplikujú najmä na najdôležitejšie oblasti, ako 
stanovuje strategická hluková mapa.  ▼B
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 7  
2. Členské štáty zabezpe čia, že do 18. júla 2013 budú ma ť príslušné 
orgány vypracované ak čné plány najmä pre ur čenie priorít, ktoré môžu 
byť identifikované prekro čením akejko ľvek príslušnej limitnej hodnoty 
alebo inými kritériami, ktoré vyberú členské štáty pre aglomerácie a pre 
väčšie cesty, ako aj vä čšie železni čné trate v rámci ich území.  
3. Členské orgány informujú Komisiu o iných príslušných kritériách 
uvedených v odsekoch 1 a 2.  
4. Akčné plány budú sp ĺňať minimálne požiadavky prílohy V.  
▼M3 
5. Akčné plány sa preskúmajú a v prípade potreby revidujú, ke ď 
nastane významný vývoj ovplyv ňujúci existujúcu hlukovú situáciu 
a najmenej každých pä ť rokov po dátume schválenia týchto plánov.  
Tie preskúmania a revízie, ktoré by sa mali v súlade s prvým podod ­
sekom uskuto čniť v roku 2023, sa odložia najneskôr do 18. júla 2024.  
▼B 
6. Susedné členské štáty budú spolupracova ť na akčných plánoch pre 
hraničné regióny.  
7. Členské štáty zabezpe čia, že s verejnos ťou sa budú konzultova ť 
návrhy na ak čné plány podané zav času a efektívne možnosti na 
účasť na príprave a preskúmaní ak čných plánov, že výsledky tej ú časti 
sú zobraté do úvahy a že verejnos ť je informovaná o prijatých rozhod ­
nutiach. Zabezpe čia sa náležité časové rámce poskytujúce dostato čný 
čas pre každé štádium ú časti verejnosti.  
Ak povinnos ť uskutočniť postup ú časti verejnosti vyplynie sú časne 
z tejto smernice a z akýchko ľvek iných právnych predpisov spolo čen­
stva, členské štáty môžu zabezpe čiť spojené postupy, aby sa zabránilo 
zdvojeniu.  
Článok 9  
Informácie pre verejnos ť 
▼M3 
1. Členské štáty zabezpe čia, aby sa strategické hlukové mapy, ktoré 
vytvorili prípadne prijali, a ak čné plány, ktoré vypracovali, zverej ňovali 
a šírili v súlade s príslušnými legislatívnymi aktmi Únie, najmä so 
smernicami 2003/4/ES (  1 ) a 2007/2/ES (  2 ) a v zhode s prílohami IV 
a V k tejto smernici, a to aj prostredníctvom dostupných informa čných 
technológií.  
▼B 
2. Táto informácia musí by ť jasná, zrozumite ľná a dostupná. Musí sa 
poskytnúť zhrnutie stanovujúce najdôležitejšie body.  ▼B 
( 1 ) Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2003/4/ES z 28. januára 2003 
o prístupe verejnosti k informáciám o životnom prostredí, ktorou sa zrušuje 
smernica Rady 90/313/EHS (Ú. v. EÚ L 41, 14.2.2003, s. 26). 
( 2 ) Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/2/ES zo 14. marca 2007, 
ktorou sa zria ďuje Infraštruktúra pre priestorové informácie v Európskom 
spoločenstve (Inspire) (Ú. v. EÚ L 108, 25.4.2007, s. 1).
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 8  
Článok 10  
Zber a uverejnenie údajov členskými štátmi a Komisiou  
1. Do 18. januára 2004 Komisia predloží správu Európskemu parla ­
mentu a Rade obsahujúcu preh ľad existujúcich opatrení spolo čenstva 
týkajúcich sa zdrojov environmentálneho hluku.  
▼M3 
2. Členské štáty zabezpe čia, aby boli informácie zo strategických 
hlukových máp a zhrnutia ak čných plánov, ako je uvedené v prílohe 
VI, zaslané Komisii do šiestich mesiacov od termínov stanovených 
v článkoch 7 a 8. Členské štáty oznamujú informácie na tento ú čel 
výhradne elektronickým spôsobom do povinného registra údajov, 
ktorý Komisia zriadi prostredníctvom vykonávacích aktov. Uvedené 
vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania 
uvedeným v článku 13 ods. 2. V prípade, že členský štát chce aktua ­
lizovať informácie, opíše rozdiely medzi aktualizovanými a pôvodnými 
informáciami a dôvody aktualizácie, ke ď sprístupní aktualizované infor ­
mácie v registri údajov.  
▼B 
3. Komisia založí databázu informácií o strategických hlukových 
mapách, aby sa u ľahčila kompilácia správ uvedených v článku 11 
a inej technickej a informa čnej práce.  
4. Každých pä ť rokov Komisia uverejní súhrnnú správu 
o údajoch zo strategických hlukových máp a ak čných plánov. Prvá 
správa sa predloží do 18. júla 2009.  
Článok 11  
Prehľad a podávanie správ  
1. Do 18. júla 2009 Komisia predloží Európskemu parlamentu 
a Rade správu o vykonávaní tejto smernice.  
2. Tá správa bude posudzova ť najmä potrebu ďalšej činnosti spolo ­ 
čenstva oh ľadne environmentálneho hluku, a ak je to vhodné, navrhova ť 
vykonávaciu stratégiu oh ľadne takých h ľadísk, ako sú:  
a) dlhodobé a strednodobé ciele pre znižovanie po čtu osôb škodlivo 
ovplyvnených environmentálnym hlukom, berúc do úvahy najmä 
rozličné podnebia a rozli čné kultúry;  
b) ďalšie opatrenia pre znižovanie environmentálneho hluku emitova ­
ného špecifickými zdrojmi, najmä vonkajšími zariadeniami, doprav ­
nými prostriedkami a infraštruktúrami a ur čitými kategóriami prie ­
myselnej činnosti, stavaním na tých opatreniach, ktoré sú už vyko ­
návané alebo sa prediskutovávajú pre prijatie;  
c) ochrana tichých oblastí v otvorenej krajine.  ▼B
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 9  
3. Správa bude zah ŕňať prieskum kvality akustického prostredia 
v spoločenstve na základe údajov uvedených v článku 10 a musí bra ť 
do úvahy vedecký a technický pokrok a akéko ľvek iné príslušné infor ­
mácie. Pomer znižovania škodlivých ú činkov a cenovej efektívnosti má 
byť hlavným kritériom pre výber stratégií a navrhovaných opatrení.  
4. Keď Komisia dostane prvý súbor strategických hlukových máp, 
znovu zváži:  
— možnos ť 1,5 metra miery výšky v prílohe I, odsek 1, oh ľadne 
oblastí s jednoposchodovými domami,  
— nižší limit pre odhadovaný po čet ľudí vystavených rozli čným pásmam 
L dvn a L  noc v prílohe VI.  
5. Správa sa preskúma každých pä ť rokov alebo častejšie, ak je to 
vhodné. Má obsahova ť posúdenie vykonávania tejto smernice.  
6. Správa, ak je to vhodné, bude sprevádzaná návrhmi na zmenu 
tejto smernice.  
▼M4 
Článok 12  
Prispôsobenie technickému a vedeckému pokroku  
Komisia je splnomocnená prijíma ť delegované akty v súlade s článkom 
12a, ktorými sa mení bod 3 prílohy I a prílohy II a III s cie ľom 
prispôsobi ť ich vedeckému a technickému pokroku.  
Článok 12a  
Vykonávanie delegovania právomoci  
1. Komisii sa ude ľuje právomoc prijíma ť delegované akty za 
podmienok stanovených v tomto článku.  
2. Právomoc prijíma ť delegované akty uvedené v článku 6 ods. 2 a 3 
a článku 12 sa Komisii ude ľuje na obdobie piatich rokov od 26. júla 
2019. Komisia vypracuje správu týkajúcu sa delegovania právomoci 
najneskôr devä ť mesiacov pred uplynutím tohto pä ťročného obdobia. 
Delegovanie právomoci sa automaticky predlžuje o rovnako dlhé obdo ­
bia, pokia ľ Európsky parlament alebo Rada nevznesú vo či takémuto 
predĺženiu námietku najneskôr tri mesiace pred koncom každého obdo ­
bia. 
3. Delegovanie právomoci uvedené v článku 6 ods. 2 a 3 a článku 12 
môže Európsky parlament alebo Rada kedyko ľvek odvola ť. Rozhod ­
nutím o odvolaní sa ukon čuje delegovanie právomoci, ktoré sa v ňom 
uvádza. Rozhodnutie nadobúda ú činnosť dňom nasledujúcim po jeho 
uverejnení v  Úradnom vestníku Európskej únie  alebo k neskoršiemu 
dátumu, ktorý je v ňom určený. Nie je ním dotknutá platnos ť delego­
vaných aktov, ktoré už nadobudli ú činnosť. 
4. Komisia pred prijatím delegovaného aktu konzultuje s odborníkmi 
určenými jednotlivými členskými štátmi v súlade so zásadami stanove ­
nými v Medziinštitucionálnej dohode z 13. apríla 2016 o lepšej tvorbe 
práva (  1 ). ▼B 
( 1 ) Ú. v. EÚ L 123, 12.5.2016, s. 1.
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 10  
5. Komisia oznamuje delegovaný akt hne ď po prijatí sú časne Európ ­
skemu parlamentu a Rade.  
6. Delegovaný akt prijatý pod ľa článku 6 ods. 2 a 3 a článku 12 
nadobudne ú činnosť, len ak Európsky parlament alebo Rada vo či nemu 
nevzniesli námietku v lehote dvoch mesiacov odo d ňa oznámenia 
uvedeného aktu Európskemu parlamentu a Rade alebo ak pred uply ­
nutím uvedenej lehoty Európsky parlament a Rada informovali Komisiu 
o svojom rozhodnutí nevznies ť námietku. Na podnet Európskeho parla ­
mentu alebo Rady sa táto lehota pred ĺži o dva mesiace.  
▼B 
Článok 13  
Výbor  
1. Komisii pomôže výbor stanovený pod ľa článku 18 smernice 
2000/14/ES.  
2. V prípade odkazu na tento odsek sa budú uplat ňovať články 5 a 7 
rozhodnutia 1999/468/ES so zrete ľom na ustanovenia jeho článku 8.  
Lehota stanovená v článku 5 ods. 6 rozhodnutia 1999/468/ES bude tri 
mesiace.  
▼M4 __________  
▼B 
Článok 14  
Transpozícia  
1. Členské štáty uvedú do ú činnosti zákony, iné právne predpisy 
a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou 
do 18. júla 2004. Budú o tom informova ť Komisiu.  
Členské štáty uvedú priamo v prijatých ustanoveniach alebo pri ich 
úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. Podrobnosti o odkaze 
upravia členské štáty.  
2. Členské štáty oznámia Komisii texty ustanovení vnútroštátnych 
právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsobnosti tejto smernice.  
Článok 15  
Nadobudnutie ú činnosti  
Táto smernica nadobúda ú činnosť dňom jej uverejnenia v  Úradnom 
vestníku Európskych spolo čenstiev.  
Článok 16  
Adresáti  
Táto smernica je adresovaná členským štátom.  ▼M4
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 11  
PRÍLOHA I  
HLUKOVÉ INDIKÁTORY  
uvedené v článku 5  
1. Definícia hladiny de ň-večer-noc L  dvn 
Hladina de ň-večer-noc L  dvn v decibeloch (dB) je definovaná nasledujúcim 
vzorcom:
  
v ktorom:  
— L  deň je A-vážená dlhodobá priemerná hladina hluku, ako je definované 
v ISO 1996-2: 1987, ur čená počas celej dennej doby roka,  
— L  večer je A-vážená dlhodobá priemerná hladina hluku, ako je definované 
v ISO 1996-2: 1987, ur čená počas celej ve černej doby roka,  
— L  noc je A-vážená dlhodobá priemerná hladina hluku, ako je definované 
v ISO 1996-2: 1987, ur čená počas celej no čnej doby roka;  
v ktorom:  
— deň je 12 hodín, ve čer štyri hodiny a noc osem hodín. Členské štáty 
môžu skráti ť večernú dobu o jednu alebo dve hodiny a pod ľa toho 
predĺžiť dennú a/alebo no čnú dobu za predpokladu, že tento výber je 
ten istý pre všetky zdroje a že poskytujú Komisii informácie o akom ­
koľvek systematickom rozdiele zo štandardnej vo ľby, 
— začiatok dňa (a následne za čiatok večera a začiatok noci) si musí vybra ť 
členský štát (ten výber musí by ť ten istý pre hluk zo všetkých zdrojov); 
implicitné hodnoty sú 07.00 až 19.00, 19.00 až 23.00 a 23.00 až 07.00 
miestneho času, 
— rok je príslušný rok oh ľadne emisie hluku a priemerný rok oh ľadne 
meteorologických okolností;  
a v ktorom:  
— sa uvažuje dopadajúci zvuk, čo znamená, že sa neberie do úvahy zvuk, 
ktorý sa odráža od fasády obydlí, ktoré sa uvažujú (toto spravidla 
znamená 3 dB korekciu v prípade merania).  
Výška bodu posudzovania L  dvn závisí od aplikácie:  
— v prípade výpo čtu s cieľom strategickej hlukovej mapy vo vz ťahu 
k vystaveniu hluku v budovách a v ich blízkosti musia by ť body posu ­
dzovania 4,0 ± 0,2 m (3,8 až 4,2 m) nad zemou a na najvystavenejšej 
fasáde; na tento ú čel bude najvystavenejšia fasáda vonkajšia stena smeru ­
júca k a najbližšie k špecifickému zdroju hluku; na iné ú čely sa môžu 
urobiť iné výbery,  
— v prípade merania s cie ľom strategickej hlukovej mapy vo vz ťahu 
k vystaveniu hluku v budovách a v ich blízkosti sa môžu vybra ť iné 
výšky, ale nesmú by ť menej ako 1,5 m nad zemou a výsledky by sa mali 
opraviť v zhode s ekvivalentnou výškou 4 m,  ▼B
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 12  
— na iné ú čely, ako je akustické plánovanie a územné plánovanie hluku, sa 
môžu vybra ť iné výšky, ale nesmú by ť menej ako 1,5 m nad zemou, 
napríklad:  
— vidiecke oblasti s jednoposchodovými domami,  
— návrh miestnych opatrení zamýš ľaných na zníženie dopadu 
hluku na špecifické obydlia,  
— podrobné hlukové mapy vymedzenej oblasti ukazujúce vystavenie 
hluku jednotlivých obydlí.  
2. Definícia hlukového indikátora no čnej doby  
Hlukový indikátor no čnej doby L  noc je A-vážená dlhodobá priemerná hladina 
hluku, ako je definované v ISO 1996-2: 1987, ur čená počas celej no čnej 
doby roka;  
v ktorej:  
— noc je osem hodín, ako je definované v odseku 1,  
— rok je príslušný rok oh ľadne emisie hluku a priemerný rok oh ľadne 
meteorologických okolností, ako je definované v odseku 1,  
— sa uvažuje dopadajúci zvuk, ako je stanovené v odseku 1,  
— bod posudzovania je ten istý ako pre L  dvn . 
3. Doplňujúce hlukové indikátory  
V niektorých prípadoch môže by ť výhodné použi ť okrem L  dvn a L  noc , a ak je 
to vhodné, L  deň a L  večer , špeciálne hlukové indikátory a súvisiace limitné 
hodnoty. Niektoré príklady sú uvedené nižšie:  
— uvažovaný zdroj hluku pracuje iba pre krátky časový úsek (napríklad 
menej ako 20 % času počas celkovej dennej doby roka, celkovej ve černej 
doby roka alebo celkovej no čnej doby roka),  
— priemerný po čet hlukových udalostí v jednom alebo viacerých obdobiach 
je veľmi nízky (napríklad menej ako jedna hluková udalos ť na hodinu; 
hluková udalos ť by sa mohla definova ť ako hluk, ktorý trvá menej ako 
päť minút; príkladom je hluk z prechádzajúceho vlaku alebo prelietava ­
júceho lietadla),  
— nízkofrekven čný obsah hluku je výrazný,  
— L  Amax alebo SEL (hladina vystavenia hluku) pre ochranu no čnej doby 
v prípade hlukových špi čiek, 
— mimoriadna ochrana po čas víkendu alebo špecifickej časti roka,  
— mimoriadna ochrana v dennej dobe,  
— mimoriadna ochrana vo ve černej dobe,  
— kombinácia hlukov z rozli čných zdrojov,  
— tiché oblasti v otvorenej krajine,  
— hluk obsahuje výrazné tónové zložky,  
— hluk má impulzný charakter.  ▼B
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 13  
PRÍLOHA II  
METÓDY POSUDZOVANIA PRE HLUKOVÉ INDIKÁTORY  
(Podľa článku 6 smernice 2002/49/ES)  
1. ÚVOD  
Hodnoty L  den a L  night sa určujú výpočtom v bodoch posudzovania pod ľa 
metódy uvedenej v kapitole 2 a údajov opísaných v kapitole 3. Meranie 
sa dá uskuto čniť podľa postupu uvedeného v kapitole 4.  
2. SPOLO ČNÉ METÓDY POSUDZOVANIA HLUKU  
2.1. Všeobecné ustanovenia – hluk cestnej a železni čnej dopravy a prie ­
myselný hluk  
2.1.1.  Definície indikátorov, frekven čných rozsahov a pásiem  
Výpočty hluku sa definujú  ►C1 v oktávových pásmach vo frekven čnom 
rozsahu 63 Hz až 8 kHz ◄. Výsledky pre frekven čné pásmo sa uvádzajú 
v príslušnom frekven čnom intervale.  
Výpočty hluku cestnej a železni čnej dopravy a priemyselného hluku sa 
realizujú v oktávových pásmach, okrem výpo čtu akustického výkonu 
zdroja hluku železni čnej dopravy, ktorý sa realizuje v tretinooktávových 
pásmach. Pre hluk cestnej a železni čnej dopravy a priemyselný hluk sa 
na základe týchto výsledkov oktávového pásma vypo číta dlhodobá 
A-vážená priemerná hladina akustického tlaku pre de ň, večer a noc, 
ktorá je definovaná v prílohe I a uvedená v článku 5 smernice 
2002/49/ES, ako sú čet všetkých týchto frekven čných hodnôt.  
L Aeq ;T ¼ 10 Ü lg X  
i¼1 10 ðL eq;T;i þA i Þ=10 (2.1.1)  
kde: 
A i označuje korekciu frekven čnej váhovej funkcie A pod ľa normy IEC 
61672-1,  
i = index frekven čného pásma,  
a T je časové obdobie zodpovedajúce d ňu, večeru alebo noci.  
Hlukové parametre:  
L p Okamžitá hladina akustického tlaku  [dB] 
(re. 2 10  –5 Pa) 
L Aeq,LT  Celková dlhodobá hladina hluku  L Aeq zo 
všetkých zdrojov a obraz zdrojov zvuku 
v bode R  [dB] 
(re. 2 10  –5 Pa) 
L W Akustický výkon bodového zdroja zvuku 
(pohyblivého alebo nepohyblivého) „in 
situ“  [dB] 
(re. 10  –12 W) 
L W,i,dir  Akustický výkon smerového zdroja zvuku  
„in situ“  pre i-té frekven čné pásmo  [dB] 
(re. 10  –12 W) 
L W′ Priemerná hladina akustického výkonu  „in 
situ“  na meter čiary pohybu zdroja zvuku  [dB/m] 
(re. 10  –12 W) ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 14  
Ďalšie fyzikálne parametre:  
p Stredná kvadratická hodnota okamžitého 
akustického tlaku  [Pa] 
p 0 Referenčný akustický tlak = 2 10  – 5 Pa [Pa]  
W 0 Referenčný akustický výkon = 10  – 12 W [watt]  
2.1.2.  Kvalitatívny rámec  
P r e s n o s ť v s t u p n ý c h h o d n ô t  
Všetky vstupné hodnoty ovplyv ňujúce emisnú hladinu zdroja sa ur čia 
s minimálnou presnos ťou zodpovedajúcou odchýlke ± 2dB(A) emisnej 
hladiny zdroja (ostatné parametre ostávajú nezmenené).  
P o u ž í v a n i e v ý c h o d i s k o v ý c h h o d n ô t  
Pri uplatňovaní tejto metódy budú vstupné údaje odráža ť skutočné použí­
vanie. Vo všeobecnosti sa nedá spolieha ť na východiskové vstupné údaje 
ani na predpoklady. Východiskové vstupné hodnoty a predpoklady sa 
akceptujú vtedy, ke ď je zhromaž ďovanie skuto čných údajov spojené 
s neprimerane vysokými nákladmi.  
K v a l i t a s o f t v é r u p o u ž í v a n é h o n a v ý p o č t y 
Softvérové aplikácie slúžiace na výpo čty musia by ť v preukázate ľnej 
zhode s metódami opísanými v tomto dokumente. Táto zhoda sa preuka ­
zuje certifikáciou výsledkov na skúšobných prípadoch.  
2.2. Hluk cestnej dopravy  
2.2.1.  Opis zdroja  
K l a s i f i k á c i a v o z i d i e  l 
Hluk cestnej dopravy sa ur čuje ako súhrn hlukových emisií zo všetkých 
vozidiel tvoriacich dopravný tok. Tieto vozidlá sa na základe charakte ­
risticky ich hlukových emisií delia na pä ť samostatných kategórií:  
Kategória 1: Ľahké motorové vozidlá  
Kategória 2: Stredne ťažké vozidlá  
Kategória 3: Ťažké vozidlá  
Kategória 4: Dvojkolesové motorové vozidlá  
Kategória 5: Otvorená kategória  
V prípade dvojkolesových motorových vozidiel sú vymedzené dve samo ­
statné podkategórie, jedna pre mopedy a druhá pre silnejšie motocykle, 
pretože majú výrazne odlišné spôsoby pohonu a aj ich po čty sa zvyčajne 
veľmi odlišujú.  
Použijú sa prvé štyri kategórie, piata kategória je nepovinná. Tá je ur čená 
pre nové vozidlá, ktoré sa môžu vyvinú ť v budúcnosti a svojimi emis ­
nými hodnotami hluku sa môžu odlišova ť natoľko, že si budú vyžadova ť ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 15  
vymedzenie novej kategórie. Do tejto kategórie by mohli spada ť 
napríklad elektrické alebo hybridné vozidlá, či akékoľvek iné vozidlá 
vyvinuté v budúcnosti, ktoré sa budú výrazne líši ť od vozidiel spadajú ­
cich do kategórie 1 až 4.  
Podrobné údaje o jednotlivých triedach vozidiel sú uvedené v tabu ľke 
[2.2.a].  
Tabuľka [2.2.a]  
Triedy vozidiel  
Kategória  Názov  Opis  Kategória 
vozidla v ES 
Typové schvá ­
lenie celého 
vozidla (  1 ) 
1 Ľahké 
motorové 
vozidlá  Osobné vozidlá, dodávkové 
vozidlá ≤ 3,5 tony, športové 
úžitkové vozidlá (SUV) (  2 ), 
viacúčelové 
vozidlá (MPV) (  3 ) vrátane 
prívesov a karavanov  M1 a N1  
2 Stredne 
ťažké 
vozidlá  Stredne ťažké vozidlá, 
dodávkové vozidlá > 3,5 
tony, autobusy, obytné 
vozidlá at ď. s dvoma nápra ­
vami a zdvojenými pneu ­
matikami, ktoré sa nasa ­
dzujú na zadnú nápravu  M2, M3 a N2, 
N3 
3 Ťažké 
vozidlá  Ťažké nákladné vozidlá, 
vozidlá typu „touring“, 
autobusy s troma a viace ­
rými nápravami  M2 a N2 
s prívesom, 
M3 a N3  
4 Dvojkole ­
sové moto ­
rové 
vozidlá  4a Dvoj, troj- a štvorko ­
lesové mopedy  L1, L2, L6  
4b Motocykle s postra- 
nným vozíkom i bez 
neho, trojkolky 
a štvorkolky  L3, L4, L5, L7  
5 Otvorená 
kategória  Vymedzí sa pod ľa budúcich 
potrieb  Neuplatňuje sa  
( 1 ) Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES z 5. septembra 2007, 
ktorou sa zria ďuje rámec pre typové schválenie motorových vozidiel a ich 
prípojných vozidiel, systémov, komponentov a samostatných technických 
jednotiek ur čených pre tieto vozidlá (Ú. v. EÚ L 263, 9.10.2007, s. 1). 
( 2 ) Sport Utility Vehicles. 
( 3 ) Multi-Purpose Vehicles.  
P o č e t a u m i e s t n e n i e e k v i v a l e n t n ý c h z v u k o v ý c h 
z d r o j o v  
V rámci tejto metódy predstavuje každé vozidlo (kategórie 1, 2, 3, 4 a 5) 
jeden bodový zdroj vyžarujúci rovnomerne do 2- π polpriestoru nad 
povrchom zeme. Prvý odraz na povrchu vozovky sa predpokladá impli ­
citne. Pod ľa znázornenia na obrázku [2.2.a] sa tento bodový zdroj 
nachádza vo výške 0,05 m nad povrchom vozovky.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 16  
Obrázok [2.2.a]  
Umiestnenie ekvivalentného bodového zdroja v prípade ľahkých 
vozidiel (kategória 1), ťažkých vozidiel (kategórie 2 a 3) 
a dvojkolesových vozidiel (kategória 4)
  
Dopravný tok je znázornený ako čiara pohybu zdroja zvuku. Pri mode ­
lovaní cesty s viacerými pruhmi by mal by ť každý jazdný pruh 
v ideálnom prípade reprezentovaný čiarou pohybu zdroja umiestneného 
uprostred každého jazdného pruhu. Prijate ľný je však aj model s jednou 
čiarou pohybu zdroja uprostred dvojprúdovej vozovky alebo jednou 
čiarou pohybu zdroja pre jeden smer jazdy vo vonkajšom jazdnom 
pruhu viacprúdovej vozovky.  
E m i s i e a k u s t i c k é h o v ý k o n u  
V š e o b e c n é p o s ú d e n i e  
Akustický výkon ur čitého zdroja je definovaný ako „ čiastočné voľné 
pole“, čo znamená, že akustický výkon zah ŕňa vplyv odrazu od povrchu 
bezprostredne pod modelovaným zdrojom, ak nie sú v jeho bezpro ­
strednom okolí žiadne rušivé objekty okrem odrazu od povrchu vozovky, 
ktoré nie sú bezprostredne pod modelovaným zdrojom.  
D o p r a v n ý t o k  
Hlukové emisie dopravného toku sú reprezentované čiarou pohybu 
zdroja, ktorá je charakterizovaná svojím akustickým výkonom smerového 
zdroja zvuku na meter a frekvenciu. Táto hodnota zodpovedá sú čtu 
hlukových emisií z jednotlivých vozidiel v danom dopravnom toku, 
pričom sa zapo číta čas, ktorý tieto vozidlá strávia v predmetnom úseku 
vozovky. Znázornenie jednotlivého vozidla v dopravnom toku si vyža ­
duje uplatnenie modelu dopravného toku.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 17  
Za predpokladu rovnomerného dopravného toku  Q m vozidiel kategórie 
m za hodinu, ktoré sa pohybujú priemernou rýchlos ťou v m (v km/h), je 
akustický výkon smerového zdroja zvuku na meter vo frekven čnom 
pásme i čiary pohybu zdroja  L W′, eq,line,i,m  definovaný ako:  
L W′;eq;line ;i;m ¼ L W;i;m þ 10 Ü lg Í Q m 
1 000 Ü v m Î 
(2.2.1)  
kde L W,i,m je akustický výkon smerového zdroja zvuku jedného vozidla.  
L W′,m sa vyjadrí v dB (re. 10  –12 W/m). Tieto hladiny akustického výkonu 
sa vypočítajú osobitne pre  ►C1 každé oktávové pásmo i v rozsahu od 
63 Hz do 8 kHz ◄. 
Údaje o dopravnom toku  Q m sa vyjadria ako ro čný priemer za hodinu, 
časové obdobie (de ň-večer-noc), triedu vozidla a čiaru pohybu zdroja. 
Pre všetky kategórie sa ako vstupné údaje o dopravnom toku použijú 
údaje získané z merania premávky alebo z dopravných modelov.  
Rýchlosť v m je reprezentatívna rýchlos ť danej kategórie vozidiel: vo 
väčšine prípadov ide o hodnotu najvyššej povolenej rýchlosti v danom 
úseku vozovky alebo najvyššiu povolenú rýchlos ť pre danú kategóriu 
vozidiel, pod ľa toho, ktorá z týchto hodnôt je nižšia. Ak nie sú dostupné 
údaje z merania miestnych podmienkach, použije sa maximálna povolená 
rýchlosť pre danú kategóriu vozidiel.  
J e d n o t l i v é v o z i d l o  
Predpokladá sa, že všetky vozidlá kategórie m jazdia v dopravnom toku 
rovnakou rýchlos ťou, t. j.  v m , priemernou rýchlos ťou toku vozidiel danej 
kategórie.  
Cestné vozidlo sa modeluje súborom matematických rovníc, ktoré pred ­
stavujú dva hlavné zdroje hluku:  
1. hluk valenia spôsobený interakciou pneumatiky a vozovky;  
2. hluk pohonu vytvorený hnacou sústavou (motorom, výfukom at ď.) 
vozidla.  
Aerodynamický hluk sa považuje za sú časť hluku valenia.  
V kategórii ľahkých, stredných a ťažkých vozidiel (kategórie 1, 2 a 3) 
zodpovedá celkový akustický výkon sú čtu energií hluku valenia a hluku 
pohonu. Hladina celkového akustického výkonu čiar pohybu zdroja pre  
m = 1, 2 alebo 3 sa teda definuje ako:  
L W;i;m ðv m Þ ¼ 10 Ü lgð10 L WR ;i;m ðv m Þ=10 þ 10 L WP ;i;m ðv m Þ=10 Þ (2.2.2)  
kde L WR,i,m  je hladina akustického výkonu vyjadrujúca hluk valenia 
a L WP,i,m  je hladina akustického výkonu vyjadrujúca hluk pohonu. 
Tento vzorec platí pre všetky rýchlostné rozmedzia. Pre rýchlosti nižšie 
ako 20 km/h je hladina akustického výkonu definovaná rovnakým 
vzorcom ako pre v  m = 20 km/h.  
Pri dvojkolesových vozidlách (kategória 4) sa za zdroj považuje len hluk 
pohonu:  
L W,i,m = 4  (v m = 4  ) = L WP,i,m = 4  (v m = 4  ) (2.2.3)  
Tento vzorec platí pre všetky rýchlostné rozmedzia. Pre rýchlosti nižšie 
ako 20 km/h je hladina akustického výkonu definovaná rovnakým 
vzorcom ako pre v  m = 20 km/h.  
2.2.2.  Referen čné podmienky  
Zdrojové rovnice a koeficienty platia pre nasledujúce referen čné 
podmienky:  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 18  
— konštantná rýchlos ť vozidla,  
— rovná vozovka,  
— teplota vzduchu τ ref = 20 °C,  
— pomyselný referen čný povrch vozovky, ktorý tvorí priemerne hustý 
asfaltový betón 0/11 a kamenitý mastixový asfaltový koberec 0/11, 
vek vozovky 2 až 7 rokov a v reprezentatívnom stave údržby,  
— suchý povrch vozovky,  
— bez pneumatík s kovovými hrotmi.  
2.2.3.  Hluk valenia  
V š e o b e c n á r o v n i c a  
Hladina akustického výkonu valenia vo frekven čnom pásme i pre vozidlo 
triedy m = 1, 2 alebo 3 sa definuje ako:  
L WR ;i;m ¼ A R;i;m þ B R;i;m Ü lg Ê v m v ref Ì 
þ ΔL WR ;i;m (2.2.4)  
Koeficienty  A R,i,m a B R,i,m sa udávajú v oktávových pásmach pre každú 
kategóriu vozidiel a pre referen čnú rýchlos ť v ref = 70 km/h. Hodnota  
ΔL WR,i,m  zodpovedá sú čtu korekčných koeficientov, ktoré sa použijú na 
emisie hluku valenia pre konkrétne podmienky vozovky či vozidla, ktoré 
sa odchyľujú od referen čných podmienok:  
ΔL WR,i,m  = ΔL WR,road,i,m  + ΔL studdedtyres,i,m  + ΔL WR,acc,i,m  + ΔL W,temp  (2.2.5)  
Hodnota  ΔL WR,road,i,m  vyjadruje vplyv povrchu vozovky na hluk valenia 
v prípade, ke ď má povrch vozovky akustické vlastnosti odlišné od akus ­
tických vlastností pomyselného referen čného povrchu, ktoré sú defino ­
vané v kapitole 2.2.2. Zah ŕňa vplyv na šírenie hluku, a rovnako aj na 
jeho vytváranie.  
Hodnota  ΔL studded tyres,i,m  je korek čným koeficientom vyjadrujúcim 
vyššiu hladinu hluku valenia v prípade ľahkých vozidiel s pneumatikami 
s kovovými hrotmi.  
Hodnota  ΔL WR,acc,i,m  vyjadruje vplyv svetelnej križovatky alebo kruho ­
vého objazdu na hluk valenia. Zah ŕňa sebe vplyv na hluk pri zmenách 
rýchlosti.  
Hodnota  ΔL W,temp  je korekčným faktorom priemernej teploty  τ, ak sa líši 
od referen čnej teploty  τ ref = 20 °C.  
K o r e k c i a p r e p n e u m a t i k y s k o v o v ý m i h r o t m i  
Ak významný po čet ľahkých vozidiel v dopravnom toku používa po čas 
niekoľkých mesiacov v každom roku pneumatiky s kovovými hrotmi, pri 
výpočte sa zoh ľadní indukovaný vplyv na hluk valenia. Pre každú kate ­
góriu vozidiel  m = 1 vybavených pneumatikami s kovovými hrotmi sa 
zvýšenie emisií hluku valenia v závislosti od rýchlosti ur čí pomocou 
vzorca:  
Δ stud,i (v) = a i + b i × lg(50/70) for  v < 50 km/h  
(2.2.6) a i + b i × lg( v/70) for 50 ≤ v ≤ 90 km/h  
a i + b i × lg(90/70) for  v > 90 km/h 8 
>> > > < 
>> > > : 
kde koeficienty  a i a b i sa udávajú osobitne pre každé oktávové pásmo.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 19  
Emisie hluku valenia sa môžu zvýši ť len úmerne k množstvu ľahkých 
vozidiel s pneumatikami s kovovými hrotmi a na obmedzené obdobie  T s 
(v mesiacoch) po čas roka. Ak je  Q stud,ratio  priemerný podiel ľahkých 
vozidiel vybavených pneumatikami s kovovými hrotmi na celkovom 
množstve vozidiel prechádzajúcich za hodinu v danom období  T s 
(v mesiacoch), potom sa ro čný priemerný podiel vozidiel s pneumatikami 
vybavenými kovovými hrotmi  p s vyjadrí ako:  
p s ¼ Q stud ;ratio Ü T s 
12 (2.2.7)  
Výsledná korekcia, ktorá sa použije na emisie akustického výkonu hluku 
valenia spôsobené používaním pneumatík s kovovými hrotmi v prípade 
vozidiel kategórie  m = 1  vo frekven čnom pásme i sa vyjadrí ako:  
ΔL studdedtyres ;i;m¼1 ¼ 10 Ü lg h 
ð1 Ä p s Þ þ p s 10  Δ stud ;i;m¼1 
10 i 
(2.2.8)  
V prípade vozidiel všetkých ostatných kategórií sa žiadna korekcia 
nepoužije:  
ΔL studdedtyres,i,m ≠ 1 = 0 (2.2.9)  
V p l y v t e p l o t y v z d u c h u n a k o r e k c i u h l u k u v a l e n i a  
Na emisie hluku valenia má vplyv aj teplota vzduchu; hladina akustic ­
kého výkonu hluku valenia s narastajúcou teplotou vzduchu klesá. Tento 
vplyv je zoh ľadnený v korekcii povrchu vozovky. Korekcie povrchu 
vozovky sa zvy čajne určujú pre teplotu vzduchu  τ ref = 20 °C. V prípade 
odlišnej ro čnej priemernej teploty vzduchu v °C sa na výpo čet hluku 
z povrchu vozovky použije táto korekcia:  
ΔL W,temp,m  (τ) = K m × (τ ref – τ) (2.2.10)  
Pre teploty nižšie ako 20 °C je tento korek čný faktor kladný (t. j., hluk sa 
zosilňuje), pre vyššie teploty je záporný (t. j., hluk slabne). Hodnota 
koeficientu K závisí od povrchu vozovky a vlastností pneumatiky a vo 
všeobecnosti vykazuje ur čitú frekven čnú závislos ť. Pre všetky povrchy 
vozovky sa v kategórii ľahkých vozidiel (kategória 1) použije všeobecný 
koeficient K  m = 1  = 0,08 dB/°C a v kategórii ťažkých vozidiel (kategórie 
2 a 3) K  m = 2  = K  m = 3  = 0,04 dB/°C. Korek čný koeficient sa použije 
rovnakým spôsobom vo všetkých oktávových pásmach v rozsahu od 63 
do 8 000 Hz.  
2.2.4.  Hluk pohonu  
V š e o b e c n á r o v n i c a  
Emisie hluku pohonu zah ŕňajú všetky hlukové príspevky z motora, 
výfuku, radenia rýchlostí nasávania vzduchu at ď. Hladina akustického 
výkonu hluku pohonu vo frekven čnom pásme i vozidla triedy m sa 
definuje ako:  
L WP ;i;m ¼ A P;i;m þ B P;i;m Ü ðv m Ä v ref Þ 
v ref þ ΔL WP ;i;m (2.2.11)  
Koeficienty  A P,i,m a B P,i,m sa udávajú v oktávových pásmach pre každú 
kategóriu vozidiel a pre referen čnú rýchlos ť v ref = 70 km/h.  
Hodnota  ΔL WP,i,m  zodpovedá sú čtu korekčných koeficientov, ktoré sa 
použijú na emisie hluku pohonu pre konkrétne jazdné či regionálne 
podmienky, ktoré sa odchy ľujú od referen čných podmienok:  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 20  
ΔL WP,i,m  = ΔL WP,road,i,m  + ΔL WP,grad,i,m  + ΔL WP,acc,i,m  (2.2.12)  
Hodnota  ΔL WP,road,i,m  určuje vplyv povrchu vozovky na hluk pohonu 
prostredníctvom pohlcovania hluku. Výpo čet sa uskuto ční v súlade 
s postupom uvedeným v kapitole 2.2.6.  
Hodnoty  ΔL WP,acc,i,m  a ΔL WP,grad,i,m  zohľadňujú vplyv sklonu vozovky 
a zrýchľovania a spoma ľovania vozidiel na križovatkách. Vypo čítajú sa 
v súlade s postupom uvedeným v kapitolách 2.2.4 a 2.2.5.  
V p l y v s k l o n u v o z o v k y  
Sklon vozovky má na emisie hluku vozidla dvojaký vplyv: jednak 
ovplyvňuje rýchlos ť vozidla, a tým aj jeho emisie hluku valenia 
a pohonu; a jednak prostredníctvom radenia rýchlostí ovplyv ňuje zaťa­ 
ženie a otá čky motora, a tým aj emisie hluku pohonu príslušného 
vozidla. V tomto oddiele sa zoh ľadňuje len vplyv na hluk pohonu, 
pričom sa predpokladá stála rýchlos ť. 
Vplyv sklonu vozovky na hluk pohonu sa zoh ľadňuje pomocou korek č­
ného faktora  ΔL WP,grad,m  , ktorý je funkciou zvažovania svahu  s (v %), 
rýchlosti vozidla  v m (v km/h) a triedy vozidla  m. V prípade obojsmer ­
ného dopravného toku je nevyhnutné tento tok rozdeli ť na dve zložky 
a vypočítať korekciu osobitne pre stúpanie a osobitne pre klesanie. Tento 
korekčný faktor sa potom rovnakým spôsobom použije vo všetkých 
oktávových pásmach:  
Pre m = 1  
ΔL WP,grad,i,m = 1  (v m ) = Minð12 %; Ä sÞ Ä 6 % 
1 % for s  < – 6 %  
(2.2.13) 0 for  – 6 % ≤ s ≤ 2 %  
Minð12 %;  sÞ Ä 2 % 
1;5 % Ü v m 
100 for s  > 2 % 8 
> > > > > > > > > > > < 
> > > > > > > > > > > : 
Pre m = 2  
ΔL WP,grad,i,m = 2  (v m ) = Minð12 %; Ä sÞ Ä 4 % 
0;7 % Ü v m Ä 20 
100 for s  < – 4 %  
(2.2.14) 0 for  – 4 % ≤ s ≤ 0 %  
Minð12 %;  sÞ 
1 % Ü v m 
100 for s  > 0 % 8 
> > > > > > > > > > > < 
> > > > > > > > > > > : 
Pre m = 3  
ΔL WP,grad,i,m = 3  (v m ) = Minð12 %; Ä sÞ Ä 4 % 
0;5 % Ü v m Ä 10 
100 for s  < – 4 %  
(2.2.15) 0 for – 4 % ≤ s ≤ 0 %  
Minð12 %;  sÞ 
0;8 % Ü v m 
100 for s  > 0 % 8 
> > > > > > > > > > > < 
> > > > > > > > > > > : 
Pre m = 4  
ΔL WP,grad,i,m = 4  = 0 (2.2.16)  
Korekcia  ΔL WP,grad,m  v sebe implicitne zah ŕňa vplyv zvažovania svahu 
na rýchlos ť. ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 21  
2.2.5.  Vplyv zrýchlenia a spomalenia vozidiel  
Pred svetelnými križovatkami a kruhovými objazdmi a za nimi sa nižšie 
opísaným spôsobom použije korekcia vplyvu zrýchlenia a spomalenia.  
Korekčné faktory hluku valenia  ΔL WR,acc,m,k  a hluku pohonu  ΔL WP,acc,m,k  
sú lineárnymi funkciami vzdialenosti  x (v m) bodového zdroja k najbliž ­ 
šiemu kríženiu príslušnej čiary pohybu zdroja s ďalšou čiarou pohybu 
zdroja. Tieto korek čné faktory sa použijú rovnakým spôsobom vo všet ­
kých oktávových pásmach:  
ΔL WR ;acc ;m;k ¼ C R;m;k Ü Max 1 Ä jxj 
100 ; 0 Í Î  
(2.2.17)  
ΔL WP ;acc ;m;k ¼ C P;m;k Ü Max 1 Ä jxj 
100 ; 0 Í Î  
(2.2.18)  
Hodnota koeficientov  C R,m,k a C P,m,k závisí od druhu križovatky  k (k = 1 
pre svetelnú križovatku;  k = 2 pre kruhový objazd) a udáva sa osobitne 
pre každú kategóriu vozidiel. Korekcia v sebe zah ŕňa aj vplyv zmeny 
rýchlosti pri dojazde ku križovatke alebo kruhovému objazdu alebo pri 
výjazde z nich.  
Upozornenie: Pri vzdialenosti  |x| ≥ 100 m,  ΔL WR,acc,m,k  = ΔL WP,acc,m,k  
= 0. 
2.2.6.  Vplyv typu povrchu vozovky  
V š e o b e c n é z á s a d y  
Ak sa akustické vlastnosti povrchu vozovky líšia od akustických vlast ­
ností referen čného povrchu, použije sa pre hluk valenia i hluk pohonu 
spektrálny korek čný faktor.  
Korekčný faktor povrchu vozovky pre emisie hluku valenia je daný 
týmto vzťahom:  
ΔL WR ;road ;i;m ¼ α i;m þ β m Ü lg Í v m 
v ref Î 
(2.2.19)  
kde 
α i,m je spektrálna korekcia vyjadrená v dB pri referen čnej rýchlosti  v ref 
v kategórii  m (1, 2 alebo 3) a v spektrálnom pásme  i. 
β m je vplyv rýchlosti na zníženie hluku valenia v kategórii  m (1, 2 alebo 
3) a je vo všetkých frekven čných pásmach rovnaký.  
Korekčný faktor povrchu vozovky pre emisie hluku pohonu je daný 
týmto vzťahom:  
ΔL WP,road,i,m  = min{α i,m ;0} (2.2.20)  
Absorpčné povrchy hluk pohonu znižujú, neabsorp čné povrchy ho 
nezvyšujú.  
V p l y v v e k u v o z o v k y n a h l u k o v é v l a s t n o s t i j e j 
p o v r c h u  
Hlukové vlastnosti povrchov vozoviek sa menia s ich vekom a úrov ňou 
údržby, pri čom postupom času sa ich hlu čnosť spravidla zvyšuje. 
V rámci tejto metódy sa odvodené parametre povrchu vozoviek, ktoré 
sú reprezentatívne pre akustický výkon daného typu povrchu vozovky, 
vypočítajú ako priemerná hodnota zoh ľadňujúca jeho reprezentatívnu 
životnosť a predpokladanú riadnu údržbu.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 22  
2.3. Hluk železni čnej dopravy  
2.3.1.  Opis zdroja  
K l a s i f i k á c i a v o z i d i e l  
D e f i n í c i a v o z i d l a a v l a k u  
Na účely tejto metódy výpo čtu hluku sa vozidlo definuje ako akáko ľvek 
čiastková jednotka vlaku (typicky lokomotíva, voze ň s vlastným poho ­
nom, ťahaný voze ň alebo nákladný vagón), ktorá sa môže samostatne 
posúvať a dá sa odpoji ť od zvyšku vlaku. V prípade čiastkových jedno ­
tiek vlaku, ktoré sú sú časťou nerozpojite ľnej súpravy, napríklad jednotky 
so spoločným podvozkom, môžu nasta ť osobitné okolnosti. Na ú čely 
tejto metódy výpo čtu sa všetky tieto čiastkové jednotky považujú za 
jediné vozidlo. 
Na účely tejto metódy výpo čtu je vlak súpravou spojených vozidiel. 
Tabuľka [2.3.a] definuje spolo čné názvoslovie pre opis typov vozidiel 
uvedených v databáze zdrojov. Uvádza všetky príslušné deskriptory, 
ktoré slúžia na úplnú klasifikáciu vozidiel. Tieto deskriptory zodpovedajú 
vlastnostiam vozidla, ktoré majú vplyv na akustický výkon smerového 
zdroja pripadajúci na d ĺžku jedného metra modelovej ekvivalentnej čiary 
pohybu zdroja. 
Počet vozidiel sa pre každý typ ur čí osobitne pre každý úsek ko ľaje 
a každé časové obdobie, s ktorými sa pri výpo čte hluku po číta. Vyjadrí 
sa ako priemerný po čet vozidiel za hodinu, pri čom táto hodnota sa 
vypočíta tak, že sa celkový po čet vozidiel prechádzajúcich sa dané 
časové obdobie vydelí dobou trvania tohto časového obdobia vyjadrenou 
v hodinách (napr. 24 vozidiel za 4 hodiny znamená 6 vozidiel za hodi ­
nu). Zapo čítajú sa všetky typy vozidiel prechádzajúcich na každom úseku 
koľaje. 
Tabuľka [2.3.a]  
Klasifikácia a deskriptory železni čných vozidiel  
Číslica  1  2  3  4  
Deskriptor  Typ vozidla  Počet náprav na 
vozidlo  Typ bŕzd Opatrenia týka ­
júce sa kolies  
Vysvetlenie 
deskriptora  Písmeno opisujúce 
typ Skutočný počet 
náprav  Písmeno opisujúce 
typ bŕzd Písmeno opisujúce 
typ opatrenia na 
zníženie hluku  
Možné 
deskriptory  h 
vysokorý­
chlostné vozidlo 
(> 200 km/h)  1 c  
liatinové 
klátiky  n 
žiadne opatrenia  
m 
vozne 
s vlastným 
pohonom  2 k  
klátiky 
z kompozitného 
materiálu alebo 
spekaného 
kovu  d 
tlmiče ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 23  
Číslica  1  2  3  4  
Deskriptor  Typ vozidla  Počet náprav na 
vozidlo  Typ bŕzd Opatrenia týka ­
júce sa kolies  
Vysvetlenie 
deskriptora  Písmeno opisujúce 
typ Skutočný počet 
náprav  Písmeno opisujúce 
typ bŕzd Písmeno opisujúce 
typ opatrenia na 
zníženie hluku  
p 
ťahané osobné 
vozne  3 n  
nebrzdené na 
jazdnej ploche, 
napríklad 
diskové, 
bubnové, 
magnetické 
brzdy  s 
clony  
c 
mestská elek ­
trička alebo 
ľahké metro 
s vlastným 
pohonom 
a vozne bez 
vlastného 
pohonu  4 o  
iné 
d 
dieselová loko ­
motíva  atď. 
e 
elektrická loko ­
motíva  
a 
akékoľvek 
všeobecné 
nákladné 
vozidlo  
o 
iné (t. j. 
údržbárske 
vozidlá a pod.)  
K l a s i f i k á c i a k o ľ a j í a n o s n e j k o n š t r u k c i e  
Existujúce ko ľaje sa môžu líši ť, pretože ich akustické vlastnosti ovplyv ­ 
ňuje a ur čuje nieko ľko faktorov. Typy ko ľají, ktoré sa používajú 
v rámci tejto metódy, sú uvedené nižšie v tabu ľke [2.3.b]. Niektoré 
tieto faktory majú na akustické vlastnosti ve ľký vplyv, zatia ľ čo iné 
majú len druhotné vplyvy. Najdôležitejšími faktormi, ktoré ovplyv ňujú 
emisie hluku železni čnej dopravy, sú vo všeobecnosti tieto: drsnos ť 
hlavy ko ľajnice, tuhos ť podložky pod pätou ko ľajnice, podvalové 
podložie, spoje ko ľajníc a polomer zakrivenia ko ľaje. Alternatívnou 
možnosťou je definova ť celkové vlastnosti ko ľají a v tom prípade sú 
z akustického h ľadiska najvýznamnejšie dva parametre – drsnos ť hlavy 
koľajnice a stupe ň dynamického útlmu pod ľa normy ISO 3095 a spolu 
s nimi aj polomer zakrivenia ko ľaje. 
Úsek koľaje sa definuje ako časť jednotlivej ko ľaje na železni čnej trati 
alebo v stanici či v železni čnom depe, pri ktorej sa nemenia fyzikálne 
vlastnosti ko ľaje ani jej základné sú časti. 
Tabuľka [2.3.b] definuje spolo čné názvoslovie na opis typov ko ľají 
uvedených v databáze zdrojov.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 24  
Tabuľka [2.3.b]  
Číslica  1  2  3  4  5  6  
Deskriptor  Podvalové 
podložie  Drsnosť 
hlavy 
koľajnice  Typ podložky 
pod pätu 
koľajnice  Ďalšie 
opatrenia  Spoje 
koľajníc  Zakrivenie  
Vysvet­
lenie 
deskrip­
tora Typ 
podvalo­
vého 
podložia  Indikátor 
drsnosti  Predstavuje 
indikátor 
„akustickej“ 
tuhosti  Opisné 
písmeno 
akustického 
zariadenia  Prítomnos ť 
spojov 
a medzier  Uvádza 
polomer 
zakrivenia 
v m 
Povolené 
kódy  B 
Štrk E 
Dobre 
udržia­
vaná 
a veľmi 
hladká  S 
Mäkká 
(150 – 250 
MN/m)  N 
Žiadne  N 
Žiadne  N 
Rovná 
koľaj 
S 
Betónové 
podložie  M 
Normálne 
udržia­
vaná  M 
Stredná 
(250 do 800 
MN/m)  D 
Koľajový 
absorbér  S 
Jedno­
duchý 
spoj 
alebo 
výhybka  L 
Malé 
(1 000 – 
500 m)  
L 
Štrkový 
most  N 
Horšie 
udržia­
vaná  H 
Tuhá 
(800 – 1 000 
MN/m)  B 
Nízka 
clona  D 
Dva 
spoje 
alebo 
výhybky 
na 100 m  M 
Stredné 
(Menej 
než 500 
m a viac 
než 
300 m)  
N 
Neštrko­
vý most  B 
Neudržia­
vaná a v 
zlom 
stave  A 
Absorbér 
hluku na 
betó­
novom 
podloží  M 
Viac než 
dva spoje 
alebo 
výhybky 
na 100 m  H 
Vysoké 
(Menej 
než 
300 m)  
T 
Podkla­
dové 
lôžko  E 
Koľaj 
v podkla­
dovom 
lôžku  
O 
Iné O 
Iné ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 25  
P o č e t a u m i e s t n e n i e e k v i v a l e n t n ý c h z d r o j o v h l u k u  
Obrázok [2.3.a]  
Umiestnenie ekvivalentných zdrojov hluku
  
V rôznej výške trate a v strede ko ľaje sa nachádzajú rôzne ekvivalentné 
čiary pohybu zdroja zvuku. Všetky výšky sa vz ťahujú k rovine dotýka ­
júcej sa horných plôch oboch ko ľajníc.  
Ekvivalentné zdroje zah ŕňajú rôzne fyzikálne zdroje (index p). Tieto 
fyzikálne zdroje sa delia do rôznych kategórií pod ľa mechanizmu ich 
vzniku. Ide o tieto zdroje: 1. hluk valenia (zah ŕňajúci nielen chvenie 
koľajníc a podvalového podložia a vibráciu kolies, ale v príslušných 
prípadoch aj hluk nadstavby nákladných vozidiel); 2. hluk trakcie; 3. 
aerodynamický hluk; 4. nárazový hluk (z priecestí, výhybiek a križova ­
tiek); 5. hluk škrípania a 6. hluk v dôsledku ďalších vplyvov, napríklad 
mostov a viaduktov.  
1. Drsnos ť kolies a hláv ko ľajníc, z ktorých sa hluk prenáša troma 
cestami k povrchom šíriacim hluk (ko ľaje, kolesá a nadstavba), spôso ­
buje hluk valenia. Tento hluk je stanovený pre výšku h = 0,5 m 
(povrchy šíriace hluk A) ako hluk predstavujúci hlukový príspevok 
koľají vrátane vplyvov ich povrchu, najmä v prípade betónového 
podložia (v súlade s časťou umožňujúcou šírenie), ako hluk predsta ­
vujúci príspevok kolies a ako hluk predstavujúci príspevok nadstavby 
vozidla (v prípade nákladných vlakov).  
2. Výška ekvivalentných zdrojov v prípade hluku trakcie sa pohybuje 
v rozpätí od 0,5 m (zdroj A) do 4,0 m (zdroj B) v závislosti od 
fyzického umiestnenia príslušného komponentu. Zdroje ako prevo ­
dovky a elektromotory sa často nachádzajú vo výške nápravy 0,5 m 
(zdroj A). Žalúziové vetráky a vyústenia chladi čov sa môžu nachá ­
dzať v rôznych výškach; komíny s výfukmi motorových spalín vo 
vozidlách s dieselovým pohonom sa často nachádzajú vo výške 
strechy 4,0 m (zdroj B). Ďalšie trak čné zdroje, napríklad ventilátory 
alebo bloky dieselových motorov, sa môžu nachádza ť vo výške 0,5 m 
(zdroj A) alebo 4,0 m (zdroj B). Ak sa presná výška zdroja nachádza 
niekde medzi týmito modelovými výškami, akustická energia sa 
úmerne rozdelí medzi výšky najbližších susedných zdrojov.  
Z tohto dôvodu sa v rámci tejto metódy po číta s dvoma výškami 
zdrojov, t. j. 0,5 m (zdroj A) a 4,0 m (zdroj B), pri čom ekvivalentný 
akustický výkon, ktorý je s každou z nich spojený, sa rozdelí medzi 
tieto dve výšky pod ľa konkrétnej konfigurácie zdrojov na danom type 
jednotky.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 26  
3. Vplyvy aerodynamického hluku sa spájajú so zdrojom vo výške 0,5 m 
(predstavuje kryty a clony, zdroj A), a so zdrojom vo výške 4,0 m 
(ktorý slúži ako model pre všetky strešné zariadenia a zbera č prúdu, 
zdroj B). Je známe, že vo ľba výšky 4,0 m pre vplyvy zbera čov prúdu 
predstavuje jednoduchý model a pri výbere vhodnej výšky protihlu ­
kovej steny sa musí starostlivo zváži ť. 
4. Nárazový hluk sa spája so zdrojom vo výške 0,5 m (zdroj A).  
5. Hluk škrípania sa spája so zdrojom vo výške 0,5 m (zdroj A).  
6. Hluk mostov sa spája so zdrojom vo výške 0,5 m (zdroj A).  
2.3.2.  Emisie akustického výkonu  
V š e o b e c n é r o v n i c e  
J e d n o t l i v é v o z i d l o  
Model pre hluk železni čnej dopravy opisuje podobne ako v prípade 
hluku cestnej dopravy hlukové emisie akustického výkonu konkrétnej 
kombinácie typu vozidla a typu ko ľají, ktoré sp ĺňajú určitý súbor požia ­
daviek opísaných v rámci klasifikácie vozidiel a ko ľají v podobe súboru 
akustického výkonu pre každé vozidlo (L  W,0 ). 
D o p r a v n ý t o k  
Hlukové emisie dopravného toku na každej ko ľaji sú reprezentované 
súborom dvoch čiar pohybu zdroja, ktorý je charakterizovaný svojím 
akustickým výkonom smerového zdroja zvuku na meter a frekven čné 
pásmo. Táto metóda zodpovedá sú čtu emisií zvuku z jednotlivých vozi ­
diel prechádzajúcich v rámci dopravného toku a v konkrétnom prípade 
stacionárnych vozidiel aj so zapo čítaním času, ktorý tieto vozidlá strávia 
v predmetom úseku železni čnej trate.  
Akustický výkon smerového zdroja zvuku na meter a frekven čné pásmo 
zo všetkých vozidiel prechádzajúcich cez každý úsek ko ľají na ko ľaji 
typu (j) je definovaný:  
— pre každé frekven čné pásmo (i),  
— pre každú výšku zdroja (h) (pre zdroje vo výške 0,5 m h = 1, pre 
zdroje vo výške 4,0 m h = 2),  
a zodpovedá sú čtu energií hlukových príspevkov zo všetkých vozidiel, 
ktoré jazdia na konkrétnom j-tom úseku ko ľaje. Ide o hlukové príspevky:  
— zo všetkých typov vozidiel (t),  
— pri ich rôznych rýchlostiach (s),  
— za osobitných prevádzkových podmienok (konštantná rýchlos ť) (c),  
— z každého typu fyzického zdroja (valenie, náraz, škrípanie, trakcia, 
zdroje aerodynamických a ďalších vplyvov ako napríklad hluk 
mosta) (p).  
Na výpočet akustického výkonu smerového zdroja zvuku na meter (vstup 
do časti umož ňujúcej šírenie hluku) vznikajúceho v dôsledku priemernej 
skladby premávky na j-tom úseku ko ľaje sa použije vzorec:  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 27  
L W′;eq;T;dir;i ¼ 10 · lg A X  X 
x¼1 10 L w′;eq;line ;x=10 ! 
(2.3.1)  
kde: 
T ref = referen čné časové obdobie, pre ktoré sa po číta s daným 
priemerom premávky.  
X = celkový po čet existujúcich kombinácií i, t, s, c a p pre 
každý  j-tý úsek ko ľaje. 
t = index typov vozidiel na  j-tom úseku ko ľají. 
S = index rýchlosti vlaku: po čet indexov zodpovedá po čtu 
rôznych priemerných rýchlostí vlakov na  j-tom úseku 
koľaje. 
c = index prevádzkových podmienok: 1 (pre konštantnú 
rýchlosť); 2 (voľnobeh).  
p = index typov fyzických zdrojov: 1 (pre hluk valenia a nára ­
zový hluk), 2 (škrípanie v zatá čkach), 3 (hluk trakcie), 4 
(aerodynamický hluk), 5 ( ďalšie vplyvy).  
L W′,eq,line,x  = x-tý akustický výkon smerového zdroja zvuku na meter 
pre čiaru pohybu zdroja jednej kombinácie  t, s, c, p  na 
každom  j-tom úseku ko ľají. 
Za predpokladu rovnomerného toku  Q vozidiel za hodinu, ktoré sa pohy ­
bujú priemernou rýchlos ťou v, bude v každom časovom okamihu 
priemerný po čet Q/v vozidiel na jednotku d ĺžky v danom tra ťovom 
úseku ekvivalentný. Emisie hluku z toku vozidiel chápané ako akustický 
výkon smerového zdroja zvuku na meter  L W′,eq,line  [vyjadrený v dB/m 
(re. 10  – 12 W)] sa integrujú pomocou vzorca:  
L W′;eq;line ;i ðψ; φÞ ¼ L W;0;dir;i ðψ; φÞ þ 10 Ü lg Í Q 
1 000 v Î 
(pre c = 1)  (2.3.2)  
kde: 
— Q je priemerný po čet vozidiel prechádzajúcich za hodinu na  j-tom 
úseku koľaje stanovený pre typ vozidla  t, priemernú rýchlos ť vlaku  s 
a prevádzkovú podmienku  c, 
— v je ich rýchlos ť na j-tom úseku ko ľaje stanovená pre typ vozidla  t 
a priemernú rýchlos ť vlaku  s, 
— L W,0,dir  je akustický výkon smerového zdroja špecifického druhu 
hluku (valenie, náraz, škrípanie, brzdenie, trakcia, aerodynamické 
a ďalšie vplyvy) jedného vozidla v smeroch ψ, φ definovaných vo 
vzťahu k smeru pohybu vozidla (pozri obrázok [2.3.b]).  
V prípade stacionárneho zdroja, napríklad pri vo ľnobehu, sa predpokladá, 
že vozidlo ostane po celú dobu  T idle na určitom mieste úseku ko ľaje 
s dĺžkou  L. Ak je teda  T ref referenčným časovým obdobím na posudzo ­
vanie hluku (napr. 12 hodín, 4 hodiny, 8 hodín), akustický výkon smero ­
vého zdroja zvuku na jednotku d ĺžky na tomto úseku ko ľaje bude defi ­
novaný ako:  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 28  
L W′;eq;line ;i ðψ; φÞ ¼ L W;0;dir;i ðψ; φÞ þ 10 Ü lg Ê T idle T ref L Ì 
(pre c = 2)  (2.3.4)  
Akustický výkon smerového zdroja zvuku pre každý konkrétny zdroj sa 
všeobecne vypo číta takto:  
L W,0,dir,i  (ψ,φ) = L W,0,i + ΔL W,dir,vert,i  + ΔL W,dir,hor,i  (2.3.5)  
kde: 
— ΔL W,dir,vert,i  je funkciou korekcie vertikálnej smerovosti (bezrozmer ­
nou) ψ (obrázok [2.3.b]),  
— ΔL W,dir,hor,i  je funkciou korekcie horizontálnej smerovosti (bezroz ­
mernou) φ (obrázok [2.3.b])  
a kde  L W,0,dir,i( ψ,φ) sa po derivácii v tretinooktávových pásmach vyjadrí 
v oktávových pásmach pridaním energií všetkých príslušných tretinook ­
távových pásiem do zodpovedajúceho oktávového pásma.  
Obrázok [2.3.b]  
Geometrická definícia
  
Na účely výpočtov sa potom sila zdroja vyjadrí konkrétne ako akustický 
výkon smerového zdroja zvuku na 1 m ko ľaje LW′,tot,dir,i  tak, aby bola 
formou dodato čných korekcií zoh ľadnená smerovos ť zdrojov vo verti ­
kálnom i horizontálnom smere.  
Pre každú kombináciu podmienok vozidlo-ko ľaj-rýchlos ť-prevádzka sa 
uvažuje s nieko ľkými  L W,0,dir,i  (ψ,φ): 
— pre tretinooktávové pásmo ( i), 
— pre každý úsek ko ľaje ( j), 
— výšku zdroja ( h) (pre zdroje vo výške 0,5 m  h = 1, pre zdroje vo 
výške 4,0 m  h = 2),  
— smerovos ť (d) zdroja.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 29  
Pre každú kombináciu podmienok vozidlo-ko ľaj-rýchlos ť-prevádzka, 
každý úsek ko ľaje, pre výšky zodpovedajúce  h = 1 a  h = 2 a pre 
smerovos ť sa uvažuje so súborom  L W,0,dir,i  (ψ,φ). 
H l u k v a l e n i a  
Hlukový príspevok vozidla a hlukový príspevok ko ľají prispievajúci 
k hluku valenia sú rozdelené do štyroch základných faktorov: drsnos ť 
kolies, drsnos ť koľají, prenosová funkcia vozidla na kolesá a na 
nadstavbu (karoséria) a prenosová funkcia ko ľají. Drsnos ť kolies 
a drsnosť koľají sú prí činou generovania vibrácií, ku ktorým dochádza 
na styku ko ľajnice a kolesa. Prenosové funkcie sú dve empirické alebo 
modelované funkcie, ktoré predstavujú celý zložitý jav mechanickej 
vibrácie a vytvárania hluku na povrchu kolesa, ko ľajnice, podvalu 
a spodnej časti železni čnej konštrukcie. Oddelenie týchto faktorov odráža 
fyzický dôkaz, že drsnos ť koľajnice môže generova ť vibrácie ko ľajnice, 
zároveň však generuje aj vibrácie kolesa a naopak. Pokia ľ by sa niektorý 
z týchto štyroch parametrov nezoh ľadnil, nebola by možná oddelená 
klasifikácia ko ľají a vlakov.  
D r s n o s ť k o l i e s a d r s n o s ť k o ľ a j n í c  
Hluk valenia vzniká najmä následkom drsnosti ko ľajníc a kolies a jeho 
vlnová dĺžka sa nachádza v rozpätí od 5 do 500 mm.  
D e f i n í c i a  
Hladina drsnosti  L r sa definuje ako desa ťnásobok dekadického logaritmu 
štvorca so strednou kvadratickou hodnotou  r 2 drsnosti prevádzkového 
povrchu ko ľajnice alebo kolesa v smere pohybu (pozd ĺžna úrove ň), 
ktorá sa meria v μm na určitú dĺžku koľajnice alebo celkový priemer 
kolesa vydelený druhou mocninou referen čnej hodnoty  r 2 
0 : 
L r ¼ 10 Ü lg Í 
r r 0 Î 2 
dB (2.3.6)  
kde: 
r 0 = 1 μm, 
r = stredná kvadratická hodnota rozdielu vo vertikálnom posunutí sty č­
ného povrchu oproti strednej úrovni.  
Hladina drsnosti  L r sa zvyčajne vypo číta ako spektrum vlnových d ĺžok λ 
a prevedie sa na frekven čné spektrum  f =  v/λ, kde  f je stredná frek ­
vencia daného tretinooktávového pásma vyjadrená v Hz,  λ je vlnová 
dĺžka v m  ►C1 a v je rýchlos ť vlaku v m/s ◄. Spektrum drsnosti sa 
ako funkcia frekvencie pri rôznych rýchlostiach posúva pozd ĺž frek­
venčnej osi. Vo všeobecných prípadoch je po prevode na frekven čné 
spektrum prostredníctvom rýchlosti potrebné vypo čítať nové hodnoty 
spektra v tretinooktávovom pásme, ktoré sa spo čítajú ako priemer 
medzi dvoma príslušnými tretinooktávovými pásmami vlnovej d ĺžky 
v danej oblasti. Na odhad frekven čného spektra celkovej skuto čnej 
drsnosti zodpovedajúcej príslušnej rýchlosti vlaku sa vypo číta energe ­
tický a propor čný priemer oboch zodpovedajúcich tretinooktávových 
pásem definovaných vo vlnovej d ĺžke v danej oblasti.  
Hladina drsnosti ko ľajnice  (drsnosť na strane ko ľají) pre  i-té pásmo 
vlnových d ĺžok je definovaná ako  L r,TR,i . ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 30  
Hladina drsnosti kolesa  (drsnosť na strane kolesa) pre  i-té pásmo vlno ­
vých dĺžok je definovaná analogicky ako  L r,VEH,i  . 
Hladina celkovej a skuto čnej drsnosti  pre pásmo vlnových d ĺžok i 
(L R,tot,i ) je definovaná ako energetický sú čet hladiny drsnosti ko ľaj- 
nice a hladiny drsnosti kolesa s pripo čítaním kontaktného filtra  
►C1 A  3 (λ) ◄, ktorý zoh ľadňuje filtra čný vplyv sty čných plôch 
medzi ko ľajnicou a kolesom a uvádza sa v dB:  
L R;TOT ;i ¼ 10 · lgð10 L r;TR;i=10 þ 10 L r;VEH ;i=10 Þ þ A 3;i (2.3.7)  
ak je vyjadrený ako funkcia  i-tého pásma vlnových d ĺžok, ktoré zodpo ­
vedá vlnovej d ĺžke λ. 
Kontaktný filter sa mení v závislosti od typu ko ľajnice a kolesa a v závi ­
slosti od za ťaženia.  
V rámci tejto metódy sa použije celková skuto čná drsnos ť pre j-tý úsek 
trate a pre každý  t-tý typ vozidla pri jeho zodpovedajúcej rýchlosti  v. 
P r e n o s o v á f u n k c i a v o z i d l a , k o ľ a j e a n a d s t a v b y  
Tri prenosové funkcie  L H,TR,i  L H,VEH,i  a L H,VEH,SUP,i  , ktoré nie sú závislé 
od rýchlosti, sa definujú takto: prvá pre každý  j-tý úsek ko ľaje a druhé 
dve pre každý  t-tý typ vozidla. Uvádzajú do vz ťahu celkovú hladinu 
skutočnej drsnosti s akustickým výkonom ko ľaje, kolies a nadstavby.  
Hlukový príspevok nadstavby sa berie do úvahy len pri nákladných 
vagónoch, teda len pri vozidlách typu „a“.  
Príspevok ko ľaje a vozidla na hluku valenia je teda úplne opísaný 
týmito prenosovými funkciami a celkovou hladinou skuto čnej drsnosti. 
Ak vlak stojí, hluk valenia sa z výpo čtu vylúči. 
V prípade akustického výkonu jednotlivých vozidiel sa hluk valenia 
vypočíta vo výške nápravy, pri čom vstupnou hodnotou výpo čtu je 
celková hladina skuto čnej drsnosti  L R,TOT,i  ako funkcia rýchlosti vozidla  
v, prenosovej funkcie ko ľaje, vozidla a nadstavby  L H,TR,i  , L H,VEH,i  
a L H,VEH,SUP,i  a celkový po čet náprav  N a : 
pre h = 1:  
L W,0,TR,i  = L  R,TOT,i  + L  H,TR,i  + 10 × lg( N a ) dB  (2.3.8)  
L W,0,VEH,i  = L  R,TOT,i  + L  H,VEH,i  + 10 × lg( N a ) dB  (2.3.9)  
L W,0,VEHSUP,i  = L  R,TOT,i  + L  H,VEHSUP,i  + 10 × lg( N a ) dB  (2.3.10)  
kde N a je počet náprav na vozidlo predstavujúce  t-tý typ vozidla.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 31  
Obrázok [2.3.c]  
Plán použitia rôznych definícií drsnosti a prenosových funkcií
  
Na účely stanovenia celkovej skuto čnej drsnosti, a teda aj akustického 
výkonu vozidiel, sa použije minimálna rýchlos ť 50 km/h (30 km/h 
v prípade elektri čiek a ľahkého metra), ktorá nemá vplyv na výpo čet 
toku prechádzajúcich vozidiel. Vyrovná sa tým možná chyba, ku ktorej 
môže dôjs ť v dôsledku zjednodušenia definície hluku valenia, definície 
hluku brzdenia a definície nárazového hluku pri jazde cez priecestia 
a výhybky.  
N á r a z o v ý h l u k ( p r i e c e s t i a , v ý h y b k y a k r i ž o v a t k y )  
Nárazový hluk môže vznika ť pôsobením priecestí, výhybiek a spojov 
koľajníc či miest styku ko ľajníc. Môže ma ť veľmi rôznu intenzitu 
a môže by ť silnejší ako hluk valenia. Nárazový hluk sa berie do 
úvahy pri spojených ko ľajach. V prípade nárazového hluku vznikajú ­
ceho jazdou cez výhybky, priecestia a spoje v úsekoch ko ľají pri 
rýchlosti nižšej ako 50 km/h (30 km/h v prípade elektri čiek a ľahkého 
metra), pretože kvôli zoh ľadneniu viacerých vplyvov opísaných v kapi ­
tole o hluku valenia sa po číta s minimálnou rýchlos ťou 50 km/h 
(30 km/h v prípade elektri čiek a ľahkého metra), sa nepoužíva mode ­
lovanie. Modelovanie nárazového hluku sa nepoužije ani pri prevádz ­
kových podmienkach  c = 2  (voľnobeh).  
Nárazový hluk je zahrnutý vo faktore hluku valení (energetickým) 
pripočítaním ur čitej doplňujúcej fiktívnej hladiny nárazovej drsnosti 
k celkovej hladine skuto čnej drsnosti na každom konkrétnom  j-tom 
úseku ko ľaje, kde je prítomný. V tomto prípade sa na miesto  L R,TOT,i  
použije nový  L R,TOT + IMPACT,i  , takže výsledný vzorec bude vyzera ť 
takto:  
L R;TOT þIMPACT ;i ¼ 10 Ü lgð10 L R;TOT ;i=10 þ 10 L R;IMPACT ;i=10 Þ dB  (2.3.11)  
L R,IMPACT,i  je spektrum v tretinooktávovom pásme (ako funkcia frekven ­
cie). Pre výpo čet tohto frekven čného spektra platí, že spektrum je dané 
ako funkcia vlnovej d ĺžky λ a prevedie sa na požadované spektrum ako 
funkcia frekvencie pod ľa rovnice  λ = v/f , kde  f je  stredný kmito čet 
tretinooktávového pásma vyjadrený v Hz  ►C1 a v je rýchlos ť s-tého 
vozidla  t-tého typu vozidla vyjadrená v m/s ◄. 
Nárazový hluk sa bude meni ť v závislosti od sily a po čtu nárazov 
pripadajúcich na jednotku d ĺžky alebo v závislosti od hustoty spojov, 
takže v prípade vä čšieho počtu nárazov sa hladina drsnosti nárazov, 
ktorá sa použije vo vyššie uvedenej rovnici, vypo číta takto:  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 32  
L R;IMPACT ;i ¼ L R; IMPACT ÄSINGLE ;i þ 10 Ü lg Ê n l 0,01 Ì 
dB (2.3.12)  
kde L R,IMPACT–SINGLE,i  je hladina drsnosti nárazov platná pre jeden náraz 
a n l je hustota spojov.  
Východisková hladina drsnosti nárazov sa udáva pre hustotu spojov  n l = 
0,01 m  – 1 , čo znamená že na každých 100 m ko ľají pripadá jeden spoj. 
Situácie s iným po čtom spojov sa aproximujú na základe úpravy hustoty 
spojov  n l . Je potrebné poznamena ť, že pri modelovaní usporiadania 
a segmentácie ko ľaje sa musí zoh ľadniť hustota spojov ko ľajníc, tzn. 
že v prípade úseku ko ľaje s viacerými spojmi môže by ť potrebné použi ť 
samostatný zdrojový segment. Hlukový príspevok  L W,0 koľaje, kolesa/ 
podvozku a nadstavby sa pred spojom ko ľajnice a za ním zvýšia 
pomocou  L R,IMPACT,i  na +/– 50 m. V prípade série nieko ľkých spojov 
za sebou sa toto zvýšenie pred ĺži od – 50 m pred prvým spojom do 
+ 50 m za posledným spojom.  
Použiteľnosť týchto spektier akustického výkonu sa za normálnych 
okolností overuje na mieste.  
V prípade spájaných ko ľají sa ako východisková hodnota použije  n l = 
0,01.  
Š k r í p a n i e  
Škrípanie v oblúkoch je osobitný zdroj, ktorý prichádza do úvahy len 
v zákrutách, a je teda miestne obmedzený. Ke ďže však môže ís ť 
o významný zdroj, je potrebný jeho primeraný opis. Škrípanie v oblú ­
koch obvykle závisí od zakrivenia, trecích podmienok, rýchlosti vlaku 
a geometrie a dynamiky vz ťahu koľaje a kolies. Požadovaná hladina 
emisií sa ur čuje pre zákruty, ktorých polomer je menší alebo rovný 
500 m, a pre ostrejšie zákruty a rozvetvenie miest styku ko ľajníc, 
ktorých polomery sú menšie než 300 m. Hlukové emisie by mali by ť 
špecifické pre každý typ ko ľajových vozidiel, pretože ur čitý typ kolies 
alebo podvozkov môže by ť náchylný na škrípanie výrazne menej než 
iný. 
Použiteľnosť týchto spektier akustického výkonu sa za normálnych 
okolností overuje na mieste, najmä v prípade elektri čiek. 
Hluk škrípania sa jednoducho zoh ľadní tak, že sa do spektra akustic ­
kého výkonu hluku valenia pridá pri všetkých frekvenciách 8 dB pre 
R < 300 m a 5 dB pre 300 m < R < 500 m. Príspevok hluku škrípania 
sa použije pre tie úseky ko ľaje, ktorých polomer sa najmenej na 50 m 
dĺžky koľají nachádza vo vyššie uvedenom rozmedzí.  
H l u k t r a k c i e  
Hoci je hluk trakcie vo všeobecnosti špecifický pre každú z charakteris ­
tických prevádzkových podmienok, akými je konštantná rýchlos ť, 
spomalenie, zrýchlenie a vo ľnobeh, pri modelovaní sa berú do úvahy 
len dve tieto podmienky, a to konštantná rýchlos ť (ktorá platí aj pri 
spomaľovaní aj pri zrých ľovaní vlaku) a vo ľnobeh. Sila modelovaného 
zdroja zodpovedá len maximálnym zá ťažovým podmienkam, čo vedie 
k hodnotám  L W,0,const,i  = L W,0,idling,i  . Aj hodnota  L W,0,idling,i  zodpovedá 
hlukovému príspevku všetkých fyzických zdrojov daného vozidla, ktoré 
je možné lokalizova ť do určitej výšky v súlade s opisom uvedeným 
v bode 2.3.1.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 33  
L W,0,idling,i  sa vyjadrí ako statický zdroj hluku vo vo ľnobežnej polohe 
počas doby jej trvania, ktorý sa pri modelovaní použije ako stály 
bodový zdroj v súlade s opisom uvedeným v nasledujúcej kapitole o prie ­
myselnom hluku. Zoh ľadňuje sa len vtedy, ak vlaky stoja vo vo ľnobehu 
viac než 0,5 hodiny.  
Tieto hodnoty je možné získa ť jednak na základe merania všetkých 
zdrojov pri jednotlivých prevádzkových podmienkach, alebo je možné 
čiastkové zdroje charakterizova ť individuálne, pri čom sa ur čí závislos ť 
ich parametrov a pomerná sila. Docieli ť sa to dá pomocou merania na 
stacionárnom vozidle pri rôznych prevodových rýchlostiach trak čného 
zariadenia pod ľa normy ISO 3095:2005. V príslušných prípadoch je 
potrebné charakterizova ť viac zdrojov hluku trakcie, ktoré nemusia 
byť všetky závislé od rýchlosti vlaku:  
— hluk hnacieho stroja, napríklad dieselového motora (vrátanie nasá ­
vania, výfuku a bloku motora), prevodovky, generátorov elektriny, 
kde záleží najmä na po čte otáčok motora za minútu (ot./min), a elek ­
trických zdrojov, ako napríklad konvertory, ktoré môžu vä čšinou 
závisieť od zaťaženia,  
— hluk z vetrákov a chladiacich systémov, závislý od rýchlosti 
otáčania vetráka (ot./min); v niektorých prípadoch môžu by ť vetráky 
zabudované priamo do hnacej sústavy,  
— zdroje, ktoré pôsobia ob časne alebo prerušovane, napríklad kompre ­
sory, ventily a ďalšie súčasti, ktoré majú charakteristickú prevádz ­
kovú dobu, čomu zodpovedá korekcia služobného cyklu zoh ľadnená 
v emisiách hluku.  
Keďže sa tieto zdroje v rôznych prevádzkových podmienkach správajú 
rôzne, je potrebné v súlade s tým špecifikova ť aj hluk trakcie. Sila 
zdroja sa zistí na základe merania, ktoré sa uskuto ční v kontrolovaných 
podmienkach. Vo všeobecnosti platí, že lokomotívy budú vykazova ť 
vyššiu premenlivos ť zaťaženia, pretože po čet vozidiel, ktoré ťahajú, 
a tým aj výdaje energie, sa budú výrazne odlišova ť, zatiaľ čo stále 
vlakové súpravy, ako napríklad elektrické jednotky (EMU), motorové 
jednotky (DMU) a vysokorýchlostné vlaky, majú za ťaženie definované 
lepšie.  
Neexistuje žiadna vopred stanovená väzba medzi zdrojom akustického 
výkonu a výškovým umiestnením zdroja. Stanovenie tejto väzby závisí 
od konkrétneho posudzovaného hluku a vozidla. Modeluje sa ako zdroj 
A (h = 1) alebo ako zdroj B (h = 2).  
A e r o d y n a m i c k ý h l u k  
Aerodynamický hluk je významný len pri vysokých rýchlostiach nad 
200 km/h, a preto by sa malo najprv overi ť, či je na účely uplatňovania 
naozaj nevyhnutný. Ak je známa drsnos ť hluku valenia a prenosové 
funkcie, je možné extrapolova ť ich na vyššie rýchlosti, pri čom je 
možné porovna ť ich s už existujúcimi údajmi o vysokých rýchlostiach 
a zistiť, či sa hluková hladina vplyvom aerodynamického hluku zvýši. 
Ak jazdia vlaky v rámci ur čitej siete rýchlos ťou vyššou než 200 km/h, 
ale maximálne 250 km/h, môže sa v niektorých prípadoch sta ť, že 
aerodynamický hluk nebude potrebné zoh ľadňovať. Záleží pritom na 
konštrukcii vozidla.  
Hlukový príspevok aerodynamického hluku sa udáva ako funkcia 
rýchlosti:  
L W;0;i ¼ L W;0,1;i ðv 0 Þ þ α 1;i Ü lg Í v 
v 0 Î 
dB pre h = 1  (2.3.13)  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 34  
L W;0;i ¼ L W;0,2;i ðv 0 Þ þ α 2;i Ü lg Í v 
v 0 Î 
dB pre h = 2  (2.3.14)  
kde: 
v 0 je rýchlos ť, pri ktorej aerodynamický hluk prevažuje a ktorej hodnota 
je pevne stanovená na 300 km/h,  
L W,0,1,i  je referen čný akustický výkon ur čený z dvoch alebo viacerých 
bodov merania, ktorý sa stanoví pre zdroje umiestnené v známej zdro ­
jovej výške, napríklad prvý podvozok,  
L W,0,2,i  je referen čný akustický výkon ur čený z dvoch alebo viacerých 
bodov merania, ktorý sa stanoví pre zdroje umiestnené v známej zdro ­
jovej výške, napríklad výške výklenku zbera ča, 
α 1,i je koeficient ur čený z dvoch alebo viacerých bodov merania, ktorý 
sa stanoví pre zdroje umiestnené v známej zdrojovej výške, napríklad 
prvý podvozok,  
α 2,i je koeficient ur čený z dvoch alebo viacerých bodov merania, ktorý 
sa stanoví pre zdroje umiestnené v známej zdrojovej výške, napríklad 
výšky výklenku zbera ča. 
S m e r o v o s ť z d r o j a  
Horizontálna smerovos ť ΔL W,dir,hor,i  vyjadrená v dB sa udáva v horizon ­
tálnej rovine, pri čom možno vychádza ť zo základného predpokladu, že 
je to dipól pre vplyvy valenia, nárazov (spoje ko ľajníc atď.), škrípania, 
brzdenia, vetrania a aerodynamické vplyvy stanovený pre každé  i-té 
frekvenčné pásmo pomocou tohto vzorca:  
ΔL W,dir,hor,i  = 10 × lg(0,01 + 0,99 · sin  2 φ) (2.3.15)  
Vertikálna smerovos ť ΔL W,dir,ver,i  vyjadrená v dB sa udáva v horizon ­
tálnej rovine pre zdroj A (h = 1) ako funkcia strednej frekvencie pásma  
f c,i pre každé  i-té frekven čné pásmo a pre – π/2 < ψ < π/2 pomocou 
vzorca:  
ΔL W;dir;ver ;i ¼ Í 
40 
3 Ü Ï 
2 
3 Ü sinð2 · ψÞ Ä sinψ B 
Ü lg Ï f c; i þ 600 
200 B Æ Æ Æ Æ Æ Æ Æ Æ Î 
(2.3.16)  
Pre aerodynamický vplyv zdroja B (h = 2):  
ΔL W,dir,ver,i  = 10 × lg(cos  2 ψ) pre hodnotu  ψ < 0  (2.3.17)  
ΔL W,dir,ver,i  = 0 v ostatných prípadoch  
Pri stanovení smerovosti  ΔL dir,ver,i  zdroja B (h = 2) sa iné vplyvy 
nezohľadňujú, pretože v prípade zdrojov, ktoré sa nachádzajú v tomto 
umiestnení, sa predpokladá všesmerovos ť. 
2.3.3.  Ďalšie vplyvy  
K o r e k c i a p r e v y ž a r o v a n i e k o n š t r u k c i o u ( m o s t o v 
a v i a d u k t o v )  
V prípade, ke ď daný úsek ko ľaje leží na moste, je potrebné zoh ľadniť 
ďalší hluk generovaný vibráciami mosta v dôsledku prítomnosti vlaku. 
Keďže modelovanie hlukových emisií z mostov ako ďalšieho zdroja nie 
je vzhľadom na tvarovú zložitos ť mostov jednoduché, zoh ľadní sa 
zvýšením hluku valenia. Toto zvýšenie sa modeluje výlu čne tak, že sa  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 35  
akustický výkon hluku zvýši v každom tretinooktávovom pásme o pevne 
stanovenú hodnotu. Akustický výkon samotného hluku valenia sa po 
uskutočnení tejto korekcie upraví a namiesto hodnoty  L W,0,rolling-only,i  sa 
použije nová hodnota  L W,0,rolling–and–bridge,i  : 
L W,0,rolling–and–bridge,i  = L  W,0,rolling–only,i  + C  bridge  dB (2.3.18)  
kde C bridge  je konštanta, ktorá sa mení v závislosti od typu mosta, a  
L W,0,rolling–only,i  je akustický výkon hluku valenia vznikajúceho na 
danom moste, ktorý sa mení len v závislosti od vlastností vozidla 
a koľaje. 
K o r e k c i a p r e i n é z d r o j e h l u k u ž e l e z n i č n e j d o p r a v y  
So železni čnou dopravou sa môže spája ť aj hluk pochádzajúci z rôznych 
iných zdrojov, ktoré sa na železnici nachádzajú, napríklad depá, nakla ­
dacie a vykladacie priestory, zvony, stanice, stani čný rozhlas apod. Tieto 
zdroje je potrebné chápa ť ako zdroje priemyselného hluku (nepohyblivé 
zdroje hluku), ktoré sa v príslušných prípadoch modelujú v súlade 
s postupom uvedeným v nasledujúcej kapitole o priemyselnom hluku.  
2.4. Priemyselný hluk  
2.4.1.  Opis zdroja  
K l a s i f i k á c i a t y p o v z d r o j o v ( b o d o v é , č i a r y p o h y b u , 
p l o š n é )  
Priemyselné zdroje môžu ma ť veľmi rôzne rozmery. Môžu to by ť veľké 
továrne, aj malé koncentrované zdroje, napríklad drobné nástroje alebo 
továrenské stroje v prevádzkovom stave. Pre konkrétny zdroj, ktorý je 
predmetom posudzovania, je preto potrebné použi ť vhodnú techniku 
modelovania. V závislosti od rozmerov a spôsobu, akým viac jednotli ­
vých zdrojov patriacich k rovnakému priemyselnému areálu presahuje 
jeho plochu, je možné tieto zdroje modelova ť ako zdroje bodové, ako 
čiary pohybu zdrojov alebo zdroje plošné. V praxi sú východiskom 
výpočtov vplyvu hluku vždy zdroje bodové, je však možné použi ť 
niekoľko bodových zdrojov tak, aby predstavovali reálny komplexný 
zdroj, ktorý sa ťahá pozdĺž určitej čiary alebo zaberá ur čitú plochu.  
P o č e t a u m i e s t n e n i e e k v i v a l e n t n ý c h z v u k o v ý c h 
z d r o j o v  
Reálne zvukové zdroje sa modelujú prostredníctvom ekvivalentných 
zvukových zdrojov reprezentovaných jedným alebo viacerými bodovými 
zdrojmi, tak aby celkový akustický výkon reálneho zvukového zdroja 
zodpovedal sú čtu jednotlivých akustických výkonov, ktoré prináležia 
jednotlivým bodovým zdrojom.  
Pri stanovení po čtu použitých bodových zdrojov sa uplat ňujú tieto všeo ­
becné pravidlá:  
— Čiary pohybu zdroja alebo plošné zdroje, ktorých najvä čší rozmer je 
menší než 1/2 vzdialenosti medzi zdrojom a prijíma čom, sa môžu 
modelova ť ako samostatné bodové zdroje.  
— Zdroje, ktorých najvä čší rozmer je vä čší než 1/2 vzdialenosti medzi 
zdrojom a prijíma čom, by sa mali modelova ť ako séria nekoherent ­
ných bodových zdrojov zoradených lineárne alebo ako séria nekohe ­
rentných bodových zdrojov na ur čitej ploche, tak aby bola pre každý 
z týchto zdrojov splnená spomenutá podmienka polovi čnej vzdiale ­
nosti. Rozloženie bodových zdrojov na ur čitej ploche môže zah ŕňať 
aj vertikálne rozloženie týchto zdrojov.  
— V prípade zdrojov, ktorých najvä čšie výškové rozmery presahujú 2 
m alebo sú pri zemi, by sa mala osobitná pozornos ť venovať výške  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 36  
zdroja. Zdvojnásobenie po čtu zdrojov a ich oby čajné premiestnenie 
na osi z nemusí pri tomto druhu zdroja vies ť k výrazne lepšiemu 
výsledku.  
— Zdvojnásobenie po čtu zdrojov v rámci zdrojovej plochy (vo všetkých 
rozmeroch) nemusí pri žiadnom zdroji vies ť k výrazne lepšiemu 
výsledku.  
Vzhľadom na vysoký po čet konfigurácií, ktoré môžu v rámci ur čitého 
priemyselného areálu nasta ť, nemôže by ť poloha ekvivalentných zdrojov 
zvuku nemenná. Za normálnych okolností sa použijú osved čené postupy.  
E m i s i e a k u s t i c k é h o v ý k o n u  
V š e o b e c n e  
Úplný súbor vstupných údajov potrebných na výpo čty šírenia zvuku 
pomocou metód mapovania hluku obsahuje tieto informácie:  
— spektrum hladiny vyžiareného akustického výkonu v oktávových 
pásmach,  
— prevádzkovú dobu (de ň, večer, noc na základe ro čného priemeru),  
— umiestnenie (súradníc x, y) a výška (z) zdroja hluku,  
— typ zdroja (bodový, čiara pohybu, plošný),  
— rozmery a orientáciu,  
— prevádzkové podmienky zdroja,  
— smerovos ť zdroja.  
Akustický výkon bodového zdroja, čiary pohybu zdroja a plošného 
zdroja sa musia definova ť nasledujúcim spôsobom:  
— v prípade bodového zdroja akustický výkon  L W a smerovos ť ako 
funkcia troch ortogonálnych súradníc (x, y, z),  
— definova ť možno dva typy čiar pohybu zdroja:  
— čiary pohybu predstavujúce dopravníkové pásy, potrubia at ď., akus­
tický výkon na meter d ĺžky L W′ a smerovos ť ako funkcia dvoch 
ortogonálnych súradníc vo vz ťahu k osi čiary pohybu zdroja,  
— čiary pohybu predstavujúce pohybujúce sa vozidlá, z ktorých každá 
vykazuje akustický výkon  L W a smerovos ť ako funkciu dvoch orto ­
gonálnych súradníc vo vz ťahu k osi čiary pohybu zdroja a akustický 
výkon na meter  L W′ odvodený na základe rýchlosti a po čtu vozidiel 
prechádzajúcich v priebehu d ňa, večera a noci pozd ĺž tejto línie. 
Korekcia zoh ľadňujúca prevádzkovú dobu  C W , ktorá sa pripo číta 
k akustickému výkonu zdroja, aby bolo možné definova ť korigovaný 
akustický výkon, ktorý sa použije na výpo čty vzťahujúce sa na 
jednotlivé časové obdobia, sa vyjadrí v dB a vypo číta nasledujúcim 
spôsobom:  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 37  
C W ¼ Ä10lg Í l Ü n 
1 000 Ü V Ü T 0 Î 
(2.4.1)  
kde: 
V je rýchlos ť vozidla v [km/h];  
n je počet prechádzajúcich vozidiel za ur čité obdobie [–];  
l je celková d ĺžka zdroja [m],  
— v prípade plošného zdroja akustický výkon na meter štvorcový  L W/m2 , 
ktorý nemá žiadnu smerovos ť (môže by ť horizontálny alebo 
vertikálny).  
Prevádzková doba je pre výpo čet hladín hluku dôležitým vstupom. 
Udáva sa za de ň, večer a noc, a ak dochádza k šíreniu pri využití 
rôznych meteorologických tried definovaných po čas každého denného, 
nočného a ve černého obdobia, uskuto ční sa podrobnejšie členenie 
prevádzkovej doby na čiastkové fázy zodpovedajúce členeniu meteoro ­
logických tried. Tieto informácie vychádzajú z ro čného priemeru.  
Korekcia zoh ľadňujúca prevádzkovú dobu  C W , ktorá sa pripo číta k akus ­
tickému výkonu zdroja, aby bolo možné definova ť opravený akustický 
výkon, ktorý sa použije na výpo čty týkajúce sa jednotlivých časových 
období, sa vyjadrí v dB a vypo číta nasledujúcim spôsobom:  
C W ¼ 10 Ü lg A 
T 
T ref ! 
(2.4.2)  
kde: 
T je doba aktivity zdroja za ur čité obdobie na základe priemernej ro čnej 
situácie, uvádza sa v hodinách,  
T ref je referen čná doba uvedená v hodinách (napr. de ň je 12 hodín, ve čer 
4 hodiny, noc 8 hodín).  
V prípade dominantnejších zdrojov sa korekcia zoh ľadňujúca prevádz ­
kovú dobu na základe ro čného priemeru odhadne v minimálnom 
rozmedzí 0,5 dB tak, aby sa dosiahla prijate ľná presnos ť (zodpovedá 
hodnote menej než 10 % neistoty v definícii doby aktivity zdroja).  
S m e r o v o s ť z d r o j a  
Smerovos ť zdroja úzko súvisí s polohou ekvivalentného zdroja zvuku 
v blízkosti okolitých povrchov. Metóda výpo čtu šírenia hluku zoh ľadňuje 
odraz zvuku od okolitého povrchu i jeho schopnos ť zvuk pohlcova ť, 
a preto je dôležité toto umiestnenie okolitých povrchov starostlivo 
zohľadniť. Vo všeobecnosti bude vždy potrebné rozlišova ť tieto dva 
prípady:  
— akustický výkon zdroja a smerovos ť sú určené a dané vo vz ťahu 
k určitému reálnemu zdroju, ktorý sa nachádza vo vo ľnom poli (s 
výnimkou vplyvov terénu). To je v súlade s definíciami, ktoré sa 
týkajú šírenia hluku, za predpokladu, že v okolí sa vo vzdialenosti 
do 0,01 m od zdroja nenachádza žiadny okolitý povrch a že povrchy 
vzdialené 0,01 m alebo viac sú zahrnuté do výpo čtu šírenia,  
— akustický výkon zdroja a smerovos ť sú určené a dané vo vz ťahu 
k určitému reálnemu zdroju, ktorý sa nachádza na konkrétnom 
mieste, čo znamená, že akustický výkon a smerovos ť zdroja sú 
v skutočnosti „ekvivalentné“, pretože zah ŕňajú modelovanie vplyvov 
okolitých povrchov. To je v súlade s definíciami, ktoré sa týkajú 
šírenia hluku, definované v „ čiastočne voľnom poli“. V tomto 
prípade sa model okolitých povrchov z výpo čtu šírenia hluku vylú či. ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 38  
Smerovos ť sa vo výpo čte vyjadrí ako faktor ΔL W,dir,xyz  (x, y, z ), ktorý sa 
pripočíta k akustickému výkonu. Týmto spôsobom sa zistí správny 
akustický výkon smerového referen čného zdroja zvuku z h ľadiska 
šírenia zvuku v danom smere. Tento faktor možno uda ť ako funkciu 
smerového vektoru definovaného súradnicami (x, y, z) pomocou  ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
x 2 þ y 2 þ z 2 p 
¼ 1. Tato smerovos ť sa môže vyjadri ť aj pomocou 
iných súradnicových sústav, napríklad pomocou uhlovej súradnicovej 
sústavy.  
2.5. Výpo čet šírenia hluku zdrojov cestnej a železni čnej dopravy a prie ­
myselných zdrojov  
2.5.1.  Rozsah a použite ľnosť metódy  
V tomto dokumentu je špecifikovaná metóda výpo čtu útlmu hluku v prie ­
behu jeho šírenia vonkajším prostredím. Táto metóda umož ňuje vďaka 
znalosti vlastností zdroja predpoveda ť ekvivalentnú kontinuálnu hladinu 
akustického tlaku v bode príjmu zodpovedajúcu dvom osobitným typom 
atmosférických podmienok:  
— pokles ohybových podmienok šírenia zvuku (pozitívny vertikálny 
gradient efektívnej rýchlosti šírenia zvuku) zo zdroja k prijíma ču, 
— homogénne atmosférické podmienky (nulový vertikálny gradient 
efektívnej rýchlosti šírenia zvuku) v celej oblasti šírenia.  
Metóda výpo čtu, ktorá je opísaná v tomto dokumente, sa vz ťahuje na 
priemyselné infraštruktúry a infraštruktúry pozemnej dopravy. Týka sa 
preto najmä cestnej a železni čnej infraštruktúry. Letecká doprava je do 
pôsobnosti tejto metódy zahrnutá len ako zdroj hluku vznikajúceho po čas 
pozemných činností; vylú čené sú z nej naopak vzlety a pristátia.  
Priemyselné infraštruktúry, ktoré emitujú impulzné či silné zvuky s tóno ­
vými zložkami v zmysle normy ISO 1996–2:2007, do pôsobnosti tejto 
metódy nespadajú.  
Táto metóda výpo čtu neumož ňuje stanovi ť výsledky v prípade šírenia 
hluku s horným zlomom (negatívny vertikálny gradient efektívnej 
rýchlosti šírenia zvuku), ale tieto podmienky sú aproximované homogén ­
nymi podmienkami pri výpo čte L  den . 
Na účely výpočtu útlmu hluku v dôsledku atmosférickej absorpcie sa 
v prípade dopravnej infraštruktúry teplota a vlhkos ť vypočíta podľa 
normy ISO 9613–1:1996.  
Výsledky v rámci tejto metódy sa udávajú v oktávových pásmach, 
v rozmedzí od 63 Hz do 8 000 Hz. Výpo čty sa uskuto čňujú osobitne 
pre každú strednú frekvenciu.  
Čiastočné zákryty a sklony prekážok, ktoré sú pri modelovaní vo či verti­
kálnej osi vychýlené o viac než 15 %, táto metóda výpo čtu nezahŕňa. 
Jednoduchá clona sa po číta na základe výpo čtu jednoduchej difrakcie 
a dve a viac clôn na jednej dráhe sa chápe ako rad jednoduchých difrak ­
cií, na ktoré sa uplat ňuje nižšie opísaný postup.  
2.5.2.  Použité definície  
Všetky vzdialenosti, výšky, rozmery a nadmorské výšky používané 
v tomto dokumente sa uvádzajú v metroch (m).  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 39  
Značka MN  označuje vzdialenos ť medzi bodom  M a N v troch 
rozmeroch (3D), meraná na priamke, ktorá tieto body spája.  
Značka ^ MN označuje dĺžku krivky medzi bodom  M a N za predpokladu 
priaznivých podmienok.  
Reálne výšky sa môžu pod ľa vlastného uváženia mera ť vertikálne 
v smere kolmom na horizontálnu rovinu. Výšky bodov nad miestnou 
úrovňou základne sa ozna čujú ako h, absolútne výšky bodov a absolútna 
výška základne sa ozna čujú písmenom H.  
Na zohľadnenie skuto čného reliéfu terénu trasy šírenia hluku sa zavádza 
pojem „ekvivalentná výška“, ktorá sa ozna čuje písmenom z. V rovniciach, 
ktoré sa týkajú ú činku povrchu zeme, nahrádza reálne výšky.  
Hladiny zvuku ozna čované veľkým písmenom  L sa vyjadrujú v decibe ­
loch (dB) na frekven čné pásmo, ak sa vynechá index A. Hladiny zvuku 
uvádzané v decibeloch dB(A) majú index A.  
Súčet jednotlivých hladín zvukov spôsobených vzájomne nekoherent ­
nými zdrojmi sa ozna čuje značkou ⊕ v súlade s touto definíciou:
  
(2.5.1)  
2.5.3.  Geometrické úvahy  
S e g m e n t á c i a z d r o j o v  
Reálne zdroje sú opísané ako súbor bodových zdrojov alebo – v prípade 
železničnej dopravy a cestnej dopravy – ako súbor nekoherentných čiar 
pohybu zdroja. Metóda šírenia hluku vychádza z predpokladu, že čiary 
pohybu alebo plošné zdroje sú rozdelené a reprezentované sériou ekvi ­
valentných bodových zdrojov. K tomu môže dôjs ť v rámci predbežného 
spracovania zdrojových údajov alebo je to možné uskuto čniť pomocou 
trasovacej sú časti softvéru slúžiaceho na výpo čet. Spôsob, akým to bolo 
dosiahnuté, nie je predmetom tejto metodiky.  
C e s t y š í r e n i a  
Táto metóda sa opiera o geometrický model pozostávajúci zo súboru 
spojených povrchov terénu a prekážok. Cesta vertikálneho šírenia sa 
premieta na jednu alebo viacero vertikálnych rovín vo vz ťahu k horizon ­
tálnej rovine. V prípade trajektórii zah ŕňajúcich odrazy na vertikálnych 
povrchoch, ktoré nie sú pravouhlé vo či rovine dopadu, sa následne 
použije ďalšia vertikálna rovina, ktorá zah ŕňa odrazenú časť cesty šírenia. 
V týchto prípadoch, ke ď sa na opis celej trajektórie od zdroja k prijíma ču 
použije viac vertikálnych rovín, sa potom vertikálne roviny rozložia na 
plochu, podobne ako pri rozkladaní čínskej paravánovej steny.  
V ý š k y v ý r a z n e p r e č n i e v a j ú c e n a d ú r o v e ň t e r é n u  
Ekvivalentné výšky sa po čítajú od strednej roviny terénu medzi zdrojom 
a prijíma čom. Skuto čný terén je tak nahradený pomyselnou rovinou, 
ktorá predstavuje stredný profil terénu.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 40  
Obrázok 2.5.a  
Ekvivalentné výšky vo vz ťahu k terénu
  
1: Skuto čný reliéf  
2: Stredná rovina  
Ekvivalentná výška bodu je jeho pravouhlá výška vo či strednej rovine 
terénu. Je teda možné definova ť ekvivalentnú výšku zdroja z  s a ekviva­
lentnú výšku prijíma ča z  r . Vzdialenos ť medzi zdrojom a prijíma čom 
premietnutá na strednú rovinu terénu sa ozna čuje ako  d p . 
Ak má ekvivalentná výška ur čitého bodu zápornú hodnotu, t. j. ak sa 
tento bod nachádza pod strednou rovinou terénu, zostáva jeho výška 
nulová a ekvivalentný bod je potom totožný so svojím možným 
obrazom.  
V ý p o č e t s t r e d n e j r o v i n y  
Topografia v rovine dráhy (vrátane terénu, násypov, hrádzí a iných 
umelých prekážok, budov…) sa dá opísa ť ako usporiadaná sústava odde ­
lených bodov ( x k , H k ); k є {1,…, n}. Táto sústava bodov definuje zloženú 
líniu šírenia, alebo povedané inak, rad priamych úsekov  H k = a k x + b k , x 
є [x k , x k+ 1 ]; k є {1,…. n}, kde:  
a k = (H k + 1 – H  k )/(x k + 1 – x  k ) 
(2.5.2)  
b k = (H k · x k + 1 – H  k + 1 · x k )/(x k + 1 – x  k ) 8 
>> < 
>> : 
Stredná rovina je reprezentovaná priamkou  Z = ax + b; x є [x 1 , x n ], ktorá 
je prispôsobená zloženej línii šírenia použitím aproximácie metódou 
najmenších štvorcov. Rovnicu strednej línie možno odvodi ť analyticky,  
ak použijeme:  
A ¼ 2 
3 X  nÄ1 
k¼1 a k ðx 3 
kþ1 Ä x 3 
k Þ þ X  nÄ1 
k¼1 b k ðx 2 
kþ1 Ä x 2 
k Þ 
(2.5.3)  
B ¼ X  nÄ1 
k¼1 a k ðx 2 
kþ1 Ä x 2 
k Þ þ 2 X  nÄ1 
k¼1 b k ðx kþ1 Ä x k Þ 8 
> > > > > > > < 
> > > > > > > : 
Koeficienty priamky sa vypo čítajú takto:  
a ¼ 3ð2A Ä Bðx n þ x 1 ÞÞ 
ðx n Ä x 1 Þ 3 (2.5.4)  
b ¼ 2ðx 3 
n Ä x 3 
1 Þ 
ðx n Ä x 1 Þ 4 B Ä 3ðx n þ x 1 Þ 
ðx n Ä x 1 Þ 3 A 8 
> > > > > > > < 
> > > > > > > : ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 41  
Pričom na úseky x  k + 1 = x  k sa pri evaluácii rovnice 2.5.3 neberie oh ľad. 
O d r a z y o d f a s á d b u d o v a ď a l š í c h v e r t i k á l n y c h 
p r e k á ž o k  
Hlukové príspevky odrazov sa zoh ľadňujú zavedením zrkadlových zdro ­
jov, ktoré sú opísané nižšie.  
2.5.4.  Model šírenia zvuku  
Pre prijíma č R má postup výpo čtov nasledujúce kroky:  
1. na každej ceste šírenia:  
— výpočet útlmu za priaznivých podmienok,  
— výpočet útlmu za homogénnych podmienok,  
— výpočet dlhodobej hladiny akustického tlaku pre jednotlivé cesty;  
2. akumulácia dlhodobých hladín akustického tlaku na všetkých cestách 
ovplyvňujúcich ur čitého prijíma č a teda umož ňujúca vypo čítať v bode 
prijímača celkovú hladinu akustického tlaku.  
Je potrebné poznamena ť, že meteorologické podmienky majú vplyv len 
na útlmy dané ú činkom povrchu zeme ( A ground  ) a difrakciou ( A dif ). 
2.5.5.  Postup výpo čtu 
Pre bodový zdroj  S akustického výkonu smerového zdroja zvuku  L w,0,dir  
a pre dané frekven čné pásmo sa ekvivalentná hladina kontinuálneho 
akustického tlaku v bode prijíma ča R za daných atmosférických 
podmienok vypo číta pomocou nižšie uvedených rovníc.  
H l a d i n a z v u k u z a p r i a z n i v ý c h p o d m i e n o k ( L F ) n a 
c e s t e š í r e n i a ( S , R )  
L F = L  W,0,dir  – A  F (2.5.5)  
Termín  A F predstavuje celkový útlm zvuku na ceste jeho šírenia za 
priaznivých podmienok a má tieto zložky:  
L F = A  div + A  atm + A  boundary,F  (2.5.6)  
kde: 
A div je útlm zvuku spôsobený geometrickou divergenciou,  
A atm je útlm zvuku spôsobený atmosférickou absorpciou,  
A boundary,F  je útlm zvuku daný hranicou média šírenia za priaznivých 
podmienok. Môže obsahova ť tieto zložky,  
A ground,F  , čo je útlm zvuku daný terénom za priaznivých podmienok;  
A dif,F , čo je útlm zvuku spôsobený difrakciou za priaznivých podmienok.  
Pre danú cestu a frekven čné pásmo sú možné dva nasledujúce scenáre:  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 42  
— buď sa hodnota  A ground,F  vypočíta bez difrakcie ( A dif,F = 0 dB) a  
A boundary,F  = A ground,F  ; 
— alebo sa vypo číta A dif,F . Vplyv povrchu zeme je zoh ľadnený už 
priamo v rovnici  A dif,F (A ground,F  = 0 dB). Vo výsledku potom platí, 
že A boundary,F  = A dif,F . 
H l a d i n a a k u s t i c k é h o t l a k u z a h o m o g é n n y c h 
p o d m i e n o k ( L F ) n a c e s t e š í r e n i a ( S , R )  
Postup sa úplne zhoduje s prípadom priaznivých podmienok, ktorý je 
opísaný v predošlom oddiele.  
L H = L  W,0,dir  – A  H (2.5.7)  
Termín  A H predstavuje celkový útlm zvuku na ceste jeho šírenia za 
homogénnych podmienok a má tieto zložky:  
A H = A  div + A  atm + A  boundary,H  (2.5.8)  
kde: 
A div je útlm zvuku spôsobený geometrickou divergenciou,  
A atm je útlm zvuku spôsobený atmosférickou absorpciou,  
A boundary,H  je útlm zvuku daný hranicou média šírenia za homogénnych 
podmienok. Môže obsahova ť tieto zložky:  
A ground,H  , čo je útlm zvuku daný terénom za homogénnych podmienok,  
A dif,H , čo je útlm zvuku spôsobený difrakciou za homogénnych 
podmienok.  
Pre danú cestu a frekven čné pásmo sú možné dva nasledujúce scenáre:  
— buď sa hodnota  Α ground,H  (A dif,H = 0 dB) vypo číta bez difrakcie a  
A boundary,H  = A ground,H  , 
— alebo sa vypo číta A dif,H (Α ground,H  = 0 dB). Vplyv povrchu zeme je 
zohľadnený už priamo v rovnici  A dif,H . Vo výsledku potom platí, že  
A boundary,H  = A dif,H . 
Š t a t i s t i c k ý p r í s t u p u p l a t ň o v a n ý v o v n ú t r i m e s t ­
s k ý c h o b l a s t í p r e c e s t u ( S , R )  
Vo vnútri mestských oblastí je dovolené uplat ňovať pri výpo čte šírenia 
zvuku za prvý rad budov aj štatistický prístup. Uplatnená štatistická 
metóda však musí by ť náležite zdokumentovaná a musia by ť k dispozícii 
príslušné informácie o kvalite tejto metódy. Aproximáciou celkového 
útlmu zvuku na priamej ceste šírenia a všetkých odrazov môže táto 
metóda nahradi ť výpočet hodnôt A  boundary,H  a A  boundary,F  . Výpočet 
bude vychádza ť z priemernej hustoty zástavby a priemernej výšky všet ­
kých budov v danej oblasti.  
D l h o d o b á h l a d i n a z v u k u p r e c e s t u ( S , R )  
„Dlhodobá“ hladina zvuku šíriaceho sa po ur čitej ceste, ktorá sa za čína 
v danom bodovom zdroji, sa zistí ako logaritmický sú čet váženej akus ­
tickej energie za homogénnych podmienok a akustickej energie za priaz ­
nivých podmienok.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 43  
Tieto hladiny zvuku sú vážené stredným výskytom  p priaznivých 
podmienok v smere cesty (S,R):  
L LT ¼ 10 Ü lg Ê 
p · 10  L F 
10 þ ð1 Ä pÞ · 10  L H 
10 Ì 
(2.5.9)  
Upozornenie:  Hodnoty výskytu parametra  p sa vyjadrujú v percentách. 
Ak je teda hodnota výskytu 82 %, bude v rovnici ( 2.5.9 ) premenná  
p = 0,82.  
D l h o d o b á h l a d i n a a k u s t i c k é h o t l a k u v b o d e R p r e 
v š e t k y c e s t y  
Celková dlhodobá hladina akustického tlaku v bode prijíma ča pre určité 
frekvenčné pásmo sa vypo číta energetickým sú čtom príspevkov zvuku 
všetkých typov prichádzajúceho po všetkých cestách N:  
L tot;LT ¼ 10 Ü lg Í X  
n 10  L n;LT 
10 Î 
(2.5.10)  
kde: 
n je index ciest medzi bodmi  S a R. 
Postup zoh ľadňovania odrazov zvuku prostredníctvom zrkadlových 
zdrojov je opísaný nižšie. Percento výskytu priaznivých podmienok 
v prípade cesty odrazenej od vertikálnej prekážky sa považuje za zhodné 
s výskytom na priamej ceste šírenia.  
Ak je  S′ zrkadlovým zdrojom S, potom platí, že výskyt  p′ na ceste šírenia 
(S′,R) sa rovná výskytu  p na ceste šírenia ( S i ,R). 
D l h o d o b á h l a d i n a z v u k u v b o d e R v d e c i b e l o c h 
A ( d B A )  
Celková hladina zvuku v decibeloch A (dBA) sa vypo číta ako sú čet 
hladín vo všetkých jednotlivých frekven čných pásmach:  
L Aeq ;LT ¼ 10 Ü lg X  
i 10 ðL tot;LT;i þAWC  f;i Þ=10 (2.5.11)  
kde i je index frekven čného pásma.  AWC  je korekcia frekven čnej váhovej 
funkcie A pod ľa medzinárodnej normy IEC 61672–1:2003.  
Táto hladina  L Aeq,LT  predstavuje kone čný výsledok, t. j. váženú dlhodobú 
hladinu akustického tlaku A v bode prijíma ča za určitý referen čný časový 
interval (napr. de ň, večer alebo noc či určitý kratší časový úsek d ňa, 
večera alebo noci).  
2.5.6.  Výpočet šírenia hluku zo zdrojov cestnej a železni čnej dopravy a priemy ­
selných zdrojov  
G e o m e t r i c k á d i v e r g e n c i a  
Útlm zvuku spôsobený geometrickou divergenciou A  div zodpovedá 
zníženiu hladiny akustického tlaku vplyvom vzdialenosti jeho šírenia. 
Pre bodový zdroj zvuku vo vo ľnom poli je útlm zvuku vyjadrený 
v dB určený týmto vz ťahom:  
A div = 20 × lg( d) + 11  (2.5.12)  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 44  
kde d je priama trojrozmerná šikmá vzdialenos ť medzi zdrojom a prijí ­
mačom. 
A t m o s f é r i c k á a b s o r p c i a  
Útlm zvuku spôsobený atmosférickou absorpciou  A atm počas jeho šírenia 
na určitú vzdialenos ť d a vyjadrený v dB je daný týmto vz ťahom:  
A atm = α atm · d/1 000  (2.5.13)  
kde: 
d je priama trojrozmerná šikmá vzdialenos ť medzi zdrojom a prijíma čom 
udávaná v m,  
α atm je koeficient atmosférického útlmu vyjadrený v dB/km pri nomi ­
nálnej strednej frekvencii pre všetky jednotlivé frekven čné pásma v súlade 
s normou ISO 9613–1.  
Hodnoty koeficientu  α atm sa udávajú pre teplotu 15 °C, 70 % relatívnu 
vlhkosť a atmosférický tlak 101 325 Pa. Pri ich výpo čte sa použijú 
presné stredové frekvencie daného frekven čného pásma. Tieto hodnoty 
sú v súlade s normou ISO 9613-–1. Ak sú dostupné meteorologické 
údaje, použije sa dlhodobý meteorologický priemer.  
V p l y v p o v r c h u z e m e  
Útlm zvuku spôsobený ú činkom povrchu zeme je najmä dôsledkom 
interferencií medzi odrazeným zvukom a zvukom, ktorý sa šíri k prijí ­
maču priamo zo zdroja. Fyzikálne súvisí s akustickou absorpciou terénu, 
nad povrchom ktorého sa zvuková vlna šíri. Zárove ň je však v zna čnej 
miere závislý od atmosférických podmienok v čase šírenia zvuku, pretože 
s ohybom lú čov sa mení výška dráhy nad povrchom a spolu s tým aj 
dôležitosť vplyvu povrchu zeme a terénu v blízkosti zdroja.  
V prípade, že na šírenie zvuku medzi zdrojom a prijíma čom má vplyv 
nejaká prekážka nachádzajúca sa v rovine šírenia, vplyv povrchu zeme sa 
vypočíta osobitne pre stranu zdroja a stranu prijíma ča. V takom prípade 
označujú z  s a z  r ekvivalentnú polohu zdroja a/alebo prijíma ča, ako sa 
uvádza nižšie, kde je vyložený postup výpo čtu difrakcie  A dif . 
A k u s t i c k é v l a s t n o s t i t e r é n u  
Schopnos ť akustickej absorpcie terénu súvisí najmä s jeho pórovitos ťou. 
Nepriepustné podložie je vo všeobecnosti odrazivé, pórovité je pohltivé.  
Pokiaľ ide o požiadavky na prevádzkové výpo čty, akustická absorpcia 
terénu je reprezentovaná bezrozmerným koeficientom  G, ktorý nadobúda 
hodnoty medzi 0 a 1. Koeficient  G nezávisí od frekvencie. V tabu ľke 2.5 
sú uvedené hodnoty koeficientu  G pre rôzne typy vonkajšieho terénu. Vo 
všeobecnosti platí, že priemer koeficientu  G nad určitou cestou šírenia 
nadobúda hodnoty medzi 0 a 1.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 45  
Tabuľka 2.5.a  
Hodnoty koeficientu G pre rôzne typy terénu  
Opis  Typ  (kPa ·s/m  2 ) Hodnota  G 
Veľmi mäkký (sneh 
alebo machovitá pôda)  A 12,5  1  
Mäkká lesná pôda 
(nízky hustý vresovitý 
porast alebo hustý 
mach)  B 31,5  1  
Nekompaktný, vo ľný 
podklad (rašelina, tráv ­
nik, nesúdržná pôda)  C 80  1  
Normálna nekom ­
paktná pôda (lesné 
pôdy, pasienky)  D 200  1  
Kompaktná pôda 
a štrkopiesok (pesto ­
vané trávniky, parky)  E 500  0,7  
Kompaktná zhustená 
pôda (štrková cesta, 
parkovisko)  F 2 000  0,3  
Tvrdé povrchy (najbež ­
nejší asfalt, betón)  G 20 000  0  
Veľmi tvrdé zhustené 
povrchy (hustý asfalt, 
betón, voda)  H 200 000  0  
G path je definovaný ako príspevok absorbujúceho podložia po celej danej 
ceste šírenia.  
Ak sú zdroj a prijíma č blízko od seba, takže platí  d p ≤ 30(z s + z r ), je 
rozdiel medzi typom podložia, ktoré sa nachádza v blízkosti zdroja, 
a typom podložia, ktoré sa nachádza v blízkosti prijíma ča, zanedbate ľný. 
Pri zohľadnení tejto okolnosti sa potom nasledujúcim spôsobom usku ­
toční závere čná korekcia indexu povrchu zeme  G path : 
►C1 G′ path = G path d p 
30 ðz s þ z r Þ þ G s Í 
1 Ä d p 
30 ðz s þ z r Þ Î 
ak d  p ≤ 30(z s + z r ) 
(2.5.14)  
G path inak 8 
> > > > < 
> > > > : ◄ 
kde G  s je koeficient šírenia pre plošný zdroj. Pre povrchy vozoviek (  1 ) 
a podložia ko ľají s betónovou dráhou platí G  s = 0. Pre železni čné koľaje 
v podloží z kameniva platí G  s = 1. V prípade priemyselných zdrojov 
a tovární neexistuje žiadna všeobecne platná odpove ď. 
G môže súvisie ť s odporom prúdenia vzduchu.  ▼M2 
( 1 ) V emisnom modeli sa zoh ľadňujú absorp čné vlastnosti pórovitých povrchov vozoviek.
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 46  
Obrázok 2.5.b  
Stanovenie koeficientu terénu  G path na ceste šírenia zvuku
  
V nasledujúcich dvoch pododdieloch týkajúcich sa výpo čtov pre homo ­
génne a priaznivé podmienky, sa zavádzajú všeobecné ozna čenia G — 
w 
a G — 
m pre absorpciu terénu. Tabu ľka 2.5.b znázor ňuje vzťah medzi týmito 
označeniami a premennými  G path a G′ path . 
Tabuľka 2.5.b  
Vzťah medzi  G — 
w a G — 
m a premennými ( G path , 
G′ path ) 
Homogénne podmienky  Priaznivé podmienky  
A ground  Δ ground(S,O)  Δ ground(O,R)  A ground  Δ ground(S,O)  Δ ground(O,R)  
G — 
w G′ path G path 
G — 
m G′ path G path G′ path G path 
V ý p o č t y p r e h o m o g é n n e p o d m i e n k y  
Útlm zvuku spôsobený vplyvom povrchu zeme za homogénnych 
podmienok sa vypo číta podľa nasledujúcich rovníc:  
ak G path ≠ 0 
A ground ;H ¼ max A 
Ä10 Ü lg " 
4 k 2 
d 2 p A 
z 2 
s Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
2C f 
k q 
z s þ C f 
k !A 
z 2 
r Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
2C f 
k q 
z r þ C f 
k !#
; A ground ;H;min ! 
(2.5.15)  
kde:
 ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 47  
fm je nominálna stredná frekvencia posudzovaného frekven čného pásma 
v Hz,  c je rýchlos ť zvuku vo vzduchu, ktorá sa považuje za rovnajúcu sa 
340 m/s, a  C f je definovaný ako:  
C f ¼ d p 1 þ 3wd p e Ä ﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
wd p p 
1 þ wd  p (2.5.16)  
kde sú hodnoty  w dané touto rovnicou:
  
(2.5.17)  
G — 
w sa môže rovna ť G path alebo  G′ path , pričom závisí od toho, či sa pri 
výpočte vplyvu povrchu zeme zoh ľadní alebo nezoh ľadní difrakcia, 
a zodpovedá charakteru podložia, na ktorom sa nachádza zdroj (reálny 
zdroj alebo lomený). Bližšia špecifikácia je uvedená v nasledujúcich 
pododdieloch a súhrn v tabu ľke 2.5.b.
  
