Tento text slúži výlu čne ako dokumenta čný nástroj a nemá žiadny právny ú činok. Inštitúcie Únie nenesú nijakú 
zodpovednos ť za jeho obsah. Autentické verzie príslušných aktov vrátane ich preambúl sú tie, ktoré boli uverejnené v 
Úradnom vestníku Európskej únie a ktoré sú dostupné na portáli EUR-Lex. Tieto úradné znenia sú priamo dostupné 
prostredníctvom odkazov v tomto dokumente  
►B NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2017/1151  
z 1. júna 2017,  
ktorým sa dop ĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 o typovom 
schvaľovaní motorových vozidiel so zrete ľom na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel 
(Euro 5 a Euro 6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel, ktorým sa mení 
smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES, nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 a 
nariadenie Komisie (EÚ) č. 1230/2012 a ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 692/2008  
(Text s významom pre EHP)  
(Ú. v. EÚ L 175, 7.7.2017, s. 1)  
Zmenené a doplnené:  
Úradný vestník  
Č. Strana  Dátum  
►M1 Nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1154 zo 7. júna 2017  L 175  708  7.7.2017  
►M2 Nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1347 z 13. júla 2017  L 192  1  24.7.2017  
Opravené a doplnené:  
►C1 Korigendum, Ú. v. EÚ L 256, 4.10.2017, s. 11 (2017/1154)  
►C2 Korigendum, Ú. v. EÚ L 56, 28.2.2018, s. 66 (2017/1151)  02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 1
02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 2 
NARIADENIE KOMISIE (EÚ) 2017/1151  
z 1. júna 2017, 
ktorým sa dop ĺňa nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) 
č. 715/2007 o typovom schva ľovaní motorových vozidiel so zrete ľom 
na emisie ľahkých osobných a úžitkových vozidiel (Euro 5 a Euro 
6) a o prístupe k informáciám o opravách a údržbe vozidiel, ktorým 
sa mení smernica Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES, 
nariadenie Komisie (ES) č. 692/2008 a nariadenie Komisie (EÚ) 
č. 1230/2012 a ktorým sa zrušuje nariadenie (ES) č. 692/2008  
(Text s významom pre EHP)  
Článok 1 
Predmet úpravy 
Týmto nariadením sa stanovujú opatrenia na vykonávanie nariadenia 
(ES) č. 715/2007.  
Článok 2 
Vymedzenie pojmov 
Na účely tohto nariadenia sa uplat ňuje toto vymedzenie pojmov:  
(1) „typ vozidla so zrete ľom na emisie a informácie o opravách 
a údržbe vozidla“ je skupina vozidiel, ktoré:  
a) sa nelíšia z h ľadiska kritérií ur čujúcich „interpola čný rad“ 
vymedzený v bode 5.6 prílohy XXI;  
b) patria do jedného „interpola čného rozsahu CO  2 “ vymedzeného 
v bode 1.2.3.2 čiastkovej prílohy 6 k prílohe XXI;  
c) sa nelíšia z h ľadiska žiadnych charakteristík, ktoré majú neza ­
nedbateľný vplyv na výfukové emisie, ako sú napríklad tieto:  
— typy a poradie zariadení na reguláciu zneč isťovania (napr. 
trojcestný katalyzátor, oxida čný katalyzátor, tenký zachy ­
távač NO  x , SCR, katalyzátor NO  x pracujúci v chudobnej 
zmesi, filter častíc alebo ich kombinácia v jednej jednot ­
ke); 
— recirkulácia výfukových plynov (s ňou alebo bez nej, 
interná/externá, chladená/nechladená, nízkotlaková/vyso ­
kotlaková).  
(2) „typové schválenie vozidla ES so zrete ľom na emisie a informácie 
o opravách a údržbe vozidla“ je typové schválenie ES vozidiel, 
ktoré patria do „typu vozidla so zrete ľom na emisie a informácie 
o opravách a údržbe vozidla“, so zrete ľom na ich výfukové 
emisie, emisie z k ľukovej skrine, emisie z odparovania, spotrebu 
paliva a prístup k informáciám o systéme OBD vo vozidle a o 
opravách a údržbe vozidla;  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 3  
(3) „počítadlo kilometrov“ je prístroj, ktorý vodi čovi ukazuje celkovú 
vzdialenos ť, ktorú vozidlo zaznamenalo od výroby;  
▼B 
(4) „pomocné štartovacie zariadenie“ sú žeraviace svie čky, zmeny 
časovania vstreku a iné zariadenia, ktoré pomáhajú naštartova ť 
motor bez obohatenia zmesi vzduchu a paliva v motore;  
(5) „zdvihový objem motora“ je bu ď: 
a) v prípade piestových spa ľovacích motorov s priamo čiarym 
vratným pohybom piesta menovitý zdvihový objem motora;  
b) dvojnásobok menovitého zdvihového objemu motora v prípade 
piestových spa ľovacích motorov s krúživým pohybom piesta 
(Wankelov motor);  
(6) „periodicky regeneratívny systém“ je zariadenie na reguláciu 
výfukových emisií (napr. katalyzátor, filter častíc), ktoré si vyža ­
duje periodický proces regenerácie po menej ako 4 000 km 
bežnej prevádzky vozidla;  
(7) „pôvodné náhradné zariadenie na reguláciu zne čisťovania“ je 
zariadenie na reguláciu zne čisťovania alebo sústava takýchto 
zariadení na reguláciu zne čisťovania, ktorých typy sú uvedené 
v doplnku 4 k prílohe I k tomuto nariadeniu, ktoré však držite ľ 
typového schválenia vozidla ponúka na trhu ako samostatné tech ­
nické jednotky;  
(8) „typ zariadenia na reguláciu zne čisťovania“ sú katalyzátory a filtre 
tuhých častíc, ktoré sa nelíšia v žiadnom z týchto dôležitých 
hľadísk:  
a) počet substrátov, štruktúra a materiál;  
b) druh činnosti každého substrátu;  
c) objem, pomer čelných plôch a d ĺžka substrátu;  
d) použitý materiál katalyzátora;  
e) pomer materiálov katalyzátora;  
f) hustota komôrok;  
g) rozmery a tvar;  
h) tepelná ochrana;  
(9) „jednopalivové vozidlo“ je vozidlo, ktoré je konštruované 
primárne na prevádzku s jedným typom paliva;  
(10) „jednopalivové plynové vozidlo“ je jednopalivové vozidlo, ktoré 
je poháňané hlavne LPG, NG/biometánom alebo vodíkom, môže 
však mať benzínový systém na núdzové ú čely alebo len na štar ­
tovanie, pri čom benzínová nádrž neobsahuje viac ako 15 litrov 
benzínu;  
(11) „dvojpalivové vozidlo“ je vozidlo s dvomi samostatnými systé ­
mami skladovania paliva, ktoré môže by ť poháňané striedavo 
dvomi rôznymi palivami a je konštruované na pohon naraz len 
na jedno palivo;  ▼M2
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 4  
(12) „dvojpalivové plynové vozidlo“ je dvojpalivové vozidlo, ktoré 
môže byť poháňané benzínom a tiež bu ď skvapalneným ropným 
plynom, zemným plynom/biometánom, alebo vodíkom;  
(13) „vozidlo na flexibilné palivo“ je vozidlo s jedným systémom 
skladovania paliva, ktoré môže by ť poháňané rôznymi zmesami 
dvoch alebo viacerých palív;  
(14) „vozidlo na flexibilné palivo s etanolom“ je vozidlo na flexibilné 
palivo, ktoré môže by ť poháňané benzínom alebo zmesou 
benzínu a etanolu, pri čom prímes etanolu môže by ť až do 
85 % (E85);  
(15) „vozidlo na flexibilné palivo s bionaftou“ je vozidlo na flexibilné 
palivo, ktoré môže by ť poháňané minerálnou naftou alebo 
zmesou minerálnej nafty a bionafty;  
(16) „hybridné elektrické vozidlo“ (HEV) je hybridné vozidlo, 
v ktorom jedným z meni čov pohonnej energie je elektromotor;  
(17) „správne udržiavané a používané“ na ú čely skúšobného vozidla 
je, že takéto vozidlo sp ĺňa kritériá na akceptovanie vybraného 
vozidla stanovené v bode 2 doplnku 3 k predpisu EHK OSN 
č. 83 (  1 ); 
(18) „systém regulácie emisií“ je, v súvislosti so systémom OBD, 
elektronický regulátor motora a každý komponent súvisiaci 
s emisiami vo výfukovom alebo odparovacom systéme, ktorý 
regulátor zásobuje vstupnými dátami alebo prijíma z regulátora 
výstupné dáta;  
(19) „indikátor poruchy (MI)“ je optický alebo akustický indikátor, 
ktorý jasne informuje vodi ča vozidla v prípade poruchy ktorého ­
koľvek komponentu súvisiaceho s emisiami, ktorý je pripojený 
k systému OBD, alebo v prípade poruchy samotného systému 
OBD;  
(20) „porucha“ je porucha komponentu alebo systému súvisiaceho 
s emisiami, ktorá by mohla spôsobi ť prekročenie limitov emisií 
uvedených v bode 2.3 prílohy XI, alebo situácia, ke ď systém 
OBD nemôže plni ť základné monitorovacie požiadavky uvedené 
v prílohe XI;  
(21) „sekundárny vzduch“ je vzduch zavedený do výfukového 
systému čerpadlom alebo nasávacím ventilom alebo inými 
prostriedkami, ktorý má pomôc ť pri oxidácii HC a CO v prúde 
výfukových plynov;  
(22) „jazdný cyklus“ je, pokia ľ ide o systémy OBD vo vozidle, naštar ­
tovanie motora, režim jazdy, pri ktorom by sa v prípade výskytu 
zistila porucha, a vypnutie motora;  
(23) „prístup k informáciám“ je dostupnos ť všetkých informácií 
o systéme OBD vo vozidle a o opravách a údržbe vozidla, poža ­
dovaných na kontrolu, diagnostiku, technickú obsluhu alebo 
opravu vozidla;  ▼B 
( 1 ) Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov 
(EHK OSN) č. 83 – Jednotné ustanovenia na ú čely typového schválenia 
vozidiel z h ľadiska emisií zne čisťujúcich látok pod ľa požiadaviek motora 
na palivo [2015/1038] (Ú. v. EÚ L 172, 3.7.2015, s. 1).
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 5  
(24) „nedostatok“ v súvislosti so systémom OBD je stav, ke ď až dva 
samostatné komponenty alebo systémy monitorované OBD vyka ­
zujú prechodné alebo stále prevádzkové charakteristiky poškodzu ­
júce inak ú činné monitorovanie systémom OBD týchto kompo ­
nentov alebo systémov, alebo nesp ĺňajú všetky ostatné podrobné 
požiadavky na OBD;  
(25) „poškodené náhradné zariadenie na reguláciu zne čisťovania“ je 
zariadenie na reguláciu zne čisťovania vymedzené v článku 3 ods. 
11 nariadenia (ES) č. 715/2007, ktoré je opotrebované vekom 
alebo bolo umelo poškodené v takom rozsahu, že sp ĺňa požia­
davky stanovené v bode 1 dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu 
EHK OSN č. 83;  
(26) „informácie o systéme OBD vo vozidle“ sú informácie 
o palubnom diagnostickom systéme ktoréhoko ľvek elektronic ­
kého systému vo vozidle;  
(27) „činidlo“ je ľubovoľný výrobok iný ako palivo, ktorý je usklad ­
nený na palube vozidla a ktorý sa privádza do systému doda ­
točnej úpravy výfukových plynov na podnet systému regulácie 
emisií;  
(28) „hmotnos ť v pohotovostnom stave“ je hmotnos ť vozidla so štan ­
dardným vybavením v súlade so špecifikáciami výrobcu s jeho 
palivovými nádržami naplnenými najmenej na 90 % ich objemu 
vrátane hmotnosti vodi ča, paliva a kvapalín a, ak sú sú časťou 
výbavy, vrátane hmotnosti karosérie, kabíny, spojovacieho zaria ­
denia, rezervného(-ých) kolesa (kolies) a náradia;  
(29) „zlyhanie zážihu motora“ je nespa ľovanie vo valci zážihového 
motora z dôvodu absencie iskry, nedostato čného dávkovania 
paliva, slabej kompresie alebo z akejko ľvek inej prí činy; 
(30) „systém alebo zariadenie na studený štart“ je systém, ktorý 
dočasne obohacuje zmes vzduch/palivo motora, a tým pomáha 
pri štartovaní motora;  
(31) „vývodový hriade ľ“ je vonkajšie motorom pohá ňané zariadenie 
na pohon prídavného zariadenia namontovaného na vozidlo;  
▼M1 
(32) „malovýrobca“ je výrobca, ktorého celosvetová ro čná výroba je 
menej než 10 000 kusov za rok, ktorý predchádza roku udelenia 
typového schválenia, a:  
a) nie je členom skupiny prepojených výrobcov alebo  
b) je členom skupiny prepojených výrobcov, ktorých celosvetová 
ročná výroba je menej než 10 000 kusov za rok, ktorý pred ­
chádza roku udelenia typového schválenia, alebo  
c) je členom skupiny prepojených výrobcov, ale prevádzkuje 
svoje vlastné výrobné závody a vlastné dizajnérske centrum;  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 6  
(32a) „vlastný výrobný závod“ je výrobný alebo montážny závod, ktorý 
výrobca používa na výrobu alebo montáž svojich nových vozi ­
diel, a to aj v prípade vozidiel, ktoré sú ur čené na vývoz;  
(32b) „vlastné dizajnérske centrum“ je zariadenie, v ktorom sa navrhuje 
a vyvíja celé vozidlo a ktoré riadi a používa výrobca;  
(32c) „výrobcovia mimoriadne malých sérií vozidiel“ sú malovýrob ­
covia vymedzení v bode 32, ktorí majú menej ako 1 000 zápisov 
vozidiel do evidencie v Spolo čenstve za rok, ktorý predchádza 
roku udelenia typového schválenia;  
▼M2 __________  
▼B 
(34) „Vozidlo výlu čne na elektrický pohon“ (PEV) je vozidlo vyba ­
vené hnacou sústavou, ktorá ako meni če pohonnej energie 
využíva výhradne elektromotory a ako systémy usklad ňovania 
pohonnej energie využíva dobíjate ľné systémy usklad ňovania 
elektrickej energie;  
(35) „palivový článok“ je meni č pohonnej energie, ktorý mení 
(vstupnú) chemickú energiu na (výstupnú) elektrickú energiu 
alebo naopak;  
(36) „vozidlo s palivovými článkami“ (FCV) je vozidlo vybavené 
hnacou sústavou, ktorá pozostáva výlu čne z palivového člán­
ku(-ov) a elektromotora(-ov) vo funkcii meni ča(-ov) pohonnej 
energie;  
(37) „čistý výkon“ je výkon dosiahnutý na skúšobnom zariadení na 
konci kľukovej skrine alebo zodpovedajúcom komponente pri 
príslušných rýchlostiach vozidla alebo otá čkach motora s príslu ­ 
šenstvom, odskúšaný v súlade s prílohou XX (Meranie čistého 
výkonu a maximálneho 30-minútového výkonu elektrickej hnacej 
jednotky) a stanovený pri referen čných atmosférických podmien ­
kach;  
(38) „menovitý výkon motora“ (P  rated ) je maximálny výkon motora 
v kW pod ľa požiadaviek prílohy XX k tomuto nariadeniu;  
(39) „maximálny 30-minútový výkon“ je maximálny čistý výkon elek ­
trickej hnacej jednotky napájanej jednosmerným prúdom v súlade 
s bodom 5.3.2. predpisu EHK OSN č. 85 (  1 ); 
(40) „studený štart“ je, v súvislosti s pomerom prevádzkovej výkon ­
nosti monitorov OBD, teplota chladiacej kvapaliny motora alebo 
ekvivalentná teplota pri štarte motora, ktorá je nižšia alebo rovná 
35 °C a maximálne o 7 C vyššia ako teplota okolia (ak je údaj 
k dispozícii);  ▼M1 
( 1 ) Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov 
(EHK/OSN) č. 85 – Jednotné ustanovenia týkajúce sa typového schválenia 
spaľovacích motorov alebo elektrických hnacích jednotiek ur čených na pohon 
motorových vozidiel kategórií M a N z h ľadiska merania čistého výkonu 
a maximálneho 30-minútového výkonu elektrických hnacích jednotiek (Ú. v. 
EÚ L 323, 7.11.2014, s. 52).
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 7  
(41) „emisie pri skuto čnej jazde“ (RDE) sú emisie vozidla pri normál ­
nych podmienkach používania;  
(42) „prenosný systém na meranie emisií“ (PEMS) je prenosný systém 
na meranie emisií, ktorý sp ĺňa požiadavky uvedené v doplnku 1 
k prílohe IIIA;  
(43) „základná emisná stratégia“ (BES) je emisná stratégia, ktorá je 
aktívna v celom prevádzkovom rozsahu otá čok a za ťaženia 
vozidla, pokia ľ nie je aktivovaná pomocná emisná stratégia;  
(44) „pomocná emisná stratégia“ (AES) je emisná stratégia, ktorá sa 
aktivuje a nahrádza alebo mení BES na osobitný ú čel a reaguje 
na osobitný súbor podmienok okolia alebo prevádzkových 
podmienok a zostáva v prevádzke len po čas existencie daných 
podmienok;  
(45) „systém skladovania paliva“ sú zariadenia, ktoré umož ňujú skla­
dovanie paliva, zah ŕňajúce palivovú nádrž, hrdlo palivovej 
nádrže, uzáver hrdla palivovej nádrže a palivové čerpadlo;  
(46) „koeficient priepustnosti“ (PF) sú emisie uh ľovodíkov spôsobené 
priepustnos ťou systému skladovania paliva;  
▼M2 
(47) 'jednovrstvová nádrž' je palivová nádrž vyrobená z jednej vrstvy 
materiálu, s výnimkou kovovej nádrže, ale vrátane fluórovaných/ 
sulfónovaných materiálov;  
(48) 'viacvrstvová nádrž' je palivová nádrž vyrobená najmenej z dvoch 
rôznych vrstvených materiálov, z ktorých jeden je materiál 
nepriepustný pre uh ľovodíky;  
(49) 'kategória zotrva čnej hmotnosti' je kategória skúšobných hmot ­
ností vozidla, ktorá zodpovedá ekvivalentnej zotrva čnej hmotnosti 
stanovenej v tabu ľke A4a/3 v prílohe 4a k predpisu EHK OSN 
č. 83, keď sa stanovená skúšobná hmotnos ť rovná referen čnej 
hmotnosti.  
▼B 
Článok 3  
Požiadavky na typové schva ľovanie  
1. Na získanie typového schválenia ES so zrete ľom na emisie a infor ­
mácie o opravách a údržbe vozidla výrobca musí preukáza ť, že vozidlá 
spĺňajú požiadavky tohto nariadenia pri skúškach pod ľa postupov 
uvedených v prílohách IIIA až VIII, XI, XIV, XVI, XX a XXI. Výrobca 
tiež zabezpe čí, že referen čné palivá sp ĺňajú špecifikácie stanovené 
v prílohe IX.  
2. Vozidlá sa podrobia skúškam špecifikovaným na obrázku I.2.4 
prílohy I.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 8  
3. Ako alternatívu k požiadavkám obsiahnutým v prílohách II, V až 
VIII, XI, XVI a XXI môžu malovýrobcovia požiada ť o udelenie typo ­
vého schválenia ES pre typ vozidla, ktorý bol schválený úradom tretej 
krajiny na základe právnych aktov uvedených v bode 2.1 prílohy I.  
Skúšky emisií na ú čely spôsobilosti na cestnú premávku uvedené 
v prílohe IV, skúšky spotreby paliva a emisií CO  2 uvedené v prílohe 
XXI a požiadavky na prístup k informáciám o systéme OBD vo vozidle 
a o opravách a údržbe vozidla uvedené v prílohe XIV sa požadujú na 
získanie typového schválenia ES so zrete ľom na emisie a informácie 
o opravách a údržbe vozidla pod ľa tohto bodu.  
Schvaľovací úrad musí informova ť Komisiu o okolnostiach každého 
typového schválenia udeleného pod ľa tohto bodu.  
4. Osobitné požiadavky na hrdlá palivových nádrží a pre zabezpe ­ 
čenie elektronického systému sú stanovené v bodoch 2.2 a 2.3 prílohy I.  
5. Výrobca prijme technické opatrenia, ktorými zabezpe čí, aby výfu ­
kové emisie a emisie z odparovania boli ú činne obmedzené v súlade 
s týmto nariadením v priebehu normálnej životnosti vozidla a pri 
normálnych podmienkach používania.  
Tieto opatrenia zah ŕňajú aj prevádzkovú bezpe čnosť hadíc, spojok 
a prípojok, používaných v systémoch regulácie emisií, ktoré musia 
byť konštruované tak, aby boli v súlade s pôvodným projektovým 
zámerom.  
6. Výrobca zabezpe čí, aby výsledky emisných skúšok boli v súlade 
s platnou limitnou hodnotou pod ľa skúšobných podmienok stanovených 
v tomto nariadení.  
7. Na ú čely skúšky typu 1 stanovenej v prílohe XXI sa vozidlá, ktoré 
sú poháňané LPG alebo NG/biometánom, skúšajú na základe skúšky 
typu 1 na zmeny v zložení LPG alebo NG/biometánu, ako sa uvádza 
v prílohe XII. Vozidlá, ktoré môžu by ť poháňané buď benzínom, alebo 
LPG, alebo NG/biometánom, sa skúšajú s obidvomi palivami, pri čom sa 
vozidlo pohá ňané LPG alebo NG/biometánom musí skúša ť na zmeny 
v zložení LPG alebo NG/biometánu, ako sa uvádza v prílohe XII.  
Bez ohľadu na požiadavku stanovenú v predchádzajúcom podoodseku 
vozidlá, ktoré môžu by ť poháňané buď benzínom, alebo plynným pali ­
vom, ale v ktorých je benzínový systém namontovaný len na núdzové 
účely alebo len na ú čely štartovania a ktorých benzínová nádrž nemôže 
obsahova ť viac než 15 litrov benzínu, sa budú na ú čely skúšky typu 1 
považova ť za vozidlá, ktoré môžu by ť poháňané len plynným palivom.  
8. V prípade skúšky typu 2 stanovenej v doplnku 1 k prílohe IV 
maximálny prípustný obsah oxidu uho ľnatého pri normálnych 
voľnobežných otá čkach motora sa zhoduje s hodnotou, ktorú uvádza 
výrobca. Maximálny obsah oxidu uho ľnatého však nesmie prekro čiť 
0,3 % obj.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 9  
Pri vysokých vo ľnobežných otá čkach obsah oxidu uho ľnatého vo výfu ­
kových plynoch nesmie prekro čiť hodnotu 0,2 % obj., pri čom otáčky 
motora dosahujú aspo ň 2 000 min  -1 a hodnota Lambda je 1 ± 0,03 alebo 
v súlade so špecifikáciami výrobcu.  
9. Výrobca zabezpe čí, aby v prípade skúšky typu 3 stanovenej 
v prílohe V vetrací systém motora neumožnil únik emisií akýchko ľvek 
plynov z k ľukovej skrine do ovzdušia.  
10. Skúška typu 6 stanovená v prílohe VIII, ktorou sa merajú emisie 
pri nízkych teplotách, sa neuplat ňuje na vozidlá s naftovým motorom.  
Výrobcovia však pri podávaní žiadosti o typové schválenie predkladajú 
schvaľovaciemu úradu informácie preukazujúce, že zariadenie na doda ­
točnú úpravu NO  x dosahuje dostato čne vysokú teplotu pre efektívnu 
prevádzku do 400 sekúnd po studenom štarte pri teplote – 7 °C, ako 
sa uvádza v skúške typu 6.  
Okrem toho výrobca poskytuje schva ľovaciemu úradu informácie 
o prevádzkovej stratégii systému recirkulácie výfukových plynov 
(EGR) vrátane jeho fungovania pri nízkych teplotách.  
Tieto informácie obsahujú aj opis všetkých vplyvov na emisie.  
Schvaľovací úrad neudelí typové schválenie, ak poskytnuté informácie 
nie sú dostato čné na preukázanie skuto čnosti, že zariadenie na doda ­
točnú úpravu skuto čne dosiahne dostato čne vysokú teplotu pre efektívnu 
prevádzku v stanovenom čase. 
Schvaľovací úrad na žiados ť Komisie poskytne informácie o výkone 
zariadení na dodato čnú úpravu NO  x a systému EGR pri nízkych teplo ­
tách.  
11. Výrobca zabezpe čí, aby v priebehu normálnej životnosti vozidla 
typovo schváleného pod ľa nariadenia (ES) č. 715/2007 jeho emisie 
určené v súlade s požiadavkami stanovenými v prílohe IIIA a emitované 
pri skúške emisií pri skuto čnej jazde, ktorá bola vykonaná v súlade 
s požiadavkami uvedenej prílohy, neprekro čili hodnoty stanovené 
v uvedenej prílohe.  
Typové schválenie pod ľa nariadenia (ES) č. 715/2007 môže by ť vydané 
len vtedy, ak vozidlo patrí do validovaného radu vozidiel ur čených na 
skúšky PEMS v súlade s doplnkom 7 k prílohe IIIA.  
▼M1 
Požiadavky prílohy IIIA sa neuplat ňujú na typové schválenia z h ľadiska 
emisií udelené výrobcom mimoriadne malých sérií vozidiel pod ľa naria­
denia (ES) č. 715/2007.  
▼B 
Článok 4  
Požiadavky na typové schva ľovanie týkajúce sa systému OBD  
1. Výrobca zabezpe čí, aby boli všetky vozidlá vybavené systémom 
OBD.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 10  
2. Systém OBD musí by ť navrhnutý, skonštruovaný a namontovaný 
vo vozidle tak, aby umož ňoval identifikova ť druh poškodenia alebo 
poruchy po čas celej životnosti vozidla.  
3. Systém OBD musí sp ĺňať požiadavky tohto nariadenia pri normál ­
nych podmienkach používania.  
4. Pri skúške s chybným komponentom v súlade s doplnkom 1 
k prílohe XI musí by ť aktivovaný indikátor poruchy systému OBD.  
Indikátor poruchy systému OBD sa môže aktivova ť počas tejto skúšky 
aj pri úrovniach emisií nižších ako prahové limity OBD uvedené v bode 
2.3 prílohy XI.  
5. Výrobca zabezpe čí, aby systém OBD sp ĺňal požiadavky prevádz ­
kovej výkonnosti uvedené v bode 3 doplnku 1 k prílohe XI tohto 
nariadenia za všetkých rozumne predvídate ľných jazdných podmienok.  
6. Výrobca zabezpe čí, aby údaje týkajúce sa prevádzkovej výkon ­
nosti, ktoré má systém OBD vo vozidle uchováva ť a hlásiť v súlade 
s ustanoveniami bodu 7.6 dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN 
č. 83, boli okamžite prístupné vnútroštátnym orgánom a nezávislým 
prevádzkovate ľom bez akéhoko ľvek šifrovania.  
Článok 5  
Žiadosť o typové schválenie ES vozidla so zrete ľom na emisie 
a prístup k informáciám o oprave a údržbe vozidla  
1. Výrobca predkladá schva ľovaciemu úradu žiados ť o typové schvá ­
lenie ES vozidla so zrete ľom na emisie a prístup k informáciám o opra ­
vách a údržbe vozidla.  
2. Žiados ť uvedená v odseku 1 sa vypracuje pod ľa vzoru informa č­
ného dokumentu uvedeného v doplnku 3 k prílohe I.  
3. Okrem toho výrobca predkladá tieto informácie:  
a) v prípade vozidiel vybavených zážihovými motormi vyhlásenie 
výrobcu o minimálnom percente zlyhaní zážihu motora z celkového 
počtu zapaľovaní, ktoré by mali za následok bu ď emisie prekra ču­
júce limity uvedené v bode 2.3 prílohy XI, ak sa toto percento 
zlyhaní zážihu motora vyskytovalo od za čiatku skúšky typu 1 
vybranej na preukázanie pod ľa prílohy XI k tomuto nariadeniu, 
alebo by mohli vies ť k prehriatiu katalyzátora alebo katalyzátorov 
výfukových plynov a následnému spôsobeniu nenapravite ľnej škody;  
b) podrobné písomné informácie plne opisujúce funk čné prevádzkové 
charakteristiky systému OBD vrátane súpisu všetkých relevantných 
častí systému regulácie emisií vozidla, ktoré monitoruje systém 
OBD;  
c) opis indikátora poruchy, ktorý používa systém OBD na signalizáciu 
výskytu poruchy vodi čovi vozidla;  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 11  
d) vyhlásenie výrobcu, že systém OBD je v súlade s ustanoveniami 
bodu 3 doplnku 1 k prílohe XI, ktoré sa týkajú prevádzkovej výkon ­
nosti za všetkých rozumne predvídate ľných jazdných podmienok;  
e) plán opisujúci podrobné technické kritériá a zdôvodnenie zvýšenia 
čitateľa a menovate ľa každého monitora, ktorý musí sp ĺňať požia­
davky uvedené v bodoch 7.2 a 7.3 dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu 
EHK OSN č. 83, ako aj pre deaktiváciu čitateľov, menovate ľov 
a hlavného menovate ľa za podmienok uvedených v bode 7.7 
dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83;  
f) opis opatrení prijatých s cie ľom zabráni ť úprave a nedovolenému 
zasahovaniu do po čítača regulujúceho emisie a do po čítadla kilome ­
trov vrátane zaznamenávania hodnôt najazdených kilometrov na 
účely požiadaviek stanovených v prílohách XI a XVI;  
g) v náležitých prípadoch aj údaje o rade vozidiel pod ľa dodatku 2 
k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83;  
h) ak je to vhodné, kópie iných typových schválení so zodpovedajúcimi 
údajmi s cie ľom umožni ť rozšírenie schválení a stanovenie faktorov 
zhoršenia.  
4. Na ú čely odseku 3 písm. d) musí výrobca použi ť vzor výrobcovho 
osvedčenia o zhode s prevádzkovými výkonnostnými požiadavkami 
systému OBD uvedenými v doplnku 7 k prílohe I.  
5. Na ú čely odseku 3 písm. e) schva ľovací úrad, ktorý ude ľuje 
schválenie, na požiadanie sprístupní informácie uvedené v danom 
bode schva ľovacím úradom alebo Komisii.  
6. Na ú čely odseku 3 písm. d) a e) schva ľovacie úrady neschvália 
vozidlo, ak informácie, ktoré predložil výrobca, nie sú dostato čné na 
splnenie požiadaviek oddielu 3 doplnku 1 k prílohe XI.  
Body 7.2, 7.3 a 7.7 dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 
sa uplatňujú za všetkých rozumne predvídate ľných jazdných podmie ­
nok. 
Pri posudzovaní vykonávania požiadaviek stanovených v uvedených 
bodoch schva ľovacie úrady zoh ľadňujú stav vývoja technológie.  
7. Na ú čely odseku 3 písm. f) opatrenia prijaté s cie ľom zabráni ť 
úprave a nedovolenému zasahovaniu do po čítača regulujúceho emisie 
zahŕňajú možnos ť aktualizácie s použitím programu alebo kalibrácie 
schválenej výrobcom.  
8. Pre skúšky uvedené na obrázku I.2.4 prílohy I predkladá výrobca 
technickej službe zodpovednej za skúšky typového schva ľovania 
vozidlo reprezentatívne pre typ, ktorý má by ť schválený.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 12  
9. Žiados ť o typové schválenie jednopalivových a dvojpalivových 
vozidiel a vozidiel na flexibilné palivo sp ĺňa doplňujúce požiadavky 
stanovené v bodoch 1.1 a 1.2 prílohy I.  
10. Zmeny vo vyhotovení systému, komponentu alebo samostatnej 
technickej jednotky, ktoré sa vyskytnú po typovom schválení, automa ­
ticky neznamenajú zrušenie typového schválenia, pokia ľ sa ich pôvodné 
charakteristiky alebo technické parametre nezmenili takým spôsobom, 
že je ovplyvnená funk čnosť motora alebo systému na reguláciu zne čis­ 
ťovania.  
▼M1 
11. Aby mohli schva ľovacie úrady posúdi ť správne použitie AES 
vzhľadom na zákaz rušiacich zariadení uvedený v článku 5 ods. 2 
nariadenia (ES) č. 715/2007, výrobca takisto poskytuje rozšírenú doku ­
mentáciu opísanú v doplnku 3a k prílohe I k tomuto nariadeniu.  
Rozšírená dokumentácia uvedená v odseku 11 musí zosta ť prísne 
dôverná. Schva ľovací úrad túto dokumentáciu ozna čí a uvedie na nej 
dátum a ponechá si ju najmenej 10 rokov od udelenia schválenia. 
Rozšírená dokumentácia sa na požiadanie postupuje Komisii.  
__________  
▼B 
Článok 6  
Správne ustanovenia pre typové schva ľovanie ES vozidla so 
zreteľom na emisie a prístup k informáciám o opravách a údržbe 
vozidla  
1. Ak sú splnené všetky relevantné požiadavky, schva ľovací úrad 
udelí typové schválenie ES a vydá číslo typového schválenia v súlade 
so systémom číslovania uvedeným v prílohe VII k smernici 2007/46/ES.  
Bez toho, aby boli dotknuté ustanovenia oddielu 3 prílohy VII k smer ­
nici 2007/46/ES, číslo typového schválenia sa zostaví v súlade 
s doplnkom 6 k prílohe I k tomuto nariadeniu.  
Schvaľovací úrad nesmie prideli ť rovnaké číslo inému typu vozidla.  
2. Odchylne od odseku 1 môže by ť na žiados ť výrobcu vozidlo so 
systémom OBD prijaté na typové schválenie so zrete ľom na emisie 
a prístup k informáciám o opravách a údržbe vozidla aj vtedy, ke ď 
má systém jeden alebo viac nedostatkov, takže osobitné požiadavky 
prílohy XI nie sú v plnom rozsahu splnené, za predpokladu, že sú 
splnené osobitné správne ustanovenia oddielu 3 uvedenej prílohy.  
Schvaľovací úrad oznamuje všetkým schva ľovacím úradom v ostatných 
členských štátoch, že ude ľuje takéto typové schválenie v súlade s požia ­
davkami stanovenými v článku 8 smernice 2007/46/ES.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 13  
3. Pri udelení typového schválenia ES pod ľa odseku 1 schva ľovací 
úrad vydáva osved čenie o typovom schválení ES, pri čom použije vzor 
uvedený v doplnku 4 k prílohe I.  
Článok 7  
Zmeny typových schválení  
Články 13, 14 a 16 smernice 2007/46/ES sa uplat ňujú na všetky zmeny 
typových schválení udelených v súlade s nariadením (ES) č. 715/2007.  
Na žiados ť výrobcu sa ustanovenia uvedené v oddiele 3 prílohy I uplat ­ 
ňujú bez nutnosti vykona ť ďalšie skúšky len pre vozidlá toho istého 
typu.  
Článok 8  
Zhoda výroby  
1. Opatrenia na zabezpe čenie zhody výroby sa prijímajú v súlade 
s ustanoveniami článku 12 smernice 2007/46/ES.  
Okrem toho sa uplat ňujú ustanovenia oddielu 4 prílohy I k tomuto 
nariadeniu a príslušná štatistická metóda opísaná v doplnkoch 1 a 2 
k uvedenej prílohe.  
2. Zhoda výroby sa kontroluje na základe opisu v osved čení 
o typovom schválení uvedenom v doplnku 4 k prílohe I k tomuto 
nariadeniu.  
Článok 9  
Zhoda v prevádzke  
1. Opatrenia na zabezpe čenie zhody v prevádzke pre vozidlá typovo 
schválené pod ľa tohto nariadenia sa prijímajú v súlade s prílohou X k 
smernici 2007/46/ES a prílohou II k tomuto nariadeniu.  
2. Opatrenia na zabezpe čenie zhody v prevádzke sú primerané na 
potvrdenie funk čnosti zariadení na reguláciu zne čisťovania po čas 
normálnej životnosti vozidiel pri normálnych podmienkach používania 
uvedených v prílohe II k tomuto nariadeniu.  
3. Opatrenia na zabezpe čenie zhody v prevádzke sa kontrolujú po čas 
obdobia do 5 rokov veku vozidla alebo do najazdenia 100 000 km, 
podľa toho, čo nastane skôr.  
4. Výrobca nie je povinný vykonáva ť kontrolu zhody v prevádzke, 
ak počet predaných vozidiel neumož ňuje získa ť dostatočný počet 
vzoriek na skúšku. Preto sa kontrola nevyžaduje, ak ro čný objem 
predaja daného typu vozidla neprekro čí v celej Únii po čet 5 000 kusov.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 14  
Výrobca takýchto malých sérií vozidiel však poskytne schva ľovaciemu 
úradu správu o všetkých reklamáciách v záru čnej lehote a žiadostiach 
o opravu a poruchách systému OBD súvisiacich s emisiami pod ľa bodu 
9.2.3 predpisu EHK OSN č. 83. Okrem toho schva ľovací úrad môže 
požiadať, aby sa takéto typy vozidiel odskúšali v súlade s doplnkom 3 
k predpisu EHK OSN č. 83.  
5. Pokia ľ ide o vozidlá typovo schválené pod ľa tohto nariadenia, ak 
schvaľovací úrad nepovažuje výsledky skúšok za uspokojivé v súlade 
s kritériami ur čenými v doplnku 4 k predpisu EHK OSN č. 83, rozšíria 
sa nápravné opatrenia uvedené v článku 30 ods. 1 a v prílohe X k 
smernici 2007/46/ES na vozidlá v prevádzke patriace k tomu istému 
typu vozidiel, ktoré sú pravdepodobne dotknuté rovnakými chybami 
v súlade s oddielom 6 doplnku 3 k predpisu EHK OSN č. 83.  
Plán nápravných opatrení, ktorý výrobca predkladá pod ľa bodu 6.1 
doplnku 3 k predpisu EHK OSN č. 83, schva ľuje schva ľovací úrad. 
Výrobca je zodpovedný za realizáciu schváleného plánu nápravných 
opatrení.  
Schvaľovací úrad do 30 dní oznámi svoje rozhodnutie všetkým člen­
ským štátom. Členské štáty môžu požadova ť, aby sa ten istý plán 
nápravných opatrení uplat ňoval na všetky vozidlá toho istého typu zare ­
gistrované na ich území.  
6. Ak schva ľovací úrad zistí, že typ vozidla nezodpovedá príslušným 
požiadavkám doplnku 3 k predpisu EHK OSN č. 83, bezodkladne to 
oznámi členskému štátu, ktorý udelil pôvodné typové schválenie, 
v súlade s požiadavkami článku 30 ods. 3 smernice 2007/46/ES.  
Po tomto oznámení a v súlade s článkom 30 ods. 6 smernice 
2007/46/ES schva ľovací úrad, ktorý udelil pôvodné typové schválenie 
informuje výrobcu o tom, že daný typ vozidla nesp ĺňa požiadavky 
týchto ustanovení a že sa od výrobcu o čakávajú ur čité opatrenia. 
Výrobca do dvoch mesiacov po tomto oznámení predloží danému 
schvaľovaciemu úradu plán opatrení na odstránenie chýb, ktorého 
podstata musí zodpoveda ť požiadavkám bodu 6.1 až 6.8 doplnku 3 
k predpisu EHK OSN č. 83. Schva ľovací úrad, ktorý udelil pôvodné 
typové schválenie, do dvoch mesiacov vykoná konzultácie s výrobcom 
s cieľom dosiahnu ť dohodu o pláne opatrení a o uskuto čnení tohto 
plánu. Ak schva ľovací úrad, ktorý udelil pôvodné typové schválenie, 
zistí, že nie je možné dosiahnu ť žiadnu dohodu, za čne sa postup pod ľa 
článku 30 ods. 3 a ods. 4 smernice 2007/46/ES.  
Článok 10  
Zariadenia na reguláciu zne čisťovania  
1. Výrobca zaistí, aby náhradné zariadenia na reguláciu zne čisťova­
nia, určené na montáž do vozidiel s typovým schválením ES, ktoré 
patria do pôsobnosti nariadenia (ES) č. 715/2007, získali typové schvá ­
lenie ES ako samostatné technické jednotky v zmysle článku 10 ods. 2 
smernice 2007/46/ES, v súlade s článkom 12, článkom 13 a prílohou 
XIII k tomuto nariadeniu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 15  
Katalyzátory a filtre častíc sa na ú čely tohto nariadenia považujú za 
zariadenia na reguláciu zne čisťovania.  
Príslušné požiadavky sa považujú za splnené, ak sú splnené všetky tieto 
podmienky:  
a) sú splnené požiadavky článku 13;  
b) náhradné zariadenia na reguláciu zne čisťovania sú schválené v súlade 
s predpisom EHK OSN č. 103 (  1 ). 
V prípade uvedenom v tre ťom pododseku sa uplat ňuje aj článok 14.  
2. Pôvodné náhradné zariadenia na reguláciu zne čisťovania, ktoré 
patria k typu, na ktorý sa vz ťahuje bod 2.3 dodatku k doplnku 4 
k prílohe I, a ktoré sú ur čené na montáž na vozidlo, ktorého sa týka 
príslušný dokument o typovom schválení, nemusia zodpoveda ť prílohe 
XIII za predpokladu, že sp ĺňajú požiadavky stanovené v bodoch 2.1 
a 2.2 uvedenej prílohy.  
3. Výrobca zabezpe čí, aby pôvodné zariadenie na reguláciu zne čis­
tenia bolo ozna čené identifika čnými znakmi.  
4. Identifika čné znaky uvedené v odseku 3 zah ŕňajú: 
a) názov alebo obchodnú zna čku výrobcu motora alebo vozidla;  
b) značku a identifika čné číslo dielu pôvodného zariadenia na reguláciu 
znečistenia zaznamenané v informáciách uvedených v bode 3.2.12.2 
doplnku 3 k prílohe I.  
Článok 11  
Žiadosť o typové schválenie ES typu náhradného zariadenia na 
reguláciu zne čistenia ako samostatnej technickej jednotky  
1. Výrobca predloží schva ľovaciemu úradu žiados ť o typové schvá ­
lenie ES typu náhradného zariadenia na reguláciu zne čistenia ako samo ­
statnej technickej jednotky.  
Žiadosť sa vypracuje pod ľa vzoru informa čného dokumentu uvedeného 
v doplnku 1 k prílohe XIII.  
2. Okrem požiadaviek uvedených v odseku 1 výrobca predloží tech ­
nickej službe zodpovednej za schva ľovaciu skúšku všetky nižšie 
uvedené objekty:  
a) vozidlo alebo vozidlá typu schváleného v súlade s týmto nariadením 
vybavené novým pôvodným zariadením na reguláciu zne čisťovania;  
b) jednu vzorku typu náhradného zariadenia na reguláciu zne čistenia;  ▼B 
( 1 ) Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov 
(EHK OSN) č. 103 – Jednotné ustanovenia o homologizácii náhradných 
katalyzátorov do motorových vozidiel (Ú. v. EÚ L 158, 19.6.2007, s. 106).
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 16  
c) ďalšiu vzorku typu náhradného zariadenia na reguláciu zne čistenia 
v prípade náhradného zariadenia na reguláciu zne čistenia ur čeného 
na montáž do vozidla vybaveného systémom OBD.  
3. Na ú čely odseku 2 písm. a) žiadate ľ vyberá vozidlá na skúšku po 
dohode s technickou službou.  
Vozidlá predložené na skúšku musia sp ĺňať požiadavky uvedené v bode 
3.2 prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83.  
Vozidlá predložené na skúšku musia vyhovova ť všetkým týmto požia ­
davkám:  
a) nesmú ma ť žiadne chyby systému regulácie emisií;  
b) všetky nadmerne opotrebované alebo chybne fungujúce pôvodné 
diely súvisiace s emisiami sa musia opravi ť alebo vymeni ť; 
c) pred skúškou emisií musia by ť správne vyladené a nastavené pod ľa 
technických údajov výrobcu.  
4. Na ú čely odseku 2 písm. b) a c) musí by ť vzorka zrozumite ľne 
a nezmazate ľne označená obchodným názvom alebo zna čkou žiadate ľa 
a jej komer čným ozna čením.  
5. Na ú čely odseku 2 písm. c) musí by ť vzorka poškodená, ako sa 
stanovuje v článku 2 bode 25.  
Článok 12  
Správne ustanovenia pre typové schva ľovanie ES náhradného 
zariadenia na reguláciu zne čistenia ako samostatnej technickej 
jednotky  
1. Ak sú splnené všetky príslušné požiadavky, schva ľovací úrad 
udelí typové schválenie ES pre náhradné zariadenie na reguláciu zne čis­ 
ťovania ako samostatnú technickú jednotku a vydá schva ľovacie číslo 
v súlade so systémom číslovania uvedeným v prílohe VII k smernici 
2007/46/ES.  
Schvaľovací úrad nesmie prideli ť rovnaké číslo inému typu náhradného 
zariadenia na reguláciu zne čistenia.  
To isté schva ľovacie číslo sa môže vz ťahovať na používanie daného 
náhradného zariadenia na reguláciu zne čisťovania vo viacerých rozdiel ­
nych typoch vozidiel.  
2. Na ú čely odseku 1 schva ľovací úrad vydá osved čenie o typovom 
schválení ES vystavené v súlade so vzorom uvedeným v doplnku 2 
k prílohe XIII.  
3. Ak žiadate ľ o typové schválenie môže preukáza ť schvaľovaciemu 
úradu alebo technickej službe, že náhradné zariadenie na reguláciu 
znečisťovania je typu, ktorý je uvedený v bode 2.3 dodatku k doplnku 
4 k prílohe I, udelenie typového schválenia nezávisí od overenia súladu 
s požiadavkami uvedenými v oddiele 4 prílohy XIII.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 17  
Článok 13  
Prístup k informáciám o systéme OBD vo vozidle a o opravách 
a údržbe vozidla  
1. Výrobcovia v súlade s článkami 6 a 7 nariadenia (ES) č. 715/2007 
a s prílohou XIV k tomuto nariadeniu zavedú nevyhnutné mechanizmy 
a postupy s cie ľom zabezpe čiť, aby informácie o systéme OBD vo 
vozidle a o opravách a údržbe vozidla boli ľahko a okamžite dostupné.  
2. Schva ľovacie úrady ude ľujú typové schválenie až po tom, ako 
dostanú od výrobcu osved čenie o prístupe k informáciám o systéme 
OBD vo vozidle a o opravách a údržbe vozidla.  
3. Osved čenie o prístupe k informáciám o systéme OBD vo vozidle 
a o opravách a údržbe vozidla slúži ako dôkaz súladu s článkom 6 ods. 
7 nariadenia (ES) č. 715/2007.  
4. Osved čenie o prístupe k informáciám o systéme OBD vo vozidle 
a o opravách a údržbe vozidla sa vypracuje v súlade so vzorom 
uvedeným v doplnku 1 k prílohe XIV.  
5. Ak informácie o systéme OBD vo vozidle a o opravách a údržbe 
vozidla nie sú dostupné alebo nezodpovedajú článkom 6 a 7 nariadenia 
(ES) č. 715/2007 a prílohe XIV k tomuto nariadeniu v čase, keď sa 
podáva žiados ť o typové schválenie, výrobca poskytne tieto informácie 
do šiestich mesiacov odo d ňa typového schválenia.  
6. Povinnosti poskytnú ť informácie v rámci obdobia uvedeného 
v bode 5 sa uplat ňujú iba ak sa vozidlo po typovom schválení uvedie 
na trh.  
Ak sa vozidlo uvedie na trh viac ako šes ť mesiacov po typovom schvá ­
lení, informácie sa poskytujú k dátumu, kedy bolo vozidlo uvedené na 
trh. 
7. Schva ľovací úrad môže predpoklada ť, že výrobca zaviedol vyho ­
vujúce mechanizmy a postupy so zrete ľom na prístup k informáciám 
o systéme OBD vo vozidle a o opravách a údržbe vozidla, na základe 
vystaveného osved čenia o prístupe k informáciám o systéme OBD vo 
vozidle a o opravách a údržbe vozidla za predpokladu, že nebola 
podaná žiadna s ťažnosť a že výrobca poskytne tieto informácie v lehote 
stanovenej v odseku 5.  
8. Okrem požiadaviek na prístup k informáciám o systéme OBD, 
ktoré sú uvedené v oddiele 4 prílohy XI, výrobca sprístupní zaintere ­
sovaným stranám tieto informácie:  
a) príslušné informácie, ktoré umožnia vývoj náhradných sú čiastok, 
ktoré sú nevyhnutné pre správne fungovanie systému OBD;  
b) informácie, ktoré umožnia vývoj generických diagnostických nástro ­
jov. ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 18  
Na účely písmena a) vývoj náhradných sú čiastok nesmie by ť obme­
dzený: nedostupnos ťou potrebných informácií, technickými požiadav ­
kami na stratégie indikácie poruchy, ak sú prekro čené prahové hodnoty 
OBD alebo ak systém OBD nie je schopný splni ť základné monitoro ­
vacie požiadavky tohto nariadenia na systém OBD; osobitnými úpra ­
vami týkajúcimi sa nakladania s informáciami o systéme OBD s cie ľom 
nezávisle vyhodnoti ť prevádzku vozidla na benzínový alebo plynový 
pohon; a typovým schválením plynových vozidiel s obmedzeným 
počtom menších nedostatkov.  
Na účely písmena b), ak výrobcovia používajú vo svojich franchisingo ­
vých sieťach diagnostické a skúšobné prostriedky v súlade s normou 
ISO 22900 Modular Vehicle Communication Interface (Modulárne 
komunika čné rozhranie vozidla, MVCI) a normou ISO 22901 Open 
Diagnostic Data Exchange (Otvorená výmena diagnostických údajov, 
ODX), musia by ť súbory ODX dostupné nezávislým prevádzkovate ľom 
na webovom sídle výrobcu.  
9. Fórum pre prístup k informáciám o vozidle ( ďalej len „fórum“).  
Toto fórum posudzuje, či prístup k informáciám ovplyv ňuje pokrok 
dosiahnutý v oblasti znižovania po čtu krádeží vozidiel, a vydáva odpo ­
rúčania na skvalitnenie požiadaviek týkajúcich sa prístupu k informá ­
ciám. Fórum predovšetkým poskytuje poradenstvo Komisii, pokia ľ ide 
o zavedenie postupu schva ľovania a autorizácie nezávislých prevádzko ­
vateľov akreditovanými organizáciami na ú čely získania prístupu k infor ­
máciám o bezpe čnosti vozidiel.  
Komisia môže rozhodnú ť, že diskusie a závery fóra majú dôverný 
charakter.  
Článok 14  
Plnenie povinností týkajúcich sa prístupu k informáciám o systéme 
OBD vo vozidle a o opravách a údržbe vozidla  
1. Schva ľovací úrad môže kedyko ľvek, či už z vlastnej iniciatívy, na 
základe s ťažnosti alebo na základe posúdenia technickej služby skon ­
trolovať, či výrobca dodržiava ustanovenia nariadenia (ES) č. 715/2007, 
tohto nariadenia a podmienky osved čenia o prístupe k informáciám 
o systéme OBD vo vozidle a o opravách a údržbe vozidla.  
2. Ak schva ľovací úrad zistí, že výrobca nesplnil svoje povinnosti 
súvisiace s prístupom k informáciám o systéme OBD vo vozidle a o 
opravách a údržbe vozidla, schva ľovací úrad, ktorý udelil príslušné 
typové schválenie, urobí náležité kroky na nápravu situácie.  
3. Kroky uvedené v odseku 2 môžu zah ŕňať odňatie alebo pozasta ­
venie typového schválenia, pokuty alebo iné opatrenia prijaté v súlade 
s článkom 13 nariadenia (ES) č. 715/2007.  
4. Schva ľovací úrad prikro čí ku kontrole s cie ľom overiť, či výrobca 
plní povinnosti týkajúce sa prístupu k informáciám o systéme OBD vo 
vozidle a o opravách a údržbe vozidla, ak nezávislý prevádzkovate ľ 
alebo obchodné združenie zastupujúce nezávislých prevádzkovate ľov 
podá schva ľovaciemu úradu s ťažnosť. ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 19  
5. Pri vykonávaní kontroly môže schva ľovací úrad požiada ť tech­
nickú službu alebo iného nezávislého experta, aby vykonali hodnotenie 
s cieľom overiť, či sú tieto povinnosti splnené.  
Článok 15  
Prechodné ustanovenia  
1. Výrobcovia vozidiel môžu požiada ť, aby bolo typové schválenie 
udelené v súlade s týmto nariadením do 31. augusta 2017 v prípade 
vozidiel kategórie M1, M2 a kategórie N1 triedy I a do 31. augusta 
2018 v prípade vozidiel kategórie N1 triedy II a III a vozidiel kategórie 
N2. Pokia ľ takáto žiados ť podaná nie je, uplat ňuje sa nariadenie (ES) 
č. 692/2008.  
▼M2 
2. Vnútroštátne úrady odmietnu z dôvodov týkajúcich sa emisií alebo 
spotreby paliva udeli ť typové schválenie ES alebo vnútroštátne typové 
schválenie, pokia ľ ide o nové typy vozidiel, ktoré nesp ĺňajú požiadavky 
tohto nariadenia, s ú činnosťou od 1. septembra 2017 v prípade vozidiel 
kategórie M1, M2 a kategórie N1 triedy I a od 1. septembra 2018 
v prípade vozidiel kategórie N1 triedy II a III a vozidiel kategórie N2.  
Na žiados ť výrobcu sa pre nové typové schválenia, o ktoré žiadal pred 
1. septembrom 2019, môže použi ť skúšobný postup pre emisie z odpa ­
rovania stanovený v prílohe 7 k predpisu EHK OSN č. 83 namiesto 
postupu stanoveného v prílohe VI k tomuto nariadeniu na ú čely stano­
venia emisií z odparovania vozidla.  
3. Vnútroštátne úrady budú z dôvodov týkajúcich sa emisií alebo 
spotreby paliva, pokia ľ ide o nové vozidlá, ktoré nesp ĺňajú požiadavky 
tohto nariadenia, považova ť osvedčenia o zhode za neplatné na ú čely 
článku 26 smernice 2007/46/ES a zakážu registráciu, predaj alebo 
uvedenie do prevádzky takýchto vozidiel s ú činnosťou od 1. septembra 
2018 v prípade vozidiel kategórie M1, M2 a kategórie N1 triedy I a od 
1. septembra 2019 v prípade vozidiel kategórie N1 triedy II a III a vozi ­
diel kategórie N2.  
Na žiados ť výrobcu sa pre nové vozidlá zaregistrované pred 1. septem ­
brom 2019 môže použi ť skúšobný postup pre emisie z odparovania 
stanovený v prílohe 7 k predpisu EHK OSN č. 83 namiesto postupu 
stanoveného v prílohe VI k tomuto nariadeniu na ú čely stanovenia 
emisií z odparovania vozidla.  
▼B 
4. Do troch rokov po dátumoch uvedených v článku 10 ods. 4 naria ­
denia (ES) č. 715/2007 v prípade nových typov vozidiel a do štyroch 
rokov po dátumoch uvedených v článku 10 ods. 5 uvedeného nariadenia 
v prípade nových vozidiel sa uplat ňujú tieto ustanovenia:  
▼M1 
a) požiadavky bodu 2.1 prílohy IIIA s výnimkou požiadaviek týkajú ­
cich sa po čtu častíc (PN) sa neuplat ňujú; ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 20  
b) požiadavky prílohy IIIA, okrem požiadaviek bodu 2.1, vrátane požia ­
daviek týkajúcich sa skúšok emisií pri skuto čnej jazde, ktoré majú 
byť vykonané a údajov, ktoré majú by ť zaznamenané a sprístupnené, 
sa uplatňujú len na nové typové schválenia udelené v súlade s naria ­
dením (ES) č. 715/2007 od 27. júla 2017;  
c) požiadavky prílohy IIIA sa neuplat ňujú na typové schválenia udelené 
malovýrobcom;  
d) pokiaľ sú požiadavky stanovené v doplnku 5 a 6 k prílohe IIIA 
splnené len pre jednu z dvoch metód hodnotenia opísanú v uvede ­
ných doplnkoch, vykoná sa jedna dodato čná skúška emisií pri 
skutočnej jazde;  
pokiaľ sú uvedené požiadavky opä ť splnené len pre jednu metódu, 
zaznamená sa analýza úplnosti a normálnosti pre obidve metódy 
a výpočet podľa bodu 9.3 prílohy IIIA môže by ť obmedzený na 
metódu, pri ktorej sú splnené požiadavky na úplnos ť a normálnos ť; 
údaje zo skúšky emisií pri skuto čnej jazde a analýzy úplnosti 
a normálnosti sa zaznamenajú a sprístupnia na preskúmanie 
rozdielov vo výsledkoch obidvoch metód hodnotenia údajov;  
e) výkon na kolesách skúšobného vozidla sa ur čí buď meraním krútia ­
ceho momentu v náboji kolesa alebo z hmotnostného prietoku CO  2 
s využitím špecifických kriviek CO  2 vozidla („Velines“) v súlade 
s bodom 4 doplnku 6 k prílohe IIIA.  
▼M1 
Ak bolo vozidlo typovo schválené v súlade s požiadavkami nariadenia 
(ES) č. 715/2007 a jeho vykonávacími právnymi predpismi pred 
1. septembrom 2017 v prípade vozidiel kategórie M a kategórie N1 
triedy I alebo pred 1. septembrom 2018 v prípade vozidiel kategórie 
N1 triedy II a III a vozidiel kategórie N2, nepovažuje sa za vozidlo 
patriace k novému typu na ú čely prvého pododseku. To isté sa uplat ňuje 
aj na nové typy vytvorené z pôvodného typu výlu čne v dôsledku uplat ­
nenia nového vymedzenia typu uvedeného v článku 2 ods. 1 tohto 
nariadenia. V týchto prípadoch sa uplat ňovanie tohto pododseku uvádza 
v Oddiele II, bode 5 Poznámky v Osved čení o typovom schválení ES 
uvedenom v doplnku 4 k prílohe I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 vrátane 
odkazu na predchádzajúce typové schválenie.  
▼B 
5. Do ôsmich rokov po dátumoch uvedených v článku 10 ods. 4 
nariadenia (ES) č. 715/2007:  
▼M2 
a) skúšky typu 1/I vykonané v súlade s prílohou III k nariadeniu (ES) 
č. 692/2008 do troch rokov po dátumoch uvedených v článku 10 
ods. 4 nariadenia (ES) č. 715/2007 uznáva schva ľovací úrad na 
účely výroby poškodených alebo chybných komponentov na simu ­
láciu porúch na posudzovanie požiadaviek prílohy XI k tomuto 
nariadeniu;  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 21  
b) postupy vykonané v súlade s bodom 3.13 prílohy III k nariadeniu 
(ES) č. 692/2008 do troch rokov po dátumoch uvedených v článku 
10 ods. 4 nariadenia (ES) č. 715/2007 schva ľovací úrad akceptuje na 
účely splnenia požiadaviek bodu 1.1 ods. 2 doplnku 1 k čiastkovej 
prílohe 6 k prílohe XXI k tomuto nariadeniu;  
▼M2 
c) preukazovanie životnosti, pokia ľ bola prvá skúška typu 1/I vykonaná 
a dokončená v súlade s prílohou VII k nariadeniu (ES) č. 692/2008 
do troch rokov po dátumoch uvedených v článku 10 ods. 4 naria ­
denia (ES) č. 715/2007, uznávajú schva ľovacie úrady ako rovno ­
cenné na ú čely splnenia požiadaviek prílohy VII k tomuto nariade ­
niu. 
▼B 
6. Komisia s cie ľom zabezpe čiť spravodlivé zaobchádzanie s predchá ­
dzajúcimi typovými schváleniami preskúma dôsledky kapitoly V smer ­
nice 2007/46/ES na ú čely tohto nariadenia.  
7. ►M1 Päť rokov a štyri mesiace po dátumoch uvedených v článku 
10 ods. 4 a ods. 5 nariadenia (ES) č. 715/2007 sa požiadavky bodu 2.1 
prílohy IIIA neuplat ňujú na typové schválenia z h ľadiska emisií pod ľa 
nariadenia (ES) č. 715/2007, ktoré boli udelené malovýrobcom vyme ­
dzeným v článku 2 bode 32. Malovýrobcovia však po čas obdobia 
v trvaní od 3 rokov do 5 rokov a 4 mesiacov po dátumoch uvedených 
v článku 10 ods. 4 a obdobia v trvaní od 4 rokov do 5 rokov a 4 
mesiacov po dátumoch uvedených v článku 10 ods. 5 nariadenia (ES) 
č. 715/2007 monitorujú a ohlasujú hodnoty emisií svojich vozidiel pri 
skutočnej jazde. ◄ 
Článok 16  
Zmeny smernice 2007/46/ES  
Smernica 2007/46/ES sa mení v súlade s prílohou XVIII k tomuto 
nariadeniu.  
Článok 17  
Zmeny nariadenia (ES) č. 692/2008  
Nariadenie (ES) č. 692/2008 sa mení takto:  
1. V článku 6 sa odsek 1 nahrádza takto:  
„1. Ak sú splnené všetky relevantné požiadavky, schva ľovací úrad 
udelí typové schválenie ES a vydá číslo typového schválenia v súlade 
so systémom číslovania uvedeným v prílohe VII k smernici 
2007/46/ES.  
Bez toho, aby boli dotknuté ustanovenia oddielu 3 prílohy VII 
k smernici 2007/46/ES, číslo typového schválenia sa zostaví v súlade 
s doplnkom 6 k prílohe I k tomuto nariadeniu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 22  
Schvaľovací úrad nesmie prideli ť rovnaké číslo inému typu vozidla.  
Požiadavky nariadenia (ES) č. 715/2007 sa považujú za splnené, ak 
sú splnené všetky tieto podmienky:  
a) sú splnené požiadavky stanovené v článku 3 ods. 10 tohto naria ­
denia;  
b) sú splnené požiadavky stanovené v článku 13 tohto nariadenia;  
c) vozidlo bolo schválené v súlade s predpisom EHK OSN č. 83, 
séria zmien 07; predpisom č. 85 a jeho doplnkami; predpisom 
č. 101, revízia 3 (vrátane série zmien 01 a príslušných doplnkov) 
a v prípade vozidiel so vznetovými motormi v súlade s predpisom 
č. 24 časťou III, séria zmien 03;  
d) sú splnené požiadavky stanovené v článku 5 ods. 11 a 12.“  
2. Vkladá sa tento článok 16 a:  
„Článok 16 a  
Prechodné ustanovenia  
S účinnosťou od 1. septembra 2017 v prípade vozidiel kategórie M1, 
M2 a kategórie N1 triedy I a od 1. septembra 2018 v prípade vozi ­
diel kategórie N1 triedy II a III a vozidiel kategórie N2 sa toto 
nariadenie uplat ňuje len na ú čely posúdenia nižšie uvedených požia ­
daviek na vozidlá typovo schválené v súlade s týmto nariadením 
pred uvedenými dátumami:  
a) zhoda výroby v súlade s článkom 8;  
b) zhoda v prevádzke v súlade s článkom 9;  
c) prístup k informáciám o systéme OBD vo vozidle a o opravách 
a údržbe vozidla v súlade s článkom 13.  
Toto nariadenie sa uplat ňuje aj na ú čely korela čného postupu stano ­
veného vo vykonávacích nariadeniach Komisie (EÚ) 2017/1152 (*) 
a (EÚ) 2017/1153 (**).  