(2.5.18)  
Je spodná hranica  A ground,H  . 
Pre cestu šírenia ( S i ,R) v homogénnych podmienkach bez difrakcie:  
G — 
w = G′ path 
G — 
m = G′ path 
Pokiaľ ide o zoh ľadnenie difrakcie, odkazujeme na oddiel venovaný 
difrakcii, kde sú uvedené definície  G — 
w a G — 
m . 
ak G path = 0: A ground,H  = – 3 dB  
Termín – 3(1 –  G — 
m ) zohľadňuje skuto čnosť, že pri ve ľkej vzdialenosti 
medzi zdrojom a prijíma čom sa strana zdroja s prvým odrazom nena ­
chádza už na plošine, ale v prírodnom teréne.  
V ý p o č e t p r e p r i a z n i v é p o d m i e n k y  
Vplyv povrchu zeme v priaznivých podmienkach sa vypo číta pomocou 
rovnice pre  A ground,H  , v ktorej sa uskuto čnia nasledujúce úpravy:  
Ak G path ≠ 0 
a) V rovnici  A ground,H  , sa výšky  z s a z r nahradia  z s + δ z s + δ z T a z r + 
δ z r + δ z T , kde  
δz s ¼ a 0 Í z s 
z s þ z r Î 2 d 2 
p 
2 
(2.5.19)  
δz r ¼ a 0 Í z r 
z s þ z r Î 2 d 2 
p 
2 8 
>> > > > > < 
>> > > > > : 
a o = 2 × 10  – 4 m – 1 je opak polomeru zakrivenia  
δz T ¼ 6 · 10 Ä3 d p 
z s þ z r 
b) Spodná hranica  A ground,F  závisí od geometrie cesty:  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 48  
►C1
 ◄ (2.5.20)  
ak G path = 0 
A ground,F  , = A  ground,F,min  
Výškové korekcie  δ z s a δ z r zohľadňujú vplyv ohnutia zvukového lú ča. 
δ z T zohľadňuje vplyv turbulencie.  
G — 
m sa môže rovna ť G path alebo  G′ path , pričom závisí od toho, či sa pri 
výpočte vplyvu povrchu zeme zoh ľadní alebo nezoh ľadní difrakcia, 
a zodpovedá charakteru podložia, na ktorom sa nachádza zdroj (reálny 
zdroj alebo lomený). Bližšia špecifikácia je uvedená v nasledujúcich 
pododdieloch.  
Pre cestu ( S i ,R) v priaznivých podmienkach bez difrakcie:  
G — 
w = G path v rovnici  (2.5.17) ; 
G — 
m = G′ path . 
Pokiaľ ide o zoh ľadnenie difrakcie, odkazujeme na oddiel, kde sú 
uvedené definície  G — 
w a G — 
m . 
D i f r a k c i a  
Difrakcia sa zvy čajne skúma na hornej ploche všetkých prekážok nachá ­
dzajúcich sa na ceste šírenia zvuku. Ak táto cesta šírenia vedie „dosta ­
točne vysoko“ nad difrak čnou hranou, je možno stanovi ť nulovú hodnotu 
premennej  A dif (A dif = 0) a vypo čítať priamy poh ľad, najmä prostredníc ­
tvom evaluácie premennej  A ground  . 
V praxi to znamená, že sa pre každú strednú frekvenciu frekven čných 
pásem uskuto ční porovnanie rozdielu cesty  δ s kvantitou – λ/20. Ak 
prekážka nespôsobuje difrakciu, čo sa dá napríklad stanovi ť pomocou 
Rayleighovho kritéria, pre dané frekven čné pásmo netreba vypo čítať 
A dif . V takom prípade teda inými slovami platí, že  A dif = 0. V ostatných 
prípadoch sa  A dif vypočíta spôsobom opísaným vo zvyšku tejto časti. 
Toto pravidlo sa uplatní tak pre homogénne, ako aj pre priaznivé 
podmienky, pre jednoduchú, aj pre viacnásobnú difrakciu.  
Ak sa pre dané frekven čné pásmo uskuto ční výpočet podľa postupu 
opísaného v tomto oddiele, pracuje sa pri výpo čte celkového útlmu 
zvuku s hodnotou veli činy A ground  = 0 dB. Vplyv povrchu zeme je 
zohľadnený už priamo vo všeobecnej rovnici na výpo čet difrakcie.  
Rovnice navrhnuté na tomto mieste sa použijú na výpo čet difrakcie na 
tenkých clonách, hrubých clonách, budovách, bermách (prírodných či 
umelých) a na hranách násypov, výrezov a viaduktov.  
Ak stojí v ceste šírenia zvuku viacero prekážok spôsobujúcich jeho 
difrakciu, pracuje sa s nimi ako s viacnásobnou difrakciou a uplatní sa 
postup, ktorý je opísaný v nasledujúcom oddiele venovanom výpo čtu 
rozdielu cesty.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 49  
Predostreté postupy sa použijú na výpo čet útlmov zvuku v homogénnych 
i priaznivých podmienkach. Ohýbanie zvukového lú ča sa zohľadní vo 
výpočte rozdielu cesty a na ú čely výpočtu vplyvu povrchu zeme pred 
difrakciou a po nej.  
V š e o b e c n é z á s a d y  
Na obrázku 2.5.c je znázornená všeobecná metóda výpo čtu útlmu zvuku 
následkom difrakcie. Táto metóda je založená na tom, že cesta šírenia 
zvuku sa rozdelí na dve časti: cestu „na strane zdroja“, ktorá sa nachádza 
medzi zdrojom a bodom difrakcie, a cestu „na strane prijíma ča“, ktorá sa 
nachádza medzi bodom difrakcie a prijíma čom. 
Vypočítajú sa tieto hodnoty:  
— vplyv povrchu zeme na strane zdroja, Δ ground(S,O)  , 
— vplyv povrchu zeme na strane prijíma ča, Δ ground(O,R)  , 
— a tri difrakcie:  
— medzi zdrojom  S a prijíma čom R: Δ dif(S,R)  , 
— medzi zrkadlovým zdrojom  S′ a prijíma čom R: Δ dif(S′,R) , 
— medzi zdrojom  S a zrkadlovým prijíma čom R′: Δ dif(S,R′) . 
Obrázok 2.5.c  
Geometria výpo čtu útlmu zvuku následkom 
difrakcie
  
1: Strana zdroja  
2: Strana prijíma ča 
kde: 
S je zdroj,  
R je prijíma č, 
S′ je zrkadlový zdroj vo vz ťahu k strednej rovine terénu na strane zdroja,  
R′ je zrkadlový prijíma č vo vzťahu k strednej rovine terénu na strane 
prijímača, 
O je bod difrakcie,  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 50  
z s je ekvivalentná výška zdroja  S vo vzťahu k strednej rovine na strane 
zdroja,  
z o,s je ekvivalentná výška bodu difrakcie  O vo vzťahu k strednej rovine 
na strane zdroja,  
z r je ekvivalentná výška prijíma ča R vo vzťahu k strednej rovine na 
strane prijíma ča, 
z o,r je ekvivalentná výška bodu difrakcie  O vo vzťahu k strednej rovine 
na strane prijíma ča. 
Nepravidelnos ť terénu medzi zdrojom a bodom difrakcie a medzi bodom ­
difrakcie a prijíma čom sa zoh ľadní prostredníctvom ekvivalentných 
výšok vypo čítaných vo vz ťahu k strednej rovine terénu, najprv na strane 
zdroja, a potom na strane prijíma ča (dve stredné roviny terénu) použitím 
metódy opísanej v pododdiele o významných výškach nad úrov ňou 
terénu.  
Č i s t á d i f r a k c i a  
Pre čistú difrakciu bez akéhoko ľvek vplyvu povrchu zeme sa útlm zvuku 
určí vzťahom:  
►C1 Δ dif = 10C h · lgð3 þ 40 
λ C″δÞ ak  40 
λ C″δ ã Ä2 
(2.5.21)  
0 inak  8 
>> > < 
>> > : ◄ 
kde: 
C h = 1 (2.5.22)  
λ je vlnová d ĺžka v nominálnej strednej frekvencii príslušného frekven č­
ného pásma,  
δ je rozdiel cesty šírenia medzi cestou s difrakciou a priamou cestou 
(pozri nasledujúci pododdiel o výpo čte rozdielu cesty šírenia),  
C″ je koeficient, ktorý sa použije na zoh ľadnenie viacnásobných difrak ­
cií: 
C″ = 1 pre jednoduchú difrakciu.  
Pre viacnásobnú difrakciu, kde  e je celková vzdialenos ť cesty šírenia, O1 
až O2 + O2 až O3 + O3 až O4 z „gumi čkovej“ metódy, (pozri obrázky 
2.5.d a 2.5.f) a ak je hodnota  e väčšia než 0,3 m (v opa čnom prípade  C″ 
= 1), je tento koeficient definovaný ako:
  
(2.5.23)  
Hodnoty Δ dif budú ohrani čené takto:  
— ak Δ dif < 0: Δ dif = 0 dB,  
— ak Δ dif > 25: Δ dif = 25 dB pre difrakciu na horizontálnej hrane a len 
vtedy, ak je premenná Δ dif súčasťou výpočtu A dif . Táto horná hranica 
sa nepoužije vtedy, ak premenné Δ dif vstupujú do výpo čtu Δ ground  , 
alebo v prípade difrakcie na vertikálnej hrane (laterálna difrakcia) 
v prípade mapovania priemyselného hluku.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 51  
V ý p o č e t r o z d i e l u c e s t y š í r e n i a  
Rozdiel cesty šírenia  δ sa vypo číta na vertikálnej rovine obsahujúcej 
zdroj a prijíma č. Ide o aproximáciu vo vz ťahu k Fermátovmu princípu. 
V tomto prípade ( čiary pohybu zdroja) je aproximácia použite ľná. 
Rozdiel cesty šírenia  δ sa vypočíta spôsobom znázorneným na nasledu ­
júcich obrázkoch s oh ľadom na danú situáciu.  
H o m o g é n n e p o d m i e n k y  
Obrázok 2.5.d  
Výpočet rozdielu cesty šírenia za homogénnych 
podmienok.  O, O  1 a O 2 sú body difrakcie
  
Poznámka:  Pre každú konfiguráciu je dané vyjadrenie  δ. 
P r i a z n i v é p o d m i e n k y  
Obrázok 2.5.e  
Výpočet rozdielu cesty šírenia za priaznivých 
podmienok (jednoduchá difrakcia)
  
Za priaznivých podmienok sa vychádza z predpokladu, že tri zakrivené 
zvukové lú če ►C1
 ,
  a
  ◄ majú rovnaký polomer zakrivenia 
Γ, ktorý je definovaný ako: 
Γ = max(1 000,8 d) (2.5.24)  
Dĺžka krivky zvukového lú ča MN sa v priaznivých podmienkach ozna ­ 
čuje ako  ^ MN. Táto d ĺžka sa rovná:  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 52
  
(2.5.25)  
Pri výpočte rozdielu cesty šírenia za priaznivých podmienok  δ F môžu 
nastať v zásade tri scenáre (pozri obrázok 2.5.e). V praxi však sta čia dve 
rovnice:  
— ak je priamy zvukový lú č SR zakrytý prekážkou (prvý a druhý prípad 
na obrázku 2.5.e):
  
(2.5.26)  
— ak priamy zvukový lú č SR nie je zakrytý prekážkou (tretí prípad na 
obrázku 2.5.e):
  
(2.5.27)  
kde A je priese čník priameho zvukového lú ča SR a rozšírenie prekážky 
spôsobujúcej jeho difrakciu.  
V prípade viacnásobných difrakcií za priaznivých podmienok je potrebné:  
— určiť konvexný tvar obálky šírenia definovaný rôznymi potenciálnymi 
hranami difrakcie,  
— vypusti ť hrany difrakcie, ktoré nie sú na hranici konvexného tvaru 
obálky šírenia,  
— vypočítať δ F na základe d ĺžok zakriveného zvukového lú ča 
rozdelením dráhy zakriveného lú ča na potrebný po čet zakrivených 
úsekov (vi ď obrázok 2.5.f)
  
(2.5.28)  
Obrázok 2.5.f  
Príklad na výpo čet rozdielu cesty šírenia za 
priaznivých podmienok v prípade viacnásobných 
difrakcií
  
V scenári, ktorý je znázornený na obrázku 2.5.f, je rozdiel cesty šírenia:
  
(2.5.29)  
V ý p o č e t ú t l m u  A d i f 
Útlm zvuku v dôsledku difrakcie sa pri zoh ľadnení vplyvov povrchu 
zeme na strane zdroja i na strane prijíma ča vypočíta podľa nasledujúcich 
všeobecných rovníc:  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 53  
A dif ¼ Δ dif ðS;RÞ þ Δ groundðS;OÞ þ Δ groundðO n;RÞ (2.5.30)  
kde: 
— Δ dif (S,R)  je útlm zvuku v dôsledku difrakcie medzi zdrojom  S a prijí­
mačom R, 
— Δ ground(S,O)  je útlm zvuku v dôsledku vplyvu povrchu zeme na strane 
zdroja, ktorý je vážený difrakciou na strane zdroja; pri čom sa pred ­
pokladá, že v prípade viacnásobných difrakcií, aké sú znázornené na 
obrázku 2.5.f, platí O = O1,  
— Δ ground(O,R)  je útlm zvuku v dôsledku vplyvu povrchu zeme na strane 
prijímača, ktorý je vážený difrakciou na strane prijíma ča [pozri nasle ­
dujúci pododdiel o výpo čte premennej Δ ground(O,R)  ]. 
V ý p o č e t p r e m e n n e j  Δ g r o u n d ( S , O )
  
(2.5.31)  
kde: 
— A ground(S,O)  je útlm zvuku v dôsledku vplyvu povrchu zeme medzi 
zdrojom  S a bodom difrakcie  O. Táto premenná sa vypo číta 
spôsobom uvedeným v predchádzajúcom pododdiele o výpo čtoch 
pre homogénne podmienky a v predchádzajúcom pododdiele o výpo č­
toch pre priaznivé podmienky, pri čom sa predpokladá:  
z r = z o,s , 
— G path sa vypočíta medzi  S a O; 
— za homogénnych podmienok:  G — 
w = G′ path v rovnici (2.5.17),  
G — 
m = G′ path v rovnici (2.5.18),  
— za priaznivých podmienok:  G — 
w = G  path v rovnici (2.5.17),  
G — 
m = G′ path v rovnici (2.5.20),  
— Δ dif(S′,R) je útlm zvuku v dôsledku difrakcie medzi zrkadlovým 
zdrojom  S′ a prijíma čom R, ktorý sa vypo číta spôsobom uvedeným 
v predchádzajúcom pododdiele o čistej difrakcii,  
— Δ dif(S,R)  je útlm zvuku v dôsledku difrakcie medzi zdrojom  S a prijí­
mačom R, ktorý sa vypo číta spôsobom uvedeným v pododdiele 
VI.4.4.b.  
V ý p o č e t p r e m e n n e j  Δ g r o u n d ( O , R )
  
(2.5.32)  
kde: 
— A ground (O,R)  je útlm zvuku v dôsledku vplyvu povrchu zeme medzi 
bodom difrakcie  O a prijíma čom R. Táto premenná sa vypo číta 
spôsobom uvedeným v predchádzajúcom pododdiele o výpo čtoch 
pre homogénne podmienky a v predchádzajúcom pododdiele o výpo č­
toch pre priaznivé podmienky, pri čom sa predpokladá:  
z s = z o,r 
— G path sa vypočíta medzi  O a R. 
Korekciu  G′ path netreba v tomto prípade zoh ľadňovať, pretože pred ­
metným zdrojom je tu bod difrakcie. Pri výpo čte vplyvov povrchu 
zeme sa teda musí použi ť G path , a to i pre spodnú hranicu hodnoty 
premennej tejto rovnice, ktorá je – 3(1–  G path ). ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 54  
— Za homogénnych podmienok  G — 
w = G  path v rovnici (2.5.17) 
a G — 
m = G path v rovnici (2.5.18).  
— Za priaznivých podmienok  G — 
w = G path v rovnici (2.5.17) a  G — 
m = G path 
v rovnici (2.5.20).  
— Δ dif(S,R′) je útlm zvuku v dôsledku difrakcie medzi zdrojom  S a zrkad­
lovým prijíma čom R, ktorý sa vypo číta spôsobom uvedeným v pred ­
chádzajúcom pododdiele o čistej difrakcii.  
— Δ dif(S,R)  je útlm zvuku v dôsledku difrakcie medzi zdrojom  S a prijí­
mačom R, ktorý sa vypo číta spôsobom uvedeným v predchádzajúcom 
pododdiele o čistej difrakcii.  
S c e n á r e p r e v e r t i k á l n e h r a n y  
Rovnicu (2.5.21) možno použi ť aj na výpo čet difrakcií na vertikálnych 
hranách (laterálne difrakcie) v prípade priemyselného hluku. V takom 
prípade platí  A dif = Δ dif(S,R)  a premenná  A ground  zostane zachovaná. 
Premenné  A atm a A ground  sa navyše vypo čítajú na základe celkovej 
dĺžky cesty šírenia zvuku.  A div sa aj v tomto prípade vypo číta na základe 
priamej vzdialenosti  d. Rovnice (2.5.8) a (2.5.6) budú ma ť potom takúto 
podobu:  
A H ¼ A div þ A path 
atm þ A path 
ground ;H þ Δ dif;H ðS;RÞ (2.5.33)  
A F ¼ A div þ A path 
atm þ A path 
ground ;F þ Δ dif;H ðS;RÞ (2.5.34)  
V rovnici (2.5.34) musí by ť pre homogénne podmienky použitá 
premenná Δ dif . 
O d r a z y n a v e r t i k á l n y c h p r e k á ž k a c h  
Ú t l m z v u k u p r o s t r e d n í c t v o m a b s o r p c i e  
Odrazy na vertikálnych prekážkach sa riešia prostredníctvom zrkadlových 
zdrojov. Týmto spôsobom sa teda pracuje s odrazmi na vonkajších 
stenách budov a na protihlukových bariérach.  
Prekážka sa považuje za vertikálnu vtedy, ak je jej sklon vo či vertikálnej 
osi menší než 15°.  
V prípade odrazov na predmetoch, ktorých sklon vo či vertikálnej osi je 
väčší alebo sa rovná 15°, sa na tieto predmety neberie oh ľad. 
Prekážky, ktoré majú najmenej jeden rozmer menší než 0,5 m, sa pri 
výpočte odrazov neberú do úvahy, ak nie sú sú časťou špeciálnych konfi ­
gurácií. (  1 ) 
Je potrebné poznamena ť, že odrazmi na rovine terénu sa na tomto mieste 
nezaoberáme. Sú zoh ľadnené vo výpo čtoch útlmu zvuku v dôsledku 
ohraničenia (zem, difrakcia).  
Ak je  L WS hladina výkonu zdroja  S a α r absorpčný koeficient povrchu 
prekážky pod ľa definície v norme EN 1793–1:2013, potom sa hladina 
výkonu zrkadlového zdroja  S′ rovná:  
L WS′ = L WS + 10 · lg(1 –  α r ) = L WS + A  refl (2.5.35)  
kde 0 ≤ α r < 1 ▼M2 
( 1 ) Príkladom takejto špeciálnej konfigurácie môže by ť sieť menších prekážok umiestnených 
v určitej rovine a v pravidelných vzdialenostiach od seba.
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 55  
Útlmy šírenia zvuku opísané vyššie sa následne použijú na túto cestu 
šírenia (zrkadlový zdroj, prijíma č), ako keby to bola priama cesta šírenia.  
Obrázok 2.5.g  
Zrkadlový odraz na prekážke riešený metódou zrkadlových zdrojov 
(S: zdroj, S ′: zrkadlový zdroj, R: prijíma č)
 
Ú t l m z v u k u p r o s t r e d n í c t v o m s p ä t n e j d i f r a k c i e  
Pri geometrickom skúmaní zvukových ciest je pri odraze na vertikálnej 
prekážke (bariérovej stene, budove) dôležitá poloha dopadu lú ča voči 
hornej hrane tejto prekážky, pretože ur čuje, či bude podiel skuto čne 
odrazenej energie viac alebo menej významný. Strata akustickej energie 
lúča, ku ktorej dôjde následkom odrazu, sa nazýva útlmom zvuku 
prostredníctvom spätnej difrakcie.  
V prípade potenciálnych viacnásobných odrazov medzi dvoma vertikál ­
nymi stenami je potrebné zoh ľadniť aspoň prvý odraz.  
V prípade zah ĺbeného ko ľajiska (pozri napríklad obrázok 2.5.h) sa útlm 
zvuku prostredníctvom spätnej difrakcie použije pre každý odraz od 
záchytných stien.  
Obrázok 2.5.h  
Zvukový lú č odrazený štyrikrát v zah ĺbenom ko ľajisku: skuto čný 
prierez (hore), rozvinutý prierez (dolu)
  
Na tomto znázornení doletí zvukový lú č k prijíma ču až potom, čo 
„postupne prejde“ záchytnými stenami zah ĺbeného ko ľajiska, ktoré 
preto možno prirovna ť k otvorom.  
Pri výpo čte šírenia zvuku cez ur čitý otvor zodpovedá zvukové pole 
v okolí prijíma ča súčtu priameho po ľa a poľa, ktoré vzniklo difrakciou 
o hrany  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 56  
otvoru. Toto pole difrakcie zais ťuje súvislý prechod medzi vo ľným 
a tieňovaným priestorom. Ke ď sa lúč blíži k hrane otvoru, priame 
zvukové pole sa zmenší. Výpo čet sa zhoduje s výpo čtom útlmu zvuku 
o bariéru vo vo ľnom priestore.  
Rozdiel cesty šírenia  δ′ spojený s každou spätnou difrakciou je opakom 
rozdielu cesty šírenia medzi  S a R v pomere ku každej hornej hrane  O, 
a to z hľadiska daného rozvinutým rezom (vi ď obrázok 2.5.i).  
δ′ = – (SO + OR – SR)  (2.5.36)  
Obrázok 2.5.i  
Rozdiel cesty šírenia pri druhom odraze
  
Znamienko mínus v rovnici  (2.5.36)  znamená, že sa predpokladá prijíma č 
vo voľnom priestore.  
Útlm zvuku v dôsledku spätnej difrakcie Δ retrodif  sa určí pomocou rovnice 
(2.5.37 ), ktorá je podobná rovnici ( 2.5.21 ), ale má upravený zápis.  
►C1 Δ retrodif  = 10C h · lgð3 þ 40 
λ δ′Þ ak 40 
λ δ′ ã Ä2 
(2.5.37)  
0 inak  8 
>> < 
>> : ◄ 
Tento útlm zvuku sa použije na priamy lú č, a to pri každom jeho „pre ­
chode“ cez stenu alebo budovu (odraze od steny alebo budovy). Hladina 
výkonu zrkadlového zdroja  S′ bude teda nasledovná:  
L W′ = L W + 10 × lg(1 –  α r ) – Δ retrodif  (2.5.38)  
V zložitých konfiguráciách šírenia zvuku môže dochádza ť k difrakciám 
medzi odrazmi alebo medzi prijíma čom a odrazmi. V takom prípade sa 
spätná difrakcia o steny odhadne na základe cesty šírenia medzi zdrojom 
a prvým bodom difrakcie R ′ (ktorý sa potom v rovnici ( 2.5.36 ) považuje 
za prijíma č). Tento princíp je znázornený na obrázku 2.5.j.  
Obrázok 2.5.j  
Rozdiel cesty šírenia pri difrakcii: skuto čný prierez (hore), 
rozvinutý prierez (dolu)
  
V prípade viacnásobných odrazov sa pripo čítajú odrazy vzniknuté pôso ­
bením všetkých jednotlivých odrazov.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 57  
2.6. Všeobecné ustanovenia – Hluk lietadiel  
2.6.1.  Vymedzenie pojmov a symboly  
Niektoré dôležité  termíny  sa tu opisujú prostredníctvom všeobecných 
významov, ktoré sa im pridelili v tomto dokumente. Zoznam nie je 
úplný. Obsahuje iba často používané výrazy a skratky. Ostatné výrazy 
a skratky sú opísané pri ich prvom uvedení.  
Matematické  symboly  (uvedené po termínoch) sú hlavnými symbolmi 
používanými v rovniciach v hlavnom texte. Ostatné symboly používané 
lokálne v texte a dodatkoch sú definované pri ich použití.  
Čitateľ je pravidelne informovaný o zamenite ľnosti slov  zvuk  a hluk  
v tomto dokumente. Hoci má slovo  hluk  subjektívne konotácie – 
zvyčajne ho akustici definujú ako „nežiaduci zvuk“ – v oblasti regulácie 
hluku lietadiel sa bežne považuje iba za zvuk – energiu prenášanú vzdu ­
chom prostredníctvom pohybu zvukových v ĺn. Symbol → označuje 
krížové odkazy na iné termíny zahrnuté do zoznamu.  
T e r m í n y  
AIP Letecká informa čná príručka 
Konfigurácia lietadla Pozície slotov, klapiek a pristávacieho 
zariadenia.  
Pohyb lietadla Prílet, odlet alebo iná činnosť 
lietadla, ktorá má vplyv na expozíciu 
hluku v okolí letiska.  
Údaje o hluku a 
výkonnosti lietadiel Údaje charakterizujúce akustické 
a výkonnostné vlastnosti jednotli ­
vých typov letúnov, ktoré sú 
potrebné na modelovanie. Patria 
sem → vzťahy medzi hlukom, 
výkonom a vzdialenos ťou (noise- 
power-distance, NPD) a informácie, 
ktoré umož ňujú vypo čítať pomer 
ťahu a výkonu motora ako funkcie 
→ konfigurácie letu . Tieto údaje 
zvyčajne poskytuje výrobca lietadla, 
ak to však nie je možné, sa získavajú 
z iných zdrojov. Ak údaje nie sú 
k dispozícii, príslušné lietadlo sa 
zvyčajne opíše pomocou prispôso ­
benia údajov o vhodnom podobnom 
lietadle – toto sa nazýva  substitúcia . 
Nadmorská výška Výška nad strednou hladinou mora.  
Databáza ANP Databáza s údajmi o hluku a výkon ­
nosti lietadiel uvedená v dodatku I.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 58  
A-vážená hladina 
zvuku,  L A Základná stupnica hladiny zvuku/ 
hluku, ktorá sa používa na meranie 
environmentálneho hluku vrátane 
hluku z lietadiel a na ktorej je zalo ­ 
žená väčšina metriky izofón.  
Priemet strednej dráhy 
na zemský povrch Reprezentatívny alebo nominálny 
priemet dráhy na zemský povrch, 
ktorá definuje stred variácií dráhy 
letu. 
Východisková hladina 
hlukovej udalosti Hladina hlukovej udalosti získaná 
z databázy NPD.  
Odbrzdenie → Začiatok rozjazdu  
Korigovaný čistý ťah Pri ur čitom nastavení výkonu (napr.  
EPR alebo  N 1 ) sa čistý ťah s klesa ­
júcou hustotou vzduchu a zvyšujúcou 
sa nadmorskou výškou lietadla 
znižuje; korigovaný čistý ťah je 
hodnota udávaná na hladine mora.  
Kumulatívna hladina 
zvuku/hluku Hladina hluku z leteckej dopravy 
v decibeloch po čas stanoveného 
obdobia na mieste v blízkosti letiska 
v rámci bežných prevádzkových 
podmienok a zvy čajných dráh letu. 
Vypočíta sa tak, že sa nejakým 
spôsobom akumulujú hladiny zvuko ­
vej/hlukovej udalosti, ktoré sa nachá ­
dzajú na danom mieste.  
Súčet alebo priemerné 
množstvo decibelov Niekedy sa inde uvádza ako „energe ­
tické“ alebo „logaritmické“ (na rozdiel 
od aritmetických) hodnoty. Používa sa 
v prípade potreby na s čítanie alebo 
spriemerovanie príslušných množstiev 
podobných energii; napr.  súčet deci­
belov ¼ 10 · lg P 10 L i=10 . 
Energetická frakcia,  F Pomer akustickej energie získanej zo 
segmentu a energie získanej z neko ­
nečnej dráhy letu.  
Nastavenie výkonu motora Hodnota → parameter výkonu súvi ­
siaceho s hlukom , ktorá sa používa 
na určovanie emisie hluku na 
základe databázy NPD.  
Ekvivalentná (súvislá) 
hladina zvuku,  L eq Miera dlhodobého zvuku. Hladina 
hypoteticky konštantného zvuku, 
ktorý má po čas stanoveného obdobia 
rovnakú celkovú energiu ako 
skutočný variabilný zvuk.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 59  
Hladina zvukovej 
/hlukovej udalosti Miera decibelov kone čného množ ­
stva zvuku (alebo hluku) vydaného 
prelietajúcim letúnom → hladina 
zvukovej expozície  
Konfigurácia letu = → Konfigurácia lietadla  + → 
Letové parametre  
Letové parametre Nastavenie výkonu lietadla, rýchlos ť, 
uhol prie čneho náklonu a hmotnos ť. 
Dráha letu Dráha letúna vo vzduchu vymedzená 
v troch rozmeroch zvy čajne 
s odkazom na jej východiskový bod 
na začiatku rozjazdu pri vzlete alebo 
prah pristávacej dráhy.  
Segment dráhy letu Časť dráhy letu lietadla, ktorú na 
účely modelovania znázor ňuje 
priama čiara s kone čnou dĺžkou.  
Letový postup Sekvencia opera čných krokov, 
ktorými sa riadi posádka lietadla 
alebo systém riadenia letu vyjadrená 
ako zmena konfigurácie letu ako 
funkcie vzdialenosti pozd ĺž trate.  
Profil letu Zmena výšky letúna pozd ĺž trate 
(niekedy zah ŕňa aj zmeny → konfi­
gurácie letu ) – opísaná súborom → 
profilových bodov . 
Rovina zeme (alebo nominálna rovina zeme) Hori ­
zontálny zemský povrch prechádza ­
júci cez vz ťažný bod letiska, na 
ktorom sa zvy čajne vypo čítavajú 
izofóny.  
Traťová rýchlos ť Rýchlos ť lietadla vo vz ťahu k stano ­
venému bodu na zemi.  
Priemet dráhy na 
zemský povrch Vertikálne premietnutie dráhy letu na 
rovinu zeme.  
Výška Vertikálna vzdialenos ť lietadla od → 
roviny zeme . 
Integrovaná hladina 
zvuku Inak pomenovaná → hladina 
zvukovej expozície jednej udalosti . ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 60  
ISA Medzinárodná štandardná atmosféra 
(International Standard Atmosphere, 
ISA) – definovaná organizáciou 
ICAO. Definuje zmenu teploty, 
tlaku a hustoty vzduchu v závislosti 
od výšky nad strednou hladinou 
mora. Používa sa na normalizáciu 
výsledkov výpo čtov v rámci 
konštrukcie lietadiel a analýzy 
údajov z testov.  
Laterálny útlm Dodato čný útlm zvuku v závislosti 
od vzdialenosti, ktorého priamou 
alebo nepriamou prí činou je prítom ­
nosť zemského povrchu. Významný 
pri malých uhloch stúpania (lietadla 
nad rovinou zeme).  
Maximálna hladina 
hluku/zvuku Maximálna hladina zvuku dosiahnutá 
počas udalosti.  
Stredná hladina mora,  
(Mean Sea Level) MSL  Štandardná nadmorská výška 
zemského povrchu, na ktorú sa vz ťa­
huje →ISA. 
Čistý ťah Hnacia sila, ktorou pôsobí motor na 
trup lietadla.  
Hluk Hluk je definovaný ako nežiaduci 
zvuk. Ale metriky, napr.  A-vážená 
hladina zvuku  (L A ) a efektívna 
hladina vnímaného hluku  (effective 
perceived noise level, EPNL) ú činne 
konvertujú hladiny zvuku na hladiny 
hluku. Napriek nedostato čnej pres­
nosti, ktorá z toho vyplýva, sa 
termíny zvuk a hluk používajú 
niekedy v tomto dokumente, ako aj 
inde, ako synonymá, najmä v spojení 
so slovom  hladina . 
Izofóna Línia s konštantnou hodnotou kumu ­
latívnej hladiny alebo indexu hluku 
lietadla v okolí letiska.  
Vplyv hluku Nepriaznivý(-é) ú činok(-ky) hluku na 
jeho príjemcov; dôležitý je však 
predpoklad, že metriky hluku sú 
ukazovatele vplyvu hluku  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 61  
Index hluku Miera dlhodobého alebo kumulatív ­
neho zvuku, ktorý súvisí s (t. j. 
považuje sa za indikátor) jeho ú čin­
kami na ľudí. Popri sile zvuku môže 
do určitej miery zoh ľadňovať aj iné 
faktory (najmä čas dňa). Príkladom 
je hladina de ň-večer-noc (day- 
evening-night, DEN)  L DEN . 
Hladina hluku Po čet decibelov zvuku na stupnici, 
ktorá udáva jeho hlasitos ť alebo 
hlučnosť. Pre environmentálny hluk 
z lietadiel sa spravidla používajú 
dve stupnice: A-vážená hladina 
zvuku a hladina vnímaného hluku. 
Tieto stupnice uplat ňujú rôzne váhy 
na zvuk s rôznymi frekvenciami – 
s cieľom napodobni ť ľudské vníma ­
nie. 
Metrika hluku Výraz, ktorý sa používa na opis 
akéhokoľvek merania množstva 
hluku na pozícii prijíma ča, či už ide 
o jednu udalos ť, alebo kumuláciu 
hluku po čas dlhšieho obdobia. 
Zvyčajne sa používajú dve miery 
hladiny hluku jednej hlukovej 
udalosti:  maximálna hladina  dosiah­
nutá počas udalosti alebo  hladina 
zvukovej expozície , čo je miera 
celkovej akustickej energie ur čená 
integráciou času. 
Vzťahy/Údaje: hluk- 
výkon-vzdialenos ť 
(noise-power-distance, 
NPD) Hladiny hlukových udalostí uvedené 
v tabuľkách ako funkcie vzdialenosti 
pod letúnom po čas letu na 
konštantnej hladine referen čnou 
rýchlosťou v referen čnej atmosfére 
pre každé z viacerých → nastavení 
výkonu motora . Údaje zoh ľadňujú 
účinky útlmu zvuku v dôsledku 
šírenia gu ľových v ĺn (inverzný 
kvadratický zákon) a atmosférickej 
absorpcie. Vzdialenos ť sa stanovuje 
kolmo na dráhu letu letúna a os 
krídla lietadla (t. j. vertikálne pod 
lietadlom pri lete bez náklonu).  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 62  
Parameter výkonu 
súvisiaci s hlukom Parameter, ktorý opisuje alebo vyja ­
druje hnaciu silu vytvorenú motorom 
lietadla, s ktorou môže logicky súvi ­
sieť emisia akustického výkonu; 
zvyčajne sa považuje za → korigo­
vaný čistý ťah. V celom texte sa 
voľne označuje ako „výkon“ alebo 
„nastavenie výkonu“.  
Hluková významnos ť Príspevok segmentu dráhy letu je 
„hlukovo významný“, ak v zna čnom 
rozsahu ovplyv ňuje hladinu hlukovej 
udalosti. Nezoh ľadnenie segmentov, 
ktoré nie sú hlukovo významné, 
prináša zna čné úspory pri po číta­ 
čovom spracovaní.  
Pozorovate ľ → Prijímač 
Procedurálne kroky Predpis na vykonanie letu ur čitého 
profilu – kroky zah ŕňajú zmeny 
rýchlosti a/alebo nadmorskej výšky.  
Profilový bod Výška segmentu koncového bodu 
dráhy letu – vo vertikálnej rovine 
nad traťou 
Prijímač Príjemca hluku pochádzajúceho zo 
zdroja; predovšetkým v bode nachá ­
dzajúcom sa na zemskom povrchu 
alebo v jeho blízkosti.  
Referenčná atmosféra Miery absorpcie zvuku uvedené 
v tabuľke používané na štandardi ­
záciu údajov NPD (pozri  
dodatok D ) 
Referenčný deň Súbor atmosférických podmienok, 
prostredníctvom ktorých sú štandar ­
dizované údaje ANP  
Referenčné trvanie Nominálny časový interval použitý 
na štandardizáciu meraní hladiny 
zvukovej expozície jednej udalosti; 
rovnajúci sa 1 sekunde v prípade →­
SEL. 
Referenčná rýchlos ť Tra ťová rýchlos ť letúna, na ktorú sa 
normalizujú údaje  NPD→SEL. 
SEL → hladina zvukovej expozície 
(Sound Exposure Level)  
Hladina zvukovej exp 
ozície jednej udalosti Hladina zvuku, ktorú by mala ur čitá 
udalosť, ak by sa celá jej akustická 
energia rovnomerne komprimovala 
do štandardného časového intervalu 
nazývaného → referenčné trvanie  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 63  
Mäkký terén Zemský povrch, ktorý je akusticky 
„mäkký“, zvy čajne zatrávnený, 
ktorý sa nachádza v okolí vä čšiny 
letísk. Medzi akusticky tvrdé, t. j. 
vysoko odrazivé zemské povrchy, 
patria betón a voda. Izofónová meto ­
dika opísaná v tomto dokumente sa 
vzťahuje na podmienky mäkkého 
povrchu.  
Zvuk Energia šírená vzduchom 
(pozdĺžnym) vlnovým pohybom, 
ktorá sa vníma sluchom.  
Útlm zvuku Zníženie akustickej intenzity so 
zvyšujúcou sa vzdialenos ťou na 
ceste šírenia. V prípade hluku 
lietadla patria k jeho prí činám šírenie 
guľových v ĺn, atmosférická 
absorpcia a → laterálny útlm  
Zvuková expozícia Miera celkovej imisie akustickej 
energie po čas určitého obdobia  
Hladina zvukovej expozície,  
L AE (akronym SEL) Metrika štandardizo ­
vaná v ISO 1996-1 alebo ISO 3891 
= A-vážená hladina zvukovej expo ­
zície jednej udalosti vyjadrená za 1 
sekundu.  
Akustická intenzitabod Sila akustickej imisie v ur čitom 
mieste – týkajúca sa akustickej 
energie (a ozna čená nameranými 
hladinami zvuku)  
Hladina zvuku Miera akustickej energie vyjadrená 
v decibeloch. Prijatý zvuk sa meria 
s „frekven čným vážením“ alebo bez 
neho; hladiny namerané s vážením sa 
často ozna čujú ako → hladiny hluku  
Dĺžka úseku/cesty Vzdialenos ť od prvého cie ľového 
miesta odlietajúceho lietadla; pova ­ 
žuje sa za ukazovate ľ hmotnosti 
lietadla  
Začiatok rozjazdu 
(Start of Roll),  SOR  Miesto na vzletovej a pristávacej 
dráhe, z ktorého odlietajúce lietadlo 
začína vzlieta ť. Označuje sa aj ako 
„odbrzdenie“.  
Pravá vzdušná rýchlos ť Skuto čná rýchlos ť lietadla vzh ľadom 
na vzduch (= tra ťová rýchlos ť za 
bezvetria)  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 64  
Vážená ekvivalentná 
hladina zvuku,  L eq,W Upravená verzia  L eq 
, v rámci ktorej 
sa hluku, ku ktorému dochádza 
počas rôznych častí dňa (zvyčajne 
pre deň, večer a noc), pride ľuje 
S y m b o l y  
d Najkratšia vzdialenos ť medzi bodom pozorovania 
a segmentom dráhy letu  
d p Kolmá vzdialenos ť medzi bodom pozorovania 
a dráhou letu (šikmá vzdialenos ť) 
d λ Kótovaná vzdialenos ť 
F n Skutočný čistý ťah jednotlivých motorov  
F n /δ Korigovaný čistý ťah jednotlivých motorov  
h Nadmorská výška lietadla (nad MSL)  
L Hladina hlukovej udalosti (stupnica nedefinovaná)  
L (t) Hladina zvuku v čase t (stupnica nedefinovaná)  
L A , L A (t) A-vážená hladina akustického tlaku (v čase t) – name­
raná na  pomalej  stupnici merania hladiny zvuku  
L AE hladina zvukovej expozície (Sound Exposure Level, 
SEL)  
L Amax Maximálna hodnota  L A (t) počas udalosti  
L E Hladina zvukovej expozície jednej udalosti  
L E¥ Hladina zvukovej expozície jednej udalosti stanovená 
z databázy NPD  
L EPN efektívna hladina vnímaného hluku  
L eq Ekvivalentná (súvislá) hladina zvuku  
L max Maximálna hodnota  L(t)  počas udalosti  
L max,seg  Maximálna hladina vytvorená segmentom  
ℓ Kolmá vzdialenos ť medzi bodom pozorovania a prie ­
metom dráhy na zemský povrch  
lg Dekadický logaritmus  
N Po čet segmentov alebo čiastkových segmentov  
NAT Po čet udalostí s  L  max prekračujúcim stanovenú 
prahovú hodnotu  
P Parameter výkonu v premennej NPD  L(P,d)  
P seg Parameter výkonu zodpovedajúci konkrétnemu 
segmentu  
q Vzdialenos ť medzi za čiatkom segmentu a bodom naj ­
väčšieho priblíženia  
R Polomer zatá čky 
S Štandardná odchýlka  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 65  
s Vzdialenos ť pozdĺž priemetu dráhy na zemský povrch  
s RWY Dĺžka vzletovej a pristávacej dráhy  
t Čas 
t e Efektívne trvanie jednej zvukovej udalosti  
t 0 Referenčný čas pre integrovanú hladinu zvuku  
V Tra ťová rýchlos ť 
V seg Ekvivalentná tra ťová rýchlos ť segmentu  
V ref Referenčná traťová rýchlos ť, pre ktorú sú definované 
údaje NPD  
x,y,z Miestne súradnice  
x′,y′,z′ Súradnice lietadla  
X ARP ,Y ARP ,Z ARP Poloha vz ťažného bodu letiska ur čená zemepisnými 
súradnicami  
z Výška lietadla nad rovinou zeme/vz ťažným 
bodom letiska  
a Parameter použitý na výpo čet korekcie kone čného 
segmente Δ F 
β Uhol stúpania lietadla vo vz ťahu k rovine zeme  
ε Uhol prie čneho náklonu lietadla  
γ Uhol stúpania/uhol zostupu  
φ Uhol sklonu (parameter bo čnej smerovosti)  
λ Celková d ĺžka segmentu  
ψ Uhol medzi smerom pohybu lietadla a smerom k pozo ­
rovateľovi 
ξ Kurz lietadla nameraný v smere hodinových ru čičiek 
od magnetického severu  
Λ(β,ℓ) Laterálny útlm vzduch-zem  
Λ(β) Dia ľkový laterálny útlm vzduch-zem  
Γ(ℓ) Faktor vzdialenosti laterálneho útlmu  
Δ Zmena kvantitatívnej hodnoty alebo korekcia (ako sa 
uvádza v texte)  
Δ F Korekcia kone čného segmentu  
Δ I Korekcia inštalácie motora  
Δ i Váženie za  i -té obdobie d ňa, dB  
Δ rev Reverzný ťah ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 66  
Δ SOR Korekcia za čiatku rozjazdu  
Δ V Korekcia trvania (rýchlosti)  
D o l n é i n d e x y  
1, 2 Indexy ozna čujúce za čiatočné a koncové hodnoty 
intervalu alebo segmentu  
E Expozícia  
i S čítací index typu/kategórie lietadla  
j S čítací index priemetu dráhy/ čiastkovej dráhy na 
zemský povrch  
k S čítací index segmentu  
max Maximum  
ref Referen čná hodnota  
seg Špecifická hodnota segmentu  
SOR Týkajúce sa za čiatku rozjazdu  
TO Vzlet  
2.6.2.  Rámec kvality  
P r e s n o s ť v s t u p n ý c h h o d n ô t  
Všetky vstupné hodnoty, ktoré majú vplyv na hladinu emisií zo zdroja 
vrátane pozície zdroja, sa ur čujú minimálne s presnos ťou zodpoveda ­
júcou neistote ± 2 dB (A) v množstve emisií zdroja (pri čom všetky 
ostatné parametre ostávajú nezmenené).  
P o u ž í v a n i e p r e d v o l e n ý c h h o d n ô t  
Pri uplatňovaní tejto metódy vychádzajú vstupné údaje zo skuto čného 
používania. Vo všeobecnosti sa nemožno spolieha ť na predvolené 
vstupné hodnoty alebo predpoklady. Konkrétne sa na odvodenie dráhy 
letu použijú dráhy letu pochádzajúce z radarových údajov vždy, ke ď sú 
k dispozícii a majú dostato čnú kvalitu. Predvolené vstupné hodnoty 
a predpoklady sa môžu použi ť napríklad na použité modelované trate 
namiesto dráh letu pochádzajúcich z radarových údajov, ak je získavanie 
skutočných údajov spojené s neprimerane vysokými nákladmi.  
K v a l i t a s o f t v é r u p o u ž i t é h o n a v ý p o č t y 
Softvér použitý na výpo čty musí by ť v preukázate ľnej zhode s metódami 
opísanými v tomto dokumente prostredníctvom certifikácie výsledkov na 
skúšobných prípadoch.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 67  
2.7. Hluk lietadiel  
2.7.1.  Cieľ a oblasť pôsobnosti dokumentu  
Izofónové mapy sa používajú na ozna čenie rozsahu a miery vplyvu hluku 
lietadiel v okolí letísk, pri čom sa tento vplyv ozna čuje hodnotami stano ­
venej metriky alebo indexu hluku. Izofóna je čiara, na ktorej je hodnota 
indexu konštantná. Hodnota indexu do istej miery spája všetky jednotlivé 
hlukové udalosti lietadla, ku ktorým dôjde po čas určitého stanoveného 
obdobia, ktoré sa zvy čajne meria v d ňoch alebo mesiacoch.  
Hluk v bodoch na zemi pochádzajúci z lietadla, ktoré letí na ne ďaleké 
letisko, alebo z neho odlieta, závisí od mnohých faktorov. Najdôležitej ­ 
šími z nich sú typy letúnov a ich pohonné jednotky; výkon, postupy 
ovládania klapiek a vzdušnej rýchlosti použité v samotných letúnoch; 
vzdialenosti medzi príslušnými bodmi a rôznymi dráhami letu a miestne 
topografické podmienky a po časie. Prevádzka letísk spravidla zah ŕňa 
rôzne typy letúnov, rôzne letové postupy a rad prevádzkových hmotností.  
Izofóny sa vytvárajú prostredníctvom matematického výpo čtu plôch 
miestnych hodnôt indexov hluku. Tento dokument podrobne vysvet ľuje, 
ako sa majú v jednom bode pozorovania vypo čítať jednotlivé hladiny 
hlukových udalostí lietadla pre každý konkrétny let lietadla alebo typ 
letu, ktoré sa potom ur čitým spôsobom spriemerujú alebo  akumulujú , 
s cieľom získa ť hodnoty indexu v danom bode. Požadovaná rovina 
hodnôt indexu sa vytvorí jednoducho len opakovaním výpo čtov pre 
rôzne pohyby lietadla pod ľa potreby, pri čom sa dbá o maximalizáciu 
efektívnosti vylú čením udalostí, ktoré nie sú „hlukovo významné“ (t. j. 
ktoré významne neprispievajú k celkovej hodnote).  
Ak činnosti spôsobujúce hluk spojené s prevádzkou letísk podstatne 
neprispievajú k celkovému vystaveniu obyvate ľstva hluku lietadiel a k 
príslušným izofónam, môžu sa z výpo čtu vylúčiť. Medzi tieto činnosti 
patria: lety vrtu ľníkov, rolovanie, skúšky motorov a používanie pomoc ­
ných pohonných jednotiek. To však nemusí znamena ť, že ich vplyv je 
významný, a ke ď sa tieto okolnosti vyskytnú, možno vykona ť posúdenie 
zdrojov pod ľa odseku 2.7.21 a 2.7.22.  
2.7.2.  Stručný obsah dokumentu  
Postup vytvárania izofón je zobrazený na  obrázku 2.7.a . Izofóny sa 
vytvárajú na rôzne ú čely, na základe ktorých sa vä čšinou stanovujú 
požiadavky na zdroje a predbežné spracovanie vstupných údajov. 
Izofóny, ktoré znázor ňujú historický vplyv hluku sa môžu vytvori ť zo 
skutočných záznamov prevádzky lietadiel – ich pohybu, hmotností, rada ­
rovo nameraných dráh letu at ď. Izofóny použité na ú čely budúceho 
plánovania vychádzajú vo vä čšej miere z prognóz – dopravy a dráh 
letu a výkonových a hlukových vlastností budúceho lietadla.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 68  
Obrázok 2.7.a  
Postup vytvárania izofón
  
Bez ohľadu na zdroj letových údajov, každý osobitný pohyb lietadla, 
prílet alebo odlet, sa definuje z h ľadiska geometrie dráhy jeho letu 
a emisií hluku z lietadla letiaceho po tejto dráhe (pohyby, ktoré sú 
z hľadiska hluku a dráhy letu v podstate rovnaké, sa zahrnú jednodu ­
chým vynásobením). Emisie hluku závisia od charakteristík lietadla – 
hlavne od výkonu jeho motorov. V rámci odporú čanej metodiky sa 
dráha letu rozdelí do segmentov.  Oddiely 2.7.3 až 2.7.6  obsahujú opis 
prvkov metodiky a vysvetlenie princípu segmentácie, na ktorých je zalo ­ 
žená; t. j., že zaznamenaná hladina hlukovej udalosti je sú čtom 
príspevkov všetkých „hlukovo významných“ segmentov dráhy letu, 
z ktorých každý sa môže vypo čítať nezávisle od ostatných.  Oddiely 
2.7.3 až 2.7.6  obsahujú aj požiadavky na vstupné údaje na vytvorenie 
súboru izofón. Podrobné špecifikácie potrebných prevádzkových údajov 
sú uvedené v  dodatku A . 
Spôsob, ako sa vypo čítajú segmenty dráhy letu z vopred spracovaných 
vstupných údajov je opísaný v  oddieloch 2.7.7 až 2.7.13 . Zahŕňa to 
použitie analýzy letovej výkonnosti lietadla, pre ktorú sú rovnice uvedené 
v dodatku B . Dráhy letu sa od seba významne odlišujú – lietadlá letiace 
po akejko ľvek trase sú rozptýlené vo variáciách dráhy v dôsledku vplyvu 
rôznych atmosférických podmienok, rôznych hmotností lietadiel 
a prevádzkových postupov, obmedzení riadenia letovej prevádzky at ď. 
Zohľadňuje sa to štatistickým opisom každej dráhy letu – ako centrálnej 
alebo „hlavnej“ dráhy, ktorá je obklopená súborom dráh rozptýlených 
okolo nej. Aj toto sa vysvet ľuje v  oddieloch 2.7.7 až 2.7.13  s odkazom 
na ďalšie informácie v  dodatku C . 
V oddieloch 2.7.14 až 2.7.19  sú uvedené kroky, ktoré sa majú dodrža ť 
pri výpočte hladiny hluku jednej samostatnej udalosti – hluk, ktorý 
vzniká v ur čitom bode na zemi pri jednom pohybe lietadla.  Dodatok 
D sa zaoberá prepo čítaním údajov NPD na nereferen čné podmienky. 
V dodatku E  sa vysvet ľuje akustický dipól použitý v modeli na defi ­
níciu akustického vyžarovania segmentov dráhy letu s kone čnou dĺžkou.  
Použitie modelovania vz ťahov opísaných v kapitolách 3 a 4 si okrem 
príslušných dráh letu vyžaduje aj primerané údaje o hluku a výkonnosti 
predmetného lietadla.  
Základným výpo čtom je určenie hladiny udalosti pre jeden pohyb lietadla 
v jednom bode pozorovania. Musí sa opakova ť pre všetky pohyby lieta ­
diel na každom z predpísaného súboru bodov pokrývajúceho o čakávaný 
rozsah požadovaných izofón. Hladiny udalostí na každom mieste sa 
nejakým spôsobom s čítajú alebo spriemerujú, aby sa dospelo ku „kumu ­
latívnej hladine“ alebo hodnote indexu hluku. Táto časť postupu je 
opísaná v  oddieloch 2.7.20 a 2.7.23 až 2.7.25 . ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 69  
Oddiely 2.7.26 až 2.7.28  obsahujú súhrn možností a požiadavku na 
začlenenie izofón do súborov hodnôt indexov hluku. Sú v nich uvedené 
usmernenia o vytváraní izofón a ich ďalšom spracovaní.  
2.7.3.  Koncepcia segmentácie  
Databáza obsahuje pre každé konkrétne lietadlo východiskové vz ťahy 
hluk-výkon-vzdialenos ť (noise-power-distance, NPD). Tieto vz ťahy defi­
nujú prijaté hladiny zvukových udalostí, tak maximálne, ako aj časovo 
integrované, priamo pod lietadlom (  1 ) ako funkcie vzdialenosti pre 
konštantný priamy let  referenčnou rýchlos ťou v stanovených  referenč­
ných atmosférických podmienkach  a so stanovenou konfiguráciou letu. 
Na účely modelovania hluku predstavuje rozhodujúcu hnaciu silu  para­
meter výkonu súvisiaci s hlukom ; spravidla sa používa parameter  korigo­
vaný čistý ťah. Východiskové hladiny udalostí ur čené na základe data ­
bázy sú upravené tak, aby zoh ľadňovali, po prvé, rozdiely medzi skuto č­
nými (t. j. modelovanými) a referen čnými atmosférickými podmienkami 
a (v prípade hladín zvukovej expozície) rýchlos ť lietadla a, po druhé, pre 
body príjmu, ktoré sa nenachádzajú priamo pod lietadlom, rozdiely 
medzi hlukom vysielaným smerom nadol a laterálne. Druhý rozdiel je 
spôsobený  bočnou smerovos ťou (vplyvy inštalácie motora) a  laterálnym 
útlmom . Avšak takto upravené hladiny udalostí sa aj tak uplat ňujú iba na 
celkový hluk z lietadla po čas letu v konštantnej výške.  
Segmentácia  je postup, prostredníctvom ktorého sa v rámci odporú ča­
ného modelu izofóny upravujú údaje NPD a laterálne údaje týkajúce sa 
nekonečnej dráhy na ú čely výpo čtu hluku dosahujúceho k prijíma ču 
z nerovnomernej dráhy letu, t. j. takej dráhy letu, na ktorej existujú 
rozdielne konfigurácie letu lietadla. Na ú čely výpočtu hladiny zvukovej 
udalosti pohybu lietadla predstavuje dráhu letu súbor pri ľahlých lineár ­
nych segmentov, z ktorých každý možno považova ť za kone čný úsek 
nekonečnej dráhy letu, pre ktorú sú známe úpravy NPD a laterálne 
úpravy. Maximálna hladina udalosti je jednoducho najvyššia z hodnôt 
jednotlivých segmentov. Časovo integrovaná hladina celej hlukovej 
udalosti sa vypo číta sčítaním hluku prijatého z dostato čného počtu 
segmentov, t. j. segmentov, ktoré zna čne prispievajú k celkovej hlukovej 
udalosti.  
Metóda na odhad množstva hluku jedného kone čného segmentu, ktorý 
prispieva k integrovanej hladine udalosti, je čisto empirická.  Energetický 
podiel F  – hluk segmentu vyjadrený ako podiel celkového hluku neko ­
nečnej dráhy letu – je opísaný relatívne jednoduchým vyjadrením, ktorý 
zohľadňuje pozdĺžnu smerovos ť hluku lietadla a „poh ľad“ na segment 
z bodu príjmu. Jedným z dôvodov, pre čo je jednoduchá empirická 
metóda vo všeobecnosti dostato čná, je fakt, že vä čšina hluku pochádza 
z najbližšieho, zvy čajne susedného, segmentu – ktorého  najbližší bod 
priblíženia  (closest point of approach, CPA) k prijíma ču sa nachádza 
vo vnútri segmentu (nie na jednom z jeho koncov). To znamená, že 
odhady hluku z nesusedných segmentov môžu by ť v dôsledku vz ďaľo­
vania sa od prijíma ča v čoraz väčšej miere približné, bez toho, aby 
značne ohrozili presnos ť. ▼M2 
( 1 ) Priamo pod lietadlom kolmo na os krídla a smer letu sa považujú za vertikálne pod 
lietadlom po čas neotáčajúceho sa letu (t. j. pri lete bez náklonu).
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 70  
2.7.4.  Dráhy letu: Priemety dráhy a profily  
V súvislosti s modelovaním je  dráha letu  (alebo trajektória) úplný opis 
pohybu lietadla v priestore a čase (  1 ). Spolu s propulzívnym ťahom 
(alebo iným parametrom výkonu týkajúcim sa hluku) ide o informáciu 
potrebnú na výpo čet vzniknutého hluk.  Priemet dráhy na zemský povrch  
je vertikálna projekcia dráhy letu na rovný terén. Na ú čely zostavenia 
trojrozmernej dráhy letu sa kombinuje s vertikálnym  profilom letu . 
Modelovanie pomocou segmentácie si vyžaduje, aby bola dráha letu 
každého jednotlivého pohybu lietadla opísaná viacerými pri ľahlými pria ­
mymi segmentmi. Spôsob, akým sa uskuto ční segmentácia, je ur čený 
potrebou dosiahnu ť súlad medzi presnos ťou a efektívnos ťou – je 
potrebné, aby sa dosiahla dostato čná podobnos ť so skutočnou zakrivenou 
dráhou letu a sú časne sa minimalizovalo za ťaženie výpo čtami a požia ­
davky na údaje. Každý segment musí by ť definovaný geometrickými 
súradnicami koncových bodov a pridruženými parametrami rýchlosti 
a výkonu motorov lietadla (od ktorých závisí emisia zvuku). Dráhy 
letu a výkon motora sa môžu ur čiť rôznymi spôsobmi, pri čom medzi 
hlavné patria a) syntéza viacerých procedurálnych krokov a b) analýza 
nameraných údajov týkajúcich sa profilu letu.  
Syntéza  dráhy letu a) si vyžaduje poznanie (alebo predpoklady) dráhy na 
zemský povrch a laterálneho rozptýlenia ich variácií, hmotnosti lietadiel, 
rýchlosti, postupov týkajúcich sa klapiek a riadenia ťahu, nadmorskej 
výšky letiska a teploty vetra a teploty vzduchu. Rovnice na výpo čet 
profilu letu z požadovaných propulzných a aerodynamických parametrov 
sa uvádzajú v  dodatku B . Každá rovnica obsahuje koeficienty (a/alebo 
konštanty), ktoré vychádzajú z empirických údajov pre každý konkrétny 
typ lietadla. Rovnice pre aerodynamiku a výkonnos ť v dodatku B  umož­ 
ňujú zohľadniť každú logickú kombináciu opera čnej hmotnosti lietadla 
a letového postupu vrátane operácií pri rôznych celkových vzletových 
hmotnostiach.  
Analýza  nameraných údajov b), napr. zo zapisova čov letových údajov, 
radaru alebo iného zariadenia na monitorovanie lietadiel, zah ŕňa 
„reverzné inžinierstvo“, vlastne obrátenú syntézu a). Namiesto odhado ­
vania stavu lietadla a pohonnej jednotky na koncoch letových segmentov 
pomocou integrácie vplyvov ťahu a aerodynamických síl pôsobiacich na 
trup lietadla sa tieto sily odhadujú prostredníctvom diferenciácie zmien 
výšky a rýchlosti trupu lietadla. Postupy na spracovanie informácií týka ­
júcich sa dráhy letu sú opísané v oddiele 2.7.12.  
Pri konečnom modelovaní hluku by mohol by ť každý jednotlivý let 
teoreticky zastúpený nezávisle; zaru čilo by sa tým presné vyjadrenie 
priestorového rozptylu dráh letu, čo môže ma ť veľký význam. 
No z dôvodu udržania prípravy údajov a času stráveného pri po čítači 
v rozumných medziach je bežnou praxou vyjadri ť variácie dráh letu 
nízkym po čtom laterálne posunutých „ čiastkových tratí“. (Vertikálny 
rozptyl je zvy čajne dostato čne vyjadrený zoh ľadnením ú činkov menia ­
cich sa hmotností lietadiel na vertikálne profily.)  ▼M2 
( 1 ) Čas sa zoh ľadňuje prostredníctvom rýchlosti lietadiel.
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 71  
2.7.5.  Hluk a výkonnos ť lietadla  
Databáza ANP uvedená v dodatku I sa vz ťahuje na vä čšinu existujúcich 
typov lietadiel. V prípade typov alebo variantov lietadiel, ktoré sa 
v súčasnosti neuvádzajú, sa môžu použi ť údaje týkajúce sa iných, 
zvyčajne podobných lietadiel, ktoré sú uvedené.  
Databáza ANP obsahuje vopred stanovené „procedurálne kroky“ s cie ľom 
umožniť vytvorenie profilov letu aspo ň pre jeden spolo čný postup na 
zníženie hluku pri odlete. Novšie záznamy v databáze sa vz ťahujú na 
dva rôzne postupy odletu na obmedzenie hluku.  
2.7.6.  Prevádzka letísk a lietadiel  
Údaje týkajúce sa jednotlivých prípadov, z ktorých sa vypo čítajú izofóny 
konkrétneho letiskového scenára, zah ŕňajú: 
V š e o b e c n é ú d a j e o l e t i s k u  
— Vzťažný bod letiska (na jednoduché nájdenie letiska pomocou 
príslušných zemepisných súradníc). Vz ťažný bod je ur čený ako 
začiatok miestnej karteziánskej sústavy súradníc použitej pri výpo čte. 
— Referen čná nadmorská výška letiska (= nadmorská výška vz ťažného 
bodu letiska). Ide o nadmorskú výšku nominálnej roviny zeme, na 
ktorej sú definované izofóny, ak neboli vykonané topografické 
opravy.  
— Priemerné meteorologické parametre vo vz ťažnom bode letiska alebo 
v jeho blízkosti (teplota, relatívna vlhkos ť, priemerná rýchlos ť vetra 
a smer vetra).  
Ú d a j e o v z l e t o v e j a p r i s t á v a c e j d r á h e  
Pre každú vzletovú a pristávaciu dráhu:  
— označenie vzletovej a pristávacej dráhy,  
— vzťažný bod vzletovej a pristávacej dráhy (jej stred vyjadrený miest ­
nymi súradnicami),  
— dĺžka, smer a stredný gradient vzletovej a pristávacej dráhy,  
— miesto za čiatku rozjazdu a prahu pristávacej dráhy (  1 ). 
Ú d a j e o p r i e m e t e d r á h y n a z e m s k ý p o v r c h  
Priemety dráh lietadiel na zemský povrch opisuje súbor súradníc v (hori ­
zontálnej) rovine zeme. Zdroj údajov o priemete dráhy na zemský povrch 
závisí od toho, či sú k dispozícii príslušné radarové údaje. Ak sú, štatis ­
tickou analýzou údajov sa stanoví spo ľahlivý priemet strednej dráhy na 
zemský povrch a vhodné pridružené (rozptýlené) priemety čiastkových 
dráh na zemský povrch. Ak nie sú, priemet strednej dráhy na zemský 
povrch sa zvy čajne zostaví z príslušných pracovno-technických informá ­
cií, napr. použitím postupov štandardného odletu pod ľa prístrojov z letec ­
kých informa čných publikácií. Tento konven čný opis zah ŕňa tieto infor ­
mácie:  
— označenie vzletovej a pristávacej dráhy na ktorej sa za čína priemet 
dráhy,  
— opis za čiatku priemetu dráhy (za čiatok rozjazdu, prah pristávacej 
dráhy),  ▼M2 
( 1 ) Posunuté prahy možno zoh ľadniť pri vymedzovaní dodato čných vzletových a pristávacích 
dráh.
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 72  
— dĺžka segmentov (pri otá čaniach ich polomer a zmeny smeru).  
Minimálne tieto informácie sú potrebné na vymedzenie priemetu (stred ­
nej) dráhy na zemský povrch. Priemerné hladiny hluku vypo čítané na 
základe predpokladu, že lietadlá letia presne po nominálnych trasách, 
však môžu vykazova ť lokalizované chyby v rozsahu viacerých decibelov. 
Preto sa musí zoh ľadniť bočný rozptyl, k čomu sú nevyhnutné nasledu ­
júce dodato čné informácie:  
— šírka rozmiestnenia variácií dráh letu (alebo iná štatistika rozptylu) na 
každom konci segmentu,  
— počet čiastkových tratí,  
— distribúcia pohybov kolmo na priemet strednej dráhy na zemský 
povrch.  
Ú d a j e o l e t o v e j p r e v á d z k e  
Údajmi o letovej prevádzke sú:  
— časové obdobie, na ktoré sa vz ťahujú údaje a  
— počet pohybov (príletov alebo odletov) každého typu lietadla na 
každej letovej trati, rozdelený pod ľa 1. denného času vhodného pre 
určené deskriptory hluku, 2; pri odletoch pod ľa prevádzkových hmot ­
ností alebo d ĺžky úseku a 3. ak je to potrebné, prevádzkových 
postupov.  
Väčšina deskriptorov hluku si vyžaduje, aby boli udalosti (t. j. pohyby 
lietadiel) definované ako priemerné denné hodnoty po čas stanoveného 
obdobia d ňa (napr. d ňa, večera a noci) – pozri oddiely  2.7.23 až 2.7.25 . 
T o p o g r a f i c k é ú d a j e  
Terén v okolí vä čšiny letísk je relatívne rovný. Neplatí to však vždy 
a niekedy môže by ť potrebné zoh ľadniť odchýlky výšky terénu oproti 
referenčnej výške letiska. Ú činok výšky terénu môže by ť osobitne dôle ­ 
žitý v blízkosti približovacích dráh, ke ď lietadlo letí relatívne nízkych 
nadmorských výškach.  
Údaje o výške terénu sa zvy čajne poskytujú ako súbor súradníc ( x, y, z ) 
pravouhlej mriežky s ur čitou veľkosťou ôk. Ale parametre mriežky 
výškových súradníc budú pravdepodobne odlišné od parametrov mriežky 
použitej na výpo čet hluku. V takom prípade sa na odhad príslušných 
súradníc „z“ tejto mriežky môže použi ť lineárna interpolácia.  
Komplexná analýza ú činkov výrazne nerovného terénu na šírenie zvuku 
je zložitá a presahuje rámec tejto metódy. Mierna nerovnos ť sa môže 
zohľadniť predpokladom „pseudorovného“ terénu, t. j. jednoduchým 
zvýšením alebo znížením vodorovného terénu na miestnu výšku terénu 
(vo vzťahu k referen čnej rovine zeme) v každom bode príjmu (pozri 
oddiel 2.7.4).  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 73  
R e f e r e n č n é p o d m i e n k y  
Medzinárodné údaje o hluku a výkonnosti lietadiel (aircraft noise and 
performance, ANP) sa normalizujú na štandardné referen čné podmienky, 
ktoré sa vo ve ľkej miere používajú v štúdiách o hluku letísk (pozri  
dodatok D ). 
R e f e r e n č n é p o d m i e n k y p r e ú d a j e N P D  
1. Atmosférický tlak: 101,325 kPa (1 013,25 mb)  
2. Atmosférická absorpcia: Miery útlmu zvuku uvedené v  tabuľke D-1  
v dodatku D  
3. Zrážky: Žiadne  
4. Rýchlos ť vetra: Nižšia ako 8 m/s (15 uzlov)  
5. Traťová rýchlos ť: 160 uzlov  
6. Miestny terén: Rovný, mäkký terén bez ve ľkých stavieb alebo iných 
odrazivých objektov vo vzdialenosti nieko ľkých kilometrov od prie ­
metov dráh lietadla na zemský povrch.  
Štandardizované merania zvuku lietadiel sa vykonávajú 1,2 m nad 
zemským povrchom. Toto však nie je potrebné osobitne zoh ľadňovať, 
keďže na účely modelovania možno predpoklada ť, že hladiny hlukových 
udalostí sú relatívne necitlivé na výšku prijíma ča ( 1 ). 
Z porovnaní odhadovanej a nameranej hladiny hluku letiska vyplýva, že 
údaje NPD možno poklada ť za uplatnite ľné, keď sú priemerné 
podmienky blízko povrchu v tomto rozsahu:  
— teplota vzduchu nižšia než 30 °C,  
— násobok teploty vzduchu (°C) a relatívnej vlhkosti (v percentách) 
vyšší než 500,  
— rýchlos ť vetra nižšia než 8 metrov za sekundu (15 uzlov).  
Tento rozsah by mal zah ŕňať podmienky na vä čšine hlavných svetových 
letísk. V  dodatku D  je uvedená metóda konverzie údajov NPD na prie ­
merné miestne podmienky, ktoré sú mimo tohto rozsahu, no vo výni ­
močných prípadoch sa odporú ča konzultova ť s príslušným výrobcom 
letúna.  
R e f e r e n č n é p o d m i e n k y p r e ú d a j e o a e r o d y n a m i k e 
a m o t o r e l e t ú n a  
1. Výška vzletovej a pristávacej dráhy: Stredná hladina mora  
2. Teplota vzduchu: 15 °C  
3. Celková vzletová hmotnos ť: Definovaná ako funkcia d ĺžky úseku 
v databáze ANP  ▼M2 
( 1 ) Niekedy sa vyžadujú vypo čítané hladiny vo výške 4 m alebo vyššie. Z porovnania 
meraní pri 1,2 m a 10 m a teoretického výpo čtu účinkov na terén vyplýva, že odchýlky 
A-váženej hladiny zvukovej expozície sú relatívne necitlivé na výšku prijíma ča. 
Odchýlky sú vo všeobecnosti menšie ako jeden decibel okrem prípadov, ak je maxi ­
málny uhol dopadu zvuku nižší ako 10° a ak A-vážená hladina frekven čného spektra na 
prijímači má maximálny rozsah 200 až 500 Hz. Takéto spektrá, v ktorých prevláda nízka 
frekvencia, sa môžu vyskytova ť napr. pri dlhých vzdialenostiach pri motoroch s nízkym 
obtokovým pomerom a vrtu ľových motoroch s prerušovanými tónmi s nízkou 
frekvenciou.
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 74  
4. Celková hmotnos ť pri pristávaní: 90 % maximálnej celkovej hmot ­
nosti pri pristávaní  
5. Motory zabezpe čujúce ťah: Všetky  
Hoci údaje ANP o aerodynamike a motore vychádzajú z týchto podmie ­
nok, môžu sa používa ť ako tabu ľkové údaje pre nereferen čné výšky 
vzletovej a pristávacej dráhy a priemerné teploty vzduchu v štátoch 
ECAC bez toho, aby sa to výrazným spôsobom dotklo presnosti vypo ­ 
čítaných izofón priemernej hladiny kumulovaného zvuku. (pozri  dod- 
atok B ) 
V databáze ANP sa v tabu ľkách nachádzajú údaje o aerodynamike pre 
celkové hmotnosti pri vzlete a pristávaní uvedené v bodoch 3 a 4, 
zhrnuté do tabu ľky. Hoci sa na výpo čty kumulovaného hluku nemusia 
samotné údaje o aerodynamike upravova ť pre iné celkové hmotnosti, 
výpočet vzletových a vzostupných profilov letu, s použitím postupov 
opísaných v  dodatku B , vychádza z príslušných celkových prevádzko ­
vých vzletových hmotností.  
2.7.7.  Opis dráhy letu  
Pri modelovaní hluku je potrebné, aby bol každý jednotlivý pohyb 
lietadla opísaný jeho trojrozmernou dráhou letu a zmenami výkonu 
motora a rýchlos ťou v jeho priebehu. Jeden modelovaný pohyb lietadla 
spravidla predstavuje podmnožinu celkovej prevádzky letiska, napr. 
množstvo (predpokladaných) identických pohybov toho istého typu 
lietadla, identickej hmotnosti a identického prevádzkového postupu na 
jednom priemete dráhy na zemský povrch. Tento priemet dráhy môže 
byť jednou z viacerých rozptýlených „ čiastkových dráh“ používaných na 
modelovanie toho, čo je v skuto čnosti variáciami dráhy letu pozd ĺž 
jednej určenej trasy. Priemety dráh rozptýlených pozd ĺž priemetu strednej 
dráhy na zemský povrch, vertikálne profily a prevádzkové parametre 
lietadla sú všetky ur čené vstupnými údajmi scenára spolu s údajmi 
o lietadle z databázy ANP.  
Údaje o vz ťahoch hluk-výkon-vzdialenos ť (v databáze ANP) definujú 
hluk z lietadla, ktoré letí po ideálnych horizontálnych dráhach letu neko ­
nečnej dĺžky konštantnou rýchlos ťou a s konštantným výkonom. Na 
prispôsobenie týchto údajov pre lety v oblasti terminálu, ktoré sú charak ­
terizované častými zmenami výkonu a rýchlosti, je každá dráha rozdelená 
na konečné lineárne segmenty. Hlukové príspevky každého z týchto 
segmentov sa následne s čítajú v mieste pozorovate ľa. 
2.7.8.  Vzťahy medzi dráhou a konfiguráciou letu  
Trojrozmerná dráha letu v rámci pohybu lietadla ur čuje geometrické 
aspekty akustického vyžarovania a šírenia zvuku medzi lietadlom a pozo ­
rovateľom. Celá dráha letu sa pri konkrétnej hmotnosti lietadla a v 
konkrétnych atmosférických podmienkach riadi sekvenciou zmien 
výkonu, klapiek a letovej polohy, ktoré uplat ňuje pilot (alebo automa ­
tický systém riadenia letu) s cie ľom dodrža ť trasy a udrža ť výšky 
a rýchlosti stanovené riadením letovej prevádzky (ATC) – v súlade so 
štandardnými prevádzkovými postupmi prevádzkovate ľa lietadla. Týmito 
pokynmi a činnosťami sa dráha letu rozde ľuje na rôzne fázy, ktoré tvoria 
prirodzené segmenty. V horizontálnej rovine zah ŕňajú priame úseky,  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 75  
stanovené ako vzdialenos ť k najbližšiemu otá čaniu a otá čaniam defino ­
vaným ich polomerom a zmenou kurzu. Vo vertikálnej rovine sú 
segmenty definované časom a/alebo vzdialenos ťou prekonanou na 
dosiahnutie požadovaných zmien doprednej rýchlosti trate a/alebo 
výšky v rámci predpísaného výkonu a nastavenia klapiek. Príslušné verti ­
kálne súradnice sa často uvádzajú ako  profilové body . 
Na účely modelovania hluku sa informácie o dráhe letu získajú bu ď 
syntézou  zo súboru procedurálnych krokov (t. j. ktoré vykonáva pilot), 
alebo  analýzou  radarových údajov – fyzických meraní skuto čne prelete ­
ných dráh letu. Bez oh ľadu na metódu, ktorá sa použije, horizontálne 
a vertikálne tvary dráhy letu sa zredukujú na segmentované formy. Jej 
horizontálny tvaru (t. j. jej dvojrozmerná projekcia na zemský povrch) je  
priemet dráhy na zemský povrch , ktorý je definovaný trasami príletov 
a odletov. Jej vertikálny tvar, ur čený profilovými bodmi, a súvisiacimi 
letovými parametrami – rýchlos ť, uhol prie čneho náklonu a nastavenie 
výkonu – spolu definujú  profil letu , ktorý závisí od  letového postupu , 
ktorý je zvy čajne predpísaný výrobcom a/alebo prevádzkovate ľom 
lietadla. Dráha letu sa získa zlú čením dvojrozmerného profilu letu s dvoj ­
rozmerným priemetom dráhy na zemský povrch s cie ľom vytvori ť 
sekvenciu trojrozmerných segmentov dráhy letu.  
Treba však pamäta ť na to, že pre daný súbor procedurálnych krokov je 
profil závislý od priemetu dráhy na zemský povrch; napr. pri rovnakom 
ťahu a rýchlosti je rýchlos ť stúpania lietadla pri otá čaní nižšia než po čas 
priameho letu. Hoci toto usmernenie vysvet ľuje, ako sa má táto závislos ť 
zohľadniť, treba si uvedomi ť, že v bežnom živote by to znamenalo ve ľmi 
rozsiahle náklady na výpo čet a používatelia by mohli uprednostni ť pred­
poklad, že na ú čely modelovania hluku sa profil letu a priemet dráhy na 
zemský povrch môžu považova ť za nezávislé veli činy; t. j. že profil 
stúpania neovplyv ňuje žiadne otá čanie. Je však dôležité ur čiť zmeny 
uhla prie čneho náklonu, ktoré si vyžadujú otá čania, keďže to má 
významný vplyv na smerovos ť emisie zvuku.  
Hluk prijatý zo segmentu dráhy letu závisí od geometrie segmentu vo 
vzťahu k pozorovate ľovi a od konfigurácie letu lietadla. Tieto dva 
aspekty sú však vzájomne previazané – zmena jedného spôsobí zmenu 
druhého a je potrebné zabezpe čiť, aby bola konfigurácia lietadla na 
všetkých bodoch dráhy v zhode s jeho pohybom pozd ĺž dráhy.  
Pri syntéze dráhy letu, t. j. pri vytváraní dráhy letu zo súboru „procedu ­
rálnych krokov“, ktoré opisujú pilotom zvolený výkonu motora, uhol 
klapiek a zrýchlenie/vertikálnu rýchlos ť, sa musí vypo čítať pohyb. Pri 
analýze dráhy letu platí opak: nastavenia výkonu motora sa musia 
odhadnúť zo zaznamenaného pohybu letúna – ur čeného z radarových 
údajov, alebo niekedy, pri osobitných štúdiách, z údajov zo zapisova ča 
letu lietadla (hoci v tomto prípade je výkon motora zvy čajne súčasťou 
týchto údajov). V každom prípade musia by ť súradnice a letové para ­
metre na všetkých koncových bodoch segmentov zadané do výpo čtu 
hluku.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 76  
V dodatku B  sa uvádzajú rovnice týkajúce sa síl pôsobiacich na lietadlo 
a jeho pohyb a vysvet ľuje sa, ako možno s ich pomocou definova ť 
vlastnosti segmentov, ktoré tvoria dráhy letov. Týmito rôznymi druhmi 
segmentov (a oddiely  dodatku B , ktoré sa nimi zaoberajú) sú  rozjazd pri 
vzlete  (B5),  stúpanie konštantnou rýchlos ťou (B6),  zníženie výkonu  (B7),  
zrýchlené stúpanie a zatiahnutie klapiek  (B8),  zrýchlené stúpanie po 
zatiahnutí klapiek  (B9),  zostup a spoma ľovanie  (B10) a  konečné priblí­ 
ženie  (B11).  
Praktické modelovanie nevyhnutne zah ŕňa rôzne stupne zjednodušenia 
–potreba takéhoto zjednodušenia závisí od charakteru aplikácie, závaž ­
nosti výsledkov a dostupných zdrojov. Všeobecným predpokladom zjed ­
nodušenia aj v najkomplikovanejších aplikáciách je, že pri zoh ľadňovaní 
rozptylu dráhy letu sa profily letu a konfigurácie letu na všetkých čiast­
kových dráh zhodujú s profilmi a konfiguráciami na priemete strednej 
dráhy na zemský povrch. Ke ďže sa má použi ť aspoň 6 čiastkových dráh 
(pozri oddiel 2.7.11), ve ľmi výrazne sa tým znižuje množstvo výpo čtov 
za cenu ve ľmi malého zníženia vernosti.  
2.7.9.  Zdroje údajov o dráhe letu  
R a d a r o v é ú d a j e  
Hoci zapisova če údajov o lete lietadla môžu poskytnú ť vysoko kvalitné 
údaje, je ťažké získa ť ich na ú čely modelovania hluku a za najjednodu ­
chšie dostupný zdroj informácií o skuto čných dráhach letov na letiskách 
sa budú považova ť radarové údaje (  1 ). Keďže sú zvy čajne k dispozícii zo 
systémov monitorovania hluku letiska a dráhy letu, v sú časnosti sa čoraz 
častejšie používajú na ú čely modelovania hluku.  
Sekundárny preh ľadový radar ukazuje dráhu letu lietadla ako sekvenciu 
polohových súradníc v intervaloch rovnajúcich sa dobe rotácie radaro ­
vého skenera, spravidla približne 4 sekundy. Poloha lietadla nad zemou 
sa určuje polárnymi súradnicami – pásmom a azimutom – z odrazenej 
radarovej ozvy (hoci ich monitorovací systém zvy čajne mení na karte ­
ziánske súradnice). Výška lietadla (  2 ) sa meria jeho vlastným výško ­
merom a prostredníctvom radarom aktivovaného odpoveda ča sa vysiela 
do ATC po čítača. Chyby pri ur čovaní polohy v dôsledku rádiového 
rušenia a nízkeho dátového rozlíšenia, ktorým sa nedá vyhnú ť, sú 
významné (hoci nemajú žiaden následok na ur čené účely riadenia letovej 
prevádzky). Ak je teda potrebná dráha letu konkrétneho pohybu lietadla, 
je nevyhnutné, aby sa údaje upravili použitím primeranej techniky 
prispôsobenia krivky. Zvy čajnou požiadavkou na ú čely modelovania 
hluku je štatistický opis variácií dráh letu pozd ĺž priemetu strednej 
dráhy na zemský povrch, napr. pre všetky pohyby na trase alebo iba 
pre pohyby konkrétneho typu lietadla. V tomto prípade je možné zníži ť 
chyby pri meraní spojené s príslušnými štatistikami na bezvýznamnú 
úroveň prostredníctvom postupov priemerovania.  ▼M2 
( 1 ) Zapisova če letových údajov lietadla poskytujú komplexné prevádzkové údaje. Nedá sa 
k nim však ľahko dosta ť a ide o finan čne nákladnú záležitos ť. Ich použitie na ú čely 
modelovania hluku je za bežných okolností obmedzené na špeciálne projekty a štúdie 
týkajúce sa vývoja modelov. 
( 2 ) Zvyčajne sa meria ako nadmorská výška nad strednou hladinou mora (t. j. vo vz ťahu 
k 1 013 mb) a prostredníctvom systému monitorovania letiska sa koriguje k výške 
letiska.
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 77  
P r o c e d u r á l n e k r o k y  
V mnohých prípadoch nie je možné modelova ť dráhy letu na základe 
radarových údajov, pretože nie sú k dispozícii potrebné zdroje, alebo 
preto, že k takémuto vývoju ešte nedošlo a neexistujú pre ň žiadne rele ­
vantné radarové údaje.  
Ak radarové údaje neexistujú, alebo ak je ich použitie nevhodné, je 
potrebné odhadnú ť dráhy letu na základe opera čných usmernení, napr. 
pokynov letovým posádkam uvedených v AIP a prevádzkových príru č­
kách lietadiel – v tomto dokumente uvedené ako  procedurálne kroky . 
Odporúčania týkajúce sa výkladu uvedených dokumentov podávajú 
orgány riadenia letovej prevádzky a v prípade potreby prevádzkovatelia 
lietadiel.  
2.7.10.  Súradnicové systémy  
M i e s t n y s ú r a d n i c o v ý s y s t é m  
V prípade miestneho súradnicového systému ( x, y, z ) ide o karteziánsky 
systém a jeho za čiatok (0, 0, 0) je vo vz ťažnom bode letiska ( X ARP , Y ARP , 
Z ARP ), kde  Z ARP je referen čná nadmorská výška letiska a  z = 0 definuje 
nominálnu rovinu zeme, na ktorej sa zvy čajne vypo čítavajú izofóny. 
Kurz lietadla ξ v rovine  xy sa meria v smere hodinových ru čičiek od 
magnetického severu (pozri  obrázok 2.7.b ). Všetky pozorovate ľské 
miesta, základná výpo čtová mriežka a izofónové body sú vyjadrené 
v miestnych súradniciach (  1 ). 
Obrázok 2.7.b  
Miestny súradnicový systém ( x, y, z ) a pevne 
stanovená súradnica s priemetu dráhy na zemský 
povrch
  ▼M2 
( 1 ) Zvyčajne sú osi miestnych súradníc rovnobežné s osou mapy, na ktorú sa zakres ľujú 
izofóny. Niekedy je však užito čné zvoliť si os  x rovnobežne so vzletovou a pristávacou 
dráhou, v ďaka čomu je možné získa ť symetrické izofóny bez použitia podrobnej výpo č­
tovej mriežky (pozri  oddiely 2.7.26 až 2.7.28 ).
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 78  
P e v n ý s ú r a d n i c o v ý s y s t é m p r i e m e t u d r á h y n a 
z e m s k ý p o v r c h  
Táto súradnica je špecifická pre každý priemet dráhy na zemský povrch 
a predstavuje vzdialenos ť s nameranú na dráhe v smere letu. Pokia ľ ide 
o odletovú tra ť, meria sa od za čiatku rozjazdu, a čo sa týka približova ­
cích tratí, od prahu pristávacej dráhy. Hodnota  s sa teda stáva zápornou 
v oblastiach:  
— pred za čiatkom rozjazdu v prípade odletov a  
— pred prejdením prahu pristávacej dráhy v prípade približovania.  
Letové prevádzkové parametre, ako je výška, rýchlos ť a nastavenie 
výkonu sú vyjadrené ako funkcie  s. 
S ú r a d n i c o v ý s y s t é m l i e t a d l a  
Pevný súradnicový systém lietadla stanovený karteziánskymi súradnicami 
(x′, y′, z′) je odvodený od skuto čnej polohy lietadla. Systém osí je defi ­
novaný uhlom stúpania γ, smerom letu ξ a uhlom prie čneho náklonu ε 
(pozri  obrázok 2.7.c ). 
Obrázok 2.7.c  
Pevný súradnicový systém lietadla ( x′, y′, z′)
 
Z o h ľ a d n e n i e t o p o g r a f i e  
V prípadoch, ke ď sa má zoh ľadniť topografia (pozri oddiel 2.7.6), súrad ­
nica výšky lietadla z sa pri odhadovaní vzdialenosti šírenia d musí 
nahradiť rovnicou  z′ = z – z  o (kde z o je súradnica z pozorovate ľského 
miesta O. Geometria medzi lietadlom a pozorovate ľom je znázornená na  
obrázku 2.7.d . Definície d a  ℓ sa nachádzajú v oddieloch 2.7.14 až 
2.7.19 (  1 ). ▼M2 
( 1 ) V prípade nerovného terénu je možné, že sa pozorovate ľ nachádza nad lietadlom, a v 
tom prípade má  z′ na účely výpočtu šírenia zvuku (a zodpovedajúci uhol stúpania β – 
pozri kapitolu 4) hodnotu nula.
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 79  
Obrázok 2.7.d  
Výška zemského povrchu pozd ĺž (naľavo) trate a bo čne (vpravo) od 
priemetu dráhy na zemský povrch  
(Nominálna rovina zeme z = 0 prechádza cez vz ťažný bod letiska. O je 
pozorovate ľské miesto.)
  
2.7.11.  Priemety dráh na zemský povrch  
P r i e m e t y s t r e d n ý c h d r á h n a z e m s k ý p o v r c h  
Priemet strednej dráhy na zemský povrch definuje stred variácií dráhy 
letu pozd ĺž nej, po ktorých sa pohybujú lietadlá na konkrétnej trase. Na 
účely modelovania hluku lietadla je definovaný bu ď i) prostredníctvom 
predpisových prevádzkových údajov, ako sú pokyny pilotom v AIP, 
alebo ii) na základe štatistickej analýzy radarových údajov, ako sa uvádza 
v oddiele 2.7.9, ak sú k dispozícii a sú vhodné z h ľadiska potrieb 
modelovacej štúdie. Zostavenie trate z prevádzkových pokynov je 
zvyčajne celkom jednoduché, ke ďže tieto pokyny predpisujú sekvenciu 
úsekov, ktoré sú bu ď priame, definované d ĺžkou a kurzom, alebo ako 
oblúky kružnice definované mierou otá čania a zmenou kurzu; pre 
ilustráciu pozri  obrázok 2.7.e  na ilustráciu.  
Obrázok 2.7.e  
Geometria priemetu dráhy na zemský povrch 
z hľadiska segmentov otá čania a priameho letu
  
Zosúladenie priemetu strednej dráhy na zemský povrch s radarovými 
údajmi je ove ľa zložitejšie po prvé preto, že skuto čné otáčania sa vyko ­
návajú v rôznej rýchlosti a po druhé preto, že jeho línia je zakrytá za 
množstvom údajov. Ako už bolo vysvetlené, formalizované postupy ešte 
neboli vypracované a v praxi je bežné prispôsobova ť segmenty, priame 
alebo zakrivené, priemerným polohám vypo čítanými z priese čníkov rada ­
rových tratí v intervaloch na trase. V budúcnosti budú pravdepodobne 
vyvinuté po čítačové algoritmy na vykonávanie tejto úlohy, no v sú čas­
nosti rozhoduje o najlepšom možnom využití dostupných údajov tvorca  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 80  
modelu. Dôležitým faktorom je, že rýchlos ť a polomer otá čania lietadla 
určujú uhol prie čneho náklonu a, ako je uvedené v oddiele 2.7.19, hluk 
na zemi je ur čený nesymetrickým akustickým vyžarovaním v okolí dráhy 
letu, ako aj polohou samotnej dráhy letu.  
Teoreticky by si plynulý prechod z priameho smeru letu na otá čanie so 
stanoveným polomerom vyžadoval okamžité uplatnenie uhla prie čneho 
náklonu ε, čo je fyzicky nemožné. V skuto čnosti to trvá ur čitý čas, než 
sa dosiahne hodnota uhla prie čneho náklonu potrebná a udržanie stano ­
venej rýchlosti a polomeru otá čania r. Na účely modelovania sa prechod 
do polomeru môže ignorova ť a môže sa predpoklada ť, že uhol prie čneho 
náklonu sa neustále zvyšuje z nuly (alebo inej po čiatočnej hodnoty) na ε 
na začiatku otáčania a na ďalšiu hodnotu ε na konci otá čania (  1 ). 
Rozptyl priemetu dráhy  
Ak je to možné, definície laterálneho rozptylu a reprezentatívnych 
podtratí sa musia zaklada ť na príslušných doterajších skúsenostiach zo 
skúmaného letiska; zvy čajne prostredníctvom analýzy vzoriek radarových 
údajov. Prvým krokom je usporiada ť údaje do skupín pod ľa jednotlivých 
trás. Odletové priemety dráh charakterizuje výrazný laterálny rozptyl, 
ktorý sa musí zoh ľadniť pri presnom modelovaní. Príletové trasy 
zvyčajne splývajú do ve ľmi úzkeho pásu okolo dráhy kone čného priblí ­ 
ženia a zvy čajne posta čuje zobrazi ť všetky prílety jedným priemetom 
dráhy. Ak sú však dráhy priblíženia rozptýlené v oblasti izofón široké, 
môže byť potrebné zobrazi ť ich prostredníctvom čiastkových dráh, tak 
ako v prípade odletových trás.  
Je bežnou praxou zaobchádza ť s údajmi týkajúcimi sa jednej trasy ako so 
vzorkou celej množiny trás, t. j. aby boli zobrazené ako jeden priemet 
strednej dráhy na zemský povrch a jeden súbor čiastkových dráh rozptý ­
lených okolo nej. Ak však z kontroly vyplýva, že sa údaje týkajúce sa 
jednotlivých kategórií lietadiel alebo prevádzky podstatne odlišujú (napr. 
veľké a malé lietadlá by mali ma ť výrazne odlišný polomer otá čania), 
môže byť potrebné ďalšie rozdelenie údajov pod ľa jednotlivých rozptý ­
lení tratí. Pre každé rozptýlenie trate sa laterálny rozptyl ur čuje ako 
funkcia vzdialenosti od za čiatku; pohyby sa potom na základe distri ­
bučnej štatistiky rozdelia medzi priemet strednej dráhy na zemský povrch 
a vhodný po čet rozptýlených čiastkových dráh.  
Keďže spravidla je nerozumné neprihliada ť na účinky rozptylu dráh, 
musí sa v prípade, ke ď namerané údaje týkajúce sa variácií rozptylu 
dráh nie sú k dispozícii, prostredníctvom konven čnej distribu čnej funkcie 
definovať nominálny laterálny rozptyl naprie č a kolmo na priemet 
strednej dráhy na zemský povrch. Vypo čítané hodnoty indexov hluku 
nie sú mimoriadne citlivé na presný tvar laterálnej distribúcie: normálna 
(Gaussova) distribúcia poskytuje primeraný opis mnohých rozptylov trate 
nameraných radarom.  ▼M2 
( 1 ) O najlepšom spôsobe uplatnenia rozhoduje používate ľ, pretože to bude závisie ť od 
spôsobu, akým sú definované polomery výškového oblúka. Ke ď je východiskovým 
bodom sekvencia priamych alebo zaoblených úsekov, relatívne jednoduchým riešením 
je vložiť na začiatok a koniec otá čania prechodové segmenty s uhlom prie čneho náklonu, 
v rámci ktorého sa lietadlo pohybuje okolo pozd ĺžnej osi konštantnou rýchlos ťou (napr. 
vyjadrenou v °/m alebo °/s).
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 81  
Spravidla sa používa 7-bodová diskrétna aproximácia (t. j. laterálny 
rozptyl predstavuje 6 čiastkových dráh rovnomerne rozmiestnených 
okolo priemetu strednej dráhy na zemský povrch). Rozmiestnenie čiast­
kových dráh závisí od štandardnej odchýlky funkcie laterálneho rozptylu.  
V prípade priemetov dráh s normálnou distribúciou so štandardnou 
odchýlkou  S sa 98,8 % tratí nachádza v koridore s hranicami nachádza ­
júcimi sa v rozmedzí ± 2,5 · S. V tabuľke 2.7.a  je uvedené rozmiest ­
nenie šiestich čiastkových dráh a percentuálny podiel na celkových pohy ­
boch pridelený každej z nich. V  dodatku C  sú uvedené hodnoty pre iný 
počet čiastkových dráh.  
Tabuľka 2.7.a  
Percentuálne podiely čiastkových dráh na pohyboch pri normálnej 
distribučnej funkcii so štandardnou odchýlkou  S pre 7 čiastkových 
dráh (priemetom strednej dráhy na zemský povrch je čiastková 
dráha č. 1).  
Číslo čiastkovej dráhy  Poloha čiastkovej dráhy  Percentuálny podiel čiast­
kovej dráhy na pohyboch  
7 – 2,14 · S 3 %  
5 – 1,43 · S 11 %  
3 – 0,71 · S 22 %  
1 0  28 %  
2 0,71 · S 22 %  
4 1,43 · S 11 %  
6 2,14 · S 3 %  
Štandardná odchýlka  S je funkcia súradnice  s pozdĺž priemetu strednej 
dráhy na zemský povrch. Môže sa stanovi ť – spolu s opisom priemetu 
strednej dráhy na zemský povrch – v tabu ľke údajov o letovej trati 
uvedenej v  dodatku A3 . Ak nie sú k dispozícii ukazovatele štandardnej 
odchýlky – napr. z radarových údajov opisujúcich porovnate ľné letové 
dráhy – sa odporú čajú tieto hodnoty:  
Pre dráhy zah ŕňajúce otáčania menej ako 45 stup ňov: 
S(s) = 0,055 · s – 150  for 2 700 m ≤ s ≤ 30 000 m  
(2.7.1)  
S(s) = 1 500  for  s > 30 000 m  
Pre dráhy zah ŕňajúce otáčania viac ako 45 stup ňov: 
S(s) = 0,128 · s – 420  for 3 300 m ≤ s ≤15 000 m  
(2.7.2)  
S(s) = 1 500 m  for  s > 15 000 m  
Z praktických dôvodov sa predpokladá, že  S(s)  sa rovná nule medzi 
začiatkom pohybu lietadla okolo pozd ĺžnej osi a  s = 2 700 m alebo  
s = 3 300 m v závislosti od ve ľkosti otáčania. S trasami, ktoré zah ŕňajú 
viac ako jedno otá čanie, sa musí zaobchádza ť v súlade s rovnicou 
(2.7.2). Pokia ľ ide o prílety, možno do 6 000 m pred dotykom laterálne 
rozptýlenie zanedba ť. ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 82  
2.7.12.  Profily letu  
Profil letu je opis pohybu lietadla vo vertikálnej rovine nad priemetom 
dráhy na zemský povrch z h ľadiska jeho pozície, rýchlosti, uhla prie č­
neho náklonu a nastavenia výkonu motora. Jednou z najdôležitejších 
úloh, ktorú musí používate ľ modelu zvládnu ť, je definova ť profily letu, 
ktoré adekvátne sp ĺňajú požiadavky modelovania – efektívne, bez 
spotreby neprimerane dlhého času a zdrojov. Prirodzene, na dosiahnutie 
vysokej presnosti, musia profily čo najpresnejšie odráža ť prevádzky lieta ­
diel, pre ktoré sú ur čené. Vyžaduje si to spo ľahlivé informácie o atmos ­
férických podmienkach, typoch alebo variantoch lietadiel, prevádzkových 
hmotnostiach a postupoch – odchýlkach nastavenia ťahu a nastavenia 
klapiek a kompenzáciou medzi zmenami výšky a rýchlosti – všetky 
náležite spriemerované za požadované časové obdobie(-ia). Často takéto 
podrobné informácie nie sú dostupné, ale to nemusí by ť nevyhnutne 
prekážkou; aj ke ď sú tieto informácie dostupné, tvorca modelu musí 
uvažovať nad tým, ako vyváži presnos ť a podrobnos ť vstupných infor ­
mácií s potrebami izofónových výstupov a ich využitím.  
Syntéza letových profilov z „procedurálnych krokov“ získaných z data ­
bázy ANP alebo od prevádzkovate ľov lietadiel je opísaná v oddiele 
2.7.13 a  dodatku B . Uvedený postup, ktorý je zvy čajne jediným výcho ­
diskom pre tvorcu modelu v prípade, ke ď nie sú k dispozícii radarové 
údaje, poskytuje geometriu dráhy letu, ako aj súvisiace odchýlky 
rýchlosti a ťahu. Bežne by sa dalo predpoklada ť, že všetky (podobné) 
lietadlá v rozptýlených dráhach, či už sú pridelené k priemetu strednej 
dráhy, alebo rozptýleným čiastkovým dráham, letia po profile priemetu 
strednej dráhy na zemský povrch.  
Okrem databázy ANP, ktorá poskytuje štandardné informácie o procedu ­
rálnych krokoch, sú najlepším zdrojom spo ľahlivých informácií, t. j. 
postupov, ktoré používajú a typických hmotností pri lete prevádzkova ­
telia lietadiel. Pre jednotlivé lety, je „zlatým štandardným“ zdrojom zapi ­
sovač letových údajov (FDR), z ktorého možno získa ť všetky príslušné 
informácie. Ale dokonca aj vtedy, ak sú takéto údaje k dispozícii, je 
predbežné spracovanie ne ľahkou úlohou. Preto je stanovovanie informo ­
vaných predpokladov o priemerných hmotnostiach a prevádzkových 
postupoch bežným riešením v praxi a je aj v súlade s potrebou úsporného 
modelovania.  
Treba byť obozretný pred prijatím  štandardných  procedurálnych krokov 
uvedených databáze ANP ( čo sa zvy čajne predpokladá, ke ď skutočné 
postupy nie sú známe). Ide o štandardizované postupy, ktoré sa široko 
uplatňujú, no ktoré môžu alebo nemusia prevádzkovatelia v konkrétnych 
prípadoch používa ť. Dôležitým faktorom je definícia ťahu motora pri 
vzlete (a niekedy stúpaní), ktorý môže do ur čitej miery závisie ť od 
prevládajúcich okolností. Najmä v praxi je bežné, že sa hladiny po čas 
odletu znižujú(z dostupného maxima) s cie ľom pred ĺžiť životnos ť 
motora. V  dodatku B  sa uvádzajú usmernenia o typických postupoch; 
vďaka tomu sa vo všeobecnosti vytvoria realistickejšie izofóny, než pri 
predpoklade plného ťahu. Ak sú však napríklad vzletové a pristávacie 
dráhy krátke a/alebo priemerné teploty vzduchu vysoké, plný ťah je 
pravdepodobne realistickejším predpokladom.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 83  
Pri modelovaní skuto čných scenárov sa dá dosiahnu ť väčšia presnos ť, ak 
sa tieto nominálne informácie doplnia alebo nahradia radarovými údajmi. 
Profily letu možno ur čiť z radarových údajov podobným spôsobom ako 
laterálne priemety strednej dráhy na zemský povrch – ale až po rozdelení 
premávky pod ľa typov a variantov lietadiel a niekedy pod ľa hmotnosti 
alebo dĺžky úseku (ale nie pod ľa rozptylu tratí) – s cie ľom získať stredný 
profil výšky a rýchlosti v závislosti od prejdenej vzdialenosti od zeme. 
Pri následnom zlu čovaní s priemetmi dráh na zemský povrch sa tento 
jediný profil zvy čajne pridelí priemetu strednej dráhy na zemský povrch 
a rovnako aj čiastkovým dráham.  
Keď je známa hmotnos ť lietadla, je možné vypo čítať zmenu rýchlosti 
a propulzívneho ťahu metódou procedurálnych krokov pomocou pohy ­
bových rovníc. Predtým je užito čné predspracova ť údaje tak, aby sa 
minimalizovali vplyvy radarových chýb, v dôsledku ktorých môžu by ť 
odhady zrýchlenia nespo ľahlivé. Prvým krokom v každom prípade je 
nanovo definova ť profil dosadením priamych segmentov, aby zobrazo ­
vali príslušné fázy letu; pri čom každý segment je primerane klasifikova ­
ných; t. j. ako rozjazd alebo dojazd, stúpanie alebo klesanie konštantnou 
rýchlosťou, zníženie ťahu alebo zrýchlenie/spomalenie so zmenou alebo 
bez zmeny klapiek. Požadovanými vstupmi sú aj hmotnos ť lietadla 
a atmosférický stav.  
V oddiele 2.7.11 sa objas ňuje, že je potrebné prija ť osobitné ustanovenie 
s cieľom zohľadniť laterálny rozptyl dráh letu okolo priemetov nominál ­
nych alebo hlavných trás. Pre vzorky radarových údajov je charakteris ­
tický podobný rozptyl dráh letu vo vertikálnej rovine. V praxi však nie je 
bežné modelova ť vertikálny rozptyl ako nezávislú premennú; vzniká 
hlavne v dôsledku rozdielnych hmotností lietadiel a prevádzkových 
postupov, ktoré sa zoh ľadňujú pri predspracovaní vstupných údajov 
o prevádzke.  
2.7.13.  Tvorba segmentov dráhy letu  
Každá dráha letu musí by ť definovaná súborom segmentových súradníc 
(uzlov) a letových parametrov. Na za čiatku sa musia ur čiť súradnice 
segmentov priemetu dráhy na zemský povrch. Potom sa vypo číta profil 
letu, pričom treba pamäta ť na to, že pre daný súbor procedurálnych 
krokov závisí profil od priemetu dráhy na zemský povrch; napr. pri 
rovnakom ťahu a rýchlosti je rýchlos ť stúpania lietadla pri otá čaní nižšia 
než počas priameho letu. Nakoniec sa vytvoria trojrozmerné segmenty 
dráhy letu zlú čením dvojrozmerného profilu letu s dvojrozmerným prie ­
metom dráhy na zemský povrch (  1 ). 
P r i e m e t d r á h y n a z e m s k ý p o v r c h  
Priemet dráhy na zemský povrch, či už priemet strednej dráhy na zemský 
povrch, alebo rozptýlených čiastkových dráh, je definovaný súborom 
súradníc ( x, y) v rovine zeme (napr. z radarových informácií) alebo 
prostredníctvom sekvencie vektorových príkazov, ktoré opisujú priame 
segmenty a kruhové oblúky (otá čania v definovanom polomere  r 
a zmenou kurzu Δξ). 
Na účely modelovania segmentácie je oblúk zobrazený ako sekvencia 
priamych segmentov zasadených do čiastkových poloblúkov. Hoci sa 
neobjavia priamo v segmentoch priemetu dráhy na zemský povrch, 
priečny náklon lietadla po čas otáčaní ovplyv ňuje ich definíciu. 
V dodatku B 4  sa vysvet ľuje, ako sa majú vypo čítať uhly prie čneho 
náklonu po čas rovnomerného otá čania, ale samozrejme sa v skuto čnosti 
neuplatňujú alebo sa okamžite odstránia. Ako zvládnu ť prechody medzi 
priamym letom a otá čajúcim letom alebo medzi jedným otá čaním 
a bezprostredne nasledujúcim druhým otá čaním, nie je predpísané. Údaje,  ▼M2 
( 1 ) Na tento ú čel by mala by ť celková d ĺžka priemetu dráhy na zemský povrch vždy vä čšia 
než celková d ĺžka profilu letu. V prípade potreby sa to dá dosiahnu ť pridaním priamych 
segmentov vhodnej d ĺžky za posledný segment priemetu dráhy na zemský povrch.
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 84  
ktoré sú ponechané pre užívate ľa (pozri oddiel 2.7.11), mávajú na 
konečné izofóny spravidla zanedbate ľný vplyv; treba hlavne zabráni ť 
prudkým prerušeniam na koncoch otá čania, čo možno dosiahnu ť jedno­
ducho napríklad za členením krátkych prechodových segmentov, v rámci 
ktorých sa uhol prie čneho náklonu mení lineárne so vzdialenos ťou. Len 
v osobitnom prípade, ke ď by konkrétne otá čanie mohlo ma ť dominantný 
vplyv na kone čné izofóny, by bolo potrebné modelova ť dynamiku 
prechodu realistickejšie s cie ľom uviesť uhol prie čneho náklonu do súvi ­
slosti s konkrétnymi typmi lietadla a prija ť príslušné rýchlosti zmeny 
priečneho náklonu. V tomto prípade sta čí uviesť, že koncové čiastkové 
oblúky Δξ trans pri akomko ľvek otáčaní sú určené požiadavkami na zmenu 
uhla prie čneho náklonu. Zvyšok oblúka so zmenou kurzu 
Δξ – 2·Δξ  trans stupňov je rozdelený na  n sub čiastkových oblúkov pod ľa 
rovnice:  
n sub = int(1 + ( Δξ – 2 · Δξ trans )/30)  (2.7.3)  
keď int( x) je funkcia, ktorá dáva celé číslo x, potom sa zmena kurzu 
Δξ sub každého čiastkového oblúka sa potom vypo číta ako  
Δξ sub = (Δξ – 2 · Δξ trans )/n sub (2.7.4)  
kde n sub musí byť dostatočne veľké na zabezpe čenie toho, aby Δξ sub ≤ 
30 stupňov. Segmentácia oblúka (s výnimkou ukon čujúcich prechodo ­
vých čiastkových segmentov) je znázornená na  obrázku 2.7.f  ( 1 ). 
Obrázok 2.7.f  
Tvorba segmentov dráhy letu, ke ď sa otáčanie rozdelí na segmenty 
s dĺžkou Δs (horný poh ľad v horizontálnej rovine, dolný poh ľad vo 
vertikálnej rovine)
  ▼M2 
( 1 ) Celková d ĺžka segmentovanej dráhy je na základe vymedzenia týmto jednoduchým 
spôsobom mierne kratšia ako celková d ĺžka kruhovej dráhy. Ak sú však prírastky uhla 
menšie než 30° je následná chyba v hodnote izofóny zanedbate ľná.
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 85  
P r o f i l l e t u  
Parametre opisujúce každý segment profilu letu na za čiatku (index 1) 
a na konci (index 2) segmentu:  
s 1 , s 2 vzdialenos ť pozdĺž priemetu dráhy na zemský povrch,  
z 1 , z 2 výška letúna,  
V 1 , V 2 traťová rýchlos ť, 
P 1 , P 2 parameter výkonu súvisiaci s hlukom (zodpovedá výkonu, pre 
ktorý sú definované krivky NPD) a  
ε 1 , ε 2 uhol priečneho náklonu.  
S cieľom vytvori ť profil letu profilu letu zo súboru procedurálnych 
krokov ( syntéza dráhy letu ) sa segmenty tvoria v sekvencii, aby sa 
dosiahli požadované podmienky v koncových bodoch. Parametre konco ­
vých bodov pre každý segment slúžia ako parametre za čiatočných bodov 
ďalšieho segmentu. Pri každom výpo čte týkajúcom sa segmentu sú 
známe parametre za čiatku; požadované podmienky na konci sú stanovené 
procedurálnymi krokmi. Samotné kroky sú definované bu ď štandardmi 
ANP, alebo používate ľom (napr. z letových príru čiek lietadla). Konco ­
vými podmienkami sú zvy čajne výška a rýchlos ť; úlohou tvorby profilu 
je určiť vzdialenos ť na trati, ktorú lietadlo preletí pri dosahovaní uvede ­
ných podmienok. Nedefinované parametre sa ur čujú pomocou výpo čtov 
výkonnosti letu opísaných v  dodatku B . 
Ak je priemet dráhy na zemský povrch priamy, profilové body a súvisiace 
letové parametre možno ur čiť nezávisle od priemetu dráhy na zemský 
povrch (uhol prie čneho náklonu je vždy nula). Priemety dráhy na zemský 
povrch sú však len zriedka priame; zvy čajne zahŕňajú otáčania a na 
dosiahnutie najlepších výsledkov sa tieto otá čania musia zoh ľadniť pri 
určovaní dvojrozmerného profilu letu, ke ď je potrebné rozdeli ť profilové 
segmenty v uzlových bodoch priemetu dráhy na zemský povrch tak, aby 
bolo možné nanies ť zmeny uhla prie čneho náklonu. D ĺžka nasledujúceho 
segmentu je na za čiatku spravidla neznáma a po číta sa predbežne s pred ­
pokladom, že uhol prie čneho náklonu sa nezmenil. Ak sa potom zistí, že 
predbežný segment zah ŕňa jeden alebo viac uzlov priemetu dráhy na 
zemský povrch, pri čom prvý sa nachádza v  s, t. j.  s 1 < s 2 , segment sa 
v s ukončí a príslušné parametre sa vypo čítajú interpoláciou (pozri ďalej 
v texte). Tieto parametre sa stávajú parametrami koncového bodu daného 
segmentu a parametrami za čiatočného bodu nového segmentu, ktorý má 
stále tie isté cie ľové koncové podmienky. Ak neexistuje žiaden uzlový 
bod, ktorý by zasahoval do priemetu dráhy na zemský povrch, potvrdí sa 
predbežný segment.  
Ak sa majú ignorova ť vplyvy otá čaní na profil letu, použije sa riešenie 
priameho letu, jedného segmentu, no údaj o uhle prie čneho náklonu sa 
ponechá na neskoršie použitie.  
Bez ohľadu na to, či sú vplyvy otá čania modelované v plnom rozsahu, 
alebo nie, každá trojrozmerná dráha letu je vytvorená zlú čením jej dvoj ­
rozmerného profilu letu a jeho dvojrozmerného priemetu dráhy na zemský 
povrch. Výsledkom je sekvencia súborov súradníc ( x, y, z ), z ktorých 
každá je bu ď uzol segmentovaného priemetu dráhy na zemský povrch, 
uzol profilu letu alebo oboje, pri čom sú k profilovým bodom priradené  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 86  
zodpovedajúce hodnoty výšky  z, traťovej rýchlosti  V, uhla prie čneho 
náklonu ε a výkonu motora  P. V prípade bodu dráhy ( x, y), ktorý leží 
medzi koncovými bodmi segmentu profilu letu, sa letové parametre inter ­
polujú takto:  
z = z  1 + f · (z 2 – z 1 ) (2.7.5)  
V ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
V 2 
1 þ f · ðV 2 
2 Ä V 2 
1 Þ p 
(2.7.6)  
ε = ε 1 + f · (ε 2 – ε 1 ) (2.7.7)  
P ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
P 2 
1 þ f · ðP 2 
2 Ä P 2 
1 Þ p 
(2.7.8)  
kde: 
f = (s – s  1 )/(s  2 – s 1 ) (2.7.9)  
Upozorňujeme, že pri  z a ε sa predpokladá, že sa menia lineárne so 
vzdialenos ťou, no pri  V a P sa predpokladá, že sa menia lineárne 
s časom [t. j. konštantné zrých ľovanie (  1 )]. 
Pri zosúla ďovaní segmentov profilu letu a radarových údajov ( analýza 
dráhy letu ) sa všetky koncové vzdialenosti a výšky koncových bodov, 
rýchlosti a uhly prie čneho náklonu ur čujú priamo z týchto údajov; iba 
nastavenia výkonu sa musia vypo čítať pomocou rovníc výkonnosti. 
Keďže priemet dráhy na zemský povrch a súradnice profilu letu môžu 
byť takisto príslušne zosúladené, zvy čajne to nie je ve ľmi komplikované.  
S e g m e n t á c i a r o z j a z d u p r i v z l e t e  
Pri vzlete, ke ď lietadlo zrých ľuje medzi bodom odbrzdenia (nazývaným 
aj začiatok rozjazdu (start-of-roll,  SOR ) a bodom odpútania, sa na úseku 
medzi 1 500 a 2 500 m rýchlos ť prudko mení z nuly na 80 až 100 m/s.  
Rozjazd pri vzlete je preto rozdelený na segmenty s rôznou d ĺžkou, 
v rámci ktorých sa rýchlos ť lietadla mení o špecifický prírastok ΔV, 
ktorý nie je vyšší ako 10 m/s (približne 20 uzlov). Aj ke ď je rýchlos ť 
lietadla po čas rozjazdu pri vzlete rôzna, je na tento ú čel vhodný pred ­
poklad konštantného zrých ľovania. V tomto prípade, ke ď ide o fázu 
vzletu, je V  1 počiatočná rýchlos ť, V  2 je vzletová rýchlos ť, n  TO je 
počet vzletových segmentov a s  TO je ekvivalentná vzletová vzdialenos ť. 
Pokiaľ ide o ekvivalentnú vzletov vzdialenos ť s TO (pozri  dodatok B ), 
štartovaciu rýchlos ť V 1 a vzletovú rýchlos ť V 2 , počet n TO segmentov 
rozjazdu pri vzlete je  
n TO = int(1 + ( V 2 – V  1 )/10)  (2.7.10)  
a teda zmena rýchlosti pozd ĺž segmentu teda je  
ΔV = (V  2 – V  1 )/n  TO (2.7.11)  
a čas Δtpre jednotlivý segment je (predpokladá sa konštantné zrých ľo­
vanie)  
Δt ¼ 2 · s TO 
ðV 2 þ V 1 Þ · n TO (2.7.12)  ▼M2 
( 1 ) Dokonca aj ke ď nastavenia výkonu motora zostanú v celom segmente konštantné, hnacia 
sila a zrýchlenie sa môžu meni ť v dôsledku zmeny hustoty vzduchu s výškou. Na ú čely 
modelovania hluku sú tieto zmeny zvy čajne zanedbate ľné.
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 87  
Dĺžka s  TO,k segmentu k (1 ≤ k ≤ n TO ) rozjazdu pri vzlete je potom:  
s TO ;k ¼ ðk Ä 0,5Þ · ΔV · Δt ¼ ð2k Ä 1Þ · s TO 
n 2 
TO (2.7.13)  
Príklad:  
V prípade vzletovej vzdialenosti  s TO = 1 600 m, V  1 = 0 m/s a  V 2 = 75 m/s 
sa získa  n TO = 8 segmentov s d ĺžkou v rozsahu 25 až 375 metrov (pozri  
obrázok 2.7.g ). 
Obrázok 2.7.g  
Segmentácia rozjazdu pri vzlete (príklad pre 8 segmentov)
  
Podobne ako pri zmenách rýchlosti sa ťah lietadla mení v každom 
segmente o konštantný prírastok ΔP, ktorý sa vypo číta ako:  
ΔP = (P  TO – P  init )/n TO (2.7.14)  
kde P TO označuje ťah lietadla v bode odpútania a P  init ťah lietadla na 
začiatku rozjazdu pri vzlete.  
Cieľom použitia tohto konštantného prírastku ťahu (namiesto použitia 
rovnice kvadratickej rovnice 2.7.8) je zabezpe čiť súlad s lineárnym 
vzťahom medzi ťahom a rýchlos ťou v prípade lietadiel s prúdovými 
motormi (rovnica B-1).  
S e g m e n t á c i a s e g m e n t u p o č i a t o č n é h o s t ú p a n i a  
Počas segmentu po čiatočného stúpania sa geometria rýchlo mení, pokia ľ 
ide predovšetkým o pozorovate ľské miesta na bo čnej strane dráhy letu, 
pričom uhol beta  sa rýchlo mení v závislosti od stúpania lietadla v rámci 
tohto počiatočného segmentu. Z porovnania s výpo čtami týkajúcimi sa 
veľmi malých segmentov vyplýva, že v prípade jedného segmentu 
stúpania to vedie k nedostato čnej aproximácii hluku po stranách dráhy 
letu pre integrovanú metriku. Presnos ť výpočtov sa zvýši ďalšou segmen ­
táciou prvého segmentu odpútania. D ĺžka každého segmentu a ich po čet 
je silne ovplyvnený laterálnym útlmom. S oh ľadom na vyjadrenie celko ­
vého laterálneho útlmu lietadla s motormi upevnenými na jeho trupe je 
možné poveda ť, že na obmedzenie zmeny laterálneho útlmu o 1,5 dB na 
jeden čiastkový segment musí by ť segment po čiatočného stúpania ďalej 
segmentovaný na základe tohto súboru výškových hodnôt:  
z = {18,9; 41,5; 68,3; 102,1; 147,5; 214,9; 334,9; 609,6; 1 289,6} metrov alebo  
z = {62, 136, 224, 335, 484, 705, 1 099, 2 000, 4 231} stôp  
Uvedené výšky sa uplat ňujú na základe zistenia, ktorá z uvedeného 
súboru výšok sa nachádza najbližšie ku koncovému bodu pôvodného 
segmentu. Skuto čné výšky čiastkových segmentov by sa potom vypo čí­
tali pomocou:  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 88  
z′ i = z [z  i /z N ] (i = 1…N)  (2.7.15)  
kde z je výška na konci pôvodného segmentu, z  i je i  -ty člen súboru 
výškových hodnôt a z  N je najbližšia výška vyššia než z. Výsledkom 
tohto postupu je, že zmena laterálneho útlmu v každom čiastkovom 
segmente zostane na konštantnej hladine, čím sa získajú presnejšie 
izofóny, no nie za cenu používania ve ľmi krátkych segmentov.  
Príklad:  
Ak je výška koncového bodu pôvodného segmentu z = 304,8 m, potom 
zo súboru výškových hodnôt zistíme, že 214,9 < 304,8 < 334,9 
a najbližšia výška vyššia než z = 304,8 m je z  7 = 334,9 m = 334,9 
m. Výšky koncových bodov čiastkových segmentov sa potom vypo čítajú 
takto:  
zi′ = 304,8 [z  i /334,9]  (i = 1..N ) 
Teda z  1 ′ bolo 17,2 m a z  2 ′ by bolo 37,8 m at ď. 
Hodnoty rýchlosti a výkonu motora týkajúce sa vložených bodov sa 
interpolujú pomocou rovníc (2.7.11, rýchlos ť) a (2.7.13, výkon motora).  
S e g m e n t á c i a v z d u š n ý c h s e g m e n t o v  
Po odvodení segmentovanej dráhy letu pod ľa postupu opísaného 
v oddiele 2.7.13 a uplatnení opísanej ďalšej segmentácie môžu by ť 
potrebné ďalšie úpravy týkajúce sa segmentácie. Patria medzi ne:  
— odstránenie bodov dráhy letu, ktoré sú príliš blízko seba a  
— vloženie dodato čných bodov, ke ď sú zmeny rýchlosti pozd ĺž 
segmentov príliš dlhé.  
Keď sú susedné body od seba vzdialené 10 metrov a menej a ke ď 
súvisiace rýchlosti a ťahy sú rovnaké, jeden z bodov sa odstráni.  
Pokiaľ ide o vzdušné segmenty, ak v rámci segmentu dochádza k zna čnej 
zmene rýchlosti, mal by sa rozdeli ť ako v prípade rozjazdu pri vzlete, t. j.  
n seg ¼ intð1 þ jV 2 Ä V 1 j=10Þ (2.7.16)  
kde V  1 je rýchlos ť na začiatku a V  2 koncová rýchlos ť na konci 
segmentu. Zodpovedajúce parametre čiastkových segmentov sa vypo čí­
tajú podobným spôsobom ako v prípade rozjazdu pri vzlete pomocou 
rovníc 2.7.11 až 2.7.13.  
D o j a z d l i e t a d l a p o p r i s t á v a n í  
Hoci dojazd lietadla po pristávaní je v podstate obrátený postup ako pri 
rozjazde pri vzlete, osobitná pozornos ť sa musí venova ť 
— reverznému ťahu, ktorý sa niekedy používa na spomalenie lietadla, a  
— letúnom opúš ťajúcim vzletovú a pristávaciu dráhu po spomalení (lie ­
tadlá, ktoré opustia vzletovú a pristávaciu dráhu, už neprispievajú 
k vzdušnému hluku, ke ďže hluk rolovania sa neberie do úvahy).  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 89  
Na rozdiel od vzdialenosti rozjazdu pri vzlete, ktorá je odvodená z para ­
metrov výkonnosti lietadla, vzdialenos ť do zastavenia  s stop (t. j. vzdiale ­
nosť od dotyku k bodu, ke ď lietadlo opustí vzletovú a pristávaciu dráhu) 
sa neurčuje čisto len pod ľa lietadla. Hoci sa minimálna vzdialenos ť do 
zastavenia dá odhadnú ť z hmotnosti a výkonnosti lietadla (a dostupného 
reverzného ťahu), skuto čná vzdialenos ť do zastavenia závisí aj od polohy 
rolovacej dráhy, premávky a predpisov pre dané letisko vz ťahujúcich sa 
na reverzný ťah. 
Použitie reverzného ťahu nie je štandardným postupom – uplat ňuje sa iba 
v prípade, ke ď sa potrebné spomalenie nedá dosiahnu ť použitím koleso ­
vých bŕzd. (Reverzný ťah môže by ť mimoriadne rušivý, pretože rýchla 
zmena výkonu motora z nastavení vo ľnobehu na reverzné nastavenia 
spôsobuje náhly výskyt hluku vo ve ľkom množstve.)  
Väčšina vzletových a pristávacích dráh sa však používa rovnako na 
odlety, ako aj prílety a reverzný ťah má teda ve ľmi malý vplyv na 
izofóny, pretože v celkovej akustickej energii zo vzletovej a pristávacej 
dráhy prevláda hluk vydávaný pri vzletových operáciách. Príspevky 
reverzného ťahu k izofónam by mohli by ť značné iba v prípade využí ­
vania vzletovej a pristávacej dráhy len na pristávacie operácie.  
Z fyzikálneho h ľadiska je hluk z reverzného ťahu veľmi komplexný 
proces, ale z dôvodu jeho relatívne malého významu pre vzdušné izofóny 
sa dá modelova ť zjednodušene, pri čom sa prihliada na rýchlu zmenu 
výkonu motora prostredníctvom vhodnej segmentácie.  
Je zrejmé, že modelovanie hluku pri dojazde lietadla po pristávaní je 
komplikovanejšie než v prípade rozjazdu lietadla pri vzlete. Tieto zjed ­
nodušené predpoklady modelovania sa odporú čajú na všeobecné použitie, 
ak nie sú k dispozícii podrobné informácie (pozri  obrázok 2.7.h ). 
Obrázok 2.7.h  
Modelovanie dojazdu lietadla po pristávaní
  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 90  
Letún sa dotkne pristávacej dráhy 300 metrov od jej prahu (ktorý má na 
priemet dráhy priblíženia na zemský povrch súradnicu  s = 0). Lietadlo 
potom spoma ľuje v celej vzdialenosti do zastavenia  s stop – lietadlo, pre 
ktoré sú konkrétne hodnoty uvedené v databáze údajov o hlu čnosti 
a charakteristikách lietadiel – z rýchlosti kone čného priblíženia  V final 
na 15 m/s. Z dôvodu rýchlych zmien rýchlosti v rámci tohto segmentu 
sa musí uskuto čniť jeho ďalšia segmentácia, a to rovnako ako v prípade 
rozjazdu pri vzlete (alebo letových segmentov s rýchlymi zmenami 
rýchlosti) s použitím rovníc 2.7.10 až 2.7.13.  
Výkon motora sa mení z výkonu pri kone čnom priblížení na nastavenie 
výkonu pri reverznom ťahu P rev v rámci vzdialenosti 0,1× s stop a potom sa 
znižuje na 10 % maximálneho dostupného výkonu v rámci zostávajúceho 
úseku s d ĺžkou 90 % vzdialenosti do zastavenia. Až do konca vzletovej 
a pristávacej dráhy (pri  s = – s RWY ) zostáva rýchlos ť lietadla konštantná.  
Krivky NPD pre reverzný ťah nie sú v sú časnosti zahrnuté do databázy 
ANP, a pri modelovaní je preto potrebné spolieha ť sa na konven čné 
krivky. Výkon pri reverznom ťahu P rev predstavuje spravidla približne 
20 % nastavenia plného výkonu a odporú ča sa to v prípade, ke ď nie sú 
k dispozícii prevádzkové informácie. Pri danom nastavení výkonu však 
reverzný ťah vytvára vä čšinou ove ľa väčší hluk ako dopredný ťah 
a prírastok  ΔL sa uplatňuje na hladinu udalosti odvodenú z NPD, pri čom 
sa zvyšuje z nuly na hodnotu  ΔL rev [predbežne sa odporú ča 5 dB (  1 )] 
pozdĺž 0,1× s stop a potom lineárne klesá na nulu pozd ĺž zostatku vzdia ­
lenosti do zastavenia.  
2.7.14.  Výpočet hluku pre jednu udalos ť 
Základom postupu modelovania, ktorý je tu podrobne opísaný, je 
výpočet hladiny hlukovej udalosti z informácií o dráhe letu opísaných 
v oddieloch 2.7.7 až 2.7.13 . 
2.7.15.  Metrika pre jednu udalos ť 
Zvuk z pohybu lietadla na pozorovate ľskom mieste je vyjadrený ako 
„hladina zvuku (alebo hluku) jednej udalosti“, množstvo, ktoré je ukazo ­
vateľom jeho vplyvu na ľudí. Prijatý zvuk sa meria z h ľadiska hluku 
použitím základnej decibelovej stupnice  L(t) , ktorou sa uplat ňuje frek­
venčné váženie (alebo filter) s cie ľom napodobni ť charakteristickú vlast ­
nosť ľudského sluchu. Najdôležitejšou stupnicou na modelovanie lietad ­
lových izofón je A-vážená hladina zvuku,  L A . 
Najbežnejšie používanou metrikou na zhrnutie celých udalostí je „hladina 
zvukovej (hlukovej) expozície jednej udalosti“,  L E , ktorá zoh ľadňujú celú 
akustickú energiu (alebo vä čšinu z nej) pri zvukových udalostiach. 
Zabezpečenie časovej integrácie, s ktorou je to spojené, predstavuje 
najzložitejšiu úlohu pri segmenta čnom (alebo simula čnom) modelovaní. 
Jednoduchšie sa dá modelova ť pri alternatívnej metrike  L max , ktorá je 
maximálnou okamžitou hladinou dosiahnutou po čas udalosti.  L E je však 
základným stavebným kame ňom najmodernejších indexov hluku lietadiel 
a v budúcnosti sa dá o čakávať, že tak  L max , ako aj  L E budú vyjadrené 
praktickými modelmi. Každá metrika sa môže mera ť na rôznych stupni ­
ciach hluku; v tomto dokumente sa berie do úvahy iba A-vážená hladina 
zvuku. Táto stupnica sa zvy čajne symbolicky vyjadruje rozšírením 
metrického indexu, t. j.  L AE , L Amax . ▼M2 
( 1 ) Táto hodnota sa odporú čala v predchádzajúcom vydaní dokumentu ECAC č. 29, no stále 
sa považuje za predbežnú až do získania ďalších potvrdzujúcich experimentálnych 
údajov.
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 91  
Hladina zvukovej (alebo hlukovej) expozície jednej udalosti je vyjadrená 
presne ako  
L E ¼ 10 · lg A 
1 
t 0 Z t 2 
t 1 10 LðtÞ=10 dt ! 
(2.7.17)  
kde t 0 označuje referen čný čas. Integra čný interval [t  1 ,t 2 ] sa zvolí tak, 
aby sa zabezpe čilo, že sa zahrnie (takmer) všetok významný zvuk danej 
udalosti. Ve ľmi často sa limity  t 1 a t 2 zvolia tak, aby sa zahrnulo obdo ­
bie, v rámci ktorého je hladina  L(t)  o 10 dB nižšia ako  L max . Toto 
obdobie je známe ako obdobie „10-dB down“. Hladiny zvukovej (hlu ­
kovej) expozície uvedené v tabu ľke databázy ANP sú hodnoty „10-dB 
down“ (  1 ). 
Na účely modelovania izofón leteckého hluku sa rovnica 2.7.17 používa 
hlavne v štandardnej metrike  hladina zvukovej expozície L  AE (akronym 
SEL):  
L AE ¼ 10 · lg A 
1 
t 0 Z t 2 
t 1 10 L A ðtÞ=10 dt ! 
with t 0 = 1 second  (2.7.18)  
Rovnice týkajúce sa hladiny zvukovej expozície sa môžu použi ť na 
určenie hladín udalostí, ke ď je známy celý časový priebeh  L(t) . 
V rámci odporú čanej metodiky modelovania takéto časové priebehy defi ­
nované nie sú; hladiny expozície udalosti sa vypo čítajú sčítaním hodnôt 
segmentu, čiastočných hladín udalostí, z ktorých každá definuje 
príspevok jedného, kone čného segmentu dráhy letu.  
2.7.16.  Určenie hladín hlukových udalostí z údajov NPD  
Hlavným zdrojom údajov o hluku lietadiel je medzinárodná databáza 
s údajmi o hluku a výkonnosti lietadiel (ANP). V tabu ľkách sú v nej 
uvedené  L max a L E ako funkcie vzdialenosti šírenia hluku  d pre konkrétne 
typy lietadiel, ich variantov, konfigurácií letu (približovanie, odlet, nasta ­
venie klapiek) a nastavení výkonu  P. Vzťahujú sa na rovnomerný let 
konkrétnou referen čnou rýchlos ťou V ref po teoreticky nekone čnej priamej 
dráhe letu (  2 ). 
Spôsob, ako sa ur čujú hodnoty nezávislých premenných  P a d, je opísaný 
ďalej v texte. Pri jednom vyh ľadávaní so vstupnými hodnotami  P a d sú 
požadovanými výstupnými hodnotami  východiskové hladiny L  max (P, d)  
a/alebo  L E¥ (P, d)  (použite ľné pre nekone čnú dráhu letu). Ak tieto 
hodnoty pre  P a/alebo  d nie sú v tabu ľke uvedené presne, bude vo 
všeobecnosti potrebné odhadnú ť požadované hladiny hlukovej udalosti 
interpoláciou. Medzi nastaveniami výkonu uvedenými v tabu ľke sa 
používa lineárna interpolácia, zatia ľ čo medzi vzdialenos ťami uvedenými 
v tabuľke sa používa logaritmická interpolácia (pozri  obrázok 2.7.i ). ▼M2 
( 1 ) Hodnota „10-dB down“  L E môže byť až o 0,5 dB nižšie než  L E vyhodnotené po čas 
dlhšieho obdobia. Avšak s výnimkou krátkych šikmých vzdialeností, ke ď sú hladiny 
udalostí vysoké, vonkajší environmentálny hluk však často spôsobuje, že dlhšie intervaly 
merania sa nedajú uplatni ť a hodnoty „10-dB down“ sú normou. Ke ďže štúdie o ú činkoch 
hluku (použité na „kalibráciu“ izofón) sa takisto opierajú vä čšinou o hodnoty „10-dB 
down“ tabu ľky ANP sa považujú za úplne vhodné. 
( 2 ) Hoci je pojem nekone čne dlhej dráhy letu dôležitý pre definíciu hladiny zvukovej expo ­
zície hlukovej udalosti  L E , je menej dôležitý v prípade maximálnej hladiny udalosti  L max , 
ktorá je ur čená hlukom šíreným z lietadla v konkrétnej polohe v alebo blízko jeho 
najbližšieho bodu približovania k pozorovate ľovi. Na ú čely modelovania sa parameter 
vzdialenosti NPD považuje za minimálnu vzdialenos ť medzi pozorovate ľom a segmen ­
tom.
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 92  
Obrázok 2.7.i  
Interpolácia v krivkách hluku-výkonu-vzdialenosti
  
Ak P i a P i +1 sú hodnotami výkonu motora, pre ktoré sa v tabu ľkách 
uvádzajú hladiny hluku v porovnaní s údajmi o vzdialenosti, hladina hluku  
L(P) v danej vzdialenosti pre stredný výkon  P, medzi  P i a P i +1 , je 
stanovená prostredníctvom:  
LðPÞ ¼ LðP i Þ þ LðP iþ1 Þ Ä LðP i Þ 
P iþ1 Ä P i · ðP Ä P i Þ (2.7.19)  
Ak pri akomko ľvek nastavení výkonu sú  d i a d i +1 vzdialenos ťami, pre 
ktoré sa údaje týkajúce sa hluku uvádzajú v tabu ľke, hladina hluku  L(d)  
pre strednú vzdialenos ť d medzi  d i a d i +1 sa stanoví prostredníctvom  
LðdÞ ¼ Lðd i Þ þ Lðd iþ1 Þ Ä Lðd i Þ 
lgd iþ1 Ä lgd i · ðlgd Ä lgd i Þ (2.7.20)  
Pomocou rovníc (2.7.19) a (2.7.20) je možné získa ť hladinu hluku  L(P, 
d) pre každé nastavenie výkonu  P a akúkoľvek vzdialenos ť d, na ktorú 
sa vzťahuje databáza NPD.  
Pokiaľ ide o vzdialenosti  d, ktoré sú mimo databázy NPD, použije sa 
rovnica 2.7.20 na extrapoláciu z posledných dvoch hodnôt, t. j. smerom 
dovnútra z  L(d  1 ) a L(d  2 ) alebo smerom von z  L(d  I – 1)  a L(d  I ) kde I je 
celkový po čet bodov NPD na krivke. Preto: 
Smerom dovnútra:  LðdÞ ¼ Lðd 2 Þ þ Lðd 1 Þ Ä Lðd 2 Þ 
lgd 2 Ä lgd 1 · ðlgd 2 Ä lgdÞ (2.7.21)  
Smerom von:  LðdÞ ¼ Lðd IÄ1 Þ Ä Lðd IÄ1 Þ Ä Lðd I Þ 
lgd I Ä lgd IÄ1 · ðlgd Ä lgd IÄ1 Þ (2.7.22)  
Keďže sa na krátke vzdialenosti  d hladiny hluku v závislosti od skraco ­
vania vzdialenosti šírenia zvyšujú ve ľmi rýchlo, odporú ča sa stanovi ť pre 
d, t. j.  d = max( d, 30 m) spodný limit 30 m.  
I m p e d a n č n á k o r e k c i a š t a n d a r d n ý c h ú d a j o v N P D  
Údaje NPD uvedené v databáze ANP sa normalizujú na špecifické 
atmosférické podmienky (teplotu 25 °C a tlak 101,325 kPa). Pred uplat ­
nením už opísaných metód interpolácie/extrapolácie sa uskuto ční 
korekcia uvedených štandardných údajov NPD o akustickú impedanciu.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 93  
Akustická impedancia súvisí so šírením zvukových v ĺn v akustickom 
prostredí a je definovaná ako sú čin hustoty vzduchu a rýchlosti zvuku. 
Pre danú akustickú intenzitu (výkon na jednotkovú plochu) vnímanú 
v určitej vzdialenosti od zdroja závisí súvisiaci akustický tlak (použitý 
na definovanie metrík SEL a L  Amax ) od akustickej impedancie vzduchu 
v mieste merania. Je funkciou teploty, atmosférického tlaku (a nepriamo 
nadmorskej výšky). Preto je potrebné upravi ť štandardné údaje NPD 
databázy ANP, aby zoh ľadňovali skuto čnú teplotu a tlak v bode príjmu, 
ktoré sú spravidla odlišné od normalizovaných podmienok údajov ANP.  
Impedančná korekcia, ktorá sa má uplatni ť na štandardné hladiny NPD, 
je vyjadrená takto:  
Δ Impedance ¼ 10 · lg Í ρ · c 
409,81 Î 
(2.7.23)  
kde: 
Δ Impedancia  impedančná korekcia na skuto čné atmosférické podmienky 
v bode príjmu (dB)  
ρ·c akustická impedancia (newton · sekundy/m  3 ) vzduchu 
v bode príjmu (impedancia vzduchu pri referen čných atmos ­
férických podmienkach údajov NPD v databáze ANP je 
409,81)  
Impedancia  ρ·c sa vypočíta takto:
  
(2.7.24)  
δ p/p  o, pomer tlaku okolitého vzduchu v nadmorskej výške pozoro ­
vateľa a štandardného tlaku vzduchu nad strednou hladinou mora:  
p o = 101,325 kPa (alebo 1 013,25 mb)  
θ (T + 273,15)/(T  0 + 273,15) pomer teploty vzduchu v nadmorskej 
výške pozorovate ľa a štandardnej teploty vzduchu nad strednou 
hladinou mora:  T 0 = 15,0 °C  
Korekcia o akustickú impedanciu je zvy čajne menšia ako nieko ľko 
desatín jedného dB. Treba predovšetkým uvies ť, že v štandardných 
atmosférických podmienkach ( p o = 101,325 kPa a  T 0 = 15,0 °C) pred ­
stavuje korekcia impedancie menej ako 0,1 dB (0,074 dB). Ak však 
existujú zna čné rozdiely teploty a atmosférického tlaku oproti refe ­
renčným atmosférickým podmienkam údajov NPD, korekcia môže by ť 
výraznejšia.  
2.7.17.  Všeobecné výrazy  
H l a d i n a z v u k o v e j u d a l o s t i v s e g m e n t e L s e g  
Hodnoty segmentu sa ur čia uplatnením úprav východiskových hodnôt 
(nekonečnej dráhy) získaných z údajov NPD. Maximálna hladina hluku 
z jedného segmentu dráhy letu  L max,seg  sa dá vo všeobecnosti vyjadri ť 
ako
 
(2.7.25)  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 94  
a príspevok z jedného segmentu dráhy letu k  L E ako
 
(2.7.26)  
„Korekčné faktory“ v rovniciach 2.7.25 a 2.7.26 – ktoré sú podrobne 
opísané v oddiele 2.7.19 – zoh ľadňujú tieto vplyvy:  
Δ V Korekcia doby trvania : údaje NPD sa vz ťahujú na referen čnú 
rýchlosť letu. Týmto sa upravujú hladiny expozície pri nere ­
ferenčných rýchlostiach. (Neuplat ňuje sa to na  L max,seg  .) 
Δ I (φ) Vplyv inštalácie:  opisuje rozdiel v  bočnej smerovosti  
v dôsledku tienenia, refrakcie a odrazu zvuku spôsobeného 
trupom lietadla, motormi a okolitými prúdovými po ľami. 
Λ(β,ℓ) Laterálny útlm:  je významný pre šírenie zvuku v malých 
uhloch k povrchu zeme; predstavuje interakciu medzi pria ­
mymi a odrazenými zvukovými vlnami (vplyv zeme) a na 
vplyvy atmosférických nejednotností (spôsobených predo ­
všetkým zemským povrchom), ktoré lámu zvukové vlny 
počas ich cesty k pozorovate ľovi bočným smerom od dráhy 
letu. 
Δ F Korekcia v kone čnom segmente (podiel hluku) : zohľadňuje sa 
ňou konečná dĺžka segmentu, ktorá zjavne prispieva nižšou 
hlukovou expozíciou ako nekone čná. Uplat ňuje sa iba na 
metriku expozície.  
Ak je segment sú časťou rozjazdu lietadla pri vzlete alebo jeho dojazdu 
po pristávaní a pozorovate ľ sa nachádza za pozorovaným segmentom, 
vykonajú sa osobitné kroky na vyjadrenie výraznej smerovosti hluku 
prúdového motora, ktorý bol zaznamenaný za lietadlom, ktoré práve 
vzlieta. Výsledkom týchto osobitných krokov je najmä používanie ur čitej 
formy hluku pre hladinu expozície:
  
(2.7.27)
  
(2.7.28)  
Δ′ F osobitná forma  korekcie segmentu  
Δ SOR korekcia smerovosti : zohľadňuje výraznú smerovos ť hluku prúdo ­
vého motora za segmentom rozjazdu/dojazdu  
Osobitné zaobchádzanie so segmentmi rozjazdu/dojazdu je opísané 
v oddiele 2.7.19.  
V oddieloch sa opisuje výpo čet hladín hluku segmentov.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 95  
H l a d i n a h l u k o v e j u d a l o s t i L p r i p o h y b e l i e t a d l a  
Maximálna hladina  L max je jednoducho najvä čšou z hodnôt segmentu  
L max, seg  (pozri rovnicu  2.7.25 a 2.7.27 ) 
L max = max( L max,seg  ) (2.7.30)  
kde každá hodnota segmentu je ur čená z údajov NPD o lietadle pre 
výkon  P a vzdialenos ť d. Tieto parametre a podmienky modifikátorov 
Δ I (φ) a Λ(β,ℓ) sú vysvetlené nižšie.  
Hladina expozície  L E sa vypočíta ako sú čet decibelových hodnôt 
príspevkov  L E,seg každého hlukovo významného segmentu jeho dráhy 
letu, t. j.  
L E ¼ 10 · lg Ê X 
10 L E;seg=10 Ì 
(2.7.31)  
Tento súčet sa vykonáva postupne vo všetkých segmentoch dráhy letu.  
Zostávajúca časť tejto kapitoly je venovaná stanoveniu hladín hluku 
segmentov  L max,seg  a L E,seg . 
2.7.18.  Parametre segmentu dráhy letu  
Výkon  P a vzdialenos ť d, pre ktoré sa východiskové hladiny  
L max,seg  (P,d)  a L E∞ (P,d)  interpolujú z tabuliek NPD, sa stanovia z geome ­
trických a prevádzkových parametrov, ktoré definujú daný segment. 
Spôsob, ako sa to robí, je vysvetlený nižšie pomocou ilustrácií roviny 
obsahujúcej segment a pozorovate ľa. 
G e o m e t r i c k é p a r a m e t r e  
Na obrázkoch 2.7.j až 2.7.l  sú znázornené geometrie zdrojového prijí ­
mača v situácii, ke ď sa pozorovate ľ O nachádza a) za, b) ved ľa a c) pred 
segmentom  S 1 S 2 , keď let smeruje z  S 1 do S 2 . V týchto diagramoch:  
O je poloha pozorovate ľa, 
S 1, S 2 predstavujú za čiatok a koniec segmentu,  
S p je bod priblíženia, ktorý sa v segmente alebo jeho pred ĺženej 
časti nachádza kolmo najbližšie k pozorovate ľovi, 
d 1, d 2 sú vzdialenosti medzi za čiatkom, koncom segmentu a pozoro ­
vateľom, 
d s je najkratšia vzdialenos ť medzi pozorovate ľom a segmentom,  
d p je kolmá vzdialenos ť medzi pozorovate ľom a pred ĺženým 
segmentom  minimálna šikmá vzdialenos ť, 
λ je d ĺžka segmentu dráhy letu,  
q je vzdialenos ť z S 1 do S p (záporná, ak sa pozorovate ľ 
nachádza za segmentom).  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 96  
Obrázok 2.7.j  
Geometria segmentu dráhy letu, ke ď sa pozorovate ľ 
nachádza za segmentom
  
Obrázok 2.7.k  
Geometria segmentu dráhy letu, ke ď sa pozorovate ľ 
nachádza ved ľa segmentu
  
Obrázok 2.7.l  
Geometria segmentu dráhy letu, ke ď sa pozorovate ľ 
nachádza pred segmentom
  
Segment dráhy letu je znázornený hrubou neprerušovanou čiarou. 
Bodkovaná čiara predstavuje  predĺženie dráhy letu , ktoré sa ťahá do 
nekonečna v oboch smeroch. V prípade vzdušných segmentov, ke ď je 
metrikou udalosti hladina expozície  L E , je parametrom vzdialenosti NPD  
d vzdialenos ť d p medzi  S p a pozorovate ľom, ktorá sa nazýva  minimálna 
šikmá vzdialenos ť (t. j. kolmá vzdialenos ť pozorovate ľa od segmentu 
alebo jeho pred ĺženej časti, inými slovami, od (hypotetickej) nekone čnej 
dráhy letu, za ktorej sú časť sa daný segment považuje).  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 97  
V prípade metriky hladiny expozície, ke ď sa počas rozjazdu pri vzlete 
nachádza pozorovate ľ za pozemnými segmentmi a po čas dojazdu po 
pristávaní pred pozemnými segmentmi, sa z parametra vzdialenosti 
NPD  d stáva vzdialenos ť ds, najkratšia vzdialenos ť pozorovate ľa od 
segmentu (t. j. rovnako ako v prípade metriky maximálnej hladiny).  
V prípade metriky maximálnej hladiny parametrom vzdialenosti NPD  d 
je d s , najkratšia vzdialenos ť pozorovate ľa od segmentu.  
V ý k o n P v s e g m e n t e  
Údaje NPD uvedené v tabu ľkách opisujú hluk lietadla po čas rovnomer ­
ného priameho letu po nekone čnej dráhe letu, t. j. s konštantným 
výkonom motora  P. Odporú čanou metodikou sa skuto čné dráhy letu, 
na ktorých sa mení rýchlos ť a smer, rozdelia na nieko ľko konečných 
segmentov, z ktorých sa každý považuje za sú časť jednotnej nekone čnej 
dráhy letu, pre ktorú platia údaje NPD. Metodika však stanovuje zmeny 
výkonu v celej d ĺžke segmentu; považuje sa za lineárne meniaci v závi ­
slosti od odstupu medzi  P 1 na jeho za čiatku a  P 2 na jeho konci. Preto je 
nevyhnutné definova ť ekvivalentnú stálu hodnotu  P segmentu. Je ňou 
hodnota v bode v rámci segmentu, ktorý je najbližšie k pozorovate ľovi. 
Ak sa pozorovate ľ nachádza ved ľa segmentu (obrázok 2.7.k), získa sa 
interpoláciou pod ľa rovnice 2.7.8 medzi koncovými hodnotami, t. j.  
P ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
P 2 
1 þ q 
λ · ðP 2 
2 Ä P 2 
1 Þ q 
(2.7.31)  
Ak sa pozorovate ľ nachádza za alebo pred segmentom, ide o hodnotu na 
najbližšom koncovom bode,  P 1 alebo  P 2 . 
2.7.19.  Korekčné faktory pre hladiny hlukových udalostí v segmente  
Údaje NPD definujú hladiny hlukovej udalosti ako funkciu vzdialenosti 
kolmo pod idealizovanou priamou vodorovnou dráhou s nekone čnou 
dĺžkou, po ktorej letí lietadlo s konštantným výkonom stanovenou refe ­
renčnou rýchlos ťou (  1 ). Hladina udalosti interpolovaná z tabu ľky NPD 
pre určité nastavenie výkonu a šikmú vzdialenos ť je preto opísaná ako  
východisková hladina . Vzťahuje sa na nekone čnú dráhu letu a je 
potrebné ju opravi ť, aby sa zoh ľadnili vplyvy (1) nereferen čnej rýchlosti, 
(2) vplyvy inštalácie motora (bo čná smerovos ť), (3) laterálneho útlmu, 
(4) dĺžky kone čného segmentu a (5) pozd ĺžnej smerovosti za za čiatkom 
rozjazdu pri vzlete – pozri rovnice 2.7.25 a 2.7.26.  
K o r e k c i a t r v a n i a Δ V ( i b a p r e h l a d i n y e x p o z í c i e L E )  
Touto korekciou (  2 ) sa zoh ľadňuje zmena hladín expozície, ak je 
skutočná traťová rýchlos ť segmentu odlišná od referen čnej rýchlosti 
lietadla  V ref , na ktorú sa vz ťahujú východiskové údaje NPD. Rovnako 
ako výkon motora sa mení aj rýchlos ť pozdĺž segmentu (tra ťová 
rýchlosť sa mení z V  1 na V  2 ) a je potrebné definova ť ekvivalentnú 
rýchlosť segmentu  V seg , pričom treba pamäta ť na to, že segment je 
naklonený k zemi; t. j.  ▼M2 
( 1 ) Špecifikácie NPD si vyžadujú, aby boli údaje založené na meraniach konštantného  
priameho  letu, nie nevyhnutne vodorovného; na vytvorenie potrebných letových 
podmienok sa môže dráha letu lietadla, ktorá sa podrobuje skúške, nakloni ť tak, aby 
dosiahla horizontálnu úrove ň. Ako sa však uvádza nižšie, naklonené dráhy spôsobujú 
ťažkosti pri výpo čtoch a, ke ď sa údaje používajú na modelovanie, je vhodné znázorni ť 
zdrojové dráhy ako priame aj vodorovné. 
( 2 ) Toto je známe ako  korekcia trvania , pretože sa tým zoh ľadňujú vplyvy  rýchlosti  lietadla 
na trvanie zvukovej udalosti – uplatnením jednoduchého predpokladu, že pri ostatných 
rovnakých okolnostiach, je trvanie, a teda prijatá akustická energia udalosti, nepriamo 
úmerná rýchlosti zdroja.
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 98  
V seg = V/cosγ (2.7.32)  
kde V v tomto prípade ozna čuje ekvivalentnú tra ťovú rýchlos ť v rámci 
segmentu (pre informáciu pozri rovnicu B-22, ktorá vyjadruje  V 
z hľadiska kalibrovanej vzdušnej rýchlosti, V  c a 
γ ¼ tan Ä1 Í z 2 Ä z 1 
s 2 Ä s 1 Î 
(2.7.33)  
Pokiaľ ide o vzdušné segmenty,  V je traťová rýchlos ť v najbližšom bode 
priblíženia  S – interpolovaná medzi hodnotami v koncových bodoch, 
pričom sa predpokladá, že sa mení lineárne v závislosti od času; t. j. 
ak sa pozorovate ľ nachádza ved ľa segmentu:  
V ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
V 2 
1 þ q 
λ · ðV 2 
2 Ä V 2 
1 Þ r 
(2.7.34)  
Ak sa pozorovate ľ nachádza za alebo pred segmentom, ide o hodnotu na 
najbližšom koncovom bode,  V 1 alebo  V 2 . 
V prípade segmentov vzletovej a pristávacej dráhy ( časti rozjazdu pri 
vzlete alebo dojazdu lietadla po pristávaní, pre ktoré γ = 0) je  V seg 
jednoducho priemerom za čiatočných a koncových rýchlostí 
segmentu; t. j.  
V seg = (V  1 + V  2 )/2 (2.7.35)  
V každom z týchto prípadov je potom dodato čná korekcia trvania  
Δ V = 10 · lg(V ref /V seg ) (2.7.36)  
G e o m e t r i a š í r e n i a z v u k u  
Obrázok 2.7.1  znázorňuje základnú geometriu v rovine normálovej vo či 
dráhe letu lietadla. Základná línia je priese čníkom normálovej roviny 
a vodorovnej roviny zeme. (Ak je dráha letu vodorovná, základná 
línia je koncovým poh ľadom roviny zeme) Lietadlo sa prie čne nakláňa 
pod uhlom ε meraným proti smeru hodinových ru čičiek nad jeho 
pozdĺžnou osou, okolo ktorej sa pohybuje, (t. j. naklonenie krídla na 
pravom boku je vyššie). Preto je kladný, ak ide o otá čanie doľava, 
a záporný v prípade otá čania vpravo.  
Obrázok 2.7.m  
Uhly lietadlo-pozorovate ľ v rovine normálovej vo či dráhe letu
  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 99  
— Uhol stúpania β (0 až 90°) medzi priamou cestou šírenia zvuku 
a vodorovnou líniou zeme (  1 ) spolu so sklonom dráhy letu a late ­
rálnym posunom  ℓ pozorovate ľa od priemetu dráhy na zemský 
povrch ur čuje laterálny útlm.  
— Uhol klesania  φ medzi krídlom a cestou šírenia zvuku ur čuje vplyvy 
inštalácie motora. Pokia ľ ide o dohodu týkajúcu sa uhla prie čneho 
náklonu  φ = β ± ε znamienko je kladné pre pozorovate ľov na 
pravom boku (vpravo) a záporné pre pozorovate ľov na ľavom 
boku (vľavo).  
K o r e k c i a i n š t a l á c i e m o t o r a Δ I 
Lietadlo je po čas letu komplexným zdrojom zvuku. Komplexnými 
zdrojmi sú v svojej podstate nielen motor (a trup lietadla), ale aj konfi ­
gurácia trupu lietadla, najmä umiestnenie motorov, vplyvy charakteristík 
vyžarovania hluku po čas odrazu, refrakcie a rozptylu prostredníctvom 
pevných povrchov a v aerodynamických prúdových poliach. Výsledkom 
je nejednotná smerovos ť zvuku vyžiareného laterálne vzh ľadom na os 
pohybu lietadla, okolo ktorej sa lietadlo pohybuje, ktorá sa v tomto 
dokumente nazýva  bočná smerovos ť. 
Existujú zna čné rozdiely medzi bo čnou smerovos ťou lietadla s motormi 
upevnenými na trupe a lietadla s motormi upevnenými na krídlach, 
a dajú sa vyjadri ť takto:  
Δ I ðφÞ ¼ 10 · lg½ða · cos  2 φ þ sin  2 φÞ b=ðc · sin  2 2φ þ cos  2 2φÞâ dB  (2.7.37)  
kde: Δ I (φ) je korekcia, v dB, pri uhle klesania φ (pozri  obrázok 2.7.m ) a 
a = 0,00384,  b = 0,0621,  c = 0,8786  pre motory upevnené na krídlach a  
a = 0,1225,  b  = 0,3290,  c = 1  pre motory upevnené na trupe.  
Pokiaľ ide o vrtu ľové lietadlo, rozdiely v smerovosti sú zanedbate ľné 
a môže sa predpoklada ť, že 
Δ I (φ) = 0  (2.7.38)  
Na obrázku 2.7.n  sú znázornené rozdiely Δ I (φ) okolo pozd ĺžnej osi, 
okolo ktorej sa lietadlo pohybuje, pre tri spôsoby inštalácie motora. Tieto 
empirické vz ťahy boli odvodené združením SAE z experimentálnych 
meraní vykonaných najmä pod krídlom. Kým nebudú analyzované 
údaje týkajúce sa priestoru nad krídlom, odporú ča sa, aby pre záporné  
φ, Δ I (φ) = Δ I (0) pre všetky spôsoby inštalácie motora.  ▼M2 
( 1 ) V prípade nerovného terénu môže ma ť uhol stúpania rôzne definície. Tu je definovaný 
výškou lietadla nad pozorovacím bodom a šikmou vzdialenos ťou – zanedbáva sa teda 
pritom sklon miestneho terénu, ako aj prekážky na ceste šírenia zvuku (pozri oddiely 
2.7.6 a 2.7.10). V prípade, že v dôsledku stúpania terénu sa bod príjmu nachádza nad 
lietadlom, uhol stúpania β sa nastaví na nulu.
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 100  
Obrázok 2.7.n  
Bočná smerovos ť vplyvov inštalácie motorov
  
Predpokladá sa, že Δ I (φ) je dvojrozmerná; t. j. nezávisí od žiadneho 
iného parametra – a najmä, že sa nemení v závislosti od pozd ĺžnej 
vzdialenosti pozorovate ľa od lietadla. Znamená to, že  uhol stúpania β 
pre Δ I (φ) je definovaný ako  β = tan  – 1 (z/ℓ). Je to pre pohodlné 
modelovanie, pokia ľ nebude existova ť lepšie pochopenie mechanizmov; 
v skutočnosti musia by ť vplyvy inštalácie v zásade trojrozmerné. 
Napriek tomu je dvojrozmerný model odôvodnený tým, že pri hladinách 
udalostí prevláda hluk vyžarovaný bo čným smerom z najbližšieho 
segmentu.  
L a t e r á l n y ú t l m Λ ( β , ℓ ) ( n e k o n e č n á d r á h a l e t u )  
Hladiny udalostí v tabu ľke NPD sa vz ťahujú na rovnomerný vodorovný 
let a spravidla sa zakladajú na meraniach vykonaných 1,2 m nad 
mäkkým rovným terénom pod lietadlom; parameter vzdialenosti je 
vlastne výška nad povrchom. Predpokladá sa, že akýko ľvek vplyv 
povrchu na hladinu udalosti pod lietadlom, ktorý by mohol spôsobi ť 
rozdiel hodnôt uvedených v tabu ľkách a hodnôt v prípade vo ľného 
poľa ( 1 ), je v týchto údajoch obsiahnutý (t. j. vyplýva zo závislosti 
tvaru hladiny vo vz ťahu k vzdialenosti).  
Na strane dráhy letu je parameter vzdialenosti minimálna šikmá vzdia ­
lenosť – dĺžka kolmice z prijíma ča na dráhu letu. Hladina hluku bude 
spravidla pri každej laterálnej pozícii nižšia než pri rovnakej vzdialenosti 
tesne pod lietadlom. Okrem už uvedenej  bočnej smerovosti  alebo 
„vplyvov inštalácie“ je to v dôsledku nadmerného  laterálneho útlmu , 
ktorý spôsobuje, že hladina hluku klesá v závislosti od vzdialenosti 
znižuje rýchlejšie než znázor ňujú krivky NPD. Predchádzajúcu široko 
používanú metódu modelovania laterálneho šírenia hluku lietadla vypra ­
covala spolo čnosťou Society of Automotive Engineers (SAE) v doku ­
mente AIR-1751 a algoritmy opísané nižšie sú založené na zlepšeniach, 
ktoré v sú časnosti SAE odporú ča v dokumente AIR-5662. Laterálny 
útlm je ú činkom odrazu a je dôsledkom interferencie priamo vyžarova ­
ného zvuku a zvuku odrazeného od povrchu. Závisí od vlastností 
povrchu a môže vies ť k významným zníženiam zaznamenaných hladín 
zvuku pri malých uhloch stúpania. Je tiež ve ľmi výrazne ovplyvnený 
zvukovou refrakciou, konštantnou a nekonštantnou, spôsobenou veter ­
nými a teplotnými gradientmi a turbulenciou, ktoré sa dajú pripísa ť ▼M2 
( 1 ) Hladina „vo ľného poľa“ je hladina, ktorá by bola zaznamenaná v prípade, keby tam 
neexistoval zemský povrch.
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 101  
prítomnosti povrchu (  1 ). Mechanizmus odrazu od povrchu je dobre 
známy a pokia ľ ide o jednotné atmosférické a povrchové podmienky, 
môže sa teoreticky opísa ť s určitou presnos ťou. Atmosférické 
a povrchové nerovnomernosti – ktoré sa nedajú jednoducho teoreticky 
analyzova ť – však majú závažný vplyv na ú činok odrazu, pri čom ho 
spravidla „rozšíria“ do vyšších uhlov stúpania; teória má teda obme ­
dzenú uplatnite ľnosť. Činnosť združenia SAE zameraná na lepšie poro ­
zumenie ú činkov povrchu pokra čuje a očakáva sa, že jej výsledkom 
budú lepšie modely. Dovtedy sa odporú ča používa ť nižšie uvedenú 
metodiku opísanú v dokumente AIR-5662 na výpo čet laterálneho útlmu. 
Obmedzuje sa na prípad šírenia zvuku nad mäkkým rovným terénom, 
ktorý je vhodný pre ve ľkú väčšinu civilných letísk. Na úpravách, 
ktorými by sa zoh ľadnili účinky tvrdého povrchu terénu (alebo, čo je 
akusticky ekvivalentné, vody) sa stále pracuje.  
Táto metodika je založená na ve ľkom množstve experimentálnych 
údajov týkajúcich sa šírenia zvuku z lietadla s motormi upevnenými 
na trupe po čas priameho (bez otá čania) rovnomerného vodorovného 
letu uvedených pôvodne v dokumente AIR-1751. Údaje sa analyzovali 
s predpokladom, že v prípade horizontálneho letu závisí laterálny útlm 
vzduch-zem od i) uhla stúpania  β nameraného vo vertikálnej rovine a ii) 
laterálneho posunu od trate lietadla  ℓ, s cieľom získať empirickú funkciu  
celkovej  laterálnej korekcie Λ T (β,ℓ) (= laterálna hladina udalosti mínus 
hladina hluku pri rovnakej vzdialenosti pod lietadlom).  
Keďže termín Λ T (β,ℓ) zohľadňuje bočnú smerovos ť, ako aj laterálny 
útlm, laterálny útlm je možné vy ňať odčítaním. V prípade opisu bo čnej 
smerovosti rovnicou 2.7.37, s koeficientmi pre motory upevnené na 
trupe lietadla a s  φ nahradeným  β (pre prípad letu bez otá čania), je 
laterálny útlm:
  
(2.7.39)  
kde: β a l sú namerané pod ľa obrázku 2.7.m  v rovine normálovej vo či 
nekonečnej dráhe letu, ktorá je po čas vodorovného letu takisto verti ­
kálny.  
Hoci Λ(β,ℓ) by sa mohol vypo čítať priamo pomocou rovnice 2.7.39 
s hodnotou Λ T (β,ℓ) prevzatou z dokumentu AIR-1751, odporú ča sa 
efektívnejší vz ťah. Ide o túto empirickú aproximáciu upravenú z doku ­
mentu AIR-5662:
  
(2.7.40)  
kde: Γ(ℓ) je vzdialenostný faktor daný
  
pre 0 ≤ ℓ ≤ 914 m  (2.7.41)
  
Pre ℓ > 914 m  (2.7.42)  ▼M2 
( 1 ) Veterné a teplotné gradienty a turbulencia závisia čiastočne od drsnosti povrchu a jeho 
vlastností prenosu tepla povrchu.
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 102  
a Λ(β) je diaľkový laterálny útlm vzduch-zem daný takto 
Λ(β) = 1,137 – 0,0229 β + 9,72 · exp(– 0,142 β) pre 0° ≤ β ≤ 50°  (2.7.43)  
Λ(β) = 0  pre 50° ≤ β ≤ 90° (2.7.44)  
Grafické vyjadrenie laterálneho útlmu Λ(β,ℓ), rovnica 2.7.40, o ktorej sa 
predpokladá, že platí pre všetky lietadlá, vrtu ľové lietadlá, ako aj lietadlá 
s motormi upevnenými na trupe a prúdové lietadlá s motormi upevne ­
nými na krídlach, sa nachádza na  obrázku 2.7.o . 
Za určitých podmienok (daných terénom) je možné, že  β je nižší ako 
nula. V takýchto prípadoch sa odporú ča, aby Λ(β) = 10,57.  
Obrázok 2.7.o  
Zmena laterálneho útlmu Λ(β, ℓ) v závislosti od uhla stúpania 
a vzdialenosti
  
L a t e r á l n y ú t l m k o n e č n é h o s e g m e n t u  
Rovnice 2.7.41 až 2.7.44 opisujú laterálny útlm Λ(β, ℓ) zvuku vyžaro ­
vaného na pozorovate ľa z letúna pri rovnomernom lete pozd ĺž neko­
nečnej vodorovnej dráhe letu. Pri ich uplat ňovaní na kone čné segmenty 
dráhy, ktoré nie sú vodorovné, sa útlm zvuku musí vypo čítať pre ekvi­
valentnú  vodorovnú dráhu – ke ďže najbližší bod jedného pred ĺženia 
nakloneného segmentu (ktorý v ur čitom bode pretína povrch zeme) 
spravidla neposkytuje vhodný uhol stúpania  β. 
Stanovenie laterálneho útlmu v kone čných segmentoch sa výrazne odli ­ 
čuje pre metriky  L max a L E . Maximálne hladiny v segmente  L max sú 
stanovené z údajov NPD ako funkcia vzdialenosti šírenia  d od najbliž ­ 
šieho bodu v segmente. Nie sú potrebné žiadne korekcie na to, aby sa 
zohľadnili rozmery segmentu. Rovnako sa predpokladá, že laterálny útlm  
L max závisí iba od uhla stúpania a vzdialenosti zeme od toho istého 
bodu. Preto sú potrebné iba súradnice tohto bodu. Pre  L E je však postup 
komplikovanejší.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 103  
Východisková hladina udalosti  L E (P,d) , ktorá je stanovená z údajov 
NPD, aj napriek tomu, že ide o parametre kone čných segmentov, sa 
uplatní na nekone čnú dráhu letu. Hladina expozície udalosti v segmente,  
L E,seg , je samozrejme nižšia ako východisková hladina – o množstvo 
korekcie v kone čnom segmente stanovenej v oddiele 2.7.19. Táto korek ­
cia, ktorá je funkciou geometrie trojuholníkov OS  1 S 2 na obrázkoch 2.7.j 
až 2.7.1 , definuje, aký podiel celkovej akustickej energie nekone čnej 
dráhy vyžiarenej na O pochádza zo segmentu; rovnaká korekcia sa 
uplatňuje bez oh ľadu na to, či existuje laterálny útlm. Ale každý late ­
rálny útlm sa musí vypo čítať pre nekone čnú dráhu letu, t. j. ako funkcia 
jeho posunu a výšky, a nie ako funkcia posunu a výšky pre kone čné 
segmenty.  
Po započítaní korekcií Δ V a Δ I a odpočítaní laterálneho útlmu Λ(β,ℓ) od 
východiskovej hladiny  NPD sa získa upravená hladina hlukovej udalosti 
ekvivalentného rovnomerného  vodorovného letu  na priľahlej nekone čnej 
priamej dráhe. Ale modelované skuto čné segmenty dráhy letu, ktoré 
ovplyvňujú izofóny, sú zriedkakedy vodorovné; lietadlá zvy čajne stúpajú 
alebo klesajú.  
Na obrázku 2.7.p  je znázornený odletový segment  S 1 S 2 – lietadlo stúpa 
v určitom uhle γ – kritériá sú však ve ľmi podobné aj v prípade príletu. 
Zvyšná časť „skutočnej“ dráhy letu sa neukazuje; sta čí uviesť, že S 1 S 2 
predstavuje iba časť celej dráhy (ktorá býva zvy čajne zakrivená). 
V tomto prípade sa pozorovate ľ O nachádza ved ľa segmentu a na 
jeho ľavej strane. Lietadlo sa naklá ňa (proti smeru hodinových ru čičiek 
nad dráhou letu) pod uhlom ε, ktorý zviera s laterálnou horizontálnou 
osou. Uhol klesania  φ roviny krídla, ktorého funkciou je vplyv inštalácie 
Δ I (rovnica 2.7.39), sa nachádza v rovine normálovej vo či dráhe letu, 
v ktorej je definovaný ε. Výraz  φ = β – ε kde β = tan  – 1 ℓ(h/l) a ℓ je 
kolmá vzdialenos ť OR  pozorovate ľa k priemetu dráhy na zemský 
povrch; t. j. laterálny posun pozorovate ľa ( 1 ). Bod najbližšieho priblí ­ 
ženia letúna k pozorovate ľovi, S, je definovaný kolmou vzdialenos ťou 
OS, s dĺžkou (šikmej vzdialenosti)  d p . Trojuholník  OS  1 S 2 sa zhoduje 
s obrázkom 2.7.k , geometria na výpo čet korekcie v segmente Δ F . 
Obrázok 2.7.p  
Pozorovate ľ vedľa segmentu
  ▼M2 
( 1 ) Pre pozorovate ľa, ktorý sa nachádza napravo od segmentu by φ bolo β + ε (pozri 
2.7.19).
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 104  
Na výpočet laterálneho útlmu s použitím rovnice 2.7.40 (kde  β sa meria 
vo vertikálnej rovine), sa  ekvivalentná vodorovná dráha letu  definuje vo 
vertikálnej rovine prostredníctvom  S 1 S 2 a s tou istou kolmou vzdialeno ­
sťou d p od pozorovate ľa. Znázornené to je rotáciou trojuholníka  ORS , 
a jeho dráhou letu nad  OR  (pozri  obrázok 2.7.p ) v uhle γ čím sa 
vytvára trojuholník  ORS′. Uhol stúpania tejto rovnocennej vodorovnej 
dráhy letu (teraz vo vertikálnej rovine) je  β = tan  –1 (h/ℓ) (ℓ sa nemení). 
V tomto prípade, ke ď sa pozorovate ľ nachádza ved ľa segmentu, je late ­
rálny útlm Λ(β,ℓ) rovnaký pre metriku  L E , ako aj pre metriku  L max . 
Na obrázku 2.7.q  je znázornená situácia, ke ď sa pozorovate ľský bod  O 
nachádza  za konečným segmentom , a nie ved ľa neho. V tomto prípade sa 
segment pozoruje ako vzdialenejšia časť nekonečnej dráhy; kolmica 
môže smerova ť iba k bodu  S p na jeho pred ĺženej časti. Trojuholník  
OS  1 S 2 zodpovedá  obrázku 2.7.j , ktorý definuje korekciu v segmente 
Δ F . V tomto prípade však parametre bo čnej smerovosti a laterálneho 
útlmu nie sú až také zrejmé.  
Obrázok 2.7.q  
Pozorovate ľ za segmentom
  
Uvedomujúc si, že na ú čely modelovania je bo čná smerovos ť (vplyv 
inštalácie) dvojrozmerná, definovanie uhla klesania φ sa stále meria 
bočne od roviny krídla lietadla. (Východisková hladina udalosti je 
stále tá hladina, ktorú vytvorilo lietadlo letiace po nekone čnej dráhe 
letu, ktorú predstavuje pred ĺžený segment.) Preto sa uhol klesania stano ­
vuje pri najbližšom bode priblíženia, t. j.  φ = β p – ε kde  β p je uhol  
S p OC. 
Pre metriky maximálnej hladiny sa parameter vzdialenosti NPD považuje 
za najkratšiu vzdialenos ť od segmentu, t. j.  d = d  1 . Pre metriky hladiny 
expozície, je to najkratšia vzdialenos ť d p od O po S p na predĺženej časti 
dráhy letu; t. j. hladina interpolovaná z tabu ľky NPD je  L E∞ (P 1 , d p ). 
Geometrické parametre laterálneho útlmu sa líšia aj v prípade výpo čtov 
maximálnej hladiny hluku a hladiny expozície hluku. Pre metriky  maxi­
málnej hladiny  sa korekcia Λ(β,ℓ) vypočíta rovnicou 2.7.40 s β = β 1 = 
sin – 1 (z 1 /d 1 ) a
 kde  β 1 a d 1 sú definované trojuholníkom  
OC  1 S 1 vo vertikálnej rovine prostredníctvom  O a S 1 . ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 105  
Keď sa počíta laterálny útlm iba vo vzdušných segmentoch a pre 
metriky  hladiny expozície hluku , ℓ zostáva najkratším laterálnym 
posunom v pred ĺženej časti segmentu ( OC). Na stanovenie vhodnej 
hodnoty β je však zase potrebné znázorni ť (nekone čnú) ekvivalentnú 
vodorovnú dráhu letu , za ktorej sú časť sa daný segment považuje. 
Prechádza cez  S 1 ′, výška  h nad povrchom, kde h sa rovná d ĺžke kolmice  
RS 1 prechádzajúcej od priemetu dráhy na zemský povrch k segmentu 
v kolmom smere. Zodpovedá to rotácii skuto čnej predĺženej dráhy letu 
v uhle γ okolo bodu  R (pozri  obrázok 2.7.q ). Pokiaľ sa R nachádza na 
kolmici prechádzajúcej cez  S 1 , bod v segmente, ktorý je najbližšie k  O, 
je tvorba ekvivalentnej dráhy letu rovnaká ako v prípade, ke ď sa O 
nachádza ved ľa segmentu.  
Bod najbližšieho priblíženia ekvivalentnej vodorovnej dráhy k pozorova ­
teľovi O je S′, šikmá vzdialenos ť d, takže takto vytvorený trojuholník  
OCS′ vo vertikálnej rovine potom definuje uhol stúpania β = cos  – 1 
(ℓ/d). Hoci sa môže zda ť, že táto transformácia je dos ť zložitá, je 
potrebné poznamena ť, že geometria východiskového zdroja (definovaná 
prostredníctvom  d 1 , d 2 a φ) zostáva nedotknutá, zvuk vychádzajúci zo 
segmentu  k pozorovate ľovi je jednoducho taký, aký by bol, keby sa 
počas celého letu po nekone čne predĺženom naklonenom segmente (kto ­
rého súčasťou je segment na ú čely modelovania) letelo konštantnou 
rýchlosťou V a s konštantným výkonom  P 1 . Na druhej strane, laterálny 
útlm zvuku zo segmentu  prijatého  pozorovate ľom nesúvisí s  β p uhlom 
stúpania pred ĺženej dráhy, ale s  β, uhlom stúpania ekvivalentnej vodo ­
rovnej dráhy.  
Prípad, ke ď sa pozorovate ľ nachádza pred segmentom nie je opísaný 
osobitne; je však zrejmé, že ide v podstate o to isté ako v prípade 
pozorovate ľa nachádzajúceho sa za segmentom.  
V prípade metrík hladín expozície, ke ď sa pozorovate ľ počas rozjazdu 
pri vzlete nachádza za pozemným segmentom a po čas dojazdu po pristá ­
vaní pred pozemným segmentom, sa hodnota β stáva rovnakou ako 
v prípade metrík maximálnej hladiny, t. j.  β = β 1 = sin  –1 (z 1 /d 1 ) 
a.
 
K o r e k c i a v k o n e č n o m s e g m e n t e Δ F ( i b a p r e h l a d i n y 
e x p o z í c i e  L E ) 
Upravená východisková hladina hlukovej expozície súvisí s lietadlom 
v kontinuálnom priamom rovnomernom lete (aj ke ď s uhlom prie čneho 
náklonu  ε, ktorý nezodpovedá priamemu letu). Uplatnením (zápornej)  
korekcie v kone čnom segmente  Δ F = 10×lg( F), kde  F je podiel energie , 
sa ďalej upravuje hladina na takú, aká by bola, keby lietadlo letelo iba 
cez kone čný segment (alebo keby až do konca nekone čnej dráhy letu 
vôbec nevydávalo zvuk).  
Pojem podielu energie zah ŕňa výraznú pozd ĺžnu smerovos ť hluku 
lietadla a uhol, v ktorom sa nachádza segment z h ľadiska pozorovate ľa. 
Napriek tomu, že postupy, ktoré spôsobujú smerovos ť sú veľmi zložité, 
zo štúdií vyplýva, že výsledné izofóny sú dos ť necitlivé na predpokla ­
dané presné smerové charakteristiky. Vyjadrenie Δ F uvedené nižšie sa 
zakladá na štvornásobnom 90-stup ňovom dipólovom modeli akustického 
vyžarovania. Predpokladá sa, že nie je ovplyvnený bo čnou smerovos ťou 
ani laterálnym útlmom. Spôsob odvodenia uvedenej korekcie je 
podrobne opísaný v  dodatku E . 
Podiel energie  F je funkcia trojuholníka „zorného po ľa“ OS  1 S 2 defino­
vaného na  obrázkoch 2.7.j až 2.7.l , takže:  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 106  
Δ F ¼ 10 · lg Ï 1 
π Í α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctanα 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctanα 1 ÎB 
(2.7.45)  
s 
α 1 ¼ Ä q 
d λ ; α 2 ¼ Ä q Ä λ 
d λ ; d  λ ¼ d 0 · 10 ½L E∞ ðP;d p ÞÄL max ðP;d p Þâ=10 ; d  0 ¼ 2 
π · V ref · t 0 . 
kde d λ označuje „kótovanú vzdialenos ť“ (pozri  dodatok E ). Je potrebné 
upozorniť, že L max (P, d  p ) je maximálna hladina hluku pre kolmú vzdia ­
lenosť d p , získaná z údajov NPD, a NIE segmentu  L max . 
Odporúča sa uplatni ť nižší limit – 150 dB na Δ F . 
V konkrétnom prípade, ke ď sa pozorovate ľ nachádza za každým 
segmentom rozjazdu pri vzlete a každým segmentom dojazdu lietadla 
po pristávaní, sa používa znížená forma čiastočného hluku vyjadrená 
v rovnici 2.7.45, ktorá zodpovedá konkrétnemu prípadu q = 0. Vypo číta 
sa použitím  
Δ F′ ¼ 10 log  10 ½ð1=πÞ½α 2=ð1 þ α 2 
2 Þ þ tan Ä1 α 2 â 10  ΔSOR =10 â (2.7.46)  
kde: α 2 = l/d  l a Δ SOR je funkcia smerovosti za čiatku rozjazdu definovaná 
rovnicami 2.7.51 a 2.7.52.  
Zdôvodnenie používania tejto konkrétnej formy čiastočného hluku je 
uvedené v ďalšom oddiele ako sú časť metódy uplat ňovania smerovosti 
začiatku rozjazdu.  
Š p e c i f i c k é p o s t u p y t ý k a j ú c e s a s e g m e n t o v r o z j a z d u 
a d o j a z d u l i e t a d i e l v r á t a n e f u n k c i e s m e r o v o s t i 
z a č i a t k u r o z j a z d u Δ S O R 
V prípade segmentov rozjazdu pri vzlete a dojazdu po pristávaní sa 
uplatňujú špecifické postupy, ktoré sú opísané ďalej v texte.  
F u n k c i a s m e r o v o s t i n a z a č i a t k u r o z j a z d u Δ S O R 
Hluk prúdových lietadiel – najmä tých, ktoré sú vybavené motormi 
s nižším obtokovým pomerom – vykazuje diagram vyžarovania v lalo ­
koch v dozadu zakrivenom oblúku, ktorý je charakteristický pre hluk 
výfuku prúdového lietadla. Tento diagram je tým výraznejší, čím vyššia 
je rýchlos ť prúdenia vzduchu a čím nižšia je rýchlos ť lietadla. Toto má 
osobitný význam v prípade, ke ď sa pozorovate ľ nachádza za za čiatkom 
rozjazdu, ke ď sú splnené obidve podmienky. Tento ú činok sa zoh ľad­ 
ňuje funkciou smerovosti Δ SOR . 
Funkcia Δ SOR odvodená z viacerých sérií merania hluku pomocou 
mikrofónov umiestnených adekvátne za za čiatkom rozjazdu odlietajú ­
ceho prúdového lietadla alebo z jeho bo čnej strany.  
Na obrázku 2.7.r  je zobrazená príslušná geometria. Azimutálny uhol  ψ 
medzi pozd ĺžnou osou lietadla a vektorom k pozorovate ľovi je defino ­
vaný  
ψ ¼ arccos Í q 
d SOR Î 
. (2.7.47)  
Relatívna vzdialenos ť q je záporná (pozri  obrázok 2.7.j ), takže ve ľkosť 
uhla ψ je od 0° v smere kurzu lietadla dopredu do 180° v opa čnom 
smere.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 107  
Obrázok 2.7.r  
Geometria lietadlo-pozorovate ľ na zemi pri korekcii na odhad smerovosti
  
FunkciaΔ SOR predstavuje zmenu celkového hluku, ktorý pochádza 
z rozjazdu pri vzlete, nameraného za za čiatkom rozjazdu, v pomere 
k celkovému hluku rozjazdu pri vzlete nameranému z bo čnej strany 
začiatku rozjazdu v rovnakej vzdialenosti:  
L TGR (d SOR ,ψ) = L  TGR (d SOR ,90°) + Δ SOR (d SOR ,ψ) (2.7.48)  
kde L TGR (d SOR ,90°) je celková hladina hluku pri rozjazde pri vzlete 
vytvorená vo všetkých segmentoch rozjazdu pri vzlete v bodovej vzdia ­
lenosti  d SOR z bočnej strany za čiatku rozjazdu. Vo vzdialenostiach  d SOR 
kratších ako normaliza čná vzdialenos ť d SOR,0  , je funkcia smerovosti 
začiatku rozjazdu daná  
Δ 0 
SOR ¼ 51,47 Ä 1,553 · ψ þ 0,015147 · ψ 2 Ä 0,000047173 · ψ 3 if 90° ≤ ψ < 148,4°  (2.7.49)  
Δ 0 
SOR ¼ 339,18 Ä 2,5802 · ψ Ä 0,0045545 · ψ 2 þ 0,000044193 · ψ 3 if 148,4° ≤ ψ ≤ 180°  (2.7.50)  
Ak vzdialenos ť d  SOR prekračuje normaliza čnú vzdialenos ť d  SOR,0  , 
smerová korekcia sa vynásobí a korek čným koeficientom, aby sa 
zohľadnilo, že smerovos ť sa pri vä čších vzdialenostiach od lietadla osla ­
buje; t. j.  
Δ SOR ¼ Δ 0 
SOR if d SOR ≤ d SOR, 0 (2.7.51)  
Δ SOR ¼ Δ 0 
SOR · d SOR ;0 
d SOR if d SOR > d SOR, 0 (2.7.52)  
Normaliza čná vzdialenos ť d SOR,0  je 762 m (2 500 stôp).  
P o s t u p v p r í p a d e , k e ď s a p r i j í m a č e n a c h á d z a j ú z a 
k a ž d ý m s e g m e n t o m r o z j a z d u p r i v z l e t e a d o j a z d u 
l i e t a d l a p o p r i s t á v a n í  
Funkcia Δ SOR opísaná v predchádzajúcej časti textu vo vä čšine prípadov 
zachytáva výrazný vplyv smerovosti úvodnej časti rozjazdu pri vzlete 
v miestach za za čiatkom rozjazdu (pretože je to najbližšie k prijíma čom, 
s najvyšším pomerom rýchlosti prúdenia vzduchu a rýchlosti lietadla). 
Použitie takto stanovenej Δ SOR je však „zovšeobecnené“ na miesta za  
každým jednotlivým segmentom rozjazdu pri vzlete, ako aj dojazdu 
lietadla po pristávaní, takže nielen za bodom za čiatku rozjazdu (v 
prípade vzletu).  
Parametre  d S a ψ sa vypočítajú vo vz ťahu k začiatku každého jednotli ­
vého segmentu rozjazdu/dojazdu lietadla.  
Hladina udalosti  L seg pre miesto za daným segmentom rozjazdu pri 
vzlete alebo dojazdu lietadla po pristávaní sa vypo číta tak, aby bola 
v súlade s formou funkcie Δ SOR : predovšetkým sa vypo čítava pre 
vzťažný bod letiska nachádzajúci sa na bo čnej strane za čiatočného 
bodu segmentu v rovnakej vzdialenosti  d S ako skuto čný bod, a ďalej 
sa upravuje s Δ SOR tak, aby sa získala hladina hlukovej udalosti 
v skutočnom bode.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 108  
To znamená, že v rôznych korek čných faktoroch v ďalej uvedených 
rovniciach sa majú používa ť geometrické parametre pre tento vz ťažný 
bod nachádzajúci sa na bo čnej strane za čiatočného bodu:  
L max,seg  = L  max (P,d = d  s ) + Δ I (φ) – Λ(β,l = d  s ) + Δ SOR (2.7.53)  
L E,seg = L  E,∞ (P,d = d  s ) + Δ V + Δ I (φ) – Λ(β,l = d  s ) + Δ′ F + Δ SOR (2.7.54)  
kde Δ′ F je redukovanou formou podielu hluku vyjadreného v rovnici 
(2.7.46) v prípade  q = 0 (pretože vz ťažný bod sa nachádza na bo čnej 
strane začiatočného bodu) a uvedomujúc si, že d  λ sa vypočíta pomocou  
d S (a nie  d p ): 
d λ ¼ d 0 · 10 ½L E∞ ðP;d s ÞÄL max ðP;d s Þâ=10 (2.7.55)  
2.7.20.  Hladina hlukovej udalosti L pohybu lietadla všeobecného letectva  
Metóda opísaná v oddiele 2.7.19 sa vz ťahuje na vrtu ľové lietadlá všeo ­
becného letectva, ak sa s nimi zaobchádza ako s vrtu ľovými lietadlami, 
pokiaľ ide o vplyvy inštalácie.  
Databáza ANP obsahuje údaje o viacerých lietadlách všeobecného 
letectva. Hoci ide často o najviac prevádzkované lietadlá všeobecného 
letectva, môžu sa vyskytnú ť situácie, kedy je vhodné použi ť dodatočné 
údaje.  
V prípade, že konkrétne lietadlo všeobecného letectva bu ď nie je známe, 
alebo nie je v databáze ANP, odporú ča sa použitie všeobecnejších 
údajov o lietadlách GASEPF a GASEPV. Tieto súbory údajov sa týkajú 
malých jednomotorových lietadiel všeobecného letectva s pevnou 
vrtuľou a variabilnou vrtu ľou. Tabu ľky s údajmi sú uvedené v prílohe 
I (tabuľky I-11, I-17)  
2.7.21.  Metóda výpo čtu hluku vrtu ľníkov  
Na výpočet hluku vrtu ľníkov sa môže použi ť rovnaká metóda výpo čtu 
ako pre lietadlo s pevnými krídlami (ako sa uvádza v oddiele 2.7.14) za 
predpokladu, že vrtu ľníky sa považujú za vrtu ľové lietadlá a že sa na ne 
nevzťahujú vplyvy inštalácie súvisiace s prúdovými lietadlami. Tabu ľky 
s údajmi pre dva rôzne súbory údajov sú uvedené v prílohe I (tabu ľky 
I-18 až I-27).  
2.7.22.  Hluk spojený s operáciami testovania motora (rozbeh), rolovaním 
a pomocnými energetickými jednotkami  
V takýchto prípadoch, ke ď sa pokladá za potrebné modelova ť hluk 
spojený s testovaním motorov a pomocnými energetickými jednotkami, 
sa modelovanie uskuto čňuje podľa kapitoly o priemyselnom hluku. Hoci 
sa to zvy čajne nestáva, hluk z testov motora lietadla (niekedy ozna čo­
vaný ako „rozbehy motora“) na letiskách môže prispie ť k vplyvom 
hluku. Zvy čajne sa vykonávajú na technické ú čely na kontrolu výkonu 
motora. Lietadlá sa umiestnia do bezpe čnej vzdialenosti mimo budov, 
lietadiel, miest pohybu vozidiel alebo osôb, aby sa zabránilo škodám 
súvisiacim so silným prúdením výstupných plynov.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 109  
Na zabezpe čenie dodato čnej ochrany a z dôvodu regulácie hluku môžu 
letiská, predovšetkým letiská so zariadeniami údržby, ktoré môžu vies ť 
k častým testom motorov, nainštalova ť tzv. „protihlukové ohrady“, troj ­
stranné zábrany osobitne ur čené na odklá ňanie a rozptýlenie silného 
prúdu výstupných plynov a hluku. Preskúmanie vplyvu hluku takýchto 
zariadení, ktorý sa môže ďalej tlmiť a znižova ť prostredníctvom použitia 
dodatočných násypov alebo masívnych hlukových zábran, sa vykonáva 
najlepšie tak, že protihluková ohrada sa považuje za zdroj priemyselného 
hluku, a použije sa vhodný model šírenia hluku a zvuku.  
2.7.23.  Výpočet kumulovaných hladín hluku  
V oddieloch 2.7.14 až 2.7.19 sa opisuje výpo čet hladiny zvukovej/hlu ­
kovej udalosti jedného pohybu lietadla na jednom pozorovate ľskom 
mieste. Celková hluková expozícia na príslušnom mieste sa vypo číta 
akumuláciou hladín udalostí všetkých hlukovo významných pohybov 
lietadla, t. j. všetkých pohybov, v rámci príletu alebo odletu, ktoré 
majú vplyv na kumulovanú úrove ň. 
2.7.24.  Vážené ekvivalentné hladiny zvuku  
Časovo vážené ekvivalentné hladiny zvuku, ktoré zoh ľadňujú všetku 
prijatú významnú akustickú energiu, sa vyjadria všeobecným spôsobom 
prostredníctvom vzorca  
L eq;W ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 · X  N 
i¼1 g i · 10 L E;i=10 # 
þ C (2.7.56)  
Sčítajú sa všetky  N hlukové udalosti v časovom intervale  T 0 , na ktoré sa 
index hluku vz ťahuje.  L E,i je hladina hlukovej expozície jednej udalosti  
i-tej hlukovej udalosti.  g i je faktor váženia závislý od obdobia d ňa (zvy­ 
čajne definovaný pre de ň, večer a noc). Faktorom  g i sa vlastne násobí 
počet letov, ktoré sa uskuto čnia počas presne stanovených období. 
Konštanta  C môže ma ť rôzne významy (normaliza čná konštanta, úprava 
na ročné obdobie at ď.). 
Pomocou vz ťahu 
g i ¼ 10 Δ i=10 
kde Δ i je vážená decibelová hodnota za i-té obdobie, možno rovnicu 
2.7.56 upravi ť na: 
L eq;W ¼ 10 · lg " 
t 0 
T 0 X  N 
i¼1 10 ðL E;i þΔ i Þ=10 # 
þ C (2.7.57)  
t. j. váženie obdobím d ňa je vyjadrené dodato čnou kompenzáciou 
hladiny.  
2.7.25.  Vážený po čet operácií  
Kumulovaná hladina hluku sa odhaduje na základe sú čtu príspevkov 
všetkých jednotlivých typov alebo kategórií lietadiel lietajúcich na 
rôznych letových trasách, ktoré spolu tvoria letiskový scenár.  
Na opísanie tohto postupu s čítania sa zavádzajú tieto indexy:  
i je index typu alebo kategórie lietadla,  
j je index letovej dráhy alebo čiastkovej dráhy (ak sú čiastkové dráhy 
definované),  
k je index segmentu letovej dráhy.  
Mnohé indexy hluku – najmä ekvivalentné hladiny hluku –majú vo 
svojich definíciách koeficienty váženia závislé od obdobia d ňa g i (rov­
nica 2.7.56 a 2.7.57).  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 110  
Postup sčítania možno zjednoduši ť zavedením „váženého po čtu operácií“  
M ij = (g day · N ij,day + g  evening  · N ij,evening  + g  night · N ij,night  ) (2.7.58)  
Hodnoty  N ij predstavujú po čet operácií lietadla typu/kategórie  i na dráhe 
(alebo čiastkovej dráhe)  j v priebehu d ňa, večera a noci (  1 ). 
Z rovnice (2.7.57) je (všeobecná) ekvivalentná hladina kumulovanej 
hladiny zvuku  L eq v bode pozorovania  (x,y)  
L eq;W ðx; yÞ ¼ 10 · lg " 
t 0 T 0 · X  
i X  
j X  
k M ij · 10 L E;ijk ðx;yÞ=10 # 
þ C (2.7.59)  
T 0 je referen čné časové obdobie. Závisí od – podobne ako faktory 
váženia  g i – konkrétnej definície použitého váženého indexu (napr.  
L DEN ). L E,ijk je príspevok hladiny hluku jednej udalosti zo segmentu 
dráhy  k alebo čiastkovej dráhy  j na prevádzku lietadla kategórie  i. 
Odhad L E,ijk je podrobne opísaný v oddieloch 2.7.14 až 2.7.19.  
2.7.26.  Výpočet štandardnej súradnicovej mriežky a jej spresnenie  
Keď sa interpoláciou medzi hodnotami indexov v pravouhlých bodoch 
mriežky získavajú izofóny, ich presnos ť závisí od výberu rozstupu 
mriežky (alebo ve ľkosti ôk)  Δ G , najmä v bunkách, kde ve ľké gradienty 
v priestorovom usporiadaní indexu spôsobujú prudké zakrivenie izofón 
(pozri  obrázok 2.7.s ). Interpola čné chyby sa obmedzia zúžením rozstupu 
mriežky, ale ke ďže sa tým zvýši po čet bodov mriežky, čas výpočtu sa 
predĺži. Pri optimalizácii štandardných ôk súradnicovej mriežky treba 
dbať na dosiahnutie rovnováhy medzi presnos ťou modelovania a vynalo ­ 
ženým časom.  
Obrázok 2.7.s  
Štandardná súradnicová mriežka a jej spresnenie
  ▼M2 
( 1 ) Časové obdobia sa od týchto troch môžu líši ť v závislosti od definície použitého indexu 
hluku.
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 111  
Výrazným zlepšením efektívnosti výpo čtu, vďaka ktorému sa dosiahnu 
presnejšie výsledky, je využi ť neštandardnú mriežku na spresnenie inter ­
polácie v kritických bunkách. Technika na  obrázku 2.7.s  spočíva 
v zúžení oka na ur čitých miestach, pri čom hlavná časť mriežky zostane 
nezmenená. Je to ve ľmi jednoduché a dosiahne sa to prostredníctvom 
týchto krokov:  
1. Definova ť prahový rozdiel spresnenia  ΔL R pre daný index hluku.  
2. Vypočítať základnú mriežku pre rozstup  Δ G. 
3. Kontrolova ť rozdiely  ΔL hodnôt indexu medzi susednými uzlami 
mriežky.  
4. Ak sa zistia rozdiely  ΔL > ΔL R , definova ť novú mriežku s rozstupom  
Δ G /2 a odhadnú ť hladiny pre nové uzly takto: 
If ΔL ≤ ΔL R 
calculate the new value  by linear interpolation from the adjacent ones.  8 
>> > < 
>> > : ΔL > ΔL R 8 
>> > < 
>> > : completely anew from the basic input data.  
5. Kroky 1 – 4 je potrebné opakova ť dovtedy, kým nebudú všetky 
rozdiely menšie ako prahový rozdiel.  
6. Odhadnú ť izofóny lineárnou interpoláciou.  
Ak treba súbor hodnôt indexu zlú čiť s inými hodnotami (napr. pri 
výpočte vážených indexov prostredníctvom s čítania osobitných izofón 
pre deň, večer a noc) je potrebné dba ť na to, aby boli tieto osobitné 
mriežky identické.  
2.7.27.  Používanie oto čených súradnicových mriežok  
V praxi býva v mnohých prípadoch skuto čný tvar izofóny symetrický 
s priemetom dráhy na zemský povrch. V prípade, ak smer tejto dráhy nie 
je zosúladený s výpo čtovou mriežkou, to môže vies ť k asymetrickému 
tvaru izofóny.  
Obrázok 2.7.t  
Používanie oto čenej súradnicovej mriežky
  
Najjednoduchším spôsobom, ako tomuto ú činku zabráni ť, je zúži ť 
mriežku. Toto však predlžuje čas výpočtu. Dômyselnejším riešením je 
otočiť výpočtovú mriežku tak, aby jej smerovanie bolo rovnobežné 
s priemetom hlavnej dráhy na zemský povrch (t. j. zvy čajne súbežné 
s hlavnou vzletovou a pristávacou dráhou). Na  obrázku 2.7.t  je zobra ­
zený účinok takéhoto oto čenia mriežky na tvar izofóny.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 112  
2.7.28.  Vytýčenie izofón  
Z časového h ľadiska ve ľmi úsporný algoritmus, pri ktorom nie je 
potrebné vypo čítavať celý súbor hodnôt indexu mriežky s trochu nižšou 
výpočtovou zložitos ťou, je vytý čiť trajektóriu bod po bode. Táto 
možnosť si vyžaduje dva základné kroky, ktoré treba vykona ť 
a opakova ť (pozri  obrázok 2.7.u ): 
Obrázok 2.7.u  
Koncepcia algoritmu vytý čenia
 
Krok 1 je nájs ť prvý bod  P 1 na izofóne. Nájde sa pomocou výpo čtu 
hladín indexov hluku  L v rovnako od seba vzdialených krokoch pozd ĺž 
„lúča hľadania“, o ktorom sa predpokladá, že pretína požadovanú 
izofónu hladiny  L C . Po pretnutí izofóny, pri rozdiele δ = L C – L, sa 
zmení znamienko. Ak k tomu dôjde, šírka kroku pozd ĺž lúča sa zníži 
o polovicu a smer vyh ľadávania sa obráti. Takto sa pokra čuje, až kým δ 
nie je nižší ako vopred stanovená hodnota prahu presnosti.  
Krok 2, ktorý sa opakuje, až kým nie je izofóna dostato čne vymedzená, 
je nájsť ďalší bod na izofóne  L C – ktorý sa nachádza v ur čitej lineárnej 
vzdialenosti  r od aktuálneho bodu. Po čas za sebou nasledujúcich krokov 
v určitom uhle sa vypo čítajú hladiny indexov a rozdiely δ na koncoch 
vektorov opisujúcich oblúk s polomerom  r. Podobným znížením na 
polovicu a obrátením prírastkov, v tomto prípade v smere vektora, sa 
nasledujúci bod izofóny ur čí s vopred stanovenou presnos ťou. 
Obrázok 2.7.v  
Geometrické parametre definujúce podmienky algoritmu vytý čenia
 
Je potrebné stanovi ť určité obmedzenia, aby sa zaru čilo, že izofóna je 
odhadnutá s dostato čnou presnos ťou (pozri  obrázok 2.7.v ): 
1. Dĺžka tetivy Δc (vzdialenos ť medzi dvoma bodmi izofóny) musí by ť 
v rozmedzí [ Δc min ,Δc max ], napr. [10 m, 200 m].  
2. Dĺžkový pomer medzi dvoma susednými tetivami s d ĺžkou Δc n a Δc n 
+ 1 musí byť obmedzený, napr. 0,5 < Δc n /Δc n + 1 < 2. 
3. Pokiaľ ide o správne prispôsobenie tetivy vo vz ťahu k zakriveniu 
izofóny, musí by ť splnená táto podmienka:  
Φ n · max(Δc n – 1  , Δc n ) ≤ ε (ε≈ 15 m)  
kde f  n je rozdiel medzi smermi tetív.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 113  
Zo skúseností s týmto algoritmom vyplýva, že sa musia vypo čítať v prie­
mere 2 až 3 hodnoty indexov, aby sa stanovil bod izofóny s presnos ťou 
viac ako 0,01 dB.  
Najmä v prípade, ke ď sa musia vypo čítať veľké izofóny, tento algo ­
ritmus ve ľmi výrazne skracuje čas výpočtu. Treba však poznamena ť, že 
jeho realizácia si vyžaduje skúsenosti, najmä v prípade, ke ď sa izofóna 
rozdelí na samostatné ostrov čeky. 
2.8. Priradenie hladín hluku a obyvate ľstva k budovám  
Na posúdenie hlukovej expozície obyvate ľstva sa berú do úvahy iba 
obytné budovy. K budovám, ktoré sa nevyužívajú na bývanie, ako sú 
školy, nemocnice, budovy s kancelárskymi priestormi alebo závody, sa 
nepriradia nijakí ľudia. Priradenie obyvate ľstva k obytným budovám je 
založené na najnovších oficiálnych údajoch (v závislosti od príslušných 
predpisov členského štátu).  
Keďže sa výpo čet hluku lietadla vykonáva na mriežke s rozlíšením 
100 m × 100 m, v konkrétnom prípade hluku lietadiel sa hladiny inter ­
polujú na základe hladín hluku v najbližšej súradnicovej mriežke.  
Určenie počtu obyvate ľov v budove  
Počet obyvate ľov obytnej budovy je dôležitým medziparametrom na 
odhad vystavenia hluku. Žia ľ, údaje o tomto parametri nie sú vždy 
k dispozícii. Nižšie je uvedené, ako sa tento parameter môže odvodi ť 
z ľahšie dostupných údajov.  
Symboly použité v nasledujúcom texte:  
BA = základná plocha budovy  
DFS = obytná podlahová plocha  
DUFS  = podlahová plocha bytovej jednotky  
H = výška budovy  
FSI = obytná podlahová plocha na obyvate ľa 
Inh = po čet obyvate ľov 
NF = po čet poschodí  
V = objem obytných budov  
Na výpočet počtu obyvate ľov sa použije bu ď postup pre prípad 1 alebo 
pre prípad 2 v závislosti od dostupnosti údajov.  
P r í p a d 1 : ú d a j e o p o č t e o b y v a t e ľ o v s ú k d i s p o z í c i i  
1A: Počet obyvate ľov je známy alebo bol odhadnutý na základe byto ­
vých jednotiek. V tomto prípade je po čet obyvate ľov budovy sú čtom 
počtu obyvate ľov všetkých bytových jednotiek v budove:  
Inh  building ¼ X  n 
i¼1 Inh  dwelling  unit i (2.8.1)  
1B: Počet obyvate ľov je známy len pre jednotky vä čšie ako budovy, 
napr. časti mestských blokov, mestské bloky, štvrte alebo dokonca celé 
obce. V tomto prípade sa po čet obyvate ľov budovy odhaduje na základe 
objemu budovy:  
Inh  building ¼ V building  
V total Ü Inh  total (2.8.2)  
Index „ total“ sa tu vz ťahuje na príslušnú posudzovanú jednotku. Objem 
budovy je sú činom jej základnej plochy a výšky:  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 114  
V building  = BA  building  × H  building  (2.8.3)  
Ak je výška budovy neznáma, odhadne sa na základe po čtu poschodí  
NF building  ,, pričom sa predpokladá priemerná výška poschodia 3 m.  
H building  = NF  building  × 3 m  (2.8.4)  
Ak nie je známy ani po čet poschodí, použije sa štandardná hodnota pre 
počet poschodí, ktorá je reprezentatívna pre danú štvr ť alebo mestskú 
časť. 
Celkový objem obytných budov posudzovaného objektu  V total sa vypo­ 
číta ako sú čet objemov všetkých obytných budov v jednotke:  
V total ¼ X  n 
i¼1 V building  i (2.8.5)  
P r í p a d 2 : ú d a j e o p o č t e o b y v a t e ľ o v n i e s ú k d i s p o ­
z í c i i  
V tomto prípade sa po čet obyvate ľov odhaduje na základe obytnej 
podlahovej plochy na obyvate ľa FSI. Ak tento parameter nie je známy, 
použije sa vnútroštátna štandardná hodnota.  
2A: Obytná podlahová plocha je známa na základe bytových jednotiek. 
V tomto prípade sa po čet obyvate ľov každej bytovej jednotky odhaduje 
takto:  
Inh  dwelling  unit i ¼ DUFS  i 
FSI (2.8.6)  
Počet obyvate ľov budovy sa teraz môže odhadnú ť ako v uvedenom 
prípade 1A.  
2B: Obytná podlahová plocha je známa pre celú budovu, t. j. sú čet 
obytných podlahových plôch všetkých bytových jednotiek v budove je 
známy. V tomto prípade sa po čet obyvate ľov odhaduje takto:  
Inh  building ¼ DFS  building  
FSI (2.8.7)  
2C: Obytná podlahová plocha je známa iba pre jednotky vä čšie ako 
budovy, napr. časti mestských blokov, mestské bloky, štvrte alebo 
dokonca celé obce.  
V tomto prípade sa po čet obyvate ľov budovy odhaduje na základe 
objemu budovy, ako sa opisuje v uvedenom PRÍPADE 1B, pri čom 
celkový po čet obyvate ľov sa odhadne takto:  
Inh  total ¼ DFS  total 
FSI (2.8.8)  
2D: Obytná podlahová plocha nie je známa. V tomto prípade sa po čet 
obyvateľov budovy odhaduje pod ľa opisu v uvedenom prípade 2B, 
s obytnou podlahovou plochou odhadnutou takto:  
DFS  building  = BA  building  × 0,8 ×  NF  building  (2.8.9)  
Faktor 0,8 je konverzný faktor  hrubá podlahová plocha poschodia → 
obytná podlahová plocha . Ak je známy iný faktor, ktorý je reprezenta ­
tívny pre danú oblas ť, musí sa použi ť namiesto neho a jasne zdokumen ­
tovať. ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 115  
Ak je po čet poschodí budovy neznámy, odhadne sa na základe výšky 
budovy,  H  building  , čoho výsledkom je spravidla necelo číselný po čet 
poschodí:  
NF building ¼ H building  
3 m  (2.8.10)  
Ak nie je známa výška budovy ani po čet poschodí, použije sa štandardná 
hodnota pre po čet poschodí reprezentatívna pre danú štvr ť alebo mestskú 
časť. 
Priradenie bodov príjmu k fasádam budov  
Posúdenie hlukovej expozície obyvate ľstva je založené na hladinách 
bodoch príjmu v 4-metrovej výške nad terénom pred fasádami obytných 
budov.  
Na výpočet počtu obyvate ľov sa v prípade zdrojov hluku nachádzajúcich 
sa na zemi použije bu ď nižšie uvedený postup pre prípad č. 1 alebo 
pre prípad č. 2. Pokia ľ ide o hluk lietadiel vypo čítaný pod ľa časti 2.6, 
všetci obyvatelia budovy sú spojení s najbližším bodom výpo čtu na 
mriežke.  
P r í p a d 1  
Obrázok a)  
Príklad umiestnenia bodov príjmu okolo budovy pod ľa postupu pre 
prípad 1
  
a) Segmenty s d ĺžkou viac ako 5 m sú rozdelené v pravidelných odstu ­
poch najdlhšej možnej d ĺžky, nie však viac ako 5 m. Body príjmu sú 
umiestnené v strede každého pravidelného odstupu.  
b) Ostatné segmenty s d ĺžkou nad 2,5 m sú zastúpené jedným bodom ­
príjmu v strede každého segmentu.  
c) Ostatné susedné segmenty s celkovou d ĺžkou viac ako 5 m sa pova ­ 
žujú za objekty s nadväzujúcimi úse čkami podobným spôsobom, ako 
je opísaný v písmenách a) a b).  
d) Počet obyvate ľov pridelených k bodu príjmu sa váži d ĺžkou danej 
fasády tak, aby sú čet zo všetkých bodov príjmu predstavoval celkový 
počet obyvate ľov. 
e) Iba pre budovy s obytnými plochami, z ktorých vyplýva, že ide 
o jeden obytný priestor na poschodie, sa na štatistické ú čely priamo 
používa a priamo vz ťahuje na po čet obyvate ľov hladina hluku najex ­
ponovanejšej fasády.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 116  
P r í p a d 2  
Obrázok b)  
Príklad umiestnenia bodov príjmu okolo budovy pod ľa postupu pre 
prípad 2
  
a) Fasády sa posudzujú samostatne alebo sú rozdelené po 5 m od 
začiatočnej pozície, pri čom bod príjmu sa nachádza v polovi čnej 
vzdialenosti od fasády alebo pä ťmetrového segmentu.  
b) Zostávajúca časť má bod príjmu v svojom strede.  
c) Počet obyvate ľov pridelených k bodu príjmu sa váži d ĺžkou danej 
fasády tak, aby sú čet zo všetkých bodov príjmu predstavoval celkový 
počet obyvate ľov. 
d) Iba pre budovy s obytnými plochami, z ktorých vyplýva, že ide 
o jeden obytný priestor na poschodie, sa na štatistické ú čely priamo 
používa a priamo vz ťahuje na po čet obyvate ľov hladina hluku najex ­
ponovanejšej fasády.  
3. Vstupné údaje  
Vstupné údaje, ktoré sa majú použi ť ako vhodné v súvislosti s uvede ­
nými metódami, sú uvedené v dodatku F k dodatku I.  
V prípadoch, ke ď sa vstupné údaje uvedené v dodatku F k dodatku 
I neuplat ňujú alebo spôsobujú odchýlky od skuto čnej hodnoty, ktoré 
nespĺňajú podmienky uvedené v 2.1.2 a 2.6.2, sa môžu použi ť iné 
hodnoty za predpokladu, že použité hodnoty a metodika na ich odvo ­
denie sú dostato čne zdokumentované vrátane preukázania ich vhodnosti. 
Tieto informácie sa zverejnia.  
4. Metódy merania  
V prípadoch, ke ď sa z akéhoko ľvek dôvodu vykonávajú merania, tieto 
musia by ť v súlade so zásadami, ktorými sa riadia dlhodobé priemerné 
merania stanovené v normách ISO 1996-1:2003 a ISO 1996-2:2007, 
alebo pre hluk lietadiel v norme ISO 20906:2009.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 117  
Dodatok A  
Požiadavky na údaje  
Oddiel 2.7.6 hlavného textu všeobecne opisuje požiadavky týkajúce sa údajov, 
špecifických pre každý jednotlivý prípad, ktoré opisujú letisko a jeho prevádzku, 
potrebné na výpo čty izofóny hlu čnosti. V tabu ľkách s technickými špecifikáciami 
uvedených nižšie budú ako príklad uvedené údaje o hypotetickom letisku. Špeci ­
fické formáty údajov budú spravidla závisie ť od požiadaviek a potrieb konkrét ­
neho systému modelovania hluku, ako aj od scenára danej štúdie.  
Poznámka:  Odporúča sa, aby sa geografické informácie (vz ťažné body at ď.) 
uvádzali v karteziánskych súradniciach. Výber konkrétneho súradni ­
cového systému zvy čajne závisí od máp, ktoré sú k dispozícii.  
A1 VŠEOBECNÉ ÚDAJE O LETISKU
  
A2 OPIS VZLETOVEJ A PRISTÁVACEJ DRÁHY
  
V prípade posunutých prahov vzletovej a pristávacej dráhy sa môže opis dráhy 
zopakova ť, alebo sa tieto prahy dajú opísa ť v oddiele venovanom opisu priemetu 
dráhy na zemský povrch.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 118  
A3 OPIS PRIEMETU DRÁHY NA ZEMSKÝ POVRCH  
Ak chýbajú radarové údaje, na opis konkrétneho priemetu dráhy na zemský 
povrch sú potrebné nasledujúce informácie:
  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 119  
A4 OPIS LETECKEJ PREMÁVKY
  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 120  
A5 TABU ĽKA S TECHNICKOU ŠPECIFIKÁCIOU LETOVÝCH POSTUPOV  
Lietadlo uvedené ako príklad v kapitole 3 Boeing 727-200 odvodené z údajov 
radaru pod ľa pokynov stanovených v oddiele 2.7.9 hlavného textu.
  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 121  
Príklad na profil postupu na základe údajov o lietadlách uložených v databáze 
ANP:
  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 122  
Dodatok B  
Výpočty letového výkonu  
Vymedzenie pojmov a symbolov  
Pojmy a symboly použité v tomto dodatku sa zhodujú s tými, ktoré bežne 
používajú odborníci v oblasti výkonnosti lietadiel. Niektoré základné pojmy sú 
pre používate ľov, ktorí s nimi nie sú oboznámení, stru čne vysvetlené nižšie. Na 
minimalizáciu konfliktu s hlavnou časťou tejto metódy sú symboly v tomto 
dodatku vo vä čšine prípadov definované osobitne. Veli činám, ktoré sú uvedené 
v hlavnej časti metódy, sú priradené spolo čné symboly; niektoré symboly, ktoré 
sa v tomto doplnku používajú iným spôsobom, sú ozna čené hviezdi čkou (*). 
Súbežne sa tu vyskytujú niektoré jednotky používané v USA a jednotky sústavy 
SI; aj toto slúži na zachovanie konvencií, s ktorými sú oboznámení užívatelia 
z rôznych disciplín.  
Pojmy  
Zlomový bod Pozri redukovaný výkon  
Kalibrovaná rýchlos ť letu (Ozna čovaná aj ako ekvivalentná alebo 
indikovaná rýchlos ť letu.) Rýchlos ť 
lietadla relatívna ku vzduchu, zazname ­
naná kalibrovaným nástrojom na lietadle. 
Pravá vzdušná rýchlos ť, ktorá je obvykle 
vyššia, sa dá vypo čítať z kalibrovanej 
rýchlosti letu, ak je známa hustota 
vzduchu.  
Korigovaný čistý ťah Čistý ťah je hnacia sila motora na nosnej 
konštrukcii lietadla. Pri ur čitom nastavení 
výkonu (napr.  EPR  alebo  N  1 ) klesá 
v dôsledku klesajúcej hustoty vzduchu 
s tým, ako sa zvyšuje nadmorská výška 
lietadla; korigovaný čistý ťah je ťah 
motora na hladine mora.  
Redukovaný výkon Pri ur čitých maximálnych teplotách 
komponentov ťah motora v dôsledku 
zvyšovania teploty okolitého ovzdušia 
klesá – a naopak. To znamená, že existuje 
kritická teplota vzduchu, po presiahnutí 
ktorej nemožno dosiahnu ť menovitý ťah. 
V prípade vä čšiny moderných motorov sa 
to označuje ako „teplota redukovaného 
výkonu“, pretože pri nižších teplotách 
vzduchu sa ťah automaticky obmedzí na 
menovitý ťah s cie ľom maximalizova ť 
životnosť. Ťah pri teplotách vyšších ako 
teplota redukovaného výkonu – ktoré sa 
často ozna čujú ako  zlomový bod  alebo  
zlomová teplota  – aj tak klesá.  
Rýchlosť Ve ľkosť vektora rýchlosti lietadla (vo 
vzťahu k súradnicovému systému letiska).  
Menovitý ťah Životnos ť motora lietadla ve ľmi závisí od 
prevádzkových teplôt jeho komponentov. 
Čím vyšší je vyvinutý výkon alebo ťah, 
tým vyššie sú teploty a tým kratšia je 
životnosť. S cieľom nájsť rovnováhu 
medzi výkonom a životnos ťou sú 
motorom s redukovanou výkonnos ťou 
priradené  hodnoty ťahu motorov  pre vzlet,  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 123  
stúpanie a cestovnú fázu letu, ktoré defi ­
nujú bežné maximálne nastavenia 
výkonu.  
Parameter nastavenia ťahu Pilot si nemôže vybra ť konkrétny ťah 
motora; namiesto toho si zvolí vhodné 
nastavenie tohto parametra, ktoré sa 
zobrazuje v pilotnej kabíne. Zvy čajne je 
to buď kompresný pomer motora ( EPR) 
alebo rota čná rýchlos ť nízkotlakového 
rotora (alebo ventilátora) ( N 1 ). 
Symboly  
Veličiny sú bezrozmerné, pokia ľ nie je uvedené inak. Symboly a skratky, ktoré 
nie sú uvedené nižšie, sa používajú len ojedinele a sú definované v texte. Dolné 
indexy 1 a 2 ozna čujú podmienky na za čiatku a konci segmentu, v uvedenom 
poradí. Čiary nad znakom ozna čujú stredné hodnoty segmentov, t. j. priemer 
počiatočných a koncových hodnôt.  
a Priemerné zrýchlenie, v stopách/s  2 
a max Maximálne možné zrýchlenie, v stopách/s  2 
A, B, C, D  Koeficienty klapiek  
E, F, G  A,B , H Koeficienty ťahu motora  
F n Čistý ťah motora, lbf  
F n /δ Korigovaný čistý ťah motora, v lbf  
G Gradient stúpania  
G′ Gradient stúpania s vypnutým motorom  
G R Stredný gradient vzletovej a pristávacej dráhy, pri stúpaní je 
kladný  
g Gravita čné zrýchlenie, v stopách/s  2 
ISA Medzinárodná štandardná atmosféra  
N * Po čet motorov dodávajúcich ťah 
R Pomer koeficientov odporu a vztlaku  C D /C L 
ROC  Rýchlos ť stúpania segmentu (v stopách/min)  
s Pozemná vzdialenos ť na priemete dráhy na zemský povrch, 
v stopách  
s TO8 Dĺžka vzletu do dosiahnutia čelného vetra 8 uzlov, v stopách  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 124  
s TOG Dĺžka vzletu korigovaná o  w a G R , v stopách  
s TOw Dĺžka vzletu do dosiahnutia čelného vetra  w, v stopách  
T Teplota vzduchu, v °C  
T B Teplota zlomového bodu, v °C  
V Tra ťová rýchlos ť, v uzloch  
V C Kalibrovaná rýchlos ť letu, v uzloch  
V T Pravá vzdušná rýchlos ť, v uzloch  
W Hmotnos ť letúna, v librách  
w Rýchlos ť čelného vetra, v uzloch  
Δs D ĺžka segmentu pri bezvetrí projektovaná na priemet dráhy na 
zemský povrch, v stopách  
Δs w Projekcia d ĺžky segmentu na zemský povrch korigovaná 
o rýchlos ť čelného vetra, v stopách  
δ p/po , pomer medzi tlakom okolitého vzduchu letúna a štan ­
dardným tlakom vzduchu na strednej hladine mora:  po = 
101,325 kPa (alebo 1 013,25 mb)  
ε Uhol prie čneho náklonu, v radiánoch  
γ Uhol stúpania/klesania, v radiánoch  
θ (T + 273,15)/(T  0 + 273,15) pomer medzi teplotou vzduchu 
v nadmorskej výške a štandardnou teplotou vzduchu na strednej 
hladine mora:  T 0 = 15,0 °C  
σ * ρ/ρ 0 = pomer medzi hustotou vzduchu v nadmorskej výške 
a hodnotou nameranou na strednej hladine mora: (platí tiež σ 
= δ/θ) 
B1 ÚVOD  
Syntéza dráhy letu  
V tomto dodatku sa odporú čajú predovšetkým postupy na výpo čet profilu letu 
letúna na základe stanovených aerodynamických parametrov a parametrov 
pohonných jednotiek, hmotnosti letúna, atmosférických podmienok, priemetu 
dráhy na zemský povrch a prevádzkového postupu (konfigurácia letu, nastavenie 
výkonu, dopredná rýchlos ť, vertikálna rýchlos ť atď.). Prevádzkový postup je 
opísaný súborom  procedurálnych krokov , ktoré predpisujú, ako letie ť v danom 
profile letu.  
Profil letu pri vzlete alebo priblížení je znázornený radom priamo čiarych segmen ­
tov, ktorých konce sa ozna čujú ako  profilové body . Vypočíta sa pomocou aero ­
dynamických a ťahových rovníc obsahujúcich množstvo koeficientov a konštánt, 
ktoré musia by ť dostupné pre konkrétnu kombináciu konštrukcie lietadla 
a motora. Tento postup výpo čtu je opísaný v texte ako proces  syntézy  dráhy letu.  
Okrem parametrov výkonnosti letúna, ktoré možno získa ť z databázy ANP, si 
tieto rovnice vyžadujú špecifikáciu 1. celkovej hmotnosti letúna; 2. po čtu moto­
rov; 3. teploty vzduchu; 4. výšky vzletovej a pristávacej dráhy a 5. procedurál ­
nych krokov (vyjadrených z h ľadiska nastavenia výkonu, vychýlenia klapiek, 
vzdušnej rýchlosti a po čas zrýchľovania aj priemernej miery stúpania/klesania) 
pre každý segment po čas vzletu a približovania. Každý segment sa potom bude  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 125  
klasifikova ť ako rozjazd alebo dojazd na dráhe, vzlet alebo pristátie, stúpanie pri 
konštantnej rýchlosti, zníženie výkonu, zrýchlenie stúpania so zatiahnutím alebo 
bez zatiahnutia klapiek, klesanie so spomalením alebo bez spomalenia a/alebo 
vysunutím klapiek alebo posledné priblíženie pred pristátím. Profil letu sa 
vytvára postupne, pri čom počiatočné parametre každého segmentu sú rovnaké 
ako parametre na konci predchádzajúceho segmentu.  
Parametre aerodynamického výkonu uvedené v databáze ANP sú ur čené na 
získanie dostato čne presnej predstavy o skuto čnej dráhe letu letúna za stanove ­
ných referen čných podmienok (pozri  oddiel 2.7.6 hlavného textu ). Ukázalo sa 
však, že aerodynamické parametre a koeficienty motora zodpovedajú teplotám 
vzduchu do 43 °C, letiskám s nadmorskou výškou do 4 000 stôp a rozsahom 
hmotností vymedzených v databáze ANP. Tieto rovnice tak umož ňujú výpočet 
dráhy letu aj pri iných podmienkach, t. j. inej než referen čnej rýchlosti letúna, 
rýchlosti vetra, teplote vzduchu, výške vzletovej a pristávacej dráhy (tlaku vzdu ­
chu), zvy čajne s dostato čnou presnos ťou na výpo čet izofóny priemerných hladín 
hluku v okolí letísk.  
Oddiel B-4  vysvetľuje, ako sa pri odletoch zoh ľadňujú vplyvy letu pri otá čaní 
pri odletoch. To umož ňuje zohľadniť pri výpo čte vplyvov bo čnej smerovosti 
(vplyvy inštalácie) aj uhol prie čneho náklonu. Po čas letu pri otá čaní sa zárove ň 
spravidla znížia gradienty stúpania v závislosti od polomeru otá čania a rýchlosti 
letúna. (Vplyvy otá čania počas priblíženia pred pristátím sú zložitejšie a nateraz 
nie sú zahrnuté. Len výnimo čne však dokážu výraznejšie ovplyvni ť izofónu 
hlučnosti.)  
Oddiely B-5  až B-9  opisujú odporú čanú metodiku na vytváranie letových 
profilov odletu na základe koeficientov databázy ANP a procedurálnych krokov.  
Oddiely B-10  a B-11  opisujú odporú čanú metodiku na vytváranie letových 
profilov priblíženia na základe koeficientov databázy ANP a letových postupov.  
Oddiel B-12  poskytuje spracované príklady týchto výpo čtov. 
Na určenie čistého ťahu vyvinutého prúdovými motormi a vrtu ľami slúžia samo ­
statné súbory rovníc. Pokia ľ nie je uvedené inak, rovnice na výpo čet aerodyna ­
mického výkonu letúna platia rovnako pre prúdové a vrtu ľové letúny.  
Použité matematické symboly sú definované na za čiatku tohto dodatku a/alebo na 
mieste, kde boli uvedené po prvýkrát. Vo všetkých rovniciach musia by ť 
jednotky koeficientov a konštánt samozrejme v súlade s jednotkami príslušných 
parametrov a premenných. Na dosiahnutie súladu s databázou ANP sa tento 
dodatok riadi konvenciami inžinierstva výkonnosti lietadiel; vzdialenosti 
a výšky sú uvedené v stopách (ft), rýchlos ť v uzloch (kt), hmotnos ť v librách 
(lb), sila v librách sily (korigovaný čistý ťah pri vysokej teplote) at ď. – aj keď 
niektoré veli činy (napr. atmosférické) sú vyjadrené v jednotkách SI. Tvorcovia 
modelov využívajúci iné jednotkové systémy by mali pri prispôsobovaní týchto 
rovníc pre vlastné potreby ve ľmi pozorne uplatni ť príslušné prepo čítavacie 
koeficienty.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 126  
Analýza dráhy letu  
V niektorých aplikáciách modelovania sa informácie o dráhe letu poskytujú nie 
vo forme procedurálnych krokov, ale ako polohové a časové súradnice ur čené 
zvyčajne analýzou radarových údajov. Spomína sa to v  oddiele 2.7.7  hlavného 
textu. V tomto prípade sa rovnice uvedené v tomto dodatku používajú „obráte ­
ne“, t. j., parametre ťahu motora sa odvodia z pohybu lietadla, a nie naopak. Vo 
všeobecnosti platí, že ak boli stanovené priemerné údaje o dráhe letu a obme ­
dzené na hodnotu segmentu, každý segment sa klasifikuje pod ľa toho, či ide 
o stúpanie alebo klesanie, zrýchlenie alebo spomalenie a pod ľa zmien ťahu 
a klapiek. Je to pomerne jednoduché v porovnaní so syntézou, ktorá často zahŕňa 
iteratívne procesy.  
B2 ŤAH MOTORA  
Hnacia sila motora je jednou z piatich veli čín, ktoré je potrebné definova ť na 
konci každého segmentu dráhy letu (ostatné sú výška, rýchlos ť, nastavenie 
výkonu a uhol prie čneho náklonu). Čistý ťah predstavuje zložku hrubého ťahu 
motora, ktorý je k dispozícii pre pohon. Pri aerodynamických a akustických 
výpočtoch sa čistý ťah vzťahuje na štandardný tlak vzduchu v strednej hladine 
mora. Ozna čuje sa ako  korigovaný čistý ťah F  n /δ. 
Bude to bu ď čistý ťah pri prevádzke v konkrétnom  ťahovom nastavení  alebo 
čistý ťah, ktorý vznikne, ak je  parameter nastavenia ťahu nastavený na ur čitú 
konkrétnu hodnotu. V prípade turbokompresorových prúdových motorov alebo 
turbodúchadlových motorov, ktoré sú v prevádzke v špecifickom ťahovom nasta ­
vení, je korigovaný čistý ťah daný rovnicou  
F n /δ = E + F · V c + G  A · h + G  B · h 2 + H · T (B-1)  
kde 
F n je čistý ťah motora, v librách sily (lbf)  
δ je pomer medzi tlakom okolitého ovzdušia na letún s štan ­
dardným tlakom vzduchu v strednej hladine mora, t. j. 
101,325 kPa (alebo 1 013,25 mb) [ref. 1]  
F n /δ je korigovaný čistý ťah motora, v lbf  
V C je kalibrovaná rýchlos ť letu, v uzloch  
T je teplota okolitého ovzdušia, v ktorom letí letún, v °C, a  
E, F, G  A , G  B , H sú konštanty ťahu motora alebo koeficienty pre teploty 
nižšie ako teplota redukovaného výkonu motora v danom 
ťahovom nastavení (v aktuálnom segmente vzletu/stúpania 
alebo dráhy letu priblíženia), v lb.s/ft, lb/ft, lb/ft  2 , lb/°C. 
Možno ich získa ť z databázy ANP.  
V databáze ANP sú aj údaje, ktoré majú umožni ť výpočet nemenovitého ťahu 
ako funkciu parametra nastavenia ťahu. Niektorí výrobcovia definujú tento para ­
meter ako kompresný pomer motora  EPR , iní ako rota čnú rýchlos ť nízkotlako ­
vého rotora alebo rýchlos ť ventilátora  N 1 . Ak je týmto parametrom  EPR , rovnica 
B-1 sa nahrádza takto:  
F n /δ = E + F · V C + G  A · h + G  B · h 2 + H · T + K  1 · EPR + K  2 · EPR  2 (B-2)  
Kde K 1 a K 2 sú koeficienty z databázy ANP ktoré sa týkajú korigovaného čistého 
ťahu a kompresného pomeru motora v blízkosti sledovaného kompresného 
pomeru motora pre uvedené Machovo číslo letúna.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 127  
Ak je týmto parametrom, ktorý posádka pilotnej kabíny použila na nastavenie 
ťahu, rotačná rýchlos ť motora  N 1 , všeobecná ťahová rovnica bude potom takáto:  
F n=δ ¼ E þ F · V C þ G A · h þ G B · h 2 þ H · T þ K 3 · Í N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p Î 
þ K 4 · Í N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p Î 2 
(B-3)  
kde: 
N 1 je rotačná rýchlos ť nízkotlakového rotora (alebo ventilátora) a stup ňov 
turbíny, v %,  
θ = (T + 273)/288,15, pomer absolútnej celkovej teploty na vstupe sania 
motora vo či absolútnej štandardnej teplote v strednej hladine more [ref. 
1], 
N 1 ﬃﬃﬃ 
θ p je korigovaná rota čná rýchlos ť nízkotlakového rotora, v % a  
K 3 , K 4 sú konštanty odvodené z údajov o inštalovanom motore zah ŕňajúce 
hľadané rýchlosti  N 1 . 
V tejto súvislosti stojí za pozornos ť, že v prípade konkrétneho letúna by veli činy 
E, F, G  A , G B a H v rovniciach B-2 a B-3 mohli ma ť iné hodnoty než tie, ktoré sú 
uvedené v rovnici B-1.  
Nie každý termín v uvedenej rovnici bude vždy významný. Napríklad v prípade 
motorov s redukovaným výkonom prevádzkovaných pri teplote vzduchu pod 
zlomovým bodom (zvy čajne 30 °C) možno nebude potrebné uvádza ť termín 
teploty. Pre motory, ktoré nemajú redukovaný výkon, sa pri ozna čovaní meno ­
vitého ťahu musí bra ť do úvahy teplota okolitého ovzdušia. Pri teplotách nad 
teplotou motora s redukovaným výkonom sa na stanovenie úrovne ťahu musí 
použiť odlišný súbor koeficientov ťahu motora ( E, F, G  A , G B a H) high . Obvyklým 
postupom by bolo vypo čítať F n /δ pomocou koeficientov nízkej teploty a koefi ­
cientov vysokej teploty a použi ť vyššiu hladinu ťahu pre teploty  nižšie ako  
teplota redukovaného výkonu a použi ť nižšiu vypo čítanú úrove ň ťahu pre teploty  
vyššie ako  teplota redukovaného výkonu.  
Ak sú k dispozícii len koeficienty ťahu pre nízke teploty, je možné použi ť 
nasledujúci vz ťah: 
(F n /δ) high = F · V C + (E + H · T B )·(1 – 0,006 · T)/(1 – 0,006 · T B ) (B-4)  
kde: 
(F n /δ) high korigovaný čistý ťah pre vysoké teploty (v lbf),  
T B teplota bodu zlomu (ak nie je známa kon čená hodnota, predpokladá 
sa východisková hodnota 30 °C).  
V databáze ANP sa stanovujú hodnoty pre konštanty a koeficienty v rovniciach 
B-1 až B-4.  
Pre vrtuľové letúny by sa mal korigovaný čistý ťah motora zisti ť z grafov alebo 
vypočítať pomocou rovnice  
F n /δ = (326 · η · P p /V T )/δ (B-5)  
kde 
η je účinnosť vrtule pre konkrétne vrtu ľové zariadenie a je funkciou rota čnej 
rýchlosti vrtule a letovej rýchlosti letúna  
V T je skutočná rýchlos ť letu, v uzloch  
P p je čistá hnacia sila pre danú letovú podmienku, napr. maximálna sila vzletu 
alebo maximálna sila stúpania, v hp  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 128  
Parametre rovnice B-5 pre nastavenia maximálneho ťahu pri vzlete a maximál ­
neho ťahu pri stúpaní sú uvedené v databáze ANP.  
Skutočná rýchlos ť letu V T sa odhaduje z kalibrovanej rýchlosti letu  V C pomocou 
vzťahu 
V T ¼ V C= ﬃﬃﬃ σ p (B-6)  
kde σ je pomer medzi hustotou vzduchu v letúne a hodnotou na strednej hladine 
mora.  
Pokyny pre prevádzku so zníženým vzletovým ťahom  
Vzletová hmotnos ť lietadla je často nižšia než maximálne povolená hmotnos ť 
a/alebo d ĺžka dostupnej vzletovej a pristávacej dráhy presahuje minimálnu d ĺžku 
požadovanú pri použití maximálneho ťahu pri vzlete. V týchto prípadoch je 
bežnou praxou zníži ť ťah motora pod maximálne úrovne v záujme pred ĺženia 
životnosti motora a v niektorých prípadoch aj na ú čely zníženia hluku. Ťah 
motora sa môže zníži ť len na úrove ň, pri ktorej sa zachová požadovaná úrove ň 
bezpečnosti. Postup výpo čtu, ktorí používajú prevádzkovatelia leteckých služieb 
na určenie miery redukcie ťahu, sa príslušným spôsobom reguluje. Je zložitý 
a zohľadňuje množstvo faktorov vrátane vzletovej hmotnosti, teploty okolitého 
ovzdušia, oznámených vzdialeností vzletovej a pristávacej dráhy, výšky vzletovej 
a pristávacej dráhy a kritéria bezpe čnej výšky nad prekážkami pre danú vzletovú 
a pristávaciu dráhu. Preto sa ve ľkosť zníženia ťahu pri jednotlivých letoch líši.  
Keďže prevádzka so zníženým ťahom môže ma ť veľký vplyv na izofónu hlu č­
nosti pri odletoch, tvorcovia modelov by mali lety s redukovaným ťahom prime ­
rane zoh ľadniť a v záujme získania najlepších možných pravidiel by mali 
prevádzkovate ľov požiada ť o praktické poradenstvo.  
Ak takéto poradenstvo nie je k dispozícii, aj tak sa odporú ča vytvori ť určitú 
rezervu alternatívnymi prostriedkami. Nie je praktické kopírova ť na účely mode ­
lovania hluku výpo čty prevádzkovate ľov; nebolo by ani vhodné používa ť ich 
vzhľadom na konven čné zjednodušenia a aproximácie, ktoré slúžia na výpo čet 
dlhodobých priemerných hladín hluku. Ako vhodná alternatíva môžu poslúži ť 
nasledujúce pokyny. Treba zdôrazni ť, že v tejto oblasti prebieha intenzívny 
výskum a tieto pokyny sa môžu zmeni ť. 
Z analýzy zapisova ča letových údajov (FDR) vyplýva, že úrove ň zníženia ťahu 
veľmi úzko súvisí s pomerom medzi skuto čnou vzletovou hmotnos ťou a regulo ­
vanou vzletovou hmotnos ťou (RTOW) až po stanovenú spodnú hranicu (  1 ); t. j.,  
F n /δ = (F n /δ) max · W/W  RTOW  (B-7)  
kde ( F n /δ) max je maximálny menovitý ťah, W je skuto čná celková vzletová 
hmotnosť a W RTOW  je regulovaná vzletová hmotnos ť. 
RTOW predstavuje maximálnu vzletovú hmotnos ť, ktorá sa môže bezpe čne 
používať pri rešpektovaní požiadaviek týkajúcich sa d ĺžky vzletovej dráhy, 
vypnutia motora a prekážok. Je funkciou dostupnej d ĺžky vzletovej a pristávacej 
dráhy, výšky letiska, teploty, čelného vetra a uhla vychýlenia klapiek. Tieto 
informácie možno získa ť od prevádzkovate ľov a mali by by ť dostupnejšie ako 
údaje o skuto čných úrovniach zníženia ťahu. Môžu sa prípadne vypo čítať na 
základe údajov z letovej príru čky lietadla.  ▼M2 
( 1 ) Orgány letovej spôsobilosti ur čujú zvyčajne spodnú hranicu ťahu, často o 25 percent 
nižšiu, než je maximálna úrove ň.
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 129  
Redukovaný ťah pri stúpaní  
Ak sa používa redukovaný ťah pri vzlete, prevádzkovatelia často, ale nie vždy, 
redukujú pri stúpaní ťah z hodnôt nižších, než sú maximálne úrovne (  1 ). Tým sa 
predchádza vzniku situácií, ke ď sa na konci po čiatočného stúpania pri vzletovom 
ťahu musí výkon zvýši ť, a nie obmedzi ť. Nájsť dôvody, ktoré by mali všeobecnú 
platnosť, je však v tomto prípade ťažšie. Niektorí prevádzkovatelia používajú 
pevne stanovené zarážky nižšie než úrove ň maximálneho ťahu pri stúpaní, 
niekedy sa ozna čujú ako stúpanie 1 a stúpanie 2, ktoré zvy čajne znižujú ťah 
stúpania o 10 a 20 percent oproti maximu. Odporú ča sa, aby sa vždy, ke ď sa 
použije redukovaný ťah pri vzlete, znížila aj úrove ň ťahu pri stúpaní o 10 
percent.  
B3 VERTIKÁLNE PROFILY TEPLOTY, TLAKU A HUSTOTY VZDUCHU 
A RÝCHLOSTI VETRA  
Na účely tohto dokumentu sa zmeny teploty, tlaku a hustoty vo výške nad 
strednou hladinou mora chápu ako zmeny medzinárodnej štandardnej atmosféry. 
Metodiky opísané ďalej boli overené pre letiská s nadmorskou výškou do 
4 000 stôp nad morom a pre teploty vzduchu do 43 °C (109 F).  
Hoci sa v skuto čnosti priemerná rýchlos ť vetra mení so zmenou výšky a času, 
z praktických dôvodov sa to zvy čajne pri modelovaní izofóny hlu čnosti nezoh ­ 
ľadňuje. Namiesto toho rovnice letového výkonu uvedené nižšie vychádzajú zo 
všeobecného predpokladu, že letún smeruje vždy priamo do (východiskového) 
čelného vetra s rýchlos ťou 8 uzlov – bez oh ľadu na údaje kompasu (hoci vo 
výpočtoch šírenia zvuku sa stredná rýchlos ť vetra neberie vyslovene do úvahy). 
Uvádzajú sa aj metódy na prispôsobenie výsledkov pre iné rýchlosti čelného 
vetra.  
B4 VPLYVY OTÁ ČANIA  
Vo zvyšnej časti tohto dodatku sa vysvet ľuje, ako možno vypo čítať požadované 
vlastnosti segmentov pri ľahlých k profilovým bodom  s,z, ktoré definujú dvojroz ­
mernú dráhu letu vo vertikálnej rovine nad priemetom dráhy na zemský povrch. 
Segmenty sú definované v poradí v smere pohybu. Na konci každého segmentu 
(alebo na za čiatku rozjazdu v prípade prvého segmentu odletu), ke ď sú defino ­
vané prevádzkové parametre a ďalší procedurálny krok, je potrebné vypo čítať 
uhol stúpania a vzdialenos ť dráhy do bodu, kde sa dosiahne požadovaná výška 
a/alebo rýchlos ť. 
Ak je táto dráha priama, pokryje sa jediným profilovým segmentom, ktorého 
geometriu možno ur čiť priamo (hoci niekedy s ur čitým stup ňom iterácie). Ale ak 
sa začína alebo kon čí otáčanie, alebo sa mení jeho polomer alebo smer ešte 
predtým, než sa dosiahnu požadované koncové podmienky, jeden segment by 
nestačil, pretože s meniacim sa uhlom prie čneho náklonu sa mení aj vztlak 
a odpor lietadla.  Na zohľadnenie vplyvov otá čania na stúpanie je potrebné prida ť 
ďalšie profilové segmenty, ktoré umožnia tento postupový krok realizova ť – a to 
nasledujúcim spôsobom.  
Tvorba priemetu dráhy na zemský povrch je opísaná v oddiele  2.7.13  textu. 
Uskutočňuje sa to nezávisle od akéhoko ľvek profilu letu lietadla (hoci je 
potrebné dba ť o to, aby sa nedefinovali otá čania, ktoré by sa nemohli uskuto čniť 
za normálnych prevádzkových obmedzení). Ke ďže je však profil letu – výška 
a rýchlos ť ako funkcia vzdialenosti trate – ovplyvnený otá čaním, nemožno ho 
určiť nezávisle od priemetu dráhy na zemský povrch.  ▼M2 
( 1 ) Na túto úrove ň sa zníži ťah po po čiatočnom stúpaní pri vzletovom výkone.
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 130  
Na zachovanie rýchlosti pri otá čaní sa musí zvýši ť aerodynamický vztlak krídla, 
aby sa vyvážila odstredivá sila ako aj hmotnos ť lietadla. Tým sa zvýši odpor 
a následne aj požadovaný propulzívny ťah. Vplyvy otá čania sú v rovniciach na 
výpočet výkonu vyjadrené ako funkcie uhla prie čneho náklonu ε, ktorý je pre 
lietadlo vo vodorovnej letovej hladine otá čajúce sa pri konštantnej rýchlosti na 
kruhovej dráhe daný vz ťahom  
ε ¼ tan Ä1 n 2;85 · V 2 
r · g o 
(B-8)  
kde: V  je tra ťová rýchlos ť, v uzloch,  
r je polomer otá čania, v stopách,  
a g  je gravita čné zrýchlenie, v stopách/s  2 . 
Pri všetkých otá čaniach sa predpokladá, že majú konštantný polomer a druhoradé 
vplyvy spojené s nevodorovnými dráhami letu sa neberú do úvahy; uhly prie č­
neho náklonu vychádzajú len z polomeru otá čania r na priemete dráhy na 
zemský povrch.  
Na vykonanie procedurálneho kroku sa najprv vypo číta provizórny profilový 
segment pomocou uhla prie čneho náklonu ε v počiatočnom bode - tak, ako 
uvádza rovnica B-8 na výpo čet polomeru tra ťového segmentu  r. Ak je vypo čí­
taná dĺžka tohto provizórneho segmentu taká, že nepretína za čiatok alebo koniec 
otáčania, uvedený provizórny segment sa potvrdí a prejde sa k nasledujúcemu 
kroku.  
Ale ak provizórny segment pretne jeden alebo viac za čiatkov alebo koncov 
otáčania (kde sa mení ε) ( 1 ), letové parametre na prvom takomto bode sa odhadnú 
pomocou interpolácie (pozri oddiel  2.7.13 ), uchovajú sa spolu s jeho súradnicami 
ako koncové hodnoty a segment sa ukon čí. Druhá časť tohto procedurálneho 
kroku sa potom uplatní od tohto bodu – opä ť za provizórneho predpokladu, že 
je možné uskuto čniť ju v rámci jedného segmentu s rovnakými koncovými 
podmienkami, ale s novým po čiatočným bodom a novým uhlom prie čneho 
náklonu. Ak tento druhý segment prejde ďalšou zmenou polomeru/smeru otá ča­
nia, bude potrebný aj tretí segment – a tak to bude pokra čovať až dovtedy, kým 
sa nedosiahnu koncové podmienky.  
Aproxima čná metóda  
Z uvedeného jasne vyplynie, že úplné zoh ľadnenie vplyvov otá čania, tak, ako je 
to uvedené vyššie, si vyžiada zna čne zložité výpo čty, pretože profil stúpania 
každého lietadla sa musí vypo čítať osobitne pre priemet každej dráhy na zemský 
povrch, ktorú absolvuje. No zmeny vertikálneho profilu spôsobené otá čaním 
majú zvy čajne výrazne menší vplyv na izofónu ako zmeny uhla prie čneho 
náklonu a niektorí používatelia sa možno radšej tejto zložitosti vyhnú – aj za 
cenu určitej straty presnosti – a nezoh ľadnia vplyvy otá čania na profily, pri čom 
však stále zoh ľadnia uhol prie čneho náklonu pri výpo čte bočných emisií hluku 
(pozri oddiel 2.7.19). Na základe tejto aproximácie sa profilové body pre 
konkrétnu prevádzku lietadla vypo čítajú len raz, za predpokladu priameho prie ­
metu dráhy na zemský povrch (pre ktorý platí ε = 0).  
B5 ROZJAZD PRI VZLETE  
Vzletový ťah zrýchľuje letún na vzletovej a pristávacej dráhe, až kým sa neod ­
púta od zeme. Kalibrovaná rýchlos ť letu sa považuje za konštantnú po čas celej 
počiatočnej časti stúpania. Predpokladá sa, že podvozok, ak sa dá stiahnu ť, bude 
krátko po odpútaní od zeme stiahnutý.  ▼M2 
( 1 ) Aby sa zabránilo prerušovaniam izofóny v dôsledku okamžitých zmien uhla prie čneho 
náklonu na sty čných bodoch medzi priamym letom a letom pri otá čaní, do výpo čtov 
hluku sa zaradia čiastkové segmenty, čo umožní lineárne prechody uhla prie čneho 
náklonu na prvých a posledných 5° zatá čky. Tieto čiastkové úseky nebudú potrebné 
na výpočty výkonu; uhol prie čneho náklonu je vždy daný rovnicou B-8.
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 131  
Na účely tohto dokumentu sa skuto čný rozjazd pri vzlete aproximuje ekviva ­
lentnou d ĺžkou vzletu (až do dosiahnutia východiskovej hodnoty čelného vetra 
s rýchlosťou 8 uzlov),  s TO8 , definovanou tak, ako je to znázornené na  obrázku 
B-1, ako vzdialenos ť na vzletovej a pristávacej dráhe od momentu uvo ľnenia 
bŕzd do momentu, ke ď sa priamo čiare pred ĺženie počiatočnej dráhy letu pri 
stúpaní so stiahnutým podvozkom pretne so vzletovou a pristávacou dráhou.  
Obrázok B-1  
Ekvivalentná d ĺžka vzletu
  
Na rovnej vzletovej a pristávacej dráhe sa ekvivalentná d ĺžka rozjazdu pri vzlete  
s TO8 v stopách ur čí vzťahom  
S TO8 ¼ B 8 · θ · ðW=δÞ 2 
N · ðF n=δÞ (B-9)  
kde: 
B 8 je koeficient vhodný pre konkrétnu kombináciu letún/vychýlenie klapiek 
v referenčných podmienkach ISA vrátane 8-uzlovej rýchlosti čelného vetra, 
vo ft/lbf,  
W je celková hmotnos ť letúna po uvo ľnení bŕzd, v lbf,  
N je po čet motorov dodávajúcich ťah. 
Poznámka:  Keďže rovnica B-9 zoh ľadňuje zmeny ťahu pri rôznych rýchlostiach 
letu a výške vzletovej a pristávacej dráhy, koeficient  B 8 pre daný 
letún závisí len od vychýlenia klapiek.  
Pre čelný vietor s inou než štandardnou 8-uzlovou rýchlos ťou sa dĺžka rozjazdu 
pri vzlete koriguje vz ťahom  
S TOw ¼ S TO8 · ðV C Ä wÞ 2 
ðV C Ä 8Þ 2 (B-10)  
kde: 
S TOw je dĺžka rozjazdu korigovaná o čelný vietor  w, v stopách,  
V C (v tejto rovnici) je kalibrovaná rýchlos ť počas rotácie pri vzlete, v uzloch,  
w je čelný vietor, v uzloch.  
Dĺžka rozjazdu pri vzlete sa koriguje aj pre gradient vzletovej a pristávacej dráhy 
takto:  
S TOG ¼ S TOw · α 
ðα Ä g · G R Þ (B-11)  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 132  
kde: 
S TOG je dĺžka rozjazdu (v stopách) korigovaná o čelný vietor a o gradient 
vzletovej a pristávacej dráhy,  
α je priemerné zrýchlenie na vzletovej a pristávacej dráhe, ktoré sa rovná  
ðV C · ﬃﬃﬃ σ p Þ 2=ð2 · s TOw Þ, v stopách/s  2 , 
G R je gradient vzletovej a pristávacej dráhy; kladný, ak dráha pri vzlete stúpa.  
B6 STÚPANIE KONŠTANTNOU RÝCHLOS ŤOU 
Tento typ segmentu je definovaný kalibrovanou rýchlos ťou letu letúna, nasta ­
vením klapiek a výškou a uhlom prie čneho náklonu na jeho konci, spolu s rýchlo ­
sťou čelného vetra (východisková hodnota 8 uzlov). Tak, ako pri každom 
segmentu, sú parametre na po čiatku segmentu vrátane korigovaného čistého 
ťahu rovnaké ako parametre na konci predchádzajúceho segmentu – neexistujú 
žiadne prerušenia (okrem uhla klapiek a uhla prie čneho náklonu, ktoré sa v týchto 
výpočtoch môžu postupne meni ť). Hodnoty čistého ťahu na konci segmentu sa 
vypočítajú najprv použitím príslušnej rovnice B-1 až B-5. Priemerný geometrický 
uhol stúpania γ (pozri  obrázok B-1 ) je potom daný vz ťahom
  
(B-12)  
kde čiary nad znakom ozna čujú stredové hodnoty segmentu (= priemer hodnôt 
počiatočného a koncového bodu – vo všeobecnosti stredové hodnoty segmentu) a  
K je konštanta závislá na rýchlosti a rovnajúca sa hodnote 1,01, ak platí  V C ≤ 
200 uzlov, iná č sa rovná hodnote 0,95. Táto konštanta zoh ľadňuje vplyvy 
stúpania do čelného vetra s rýchlos ťou 8 uzlov a zrýchlenia spojené so 
stúpaním pri konštantnej kalibrovanej rýchlosti letu na gradient stúpania 
(skutočná rýchlos ť sa zvyšuje s tým, ako sa pri rastúcej výške znižuje 
hustota vzduchu);  
R je pomer medzi koeficientom odporu letúna a jeho vztlakovým koeficientom 
zodpovedajúci danému nastaveniu klapiek. Predpokladá sa, že podvozok je 
stiahnutý;  
ε Je uhol prie čneho náklonu, v radiánoch.  
Uhol stúpania sa koriguje o čelný vietor  w týmto vz ťahom  
γ w ¼ γ · ðV C Ä 8Þ 
ðV C Ä wÞ (B-13)  
kde γ w je priemerný uhol stúpania korigovaný o čelný vietor.  
Vzdialenos ť, ktorú prejde letún po priemete dráhy na zemský povrch, Δs, počas 
stúpania pod uhlom γ w z počiatočnej nadmorskej výšky  h 1 do konečnej nadmor ­
skej výšky  h 2 , je daná vz ťahom  
Δ S ¼ ðh 2 Ä h 1 Þ 
tanγ w (B-14)  
Stúpanie pri konštantnej vzdušnej rýchlosti je spravidla sú časťou dvoch odliš ­
ných fáz od profilu letu. Prvá, ktorá sa niekedy nazýva aj  segment po čiatočného 
stúpania , nastáva okamžite po odpútaní od zeme, ke ď bezpečnostné požiadavky 
nariaďujú, aby letún letel minimálnou vzdušnou rýchlos ťou rovnajúcou sa 
najmenšej bezpe čnej rýchlosti vzletu. Je to regulovaná rýchlos ť a mala by sa 
dosiahnuť do výšky 35 stôp nad vzletovou a pristávacou dráhou pri bežnej 
prevádzke. Je však bežnou praxou udržiava ť rýchlosť počiatočného stúpania  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 133  
mierne nad úrov ňou bezpe čnej rýchlosti vzletu, zvy čajne o 10 – 20 uzlov, 
pretože sa tým zvy čajne zlepší dosiahnutý gradient po čiatočného stúpania. 
Druhá fáza nastáva po zatiahnutí klapiek a po čiatočnom zrýchlení a nazýva sa  
pokračujúce stúpanie . 
Počas počiatočného stúpania závisí rýchlos ť letu od vzletového nastavenia 
klapiek a celkovej hmotnosti letúna. Kalibrovaná rýchlos ť počiatočného stúpania  
V CTO sa vypočíta pomocou aproximácie prvého rádu:  
V CTO ¼ C · ﬃﬃﬃﬃﬃ 
W p 
(B-15)  
kde C je koeficient vhodný pre nastavenie klapiek (v uzloch/ √lbf), získaný 
z databázy ANP.  
V prípade  pokračujúceho stúpania po zrýchlení je kalibrovaná rýchlos ť letu 
parametrom, ktorý zadáva používate ľ. 
B7 ZNÍŽENIE VÝKONU (PRECHODOVÝ SEGMENT)  
Výkon z nastavenia pri vzlete sa v ur čitom bode po vzlete obmedzí alebo  zníži  
s cieľom predĺžiť životnos ť motora a často aj zníži ť hluk v ur čitých oblastiach. 
Ťah sa zvy čajne znižuje bu ď počas segmentu stúpania konštantnou rýchlos ťou 
(oddiel B6 ) alebo po čas segmentu zrýchlenia ( oddiel B8 ). Keďže ide o relatívne 
krátky proces, ktorý zvy čajne trvá iba 3 až 5 sekúnd, modeluje sa pridaním 
„prechodového segmentu“ k hlavnému segmentu. Obvykle sa predpokladá, že 
zahŕňa horizontálnu pozemnú vzdialenos ť 1 000 stôp (305 m).  
Veľkosť redukovania ťahu 
Pri normálnej prevádzke motora sa ťah redukuje na nastavenie maximálneho 
ťahu stúpania. Na rozdiel od vzletového ťahu je ťah stúpania možné udržiava ť 
donekone čna, zvyčajne sa to v praxi realizuje až dovtedy, kým letún nedosiahne 
svoju počiatočnú cestovnú výšku. Úrove ň maximálneho ťahu stúpania sa ur čí 
rovnicou B-1 pomocou koeficientov maximálneho ťahu, ktoré poskytol výrobca. 
Požiadavky na obmedzenie hluku si však môžu vyžadova ť dodatočné reduko ­
vanie ťahu, niekedy ozna čované ako hlboké redukovanie. Na ú čely bezpe čnosti 
je maximálne redukovanie ťahu obmedzené (  1 ) na úrove ň určenú výkonnos ťou 
letúna a po čtom motorov.  
Minimálna úrove ň „redukovaného ťahu“ sa niekedy nazýva aj „redukovaný ťah 
s vypnutým motorom“:  
ðF n=δÞ engine :out ¼ ðW=δ 2 Þ 
ðN Ä 1Þ · Ï sinðarctanð0,01 · G′ÞÞ 
K þ R 
cosε B 
(B-16)  
kde: 
δ 2 je kompresný pomer motora v nadmorskej výške h  2 , 
G′ je percentuálny podiel gradientu stúpania s vypnutým motorom:  
= 0 % v prípade letúnov s automatickými systémami obnovenia ťahu; 
v ostatných prípadoch,  
= 1,2 % pre dvojmotorový letún,  
= 1,5 % pre trojmotorový letún,  
= 1,7 % pre štvormotorový letún.  ▼M2 
( 1 ) Postupy na obmedzenie hluku (Noise Abatement Procedures), dokument Medzinárodnej 
organizácie civilného letectva (ICAO) 8168, postupy pre letecké naviga čné služby 
(„PANS-OPS“), zväzok 1, časť V, kapitola 3, ICAO 2004.
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 134  
Segment stúpania konštantnou rýchlos ťou so znížením  
Gradient segmentu stúpania sa vypo číta pomocou rovnice B-12, pri čom ťah 
motora sa vypo číta buď rovnicou B-1 s maximálnymi koeficientmi stúpania 
alebo rovnicou B-16 v prípade redukovaného ťahu. Segment stúpania sa 
potom rozdelí na dva čiastkové segmenty s rovnakým uhlom stúpania. Tento 
postup je znázornený na  obrázku B-2 . 
Obrázok B-2  
Segment stúpania konštantnou rýchlos ťou so znížením (len pre ilustráciu – nie je 
zachovaná mierka)
  
Prvému čiastkovému segmentu je pridelená pozemná vzdialenos ť 1 000 stôp 
(304 m) a korigovaný čistý ťah motora na konci 1 000 stôp sa nastaví tak, 
aby sa rovnal hodnote zníženého ťahu. (Ak je pôvodná horizontálna vzdialenos ť 
menšia než 2 000 stôp, jedna polovica tohto segmentu sa použije na znížený 
ťah.) Ťah na konci druhého čiastkového segmentu sa takisto nastaví tak, aby 
sa rovnal hodnote zníženého ťahu. Druhý čiastkový segment sa teda letí pri 
konštantnom ťahu. 
B8 ZRÝCHLENÉ STÚPANIE A ZATIAHNUTIE KLAPIEK  
Táto fáza zvy čajne nasleduje po po čiatočnom stúpaní. Tak, ako pri všetkých 
letových segmentoch sú nadmorská výška za čiatočného bodu  h 1 , skutočná 
rýchlosť letu  V T1 , a ťah ( F n /δ) 1 totožné s hodnotami na konci predošlého 
segmentu. Kalibrovaná rýchlos ť letu  V C2 a priemerná rýchlos ť stúpania  ROC  
na koncovom bode sú hodnotami, ktoré zadáva používate ľ (uhol prie čneho 
náklonu ε je funkciou rýchlosti a polomeru otá čania). Ke ďže sú tieto veli činy 
navzájom závislé, koncová nadmorská výška  h 2 , koncová skuto čná rýchlos ť letu 
V T2 , koncový ťah ( F n /δ) 2 a dĺžka segmentu dráhy Δs sa musia vypo čítať 
pomocou iterácie; koncová nadmorská výška  h 2 sa najprv odhadne a potom 
znovu vypo číta pomocou rovníc B-16 a B-17, až kým nebude rozdiel medzi 
týmito za sebou nasledujúcimi odhadmi menší než stanovená tolerancia, napr. 
jedna stopa. Praktickým po čiatočným odhadom je  h 2 = h 1 + 250 stôp.  
Dĺžka segmentu dráhy (preletená horizontálna vzdialenos ť) sa odhaduje ako:  
S seg ¼ 0,95 · k 2 · ðV 2 
T 2 Ä V 2 
T 1 Þ=2 ðα max Ä G · gÞ (B-17)  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 135  
kde: 
0,95 je faktor, ktorým sa zoh ľadní vplyv čelného vetra s rýchlos ťou 8 uzlov pri 
rýchlosti stúpania 160 uzlov,  
k je konštanta na prevod uzlov na ft/s = 1,688 ft/s za jeden uzol,  
V T2 = skutočná rýchlos ť letu na konci segmentu, v uzloch:,  V T 2 ¼ V C2= ﬃﬃﬃﬃﬃ σ 2 p 
kde σ 2 = pomer hustoty vzduchu v koncovej nadmorskej výške  h 2 , 
a max = maximálne zrýchlenie vo vodorovnej letovej hladine (stopy/s  2 ), 
=
 
G = gradient stúpania,
  
kde ROC  = rýchlos ť stúpania, v stopách/min.  
Pomocou tohto odhadu pre Δs sa znovu odhadne koncová nadmorská výška  h 2 ′ 
použitím vz ťahu 
h 2 ′ = h 1 + s · G/0,95  (B-18)  
Pokiaľ je chyba jh′ 2 Ä h 2 j väčšia než stanovená tolerancia, kroky B-17 a B-18 sa 
opakujú pomocou aktuálnych itera čných hodnôt nadmorskej výšky  h 2 , pravej 
vzdušnej rýchlosti  V T2 a korigovaného čistého ťahu motora ( F n /d) 2 na konci 
segmentu. Ak je chyba v rámci tolerancie, itera čný cyklus sa ukon čí a segment 
zrýchlenia sa definuje kone čnými hodnotami na konci segmentu.  
Poznámka:  Ak počas iteračného procesu platí ( a max – G·g) < 0,02g, zrýchlenie 
môže byť príliš malé na to, aby dosiahlo požadovanú hodnotu  V C2 
v primeranej vzdialenosti. V tomto prípade môže by ť gradient 
stúpania obmedzený na  G = a  max /g – 0,02, čím sa vlastne zníži 
požadovaná rýchlos ť stúpania s cie ľom udrža ť prijateľné zrýchlenie. 
Ak G < 0,01, potom by sa mal vyvodi ť záver, že ťah nie je dosta ­
točný na to, aby sa dosiahlo požadovaná miera zrýchlenia a stúpania; 
výpočet by sa mal ukon čiť a procedurálne kroky prehodnoti ť ( 1 ). 
Dĺžka segmentu zrýchlenia sa koriguje o čelný vietor  w týmto vz ťahom  
ΔS w ¼ Δ S · ðV T Ä wÞ 
ðV T Ä 8Þ (B-19)  
Segment zrýchlenia so znížením  
Zníženie ťahu sa vkladá do segmentov zrýchlenia rovnakým spôsobom ako pri 
segmente konštantnej rýchlosti; a to zmenou jeho prvej časti na prechodový 
segment. Úrove ň zníženia ťahu sa vypo číta ako pri postupe zníženia ťahu pri 
konštantnej rýchlosti len pomocou rovnice B-1. Je potrebné poznamena ť, že vo 
všeobecnosti nie je možné zrých ľovať a stúpať pri zachovaní nastavenia mini ­
málneho ťahu s vypnutým motorom. Tomuto prechodu ťahu je pridelená 
pozemná vzdialenos ť 1 000 stôp (305 m) a korigovaný čistý ťah motora na  ▼M2 
( 1 ) V ktoromko ľvek z týchto prípadov by mal by ť počítačový model naprogramovaný tak, 
aby používate ľa informoval o nesúlade.
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 136  
konci 1 000 stôp sa nastaví tak, aby sa rovnal hodnote zníženého ťahu. Rýchlos ť 
na konci tohto segmentu sa ur čí iteráciou pre d ĺžku segmentu 1 000 stôp. (Ak je 
pôvodná horizontálna vzdialenos ť menšia než 2 000 stôp, jedna polovica tohto 
segmentu sa použije na zmenu ťahu.) Ťah na konci druhého segmentu sa takisto 
nastaví tak, aby sa rovnal hodnote zníženého ťahu. Druhý čiastkový segment sa 
teda letí pri konštantnom ťahu. 
B9 ĎALŠIE SEGMENTY STÚPANIA A ZRÝCHLENIA PO ZATIAHNUTÍ 
KLAPIEK  
V prípade, že sú do dráhy letu stúpania zahrnuté ďalšie segmenty zrýchlenia, na 
výpočet dĺžky priemetu dráhy na zemský povrch, priemerného uhla stúpania 
a prírastku výšky by sa mali pre každý segment opä ť použiť rovnice B-12 až 
B-19. Tak ako predtým sa musí výška na konci segmentu odhadnú ť iteráciou.  
B10 KLESANIE A SPOMALENIE  
Let na priblíženie zvy čajne vyžaduje, aby letún klesal a spoma ľoval v rámci 
prípravy na segment kone čného priblíženia v prípadoch, ke ď je vybavené pribli ­ 
žovacími klapkami a vysúvacím podvozkom. Mechanika letu sa v porovnaní 
s odletom nemení; hlavný rozdiel spo číva v tom, že profily výšky a rýchlosti 
sú všeobecne známe a pre každý segment sa musia odhadova ť úrovne ťahu 
motora. Základná rovnica rovnováhy síl je:  
F n=δ ¼ W · R · cos γ þ sin γ þ α=g 
N · δ (B-20)  
Rovnicu B-20 možno použi ť dvoma odlišnými spôsobmi. Pri prvom spôsobe 
môžu by ť definované rýchlosti letúna na za čiatku a konci segmentu, spolu 
s uhlom zostupu (alebo vodorovnou d ĺžkou segmentu) a po čiatočné a koncové 
nadmorské výšky segmentu. V tomto prípade možno spomalenie vypo čítať 
pomocou vz ťahu: 
α ¼ ðV 2=cos γÞ 2 Ä ðV 1=cos γÞ 2 
ð2 · Δ S=cos γÞ (B-21)  
kde Δs je zahrnutá pozemská vzdialenos ť a V 1 a V 2 sú počiatočné a koncové 
traťové rýchlosti vypo čítané pomocou vz ťahu 
V ¼ V C · cos γ ﬃﬃﬃ σ p Ä w (B-22)  
Rovnice B-20, B-21 a B-22 potvrdzujú, že hoci dôjde k spomaleniu na stano ­
venej vzdialenosti pri konštantnej rýchlosti klesania, silnejší čelný vietor sa 
prejaví v potrebe vä čšieho ťahu na zachovanie rovnakého spomalenia a zadný 
vietor si bude vyžadova ť menší ťah na udržanie rovnakého spomalenia.  
V praxi sa vä čšina, ak nie všetky spomalenia po čas letu na priblíženie uskuto č­ 
ňujú vo vo ľnobežnom ťahu. Preto pri druhom možnom uplatnení rovnice B-20 sa 
ťah definuje v nastavení vo ľnobehu a táto rovnica sa rieši iteratívne s cie ľom 
určiť 1. spomalenie a 2. výšku na konci segmentu spomalenia – podobným 
spôsobom ako pri segmentoch zrýchlenia pri odlete. V tomto prípade môže 
byť vzdialenos ť spomalenia pri čelnom vetre a zadnom vetre výrazne odlišná 
a niekedy je na získanie prijate ľných výsledkov potrebné zníži ť uhol klesania.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 137  
Pri väčšine letúnov sa ťah voľnobehu nerovná nule a v mnohých prípadoch je 
zároveň funkciou rýchlosti letu. Preto sa rovnica B-20 na výpo čet spomalenia 
rieši zadaním ťahu voľnobehu; vo ľnobeh sa vypo číta pomocou rovnice v tvare: 
(F n /δ) idle = E idle + F  idle · V C + G  A,idle · h + G  B,idle · h 2 + H  idle · T (B-23)  
kde ( E idle , F  idle, G A,idle , G  B,idle a H idle ) sú koeficienty motora s vo ľnobežným 
ťahom dostupné v databáze ANP.  
B11 PRIBLÍŽENIE PRED PRISTÁTÍM  
Kalibrovaná vzdušná rýchlos ť priblíženia pred pristátím,  V CA , sa vzťahuje na 
celkovú pristávaciu hmotnos ť rovnicou v rovnakom tvare ako má rovnica 
B-11, a to:  
V CA Ô D · ﬃﬃﬃﬃﬃ 
W p 
(B-24)  
kde koeficient  D (v uzloch/ √lbf) zodpovedá nastaveniu klapiek na pristátie.  
Korigovaný čistý ťah motora po čas klesania na zostupovej dráhe približovania sa 
vypočíta podľa rovnice B-12 pre pristávaciu hmotnos ť W a pomer koeficientov 
vztlaku a odporu  R vhodný pre nastavenie klapiek s vysunutým podvozkom. 
Nastavenie klapiek by malo by ť také, aké sa bežne používa pri skuto čnej 
prevádzke. Po čas približovania pred pristátím je možné predpoklada ť, že uhol 
klesania zostupovej dráhy γ bude konštantný. V prípade prúdových letúnov 
a vrtuľových letúnov s viacerými motormi sa γ zvyčajne rovná – 3°. V prípade 
vrtuľových letúnov s jedným motorom sa γ zvyčajne rovná – 5°.  
Priemerný korigovaný čistý ťah sa vypo číta prevrátením rovnice B-12 pomocou 
K = 1,03 na zoh ľadnenie spomalenia spojeného s letom na zostupovej letovej 
dráhe do referen čného 8-uzlového čelného vetra pri konštantnej kalibrovanej 
rýchlosti letu danej rovnicou B-24, t. j.
  
(B-25)  
V prípade inej rýchlosti čelného vetra než 8 uzlov získame priemerný korigovaný 
čistý ťah vzťahom
  
(B-26)  
Preletená horizontálna vzdialenos ť sa vypočíta vzťahom:  
Δ S ¼ ðh 2 Ä h 1 Þ 
tan γ (B-27)  
(je kladná, pretože  h 1 > h 2 a γ je záporné).  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 138  
Dodatok C  
Modelovanie bo čného rozloženia priemetu dráhy na zemský povrch  
V prípade, ke ď nie sú k dispozícii údaje z radaru, sa pri modelovaní bo čného 
rozptylu priemetu dráhy na zemský povrch odporú ča vychádza ť z predpokladu, 
že rozloženie dráh kolmo na priemet strednej dráhy na zemský povrch rešpektuje 
Gaussovo rozdelenie. Skúsenosti ukázali, že tento predpoklad je opodstatnený vo 
väčšine prípadov.  
Za predpokladu Gaussovho rozdelenia so štandardnou odchýlkou  S, ako je to 
znázornené na  obrázku C-1 , sa asi 98,8 percenta všetkých pohybov vojde do 
rozpätia ± 2,5× S (t.j. do variácii dráh letu so šírkou 5× S). 
Obrázok C-1  
Ďalšie rozdelenie priemetu dráhy na zemský povrch na 7 čiastkových dráh  
(Šírka variácií dráh zväzku je 5-násobkom štandardnej odchýlky od rozloženia priemetu 
dráhy na zemský povrch)
  
Gaussovo rozdelenie sa dá za normálnych okolností primerane modelova ť so 
siedmimi oddelenými priemetmi čiastkových dráh, ktoré sú rovnomerne 
rozložené medzi hranicami variácií dráh a ich vzdialenos ť od stredu je ± 2,5 · 
S, tak ako je to zobrazené na  obrázku C-1 . 
Primeranos ť tejto aproximácie však závisí od vz ťahu medzi rozdelením dráhy na 
čiastkové úseky a výškami lietadla letiaceho nad nimi. Môžu sa vyskytnú ť 
situácie (pri ve ľmi blízkych alebo ve ľmi rozptýlených dráhach), kde bude vhod ­
nejší odlišný po čet priemetov čiastkových dráh. Príliš málo priemetov čiastko­
vých dráh môže spôsobi ť, že sa na izofóne objavia „prsty“.  Tabuľky C-1  a C-2  
ukazujú parametre pri rozdelení dráhy na 5 až 13 priemetov čiastkových dráh.  
Tabuľka C-1  uvádza umiestnenie konkrétnych priemetov čiastkových dráh,  
tabuľka C-2  zodpovedajúci percentuálny podiel každého priemetu čiastkovej 
dráhy na pohyboch lietadiel.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 139  
Tabuľka C-1  
Umiestnenie 5, 7, 9, 11 alebo 13 priemetov čiastkových dráh  
[Celková šírka variácií dráh letu (pokrývajúcich 98 % všetkých pohybov) je 5- 
násobkom štandardnej odchýlky]  
Číslo prie­
metu čiast­
kovej dráhy  Umiestnenie priemetov čiastkových dráh pri rozdelení na  
5 priemetov 
čiastkových 
dráh 7 priemetov 
čiastkových 
dráh 9 priemetov 
čiastkových 
dráh 11 priemetov 
čiastkových 
dráh 13 priemetov 
čiastkových 
dráh 
12/13  ± 2,31 ·S 
10/11  ± 2,27 ·S ± 1,92 ·S 
8/9 ± 2,22 ·S ± 1,82 ·S ± 1,54 ·S 
6/7 ± 2,14 ·S ± 1,67 ·S ± 1,36 ·S ± 1,15 ·S 
4/5 ± 2,00 ·S ± 1,43 ·S ± 1,11 ·S ± 0,91 ·S ± 0,77 ·S 
2/3 ± 1,00 ·S ± 0,71 ·S ± 0,56 ·S ± 0,45 ·S ± 0,38 ·S 
1 0  0  0  0  0  
Tabuľka C-2  
Percentuálny podiel 5, 7, 9, 11 alebo 13 priemetov čiastkových dráh na 
pohyboch lietadiel  
[Celková šírka variácií dráh letu (pokrývajúcich 98 % všetkých pohybov) je 5- 
násobkom štandardnej odchýlky]  
Číslo čiast­
kového 
úseku dráhy  Percentuálny podiel priemetov čiastkových dráh na pohyboch pri ďalšom 
rozdelení na  
5 priemetov 
čiastkových 
dráh 7 priemetov 
čiastkových 
dráh 9 priemetov 
čiastkových 
dráh 11 priemetov 
čiastkových 
dráh 13 priemetov 
čiastkových 
dráh 
12/13  1,1 %  
10/11  1,4 %  2,5 %  
8/9 2,0 %  3,5 %  4,7 %  
6/7 3,1 %  5,7 %  7,1 %  8,0 %  
4/5 6,3 %  10,6 %  12,1 %  12,1 %  11,5 %  
2/3 24,4 %  22,2 %  19,1 %  16,6 %  14,4 %  
1 38,6 %  28,2 %  22,2 %  18,6 %  15,6 %  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 140  
Dodatok D  
Prepočet údajov NPD na nereferen čné podmienky  
Hlukové príspevky každého segmentu dráhy letu sú odvodené z údajov NPD 
uložených v medzinárodnej databáze ANP. Treba však poznamena ť, že tieto 
údaje boli normalizované pomocou priemerných hodnôt atmosférického útlmu 
definovaných v dokumente Spolo čenstva automobilových, leteckých a kozmic ­
kých inžinierov (SAE) č. AIR 1845. Tieto koeficienty sú priemerné hodnoty 
údajov stanovených po čas certifika čných skúšok hluku lietadiel v Európe 
a USA. Zna čné rozdiely atmosférických podmienok (teplota a relatívna vlhkos ť) 
pri týchto skúškach ilustruje  obrázok D-1 . 
Obrázok D-1  
Meteorologické podmienky zaznamenané po čas skúšok pre hlukovú 
certifikáciu
  
Krivky znázornené na  obrázku D-1  vypočítané pomocou priemyselného modelu 
štandardného atmosferického útlmu ARP 866A ukazujú, že v rôznych skúšob ­
ných podmienkach možno o čakávať podstatné rozdiely vysokofrekven čnej 
(8 kHz) zvukovej absorpcie (hoci rozdiely celkovej absorpcie by boli skôr 
menšie).  
Keďže miery útlmu uvedené v  tabuľke D-1  sú aritmetickými priemermi, kom- 
pletný súbor nemožno priradi ť k jednej referen čnej atmosfére (t. j. s konkrétnymi  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 141  
hodnotami teploty a relatívnej vlhkosti). Možno ich považova ť len za vlastnosti 
čisto hypotetickej atmosféry, známej aj ako „atmosféra AIR-1845“.  
Tabuľka D-1  
Priemerné hodnoty atmosférického útlmu použité na normalizáciu údajov 
NPD v databáze ANP  
Stredná frekvencia 
tretinooktávového 
pásma [Hz]  Miera útlmu 
[dB/100 m]  Stredná frekvencia 
tretinooktávového 
pásma [Hz]  Miera útlmu 
[dB/100 m]  
50 0,033  800  0,459  
63 0,033  1 000  0,590  
80 0,033  1 250  0,754  
100 0,066  1 600  0,983  
125 0,066  2 000  1,311  
160 0,098  2 500  1,705  
200 0,131  3 150  2,295  
250 0,131  4 000  3,115  
315 0,197  5 000  3,607  
400 0,230  6 300  5,246  
500 0,295  8 000  7,213  
630 0,361  10 000  9,836  
Koeficienty útlmu v  tabuľke D-1  možno považova ť za platné v primeranom 
rozpätí teploty a vlhkosti. Na skontrolovanie toho, či sú potrebné úpravy, by 
sa však mal použi ť model ARP-866A používaný na výpo čet priemerných koefi ­
cientov atmosférického útlmu pre priemernú teplotu letiska  T a relatívnu vlhkos ť 
RH. Ak na základe porovnania týchto hodnôt s hodnotami uvedenými v  tabuľke 
D-1 vyplynie že sú potrebné úpravy, mala by sa použi ť nasledovná metodika.  
Databáza ANP poskytuje nasledujúce NPD údaje pre každé nastavenie výkonu:  
— maximálna hladina zvuku v porovnaní so šikmou vzdialenos ťou, L max (d), 
— časovo integrovaná hladina v porovnaní so vzdialenos ťou pre referen čnú 
vzdušnú rýchlos ť, L E (d) a 
— nevážené spektrum referen čného zvuku v šikmej vzdialenosti 305 m 
(1 000 stôp),  L n,ref (d ref ), kde  n = frekven čné pásmo (pohybujúce sa 
v rozmedzí od 1 do 24 pre tretinooktávové pásma so strednými frekvenciami 
od 50 Hz do 10 kHz).  
Všetky údaje sú normalizované na atmosféru AIR-1845.  
Úprava kriviek NPD na podmienky  T a RH stanovené používate ľom sa usku ­
točňuje v troch krokoch:  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 142  
1. Najprv sa koriguje referen čné spektrum s cie ľom odstráni ť atmosférický útlm 
α n,ref pri podmienkach SAE AIR-1845.  
L n (d ref ) = L  n,ref (d ref ) + α n,ref · d ref (D-1)  
kde L n (d ref ) je netlmené spektrum vo vzdialenosti  d ref = 305m a a  n,ref je 
koeficient atmosférického útlmu pre frekven čné pásmo  n prevzatý z  tabuľky 
D-1 (ale vyjadrený v dB/m).  
2. Potom sa korigované spektrum upraví na každú z desiatich štandardných 
vzdialeností NPD d  i pomocou miery útlmu, a to tak pre i) atmosféru SAE 
AIR 1845, ako aj pre ii) atmosféru stanovenú používate ľmi (na základe 
modelu SAE ARP-866A).  
i) Pre atmosféru SAE AIR 1845:  
L n,ref (d i ) = L n (d ref ) – 20,lg (d i /d ref ) – α n,ref · d i (D-2)  
ii) Pre atmosféru stanovenú používate ľom: 
L n,866A  (T,RH,d  i ) = L n (d ref ) – 20,lg (d i /d ref ) – α n,866A  (T,RH) · d i (D-3)  
kde a  n,866A  je koeficient atmosférickej absorpcie pre frekven čné pásmo  n 
(vyjadrený v dB/m) vypo čítaný pomocou modelu SAE ARP-866A s teplotou  
T a relatívnou vlhkos ťou RH. 
3. Pre každú vzdialenos ť NPD  d i sú tieto dve spektrá vážené krivkou A a 
spočítajú sa ich decibelové hodnoty na ur čenie výsledných vážených hladín 
A L A,866A  a L A,ref – ktoré sa potom aritmeticky od čítajú:  
ΔLðT; RH ; d i Þ ¼ L A;866A Ä L A;ref ¼ 10 · lg X  24 
n¼1 10 ðL n;866A ðT;RH ;d i ÞÄA n Þ=10 Ä 10 · lg X  24 
n¼1 10 ðL n;ref ðd i ÞÄA n Þ=10 (D-4)  
Prírastok ΔL je rozdiel medzi údajmi NPD v atmosfére stanovenej používate ľom 
a referen čnej atmosfére. Tento prírastok sa pripo číta k hodnote údajov NPD 
z databázy ANP, aby bolo možné ur čiť upravené údaje NPD.  
Použitím ΔL na úpravu  L max a L E údajov NPD sa predpokladá, že rozdielne 
atmosférické podmienky ovplyv ňujú len referen čné spektrum a nemajú žiaden 
vplyv na utváranie histórie hladín v čase. Tieto podmienky možno považova ť za 
platné v prípade typických rozsahov šírenia zvuku a typických atmosférických 
podmienok.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 143  
Dodatok E  
Korekcia kone čného segmentu  
Tento dodatok charakterizuje odvodenie kone čnej korekcie segmentu a s ňou 
spojený algoritmus podielu energie opísaný v oddiele 2.7.19.  
E1 GEOMETRIA  
Algoritmus podielu energie je založený na akustickom vyžarovaní zo „štvorná ­
sobného“ 90-stup ňového dipólového zdroja zvuku. Má smerové vlastnosti, ktoré 
aproximujú vlastnosti zvuku prúdových lietadiel, minimálne v uhlovej oblasti, 
ktorá najviac ovplyv ňuje hladinu zvukovej udalosti pod dráhou letu lietadla a na 
jej bočnej strane.  
Obrázok E-1  
Geometria medzi dráhou letu a pozíciou pozorovate ľa O
 