___________  
(*) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1152 z 2. júna 
2017, ktorým sa stanovuje metodika ur čovania korela čných 
parametrov potrebných na zoh ľadnenie zmien v regula čnom 
skúšobnom postupe, pokia ľ ide o ľahké úžitkové vozidlá, 
a mení vykonávacie nariadenie (EÚ) č. 293/2012 (pozri 
stranu 644 tohto úradného vestníka).  
(**) Vykonávacie nariadenie Komisie (EÚ) 2017/1153 z 2. júna 
2017, ktorým sa stanovuje metodika ur čovania korela čných 
parametrov potrebných na zoh ľadnenie zmien v regula čnom 
skúšobnom postupe a mení nariadenie (EÚ) č. 1014/2010 (pozri 
stranu 679 tohto úradného vestníka).“  
3. Príloha I sa mení v súlade s prílohou XVII k tomuto nariadeniu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 23  
Článok 18  
Zmeny nariadenia Komisie (EÚ) č. 1230/2012  ( 1 ) 
V nariadení (EÚ) č. 1230/2012 sa článok 2 ods. 5 nahrádza takto:  
„5. ‚ hmotnosť nadštandardného vybavenia ‘ je maximálna hmotnos ť 
kombinácií nadštandardného vybavenia, ktoré môže by ť namon­
tované na vozidlo popri štandardnom vybavení v súlade so 
špecifikáciami výrobcu;“  
▼M1 
Článok 18 bis 
Hybridné vozidlá a hybridné vozidlá s možnos ťou pripojenia na 
elektrickú sie ť 
Komisia vypracuje upravenú metodiku s cie ľom zahrnú ť dôkladnú 
a ucelenú metódu hodnotenia v prípade hybridných vozidiel a hybrid ­
ných vozidiel s možnos ťou pripojenia na elektrickú sie ť, a to s cie ľom 
zabezpečiť, aby ich hodnoty emisií pri skuto čnej jazde boli priamo 
porovnate ľné s hodnotami konven čných vozidiel, so zámerom predloži ť 
ju v rámci budúcej zmeny nariadenia.  
▼B 
Článok 19  
Zrušenie  
Nariadenie (ES) č. 692/2008 sa zrušuje od 1. januára 2022.  
Článok 20  
Nadobudnutie ú činnosti a uplat ňovanie  
Toto nariadenie nadobúda ú činnosť dvadsiatym d ňom po jeho uverej ­
není v  Úradnom vestníku Európskej únie . 
Toto nariadenie je záväzné v celom rozsahu a priamo uplatnite ľné vo 
všetkých členských štátoch.  ▼B 
( 1 ) Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1230/2012 z 12. decembra 2012, ktorým sa 
vykonáva nariadenie Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 661/2009, 
pokiaľ ide o požiadavky na typové schválenie v prípade hmotností a rozmerov 
motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel, a mení a dop ĺňa smernica 
Európskeho parlamentu a Rady 2007/46/ES (Ú. v. EÚ L 353, 21.12.2012, 
s. 31).
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 24  
ZOZNAM PRÍLOH 
PRÍLOHA I  Správne ustanovenia pre typové schva ľovanie ES  
Doplnok 1  Overovanie zhody výroby pre skúšku typu 1 – štatistická 
metóda  
Doplnok 2  Výpo čty na overovanie zhody výroby elektrických vozi ­
diel 
Doplnok 3  Vzor informa čného dokumentu  
Doplnok 3a  Rozšírená dokumentácia  
Doplnok 4  Vzor osved čenia o typovom schválení ES  
Doplnok 5  Informácie týkajúce sa OBD  
Doplnok 6  Systém číslovania osved čení o typovom schválení ES  
Doplnok 7  Osved čenie výrobcu o súlade s prevádzkovými výkon ­
nostnými požiadavkami systému OBD  
Doplnok 8 a  Vzor protokolu o skúške typu 1 (vrátane ATCT) 
s uvedením minimálnych požiadaviek na podávanie správ  
Príloha pre podávanie správ Co2mpass  
Doplnok 8b  Vzor protokolu o skúške jazdného za ťaženia s uvedením 
minimálnych požiadaviek na podávanie správ  
Doplnok 8c  Vzor skúšobného hárku  
PRÍLOHA II  Zhoda v prevádzke  
Doplnok 1  Kontrola zhody v prevádzke  
Doplnok 2  Štatistický postup na skúšanie zhody v prevádzke 
vzhľadom na výfukové emisie  
Doplnok 3  Zodpovednos ť za zhodu v prevádzke  
PRÍLOHA IIIA  Emisie pri skuto čnej jazde (RDE)  
Doplnok 1  Skúšobný postup na skúšku emisií vozidiel s využitím 
prenosného systému na meranie emisií (PEMS)  
Doplnok 2  Špecifikácie a kalibrácia komponentov a signálov PEMS  
Doplnok 3  Validácia systému PEMS a neoverite ľný hmotnostný 
prietok výfukových plynov  
Doplnok 4  Ur čenie emisií  
Doplnok 5  Overenie dynamických podmienok pri jazde a výpo čet 
konečného emisného výsledku pri skúške emisií pri 
skutočnej jazde pomocou metódy 1 (pohyblivé priemeru ­
júce okná)  
Doplnok 6  Overenie dynamických podmienok pri jazde a výpo čet 
konečného emisného výsledku pri skúške emisií pri 
skutočnej jazde pomocou metódy 2 (diskretizácia výkonu)  
Doplnok 7  Výber vozidiel na skúšky pomocou prenosných systémov 
merania emisií (PEMS) pri pôvodnom typovom 
schvaľovaní  
Doplnok 7a  Overenie dynamických jazdných vlastností  
Doplnok 7b  Postup na stanovenie kumulatívneho pozitívneho nárastu 
nadmorskej výšky po čas jazdy PEMS  
Doplnok 7c  Overenie podmienok pri jazde a výpo čet konečného emis ­
ného výsledku pri skúške emisií pri skuto čnej jazde pre 
vozidlá OVC-HEV  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 25  
Doplnok 8  Požiadavky na výmenu a oznamovanie údajov  
Doplnok 9  Osved čenie výrobcu o súlade s požiadavkami  
PRÍLOHA IV  Údaje o emisiách požadované pri typovom schva ľovaní na 
účely spôsobilosti na cestnú premávku  
Doplnok 1  Meranie emisií oxidu uho ľnatého pri vo ľnobežných otá č­
kach (skúška typu 2)  
Doplnok 2  Meranie opacity dymu  
PRÍLOHA V  Overovanie emisií plynov z k ľukovej skrine (skúška typu 
3) 
PRÍLOHA VI  Stanovenie emisií z odparovania (skúška typu 4)  
PRÍLOHA VII  Overovanie životnosti zariadení na reguláciu zne čisťo­
vania (skúška typu 5)  
Doplnok 1  Štandardný cyklus na skúšobnom zariadení (SBC)  
Doplnok 2  Štandardný cyklus na skúšobnom zariadení pre naftové 
motory (SDBC)  
Doplnok 3  Štandardný cestný cyklus (SRC)  
PRÍLOHA VIII  Overovanie priemerných emisií výfukových plynov pri 
nízkych vonkajších teplotách (skúška typu 6)  
PRÍLOHA IX  Špecifikácie referen čných palív  
PRÍLOHA X  Vyhradené  
PRÍLOHA XI  Palubný diagnostický systém (OBD) pre motorové vozidlá  
Doplnok 1  Funk čné aspekty systémov OBD  
Doplnok 2  Základné vlastnosti radu vozidiel  
PRÍLOHA XII  Typové schva ľovanie vozidiel vybavených ekologickými 
inováciami a stanovenie emisií CO  2 a spotreby paliva 
vozidiel kategórie N1 predložených na viacstup ňové 
typové schva ľovanie  
PRÍLOHA XIII  Typové schva ľovanie ES náhradných zariadení na regu ­
láciu zne čisťovania ako samostatných technických jedno ­
tiek 
Doplnok 1  Vzor informa čného dokumentu  
Doplnok 2  Vzor osved čenia o typovom schválení ES  
Doplnok 3  Vzor zna čky typového schválenia ES  
PRÍLOHA XIV  Prístup k informáciám o systéme OBD, opravách a údržbe 
vozidla  
Doplnok 1  Osved čenie o zhode  
PRÍLOHA XV  Vyhradené  
PRÍLOHA XVI  Požiadavky na vozidlá, ktoré používajú činidlo pre systém 
dodatočnej úpravy výfukových plynov  
PRÍLOHA XVII  Zmeny nariadenia (ES) č. 692/2008  
PRÍLOHA XVIII  Zmeny smernice 2007/46/ES  
PRÍLOHA XIX  Zmeny nariadenia (EÚ) č. 1230/2012  
Príloha XX  Meranie čistého výkonu motora  
Príloha XXI  Postupy skúšky emisií typu 1  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 26  
PRÍLOHA I  
SPRÁVNE USTANOVENIA PRE TYPOVÉ SCHVA ĽOVANIE ES  
1. DOPL ŇUJÚCE POŽIADAVKY NA UDELENIE TYPOVÉHO 
SCHVÁLENIA ES  
1.1. Dopl ňujúce požiadavky na jednopalivové plynové vozidlá a dvojpa ­
livové plynové vozidlá  
1.1.1. Dopl ňujúce požiadavky na udelenie typového schválenia pre jednopali ­
vové plynové vozidlá a dvojpalivové plynové vozidlá sú uvedené 
v bode 1, 2 a 3 a v doplnkoch 1 a 2 k prílohe 12 k predpisu EHK 
OSN č. 83, s výnimkami uvedenými nižšie.  
1.1.2. Odkazy v bode 3.1.2 a 3.1.4 v prílohe 12 k predpisu EHK OSN č. 83 
na referen čné palivá uvedené v prílohe 10a sa chápu ako odkazy na 
príslušné špecifikácie referen čných palív v časti A prílohy IX k tomuto 
nariadeniu.  
1.2. Dopl ňujúce požiadavky na vozidlá na flexibilné palivo  
Doplňujúce požiadavky na ude ľovanie typového schválenia vozidlám 
na flexibilné palivo sú uvedené v bode 4.9 predpisu EHK OSN č. 83.  
2. DOPL ŇUJÚCE TECHNICKÉ POŽIADAVKY A SKÚŠKY  
2.1. Malovýrobcovia  
2.1.1. Zoznam právnych aktov uvedených v článku 3 ods. 3:  
Právny akt  Požiadavky  
California Code of Regulations 
hlava 13, oddiely 1961 a) a 1961 
b) 1) C) 1) platný pre vozidlá 
modelového roku 2001 a vozidlá 
neskorších modelových rokov, 
1968.1, 1968.2, 1968.5, 1976 
a 1975, uverejnený Barclay’s 
Publishing.  Typové schválenie musí by ť 
udelené pod ľa Kalifornského 
kódexu predpisov (California 
codex of Regulations), ktorý je 
uplatniteľný na najaktuálnejší 
modelový rok ľahkých vozidiel.  
2.2. Nalievacie otvory palivových nádrží  
2.2.1. Požiadavky na nalievacie otvory palivových nádrží sú uvedené v bode 
5.4.1 a 5.4.2 prílohy XXI a v bode 2.2.2 tejto prílohy.  
2.2.2. Prijmú sa opatrenia na zabránenie nadmerným emisiám z odparovania 
a rozliatiu paliva spôsobeným chýbajúcim uzáverom hrdla palivovej 
nádrže. To sa môže dosiahnu ť jedným z týchto opatrení:  
a) automaticky sa otvárajúcim a zatvárajúcim, neodstránite ľným 
uzáverom hrdla palivovej nádrže;  
b) konštruk čnými prvkami, ktoré zabránia nadmerným emisiám z odpa ­
rovania v prípade chýbajúceho uzáveru hrdla palivovej nádrže;  
c) akýmko ľvek iným opatrením, ktoré má rovnaký ú činok. Ako 
príklady možno okrem iného uvies ť uzáver hrdla s vozidlom spojený 
lankom alebo retiazkou alebo používanie toho istého uzamykacieho 
kľúča pre uzáver hrdla a pre zapa ľovanie motora. V tomto prípade 
musí byť kľúč odnímate ľný z uzáveru hrdla palivovej nádrže len 
v uzamknutej polohe.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 27  
2.3. Opatrenia na zabezpe čenie elektronického systému  
2.3.1. Opatrenia na zabezpe čenie elektronického systému sú uvedené v bode 
5.5 prílohy XXI a v bodoch 2.3.2 a 2.3.3 tejto prílohy.  
2.3.2 V prípade mechanických čerpadiel na vstrekovanie paliva montovaných 
na vznetových motoroch musia výrobcovia prija ť primerané opatrenia 
na ochranu pred neoprávneným zasahovaním do nastavenia maximál ­
neho prívodu paliva po čas prevádzky vozidla.  
2.3.3. Výrobcovia musia ú činne zamedzi ť preprogramovaniu údajov po čítadla 
kilometrov v palubnej sieti, v akomko ľvek ovládacom prvku hnacej 
sústavy a v náležitých prípadoch aj vo vysielacej jednotke na vzdialenú 
výmenu údajov. Výrobcovia musia použi ť systematické stratégie 
ochrany pred neoprávneným zásahom a ochranné funkcie proti zápisu 
na ochranu integrity údajov po čítadla kilometrov. Metódy poskytujúce 
primeranú ochranu proti neoprávnenému zásahu schva ľuje schva ľovací 
úrad.  
2.4. Uplat ňovanie skúšok  
2.4.1. Obrázok I.2.4 ilustruje uplat ňovanie skúšok na typové schva ľovanie 
vozidla. Osobitné skúšobné postupy sú opísané v prílohách II, 111A, 
IV, V, VI, VII, VIII, XI, XVI, XX a XXI.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 28
 Obrázok I.2.4  
Uplatňovanie požiadaviek pre skúšky na typové schva ľovanie a rozšírenia  
Kategória vozidla  Vozidlá so zážihovými motormi vrátane hybridov (1 ) Vozidlá so 
vznetovými 
motormi vrátane 
hybridov  Vozidlá 
výlučne na 
elektrický 
pohon  Vozidlá s vodí ­
kovými palivo ­
vými článkami  
Jednopalivové  Dvojpalivové (3 ) Flexibilné pali ­
vo (3 ) 
Referenčné palivo  
benzín 
(E10)  LPG  NG/biometán  vodík 
(spaľo­
vacie 
motory)  benzín (E10)  benzín (E10)  benzín (E10)  benzín (E10)  
nafta 
(B7) (5 ) — vozidlo s vodí ­
kovým pali ­
vovým člán­
kom LPG  NG/biometán  vodík 
(spaľovacie 
motory) (4 ) etanol 
(E85)  
plynné zne čisťujúce látky 
(skúška typu 1)  áno áno  áno  áno (4 ) áno 
(obidve palivá)  áno 
(obidve palivá)  áno 
(obidve palivá)  áno 
(obidve palivá)  áno —  —  
PM 
(skúška typu 1)  áno (2 ) —  —  —  áno (2 ) 
(iba benzín)  áno (2 ) 
(iba benzín)  áno (2 ) 
(iba benzín)  áno (2 ) 
(obidve palivá)  áno —  —  
PN 
áno (2 ) —  —  —  áno (2 ) 
(iba benzín)  áno (2 ) 
(iba benzín)  áno (2 ) 
(iba benzín)  áno (2 ) 
(obidve palivá)  áno —  —  
plynné zne čisťujúce látky, 
RDE (skúška typu 1A)  áno áno  áno  áno (4 ) áno 
(obidve palivá)  áno 
(obidve palivá)  áno 
(obidve palivá)  áno 
(obidve palivá)  áno —  —  
PN, RDE (skúška typu 1A)  
áno (2 ) —  —  —  áno 
(obidve pali ­
vá) (2 ) áno 
(obidve pali ­
vá) (2 ) áno 
(obidve pali ­
vá) (2 ) áno 
(obidve pali ­
vá) (2 ) áno —  —  
Emisie pri vo ľnobehu 
(skúška typu 2)  áno áno  áno  —  áno 
(obidve palivá)  áno 
(obidve palivá)  áno 
(iba benzín)  áno 
(obidve palivá)  — —  —  ▼M2
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 29
 Kategória vozidla  Vozidlá so zážihovými motormi vrátane hybridov (1 ) Vozidlá so 
vznetovými 
motormi vrátane 
hybridov  Vozidlá 
výlučne na 
elektrický 
pohon  Vozidlá s vodí ­
kovými palivo ­
vými článkami  
Jednopalivové  Dvojpalivové (3 ) Flexibilné pali ­
vo (3 ) 
Emisie z k ľukovej skrine 
(skúška typu 3)  áno áno  áno  —  áno 
(iba benzín)  áno 
(iba benzín)  áno 
(iba benzín)  áno 
(iba benzín)  — —  —  
Emisie z odparovania 
(skúška typu 4)  áno —  —  —  áno 
(iba benzín)  áno 
(iba benzín)  áno 
(iba benzín)  áno 
(iba benzín)  — —  —  
Životnosť 
(skúška typu 5)  áno áno  áno  áno  áno 
(iba benzín)  áno 
(iba benzín)  áno 
(iba benzín)  áno 
(iba benzín)  áno —  —  
Emisie pri nízkych teplotách 
(skúška typu 6)  áno —  —  —  áno 
(iba benzín)  áno 
(iba benzín)  áno 
(iba benzín)  áno 
(obidve palivá)  — —  —  
Zhoda v prevádzke  
áno áno  áno  áno  áno 
(obidve palivá)  áno 
(obidve palivá)  áno 
(obidve palivá)  áno 
(obidve palivá)  áno —  —  
Palubný diagnostický systém  áno áno  áno  áno  áno  áno  áno  áno  áno  —  —  
Emisie CO  2, spotreba paliva, 
spotreba elektrickej energie 
a dojazd v elektrickom 
režime  áno áno  áno  áno  áno 
(obidve palivá)  áno 
(obidve palivá)  áno 
(obidve palivá)  áno 
(obidve palivá)  áno áno  áno  
Opacita dymu  — —  —  —  —  —  —  —  áno  —  —  
Výkon motora  áno áno  áno  áno  áno  áno  áno  áno  áno  áno  áno  
(1 ) Osobitné skúšobné postupy pre vozidlá na vodíkový pohon a vozidlá na flexibilné palivo s bionaftou budú definované neskôr. 
(2 ) Limity pre hmotnos ť a počet tuhých častíc a jednotlivé postupy merania sa uplat ňujú len na vozidlá vybavené motormi s priamym vstrekovaním. 
(3 ) Ak je dvojpalivové vozidlo skombinované s vozidlom na flexibilné palivo, uplat ňujú sa požiadavky pre obidve skúšky. 
(4 ) Ak vozidlo pracuje na vodíkový pohon, stanovujú sa len emisie NO  x. 
(5 ) Ďalšie požiadavky na bionaftu budú definované neskôr.  ▼M2
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 30  
3. ROZŠÍRENIA TYPOVÝCH SCHVÁLENÍ  
3.1. Rozšírenia pre výfukové emisie (skúšky typu 1 a typu 2)  
3.1.1. Typové schválenie sa rozšíri na vozidlá, pokia ľ spĺňajú požiadavky 
článku 2 ods. 1.  
3.1.2. Vozidlá s periodicky regeneratívnym systémom  
Pre skúšky Ki pod ľa doplnku 1 k čiastkovej prílohe VI k prílohe XXI 
(WLTP) sa typové schválenie rozšíri na vozidlá, pokia ľ spĺňajú požia ­
davky bodu 5.9 prílohy XXI.  
Pre skúšky Ki pod ľa prílohy 13 k predpisu EHK OSN č. 83 (NEDC) sa 
typové schválenie rozšíri na vozidlá v súlade s požiadavkami bodu 
3.1.4. prílohy I k nariadeniu (ES) č. 692/2008.  
3.2. Rozšírenia pre emisie z odparovania (skúška typu 4)  
3.2.1. Typové schválenie sa rozšíri na vozidlá vybavené systémom regulácie 
emisií z odparovania, ktorý sp ĺňa tieto podmienky:  
3.2.1.1. Základný princíp dávkovania paliva/vzduchu (napr. jednobodové vstre ­
kovanie) je rovnaký.  
3.2.1.2. Tvar palivovej nádrže, materiál palivovej nádrže a hadíc na kvapalné 
palivo sú identické.  
3.2.1.3. Skúša sa vozidlo, ktoré predstavuje najhorší prípad, pokia ľ ide o prie čny 
rez a približnú d ĺžku hadíc. O tom, či neidentické separátory pary/kva ­
paliny sú prijate ľné, rozhodne technická služba zodpovedná za skúšky 
typového schva ľovania.  
3.2.1.4. Objem palivovej nádrže je v rozmedzí ± 10 %.  
3.2.1.5. Nastavenie pretlakového ventilu palivovej nádrže je identické.  
3.2.1.6. Metóda zachytávania palivových pár je identická, t. j. tvar a objem 
filtra, zachytávajúca látka, čistič vzduchu (ak je použitý na reguláciu 
emisií z odparovania) at ď. 
3.2.1.7. Metóda vyplachovania zachytených pár je identická (napr. prietok vzdu ­
chu, bod spustenia alebo objem výplachu po čas prekondiciovacieho 
cyklu).  
3.2.1.8. Metóda tesnenia a odvzdušnenia systému dávkovania paliva je iden ­
tická.  
3.2.2. Typové schválenie sa rozšíri na vozidlá s:  
3.2.2.1. rozdielnymi zdvihovými objemami motora;  
3.2.2.2. rozdielnymi výkonmi motora;  
3.2.2.3. automatickými a manuálnymi prevodovkami;  
3.2.2.4. pohonom dvoch a štyroch kolies;  
3.2.2.5. rozdielnymi druhmi karosérie; a  
3.2.2.6. rozdielnymi ve ľkosťami kolies a pneumatík.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 31  
3.3. Rozšírenia pre životnos ť zariadení na reguláciu zne čisťovania 
(skúška typu 5)  
3.3.1. Typové schválenie sa rozšíri na rôzne typy vozidiel za predpokladu, že 
uvedené parametre vozidla, motora alebo systému na reguláciu zne čis­ 
ťovania sú identické alebo sa udržiavajú v medziach stanovených tole ­
rancií:  
3.3.1.1. Vozidlo:  
Kategória zotrva čnej hmotnosti: dve najbližšie vyššie kategórie zotr ­
vačnej hmotnosti a akáko ľvek nižšia kategória zotrva čnej hmotnosti.  
Celkové jazdné za ťaženie pri rýchlosti 80 km/h: + 5 % nad a ľubovoľná 
nižšia hodnota.  
3.3.1.2. Motor  
a) zdvihový objem valcov motora (± 15 %);  
b) počet a ovládanie ventilov;  
c) palivový systém;  
d) typ chladiaceho systému;  
e) spaľovací proces.  
3.3.1.3. Parametre systému na reguláciu zne čisťovania:  
a) katalyzátory a filtre častíc:  
počet katalyzátorov, filtrov a prvkov,  
rozmer katalyzátorov a filtrov (objem monolitu ± 10 %),  
druh katalytickej činnosti (oxidácia, trojcestný katalyzátor, tenký 
filter NO  x , SCR, tenký katalyzátor NO  x alebo iné),  
obsah drahých kovov (identický alebo vyšší),  
druh a pomer drahých kovov (± 15 %),  
substrát (štruktúra a materiál),  
hustota komôrok,  
kolísanie teploty nie viac ako o 50 K na vstupnom otvore katalyzá ­
tora alebo filtra. Toto kolísanie teploty sa kontroluje za stabilizova ­
ných podmienok pri rýchlosti vozidla 120 km/h a zá ťažovom nasta ­
vení pre skúšku typu 1.  
b) vstrekovanie vzduchu:  
so vstrekovaním alebo bez vstrekovania,  
typ (pulza čný, vzduchové čerpadlo, iný/iné),  
c) EGR:  
s EGR alebo bez EGR,  
typ (chladený alebo nechladený, s aktívnou alebo pasívnou regulá ­
ciou, vysokotlakový alebo nízkotlakový).  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 32  
3.3.1.4. Skúška životnosti sa môže vykona ť s použitím vozidla, ktorého typ 
karosérie, prevodovka (automatická alebo manuálna), rozmery kolies 
alebo pneumatík sú iné ako v prípade typu vozidla, pre ktorý sa poža ­
duje typové schválenie.  
3.4. Rozšírenia pre palubné diagnostické systémy  
3.4.1. Typové schválenie sa rozšíri na rôzne typy vozidiel s identickým 
motorom a systémami regulácie emisií vymedzenými v doplnku 2 
k prílohe XI. Typové schválenie sa rozšíri bez oh ľadu na tieto charak ­
teristiky vozidla:  
a) príslušenstvo motora;  
b) pneumatiky;  
c) ekvivalentnú zotrva čnú hmotnos ť; 
d) chladiaci systém;  
e) celkový prevodový pomer;  
f) druh prevodového ústrojenstva; a  
g) typ karosérie.  
3.5. Rozšírenie pre skúšku pri nízkej teplote (skúška typu 6)  
3.5.1. Vozidlá s rozdielnymi referen čnými hmotnos ťami 
3.5.1.1. Typové schválenie sa rozšíri len na vozidlá s referen čnou hmotnos ťou 
vyžadujúcou používanie ďalších dvoch vyšších ekvivalentných zotrva č­
ných hmotností alebo akejko ľvek nižšej ekvivalentnej zotrva čnej hmot­
nosti.  
3.5.1.2. Pre vozidlá kategórie N sa schválenie rozšíri len na vozidlá s nižšou 
referenčnou hmotnos ťou, ak sú emisie už schváleného vozidla 
v medziach limitov predpísaných pre vozidlo, pre ktoré sa rozšírenie 
schválenia požaduje.  
3.5.2. Vozidlá s rozdielnymi celkovými prevodovými pomermi  
3.5.2.1. Typové schválenie sa rozšíri na vozidlá s rozdielnymi prevodovými 
pomermi len za ur čitých podmienok.  
3.5.2.2. Na posúdenie toho, či je možné typové schválenie rozšíri ť sa pre každý 
prevodový pomer použitý pri skúške typu 6 ur čí tento podiel: 
ðEÞ ¼ ðV 2 Ä V 1 Þ=V 1 
kde pri otá čkach motora 1 000 min  –1 je V  1 rýchlosť schváleného typu 
vozidla a V  2 je rýchlos ť typu vozidla, pre ktorý sa požaduje rozšírenie 
typového schválenia.  
3.5.2.3. Ak je pre každý prevodový pomer E ≤ 8 %, rozšírenie sa udelí bez 
opakovania skúšky typu 6.  
3.5.2.4. Ak je aspo ň pre jeden prevodový pomer E > 8 % a ak je pre každý 
prevodový pomer E ≤ 13 %, skúška typu 6 sa zopakuje. Skúšky sa 
môžu vykona ť v laboratóriu vybranom výrobcom, ktoré však musí 
schváliť technická služba. Protokol o skúškach sa posiela technickej 
službe zodpovednej za skúšky typového schva ľovania.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 33  
3.5.3. Vozidlá s rozdielnymi referen čnými hmotnos ťami a prevodovými 
pomermi  
Typové schválenie sa rozšíri na vozidlá s rozdielnymi referen čnými 
hmotnosťami a prevodovými pomermi za predpokladu, že sú splnené 
podmienky stanovené v bodoch 3.5.1 a 3.5.2.  
4. ZHODA VÝROBY  
4.1. Úvod  
4.1.1. Každé vozidlo vyrobené na základe typového schválenia v súlade 
s týmto nariadením musí by ť vyrobené tak, aby sp ĺňalo požiadavky 
na typové schválenie uvedené v tomto nariadení. Výrobca prijme prime ­
rané opatrenia a dokumentované plány na kontrolu a v intervaloch 
stanovených v tomto nariadení vykonáva potrebné skúšky emisií 
a systému OBD na overovanie neustáleho súladu so schváleným typom. 
Schvaľovací úrad overuje a schva ľuje tieto opatrenia a plány výrobcu 
na kontrolu a v intervaloch stanovených v tomto nariadení vykonáva 
kontroly a skúšky emisií a systému OBD v priestoroch výrobcu, vrátane 
výrobných a skúšobných zariadení, ako sú časť opatrení na overovanie 
zhody výroby a priebežné overovanie, stanovených v prílohe X k smer ­
nici 2007/46/ES.  
4.1.2. Výrobca overí zhodu výroby vykonaním skúšky emisií zne čisťujúcich 
látok [uvedených v tabu ľke 2 v prílohe I k nariadeniu (ES) č. 715/2007], 
emisií CO  2 (spoločne s meraním spotreby elektrickej energie, EC), 
emisií z k ľukovej skrine, emisií z odparovania a systému OBD. Overo ­
vanie preto zah ŕňa skúšky typu 1, 3 a 4, ako aj skúšku systému OBD 
v súlade s bodom 2.4 tejto prílohy a s príslušnými prílohami, ktoré sú 
v tejto prílohe citované. Osobitné postupy na overovanie zhody výroby 
sú uvedené v bodoch 4.2 až 4.7 a v doplnkoch 1 a 2.  
4.1.3 Na ú čely overovania zhody výroby výrobcom sa výrazom „rad“ 
rozumie interpola čný rad CO  2 pre skúšky typu 1 a 3, pri čom pre skúšku 
typu 4 zah ŕňa rozšírenia opísané v bode 3.2 tejto prílohy a rad OBD 
s rozšíreniami opísanými v bode 3.3 tejto prílohy pre skúšky OBD.  
4.1.4 Frekvencia overovania zhody výrobkov vykonávaného výrobcom je 
založená na metodike posudzovania rizika v súlade s medzinárodnou 
normou ISO 31000: 2009 – Riadenie rizík – Zásady a usmernenia, 
a najmenej pre typ 1 s minimálnou frekvenciou jedno overovanie na 
5 000 vyrobených vozidiel v rámci radu alebo jedenkrát ro čne, podľa 
toho, čo nastane skôr.  
4.1.5 Schva ľovací úrad, ktorý udelil typové schválenie, môže kedyko ľvek 
skontrolova ť metódy overovania zhody uplat ňované v každom 
výrobnom zariadení.  
Na účely tohto nariadenia schva ľovací úrad vykonáva kontroly na 
overovanie opatrení výrobcu a dokumentovaných plánov na kontrolu 
v jeho priestoroch na základe metodiky posudzovania rizika v súlade 
s medzinárodnou normou ISO 31000: 2009 – Riadenie rizík – Zásady 
a usmernenia, a vo všetkých prípadoch s minimálnou frekvenciou jedna 
kontrola za rok.  
Pokiaľ zástupca schva ľovacieho úradu nepovažuje postup kontroly 
výrobcu za uspokojivý, vykonajú sa fyzické skúšky priamo na vyrába ­
ných vozidlách pod ľa bodu 4.2 až 4.9.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 34  
4.1.6. Bežná frekvencia overovania prostredníctvom fyzických skúšok, ktoré 
vykonáva schva ľovací úrad, závisí od výsledkov postupu kontroly 
výrobcu s využitím metodiky posudzovania rizika, ale v každom 
prípade sa overenie prostredníctvom skúšky uskuto ční aspoň raz za tri 
roky. Schva ľovací úrad vykonáva tieto fyzické skúšky emisií a systému 
OBD na vyrábaných vozidlách pod ľa bodov 4.2 až 4.9.  
Pokiaľ fyzické skúšky vykonáva výrobca vo svojich priestoroch, 
zúčastní sa na nich zástupca schva ľovacieho úradu.  
4.1.7 Schva ľovací úrad oznámi výsledky všetkých kontrol a fyzických skúšok 
vykonaných pri overovaní zhody výrobcov a uchováva ich najmenej 10 
rokov. Tieto správy by mali by ť k dispozícii na požiadanie ostatným 
schvaľovacím úradom a Európskej komisii.  
4.1.8 V prípade nezhody sa uplat ňuje článok 30 smernice 2007/46/ES.  
4.2. Overovanie zhody vozidla pre skúšku typu 1  
4.2.1. Skúška typu 1 sa vykonáva na vyrábaných vozidlách platného člena 
interpolačného radu CO  2 podľa opisu v osved čení o typovom schválení. 
Limity, na základe ktorých sa posudzuje zhoda, sú limity uvedené 
v tabuľke 2 v prílohe I k nariadeniu (ES) č. 715/2007. Pokia ľ ide 
o emisie CO  2 , limitná hodnota je hodnota stanovená výrobcom pre 
vybrané vozidlo v súlade s metodikou interpolácie stanovenou v čiast­
kovej prílohe 7 k prílohe XXI. Schva ľovací úrad overuje výpo čet inter­
polácie.  
4.2.2. V rámci radu sa náhodne vyberie vzorka troch vozidiel. Po výbere 
schvaľovacím úradom výrobca nesmie na vybraných vozidlách vyko ­
návať žiadne úpravy.  
4.2.2.1. Vyberú sa len dokon čené vyrobené vozidlá, ktoré najazdili najviac 80 
km, a na ú čely overovania zhody na základe skúšky typu 1 sa budú 
tieto vozidlá považova ť za vozidlá, ktoré najazdili 0 km. Vozidlá budú 
skúšané v rámci vhodného cyklu WLTP v súlade s prílohou XXI 
k tomuto nariadeniu, bez oh ľadu na požiadavky na opakovanie skúšok, 
alebo počet najazdených kilometrov vozidiel. Výsledkami skúšky sú 
hodnoty po uplatnení všetkých korekcií pod ľa tohto nariadenia.  
4.2.3. Štatistická metóda na výpo čet skúšobných kritérií je opísaná 
v doplnku 1.  
Výroba radu sa považuje za nezhodnú s požiadavkami, ak sa dosiahne 
zamietavé rozhodnutie pre jednu alebo viacero zne čisťujúcich látok 
a hodnoty CO  2 podľa skúšobných kritérií uvedených v doplnku 1.  
Výroba radu sa považuje za vyhovujúcu, pokia ľ je dosiahnuté kladné 
rozhodnutie pre všetky zne čisťujúce látky a hodnoty CO  2 podľa skúšob­
ných kritérií uvedených v doplnku 1.  
Ak sa dosiahlo kladné rozhodnutie pre jednu zne čisťujúcu látku, toto 
rozhodnutie sa nemení žiadnou dodato čnou skúškou vykonanou 
s cieľom dosiahnu ť rozhodnutie pre iné zne čisťujúce látky a hodnoty 
CO  2 . 
Ak sa nedosiahne kladné rozhodnutie pre všetky zne čisťujúce látky 
a hodnoty CO  2 , vykoná sa skúška na ďalšom vozidle, avšak najviac 
na 16 vozidlách, a zopakuje sa postup opísaný v doplnku 1 na dosiah ­
nutie kladného alebo záporného rozhodnutia (pozri obrázok I.4.2).  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 35  
Obrázok I.4.2
  
4.2.4. Na žiados ť výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho úradu sa môžu 
skúšky vykona ť na vozidle radu, ktoré najazdilo 15 000 km s cie ľom 
stanoviť koeficienty vývoja EvC pre zne čisťujúce látky/CO  2 pre každý 
rad. Postup zábehu vozidiel vykonáva výrobca, ktorý na týchto vozid ­
lách nevykoná žiadne úpravy.  
4.2.4.1. S cie ľom určiť nameraný koeficient vývoja pri zabehnutom vozidle je 
postup takýto:  
a) znečisťujúce látky/CO  2 sa merajú pri najviac 80 km a pri „x“ najaz ­
dených km prvého skúšaného vozidla;  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 36  
b) koeficient vývoja (EvC) zne čisťujúcich látok/CO  2 medzi 80 km 
a „x“ km sa vypo číta takto:  
EvC  meas ¼ hodnoty pri „x“ km =hodnoty pri 80 km  
c) ostatné vozidlá interpola čného radu nebudú zabehnuté, ale hodnota 
ich emisií/spotreby elektrickej energie/CO  2 pri 0 km sa vynásobí 
koeficientom vývoja prvého zabehnutého vozidla. V tomto prípade 
hodnoty, ktoré sa majú použi ť na skúšanie pod ľa doplnku 1, sú:  
i) hodnoty pri „x“ km pre prvé vozidlo;  
ii) hodnoty pri 0 km vynásobené relevantným koeficientom vývoja 
pre ostatné vozidlá.  
4.2.4.2. Všetky tieto skúšky sa vykonajú s komer čným palivom. Na žiados ť 
výrobcu je však možné použi ť referenčné palivá opísané v prílohe IX.  
4.2.4.3. Pri overovaní zhody výroby so zrete ľom na emisie CO  2 môže výrobca 
ako alternatívu k postupu uvedenému v bode 4.2.4.1 použi ť fixnú 
hodnotu koeficientu vývoja EvC 0,98 a vynásobi ť týmto faktorom 
všetky hodnoty emisií CO  2 namerané pri 0 km.  
4.2.5 Skúšky na overovanie zhody výroby vozidiel pohá ňaných LPG alebo 
zemným plynom/biometánom sa môžu vykona ť s komer čnými pali ­
vami, ktorých pomer C3/C4 je v rozpätí zodpovedajúcich pomerov 
referenčných palív v prípade LPG alebo s jedným z vysokovýhrevných 
alebo nízkovýhrevných palív v prípade zemného plynu/biometánu. 
V každom prípade sa analýza palív predkladá schva ľovaciemu úradu.  
4.2.6. Vozidlá vybavené ekologickými inováciami  
4.2.6.1. V prípade typu vozidla vybaveného jednou alebo viacerými ekologic ­
kými inováciami v zmysle článku 12 nariadenia (ES) č. 443/2009 pre 
vozidlá kategórie M  1 alebo článku 12 nariadenia (EÚ) č. 510/2011 pre 
vozidlá kategórie N  1 sa zhoda výroby, pokia ľ ide o ekologické inovácie, 
preukazuje kontrolou prítomnosti príslušnej ekologickej inovácie, resp. 
inovácií.  
4.3. Výlu čne elektrické vozidlá (PEV)  
4.3.1 Opatrenia na zabezpe čenie zhody výroby vzh ľadom na spotrebu elek ­
trickej energie sa kontrolujú na základe opisu v osved čení o typovom 
schválení uvedenom v doplnku 4 k tejto prílohe.  
4.3.2. Overovanie spotreby elektrickej energie na zabezpe čenie zhody výroby  
4.3.2.1. Po čas postupu overovania zhody výroby sa medzné kritérium pre 
postup skúšky typu 1 pod ľa bodu 3.4.4.1.3 čiastkovej prílohy 8 k prílohe 
XXI k tomuto nariadeniu (postup po sebe idúcich cyklov) a bodu 
3.4.4.2.3. čiastkovej prílohy 8 k prílohe XXI k tomuto nariadeniu (skrá ­
tený skúšobný postup) nahrádza takto:  
Medzné kritérium pre postup overovania zhody výroby sa dosiahne 
ukončením prvého príslušného skúšobného cyklu WLTP.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 37  
4.3.2.2. Po čas prvého príslušného skúšobného cyklu WLTP sa jednosmerný 
elektrický prúd z REESS meria pod ľa metódy opísanej v doplnku 3 
k čiastkovej prílohe 8 k prílohe XXI k tomuto nariadeniu a vydelí sa 
hodnotou prejdenej vzdialenosti v tomto príslušnom skúšobnom cykle 
WLTP.  
4.3.2.3. Hodnota stanovená pod ľa bodu 4.3.2.2 sa porovná s hodnotou stano ­
venou pod ľa bodu 1.2 doplnku 2.  
4.3.2.4. Zhoda vzh ľadom na spotrebu elektrickej energie sa kontroluje s použitím 
štatistických postupov opísaných v bode 4.2 a v doplnku 1. Na ú čely 
tejto kontroly zhody sa termíny zne čisťujúce látky/CO  2 nahrádzajú 
termínom spotreba elektrickej energie.  
4.4. Hybridné elektrické vozidlá s externým nabíjaním ( ďalej len „OVC 
– HEV“)  
4.4.1. Opatrenia na zabezpe čenie zhody výroby vzh ľadom na hmotnostné 
emisie CO  2 a na spotrebu elektrickej energie OVC – HEV sa kontrolujú 
na základe opisu v osved čení o typovom schválení uvedenom v doplnku 
4 k tejto prílohe.  
4.4.2. Overovanie hmotnostných emisií CO  2 na zabezpe čenie zhody výroby  
4.4.2.1. Vozidlo sa skúša v súlade s požiadavkami skúšky typu 1 v režime na 
udržanie nabitia batérie, ktorá je opísaná v bode 3.2.5 čiastkovej prílohy 
8 k prílohe XXI k tomuto nariadeniu.  
4.4.2.2. Po čas tejto skúšky sa hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie 
nabitia batérie stanovia na základe tabu ľky A8/5 v čiastkovej prílohe 
8 k prílohe XXI k tomuto nariadeniu a porovnajú sa s hmotnostnými 
emisiami CO  2 v režime na udržanie nabitia batérie pod ľa bodu 2.3 
doplnku 2.  
4.4.2.3 Zhoda vzh ľadom na emisie CO  2 sa kontroluje s použitím štatistických 
postupov opísaných v bode 4.2 a v doplnku 1.  
4.4.3. Overovanie spotreby elektrickej energie na zabezpe čenie zhody výroby  
4.4.3.1. Po čas postupu na overovanie zhody výroby sa koniec skúšobného 
postupu typu 1 v režime vybíjania batérie pod ľa bodu 3.2.4.4 čiastkovej 
prílohy 8 k prílohe XXI tohto nariadenia nahrádza takto:  
Koniec skúšobného postupu typu 1 v režime vybíjania batérie v rámci 
postupu overovania zhody výroby sa dosiahne ukon čením prvého 
príslušného skúšobného cyklu WLTP.  
4.4.3.2. Po čas prvého príslušného skúšobného cyklu WLTP sa jednosmerný 
elektrický prúd z REESS meria pod ľa metódy opísanej v doplnku 3 
k čiastkovej prílohe 8 k prílohe XXI k tomuto nariadeniu a vydelí sa 
hodnotou prejdenej vzdialenosti v tomto príslušnom skúšobnom cykle 
WLTP.  
4.4.3.3. Hodnota stanovená pod ľa bodu 4.5.3.2 tohto nariadenia sa porovná 
s hodnotou stanovenou pod ľa bodu 2.4. doplnku 2.  
4.4.1.4. Zhoda vzh ľadom na spotrebu elektrickej energie sa kontroluje s použitím 
štatistických postupov opísaných v bode 4.2 a v doplnku 1. Na ú čely 
tejto kontroly zhody sa termíny zne čisťujúce látky/CO  2 nahrádzajú 
termínom spotreba elektrickej energie.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 38  
4.5. Overovanie zhody vozidla pre skúšku typu 3  
4.5.1. Ak sa má vykona ť overovanie pre skúšku typu 3, vykonáva sa v súlade 
s týmito požiadavkami:  
4.5.1.1. Ke ď schvaľovací úrad zistí, že kvalita výroby sa zdá by ť neuspokojivá, 
vyberie sa z radu náhodne jedno vozidlo a podrobí sa skúškam 
opísaným v prílohe V.  
4.5.1.2. Výroba sa považuje za vyhovujúcu, ak dané vozidlo sp ĺňa požiadavky 
skúšok opísané v prílohe V.  
4.5.1.3. Ak skúšané vozidlo nesp ĺňa požiadavky bodu 4.5.1.1, vyberie sa z toho 
istého radu náhodne ďalšia vzorka štyroch vozidiel a podrobí sa 
skúškam opísaným v prílohe V. Skúšky sa môžu vykona ť na vozidlách, 
ktoré najazdili maximálne 15 000 km a neboli na nich vykonané žiadne 
zmeny.  
4.5.1.4. Výroba sa považuje za vyhovujúcu, ak aspo ň tri vozidlá sp ĺňajú požia ­
davky skúšok opísané v prílohe V.  
4.6. Overovanie zhody vozidla pre skúšku typu 4  
4.6.1. Ak sa má vykona ť overovanie pre skúšku typu 4, vykonáva sa v súlade 
s týmito požiadavkami:  
4.6.1.1. Ke ď schvaľovací úrad zistí, že kvalita výroby sa zdá by ť neuspokojivá, 
vyberie sa z radu náhodne jedno vozidlo a podrobuje sa skúškam 
opísaným v prílohe VI, alebo prinajmenšom skúškam pod ľa bodu 7 
prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 83.  
4.6.1.2. Výroba sa považuje za vyhovujúcu, ak dané vozidlo sp ĺňa požiadavky 
skúšok opísané v prílohe VI alebo v bode 7 prílohy 7 k predpisu EHK 
OSN č. 83 v závislosti od vykonaných skúšok.  
4.6.1.3. Ak skúšané vozidlo nesp ĺňa požiadavky bodu 4.6.1.1, vyberie sa z toho 
istého radu náhodne ďalšia vzorka štyroch vozidiel a podrobí sa 
skúškam opísaným v prílohe VI, alebo prinajmenšom skúškam pod ľa 
bodu 7 prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 83. Skúšky sa môžu vykona ť 
na vozidlách, ktoré najazdili maximálne 15 000 km a neboli na nich 
vykonané žiadne zmeny.  
4.6.1.4. Výroba sa považuje za vyhovujúcu, ak najmenej tri vozidlá sp ĺňajú 
požiadavky skúšok opísané v prílohe VI, alebo v bode 7 prílohy 7 
k predpisu EHK OSN č. 83, v závislosti od vykonaných skúšok.  
4.7. Overovanie zhody vozidla vzh ľadom na palubné diagnostické 
systémy (OBD)  
4.7.1. Ak sa má vykona ť overovanie výkonu systému OBD, vykonáva sa 
v súlade s týmito požiadavkami:  
4.7.1.1. Ke ď schvaľovací úrad zistí, že kvalita výroby sa zdá by ť neuspokojivá, 
vyberie sa z radu náhodne jedno vozidlo a podrobí sa skúškam 
opísaným v doplnku 1 k prílohe XI.  
4.7.1.2. Výroba sa považuje za vyhovujúcu, ak dané vozidlo sp ĺňa požiadavky 
skúšok opísané v doplnku 1 k prílohe XI.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 39  
4.7.1.3. Ak skúšané vozidlo nesp ĺňa požiadavky bodu 4.7.1.1, vyberie sa z toho 
istého radu náhodne ďalšia vzorka štyroch vozidiel a podrobí sa 
skúškam opísaným v doplnku 1 k prílohe XI. Skúšky sa môžu vykona ť 
na vozidlách, ktoré najazdili maximálne 15 000 km a neboli na nich 
vykonané žiadne zmeny.  
4.7.1.4. Výroba sa považuje za vyhovujúcu, ak najmenej tri vozidlá sp ĺňajú 
požiadavky skúšok opísané v doplnku 1 k prílohe XI.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 40  
Doplnok 1  
Overovanie zhody výroby pre skúšku typu 1 – štatistická metóda  
1. Tento doplnok opisuje postup, ktorý sa má použi ť na overovanie splnenia 
požiadaviek na zhodu výroby pre skúšku typu 1 pre zne čisťujúce látky/CO  2 , 
vrátane požiadaviek na zhodu výroby pre PEV a OVC – HEV.  
2. Meranie zne čisťujúcich látok uvedené v tabu ľke 2 v prílohe I k nariadeniu 
(ES) č. 715/2007 a emisií CO  2 sa vykonáva aspo ň na troch vozidlách 
a následne sa ich po čet zvyšuje, až kým sa dosiahne kladné alebo záporné 
rozhodnutie.  
Z počtu skúšok  N: x 1, x 2, … x  N, priemer  X tests a rozptyl  VAR  sa určí zo 
všetkých meraní  N: 
X tests ¼ ðx 1 þ x 2 þ x 3 þ … þ x N Þ=N 
a 
VAR ¼ ððx 1 Ä X tests Þ 2 þ ðx 2 Ä X tests Þ 2 þ … þ ðx N Ä X tests Þ 2 Þ=ðN Ä 1Þ 
3. Pre každý po čet skúšok môže by ť dosiahnuté jedno z týchto troch rozhodnutí 
[pozri body i) až iii)] pre zne čisťujúce látky na základe limitnej hodnoty  L pre 
každú zne čisťujúcu látku, priemer všetkých skúšok  N: X  tests , rozptyl 
výsledkov skúšky  VAR  a počtu skúšok  N: 
i) kladné rozhodnutie pre rad ak  X tests< A Ü L Ä VAR =L; 
ii) záporné rozhodnutie pre rad ak  X tests > A × L - ((N - 3)/13)  × VAR/L;  
iii) vykoná sa ďalšie meranie, ak:  
A Ü L Ä VAR =L Ï X tests< A Ü L Ä ððN Ä 3Þ=13Þ Ü VAR =L 
Pre meranie zne čisťujúcich látok sa faktor A nastaví na hodnotu 1,05 s cie ľom 
zohľadniť nepresnosti merania.  
4. Pre CO  2 a spotrebu elektrickej energie sa použijú normalizované hodnoty:  
x i ¼ CO  2testÄi=CO  2declared : 
x i ¼ EC  testÄi=EC DC; COP 
V prípade CO  2 a spotreby elektrickej energie sa faktor A nastaví na hodnotu 
1,01 a hodnota L sa nastaví na 1. Takže v prípade CO  2 a spotreby elektrickej 
energie sa kritériá zjednodušia na:  
i) kladné rozhodnutie pre rad ak  X tests< A Ä VAR ; 
ii) záporné rozhodnutie pre rad ak  X tests> A Ä ððN Ä 3Þ=13Þ Ü VAR ; 
iii) vykoná sa ďalšie meranie, ak:  
A Ä VAR Ï X tests< A Ä ððN Ä 3Þ=13Þ Ü VAR  
Hodnoty A pre zne čisťujúce látky, spotrebu elektrickej energie a CO  2 budú 
preskúmané a môžu sa zmeni ť na základe dostupných dôkazov. Z týchto 
dôvodov schva ľovacie úrady budú musie ť Komisii predloži ť všetky príslušné 
údaje najmenej za úvodné obdobie piatich rokov.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 41  
Doplnok 2  
Výpočty na overovanie zhody výroby elektrických vozidiel  
1. Výpo čty na overovanie zhody výroby PEV  
1.1 Interpolácia spotreby elektrickej energie jednotlivých PEV  
EC DCÄind;COP ¼ EC  DCÄL;COP þ K ind Ü ðEC DCÄH;COP Ä EC  DCÄL;COP Þ 
kde: 
EC DC–ind,COP  je spotreba elektrickej energie jednotlivého vozidla na overo ­
vanie zhody výroby, Wh/km;  
EC DC–L,COP  je spotreba elektrickej energie vozidla L na overovanie 
zhody výroby, Wh/km;  
EC DC–H,COP  je spotreba elektrickej energie vozidla H na overovanie 
zhody výroby, Wh/km;  
K ind je interpola čný koeficient pre posudzované jednotlivé 
vozidlo pre príslušný skúšobný cyklus WLTP.  
1.2 Spotreba elektrickej energie PEV  
Nasledujúca hodnota sa stanoví a použije na overovanie zhody výroby 
vzhľadom na spotrebu elektrickej energie:  
EC DC;COP ¼ EC  DC;CD;first WLTC Ü AF  EC 
kde: 
EC DC,COP  je spotreba elektrickej energie založená na vybíjaní 
REESS v prvom príslušnom skúšobnom cykle WLTC, 
použitá na overovanie po čas skúšobného postupu na 
overovanie zhody výroby;  
EC DC,CD,first WLTC  je spotreba elektrickej energie založená na vybíjaní 
REESS v prvom príslušnom skúšobnom cykle WLTC 
podľa bodu 4.3 čiastkovej prílohy 8 k prílohe XXI, vo 
Wh/km;  
AF EC je korekčný faktor, ktorým sa kompenzuje rozdiel 
medzi hodnotou spotreby elektrickej energie v režime 
vybíjania batérie stanovenou po vykonaní skúšobného 
postupu typu 1 po čas typového schva ľovania a name ­
raným výsledkom skúšky stanoveným po čas postupu na 
overovanie zhody výroby  
a 
AF EC ¼ EC WLTC ;declared  
EC WLTC ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 42  
kde 
EC WLTC,declared  je stanovená spotreba elektrickej energie PEV pod ľa bodu 
1.1.2.3 čiastkovej prílohy 6 k prílohe XXI  
EC WLTC  je nameraná spotreba elektrickej energie pod ľa bodu 
4.3.4.2 čiastkovej prílohy 8 k prílohe XXI.  
2. Výpo čty na overovanie zhody výroby OVC – HEV  
2.1 Hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie nabitia batérie jednotlivých 
OVC – HEV na overovanie zhody výroby 
M CO2Äind;CS;COP ¼ M CO2ÄL;CS;COP þ K ind Ü ðM CO2ÄH;CS;COP Ä M CO2ÄL;CS;COP Þ 
kde: 
M CO2–ind,CS,COP  sú hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie nabitia 
batérie jednotlivého vozidla na overovanie zhody výroby, 
g/km;  
M CO2–L,CS,COP  sú hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie nabitia 
batérie vozidla L na overovanie zhody výroby, g/km;  
M CO2–H,CS,COP  sú hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie nabitia 
batérie vozidla H na overovanie zhody výroby, g/km;  
K ind je interpola čný koeficient pre posudzované jednotlivé 
vozidlo pre príslušný skúšobný cyklus WLTP.  
2.2 Spotreba elektrickej energie v režime vybíjania batérie jednotlivých OVC – 
HEV na overovanie zhody výroby 
EC DCÄind;CD;COP ¼ EC  DCÄL;CD;COP þ K ind Ü ðEC DCÄH;CD;COP Ä EC  DCÄL;CD;COP Þ 
kde: 
EC DC–ind,CD,COP  je spotreba elektrickej energie v režime vybíjania batérie 
jednotlivého vozidla na overovanie zhody výroby, 
Wh/km;  
EC DC–L,CD,COP  je spotreba elektrickej energie v režime vybíjania batérie 
vozidla L na overovanie zhody výroby, Wh/km;  
EC DC–H,CD,COP  je spotreba elektrickej energie v režime vybíjania batérie 
vozidla H na overovanie zhody výroby, Wh/km;  
K ind je interpola čný koeficient pre posudzované jednotlivé 
vozidlo pre príslušný skúšobný cyklus WLTP.  
2.3 Hodnota hmotnostných emisií CO  2 v režime na udržanie nabitia batérie na 
overovanie zhody výroby  
Nasledujúca hodnota sa stanoví a použije na overovanie zhody výroby 
vzhľadom na hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie nabitia batérie:  
M CO2;CS;COP ¼ M CO2;CS Ü AF  CO2;CS ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 43  
kde: 
M CO2,CS,COP  je hodnota hmotnostných emisií CO  2 v režime na udržanie 
nabitia batérie pri skúške typu 1 v režime na udržanie nabitia 
batérie predložená na overovanie po čas skúšobného postupu 
na overovanie zhody výroby;  
M CO2,CS  sú hmotnostné emisie CO2 v režime na udržanie nabitia 
batérie pri skúške typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie 
podľa bodu 4.1.1 prílohy XXI, g/km;  
AF CO2,CS  je korekčný faktor, ktorý kompenzuje rozdiel medzi hodnotou 
stanovenou po vykonaní skúšobného postupu typu 1 po čas 
typového schva ľovania a nameraným výsledkom skúšky 
stanoveným po čas postupu na overovanie zhody výroby  
a 
AF CO2;CS ¼ M CO2;CS;c;declared  
M CO2;CS;c;6 
kde 
M CO2,CS,c,declared  sú stanovené hmotnostné emisie CO  2 v režime na 
udržanie nabitia batérie pri skúške typu 1 v režime na 
udržanie nabitia batérie pod ľa kroku 7 v tabu ľke A8/5 
čiastkovej prílohy 8 k prílohe XXI.  
M CO2,CS,c,6  sú namerané hmotnostné emisie CO  2 v režime na 
udržanie nabitia batérie pri skúške typu 1 v režime na 
udržanie nabitia batérie pod ľa kroku 6 v tabu ľke A8/5 
čiastkovej prílohy 8 k prílohe XXI.  
2.4 Spotreba elektrickej energie v režime vybíjania batérie na overovanie zhody 
výroby  
Nasledujúca hodnota sa stanoví a použije na overovanie zhody výroby 
s ohľadom na spotrebu elektrickej energie v režime vybíjania batérie:  
EC DC;CD;COP ¼ EC  DC;CD;first WLTC Ü AF  EC;AC;CD 
kde: 
EC DC,CD,COP  je spotreba elektrickej energie v režime vybíjania 
batérie založená na vybíjaní REESS v prvom 
príslušnom skúšobnom cykle WLTC pri skúške typu 
1 v režime vybíjania batérie použitá na overovanie 
počas skúšobného postupu na overovanie zhody 
výroby;  
EC DC,CD,first WLTC  je spotreba elektrickej energie v režime vybíjania 
batérie založená na vybití REESS v prvom príslušnom 
skúšobnom cykle WLTC pri skúške typu 1 v režime 
vybíjania batérie pod ľa bodu 4.3 čiastkovej prílohy 8 
k prílohe XXI, vo Wh/km;  
AF EC,AC,CD  je korekčný faktor pre spotrebu elektrickej energie 
v režime vybíjania batérie, ktorý kompenzuje rozdiel 
medzi hodnotou stanovenou po vykonaní skúšobného 
postupu typu 1 po čas typového schva ľovania a name ­
raným výsledkom skúšky stanoveným po čas postupu na 
overovanie zhody výroby  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 44  
a 
AF EC;AC;CD ¼ EC AC;CD;declared  
EC AC;CD 
kde 
EC AC,CD,declared  je stanovená spotreba elektrickej energie v režime vybí ­
jania batérie v rámci skúšky typu 1 v režime vybíjania 
batérie pod ľa bodu 1.1.2.3 čiastkovej prílohy 6 k prílohe 
XXI.  
EC AC,CD  je nameraná spotreba elektrickej energie v režime vybí ­
jania batérie v rámci skúšky typu 1 v režime vybíjania 
batérie pod ľa bodu 4.3.1 čiastkovej prílohy 8 k prílohe 
XXI. ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 45  
Doplnok 3  
VZOR  
INFORMA ČNÝ DOKUMENT č. … 
TÝKAJÚCI SA TYPOVÉHO SCHVÁLENIA ES VOZIDLA SO ZRETE ĽOM 
NA EMISIE A PRÍSTUP K INFORMÁCIÁM O OPRAVÁCH A ÚDRŽBE 
VOZIDLA  
V relevantných prípadoch sa tieto informácie poskytujú v troch vyhotoveniach 
a spolu s obsahom. Všetky výkresy sa musia vo vhodnej mierke doda ť na 
formáte A4 alebo musia by ť poskladané na tento formát a musia by ť dostatočne 
podrobné. Prípadné fotografie musia by ť dostatočne podrobné.  
Ak majú systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky elektronické 
ovládanie, musia by ť poskytnuté informácie týkajúce sa ich výkonu. 