Obrázok E-1  znázorňuje geometriu šírenia zvuku medzi dráhou letu a pozíciou 
pozorovate ľa O. Lietadlo v bode  P letí v homogénnom bezvetrí konštantnou 
rýchlosťou na priamej vodorovnej dráhe letu. Bodom jeho najbližšieho priblí ­ 
ženia k pozorovate ľovi je  P p . Parametre sú nasledovné:  
d vzdialenos ť od pozorovate ľa k lietadlu  
d p kolmá vzdialenos ť od pozorovate ľa k dráhe letu (šikmá vzdialenos ť) 
q vzdialenos ť od P k P p = – V · τ 
V rýchlos ť lietadla  
t čas, v ktorom sa lietadlo nachádza v bode P  
t p čas, v ktorom sa lietadlo nachádza v bode najbližšieho priblíženia  P p 
τ čas letu = čas relatívny k času v bode  P p = t – t  p 
ψ uhol medzi dráhou letu a vektorom lietadlo-pozorovate ľ 
Treba poznamena ť, že keď je lietadlo pred pozíciou pozorovate ľa (ako ilustruje  
obrázok E-1 ), je čas letu τ vo vzťahu k bodu najbližšieho priblíženia záporný, 
a relatívna vzdialenos ť q od bodu najbližšieho priblíženia sa v tomto prípade 
stane kladná. Ak je lietadlo pred pozorovate ľom, q sa stane záporná.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 144  
E2 ODHAD PODIELU ENERGIE  
Základný pojem podielu energie slúži na vyjadrenie hlukovej expozície  E, ktorá 
vznikla v pozícii pozorovate ľa zo segmentu dráhy letu  P 1 P 2 (so začiatočným 
bodom  P 1 a koncovým bodom  P 2 ) vynásobením expozície  E ∞ z celej nekone čnej 
dráhy preletu jednoduchým koeficientom – koeficientom  podielu energie F : 
E = F · E ∞ (E-1)  
Keďže expozícia sa môže vyjadri ť ako časový integrál strednej kvadratickej (váže ­
nej) hladiny akustického tlaku, t. j.  
E ¼ const  · R p 2 ðτÞdτ (E-2)  
na výpočet hodnoty  E musí byť stredný kvadratický tlak vyjadrený ako funkcia 
so známymi geometrickými a prevádzkovými parametrami. Pre 90° zdroj dipólu 
platí:  
p 2 ¼ p 2 
p · d 2 
p 
d 2 · sin  2 ψ ¼ p 2 
p · d 4 
p 
d 4 (E-3)  
kde p 2 a p p 2 sú zaznamenané stredné kvadratické hodnoty akustického tlaku, 
ktoré vznikajú, ke ď lietadlo prechádza bodmi  P a P p . 
Tento relatívne jednoduchý vz ťah sa považuje za dobrú simuláciu hluku prúdo ­
vých lietadiel, hoci skuto čné mechanizmy, ktoré sa na ňom podie ľajú, sú mimo ­
riadne zložité. Výraz  d p 2 /d 2 v rovnici E-3 opisuje len mechanizmus gu ľového 
rozloženia, ktorý sa hodí na bodový zdroj, nekone čnú rýchlos ť zvuku a homo ­
génnu nerozpty ľujúcu atmosféru. Všetky ostatné fyzikálne javy – smerovos ť 
zdroja zvuku, kone čná rýchlos ť zvuku, atmosférická absorpcia, Dopplerov 
posuv atď. – sú implicitne zahrnuté vo výraze  sin  2 ψ. Vplyvom tohto faktora 
sa stredný kvadratický tlak znižuje nepriamo úmerne hodnote  d 4 ; odtiaľ pochádza 
výraz „zdroj štvrtej mocniny“.  
Ak zameníme  
d 2 ¼ d 2 
p þ q 2 ¼ d 2 
p þ ðV · τÞ 2 and Í d 
d p Ì 2 
¼ 1 þ Í V · τ 
d p Î 2 
potom sa dá stredný kvadratický tlak vyjadri ť ako funkcia času (opäť sa nevezme 
do úvahy čas šírenia zvuku):  
p 2 ¼ p 2 
p · 1 þ V · τ 
d p Í Î  2 A !  Ä2 
(E-4)  
Použitím v rovnici (E-2) a nahradením  
α ¼ V · τ 
d p (E-5)  
hlukovú expozíciu na pozícii pozorovate ľa z preletu v časovom intervale [  τ 1 , τ 2 ] 
možno vyjadri ť ako 
E ¼ const  · p 2 
p · d p 
V · Z α 2 
α 1 1 
ð1 þ α 2 Þ 2 dα (E-6)  
Riešením tohto integrálu je:  
E ¼ const  · p 2 
p · d p 
V · 1 
2 Í α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctan  α 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctan  α 1 Î 
(E-7)  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 145  
Integráciou za celý interval [– ∞,+ ∞] (t. j. za celú nekone čnú dráhu letu) možno 
získať nasledujúce vyjadrenie celkovej expozície  E ∞ : 
E ∞ ¼ const  · π 
2 · p 2 
p · d p 
V (E-8)  
a podiel energie pod ľa rovnice E-1 bude teda nasledovný  
F ¼ 1 
π Í α 2 
1 þ α 2 
2 þ arctan  α 2 Ä α 1 
1 þ α 2 
1 Ä arctan  α 1 Î 
(E-9)  
E3 SÚLAD MERANÍ MAXIMÁLNYCH A ČASOVO INTEGROVANÝCH 
HODNÔT – KÓTOVANÁ VZDIALENOS Ť 
V dôsledku použitia jednoduchého dipólového modelu na definovanie podielu 
energie dochádza k špecifickému teoretickému rozdielu ΔL medzi úrov ňami 
hlukovej udalosti  L max a L E . Ak má by ť model izofóny vnútorne konzistentný, 
je potrebné vyrovna ť rozdielne hodnoty ur čené z kriviek NPD. Problém spo číva 
v tom, že údaje NPD vychádzajú zo skuto čných meraní hluku lietadiel, ktoré sa 
nemusia nevyhnutne zhodova ť s touto jednoduchou teóriou. Táto teória preto 
potrebuje dodato čný prvok flexibility. V zásade sú však premenné  α 1 a α 2 určené 
geometriou a rýchlos ťou lietadla – čím sa neponecháva ďalší slobodný priestor. 
Riešenie ponúka pojem  váženej vzdialenosti d  λ , a to nasledovným spôsobom.  
Hladina expozície  L E , ∞ , v tabuľkách databázy ANP uvedená ako funkcia  d p pre 
referenčnú rýchlos ť V ref , sa môže vyjadri ť ako 
L E;∞ ðV ref Þ ¼ 10 · lg R ∞ 
Ä∞ p 2 · dt 
p 2 
0 · t ref 2 
6 6 4 3 
7 7 5 (E-10)  
kde p 0 je štandardný referen čný tlak a  t ref je referen čný čas (= 1 s pre SEL). Pre 
skutočnú rýchlos ť V to potom bude  
L E;∞ ðV Þ ¼ L E;∞ ðV ref Þ þ 10 · lg Í V ref 
V Î 
(E-11)  
Podobne sa dá i maximálna hladina zvukovej udalosti  L max zapísať ako 
L max ¼ 10 · lg " 
p 2 
p 
p 2 
0 # 
(E-12)  
Pre zdroj dipólu sa použitím rovníc E-8, E-11 a E-12, pri čom (z rovníc E-2 a 
E-8) platí Z ∞ 
Ä∞ p 2 · dt ¼ π 
2 · p 2 
p · d p 
V , dá rozdiel ΔL zapísať aj ako:  
ΔL ¼ L E;∞ Ä L max ¼ 10 · lg Ï V 
V ref · Í π 
2 p 2 
p d p 
V Î 
· 1 
p 2 
0 · t ref B 
Ä 10 · lg Ï p 2 
p 
p 2 
0 B 
(E-13)  
Takto sa dá vyrovna ť hodnota ΔL určená z údajov NPD len vtedy, ak sa šikmá 
vzdialenos ť d p použitá pri výpo čte podielu energie nahradí  váženou vzdialeno ­
sťou d  λ , ktorá je daná ako  
d λ ¼ 2 π · V ref · t ref · 10 ðL E;∞ Ä L max Þ=10 (E-14a)  
alebo  
d λ ¼ d 0 · 10 ðL E;∞ Ä L max Þ=10 with d 0 ¼ 2 
π · V ref · t ref (E-14b)  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 146  
Nahradením  d λ za d p v rovnici E-5 a použitím definície  q = Vτ z obrázku E-1  sa 
parametre α 1 a α 2 v rovnici E-9 dajú zapísa ť (pričom q = q 1 sa umiestni na 
počiatočný bod a  q – λ = q 2 na koncový bod segmentu dráhy letu s d ĺžkou λ) aj 
ako 
α 1 ¼ Ä q 1 
d λ and α 2 ¼ Ä q 1 þ λ 
d λ (E-15)  
Nevyhnutnos ť nahradiť skutočnú šikmú vzdialenos ť váženou vzdialenos ťou 
znižuje jednoduchos ť štvornásobného 90-stup ňového dipólového modelu. 
Keďže sa však kalibruje prakticky na mieste pomocou údajov získaných z meraní, 
algoritmus podielu energie možno považova ť za poloempirický, a nie len čisto 
teoretický.  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 147  
Dodatok F  
Databáza zdrojov hluku cestnej premávky  
Tento dodatok obsahuje databázu vä čšiny existujúcich zdrojov hluku cestnej 
dopravy, ktorá sa má použi ť na výpo čet hluku cestnej dopravy pod ľa metódy 
opísanej v časti 2.2 Hluk cestnej dopravy.  
Tabuľka F-1  
Koeficienty  A R,i,m a B R,i,m pre hluk valenia a  A P,i,m a B P,i,m pre hluk pohonu  
Kategória  Koeficient  63  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
1 A  R 79,7 85,7  84,5  90,2  97,3  93,9  84,1  74,3  
B R 30 41,5  38,9  25,7  32,5  37,2  39  40  
A P 94,5 89,2  88  85,9  84,2  86,9  83,3  76,1  
B P – 1,3  7,2  7,7  8  8  8  8  8  
2 A  R 84 88,7  91,5  96,7  97,4  90,9  83,8  80,5  
B R 30 35,8  32,6  23,8  30,1  36,2  38,3  40,1  
A P 101 96,5  98,8  96,8  98,6  95,2  88,8  82,7  
B P – 1,9  4,7  6,4  6,5  6,5  6,5  6,5  6,5  
3 A  R 87 91,7  94,1  100,7  100,8  94,3  87,1  82,5  
B R 30 33,5  31,3  25,4  31,8  37,1  38,6  40,6  
A P 104,4  100,6  101,7  101  100,1  95,9  91,3  85,3  
B P 0 3  4,6  5  5  5  5  5  
4a A  R 0 0  0  0  0  0  0  0  
B R 0 0  0  0  0  0  0  0  
A P 88 87,5  89,5  93,7  96,6  98,8  93,9  88,7  
B P 4,2 7,4  9,8  11,6  15,7  18,9  20,3  20,6  
4b A  R 0 0  0  0  0  0  0  0  
B R 0 0  0  0  0  0  0  0  
A P 95 97,2  92,7  92,9  94,7  93,2  90,1  86,5  
B P 3,2 5,9  11,9  11,6  11,5  12,6  11,1  12  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 148  
Kategória  Koeficient  63  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
5 A  R 
B R 
A P 
B P 
Tabuľka F-2  
Koeficienty  a i a b i pre pneumatiky s kovovými hrotmi  
Kategória  Koeficient  63  125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
1 a  i 0,0 0,0  0,0  2,6  2,9  1,5  2,3  9,2  
b i 0,0 0,0  0,0  – 3,1  – 6,4  – 14,0  – 22,4  – 11,4  
Tabuľka F-3  
Koeficienty  C R,m,k a C  P,m,k pre zrýchlenie a spomalenie  
Kategória  k  Cr  Cp  
1 1 = križovatka  – 4,5  5,5  
2 = kruhový objazd  – 4,4  3,1  
2 1 = križovatka  – 4  9  
2 = kruhový objazd  – 2,3  6,7  
3 1 = križovatka  – 4  9  
2 = kruhový objazd  – 2,3  6,7  
4a 1 = križovatka  0  0  
2 = kruhový objazd  0  0  
4b 1 = križovatka  0  0  
2 = kruhový objazd  0  0  
5 1 = križovatka  
2 = kruhový objazd  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 149  
Tabuľka F-4  
Koeficienty  α i,m a β m pre povrch vozovky  
Opis:  Mini­
málna 
rýchlosť, 
pri 
ktorej je 
platný 
(km/h)  Maxi­
málna 
rýchlosť, 
pri 
ktorej je 
platný 
(km/h)  Kate­
gória  α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  ßm 
Referenčný povrch 
vozovky  — —  1 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Jednovrstvový 
ZOAB  50 130  1 0,5  3,3  2,4  3,2  – 1,3  – 3,5  – 2,6  0,5  – 6,5  
2 0,9  1,4  1,8  – 0,4  – 5,2  – 4,6  – 3,0  – 1,4  0,2  
3 0,9  1,4  1,8  – 0,4  – 5,2  – 4,6  – 3,0  – 1,4  0,2  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Dvojvrstvový 
ZOAB  50 130  1 0,4  2,4  0,2  – 3,1  – 4,2  – 6,3  – 4,8  – 2,0  – 3,0  
2 0,4  0,2  – 0,7  – 5,4  – 6,3  – 6,3  – 4,7  – 3,7  4,7  
3 0,4  0,2  – 0,7  – 5,4  – 6,3  – 6,3  – 4,7  – 3,7  4,7  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Dvojvrstvový 
ZOAB (jemný)  80 130  1 – 1,0  1,7  – 1,5  – 5,3  – 6,3  – 8,5  – 5,3  – 2,4  – 0,1  
2 1,0  0,1  – 1,8  – 5,9  – 6,1  – 6,7  – 4,8  – 3,8  – 0,8  
3 1,0  0,1  – 1,8  – 5,9  – 6,1  – 6,7  – 4,8  – 3,8  – 0,8  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
SMA– NL5  40  80  1 1,1  – 1,0  0,2  1,3  – 1,9  – 2,8  – 2,1  – 1,4  – 1,0  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 150  
Opis:  Mini­
málna 
rýchlosť, 
pri 
ktorej je 
platný 
(km/h)  Maxi­
málna 
rýchlosť, 
pri 
ktorej je 
platný 
(km/h)  Kate­
gória  α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  ßm 
SMA-NL8  40  80  1 0,3  0,0  0,0  – 0,1  – 0,7  – 1,3  – 0,8  – 0,8  – 1,0  
2 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
3 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Kartáčovaný betón  70  120  1 1,1  – 0,4  1,3  2,2  2,5  0,8  – 0,2  – 0,1  1,4  
2 0,0  1,1  0,4  – 0,3  – 0,2  – 0,7  – 1,1  – 1,0  4,4  
3 0,0  1,1  0,4  – 0,3  – 0,2  – 0,7  – 1,1  – 1,0  4,4  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Optimalizovaný 
kartáčovaný betón  70 80  1 – 0,2  – 0,7  0,6  1,0  1,1  – 1,5  – 2,0  – 1,8  1,0  
2 – 0,3  1,0  – 1,7  – 1,2  – 1,6  – 2,4  – 1,7  – 1,7  – 6,6  
3 – 0,3  1,0  – 1,7  – 1,2  – 1,6  – 2,4  – 1,7  – 1,7  – 6,6  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Jemne kartá čovaný 
betón  70 120  1 1,1  – 0,5  2,7  2,1  1,6  2,7  1,3  – 0,4  7,7  
2 0,0  3,3  2,4  1,9  2,0  1,2  0,1  0,0  3,7  
3 0,0  3,3  2,4  1,9  2,0  1,2  0,1  0,0  3,7  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Opracovaný povrch  50  130  1 1,1  1,0  2,6  4,0  4,0  0,1  – 1,0  – 0,8  – 0,2  
2 0,0  2,0  1,8  1,0  – 0,7  – 2,1  – 1,9  – 1,7  1,7  
3 0,0  2,0  1,8  1,0  – 0,7  – 2,1  – 1,9  – 1,7  1,7  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Tvrdé prvky vo 
vzore „rybia kos ť“ 30 60  1 8,3  8,7  7,8  5,0  3,0  – 0,7  0,8  1,8  2,5  
2 8,3  8,7  7,8  5,0  3,0  – 0,7  0,8  1,8  2,5  
3 8,3  8,7  7,8  5,0  3,0  – 0,7  0,8  1,8  2,5  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 151  
Opis:  Mini­
málna 
rýchlosť, 
pri 
ktorej je 
platný 
(km/h)  Maxi­
málna 
rýchlosť, 
pri 
ktorej je 
platný 
(km/h)  Kate­
gória  α m 
(63 Hz)  α m 
(125 Hz)  α m 
(250 Hz)  α m 
(500 Hz)  α m 
(1 kHz)  α m 
(2 kHz)  α m 
(4 kHz)  α m 
(8 kHz)  ßm 
Vzor „rybia kos ť“ 
bez tvrdých prvkov  30 60  1 12,3  11,9  9,7  7,1  7,1  2,8  4,7  4,5  2,9  
2 12,3  11,9  9,7  7,1  7,1  2,8  4,7  4,5  2,9  
3 12,3  11,9  9,7  7,1  7,1  2,8  4,7  4,5  2,9  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Nehlučné tvrdé 
prvky  30 60  1 7,8  6,3  5,2  2,8  – 1,9  – 6,0  – 3,0  – 0,1  – 1,7  
2 0,2  0,7  0,7  1,1  1,8  1,2  1,1  0,2  0,0  
3 0,2  0,7  0,7  1,1  1,8  1,2  1,1  0,2  0,0  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Tenká vrstva A  40  130  1 1,1  0,1  – 0,7  – 1,3  – 3,1  – 4,9  – 3,5  – 1,5  – 2,5  
2 1,6  1,3  0,9  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,5  
3 1,6  1,3  0,9  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,5  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 
Tenká vrstva B  40  130  1 0,4  – 1,3  – 1,3  – 0,4  – 5,0  – 7,1  – 4,9  – 3,3  – 1,5  
2 1,6  1,3  0,9  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,5  
3 1,6  1,3  0,9  – 0,4  – 1,8  – 2,1  – 0,7  – 0,2  0,5  
4a 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
4b 0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
5 ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 152  
▼C1 
Dodatok G  
Databáza pre zdroje hluku železni čnej dopravy  
Tento dodatok obsahuje databázu pre vä čšinu existujúcich zdrojov hluku želez ­
ničnej dopravy, ktoré sa majú použi ť na výpo čet hluku železni čnej dopravy 
podľa metódy opísanej v časti 2.3 Hluk železni čnej dopravy.  
Tabuľka G-1  
Koeficienty  L r,TR,i a L  r,VEH,i  pre drsnos ť koľajníc a kolies  
L r,VEH,i  
Vlnová d ĺžka Typ bŕzd 
c k  n  
Liatinová brzda 
pôsobiaca na obežnú 
plochu kolesa  Kompozitná brzda  Kotú čová brzda  
1 000 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
800 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
630 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
500 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
400 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
315 mm  2,2  – 4,0  – 5,9  
250 mm  2,2  – 4,0  2,3  
200 mm  2,2  – 4,0  2,8  
160 mm  2,4  – 4,0  2,6  
120 mm  0,6  – 4,0  1,2  
100 mm  2,6  – 4,0  2,1  
80 mm  5,8  – 4,3  0,9  
63 mm  8,8  – 4,6  – 0,3  
50 mm  11,1  – 4,9  – 1,6  
40 mm  11,0  – 5,2  – 2,9  
31,5 mm  9,8  – 6,3  – 4,9  
25 mm  7,5  – 6,8  – 7,0  
20 mm  5,1  – 7,2  – 8,6  
16 mm  3,0  – 7,3  – 9,3  
12 mm  1,3  – 7,3  – 9,5  
10 mm  0,2  – 7,1  – 10,1  
8 mm  – 0,7  – 6,9  – 10,3  
6,3 mm  – 1,2  – 6,7  – 10,3  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 153  
L r,VEH,i  
Vlnová d ĺžka Typ bŕzd 
c k  n  
Liatinová brzda 
pôsobiaca na obežnú 
plochu kolesa  Kompozitná brzda  Kotú čová brzda  
5 mm  – 1,0  – 6,0  – 10,8  
4 mm  0,3  – 3,7  – 10,9  
3,2 mm  0,2  – 2,4  – 9,5  
2,5 mm  1,3  – 2,6  – 9,5  
2 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1,6 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1,2 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
1 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
0,8 mm  3,1  – 2,5  – 9,5  
L r,TR,i 
Vlnová d ĺžka Drsnosť koľajnice  
E M  
EN ISO 3095:2013 
(Dobre udržiavaná a ve ľmi hladká)  Priemerná sie ť (Bežne udržiavaná 
hladká)  
1 000 mm  17,1  11,0  
800 mm  17,1  11,0  
630 mm  17,1  11,0  
500 mm  17,1  11,0  
400 mm  17,1  11,0  
315 mm  15,0  10,0  
250 mm  13,0  9,0  
200 mm  11,0  8,0  
160 mm  9,0  7,0  
120 mm  7,0  6,0  
100 mm  4,9  5,0  
80 mm  2,9  4,0  
63 mm  0,9  3,0  
50 mm  – 1,1  2,0  
40 mm  – 3,2  1,0  ▼C1
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 154  
L r,TR,i 
Vlnová d ĺžka Drsnosť koľajnice  
E M  
EN ISO 3095:2013 
(Dobre udržiavaná a ve ľmi hladká)  Priemerná sie ť (Bežne udržiavaná 
hladká)  
31,5 mm  – 5,0  0,0  
25 mm  – 5,6  – 1,0  
20 mm  – 6,2  – 2,0  
16 mm  – 6,8  – 3,0  
12 mm  – 7,4  – 4,0  
10 mm  – 8,0  – 5,0  
8 mm  – 8,6  – 6,0  
6,3 mm  – 9,2  – 7,0  
5 mm  – 9,8  – 8,0  
4 mm  – 10,4  – 9,0  
3,2 mm  – 11,0  – 10,0  
2,5 mm  – 11,6  – 11,0  
2 mm  – 12,2  – 12,0  
1,6 mm  – 12,8  – 13,0  
1,2 mm  – 13,4  – 14,0  
1 mm  – 14,0  – 15,0  
0,8 mm  – 14,0  – 15,0  
Tabuľka G-2  
Koeficienty  A 3,i pre kontaktný filter  
A 3,i 
Vlnová d ĺžka Zaťaženie nápravy 
50 kN – priemer 
kolesa 360 mm  Zaťaženie nápravy 50 
kN – priemer kolesa 
680 mm  Zaťaženie nápravy 
25 kN – priemer 
kolesa 920 mm  Zaťaženie nápravy 
50 kN – priemer 
kolesa 920 mm  Zaťaženie nápravy 
100 kN – priemer 
kolesa 920 mm  
1 000 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
800 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
630 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
500 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
400 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
315 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
250 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  ▼C1
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 155  
A 3,i 
Vlnová d ĺžka Zaťaženie nápravy 
50 kN – priemer 
kolesa 360 mm  Zaťaženie nápravy 50 
kN – priemer kolesa 
680 mm  Zaťaženie nápravy 
25 kN – priemer 
kolesa 920 mm  Zaťaženie nápravy 
50 kN – priemer 
kolesa 920 mm  Zaťaženie nápravy 
100 kN – priemer 
kolesa 920 mm  
200 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
160 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
120 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
100 mm  0,0  0,0  0,0  0,0  0,0  
80 mm  0,0  0,0  0,0  – 0,2  – 0,2  
63 mm  0,0  – 0,2  – 0,2  – 0,5  – 0,6  
50 mm  – 0,2  – 0,4  – 0,5  – 0,9  – 1,3  
40 mm  – 0,5  – 0,7  – 0,9  – 1,6  – 2,2  
31,5 mm  – 1,2  – 1,5  – 1,6  – 2,5  – 3,7  
25 mm  – 2,0  – 2,8  – 2,5  – 3,8  – 5,8  
20 mm  – 3,0  – 4,5  – 3,8  – 5,8  – 9,0  
16 mm  – 4,3  – 7,0  – 5,8  – 8,5  – 11,5  
12 mm  – 6,0  – 10,3  – 8,5  – 11,4  – 12,5  
10 mm  – 8,4  – 12,0  – 12,0  – 12,0  – 12,0  
8 mm  – 12,0  – 12,5  – 12,6  – 13,5  – 14,0  
6,3 mm  – 11,5  – 13,5  – 13,5  – 14,5  – 15,0  
5 mm  – 12,5  – 16,0  – 14,5  – 16,0  – 17,0  
4 mm  – 13,9  – 16,0  – 16,0  – 16,5  – 18,4  
3,2 mm  – 14,7  – 16,5  – 16,5  – 17,7  – 19,5  
2,5 mm  – 15,6  – 17,0  – 17,7  – 18,6  – 20,5  
2 mm  – 16,6  – 18,0  – 18,6  – 19,6  – 21,5  
1,6 mm  – 17,6  – 19,0  – 19,6  – 20,6  – 22,4  
1,2 mm  – 18,6  – 20,2  – 20,6  – 21,6  – 23,5  
1 mm  – 19,6  – 21,2  – 21,6  – 22,6  – 24,5  
0,8 mm  – 20,6  – 22,2  – 22,6  – 23,6  – 25,4  ▼C1
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 156  
Tabuľka G-3  
Koeficienty  L H,TR,i  L H,VEH,i  a L H,VEH,SUP,i  pre prenosové funkcie  
(Hodnoty sú vyjadrené ako hladina akustického výkonu na nápravu)  
L H,TR,i  
Frekvencia  Typ podvalového podložia/podložky pod pätu ko ľajnice  
B/S B/M  B/H  B/S  B/M  B/H  B/H  
Monoblokové 
podvaly na 
mäkkom 
podloží  Monoblokové 
podvaly na 
podloží 
strednej tuhosti  Monoblokové 
podvaly na 
tvrdom podloží  Dvojblokové 
podvaly na 
mäkkom 
podloží  Dvojblokové 
podvaly na 
podloží 
strednej tuhosti  Dvojblokové 
podvaly na 
tvrdom podloží  Drevené 
podvaly  
50 Hz  53,3  50,9  50,1  50,9  50,0  49,8  44,0  
63 Hz  59,3  57,8  57,2  56,6  56,1  55,9  51,0  
80 Hz  67,2  66,5  66,3  64,3  64,1  64,0  59,9  
100 Hz  75,9  76,8  77,2  72,3  72,5  72,5  70,8  
125 Hz  79,2  80,9  81,6  75,4  75,8  75,9  75,1  
160 Hz  81,8  83,3  84,0  78,5  79,1  79,4  76,9  
200 Hz  84,2  85,8  86,5  81,8  83,6  84,4  77,2  
250 Hz  88,6  90,0  90,7  86,6  88,7  89,7  80,9  
316 Hz  91,0  91,6  92,1  89,1  89,6  90,2  85,3  
400 Hz  94,5  93,9  94,3  91,9  89,7  90,2  92,5  
500 Hz  97,0  95,6  95,8  94,5  90,6  90,8  97,0  
630 Hz  99,2  97,4  97,0  97,5  93,8  93,1  98,7  
800 Hz  104,0  101,7  100,3  104,0  100,6  97,9  102,8  
1 000 Hz  107,1  104,4  102,5  107,9  104,7  101,1  105,4  
1 250 Hz  108,3  106,0  104,2  108,9  106,3  103,4  106,5  
1 600 Hz  108,5  106,8  105,4  108,8  107,1  105,4  106,4  
2 000 Hz  109,7  108,3  107,1  109,8  108,8  107,7  107,5  
2 500 Hz  110,0  108,9  107,9  110,2  109,3  108,5  108,1  
3 160 Hz  110,0  109,1  108,2  110,1  109,4  108,7  108,4  
4 000 Hz  110,0  109,4  108,7  110,1  109,7  109,1  108,7  
5 000 Hz  110,3  109,9  109,4  110,3  110,0  109,6  109,1  
6 350 Hz  110,0  109,9  109,7  109,9  109,8  109,6  109,1  
8 000 Hz  110,1  110,3  110,4  110,0  110,0  109,9  109,5  
10 000 Hz  110,6  111,0  111,4  110,4  110,5  110,6  110,2  ▼C1
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 157  
L H,VEH,i  
Frekvencia  Koleso s priemerom 
920 mm, žiadne 
opatrenie  Koleso s priemerom 
840 mm, žiadne opat ­
renie  Koleso s priemerom 
680 mm, žiadne 
opatrenie  Koleso s priemerom 
1 200 mm, žiadne 
opatrenie  
50 Hz  75,4  75,4  75,4  75,4  
63 Hz  77,3  77,3  77,3  77,3  
80 Hz  81,1  81,1  81,1  81,1  
100 Hz  84,1  84,1  84,1  84,1  
125 Hz  83,3  82,8  82,8  82,8  
160 Hz  84,3  83,3  83,3  83,3  
200 Hz  86,0  84,1  83,9  84,5  
250 Hz  90,1  86,9  86,3  90,4  
316 Hz  89,8  87,9  88,0  90,4  
400 Hz  89,0  89,9  92,2  89,9  
500 Hz  88,8  90,9  93,9  90,1  
630 Hz  90,4  91,5  92,5  91,3  
800 Hz  92,4  91,5  90,9  91,5  
1 000 Hz  94,9  93,0  90,4  93,6  
1 250 Hz  100,4  98,7  93,2  100,5  
1 600 Hz  104,6  101,6  93,5  104,6  
2 000 Hz  109,6  107,6  99,6  115,6  
2 500 Hz  114,9  111,9  104,9  115,9  
3 160 Hz  115,0  114,5  108,0  116,0  
4 000 Hz  115,0  114,5  111,0  116,0  
5 000 Hz  115,5  115,0  111,5  116,5  
6 350 Hz  115,6  115,1  111,6  116,6  
8 000 Hz  116,0  115,5  112,0  117,0  
10 000 Hz  116,7  116,2  112,7  117,7  
L H,VEH,SUP,i  
Frekvencia  Typ vozidla  
a 
Norma EÚ  
50 Hz  0,0  
63 Hz  0,0  
80 Hz  0,0  
100 Hz  0,0  
125 Hz  0,0  
160 Hz  0,0  ▼C1
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 158  
L H,VEH,SUP,i  
Frekvencia  Typ vozidla  
a 
Norma EÚ  
200 Hz  0,0  
250 Hz  0,0  
316 Hz  0,0  
400 Hz  0,0  
500 Hz  0,0  
630 Hz  0,0  
800 Hz  0,0  
1 000 Hz  0,0  
1 250 Hz  0,0  
1 600 Hz  0,0  
2 000 Hz  0,0  
2 500 Hz  0,0  
3 160 Hz  0,0  
4 000 Hz  0,0  
5 000 Hz  0,0  
6 350 Hz  0,0  
8 000 Hz  0,0  
10 000 Hz  0,0  
Tabuľka G-4  
Koeficienty  L R,IMPACT,i  pre nárazový hluk  
L R,IMPACT,i  
Vlnová d ĺžka Jedna výhybka/spoj/križovatka/100 m  
1 000 mm  22,4  
800 mm  22,4  
630 mm  22,4  
500 mm  23,8  
400 mm  24,7  
315 mm  24,7  
250 mm  23,4  
200 mm  21,7  
160 mm  20,2  ▼C1
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 159  
L R,IMPACT,i  
Vlnová d ĺžka Jedna výhybka/spoj/križovatka/100 m  
120 mm  20,4  
100 mm  20,8  
80 mm  20,9  
63 mm  19,8  
50 mm  18  
40 mm  16  
31,5 mm  13  
25 mm  10  
20 mm  6  
16 mm  1  
12 mm  – 4  
10 mm  – 11  
8 mm  – 16,5  
6,3 mm  – 18,5  
5 mm  – 21  
4 mm  – 22,5  
3,2 mm  – 24,7  
2,5 mm  – 26,6  
2 mm  – 28,6  
1,6 mm  – 30,6  
1,2 mm  – 32,6  
1 mm  – 34  
0,8 mm  – 34  
Tabuľka G-5  
Koeficienty  L W,0,idling  pre hluk trakcie  
(Hodnoty sú vyjadrené ako hladina akustického výkonu na vozidlo)  
L W,0,idling  
Frekvencia  Typ vozidla  
d d  d  e  e  
Dieselová lokomotíva 
(c. 800 kW)  Dieselová lokomotíva 
(c. 2 200 kW)  Dieselová ucelená 
jednotka  Elektrická lokomotíva  Elektrická ucelená 
jednotka  
Zdroj A  Zdroj B  Zdroj A  Zdroj B  Zdroj A  Zdroj B  Zdroj A  Zdroj B  Zdroj A  Zdroj B  
50 Hz  98,9  103,2  99,4  103,7  82,6  86,9  87,9  92,2  80,5  84,8  
63 Hz  94,8  100,0  107,3  112,5  82,5  87,7  90,8  96,0  81,4  86,6  ▼C1
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 160  
L W,0,idling  
Frekvencia  Typ vozidla  
d d  d  e  e  
Dieselová lokomotíva 
(c. 800 kW)  Dieselová lokomotíva 
(c. 2 200 kW)  Dieselová ucelená 
jednotka  Elektrická lokomotíva  Elektrická ucelená 
jednotka  
Zdroj A  Zdroj B  Zdroj A  Zdroj B  Zdroj A  Zdroj B  Zdroj A  Zdroj B  Zdroj A  Zdroj B  
80 Hz  92,6  95,5  103,1  106,0  89,3  92,2  91,6  94,5  80,5  83,4  
100 Hz  94,6  94,0  102,1  101,5  90,3  89,7  94,6  94,0  82,2  81,6  
125 Hz  92,8  93,3  99,3  99,8  93,5  94,0  94,8  95,3  80,0  80,5  
160 Hz  92,8  93,6  99,3  100,1  99,5  100,3  96,8  97,6  79,7  80,5  
200 Hz  93,0  92,9  99,5  99,4  98,7  98,6  104,0  103,9  79,6  79,5  
250 Hz  94,8  92,7  101,3  99,2  95,5  93,4  100,8  98,7  96,4  94,3  
316 Hz  94,6  92,4  101,1  98,9  90,3  88,1  99,6  97,4  80,5  78,3  
400 Hz  95,7  92,8  102,2  99,3  91,4  88,5  101,7  98,8  81,3  78,4  
500 Hz  95,6  92,8  102,1  99,3  91,3  88,5  98,6  95,8  97,2  94,4  
630 Hz  98,6  96,8  101,1  99,3  90,3  88,5  95,6  93,8  79,5  77,7  
800 Hz  95,2  92,7  101,7  99,2  90,9  88,4  95,2  92,7  79,8  77,3  
1 000 Hz  95,1  93,0  101,6  99,5  91,8  89,7  96,1  94,0  86,7  84,6  
1 250 Hz  95,1  92,9  99,3  97,1  92,8  90,6  92,1  89,9  81,7  79,5  
1 600 Hz  94,1  93,1  96,0  95,0  92,8  91,8  89,1  88,1  82,7  81,7  
2 000 Hz  94,1  93,2  93,7  92,8  90,8  89,9  87,1  86,2  80,7  79,8  
2 500 Hz  99,4  98,3  101,9  100,8  88,1  87,0  85,4  84,3  78,0  76,9  
3 160 Hz  92,5  91,5  89,5  88,5  85,2  84,2  83,5  82,5  75,1  74,1  
4 000 Hz  89,5  88,7  87,1  86,3  83,2  82,4  81,5  80,7  72,1  71,3  ▼C1
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 161  
L W,0,idling  
Frekvencia  Typ vozidla  
d d  d  e  e  
Dieselová lokomotíva 
(c. 800 kW)  Dieselová lokomotíva 
(c. 2 200 kW)  Dieselová ucelená 
jednotka  Elektrická lokomotíva  Elektrická ucelená 
jednotka  
Zdroj A  Zdroj B  Zdroj A  Zdroj B  Zdroj A  Zdroj B  Zdroj A  Zdroj B  Zdroj A  Zdroj B  
5 000 Hz  87,0  86,0  90,5  89,5  81,7  80,7  80,0  79,0  69,6  68,6  
6 350 Hz  84,1  83,4  31,4  30,7  78,8  78,1  78,1  77,4  66,7  66,0  
8 000 Hz  81,5  80,9  81,2  80,6  76,2  75,6  76,5  75,9  64,1  63,5  
10 000 Hz  79,2  78,7  79,6  79,1  73,9  73,4  75,2  74,7  61,8  61,3  
Tabuľka G-6  
Koeficienty  L W,0,1 , L W,0,2 , α 1 , α 2 pre aerodynamický hluk  
[Hodnoty sú vyjadrené ako hladina akustického výkonu na vozidlo (pre vozidlo 
s dĺžkou 20 m)]  
Aerodynamický hluk pri 300 km/h  
α 1 α 2 
50 50  
Frekvencia  L  W,0,1 L W,0,2 
50 Hz  112,6  36,7  
63 Hz  113,2  38,5  
80 Hz  115,7  39,0  
100 Hz  117,4  37,5  
125 Hz  115,3  36,8  
160 Hz  115,0  37,1  
200 Hz  114,9  36,4  
250 Hz  116,4  36,2  
316 Hz  115,9  35,9  
400 Hz  116,3  36,3  
500 Hz  116,2  36,3  
630 Hz  115,2  36,3  
800 Hz  115,8  36,2  
1 000 Hz  115,7  36,5  
1 250 Hz  115,7  36,4  
1 600 Hz  114,7  105,2  ▼C1
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 162  
Aerodynamický hluk pri 300 km/h  
α 1 α 2 
50 50  
Frekvencia  L  W,0,1 L W,0,2 
2 000 Hz  114,7  110,3  
2 500 Hz  115,0  110,4  
3 160 Hz  114,5  105,6  
4 000 Hz  113,1  37,2  
5 000 Hz  112,1  37,5  
6 350 Hz  110,6  37,9  
8 000 Hz  109,6  38,4  
10 000 Hz  108,8  39,2  
Tabuľka G-7  
Koeficienty  C bridge  pre vyžarovanie hluku z konštrukcie  
C bridge  
Podvalové podložie  
N L  
Prevažne betónové alebo murované mosty 
s akýmko ľvek typom ko ľaje Prevažne oce ľové mosty so štrkovým ko ľa­
jovým lôžkom  
1 4  ▼C1
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 163  
Dodatok H  
Databáza pre priemyselné zdroje  
Tento dodatok obsahuje nieko ľko príkladov vstupných hodnôt pre niektoré zdroje 
priemyselného hluku, ktoré možno použi ť na výpočet priemyselného hluku pod ľa 
metódy opísanej v časti 2.4 Priemyselný hluk. Ke ďže priemyselné zdroje hluku 
sú veľmi špecifické pre každý priemyselný závod, príslušné hodnoty sa získavajú 
z miestnych, vnútroštátnych alebo medzinárodných databáz alebo meraní.  
Tabuľka H-1  
Koeficienty  L W , L W' a ΔL W,dir,xyz  (x, y, z ) pre akustický výkon  
ΔL W,dir,xyz  (x, y, z) = 0  
L W' sa vyjadruje ako akustický výkon na jeden meter pre čiaru pohybu zdroja 
zvuku, alebo na jeden meter štvorcový pre plošný zdroj.  
Opis  Druh zdroja  Smerovos ť 
zdroja  63 125  250  500  1 000  2 000  4 000  8 000  
Pieskovanie 
– vonkajšie 
– tryskou  Bodový 
zdroj  Voľné pole  108,77  110,37  112,77  107,77  104,37  98,07  97,07  86,97  
Rotačná pec  Čiara 
pohybu 
zdroja  Voľné pole  79,27  84,17  86,67  89,27  93,07  93,47  92,07  87,77  
Lodenica  Plošný 
zdroj  Pologuľová 67,17  69,07  74,57  62,17  63,97  66,77  70,97  68,07  
Plynový 
terminál  Plošný 
zdroj  Pologuľová 74,17  70,07  65,57  64,17  59,97  57,77  51,97  56,07  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 164  
Dodatok I  
Databáza pre zdroj hluku lietadiel – údaje o hluku, výkone 
a vzdialenosti (NPD)  
Tento dodatok predstavuje databázu pre vä čšinu zdrojov hluku lietadiel, ktorú 
možno použi ť na výpočet hluku lietadiel pod ľa metódy opísanej v časti 2.6 Hluk 
lietadiel.  
Tabuľka I-1  
Aerodynamické koeficienty  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
1900D  A  35-A  0,915858  0,130495  
1900D  A  A_40D  0,416345  0,140491  
1900D  A  ZERO-A  0,106643  
1900D  D  17-D  0,060076  0,858496  0,072968  
1900D  D  ZERO-D  0,094383  
707320  A  D-25  0,307537  0,107756  
707320  A  D-40  0,279116  0,134567  
707320  A  D-50  0,275511  0,15472  
707320  A  U-25  0,098219  
707320  D  14  0,004514  0,312431  0,089316  
707320  D  INT  0,072743  
707320  D  ZERO  0,05617  
707QN  A  D-25  0,307537  0,107756  
707QN  A  D-40  0,279116  0,134567  
707QN  A  D-50  0,275511  0,15472  
707QN  A  U-25  0,098219  
707QN  D  14  0,004514  0,312431  0,089316  
707QN  D  INT  0,072743  
707QN  D  ZERO  0,05617  
717200  A  A_0U  0,06456  
717200  A  A_13D  0,109249  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 165  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
717200  A  A_13U  0,095353  
717200  A  A_18D  0,11009  
717200  A  A_18U  0,095015  
717200  A  A_40D  0,416345  0,140491  
717200  D  T_00B  0,06  
717200  D  T_00C  0,06  
717200  D  T_05H  0,011607  0,483254  0,075  
717200  D  T_05M  0,011795  0,489068  0,075  
717200  D  T_13A  0,010862  0,469923  0,078  
720B  A  D-30  0,350247  0,109478  
720B  A  D-50  0,339412  0,148843  
720B  A  U-30  0,09805  
720B  D  20  0,00573  0,356426  0,091933  
720B  D  30  0,005238  0,340735  0,104243  
720B  D  INT  0,074052  
720B  D  ZERO  0,05617  
727100  A  D-25  0,350485  0,128359  
727100  A  D-30  0,343897  0,145903  
727100  A  D-40  0,335992  0,186604  
727100  A  U-15  0,090698  
727100  A  U-25  0,113154  
727100  D  2  0,0857  
727100  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727100  D  15  0,008301  0,392649  0,095459  
727100  D  25  0,007389  0,371567  0,115623  
727100  D  ZERO  0,0636  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 166  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
727D15  A  D-25  0,383689  0,109535  
727D15  A  D-30  0,368  0,1437  
727D15  A  D-40  0,36  0,1844  
727D15  A  U-15  0,089969  
727D15  A  U-25  0,109535  
727D15  D  2  0,0857  
727D15  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727D15  D  15  0,00826  0,388  0,0929  
727D15  D  20  0,007712  0,376653  0,108897  
727D15  D  25  0,00763  0,367  0,1112  
727D15  D  ZERO  0,0594  
727D17  A  D-25  0,383689  0,124821  
727D17  A  D-30  0,368  0,1437  
727D17  A  D-40  0,36  0,1844  
727D17  A  U-15  0,089969  
727D17  A  U-25  0,109535  
727D17  D  2  0,0857  
727D17  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727D17  D  15  0,00826  0,388  0,0929  
727D17  D  20  0,007712  0,376653  0,108897  
727D17  D  25  0,00763  0,367  0,1112  
727D17  D  ZERO  0,0594  
727EM1  A  D-25  0,350485  0,128359  
727EM1  A  D-30  0,343897  0,145903  
727EM1  A  D-40  0,335992  0,186604  
727EM1  A  U-15  0,090698  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 167  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
727EM1  A  U-25  0,113154  
727EM1  D  2  0,0857  
727EM1  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727EM1  D  15  0,008301  0,392649  0,095459  
727EM1  D  25  0,007389  0,371567  0,115623  
727EM1  D  ZERO  0,0636  
727EM2  A  D-25  0,383689  0,109535  
727EM2  A  D-30  0,368  0,1437  
727EM2  A  D-40  0,36  0,1844  
727EM2  A  U-15  0,089969  
727EM2  A  U-25  0,109535  
727EM2  D  2  0,0857  
727EM2  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727EM2  D  15  0,00826  0,388  0,0929  
727EM2  D  20  0,007712  0,376653  0,108897  
727EM2  D  25  0,00763  0,367  0,1112  
727EM2  D  ZERO  0,0594  
727Q15  A  D-25  0,383689  0,109535  
727Q15  A  D-30  0,368  0,1437  
727Q15  A  D-40  0,36  0,1844  
727Q15  A  U-15  0,089969  
727Q15  A  U-25  0,109535  
727Q15  D  2  0,0857  
727Q15  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727Q15  D  15  0,00826  0,388  0,0929  
727Q15  D  20  0,007712  0,376653  0,108897  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 168  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
727Q15  D  25  0,00763  0,367  0,1112  
727Q15  D  ZERO  0,0594  
727Q7  A  D-25  0,350485  0,128359  
727Q7  A  D-30  0,343897  0,145903  
727Q7  A  D-40  0,335992  0,186604  
727Q7  A  U-15  0,090698  
727Q7  A  U-25  0,113154  
727Q7  D  2  0,0857  
727Q7  D  5  0,008692  0,415048  0,088916  
727Q7  D  15  0,008301  0,392649  0,095459  
727Q7  D  25  0,007389  0,371567  0,115623  
727Q7  D  ZERO  0,0636  
727Q9  A  D-25  0,372885  0,124565  
727Q9  A  D-30  0,367614  0,142606  
727Q9  A  D-40  0,359182  0,184273  
727Q9  A  U-15  0,090523  
727Q9  A  U-25  0,109315  
727Q9  D  2  0,0857  
727Q9  D  5  0,00924  0,409  0,0869  
727Q9  D  15  0,00826  0,388  0,0929  
727Q9  D  20  0,007712  0,376653  0,108897  
727Q9  D  25  0,00763  0,367  0,1112  
727Q9  D  ZERO  0,0594  
727QF  A  D-15  0,1182  
727QF  A  D-25  0,1359  
727QF  A  D-30  0,3658  0,1602  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 169  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
727QF  A  D-40  0,3568  0,2003  
727QF  A  U-05  0,08709  
727QF  A  U-15  0,09676  
727QF  A  U-25  0,1201  
727QF  A  U-ZERO  0,06027  
727QF  D  2  0,081  
727QF  D  5  0,00849  0,4242  0,0921  
727QF  D  15  0,007525  0,412  0,1005  
727QF  D  25  0,0069  0,3885  0,1222  
727QF  D  ZERO  0,06599  
737 A  D-25  0,452885  0,113106  
737 A  D-30  0,442783  0,124898  
737 A  D-40  0,432682  0,155057  
737 A  U-15  0,088617  
737 A  U-25  0,097687  
737 D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737 D  10  0,010935  0,457438  0,093192  
737 D  25  0,010293  0,436124  0,109993  
737 D  INT  0,07477  
737 D  ZERO  0,0643  
737300  A  D-15  0,4639  0,1103  
737300  A  D-30  0,434  0,1247  
737300  A  D-40  0,4215  0,1471  
737300  D  1  0,0126  0,4958  0,069  
737300  D  5  0,0116  0,477215  0,0742  
737300  D  15  0,0111  0,4572  0,0872  
737300  D  ZERO  0,062  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 170  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
7373B2  A  D-15  0,4639  0,1103  
7373B2  A  D-30  0,434  0,1247  
7373B2  A  D-40  0,4215  0,1471  
7373B2  D  1  0,0124  0,4958  0,0761  
7373B2  D  5  0,011511  0,477758  0,0794  
7373B2  D  15  0,011  0,4575  0,0872  
7373B2  D  T_01  0,067  
7373B2  D  T_05  0,074679  
7373B2  D  ZERO  0,062  
737400  A  D-15  0,4779  0,1079  
737400  A  D-30  0,4338  0,1251  
737400  A  D-40  0,423  0,151  
737400  D  1  0,0713  
737400  D  5  0,0117  0,4834  0,0798  
737400  D  15  0,0109  0,4596  0,0924  
737400  D  ZERO  0,0628  
737500  A  D-15  0,4538  0,1084  
737500  A  D-30  0,4281  0,1253  
737500  A  D-40  0,4166  0,151  
737500  D  1  0,0712  
737500  D  5  0,01138  0,474697  0,0803  
737500  D  15  0,0109  0,4541  0,0925  
737500  D  ZERO  0,061  
737700  A  A_15  0,4122  0,1048  
737700  A  A_30  0,3986  0,1194  
737700  A  A_40  0,3907  0,1434  
737700  D  T_00H  0,063  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 171  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
737700  D  T_01  0,0097  0,4329  0,062  
737700  D  T_05A  0,07  
737700  D  T_10  0,0089  0,4112  0,0858  
737700  D  T_15  0,0087  0,406  0,0889  
737700  D  T_25  0,0086  0,4021  0,0932  
737700  D  T_5  0,0093  0,4251  0,0749  
737700  D  T_ZERO  0,0552  
737800  D  T_00  0,05625  
737800  D  T_01  0,06253  
737800  D  T_05  0,009633  0,435043  0,0737  
737D17  A  D-25  0,451848  0,113169  
737D17  A  D-30  0,443779  0,125252  
737D17  A  D-40  0,434096  0,156502  
737D17  A  U-15  0,106085  
737D17  A  U-25  0,097127  
737D17  D  5  0,011677  0,473007  0,087424  
737D17  D  10  0,010956  0,456114  0,096364  
737D17  D  25  0,010406  0,436124  0,10878  
737D17  D  INT  0,07586  
737D17  D  ZERO  0,0643  
737N17  A  D-25  0,451848  0,113169  
737N17  A  D-30  0,443779  0,125252  
737N17  A  D-40  0,434096  0,156502  
737N17  A  U-15  0,106085  
737N17  A  U-25  0,097127  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 172  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
737N17  D  5  0,011677  0,473007  0,087424  
737N17  D  10  0,010956  0,456114  0,096364  
737N17  D  25  0,010406  0,436124  0,10878  
737N17  D  INT  0,07586  
737N17  D  ZERO  0,0643  
737N9  A  D-25  0,452885  0,113106  
737N9  A  D-30  0,442783  0,124898  
737N9  A  D-40  0,432682  0,155057  
737N9  A  U-15  0,088617  
737N9  A  U-25  0,097687  
737N9  D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737N9  D  10  0,010935  0,457438  0,093192  
737N9  D  25  0,010293  0,436124  0,109993  
737N9  D  INT  0,07477  
737N9  D  ZERO  0,0643  
737QN  A  D-25  0,452885  0,113106  
737QN  A  D-30  0,442783  0,124898  
737QN  A  D-40  0,432682  0,155057  
737QN  A  U-15  0,088617  
737QN  A  U-25  0,097687  
737QN  D  5  0,011593  0,475473  0,085235  
737QN  D  10  0,010935  0,457438  0,093192  
737QN  D  25  0,010293  0,436124  0,109993  
737QN  D  INT  0,07477  
737QN  D  ZERO  0,0643  
74710Q  A  D-20  0,217555  0,109467  
74710Q  A  D-25  0,210537  0,116953  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 173  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
74710Q  A  D-30  0,202116  0,142564  
74710Q  A  U-20  0,091737  
74710Q  D  5  0,07456  
74710Q  D  10  0,002333  0,212212  0,092196  
74710Q  D  20  0,002187  0,202456  0,099504  
74710Q  D  ZERO  0,05693  
747200  A  D-20  0,217555  0,109467  
747200  A  D-25  0,210537  0,116953  
747200  A  D-30  0,202116  0,142564  
747200  A  U-20  0,091737  
747200  D  5  0,074042  
747200  D  10  0,00235  0,211659  0,091154  
747200  D  20  0,002207  0,203133  0,098616  
747200  D  ZERO  0,05693  
74720A  A  D-25  0,2105  0,118  
74720A  A  D-30  0,2017  0,1438  
74720A  D  5  0,0722  
74720A  D  10  0,00234  0,2115  0,08917  
74720A  D  20  0,002186  0,2029  0,09728  
74720A  D  ZERO  0,05524  
74720B  A  D-25  0,2113  0,1207  
74720B  A  D-30  0,2016  0,1444  
74720B  D  5  0,07276  
74720B  D  10  0,002351  0,213  0,0886  
74720B  D  20  0,002196  0,2045  0,09867  
74720B  D  ZERO  0,05693  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 174  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
747400  A  D-25  0,2143  0,1171  
747400  A  D-30  0,2064  0,141  
747400  D  5  0,069  
747400  D  10  0,002104  0,21338  0,0823  
747400  D  20  0,0021  0,2062  0,0916  
747400  D  T_00H  0,053  
747400  D  T_01  0,057691  
747400  D  T_05  0,071  
747400  D  T_05C  0,057569  
747400  D  T_10  0,002101  0,207131  0,110782  
747400  D  T_10H  0,1  
747400  D  ZERO  0,3111  0,0508  
7478  A  F_20  0,192660  0,128462  
7478  A  F_30  0,189605  0,143406  
7478  D  F_0  0,052717  
7478  D  F_1  0,064841  
7478  D  F_10  0,002000  0,204760  0,083321  
7478  D  F_5  0,073443  
747SP  A  D-20  0,216415  0,110347  
747SP  A  D-25  0,209991  0,116897  
747SP  A  D-30  0,202497  0,143096  
747SP  A  U-20  0,092569  
747SP  D  5  0,076123  
747SP  D  10  0,002357  0,210572  0,095316  
747SP  D  20  0,002179  0,201901  0,103296  
747SP  D  ZERO  0,05693  
757300  D  T_00  0,05554  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 175  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
757300  D  T_01  0,05943  
757300  D  T_05  0,006931  0,38754  0,07993  
757PW  A  D-25  0,3234  0,1186  
757PW  A  D-30  0,3179  0,1342  
757PW  D  5  0,006243  0,360271  0,0722  
757PW  D  15  0,00611  0,3454  0,0782  
757PW  D  20  0,00573  0,33  0,0864  
757PW  D  T_00  0,055346  
757PW  D  T_01  0,0609  
757PW  D  T_05  0,360271  0,0682  
757PW  D  ZERO  0,4699  0,0548  
757RR  A  D-25  0,3238  0,1178  
757RR  A  D-30  0,3191  0,1337  
757RR  D  5  0,006319  0,36165  0,07  
757RR  D  15  0,00614  0,3454  0,0758  
757RR  D  20  0,0057  0,33  0,0847  
757RR  D  INT  0,0621  
757RR  D  T_00  0,0525  
757RR  D  T_01  0,058316  
757RR  D  T_05  0,0635  
757RR  D  ZERO  0,4699  0,0541  
767300  A  D-25  0,2627  0,121  
767300  A  D-30  0,2555  0,1329  
767300  D  5  0,00409  0,297  0,075  
767300  D  15  0,00381  0,2853  0,0824  
767300  D  20  0,00367  0,2788  0,0866  
767300  D  INT  0,0641  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 176  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
767300  D  ZERO  0,0531  
767400  A  L_25_D  0,2601  0,1156  
767400  A  L_30_D  0,2536  0,1265  
767400  D  T_00_U  0,0492  
767400  D  T_05_U  0,0043  0,2972  0,0674  
767400  D  T_05A  0,055  
767400  D  T_05B  0,06  
767400  D  T_15_U  0,0041  0,2876  0,0736  
767400  D  T_20_U  0,003624  0,2775  0,0794  
767CF6  A  D-25  0,29009  0,1075  
767CF6  A  D-30  0,28096  0,1232  
767CF6  D  1  0,00557  0,31625  0,0646  
767CF6  D  5  0,0053  0,30576  0,0685  
767CF6  D  15  0,00504  0,29249  0,074  
767CF6  D  20  0,0049  0,28496  0,0779  
767CF6  D  ZERO  0,0489  
767JT9  A  D-25  0,29009  0,1085  
767JT9  A  D-30  0,28096  0,1258  
767JT9  D  1  0,00504  0,31625  0,0658  
767JT9  D  5  0,00472  0,30576  0,0705  
767JT9  D  15  0,00436  0,29249  0,0756  
767JT9  D  20  0,00417  0,28496  0,0802  
767JT9  D  ZERO  0,052  
777200  A  D20  0,2204  0,09765  
777200  A  D25  0,2133  0,1158  
777200  A  D30  0,203  0,133  
777200  D  15  0,002867  0,2299  0,07432  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 177  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
777200  D  20  0,002751  0,2239  0,08186  
777200  D  T_00  0,3218  0,05065  
777200  D  T_00H  0,052  
777200  D  T_00L  0,048  
777200  D  T_01  0,2921  0,05555  
777200  D  T_01H  0,06  
777200  D  T_05  0,002475  0,239429  0,06898  
777200  D  T_05A  0,063456  
777200  D  T_05C  0,092  
777200  D  T_05CH  0,085  
777300  A  L_25_D  0,2156  0,116  
777300  A  L_30_D  0,2071  0,1322  
777300  D  T_00_U  0,0504  
777300  D  T_05_U  0,0031  0,2586  0,0645  
777300  D  T_15_U  0,0028  0,2454  0,0704  
777300  D  T_20_U  0,0027  0,2363  0,0783  
7773ER  A  F_20  0,225340  0,104970  
7773ER  A  F_30  0,209490  0,134910  
7773ER  D  FLAP_0  0,050171  
7773ER  D  FLAP_1  0,054934  
7773ER  D  FLAP_5  0,002710  0,240000  0,066100  
7878R  A  F_00  0,393870  0,045060  
7878R  A  F_01  0,329760  0,047700  
7878R  A  F_05  0,288410  0,067150  
7878R  A  FLAP20  0,260280  0,088050  
7878R  A  FLAP30  0,246840  0,105000  
7878R  D  FLAP_0  0,050055  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 178  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
7878R  D  FLAP_1  0,052026  
7878R  D  FLAP_5  0,002949  0,256410  0,071636  
A300-622R  A  1  0,071539  
A300-622R  A  2_D  0,094763  
A300-622R  A  2_U  0,072592  
A300-622R  A  3_D  0,274926  0,102372  
A300-622R  A  FULL_D  0,253296  0,125036  
A300-622R  A  ZERO  0,052053  
A300-622R  D  0  0,053127  
A300-622R  D  1500  0,004121  0,292  0,072348  
A300B4-203  A  D-15  0,28237  0,10607  
A300B4-203  A  D-25  0,27151  0,125568  
A300B4-203  D  1  0,005307  0,324359  0,090223  
A300B4-203  D  8  0,004239  0,291059  0,093067  
A300B4-203  D  15  0,00402  0,278999  0,102935  
A300B4-203  D  ZERO  0,063491  
A310-304  A  1  0,068197  
A310-304  A  2_D  0,096731  
A310-304  A  2_U  0,072778  
A310-304  A  3_D  0,274926  0,106084  
A310-304  A  FULL_D  0,253296  0,129438  
A310-304  A  ZERO  0,054935  
A310-304  D  0  0,055191  
A310-304  D  1500  0,004875  0,313705  0,072016  
A319-131  A  1_A  0,06317  
A319-131  A  2_D  0,098119  
A319-131  A  2_U  0,071826  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 179  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
A319-131  A  3_D  0,379931  0,098121  
A319-131  A  FULL_D  0,355927  0,124534  
A319-131  A  ZERO_A  0,056446  
A319-131  D  1  0,071598  
A319-131  D  1+F  0,007077  0,376764  0,072635  
A319-131  D  ZERO  0,05429  
A320-211  A  1_A  0,061662  
A320-211  A  2_D  0,096267  
A320-211  A  2_U  0,067463  
A320-211  A  3_D  0,385223  0,101204  
A320-211  A  FULL_D  0,37052  0,11586  
A320-211  A  ZERO_A  0,057558  
A320-211  D  1  0,066827  
A320-211  D  1+F  0,007701  0,394884  0,071403  
A320-211  D  ZERO  0,056281  
A320-232  A  1_A  0,059086  
A320-232  A  2_D  0,095899  
A320-232  A  2_U  0,06679  
A320-232  A  3_D  0,379853  0,100263  
A320-232  A  FULL_D  0,369833  0,121141  
A320-232  A  ZERO_A  0,054309  
A320-232  D  1  0,065822  
A320-232  D  1+F  0,007626  0,395674  0,069873  
A320-232  D  ZERO  0,05332  
A321-232  A  1_A  0,064258  
A321-232  A  2_D  0,101798  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 180  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
A321-232  A  2_U  0,074849  
A321-232  A  3_D  0,368096  0,112676  
A321-232  A  FULL_D  0,357761  0,119073  
A321-232  A  ZERO_A  0,057183  
A321-232  D  1  0,071631  
A321-232  D  1+F  0,007524  0,390238  0,075946  
A321-232  D  ZERO  0,056647  
A330-301  A  1_A  0,057783  
A330-301  A  2_D  0,081654  
A330-301  A  2_U  0,064098  
A330-301  A  3_D  0,229065  0,092737  
A330-301  A  FULL_D  0,222802  0,100779  
A330-301  A  ZERO_A  0,047685  
A330-301  D  1  0,059866  
A330-301  D  1+F  0,002905  0,247076  0,061736  
A330-301  D  ZERO  0,046057  
A330-343  A  1_A  0,055464  
A330-343  A  2_D  0,083569  
A330-343  A  2_U  0,063042  
A330-343  A  3_D  0,229705  0,092555  
A330-343  A  FULL_D  0,222498  0,10202  
A330-343  A  ZERO_A  0,046224  
A330-343  D  1  0,05926  
A330-343  D  1+F  0,0029  0,245211  0,062365  
A330-343  D  ZERO  0,044593  
A340-211  A  1_A  0,063657  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 181  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
A340-211  A  2_D  0,092945  
A340-211  A  2_U  0,071673  
A340-211  A  3_D  0,224603  0,101734  
A340-211  A  FULL_D  0,220432  0,108554  
A340-211  A  ZERO_A  0,051221  
A340-211  D  1  0,068547  
A340-211  D  1+F  0,002605  0,223635  0,073134  
A340-211  D  ZERO  0,048646  
A340-642  A  1_A  0,054416  
A340-642  A  2_D  0,087508  
A340-642  A  2_U  0,067996  
A340-642  A  3_D  0,213821  0,100473  
A340-642  A  FULL_D  0,20733  0,105616  
A340-642  A  ZERO_A  0,051608  
A340-642  D  1  0,06118  
A340-642  D  1+F  0,002423  0,225716  0,06743  
A340-642  D  ZERO  0,051433  
A380-841  A  A_1+F  0,055657  
A380-841  A  A_2_D  0,081906  
A380-841  A  A_2_U  0,064109  
A380-841  A  A_3_D  0,154745  0,101662  
A380-841  A  A_FULL  0,154745  0,107331  
A380-841  A  ZERO_A  0,050279  
A380-841  D  D_1  0,053173  
A380-841  D  D_1+F  0,00125  0,159626  0,068055  
A380-841  D  ZERO  0,050472  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 182  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
A380-861  A  A_1+F  0,058557  
A380-861  A  A_2_D  0,081967  
A380-861  A  A_2_U  0,06558  
A380-861  A  A_3_D  0,154745  0,101738  
A380-861  A  A_FULL  0,154745  0,108118  
A380-861  A  ZERO_A  0,048776  
A380-861  D  D_1  0,053241  
A380-861  D  D_1+F  0,00125  0,159567  0,070602  
A380-861  D  ZERO  0,049623  
BAC111  A  D-45  0,49076  0,139207  
BAC111  A  U-INT  0,106398  
BAC111  D  8  0,01569  0,54382  0,082179  
BAC111  D  INT1  0,07359  
BAC111  D  ZERO  0,065  
BAE146  A  D-18  0,61667  0,119715  
BAE146  A  D-24  0,61667  0,138371  
BAE146  A  D-33  0,45555  0,153186  
BAE146  A  U-18  0,0818  
BAE146  A  U-24  0,095298  
BAE146  D  18  0,009678  0,49296  0,13241  
BAE146  D  24  0,008979  0,45846  0,1412  
BAE146  D  30  0,008173  0,43179  0,15287  
BAE146  D  ZERO  0,083096  
BAE300  A  D-18  0,60557  0,116925  
BAE300  A  D-24  0,60557  0,134808  
BAE300  A  D-33  0,4511  0,149009  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 183  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
BAE300  A  U-18  0,08058  
BAE300  A  U-24  0,093519  
BAE300  D  18  0,009449  0,49847  0,1279  
BAE300  D  24  0,008341  0,462  0,1352  
BAE300  D  30  0,00775  0,43351  0,14711  
BAE300  D  ZERO  0,081866  
BEC58P  A  D-15  0,14885  
BEC58P  A  D-30  1,33492  0,16  
BEC58P  D  TO  0,100258  1,28098  0,1377  
BEC58P  D  ZERO  0,125381  
CIT3  A  D-40  0,966375  0,147159  
CIT3  A  D-INTR  0,130842  
CIT3  D  10  0,092263  
CIT3  D  20  0,04284  0,947523  0,114525  
CIT3  D  ZERO  0,07  
CL600  A  D-45  0,766248  0,169002  
CL600  A  D-INTR  0,128747  
CL600  D  10  0,079246  
CL600  D  20  0,028225  0,780719  0,088492  
CL600  D  ZERO  0,07  
CL601  A  D-45  0,769487  0,163669  
CL601  A  D-INTR  0,122639  
CL601  D  10  0,075805  
CL601  D  20  0,032183  0,780565  0,081609  
CL601  D  ZERO  0,07  
CNA172  A  10-D  1,3132  0,0994  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 184  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
CNA172  A  30-D  1,2526  0,1516  
CNA172  A  ZERO-D  0,096  
CNA172  D  10-C  0,0992  1,0304  0,1446  
CNA172  D  CRUISE  0,096  
CNA172  D  ZERO-C  0,1025  1,1112  0,0831  
CNA182  A  F10APP  0,122  
CNA182  A  F30APP  1,285  0,151  
CNA182  D  F-20D  0,058  1,204  0,17  
CNA182  D  ZERO  0,127  
CNA182  D  ZERO-A  0,127  
CNA182  D  ZERO-C  0,097  
CNA182  D  ZERO-T  0,103  
CNA206  A  10_D  0,105632  
CNA206  A  40_D  1,23852  0,169084  
CNA206  D  20_T  0,055005  1,02562  0,136998  
CNA206  D  ZERO_C  0,09563  
CNA206  D  ZERO_T  0,055005  1,02562  0,106327  
CNA208  A  F30APP  0,867722  0,099468  
CNA208  A  ZERO-A  0,089802  
CNA208  D  F-20D  0,033202  0,74833  0,105087  
CNA208  D  ZERO  0,05003  0,887307  0,089802  
CNA208  D  ZERO-C  0,087252  
CNA208  D  ZERO-T  0,060282  
CNA20T  A  10_D  0,109615  
CNA20T  A  40_D  1,32574  0,211577  
CNA20T  D  20_T  0,054669  1,045287  0,13795  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 185  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
CNA20T  D  ZERO_C  0,101535  
CNA20T  D  ZERO_T  0,054669  0,959417  0,099791  
CNA441  A  D-INTR  0,141579  
CNA441  A  D-L  1,02329  0,162936  
CNA441  D  TO  0,072722  1,10834  0,120222  
CNA441  D  ZERO  0,096518  
CNA500  A  D-35  0,991547  0,147335  
CNA500  A  D-INTR  0,113809  
CNA500  D  1  0,080282  
CNA500  D  12  0,054342  0,956752  0,090564  
CNA500  D  ZERO  0,07  
CNA510  A  A_15  1,073624  0,088506  
CNA510  A  A_35  1,002913  0,126185  
CNA510  D  D_15  0,07051  1,179843  0,097415  
CNA510  D  ZERO_C  0,088914  
CNA510  D  ZERO_D  0,090811  1,347624  0,103158  
CNA525C  A  A_15  1,012614  0,106795  
CNA525C  A  A_35  0,946574  0,126615  
CNA525C  D  D-15  0,053355  0,993147  0,096525  
CNA525C  D  ZERO_C  0,085  
CNA525C  D  ZERO_D  0,061279  1,065348  0,09129  
CNA55B  A  A_15  1,01427  0,118086  
CNA55B  A  A_35  0,9553  0,200794  
CNA55B  D  D_15  0,05628  1,080923  0,128052  
CNA55B  D  ZERO_C  0,10833  
CNA55B  D  ZERO_D  0,063189  1,159835  0,119835  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 186  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
CNA560E  D  15  0,054336  1,014289  0,122203  
CNA560E  A  15 U  0,919106  0,099403  
CNA560E  A  35 D  0,870372  0,130841  
CNA560E  D  7  0,059522  1,061591  0,11951  
CNA560E  D  ZERO  0,122635  
CNA560U  D  15  0,038136  1,069934  0,13523  
CNA560U  D  7  0,041179  1,10518  0,12699  
CNA560U  A  7_APP  0,12699  
CNA560U  A  D 15  0,86464  0,088125  
CNA560U  A  D 35  0,811918  0,132402  
CNA560U  D  ZERO  0,07  
CNA560XL  D  15  0,030657  1,045811  0,13852  
CNA560XL  D  7  0,035712  1,095308  0,13505  
CNA560XL  A  D 15U  0,91189  0,08555  
CNA560XL  A  D 35D  0,86179  0,126192  
CNA560XL  D  ZERO  0,074551  
CNA680  D  15  0,027468  0,725152  0,127804  
CNA680  A  15 GU  0,717794  0,093247  
CNA680  A  35 GD  0,662727  0,146827  
CNA680  D  7  0,030105  0,764412  0,122083  
CNA680  D  ZERO  0,105329  
CNA750  A  15_GD  0,753068  0,174519  
CNA750  A  15_GU  0,753068  0,146147  
CNA750  A  35_GD  0,714646  0,250382  
CNA750  A  5_GU  0,799175  0,118139  
CNA750  D  5  0,038446  0,82511  0,122657  
CNA750  D  15  0,034761  0,787004  0,12822  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 187  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
CNA750  D  ZERO  0,096475  
CONCRD  A  D-L  0,349148  0,205927  
CONCRD  A  U-L  0,183067  
CONCRD  D  CL1  0,13294  
CONCRD  D  TO  0,008051  0,338363  0,13294  
CONCRD  D  ZERO  0,13294  
CRJ9-ER  A  20  0,0976  
CRJ9-ER  A  D-45  0,5801  0,1551  
CRJ9-ER  A  U-45  0,1504  
CRJ9-ER  A  ZERO  0,0655  
CRJ9-ER  D  0-204  0,0599  
CRJ9-ER  D  0-250  0,0641  
CRJ9-ER  D  D-8  0,0177  0,5902  0,0978  
CRJ9-ER  D  U-8  0,0775  
CRJ9-LR  A  20  0,0976  
CRJ9-LR  A  D-45  0,5801  0,1551  
CRJ9-LR  A  U-45  0,1504  
CRJ9-LR  A  ZERO  0,0655  
CRJ9-LR  D  0-204  0,0599  
CRJ9-LR  D  0-250  0,0641  
CRJ9-LR  D  D-8  0,0177  0,5902  0,0978  
CRJ9-LR  D  U-8  0,0775  
CVR580  A  D-28  0,51972  0,118937  
CVR580  A  D-40  0,49138  0,124222  
CVR580  D  10  0,028303  0,540116  0,130717  
CVR580  D  INTR  0,102858  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 188  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
CVR580  D  ZERO  0,075  
DC1010  A  D-35  0,251236  0,132645  
DC1010  A  D-50  0,244243  0,164729  
DC1010  A  U-35  0,127457  
DC1010  A  U-50  0,161155  
DC1010  D  5  0,079893  
DC1010  D  10  0,00356  0,261942  0,101376  
DC1010  D  INT  0,068522  
DC1010  D  ZERO  0,057149  
DC1030  A  D-35  0,2534  0,13  
DC1030  A  U-20  0,104  
DC1030  D  20  0,003091  0,2434  0,104  
DC1030  D  INT1  0,09454  
DC1030  D  INT2  0,07307  
DC1030  D  ZERO  0,06519  
DC1040  A  D-35  0,254879  0,121114  
DC1040  A  D-50  0,247241  0,151007  
DC1040  A  U-35  0,114222  
DC1040  A  U-50  0,145481  
DC1040  D  5  0,082503  
DC1040  D  15  0,004009  0,272697  0,111044  
DC1040  D  INT  0,071264  
DC1040  D  ZERO  0,060025  
DC3  A  D-45  0,597793  0,155222  
DC3  A  U-INT  0,133361  
DC3  D  TO  0,019837  0,619256  0,123784  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 189  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
DC3  D  ZERO  0,1115  
DC6  A  D-INTR  0,10199  
DC6  A  D-L  0,294594  0,125979  
DC6  D  TO  0,007829  0,430006  0,08204  
DC6  D  ZERO  0,078  
DC850  A  D-35  0,328558  0,129965  
DC850  A  D-50  0,313281  0,149354  
DC850  A  U-35  0,126751  
DC850  A  U-50  0,145337  
DC850  D  15  0,005206  0,323443  0,090417  
DC850  D  25  0,004708  0,315832  0,103092  
DC850  D  INT  0,074401  
DC850  D  ZERO  0,058535  
DC860  A  D-35  0,312879  0,117758  
DC860  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC860  A  U-35  0,115049  
DC860  A  U-50  0,12766  
DC860  D  12  0,004899  0,320082  0,090214  
DC860  D  23  0,004572  0,304797  0,095953  
DC860  D  INT  0,071703  
DC860  D  ZERO  0,05319  
DC870  A  D-35  0,312879  0,117758  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 190  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
DC870  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC870  A  U-35  0,115049  
DC870  A  U-50  0,12766  
DC870  D  12  0,004899  0,320082  0,090214  
DC870  D  23  0,004572  0,304797  0,095953  
DC870  D  INT  0,071703  
DC870  D  ZERO  0,05319  
DC8QN  A  D-35  0,312879  0,117758  
DC8QN  A  D-50  0,304526  0,130913  
DC8QN  A  U-35  0,115049  
DC8QN  A  U-50  0,12766  
DC8QN  D  12  0,004899  0,320082  0,090214  
DC8QN  D  23  0,004572  0,304797  0,095953  
DC8QN  D  INT  0,071703  
DC8QN  D  ZERO  0,05319  
DC910  A  D-35  0,480101  0,134177  
DC910  A  D-50  0,445486  0,157948  
DC910  A  U-15  0,087963  
DC910  A  U-35  0,130625  
DC910  A  U-50  0,153365  
DC910  D  5  0,012996  0,49557  0,07757  
DC910  D  15  0,010618  0,477234  0,087963  
DC910  D  INT  0,076753  
DC910  D  ZERO  0,075935  
DC930  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC930  A  D-50  0,438965  0,165052  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 191  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
DC930  A  U-15  0,092489  
DC930  A  U-35  0,131559  
DC930  A  U-50  0,155925  
DC930  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC930  D  15  0,010507  0,471774  0,092489  
DC930  D  INT  0,076701  
DC930  D  ZERO  0,068416  
DC93LW  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC93LW  A  D-50  0,438965  0,165052  
DC93LW  A  U-15  0,092489  
DC93LW  A  U-35  0,131559  
DC93LW  A  U-50  0,155925  
DC93LW  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC93LW  D  15  0,010507  0,471774  0,092489  
DC93LW  D  INT  0,076701  
DC93LW  D  ZERO  0,068416  
DC950  A  D-35  0,468147  0,135234  
DC950  A  D-50  0,442406  0,160018  
DC950  A  U-15  0,092489  
DC950  A  U-35  0,131677  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 192  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
DC950  A  U-50  0,155399  
DC950  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC950  D  15  0,010507  0,471774  0,092489  
DC950  D  INTR  0,076701  
DC950  D  ZERO  0,068416  
DC95HW  A  D-35  0,468147  0,135234  
DC95HW  A  D-50  0,442406  0,160018  
DC95HW  A  U-15  0,092489  
DC95HW  A  U-35  0,131677  
DC95HW  A  U-50  0,155399  
DC95HW  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC95HW  D  15  0,010507  0,471774  0,092489  
DC95HW  D  INTR  0,076701  
DC95HW  D  ZERO  0,068416  
DC9Q7  A  D-35  0,480101  0,134177  
DC9Q7  A  D-50  0,445486  0,157948  
DC9Q7  A  U-15  0,087963  
DC9Q7  A  U-35  0,130625  
DC9Q7  A  U-50  0,153365  
DC9Q7  D  5  0,012996  0,49557  0,07757  
DC9Q7  D  15  0,010618  0,477234  0,087963  
DC9Q7  D  INT  0,076753  
DC9Q7  D  ZERO  0,075935  
DC9Q9  A  D-35  0,470211  0,135075  
DC9Q9  A  D-50  0,438965  0,165052  
DC9Q9  A  U-15  0,092489  
DC9Q9  A  U-35  0,131559  
DC9Q9  A  U-50  0,155925  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 193  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
DC9Q9  D  5  0,012098  0,4899  0,084985  
DC9Q9  D  15  0,010507  0,471774  0,092489  
DC9Q9  D  INT  0,076701  
DC9Q9  D  ZERO  0,068416  
DHC6  A  D-INTR  0,125975  
DHC6  A  D-L  0,577068  0,176949  
DHC6  D  INTR  0,090222  
DHC6  D  TO  0,031032  0,787095  0,105443  
DHC6  D  ZERO  0,075  
DHC6QP  A  D-INTR  0,125975  
DHC6QP  A  D-L  0,577068  0,176949  
DHC6QP  D  INTR  0,090222  
DHC6QP  D  TO  0,031032  0,787095  0,105443  
DHC6QP  D  ZERO  0,075  
DHC7  A  D-25  0,51353  0,127688  
DHC7  A  D-INTR  0,117133  
DHC7  D  10  0,117133  
DHC7  D  25  0,009556  0,466702  0,159266  
DHC7  D  ZERO  0,075  
DHC8  A  D-15  0,54969  0,092335  
DHC8  A  D-35  0,50961  0,10086  
DHC8  A  D-5  0,60123  0,087745  
DHC8  A  U-15  0,080204  
DHC8  A  U-5  0,073647  
DHC8  D  5  0,017289  0,61342  0,07808  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 194  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
DHC8  D  15  0,017361  0,56668  0,08519  
DHC8  D  ZERO  0,072424  
DHC830  A  D-10  0,62986  0,091024  
DHC830  A  D-15  0,60123  0,094958  
DHC830  A  D-35  0,55542  0,103483  
DHC830  A  U-10  0,079221  
DHC830  A  U-15  0,084139  
DHC830  D  5  0,017836  0,61764  0,070652  
DHC830  D  10  0,015165  0,570532  0,076309  
DHC830  D  15  0,014403  0,549595  0,080292  
DHC830  D  INT  0,019987  0,659514  0,067572  
DHC830  D  ZERO  0,068308  
DO228  A  F30APP  0,75885  0,11911  
DO228  A  ZERO-A  0,10717  
DO228  D  FLAPS1  0,02196  0,80401  0,09042  
DO228  D  ZERO  0,02745  0,86388  0,10717  
DO228  D  ZERO-C  0,14459  
DO228  D  ZERO-T  0,09218  
DO328  A  F32APP  0,638  0,0961  
DO328  A  ZERO-A  0,0916  
DO328  D  F12-D  0,016  0,666  0,0664  
DO328  D  ZERO  0,0916  
DO328  D  ZERO-C  0,1206  
ECLIPSE500  A  A_A_DN  1,273746  0,133462  
ECLIPSE500  A  A_T_DN  0,178304  
ECLIPSE500  D  TO_DN  0,100203  1,381422  0,105314  
ECLIPSE500  D  TO_UP  1,381422  0,086185  
ECLIPSE500  D  UP_DN  1,690947  0,103009  
ECLIPSE500  D  UP_UP  1,690947  0,073313  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 195  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
EMB120  A  D-25  0,837  0,0801  
EMB120  A  D-45  0,782  0,1305  
EMB120  D  15  0,0297  0,82  0,1014  
EMB120  D  ZERO  0,929  0,0834  
EMB145  A  D-22  0,6836  0,1291  
EMB145  A  D-45  0,6811  0,1809  
EMB145  D  9  0,6503  0,0825  
EMB145  D  9-GEAR  0,0218  0,6562  0,1048  
EMB145  D  ZERO  0,0691  
EMB14L  A  D-22  0,6836  0,1291  
EMB14L  D  9  0,6503  0,083  
EMB14L  D  9-GEAR  0,0212  0,6562  0,083  
EMB14L  D  D-45  0,6811  0,1809  
EMB14L  D  ZERO  0,0694  
EMB170  D  1  0,015720  0,579870  0,076830  
EMB170  A  FULL  0,498900  0,145550  
EMB170  D  ZERO  0,066180  
EMB175  D  1  0,015900  0,578990  0,077300  
EMB175  A  FULL  0,498200  0,145800  
EMB175  D  ZERO  0,066000  
EMB190  D  1  0,012300  0,494610  0,082600  
EMB190  A  FULL  0,434400  0,137100  
EMB190  D  ZERO  0,066400  
EMB195  D  1  0,012200  0,494520  0,083100  
EMB195  A  FULL  0,433600  0,137400  
EMB195  D  ZERO  0,067400  
F10062  A  D-42  0,4731  0,1565  
F10062  A  U-INT  0,1124  
F10062  D  INT2  0,0904  
F10062  D  TO  0,0122  0,5162  0,0683  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 196  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
F10062  D  ZERO  0,0683  
F10065  A  D-42  0,4731  0,1565  
F10065  A  U-INT  0,1129  
F10065  D  INT2  0,0911  
F10065  D  TO  0,0123  0,521  0,0693  
F10065  D  ZERO  0,0693  
F28MK2  A  D-42  0,5334  0,1677  
F28MK2  A  U-INTR  0,1248  
F28MK2  D  6  0,0171  0,6027  0,0793  
F28MK2  D  INT2  0,1033  
F28MK2  D  ZERO  0,0819  
F28MK4  A  D-42  0,5149  0,1619  
F28MK4  A  U-INTR  0,1187  
F28MK4  D  6  0,01515  0,5731  0,0749  
F28MK4  D  INT2  0,0971  
F28MK4  D  ZERO  0,0755  
FAL20  A  D-25  0,804634  0,117238  
FAL20  A  D-40  0,792624  0,136348  
FAL20  D  10  0,035696  0,807797  0,098781  
FAL20  D  INTR  0,084391  
FAL20  D  ZERO  0,07  
GII A  L-0-U  0,0751  
GII A  L-10-U  0,0852  
GII D  L-20-D  0,1138  
GII D  L-39-D  0,5822  0,1742  
GII D  T-0-U  0,0814  
GII D  T-10-U  0,0884  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 197  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
GII D  T-20-D  0,02  0,634  0,1159  
GIIB  A  L-0-U  0,0722  
GIIB  A  L-10-U  0,0735  
GIIB  D  L-20-D  0,1091  
GIIB  D  L-39-D  0,562984  0,1509  
GIIB  D  T-0-U  0,0738  
GIIB  D  T-10-U  0,0729  
GIIB  D  T-20-D  0,0162  0,583  0,1063  
GIV A  L-0-U  0,06  
GIV A  L-39-D  0,5805  0,1403  
GIV D  L-20-D  0,1063  
GIV D  T-0-U  0,0586  
GIV D  T-10-U  0,0666  
GIV D  T-20-D  0,0146  0,5798  0,1035  
GIV D  T-20-U  0,0797  
GV A  L-20-D  0,0974  
GV A  L-20-U  0,0749  
GV A  L-39-D  0,4908  0,1328  
GV D  L-0-U  0,0617  
GV D  T-0-U  0,058  
GV D  T-10-U  0,0606  
GV D  T-20-D  0,01178  0,516  0,0953  
GV D  T-20-U  0,0743  
HS748A  A  D-30  0,45813  0,13849  
HS748A  A  D-INTR  0,106745  
HS748A  D  INTR  0,088176  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 198  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
HS748A  D  TO  0,012271  0,542574  0,101351  
HS748A  D  ZERO  0,075  
IA1125  A  D-40  0,967478  0,136393  
IA1125  A  D-INTR  0,118618  
IA1125  D  12  0,040745  0,963488  0,100843  
IA1125  D  INTR  0,085422  
IA1125  D  ZERO  0,07  
L1011  A  D-33  0,286984  0,137671  
L1011  A  D-42  0,256389  0,155717  
L1011  D  10  0,004561  0,265314  0,093396  
L1011  D  22  0,004759  0,251916  0,105083  
L1011  D  INTR  0,07959  
L1011  D  ZERO  0,06243  
L10115  A  D-33  0,262728  0,140162  
L10115  A  D-42  0,256123  0,155644  
L10115  D  10  0,004499  0,265314  0,093396  
L10115  D  22  0,004695  0,251916  0,105083  
L10115  D  INTR  0,07959  
L10115  D  ZERO  0,06243  
L188  A  D-100  0,436792  0,174786  
L188  A  D-78-%  0,456156  0,122326  
L188  D  39-%  0,009995  0,420533  0,142992  
L188  D  78-%  0,010265  0,404302  0,159974  
L188  D  INTR  0,120987  
L188  D  ZERO  0,082  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 199  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
LEAR25  A  D-40  1,28239  0,176632  
LEAR25  A  D-INTR  0,149986  
LEAR25  D  10  0,09667  
LEAR25  D  20  0,082866  1,27373  0,12334  
LEAR25  D  ZERO  0,07  
LEAR35  A  D-40  1,08756  0,150688  
LEAR35  A  D-INTR  0,129456  
LEAR35  D  10  0,089112  
LEAR35  D  20  0,043803  1,05985  0,108224  
LEAR35  D  ZERO  0,07  
MD11GE  D  10  0,003812  0,2648  0,0843  
MD11GE  D  15  0,003625  0,2578  0,0891  
MD11GE  D  20  0,003509  0,2524  0,0947  
MD11GE  D  25  0,003443  0,2481  0,1016  
MD11GE  D  0/EXT  0,0692  
MD11GE  D  0/RET  0,0551  
MD11GE  D  ZERO  0,0551  
MD11PW  D  10  0,003829  0,265  0,08425  
MD11PW  D  15  0,003675  0,2576  0,08877  
MD11PW  D  20  0,003545  0,2526  0,09472  
MD11PW  D  25  0,003494  0,2487  0,1018  
MD11PW  D  0/EXT  0,0691  
MD11PW  D  0/RET  0,05512  
MD11PW  D  ZERO  0,05512  
MD81  D  11  0,009276  0,4247  0,07719  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 200  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
MD81  D  INT1  0,07643  
MD81  D  INT2  0,06313  
MD81  D  INT3  0,06156  
MD81  D  INT4  0,06366  
MD81  D  T_15  0,009369  0,420798  0,0857  
MD81  D  T_INT  0,0701  
MD81  D  T_ZERO  0,061  
MD81  D  ZERO  0,06761  
MD82  D  11  0,009248  0,4236  0,07969  
MD82  D  INT1  0,07625  
MD82  D  INT2  0,06337  
MD82  D  INT3  0,06196  
MD82  D  INT4  0,0634  
MD82  D  T_15  0,009267  0,420216  0,086  
MD82  D  T_INT  0,065  
MD82  D  T_ZERO  0,061  
MD82  D  ZERO  0,06643  
MD83  D  11  0,009301  0,4227  0,0798  
MD83  D  INT1  0,07666  
MD83  D  INT2  0,0664  
MD83  D  INT3  0,06247  
MD83  D  INT4  0,06236  
MD83  D  T_15  0,009384  0,420307  0,086  
MD83  D  T_INT  0,0664  
MD83  D  T_ZERO  0,0611  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 201  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
MD83  D  ZERO  0,06573  
MD9025  A  D-28  0,4118  0,1181  
MD9025  A  D-40  0,4003  0,1412  
MD9025  A  U-0  0,4744  0,0876  
MD9025  D  EXT/06  0,010708  0,458611  0,070601  
MD9025  D  EXT/11  0,009927  0,441118  0,073655  
MD9025  D  EXT/18  0,009203  0,421346  0,083277  
MD9025  D  EXT/24  0,008712  0,408301  0,090279  
MD9025  D  RET/0  0,05186  
MD9028  A  D-28  0,4118  0,1181  
MD9028  A  D-40  0,4003  0,1412  
MD9028  A  U-0  0,4744  0,0876  
MD9028  D  EXT/06  0,010993  0,463088  0,070248  
MD9028  D  EXT/11  0,010269  0,446501  0,072708  
MD9028  D  EXT/18  0,009514  0,426673  0,082666  
MD9028  D  EXT/24  0,008991  0,413409  0,090018  
MD9028  D  RET/0  0,05025  
MU3001  A  D-30  1,07308  0,147487  
MU3001  A  D-INTR  0,114684  
MU3001  D  1  0,065703  1,1529  0,08188  
MU3001  D  10  0,055318  1,0729  0,09285  
MU3001  D  ZERO  0,07  
PA30  A  27-A  1,316667  0,104586  
PA30  A  ZERO-A  0,078131  
PA30  D  15-D  0,100146  1,166667  0,154071  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 202  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID klapky  B (ft/lb)  C (kt/ √lb) D (kt/ √lb) R  
PA30  D  ZERO-D  0,067504  
PA42  A  30-DN  1,09213  0,14679  
PA42  A  ZERO-A  0,087856  
PA42  D  ZER-DN  0,06796  1,011055  0,08088  
PA42  D  ZERO  0,087856  
PA42  D  ZERO-C  0,139096  
PA42  D  ZERO-T  0,07651  
SD330  A  D-15  0,746802  0,109263  
SD330  A  D-35  0,702872  0,143475  
SD330  D  10  0,031762  0,727556  0,138193  
SD330  D  INTR  0,106596  
SD330  D  ZERO  0,075  
SF340  A  D-35  0,75674  0,147912  
SF340  A  D-INTR  0,111456  
SF340  D  5  0,105831  
SF340  D  15  0,026303  0,746174  0,136662  
SF340  D  ZERO  0,075  ▼M2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 203
 ▼M2 
Tabuľka I-2  
Lietadlá  
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda:  Vlastnícka kate ­
gória  Max. hrubá 
vzletová 
hmotnosť 
(lb) Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (lb) Maximálny 
statický ťah 
na úrovni 
mora (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale ­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
1900D  Beech 1900D/PT6A67  Turbovrtu ­ 
ľový 2 Ve ľká Komer čná 16 950  14 940  1 696  3 367  1  PT6A67  CNT (lb)  213  109  Vrtu ľa 
707 Boeing 707-120/JT3C  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 302 400  188 900  6 682  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Krídlo  
707120  Boeing 707-120B/JT3D-3  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 302 400  188 900  6 893  14 850  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Krídlo  
707320  Boeing 707-320B/JT3D-7  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 334 000  247 000  5 622  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Krídlo  
707QN  Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 334 000  247 000  5 622  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Krídlo  
717200  Boeing 717-200/BR 715  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 121 000  110 000  4 600  18 000  3  BR715  CNT (lb)  203  105  Trup  
720 Boeing 720/JT3C  Tryskový  4  Ve ľká Komer čná 223 500  155 600  4 871  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Krídlo  
720B  Boeing 720B/JT3D-3  Tryskový  4  Ve ľká Komer čná 234 000  175 000  5 717  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Krídlo  
727100  Boeing 727-100/JT8D-7  Tryskový  3  Ve ľká Komer čná 169 500  142 500  4 867  14 000  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
727200  Boeing 727-200/JT8D-7  Tryskový  3  Ve ľká Komer čná 217 600  163 300  5 571  11 895  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
727D15  Boeing 727-200/JT8D-15  Tryskový  3  Ve ľká Komer čná 208 000  169 000  4 922  15 500  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
727D17  Boeing 727-200/JT8D-17  Tryskový  3  Ve ľká Komer čná 208 000  169 000  5 444  16 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
727EM1  FEDX 727-100/JT8D-7  Tryskový  3  Ve ľká Komer čná 169 500  142 500  4 867  14 000  3  3JT8E7  CNT (lb)  201  101  Trup
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 204
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda:  Vlastnícka kate ­
gória  Max. hrubá 
vzletová 
hmotnosť 
(lb) Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (lb) Maximálny 
statický ťah 
na úrovni 
mora (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
727EM2  FEDX 727-200/JT8D-15  Tryskový  3  Ve ľká Komer čná 208 000  169 000  4 922  15 500  3  3JT8E5  CNT (lb)  201  101  Trup  
727Q15  Boeing 727-200/JT8D- 
15QN  Tryskový  3  Ve ľká Komer čná 208 000  169 000  4 922  15 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
727Q7  Boeing 727-100/JT8D- 
7QN  Tryskový  3  Ve ľká Komer čná 169 500  142 500  4 867  14 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
727Q9  Boeing 727-200/JT8D-9  Tryskový  3  Ve ľká Komer čná 191 000  160 000  5 444  14 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
727QF  UPS 727-100 22C 25C  Tryskový  3  Ve ľká Komer čná 169 000  142 500  4 448  15 380  3  TAY651  CNT (lb)  201  101  Trup  
737 Boeing 737/JT8D-9  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 109 000  98 000  3 900  14 500  1  2JT8DW  CNT (lb)  201  101  Krídlo  
737300  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 135 000  114 000  4 580  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Krídlo  
7373B2  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 139 500  114 000  4 580  22 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Krídlo  
737400  Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 150 000  124 000  5 062  23 500  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Krídlo  
737500  Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 133 500  111 000  4 551  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Krídlo  
737700  Boeing 737-700/CFM56- 
7B24  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 154 500  129 200  4 445  24 000  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Krídlo  
737800  Boeing 737-800/CFM56- 
7B26  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 174 200  146 300  5 435  26 300  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Krídlo  
737D17  Boeing 737-200/JT8D-17  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 124 000  107 000  4 244  16 000  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Krídlo
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 205
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda:  Vlastnícka kate ­
gória  Max. hrubá 
vzletová 
hmotnosť 
(lb) Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (lb) Maximálny 
statický ťah 
na úrovni 
mora (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
737N17  Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 124 000  107 000  4 244  16 000  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Krídlo  
737N9  Boeing 737/JT8D-9 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 109 000  98 000  3 900  14 500  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Krídlo  
737QN  Boeing 737/JT8D-9QN  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 109 000  98 000  3 900  14 500  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Krídlo  
747100  Boeing 747-100/JT9DBD  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 733 000  516 600  5 727  33 042  2  JT9DBD  CNT (lb)  209  107  Krídlo  
74710Q  Boeing 747-100/JT9D- 
7QN  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 733 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Krídlo  
747200  Boeing 747-200/JT9D-7  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 775 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Krídlo  
74720A  Boeing 747-200/JT9D-7A  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 785 000  564 000  6 200  46 300  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Krídlo  
74720B  Boeing 747-200/JT9D-7Q  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 800 000  630 000  6 200  53 000  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Krídlo  
747400  Boeing 747-400/PW4056  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 875 000  652 000  6 989  56 800  3  PW4056  CNT (lb)  207  107  Krídlo  
7478  Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 987 000  757 000  7 900  68 000  4  GENX67  CNT (lb)  205  107  Krídlo  
747SP  Boeing 747SP/JT9D-7  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 702 000  475 000  5 911  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Krídlo  
757300  Boeing 757-300/RB211- 
535E4B  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 275 000  224 000  5 651  43 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Krídlo  
757PW  Boeing 757-200/PW2037  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 255 000  210 000  4 790  38 300  3  PW2037  CNT (lb)  203  103  Krídlo
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 206
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda:  Vlastnícka kate ­
gória  Max. hrubá 
vzletová 
hmotnosť 
(lb) Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (lb) Maximálny 
statický ťah 
na úrovni 
mora (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
757RR  Boeing 757-200/RB211- 
535E4  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 255 000  210 000  4 640  40 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Krídlo  
767300  Boeing 767-300/PW4060  Tryskový  2  Ťažká Komer čná 407 000  320 000  4 710  60 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Krídlo  
767400  Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F)  Tryskový  2  Ťažká Komer čná 450 000  340 000  6 000  58 685  3  CF680C  CNT (lb)  205  102  Krídlo  
767CF6  Boeing 767-200/CF6-80A  Tryskový  2  Ťažká Komer čná 315 500  270 000  4 700  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Krídlo  
767JT9  Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D  Tryskový  2  Ťažká Komer čná 351 000  270 000  4 744  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Krídlo  
777200  Boeing 777-200/GE90- 
76B Tryskový  2  Ťažká Komer čná 656 000  470 000  4 450  90 000  3  GE90  CNT (lb)  205  105  Krídlo  
777300  Boeing 777-300/Trent 
892 Tryskový  2  Ťažká Komer čná 660 000  524 000  6 012  77 000  0  TRENT8  CNT (lb)  203  105  Krídlo  
7773ER  Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS  Tryskový  2  Ťažká Komer čná 775 000  554 000  5 805  115 000  3  GE9015  CNT (lb)  204  107  Krídlo  
7878R  Boeing 787-8/T1000-C/01 
Family Plan Cert  Tryskový  2  Ťažká Komer čná 502 500  380 000  5 090  70 000  4  T1KBFP  CNT (lb)  205  103  Krídlo  
A300- 
622R  Airbus A300-622R/ 
PW4158  Tryskový  2  Ťažká Komer čná 378 533  308 647  4 735  58 000  3  PW4158  CNT (lb)  202  103  Krídlo  
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2  Tryskový  2  Ťažká Komer čná 364 000  295 000  5 367  52 500  3  2CF650  CNT (lb)  203  103  Krídlo  
A310-304  Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2  Tryskový  2  Ťažká Komer čná 346 126  273 373  4 682  53 500  3  A310  CNT (lb)  204  103  Krídlo  
A319-131  Airbus A319-131/V2522- 
A5 Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 166 449  137 789  4 364  22 000  3  V2522A  CNT (lb)  205  103  Krídlo
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 207
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda:  Vlastnícka kate ­
gória  Max. hrubá 
vzletová 
hmotnosť 
(lb) Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (lb) Maximálny 
statický ťah 
na úrovni 
mora (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
A320-211  Airbus A320-211/ 
CFM56-5A1  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 169 756  142 198  4 753  25 000  3  CFM565  CNT (lb)  202  103  Krídlo  
A320-232  Airbus A320-232/V2527- 
A5 Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 169 756  145 505  4 917  26 500  3  V2527A  CNT (lb)  205  103  Krídlo  
A321-232  Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 196 211  166 449  5 587  30 000  3  V2530  CNT (lb)  202  103  Krídlo  
A330-301  Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2  Tryskový  2  Ťažká Komer čná 478 400  383 604  5 966  67 500  3  CF680E  CNT (lb)  202  102  Krídlo  
A330-343  Airbus A330-343/RR 
Trent 772B  Tryskový  2  Ťažká Komer čná 513 677  412 264  5 512  71 100  3  TRENT7  CNT (lb)  205  102  Krídlo  
A340-211  Airbus A340-211/ 
CFM56-5C2  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 573 200  399 036  5 900  31 200  3  CF565C  CNT (lb)  206  107  Krídlo  
A340-642  Airbus A340-642/RR 
Trent 556  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 804 687  564 383  6 919  56 000  4  TRENT5  CNT (lb)  205  102  Krídlo  
A380-841  Airbus A380-841/RR 
Trent 970  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 1 254 43 ­
0 862 007  6 752  70 000  4  TRENT9  CNT (lb)  205  105  Krídlo  
A380-861  Airbus A380-861/EA 
GP7270  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 1 254 43 ­
0 862 007  6 837  70 000  4  GP7270  CNT (lb)  206  105  Krídlo  
BAC111  BAC 111/SPEY MK511- 
14 Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 89 600  82 000  4 449  11 400  2  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
BAE146  BAe 146-200/ALF502R-5  Tryskový  4  Ve ľká Komer čná 93 000  81 000  3 770  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Krídlo  
BAE300  BAe 146-300/ALF502R-5  Tryskový  4  Ve ľká Komer čná 97 500  84 500  3 960  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Krídlo
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 208
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda:  Vlastnícka kate ­
gória  Max. hrubá 
vzletová 
hmotnosť 
(lb) Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (lb) Maximálny 
statický ťah 
na úrovni 
mora (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
BEC58P  Raytheon BARON 58P/ 
TS10-520-L  Piestový  2  Malá  Všeobecné 
letectvo  6 100  6 100  2 733  779  0  TSIO52  CNT (% 
max. 
statického 
ťahu) 215 109  Vrtu ľa 
CIT3  Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S  Tryskový  2  Ve ľká Všeobecné 
letectvo  20 000  17 000  2 770  3 650  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Trup  
CL600  Canadair CL-600/ 
ALF502L  Tryskový  2  Ve ľká Všeobecné 
letectvo  36 000  33 000  3 300  7 500  3  AL502L  CNT (lb)  216  113  Trup  
CL601  Canadair CL-601/CF34- 
3A Tryskový  2  Ve ľká Všeobecné 
letectvo  43 100  36 000  3 550  9 220  3  CF34  CNT (lb)  216  113  Trup  
CNA172  Cessna 172R/Lycoming 
IO-360-L2A  Piestový  1  Malá  Všeobecné 
letectvo  2 450  2 450  1 695  436  0  IO360L  CNT (% 
max. 
statického 
ťahu) 215 109  Vrtu ľa 
CNA182  Cessna 182H/Continental 
O-470-R  Piestový  1  Malá  Všeobecné 
letectvo  2 800  2 800  1 544  965  2  O470R  CNT (lb)  215  113  Vrtu ľa 
CNA206  Cessna 206H/Lycoming 
IO-540-AC  Piestový  1  Malá  Všeobecné 
letectvo  3 600  3 600  1 880  798  0  IO540  Iný(RPM ­
) 215 109  Vrtu ľa 
CNA208  Cessna 208/PT6A-114  Turbovrtu ­ 
ľový 1 Malá  Všeobecné 
letectvo  8 750  8 500  1 740  2 300  3  PT6A114  CNT (lb)  210  109  Vrtu ľa 
CNA20T  Cessna T206H/Lycoming 
TIO-540-AJ1A  Piestový  1  Malá  Všeobecné 
letectvo  3 600  3 600  1 880  825  0  TIO540  Iný(RPM ­
) 215 109  Vrtu ľa 
CNA441  Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8  Turbovrtu ­ 
ľový 2 Malá  Komer čná 9 900  9 400  1 939  1 535  0  TPE331  CNT (% 
max. 
statického 
ťahu) 210 111  Vrtu ľa
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 209
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda:  Vlastnícka kate ­
gória  Max. hrubá 
vzletová 
hmotnosť 
(lb) Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (lb) Maximálny 
statický ťah 
na úrovni 
mora (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
CNA500  Cessna Citation II/JT15D-4  Tryskový  2  Ve ľká Všeobecné 
letectvo  14 700  14 000  3 050  2 500  3  JT15D1  CNT (lb)  216  113  Trup  
CNA510  Cessna Mustang Model 
510/PW615F  Tryskový  2  Malá  Komer čná 8 645  7 200  3 010  1 466  0  PW615F  CNT (lb)  203  113  Trup  
CNA525C  Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A  Tryskový  2  Malá  Komer čná 16 950  15 500  3 010  3 600  4  FJ44-4  CNT (lb)  235  136  Trup  
CNA55B  Cessna 550 Citation 
Bravo/PW530A  Tryskový  2  Ve ľká Všeobecné 
letectvo  14 800  13 500  3 010  2 863  0  PW530A  CNT (lb)  203  113  Trup  
CNA560E  Cessna Citation Encore 
560/PW535A  Tryskový  2  Malá  Komer čná 16 300  13 680  3 000  3 313  3  2PW535  CNT (lb)  238  138  Trup  
CNA560U  Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D  Tryskový  2  Malá  Komer čná 16 300  13 680  2 700  3 029  3  2J155D  CNT (lb)  237  113  Trup  
CNA560­
XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A  Tryskový  2  Malá  Komer čná 20 000  16 830  3 000  3 824  3  PW545A  CNT (lb)  238  137  Trup  
CNA680  Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C  Tryskový  2  Malá  Komer čná 30 000  24 390  3 010  5 749  3  PW306C  CNT (lb)  236  136  Trup  
CNA750  Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C  Tryskový  2  Ve ľká Všeobecné 
letectvo  35 700  31 800  3 500  6 407  3  AE300C  CNT (lb)  202  105  Trup  
CONCRD  Concorde/OLY593  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 400 000  245 000  10 60 ­
0 38 100  0  OLY593  CNT (lb)  206  106  Krídlo  
CRJ9-ER  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 82 500  73 500  5 779  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Trup
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 210
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda:  Vlastnícka kate ­
gória  Max. hrubá 
vzletová 
hmotnosť 
(lb) Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (lb) Maximálny 
statický ťah 
na úrovni 
mora (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
CRJ9-LR  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 84 500  75 100  5 680  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Trup  
CVR580  Convair CV-580/ALL 
501-D15  Turbovrtu ­ 
ľový 2 Ve ľká Komer čná 58 000  52 000  4 256  8 100  0  501D13  CNT (% 
max. 
statického 
ťahu) 214 112  Vrtu ľa 
DC1010  McDonnell Douglas 
DC10-10/CF6-6D  Tryskový  3  Ťažká Komer čná 455 000  363 000  5 820  40 000  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Krídlo  
DC1030  McDonnell Douglas 
DC10-30/CF6-50C2  Tryskový  3  Ťažká Komer čná 572 000  403 000  5 418  53 200  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Krídlo  
DC1040  McDonnell Douglas 
DC10-40/JT9D-20  Tryskový  3  Ťažká Komer čná 555 000  403 000  6 020  49 400  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Krídlo  
DC3  Douglas DC-3/R1820-86  Piestový  2  Ve ľká Komer čná 28 000  24 500  2 222  3 120  0  2R2800  CNT (% 
max. 
statického 
ťahu) 213 110  Vrtu ľa 
DC6  Douglas DC-6/R2800- 
CB17  Piestový  4  Ve ľká Komer čná 106 000  95 000  3 010  4 180  0  4R2800  CNT (% 
max. 
statického 
ťahu) 213 110  Vrtu ľa 
DC820  Douglas DC-8-20/JT4A  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 317 600  194 400  6 527  11 850  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Krídlo  
DC850  Douglas DC-8-50/JT3D- 
3B Tryskový  4  Ťažká Komer čná 325 000  240 000  5 400  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Krídlo  
DC860  Douglas DC-8-60/JT3D-7  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 355 000  275 000  5 310  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Krídlo
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 211
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda:  Vlastnícka kate ­
gória  Max. hrubá 
vzletová 
hmotnosť 
(lb) Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (lb) Maximálny 
statický ťah 
na úrovni 
mora (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
DC870  Douglas DC-8-70/ 
CFM56-2C-5  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 355 000  258 000  6 500  22 000  3  CFM562  CNT (lb)  206  106  Krídlo  
DC8QN  Douglas DC-8-60/JT8D- 
7QN  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 355 000  275 000  5 310  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Krídlo  
DC910  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 90 700  81 700  5 030  14 000  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC930  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 114 000  102 000  4 680  14 500  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC93LW  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 114 000  102 000  4 680  14 500  3  2JT8DL  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC950  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D-17  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 121 000  110 000  4 880  16 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC95HW  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 121 000  110 000  4 880  16 000  3  2JT8DH  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC9Q7  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7QN  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 90 700  81 700  5 030  14 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC9Q9  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9QN  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 114 000  102 000  4 680  14 500  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
DHC6  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27  Turbovrtu ­ 
ľový 2 Malá  Komer čná 12 500  12 300  1 500  2 000  0  PT6A27  CNT (% 
max. 
statického 
ťahu) 210 109  Vrtu ľa
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 212
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda:  Vlastnícka kate ­
gória  Max. hrubá 
vzletová 
hmotnosť 
(lb) Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (lb) Maximálny 
statický ťah 
na úrovni 
mora (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
DHC6QP  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod  Turbovrtu ­ 
ľový 2 Malá  Komer čná 12 500  12 300  1 500  2 000  0  RAISQP  CNT (% 
max. 
statického 
ťahu) 210 109  Vrtu ľa 
DHC7  De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50  Turbovrtu ­ 
ľový 4 Ve ľká Komer čná 41 000  39 000  2 150  2 850  3  PT6A50  CNT (% 
max. 
statického 
ťahu) 213 112  Vrtu ľa 
DHC8  Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121  Turbovrtu ­ 
ľový 2 Ve ľká Komer čná 34 500  33 900  3 000  4 750  3  PW120  CNT (% 
max. 
statického 
ťahu) 213 112  Vrtu ľa 
DHC830  Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123  Turbovrtu ­ 
ľový 2 Ve ľká Komer čná 43 000  42 000  3 500  4 918  3  PW120  CNT (% 
max. 
statického 
ťahu) 213 112  Vrtu ľa 
DO228  Dornier 228-202/TPE 
311-5  Turbovrtu ­ 
ľový 2 Ve ľká Komer čná 13 669  13 448  2 375  2 240  3  TPE331- 
5 CNT (lb)  216  110  Vrtu ľa 
DO328  Dornier 328-100/PW119C  Turbovrtu ­ 
ľový 2 Ve ľká Komer čná 30 843  29 167  3 825  6 745  3  PW119C  CNT (lb)  214  109  Vrtu ľa 
ECLIP­
SE500  Eclipse 500/PW610F  Tryskový  2  Malá  Všeobecné 
letectvo  6 000  5 600  2 389  1 031  3  PW610F  CNT (lb)  201  103  Trup  
EMB120  Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118  Turbovrtu ­ 
ľový 2 Ve ľká Komer čná 26 433  25 794  5 571  4 000  3  EPW118  CNT (lb)  213  109  Vrtu ľa 
EMB145  Embraer 145 ER/Allison 
AE3007  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 45 420  41 230  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Trup  
EMB14L  Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 48 500  42 550  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Trup
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 213
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda:  Vlastnícka kate ­
gória  Max. hrubá 
vzletová 
hmotnosť 
(lb) Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (lb) Maximálny 
statický ťah 
na úrovni 
mora (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
EMB170  Embraer ERJ170-100  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 82 012  72 312  4 029  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Krídlo  
EMB175  Embraer ERJ170-200  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 85 517  74 957  4 130  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Krídlo  
EMB190  Embraer ERJ190-100  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 114 199  97 003  4 081  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Krídlo  
EMB195  Embraer ERJ190-200  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 115 280  100 972  4 183  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Krídlo  
F10062  Fokker 100/TAY 620-15  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 95 000  85 500  4 560  13 900  3  TAY620  CNT (lb)  201  101  Trup  
F10065  Fokker 100/TAY 650-15  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 98 000  88 000  4 704  15 100  3  TAY650  CNT (lb)  201  101  Trup  
F28MK2  Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 65 000  59 000  3 540  9 850  2  RB183  CNT (lb)  216  104  Trup  
F28MK4  Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 73 000  64 000  3 546  9 900  2  RB183P  CNT (lb)  216  104  Trup  
FAL20  Dassault FALCON 20/ 
CF700-2D-2  Tryskový  2  Ve ľká Všeobecné 
letectvo  28 700  27 300  2 490  4 500  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Trup  
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8  Tryskový  2  Ve ľká Všeobecné 
letectvo  64 800  58 500  3 200  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Trup  
GIIB  Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8  Tryskový  2  Ve ľká Všeobecné 
letectvo  69 700  58 500  3 250  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Trup  
GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 
611-8  Tryskový  2  Ve ľká Všeobecné 
letectvo  74 600  66 000  3 190  13 850  3  TAYGIV  CNT (lb)  203  113  Trup  
GV Gulfstream GV/BR 710  Tryskový  2  Ve ľká Všeobecné 
letectvo  90 500  75 300  2 760  14 750  3  BR710  CNT (lb)  205  105  Trup
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 214
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda:  Vlastnícka kate ­
gória  Max. hrubá 
vzletová 
hmotnosť 
(lb) Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (lb) Maximálny 
statický ťah 
na úrovni 
mora (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
HS748A  Hawker Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2  Turbovrtu ­ 
ľový 2 Ve ľká Komer čná 46 500  43 000  3 360  5 150  2  RDA532  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  212 110  Vrtu ľa 
IA1125  IAI-1125 ASTRA/ 
TFE731-3A  Tryskový  2  Ve ľká Všeobecné 
letectvo  23 500  20 700  3 689  3 700  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Trup  
L1011  Lockheed Martin L-1011/ 
RB211-22B  Tryskový  3  Ťažká Komer čná 430 000  358 000  5 693  42 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Krídlo  
L10115  Lockheed Martin L-1011- 
500/RB211-224B  Tryskový  3  Ťažká Komer čná 510 000  368 000  6 800  50 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Krídlo  
L188  Lockheed L-188C/ALL 
501-D13  Turbovrtu ­ 
ľový 4 Ve ľká Komer čná 116 000  98 100  4 960  8 000  0  T56A7  CNT (% 
max. 
statického 
ťahu) 214 112  Vrtu ľa 
LEAR25  Learjet 25/CJ610-8  Tryskový  2  Ve ľká Všeobecné 
letectvo  15 000  13 500  2 620  2 950  2  CJ610  CNT (lb)  202  113  Trup  
LEAR35  Learjet 36/TFE731-2  Tryskový  2  Ve ľká Všeobecné 
letectvo  18 300  15 300  3 076  3 500  3  TF7312  CNT (lb)  216  113  Trup  
MD11GE  McDonnell Douglas 
MD-11/CF6-80C2D1F  Tryskový  3  Ťažká Komer čná 682 400  433 300  5 131  61 500  3  2CF68D  CNT (lb)  203  103  Krídlo  
MD11PW  McDonnell Douglas 
MD-11/PW 4460  Tryskový  3  Ťažká Komer čná 682 400  433 300  4 681  60 000  3  PW4460  CNT (lb)  203  103  Krídlo  
MD81  McDonnell Douglas 
MD-81/JT8D-209  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 140 000  128 000  4 860  19 300  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Trup  
MD82  McDonnell Douglas 
MD-82/JT8D-217A  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 149 500  130 000  4 920  20 900  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Trup
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 215
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda:  Vlastnícka kate ­
gória  Max. hrubá 
vzletová 
hmotnosť 
(lb) Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť 
(lb) Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (lb) Maximálny 
statický ťah 
na úrovni 
mora (lb)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
MD83  McDonnell Douglas 
MD-83/JT8D-219  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 160 000  139 500  5 200  21 700  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Trup  
MD9025  McDonnell Douglas 
MD-90/V2525-D5  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 156 000  142 000  3 000  25 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Trup  
MD9028  McDonnell Douglas 
MD-90/V2528-D5  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 156 000  142 000  3 000  28 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Trup  
MU3001  Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5  Tryskový  2  Ve ľká Všeobecné 
letectvo  14 100  13 200  2 800  2 500  3  JT15D5  CNT (lb)  203  113  Trup  
PA28  Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G  Piestový  1  Malá  Všeobecné 
letectvo  2 325  2 325  1 695  400  0  O320D3  Iný(RPM ­
) 213 113  Vrtu ľa 
PA30  Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A  Piestový  2  Malá  Všeobecné 
letectvo  3 600  3 600  1 654  777  0  IO320B  CNT (lb)  213  113  Vrtu ľa 
PA31  Piper Navajo Chieftain 
PA-31-350/TIO-5  Piestový  2  Malá  Všeobecné 
letectvo  7 000  7 000  1 850  1 481  0  TIO542  Iný(RPM ­
) 213 109  Vrtu ľa 
PA42  Piper PA-42/PT6A-41  Turbovrtu ­ 
ľový 2 Malá  Všeobecné 
letectvo  11 200  10 330  3 300  1 800  3  PT6A41  CNT (lb)  213  109  Vrtu ľa 
SABR80  NA Sabreliner 80  Tryskový  2  Ve ľká Všeobecné 
letectvo  33 720  27 290  2 490  3 962  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Trup  
SD330  Short SD3-30/PT6A- 
45AR  Turbovrtu ­ 
ľový 2 Ve ľká Komer čná 22 900  22 600  3 650  2 670  3  PT6A45  CNT (% 
max. 
statického 
ťahu) 211 109  Vrtu ľa 
SF340  Saab SF340B/CT7-9B  Turbovrtu ­ 
ľový 2 Ve ľká Komer čná 27 300  26 500  3 470  4 067  3  CT75  CNT (% 
max. 
statického 
ťahu) 211 110  Vrtu ľa
Tabuľka I-3  
Štandardné procedurálne kroky pri priblížení  
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
1900D  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO-A  6 000,0  160,0  3,0  
1900D  DEFAULT  2  Klesanie  ZERO-A  3 000,0  160,0  3,0  
1900D  DEFAULT  3  Klesanie  ZERO-A  1 500,0  146,0  3,0  
1900D  DEFAULT  4  Klesanie  35-A  1 000,0  118,0  3,0  
1900D  DEFAULT  5  Pristátie  35-A  57,2  
1900D  DEFAULT  6  Spomalenie  84,0  515,2  40,0  
1900D  DEFAULT  7  Spomalenie  10,0  0,0  10,0  
707320  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
707320  DEFAULT  2  Klesanie  14  3 000,0  160,0  3,0  
707320  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  145,0  3,0  
707320  DEFAULT  4  Klesanie  D-40  1 000,0  131,6  3,0  
707320  DEFAULT  5  Pristátie  D-40  410,6  
707320  DEFAULT  6  Spomalenie  124,9  3 695,4  40,0  
707320  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
707QN  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
707QN  DEFAULT  2  Klesanie  14  3 000,0  160,0  3,0  
707QN  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  145,0  3,0  
707QN  DEFAULT  4  Klesanie  D-40  1 000,0  131,6  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 216
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
707QN  DEFAULT  5  Pristátie  D-40  410,6  
707QN  DEFAULT  6  Spomalenie  124,9  3 695,4  40,0  
707QN  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
717200  DEFAULT  1  Klesanie  A_0U  6 000,0  250,0  3,0  
717200  DEFAULT  2  Klesanie  A_18U  3 000,0  190,0  3,0  
717200  DEFAULT  3  Klesanie  A_18D  1 500,0  160,0  3,0  
717200  DEFAULT  4  Klesanie  A_40D  1 000,0  140,0  3,0  
717200  DEFAULT  5  Pristátie  A_40D  318,6  
717200  DEFAULT  6  Spomalenie  130,0  2 867,4  40,0  
717200  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  8,6  
720B  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
720B  DEFAULT  2  Klesanie  20  3 000,0  160,0  3,0  
720B  DEFAULT  3  Klesanie  U-30  1 500,0  149,0  3,0  
720B  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
720B  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  419,1  
720B  DEFAULT  6  Spomalenie  131,9  3 771,9  40,0  
720B  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
727100  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727100  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  160,0  3,0  
727100  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  125,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 217
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
727100  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727100  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  342,6  
727100  DEFAULT  6  Spomalenie  116,8  3 083,4  40,0  
727100  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
727D15  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727D15  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  160,0  3,0  
727D15  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727D15  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727D15  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  347,6  
727D15  DEFAULT  6  Spomalenie  140,0  3 128,4  40,0  
727D15  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
727D17  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727D17  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  160,0  3,0  
727D17  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727D17  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727D17  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  394,6  
727D17  DEFAULT  6  Spomalenie  140,0  3 551,4  40,0  
727D17  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
727EM1  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 218
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
727EM1  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  160,0  3,0  
727EM1  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  125,5  3,0  
727EM1  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727EM1  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  342,6  
727EM1  DEFAULT  6  Spomalenie  116,8  3 083,4  40,0  
727EM1  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
727EM2  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727EM2  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  160,0  3,0  
727EM2  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727EM2  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727EM2  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  347,6  
727EM2  DEFAULT  6  Spomalenie  140,0  3 128,4  40,0  
727EM2  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
727Q15  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q15  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q15  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  149,6  3,0  
727Q15  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  147,6  3,0  
727Q15  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  347,6  
727Q15  DEFAULT  6  Spomalenie  140,0  3 128,4  40,0  
727Q15  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 219
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
727Q7  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q7  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q7  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  125,5  3,0  
727Q7  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  123,2  3,0  
727Q7  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  342,6  
727Q7  DEFAULT  6  Spomalenie  116,8  3 083,4  40,0  
727Q7  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
727Q9  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727Q9  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  160,0  3,0  
727Q9  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  145,4  3,0  
727Q9  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  143,4  3,0  
727Q9  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  394,6  
727Q9  DEFAULT  6  Spomalenie  136,0  3 551,4  40,0  
727Q9  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
727QF  DEFAULT  1  Klesanie  U-ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
727QF  DEFAULT  2  Klesanie  U-05  3 000,0  160,0  3,0  
727QF  DEFAULT  3  Klesanie  D-15  1 500,0  150,0  3,0  
727QF  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  131,0  3,0  
727QF  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  363,0  
727QF  DEFAULT  6  Spomalenie  121,0  2 686,0  40,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 220
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
727QF  DEFAULT  7  Spomalenie  60,0  0,0  10,0  
737 DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737 DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  170,0  3,0  
737 DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737 DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737 DEFAULT  5  Pristátie  D-30  255,6  
737 DEFAULT  6  Spomalenie  124,8  2 300,4  40,0  
737 DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
737300  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737300  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  170,0  3,0  
737300  DEFAULT  3  Klesanie  D-15  1 500,0  148,6  3,0  
737300  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
737300  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  316,8  
737300  DEFAULT  6  Spomalenie  131,9  2 851,2  40,0  
737300  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
7373B2  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  170,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  3  Klesanie  D-15  1 500,0  148,6  3,0  
7373B2  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  139,0  3,0  
7373B2  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  316,8  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 221
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
7373B2  DEFAULT  6  Spomalenie  131,9  2 851,2  40,0  
7373B2  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
737400  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737400  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  170,0  3,0  
737400  DEFAULT  3  Klesanie  D-15  1 500,0  159,7  3,0  
737400  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  144,9  3,0  
737400  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  360,2  
737400  DEFAULT  6  Spomalenie  137,5  3 241,8  40,0  
737400  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
737500  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737500  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  170,0  3,0  
737500  DEFAULT  3  Klesanie  D-15  1 500,0  143,4  3,0  
737500  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  135,3  3,0  
737500  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  314,2  
737500  DEFAULT  6  Spomalenie  128,4  2 827,8  40,0  
737500  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
737700  DEFAULT  1  Klesanie  T_ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737700  DEFAULT  2  Klesanie  T_5  3 000,0  171,0  3,0  
737700  DEFAULT  3  Klesanie  A_15  1 500,0  140,0  3,0  
737700  DEFAULT  4  Klesanie  A_40  1 000,0  133,0  3,0  
737700  DEFAULT  5  Pristátie  A_40  304,7  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 222
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
737700  DEFAULT  6  Spomalenie  116,0  2 741,9  40,0  
737700  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
737D17  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737D17  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  170,0  3,0  
737D17  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  140,2  3,0  
737D17  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  137,7  3,0  
737D17  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  286,6  
737D17  DEFAULT  6  Spomalenie  130,7  2 579,4  40,0  
737D17  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
737N17  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737N17  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  170,0  3,0  
737N17  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  140,2  3,0  
737N17  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  137,7  3,0  
737N17  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  286,6  
737N17  DEFAULT  6  Spomalenie  130,7  2 579,4  40,0  
737N17  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
737N9  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737N9  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  170,0  3,0  
737N9  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737N9  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737N9  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  255,6  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 223
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
737N9  DEFAULT  6  Spomalenie  124,8  2 300,4  40,0  
737N9  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
737QN  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
737QN  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  170,0  3,0  
737QN  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  134,5  3,0  
737QN  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  131,5  3,0  
737QN  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  255,6  
737QN  DEFAULT  6  Spomalenie  124,8  2 300,4  40,0  
737QN  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
74710Q  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  2  Klesanie  10  3 000,0  160,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  3  Klesanie  D-20  1 500,0  155,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  144,0  3,0  
74710Q  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  462,6  
74710Q  DEFAULT  6  Spomalenie  136,6  4 163,4  10,0  
74710Q  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
747200  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
747200  DEFAULT  2  Klesanie  10  3 000,0  160,0  3,0  
747200  DEFAULT  3  Klesanie  D-20  1 500,0  155,0  3,0  
747200  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  144,0  3,0  
747200  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  462,6  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 224
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
747200  DEFAULT  6  Spomalenie  136,6  4 163,4  10,0  
747200  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
74720A  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74720A  DEFAULT  2  Klesanie  10  3 000,0  163,7  3,0  
74720A  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  150,0  3,0  
74720A  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  143,7  3,0  
74720A  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  462,6  
74720A  DEFAULT  6  Spomalenie  136,3  4 163,4  10,0  
74720A  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
74720B  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
74720B  DEFAULT  2  Klesanie  10  3 000,0  171,9  3,0  
74720B  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  158,5  3,0  
74720B  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  151,9  3,0  
74720B  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  462,6  
74720B  DEFAULT  6  Spomalenie  144,1  4 163,4  10,0  
74720B  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
747400  DEFAULT  1  Klesanie  5  6 000,0  250,0  3,0  
747400  DEFAULT  2  Klesanie  10  3 000,0  175,4  3,0  
747400  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  161,4  3,0  
747400  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  155,4  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 225
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
747400  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  533,6  
747400  DEFAULT  6  Spomalenie  147,5  4 802,4  10,0  
747400  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
7478  DEFAULT  1  Klesanie pri vo ľno­
behu  6 000,0  278,8  3,0  
7478  DEFAULT  2  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  279,5  30 000,0  
7478  DEFAULT  3  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  218,3  10 000,0  
7478  DEFAULT  4  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  186,1  3 050,0  
7478  DEFAULT  5  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  174,6  4 500,0  
7478  DEFAULT  6  Vodo ­
rovný let  F_10  3 000,0  162,3  2 069,0  
7478  DEFAULT  7  Klesanie  F_30  3 000,0  157,4  3,0  
7478  DEFAULT  8  Pristátie  F_30  615,6  
7478  DEFAULT  9  Spoma ­
lenie  150,4  5 540,4  10,0  
7478  DEFAULT  10  Spoma ­
lenie  30,0 0,0  10,0  
747SP  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
747SP  DEFAULT  2  Klesanie  10  3 000,0  160,0  3,0  
747SP  DEFAULT  3  Klesanie  D-20  1 500,0  141,5  3,0  
747SP  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  132,4  3,0  
747SP  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  436,6  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 226
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
747SP  DEFAULT  6  Spomalenie  125,6  3 929,4  10,0  
747SP  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
757PW  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
757PW  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  160,0  3,0  
757PW  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  136,5  3,0  
757PW  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  134,2  3,0  
757PW  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  335,7  
757PW  DEFAULT  6  Spomalenie  127,3  3 021,3  40,0  
757PW  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
757RR  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
757RR  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  160,0  3,0  
757RR  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  136,7  3,0  
757RR  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  134,7  3,0  
757RR  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  322,2  
757RR  DEFAULT  6  Spomalenie  127,8  2 899,8  40,0  
757RR  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
767300  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
767300  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  167,0  3,0  
767300  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  141,0  3,0  
767300  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  137,1  3,0  
767300  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  328,5  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 227
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
767300  DEFAULT  6  Spomalenie  130,1  2 956,5  10,0  
767300  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
767CF6  DEFAULT  1  Klesanie  1  6 000,0  250,0  3,0  
767CF6  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  168,5  3,0  
767CF6  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  143,0  3,0  
767CF6  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  138,5  3,0  
767CF6  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  327,6  
767CF6  DEFAULT  6  Spomalenie  131,4  2 948,4  10,0  
767CF6  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
767JT9  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
767JT9  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  168,5  3,0  
767JT9  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  143,0  3,0  
767JT9  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  138,5  3,0  
767JT9  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  331,6  
767JT9  DEFAULT  6  Spomalenie  131,4  2 984,4  10,0  
767JT9  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
7773ER  DEFAULT  1  Klesanie pri vo ľno­
behu  6 000,0  249,9  3,0  
7773ER  DEFAULT  2  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  249,9  20 776,0  
7773ER  DEFAULT  3  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  210,6  10 088,0  
7773ER  DEFAULT  4  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  185,4  5 926,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 228
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
7773ER  DEFAULT  5  Klesanie 
pri voľno­
behu  3 000,0  170,4  3,0  
7773ER  DEFAULT  6  Klesanie  F_30  2 700,0  147,8  3,0  
7773ER  DEFAULT  7  Pristátie  F_30  427,1  
7773ER  DEFAULT  8  Spoma ­
lenie  140,8  3 843,5  10,0  
7773ER  DEFAULT  9  Spoma ­
lenie  30,0 0,0  10,0  
7878R  DEFAULT  1  Klesanie 
pri voľno­
behu  6 000,0  249,0  3,0  
7878R  DEFAULT  2  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  249,5  20 950,0  
7878R  DEFAULT  3  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  214,3  10 000,0  
7878R  DEFAULT  4  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  178,9  5 000,0  
7878R  DEFAULT  5  Klesanie pri vo ľno­
behu  3 000,0  157,0  3,0  
7878R  DEFAULT  6  Klesanie  FLAP30  2 725,0  142,3  3,0  
7878R  DEFAULT  7  Pristátie  FLAP30  362,7  
7878R  DEFAULT  8  Spoma ­
lenie  135,3  3 264,3  10,0  
7878R  DEFAULT  9  Spoma ­
lenie  30,0 0,0  10,0  
A300-622R  DEFAULT  1  Klesanie pri vo ľno­
behu  6 000,0  250,0  3,3  
A300-622R  DEFAULT  2  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  250,0  14 583,3  
A300-622R  DEFAULT  3  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  210,9  7 398,3  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 229
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
A300-622R  DEFAULT  4  Klesanie pri vo ľno­
behu  3 000,0  185,1  3,0  
A300-622R  DEFAULT  5  Klesanie pri vo ľno­
behu  2 417,0  175,9  3,0  
A300-622R  DEFAULT  6  Klesanie pri vo ľno­
behu  1 818,0  149,0  3,0  
A300-622R  DEFAULT  7  Klesanie  FULL_D  1 615,0  133,5  3,0  
A300-622R  DEFAULT  8  Klesanie  FULL_D  50,0  133,5  3,0  
A300-622R  DEFAULT  9  Pristátie  FULL_D  305,3  
A300-622R  DEFAULT  10  Spomalenie  130,5  2 747,8  10,0  
A300-622R  DEFAULT  11  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
A300B4-203  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  2  Klesanie  1  3 000,0  158,5  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  3  Klesanie  D-15  1 500,0  148,5  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  4  Klesanie  D-25  1 000,0  140,0  3,0  
A300B4-203  DEFAULT  5  Pristátie  D-25  387,6  
A300B4-203  DEFAULT  6  Spomalenie  132,8  3 488,4  40,0  
A300B4-203  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
A310-304  DEFAULT  1  Klesanie pri vo ľno­
behu  6 000,0  250,0  3,2  
A310-304  DEFAULT  2  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  250,0  14 609,6  
A310-304  DEFAULT  3  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  211,6  8 736,9  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 230
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
A310-304  DEFAULT  4  Klesanie pri vo ľno­
behu  3 000,0  180,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  5  Klesanie pri vo ľno­
behu  2 551,0  169,3  3,0  
A310-304  DEFAULT  6  Klesanie pri vo ľno­
behu  2 147,0  148,0  3,0  
A310-304  DEFAULT  7  Klesanie  FULL_D  2 000,0  134,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  8  Klesanie  FULL_D  50,0  134,6  3,0  
A310-304  DEFAULT  9  Pristátie  FULL_D  302,9  
A310-304  DEFAULT  10  Spomalenie  131,6  2 726,6  10,0  
A310-304  DEFAULT  11  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
A319-131  DEFAULT  1  Klesanie pri vo ľno­
behu  6 000,0  250,0  3,1  
A319-131  DEFAULT  2  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  250,0  19 940,9  
A319-131  DEFAULT  3  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  197,5  4 813,0  
A319-131  DEFAULT  4  Klesanie pri vo ľno­
behu  3 000,0  181,4  3,0  
A319-131  DEFAULT  5  Klesanie pri vo ľno­
behu  2 610,0  167,7  3,0  
A319-131  DEFAULT  6  Klesanie pri vo ľno­
behu  2 114,0  138,4  3,0  
A319-131  DEFAULT  7  Klesanie  FULL_D  1 971,0  125,3  3,0  
A319-131  DEFAULT  8  Klesanie  FULL_D  50,0  125,3  3,0  
A319-131  DEFAULT  9  Pristátie  FULL_D  152,3  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 231
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
A319-131  DEFAULT  10  Spomalenie  122,3  1 370,6  40,0  
A319-131  DEFAULT  11  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
A320-211  DEFAULT  1  Klesanie pri vo ľno­
behu  6 000,0  250,0  3,5  
A320-211  DEFAULT  2  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  250,0  16 811,0  
A320-211  DEFAULT  3  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  201,1  5 547,9  
A320-211  DEFAULT  4  Klesanie pri vo ľno­
behu  3 000,0  182,2  3,0  
A320-211  DEFAULT  5  Klesanie pri vo ľno­
behu  2 614,0  173,7  3,0  
A320-211  DEFAULT  6  Klesanie pri vo ľno­
behu  1 942,0  141,0  3,0  
A320-211  DEFAULT  7  Klesanie  FULL_D  1 823,0  132,6  3,0  
A320-211  DEFAULT  8  Klesanie  FULL_D  50,0  132,6  3,0  
A320-211  DEFAULT  9  Pristátie  FULL_D  303,5  
A320-211  DEFAULT  10  Spomalenie  129,6  2 731,6  40,0  
A320-211  DEFAULT  11  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
A320-232  DEFAULT  1  Klesanie pri vo ľno­
behu  6 000,0  250,0  2,8  
A320-232  DEFAULT  2  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  250,0  20 003,3  
A320-232  DEFAULT  3  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  198,7  4 629,3  
A320-232  DEFAULT  4  Klesanie pri vo ľno­
behu  3 000,0  183,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 232
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
A320-232  DEFAULT  5  Klesanie pri vo ľno­
behu  2 613,0  172,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  6  Klesanie pri vo ľno­
behu  2 033,0  142,2  3,0  
A320-232  DEFAULT  7  Klesanie  FULL_D  1 819,0  133,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  8  Klesanie  FULL_D  50,0  133,8  3,0  
A320-232  DEFAULT  9  Pristátie  FULL_D  311,0  
A320-232  DEFAULT  10  Spomalenie  130,8  2 799,4  40,0  
A320-232  DEFAULT  11  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
A321-232  DEFAULT  1  Klesanie pri vo ľno­
behu  6 000,0  250,0  3,1  
A321-232  DEFAULT  2  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  250,0  14 717,8  
A321-232  DEFAULT  3  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  211,2  6 135,2  
A321-232  DEFAULT  4  Klesanie pri vo ľno­
behu  3 000,0  191,6  3,0  
A321-232  DEFAULT  5  Klesanie pri vo ľno­
behu  2 530,0  175,2  3,0  
A321-232  DEFAULT  6  Klesanie pri vo ľno­
behu  2 133,0  149,8  3,0  
A321-232  DEFAULT  7  Klesanie  FULL_D  2 003,0  138,5  3,0  
A321-232  DEFAULT  8  Klesanie  FULL_D  50,0  138,5  3,0  
A321-232  DEFAULT  9  Pristátie  FULL_D  345,2  
A321-232  DEFAULT  10  Spomalenie  135,5  3 106,8  40,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 233
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
A321-232  DEFAULT  11  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
A330-301  DEFAULT  1  Klesanie pri vo ľno­
behu  6 000,0  250,0  3,1  
A330-301  DEFAULT  2  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  250,0  19 547,2  
A330-301  DEFAULT  3  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  200,9  10 029,5  
A330-301  DEFAULT  4  Klesanie pri vo ľno­
behu  3 000,0  166,0  3,0  
A330-301  DEFAULT  5  Klesanie pri vo ľno­
behu  2 547,0  154,0  3,0  
A330-301  DEFAULT  6  Klesanie pri vo ľno­
behu  2 292,0  140,5  3,0  
A330-301  DEFAULT  7  Klesanie  FULL_D  2 144,0  130,9  3,0  
A330-301  DEFAULT  8  Klesanie  FULL_D  50,0  130,9  3,0  
A330-301  DEFAULT  9  Pristátie  FULL_D  210,4  
A330-301  DEFAULT  10  Spomalenie  127,9  1 893,8  10,0  
A330-301  DEFAULT  11  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
A330-343  DEFAULT  1  Klesanie pri vo ľno­
behu  6 000,0  250,0  2,4  
A330-343  DEFAULT  2  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  250,0  20 711,9  
A330-343  DEFAULT  3  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  207,9  11 430,4  
A330-343  DEFAULT  4  Klesanie pri vo ľno­
behu  3 000,0  174,4  3,0  
A330-343  DEFAULT  5  Klesanie pri vo ľno­
behu  2 517,0  165,0  3,0  
A330-343  DEFAULT  6  Klesanie pri vo ľno­
behu  2 431,0  161,7  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 234
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
A330-343  DEFAULT  7  Klesanie pri vo ľno­
behu  2 113,0  146,6  3,0  
A330-343  DEFAULT  8  Klesanie  FULL_D  1 938,0  135,5  3,0  
A330-343  DEFAULT  9  Klesanie  FULL_D  50,0  135,5  3,0  
A330-343  DEFAULT  10  Pristátie  FULL_D  378,0  
A330-343  DEFAULT  11  Spomalenie  132,5  3 402,6  10,0  
A330-343  DEFAULT  12  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
A340-211  DEFAULT  1  Klesanie pri vo ľno­
behu  6 000,0  250,0  3,3  
A340-211  DEFAULT  2  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  250,0  14 038,7  
A340-211  DEFAULT  3  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  212,7  10 866,1  
A340-211  DEFAULT  4  Klesanie pri vo ľno­
behu  3 000,0  175,6  3,0  
A340-211  DEFAULT  5  Klesanie pri vo ľno­
behu  2 471,0  160,3  3,0  
A340-211  DEFAULT  6  Klesanie pri vo ľno­
behu  2 336,0  153,8  3,0  
A340-211  DEFAULT  7  Klesanie pri vo ľno­
behu  2 066,0  138,5  3,0  
A340-211  DEFAULT  8  Klesanie  FULL_D  1 976,0  132,1  3,0  
A340-211  DEFAULT  9  Klesanie  FULL_D  50,0  132,1  3,0  
A340-211  DEFAULT  10  Pristátie  FULL_D  381,8  
A340-211  DEFAULT  11  Spomalenie  129,1  3 436,6  10,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 235
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
A340-211  DEFAULT  12  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
A340-642  DEFAULT  1  Klesanie pri vo ľno­
behu  6 000,0  250,0  2,8  
A340-642  DEFAULT  2  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  250,0  15 853,0  
A340-642  DEFAULT  3  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  212,1  9 839,2  
A340-642  DEFAULT  4  Klesanie pri vo ľno­
behu  3 000,0  188,5  3,0  
A340-642  DEFAULT  5  Klesanie pri vo ľno­
behu  2 333,0  178,1  3,0  
A340-642  DEFAULT  6  Klesanie pri vo ľno­
behu  2 191,0  173,2  3,0  
A340-642  DEFAULT  7  Klesanie pri vo ľno­
behu  1 805,0  155,5  3,0  
A340-642  DEFAULT  8  Klesanie  FULL_D  1 650,0  147,8  3,0  
A340-642  DEFAULT  9  Klesanie  FULL_D  50,0  147,8  3,0  
A340-642  DEFAULT  10  Pristátie  FULL_D  280,7  
A340-642  DEFAULT  11  Spomalenie  144,8  2 526,5  10,0  
A340-642  DEFAULT  12  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
A380-841  DEFAULT  1  Klesanie pri vo ľno­
behu  6 000,0  250,0  3,0  
A380-841  DEFAULT  2  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  250,0  18 044,6  
A380-841  DEFAULT  3  Vodo ­
rovný let  A_1+F  3 000,0  11 893,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 236
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
A380-841  DEFAULT  4  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  205,0  9 691,6  
A380-841  DEFAULT  5  Klesanie pri vo ľno­
behu  3 000,0  172,6  3,0  
A380-841  DEFAULT  6  Klesanie pri vo ľno­
behu  2 446,0  161,2  3,0  
A380-841  DEFAULT  7  Klesanie  A_FULL  1 976,0  136,3  3,0  
A380-841  DEFAULT  8  Klesanie  A_FULL  50,0  136,3  3,0  
A380-841  DEFAULT  9  Pristátie  A_FULL  636,8  
A380-841  DEFAULT  10  Spomalenie  136,3  5 731,3  10,0  
A380-841  DEFAULT  11  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
A380-861  DEFAULT  1  Klesanie pri vo ľno­
behu  6 000,0  250,0  2,7  
A380-861  DEFAULT  2  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  250,0  20 036,1  
A380-861  DEFAULT  3  Vodo ­
rovný let  A_1+F  3 000,0  11 896,0  
A380-861  DEFAULT  4  Vodo ­
rovný let 
pri voľno­
behu  3 000,0  205,0  10 213,0  
A380-861  DEFAULT  5  Klesanie pri vo ľno­
behu  3 000,0  172,6  3,0  
A380-861  DEFAULT  6  Klesanie pri vo ľno­
behu  2 445,0  161,2  3,0  
A380-861  DEFAULT  7  Klesanie  A_FULL  1 976,0  136,3  3,0  
A380-861  DEFAULT  8  Klesanie  A_FULL  50,0  136,3  3,0  
A380-861  DEFAULT  9  Pristátie  A_FULL  636,8  
A380-861  DEFAULT  10  Spomalenie  136,3  5 731,3  10,0  
A380-861  DEFAULT  11  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 237
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
BAC111  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAC111  DEFAULT  2  Klesanie  INT1  3 000,0  153,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  3  Klesanie  U-INT  1 500,0  143,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  4  Klesanie  D-45  1 000,0  133,3  3,0  
BAC111  DEFAULT  5  Pristátie  D-45  305,0  
BAC111  DEFAULT  6  Spomalenie  126,5  2 745,0  40,0  
BAC111  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
BAE146  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  2  Klesanie  18  3 000,0  180,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  3  Klesanie  D-24  1 500,0  166,5  3,0  
BAE146  DEFAULT  4  Klesanie  D-33  1 000,0  123,0  3,0  
BAE146  DEFAULT  5  Pristátie  D-33  243,9  
BAE146  DEFAULT  6  Spomalenie  116,7  2 195,1  40,0  
BAE146  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
BAE300  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  2  Klesanie  18  3 000,0  180,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  3  Klesanie  D-24  1 500,0  167,0  3,0  
BAE300  DEFAULT  4  Klesanie  D-33  1 000,0  124,4  3,0  
BAE300  DEFAULT  5  Pristátie  D-33  261,0  
BAE300  DEFAULT  6  Spomalenie  118,0  2 349,0  40,0  
BAE300  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  130,0  5,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 238
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
BEC58P  DEFAULT  2  Klesanie  TO  3 000,0  119,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  3  Klesanie  D-15  1 500,0  109,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  99,0  5,0  
BEC58P  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  188,8  
BEC58P  DEFAULT  6  Spomalenie  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  STD_3DEG  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  130,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  2  Klesanie  TO  3 000,0  119,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  3  Klesanie  D-15  1 500,0  109,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  4  Klesanie  D-30  1 000,0  99,0  3,0  
BEC58P  STD_3DEG  5  Pristátie  D-30  188,8  
BEC58P  STD_3DEG  6  Spomalenie  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  STD_3DEG  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
BEC58P  STD_5DEG  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  130,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  2  Klesanie  TO  3 000,0  119,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  3  Klesanie  D-15  1 500,0  109,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  4  Klesanie  D-30  1 000,0  99,0  5,0  
BEC58P  STD_5DEG  5  Pristátie  D-30  188,8  
BEC58P  STD_5DEG  6  Spomalenie  93,9  1 699,2  40,0  
BEC58P  STD_5DEG  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CIT3  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CIT3  DEFAULT  2  Klesanie  10  3 000,0  139,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 239
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
CIT3  DEFAULT  3  Klesanie  D-INTR  1 500,0  129,5  3,0  
CIT3  DEFAULT  4  Klesanie  D-40  1 000,0  119,5  3,0  
CIT3  DEFAULT  5  Pristátie  D-40  153,9  
CIT3  DEFAULT  6  Spomalenie  113,4  1 385,1  40,0  
CIT3  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CL600  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CL600  DEFAULT  2  Klesanie  10  3 000,0  152,1  3,0  
CL600  DEFAULT  3  Klesanie  D-INTR  1 500,0  142,1  3,0  
CL600  DEFAULT  4  Klesanie  D-45  1 000,0  132,1  3,0  
CL600  DEFAULT  5  Pristátie  D-45  201,6  
CL600  DEFAULT  6  Spomalenie  125,3  1 814,4  40,0  
CL600  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CL601  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CL601  DEFAULT  2  Klesanie  10  3 000,0  158,5  3,0  
CL601  DEFAULT  3  Klesanie  D-INTR  1 500,0  148,5  3,0  
CL601  DEFAULT  4  Klesanie  D-45  1 000,0  138,5  3,0  
CL601  DEFAULT  5  Pristátie  D-45  224,1  
CL601  DEFAULT  6  Spomalenie  131,4  2 016,9  40,0  
CL601  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CNA172  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO-D  6 000,0  100,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  2  Klesanie  ZERO-D  4 000,0  100,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 240
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
CNA172  DEFAULT  3  Klesanie  ZERO-D  3 000,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  4  Klesanie  10-D  1 000,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  5  Klesanie  10-D  600,0  80,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  6  Klesanie  10-D  500,0  70,0  3,0  
CNA172  DEFAULT  7  Pristátie  10-D  30,0  
CNA172  DEFAULT  8  Spomalenie  62,0  530,0  10,0  
CNA172  DEFAULT  9  Spomalenie  10,0  0,0  10,0  
CNA182  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO-A  6 000,0  110,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  2  Klesanie  ZERO-A  4 000,0  90,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  3  Klesanie  ZERO-A  2 000,0  70,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  4  Klesanie  F10APP  1 000,0  70,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  5  Klesanie  F30APP  500,0  65,0  3,0  
CNA182  DEFAULT  6  Pristátie  F30APP  30,0  
CNA182  DEFAULT  7  Spomalenie  65,0  560,0  10,0  
CNA182  DEFAULT  8  Spomalenie  10,0  0,0  10,0  
CNA208  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO-A  6 000,0  140,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  2  Klesanie  ZERO-A  4 000,0  124,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  3  Klesanie  ZERO-A  2 000,0  108,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  4  Klesanie  F30APP  1 000,0  100,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  5  Klesanie  F30APP  500,0  80,0  3,0  
CNA208  DEFAULT  6  Pristátie  F30APP  100,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 241
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
CNA208  DEFAULT  7  Spomalenie  78,0  815,0  10,0  
CNA208  DEFAULT  8  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CNA441  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
CNA441  DEFAULT  2  Klesanie  TO  3 000,0  113,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  3  Klesanie  D-INTR  1 500,0  103,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  4  Klesanie  D-L  1 000,0  93,9  3,0  
CNA441  DEFAULT  5  Pristátie  D-L  79,1  
CNA441  DEFAULT  6  Spomalenie  89,1  711,9  40,0  
CNA441  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CNA500  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA500  DEFAULT  2  Klesanie  1  3 000,0  131,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  3  Klesanie  D-INTR  1 500,0  121,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  4  Klesanie  D-35  1 000,0  111,3  3,0  
CNA500  DEFAULT  5  Pristátie  D-35  179,1  
CNA500  DEFAULT  6  Spomalenie  105,6  1 611,9  40,0  
CNA500  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CNA510  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA510  DEFAULT  2  Klesanie  ZERO_C  3 000,0  160,0  3,0  
CNA510  DEFAULT  3  Klesanie  A_15  1 500,0  91,1  3,0  
CNA510  DEFAULT  4  Klesanie  A_35  1 000,0  85,1  3,0  
CNA510  DEFAULT  5  Pristátie  A_35  175,5  
CNA510  DEFAULT  6  Spomalenie  78,1  1 579,5  40,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 242
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
CNA510  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CNA525C  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA525C  DEFAULT  2  Klesanie  ZERO_C  3 000,0  130,0  3,0  
CNA525C  DEFAULT  3  Klesanie  A_15  1 500,0  119,7  3,0  
CNA525C  DEFAULT  4  Klesanie  A_35  1 000,0  111,8  3,0  
CNA525C  DEFAULT  5  Pristátie  A_35  200,0  
CNA525C  DEFAULT  6  Spomalenie  115,0  1 500,0  40,0  
CNA525C  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CNA55B  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO_C  6 000,0  250,0  3,0  
CNA55B  DEFAULT  2  Klesanie  ZERO_C  3 000,0  160,0  3,0  
CNA55B  DEFAULT  3  Klesanie  A_15  1 500,0  111,8  3,0  
CNA55B  DEFAULT  4  Klesanie  A_35  1 000,0  105,3  3,0  
CNA55B  DEFAULT  5  Pristátie  A_35  175,5  
CNA55B  DEFAULT  6  Spomalenie  100,0  1 580,0  40,0  
CNA55B  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CNA560E  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560E  DEFAULT  2  Klesanie  15 U  3 000,0  107,5  3,0  
CNA560E  DEFAULT  3  Klesanie  35 D  1 500,0  101,8  3,0  
CNA560E  DEFAULT  4  Klesanie  35 D  1 000,0  101,8  3,0  
CNA560E  DEFAULT  5  Pristátie  35 D  200,0  
CNA560E  DEFAULT  6  Spomalenie  100,0  1 000,0  60,0  
CNA560E  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 243
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
CNA560U  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  2  Klesanie  7  3 000,0  120,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  3  Klesanie  D 15  1 500,0  110,0  3,0  
CNA560U  DEFAULT  4  Klesanie  D 35  1 000,0  101,8  3,0  
CNA560U  DEFAULT  5  Pristátie  D 35  175,0  
CNA560U  DEFAULT  6  Spomalenie  93,0  1 385,1  60,0  
CNA560U  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CNA560XL  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  2  Klesanie  ZERO  3 000,0  132,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  3  Klesanie  D 15U  1 500,0  122,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  4  Klesanie  D 35D  1 000,0  112,0  3,0  
CNA560XL  DEFAULT  5  Pristátie  D 35D  500,0  
CNA560XL  DEFAULT  6  Spomalenie  108,0  2 700,0  60,0  
CNA560XL  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CNA680  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  2  Klesanie  ZERO  3 000,0  160,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  3  Klesanie  15 GU  1 500,0  112,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  4  Klesanie  35 GD  1 000,0  105,0  3,0  
CNA680  DEFAULT  5  Pristátie  35 GD  200,0  
CNA680  DEFAULT  6  Spomalenie  100,0  1 580,0  60,0  
CNA680  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 244
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
CNA750  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  DEFAULT  2  Klesanie  15_GU  3 000,0  127,4  3,0  
CNA750  DEFAULT  3  Klesanie  35_GD  1 500,0  120,9  3,0  
CNA750  DEFAULT  4  Klesanie  35_GD  1 000,0  120,9  3,0  
CNA750  DEFAULT  5  Pristátie  35_GD  200,0  
CNA750  DEFAULT  6  Spomalenie  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CNA750  FLAP_15  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  FLAP_15  2  Klesanie  15_GU  3 000,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_15  3  Klesanie  35_GD  1 500,0  120,9  3,0  
CNA750  FLAP_15  4  Klesanie  35_GD  1 000,0  120,9  3,0  
CNA750  FLAP_15  5  Pristátie  35_GD  200,0  
CNA750  FLAP_15  6  Spomalenie  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  FLAP_15  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CNA750  FLAP_5  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CNA750  FLAP_5  2  Klesanie  5_GU  3 000,0  135,2  3,0  
CNA750  FLAP_5  3  Klesanie  15_GD  1 500,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_5  4  Klesanie  15_GD  1 000,0  127,4  3,0  
CNA750  FLAP_5  5  Pristátie  15_GD  200,0  
CNA750  FLAP_5  6  Spomalenie  115,0  1 500,0  40,0  
CNA750  FLAP_5  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CONCRD  DEFAULT  1  Klesanie  CL1  6 000,0  250,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 245
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
CONCRD  DEFAULT  2  Klesanie  ZERO  3 000,0  194,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  3  Klesanie  U-L  1 500,0  184,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  4  Klesanie  D-L  1 000,0  164,0  3,0  
CONCRD  DEFAULT  5  Pristátie  D-L  858,6  
CONCRD  DEFAULT  6  Spomalenie  155,5  7 727,4  40,0  
CONCRD  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  Klesanie  20  3 500,0  170,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  Klesanie  U-45  1 500,0  160,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  Klesanie  D-45  1 000,0  140,0  3,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  Pristátie  D-45  415,8  
CRJ9-ER  DEFAULT  6  Spomalenie  143,0  2 528,0  10,0  
CRJ9-ER  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  Klesanie  20  3 500,0  170,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  Klesanie  U-45  1 500,0  160,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  Klesanie  D-45  1 000,0  141,0  3,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  Pristátie  D-45  424,7  
CRJ9-LR  DEFAULT  6  Spomalenie  144,0  2 577,0  10,0  
CRJ9-LR  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
CVR580  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  200,0  3,0  
CVR580  DEFAULT  2  Klesanie  INTR  3 000,0  146,3  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 246
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
CVR580  DEFAULT  3  Klesanie  D-28  1 500,0  112,4  3,0  
CVR580  DEFAULT  4  Klesanie  D-40  1 000,0  106,3  3,0  
CVR580  DEFAULT  5  Pristátie  D-40  287,6  
CVR580  DEFAULT  6  Spomalenie  100,9  2 588,4  40,0  
CVR580  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DC1010  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1010  DEFAULT  2  Klesanie  INT  3 000,0  163,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  3  Klesanie  U-35  1 500,0  153,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  4  Klesanie  D-35  1 000,0  143,7  3,0  
DC1010  DEFAULT  5  Pristátie  D-35  428,4  
DC1010  DEFAULT  6  Spomalenie  136,3  3 855,6  10,0  
DC1010  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DC1030  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1030  DEFAULT  2  Klesanie  INT2  3 000,0  172,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  3  Klesanie  U-20  1 500,0  162,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  4  Klesanie  D-35  1 000,0  152,6  3,0  
DC1030  DEFAULT  5  Pristátie  D-35  392,2  
DC1030  DEFAULT  6  Spomalenie  144,8  3 529,8  10,0  
DC1030  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DC1040  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC1040  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  173,5  3,0  
DC1040  DEFAULT  3  Klesanie  U-35  1 500,0  163,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 247
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
DC1040  DEFAULT  4  Klesanie  D-35  1 000,0  153,5  3,0  
DC1040  DEFAULT  5  Pristátie  D-35  446,4  
DC1040  DEFAULT  6  Spomalenie  145,6  4 017,6  10,0  
DC1040  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DC3  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  140,0  3,0  
DC3  DEFAULT  2  Klesanie  TO  3 000,0  109,0  3,0  
DC3  DEFAULT  3  Klesanie  U-INT  1 500,0  99,0  3,0  
DC3  DEFAULT  4  Klesanie  D-45  1 000,0  88,9  3,0  
DC3  DEFAULT  5  Pristátie  D-45  104,6  
DC3  DEFAULT  6  Spomalenie  84,3  941,4  34,3  
DC3  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DC6  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
DC6  DEFAULT  2  Klesanie  TO  3 000,0  106,1  3,0  
DC6  DEFAULT  3  Klesanie  D-INTR  1 500,0  96,1  3,0  
DC6  DEFAULT  4  Klesanie  D-L  1 000,0  86,1  3,0  
DC6  DEFAULT  5  Pristátie  D-L  175,5  
DC6  DEFAULT  6  Spomalenie  81,7  1 579,5  40,0  
DC6  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DC850  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC850  DEFAULT  2  Klesanie  INT  3 000,0  165,6  3,0  
DC850  DEFAULT  3  Klesanie  D-35  1 500,0  152,7  3,0  
DC850  DEFAULT  4  Klesanie  D-50  1 000,0  145,6  3,0  
DC850  DEFAULT  5  Pristátie  D-50  390,6  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 248
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
DC850  DEFAULT  6  Spomalenie  138,1  3 515,4  40,0  
DC850  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DC860  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC860  DEFAULT  2  Klesanie  INT  3 000,0  161,5  3,0  
DC860  DEFAULT  3  Klesanie  D-35  1 500,0  155,7  3,0  
DC860  DEFAULT  4  Klesanie  D-50  1 000,0  151,5  3,0  
DC860  DEFAULT  5  Pristátie  D-50  382,5  
DC860  DEFAULT  6  Spomalenie  143,7  3 442,5  40,0  
DC860  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DC870  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC870  DEFAULT  2  Klesanie  INT  3 000,0  166,7  3,0  
DC870  DEFAULT  3  Klesanie  D-35  1 500,0  150,8  3,0  
DC870  DEFAULT  4  Klesanie  D-50  1 000,0  146,7  3,0  
DC870  DEFAULT  5  Pristátie  D-50  489,6  
DC870  DEFAULT  6  Spomalenie  139,2  4 406,4  40,0  
DC870  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DC8QN  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC8QN  DEFAULT  2  Klesanie  INT  3 000,0  161,5  3,0  
DC8QN  DEFAULT  3  Klesanie  D-35  1 500,0  155,7  3,0  
DC8QN  DEFAULT  4  Klesanie  D-50  1 000,0  151,5  3,0  
DC8QN  DEFAULT  5  Pristátie  D-50  382,5  
DC8QN  DEFAULT  6  Spomalenie  143,7  3 442,5  40,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 249
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
DC8QN  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DC910  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC910  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  150,2  3,0  
DC910  DEFAULT  3  Klesanie  U-15  1 500,0  140,2  3,0  
DC910  DEFAULT  4  Klesanie  D-35  1 000,0  130,2  3,0  
DC910  DEFAULT  5  Pristátie  D-35  357,3  
DC910  DEFAULT  6  Spomalenie  123,5  3 215,7  40,0  
DC910  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DC930  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC930  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  162,5  3,0  
DC930  DEFAULT  3  Klesanie  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC930  DEFAULT  4  Klesanie  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC930  DEFAULT  5  Pristátie  D-35  325,8  
DC930  DEFAULT  6  Spomalenie  135,2  2 932,2  40,0  
DC930  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DC93LW  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC93LW  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  162,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  3  Klesanie  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  4  Klesanie  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC93LW  DEFAULT  5  Pristátie  D-35  325,8  
DC93LW  DEFAULT  6  Spomalenie  135,2  2 932,2  40,0  
DC93LW  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 250
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
DC950  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC950  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  167,3  3,0  
DC950  DEFAULT  3  Klesanie  U-15  1 500,0  157,3  3,0  
DC950  DEFAULT  4  Klesanie  D-35  1 000,0  147,3  3,0  
DC950  DEFAULT  5  Pristátie  D-35  343,8  
DC950  DEFAULT  6  Spomalenie  139,7  3 094,2  40,0  
DC950  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DC95HW  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC95HW  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  167,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  3  Klesanie  U-15  1 500,0  157,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  4  Klesanie  D-35  1 000,0  147,3  3,0  
DC95HW  DEFAULT  5  Pristátie  D-35  343,8  
DC95HW  DEFAULT  6  Spomalenie  139,7  3 094,2  40,0  
DC95HW  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DC9Q7  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  150,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  3  Klesanie  U-15  1 500,0  140,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  4  Klesanie  D-35  1 000,0  130,2  3,0  
DC9Q7  DEFAULT  5  Pristátie  D-35  357,3  
DC9Q7  DEFAULT  6  Spomalenie  123,5  3 215,7  40,0  
DC9Q7  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DC9Q9  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  162,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 251
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
DC9Q9  DEFAULT  3  Klesanie  U-15  1 500,0  152,5  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  4  Klesanie  D-35  1 000,0  142,5  3,0  
DC9Q9  DEFAULT  5  Pristátie  D-35  325,8  
DC9Q9  DEFAULT  6  Spomalenie  135,2  2 932,2  40,0  
DC9Q9  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DHC6  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  120,0  3,0  
DHC6  DEFAULT  2  Klesanie  INTR  3 000,0  80,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  3  Klesanie  D-INTR  1 500,0  70,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  4  Klesanie  D-L  1 000,0  60,7  3,0  
DHC6  DEFAULT  5  Pristátie  D-L  39,6  
DHC6  DEFAULT  6  Spomalenie  57,6  356,4  40,0  
DHC6  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DHC6QP  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  120,0  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  2  Klesanie  INTR  3 000,0  80,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  3  Klesanie  D-INTR  1 500,0  70,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  4  Klesanie  D-L  1 000,0  60,7  3,0  
DHC6QP  DEFAULT  5  Pristátie  D-L  39,6  
DHC6QP  DEFAULT  6  Spomalenie  57,6  356,4  40,0  
DHC6QP  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DHC7  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
DHC7  DEFAULT  2  Klesanie  10  3 000,0  116,2  3,0  
DHC7  DEFAULT  3  Klesanie  D-INTR  1 500,0  106,2  3,0  
DHC7  DEFAULT  4  Klesanie  D-25  1 000,0  96,2  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 252
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
DHC7  DEFAULT  5  Pristátie  D-25  98,1  
DHC7  DEFAULT  6  Spomalenie  91,3  882,9  40,0  
DHC7  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DHC8  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  165,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  109,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  3  Klesanie  D-15  1 500,0  96,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  4  Klesanie  D-35  1 000,0  89,0  3,0  
DHC8  DEFAULT  5  Pristátie  D-35  174,6  
DHC8  DEFAULT  6  Spomalenie  84,4  1 571,4  24,6  
DHC8  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  4,1  
DHC830  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  179,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  2  Klesanie  10  3 000,0  128,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  3  Klesanie  D-15  1 500,0  116,9  3,0  
DHC830  DEFAULT  4  Klesanie  D-35  1 000,0  108,0  3,0  
DHC830  DEFAULT  5  Pristátie  D-35  219,6  
DHC830  DEFAULT  6  Spomalenie  102,5  1 976,4  26,1  
DHC830  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  4,4  
DO228  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO-A  6 000,0  200,0  3,0  
DO228  DEFAULT  2  Klesanie  ZERO-A  4 000,0  160,0  3,0  
DO228  DEFAULT  3  Klesanie  ZERO-A  2 000,0  120,0  3,0  
DO228  DEFAULT  4  Klesanie  F30APP  1 000,0  100,0  3,0  
DO228  DEFAULT  5  Klesanie  F30APP  50,0  88,0  3,0  
DO228  DEFAULT  6  Pristátie  F30APP  100,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 253
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
DO228  DEFAULT  7  Spomalenie  80,0  1 320,9  10,0  
DO228  DEFAULT  8  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
DO328  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO-A  6 000,0  200,0  3,0  
DO328  DEFAULT  2  Klesanie  ZERO-A  4 000,0  175,0  3,0  
DO328  DEFAULT  3  Klesanie  ZERO-A  2 000,0  150,0  3,0  
DO328  DEFAULT  4  Klesanie  F32APP  1 000,0  109,0  3,0  
DO328  DEFAULT  5  Klesanie  F32APP  500,0  109,0  3,0  
DO328  DEFAULT  6  Pristátie  F32APP  50,0  
DO328  DEFAULT  7  Spomalenie  109,0  2 216,0  10,0  
DO328  DEFAULT  8  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  1  Klesanie  A_T_DN  6 000,0  170,0  3,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  2  Klesanie  A_T_DN  5 000,0  160,0  3,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  3  Klesanie  A_A_DN  3 000,0  100,4  3,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  4  Klesanie  A_A_DN  2 000,0  100,4  3,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  5  Klesanie  A_A_DN  1 000,0  100,4  3,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  6  Klesanie  A_A_DN  100,0  90,4  3,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  7  Pristátie  A_A_DN  144,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  8  Spomalenie  70,0  1 291,0  10,0  
ECLIP­
SE500  DEFAULT  9  Spomalenie  20,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 254
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
EMB120  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  141,5  3,0  
EMB120  DEFAULT  2  Klesanie  15  3 000,0  132,3  3,0  
EMB120  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  127,4  3,0  
EMB120  DEFAULT  4  Klesanie  D-45  1 000,0  119,3  3,0  
EMB120  DEFAULT  5  Pristátie  D-45  95,0  
EMB120  DEFAULT  6  Spomalenie  116,1  855,0  40,0  
EMB120  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
EMB145  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  2  Klesanie  D-22  3 000,0  150,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  3  Klesanie  D-45  1 500,0  140,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  4  Klesanie  D-45  1 000,0  134,0  3,0  
EMB145  DEFAULT  5  Pristátie  D-45  285,5  
EMB145  DEFAULT  6  Spomalenie  130,0  2 569,5  40,0  
EMB145  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
EMB14L  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  2  Klesanie  D-22  1 500,0  140,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  3  Klesanie  D-45  1 000,0  140,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  4  Klesanie  D-45  500,0  138,0  3,0  
EMB14L  DEFAULT  5  Pristátie  D-45  285,5  
EMB14L  DEFAULT  6  Spomalenie  132,0  2 569,5  40,0  
EMB14L  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 255
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
EMB170  DEFAULT  1  Klesanie pri vo ľno­
behu  6 000,0  250,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  2  Klesanie pri vo ľno­
behu  3 000,0  180,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  3  Klesanie pri vo ľno­
behu  2 000,0  140,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  4  Klesanie  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB170  DEFAULT  5  Pristátie  FULL  267,2  
EMB170  DEFAULT  6  Spoma ­
lenie  120,0  2 405,0  40,0  
EMB170  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
EMB175  DEFAULT  1  Klesanie pri vo ľno­
behu  6 000,0  250,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  2  Klesanie pri vo ľno­
behu  3 000,0  180,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  3  Klesanie pri vo ľno­
behu  2 000,0  140,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  4  Klesanie  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB175  DEFAULT  5  Pristátie  FULL  276,3  
EMB175  DEFAULT  6  Spoma ­
lenie  120,0  2 487,0  40,0  
EMB175  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
EMB190  DEFAULT  1  Klesanie pri vo ľno­
behu  6 000,0  250,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  2  Klesanie 
pri voľno­
behu  3 000,0  180,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  3  Klesanie 
pri voľno­
behu  2 000,0  140,0  3,0  
EMB190  DEFAULT  4  Klesanie  FULL  1 500,0  130,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 256
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
EMB190  DEFAULT  5  Pristátie  FULL  271,9  
EMB190  DEFAULT  6  Spoma ­
lenie  120,0  2 447,0  40,0  
EMB190  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
EMB195  DEFAULT  1  Klesanie pri vo ľno­
behu  6 000,0  250,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  2  Klesanie pri vo ľno­
behu  3 000,0  180,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  3  Klesanie 
pri voľno­
behu  2 000,0  140,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  4  Klesanie  FULL  1 500,0  130,0  3,0  
EMB195  DEFAULT  5  Pristátie  FULL  281,1  
EMB195  DEFAULT  6  Spoma ­
lenie  120,0  2 530,0  40,0  
EMB195  DEFAULT  7  Spoma ­
lenie  30,0 0,0  10,0  
F10062  DEFAULT  1  Klesanie  TO  6 000,0  250,0  3,0  
F10062  DEFAULT  2  Klesanie  INT2  3 000,0  161,3  3,0  
F10062  DEFAULT  3  Klesanie  U-INT  1 500,0  141,3  3,0  
F10062  DEFAULT  4  Klesanie  D-42  1 000,0  131,3  3,0  
F10062  DEFAULT  5  Pristátie  D-42  315,0  
F10062  DEFAULT  6  Spomalenie  124,5  2 835,0  40,0  
F10062  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
F10065  DEFAULT  1  Klesanie  TO  6 000,0  250,0  3,0  
F10065  DEFAULT  2  Klesanie  INT2  3 000,0  163,1  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 257
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
F10065  DEFAULT  3  Klesanie  U-INT  1 500,0  143,1  3,0  
F10065  DEFAULT  4  Klesanie  D-42  1 000,0  133,1  3,0  
F10065  DEFAULT  5  Pristátie  D-42  328,0  
F10065  DEFAULT  6  Spomalenie  126,3  2 952,0  40,0  
F10065  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
F28MK2  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
F28MK2  DEFAULT  2  Klesanie  INT2  3 000,0  152,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  3  Klesanie  U-INTR  1 500,0  132,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  4  Klesanie  D-42  1 000,0  122,9  3,0  
F28MK2  DEFAULT  5  Pristátie  D-42  223,2  
F28MK2  DEFAULT  6  Spomalenie  116,6  2 008,8  40,0  
F28MK2  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
F28MK4  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
F28MK4  DEFAULT  2  Klesanie  INT2  3 000,0  153,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  3  Klesanie  U-INTR  1 500,0  133,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  4  Klesanie  D-42  1 000,0  123,6  3,0  
F28MK4  DEFAULT  5  Pristátie  D-42  223,7  
F28MK4  DEFAULT  6  Spomalenie  117,2  2 013,3  40,0  
F28MK4  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
FAL20  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
FAL20  DEFAULT  2  Klesanie  INTR  3 000,0  142,2  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 258
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
FAL20  DEFAULT  3  Klesanie  D-25  1 500,0  126,1  3,0  
FAL20  DEFAULT  4  Klesanie  D-40  1 000,0  124,2  3,0  
FAL20  DEFAULT  5  Pristátie  D-40  128,7  
FAL20  DEFAULT  6  Spomalenie  117,9  1 158,3  40,0  
FAL20  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
GII DEFAULT  1  Klesanie  L-0-U  6 000,0  230,0  3,0  
GII DEFAULT  2  Klesanie  L-10-U  3 000,0  170,0  3,0  
GII DEFAULT  3  Klesanie  L-20-D  1 500,0  153,6  3,0  
GII DEFAULT  4  Klesanie  L-20-D  1 000,0  153,6  3,0  
GII DEFAULT  5  Klesanie  L-39-D  200,0  143,6  3,0  
GII DEFAULT  6  Pristátie  L-39-D  790,0  
GII DEFAULT  7  Spomalenie  117,0  760,0  40,0  
GII DEFAULT  8  Spomalenie  20,0  0,0  10,0  
GIIB  DEFAULT  1  Klesanie  L-0-U  6 000,0  230,0  3,0  
GIIB  DEFAULT  2  Klesanie  L-10-U  3 000,0  170,0  3,0  
GIIB  DEFAULT  3  Klesanie  L-20-D  1 500,0  149,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  4  Klesanie  L-20-D  1 000,0  149,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  5  Klesanie  L-39-D  200,0  139,2  3,0  
GIIB  DEFAULT  6  Pristátie  L-39-D  790,0  
GIIB  DEFAULT  7  Spomalenie  113,0  760,0  40,0  
GIIB  DEFAULT  8  Spomalenie  20,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 259
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
GIV DEFAULT  1  Klesanie  L-0-U  6 000,0  250,0  3,0  
GIV DEFAULT  2  Klesanie  L-0-U  3 000,0  160,0  3,0  
GIV DEFAULT  3  Klesanie  L-20-D  1 500,0  160,0  3,0  
GIV DEFAULT  4  Klesanie  L-39-D  1 000,0  151,5  3,0  
GIV DEFAULT  5  Pristátie  L-39-D  298,0  
GIV DEFAULT  6  Spomalenie  80,0  982,0  40,0  
GIV DEFAULT  7  Spomalenie  20,0  0,0  4,0  
GV DEFAULT  1  Klesanie  L-0-U  6 000,0  250,0  3,0  
GV DEFAULT  2  Klesanie  L-20-U  3 000,0  160,0  3,0  
GV DEFAULT  3  Klesanie  L-20-D  1 500,0  160,0  3,0  
GV DEFAULT  4  Klesanie  L-39-D  1 000,0  137,8  3,0  
GV DEFAULT  5  Pristátie  L-39-D  300,0  
GV DEFAULT  6  Spomalenie  107,0  1 157,0  40,0  
GV DEFAULT  7  Spomalenie  20,0  0,0  4,6  
HS748A  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
HS748A  DEFAULT  2  Klesanie  INTR  3 000,0  110,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  3  Klesanie  D-INTR  1 500,0  100,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  90,1  3,0  
HS748A  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  207,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 260
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
HS748A  DEFAULT  6  Spomalenie  85,5  1 863,0  40,0  
HS748A  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
IA1125  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
IA1125  DEFAULT  2  Klesanie  INTR  3 000,0  152,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  3  Klesanie  D-INTR  1 500,0  142,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  4  Klesanie  D-40  1 000,0  132,1  3,0  
IA1125  DEFAULT  5  Pristátie  D-40  236,6  
IA1125  DEFAULT  6  Spomalenie  125,3  2 129,4  40,0  
IA1125  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
L1011  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
L1011  DEFAULT  2  Klesanie  10  3 000,0  160,5  3,0  
L1011  DEFAULT  3  Klesanie  D-33  1 500,0  162,9  3,0  
L1011  DEFAULT  4  Klesanie  D-42  1 000,0  145,5  3,0  
L1011  DEFAULT  5  Pristátie  D-42  417,0  
L1011  DEFAULT  6  Spomalenie  138,1  3 753,0  10,0  
L1011  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
L10115  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
L10115  DEFAULT  2  Klesanie  10  3 000,0  162,4  3,0  
L10115  DEFAULT  3  Klesanie  D-33  1 500,0  151,2  3,0  
L10115  DEFAULT  4  Klesanie  D-42  1 000,0  147,4  3,0  
L10115  DEFAULT  5  Pristátie  D-42  516,6  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 261
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
L10115  DEFAULT  6  Spomalenie  139,8  4 649,4  10,0  
L10115  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
L188  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  200,0  3,0  
L188  DEFAULT  2  Klesanie  INTR  3 000,0  147,5  3,0  
L188  DEFAULT  3  Klesanie  D-78-%  1 500,0  135,6  3,0  
L188  DEFAULT  4  Klesanie  D-100  1 000,0  129,8  3,0  
L188  DEFAULT  5  Pristátie  D-100  351,0  
L188  DEFAULT  6  Spomalenie  123,1  3 159,0  40,0  
L188  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
LEAR25  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
LEAR25  DEFAULT  2  Klesanie  10  3 000,0  161,6  3,0  
LEAR25  DEFAULT  3  Klesanie  D-INTR  1 500,0  151,6  3,0  
LEAR25  DEFAULT  4  Klesanie  D-40  1 000,0  141,7  3,0  
LEAR25  DEFAULT  5  Pristátie  D-40  140,4  
LEAR25  DEFAULT  6  Spomalenie  134,4  1 263,6  40,0  
LEAR25  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
LEAR35  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
LEAR35  DEFAULT  2  Klesanie  10  3 000,0  144,5  3,0  
LEAR35  DEFAULT  3  Klesanie  D-INTR  1 500,0  134,5  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 262
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
LEAR35  DEFAULT  4  Klesanie  D-40  1 000,0  127,8  3,0  
LEAR35  DEFAULT  5  Pristátie  D-40  181,4  
LEAR35  DEFAULT  6  Spomalenie  121,2  1 632,6  40,0  
LEAR35  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
MD9025  DEFAULT  1  Klesanie  U-0  6 000,0  185,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  2  Klesanie  D-28  3 000,0  154,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  3  Klesanie  D-28  1 500,0  150,0  3,0  
MD9025  DEFAULT  4  Klesanie  D-40  1 000,0  145,3  3,0  
MD9025  DEFAULT  5  Pristátie  D-40  346,0  
MD9025  DEFAULT  6  Spomalenie  130,0  2 100,0  40,0  
MD9025  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  9,6  
MD9028  DEFAULT  1  Klesanie  U-0  6 000,0  185,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  2  Klesanie  D-28  3 000,0  154,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  3  Klesanie  D-28  1 500,0  150,0  3,0  
MD9028  DEFAULT  4  Klesanie  D-40  1 000,0  145,3  3,0  
MD9028  DEFAULT  5  Pristátie  D-40  346,0  
MD9028  DEFAULT  6  Spomalenie  130,0  2 100,0  40,0  
MD9028  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  8,6  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 263
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
MU3001  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  250,0  3,0  
MU3001  DEFAULT  2  Klesanie  1  3 000,0  133,8  3,0  
MU3001  DEFAULT  3  Klesanie  D-INTR  1 500,0  123,8  3,0  
MU3001  DEFAULT  4  Klesanie  D-30  1 000,0  117,1  3,0  
MU3001  DEFAULT  5  Pristátie  D-30  156,6  
MU3001  DEFAULT  6  Spomalenie  111,1  1 409,4  40,0  
MU3001  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
PA30  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO-A  6 000,0  120,0  3,0  
PA30  DEFAULT  2  Klesanie  27-A  3 000,0  109,0  3,0  
PA30  DEFAULT  3  Klesanie  27-A  1 500,0  96,0  3,0  
PA30  DEFAULT  4  Klesanie  27-A  1 000,0  87,0  3,0  
PA30  DEFAULT  5  Pristátie  27-A  53,5  
PA30  DEFAULT  6  Spomalenie  70,0  481,1  10,0  
PA30  DEFAULT  7  Spomalenie  10,0  0,0  10,0  
PA42  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO-A  6 000,0  151,0  3,0  
PA42  DEFAULT  2  Klesanie  ZERO-A  4 000,0  135,0  3,0  
PA42  DEFAULT  3  Klesanie  ZERO-A  2 000,0  119,0  3,0  
PA42  DEFAULT  4  Klesanie  30-DN  1 000,0  111,0  3,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 264
 
ID lietadla  ID profilu  Číslo 
kroku  Typ kroku  ID klapky  Nadmors­
ká výška 
pri štarte 
(v 
stopách)  CAS 
pri 
štarte 
(v 
uzloch)  Uhol 
klesania 
(v stup­ 
ňoch) Dojazd 
po 
pristátí 
(v stop 
ách) Vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Ťah pri 
štarte (% 
max. 
ťahu) 
PA42  DEFAULT  5  Klesanie  30-DN  50,0  111,0  3,0  
PA42  DEFAULT  6  Pristátie  30-DN  100,0  
PA42  DEFAULT  7  Spomalenie  111,0  2 245,9  10,0  
PA42  DEFAULT  8  Spomalenie  10,0  0,0  10,0  
SD330  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
SD330  DEFAULT  2  Klesanie  INTR  3 000,0  120,2  3,0  
SD330  DEFAULT  3  Klesanie  D-15  1 500,0  106,5  3,0  
SD330  DEFAULT  4  Klesanie  D-35  1 000,0  100,2  3,0  
SD330  DEFAULT  5  Pristátie  D-35  233,1  
SD330  DEFAULT  6  Spomalenie  95,1  2 097,9  40,0  
SD330  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  
SF340  DEFAULT  1  Klesanie  ZERO  6 000,0  160,0  3,0  
SF340  DEFAULT  2  Klesanie  5  3 000,0  136,9  3,0  
SF340  DEFAULT  3  Klesanie  D-INTR  1 500,0  126,9  3,0  
SF340  DEFAULT  4  Klesanie  D-35  1 000,0  116,9  3,0  
SF340  DEFAULT  5  Pristátie  D-35  216,9  
SF340  DEFAULT  6  Spomalenie  110,9  1 952,1  40,0  
SF340  DEFAULT  7  Spomalenie  30,0  0,0  10,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 265
 
Tabuľka I-4 (časť 1) 
Štandardné procedurálne kroky pri odletoch  
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
1900D  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  17-D  
1900D  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  17-D  400  
1900D  DEFAULT  1  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  17-D  2 750  128  
1900D  DEFAULT  1  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO-D  2 950  138  
1900D  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO-D  3 000  
1900D  DEFAULT  1  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO-D  1 500  160  
1900D  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO-D  5 500  
1900D  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO-D  7 500  
1900D  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO-D  10 000  
1900D  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  17-D  
1900D  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  17-D  400  
1900D  DEFAULT  2  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  17-D  2 400  128  
1900D  DEFAULT  2  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO-D  2 650  138  
1900D  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO-D  3 000  
1900D  DEFAULT  2  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO-D  1 500  160  
1900D  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO-D  5 500  
1900D  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO-D  7 500  
1900D  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO-D  10 000  
707320  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  14  
707320  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  14  1 000  
707320  DEFAULT  1  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  14  2 047  175  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 266
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
707320  DEFAULT  1  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  INT  1 000  195  
707320  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  1  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  14  
707320  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  14  1 000  
707320  DEFAULT  2  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  14  1 905  179  
707320  DEFAULT  2  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  INT  1 000  199  
707320  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  2  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  14  
707320  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  14  1 000  
707320  DEFAULT  3  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  14  1 793  183  
707320  DEFAULT  3  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  INT  1 000  203  
707320  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  3  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 267
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
707320  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  14  
707320  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  14  1 000  
707320  DEFAULT  4  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  14  1 624  189  
707320  DEFAULT  4  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  INT  1 000  209  
707320  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  4  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  14  
707320  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  14  1 000  
707320  DEFAULT  5  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  14  1 430  197  
707320  DEFAULT  5  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  INT  1 000  217  
707320  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  5  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
707320  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  14  
707320  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  14  1 000  
707320  DEFAULT  6  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  14  1 259  205  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 268
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
707320  DEFAULT  6  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  INT  800  225  
707320  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  6  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  800  250  
707320  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
707320  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  14  
707320  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  14  1 000  
707320  DEFAULT  7  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  14  1 151  209  
707320  DEFAULT  7  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  INT  800  229  
707320  DEFAULT  7  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
707320  DEFAULT  7  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  800  250  
707320  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
707320  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
707320  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  14  
707QN  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  14  1 000  
707QN  DEFAULT  1  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  14  2 047  175  
707QN  DEFAULT  1  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  INT  1 000  195  
707QN  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  1  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 269
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
707QN  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  14  
707QN  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  14  1 000  
707QN  DEFAULT  2  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  14  1 905  179  
707QN  DEFAULT  2  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  INT  1 000  199  
707QN  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  2  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  14  
707QN  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  14  1 000  
707QN  DEFAULT  3  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  14  1 793  183  
707QN  DEFAULT  3  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  INT  1 000  203  
707QN  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  3  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  14  
707QN  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  14  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 270
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
707QN  DEFAULT  4  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  14  1 624  189  
707QN  DEFAULT  4  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  INT  1 000  209  
707QN  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  4  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  14  
707QN  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  14  1 000  
707QN  DEFAULT  5  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  14  1 430  197  
707QN  DEFAULT  5  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  INT  1 000  217  
707QN  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  5  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
707QN  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  14  
707QN  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  14  1 000  
707QN  DEFAULT  6  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  14  1 259  205  
707QN  DEFAULT  6  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  INT  800  225  
707QN  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  6  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  800  250  
707QN  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 271
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
707QN  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
707QN  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  14  
707QN  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  14  1 000  
707QN  DEFAULT  7  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  14  1 151  209  
707QN  DEFAULT  7  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  INT  800  229  
707QN  DEFAULT  7  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
707QN  DEFAULT  7  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  800  250  
707QN  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
707QN  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
707QN  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
717200  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_13A  
717200  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  1  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00B  1 296,4  250  
717200  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_13A  
717200  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  2  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  2  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00B  1 298  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 272
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
717200  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_13A  
717200  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  3  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  3  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00B  1 229,1  250  
717200  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_13A  
717200  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  4  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  4  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00B  1 165,9  250  
717200  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_13A  
717200  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  5  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  5  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00B  1 142,6  250  
717200  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  5 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 273
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
717200  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  10 000  
717200  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_13A  
717200  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_13A  1 000  
717200  DEFAULT  6  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_13A  3 000  
717200  DEFAULT  6  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00B  1 098,3  250  
717200  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  5 000  
717200  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  7 500  
717200  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_13A  
717200  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_13A  1 100  
717200  ICAO_B  1  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_13A  2 137,1  186,2  
717200  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  1  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_13A  
717200  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  2  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_13A  2 003,2  185  
717200  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  2  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00B  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 274
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
717200  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_13A  
717200  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  3  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_13A  1 874,4  183,8  
717200  ICAO_B  3  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  3  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_13A  
717200  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  4  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_13A  1 756,2  182,7  
717200  ICAO_B  4  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  4  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_13A  
717200  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  5  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_13A  1 705,9  192,7  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 275
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
717200  ICAO_B  5  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  5  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  5  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  10 000  
717200  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_13A  
717200  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_13A  1 000  
717200  ICAO_B  6  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_13A  1 540,3  191,2  
717200  ICAO_B  6  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  3 000  
717200  ICAO_B  6  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00B  1 000  250  
717200  ICAO_B  6  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  5 500  
717200  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  7 500  
717200  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00B  10 000  
720B  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  20  
720B  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  20  1 000  
720B  DEFAULT  1  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  20  2 632  175  
720B  DEFAULT  1  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  INT  1 000  195  
720B  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  1  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 276
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
720B  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  20  
720B  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  20  1 000  
720B  DEFAULT  2  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  20  2 470  179  
720B  DEFAULT  2  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  INT  1 000  199  
720B  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  2  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  20  
720B  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  20  1 000  
720B  DEFAULT  3  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  20  2 323  183  
720B  DEFAULT  3  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  INT  1 000  203  
720B  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  3  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  20  
720B  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  20  1 000  
720B  DEFAULT  4  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  20  2 125  189  
720B  DEFAULT  4  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  INT  1 000  209  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 277
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
720B  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  4  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
720B  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  20  
720B  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  20  1 000  
720B  DEFAULT  5  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  20  2 005  193  
720B  DEFAULT  5  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  INT  1 000  213  
720B  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
720B  DEFAULT  5  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
720B  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
720B  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
720B  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727100  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727100  DEFAULT  1  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 342  160  
727100  DEFAULT  1  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 342  190  
727100  DEFAULT  1  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  200  
727100  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  1  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 278
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727100  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727100  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727100  DEFAULT  2  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 265  160  
727100  DEFAULT  2  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 265  190  
727100  DEFAULT  2  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  200  
727100  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  2  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727100  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727100  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727100  DEFAULT  3  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 192  165  
727100  DEFAULT  3  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 192  195  
727100  DEFAULT  3  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  205  
727100  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  3  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 279
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727100  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727100  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727100  DEFAULT  4  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 115  170  
727100  DEFAULT  4  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 115  200  
727100  DEFAULT  4  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
727100  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727100  DEFAULT  4  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727100  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727100  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727100  DEFAULT  4  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727D15  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727D15  DEFAULT  1  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 363  170  
727D15  DEFAULT  1  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 363  200  
727D15  DEFAULT  1  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
727D15  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  1  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 280
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727D15  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727D15  DEFAULT  2  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 281  170  
727D15  DEFAULT  2  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 281  200  
727D15  DEFAULT  2  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
727D15  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  2  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727D15  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727D15  DEFAULT  3  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 177  175  
727D15  DEFAULT  3  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 177  205  
727D15  DEFAULT  3  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  215  
727D15  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  3  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727D15  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 281
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727D15  DEFAULT  4  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 057  180  
727D15  DEFAULT  4  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 057  210  
727D15  DEFAULT  4  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  220  
727D15  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  4  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  4  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727D15  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727D15  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727D15  DEFAULT  5  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  941  210  
727D15  DEFAULT  5  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  220  
727D15  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727D15  DEFAULT  5  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727D15  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727D15  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727D15  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727D17  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727D17  DEFAULT  1  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 465  170  
727D17  DEFAULT  1  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 465  200  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 282
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727D17  DEFAULT  1  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
727D17  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  1  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727D17  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727D17  DEFAULT  2  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 340  175  
727D17  DEFAULT  2  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 340  205  
727D17  DEFAULT  2  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  215  
727D17  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  2  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727D17  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727D17  DEFAULT  3  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 236  180  
727D17  DEFAULT  3  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 236  210  
727D17  DEFAULT  3  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  220  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 283
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727D17  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  3  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727D17  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727D17  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727D17  DEFAULT  4  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 158  180  
727D17  DEFAULT  4  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 158  210  
727D17  DEFAULT  4  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  220  
727D17  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727D17  DEFAULT  4  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727D17  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727D17  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727D17  DEFAULT  4  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727EM1  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727EM1  DEFAULT  1  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 342  160  
727EM1  DEFAULT  1  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 342  190  
727EM1  DEFAULT  1  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  200  
727EM1  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 284
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727EM1  DEFAULT  1  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727EM1  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727EM1  DEFAULT  2  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 265  160  
727EM1  DEFAULT  2  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 265  190  
727EM1  DEFAULT  2  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  200  
727EM1  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  2  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727EM1  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727EM1  DEFAULT  3  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 192  165  
727EM1  DEFAULT  3  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 192  195  
727EM1  DEFAULT  3  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  205  
727EM1  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  3  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 285
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727EM1  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727EM1  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727EM1  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727EM1  DEFAULT  4  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 115  170  
727EM1  DEFAULT  4  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 115  200  
727EM1  DEFAULT  4  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
727EM1  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727EM1  DEFAULT  4  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727EM1  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727EM1  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727EM1  DEFAULT  4  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727EM2  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  1  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 363  170  
727EM2  DEFAULT  1  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 363  200  
727EM2  DEFAULT  1  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
727EM2  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  1  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 286
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727EM2  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727EM2  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  2  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 281  170  
727EM2  DEFAULT  2  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 281  200  
727EM2  DEFAULT  2  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
727EM2  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  2  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727EM2  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  3  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 177  175  
727EM2  DEFAULT  3  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 177  205  
727EM2  DEFAULT  3  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  215  
727EM2  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  3  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727EM2  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  4  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 057  180  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 287
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727EM2  DEFAULT  4  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 057  210  
727EM2  DEFAULT  4  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  220  
727EM2  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  4  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  4  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727EM2  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727EM2  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727EM2  DEFAULT  5  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  941  210  
727EM2  DEFAULT  5  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  220  
727EM2  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727EM2  DEFAULT  5  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727EM2  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727EM2  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727EM2  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727Q15  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  1  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 363  170  
727Q15  DEFAULT  1  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 363  200  
727Q15  DEFAULT  1  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
727Q15  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 288
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727Q15  DEFAULT  1  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727Q15  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  2  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 281  170  
727Q15  DEFAULT  2  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 281  200  
727Q15  DEFAULT  2  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
727Q15  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  2  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727Q15  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  3  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 177  175  
727Q15  DEFAULT  3  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 177  205  
727Q15  DEFAULT  3  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  215  
727Q15  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  3  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 289
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727Q15  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727Q15  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  4  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 057  180  
727Q15  DEFAULT  4  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 057  210  
727Q15  DEFAULT  4  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  220  
727Q15  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  4  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  4  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727Q15  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727Q15  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727Q15  DEFAULT  5  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  941  210  
727Q15  DEFAULT  5  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  220  
727Q15  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727Q15  DEFAULT  5  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727Q15  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727Q15  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727Q15  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727Q7  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727Q7  DEFAULT  1  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 342  160  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 290
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727Q7  DEFAULT  1  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 342  190  
727Q7  DEFAULT  1  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  200  
727Q7  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  1  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727Q7  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727Q7  DEFAULT  2  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 265  160  
727Q7  DEFAULT  2  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 265  190  
727Q7  DEFAULT  2  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  200  
727Q7  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  2  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727Q7  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727Q7  DEFAULT  3  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 192  165  
727Q7  DEFAULT  3  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 192  195  
727Q7  DEFAULT  3  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  205  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 291
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727Q7  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  3  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727Q7  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727Q7  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727Q7  DEFAULT  4  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 115  170  
727Q7  DEFAULT  4  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 115  200  
727Q7  DEFAULT  4  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
727Q7  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727Q7  DEFAULT  4  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727Q7  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727Q7  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727Q7  DEFAULT  4  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727Q9  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727Q9  DEFAULT  1  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 539  170  
727Q9  DEFAULT  1  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 539  200  
727Q9  DEFAULT  1  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
727Q9  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  1  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 292
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727Q9  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727Q9  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727Q9  DEFAULT  2  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 390  170  
727Q9  DEFAULT  2  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 390  200  
727Q9  DEFAULT  2  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
727Q9  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  2  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727Q9  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727Q9  DEFAULT  3  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 255  180  
727Q9  DEFAULT  3  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 255  210  
727Q9  DEFAULT  3  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  220  
727Q9  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  3  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 293
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727Q9  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727Q9  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727Q9  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727Q9  DEFAULT  4  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  855  210  
727Q9  DEFAULT  4  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  220  
727Q9  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
727Q9  DEFAULT  4  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
727Q9  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727Q9  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727Q9  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727QF  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727QF  DEFAULT  1  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 000  175  
727QF  DEFAULT  1  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 000  190  
727QF  DEFAULT  1  5  Zrých ľovanie  Max. vzlet  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. kontinuálny  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  1  7  Zrých ľovanie  Max. kontinuálny  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 294
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727QF  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727QF  DEFAULT  2  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 000  180  
727QF  DEFAULT  2  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 000  190  
727QF  DEFAULT  2  5  Zrých ľovanie  Max. vzlet  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. kontinuálny  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  2  7  Zrých ľovanie  Max. kontinuálny  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
727QF  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727QF  DEFAULT  3  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 000  184  
727QF  DEFAULT  3  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 000  190  
727QF  DEFAULT  3  5  Zrých ľovanie  Max. vzlet  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. kontinuálny  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  3  7  Zrých ľovanie  Max. kontinuálny  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
727QF  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 295
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
727QF  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
727QF  DEFAULT  4  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 000  189  
727QF  DEFAULT  4  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  2  1 000  190  
727QF  DEFAULT  4  5  Zrých ľovanie  Max. vzlet  ZERO  1 000  200  
727QF  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. kontinuálny  ZERO  3 000  
727QF  DEFAULT  4  7  Zrých ľovanie  Max. kontinuálny  ZERO  1 000  250  
727QF  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
727QF  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
727QF  DEFAULT  4  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737 DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737 DEFAULT  1  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  2 090  146  
737 DEFAULT  1  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  INT  1 568  171  
737 DEFAULT  1  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  1  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737 DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737 DEFAULT  2  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  2 014  149  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 296
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737 DEFAULT  2  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  INT  1 511  174  
737 DEFAULT  2  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  2  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737 DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737 DEFAULT  3  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 851  154  
737 DEFAULT  3  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  INT  1 388  179  
737 DEFAULT  3  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  3  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737 DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737 DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737 DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737 DEFAULT  4  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 685  160  
737 DEFAULT  4  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  INT  1 264  185  
737 DEFAULT  4  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737 DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737 DEFAULT  4  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 297
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737 DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737 DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737 DEFAULT  4  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737300  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737300  DEFAULT  1  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 483,4  187,9  
737300  DEFAULT  1  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  1  1 684,6  205,5  
737300  DEFAULT  1  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 815,6  220,5  
737300  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  1  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 892,6  250  
737300  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737300  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737300  DEFAULT  2  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 398,8  189,2  
737300  DEFAULT  2  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  1  1 579,3  204,5  
737300  DEFAULT  2  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 700,5  220,5  
737300  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  2  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 774,1  250  
737300  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 298
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737300  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737300  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737300  DEFAULT  3  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 311,5  190,8  
737300  DEFAULT  3  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  1  1 487,2  213,2  
737300  DEFAULT  3  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 609,4  220,5  
737300  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  3  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 657,6  250  
737300  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737300  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737300  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737300  DEFAULT  4  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 154,7  194,6  
737300  DEFAULT  4  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  1  1 295,8  211,5  
737300  DEFAULT  4  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 391,6  220,5  
737300  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737300  DEFAULT  4  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 444,8  250  
737300  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737300  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737300  DEFAULT  4  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737300  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 299
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737300  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
737300  ICAO_A  1  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 413,5  184,9  
737300  ICAO_A  1  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  1  1 601,4  203,9  
737300  ICAO_A  1  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 821,6  250  
737300  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737300  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
737300  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
737300  ICAO_A  2  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 332,5  186,4  
737300  ICAO_A  2  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  1  1 497,1  203  
737300  ICAO_A  2  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 705,6  250  
737300  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737300  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
737300  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
737300  ICAO_A  3  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 247,9  188,2  
737300  ICAO_A  3  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  1  1 415,3  211,7  
737300  ICAO_A  3  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 609,9  250  
737300  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 300
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737300  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737300  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737300  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
737300  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
737300  ICAO_A  4  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 093,3  192,2  
737300  ICAO_A  4  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  1  1 223,7  210,2  
737300  ICAO_A  4  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 399,1  250  
737300  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737300  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737300  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737300  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737300  ICAO_B  1  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 560,7  189,3  
737300  ICAO_B  1  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  1  1 765,5  206,2  
737300  ICAO_B  1  5  Zrých ľovanie  Max. vzlet  ZERO  1 897  220,5  
737300  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  1  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 892,6  250  
737300  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  1  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737300  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 301
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737300  ICAO_B  2  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 468,7  190,5  
737300  ICAO_B  2  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  1  1 652,2  205,8  
737300  ICAO_B  2  5  Zrých ľovanie  Max. vzlet  ZERO  1 773,2  220,5  
737300  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  2  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 773,3  250  
737300  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  2  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737300  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737300  ICAO_B  3  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 380,4  192,1  
737300  ICAO_B  3  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  1  1 557,4  213,8  
737300  ICAO_B  3  5  Zrých ľovanie  Max. vzlet  ZERO  1 688,1  220,5  
737300  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  3  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 657,6  250  
737300  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  3  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737300  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737300  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737300  ICAO_B  4  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 217,8  195,7  
737300  ICAO_B  4  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  1  1 361,4  212  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 302
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737300  ICAO_B  4  5  Zrých ľovanie  Max. vzlet  ZERO  1 457,6  220,5  
737300  ICAO_B  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737300  ICAO_B  4  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 444,8  250  
737300  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737300  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737300  ICAO_B  4  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
7373B2  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  1  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 671,2  191,9  
7373B2  DEFAULT  1  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 900  209,1  
7373B2  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  1  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  2 058,2  250  
7373B2  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
7373B2  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  2  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 575,5  192,6  
7373B2  DEFAULT  2  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 786  208,8  
7373B2  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  2  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 934,6  250  
7373B2  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 303
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7373B2  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
7373B2  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  3  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 483,2  194  
7373B2  DEFAULT  3  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 675,9  215,3  
7373B2  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  3  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 828,7  250  
7373B2  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
7373B2  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  4  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 314,1  197,8  
7373B2  DEFAULT  4  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 478,4  213,5  
7373B2  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  4  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 597,8  250  
7373B2  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
7373B2  DEFAULT  M  1  Vzlet  Max. vzlet  5  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 304
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7373B2  DEFAULT  M  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
7373B2  DEFAULT  M  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 214,7  200,6  
7373B2  DEFAULT  M  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 372,5  222,3  
7373B2  DEFAULT  M  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
7373B2  DEFAULT  M  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 493,4  250  
7373B2  DEFAULT  M  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
7373B2  DEFAULT  M  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
7373B2  DEFAULT  M  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
7373B2  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  1  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 607,4  188,9  
7373B2  ICAO_A  1  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 827,6  206  
7373B2  ICAO_A  1  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  2 030,2  250  
7373B2  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
7373B2  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  2  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 507,4  188,9  
7373B2  ICAO_A  2  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 703,4  206  
7373B2  ICAO_A  2  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 909,1  250  
7373B2  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 305
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7373B2  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
7373B2  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  3  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 417,2  191,3  
7373B2  ICAO_A  3  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 604,3  213,7  
7373B2  ICAO_A  3  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 807,6  250  
7373B2  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
7373B2  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  4  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 255,2  195,4  
7373B2  ICAO_A  4  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 411,8  212,1  
7373B2  ICAO_A  4  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 576,8  250  
7373B2  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_A  M  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
7373B2  ICAO_A  M  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
7373B2  ICAO_A  M  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
7373B2  ICAO_A  M  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 163,2  198,2  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 306
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7373B2  ICAO_A  M  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 309,7  220,9  
7373B2  ICAO_A  M  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 469,1  250  
7373B2  ICAO_A  M  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_A  M  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_A  M  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
7373B2  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  1  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_05  1 881  195,6  
7373B2  ICAO_B  1  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_01  2 138,5  214,5  
7373B2  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  1  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  2 075,4  250  
7373B2  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
7373B2  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  2  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_05  1 774,2  196,2  
7373B2  ICAO_B  2  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_01  2 009,3  214  
7373B2  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  2  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 950,7  250  
7373B2  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 307
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7373B2  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  3  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_05  1 674,8  197,4  
7373B2  ICAO_B  3  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_01  1 895,7  217  
7373B2  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  3  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 835,6  250  
7373B2  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
7373B2  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  4  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_05  1 494,5  200,9  
7373B2  ICAO_B  4  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_01  1 672,5  215,5  
7373B2  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  4  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 606,9  250  
7373B2  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
7373B2  ICAO_B  M  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
7373B2  ICAO_B  M  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
7373B2  ICAO_B  M  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_05  1 387,7  203,4  
7373B2  ICAO_B  M  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_01  1 557,1  223,7  
7373B2  ICAO_B  M  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
7373B2  ICAO_B  M  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 493,2  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 308
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7373B2  ICAO_B  M  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
7373B2  ICAO_B  M  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
7373B2  ICAO_B  M  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737400  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737400  DEFAULT  1  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 715,3  198,8  
737400  DEFAULT  1  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  1  1 894,7  210,5  
737400  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  1  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  2 067,4  250  
737400  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737400  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737400  DEFAULT  2  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 616  199,8  
737400  DEFAULT  2  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  1  1 786,6  210,5  
737400  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  2  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 939,1  250  
737400  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737400  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 309
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737400  DEFAULT  3  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 516,6  201  
737400  DEFAULT  3  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  1  1 660,9  210,5  
737400  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  3  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 807,5  250  
737400  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737400  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737400  DEFAULT  4  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 370,2  203,9  
737400  DEFAULT  4  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  1  1 504,1  210,5  
737400  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  4  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 609,1  250  
737400  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737400  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737400  DEFAULT  M  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737400  DEFAULT  M  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737400  DEFAULT  M  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 225,8  207,5  
737400  DEFAULT  M  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  1  1 312,5  210,5  
737400  DEFAULT  M  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737400  DEFAULT  M  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 414,3  250  
737400  DEFAULT  M  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737400  DEFAULT  M  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 310
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737400  DEFAULT  M  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737400  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
737400  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
737400  ICAO_A  1  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 641,7  195,7  
737400  ICAO_A  1  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  1  1 830  210,1  
737400  ICAO_A  1  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  2 058,4  250  
737400  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737400  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
737400  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
737400  ICAO_A  2  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 546  196,8  
737400  ICAO_A  2  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  1  1 702,5  210,1  
737400  ICAO_A  2  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 919,2  250  
737400  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737400  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
737400  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
737400  ICAO_A  3  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 446,6  198,2  
737400  ICAO_A  3  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  1  1 592,3  210,3  
737400  ICAO_A  3  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 789,6  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 311
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737400  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737400  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
737400  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
737400  ICAO_A  4  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 303,9  201,3  
737400  ICAO_A  4  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  1  1 426,1  210,3  
737400  ICAO_A  4  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 598,5  250  
737400  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737400  ICAO_A  M  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737400  ICAO_A  M  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
737400  ICAO_A  M  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
737400  ICAO_A  M  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 159,5  205,1  
737400  ICAO_A  M  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  1  1 249,3  210,3  
737400  ICAO_A  M  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 392,2  250  
737400  ICAO_A  M  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737400  ICAO_A  M  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737400  ICAO_A  M  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737400  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737400  ICAO_B  1  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 869,9  201,5  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 312
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737400  ICAO_B  1  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  1  2 073,3  210,5  
737400  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  1  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  2 067,4  250  
737400  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737400  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737400  ICAO_B  2  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 766,9  202,3  
737400  ICAO_B  2  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  1  1 945,9  210,5  
737400  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  2  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 939,1  250  
737400  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737400  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737400  ICAO_B  3  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 660,1  203,4  
737400  ICAO_B  3  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  1  1 822,5  210,5  
737400  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  3  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 807,5  250  
737400  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 313
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737400  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737400  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737400  ICAO_B  4  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 502,8  206,1  
737400  ICAO_B  4  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  1  1 644,7  210,5  
737400  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  4  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 610,5  250  
737400  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737400  ICAO_B  M  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737400  ICAO_B  M  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737400  ICAO_B  M  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 350,9  209,5  
737400  ICAO_B  M  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  1  1 428,6  210,5  
737400  ICAO_B  M  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737400  ICAO_B  M  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 414,7  250  
737400  ICAO_B  M  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737400  ICAO_B  M  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737400  ICAO_B  M  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737500  DEFAULT  1  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 579,1  187  
737500  DEFAULT  1  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  1  1 800  206,6  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 314
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737500  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  1  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 961,7  250  
737500  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737500  DEFAULT  2  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 490,8  188  
737500  DEFAULT  2  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  1  1 681,3  205,6  
737500  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  2  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 834,4  250  
737500  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737500  DEFAULT  3  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 398,8  189,4  
737500  DEFAULT  3  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  1  1 572,4  204,5  
737500  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  3  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 713,4  250  
737500  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 315
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737500  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737500  DEFAULT  4  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 229,4  192,1  
737500  DEFAULT  4  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  1  1 388,1  212,4  
737500  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  4  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 521,8  250  
737500  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737500  DEFAULT  5  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 211,1  192,4  
737500  DEFAULT  5  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  1  1 370,8  212  
737500  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  5  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 503,1  250  
737500  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737500  DEFAULT  M  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  DEFAULT  M  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737500  DEFAULT  M  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 192,6  192,8  
737500  DEFAULT  M  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  1  1 343,1  211,9  
737500  DEFAULT  M  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737500  DEFAULT  M  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 470,2  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 316
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737500  DEFAULT  M  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  DEFAULT  M  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  DEFAULT  M  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
737500  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
737500  ICAO_A  1  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 509,2  184  
737500  ICAO_A  1  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  1  1 725,7  204,8  
737500  ICAO_A  1  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 934,3  250  
737500  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
737500  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
737500  ICAO_A  2  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 420,9  185,1  
737500  ICAO_A  2  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  1  1 612,5  203,9  
737500  ICAO_A  2  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 810,3  250  
737500  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
737500  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 317
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737500  ICAO_A  3  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 332,5  186,6  
737500  ICAO_A  3  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  1  1 494,3  203  
737500  ICAO_A  3  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 691,3  250  
737500  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
737500  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
737500  ICAO_A  4  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 166,9  189,6  
737500  ICAO_A  4  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  1  1 317  211  
737500  ICAO_A  4  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 496,1  250  
737500  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737500  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
737500  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
737500  ICAO_A  5  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 152,1  189,9  
737500  ICAO_A  5  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  1  1 300  210,8  
737500  ICAO_A  5  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 477,5  250  
737500  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 318
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737500  ICAO_A  M  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  ICAO_A  M  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
737500  ICAO_A  M  3  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 000  
737500  ICAO_A  M  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 130,1  190,4  
737500  ICAO_A  M  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  1  1 267,1  210,6  
737500  ICAO_A  M  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 451,9  250  
737500  ICAO_A  M  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  ICAO_A  M  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  ICAO_A  M  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737500  ICAO_B  1  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 715,3  189,5  
737500  ICAO_B  1  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  1  1 944,8  207,8  
737500  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  1  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 966,3  250  
737500  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737500  ICAO_B  2  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 619,6  190,3  
737500  ICAO_B  2  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  1  1 835,3  207,1  
737500  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 319
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737500  ICAO_B  2  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 844,6  250  
737500  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737500  ICAO_B  3  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 520,2  191,6  
737500  ICAO_B  3  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  1  1 717,5  207,1  
737500  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  3  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 722,6  250  
737500  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737500  ICAO_B  4  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 339,9  194,1  
737500  ICAO_B  4  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  1  1 512,8  213,4  
737500  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  4  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 526,7  250  
737500  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 320
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737500  ICAO_B  5  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 322,2  194,4  
737500  ICAO_B  5  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  1  1 500  213,2  
737500  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  5  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 503,1  250  
737500  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737500  ICAO_B  M  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737500  ICAO_B  M  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737500  ICAO_B  M  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 303,1  194,8  
737500  ICAO_B  M  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  1  1 463,2  213  
737500  ICAO_B  M  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737500  ICAO_B  M  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 475,5  250  
737500  ICAO_B  M  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737500  ICAO_B  M  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737500  ICAO_B  M  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  1  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 782,4  195,1  
737700  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  1  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  2 159,3  250  
737700  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 321
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737700  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  2  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 710,1  197,7  
737700  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  2  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  2 056,7  250  
737700  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  
737700  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  3  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 635,7  200,3  
737700  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  3  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 957  250  
737700  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
737700  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  4  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 498,3  205,8  
737700  DEFAULT  4  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  4  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 774,4  250  
737700  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 322
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737700  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  5  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 348,5  211,6  
737700  DEFAULT  5  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  5  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 581,2  250  
737700  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  10 000  
737700  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 000  
737700  DEFAULT  6  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 347,1  211,6  
737700  DEFAULT  6  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  3 000  
737700  DEFAULT  6  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 579,1  250  
737700  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  
737700  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  7 500  
737700  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  1  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 747,6  194,9  
737700  ICAO_A  1  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  2 128,3  250  
737700  ICAO_A  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 323
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737700  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  2  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 673,6  197,4  
737700  ICAO_A  2  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  2 028,3  250  
737700  ICAO_A  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  3  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 600,5  200,2  
737700  ICAO_A  3  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 931,7  250  
737700  ICAO_A  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  4  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 462,2  205,6  
737700  ICAO_A  4  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 753,8  250  
737700  ICAO_A  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 324
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737700  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
737700  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  5  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 430  250  
737700  ICAO_A  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  5  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 500  
737700  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_5  3 000  
737700  ICAO_A  6  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 430,1  250  
737700  ICAO_A  6  5  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_A  6  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_A  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  1  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_01  1 888,7  195,1  
737700  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  1  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  2 159,3  250  
737700  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  5 500  
737700  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  
737700  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 325
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737700  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  2  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_01  1 814,3  197,7  
737700  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  2  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  2 058,1  250  
737700  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
737700  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  3  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_5  1 619  175,6  
737700  ICAO_B  3  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_01  1 840,6  200,4  
737700  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  3  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 958,4  250  
737700  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  4  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_01  1 594,1  205,8  
737700  ICAO_B  4  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  4  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 774,4  250  
737700  ICAO_B  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 326
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737700  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  5  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_01  1 438,9  211,5  
737700  ICAO_B  5  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  5  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 579,6  250  
737700  ICAO_B  5  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  10 000  
737700  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_5  
737700  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_5  1 000  
737700  ICAO_B  6  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_01  1 437,2  211,5  
737700  ICAO_B  6  4  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  3 000  
737700  ICAO_B  6  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_ZERO  1 579,1  250  
737700  ICAO_B  6  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  5 500  
737700  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  7 500  
737700  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_ZERO  10 000  
737800  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
737800  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  1  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_05  1 885,7  181,7  
737800  DEFAULT  1  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_01  2 112  204,8  
737800  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  2 040  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 327
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737800  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  1  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 891,3  250  
737800  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
737800  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  2  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_05  1 786,4  183,9  
737800  DEFAULT  2  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_01  2 016,2  208  
737800  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  2 000  
737800  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  2  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 793,4  250  
737800  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
737800  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  3  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_05  1 707,7  186,2  
737800  DEFAULT  3  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_05  1 922  211,2  
737800  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  1 960  
737800  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  3  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 705,3  250  
737800  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 328
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737800  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
737800  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  4  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_05  1 576,6  189,6  
737800  DEFAULT  4  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_01  1 766,9  216,2  
737800  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  1 880  
737800  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  4  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 546,5  250  
737800  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  4  10  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
737800  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  5  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_05  1 444,9  192,9  
737800  DEFAULT  5  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_01  1 628,6  220,7  
737800  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  1 811  
737800  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  5  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 412,2  250  
737800  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  5  10  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737800  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 329
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737800  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
737800  DEFAULT  6  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_05  1 400  194,4  
737800  DEFAULT  6  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_01  1 575,4  222,7  
737800  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  1 785  
737800  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  3 000  
737800  DEFAULT  6  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 357,5  250  
737800  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  DEFAULT  6  10  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
737800  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  1  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 449,4  177,2  
737800  ICAO_A  1  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 663,3  204,6  
737800  ICAO_A  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  3 807  
737800  ICAO_A  1  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 896,8  250  
737800  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  1  10  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
737800  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  2  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 372,3  179,6  
737800  ICAO_A  2  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 579,3  207,8  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 330
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737800  ICAO_A  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  3 772  
737800  ICAO_A  2  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 804,3  250  
737800  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  2  10  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
737800  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  3  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 297  182,1  
737800  ICAO_A  3  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 496,9  211  
737800  ICAO_A  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  3 737  
737800  ICAO_A  3  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 701,8  250  
737800  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  3  10  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
737800  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  4  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 194,2  185,8  
737800  ICAO_A  4  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 352,1  214,8  
737800  ICAO_A  4  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 548,2  250  
737800  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 331
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737800  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  5  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 078,9  189,4  
737800  ICAO_A  5  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 233,3  217,4  
737800  ICAO_A  5  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 403,6  250  
737800  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737800  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
737800  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 500  
737800  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. stúpanie  T_05  3 000  
737800  ICAO_A  6  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 037,8  190,9  
737800  ICAO_A  6  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 182,7  218,6  
737800  ICAO_A  6  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 349,5  250  
737800  ICAO_A  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  ICAO_A  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  ICAO_A  6  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
737800  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  1  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_05  1 885,7  181,7  
737800  ICAO_B  1  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_01  2 112  204,8  
737800  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  2 040  
737800  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  1  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 891,3  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 332
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737800  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  1  10  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
737800  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  2  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_05  1 786,4  183,9  
737800  ICAO_B  2  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_01  2 016,2  208  
737800  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  2 000  
737800  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  2  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 793,4  250  
737800  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  2  10  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
737800  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  3  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_05  1 707,7  186,2  
737800  ICAO_B  3  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_05  1 922  211,2  
737800  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  1 960  
737800  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  3  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 705,3  250  
737800  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  3  10  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 333
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737800  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
737800  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  4  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_05  1 576,6  189,6  
737800  ICAO_B  4  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_01  1 766,9  216,2  
737800  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  1 880  
737800  ICAO_B  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  4  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 546,5  250  
737800  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  4  10  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
737800  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
737800  ICAO_B  5  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_05  1 444,9  192,9  
737800  ICAO_B  5  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_01  1 628,6  220,7  
737800  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  1 811  
737800  ICAO_B  5  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  5  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 412,2  250  
737800  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  5  10  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737800  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
737800  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 334
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737800  ICAO_B  6  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_05  1 400  194,4  
737800  ICAO_B  6  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  T_01  1 575,4  222,7  
737800  ICAO_B  6  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  1 785  
737800  ICAO_B  6  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  3 000  
737800  ICAO_B  6  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00  1 357,5  250  
737800  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  5 500  
737800  ICAO_B  6  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  7 500  
737800  ICAO_B  6  10  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00  10 000  
737D17  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737D17  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737D17  DEFAULT  1  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  2 279  152  
737D17  DEFAULT  1  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  INT  1 709  177  
737D17  DEFAULT  1  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  1  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737D17  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737D17  DEFAULT  2  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  2 155  156  
737D17  DEFAULT  2  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  INT  1 616  181  
737D17  DEFAULT  2  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 335
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737D17  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  2  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737D17  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737D17  DEFAULT  3  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  2 041  160  
737D17  DEFAULT  3  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  INT  1 531  185  
737D17  DEFAULT  3  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  3  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737D17  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737D17  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737D17  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737D17  DEFAULT  4  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 935  163  
737D17  DEFAULT  4  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  INT  1 452  188  
737D17  DEFAULT  4  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737D17  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737D17  DEFAULT  4  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737D17  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737D17  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 336
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737D17  DEFAULT  4  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737N17  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737N17  DEFAULT  1  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  2 279  152  
737N17  DEFAULT  1  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  INT  1 709  177  
737N17  DEFAULT  1  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  1  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737N17  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737N17  DEFAULT  2  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  2 155  156  
737N17  DEFAULT  2  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  INT  1 616  181  
737N17  DEFAULT  2  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  2  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737N17  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 337
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737N17  DEFAULT  3  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  2 041  160  
737N17  DEFAULT  3  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  INT  1 531  185  
737N17  DEFAULT  3  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  3  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737N17  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737N17  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737N17  DEFAULT  4  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 935  163  
737N17  DEFAULT  4  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  INT  1 452  188  
737N17  DEFAULT  4  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737N17  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737N17  DEFAULT  4  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737N17  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737N17  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737N17  DEFAULT  4  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737N9  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737N9  DEFAULT  1  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  2 090  146  
737N9  DEFAULT  1  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  INT  1 568  171  
737N9  DEFAULT  1  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 338
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737N9  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  1  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737N9  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737N9  DEFAULT  2  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  2 014  149  
737N9  DEFAULT  2  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  INT  1 511  174  
737N9  DEFAULT  2  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  2  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737N9  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737N9  DEFAULT  3  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 851  154  
737N9  DEFAULT  3  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  INT  1 388  179  
737N9  DEFAULT  3  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  3  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 339
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737N9  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737N9  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737N9  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737N9  DEFAULT  4  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 685  160  
737N9  DEFAULT  4  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  INT  1 264  185  
737N9  DEFAULT  4  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737N9  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737N9  DEFAULT  4  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737N9  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737N9  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737N9  DEFAULT  4  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737QN  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737QN  DEFAULT  1  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  2 090  146  
737QN  DEFAULT  1  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  INT  1 568  171  
737QN  DEFAULT  1  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  1  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737QN  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 340
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737QN  DEFAULT  2  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  2 014  149  
737QN  DEFAULT  2  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  INT  1 511  174  
737QN  DEFAULT  2  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  2  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737QN  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737QN  DEFAULT  3  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 851  154  
737QN  DEFAULT  3  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  INT  1 388  179  
737QN  DEFAULT  3  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  
737QN  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  3  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
737QN  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
737QN  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
737QN  DEFAULT  4  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  5  1 685  160  
737QN  DEFAULT  4  4  Zrých ľovanie  Max. vzlet  INT  1 264  185  
737QN  DEFAULT  4  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  210  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 341
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
737QN  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
737QN  DEFAULT  4  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
737QN  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
737QN  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
737QN  DEFAULT  4  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
74710Q  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
74710Q  DEFAULT  1  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  2 071  176  
74710Q  DEFAULT  1  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  216  
74710Q  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  1  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
74710Q  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
74710Q  DEFAULT  2  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  1 972  179  
74710Q  DEFAULT  2  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  219  
74710Q  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  2  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  10  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 342
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
74710Q  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
74710Q  DEFAULT  3  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  1 856  183  
74710Q  DEFAULT  3  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  223  
74710Q  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  3  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
74710Q  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
74710Q  DEFAULT  4  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  1 727  187  
74710Q  DEFAULT  4  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  227  
74710Q  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  4  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
74710Q  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
74710Q  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
74710Q  DEFAULT  5  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  1 445  198  
74710Q  DEFAULT  5  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  750  238  
74710Q  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 343
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
74710Q  DEFAULT  5  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  750  258  
74710Q  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74710Q  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
74710Q  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
74710Q  DEFAULT  6  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  1 411  199  
74710Q  DEFAULT  6  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  750  239  
74710Q  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
74710Q  DEFAULT  6  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  750  259  
74710Q  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74710Q  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74710Q  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747200  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
747200  DEFAULT  1  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  1 842  183  
747200  DEFAULT  1  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  223  
747200  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  1  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  10  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 344
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747200  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
747200  DEFAULT  2  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  1 757  186  
747200  DEFAULT  2  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  226  
747200  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  2  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747200  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
747200  DEFAULT  3  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  1 676  189  
747200  DEFAULT  3  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  229  
747200  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  3  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
747200  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747200  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
747200  DEFAULT  4  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  1 508  195  
747200  DEFAULT  4  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  750  235  
747200  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  4  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  750  255  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 345
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747200  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747200  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
747200  DEFAULT  5  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  1 325  203  
747200  DEFAULT  5  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  750  243  
747200  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  5  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  750  263  
747200  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747200  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
747200  DEFAULT  6  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  1 146  210  
747200  DEFAULT  6  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  500  250  
747200  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
747200  DEFAULT  6  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  500  270  
747200  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747200  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747200  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 346
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747200  DEFAULT  7  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  1 012  216  
747200  DEFAULT  7  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  500  256  
747200  DEFAULT  7  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  500  276  
747200  DEFAULT  7  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747200  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747200  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
74720A  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
74720A  DEFAULT  1  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  2 068  176  
74720A  DEFAULT  1  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  239  
74720A  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  1  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  259  
74720A  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
74720A  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
74720A  DEFAULT  2  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  1 950  179  
74720A  DEFAULT  2  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  242  
74720A  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  2  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  262  
74720A  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 347
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
74720A  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
74720A  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
74720A  DEFAULT  3  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  1 862  182  
74720A  DEFAULT  3  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  244  
74720A  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  3  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  264  
74720A  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
74720A  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
74720A  DEFAULT  4  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  1 700  188  
74720A  DEFAULT  4  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  750  248  
74720A  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  4  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  750  268  
74720A  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
74720A  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
74720A  DEFAULT  5  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  1 520  195  
74720A  DEFAULT  5  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  750  254  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 348
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
74720A  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
74720A  DEFAULT  5  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  750  274  
74720A  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
74720A  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
74720A  DEFAULT  6  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  1 313  204  
74720A  DEFAULT  6  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  750  264  
74720A  DEFAULT  6  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  750  284  
74720A  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74720A  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
74720A  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
74720A  DEFAULT  7  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  1 172  210  
74720A  DEFAULT  7  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  750  272  
74720A  DEFAULT  7  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  750  292  
74720A  DEFAULT  7  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74720A  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74720A  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
74720B  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 349
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
74720B  DEFAULT  1  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  2 497  184  
74720B  DEFAULT  1  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  244  
74720B  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  1  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  264  
74720B  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
74720B  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
74720B  DEFAULT  2  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  2 397  187  
74720B  DEFAULT  2  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  246  
74720B  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  2  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  266  
74720B  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
74720B  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
74720B  DEFAULT  3  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  2 303  190  
74720B  DEFAULT  3  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  750  249  
74720B  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  3  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  750  269  
74720B  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 350
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
74720B  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
74720B  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
74720B  DEFAULT  4  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  2 109  196  
74720B  DEFAULT  4  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  750  254  
74720B  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  4  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  750  274  
74720B  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
74720B  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
74720B  DEFAULT  5  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  1 900  204  
74720B  DEFAULT  5  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  750  263  
74720B  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  5  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  750  283  
74720B  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
74720B  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 351
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
74720B  DEFAULT  6  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  1 699  211  
74720B  DEFAULT  6  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  750  272  
74720B  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
74720B  DEFAULT  6  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  750  292  
74720B  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
74720B  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
74720B  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
74720B  DEFAULT  7  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  1 547  218  
74720B  DEFAULT  7  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  750  279  
74720B  DEFAULT  7  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  750  299  
74720B  DEFAULT  7  6  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
74720B  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
74720B  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747400  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747400  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  1  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  10  1 533,3  190,8  
747400  DEFAULT  1  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 798,9  242  
747400  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  5  3 869  
747400  DEFAULT  1  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  2 198,9  269  
747400  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  10  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 352
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747400  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  2  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  10  1 507,6  192,9  
747400  DEFAULT  2  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 718,8  244,6  
747400  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  3 756  
747400  DEFAULT  2  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00H  2 111,9  269  
747400  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747400  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  3  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  10  1 412,1  195,1  
747400  DEFAULT  3  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 660,4  247,2  
747400  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  3 637  
747400  DEFAULT  3  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  2 033,6  269  
747400  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747400  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  4  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  10  1 310,5  199,4  
747400  DEFAULT  4  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 531,8  252,3  
747400  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  3 435  
747400  DEFAULT  4  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 882,8  269  
747400  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 353
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747400  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747400  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  5  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  10  1 182,2  204,8  
747400  DEFAULT  5  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 402,6  258,4  
747400  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  3 199  
747400  DEFAULT  5  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 724,1  269  
747400  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747400  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747400  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 000  
747400  DEFAULT  6  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 088,1  210,4  
747400  DEFAULT  6  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 372  259,5  
747400  DEFAULT  6  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 432,4  264,7  
747400  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  3 004  
747400  DEFAULT  6  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 560  269  
747400  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  6  10  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747400  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10H  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 354
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747400  DEFAULT  7  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  10  963,6  216,4  
747400  DEFAULT  7  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 114,2  259,6  
747400  DEFAULT  7  5  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  2 544  
747400  DEFAULT  7  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 329,4  270  
747400  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  8  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747400  DEFAULT  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10H  1 000  
747400  DEFAULT  8  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  10  855,6  222,8  
747400  DEFAULT  8  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  968,9  259,6  
747400  DEFAULT  8  5  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  2 561  
747400  DEFAULT  8  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 173,1  270  
747400  DEFAULT  8  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00H  1 260  278  
747400  DEFAULT  8  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  8  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  8  10  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
747400  DEFAULT  9  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747400  DEFAULT  9  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10H  1 000  
747400  DEFAULT  9  3  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  10  783,8  226,8  
747400  DEFAULT  9  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  884,5  259,6  
747400  DEFAULT  9  5  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  2 600  
747400  DEFAULT  9  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 078,7  271,8  
747400  DEFAULT  9  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00H  1 182,6  282,7  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 355
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747400  DEFAULT  9  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  5 500  
747400  DEFAULT  9  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  
747400  DEFAULT  9  10  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747400  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. stúpanie  10  3 000  
747400  ICAO_A  1  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  10  1 472,8  190  
747400  ICAO_A  1  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 753,3  241,7  
747400  ICAO_A  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  5 796  
747400  ICAO_A  1  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  2 158,4  268,4  
747400  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747400  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. stúpanie  10  3 000  
747400  ICAO_A  2  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  10  1 412,8  192,2  
747400  ICAO_A  2  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 689,5  244,3  
747400  ICAO_A  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  5 685  
747400  ICAO_A  2  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  2 078,8  268,4  
747400  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747400  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 356
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747400  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. stúpanie  10  3 000  
747400  ICAO_A  3  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  10  1 353,5  194,4  
747400  ICAO_A  3  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 618,4  246,8  
747400  ICAO_A  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  5 579  
747400  ICAO_A  3  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 995  268,4  
747400  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747400  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. stúpanie  10  3 000  
747400  ICAO_A  4  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  10  1 249,3  198,7  
747400  ICAO_A  4  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 500,4  251,9  
747400  ICAO_A  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  5 372  
747400  ICAO_A  4  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 847,9  268,4  
747400  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747400  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 500  
747400  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. stúpanie  10  3 000  
747400  ICAO_A  5  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  10  1 131,2  204,1  
747400  ICAO_A  5  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 367,5  257,8  
747400  ICAO_A  5  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  5 145  
747400  ICAO_A  5  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 686,7  268,4  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 357
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747400  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747400  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. stúpanie  10  3 000  
747400  ICAO_A  6  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  10  1 017,7  209,8  
747400  ICAO_A  6  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 223,8  259,1  
747400  ICAO_A  6  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  4 508  
747400  ICAO_A  6  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 416  264,3  
747400  ICAO_A  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  4 921  
747400  ICAO_A  6  9  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 531  269  
747400  ICAO_A  6  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  6  11  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747400  ICAO_A  6  12  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747400  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747400  ICAO_A  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  7  3  Stúpanie  Max. stúpanie  10  3 000  
747400  ICAO_A  7  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  10  908,3  215,8  
747400  ICAO_A  7  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 082,4  259,1  
747400  ICAO_A  7  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  4 509  
747400  ICAO_A  7  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 308,4  269,1  
747400  ICAO_A  7  8  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 365,5  271  
747400  ICAO_A  7  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  7  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 358
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747400  ICAO_A  7  11  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  8  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747400  ICAO_A  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  8  3  Stúpanie  Max. stúpanie  10  3 000  
747400  ICAO_A  8  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  10  801,1  222,2  
747400  ICAO_A  8  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  942,7  259,1  
747400  ICAO_A  8  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  4 540  
747400  ICAO_A  8  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 146,3  267,9  
747400  ICAO_A  8  8  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 230  277,7  
747400  ICAO_A  8  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747400  ICAO_A  8  10  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  
747400  ICAO_A  8  11  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
747400  ICAO_A  9  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747400  ICAO_A  9  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10H  1 500  
747400  ICAO_A  9  3  Stúpanie  Max. stúpanie  10  3 000  
747400  ICAO_A  9  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  10  734,4  226,3  
747400  ICAO_A  9  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  858,9  259,1  
747400  ICAO_A  9  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  4 590  
747400  ICAO_A  9  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 051,2  270,6  
747400  ICAO_A  9  8  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_00H  1 143  282,2  
747400  ICAO_A  9  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  5 500  
747400  ICAO_A  9  10  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  
747400  ICAO_A  9  11  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  10  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 359
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747400  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  1  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  1 890,2  182,3  
747400  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 646  
747400  ICAO_B  1  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 788,2  242  
747400  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_05  4 194  
747400  ICAO_B  1  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  2 170,6  259  
747400  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  1  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747400  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  2  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  1 836,7  184,9  
747400  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 640  
747400  ICAO_B  2  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 727,1  244,6  
747400  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_05  4 067  
747400  ICAO_B  2  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  2 088,1  259,2  
747400  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  2  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747400  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  3  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  1 777,6  187,5  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 360
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747400  ICAO_B  3  4  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 637  
747400  ICAO_B  3  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 653,3  247,2  
747400  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_05C  3 942  
747400  ICAO_B  3  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  2 009,7  259,2  
747400  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  3  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747400  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  4  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  1 653,5  192,6  
747400  ICAO_B  4  4  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 633  
747400  ICAO_B  4  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 535,2  252,2  
747400  ICAO_B  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_05C  3 718  
747400  ICAO_B  4  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 858,5  259,2  
747400  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  4  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747400  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  5  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  1 518,3  198,7  
747400  ICAO_B  5  4  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 619  
747400  ICAO_B  5  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 397,6  258,3  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 361
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747400  ICAO_B  5  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_05C  3 459  
747400  ICAO_B  5  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 685,4  259,4  
747400  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  5  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747400  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10  1 000  
747400  ICAO_B  6  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  1 394,6  205,1  
747400  ICAO_B  6  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 606  
747400  ICAO_B  6  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 346,5  264,7  
747400  ICAO_B  6  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_05C  3 217  
747400  ICAO_B  6  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 560  269,2  
747400  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747400  ICAO_B  6  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747400  ICAO_B  6  10  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747400  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747400  ICAO_B  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  7  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  1 271  211,9  
747400  ICAO_B  7  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 597  
747400  ICAO_B  7  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_05  1 112,4  259,4  
747400  ICAO_B  7  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_05C  2 759  
747400  ICAO_B  7  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 323,5  271,4  
747400  ICAO_B  7  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 362
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747400  ICAO_B  7  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  7  10  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  8  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747400  ICAO_B  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  8  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  1 147  218,9  
747400  ICAO_B  8  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 592  
747400  ICAO_B  8  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_05  975,2  259,6  
747400  ICAO_B  8  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_05C  2 755  
747400  ICAO_B  8  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 209,5  278,4  
747400  ICAO_B  8  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  5 500  
747400  ICAO_B  8  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  8  10  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  
747400  ICAO_B  9  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747400  ICAO_B  9  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_10H  1 000  
747400  ICAO_B  9  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  1 070,9  223,3  
747400  ICAO_B  9  4  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 611  
747400  ICAO_B  9  5  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_05  893,7  259,5  
747400  ICAO_B  9  6  Stúpanie  Max. stúpanie  T_01  2 782  
747400  ICAO_B  9  7  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  T_01  1 119,3  282,7  
747400  ICAO_B  9  8  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  5 500  
747400  ICAO_B  9  9  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  7 500  
747400  ICAO_B  9  10  Stúpanie  Max. stúpanie  T_00H  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 363
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7478  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  1  3  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_10  215  55  
7478  DEFAULT  1  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  250  55  
7478  DEFAULT  1  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  260  55  
7478  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  1  7  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  295  50  
7478  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  2  3  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_10  215  55  
7478  DEFAULT  2  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  250  55  
7478  DEFAULT  2  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  260  55  
7478  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  2  7  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  295  50  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 364
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7478  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  3  3  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_10  215  55  
7478  DEFAULT  3  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  250  55  
7478  DEFAULT  3  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  260  55  
7478  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  3  7  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  295  50  
7478  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  4  3  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_10  220  55  
7478  DEFAULT  4  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  250  55  
7478  DEFAULT  4  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  268  55  
7478  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  4  7  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  295  50  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 365
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7478  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  5  3  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_10  220  55  
7478  DEFAULT  5  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  250  55  
7478  DEFAULT  5  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  270  55  
7478  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  5  7  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  295  50  
7478  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  6  3  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_10  227  55  
7478  DEFAULT  6  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  258  55  
7478  DEFAULT  6  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  270  55  
7478  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 366
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7478  DEFAULT  6  7  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  295  50  
7478  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  7  3  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_10  230  55  
7478  DEFAULT  7  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  260  55  
7478  DEFAULT  7  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  275  55  
7478  DEFAULT  7  6  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  7  7  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  295  50  
7478  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  8  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  DEFAULT  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  8  3  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_10  235  55  
7478  DEFAULT  8  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  265  55  
7478  DEFAULT  8  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  280  55  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 367
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7478  DEFAULT  8  6  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  8  7  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  295  50  
7478  DEFAULT  8  8  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  DEFAULT  9  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  DEFAULT  9  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  DEFAULT  9  3  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_10  235  55  
7478  DEFAULT  9  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  265  55  
7478  DEFAULT  9  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  280  55  
7478  DEFAULT  9  6  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  3 000  
7478  DEFAULT  9  7  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  295  50  
7478  DEFAULT  9  8  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. stúpanie  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  1  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_10  220  55  
7478  ICAO_A  1  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  250  55  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 368
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7478  ICAO_A  1  6  Stúpanie  Max. stúpanie  F_1  4 700  
7478  ICAO_A  1  7  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  276  50  
7478  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. stúpanie  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  2  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_10  220  55  
7478  ICAO_A  2  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  254  55  
7478  ICAO_A  2  6  Stúpanie  Max. stúpanie  F_1  4 800  
7478  ICAO_A  2  7  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  275  50  
7478  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. stúpanie  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  3  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  220  55  
7478  ICAO_A  3  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  255  55  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 369
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7478  ICAO_A  3  6  Stúpanie  Max. stúpanie  F_1  4 500  
7478  ICAO_A  3  7  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  275  50  
7478  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. stúpanie  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  4  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_10  220  55  
7478  ICAO_A  4  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  255  55  
7478  ICAO_A  4  6  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  275  55  
7478  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. stúpanie  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  5  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  220  55  
7478  ICAO_A  5  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  255  55  
7478  ICAO_A  5  6  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  275  50  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 370
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7478  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. stúpanie  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  6  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  225  55  
7478  ICAO_A  6  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  255  55  
7478  ICAO_A  6  6  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  278  50  
7478  ICAO_A  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_A  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  7  3  Stúpanie  Max. stúpanie  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  7  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  225  55  
7478  ICAO_A  7  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  255  55  
7478  ICAO_A  7  6  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  278  50  
7478  ICAO_A  7  7  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  8  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_A  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 371
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7478  ICAO_A  8  3  Stúpanie  Max. stúpanie  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  8  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  230  55  
7478  ICAO_A  8  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  265  55  
7478  ICAO_A  8  6  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  280  50  
7478  ICAO_A  8  7  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_A  9  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_A  9  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 500  
7478  ICAO_A  9  3  Stúpanie  Max. stúpanie  F_10  3 000  
7478  ICAO_A  9  4  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_5  230  55  
7478  ICAO_A  9  5  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_1  265  55  
7478  ICAO_A  9  6  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  280  50  
7478  ICAO_A  9  7  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  1  3  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_10  210  55  
7478  ICAO_B  1  4  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_5  250  55  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 372
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7478  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. vzlet  F_1  3 480  
7478  ICAO_B  1  6  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  280  50  
7478  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  2  3  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_10  223  55  
7478  ICAO_B  2  4  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_5  250  55  
7478  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. vzlet  F_1  3 350  
7478  ICAO_B  2  6  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  280  50  
7478  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  3  3  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_10  223  55  
7478  ICAO_B  3  4  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_5  263  55  
7478  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. vzlet  F_1  3 350  
7478  ICAO_B  3  6  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  300  50  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 373
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7478  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  4  3  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_10  210  55  
7478  ICAO_B  4  4  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_5  260  55  
7478  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. vzlet  F_1  3 480  
7478  ICAO_B  4  6  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  270  50  
7478  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  5  3  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_10  228  55  
7478  ICAO_B  5  4  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_5  262  55  
7478  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. vzlet  F_1  2 760  
7478  ICAO_B  5  6  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  270  50  
7478  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 374
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7478  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  6  3  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_10  231  55  
7478  ICAO_B  6  4  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_5  264  55  
7478  ICAO_B  6  5  Stúpanie  Max. vzlet  F_1  2 610  
7478  ICAO_B  6  6  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  300  50  
7478  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_B  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  7  3  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_10  231  55  
7478  ICAO_B  7  4  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_5  270  55  
7478  ICAO_B  7  5  Stúpanie  Max. vzlet  F_1  2 610  
7478  ICAO_B  7  6  Percento 
zrýchľovania  Max. stúpanie  F_0  300  50  
7478  ICAO_B  7  7  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  8  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_B  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  8  3  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_10  235  55  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 375
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
7478  ICAO_B  8  4  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_5  265  55  
7478  ICAO_B  8  5  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_1  275  55  
7478  ICAO_B  8  6  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
7478  ICAO_B  9  1  Vzlet  Max. vzlet  F_10  
7478  ICAO_B  9  2  Stúpanie  Max. vzlet  F_10  1 000  
7478  ICAO_B  9  3  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_10  240  55  
7478  ICAO_B  9  4  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_5  270  55  
7478  ICAO_B  9  5  Percento 
zrýchľovania  Max. vzlet  F_1  280  55  
7478  ICAO_B  9  6  Stúpanie  Max. stúpanie  F_0  10 000  
747SP  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747SP  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
747SP  DEFAULT  1  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  2 469  163  
747SP  DEFAULT  1  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  203  
747SP  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  1  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 376
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747SP  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747SP  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
747SP  DEFAULT  2  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  2 326  167  
747SP  DEFAULT  2  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  207  
747SP  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  2  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747SP  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
747SP  DEFAULT  3  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  2 201  170  
747SP  DEFAULT  3  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  210  
747SP  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  3  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747SP  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 377
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747SP  DEFAULT  4  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  2 027  175  
747SP  DEFAULT  4  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  215  
747SP  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  4  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747SP  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
747SP  DEFAULT  5  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  1 821  182  
747SP  DEFAULT  5  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  222  
747SP  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  5  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  
747SP  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747SP  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
747SP  DEFAULT  6  3  Zrých ľovanie  Max. vzlet  10  1 643  188  
747SP  DEFAULT  6  4  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  5  1 000  228  
747SP  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  3 000  
747SP  DEFAULT  6  6  Zrých ľovanie  Max. stúpanie  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 378
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/min.)  Koncový 
bod riade ­
ného 
vzduš­
ného prie ­
storu (kt)  Percento 
zrýchľo­
vania (%)  
747SP  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 379
 
Tabuľka I-4 (časť 2) 
Štandardné procedurálne kroky pri odletoch  
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
747SP  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
747SP  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
747SP  DEFAULT  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  1 403  196  
747SP  DEFAULT  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  5 1 000  236  
747SP  DEFAULT  7  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
747SP  DEFAULT  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
747SP  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
747SP  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757300  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
757300  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 097  
757300  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  2 252,1  211,8  
757300  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  2 480  215,4  
757300  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  2 569  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 380
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757300  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 701,7  250  
757300  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
757300  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 041  
757300  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  2 154,9  213  
757300  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  2 352  218,6  
757300  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  2 412  
757300  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 607,8  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 381
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757300  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
757300  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  2 062  214,5  
757300  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  2 223,5  221,8  
757300  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  2 275  
757300  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 521,8  250  
757300  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 382
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757300  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
757300  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  1 901,4  217,4  
757300  DEFAULT  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  2 061,8  228  
757300  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  2 099  
757300  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  4  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 374,1  250  
757300  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  4  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 383
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757300  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  1 729,2  221,7  
757300  DEFAULT  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  1 881,8  236,7  
757300  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  1 891  
757300  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  5  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 227,3  250  
757300  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  5  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
757300  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
757300  DEFAULT  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  1 655  224  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 384
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757300  DEFAULT  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  1 836,4  240,1  
757300  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  1 829  
757300  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757300  DEFAULT  6  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 159,2  250  
757300  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757300  DEFAULT  6  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
757300  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 388,6  198  
757300  ICAO_A  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 528,2  215  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 385
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757300  ICAO_A  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 693,5  250  
757300  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
757300  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 304,9  199,6  
757300  ICAO_A  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 441  215,6  
757300  ICAO_A  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 597,7  250  
757300  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 386
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757300  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
757300  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 242,3  201,6  
757300  ICAO_A  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 357,6  216,7  
757300  ICAO_A  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 500  250  
757300  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
757300  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 387
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757300  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 127,1  205,3  
757300  ICAO_A  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 221,4  221,1  
757300  ICAO_A  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 359,4  250  
757300  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
757300  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  997,2  210,6  
757300  ICAO_A  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 076  227,9  
757300  ICAO_A  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 192  250  
757300  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 388
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757300  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
757300  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 500  
757300  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_05  3 000  
757300  ICAO_A  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  945,1  213,2  
757300  ICAO_A  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 031,2  230,6  
757300  ICAO_A  6  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 127,9  250  
757300  ICAO_A  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  ICAO_A  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757300  ICAO_A  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
757300  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 097  
757300  ICAO_B  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  2 252,1  211,8  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 389
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757300  ICAO_B  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  2 480  215,4  
757300  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  2 569  
757300  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 701,7  250  
757300  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
757300  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 041  
757300  ICAO_B  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  2 154,9  213  
757300  ICAO_B  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  2 352  218,6  
757300  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  2 412  
757300  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 607,8  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 390
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757300  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
757300  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  2 062  214,5  
757300  ICAO_B  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  2 223,5  221,8  
757300  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  2 275  
757300  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 521,8  250  
757300  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 391
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757300  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  1 901,4  217,4  
757300  ICAO_B  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  2 061,8  228  
757300  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  2 099  
757300  ICAO_B  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  4  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 374,1  250  
757300  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  4  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
757300  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  1 729,2  221,7  
757300  ICAO_B  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  1 881,8  236,7  
757300  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  1 891  
757300  ICAO_B  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 392
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757300  ICAO_B  5  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 227,3  250  
757300  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  5  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757300  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
757300  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05  1 000  
757300  ICAO_B  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  1 655  224  
757300  ICAO_B  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  1 836,4  240,1  
757300  ICAO_B  6  5  Stúpanie  Max. vzlet  T_00  1 829  
757300  ICAO_B  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757300  ICAO_B  6  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 159,2  250  
757300  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757300  ICAO_B  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757300  ICAO_B  6  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757PW  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 393
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757PW  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757PW  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 471  190,1  
757PW  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 636,4  206  
757PW  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 822,2  250  
757PW  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757PW  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 403,6  191,4  
757PW  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 568,2  208,7  
757PW  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 742,7  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 394
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757PW  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757PW  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 339,2  193  
757PW  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 495,9  211,1  
757PW  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 666,7  211,6  
757PW  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 661  250  
757PW  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 395
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757PW  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757PW  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 213,5  196,4  
757PW  DEFAULT  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 353,6  213,7  
757PW  DEFAULT  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 460,3  217,4  
757PW  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  4  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 510,6  250  
757PW  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  4  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757PW  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 082,9  200,8  
757PW  DEFAULT  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 212  218,5  
757PW  DEFAULT  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 291,1  224,3  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 396
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757PW  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  5  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 352,4  250  
757PW  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  5  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757PW  DEFAULT  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 005,7  203,9  
757PW  DEFAULT  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 124,3  221,9  
757PW  DEFAULT  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 220  228,7  
757PW  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  6  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 259,5  250  
757PW  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 397
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757PW  DEFAULT  6  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757PW  DEFAULT  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  938,1  207  
757PW  DEFAULT  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 052,4  225,2  
757PW  DEFAULT  7  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 134,5  233,3  
757PW  DEFAULT  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757PW  DEFAULT  7  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 172,9  250  
757PW  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  DEFAULT  7  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
757PW  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_05  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 398
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757PW  ICAO_A  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 399,5  188  
757PW  ICAO_A  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 605,4  205,8  
757PW  ICAO_A  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 804,8  250  
757PW  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
757PW  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_05  3 000  
757PW  ICAO_A  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 337,7  189,5  
757PW  ICAO_A  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 522,3  207,2  
757PW  ICAO_A  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 725,5  250  
757PW  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 399
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757PW  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
757PW  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  5 3 000  
757PW  ICAO_A  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 271,9  191,1  
757PW  ICAO_A  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 451,8  208,2  
757PW  ICAO_A  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 638  250  
757PW  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
757PW  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  5 3 000  
757PW  ICAO_A  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 153,8  194,7  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 400
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757PW  ICAO_A  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 312,6  212,2  
757PW  ICAO_A  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 486  250  
757PW  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
757PW  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  5 3 000  
757PW  ICAO_A  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 028,8  199,2  
757PW  ICAO_A  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 171,1  217,2  
757PW  ICAO_A  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 325,6  250  
757PW  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 401
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757PW  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
757PW  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  5 3 000  
757PW  ICAO_A  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  953,4  202,5  
757PW  ICAO_A  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 087,8  220,6  
757PW  ICAO_A  6  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 225,5  250  
757PW  ICAO_A  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  ICAO_A  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
757PW  ICAO_A  7  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  5 3 000  
757PW  ICAO_A  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  886,5  205,7  
757PW  ICAO_A  7  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 012,8  224  
757PW  ICAO_A  7  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 140,1  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 402
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757PW  ICAO_A  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_A  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_A  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757PW  ICAO_B  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 970,1  206  
757PW  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 821,5  250  
757PW  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757PW  ICAO_B  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 899,2  208,7  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 403
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757PW  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 743,3  250  
757PW  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757PW  ICAO_B  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 825,8  211,6  
757PW  ICAO_B  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 659,4  250  
757PW  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 404
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757PW  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757PW  ICAO_B  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 690,7  217,4  
757PW  ICAO_B  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 512,3  250  
757PW  ICAO_B  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757PW  ICAO_B  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 543,6  224,1  
757PW  ICAO_B  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 351,8  250  
757PW  ICAO_B  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 405
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757PW  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757PW  ICAO_B  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 458,3  228,7  
757PW  ICAO_B  6  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 257,5  250  
757PW  ICAO_B  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757PW  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757PW  ICAO_B  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757PW  ICAO_B  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 380,6  233,3  
757PW  ICAO_B  7  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757PW  ICAO_B  7  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 173,6  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 406
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757PW  ICAO_B  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757PW  ICAO_B  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757PW  ICAO_B  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757RR  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 613,9  192,4  
757RR  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 779,7  206,3  
757RR  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 966,1  250  
757RR  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 407
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757RR  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757RR  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 544,6  193,9  
757RR  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 703,3  209,2  
757RR  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 879,3  250  
757RR  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757RR  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 474,6  195,5  
757RR  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 627,6  212,2  
757RR  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 408
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757RR  DEFAULT  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 787,2  250  
757RR  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757RR  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757RR  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 338  199  
757RR  DEFAULT  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 484,6  216,4  
757RR  DEFAULT  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 560  218,3  
757RR  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  4  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 623,1  250  
757RR  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 409
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757RR  DEFAULT  4  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757RR  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757RR  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 196,6  203,7  
757RR  DEFAULT  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 325,3  221,1  
757RR  DEFAULT  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 400  225,7  
757RR  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  5  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 447,1  250  
757RR  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757RR  DEFAULT  5  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 410
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757RR  DEFAULT  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 142,2  205,8  
757RR  DEFAULT  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 258  223,4  
757RR  DEFAULT  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 329,6  228,9  
757RR  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  6  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 377,4  250  
757RR  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757RR  DEFAULT  6  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757RR  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757RR  DEFAULT  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 071,3  208,8  
757RR  DEFAULT  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 181,5  226,7  
757RR  DEFAULT  7  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 265,9  233,3  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 411
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757RR  DEFAULT  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757RR  DEFAULT  7  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 287,6  250  
757RR  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757RR  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757RR  DEFAULT  7  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
757RR  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  5 3 000  
757RR  ICAO_A  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 543,3  190,3  
757RR  ICAO_A  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 735,6  206,1  
757RR  ICAO_A  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 959,8  250  
757RR  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 412
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757RR  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
757RR  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  5 3 000  
757RR  ICAO_A  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 472,7  191,9  
757RR  ICAO_A  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 660,2  208,9  
757RR  ICAO_A  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 876  250  
757RR  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
757RR  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  5 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 413
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757RR  ICAO_A  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 401  193,6  
757RR  ICAO_A  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 590,6  211,5  
757RR  ICAO_A  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 769,2  250  
757RR  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
757RR  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  5 3 000  
757RR  ICAO_A  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 271,5  197,3  
757RR  ICAO_A  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 436  214,5  
757RR  ICAO_A  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 593,3  250  
757RR  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 414
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757RR  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757RR  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
757RR  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  5 3 000  
757RR  ICAO_A  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 134,7  202,1  
757RR  ICAO_A  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 278,3  219,8  
757RR  ICAO_A  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 416,8  250  
757RR  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 415
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757RR  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  5 3 000  
757RR  ICAO_A  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 083,2  204,3  
757RR  ICAO_A  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 218,6  222,1  
757RR  ICAO_A  6  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 348,5  250  
757RR  ICAO_A  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  ICAO_A  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
757RR  ICAO_A  7  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  5 3 000  
757RR  ICAO_A  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 013,1  207,4  
757RR  ICAO_A  7  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 137,3  225,4  
757RR  ICAO_A  7  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 256,7  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 416
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757RR  ICAO_A  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_A  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_A  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757RR  ICAO_B  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  2 227,2  201,9  
757RR  ICAO_B  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  2 474,2  206,3  
757RR  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 965,3  250  
757RR  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
757RR  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 417
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757RR  ICAO_B  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  2 139,9  203  
757RR  ICAO_B  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  2 400  209,2  
757RR  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 876,9  250  
757RR  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
757RR  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757RR  ICAO_B  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  2 051,2  204,3  
757RR  ICAO_B  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  2 300  212,1  
757RR  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 788  250  
757RR  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 418
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757RR  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
757RR  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757RR  ICAO_B  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  1 884,9  207,3  
757RR  ICAO_B  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  2 135,6  218,4  
757RR  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
757RR  ICAO_B  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 621,6  250  
757RR  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757RR  ICAO_B  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  1 713,8  211,3  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 419
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757RR  ICAO_B  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  1 935,5  225,8  
757RR  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 447,1  250  
757RR  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757RR  ICAO_B  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  1 646,9  213,1  
757RR  ICAO_B  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  1 872,3  228,9  
757RR  ICAO_B  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  6  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 379,1  250  
757RR  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 420
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
757RR  ICAO_B  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
757RR  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
757RR  ICAO_B  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 000  
757RR  ICAO_B  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05  1 562,1  215,8  
757RR  ICAO_B  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  1 781,3  233,3  
757RR  ICAO_B  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
757RR  ICAO_B  7  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 287,6  250  
757RR  ICAO_B  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
757RR  ICAO_B  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
757RR  ICAO_B  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
767300  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
767300  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
767300  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  2 198  152  
767300  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  2 198  172  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 421
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767300  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  215  
767300  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  235  
767300  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  1  8  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  1  11  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
767300  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
767300  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  2 112  155  
767300  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  2 112  175  
767300  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  218  
767300  DEFAULT  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  238  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 422
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767300  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  2  8  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  2  11  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
767300  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
767300  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  2 029  158  
767300  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  2 029  178  
767300  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  221  
767300  DEFAULT  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  241  
767300  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  3  8  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 423
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767300  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  3  11  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
767300  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
767300  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 895  163  
767300  DEFAULT  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 895  183  
767300  DEFAULT  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  225  
767300  DEFAULT  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  245  
767300  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  4  8  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767300  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  4  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 424
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767300  DEFAULT  4  11  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
767300  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
767300  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 744  169  
767300  DEFAULT  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 744  189  
767300  DEFAULT  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  231  
767300  DEFAULT  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  251  
767300  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  5  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
767300  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 425
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767300  DEFAULT  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 602  175  
767300  DEFAULT  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 602  195  
767300  DEFAULT  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  237  
767300  DEFAULT  6  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  257  
767300  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  6  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767300  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
767300  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
767300  DEFAULT  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 542  178  
767300  DEFAULT  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 542  198  
767300  DEFAULT  7  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  240  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 426
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767300  DEFAULT  7  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  260  
767300  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767300  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767300  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767300  DEFAULT  7  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767400  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  1 695,3  215,4  
767400  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  2 123,3  250  
767400  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 427
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767400  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  1 648,7  217,9  
767400  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  2 040,6  250  
767400  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  1 584,9  220,5  
767400  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 428
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767400  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 953,3  250  
767400  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  1 482,5  225,1  
767400  DEFAULT  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 821,8  250  
767400  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 429
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767400  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  1 360,1  230,5  
767400  DEFAULT  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 661,5  250  
767400  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  1 246,4  236  
767400  DEFAULT  6  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 508  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 430
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767400  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
767400  DEFAULT  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  1 091,3  244,3  
767400  DEFAULT  7  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
767400  DEFAULT  7  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 303,8  250  
767400  DEFAULT  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 500  
767400  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 431
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767400  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05A  1 659,9  215,1  
767400  ICAO_A  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  4 616  
767400  ICAO_A  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  2 098,5  250  
767400  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05A  1 600  217,6  
767400  ICAO_A  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  4 536  
767400  ICAO_A  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  2 008  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 432
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767400  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05B  1 536,2  220,4  
767400  ICAO_A  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  4 454  
767400  ICAO_A  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 935,8  250  
767400  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 433
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767400  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05B  1 434,4  224,8  
767400  ICAO_A  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  4 323  
767400  ICAO_A  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 796,6  250  
767400  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05B  1 318,8  230,2  
767400  ICAO_A  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  4 173  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 434
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767400  ICAO_A  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 640  250  
767400  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 500  
767400  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05B  1 258,5  250  
767400  ICAO_A  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  ICAO_A  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 435
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767400  ICAO_A  7  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_20_U  3 000  
767400  ICAO_A  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05B  1 073  250  
767400  ICAO_A  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 500  
767400  ICAO_A  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_A  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05_U  2 330,5  215,3  
767400  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_00_U  3 491  
767400  ICAO_B  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  2 147  250  
767400  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 436
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767400  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05_U  2 267,2  217,9  
767400  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_00_U  3 393  
767400  ICAO_B  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  2 080,9  250  
767400  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05_U  2 183,7  220,6  
767400  ICAO_B  3  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_00_U  3 292  
767400  ICAO_B  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 975,7  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 437
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767400  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05_U  2 054,4  225  
767400  ICAO_B  4  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_00_U  3 128  
767400  ICAO_B  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 850,9  250  
767400  ICAO_B  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05_U  1 908,2  230,4  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 438
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767400  ICAO_B  5  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_00_U  2 944  
767400  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 653,1  250  
767400  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05_U  1 771,1  236  
767400  ICAO_B  6  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_00_U  2 766  
767400  ICAO_B  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  6  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 521,4  250  
767400  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 439
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767400  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
767400  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
767400  ICAO_B  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
767400  ICAO_B  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05_U  1 560,3  239,8  
767400  ICAO_B  7  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_00_U  2 111  
767400  ICAO_B  7  5  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_00_U  1 840  244,3  
767400  ICAO_B  7  6  Stúpanie  Max. vzlet  T_00_U  2 523  
767400  ICAO_B  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
767400  ICAO_B  7  8  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 303,8  250  
767400  ICAO_B  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
767400  ICAO_B  7  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
767400  ICAO_B  7  11  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 440
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767CF6  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
767CF6  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
767CF6  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 913  144  
767CF6  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 913  164  
767CF6  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 000  204  
767CF6  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  224  
767CF6  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  1  8  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  1  11  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
767CF6  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
767CF6  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 840  147  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 441
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767CF6  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 840  167  
767CF6  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 000  206  
767CF6  DEFAULT  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  226  
767CF6  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  2  8  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  2  11  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
767CF6  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
767CF6  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 769  150  
767CF6  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 769  170  
767CF6  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 000  209  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 442
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767CF6  DEFAULT  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  229  
767CF6  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  3  8  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  3  11  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
767CF6  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
767CF6  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 656  155  
767CF6  DEFAULT  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 656  175  
767CF6  DEFAULT  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 000  214  
767CF6  DEFAULT  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  234  
767CF6  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 443
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767CF6  DEFAULT  4  8  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  4  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  4  11  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
767CF6  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
767CF6  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 529  160  
767CF6  DEFAULT  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 529  180  
767CF6  DEFAULT  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 000  219  
767CF6  DEFAULT  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  239  
767CF6  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  5  8  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 444
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767CF6  DEFAULT  5  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  5  11  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
767CF6  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
767CF6  DEFAULT  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 407  166  
767CF6  DEFAULT  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 407  186  
767CF6  DEFAULT  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 000  225  
767CF6  DEFAULT  6  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  245  
767CF6  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  6  8  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  6  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  6  11  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767CF6  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  15  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 445
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767CF6  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
767CF6  DEFAULT  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 345  169  
767CF6  DEFAULT  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 345  189  
767CF6  DEFAULT  7  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 000  228  
767CF6  DEFAULT  7  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  248  
767CF6  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767CF6  DEFAULT  7  8  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767CF6  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767CF6  DEFAULT  7  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767CF6  DEFAULT  7  11  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
767JT9  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
767JT9  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 879  145  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 446
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767JT9  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 879  165  
767JT9  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 000  204  
767JT9  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  224  
767JT9  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  1  8  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  1  11  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
767JT9  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
767JT9  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 807  148  
767JT9  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 807  168  
767JT9  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 000  207  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 447
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767JT9  DEFAULT  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  227  
767JT9  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  2  8  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  2  11  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
767JT9  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
767JT9  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 738  150  
767JT9  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 738  170  
767JT9  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 000  210  
767JT9  DEFAULT  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  230  
767JT9  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 448
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767JT9  DEFAULT  3  8  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  3  11  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
767JT9  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
767JT9  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 626  155  
767JT9  DEFAULT  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 626  175  
767JT9  DEFAULT  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 000  214  
767JT9  DEFAULT  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  234  
767JT9  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  4  8  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 449
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767JT9  DEFAULT  4  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  4  11  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
767JT9  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
767JT9  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 499  161  
767JT9  DEFAULT  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 499  181  
767JT9  DEFAULT  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 000  220  
767JT9  DEFAULT  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  240  
767JT9  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  5  8  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  5  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  5  11  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  15  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 450
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767JT9  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
767JT9  DEFAULT  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 379  167  
767JT9  DEFAULT  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 379  187  
767JT9  DEFAULT  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 000  226  
767JT9  DEFAULT  6  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  246  
767JT9  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  6  8  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  6  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  6  11  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
767JT9  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
767JT9  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
767JT9  DEFAULT  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 328  170  
767JT9  DEFAULT  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 328  190  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 451
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
767JT9  DEFAULT  7  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 000  228  
767JT9  DEFAULT  7  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  248  
767JT9  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
767JT9  DEFAULT  7  8  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
767JT9  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
767JT9  DEFAULT  7  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
767JT9  DEFAULT  7  11  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
777200  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 089  
777200  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 583,4  205,9  
777200  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 744,7  213,7  
777200  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 856,6  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 452
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 057  
777200  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 526,8  206,6  
777200  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 681  215,6  
777200  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 791,2  250  
777200  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 453
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 022  
777200  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 468,5  207,3  
777200  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 618,3  217,7  
777200  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 725,7  250  
777200  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 363,3  208,9  
777200  DEFAULT  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 510,5  221,7  
777200  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 454
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  DEFAULT  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 601,3  250  
777200  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 247,5  211  
777200  DEFAULT  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 389,1  225,5  
777200  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 467,1  250  
777200  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
Stúpanie  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
Stúpanie  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 455
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 136,7  213,4  
777200  DEFAULT  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 275  231,5  
777200  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  6  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 337,6  250  
777200  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 032,4  216,2  
777200  DEFAULT  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 147  228,5  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 456
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  DEFAULT  7  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 189,4  236,6  
777200  DEFAULT  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
777200  DEFAULT  7  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 215,6  250  
777200  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  DEFAULT  7  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  DEFAULT  8  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  DEFAULT  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  8  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  931,9  219,4  
777200  DEFAULT  8  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00H  1 033,1  232,5  
777200  DEFAULT  8  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00H  1 088,7  242  
777200  DEFAULT  8  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00H  3 000  
777200  DEFAULT  8  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00H  1 101,5  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 457
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  DEFAULT  8  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00H  5 500  
777200  DEFAULT  8  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00H  7 500  
777200  DEFAULT  8  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00H  10 000  
777200  DEFAULT  9  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  DEFAULT  9  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 000  
777200  DEFAULT  9  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  874,9  221,7  
777200  DEFAULT  9  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00H  969,4  235,4  
777200  DEFAULT  9  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00H  1 020,2  245,6  
777200  DEFAULT  9  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00H  3 000  
777200  DEFAULT  9  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00H  1 031,1  250  
777200  DEFAULT  9  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00H  5 500  
777200  DEFAULT  9  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00H  7 500  
777200  DEFAULT  9  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00H  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 458
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05A  1 504  203,3  
777200  ICAO_A  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 700  213,4  
777200  ICAO_A  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 856,1  250  
777200  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05A  1 451,9  204  
777200  ICAO_A  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 633,4  215,4  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 459
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  ICAO_A  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 789,9  250  
777200  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05A  1 395,1  204,9  
777200  ICAO_A  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 575  217,3  
777200  ICAO_A  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 719,4  250  
777200  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 460
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05A  1 295,2  206,6  
777200  ICAO_A  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 477,7  221,3  
777200  ICAO_A  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 592,4  250  
777200  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05A  1 182,6  208,8  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 461
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  ICAO_A  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 346,3  222,1  
777200  ICAO_A  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 451,1  250  
777200  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  1 075,6  211,4  
777200  ICAO_A  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 217,4  223,4  
777200  ICAO_A  6  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 316,4  250  
777200  ICAO_A  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 462
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  ICAO_A  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_A  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 500  
777200  ICAO_A  7  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_01  3 000  
777200  ICAO_A  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  973,3  214,3  
777200  ICAO_A  7  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  1 104,3  227,2  
777200  ICAO_A  7  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 188,2  250  
777200  ICAO_A  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  ICAO_A  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  ICAO_A  8  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_A  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05CH  1 500  
777200  ICAO_A  8  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_01  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 463
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  ICAO_A  8  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  877,9  217,6  
777200  ICAO_A  8  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  997,4  231,4  
777200  ICAO_A  8  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00H  1 071,6  250  
777200  ICAO_A  8  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00H  5 500  
777200  ICAO_A  8  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00H  7 500  
777200  ICAO_A  8  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00H  10 000  
777200  ICAO_A  9  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_A  9  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05CH  1 500  
777200  ICAO_A  9  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_05  3 000  
777200  ICAO_A  9  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05  820,9  220  
777200  ICAO_A  9  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_01  930,3  234,3  
777200  ICAO_A  9  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00H  1 000  250  
777200  ICAO_A  9  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00H  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 464
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  ICAO_A  9  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  ICAO_A  9  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 089  
777200  ICAO_B  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05A  2 183,5  193,8  
777200  ICAO_B  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  1 783,1  213,6  
777200  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 857,4  250  
777200  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 057  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 465
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  ICAO_B  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05A  2 121,3  195,8  
777200  ICAO_B  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  1 722,3  215,5  
777200  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 789,8  250  
777200  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 022  
777200  ICAO_B  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05A  2 059,4  197,9  
777200  ICAO_B  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  1 664,2  217,6  
777200  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 723  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 466
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05A  1 940,1  201,8  
777200  ICAO_B  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  1 555,7  221,6  
777200  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 602,1  250  
777200  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 467
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05A  1 809,2  206,7  
777200  ICAO_B  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  1 431,6  226,5  
777200  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 466,4  250  
777200  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05A  1 683,9  211,6  
777200  ICAO_B  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  1 315,7  231,4  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 468
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  ICAO_B  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  6  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 337,6  250  
777200  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_B  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05A  1 562,2  216,6  
777200  ICAO_B  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  1 197,4  236,5  
777200  ICAO_B  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  7  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 214,8  250  
777200  ICAO_B  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 469
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  ICAO_B  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  8  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_B  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 000  
777200  ICAO_B  8  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05A  1 450,3  222,2  
777200  ICAO_B  8  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  1 090,6  241,9  
777200  ICAO_B  8  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  8  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 101,5  250  
777200  ICAO_B  8  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  8  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  8  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777200  ICAO_B  9  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05  
777200  ICAO_B  9  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_05C  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 470
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777200  ICAO_B  9  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05A  1 381,9  225,8  
777200  ICAO_B  9  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_01  1 025,7  245,6  
777200  ICAO_B  9  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  3 000  
777200  ICAO_B  9  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00  1 031,1  250  
777200  ICAO_B  9  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  5 500  
777200  ICAO_B  9  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  7 500  
777200  ICAO_B  9  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00  10 000  
777300  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 068  
777300  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  1 471,6  215,4  
777300  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 779,1  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 471
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777300  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 064  
777300  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  1 418  217,8  
777300  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 713,9  250  
777300  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 472
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777300  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 062  
777300  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  1 368  220,3  
777300  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 638,9  250  
777300  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 058  
777300  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  1 279  224,3  
777300  DEFAULT  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 473
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777300  DEFAULT  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 519,4  250  
777300  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 053  
777300  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  1 179,2  229,4  
777300  DEFAULT  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 392,1  250  
777300  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 474
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777300  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 049  
777300  DEFAULT  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  1 082,8  234,4  
777300  DEFAULT  6  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
777300  DEFAULT  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 260  250  
777300  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 042  
777300  DEFAULT  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  911,6  243,4  
777300  DEFAULT  7  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 475
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777300  DEFAULT  7  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 060,3  250  
777300  DEFAULT  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 565  
777300  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  1 420,7  215,2  
777300  ICAO_A  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  4 117  
777300  ICAO_A  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 762,5  250  
777300  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 476
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777300  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 563  
777300  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  1 372,5  217,6  
777300  ICAO_A  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  4 014  
777300  ICAO_A  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 691,8  250  
777300  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 561  
777300  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_05_U  1 320,6  220  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 477
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777300  ICAO_A  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  4 041  
777300  ICAO_A  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 616  250  
777300  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 557  
777300  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 320,5  250  
777300  ICAO_A  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 478
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777300  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_05_U  
777300  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 199,1  250  
777300  ICAO_A  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 083,7  250  
777300  ICAO_A  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 479
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777300  ICAO_A  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  ICAO_A  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 553  
777300  ICAO_A  7  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_20_U  3 000  
777300  ICAO_A  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  889  250  
777300  ICAO_A  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_A  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_A  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05_U  2 149,6  215,4  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 480
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777300  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_00_U  3 416  
777300  ICAO_B  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 800  250  
777300  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05_U  2 086,3  217,9  
777300  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_00_U  3 205  
777300  ICAO_B  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 772,6  250  
777300  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 481
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777300  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05_U  2 020,6  220,3  
777300  ICAO_B  3  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_00_U  3 076  
777300  ICAO_B  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 708,6  250  
777300  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05_U  1 895,3  226,3  
777300  ICAO_B  4  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_00_U  2 894  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 482
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777300  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 525,8  250  
777300  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05_U  1 768,6  229,4  
777300  ICAO_B  5  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_00_U  2 679  
777300  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 387,7  250  
777300  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 483
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777300  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05_U  1 639,4  235,5  
777300  ICAO_B  6  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_00_U  2 402  
777300  ICAO_B  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  6  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 271,6  250  
777300  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
777300  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  T_20_U  
777300  ICAO_B  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_20_U  1 000  
777300  ICAO_B  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_05_U  1 491  244,4  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 484
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
777300  ICAO_B  7  4  Stúpanie  Max. vzlet  T_00_U  2 216  
777300  ICAO_B  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  3 000  
777300  ICAO_B  7  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  1 271,6  250  
777300  ICAO_B  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  5 000  
777300  ICAO_B  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  7 500  
777300  ICAO_B  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_00_U  10 000  
7773ER  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 434  
7773ER  DEFAULT  1  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  200  55  
7773ER  DEFAULT  1  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  223  50  
7773ER  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  1  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 485
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7773ER  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 434  
7773ER  DEFAULT  2  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  200  55  
7773ER  DEFAULT  2  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  225  50  
7773ER  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  2  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7773ER  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 355  
7773ER  DEFAULT  3  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  204  55  
7773ER  DEFAULT  3  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  228  50  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 486
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7773ER  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  3  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7773ER  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 289  
7773ER  DEFAULT  4  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  205  55  
7773ER  DEFAULT  4  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  230  50  
7773ER  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  4  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7773ER  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 214  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 487
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7773ER  DEFAULT  5  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  210  55  
7773ER  DEFAULT  5  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  235  50  
7773ER  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  5  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7773ER  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 142  
7773ER  DEFAULT  6  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  215  55  
7773ER  DEFAULT  6  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  240  50  
7773ER  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  6  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7773ER  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 488
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7773ER  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 067  
7773ER  DEFAULT  7  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  222  55  
7773ER  DEFAULT  7  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  248  50  
7773ER  DEFAULT  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  7  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7773ER  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  8  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7773ER  DEFAULT  8  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  222  55  
7773ER  DEFAULT  8  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  255  50  
7773ER  DEFAULT  8  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  8  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  256  50  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 489
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7773ER  DEFAULT  8  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  DEFAULT  9  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  DEFAULT  9  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7773ER  DEFAULT  9  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  226  55  
7773ER  DEFAULT  9  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  261  50  
7773ER  DEFAULT  9  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7773ER  DEFAULT  9  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  261,1  50  
7773ER  DEFAULT  9  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  1  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  210  55  
7773ER  ICAO_A  1  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  220  55  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 490
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7773ER  ICAO_A  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_1  4 400  
7773ER  ICAO_A  1  7  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  2  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  220  55  
7773ER  ICAO_A  2  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  230  55  
7773ER  ICAO_A  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_1  4 300  
7773ER  ICAO_A  2  7  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 491
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7773ER  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  3  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  220  55  
7773ER  ICAO_A  3  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  230  55  
7773ER  ICAO_A  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_1  4 200  
7773ER  ICAO_A  3  7  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  4  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  220  55  
7773ER  ICAO_A  4  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  230  55  
7773ER  ICAO_A  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_1  4 100  
7773ER  ICAO_A  4  7  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 492
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7773ER  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  5  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  220  55  
7773ER  ICAO_A  5  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  230  55  
7773ER  ICAO_A  5  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  6  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  220  55  
7773ER  ICAO_A  6  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  230  55  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 493
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7773ER  ICAO_A  6  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_A  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  7  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  7  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  220  55  
7773ER  ICAO_A  7  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  230  55  
7773ER  ICAO_A  7  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_A  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  8  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  8  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  8  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  220  55  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 494
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7773ER  ICAO_A  8  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  230  55  
7773ER  ICAO_A  8  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  255  50  
7773ER  ICAO_A  8  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_A  9  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_A  9  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  
7773ER  ICAO_A  9  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7773ER  ICAO_A  9  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  230  55  
7773ER  ICAO_A  9  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  240  55  
7773ER  ICAO_A  9  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  260  50  
7773ER  ICAO_A  9  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 434  
7773ER  ICAO_B  1  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  223  55  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 495
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7773ER  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  3 564  
7773ER  ICAO_B  1  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  240  50  
7773ER  ICAO_B  1  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 396  
7773ER  ICAO_B  2  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  225  55  
7773ER  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  3 442  
7773ER  ICAO_B  2  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  240  50  
7773ER  ICAO_B  2  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 355  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 496
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7773ER  ICAO_B  3  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  228  55  
7773ER  ICAO_B  3  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  3 314  
7773ER  ICAO_B  3  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  240  50  
7773ER  ICAO_B  3  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 289  
7773ER  ICAO_B  4  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  231  55  
7773ER  ICAO_B  4  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  3 104  
7773ER  ICAO_B  4  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  240  50  
7773ER  ICAO_B  4  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 214  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 497
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7773ER  ICAO_B  5  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  236  55  
7773ER  ICAO_B  5  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  3 000  
7773ER  ICAO_B  5  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  245  50  
7773ER  ICAO_B  5  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 138  
7773ER  ICAO_B  6  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  241  55  
7773ER  ICAO_B  6  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  3 000  
7773ER  ICAO_B  6  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7773ER  ICAO_B  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 067  
7773ER  ICAO_B  7  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  249  55  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 498
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7773ER  ICAO_B  7  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  2 451  
7773ER  ICAO_B  7  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  250  55  
7773ER  ICAO_B  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  8  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7773ER  ICAO_B  8  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  257  55  
7773ER  ICAO_B  8  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  2 280  
7773ER  ICAO_B  8  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  257  55  
7773ER  ICAO_B  8  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  8  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7773ER  ICAO_B  9  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7773ER  ICAO_B  9  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 499
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7773ER  ICAO_B  9  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  261  55  
7773ER  ICAO_B  9  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  2 180  
7773ER  ICAO_B  9  5  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  262  55  
7773ER  ICAO_B  9  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7773ER  ICAO_B  9  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  1  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  214  55  
7878R  DEFAULT  1  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  225  55  
7878R  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  1  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7878R  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 500
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7878R  DEFAULT  2  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  214  55  
7878R  DEFAULT  2  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  222  55  
7878R  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  2  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7878R  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  3  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  215  55  
7878R  DEFAULT  3  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  230  55  
7878R  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  3  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7878R  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 501
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7878R  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  4  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  215  55  
7878R  DEFAULT  4  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  228  55  
7878R  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  4  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7878R  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  5  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  218  55  
7878R  DEFAULT  5  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  235  55  
7878R  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  5  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7878R  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 502
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7878R  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  6  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  220  55  
7878R  DEFAULT  6  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  238  55  
7878R  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  6  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7878R  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  7  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  224  55  
7878R  DEFAULT  7  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  243  55  
7878R  DEFAULT  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  7  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 503
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7878R  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  8  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  8  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  226  55  
7878R  DEFAULT  8  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  246  55  
7878R  DEFAULT  8  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  DEFAULT  8  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7878R  DEFAULT  8  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  DEFAULT  9  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  DEFAULT  9  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  DEFAULT  9  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  230  55  
7878R  DEFAULT  9  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_1  245  55  
7878R  DEFAULT  9  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 504
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7878R  DEFAULT  9  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7878R  DEFAULT  9  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  1  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  220  55  
7878R  ICAO_A  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_1  4 500  
7878R  ICAO_A  1  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  2  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  220  55  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 505
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7878R  ICAO_A  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_1  4 400  
7878R  ICAO_A  2  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  3  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  220  55  
7878R  ICAO_A  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_1  4 400  
7878R  ICAO_A  3  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 506
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7878R  ICAO_A  4  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  220  55  
7878R  ICAO_A  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_1  4 300  
7878R  ICAO_A  4  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  5  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  224  55  
7878R  ICAO_A  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_1  4 200  
7878R  ICAO_A  5  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 507
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7878R  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  6  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  226  55  
7878R  ICAO_A  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_1  4 100  
7878R  ICAO_A  6  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  7  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  7  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  232  55  
7878R  ICAO_A  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  7  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  8  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 508
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7878R  ICAO_A  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  8  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  8  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  232  55  
7878R  ICAO_A  8  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  8  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  8  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_A  9  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_A  9  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 500  
7878R  ICAO_A  9  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_5  3 000  
7878R  ICAO_A  9  4  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_5  235  55  
7878R  ICAO_A  9  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_1  4 000  
7878R  ICAO_A  9  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_A  9  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 509
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7878R  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  1  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  220  55  
7878R  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  1  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  2  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  220  55  
7878R  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  2  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 510
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7878R  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  3  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  220  55  
7878R  ICAO_B  3  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  2 700  
7878R  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  3  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  4  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  225  55  
7878R  ICAO_B  4  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  2 600  
7878R  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  4  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 511
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7878R  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  5  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  230  55  
7878R  ICAO_B  5  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  2 500  
7878R  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  5  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  6  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  230  55  
7878R  ICAO_B  6  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  2 400  
7878R  ICAO_B  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  6  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 512
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7878R  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  7  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  235  55  
7878R  ICAO_B  7  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  2 200  
7878R  ICAO_B  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  7  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
7878R  ICAO_B  8  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  8  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  240  55  
7878R  ICAO_B  8  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  2 100  
7878R  ICAO_B  8  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  8  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  8  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 513
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
7878R  ICAO_B  9  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAP_5  
7878R  ICAO_B  9  2  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_5  1 000  
7878R  ICAO_B  9  3  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. vzlet  FLAP_5  245  55  
7878R  ICAO_B  9  4  Stúpanie  Max. vzlet  FLAP_1  2 100  
7878R  ICAO_B  9  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  3 000  
7878R  ICAO_B  9  6  Percento 
zrýchľo­
vania  Max. 
stúpanie  FLAP_0  250  50  
7878R  ICAO_B  9  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  FLAP_0  10 000  
A300-622R  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 419,5  185,3  
A300-622R  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 275  250  
A300-622R  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 514
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A300-622R  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 361,3  189,3  
A300-622R  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 216,8  250  
A300-622R  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 303,7  193,2  
A300-622R  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 159,4  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 515
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A300-622R  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 210,4  200,1  
A300-622R  DEFAULT  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 065,5  250  
A300-622R  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 516
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A300-622R  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 099,6  209,1  
A300-622R  DEFAULT  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 953,9  250  
A300-622R  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A300-622R  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A300-622R  DEFAULT  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 015,3  216,4  
A300-622R  DEFAULT  6  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A300-622R  DEFAULT  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 870,9  250  
A300-622R  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A300-622R  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 517
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A300-622R  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1500  979,6  185,2  
A300-622R  ICAO_A  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 107,6  204,5  
A300-622R  ICAO_A  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 303,7  250  
A300-622R  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1500  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 518
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A300-622R  ICAO_A  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1500  935  189,1  
A300-622R  ICAO_A  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 059,7  207,3  
A300-622R  ICAO_A  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 241,6  250  
A300-622R  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1500  890,5  193,1  
A300-622R  ICAO_A  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 012,1  210,1  
A300-622R  ICAO_A  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 180,8  250  
A300-622R  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 519
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A300-622R  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1500  817,4  200  
A300-622R  ICAO_A  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 933,4  215,2  
A300-622R  ICAO_A  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 081,4  250  
A300-622R  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 520
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A300-622R  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1500  729  208,9  
A300-622R  ICAO_A  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 839,1  222,1  
A300-622R  ICAO_A  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 963,8  250  
A300-622R  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 500  
A300-622R  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1500  3 000  
A300-622R  ICAO_A  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1500  660,6  216,3  
A300-622R  ICAO_A  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 765,7  227,9  
A300-622R  ICAO_A  6  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 876,5  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 521
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A300-622R  ICAO_A  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A300-622R  ICAO_A  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A300-622R  ICAO_A  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 419,5  185,3  
A300-622R  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 275  250  
A300-622R  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 522
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A300-622R  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 361,3  189,3  
A300-622R  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 216,8  250  
A300-622R  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 303,7  193,2  
A300-622R  ICAO_B  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 159,4  250  
A300-622R  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 523
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A300-622R  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 210,4  200,1  
A300-622R  ICAO_B  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 065,5  250  
A300-622R  ICAO_B  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 099,6  209,1  
A300-622R  ICAO_B  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 524
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A300-622R  ICAO_B  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 953,9  250  
A300-622R  ICAO_B  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300-622R  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A300-622R  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A300-622R  ICAO_B  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 015,3  216,4  
A300-622R  ICAO_B  6  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A300-622R  ICAO_B  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 870,9  250  
A300-622R  ICAO_B  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A300-622R  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A300-622R  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A300B4-203  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  8  
A300B4-203  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  8  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 525
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A300B4-203  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  8  2 440  169  
A300B4-203  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 830  189  
A300B4-203  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  209  
A300B4-203  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A300B4-203  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  8  
A300B4-203  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  8  1 000  
A300B4-203  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  8  2 268  174  
A300B4-203  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 701  194  
A300B4-203  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  214  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 526
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A300B4-203  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A300B4-203  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  8  
A300B4-203  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  8  1 000  
A300B4-203  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  8  2 137  178  
A300B4-203  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 603  198  
A300B4-203  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  218  
A300B4-203  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 527
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A300B4-203  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A300B4-203  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  8  
A300B4-203  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  8  1 000  
A300B4-203  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  8  1 912  186  
A300B4-203  DEFAULT  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 434  206  
A300B4-203  DEFAULT  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  226  
A300B4-203  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  4  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  4  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 528
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A300B4-203  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  8  
A300B4-203  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  8  1 000  
A300B4-203  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  8  1 688  194  
A300B4-203  DEFAULT  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 266  214  
A300B4-203  DEFAULT  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  234  
A300B4-203  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A300B4-203  DEFAULT  5  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
A300B4-203  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A300B4-203  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A300B4-203  DEFAULT  5  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A310-304  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A310-304  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 475,7  179,5  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 529
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A310-304  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 454,9  250  
A310-304  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A310-304  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 415,7  183  
A310-304  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 392,7  250  
A310-304  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 530
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A310-304  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A310-304  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 357  186,6  
A310-304  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 332,3  250  
A310-304  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A310-304  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 262,8  192,8  
A310-304  DEFAULT  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 234,1  250  
A310-304  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 531
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A310-304  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A310-304  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 151,8  200,9  
A310-304  DEFAULT  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A310-304  DEFAULT  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 117,9  250  
A310-304  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A310-304  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A310-304  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A310-304  DEFAULT  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1500  990,5  214,3  
A310-304  DEFAULT  6  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 532
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A310-304  DEFAULT  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 944,8  250  
A310-304  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A310-304  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1500  1 167,6  179,4  
A310-304  ICAO_A  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 273,6  200,4  
A310-304  ICAO_A  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 496,6  250  
A310-304  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 533
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A310-304  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1500  1 115,8  182,9  
A310-304  ICAO_A  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 222,3  202,8  
A310-304  ICAO_A  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 430,5  250  
A310-304  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A310-304  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1500  1 065,4  186,5  
A310-304  ICAO_A  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 172,6  205,3  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 534
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A310-304  ICAO_A  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 366,6  250  
A310-304  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A310-304  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1500  984,3  192,7  
A310-304  ICAO_A  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 091,4  209,7  
A310-304  ICAO_A  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 262,9  250  
A310-304  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 535
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A310-304  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1500  888,4  200,8  
A310-304  ICAO_A  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 994,5  215,7  
A310-304  ICAO_A  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 140,7  250  
A310-304  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A310-304  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A310-304  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 500  
A310-304  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1500  3 000  
A310-304  ICAO_A  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1500  747,4  214,2  
A310-304  ICAO_A  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 848,6  226,2  
A310-304  ICAO_A  6  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 959,5  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 536
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A310-304  ICAO_A  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  ICAO_A  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  ICAO_A  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A310-304  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 475,7  179,5  
A310-304  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 454,9  250  
A310-304  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A310-304  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 415,7  183  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 537
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A310-304  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 392,7  250  
A310-304  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A310-304  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 357  186,6  
A310-304  ICAO_B  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 332,3  250  
A310-304  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 538
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A310-304  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 262,8  192,8  
A310-304  ICAO_B  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 234,1  250  
A310-304  ICAO_B  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A310-304  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1500  1 151,8  200,9  
A310-304  ICAO_B  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 1 117,9  250  
A310-304  ICAO_B  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 539
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A310-304  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A310-304  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1500  
A310-304  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1500  1 000  
A310-304  ICAO_B  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1500  990,5  214,3  
A310-304  ICAO_B  6  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 3 000  
A310-304  ICAO_B  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0 944,8  250  
A310-304  ICAO_B  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 5 500  
A310-304  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 7 500  
A310-304  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0 10 000  
A319-131  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A319-131  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A319-131  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 042,6  181,6  
A319-131  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 177,5  200,7  
A319-131  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 320,8  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 540
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A319-131  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A319-131  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A319-131  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  997,1  185,3  
A319-131  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 128,9  203,3  
A319-131  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 264  250  
A319-131  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A319-131  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A319-131  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  952,7  189  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 541
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A319-131  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 081  206  
A319-131  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 208,7  250  
A319-131  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A319-131  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A319-131  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A319-131  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  880,8  195,6  
A319-131  DEFAULT  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 001,7  210,8  
A319-131  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 119,6  250  
A319-131  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 542
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A319-131  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A319-131  DEFAULT  5  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  735,2  169,7  
A319-131  DEFAULT  5  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A319-131  DEFAULT  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  793,4  208,8  
A319-131  DEFAULT  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  860  221,2  
A319-131  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A319-131  DEFAULT  5  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  964,2  250  
A319-131  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A319-131  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A319-131  DEFAULT  5  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A319-131  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A319-131  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 822,7  181,4  
A319-131  ICAO_A  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 972,3  196,5  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 543
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A319-131  ICAO_A  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 162,8  223,8  
A319-131  ICAO_A  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 374,2  250  
A319-131  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A319-131  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A319-131  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 786,5  185,2  
A319-131  ICAO_A  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 935,4  199,4  
A319-131  ICAO_A  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 115,9  225,3  
A319-131  ICAO_A  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 312,1  250  
A319-131  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 544
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A319-131  ICAO_A  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A319-131  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A319-131  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 751,1  188,9  
A319-131  ICAO_A  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 899,4  202,4  
A319-131  ICAO_A  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 070,2  226,9  
A319-131  ICAO_A  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 252  250  
A319-131  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A319-131  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A319-131  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 545
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A319-131  ICAO_A  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 693,7  195,4  
A319-131  ICAO_A  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 840,2  207,6  
A319-131  ICAO_A  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  996,8  230  
A319-131  ICAO_A  4  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 155,3  250  
A319-131  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  4  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A319-131  ICAO_A  5  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  735,2  169,7  
A319-131  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A319-131  ICAO_A  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A319-131  ICAO_A  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 637,2  208,7  
A319-131  ICAO_A  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 733,4  218,7  
A319-131  ICAO_A  5  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  869,2  237,4  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 546
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A319-131  ICAO_A  5  8  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  987,8  250  
A319-131  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_A  5  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_A  5  11  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A319-131  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A319-131  ICAO_B  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 042,6  181,6  
A319-131  ICAO_B  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 177,5  200,7  
A319-131  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 320,8  250  
A319-131  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A319-131  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 547
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A319-131  ICAO_B  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  997,1  185,3  
A319-131  ICAO_B  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 128,9  203,3  
A319-131  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 264  250  
A319-131  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A319-131  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A319-131  ICAO_B  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  952,7  189  
A319-131  ICAO_B  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 081  206  
A319-131  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 208,7  250  
A319-131  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 548
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A319-131  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A319-131  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A319-131  ICAO_B  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  880,8  195,6  
A319-131  ICAO_B  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 001,7  210,8  
A319-131  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 119,6  250  
A319-131  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A319-131  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A319-131  ICAO_B  5  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  735,2  169,7  
A319-131  ICAO_B  5  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A319-131  ICAO_B  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  793,4  208,8  
A319-131  ICAO_B  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  860  221,2  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 549
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A319-131  ICAO_B  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A319-131  ICAO_B  5  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  964,2  250  
A319-131  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A319-131  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A319-131  ICAO_B  5  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-211  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-211  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 150,5  186,2  
A320-211  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 300,7  208,1  
A320-211  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 230,7  250  
A320-211  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 550
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-211  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-211  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-211  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 098,5  190,2  
A320-211  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 243,7  210,7  
A320-211  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 171  250  
A320-211  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-211  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-211  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 049,6  194,3  
A320-211  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 189,2  213,5  
A320-211  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 551
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-211  DEFAULT  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 113,9  250  
A320-211  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-211  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-211  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  972,6  201,4  
A320-211  DEFAULT  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 101  218,7  
A320-211  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 021  250  
A320-211  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-211  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-211  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 552
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-211  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  933,1  205,1  
A320-211  DEFAULT  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 056  221,4  
A320-211  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A320-211  DEFAULT  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  973,2  250  
A320-211  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-211  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-211  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-211  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A320-211  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 812,1  186,1  
A320-211  ICAO_A  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 933,5  201,2  
A320-211  ICAO_A  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 119,7  228,2  
A320-211  ICAO_A  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 240,5  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 553
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-211  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-211  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A320-211  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 769,5  190,1  
A320-211  ICAO_A  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 899,8  204,3  
A320-211  ICAO_A  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 069,9  229,9  
A320-211  ICAO_A  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 176,4  250  
A320-211  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 554
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-211  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A320-211  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 730,3  194,1  
A320-211  ICAO_A  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 868  207,6  
A320-211  ICAO_A  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 021,8  231,7  
A320-211  ICAO_A  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 115,4  250  
A320-211  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-211  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A320-211  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 670,3  201,2  
A320-211  ICAO_A  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 816,4  213,5  
A320-211  ICAO_A  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  942  235,2  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 555
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-211  ICAO_A  4  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 017,5  250  
A320-211  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  4  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-211  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A320-211  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A320-211  ICAO_A  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 640,5  205  
A320-211  ICAO_A  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 789,5  216,6  
A320-211  ICAO_A  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  899,5  237,1  
A320-211  ICAO_A  5  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  968,2  250  
A320-211  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_A  5  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 556
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-211  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-211  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-211  ICAO_B  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 150,5  186,2  
A320-211  ICAO_B  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 300,7  208,1  
A320-211  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 230,7  250  
A320-211  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-211  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-211  ICAO_B  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 098,5  190,2  
A320-211  ICAO_B  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 243,7  210,7  
A320-211  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 171  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 557
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-211  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-211  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-211  ICAO_B  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 049,6  194,3  
A320-211  ICAO_B  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 189,2  213,5  
A320-211  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 113,9  250  
A320-211  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-211  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 558
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-211  ICAO_B  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  972,6  201,4  
A320-211  ICAO_B  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 101  218,7  
A320-211  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 021  250  
A320-211  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-211  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-211  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-211  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-211  ICAO_B  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  933,1  205,1  
A320-211  ICAO_B  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 056  221,4  
A320-211  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A320-211  ICAO_B  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  973,2  250  
A320-211  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-211  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 559
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-211  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-232  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-232  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 219,6  185,5  
A320-232  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 372,6  208,6  
A320-232  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 192,1  250  
A320-232  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-232  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-232  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 167,9  189,3  
A320-232  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 315,7  211  
A320-232  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 560
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-232  DEFAULT  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 137,4  250  
A320-232  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-232  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-232  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 118,6  193,2  
A320-232  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 260,6  213,6  
A320-232  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 085,2  250  
A320-232  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-232  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 561
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-232  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 040,6  199,9  
A320-232  DEFAULT  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 170,7  218,4  
A320-232  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 001,5  250  
A320-232  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-232  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-232  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-232  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-232  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  921,9  210,9  
A320-232  DEFAULT  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 033,9  226,5  
A320-232  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A320-232  DEFAULT  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  876,3  250  
A320-232  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-232  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 562
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-232  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-232  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A320-232  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 776,1  185,4  
A320-232  ICAO_A  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 906,7  200,1  
A320-232  ICAO_A  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 062  226  
A320-232  ICAO_A  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 218,7  250  
A320-232  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-232  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 563
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-232  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 739,7  189,1  
A320-232  ICAO_A  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 870  203  
A320-232  ICAO_A  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 015,7  227,5  
A320-232  ICAO_A  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 160,7  250  
A320-232  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-232  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A320-232  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 705  193  
A320-232  ICAO_A  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 834,6  206,1  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 564
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-232  ICAO_A  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  971,6  229,2  
A320-232  ICAO_A  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 105,4  250  
A320-232  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-232  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A320-232  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 650,5  199,8  
A320-232  ICAO_A  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 776,9  211,6  
A320-232  ICAO_A  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  901,1  232,6  
A320-232  ICAO_A  4  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 016,8  250  
A320-232  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 565
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-232  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  4  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-232  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A320-232  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A320-232  ICAO_A  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 568,3  210,7  
A320-232  ICAO_A  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 687,3  220,6  
A320-232  ICAO_A  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  794,5  238,5  
A320-232  ICAO_A  5  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  884,4  250  
A320-232  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_A  5  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 566
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-232  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-232  ICAO_B  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 219,6  185,5  
A320-232  ICAO_B  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 372,6  208,6  
A320-232  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 192,1  250  
A320-232  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-232  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-232  ICAO_B  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 167,9  189,3  
A320-232  ICAO_B  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 315,7  211  
A320-232  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 567
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Typ kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(stôp/ 
min.)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu 
(kt) Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-232  ICAO_B  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 137,4  250  
A320-232  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-232  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-232  ICAO_B  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 118,6  193,2  
A320-232  ICAO_B  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 260,6  213,6  
A320-232  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 085,2  250  
A320-232  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 568
 