0. VŠEOBECNÉ ÚDAJE  
0.1. Zna čka (obchodné meno výrobcu):  
0.2. Typ:  
0.2.1.  Obchodné meno (-á) (ak je/sú k dispozícii):  
0.4. Kategória vozidla (  c ): 
0.8. Názov(-vy) a adresa(-y) montážneho(-ych) závodu 
(-ov):  
0.9. Meno a adresa zástupcu výrobcu (ak je ur čený):  
1. VŠEOBECNÉ KONŠTRUK ČNÉ VLASTNOSTI  
1.1. Fotografie a/alebo výkresy reprezentatívneho vozidla/ 
komponentu/samostatnej technickej jednotky (  1 ): 
1.3.3.  Hnacie nápravy (po čet, umiestnenie, prepojenie):  
2. HMOTNOSTI A ROZMERY (  f ) ( g ) ( 7 ) 
(v kg a mm) (v prípade potreby uve ďte odkaz na výkres)  
2.6. Hmotnos ť v prevádzkovom stave (  h ) 
a) maximálna a minimálna pre každý variant:  
b) hmotnos ť každej verzie (musí by ť uvedená tabu ľka): 
2.8. Maximálna technicky prípustná hmotnos ť zaťaženého 
vozidla udávaná výrobcom (  i ) ( 3 ): 
3. MENI Č POHONNEJ ENERGIE (  k ) 
3.1. Výrobca meni ča (-ov) pohonnej energie:  
3.1.1.  Kód výrobcu (pod ľa označenia na meni či pohonnej 
energie alebo iný spôsob identifikácie):  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 46  
3.2. Spa ľovací motor  
3.2.1.1.  Princíp činnosti: zážihový/vznetový/dvojpalivový motor 
( 1 ) 
Cyklus: štvortaktný/dvojtaktný/rota čný (  1 ) 
3.2.1.2.  Po čet a usporiadanie valcov:  
3.2.1.2.1.  V ŕtanie (  1 ): mm  
3.2.1.2.2.  Zdvih (  1 ): mm  
3.2.1.2.3.  Poradie zapa ľovania:  
3.2.1.3.  Zdvihový objem (  m ): cm  3 
3.2.1.4.  Objemový kompresný pomer (  2 ): 
3.2.1.5.  Výkresy spa ľovacej komory, hlavy piestu a v prípade 
zážihových motorov, piestnych krúžkov:  
3.2.1.6.  Normálne vo ľnobežné otá čky motora (  2 ): min  –1 
3.2.1.6.1.  Vysoké vo ľnobežné otá čky motora (  2 ): min  –1 
3.2.1.8.  Menovitý výkon motora (  n ): kW pri  min  –1 
(hodnota stanovená výrobcom)  
3.2.1.9.  Maximálne prípustné otá čky motora predpísané 
výrobcom:  min  –1 
3.2.1.10.  Maximálny čistý krútiaci moment (  n ): Nm 
pri min  –1 (hodnota stanovená výrobcom)  
3.2.2.  Palivo  
3.2.2.1.  Ľahké vozidlá: motorová nafta/benzín/LPG/NG alebo 
biometán/etanol (E85)/bionafta/vodík/H  2 NG (  1 ) ( 6 ) 
3.2.2.1.1.  RON, bezolovnatý:  
3.2.2.4.  Typ vozidla pod ľa paliva: jednopalivové, dvojpalivové, 
flexibilné palivo (  1 ) 
3.2.2.5.  Maximálne množstvo biopaliva akceptovate ľné v palive 
(hodnota udaná výrobcom):  hmotnostná 
koncentrácia v %  
3.2.4.  Prívod paliva  
3.2.4.1.  Karburátorom(-mi): áno/nie (  1 ) 
3.2.4.2.  Vstrekovaním paliva (len pre vznetový alebo dvojpali ­
vový motor): áno/nie (  1 ) 
3.2.4.2.1.  Opis systému (common rail/vstrekovacie jednotky/ 
rozdeľovacie vstrekovacie čerpadlo at ď.): 
3.2.4.2.2.  Princíp činnosti: priame vstrekovanie/predkomôrkový/ 
vírivá komôrka (  1 ) 
3.2.4.2.3.  Vstrekovacie/dopravné palivové čerpadlo  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 47  
3.2.4.2.3.1.  Zna čka(-y):  
3.2.4.2.3.2.  Typ(-y):  
3.2.4.2.3.3.  Maximálny prívod paliva (  1 ) ( 2 ): mm  3 /zdvih alebo 
cyklus pri otá čkach motora:  min  –1 alebo charakteris- 
tický diagram: (Ak je použitá regulácia plniaceho tlaku, 
uveďte charakteristickú hodnotu prívodu paliva a plniaci 
tlak vo vz ťahu k otá čkam motora)  
3.2.4.2.4.  Obmedzova č otáčok motora  
3.2.4.2.4.2.1.  Rýchlos ť, pri ktorých za čínajú medzné otá čky pri 
zaťažení:  min  –1 
3.2.4.2.4.2.2.  Maximálne otá čky bez za ťaženia:  min  –1 
3.2.4.2.6.  Vstrekova č(-e): 
3.2.4.2.6.1.  Zna čka(-y):  
3.2.4.2.6.2.  Typ(-y):  
3.2.4.2.8.  Pomocné štartovacie zariadenie  
3.2.4.2.8.1.  Zna čka(-y):  
3.2.4.2.8.2.  Typ(-y):  
3.2.4.2.8.3.  Opis systému:  
3.2.4.2.9.  Elektronicky riadené vstrekovanie: áno/nie (  1 ) 
3.2.4.2.9.1.  Zna čka(-y):  
3.2.4.2.9.2.  Typ(-y):  
3.2.4.2.9.3  Opis systému:  
3.2.4.2.9.3.1.  Zna čka a typ riadiacej jednotky (ECU):  
3.2.4.2.9.3.1.1.  Verzia softvéru ECU:  
3.2.4.2.9.3.2.  Zna čka a typ regulátora paliva:  
3.2.4.2.9.3.3.  Zna čka a typ sníma ča prietoku vzduchu:  
3.2.4.2.9.3.4.  Zna čka a typ rozde ľovača paliva:  
3.2.4.2.9.3.5.  Zna čka a typ pláš ťa škrtiacej klapky:  
3.2.4.2.9.3.6.  Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča teploty 
vody:  
3.2.4.2.9.3.7.  Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča teploty 
vzduchu:  
3.2.4.2.9.3.8.  Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča tlaku 
vzduchu:  
3.2.4.3.  Vstrekovanie paliva (len v prípade zážihových motorov): 
áno/nie (  1 ) 
3.2.4.3.1.  Princíp činnosti: sacie potrubie (jednobodové/viacbodo ­
vé)/priame vstrekovanie (  1 ) /iné (uve ďte): ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 48  
3.2.4.3.2.  Zna čka(-y):  
3.2.4.3.3.  Typ(-y):  
3.2.4.3.4.  Opis systému (v prípade iných systémov než s plynulým 
vstrekovaním paliva uve ďte zodpovedajúce údaje):  
3.2.4.3.4.1.  Zna čka a typ riadiacej jednotky (ECU):  
3.2.4.3.4.1.1.  Verzia softvéru ECU:  
3.2.4.3.4.3.  Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča prietoku 
vzduchu:  
3.2.4.3.4.8.  Zna čka a typ pláš ťa škrtiacej klapky:  
3.2.4.3.4.9.  Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča teploty 
vody:  
3.2.4.3.4.10.  Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča teploty 
vzduchu:  
3.2.4.3.4.11.  Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča tlaku 
vzduchu:  
3.2.4.3.5.  Vstrekova če 
3.2.4.3.5.1.  Zna čka: 
3.2.4.3.5.2.  Typ:  
3.2.4.3.7.  Systém štartu za studena  
3.2.4.3.7.1.  Princíp(-y) činnosti:  
3.2.4.3.7.2.  Prevádzkové limity/nastavenia (  1 ) ( 2 ): 
3.2.4.4.  Dopravné čerpadlo  
3.2.4.4.1.  Tlak (  2 ): kPa alebo charakteristický diagram (  2 ): 
3.2.4.4.2.  Zna čka(-y):  
3.2.4.4.3.  Typ(-y):  
3.2.5.  Elektrický systém  
3.2.5.1.  Menovité napätie:  V, kladné/záporné uzemnenie (  1 ) 
3.2.5.2.  Generátor  
3.2.5.2.1.  Typ:  
3.2.5.2.2.  Menovitý výkon:  VA  
3.2.6.  Systém zapa ľovania (iba zážihové motory)  
3.2.6.1.  Zna čka(-y):  
3.2.6.2.  Typ(-y):  
3.2.6.3.  Princíp činnosti:  
3.2.6.6.  Zapa ľovacie svie čky 
3.2.6.6.1.  Zna čka: 
3.2.6.6.2.  Typ:  ▼B
02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 49  
3.2.6.6.3.  Nastavenie medzery:  mm  
3.2.6.7.  Zapa ľovacia(-e) cievka(-y)  
3.2.6.7.1.  Zna čka: 
3.2.6.7.2.  Typ:  
3.2.7. Chladiaci systém: kvapalinou/vzduchom ( 1 ) 
3.2.7.1.  Menovité nastavenie mechanizmu regulácie teploty 
motora:  
3.2.7.2.  Kvapalina  
3.2.7.2.1.  Druh kvapaliny:  
3.2.7.2.2.  Obehové čerpadlo, resp. čerpadlá: áno/nie ( 1 ) 
3.2.7.2.3.  Charakteristiky:  alebo  
3.2.7.2.3.1.  Zna čka(-y):  
3.2.7.2.3.2.  Typ(-y):  
3.2.7.2.4.  Prevodový pomer, resp. pomery:  
3.2.7.2.5.  Opis ventilátora a mechanizmu jeho pohonu:  
3.2.7.3.  Vzduch 
3.2.7.3.1. Ventilátor: áno/nie ( 1 ) 
3.2.7.3.2.  Charakteristiky:  alebo  
3.2.7.3.2.1.  Zna čka(-y):  
3.2.7.3.2.2.  Typ(-y):  
3.2.7.3.3.  Prevodový pomer, resp. pomery:  
3.2.8.  Sací systém  
3.2.8.1. Prepl ňovač: áno/nie ( 1 ) 
3.2.8.1.1.  Zna čka(-y):  
3.2.8.1.2.  Typ(-y):  
3.2.8.1.3.  Opis systému (napr. najvyšší plniaci tlak: kPa; 
vypúšť ací ventil) (v relevantných prípadoch):  
3.2.8.2.  Medzichladi č: áno/nie ( 1 ) 
3.2.8.2.1. Typ: vzduch-vzduch/vzduch-voda ( 1 ) 
3.2.8.3.  Sací podtlak pri menovitých otá čkach a pri 100 % za ťa­ 
žení (len vznetové motory)  
3.2.8.4.  Opis a výkresy nasávacieho potrubia a jeho príslušen ­
stva (zberná komora, vykurovacie zariadenie, prídavné 
prívody vzduchu at ď.): 
3.2.8.4.1.  Opis nasávacieho potrubia motora (vrátane výkresov a/ 
alebo fotografií)  ▼B
02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 50  
3.2.8.4.2.  Vzduchový filter, výkresy:  alebo  
3.2.8.4.2.1.  Zna čka(-y):  
3.2.8.4.2.2.  Typ(-y):  
3.2.8.4.3.  Sací tlmič, výkresy:  alebo  
3.2.8.4.3.1.  Zna čka(-y):  
3.2.8.4.3.2.  Typ(-y):  
3.2.9. Výfukový systém 
3.2.9.1.  Opis a/alebo výkres výfukového potrubia:  
3.2.9.2.  Opis a/alebo výkres výfukového systému:  
3.2.9.3.  Maximálny prípustný protitlak výfuku pri menovitých 
otáčkach motora a pri za ťažení 100 % (len pre vznetové 
motory):  kPa  
3.2.10.  Minimálne prierezy sacích a výstupných otvorov  
3.2.11. Časovanie ventilov alebo ekvivalentné údaje  
3.2.11.1.  Maximálny zdvih ventilov, uhly otvárania a zatvárania 
alebo časovacie údaje alternatívnych distribu čných 
systémov vo vz ťahu k úvratom. Pre systém premenného 
časovania ventilov, minimálne a maximálne časovanie:  
3.2.11.2.  Referen čné a/alebo nastavovacie rozpätia (  1 ): 
3.2.12. Opatrenia prijaté proti znečisťovaniu ovzdu šia 
3.2.12.1.  Zariadenie na recyklovanie plynov z kľukovej skrine 
(popis a výkresy):  
3.2.12.2. Zariadenia na reguláciu zneč isťovania (ak nie sú 
uvedené pod iným záhlavím)  
3.2.12.2.1. Katalyzátor  
3.2.12.2.1.1.  Po čet katalyzátorov a ich prvkov ( ďalej uveďte infor­
mácie pre každú samostatnú jednotku):  
3.2.12.2.1.2.  Rozmery, tvar a objem katalyzátora, resp. katalyzáto- 
rov: 
3.2.12.2.1.3.  Druh katalytickej činnosti:  
3.2.12.2.1.4.  Celková vrstva drahých kovov:  
3.2.12.2.1.5.  Relatívna koncentrácia:  
3.2.12.2.1.6.  Vložka (substrát) (štruktúra a materiál):  
3.2.12.2.1.7.  Hustota komôrok:  
3.2.12.2.1.8.  Typ puzdra katalyzátora (katalyzátorov):  
3.2.12.2.1.9.  Umiestnenie katalyzátora(-ov) (miesto a referen čná 
vzdialenos ť vo výfukovom potrubí):  
3.2.12.2.1.10. Tepelný štít: áno/nie (  1 ) ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 51  
3.2.12.2.1.11.  Normálny pracovný rozsah teplôt:  °C  
3.2.12.2.1.12.  Zna čka katalyzátora:  
3.2.12.2.1.13.  Identifika čné číslo dielu:  
3.2.12.2.2.  Sníma če 
3.2.12.2.2.1.  Kyslíkový sníma č: áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.2.1.1.  Zna čka: 
3.2.12.2.2.1.2.  Umiestnenie:  
3.2.12.2.2.1.3.  Rozsah ovládania:  
3.2.12.2.2.1.4.  Typ alebo princíp činnosti:  
3.2.12.2.2.1.5.  Identifika čné číslo dielu:  
3.2.12.2.2.2.  Sníma č NO  x : áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.2.2.1.  Zna čka: 
3.2.12.2.2.2.2.  Typ:  
3.2.12.2.2.2.3.  Umiestnenie  
3.2.12.2.2.3.  Sníma č tuhých častíc: áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.2.3.1.  Zna čka: 
3.2.12.2.2.3.2.  Typ:  
3.2.12.2.2.3.3.  Umiestnenie:  
3.2.12.2.3.  Vstrekovanie vzduchu: áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.3.1.  Druh (pulzujúci vzduch, vzduchové čerpadlo at ď.): 
3.2.12.2.4.  Recirkulácia výfukových plynov (EGR): áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.4.1.  Charakteristiky (zna čka, typ, prietok, vysokotlakový/ 
nízkotlakový/kombinovaný tlak at ď.): 
3.2.12.2.4.2.  Vodou chladený systém (uve ďte pre každý systém EGR, 
napríklad nízkotlakový/vysokotlakový/kombinovaný tlak): 
áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.5.  Systém regulácie emisií z odparovania (len pre motory 
poháňané benzínom a etanolom): áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.5.1.  Podrobný opis zariadení:  
3.2.12.2.5.2.  Výkres systému na reguláciu odparovania:  
3.2.12.2.5.3.  Výkres nádoby s aktívnym uhlím:  
3.2.12.2.5.4.  Hmotnos ť vysušeného aktívneho uhlia:  g  
3.2.12.2.5.5.  Schematický výkres palivovej nádrže s uvedením objemu 
a materiálu (len pre motory pohá ňané benzínom a 
etanolom):  
3.2.12.2.5.6.  Opis a schematický výkres tepelného štítu medzi nádržou 
a výfukovým systémom:  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 52  
3.2.12.2.6.  Filter častíc (PT): áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.6.1.  Rozmery, tvar a kapacita filtra častíc:  
3.2.12.2.6.2.  Konštrukcia filtra častíc:  
3.2.12.2.6.3.  Umiestnenie (referen čná vzdialenos ť vo výfukovom 
potrubí):  
3.2.12.2.6.4.  Zna čka filtra častíc:  
3.2.12.2.6.5.  Identifika čné číslo dielu:  
3.2.12.2.7.  Palubný diagnostický (OBD) systém: áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.7.1.  Opis a/alebo výkres indikátora poruchy (MI):  
3.2.12.2.7.2.  Zoznam a ú čel všetkých komponentov, ktoré systém 
OBD monitoruje:  
3.2.12.2.7.3.  Písomný opis (všeobecné princípy činnosti) pre  
3.2.12.2.7.3.1  Zážihové motory  
3.2.12.2.7.3.1.1.  Monitorovanie katalyzátora:  
3.2.12.2.7.3.1.2.  Zistenie zlyhania zážihu:  
3.2.12.2.7.3.1.3.  Monitorovanie kyslíkového sníma ča: 
3.2.12.2.7.3.1.4.  Ostatné komponenty monitorované systémom OBD:  
3.2.12.2.7.3.2.  Vznetové motory:  
3.2.12.2.7.3.2.1.  Monitorovanie katalyzátora:  
3.2.12.2.7.3.2.2.  Monitorovanie filtra častíc:  
3.2.12.2.7.3.2.3.  Monitorovanie elektronického systému zásobovania 
palivom:  
3.2.12.2.7.3.2.5.  Ostatné komponenty monitorované systémom OBD:  
3.2.12.2.7.4.  Kritériá aktivácie indikátora poruchy (pevne stanovený 
počet jazdných cyklov alebo štatistická metóda):  
3.2.12.2.7.5.  Zoznam všetkých používaných výstupných kódov 
a formátov palubného diagnostického systému (s vysvet ­
lením 
každého):  
3.2.12.2.7.6.  Výrobca vozidla poskytne nasledujúce dodato čné informá ­
cie, aby umožnil výrobu náhradných alebo servisných 
dielov kompatibilných so systémom OBD, ako aj diag ­
nostických prostriedkov a skúšobného vybavenia.  
3.2.12.2.7.6.1.  Opis typu a po čtu cyklov prekondiciovania použitých na 
pôvodné typové schválenie vozidla.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 53  
3.2.12.2.7.6.2.  Opis typu predvádzacieho cyklu OBD použitého na 
pôvodné typové schválenie vozidla pre komponent moni ­
torovaný systémom OBD.  
3.2.12.2.7.6.3.  Komplexný dokument opisujúci všetky snímané kompo ­
nenty so stratégiou zis ťovania porúch a aktivácie indiká ­
tora poruchy (pevne stanovený po čet jazdných cyklov 
alebo štatistická metóda) vrátane zoznamu príslušných 
sekundárnych snímaných parametrov pre každý kompo ­
nent monitorovaný systémom OBD. Zoznam všetkých 
použitých výstupných kódov a formátov systému OBD 
(vždy s vysvetlením) pre jednotlivé komponenty hnacej 
sústavy, ktoré sa vz ťahujú na emisie a jednotlivé kompo ­
nenty, ktoré sa nevz ťahujú na emisie, ke ď sa monitoro ­
vanie komponentov používa na ur čenie aktivácie indiká ­
tora poruchy, a to najmä vrátane podrobného vysvetlenia 
údajov uvedených v moduse $05 Test ID $21 až FF 
a údajov uvedených v moduse $06. 
V prípade typov vozidiel, ktoré používajú komunika čné 
spojenie v súlade s normou ISO 15765 – 4 „Road vehic ­
les, diagnostics on controller area network (CAN) — Part 
4: requirements for emissions-related systems“, sa posky ­
tuje podrobné vysvetlenie údajov uvedených v moduse 
$06 Test ID $00 až FF, a to pre každé monitorované 
ID systému OBD.  
3.2.12.2.7.6.4.  Uvedené požadované informácie sa môžu definova ť 
vyplnením tabu ľky opísanej nižšie.  
3.2.12.2.7.6.4.1.  Ľahké vozidlá:  
Komponent  Poru­
chový 
kód Stratégia 
monitorovania  Kritériá zis ťo­
vania porúch  Kritériá 
aktivácie 
indikátora 
poruchy 
(MI)  Sekundárne 
parametre  Prekondi­
ciovanie  Predvá­
dzacia 
skúška  
Katalyzá­
tor P0420  signály 
kyslíko­
vého 
snímača 1 
a 2 rozdiel 
medzi 
signálmi 
snímača 1 
a 2 tretí 
cyklus  otáčky 
motora, za ťa­ 
ženie motora, 
A/F modus, 
teplota kata ­
lyzátora  dva 
cykly 
typu I  typ I  
3.2.12.2.8.  Iný systém:  
3.2.12.2.8.2.  Systém podnecovania vodi ča 
3.2.12.2.8.2.3.  Typ systému podnecovania vodi ča: nemožné opätovné 
naštartovania motora po odpo čte/nemožné naštartova ť po 
natankovaní/uzamknutie palivového systému/obmedzenie 
výkonu  
3.2.12.2.8.2.4.  Opis systému podnecovania vodi ča ▼B
02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 54  
3.2.12.2.8.2.5.  Ekvivalent priemerného dojazdu vozidla s plnou 
nádržou:  Km  
3.2.12.2.10. Periodicky regeneratívny systém: (nižšie uve ďte infor­
mácie pre každú samostatnú jednotku)  
3.2.12.2.10.1. Metóda alebo systém regenerácie, opis a/alebo výkres:  
3.2.12.2.10.2. Počet pracovných cyklov typu 1 alebo ekvivalentných 
cyklov skúšky motora na skúšobnej stolici medzi dvoma 
cyklami, ke ď sa regeneratívne fázy vyskytujú za 
podmienok ekvivalentných skúške typu 1 [vzdialenos ť 
„D“ na obrázku A6.App1/1 v doplnku 1 k čiastkovej 
prílohe 6 k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 
alebo na obrázku A13/1 v prílohe 13 k predpisu EHK 
OSN č. 83] (pod ľa relevantného prípadu):  
3.2.12.2.10.2.1.  Príslušný cyklus typu 1 (uve ďte príslušný postup: čiast­
ková príloha 4 k prílohe XXI alebo predpis EHK OSN 
č. 83):  
3.2.12.2.10.3. Opis metódy použitej na ur čenie počtu cyklov medzi 
dvoma cyklami, ke ď dochádza k regenera čným fázam:  
3.2.12.2.10.4. Parametre na určenie úrovne zaťaženia vyžadovaného 
pred regeneráciou (t. j. teplota, tlak at ď.): 
3.2.12.2.10.5. Opis metódy použitej na za ťaženie systému v skúšobnom 
postupe opísanom v bode 3.1 prílohy 13 k predpisu EHK 
OSN č. 83:  
3.2.12.2.11. Systémy katalyzátorov používajúce spotrebite ľné činidlá 
(nižšie uveďte informácie pre každú samostatnú jednot ­
ku): áno/nie (  1) 
3.2.12.2.11.1. Druh a koncentrácia potrebného činidla:  
3.2.12.2.11.2. Bežný prevádzkový rozsah teplôt činidla:  
3.2.12.2.11.3. Medzinárodná norma:  
3.2.12.2.11.4. Frekvencia dopĺňania činidla: nepretr žite/pri údržbe (ak sa 
vykonáva): 
3.2.12.2.11.5. Indikátor množstva činidla: (opis a umiestnenie)  
3.2.12.2.11.6. Nádr ž na činidlo  
3.2.12.2.11.6.1.  Kapacita:  
3.2.12.2.11.6.2.  Systém ohrevu: áno/nie  
3.2.12.2.11.6.2.1. Opis alebo výkres 
3.2.12.2.11.7. Riadiaca jednotka činidla: áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.11.7.1.  Zna čka: 
3.2.12.2.11.7.2.  Typ:  
3.2.12.2.11.8. Vstrekova č činidla (zna čka, typ a umiestnenie):  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 55  
3.2.13.  Opacita dymu  
3.2.13.1.  Umiestnenie symbolu koeficientu absorpcie (len pre vzne ­
tové motory):  
3.2.14.  Podrobnosti o všetkých zariadeniach ovplyv ňujúcich 
hospodárnos ť prívodu paliva (ak nie je uvedené v iných 
bodoch):.  
3.2.15.  Systém prívodu LPG: áno/nie (  1 ) 
3.2.15.1.  Číslo typového schválenia pod ľa nariadenia (ES) č. 661/ 
2009 (Ú. v. EÚ L 200, 31.7.2009, s. 1):  
3.2.15.2.  Elektronická riadiaca jednotka motora pre prívod LPG  
3.2.15.2.1.  Zna čka(-y):  
3.2.15.2.2.  Typ(-y):  
3.2.15.2.3.  Možnosti nastavenia týkajúce sa emisií:  
3.2.15.3.  Ďalšia dokumentácia  
3.2.15.3.1.  Opis ochrany katalyzátora pri prepnutí z benzínu na LPG 
alebo naopak:  
3.2.15.3.2.  Usporiadanie systému (elektrické prípojky, vákuové 
prípojné kompenza čné hadice at ď.): 
3.2.15.3.3.  Výkres symbolu:  
3.2.16.  Systém zásobovania NG: áno/nie (  1 ) 
3.2.16.1.  Číslo typového schválenia pod ľa nariadenia (ES) č. 661/ 
2009 :  
3.2.16.2.  Elektronická riadiaca jednotka motora pre zásobovanie 
NG 
3.2.16.2.1.  Zna čka(-y):  
3.2.16.2.2.  Typ(-y):  
3.2.16.2.3.  Možnosti nastavenia týkajúce sa emisií:  
3.2.16.3.  Ďalšia dokumentácia  
3.2.16.3.1.  Opis ochrany katalyzátora pri prepnutí z benzínu na NG 
alebo spä ť: 
3.2.16.3.2.  Usporiadanie systému (elektrické prípojky, vákuové 
prípojné kompenza čné hadice at ď.): 
3.2.16.3.3.  Výkres symbolu:  
3.2.18.  Systém zásobovania vodíkom áno/nie (  1 ) 
3.2.18.1.  Číslo typového schválenia ES v súlade s nariadením (ES) 
č. 79/2009:  
3.2.18.2.  Elektronická riadiaca jednotka motora pre zásobovanie 
vodíkom  
3.2.18.2.1.  Zna čka(-y):  
3.2.18.2.2.  Typ(-y):  
3.2.18.2.3.  Možnosti nastavenia týkajúce sa emisií:  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 56  
3.2.18.3.  Ďalšia dokumentácia  
3.2.18.3.1.  Opis ochrany katalyzátora pri prepínaní z benzínu na 
vodík alebo naopak:  
3.2.18.3.2.  Usporiadanie systému (elektrické prípojky, vákuové 
prípojné kompenza čné hadice at ď.): 
3.2.18.3.3.  Výkres symbolu:  
3.2.19.4.  Ďalšia dokumentácia  
3.2.19.4.1.  Opis ochrany katalyzátora pri prepínaní z benzínu na 
H 2 NG alebo naopak:  
3.2.19.4.2.  Usporiadanie systému (elektrické prípojky, vákuové 
prípojné kompenza čné hadice at ď.): 
3.2.19.4.3.  Výkres symbolu:  
3.2.20.  Informácie o uchovávaní tepla  
3.2.20.1.  Aktívne zariadenie na uchovávanie tepla: áno/nie (  1 ) 
3.2.20.1.1.  entalpia:  (J)  
3.2.20.2.  Izola čné materiály  
3.2.20.2.1.  Izola čný materiál:  
3.2.20.2.2.  Objem izolácie:  
3.2.20.2.3.  Hmotnos ť izolácie:  
3.2.20.2.4.  Umiestnenie izolácie:  
3.3. Elektromotor  
3.3.1.  Typ (vinutie, budenie):  
3.3.1.2.  Prevádzkové napätie:  V  
3.4. Kombinácie meni čov pohonnej energie  
3.4.1.  Hybridné elektrické vozidlo: áno/nie (  1 ) 
3.4.2.  Kategória hybridného elektrického vozidla: externé nabí ­
janie /bez možnosti externého nabíjania: (  1 ) 
3.4.3.  Prepína č prevádzkového režimu: áno/nie (  1 ) 
3.4.3.1.  Volite ľné režimy  
3.4.3.1.1.  Výlu čne elektrický: áno/nie (  1 ) 
3.4.3.1.2.  Používajúci výlu čne palivo: áno/nie (  1 ) 
3.4.3.1.3.  Hybridné režimy: áno/nie (  1 ) 
(ak áno, krátky opis):  
3.4.4.  Opis zásobníka energie: (REESS, kondenzátor, zotrva č­
ník/generátor)  
3.4.4.1.  Zna čka(-y):  
3.4.4.2.  Typ(-y):  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 57  
3.4.4.3.  Identifika čné číslo: 
3.4.4.4.  Druh elektrochemického článku:  
3.4.4.5.  Energia:  (v prípade REESS: napätie a kapacita Ah 
za 2 h, v prípade kondenzátora: J,  )  
3.4.4.6.  Nabíja čka: zabudovaná/externá/bez nabíja čky (  1 ) 
3.4.5.  Elektromotor (samostatný opis každého typu elektromoto ­
ra) 
3.4.5.1.  Zna čka: 
3.4.5.2.  Typ:  
3.4.5.3.  Primárne použitie ako: trak čný motor/generátor (  1 ) 
3.4.5.3.1.  Ak sa použije ako trak čný motor: jedno/viacmotorové 
(počet) (  1 ): 
3.4.5.4.  Maximálny výkon:  kW  
3.4.5.5.  Princíp činnosti  
3.4.5.5.5.1  jednosmerný prúd/striedavý prúd/po čet fáz:  
3.4.5.5.2.  Budenie samostatné/sériové/zmiešané (  1 ): 
3.4.5.5.3.  Synchrónny/asynchrónny (  1 ) 
3.4.6.  Riadiaca jednotka  
3.4.6.1.  Zna čka(-y):  
3.4.6.2.  Typ(-y):  
3.4.6.3.  Identifika čné číslo: 
3.4.7.  Regulátor výkonu  
3.4.7.1.  Zna čka: 
3.4.7.2.  Typ:  
3.4.7.3.  Identifika čné číslo: 
3.4.9.  Odporú čania výrobcu týkajúce sa prekondiciova- 
nia: 
3.5. Hodnoty stanovené výrobcom pre ur čenie emisií CO  2 / 
spotreby paliva/spotreby elektrickej energie/elektrického 
dojazdu a podrobnosti o ekologických inováciách (pod ľa 
potreby)(  o ) 
3.5.7.  (hodnoty stanovené výrobcom)  
3.5.7.1.  Parametre skúšobného vozidla  
3.5.7.1.1  vysoká hodnota (Vehicle High, ďalej len „VH“)  
3.5.7.1.1.1.  Spotreba energie na cyklus (J):  
3.5.7.1.1.2.  Koeficienty jazdného za ťaženia  
3.5.7.1.1.2.1.  f  0 , N: ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 58  
3.5.7.1.1.2.2.  f  1 , N/(km/h):  
3.5.7.1.1.2.3.  f  2 , N/(km/h)  2 : 
3.5.7.1.2.  Nízka hodnota (Vehicle Low, ďalej len „VL“) (v relevant ­
ných prípadoch)  
3.5.7.1.2.1.  Spotreba energie na cyklus (J)  
3.5.7.1.2.2.  Koeficienty jazdného za ťaženia  
3.5.7.1.2.2.1.  f  0 , N: 
3.5.7.1.2.2.2.  f  1 , N/(km/h):  
3.5.7.1.2.2.3.  f  2 , N/(km/h)  2 : 
3.5.7.1.3.  Stredná hodnota (Vehicle M, ďalej len „VM“) (v relevant ­
ných prípadoch)  
3.5.7.1.3.1.  Spotreba energie na cyklus (J)  
3.5.7.1.3.2.  Koeficienty jazdného za ťaženia  
3.5.7.1.3.2.1.  f  0 , N: 
3.5.7.1.3.2.2.  f  1 , N/(km/h):  
3.5.7.1.3.2.3.  f  2 , N/(km/h)  2 : 
3.5.7.2.  Kombinované hmotnostné emisie CO  2 
3.5.7.2.1.  Hmotnostné emisie CO  2 pre spaľovacie motory  
3.5.7.2.1.1.  VH  g/km  
▼M2 
3.5.7.2.1.1.0.  VH (NEDC):  g/km  
▼B 
3.5.7.2.1.2.  VL (v relevantných prípadoch):  g/km  
▼M2 
3.5.7.2.1.2.0.  VL (v relevantných prípadoch) (NEDC):  g/km  
▼B 
3.5.7.2.2.  Hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie nabitia 
batérie pre OVC – HEV a NOVC – HEV (hybridné elek ­
trické vozidlá bez externého nabíjania)  
3.5.7.2.2.1.  VH:  g/km  
▼M2 
3.5.7.2.2.1.0.  VH (NEDC):  g/km  
▼B 
3.5.7.2.2.2.  VL (v relevantných prípadoch):  g/km  
▼M2 
3.5.7.2.2.2.0.  VL (v relevantných prípadoch) (NEDC):  g/km  
▼B 
3.5.7.2.2.3.  VM (v relevantných prípadoch):  g/km  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 59  
3.5.7.2.2.3.0.  VM (v relevantných prípadoch) (NEDC):  g/km  
▼B 
3.5.7.2.3.  Hmotnostné emisie CO  2 v režime vybíjania batérie pre 
OVC – HEV  
3.5.7.2.3.1.  VH:  g/km  
▼M2 
3.5.7.2.3.1.0.  VH (NEDC):  g/km  
▼B 
3.5.7.2.3.2.  VL (v relevantných prípadoch):  g/km  
▼M2 
3.5.7.2.3.2.0.  VL (v relevantných prípadoch) (NEDC):  g/km  
▼B 
3.5.7.2.3.3.  VM (v relevantných prípadoch):  g/km  
▼M2 
3.5.7.2.3.3.0.  VM (v relevantných prípadoch) (NEDC):  g/km  
▼B 
3.5.7.3.  Dojazd v elektrickom režime pre elektrické vozidlá  
3.5.7.3.1.  Dojazd PEV výlu čne na elektrický pohon (PER)  
3.5.7.3.1.1.  VH:  km  
3.5.7.3.1.2.  VL (v relevantných prípadoch):  km  
3.5.7.3.2.  Dojazd OVC – HEV vo výlu čne elektrickom režime  
3.5.7.3.2.1.  VH:  km  
3.5.7.3.2.2.  VL (v relevantných prípadoch):  km  
3.5.7.3.2.3.  VM (v relevantných prípadoch):  km  
3.5.7.4.  Spotreba paliva v režime na udržanie nabitia batérie 
(FC  CS ) pre hybridné vozidlá s palivovými článkami  
3.5.7.4.1.  VH:  kg/100 km  
3.5.7.4.2.  VL (v relevantných prípadoch):  kg/100 km  
3.5.7.4.3.  VM (v relevantných prípadoch):  kg/100 km  
3.5.7.5.  Spotreba elektrickej energie elektrických vozidiel  
3.5.7.5.1.  Kombinovaná spotreba elektrickej energie (EC  WLTC  ) vozi­
diel výlučne na elektrický pohon  
3.5.7.5.1.1.  VH:  Wh/km  ▼M2
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 60  
3.5.7.5.1.2.  VL (v relevantných prípadoch):  Wh/km  
3.5.7.5.2.  Spotreba elektrickej energie v režime vybíjania batérie 
EC AC,CD  vážená faktorom vy ťaženia (kombinovaná)  
3.5.7.5.2.1.  VH:  Wh/km  
3.5.7.5.2.2.  VL (v relevantných prípadoch):  Wh/km  
3.5.7.5.2.3.  VM (v relevantných prípadoch):  Wh/km  
3.5.8.  Vozidlo vybavené ekologickou inováciou v zmysle 
článku 12 nariadenia (ES) č. 443/2009 v prípade vozidiel 
kategórie M1 alebo článku 12 nariadenia (EÚ) č. 510/ 
2011 v prípade vozidiel kategórie N1: áno/nie (  1 ) 
3.5.8.1.  Typ/variant/verzia štandardného vozidla, ako sa uvádza 
v článku 5 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011 
v prípade vozidiel kategórie M1 alebo v článku 5 vyko ­
návacieho nariadenia (EÚ) č. 427/2014 v prípade vozidiel 
kategórie N1 (v náležitých prípadoch):  
3.5.8.2.  Možné interakcie medzi rôznymi ekologickými inová ­
ciami: áno/nie (  1 ) 
3.5.8.3.  Emisné údaje v súvislosti s použitím ekologických 
inovácií (tabu ľku zopakujte pre každé skúšané referen čné 
palivo) (  w1 ) 
Rozhodnu ­
tie, ktorým 
bola daná 
ekologická 
inovácia 
schválená 
( w2 ) Kód 
ekolo­
gickej 
inovácie 
( w3 ) 1. Emisie 
CO  2 štan­
dardného 
vozidla (g/ 
km) 2. Emisie 
CO  2 vozidla 
s ekologickou 
inováciou (g/ 
km) 3. Emisie 
CO  2 štan­
dardného 
vozidla 
v rámci 
skúšob­
ného cyklu 
typu 1 (  w4 ) 4. Emisie CO  2 
vozidla s ekolo ­
gickou inová ­
ciou v rámci 
skúšobného 
cyklu typu 1  5. Faktor 
vyťaženia 
(FV), t. j. 
časový 
podiel 
používania 
technológie 
pri bežných 
prevádzko ­
vých 
podmien­
kach  úspory 
emisií CO  2 
((1 – 2)– 
(3 – 4))*5  
xxxx/201x  
Celková úspora emisií CO  2 (g/km) (  w5 ) 
►M2 __________  ◄ 
3.6. Výrobcom povolené teploty  
3.6.1.  Chladiaci systém  
3.6.1.1.  Chladenie kvapalinou 
Maximálna teplota na výstupe:  K  
3.6.1.2.  Chladenie vzduchom  
3.6.1.2.1.  Referen čný bod:  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 61  
3.6.1.2.2.  Maximálna teplota v referen čnom bode:  K  
3.6.2.  Maximálna výstupná teplota na vstupe do medzic- 
hladiča: K  
3.6.3.  Maximálna teplota výfukových plynov v mieste, kde 
výfukové potrubie(-a) susedí(-ia) s vonkajšou(-ými) príru ­
bou(-ami) výfukového potrubia alebo turbodú- 
chadlom:  K  
3.6.4.  Teplota paliva 
Minimálna:  K — maximálna:  K 
Pre naftové motory na vstupe do vstrekovacieho čerpadla, 
pre plynom pohá ňané motory na koncovom stupni regu ­
látora tlaku  
3.6.5.  Teplota maziva 
Minimálna:  K – maximálna:  K  
3.8. Systém mazania  
3.8.1.  Opis systému  
3.8.1.1.  Umiestnenie nádrže s mazivom:  
3.8.1.2.  Systém prívodu maziva ( čerpadlom/vstrekom do nasáva ­
nia/zmiešaním s palivom at ď.) ( 1 ) 
3.8.2.  Olejové čerpadlo  
3.8.2.1.  Zna čka(-y):  
3.8.2.2.  Typ(-y):  
3.8.3.  Zmes s palivom  
3.8.3.1.  Percentuálny podiel:  
3.8.4.  Chladi č oleja: áno/nie (  1 ) 
3.8.4.1.  Výkres(-y):  alebo  
3.8.4.1.1.  Zna čka(-y):  
3.8.4.1.2.  Typ(-y):  
4. PREVODOVÉ ÚSTROJENSTVO (  p ) 
4.3. Moment zotrva čnosti zotrva čníka motora:  
4.3.1.  Prídavné momenty zotrva čnosti pri nezaradenom 
prevode:  
4.4. Spojka(-y)  
4.4.1.  Typ:  
4.4.2.  Maximálna zmena krútiaceho momentu:  
4.5. Prevodovka  
4.5.1.  Typ [manuálna/automatická/CVT (plynule menite ľný 
prevod)] (  1 ) 
4.5.1.1.  Prevládajúci režim: áno/nie (  1 ) ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 62  
4.5.1.2.  Najlepší režim (ak neexistuje prevládajúci režim):  
4.5.1.3.  Najhorší režim (ak neexistuje prevládajúci režim):  
4.5.1.4.  Menovitý krútiaci moment:  
4.5.1.5.  Po čet spojok:  
4.6. Prevodové pomery  
Prevodový stupe ň Vnútorné prevodové 
pomery (pomery otá čok 
hriadeľa motora k otá čkam 
výstupného hriade ľa 
prevodovky)  Koncový(-é) prevodový(-é) 
pomer(-y), (pomer otá čok 
výstupného hriade ľa 
prevodovky k otá čkam 
hnaných kolies)  Celkové prevodové 
pomery  
Maximum pre CVT  
1 
2 
3 
… 
Minimum pre CVT  
Spätný prevod  
4.7. Maximálna konštruk čná rýchlos ť vozidla (v km/h) (  q ): 
6. ODPRUŽENIE  
6.6. Pneumatiky a kolesá  
6.6.1.  Kombinácia(-e) pneumatík/kolies  
6.6.1.1.  Nápravy  
6.6.1.1.1.  Náprava 1:  
6.6.1.1.1.1.  Ozna čenie rozmeru pneumatiky  
6.6.1.1.2.  Náprava 2:  
6.6.1.1.2.1.  Ozna čenie rozmeru pneumatiky  
atď. 
6.6.2.  Horné a dolné hranice polomerov valenia  
6.6.2.1.  Náprava 1:  
6.6.2.2.  Náprava 2:  
6.6.3.  Tlak(-y) v pneumatikách pod ľa odporú čania výrobcu 
vozidla:  kPa  
9. KAROSÉRIA  
9.1. Typ karosérie pod ľa kódov vymedzených v časti 
C prílohy II k smernici 2007/46/ES:  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 63  
9.10.3.  Sedadlá  
9.10.3.1.  Po čet miest na sedenie (s):  
16. PRÍSTUP K INFORMÁCIÁM O OPRAVÁCH 
A ÚDRŽBE VOZIDLA  
16.1.  Adresa hlavného webového sídla pre prístup k informá ­
ciám o opravách a údržbe vozidiel  
16.1.1.  Dátum, od ktorého je toto webové sídlo dostupné (naj ­
neskôr 6 mesiacov od dátumu udelenia typového schvá ­
lenia):  
16.2.  Podmienky prístupu na toto webové sídlo:  
16.3.  Formát informácií o opravách a údržbe vozidiel, dostup ­
ných na tomto webovom sídle:  
▼M2 
Vysvetlivky:  
( 1 ) Nehodiace sa pre čiarknite (v niektorých prípadoch, ke ď sa hodí viacero možností, 
nemusí by ť potrebné pre čiarknuť nič). 
( 2 ) Uveďte toleranciu.  
( 3 ) Vyplňte maximálne a minimálne hodnoty pre každý variant.  
( 6 ) Vozidlá možno plni ť benzínom aj plynovým palivom, ke ď sa však benzínový systém 
montuje iba na núdzové ú čely alebo štartovanie a benzínová nádrž nemôže obsahova ť 
viac ako 15 litrov benzínu, považujú sa tieto vozidlá na ú čely skúšok za vozidlá, ktoré 
používajú len plynové palivo.  
( 7 ) Nadštandardné vybavenie, ktoré ovplyv ňuje rozmery vozidla sa musí uvies ť. 
( c ) Klasifikované pod ľa vymedzenia pojmov uvedeného v časti A prílohy II.  
( f ) Ak existuje jedna verzia so štandardnou kabínou a iná s kabínou s lôžkovou úpravou, 
uveďte údaje o hmotnostiach a rozmeroch pre obe verzie.  
( g ) Norma ISO 612: 1978 – Cestné vozidlá – Rozmery motorových vozidiel a vle čných 
vozidiel – podmienky a definície.  
( h ) Hmotnos ť vodiča sa predpokladá 75 kg.  
Systémy obsahujúce kvapaliny (s výnimkou tých na použitú vodu, ktoré musia zosta ť 
prázdne) sú naplnené na 100 % objemu uvedeného výrobcom.  
Informácie uvedené v bodoch 2.6 b) a 2.6.1 b) nemusia by ť uvedené pre vozidlá 
kategórie N2, N3, M2, M3, O3, a O4.  
( i ) V prípade prípojných vozidiel alebo návesov a vozidiel spojených s prípojným 
vozidlom alebo s návesom, kde je na spojovacie zariadenie alebo na to čnicu prenášané 
značné vertikálne za ťaženie, sa toto za ťaženie po vydelení štandardným gravita čným 
zrýchlením zahrnie do maximálnej technicky prípustnej hmotnosti.  
( k ) V prípade vozidla, ktoré jazdí bu ď na benzín, naftu at ď., alebo tiež v kombinácii 
s iným palivom, sa položky s údajmi zopakujú.  
V prípade nekonven čných motorov a systémov výrobca poskytne údaje rovnocenné 
s údajmi, ktoré sú tu uvedené.  
( l ) Tento údaj sa zaokrúhli na najbližšiu desatinu milimetra.  
( m ) Táto hodnota sa ráta ( π = 3,1416) a zaokrúh ľuje sa na najbližší cm3.  
( n ) Stanovené v súlade s požiadavkami nariadenia (ES) č. 715/2007, prípadne nariadenia 
(ES) č. 595/2009.  
( o ) Stanovené v súlade s požiadavkami smernice Rady 80/1268/EHS (Ú. v. ES L 375, 
31.12.1980, s. 36).  
( p ) Stanovené údaje sa uvedú pre všetky navrhované varianty.  
( q ) S ohľadom na prípojné vozidlá maximálna rýchlos ť povolená výrobcom.  
( w ) Ekologické inovácie.  
( w1 ) V prípade potreby rozšírte tabu ľku tak, aby bola každá ekologická inovácia uvedená 
v osobitnom riadku.  
( w2 ) Číslo rozhodnutia Komisie, ktorým sa daná ekologická inovácia schválila.  
( w3 ) Pridelený rozhodnutím Komisie, ktorým sa daná ekologická inovácia schválila.  
( w4 ) Ak sa so súhlasom schva ľovacieho úradu namiesto skúšobného cyklu typu 1 použije 
metodika modelovania, uvedie sa údaj, ktorý je výsledkom metodiky modelovania.  
( w5 ) Výsledné úspory emisií CO  2 pre každú ekologickú inováciu osobitne.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 64  
Doplnok 3a  
Rozšírená dokumentácia  
Rozšírená dokumentácia zah ŕňa tieto informácie o všetkých AES:  
a) vyhlásenie výrobcu, že sú časťou vozidla nie je žiadne rušiace zariadenie, na 
ktoré sa nevz ťahuje niektorá z výnimiek uvedených v článku 5 ods. 2 naria ­
denia (ES) č. 715/2007;  
b) opis motora a použitých stratégií regulácie emisií a zariadení na reguláciu 
emisií, či už hardvérových alebo softvérových, a akejko ľvek podmienky, 
resp. akýchko ľvek podmienok, pri ktorých nebudú tieto stratégie a zariadenia 
fungovať rovnako ako po čas skúšok typového schválenia;  
c) vyhlásenie o verziách softvéru použitého na reguláciu týchto AES/BES 
vrátane príslušných kontrolných sú čtov týchto verzií softvéru a pokynov, 
ako má úrad tieto kontrolné sú čty interpretova ť; po každom použití novej 
verzie softvéru, ktorá má vplyv na AES/BES, sa toto vyhlásenie aktualizuje 
a odošle schva ľovaciemu úradu, ktorý má túto rozšírenú dokumentáciu 
v držbe;  
d) podrobné technické odôvodnenie akejko ľvek AES; v relevantných prípadoch 
aj vysvetlenia, z akého dôvodu sa uplat ňuje ktoréko ľvek ustanovenie 
o výnimke zo zákazu rušiacich zariadení uvedené v článku 5 ods. 2 nariadenia 
(ES) č. 715/2007; v relevantných prípadoch aj vrátane hardvérového prvku, 
resp. prvkov, ktoré musí AES chráni ť; a/alebo dôkaz o náhlom a neopravi ­
teľnom poškodení motora, ktorému nemožno predís ť pravidelnou údržbou 
a ku ktorému by v prípade chýbajúcej AES došlo, spolu s posúdením rizika, 
v ktorom sa uvedie odhad rizika pri použití AES a pri jej absencii; odôvod ­
nené vysvetlenie, pre čo treba použi ť AES na naštartovanie motora;  
e) opis logiky regulácie palivového systému, stratégií časovania a momentov 
spínania po čas všetkých prevádzkových režimov;  
f) opis hierarchických vz ťahov medzi AES, t. j. prípady, kedy môže sú časne 
pôsobiť viac ako jedna AES, údaj o tom, ktorá AES je pri reakcii primárna, 
metóda, na základe ktorej stratégie vzájomne pôsobia, vrátane diagramov toku 
údajov a rozhodovacej logiky, ako aj spôsob, akým táto hierarchia zabezpe ­ 
čuje reguláciu emisií zo všetkých AES až na najnižšiu praktickú úrove ň; 
g) zoznam parametrov, ktoré meria a/alebo vypo čítava AES, ako aj ú čel každého 
meraného a/alebo vypo čítavaného parametra a vz ťah každého z týchto para ­
metrov k poškodeniu motora; vrátane metódy výpo čtu a miery, do akej tieto 
vypočítavané parametre súvisia so skuto čným stavom kontrolovaného para ­
metra, ako aj každú výslednú toleranciu alebo faktor bezpe čnosti obsiahnutý 
v analýze;  
h) zoznam parametrov motora alebo regulácie emisií, ktoré sa modulujú ako 
funkcia meraných alebo vypo čítavaných parametrov, a rozsah modulácie pre 
každý parameter motora alebo regulácie emisií; ako aj vz ťah medzi parame ­
trami motora/regulácie emisií a meranými alebo vypo čítavanými parametrami;  
i) hodnotenie spôsobu, akým bude AES regulova ť emisie pri skuto čnej jazde až 
na najnižšiu praktickú úrove ň, vrátane podrobnej analýzy o čakávaného 
nárastu celkových regulovaných zne čisťujúcich látok a emisií CO  2 pomocou 
AES v porovnaní s BES.  ▼M1
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 65  
Doplnok k informa čnému dokumentu  
INFORMÁCIE O PODMIENKACH SKÚŠKY  
1. Použité mazivá  
1.1. Mazivo motora  
1.1.1. Zna čka: …  
1.1.2. Typ: …  
1.2. Mazivo prevodovky  
1.2.1. Zna čka: …  
1.2.2. Typ: …  
(uveďte percentuálny podiel oleja v zmesi, ak sa mieša mazivo a palivo)  
2. Informácie o jazdnom za ťažení  
2.1. Druh prevodovky (manuálna/automatická/plynule menite ľný prevod)  
▼M2 
VL (ak existuje)  VH  V reprezentatívne (len pre rad vyme ­
dzený vzorcom na stanovenie jazdného 
zaťaženia)  
2.2. Druh karosérie vozidla 
(variant/verzia)  2.2. Druh karosérie vozidla 
(variant/verzia)  2.2. Druh karosérie vozidla 
(variant/verzia)  
2.3. Použitá metóda jazdného za ťa­ 
ženia (meranie alebo výpo čet 
na základe radu vymedzeného 
jazdným za ťažením)  2.3. Použitá metóda jazdného 
zaťaženia (meranie alebo 
výpočet na základe radu 
vymedzeného jazdným za ťa­ 
žením)  2.3. Použitá metóda jazdného za ťa­ 
ženia (meranie alebo výpo čet 
na základe radu vymedzeného 
jazdným za ťažením)  
2.4. Informácie zo skúšky 
o jazdnom za ťažení  2.4. Informácie zo skúšky 
o jazdnom za ťažení  2.4. Informácie zo skúšky 
o jazdnom za ťažení  
2.4.1. Zna čka a typ pneumatík:  2.4.1. Zna čka a typ pneumatík:  2.4.1. Zna čka a typ pneumatík:  
2.4.2. Rozmery pneumatík (pred ­
ných/zadných):  2.4.2. Rozmery pneumatík (pred ­
ných/zadných):  2.4.2. Rozmery pneumatík (pred ­
ných/zadných):  
2.4.4. Tlak v pneumatikách (pred ­
ných/zadných) (kPa):  2.4.4. Tlak v pneumatikách (pred ­
ných/zadných) (kPa):  2.4.4. Tlak v pneumatikách (pred ­
ných/zadných) (kPa):  
2.4.5. Valivý odpor pneumatík 
(vpredu/vzadu) (kg/t):  2.4.5. Valivý odpor pneumatík 
(vpredu/vzadu) (kg/t):  2.4.5. Valivý odpor pneumatík 
(vpredu/vzadu) (kg/t) a trieda 
valivého odporu (A-G):  
2.4.6. Skúšobná hmotnos ť vozidla 
(kg):  2.4.6. Skúšobná hmotnos ť vozidla 
(kg):  2.4.6. Skúšobná hmotnos ť vozidla 
(kg):  
2.4.7. Delta Cd.A v porovnaní 
s VH (m  2 ) 
2.4.8. Koeficient jazdného za ťa­ 
ženia f0, f1, f2  2.4.8. Koeficient jazdného za ťa­ 
ženia f0, f1, f2  2.4.8. Koeficient jazdného za ťa­ 
ženia f0, f1, f2  
2.4.9. Čelná plocha, m  2 (0,0000 m  2 ): 
2.4.10. Údaje výpo čtového nástroja 
na výpočet jazdného za ťa­ 
ženia VH a VL  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 66  
Doplnok 4  
VZOR OSVED ČENIA O TYPOVOM SCHVÁLENÍ ES  
[maximálny formát: A4 (210 × 297 mm)]  
OSVEDČENIE O TYPOVOM SCHVÁLENÍ ES  
Odtlačok pečiatky správneho orgánu  
Oznámenie týkajúce sa:  
— typové schválenie ES (  1 ), 
— rozšírenia typového schválenia ES (  1 ), 
— zamietnutia typového schválenia ES (  1 ), 
— odobratia typového schválenia ES (  1 ), 
— typu systému/typu vozidla so zrete ľom na systém (  1 ) vzhľadom na nariadenie 
(ES) č. 715/2007 (  2 ) a nariadenie (EÚ) 2017/1151 (  3 ) 
Číslo typového schválenia ES: …  
Dôvod na rozšírenie: …  
ODDIEL I  
0.1. Zna čka (obchodné meno výrobcu): …  
0.2. Typ: …  
0.2.1. Obchodné meno (-á) (ak je/sú k dispozícii): …  
0.3. Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyzna čené na vozidle (  4 ) 
0.3.1. Umiestnenie takého ozna čenia: …  
0.4. Kategória vozidla (  5 ) 
0.5. Meno a adresa výrobcu: …  
0.8. Názov(-vy) a adresa(-y) montážneho(-ych) závodu(-ov): …  
0.9. Zástupca výrobcu: ….  
ODDIEL II –  opakuje sa pre každý interpola čný rad pod ľa vymedzenia v bode 
5.6 prílohy XXI  
0. Identifikátor interpola čného radu pod ľa vymedzenia v bode 5.0 prílohy XXI  
1. Doplňujúce informácie (pod ľa potreby): (pozri dodatok)  
2. Technická služba zodpovedná za vykonávanie skúšok: …  
3. Dátum vydania protokolu o skúške typu 1: …  
4. Číslo protokolu o skúške typu 1: …  
5. Poznámky (v prípade potreby): (pozri dodatok)  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 67  
6. Miesto: …  
7. Dátum: …  
8. Podpis: …  
Prílohy:  Informa čný zväzok (  6 ). ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 68  
Dodatok k osved čeniu o typovom schválení ES č. …, 
ktorý sa týka typového schválenia vozidla so zrete ľom na emisie a prístup 
k informáciám o opravách a údržbe vozidla pod ľa nariadenia (ES) 
č. 715/2007  
Pri vypĺňaní osved čenia o typovom schválení je potrebné vyhnú ť sa krížovým 
odkazom na informácie v protokole o skúške alebo v informa čnom dokumente.  
0. IDENTIFIKÁTOR INTERPOLA ČNÉHO RADU POD ĽA VYME ­
DZENIA V BODE 5.0 PRÍLOHY XXI  
1. DOPL ŇUJÚCE INFORMÁCIE  
1.1. Hmotnos ť vozidla v prevádzkovom stave: …  
1.2. Maximálna hmotnos ť: … 
1.3. Referen čná hmotnos ť: … 
1.4. Po čet sedadiel: …  
1.6. Typ karosérie:  
1.6.1. pre M1, M2: sedan, hatchback, kombi, kupé, kabriolet, viacú čelové 
vozidlo (  1 ) 
1.6.2. pre N1, N2: nákladný automobil, dodávkové vozidlo (  1 ) 
1.7. Náhon: predný, zadný, 4 × 4 (  1 ) 
1.8. Vozidlo výlu čne na elektrický pohon: áno/nie (  1 ) 
1.9. Hybridné elektrické vozidlo: áno/nie (  1 ) 
1.9.1. Kategória hybridného elektrického vozidla: externé nabíjanie/nabí ­
janie vo vozidle/palivový článok (  1 ) 
1.9.2. Prepína č prevádzkového režimu: áno/nie (  1 ) 
1.10. Identifikácia motora:  
1.10.1. Zdvihový objem motora:  
1.10.2. Systém prívodu paliva: priame vstrekovanie/nepriame vstrekova ­
nie (  1 ) 
1.10.3. Palivo odporú čané výrobcom:  
1.10.4.1. Maximálny výkon: kW pri …min  –1 
1.10.4.2. Maximálny krútiaci moment: Nm pri min  –1 
1.10.5. Zariadenie na pretlakové plnenie: áno/nie (  1 ) 
1.10.6. Systém zapa ľovania: vznetové zapa ľovanie/zážihové zapa ľovanie (  1 ) 
1.11. Hnacia sústava (vozidla výlu čne na elektrický pohon alebo hybrid ­
ného elektrického vozidla) (  1 ) 
1.11.1. Maximálny čistý výkon: … kW pri: … až … min  –1 ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 69  
1.11.2. Maximálny 30-minútový výkon: … kW  
1.11.3 Maximálny čistý krútiaci moment: … Nm, pri … min  –1 
1.12. Trak čná batéria (vozidla výlu čne na elektrický pohon alebo hybrid ­
ného elektrického vozidla)  
1.12.1. Menovité napätie: V  
1.12.2. Kapacita (hodnota na 2 h): Ah  
1.13. Prevodové ústrojenstvo: …, …  
1.13.1. Typ prevodovky: manuálna/automatická/menite ľný prevod (  1 ) 
1.13.2. Po čet prevodových pomerov:  
1.13.3. Celkové prevodové pomery (vrátane obvodov valenia pneumatík pri 
zaťažení): [rýchlos ť vozidla (km/h)] / [otá čky motora (1 000 
(min  –1 )] 
Prvý prevodový stupe ň: … Šiesty prevodový stupe ň: … 
Druhý prevodový stupe ň: … Siedmy prevodový stupe ň: … 
Tretí prevodový stupe ň: … Ôsmy prevodový stupe ň: … 
Štvrtý prevodový stupe ň: … Rýchlobeh: …  
Piaty prevodový stupe ň: … 
1.13.4. Koncový prevodový pomer:  
1.14. Pneumatiky: …, …, …  
Typ: radiálna/diagonálna/… (  7 ) 
Rozmery: …  
Obvod valenia pri za ťažení:  
Obvod valenia pneumatík použitých na skúšku typu 1  
2. VÝSLEDKY SKÚŠKY  
2.1. Výsledky skúšky vzh ľadom na výfukové emisie  
Klasifikácia emisií: Euro 6  
Výsledky skúšky typu 1, v relevantných prípadoch  
Číslo typového schválenia, ak nejde o základné vozidlo (  1 ): …  
Skúška typu 1  
Výsledky pre typ 1  CO 
(mg/km)  THC 
(mg/km)  NMHC 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC + 
NO  x 
(mg/km)  PM 
(mg/km)  PN 
(#.10  11 / 
km) 
Namerané (  8 ) ( 9 ) 
Ki * (  8 ) ( 10 ) (  11 ) 
Ki + (  8 ) ( 10 ) (  11 ) ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 70  
Výsledky pre typ 1  CO 
(mg/km)  THC 
(mg/km)  NMHC 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC + 
NO  x 
(mg/km)  PM 
(mg/km)  PN 
(#.10  11 / 
km) 
Stredná hodnota vypo čítaná 
s Ki (M.Ki or M+Ki) (  9 ) ( 12 ) 
DF (+) (  8 ) ( 10 ) 
DF (*) (  8 ) ( 10 ) 
Konečná stredná hodnota 
vypočítaná s Ki a DF (  13 ) 
Limitná hodnota  
Skúška typu 2  (v relevantných prípadoch)  
Opakujte tabu ľku zo skúšky typu 1 s výsledkami skúšky typu 2  
Skúška typu 3  (v relevantných prípadoch)  
Opakujte tabu ľku zo skúšky typu 1 s výsledkami skúšky typu 3  
Opakujte skúšku typu 1, typu 2 a typu 3 pre VL (v relevantných 
prípadoch) a VM (v relevantných prípadoch)  
Informácie o stratégii regenerácie  
D — počet prevádzkových cyklov medzi dvoma cyklami, pri 
ktorých nastávajú fázy regenerovania: …  
d — počet prevádzkových cyklov potrebných na regenerovanie: …  
Príslušný cyklus typu 1: ( čiastková príloha 4 k prílohe XXI alebo 
predpis EHK OSN č. 83) (  14 ): …  
Skúška ATCT  
Emisie CO  2 (g/km)  kombinované  
ATCT (14 °C) M  CO2,Treg  
Typ 1 (23 °C) M  CO2,23 °  
Korekčný koeficient radu (FCF)  
▼M2 
Výsledky skúšky ATCT  CO 
(mg/km)  THC 
(mg/km)  NMHC 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC + NO  x 
(mg/km)  PM 
(mg/km)  PN 
(#.10  11 /km) 
Namerané (  1 ) ( 2 ) 
( 1 ) Vrelevantných prípadoch. 
( 2 ) Zaokrúhlite na dve desatinné miesta.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 71  
Rozdiel medzi kone čnou teplotou chladiaceho média motora a prie ­
mernou teplotou miesta odstavenia za posledné 3 hodiny ΔT_ATCT 
(°C): …  
Minimálny čas odstavenia t  soak _ATCT (s): …  
Umiestnenie sníma ča teploty: …  
Typ 2: (vrátane údajov o emisiách požadovaných na kontrolu spôso ­
bilosti na cestnú premávku):  
Skúška  Hodnota CO 
(% obj.)  Lambda (  7 ) Otáčky motora 
(min  –1 ) Teplota motorového oleja 
(°C) 
Skúška pri nízkych 
voľnobežných otá čkach  neuvádza sa  
Skúška pri vysokých 
voľnobežných otá čkach  
Typ 3: …  
▼M2 
Typ 4: … g/km; skúšobný postup v súlade s prílohou VI k naria ­
deniu (ES) č. 692/2008: áno/nie  
▼B 
Typ 5: — Skúška životnosti: skúška celého vozidla/skúška star ­
nutia na skúšobnej stolici/žiadna (  1 ) 
— faktor zhoršenia DF: vypo čítaný/pridelený (  1 ) 
— Uveďte hodnoty: …  
— Príslušný cyklus typu 1 ( čiastková príloha 4 k prílohe 
XXI alebo predpis EHK OSN č. 83) (  14 ): …  
Typ 6  CO (mg/km)  THC (mg/km)  
Nameraná hodnota  
2.1.1. V prípade dvojpalivových vozidiel zopakujte tabu ľku ku skúške 
typu 1 pre každé palivo osobitne. V prípade vozidiel na flexibilné 
palivo, ak sa má pod ľa obrázku I.2.4 prílohy I skúška typu 1 
vykonať pre obidve palivá, a v prípade vozidiel s pohonom na 
LPG alebo NG/biometán, či už jedno- alebo dvojpalivových, sa 
tabuľka zopakuje pri každom type referen čného plynu použitého 
pri skúške, pri čom najhoršie výsledky sa zaznamenajú v dodato čnej 
tabuľke. V relevantných prípadoch sa v súlade s bodom 3.1.4 
prílohy 12 k predpisu EHK OSN č. 83 uvedie, či boli výsledky 
namerané alebo vypo čítané.  
2.1.2. Opis a/alebo výkres indikátora poruchy (MI): …  
2.1.3. Zoznam a funkcia všetkých komponentov monitorovaných 
systémom OBD: …  
2.1.4. Písomný opis (všeobecné princípy činnosti) pre: …  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 72  
2.1.4.1. Zistenie zlyhania zážihu (  15 ): …  
2.1.4.2. Monitorovanie katalyzátora (  15 ): …  
2.1.4.3. Monitorovanie kyslíkového sníma ča ( 15 ): …  
2.1.4.4. Ostatné komponenty monitorované systémom OBD (  15 ): …  
2.1.4.5. Monitorovanie katalyzátora (  16 ): …  
2.1.4.6. Monitorovanie filtra častíc (  16 ): …  
2.1.4.7. Monitorovanie ovláda ča elektronického systému zásobovania pali ­
vom (  16 ): …  
2.1.4.8. Ostatné komponenty monitorované systémom OBD: …  
2.1.5. Kritériá aktivácie indikátora poruchy (pevne stanovený po čet jazd­
ných cyklov alebo štatistická metóda): …  
2.1.6. Zoznam všetkých používaných výstupných kódov a formátov palub ­
ného diagnostického systému (s vysvetlením každého z nich): …  
2.2. Vyhradené  
2.3. Katalyzátory áno/nie (  1 ) 
2.3.1. Pôvodný katalyzátor skúšaný pod ľa všetkých relevantných požiada ­
viek tohto nariadenia áno/nie (  1 ) 
2.4. Výsledky skúšky na opacitu dymu (  1 ) 
2.4.1. Pri stálych otá čkach motora: Pozri protokol technickej služby 
o skúške číslo: …  
2.4.2. Skúšky vo ľného zrýchlenia  
2.4.2.1. Nameraná hodnota koeficientu absorpcie: … m  –1 
2.4.2.2. Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie: … m  –1 
2.4.2.3. Umiestnenie symbolu koeficientu absorpcie na vozidle: …  
2.5. Výsledky skúšky na emisie CO  2 a spotrebu paliva  
2.5.1. Vozidlo so spa ľovacím motorom a externe nenabíjate ľné hybridné 
elektrické vozidlo (NOVC)  
2.5.1.1 VH  
2.5.1.1.1. Spotreba energie na cyklus: … J  
2.5.1.1.2. Koeficienty jazdného za ťaženia  
2.5.1.1.2.1. f  0, N: …  
2.5.1.1.2.2. f  1, N/(km/h): …  
2.5.1.1.2.3. f  2 , N/(km/h)  2 : … ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 73  
2.5.1.1.3. Hmotnostné emisie CO  2 (uveďte hodnoty pre každé skúšané refe ­
renčné palivo, pre jednotlivé fázy: namerané hodnoty, pre kombino ­
vané výsledky pozri bod 1.1.2.3.8 a 1.1.2.3.9 čiastkovej prílohy 6 
k prílohe XXI)  
Emisie CO  2 (g/km)  Skúška  nízke  stredné  vysoké  mimoriadne 
vysoké  kombinované  
M CO2,p,5 /  M CO2,c,5  1 
2 
3 
M CO2,p,H /  M CO2,c,H  
2.5.1.1.4. Spotreba paliva (uve ďte hodnoty pre každé skúšané referen čné 
palivo, pre jednotlivé fázy): namerané hodnoty, pre kombinované 
výsledky pozri bod 1.1.2.3.8 a 1.1.2.3.9 čiastkovej prílohy 6 
k prílohe XXI)  
Spotreba paliva (l/100 km) alebo 
m 3 /100 km alebo kg/100 km (  1 ) nízka  stredná  vysoká  mimoriadne 
vysoká  kombinovaná  
Konečné hodnoty FC  p,H / FC c,H 
2.5.1.2. VL (v relevantných prípadoch)  
2.5.1.2.1. Spotreba energie na cyklus: … J  
2.5.1.2.2. Koeficienty jazdného za ťaženia  
2.5.1.2.2.1. f  0, N: …  
2.5.1.2.2.2. f  1 [N/(km/h)] …  
2.5.1.2.2.3. f  2 , N/(km/h)  2 : … 
2.5.1.2.2 Hmotnostné emisie CO  2 (uveďte hodnoty pre každé skúšané refe ­
renčné palivo, pre jednotlivé fázy: namerané hodnoty, pre kombino ­
vané výsledky pozri bod 1.1.2.3.8 a 1.1.2.3.9 čiastkovej prílohy 6 
k prílohe XXI)  
Emisie CO  2 (g/km)  Skúška  nízke  stredné  vysoké  mimoriadne 
vysoké  kombinované  
M CO2,p,5 /  M CO2,c,5  1 
2 
3 
M CO2,p,L /  M CO2,c,L  
2.5.1.2.3. Spotreba paliva (uve ďte hodnoty pre každé skúšané referen čné 
palivo, pre jednotlivé fázy): namerané hodnoty, pre kombinované 
výsledky pozri bod 1.1.2.3.8 a 1.1.2.3.9 čiastkovej prílohy 6 
k prílohe XXI)  
Spotreba paliva (l/100 km) alebo 
m 3 /100 km alebo kg/100 km (  1 ) nízka  stredná  vysoká  mimoriadne 
vysoká  kombinovaná  
Konečné hodnoty FC  p,H / FC c,H ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 74  
2.5.1.3. V prípade vozidiel pohá ňaných len spa ľovacím motorom, ktoré sú 
vybavené periodicky regeneratívnymi systémami pod ľa článku 2 
ods. 6 tohto nariadenia, sa výsledky skúšky upravia faktorom Ki 
uvedeným v doplnku 1 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI.  