Tabuľka I-4 (časť 3) 
Štandardné procedurálne kroky pri vzlete  
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-232  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-232  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-232  ICAO_B  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 040,6  199,9  
A320-232  ICAO_B  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 170,7  218,4  
A320-232  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A320-232  ICAO_B  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 001,5  250  
A320-232  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A320-232  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A320-232  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A320-232  ICAO_B  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  921,9  210,9  
A320-232  ICAO_B  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 033,9  226,5  
A320-232  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 569
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A320-232  ICAO_B  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  876,3  250  
A320-232  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A320-232  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A320-232  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A321-232  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A321-232  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 235,6  195  
A321-232  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 376  219,7  
A321-232  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 127,8  250  
A321-232  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 570
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A321-232  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A321-232  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 180,9  199  
A321-232  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 316,8  222,2  
A321-232  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 070,3  250  
A321-232  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A321-232  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A321-232  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 127,9  203  
A321-232  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 259,2  224,8  
A321-232  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 015,1  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 571
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A321-232  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A321-232  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A321-232  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 039  209  
A321-232  DEFAULT  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 161,6  228,6  
A321-232  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  923,7  250  
A321-232  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A321-232  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 572
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A321-232  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A321-232  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  889,6  210  
A321-232  DEFAULT  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  969,1  226,5  
A321-232  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A321-232  DEFAULT  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  752,3  250  
A321-232  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A321-232  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A321-232  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A321-232  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A321-232  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 819,7  194,9  
A321-232  ICAO_A  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 920,7  210,8  
A321-232  ICAO_A  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 039,9  234,6  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 573
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A321-232  ICAO_A  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 125,4  250  
A321-232  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A321-232  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A321-232  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 778,4  198,9  
A321-232  ICAO_A  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 874,3  213,7  
A321-232  ICAO_A  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  987,1  236,1  
A321-232  ICAO_A  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 066,3  250  
A321-232  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 574
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A321-232  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A321-232  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A321-232  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 737,9  202,9  
A321-232  ICAO_A  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 829,1  216,7  
A321-232  ICAO_A  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  936,1  237,7  
A321-232  ICAO_A  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 009,5  250  
A321-232  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A321-232  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A321-232  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 670,5  209,9  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 575
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A321-232  ICAO_A  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 754,2  222,1  
A321-232  ICAO_A  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  852,9  240,9  
A321-232  ICAO_A  4  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  917,2  250  
A321-232  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  4  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A321-232  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A321-232  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A321-232  ICAO_A  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 551,5  210  
A321-232  ICAO_A  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 604,9  219,9  
A321-232  ICAO_A  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  685,2  235,3  
A321-232  ICAO_A  5  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  749,8  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 576
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A321-232  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_A  5  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A321-232  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A321-232  ICAO_B  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 235,6  195  
A321-232  ICAO_B  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 376  219,7  
A321-232  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 127,8  250  
A321-232  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A321-232  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 577
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A321-232  ICAO_B  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 180,9  199  
A321-232  ICAO_B  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 316,8  222,2  
A321-232  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 070,3  250  
A321-232  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A321-232  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A321-232  ICAO_B  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 127,9  203  
A321-232  ICAO_B  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 259,2  224,8  
A321-232  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 015,1  250  
A321-232  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 578
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A321-232  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A321-232  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A321-232  ICAO_B  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 039  209  
A321-232  ICAO_B  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 161,6  228,6  
A321-232  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  923,7  250  
A321-232  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A321-232  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A321-232  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A321-232  ICAO_B  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  889,6  210  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 579
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A321-232  ICAO_B  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  969,1  226,5  
A321-232  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A321-232  ICAO_B  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  752,3  250  
A321-232  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A321-232  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A321-232  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-301  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 160,6  170,7  
A330-301  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 267,7  207,4  
A330-301  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 218,2  250  
A330-301  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 580
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-301  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-301  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 121,7  173,4  
A330-301  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 228,7  208,6  
A330-301  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 176  250  
A330-301  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-301  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 083,6  176,1  
A330-301  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 190,2  209,8  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 581
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-301  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 134,5  250  
A330-301  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-301  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 022,6  180,8  
A330-301  DEFAULT  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 126,6  212,1  
A330-301  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 066,4  250  
A330-301  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 582
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-301  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-301  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  951,6  186,7  
A330-301  DEFAULT  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 051,7  215,3  
A330-301  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  986,6  250  
A330-301  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-301  DEFAULT  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  883,9  193  
A330-301  DEFAULT  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  978,1  218,9  
A330-301  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 583
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-301  DEFAULT  6  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  908,7  250  
A330-301  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-301  DEFAULT  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  864,2  195  
A330-301  DEFAULT  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  956,5  220,1  
A330-301  DEFAULT  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-301  DEFAULT  7  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  885,7  250  
A330-301  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 584
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-301  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A330-301  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 722,8  170,7  
A330-301  ICAO_A  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 783,9  193  
A330-301  ICAO_A  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  965  210,2  
A330-301  ICAO_A  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 210,9  250  
A330-301  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A330-301  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 694,4  173,3  
A330-301  ICAO_A  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 758,4  194,7  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 585
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-301  ICAO_A  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  938  211,3  
A330-301  ICAO_A  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 168,1  250  
A330-301  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A330-301  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 668,3  176  
A330-301  ICAO_A  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 734,4  196,4  
A330-301  ICAO_A  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  911,9  212,4  
A330-301  ICAO_A  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 126,3  250  
A330-301  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 586
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-301  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A330-301  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 622  180,8  
A330-301  ICAO_A  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 698,3  199,8  
A330-301  ICAO_A  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  871,8  214,9  
A330-301  ICAO_A  4  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 057,8  250  
A330-301  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  4  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 587
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-301  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A330-301  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 569,3  186,8  
A330-301  ICAO_A  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 663,1  204,4  
A330-301  ICAO_A  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  827,1  218,4  
A330-301  ICAO_A  5  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  977,1  250  
A330-301  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  5  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A330-301  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 519,8  193  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 588
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-301  ICAO_A  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 634,2  209,3  
A330-301  ICAO_A  6  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  781  222,2  
A330-301  ICAO_A  6  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  898,1  250  
A330-301  ICAO_A  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  6  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  ICAO_A  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A330-301  ICAO_A  7  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A330-301  ICAO_A  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 506,2  194,9  
A330-301  ICAO_A  7  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 625,8  210,8  
A330-301  ICAO_A  7  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  766,4  223,5  
A330-301  ICAO_A  7  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  875,2  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 589
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-301  ICAO_A  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_A  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_A  7  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-301  ICAO_B  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 160,6  170,7  
A330-301  ICAO_B  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 267,7  207,4  
A330-301  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 218,2  250  
A330-301  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 590
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-301  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-301  ICAO_B  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 121,7  173,4  
A330-301  ICAO_B  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 228,7  208,6  
A330-301  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 176  250  
A330-301  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-301  ICAO_B  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 083,6  176,1  
A330-301  ICAO_B  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 190,2  209,8  
A330-301  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 134,5  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 591
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-301  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-301  ICAO_B  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 022,6  180,8  
A330-301  ICAO_B  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 126,6  212,1  
A330-301  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 066,4  250  
A330-301  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 592
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-301  ICAO_B  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  951,6  186,7  
A330-301  ICAO_B  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 051,7  215,3  
A330-301  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  986,6  250  
A330-301  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-301  ICAO_B  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  883,9  193  
A330-301  ICAO_B  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  978,1  218,9  
A330-301  ICAO_B  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  6  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  908,7  250  
A330-301  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 593
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-301  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-301  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-301  ICAO_B  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-301  ICAO_B  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  864,2  195  
A330-301  ICAO_B  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  956,5  220,1  
A330-301  ICAO_B  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-301  ICAO_B  7  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  885,7  250  
A330-301  ICAO_B  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-301  ICAO_B  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-301  ICAO_B  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 594
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-343  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 273,5  174,9  
A330-343  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 384,8  213,9  
A330-343  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 268,1  250  
A330-343  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-343  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 218,9  177,7  
A330-343  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 340,4  215  
A330-343  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 223,6  250  
A330-343  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 595
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-343  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-343  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 181,2  180,4  
A330-343  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 296,6  216,1  
A330-343  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 180  250  
A330-343  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-343  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 115,2  185,2  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 596
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-343  DEFAULT  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 224,1  218,3  
A330-343  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 108,4  250  
A330-343  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-343  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 038,3  191,3  
A330-343  DEFAULT  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 139,2  221,4  
A330-343  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 025,2  250  
A330-343  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 597
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-343  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-343  DEFAULT  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  962,8  197,3  
A330-343  DEFAULT  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 054,3  224,5  
A330-343  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  6  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  943,3  250  
A330-343  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-343  DEFAULT  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  869,5  200,8  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 598
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-343  DEFAULT  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  948,6  225  
A330-343  DEFAULT  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-343  DEFAULT  7  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  842  250  
A330-343  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A330-343  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 839,6  174,8  
A330-343  ICAO_A  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 914,2  200,1  
A330-343  ICAO_A  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 103,7  218,9  
A330-343  ICAO_A  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 253,2  250  
A330-343  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 599
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-343  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A330-343  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 801,5  177,5  
A330-343  ICAO_A  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 885,4  201,7  
A330-343  ICAO_A  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 068,3  219,8  
A330-343  ICAO_A  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 208,4  250  
A330-343  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 600
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-343  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A330-343  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 766,4  180,3  
A330-343  ICAO_A  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 857,9  203,5  
A330-343  ICAO_A  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 033,8  220,9  
A330-343  ICAO_A  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 164,8  250  
A330-343  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A330-343  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 717,5  185,3  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 601
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-343  ICAO_A  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 814,6  206,8  
A330-343  ICAO_A  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  977,3  223  
A330-343  ICAO_A  4  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 093,5  250  
A330-343  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  4  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A330-343  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 661,1  191,5  
A330-343  ICAO_A  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 767  211,2  
A330-343  ICAO_A  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  910,6  226,1  
A330-343  ICAO_A  5  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 011  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 602
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-343  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  5  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A330-343  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 607,1  197,4  
A330-343  ICAO_A  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 717  215,3  
A330-343  ICAO_A  6  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  840,3  228,8  
A330-343  ICAO_A  6  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  929,9  250  
A330-343  ICAO_A  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  6  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 603
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-343  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  ICAO_A  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A330-343  ICAO_A  7  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A330-343  ICAO_A  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 538  200,4  
A330-343  ICAO_A  7  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 638,8  216,2  
A330-343  ICAO_A  7  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  743,9  228,1  
A330-343  ICAO_A  7  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  830,4  250  
A330-343  ICAO_A  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_A  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_A  7  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-343  ICAO_B  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 273,5  174,9  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 604
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-343  ICAO_B  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 384,8  213,9  
A330-343  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 268,1  250  
A330-343  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-343  ICAO_B  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 218,9  177,7  
A330-343  ICAO_B  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 340,4  215  
A330-343  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 223,6  250  
A330-343  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 605
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-343  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-343  ICAO_B  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 181,2  180,4  
A330-343  ICAO_B  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 296,6  216,1  
A330-343  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 180  250  
A330-343  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-343  ICAO_B  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 115,2  185,2  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 606
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-343  ICAO_B  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 224,1  218,3  
A330-343  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 108,4  250  
A330-343  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-343  ICAO_B  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 038,3  191,3  
A330-343  ICAO_B  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 139,2  221,4  
A330-343  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 025,2  250  
A330-343  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 607
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-343  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-343  ICAO_B  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  962,8  197,3  
A330-343  ICAO_B  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 054,3  224,5  
A330-343  ICAO_B  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  6  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  943,3  250  
A330-343  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A330-343  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A330-343  ICAO_B  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A330-343  ICAO_B  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  869,5  200,8  
A330-343  ICAO_B  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  948,6  225  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 608
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A330-343  ICAO_B  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A330-343  ICAO_B  7  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  842  250  
A330-343  ICAO_B  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A330-343  ICAO_B  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A330-343  ICAO_B  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-211  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 019,3  177,6  
A340-211  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 101,1  215,2  
A340-211  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 165,6  250  
A340-211  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 609
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-211  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-211  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  973,9  180,5  
A340-211  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 061,1  216,3  
A340-211  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 120,6  250  
A340-211  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-211  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  930,2  183,1  
A340-211  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 021,2  217,3  
A340-211  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 610
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-211  DEFAULT  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 076,1  250  
A340-211  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-211  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  860,1  188,2  
A340-211  DEFAULT  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  955,9  219,5  
A340-211  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 003,9  250  
A340-211  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 611
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-211  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-211  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  779,4  194,9  
A340-211  DEFAULT  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  879,4  222,9  
A340-211  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  920,2  250  
A340-211  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-211  DEFAULT  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  705,2  199,2  
A340-211  DEFAULT  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  802  224,4  
A340-211  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 612
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-211  DEFAULT  6  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  836,4  250  
A340-211  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-211  DEFAULT  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  519,8  199,2  
A340-211  DEFAULT  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  591,5  218,2  
A340-211  DEFAULT  7  5  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  653,7  223,4  
A340-211  DEFAULT  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-211  DEFAULT  7  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  622,6  250  
A340-211  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  DEFAULT  7  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 613
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-211  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A340-211  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 832,3  177,4  
A340-211  ICAO_A  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 890,6  206,8  
A340-211  ICAO_A  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 039,6  227,9  
A340-211  ICAO_A  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 154,4  250  
A340-211  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A340-211  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 614
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-211  ICAO_A  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 793  180,4  
A340-211  ICAO_A  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 855,5  208,3  
A340-211  ICAO_A  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  999,1  228,5  
A340-211  ICAO_A  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 109,1  250  
A340-211  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A340-211  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 754,7  183  
A340-211  ICAO_A  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 820,5  209,4  
A340-211  ICAO_A  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  959,1  228,8  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 615
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-211  ICAO_A  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 064,5  250  
A340-211  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A340-211  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 690,8  188,1  
A340-211  ICAO_A  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 763  212,2  
A340-211  ICAO_A  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  893,8  230  
A340-211  ICAO_A  4  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  991,5  250  
A340-211  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 616
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-211  ICAO_A  4  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A340-211  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 621,5  194,8  
A340-211  ICAO_A  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 695,5  216,1  
A340-211  ICAO_A  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  818,3  232,2  
A340-211  ICAO_A  5  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  906,8  250  
A340-211  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  5  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 617
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-211  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 555,3  199,2  
A340-211  ICAO_A  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 627,4  218,1  
A340-211  ICAO_A  6  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  742,5  232,6  
A340-211  ICAO_A  6  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  824,1  250  
A340-211  ICAO_A  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  6  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  ICAO_A  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A340-211  ICAO_A  7  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A340-211  ICAO_A  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 388,7  199,2  
A340-211  ICAO_A  7  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 444,2  212,8  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 618
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-211  ICAO_A  7  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 500,7  224,8  
A340-211  ICAO_A  7  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  555,6  235,4  
A340-211  ICAO_A  7  8  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  623  250  
A340-211  ICAO_A  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_A  7  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_A  7  11  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-211  ICAO_B  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 019,3  177,6  
A340-211  ICAO_B  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 101,1  215,2  
A340-211  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 165,6  250  
A340-211  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 619
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-211  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-211  ICAO_B  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  973,9  180,5  
A340-211  ICAO_B  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 061,1  216,3  
A340-211  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 120,6  250  
A340-211  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 620
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-211  ICAO_B  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  930,2  183,1  
A340-211  ICAO_B  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 021,2  217,3  
A340-211  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 076,1  250  
A340-211  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-211  ICAO_B  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  860,1  188,2  
A340-211  ICAO_B  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  955,9  219,5  
A340-211  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 003,9  250  
A340-211  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 621
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-211  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-211  ICAO_B  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  779,4  194,9  
A340-211  ICAO_B  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  879,4  222,9  
A340-211  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  920,2  250  
A340-211  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-211  ICAO_B  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  705,2  199,2  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 622
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-211  ICAO_B  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  802  224,4  
A340-211  ICAO_B  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  6  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  836,4  250  
A340-211  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-211  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-211  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-211  ICAO_B  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-211  ICAO_B  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  519,8  199,2  
A340-211  ICAO_B  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  591,5  218,2  
A340-211  ICAO_B  7  5  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  653,7  223,4  
A340-211  ICAO_B  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-211  ICAO_B  7  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  622,6  250  
A340-211  ICAO_B  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 623
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-211  ICAO_B  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-211  ICAO_B  7  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  DEFAULT  1  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 518,1  178,9  
A340-642  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-642  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 534,7  191,5  
A340-642  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 638,4  240,3  
A340-642  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 461,4  250  
A340-642  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 624
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-642  DEFAULT  2  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 481  178,3  
A340-642  DEFAULT  2  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-642  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 452,6  194,6  
A340-642  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 595,8  241,6  
A340-642  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 415  250  
A340-642  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  DEFAULT  3  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 444,1  177,7  
A340-642  DEFAULT  3  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-642  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 382,6  197,7  
A340-642  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 554,9  243  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 625
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-642  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 374,5  250  
A340-642  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  DEFAULT  4  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 383,2  176,9  
A340-642  DEFAULT  4  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-642  DEFAULT  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 292  203  
A340-642  DEFAULT  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 478,5  245,2  
A340-642  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  4  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 320,3  250  
A340-642  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 626
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-642  DEFAULT  4  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  DEFAULT  5  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 327,9  180,6  
A340-642  DEFAULT  5  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-642  DEFAULT  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 209,7  210,1  
A340-642  DEFAULT  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 373,5  248,4  
A340-642  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  5  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 410,4  250  
A340-642  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  5  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  DEFAULT  6  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 185  185,4  
A340-642  DEFAULT  6  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 627
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-642  DEFAULT  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 126,6  214,9  
A340-642  DEFAULT  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 268,8  249,8  
A340-642  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  6  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 048,9  250  
A340-642  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  6  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-642  DEFAULT  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  868,2  214,9  
A340-642  DEFAULT  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  929,6  241,1  
A340-642  DEFAULT  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-642  DEFAULT  7  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  748,4  250  
A340-642  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 628
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-642  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  ICAO_A  1  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 518,1  178,9  
A340-642  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A340-642  ICAO_A  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 1 110,7  191,6  
A340-642  ICAO_A  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 176,6  225,9  
A340-642  ICAO_A  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 342,4  250  
A340-642  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 629
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-642  ICAO_A  2  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 481  178,3  
A340-642  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A340-642  ICAO_A  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 1 053,1  194,6  
A340-642  ICAO_A  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 135,6  227,4  
A340-642  ICAO_A  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 292,5  250  
A340-642  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  ICAO_A  3  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 444,1  177,7  
A340-642  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A340-642  ICAO_A  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 630
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-642  ICAO_A  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 1 002,2  197,7  
A340-642  ICAO_A  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 095,6  228,9  
A340-642  ICAO_A  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 243,9  250  
A340-642  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  ICAO_A  4  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 383,2  176,9  
A340-642  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A340-642  ICAO_A  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 925,2  203,3  
A340-642  ICAO_A  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 029,9  232  
A340-642  ICAO_A  4  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 164  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 631
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-642  ICAO_A  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  4  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  ICAO_A  5  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 327,9  180,6  
A340-642  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A340-642  ICAO_A  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 848,8  210,8  
A340-642  ICAO_A  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 950,4  236,5  
A340-642  ICAO_A  5  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 1 067,5  250  
A340-642  ICAO_A  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  5  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 632
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-642  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  ICAO_A  6  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 185  185,4  
A340-642  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A340-642  ICAO_A  6  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  
A340-642  ICAO_A  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 780,5  219  
A340-642  ICAO_A  6  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 875,9  242  
A340-642  ICAO_A  6  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 975,3  250  
A340-642  ICAO_A  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  6  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  ICAO_A  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 500  
A340-642  ICAO_A  7  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1+F 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 633
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-642  ICAO_A  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1+F 556,7  214,9  
A340-642  ICAO_A  7  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  1 601,9  231,3  
A340-642  ICAO_A  7  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  681,8  244  
A340-642  ICAO_A  7  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  729,1  250  
A340-642  ICAO_A  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_A  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_A  7  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  ICAO_B  1  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 518,1  178,9  
A340-642  ICAO_B  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-642  ICAO_B  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 534,7  191,5  
A340-642  ICAO_B  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 638,4  240,3  
A340-642  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 634
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-642  ICAO_B  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 461,4  250  
A340-642  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  ICAO_B  2  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 481  178,3  
A340-642  ICAO_B  2  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-642  ICAO_B  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 452,6  194,6  
A340-642  ICAO_B  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 595,8  241,6  
A340-642  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 415  250  
A340-642  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 635
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-642  ICAO_B  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  ICAO_B  3  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 444,1  177,7  
A340-642  ICAO_B  3  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-642  ICAO_B  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 382,6  197,7  
A340-642  ICAO_B  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 554,9  243  
A340-642  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 374,5  250  
A340-642  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  ICAO_B  4  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 383,2  176,9  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 636
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-642  ICAO_B  4  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-642  ICAO_B  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 292  203  
A340-642  ICAO_B  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 478,5  245,2  
A340-642  ICAO_B  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  4  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 320,3  250  
A340-642  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  4  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  ICAO_B  5  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 327,9  180,6  
A340-642  ICAO_B  5  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-642  ICAO_B  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 209,7  210,1  
A340-642  ICAO_B  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 373,5  248,4  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 637
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-642  ICAO_B  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  5  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 410,4  250  
A340-642  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  5  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  ICAO_B  6  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 185  185,4  
A340-642  ICAO_B  6  3  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-642  ICAO_B  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  1 126,6  214,9  
A340-642  ICAO_B  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 268,8  249,8  
A340-642  ICAO_B  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  6  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 048,9  250  
A340-642  ICAO_B  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 638
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A340-642  ICAO_B  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  6  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A340-642  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  1+F  
A340-642  ICAO_B  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  1+F  1 000  
A340-642  ICAO_B  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1+F  868,2  214,9  
A340-642  ICAO_B  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  929,6  241,1  
A340-642  ICAO_B  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
A340-642  ICAO_B  7  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  748,4  250  
A340-642  ICAO_B  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
A340-642  ICAO_B  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
A340-642  ICAO_B  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 639
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-841  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  1 085  175,1  
A380-841  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 306  238,9  
A380-841  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 497,8  250  
A380-841  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  1 054  177,6  
A380-841  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 262,8  238,9  
A380-841  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 444,8  250  
A380-841  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 640
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-841  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  1 022,1  180,2  
A380-841  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 220,9  239,1  
A380-841  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 394,3  250  
A380-841  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  975,4  184,8  
A380-841  DEFAULT  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 152,5  239,6  
A380-841  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 313,6  250  
A380-841  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 641
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-841  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  908,1  190,6  
A380-841  DEFAULT  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 072,2  240,8  
A380-841  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 220,7  250  
A380-841  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  843  196,7  
A380-841  DEFAULT  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  994,4  242,4  
A380-841  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  6  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 134,1  250  
A380-841  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 642
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-841  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  783  202,7  
A380-841  DEFAULT  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  925  244,4  
A380-841  DEFAULT  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  7  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 065,1  250  
A380-841  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  DEFAULT  8  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  DEFAULT  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  DEFAULT  8  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  622,4  220  
A380-841  DEFAULT  8  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  744,8  251,7  
A380-841  DEFAULT  8  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-841  DEFAULT  8  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 643
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-841  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 1 049,1  175,1  
A380-841  ICAO_A  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 1 257,9  233,9  
A380-841  ICAO_A  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 403,3  250  
A380-841  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 1 005,4  177,7  
A380-841  ICAO_A  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 1 217,2  234,1  
A380-841  ICAO_A  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 355,3  250  
A380-841  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 644
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-841  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 965,1  180,3  
A380-841  ICAO_A  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 1 177,8  234,5  
A380-841  ICAO_A  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 308,6  250  
A380-841  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 912,3  184,9  
A380-841  ICAO_A  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 1 113,9  235,4  
A380-841  ICAO_A  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 231,9  250  
A380-841  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 645
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-841  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 850,1  190,8  
A380-841  ICAO_A  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 1 038,8  237,1  
A380-841  ICAO_A  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 141,2  250  
A380-841  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 789,5  196,9  
A380-841  ICAO_A  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 965,9  239,1  
A380-841  ICAO_A  6  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 053  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 646
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-841  ICAO_A  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  7  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 735,4  203,1  
A380-841  ICAO_A  7  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 900,3  241,6  
A380-841  ICAO_A  7  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  973,7  250  
A380-841  ICAO_A  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_A  8  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_A  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 500  
A380-841  ICAO_A  8  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F  3 000  
A380-841  ICAO_A  8  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 587,9  220  
A380-841  ICAO_A  8  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 722,8  249,2  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 647
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-841  ICAO_A  8  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  762,6  250  
A380-841  ICAO_A  8  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  1 085  175,1  
A380-841  ICAO_B  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 306  238,9  
A380-841  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 497,8  250  
A380-841  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  1 054  177,6  
A380-841  ICAO_B  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 262,8  238,9  
A380-841  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 648
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-841  ICAO_B  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 444,8  250  
A380-841  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  1 022,1  180,2  
A380-841  ICAO_B  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 220,9  239,1  
A380-841  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 394,3  250  
A380-841  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  975,4  184,8  
A380-841  ICAO_B  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 152,5  239,6  
A380-841  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 649
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-841  ICAO_B  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 313,6  250  
A380-841  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  908,1  190,6  
A380-841  ICAO_B  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 072,2  240,8  
A380-841  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 220,7  250  
A380-841  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  843  196,7  
A380-841  ICAO_B  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  994,4  242,4  
A380-841  ICAO_B  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 650
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-841  ICAO_B  6  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 134,1  250  
A380-841  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  783  202,7  
A380-841  ICAO_B  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  925  244,4  
A380-841  ICAO_B  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-841  ICAO_B  7  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 065,1  250  
A380-841  ICAO_B  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-841  ICAO_B  8  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-841  ICAO_B  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-841  ICAO_B  8  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  622,4  220  
A380-841  ICAO_B  8  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  744,8  251,7  
A380-841  ICAO_B  8  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 651
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-841  ICAO_B  8  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  1 086  175,1  
A380-861  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 312,2  239,2  
A380-861  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 499,1  250  
A380-861  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  1 056  177,6  
A380-861  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 269  239,2  
A380-861  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 652
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-861  DEFAULT  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 446,4  250  
A380-861  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  1 024,4  180,2  
A380-861  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 226,4  239,2  
A380-861  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 394,9  250  
A380-861  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  972,5  184,7  
A380-861  DEFAULT  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 158,3  239,8  
A380-861  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 653
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-861  DEFAULT  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 315,9  250  
A380-861  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  906,2  190,4  
A380-861  DEFAULT  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 080,4  240,9  
A380-861  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 225,2  250  
A380-861  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  840  196,4  
A380-861  DEFAULT  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 003  242,5  
A380-861  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 654
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-861  DEFAULT  6  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 139  250  
A380-861  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  777,6  202,7  
A380-861  DEFAULT  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  930,4  244,6  
A380-861  DEFAULT  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-861  DEFAULT  7  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 063,2  250  
A380-861  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  DEFAULT  8  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  DEFAULT  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  DEFAULT  8  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  618,5  220  
A380-861  DEFAULT  8  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  746,6  251,8  
A380-861  DEFAULT  8  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 655
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-861  DEFAULT  8  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 1 057,7  175,1  
A380-861  ICAO_A  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 1 257,2  233,9  
A380-861  ICAO_A  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 386,8  250  
A380-861  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 1 012,5  177,6  
A380-861  ICAO_A  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 1 208,1  233,8  
A380-861  ICAO_A  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 339,4  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 656
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-861  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 970  180,2  
A380-861  ICAO_A  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 1 168,2  234,1  
A380-861  ICAO_A  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 293  250  
A380-861  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 908,4  184,8  
A380-861  ICAO_A  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 1 103,5  235  
A380-861  ICAO_A  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 216,8  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 657
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-861  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 847,3  190,5  
A380-861  ICAO_A  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 1 029,6  236,5  
A380-861  ICAO_A  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 129,4  250  
A380-861  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  6  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  6  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 786  196,7  
A380-861  ICAO_A  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 955,7  238,5  
A380-861  ICAO_A  6  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 041,8  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 658
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-861  ICAO_A  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  7  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  7  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 728,1  203,1  
A380-861  ICAO_A  7  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 886,1  241,1  
A380-861  ICAO_A  7  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  959,3  250  
A380-861  ICAO_A  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_A  8  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_A  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 500  
A380-861  ICAO_A  8  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1+F  3 000  
A380-861  ICAO_A  8  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 577,2  220  
A380-861  ICAO_A  8  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  D_1 705,6  248,6  
A380-861  ICAO_A  8  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  749,1  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 659
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-861  ICAO_A  8  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  1 086  175,1  
A380-861  ICAO_B  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 312,2  239,2  
A380-861  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 499,1  250  
A380-861  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  1 056  177,6  
A380-861  ICAO_B  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 269  239,2  
A380-861  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 446,4  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 660
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-861  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  1 024,4  180,2  
A380-861  ICAO_B  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 226,4  239,2  
A380-861  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 394,9  250  
A380-861  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  972,5  184,7  
A380-861  ICAO_B  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 158,3  239,8  
A380-861  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 315,9  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 661
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-861  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  906,2  190,4  
A380-861  ICAO_B  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 080,4  240,9  
A380-861  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 225,2  250  
A380-861  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  6  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  840  196,4  
A380-861  ICAO_B  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  1 003  242,5  
A380-861  ICAO_B  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  6  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 139  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 662
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
A380-861  ICAO_B  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  7  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  777,6  202,7  
A380-861  ICAO_B  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  930,4  244,6  
A380-861  ICAO_B  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  7  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 063,2  250  
A380-861  ICAO_B  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
A380-861  ICAO_B  8  1  Vzlet  Max. vzlet  D_1+F  
A380-861  ICAO_B  8  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_1+F  1 000  
A380-861  ICAO_B  8  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1+F  618,5  220  
A380-861  ICAO_B  8  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_1  746,6  251,8  
A380-861  ICAO_B  8  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  D_1 3 000  
A380-861  ICAO_B  8  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 663
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
BAC111  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  8  
BAC111  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  8  1 000  
BAC111  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  8  1 942  158  
BAC111  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INT1  1 457  178  
BAC111  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT1  1 000  198  
BAC111  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
BAC111  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
BAC111  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  8  
BAC111  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  8  1 000  
BAC111  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  8  1 809  163  
BAC111  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INT1  1 357  183  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 664
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
BAC111  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT1  1 000  203  
BAC111  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
BAC111  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
BAC111  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  8  
BAC111  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  8  1 000  
BAC111  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  8  1 665  169  
BAC111  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INT1  1 249  189  
BAC111  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT1  1 000  209  
BAC111  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
BAC111  DEFAULT  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 665
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
BAC111  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
BAC111  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
BAC111  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  18  
BAE146  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  18  1 000  
BAE146  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  18  970  171  
BAE146  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  900  201  
BAE146  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
BAE146  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  900  250  
BAE146  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  18  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 666
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
BAE146  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  18  1 000  
BAE146  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  18  801  178  
BAE146  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  750  208  
BAE146  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
BAE146  DEFAULT  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  750  250  
BAE146  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
BAE146  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  18  
BAE146  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  18  1 000  
BAE146  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  18  671  184  
BAE146  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  500  214  
BAE146  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 667
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
BAE146  DEFAULT  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  500  250  
BAE146  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
BAE146  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
BAE146  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
BAE300  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  18  
BAE300  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  18  1 000  
BAE300  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  18  920  176  
BAE300  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  900  206  
BAE300  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  900  250  
BAE300  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 668
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
BAE300  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  18  
BAE300  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  18  1 000  
BAE300  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  18  762  183  
BAE300  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  750  213  
BAE300  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  750  250  
BAE300  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
BAE300  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  18  
BAE300  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  18  1 000  
BAE300  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  18  622  189  
BAE300  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  500  219  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 669
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
BAE300  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
BAE300  DEFAULT  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  500  250  
BAE300  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
BAE300  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
BAE300  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
BEC58P  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  TO  
BEC58P  DEFAULT  1  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  TO  1 040  115  
BEC58P  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  TO  1 000  
BEC58P  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  TO  1 040  130  
BEC58P  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
BEC58P  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
BEC58P  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
BEC58P  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 670
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CIT3  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  20  
CIT3  DEFAULT  1  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  20  1 146  149  
CIT3  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  20  1 500  
CIT3  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  1 146  174  
CIT3  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CIT3  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 503  250  
CIT3  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
CIT3  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
CIT3  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CL600  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  20  
CL600  DEFAULT  1  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  20  1 554  163  
CL600  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  20  1 500  
CL600  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  1 554  200  
CL600  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 671
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CL600  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 771  250  
CL600  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
CL600  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
CL600  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CL601  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  20  
CL601  DEFAULT  1  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  20  1 673  177  
CL601  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  20  1 500  
CL601  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  1 673  200  
CL601  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CL601  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 724  250  
CL601  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
CL601  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
CL601  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 672
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CNA172  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  ZERO-C  
CNA172  DEFAULT  1  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO-C  500  75  
CNA172  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  ZERO-C  1 000  
CNA172  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO-C  500  80  
CNA172  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO-C  3 000  
CNA172  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO-C  5 000  
CNA172  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO-C  8 000  
CNA182  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  F-20D  
CNA182  DEFAULT  1  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  F-20D  500  80  
CNA182  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  ZERO  1 000  
CNA182  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  500  85  
CNA182  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CNA182  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 000  
CNA182  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  8 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 673
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CNA182  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CNA208  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  F-20D  
CNA208  DEFAULT  1  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  F-20D  915  104  
CNA208  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  ZERO  1 000  
CNA208  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  846  115  
CNA208  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 000  
CNA208  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  4 000  
CNA208  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  6 000  
CNA208  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  8 000  
CNA208  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CNA441  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  TO  
CNA441  DEFAULT  1  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  TO  1 216  120  
CNA441  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 216  140  
CNA441  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 674
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CNA441  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
CNA441  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
CNA441  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CNA500  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  12  
CNA500  DEFAULT  1  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  12  997  131  
CNA500  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  12  1 500  
CNA500  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  997  200  
CNA500  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CNA500  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 459  250  
CNA500  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
CNA500  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
CNA500  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CNA510  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_15  
CNA510  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_15  535  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 675
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CNA510  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_15  1 500  138,3  
CNA510  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  D_15  1 500  
CNA510  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  3 000  
CNA510  DEFAULT  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  5 500  
CNA510  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  7 500  
CNA510  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  10 000  
CNA510  FLAPS_0  1  1  Vzlet  Max. vzlet  ZERO_D  
CNA510  FLAPS_0  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  ZERO_D  601  
CNA510  FLAPS_0  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO_D  1 500  138,3  
CNA510  FLAPS_0  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  ZERO_D  1 500  
CNA510  FLAPS_0  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  FLAPS_0  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 676
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CNA510  FLAPS_0  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  FLAPS_0  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  5 500  
CNA510  FLAPS_0  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  7 500  
CNA510  FLAPS_0  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  10 000  
CNA510  FLAPS_15  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_15  
CNA510  FLAPS_15  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_15  535  
CNA510  FLAPS_15  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_15  1 500  138,3  
CNA510  FLAPS_15  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  D_15  1 500  
CNA510  FLAPS_15  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  1 500  171  
CNA510  FLAPS_15  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  3 000  
CNA510  FLAPS_15  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  1 000  250  
CNA510  FLAPS_15  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  5 500  
CNA510  FLAPS_15  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  7 500  
CNA510  FLAPS_15  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 677
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CNA525C  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D-15  
CNA525C  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-15  482,5  
CNA525C  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D-15  1 500  140,3  
CNA525C  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  D-15  1 500  
CNA525C  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  1 500  171  
CNA525C  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  3 000  
CNA525C  DEFAULT  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  1 000  250  
CNA525C  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  5 500  
CNA525C  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  7 500  
CNA525C  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  10 000  
CNA55B  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_15  
CNA55B  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_15  379  
CNA55B  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_15  1 500  146,5  
CNA55B  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  D_15  1 500  
CNA55B  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  1 500  171,5  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 678
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CNA55B  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  3 000  
CNA55B  DEFAULT  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  5 500  
CNA55B  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  7 500  
CNA55B  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  10 000  
CNA55B  FLAPS_0  1  1  Vzlet  Max. vzlet  ZERO_D  
CNA55B  FLAPS_0  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  ZERO_D  420  
CNA55B  FLAPS_0  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO_D  1 500  156  
CNA55B  FLAPS_0  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  ZERO_D  1 500  
CNA55B  FLAPS_0  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  1 500  181,1  
CNA55B  FLAPS_0  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  3 000  
CNA55B  FLAPS_0  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  FLAPS_0  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  5 500  
CNA55B  FLAPS_0  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 679
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CNA55B  FLAPS_0  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  10 000  
CNA55B  FLAPS_15  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D_15  
CNA55B  FLAPS_15  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D_15  379  
CNA55B  FLAPS_15  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  D_15  1 500  146,5  
CNA55B  FLAPS_15  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  D_15  1 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  1 500  171,5  
CNA55B  FLAPS_15  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  3 000  
CNA55B  FLAPS_15  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  1 000  250  
CNA55B  FLAPS_15  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  5 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  7 500  
CNA55B  FLAPS_15  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO_C  10 000  
CNA560E  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
CNA560E  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  277  
CNA560E  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 500  161,7  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 680
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CNA560E  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 500  
CNA560E  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  15 1 500  186,7  
CNA560E  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CNA560E  DEFAULT  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
CNA560E  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
CNA560E  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
CNA560E  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CNA560U  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
CNA560U  DEFAULT  1  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 200  148  
CNA560U  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 500  
CNA560U  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 500  175  
CNA560U  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CNA560U  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 500  250  
CNA560U  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
CNA560U  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 681
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CNA560U  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CNA560XL  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
CNA560XL  DEFAULT  1  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 500  158  
CNA560XL  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 500  
CNA560XL  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 500  185  
CNA560XL  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CNA560XL  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 500  250  
CNA560XL  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CNA680  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
CNA680  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  386  
CNA680  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 000  140,6  
CNA680  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 500  
CNA680  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  15 1 500  175  
CNA680  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CNA680  DEFAULT  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 682
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CNA680  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
CNA680  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
CNA680  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CNA750  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
CNA750  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  277  
CNA750  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 500  161,7  
CNA750  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 500  
CNA750  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  15 1 500  186,7  
CNA750  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CNA750  DEFAULT  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
CNA750  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
CNA750  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
CNA750  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CNA750  FLAP_15  1  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
CNA750  FLAP_15  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  277  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 683
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CNA750  FLAP_15  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 500  161,7  
CNA750  FLAP_15  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 500  
CNA750  FLAP_15  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  15 1 500  186,7  
CNA750  FLAP_15  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CNA750  FLAP_15  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
CNA750  FLAP_15  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
CNA750  FLAP_15  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
CNA750  FLAP_15  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CNA750  FLAP_5  1  1  Vzlet  Max. vzlet  5  
CNA750  FLAP_5  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  5  285  
CNA750  FLAP_5  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 500  168,9  
CNA750  FLAP_5  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  5  1 500  
CNA750  FLAP_5  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  5 1 500  193,9  
CNA750  FLAP_5  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CNA750  FLAP_5  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 684
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CNA750  FLAP_5  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
CNA750  FLAP_5  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
CNA750  FLAP_5  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  595  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  555  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 685
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CRJ9-ER  DEFAULT  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  525  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  485  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 686
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CRJ9-ER  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  465  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-204  500  204  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0-204  3 000  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-ER  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  595  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 687
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CRJ9-ER  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  555  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  525  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  485  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 688
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CRJ9-ER  ICAO_A  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  465  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 500  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  U-8 3 000  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_A  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  595  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 689
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CRJ9-ER  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  555  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  525  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  485  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 690
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CRJ9-ER  ICAO_B  4  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  465  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  0-204  500  204  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-ER  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  615  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 691
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CRJ9-LR  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  575  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  545  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 692
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CRJ9-LR  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0-204  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  505  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0-250  10 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  455  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 693
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CRJ9-LR  DEFAULT  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-204  500  204  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-LR  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  615  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  575  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  U-8 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 694
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CRJ9-LR  ICAO_A  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  545  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  505  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  U-8 500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 695
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CRJ9-LR  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  455  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 500  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  U-8 3 000  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_A  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  615  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  575  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 696
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CRJ9-LR  ICAO_B  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  545  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  505  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  0-204  500  204  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 697
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CRJ9-LR  ICAO_B  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  D-8  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  D-8  455  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  3  Stúpanie  Max. vzlet  U-8  1 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  0-204  500  204  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0-250  500  250  
CRJ9-LR  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
CVR580  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
CVR580  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  1 907  130  
CVR580  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 430  150  
CVR580  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 698
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CVR580  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
CVR580  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
CVR580  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  1 557  136  
CVR580  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 168  156  
CVR580  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CVR580  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
CVR580  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
CVR580  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
CVR580  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  1 321  140  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 699
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
CVR580  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  991  160  
CVR580  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
CVR580  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
CVR580  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
CVR580  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
DC1010  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
DC1010  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  1 904  159  
DC1010  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 428  174  
DC1010  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  189  
DC1010  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 700
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC1010  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
DC1010  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
DC1010  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  1 799  163  
DC1010  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 350  178  
DC1010  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  193  
DC1010  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
DC1010  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
DC1010  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  1 670  167  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 701
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC1010  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 253  182  
DC1010  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  197  
DC1010  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
DC1010  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
DC1010  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  1 494  174  
DC1010  DEFAULT  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 121  189  
DC1010  DEFAULT  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  204  
DC1010  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  4  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 702
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC1010  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  4  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
DC1010  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
DC1010  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  1 335  180  
DC1010  DEFAULT  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 002  195  
DC1010  DEFAULT  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  210  
DC1010  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  5  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC1010  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  5  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC1010  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  10  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 703
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC1010  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
DC1010  DEFAULT  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  1 191  186  
DC1010  DEFAULT  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  894  201  
DC1010  DEFAULT  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 800  216  
DC1010  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC1010  DEFAULT  6  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  800  250  
DC1010  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC1010  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC1010  DEFAULT  6  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DC1040  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
DC1040  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  2 255  175  
DC1040  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 692  190  
DC1040  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  205  
DC1040  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 704
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC1040  DEFAULT  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DC1040  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
DC1040  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  2 146  178  
DC1040  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 610  193  
DC1040  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  208  
DC1040  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 705
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC1040  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DC1040  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
DC1040  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  2 050  181  
DC1040  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 538  196  
DC1040  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  211  
DC1040  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DC1040  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
DC1040  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 859  187  
DC1040  DEFAULT  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 395  202  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 706
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC1040  DEFAULT  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  217  
DC1040  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  4  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  4  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DC1040  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
DC1040  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 639  195  
DC1040  DEFAULT  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 229  210  
DC1040  DEFAULT  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  225  
DC1040  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  5  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 707
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC1040  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  5  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DC1040  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
DC1040  DEFAULT  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 436  203  
DC1040  DEFAULT  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 077  218  
DC1040  DEFAULT  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  233  
DC1040  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  6  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC1040  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  6  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC1040  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DC1040  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 708
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC1040  DEFAULT  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 170  211  
DC1040  DEFAULT  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  878  226  
DC1040  DEFAULT  7  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 800  241  
DC1040  DEFAULT  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC1040  DEFAULT  7  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  800  250  
DC1040  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC1040  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC1040  DEFAULT  7  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  TO  
DC3  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  TO  400  
DC3  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  126  
DC3  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 709
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC3  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  TO  
DC3  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  TO  400  
DC3  DEFAULT  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  800  130  
DC3  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC3  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC3  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  TO  
DC3  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  TO  400  
DC3  DEFAULT  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC3  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  633  134  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 710
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC3  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC3  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  TO  
DC6  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  TO  1 500  
DC6  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  TO  818  135  
DC6  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC6  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  TO  
DC6  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  TO  1 500  
DC6  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  TO  643  143  
DC6  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 711
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC6  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC6  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  TO  
DC6  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  TO  1 500  
DC6  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  TO  498  149  
DC6  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC6  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC6  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC6  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DC850  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
DC850  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  2 205  149  
DC850  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 654  169  
DC850  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  189  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 712
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC850  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DC850  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
DC850  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  2 089  153  
DC850  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 567  173  
DC850  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  193  
DC850  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 713
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC850  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DC850  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
DC850  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 930  158  
DC850  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 448  178  
DC850  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  198  
DC850  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  15  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 714
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC850  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
DC850  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 743  165  
DC850  DEFAULT  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 308  185  
DC850  DEFAULT  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  205  
DC850  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  4  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  4  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DC850  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
DC850  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 541  173  
DC850  DEFAULT  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 156  193  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 715
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC850  DEFAULT  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  213  
DC850  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  5  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC850  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  5  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC850  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DC850  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
DC850  DEFAULT  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 397  180  
DC850  DEFAULT  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 048  200  
DC850  DEFAULT  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  220  
DC850  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC850  DEFAULT  6  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 716
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC850  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC850  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC850  DEFAULT  6  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  12  
DC860  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  12  1 000  
DC860  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  12  2 055  160  
DC860  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 541  180  
DC860  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  200  
DC860  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 717
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC860  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  12  
DC860  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  12  1 000  
DC860  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  12  1 959  164  
DC860  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 470  184  
DC860  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  204  
DC860  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  12  
DC860  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  12  1 000  
DC860  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  12  1 827  168  
DC860  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 371  188  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 718
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC860  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  208  
DC860  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  12  
DC860  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  12  1 000  
DC860  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  12  1 668  175  
DC860  DEFAULT  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 251  195  
DC860  DEFAULT  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  215  
DC860  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  4  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 719
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC860  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  4  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  12  
DC860  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  12  1 000  
DC860  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  12  1 491  182  
DC860  DEFAULT  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 118  202  
DC860  DEFAULT  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  222  
DC860  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  5  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  5  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  12  
DC860  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  12  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 720
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC860  DEFAULT  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  12  1 394  187  
DC860  DEFAULT  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 046  207  
DC860  DEFAULT  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  227  
DC860  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC860  DEFAULT  6  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC860  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  6  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC860  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  12  
DC860  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  12  1 000  
DC860  DEFAULT  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  12  1 275  192  
DC860  DEFAULT  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INT  956  212  
DC860  DEFAULT  7  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 900  232  
DC860  DEFAULT  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 721
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC860  DEFAULT  7  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  900  250  
DC860  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC860  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC860  DEFAULT  7  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  12  
DC870  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  12  1 000  
DC870  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  12  2 405  160  
DC870  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 804  180  
DC870  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  200  
DC870  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 722
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC870  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  12  
DC870  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  12  1 000  
DC870  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  12  2 289  164  
DC870  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 717  184  
DC870  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  204  
DC870  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  12  
DC870  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  12  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 723
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC870  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  12  2 129  168  
DC870  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 597  188  
DC870  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  208  
DC870  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  12  
DC870  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  12  1 000  
DC870  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  12  1 938  175  
DC870  DEFAULT  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 454  195  
DC870  DEFAULT  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  215  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 724
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC870  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  4  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  4  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  12  
DC870  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  12  1 000  
DC870  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  12  1 727  182  
DC870  DEFAULT  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 295  202  
DC870  DEFAULT  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  222  
DC870  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  5  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 725
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC870  DEFAULT  5  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  12  
DC870  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  12  1 000  
DC870  DEFAULT  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  12  1 611  187  
DC870  DEFAULT  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 209  207  
DC870  DEFAULT  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  227  
DC870  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  6  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  6  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC870  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  12  
DC870  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  12  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 726
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC870  DEFAULT  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  12  1 470  192  
DC870  DEFAULT  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 103  212  
DC870  DEFAULT  7  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  232  
DC870  DEFAULT  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC870  DEFAULT  7  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC870  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC870  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC870  DEFAULT  7  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  12  
DC8QN  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  12  1 000  
DC8QN  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  12  2 055  160  
DC8QN  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 541  180  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 727
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  200  
DC8QN  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  12  
DC8QN  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  12  1 000  
DC8QN  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  12  1 959  164  
DC8QN  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 470  184  
DC8QN  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  204  
DC8QN  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 728
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  12  
DC8QN  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  12  1 000  
DC8QN  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  12  1 827  168  
DC8QN  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 371  188  
DC8QN  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  208  
DC8QN  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 729
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  12  
DC8QN  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  12  1 000  
DC8QN  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  12  1 668  175  
DC8QN  DEFAULT  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 251  195  
DC8QN  DEFAULT  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  215  
DC8QN  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  4  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  4  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  12  
DC8QN  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  12  1 000  
DC8QN  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  12  1 491  182  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 730
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 118  202  
DC8QN  DEFAULT  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  222  
DC8QN  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  5  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  5  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  12  
DC8QN  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  12  1 000  
DC8QN  DEFAULT  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  12  1 394  187  
DC8QN  DEFAULT  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INT  1 046  207  
DC8QN  DEFAULT  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  227  
DC8QN  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 731
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  6  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC8QN  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC8QN  DEFAULT  6  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC8QN  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  12  
DC8QN  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  12  1 000  
DC8QN  DEFAULT  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  12  1 275  192  
DC8QN  DEFAULT  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INT  956  212  
DC8QN  DEFAULT  7  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 900  232  
DC8QN  DEFAULT  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC8QN  DEFAULT  7  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  900  250  
DC8QN  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC8QN  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 732
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC8QN  DEFAULT  7  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DC910  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
DC910  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  2 296  136  
DC910  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 722  146  
DC910  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  181  
DC910  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DC910  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 733
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC910  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  2 070  143  
DC910  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 553  153  
DC910  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  188  
DC910  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC910  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DC910  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
DC910  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 901  149  
DC910  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 426  159  
DC910  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  194  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 734
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC910  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC910  DEFAULT  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC910  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC910  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC910  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DC930  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
DC930  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 741  154  
DC930  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 306  164  
DC930  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  199  
DC930  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 735
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC930  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DC930  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
DC930  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 559  161  
DC930  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 169  171  
DC930  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  206  
DC930  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC930  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC930  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  15  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 736
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC930  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
DC930  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 406  168  
DC930  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 055  178  
DC930  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  213  
DC930  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC930  DEFAULT  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC930  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC930  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC930  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DC93LW  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
DC93LW  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 741  154  
DC93LW  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 306  164  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 737
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC93LW  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  199  
DC93LW  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC93LW  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DC93LW  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
DC93LW  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 559  161  
DC93LW  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 169  171  
DC93LW  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  206  
DC93LW  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 738
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC93LW  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC93LW  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DC93LW  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
DC93LW  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 406  168  
DC93LW  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 055  178  
DC93LW  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  213  
DC93LW  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC93LW  DEFAULT  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC93LW  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC93LW  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC93LW  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 739
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC950  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DC950  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
DC950  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 983  159  
DC950  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 487  169  
DC950  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  204  
DC950  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC950  DEFAULT  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC950  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DC950  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
DC950  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 843  164  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 740
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC950  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 382  174  
DC950  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  209  
DC950  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC950  DEFAULT  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC950  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DC950  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
DC950  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 698  170  
DC950  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 274  180  
DC950  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  215  
DC950  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 741
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC950  DEFAULT  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC950  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC950  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC950  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DC95HW  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
DC95HW  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 983  159  
DC95HW  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 487  169  
DC95HW  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  204  
DC95HW  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 742
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC95HW  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DC95HW  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
DC95HW  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 843  164  
DC95HW  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 382  174  
DC95HW  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  209  
DC95HW  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC95HW  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC95HW  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DC95HW  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 743
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC95HW  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 698  170  
DC95HW  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 274  180  
DC95HW  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  215  
DC95HW  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC95HW  DEFAULT  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC95HW  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC95HW  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC95HW  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC9Q7  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DC9Q7  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
DC9Q7  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  2 296  136  
DC9Q7  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 722  146  
DC9Q7  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  181  
DC9Q7  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 744
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC9Q7  DEFAULT  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DC9Q7  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  2 070  143  
DC9Q7  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 553  153  
DC9Q7  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  188  
DC9Q7  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC9Q7  DEFAULT  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 745
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC9Q7  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DC9Q7  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
DC9Q7  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 901  149  
DC9Q7  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 426  159  
DC9Q7  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  194  
DC9Q7  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC9Q7  DEFAULT  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC9Q7  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC9Q7  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC9Q7  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DC9Q9  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 741  154  
DC9Q9  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 306  164  
DC9Q9  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  199  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 746
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC9Q9  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC9Q9  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DC9Q9  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 559  161  
DC9Q9  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 169  171  
DC9Q9  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  206  
DC9Q9  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 747
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DC9Q9  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DC9Q9  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 406  168  
DC9Q9  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  5  1 055  178  
DC9Q9  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT 1 000  213  
DC9Q9  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DC9Q9  DEFAULT  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
DC9Q9  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DC9Q9  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DC9Q9  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DHC6  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  TO  
DHC6  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  TO  1 000  
DHC6  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  TO  952  98  
DHC6  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 748
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DHC6  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DHC6  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DHC6  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  TO  
DHC6QP  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  TO  1 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  TO  952  98  
DHC6QP  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DHC6QP  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DHC6QP  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DHC6QP  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DHC7  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  25  
DHC7  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  25  1 000  
DHC7  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  25  933  102  
DHC7  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  700  122  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 749
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DHC7  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DHC7  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  700  160  
DHC7  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DHC7  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DHC7  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DHC8  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
DHC8  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
DHC8  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 491  110  
DHC8  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  5 1 119  125  
DHC8  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DHC8  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 119  165  
DHC8  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DHC8  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DHC8  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 750
 
Tabuľka I-4 (časť 4) 
Štandardné procedurálne kroky pri odlete  
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DHC830  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
DHC830  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
DHC830  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  1 280  122  
DHC830  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  5 960  137  
DHC830  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
DHC830  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  960  179  
DHC830  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
DHC830  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
DHC830  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DO228  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  FLAPS1  
DO228  DEFAULT  1  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  FLAPS1  1 000  101  
DO228  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  ZERO  1 000  
DO228  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  122  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 751
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DO228  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 000  
DO228  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  4 000  
DO228  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  6 000  
DO228  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  8 000  
DO228  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
DO328  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  F12-D  
DO328  DEFAULT  1  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  F12-D  1 000  120  
DO328  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  ZERO  1 000  
DO328  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 000  130  
DO328  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 000  
DO328  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  4 000  
DO328  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  6 000  
DO328  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  8 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 752
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
DO328  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  TO_DN  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  TO_DN  200  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  TO_UP  400  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  UP_UP  1 972,9  114  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  UP_UP  2 153,3  130,7  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  UP_UP  2 276  145,3  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  UP_UP  2 313,3  158,2  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  8  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  UP_UP  2 288,2  170  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  1  11  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  TO_DN  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  TO_DN  200  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 753
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
ECLIPSE500  DEFAULT  2  3  Stúpanie  Max. vzlet  TO_UP  400  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  UP_UP  1 803,3  114,8  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  UP_UP  1 971,7  131,2  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  UP_UP  2 087,6  145,6  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  UP_UP  2 124,1  158,4  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  8  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  UP_UP  2 102,8  170  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  2  11  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  TO_DN  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  TO_DN  200  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  3  Stúpanie  Max. vzlet  TO_UP  400  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  UP_UP  1 760,4  115  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  UP_UP  1 926,2  131,4  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 754
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
ECLIPSE500  DEFAULT  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  UP_UP  2 039,6  145,7  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  UP_UP  2 075,3  158,4  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  8  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  UP_UP  2 054,5  170  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  DEFAULT  3  11  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  TO_DN  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  TO_DN  200  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  TO_UP  400  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  1 798,3  113,9  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  1 951,8  130,7  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  2 043,9  145,3  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  7  Zrých ľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  2 054,7  158,2  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  8  Zrých ľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  1 998,7  170  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 755
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
ECLIPSE500  HI_ALT  1  9  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  10  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  1  11  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  10 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  TO_DN  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  TO_DN  200  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  3  Stúpanie  Max. vzlet  TO_UP  400  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  1 637  114,8  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  1 780,8  131,2  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  6  Zrých ľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  1 868,3  145,6  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  7  Zrých ľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  1 880,3  158,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  8  Zrých ľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  1 838,2  170  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  9  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  10  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  2  11  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 756
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
ECLIPSE500  HI_ALT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  TO_DN  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  TO_DN  200  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  3  Stúpanie  Max. vzlet  TO_UP  400  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  1 595,5  115  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  1 736,8  131,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  6  Zrých ľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  1 823,1  145,6  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  7  Zrých ľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  1 835,6  158,4  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  8  Zrých ľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  1 794,8  170  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  9  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  6 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  10  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  8 000  
ECLIPSE500  HI_ALT  3  11  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  UP_UP  10 000  
EMB120  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
EMB120  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
EMB120  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  460  130  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 757
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB120  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  345  135  
EMB120  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  143  
EMB120  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB120  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB120  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB120  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  9  1 000  
EMB145  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 367  220  
EMB145  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 758
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB145  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  9  1 000  
EMB145  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 334  220  
EMB145  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  9  1 000  
EMB145  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 315  220  
EMB145  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB145  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 759
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB145  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB145  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  9-GEAR  
EMB145  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  9  1 000  
EMB145  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 293  220  
EMB145  DEFAULT  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 200  
EMB145  DEFAULT  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
EMB145  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB145  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB145  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  9  1 000  
EMB14L  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 465  220  
EMB14L  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 760
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB14L  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  9  1 000  
EMB14L  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 420  220  
EMB14L  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  9-GEAR  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 761
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB14L  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  9  1 000  
EMB14L  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 395  220  
EMB14L  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  9  1 000  
EMB14L  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 366  220  
EMB14L  DEFAULT  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 762
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB14L  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  9  1 000  
EMB14L  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 335  220  
EMB14L  DEFAULT  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB14L  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB14L  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  9-GEAR  
EMB14L  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  9  1 000  
EMB14L  DEFAULT  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 298  220  
EMB14L  DEFAULT  6  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB14L  DEFAULT  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
EMB14L  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 763
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB14L  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB14L  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB170  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB170  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 936  196  
EMB170  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 339  240  
EMB170  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB170  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB170  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 836  197,1  
EMB170  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 228  240  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 764
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB170  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB170  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB170  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB170  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 772  200,9  
EMB170  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB170  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 120  240  
EMB170  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB170  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB170  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB170  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 500  
EMB170  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1 3 000  
EMB170  ICAO_A  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 650  195  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 765
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB170  ICAO_A  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 035  240  
EMB170  ICAO_A  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB170  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 500  
EMB170  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1 3 000  
EMB170  ICAO_A  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 617  198,1  
EMB170  ICAO_A  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 944  240  
EMB170  ICAO_A  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB170  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 500  
EMB170  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 766
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB170  ICAO_A  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 546  200,4  
EMB170  ICAO_A  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 850  240  
EMB170  ICAO_A  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB170  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB170  ICAO_B  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 899  195,5  
EMB170  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 301  240  
EMB170  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB170  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 767
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB170  ICAO_B  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 823  198,2  
EMB170  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 195  240  
EMB170  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB170  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB170  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB170  ICAO_B  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 743  201  
EMB170  ICAO_B  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB170  ICAO_B  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 085  240  
EMB170  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB170  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB170  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 768
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB175  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB175  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 900  196  
EMB175  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 308  240  
EMB175  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB175  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB175  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB175  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 823  198,1  
EMB175  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 190  240  
EMB175  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 769
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB175  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB175  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB175  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB175  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 745  200,3  
EMB175  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB175  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 086  240  
EMB175  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB175  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB175  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB175  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 500  
EMB175  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1 3 000  
EMB175  ICAO_A  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 634  195  
EMB175  ICAO_A  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 979  240  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 770
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB175  ICAO_A  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB175  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 500  
EMB175  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1 3 000  
EMB175  ICAO_A  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 568  198,5  
EMB175  ICAO_A  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 885  240  
EMB175  ICAO_A  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB175  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 500  
EMB175  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1 3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 771
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB175  ICAO_A  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 499  201,3  
EMB175  ICAO_A  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 794  240  
EMB175  ICAO_A  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB175  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB175  ICAO_B  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 818  195,5  
EMB175  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 202  240  
EMB175  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 772
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB175  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB175  ICAO_B  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 744  197,1  
EMB175  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 099  240  
EMB175  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB175  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB175  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB175  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB175  ICAO_B  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 668  200,8  
EMB175  ICAO_B  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB175  ICAO_B  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 996  240  
EMB175  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB175  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 773
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB175  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB190  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB190  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 685  194,5  
EMB190  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 041  250  
EMB190  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB190  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB190  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 616  197,1  
EMB190  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 944  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 774
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB190  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB190  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB190  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 546  199,7  
EMB190  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 850  250  
EMB190  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB190  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB190  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 775
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB190  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 416  205,2  
EMB190  DEFAULT  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB190  DEFAULT  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 677  250  
EMB190  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB190  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB190  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB190  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 500  
EMB190  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 652  194,1  
EMB190  ICAO_A  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 012  250  
EMB190  ICAO_A  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 776
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB190  ICAO_A  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB190  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 500  
EMB190  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 582  196,6  
EMB190  ICAO_A  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 918  250  
EMB190  ICAO_A  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB190  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 500  
EMB190  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 513  199,4  
EMB190  ICAO_A  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 826  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 777
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB190  ICAO_A  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB190  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 500  
EMB190  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1 3 000  
EMB190  ICAO_A  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 382  204,8  
EMB190  ICAO_A  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 658  250  
EMB190  ICAO_A  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB190  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB190  ICAO_B  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 899  194,4  
EMB190  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 778
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB190  ICAO_B  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 171  250  
EMB190  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB190  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB190  ICAO_B  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 824  197  
EMB190  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 069  250  
EMB190  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB190  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB190  ICAO_B  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 628  199,7  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 779
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB190  ICAO_B  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 969  250  
EMB190  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB190  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB190  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB190  ICAO_B  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 603  205,1  
EMB190  ICAO_B  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB190  ICAO_B  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 784  250  
EMB190  ICAO_B  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB190  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB190  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB195  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 780
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB195  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 622  195  
EMB195  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 965  250  
EMB195  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB195  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB195  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 556  197,6  
EMB195  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 872  250  
EMB195  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 781
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB195  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB195  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB195  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 489  200,2  
EMB195  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 781  250  
EMB195  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB195  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB195  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB195  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB195  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB195  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 364  205,7  
EMB195  DEFAULT  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB195  DEFAULT  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 615  250  
EMB195  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 782
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB195  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB195  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 500  
EMB195  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 605  196,5  
EMB195  ICAO_A  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 930  250  
EMB195  ICAO_A  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB195  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 500  
EMB195  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 538  198,1  
EMB195  ICAO_A  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 871  250  
EMB195  ICAO_A  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 783
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB195  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB195  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 500  
EMB195  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 467  201,3  
EMB195  ICAO_A  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 768  250  
EMB195  ICAO_A  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB195  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 500  
EMB195  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  1 3 000  
EMB195  ICAO_A  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 336  206,2  
EMB195  ICAO_A  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 607  250  
EMB195  ICAO_A  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 784
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB195  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB195  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB195  ICAO_B  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 732  194,8  
EMB195  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 988  250  
EMB195  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB195  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB195  ICAO_B  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 664  197  
EMB195  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 895  250  
EMB195  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 785
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB195  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB195  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB195  ICAO_B  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 485  195  
EMB195  ICAO_B  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 800  250  
EMB195  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
EMB195  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  1  
EMB195  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 000  
EMB195  ICAO_B  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 468  205,4  
EMB195  ICAO_B  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
EMB195  ICAO_B  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 631  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 786
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
EMB195  ICAO_B  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
EMB195  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
EMB195  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
F10062  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  TO  
F10062  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  TO  1 000  
F10062  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  TO  2 196  154  
F10062  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  TO  1 647  169  
F10062  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  TO 1 000  184  
F10062  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 3 000  
F10062  DEFAULT  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  TO 1 000  250  
F10062  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 5 500  
F10062  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 7 500  
F10062  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 10 000  
F10062  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  TO  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 787
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
F10062  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  TO  1 000  
F10062  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  TO  1 982  161  
F10062  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  TO  1 487  176  
F10062  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  TO 1 000  191  
F10062  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 3 000  
F10062  DEFAULT  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  TO 1 000  250  
F10062  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 5 500  
F10062  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 7 500  
F10062  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 10 000  
F10062  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  TO  
F10062  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  TO  1 000  
F10062  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  TO  1 819  167  
F10062  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  TO  1 364  182  
F10062  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  TO 1 000  197  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 788
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
F10062  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 3 000  
F10062  DEFAULT  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  TO 1 000  250  
F10062  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 5 500  
F10062  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 7 500  
F10062  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 10 000  
F10065  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  TO  
F10065  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  TO  1 000  
F10065  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  TO  2 446  157  
F10065  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  TO  1 835  172  
F10065  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  TO 1 000  187  
F10065  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 789
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
F10065  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 7 500  
F10065  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 10 000  
F10065  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  TO  
F10065  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  TO  1 000  
F10065  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  TO  2 218  165  
F10065  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  TO  1 664  180  
F10065  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  TO 1 000  195  
F10065  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 5 500  
F10065  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 7 500  
F10065  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 10 000  
F10065  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  TO  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 790
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
F10065  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  TO  1 000  
F10065  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  TO  2 021  171  
F10065  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  TO  1 516  186  
F10065  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  TO 1 000  201  
F10065  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 3 000  
F10065  DEFAULT  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  TO 1 000  250  
F10065  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 5 500  
F10065  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 7 500  
F10065  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  TO 10 000  
F28MK2  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  6  
F28MK2  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  6  1 000  
F28MK2  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  6  2 229  155  
F28MK2  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 672  170  
F28MK2  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  185  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 791
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
F28MK2  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
F28MK2  DEFAULT  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
F28MK2  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
F28MK2  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
F28MK2  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
F28MK2  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  6  
F28MK2  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  6  1 000  
F28MK2  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  6  2 011  162  
F28MK2  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 508  177  
F28MK2  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  192  
F28MK2  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
F28MK2  DEFAULT  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
F28MK2  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
F28MK2  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 792
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
F28MK2  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  6  
F28MK4  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  6  1 000  
F28MK4  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  6  2 103  152  
F28MK4  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 578  167  
F28MK4  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  182  
F28MK4  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
F28MK4  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  6  
F28MK4  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  6  1 000  
F28MK4  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  6  1 941  157  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 793
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
F28MK4  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  ZERO  1 456  172  
F28MK4  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  187  
F28MK4  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
F28MK4  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
F28MK4  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  6  
F28MK4  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  6  1 000  
F28MK4  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  6  1 743  165  
F28MK4  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  6  1 307  180  
F28MK4  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  195  
F28MK4  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
F28MK4  DEFAULT  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 794
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
F28MK4  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
F28MK4  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
F28MK4  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
FAL20  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
FAL20  DEFAULT  1  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  1 388  152  
FAL20  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 500  
FAL20  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  1 388  162  
FAL20  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 041  177  
FAL20  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
FAL20  DEFAULT  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 432  250  
FAL20  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
FAL20  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
FAL20  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
GII DEFAULT  1  1  Vzlet  Obmedzené 
stúpanie  T-20-D  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 795
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
GII DEFAULT  1  2  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  T-20-D  35  
GII DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  T-20-D  1 500  162  
GII DEFAULT  1  4  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  T-20-D  400  
GII DEFAULT  1  5  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  T-10-U  520  
GII DEFAULT  1  6  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  T-10-U  1 500  
GII DEFAULT  1  7  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  T-10-U  3 000  
GII DEFAULT  1  8  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  1 675  192  
GII DEFAULT  1  9  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  1 775  250  
GII DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  5 500  
GII DEFAULT  1  11  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  7 500  
GII DEFAULT  1  12  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  10 000  
GII QF_FULL  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T-20-D  
GII QF_FULL  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T-20-D  35  
GII QF_FULL  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T-20-D  1 500  162  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 796
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
GII QF_FULL  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  T-20-D  400  
GII QF_FULL  1  5  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  T-10-U  520  
GII QF_FULL  1  6  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  T-10-U  1 500  
GII QF_FULL  1  7  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  T-10-U  3 000  
GII QF_FULL  1  8  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  1 675  192  
GII QF_FULL  1  9  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  1 775  250  
GII QF_FULL  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  5 500  
GII QF_FULL  1  11  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  7 500  
GII QF_FULL  1  12  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  10 000  
GIIB  DEFAULT  1  1  Vzlet  Obmedzené 
stúpanie  T-20-D  
GIIB  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  T-20-D  35  
GIIB  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Obmedzené 
stúpanie  T-20-D  1 500  156  
GIIB  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  T-20-D  400  
GIIB  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  T-10-U  520  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 797
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
GIIB  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  T-10-U  1 500  
GIIB  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  T-10-U  3 000  
GIIB  DEFAULT  1  8  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  1 675  192  
GIIB  DEFAULT  1  9  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  1 775  250  
GIIB  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  5 500  
GIIB  DEFAULT  1  11  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  7 500  
GIIB  DEFAULT  1  12  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  10 000  
GIIB  QF_FULL  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T-20-D  
GIIB  QF_FULL  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T-20-D  35  
GIIB  QF_FULL  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T-20-D  1 500  156  
GIIB  QF_FULL  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  T-20-D  400  
GIIB  QF_FULL  1  5  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  T-10-U  520  
GIIB  QF_FULL  1  6  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  T-10-U  1 500  
GIIB  QF_FULL  1  7  Stúpanie  Obmedzené 
stúpanie  T-10-U  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 798
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
GIIB  QF_FULL  1  8  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  1 675  192  
GIIB  QF_FULL  1  9  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  1 775  250  
GIIB  QF_FULL  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  5 500  
GIIB  QF_FULL  1  11  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  7 500  
GIIB  QF_FULL  1  12  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  10 000  
GIV DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T-20-D  
GIV DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T-20-D  35  
GIV DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T-20-D  1 800  159,2  
GIV DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  T-20-U  400  
GIV DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-20-U  600  
GIV DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-20-U  750  
GIV DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-10-U  1 850  
GIV DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-10-U  3 000  
GIV DEFAULT  1  9  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  1 750  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 799
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
GIV DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  5 000  
GIV DEFAULT  1  11  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  6 000  
GIV DEFAULT  1  12  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  7 000  
GIV DEFAULT  1  13  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  8 000  
GIV DEFAULT  1  14  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  9 000  
GIV DEFAULT  1  15  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  10 000  
GV DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T-20-D  
GV DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T-20-D  35  
GV DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T-20-D  1 500  165,7  
GV DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  T-20-U  400  
GV DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-20-U  600  
GV DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-20-U  750  
GV DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-10-U  1 800  
GV DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-10-U  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 800
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
GV DEFAULT  1  9  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  1 750  250  
GV DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  5 000  
GV DEFAULT  1  11  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  6 000  
GV DEFAULT  1  12  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  7 000  
GV DEFAULT  1  13  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  8 000  
GV DEFAULT  1  14  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  9 000  
GV DEFAULT  1  15  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T-0-U  10 000  
HS748A  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  TO  
HS748A  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  TO  1 000  
HS748A  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  TO  917  127  
HS748A  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  688  147  
HS748A  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
HS748A  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
HS748A  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 801
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
HS748A  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
IA1125  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  12  
IA1125  DEFAULT  1  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  12  1 094  163  
IA1125  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  12  1 500  
IA1125  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INTR  1 094  188  
IA1125  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
IA1125  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 286  250  
IA1125  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
IA1125  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
IA1125  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
L1011  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
L1011  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  2 145  162  
L1011  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INTR  1 609  182  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 802
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
L1011  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  202  
L1011  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
L1011  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
L1011  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  2 068  165  
L1011  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INTR  1 551  185  
L1011  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  205  
L1011  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 803
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
L1011  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
L1011  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
L1011  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  1 959  168  
L1011  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INTR  1 469  188  
L1011  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  208  
L1011  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  10  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 804
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
L1011  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
L1011  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  1 857  171  
L1011  DEFAULT  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INTR  1 393  191  
L1011  DEFAULT  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  211  
L1011  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  4  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  4  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
L1011  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
L1011  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  1 669  178  
L1011  DEFAULT  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INTR  1 252  198  
L1011  DEFAULT  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  218  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 805
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
L1011  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  5  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
L1011  DEFAULT  5  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
L1011  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
L1011  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
L1011  DEFAULT  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  1 501  184  
L1011  DEFAULT  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INTR  1 126  204  
L1011  DEFAULT  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  224  
L1011  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
L1011  DEFAULT  6  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
L1011  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
L1011  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 806
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
L1011  DEFAULT  6  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
L10115  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
L10115  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  2 632  166  
L10115  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INTR  1 974  186  
L10115  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  206  
L10115  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  1  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  1  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
L10115  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
L10115  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  2 547  168  
L10115  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INTR  1 911  188  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 807
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
L10115  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  208  
L10115  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  2  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  2  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  2  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
L10115  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
L10115  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  2 428  171  
L10115  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INTR  1 821  191  
L10115  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  211  
L10115  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  3  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 808
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
L10115  DEFAULT  3  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  3  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
L10115  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
L10115  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  2 317  175  
L10115  DEFAULT  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INTR  1 738  195  
L10115  DEFAULT  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  215  
L10115  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  4  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  4  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  4  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
L10115  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 809
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
L10115  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  2 125  181  
L10115  DEFAULT  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INTR  1 594  201  
L10115  DEFAULT  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  221  
L10115  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  5  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  5  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  5  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
L10115  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
L10115  DEFAULT  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  1 953  186  
L10115  DEFAULT  6  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INTR  1 465  206  
L10115  DEFAULT  6  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  226  
L10115  DEFAULT  6  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 810
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
L10115  DEFAULT  6  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  6  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  6  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  6  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
L10115  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
L10115  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
L10115  DEFAULT  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  1 790  192  
L10115  DEFAULT  7  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  INTR  1 343  212  
L10115  DEFAULT  7  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 000  232  
L10115  DEFAULT  7  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
L10115  DEFAULT  7  7  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  250  
L10115  DEFAULT  7  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
L10115  DEFAULT  7  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
L10115  DEFAULT  7  10  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 811
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
L188  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  78-%  
L188  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  78-%  1 000  
L188  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  78-%  1 653  133  
L188  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  1 240  153  
L188  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
L188  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
L188  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  78-%  
L188  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  78-%  1 000  
L188  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  78-%  1 309  139  
L188  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  982  159  
L188  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 812
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
L188  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
L188  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  78-%  
L188  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  78-%  1 000  
L188  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  78-%  905  147  
L188  DEFAULT  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  679  167  
L188  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
L188  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
L188  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
L188  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
LEAR25  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  20  
LEAR25  DEFAULT  1  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  20  1 698  171  
LEAR25  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  20  1 500  
LEAR25  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  1 698  196  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 813
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
LEAR25  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
LEAR25  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  2 075  250  
LEAR25  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
LEAR25  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
LEAR25  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
LEAR35  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  20  
LEAR35  DEFAULT  1  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  20  1 493  158  
LEAR35  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  20  1 500  
LEAR35  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  1 493  183  
LEAR35  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
LEAR35  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 706  250  
LEAR35  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
LEAR35  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 814
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
LEAR35  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
MD11GE  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  25  
MD11GE  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  25  1 000  
MD11GE  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  0/EXT  1 500  211  
MD11GE  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  25  
MD11GE  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  25  1 000  
MD11GE  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  0/EXT  1 500  210  
MD11GE  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 815
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD11GE  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  25  
MD11GE  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  25  1 000  
MD11GE  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  0/EXT  1 500  210  
MD11GE  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  25  
MD11GE  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  25  1 000  
MD11GE  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  0/EXT  1 500  209  
MD11GE  DEFAULT  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 816
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD11GE  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  25  
MD11GE  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  25  1 000  
MD11GE  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  0/EXT  1 500  208  
MD11GE  DEFAULT  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  25  
MD11GE  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  25  1 000  
MD11GE  DEFAULT  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  0/EXT  1 500  208  
MD11GE  DEFAULT  6  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  6  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 817
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD11GE  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/RET  10 000  
MD11GE  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  25  
MD11GE  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  25  1 000  
MD11GE  DEFAULT  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  0/EXT  1 500  207  
MD11GE  DEFAULT  7  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  2 000  
MD11GE  DEFAULT  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  3 000  
MD11GE  DEFAULT  7  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0/RET  1 500  250  
MD11GE  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  25  
MD11PW  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  25  1 000  
MD11PW  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 818
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD11PW  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  25  
MD11PW  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  25  1 000  
MD11PW  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  2  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  25  
MD11PW  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  25  1 000  
MD11PW  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  3  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 819
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD11PW  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  25  
MD11PW  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  25  1 000  
MD11PW  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  4  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  25  
MD11PW  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  25  1 000  
MD11PW  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  0/EXT  1 500  205  
MD11PW  DEFAULT  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  5  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 820
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD11PW  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  6  1  Vzlet  Max. vzlet  25  
MD11PW  DEFAULT  6  2  Stúpanie  Max. vzlet  25  1 000  
MD11PW  DEFAULT  6  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  0/EXT  1 500  206  
MD11PW  DEFAULT  6  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  6  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  6  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0/RET  1 500  250  
MD11PW  DEFAULT  6  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/RET  10 000  
MD11PW  DEFAULT  7  1  Vzlet  Max. vzlet  25  
MD11PW  DEFAULT  7  2  Stúpanie  Max. vzlet  25  1 000  
MD11PW  DEFAULT  7  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  0/EXT  1 500  207  
MD11PW  DEFAULT  7  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  2 000  
MD11PW  DEFAULT  7  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/EXT  3 000  
MD11PW  DEFAULT  7  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  0/RET  1 500  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 821
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD11PW  DEFAULT  7  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  0/RET  10 000  
MD81  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD81  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_INT  1 434,2  214,1  
MD81  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 866,9  250  
MD81  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD81  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_INT  1 346,9  218,7  
MD81  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 822
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD81  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 745  250  
MD81  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD81  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_INT  1 266  223,2  
MD81  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 643,2  250  
MD81  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD81  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 823
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD81  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD81  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_INT  1 211,7  226,3  
MD81  DEFAULT  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD81  DEFAULT  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 577,9  250  
MD81  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD81  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD81  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD81  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 169,8  250  
MD81  ICAO_A  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 824
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD81  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD81  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 089,3  250  
MD81  ICAO_A  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD81  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 049,8  250  
MD81  ICAO_A  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 825
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD81  ICAO_A  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD81  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 500  
MD81  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_15  3 000  
MD81  ICAO_A  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  998,8  250  
MD81  ICAO_A  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_A  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD81  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_INT  1 434,8  218,8  
MD81  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 826
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD81  ICAO_B  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 900,5  250  
MD81  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD81  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_INT  1 345,2  223  
MD81  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 779,8  250  
MD81  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 827
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD81  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_INT  1 264,5  227,4  
MD81  ICAO_B  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 664,2  250  
MD81  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD81  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD81  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD81  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD81  ICAO_B  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_INT  1 211,1  230,2  
MD81  ICAO_B  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD81  ICAO_B  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 594,3  250  
MD81  ICAO_B  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD81  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 828
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD81  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD82  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT4  1 247,7  216,4  
MD82  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 933  250  
MD82  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD82  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT4  1 169,5  220,7  
MD82  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 805,5  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 829
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD82  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD82  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT4  1 099,1  225,1  
MD82  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 710,9  250  
MD82  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD82  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 830
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD82  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT4  989,5  231,9  
MD82  DEFAULT  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 563,6  250  
MD82  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD82  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD82  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD82  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD82  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INT4  950,4  234,2  
MD82  DEFAULT  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  INT3  3 000  
MD82  DEFAULT  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 518,1  250  
MD82  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD82  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 831
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD82  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD82  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_INT  3 000  
MD82  ICAO_A  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 200  250  
MD82  ICAO_A  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD82  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 120,6  250  
MD82  ICAO_A  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 832
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD82  ICAO_A  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD82  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 051,4  250  
MD82  ICAO_A  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD82  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  939,4  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 833
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD82  ICAO_A  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD82  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 500  
MD82  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_15  3 000  
MD82  ICAO_A  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  900  250  
MD82  ICAO_A  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_A  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD82  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_INT  1 447,7  218,7  
MD82  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 834
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD82  ICAO_B  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 952,8  250  
MD82  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD82  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_INT  1 360,4  222,9  
MD82  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 838,2  250  
MD82  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD82  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 835
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD82  ICAO_B  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_INT  1 279,8  227,2  
MD82  ICAO_B  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 732,3  250  
MD82  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD82  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD82  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_INT  1 160,8  233,9  
MD82  ICAO_B  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 564,9  250  
MD82  ICAO_B  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 836
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD82  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD82  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD82  ICAO_B  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_INT  1 131,1  236,1  
MD82  ICAO_B  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD82  ICAO_B  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 522,4  250  
MD82  ICAO_B  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD82  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD82  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD83  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_INT  1 319  218,1  
MD83  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  2 033,2  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 837
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD83  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD83  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_INT  1 239,2  222,2  
MD83  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 921,8  250  
MD83  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD83  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 838
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD83  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_INT  1 158,7  226,6  
MD83  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 810  250  
MD83  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD83  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_INT  1 049,7  233,6  
MD83  DEFAULT  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 649  250  
MD83  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 839
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD83  DEFAULT  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD83  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD83  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD83  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_INT  929,7  241,3  
MD83  DEFAULT  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD83  DEFAULT  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 482,4  250  
MD83  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD83  DEFAULT  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD83  DEFAULT  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD83  ICAO_A  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  1  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_INT  1 269,6  250  
MD83  ICAO_A  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 840
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD83  ICAO_A  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD83  ICAO_A  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  2  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_INT  1 188,7  250  
MD83  ICAO_A  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_A  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD83  ICAO_A  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  3  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  3  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_INT  1 109,5  250  
MD83  ICAO_A  3  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 841
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD83  ICAO_A  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD83  ICAO_A  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  4  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  4  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_INT  989,8  250  
MD83  ICAO_A  4  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_A  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_A  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD83  ICAO_A  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 500  
MD83  ICAO_A  5  3  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_15  3 000  
MD83  ICAO_A  5  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_INT  880,1  250  
MD83  ICAO_A  5  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 842
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD83  ICAO_A  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_A  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  1  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD83  ICAO_B  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_INT  1 546,8  221,1  
MD83  ICAO_B  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  2 056,2  250  
MD83  ICAO_B  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  2  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD83  ICAO_B  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_INT  1 462  225,1  
MD83  ICAO_B  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 843
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD83  ICAO_B  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 941,6  250  
MD83  ICAO_B  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  3  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD83  ICAO_B  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_INT  1 376,3  229,2  
MD83  ICAO_B  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 837,5  250  
MD83  ICAO_B  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  3  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  3  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  4  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD83  ICAO_B  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 844
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD83  ICAO_B  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_INT  1 249,5  236,1  
MD83  ICAO_B  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 671,1  250  
MD83  ICAO_B  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  4  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  
MD83  ICAO_B  4  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD83  ICAO_B  5  1  Vzlet  Max. vzlet  T_15  
MD83  ICAO_B  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  T_15  1 000  
MD83  ICAO_B  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  T_INT  1 130,3  243,6  
MD83  ICAO_B  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  3 000  
MD83  ICAO_B  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  1 504,9  250  
MD83  ICAO_B  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  5 500  
MD83  ICAO_B  5  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 845
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD83  ICAO_B  5  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  T_ZERO  10 000  
MD9025  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  RET/0  2 280  194  
MD9025  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  RET/0  2 150  193  
MD9025  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  EXT/11  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 846
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD9025  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  RET/0  2 031  192  
MD9025  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  RET/0  1 916  191  
MD9025  DEFAULT  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  10 000  
MD9025  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  EXT/11  
MD9025  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  EXT/11  1 000  
MD9025  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  RET/0  1 840  190  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 847
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD9025  DEFAULT  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  3 000  
MD9025  DEFAULT  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  RET/0  1 000  250  
MD9025  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  RET/0  2 666  196  
MD9028  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  1  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  RET/0  2 525  194  
MD9028  DEFAULT  2  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  2  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  RET/0  1 000  250  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 848
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD9028  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  3  1  Vzlet  Max. vzlet  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  3  2  Stúpanie  Max. vzlet  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  3  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  RET/0  2 391  193  
MD9028  DEFAULT  3  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  3  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  3  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  10 000  
MD9028  DEFAULT  4  1  Vzlet  Max. vzlet  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  4  2  Stúpanie  Max. vzlet  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  4  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  RET/0  2 263  192  
MD9028  DEFAULT  4  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  4  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  4  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 849
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MD9028  DEFAULT  5  1  Vzlet  Max. vzlet  EXT/11  
MD9028  DEFAULT  5  2  Stúpanie  Max. vzlet  EXT/11  1 000  
MD9028  DEFAULT  5  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  RET/0  2 180  189  
MD9028  DEFAULT  5  4  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  3 000  
MD9028  DEFAULT  5  5  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  RET/0  1 000  250  
MD9028  DEFAULT  5  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  RET/0  10 000  
MU3001  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
MU3001  DEFAULT  1  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  1 130  142  
MU3001  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  1  1 500  
MU3001  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  1  1 130  200  
MU3001  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
MU3001  DEFAULT  1  6  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 555  250  
MU3001  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
MU3001  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 850
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
MU3001  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
PA30  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  15-D  
PA30  DEFAULT  1  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15-D  415  79  
PA30  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15-D  500  113  
PA30  DEFAULT  1  4  Stúpanie  Max. vzlet  ZERO-D  1 500  
PA30  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. vzlet  ZERO-D  3 000  
PA30  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO-D  5 500  
PA30  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO-D  7 500  
PA30  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO-D  10 000  
PA42  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  ZER-DN  
PA42  DEFAULT  1  2  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  ZER-DN  1 000  118  
PA42  DEFAULT  1  3  Stúpanie  Max. vzlet  ZER-DN  1 000  
PA42  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  ZERO  1 000  154  
PA42  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 851
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
PA42  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  4 000  
PA42  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  6 000  
PA42  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  8 000  
PA42  DEFAULT  1  9  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
SD330  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  10  
SD330  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  10  1 000  
SD330  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  10  971  117  
SD330  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  INTR  728  137  
SD330  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
SD330  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
SD330  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
SD330  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
SF340  DEFAULT  1  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
SF340  DEFAULT  1  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 852
 
ID lietadla  ID profilu  Dĺžka 
úseku  Číslo 
kroku  Druh kroku  Stanovenie ťahu ID klapky  Nadmor­
ská 
výška 
konco­
vého 
bodu (v 
stopách)  Rýchlosť 
stúpania 
(v 
stopách/ 
min)  Konco­
vý bod 
riade­
ného 
vzduš­
ného 
prie­
storu (v 
uzloch)  Percen­
to 
zrýchľ­
ovania 
(%) 
SF340  DEFAULT  1  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 821  127  
SF340  DEFAULT  1  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  5 1 366  147  
SF340  DEFAULT  1  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
SF340  DEFAULT  1  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
SF340  DEFAULT  1  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
SF340  DEFAULT  1  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  
SF340  DEFAULT  2  1  Vzlet  Max. vzlet  15  
SF340  DEFAULT  2  2  Stúpanie  Max. vzlet  15  1 000  
SF340  DEFAULT  2  3  Zrých ľo­
vanie  Max. vzlet  15  1 450  133  
SF340  DEFAULT  2  4  Zrých ľo­
vanie  Max. 
stúpanie  5 1 088  153  
SF340  DEFAULT  2  5  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  3 000  
SF340  DEFAULT  2  6  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  5 500  
SF340  DEFAULT  2  7  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  7 500  
SF340  DEFAULT  2  8  Stúpanie  Max. 
stúpanie  ZERO  10 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 853
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 854
 ▼M2 
Tabuľka I-5  
Štandardné profily miest dotykov  
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka kate ­
gória  Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale ­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
1900D  Beech 1900D/PT6A67  Turbovrtu ­ 
ľový 2 Ve ľká Komer čná 16 950  14 940  1 696  3 367  1  PT6A67  CNT (lb)  213  109  Vrtu ľa 
707 Boeing 707-120/JT3C  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 302 400  188 900  6 682  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Krídlo  
707120  Boeing 707-120B/JT3D-3  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 302 400  188 900  6 893  14 850  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Krídlo  
707320  Boeing 707-320B/JT3D-7  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 334 000  247 000  5 622  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Krídlo  
707QN  Boeing 707-320B/JT3D- 
7QN  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 334 000  247 000  5 622  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Krídlo  
717200  Boeing 717-200/BR 715  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 121 000  110 000  4 600  18 000  3  BR715  CNT (lb)  203  105  Trup  
720 Boeing 720/JT3C  Tryskový  4  Ve ľká Komer čná 223 500  155 600  4 871  10 120  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Krídlo  
720B  Boeing 720B/JT3D-3  Tryskový  4  Ve ľká Komer čná 234 000  175 000  5 717  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Krídlo  
727100  Boeing 727-100/JT8D-7  Tryskový  3  Ve ľká Komer čná 169 500  142 500  4 867  14 000  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
727200  Boeing 727-200/JT8D-7  Tryskový  3  Ve ľká Komer čná 217 600  163 300  5 571  11 895  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
727D15  Boeing 727-200/JT8D-15  Tryskový  3  Ve ľká Komer čná 208 000  169 000  4 922  15 500  1  3JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
727D17  Boeing 727-200/JT8D-17  Tryskový  3  Ve ľká Komer čná 208 000  169 000  5 444  16 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
727EM1  FEDX 727-100/JT8D-7  Tryskový  3  Ve ľká Komer čná 169 500  142 500  4 867  14 000  3  3JT8E7  CNT (lb)  201  101  Trup
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 855
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka kate ­
gória  Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
727EM2  FEDX 727-200/JT8D-15  Tryskový  3  Ve ľká Komer čná 208 000  169 000  4 922  15 500  3  3JT8E5  CNT (lb)  201  101  Trup  
727Q15  Boeing 727-200/JT8D- 
15QN  Tryskový  3  Ve ľká Komer čná 208 000  169 000  4 922  15 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
727Q7  Boeing 727-100/JT8D- 
7QN  Tryskový  3  Ve ľká Komer čná 169 500  142 500  4 867  14 000  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
727Q9  Boeing 727-200/JT8D-9  Tryskový  3  Ve ľká Komer čná 191 000  160 000  5 444  14 500  2  3JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
727QF  UPS 727-100 22C 25C  Tryskový  3  Ve ľká Komer čná 169 000  142 500  4 448  15 380  3  TAY651  CNT (lb)  201  101  Trup  
737 Boeing 737/JT8D-9  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 109 000  98 000  3 900  14 500  1  2JT8DW  CNT (lb)  201  101  Krídlo  
737300  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-1  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 135 000  114 000  4 580  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Krídlo  
7373B2  Boeing 737-300/CFM56- 
3B-2  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 139 500  114 000  4 580  22 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Krídlo  
737400  Boeing 737-400/CFM56- 
3C-1  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 150 000  124 000  5 062  23 500  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Krídlo  
737500  Boeing 737-500/CFM56- 
3C-1  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 133 500  111 000  4 551  20 000  3  CFM563  CNT (lb)  202  102  Krídlo  
737700  Boeing 737-700/CFM56- 
7B24  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 154 500  129 200  4 445  24 000  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Krídlo  
737800  Boeing 737-800/CFM56- 
7B26  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 174 200  146 300  5 435  26 300  3  CF567B  CNT (lb)  203  104  Krídlo  
737D17  Boeing 737-200/JT8D-17  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 124 000  107 000  4 244  16 000  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Krídlo
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 856
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka kate ­
gória  Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
737N17  Boeing 737-200/JT8D-17 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 124 000  107 000  4 244  16 000  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Krídlo  
737N9  Boeing 737/JT8D-9 
Nordam B737 LGW 
Hushkit  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 109 000  98 000  3 900  14 500  3  2JT8DN  CNT (lb)  202  104  Krídlo  
737QN  Boeing 737/JT8D-9QN  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 109 000  98 000  3 900  14 500  2  2JT8QW  CNT (lb)  201  101  Krídlo  
747100  Boeing 747-100/JT9DBD  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 733 000  516 600  5 727  33 042  2  JT9DBD  CNT (lb)  209  107  Krídlo  
74710Q  Boeing 747-100/JT9D- 
7QN  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 733 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Krídlo  
747200  Boeing 747-200/JT9D-7  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 775 000  564 000  6 200  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Krídlo  
74720A  Boeing 747-200/JT9D-7A  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 785 000  564 000  6 200  46 300  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Krídlo  
74720B  Boeing 747-200/JT9D-7Q  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 800 000  630 000  6 200  53 000  3  JT9D7Q  CNT (lb)  207  107  Krídlo  
747400  Boeing 747-400/PW4056  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 875 000  652 000  6 989  56 800  3  PW4056  CNT (lb)  207  107  Krídlo  
7478  Boeing 747-8F/GEnx- 
2B67  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 987 000  757 000  7 900  68 000  4  GENX67  CNT (lb)  205  107  Krídlo  
747SP  Boeing 747SP/JT9D-7  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 702 000  475 000  5 911  45 500  3  JT9DFL  CNT (lb)  207  107  Krídlo  
757300  Boeing 757-300/RB211- 
535E4B  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 275 000  224 000  5 651  43 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Krídlo  
757PW  Boeing 757-200/PW2037  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 255 000  210 000  4 790  38 300  3  PW2037  CNT (lb)  203  103  Krídlo
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 857
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka kate ­
gória  Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
757RR  Boeing 757-200/RB211- 
535E4  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 255 000  210 000  4 640  40 100  3  RR535E  CNT (lb)  203  103  Krídlo  
767300  Boeing 767-300/PW4060  Tryskový  2  Ťažká Komer čná 407 000  320 000  4 710  60 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Krídlo  
767400  Boeing 767-400ER/CF6- 
80C2B(F)  Tryskový  2  Ťažká Komer čná 450 000  340 000  6 000  58 685  3  CF680C  CNT (lb)  205  102  Krídlo  
767CF6  Boeing 767-200/CF6-80A  Tryskový  2  Ťažká Komer čná 315 500  270 000  4 700  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Krídlo  
767JT9  Boeing 767-200/JT9D- 
7R4D  Tryskový  2  Ťažká Komer čná 351 000  270 000  4 744  48 000  3  2CF680  CNT (lb)  203  103  Krídlo  
777200  Boeing 777-200/GE90- 
76B Tryskový  2  Ťažká Komer čná 656 000  470 000  4 450  90 000  3  GE90  CNT (lb)  205  105  Krídlo  
777300  Boeing 777-300/Trent 
892 Tryskový  2  Ťažká Komer čná 660 000  524 000  6 012  77 000  0  TRENT8  CNT (lb)  203  105  Krídlo  
7773ER  Boeing 777-300ER/GE90- 
115B-EIS  Tryskový  2  Ťažká Komer čná 775 000  554 000  5 805  115 000  3  GE9015  CNT (lb)  204  107  Krídlo  
7878R  Boeing 787-8/T1000-C/01 
Family Plan Cert  Tryskový  2  Ťažká Komer čná 502 500  380 000  5 090  70 000  4  T1KBFP  CNT (lb)  205  103  Krídlo  
A300- 
622R  Airbus A300-622R/ 
PW4158  Tryskový  2  Ťažká Komer čná 378 533  308 647  4 735  58 000  3  PW4158  CNT (lb)  202  103  Krídlo  
A300B4- 
203 Airbus A300B4-200/CF6- 
50C2  Tryskový  2  Ťažká Komer čná 364 000  295 000  5 367  52 500  3  2CF650  CNT (lb)  203  103  Krídlo  
A310-304  Airbus A310-304/GE 
CF6-80C2A2  Tryskový  2  Ťažká Komer čná 346 126  273 373  4 682  53 500  3  A310  CNT (lb)  204  103  Krídlo
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 858
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka kate ­
gória  Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
A319-131  Airbus A319-131/V2522- 
A5 Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 166 449  137 789  4 364  22 000  3  V2522A  CNT (lb)  205  103  Krídlo  
A320-211  Airbus A320-211/ 
CFM56-5A1  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 169 756  142 198  4 753  25 000  3  CFM565  CNT (lb)  202  103  Krídlo  
A320-232  Airbus A320-232/V2527- 
A5 Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 169 756  145 505  4 917  26 500  3  V2527A  CNT (lb)  205  103  Krídlo  
A321-232  Airbus A321-232/IAE 
V2530-A5  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 196 211  166 449  5 587  30 000  3  V2530  CNT (lb)  202  103  Krídlo  
A330-301  Airbus A330-301/GE 
CF6-80 E1A2  Tryskový  2  Ťažká Komer čná 478 400  383 604  5 966  67 500  3  CF680E  CNT (lb)  202  102  Krídlo  
A330-343  Airbus A330-343/RR 
Trent 772B  Tryskový  2  Ťažká Komer čná 513 677  412 264  5 512  71 100  3  TRENT7  CNT (lb)  205  102  Krídlo  
A340-211  Airbus A340-211/ 
CFM56-5C2  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 573 200  399 036  5 900  31 200  3  CF565C  CNT (lb)  206  107  Krídlo  
A340-642  Airbus A340-642/RR 
Trent 556  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 804 687  564 383  6 919  56 000  4  TRENT5  CNT (lb)  205  102  Krídlo  
A380-841  Airbus A380-841/RR 
Trent 970  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 1 254 430  862 007  6 752  70 000  4  TRENT9  CNT (lb)  205  105  Krídlo  
A380-861  Airbus A380-861/EA 
GP7270  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 1 254 430  862 007  6 837  70 000  4  GP7270  CNT (lb)  206  105  Krídlo  
BAC111  BAC 111/SPEY MK511- 
14 Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 89 600  82 000  4 449  11 400  2  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
BAE146  BAe 146-200/ALF502R-5  Tryskový  4  Ve ľká Komer čná 93 000  81 000  3 770  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Krídlo
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 859
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka kate ­
gória  Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
BAE300  BAe 146-300/ALF502R-5  Tryskový  4  Ve ľká Komer čná 97 500  84 500  3 960  6 970  3  AL502R  CNT (lb)  206  108  Krídlo  
BEC58P  Raytheon BARON 58P/ 
TS10-520-L  Piestový  2  Malá  Všeobecné 
letectvo  6 100  6 100  2 733  779  0  TSIO52  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  215 109  Vrtu ľa 
CIT3  Cessna Citation III/ 
TFE731-3-100S  Tryskový  2  Ve ľká Všeobecné 
letectvo  20 000  17 000  2 770  3 650  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Trup  
CL600  Canadair CL-600/ 
ALF502L  Tryskový  2  Ve ľká Všeobecné 
letectvo  36 000  33 000  3 300  7 500  3  AL502L  CNT (lb)  216  113  Trup  
CL601  Canadair CL-601/CF34- 
3A Tryskový  2  Ve ľká Všeobecné 
letectvo  43 100  36 000  3 550  9 220  3  CF34  CNT (lb)  216  113  Trup  
CNA172  Cessna 172R/Lycoming 
IO-360-L2A  Piestový  1  Malá  Všeobecné 
letectvo  2 450  2 450  1 695  436  0  IO360L  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  215 109  Vrtu ľa 
CNA182  Cessna 182H/Continental 
O-470-R  Piestový  1  Malá  Všeobecné 
letectvo  2 800  2 800  1 544  965  2  O470R  CNT (lb)  215  113  Vrtu ľa 
CNA206  Cessna 206H/Lycoming 
IO-540-AC  Piestový  1  Malá  Všeobecné 
letectvo  3 600  3 600  1 880  798  0  IO540  Other (RP ­
M) 215 109  Vrtu ľa 
CNA208  Cessna 208/PT6A-114  Turbovrtu ­ 
ľový 1 Malá  Všeobecné 
letectvo  8 750  8 500  1 740  2 300  3  PT6A114  CNT (lb)  210  109  Vrtu ľa 
CNA20T  Cessna T206H/Lycoming 
TIO-540-AJ1A  Piestový  1  Malá  Všeobecné 
letectvo  3 600  3 600  1 880  825  0  TIO540  Other (RP ­
M) 215 109  Vrtu ľa
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 860
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka kate ­
gória  Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
CNA441  Cessna CONQUEST II 
/TPE331-8  Turbovrtu ­ 
ľový 2 Malá  Komer čná 9 900  9 400  1 939  1 535  0  TPE331  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 111  Vrtu ľa 
CNA500  Cessna Citation II/JT15D-4  Tryskový  2  Ve ľká Všeobecné 
letectvo  14 700  14 000  3 050  2 500  3  JT15D1  CNT (lb)  216  113  Trup  
CNA510  Cessna Mustang Model 
510/PW615F  Tryskový  2  Malá  Komer čná 8 645  7 200  3 010  1 466  0  PW615F  CNT (lb)  203  113  Trup  
CNA525C  Cessna Citation CJ4 525C 
/FJ44-4A  Tryskový  2  Malá  Komer čná 16 950  15 500  3 010  3 600  4  FJ44-4  CNT (lb)  235  136  Trup  
CNA55B  Cessna 550 Citation 
Bravo/PW530A  Tryskový  2  Ve ľká Všeobecné 
letectvo  14 800  13 500  3 010  2 863  0  PW530A  CNT (lb)  203  113  Trup  
CNA560E  Cessna Citation Encore 
560/PW535A  Tryskový  2  Malá  Komer čná 16 300  13 680  3 000  3 313  3  2PW535  CNT (lb)  238  138  Trup  
CNA560U  Cessna Citation Ultra 560/ 
JT15D-5D  Tryskový  2  Malá  Komer čná 16 300  13 680  2 700  3 029  3  2J155D  CNT (lb)  237  113  Trup  
CNA560­
XL Cessna Citation Excel 
560/PW545A  Tryskový  2  Malá  Komer čná 20 000  16 830  3 000  3 824  3  PW545A  CNT (lb)  238  137  Trup  
CNA680  Cessna Citation Sovereign 
680/PW306C  Tryskový  2  Malá  Komer čná 30 000  24 390  3 010  5 749  3  PW306C  CNT (lb)  236  136  Trup  
CNA750  Cessna Citation X/Rolls 
Royce Allison AE3007C  Tryskový  2  Ve ľká Všeobecné 
letectvo  35 700  31 800  3 500  6 407  3  AE300C  CNT (lb)  202  105  Trup  
CONCRD  Concorde/OLY593  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 400 000  245 000  10 600  38 100  0  OLY593  CNT (lb)  206  106  Krídlo
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 861
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka kate ­
gória  Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
CRJ9-ER  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 82 500  73 500  5 779  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Trup  
CRJ9-LR  Bombardier CL-600- 
2D15/CL-600-2D24/ 
CF34-8C5  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 84 500  75 100  5 680  13 525  3  CF348C5  CNT (lb)  216  113  Trup  
CVR580  Convair CV-580/ALL 
501-D15  Turbovrtu ­ 
ľový 2 Ve ľká Komer čná 58 000  52 000  4 256  8 100  0  501D13  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  214 112  Vrtu ľa 
DC1010  McDonnell Douglas 
DC10-10/CF6-6D  Tryskový  3  Ťažká Komer čná 455 000  363 000  5 820  40 000  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Krídlo  
DC1030  McDonnell Douglas 
DC10-30/CF6-50C2  Tryskový  3  Ťažká Komer čná 572 000  403 000  5 418  53 200  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Krídlo  
DC1040  McDonnell Douglas 
DC10-40/JT9D-20  Tryskový  3  Ťažká Komer čná 555 000  403 000  6 020  49 400  3  CF66D  CNT (lb)  203  101  Krídlo  
DC3  Douglas DC-3/R1820-86  Piestový  2  Ve ľká Komer čná 28 000  24 500  2 222  3 120  0  2R2800  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 110  Vrtu ľa 
DC6  Douglas DC-6/R2800- 
CB17  Piestový  4  Ve ľká Komer čná 106 000  95 000  3 010  4 180  0  4R2800  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 110  Vrtu ľa 
DC820  Douglas DC-8-20/JT4A  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 317 600  194 400  6 527  11 850  1  JT4A  CNT (lb)  208  107  Krídlo
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 862
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka kate ­
gória  Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
DC850  Douglas DC-8-50/JT3D- 
3B Tryskový  4  Ťažká Komer čná 325 000  240 000  5 400  18 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Krídlo  
DC860  Douglas DC-8-60/JT3D-7  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 355 000  275 000  5 310  19 000  1  JT3D  CNT (lb)  208  107  Krídlo  
DC870  Douglas DC-8-70/ 
CFM56-2C-5  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 355 000  258 000  6 500  22 000  3  CFM562  CNT (lb)  206  106  Krídlo  
DC8QN  Douglas DC-8-60/JT8D- 
7QN  Tryskový  4  Ťažká Komer čná 355 000  275 000  5 310  19 000  2  JT3DQ  CNT (lb)  208  106  Krídlo  
DC910  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 90 700  81 700  5 030  14 000  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC930  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 114 000  102 000  4 680  14 500  1  2JT8D  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC93LW  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9 w/ ABS 
Lightweight hushkit  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 114 000  102 000  4 680  14 500  3  2JT8DL  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC950  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D-17  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 121 000  110 000  4 880  16 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC95HW  McDonnell Douglas 
DC-9-50/JT8D17 w/ ABS 
Heavyweight hushkit  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 121 000  110 000  4 880  16 000  3  2JT8DH  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC9Q7  McDonnell Douglas 
DC-9-10/JT8D-7QN  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 90 700  81 700  5 030  14 000  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup  
DC9Q9  McDonnell Douglas 
DC-9-30/JT8D-9QN  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 114 000  102 000  4 680  14 500  2  2JT8DQ  CNT (lb)  201  101  Trup
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 863
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka kate ­
gória  Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
DHC6  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27  Turbovrtu ­ 
ľový 2 Malá  Komer čná 12 500  12 300  1 500  2 000  0  PT6A27  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 109  Vrtu ľa 
DHC6QP  De Havilland DASH 6/ 
PT6A-27 Raisbeck Quiet 
PropMod  Turbovrtu ­ 
ľový 2 Malá  Komer čná 12 500  12 300  1 500  2 000  0  RAISQP  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  210 109  Vrtu ľa 
DHC7  De Havilland DASH 7/ 
PT6A-50  Turbovrtu ­ 
ľový 4 Ve ľká Komer čná 41 000  39 000  2 150  2 850  3  PT6A50  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Vrtu ľa 
DHC8  Bombardier de Havilland 
DASH 8-100/PW121  Turbovrtu ­ 
ľový 2 Ve ľká Komer čná 34 500  33 900  3 000  4 750  3  PW120  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Vrtu ľa 
DHC830  Bombardier de Havilland 
DASH 8-300/PW123  Turbovrtu ­ 
ľový 2 Ve ľká Komer čná 43 000  42 000  3 500  4 918  3  PW120  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  213 112  Vrtu ľa 
DO228  Dornier 228-202/TPE 
311-5  Turbovrtu ­ 
ľový 2 Ve ľká Komer čná 13 669  13 448  2 375  2 240  3  TPE331-5  CNT (lb)  216  110  Vrtu ľa 
DO328  Dornier 328-100/PW119C  Turbovrtu ­ 
ľový 2 Ve ľká Komer čná 30 843  29 167  3 825  6 745  3  PW119C  CNT (lb)  214  109  Vrtu ľa 
ECLIP­
SE500  Eclipse 500/PW610F  Tryskový  2  Malá  Všeobecné 
letectvo  6 000  5 600  2 389  1 031  3  PW610F  CNT (lb)  201  103  Trup  
EMB120  Embraer 120 ER/Pratt & 
Whitney PW118  Turbovrtu ­ 
ľový 2 Ve ľká Komer čná 26 433  25 794  5 571  4 000  3  EPW118  CNT (lb)  213  109  Vrtu ľa
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 864
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka kate ­
gória  Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
EMB145  Embraer 145 ER/Allison 
AE3007  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 45 420  41 230  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Trup  
EMB14L  Embraer 145 LR/Allison 
AE3007A1  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 48 500  42 550  4 232  7 500  3  AE3007  CNT (lb)  216  113  Trup  
EMB170  Embraer ERJ170-100  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 82 012  72 312  4 029  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Krídlo  
EMB175  Embraer ERJ170-200  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 85 517  74 957  4 130  13 800  3  CF348E  CNT (lb)  216  113  Krídlo  
EMB190  Embraer ERJ190-100  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 114 199  97 003  4 081  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Krídlo  
EMB195  Embraer ERJ190-200  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 115 280  100 972  4 183  18 500  3  CF3410E  CNT (lb)  205  105  Krídlo  
F10062  Fokker 100/TAY 620-15  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 95 000  85 500  4 560  13 900  3  TAY620  CNT (lb)  201  101  Trup  
F10065  Fokker 100/TAY 650-15  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 98 000  88 000  4 704  15 100  3  TAY650  CNT (lb)  201  101  Trup  
F28MK2  Fokker F-28-2000/ 
RB183MK555  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 65 000  59 000  3 540  9 850  2  RB183  CNT (lb)  216  104  Trup  
F28MK4  Fokker F-28-4000/ 
RB183MK555  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 73 000  64 000  3 546  9 900  2  RB183P  CNT (lb)  216  104  Trup  
FAL20  Dassault FALCON 20/ 
CF700-2D-2  Tryskový  2  Ve ľká Všeobecné 
letectvo  28 700  27 300  2 490  4 500  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Trup  
GII Gulfstream GII/SPEY 
511-8  Tryskový  2  Ve ľká Všeobecné 
letectvo  64 800  58 500  3 200  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Trup  
GIIB  Gulfstream GIIB/GIII — 
SPEY 511-8  Tryskový  2  Ve ľká Všeobecné 
letectvo  69 700  58 500  3 250  11 400  2  SPEYHK  CNT (lb)  216  104  Trup
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 865
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka kate ­
gória  Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
GIV Gulfstream GIV-SP/TAY 
611-8  Tryskový  2  Ve ľká Všeobecné 
letectvo  74 600  66 000  3 190  13 850  3  TAYGIV  CNT (lb)  203  113  Trup  
GV Gulfstream GV/BR 710  Tryskový  2  Ve ľká Všeobecné 
letectvo  90 500  75 300  2 760  14 750  3  BR710  CNT (lb)  205  105  Trup  
HS748A  Hawker Siddeley HS-748/ 
DART MK532-2  Turbovrtu ­ 
ľový 2 Ve ľká Komer čná 46 500  43 000  3 360  5 150  2  RDA532  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  212 110  Vrtu ľa 
IA1125  IAI-1125 ASTRA/ 
TFE731-3A  Tryskový  2  Ve ľká Všeobecné 
letectvo  23 500  20 700  3 689  3 700  3  TF7313  CNT (lb)  216  113  Trup  
L1011  Lockheed Martin L-1011/ 
RB211-22B  Tryskový  3  Ťažká Komer čná 430 000  358 000  5 693  42 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Krídlo  
L10115  Lockheed Martin L-1011- 
500/RB211-224B  Tryskový  3  Ťažká Komer čná 510 000  368 000  6 800  50 000  3  RB2112  CNT (lb)  203  101  Krídlo  
L188  Lockheed L-188C/ALL 
501-D13  Turbovrtu ­ 
ľový 4 Ve ľká Komer čná 116 000  98 100  4 960  8 000  0  T56A7  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  214 112  Vrtu ľa 
LEAR25  Learjet 25/CJ610-8  Tryskový  2  Ve ľká Všeobecné 
letectvo  15 000  13 500  2 620  2 950  2  CJ610  CNT (lb)  202  113  Trup  
LEAR35  Learjet 36/TFE731-2  Tryskový  2  Ve ľká Všeobecné 
letectvo  18 300  15 300  3 076  3 500  3  TF7312  CNT (lb)  216  113  Trup  
MD11GE  McDonnell Douglas 
MD-11/CF6-80C2D1F  Tryskový  3  Ťažká Komer čná 682 400  433 300  5 131  61 500  3  2CF68D  CNT (lb)  203  103  Krídlo
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 866
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka kate ­
gória  Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
MD11PW  McDonnell Douglas 
MD-11/PW 4460  Tryskový  3  Ťažká Komer čná 682 400  433 300  4 681  60 000  3  PW4460  CNT (lb)  203  103  Krídlo  
MD81  McDonnell Douglas 
MD-81/JT8D-209  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 140 000  128 000  4 860  19 300  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Trup  
MD82  McDonnell Douglas 
MD-82/JT8D-217A  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 149 500  130 000  4 920  20 900  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Trup  
MD83  McDonnell Douglas 
MD-83/JT8D-219  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 160 000  139 500  5 200  21 700  3  2JT8D2  CNT (lb)  204  104  Trup  
MD9025  McDonnell Douglas 
MD-90/V2525-D5  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 156 000  142 000  3 000  25 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Trup  
MD9028  McDonnell Douglas 
MD-90/V2528-D5  Tryskový  2  Ve ľká Komer čná 156 000  142 000  3 000  28 000  3  V2525  CNT (lb)  205  105  Trup  
MU3001  Mitsubishi MU300-10 
Diamond II/JT15D-5  Tryskový  2  Ve ľká Všeobecné 
letectvo  14 100  13 200  2 800  2 500  3  JT15D5  CNT (lb)  203  113  Trup  
PA28  Piper Warrior PA-28-161/ 
O-320-D3G  Piestový  1  Malá  Všeobecné 
letectvo  2 325  2 325  1 695  400  0  O320D3  Other (RP ­
M) 213 113  Vrtu ľa 
PA30  Piper Twin Comanche 
PA-30/IO-320-B1A  Piestový  2  Malá  Všeobecné 
letectvo  3 600  3 600  1 654  777  0  IO320B  CNT (lb)  213  113  Vrtu ľa 
PA31  Piper Navajo Chieftain 
PA-31-350/TIO-5  Piestový  2  Malá  Všeobecné 
letectvo  7 000  7 000  1 850  1 481  0  TIO542  Other (RP ­
M) 213 109  Vrtu ľa 
PA42  Piper PA-42/PT6A-41  Turbovrtu ­ 
ľový 2 Malá  Všeobecné 
letectvo  11 200  10 330  3 300  1 800  3  PT6A41  CNT (lb)  213  109  Vrtu ľa
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 867
 ▼M2 
ID lietadla  Opis  Typ motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka kate ­
gória  Max. hrubá 
štartovacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. 
pristá­
vacia 
vzdiale­
nosť (v 
stopách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapi­
tola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
SABR80  NA Sabreliner 80  Tryskový  2  Ve ľká Všeobecné 
letectvo  33 720  27 290  2 490  3 962  2  CF700  CNT (lb)  203  113  Trup  
SD330  Short SD3-30/PT6A- 
45AR  Turbovrtu ­ 
ľový 2 Ve ľká Komer čná 22 900  22 600  3 650  2 670  3  PT6A45  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  211 109  Vrtu ľa 
SF340  Saab SF340B/CT7-9B  Turbovrtu ­ 
ľový 2 Ve ľká Komer čná 27 300  26 500  3 470  4 067  3  CT75  CNT (% 
of Max 
Static 
Thrust)  211 110  Vrtu ľa
Tabuľka I-6  
Štandardné hmotnosti  
ID lietadla  D ĺžka úseku  Hmotnos ť (v librách)  
1900D  1  15 500  
1900D  2  16 950  
707 1  175 000  
707 2  185 000  
707 3  200 000  
707 4  220 000  
707 5  245 000  
707 6  257 000  
707120  1  175 000  
707120  2  185 000  
707120  3  200 000  
707120  4  220 000  
707120  5  245 000  
707120  6  257 000  
707320  1  214 000  
707320  2  228 000  
707320  3  240 000  
707320  4  260 000  
707320  5  286 000  
707320  6  312 000  
707320  7  330 000  
707QN  1  214 000  
707QN  2  228 000  
707QN  3  240 000  
707QN  4  260 000  
707QN  5  286 000  
707QN  6  312 000  
707QN  7  330 000  
717200  1  94 900  
717200  2  99 700  
717200  3  104 900  
717200  4  110 400  
717200  5  112 700  
717200  6  121 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 868
 
ID lietadla  D ĺžka úseku  Hmotnos ť (v librách)  
720 1  145 000  
720 2  155 000  
720 3  165 000  
720 4  180 000  
720 5  190 000  
720B  1  165 000  
720B  2  175 000  
720B  3  185 000  
720B  4  200 000  
720B  5  210 000  
727100  1  136 000  
727100  2  143 000  
727100  3  150 000  
727100  4  158 000  
727200  1  152 000  
727200  2  163 000  
727200  3  174 000  
727200  4  185 000  
727D15  1  156 000  
727D15  2  164 000  
727D15  3  175 000  
727D15  4  189 000  
727D15  5  204 000  
727D17  1  157 000  
727D17  2  169 000  
727D17  3  180 000  
727D17  4  189 000  
727EM1  1  136 000  
727EM1  2  143 000  
727EM1  3  150 000  
727EM1  4  158 000  
727EM2  1  156 000  
727EM2  2  164 000  
727EM2  3  175 000  
727EM2  4  189 000  
727EM2  5  204 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 869
 
ID lietadla  D ĺžka úseku  Hmotnos ť (v librách)  
727Q15  1  156 000  
727Q15  2  164 000  
727Q15  3  175 000  
727Q15  4  189 000  
727Q15  5  204 000  
727Q7  1  136 000  
727Q7  2  143 000  
727Q7  3  150 000  
727Q7  4  158 000  
727Q9  1  156 000  
727Q9  2  168 000  
727Q9  3  180 000  
727Q9  4  191 000  
727QF  1  136 000  
727QF  2  143 000  
727QF  3  150 000  
727QF  4  158 000  
737 1  82 000  
737 2  85 000  
737 3  92 000  
737 4  100 000  
737300  1  108 800  
737300  2  114 100  
737300  3  119 900  
737300  4  131 800  
7373B2  1  108 800  
7373B2  2  114 100  
7373B2  3  119 900  
7373B2  4  131 800  
7373B2  M  139 500  
737400  1  115 800  
737400  2  121 400  
737400  3  127 700  
737400  4  138 200  
737400  M  150 000  
737500  1  103 400  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 870
 
ID lietadla  D ĺžka úseku  Hmotnos ť (v librách)  
737500  2  108 500  
737500  3  114 100  
737500  4  125 700  
737500  5  126 900  
737500  M  128 500  
737700  1  120 000  
737700  2  125 000  
737700  3  130 300  
737700  4  141 100  
737700  5  154 400  
737700  6  154 500  
737800  1  133 300  
737800  2  139 200  
737800  3  145 500  
737800  4  156 700  
737800  5  167 600  
737800  6  172 300  
737D17  1  90 000  
737D17  2  95 000  
737D17  3  100 000  
737D17  4  105 000  
737N17  1  90 000  
737N17  2  95 000  
737N17  3  100 000  
737N17  4  105 000  
737N9  1  82 000  
737N9  2  85 000  
737N9  3  92 000  
737N9  4  100 000  
737QN  1  82 000  
737QN  2  85 000  
737QN  3  92 000  
737QN  4  100 000  
747100  1  475 000  
747100  2  495 000  
747100  3  520 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 871
 
ID lietadla  D ĺžka úseku  Hmotnos ť (v librách)  
747100  4  550 000  
747100  5  625 000  
747100  6  635 000  
74710Q  1  475 000  
74710Q  2  495 000  
74710Q  3  520 000  
74710Q  4  550 000  
74710Q  5  625 000  
74710Q  6  635 000  
747200  1  525 000  
747200  2  545 000  
747200  3  565 000  
747200  4  610 000  
747200  5  665 000  
747200  6  725 000  
747200  7  775 000  
74720A  1  475 000  
74720A  2  500 000  
74720A  3  520 000  
74720A  4  560 000  
74720A  5  610 000  
74720A  6  675 000  
74720A  7  725 000  
74720B  1  525 000  
74720B  2  545 000  
74720B  3  565 000  
74720B  4  610 000  
74720B  5  665 000  
74720B  6  725 000  
74720B  7  775 000  
747400  1  545 000  
747400  2  563 800  
747400  3  583 100  
747400  4  621 500  
747400  5  669 500  
747400  6  720 900  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 872
 
ID lietadla  D ĺžka úseku  Hmotnos ť (v librách)  
747400  7  776 600  
747400  8  836 200  
747400  9  875 000  
7478  1  671 100  
7478  2  691 200  
7478  3  713 300  
7478  4  752 400  
7478  5  801 000  
7478  6  853 400  
7478  7  909 300  
7478  8  969 000  
7478  9  987 000  
747SP  1  400 000  
747SP  2  422 000  
747SP  3  443 000  
747SP  4  475 000  
747SP  5  518 000  
747SP  6  560 000  
747SP  7  625 000  
757300  1  203 900  
757300  2  212 700  
757300  3  222 100  
757300  4  239 100  
757300  5  260 700  
757300  6  269 400  
757PW  1  183 200  
757PW  2  190 000  
757PW  3  197 500  
757PW  4  212 600  
757PW  5  230 900  
757PW  6  243 200  
757PW  7  255 000  
757RR  1  183 900  
757RR  2  191 200  
757RR  3  199 100  
757RR  4  215 200  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 873
 
ID lietadla  D ĺžka úseku  Hmotnos ť (v librách)  
757RR  5  234 800  
757RR  6  243 200  
757RR  7  255 000  
767300  1  265 000  
767300  2  275 500  
767300  3  286 400  
767300  4  305 700  
767300  5  330 000  
767300  6  355 900  
767300  7  367 700  
767400  1  288 818  
767400  2  299 037  
767400  3  310 125  
767400  4  329 861  
767400  5  354 427  
767400  6  380 906  
767400  7  422 420  
767CF6  1  227 000  
767CF6  2  236 000  
767CF6  3  245 300  
767CF6  4  261 400  
767CF6  5  281 600  
767CF6  6  303 300  
767CF6  7  315 500  
767JT9  1  228 500  
767JT9  2  237 600  
767JT9  3  247 000  
767JT9  4  263 600  
767JT9  5  284 600  
767JT9  6  306 900  
767JT9  7  317 100  
777200  1  429 900  
777200  2  442 400  
777200  3  456 100  
777200  4  483 100  
777200  5  516 400  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 874
 
ID lietadla  D ĺžka úseku  Hmotnos ť (v librách)  
777200  6  551 700  
777200  7  589 400  
777200  8  629 500  
777200  9  656 000  
777300  1  435 100  
777300  2  449 700  
777300  3  465 300  
777300  4  493 100  
777300  5  527 700  
777300  6  564 500  
777300  7  636 100  
7773ER  1  503 600  
7773ER  2  519 100  
7773ER  3  536 100  
7773ER  4  565 800  
7773ER  5  602 700  
7773ER  6  642 600  
7773ER  7  684 500  
7773ER  8  728 900  
7773ER  9  775 000  
7878R  1  343 400  
7878R  2  353 200  
7878R  3  363 900  
7878R  4  382 600  
7878R  5  405 700  
7878R  6  430 100  
7878R  7  455 900  
7878R  8  483 600  
7878R  9  502 500  
A300-622R  1  278 700  
A300-622R  2  290 300  
A300-622R  3  302 400  
A300-622R  4  324 100  
A300-622R  5  353 300  
A300-622R  6  378 500  
A300B4-203  1  262 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 875
 
ID lietadla  D ĺžka úseku  Hmotnos ť (v librách)  
A300B4-203  2  280 000  
A300B4-203  3  295 000  
A300B4-203  4  324 000  
A300B4-203  5  357 000  
A310-304  1  243 300  
A310-304  2  253 000  
A310-304  3  262 900  
A310-304  4  280 700  
A310-304  5  304 400  
A310-304  6  346 100  
A319-131  1  125 900  
A319-131  2  131 000  
A319-131  3  136 500  
A319-131  4  146 100  
A319-131  5  166 400  
A320-211  1  133 400  
A320-211  2  139 200  
A320-211  3  145 200  
A320-211  4  155 900  
A320-211  5  169 800  
A320-232  1  132 900  
A320-232  2  138 500  
A320-232  3  144 200  
A320-232  4  154 300  
A320-232  5  172 000  
A321-232  1  156 800  
A321-232  2  163 300  
A321-232  3  170 000  
A321-232  4  182 100  
A321-232  5  206 100  
A330-301  1  367 000  
A330-301  2  378 500  
A330-301  3  390 500  
A330-301  4  411 700  
A330-301  5  439 200  
A330-301  6  469 100  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 876
 
ID lietadla  D ĺžka úseku  Hmotnos ť (v librách)  
A330-301  7  478 400  
A330-343  1  369 200  
A330-343  2  380 800  
A330-343  3  392 900  
A330-343  4  414 300  
A330-343  5  441 900  
A330-343  6  472 000  
A330-343  7  513 700  
A340-211  1  369 500  
A340-211  2  381 600  
A340-211  3  394 100  
A340-211  4  416 600  
A340-211  5  446 000  
A340-211  6  477 600  
A340-211  7  573 200  
A340-642  1  524 100  
A340-642  2  540 700  
A340-642  3  557 800  
A340-642  4  588 000  
A340-642  5  628 600  
A340-642  6  671 300  
A340-642  7  811 300  
A380-841  1  799 160  
A380-841  2  822 921  
A380-841  3  847 265  
A380-841  4  890 164  
A380-841  5  945 893  
A380-841  6  1 006 106  
A380-841  7  1 066 266  
A380-841  8  1 254 430  
A380-861  1  798 928  
A380-861  2  822 613  
A380-861  3  846 941  
A380-861  4  889 750  
A380-861  5  943 737  
A380-861  6  1 003 582  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 877
 
ID lietadla  D ĺžka úseku  Hmotnos ť (v librách)  
A380-861  7  1 066 266  
A380-861  8  1 254 430  
BAC111  1  74 000  
BAC111  2  79 000  
BAC111  3  85 000  
BAE146  1  76 000  
BAE146  2  84 000  
BAE146  3  91 000  
BAE300  1  80 000  
BAE300  2  88 000  
BAE300  3  96 000  
BEC58P  1  5 500  
CIT3  1  20 000  
CL600  1  36 000  
CL601  1  43 100  
CNA172  1  2 450  
CNA182  1  2 800  
CNA206  1  3 000  
CNA206  2  3 300  
CNA206  3  3 600  
CNA208  1  8 750  
CNA20T  1  3 000  
CNA20T  2  3 300  
CNA20T  3  3 600  
CNA441  1  9 850  
CNA500  1  14 700  
CNA510  1  8 645  
CNA525C  1  16 950  
CNA55B  1  14 800  
CNA560E  1  16 300  
CNA560U  1  16 300  
CNA560XL  1  20 000  
CNA680  1  30 000  
CNA750  1  35 700  
CONCRD  1  340 000  
CONCRD  2  340 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 878
 
ID lietadla  D ĺžka úseku  Hmotnos ť (v librách)  
CONCRD  3  375 000  
CONCRD  4  375 000  
CONCRD  5  400 000  
CONCRD  6  400 000  
CRJ9-ER  1  67 500  
CRJ9-ER  2  71 000  
CRJ9-ER  3  75 000  
CRJ9-ER  4  80 000  
CRJ9-ER  5  82 500  
CRJ9-LR  1  65 500  
CRJ9-LR  2  69 000  
CRJ9-LR  3  73 000  
CRJ9-LR  4  78 000  
CRJ9-LR  5  84 500  
CVR580  1  49 000  
CVR580  2  54 000  
CVR580  3  58 000  
DC1010  1  325 000  
DC1010  2  340 000  
DC1010  3  360 000  
DC1010  4  390 000  
DC1010  5  420 000  
DC1010  6  450 000  
DC1030  1  375 000  
DC1030  2  390 000  
DC1030  3  405 000  
DC1030  4  436 000  
DC1030  5  476 000  
DC1030  6  517 000  
DC1030  7  561 000  
DC1040  1  364 000  
DC1040  2  379 000  
DC1040  3  393 000  
DC1040  4  423 000  
DC1040  5  462 000  
DC1040  6  502 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 879
 
ID lietadla  D ĺžka úseku  Hmotnos ť (v librách)  
DC1040  7  544 000  
DC3  1  24 000  
DC3  2  26 000  
DC3  3  28 000  
DC6  1  85 000  
DC6  2  95 000  
DC6  3  105 000  
DC820  1  180 000  
DC820  2  190 000  
DC820  3  205 000  
DC820  4  225 000  
DC820  5  250 000  
DC820  6  270 000  
DC850  1  185 000  
DC850  2  195 000  
DC850  3  210 000  
DC850  4  230 000  
DC850  5  255 000  
DC850  6  275 000  
DC860  1  220 000  
DC860  2  230 000  
DC860  3  245 000  
DC860  4  265 000  
DC860  5  290 000  
DC860  6  305 000  
DC860  7  325 000  
DC870  1  220 000  
DC870  2  230 000  
DC870  3  245 000  
DC870  4  265 000  
DC870  5  290 000  
DC870  6  305 000  
DC870  7  325 000  
DC8QN  1  220 000  
DC8QN  2  230 000  
DC8QN  3  245 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 880
 
ID lietadla  D ĺžka úseku  Hmotnos ť (v librách)  
DC8QN  4  265 000  
DC8QN  5  290 000  
DC8QN  6  305 000  
DC8QN  7  325 000  
DC910  1  70 000  
DC910  2  78 000  
DC910  3  85 000  
DC930  1  93 500  
DC930  2  103 000  
DC930  3  112 000  
DC93LW  1  93 500  
DC93LW  2  103 000  
DC93LW  3  112 000  
DC950  1  100 000  
DC950  2  107 000  
DC950  3  115 000  
DC95HW  1  100 000  
DC95HW  2  107 000  
DC95HW  3  115 000  
DC9Q7  1  70 000  
DC9Q7  2  78 000  
DC9Q7  3  85 000  
DC9Q9  1  93 500  
DC9Q9  2  103 000  
DC9Q9  3  112 000  
DHC6  1  12 500  
DHC6QP  1  12 500  
DHC7  1  38 950  
DHC8  1  31 000  
DHC830  1  38 700  
DO228  1  13 669  
DO328  1  30 843  
ECLIPSE500  1  5 500  
ECLIPSE500  2  5 891  
ECLIPSE500  3  6 000  
EMB120  1  22 475  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 881
 
ID lietadla  D ĺžka úseku  Hmotnos ť (v librách)  
EMB145  1  35 500  
EMB145  2  39 500  
EMB145  3  41 800  
EMB145  4  44 000  
EMB14L  1  35 275  
EMB14L  2  39 675  
EMB14L  3  41 900  
EMB14L  4  44 100  
EMB14L  5  46 300  
EMB14L  6  48 500  
EMB170  1  63 070  
EMB170  2  66 599  
EMB170  3  70 484  
EMB175  1  65 698  
EMB175  2  69 459  
EMB175  3  73 518  
EMB190  1  83 520  
EMB190  2  87 757  
EMB190  3  92 363  
EMB190  4  100 656  
EMB195  1  87 096  
EMB195  2  91 558  
EMB195  3  96 388  
EMB195  4  105 138  
F10062  1  78 000  
F10062  2  86 000  
F10062  3  93 000  
F10065  1  80 000  
F10065  2  88 000  
F10065  3  96 000  
F28MK2  1  58 000  
F28MK2  2  64 000  
F28MK4  1  61 000  
F28MK4  2  66 000  
F28MK4  3  73 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 882
 
ID lietadla  D ĺžka úseku  Hmotnos ť (v librách)  
FAL20  1  28 660  
GII 1  56 000  
GIIB  1  59 245  
GIV 1  63 410  
GV 1  76 925  
HS748A  1  46 500  
IA1125  1  23 500  
L1011  1  330 000  
L1011  2  340 000  
L1011  3  355 000  
L1011  4  370 000  
L1011  5  400 000  
L1011  6  430 000  
L10115  1  345 000  
L10115  2  355 000  
L10115  3  370 000  
L10115  4  385 000  
L10115  5  413 000  
L10115  6  441 000  
L10115  7  470 000  
L188  1  93 000  
L188  2  102 000  
L188  3  115 000  
LEAR25  1  15 000  
LEAR35  1  18 300  
MD11GE  1  395 000  
MD11GE  2  410 000  
MD11GE  3  425 000  
MD11GE  4  460 000  
MD11GE  5  495 000  
MD11GE  6  535 000  
MD11GE  7  580 000  
MD11PW  1  395 000  
MD11PW  2  410 000  
MD11PW  3  425 000  
MD11PW  4  460 000  
MD11PW  5  495 000  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 883
 
ID lietadla  D ĺžka úseku  Hmotnos ť (v librách)  
MD11PW  6  535 000  
MD11PW  7  580 000  
MD81  1  120 680  
MD81  2  127 804  
MD81  3  135 134  
MD81  4  140 000  
MD82  1  120 383  
MD82  2  127 379  
MD82  3  134 584  
MD82  4  145 838  
MD82  5  149 500  
MD83  1  121 555  
MD83  2  128 361  
MD83  3  135 456  
MD83  4  147 079  
MD83  5  160 000  
MD9025  1  131 021  
MD9025  2  137 490  
MD9025  3  144 181  
MD9025  4  151 107  
MD9025  5  156 000  
MD9028  1  131 021  
MD9028  2  137 490  
MD9028  3  144 181  
MD9028  4  151 107  
MD9028  5  156 000  
MU3001  1  14 100  
PA28  1  2 325  
PA30  1  3 600  
PA31  1  7 000  
PA42  1  11 200  
SABR80  1  28 660  
SD330  1  21 800  
SF340  1  24 548  
SF340  2  27 275  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 884
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 885
 ▼M2 
Tabuľka I-7  
Koeficienty pre tryskové motory  
ID lietadla  Stanovenie ťahu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
1900D  Max. stúpanie  2 548,8  – 6,7075  – 0,014  0  – 0,72  
1900D  Max. vzlet  3 374,6  – 9,6869  – 0,0046  0  – 0,504  
707320  Všeobecné  – 25 447,4  – 6,79039  – 0,01775  0  0  33 299,8  – 5 817  
707320  Max. stúpanie  15 943,8  – 13,9584  0,1672  5,7074E-06  0  
707320  Max. vzlet  18 044,7  – 15,7976  0,1893  6,4595E-06  0  
707QN  Všeobecné  – 25 447,4  – 6,79039  – 0,01775  0  0  33 299,8  – 5 817  
707QN  Max. stúpanie  15 943,8  – 13,9584  0,1672  5,7074E-06  0  
707QN  Max. vzlet  18 044,7  – 15,7976  0,1893  6,4595E-06  0  
717200  Max. stúpanie  15 541,5  – 17,8282  0,253495  0  0  
717200  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  22 232  – 18,025  – 0,201  0  – 218  
717200  Max. vzlet  17 542,7  – 19,588  0,234981  0  0  
717200  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  22 280,7  – 19,819  – 0,097  0  – 154,5  
720B  Všeobecné  – 27 419,9  – 5,81791  – 0,01175  0  0  35 654,5  – 6 560,9  
720B  Max. stúpanie  14 540,1  – 13,4149  0,121548  1,78264E-06  0
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 886
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
720B  Max. vzlet  16 768,6  – 15,471  0,140178  2,0559E-06  0  
727100  Všeobecné  – 14 205,5  – 4,53212  0  0  0  16 602,8  – 1 403,02  
727100  Max. stúpanie  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727100  Max. vzlet  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727D15  Všeobecné  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727D15  Max. stúpanie  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727D15  Max. vzlet  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727D15  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38  
727D17  Všeobecné  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727D17  Max. stúpanie  13 812,7  – 7,52948  0,207702  – 0,000025939  0  
727D17  Max. vzlet  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
727EM1  Max. stúpanie  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727EM1  Max. vzlet  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727EM2  Všeobecné  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727EM2  Max. stúpanie  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727EM2  Max. vzlet  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727EM2  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 887
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
727Q15  Všeobecné  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
727Q15  Max. stúpanie  14 249,6  – 8,103  – 0,0436  0  – 103  
727Q15  Max. vzlet  14 935,3  – 7,459  0,3337  0  – 14,78  
727Q15  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  15 524,3  – 7,066  0  0  – 32,38  
727Q7  Všeobecné  – 14 205,5  – 4,53212  0  0  0  16 602,8  – 1 403,02  
727Q7  Max. stúpanie  12 029,2  – 7,99864  – 0,05203  5,44617E-06  0  
727Q7  Max. vzlet  13 218,9  – 8,78972  – 0,05717  5,9848E-06  0  
727Q9  Všeobecné  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
727Q9  Max. stúpanie  12 746,2  – 8,11613  – 0,00049  – 4,53384E-06  0  
727Q9  Max. vzlet  13 705,6  – 8,72702  – 0,00053  – 4,8751E-06  0  
727QF  Všeobecné  – 10 908  – 23,3571  – 0,0723  – 0,00000138  0  10 929,8  2 380,86  
727QF  Max. stúpanie  11 266  – 9,335  0,169297  – 4,70391E-06  0  
727QF  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  13 966  – 9,335  0  0  – 90  
727QF  Max. trvalý výkon pri 
vysokej teplote  14 687  – 9,335  0  0  – 90  
727QF  Max. trvalý výkon  11 987  – 9,335  0,158001  – 4,70391E-06  0  
727QF  Max. vzlet  14 100  – 12,25  0,1495  – 0,00001175  0
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 888
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
727QF  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  16 800  – 12,25  0  0  – 90  
737 Všeobecné  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737 Max. stúpanie  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737 Max. vzlet  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
737300  Všeobecné  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
737300  Max. stúpanie  17 383,1  – 15,6072  0,148043  – 0,000001  – 24,2  
737300  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  20 363,9  – 17,0452  – 0,06578  – 0,000001  – 119  
737300  Max. vzlet  19 347  – 25,8689  0,456499  – 0,0000112  – 14,78  
737300  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  21 143,7  – 26,2402  0,398451  – 0,000014  – 79,95  
7373B2  Všeobecné  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
7373B2  Max. stúpanie  18 623,5  – 16,4797  0,169674  0  – 9,126  
7373B2  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  21 906,6  – 17,4327  – 0,07536  0  – 132,5  
7373B2  Max. vzlet  21 480,7  – 25,888  0,225791  0  – 8,441  
7373B2  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  25 393,2  – 25,7175  – 0,0246  0  – 141,3  
737400  Všeobecné  21 384  – 13,79  – 0,0435  0  0  – 615,8  6,409
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 889
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
737400  Max. stúpanie  19 662,2  – 18,221  0,207237  0  0  
737400  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  22 875,1  – 18,001  – 0,07615  0  – 124,7  
737400  Max. vzlet  22 116,3  – 26,0175  0,259442  0  0  
737400  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  26 883,2  – 26,1707  – 0,04324  0  – 159,7  
737500  Všeobecné  11 106  – 10,09  0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
737500  Max. stúpanie  17 530,9  – 16,3556  0,153997  – 0,0000013  – 23,39  
737500  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  20 510,5  – 17,1336  – 0,07687  – 0,0000004  – 122,3  
737500  Max. vzlet  19 629,4  – 26,7504  0,550433  – 0,0000217  – 7,999  
737500  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  22 636,2  – 28,0937  0,225263  0,0000409  – 105,6  
737700  Max. stúpanie  22 106,7  – 23,7147  0,165546  0,0000065  0  
737700  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  29 618,1  – 24,596  – 0,273  0  – 249,1  
737700  Max. vzlet  23 534,8  – 29,3547  0,308407  0  0  
737700  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  29 335,5  – 28,632  – 0,105  0  – 195,6  
737800  Max. stúpanie  22 403,5  – 27,2645  0,305603  0  0
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 890
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
737800  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  26 593,3  – 26,293  – 0,078  0  – 174,4  
737800  Max. vzlet  26 089,1  – 29,1098  0,143559  0  0  
737800  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  30 143,2  – 29,773  – 0,029  0  – 145,2  
737D17  Všeobecné  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
737D17  Max. stúpanie  13 083,2  – 7,13185  0,196733  – 0,000024569  0  
737D17  Max. vzlet  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
737N17  Všeobecné  – 14 773,7  – 5,09534  0  0  0  17 717,3  – 1 845,07  
737N17  Max. stúpanie  13 083,2  – 7,13185  0,196733  – 0,000024569  0  
737N17  Max. vzlet  15 519,8  – 8,46009  0,233373  – 0,000029145  0  
737N9  Všeobecné  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737N9  Max. stúpanie  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737N9  Max. vzlet  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
737QN  Všeobecné  – 14 095,4  – 4,77532  0  0  0  16 666,2  – 1 490,42  
737QN  Max. stúpanie  12 740,1  – 7,93589  – 0,02662  – 4,2762E-07  0  
737QN  Max. vzlet  13 847,9  – 8,62596  – 0,02894  – 4,648E-07  0  
74710Q  Všeobecné  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
74710Q  Max. stúpanie  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 891
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
74710Q  Max. vzlet  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
747200  Všeobecné  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
747200  Max. stúpanie  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0  
747200  Max. vzlet  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
74720A  Všeobecné  – 32 370  – 7,83  – 0,02105  0  0  47 590  0  
74720A  Max. stúpanie  34 860  – 35  0,4962  0  0  
74720A  Max. vzlet  40 870  – 40,11  0,4435  0  0  
74720B  Všeobecné  – 28 110  – 10,05  – 0,03543  0  0  46 375  0  
74720B  Max. stúpanie  39 594  – 38,08  0,5262  0  0  
74720B  Max. vzlet  48 866  – 43,68  0,6641  0  0  
747400  Všeobecné  – 49 250  0  0  0  0  62 210  0  
747400  Max. stúpanie  44 157,4  – 42,6142  0,635772  0  0  
747400  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  56 826,2  – 45,4912  – 0,20856  0  – 392,3  
747400  Max. vzlet  53 290,5  – 53,434  0,606283  0  0  
747400  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  66 921,4  – 54,5627  – 0,1278  0  – 410,2  
7478  Priblíženie na vo ľnobehu  5 920  – 19,02  0,225  0  0  
7478  Max. stúpanie  50 523  – 39,8663  0,842437  – 0,000015  0
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 892
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
7478  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  56 739,2  – 27,469  – 0,1411  – 0,000015  – 343,137  
7478  Max. vzlet  64 247,2  – 66,0662  0,481932  0,000004  0  
7478  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  80 923,7  – 71,3162  – 0,30655  – 0,00001  – 520,464  
747SP  Všeobecné  – 141 079  – 11,7298  – 0,02833  0  0  201 105  – 53 843  
747SP  Max. stúpanie  36 791,4  – 43,5074  0,3004  – 0,0000092  0  
747SP  Max. vzlet  42 780,7  – 50,59  0,349279  – 0,000010697  0  
757300  Max. stúpanie  29 549,2  – 30,6086  0,398179  0  0  
757300  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  36 157  – 30,9643  – 0,16465  0  – 250,7  
757300  Max. vzlet  40 175,5  – 35,323  – 0,11328  0  0  
757300  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  46 892,4  – 35,6127  – 0,53031  0  – 241,7  
757PW  Všeobecné  – 44 951  – 0,83  0,0198  0  0  52 972  0  
757PW  Max. stúpanie  27 775,1  – 27,6876  0,381725  0  0  
757PW  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  34 748,3  – 29,9467  – 0,16641  0  – 250,7  
757PW  Max. vzlet  36 214,8  – 48,2704  0,908044  0  0  
757PW  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  45 592,5  – 49,7383  0,213208  0  – 290,6
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 893
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
757RR  Všeobecné  – 44 907  – 21,97  – 0,0589  0  0  46 999  0  
757RR  Max. stúpanie  30 065,2  – 32,4779  0,397321  0  0  
757RR  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  36 735,1  – 32,445  – 0,16871  0  – 258,4  
757RR  Max. vzlet  37 802,1  – 38,2839  0,527181  0  0  
757RR  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  45 336,5  – 39,1302  – 0,00514  0  – 257,4  
767300  Všeobecné  – 49 250  0  0  0  0  62 210  0  
767300  Max. stúpanie  45 480  – 41,9  0,559  0  0  
767300  Max. vzlet  56 370  – 53  0,251  0  0  
767400  Max. stúpanie  45 902,7  – 39,5895  0,633446  0  0  
767400  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  63 647,5  – 41,082  – 0,55  0  – 562,3  
767400  Max. vzlet  60 475,4  – 56,8041  0,478788  0  0  
767400  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  72 425,5  – 55,569  – 0,236  0  – 416,2  
767CF6  Všeobecné  62 790  – 35,03  – 0,1177  0  0  – 1 610,37  14  
767CF6  Max. stúpanie  38 057  – 43,24  0,705  0  0  
767CF6  Max. vzlet  44 769  – 48,34  0,5  0  0  
767JT9  Všeobecné  – 39 777  – 17,367  – 0,0467  0  0  56 550  0
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 894
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
767JT9  Max. stúpanie  38 700  – 34,5  0,49  0  0  
767JT9  Max. vzlet  43 190  – 38,3  0,876  0  0  
777200  Všeobecné  32 710  0  0  0  0  – 1 258  16,16  
777200  Max. stúpanie  67 093,7  – 85,7553  1,8498  – 0,000076  0  
777200  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  82 096,7  – 72,2859  – 0,32818  – 0,0000179  – 637  
777200  Max. vzlet  93 672,6  – 122,251  1,1818  – 0,0000806  0  
777200  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  114 758,6  – 125,38  – 0,159  – 0,0000261  – 702,4  
777300  Max. stúpanie  64 636,2  – 70,833  0,880073  0  0  
777300  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  90 015,1  – 70,745  – 0,852  0  – 823  
777300  Max. vzlet  87 833,8  – 97,7894  0,27543  0  0  
777300  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  103 835,2  – 97,831  – 0,632  0  – 549,1  
7773ER  Priblíženie na vo ľnobehu  8 950  – 27,25  0,131  0  0  
7773ER  Max. stúpanie  92 110  – 119  1,14  – 0,000007  0  
7773ER  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  96 550  – 69,4  – 0,542  – 0,00005  – 533  
7773ER  Max. vzlet  112 250  – 120  0,713  – 0,00011  0
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 895
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
7878R  Priblíženie na vo ľnobehu  3 425  – 12,03  0,0955  0  0  
7878R  Max. stúpanie  61 142,6  – 78,8116  1,219801  – 0,000039  0  
7878R  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  65 000  – 55  0,1  – 0,00002  – 404,274  
7878R  Max. vzlet  71 214,6  – 93,4796  0,652462  0,000002  0  
7878R  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  86 784,2  – 92  – 0,27021  – 0,00001  – 520,488  
A300-622R  Všeobecné  – 148 952  – 6,71  – 0,03  0  0  203 740  – 50 104,7  
A300-622R  Priblíženie na vo ľnobehu  8 432,8  – 47,7662  0,750523  – 0,000059071  0  
A300-622R  Priblíženie na vo ľnobehu 
pri vysokej teplote  8 432,8  – 47,7662  0,750523  – 0,000059071  0  
A300-622R  Max. stúpanie  44 457,2  – 45,778  0,735506  – 0,000015775  0  
A300-622R  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  52 183,7  – 44,1929  0  0  – 271  
A300-622R  Max. vzlet  56 307,1  – 50,9157  0,405632  – 2,0986E-06  0  
A300-622R  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  61 250,3  – 51,5373  0  0  – 192  
A300B4-203  Všeobecné  – 132 687  – 30,4092  – 0,10796  4,02686E-07  0  2 535,75  – 8,23842  
A300B4-203  Max. stúpanie  43 416,5  – 35  – 0,12523  6,27209E-07  0  
A300B4-203  Max. vzlet  49 336,9  – 39,8243  – 0,14231  7,12738E-07  0  
A310-304  Všeobecné  41 317  – 32,9  – 0,0857  – 0,0000016  0  – 1 131,6  11,8
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 896
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
A310-304  Priblíženie na vo ľnobehu  4 613,2  – 22,0136  0,082133  – 2,7376E-06  0  
A310-304  Priblíženie na vo ľnobehu 
pri vysokej teplote  4 613,2  – 22,0136  0,082133  – 2,7376E-06  0  
A310-304  Max. stúpanie  42 008  – 49,5706  1,64076  – 0,000043059  0  
A310-304  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  55 143,3  – 37,4839  0  0  – 505  
A310-304  Max. vzlet  50 530,5  – 51,1538  1,26398  – 0,000012839  0  
A310-304  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  71 457,7  – 50,7768  0  0  – 608  
A319-131  Všeobecné  – 105 513  – 6,58  0,006828  – 8,055E-07  0  149 900  – 42 300  
A319-131  Priblíženie na vo ľnobehu  1 219,5  – 7,22737  0,154266  – 0,000007955  0  
A319-131  Priblíženie na vo ľnobehu 
pri vysokej teplote  1 219,5  – 7,22737  0,154266  – 0,000007955  0  
A319-131  Max. stúpanie  14 957,2  1,71654  0,442593  – 0,000013824  0  
A319-131  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  12 977,6  18,59062  0  0  – 78,7  
A319-131  Max. vzlet  21 435,4  – 21,3236  0,309465  1,26125E-05  0  
A319-131  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  23 853,8  – 18,7311  0  0  – 76,8  
A320-211  Všeobecné  24 380  – 18,534  – 0,07842  – 2,509E-07  0  – 669,457  6,9451  
A320-211  Priblíženie na vo ľnobehu  2 858,8  – 14,7325  0,096537  – 6,7861E-06  0
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 897
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
A320-211  Priblíženie na vo ľnobehu 
pri vysokej teplote  2 858,8  – 14,7325  0,096537  – 6,7861E-06  0  
A320-211  Max. stúpanie  16 859,1  – 4,3786  0,183576  2,9851E-06  0  
A320-211  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  19 148,5  – 6,50173  0  0  – 95  
A320-211  Max. vzlet  23 652,9  – 22,9338  0,295879  – 5,4631E-06  0  
A320-211  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  27 385  – 23,3  0  0  – 132  
A320-232  Všeobecné  – 65 083,3  – 7,25  – 0,01918  2,575E-08  0  87 817,6  – 18 693,1  
A320-232  Priblíženie na vo ľnobehu  1 138,9  – 6,52566  0,1667  – 9,2579E-06  0  
A320-232  Priblíženie na vo ľnobehu 
pri vysokej teplote  1 138,9  – 6,52566  0,1667  – 9,2579E-06  0  
A320-232  Max. stúpanie  15 539,2  – 4,08932  0,438331  – 0,00001439  0  
A320-232  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  14 111,4  10,67953  0  0  – 82,2  
A320-232  Max. vzlet  24 746,2  – 25,2473  0,304165  9,2451E-06  0  
A320-232  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  29 506,5  – 24,4165  0  0  – 139  
A321-232  Všeobecné  – 26 190,2  – 6,6  – 0,0197  – 3,408E-07  0  33 032,2  0  
A321-232  Priblíženie na vo ľnobehu  1 274,1  – 7,34054  0,175187  – 0,000011478  0  
A321-232  Priblíženie na vo ľnobehu 
pri vysokej teplote  1 274,1  – 7,34054  0,175187  – 0,000011478  0
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 898
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
A321-232  Max. stúpanie  21 870,8  – 21,4867  0,380647  – 5,5566E-06  0  
A321-232  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  24 158,5  – 16,8504  0  0  – 147  
A321-232  Max. vzlet  28 636,4  – 26,7318  0,249782  – 3,9163E-06  0  
A321-232  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  31 608,2  – 25,9736  0  0  – 114  
A330-301  Všeobecné  – 36 339,3  – 31,32  – 0,1297  0  0  484,645  4,0056  
A330-301  Priblíženie na vo ľnobehu  4 572,4  – 26,0005  0,013461  2,8669E-06  0  
A330-301  Priblíženie na vo ľnobehu 
pri vysokej teplote  4 572,4  – 26,0005  0,013461  2,8669E-06  0  
A330-301  Max. stúpanie  34 249,9  25,9859  0,764157  – 8,1437E-07  0  
A330-301  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  46 667,8  10,51272  0  0  – 346  
A330-301  Max. vzlet  61 384,5  – 48,4678  0,582821  – 6,2628E-06  0  
A330-301  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  69 058  – 46,465  0  0  – 288  
A330-343  Všeobecné  – 127 410  – 9,31  – 0,0386  0,000000569  0  162 922  – 29 498,6  
A330-343  Priblíženie na vo ľnobehu  3 134,3  – 13,0338  0,085938  1,7155E-06  0  
A330-343  Priblíženie na vo ľnobehu 
pri vysokej teplote  3 134,3  – 13,0338  0,085938  1,7155E-06  0  
A330-343  Max. stúpanie  44 462  – 12,031  0,711026  5,12762E-06  0
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 899
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
A330-343  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  63 522,4  – 50,7504  0  0  – 411  
A330-343  Max. vzlet  69 831  – 77,9676  0,882955  – 0,000026894  0  
A330-343  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  85 732,2  – 78,8957  0  0  – 451  
A340-211  Všeobecné  19 716  – 17,65  – 0,0878  0  0  – 590,77  7,341  
A340-211  Priblíženie na vo ľnobehu  4 019,5  – 20,508  – 0,02271  1,16972E-05  0  
A340-211  Priblíženie na vo ľnobehu 
pri vysokej teplote  4 019,5  – 20,508  – 0,02271  1,16972E-05  0  
A340-211  Max. stúpanie  26 802,9  – 28,8264  0,31673  3,50144E-06  0  
A340-211  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  31 091,8  – 31,4492  0  0  – 160  
A340-211  Max. vzlet  29 929,8  – 30,7732  0,29922  – 4,1757E-06  0  
A340-211  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  34 594,4  – 30,094  0  0  – 175  
A340-642  Priblíženie na vo ľnobehu  6 529,4  – 29,9521  0,272155  – 0,000020281  0  
A340-642  Priblíženie na vo ľnobehu 
pri vysokej teplote  6 529,4  – 29,9521  0,272155  – 0,000020281  0  
A340-642  Max. stúpanie  42 621,6  – 44,2784  0,484124  2,668E-07  0  
A340-642  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  50 112  – 60,5262  0  0  – 212  
A340-642  Max. vzlet  55 248,1  – 61,4744  0,506968  – 9,6324E-06  0
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 900
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
A340-642  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  63 276,8  – 59,6458  0  0  – 300  
A380-841  Priblíženie na vo ľnobehu  10 914,8  – 31,2899  – 2,1424  0,000260636  0  
A380-841  Priblíženie na vo ľnobehu 
pri vysokej teplote  10 914,8  – 31,2899  – 2,1424  0,000260636  0  
A380-841  Max. stúpanie  63 586,2  – 53,9292  1,23082  – 0,00003343  0  
A380-841  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  72 974,3  – 52,6993  0  0  – 420  
A380-841  Max. vzlet  71 176,1  – 84,4052  0,220679  0,000428339  0  
A380-841  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  90 820,8  – 94,5354  0  0  – 610  
A380-861  Priblíženie na vo ľnobehu  8 921,7  – 30,2153  – 0,87777  0,000104691  0  
A380-861  Priblíženie na vo ľnobehu 
pri vysokej teplote  8 921,7  – 30,2153  – 0,87777  0,000104691  0  
A380-861  Max. stúpanie  66 053,2  – 61,754  0,977183  – 0,000025178  0  
A380-861  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  73 729,7  – 65,1895  0  0  – 324  
A380-861  Max. vzlet  70 053,6  – 76,0931  0,838794  – 0,000010766  0  
A380-861  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  83 320,5  – 82,3362  0  0  – 432  
BAC111  Max. stúpanie  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
BAC111  Max. vzlet  11 168,1  – 6,70084  – 0,02234  0  0
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 901
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
BAE146  Všeobecné  – 13 783  – 9,9585  0,056057  – 1,23124E-05  0  304,295  – 0,84327  
BAE146  Max. stúpanie  6 339,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE146  Max. vzlet  6 542,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE300  Všeobecné  – 13 783  – 9,9585  0,056057  – 1,23124E-05  0  304,295  – 0,84327  
BAE300  Max. stúpanie  6 339,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
BAE300  Max. vzlet  6 542,4  – 9,9585  0,056057  – 0,0000035  0  
CIT3  Max. stúpanie  2 987,4  – 3,4992  0,06123  – 1,1664E-06  0  
CIT3  Max. vzlet  3 319,3  – 3,888  0,068032  – 0,000001296  0  
CL600  Max. stúpanie  5 543,3  – 5,6542  0,08442  0  0  
CL600  Max. vzlet  6 159,2  – 6,2824  0,0938  0  0  
CL601  Max. stúpanie  6 517,3  – 6,6476  0,09776  0  0  
CL601  Max. vzlet  7 241,4  – 7,3862  0,10862  0  0  
CNA208  Max. stúpanie  2 953,9  – 8,581  – 0,00453  – 7,2035E-07  – 1,44  
CNA208  Max. vzlet  3 245,2  – 11,69  – 0,01053  – 6,777E-07  – 1,62  
CNA500  Všeobecné  1 743,1  – 1,64678  – 0,00201  – 1,5642E-07  0  – 49,6794  0,545  
CNA500  Max. stúpanie  1 919,5  – 1,99614  0,0615  – 2,40502E-06  0  
CNA500  Max. vzlet  2 132,8  – 2,21793  0,068333  – 2,67224E-06  0
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 902
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
CNA510  Všeobecné  4 234,6  – 1,68388  0,001047  – 5,78019E-08  0  – 103,817  0,811333  
CNA510  Max. stúpanie  1 486  – 1,60533  0  – 1,04748E-07  0  
CNA510  Max. vzlet  1 492,8  – 1,87734  0  – 2,55208E-06  0  
CNA525C  Všeobecné  1 528,4  – 2,83667  – 0,00013  2,55648E-07  0  – 51,50512788  0,724013467  
CNA525C  Max. stúpanie  3 001,7  – 2,38854  0,004585  – 1,4045E-07  0  
CNA525C  Max. vzlet  3 464,1  – 2,5254  0,001981  – 1,46353E-06  0  
CNA55B  Všeobecné  1 373,8  – 2,2903  – 8,9E-05  3,2273E-08  0  – 44,861  0,66327  
CNA55B  Max. stúpanie  2 323,1  – 2,4386  0,002159  – 2,1456E-07  0  
CNA55B  Max. vzlet  2 658,7  – 2,6269  – 0,00359  1,7262E-07  0  
CNA560E  Všeobecné  1 533,4  – 2,49247  0,011973  – 6,90894E-07  0  – 53,9835  0,839574  
CNA560E  Max. stúpanie  3 194,3  – 2,53358  0,028038  2,70832E-07  0  
CNA560E  Max. vzlet  3 316,5  – 2,7005  0,04349  – 6,52616E-07  0  
CNA560U  Max. stúpanie  2 597,5  – 2,22178  0,023781  6,12239E-08  0  
CNA560U  Max. vzlet  2 920  – 2,0264  0,025133  2,95314E-07  0  
CNA560XL  Max. stúpanie  3 454,5  – 3,98132  – 0,0704  0  0  
CNA560XL  Max. vzlet  3 838,3  – 4,42368  – 0,07823  0  0  
CNA680  Všeobecné  2 904,8  – 4,80092  – 0,00174  5,62892E-07  0  – 101,327  1,3401
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 903
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
CNA680  Max. stúpanie  5 520,2  – 5,32711  – 0,02377  1,89918E-06  0  
CNA680  Max. vzlet  5 683  – 6,55907  – 0,00159  8,72971E-07  0  
CNA750  Všeobecné  4 778,6  – 6,56521  0,000671  – 4,11321E-07  0  – 146,712  1,9748  
CNA750  Max. stúpanie  6 097,8  – 7,0102  – 0,00528  3,74689E-08  0  
CNA750  Max. vzlet  6 127,8  – 7,07624  – 0,00394  3,95764E-08  0  
CONCRD  Max. stúpanie  33 252,1  – 26,6  0,2328  0  0  
CONCRD  Max. vzlet  39 653  – 31,722  0,2776  0  0  
CRJ9-ER  Všeobecné  6 087,3  – 9,35507  – 0,04736  1,55476E-07  – 1,4767  – 183,9266  2,785981  
CRJ9-ER  Priblíženie na vo ľnobehu  1 163,1  – 4,5855  – 0,0238  1,63611E-06  – 0,0249  
CRJ9-ER  Max. stúpanie  10 438,3  – 9,64192  0,15855  – 3,00077E-07  – 1,3095  
CRJ9-ER  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  12 973,4  – 9,57675  – 0,05589  3,05523E-07  – 100,415  
CRJ9-ER  Max. vzlet  13 260,6  – 16,6244  0,19849  – 7,00045E-06  – 1,6224  
CRJ9-ER  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  16 247,3  – 17,4575  0,077341  – 1,06353E-05  – 109,219  
CRJ9-LR  Všeobecné  6 087,3  – 9,35507  – 0,04736  1,55476E-07  – 1,4767  – 183,9266  2,785981  
CRJ9-LR  Priblíženie na vo ľnobehu  1 163,1  – 4,5855  – 0,0238  1,63611E-06  – 0,0249  
CRJ9-LR  Max. stúpanie  10 438,3  – 9,64192  0,15855  – 3,00077E-07  – 1,3095
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 904
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
CRJ9-LR  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  12 973,4  – 9,57675  – 0,05589  3,05523E-07  – 100,415  
CRJ9-LR  Max. vzlet  13 260,6  – 16,6244  0,19849  – 7,00045E-06  – 1,6224  
CRJ9-LR  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  16 247,3  – 17,4575  0,077341  – 1,06353E-05  – 109,219  
DC1010  Všeobecné  25 027,6  – 27,4313  – 0,07828  0  0  – 694,556  8,02362  
DC1010  Max. stúpanie  30 596  – 28,4416  – 0,10164  5,0902E-07  0  
DC1010  Max. vzlet  35 985,4  – 30,9909  – 0,11075  5,5465E-07  0  
DC1030  Max. stúpanie  38 520  – 29,38  0,49  0  0  
DC1030  Max. vzlet  49 310  – 42,42  0,61  0  0  
DC1040  Všeobecné  – 143 602  – 14,4996  – 0,05026  0  0  204 567  – 54 761,9  
DC1040  Max. stúpanie  34 087,9  – 12,9859  – 0,04641  2,3241E-07  0  
DC1040  Max. vzlet  41 594,9  – 22,3071  – 0,07971  3,9923E-07  0  
DC850  Všeobecné  – 22 582,8  – 6,58409  – 0,02081  0  0  29 070,9  – 4 341,84  
DC850  Max. stúpanie  14 243,5  – 5,6565  – 0,02021  1,0123E-07  0  
DC850  Max. vzlet  15 670,3  – 5,8955  – 0,02107  1,0551E-07  0  
DC860  Všeobecné  – 27 959,5  – 6,35297  – 0,01835  0  0  35 850,3  – 6 157,74  
DC860  Max. stúpanie  15 558,7  – 7,2339  – 0,02585  1,2947E-07  0  
DC860  Max. vzlet  16 740,5  – 4,9394  – 0,01765  8,8401E-08  0
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 905
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
DC870  Všeobecné  11 106  – 10,09  – 0,0409  0  0  – 369,8  4,835  
DC870  Max. stúpanie  18 859  – 17,91  0,1953  0  – 2,034  
DC870  Max. vzlet  20 758  – 20,65  0,2173  0  0  
DC8QN  Všeobecné  – 27 959,5  – 6,35297  – 0,01835  0  0  35 850,3  – 6 157,74  
DC8QN  Max. stúpanie  15 558,7  – 7,2339  – 0,02585  1,2947E-07  0  
DC8QN  Max. vzlet  16 740,5  – 4,9394  – 0,01765  8,8401E-08  0  
DC910  Všeobecné  – 10 596,5  – 1,51369  – 0,00525  0  0  11 541,7  162,698  
DC910  Max. stúpanie  11 194,3  – 3,0274  – 0,01082  5,4181E-08  0  
DC910  Max. vzlet  12 308,2  – 0,478  0,001708  8,55E-09  0  
DC930  Všeobecné  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC930  Max. stúpanie  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC930  Max. vzlet  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DC93LW  Všeobecné  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC93LW  Max. stúpanie  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC93LW  Max. vzlet  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DC950  Všeobecné  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC950  Max. stúpanie  12 365,4  – 2,54939  – 0,00911  4,5627E-08  0  
DC950  Max. vzlet  14 698,5  – 2,13511  – 0,00763  3,8212E-08  0
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 906
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
DC95HW  Všeobecné  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC95HW  Max. stúpanie  12 365,4  – 2,54939  – 0,00911  4,5627E-08  0  
DC95HW  Max. vzlet  14 698,5  – 2,13511  – 0,00763  3,8212E-08  0  
DC9Q7  Všeobecné  – 10 596,5  – 1,51369  – 0,00525  0  0  11 541,7  162,698  
DC9Q7  Max. stúpanie  11 194,3  – 3,0274  – 0,01082  5,4181E-08  0  
DC9Q7  Max. vzlet  12 308,2  – 0,478  0,001708  8,55E-09  0  
DC9Q9  Všeobecné  – 13 523,2  – 2,66888  – 0,00925  0  0  15 803,6  – 1 257,94  
DC9Q9  Max. stúpanie  11 561,8  – 2,94773  – 0,01053  5,2756E-08  0  
DC9Q9  Max. vzlet  12 972  – 2,31038  – 0,00826  4,1349E-08  0  
DHC8  Všeobecné  2 010,7  – 19,409  0,07743  0  0  54,6666  – 0,0828  
DHC8  Max. stúpanie  6 323,6  – 21,4445  0,088232  0  0  
DHC8  Max. vzlet  7 026,2  – 23,8272  0,098036  0  0  
DHC830  Všeobecné  1 623,1  – 18,411  0,075104  0  0  72,6356  – 0,17951  
DHC830  Max. stúpanie  6 679  – 21,9919  0,090305  0  0  
DHC830  Max. vzlet  7 421,1  – 24,4354  0,100339  0  0  
DO228  Max. stúpanie  2 571  – 7,9721  0,07004  – 4,9292E-06  0  
DO228  Max. vzlet  2 524,3  – 8,067  0,06042  – 6,8678E-06  0  
DO328  Max. stúpanie  7 752,5  – 23,2  0,225  – 0,0000158  0
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 907
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
DO328  Max. vzlet  8 138,2  – 28,1  0,199  – 0,000021  0  
ECLIPSE500  Max. stúpanie  947,7  – 0,73662  0,018307  2,63346E-07  – 0,0571  
ECLIPSE500  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  1 077,4  – 1,20966  – 0,00912  1,28125E-07  – 9,84248  
ECLIPSE500  Max. vzlet  1 039,2  – 1,57439  0,034769  – 0,000002274  – 0,0323  
ECLIPSE500  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  1 258,9  – 1,6144  – 0,00748  3,13285E-08  – 10,7499  
ECLIPSE500  Obmedzené stúpanie  1 084,2  – 1,38862  0,009974  7,08687E-08  0,048579  
ECLIPSE500  Obmedzené stúpanie pri 
vysokej teplote  1 168,6  – 1,50732  – 0,01586  3,07776E-07  – 11,2558  
EMB120  Max. stúpanie  4 668  – 11,932  0,0664  0  – 5,663  
EMB120  Max. vzlet  5 212  – 12,45  0,0728  0  – 6,87  
EMB145  Max. stúpanie  5 554,3  – 6,86092  0,065416  0  – 4,036  
EMB145  Max. vzlet  7 499,5  – 9,12812  0,045563  0  – 22,89  
EMB14L  Max. stúpanie  6 432,5  – 7,56929  0,069004  0  – 5,419  
EMB14L  Max. vzlet  7 246,1  – 8,61031  0,232825  0  – 0,9689  
EMB170  Priblíženie na vo ľnobehu  945  – 3,5  – 0,01  0  0  
EMB170  Max. stúpanie  11 716  – 13,423  0,25  – 0,000019  0
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 908
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
EMB170  Max. vzlet  13 350  – 17,43  0,1875  – 0,000013  – 4,47  
EMB175  Priblíženie na vo ľnobehu  945  – 3,5  – 0,01  0  0  
EMB175  Max. stúpanie  11 716  – 13,423  0,25  – 0,000019  0  
EMB175  Max. vzlet  13 350  – 17,43  0,1875  – 0,000013  – 4,47  
EMB190  Priblíženie na vo ľnobehu  1 080  – 3,65  0,011  0  0  
EMB190  Max. stúpanie  15 137  – 14,3  0,239  – 0,0000187  0  
EMB190  Max. vzlet  17 499  – 18,99  0,3207  – 0,000021  – 4,29  
EMB195  Priblíženie na vo ľnobehu  1 080  – 3,65  0,011  0  0  
EMB195  Max. stúpanie  15 137  – 14,3  0,239  – 0,0000187  0  
EMB195  Max. vzlet  17 499  – 18,99  0,3207  – 0,000021  – 4,29  
F10062  Max. stúpanie  10 472  – 9,57  0,137  0  0  
F10062  Max. vzlet  13 551  – 16,56  0,2804  0  0  
F10065  Max. stúpanie  10 970  – 10,52  0,1238  0  0  
F10065  Max. vzlet  14 814  – 16,72  0,065  0  0  
F28MK2  Max. stúpanie  8 408  – 4,72  0,1048  0  0  
F28MK2  Max. vzlet  9 851  – 7,68  0,0889  0  0  
F28MK4  Max. stúpanie  8 459  – 4,874  0,0997  0  0
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 909
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
F28MK4  Max. vzlet  9 905  – 7,445  0,0765  0  0  
FAL20  Max. stúpanie  4 102  – 2,3831  – 0,11465  1,02126E-05  0  
FAL20  Max. vzlet  4 017,4  – 3,4567  0,058024  – 2,49247E-06  0  
GII Max. stúpanie  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
GII Max. vzlet  11 324  – 9,697  0,1539  – 0,000004  0  
GII Max. vzlet pri vysokej 
teplote  12 833  – 8,35  0,0346  – 0,000004  – 74,58  
GII Obmedzené stúpanie  6 030  0  – 0,0081  0,0000002  0  
GII Obmedzený vzlet  9 060  – 7,27  0,121  – 0,000003  0  
GII Obmedzený vzlet pri 
vysokej teplote  10 266  – 6,25  0,0277  – 0,0000003  – 59,7  
GIIB  Max. stúpanie  9 827,9  – 5,89674  – 0,01966  0  0  
GIIB  Max. vzlet  11 324  – 9,697  0,1539  – 0,000004  0  
GIIB  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  12 833  – 8,35  0,0346  – 0,000004  – 74,58  
GIIB  Obmedzené stúpanie  5 369  0  – 0,0081  0  0  
GIIB  Obmedzený vzlet  9 060  – 7,27  0,121  – 0,000003  0  
GIIB  Obmedzený vzlet pri 
vysokej teplote  10 266  – 6,25  0,0277  – 0,0000003  – 59,7  
GIV Max. stúpanie  10 770  – 10,96  0,1784  – 0,000001  0
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 910
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
GIV Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  11 805  – 9,4  – 0,0624  0  – 89  
GIV Max. vzlet  13 725  – 18,2  0,3189  – 0,00002  0  
GIV Max. vzlet pri vysokej 
teplote  17 129  – 17,6  – 0,0472  0,0000003  – 114  
GV Max. stúpanie  12 400  – 11,6  0,12  0  0  
GV Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  14 900  – 11,2  – 0,11  0  – 107  
GV Max. vzlet  14 600  – 18,86  0,1649  0  0  
GV Max. vzlet pri vysokej 
teplote  18 970  – 18,4  – 0,115  0  – 126,5  
IA1125  Max. stúpanie  3 114,4  – 3,4992  0,04125  – 2,81988E-06  0  
IA1125  Max. vzlet  3 460,5  – 3,888  0,045834  – 3,1332E-06  0  
L1011  Všeobecné  – 80 222,2  – 25,0263  0  0  0  92 893,5  – 10 186,1  
L1011  Max. stúpanie  34 204,8  – 43,8172  0,270193  2,0153E-06  0  
L1011  Max. vzlet  40 720  – 52,1633  0,321659  2,3992E-06  0  
L10115  Max. stúpanie  39 532,9  – 44,0258  0,27148  2,02494E-06  0  
L10115  Max. vzlet  46 840  – 52,1633  0,321659  2,3992E-06  0  
LEAR25  Max. stúpanie  2 560,9  – 1,8352  – 0,01509  1,95912E-06  0
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 911
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
LEAR25  Max. vzlet  2 845,4  – 2,03911  – 0,01677  2,1768E-06  0  
LEAR35  Max. stúpanie  3 071  – 3,4992  – 0,00397  1,38915E-06  0  
LEAR35  Max. vzlet  3 412,2  – 3,888  – 0,00441  1,5435E-06  0  
MD11GE  Max. stúpanie  47 037  – 45,71  0,854  0  – 368,1  
MD11GE  Max. vzlet  57 156  – 42,73  0,303  0  – 357,5  
MD11PW  Max. stúpanie  51 197  – 59,27  0,416  0  – 357  
MD11PW  Max. vzlet  57 661  – 51,3  0,513  0  – 426,6  
MD81  Všeobecné  – 15 384  – 10  0,019  0  0  17 917  0  
MD81  Max. stúpanie  18 040,9  – 8,83022  – 0,02993  0  – 114,3  
MD81  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  21 047,1  – 12,8373  – 0,07163  0  – 151,8  
MD81  Max. vzlet  18 810,5  – 11,1271  0,092622  0  – 2,101  
MD81  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  22 678,5  – 14,546  – 0,05823  0  – 138,4  
MD82  Všeobecné  – 13 488  – 10  0,025  0  0  16 750  0  
MD82  Max. stúpanie  16 810,1  – 5,36467  0,048334  0  – 60,8  
MD82  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  22 606,4  – 13,9975  – 0,09177  0  – 168,1  
MD82  Max. vzlet  19 344,5  – 15,5531  0,333164  0  – 1,031
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 912
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
MD82  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  24 452  – 16,6869  0,005711  0  – 162,5  
MD83  Všeobecné  – 13 845  – 13,33  0,019  0  0  17 500  0  
MD83  Max. stúpanie  18 075,2  – 7,63873  0,058915  0  – 64,7  
MD83  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  23 181,6  – 13,4908  – 0,09344  0  – 164  
MD83  Max. vzlet  20 080,8  – 11,9047  0,191099  0  – 4,078  
MD83  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  25 460,4  – 15,5681  – 0,05468  0  – 176,1  
MD9025  Všeobecné  – 31 899  – 8,5718  – 0,0276  0  0  37 206  0  
MD9025  Max. stúpanie  23 881  – 30,625  0,2551  0  0  
MD9025  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  27 078,4  – 30,625  0  0  – 213,2  
MD9025  Max. vzlet  23 066  – 23,5769  0,3147  0  0  
MD9025  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  28 697,1  – 23,5769  0  0  – 225,2  
MD9028  Všeobecné  – 31 899  – 8,5718  – 0,0276  0  0  37 206  0  
MD9028  Max. stúpanie  23 421  – 26,5453  0,2599  0  0  
MD9028  Max. stúpanie pri vysokej 
teplote  26 678,6  – 26,5453  0  0  – 217,2  
MD9028  Max. vzlet  25 656  – 25,3418  0,2419  0  0
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 913
 ▼M2 
ID lietadla  Stanovenie ťahu E (lb)  F (lb/kt)  Ga (lb/ft)  Gb (lb/ft  2 ) H (lb/ °C)  K1 (lb/EPR)  K2 (lb/EPR  2 ) K3 (lb/(N1/ √θ)) K4 (lb/(N1/ √θ) 2 ) 
MD9028  Max. vzlet pri vysokej 
teplote  30 520  – 25,3418  0  0  – 194,6  
MU3001  Všeobecné  1 743,1  – 1,64678  – 0,00201  – 1,5642E-07  0  – 49,6794  0,545  
MU3001  Max. stúpanie  1 919,5  – 1,99614  0,0615  – 2,40502E-06  0  
MU3001  Max. vzlet  2 132,8  – 2,21793  0,068333  – 2,67224E-06  0  
PA42  Max. stúpanie  2 295,2  – 6,6307  0,041917  5,8567E-07  0  
PA42  Max. vzlet  2 219,6  – 5,9898  0,044468  2,8008E-07  0
 Tabuľka I-8  
Koeficienty pre vrtu ľové motory  
ID lietadla  Stanovenie ťahu Účinnosť vrtule  Čistý inštalovaný 
ťahový výkon (hp)  
BEC58P  Max. stúpanie  0,90  261,3  
BEC58P  Max. vzlet  0,90  310,0  
CNA172  Max. stúpanie  0,69  140,0  
CNA172  Max. vzlet  0,67  155,0  
CNA182  Max. stúpanie  0,78  189,8  
CNA182  Max. vzlet  0,75  222,4  
CNA206  Max. stúpanie  0,77  234,0  
CNA206  Max. vzlet  0,70  300,0  
CNA20T  Max. stúpanie  0,77  238,0  
CNA20T  Max. vzlet  0,69  310,0  
CNA441  Max. stúpanie  0,90  620,0  
CNA441  Max. vzlet  0,90  635,5  
CVR580  Max. stúpanie  0,85  3 344,0  
CVR580  Max. vzlet  0,85  3 800,0  
DC3  Max. stúpanie  0,85  1 130,0  
DC3  Max. vzlet  0,85  1 302,0  
DC6  Max. stúpanie  0,90  1 750,0  
DC6  Max. vzlet  0,90  1 900,0  
DHC6  Max. stúpanie  0,90  557,5  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 914
 