2.5.1.3.1. Informácie o stratégii regenerácie pre emisie CO  2 a spotrebu paliva  
D — počet prevádzkových cyklov medzi dvoma cyklami, pri 
ktorých nastávajú fázy regenerovania: …  
d — počet prevádzkových cyklov potrebných na regenerovanie: …  
Príslušný cyklus typu 1 ( čiastková príloha 4 k prílohe XXI alebo 
predpis EHK OSN č. 83) (  14 ): …  
nízke  stredné  vysoké  mimoriadne 
vysoké  kombinované  
Ki (aditívne / multiplikatívne) (  1 ) 
Hodnoty CO  2 a spotreba paliva (  10 ) 
2.5.2. Vozidlá výlu čne na elektrický pohon (  1 ) 
2.5.2.1. spotreba elektrickej energie (stanovená hodnota)  
2.5.2.1.1. Spotreba elektrickej energie:  
EC (Wh/km)  Skúška  Mesto  kombinovaná  
Vypočítaná spotreba elektrickej ener ­
gie 1 
2 
3 
stanovená hodnota  —  
2.5.2.1.2. Celkový čas prekro čenia tolerancie na vykonanie cyklu: … s  
2.5.2.2. Dojazd výlu čne na elektrický pohon  
PER (km)  Skúška  Mesto  kombinovaný  
Nameraný dojazd výlu čne na elek ­
trický pohon  1 
2 
3 
stanovená hodnota  —  
2.5.3. Externe nabíjate ľné (OVC) hybridné elektrické vozidlo:  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 75  
2.5.3.1. Hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie nabitia batérie  
VH 
Emisie CO  2 (g/km)  Skúška  nízke  stredné  vysoké  mimoriadne 
vysoké  kombinované  
M CO2,p,5 /  M CO2,c,5  1 
2 
3 
M CO2,p,H /  M CO2,c,H  
VL (v relevantných prípadoch)  
Emisie CO  2 (g/km)  Skúška  nízke  stredné  vysoké  mimoriadne 
vysoké  kombinované  
M CO2,p,5 /  M CO2,c,5  1 
2 
3 
M CO2,p,L /  M CO2,c,L  
VM (v relevantných prípadoch)  
Emisie CO  2 (g/km)  Skúška  nízke  stredné  vysoké  mimoriadne 
vysoké  kombinované  
M CO2,p,5 /  M CO2,c,5  1 
2 
3 
M CO2,p,M /  M CO2,c,M  
2.5.3.2. Hmotnostné emisie CO  2 v režime vybíjania batérie  
VH 
Emisie CO  2 (g/km)  Skúška  kombinované  
M CO2,CD  1 
2 
3 
M CO2,CD,H  
VL (v relevantných prípadoch)  
Emisie CO  2 (g/km)  Skúška  kombinované  
M CO2,CD  1 
2 
3 
M CO2,CD,L  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 76  
VM (v relevantných prípadoch)  
Emisie CO  2 (g/km)  Skúška  kombinované  
M CO2,CD  1 
2 
3 
M CO2,CD,M  
2.5.3.3. Hmotnostné emisie CO  2 (vážené, kombinované) (  17 ): 
VH: M  CO2,weighted  … g/km  
VL (v relevantných prípadoch): M  CO2,weighted  … g/km  
VM (v relevantných prípadoch): M  CO2,weighted  … g/km  
2.5.3.4. Spotreba paliva v režime na udržanie nabitia batérie  
VH 
spotreba paliva (l/100 km)  nízka  stredná  vysoká  mimoriadne 
vysoká  kombinovaná  
Konečné hodnoty FC  p,H / FC c,H 
VL (v relevantných prípadoch)  
Spotreba paliva (l/100 km)  nízka  stredná  vysoká  mimoriadne 
vysoká  kombinovaná  
Konečné hodnoty FC  p,L / FC c,L 
VM (v relevantných prípadoch)  
Spotreba paliva (l/100 km)  nízka  stredná  vysoká  mimoriadne 
vysoká  kombinovaná  
Konečné hodnoty FC  p,M /  
FC c,M 
2.5.3.5. Spotreba paliva v režime vybíjania batérie  
VH 
Spotreba paliva (l/100 km)  Skúška  kombinovaná  
FC CD 1 
2 
3 
FC CD,H ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 77  
VL (v relevantných prípadoch)  
spotreba paliva (l/100 km)  Skúška  kombinovaná  
FC CD 1 
2 
3 
FC CD,L 
VM (v relevantných prípadoch)  
spotreba paliva (l/100 km)  Skúška  kombinovaná  
FC CD 1 
2 
3 
FC CD,M  
2.5.3.6. spotreba paliva (vážené podmienky, kombinované podmienky) (  17 ): 
VH: FC  weighted  … l/100 km  
VL (v relevantných prípadoch): FC  weighted  … l/100 km  
VM (v relevantných prípadoch): FC  weighted  … l/100 km  
2.5.3.7. Dojazdy:  
2.5.3.7.1. Dojazd vo výlu čne elektrickom režime AER  
AER (km)  Skúška  Mesto  kombinovaný  
hodnoty AER  1 
2 
3 
Konečné hodnoty AER  
2.5.3.7.2. Ekvivalentný dojazd vo výlu čne elektrickom režime EAER  
EAER (km)  Mesto  kombinovaný  
hodnoty EAER  
2.5.3.7.3. Skuto čný dojazd v režime vybíjania batérie R  CDA 
R CDA (km)  kombinovaný  
hodnoty R  CDA ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 78  
2.5.3.7.4. Dojazd v rámci cyklu v režime vybíjania batérie R  CDC 
R CDC (km)  Skúška  kombinovaný  
hodnoty R  CDC 1 
2 
3 
Konečné hodnoty R  CDC 
2.5.3.8. Spotreba elektrickej energie  
2.5.3.8.1. Spotreba elektrickej energie (EC)  
EC (Wh/km)  nízka  stredná  vysoká  mimoriadne 
vysoká  Mesto  kombinovaná  
Hodnoty spotreby elektrickej 
energie  
2.5.3.8.2. Spotreba elektrickej energie v režime vybíjania batérie EC  AC,CD  
vážená faktorom vy ťaženia (kombinovaná)  
EC AC,CD  (Wh/km)  Skúška  kombinovaná  
Hodnoty EC  AC,CD  1 
2 
3 
Konečné hodnoty EC  AC,CD  
2.5.3.8.3. Spotreba elektrickej energie EC  AC, weighted  vážená faktorom vy ťa­ 
ženia (kombinovaná)  
EC AC,weighted  (Wh/km)  Skúška  kombinovaná  
Hodnoty EC  AC,weighted  1 
2 
3 
Konečné hodnoty EC  AC,weighted  
2.6. Výsledky skúšky ekologických inovácií (  18 ) ( 19 ) 
Rozhodnutie, 
ktorým sa ekolo ­
gická inovácia 
schválila (  20 ) Kód 
ekolo­
gickej 
inovácie 
( 21 ) Cyklus 
typu 1/I 
( 22 ) 1. Emis­
ie CO  2 
štandard­
ného 
vozidla 
(g/km)  2. Emisie 
CO  2 
vozidla 
s ekolo­
gickou 
inováciou 
(g/km)  3. Emisie 
CO  2 štan­
dardného 
vozidla 
v rámci 
skúšob­
ného cyklu 
typu 1 (  23 ) 4. Emisie 
CO  2 
vozidla 
s ekolo­
gickou 
inováciou 
v rámci 
skúšob­
ného cyklu 
typu 1  5. Faktor vy ťa­ 
ženia (FV), t. j. 
časový podiel 
použitia techno ­
lógie pri bežných 
prevádzkových 
podmienkach  Úspory 
emisií CO  2 
((1 - 2) - (3 
- 4)) * 5  
xxx/201x  
Celková úspora emisií CO  2 pri NEDC (g/km) (  24 ) 
Celková úspora emisií CO  2 pri WLTP (g/km) (  25 ) ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 79  
2.6.1.  Všeobecný kód ekologickej inovácie, resp. ekologických inovácií  ( 26 ): 
… 
3. INFORMÁCIE O OPRAVÁCH VOZIDLA  
3.1. Adresa webového sídla pre prístup k informáciám o opravách 
a údržbe vozidla: …  
3.1.1. Dátum, od ktorého sú dostupné (do 6 mesiacov od dátumu typového 
schválenia): …  
3.2. Podmienky prístupu (t. j. trvanie prístupu, cena prístupu na hodinu, 
deň, mesiac, rok a na transakciu) k webovým sídlam uvedeným 
v bode 3.1): …  
3.3. Formát informácií o opravách a údržbe dostupných cez webové 
sídlo uvedené v bode 3.1: …  
3.4. Osved čenie výrobcu o prístupe k poskytnutým informáciám o opra ­
vách a údržbe vozidla. …  
4. MERANIE VÝKONU  
Maximálny čistý výkon spa ľovacieho motora, čistý výkon a maxi ­
málny 30-minútový výkon elektrickej hnacej jednotky  
4.1. Čistý výkon spa ľovacieho motora  
4.1.1. otá čky motora (min  –1 ) … 
4.1.2. Nameraný prietok paliva (g/h) …  
4.1.3. Nameraný krútiaci moment (Nm) …  
4.1.4. Nameraný výkon (kW) …  
4.1.5. Barometrický tlak (kPa) …  
4.1.6. Tlak vodnej pary (kPa) …  
4.1.7. Teplota nasávaného vzduchu (K) …  
4.1.8. Korek čný koeficient výkonu, ak sa uplat ňuje …  
4.1.9. Korigovaný výkon (kW) …  
4.1.10. Pomocný pohon (kW) …  
4.1.11. Čistý výkon (kW) …  
4.1.12. Čistý krútiaci moment (Nm) …  
4.1.13. Korigovaná špecifická spotreba paliva (g/kWh) …  
4.2. Elektrická hnacia jednotka(-y):  
4.2.1. stanovené hodnoty  
4.2.2. Maximálny čistý výkon: kW, pri …min  –1 
4.2.3. Maximálny čistý krútiaci moment: … Nm, pri … min  –1 
4.2.4. Maximálny čistý krútiaci moment pri nulovej rýchlosti: … Nm  
4.2.5. Maximálny 30-minútový výkon: … kW  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 80  
4.2.6. Základné parametre elektrickej hnacej jednotky  
4.2.7. Skúšobné napätie jednosmerného prúdu (DC): … V  
4.2.8. Princíp činnosti: …  
4.2.9. Chladiaci systém:  
4.2.10. Motor: kvapalinou/vzduchom (  1 ) 
4.2.11. Meni č: kvapalinou/vzduchom (  1 ) 
5. POZNÁMKY: …  
Vysvetľujúce poznámky  
( 1 ) Nehodiace sa pre čiarknite (v niektorých prípadoch, ke ď sa hodí viacero možností, 
nemusí by ť potrebné pre čiarknuť nič). 
( 2 ) Ú. v. EÚ L 171, 29.6.2007, s. 1.  
( 3 ) Ú. v. EÚ L 175, 7.7.2017, s. 1.  
( 4 ) Pokial prostriedok identifikácie typu obsahuje znaky, ktoré nie sú relevantné pre opis 
typu vozidla, komponentu alebo samostatnej technickej jednotky, ktorých sa týka tento 
informacný dokument, takéto znaky budú v dokumentácii reprezentované symbolom 
„?“ (napr. ABC??123??).  
( 5 ) Ako je stanovené v prílohe II oddiel A.  
( 6 ) Podla vymedzenia v clánku 3 bode 39 smernice 2007/46/ES.  
( 7 ) Typ pneumatiky v súlade s predpisom EHK OSN č. 117.  
( 8 ) Podla potreby.  
( 9 ) Zaokrúhlite na 2 desatinné miesta.  
( 10 ) Zaokrúhlite na 4 desatinné miesta.  
( 11 ) Neuplatnuje sa.  
( 12 ) Stredná hodnota vypocítaná scítaním stredných hodnôt (M.Ki) vypocítaných pre THC 
a NOx.  
( 13 ) Zaokrúhlite na 1 desatinné miesto nad limitnú hodnotu.  
( 14 ) Uveďte príslušný postup.  
( 15 ) Pre vozidlá vybavené zážihovým motorom.  
( 16 ) Pre vozidlá vybavené vznetovými motormi.  
( 17 ) Merané v priebehu kombinovaného cyklu.  
( 18 ) Zopakujte tabu ľku pre každé skúšané referen čné palivo.  
( 19 ) V prípade potreby rozšírte tabu ľku tak, aby bola každá ekologická inovácia uvedená 
v osobitnom riadku.  
( 20 ) Císlo rozhodnutia Komisie, ktorým bola daná ekologická inovácia schválená.  
( 21 ) Pridelený rozhodnutím Komisie, ktorým bola daná ekologická inovácia schválená.  
( 22 ) Príslušný cyklus typu 1: ciastková príloha 4 k prílohe XXI alebo predpis EHK OSN 
c. 83  
( 23 ) Ak sa namiesto skúšobného cyklu typu 1 použije metóda modelovania, potom sa 
uvedie ten údaj, ktorý je výsledkom metódy modelovania.  
( 24 ) Súhrn úspory emisií každej jednotlivej ekologickej inovácie na type I podla predpisu 
EHK OSN c. 83.  
( 25 ) Súhrn úspory emisií každej jednotlivej ekologickej inovácie na type 1 podla ciastkovej 
prílohy 4 k prílohe XXI k tomuto nariadeniu.  
( 26 ) Všeobecný kód ekologickej inovácie, resp. ekologických inovácií pozostáva z týchto 
častí oddelených medzerou: 
— kód schva ľovacieho úradu stanovený v prílohe VII k smernici 2007/46/ES; 
— individuálny kód každej ekologickej inovácie, ktorou je vozidlo vybavené, 
uvádzaný v chronologickom poradí pod ľa schvaľovacích rozhodnutí Komisie. 
(Napr. všeobecný kód troch ekologických inovácií schválených chronologicky ako 10, 
15 a 16, ktorými je vybavené vozidlo osved čené nemeckým schva ľovacím úradom, by 
mal mať túto podobu: „e1 10 15 16“)  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 81  
Doplnok k dodatku k osved čeniu o typovom schválení  
Prechodné obdobie (výsledok korelácie)  
(Prechodné ustanovenie):  
1. výsledky emisií CO  2 z Co2mpas  
1.1 verzia Co2mpas  
1.2. VH  
1.2.1. Hmotnostné emisie CO  2 (pre každé odskúšané referen čné palivo)  
Emisie CO  2 (g/km)  V obci  Mimo obce  kombinované  
M CO2,NEDC_H,co2mpas  
1.3. VL (v relevantných prípadoch)  
1.3.1. Hmotnostné emisie CO  2 (pre každé odskúšané referen čné palivo)  
Emisie CO  2 (g/km)  V obci  Mimo obce  kombinované  
M CO2,NEDC_L,co2mpas  
2. Výsledky skúšky emisií CO  2 (v relevantných prípadoch)  
2.1. VH  
2.1.1. Hmotnostné emisie CO  2 (pre každé odskúšané referen čné palivo)  
Emisie CO  2 (g/km)  V obci  Mimo obce  kombinované  
M CO2,NEDC_H,test  
2.2. VL (v relevantných prípadoch)  
2.2.1. Hmotnostné emisie CO  2 (pre každé odskúšané referen čné palivo)  
Emisie CO  2 (g/km)  V obci  Mimo obce  kombinované  
M CO2,NEDC_L,test  
▼M2 
3. Faktory odchýlky a faktory overovania [stanovené v súlade s bodom 3.2.8 
vykonávacích nariadení (EÚ) 2017/1152 a (EÚ) 2017/1153]: 
Faktor odchýlky (v relevantných prípadoch)  
Faktor overovania (v relevantných prípadoch)  „1“ alebo „0“  
identifika čný hash kód výstupnej správy z korela čného 
nástroja  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 82  
Doplnok 5  
Informácie o systéme OBD vozidla  
1. Informácie požadované v tomto doplnku poskytuje výrobca s cie ľom 
umožniť výrobu náhradných alebo servisných dielov kompatibilných so 
systémom OBD, ako aj diagnostických prostriedkov a skúšobného vybave ­
nia. 
2. Na požiadanie sa nediskrimina čným spôsobom sprístup ňujú každému zain ­
teresovanému výrobcovi komponentov, diagnostických prostriedkov alebo 
skúšobného vybavenia tieto informácie:  
2.1. Opis typu a po čtu cyklov prekondiciovania použitých pre pôvodné typové 
schválenie vozidla.  
2.2. Opis typu predvádzacieho cyklu OBD použitého na pôvodné typové schvá ­
lenie vozidla pre komponent monitorovaný systémom OBD.  
2.3. Komplexný dokument opisujúci všetky snímané komponenty so stratégiou 
zisťovania porúch a aktivácie indikátora poruchy (pevne stanovený po čet 
jazdných cyklov alebo štatistická metóda) vrátane zoznamu príslušných 
sekundárnych snímaných parametrov pre každý komponent monitorovaný 
systémom OBD a zoznam všetkých použitých výstupných kódov a formátov 
systému OBD (vždy s vysvetlením) pre jednotlivé komponenty hnacej 
sústavy, ktoré sa vz ťahujú na emisie a jednotlivé komponenty, ktoré sa 
nevzťahujú na emisie, ke ď sa monitorovanie komponentov používa na 
určenie aktivácie indikátora poruchy. Poskytuje sa najmä podrobné vysvet ­
lenie údajov uvedených v moduse $05 TEST ID $21 až FF a údajov 
v moduse $06. V prípade typov vozidiel, ktoré používajú komunika čné 
spojenie v súlade s normou ISO 15765 – 4 „Road vehicles, diagnostics 
on controller area network (CAN) — Part 4: requirements for emissions- 
related systems“, sa poskytuje podrobné vysvetlenie údajov uvedených 
v moduse $06 Test ID $00 až FF, a to pre každé monitorované ID systému 
OBD.  
Tieto informácie sa môžu poskytnú ť vo forme takejto tabu ľky: 
Komponent  Poru­
chový 
kód Stratégia 
monitorova ­
nia Kritériá 
zisťovania 
porúch  Kritériá akti ­
vácie indiká ­
tora poruchy 
(MI)  Sekundárne 
parametre  Prekondiciovanie  Predvádzacia 
skúška  
Katalyzátor  P0420  Signály 
kyslíko­
vého 
snímača 1 
a 2 Rozdiel 
medzi 
signálmi 
snímača 1 
a 2 tretí 
cyklus  otáčky 
motora, 
zaťaženie 
motora, 
režim A/ 
F, teplota 
katalyzá­
tora napr. dva cykly 
typu 1 [opísané 
v prílohe III 
k nariadeniu (ES) 
č. 692/2008 alebo 
v prílohe XXI 
k nariadeniu (EÚ) 
2017/1151]  napr. jeden 
cyklus typu 1 
[opísaný v prílohe 
III k nariadeniu 
(ES) č. 692/2008 
alebo v prílohe 
XXI k nariadeniu 
(EÚ) 2017/1151]  
3. INFORMÁCIE POTREBNÉ NA VÝROBU DIAGNOSTICKÝCH 
NÁSTROJOV  
S cieľom umožni ť poskytovanie generických diagnostických prostriedkov 
podnikom vykonávajúcim opravy viacerých zna čiek výrobcovia vozidiel 
sprístupňujú informácie uvedené v bodoch 3.1 až 3.3 prostredníctvom  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 83  
svojich webových stránok obsahujúcich informácie o opravách. Tieto infor ­
mácie zah ŕňajú všetky funkcie diagnostických nástrojov a všetky prepojenia 
na informácie o oprave a pokyny na odstra ňovanie porúch. Prístup k infor ­
máciám môže by ť podmienený zaplatením primeraného poplatku.  
3.1. Informácie o komunika čnom protokole  
Vyžadujú sa tieto informácie indexované pod ľa značky vozidla, modelu 
a variantu alebo na základe iného vhodného vymedzenia, ako je číslo 
VIN alebo identifikácia vozidla a systémov:  
a) všetky dopl ňujúce protokolové informácie o systéme potrebné na to, aby 
sa umožnila úplná diagnostika nad rámec noriem opísaných v bode 4 
prílohy XI vrátane všetkých dopl ňujúcich informácií o hardvérových 
a softvérových protokoloch, identifikácie parametrov, prenosových 
funkcií, požiadaviek na udržanie v činnosti alebo poruchových stavov;  
b) podrobné údaje o tom, ako získa ť a interpretova ť všetky poruchové kódy, 
ktoré nie sú v súlade s normami predpísanými v bode 4 prílohy XI;  
c) zoznam všetkých dostupných parametrov údajov v reálnom čase vrátane 
informácií o úpravách a prístupe;  
d) zoznam všetkých dostupných funk čných skúšok vrátane aktivácie alebo 
kontroly zariadenia a prostriedkov na ich realizáciu;  
e) podrobné údaje o tom, ako získa ť všetky informácie o komponentoch 
a stavové informácie, časové pečiatky, nedokon čené diagnostické poru ­
chové kódy a údaje v danom okamihu;  
f) vynulovanie adaptívnych parametrov u čenia, kódovanie variantov 
a nastavenie náhradných komponentov a používate ľských nastavení;  
g) identifikácia ECU a kódovanie variantov;  
h) podrobné údaje o tom, ako znovu nastavi ť prevádzkové svetlá;  
i) umiestnenie diagnostického konektora a údaje o konektore;  
j) identifikácia kódu motora.  
3.2. Skúška a diagnostika komponentov monitorovaných systémom OBD  
Vyžadujú sa tieto informácie:  
a) opis skúšok na potvrdenie jeho funk čnosti pri komponente alebo v zapo ­
jení; 
b) postup skúšky, vrátane parametrov skúšky a informácií o komponente;  
c) podrobné údaje o pripojení, vrátane minimálnych a maximálnych vstup ­
ných a výstupných hodnôt a hodnôt pri jazde a za ťažení;  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 84  
d) hodnoty o čakávané za ur čitých jazdných podmienok, vrátane 
voľnobehu;  
e) elektrické hodnoty pre komponent v jeho statických a dynamických 
stavoch;  
f) hodnoty poruchového režimu pre každý z uvedených scenárov;  
g) diagnostické sekvencie poruchového režimu vrátane stromov porucho ­
vých stavov a odstra ňovania porúch prostredníctvom riadenej diagnos ­
tiky. 
3.3. Údaje potrebné na vykonávanie opráv  
Vyžadujú sa tieto informácie:  
a) spustenie ECU a komponentu (ak sú na vozidle namontované náhradné 
diely)  
b) spustenie nových alebo náhradných ECU, v relevantných prípadoch 
s použitím garantovaných (pre-)programovacích techník.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 85  
Doplnok 6  
Systém číslovania osved čení o typovom schválení ES  
1. Časť 3 čísla typového schválenia ES vydaného pod ľa článku 6 ods. 1 
pozostáva z čísla vykonávacieho regula čného aktu alebo posledného pozme ­ 
ňujúceho regula čného aktu uplatnite ľného na typové schválenie ES. Za 
týmto číslom nasleduje jeden alebo viac znakov, ktoré predstavujú rôzne 
kategórie vozidiel v súlade s tabu ľkou 1.  
▼M2 
Tabuľka 1  
Znak  Emisná norma  Norma OBD  Kategória a trieda 
vozidla  Motor  Dátum vykoná ­
vania: nové 
typy Dátum vykoná ­
vania: nové 
vozidlá  Posledný 
dátum registrá ­
cie 
AA Euro 6c  Euro 6-1  M, N1 trieda I  zážihový, 
vznetový  31.8.2018  
BA Euro 6b  Euro 6-1  M, N1 trieda I  zážihový, 
vznetový  31.8.2018  
AB Euro 6c  Euro 6-1  N1 trieda II  zážihový, 
vznetový  31.8.2019  
BB Euro 6b  Euro 6-1  N1 trieda II  zážihový, 
vznetový  31.8.2019  
AC Euro 6c  Euro 6-1  N1 trieda III, 
N2 zážihový, 
vznetový  31.8.2019  
BC Euro 6b  Euro 6-1  N1 trieda III, 
N2 zážihový, 
vznetový  31.8.2019  
AD Euro 6c  Euro 6-2  M, N1 trieda I  zážihový, 
vznetový  1.9.2018  31.8.2019  
AE Euro 6c- 
EVAP  Euro 6-2  N1 trieda II  zážihový, 
vznetový  1.9.2019  31.8.2020  
AF Euro 6c- 
EVAP  Euro 6-2  N1 trieda III, 
N2 zážihový, 
vznetový  1.9.2019  31.8.2020  
AG Euro 6d- 
TEMP  Euro 6-2  M, N1 trieda I  zážihový, 
vznetový  1.9.2017 (  1 ) 31.8.2019  
BG Euro 6d- 
TEMP-EVAP  Euro 6-2  M, N1 trieda I  zážihový, 
vznetový  1.9.2019  1.9.2019  31.12.2020  
AH Euro 6d- 
TEMP  Euro 6-2  N1 trieda II  zážihový, 
vznetový  1.9.2018 (  1 ) 31.8.2019  
BH Euro 6d- 
TEMP-EVAP  Euro 6-2  N1 trieda II  zážihový, 
vznetový  1.9.2019  1.9.2020  31.12.2021  
AI Euro 6d- 
TEMP  Euro 6-2  N1 trieda III, 
N2 zážihový, 
vznetový  1.9.2018 (  1 ) 31.8.2019  
BI Euro 6d- 
TEMP-EVAP  Euro 6-2  N1 trieda III, 
N2 zážihový, 
vznetový  1.9.2019  1.9.2020  31.12.2021  
AJ Euro 6d  Euro 6-2  M, N1 trieda I  zážihový, 
vznetový  1.1.2020  1.1.2021  
AK Euro 6d  Euro 6-2  N1 trieda II  zážihový, 
vznetový  1.1.2021  1.1.2022  
AL Euro 6d  Euro 6-2  N1 trieda III, 
N2 zážihový, 
vznetový  1.1.2021  1.1.2022  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 86  
Znak  Emisná norma  Norma OBD  Kategória a trieda 
vozidla  Motor  Dátum vykoná ­
vania: nové 
typy Dátum vykoná ­
vania: nové 
vozidlá  Posledný 
dátum registrá ­
cie 
AX neuvádza sa  neuvádza sa  všetky vozidlá  batéria, plne 
elektrický  
AY neuvádza sa  neuvádza sa  všetky vozidlá  palivový 
článok  
AZ neuvádza sa  neuvádza sa  Všetky vozidlá 
používajúce 
osvedčenia 
podľa bodu 
2.1.1 prílohy I.  zážihový, 
vznetový  
( 1 ) Toto obmedzenie sa neuplat ňuje, ak bolo vozidlo typovo schválené v súlade s požiadavkami nariadenia (ES) č. 715/2007 
a príslušnými vykonávacími právnymi predpismi pred 1. septembrom 2017 v prípade vozidiel kategórie M a N1 triedy I, 
alebo pred 1. septembrom 2018 v prípade vozidiel kategórie N1 triedy II a III a kategórie N2 v súlade s článkom 15 ods. 4 
posledným pododsekom. 
Legenda: 
Norma OBD „Euro 6-1“ = úplné požiadavky na OBD Euro 6, ale s predbežnými prahovými limitmi OBD stanovenými v bode 2.3.4 
prílohy XI a čiastočne uvoľneným IUPR. 
Norma OBD „Euro 6-2“ = úplné požiadavky na OBD Euro 6, ale s kone čnými prahovými limitmi OBD stanovenými v bode 2.3.3 
prílohy XI. 
Emisná norma „Euro 6b“ = požiadavky na emisie Euro 6 vrátane revidovaného postupu merania pre tuhé častice, noriem pre po čet 
častíc (predbežné hodnoty pre vozidlá so zážihovými motormi). 
Emisná norma „Euro 6c“ = skúška emisií NOx pri skuto čnej jazde len na ú čely monitorovania (nepoužijú sa neprekro čiteľné emisné 
limity), v ostatných prípadoch sa uplat ňujú úplné požiadavky na výfukové emisie Euro 6 (vrátane PN a emisií pri skuto čnej jazde). 
Emisná norma „Euro 6c-EVAP“ = skúška emisií NOx pri skuto čnej jazde len na ú čely monitorovania (nepoužijú sa neprekro čiteľné 
emisné limity), v ostatných prípadoch sa uplat ňujú úplné požiadavky na výfukové emisie Euro 6 (vrátane PN a emisií pri skuto čnej 
jazde), revidovaný skúšobný postup pre emisie z odparovania. 
Emisná norma „Euro 6d-TEMP“ = skúška emisií NOx pri skuto čnej jazde na základe do časných faktorov zhody, v ostatných 
prípadoch sa uplat ňujú úplné požiadavky na výfukové emisie Euro 6 (vrátane PN a emisií pri skuto čnej jazde). 
Emisná norma „Euro 6d-TEMP-EVAP“ = skúška emisií NOx pri skuto čnej jazde na základe do časných faktorov zhody, v ostatných 
prípadoch sa uplat ňujú úplné požiadavky na výfukové emisie Euro 6 (vrátane PN a emisií pri skuto čnej jazde), revidovaný skúšobný 
postup pre emisie z odparovania. 
Emisná norma „Euro 6d“ = skúška emisií pri skuto čnej jazde na základe kone čných faktorov zhody, v ostatných prípadoch sa 
uplatňujú úplné požiadavky na výfukové emisie Euro 6, revidovaný skúšobný postup pre emisie z odparovania.  
▼B 
2. PRÍKLADY ČÍSEL OSVED ČENÍ O TYPOVOM SCHVÁLENÍ  
2.1 Nižšie je uvedený príklad schválenia ľahkého osobného vozidla Euro 6 na 
základe emisnej normy „Euro 6d“ a normy OBD „Euro 6-2“, identifikova ­
ného znakmi AJ pod ľa tabuľky 1, vydaného Luxemburskom, identifiko ­
vaným kódom e13. Schválenie bolo udelené pre základné nariadenie (ES) 
č. 715/2007 a jeho vykonávacie nariadenie (EÚ) xxx/2016 bez akýchko ľvek 
zmien. Ide o sedemnáste schválenie tohto druhu bez akéhoko ľvek rozšírenia, 
takže štvrtú a piatu časť čísla osved čenia tvoria znaky 0017 a 00.  
e13 Ü 715=2007 Ü xxx=2016AJ Ü 0017 Ü 00 
2.2 Tento druhý príklad ukazuje schválenie ľahkého úžitkového vozidla Euro 6 
N1 triedy II na základe emisnej normy „Euro 6d-TEMP“ a normy OBD 
„Euro 6-2“, identifikovaného znakmi AH pod ľa tabuľky 1, vydaného 
Rumunskom, identifikovaným kódom e19. Schválenie bolo udelené pre 
základné nariadenie (ES) č. 715/2007 a jeho vykonávacie nariadenie, napo ­
sledy zmenené nariadením xyz/2018. Ide o prvé schválenie tohto druhu bez 
rozšírenia, takže štvrtú a piatu časť čísla schválenia tvoria znaky 0001 a 00.  
e19 Ü 715=2007 Ü xyz=2018AH Ü 0001 Ü 00 ▼M2
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 87  
Doplnok 7
  ▼B
02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 88  
Doplnok 8a 
Protokol o skúške 
Protokol o skúške je protokol vydaný technickou službou zodpovednou za vyko ­
návanie skúšok pod ľa tohto nariadenia.  
Pre každý interpolačný rad pod ľa vymedzenia v bode 5.6 prílohy XXI sa pripraví 
osobitný protokol o skúške. 
V relevantných prípadoch sú nasledujúce informácie minimálnymi údajmi potreb ­
nými pre skúšku typu 1 a skúšku korekcie na základe teploty okolitého prostredia 
(ATCT). 
ČÍSLO PROTOKOLU: 
ŽIADATE Ľ 
Výrobca 
PREDMET Stanovenie jazdného zaťaženia vozidla  
Výrobok predložený na skúšanie  
Značka :  
Typ :  
ZÁVER Výrobok predložený na skúšanie spĺňa požiadavky 
uvedené v predmete.  
V DD/MM/RRRR 
Poznámky:  
— Odkazy na príslušné časti nariadenia (ES) č. 692/2008 sú  zvýraznené šedou  
— (ATCT) znamená len pre protokol o skúške korekcie na základe teploty 
okolitého prostredia (ATCT)  
— (nie ATCT) znamená, že údaj nie je relevantný pre protokol o skúške ATCT  
— Uvedenie odkazu na ATCT nie je potrebné pre protokol o skúške „typu 1“ 
a protokol o skúške ATCT 
Všeobecné poznámky: 
Ak existuje viacero možností (odkazov), v protokole o skúške by mali by ť 
opísané odskúšané možnosti.  
Ak existuje len jedna možnos ť, môže by ť postačujúci jeden odkaz na informa čný 
dokument na za čiatku protokolu o skúške.  
Každá technická slu žba môže uvies ť doplňujúce informácie:  
a) pre konkrétny zážihový motor;  
b) pre konkrétny vznetový motor.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 89  
1. OPIS SKÚŠANÉHO VOZIDLA(-IEL): VYSOKÁ HODNOTA, 
NÍZKA HODNOTA A STREDNÁ HODNOTA (V RELEVANT ­
NÝCH PRÍPADOCH)  
1.1. VŠEOBECNÉ ÚDAJE 
Čísla vozidla  :  Číslo prototypu a VIN  
Kategória  
bod 0.4 doplnku 3 a 4 k prílohe I  : 
Počet sedadiel vrátane vodi ča: 
bod 9.10.3 doplnku 3 k prílohe I a bod  
1.4 dodatku k doplnku 4  : 
Karoséria  
bod 9.1 doplnku 3 k prílohe I a bod 1.6  
dodatku k doplnku 4  : 
Náhon:  
bod 1.3.3 doplnku 3 k prílohe I a bod 1.7  
dodatku k doplnku 4  : 
1.1.1.  KONŠTRUKCIA HNACEJ SÚSTAVY  
Konštrukcia hnacej sústavy  :  spaľovací motor, hybridný pohon, elektromotor alebo pali ­
vový článok  
1.1.2.  SPA ĽOVACÍ MOTOR (v relevantných prípadoch)  
Tento bod opakujte pre každý spa ľovací motor 
Značka :  
Typ 
bod 3.1.1 doplnku 3 k prílohe I a bod  
1.10 dodatku k doplnku 4  : 
Princíp činnosti  
bod 3.2.1.1 doplnku 3 k prílohe I  : dvojtaktný/štvortaktný  
Počet a usporiadanie valcov  
bod 3.2.1.2 doplnku 3 k prílohe I  : 
Zdvihový objem motora (cm  3 ): 
bod 3.2.1.3 doplnku 3 k prílohe I a bod  
1.10.1 dodatku k doplnku 4  : 
Voľnobežné otá čky motora (min  –1 ) 
bod 3.2.1.6 doplnku 3 k prílohe I  : + 
– 
Vysoké vo ľnobežné otá čky motora 
(min  –1 ) (a) 
bod 3.2.1.6.1 doplnku 3 k prílohe I  : + 
– 
n min drive  (ot/min)  :  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 90  
Menovitý výkon motora  
bod 3.2.1.8 doplnku 3 k prílohe I a bod  
1.10.4 dodatku k doplnku 4  : kW  pri  ot/min  
Maximálny čistý krútiaci moment  
bod 3.2.1.10 doplnku 3 k prílohe I a bod  
1.11.3 dodatku k doplnku 4  : Nm  pri  ot/min  
Mazivo motora  :  Špecifikácia výrobcu (ak sú v informa čnom dokumente 
viaceré odkazy)  
Chladiaci systém  
bod 3.2.7 doplnku 3 k prílohe I  : Typ: vzduch/voda/olej  
Izolácia  :  materiál, množstvo, umiestnenie, objem a hmotnos ť 
1.1.3.  SKÚŠOBNÉ PALIVO pre skúšku typu 1 (v relevantných prípa ­
doch)  
Tento bod opakujte pre každé skúšobné palivo. 
Značka :  
Typ 
bod 3.2.2.1 doplnku 3 k prílohe I a bod  
1.10.3 dodatku k doplnku 4  : benzín E10 - nafta B7 – LPG – NG - …  
Hustota pri 15°C  
Príloha IX  : 
Obsah síry  
čiastková príloha 3 k prílohe XXI  : len pre naftu B7 a benzín E10  
Príloha IX  :  
Číslo šarže  :  
Willansove koeficienty (pre spa ľovacie 
motory) pre emisie CO  2 (gCO  2 /km)  : 
1.1.4.  SYSTÉM PRÍVODU PALIVA (v relevantných prípadoch)  
Tento bod opakujte pre každý systém prívodu paliva. 
Priame vstrekovanie  :  áno/nie alebo opis  
Typ vozidla pod ľa paliva:  
bod 3.2.2.4 doplnku 3 k prílohe I  : Jednopalivové/dvojpalivové/flexibilné palivo  
Riadiaca jednotka  
Označenie dielu  
bod 3.2.4.2.9.3.1 doplnku 3 k prílohe I  : rovnaké ako informa čný dokument  
Skúšaný softvér  
bod 3.2.4.2.9.3.1.1 doplnku 3  
k prílohe I  : načítať napríklad skenerom  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 91  
Prietokomer vzduchu  
bod 3.2.4.2.9.3.3 doplnku 3 k prílohe I  : 
Teleso škrtiacej klapky  
bod 3.2.4.2.9.3.5 doplnku 3 k prílohe I  : 
Snímač tlaku  
bod 3.2.4.3.4.11 doplnku 3 k prílohe I  : 
Vstrekovacie čerpadlo  
bod 3.2.4.2.3 doplnku 3 k prílohe I  : 
Vstrekova č(-e): 
bod 3.2.4.2.6 doplnku 3 k prílohe I  : 
1.1.5.  SACÍ SYSTÉM (v relevantných prípadoch)  
Tento bod opakujte pre každý sací systém. 
Preplňovač 
bod 3.2.8.1 doplnku 3 k prílohe I  : áno/nie 
značka a typ (  1 ) 
Medzichladi č 
bod 3.2.8.2 doplnku 3 k prílohe I  : áno/nie 
typ (vzduch/vzduch – vzduch/voda) (  1 ) 
Vzduchový filter (prvok) (  1 ) 
bod 3.2.8.4.2 doplnku 3 k prílohe I  : značka a typ  
Tlmič sania (  1 ) 
bod 3.2.8.4.3 doplnku 3 k prílohe I  : značka a typ  
1.1.6.  VÝFUKOVÝ SYSTÉM A SYSTÉM NA REGULÁCIU ODPA ­
ROVANIA (v relevantných prípadoch)  
Tento bod opakujte pre každý z uvedených systémov. 
Prvý katalyzátor  
bod 3.2.12.2.1.12 doplnku 3 k prílohe  
I 3.2.12.2.1.13  : značka a ozna čenie (  1 ) 
Princíp činnosti: trojcestný/oxida čný/odlučovač NOx/selek ­
tívna katalytická redukcia  
Druhý katalyzátor  :  značka a ozna čenie (  1 ) 
Princíp činnosti: trojcestný/oxida čný/odlučovač NOx/selek ­
tívna katalytická redukcia  
Filter častíc 
bod 3.2.12.2.6 doplnku 3 k prílohe I  : áno/nie/neuplat ňuje sa 
značka a ozna čenie (  1 ) 
Označenie a umiestnenie kyslíkového 
snímača (-ov)  
bod 3.2.12.2.2 doplnku 3 k prílohe I  : pred katalyzátorom/za katalyzátorom  
Vstrekovanie vzduchu  
bod 3.2.12.2.3 doplnku 3 k prílohe I  : áno/nie/neuplat ňuje sa  
Recirkulácia výfukových plynov (EGR):  
bod 3.2.12.2.4 doplnku 3 k prílohe I  : áno/nie/neuplat ňuje sa 
chladená/nechladená  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 92  
Systém regulácie emisií z odparovania  
bod 3.2.12.2.5 doplnku 3 k prílohe I  : áno/nie/neuplat ňuje sa  
Označenie a umiestnenie sníma ča (-ov) 
NOx  : Pred/ Za  
Všeobecný opis (  1 ) 
bod 3.2.9.2 doplnku 3 k prílohe I  : 
1.1.7.  Zariadenie na uchovávanie tepla (v relevantných prípadoch)  
Tento bod opakujte pre každý systém na uchovávanie tepla. 
Zariadenie na uchovávanie tepla  :  áno/nie  
Tepelná kapacita (hodnota uchovanej 
entalpie v J)  : 
Čas potrebný na uvo ľnenie tepla (s)  :  
1.1.8.  PREVODOVÉ ÚSTROJENSTVO (v relevantných prípadoch)  
Tento bod opakujte pre každé prevodové ústrojenstvo. 
Prevodovka  
bod 4.5.1 doplnku 3 k prílohe I a bod  
1.13.1 dodatku k doplnku 4  : manuálna/automatická/menite ľný prevod  
Postup radenia prevodových stup ňov 
Prevládajúci režim  :  áno/nie 
normálny/jazdný/ekologický/...  
Najlepší režim z h ľadiska emisií 
CO  2 a spotreby paliva (v relevant ­
ných prípadoch)  : 
Najhorší režim z h ľadiska emisií 
CO  2 a spotreby paliva (v relevant ­
ných prípadoch)  : 
Riadiaca jednotka  :  
Mazivo prevodovky  :  Špecifikácia výrobcu (ak sú v informa čnom dokumente 
viaceré odkazy)  
Pneumatiky  
bod 6.6 doplnku 3 k prílohe I a bod 1.14 dodatku k doplnku 4  
Značka :  
Typ :  
Rozmery pneumatík (predných/zadných)  
bod 6.6.1 doplnku 3 k prílohe I  : 
Obvod (m)  :  
Tlak v pneumatikách (kPa)  
bod 6.6.3 doplnku 3 k prílohe I  : ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 93  
Prevodové pomery (R.T.), primárne pomery (R.P.) a [rýchlos ť 
vozidla(km/h)] / [otá čky motora 1 000 (min  –1 )) (V  1 000 ) pre každý 
z prevodových pomerov (R.B.)].  
bod 4.6 doplnku 3 k prílohe I a bod 1.13.3 dodatku k doplnku 4  
R.B. R.P.  R.T.  V  1 000 
1. 1/1  
2. 1/1  
3. 1/1  
4. 1/1  
5. 1/1  
… 
1.1.9.  ELEKTROMOTOR (v relevantných prípadoch)  
Tento bod opakujte pre každý elektromotor. 
Značka :  
Typ :  
Špičkový výkon  :  
1.1.10.  TRAK ČNÝ REES (v relevantných prípadoch)  
Tento bod opakujte pre každý trak čný REES. 
Značka :  
Typ :  
Kapacita  :  
Menovité napätie  :  
1.1.12.  PALIVOVÝ ČLÁNOK (v relevantných prípadoch)  
Tento bod opakujte pre každý palivový článok. 
Značka :  
Typ :  
Maximálny výkon  :  
Menovité napätie  :  
1.1.13.  VÝKONOVÁ ELEKTRONIKA (v relevantných prípadoch)  
Môže existova ť viacero pohonných elektronických systémov (meni č 
pohonnej energie, nízkonapä ťový systém alebo nabíja čka) ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 94  
Značka :  
Typ :  
Výkon  :  
1.2. OPIS VH (TYP 1) ALEBO OPIS VOZIDLA (ATCT)  
1.2.1.  HMOTNOS Ť 
Skúšobná hmotnos ť VH (kg)  :  
1.2.2.  PARAMETRE JAZDNÉHO ZA ŤAŽENIA  
f 0 (N) :  
f 1 [N/(km/h)]  :  
f 2 [N/(km/h)  2 ] :  
f 2_TReg  [N/(km/h)  2 ] :  (ATCT)  
Spotreba energie na cyklus (Ws)  
bod 3.5.6 prílohy XXI  : 
Referenčná hodnota jazdného za ťaženia 
v protokole o skúške  : 
1.2.3.  PARAMETRE VÝBERU CYKLU  
Cyklus (bez zmenšenia)  :  Trieda 1 / 2 / 3a / 3b  
Pomer menovitého výkonu k hmotnosti 
v prevádzkovom stave (PMR)(W/kg)  : (v relevantných prípadoch)  
Použitie postupu s limitnou rýchlos ťou 
počas merania  
bod 9 čiastkovej prílohy 1 k prílohe  
XXI : áno/nie  
Maximálna rýchlos ť vozidla  
bod 4.7 doplnku 3 k prílohe I  : 
Zmenšenie (v relevantných prípadoch)  :  áno/nie  
Faktor zmenšenia f  dsc : 
Vzdialenos ť prejdená v rámci cyklu (m)  : 
Konštantná rýchlos ť (v prípade skráte ­
ného skúšobného postupu)  : (v relevantných prípadoch)  
1.2.4.  BOD RADENIA PREVODOVÉHO STUP ŇA (V RELEVANT ­
NÝCH PRÍPADOCH)  
Radenie prevodových stup ňov :  Priemerný prevodový stupe ň pre v ≥ 1 km/h, zaokrúhlený 
na štyri desatinné miesta  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 95  
1.3. OPIS VL (v relevantných prípadoch)  
1.3.1.  HMOTNOS Ť 
Skúšobná hmotnos ť VL (kg)  :  
1.3.2.  PARAMETRE JAZDNÉHO ZA ŤAŽENIA  
f 0 (N) :  
f 1 [N/(km/h)]  :  
f 2 [N/(km/h)  2 ] :  
Spotreba energie na cyklus (Ws)  :  
Δ(C D ×A f ) LH : 
Referenčná hodnota jazdného za ťaženia 
v protokole o skúške  : 
1.3.3.  PARAMETRE VÝBERU CYKLU  
Cyklus (bez zmenšenia)  :  Trieda 1 / 2 / 3a / 3b  
Pomer menovitého výkonu k hmot ­
nosti v prevádzkovom stave 
(PMR)(W/kg)  : (v relevantných prípadoch)  
Použitie postupu s limitnou 
rýchlosťou počas merania  
bod 9 čiastkovej prílohy 1 k prílohe  
XXI : áno/nie  
Maximálna rýchlos ť vozidla  
bod 4.7 doplnku 3 k prílohe I  : 
Zmenšenie (v relevantných prípadoch)  :  áno/nie  
Faktor zmenšenia f  dsc : 
Vzdialenos ť prejdená v rámci cyklu (m)  : 
Konštantná rýchlos ť (v prípade skráte ­
ného skúšobného postupu)  : (v relevantných prípadoch)  
1.3.4.  BOD RADENIA PREVODOVÉHO STUP ŇA (V RELEVANT ­
NÝCH PRÍPADOCH)  
Radenie prevodových stup ňov :  Priemerný prevodový stupe ň pre v ≥ 1 km/h, zaokrúhlený 
na štyri desatinné miesta  
1.4. OPIS VM (v relevantných prípadoch)  
1.4.1.  HMOTNOS Ť 
Skúšobná hmotnos ť VL (kg)  :  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 96  
1.4.2.  PARAMETRE JAZDNÉHO ZA ŤAŽENIA  
f 0 (N) :  
f 1 [N/(km/h)]  :  
f 2 [N/(km/h)  2 ] :  
Spotreba energie na cyklus (Ws)  :  
Δ(C D ×A f ) LH : 
1.4.3.  PARAMETRE VÝBERU CYKLU  
Cyklus (bez zmenšenia)  :  Trieda 1 / 2 / 3a / 3b  
Pomer menovitého výkonu k hmot ­
nosti v prevádzkovom stave 
(PMR)(W/kg)  : (v relevantných prípadoch)  
Použitie postupu s limitnou 
rýchlosťou počas merania  
bod 9 čiastkovej prílohy 1 k prílohe  
XXI : áno/nie  
Maximálna rýchlos ť vozidla  
bod 4.7 doplnku 3 k prílohe I  : 
Zmenšenie (v relevantných prípadoch)  :  áno/nie  
Faktor zmenšenia f  dsc : 
Vzdialenos ť prejdená v rámci cyklu (m)  : 
Konštantná rýchlos ť (v prípade skráte ­
ného skúšobného postupu)  : (v relevantných prípadoch)  
1.4.4.  BOD RADENIA PREVODOVÉHO STUP ŇA (V RELEVANT ­
NÝCH PRÍPADOCH)  
Radenie prevodových stup ňov :  Priemerný prevodový stupe ň pre v ≥ 1 km/h, zaokrúhlený 
na štyri desatinné miesta  
2. VÝSLEDKY SKÚŠKY  
2.1. SKÚŠKA TYPU 1 alebo SKÚŠKA ATCT 
Metóda nastavenia vozidlového dynamo ­
metra  : Stanovená d ĺžka cyklu / iteratívna / alternatívna s vlastným 
cyklom ohrievania  
Prevádzkový režim dynamometra  
bod 1.2.4.2.2 čiastkovej prílohy 6  
k prílohe XXI  áno/nie  
Režim dobehu vozidla  
bod 4.2.1.8.5 čiastkovej prílohy 4  
k prílohe XXI  : áno/nie  
Dodatočné prekondiciovanie  :  áno/nie 
Opis  
Faktory zhoršenia  :  pridelené / skúšané  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 97  
2.1.1.  VH (použité aj pre ATCT)  
Dátum skúšok  :  (deň/mesiac/rok)  
Miesto skúšky  :  
Výška spodného okraja chladiaceho 
ventilátora nad zemou (cm)  : 
Priečna poloha stredu ventilátora (ak je 
zmenená na žiados ť výrobcu)  : v osi vozidla/...  
Vzdialenos ť od prednej časti vozidla (cm)  : 
2.1.1.1.  Emisie zne čisťujúcich látok (v relevantných prípadoch)  
2.1.1.1.1.  Emisie zne čisťujúcich látok vozidiel s najmenej jedným 
spaľovacím motorom, NOVC – HEV a OVC – HEV v prípade 
skúšky typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie  
Pre každý skúšaný prevádzkový režim sa body uvádzané nižšie 
opakujú (prevládajúci režim alebo v relevantných prípadoch najlepší 
a najhorší režim)  
Skúška typu 1  
Znečisťujúce látky  CO 
(mg/km)  THC (a) 
(mg/km)  NMHC 
(a) 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC+NOx 
(b) 
(mg/km)  tuhé častice 
(mg/km)  počet častíc 
(#.10  11 /km) 
Namerané hodnoty  
Faktory regenerácie (Ki)(2) 
Aditívne  
Faktory regenerácie (Ki)(2) 
Multiplikatívne  
Aditívne faktory zhoršenia 
(DF)  
Multiplikatívne faktory 
zhoršenia (DF)  
Konečné hodnoty  
Limitné hodnoty  
(2) Pozri protokol(-y) pre rad 
Ki : 
Skúška typu 1/I vykonaná pre 
stanovenie Ki  : čiastková príloha 4 k prílohe 
XXI alebo predpis EHK 
OSN č. 83 (  1 ) 
( 1 ) Uveďte podľa relevantného prípadu.  
Skúška typu 2 (v relevantných prípadoch): z dôvodu CO  2 (d CO2 1 ) / 
z dôvodu zne čisťujúcich látok (90 % limitných hodnôt) / z obidvoch 
dôvodov  
Ten istý bod  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 98  
Skúška typu 3 (v relevantných prípadoch): z dôvodu CO  2 (d CO2 2 ) 
Ten istý bod  
2.1.1.1.2.  Emisie zne čisťujúcich látok OVC – HEV v prípade skúšky typu 1 
v režime vybíjania batérie  
Skúška typu 1  
Musia by ť splnené emisné limity zne čisťujúcich látok a pre každý 
odjazdený skúšobný cyklus musí by ť opakovaný nasledujúci bod.  
Znečisťujúce látky  CO 
(mg/km)  THC (a) 
(mg/km)  NMHC 
(a) 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC+NOx 
(b) 
(mg/km)  Tuhé častice 
(mg/km)  Počet častíc 
(#.10  11 /km) 
Namerané hodnoty pre 
jeden cyklus  
Limitné hodnoty pre jeden 
cyklus  
Skúška typu 2 (v relevantných prípadoch): z dôvodu CO  2 (d CO2 1 ) / 
z dôvodu zne čisťujúcich látok (90 % limitných hodnôt) / z obidvoch 
dôvodov  
Ten istý bod  
Skúška typu 3 (v relevantných prípadoch): z dôvodu CO  2 (d CO2 2 ) 
Ten istý bod  
2.1.1.1.3.  EMISIE ZNE ČISŤUJÚCICH LÁTOK OVC – HEV VÁŽENÉ 
FAKTOROM VY ŤAŽENIA  
Znečisťujúce látky  CO 
(mg/km)  THC (a) 
(mg/km)  NMHC 
(a) 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC+NOx 
(b) 
(mg/km)  tuhé častice 
(mg/km)  počet častíc 
(#.10  11 /km) 
Vypočítané hodnoty  
2.1.1.2.  Emisie CO  2 (v relevantných prípadoch)  
2.1.1.2.1.  Emisie CO  2 vozidiel s najmenej jedným spa ľovacím motorom, 
NOVC – HEV a OVC – HEV v prípade skúšky typu 1 v režime 
na udržanie nabitia batérie (nie ATCT)  
Pre každý skúšaný prevádzkový režim sa odseky uvádzané nižšie 
opakujú (prevládajúci režim alebo v relevantných prípadoch najlepší 
a najhorší režim)  
Skúška typu 1  
Emisie CO  2 nízke  stredné  vysoké  mimoriadne 
vysoké  kombino­
vané 
Nameraná hodnota M  CO2,p,1 /  M CO2,c,2  
Korekčný koeficient RCB (  2 ) 
M CO2,p,3 /  M CO2,c,3  
Faktory regenerácie (Ki) 
Aditívne  
Faktory regenerácie (Ki) 
Multiplikatívne  
M CO2,c,4  — ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 99  
Emisie CO  2 nízke  stredné  vysoké  mimoriadne 
vysoké  kombino­
vané 
AF Ki= M CO2,c,3 /  M CO2,c,4  — 
M CO2,p,4 /  M CO2,c,4  — 
Korekcia ATCT (FCF) (  1 ) 
Dočasné hodnoty M  CO2,p,5 /  M CO2,c,5  
stanovená hodnota  —  —  —  —  
stanovená hodnota d  CO2 1 * —  —  —  —  
( 1 ) FCF: Korek čný koeficient radu na korekciu reprezentatívnych regionálnych teplotných podmienok (ATCT) 
Pozri protokol(-y) pre rad FCF: 
( 2 ) Korekcie uvedené v doplnku 2 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI tohto nariadenia pre vozidlá so spa ľovacími 
motormi, K  CO2 pre hybridné elektrické vozidlá  
Skúška typu 2 (v relevantných prípadoch)  
Ten istý bod s d  CO2 2 
Skúška typu 3 (v relevantných prípadoch)  
Ten istý bod  
Záver  
Emisie CO  2 (g/km)  nízke  stredné  vysoké  mimoriadne 
vysoké  kombino­
vané 
Priemer M  CO2,p,6/  M CO2,c,6  
Upravená hodnota M  CO2,p,7 /  M CO2,c,7  
Konečné hodnoty M  CO2,p,H /  M CO2,c,H  
2.1.1.2.2.  Emisie ATCT CO  2 vozidiel s najmenej jedným spa ľovacím moto ­
rom, NOVC – HEV a OVC – HEV v prípade skúšky typu 1 
v režime na udržanie nabitia batérie (ATCT)  
Skúška pri 14°C (ATCT)  
Emisie CO  2 (g/km)  nízke  stredné  vysoké  mimoriadne 
vysoké  kombino­
vané 
Nameraná hodnota M  CO2,p,1 /  M CO2,c,2  
Korekčný koeficient RCB (5)  
M CO2,p,3 /  M CO2,c,3  
Záver (ATCT)  
Emisie CO  2 (g/km)  kombinované  
ATCT (14°C) M  CO2,Treg  
Typ 1 (23 °C) M  CO2,23  ° 
Korekčný koeficient radu (FCF)  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 100  
2.1.1.2.3.  Hmotnostné emisie CO  2 OVC – HEV v prípade skúšky typu 1 
v režime vybíjania batérie  
Skúška 1:  
Hmotnostné emisie CO  2 (g/km)  kombinované  
Vypočítaná hodnota M  CO2,CD  
stanovená hodnota  
d CO2 1 
Skúška typu 2 (v relevantných prípadoch)  
Ten istý bod s d  CO2 2 
Skúška typu 3 (v relevantných prípadoch)  
Ten istý bod  
Záver  
Hmotnostné emisie CO  2 (g/km)  kombinované  
Priemer M  CO2,CD  
Konečná hodnota M  CO2,CD  
2.1.1.2.4.  Hmotnostné emisie CO  2 OVC – HEV VÁŽENÉ FAKTOROM 
VYŤAŽENIA  
Hmotnostné emisie CO  2 (g/km)  kombinované  
Vypočítaná hodnota M  CO2,weighted  
2.1.1.3  SPOTREBA PALIVA (V RELEVANTNÝCH PRÍPADOCH, 
NIE ATCT)  
2.1.1.3.1.  Spotreba paliva vozidiel len s jedným spa ľovacím motorom, NOVC 
– HEV a OVC – HEV v prípade skúšky typu 1 v režime na 
udržanie nabitia batérie  
Pre každý skúšaný prevádzkový režim sa body uvádzané nižšie 
opakujú (prevládajúci režim alebo v relevantných prípadoch najlepší 
a najhorší režim)  
Spotreba (l/100 km)  nízka  stredná  vysoká  mimoriadne 
vysoká  kombino­
vaná 
Konečné hodnoty FC  p,H / FC c,H ( 1 ) 
( 1 ) Vypočítané z upravených hodnôt CO  2 
2.1.1.3.2.  Spotreba paliva OVC – HEV v prípade skúšky typu 1 v režime 
vybíjania batérie  
Skúška 1:  
Spotreba paliva (l/100 km)  kombinovaná  
Vypočítaná hodnota FC  CD ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 101  
Skúška typu 2 (v relevantných prípadoch)  
Ten istý bod  
Skúška typu 3 (v relevantných prípadoch)  
Ten istý bod  
Záver  
Spotreba paliva (l/100 km)  kombinovaná  
Priemer FC  CD 
Konečná hodnota FC  CD 
2.1.1.3.3.  Spotreba paliva OVC – HEV vážená faktorom vy ťaženia  
Spotreba paliva (l/100 km)  kombinovaná  
Vypočítaná hodnota FC  weighted  
2.1.1.3.4.  Spotreba paliva externe nenabíjate ľných hybridných vozidiel s pali ­
vovým článkom (NOVC-FCHV) v prípade skúšky typu 1 v režime 
na udržanie nabitia batérie  
Pre každý skúšaný prevádzkový režim sa body uvádzané nižšie 
opakujú (prevládajúci režim alebo v relevantných prípadoch najlepší 
a najhorší režim)  
Spotreba (kg/100 km)  nízka  stredná  vysoká  mimoriadne 
vysoká  kombino­
vaná 
Namerané hodnoty  
Korekčný koeficient RCB  
Konečné hodnoty FC  p/ FC c 
2.1.1.4.  DOJAZDY (V RELEVANTNÝCH PRÍPADOCH)  
2.1.1.4.1.  Dojazdy OVC – HEV (v relevantných prípadoch)  
2.1.1.4.1.1.  Dojazd vo výlu čne elektrickom režime  
Skúška typu 1  
AER (km)  Mesto  kombinovaný  
Namerané/Vypo čítané hodnoty 
AER  
stanovená hodnota  —  
Skúška typu 2 (v relevantných prípadoch)  
Ten istý bod  
Skúška typu 3 (v relevantných prípadoch)  
Ten istý bod  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 102  
Záver  
AER (km)  Mesto  kombinovaný  
Priemer AER (v relevantných prípa ­
doch)  
Konečné hodnoty AER  
2.1.1.4.1.2.  Ekvivalentný dojazd vo výlu čne elektrickom režime  
EAER (km)  Mesto  kombinovaný  
Konečné hodnoty EAER  
2.1.1.4.1.3.  Skutočný dojazd v režime vybíjania batérie  
R CDA (km)  kombinovaný  
Konečná hodnota R  CDA 
2.1.1.4.1.4.  Dojazd v rámci cyklu v režime vybíjania batérie  
Skúška typu 1  
R CDC (km)  kombinovaný  
Konečná hodnota R  CDC 
Indexové číslo prechodného cyklu  
REEC potvrdzovacieho cyklu (%)  
Skúška typu 2 (v relevantných prípadoch)  
Ten istý bod  
Skúška typu 3 (v relevantných prípadoch)  
Ten istý bod  
2.1.1.4.2.  Dojazdy PEV - dojazd výlu čne na elektrický pohon (v relevant ­
ných prípadoch)  
Skúška typu 1  
PER (km)  Mesto  kombinovaný  
Vypočítané hodnoty PER  
stanovená hodnota  —  
Skúška typu 2 (v relevantných prípadoch)  
Ten istý bod  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 103  
Skúška typu 3 (v relevantných prípadoch)  
Ten istý bod  
Záver  
PER (km)  Mesto  kombinovaný  
Priemerný dojazd výlu čne na elek ­
trický pohon  
Konečné hodnoty dojazdu výlu čne 
na elektrický pohon  
2.1.1.5.  SPOTREBA ELEKTRICKEJ ENERGIE (V RELEVANT ­
NÝCH PRÍPADOCH)  
2.1.1.5.1.  Spotreba elektrickej energie OVC – HEV (v relevantných prípa ­
doch)  
2.1.1.5.1.1.  Spotreba elektrickej energie (EC)  
EC (Wh/km)  nízka  stredná  vysoká  mimoriadne 
vysoká  Mesto  kombino­
vaná 
Konečné hodnoty spotreby 
elektrickej energie  
2.1.1.5.1.2.  Spotreba elektrickej energie v režime vybíjania batérie vážená 
faktorom vy ťaženia  
Skúška typu 1  
EC AC,CD  (Wh/km)  kombinovaná  
Vypočítaná hodnota EC  AC,CD  
Skúška typu 2 (v relevantných prípadoch)  
Ten istý bod  
Skúška typu 3 (v relevantných prípadoch)  
Ten istý bod  
Záver (v relevantných prípadoch)  
EC AC,CD  (Wh/km)  kombinovaná  
Priemer EC  AC,CD  
Konečná hodnota  
2.1.1.5.1.3.  Spotreba elektrickej energie vážená faktorom vy ťaženia  
Skúška typu 1  
EC AC,weighted  (Wh)  kombinovaná  
Vypočítaná hodnota EC  AC,weighted  
Skúška typu 2 (v relevantných prípadoch)  
Ten istý bod  
Skúška typu 3 (v relevantných prípadoch)  
Ten istý bod  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 104  
Záver (v relevantných prípadoch)  
EC AC,weighted  (Wh/km)  kombinovaná  
Priemer EC  AC,weighted  
Konečná hodnota  
2.1.1.5.2.  Spotreba elektrickej energie PEV (v relevantných prípadoch)  
Skúška typu 1  
EC (Wh/km)  Mesto  kombinovaná  
Vypočítané hodnoty spotreby elek ­
trickej energie  
stanovená hodnota  —  
Skúška typu 2 (v relevantných prípadoch)  
Ten istý bod  
Skúška typu 3 (v relevantných prípadoch)  
Ten istý bod  
EC (Wh/km)  nízka  stredná  vysoká  mimoriadne 
vysoká  Mesto  kombino­
vaná 
Priemerná spotreba elektrickej 
energie  
Konečné hodnoty spotreby 
elektrickej energie  
2.1.2.  VL (V RELEVANTNÝCH PRÍPADOCH)  
Opakujte bod 2.1.1.  
2.1.3.  VM (V RELEVANTNÝCH PRÍPADOCH)  
Opakujte bod 2.1.1.  
2.1.4.  KONE ČNÉ KRITÉRIÁ PRE HODNOTY EMISIÍ (V RELE ­
VANTNÝCH PRÍPADOCH)  
Znečisťujúce látky  CO 
(mg/km)  THC (a) 
(mg/km)  NMHC 
(a) 
(mg/km)  NO  x 
(mg/km)  THC+NOx 
(b) 
(mg/km)  PM 
(mg/km)  PN 
(#.10  11 /km) 
Najvyššie hodnoty (  1 ) 
( 1 ) pre každú zne čisťujúcu látku vo všetkých výsledkoch skúšky VH, VL (v relevantných prípadoch) a VIM (v rele ­
vantných prípadoch)  
2.2. SKÚŠKA TYPU 2 (a) (nie ATCT)  
Zahŕňa údaje o emisiách požadované na kontrolu spôsobilosti na 
cestnú premávku  
Skúška  CO (% obj.)  Lambda  Otá čky motora (min  –1 ) Teplota oleja (°C)  
Voľnobeh  —  
Vysoké vo ľnobežné 
otáčky ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 105  
2.3. SKÚŠKA TYPU 3 (a) (nie ATCT)  
Emisie plynov z k ľukovej skrine do atmosféry: žiadne  
2.4. SKÚŠKA TYPU 4 (a) (nie ATCT) 
Pozri protokoly  :  
2.5. SKÚŠKA TYPU 5 (a) (nie ATCT) 
Pozri protokol(-y) pre rad pod ľa život­
nosti  : 
Cyklus typu 1/I pre kritériá skúšania 
emisií  : čiastková príloha 4 k prílohe XXI alebo predpis EHK 
OSN č. 83 (  1 ) 
( 1 ) Uveďte podľa relevantného prípadu.  
2.6. SKÚŠKA RDE (nie ATCT) 
Číslo radu RDE  :  MSxxxx  
Pozri protokol(-y) pre rad  :  
2.7. SKÚŠKA TYPU 6 (a) (nie ATCT) 
Dátum skúšok  :  (deň/mesiac/rok)  
Miesto skúšok  :  
Metóda nastavenia vozidlového dynamo ­
metra  : dobeh vozidla (referen čná hodnota jazdného za ťaženia)  
Zotrvačná hmotnos ť (kg)  :  
Ak dôjde k odchýlke od vozidla typu 1  : 
Pneumatiky  :  
Značka :  
Typ :  
Rozmery pneumatík (predných/zadných)  :  
Obvod (m)  :  
Tlak v pneumatikách (kPa)  :  
Znečisťujúce látky  CO 
(g/km)  HC 
(g/km)  
Skúška  1 
2 
3 
Priemer  
Limitná hodnota  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 106  
2.8. PALUBNÝ DIAGNOSTICKÝ SYSTÉM (nie ATCT) 
Pozri protokol(-y) pre rad  :  
2.9. SKÚŠKA OPACITY DYMU (b) (nie ATCT)  
2.9.1.  SKÚŠKA PRI STÁLYCH OTÁ ČKÁCH  
Pozri protokol(-y) pre rad  :  
2.9.2.  SKÚŠKA VO ĽNÉHO ZRÝCHLENIA  
Nameraná hodnota absorpcie 
(m –1 ) : 
Korigovaná hodnota absorpcie 
(m –1 ) : 
2.10. VÝKON MOTORA (nie ATCT) 
Pozri protokol(-y) pre rad  :  
2.11. INFORMÁCIE O TEPLOTÁCH V SÚVISLOSTI S VH 
Teplota chladiaceho média po 
uplynutí času odstavenia (°C)  
bod 3.9.2 čiastkovej prílohy 6a  : 
Priemerná teplota miesta odsta ­
venia za posledné 3 hodiny (°C)  
bod 3.9.2 čiastkovej prílohy 6a  : 
Rozdiel medzi kone čnou 
teplotou chladiaceho média 
motora a priemernou teplotou 
miesta odstavenia za posledné 
3 hodiny Δ T_ATCT  (°C):  
bod 3.9.3 čiastkovej prílohy 6a  : 
Minimálny čas odstavenia 
t soak_ATCT  (s): 
bod 3.9.1 čiastkovej prílohy 6a  : 
Umiestnenie sníma ča teploty:  
bod 3.9.5 čiastkovej prílohy 6a  : 
Príloha k protokolu o skúške (neplatí pre skúšku ATCT a PEV) 
1 – v elektronickom formáte, všetky vstupné údaje pre korela čný nástroj pod ľa 
bodu 2.4 prílohy 1 k vykonávacím nariadeniam (EÚ) 2017/1152 a (EÚ) 
2017/1153  
Údaj o vstupnom súbore: …  
2 – výstup Co2mpas:  
3 – výsledky skúšky NEDC (if applicable):  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 107  
Doplnok 8b  
Protokol o skúške jazdného za ťaženia  
Nasledujúce informácie sú v relevantných prípadoch minimálnymi údajmi potreb ­
nými pre skúšku na stanovenie jazdného za ťaženia.  
ČÍSLO PROTOKOLU: 
ŽIADATE Ľ 
Výrobca  
PREDMET  Stanovenie jazdného za ťaženia vozidla  
Výrobok predložený na skúšanie  
Značka :  
Typ :  
ZÁVER  Výrobok predložený na skúšanie sp ĺňa požiadavky 
uvedené v predmete.  
V DD/MM/RRRR  
1. PRÍSLUŠNÉ VOZIDLO(-Á)  
Príslušná zna čka(-y)  :  
Príslušný typ(-y)  :  
Obchodná charakteristika  :  
Maximálna rýchlos ť (km/h)  :  
Poháňaná náprava (-y)  :  
2. OPIS SKÚŠANÝCH VOZIDIEL  
2.1. VŠEOBECNÉ ÚDAJE  
Ak nebola vykonaná interpolácia: opíše sa vozidlo, ktoré predstavuje 
najhorší prípad (pokia ľ ide o energetickú náro čnosť) 
2.1.1.  VH  
Značka :  
Typ :  
Verzia  :  
Spotreba energie na cyklus po čas 
úplného cyklu WLTC triedy 3 
nezávisle od triedy vozidla  : 
Odchýlka od výrobnej série  :  
Najazdené kilometre  :  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 108  
2.1.2.  VL  
Značka :  
Typ :  
Verzia  :  
Spotreba energie na cyklus po čas 
úplného cyklu WLTC triedy 3 
nezávisle od triedy vozidla  : (4 % až 35 % na základe H  R ) 
Odchýlka od výrobnej série  :  
Najazdené kilometre  :  
2.1.3.  Reprezentatívne vozidlo radu vymedzeného vzorcom na stanovenie 
jazdného za ťaženia (v relevantných prípadoch)  
▼M2 
Výrobca a schva ľovací úrad sa musia dohodnú ť na tom, ktorý skúšobný 
model vozidla je reprezentatívny.  
Parametre vozidla, ako je skúšobná hmotnos ť, valivý odpor pneumatík 
a čelná plocha vozidiel H  M aj L  M , sa určia tak, aby vozidlo H  M vytváralo 
najvyššiu spotrebu energie na cyklus a vozidlo L  M vytváralo najnižšiu 
spotrebu energie na cyklus v rámci radu vozidiel z h ľadiska vzorca na 
stanovenie jazdného za ťaženia. Výrobca a schva ľovací úrad sa musia 
dohodnúť na parametroch vozidiel H  M a L  M . 
Jazdné za ťaženie vozidiel H  M a L  M radu vymedzeného vzorcom na stano ­
venie jazdného za ťaženia sa vypo číta v súlade s bodom 5.1 čiastkovej 
prílohy 4 k prílohe XXI.  
▼B 
Značka :  
Typ :  
Verzia  :  
Spotreba energie na cyklus po čas 
úplného cyklu WLTC  : 
Odchýlka od výrobnej série  :  
Najazdené kilometre  :  
2.2. HMOTNOSTI  
2.2.1.  VH  
Skúšobná hmotnos ť (kg)  :  
Priemerná hmotnos ť m av (kg) :  (priemer pred skúškou a po 
skúške)  
Rotačná hmotnos ť m r (kg) :  3 % (MRO + 25 kg) alebo na- 
meraná  
Rozloženie hmotnosti  
Vpredu  :  
Vzadu  :  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 109  
2.2.2.  VL  
Opakujte bod 2.2.1 s údajmi VL  
2.2.3.  Reprezentatívne vozidlo radu vymedzeného vzorcom na stanovenie 
jazdného za ťaženia (v relevantných prípadoch)  
Skúšobná hmotnos ť (kg)  :  
Priemerná hmotnos ť m av (kg) :  (priemer pred skúškou a po 
skúške)  
Technicky prípustná maximálna 
hmotnosť v naloženom stave ( ≥ 
3 000 kg)  : 
Odhadovaný aritmetický priemer 
hmotnosti volite ľného vybavenia  : 
Rozloženie hmotnosti  
Vpredu  :  
Vzadu  :  
2.3. PNEUMATIKY  
2.3.1.  VH  
Označenie veľkosti  :  vpredu/vzadu ak sú odlišné  
Značka :  vpredu/vzadu ak sú odlišné  
Typ :  vpredu/vzadu ak sú odlišné  
Valivý odpor (kgf/1 000 kg)  
Vpredu  :  
Vzadu  :  
Tlak v predných pneumatikách 
(kPa)  : 
Tlak v zadných pneumatikách 
(kPa)  : 
2.3.2.  VL  
Opakujte bod 2.3.1 s údajmi VL  
2.3.3.  Reprezentatívne vozidlo radu vymedzeného vzorcom na stanovenie 
jazdného za ťaženia (v relevantných prípadoch)  
Opakujte bod 2.3.1 s údajmi reprezentatívneho vozidla  
2.4. KAROSÉRIA  
2.4.1.  VH  
Typ :  AA/AB/AC/AD/AE/AF 
BA/BB/BC/BD  
Verzia  :  
Aerodynamické zariadenia  
Pohyblivé aerodynamické častí 
karosérie  : áno/nie a v relevantných prípa ­
doch zoznam  
Zoznam namontovaných aerody ­
namických prvkov  : ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 110  
2.4.2.  VL  
Opakujte bod 2.4.1 s údajmi VL 
Delta (C  d *A f ) LH v porovnaní s VH  : 
2.4.3.  Reprezentatívne vozidlo radu vymedzeného vzorcom na stanovenie 
jazdného za ťaženia (v relevantných prípadoch)  
Opis tvaru karosérie  :  skriňa v tvare kvádra(ak nie je 
možné ur čiť reprezentatívny 
tvar karosérie dokon čeného 
vozidla)  
▼M2 __________  
▼B 
Čelná plocha A  fr : 
2.5. HNACIA SÚSTAVA  
2.5.1.  VH  
Kód motora  :  
Typ prevodovky  :  manuálna/automatická/plynule menite ľný prevod  
Model prevodového ústrojenstva 
(kódy výrobcu)  : (v informa čnom dokumente sa uvedie menovitý krútiaci 
moment a po čet spojok →) 
Pokryté modely prevodového ústrojenstva 
(kódy výrobcu)  : 
Otáčky motora vydelené rýchlos ťou vozidla  : 
Prevodový stupe ň Prevodový 
pomer  Pomer N/V  
1. 1/..  
2. 1..  
3. 1/..  
4. 1/..  
5. 1/..  
6. 1/..  
.. 
.. 
Elektromotor (-y) zapojený v pozícii N  :  neuplat ňuje sa (elektromotor alebo dobeh vozidla nie je 
použitý)  
Typ a po čet elektromotorov  :  typ konštrukcie: asynchrónny / synchrónny  
Typ chladiaceho média  :  vzduch, kvapalina, …  
2.5.2.  VL  
Opakujte bod 2.5.1 s údajmi VL  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 111  
2.6. VÝSLEDKY SKÚŠKY  
2.6.1.  VH  
Dátumy skúšok  :  dd/mm/rrrr  
NA CESTE  (bod 4 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI)  
Metóda skúšky  :  Dobeh vozidla  (bod 4.3 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI) 
alebo metóda s použitím mera ča krútiaceho momentu  (bod 4.4 čiast­ 
kovej prílohy 4 k prílohe XXI)  
Skúšobné zariadenie (meno/ umiestnenie / 
číslo skúšobnej trate)  : 
Režim dobehu vozidla  :  áno/nie  
Geometria kolies  :  hodnoty zbiehavosti a uhla odklonu  
Maximálna referen čná rýchlos ť (km/h)  
bod 4.2.4.1.2 čiastkovej prílohy 4 k prílohe  
XXI : 
Anemometria  :  stacionárna 
alebo palubná: vplyv anemometrie (c  d *A) a údaj o tom, či bol 
korigovaný.  
Číslo úseku (úsekov)  :  
Vietor  :  priemerná hodnota, nárazy vetra a smer v spojení so smerom 
skúšobnej trate  
Tlak vzduchu  :  
Teplota (priemerná hodnota)  :  
Korekcia vetra  :  áno/nie  
Úprava tlaku v pneumatikách  :  áno/nie  
Nespracované výsledky  :  Metóda krútiaceho momentu: 
c0= 
c1= 
c2= 
Metóda dobehu vozidla: 
f0 
f1 
f2 
Konečné výsledky  Metóda krútiaceho momentu: 
c0= 
c1= 
c2= 
a 
f0= 
f1= 
f2= 
Metóda dobehu vozidla: 
f0= 
f1= 
f2= ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 112  
alebo  
METÓDA VETERNÉHO TUNELA  (bod 6 čiastkovej prílohy 4 k prílohe  
XXI)  
Skúšobné zariadenie (meno/ umiestnenie / 
číslo dynamometra)  : 
Kvalifikácia zariadení  :  Číslo protokolu a dátum  
Dynamometer  
Typ dynamometra  :  pásový alebo vozidlový dynamometer  
Metóda  :  stabilizované rýchlosti alebo metóda spoma ľovania  
Ohrievanie  :  ohrievanie na dynamometri alebo jazdou vozidla  
Korekcia valcovej krivky  
(bod 6.6.3 čiastkovej prílohy 4 k prílohe  
XXI)  : (v relevantných prípadoch pre vozidlový dynamometer)  
Metóda nastavenia vozidlového dyna ­
mometra  : Stanovená d ĺžka cyklu / iteratívna / alternatívna s vlastným cyklom 
ohrievania  
Koeficient nameraného aerodynamického 
odporu vynásobený čelnou plochou  : Rýchlosť (km/h)  C  d *A (m  2 ) 
… …  
… …  
Výsledok  :  f0= 
f1= 
f2= 
alebo  
VZOREC NA STANOVENIE JAZDNÉHO ZA ŤAŽENIA  (bod 5 čiastkovej  
prílohy 4 k prílohe XXI)  
Metóda skúšky  :  Dobeh vozidla  (bod 4.3 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI) 
alebo metóda s použitím mera ča krútiaceho momentu  (bod 4.4 čiast­ 
kovej prílohy 4 k prílohe XXI)  
Skúšobné zariadenie (meno/umiestnenie/ číslo 
skúšobnej trate)  : 
Režim dobehu vozidla  :  áno/nie  
Geometria kolies  :  Hodnoty zbiehavosti a uhla odklonu  
Maximálna referen čná rýchlos ť (km/h)  
bod 4.2.4.1.2 čiastkovej prílohy 4 k prílohe  
XXI : 
Anemometria  :  stacionárna 
alebo palubná: vplyv anemometrie (cd*A) a údaj o tom, či bol 
korigovaný.  
Číslo úseku (úsekov)  :  
Vietor  :  priemerná hodnota, nárazy vetra a smer v spojení so smerom 
skúšobnej trate  
Tlak vzduchu  :  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 113  
Teplota (priemerná hodnota)  :  
Korekcia vetra  :  áno/nie  
Úprava tlaku v pneumatikách  :  áno/nie  
Nespracované výsledky  :  Metóda krútiaceho momentu: 
c0r= 
c1r= 
c2r= 
Metóda dobehu vozidla: 
f0r 
f1r 
f2r 
▼M2 
Konečné výsledky  Metóda krútiaceho momentu: 
c0r = 
c1r = 
c2r = 
a 
f0r (výpo čet pre vozidlo H  M ) = 
f2r (výpo čet pre vozidlo H  M ) = 
f0r (výpo čet pre vozidlo L  M ) = 
f2r (výpo čet pre vozidlo L  M ) = 
Metóda dobehu vozidla: 
f0r (výpo čet pre vozidlo H  M ) = 
f2r (výpo čet pre vozidlo H  M ) = 
f0r (výpo čet pre vozidlo L  M ) = 
f2r (výpo čet pre vozidlo L  M ) = 
▼B 
2.6.2.  VL  
Opakujte bod 2.6.1 s údajmi VL  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 114  
Doplnok 8c  
Vzor skúšobného hárku  
„Skúšobný hárok“ zah ŕňa zaznamenané skúšobné údaje, ktoré nie sú uvedené 
v žiadnom protokole o skúške.  
Technická služba alebo výrobca uchováva skúšobné hárky najmenej 10 rokov.  
Nasledujúce informácie sú v prípade potreby minimálnymi údajmi potrebnými 
pre skúšobné hárky.  
▼M2 
Parametre nastavite ľnej geometrie kolies  
Bod 4.2.1.8.3 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI  : 
Koeficienty, c0, c1 a c2.  :  c0 = 
c1 = 
c2 =  
Časy dobehu vozidla merané na vozidlovom dynamometri  
Bod 4.4.4 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI  : Referenčná rýchlos ť (km/h)  Čas dobehu vozidla (s)  
130 
120 
110 
100 
90 
80 
70 
60 
50 
40 
30 
20 
Na vozidlo alebo do vozidla je možné umiestni ť dodatočné 
závažia, aby sa zabránilo preklzu pneumatík.  
Bod 7.1.1.1.1 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI  : Hmotnos ť (kg) 
na vozidle/vo vozidle  
Časy dobehu vozidla po vykonaní postupu dobehu vozidla 
podľa bodu 4.3.1.3 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI.  
Bod 8.2.4.2 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI  : Referenčná rýchlos ť (km/h)  Čas dobehu vozidla (s)  
130 
120 
110 
100 
90 
80 
70 
60 
50 
40 
30 
20 ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 115  
Účinnosť konvertora NO  x 
Uvedené koncentrácie (a), (b), (c), (d) a koncentrácia, ke ď je 
analyzátor NOx nastavený v režime NO tak, aby plyn na 
nastavenie meracieho rozsahu neprechádzal cez konvertor.  
bod 5.5 čiastkovej prílohy 5 k prílohe XXI  : (a)= 
(b)= 
(c)= 
(d)= 
Koncentrácia v režime NO=  
vzdialenos ť, ktorú prešlo vozidlo v skuto čnosti  
bod 1.2.6.4.6 a 1.2.12.6 čiastkovej prílohy 6 k prílohe XXI  : 
Pre vozidlo s manuálnou prevodovkou, vozidlo s manuálnou 
prevodovkou, ktoré nie je schopné sledova ť stopu cyklu:  
Odchýlky od jazdného cyklu  :  
bod 1.2.6.5.1 čiastkovej prílohy 6 k prílohe XXI  
Indexy jazdnej stopy:  
Nasledujúce indexy sa vypo čítajú pod ľa normy SAE J2951 
(revidovanej v januári 2014):  
a) ER : trieda pod ľa energie  :  
b) DR : trieda pod ľa vzdialenosti  :  
c) EER : trieda pod ľa energetickej úspornosti  :  
d) ASCR : trieda pod ľa absolútnej zmeny rýchlosti  :  
e) IWR : trieda pod ľa inerciálnej práce  :  
f) RMSSE : kvadratický priemer chyby rýchlosti  :  
bod 1.2.8.5 a 7 čiastkovej prílohy 6 k prílohe XXI  
Váženie filtrov so vzorkami tuhých častíc 
Filter pred skúškou  :  
Filter po skúške  :  
Referenčný filter  :  
bod 1.2.10.1.2 a 1.2.14.3.1 čiastkovej prílohy 6 k prílohe XXI  
Obsah každej zlú čeniny nameranej po stabilizácii meracieho 
zariadenia.  
bod 1.2.14.2.8 čiastkovej prílohy 6 k prílohe XXI  : 
Stanovenie faktorov regenerácie  
Počet cyklov D medzi dvomi cyklami WLTC, pri ktorých sa 
uskutočnia regenera čné procesy.  : 
Počet cyklov, pri ktorých sa uskuto čnia merania emisií n.  :  
Meranie hmotnostných emisií pre každú zlú čeninu i pri 
každom cykle j.  : 
bod 2.1.3 doplnku 1 čiastkovej prílohy 6 k prílohe XXI  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 116  
Stanovenie faktorov regenerácie  
Počet relevantných skúšobných cyklov meraných pre úplnú 
regeneráciu.  : 
bod 2.2.6 doplnku 1 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI  
Stanovenie faktorov regenerácie  
Msi :  
Mpi :  
Ki :  
bod 3.1.1 doplnku 1 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI  
ATCT  
Teplota vzduchu a vlhkos ť skúšobnej komory meraná pri 
výstupe chladiaceho ventilátora vozidla pri minimálnej frek ­
vencii 1 Hz.  : Prevádzkový bod teploty = T  reg 
bod 3.2.1.1 čiastkovej prílohy 6a k prílohe XXI  Skuto čná teplota 
± 3 °C na za čiatku skúšky 
± 5 °C po čas skúšky  
Teplota miesta odstavenia meraná priebežne pri minimálnej 
frekvencii 1 Hz.  : Prevádzkový bod teploty = T  reg 
bod 3.2.2.1 čiastkovej prílohy 6a k prílohe XXI  Skuto čná teplota 
± 3 °C na za čiatku skúšky 
± 5 °C po čas skúšky  
Čas presunu z prekondiciovania na miesto odstavenia.  
bod 3.6.2 čiastkovej prílohy 6a k prílohe XXI  : ≤ 10 minút  
Čas medzi koncom skúšky typu 1 a postupom ochladzovania.  : ≤ 10 minút  
Nameraný čas odstavenia sa zaznamená na všetkých relevant ­
ných skúšobných hárkoch.  
bod 3.9.2 čiastkovej prílohy 6a k prílohe XXI  : Čas medzi meraním kone čnej teploty a koncom 
skúšky typu 1 pri 23 C.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 117  
PRÍLOHA II  
ZHODA V PREVÁDZKE  
1. ÚVOD  
1.1. V tejto prílohe sa stanovujú podmienky zhody v prevádzke vzh ľadom na 
výfukové emisie a OBD (vrátane IUPR  M ) pre typ vozidiel schválený pod ľa 
tohto nariadenia.  
2. POŽIADAVKY  
Požiadavkami na zhodu v prevádzke sú požiadavky uvedené v bode 9 a v 
doplnkoch 3, 4 a 5 k predpisu EHK OSN č. 83 s výnimkami opísanými 
v ďalších bodoch.  
2.1. Bod 9.2.1 predpisu EHK OSN č. 83 sa vykladá takto:  
Kontrolu zhody v prevádzke vykonáva schva ľovací úrad na základe všet ­
kých relevantných informácií, ktoré má výrobca k dispozícii, pod ľa rovna­
kých postupov, akými sú postupy na zabezpe čenie zhody výroby uvedené 
v článku 12 ods. 1 a ods. 2 smernice 2007/46/ES a v bodoch 1 a 2 prílohy 
X k uvedenej smernici. Ak sa schva ľovaciemu úradu predložia informácie 
od iného schva ľovacieho úradu alebo z prípadných kontrolných skúšok 
vykonaných členským štátom, budú tieto informácie dop ĺňať prevádzkové 
monitorovacie správy predložené výrobcom.  
2.2. V predpise EHK OSN č. 83 sa bod 9.3.5.2 mení doplnením tohto nového 
pododseku:  
„… 
Vozidlá vyrábané v malých výrobných sériách, ktorých po čet v rámci 
jedného radu OBD je menší ako 1 000 kusov, sú oslobodené od minimál ­
nych požiadaviek IUPR, ako aj od požiadavky preukáza ť schvaľovaciemu 
úradu splnenie týchto požiadaviek.“  
2.3. Odkazy na „zmluvné strany“ sa chápu ako odkazy na „ členské štáty“.  
2.4. V doplnku 3 k predpisu EHK OSN č. 83 sa bod 2.6 nahrádza takto:  
Vozidlo musí patri ť k typu vozidiel, ktorý je typovo schválený na základe 
tohto nariadenia a musí sa na ň vzťahovať osvedčenie o zhode v súlade so 
smernicou 2007/46/ES. Vozidlo musí by ť zaregistrované a musí sa 
používať v Únii.  
2.5. V doplnku 3 k predpisu EHK OSN č. 83 sa odkaz v bode 2.2 na „Dohodu 
z roku 1958“ sa chápe ako odkaz na smernicu 2007/46/ES.  
2.6. V doplnku 3 k predpisu EHK OSN č. 83 sa bod 2.6 nahrádza takto:  
Obsah olova a obsah síry vo vzorke paliva odobratej z nádrže vozidla musí 
spĺňať platné normy stanovené v smernici Európskeho parlamentu a Rady 
2009/30/ES (  1 ) a vozidlo nesmie vykazova ť žiadne známky použitia 
nesprávneho paliva. Môžu sa vykona ť kontroly vo výfukovom potrubí.  
2.7. V doplnku 3 k predpisu EHK OSN č. 83 sa v bode 4.1 odkaz na „skúšku 
emisií pod ľa prílohy 4a“ chápe ako odkaz na „skúšky emisií vykonané 
v súlade s prílohou XXI k tomuto nariadeniu“.  ▼B 
( 1 ) Ú. v. EÚ L 140, 5.6.2009, s. 88.
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 118  
2.8. V doplnku 3 k predpisu EHK OSN č. 83 sa v bode 4.1 odkaz na „bod 6.3 
prílohy 4a“ chápe ako odkaz na „bod 1.2.6 čiastkovej prílohy 6 k prílohe 
XXI k tomuto nariadeniu“.  
2.9. V doplnku 3 k predpisu EHK OSN č. 83 sa odkaz v bode 4.4 na „Dohodu 
z roku 1958“ sa chápe ako odkaz na „ článok 13 ods. 1 alebo ods. 2 
smernice 2007/46/ES.“  
2.10. V doplnku 4 k predpisu EHK OSN č. 83 sa v bode 3.2.1, v bode 4.2 a v 
poznámkach pod čiarou 1 a 2 odkaz na limity uvedené v tabu ľke 1 v bode 
5.3.1.4 chápe ako odkaz na tabu ľku 1 v prílohe I k nariadeniu (ES) 
č. 715/2007.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 119  
PRÍLOHA III  
Vyhradené  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 120  
PRÍLOHA IIIA  
OVEROVANIE EMISIÍ PRI SKUTO ČNEJ JAZDE  
1. ÚVOD, VYMEDZENIE POJMOV A SKRATKY  
1.1. Úvod  
Táto príloha opisuje postup na overovanie emisií ľahkých osobných 
a úžitkových vozidiel pri skuto čnej jazde (real driving emmissions – 
RDE).  
1.2. Vymedzenie pojmov  
1.2.1. „ Presnosť“ je odchýlka medzi nameranou alebo vypo čítanou 
hodnotou a zodpovedajúcou referen čnou hodnotou.  
1.2.2. „ Analyzátor “ je akéko ľvek zariadenie na meranie, ktoré nie je 
súčasťou vozidla, ale je namontované na stanovenie koncentrácie 
alebo množstva plynných alebo tuhých zne čisťujúcich látok.  
1.2.3. „ Priesečník osí “ lineárnej regresie ( a 0 ) sa stanoví:  
a 0 ¼ y Ä ða 1 Ü xÞ 
keď: 
a 1 je sklon regresnej priamky  
x je priemerná hodnota referen čného parametra  
y je priemerná hodnota parametra, ktorú je potrebné overi ť 
1.2.4. „ Kalibrácia “ je proces nastavenia odozvy analyzátora, prístroja na 
meranie prietoku, senzora alebo signálu tak, aby jeho výstup zodpo ­
vedal jednému alebo viacerým referen čným signálom.  
1.2.5. „ Koeficient determinácie “ (r 2 ) sa stanoví:  
r 2 ¼ 1 Ä P n 
i¼1 ½y i Ä a 0 Ä ða 1 Ü x i Þâ 2 
P n 
i¼1 ðy i Ä yÞ 2 
keď: 
a 0 je priesečník osí regresnej priamky  
a 1 je sklon regresnej priamky  
x i je nameraná referen čná hodnota  
y i je nameraná hodnota parametra, ktorú je potrebné overi ť 
y je priemerná hodnota parametra, ktorú je potrebné overi ť 
n je počet hodnôt  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 121  
1.2.6. „ Koeficient krížovej korelácie “ (r) sa stanoví:  
r ¼ P nÄ1 
i¼1 ðx i Ä xÞÜðy i Ä yÞ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  P nÄ1 
i¼1 ðx i Ä xÞ 2 q 
Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  P nÄ1 
i¼1 ðy i Ä yÞ 2 q 
keď: 
x i je nameraná referen čná hodnota  
y i je nameraná hodnota parametra, ktorú je potrebné overi ť 
x je priemerná referen čná hodnota  
y je priemerná hodnota parametra, ktorú je potrebné overi ť 
n je počet hodnôt  
1.2.7. „ Čas oneskorenia “ je čas od zapnutia toku plynu ( t 0 ) do okamihu, 
kedy odozva dosiahne 10 % ( t 10 ) konečnej zaznamenanej hodnoty.  
1.2.8. „ Signály alebo údaje riadiacej jednotka motora (ECU) “ sú všetky 
informácie o vozidle a signály, ktoré boli zaznamenané zo siete 
vozidla pomocou protokolov pod ľa bodu 3.4.5 doplnku 1.  
1.2.9. „ Riadiaca jednotka motora “ je elektronická jednotka, ktorá riadi rôzne 
ovládacie prvky, a zaru čuje tak optimálny výkon hnacej sústavy.  
1.2.10. „ Emisie “ alebo tiež „ zložky “, „znečisťujúce zložky “ alebo „ emisie 
znečisťujúcich látok “ sú regulované plynné alebo tuhé zložky výfuko ­
vých plynov.  
1.2.11. „ Výfukové plyny “ sú celkové emisie všetkých plynných či tuhých 
zložiek vypúš ťaných z výfukového otvoru alebo výfuku v dôsledku 
spaľovania paliva v spa ľovacom motore vozidla.  
▼M1 
1.2.12. „ Výfukové emisie “ sú výfukové emisie plynných, tuhých a kvapalných 
zlúčenín. 
▼B 
1.2.13. „ Plný rozsah stupnice “ je plný rozsah analyzátora, prietokomeru alebo 
snímača udávaný výrobcom zariadenia. Ak sa na meranie používa 
čiastkový rozsah analyzátora, prietokomeru alebo sníma ča, plným 
rozsahom stupnice sa rozumie maximálny zaznamenaný údaj.  
1.2.14. „ Faktor odozvy uh ľovodíkov “ pre konkrétny druh uh ľovodíka je 
pomer medzi údajom z plame ňového ioniza čného detektora (FID) 
a koncentráciou zvažovaného druhu uh ľovodíka plynu vo valci s refe ­
renčným plynom, vyjadrený ako ppmC  1 . 
1.2.15. „ Údržba vä čšieho rozsahu “ je nastavenie, oprava či výmena analyzá ­
tora, prietokomeru alebo sníma ča, ktoré by mohli ma ť vplyv na pres ­
nosť merania.  
1.2.16. „ Šum“ je dvojnásobok kvadratického priemeru desiatich štandardných 
odchýlok, pri čom každá z nich je vypo čítaná z odoziev na nulu 
meraných pri konštantnej frekvencii zaznamenávania aspo ň 1,0 Hz 
počas 30 sekúnd.  
1.2.17. „ Nemetánové uh ľovodíky “ (NMHC) sú celkové uh ľovodíky (THC) 
okrem metánu (CH  4 ). ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 122  
1.2.18. „ Počet emitovaných častíc “ (PN) je celkový po čet tuhých častíc 
emitovaných z výfuku vozidla, vy číslený pod ľa metód riedenia, 
odoberania vzoriek a merania uvedených v prílohe XXI.  
▼B 
1.2.19. „ Presnosť“ je 2,5-násobok štandardnej odchýlky 10 opakovaných 
odoziev na danú overite ľnú štandardnú hodnotu.  
1.2.20. „ Údaj “ je číselná hodnota zobrazená analyzátorom, prietokomerom 
alebo sníma čom či iným meracím prístrojom použitým na meranie 
emisií vozidla.  
1.2.21. „ Čas odozvy “ (t 90 ) je súčet času oneskorenia a času nábehu.  
1.2.22. „ Čas nábehu “ je časový interval medzi 10 % a 90 % odozvou ( t 90 – 
t 10 ) konečnej zaznamenanej hodnoty.  
1.2.23. „ Kvadratický priemer “ (x rms ) je druhá odmocnina aritmetického prie ­
meru druhých mocnín hodnôt a je definovaný takto:  
x rms ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
n ðx 2 
1 þ x 2 
2 þ … þ x 2 
n Þ r 
keď: 
x je nameraná alebo vypo čítaná hodnota  
n je počet hodnôt  
1.2.24. „ Snímač“ je akýko ľvek merací prístroj, ktorý nie je sú časťou vozidla, 
ale je do neho namontovaný na ú čely určovania parametrov iných než 
je koncentrácia plynných alebo tuhých zne čisťujúcich látok a hmot ­
nostný prietok výfukových plynov.  
▼M1 
1.2.25. „ Nastavenie meracieho rozsahu “ je nastavenie prístroja tak, aby 
poskytoval správnu odozvu na kalibra čný štandard, ktorý predstavuje 
75 % až 100 % maximálnej hodnoty meracieho rozsahu prístroja alebo 
očakávaného rozsahu používania.  
▼B 
1.2.26. „ Odozva na merací rozsah “ je priemerná odozva na signál pre merací 
rozsah v časovom intervale najmenej 30 sekúnd.  
1.2.27. „ Posun odozvy na merací rozsah “ je rozdiel medzi priemernou 
hodnotou odozvy na signál pre merací rozsah a skuto čným signálom 
pre merací rozsah, ktorý sa meria v definovanom časovom intervale 
po tom, čo boli analyzátor, prietokomer alebo sníma č presne kalibro ­
vané na merací rozsah.  
1.2.28. „ Sklon “ regresnej priamky ( a 1 ) sa stanoví:  
a 1 ¼ P n 
i¼1 ðy i Ä yÞ Ü ðx i Ä xÞ P n 
i¼1 ðx i Ä xÞ 2 
keď: 
x je priemerná hodnota referen čného parametra  
y je priemerná hodnota parametra, ktorú je potrebné overi ť 
x i je skutočná hodnota referen čného parametra  ▼M1
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 123  
y i je skutočná hodnota parametra, ktorú je potrebné overi ť 
n je počet hodnôt  
1.2.29. „ Štandardná chyba odhadu “ (SEE) sa stanoví:  
SEE ¼ 1 
x max Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ P n 
i¼1 ðy i Ä ýÞ 2 
ðn Ä 2Þ s 
keď: 
ý je odhadovaná hodnota parametra, ktorú je potrebné overi ť 
y i je skutočná hodnota parametra, ktorú je potrebné overi ť 
x max je maximálna skuto čná hodnota referen čného parametra  
n je po čet hodnôt  
1.2.30. „ Celkové uh ľovodíky “(THC) sú súhrnom všetkých prchavých zlú če­
nín, ktoré je možné zmera ť plameňovým ioniza čným detektorom 
(FID).  
1.2.31.  „Overite ľnosť“ je schopnos ť vztiahnu ť meranie alebo údaj pomocou 
neprerušovaného re ťazca porovnaní k známej a spolo čne dohodnutej 
norme.  
1.2.32. „ Čas transformácie “ je časový rozdiel medzi zmenou koncentrácie 
alebo prietoku ( t 0 ) v referen čnom bode a odozvou systému 50 % 
konečnej zaznamenanej hodnoty ( t 50 ). 
1.2.33. „ Typ analyzátora “, je skupina analyzátorov vyrobených rovnakým 
výrobcom, ktoré uplat ňujú pri ur čovaní koncentrácie jednej konkrétnej 
plynné zložky alebo po čtu častíc rovnaký princíp.  
1.2.34. „ Typ hmotnostného prietokomera výfukových plynov “ je skupina prie ­
tokomerov hmotnostného prietoku výfukových plynov vyrobených 
rovnakým výrobcom, ktoré majú rovnaký vnútorný priemer trubice 
a na určenie hmotnostného prietoku výfukových plynov používajú 
rovnaký princíp.  
1.2.35. „ Validácia “ je hodnotenie správnej montáže a funk čnosti prenosného 
systému na meranie emisií a správnosti výsledkov meraní hmotnost ­
ného prietoku výfukových plynov získaných z jedného alebo viace ­
rých neoverite ľných hmotnostných prietokomerov výfukových plynov 
alebo vypo čítaných zo sníma čov či signálov riadiacej jednotky 
motora.  
1.2.36. „ Overovanie “ je proces vyhodnotenia, či sa nameraný či vypočítaný 
výstup z analyzátora, prietokomeru, sníma ča alebo signálu zhoduje 
s referenčným signálom v rámci jednej, prípadne nieko ľkých vopred 
určených prahových hodnôt pre prijatie.  
1.2.37. „ Nulovanie “ je kalibrácia analyzátora, prietokomeru alebo sníma ča 
tak, aby dávali presnú odozvu na nulový signál.  
1.2.38. „ Odozva na nulu “ je priemerná odozva na nulový signál v časovom 
intervale najmenej 30 s.  
1.2.39. „ Posun odozvy na nulu “ je rozdiel medzi priemernou hodnotou 
odozvy na nulový signál a skuto čným nulovým signálom, ktorý sa 
meria počas stanoveného časového intervalu po tom, čo boli analyzá ­
tor, prietokomer alebo sníma č presne kalibrované na nulu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 124  
1.2.40. „ Hybridné elektrické vozidlo s externým nabíjaním “ (OVC-HEV) je 
hybridné elektrické vozidlo, ktoré možno nabíja ť z externého zdroja.  
1.2.41. „ Hybridné elektrické vozidlo bez externého nabíjania “ (NOVC-HEV) 
je vozidlo s aspo ň dvomi rôznymi meni čmi energie a dvomi rôznymi 
zásobníkmi energie, ktoré sa používajú na ú čely pohonu vozidla 
a ktoré nemožno nabíja ť z externého zdroja.  
▼B 
1.3. Skratky  
Skratkami sa ozna čujú skrátené pojmy všeobecne v jednotnom aj 
množnom čísle. 
CH  4 — metán  
CLD — chemiluminiscen čný detektor  
CO — oxid uho ľnatý 
CO  2 — oxid uhli čitý 
CVS — systém odberu vzoriek s konštantným 
objemom  
DCT — dvojspojková prevodovka  
ECU — riadiaca jednotka motora  
EFM — hmotnostný prietokomer výfukových 
plynov  
FID — plame ňový ioniza čný detektor  
FS — plný rozsah stupnice  
GPS — globálny polohový systém  
H 2 O — voda  
HC — uh ľovodíky  
HCLD — ohrievaný chemiluminiscen čný 
detektor  
HEV — hybridné elektrické vozidlo  
ICE — spa ľovací motor  
ID — identifika čné číslo alebo kód  
LPG — skvapalnený ropný plyn  
MAW — okno k ĺzavého priemeru  
max. — maximálna hodnota  
N 2 — dusík  
NDIR — analyzátor nedisperzného typu 
s absorpciou v infra červenom pásme  
NDUV — analyzátor nedisperzného typu 
s absorpciou v ultrafialovom pásme  
NEDC — nový európsky jazdný cyklus  
NG — zemný plyn  ▼M1
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 125  
NMC — odlu čovač nemetánových uh ľovo- 
díkov  
NMC-FID — odlu čovač nemetánových uh ľovo- 
díkov v kombinácii s plame ňovým 
ionizačným detektorom  
NMHC — nemetánové uh ľovodíky  
NO — oxid dusnatý  
No. — po čet 
NO  2 — oxid dusi čitý 
NO  X — oxidy dusíka  
NTE — limitná hodnota, ktorú nemožno 
prekročiť 
O 2 — kyslík  
OBD — palubný diagnostický systém  
PEMS — prenosný systém na meranie emisií  
PHEV — hybridné elektrické vozidlo s mož- 
nosťou pripojenia na elektrickú sie ť 
PN — po čet častíc 
RDE — emisie pri skuto čnej prevádzke  
RPA — relatívne pozitívne zrýchlenie  
SCR — selektívna katalytická redukcia  
SEE — štandardná chyba odhadu  
THC — celkové množstvo uh ľovodíkov  
EHK OSN — Európska hospodárska komisia Orga ­
nizácie Spojených národov  
VIN — identifika čné číslo vozidla  
WLTC — celosvetovo harmonizovaný skúšob- 
ný cyklus pre ľahké vozidlá  
WWH-OBD — celosvetovo harmonizovaná palubná 
diagnostika  
2. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY  
2.1. Neprekro čiteľné limitné hodnoty emisií  
V priebehu normálnej životnosti vozidla typovo schváleného pod ľa 
nariadenia (ES) č. 715/2007 emisie ur čené podľa požiadaviek tejto 
prílohy a vypustené pri akejko ľvek skúške emisií pri skuto čnej jazde, 
ktorá bola vykonaná v súlade s požiadavkami tejto prílohy, nesmú by ť 
vyššie než tieto neprekro čiteľné limitné hodnoty zne čisťujúcich látok 
(NTE):  
NTE  pollutant ¼ CF  pollutant Ü TF ðp 1;…; p n Þ Ü EURO-6  
keď EURO-6 je platná limitná hodnota emisií Euro 6 stanovená 
v tabuľke 2 prílohy I k nariadeniu (ES) č. 715/2007.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 126  
2.1.1. Kone čné faktory zhody  
Faktor zhody  CF  pollutant  pre jednotlivú zne čisťujúcu látku je vyme ­
dzený takto:  
znečisťujúca 
látka  hmotnosť 
oxidov dusíka 
(NO  x ) počet častíc 
(PN)  hmotnosť oxidu 
uhoľnatého 
(CO) (  1 ) hmotnosť celkových 
uhľovodíkov (THC)  Súčet hmotností celko ­
vých uhľovodíkov 
a oxidov dusíka (THC + 
NO  x ) 
CF pollutant  1 + tole­
rancia  s tole­
ranciou  = 
0,5 ►M1 1 +  
tolerancia  
PN s  toleran­
ciou PN = 
0,5 ◄ — —  —  
( 1 ) Emisie CO sa merajú a zaznamenávajú v rámci skúšky emisií pri skuto čnej jazde.  
Tolerancia  je parameter zoh ľadňujúci dodato čné neistoty merania, ktoré vznikajú v súvislosti s použitím systému PEMS 
a ktoré podliehajú každoro čnému preskúmaniu a budú sa revidova ť v nadväznosti na vylepšenie kvality postupu PEMS 
alebo na technický pokrok.  
►M1 „Tolerancia PN“ je parameter zoh ľadňujúci dodato čné neistoty merania, ktoré so sebou prinášajú zariadenia 
PEMS PN a ktoré podliehajú každoro čnému preskúmaniu a ktoré sa revidujú v nadväznosti na vylepšenie kvality 
postupu PEMS PN alebo na technický pokrok. ◄ 
2.1.2. Do časné faktory zhody  
Odchylne od ustanovení bodu 2.1.1 sa môžu po čas piatich rokov 
a štyroch mesiacov od uplynutia dátumov stanovených v článku 10 
ods. 4 a 5 nariadenia (ES) č. 715/2007 a na žiados ť výrobcu použi ť 
tieto dočasné faktory zhody:  
znečisťujúca 
látka  hmotnosť 
oxidov dusíka 
(NO  x ) počet častíc 
(PN)  hmotnosť oxidu 
uhoľnatého 
(CO) (  1 ) hmotnosť celkových 
uhľovodíkov (THC)  Súčet hmotností celko ­
vých uhľovodíkov 
a oxidov dusíka (THC + 
NO  x ) 
CF pollutant  2,1 ►M1 1 +  
tolerancia 
PN s toleran­
ciou PN = 
0,5 ◄ — —  —  
( 1 ) Emisie CO sa merajú a zaznamenávajú v rámci skúšky emisií pri skuto čnej jazde.  
►M1 „Tolerancia PN“ je parameter zoh ľadňujúci dodato čné neistoty merania, ktoré so sebou prinášajú zariadenia 
PEMS PN a ktoré podliehajú každoro čnému preskúmaniu a ktoré sa revidujú v nadväznosti na vylepšenie kvality 
postupu PEMS PN alebo na technický pokrok. ◄ 
Uplatňovanie do časných faktorov zhody sa zaznamená v osved čení 
o zhode vozidla.  
2.1.3. Prenosové funkcie  
Prenosová funkcia  TF(p1,…, pn)  uvedená v bode 2.1 má hodnotu 1 
pre celý rozsah parametrov  pi (i = 1, …, n) . 
Ak sa prenosová funkcia  TF(p  1 ,…, p  n ) zmení, musí by ť zmena vyko ­
naná tak, aby nebola na úkor vplyvu na životné prostredie a ú činnosti 
skúšobných postupov na stanovenie emisií pri skuto čnej jazde. Predo ­
všetkým musí plati ť táto podmienka:  
Z 
TF ðp1; …; pnÞ Ü Qðp1; …; pnÞ dp ¼ Z 
Qðp1; …; pnÞ dp 
keď: 
— dp predstavuje integrál z celého rozsahu parametrov  p i (i = 1,…,n)  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 127  
— Q(p  1 ,…, p  n ), je hustota pravdepodobnosti udalosti zodpovedajúca 
parametrom  p i (i = 1,…,n)  pri skuto čnej jazde. Výrobca musí 
potvrdiť súlad s bodom 2.1 vyplnením osved čenia, ktorého vzor 
je uvedený v doplnku 9.  
2.2. Ak sú pri typovom schva ľovaní a v priebehu normálnej životnosti 
vozidla vykonávané skúšky emisií pri skuto čnej jazde požadované 
v tejto prílohe, je možné predpoklada ť, že je splnená požiadavka 
uvedená v bode 2.1. Predpokladané splnenie požiadaviek možno 
opätovne posúdi ť dodatočnými skúškami emisií pri skuto čnej 
prevádzke.  
2.3. Členské štáty zaru čia, že vozidlá môžu by ť podrobené skúškam 
PEMS na verejných komunikáciách v súlade s postupmi, ktoré sú 
stanovené v ich vnútroštátnych právnych predpisoch, pri dodržaní 
miestnych právnych predpisov upravujúcich pravidlá cestnej 
premávky a bezpe čnostných požiadaviek.  
2.4. Výrobcovia zabezpe čia, aby nezávislá strana mohla pomocou systému 
PEMS na verejných komunikáciách skúša ť vozidlá, a to napríklad tak, 
že sprístupnia vhodné adaptéry pre výfukové potrubie, poskytnú prístup 
k signálom ECU a uskuto čnia potrebné administratívne opatrenia.  
►M1 ►C1 Ak toto nariadenie príslušnú skúšku PEMS nevyžaduje, 
výrobca môže vybera ť primeraný poplatok podobne, ako sa uvádza 
v ustanovení článku 7 ods. 1 nariadenia (ES) č. 715/2007. ◄ ◄ 
3. VYKONÁVANIE SKÚŠKY EMISIÍ PRI SKUTO ČNEJ JAZDE  
▼M2 
3.1. Nasledujúce požiadavky sa vz ťahujú na skúšky PEMS uvedené 
v článku 3 ods. 11 druhom pododseku.  
▼M1 
3.1.0. Požiadavky bodu 2.1 musia by ť splnené pre mestský cyklus a celú 
skúšobnú jazdu PEMS. Na základe vo ľby výrobcu musia by ť splnené 
podmienky aspo ň jedného z dvoch bodov 3.1.0.1 alebo 3.1.0.2. 
Vozidlá OVC-HEV musia sp ĺňať požiadavky bodu 3.1.0.3.  
▼B 
3.1.0.1.  M  gas,d,t  ≤ NTE  pollutant  a M gas,d,u  ≤ NTE  pollutant  s vymedzeniami pod ľa 
bodu 2.1 tejto prílohy a bodov 6.1 a 6.3 doplnku 5 a nastavením  gas 
= pollutant . 
3.1.0.2.  M  w,gas,d  ≤ NTE  pollutant  a M  w,gas,d,u  ≤ NTE  pollutant  s vymedzeniami 
podľa bodu 2.1 tejto prílohy a bodu 3.9 doplnku 6 a nastavením  
gas = pollutant . 
▼M1 
3.1.0.3.  M  t ≤ NTE  pollutant  a M u ≤ NTE  pollutant  s vymedzeniami pod ľa bodu 2.1 
tejto prílohy a bodu 4 doplnku 7c.  
▼B 
3.1.1. Na typové schválenie sa hmotnostný prietok výfukových plynov ur čí 
meracím zariadením, ktoré funguje nezávisle od vozidla, a v tomto 
ohľade sa nepoužijú žiadne údaje riadiacej jednotky motora. Mimo 
rámca typového schva ľovania sa na stanovenie hmotnostného prietoku 
výfukových plynov môžu použi ť alternatívne metódy pod ľa bodu 7.2 
doplnku 2.  
3.1.2. Ak schva ľovací úrad nie je spokojný s výsledkami kontroly kvality 
údajov a výsledkami validácie skúšky PEMS vykonanej pod ľa 
doplnkov 1 a 4, môže považova ť skúšku za neplatnú. V takomto 
prípade schva ľovací úrad zaznamená skúšobné údaje a dôvody, 
prečo skúšku vyhlásil za neplatnú.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 128  
3.1.3. Oznamovanie a šírenie informácií o skúške emisií pri skuto čnej jazde.  
3.1.3.1. Technická správa vypracovaná výrobcom v súlade s doplnkom 8 sa 
sprístupní schva ľovaciemu úradu.  
▼M1 
3.1.3.2. Výrobca zabezpe čí dostupnos ť informácií uvedených v bode 3.1.3.2.1 
na verejne dostupnom webovom sídle, a to bezodplatne a bez toho, 
aby musel používate ľ odhaliť svoju totožnos ť alebo sa prihlási ť. 
Výrobca musí Komisiu a schva ľovací úrad informova ť o adrese 
uvedeného webového sídla.  
3.1.3.2.1. Na webovom sídle musí by ť možné vyh ľadávanie so zástupnými 
znakmi v základnej databáze na základe jedného alebo viacerých 
z týchto údajov:  
značka, typ, variant, verzia, obchodné meno alebo identifika čné číslo 
vozidla, ktoré sú vymedzené v osved čení o zhode, pod ľa prílohy IX 
k smernici 2007/46/ES.  
Ďalej opísané informácie musia by ť pri vyhľadávaní dostupné pre 
všetky vozidlá:  
— výsledky skúšok PEMS uvedených v bode 6.3 doplnku 5, bode 
3.9 doplnku 6 a bode 4 doplnku 7c v prípade všetkých typov 
vozidiel z h ľadiska emisií uvedených v zozname opísanom 
v bode 5.4 doplnku 7. V prípade vozidiel NOVC-HEV sa musia 
oznámiť výsledky skúšok PEMS uvedených v bode 6.3 doplnku 5 
a v relevantných prípadoch v bode 3.9 doplnku 6. V prípade 
vozidiel OVC-HEV sa musia oznámi ť výsledky skúšok PEMS 
uvedených v bode 4 doplnku 7c;  
— udávané maximálne hodnoty emisií pri skuto čnej jazde uvedené 
v bode 48.2 osved čenia o zhode uvedeného v prílohe IX k smer ­
nici 2007/46/ES.  
__________  
▼B 
3.1.3.3. Výrobca akejko ľvek zúčastnenej strane na požiadanie bezplatne do 30 
dní poskytne technickú správu uvedenú v bode 3.1.3.1.  
3.1.3.4. Schva ľovací úrad, ak je o to požiadaný, poskytne informácie, ktoré sú 
uvedené v bodoch 3.1.3.1 a 3.1.3.2, do 30 dní od doru čenia žiadosti. 
Schvaľovací úrad si môže ú čtovať rozumný a primeraný poplatok, 
ktorý žiadate ľa o informácie s oprávneným záujmom neodradí od 
toho, aby požiadal o príslušné informácie, alebo nepresiahne interné 
náklady úradu na zverejnenie požadovaných informácií.  
4. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY  
4.1. Výsledky týkajúce sa emisií pri skuto čnej jazde sa preukazujú 
skúšaním vozidiel na vozovke pri normálnych spôsoboch jazdy, za 
bežných jazdných podmienok a s normálnym užito čným zaťažením. 
Skúška emisií pri skuto čnej jazde je reprezentatívna pre vozidlá na ich 
skutočných jazdných trasách s normálnym za ťažením.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 129  
4.2. Výrobca musí preukáza ť schvaľovaciemu úradu, že vybrané vozidlo, 
spôsoby jazdy, podmienky a užito čné zaťaženie sú reprezentatívne pre 
rad vozidiel ur čených na skúšky PEMS. Požiadavky týkajúce sa 
užitočného zaťaženia a nadmorskej výšky, uvedené v bodoch 5.1 
a 5.2 sa použijú  ex-ante  na zistenie, či sú podmienky prijate ľné pre 
skúšku emisií pri skuto čnej jazde.  
4.3. Schva ľovací úrad navrhne skúšobnú jazdu v obci, mimo obce a na 
diaľnici, aby boli splnené požiadavky bodu 6. Na ú čely výberu trasy 
jazdy sa časť v obci, mimo obce a na dia ľnici vyberie na základe 
topografickej mapy. Časť jazdy v obci by sa mala uskuto čniť na 
cestách v obci s rýchlostným obmedzením 60 km/h alebo menej. 
Ak treba, aby sa časť jazdy v obci uskuto čnila v obmedzenom 
časovom úseku na cestách s rýchlostným obmedzením vyšším než 
60 km/h, vozidlo musí jazdi ť rýchlosťou do 60 km/h.  
▼B 
4.4. Ak sú zberom údajov z riadiacej jednotky motora ovplyvnené emisie 
alebo výkonnos ť vozidla, považuje sa celý rad vozidiel ur čených na 
skúšky PEMS, do ktorého dané vozidlo patrí a ktorý je definovaný 
v doplnku 7, za nevyhovujúci. Takáto funkcia sa považuje za „rušiace 
zariadenie“ vymedzené v článku 3 ods. 10 nariadenia (ES) 
č. 715/2007.  
▼M1 
4.5. S cie ľom takisto posúdi ť emisie po čas skúšobných jázd s teplým 
štartom sa skúškam podrobí ur čitý počet vozidiel z jednotlivého 
radu vozidiel ur čených na skúšku PEMS stanoveného v bode 4.2.7 
v doplnku 7, a to bez kondicionovania vozidla uvedeného v bode 5.3, 
ale s teplým motorom.  
▼B 
5. HRANI ČNÉ PODMIENKY  
5.1. Užito čné zaťaženie vozidla a skúšobná hmotnos ť 
5.1.1. Základné užito čné zaťaženie vozidla pozostáva z vodi ča, (prípadne) 
svedka skúšky a skúšobného vybavenia vrátane upev ňovacieho zaria ­
denia a zariadenia na dodávku energie.  
5.1.2. Na ú čely skúšania možno doplni ť umelé užito čné zaťaženie, ak 
celková hmotnos ť základného a umelého užito čného zaťaženia nepre ­
siahne 90 % sú čtu „hmotnosti cestujúcich“ a „užito čnej hmotnosti“, 
ktoré sú definované v článku 2 ods. 19 a 21 nariadenia Komisie (EÚ) 
č. 1230/2012 (*).  
___________  
(*) Nariadenie Komisie (EÚ) č. 1230/2012 z 12. decembra 2012, 
ktorým sa vykonáva nariadenie Európskeho parlamentu a Rady 
(ES) č. 661/2009, pokia ľ ide o požiadavky na typové schválenie 
v prípade hmotností a rozmerov motorových vozidiel a ich 
prípojných vozidiel, a mení a dop ĺňa smernica Európskeho parla ­
mentu a Rady 2007/46/ES (Ú. v. EÚ L 353, 21.12.2012, s. 31).  
5.2. Podmienky okolia  
▼M1 
5.2.1. Skúška sa vykoná za podmienok okolia, stanovených v tejto časti. 
Podmienky okolia sa stávajú „rozšírenými“, ak je rozšírená aspo ň 
jedna z podmienok týkajúcich sa teploty a nadmorskej výšky. 
Korekčný faktor teploty a nadmorskej výšky pri rozšírených podmien ­
kach sa uplatní len raz. Ak sa časť skúšky alebo celá skúška vyko ­
náva mimo bežných alebo rozšírených podmienok, skúška je neplatná.  ▼M1
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 130  
5.2.2. Mierne podmienky nadmorskej výšky: nadmorská výška do 700 
metrov nad morom vrátane.  
5.2.3. Rozšírené podmienky nadmorskej výšky: nadmorská výška od 700 
metrov do 1300 metrov nad morom vrátane.  
▼M1 
5.2.4. Mierne teplotné podmienky: teplota vyššia alebo rovná 273,15 K (0 °C) 
a nižšia alebo rovná 303,15 K (30 °C).  
5.2.5. Rozšírené teplotné podmienky: teplota vyššia alebo rovná 266,15 K 
(– 7 °C) a nižšia alebo rovná 273,15 K (0 °C) alebo vyššia alebo 
rovná 303,15 K (30 °C) a nižšia alebo rovná 308,15 K (35 °C).  
5.2.6. Odchylne od ustanovení bodov 5.2.4 a 5.2.5 je nižšia teplota pre 
mierne podmienky vyššia ako alebo rovná 276,15 K (3 °C) a nižšia 
teplota pre rozšírené podmienky vyššia ako alebo rovná 271,15 K 
(– 2 °C) v období od za čiatku uplat ňovania záväzných limitov emisií 
NTE vymedzených v bode 2.1 do uplynutia piatich rokov a štyroch 
mesiacov od dátumov uvedených v článku 10 ods. 4 a 5 nariadenia 
(ES) č. 715/2007.  
5.3. Kondicionovanie vozidla na ú čely skúšania motora pri studenom 
štarte  
Vozidlo sa pred skúškami emisií pri skuto čnej jazde predkondicionuje 
takto:  
jazda najmenej 30 minút, odstavenie so zatvorenými dverami a zatvo ­
renou kapotou s vypnutým motorom pri miernych alebo rozšírených 
podmienkach nadmorskej výšky a teploty v súlade s bodmi 5.2.2 až 
5.2.6 počas 6 až 56 hodín. Malo by sa predís ť vystaveniu vozidla 
extrémnym poveternostným podmienkam (silnému sneženiu, búrke, 
krupobitiu) a nadmerným množstvám prachu. Vozidlo a zariadenia 
sa pred za čiatkom skúšky skontrolujú, či nie sú poškodené a či nie 
sú zapnuté varovné signály upozor ňujúce na poruchu.  
▼B 
5.4. Dynamické podmienky  
Dynamické podmienky zah ŕňajú vplyv sklonu vozovky, čelného vetra 
a dynamiky jazdy (zrých ľovanie, spoma ľovanie) a pomocných 
systémov na spotrebu energie a emisie skúšobného vozidla. Overenie 
normálnosti dynamických podmienok sa vykonáva po skon čení 
skúšky pomocou údajov zaznamenaných systémom PEMS. Overenie 
sa vykoná v dvoch krokoch:  
5.4.1. Celkový nadbytok alebo nedostatok jazdnej dynamiky pri jazde sa 
overí pomocou metód opísaných v doplnku 7a k tejto prílohe.  
▼M1 
5.4.2. Ak sú po overení v súlade s bodom 5.4.1 výsledky jazdy platné, 
uplatňujú sa metódy overovania normálnosti skúšobných podmienok 
podľa doplnkov 5, 6, 7a a7b k tejto prílohe. Výlu čne v prípade vozi ­
diel OVC-HEV sa platnos ť jazdy a normálnos ť skúšobných 
podmienok overuje v súlade s doplnkom 7c, pri čom doplnky 5 a 6 
sa neuplat ňujú. 
▼B 
5.5. Stav a prevádzka vozidla  
5.5.1. Pomocné systémy  
Klimatiza čný systém alebo iné pomocné zariadenia sa musia prevádz ­
kovať spôsobom, ktorý zodpovedá prípadnému použitiu spotrebite ľom 
pri skutočnej prevádzke.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 131  
5.5.2. Vozidlá vybavené periodicky regeneratívnymi systémami  
5.5.2.1. „Periodicky regeneratívne systémy“ sa chápu v súlade s vymedzením 
uvedeným v bode 3.8.1 prílohy XXI.  
5.5.2.2. Všetky výsledky sa opravia prostredníctvom faktora K  i alebo korekcií 
K i získaných v rámci postupov uvedených v čiastkovej prílohe 6 
k prílohe XXI na ú čely schválenia typu vozidla s periodicky regene ­
ratívnym systémom.  
5.5.2.3. Ak emisie nesp ĺňajú požiadavky bodu 3.1.0, musí sa overi ť, či došlo 
k regenerácii. Overenie regenerácie môže vychádza ť z odborného 
posúdenia krížovou koreláciou nieko ľkých z nasledujúcich signálov, 
medzi ktoré môže patri ť meranie teploty výfukových plynov, po čtu 
emitovaných častíc (PN), emisií CO  2 , O  2 v spojení s rýchlos ťou 
a zrýchlením vozidla.  