ID lietadla  Stanovenie ťahu Účinnosť vrtule  Čistý inštalovaný 
ťahový výkon (hp)  
DHC6  Max. vzlet  0,90  587,0  
DHC6QP  Max. stúpanie  0,90  557,5  
DHC6QP  Max. vzlet  0,90  587,0  
DHC7  Max. stúpanie  0,90  846,0  
DHC7  Max. vzlet  0,90  940,0  
HS748A  Max. stúpanie  0,90  1 805,0  
HS748A  Max. vzlet  0,90  2 006,0  
L188  Max. stúpanie  0,90  3 180,0  
L188  Max. vzlet  0,90  3 460,0  
PA30  Max. stúpanie  0,80  130,5  
PA30  Max. vzlet  0,80  139,5  
SD330  Max. stúpanie  0,90  972,0  
SD330  Max. vzlet  0,90  1 080,0  
SF340  Max. stúpanie  0,90  1 587,0  
SF340  Max. vzlet  0,90  1 763,0  ▼M2 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 915
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 916
 ▼M2 
Tabuľka I-9  
Údaje o hluku, výkone a vzdialenosti (údaje NPD)  
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2CF650  LAmax  A  10 000,0  99,2  91,9  86,7  81,0  72,1  63,0  56,7  49,6  41,6  33,1  
2CF650  LAmax  A  25 000,0  105,3  98,3  93,4  88,0  79,5  70,5  64,3  57,4  49,7  41,5  
2CF650  LAmax  D  25 000,0  105,3  98,3  93,4  88,0  79,5  70,5  64,3  57,4  49,7  41,5  
2CF650  LAmax  D  40 000,0  109,1  102,3  97,6  92,5  84,3  75,4  69,3  62,6  55,1  47,2  
2CF650  SEL  A  10 000,0  99,9  95,0  91,4  87,5  81,3  74,6  69,7  64,2  57,7  50,7  
2CF650  SEL  A  25 000,0  103,7  99,3  96,1  92,7  87,1  80,6  75,8  70,5  64,3  57,5  
2CF650  SEL  D  25 000,0  103,7  99,3  96,1  92,7  87,1  80,6  75,8  70,5  64,3  57,5  
2CF650  SEL  D  40 000,0  106,8  102,9  100,1  97,1  92,0  85,8  81,0  75,9  69,9  63,4  
2CF680  LAmax  A  7 000,0  96,3  89,8  85,2  80,2  71,9  63,2  56,9  50,8  44,1  37,7  
2CF680  LAmax  A  12 000,0  97,5  90,9  86,3  81,3  73,0  64,4  58,3  52,3  45,8  39,6  
2CF680  LAmax  D  17 000,0  98,2  91,5  87,0  82,1  74,2  65,8  59,7  53,6  46,9  40,4  
2CF680  LAmax  D  25 000,0  98,5  92,6  88,3  83,7  76,4  68,0  62,0  55,6  48,7  41,8  
2CF680  LAmax  D  33 000,0  101,5  95,8  91,7  87,3  80,2  71,8  65,8  59,4  52,5  45,5  
2CF680  LAmax  D  41 000,0  104,4  99,0  95,2  91,0  84,1  75,8  69,7  63,2  56,0  48,8  
2CF680  SEL  A  7 000,0  98,1  93,9  90,8  87,4  81,4  75,0  70,3  65,7  60,6  55,7  
2CF680  SEL  A  12 000,0  99,3  95,0  91,9  88,5  82,5  76,2  71,7  67,2  62,3  57,6
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 917
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2CF680  SEL  D  17 000,0  100,0  95,6  92,6  89,3  83,7  77,6  73,1  68,5  63,4  58,4  
2CF680  SEL  D  25 000,0  100,3  96,7  93,9  90,9  85,9  79,8  75,4  70,5  65,2  59,8  
2CF680  SEL  D  33 000,0  103,3  99,9  97,3  94,5  89,7  83,6  79,2  74,3  69,0  63,5  
2CF680  SEL  D  41 000,0  106,2  103,1  100,8  98,2  93,6  87,6  83,1  78,1  72,5  66,8  
2CF68D  LAmax  A  10 020,0  97,7  91,0  85,8  81,1  73,0  64,5  58,5  51,7  44,8  38,3  
2CF68D  LAmax  A  23 190,0  103,3  96,5  91,5  86,5  77,5  68,3  61,7  54,6  47,5  40,4  
2CF68D  LAmax  D  25 940,0  101,9  94,6  89,8  85,0  77,5  68,9  62,6  55,3  47,5  37,2  
2CF68D  LAmax  D  39 180,0  104,2  97,6  93,1  89,0  81,7  73,4  66,8  60,1  52,2  42,2  
2CF68D  LAmax  D  51 530,0  108,4  102,1  97,8  93,5  86,7  78,9  72,8  66,3  58,7  49,2  
2CF68D  LAmax  D  55 500,0  111,4  105,1  100,8  96,5  88,7  82,4  76,3  70,3  62,7  54,0  
2CF68D  SEL  A  10 020,0  99,5  95,1  91,4  88,3  82,5  76,3  71,9  66,6  61,3  56,3  
2CF68D  SEL  A  23 190,0  105,1  100,6  97,1  93,7  87,0  80,1  75,1  69,5  64,0  58,4  
2CF68D  SEL  D  25 940,0  103,7  98,7  95,4  92,2  87,0  80,7  76,0  70,2  64,0  55,2  
2CF68D  SEL  D  39 180,0  106,0  101,7  98,7  96,2  91,2  85,2  80,2  75,0  68,7  60,2  
2CF68D  SEL  D  51 530,0  110,2  106,2  103,4  100,7  96,2  90,7  86,2  81,2  75,2  67,2  
2CF68D  SEL  D  55 500,0  113,2  109,2  106,4  103,7  98,2  94,2  89,7  85,2  79,2  72,0  
2J155D  LAmax  A  500,0  87,0  79,3  74,0  68,2  59,0  49,2  42,4  35,2  27,6  20,0  
2J155D  LAmax  A  1 000,0  92,9  85,4  80,2  74,6  65,6  56,0  49,4  42,4  35,0  27,6
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 918
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2J155D  LAmax  D  1 500,0  98,3  90,9  85,7  80,1  71,2  61,7  55,1  48,1  40,7  33,4  
2J155D  LAmax  D  2 400,0  103,2  97,1  92,5  87,5  79,2  70,0  63,4  56,3  48,7  41,1  
2J155D  LAmax  D  2 800,0  107,7  101,4  96,9  91,8  83,5  74,2  67,7  60,6  53,0  45,4  
2J155D  SEL  A  500,0  87,3  81,9  78,1  73,8  66,9  59,3  54,0  48,3  42,3  36,2  
2J155D  SEL  A  1 000,0  93,3  88,1  84,4  80,3  73,6  66,3  61,1  55,6  49,7  43,8  
2J155D  SEL  D  1 500,0  99,5  94,3  90,6  86,5  79,9  72,6  67,5  62,0  56,1  50,3  
2J155D  SEL  D  2 400,0  106,2  102,4  99,3  95,8  89,8  82,8  77,8  72,2  66,1  59,9  
2J155D  SEL  D  2 800,0  109,9  106,0  102,9  99,4  93,3  86,4  81,3  75,7  69,6  63,4  
2JT8D  LAmax  A  3 000,0  102,6  94,6  88,6  82,3  73,8  64,5  58,0  51,0  42,8  34,4  
2JT8D  LAmax  A  6 000,0  105,4  97,9  91,5  85,8  77,2  68,5  61,9  55,1  47,1  38,5  
2JT8D  LAmax  D  8 000,0  108,6  100,7  95,6  89,9  81,8  73,2  66,5  59,9  52,0  43,8  
2JT8D  LAmax  D  10 000,0  111,6  104,3  99,5  94,6  86,3  77,7  71,8  64,9  57,2  48,9  
2JT8D  LAmax  D  12 000,0  115,9  108,9  104,3  99,4  91,1  82,8  76,8  70,1  62,8  54,6  
2JT8D  LAmax  D  14 000,0  120,8  113,4  109,4  104,5  96,4  88,2  82,3  75,8  68,6  60,9  
2JT8D  SEL  A  3 000,0  102,3  97,2  92,9  88,5  82,8  75,6  70,9  65,4  58,8  51,8  
2JT8D  SEL  A  6 000,0  106,1  100,5  96,7  93,0  87,2  80,9  76,1  70,7  64,1  56,9  
2JT8D  SEL  D  8 000,0  108,8  103,9  100,5  96,8  91,5  85,7  80,5  75,1  68,9  62,0  
2JT8D  SEL  D  10 000,0  111,4  107,2  104,3  101,1  95,7  89,5  85,0  79,8  73,5  66,7  
2JT8D  SEL  D  12 000,0  115,1  111,1  108,4  105,5  100,2  94,3  89,9  85,0  78,8  72,1
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 919
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8D  SEL  D  14 000,0  119,8  115,9  113,3  110,5  105,4  99,7  95,3  90,3  84,5  78,4  
2JT8D2  LAmax  A  4 000,0  89,8  82,7  78,0  73,2  65,6  57,3  51,1  44,5  37,7  31,3  
2JT8D2  LAmax  A  4 667,0  90,8  83,6  79,0  74,2  66,6  58,2  52,0  45,4  38,6  32,2  
2JT8D2  LAmax  A  5 333,0  91,8  84,6  79,9  75,1  67,5  59,1  52,9  46,3  39,4  33,0  
2JT8D2  LAmax  A  6 000,0  92,9  85,6  80,9  76,1  68,4  60,0  53,8  47,1  40,3  33,9  
2JT8D2  LAmax  D  9 000,0  100,6  93,9  89,5  84,8  77,3  69,0  62,9  56,1  49,2  42,5  
2JT8D2  LAmax  D  11 000,0  103,0  96,3  91,9  87,2  79,6  71,2  65,0  58,2  51,2  44,4  
2JT8D2  LAmax  D  13 000,0  105,4  98,7  94,2  89,5  81,8  73,3  67,1  60,2  53,1  46,3  
2JT8D2  LAmax  D  15 000,0  107,8  101,1  96,6  91,8  84,1  75,5  69,2  62,2  55,1  48,2  
2JT8D2  LAmax  D  17 000,0  110,2  103,5  99,0  94,2  86,4  77,6  71,3  64,2  57,0  50,1  
2JT8D2  LAmax  D  19 000,0  112,6  105,9  101,4  96,5  88,6  79,8  73,4  66,2  59,0  52,0  
2JT8D2  SEL  A  4 000,0  91,5  87,5  84,7  81,9  77,1  71,6  67,2  62,4  57,5  52,9  
2JT8D2  SEL  A  4 667,0  92,6  88,5  85,8  82,9  78,1  72,6  68,2  63,4  58,5  53,8  
2JT8D2  SEL  A  5 333,0  93,7  89,6  86,8  83,9  79,1  73,6  69,2  64,4  59,4  54,8  
2JT8D2  SEL  A  6 000,0  94,7  90,6  87,8  84,9  80,1  74,6  70,2  65,4  60,4  55,7  
2JT8D2  SEL  D  9 000,0  100,1  96,3  93,7  91,0  86,3  80,8  76,6  71,6  66,5  61,7  
2JT8D2  SEL  D  11 000,0  102,4  98,7  96,1  93,3  88,6  83,0  78,7  73,7  68,7  63,8  
2JT8D2  SEL  D  13 000,0  104,8  101,0  98,5  95,6  90,9  85,2  80,9  75,9  70,8  65,9  
2JT8D2  SEL  D  15 000,0  107,1  103,4  100,8  98,0  93,1  87,4  83,1  78,0  72,9  68,0
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 920
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8D2  SEL  D  17 000,0  109,5  105,7  103,2  100,3  95,4  89,6  85,2  80,2  75,0  70,1  
2JT8D2  SEL  D  19 000,0  111,8  108,1  105,5  102,7  97,7  91,8  87,4  82,3  77,2  72,2  
2JT8DH  LAmax  A  3 000,0  88,6  83,0  76,9  71,2  62,7  54,1  48,0  41,2  33,4  25,2  
2JT8DH  LAmax  A  6 000,0  93,9  88,7  84,5  79,9  72,5  64,0  57,8  50,8  42,9  34,3  
2JT8DH  LAmax  D  8 000,0  101,1  94,5  90,0  85,2  77,5  68,8  62,5  55,4  47,3  38,7  
2JT8DH  LAmax  D  10 000,0  103,5  96,9  92,5  87,7  79,9  71,2  64,8  57,6  49,6  41,2  
2JT8DH  LAmax  D  12 000,0  108,0  101,4  97,0  92,2  84,5  75,8  69,4  62,4  54,4  45,9  
2JT8DH  LAmax  D  14 000,0  110,7  104,2  99,8  95,1  87,5  79,0  72,8  65,9  58,2  50,0  
2JT8DH  SEL  A  3 000,0  92,6  88,5  85,0  81,2  75,5  69,0  64,1  58,5  51,9  44,9  
2JT8DH  SEL  A  6 000,0  97,9  93,6  90,8  87,9  83,0  76,7  71,7  65,9  59,2  51,8  
2JT8DH  SEL  D  8 000,0  99,5  95,8  93,2  90,3  85,4  79,0  73,8  67,9  61,1  53,6  
2JT8DH  SEL  D  10 000,0  103,6  99,9  97,3  94,4  89,5  83,0  77,8  71,8  65,0  57,7  
2JT8DH  SEL  D  12 000,0  107,2  103,5  100,9  98,0  93,1  86,7  81,5  75,6  68,9  61,5  
2JT8DH  SEL  D  14 000,0  110,8  107,2  104,6  101,8  97,0  90,6  85,6  79,9  73,4  66,4  
2JT8DL  LAmax  A  3 000,0  92,7  85,7  80,8  75,8  67,8  59,0  52,6  45,4  37,2  28,7  
2JT8DL  LAmax  A  6 000,0  96,7  89,9  85,3  80,4  72,4  63,6  57,2  50,0  41,8  33,2  
2JT8DL  LAmax  D  8 000,0  102,0  95,2  90,7  85,8  77,8  69,0  62,6  55,5  47,3  38,7  
2JT8DL  LAmax  D  10 000,0  105,7  98,5  93,9  89,0  81,0  72,2  65,8  58,6  50,6  42,0
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 921
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DL  LAmax  D  12 000,0  109,3  102,5  98,0  93,2  85,3  76,5  70,0  62,9  54,9  46,4  
2JT8DL  LAmax  D  14 000,0  112,5  105,8  101,3  96,4  88,5  79,5  72,9  65,7  57,6  49,1  
2JT8DL  SEL  A  3 000,0  94,7  90,2  87,0  83,7  78,4  71,7  66,5  60,4  53,5  46,1  
2JT8DL  SEL  A  6 000,0  97,9  94,0  91,2  88,2  83,0  76,5  71,2  65,2  58,3  50,8  
2JT8DL  SEL  D  8 000,0  101,2  97,3  94,5  91,5  86,3  79,7  74,5  68,5  61,6  54,1  
2JT8DL  SEL  D  10 000,0  104,6  101,3  98,4  95,3  90,1  83,6  78,3  72,4  65,5  58,1  
2JT8DL  SEL  D  12 000,0  108,1  104,7  101,9  99,0  94,0  87,4  82,1  76,2  69,4  62,1  
2JT8DL  SEL  D  14 000,0  111,7  108,0  105,3  102,4  97,3  90,6  85,3  79,2  72,3  65,0  
2JT8DN  LAmax  A  3 000,0  90,6  84,2  79,7  74,9  67,3  59,2  53,6  47,7  41,5  35,4  
2JT8DN  LAmax  A  5 000,0  95,8  89,3  84,8  80,0  72,4  64,3  58,8  52,9  46,6  40,5  
2JT8DN  LAmax  D  6 000,0  96,8  90,8  86,5  81,8  74,1  65,8  59,9  53,7  47,0  40,4  
2JT8DN  LAmax  D  8 000,0  101,2  95,2  90,9  86,1  78,5  70,2  64,4  58,2  51,6  45,0  
2JT8DN  LAmax  D  10 000,0  105,1  99,1  94,7  90,0  82,3  73,8  67,9  61,6  54,8  48,0  
2JT8DN  LAmax  D  12 000,0  108,5  102,5  98,1  93,3  85,5  77,0  71,0  64,6  57,8  51,0  
2JT8DN  LAmax  D  14 000,0  111,4  105,4  101,0  96,3  88,5  80,1  74,1  67,8  60,9  54,2  
2JT8DN  LAmax  D  16 000,0  113,8  107,8  103,4  98,7  90,9  82,5  76,5  70,1  63,3  56,6  
2JT8DN  SEL  A  3 000,0  94,0  90,4  87,5  84,2  78,4  71,7  66,7  61,3  55,3  49,3  
2JT8DN  SEL  A  5 000,0  98,5  94,9  92,1  88,8  83,0  76,3  71,4  66,0  60,0  53,9
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 922
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DN  SEL  D  6 000,0  98,6  94,8  92,0  88,8  83,4  77,4  73,0  68,3  63,1  57,9  
2JT8DN  SEL  D  8 000,0  102,7  99,0  96,1  92,9  87,6  81,5  77,2  72,5  67,4  62,3  
2JT8DN  SEL  D  10 000,0  106,6  102,9  100,0  96,8  91,3  85,1  80,7  75,9  70,6  65,3  
2JT8DN  SEL  D  12 000,0  110,2  106,4  103,5  100,2  94,7  88,4  83,9  79,0  73,7  68,3  
2JT8DN  SEL  D  14 000,0  113,1  109,5  106,7  103,5  98,0  91,8  87,3  82,4  77,0  71,6  
2JT8DN  SEL  D  16 000,0  115,9  112,3  109,5  106,3  100,8  94,6  90,1  85,2  79,8  74,4  
2JT8DQ  LAmax  A  3 000,0  94,9  88,2  83,6  78,6  70,8  62,3  56,1  49,2  41,3  32,8  
2JT8DQ  LAmax  A  6 000,0  99,1  92,4  87,8  82,8  75,0  66,5  60,3  53,4  45,5  37,0  
2JT8DQ  LAmax  D  8 000,0  104,1  97,4  92,7  87,8  80,0  71,6  65,5  58,6  50,9  42,6  
2JT8DQ  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,5  98,4  92,8  85,2  76,8  70,8  64,1  56,5  48,5  
2JT8DQ  LAmax  D  12 000,0  114,6  107,9  103,3  98,2  90,5  82,3  76,4  69,7  62,4  54,6  
2JT8DQ  LAmax  D  14 000,0  120,1  113,4  108,8  104,0  96,1  87,9  82,1  75,6  68,4  60,9  
2JT8DQ  SEL  A  3 000,0  94,6  90,8  87,9  84,8  79,8  73,4  69,0  63,6  57,2  50,2  
2JT8DQ  SEL  A  6 000,0  99,8  96,0  93,1  90,0  85,0  78,9  74,2  68,8  62,4  55,4  
2JT8DQ  SEL  D  8 000,0  104,3  100,6  97,7  94,7  89,7  83,7  79,1  73,8  67,6  60,8  
2JT8DQ  SEL  D  10 000,0  109,0  105,2  102,5  99,5  94,6  88,6  84,1  79,0  72,9  66,3  
2JT8DQ  SEL  D  12 000,0  113,8  110,1  107,4  104,5  99,6  93,8  89,3  84,2  78,4  72,1  
2JT8DQ  SEL  D  14 000,0  119,1  115,4  112,8  110,0  105,1  99,4  95,0  90,1  84,4  78,4
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 923
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8DW  LAmax  A  3 000,0  102,6  94,6  88,6  82,3  73,8  64,5  58,0  51,0  42,8  34,4  
2JT8DW  LAmax  A  6 000,0  105,4  97,9  91,5  85,8  77,2  68,5  61,9  55,1  47,1  38,5  
2JT8DW  LAmax  D  8 000,0  108,6  100,7  95,6  89,9  81,8  73,2  66,5  59,9  52,0  43,8  
2JT8DW  LAmax  D  10 000,0  111,6  104,3  99,5  94,6  86,3  77,7  71,8  64,9  57,2  48,9  
2JT8DW  LAmax  D  12 000,0  115,9  108,9  104,3  99,4  91,1  82,8  76,8  70,1  62,8  54,6  
2JT8DW  LAmax  D  14 000,0  120,8  113,4  109,4  104,5  96,4  88,2  82,3  75,8  68,6  60,9  
2JT8DW  SEL  A  3 000,0  102,3  97,2  92,9  88,5  82,8  75,6  70,9  65,4  58,8  51,8  
2JT8DW  SEL  A  6 000,0  106,1  100,5  96,7  93,0  87,2  80,9  76,1  70,7  64,1  56,9  
2JT8DW  SEL  D  8 000,0  108,8  103,9  100,5  96,8  91,5  85,7  80,5  75,1  68,9  62,0  
2JT8DW  SEL  D  10 000,0  111,4  107,2  104,3  101,1  95,7  89,5  85,0  79,8  73,5  66,7  
2JT8DW  SEL  D  12 000,0  115,1  111,1  108,4  105,5  100,2  94,3  89,9  85,0  78,8  72,1  
2JT8DW  SEL  D  14 000,0  119,8  115,9  113,3  110,5  105,4  99,7  95,3  90,3  84,5  78,4  
2JT8QW  LAmax  A  3 000,0  94,9  88,2  83,6  78,6  70,8  62,3  56,1  49,2  41,3  32,8  
2JT8QW  LAmax  A  6 000,0  99,1  92,4  87,8  82,8  75,0  66,5  60,3  53,4  45,5  37,0  
2JT8QW  LAmax  D  8 000,0  104,1  97,4  92,7  87,8  80,0  71,6  65,5  58,6  50,9  42,6  
2JT8QW  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,5  98,4  92,8  85,2  76,8  70,8  64,1  56,5  48,5  
2JT8QW  LAmax  D  12 000,0  114,6  107,9  103,3  98,2  90,5  82,3  76,4  69,7  62,4  54,6  
2JT8QW  LAmax  D  14 000,0  120,1  113,4  108,8  104,0  96,1  87,9  82,1  75,6  68,4  60,9
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 924
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2JT8QW  SEL  A  3 000,0  94,6  90,8  87,9  84,8  79,8  73,4  69,0  63,6  57,2  50,2  
2JT8QW  SEL  A  6 000,0  99,8  96,0  93,1  90,0  85,0  78,9  74,2  68,8  62,4  55,4  
2JT8QW  SEL  D  8 000,0  104,3  100,6  97,7  94,7  89,7  83,7  79,1  73,8  67,6  60,8  
2JT8QW  SEL  D  10 000,0  109,0  105,2  102,5  99,5  94,6  88,6  84,1  79,0  72,9  66,3  
2JT8QW  SEL  D  12 000,0  113,8  110,1  107,4  104,5  99,6  93,8  89,3  84,2  78,4  72,1  
2JT8QW  SEL  D  14 000,0  119,1  115,4  112,8  110,0  105,1  99,4  95,0  90,1  84,4  78,4  
2PW535  LAmax  A  500,0  89,5  81,8  76,3  70,3  60,6  50,0  42,6  34,6  26,2  17,7  
2PW535  LAmax  A  700,0  89,6  82,2  76,9  71,1  61,6  51,2  43,9  36,1  28,7  19,5  
2PW535  LAmax  D  1 200,0  96,1  87,5  81,6  75,4  65,6  55,3  48,3  40,9  33,2  25,6  
2PW535  LAmax  D  1 600,0  99,2  89,9  83,7  77,2  67,2  57,0  50,2  43,1  35,8  28,8  
2PW535  LAmax  D  2 000,0  100,7  92,2  86,4  80,3  70,9  61,1  54,4  47,4  40,2  33,1  
2PW535  LAmax  D  3 000,0  103,5  96,4  91,5  86,1  77,3  67,9  61,3  54,3  46,8  39,4  
2PW535  SEL  A  500,0  89,4  84,8  81,3  77,4  70,8  63,2  57,8  51,9  45,6  39,1  
2PW535  SEL  A  700,0  89,3  85,1  81,8  78,1  71,7  64,5  59,3  53,5  47,3  41,0  
2PW535  SEL  D  1 200,0  90,8  87,1  84,1  80,7  74,7  67,8  62,8  57,2  51,1  44,9  
2PW535  SEL  D  1 600,0  92,6  89,0  86,2  82,9  77,2  70,6  65,8  60,5  54,7  48,8  
2PW535  SEL  D  2 000,0  96,0  92,3  89,4  86,1  80,4  73,9  69,2  64,0  58,3  52,6  
2PW535  SEL  D  3 000,0  102,3  98,9  96,2  93,1  87,7  81,5  77,0  72,0  66,6  61,1
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 925
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
2R2800  LAmax  A  30,0  92,6  86,1  81,7  77,0  69,5  61,3  55,5  49,6  43,4  36,6  
2R2800  LAmax  A  100,0  103,5  97,2  92,9  88,4  81,3  73,6  68,0  61,9  55,3  47,9  
2R2800  LAmax  D  30,0  92,6  86,1  81,7  77,0  69,5  61,3  55,5  49,6  43,4  36,6  
2R2800  LAmax  D  100,0  103,5  97,2  92,9  88,4  81,3  73,6  68,0  61,9  55,3  47,9  
2R2800  SEL  A  30,0  96,9  92,7  89,7  86,5  81,3  75,3  71,0  66,6  61,9  56,6  
2R2800  SEL  A  100,0  107,5  103,0  99,9  96,6  91,3  85,4  81,0  76,2  70,7  64,5  
2R2800  SEL  D  30,0  96,9  92,7  89,7  86,5  81,3  75,3  71,0  66,6  61,9  56,6  
2R2800  SEL  D  100,0  107,5  103,0  99,9  96,6  91,3  85,4  81,0  76,2  70,7  64,5  
3JT8D  LAmax  A  3 000,0  104,6  96,6  90,6  84,3  75,8  66,5  60,0  53,0  44,8  36,4  
3JT8D  LAmax  A  6 000,0  107,4  98,9  93,5  87,8  79,2  70,5  63,9  57,1  49,1  40,5  
3JT8D  LAmax  D  8 000,0  110,6  102,7  97,6  91,9  83,8  75,2  68,5  61,9  54,0  45,8  
3JT8D  LAmax  D  10 000,0  113,6  106,3  101,5  96,6  88,3  79,7  73,8  66,9  59,2  50,9  
3JT8D  LAmax  D  12 000,0  117,9  110,9  106,3  101,4  93,1  84,8  78,8  72,1  64,8  56,6  
3JT8D  LAmax  D  14 000,0  122,8  115,4  111,4  106,5  98,4  90,2  84,3  77,8  70,6  62,8  
3JT8D  SEL  A  3 000,0  104,3  99,2  94,9  90,5  84,8  77,6  72,9  67,4  60,8  53,8  
3JT8D  SEL  A  6 000,0  108,1  102,5  98,7  95,0  89,2  82,9  78,1  72,7  66,1  58,9  
3JT8D  SEL  D  8 000,0  110,8  105,9  102,5  98,8  93,5  87,7  82,5  77,1  70,9  64,0  
3JT8D  SEL  D  10 000,0  113,4  109,2  106,3  103,1  97,7  91,5  87,0  81,8  75,5  68,7
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 926
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8D  SEL  D  12 000,0  117,1  113,1  110,4  107,5  102,2  96,3  91,9  87,0  80,8  74,1  
3JT8D  SEL  D  14 000,0  121,8  117,9  115,3  112,5  107,4  101,7  97,3  92,3  86,5  80,4  
3JT8DQ  LAmax  A  3 000,0  96,9  90,2  85,6  80,6  72,8  64,3  58,1  51,2  43,3  34,8  
3JT8DQ  LAmax  A  6 000,0  101,1  94,4  89,8  84,8  77,0  68,5  62,3  55,4  47,5  39,0  
3JT8DQ  LAmax  D  8 000,0  106,1  99,4  94,8  89,8  82,0  73,6  67,5  60,6  52,9  44,6  
3JT8DQ  LAmax  D  10 000,0  111,2  104,5  99,9  95,0  87,2  78,8  72,8  66,1  58,5  50,5  
3JT8DQ  LAmax  D  12 000,0  116,6  109,9  105,3  100,4  92,5  84,3  78,4  71,7  64,4  56,6  
3JT8DQ  LAmax  D  14 000,0  122,1  115,4  110,8  106,0  98,1  89,9  84,1  77,6  70,4  62,9  
3JT8DQ  SEL  A  3 000,0  96,6  92,8  89,8  86,8  81,8  75,4  71,0  65,6  59,2  52,2  
3JT8DQ  SEL  A  6 000,0  101,8  98,0  95,1  92,0  87,0  80,9  76,2  70,8  64,4  57,4  
3JT8DQ  SEL  D  8 000,0  106,3  102,6  99,7  96,7  91,7  85,7  81,1  75,8  69,6  62,8  
3JT8DQ  SEL  D  10 000,0  111,0  107,2  104,5  101,5  96,6  90,6  86,1  81,0  74,9  68,3  
3JT8DQ  SEL  D  12 000,0  115,8  112,1  109,4  106,5  101,6  95,8  91,3  86,2  80,4  74,1  
3JT8DQ  SEL  D  14 000,0  121,1  117,4  114,8  112,0  107,1  101,4  97,0  92,1  86,4  80,4  
3JT8E5  LAmax  A  3 000,0  96,4  89,3  84,5  79,3  71,3  62,6  56,1  49,0  41,0  32,0  
3JT8E5  LAmax  A  5 000,0  98,0  91,3  86,7  81,8  74,0  65,4  59,1  52,2  44,3  35,6  
3JT8E5  LAmax  D  7 000,0  104,7  97,8  93,0  87,8  79,5  70,3  63,4  55,8  47,3  38,0  
3JT8E5  LAmax  D  10 000,0  109,2  102,3  97,5  92,4  84,2  75,1  68,4  61,3  53,3  44,7
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 927
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8E5  LAmax  D  12 000,0  112,1  105,3  100,6  95,6  87,7  79,3  73,2  66,7  59,5  51,5  
3JT8E5  LAmax  D  14 000,0  115,5  108,7  104,1  99,1  91,4  83,1  77,1  70,9  63,9  56,2  
3JT8E5  SEL  A  3 000,0  98,2  93,4  90,1  86,5  80,8  74,4  69,5  63,9  57,5  50,0  
3JT8E5  SEL  A  5 000,0  99,8  95,4  92,3  89,0  83,5  77,2  72,5  67,1  60,8  53,6  
3JT8E5  SEL  D  7 000,0  106,5  101,9  98,6  95,0  89,0  82,1  76,8  70,7  63,8  56,0  
3JT8E5  SEL  D  10 000,0  111,0  106,4  103,1  99,6  93,7  86,9  81,8  76,2  69,8  62,7  
3JT8E5  SEL  D  12 000,0  113,9  109,4  106,2  102,8  97,2  91,1  86,6  81,6  76,0  69,5  
3JT8E5  SEL  D  14 000,0  117,3  112,8  109,7  106,3  100,9  94,9  90,5  85,8  80,4  74,2  
3JT8E7  LAmax  A  3 000,0  95,1  88,3  84,0  78,3  70,1  61,1  54,4  47,2  39,2  30,4  
3JT8E7  LAmax  A  5 000,0  98,1  91,3  86,5  81,3  73,1  64,1  57,4  50,2  42,2  33,4  
3JT8E7  LAmax  D  7 000,0  103,9  97,0  92,2  87,0  78,7  69,5  62,6  55,0  46,5  37,2  
3JT8E7  LAmax  D  10 000,0  109,1  102,2  97,4  92,2  83,9  74,7  68,0  60,8  52,9  44,0  
3JT8E7  LAmax  D  12 000,0  111,9  105,2  100,4  95,4  87,4  78,6  72,1  65,1  57,0  47,9  
3JT8E7  LAmax  D  14 000,0  114,6  107,9  103,2  98,2  90,3  81,7  75,2  68,3  60,5  51,7  
3JT8E7  SEL  A  3 000,0  96,9  92,4  89,6  85,5  79,6  72,9  67,8  62,1  55,7  48,4  
3JT8E7  SEL  A  5 000,0  99,9  95,4  92,1  88,5  82,6  75,9  70,8  65,1  58,7  51,4  
3JT8E7  SEL  D  7 000,0  105,7  101,1  97,8  94,2  88,2  81,3  76,0  69,9  63,0  55,2  
3JT8E7  SEL  D  10 000,0  110,9  106,3  103,0  99,4  93,4  86,5  81,4  75,7  69,4  62,0
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 928
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
3JT8E7  SEL  D  12 000,0  113,7  109,3  106,0  102,6  96,9  90,4  85,5  80,0  73,5  65,9  
3JT8E7  SEL  D  14 000,0  116,4  112,0  108,8  105,4  99,8  93,5  88,6  83,2  77,0  69,7  
4R2800  LAmax  A  30,0  95,6  89,1  84,7  80,0  72,5  64,3  58,5  52,6  46,4  39,6  
4R2800  LAmax  A  100,0  106,5  100,2  95,9  91,4  84,3  76,6  71,0  64,9  58,3  50,9  
4R2800  LAmax  D  30,0  95,6  89,1  84,7  80,0  72,5  64,3  58,5  52,6  46,4  39,6  
4R2800  LAmax  D  100,0  106,5  100,2  95,9  91,4  84,3  76,6  71,0  64,9  58,3  50,9  
4R2800  SEL  A  30,0  99,9  95,7  92,7  89,5  84,3  78,3  74,0  69,6  64,9  59,6  
4R2800  SEL  A  100,0  110,5  106,0  102,9  99,6  94,3  88,4  84,0  79,2  73,7  67,5  
4R2800  SEL  D  30,0  99,9  95,7  92,7  89,5  84,3  78,3  74,0  69,6  64,9  59,6  
4R2800  SEL  D  100,0  110,5  106,0  102,9  99,6  94,3  88,4  84,0  79,2  73,7  67,5  
501D13  LAmax  A  30,0  93,0  86,4  81,8  76,9  68,9  59,4  52,0  44,0  36,2  28,6  
501D13  LAmax  A  100,0  96,8  90,3  85,9  81,3  74,3  67,0  62,1  57,0  51,5  45,4  
501D13  LAmax  D  30,0  93,0  86,4  81,8  76,9  68,9  59,4  52,0  44,0  36,2  28,6  
501D13  LAmax  D  100,0  96,8  90,3  85,9  81,3  74,3  67,0  62,1  57,0  51,5  45,4  
501D13  SEL  A  30,0  95,0  90,7  87,6  84,2  78,4  71,2  65,3  58,8  52,5  46,4  
501D13  SEL  A  100,0  97,1  92,8  89,9  86,8  82,0  77,0  73,6  69,9  66,0  61,4  
501D13  SEL  D  30,0  95,0  90,7  87,6  84,2  78,4  71,2  65,3  58,8  52,5  46,4
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 929
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
501D13  SEL  D  100,0  97,1  92,8  89,9  86,8  82,0  77,0  73,6  69,9  66,0  61,4  
A310  LAmax  A  3 000,0  92,2  86,2  81,7  77,0  69,2  60,4  54,0  47,1  39,4  31,4  
A310  LAmax  A  12 000,0  95,5  89,4  84,4  79,2  70,8  61,9  55,6  48,6  40,8  32,6  
A310  LAmax  D  20 000,0  101,6  93,8  88,6  82,7  73,0  63,1  56,1  48,3  40,1  31,8  
A310  LAmax  D  30 000,0  103,4  95,3  89,9  84,2  75,4  66,1  59,6  52,5  44,5  36,1  
A310  LAmax  D  40 000,0  104,4  96,9  91,9  86,6  78,3  69,2  62,7  55,7  48,0  39,7  
A310  LAmax  D  50 000,0  108,8  101,6  96,7  91,5  83,0  73,7  67,7  61,0  53,3  44,8  
A310  SEL  A  3 000,0  97,5  93,3  90,1  87,0  81,6  75,7  71,2  66,4  60,0  51,9  
A310  SEL  A  12 000,0  98,9  94,5  91,3  88,0  82,6  76,4  71,8  66,4  60,5  52,3  
A310  SEL  D  20 000,0  102,7  98,3  94,5  90,5  83,8  76,5  71,6  66,1  59,5  52,7  
A310  SEL  D  30 000,0  103,7  99,2  95,8  92,3  86,7  80,4  75,8  70,4  64,3  57,6  
A310  SEL  D  40 000,0  104,5  100,4  97,6  94,4  89,2  83,4  79,0  73,9  68,0  61,4  
A310  SEL  D  50 000,0  108,0  103,9  101,2  98,2  93,3  87,8  83,6  78,6  72,9  66,4  
AE3007  LAmax  A  2 000,0  85,5  78,7  74,2  69,3  61,5  52,7  46,4  39,3  31,2  22,7  
AE3007  LAmax  A  3 000,0  90,4  83,5  78,7  73,5  65,5  56,8  50,6  43,6  35,4  26,9  
AE3007  LAmax  D  4 000,0  90,8  84,3  79,8  75,1  67,5  58,9  52,6  45,5  37,4  28,6  
AE3007  LAmax  D  5 000,0  93,0  86,6  82,1  77,4  69,8  61,2  54,9  47,8  39,8  31,3  
AE3007  LAmax  D  6 000,0  96,0  89,5  85,0  80,3  72,6  64,0  57,7  50,6  42,5  34,0  
AE3007  SEL  A  2 000,0  89,8  85,6  82,7  79,5  74,1  67,8  63,2  57,7  51,4  44,3
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 930
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
AE3007  SEL  A  3 000,0  92,7  88,6  85,6  82,3  77,0  70,9  66,3  61,0  54,8  47,9  
AE3007  SEL  D  4 000,0  91,7  88,1  85,4  82,5  77,7  72,0  67,6  62,4  56,1  49,1  
AE3007  SEL  D  5 000,0  93,6  90,0  87,4  84,6  79,8  74,2  69,9  64,8  58,7  51,9  
AE3007  SEL  D  6 000,0  96,7  93,0  90,3  87,5  82,8  77,2  72,8  67,7  61,6  54,9  
AE300C  LAmax  A  1 100,0  88,6  80,4  74,8  69,0  59,9  50,4  44,0  37,0  30,4  23,6  
AE300C  LAmax  A  1 400,0  88,6  80,4  74,8  69,0  59,9  50,4  44,0  37,0  30,4  23,6  
AE300C  LAmax  A  1 900,0  88,6  80,7  75,3  69,5  60,6  51,3  44,9  38,1  31,3  24,5  
AE300C  LAmax  D  3 500,0  90,6  83,5  78,4  73,1  64,4  55,2  48,7  42,0  34,7  27,5  
AE300C  LAmax  D  4 500,0  92,7  85,7  80,7  75,5  67,1  58,1  51,9  45,2  38,3  31,4  
AE300C  LAmax  D  5 500,0  94,7  88,0  83,3  78,2  69,9  60,9  54,7  47,9  40,9  33,9  
AE300C  SEL  A  1 100,0  91,1  86,1  82,6  78,7  72,5  65,8  61,1  56,0  50,8  45,5  
AE300C  SEL  A  1 400,0  91,1  86,1  82,6  78,7  72,5  65,8  61,1  56,0  50,8  45,5  
AE300C  SEL  A  1 900,0  92,5  87,1  83,3  79,4  73,1  66,4  61,8  56,7  51,8  46,8  
AE300C  SEL  D  3 500,0  92,9  88,2  84,7  80,8  74,4  67,2  62,1  56,7  50,6  44,6  
AE300C  SEL  D  4 500,0  95,2  90,4  87,0  83,2  77,1  70,4  65,7  60,6  55,2  49,8  
AE300C  SEL  D  5 500,0  96,6  92,4  89,3  85,7  79,7  72,9  68,0  62,7  57,0  51,2  
AL502L  LAmax  A  1 900,0  88,4  81,5  76,6  71,3  62,7  53,2  46,4  39,1  31,4  23,2  
AL502L  LAmax  A  5 000,0  98,0  91,5  86,9  82,2  74,4  65,8  59,4  52,6  45,1  36,8
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 931
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
AL502L  LAmax  D  1 900,0  88,4  81,5  76,6  71,3  62,7  53,2  46,4  39,1  31,4  23,2  
AL502L  LAmax  D  5 000,0  98,0  91,5  86,9  82,2  74,4  65,8  59,4  52,6  45,1  36,8  
AL502L  SEL  A  1 900,0  90,2  85,5  82,1  78,3  72,0  64,7  59,4  53,6  47,4  40,7  
AL502L  SEL  A  5 000,0  101,1  96,8  93,8  90,5  85,0  78,6  73,8  68,4  62,5  55,6  
AL502L  SEL  D  1 900,0  90,2  85,5  82,1  78,3  72,0  64,7  59,4  53,6  47,4  40,7  
AL502L  SEL  D  5 000,0  101,1  96,8  93,8  90,5  85,0  78,6  73,8  68,4  62,5  55,6  
AL502R  LAmax  A  1 600,0  91,2  84,5  79,7  74,5  66,3  57,0  50,1  42,3  33,7  25,0  
AL502R  LAmax  A  5 200,0  101,6  94,8  89,8  84,6  76,3  67,5  61,2  54,3  47,0  39,7  
AL502R  LAmax  D  1 600,0  91,2  84,5  79,7  74,5  66,3  57,0  50,1  42,3  33,7  25,0  
AL502R  LAmax  D  5 200,0  101,6  94,8  89,8  84,6  76,3  67,5  61,2  54,3  47,0  39,7  
AL502R  SEL  A  1 600,0  92,9  89,0  86,0  82,7  77,3  70,4  65,0  58,7  51,6  44,3  
AL502R  SEL  A  5 200,0  102,3  98,4  95,4  92,1  86,8  80,4  75,6  70,3  64,4  58,7  
AL502R  SEL  D  1 600,0  92,9  89,0  86,0  82,7  77,3  70,4  65,0  58,7  51,6  44,3  
AL502R  SEL  D  5 200,0  102,3  98,4  95,4  92,1  86,8  80,4  75,6  70,3  64,4  58,7  
BR710  LAmax  A  1 830,0  87,7  80,6  75,8  70,7  62,6  54,0  47,8  41,1  33,7  26,0  
BR710  LAmax  A  2 000,0  87,9  80,7  75,9  70,7  62,7  54,0  47,9  41,2  33,7  25,9  
BR710  LAmax  A  3 000,0  88,9  81,7  76,7  71,5  63,4  54,8  48,6  41,7  34,1  26,1  
BR710  LAmax  A  4 000,0  90,1  82,9  77,9  72,7  64,6  55,9  49,7  42,8  35,1  27,1
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 932
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  LAmax  A  5 000,0  92,5  85,3  80,4  75,0  66,6  57,6  51,1  44,0  35,9  27,5  
BR710  LAmax  A  6 000,0  94,7  87,7  82,7  77,3  68,8  59,8  53,3  46,0  37,9  29,3  
BR710  LAmax  A  7 000,0  96,7  89,7  84,7  79,3  70,9  61,8  55,2  47,9  39,7  31,1  
BR710  LAmax  A  8 000,0  98,4  91,5  86,5  81,1  72,7  63,6  57,1  49,8  41,6  32,9  
BR710  LAmax  A  9 000,0  99,9  93,0  88,0  82,7  74,4  65,3  58,8  51,5  43,3  34,7  
BR710  LAmax  A  10 000,0  101,0  94,1  89,3  84,0  75,8  66,8  60,4  53,2  45,0  36,5  
BR710  LAmax  A  11 000,0  101,6  95,0  90,2  85,1  77,0  68,2  61,8  54,7  46,7  38,3  
BR710  LAmax  A  12 000,0  102,6  95,6  90,9  85,9  78,0  69,3  63,1  56,1  48,3  40,1  
BR710  LAmax  A  12 900,0  102,9  95,9  91,3  86,4  78,7  70,3  64,1  57,3  49,7  41,7  
BR710  LAmax  D  4 000,0  90,0  82,7  77,7  72,5  64,1  55,2  48,9  41,8  33,9  25,7  
BR710  LAmax  D  5 000,0  92,5  85,3  80,4  75,0  66,6  57,6  51,1  44,0  35,9  27,5  
BR710  LAmax  D  6 000,0  94,7  87,7  82,7  77,3  68,8  59,8  53,3  46,0  37,9  29,3  
BR710  LAmax  D  7 000,0  96,7  89,7  84,7  79,3  70,9  61,8  55,2  47,9  39,7  31,1  
BR710  LAmax  D  8 000,0  98,4  91,5  86,5  81,1  72,7  63,6  57,1  49,8  41,6  32,9  
BR710  LAmax  D  9 000,0  99,9  93,0  88,0  82,7  74,4  65,3  58,8  51,5  43,3  34,7  
BR710  LAmax  D  10 000,0  101,0  94,1  89,3  84,0  75,8  66,8  60,4  53,2  45,0  36,5  
BR710  LAmax  D  11 000,0  101,6  95,0  90,2  85,1  77,0  68,2  61,8  54,7  46,7  38,3  
BR710  LAmax  D  12 000,0  102,6  95,6  90,9  85,9  78,0  69,3  63,1  56,1  48,3  40,1
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 933
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  LAmax  D  12 900,0  102,9  95,9  91,3  86,4  78,7  70,3  64,1  57,3  49,7  41,7  
BR710  SEL  A  1 830,0  90,3  85,8  82,8  79,6  74,3  68,3  63,8  58,7  53,0  46,8  
BR710  SEL  A  2 000,0  90,3  85,9  82,9  79,7  74,4  68,4  63,9  58,8  53,0  46,8  
BR710  SEL  A  3 000,0  91,0  86,6  83,6  80,3  75,0  69,1  64,6  59,5  53,6  47,2  
BR710  SEL  A  4 000,0  92,2  87,6  84,5  81,2  76,0  70,1  65,7  60,6  54,7  48,2  
BR710  SEL  A  5 000,0  92,7  88,5  85,6  82,3  76,9  70,8  66,3  61,1  54,9  48,1  
BR710  SEL  A  6 000,0  94,7  90,5  87,6  84,2  78,8  72,7  68,1  62,9  56,7  49,9  
BR710  SEL  A  7 000,0  96,5  92,4  89,4  86,1  80,6  74,5  69,9  64,7  58,5  51,7  
BR710  SEL  A  8 000,0  98,1  94,1  91,1  87,8  82,3  76,2  71,7  66,4  60,3  53,5  
BR710  SEL  A  9 000,0  99,6  95,6  92,6  89,4  83,9  77,9  73,4  68,1  62,0  55,3  
BR710  SEL  A  10 000,0  100,9  96,9  94,0  90,8  85,5  79,5  75,0  69,8  63,8  57,1  
BR710  SEL  A  11 000,0  102,1  98,1  95,3  92,2  86,9  81,0  76,6  71,5  65,5  58,9  
BR710  SEL  A  12 000,0  103,1  99,1  96,4  93,4  88,3  82,5  78,1  73,1  67,2  60,7  
BR710  SEL  A  12 900,0  103,8  99,9  97,3  94,4  89,5  83,8  79,5  74,5  68,7  62,3  
BR710  SEL  D  4 000,0  90,5  86,4  83,5  80,2  74,9  68,9  64,4  59,2  53,0  46,2  
BR710  SEL  D  5 000,0  92,7  88,5  85,6  82,3  76,9  70,8  66,3  61,1  54,9  48,1  
BR710  SEL  D  6 000,0  94,7  90,5  87,6  84,2  78,8  72,7  68,1  62,9  56,7  49,9  
BR710  SEL  D  7 000,0  96,5  92,4  89,4  86,1  80,6  74,5  69,9  64,7  58,5  51,7
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 934
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR710  SEL  D  8 000,0  98,1  94,1  91,1  87,8  82,3  76,2  71,7  66,4  60,3  53,5  
BR710  SEL  D  9 000,0  99,6  95,6  92,6  89,4  83,9  77,9  73,4  68,1  62,0  55,3  
BR710  SEL  D  10 000,0  100,9  96,9  94,0  90,8  85,5  79,5  75,0  69,8  63,8  57,1  
BR710  SEL  D  11 000,0  102,1  98,1  95,3  92,2  86,9  81,0  76,6  71,5  65,5  58,9  
BR710  SEL  D  12 000,0  103,1  99,1  96,4  93,4  88,3  82,5  78,1  73,1  67,2  60,7  
BR710  SEL  D  12 900,0  103,8  99,9  97,3  94,4  89,5  83,8  79,5  74,5  68,7  62,3  
BR715  LAmax  A  4 250,0  89,2  81,6  76,8  71,6  63,4  54,6  48,3  41,6  34,7  28,2  
BR715  LAmax  A  5 000,0  89,6  82,4  77,5  72,4  64,2  55,4  49,1  42,3  35,5  28,9  
BR715  LAmax  A  5 750,0  89,9  83,0  78,2  73,0  64,9  56,1  49,7  43,0  36,1  29,6  
BR715  LAmax  A  9 875,0  93,8  87,0  82,4  77,6  69,8  61,4  55,3  48,6  41,8  35,3  
BR715  LAmax  D  11 000,0  95,7  88,9  84,3  79,5  71,7  63,1  57,0  50,2  43,4  36,9  
BR715  LAmax  D  13 000,0  98,6  91,9  87,3  82,5  74,6  66,0  59,8  52,9  46,0  39,4  
BR715  LAmax  D  15 000,0  101,2  94,5  90,0  85,1  77,2  68,5  62,2  55,3  48,3  41,6  
BR715  LAmax  D  17 000,0  103,5  97,0  92,4  87,5  79,6  70,7  64,4  57,4  50,4  43,7  
BR715  LAmax  D  19 000,0  106,4  99,9  95,3  90,4  82,4  73,4  67,0  60,0  52,9  46,2  
BR715  LAmax  D  19 750,0  107,5  101,0  96,5  91,6  83,5  74,5  68,1  61,1  53,9  47,2  
BR715  SEL  A  4 250,0  91,9  87,1  84,1  80,7  75,2  69,0  64,4  59,4  54,2  49,4  
BR715  SEL  A  5 000,0  92,2  88,0  84,9  81,5  76,1  69,9  65,3  60,3  55,2  50,3
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 935
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
BR715  SEL  A  5 750,0  92,5  88,6  85,6  82,2  76,8  70,6  66,0  61,0  55,9  51,1  
BR715  SEL  A  9 875,0  95,7  91,5  88,7  85,6  80,5  74,8  70,5  65,6  60,7  56,0  
BR715  SEL  D  11 000,0  97,3  93,1  90,3  87,2  82,1  76,4  72,1  67,2  62,3  57,6  
BR715  SEL  D  13 000,0  99,8  95,7  92,9  89,8  84,7  78,9  74,7  69,8  64,9  60,2  
BR715  SEL  D  15 000,0  102,1  98,0  95,2  92,1  87,0  81,2  77,0  72,1  67,2  62,5  
BR715  SEL  D  17 000,0  104,1  100,1  97,3  94,2  89,1  83,3  79,0  74,2  69,2  64,6  
BR715  SEL  D  19 000,0  106,6  102,7  99,8  96,7  91,6  85,8  81,5  76,7  71,8  67,2  
BR715  SEL  D  19 750,0  107,6  103,7  100,8  97,7  92,6  86,8  82,5  77,7  72,8  68,2  
CF34  LAmax  A  2 000,0  87,3  80,7  76,0  71,1  63,0  54,1  47,6  40,6  33,0  24,6  
CF34  LAmax  A  3 000,0  90,6  83,8  79,0  73,9  65,6  56,5  49,8  42,7  34,9  26,5  
CF34  LAmax  D  4 000,0  93,1  86,3  81,5  76,5  68,4  59,6  53,1  46,0  38,2  29,6  
CF34  LAmax  D  5 000,0  95,0  88,2  83,5  78,6  70,6  61,9  55,6  48,7  40,9  32,3  
CF34  LAmax  D  6 000,0  97,2  90,9  86,1  81,2  73,2  64,5  58,2  51,5  43,5  34,9  
CF34  SEL  A  2 000,0  90,9  86,7  83,3  79,9  74,1  67,4  62,4  56,9  50,7  43,9  
CF34  SEL  A  3 000,0  94,3  89,8  86,5  82,9  76,9  70,0  64,8  59,2  52,9  46,0  
CF34  SEL  D  4 000,0  96,3  91,8  88,5  85,0  79,1  72,5  67,5  61,9  55,6  48,6  
CF34  SEL  D  5 000,0  97,7  93,2  90,0  86,5  80,8  74,3  69,5  64,1  57,9  50,7  
CF34  SEL  D  6 000,0  99,7  95,2  92,0  88,5  82,8  76,3  71,5  66,1  59,9  52,7
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 936
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF3410E  LAmax  A  3 000,0  90,1  83,6  79,1  74,4  66,9  58,6  52,6  45,7  37,9  29,5  
CF3410E  LAmax  A  5 000,0  91,9  85,3  80,7  75,9  68,3  59,9  53,9  47,2  39,6  31,4  
CF3410E  LAmax  D  8 000,0  94,9  88,5  84,0  79,3  71,9  63,7  57,7  51,0  43,3  34,8  
CF3410E  LAmax  D  10 000,0  97,6  91,1  86,6  81,9  74,3  66,0  60,2  53,4  45,6  37,1  
CF3410E  LAmax  D  15 000,0  103,3  96,8  92,3  87,5  79,8  71,3  65,1  58,3  50,4  42,0  
CF3410E  SEL  A  3 000,0  92,5  88,8  86,1  83,2  78,4  72,7  68,3  63,3  57,2  50,5  
CF3410E  SEL  A  5 000,0  93,9  90,1  87,4  84,4  79,5  73,9  69,6  64,7  58,9  52,4  
CF3410E  SEL  D  8 000,0  95,9  92,2  89,6  86,7  81,8  76,3  72,1  67,1  61,2  54,5  
CF3410E  SEL  D  10 000,0  98,6  94,9  92,1  89,2  84,4  78,8  74,6  69,9  63,9  57,2  
CF3410E  SEL  D  15 000,0  103,8  100,2  97,5  94,6  89,8  84,1  79,9  74,9  69,1  62,6  
CF348C5  LAmax  A  2 500,0  89,7  83,1  78,6  73,8  66,2  57,6  51,3  44,1  36,0  27,3  
CF348C5  LAmax  A  7 250,0  91,3  84,7  80,2  75,4  67,6  58,9  52,6  45,5  37,6  29,2  
CF348C5  LAmax  D  7 250,0  94,5  87,9  83,5  78,7  71,0  62,3  56,0  48,8  40,5  31,7  
CF348C5  LAmax  D  16 250,0  103,6  97,1  92,6  87,9  80,2  71,6  65,3  58,3  50,3  42,0  
CF348C5  SEL  A  2 500,0  93,1  89,2  86,4  83,3  78,2  72,0  67,1  61,5  54,9  47,7  
CF348C5  SEL  A  7 250,0  95,2  91,0  88,1  85,0  79,8  73,6  68,8  63,2  56,8  49,9  
CF348C5  SEL  D  7 250,0  96,4  92,3  89,5  86,5  81,5  75,3  70,4  64,7  58,0  50,6  
CF348C5  SEL  D  16 250,0  104,7  100,9  98,2  95,3  90,4  84,4  79,6  74,0  67,6  60,7
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 937
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF348E  LAmax  A  3 000,0  91,1  84,4  79,8  74,8  66,8  57,8  51,3  44,0  35,9  27,5  
CF348E  LAmax  A  4 000,0  92,0  85,3  80,7  75,8  67,8  59,0  52,5  45,5  37,6  29,6  
CF348E  LAmax  D  7 000,0  95,5  88,9  84,3  79,4  71,5  62,8  56,5  49,5  41,6  33,5  
CF348E  LAmax  D  9 000,0  99,3  92,7  88,2  83,4  75,5  66,8  60,6  53,7  46,0  38,0  
CF348E  LAmax  D  11 000,0  103,3  96,6  92,0  87,1  79,2  70,3  64,0  57,2  49,6  41,8  
CF348E  SEL  A  3 000,0  93,5  89,6  86,7  83,5  78,2  72,0  67,2  61,6  55,3  48,6  
CF348E  SEL  A  4 000,0  94,7  90,7  87,9  84,7  79,4  73,3  68,7  63,3  57,2  50,7  
CF348E  SEL  D  7 000,0  97,3  93,2  90,5  87,4  82,3  76,2  71,7  66,4  60,4  54,0  
CF348E  SEL  D  9 000,0  100,3  96,5  93,9  91,0  86,0  80,3  75,9  70,9  65,0  58,6  
CF348E  SEL  D  11 000,0  103,4  99,7  97,1  94,2  89,4  83,8  79,5  74,6  68,9  62,5  
CF565C  LAmax  A  3 000,0  93,3  86,6  82,1  77,3  69,7  61,5  55,6  48,9  41,5  33,6  
CF565C  LAmax  A  5 000,0  94,2  87,3  82,5  77,6  69,9  61,6  55,6  49,0  41,5  33,6  
CF565C  LAmax  D  12 500,0  98,9  89,4  82,8  76,4  67,3  57,8  51,3  44,2  36,3  27,7  
CF565C  LAmax  D  20 000,0  103,4  95,3  89,8  83,9  75,3  66,2  59,9  53,0  45,0  36,3  
CF565C  LAmax  D  27 500,0  106,9  99,4  94,4  89,3  81,0  71,9  65,4  58,3  50,2  41,5  
CF565C  SEL  A  3 000,0  98,7  92,8  89,9  86,8  81,7  76,0  71,7  66,6  60,8  54,3  
CF565C  SEL  A  5 000,0  99,0  93,3  90,1  86,9  81,9  76,1  71,8  66,7  60,9  54,3  
CF565C  SEL  D  12 500,0  98,8  92,6  88,7  84,8  78,6  71,9  67,1  61,6  55,4  48,5
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 938
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF565C  SEL  D  20 000,0  105,3  99,9  96,4  92,9  87,3  81,0  76,4  70,9  64,7  57,8  
CF565C  SEL  D  27 500,0  108,0  103,5  100,5  97,4  92,1  86,2  81,7  76,2  70,7  64,6  
CF567B  LAmax  A  3 000,0  93,0  85,9  81,1  76,1  68,0  59,2  52,5  45,6  37,5  29,3  
CF567B  LAmax  A  4 000,0  93,6  86,5  81,7  76,6  68,7  59,9  53,4  46,6  37,8  29,7  
CF567B  LAmax  A  5 000,0  94,1  87,0  82,2  77,2  69,2  60,5  54,1  47,4  39,0  31,1  
CF567B  LAmax  A  6 000,0  94,6  87,5  82,7  77,6  69,7  61,1  54,7  48,1  40,4  32,9  
CF567B  LAmax  A  7 000,0  95,0  87,9  83,0  78,0  70,1  61,5  55,2  48,7  41,8  34,5  
CF567B  LAmax  D  10 000,0  95,2  87,9  83,6  78,8  71,3  63,0  57,3  50,4  44,2  36,9  
CF567B  LAmax  D  13 000,0  98,1  91,0  86,7  82,0  74,5  66,3  60,7  53,9  46,9  39,6  
CF567B  LAmax  D  16 000,0  100,5  93,7  89,3  84,6  77,3  69,2  63,5  56,8  49,4  42,1  
CF567B  LAmax  D  19 000,0  102,7  96,0  91,7  87,1  79,7  71,7  66,1  59,5  52,2  44,9  
CF567B  LAmax  D  23 500,0  107,2  100,9  96,5  91,9  84,7  76,8  71,4  64,6  57,7  50,4  
CF567B  SEL  A  3 000,0  95,5  91,3  88,2  84,9  79,5  73,3  68,3  63,2  55,9  49,6  
CF567B  SEL  A  4 000,0  96,2  91,9  88,8  85,6  80,2  74,1  69,4  64,3  56,8  50,7  
CF567B  SEL  A  5 000,0  96,7  92,5  89,4  86,1  80,8  74,8  70,1  65,2  58,0  52,4  
CF567B  SEL  A  6 000,0  97,2  93,0  89,9  86,7  81,4  75,5  70,9  66,0  59,4  54,3  
CF567B  SEL  A  7 000,0  97,7  93,4  90,4  87,1  81,9  76,0  71,5  66,7  60,8  55,6  
CF567B  SEL  D  10 000,0  96,3  92,1  89,4  86,3  81,4  75,9  72,0  67,0  61,3  51,9
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 939
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF567B  SEL  D  13 000,0  99,2  95,2  92,4  89,4  84,7  79,3  75,4  70,5  64,5  56,1  
CF567B  SEL  D  16 000,0  101,7  97,6  95,0  92,1  87,4  82,1  78,3  73,5  67,3  60,0  
CF567B  SEL  D  19 000,0  103,9  99,9  97,3  94,5  89,9  84,7  81,0  76,2  70,3  63,7  
CF567B  SEL  D  23 500,0  108,4  104,5  102,0  99,3  95,0  89,9  86,4  81,5  75,5  69,5  
CF66D  LAmax  A  8 000,0  99,2  92,0  86,6  81,0  72,1  63,0  56,5  49,1  40,8  32,5  
CF66D  LAmax  A  14 000,0  102,1  95,0  89,9  84,5  76,0  67,0  60,6  53,3  45,1  37,1  
CF66D  LAmax  D  20 000,0  104,5  97,6  92,7  87,5  79,3  70,4  64,1  56,9  48,9  41,0  
CF66D  LAmax  D  28 000,0  106,2  99,4  94,6  89,5  81,5  72,6  66,4  59,3  51,3  43,6  
CF66D  LAmax  D  36 000,0  107,8  101,1  96,5  91,5  83,7  74,9  68,7  61,7  53,8  46,2  
CF66D  SEL  A  8 000,0  100,7  95,5  91,7  87,5  81,1  74,0  68,8  63,0  56,3  49,7  
CF66D  SEL  A  14 000,0  104,4  99,5  95,9  92,0  85,9  79,0  73,9  68,3  61,7  55,2  
CF66D  SEL  D  20 000,0  106,8  102,2  98,7  95,0  89,0  82,3  77,3  71,8  65,4  58,9  
CF66D  SEL  D  28 000,0  109,3  104,8  101,4  98,0  92,2  85,6  80,7  75,3  69,0  62,6  
CF66D  SEL  D  36 000,0  110,9  106,6  103,3  100,0  94,3  87,8  83,0  77,6  71,4  65,1  
CF680C  LAmax  A  5 500,0  94,4  87,4  82,8  78,0  70,4  61,9  55,7  48,8  40,9  31,7  
CF680C  LAmax  A  7 000,0  95,3  88,1  83,5  78,5  70,7  62,1  55,8  49,0  40,9  31,4  
CF680C  LAmax  A  12 000,0  95,9  88,8  84,1  79,1  71,3  62,7  56,4  49,6  41,7  32,5  
CF680C  LAmax  A  15 000,0  98,9  91,2  86,2  80,7  72,3  63,4  57,0  50,1  42,0  32,1
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 940
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF680C  LAmax  D  17 000,0  101,6  93,6  87,8  81,4  71,6  62,2  55,8  48,8  40,6  30,5  
CF680C  LAmax  D  21 000,0  100,8  93,1  87,6  81,7  72,6  63,6  57,4  50,7  42,7  33,0  
CF680C  LAmax  D  25 000,0  100,6  93,1  87,8  82,3  73,8  65,0  59,0  52,4  44,7  35,2  
CF680C  LAmax  D  33 000,0  101,3  94,2  89,3  84,2  76,3  67,9  62,1  55,7  48,2  39,2  
CF680C  LAmax  D  41 000,0  103,1  96,3  91,5  86,7  79,1  70,9  65,1  58,9  51,5  42,6  
CF680C  LAmax  D  54 000,0  109,7  103,2  98,8  94,0  86,4  78,2  72,5  66,2  59,0  50,4  
CF680C  SEL  A  5 500,0  95,9  93,2  90,4  87,2  82,1  76,2  71,6  66,4  60,4  53,5  
CF680C  SEL  A  7 000,0  96,6  93,7  90,7  87,5  82,2  76,2  71,5  66,4  60,4  53,4  
CF680C  SEL  A  12 000,0  98,0  94,9  91,8  88,5  83,0  76,9  72,2  67,1  61,0  53,9  
CF680C  SEL  A  15 000,0  99,2  97,1  93,8  90,1  84,2  77,6  72,9  67,7  61,6  54,5  
CF680C  SEL  D  17 000,0  104,5  99,3  95,3  90,7  83,1  75,4  70,6  65,4  59,2  51,4  
CF680C  SEL  D  21 000,0  103,1  98,4  94,7  90,5  83,7  76,8  72,3  67,3  61,4  53,9  
CF680C  SEL  D  25 000,0  102,5  98,0  94,6  90,8  84,6  78,2  73,8  69,1  63,4  56,2  
CF680C  SEL  D  33 000,0  102,6  98,5  95,5  92,1  86,7  80,9  76,9  72,3  66,9  60,1  
CF680C  SEL  D  41 000,0  104,0  100,1  97,3  94,2  89,2  83,8  79,9  75,4  70,1  63,5  
CF680C  SEL  D  54 000,0  109,8  106,1  103,6  100,8  96,1  90,8  86,9  82,6  77,5  71,2  
CF680E  LAmax  A  6 000,0  93,8  86,6  82,0  77,2  69,6  61,4  55,4  48,7  41,1  33,0  
CF680E  LAmax  A  12 000,0  96,7  89,2  84,3  79,1  71,0  62,4  56,2  49,2  41,6  33,5
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 941
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CF680E  LAmax  D  34 000,0  105,5  97,4  92,0  86,3  77,7  68,4  61,8  54,3  46,2  37,4  
CF680E  LAmax  D  42 000,0  106,0  98,2  93,2  88,0  79,8  70,7  64,2  56,9  48,8  40,1  
CF680E  LAmax  D  52 000,0  107,5  100,1  95,2  90,2  82,3  73,8  67,6  60,6  52,7  44,0  
CF680E  LAmax  D  62 000,0  111,7  104,4  99,6  94,5  86,6  78,4  72,4  65,6  57,6  48,8  
CF680E  SEL  A  6 000,0  99,1  93,5  90,3  87,1  81,9  76,1  71,7  66,6  60,3  53,7  
CF680E  SEL  A  12 000,0  100,0  94,8  91,5  88,2  82,8  76,9  72,3  67,1  60,8  54,2  
CF680E  SEL  D  34 000,0  106,7  101,4  98,1  94,5  88,6  82,2  77,6  72,2  65,9  58,9  
CF680E  SEL  D  42 000,0  107,2  102,4  99,4  96,0  90,6  84,4  79,9  74,6  68,4  61,5  
CF680E  SEL  D  52 000,0  108,4  104,1  101,2  98,2  93,2  87,4  83,0  77,6  71,6  64,8  
CF680E  SEL  D  62 000,0  112,7  108,3  105,4  102,5  97,6  91,9  87,7  82,5  76,5  70,4  
CF700  LAmax  A  850,0  98,2  90,6  84,9  78,7  68,7  59,1  52,4  45,3  37,6  29,2  
CF700  LAmax  A  1 500,0  100,5  93,5  88,6  83,5  74,6  64,9  57,6  49,7  41,7  33,0  
CF700  LAmax  D  2 500,0  101,0  94,0  89,1  84,0  75,9  66,9  60,2  52,8  44,8  36,1  
CF700  LAmax  D  3 750,0  108,6  101,4  96,3  91,0  82,4  72,6  65,3  57,2  48,4  38,9  
CF700  SEL  A  850,0  100,7  95,3  91,2  86,4  78,7  71,4  66,2  60,5  54,4  47,4  
CF700  SEL  A  1 500,0  102,8  97,8  94,1  90,0  83,4  75,9  70,1  63,7  57,2  50,0  
CF700  SEL  D  2 500,0  104,2  99,5  96,1  92,5  86,7  79,9  74,7  68,9  62,3  55,1  
CF700  SEL  D  3 750,0  111,3  106,4  102,8  99,0  92,6  85,1  79,2  72,7  65,4  57,4
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 942
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM562  LAmax  A  5 000,0  96,4  89,8  85,2  80,4  72,6  64,0  57,5  50,3  42,1  33,4  
CFM562  LAmax  A  10 000,0  100,5  94,0  89,2  84,4  76,7  68,7  61,8  54,7  46,5  37,8  
CFM562  LAmax  D  10 000,0  100,5  94,0  89,2  84,4  76,7  68,7  61,8  54,7  46,5  37,8  
CFM562  LAmax  D  15 500,0  106,1  99,5  94,8  89,9  82,3  73,9  67,8  60,8  52,6  43,9  
CFM562  SEL  A  5 000,0  97,9  93,5  90,4  87,1  81,9  75,6  70,7  64,9  58,2  51,0  
CFM562  SEL  A  10 000,0  101,5  97,2  94,2  91,0  85,9  79,8  75,0  69,3  62,6  55,4  
CFM562  SEL  D  10 000,0  101,5  97,2  94,2  91,0  85,9  79,8  75,0  69,3  62,6  55,4  
CFM562  SEL  D  15 500,0  106,5  102,5  99,6  96,5  91,6  85,7  81,0  75,5  68,9  61,6  
CFM563  LAmax  A  2 500,0  93,4  85,7  80,8  75,6  67,4  58,2  51,5  44,0  36,5  29,1  
CFM563  LAmax  A  3 500,0  94,5  86,7  81,8  76,5  68,2  59,1  52,5  45,1  37,6  30,4  
CFM563  LAmax  A  4 500,0  95,8  88,0  83,0  77,7  69,5  60,4  53,9  46,6  39,2  32,1  
CFM563  LAmax  A  5 500,0  97,2  89,3  84,4  79,1  71,0  62,0  55,6  48,3  41,0  33,9  
CFM563  LAmax  D  6 500,0  95,8  89,1  84,5  79,6  71,7  63,2  56,9  49,8  42,5  35,7  
CFM563  LAmax  D  9 000,0  97,0  90,3  85,8  80,9  73,2  64,8  58,6  51,6  44,5  37,8  
CFM563  LAmax  D  11 500,0  98,6  92,0  87,4  82,7  75,0  66,7  60,6  53,8  46,8  40,2  
CFM563  LAmax  D  14 000,0  100,4  93,8  89,3  84,5  77,0  68,8  62,8  56,0  49,2  42,7  
CFM563  LAmax  D  16 500,0  102,2  95,7  91,2  86,5  79,0  70,9  65,0  58,4  51,6  45,3  
CFM563  LAmax  D  19 000,0  104,4  97,9  93,5  88,9  81,5  73,5  67,6  61,1  54,5  48,3
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 943
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM563  SEL  A  2 500,0  94,7  90,2  87,1  83,7  78,1  71,5  66,7  61,1  55,4  49,8  
CFM563  SEL  A  3 500,0  96,3  91,5  88,3  84,7  79,0  72,5  67,7  62,2  56,6  51,2  
CFM563  SEL  A  4 500,0  97,6  92,8  89,5  85,8  80,1  73,7  69,0  63,6  58,1  52,8  
CFM563  SEL  A  5 500,0  98,8  93,9  90,6  86,9  81,4  75,0  70,4  65,1  59,7  54,4  
CFM563  SEL  D  6 500,0  96,4  92,3  89,3  86,1  80,9  75,2  70,8  65,6  60,3  55,4  
CFM563  SEL  D  9 000,0  97,9  93,7  90,7  87,5  82,4  76,8  72,5  67,5  62,5  57,7  
CFM563  SEL  D  11 500,0  99,5  95,4  92,5  89,3  84,3  78,9  74,7  69,9  64,9  60,3  
CFM563  SEL  D  14 000,0  101,1  97,2  94,4  91,3  86,5  81,2  77,1  72,3  67,5  63,0  
CFM563  SEL  D  16 500,0  102,8  99,0  96,3  93,5  88,8  83,6  79,6  74,9  70,2  65,8  
CFM563  SEL  D  19 000,0  104,7  101,2  98,7  96,0  91,5  86,4  82,5  78,0  73,4  69,1  
CFM565  LAmax  A  2 700,0  91,7  84,4  79,7  74,8  67,0  58,5  52,2  45,3  37,5  29,5  
CFM565  LAmax  A  6 000,0  93,8  86,1  80,9  75,6  67,4  58,7  52,4  45,5  37,7  29,7  
CFM565  LAmax  D  12 000,0  100,3  92,0  86,2  80,3  71,1  61,7  55,4  48,6  40,9  33,1  
CFM565  LAmax  D  15 500,0  102,5  94,9  89,5  83,6  74,0  65,0  58,8  52,1  44,7  36,8  
CFM565  LAmax  D  19 000,0  104,3  96,6  91,1  85,7  77,2  68,2  62,2  55,5  47,9  40,0  
CFM565  LAmax  D  22 500,0  105,9  98,9  94,1  88,9  80,9  72,5  66,1  59,4  51,7  43,3  
CFM565  SEL  A  2 700,0  96,6  90,5  87,5  84,2  78,9  72,8  68,2  62,9  56,8  50,3  
CFM565  SEL  A  6 000,0  97,4  91,6  88,2  84,8  79,3  73,1  68,5  63,3  57,1  50,6
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 944
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CFM565  SEL  D  12 000,0  100,9  96,2  92,4  88,3  81,9  75,5  71,1  66,0  60,0  53,8  
CFM565  SEL  D  15 500,0  103,6  99,0  95,3  91,5  85,6  79,3  74,9  69,9  64,2  57,9  
CFM565  SEL  D  19 000,0  104,7  100,5  97,3  93,9  88,3  82,4  78,1  73,2  67,3  61,0  
CFM565  SEL  D  22 500,0  106,5  102,4  99,6  96,4  91,4  85,7  81,5  76,5  70,8  64,3  
CJ610  LAmax  A  700,0  98,5  91,9  87,3  82,4  74,3  65,0  58,0  50,1  41,3  31,6  
CJ610  LAmax  A  1 800,0  117,1  110,3  105,6  100,5  92,2  82,5  75,1  66,7  57,0  46,0  
CJ610  LAmax  D  1 800,0  117,1  110,3  105,6  100,5  92,2  82,5  75,1  66,7  57,0  46,0  
CJ610  LAmax  D  2 600,0  122,2  115,0  109,8  104,3  95,3  85,3  77,6  68,9  59,0  47,9  
CJ610  SEL  A  700,0  100,8  96,4  93,3  89,9  84,0  77,0  71,5  65,1  57,8  49,6  
CJ610  SEL  A  1 800,0  119,3  114,8  111,6  108,0  101,9  94,5  88,6  81,6  73,4  63,9  
CJ610  SEL  D  1 800,0  119,3  114,8  111,6  108,0  101,9  94,5  88,6  81,6  73,4  63,9  
CJ610  SEL  D  2 600,0  124,7  119,7  116,0  112,0  105,3  97,5  91,3  84,1  75,7  66,1  
CT75  LAmax  A  30,0  86,9  80,5  76,1  71,6  64,5  57,0  51,6  45,6  38,6  30,9  
CT75  LAmax  A  75,0  88,1  81,7  77,4  73,0  66,0  58,5  53,3  47,6  41,3  34,5  
CT75  LAmax  D  75,0  88,1  81,7  77,4  73,0  66,0  58,5  53,3  47,6  41,3  34,5  
CT75  LAmax  D  100,0  95,2  88,9  84,7  80,3  73,4  66,1  60,8  54,8  47,9  40,1  
CT75  SEL  A  30,0  87,5  83,4  80,5  77,5  72,7  67,4  63,6  59,1  53,6  47,3  
CT75  SEL  A  75,0  89,0  85,1  82,5  79,5  75,1  69,9  66,2  62,0  57,2  51,8
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 945
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
CT75  SEL  D  75,0  89,0  85,1  82,5  79,5  75,1  69,9  66,2  62,0  57,2  51,8  
CT75  SEL  D  100,0  97,0  92,8  90,1  87,3  82,9  77,8  74,0  69,5  64,1  57,8  
EPW118  LAmax  A  700,0  88,9  82,0  77,1  71,9  63,6  55,2  49,3  42,9  34,7  27,0  
EPW118  LAmax  A  1 000,0  88,3  81,5  76,8  71,8  64,0  55,5  49,4  42,4  33,5  25,1  
EPW118  LAmax  D  2 000,0  85,8  79,2  74,8  70,2  63,0  55,2  49,6  43,2  35,4  28,1  
EPW118  LAmax  D  3 000,0  86,4  79,9  75,6  71,1  64,0  56,6  51,3  45,6  38,7  32,1  
EPW118  LAmax  D  3 800,0  92,0  85,7  81,5  77,1  70,4  63,3  58,4  53,0  46,2  39,7  
EPW118  SEL  A  700,0  94,5  87,5  82,7  77,5  69,2  60,7  54,9  48,4  40,3  32,6  
EPW118  SEL  A  1 000,0  94,9  88,1  83,4  78,4  70,6  62,1  56,0  49,0  40,2  31,7  
EPW118  SEL  D  2 000,0  98,4  91,9  87,4  82,8  75,6  67,8  62,2  55,9  48,1  40,7  
EPW118  SEL  D  3 000,0  98,7  92,3  87,9  83,4  76,4  68,9  63,7  58,0  51,0  44,5  
EPW118  SEL  D  3 800,0  100,9  94,6  90,4  86,0  79,3  72,2  67,3  61,9  55,0  48,6  
FJ44-4  LAmax  A  600,0  86,7  79,1  73,8  68,1  59,1  49,4  42,7  35,7  28,2  20,8  
FJ44-4  LAmax  A  900,0  89,1  81,8  76,6  70,9  61,7  51,7  44,6  37,1  29,1  21,1  
FJ44-4  LAmax  D  1 700,0  96,4  88,4  82,8  76,9  67,6  57,7  50,9  43,7  36,2  28,8  
FJ44-4  LAmax  D  2 400,0  98,2  91,8  87,1  81,8  73,2  63,5  56,7  49,3  41,3  33,4  
FJ44-4  LAmax  D  3 000,0  101,5  95,2  90,6  85,4  76,8  67,3  60,5  53,1  45,2  37,3  
FJ44-4  LAmax  D  3 300,0  103,8  97,4  92,7  87,5  78,9  69,4  62,7  55,4  47,6  39,8
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 946
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
FJ44-4  SEL  A  600,0  87,3  82,8  79,5  75,9  70,0  63,4  58,8  53,9  48,6  43,3  
FJ44-4  SEL  A  900,0  90,4  85,5  82,0  78,1  71,8  64,9  60,0  54,8  49,2  43,6  
FJ44-4  SEL  D  1 700,0  94,2  90,0  86,8  83,2  77,2  70,5  65,7  60,6  55,0  49,3  
FJ44-4  SEL  D  2 400,0  98,2  94,4  91,5  88,2  82,5  76,0  71,3  66,1  60,5  54,8  
FJ44-4  SEL  D  3 000,0  102,0  98,5  95,7  92,5  86,9  80,4  75,7  70,5  64,9  59,1  
FJ44-4  SEL  D  3 300,0  104,5  101,0  98,2  95,0  89,5  83,2  78,6  73,5  68,0  62,4  
GE90  LAmax  A  12 000,0  94,2  86,8  81,8  76,8  68,9  60,3  54,1  47,5  40,8  34,5  
GE90  LAmax  A  17 000,0  95,3  87,9  82,9  77,9  69,9  61,2  55,0  48,3  41,5  35,1  
GE90  LAmax  A  22 000,0  96,6  89,0  84,0  78,9  70,7  62,0  55,6  48,9  42,0  35,6  
GE90  LAmax  A  27 000,0  97,9  90,0  84,9  79,7  71,4  62,5  56,2  49,4  42,5  36,0  
GE90  LAmax  D  31 000,0  97,5  90,7  86,0  80,8  72,8  63,8  57,5  50,4  43,3  36,4  
GE90  LAmax  D  41 000,0  98,8  92,0  87,3  82,2  74,2  65,3  59,0  52,1  45,1  38,4  
GE90  LAmax  D  51 000,0  100,6  93,8  89,2  84,1  76,2  67,3  61,1  54,3  47,5  40,9  
GE90  LAmax  D  61 000,0  102,8  96,0  91,4  86,4  78,5  69,7  63,6  56,9  50,1  43,5  
GE90  LAmax  D  71 000,0  105,0  98,3  93,7  88,7  80,8  72,1  66,1  59,4  52,7  46,3  
GE90  LAmax  D  81 000,0  109,0  102,4  97,8  92,9  85,2  76,7  70,8  64,4  58,0  52,0  
GE90  SEL  A  12 000,0  97,7  92,8  89,5  86,3  80,9  74,9  70,4  65,5  60,5  55,8  
GE90  SEL  A  17 000,0  98,6  93,9  90,6  87,2  81,7  75,7  71,1  66,1  61,1  56,4
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 947
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GE90  SEL  A  22 000,0  99,8  94,9  91,5  88,1  82,5  76,3  71,7  66,7  61,6  56,9  
GE90  SEL  A  27 000,0  101,0  95,9  92,4  88,8  83,2  76,9  72,3  67,2  62,1  57,3  
GE90  SEL  D  31 000,0  100,0  95,8  92,7  89,2  83,5  76,9  72,2  66,9  61,4  56,2  
GE90  SEL  D  41 000,0  101,2  97,1  94,2  90,7  85,1  78,5  73,9  68,7  63,4  58,4  
GE90  SEL  D  51 000,0  102,7  98,8  95,9  92,5  87,0  80,6  76,1  71,1  66,0  61,1  
GE90  SEL  D  61 000,0  104,4  100,6  97,7  94,5  89,2  82,9  78,6  73,7  68,7  64,0  
GE90  SEL  D  71 000,0  106,1  102,3  99,5  96,4  91,3  85,3  81,1  76,3  71,5  66,9  
GE90  SEL  D  81 000,0  109,1  105,4  102,7  99,7  95,0  89,6  85,7  81,3  77,0  73,0  
GE9015  LAmax  A  12 000,0  96,1  88,9  84,3  79,4  71,6  63,2  57,1  50,5  43,8  37,5  
GE9015  LAmax  A  17 333,0  96,5  89,3  84,6  79,7  71,9  63,4  57,3  50,7  43,9  37,6  
GE9015  LAmax  A  22 667,0  97,2  90,0  85,3  80,3  72,5  63,9  57,6  51,0  44,1  37,7  
GE9015  LAmax  A  28 000,0  98,2  90,9  86,1  81,1  73,2  64,5  58,1  51,4  44,4  37,9  
GE9015  LAmax  D  39 000,0  100,4  93,2  88,4  83,4  75,3  66,5  60,1  52,9  45,6  38,6  
GE9015  LAmax  D  50 600,0  101,8  94,7  89,9  84,8  76,6  67,7  61,5  54,5  47,4  40,6  
GE9015  LAmax  D  62 200,0  103,5  96,6  91,8  86,7  78,5  69,6  63,3  56,4  49,4  42,7  
GE9015  LAmax  D  73 800,0  105,5  98,6  93,8  88,7  80,5  71,7  65,4  58,6  51,7  45,0  
GE9015  LAmax  D  85 400,0  108,5  101,7  96,9  91,9  83,8  75,1  68,9  62,1  55,3  48,8  
GE9015  LAmax  D  97 000,0  114,5  107,6  103,0  98,1  90,4  81,8  75,7  68,9  61,9  55,4
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 948
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GE9015  SEL  A  12 000,0  99,5  94,9  91,8  88,7  83,5  77,6  73,1  68,3  63,3  58,6  
GE9015  SEL  A  17 333,0  99,9  95,2  92,1  88,9  83,6  77,7  73,2  68,3  63,2  58,5  
GE9015  SEL  A  22 667,0  100,5  95,9  92,8  89,5  84,1  78,1  73,5  68,5  63,4  58,6  
GE9015  SEL  A  28 000,0  101,3  96,7  93,5  90,2  84,8  78,7  74,0  68,9  63,7  58,9  
GE9015  SEL  D  39 000,0  102,7  97,8  94,4  90,9  85,3  78,9  74,3  68,9  63,5  58,3  
GE9015  SEL  D  50 600,0  103,6  98,9  95,7  92,3  86,7  80,4  75,9  70,7  65,5  60,6  
GE9015  SEL  D  62 200,0  105,0  100,5  97,4  94,1  88,5  82,3  77,9  72,9  67,8  63,0  
GE9015  SEL  D  73 800,0  106,6  102,3  99,2  96,0  90,5  84,4  80,0  75,1  70,1  65,4  
GE9015  SEL  D  85 400,0  109,3  105,0  102,1  98,9  93,6  87,7  83,4  78,6  73,7  69,1  
GE9015  SEL  D  97 000,0  114,7  110,6  107,7  104,7  99,7  94,1  89,9  85,1  80,2  75,6  
GENX67  LAmax  A  7 000,0  99,0  91,8  87,0  82,2  74,4  65,9  59,6  52,8  45,9  39,4  
GENX67  LAmax  A  12 000,0  99,6  92,4  87,6  82,8  75,0  66,5  60,2  53,3  46,4  39,9  
GENX67  LAmax  A  17 000,0  100,0  92,8  88,0  83,2  75,3  66,7  60,4  53,5  46,5  40,0  
GENX67  LAmax  A  22 000,0  100,4  93,2  88,3  83,4  75,4  66,8  60,4  53,5  46,5  39,9  
GENX67  LAmax  D  17 000,0  101,0  94,3  89,7  84,9  77,2  68,7  62,5  55,5  48,4  41,5  
GENX67  LAmax  D  25 000,0  101,5  94,8  90,2  85,3  77,5  68,8  62,6  55,6  48,4  41,6  
GENX67  LAmax  D  33 000,0  102,9  96,2  91,5  86,6  78,7  70,0  63,7  56,6  49,5  42,6  
GENX67  LAmax  D  41 000,0  104,8  98,0  93,4  88,5  80,5  71,7  65,4  58,3  51,0  44,1
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 949
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GENX67  LAmax  D  49 000,0  107,0  100,2  95,5  90,6  82,6  73,8  67,4  60,2  53,0  46,0  
GENX67  LAmax  D  57 000,0  110,1  103,4  98,7  93,8  85,8  76,9  70,5  63,2  55,9  49,0  
GENX67  SEL  A  7 000,0  101,0  96,8  93,9  90,9  85,7  79,7  75,1  70,0  64,9  60,1  
GENX67  SEL  A  12 000,0  101,6  97,4  94,5  91,4  86,2  80,2  75,6  70,5  65,3  60,4  
GENX67  SEL  A  17 000,0  102,3  98,0  95,0  91,9  86,6  80,6  75,9  70,7  65,4  60,5  
GENX67  SEL  A  22 000,0  102,8  98,5  95,5  92,3  86,9  80,8  76,1  70,8  65,4  60,4  
GENX67  SEL  D  17 000,0  102,0  98,1  95,3  92,4  87,4  81,7  77,3  72,1  66,9  61,8  
GENX67  SEL  D  25 000,0  102,6  98,6  95,8  92,8  87,6  81,7  77,3  72,1  66,9  61,8  
GENX67  SEL  D  33 000,0  103,9  99,9  97,1  94,0  88,8  82,8  78,4  73,2  68,0  62,9  
GENX67  SEL  D  41 000,0  105,5  101,6  98,8  95,7  90,5  84,5  80,1  74,9  69,7  64,7  
GENX67  SEL  D  49 000,0  107,4  103,5  100,7  97,7  92,5  86,6  82,2  77,0  71,8  66,8  
GENX67  SEL  D  57 000,0  110,1  106,3  103,5  100,6  95,5  89,7  85,3  80,2  75,1  70,2  
GP7270  LAmax  A  5 500,0  92,0  86,2  81,9  77,4  69,8  61,4  55,3  48,6  41,2  33,5  
GP7270  LAmax  A  7 500,0  92,4  86,4  82,1  77,5  69,9  61,6  55,5  48,8  41,3  33,5  
GP7270  LAmax  A  12 000,0  93,4  87,0  82,5  77,9  70,3  61,9  55,8  49,1  41,6  33,7  
GP7270  LAmax  A  14 000,0  94,0  87,5  82,9  78,1  70,4  62,0  55,9  49,2  41,7  33,9  
GP7270  LAmax  D  40 000,0  99,3  92,8  88,5  83,7  75,9  67,2  60,9  53,9  45,9  37,3  
GP7270  LAmax  D  50 000,0  102,0  95,9  91,3  86,5  78,7  70,1  63,8  56,8  48,8  40,2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 950
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GP7270  LAmax  D  60 000,0  104,1  98,2  93,8  89,1  81,6  73,0  66,8  59,7  51,7  43,1  
GP7270  LAmax  D  80 000,0  111,3  105,6  101,7  97,1  90,0  81,7  75,5  68,2  61,1  52,5  
GP7270  SEL  A  5 500,0  96,8  92,6  89,8  86,7  81,6  75,7  71,2  66,2  60,4  54,2  
GP7270  SEL  A  7 500,0  97,3  93,0  90,0  86,9  81,8  75,9  71,5  66,4  60,6  54,3  
GP7270  SEL  A  12 000,0  98,4  93,9  90,8  87,6  82,4  76,4  72,0  66,9  61,0  54,6  
GP7270  SEL  A  14 000,0  99,0  94,3  91,2  88,0  82,7  76,8  72,3  67,2  61,3  54,8  
GP7270  SEL  D  40 000,0  102,6  98,2  95,0  91,8  86,5  80,6  76,1  71,0  64,9  58,2  
GP7270  SEL  D  50 000,0  105,6  101,0  97,9  94,8  89,7  83,8  79,5  74,3  68,3  61,6  
GP7270  SEL  D  60 000,0  107,7  103,5  100,5  97,4  92,2  86,4  82,0  76,9  70,8  64,1  
GP7270  SEL  D  80 000,0  114,8  111,0  108,5  105,6  100,6  94,9  90,6  85,5  79,6  72,7  
IO320B  LAmax  A  55,0  79,0  72,6  68,2  63,6  56,4  48,5  43,0  36,8  30,0  22,9  
IO320B  LAmax  A  107,0  79,8  73,3  68,9  64,3  56,8  48,3  42,1  35,3  27,9  20,6  
IO320B  LAmax  D  201,0  86,6  79,8  75,1  70,0  62,5  54,3  48,3  41,6  34,2  26,7  
IO320B  LAmax  D  214,0  89,5  82,6  77,8  72,7  64,6  56,2  50,1  43,4  35,8  28,1  
IO320B  LAmax  D  339,0  96,1  89,0  84,0  78,6  70,2  61,5  55,3  48,3  40,5  32,3  
IO320B  SEL  A  55,0  82,3  78,4  75,7  72,9  68,2  62,8  58,8  54,3  49,2  44,1  
IO320B  SEL  A  107,0  83,5  79,8  77,1  74,2  69,1  63,0  58,5  53,5  48,0  42,8  
IO320B  SEL  D  201,0  90,2  85,8  82,8  79,6  74,3  68,3  63,9  58,8  53,0  47,2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 951
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
IO320B  SEL  D  214,0  93,9  89,0  85,7  82,2  76,6  70,4  65,9  60,7  54,7  48,6  
IO320B  SEL  D  339,0  98,8  94,5  91,4  88,1  82,5  76,1  71,4  66,1  60,0  53,5  
IO360L  LAmax  A  26,6  71,6  64,2  59,7  55,0  47,7  39,8  34,4  28,5  22,4  16,9  
IO360L  LAmax  A  58,2  78,8  72,2  67,7  62,9  55,2  46,7  40,7  34,1  27,0  20,3  
IO360L  LAmax  D  59,6  82,7  75,6  71,1  66,4  58,9  50,8  45,0  38,6  31,7  24,5  
IO360L  LAmax  D  100,0  84,6  77,8  73,2  68,2  60,4  52,0  46,2  39,9  33,5  25,6  
IO360L  SEL  A  26,6  73,0  68,7  65,8  63,0  58,6  53,6  50,0  46,2  42,4  38,8  
IO360L  SEL  A  58,2  79,3  75,3  72,7  69,9  65,1  59,6  55,5  51,1  46,3  43,0  
IO360L  SEL  D  59,6  83,5  79,8  77,2  74,4  69,7  64,1  59,9  55,3  50,3  45,8  
IO360L  SEL  D  100,0  84,9  81,4  78,9  76,0  71,2  65,5  61,3  56,5  51,8  46,3  
IO540  LAmax  A  2 400,0  82,2  75,8  71,7  67,3  60,6  53,5  48,7  43,4  37,7  31,6  
IO540  LAmax  A  2 500,0  86,4  80,1  75,9  71,5  64,7  57,6  52,7  47,4  41,7  35,6  
IO540  LAmax  A  2 700,0  94,6  88,2  83,8  79,3  72,0  63,9  58,2  52,2  45,6  38,8  
IO540  LAmax  D  2 500,0  92,0  85,6  81,2  76,7  69,5  62,0  56,8  51,3  45,2  38,8  
IO540  LAmax  D  2 700,0  99,0  92,6  88,3  83,8  76,6  68,7  63,1  56,9  50,0  42,7  
IO540  SEL  A  2 400,0  82,7  79,3  77,0  74,6  70,8  66,6  63,5  60,1  56,1  51,7  
IO540  SEL  A  2 500,0  86,6  83,2  80,8  78,4  74,4  70,2  67,1  63,7  59,8  55,4  
IO540  SEL  A  2 700,0  92,9  89,5  87,2  84,6  80,5  75,8  72,2  68,2  63,6  58,4
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 952
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
IO540  SEL  D  2 500,0  91,8  88,3  85,8  83,2  78,9  74,1  70,8  67,1  63,0  58,3  
IO540  SEL  D  2 700,0  96,8  93,5  91,1  88,6  84,3  79,4  75,7  71,5  66,7  61,4  
JT15D1  LAmax  A  300,0  83,2  76,3  71,5  66,5  58,6  50,1  43,9  37,1  29,5  21,0  
JT15D1  LAmax  A  600,0  85,7  78,8  74,0  69,0  61,1  52,6  46,4  39,6  32,0  23,5  
JT15D1  LAmax  D  1 200,0  93,2  86,2  81,3  76,0  67,6  58,4  51,8  44,6  36,7  28,1  
JT15D1  LAmax  D  1 550,0  95,3  88,6  83,9  79,0  71,1  62,3  55,7  48,4  40,1  31,0  
JT15D1  SEL  A  300,0  85,6  81,0  77,7  74,2  68,5  62,3  57,6  52,3  46,2  39,2  
JT15D1  SEL  A  600,0  86,8  82,2  78,9  75,4  69,7  63,5  58,8  53,5  47,4  40,4  
JT15D1  SEL  D  1 200,0  96,4  91,7  88,2  84,5  78,3  71,4  66,3  60,6  54,2  47,1  
JT15D1  SEL  D  1 550,0  98,0  93,6  90,4  87,0  81,4  74,8  69,7  63,9  57,1  49,5  
JT15D5  LAmax  A  670,0  90,2  82,7  77,2  71,2  61,7  52,0  45,5  38,5  30,7  21,2  
JT15D5  LAmax  A  1 500,0  101,3  94,4  89,6  84,4  75,8  67,2  61,3  54,4  46,4  37,5  
JT15D5  LAmax  D  1 500,0  101,3  94,4  89,6  84,4  75,8  67,2  61,3  54,4  46,4  37,5  
JT15D5  LAmax  D  2 100,0  103,7  97,2  92,6  87,8  80,1  72,0  66,0  59,2  51,1  42,2  
JT15D5  SEL  A  670,0  90,2  85,6  82,2  78,4  72,3  65,3  60,3  54,7  48,4  41,4  
JT15D5  SEL  A  1 500,0  104,1  99,8  96,8  93,4  87,3  81,1  76,6  71,3  64,8  57,4  
JT15D5  SEL  D  1 500,0  104,1  99,8  96,8  93,4  87,3  81,1  76,6  71,3  64,8  57,4  
JT15D5  SEL  D  2 100,0  106,0  102,4  99,7  96,8  91,6  85,7  81,2  75,9  69,3  61,8
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 953
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT3D  LAmax  A  4 000,0  111,8  104,5  98,9  93,0  81,8  67,8  59,2  50,9  41,8  32,9  
JT3D  LAmax  A  6 000,0  114,0  106,8  101,5  95,5  84,6  71,3  63,3  55,3  46,4  37,2  
JT3D  LAmax  D  8 000,0  115,9  109,0  103,7  98,0  87,6  75,4  67,7  59,8  51,1  42,1  
JT3D  LAmax  D  10 000,0  117,5  110,8  105,6  100,0  90,4  79,5  71,8  63,8  55,2  46,5  
JT3D  LAmax  D  12 000,0  118,2  111,5  106,4  101,0  92,1  82,0  74,5  66,8  58,6  49,7  
JT3D  LAmax  D  15 000,0  119,7  113,0  107,9  102,5  94,0  85,0  78,1  70,3  62,0  53,5  
JT3D  SEL  A  4 000,0  112,5  107,5  103,6  99,0  90,0  78,3  71,2  64,5  57,0  49,5  
JT3D  SEL  A  6 000,0  114,8  109,8  105,9  101,5  92,8  81,8  75,2  68,9  61,7  54,1  
JT3D  SEL  D  8 000,0  117,1  112,0  108,2  104,0  95,9  85,9  79,6  73,4  66,1  58,6  
JT3D  SEL  D  10 000,0  119,0  113,9  110,1  106,0  98,5  90,0  83,7  77,5  70,1  62,8  
JT3D  SEL  D  12 000,0  120,7  115,6  111,9  107,7  100,8  92,6  87,1  81,0  73,9  66,5  
JT3D  SEL  D  15 000,0  122,5  117,4  113,6  109,5  103,1  96,4  90,8  85,1  77,9  70,4  
JT3DQ  LAmax  A  3 000,0  102,8  95,2  89,6  83,1  74,3  65,0  58,4  51,0  42,6  34,0  
JT3DQ  LAmax  A  5 000,0  105,2  96,2  89,9  84,4  75,7  66,2  59,5  52,1  43,9  35,5  
JT3DQ  LAmax  D  11 000,0  107,5  100,8  96,3  91,4  83,5  75,0  68,7  61,7  53,6  45,3  
JT3DQ  LAmax  D  15 500,0  114,2  107,7  103,2  98,7  91,4  83,7  78,2  72,0  64,9  57,3  
JT3DQ  SEL  A  3 000,0  104,4  99,4  95,6  91,4  84,8  77,8  72,6  66,7  59,9  52,7  
JT3DQ  SEL  A  5 000,0  105,1  100,0  96,2  91,9  85,4  78,4  73,2  67,3  60,6  53,7
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 954
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT3DQ  SEL  D  11 000,0  109,1  105,4  102,7  99,8  95,0  88,9  84,2  78,6  72,1  65,2  
JT3DQ  SEL  D  15 500,0  116,9  113,3  110,8  108,1  103,5  98,1  94,1  89,4  83,9  77,7  
JT4A  LAmax  A  4 000,0  109,2  101,7  96,3  90,5  80,6  69,0  61,7  54,5  45,7  36,9  
JT4A  LAmax  A  6 000,0  111,1  103,6  98,2  92,5  82,7  71,2  63,7  56,3  48,1  39,5  
JT4A  LAmax  D  10 000,0  116,5  109,3  104,1  98,5  89,3  79,0  71,6  63,7  54,5  45,4  
JT4A  LAmax  D  12 000,0  119,6  112,4  107,4  102,0  93,1  82,9  75,3  67,4  58,4  48,8  
JT4A  LAmax  D  15 000,0  125,3  118,3  113,2  108,0  99,1  89,2  81,5  73,5  64,3  54,6  
JT4A  SEL  A  4 000,0  110,8  105,4  101,2  97,0  89,6  80,6  74,3  68,6  60,9  52,7  
JT4A  SEL  A  6 000,0  112,7  107,3  103,3  99,0  91,8  82,9  76,8  71,1  63,6  55,7  
JT4A  SEL  D  10 000,0  117,4  112,4  108,7  104,5  97,4  89,2  83,3  76,9  69,4  61,5  
JT4A  SEL  D  12 000,0  120,0  115,2  111,6  107,5  100,6  92,6  86,6  80,3  72,6  64,7  
JT4A  SEL  D  15 000,0  125,5  120,8  117,6  113,5  106,9  99,3  93,3  86,6  78,7  70,6  
JT9D7Q  LAmax  A  8 560,0  101,8  95,4  91,0  86,3  78,6  69,9  63,6  56,7  49,0  40,9  
JT9D7Q  LAmax  A  14 000,0  103,3  96,8  92,2  87,1  79,2  70,5  64,2  57,5  49,9  41,9  
JT9D7Q  LAmax  D  24 370,0  106,3  99,8  95,3  90,3  82,6  74,2  68,1  61,6  54,2  46,4  
JT9D7Q  LAmax  D  34 850,0  110,0  103,8  99,4  94,7  87,2  78,7  72,7  66,0  58,6  50,8  
JT9D7Q  LAmax  D  40 240,0  112,5  106,3  102,0  97,3  89,9  81,4  75,3  68,6  61,2  53,4  
JT9D7Q  LAmax  D  44 940,0  115,3  109,1  104,8  100,0  92,6  84,2  78,0  71,4  63,9  56,1
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 955
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT9D7Q  SEL  A  8 560,0  103,6  99,5  96,6  93,5  88,1  81,7  77,0  71,6  65,5  58,9  
JT9D7Q  SEL  A  14 000,0  105,1  100,9  97,8  94,3  88,7  82,3  77,6  72,4  66,4  59,9  
JT9D7Q  SEL  D  24 370,0  108,1  103,9  100,9  97,5  92,1  86,0  81,5  76,5  70,7  64,4  
JT9D7Q  SEL  D  34 850,0  111,8  107,9  105,0  101,9  96,7  90,5  86,1  80,9  75,1  68,8  
JT9D7Q  SEL  D  40 240,0  114,3  110,4  107,6  104,5  99,4  93,2  88,7  83,5  77,7  71,4  
JT9D7Q  SEL  D  44 940,0  117,1  113,2  110,4  107,2  102,1  96,0  91,4  86,3  80,4  74,1  
JT9DBD  LAmax  A  8 000,0  106,5  99,5  94,5  89,0  79,8  69,1  61,2  53,2  44,9  36,3  
JT9DBD  LAmax  A  14 000,0  111,0  104,0  99,0  93,5  84,3  73,6  65,7  57,7  49,4  40,8  
JT9DBD  LAmax  D  20 000,0  114,3  107,2  102,1  96,5  87,1  76,9  69,8  62,3  54,2  45,4  
JT9DBD  LAmax  D  28 000,0  116,4  109,3  104,2  98,5  89,0  79,1  72,3  65,0  57,0  48,0  
JT9DBD  LAmax  D  36 000,0  117,9  110,8  105,7  100,0  90,5  80,6  73,8  66,5  58,5  49,7  
JT9DBD  SEL  A  8 000,0  108,2  103,5  99,9  96,0  89,1  80,6  74,2  67,6  60,9  53,7  
JT9DBD  SEL  A  14 000,0  113,2  108,5  104,9  101,0  94,1  85,6  79,2  72,6  65,9  58,7  
JT9DBD  SEL  D  20 000,0  116,6  111,8  108,1  104,0  96,9  89,0  83,4  77,3  70,7  63,4  
JT9DBD  SEL  D  28 000,0  118,7  113,9  110,2  106,0  98,8  91,2  85,9  80,0  73,5  66,2  
JT9DBD  SEL  D  36 000,0  120,2  115,4  111,7  107,5  100,3  92,7  87,4  81,5  75,0  67,7  
JT9DFL  LAmax  A  8 000,0  103,0  95,5  90,2  84,3  75,1  66,0  59,7  52,6  44,5  35,6  
JT9DFL  LAmax  A  16 000,0  107,1  99,6  94,3  88,4  79,2  70,1  63,8  56,7  48,6  39,7
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 956
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
JT9DFL  LAmax  D  24 000,0  110,6  103,1  97,8  92,1  83,3  74,5  68,3  61,5  53,7  45,4  
JT9DFL  LAmax  D  32 000,0  113,5  105,9  100,6  95,1  86,5  77,9  71,9  65,3  57,7  49,7  
JT9DFL  LAmax  D  40 000,0  115,7  108,1  102,8  97,3  88,7  80,1  74,1  67,5  59,9  51,9  
JT9DFL  SEL  A  8 000,0  102,3  97,8  94,3  90,5  84,4  77,7  72,9  67,3  60,7  53,3  
JT9DFL  SEL  A  16 000,0  106,3  101,8  98,3  94,5  88,4  81,7  76,9  71,3  64,7  57,3  
JT9DFL  SEL  D  24 000,0  109,4  105,1  101,7  98,0  92,2  85,8  81,2  75,9  69,7  62,8  
JT9DFL  SEL  D  32 000,0  111,8  107,4  104,1  100,5  94,9  88,7  84,2  79,1  73,1  66,5  
JT9DFL  SEL  D  40 000,0  113,8  109,4  106,1  102,5  96,9  90,7  86,2  81,1  75,1  68,5  
O320D3  LAmax  A  1 500,0  66,9  60,5  56,2  51,7  44,7  37,2  32,1  26,7  21,1  15,9  
O320D3  LAmax  A  1 600,0  68,1  61,7  57,4  52,9  45,9  38,4  33,2  27,7  21,9  16,6  
O320D3  LAmax  A  1 800,0  72,1  65,6  61,2  56,6  49,3  41,3  35,8  30,0  23,9  18,0  
O320D3  LAmax  D  2 150,0  79,8  73,1  68,6  63,9  56,2  47,9  42,2  36,1  29,7  23,1  
O320D3  LAmax  D  2 442,0  87,3  80,7  76,1  71,2  63,5  55,1  49,4  43,1  36,1  28,7  
O320D3  LAmax  D  2 600,0  88,8  82,1  77,5  72,6  64,7  56,2  50,2  43,8  36,7  29,3  
O320D3  SEL  A  1 500,0  69,0  65,6  62,8  60,2  56,0  51,3  48,0  44,5  41,3  38,2  
O320D3  SEL  A  1 600,0  70,4  67,1  64,6  62,0  57,7  53,0  49,6  45,9  42,3  38,9  
O320D3  SEL  A  1 800,0  74,1  70,5  68,0  65,3  60,7  55,5  51,8  47,8  43,8  39,9  
O320D3  SEL  D  2 150,0  80,4  76,9  74,3  71,4  66,5  60,9  57,0  52,7  48,1  43,7
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 957
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
O320D3  SEL  D  2 442,0  87,9  84,2  81,5  78,5  73,4  67,9  63,9  59,5  54,4  48,9  
O320D3  SEL  D  2 600,0  89,4  85,5  82,8  79,8  74,8  69,0  64,8  60,2  55,0  49,2  
O470R  LAmax  A  169,0  73,3  67,1  62,9  58,6  51,8  44,6  39,6  34,1  28,1  21,8  
O470R  LAmax  A  244,0  73,9  67,7  63,5  59,2  52,5  45,4  40,3  34,8  28,8  22,4  
O470R  LAmax  D  533,0  87,5  81,2  77,0  72,7  65,7  58,2  52,7  46,6  39,7  32,3  
O470R  LAmax  D  640,0  96,1  89,8  85,5  80,9  73,5  65,0  58,6  51,3  43,0  34,3  
O470R  SEL  A  169,0  75,6  71,7  69,0  66,2  61,7  56,7  53,1  49,2  44,7  39,8  
O470R  SEL  A  244,0  76,2  72,3  69,6  66,8  62,3  57,3  53,7  49,7  45,1  40,2  
O470R  SEL  D  533,0  87,8  83,8  81,1  78,2  73,6  68,2  64,2  59,6  54,2  48,4  
O470R  SEL  D  640,0  95,4  91,3  88,5  85,4  80,3  74,1  69,2  63,4  56,5  49,3  
OLY593  LAmax  A  10 000,0  115,8  109,2  104,6  99,8  92,0  83,2  76,5  68,8  60,3  50,7  
OLY593  LAmax  A  20 000,0  126,4  119,4  113,3  109,2  101,2  92,4  85,9  78,7  70,2  60,7  
OLY593  LAmax  D  20 000,0  126,4  119,4  113,3  109,2  101,2  92,4  85,9  78,7  70,2  60,7  
OLY593  LAmax  D  28 000,0  132,1  124,8  119,6  114,3  106,1  97,3  90,8  83,6  75,1  65,3  
OLY593  LAmax  D  32 000,0  134,0  126,7  121,4  116,0  107,8  98,9  92,4  85,2  76,7  67,3  
OLY593  SEL  A  10 000,0  117,7  113,4  110,3  107,0  101,5  94,8  89,6  83,5  76,5  68,3  
OLY593  SEL  A  20 000,0  130,3  125,5  122,0  118,3  112,6  106,1  101,1  95,3  88,3  80,3  
OLY593  SEL  D  20 000,0  130,3  125,5  122,0  118,3  112,6  106,1  101,1  95,3  88,3  80,3  
OLY593  SEL  D  28 000,0  136,4  131,3  127,6  123,8  118,0  111,4  106,4  100,6  93,7  85,7
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 958
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
OLY593  SEL  D  32 000,0  138,4  133,2  129,4  125,5  119,6  113,0  108,0  102,2  95,3  87,4  
PT6A114  LAmax  A  400,0  90,0  83,6  79,4  75,0  68,0  60,4  54,8  48,3  40,5  31,7  
PT6A114  LAmax  A  427,0  90,0  83,6  79,4  75,0  68,0  60,4  54,8  48,3  40,5  31,7  
PT6A114  LAmax  A  463,0  90,3  84,0  79,7  75,2  68,2  60,6  55,1  48,7  41,1  32,6  
PT6A114  LAmax  D  1 009,0  88,2  82,0  77,8  73,5  66,7  59,1  53,5  47,1  39,4  30,8  
PT6A114  LAmax  D  1 899,0  90,0  83,8  79,7  75,4  68,7  61,4  56,1  50,1  43,1  35,4  
PT6A114  SEL  A  400,0  89,9  85,8  83,0  80,1  75,4  70,1  65,9  61,0  54,7  47,4  
PT6A114  SEL  A  427,0  89,9  85,8  83,0  80,1  75,4  70,1  65,9  61,0  54,7  47,4  
PT6A114  SEL  A  463,0  89,4  85,3  82,4  79,4  74,7  69,3  65,3  60,6  54,7  47,9  
PT6A114  SEL  D  1 009,0  87,7  83,8  81,1  78,3  73,7  68,4  64,3  59,4  53,2  46,1  
PT6A114  SEL  D  1 899,0  89,7  85,8  83,2  80,4  75,9  70,9  67,1  62,6  57,1  50,9  
PT6A27  LAmax  A  30,0  90,9  84,6  80,4  76,0  69,1  61,6  56,0  49,8  42,6  34,0  
PT6A27  LAmax  A  100,0  95,6  89,5  85,3  81,0  74,3  67,0  61,6  55,6  49,0  41,4  
PT6A27  LAmax  D  30,0  90,9  84,6  80,4  76,0  69,1  61,6  56,0  49,8  42,6  34,0  
PT6A27  LAmax  D  100,0  95,6  89,5  85,3  81,0  74,3  67,0  61,6  55,6  49,0  41,4  
PT6A27  SEL  A  30,0  91,3  87,2  84,4  81,6  76,9  71,7  67,6  62,9  57,2  50,0  
PT6A27  SEL  A  100,0  95,9  92,0  89,3  86,5  82,0  77,0  73,1  68,6  63,5  57,4  
PT6A27  SEL  D  30,0  91,3  87,2  84,4  81,6  76,9  71,7  67,6  62,9  57,2  50,0
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 959
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A27  SEL  D  100,0  95,9  92,0  89,3  86,5  82,0  77,0  73,1  68,6  63,5  57,4  
PT6A41  LAmax  A  300,0  83,6  77,2  72,8  68,2  60,9  52,8  47,0  40,4  32,8  24,9  
PT6A41  LAmax  A  311,0  83,6  77,2  72,8  68,2  60,9  52,8  47,0  40,4  32,8  24,9  
PT6A41  LAmax  D  820,0  85,2  78,9  74,7  70,3  63,5  56,0  50,6  44,4  37,2  29,1  
PT6A41  LAmax  D  1 153,0  87,2  81,0  76,9  72,6  65,9  58,6  53,4  47,5  40,6  32,9  
PT6A41  SEL  A  300,0  87,8  83,6  80,7  77,6  72,5  66,7  62,3  57,3  51,3  44,8  
PT6A41  SEL  A  311,0  87,8  83,6  80,7  77,6  72,5  66,7  62,3  57,3  51,3  44,8  
PT6A41  SEL  D  820,0  86,6  82,5  79,8  77,0  72,3  67,1  63,2  58,5  52,8  46,3  
PT6A41  SEL  D  1 153,0  88,6  84,7  82,0  79,2  74,8  69,8  66,0  61,6  56,2  50,0  
PT6A45  LAmax  A  35,0  87,2  81,0  76,7  72,4  65,1  57,7  52,9  48,0  41,9  35,1  
PT6A45  LAmax  A  65,0  87,8  81,4  77,0  72,5  64,9  57,4  52,4  47,4  41,7  35,5  
PT6A45  LAmax  D  65,0  87,8  81,4  77,0  72,5  64,9  57,4  52,4  47,4  41,7  35,5  
PT6A45  LAmax  D  100,0  94,9  88,6  84,4  80,0  72,6  65,2  60,3  55,4  49,4  42,4  
PT6A45  SEL  A  35,0  88,0  84,0  81,3  78,5  74,0  69,2  65,6  61,6  57,0  51,6  
PT6A45  SEL  A  65,0  88,5  84,4  81,5  78,5  73,7  68,5  64,8  60,9  56,8  52,0  
PT6A45  SEL  D  65,0  88,5  84,4  81,5  78,5  73,7  68,5  64,8  60,9  56,8  52,0  
PT6A45  SEL  D  100,0  95,1  91,1  88,4  85,5  81,0  76,1  72,4  68,4  63,8  58,4  
PT6A50  LAmax  A  35,0  83,9  78,2  74,0  68,8  60,7  51,8  45,5  38,6  31,4  24,2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 960
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A50  LAmax  A  40,0  87,4  81,7  77,5  72,4  64,2  55,5  49,0  42,1  34,4  26,7  
PT6A50  LAmax  D  80,0  84,7  78,5  74,4  69,8  62,5  54,0  48,1  41,3  34,0  26,4  
PT6A50  LAmax  D  100,0  86,9  80,7  76,6  72,0  64,7  56,2  50,2  43,5  36,4  29,3  
PT6A50  SEL  A  35,0  85,7  82,3  79,6  76,0  70,2  63,6  58,9  53,5  47,9  42,2  
PT6A50  SEL  A  40,0  89,2  85,8  83,1  79,6  73,7  67,3  62,4  57,0  50,9  44,7  
PT6A50  SEL  D  80,0  86,5  82,6  80,0  77,0  72,0  65,8  61,5  56,2  50,5  44,4  
PT6A50  SEL  D  100,0  88,7  84,8  82,2  79,2  74,2  68,0  63,6  58,4  52,9  47,3  
PT6A67  LAmax  A  400,0  87,8  81,2  76,8  72,2  64,9  56,7  50,6  43,5  35,4  27,1  
PT6A67  LAmax  A  600,0  89,1  82,4  77,9  73,3  66,1  58,1  52,3  45,7  37,8  29,2  
PT6A67  LAmax  D  1 000,0  90,2  83,7  79,2  74,5  67,0  58,8  52,9  46,7  39,9  33,2  
PT6A67  LAmax  D  1 100,0  90,2  83,7  79,2  74,5  67,0  58,8  52,9  46,7  39,9  33,2  
PT6A67  LAmax  D  1 600,0  87,9  81,5  77,2  72,7  65,7  58,1  52,7  46,9  40,5  34,0  
PT6A67  LAmax  D  1 700,0  87,9  81,5  77,2  72,7  65,7  58,1  52,7  46,9  40,5  34,0  
PT6A67  SEL  A  400,0  90,6  86,4  83,9  81,0  76,3  70,7  66,2  60,9  54,6  48,2  
PT6A67  SEL  A  600,0  90,8  86,6  83,9  80,9  76,3  71,0  66,8  61,8  55,7  48,8  
PT6A67  SEL  D  1 000,0  92,8  88,9  86,3  83,3  78,4  72,7  68,5  63,9  58,8  53,6  
PT6A67  SEL  D  1 100,0  92,8  88,9  86,3  83,3  78,4  72,7  68,5  63,9  58,8  53,6  
PT6A67  SEL  D  1 600,0  89,4  85,7  83,2  80,5  76,0  70,9  67,2  63,1  58,5  53,7
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 961
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PT6A67  SEL  D  1 700,0  89,4  85,7  83,2  80,5  76,0  70,9  67,2  63,1  58,5  53,7  
PW119C  LAmax  A  108,0  91,0  84,0  79,0  73,6  64,7  55,1  48,4  41,1  33,2  25,4  
PW119C  LAmax  A  465,0  91,8  84,6  79,4  73,7  64,1  53,6  46,5  39,0  31,1  22,9  
PW119C  LAmax  D  3 412,0  87,2  80,6  76,2  71,5  64,3  56,5  51,0  44,9  38,3  31,6  
PW119C  LAmax  D  4 300,0  88,8  82,4  78,2  73,8  67,0  59,9  55,0  49,7  43,9  37,8  
PW119C  LAmax  D  4 301,0  88,8  82,4  78,2  73,8  67,0  59,9  55,0  49,7  43,9  37,8  
PW119C  SEL  A  108,0  95,0  90,3  86,8  82,8  76,2  68,8  63,6  57,8  51,4  45,1  
PW119C  SEL  A  465,0  95,3  90,4  86,7  82,5  75,1  66,9  61,3  55,3  48,8  42,2  
PW119C  SEL  D  3 412,0  90,0  85,7  82,7  79,6  74,6  69,1  65,0  60,5  55,4  50,1  
PW119C  SEL  D  4 300,0  90,2  86,0  83,2  80,3  75,8  71,0  67,6  63,8  59,5  54,8  
PW119C  SEL  D  4 301,0  90,2  86,0  83,2  80,3  75,8  71,0  67,6  63,8  59,5  54,8  
PW120  LAmax  A  35,0  87,1  80,3  75,5  70,5  62,4  54,0  48,9  43,8  39,1  34,8  
PW120  LAmax  A  40,0  90,0  83,7  79,2  74,3  66,7  59,0  54,0  48,8  43,4  38,1  
PW120  LAmax  D  90,0  82,8  76,9  72,9  68,7  62,8  56,3  51,8  47,3  42,3  37,6  
PW120  LAmax  D  100,0  85,2  79,4  75,8  71,9  65,9  59,7  55,3  51,0  46,2  41,6  
PW120  LAmax  D  150,0  90,2  84,4  80,8  76,9  70,9  64,7  60,3  56,0  51,2  46,6  
PW120  SEL  A  35,0  88,9  84,4  81,1  77,7  71,9  65,8  62,3  58,7  55,6  52,8  
PW120  SEL  A  40,0  91,8  87,8  84,8  81,5  76,2  70,8  67,4  63,7  59,9  56,1
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 962
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW120  SEL  D  90,0  84,6  81,0  78,5  75,9  72,3  68,1  65,2  62,2  58,8  55,6  
PW120  SEL  D  100,0  87,0  83,5  81,4  79,1  75,4  71,5  68,7  65,9  62,7  59,6  
PW120  SEL  D  150,0  92,0  88,5  86,4  84,1  80,4  76,5  73,7  70,9  67,7  64,6  
PW2037  LAmax  A  5 000,0  93,3  86,7  82,1  77,1  69,2  60,2  53,4  46,2  38,2  30,2  
PW2037  LAmax  A  12 000,0  97,8  90,9  86,1  80,9  72,6  63,4  56,5  49,0  40,7  32,4  
PW2037  LAmax  D  13 000,0  95,6  89,2  84,6  79,6  71,4  62,1  55,2  47,6  39,3  30,8  
PW2037  LAmax  D  24 000,0  99,7  93,1  88,4  83,2  75,2  66,1  59,8  53,3  46,2  39,0  
PW2037  LAmax  D  30 000,0  101,5  95,5  91,1  86,4  78,8  70,1  63,7  57,0  49,5  41,9  
PW2037  LAmax  D  36 000,0  103,7  98,4  94,6  90,5  83,8  75,5  68,9  61,6  53,2  44,6  
PW2037  SEL  A  5 000,0  95,1  90,8  87,7  84,3  78,7  72,0  66,8  61,1  54,7  48,2  
PW2037  SEL  A  12 000,0  99,6  95,0  91,7  88,1  82,1  75,2  69,9  63,9  57,2  50,4  
PW2037  SEL  D  13 000,0  97,4  93,3  90,2  86,8  80,9  73,9  68,6  62,5  55,8  48,8  
PW2037  SEL  D  24 000,0  101,5  97,2  94,0  90,4  84,7  77,9  73,2  68,2  62,7  57,0  
PW2037  SEL  D  30 000,0  103,3  99,6  96,7  93,6  88,3  81,9  77,1  71,9  66,0  59,9  
PW2037  SEL  D  36 000,0  105,5  102,5  100,2  97,7  93,3  87,3  82,3  76,5  69,7  62,6  
PW306C  LAmax  A  500,0  84,2  77,2  72,2  66,8  58,1  48,7  42,1  35,1  27,7  20,3  
PW306C  LAmax  A  1 000,0  85,4  78,1  73,0  67,6  58,8  49,4  42,8  35,9  28,5  21,3  
PW306C  LAmax  D  1 500,0  86,2  79,5  74,7  69,4  60,7  51,2  44,5  37,2  29,5  21,8
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 963
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW306C  LAmax  D  3 500,0  95,2  88,8  84,1  78,9  70,3  60,8  54,1  46,9  39,1  31,3  
PW306C  LAmax  D  5 500,0  101,4  95,1  90,4  85,2  76,5  66,8  60,0  52,6  44,6  36,5  
PW306C  SEL  A  500,0  85,4  81,5  78,6  75,2  69,3  62,7  57,8  52,6  46,8  41,0  
PW306C  SEL  A  1 000,0  86,5  82,4  79,3  75,8  69,9  63,3  58,5  53,4  47,8  42,1  
PW306C  SEL  D  1 500,0  85,8  82,3  79,5  76,2  70,6  64,0  59,1  53,8  47,9  41,9  
PW306C  SEL  D  3 500,0  94,9  91,3  88,4  85,2  79,5  72,9  68,1  62,9  57,1  51,2  
PW306C  SEL  D  5 500,0  101,3  97,9  95,1  91,9  86,3  79,8  75,0  69,7  64,0  58,1  
PW4056  LAmax  A  7 000,0  99,8  92,4  87,3  82,0  74,1  65,7  59,6  52,8  45,8  39,1  
PW4056  LAmax  A  10 000,0  99,9  92,4  87,3  82,0  74,2  65,8  59,7  52,8  45,8  39,0  
PW4056  LAmax  A  13 000,0  100,5  92,9  87,7  82,4  74,5  66,1  60,0  53,1  46,1  39,4  
PW4056  LAmax  A  16 000,0  101,4  93,6  88,2  82,9  74,9  66,5  60,4  53,6  46,6  40,0  
PW4056  LAmax  D  20 000,0  101,9  94,4  89,3  83,9  75,7  67,7  61,9  55,5  49,1  42,9  
PW4056  LAmax  D  26 000,0  103,4  96,2  91,2  86,1  78,0  69,7  64,0  57,6  51,1  44,9  
PW4056  LAmax  D  32 000,0  105,1  98,0  93,2  88,1  80,2  71,8  66,0  59,7  53,2  47,0  
PW4056  LAmax  D  38 000,0  107,0  100,1  95,3  90,4  82,5  74,1  68,3  61,9  55,4  49,2  
PW4056  LAmax  D  44 000,0  109,5  102,7  98,0  93,1  85,3  76,9  71,2  64,8  58,3  52,2  
PW4056  LAmax  D  50 000,0  113,3  106,5  101,7  96,9  89,1  81,0  75,3  68,9  62,5  56,4  
PW4056  SEL  A  7 000,0  102,9  98,2  94,9  91,5  86,1  80,1  75,6  70,5  65,2  60,1
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 964
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW4056  SEL  A  10 000,0  103,3  98,6  95,2  91,7  86,3  80,3  75,8  70,6  65,2  60,1  
PW4056  SEL  A  13 000,0  103,9  99,1  95,7  92,1  86,6  80,6  76,1  70,9  65,6  60,6  
PW4056  SEL  A  16 000,0  104,6  99,8  96,3  92,6  87,0  80,9  76,5  71,4  66,3  61,4  
PW4056  SEL  D  20 000,0  104,5  99,9  96,5  92,7  86,9  81,1  77,1  72,6  68,0  63,6  
PW4056  SEL  D  26 000,0  105,0  100,7  97,5  94,1  88,7  83,0  79,0  74,5  70,0  65,6  
PW4056  SEL  D  32 000,0  106,1  102,0  99,0  95,8  90,6  85,0  81,0  76,5  72,0  67,6  
PW4056  SEL  D  38 000,0  107,6  103,6  100,8  97,7  92,7  87,2  83,3  78,8  74,3  69,9  
PW4056  SEL  D  44 000,0  109,9  106,0  103,2  100,2  95,4  90,0  86,2  81,8  77,3  73,0  
PW4056  SEL  D  50 000,0  113,5  109,6  106,9  104,0  99,2  94,2  90,5  86,1  81,7  77,5  
PW4158  LAmax  A  4 000,0  97,0  90,1  84,8  78,9  70,6  62,1  56,0  49,2  41,5  33,6  
PW4158  LAmax  A  12 000,0  99,5  92,3  86,8  81,1  72,4  63,4  57,2  50,2  42,5  34,5  
PW4158  LAmax  D  23 000,0  104,9  95,7  89,4  83,0  73,2  62,8  56,1  49,2  41,7  34,0  
PW4158  LAmax  D  32 000,0  107,8  99,8  94,4  88,6  79,1  68,1  61,4  54,6  47,0  39,0  
PW4158  LAmax  D  41 000,0  108,7  101,0  95,9  90,3  81,0  71,5  65,1  58,2  50,5  42,4  
PW4158  LAmax  D  50 000,0  111,5  103,9  98,9  93,7  85,4  76,6  70,4  63,7  56,0  47,6  
PW4158  SEL  A  4 000,0  99,7  94,9  91,6  88,2  82,7  76,6  72,0  66,8  60,8  54,3  
PW4158  SEL  A  12 000,0  102,5  97,8  94,1  90,2  84,2  77,8  73,1  67,8  61,6  55,1  
PW4158  SEL  D  23 000,0  104,1  98,5  94,2  90,0  83,7  76,8  71,9  66,8  61,0  54,7
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 965
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW4158  SEL  D  32 000,0  106,1  101,4  97,6  94,0  88,1  81,6  77,0  72,0  66,2  60,0  
PW4158  SEL  D  41 000,0  107,3  103,1  99,7  96,4  91,0  85,0  80,6  75,7  70,1  63,8  
PW4158  SEL  D  50 000,0  110,6  106,5  103,4  100,2  95,1  89,5  85,3  80,4  74,6  68,1  
PW4460  LAmax  A  9 300,0  99,2  92,8  87,4  82,4  74,1  65,9  59,6  53,2  46,6  40,4  
PW4460  LAmax  A  22 400,0  102,5  95,6  90,5  84,9  76,3  67,5  61,2  54,8  48,1  41,7  
PW4460  LAmax  D  24 960,0  101,9  94,1  89,1  84,0  76,2  67,6  61,3  54,8  47,2  40,0  
PW4460  LAmax  D  37 100,0  104,4  97,1  92,4  87,5  80,2  71,9  65,8  59,1  51,7  44,7  
PW4460  LAmax  D  49 010,0  107,4  100,9  96,4  91,9  84,7  76,9  70,8  64,4  56,7  50,2  
PW4460  LAmax  D  53 830,0  109,6  103,2  98,6  94,0  87,3  79,4  73,8  67,1  59,7  53,2  
PW4460  SEL  A  9 300,0  101,0  96,9  93,0  89,6  83,6  77,7  73,0  68,1  63,1  58,4  
PW4460  SEL  A  22 400,0  104,3  99,7  96,1  92,1  85,8  79,3  74,6  69,7  64,6  59,7  
PW4460  SEL  D  24 960,0  103,7  98,2  94,7  91,2  85,7  79,4  74,7  69,7  63,7  58,0  
PW4460  SEL  D  37 100,0  106,2  101,2  98,0  94,7  89,7  83,7  79,2  74,0  68,2  62,7  
PW4460  SEL  D  49 010,0  109,2  105,0  102,0  99,1  94,2  88,7  84,2  79,3  73,2  68,2  
PW4460  SEL  D  53 830,0  111,4  107,3  104,2  101,2  96,8  91,2  87,2  82,0  76,2  71,2  
PW530A  LAmax  A  500,0  88,7  81,1  75,8  70,1  60,9  51,1  44,3  37,1  29,4  21,9  
PW530A  LAmax  A  800,0  90,3  82,7  77,5  71,8  62,9  53,3  46,7  39,7  32,3  25,0  
PW530A  LAmax  D  1 200,0  94,0  87,0  81,9  76,3  67,2  57,2  50,1  42,6  34,5  26,4
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 966
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW530A  LAmax  D  1 600,0  95,8  89,1  84,2  78,9  70,0  60,3  53,4  45,9  38,0  30,0  
PW530A  LAmax  D  2 000,0  98,5  91,8  86,8  81,4  72,4  62,5  55,5  47,9  39,8  31,7  
PW530A  LAmax  D  2 400,0  100,2  93,6  88,8  83,5  74,7  65,0  58,1  50,7  42,8  34,8  
PW530A  SEL  A  500,0  88,6  84,0  80,7  77,1  71,1  64,4  59,7  54,6  49,2  43,7  
PW530A  SEL  A  800,0  90,4  85,8  82,5  78,9  73,0  66,6  62,0  57,1  51,8  46,6  
PW530A  SEL  D  1 200,0  92,2  88,0  84,8  81,3  75,3  68,5  63,7  58,4  52,6  46,9  
PW530A  SEL  D  1 600,0  95,5  91,5  88,4  84,8  78,8  71,9  66,9  61,4  55,5  49,5  
PW530A  SEL  D  2 000,0  98,8  94,4  91,2  87,5  81,4  74,6  69,7  64,5  58,7  53,0  
PW530A  SEL  D  2 400,0  100,2  96,4  93,5  90,1  84,2  77,4  72,5  67,0  61,1  55,0  
PW545A  LAmax  A  550,0  91,5  84,2  78,9  73,1  63,6  53,3  46,0  38,2  29,9  21,6  
PW545A  LAmax  A  750,0  93,0  85,6  80,3  74,5  65,1  54,7  47,4  39,6  31,3  23,0  
PW545A  LAmax  D  1 750,0  94,4  87,6  82,7  77,3  68,3  58,5  51,5  44,0  35,9  27,8  
PW545A  LAmax  D  2 000,0  94,6  87,6  82,5  77,1  68,3  58,7  52,1  45,0  37,5  30,0  
PW545A  LAmax  D  2 500,0  96,4  89,3  84,3  78,9  70,1  60,6  53,9  46,8  39,3  31,8  
PW545A  LAmax  D  3 000,0  97,4  90,8  86,1  81,0  72,6  63,5  57,1  50,2  42,8  35,5  
PW545A  LAmax  D  3 500,0  99,7  93,2  88,5  83,4  75,1  66,0  59,6  52,8  45,6  38,3  
PW545A  SEL  A  550,0  92,1  87,1  83,4  79,1  71,7  63,4  57,4  50,8  43,6  36,4  
PW545A  SEL  A  750,0  93,6  88,6  84,8  80,5  73,2  64,9  58,9  52,4  45,3  38,1
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 967
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW545A  SEL  D  1 750,0  94,8  90,3  86,9  83,0  76,3  68,7  63,2  57,2  50,6  44,0  
PW545A  SEL  D  2 000,0  95,9  91,1  87,5  83,6  77,1  69,8  64,7  59,1  53,1  47,1  
PW545A  SEL  D  2 500,0  98,0  93,2  89,6  85,7  79,2  71,9  66,8  61,2  55,2  49,2  
PW545A  SEL  D  3 000,0  98,7  94,4  91,2  87,6  81,5  74,6  69,7  64,3  58,5  52,6  
PW545A  SEL  D  3 500,0  101,1  96,8  93,6  90,1  84,0  77,2  72,3  67,0  61,3  55,5  
PW610F  LAmax  A  79,0  77,0  69,5  64,6  59,8  52,4  44,4  38,6  32,1  24,5  16,3  
PW610F  LAmax  A  112,0  77,3  69,8  64,9  59,9  52,4  44,3  38,5  32,0  24,5  16,2  
PW610F  LAmax  A  160,0  77,9  70,4  65,4  60,3  52,5  44,4  38,5  32,0  24,5  16,2  
PW610F  LAmax  A  208,0  78,5  71,0  66,0  60,8  52,9  44,6  38,7  32,1  24,6  16,3  
PW610F  LAmax  A  262,0  79,2  71,8  66,8  61,5  53,5  45,0  39,0  32,4  24,8  16,6  
PW610F  LAmax  A  328,0  80,1  72,9  67,9  62,7  54,5  45,8  39,7  32,9  25,2  17,0  
PW610F  LAmax  A  404,0  81,2  74,3  69,5  64,3  56,1  47,1  40,7  33,8  26,0  17,7  
PW610F  LAmax  D  489,0  83,7  76,9  72,1  66,9  58,4  48,9  42,1  34,6  26,1  17,0  
PW610F  LAmax  D  587,0  86,2  79,1  74,2  68,9  60,4  50,9  44,0  36,4  27,8  18,7  
PW610F  LAmax  D  689,0  88,3  81,2  76,2  70,9  62,3  52,9  46,0  38,3  29,6  20,4  
PW610F  LAmax  D  807,0  90,3  83,3  78,3  73,1  64,6  55,2  48,3  40,5  31,8  22,6  
PW610F  LAmax  D  910,0  91,7  84,8  80,0  74,9  66,5  57,1  50,2  42,5  33,7  24,4  
PW610F  LAmax  D  935,0  91,9  85,1  80,4  75,3  67,0  57,6  50,7  43,0  34,2  24,9
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 968
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW610F  SEL  A  79,0  78,5  74,3  71,3  68,3  63,5  58,1  54,0  49,2  43,4  36,9  
PW610F  SEL  A  112,0  78,7  74,4  71,5  68,4  63,5  58,1  54,0  49,1  43,4  36,8  
PW610F  SEL  A  160,0  79,0  74,7  71,8  68,7  63,7  58,2  54,0  49,2  43,4  36,8  
PW610F  SEL  A  208,0  79,5  75,2  72,3  69,2  64,1  58,4  54,2  49,3  43,5  36,9  
PW610F  SEL  A  262,0  80,1  75,9  72,9  69,8  64,7  58,9  54,7  49,7  43,8  37,2  
PW610F  SEL  A  328,0  81,0  76,9  74,0  70,8  65,7  59,8  55,5  50,4  44,4  37,7  
PW610F  SEL  A  404,0  82,2  78,3  75,5  72,4  67,2  61,3  56,8  51,6  45,4  38,6  
PW610F  SEL  D  489,0  83,4  79,6  76,8  73,6  68,4  62,1  57,3  51,7  44,9  37,5  
PW610F  SEL  D  587,0  85,7  81,9  78,9  75,7  70,4  64,2  59,4  53,8  47,0  39,6  
PW610F  SEL  D  689,0  87,9  84,1  81,0  77,7  72,4  66,3  61,5  55,9  49,2  41,7  
PW610F  SEL  D  807,0  90,1  86,3  83,4  80,1  74,9  68,7  64,0  58,4  51,7  44,1  
PW610F  SEL  D  910,0  91,8  88,1  85,3  82,2  77,0  70,8  66,1  60,5  53,7  46,1  
PW610F  SEL  D  935,0  92,2  88,4  85,7  82,7  77,5  71,3  66,6  60,9  54,2  46,6  
PW615F  LAmax  A  300,0  82,8  75,7  70,6  65,1  56,1  46,3  39,5  32,2  24,4  16,6  
PW615F  LAmax  A  500,0  87,1  79,9  74,7  69,0  59,8  49,7  42,6  35,0  26,9  18,8  
PW615F  LAmax  D  700,0  90,2  83,5  78,6  73,1  64,1  54,0  46,9  39,2  31,0  22,7  
PW615F  LAmax  D  900,0  94,8  87,7  82,6  77,0  67,7  57,5  50,3  42,5  34,2  25,9  
PW615F  LAmax  D  1 100,0  96,4  89,8  85,0  79,6  70,6  60,5  53,4  45,7  37,3  28,9
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 969
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
PW615F  LAmax  D  1 300,0  97,4  91,1  86,4  81,2  72,5  62,7  55,8  48,3  40,2  32,0  
PW615F  SEL  A  300,0  85,5  81,7  78,7  75,3  69,5  62,8  58,0  52,7  46,9  41,1  
PW615F  SEL  A  500,0  87,0  82,9  79,8  76,3  70,4  63,8  59,0  53,9  48,3  42,6  
PW615F  SEL  D  700,0  89,6  85,7  82,6  79,0  73,0  65,9  60,8  55,2  49,1  42,8  
PW615F  SEL  D  900,0  92,9  89,0  86,0  82,5  76,5  69,6  64,6  59,2  53,2  47,1  
PW615F  SEL  D  1 100,0  95,6  92,0  89,1  85,7  79,8  73,0  68,0  62,5  56,5  50,4  
PW615F  SEL  D  1 300,0  97,4  94,1  91,3  88,1  82,4  75,7  70,8  65,4  59,4  53,3  
RAISQP  LAmax  A  23,0  77,2  70,0  65,1  59,9  51,5  42,3  36,2  30,0  23,6  17,9  
RAISQP  LAmax  A  30,0  78,3  71,3  67,4  61,7  53,9  45,6  39,8  33,6  27,0  20,1  
RAISQP  LAmax  D  60,0  84,7  78,1  73,6  68,9  61,5  53,8  48,4  42,6  36,3  29,8  
RAISQP  LAmax  D  85,0  89,2  82,7  78,4  74,0  67,2  60,1  55,3  50,2  44,6  38,7  
RAISQP  LAmax  D  100,0  96,8  90,5  86,3  82,1  75,4  68,3  63,3  57,7  51,3  44,6  
RAISQP  SEL  A  23,0  82,3  77,9  74,7  71,4  65,5  59,2  54,8  50,1  45,6  41,3  
RAISQP  SEL  A  30,0  82,6  78,6  76,3  72,7  67,6  61,8  57,6  52,9  48,2  43,9  
RAISQP  SEL  D  60,0  87,6  84,1  81,6  78,8  74,1  68,8  65,0  60,8  56,1  51,4  
RAISQP  SEL  D  85,0  92,3  88,6  86,1  83,4  79,2  74,7  71,3  68,0  63,9  60,1  
RAISQP  SEL  D  100,0  97,8  94,5  92,3  90,0  86,3  82,0  78,9  75,2  70,9  66,0  
RB183  LAmax  A  1 798,0  94,7  87,6  82,6  77,6  69,3  60,8  54,7  47,4  38,9  29,9
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 970
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB183  LAmax  A  2 698,0  95,6  89,1  84,5  79,8  72,3  64,0  57,9  50,6  42,0  32,9  
RB183  LAmax  A  3 147,0  98,1  91,3  86,4  81,6  74,2  65,6  59,5  52,2  43,7  34,8  
RB183  LAmax  A  3 597,0  98,7  92,2  87,3  82,6  75,6  67,2  61,1  53,8  45,3  36,3  
RB183  LAmax  A  4 496,0  100,4  94,3  90,1  85,4  78,8  70,4  64,3  57,0  48,5  39,5  
RB183  LAmax  D  4 496,0  101,6  95,0  90,6  85,8  78,6  70,9  65,2  58,5  50,0  39,6  
RB183  LAmax  D  10 116,0  119,8  113,4  108,9  104,2  96,9  89,3  83,5  76,9  68,4  58,0  
RB183  SEL  A  1 798,0  96,5  91,7  88,2  84,8  78,8  72,6  68,1  62,3  55,4  47,9  
RB183  SEL  A  2 698,0  97,4  93,2  90,1  87,0  81,8  75,8  71,3  65,5  58,5  50,9  
RB183  SEL  A  3 147,0  99,9  95,4  92,0  88,8  83,7  77,4  72,9  67,1  60,2  52,8  
RB183  SEL  A  3 597,0  100,5  96,3  92,9  89,8  85,1  79,0  74,5  68,7  61,8  54,3  
RB183  SEL  A  4 496,0  102,2  98,4  95,7  92,6  88,3  82,2  77,7  71,9  65,0  57,5  
RB183  SEL  D  4 496,0  103,4  99,1  96,2  93,0  88,1  82,7  78,6  73,4  66,5  57,6  
RB183  SEL  D  10 116,0  121,6  117,5  114,5  111,4  106,4  101,1  96,9  91,8  84,9  76,0  
RB183P  LAmax  A  1 798,0  93,7  86,9  82,3  77,3  69,1  60,6  54,2  46,5  37,4  27,6  
RB183P  LAmax  A  2 698,0  94,0  87,9  83,8  79,5  72,0  63,5  57,0  49,3  40,2  30,5  
RB183P  LAmax  A  3 147,0  97,0  90,5  85,9  81,3  73,7  64,9  58,5  50,8  41,9  32,4  
RB183P  LAmax  A  3 597,0  97,8  91,5  87,2  82,5  74,9  66,4  59,9  52,2  43,3  33,7  
RB183P  LAmax  A  4 496,0  99,9  93,8  89,6  85,3  77,8  69,3  62,8  55,1  46,1  36,4
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 971
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB183P  LAmax  D  4 496,0  101,5  94,6  89,9  84,9  77,4  69,3  63,3  56,3  47,5  36,5  
RB183P  LAmax  D  10 116,0  116,3  109,6  104,9  100,1  92,5  84,4  78,4  71,4  62,5  51,5  
RB183P  SEL  A  1 798,0  95,5  91,0  87,9  84,5  78,6  72,4  67,6  61,4  53,9  45,6  
RB183P  SEL  A  2 698,0  95,8  92,0  89,4  86,7  81,5  75,3  70,4  64,2  56,7  48,5  
RB183P  SEL  A  3 147,0  98,8  94,6  91,5  88,5  83,2  76,7  71,9  65,7  58,4  50,4  
RB183P  SEL  A  3 597,0  99,6  95,6  92,8  89,7  84,4  78,2  73,3  67,1  59,8  51,7  
RB183P  SEL  A  4 496,0  101,7  97,9  95,2  92,5  87,3  81,1  76,2  70,0  62,6  54,4  
RB183P  SEL  D  4 496,0  103,3  98,7  95,5  92,1  86,9  81,1  76,7  71,2  64,0  54,5  
RB183P  SEL  D  10 116,0  118,1  113,7  110,5  107,3  102,0  96,2  91,8  86,3  79,0  69,5  
RB2112  LAmax  A  8 000,0  99,2  92,0  86,6  81,0  72,1  63,0  56,5  49,1  40,8  32,5  
RB2112  LAmax  A  14 000,0  102,8  95,8  90,7  85,3  76,8  67,9  61,5  54,2  46,1  38,1  
RB2112  LAmax  D  20 000,0  104,8  97,4  93,0  87,8  79,6  70,7  64,4  57,2  49,2  41,4  
RB2112  LAmax  D  28 000,0  106,7  99,9  95,1  90,0  82,0  73,2  66,9  59,8  51,9  44,1  
RB2112  LAmax  D  36 000,0  108,3  101,6  97,0  92,0  84,2  75,4  69,2  62,2  54,3  46,7  
RB2112  SEL  A  8 000,0  100,7  95,5  91,7  87,5  81,1  74,0  68,8  63,0  56,3  49,7  
RB2112  SEL  A  14 000,0  104,8  100,0  96,4  92,5  86,4  79,5  74,5  68,8  62,3  55,8  
RB2112  SEL  D  20 000,0  107,3  102,6  99,1  95,5  89,5  82,8  77,8  72,3  65,8  59,5  
RB2112  SEL  D  28 000,0  109,8  105,3  101,9  98,5  92,7  86,1  81,2  75,8  69,5  63,2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 972
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RB2112  SEL  D  36 000,0  111,4  107,1  103,8  100,5  94,8  88,3  83,5  78,1  71,9  65,6  
RDA532  LAmax  A  32,0  96,4  88,7  82,9  76,2  65,3  55,1  48,3  41,3  34,1  26,4  
RDA532  LAmax  A  73,0  98,2  91,1  86,2  81,2  73,6  65,9  60,5  54,7  48,2  40,7  
RDA532  LAmax  D  73,0  98,2  91,1  86,2  81,2  73,6  65,9  60,5  54,7  48,2  40,7  
RDA532  LAmax  D  100,0  98,6  92,2  87,8  83,4  76,4  68,9  63,4  57,3  50,3  42,0  
RDA532  SEL  A  32,0  98,9  93,5  89,1  84,0  75,3  67,3  62,0  56,5  50,8  44,6  
RDA532  SEL  A  73,0  100,2  95,4  92,0  88,4  83,1  77,7  73,8  69,5  64,5  58,5  
RDA532  SEL  D  73,0  100,2  95,4  92,0  88,4  83,1  77,7  73,8  69,5  64,5  58,5  
RDA532  SEL  D  100,0  101,3  97,2  94,3  91,4  86,7  81,4  77,5  72,8  67,3  60,6  
RR535E  LAmax  A  6 000,0  91,9  84,7  80,1  75,2  67,4  58,6  52,1  45,1  38,1  31,4  
RR535E  LAmax  A  7 000,0  92,0  84,9  80,3  75,4  67,6  58,8  52,4  45,4  38,4  31,8  
RR535E  LAmax  A  8 000,0  92,2  85,2  80,6  75,6  67,8  59,0  52,7  45,8  38,8  32,2  
RR535E  LAmax  A  9 000,0  92,5  85,5  80,8  75,9  68,0  59,3  53,0  46,2  39,2  32,7  
RR535E  LAmax  D  10 000,0  91,0  84,0  79,7  75,1  67,5  59,1  53,0  46,3  39,4  33,0  
RR535E  LAmax  D  15 000,0  95,7  87,9  83,1  78,4  70,8  62,3  56,3  49,8  43,1  36,8  
RR535E  LAmax  D  20 000,0  99,1  91,1  86,3  81,5  73,8  65,4  59,5  53,0  46,4  40,1  
RR535E  LAmax  D  25 000,0  101,6  93,9  89,1  84,3  76,7  68,3  62,4  55,9  49,2  43,0  
RR535E  LAmax  D  30 000,0  103,7  96,5  91,9  87,2  79,6  71,2  65,3  58,7  52,0  45,8
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 973
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
RR535E  LAmax  D  35 000,0  106,2  100,3  96,1  91,6  84,1  75,8  69,7  63,0  56,2  49,9  
RR535E  SEL  A  6 000,0  95,9  90,9  87,8  84,6  79,2  72,9  68,1  62,9  57,6  52,5  
RR535E  SEL  A  7 000,0  95,8  91,0  88,0  84,7  79,3  73,1  68,4  63,2  58,0  53,0  
RR535E  SEL  A  8 000,0  95,9  91,2  88,2  84,9  79,6  73,4  68,7  63,6  58,4  53,5  
RR535E  SEL  A  9 000,0  96,0  91,5  88,5  85,2  79,8  73,7  69,1  64,0  58,9  54,1  
RR535E  SEL  D  10 000,0  93,9  89,5  86,4  83,5  78,3  72,4  68,0  63,0  57,9  53,2  
RR535E  SEL  D  15 000,0  98,4  93,9  90,7  87,5  82,1  76,1  71,8  67,0  62,1  57,6  
RR535E  SEL  D  20 000,0  101,6  97,1  94,0  90,8  85,4  79,4  75,1  70,4  65,7  61,2  
RR535E  SEL  D  25 000,0  104,0  99,7  96,6  93,5  88,2  82,3  78,1  73,5  68,8  64,4  
RR535E  SEL  D  30 000,0  106,0  101,8  98,8  95,9  90,8  85,1  81,0  76,5  71,8  67,5  
RR535E  SEL  D  35 000,0  108,3  104,5  101,8  99,4  94,6  89,4  85,4  80,9  76,2  71,9  
SPEYHK  LAmax  A  1 000,0  86,5  80,4  76,1  71,5  64,1  56,3  50,8  45,0  38,9  32,8  
SPEYHK  LAmax  A  2 000,0  90,6  84,5  80,2  75,6  68,2  60,4  54,9  49,1  43,0  36,9  
SPEYHK  LAmax  A  4 000,0  98,8  92,7  88,4  83,8  76,4  68,6  63,1  57,3  51,2  45,1  
SPEYHK  LAmax  A  6 000,0  108,7  102,6  98,3  93,7  86,3  78,5  73,0  67,2  61,1  55,0  
SPEYHK  LAmax  A  8 000,0  113,5  107,4  103,1  98,5  91,1  83,3  77,8  72,0  65,9  59,8  
SPEYHK  LAmax  A  10 000,0  119,4  113,3  109,0  104,4  97,0  89,2  83,7  77,9  71,8  65,7  
SPEYHK  LAmax  D  1 000,0  86,5  80,4  76,1  71,5  64,1  56,3  50,8  45,0  38,9  32,8
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 974
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
SPEYHK  LAmax  D  2 000,0  90,6  84,5  80,2  75,6  68,2  60,4  54,9  49,1  43,0  36,9  
SPEYHK  LAmax  D  4 000,0  98,8  92,7  88,4  83,8  76,4  68,6  63,1  57,3  51,2  45,1  
SPEYHK  LAmax  D  6 000,0  108,7  102,6  98,3  93,7  86,3  78,5  73,0  67,2  61,1  55,0  
SPEYHK  LAmax  D  8 000,0  113,5  107,4  103,1  98,5  91,1  83,3  77,8  72,0  65,9  59,8  
SPEYHK  LAmax  D  10 000,0  119,4  113,3  109,0  104,4  97,0  89,2  83,7  77,9  71,8  65,7  
SPEYHK  SEL  A  1 000,0  89,4  85,5  82,5  79,1  73,3  66,8  62,1  56,9  51,3  45,6  
SPEYHK  SEL  A  2 000,0  93,5  89,6  86,6  83,2  77,4  70,9  66,2  61,0  55,4  49,7  
SPEYHK  SEL  A  4 000,0  101,7  97,8  94,8  91,4  85,6  79,1  74,4  69,2  63,6  57,9  
SPEYHK  SEL  A  6 000,0  111,8  107,9  104,9  101,5  95,7  89,2  84,5  79,3  73,7  68,0  
SPEYHK  SEL  A  8 000,0  117,3  113,4  110,4  107,0  101,2  94,7  90,0  84,8  79,2  73,5  
SPEYHK  SEL  A  10 000,0  123,9  120,0  117,0  113,6  107,8  101,3  96,6  91,4  85,8  80,1  
SPEYHK  SEL  D  1 000,0  89,4  85,5  82,5  79,1  73,3  66,8  62,1  56,9  51,3  45,6  
SPEYHK  SEL  D  2 000,0  93,5  89,6  86,6  83,2  77,4  70,9  66,2  61,0  55,4  49,7  
SPEYHK  SEL  D  4 000,0  101,7  97,8  94,8  91,4  85,6  79,1  74,4  69,2  63,6  57,9  
SPEYHK  SEL  D  6 000,0  111,8  107,9  104,9  101,5  95,7  89,2  84,5  79,3  73,7  68,0  
SPEYHK  SEL  D  8 000,0  117,3  113,4  110,4  107,0  101,2  94,7  90,0  84,8  79,2  73,5  
SPEYHK  SEL  D  10 000,0  123,9  120,0  117,0  113,6  107,8  101,3  96,6  91,4  85,8  80,1  
T1KBFP  LAmax  A  5 250,0  92,3  85,1  80,3  75,4  67,4  58,8  52,6  45,9  39,1  32,7
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 975
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
T1KBFP  LAmax  A  10 500,0  92,7  85,5  80,7  75,7  67,8  59,2  53,0  46,3  39,6  33,3  
T1KBFP  LAmax  A  15 750,0  93,6  86,4  81,5  76,5  68,6  60,0  53,9  47,2  40,5  34,3  
T1KBFP  LAmax  A  21 000,0  94,6  87,4  82,5  77,5  69,5  61,0  54,9  48,3  41,7  35,5  
T1KBFP  LAmax  D  20 000,0  92,9  85,9  81,3  76,4  68,5  60,0  53,9  47,0  40,1  33,6  
T1KBFP  LAmax  D  29 000,0  94,8  88,0  83,3  78,2  70,1  61,4  55,2  48,5  41,7  35,4  
T1KBFP  LAmax  D  38 000,0  97,1  90,2  85,7  80,4  72,3  63,5  57,3  50,7  44,0  37,8  
T1KBFP  LAmax  D  47 000,0  99,5  92,5  88,2  82,8  74,6  65,9  59,8  53,2  46,6  40,4  
T1KBFP  LAmax  D  56 000,0  101,9  94,8  90,8  85,1  77,0  68,4  62,4  55,9  49,3  43,2  
T1KBFP  LAmax  D  65 000,0  105,2  97,8  94,2  88,3  80,3  71,9  66,0  59,6  53,2  47,2  
T1KBFP  SEL  A  5 250,0  94,9  90,5  87,4  84,3  79,1  73,1  68,5  63,4  58,3  53,5  
T1KBFP  SEL  A  10 500,0  95,9  91,3  88,2  84,9  79,4  73,3  68,7  63,7  58,6  53,9  
T1KBFP  SEL  A  15 750,0  97,1  92,5  89,2  85,8  80,2  74,1  69,6  64,7  59,6  55,0  
T1KBFP  SEL  A  21 000,0  98,4  93,7  90,2  86,8  81,2  75,2  70,8  65,9  61,0  56,4  
T1KBFP  SEL  D  20 000,0  96,4  91,8  88,6  84,8  79,1  73,0  68,5  63,5  58,4  53,6  
T1KBFP  SEL  D  29 000,0  97,1  92,7  90,0  86,1  80,5  74,5  70,1  65,2  60,3  55,8  
T1KBFP  SEL  D  38 000,0  98,6  94,3  91,8  87,9  82,4  76,6  72,3  67,5  62,8  58,4  
T1KBFP  SEL  D  47 000,0  100,5  96,2  94,0  89,9  84,7  78,9  74,8  70,1  65,5  61,2  
T1KBFP  SEL  D  56 000,0  102,5  98,3  96,2  92,1  87,0  81,5  77,4  72,9  68,3  64,1
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 976
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
T1KBFP  SEL  D  65 000,0  105,4  101,2  99,3  95,1  90,2  84,9  81,0  76,6  72,2  68,2  
T56A7  LAmax  A  30,0  96,0  89,4  84,8  79,9  71,9  62,4  55,0  47,0  39,2  31,6  
T56A7  LAmax  A  100,0  99,8  93,3  88,9  84,3  77,3  70,0  65,1  60,0  54,5  48,4  
T56A7  LAmax  D  30,0  96,0  89,4  84,8  79,9  71,9  62,4  55,0  47,0  39,2  31,6  
T56A7  LAmax  D  100,0  99,8  93,3  88,9  84,3  77,3  70,0  65,1  60,0  54,5  48,4  
T56A7  SEL  A  30,0  98,0  93,7  90,6  87,2  81,4  74,2  68,3  61,8  55,5  49,4  
T56A7  SEL  A  100,0  100,1  95,8  92,9  89,8  85,0  80,0  76,6  72,9  69,0  64,4  
T56A7  SEL  D  30,0  98,0  93,7  90,6  87,2  81,4  74,2  68,3  61,8  55,5  49,4  
T56A7  SEL  D  100,0  100,1  95,8  92,9  89,8  85,0  80,0  76,6  72,9  69,0  64,4  
TAY620  LAmax  A  3 372,0  89,1  82,7  78,4  73,9  66,8  58,9  53,1  46,9  40,4  34,3  
TAY620  LAmax  A  5 620,0  93,0  86,8  82,6  78,0  70,7  62,6  56,8  50,3  43,6  37,2  
TAY620  LAmax  D  4 496,0  91,5  85,3  81,0  76,1  68,7  60,2  54,3  48,0  41,4  35,7  
TAY620  LAmax  D  13 489,0  106,2  100,2  96,1  91,5  84,4  76,4  70,3  63,6  56,4  50,3  
TAY620  SEL  A  3 372,0  90,9  86,8  84,0  81,1  76,3  70,7  66,5  61,8  56,9  52,3  
TAY620  SEL  A  5 620,0  94,8  90,9  88,2  85,2  80,2  74,4  70,2  65,2  60,1  55,2  
TAY620  SEL  D  4 496,0  93,3  89,4  86,6  83,3  78,2  72,0  67,7  62,9  57,9  53,7  
TAY620  SEL  D  13 489,0  108,0  104,3  101,7  98,7  93,9  88,2  83,7  78,5  72,9  68,3  
TAY650  LAmax  A  3 372,0  89,3  82,9  78,6  74,0  66,7  58,8  53,1  46,9  40,4  34,3
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 977
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAY650  LAmax  A  5 620,0  92,3  86,0  81,7  77,1  69,7  61,7  56,0  49,8  43,3  37,2  
TAY650  LAmax  D  4 496,0  91,3  84,8  80,2  75,0  67,3  58,6  53,0  47,2  41,1  35,8  
TAY650  LAmax  D  13 488,0  104,7  98,8  94,6  90,2  83,2  75,5  69,8  63,6  57,1  51,5  
TAY650  SEL  A  3 372,0  91,1  87,0  84,2  81,2  76,2  70,6  66,5  61,8  56,9  52,3  
TAY650  SEL  A  5 620,0  94,1  90,1  87,3  84,3  79,2  73,5  69,4  64,7  59,8  55,2  
TAY650  SEL  D  4 496,0  93,1  88,9  85,8  82,2  76,8  70,4  66,4  62,1  57,6  53,8  
TAY650  SEL  D  13 488,0  106,5  102,9  100,2  97,4  92,7  87,3  83,2  78,5  73,6  69,5  
TAY651  LAmax  A  5 000,0  91,4  84,7  80,1  75,3  67,7  59,5  53,7  47,3  40,8  34,6  
TAY651  LAmax  A  7 000,0  97,9  91,2  86,7  82,0  74,4  66,0  60,1  53,4  46,6  40,1  
TAY651  LAmax  D  9 000,0  101,2  94,6  90,1  85,4  77,8  69,4  63,3  56,6  49,8  43,3  
TAY651  LAmax  D  11 000,0  104,0  97,4  92,9  88,2  80,6  72,2  66,2  59,4  52,5  45,9  
TAY651  LAmax  D  13 000,0  108,4  101,8  97,4  92,7  85,1  76,8  70,8  64,4  57,9  51,7  
TAY651  SEL  A  5 000,0  95,7  91,1  87,8  84,4  79,0  73,0  68,7  63,7  58,6  53,8  
TAY651  SEL  A  7 000,0  100,5  96,1  93,1  89,8  84,5  78,4  73,9  68,7  63,4  58,4  
TAY651  SEL  D  9 000,0  103,5  99,1  96,2  92,9  87,6  81,5  76,9  71,7  66,4  61,3  
TAY651  SEL  D  11 000,0  106,3  101,9  98,9  95,7  90,4  84,3  79,7  74,3  68,8  63,6  
TAY651  SEL  D  13 000,0  110,2  105,9  102,9  99,7  94,4  88,3  83,8  78,7  73,5  68,6  
TAYGIV  LAmax  A  2 000,0  86,0  79,9  75,6  71,0  63,7  55,8  50,3  44,5  38,4  32,4
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 978
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAYGIV  LAmax  A  3 000,0  87,2  81,1  76,8  72,2  64,8  57,0  51,5  45,7  39,6  33,5  
TAYGIV  LAmax  A  4 000,0  88,5  82,4  78,1  73,5  66,2  58,3  52,8  47,0  40,9  34,9  
TAYGIV  LAmax  A  6 000,0  91,5  85,4  81,1  76,5  69,2  61,3  55,8  50,0  43,9  37,9  
TAYGIV  LAmax  A  8 000,0  95,1  88,9  84,7  80,0  72,7  64,8  59,4  53,6  47,4  41,4  
TAYGIV  LAmax  A  10 000,0  99,1  93,0  88,7  84,1  76,7  68,9  63,4  57,6  51,5  45,4  
TAYGIV  LAmax  D  2 000,0  86,0  79,9  75,6  71,0  63,7  55,8  50,3  44,5  38,4  32,4  
TAYGIV  LAmax  D  3 000,0  87,2  81,1  76,8  72,2  64,8  57,0  51,5  45,7  39,6  33,5  
TAYGIV  LAmax  D  4 000,0  88,5  82,4  78,1  73,5  66,2  58,3  52,8  47,0  40,9  34,9  
TAYGIV  LAmax  D  6 000,0  91,5  85,4  81,1  76,5  69,2  61,3  55,8  50,0  43,9  37,9  
TAYGIV  LAmax  D  8 000,0  95,1  88,9  84,7  80,0  72,7  64,8  59,4  53,6  47,4  41,4  
TAYGIV  LAmax  D  10 000,0  99,1  93,0  88,7  84,1  76,7  68,9  63,4  57,6  51,5  45,4  
TAYGIV  LAmax  D  11 000,0  101,0  95,0  91,0  86,0  79,0  71,0  65,5  60,0  54,0  47,5  
TAYGIV  LAmax  D  11 200,0  101,5  95,5  91,5  86,5  79,5  71,5  66,0  60,5  54,5  48,0  
TAYGIV  SEL  A  2 000,0  89,9  86,0  83,0  79,6  73,9  67,3  62,6  57,4  51,8  46,2  
TAYGIV  SEL  A  3 000,0  90,7  86,8  83,8  80,4  74,6  68,0  63,3  58,2  52,6  46,9  
TAYGIV  SEL  A  4 000,0  91,6  87,7  84,7  81,3  75,5  69,0  64,2  59,1  53,5  47,8  
TAYGIV  SEL  A  6 000,0  93,9  90,0  87,0  83,6  77,8  71,3  66,5  61,4  55,8  50,1  
TAYGIV  SEL  A  8 000,0  96,8  92,9  89,9  86,5  80,8  74,2  69,5  64,3  58,7  53,1
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 979
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TAYGIV  SEL  A  10 000,0  100,4  96,5  93,5  90,1  84,4  77,8  73,1  67,9  62,3  56,6  
TAYGIV  SEL  D  2 000,0  89,9  86,0  83,0  79,6  73,9  67,3  62,6  57,4  51,8  46,2  
TAYGIV  SEL  D  3 000,0  90,7  86,8  83,8  80,4  74,6  68,0  63,3  58,2  52,6  46,9  
TAYGIV  SEL  D  4 000,0  91,6  87,7  84,7  81,3  75,5  69,0  64,2  59,1  53,5  47,8  
TAYGIV  SEL  D  6 000,0  93,9  90,0  87,0  83,6  77,8  71,3  66,5  61,4  55,8  50,1  
TAYGIV  SEL  D  8 000,0  96,8  92,9  89,9  86,5  80,8  74,2  69,5  64,3  58,7  53,1  
TAYGIV  SEL  D  10 000,0  100,4  96,5  93,5  90,1  84,4  77,8  73,1  67,9  62,3  56,6  
TAYGIV  SEL  D  11 000,0  102,0  98,0  95,5  92,0  86,0  79,5  74,5  70,0  64,0  58,5  
TAYGIV  SEL  D  11 200,0  102,5  98,5  96,0  92,5  86,5  80,0  75,0  70,5  64,5  59,0  
TF7312  LAmax  A  1 000,0  91,1  84,2  79,2  73,9  65,5  56,6  50,2  43,5  36,3  28,6  
TF7312  LAmax  A  1 500,0  96,1  89,3  84,4  79,3  71,0  61,9  55,2  48,0  40,1  31,6  
TF7312  LAmax  D  1 500,0  96,1  89,3  84,4  79,3  71,0  61,9  55,2  48,0  40,1  31,6  
TF7312  LAmax  D  2 650,0  107,5  99,8  94,4  88,9  80,1  70,3  62,9  54,6  45,3  35,0  
TF7312  SEL  A  1 000,0  93,7  89,0  85,6  81,8  75,6  68,9  64,1  58,8  53,1  46,9  
TF7312  SEL  A  1 500,0  99,3  94,8  91,4  87,8  81,8  74,9  69,7  64,0  57,6  50,6  
TF7312  SEL  D  1 500,0  99,3  94,8  91,4  87,8  81,8  74,9  69,7  64,0  57,6  50,6  
TF7312  SEL  D  2 650,0  110,5  105,0  101,1  97,1  90,6  83,0  77,1  70,3  62,5  53,8  
TF7313  LAmax  A  880,0  85,8  78,6  73,4  67,9  59,1  50,0  43,6  36,6  28,8  20,7
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 980
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TF7313  LAmax  A  2 300,0  95,2  88,6  84,1  79,3  71,7  63,4  57,3  50,1  41,6  32,2  
TF7313  LAmax  D  2 300,0  95,2  88,6  84,1  79,3  71,7  63,4  57,3  50,1  41,6  32,2  
TF7313  LAmax  D  3 000,0  101,0  94,4  89,8  85,0  77,4  69,1  63,0  55,9  47,6  38,6  
TF7313  SEL  A  880,0  87,1  82,9  79,8  76,4  70,8  64,3  59,3  53,8  47,6  41,0  
TF7313  SEL  A  2 300,0  95,9  92,0  89,3  86,3  81,3  75,4  70,8  65,1  58,1  50,2  
TF7313  SEL  D  2 300,0  95,9  92,0  89,3  86,3  81,3  75,4  70,8  65,1  58,1  50,2  
TF7313  SEL  D  3 000,0  103,4  99,4  96,4  93,8  88,8  82,9  78,3  72,7  65,9  58,3  
TIO540  LAmax  A  1 900,0  77,7  70,8  65,6  61,2  54,5  47,5  42,6  37,3  31,4  25,3  
TIO540  LAmax  A  2 300,0  83,6  77,1  72,7  68,1  60,9  53,4  48,1  42,5  36,3  29,8  
TIO540  LAmax  D  2 400,0  85,2  78,7  74,4  69,9  62,8  55,5  50,4  45,0  39,0  32,7  
TIO540  LAmax  D  2 500,0  89,5  83,1  78,8  74,3  67,3  60,1  55,1  49,7  43,7  37,4  
TIO540  SEL  A  1 900,0  78,6  74,8  72,3  69,7  65,9  61,7  58,6  55,1  50,9  46,4  
TIO540  SEL  A  2 300,0  84,3  80,8  78,4  75,9  71,8  67,3  64,0  60,3  55,7  50,6  
TIO540  SEL  D  2 400,0  86,0  82,5  80,1  77,5  73,5  69,0  65,7  62,1  57,7  52,9  
TIO540  SEL  D  2 500,0  88,9  85,4  82,9  80,4  76,4  72,0  68,8  65,2  61,0  56,2  
TIO542  LAmax  A  2 380,0  85,1  78,8  74,6  70,2  63,4  56,2  51,1  45,4  39,2  32,5  
TIO542  LAmax  A  2 400,0  86,8  80,5  76,3  71,9  65,0  57,6  52,3  46,5  40,1  33,4  
TIO542  LAmax  D  2 190,0  85,9  79,4  75,0  70,5  63,4  56,0  51,0  45,6  39,7  33,6
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 981
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TIO542  LAmax  D  2 280,0  88,2  81,7  77,4  72,8  65,7  58,1  53,0  47,4  41,4  35,0  
TIO542  LAmax  D  2 500,0  92,1  85,7  81,3  76,7  69,4  61,7  56,2  50,3  43,8  37,0  
TIO542  SEL  A  2 380,0  85,2  81,6  79,3  76,8  72,9  68,4  65,2  61,5  57,1  52,4  
TIO542  SEL  A  2 400,0  86,8  83,2  80,9  78,4  74,3  69,8  66,4  62,5  58,0  53,2  
TIO542  SEL  D  2 190,0  87,8  84,1  81,6  78,8  74,4  69,5  66,0  62,1  57,9  53,3  
TIO542  SEL  D  2 280,0  89,5  85,6  82,9  80,2  75,7  70,9  67,4  63,5  59,1  54,3  
TIO542  SEL  D  2 500,0  93,1  89,4  87,0  84,3  80,0  75,0  71,4  67,3  62,4  57,2  
TPE331  LAmax  A  30,0  83,9  77,6  73,4  69,0  62,1  54,6  49,0  42,8  35,6  27,0  
TPE331  LAmax  A  100,0  88,4  82,3  78,2  74,0  67,5  60,5  55,4  49,8  43,5  36,4  
TPE331  LAmax  D  30,0  83,9  77,6  73,4  69,0  62,1  54,6  49,0  42,8  35,6  27,0  
TPE331  LAmax  D  100,0  88,4  82,3  78,2  74,0  67,5  60,5  55,4  49,8  43,5  36,4  
TPE331  SEL  A  30,0  84,3  80,2  77,4  74,6  69,9  64,7  60,6  55,9  50,2  43,7  
TPE331  SEL  A  100,0  88,5  84,6  82,0  79,3  75,0  70,3  66,7  62,7  57,9  52,2  
TPE331  SEL  D  30,0  84,3  80,2  77,4  74,6  69,9  64,7  60,6  55,9  50,2  43,7  
TPE331  SEL  D  100,0  88,5  84,6  82,0  79,3  75,0  70,3  66,7  62,7  57,9  52,2  
TPE331-5  LAmax  A  300,0  85,5  78,8  74,3  69,5  61,8  53,5  47,6  41,1  33,7  26,0  
TPE331-5  LAmax  A  306,0  85,5  78,8  74,3  69,5  61,8  53,5  47,6  41,1  33,7  26,0  
TPE331-5  LAmax  A  460,0  84,2  77,5  73,0  68,2  60,5  52,2  46,2  39,5  32,1  24,5
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 982
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TPE331-5  LAmax  D  1 491,0  86,9  80,5  76,1  71,5  64,3  56,6  51,1  45,3  39,1  32,9  
TPE331-5  LAmax  D  1 791,0  88,1  81,6  77,2  72,6  65,3  57,3  51,5  45,2  38,4  31,5  
TPE331-5  LAmax  D  1 800,0  88,1  81,6  77,2  72,6  65,3  57,3  51,5  45,2  38,4  31,5  
TPE331-5  SEL  A  300,0  88,5  84,1  81,1  77,8  72,4  66,4  61,9  56,9  51,0  44,8  
TPE331-5  SEL  A  306,0  88,5  84,1  81,1  77,8  72,4  66,4  61,9  56,9  51,0  44,8  
TPE331-5  SEL  A  460,0  86,7  82,3  79,3  76,0  70,6  64,5  59,9  54,8  48,9  42,7  
TPE331-5  SEL  D  1 491,0  89,7  85,5  82,6  79,6  74,6  69,1  65,1  60,8  56,2  51,4  
TPE331-5  SEL  D  1 791,0  89,9  85,7  82,8  79,7  74,6  68,9  64,6  59,8  54,5  49,1  
TPE331-5  SEL  D  1 800,0  89,9  85,7  82,8  79,7  74,6  68,9  64,6  59,8  54,5  49,1  
TRENT5  LAmax  A  3 000,0  94,6  88,1  83,3  78,3  70,5  61,8  55,6  48,7  41,1  33,2  
TRENT5  LAmax  A  5 000,0  95,6  88,8  84,0  78,9  70,9  62,1  55,8  48,9  41,2  33,3  
TRENT5  LAmax  A  7 000,0  96,2  89,6  84,6  79,5  71,3  62,6  56,3  49,3  41,7  33,9  
TRENT5  LAmax  A  9 000,0  97,2  90,7  85,7  80,5  72,2  63,2  56,8  49,8  42,1  34,1  
TRENT5  LAmax  D  30 000,0  104,0  96,3  91,0  85,5  77,0  67,8  61,1  53,8  45,9  37,8  
TRENT5  LAmax  D  35 000,0  104,8  97,3  92,2  86,9  78,6  69,5  62,8  55,7  47,8  39,7  
TRENT5  LAmax  D  40 000,0  105,8  98,5  93,5  88,3  80,1  71,0  64,4  57,0  49,3  41,1  
TRENT5  LAmax  D  47 000,0  107,8  100,4  95,4  90,3  82,2  73,2  66,6  59,3  51,3  43,0  
TRENT5  SEL  A  3 000,0  99,0  94,3  91,0  87,7  82,3  76,1  71,5  66,3  60,4  53,9
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 983
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT5  SEL  A  5 000,0  99,6  94,8  91,6  88,2  82,7  76,4  71,8  66,5  60,5  54,1  
TRENT5  SEL  A  7 000,0  100,5  95,5  92,3  88,8  83,3  76,9  72,2  66,9  60,9  54,4  
TRENT5  SEL  A  9 000,0  101,5  96,4  93,1  89,5  83,9  77,5  72,8  67,5  61,4  54,9  
TRENT5  SEL  D  30 000,0  104,9  100,0  97,0  93,6  88,2  82,0  77,4  72,0  65,9  59,0  
TRENT5  SEL  D  35 000,0  106,0  101,4  98,4  95,1  89,8  83,7  79,2  73,8  67,6  60,9  
TRENT5  SEL  D  40 000,0  107,1  102,7  99,7  96,5  91,4  85,4  80,9  75,6  69,4  62,7  
TRENT5  SEL  D  47 000,0  108,6  104,4  101,5  98,4  93,3  87,3  82,8  77,6  71,6  65,1  
TRENT7  LAmax  A  4 000,0  93,6  86,6  81,9  77,1  69,4  61,2  55,3  48,7  41,2  33,4  
TRENT7  LAmax  A  12 000,0  95,1  88,1  83,3  78,4  70,7  62,3  56,2  49,4  41,8  33,8  
TRENT7  LAmax  D  31 000,0  102,6  95,4  90,6  85,5  77,3  68,0  61,1  53,3  45,0  36,6  
TRENT7  LAmax  D  41 000,0  102,6  95,3  90,5  85,4  77,4  68,5  62,0  54,7  46,6  38,1  
TRENT7  LAmax  D  52 000,0  105,6  98,5  93,8  88,8  80,8  72,0  65,5  58,3  50,2  41,8  
TRENT7  LAmax  D  62 000,0  108,7  101,6  96,9  91,9  83,9  75,1  68,9  62,0  54,1  45,5  
TRENT7  SEL  A  4 000,0  97,4  93,0  89,8  86,6  81,5  75,7  71,4  66,3  60,5  54,1  
TRENT7  SEL  A  12 000,0  98,4  94,0  90,8  87,6  82,4  76,5  72,1  67,0  61,1  54,6  
TRENT7  SEL  D  31 000,0  104,2  99,6  96,5  93,1  87,7  81,2  76,2  70,6  64,3  57,6  
TRENT7  SEL  D  41 000,0  104,0  99,8  96,9  93,7  88,3  82,2  77,7  72,3  66,2  59,7  
TRENT7  SEL  D  52 000,0  106,4  102,4  99,6  96,6  91,5  85,5  81,1  75,9  69,9  63,4
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 984
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT7  SEL  D  62 000,0  109,1  105,1  102,4  99,5  94,6  88,9  84,5  79,4  73,4  67,3  
TRENT8  LAmax  A  7 000,0  93,6  85,9  80,9  75,9  68,1  59,5  53,3  46,7  39,2  30,3  
TRENT8  LAmax  A  14 000,0  96,4  88,7  83,6  78,3  70,1  61,2  54,9  48,2  40,6  31,8  
TRENT8  LAmax  A  22 000,0  98,7  90,8  85,6  80,2  71,8  62,8  56,5  49,7  42,0  33,1  
TRENT8  LAmax  A  28 000,0  100,2  91,9  86,7  81,3  72,9  63,8  57,5  50,8  43,2  34,4  
TRENT8  LAmax  D  32 000,0  100,4  93,4  88,5  83,3  74,9  65,7  59,4  52,6  44,8  35,6  
TRENT8  LAmax  D  42 000,0  102,1  95,3  90,6  85,5  77,2  68,1  61,9  55,3  47,7  38,6  
TRENT8  LAmax  D  52 000,0  103,8  97,1  92,5  87,5  79,3  70,4  64,3  57,8  50,3  41,3  
TRENT8  LAmax  D  62 000,0  105,7  99,0  94,4  89,6  81,6  72,9  66,9  60,4  52,8  43,8  
TRENT8  LAmax  D  72 000,0  107,9  101,3  96,9  92,1  84,6  76,2  70,3  63,8  56,3  47,4  
TRENT8  LAmax  D  80 000,0  110,5  104,0  99,6  95,1  88,0  80,3  74,4  67,9  60,5  52,0  
TRENT8  SEL  A  7 000,0  97,4  92,1  88,8  85,3  80,0  74,0  69,6  64,8  59,3  52,8  
TRENT8  SEL  A  14 000,0  99,6  94,6  91,3  87,8  82,2  75,9  71,2  66,2  60,4  53,7  
TRENT8  SEL  A  22 000,0  101,6  96,7  93,3  89,7  83,9  77,4  72,7  67,6  61,8  55,2  
TRENT8  SEL  A  28 000,0  103,1  97,9  94,5  90,8  84,9  78,3  73,6  68,6  63,0  56,6  
TRENT8  SEL  D  32 000,0  102,6  98,4  95,3  91,8  85,9  79,1  74,2  69,1  63,5  57,2  
TRENT8  SEL  D  42 000,0  104,5  100,4  97,4  94,0  88,2  81,5  76,8  71,9  66,5  60,4  
TRENT8  SEL  D  52 000,0  106,1  102,1  99,2  95,9  90,3  83,9  79,3  74,4  69,1  63,1
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 985
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT8  SEL  D  62 000,0  107,6  103,8  101,0  97,8  92,4  86,2  81,7  77,0  71,6  65,3  
TRENT8  SEL  D  72 000,0  109,5  105,8  103,1  100,1  95,0  89,2  84,9  80,2  74,8  68,3  
TRENT8  SEL  D  80 000,0  111,6  108,0  105,4  102,7  98,0  92,7  88,7  84,2  78,7  72,0  
TRENT9  LAmax  A  4 000,0  93,1  86,6  82,2  77,5  69,9  61,4  55,3  48,6  41,2  33,5  
TRENT9  LAmax  A  6 000,0  93,4  86,8  82,3  77,6  70,0  61,5  55,5  48,8  41,4  33,6  
TRENT9  LAmax  A  9 000,0  93,9  87,2  82,6  77,9  70,3  61,8  55,7  49,1  41,6  33,9  
TRENT9  LAmax  A  13 000,0  94,2  87,7  83,2  78,5  71,0  62,5  56,4  49,7  42,1  34,3  
TRENT9  LAmax  D  40 000,0  98,9  92,4  87,8  83,0  75,1  66,4  60,2  53,3  45,6  37,4  
TRENT9  LAmax  D  50 000,0  101,1  94,9  90,3  85,5  77,6  68,9  62,7  55,8  48,2  40,1  
TRENT9  LAmax  D  60 000,0  104,1  98,0  93,5  88,6  80,8  72,0  65,7  58,7  50,9  42,7  
TRENT9  LAmax  D  80 000,0  107,0  101,2  97,0  92,3  84,6  76,0  69,8  62,8  55,0  46,8  
TRENT9  SEL  A  4 000,0  98,5  93,7  90,5  87,2  82,0  76,0  71,5  66,4  60,6  54,3  
TRENT9  SEL  A  6 000,0  98,7  93,8  90,6  87,3  82,1  76,1  71,6  66,6  60,8  54,5  
TRENT9  SEL  A  9 000,0  99,2  94,2  91,0  87,7  82,4  76,4  72,0  66,9  61,1  54,8  
TRENT9  SEL  A  13 000,0  99,8  95,0  91,8  88,5  83,2  77,3  72,8  67,7  61,7  55,2  
TRENT9  SEL  D  40 000,0  102,7  98,2  95,0  91,6  86,3  80,3  75,8  70,8  64,9  58,5  
TRENT9  SEL  D  50 000,0  104,7  100,4  97,4  94,1  88,9  83,0  79,0  73,6  67,8  61,4
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 986
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
TRENT9  SEL  D  60 000,0  107,5  103,5  100,6  97,4  92,2  86,2  81,8  76,7  70,8  64,4  
TRENT9  SEL  D  80 000,0  110,3  106,6  103,7  100,7  95,7  89,9  85,5  80,4  74,6  68,4  
TSIO52  LAmax  A  30,0  83,1  76,9  72,6  68,3  61,5  54,1  48,7  42,8  36,4  29,5  
TSIO52  LAmax  A  100,0  95,4  89,1  84,9  80,5  73,7  66,3  60,9  55,1  48,8  42,0  
TSIO52  LAmax  D  30,0  83,1  76,9  72,6  68,3  61,5  54,1  48,7  42,8  36,4  29,5  
TSIO52  LAmax  D  100,0  95,4  89,1  84,9  80,5  73,7  66,3  60,9  55,1  48,8  42,0  
TSIO52  SEL  A  30,0  84,6  80,6  77,9  75,1  70,5  65,3  61,4  57,1  52,2  46,8  
TSIO52  SEL  A  100,0  97,6  93,6  90,9  88,0  83,4  78,3  74,4  70,1  65,3  59,9  
TSIO52  SEL  D  30,0  84,6  80,6  77,9  75,1  70,5  65,3  61,4  57,1  52,2  46,8  
TSIO52  SEL  D  100,0  97,6  93,6  90,9  88,0  83,4  78,3  74,4  70,1  65,3  59,9  
V2522A  LAmax  A  2 000,0  89,7  83,1  78,5  73,4  65,3  56,3  49,8  42,6  34,5  26,3  
V2522A  LAmax  A  2 700,0  89,9  83,3  78,6  73,6  65,5  56,5  49,9  42,8  34,7  26,6  
V2522A  LAmax  A  6 000,0  91,8  85,0  80,0  74,8  66,6  57,6  51,0  43,7  35,5  27,2  
V2522A  LAmax  D  10 000,0  94,8  86,3  80,5  74,7  66,4  57,4  50,9  43,8  36,0  27,9  
V2522A  LAmax  D  14 000,0  96,6  88,4  83,2  78,2  70,3  61,5  55,1  47,9  39,8  31,5  
V2522A  LAmax  D  18 000,0  101,4  93,9  89,1  84,0  76,1  67,2  60,8  53,6  46,0  37,7  
V2522A  LAmax  D  21 000,0  103,1  95,8  91,0  86,1  78,2  69,4  63,2  56,3  48,6  40,5  
V2522A  SEL  A  2 000,0  93,7  89,5  86,3  82,8  77,0  70,6  65,6  60,2  53,9  47,2
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 987
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2522A  SEL  A  2 700,0  93,9  89,7  86,4  82,9  77,1  70,7  65,8  60,4  54,0  47,4  
V2522A  SEL  A  6 000,0  95,6  91,3  87,9  84,1  78,2  71,5  66,7  61,2  54,7  47,9  
V2522A  SEL  D  10 000,0  94,9  90,1  86,7  83,3  77,9  71,7  67,0  61,7  55,7  49,1  
V2522A  SEL  D  14 000,0  98,2  94,0  90,9  87,6  82,1  75,7  71,0  65,4  59,2  52,6  
V2522A  SEL  D  18 000,0  102,6  98,6  95,6  92,5  87,2  81,1  76,6  71,3  65,3  58,9  
V2522A  SEL  D  21 000,0  103,9  100,0  97,1  94,1  89,0  83,0  78,7  73,6  67,8  61,7  
V2525  LAmax  A  3 000,0  89,2  83,0  78,2  73,7  66,0  57,5  51,0  44,1  36,5  28,3  
V2525  LAmax  A  6 950,0  91,0  84,5  80,0  75,0  67,7  58,9  53,0  46,0  38,2  30,0  
V2525  LAmax  D  10 500,0  93,1  86,5  82,0  77,2  69,9  61,1  55,3  48,7  41,2  33,4  
V2525  LAmax  D  13 150,0  95,2  88,8  84,0  79,5  72,1  63,5  57,9  51,0  43,8  36,0  
V2525  LAmax  D  18 500,0  100,0  93,4  88,8  84,0  76,7  68,1  62,2  56,0  48,6  40,8  
V2525  LAmax  D  23 000,0  104,8  98,5  93,9  89,0  81,8  73,3  67,8  61,0  53,5  45,4  
V2525  SEL  A  3 000,0  91,9  88,5  85,4  81,9  76,7  71,2  66,9  61,7  55,7  49,1  
V2525  SEL  A  6 950,0  94,3  90,2  86,6  83,5  78,3  72,8  68,4  63,7  57,5  51,5  
V2525  SEL  D  10 500,0  95,8  91,6  88,5  85,3  80,2  74,7  70,2  65,7  59,5  54,1  
V2525  SEL  D  13 150,0  98,1  94,0  91,0  87,9  82,7  76,9  72,7  68,2  62,7  56,7  
V2525  SEL  D  18 500,0  102,4  98,5  95,7  92,7  87,7  82,2  78,2  73,2  67,8  61,7  
V2525  SEL  D  23 000,0  106,2  102,7  99,7  97,0  92,2  86,7  82,7  78,0  72,7  66,5
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 988
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2527A  LAmax  A  2 000,0  89,3  82,8  78,2  73,4  65,8  57,4  51,2  44,4  36,7  28,6  
V2527A  LAmax  A  2 700,0  89,5  83,0  78,3  73,5  65,8  57,4  51,3  44,4  36,7  28,6  
V2527A  LAmax  A  6 000,0  91,6  84,7  79,5  74,2  66,5  58,0  51,9  45,0  37,2  29,1  
V2527A  LAmax  D  10 000,0  94,8  86,3  80,5  74,8  66,5  57,6  51,1  44,0  36,2  28,2  
V2527A  LAmax  D  14 000,0  96,7  88,6  83,5  78,4  70,5  61,7  55,3  48,1  40,1  31,8  
V2527A  LAmax  D  19 000,0  101,2  93,9  89,0  84,0  76,1  67,3  61,1  54,1  46,3  38,2  
V2527A  LAmax  D  23 000,0  104,0  96,9  92,2  87,3  79,4  70,8  64,7  57,9  50,3  42,0  
V2527A  SEL  A  2 000,0  93,1  89,1  86,1  82,9  77,7  71,7  67,1  61,9  55,8  49,2  
V2527A  SEL  A  2 700,0  93,3  89,2  86,2  83,0  77,7  71,8  67,2  62,0  55,8  49,3  
V2527A  SEL  A  6 000,0  94,7  90,5  87,4  83,9  78,5  72,3  67,7  62,5  56,3  49,7  
V2527A  SEL  D  10 000,0  95,0  90,2  86,8  83,5  78,1  71,8  67,2  61,9  55,9  49,4  
V2527A  SEL  D  14 000,0  98,3  93,9  90,9  87,6  82,1  75,8  71,1  65,6  59,4  52,8  
V2527A  SEL  D  19 000,0  102,5  98,4  95,5  92,3  87,2  81,1  76,7  71,5  65,7  59,4  
V2527A  SEL  D  23 000,0  104,6  100,7  98,0  95,0  90,0  84,3  80,0  75,1  69,5  63,3  
V2530  LAmax  A  2 000,0  91,8  84,4  79,6  74,5  66,3  57,2  50,5  43,2  35,2  26,9  
V2530  LAmax  A  6 000,0  93,3  86,1  81,2  75,9  67,6  58,5  51,8  44,4  36,2  27,8  
V2530  LAmax  D  13 000,0  96,8  88,3  83,2  78,2  70,3  61,4  54,9  47,6  39,6  31,3  
V2530  LAmax  D  18 000,0  99,6  92,1  87,3  82,3  74,3  65,4  59,0  51,9  44,1  35,9
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 989
 ▼M2 
ID údajov NPD  Jednotka na 
výpočet hluku  Druh 
prevádzky  Nastavenie výkonu 
(pole „Výkonový 
parameter“ v tabu ľke 
„Lietadlo“ špecifikuje 
druh nastavenia výkonu 
a jednotku)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
V2530  LAmax  D  22 000,0  103,3  96,1  91,4  86,4  78,5  69,8  63,6  56,9  49,2  41,1  
V2530  LAmax  D  27 000,0  107,0  100,0  95,3  90,4  82,6  74,2  68,1  61,5  54,0  45,8  
V2530  SEL  A  2 000,0  94,6  90,2  86,9  83,4  77,7  71,2  66,2  60,5  54,3  47,6  
V2530  SEL  A  6 000,0  96,0  91,4  88,1  84,6  78,8  72,3  67,4  61,7  55,4  48,6  
V2530  SEL  D  13 000,0  98,3  94,3  91,2  87,8  82,2  75,8  71,0  65,5  59,2  52,5  
V2530  SEL  D  18 000,0  100,8  96,8  93,8  90,7  85,4  79,4  74,8  69,5  63,6  57,1  
V2530  SEL  D  22 000,0  104,1  100,1  97,3  94,3  89,3  83,5  79,1  74,0  68,4  62,2  
V2530  SEL  D  27 000,0  107,5  103,5  100,9  98,0  93,2  87,6  83,4  78,6  73,0  67,1
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 990
 ▼M2 
Tabuľka I-10  
Spektrálne triedy  
ID 
spek­
trálnej 
triedy  Druh prevádzky  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
101 Odlet  2/3-motorový s nízkym obtokovým 
pomerom, turbodúchadlový  59,5 61,6  62,8  73,1  80,8  78,3  72,3  75,8  75,9  73,6  71,8  
102 Odlet  2-motorový s vysokým obtokovým pome ­
rom, turbodúchadlový  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  
103 Odlet  2-motorový s vysokým obtokovým pome ­
rom, turbodúchadlový  56,7 66,1  70,1  72,8  76,6  73,0  74,5  77,0  75,3  72,2  72,2  
104 Odlet  2-motorový s nízkym/stredným obto ­
kovým pomerom, turbodúchadlový  57,3 56,3  61,5  67,7  71,4  73,7  67,0  72,1  73,8  74,1  71,3  
105 Odlet  2-motorový s vysokým obtokovým pome ­
rom, turbodúchadlový  66,5 60,4  67,1  75,0  78,2  79,3  71,5  76,7  74,4  74,6  72,3  
106 Odlet  4-motorový, turbodúchadlový + nadzvu ­
kový  62,5 57,4  66,9  73,7  75,5  74,0  71,4  73,4  73,4  75,7  75,8  
107 Odlet  4-motorový, turbodúchadlový  58,6  62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  
108 Odlet  4-motorový, turbodúchadlový  66,2  66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  
109 Odlet  2-motorový, turbovrtu ľový + 1/2-moto ­
rový, piestový  64,7 67,1  73,1  89,4  84,5  76,3  89,3  80,7  79,3  79,3  81,6  
110 Odlet  2-motorový, turbovrtu ľový + 4-motorový, 
piestový  71,4 69,9  79,9  87,4  76,5  80,9  86,2  86,0  85,6  81,2  76,8  
111 Odlet  2-motorový, turbovrtu ľový 78,0  76,0  90,0  103,0  82,0  85,0  97,0  89,0  94,0  80,0  79,0  
112 Odlet  2/4-motorový, turbovrtu ľový 74,0  95,0  92,0  75,0  96,0  90,0  74,9  78,0  75,0  75,0  74,1
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 991
 ▼M2 
ID 
spek­
trálnej 
triedy  Druh prevádzky  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
113 Odlet  2-motorový, turboprúdový + turbovrtu ­ 
ľový, obchodný  58,5 57,9  60,7  67,0  71,2  72,6  70,3  72,7  72,9  73,5  72,8  
136 Odlet  2-motorový, turbodúchadlový, obchodný  59,7  60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  
137 Odlet  2-motorový, turbodúchadlový, obchodný  58,6  62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  
138 Odlet  2-motorový, turbodúchadlový, obchodný  66,2  66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  
201 Priblíženie  2/3-motorový s nízkym obtokovým 
pomerom, turbodúchadlový  64,9 65,5  66,2  66,7  73,0  77,6  74,8  70,7  76,6  72,5  74,4  
202 Priblíženie  2-motorový s nízkym/vysokým obto ­
kovým pomerom, turbodúchadlový  68,5 68,5  68,5  68,4  68,5  70,9  73,3  67,3  72,6  72,5  72,1  
203 Priblíženie  2-motorový s vysokým obtokovým pome ­
rom, turbodúchadlový + obchodný  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  
204 Priblíženie  2-motorový s nízkym/stredným obto ­
kovým pomerom, turbodúchadlový  58,8 57,1  59,4  68,0  72,8  73,7  69,1  72,3  74,8  75,6  73,6  
205 Priblíženie  2-motorový s vysokým obtokovým pome ­
rom, turbodúchadlový  68,3 60,7  64,6  67,4  78,4  74,8  71,4  72,4  72,0  72,4  71,6  
206 Priblíženie  4-motorový, turboprúdový + turbodú ­
chadlový  63,3 65,4  64,1  63,2  66,0  66,6  69,6  70,1  71,5  67,1  71,0  
207 Priblíženie  4-motorový, turbodúchadlový  67,0  61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  
208 Priblíženie  4-motorový, turboprúdový + turbodú ­
chadlový  66,7 65,0  61,7  65,4  72,9  76,2  73,0  68,1  72,7  70,7  72,1  
209 Priblíženie  4-motorový, turbodúchadlový  60,0  59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  
210 Priblíženie  2-motorový, turbovrtu ľový 65,0  70,0  65,0  72,0  77,0  68,0  78,0  85,0  86,0  79,0  73,0
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 992
 ▼M2 
ID 
spek­
trálnej 
triedy  Druh prevádzky  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz 
211 Priblíženie  2-motorový, turbovrtu ľový 71,3  65,4  74,7  88,1  77,1  80,3  86,9  80,0  86,8  78,2  75,5  
212 Priblíženie  2-motorový, turbovrtu ľový 72,0  68,0  79,0  71,0  73,0  84,0  74,0  75,0  73,0  72,0  71,0  
213 Priblíženie  4-motorový, turbovrtu ľový + piestový  64,0  73,0  76,0  71,0  82,0  83,0  67,0  71,0  70,0  69,0  69,0  
214 Priblíženie  2/4-motorový, turbovrtu ľový 61,8  69,8  61,8  58,8  67,8  70,8  62,8  59,8  62,8  60,8  60,8  
215 Priblíženie  1/2-motorový, piestový  83,0  98,0  83,0  79,0  91,0  80,0  85,0  76,0  75,0  73,0  72,0  
216 Priblíženie  2-motorový, turboprúdový + turbodú ­
chadlový  68,0 63,1  64,7  71,2  74,3  75,0  70,3  72,6  72,1  73,3  71,3  
235 Priblíženie  2-motorový, turbodúchadlový, obchodný  67,3  68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  
236 Priblíženie  2-motorový, turbodúchadlový, obchodný  62,7  64,8  63,5  62,6  65,4  66,0  69,0  69,5  70,8  66,5  70,4  
237 Priblíženie  2-motorový, turbodúchadlový, obchodný  67,0  61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  
238 Priblíženie  2-motorový, turbodúchadlový, obchodný  60,0  59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  
ID 
spek­
tráln­
ej tri 
edy Druh 
prevádzky  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
101 Odlet  2/3-motorový 
s nízkym 
obtokovým 
pomerom, 
turbodúchad ­
lový 59,5 61,6  62,8  73,1  80,8  78,3  72,3  75,8  75,9  73,6  71,8  71,6  72,3  70,0  68,3  66,6  64,2  61,4  58,6  54,8  50,9  45,7  43,9  40,9
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 993
 ▼M2 
ID 
spek­
tráln­
ej tri 
edy Druh 
prevádzky  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
102 Odlet  2-motorový 
s vysokým 
obtokovým 
pomerom, 
turbodúchad ­
lový 59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  73,0  72,9  70,0  68,0  67,3  62,3  61,4  58,0  58,8  58,7  46,7  44,2  44,1  
103 Odlet  2-motorový 
s vysokým 
obtokovým 
pomerom, 
turbodúchad ­
lový 56,7 66,1  70,1  72,8  76,6  73,0  74,5  77,0  75,3  72,2  72,2  71,2  70,2  70,0  69,6  71,1  70,6  67,1  63,4  63,5  58,2  51,5  42,3  37,7  
104 Odlet  2-motorový 
s nízkym/ 
stredným 
obtokovým 
pomerom, 
turbodúchad ­
lový 57,3 56,3  61,5  67,7  71,4  73,7  67,0  72,1  73,8  74,1  71,3  70,4  70,9  70,0  68,2  67,3  63,4  60,9  56,6  53,2  47,8  40,5  31,7  27,9  
105 Odlet  2-motorový 
s vysokým 
obtokovým 
pomerom, 
turbodúchad ­
lový 66,5 60,4  67,1  75,0  78,2  79,3  71,5  76,7  74,4  74,6  72,3  71,9  71,1  70,0  69,0  68,8  67,0  65,5  63,4  59,2  53,8  50,0  44,7  38,2  
106 Odlet  4-motorový, 
turbodúchad ­
lový + 
nadzvukový  62,5 57,4  66,9  73,7  75,5  74,0  71,4  73,4  73,4  75,7  75,8  74,1  71,6  70,0  68,9  68,2  66,4  63,5  62,5  62,5  59,2  53,7  48,1  41,2  
107 Odlet  4-motorový, 
turbodúchad ­
lový 58,6 62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  72,3  71,7  70,0  69,1  69,4  69,6  73,6  67,7  63,1  58,3  51,5  44,2  34,7
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 994
 ▼M2 
ID 
spek­
tráln­
ej tri 
edy Druh 
prevádzky  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
108 Odlet  4-motorový, 
turbodúchad ­
lový 66,2 66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  68,9  71,1  70,0  68,3  67,5  65,4  63,6  63,9  64,8  62,1  59,3  54,6  47,3  
109 Odlet  2-motorový, 
turbovrtuľový 
+ 1/2-moto ­
rový, pies ­
tový 64,7 67,1  73,1  89,4  84,5  76,3  89,3  80,7  79,3  79,3  81,6  80,3  76,4  70,0  65,0  61,9  59,8  57,3  55,6  52,7  50,9  44,8  36,3  28,4  
110 Odlet  2-motorový, 
turbovrtuľový 
+ 4-moto ­
rový, pies ­
tový 71,4 69,9  79,9  87,4  76,5  80,9  86,2  86,0  85,6  81,2  76,8  74,5  73,2  70,0  69,5  69,2  67,2  65,4  63,2  60,2  58,4  51,4  40,4  29,0  
111 Odlet  2-motorový, 
turbovrtuľový 78,0 76,0  90,0  103,0  82,0  85,0  97,0  89,0  94,0  80,0  79,0  79,0  75,0  70,0  68,0  64,0  62,0  58,0  57,0  53,0  48,0  43,0  38,0  33,0  
112 Odlet  2/4-moto ­
rový, turbo ­
vrtuľový 74,0 95,0  92,0  75,0  96,0  90,0  74,9  78,0  75,0  75,0  74,1  74,0  72,0  70,0  71,0  72,0  71,0  70,0  66,0  64,0  60,0  54,0  46,0  39,9  
113 Odlet  2-motorový, 
turboprúdový 
+ turbovrtu ­ 
ľový, 
obchodný  58,5 57,9  60,7  67,0  71,2  72,6  70,3  72,7  72,9  73,5  72,8  72,0  71,3  70,0  68,9  67,1  64,5  63,0  60,2  55,8  52,1  45,1  38,8  29,6  
136 Odlet  2-motorový, 
turbodúchad ­
lový, 
obchodný  59,7 60,0  68,5  73,0  73,8  70,4  67,6  71,4  68,7  72,8  73,2  73,0  72,9  70,0  68,0  67,3  62,3  61,4  58,0  58,8  58,7  46,7  44,2  44,1  
137 Odlet  2-motorový, 
turbodúchad ­
lový, 
obchodný  58,6 62,7  69,1  74,1  76,0  74,3  74,1  74,4  74,0  73,6  73,2  72,3  71,7  70,0  69,1  69,4  69,6  73,6  67,7  63,1  58,3  51,5  44,2  34,7
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 995
 ▼M2 
ID 
spek­
tráln­
ej tri 
edy Druh 
prevádzky  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
138 Odlet  2-motorový, 
turbodúchad ­
lový, 
obchodný  66,2 66,2  66,2  72,2  80,8  67,9  67,6  72,0  70,0  70,7  71,1  68,9  71,1  70,0  68,3  67,5  65,4  63,6  63,9  64,8  62,1  59,3  54,6  47,3  
201 Priblí­ 
ženie  2/3-motorový 
s nízkym 
obtokovým 
pomerom, 
turbodúchad ­
lový 64,9 65,5  66,2  66,7  73,0  77,6  74,8  70,7  76,6  72,5  74,4  73,6  70,9  70,0  69,2  67,8  66,5  68,0  63,0  60,0  57,6  56,3  54,6  45,8  
202 Priblí­ 
ženie  2-motorový 
s nízkym/ 
vysokým 
obtokovým 
pomerom, 
turbodúchad ­
lový 68,5 68,5  68,5  68,4  68,5  70,9  73,3  67,3  72,6  72,5  72,1  75,4  75,4  70,0  68,9  68,3  65,8  64,7  63,5  62,1  60,2  57,8  48,6  38,8  
203 Priblí­ 
ženie  2-motorový 
s vysokým 
obtokovým 
pomerom, 
turbodúchad ­
lový+Busi ­
ness 67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  73,1  71,6  70,0  70,4  67,4  67,4  70,8  69,7  72,1  64,2  56,4  49,6  38,9  
204 Priblí­ 
ženie  2-motorový 
s nízkym/ 
stredným 
obtokovým 
pomerom, 
turbodúchad ­
lový 58,8 57,1  59,4  68,0  72,8  73,7  69,1  72,3  74,8  75,6  73,6  72,1  72,1  70,0  66,3  63,6  59,9  57,5  54,8  51,8  48,8  45,8  42,8  39,8
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 996
 ▼M2 
ID 
spek­
tráln­
ej tri 
edy Druh 
prevádzky  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
205 Priblí­ 
ženie  2-motorový 
s vysokým 
obtokovým 
pomerom, 
turbodúchad ­
lový 68,3 60,7  64,6  67,4  78,4  74,8  71,4  72,4  72,0  72,4  71,6  72,0  71,0  70,0  68,9  67,2  65,8  64,4  63,0  62,0  60,6  54,4  48,5  39,0  
206 Priblí­ 
ženie  4-motorový, 
turboprúdový 
+ turbodú ­
chadlový  63,3 65,4  64,1  63,2  66,0  66,6  69,6  70,1  71,5  67,1  71,0  70,4  71,8  70,0  69,6  66,6  62,9  62,0  62,7  59,1  58,8  53,3  50,2  40,6  
207 Priblí­ 
ženie  4-motorový, 
turbodúchad ­
lový 67,0 61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  71,2  70,5  70,0  68,7  67,1  67,5  69,4  71,1  72,5  65,7  59,3  52,2  45,6  
208 Priblí­ 
ženie  4-motorový, 
turboprúdový 
+ turbodú ­
chadlový  66,7 65,0  61,7  65,4  72,9  76,2  73,0  68,1  72,7  70,7  72,1  70,1  69,0  70,0  70,9  70,2  70,6  81,3  73,7  62,8  62,6  56,0  49,6  37,9  
209 Priblí­ 
ženie  4-motorový, 
turbodúchad ­
lový 60,0 59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  69,0  69,0  70,0  72,0  77,0  72,0  72,0  70,0  66,0  63,0  57,0  49,0  38,0  
210 Priblí­ 
ženie  2-motorový, 
turbovrtuľový 65,0 70,0  65,0  72,0  77,0  68,0  78,0  85,0  86,0  79,0  73,0  76,0  71,0  70,0  68,0  68,0  65,0  63,0  60,0  56,0  53,0  52,0  42,0  28,0  
211 Priblí­ 
ženie  2-motorový, 
turbovrtuľový 71,3 65,4  74,7  88,1  77,1  80,3  86,9  80,0  86,8  78,2  75,5  75,2  71,6  70,0  70,7  69,6  68,6  67,5  67,0  63,9  59,9  53,0  45,7  40,0  
212 Priblí­ 
ženie  2-motorový, 
turbovrtuľový 72,0 68,0  79,0  71,0  73,0  84,0  74,0  75,0  73,0  72,0  71,0  77,0  73,0  70,0  77,0  75,0  72,0  70,0  71,0  83,0  75,0  57,0  54,0  45,0
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 997
 ▼M2 
ID 
spek­
tráln­
ej tri 
edy Druh 
prevádzky  Opis
 