Ak počas skúšky dôjde k periodickej regenerácii, musí sa výsledok 
bez uplatnenia bu ď faktora K  i alebo korekcie K  i skontrolova ť podľa 
požiadaviek bodu 3.1.0. Ak výsledné emisie nesp ĺňajú tieto požia ­
davky, skúška sa potom musí vyhlási ť za neplatnú a na žiados ť 
výrobcu sa musí raz zopakova ť. Výrobca môže zabezpe čiť dokon­ 
čenie regenerácie. Druhá skúška sa považuje za platnú, aj ke ď 
počas nej dôjde k regenerácii.  
5.5.2.4. Aj ke ď vozidlo sp ĺňa požiadavky bodu 3.1.0, na žiados ť výrobcu sa 
môže overi ť, či došlo k regenerácii pod ľa uvedeného bodu 5.5.2.3. Ak 
možno preukáza ť, že došlo k regenerácii, kone čné výsledky sa so 
súhlasom schva ľovacieho úradu uvedú bez uplatnenia bu ď faktora 
K i alebo korekcie K  i . 
5.5.2.5. Výrobca môže zabezpe čiť dokončenie regenerácie a náležite predkon ­
dicionova ť vozidlo pred druhou skúškou.  
5.5.2.6. Ak k regenerácii dôjde po čas druhej skúšky emisií pri skuto čnej jazde, 
zahrnú sa emisie vzniknuté po čas opakovanej skúšky do hodnotenia 
emisií.  
▼B 
6. POŽIADAVKY NA JAZDU  
6.1. Časti jazdy v obci, mimo obce a na dia ľnici, klasifikované pod ľa 
okamžitej rýchlosti, ako je opísané v bodoch 6.3 až 6.5, musia by ť 
vyjadrené ako percentuálny podiel celkového trvania jazdy.  
▼M1 
6.2. Jazda vždy za čína jazdou v obci, po ktorej nasleduje jazda mimo obce 
a po diaľnici v podieloch stanovených v bode 6.6. Jazda v obci, mimo 
obce a na dia ľnici musí prebieha ť súvisle, ale môže zah ŕňať aj jazdu, 
ktorá začína a kon čí na tom istom mieste. Jazdu mimo obce možno na 
krátke časové úseky preruši ť jazdou v obci, ak vozidlo prechádza 
obcami. Jazdu na dia ľnici možno na krátke časové úseky preruši ť 
jazdou v obci či mimo obce, napr. pri prejazde mýtnymi stanicami 
či úsekmi, v ktorých sa vykonávajú cestné práce.  
▼B 
6.3. Jazda v obci je charakterizovaná rýchlos ťou vozidla nižšou ako 60 
km/h vrátane.  ▼M1
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 132  
6.4. Jazda v obci je charakterizovaná rýchlos ťou vozidla vyššou než 60 
km/h a nižšou než alebo rovnou 90 km/h. V prípade vozidiel kate ­
górie N2, ktoré sú v súlade so smernicou 92/6/EHS vybavené zaria ­
dením obmedzujúcim rýchlos ť vozidla na 90 km/h je jazda mimo 
obce charakterizovaná rýchlos ťou vozidla vyššou než 60 km/h a nižšou 
než alebo rovnou 80 km/h.  
6.5. Jazda na dia ľnici je charakterizovaná rýchlos ťou vozidla vyššou než 
90 km/h. V prípade vozidiel kategórie N2, ktoré sú v súlade so 
smernicou 92/6/EHS vybavené zariadením obmedzujúcim rýchlos ť 
vozidla na 90 km/h je jazda na dia ľnici charakterizovaná rýchlos ťou 
vyššou než 80 km/h.  
▼B 
6.6. Jazda pozostáva približne z 34 % jazdy v obci, 33 % jazdy mimo 
obce a 33 % percent jazdy na dia ľnici, pričom tieto úseky sú klasifi ­
kované pod ľa rýchlosti, ako je uvedené v bodoch 6.3 až 6.5. „Pri ­
bližná hodnota“ je interval ± 10 percentuálnych bodov okolo uvede ­
ných percentuálnych podielov. Jazda v obci však nesmie by ť kratšia 
ako 29 % celkovej prejdenej vzdialenosti.  
6.7. Rýchlos ť vozidla za normálnych okolností nepresahuje 145 km/h. 
Túto maximálnu rýchlos ť možno prekro čiť o maximálnu odchýlku 
vo výške 15 km/h v intervale, ktorý nepresiahne 3 % celkového 
času trvania jazdy na dia ľnici. Počas skúšky PEMS zostávajú v plat ­
nosti miestne rýchlostné obmedzenia, a to bez oh ľadu na iné právne 
dôsledky. Ak dôjde k zjavnému porušeniu miestnych rýchlostných 
obmedzení, nezaniká tým platnos ť skúšky PEMS.  
▼M1 
6.8. Priemerná rýchlos ť (vrátane zastávok) po čas jazdy v obci by sa mala 
pohybova ť v rozmedzí od 15 do 40 km/h. Zastávky sú vymedzené 
rýchlosťou vozidla, ktorá nepresahuje 1 km/h, a predstavujú 6 – 30 % 
času jazdy v obci. Jazda v obci môže zah ŕňať niekoľko zastávok, 
ktoré trvajú 10 sekúnd alebo dlhšie. Jednotlivé zastávky však nesmú 
prekročiť 300 po sebe idúcich sekúnd, inak sa jazda vyhlási za 
neplatnú.  
6.9. Rýchlostný rozsah pri jazde na dia ľnici náležite pokrýva pásmo od 90 
po najmenej 110 km/h. Rýchlos ť vozidla je aspo ň počas 5 minút 
vyššia ako 100 km/h.  
V prípade vozidiel kategórie M2, ktoré sú v súlade so smernicou 
92/6/EHS vybavené zariadením obmedzujúcim rýchlos ť vozidla na 
100 km/h, rýchlostný rozsah pri jazde na dia ľnici náležite pokrýva 
pásmo od 90 do 100 km/h. Rýchlos ť vozidla je aspo ň počas 5 minút 
vyššia ako 90 km/h.  
V prípade vozidiel kategórie N2, ktoré sú v súlade so smernicou 
92/6/EHS vybavené zariadením obmedzujúcim rýchlos ť vozidla na 
90 km/h, rýchlostný rozsah pri jazde na dia ľnici náležite pokrýva 
pásmo od 80 do 90 km/h. Rýchlos ť vozidla je aspo ň počas 5 minút 
vyššia než 80 km/h.  
▼B 
6.10. Trvanie jazdy sa pohybuje v rozmedzí od 90 do 120 minút.  ▼M1
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 133  
6.11. Nadmorská výška po čiatočného a kone čného bodu sa nelíši o viac ako 
100 m. Okrem toho musí by ť pomerný kumulatívny pozitívny nárast 
nadmorskej výšky po čas celej jazdy a po čas časti jazdy v obci stano ­
venej v súlade s bodom 4.3 menší ako 1 200 m/100 km a musí by ť 
stanovený v súlade s doplnkom 7b.  
▼B 
6.12. Minimálna vzdialenos ť prejdená v obci, mimo obce a na dia ľnici je 
16 km.  
▼M1 
6.13. Priemerná rýchlos ť (vrátane zastávok) po čas studeného štartu vyme ­
dzeného v bode 4 doplnku 4 musí by ť v rozsahu od 15 do 40 km/h. 
Maximálna rýchlos ť počas studeného štartu nesmie prekro čiť 
60 km/h.  
▼B 
7. PREVÁDZKOVÉ POŽIADAVKY  
7.1. Trasa jazdy je zvolená tak, aby skúška bola neprerušovaná a aby 
údaje boli zaznamenávané nepretržite tak, aby sa dosiahlo minimálne 
trvanie skúšky definované v bode 6.10.  
7.2. Elektrickú energiu do systému PEMS dodáva externý zdroj napájania 
a nie zdroj, ktorý čerpá energiu bu ď priamo alebo nepriamo z motora 
skúšobného vozidla.  
7.3. Montáž zariadení systému PEMS sa vykoná tak, aby boli čo najmenej 
ovplyvnené emisie vozidla či výkon vozidla alebo oboje. Je potrebné 
venovať pozornos ť tomu, aby sa čo najviac znížila hmotnos ť namon­
tovaného zariadenia a minimalizovali potenciálne aerodynamické 
úpravy skúšobného vozidla. Užito čné zaťaženie vozidla musí by ť 
v súlade s bodom 5.1.  
7.4. Skúšky emisií pri skuto čnej jazde sa vykonávajú v pracovné dni, ktoré 
sú pre Úniu definované v nariadení Rady (EHS, Euratom) 
č. 1182/71 (*)  
___________  
(*) Nariadenie Rady (EHS, Euratom) č. 1182/71 z 3. júna 1971, 
ktorým sa stanovujú pravidlá pre lehoty, dátumy a termíny (Ú. v. 
ES L 124, 8.6.1971, s. 1).  
7.5. Skúšky emisií pri skuto čnej jazde sa vykonávajú na spevnených 
cestách a uliciach (napr. nie je povolená jazda v teréne).  
▼M1 
7.6. Po prvom naštartovaní spa ľovacieho motora musí motor beža ť na 
voľnobeh čo najkratšie, a najdlhšie 15 s Zastávka vozidla po čas 
celého studeného štartu vymedzeného v bode 4 doplnku 4 musí by ť 
čo najkratšia, a nesmie prekro čiť 90 s Ak sa motor po čas skúšky 
zastaví, môže sa opätovne naštartova ť, ale odber vzoriek sa nesmie 
prerušiť. 
▼B 
8. MAZACÍ OLEJ, PALIVO A ČINIDLO  
8.1. Palivo, mazivo a činidlo (ak sa použijú) použité pri skúške emisií pri 
skutočnej jazde musí sp ĺňať špecifikácie vydané výrobcom, pod ľa 
ktorých má zákazník vozidlo prevádzkova ť. ▼M1
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 134  
8.2. Odoberú sa vzorky paliva, maziva a činidla (ak sa použijú) a uchová ­
vajú sa aspo ň 1 rok.  
9. HODNOTENIE EMISIÍ A JAZDY  
9.1. Skúška sa vykoná v súlade s doplnkom 1 k tejto prílohe.  
9.2. Jazda musí sp ĺňať požiadavky stanovené v bodoch 4 až 8.  
9.3. Nie je povolené kombinova ť údaje z rozli čných jázd ani upravova ť či 
odstraňovať z jazdy údaje s výnimkou ustanovení vz ťahujúcich sa na 
dlhé zastávky, ako je uvedené v bode 6.8.  
▼M1 
9.4. Po stanovení platnosti skúšky v súlade s bodom 9.2 sa vypo čítajú 
emisné výsledky, a to metódami uvedenými v doplnkoch 5 a 6 
k tejto prílohe. Doplnok 6 sa uplat ňuje len na vozidlá NOVC-HEV 
(vymedzené v bode 1.2.40), ak sa výkon na kolesách ur čil meraniami 
krútiaceho momentu v náboji kolesa. Emisné výsledky v prípade vozi ­
diel NOVC-HEV sa vypo čítajú použitím metódy stanovenej v doplnku 
7 k tejto prílohe.  
▼B 
9.5. Ak sa po čas konkrétneho časového úseku rozšíria okolité podmienky 
v súlade s bodom 5.2, emisie zne čisťujúcich látok vzniknuté v tomto 
časovom úseku vypo čítané pod ľa doplnku 4 sa vydelia hodnotou 1,6 
ešte pred tým, než je vyhodnotený ich súlad s požiadavkami tejto 
prílohy. Toto ustanovenie sa neuplat ňuje na emisie oxidu uhli čitého.  
▼M1 
9.6. Studený štart je vymedzený v súlade s bodom 4 doplnku 4 k tejto 
prílohe. Emisie plynných zne čisťujúcich látok a po čet emitovaných 
častíc počas studeného štartu sa zoh ľadní pri normálnom hodnotení 
v súlade s doplnkami 5 a 6. Emisné výsledky v prípade vozidiel 
OVC-HEV sa vypo čítajú použitím metódy stanovenej v doplnku 7c 
k tejto prílohe.  
Ak bolo vozidlo po čas posledných troch hodín pred skúškou kondi ­
cionované pri priemernej teplote, ktorá je v rámci rozšíreného rozsahu 
v súlade s bodom 5.2, ustanovenia bodu 9.5 prílohy IIIA sa potom 
uplatňujú na studený štart, a to aj vtedy, ak sa prevádzkové 
podmienky nenachádzajú v rozšírenom teplotnom rozsahu. Korek čný 
faktor 1,6 sa uplatní len raz. Korek čný faktor 1,6 sa uplat ňuje na 
emisie zne čisťujúcich látok, ale nie na CO  2 . ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 135  
Doplnok 1  
Skúšobný postup na skúšku emisií vozidiel s využitím prenosného systému 
na meranie emisií (PEMS)  
1. ÚVOD  
V tomto doplnku sa opisuje postup skúšky na ur čenie výfukových emisií 
z ľahkých osobných a úžitkových vozidiel pomocou prenosného systému 
na meranie emisií.  
2. SYMBOLY, PARAMETRE A JEDNOTKY  
≤ — menší alebo rovná sa  
# — po čet 
#/m  3 — počet na meter kubický  
% — percentá  
°C — stupe ň Celzia  
g — gram  
g/s — gram za sekundu  
h — hodina  
Hz — hertz  
K — kelvin  
kg — kilogram  
kg/s — kilogram za sekundu  
km — kilometer  
km/h — kilometre za hodinu  
kPa — kilopascal  
kPa/min — kilopascaly za minútu  
l — liter  
l/min — litre za minútu  
m — meter  
m 3 — meter kubický  
mg — miligram  
min — minúta  
p e — tlak vo vákuu [kPa]  
q vs — objemový prietok v systéme [l/min]  
ppm — po čet častíc na milión (parts per million)  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 136  
ppmC  1 — počet častíc na milión uhlíkových ekvivalentov  
ot/min — otá čky za minútu  
s — sekunda  
V s — objem systému [l]  
3. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY  
3.1. Prenosný systém na meranie emisií (PEMS)  
Skúška sa uskuto ční pomocou systému PEMS, ktorý tvoria sú časti 
uvedené v bodoch 3.1.1 až 3.1.5. Prípadne je možné sa pripoji ť k riadiacej 
jednotke motora vozidla, aby bolo možné stanovi ť príslušné parametre 
motora a vozidla uvedené v bode 3.2.  
3.1.1. Analyzátory na stanovenie koncentrácie zne čisťujúcich látok vo výfuko ­
vých plynoch.  
3.1.2. Jeden alebo viacero prístrojov alebo sníma čov na meranie alebo ur čovanie 
hmotnostného prietoku výfukových plynov.  
3.1.3. Globálny polohový systém na ur čovanie polohy, nadmorskej výšky 
a rýchlosti vozidla.  
3.1.4. V prípade potreby sníma če či iné zariadenia, ktoré nie sú sú časťou 
vozidla, napr. na meranie okolitej teploty, relatívnej vlhkosti, tlaku 
vzduchu a rýchlosti vozidla.  
3.1.5. Zdroj energie nezávislý od vozidla, ktorý slúži na napájanie systému 
PEMS.  
3.2. Skúšobné parametre  
Skúšobné parametre pod ľa špecifikácie v tabu ľke 1 tohto doplnku sa 
merajú, zaznamenajú s konštantnou frekvenciou 1,0 Hz alebo vyššou 
a oznamujú pod ľa požiadaviek doplnku 8. Ak sa získali parametre 
riadiacej jednotky motora, mali by by ť k dispozícii pri podstatne vyššej 
frekvencii než parametre zaznamenané systémom PEMS. Analyzátory, 
prietokomery a sníma če systému PEMS musia sp ĺňať požiadavky stano ­
vené v doplnkoch 2 a 3 k tejto prílohe.  
Tabuľka 1 
Skúšobné parametre  
Parameter  odporú čaná jednotka  zdroj (  8 ) 
▼M1 
koncentrácia THC (  1 ), ( 4 ) ppm C  1 analyzátor  
koncentrácia CH  4 ( 1 ), ( 4 ) ppm C  1 analyzátor  
koncentrácia NMHC (  1 ), ( 4 ) ppm C  1 analyzátor (  6 ) 
▼B 
koncentrácia CO (  1 ), ( 4 ) ppm  analyzátor  
koncentrácia CO  2 ( 1 ) ppm  analyzátor  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 137  
Parameter  odporú čaná jednotka  zdroj (  8 ) 
koncentrácia NO  x ( 1 ), ( 4 ) ppm  analyzátor (  7 ) 
koncentrácia PN (  4 ) #/m  3 analyzátor  
hmotnostný prietok výfukových plynov  kg/s  EFM, akéko ľvek metódy opísané v bode 7 
doplnku 2  
vlhkosť okolitého prostredia  %  sníma č 
teplota okolia  K  sníma č 
tlak okolia  kPa  sníma č 
rýchlosť vozidla  km/h  sníma č, GPS alebo ECU (  3 ) 
zemepisná šírka vozidla  stupne  GPS  
zemepisná d ĺžka vozidla  stupne  GPS  
nadmorská výška vozidla (  5 ), ( 9 ) M  GPS alebo sníma č 
teplota výfukových plynov (  5 ) K  sníma č 
teplota chladiaceho média motora (  5 ) K  sníma č alebo ECU  
otáčky motora (  5 ) ot/min  sníma č alebo ECU  
krútiaci moment motora (  5 ) Nm  sníma č alebo ECU  
rútiaci moment na pohá ňanej náprave (  5 ) Nm  mera č krútiaceho momentu na obvode 
kolesa  
poloha pedálu (  5 ) %  sníma č alebo ECU  
prietok motorového paliva (  2 ) g/s  sníma č alebo ECU  
prietok nasávaného vzduchu motora (  2 ) g/s  sníma č alebo ECU  
stav z hľadiska porúch (  5 ) —  ECU  
teplota nasávaného vzduchu  K  sníma č alebo ECU  
stav z hľadiska regenerácie (  5 ) —  ECU  
teplota motorového oleja (  5 ) K  sníma č alebo ECU  
aktuálny prevodový stupe ň ( 5 ) #  ECU  
žiaduci prevodový stupe ň (napr. ukazo ­
vateľ radenia prevodových stup ňov) (  5 ) # ECU  
iné údaje o vozidle (  5 ) nešpecifikované  ECU  
( 1 ) Meria sa za vlhkého stavu alebo sa koriguje pod ľa bodu 8.1 doplnku 4. 
( 2 ) Určí sa len v prípade, ke ď sú na výpo čet hmotnostného prietoku výfukových plynov použité nepriame metódy uvedené 
v bodoch 10.2 a 10.3 doplnku 4. 
( 3 ) Zvolí sa metóda pod ľa bodu 4.7. 
( 4 ) Parameter je potrebný, ak sa meranie vyžaduje v bode 2.1 prílohy IIIA. 
( 5 ) Určí sa len vtedy, ak je to potrebné na overenie stavu vozidla a prevádzkových podmienok. 
( 6 ) Možno vypo čítať z koncentrácií THC a CH  4 podľa bodu 9.2 doplnku 4. 
( 7 ) Možno vypo čítať z nameraných koncentrácií NO a NO  2 . 
( 8 ) Je možné použi ť viac zdrojov parametrov. 
( 9 ) Preferovaným zdrojom je sníma č okolitého tlaku.  
3.3. Príprava vozidla  
Príprava vozidla zah ŕňa celkové overenie správneho fungovania skúšob ­
ného vozidla z technického h ľadiska.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 138  
3.4. Montáž systému PEMS  
▼M1 
3.4.1.  Všeobecne:  
Montáž systému PEMS sa riadi pokynmi výrobcu systému PEMS a miest ­
nymi zdravotnými a bezpe čnostnými predpismi. Systém PEMS by mal 
byť namontovaný tak, aby sa po čas skúšky minimalizovalo elektromag ­
netické rušenie, ako aj vystavenie nárazom, vibráciám, prachu a premen ­
livosti teploty. Systém PEMS sa musí namontova ť a prevádzkova ť tak, 
aby bola zabezpe čená nepriepustnos ť a minimalizované tepelné straty. 
Montážou a prevádzkou systému PEMS sa nesmie zmeni ť povaha výfu ­
kových plynov ani neprimerane pred ĺžiť výfuk. Aby sa zabránilo tvorbe 
častíc, musia by ť konektory tepelne stabilné pri teplotách výfukových 
plynov, ktoré sa po čas skúšky o čakávajú. Na prepojenie konca výfuko ­
vého potrubia a spojovacieho potrubia sa odporú ča nepoužíva ť elastomé ­
rové konektory. Ak sa použijú elastomérové konektory, nesmú by ť 
v kontakte s výfukovým plynom, aby sa zabránilo chybám v meraní 
pri vysokom za ťažení motora.  
3.4.2.  Povolený protitlak  
Montáž a prevádzka sond PEMS na odber vzoriek nesmie neprimerane 
zvyšovať tlak na výstupe výfukového potrubia spôsobom, ktorý by mohol 
ovplyvniť reprezentatívnos ť meraní. Odporú ča sa preto, aby sa v tej istej 
rovine namontovala len jedna sonda na odber vzoriek. Ak je to technicky 
možné, každé pred ĺženie slúžiace na u ľahčenie odberu vzoriek alebo 
napojenie na hmotnostný prietokomer výfukových plynov má ma ť 
rovnakú alebo vä čšiu plochu prierezu ako výfukové potrubie. Ak sondy 
na odber vzoriek blokujú významnú časť plochy prierezu výfuku, 
schvaľovací úrad môže požiada ť o odmeranie protitlaku.  
3.4.3.  Hmotnostný prietokomer výfukových plynov  
Pri každom použití sa na výfuk, resp. výfuky vozidla pripevní hmot ­
nostný prietokomer výfukových plynov v súlade s odporú čaniami 
výrobcu hmotnostného prietokomeru výfukových plynov. Rozsah merania 
hmotnostného prietokomeru výfukových plynov musí zodpoveda ť 
rozsahu hmotnostného prietoku výfukových plynov, ktorý sa o čakáva 
v priebehu skúšky. Montáž hmotnostného prietokomeru výfukových 
plynov a akýchko ľvek adaptérov výfukového potrubia alebo prípojok 
nesmie nepriaznivo ovplyv ňovať činnosť motora alebo systému doda ­
točnej úpravy výfukových plynov. Na každú stranu prvku, ktorý sníma 
prietok, sa umiestni rovné potrubie s d ĺžkou, ktorá sa rovná minimálne 
štvornásobku priemeru výfuku, alebo 150 mm, pod ľa toho, ktorá hodnota 
je vyššia. Pri skúškach viacvalcového motora s rozvetveným výfukovým 
potrubím sa odporú ča, aby sa hmotnostný prietokomer výfukových 
plynov umiestnil za miestom spojenia potrubí a to s cie ľom zväčšiť 
prierez potrubia, aby sa tak dosiahla rovnaká alebo vä čšia plocha prierezu, 
z ktorej sa odoberajú vzorky. Ak to nie je možné, môžu sa použi ť 
merania prietoku výfukových plynov pomocou nieko ľkých hmotnostných 
prietokomerov výfukových plynov, ak to schva ľovací úrad povolil. Široká 
škála konfigurácií a rozmerov výfukov a hmotnostných prietokov výfu ­
kových plynov si môže pri výbere a montáži hmotnostných prietoko ­
merov výfukových plynov vynúti ť kompromisy, ktoré sa musia riadi ť 
správnym technickým úsudkom. Je prípustné upevni ť na výfuk hmot ­
nostný prietokomer výfukových plynov, ktorý má menší priemer než 
koniec výfukového potrubia alebo celková plocha prierezu nieko ľkých 
výstupov výfukových potrubí, pokia ľ sa tým zlepší presnos ť merania 
a nie je tým nepriaznivo ovplyvnená prevádzka či následné spracovanie 
výfukových plynov, ako je stanovené v bode 3.4.2. Usporiadanie prieto ­
komeru výfukových plynov sa odporú ča zdokumentova ť fotografiami.  
▼B 
3.4.4.  Globálny polohový systém (GPS)  
Na vozidle by mala by ť upevnená anténa GPS, napr. na najvyššom 
možnom mieste, aby bol zaru čený dobrý príjem satelitného signálu. 
Namontovaná anténa GPS musí prevádzku vozidla narušova ť čo 
najmenej.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 139  
3.4.5.  Pripojenie k riadiacej jednotke motora (ECU)  
Ak je to žiaduce, možno relevantné parametre vozidla a motora uvedené 
v tabuľke 1 zaznamena ť pomocou zariadenia na zber údajov, ktoré sa 
pripojí k riadiacej jednotke motora alebo sieti pod ľa noriem, ako napr. 
ISO 15031-5 alebo SAE J1979, OBD-II, EOBD alebo WWH-OBD. 
Výrobcovia prípadne umiestnia na vidite ľnom mieste štítky, ktoré 
umožnia zistenie požadovaných parametrov.  
3.4.6.  Snímače a pomocné zariadenia  
Na vozidlo sa namontujú sníma če rýchlosti vozidla, sníma če teploty, 
termočlánkové teplomery alebo iné meracie prístroje, ktoré nie sú 
súčasťou vozidla, aby bolo možné reprezentatívnym, spo ľahlivým 
a presným spôsobom mera ť posudzovaný parameter, bez toho aby 
došlo k neprimeranému narušeniu prevádzky vozidla a fungovania 
iných analyzátorov, prietokomerov, sníma čov a signálov. Sníma če 
a pomocné zariadenia sú napájané nezávisle od vozidla. Z batérie vozidla 
je dovolené napája ť bezpečnostné osvetlenie pre príslušenstvo a montážne 
prvky konštruk čných častí systému PEMS nachádzajúce sa mimo kabíny 
vozidla.  
▼M1 
3.5. Odber vzoriek emisií  
Odber vzoriek emisií musí by ť reprezentatívny a uskuto čňuje sa v mies ­
tach, kde sú výfukové plyny riadne premiešané a v ktorých je vplyv 
okolitého vzduchu v potrubí v smere toku od miesta odberu plynov 
minimálny. V relevantných prípadoch sa emisie odoberajú v časti za 
prietokomerom, pri čom sa dodrží vzdialenos ť aspoň 150 mm od prvku, 
ktorý sníma prietok. Sondy na odber vzoriek sa umiestnia pred bodom, 
v ktorom výfukové plyny vystupujú zo systému PEMS na odber vzoriek 
do prostredia, a to aspo ň vo vzdialenosti 200 mm alebo trojnásobku 
vnútorného priemeru výfukového potrubia, pod ľa toho, ktorá vzdialenos ť 
je väčšia. Ak systém PEMS vypúš ťa plyny spä ť do výfuku, dochádza 
k tomu za bodom, v ktorom je umiestnená sonda na odber vzoriek 
spôsobom, ktorý nemá vplyv na prevádzku motora a povahu výfukových 
plynov v mieste (miestach) odberu. Ak sa zmení d ĺžka odberného potru ­
bia, overí sa čas dopravy v systéme a pod ľa potreby sa opraví.  
Ak je motor vybavený systémom dodato čnej úpravy výfukových plynov, 
vzorka výfukových plynov sa odoberá za systémom dodato čnej úpravy 
výfukových plynov. Pri skúškach vozidla s rozvetveným výfukovým 
potrubím sa sací otvor sondy na odber vzoriek umiestni dostato čne 
ďaleko v smere prúdenia plynov, aby sa zaru čilo, že vzorka reprezentuje 
priemerné emisie výfukových plynov zo všetkých valcov. Vo viacvalco ­
vých motoroch s rozvetveným výfukovým potrubím, napr. pri usporiadaní 
motora do tvaru V, musí by ť sonda na odber vzoriek umiestnená za 
miestom spojenia potrubí. Ak to nie je technicky uskuto čniteľné, môže 
sa použiť viacbodový odber v miestach, v ktorých sú výfukové plyny 
riadne premiešané a neobsahujú okolitý vzduch, ak to povolil schva ľovací 
úrad. V takom prípade musí po čet a umiestnenie sond na odber vzoriek 
čo najpresnejšie zodpoveda ť počtu hmotnostných prietokomerov výfuko ­
vých plynov. Ak toky výfukových plynov nie sú rovnocenné, zváži sa 
pomerný odber vzoriek alebo odber vzoriek pomocou nieko ľkých analy ­
zátorov.  
Ak sa merajú častice, vzorka výfukových plynov sa odoberá uprostred 
prúdu výfukových plynov. Ak je na odber vzoriek plynov použitých viac 
sond, sonda na odber vzoriek častíc by sa mala umiestni ť pred ostatné 
sondy. Sonda na odber vzoriek častíc by nemala zasahova ť do odberu 
vzoriek plynných zne čisťujúcich látok. Typ a špecifikácie sondy a jej 
montáž musia by ť podrobne zdokumentované.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 140  
Ak sa merajú uh ľovodíky, odberné potrubie sa ohreje na 463 ± 10 K (190 
± 10 °C). Pri meraní iných plynných zložiek s chladi čom alebo bez neho, 
sa odberné potrubie udržiava na minimálnej teplote 333 K (60 °C), aby sa 
predišlo kondenzácii a zaru čila sa vhodná ú činnosť prieniku rôznych 
plynov. Pri nízkotlakových odberných systémoch je možné teplotu zníži ť 
podľa zníženia tlaku, za predpokladu, že odberný systém zaru čuje 95 % 
účinnosť prieniku pre všetky regulované plynné zne čisťujúce látky. Ak sa 
častice odoberajú a nie sú v potrubí výfuku zriedené, odberné potrubie sa 
v úseku od miesta odberu vzoriek neriedených výfukových plynov po 
miesto zriedenia alebo detektor častíc musí ohria ť minimálne na 373 
K (100 °C). Čas zotrvania vzorky v potrubí pri odbere častíc po prvé 
zriedenie alebo detektor častíc musí by ť kratší ako 3 sekundy.  
Všetky časti systému na odber vzoriek od výfukového potrubia po 
detektor častíc, ktoré sú v styku s neupravenými alebo zriedenými výfu ­
kovými plynmi, musia by ť skonštruované tak, aby sa minimalizovalo 
usadzovanie častíc. Všetky časti musia by ť vyrobené z antistatického 
materiálu, aby sa predišlo elektrostatickým ú činkom.  
▼B 
4. POSTUPY PRED SKÚŠKOU  
4.1. Kontrola tesnosti systému PEMS  
Po dokon čení montáže systému PEMS sa pre každý pripevnený systém 
PEMS vo vozidle aspo ň raz vykoná kontrola tesnosti, a to spôsobom 
predpísaným jeho výrobcom alebo nasledujúcim spôsobom. Sníma č sa 
odpojí od výfukového systému a koniec sa musí uzavrie ť. Čerpadlo 
analyzátoru sa uvedie do vchodu. Ak je systém dobre utesnený, po po čia­
točnom intervale stabilizácie musia všetky prietokomery ukazova ť 
približne nulu. Ak tomu tak nie je, musia sa skontrolova ť odberné 
potrubia a odstráni ť chybu.  
Prípustná netesnos ť na strane podtlaku nesmie prekro čiť 0,5 % skuto č­
ného prietoku v kontrolovanej časti systému. Na stanovenie skuto čného 
prietoku je možné použi ť prietoky analyzátora a obtoku.  
Ďalšou možnos ťou je vyprázdnenie systému na podtlak najmenej 20 kPa 
(80 kPa absolútnych). Po po čiatočnej stabilizácii nesmie prírastok tlaku  
Δp (kPa/min) v systéme prekro čiť: 
Δp ¼ p e 
V s Ü q vs Ü 0:005 
Iným možným postupom je zavedenie skokovej zmeny koncentrácie na 
začiatku odberného potrubia prepnutím z nulovacieho plynu na plyn na 
nastavenie meracieho rozsahu, pri čom sú zárove ň zachované rovnaké 
tlakové podmienky ako pri normálnej prevádzke systému. Ak správne 
kalibrovaný analyzátor po primeranom čase zaznamenáva hodnotu ≤ 
99 % v porovnaní s hodnotou zavedenej koncentrácie, je potrebné 
problém s netesnos ťou napravi ť. 
▼M1 
4.2. Spustenie a stabilizácia systému PEMS  
Systém PEMS sa spustí, zahreje a stabilizuje v súlade so špecifikáciami 
výrobcu systému PEMS, pokým hlavné funk čné parametre, ako napríklad 
tlak, teploty a toky nedosiahnu pred za čiatkom skúšky svoje nastavené 
prevádzkové body. Na zabezpe čenie správneho fungovania môže by ť 
systém PEMS zapnutý alebo zahriaty a stabilizovaný po čas kondiciono ­
vania vozidla. Systém musí by ť bezporuchový a bez závažných výstraž ­
ných upozornení.  ▼M1
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 141  
4.3. Príprava systému na odber vzoriek  
Systém na odber vzoriek zložený zo sondy na odber vzoriek a odberných 
potrubí sa pripraví na skúšky pod ľa pokynov výrobcu systému PEMS. 
Treba zaru čiť, aby systém na odber vzoriek bol čistý a nedochádzalo 
v ňom ku kondenzácii vlhkosti.  
▼B 
4.4. Príprava hmotnostného prietokomeru výfukových plynov  
Ak sa na meranie hmotnostného prietoku výfukových plynov použije 
hmotnostný prietokomer výfukových plynov, vy čistí sa a pripraví na 
prevádzku pod ľa špecifikácií jeho výrobcu. Prípadne sa týmto postupom 
odstránia kondenzáty a nánosy z potrubia a pri ľahlých meracích bodov.  
4.5. Overenie a kalibrácia analyzátorov na meranie plynných emisií  
Analyzátory sa kalibrujú na nulu a na merací rozsah pomocou kalibra č­
ných plynov, ktoré sp ĺňajú požiadavky bodu 5 doplnku 2. Kalibra čné 
plyny sa zvolia tak, aby vyhovovali rozpätiu koncentrácií zne čisťujúcich 
látok očakávaných pri skúške emisií pri skuto čnej jazde. Aby sa minima ­
lizoval posun analyzátora, odporú ča sa vykona ť kalibráciu analyzátorov 
na nulu a na plný rozsah pri takej teplote okolitého prostredia, ktorá čo 
najpresnejšie zodpovedá teplote, ktorej bolo skúšobné zariadenie vysta ­
vené počas jazdy na stanovenie emisií po čas jazdy.  
▼M1 
4.6. Overenie analyzátora na meranie po čtu emitovaných častíc  
Nulová úrove ň analyzátora sa zaznamená odberom vzorky okolitého 
vzduchu filtrovaného filtrom HEPA na vhodnom mieste odberu vzorky, 
a to zvyčajne na vstupe odberného potrubia. Signál sa zaznamenáva so 
stálou frekvenciou aspo ň 1,0 Hz v priemere po čas intervalu 2 minút; 
konečná koncentrácia musí by ť v rámci špecifikácií uvedených výrobcom, 
ale nesmie prekro čiť 5 000 častíc na kubický centimeter.  
▼B 
4.7. Určovanie rýchlosti vozidla  
Rýchlosť vozidla sa ur čí aspoň jednou z týchto metód:  
a) GPS; ak je rýchlos ť vozidla ur čovaná pomocou GPS, celková prejdená 
vzdialenos ť sa overí na základe meraní inou metódou pod ľa bodu 7 
doplnku 4.  
b) snímač (napr. optický alebo mikrovlnný sníma č); ak je rýchlos ť 
vozidla ur čená sníma čom, meranie rýchlosti musí vyhovie ť požia­
davkám bodu 8 doplnku 2 alebo sa sníma čom určená celková prejdená 
vzdialenos ť porovná s referen čnou vzdialenos ťou získanou z digitálnej 
cestnej siete či topografickej mapy. Celková prejdená vzdialenos ť 
určená sníma čom sa od referen čnej vzdialenosti nesmie líši ť viac 
ako o 4 %.  
c) riadiaca jednotka motora; ak je rýchlos ť vozidla ur čená riadiacou 
jednotkou motora, celková prejdená vzdialenos ť sa validuje pod ľa 
bodu 3 doplnku 3 a rýchlostný signál z riadiacej jednotky motora sa 
v nevyhnutných prípadoch upraví tak, aby vyhovoval požiadavkám  ▼M1
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 142  
bodu 3.3 doplnku 3. Ďalšou možnos ťou je porovna ť celkovú prejdenú 
vzdialenos ť, ktorú môže ur čiť riadiaca jednotka motora, s referen čnou 
vzdialenos ťou získanou z digitálnej cestnej siete či topografickej 
mapy. Celková prejdená vzdialenos ť určená riadiacou jednotkou 
motora sa od referen čnej vzdialenosti nesmie líši ť o viac ako 4 %.  
4.8. Kontrola nastavenia systému PEMS  
Overí sa správnos ť spojenia so všetkými sníma čmi, a ak sa použije 
riadiaca jednotka motora, potom aj s touto jednotkou. Ak boli získané 
parametre motora, je potrebné zaru čiť, aby riadiaca jednotka motora vyka ­
zovala hodnoty správne (napr. nulové otá čky motora [ot/min] pri vypnutí 
spaľovacieho motora a zapnutom zapa ľovaní).  ►M1 Systém PEMS musí 
fungovať bezporuchovo a bez závažných výstražných upozornení. ◄ 
5. EMISNÁ SKÚŠKA  
▼M1 
5.1. Začiatok skúšky  
Odber vzoriek, meranie a zaznamenávanie parametrov sa za čne pred 
zapnutím zapa ľovania motora. Aby sa u ľahčila časová synchronizácia, 
odporúča sa zaznamenáva ť parametre podliehajúce časovému zosúladeniu 
buď pomocou jediného zariadenia na zaznamenávanie údajov alebo 
pomocou synchronizovanej časovej zna čky. Pred zapnutím zapa ľovania 
motora a bezprostredne potom sa potvrdí, že zariadenia na zber údajov 
zaznamenávajú všetky potrebné parametre.  
5.2. Skúška  
Odber emisií, meranie a záznam parametrov pokra čujú počas celej skúšky 
vozidla na ceste. Motor je možné vypnú ť a naštartova ť, ale odber emisií 
a záznam parametrov sa nepreruší. Akéko ľvek varovania, ktoré nazna ­ 
čujú, že systém PEMS nefunguje správne, sa zdokumentujú a overia. Ak 
sa počas skúšky vyskytne akéko ľvek chybové hlásenie, resp. hlásenia, 
skúška sa musí vyhlási ť za neplatnú. Zaznamenávanie informácií musí 
dosiahnuť úplnosť údajov vyššiu ako 99 %. Meranie a zaznamenávanie 
údajov možno preruši ť len v prípade neúmyselnej straty signálu alebo na 
účely údržby systému PEMS, ak toto prerušenie trvá menej ako 1 % 
celkového trvania jazdy a neprekro čí súvislý interval v d ĺžke 30 sekúnd. 
Prerušenie sa môže zaznamena ť priamo v systéme PEMS, nie je však 
povolené zavádza ť prerušenia v zaznamenanom parametri prostredníc ­
tvom predbežného spracovania, výmeny či následného spracovania 
údajov. Ak sa uskuto ční automatické nulovanie, musí sa vykona ť na 
základe overite ľného nulového štandardu, ktorý je podobný štandardu 
použitému na vynulovanie analyzátora. Dôrazne sa odporú ča začať 
údržbu systému PEMS v intervaloch, ke ď je rýchlos ť vozidla nulová.  
5.3. Ukon čenie skúšky  
Skúška sa ukon čí, len čo vozidlo dokon čí jazdu a zapa ľovanie sa vypne. 
Musí sa predís ť tomu, aby motor po dokon čení jazdy nadmerne bežal na 
voľnobeh. Údaje sa zaznamenávajú, až kým neuplynie čas odozvy odber ­
ných systémov.  
▼B 
6. POSTUP PO SKÚŠKE  
6.1. Overenie analyzátorov na meranie plynných emisií  
Nula a merací rozsah analyzátorov plynných komponentov sa overí 
pomocou kalibra čných plynov identických s tými, ktoré boli použité 
v súlade s bodom 4.5, aby bolo možné vyhodnoti ť posun odozvy analy ­
zátora v porovnaní s kalibráciou pred skúškou. Analyzátor možno pred 
overením posunu pri plnom rozsahu vynulova ť, ak sa zistí, že sa posun 
nuly pohybuje v povolenom rozsahu. Kontrola posunu po skúške sa  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 143  
dokončí čo najskôr po skúške, a ešte pred tým, ako sa systém PEMS či 
jednotlivé analyzátory alebo sníma če vypnú alebo prepnú do režimu 
mimo prevádzky. Rozdiel medzi výsledkami pred skúškou a po skúške 
musí spĺňať požiadavky uvedené v tabu ľke 2.  
Tabuľka 2 
Prípustný posun analyzátora v priebehu skúšky PEMS  
▼M1 
Znečisťujúca látka  Absolútny posun odozvy na nulu  Absolútny posun odozvy na merací rozsah (  1 ) 
CO  2 ≤ 2 000 ppm za skúšku  ≤ 2 % zaznamenaného údaja alebo ≤ 2 000 ppm za 
skúšku, pod ľa toho, ktorá hodnota je vyššia  
CO ≤ 75 ppm za skúšku  ≤ 2 % zaznamenaného údaja alebo ≤ 75 ppm za 
skúšku, pod ľa toho, ktorá hodnota je vyššia  
NO  X ≤ 5 ppm za skúšku  ≤ 2 % zaznamenaného údaja alebo ≤ 5 ppm za 
skúšku, pod ľa toho, ktorá hodnota je vyššia  
CH  4 ≤ 10 ppm C  1 za skúšku  ≤ 2 % zaznamenaného údaja alebo ≤ 10 ppm C  1 za 
skúšku, pod ľa toho, ktorá hodnota je vyššia  
THC  ≤ 10 ppm C  1 za skúšku  ≤ 2 % zaznamenaného údaja alebo ≤ 10 ppm C  1 za 
skúšku, pod ľa toho, ktorá hodnota je vyššia  
( 1 ) Ak sa posun nuly pohybuje v rámci prípustného rozsahu, možno analyzátor vynulova ť pred overením posunu meracieho 
rozsahu.  
▼B 
Ak je rozdiel medzi výsledkami pri posune nuly a posune meracieho 
rozsahu pred skúškou a po nej vyšší ako je prípustná hodnota, všetky 
skúšobné výsledky sa vyhlásia za neplatné a skúška sa zopakuje.  
▼M1 
6.2. Overenie analyzátora na meranie po čtu emitovaných častíc  
Nulová úrove ň analyzátora sa zaznamená v súlade s bodom 4.6.  
▼B 
6.3. Kontrola cestného merania emisií  
Kalibrované rozpätie analyzátorov musí zah ŕňať aspoň 90 % hodnôt 
koncentrácie získaných z 99 % meraní v platných častiach skúšky emisií. 
Je prípustné, aby 1 % z celkového po čtu meraní použitých na hodnotenie 
najviac dvojnásobne presahovalo kalibrované rozpätie analyzátorov. Ak 
tieto požiadavky nie sú splnené, skúška je neplatná.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 144  
Doplnok 2  
Špecifikácie a kalibrácia komponentov a signálov PEMS  
1. ÚVOD  
V tomto doplnku sa vymedzujú špecifikácie a kalibrácia komponentov 
a signálov PEMS.  
2. SYMBOLY, PARAMETRE A JEDNOTKY  
> — vä čší ako  
≥ — vä čší ako alebo rovná sa  
% — percentá  
≤ — menší ako alebo rovná sa  
A — nezriedená koncentrácia CO  2 [%] 
a 0 — priese čník osí regresnej priamky s osou 
y 
a 1 — sklon regresnej priamky  
B — zriedená koncentrácia CO  2 [%] 
C — zriedená koncentrácia NO [ppm]  
c — reakcia analyzátora pri skúške rušivého 
vplyvu kyslíka  
c FS,b — plný rozsah koncentrácie HC v kroku 
(b) [ppmC  1 ] 
c FS,d — plný rozsah koncentrácie HC v kroku 
(d) [ppmC  1 ] 
c HC(w/NMC)  — koncentrácia HC pri prietoku CH  4 
alebo C  2 H 6 cez odlučovač nemetáno ­
vých uhľovodíkov [ppmC  1 ] 
c HC(w/o NMC)  — koncentrácia HC pri obtoku CH  4 alebo 
C 2 H 6 okolo NMC [ppmC  1 ] 
c m,b — nameraná koncentrácia HC v kroku (b) 
[ppmC  1 ] 
c m,d — nameraná koncentrácia HC v kroku (d) 
[ppmC  1 ] 
c ref,b — referen čná koncentrácia HC v kroku 
(b) [ppmC  1 ] 
c ref,d — referen čná koncentrácia HC v kroku 
(d) [ppmC  1 ] 
°C — stupe ň Celzia  
D — nezriedená koncentrácia NO [ppm]  
D e — očakávaná zriedená koncentrácia NO 
[ppm]  
E — absolútny prevádzkový tlak [kPa]  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 145  
E CO2 — percento rušivého vplyvu CO  2 
▼M1 
E(d  p ) — ú činnosť analyzátora PEMS-PN  
▼B 
E E — etánová ú činnosť 
E H2O — percento rušivého vplyvu vody  
E M — metánová ú činnosť 
E O2 — rušivý vplyv kyslíka  
F — teplota vody [K]  
G — tlak nasýtených pár [kPa]  
g — gram  
gH 2 O/kg — gram vody na kilogram  
h — hodina  
H — koncentrácia vodnej pary [%]  
H m — maximálna koncentrácia vodnej pary 
[%] 
Hz — hertz  
K — kelvin  
kg — kilogram  
km/h — kilometre za hodinu  
kPa — kilopascal  
max. — maximálna hodnota  
NO  X,dry — priemerná koncentrácia záznamov 
stabilizovaného NO  x opravená 
o vlhkosť 
NO  X,m — priemerná koncentrácia záznamov 
stabilizovaného NO  x 
NO  X,ref — referen čná priemerná koncentrácia 
záznamov stabilizovaného NO  x 
ppm — po čet častíc na milión (parts per 
million)  
ppmC  1 — milióntina uhlíkových ekvivalentov  
r 2 — koeficient determinácie  
s — sekunda  
t 0 — časový bod prepnutia toku plynu [s]  
t 10 — časový bod 10 % odozvy kone čnej 
zaznamenanej hodnoty  
t 50 — časový bod 50 % odozvy kone čnej 
zaznamenanej hodnoty  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 146  
t 90 — časový bod 90 % odozvy kone čnej 
zaznamenanej hodnoty  
určí sa — potrebné ur čiť 
x — nezávislá premenná alebo referen čná 
hodnota  
χ min — minimálna hodnota  
y — závislá premenná alebo nameraná 
hodnota  
3. OVERENIE LINEARITY  
3.1. Všeobecne  
►M1 Presnosť a linearitu analyzátorov, prietokomerov, sníma čov 
a signálov musí by ť možné overi ť na základe medzinárodných či vnútro­ 
štátnych noriem. ◄ Všetky sníma če alebo signály, ktoré nie je možné 
priamo overi ť, napr. zjednodušené prietokomery, je potrebné alternatívne 
kalibrova ť podľa laboratórneho zariadenia vozidlového dynamometra, 
ktoré bolo kalibrované pod ľa medzinárodných či vnútroštátnych noriem.  
3.2. Požiadavky na linearitu  
Všetky analyzátory, nástroje na meranie prietoku, sníma če a signály 
musia spĺňať požiadavky na linearitu uvedené v tabu ľke 1. Ak sú údaje 
o toku vzduchu, prietoku paliva, pomere vzduchu a paliva alebo hmot ­
nostnom toku výfukových plynov získané z riadiacej jednotky motora, 
vypočítaný hmotnostný prietok výfukových plynov musí sp ĺňať požia­
davky na linearitu uvedené v tabu ľke 1.  
Tabuľka 1 
Požiadavky na linearitu parametrov a systémov merania  
▼M1 
Parameter/nástroj merania  j χ min Ü ða 1 Ä 1Þ þ a 0 j Sklon 
a 1 Štandardná chyba 
SEE Koeficient deter ­
minácie r  2 
prietok paliva (  1 ) ≤ 1 % max  0,98 – 1,02  ≤ 2 %  ≥ 0,990  
prietok vzduchu (  1 ) ≤ 1 % max  0,98 – 1,02  ≤ 2 %  ≥ 0,990  
hmotnostný prietok výfukových 
plynov  ≤ 2 % max  0,97 – 1,03  ≤ 3 %  ≥ 0,990  
analyzátory plynov  ≤ 0,5 % max  0,99 – 1,01  ≤ 1 %  ≥ 0,998  
krútiaci moment (  2 ) ≤ 1 % max  0,98 – 1,02  ≤ 2 %  ≥ 0,990  
analyzátory PN (  3 ) ≤ 5 % max  ≤ 0,85 – 1,15 (  4 ) ≤ 10 %  ≥ 0,950  
( 1 ) Voliteľné na určenie hmotnostného prietoku výfukových plynov. 
( 2 ) Voliteľný parameter. 
( 3 ) Overovanie linearity sa vykoná s pomocou častíc sadzovitého charakteru, ktoré sú vymedzené v bode 6.2. 
( 4 ) Aktualizuje sa na základe šírenia chýb a diagramov zais ťujúcich vysledovate ľnosť. 
3.3. Frekvencia overovania linearity  
Požiadavky na linearitu pod ľa bodu 3.2 sa overujú:  
a) pre každý analyzátor plynov aspo ň každých 12 mesiacov alebo kedy ­
koľvek pri oprave systému alebo zmene či úprave komponentu, ktorá 
by mohla ovplyvni ť kalibráciu;  
b) pre ostatné relevantné prístroje, napr. analyzátory PN, hmotnostné 
prietokomery výfukových plynov a overite ľne kalibrované sníma če 
zakaždým, ke ď je zistené poškodenie, v súlade s požiadavkami 
postupov vnútorného auditu alebo výrobcu nástroja, ale nie skôr ako 
rok pred skuto čnou skúškou.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 147  
Požiadavky na linearitu pod ľa bodu 3.2 pri sníma čoch alebo signáloch 
riadiacej jednotky motora, ktoré nie sú priamo overite ľné, sa overujú na 
vozidlovom dynamometri overite ľne kalibrovaným meracím prístrojom 
jedenkrát pre každé nastavenie systému PEMS vo vozidle.  
▼B 
3.4. Postup overovania linearity  
3.4.1.  Všeobecné požiadavky  
Príslušné analyzátory, prístroje a sníma če sa uvedú do bežných prevádz ­
kových podmienok pod ľa odporú čania výrobcu. Analyzátory, nástroje 
a snímače sa používajú pri ich stanovených teplotách, tlakoch a prieto ­
koch.  
3.4.2.  Všeobecný postup  
Linearita sa overuje pre každé bežné prevádzkové rozpätie vykonaním 
týchto krokov:  
a) Analyzátor, prietokomer alebo sníma č sa vynulujú zadaním nulova ­
cieho signálu. V prípade plynových analyzátorov sa do ústia analyzá ­
tora zavedie čistený syntetický vzduch alebo dusík, a to cestou, ktorá 
je čo najpriamejšia a najkratšia.  
b) Analyzátor, prietokomer alebo sníma č sa nastavia na hodnotu mera ­
cieho rozsahu zavedením signálu pre merací rozsah. V prípade plyno ­
vých analyzátorov sa do ústia analyzátora zavedie vhodný plyn na 
nastavenie meracieho rozsahu, a to cestou, ktorá je čo najpriamejšia 
a najkratšia.  
c) Zopakuje sa postup nulovania pod ľa písmena a).  
d) Linearita sa overuje použitím najmenej 10 referen čných hodnôt (vrá ­
tane nuly), medzi ktorými sú približne rovnaké rozstupy a ktoré sú 
platné. Referen čné hodnoty s oh ľadom na koncentrácie zložiek, hmot ­
nostný prietok výfukových plynov alebo akéko ľvek iné relevantné 
parametre sa zvolia tak, aby zodpovedali rozpätiu hodnôt o čakávaných 
pri skúške emisií. Pri meraní hmotnostného toku výfukových plynov je 
možné z overovania linearity vylú čiť referenčné body, ktoré nepresa ­
hujú 5 % maximálnej hodnoty kalibrácie.  
e) V prípade plynových analyzátorov sa priamo do vstupu do analyzátora 
zavedú plyny so známymi koncentráciami pod ľa bodu 5. Zabezpe čí sa 
dostatočný čas na stabilizáciu signálu.  
f) Hodnotené hodnoty a v prípade potreby referen čné hodnoty sa zazna ­
menávajú po čas 30 sekúnd pri frekvencii aspo ň 1,0 Hz.  
g) Hodnoty aritmetického priemeru za interval 30 sekúnd sa použijú na 
výpočet parametrov lineárnej regresie prostredníctvom metódy 
najmenších štvorcov, pri čom zodpovedajúca rovnica má tvar:  
y ¼ a 1 x þ a 0 
keď: 
y je skuto čná hodnota meracieho systému  
a 1 je sklon regresnej priamky  
x je referen čná hodnota  
a 0 je priesečník regresnej priamky s osou  y. ▼M1
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 148  
Pre každý parameter a systém merania sa vypo číta štandardná chyba 
odhadu (SEE)  y v závislosti od  x a koeficient determinácie (r  2 ). 
h) Parametre lineárnej regresie musia sp ĺňať požiadavky uvedené 
v tabuľke 1.  
3.4.3.  Požiadavky na overenie linearity na vozidlovom dynamometri  
Neoverite ľné prietokomery, sníma če či signály riadiacej jednotky motora, 
ktoré nie je možné priamo kalibrova ť podľa overite ľných noriem, sa 
kalibrujú na vozidlovom dynamometri. Postup sa v čo najväčšej miere 
riadi požiadavkami prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83. V nevyh ­
nutnom prípade možno prietokomer alebo sníma č, ktorý sa má kalibrova ť, 
upevniť na skúšobné vozidlo a prevádzkova ť podľa požiadaviek doplnku 
1. Postup kalibrácie sa pokia ľ možno riadi požiadavkami bodu 3.4.2; 
vyberie sa aspo ň 10 vhodných referen čných hodnôt, aby sa zaru čilo, že 
sa pokryje minimálne 90 % maximálnej hodnoty, ktorá sa o čakáva pri 
skúške emisií pri skuto čnej jazde.  
Ak má by ť kalibrovaný prietokomer, sníma č alebo signál z riadiacej 
jednotky motora, ktoré slúžia na stanovenie prietoku výfukových plynov 
a ktoré nemožno priamo overi ť, upevní sa k výfuku vozidla overite ľne 
kalibrovaný referen čný hmotnostný prietokomer výfukových plynov alebo 
systém CVS (odber vzoriek s konštantným objemom). Musí sa zabezpe ­ 
čiť, aby sa výfukové plyny vozidla v hmotnostnom prietokomere výfu ­
kových plynov odmerali presne pod ľa bodu 3.4.3 doplnku 1. Klapka 
akcelerátora vozidla musí by ť počas prevádzky v stálej polohe, pri čom 
prevodový stupe ň a zaťaženie vozidlového dynamometra sú konštantné.  
4. ANALYZÁTORY NA MERANIE PLYNNÝCH ZLOŽIEK  
4.1. Prípustné typy analyzátorov  
4.1.1.  Štandardné analyzátory  
Plynné zložky sa merajú pomocou analyzátorov uvedených v bodoch 
1.3.1 až 1.3.5 doplnku 3 k prílohe 4A k predpisu EHK OSN č. 83, 
sérii zmien 07. Ak analyzátor nedisperzného typu s absorpciou v ultrafia ­
lovom pásme meria emisie NO aj NO  2 , nie je potrebný konvertor 
NO  2 /NO.  
4.1.2.  Alternatívne analyzátory  
Analyzátor, ktorý nesp ĺňa konštruk čné špecifikácie uvedené v bode 4.1.1 
je prípustný, ak sp ĺňa požiadavky bodu 4.2. Výrobca zabezpe čí, aby 
v porovnaní so štandardným analyzátorom mal alternatívny analyzátor 
rovnocennú alebo vyššiu presnos ť pri meraní radu koncentrácií zne čisťu­
júcich látok a spoluprítomných plynov, ktoré možno o čakávať z vozidiel 
prevádzkovaných s prípustnými palivami pri miernych a rozšírených 
podmienkach platnej skúšky emisií pri skuto čnej jazde uvedenej v bodoch 
5, 6 a 7 tejto prílohy. Výrobca analyzátora na požiadanie predloží 
písomnou formou dopl ňujúce informácie, ktorými preukáže, že presnos ť 
merania alternatívneho analyzátora je trvalo a spo ľahlivo v súlade s pres ­
nosťou merania štandardných analyzátorov. Dopl ňujúce informácie obsa ­
hujú:  
a) opis teoretického základu a technických sú častí alternatívneho analy ­
zátora;  
b) preukázanie rovnocennosti s príslušným štandardným analyzátorom 
podľa bodu 4.1.1 pri o čakávanom rozsahu koncentrácií zne čisťujúcich 
látok a podmienok okolia pri skúške na schválenie typu definovanej 
v prílohe 4a k predpisu EHK OSN č. 83, sérii zmien 07, ako aj 
validačná skúška opísaná v bode 3 doplnku 3 v prípade vozidla vyba ­
veného zážihovým a vznetovým motorom; výrobca analyzátora 
preukáže význam rovnocennosti v rámci prípustných odchýlok uvede ­
ných v bode 3.3 doplnku 3;  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 149  
c) preukázanie rovnocennosti s príslušným štandardným analyzátorom sa 
uvádza v bode 4.1.1, pokia ľ ide o vplyv atmosférického tlaku na 
meranie výkonnosti analyzátora; preukazovacia skúška ur čí reakciu 
na plyn na nastavenie meracieho rozsahu, ktorého koncentrácia je 
v rozsahu analyzátora, aby bolo možné skontrolova ť vplyv atmosfé ­
rického tlaku pri miernych a rozšírených podmienkach týkajúcich sa 
nadmorskej výšky, ktoré sú definované v bode 5.2 tejto prílohy. 
Takúto skúšku je možné vykona ť v skúšobnej komore simulujúcej 
nadmorskú výšku;  
d) preukázanie rovnocennosti vo vz ťahu k štandardnému analyzátoru 
podľa bodu 4.1.1 v priebehu najmenej troch cestných skúšok, ktoré 
spĺňajú požiadavky tejto prílohy;  
e) preukázanie, že vplyv vibrácií, zrýchlení a okolitej teploty na zazna ­
menané údaje z analyzátora nepresahuje požiadavky na šum, ktoré sú 
pre analyzátory uvedené v bode 4.2.4.  
Schvaľovacie úrady si môžu vyžiada ť dodatočné informácie opodstat ňu­
júce rovnocennos ť alebo môžu schválenie odmietnu ť, ak sa meraním 
preukázalo, že alternatívny analyzátor nie je rovnocenný so štandardným 
analyzátorom.  
4.2. Špecifikácie analyzátora  
4.2.1.  Všeobecne  
Okrem požiadaviek na linearitu, ktoré sú definované pre každý analyzátor 
v bode 3, výrobca analyzátora preukáže, že typy analyzátorov sp ĺňajú 
špecifikácie stanovené v bodoch 4.2.2 až 4.2.8. Analyzátory musia ma ť 
merací rozsah a čas odozvy, ktoré umožnia dosiahnu ť presnosť požado­
vanú na meranie koncentrácií zložiek výfukových plynov pod ľa uplatni­
teľných emisných noriem v nestálych a ustálených podmienkach. Čo 
najviac musí by ť obmedzená citlivos ť analyzátorov vo či otrasom, vibrá ­
ciám, starnutiu, zmenám teploty a okolitého tlaku, ako aj elektromagne ­
tickému rušeniu a ďalším vplyvom v súvislosti s prevádzkou vozidla 
a analyzátora.  
4.2.2.  Presnos ť 
Presnosť definovaná ako odchýlka zaznamenaného údaja analyzátora od 
referenčnej hodnoty, nesmie presiahnu ť 2 % zaznamenaného údaja alebo 
0,3 % plného rozsahu stupnice, pod ľa toho, ktorá hodnota je vä čšia. 
4.2.3.  Precíznos ť 
Precíznos ť, definovaná ako 2,5-násobok štandardnej odchýlky desiatich 
opakovaných odoziev na daný kalibra čný plyn alebo plyn na nastavenie 
meracieho rozsahu, nesmie by ť pre žiadny merací rozsah, ktorý je rovný 
155 ppm alebo vä čší ako 155 ppm (alebo ppmC  1 ), väčšia ako 1 % 
koncentrácie na plnom rozsahu stupnice alebo nesmie by ť väčšia ako 
2 % koncentrácie na plnom rozsahu stupnice v prípade meracieho 
rozsahu, ktorý je menší ako 155 ppm (alebo ppmC  1 ). 
4.2.4.  Šum  
Šum, ktorý je definovaný ako dvojnásobok kvadratického priemeru desia ­
tich štandardných odchýlok, ke ď každá z nich je vypo čítaná z nulových 
odoziev meraných pri konštantnej frekvencii zaznamenávania aspo ň 1,0 
Hz v intervale 30 sekúnd, nesmie presiahnu ť 2 % plného rozsahu stup ­
nice. Po každom z 10 meracích intervalov nasleduje interval 30 sekúnd, 
počas ktorého je analyzátor vystavený vhodnému plynu na nastavenie 
meracieho rozsahu. Pred každým odberom vzoriek a každým použitím 
na plný rozsah sa zaistí dostato čný čas na vyčistenie analyzátora a odber ­
ného potrubia.  
4.2.5.  Posun odozvy na nulu  
Posun odozvy na nulu, definovaný ako priemerná odozva na nulový plyn 
počas časového intervalu najmenej 30 sekúnd, musí sp ĺňať špecifikácie 
uvedené v tabu ľke 2.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 150  
4.2.6.  Posun odozvy na merací rozsah  
Posun odozvy na merací rozsah, definovaný ako priemerná odozva na 
plyn na nastavenie meracieho rozsahu po čas časového intervalu najmenej 
30 sekúnd, vyhovuje špecifikáciám uvedeným v tabu ľke 2.  
Tabuľka 2 
Prípustný posun odozvy analyzátorov na nulu a odozvy na merací rozsah pri meraní plynných zložiek 
v laboratórnych podmienkach  
▼M1 
Znečisťujúca 
látka  Absolútny posun odozvy na nulu  Absolútny posun odozvy na merací rozsah  
CO  2 ≤ 1 000 ppm po čas 4 h  ≤ 2 % zaznamenaného údaja alebo ≤ 1 000 ppm 
počas 4 h pod ľa toho, ktorá hodnota je vyššia  
CO ≤ 50 ppm po čas 4 h  ≤ 2 % zaznamenaného údaja alebo ≤ 50 ppm po čas 
4 h podľa toho, ktorá hodnota je vyššia  
PN 5 000 častíc na kubický centimeter 
počas 4 h  podľa špecifikácií výrobcu  
NO  X ≤ 5 ppm po čas 4 h  ≤ 2 % údaja alebo 5 ppm po čas 4 h, pod ľa toho, 
ktorá hodnota je vyššia  
CH  4 ≤ 10 ppm C  1 ≤ 2 % zaznamenaného údaja alebo ≤ 10 ppm C  1 
počas 4 h pod ľa toho, ktorá hodnota je vyššia  
THC  ≤ 10 ppm C  1 ≤ 2 % zaznamenaného údaja alebo ≤ 10 ppm C  1 
počas 4 h pod ľa toho, ktorá hodnota je vyššia  
▼B 
4.2.7.  Čas nábehu  
Čas nábehu, ktorý sa definuje ako čas medzi odozvou pri 10 % až 90 % 
konečnej zaznamenanej hodnoty ( t 90 – t 10 ; pozri bod 4.4), nesmie by ť 
dlhší ako 3 sekundy.  
4.2.8.  Sušenie plynu  
Výfukové plyny sa môžu mera ť v suchom alebo vlhkom stave. Ak sa 
použije zariadenie na sušenie plynu, musí ma ť minimálny ú činok na 
zloženie meraných plynov. Chemické vysušova če nie sú povolené.  
4.3. Dodato čné požiadavky  
4.3.1.  Všeobecne  
Ustanovenia bodov 4.3.2 až 4.3.5 definujú ďalšie požiadavky na výkon ­
nosť špecifických typov analyzátorov a vz ťahujú sa len na prípady, ke ď 
je daný analyzátor použitý na meranie emisií použitím skúšky emisií pri 
skutočnej jazde.  
4.3.2.  Skúška ú činnosti konvertorov NO  X 
Ak je použitý konvertor NO  X , napr. na konverziu NO  2 na NO na ú čely 
analýzy chemiluminiscen čným analyzátorom, jeho ú činnosť sa skúša 
podľa požiadaviek bodu 2.4 doplnku 3 k prílohe 4a k predpisu EHK 
OSN č. 83, séria zmien 07. Ú činnosť konvertora NO  X sa overí nie 
skôr ako jeden mesiac pred skúškou.  
4.3.3.  Nastavenie plame ňového ioniza čného detektora  
a) Optimalizácia odozvy detektora  
Ak sa merajú uh ľovodíky, plame ňový ioniza čný detektor sa nastavuje 
v intervaloch stanovených výrobcom analyzátora pod ľa bodu 2.3.1 
doplnku 3 k prílohe 4a k predpisu EHK OSN č. 83, séria  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 151  
zmien 07. Na optimalizáciu odozvy v najbežnejšom prevádzkovom 
rozpätí sa použije plyn na nastavenie meracieho rozsahu obsahujúci 
propán vo vzduchu alebo propán v dusíku.  
b) Faktory odozvy na uh ľovodíky  
Ak sa merajú uh ľovodíky, faktor odozvy plame ňového ioniza čného 
detektora na uh ľovodíky sa overí pod ľa ustanovení bodu 2.3.3 
doplnku 3 k prílohe 4a k predpisu EHK OSN č. 83, séria zmien 07, 
pričom sa použije propán vo vzduchu alebo propán v dusíku ako plyn 
na nastavenie meracieho rozsahu a čistený syntetický vzduch alebo 
dusík ako nulový plyn, a to v uvedenom poradí.  
c) Kontrola rušivého vplyvu kyslíka  
Pri uvedení plame ňového ioniza čného detektora do prevádzky a po 
dlhších intervaloch údržby sa musí vykona ť kontrola rušivého vplyvu 
kyslíka. Zvolí sa merací rozsah, v ktorom sa plyny na kontrolu ruši ­
vého vplyvu kyslíka nachádzajú v oblasti horných 50 %. Na túto 
skúšku sa vyhrievaný priestor ohreje na požadovanú teplotu. Špecifi ­
kácie plynov na kontrolu rušivého vplyvu kyslíka sú opísané v bode 
5.3. 
Uplatní sa tento postup:  
i) analyzátor sa nastaví na nulu;  
ii) analyzátor sa kalibruje na hodnotu plného rozsahu zmesou obsa ­
hujúcou 0 % kyslíka pri zážihových motoroch a pri vznetových 
motoroch sa prístroj kalibruje na hodnotu plného rozsahu zmesou 
obsahujúcou 21 % kyslíka;  
iii) odozva na nulu sa znova skontroluje. Ak sa zmenila o viac než 
0,5 % plného rozsahu stupnice, zopakuje sa postup uvedený 
v bodoch i) a ii);  
iv) zavedú sa 5 % a 10 % plyny na kontrolu rušivého vplyvu 
kyslíka;  
v) znova sa skontroluje odozva na nulu. Ak sa zmenila o viac než ± 
1 % plného rozsahu stupnice, skúška sa opakuje.  
vi) rušivý vplyv kyslíka  E O2 sa vypočíta pre každý plyn na kontrolu 
rušivého vplyvu kyslíka v kroku iv) takto:  
E O2 ¼ ðc ref;d Ä cÞ 
ðc ref;d Þ Ü 100 
keď odozva analyzátora je:  
c ¼ ðc ref;d Ü c FS;b Þ 
c m;b Ü c m;b 
c FS;d 
keď: 
c ref,b je referen čná koncentrácia HC v kroku ii) [ppmC  1 ] ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 152  
c ref,d je referen čná koncentrácia HC v kroku iv) [ppmC  1 ] 
c FS,b je plný rozsah koncentrácie HC v kroku ii) [ppmC  1 ] 
c FS,d je plný rozsah koncentrácie HC v kroku iv) [ppmC  1 ] 
c m,b je nameraná koncentrácia HC v kroku ii) [ppmC  1 ] 
c m,d je nameraná koncentrácia HC v kroku iv) [ppmC  1 ] 
vii) hodnota rušivého vplyvu kyslíka  E O2 musí byť menšia než ± 
1,5 % v prípade všetkých plynov potrebných na kontrolu ruši ­
vého vplyvu kyslíka;  
viii) ak je hodnota rušivého vplyvu kyslíka  E O2 vyššia než ± 1,5 %, 
môže sa vykona ť náprava nastavovaním prietoku vzduchu po 
stupňoch nad hodnoty uvedené výrobcom, ako aj pod tieto 
hodnoty, a rovnako aj takýmto postupným nastavovaním prietoku 
paliva a prietoku vzorky;  
ix) kontrola rušivého vplyvu kyslíka sa musí opakova ť pri každom 
novom nastavení.  
4.3.4.  Účinnosť konverzie odlu čovača nemetánových uh ľovodíkov (NMC)  
Ak sú analyzované uh ľovodíky, možno odlu čovač nemetánových 
uhľovodíkov použi ť na odstránenie uh ľovodíkov iných ako metán zo 
vzorky plynu oxidáciou všetkých uh ľovodíkov okrem metánu. V ideálnom 
prípade je konverzia metánu 0 % a ostatných uh ľovodíkov reprezentova ­
ných etánom 100 %. Na presné meranie NMHC sa ur čia obe účinnosti 
a použijú sa na výpo čet emisií NMHC (pozri bod 9.2 doplnku 4). 
V prípade, že je NMC-FID kalibrovaný pod ľa metódy b) v bode 9.2 
doplnku 4 tým, že cez odlu čovač nemetánových uh ľovodíkov prechádza 
kalibračný plyn obsahujúci metán/vzduch, nie je potrebné ur čiť účinnosť 
konverzie metánu.  
a) Účinnosť konverzie metánu  
Metánový kalibra čný plyn prúdi cez FID s obtokom NMC a bez 
takéhoto obtoku, zaznamenajú sa hodnoty obidvoch koncentrácií. 
Účinnosť konverzie metánu sa ur čuje ako:  
E M ¼ 1 Ä c HCðw=NMCÞ 
c HCðw=oNMCÞ 
keď: 
c HC(w/NMC)  je koncentrácia HC, pri čom CH  4 prechádza cez NMC 
[ppmC  1 ] 
c HC(w/o NMC)  je koncentrácia HC, pri čom CH  4 obteká mimo NMC 
[ppmC  1 ] 
b) Účinnosť konverzie etánu  
Etánový kalibra čný plyn prúdi cez FID s obtokom NMC a bez také ­
hoto obtoku, zaznamenajú sa hodnoty obidvoch koncentrácií. Ú čin­
nosť konverzie etánu sa ur čuje ako:  
E E ¼ 1 Ä c HCðw=NMCÞ 
c HCðw=oNMCÞ 
keď: 
c HC(w/NMC)  je koncentrácia HC, pri čom C  2 H 6 prechádza cez NMC 
[ppmC  1 ] ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 153  
c HC(w/o NMC)  je koncentrácia HC, pri čom C  2 H 6 obteká mimo NMC 
[ppmC  1 ] 
4.3.5.  Rušivé vplyvy  
a) Všeobecne  
Zaznamenané údaje z analyzátora môžu by ť ovplyvnené aj inými ako 
analyzovanými plynmi. Kontrolu ú činkov rušivých vplyvov a správnej 
funkčnosti analyzátorov vykonáva výrobca analyzátorov pred 
uvedením na trh, a to aspo ň raz pri každom type analyzátora alebo 
prístroja uvedených v písmenách b) až f).  
b) Kontrola rušivého vplyvu v prípade analyzátora CO  
Meranie pomocou analyzátora CO môže ruši ť voda a CO  2 . Počas 
skúšky sa preto nechá cez vodu prebubla ť CO  2 , ktorý je plynom na 
nastavenie meracieho rozsahu analyzátora CO, s koncentráciou 80 až 
100 % plného rozsahu stupnice maximálneho prevádzkového rozsahu 
pri izbovej teplote, a zaznamená sa odozva analyzátora. Odozva analy ­
zátora nesmie by ť väčšia ako 2 % priemernej koncentrácie CO o čaká­
vanej počas normálnej cestnej skúšky alebo ± 50 ppm pod ľa toho, 
ktorá hodnota je vyššia. Kontroly rušivých vplyvov H  2 O a CO  2 sa 
môžu vykonáva ť samostatne. Ak sú úrovne H  2 O a CO  2 použité na 
kontrolu rušivých vplyvov vyššie ako maximálne úrovne o čakávané 
pri skúške, musí sa každá zistená hodnota rušivého vplyvu zníži ť 
vynásobením zisteného rušivého vplyvu pomerom hodnoty maxi ­
málnej očakávanej koncentrácie po čas skúšky ku skuto čnej hodnote 
koncentrácie použitej v priebehu tejto kontroly. Je možné vykonáva ť 
oddelené kontroly na zistenie rušivého vplyvu koncentrácií H  2 O, ktoré 
sú menšie ako maximálne koncentrácie o čakávané po čas skúšky, 
a zistené rušivé vplyvy H  2 O sa zvä čšia vynásobením zisteného ruši ­
vého vplyvu pomerom hodnoty maximálnej o čakávanej koncentrácie 
H 2 O očakávanej po čas skúšky ku skuto čnej hodnote koncentrácie 
použitej v priebehu tejto kontroly. Sú čet dvoch takto upravených 
hodnôt rušivého vplyvu musí sp ĺňať požiadavky na prípustné 
odchýlky špecifikované v tomto bode.  
c) Kontrola krížovej citlivosti analyzátora NO  x 
V prípade analyzátorov CLD a HCLD sa pozornos ť musí venova ť 
dvom plynom, a to CO  2 a vodnej pare. Krížová citlivos ť týchto 
plynov je úmerná koncentráciám týchto plynov. Skúška ur čí rušivé 
vplyvy pri najvyšších koncentráciách o čakávaných po čas skúšky. Ak 
analyzátory CLD a HCLD používajú algoritmy na kompenzáciu 
utlmujúcich rušivých vplyvov, ktoré pracujú s analyzátormi, ktoré 
merajú H  2 O alebo CO  2 alebo obe hodnoty, musia sa rušivé vplyvy 
vyhodnoti ť s týmito analyzátormi v činnosti a s použitím kompenza č­
ných algoritmov.  
i) Kontrola rušivého vplyvu CO  2 
Plyn CO  2 na nastavenie meracieho rozsahu s koncentráciou 80 % 
do 100 % maximálneho pracovného rozsahu sa nechá prechádza ť 
analyzátorom NDIR; hodnota CO  2 sa zaznamená ako A. Tento 
plyn CO  2 na nastavenie meracieho rozsahu sa potom zriedi 
približne o 50 % plynom NO na nastavenie meracieho rozsahu 
a nechá sa prechádza ť analyzátorom NDIR a CLD alebo HCLD; 
hodnoty CO  2 a NO sa zaznamenajú ako B a C, v uvedenom 
poradí. Potom sa uzavrie prívod CO  2 a analyzátorom CLD alebo 
HCLD prechádza len plyn NO na nastavenie meracieho rozsahu; 
hodnota NO sa zaznamená ako D. Percento rušivého vplyvu sa 
vypočíta takto:  
E CO2 ¼ Ï 
1 Ä Í C Ü A 
ðD Ü AÞ Ä ðD Ü BÞ ÎB 
Ü 100 ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 154  
keď: 
A je koncentrácia nezriedeného CO  2 nameraná analyzátorom 
NDIR [%]  
B je koncentrácia zriedeného CO  2 nameraná analyzátorom NDIR 
[%] 
C je koncentrácia zriedeného NO nameraná analyzátorom CLD 
alebo HCLD [ppm]  
D je koncentrácia nezriedeného NO nameraná analyzátorom CLD 
alebo HCLD [ppm]  
So súhlasom schva ľovacieho úradu je možné používa ť alternatívne 
metódy zrie ďovania a ur čovania hodnôt plynov na nastavenie 
meracieho rozsahu CO  2 a NO, napr. dynamické zmiešavanie.  
ii) Kontrola rušivého vplyvu vodnej pary  
Táto kontrola sa uplatní len v prípade merania koncentrácie 
mokrého plynu. Výpo čet krížovej citlivosti vodnej pary musí 
zohľadňovať riedenie plynu NO na nastavenie meracieho rozsahu 
vodnou parou a nastavenie koncentrácie vodnej pary v plynnej 
zmesi na úrovne koncentrácie o čakávané pri skúške emisií. Plyn 
NO na nastavenie meracieho rozsahu s koncentráciou 80 % až 
100 % plnej stupnice v normálnom prevádzkovom rozsahu sa 
nechá prúdi ť detektorom CLD alebo HCLD; hodnota NO sa 
zaznamená ako  D. Plyn NO na nastavenie meracieho rozsahu sa 
potom nechá pri izbovej teplote prebubláva ť vodou a prechádza ť 
detektorom CLD alebo HCLD; hodnota NO sa zaznamená ako  C. 
Stanoví sa absolútny pracovný tlak analyzátora a teplota vody 
a tieto hodnoty sa zaznamenajú ako E a F, v uvedenom poradí. 
Určí sa tlak nasýtených pár zmesi, ktorý zodpovedá teplote vody 
prebubláva ča F, a zaznamená sa ako  G. Koncentrácia vodnej pary  
H [v%] v plynnej zmesi sa vypo číta takto:  
▼C2 
H ¼ G 
E Ü 100 
▼B 
Očakávaná koncentrácia zriedeného plynu NO na nastavenie mera ­
cieho rozsahu vo vodnej pare sa zaznamená ako  D e a vypočíta 
takto:  
D e ¼ D Ü Ê 
1 Ä H 
100 Ì 
. V prípade výfukových plynov z dieselového motora sa odhadne 
maximálna koncentrácia vodnej pary vo výfukových plynoch (v 
%) očakávaná pri skúške a táto hodnota sa zaznamená ako  H m . 
Odhad sa vykoná za predpokladu pomeru H/C paliva 1,8/1 z maxi ­
málnej koncentrácie CO  2 vo výfukových plynoch A takto:  
H m ¼ 0,9 Ü A 
. Percento rušivého vplyvu vodnej pary sa vypo číta takto:  
E H2O ¼ Í Ê D e Ä C 
D e Ì 
Ü Ê H m 
H Ì Î 
Ü 100 
keď: 
D e je očakávaná koncentrácia zriedeného NO, [ppm]  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 155  
C je nameraná koncentrácia zriedeného NO, [ppm]  
H m maximálna koncentrácia vodnej pary [%]  
H skutočná koncentrácia vodnej pary [%]  
iii) Maximálny prípustný rušivý vplyv  
Kombinovaný rušivý vplyv CO  2 a vody nesmie prekro čiť 2 % 
celej stupnice.  
d) Kontrola rušivého vplyvu pre analyzátory NDUV  
Uhľovodíky a voda môžu pozitívne vplýva ť na analyzátory NDUV 
tým, že spôsobujú odozvu podobnú odozve na NO  x . Výrobca analy ­
zátora NDUV overí, že sú rušivé vplyvy obmedzené, týmto spôsobom:  
i) analyzátor a chladi č sa nastaví pod ľa prevádzkových pokynov 
výrobcu; vykonajú sa úpravy, aby sa optimalizovala výkonnos ť 
analyzátora a chladi ča; 
ii) pri analyzátore sa vykoná kalibrácia na nulu a na merací rozsah 
pri hodnotách koncentrácie o čakávaných po čas skúšky emisií.  
iii) kalibra čný plyn NO  2 sa zvolí tak, aby čo najviac zodpovedal 
maximálnej koncentrácii NO  2 očakávanej po čas skúšok emisií;  
iv) kalibra čný plyn NO  2 preteká cez sondu systému odberu vzoriek 
plynu, kým sa neustáli odozva analyzátora na NO  X ; 
v) vypočíta sa priemerná koncentrácia stabilizovaných záznamov 
NO  X počas 30 sekúnd a zaznamená sa ako NO  X,ref ; 
vi) tok kalibra čného plynu NO  2 sa zastaví a odberný systém sa 
nasýti pretekaním výstupu generátora rosného bodu, ktorý je 
nastavený na rosný bod pri 50 °C. Z výstupu generátora rosného 
bodu sa odoberá vzorka pomocou odberového systému a chladia ­
ceho zariadenia po čas najmenej 10 minút až do stavu, ke ď podľa 
očakávania chladiace zariadenie odstráni vodu konštantnou 
rýchlosťou; 
vii) bezprostredne po ukon čení fázy iv) sa systém odberu vzoriek 
opäť nasýti pretekaním kalibra čného plynu NO  2 použitého na 
stanovenie hodnoty NO  X, ref  , kým sa neustáli celková odozva 
na NO  X ; 
viii) vypo číta sa priemerná koncentrácia stabilizovaných záznamov 
NO  X počas 30 sekúnd a zaznamená sa ako NO  X,m ; 
ix) NO  x,m sa skoriguje vzh ľadom na NO  X,dry na základe zvyškových 
vodných pár prechádzajúcich chladiacim zariadením pri teplote 
a tlaku na výstupe chladi ča. 
Vypočítaná hodnota NO  X,dry predstavuje najmenej 95 % hodnoty 
NO  X,ref . ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 156  
e) Sušič vzoriek  
Sušič vzoriek odstra ňuje vodu, ktorá inak môže ma ť rušivý vplyv na 
merania NO  x . V prípade analyzátorov CLD na suchej báze sa musia 
preukázať, že pre najvä čšiu očakávanú koncentráciu vodnej pary  H m 
sušič vzoriek udržuje vlhkos ť v CLD na hodnote ≤ 5 g vody/kg 
suchého vzduchu (alebo na približne 0,8 % H  2 O), čo zodpovedá 
100 % relatívnej vlhkosti pri 3,9 °C a 101,3 kPa alebo približne 
25 % relatívnej vlhkosti pri 25 °C a 101,3 kPa. Súlad je možné 
preukázať meraním teploty na výstupe tepelného suši ča vzoriek 
alebo meraním vlhkosti v bode, ktorý sa nachádza bezprostredne 
pred analyzátorom CLD. Môže sa mera ť aj vlhkos ť výfukových 
plynov CLD, ak jediným prúdom do analyzátora CLD je prúd zo 
sušiča vzoriek.  
f) Zachytenie NO  2 sušičom vzoriek  
Voda v kvapalnom skupenstve, ktorá zostáva v nesprávne skonštruo ­
vanom suši či vzoriek, môže odstráni ť NO  2 zo vzorky. Ak je suši č 
vzoriek použitý v kombinácii s analyzátorom NDUV bez konvertora 
NO  2 /NO umiestneného pred ním, voda by teda mohla odstráni ť NO  2 
zo vzorky pred meraním NO  x . Sušič vzoriek musí by ť schopný zmera ť 
minimálne 95 % celkového množstva NO  2 obsiahnutého v plyne, 
ktorý je nasýtený vodnou parou a pozostáva z maximálnej koncen ­
trácie NO  2 očakávanej pri skúške vozidla.  
4.4. Kontrola času odozvy analytického systému  
Na vyhodnotenie času odozvy musia by ť nastavenia analytického systému 
úplne rovnaké ako pri meraní v priebehu skúšky emisií (t. j. tlak, prie ­
toky, nastavenia filtrov na analyzátore a všetky ostatné parametre, ktoré 
ovplyvňujú čas odozvy). Čas odozvy sa ur čí prepnutím plynu priamo na 
vstupe vzorkovacej sondy. K zmene plynu musí dôjs ť v čase kratšom ako 
0,1 sekundy. Plyny používané pri skúške zmenia koncentráciu najmenej 
60 % plného rozsahu stupnice analyzátora.  
Zaznamenáva sa krivka koncentrácie každej jednotlivej zložky plynu. Čas 
oneskorenia je definovaný ako čas od zmeny plynu ( t 0 ) až do okamihu, 
keď odozva dosiahne 10 % kone čnej zaznamenanej hodnoty ( t 10 ). Čas 
nábehu, ktorý sa definuje ako čas medzi odozvou pri 10 % až 90 % 
konečnej zaznamenanej hodnoty ( t 90 – t 10 ). Čas odozvy systému ( t 90 ) 
pozostáva z času oneskorenia k meraciemu detektoru a nábehového 
času detektora.  
Na časovú synchronizáciu signálov analyzátora a prietoku výfukových 
plynov sa čas transformácie definuje ako čas od zmeny ( t 0 ) do okamihu, 
keď odozva dosiahne 50 % kone čnej zaznamenanej hodnoty ( t 50 ). 
Čas odozvy systému musí by ť ≤ 12 sekúnd s časom nábehu ≤ 3 s pre 
všetky zložky a pre všetky použité rozsahy. Ke ď sa na meranie NMHC 
použije analyzátor NMC, čas odozvy systému môže presiahnu ť 12 
sekúnd.  
5. PLYNY  
5.1. Všeobecne  
Musí sa dodržiava ť obdobie skladovania všetkých kalibra čných plynov 
a plynov na nastavenie meracieho rozsahu. Čisté a zmiešané kalibra čné 
plyny a plyny na nastavenie meracieho rozsahu musia sp ĺňať špecifikácie 
bodov 3.1 a 3.2 doplnku 3 k prílohe 4A k predpisu EHK OSN č. 83, séria 
zmien 07. Okrem toho je prípustný kalibra čný plyn NO  2 . Koncentrácia 
kalibračného plynu NO  2 sa pohybuje v rozmedzí 2 % okolo uvedenej 
hodnoty koncentrácie. Množstvo NO obsiahnuté v kalibra čnom plyne 
NO  2 nesmie presiahnu ť 5 % obsahu NO  2 . ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 157  
5.2. Rozde ľovače plynov  
Kalibračné plyny a plyny na nastavenie meracieho rozsahu sa môžu tiež 
získať rozdeľovačmi plynov, teda presnými zmiešavacími zariadeniami, 
a to riedením o čisteným N  2 alebo očisteným syntetickým vzduchom. 
Presnosť rozdeľovača plynov musí by ť taká, aby koncentráciu zmieša ­
ných kalibra čných plynov bolo možné stanovi ť s presnos ťou ± 2 %. 
Overenie sa vykonáva v rozmedzí od 15 do 50 % úplného rozsahu stup ­
nice pre každú kalibráciu vykonanú s použitím rozde ľovača plynov. Ak 
zlyhalo prvé overenie, môže sa vykona ť dodatočné overenie použitím 
ďalšieho kalibra čného plynu.  
Voliteľne môže by ť rozdeľovač plynu skontrolovaný prístrojom, ktorý je 
svojou podstatou lineárny, napr. použitím plynu NO v kombinácii s CLD. 
Hodnota meracieho rozsahu prístroja sa nastavuje plynom na nastavenie 
meracieho rozsahu priamo pripojeným k prístroju. Rozde ľovač plynu sa 
kontroluje pri typicky používaných nastaveniach a menovitá hodnota sa 
porovnáva s koncentráciou nameranou pomocou tohto prístroja. Tento 
rozdiel musí by ť v každom bode v rozmedzí ± 1 % menovitej hodnoty 
koncentrácie.  
5.3. Plyny na kontrolu rušivého vplyvu kyslíka  
Plyny na kontrolu rušivého vplyvu kyslíka sú zmesou propánu, kyslíka 
a dusíka a musia obsahova ť propán s koncentráciou 350 ± 75 ppmC  1 . 
Koncentrácia sa stanoví prostredníctvom gravimetrickej metódy, dynamic ­
kého zmiešavania alebo chromatografickej analýzy celkových 
uhľovodíkov spolu s ne čistotami. Koncentrácie kyslíka v plynoch na 
kontrolu rušivého vplyvu kyslíka musia sp ĺňať požiadavky uvedené 
v tabuľke 3; zvyšok plynov na kontrolu rušivého vplyvu kyslíka tvorí 
čistený dusík.  
Tabuľka 3 
Plyny na kontrolu rušivého vplyvu kyslíka  
Typ motora  
vznetový  zážihový  
koncentrácia O  2 21 ± 1 %  10 ± 1 %  
10 ± 1 %  5 ± 1 %  
5 ± 1 %  0,5 ± 0,5 %  
▼M1 
6. ANALYZÁTORY NA MERANIE PO ČTU EMITOVANÝCH 
(TUHÝCH) ČASTÍC  
▼B 
V tomto oddiele budú vymedzené budúce požiadavky na analyzátory na 
meranie po čtu emitovaných častíc, hne ď ako bude zavedená povinnos ť 
ich merania.  
▼M1 
6.1. Všeobecne  
Analyzátor PN pozostáva z jednotky na predkondicionovanie a detektora 
častíc, ktorý ich po číta s 50 % ú činnosťou od veľkosti približne 23 nm. Je 
prípustné, aby detektor častíc predkondicionoval aj aerosól. Čo najviac 
musí byť obmedzená citlivos ť analyzátorov vo či otrasom, vibráciám, star ­
nutiu, zmenám teploty a okolitého tlaku, ako aj elektromagnetickému 
rušeniu a ďalším vplyvom v súvislosti s prevádzkou vozidla a analyzátora 
a výrobca zariadenia to musí v sprievodnej dokumentácii k nemu zrete ľne 
uviesť. Analyzátor PN sa použije len v rámci prevádzkových parametrov 
uvedených výrobcom.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 158  
Obrázok 1  
Príklad usporiadania analyzátora PN: prerušované čiary znázor ňujú 
voliteľné časti. EFM = hmotnostný prietokomer výfukových plynov, 
d = vnútorný priemer, PND = zrie ďovač počtu častíc.
  
Analyzátor PN musí by ť pripojený k miestu odberu vzoriek pomocou 
sondy na odber vzoriek, ktorá odoberá vzorku v osi výfukového potrubia. 
Ako sa uvádza v bode 3.5 doplnku 1, ak nedôjde k zriedeniu častíc vo 
výfukovom potrubí, odberné potrubie sa ohreje minimálne na 373 
K (100 °C) až po bod prvého zriedenia analyzátorom PN alebo po 
detektor častíc analyzátora. Čas zotrvania vzorky v odbernom potrubí 
musí byť kratší než 3 s  
Všetky časti, ktoré prichádzajú do styku s odobranými výfukovými 
plynmi, musia ma ť teplotu, ktorou sa predíde kondenzácii akejko ľvek 
zlúčeniny v zariadení. Možno to dosiahnu ť napríklad ohrevom pri vyššej 
teplote a zriedením vzorky alebo oxidáciou (polo)prchavých druhov.  
Súčasťou analyzátora PN musí by ť zahrievaná časť, ktorej teplota steny ≥ 
573 K. Jednotka reguluje fázy ohrevu až po dosiahnutie stálych menovi ­
tých prevádzkových teplôt v rámci odchýlky ± 10 K a signalizuje, či fázy 
ohrevu prebiehajú alebo neprebiehajú pri správnej prevádzkovej teplote. 
Nižšie teploty sú prijate ľné, pokia ľ účinnosť odstraňovania prchavých 
častíc spĺňa špecifikácie bodu 6.4.  
Snímače tlaku, teploty a iné sníma če monitorujú riadnu činnosť prístroja 
počas prevádzky a spustia výstražné upozornenie alebo hlásenie v prípade 
poruchy.  
Čas oneskorenia analyzátora PN musí by ť ≤ 5 s 
Čas nábehu analyzátora PN (a/alebo detektora častíc) musí by ť ≤ 3,5 s  
Merania koncentrácie častíc sa zaznamenávajú pri normalizovaných 
hodnotách, ktoré zodpovedajú teplote 273 K a tlaku 101,3 kPa. Tlak 
a/alebo teplota na vstupe detektora sa v prípade potreby meria a oznamuje 
na účely normalizácie koncentrácie častíc. ▼M1
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 159  
Systémy PN, ktoré sp ĺňajú požiadavky na kalibráciu pod ľa predpisov 
EHK OSN č. 83 alebo 49 alebo globálneho technického predpisu č. 15, 
automaticky sp ĺňajú požiadavky na kalibráciu pod ľa tejto prílohy.  
6.2. Požiadavky na ú činnosť 
Kompletný systém analyzátora PN vrátane odberného potrubia musí 
spĺňať požiadavky na ú činnosť uvedené v tabu ľke 3a.  
Tabuľka 3a  
Požiadavky na ú činnosť systému analyzátora PN (vrátane odberného potrubia)  
d p [nm]  sub-23  23  30  50  70  100  200  
analyzátor PN E(d  p ) potrebné ur čiť 0,2 – 0,6  0,3 – 1,2  0,6 – 1,3  0,7 – 1,3  0,7 – 1,3  0,5 – 2,0  
Účinnosť E(d  p ) je vymedzená ako pomer medzi údajmi systému analyzá ­
tora PN a koncentráciou po čtu častíc udávanou referen čným konden ­
začným počítadlom častíc (CPC) (d  50 % = 10 nm alebo menej, s overenou 
linearitou a kalibráciou elektromerom) alebo elektromerom, pri sú časnom 
meraní monodisperzného aerosólu s priemerom mobility d  p , a je norma ­
lizovaná pri tých istých teplotných a tlakových podmienkach.  
Aby sa zaistilo, že ú činnosť analyzátora PN zostane v rámci tolerancie 
PN, bude treba prispôsobi ť požiadavky na ú činnosť. Materiál by mal by ť 
tepelne stabilný a sadzovitého charakteru (napr. iskrovým výbojom opra ­
covaný grafit alebo sadza difúzneho plame ňa s tepelnou predbežnou úpra ­
vou). Ak sa krivka ú činnosti meria odlišným aerosólom (napr. NaCl), 
korelácia s krivkou materiálu sadzovitého charakteru sa musí znázorni ť 
na diagrame, v ktorom sa porovnávajú hodnoty ú činnosti získané 
pomocou oboch skúšobných aerosólov. Pri úprave nameraných hodnôt 
účinnosti na základe uvedeného diagramu sa musia zoh ľadniť rozdiely 
v účinnosti funkcie po čítania, aby sa dosiahli hodnoty ú činnosti aerosólu 
sadzovitého charakteru. Mala by sa uplatni ť a zdokumentova ť korekcia 
viacnásobne nabitých častíc, ktorá ale nesmie prekro čiť 10 %. Tieto 
hodnoty ú činnosti sa vz ťahujú na analyzátory PN s odberným potrubím. 
Analyzátor PN možno kalibrova ť aj po častiach (t. j. jednotku na pred ­
kondicionovanie oddelene od detektora častíc), pokia ľ sa preukáže, že 
analyzátor PN spolu s odberným potrubím sp ĺňajú požiadavky uvedené 
v tabuľke 3a. Nameraný signál detektora musí by ť väčší než dvojnásobok 
detekčného limitu (ktorý je tu vymedzený ako nulová úrove ň plus 3 
štandardné odchýlky).  
6.3. Požiadavky na linearitu  
Analyzátor PN vrátane odberného potrubia musí sp ĺňať požiadavky na 
linearitu uvedené v bode 3.2 doplnku 2, a to použitím monodisperzných 
alebo polydisperzných častíc sadzovitého charakteru. Ve ľkosť častíc 
(priemer mobility alebo stredný po čítací priemer) by mala by ť väčšia 
ako 45 nm. Referen čným prístrojom musí by ť elektromer alebo konden ­
začné počítadlo častíc (CPC) s hodnotou d  50 = 10 nm alebo menšou, 
overený na linearitu. Alternatívne ním môže by ť systém na stanovenie 
počtu častíc, ktorý je v súlade s predpisom EHK OSN č. 83.  
Okrem toho musia by ť rozdiely medzi analyzátorom PN a referen čným 
prístrojom vo všetkých testovaných miestach (s výnimkou nulového 
bodu) v rámci tolerancie 15 % svojej priemernej hodnoty. Testuje sa 
najmenej 5 rovnomerne rozmiestnených bodov (plus nulový bod). Maxi ­
málna testovaná koncentrácia je maximálna prípustná koncentrácia analy ­
zátora PN.  ▼M1
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 160  
Ak sa analyzátor PN kalibruje po častiach, potom sa linearita overuje len 
v prípade detektora PN, avšak hodnoty ú činnosti zvyšných častí a odber ­
ného potrubia sa zoh ľadnia vo výpo čte krivky.  
6.4. Účinnosť odstraňovania prchavých častíc  
Systém musí dosahova ť viac ako 99 % ú činnosť odstraňovania častíc 
tetrakontánu [CH  3 (CH  2 ) 38 CH  3 ] veľkosti ≥ 30 nm pri koncentrácií častíc 
na vstupe ≥ 10 000 častíc na kubický centimeter pri minimálnom zriedení.  
Systém musí takisto dosahova ť viac ako 99 % ú činnosť odstraňovania 
polydisperzného alkánu (dekánu alebo vyššie) alebo látky s názvom 
emery oil pri strednom po čítacom priemere > 50 nm a hmotnosti > 1 
mg/m  3 . 
Účinnosť odstraňovania prchavých častíc v prípade tetrakontánu a/alebo 
polydisperzného alkánu alebo oleja sa musia preukáza ť len raz pre daný 
rad prístrojov. Výrobca prístroja však musí uvies ť interval údržby alebo 
výmeny, aby sa zaistilo, že ú činnosť odstraňovania neklesne pod úrove ň 
technických požiadaviek. Ak nie sú takéto informácie poskytnuté, ú čin­
nosť odstraňovania prchavých častíc sa v prípade každého prístroja musí 
overiť každý rok.  
▼B 
7. PRÍSTROJE NA MERANIE HMOTNOSTNÉHO PRIETOKU VÝFU ­
KOVÝCH PLYNOV  
7.1. Všeobecne  
Prístroje, sníma če alebo signály na meranie hmotnostného prietoku výfu ­
kových plynov musia ma ť rozsah merania a čas odozvy zodpovedajúci 
presnosti požadovanej na meranie hmotnostného prietoku výfukových 
plynov za prechodných a ustálených podmienok. Citlivos ť prístrojov, 
snímačov a signálov vo či otrasom, vibráciám, starnutiu, premenlivosti 
teploty a okolitému tlaku, ako aj elektromagnetickému rušeniu a ďalším 
vplyvom týkajúcim sa vozidla a prevádzky analyzátora je taká, aby sa 
minimalizovali dodato čné chyby.  
7.2. Špecifikácie prístrojov  
Hmotnostný prietok výfukových plynov sa stanovuje metódou priameho 
merania uplat ňovanou v ktoromko ľvek z týchto prístrojov:  
(a) prístroje na meranie toku Pitotovou sondou;  
(b) prístroje na meranie rozdielu tlakov, ako napr. prietoková dýza (pod ­
robnosti pozri v norme ISO 5167);  
(c) ultrazvukový prietokomer;  
(d) vírový prietokomer.  
Každý jednotlivý hmotnostný prietokomer výfukových plynov musí 
spĺňať požiadavky na linearitu uvedené v bode 3. Okrem toho výrobca 
prístroja musí preukáza ť zhodu každého typu hmotnostného prietokomera 
výfukových plynov so špecifikáciami uvedenými v bodoch 7.2.3 až 7.2.9.  
Je povolené vypo čítať hmotnostný prietok výfukových plynov na základe 
nameraných hodnôt prietoku vzduchu a prietoku paliva, ktoré boli získané 
z overite ľne kalibrovaných sníma čov, ak tieto sníma če spĺňajú požia ­
davky na linearitu pod ľa bodu 3, požiadavky na presnos ť podľa bodu 8 
a ak je výsledný hmotnostný prietok výfukových plynov validovaný 
podľa bodu 4 doplnku 3.  ▼M1
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 161  
Okrem toho možno použi ť aj ďalšie metódy na ur čenie hmotnostného 
prietoku výfukových plynov, ktoré sú založené na nástrojoch a signáloch, 
ktoré nie sú priamo overite ľné, napr. zjednodušené hmotnostné prietoko ­
mery výfukových plynov alebo signály z riadiacej jednotky motora, a to 
v prípade, že výsledný hmotnostný prietok výfukových plynov sp ĺňa 
požiadavky na linearitu pod ľa bodu 3 a je validovaný pod ľa bodu 4 
doplnku 3.  
7.2.1.  Normy kalibrácie a overovania  
Presnosť hmotnostných prietokomerov výfukových plynov sa overuje 
pomocou vzduchu alebo výfukových plynov pod ľa overiteľnej normy, 
napr. kalibrovaným hmotnostným prietokomerom výfukových plynov 
alebo tunelom na riedenie plného prietoku.  
7.2.2.  Frekvencia overovania  
Overenie súladu hmotnostných prietokomerov výfukových plynov 
s bodmi 7.2.3 a 7.2.9 nesmie by ť vykonané skôr ako rok pred danou 
skúškou.  
7.2.3.  Presnos ť 
Presnosť, ktorá je definovaná ako odchýlka zaznamenaného údaja z hmot ­
nostného prietokomeru výfukových plynov od referen čnej hodnoty prie ­
toku, nesmie presahova ť ± 2 % zaznamenaného údaja, 0,5 % plného 
rozsahu alebo ± 1,0 % maximálneho prietoku, na ktorý bol tento prieto ­
komer kalibrovaný, pod ľa toho, ktorá z hodnôt je vyššia.  
7.2.4.  Precíznos ť 
Precíznos ť, ktorá je definovaná ako 2,5-násobok štandardnej odchýlky 
desiatich opakovaných odoziev na daný menovitý prietok približne upro ­
stred kalibra čného rozpätia, nesmie presiahnu ť 1 % maximálneho prie ­
toku, na ktorý bol hmotnostný prietokomer výfukových plynov kalibro ­
vaný.  
7.2.5.  Šum  
Šum je dvojnásobok kvadratického priemeru desiatich štandardných 
odchýlok, pri čom každá z nich je vypo čítaná z odoziev na nulu meraných 
pri konštantnej frekvencii zaznamenávania aspo ň 1,0 Hz v intervale 30 
sekúnd, a nesmie prekro čiť 2 % maximálnej kalibrovanej hodnoty prie ­
toku. Po každom z 10 meraní nasleduje interval 30 sekúnd, po čas ktorého 
je hmotnostný prietokomer výfukových plynov vystavený maximálnemu 
kalibrovanému prietoku.  
7.2.6.  Posun odozvy na nulu  
Posun odozvy na nulu je definovaný ako priemerná odozva na nulový 
prietok po čas najmenej 30-sekundového časového intervalu. Posun 
odozvy na nulu možno overi ť na základe nahlásených zistených základ ­
ných signálov, napr. tlaku. Posun základných signálov po čas 4 hodín 
musí byť menší ako ± 2 % maximálnej hodnoty základného signálu 
zaznamenaného pri toku, pri ktorom bol kalibrovaný hmotnostný prieto ­
komer výfukových plynov.  
7.2.7.  Posun odozvy na merací rozsah  
Posun odozvy na merací rozsah je definovaný ako priemerná odozva na 
rozsah prietoku po čas najmenej 30-sekundového časového intervalu. 
Posun odozvy na merací rozsah možno overi ť na základe nahlásených 
zistených základných signálov, napr. tlaku. Posun základných signálov 
počas 4 hodín musí by ť menší ako ± 2 % maximálnej hodnoty základ ­
ného signálu zaznamenaného pri toku, pri ktorom bol kalibrovaný hmot ­
nostný prietokomer výfukových plynov.  
7.2.8.  Čas nábehu  
Čas nábehu prístrojov a metód na meranie prietoku výfukových plynov 
by mal čo najviac zodpoveda ť času nábehu analyzátorov plynov uvede ­
ných v bode 4.2.7, nesmie by ť však dlhší ako 1 sekunda.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 162  
7.2.9.  Kontrola času odozvy  
Čas odozvy hmotnostných prietokomerov výfukových plynov sa ur čuje 
uplatnením rovnakých parametrov, aké boli uplatnené pri skúške emisií (t. 
j. tlak, prietoky, nastavenia filtrov a všetky ostatné vplyvy na čas 
odozvy). Ur čovanie času odozvy sa vykonáva prepnutím plynu priamo 
na vstupe hmotnostného prietokomeru výfukových plynov. Prepnutie toku 
plynu musí by ť vykonané čo najrýchlejšie, ale dôrazne sa odporú ča, aby 
sa vykonalo za menej ako 0,1 sekundy. Prietok plynu použitý pri skúške 
musí zmeni ť prietok najmenej o 60 % plnej stupnice hmotnostného prie ­
tokomeru výfukových plynov. Prietok plynu sa zaznamená. Čas onesko ­
renia je čas od prepnutia toku plynu ( t 0 ) do okamihu, kedy reakcia 
dosiahne 10 % ( t 10 ) konečnej hodnoty. Čas nábehu, ktorý sa definuje 
ako čas medzi odozvou pri 10 % až 90 % kone čnej zaznamenanej 
hodnoty ( t 90 – t 10 ). Čas odozvy ( t 90 ) je definovaný ako sú čet času onesko ­
renia a času nábehu. Čas odozvy hmotnostného prietokomeru výfukových 
plynov ( t 90 ) je ≤ 3 sekundy s časom nábehu ( t 90 – t 10 ) ≤ 1 sekunda, 
v súlade s bodom 7.2.8.  
8. SNÍMA ČE A POMOCNÉ ZARIADENIA  
Akékoľvek sníma če a pomocné zariadenia, ktoré sa používajú na ur čenie 
napr. teploty, atmosferického tlaku, okolitej vlhkosti, rýchlosti vozidla, 
prietoku paliva alebo prietoku nasávaného vzduchu nesmú meni ť alebo 
neprimerane ovplyv ňovať výkon motora vozidla a systému dodato čnej 
úpravy výfukových plynov. Presnos ť snímačov a pomocných zariadení 
musí spĺňať požiadavky uvedené v tabu ľke 4. Súlad s požiadavkami 
uvedenými v tabu ľke 4 sa preukazuje v intervaloch stanovených 
výrobcom prístroja, ako to vyžadujú postupy vnútorného auditu alebo 
norma ISO 9000.  
Tabuľka 4 
Požiadavky na presnos ť parametrov merania  
Parameter merania  Presnos ť 
prietok paliva (  1 ) ± 1 % zaznamenaného údaja (  3 ) 
prietok vzduchu (  1 ) ± 2 % zaznamenaného údaja  
rýchlosť vozidla (  2 ) ± 1,0 km/h absolútnej hodnoty  
teploty ≤ 600 K  ± 2 K absolútnej hodnoty  
teploty > 600 K  ± 0,4 % zaznamenaného údaja v kelvi ­
noch  
tlak okolia  ± 0,2 kPa absolútnej hodnoty  
relatívna vlhkos ť ± 5 % absolútnej hodnoty  
absolútna vlhkos ť ± 10 % údaja alebo 1 gH  2 O/kg 
suchého vzduchu, pod ľa toho, ktorá 
hodnota je vyššia  
( 1 ) Voliteľné na určenie hmotnostného prietoku výfukových plynov. 
( 2 ) Táto požiadavka sa vz ťahuje len na sníma č rýchlosti. Ak sa používa rýchlos ť 
vozidla na ur čenie parametrov ako je zrýchlenie, sú čin rýchlosti a pozitívneho 
zrýchlenia, alebo RPA, musí by ť pri rýchlosti vyššej ako 3 km/h presnos ť 
signálu 0,1 % a frekvencia odberu vzoriek musí by ť 1 Hz. Túto požiadavku 
na presnos ť možno splni ť použitím signálu sníma ča otáčok kolesa. 
( 3 ) Presnos ť musí by ť 0,02 % zaznamenaného údaja, ak sa použije na výpo čet 
hmotnostného prietoku vzduchu a výfukových plynov z prietoku paliva pod ľa 
bodu 10 doplnku 4.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 163  
Doplnok 3  
Validácia systému PEMS a neoverite ľný hmotnostný prietok výfukových 
plynov  
1. ÚVOD  
V tomto doplnku sa opisujú požiadavky, na základe ktorých sa má 
v nestálych podmienkach validova ť fungovanie namontovaného systému 
PEMS, ako aj správnos ť hmotnostného prietoku výfukových plynov, 
ktorého hodnota bola získaná z neoverite ľných hmotnostných prietoko ­
merov výfukových plynov alebo vypo čítaná zo signálov riadiacej 
jednotky motora.  
2. SYMBOLY, PARAMETRE A JEDNOTKY  
% — percentá  
#/km — po čet na kilometer  
a 0 — priese čník regresnej priamky s osou  y 
a 1 — sklon regresnej priamky  
g/km — gram na kilometer  
Hz — hertz  
km — kilometer  
m — meter  
mg/km — miligram na kilometer  
r 2 — koeficient determinácie  
x — skuto čná hodnota referen čného signálu  
y — skuto čná hodnota validovaného signálu  
3. POSTUP VALIDÁCIE SYSTÉMU PEMS  
3.1. Frekvencia validácie systému PEMS  
Odporúča sa validova ť namontovaný systém PEMS raz pri každej kombi ­
nácii vozidiel so systémom PEMS bu ď pred skúškou emisií pri skuto čnej 
jazde alebo prípadne po dokon čení skúšky.  
3.2. Postup validácie systému PEMS  
3.2.1.  Montáž systému PEMS  
Systém PEMS sa namontuje a pripraví v súlade s požiadavkami uvede ­
nými v doplnku 1. Montáž systému PEMS zostane v čase medzi validá ­
ciou a skúškou emisií pri skuto čnej jazde bez zmien.  
3.2.2.  Skúšobné podmienky  
Validačná skúška sa vykonáva na vozidlovom dynamometri, pod ľa 
možností v rámci podmienok typového schválenia pod ľa požiadaviek 
prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83, série zmien 07 alebo akouko ľvek 
inou vhodnou metódou merania. Odporú ča sa vykonáva ť validačnú 
skúšku pomocou celosvetovo harmonizovaného skúšobného cyklu pre 
ľahké vozidlá (WLTC), ktorý je opísaný v prílohe 1 ku globálnemu 
technickému predpisu EHK OSN č. 15. Okolitá teplota sa pohybuje 
v rozmedzí špecifikovanom v bode 5.2 tejto prílohy.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 164  
Odporúča sa odvies ť tok výfukových plynov, ktorý bol po čas validačnej 
skúšky odobratý systémom PEMS, spä ť do CVS (odber vzoriek 
s konštantným objemom). Ak to nie je možné, výsledky CVS sa opravia 
o hmotnos ť odobratých výfukových plynov. Ak je hmotnostný prietok 
výfukových plynov validovaný hmotnostným prietokomerom výfukových 
plynov, odporú ča sa vykona ť krížovú kontrolu nameraných hodnôt hmot ­
nostného prietoku pod ľa údajov získaných zo sníma ča alebo z riadiacej 
jednotky motora.  
3.2.3.  Analýza údajov  
Celkové emisie za konkrétnu vzdialenos ť [g/km] namerané pomocou 
laboratórneho vybavenia sa vypo čítavajú pod ľa prílohy 4a k predpisu 
EHK OSN č. 83, séria zmien 07. Emisie namerané systémom PEMS sa 
vypočítajú pod ľa bodu 9 doplnku 4, spo čítajú sa, aby bola získaná 
celková hmotnos ť emisií zne čisťujúcich látok [g], a potom sa vydelia 
vzdialenos ťou prejdenou pri skúške [km], ktorá sa získa z vozidlového 
dynamometra. Celková hmotnos ť znečisťujúcich látok za konkrétnu 
vzdialenos ť [g/km] ur čená pomocou systému PEMS a referen čného labo ­
ratórneho systému sa vyhodnotí na základe požiadaviek uvedených 
v bode 3.3. Pri validácii merania emisií NO  X sa vykoná korekcia vplyvu 
vlhkosti pod ľa bodu 6.6.5 prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83, séria 
zmien 07.  
3.3. Povolené tolerancie pre validáciu systému PEMS  
Výsledky validácie systému PEMS musia sp ĺňať požiadavky uvedené 
v tabuľke 1. Ak nie je dodržaná niektorá z odchýlok, vykoná sa oprava 
a validácia PEMS sa zopakuje.  
▼M1 
Tabuľka 1 
Prípustné odchýlky  
Parameter [jednotka]  Prípustná absolútna odchýlka  
vzdialenos ť [km] (  1 ) 250 m od laboratórnej referen čnej hodnoty  
THC (  2 ) [mg/km]  15 mg/km alebo 15 % laboratórnej refe ­
renčnej hodnoty pod ľa toho, ktorá hodnota 
je vyššia  
CH  4 ( 2 ) [mg/km]  15 mg/km alebo 15 % laboratórnej refe ­
renčnej hodnoty pod ľa toho, ktorá hodnota 
je vyššia  
NMHC (  2 ) [mg/km]  20 mg/km alebo 20 % laboratórnej refe ­
renčnej hodnoty pod ľa toho, ktorá hodnota 
je vyššia  
PN (  2 ) [#/km]  1 10  11 p/km alebo 50 % laboratórnej refe ­
renčnej hodnoty (  3 ) podľa toho, ktorá 
hodnota je vyššia  
CO (  2 ) [mg/km]  150 mg/km alebo 15 % laboratórnej refe ­
renčnej hodnoty pod ľa toho, ktorá hodnota 
je vyššia  
CO  2 [mg/km]  10 g/km alebo 10 % laboratórnej referen čnej 
hodnoty pod ľa toho, ktorá hodnota je vyššia  
NO  x ( 2 ) [mg/km]  15 mg/km alebo 15 % laboratórnej refe ­
renčnej hodnoty pod ľa toho, ktorá hodnota 
je vyššia  
( 1 ) Použite ľné len vtedy, ak je rýchlos ť vozidla ur čená riadiacou jednotkou motora; 
aby bola dodržaná prípustná odchýlka, je povolené upravi ť hodnoty rýchlosti 
vozidla namerané riadiacou jednotkou motora pod ľa výsledkov valida čnej 
skúšky. 
( 2 ) Parameter je povinný len vtedy, ke ď sa meranie vyžaduje pod ľa bodu 2.1 tejto 
prílohy. 
( 3 ) systém PMP  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 165  
4. POSTUP VALIDÁCIE HMOTNOSTNÉHO PRIETOKU VÝFUKO ­
VÝCH PLYNOV UR ČENÝCH NEOVERITE ĽNÝMI PRÍSTROJMI 
A SNÍMA ČMI 
4.1. Frekvencia validácie  
Okrem toho, že sp ĺňa požiadavky na linearitu pod ľa bodu 3 doplnku 2 za 
ustálených podmienok, sa linearita neoverite ľných hmotnostných prieto ­
komerov výfukových plynov alebo hmotnostného prietoku výfukových 
plynov vypo čítaná z neoverite ľných sníma čov alebo signálov riadiacej 
jednotky motora validuje pri ustálených podmienkach pre každé skúšané 
vozidlo pod ľa kalibrovaného hmotnostného prietokomeru výfukových 
plynov alebo CVS. Validáciu možno vykona ť bez montáže systému 
PEMS, ale všeobecne sa riadi požiadavkami, ktoré sú definované v prílohe 
4a k predpisu EHK OSN č. 83, séria zmien 07 a požiadavkami, ktoré sa 
týkajú hmotnostných prietokomerov výfukových plynov, ktoré sú defino ­
vané v doplnku 1.  
4.2. Postup validácie  
Validácia sa vykonáva na vozidlovom dynamometri, pokia ľ je to uplat ­
niteľné, v rámci podmienok typového schválenia na základe požiadaviek 
prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83, séria zmien 07. Skúšobným 
cyklom je celosvetovo harmonizovaný skúšobný cyklus pre ľahké vozidlá 
(WLTC), ktorý je opísaný v prílohe 1 ku globálnemu technickému pred ­
pisu EHK OSN č. 15. Ako referen čná hodnota sa použije overite ľne 
kalibrovaný prietokomer. Okolitá teplota sa pohybuje v rozmedzí špeci ­
fikovanom v bode 5.2 tejto prílohy. Montáž hmotnostného prietokomeru 
výfukových plynov a priebeh skúšky sp ĺňajú požiadavky bodu 3.4.3 
doplnku 1 k tejto prílohe.  
Linearita sa validuje pomocou týchto krokov výpo čtu: 
(a) Validovaný signál a referen čný signál sa opraví z h ľadiska času, a to 
pokiaľ možno pod ľa požiadaviek bodu 3 doplnku 4.  
(b) Z ďalšej analýzy sa vylú čia body pod hodnotou 10 % maximálneho 
prietoku.  
(c) Validovaný signál a referen čný signál sa pri stálej frekvencii 1,0 Hz 
spoja do vzájomnej závislosti rovnicou pre regresnú priamku v tvare:  
y ¼ a 1 x þ a 0 
keď: 
y je skuto čná hodnota validovaného signálu  
a 1 je sklon regresnej priamky  
x je skuto čná hodnota referen čného signálu  
a 0 je priesečník regresnej priamky s osou  y. 
Pre každý parameter a systém merania sa vypo číta štandardná chyba 
odhadu (SEE)  y v závislosti od  x a koeficient determinácie (r  2 ). 
(d) Parametre lineárnej regresie musia sp ĺňať požiadavky uvedené 
v tabuľke 2.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 166  
4.3. Požiadavky  
Požiadavky na linearitu uvedené v tabu ľke 2 musia by ť splnené. Ak nie 
je dodržaná niektorá z odchýlok, vykoná sa oprava a validácia sa zopa ­
kuje.  
Tabuľka 2 
Požiadavky na linearitu vypo čítaného a nameraného hmotnostného prietoku výfukových plynov  
Parameter/systém merania  a  0 sklon a  1 štandardná chyba 
SEE koeficient determi ­
nácie 
r 2 
hmotnostný prietok výfuko ­
vých plynov  0,0 ± 3,0 kg/h  1,00 ± 0,075  ≤ 10 % max  ≥ 0,90  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 167  
Doplnok 4  
Určenie emisií  
1. ÚVOD  
V tomto doplnku sa opisuje postup ur čenia okamžitej hmotnosti emisií 
a počtu emitovaných častíc [g/s; #/S], ktorý sa použije na následné 
vyhodnotenie jazdy pri skúške emisií pri skuto čnej jazde a na výpo čet 
konečného emisného výsledku, ako je opísané v doplnkoch 5 a 6.  
2. SYMBOLY, PARAMETRE A JEDNOTKY  
% — percentá  
< — menej ako  
#/s — po čet za sekundu  
α — molárny pomer vodíka (H/C)  
β — molárny pomer uhlíka (C/C)  
γ — molárny pomer síry (S/C)  
δ — molárny pomer dusíka (N/C)  
Δt t,i — čas transformácie t analyzátora [s]  
Δt t,m — čas transformácie t hmotnostného prietokomera výfu ­
kových plynov [s]  
ε — molárny pomer kyslíka (O/C)  
ρ e — hustota výfukových plynov  
ρ gas — hustota plynnej (gas) zložky výfukových plynov  
λ — pomer prebyto čného vzduchu  
λ i — okamžitý pomer prebyto čného vzduchu  
A/F  st — stechiometrický pomer vzduchu a paliva [kg/kg]  
°C — stupe ň Celzia  
c CH4 — koncentrácia metánu  
c CO — koncentrácia CO v suchom stave [%]  
c CO2 — koncentrácia CO  2 v suchom stave [%]  
c dry — koncentrácia zne čisťujúcej látky v suchom stave 
v ppm alebo v percentách objemu  
c gas,i — okamžitá koncentrácia plynnej (gas) zložky výfuko ­
vých plynov [ppm]  
c HCw — koncentrácia HC vo vlhkom stave [ppm]  
c HC(w/NMC)  — koncentrácia HC pri prietoku CH  4 alebo C  2 H 6 cez 
odlučovač nemetánových uh ľovodíkov NMC 
[ppmC  1 ] ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 168  
c HC(w/oNMC)  — koncentrácia HC pri obtoku CH  4 alebo C  2 H 6 okolo 
odlučovača nemetánových uh ľovodíkov NMC 
[ppmC  1 ] 
c i,c — časovo opravená koncentrácia zložky i [ppm]  
c i,r — koncentrácia zložky i [ppm] vo výfukových plynoch  
c NMHC  — koncentrácia nemetánových uh ľovodíkov  
c wet — koncentrácia zne čisťujúcej látky v mokrom stave 
v ppm alebo v percentách objemu  
E E — etánová ú činnosť 
E M — metánová ú činnosť 
g — gram  
g/s — gram za sekundu  
H a — vlhkos ť nasávaného vzduchu [g vody na kg suchého 
vzduchu]  
i — po čet meraní  
kg — kilogram  
kg/h — kilogram za hodinu  
kg/s — kilogram za sekundu  
k w — korek čný faktor suchého stavu na vlhký stav  
m — meter  
m gas,i — hmotnos ť plynnej (gas) zložky výfukových plynov 
[g/s] 
q maw,i — okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu 
[kg/s]  
q m,c — časovo opravený hmotnostný prietok výfukových 
plynov [kg/s]  
q mew,i — okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov 
[kg/s]  
q mf,i — okamžitý hmotnostný prietok paliva [kg/s]  
q m,r — neupravený hmotnostný prietok výfukových plynov 
[kg/s]  
r — krížový korela čný koeficient  
r 2 — koeficient determinácie  
r h — faktor odozvy na uh ľovodíky  
ot/min — otá čky za minútu  
s — sekunda  
u gas — hodnota u plynnej (gas) zložky výfukových plynov  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 169  
3. ČASOVÁ KOREKCIA PARAMETROV  
Na správny výpo čet emisií pre konkrétnu vzdialenos ť sa časovo korigujú 
zaznamenané údaje o koncentrácii komponentov, hmotnostnom prietoku 
výfukových plynov, rýchlosti vozidla a ďalšie údaje o vozidle. Aby bola 
časová korekcia jednoduchšia, údaje, ktoré treba časovo zosúladi ť, sa 
zaznamenajú bu ď pomocou jediného zariadenia na zaznamenávanie 
údajov, alebo so synchronizovanou časovou pe čiatkou pod ľa bodu 5.1 
doplnku 1. Časová korekcia a zladenie parametrov sa vykonáva v poradí 
opísanom v bodoch 3.1 až 3.3.  
3.1. Časová korekcia koncentrácií komponentov  
Zaznamenané stopy všetkých koncentrácií zložiek sa časovo korigujú 
spätným posunom pod ľa časov transformácie príslušných analyzátorov. 
Čas transformácie analyzátorov sa stanoví pod ľa bodu 4.4 doplnku 2:  
c i;c ðt Ä Δt t;i Þ ¼ c i;r ðtÞ 
keď: 
c i,c je časovo korigovaná koncentrácia zložky i ako funkcia času t 
c i,r je nezriedená koncentrácia zložky i ako funkcia času t 
Δt t,i je transforma čný čas t analyzátora, ktorý meria zložku i  
3.2. Časová korekcia hmotnostného prietoku výfukových plynov  
Hmotnostný prietok výfukových plynov meraný hmotnostným prietoko ­
merom výfukových plynov sa časovo koriguje spätným posunom pod ľa 
času transformácie daného hmotnostného prietokomeru výfukových 
plynov. Čas transformácie hmotnostného prietokomeru sa stanoví pod ľa 
bodu 4.4.9 doplnku 2:  
q m;c ðt Ä Δt t;m Þ ¼ q m;r ðtÞ 
keď: 
q m,c je časovo korigovaný hmotnostný prietok výfukových plynov ako 
funkcia času t  
q m,r je n hmotnostný prietok nezriedených výfukových plynov ako 
funkcia času t  
Δt t,m čas transformácie t hmotnostného prietokomeru výfukových plynov  
V prípade, že sa hmotnostný prietok výfukových plynov ur čí údajmi 
riadiacej jednotky motora alebo sníma čom, zohľadní sa čas dodato čnej 
transformácie, ktorý sa získa krížovou koreláciou medzi vypo čítaným 
hmotnostným prietokom výfukových plynov a hmotnostným prietokom 
výfukových plynov, nameraným pod ľa bodu 4 doplnku 3.  
3.3. Časová synchronizácia údajov o vozidle  
Ďalšie údaje získané zo sníma ča alebo riadiacej jednotky motora sa 
časovo synchronizujú krížovou koreláciou s vhodnými údajmi o emisiách 
(napr. koncentráciami zložiek).  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 170  
3.3.1.  Rýchlos ť vozidla z rôznych zdrojov  
Aby sa časovo synchronizovala rýchlos ť vozidla s hmotnostným prie ­
tokom výfukových plynov, je najprv potrebné ur čiť jednu platnú 
rýchlostnú stopu. V prípade, že je rýchlos ť vozidla získaná z nieko ľkých 
zdrojov (napr. z GPS, sníma ča alebo riadiacej jednotky motora), sa 
hodnoty rýchlosti časovo zladia krížovou koreláciou.  
3.3.2.  Rýchlos ť vozidla a hmotnostný prietok výfukových plynov  
Rýchlosť vozidla sa časovo synchronizuje s hmotnostným prietokom 
výfukových plynov, a to krížovou koreláciou hmotnostného prietoku 
výfukových plynov a sú činu rýchlosti vozidla a kladného zrýchlenia.  
3.3.3.  Ďalšie signály  
Časovú synchronizáciu signálov, ktorých hodnoty sa menia pomaly a v 
rámci malého rozpätia hodnôt, napr. okolitej teploty, možno vynecha ť. 
▼M1 
4. STUDENÝ ŠTART  
Studený štart je čas vymedzený prvým štartom spa ľovacieho motora 
a okamihom, dokedy bol spa ľovací motor v činnosti kumulatívne 5 
minút. Ak sa ur čuje teplota chladiaceho média, studený štart sa kon čí, 
keď teplota chladiaceho média dosiahne 343 K (70 °C) prvýkrát, ale nie 
neskôr, než je spa ľovací motor v činnosti kumulatívne 5 minút po prvom 
naštartovaní motora.  
5. MERANIE EMISIÍ PRI VYPNUTÍ SPA ĽOVACIEHO MOTORA  
Zaznamenávajú sa všetky okamžité hodnoty emisií alebo prietoku výfu ­
kových plynov merané v čase, keď je spaľovací motor vypnutý. V samo ­
statnom kroku sa potom zaznamenané hodnoty pri následnom spracovaní 
údajov nastavia na nulu. Spa ľovací motor sa považuje za vypnutý, ak sú 
splnené dve z týchto kritérií: zaznamenané otá čky motora sú < 50 ot/min; 
nameraný hmotnostný prietok výfukových plynov dosahuje < 3 kg/h; 
nameraný hmotnostný prietok výfukových plynov klesne na hodnotu < 
15 % charakteristického hmotnostného prietoku výfukových plynov 
v rovnovážnom stave pri vo ľnobehu.  
▼B 
6. KONTROLA KONZISTENTNOSTI ÚDAJOV O NADMORSKEJ 
VÝŠKE VOZIDLA  
V prípade, že sa vyskytnú riadne odôvodnené pochybnosti, či sa jazda 
uskutočnila v nadmorskej výške presahujúcej prípustnú nadmorskú výšku 
podľa bodu 5.2 tejto prílohy, a ak bola nadmorská výška meraná len 
pomocou GPS, skontroluje sa konzistentnos ť údajov o nadmorskej 
výške z GPS a ak je to nevyhnutné, údaje sa opravia. Konzistentnos ť 
údajov sa skontroluje porovnaním údajov o zemepisnej šírke, zemepisnej 
dĺžke a nadmorskej výške, ktoré boli získané pomocou GPS, s údajmi 
o nadmorskej výške, ktoré sú uvedené v digitálnom modeli terénu alebo 
v topografickej mape vhodnej mierky. Namerané hodnoty, ktoré sa 
odchyľujú o viac ako 40 m od nadmorskej výšky vyzna čenej v topogra ­
fickej mape, sa ru čne opravia a ozna čia. 