L_50Hz  
L_63Hz  
L_80Hz  
L_100Hz  
L_125Hz  
L_160Hz  
L_200Hz  
L_250Hz  
L_315Hz  
L_400Hz  
L_500Hz  
L_630Hz  
L_800Hz  
L_1000Hz  
L_1250Hz  
L_1600Hz  
L_2000Hz  
L_2500Hz  
L_3150Hz  
L_4000Hz  
L_5000Hz  
L_6300Hz  
L_8000Hz  
L_10000Hz 
213 Priblí­ 
ženie  4-motorový, 
turbovrtu­ 
ľový+ 
Piestový  64,0 73,0  76,0  71,0  82,0  83,0  67,0  71,0  70,0  69,0  69,0  68,0  67,0  70,0  69,0  67,0  64,0  60,0  57,0  54,0  49,0  42,0  32,0  20,0  
214 Priblí­ 
ženie  2/4-moto­
rový, turbo ­
vrtuľový 61,8 69,8  61,8  58,8  67,8  70,8  62,8  59,8  62,8  60,8  60,8  59,8  60,8  70,0  67,8  61,8  59,8  56,8  52,8  49,8  47,8  45,8  35,8  27,8  
215 Priblí­ 
ženie  1/2-moto­
rový, pies ­
tový 83,0 98,0  83,0  79,0  91,0  80,0  85,0  76,0  75,0  73,0  72,0  73,0  71,0  70,0  68,0  66,0  65,0  64,0  60,0  57,0  53,0  49,0  43,0  32,0  
216 Priblí­ 
ženie  2-motorový, 
turboprúdový 
+ turbodú ­
chadlový  68,0 63,1  64,7  71,2  74,3  75,0  70,3  72,6  72,1  73,3  71,3  70,7  70,3  70,0  69,3  68,0  67,8  66,3  64,4  62,0  57,2  52,2  43,5  33,1  
235 Priblí­ 
ženie  2-motorový, 
turbodúchad ­
lový, 
obchodný  67,3 68,9  69,6  70,0  70,2  74,0  74,7  73,1  71,3  74,1  72,9  73,1  71,6  70,0  70,4  67,4  67,4  70,8  69,7  72,1  64,2  56,4  49,6  38,9  
236 Priblí­ 
ženie  2-motorový, 
turbodúchad ­
lový, 
obchodný  62,7 64,8  63,5  62,6  65,4  66,0  69,0  69,5  70,8  66,5  70,4  69,8  71,2  69,4  68,9  66,0  62,3  61,4  62,1  58,5  58,2  52,7  49,6  40,0  
237 Priblí­ 
ženie  2-motorový, 
turbodúchad ­
lový, 
obchodný  67,0 61,1  62,7  64,1  70,4  74,4  71,8  68,4  76,3  72,3  73,5  71,2  70,5  70,0  68,7  67,1  67,5  69,4  71,1  72,5  65,7  59,3  52,2  45,6  
238 Priblí­ 
ženie  2-motorový, 
turbodúchad ­
lový, 
obchodný  60,0 59,0  60,0  69,0  71,0  70,0  69,0  69,0  69,0  69,0  70,0  69,0  69,0  70,0  72,0  77,0  72,0  72,0  70,0  66,0  63,0  57,0  49,0  38,0
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 998
 ▼M2 
Tento oddiel obsahuje dopl ňujúce údaje týkajúce sa lietadiel všeobecného letectva.  
Údaje o GASEPF a GASEPV  
Tabuľka I-11  
Typ lietadiel GASEPF a GASEPV  
ID lietadla  Opis  Typ 
motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka 
kategória  Max. hrubá 
vzletová 
hmotnosť (v 
librách)  Max. hrubá 
pristávacia 
hmotnosť (v 
librách)  Max. pristá ­
vacia vzdia ­
lenosť (v 
stopách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapitola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale ­
nosti  Výkonový 
parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblíženia  ID spek­
trálnej 
triedy pri 
odlete  Identifikátor 
bočnej 
smerovosti  
GASEPF  Jednomotorové lietadlo 
s vrtuľou s pevnými listami  Piestový  1  Malé  Všeo ­
becné 
letectvo  2 200  2 200  1 160  560  0  GASEPF  Percento  215  109  Prop  
GASEPV  Jednomotorové lietadlo 
s vrtuľou nastavite ľnou 
počas letu  Piestové  1  Malé  Všeo ­
becné 
letectvo  3 000  3 000  1 111  790  0  GASEPV  Percento  215  109  Prop  
(the associated spectral data are available in the ANP „Spectral Classes“ table)  
Tabuľka I-12  
Údaje o profile odletu a príletu pre lietadlá GASEPF a GASEPV  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID profilu  D ĺžka úseku  Bod číslo Vzdialenos ť (v stopách)  Výška nad úrov ňou 
letiska (v stopách)  Pravá rýchlos ť letu 
(kt) Percento maximálneho 
statického ťahu (%)  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  1  – 114 486,8  6 000,0  109,4  34,21  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  2  – 57 243,4  3 000,0  71,8  37,57  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  3  – 28 621,7  1 500,0  60,0  40,59  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  4  – 19 081,1  1 000,0  59,6  39,85
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 999
 ▼M2 
ID lietadla  Druh prevádzky  ID profilu  D ĺžka úseku  Bod číslo Vzdialenos ť (v stopách)  Výška nad úrov ňou 
letiska (v stopách)  Pravá rýchlos ť letu 
(kt) Percento maximálneho 
statického ťahu (%)  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  5  0,0  0,0  58,7  38,43  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  6  47,2  0,0  55,7  27,20  
GASEPF  A  APP_3_DEG  1  7  472,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  1  – 68 580,3  6 000,0  109,4  18,03  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  2  – 34 290,2  3 000,0  71,8  22,59  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  3  – 17 145,1  1 500,0  60,0  26,14  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  4  – 11 430,1  1 000,0  59,6  25,67  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  5  0,0  0,0  58,7  24,75  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  6  47,2  0,0  55,7  27,20  
GASEPF  A  APP_5_DEG  1  7  472,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  1  0,0  0,0  0,0  113,06  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  2  972,8  0,0  62,1  113,06  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  3  2 077,9  51,4  73,1  96,32  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  4  13 665,7  1 000,0  74,1  98,31  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  5  16 079,7  1 097,7  84,3  86,65  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  6  17 079,7  1 155,4  84,4  81,16  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  7  49 057,1  3 000,0  86,8  84,60  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  8  97 253,2  5 500,0  90,1  89,42  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  9  140 694,0  7 500,0  92,9  93,53  
GASEPF  D  DEFAULT_DEP  1  10  202 700,4  10 000,0  96,6  99,04  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  1  – 114 486,8  6 000,0  109,4  24,34
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 1000
 ▼M2 
ID lietadla  Druh prevádzky  ID profilu  D ĺžka úseku  Bod číslo Vzdialenos ť (v stopách)  Výška nad úrov ňou 
letiska (v stopách)  Pravá rýchlos ť letu 
(kt) Percento maximálneho 
statického ťahu (%)  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  2  – 57 243,4  3 000,0  79,4  26,37  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  3  – 28 621,7  1 500,0  67,5  45,05  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  4  – 19 081,1  1 000,0  67,0  44,24  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  5  0,0  0,0  66,0  42,66  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  6  42,8  0,0  62,6  31,00  
GASEPV  A  APP_3_DEG  1  7  428,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  1  – 68 580,3  6 000,0  109,4  8,70  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  2  – 34 290,2  3 000,0  79,4  12,04  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  3  – 17 145,1  1 500,0  67,5  31,28  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  4  – 11 430,1  1 000,0  67,0  30,72  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  5  0,0  0,0  66,0  29,62  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  6  42,8  0,0  62,6  31,00  
GASEPV  A  APP_5_DEG  1  7  428,0  0,0  30,0  10,00  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  1  0,0  0,0  0,0  163,92  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  2  861,8  0,0  55,6  163,92  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  3  1 302,6  42,7  66,0  138,25  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  4  2 963,7  172,0  90,2  101,67  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  5  9 389,6  1 000,0  91,3  103,50  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  6  10 985,9  1 102,9  101,6  93,36  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  7  11 985,9  1 200,6  101,8  86,89  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  8  30 407,6  3 000,0  104,5  90,57  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  9  57 858,2  5 500,0  108,5  95,72  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  10  81 543,2  7 500,0  111,9  100,13  
GASEPV  D  DEFAULT_DEP  1  11  113 618,2  10 000,0  116,4  106,03
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 1001
 ▼M2 
Tabuľka I-13  
Údaje NPD pre lietadlá GASEPF a GASEPV  
ID hluku, výkonu 
a vzdialenosti  Metrika hluku  Druh prevádzky  Nastavenie výkonu – 
percento maximálneho 
statického ťahu (%)  L_200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
GASEPF  LAmax  A  30,00  72,2  65,9  61,6  57,2  50,3  43,1  38,0  32,7  27,0  20,9  
GASEPF  LAmax  A  100,00  84,9  78,6  74,4  70,0  63,2  55,8  50,4  44,6  38,3  31,5  
GASEPF  LAmax  D  30,00  72,2  65,9  61,6  57,2  50,3  43,1  38,0  32,7  27,0  20,9  
GASEPF  LAmax  D  100,00  84,9  78,6  74,4  70,0  63,2  55,8  50,4  44,6  38,3  31,5  
GASEPF  SEL  A  30,00  74,2  70,1  67,3  64,4  59,8  54,8  51,2  47,4  43,2  38,6  
GASEPF  SEL  A  100,00  87,1  83,1  80,4  77,5  72,9  67,8  63,9  59,6  54,8  49,4  
GASEPF  SEL  D  30,00  74,2  70,1  67,3  64,4  59,8  54,8  51,2  47,4  43,2  38,6  
GASEPF  SEL  D  100,00  87,1  83,1  80,4  77,5  72,9  67,8  63,9  59,6  54,8  49,4  
GASEPV  LAmax  A  30,00  82,8  73,9  69,6  65,2  58,3  51,1  46,0  40,7  35,0  28,9  
GASEPV  LAmax  A  100,00  92,4  86,1  81,9  77,5  70,7  63,3  57,9  52,1  45,8  39,0  
GASEPV  LAmax  D  30,00  82,8  73,9  69,6  65,2  58,3  51,1  46,0  40,7  35,0  28,9  
GASEPV  LAmax  D  100,00  92,4  86,1  81,9  77,5  70,7  63,3  57,9  52,1  45,8  39,0  
GASEPV  SEL  A  30,00  81,7  77,6  74,8  71,9  67,3  62,3  58,7  54,9  50,7  46,1  
GASEPV  SEL  A  100,00  94,6  90,6  87,9  85,0  80,4  75,3  71,4  67,1  62,3  56,9  
GASEPV  SEL  D  30,00  81,7  77,6  74,8  71,9  67,3  62,3  58,7  54,9  50,7  46,1  
GASEPV  SEL  D  100,00  94,6  90,6  87,9  85,0  80,4  75,3  71,4  67,1  62,3  56,9
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 1002
 ▼M2 
Údaje o triedach lietadiel  
Skupina 
lietadiel  Príklady typov lietadiel (maximálna vzletová hmotnos ť) 
P 1.0  Dewald Sunny, Flightstar II, Ikarus C42, Quicksilver MXL II, Sherpa, Stratos, Tecnam P92 Echo  
P 1.1  DG-400 (500 kg), Grob 109B (900 kg), H 36 Dimona (800 kg), Scheibe SF 25C (700 kg)  
P 1.2  DR 400/180R (1 000 kg), H 36 Dimona (800 kg), PZL-104 „Wilga 35“ (1 200 kg), Scheibe SF 25 
(700 kg)  
P 1.3  DR 400/180R (1 000 kg), Cessna 172N (1 000 kg), Piper PA-28- 181 (1 200 kg), Piper PA-34-200 
(1 900 kg)  
Údaje o hluku a výkone lietadiel pre štyri triedy sú uvedené v nasledujúcich tabu ľkách:  
Tabuľka I-14  
Údaje o hlukovej skupine pre triedy lietadiel P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3  
NOISE_ID,C,12  THRSET_TYP,C,1  MODEL_TYPE,C,1  SPECT_APP,N,3,0  SPECT_DEP,N,3,0  SPECT_AFB,N,3,0  
P1.0 P  I  215  109  0  
P1.1 P  I  215  109  0  
P1.2 P  I  215  109  0  
P1.3 P  I  215  109  0  
ACFT_ID,C,12  ACFT_DESCR,C,40  WGT_CAT,C,1  OWNER_C ­
AT,C,1  ENG_TY ­
PE,C,1  NOISE_CA ­
T,C,1  NOISE_ID, ­
C,12  NUMB_EN ­
G,N,1,0  THR_RES ­
TOR,C,1  MX_GW_T ­
KO,N,7,0  MX_GW_L ­
ND,N,7,0  MX_DS_ST ­
OP,N,5,0  COEFF_TY ­
PE,C,1  THR_STA ­
TIC,N,6,0  
P1.0 Ultra ľahké  S  G  P  0  P1.0  1  N  0  0  0  P  100  
P1.1 Motorové klzáky  S  G  P  0  P1.1  1  N  0  0  0  P  100  
P1.2 Vrtu ľové MTOM <= 2 
t vlečné klzáky  S G  P  0  P1.2  1  N  0  0  0  P  100  
P1.3 Vrtu ľové MTOM <= 2 
t S G  P  0  P1.3  1  N  0  0  0  P  100
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 1003
 ▼M2 
Tabuľka I-15  
Údaje o profile odletu a príletu pre triedy lietadiel P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3  
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  WEIGHT,N,7,0  
P1.0 A  DEFAULT  1  100  
P1.0 D  DEFAULT  1  100  
P1.1 A  DEFAULT  1  100  
P1.1 D  DEFAULT  1  100  
P1.2 A  DEFAULT  1  100  
P1.2 D  DEFAULT  1  100  
P1.3 A  DEFAULT  1  100  
P1.3 D  DEFAULT  1  100  
Tabuľka I-16  
Údaje o bodoch hlukového profilu pre triedy lietadiel P1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3  
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  PT_NUM,N,3,0  DISTANCE,N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED,N,5,1  THR_SET,N,9,2  OP_MODE,C,1  
P1.0 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  50,5  70  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  2  – 18 917,1  1 000  50,5  70  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  3  – 15 636,3  828,1  50,5  70  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  4  164  0  50,5  70  A  
P1.0 A  DEFAULT  1  5  656,2  0  19,4  30  A  
P1.0 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  2  328,1  0  62,2  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  3  12 986,3  1 000  62,2  100  D
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 1004
 ▼M2 
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  PT_NUM,N,3,0  DISTANCE,N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED,N,5,1  THR_SET,N,9,2  OP_MODE,C,1  
P1.0 D  DEFAULT  1  4  42 000  3 000  65  100  D  
P1.0 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  68  100  D  
P1.1 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  50,5  70  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  50,5  70  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  50,5  70  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  50,5  70  A  
P1.1 A  DEFAULT  1  5  656,2  0  19,4  30  A  
P1.1 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  2  656,2  0  66,1  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  3  13 314,4  1 000  66,1  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  4  43 000  3 000  70  100  D  
P1.1 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  73,9  100  D  
P1.2 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  60,3  70  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  60,3  70  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  60,3  70  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  60,3  70  A  
P1.2 A  DEFAULT  1  5  1 476,4  0  19,4  30  A  
P1.2 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  2  1 312,3  0  62,2  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  3  17 705,8  1 000  62,2  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  4  50 000  3 000  64  100  D  
P1.2 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  66,1  100  D  
P1.3 A  DEFAULT  1  1  – 114 486  6 000  60,3  70  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  2  – 18 589  1 000  60,3  70  A
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 1005
 ▼M2 
ACFT_ID,C,12  OP_TYPE,C,1  PROF_ID1,C,8  PROF_ID2,C,1  PT_NUM,N,3,0  DISTANCE,N,10,1  ALTITUDE,N,7,1  SPEED,N,5,1  THR_SET,N,9,2  OP_MODE,C,1  
P1.3 A  DEFAULT  1  3  – 15 308,2  828,1  60,3  70  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  4  492,1  0  60,3  70  A  
P1.3 A  DEFAULT  1  5  1 476,4  0  19,4  30  A  
P1.3 D  DEFAULT  1  1  0  0  19,4  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  2  820,2  0  70  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  3  10 344  1 000  70  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  4  40 000  3 000  75  100  D  
P1.3 D  DEFAULT  1  5  200 000  10 000  83  100  D  
Tabuľka I-17  
Údaje NPD pre triedu lietadiel P 1.0, P 1.1, P 1.2, P 1.3  
NOISE_ 
ID,C,12  NOISE_ 
TYPE,C,1  OP_ 
MODE,C,1  THR_ 
SET,N,9,2  L_200,N,5,1  L_400,N,5,1  L_630,N,5,1  L_1000,N,5,1  L_2000,N,5,1  L_4000,N,5,1  L_6300,N,5,1  L_10000,N,5,1  L_16000,N,5,1  L_25000,N,5,1  
P1.0 M  A  30  55,2  49  44,8  40,4  33,6  26,3  21,2  15,6  9,3  2,8  
P1.0 M  A  70  65,2  59  54,8  50,4  43,6  36,3  31,2  25,6  19,3  12,8  
P1.0 M  D  88  71,2  65  60,8  56,4  49,6  42,3  37,2  31,6  25,3  18,8  
P1.0 M  D  100  75,2  69  64,8  60,4  53,6  46,3  41,2  35,6  29,3  22,8  
P1.0 S  A  30  54,7  51,4  49,1  46,7  42,8  38,4  35,2  31,4  27,1  22,3  
P1.0 S  A  70  64,7  61,4  59,1  56,7  52,8  48,4  45,2  41,4  37,1  32,3  
P1.0 S  D  88  70,7  67,4  65,1  62,7  58,8  54,4  51,2  47,4  43,1  38,3  
P1.0 S  D  100  74,7  71,4  69,1  66,7  62,8  58,4  55,2  51,4  47,1  42,3  
P1.1 M  A  30  60,2  54  49,8  45,4  38,6  31,3  26,2  20,6  14,3  7,8  
P1.1 M  A  70  70,2  64  59,8  55,4  48,6  41,3  36,2  30,6  24,3  17,8  
P1.1 M  D  82  74,2  68  63,8  59,4  52,6  45,3  40,2  34,6  28,3  21,8
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 1006
 ▼M2 
NOISE_ 
ID,C,12  NOISE_ 
TYPE,C,1  OP_ 
MODE,C,1  THR_ 
SET,N,9,2  L_200,N,5,1  L_400,N,5,1  L_630,N,5,1  L_1000,N,5,1  L_2000,N,5,1  L_4000,N,5,1  L_6300,N,5,1  L_10000,N,5,1  L_16000,N,5,1  L_25000,N,5,1  
P1.1 M  D  100  80,2  74  69,8  65,4  58,6  51,3  46,2  40,6  34,3  27,8  
P1.1 S  A  30  59,7  56,4  54,1  51,7  47,8  43,4  40,2  36,4  32,1  27,3  
P1.1 S  A  70  69,7  66,4  64,1  61,7  57,8  53,4  50,2  46,4  42,1  37,3  
P1.1 S  D  82  73,7  70,4  68,1  65,7  61,8  57,4  54,2  50,4  46,1  41,3  
P1.1 S  D  100  79,7  76,4  74,1  71,7  67,8  63,4  60,2  56,4  52,1  47,3  
P1.2 M  A  30  64,4  58,2  53,9  49,5  42,6  35,1  29,8  24  17,5  10,6  
P1.2 M  A  70  74,4  68,2  63,9  59,5  52,6  45,1  39,8  34  27,5  20,6  
P1.2 M  D  76  76,4  70,2  65,9  61,5  54,6  47,1  41,8  36  29,5  22,6  
P1.2 M  D  100  84,4  78,2  73,9  69,5  62,6  55,1  49,8  44  37,5  30,6  
P1.2 S  A  30  63,9  60,5  58,2  55,8  51,8  47,2  43,8  39,8  35,2  30,1  
P1.2 S  A  70  73,9  70,5  68,2  65,8  61,8  57,2  53,8  49,8  45,2  40,1  
P1.2 S  D  76  75,9  72,5  70,2  67,8  63,8  59,2  55,8  51,8  47,2  42,1  
P1.2 S  D  100  83,9  80,5  78,2  75,8  71,8  67,2  63,8  59,8  55,2  50,1  
P1.3 M  A  30  66,4  60,2  55,9  51,5  44,6  37,1  31,8  26  19,5  12,6  
P1.3 M  A  70  76,4  70,2  65,9  61,5  54,6  47,1  41,8  36  29,5  22,6  
P1.3 M  D  76  78,4  72,2  67,9  63,5  56,6  49,1  43,8  38  31,5  24,6  
P1.3 M  D  100  86,4  80,2  75,9  71,5  64,6  57,1  51,8  46  39,5  32,6  
P1.3 S  A  30  65,9  62,5  60,2  57,8  53,8  49,2  45,8  41,8  37,2  32,1  
P1.3 S  A  70  75,9  72,5  70,2  67,8  63,8  59,2  55,8  51,8  47,2  42,1  
P1.3 S  D  76  77,9  74,5  72,2  69,8  65,8  61,2  57,8  53,8  49,2  44,1  
P1.3 S  D  100  85,9  82,5  80,2  77,8  73,8  69,2  65,8  61,8  57,2  52,1
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 1007
 ▼M2 
Súbor údajov o hluku a výkone vrtu ľníkov 1  
Súbor obsahuje údaje pre pä ť tried vrtu ľníkov, na základe maximálnej vzletovej hmotnosti (MTOM) vrtu ľníka:  
Tabuľka I-18  
Súbor údajov 1 pre vrtu ľníky – opisná tabu ľka 
ID lietadla  Opis  Typ 
motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka 
kategória  Max. 
hrubá 
vzletová 
hmot­
nosť (v 
librách)  Max. 
hrubá 
pristá­
vacia 
hmot­
nosť (v 
stopách)  Max. 
pristávacia 
vzdialenos ť 
(v librách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapitola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale ­
nosti  Výkonový parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy pri 
odlete  Identifi­
kátor 
bočnej 
smero­
vosti 
H1.0  Vrtu ľníky 
s MTOM <= 1 
t Vrtu­ 
ľový 0 0  Vrtu ľník 0  0  0  100  0  H1.0  Výkon na hriade ľ (SHP) 
(% max. static. ťahu) 215 109  Vrtu ľa 
H1.1  Vrtu ľníky 
s MTOM 1-3 t  Vrtu­ 
ľový 0 0  Vrtu ľník 0  0  0  100  0  H1.1  Výkon na hriade ľ (SHP) 
(% max. static. ťahu) 215 109  Vrtu ľa 
H1.2  Vrtu ľníky 
s MTOM 3-5 t  Vrtu­ 
ľový 0 0  Vrtu ľník 0  0  0  100  0  H1.2  Výkon na hriade ľ (SHP) 
(% max. static. ťahu) 215 109  Vrtu ľa 
H2.1  Vrtu ľníky 
s MTOM 5-10 
t Vrtu­ 
ľový 0 0  Vrtu ľník 0  0  0  100  0  H2.1  Výkon na hriade ľ (SHP) 
(% max. static. ťahu) 215 109  Vrtu ľa 
H2.2  Vrtu ľníky 
s MTOM > 10 
t Vrtu­ 
ľový 0 0  Vrtu ľník 0  0  0  100  0  H2.2  Výkon na hriade ľ (SHP) 
(% max. static. ťahu) 215 109  Vrtu ľa 
Tabuľka I-19  
Súbor údajov 1 pre vrtu ľníky – odletové profily  
ID LIETADLA  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  VZDIALENOS Ť 
(v stopách)  VÝŠKA (v stopách)  RÝCHLOS Ť 
(v uzloch)  NASTAVENIE 
ŤAHU (%)  OP_MODE  
H1.0  D  H1.0_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 1008
 ▼M2 
ID LIETADLA  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  VZDIALENOS Ť 
(v stopách)  VÝŠKA (v stopách)  RÝCHLOS Ť 
(v uzloch)  NASTAVENIE 
ŤAHU (%)  OP_MODE  
H1.0  D  H1.0_S  1  5  5 687,5  1 000,0  60,3  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  6  8 968,3  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.0  D  H1.0_S  1  7  200 000,0  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  5  6 298,3  1 000,0  64,1  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  6  9 579,2  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.1  D  H1.1_S  1  7  200 000,0  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H1.2  D  H1.2_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  2  9,8  6,6  5,8  100,00  D
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 1009
 ▼M2 
ID LIETADLA  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  VZDIALENOS Ť 
(v stopách)  VÝŠKA (v stopách)  RÝCHLOS Ť 
(v uzloch)  NASTAVENIE 
ŤAHU (%)  OP_MODE  
H2.1  D  H2.1_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.1  D  H2.1_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  1  0,0  0,0  3,9  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  2  9,8  0,0  5,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  3  32,8  16,4  9,7  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  4  295,3  49,2  40,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  5  6 298,3  1 000,0  70,0  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  6  9 579,2  1 000,0  75,8  100,00  D  
H2.2  D  H2.2_S  1  7  200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  D  
Tabuľka I-20  
Súbor údajov 1 pre vrtu ľníky – príletové profily  
ID LIETADLA  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  VZDIALENOS Ť VÝŠKA  RÝCHLOS Ť NASTAVENIE 
ŤAHU  OP_MODE  
H1.0  A  H1.0_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  2  – 10 836,6  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  3  – 7 555,8  1 000,0  60,3  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  4  – 295,3  44,1  40,8  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  5  – 32,8  9,6  9,7  100,00  A  
H1.0  A  H1.0_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 1010
 ▼M2 
ID LIETADLA  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  VZDIALENOS Ť VÝŠKA  RÝCHLOS Ť NASTAVENIE 
ŤAHU  OP_MODE  
H1.0  A  H1.0_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  2  – 8 401,5  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  3  – 5 120,6  1 000,0  64,1  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  4  – 295,3  62,0  40,8  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  5  – 32,8  11,0  9,7  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H1.1  A  H1.1_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  2  – 9 563,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  3  – 6 282,2  1 000,0  70,0  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  4  – 295,3  51,8  40,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  5  – 32,8  10,2  9,7  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H1.2  A  H1.2_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  2  – 9 563,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  3  – 6 282,2  1 000,0  70,0  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  4  – 295,3  51,8  40,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  5  – 32,8  10,2  9,7  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  6  – 9,8  6,6  5,8  100,00  A  
H2.1  A  H2.1_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  1  – 200 000,0  1 000,0  75,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  2  – 9 604,4  1 000,0  75,8  100,00  A
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 1011
 ▼M2 
ID LIETADLA  OP_TYPE  PROF_ID1  PROF_ID2  PT_NUM  VZDIALENOS Ť VÝŠKA  RÝCHLOS Ť NASTAVENIE 
ŤAHU  OP_MODE  
H2.2  A  H2.2_L  1  3  – 6 323,6  1 000,0  70,0  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  4  – 295,3  45,2  40,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  5  – 32,8  3,6  9,7  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  6  – 9,8  0,0  5,8  100,00  A  
H2.2  A  H2.2_L  1  7  0,0  0,0  3,9  100,00  A  
Tabuľka I-21  
Súbor údajov 1 pre vrtu ľníky – hlukové charakteristiky  
NOISE_ID  THRSET_TYP  MODEL_TYPE  SPECT_APP  SPECT_DEP  SPECT_AFB  
H1.0  Vrtu ľový I  215  109  0  
H1.1  Vrtu ľový I  215  109  0  
H1.2  Vrtu ľový I  215  109  0  
H2.1  Vrtu ľový I  215  109  0  
H2.2  Vrtu ľový I  215  109  0  
Tabuľka I-22  
Súbor údajov 1 pre vrtu ľníky – údaje o hluku, výkone a vzdialenosti (NPD)  
NOISE_ID  NOISE_ 
TYPE  OP_MODE  THR_SET  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H1.0  M  A  80,00  81,3  75,0  70,7  66,3  59,2  51,4  45,6  39,1  31,5  23,1  
H1.0  M  A  100,00  84,3  78,0  73,7  69,3  62,2  54,4  48,6  42,1  34,5  26,1  
H1.0  M  D  80,00  81,3  75,0  70,7  66,3  59,2  51,4  45,6  39,1  31,5  23,1  
H1.0  M  D  100,00  84,3  78,0  73,7  69,3  62,2  54,4  48,6  42,1  34,5  26,1  
H1.0  S  A  80,00  82,0  78,6  76,2  73,6  69,2  64,1  60,1  55,3  49,4  42,8
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 1012
 ▼M2 
NOISE_ID  NOISE_ 
TYPE  OP_MODE  THR_SET  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H1.0  S  A  100,00  85,0  81,6  79,2  76,6  72,2  67,1  63,1  58,3  52,4  45,8  
H1.0  S  D  80,00  82,0  78,6  76,2  73,6  69,2  64,1  60,1  55,3  49,4  42,8  
H1.0  S  D  100,00  85,0  81,6  79,2  76,6  72,2  67,1  63,1  58,3  52,4  45,8  
H1.1  M  A  80,00  86,5  80,2  75,9  71,5  64,4  56,6  50,8  44,3  36,7  28,3  
H1.1  M  A  100,00  89,5  83,2  78,9  74,5  67,4  59,6  53,8  47,3  39,7  31,3  
H1.1  M  D  80,00  86,5  80,2  75,9  71,5  64,4  56,6  50,8  44,3  36,7  28,3  
H1.1  M  D  100,00  89,5  83,2  78,9  74,5  67,4  59,6  53,8  47,3  39,7  31,3  
H1.1  S  A  80,00  87,2  83,8  81,4  78,8  74,4  69,3  65,3  60,5  54,6  48,0  
H1.1  S  A  100,00  90,2  86,8  84,4  81,8  77,4  72,3  68,3  63,5  57,6  51,0  
H1.1  S  D  80,00  87,2  83,8  81,4  78,8  74,4  69,3  65,3  60,5  54,6  48,0  
H1.1  S  D  100,00  90,2  86,8  84,4  81,8  77,4  72,3  68,3  63,5  57,6  51,0  
H1.2  M  A  80,00  89,1  82,8  78,5  74,1  67,0  59,2  53,4  46,9  39,3  30,9  
H1.2  M  A  100,00  92,1  85,8  81,5  77,1  70,0  62,2  56,4  49,9  42,3  33,9  
H1.2  M  D  80,00  89,1  82,8  78,5  74,1  67,0  59,2  53,4  46,9  39,3  30,9  
H1.2  M  D  100,00  92,1  85,8  81,5  77,1  70,0  62,2  56,4  49,9  42,3  33,9  
H1.2  S  A  80,00  89,8  86,4  84,0  81,4  77,0  71,9  67,9  63,1  57,2  50,6  
H1.2  S  A  100,00  92,8  89,4  87,0  84,4  80,0  74,9  70,9  66,1  60,2  53,6  
H1.2  S  D  80,00  89,8  86,4  84,0  81,4  77,0  71,9  67,9  63,1  57,2  50,6  
H1.2  S  D  100,00  92,8  89,4  87,0  84,4  80,0  74,9  70,9  66,1  60,2  53,6  
H2.1  M  A  80,00  91,3  85,0  80,7  76,3  69,2  61,4  55,6  49,1  41,5  33,1  
H2.1  M  A  100,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.1  M  D  80,00  91,3  85,0  80,7  76,3  69,2  61,4  55,6  49,1  41,5  33,1
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 1013
 ▼M2 
NOISE_ID  NOISE_ 
TYPE  OP_MODE  THR_SET  L_200  L_400  L_630  L_1000  L_2000  L_4000  L_6300  L_10000  L_16000  L_25000  
H2.1  M  D  100,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.1  S  A  80,00  92,0  88,6  86,2  83,6  79,2  74,1  70,1  65,3  59,4  52,8  
H2.1  S  A  100,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.1  S  D  80,00  92,0  88,6  86,2  83,6  79,2  74,1  70,1  65,3  59,4  52,8  
H2.1  S  D  100,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  M  A  80,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.2  M  A  100,00  97,3  91,0  86,7  82,3  75,2  67,4  61,6  55,1  47,5  39,1  
H2.2  M  D  80,00  94,3  88,0  83,7  79,3  72,2  64,4  58,6  52,1  44,5  36,1  
H2.2  M  D  100,00  97,3  91,0  86,7  82,3  75,2  67,4  61,6  55,1  47,5  39,1  
H2.2  S  A  80,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  S  A  100,00  98,0  94,6  92,2  89,6  85,2  80,1  76,1  71,3  65,4  58,8  
H2.2  S  D  80,00  95,0  91,6  89,2  86,6  82,2  77,1  73,1  68,3  62,4  55,8  
H2.2  S  D  100,00  98,0  94,6  92,2  89,6  85,2  80,1  76,1  71,3  65,4  58,8  
Súbor údajov o hluku a výkone vrtu ľníkov 2  
Súbor obsahuje údaje pre tri triedy vrtu ľníkov na základe ich maximálnej vzletovej hmotnosti:  
1. Ľahký vrtu ľník (LHEL) MTOM < 3 000 kg,  
2. Stredný vrtu ľník (MHEL) 3 000 kg < MTOM < 6 000 kg,  
3. Ťažký vrtu ľník (THEL) MTOM > 6 000 kg.  
Štandardné príletové a odletové profily letu sa uvádzajú ako profily miesta dotyku. Štandardné odletové profily dráhy letu pred pokladajú stúpanie na úrove ň 
vodorovného letu 1 000 stôp (305 m) pre každú triedu vrtu ľníka. Ak sa časť vodorovného letu pri odlete alebo prílete od týchto hodnôt na miestnej úrovni líši, 
odporúča sa prispôsobenie štandardných profilov tak, aby zoh ľadňovali miestne okolnosti.
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 1014
 ▼M2 
Tabuľka I-23  
Súbor údajov 2 pre vrtu ľníky – opisná tabu ľka 
ID lietadla  Opis  Typ 
motora  Počet 
motorov  Hmot­
nostná 
trieda  Vlastnícka 
kategória  Max. 
hrubá 
vzletová 
hmot­
nosť (v 
librách)  Max. 
hrubá 
pristá­
vacia 
hmot­
nosť (v 
librách)  Max. 
pristávacia 
vzdialenos ť 
(v librách)  Max. 
statický ťah 
na úrovni 
mora (v 
librách)  Kapitola 
hluku  ID hluku, 
výkonu 
a vzdiale ­
nosti  Výkonový parameter  ID spek­
trálnej 
triedy 
priblí­ 
ženia  ID spek­
trálnej 
triedy 
pri 
odlete  Identifi­
kátor 
bočnej 
smero­
vosti 
LHEL  Vrtuľníky s 
MTOM <= 1 t  Turbo­
vrtuľa 0 0  Vrtu ľník 0  0  0  100  0  LHEL  Výkon na hriade ľ (SHP) 
(% max. static. ťahu) 215 112  Vrtu ľa 
MHEL  Vrtuľníky 
s MTOM 1-3 t  Turbo­
vrtuľa 0 0  Vrtu ľník 0  0  0  100  0  MHEL  Výkon na hriade ľ (SHP) 
(% max. static. ťahu) 215 112  Vrtu ľa 
THEL  Vrtuľníky 
s MTOM 3-5 t  Turbo­
vrtuľa 0 0  Vrtu ľník 0  0  0  100  0  THEL  Výkon na hriade ľ (SHP) 
(% max. static. ťahu) 215 112  Vrtu ľa 
Tabuľka I-24  
Súbor údajov 2 pre vrtu ľníky – odletové profily  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID profilu  D ĺžka úseku  Číslo bodu  Vzdialenos ť (v stopách)  Výška (v stopách)  TAS (v uzloch)  Korigovaný čistý ťah 
(%) OP_MODE  
LHEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  50  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  2  10  0  3  50  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  3  20  16  5  50  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  4  102  16  5  60  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  5  561  30  50  60  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  6  2 297  515  70  60  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  7  4 032  1 001  90  70  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  8  7 014  1 001  100  70  D  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  10 000  1 001  110  70  D
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 1015
 ▼M2 
ID lietadla  Druh prevádzky  ID profilu  D ĺžka úseku  Číslo bodu  Vzdialenos ť (v stopách)  Výška (v stopách)  TAS (v uzloch)  Korigovaný čistý ťah 
(%) OP_MODE  
MHEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  50  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  2  10  0  2  50  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  3  20  16  3  50  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  4  102  16  30  50  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  5  561  30  60  50  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  6  4 032  1 001  65  75  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  7  6 785  1 001  100  75  D  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  10 000  1 001  126  75  D  
THEL  D  DEFAULT  1  1  0  0  1  100  X  
THEL  D  DEFAULT  1  2  10  0  2  100  X  
THEL  D  DEFAULT  1  3  20  16  3  50  D  
THEL  D  DEFAULT  1  4  102  16  30  50  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  1 001  151  60  50  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  4 679  1 000  65  75  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  6 681  1 000  83  75  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  8 679  1 000  100  75  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  13 679  1 000  113  75  D  
THEL  D  DEFAULT  1  5  18 679  1 000  126  75  D  
Tabuľka I-24  
Súbor údajov 2 pre vrtu ľníky – príletové profily  
ID lietadla  Druh prevádzky  ID profilu  D ĺžka úseku  Číslo bodu  Vzdialenos ť (v stopách)  Výška (v stopách)  TAS (v uzloch)  Korigovaný čistý ťah 
(%) OP_MODE  
LHEL  D  DEFAULT  1  3  – 50 003  1 000  115  70  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  4  – 9 332  1 000  113  70  X  
LHEL  D  DEFAULT  1  5  – 6 340  686  110  80  A
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 1016
 ▼M2 
ID lietadla  Druh prevádzky  ID profilu  D ĺžka úseku  Číslo bodu  Vzdialenos ť (v stopách)  Výška (v stopách)  TAS (v uzloch)  Korigovaný čistý ťah 
(%) OP_MODE  
LHEL  D  DEFAULT  1  6  – 4 029  443  95  80  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  7  – 1 686  197  80  80  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  8  – 843  108  60  80  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  0  20  5  80  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  102  0  3  80  A  
LHEL  D  DEFAULT  1  9  121  0  1  80  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  2  – 40 229  1 000  135  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  3  – 36 322  1 000  123  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  4  – 32 411  1 000  112  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  5  – 28 504  1 000  100  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  6  – 22 145  1 000  90  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  7  – 15 784  1 000  80  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 9 426  1 000  70  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 5 153  551  60  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 750  89  50  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 62  16  20  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  0  10  5  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  102  0  2  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  121  0  1  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 40 229  1 000  135  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 36 322  1 000  123  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 32 411  1 000  112  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 28 504  1 000  100  75  X
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 1017
 ▼M2 
ID lietadla  Druh prevádzky  ID profilu  D ĺžka úseku  Číslo bodu  Vzdialenos ť (v stopách)  Výška (v stopách)  TAS (v uzloch)  Korigovaný čistý ťah 
(%) OP_MODE  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 22 145  1 000  90  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 15 784  1 000  80  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 9 426  1 000  70  75  X  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 5 153  551  60  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 750  89  50  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  – 62  16  20  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  0  10  5  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  102  0  2  60  A  
MHEL  D  DEFAULT  1  8  121  0  1  60  A  
Tabuľka I-26  
Súbor údajov 2 pre vrtu ľníky – hlukové charakteristiky  
NOISE_ID  THRSET_TYP  MODEL_TYPE  SPECT_APP  SPECT_DEP  SPECT_AFB  
LHEL  P  I  215  109  0  
MHEL  P  I  215  109  0  
THEL  P  I  215  109  0  
Tabuľka I-27  
Údaje o hluku, výkone a vzdialenosti (NPD) pre tri triedy vrtu ľníkov  
Identifikátor 
NPD  Deskriptor 
hluku  Nastavenie 
výkonu  Prevádzkový 
režim  L _200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
LHEL  MAX  80  A  84,6  79,1  75,7  71,6  65,8  60,1  56  48,8  41,6  34,4  
LHEL  MAX  70  X  88,4  82,9  79,5  75,6  70,3  65  61,6  55,4  49,2  43
 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 1018
 ▼M2 
Identifikátor 
NPD  Deskriptor 
hluku  Nastavenie 
výkonu  Prevádzkový 
režim  L _200ft  L_400ft  L_630ft  L_1000ft  L_2000ft  L_4000ft  L_6300ft  L_10000ft  L_16000ft  L_25000ft  
LHEL  MAX  60  D  83,6  78,2  75,1  70,3  66,5  61,7  58,9  53,3  47,7  42,1  
LHEL  MAX  50  S  91,7  85,3  81,5  76,5  69,4  61,5  56,5  49,6  42,7  35,8  
LHEL  SEL  80  A  90,5  87,1  84,9  82,1  77,6  72,1  67,9  62,4  56,9  51,4  
LHEL  SEL  70  X  90,4  87  84,7  81,9  77,5  72  68,1  62,9  57,7  52,5  
LHEL  SEL  60  D  85,9  82,5  80,4  77,7  73,4  68,4  64,6  59,6  54,6  49,6  
LHEL  SEL  50  S  85,9  82,5  80,4  77,7  73,4  68,4  64,6  59,6  54,6  49,6  
MHEL  MAX  50  D  91,8  85,2  80,6  75,7  67,5  58,1  51,2  42,6  34  25,4  
MHEL  MAX  60  A  90,2  83,9  80  75,3  68,4  60,9  55,8  49,5  43,2  36,9  
MHEL  MAX  75  X  92,4  86  82  77,2  70  62,3  57,1  50,8  44,5  38,2  
MHEL  SEL  50  D  91,2  87,2  84,8  80,8  75  68,1  63,7  57,6  51,5  45,4  
MHEL  SEL  60  A  94,2  90,1  88,1  84,7  80  74,7  71,3  66  60,7  55,4  
MHEL  SEL  75  X  89,3  85,3  82,8  78,9  73,1  66,6  62,6  57  51,4  45,8  
THEL  MAX  50  D  91,2  85,2  81,7  76,3  68,8  60,4  54,9  46  37,1  28,2  
THEL  MAX  60  A  90  84,1  80,7  75,5  68,5  60,6  55,3  48  40,7  33,4  
THEL  MAX  75  X  92,4  86,4  82,9  77,5  70,1  61,6  55,7  48,1  40,5  32,9  
THEL  MAX  100  S  100,2  93,8  90,3  84,9  77,5  69,3  64,3  56,5  48,7  40,9  
THEL  SEL  50  D  92,8  89,3  87,4  84  79,2  73,5  69,6  63,7  57,8  51,9  
THEL  SEL  60  A  91,6  88,2  86,4  83,2  78,8  73,7  70  64,7  59,4  54,1  
THEL  SEL  75  X  94  90,5  88,6  85,2  80,5  74,7  70,4  64,8  59,2  53,6  
THEL  SEL  100  S  92,8  89,3  87,4  84  79,2  73,5  69,6  63,7  57,8  51,9
PRÍLOHA III  
METÓDY POSUDZOVANIA ŠKODLIVÝCH Ú ČINKOV  
(uvedené v článku 6 ods. 3)  
1. Škála škodlivých ú činkov  
Na účely posudzovania škodlivých ú činkov sa berú do úvahy tieto 
dôsledky:  
— ischemická choroba srdca (IHD) zodpovedajúca kódom BA40 až 
BA6Z medzinárodnej klasifikácie ICD-11 zavedenej Svetovou zdra ­
votníckou organizáciou,  
— vysoká miera ob ťažovania hlukom (HA),  
— výrazné poruchy spánku (HSD).  
2. Výpo čet miery škodlivých ú činkov  
Na výpočet miery škodlivých ú činkov sa použije ktorýko ľvek z týchto 
parametrov:  
— relatívne riziko (RR) škodlivého ú činku definované ako
  
— absolútne riziko (AR) škodlivého ú činku definované ako
  
2.1. IHD  
Na účely výpočtu RR sa vzh ľadom na škodlivý ú činok IHD a incidenciu  
i) použijú tieto vz ťahy dávka – ú činok:
  
pre hluk z cestnej dopravy.  
2.2. HA  
Na účely výpočtu AR sa vzh ľadom na škodlivý ú činok HA použijú tieto 
vzťahy dávka – ú činok: ▼M5 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 1019
 
pre hluk z cestnej dopravy,
  
pre hluk zo železni čnej dopravy,
  
pre hluk z leteckej dopravy.  
2.3. HSD  
Na účely výpočtu AR sa vzh ľadom na škodlivý ú činok HSD použijú tieto 
vzťahy dávka – ú činok:
  
pre hluk z cestnej dopravy,
  
pre hluk zo železni čnej dopravy,
  
pre hluk z leteckej dopravy.  
3. Posúdenie škodlivých ú činkov  
3.1. V prípade každého zdroja hluku a škodlivého ú činku sa vystavenie obyva ­
teľstva posudzuje samostatne. Ak sú tí istí ľudia súčasne vystavení rôznym 
zdrojom hluku, vo všeobecnosti nemusí dochádza ť ku kumulácii škodli ­
vých účinkov. Tieto ú činky však možno porovna ť v záujme posúdenia 
individuálneho významu jednotlivých zdrojov hluku.  
3.2. Posúdenie týkajúce sa IHD  
3.2.1.  Pokiaľ ide o IHD v súvislosti s hlukom zo železni čnej a z leteckej 
dopravy,  odhaduje sa, že obyvate ľstvu vystavenému vyšším hladinám 
hluku L  dvn hrozí zvýšené riziko IHD, pri čom presný po čet prípadov 
IHD N nemožno vypo čítať. ▼M5 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 1020
 
3.2.2.  Pokiaľ ide o IHD v súvislosti s hlukom z cestnej dopravy,  pri výpo čte 
podielu prípadov špecifických škodlivých ú činkov prejavujúcich sa na 
obyvateľstve, ktoré je vystavené RR, sa vychádza z predpokladu, že ide 
o prípady, ku ktorým došlo v dôsledku environmentálneho hluku, pri čom 
sa v prípade zdroja hluku  x (cestná doprava), škodlivého ú činku y (IHD) 
a incidencie  i postupuje pomocou nasledujúceho vzorca:
  
kde: 
— PAF  x,y atributabilná frakcia obyvate ľstva, 
— súbor  j hlukových pásiem tvoria jednotlivé pásma vyzna čujúce sa 
rozsahom najviac 5 dB (napr.: 50 až 51 dB, 51 až 52 dB, 52 až 53 
dB atď., alebo 50 až 54 dB, 55 až 59 dB, 60 až 64 dB at ď.), 
— p j je podiel celkovej populácie  P v posudzovanej oblasti, ktorý je 
vystavený hluku v rámci  j-teho pásma expozície, ktoré súvisí 
s daným RR špecifického škodlivého ú činku RR  j,x,y . RR  j,x,y sa vypočíta 
pomocou vzorcov opísaných v bode 2 tejto prílohy, a to s prihliadnutím 
na strednú hodnotu každého pásma hluku (napríklad: v závislosti od 
dostupnosti údajov s prihliadnutím na strednú hodnotu 50,5 dB 
v prípade pásma hluku v rozmedzí od 50 do 51 dB alebo na strednú 
hodnotu 52 dB v prípade pásma hluku v rozmedzí od 50 do 54 dB).  
3.2.3.  Pokiaľ ide o IHD v súvislosti s hlukom z cestnej dopravy, celkový 
počet N prípadov IHD  (t. j. ľudí postihnutých daným škodlivým 
účinkom  y, počet atributabilných prípadov) v dôsledku pôsobenia daného 
zdroja  x je potom:  
N x,y = PAF  x,y,i * I y * P(vzorec 11)  
v prípade cestnej dopravy.  
kde: 
— PAF  x,y,i sa vypočíta vzhľadom na incidenciu  i, 
— -Iy je miera incidencie IHD v posudzovanej oblasti, ku ktorej možno 
dospieť na základe štatistických údajov o zdravotnej situácii v regióne 
alebo krajine, v ktorej sa nachádza daná oblas ť, 
— P je celkový po čet obyvate ľov v posudzovanej oblasti (sú čet počtu 
obyvateľov v rámci jednotlivých pásem hluku).  
3.3. Pokiaľ ide o HA a HSD v súvislosti s hlukom z cestnej, zo železni čnej 
a z leteckej dopravy, celkový po čet osôb  N postihnutých daným škod ­
livým účinkom  y (počet atributabilných prípadov) v dôsledku pôsobenia 
zdroja  x vzhľadom na každú kombináciu zdroja hluku  x (cestný, želez ­
ničný alebo letecký zdroj) a škodlivého ú činku y (HA, HSD) je potom:
  
kde: 
— AR  x,y je AR príslušného škodlivého ú činku (HA, HSD) a vypo číta sa 
pomocou vzorcov uvedených v bode 2 tejto prílohy, a to s prihliad ­
nutím na strednú hodnotu každého pásma hluku (napríklad: v závislosti 
od dostupnosti údajov s prihliadnutím na strednú hodnotu 50,5 dB 
v prípade pásma hluku v rozmedzí od 50 do 51 dB alebo na strednú 
hodnotu 52 dB v prípade pásma hluku v rozmedzí od 50 do 54 dB),  
— n j je počet ľudí, ktorí sú vystavení pôsobeniu  j-teho pásma expozície.  ▼M5 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 1021
 
4. Budúce revízie  
Vzťahy dávka – ú činok zavedené budúcimi revíziami tejto prílohy sa budú 
týkať najmä:  
— vzťahu medzi ob ťažovaním a hladinou hluku L  dvn pre priemyselný 
hluk,  
— vzťahu medzi poruchami spánku a hladinou hluku L  noc pre priemy ­
selný hluk.  
V prípade potreby by sa mohli predloži ť informácie týkajúce sa špecific ­
kých vzťahov dávka – ú činok týkajúce sa:  
— obydlí so špeciálnou izoláciou proti hluku v zmysle prílohy VI,  
— obydlia s tichou fasádou v zmysle prílohy VI,  
— rozličných podnebí/rozli čných kultúr,  
— zranite ľných skupín obyvate ľstva, 
— tónového priemyselného hluku,  
— impulzného priemyselného hluku a iných osobitných prípadov.  ▼M5 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 1022
 
PRÍLOHA IV  
MINIMÁLNE POŽIADAVKY NA STRATEGICKÉ HLUKOVÉ MAPY  
uvedené v článku 7  
1. Strategická hluková mapa je prezentácia údajov o jednom z nasledujúcich 
hľadísk:  
— existujúca, predchádzajúca alebo predpokladaná hluková situácia 
z hľadiska hlukového indikátora,  
— prekro čenie limitnej hodnoty,  
— odhadovaný po čet obydlí, škôl a nemocníc v ur čitej oblasti, ktoré sú 
vystavené špecifickým hodnotám hlukového indikátora,  
— odhadovaný po čet ľudí umiestnených v oblasti vystavenej hluku.  
2. Strategické hlukové mapy môžu by ť prezentované verejnosti ako:  
— grafické plány,  
— číselné údaje v tabu ľkách,  
— číselné údaje v elektronickej forme.  
3. Strategické hlukové mapy pre aglomerácie musia klás ť zvláštny dôraz na hluk 
emitovaný:  
— cestnou dopravou,  
— železni čnou dopravou,  
— letectvom,  
— miestami priemyselnej činnosti vrátane prístavov.  
4. Strategické hlukové mapy sa použijú pre nasledujúce ú čely: 
— poskytovanie údajov, ktoré sa majú zasla ť Komisii v zhode s článkom 10 
ods. 2 a prílohou VI,  
— zdroj informácií pre obyvate ľov v zhode s článkom 9,  
— základ pre ak čné plány v zhode s článkom 8.  
Každá z týchto aplikácií vyžaduje rozdielny typ strategickej hlukovej mapy.  
5. Minimálne požiadavky na strategické hlukové mapy týkajúce sa údajov, ktoré 
sa majú zasla ť Komisii, sú stanovené v odsekoch 1. 5, 1. 6, 2. 5, 2. 6 a 2. 7 
prílohy VI.  
6. Na účely informovania obyvate ľov v zhode s článkom 9 a vytvorenia ak čných 
plánov v zhode s článkom 8 musia by ť dané také dopl ňujúce a podrobnejšie 
informácie, ako:  
— grafická prezentácia,  
— mapy odha ľujúce prekro čenie limitnej hodnoty,  
— diferen čné mapy, v ktorých je existujúca situácia porovnaná s rozli čnými 
možnými budúcimi situáciami,  
— mapy uvádzajúce hodnotu hlukového indikátora pri výške inej ako 4 m, 
ak je to vhodné.  
Členské štáty môžu stanovi ť pravidlá pre typy a formáty týchto hlukových 
máp. ▼B 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 1023
 
7. Strategické hlukové mapy pre miestnu alebo národnú aplikáciu sa musia 
zhotoviť pre posudzovaciu výšku 4 m a 5 dB rozsah L  dvn a L  noc , ako je 
definované v prílohe VI.  
8. Čo sa týka aglomerácií, pre hluk cestnej dopravy, železni čnej dopravy, 
leteckej dopravy a pre priemyselný hluk sa musia zhotovi ť samostatné stra ­
tegické hlukové mapy. Mapy pre iné zdroje sa môžu prida ť. 
9. Komisia môže vytvori ť smernice poskytujúce ďalšie návody na hlukové 
mapy, mapovanie hluku a mapovacie softvéry v zhode s článkom 13 ods. 2.  ▼B 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 1024
 
PRÍLOHA V  
MINIMÁLNE POŽIADAVKY NA AK ČNÉ PLÁNY  
uvedené v článku 8  
1. Akčný plán musí zah ŕňať aspoň nasledujúce prvky:  
— opis aglomerácie, vä čších ciest, vä čších železni čných tratí alebo vä čších 
letísk a iných zoh ľadnených zdrojov hluku,  
— zodpovedný orgán,  
— právny kontext,  
— akéko ľvek limitné hodnoty na mieste v zhode s článkom 5,  
— zhrnutie výsledkov mapovania hluku,  
— hodnotenie odhadovaného po čtu ľudí vystavených hluku, identifikáciu 
problémov a situácií, ktoré treba zlepši ť, 
— záznam o konzultáciách s verejnos ťou organizovaných v zhode s článkom 
8 ods. 7,  
— akéko ľvek už platné opatrenia na zníženie hluku a akéko ľvek projekty, 
ktoré sa pripravujú,  
— opatrenia, ktoré chcú príslušné orgány prija ť v nasledujúcich piatich 
rokoch, vrátane opatrení na ochranu tichých oblastí,  
— dlhodobá stratégia,  
— finančné informácie (ak sú k dispozícii): rozpo čet, posúdenie cenovej 
efektívnosti, posúdenie nákladov a výnosov,  
— ustanovenia uvažované pre hodnotenie vykonávania a výsledkov ak čného 
plánu.  
2. Opatrenia, ktoré chcú príslušné orgány prija ť v oblastiach v rámci ich spôso ­
bilosti, môžu zah ŕňať napríklad:  
— plánovanie dopravy,  
— územné plánovanie,  
— technické opatrenia pri zdrojoch hluku,  
— výber tichších zdrojov,  
— zníženie transmisie hluku,  
— regula čné alebo ekonomické opatrenia alebo podnety.  
3. Každý ak čný plán by mal obsahova ť odhady z h ľadiska znižovania po čtu 
ovplyvnených ľudí (obťažovaných, s poruchami spánku alebo iných).  
4. Komisia môže vytvori ť smernice poskytujúce ďalšie návody na ak čné plány 
v zhode s článkom 13 ods. 2.  ▼B 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 1025
 
PRÍLOHA VI  
ÚDAJE, KTORÉ SA MAJÚ ZASLA Ť KOMISII  
uvedené v článku 10  
Údaje, ktoré sa majú zasla ť Komisii, sú tieto:  
1. Čo sa týka aglomerácií  
1.1. Stru čný opis aglomerácie: miesto, ve ľkosť, počet obyvate ľov 
1.2. Zodpovedný orgán  
1.3. Programy na kontrolu hluku, ktoré boli vykonané v minulosti, a opatrenia 
pre hluk na mieste  
1.4. Metódy výpo čtu alebo merania, ktoré sa použili  
1.5. Odhadovaný po čet ľudí (v stovkách) žijúcich v obydliach, ktoré sú 
vystavené každému z nasledujúcich pásiem hodnôt L  dvn v dB 4 m nad 
zemou na najvystavenejšej fasáde: 55-59, 60-64, 65-69, 70-74, > 75, 
osobitne pre hluk z cestnej, železni čnej a leteckej dopravy a z priemysel ­
ných zdrojov. Čísla musia by ť zaokrúhlené na najbližšiu stovku (napr. 
5 200 = medzi 5 150 a 5 249; 100 = medzi 50 a 149; 0 = menej ako 50).  
Okrem toho by malo by ť stanovené, ak je to vhodné a ak sú také 
informácie k dispozícii, ako mnohé osoby vo vyššie uvedených kategó ­
riách žijú v obydliach, ktoré majú:  
— špeciálnu izoláciu proti predmetnému hluku, to znamená špeciálnu 
izoláciu budovy proti jednému alebo viacerým typom environmen ­
tálneho hluku, kombinovanú s takými ventila čnými alebo klimatiza č­
nými zariadeniami, že vysoké hodnoty izolácie proti environmentál ­
nemu hluku sa môžu zachova ť, 
— tichú fasádu, to znamená fasádu obydlia, v ktorom hodnota L  dvn štyri 
metre nad zemou a dva metre pred fasádou, pre hluk emito ­
vaný zo špecifického zdroja, je viac ako 20 dB nižšie ako pri fasáde 
majúcej najvyššiu hodnotu L  dvn . 
Taktiež by sa malo nazna čiť, ako k vyššie uvedenému prispievajú vä čšie 
cesty, vä čšie železni čné trate a vä čšie letiská, ako je definované 
v článku 3.  
1.6. Odhadovaný celkový po čet ľudí (v stovkách) žijúcich v obydliach, ktoré 
sú vystavené každému z nasledujúcich pásiem hodnôt L  noc v dB 4 m nad 
zemou na najvystavenejšej fasáde: 50-54, 55-59, 60-64, 65-69, > 70, 
osobitne pre cestnú, železni čnú a leteckú dopravu a pre priemyselné 
zdroje. Tieto údaje sa môžu taktiež posúdi ť ohľadne hodnotového 
pásma 45-49 pred termínom stanoveným v článku 11 ods. 1.  
Okrem toho by malo by ť stanovené, ak je to vhodné a ak sú také 
informácie k dispozícii, ko ľko osôb vo vyššie uvedených kategóriách 
žije v obydliach, ktoré majú:  
— špeciálnu izoláciu proti predmetnému hluku, ako je definované 
v odseku 1. 5,  
— tichú fasádu, ako je definované odseku 1. 5.  
Taktiež sa musí nazna čiť, ako k vyššie uvedenému prispievajú vä čšie 
cesty, väčšie železni čné trate a vä čšie letiská.  ▼B 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 1026
 
1.7. V prípade grafickej prezentácie musia strategické mapy ukazova ť aspoň 
profily 60, 65, 70 a 75 dB.  
1.8. Zhrnutie ak čného plánu pokrývajúce všetky dôležité h ľadiská uvedené 
v prílohe V neprekra čujúce desa ť strán, čo do dĺžky. 
2. Čo sa týka vä čších ciest, vä čších železni čných tratí a vä čších letísk  
2.1. Všeobecný opis ciest, železni čných tratí alebo letísk: miesto, ve ľkosť 
a údaje o doprave.  
2.2. Charakterizácia ich prostredia: aglomerácie, dediny, krajina alebo iné, 
informácie o využívaní zeme, iné hlavné zdroje hluku.  
2.3. Programy na kontrolu hluku, ktoré boli vykonané v minulosti, a opatrenia 
pre hluk na mieste.  
2.4. Metódy výpo čtu a merania, ktoré sa použili.  
2.5. Odhadovaný celkový po čet ľudí (v stovkách) žijúcich mimo aglomerácií 
v obydliach, ktoré sú vystavené každému z nasledujúcich pásiem hodnôt 
L dvn v dB 4 m nad zemou a na najvystavenejšej fasáde: 55-59, 60-64, 
65-69, 70-74, > 75.  
Okrem toho by malo by ť stanovené, ak je to vhodné a ak sú také 
informácie k dispozícii, ko ľko osôb vo vyššie uvedených kategóriách 
žije v obydliach, ktoré majú:  
— špeciálnu izoláciu proti predmetnému hluku, ako je definované 
v odseku 1. 5,  
— tichú fasádu, ako je definované v odseku 1. 5.  
2.6. Odhadovaný celkový po čet ľudí (v stovkách) žijúcich mimo aglomerácií 
v obydliach, ktoré sú vystavené každému z nasledujúcich pásiem hodnôt 
L noc v dB 4 m nad zemou a na najvystavenejšej fasáde: 50-54, 55-59, 
60-64, 65-69, > 70. Tieto údaje sa môžu taktiež posúdi ť ohľadne hodno ­
tového pásma 45-49 pred termínom stanoveným v článku 11 ods. 1.  
Okrem toho by malo by ť stanovené, ak je to vhodné a ak sú také 
informácie k dispozícii, ko ľko osôb vo vyššie uvedených kategóriách 
žije v obydliach, ktoré majú:  
— špeciálnu izoláciu proti predmetnému hluku, ako je definované 
v odseku 1. 5,  
— tichú fasádu, ako je definované v odseku 1. 5.  
2.7. Celková oblas ť (v km  2 ) vystavená hodnotám L  dvn vyšším ako 55, 65 
a 75 dB v tomto poradí. Musí sa uvies ť odhadovaný celkový po čet 
obydlí (v stovkách) a odhadovaný celkový po čet ľudí (v stovkách) žijú ­
cich v každej z týchto oblastí. Tieto čísla musia zah ŕňať aglomerácie.  
Profily 55 a 65 dB sa musia taktiež uvies ť na jednej alebo viacerých 
mapách, ktoré podávajú informácie o miestne dedín, miest a aglomerácií 
v rámci tých profilov.  
2.8. Zhrnutie ak čného plánu pokrývajúce všetky dôležité h ľadiská uvedené 
v prílohe V neprekra čujúce desa ť strán, čo do dĺžky. ▼B 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 1027
 
3. Mechanizmus výmeny informácií  
Komisia, ktorej pomáha Európska environmentálna agentúra, prostredníctvom 
vykonávacích aktov vytvorí povinný mechanizmus výmeny digitálnych infor ­
mácií na výmenu informácií zo strategických hlukových máp a zhrnutí 
akčných plánov, ako sa uvádza v článku 10 ods. 2. Uvedené vykonávacie 
akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 13 
ods. 2.  ▼M3 02002L0049 — SK — 25.03.2020 — 005.001 — 1028