7. KONTROLA KONZISTENTNOSTI ÚDAJOV O RÝCHLOSTI 
VOZIDLA POD ĽA GPS  
Skontroluje sa konzistentnos ť údajov o rýchlosti vozidla ur čená pomocou 
GPS, a to výpo čtom celkovej prejdenej vzdialenosti a jej porovnaním 
s referenčnými hodnotami merania, ktoré boli získané bu ď zo sníma ča, 
validovanej riadiacej jednotky motora alebo prípadne z digitálnej cestnej 
siete alebo topografickej mapy. Pred kontrolou konzistentnosti údajov sa 
musia opravi ť zjavné chyby v údajoch z GPS, napr. približným výpo čtom ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 171  
pomocou sníma ča na stanovenie polohy. Súbor s pôvodnými a neoprave ­
nými údajmi sa uchová a všetky opravené údaje sa ozna čia. Opravené 
údaje nepresahujú neprerušený čas 120 s alebo celkovo 300 s. Celková 
prejdená vzdialenos ť vypočítaná z opravených údajov z GPS sa od refe ­
renčnej hodnoty nesmie odchy ľovať o viac ako 4 %. Ak údaje z GPS 
tieto požiadavky nesp ĺňajú a k dispozícii nie je žiadny iný spo ľahlivý 
zdroj údajov o rýchlosti, výsledky skúšky sa vyhlásia za neplatné.  
8. KOREKCIA EMISIÍ  
8.1. Korekcia suchého stavu na vlhký stav  
Ak sa emisie merajú v suchom stave, namerané koncentrácie sa prevedú 
na vlhký stav ako:  
keď: 
c wet ¼ k w Ü c dry 
c wet je koncentrácia zne čisťujúcej látky vo vlhkom stave v ppm alebo 
v percentách objemu  
c dry je koncentrácia zne čisťujúcej látky v suchom stave v ppm alebo 
v percentách objemu  
k w je korekčný faktor suchého stavu na vlhký stav  
Na výpočet k w sa používa táto rovnica:  
k w ¼ Í 1 
1 þ α Ü 0,005 Ü ðc co 2 þ c co Þ Ä k w1 Î 
Ü 1,008  
keď: 
k w1 ¼ 1,608 Ü H a 
1 000 þ ð1,608 Ü H a Þ 
keď: 
H a je vlhkos ť nasávaného vzduchu [g vody na kg suchého vzduchu]  
c CO2 je koncentrácia CO  2 v suchom stave [%]  
c CO je koncentrácia CO v suchom stave [%]  
α je molárny pomer vodíka  
8.2. Korekcia NOx pod ľa vlhkosti a teploty okolitého prostredia  
Emisie NO  x sa nekorigujú o okolitú teplotu a vlhkos ť. 
9. STANOVENIE OKAMŽITÝCH PLYNNÝCH KOMPONENTOV 
VÝFUKOVÝCH PLYNOV  
9.1. Úvod  
Zložky nezriedených výfukových plynov sa merajú analyzátormi na 
meranie a odber vzoriek opísaných v doplnku 2. Nezriedené koncentrácie 
príslušných zložiek sa merajú v súlade s doplnkom 1. Údaje sa časovo 
opravia a zosúladia s bodom 3.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 172  
9.2. Výpo čet koncentrácie NMHC a CH  4 
Pri meraní metánu pomocou detektora NMC-FID závisí výpo čet NMHC 
na kalibra čnom plyne/metóde, ktoré sa použijú na nulovacie/kalibra čné 
nastavenie. Ak sa na meranie THC použije plame ňový ioniza čný detektor 
bez odlu čovača nemetánových uh ľovodíkov, kalibruje sa bežným 
spôsobom pomocou propánu/vzduchu alebo propánu/N  2 . Na kalibráciu 
plameňového ioniza čného detektora v sérii s odlu čovačom nemetánových 
uhľovodíkov sú povolené tieto metódy:  
a) kalibra čný plyn zložený z propánu/vzduchu obteká okolo odlu čovača 
nemetánových uh ľovodíkov;  
b) kalibra čný plyn zložený z metánu/vzduchu preteká cez odlu čovač 
nemetánových uh ľovodíkov.  
Dôrazne sa odporú ča kalibrova ť plameňový ioniza čný detektor metánu 
pomocou metánu/vzduchu, ktoré prechádzajú cez odlu čovač nemetáno ­
vých uhľovodíkov.  
Pri metóde a) sa koncentrácia CH  4 a NMHC vypo číta takto:  
c CH  4 ¼ c HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E M Þ Ä c HCðw=NMCÞ 
ðE E Ä E M Þ 
c NMHC ¼ c HCðw=NMCÞ Ä c HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E E Þ 
r h Ü ðE E Ä E M Þ 
Pri metóde b) sa koncentrácia CH  4 a NMHC vypo číta takto:  
c CH  4 ¼ c HCðw=NMCÞ Ü r h Ü ð1 Ä E M Þ Ä c HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E E Þ 
r h ÜðE E Ä E M Þ 
c NMHC ¼ c HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E M Þ Ä c HCðw=NMCÞ Ü r h Ü ð1 Ä E M Þ 
ðE E Ä E M Þ 
keď: 
c HC(w/oNMC)  je koncentrácia HC, pri čom CH  4 alebo C  2 H 6 obteká okolo 
odlučovača nemetánových uh ľovodíkov [ppmC  1 ] 
c HC(w/NMC)  je koncentrácia HC, pri čom CH  4 alebo C  2 H 6 preteká cez 
odlučovač nemetánových uh ľovodíkov [ppmC  1 ] 
r h je faktor odozvy uh ľovodíkov ur čený v bode 4.3.3 písm. 
b) doplnku 2  
E M je metánová ú činnosť stanovená v bode 4.3.4 písm. a) 
doplnku 2  
E E je etánová ú činnosť stanovená v bode 4.3.4 písm. b) 
doplnku 2  
Ak je plame ňový ioniza čný detektor metánu kalibrovaný pomocou odlu ­ 
čovača (metóda b), potom sa ú činnosť konverzie metánu ur čená v bode 
4.3.4. písm. a) doplnku 2 rovná nule. Hustota použitá pre výpo čty hmot­
nosti NMHC sa rovná hustote všetkých uh ľovodíkov pri 273,15 K a 
101,325 kPa a je závislá od paliva.  
10. UR ČENIE HMOTNOSTNÉHO PRIETOKU VÝFUKOVÝCH PLYNOV  
10.1.  Úvod  
Na výpočet okamžitých hmotnostných emisií pod ľa bodov 11 a 12 je 
potrebné ur čiť hmotnostný prietok výfukových plynov. Hmotnostný  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 173  
prietok výfukových plynov sa ur čuje jednou z priamych metód merania 
uvedených v bode 7.2 doplnku 2. Inak je možné vypo čítať hmotnostný 
prietok výfukových plynov pod ľa bodov 10.2 až 10.4.  
10.2.  Metóda výpo čtu pomocou hmotnostného prietoku vzduchu a hmot ­
nostného prietoku paliva  
Okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov sa môže vypo čítať 
z hmotnostného prietoku vzduchu a hmotnostný prietoku paliva týmto 
spôsobom:  
q mew ;i ¼ q maw ;i þ q mf;i 
keď: 
q mew,i je okamžitý hmotnostný prietok výfukového plynu [kg/s]  
q maw,i je okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu [kg/s]  
q mf,i je okamžitý hmotnostný prietok paliva [kg/s]  
Ak sa hmotnostný prietok vzduchu a hmotnostný prietok paliva alebo 
hmotnostný prietok výfukových plynov ur čuje podľa záznamov riadiacej 
jednotky motora, vypo čítaný okamžitý hmotnostný prietok výfukových 
plynov sp ĺňa požiadavky na linearitu hmotnostného prietoku výfukových 
plynov, ktoré sú uvedené v bode 3 doplnku 2, a požiadavky na validáciu 
špecifikované v bode 4.3 doplnku 3.  
10.3.  Metóda výpo čtu pomocou hmotnostného prietoku vzduchu a pomeru 
vzduchu a paliva  
Okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov sa môže vypo čítať 
z hmotnostného prietoku vzduchu a pomeru vzduchu a paliva týmto 
spôsobom  
q mew ;i ¼ q maw ;i Ü Í 
1 þ 1 
A=F st · λ i Î 
keď: 
A=F st ¼ 138,0 Ü Ê 
1 þ α 
4 Ä ε 
2 þ γ Ì 
12,011 þ 1,008 Ü α þ 15,9994 Ü ε þ 14,0067 Ü δ þ 32,0675 Ü γ 
λ i ¼ Ê 
100 Ä c CO Ü10 Ä4 
2 Ä c HCw Ü 10 Ä4 Ì 
þ A 
α 
4 Ü 1 Ä 2Üc CO Ü10 Ä4 
3,5Üc CO2 
1 þ c CO Ü10 Ä4 
3,5Üc CO2 Ä ε 
2 Ä δ 
2 ! 
Ü ðc CO2 þ c CO Ü 10 Ä4 Þ 
4,764 Ü Ê 
1 þ α 
4 Ä ε 
2 þ γ Ì 
Ü ðc CO2 þ c CO Ü 10 Ä4 þ c HCw Ü 10 Ä4 Þ 
keď: 
q maw,i je okamžitý hmotnostný prietok nasávaného vzduchu [kg/s]  
A/F  st je stechiometrický pomer vzduchu a paliva [kg/kg]  
λ i je okamžitý pomer nadbyto čného vzduchu,  
c CO2 je koncentrácia CO  2 v suchom stave [%]  
c CO je koncentrácia CO v suchom stave [ppm]  
c HCw je koncentrácia HC vo vlhkom stave [ppm]  
α je molárny pomer vodíka (H/C)  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 174  
β je molárny pomer uhlíka (C/C)  
γ je molárny pomer síry (S/C)  
δ je molárny pomer dusíka (N/C)  
ε je molárny pomer kyslíka (O/C)  
Koeficienty sa vz ťahujú na palivo C  β H α O ε N δ S γ s hodnotou  β = 1 pre 
palivá na základe uhlíka. Koncentrácia emisií HC je spravidla nízka a pri 
výpočte hodnoty  λ i ju možno vypusti ť. 
Ak sa hmotnostný prietok vzduchu a pomer vzduchu a paliva ur čuje 
podľa záznamov riadiacej jednotky motora, vypo čítaný okamžitý hmot ­
nostný prietok výfukových plynov sp ĺňa požiadavky na linearitu hmot ­
nostného prietoku výfukových plynov, ktoré sú uvedené v bode 3 
doplnku 2, a požiadavky na validáciu špecifikované v bode 4.3 
doplnku 3.  
10.4.  Metóda výpo čtu pomocou hmotnostného prietoku paliva a pomeru 
vzduchu a paliva  
Okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov sa môže vypo čítať 
z prietoku paliva a pomeru vzduchu a paliva (vypo čítaného pomocou 
A/F  st a λ i podľa bodu 10.3) takto:  
q mew ;i ¼ q mf;i Ü ð1 þ A=F st Ü λ i Þ 
Vypočítaný okamžitý hmotnostný prietok výfukových plynov sp ĺňa 
požiadavky na linearitu hmotnostného prietoku výfukových plynov, 
ktoré sú uvedené v bode 3 doplnku 2, a požiadavky na validáciu stano ­
vené v bode 4.3 doplnku 3.  
11. VÝPO ČET OKAMŽITÝCH HMOTNOSTNÝCH EMISIÍ PLYNNÝCH 
ZLOŽIEK  
Okamžité hmotnostné emisie [g/s] sa ur čia vynásobením okamžitej 
koncentrácie posudzovanej zne čisťujúcej látky [ppm] okamžitým hmot ­
nostným prietokom výfukových plynov [kg/s], pri čom obe tieto hodnoty 
sa opravia a zosúladia s časom transformácie a príslušnú hodnotu 
u uvedenú v tabu ľke 1. Ak sa meria v suchom stave, použije sa na 
hodnoty okamžitých koncentrácií komponentov korekcia zo suchého na 
vlhký stav pod ľa bodu 8.1 pred tým, než sa vykonajú akéko ľvek ďalšie 
výpočty. Ak sú vyskytnú záporné okamžité hodnoty emisií sa použijú pri 
všetkých nasledujúcich hodnoteniach údajov. Hodnoty parametra sa 
použijú na výpo čet okamžitých emisií [g/s] udaných analyzátorom, prie ­
tokomerom, sníma čom alebo riadiacou jednotkou motora. Použije sa táto 
rovnica:  
keď: 
m gas;i ¼ u gas · c gas;i · q mew ;i 
m gas,i hmotnosť plynnej (gas) zložky výfukových plynov [g/s]  
u gas je pomer hustoty plynnej (gas) zložky výfukových plynov 
a celkovej hustoty výfukových plynov uvedenej v tabu ľke 1 
c gas,i je nameraná koncentrácia plynných (gas) zložiek výfukových 
plynov vo výfukových plynoch [ppm]  
q mew,i je nameraný hmotnostný prietok výfukových plynov [kg/s]  
plyn je príslušná zložka  
i po čet meraní  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 175  
Tabuľka 1 
Hodnoty u nezriedených výfukových plynov, ktoré opisujú pomer medzi hustotami zložky výfukových 
plynov alebo zne čisťujúcej látky i [kg/m  3 ] a hustotou výfukových plynov [kg/m  3 ] ( 6 ) 
Palivo  ρ e [kg/m  3 ] zložka alebo zne čisťujúca látka i  
NO  x CO HC  CO  2 O 2 CH  4 
ρ gas [kg/m  3 ] 
2,053  1,250  (  1 ) 1,9636  1,4277  0,716  
u gas ( 2 ), ( 6 ) 
Motorová nafta (B7)  1,2943  0,001586  0,000966  0,000482  0,001517  0,001103  0,000553  
Etanol (ED95)  1,2768  0,001609  0,000980  0,000780  0,001539  0,001119  0,000561  
CNG (  3 ) 1,2661  0,001621  0,000987  0,000528 (  4 ) 0,001551  0,001128  0,000565  
Propán  1,2805  0,001603  0,000976  0,000512  0,001533  0,001115  0,000559  
Bután  1,2832  0,001600  0,000974  0,000505  0,001530  0,001113  0,000558  
LPG (  5 ) 1,2811  0,001602  0,000976  0,000510  0,001533  0,001115  0,000559  
Benzín (E10)  1,2931  0,001587  0,000966  0,000499  0,001518  0,001104  0,000553  
Etanol (E85)  1,2797  0,001604  0,000977  0,000730  0,001534  0,001116  0,000559  
( 1 ) v závislosti od paliva 
( 2 ) pri  λ = 2, suchý vzduch, 273 K, 101,3 kPa 
( 3 ) hodnoty  u s presnos ťou v rozmedzí 0,2 % pre hmotnostné zloženie: C = 66 – 76 %; H = 22 – 25 %; N = 0 – 12 %. 
( 4 ) NMHC na základe CH  2,93 (pre celkové HC sa použije  u gas koeficient pre CH  4 ). 
( 5 ) Hodnota  u s presnos ťou v rozmedzí 0,2 % pre hmotnostné zloženie: C  3 = 70 – 90 %; C  4 = 10 – 30 %; 
( 6 ) u  gas je bezrozmerný parameter; hodnoty  u gas zahŕňajú prevody jednotiek, aby sa zaru čilo, že sú okamžité emisie získané 
v stanovenej fyzikálnej jednotke, napr. g/s.  
▼M1 
12. VÝPO ČET OKAMŽITÉHO PO ČTU EMITOVANÝCH ČASTÍC  
Okamžitý po čet emitovaných častíc [častíc/s] sa ur čí vynásobením okam ­ 
žitej koncentrácie posudzovanej zne čisťujúcej látky [ častíc/cm  3 ] okam­ 
žitým hmotnostným prietokom výfukových plynov [kg/s], pri čom obe 
tieto hodnoty sa opravia a zosúladia s časom transformácie. V relevant ­
ných prípadoch sa použijú záporné okamžité hodnoty emisií pri všetkých 
následných hodnoteniach údajov. Všetky dôležité údaje priebežných 
výsledkov sa použijú pri výpo čte okamžitých emisií. Uplat ňuje sa táto 
rovnica:  
PN; i ¼ c PN;i q mew;i=ρ e 
keď: 
PN,i je tok emitovaných častíc [častíc/s]  
c PN,i je nameraná koncentrácia po čtu častíc [#/m  3 ] normalizovaná pri 
teplote 0 °C  
q mew,i je nameraný hmotnostný prietok výfukových plynov [kg/s]  
ρ e je hustota výfukového plynu [kg/m  3 ] pri teplote 0 °C (tabu ľka 1)  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 176  
13. PODÁVANIE SPRÁV A VÝMENA ÚDAJOV  
Údaje medzi meracími systémami a softvérom pre vyhodnocovanie 
údajov sa vymie ňajú v štandardnom súbore pre podávanie správ pod ľa 
bodu 2 doplnku 8. Predbežné spracovanie údajov (napr. časová oprava 
podľa bodu 3 alebo oprava signálu rýchlosti vozidla pod ľa GPS pod ľa 
bodu 7) sa vykonáva pomocou kontrolného softvéru meracích systémov 
a dokončí sa pred vytvorením súboru pre podávanie správ. Ak sú údaje 
pred zaradením do súboru pre podávanie správ opravené alebo spraco ­
vané, pôvodné nespracované údaje sa uchovajú na ú čely zabezpe čenia 
kvality a kontroly. Priebežné hodnoty sa nesmú zaokrúh ľovať. ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 177  
Doplnok 5  
Overenie dynamických podmienok pri jazde a výpo čet konečného emisného 
výsledku pri skúške emisií pri skuto čnej jazde pomocou metódy 1 (pohyblivé 
priemerujúce okná)  
1. ÚVOD  
Metóda pohyblivých priemerujúcich okien poskytuje preh ľad o emisiách 
pri skutočnej jazde (RDE), ku ktorým dochádza po čas skúšky v ur čitom 
rozsahu. Skúška je rozdelená na menšie úseky (okná) a následné štatis ­
tické spracovanie je zamerané na identifikáciu okien vhodných na posú ­
denie parametrov vozidla týkajúcich sa emisií pri skuto čnej jazde.  
„Normálnos ť“ okien sa ur čuje porovnaním ich emisií CO  2 špecifických 
pre vzdialenos ť ( 1 ) s referen čnou krivkou. Skúška je kompletná, ke ď 
zahŕňa dostato čný počet normálnych okien z jednotlivých rýchlostných 
oblastí (v obci, mimo obce, na dia ľnici). 
▼M1 
▼C1 
Krok 1. Segmentácia údajov;  
▼B 
Krok 2. Výpo čet emisií pod ľa podmnožín alebo „okien“ (bod 3.1);  
Krok 3. Identifikácia normálnych okien (bod 4);  
Krok 4. Overenie úplnosti a normálnosti jazdy (bod 5);  
Krok 5. Výpo čet emisií pomocou normálnych okien (bod 6).  
2. SYMBOLY, PARAMETRE A JEDNOTKY  
Index (i) ozna čuje časový krok.  
Index (j) ozna čuje okno.  
Index (k) ozna čuje kategóriu (t = celkovo, u = v obci, r = mimo obce, 
m = na dia ľnici) alebo charakteristickú krivku CO  2 (cc). 
Index „gas“ ozna čuje regulované zložky výfukových plynov (napr. NO  x , 
CO, počet častíc).  
Δ – rozdiel  
≥ – vä čší alebo rovná sa  
# – po čet 
% – percentá  
≤ – menší alebo rovná sa  
a 1 , b 1 – koeficienty charakteristickej krivky CO  2 
a 2 , b 2 – koeficienty charakteristickej krivky CO  2 
d j – vzdialenos ť v rámci okna  j [km]  
f k – faktory váženia podielov – v obci, mimo obce, na 
diaľnici ▼B 
( 1 ) V prípade hybridov sa celková spotreba energie prevedie na CO  2 . Pravidlá tohto 
prepočtu sa zavedú v druhom kroku.
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 178  
h – vzdialenos ť okien od charakteristickej krivky 
CO  2 [%] 
h j – vzdialenos ť okna j od charakteristickej krivky 
CO  2 [%] 
h k – index závažnosti pre podiely v obci, mimo obce 
a na diaľnici a úplnú jazdu  
k 11 , k 12 – koeficienty funkcie váženia  
k 21 , k 21 – koeficienty funkcie váženia  
M CO2,ref  – referen čná hmotnos ť CO  2 [g] 
M gas – hmotnos ť alebo po čet častíc zložky výfukových 
plynov „gas“ [g] alebo [#]  
M gas,j – hmotnos ť alebo po čet častíc zložky výfukových 
plynov „gas“ v okne j [g] alebo [#]  
M gas,d – emisie špecifické pre vzdialenos ť v prípade 
zložky výfukových plynov „gas“ [g/km] alebo 
[#/km]  
M gas,d,j  – emisie špecifické pre vzdialenos ť v prípade 
zložky výfukových plynov „gas“ v okne j [g/km] 
alebo [#/km]  
N k – počet okien jednotlivých podielov v obci, mimo 
obce a na dia ľnici 
P 1 , P 2 , P 3 – referen čné body  
t – čas [s]  
t 1,j – prvá sekunda j-tého priemerujúceho okna [s]  
t 2,j – posledná sekunda j-tého priemerujúceho okna [s]  
t i – celkový čas v kroku i [s]  
t i,j – celkový čas v kroku i vzh ľadom na okno  j [s] 
tol 1 – primárna tolerancia pre charakteristickú krivku 
CO  2 vozidla [%]  
tol 2 – sekundárna tolerancia pre charakteristickú krivku 
CO  2 vozidla [%]  
t t – trvanie skúšky [s]  
v – rýchlos ť vozidla [km/h]  
v – priemerná rýchlos ť okien [km/h]  
v i – skutočná rýchlos ť vozidla v časovom kroku 
i [km/h]  
v j – priemerná rýchlos ť vozidla v okne j [km/h]  
v P1 ¼ 19 km=h – priemerná rýchlos ť vo fáze nízkej rýchlosti cyklu 
WLTP (celosvetových harmonizovaných skúšob ­
ných postupov pre ľahké úžitkové vozidlá)  
v P2 ¼ 56,6  km=h – priemerná rýchlos ť vo fáze vysokej rýchlosti 
cyklu WLTP  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 179  
v P3 ¼ 92,3  km=h – priemerná rýchlos ť vo fáze ve ľmi vysokej 
rýchlosti cyklu WLTP  
w – faktor váženia pre okná  
w j – faktor váženia pre okno j  
3. POHYBLIVÉ PRIEMERUJÚCE OKNÁ  
3.1. Definícia pohyblivých priemerujúcich okien  
Okamžité emisie vypo čítané pod ľa doplnku 4 sa integrujú pomocou 
metódy pohyblivých priemerujúcich okien na základe referen čnej hmot­
nosti CO  2 . Princíp výpo čtu je takýto: Hmotnostné emisie sa nevypo číta­
vajú pre celý súbor údajov, ale pre jeho podmnožiny, pri čom dĺžky týchto 
podmnožín sa stanovujú tak, aby zodpovedali hmotnosti CO  2 , ktorú 
vozidlo emituje po čas referen čného laboratórneho cyklu. Výpo čty pohy­
blivých priemerujúcich okien sa uskuto čňujú s časovým prírastkom Δt, 
ktorý zodpovedá frekvencii odberu vzoriek údajov. Tieto podmnožiny 
použité na spriemerovanie údajov o emisiách sa ozna čujú ako „pohyblivé 
priemerujúce okná“.  ►M1 ►C1 Výpočet opísaný v tomto bode musí 
prebiehať od prvého bodu (vpred). ◄ ◄ 
Pri výpočte hmotnosti CO  2 , emisií a vzdialenosti pohyblivých priemeru ­
júcich okien sa nezoh ľadňujú tieto údaje:  
— pravidelné overovanie prístrojov a/alebo po overení posunu nuly,  
▼M1 
▼C1 __________  
▼B 
— rýchlos ť vozidla vo vz ťahu k vozovke < 1 km/h,  
▼M1 
▼C1 __________  
▼B 
Hmotnosť emisií (alebo po čet častíc)  M gas,j sa stanoví pomocou integrácie 
okamžitých emisií v g/s (alebo #/s v prípade po čtu častíc PN) vypo číta­
ných pod ľa postupu uvedeného v doplnku 4.  
Obrázok 1  
Rýchlosť vozidla vo vz ťahu k času – spriemerované emisie vozidla vo 
vzťahu k času, počnúc od prvého pohyblivého priemerujúceho okna
  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 180  
Obrázok 2  
Definícia pohyblivých priemerujúcich okien na základe hmotnosti CO  2
 
Trvanie ðt 2;j Ä t 1;j Þ j-tého pohyblivého priemerujúceho okna sa stanovuje 
takto:  
M CO  2 ðt 2;j Þ Ä M CO  2 ðt 1;j Þ ã M CO  2;ref 
keď: 
M CO  2 ðt i;j Þ je hmotnos ť CO  2 nameraná od za čiatku skúšky do času (t 2,j ) 
[g]; 
M CO  2;ref je polovica hmotnosti CO  2 [g] emitovanej vozidlom po čas 
celosvetovo harmonizovaného skúšobného cyklu pre ľahké 
vozidlá (WLTC), ktorý je opísaný v globálnom technickom 
predpise EHK OSN č. 15 – Celosvetový harmonizovaný 
skúšobný postup pre ľahké vozidlá (ECE/TRANS/180/ 
Add.15; skúška typu I vrátane studeného štartu);  
t 2,j sa vyberie tak, aby:  
M CO  2 ðt 2;j Ä ΔtÞ Ä M CO  2 ðt 1;j Þ< M CO  2;ref Ï M CO  2 ðt 2;j Þ Ä M CO  2 ðt 1;j Þ 
kde Δt je čas odberu vzoriek údajov.  
Hmotnosti CO  2 sa vypočítajú v oknách integrovaním okamžitých emisií 
vypočítaných pod ľa postupu uvedeného v doplnku 4 k tejto prílohe.  
3.2. Výpo čet emisií a priemerov pre okná  
Pre každé okno stanovené v súlade s bodom 3.1 sa vypo čítajú tieto 
hodnoty:  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 181  
— emisie špecifické pre vzdialenos ť M gas,d,j  v prípade všetkých zne či­
sťujúcich látok uvedených v tejto prílohe,  
— emisie CO  2 špecifické pre vzdialenos ť M CO2,d,j  , 
— priemerná rýchlos ť vozidla. v j 
▼M1 
▼C1 
Ak sa skúša vozidlo NOVC-HEV, výpo čet okna musí za čínať v bode 
zapnutia zapa ľovania a musí zah ŕňať časti jazdy, po čas ktorých nedo ­
chádza k emisiám CO  2 . 
▼B 
4. HODNOTENIE OKIEN  
4.1. Úvod  
Referenčné dynamické podmienky skúšobného vozidla sú stanovené na 
základe vz ťahu emisií CO  2 vozidla k priemernej rýchlosti nameranej pri 
typovom schva ľovaní a ozna čujú sa ako „charakteristická krivka CO  2 
vozidla“.  
Na získanie emisií CO  2 špecifických pre vzdialenos ť sa vykoná skúška 
vozidla na vozidlovom dynamometri s použitím nastavení jazdného za ťa­ 
ženia vozidla stanovených na základe postupu predpísaného v prílohe 4 
ku globálnemu technickému predpisu EHK OSN č. 15 – Celosvetový 
harmonizovaný skúšobný postup pre ľahké vozidlá (ECE/TRANS/180/ 
Add.15). Jazdné za ťaženia by nemali predstavova ť dodatočnú hmotnos ť 
vozidla po čas skúšky emisií pri skuto čnej jazde, napr. spolujazdec a zaria ­
denie PEMS.  
4.2. Referen čné body charakteristickej krivky CO  2 
Referenčné body  P 1 , P 2 a P 3 potrebné na definovanie krivky sa stanovia 
takto:  
4.2.1.  Bod P  1 
v P1 ¼ 19 km=h (priemerná rýchlos ť vo fáze nízkej rýchlosti cyklu 
WLTP)  
M CO  2;d;P 1 = emisie CO  2 vozidla po čas fázy nízkej rýchlosti cyklu 
WLTP × 1,2 [g/km]  
4.2.2.  Bod P  2 
4.2.3.  v P2 ¼ 56,6 km =h (priemerná rýchlos ť vo fáze vysokej rýchlosti cyklu 
WLTP)  
M CO  2;d;P 2 = emisie CO  2 vozidla po čas fázy vysokej rýchlosti cyklu 
WLTP × 1,1 [g/km]  
4.2.4.  Bod P  3 
4.2.5.  v P3 ¼ 92,3 km =h (priemerná rýchlos ť vo fáze ve ľmi vysokej rýchlosti 
cyklu WLTP)  
M CO  2;d;P 3 = emisie CO  2 vozidla po čas fázy ve ľmi vysokej rýchlosti cyklu 
WLTP × 1,05 [g/km]  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 182  
4.3. Definícia charakteristickej krivky CO  2 
Pomocou referen čných bodov definovaných v bode 4.2 sa emisie charak ­
teristickej krivky CO  2 vypočítajú ako funkcia priemernej rýchlosti 
s využitím dvoch lineárnych úsekov ( P 1 , P 2 ) a ( P 2 , P 3 ). Úsek ( P 2 , P 3 ) 
je na osi rýchlosti vozidla obmedzený do 145 km/h. Charakteristická 
krivka je definovaná týmito rovnicami:  
Úsek ( P 1 ,P 2 ): 
M CO  2;d;CC ðvÞ ¼ a 1 v þ b 1 
pričom: a  1 ¼ ðM CO  2;d;P 2 Ä M CO  2;d;P 1 Þ=ðv P2 Ä v P1 Þ 
a: b  1 ¼ M CO  2;d;P 1 Ä a 1 v P1 
Úsek ( P 2 ,P 3 ): 
M CO  2;d;C C ðvÞ ¼ a 2 v þ b 2 
pričom: a  2 ¼ ðM CO  2;d;P 3 Ä M CO  2;d;P 2 Þ=ðv P 3 Ä v P 2 Þ 
a: b  2 ¼ M CO  2;d;P 2 Ä a 2 v P2 
Obrázok 3  
Charakteristická krivka CO  2 vozidla
  
4.4. Okná jazdy v obci, mimo obce a na dia ľnici 
4.4.1. Okná jazdy v obci sa vyzna čujú priemernými rýchlos ťami vozidla vo 
vzťahu k vozovke  v j do 45 km/h.  
4.4.2. Okná jazdy mimo obce sa vyzna čujú priemernými rýchlos ťami vozidla vo 
vzťahu k vozovke  v j od 45 km/h vrátane do 80 km/h.  
4.4.3. Okná jazdy na dia ľnici sa vyzna čujú priemernými rýchlos ťami vozidla vo 
vzťahu k vozovke  v j od 80 km/h vrátane do 145 km/h.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 183  
Obrázok 4  
Charakteristická krivka CO  2 vozidla: definície jazdy v obci, mimo 
obce a na dia ľnici
 
5. OVERENIE ÚPLNOSTI A NORMÁLNOSTI JAZDY  
▼M1 
▼C1 
V prípade vozidiel kategórie N2, ktoré sú v súlade so smernicou 
92/6/EHS vybavené zariadením obmedzujúcim rýchlos ť vozidla na 90 
km/h, je podiel k ĺzavých okien jazdy na dia ľnici v rámci úplnej skúšky 
najmenej 5 %.  
▼B 
5.1. Tolerancie charakteristickej krivky CO  2 vozidla  
Charakteristická krivka CO  2 vozidla má primárnu toleranciu a sekundárnu 
toleranciu  tol  1 = 25 % a  tol  2 = 50 %.  
5.2. Overenie úplnosti skúšky  
Skúška sa považuje za úplnú, ak z celkového po čtu okien zah ŕňa aspoň 
15 % okien jazdy v obci, mimo obce a na dia ľnici. 
5.3. Overenie normálnosti skúšky  
Skúška sa považuje za normálnu, ak aspo ň 50 % okien jazdy v obci, 
mimo obce a na dia ľnici je v rámci primárnej tolerancie definovanej 
pre charakteristickú krivku.  
Ak určená minimálna požiadavka 50 % nie je splnená, horná kladná 
tolerancia  tol  1 sa môže zvyšova ť v krokoch o 1 percentuálny bod, kým 
sa nedosiahne cie ľová úrove ň 50 % normálnych okien. Ak sa použije 
tento mechanizmus,  tol  1 nesmie nikdy prekro čiť 30 %.  
▼M1 
▼C1 
Ak sa skúša vozidlo NOVC-HEV a len ak ur čená minimálna požiadavka 
50 % nie je splnená, horná kladná tolerancia  tol  1 sa môže zvyšova ť 
v krokoch o 1 percentuálny bod, kým sa nedosiahne cie ľová úrove ň 
50 % normálnych okien. Ak sa použije tento mechanizmus,  tol  1 nesmie 
nikdy prekro čiť 50 %.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 184  
6. VÝPO ČET EMISIÍ  
6.1. Výpo čet vážených emisií špecifických pre vzdialenos ť 
Emisie sa vypo čítajú ako vážený priemer emisií špecifických pre vzdia ­
lenosť v oknách osobitne pre kategórie jazdy v obci, mimo obce a na 
diaľnici a pre úplnú jazdu.  
M gas;d;k ¼ P ðw j M gas;d;j Þ P w j k ¼ u; r; m 
Faktor váženia  w j sa pre každé okno stanoví takto:  
ak 
M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol 1=100Þ Ï M CO2;d;j Ï M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 þ tol 1=100Þ 
potom  w j = 1 
ak 
M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 þ tol 1=100Þ< M CO2;d;j Ï M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 þ tol 2=100Þ 
potom  w j ¼ k 11 h j þ k 12 
pričom k 11 ¼ 1=ðtol 1 Ä tol  2 Þ 
ak k 12 ¼ tol  2=ðtol 2 Ä tol  1 Þ 
ak 
M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol 2=100Þ Ï M CO2;d;j< M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol 1=100Þ 
potom  w j ¼ k 21 h j þ k 22 
pričom k 21 ¼ 1=ðtol 2 Ä tol  1 Þ 
ak k 22 ¼ k 12 ¼ tol  2=ðtol 2 Ä tol  1 Þ 
ak 
M CO2;d;j< M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol 2=100Þ 
alebo  
M CO2;d;j> M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 þ tol 2=100Þ 
potom  w j ¼ 0 
keď: 
h j ¼ 100 · M CO2;d;j Ä M CO2;d;CC ðv j Þ 
M CO2;d;cc ðv j Þ ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 185  
Obrázok 5  
Funkcia váženia pohyblivého priemerujúceho okna
  
▼M1 
▼C1 
V prípade všetkých k ĺzavých priemerujúcich okien vrátane dátových 
bodov studeného štartu vymedzeného v bode 4 doplnku 4 sa funkcia 
váženia stanoví na 1.  
▼B 
6.2. Výpo čet indexov závažnosti  
Indexy závažnosti sa vypo čítajú osobitne pre kategórie jazdy v obci, 
mimo obce a na dia ľnici: 
h k ¼ 1 
N k X 
h j k ¼ u; r; m 
a pre úplnú jazdu:  
h t ¼ ƒ u h u þ ƒ r h r þ ƒ m h m 
ƒ u þ ƒ r þ ƒ m 
Keď ƒ u , ƒ r ƒ m sa rovná 0,34, 0,33 a 0,33 v uvedenom poradí.  
6.3. Výpo čet emisií za celú jazdu  
Pomocou vážených emisií špecifických pre vzdialenos ť vypočítaných 
podľa postupu uvedeného v bode 6.1 sa emisie špecifické pre vzdialenos ť 
v [mg/km] vypo čítajú pre každú plynnú zne čisťujúcu látku za úplnú jazdu 
takto:  
M gas;d;t ¼ 1 000 · ƒ u · M gas;d;u þ ƒ r · M gas;d;r þ ƒ m · M gas;d;m 
ðƒ u þ ƒ r þ ƒ m Þ 
a pre počet častíc:  
M PN;d;t ¼ ƒ u · M PN;d;u þ ƒ r · M PN;d;r þ ƒ m · M PN;d;m 
ðƒ u þ ƒ r þ ƒ m Þ 
Keď ƒ u , ƒ r ƒ m sa rovná 0,34, 0,33 a 0,33 v uvedenom poradí.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 186  
7. NUMERICKÉ PRÍKLADY  
7.1. Výpo čty pohyblivých priemerujúcich okien  
Tabuľka 1 
Hlavné nastavenia výpo čtu 
M CO2,ref  [g] 610  
Smer na výpo čet pohyblivých prie ­
merujúcich okien  dopredu  
Frekvencia zberu údajov [Hz]  1  
Obrázok 6 znázor ňuje spôsob, akým sa pohyblivé priemerujúce okná 
definujú na základe údajov zaznamenaných po čas cestnej skúšky vyko ­
nanej prenosným systémom merania emisií (PEMS). V záujme 
prehľadnosti je na obrázku zobrazených iba prvých 1 200 sekúnd jazdy.  
Časy od 0. do 43. sekundy a od 81. do 86. sekundy sú vylú čené, pretože 
ide o prevádzku pri nulovej rýchlosti vozidla.  
Prvé pohyblivé priemerujúce okno sa za čína v čase t 1,1 = 0 s a kon čí sa 
v čase t 2,1 = 524 s (tabu ľka 3).  
Obrázok 6  
Okamžité emisie CO  2 zaznamenané po čas cestnej skúšky systémom 
PEMS ako funkcia času. Pravouhlé rám čeky ohrani čujú trvanie j- 
tého okna. Rad údajov s názvom „Platný=100/Neplatný=0“ 
znázorňuje sekundu po sekunde údaje, ktoré sa z analýzy vyradia.
  
7.2. Hodnotenie okien  
Tabuľka 2 
Nastavenia na výpo čet charakteristickej krivky CO  2 
CO  2 pri nízkej rýchlosti WLTC × 
1,2 (P  1 ) [g/km]  154 
CO  2 pri vysokej rýchlosti WLTC × 
1,1 (P  2 ) [g/km]  96 
CO  2 pri veľmi vysokej rýchlosti 
WLTC × 1,05 (P  3 ) [g/km]  120 ▼B
02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 187  
Referenčný bod  
P 1 v P1 ¼ 19,0 km =h M  CO  2;d;P 1 ¼ 154 g =km 
P 2 v P2 ¼ 56,6 km =h M  CO  2;d;P 2 ¼ 96 g =km 
P 3 v P3 ¼ 92 :3 km =h M  CO  2;d;P 3 ¼ 120 g =km 
Definovanie charakteristickej krivky CO  2 sa vykoná takto:  
Úsek ( P 1 , P 2 ): 
M CO  2;d ðvÞ ¼ a  1 v þ b  1 
a 
a 1 ¼ ð96 Ä 154Þ=ð56,6 Ä 19,0Þ ¼ Ä  58 
37,6 ¼ Ä1,543  
a b 1 ¼ 154 Ä ðÄ 1,543Þ Ü 19,0 ¼ 154 þ 29,317 ¼ 183,317  
Úsek ( P 2 , P 3 ): 
M CO  2;d ðvÞ ¼ a  2 v þ b  2 
a 
a 2 ¼ ð120 Ä 96Þ=ð92,3 Ä 56,6Þ ¼ 24 
35,7 ¼ 0,672  
a b 2 ¼ 96 Ä 0,672 Ü 56,6 ¼ 96 Ä 38,035 ¼ 57,965  
Nasledujú príklady výpo čtu pre faktory váženia a kategorizácie pohybli ­
vých priemerujúcich okien ako okien jazdy v obci, mimo obce alebo na 
diaľnici: 
V prípade okna #45:  
M CO2;d;45 ¼ 122,62 g =km 
v 45 ¼ 38,12 km =h 
Priemerná rýchlos ť okna je nižšia ako 45 km/h, preto je to okno jazdy 
v obci.  
V prípade charakteristickej krivky:  
M CO  2;d;CC ðv 45 Þ ¼ a  1 v 45 þ b  1 ¼ Ä1,543 Ü 38,12 þ 183,317 ¼ 124,498 g =km 
Overením:  
M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol  1=100Þ Ï M  CO2;d;j Ï M  CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 þ tol  1=100Þ 
M CO2;d;CC ðv 45 Þ · ð1 Ä tol  1=100Þ Ï M  CO2 ;d;45 Ï M  CO2 ;d;CC ðv 45 Þ · ð1 þ tol  1=100Þ ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 188  
124,498 Ü ð1 Ä 25=100Þ Ï 122,62 Ï 124,498 Ü ð1 þ 25=100Þ 
93,373 Ï 122,62 Ï 155,622  
získame:  w 45 ¼ 1 
V prípade okna #556:  
M CO2;d;556 ¼ 72,15  g=km 
v 556 ¼ 50,12  km=h 
Priemerná rýchlos ť okna je vyššia ako 45 km/h ale nižšia ako 80 km/h, 
preto je to okno jazdy mimo obce.  
V prípade charakteristickej krivky:  
M CO2;d;CC ðv 556 Þ ¼ a 1 v 556 þ b 1 ¼ Ä1,543 Ü 50,12 þ 183,317 ¼ 105,982  g=km 
Overením:  
M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol 2=100Þ Ï M CO2;d;j< M CO2;d;CC ðv j Þ · ð1 Ä tol 1=100Þ 
M CO2;d;CC ðv 556 Þ · ð1 Ä tol 2=100Þ Ï M CO2;d;556< M CO2;d;CC ðv 556 Þ · ð1 Ä tol 1=100Þ 
105,982 Ü ð1 Ä 50=100Þ Ï 72,15 < 105,982 Ü ð1 Ä 25=100Þ 
52,991 Ï 72,15 < 79,487  
získame:  
h 556 ¼ 100 · M CO2;d;556 Ä M CO2;d;CC ðv 556 Þ 
M CO2;d;CC ðv 556 Þ ¼ 100 · 72,15 Ä 105,982 
105,982 ¼ Ä31,922  
w 556 ¼ k 21 h 556 þ k 22 ¼ 0,04 Ü ðÄ31,922Þ þ 2 ¼ 0,723  
with 
k 21 ¼ 1=ðtol 2 Ä tol 1 Þ ¼ 1=ð50 Ä 25Þ ¼ 0,04  
and k 22 ¼ k 12 ¼ tol  2=ðtol 2 Ä tol  1 Þ ¼ 50=ð50 Ä 25Þ ¼ 2 
Tabuľka 3 
Numerické údaje emisií  
Okno 
[#] t 1,j 
[s] t 2;j Ä Δt 
[s] t 2,j 
[s] M CO  2 ðt 2;j Ä ΔtÞ Ä M CO  2 ðt 1;j Þ< M CO  2;ref 
[g] M CO  2 ðt 2;j Þ Ä M CO  2 ðt 1;j Þ ã CO  2;ref 
[g] 
1 0  523  524  609,06  610,22  
2 1  523  524  609,06  610,22  
… …  …  …  …  
43 42  523  524  609,06  610,22  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 189  
Okno 
[#] t 1,j 
[s] t 2;j Ä Δt 
[s] t 2,j 
[s] M CO  2 ðt 2;j Ä ΔtÞ Ä M CO  2 ðt 1;j Þ< M CO  2;ref 
[g] M CO  2 ðt 2;j Þ Ä M CO  2 ðt 1;j Þ ã CO  2;ref 
[g] 
44 43  523  524  609,06  610,22  
45 44  523  524  609,06  610,22  
46 45  524  525  609,68  610,86  
47 46  524  525  609,17  610,34  
… …  …  …  …  
100 99  563  564  609,69  612,74  
… …  …  …  …  
200 199  686  687  608,44  610,01  
… …  …  …  …  
474 473  1 024  1 025  609,84  610,60  
475 474  1 029  1 030  609,80  610,49  
… …  …  …  
556 555  1 173  1 174  609,96  610,59  
557 556  1 174  1 175  609,09  610,08  
558 557  1 176  1 177  609,09  610,59  
559 558  1 180  1 181  609,79  611,23  
7.3. Okná jazdy v obci, mimo obce a na dia ľnici – úplnos ť jazdy  
V tomto numerickom príklade jazda pozostáva zo 7 036 pohyblivých 
priemerujúcich okien. V tabu ľke 5 je uvedený po čet okien klasifikova ­
ných pod ľa kategórií jazdy v obci, mimo obce a na dia ľnici, pod ľa 
priemernej rýchlosti vozidla, ktorá sa v nich dosiahla, a pod ľa regiónov 
na základe ich vzdialenosti od charakteristickej krivky CO  2 . Jazda je 
úplná, pretože z celkového po čtu okien zah ŕňa aspoň 15 % okien jazdy 
v obci, mimo obce a na dia ľnici. Skúška sa navyše považuje za normálnu, 
pretože aspo ň 50 % okien jazdy v obci, mimo obce a na dia ľnici nepre ­
kročilo primárne tolerancie definované pre charakteristickú krivku.  
Tabuľka 4.  
Overenie úplnosti a normálnosti jazdy  
Jazdné podmienky  Po čet Percentuálny podiel okien  
Všetky okná  
V obci  1 909  1 909/ 7 036* 100 = 27,1 > 15  
Mimo obce  2 011  2 011/ 7 036* 100 = 28,6 > 15  
Na diaľnici 3 116  3 116/ 7 036* 100 = 44,3 > 15  
Spolu  1 909 + 2 011 + 3 116= 7 036  
Normálne okná  
V obci  1 514  1 514/ 1 909* 100 = 79,3 > 50  
Mimo obce  1 395  1 395/ 2 011* 100 = 69,4 > 50  
Na diaľnici 2 708  2 708/ 3 116* 100 = 86,9 > 50  
Spolu  1 514 + 1 395 + 2 708= 5 617  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 190  
Doplnok 6  
Overenie dynamických podmienok pri jazde a výpo čet konečného emisného 
výsledku pri skúške emisií pri skuto čnej jazde pomocou metódy 2 
(diskretizácia výkonu)  
1. ÚVOD  
V tomto doplnku sa opisuje spôsob vyhodnotenia údajov pomocou 
metódy diskretizácie výkonu, ktorá sa v tomto doplnku nazýva „hodno ­
tenie normalizáciou na štandardizované rozloženie frekvencie výkonu 
(standardised power frequency – SPF)“  
2. SYMBOLY, PARAMETRE A JEDNOTKY  
▼M2 
a ref referenčné zrýchlenie pre P  drive 
▼B 
D WLTC  priesečník špecifickej emisnej krivky CO  2 vozidla z cyklu 
WLTC s osou CO  2 
f 0 , f 1 , f 2 koeficienty jazdného odporu [N], [N/(km/h)], [N/(km/h)  2 ] 
i časový krok pre okamžité merania, minimálne rozlíšenie 1 
Hz 
j výkonnostná trieda pod ľa výkonu na kolesách, j = 1 až 9  
k časový krok pre 3 sekundové k ĺzavé priemerné hodnoty  
k WLTC  sklon špecifickej emisnej krivky CO  2 vozidla z cyklu 
WLTC  
m gas, i okamžitá hmotnos ť plynnej zložky výfukových plynov 
„gas“ v časovom kroku i, [g/s] pre po čet tuhých častíc 
v [#/s]  
m gas, 3s, k  trojsekundový k ĺzavý priemer hmotnostného toku plynnej 
zložky výfukových plynov „gas“ v časovom kroku k v 
rozlíšení 1 Hz [g/s]; pre po čet tuhých častíc v [#/s]  
m gas;j priemerná hodnota emisií plynnej zložky výfukových 
plynov v triede j výkonu na kolesách, [g/s]; pre po čet 
tuhých častíc v [#/s]  
m gas;U vážená hodnota emisií plynnej zložky výfukového plynu 
„gas“ pre podvzorku všetkých sekúnd i, pre ktoré je v  i < 
60 km/h, [g/s]; pre po čet tuhých častíc v [#/s]  
M w gas,d  vážené emisie špecifické pre vzdialenos ť v prípade plynnej 
zložky výfukových plynov „gas“ pre celú jazdu [g/km]; pre 
počet tuhých častíc v [#/km]  
M w PN,d  vážené emisie špecifické pre vzdialenos ť v prípade plynnej 
zložky výfukových plynov „PN“ pre celú jazdu [#/km];  
M w,gas,d,U  vážené emisie špecifické pre vzdialenos ť v prípade plynnej 
zložky výfukového plynu „gas“ pre podvzorku všetkých 
sekúnd i, pre ktoré je v  i < 60 km/h, [g/km]  
M w,PN,d,U  vážené emisie špecifické pre vzdialenos ť v prípade plynnej 
zložky výfukového plynu „PN“ pre podvzorku všetkých 
sekúnd i, pre ktoré je v  i < 60 km/h, [#/km]  
p fáza WLTC (nízka, stredná, vysoká a ve ľmi vysoká), 
p = 1 – 4  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 191  
P drag hnací výkon motora v rámci prístupu založeného na špeci ­
fickej emisnej krivke CO  2 vozidla pri nulovom vstreku 
paliva, [kW]  
P rated maximálny menovitý výkon motora uvedený výrobcom, 
[kW]  
P required,i  výkon potrebný na prekonanie jazdného za ťaženia a zotr ­
vačnej hmotnosti vozidla v časovom kroku i, [kW]  
P r,,i to isté ako vyššie definovaný P  required,i  používaný v dlhších 
rovniciach  
P wotð n normÞ krivka výkonu pri plnom za ťažení, [kW]  
P c,j limity triedy výkonu na kolesách pre triedu j, [kW] 
(P c,j, lower bound  predstavuje dolný limit P  c,j, upper bound  
horný limit)  
P c,norm, j  limity triedy výkonu na kolesách pre triedu j v zmysle 
normalizovanej hodnoty výkonu, [-]  
P r, i požadovaný výkon na nábojoch kolies vozidla potrebný na 
prekonanie jazdných odporov v časovom kroku i, [kW]  
P w , 3s,k trojsekundový k ĺzavý priemer požadovaného výkonu na 
nábojoch kolies vozidla potrebný na prekonanie jazdných 
odporov v časovom kroku k v rozlíšení 1 Hz, [kW]  
P drive požadovaný výkon na nábojoch kolies vozidla pri refe ­
renčnej rýchlosti a zrýchlení, [kW]  
P norm normalizovaný požadovaný výkon na nábojoch kolies [-]  
t i celkový čas v kroku i, [s]  
t c,j časový podiel triedy j výkonu na kolesách, [%]  
ts čas začiatku fázy p cyklu WLTC, [s]  
te čas ukončenia fázy p cyklu WLTC, [s]  
▼M2 
TM skúšobná hmotnos ť vozidla  
▼B 
SPF štandardizované rozloženie frekvencie výkonu  
v i skutočná rýchlos ť vozidla v časovom kroku i, [km/h]  
v j priemerná rýchlos ť vozidla v triede j výkonu na kolesách, 
[km/h]  
▼M2 
v ref referenčná rýchlos ť pre P  drive 
▼B 
v 3s,k trojsekundový k ĺzavý priemer rýchlosti vozidla v časovom 
kroku k, [km/h]  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 192  
v U vážená rýchlos ť vozidla v triede výkonu na kolesách j, 
[km/h]  
3. HODNOTENIE MERANÝCH EMISIÍ POMOCOU ŠTANDARDIZO ­
VANÉHO ROZLOŽENIA FREKVENCIE VÝKONU NA KOLESÁCH  
Pri metóde založenej na diskretizácii výkonu sa používajú okamžité 
emisie zne čisťujúcich látok m  gas, i  (g/s) vypo čítané v súlade 
s doplnkom 4.  
Hodnoty m  gas, i sa klasifikujú v súlade s príslušným výkonom na kole ­
sách a klasifikované priemerné emisie vo výkonnostnej triede sa zvážia, 
aby sa získali hodnoty emisií pre skúšku s normálnym rozložením výkonu 
podľa nasledujúcich bodov.  
3.1. Zdroje skuto čného výkonu na kolesách  
Skutočný výkon na kolesách P  r,i je celkový výkon potrebný na preko ­
nanie odporu vzduchu, valivého odporu, sklonu vozovky, pozd ĺžnej zotr­
vačnosti vozidla a rota čnej zotrva čnosti kolies.  
Pri meraní a zaznamenávaní sa signál výkonu na kolesách vyjadrí 
pomocou signálu krútiaceho momentu, ktorý sp ĺňa požiadavky na linea ­
ritu stanovené v bode 3.2 doplnku 2. Referen čným bodom merania sú 
náboje hnaných kolies.  
Skutočný výkon na kolesách sa môže alternatívne ur čiť z okamžitých 
emisií CO  2 postupom stanoveným v bode 4 tohto doplnku.  
▼M1 
Ustanovenia tohto doplnku 6 sa uplat ňujú len na vozidlá NOVC-HEV 
(vymedzené v bode 1.2.40), ak sa výkon na kolesách ur čil meraniami 
krútiaceho momentu v náboji kolesa.  
3.2. Výpo čet kĺzavých priemerov okamžitých skúšobných údajov  
Trojsekundové k ĺzavé priemery sa vypo čítajú zo všetkých relevantných 
okamžitých skúšobných údajov, aby sa znížili vplyvy potenciálne 
nepresnej časovej synchronizácie medzi hmotnostným prietokom emisií 
a výkonom na kolesách. K ĺzavé priemerné hodnoty sa vypo čítajú pri 
frekvencii 1 Hz:  
m gas;3s;k ¼ P kþ2 
i¼k m gas;i 
3 
P w;3s;k ¼ P kþ2 
i¼k P w;i 
3 
ν 3s;k ¼ P kþ2 
i¼k ν i 
3 
keď: 
k časový krok pre k ĺzavé priemerné hodnoty  
i časový krok z okamžitých skúšobných údajov  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 193  
3.3. Klasifikácia k ĺzavých priemerov – v obci, mimo obce a na dia ľnici 
Štandardné frekvencie výkonu sú vymedzené pre jazdu v obci a pre celú 
jazdu (pozri bod 3.4), pri čom pre celú jazdu a pre jazdu v obci sa musí 
vykonať samostatné hodnotenie emisií. V prípade hodnotenia úseku jazdy 
v obci sa musia k jazdným podmienkam v obci priradi ť trojsekundové 
kĺzavé priemery vypo čítané pod ľa bodu 3.2, a to pod ľa trojsekundového 
kĺzavého priemeru signálu rýchlosti (v  3s,k ) v rámci rýchlostného rozsahu 
vymedzeného v tabu ľke 1-1. Vzorka na ú čely hodnotenie celej jazdy musí 
zahŕňať všetky rýchlostné rozsahy aj vrátane úseku v obci.  
▼M1 
Tabuľka 1-1  
Rýchlostné rozsahy pre priradenie skúšobných údajov k jazde v obci, mimo obce a na dia ľnici v rámci 
metódy diskretizácie výkonu  
Kategória vozidla  V obci  Mimo obce (  1 ) Na dia ľnici (  1 ) 
M1, M2, N1  v  i [km/h]  0 až ≤ 60 > 60 až ≤ 90 > 90  
N2 v  i [km/h]  0 až ≤ 60 > 60 až ≤ 80 > 80  
( 1 ) nepoužíva sa vo vlastnom regula čnom hodnotení jazdy v obci  
▼B 
3.4. Vytvorenie tried výkonu na kolesách pre klasifikáciu emisií  
▼M2 
3.4.1. Triedy výkonu a zodpovedajúce časové podiely tried výkonu pri bežnej 
jazde sú definované pre normalizované hodnoty výkonu tak, aby boli 
reprezentatívne pre akéko ľvek ľahké úžitkové vozidlá (tabu ľka 1-2).  
Tabuľka 1-2  
Normalizované štandardné frekvencie výkonu pre jazdu v obci a pre vážený priemer pri celkovej 
prejdenej vzdialenosti pozostávajúcej z 1/3 vzdialenosti v obci, 1/3 na cestách mimo obce a 1/3 na dia ľnici 
Výkon Trieda č. P c,norm,j  [-] V obci  Celková prejdená 
vzdialenos ť 
od >  do ≤ časový podiel, t  C,j 
1 – 0,1  21,9700 %  18,5611 %  
2 – 0,1  0,1  28,7900 %  21,8580 %  
3 0,1  1  44,0000 %  43,4582 %  
4 1  1,9  4,7400 %  13,2690 %  
5 1,9  2,8  0,4500 %  2,3767 %  
6 2,8  3,7  0,0450 %  0,4232 %  
7 3,7  4,6  0,0040 %  0,0511 %  
8 4,6  5,5  0,0004 %  0,0024 %  
9 5,5  0,0003 %  0,0003 %  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 194  
Stĺpce s hodnotami P  c,norm  v tabuľke 1-2 sa denormalizujú tak, že sa 
vynásobia hodnotou P  drive , keď P drive je skutočný výkon na kolesách 
skúšobného vozidla pri nastavení pre typové schva ľovanie na vozidlovom 
dynamometri pri v  ref a a ref . 
P c,j [kW] = P  c,norm, j  * P  drive 
P drive ¼ ν ref 
3,6 Ü ðf 0 þ f 1 Ü ν ref þ f 2 Ü ν 2 
ref þ TM  WLTP Ü α ref Þ Ü 0,001  
kde: 
— j je index výkonnostnej triedy pod ľa tabuľky 1  
— ν ref = 66 km/h  
— α ref = 0,44 m/s  2 
— Koeficienty jazdného odporu  f 0 , f 1 , f 2 sú cieľové hodnoty jazdného 
zaťaženia WLTP pre konkrétne vozidlo, ktoré sa má podrobi ť skúške 
PEMS, ako je definované v bode 2.4 čiastkovej prílohy 4 k prílohe 
XXI 
— TM  WLTP  je skúšobná hmotnos ť WLTP konkrétneho vozidla, ktoré sa 
má podrobi ť skúške PEMS, ako je definované v bode 3.2.25 prílohy 
XXI.  
3.4.2.  Oprava tried výkonu na kolesách  
Trieda maximálneho výkonu na kolesách, ktorá sa zoh ľadní, je najvyššia 
trieda v tabu ľke 1, ktorá zah ŕňa (P  rated × 0,9). Časové podiely všetkých 
vyradených tried sa doplnia do najvyššej zostávajúcej triedy.  
Z každej hodnoty P  c,norm,j  sa vypočíta zodpovedajúca hodnota P  c,j aby 
bolo možné definova ť horný a dolný limit v kW pri jednotlivých triedach 
výkonu na kolesách skúšobných vozidiel, ako sa uvádza na obrázku 1.  
Obrázok 1  
Schematický obrázok na prevod normalizovanej štandardnej výkonnostnej frekvencie na výkonnostnú 
frekvenciu konkrétneho vozidla
  
Príklad takejto denormalizácie je uvedený ďalej. ▼M2
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 195  
Príklad vstupných údajov:  
Parameter  Hodnota  
f 0 [N] 86  
f 1 [N/(km/h)]  0,8  
f 2 [N/(km/h)  2 ] 0,036  
TM [kg]  1 590  
P rated [kW]  120 (príklad 1)  
P rated [kW]  75 (príklad 2)  
Zodpovedajúce výsledky:  
P drive = 66[km/h]/3,6 * (86 + 0,8[N/(km/h)] * 66[km/h] + 0,036[N/ 
(km/h)] * (66[km/h])  2 + 1 590[kg] * 0,44[m/s  2 ]) * 0,001  
P drive = 18,25 kW  
Tabuľka 2 
Denormalizované hodnoty štandardných frekvencií výkonu z tabu ľky 1 (pre príklad 1)  
Trieda výkonu č. P rated [kW]  V obci  Celková prejdená vzdia ­
lenosť 
od >  do ≤ časový podiel, t  C,j [%] 
1 – 1,825  21,97 %  18,5611 %  
2 – 1,825  1,825  28,79 %  21,8580 %  
3 1,825  18,246  44,00 %  43,4583 %  
4 18,246  34,667  4,74 %  13,2690 %  
5 34,667  51,088  0,45 %  2,3767 %  
6 51,088  67,509  0,045 %  0,4232 %  
7 67,509  83,930  0,004 %  0,0511 %  
8 83,930  100,351  0,0004 %  0,0024 %  
9 100,351  0,00025 %  0,0003 %  
( 1 ) Najvyššia trieda výkonu na kolesách je trieda, ktorá obsahuje hodnotu 0,9 × Prated. V tomto prípade 0,9 × 120 = 108.  
Tabuľka 3 
Denormalizované hodnoty štandardných frekvencií výkonu z tabu ľky 1 (pre príklad 2)  
Výkon 
Trieda č. P rated [kW]  V obci  Celková prejdená vzdia ­
lenosť 
od >  do ≤ časový podiel, t  C,j [%] 
1 Všetky < –1,825  – 1,825  21,97 %  18,5611 %  
2 – 1,825  1,825  28,79 %  21,8580 %  ▼M2
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 196  
Výkon 
Trieda č. P rated [kW]  V obci  Celková prejdená vzdia ­
lenosť 
od >  do ≤ časový podiel, t  C,j [%] 
3 1,825  18,246  44,00 %  43,4583 %  
4 18,246  34,667  4,74 %  13,2690 %  
5 34,667  51,088  0,45 %  2,3767 %  
6 ( 1 ) 51,088  Všetky > 51,088  0,04965 %  0,4770 %  
7 67,509  83,930  —  —  
8 83,930  100,351  —  —  
9 100,351  Všetky > 100,375  —  —  
( 1 ) Najvyššia trieda výkonu na kolesách je trieda, ktorá obsahuje hodnotu 0,9 × P  rated . V tomto prípade 0,9 × 75 = 67,5.  
▼B 
3.5. Klasifikácia hodnôt k ĺzavých priemerov  
▼M1 __________  
▼B 
Každá hodnota k ĺzavého priemeru vypo čítaná pod ľa bodu 3.2 sa zaradí 
do triedy denormalizovaného výkonu na kolesách, ktorej vyhovuje 
skutočný trojsekundový k ĺzavý priemer výkonu na kolesách P  w,3s,k  . 
Limity triedy denormalizovaného výkonu na kolesách sa musia vypo čítať 
podľa bodu 3.3.  
Klasifikácia sa vykonáva pre všetky trojsekundové k ĺzavé priemery všet ­
kých platných údajov o jazde a aj pre všetky časti jazdy v obci. Doda ­
točne sa všetky k ĺzavé priemery zaradené do kategórie jazdy v obci pod ľa 
rýchlostných limitov definovaných v tabu ľke 1-1 klasifikujú do jediného 
súboru výkonnostných tried jazdy v obci, a to nezávisle od času, v ktorom 
kĺzavý priemer pri jazde vznikol.  
Nasledovne sa pre každú triedu výkonu na kolesách a jednotlivý para ­
meter vypo číta priemer všetkých hodnôt trojsekundových k ĺzavých prie ­
merov v triede výkonu na kolesách. Rovnice sú opísané ďalej a použijú 
sa raz v prípade súboru údajov jazdy v obci a raz v prípade súboru 
celkových údajov.  
Klasifikácia hodnôt trojsekundových k ĺzavých priemerov do triedy 
výkonu j (j = 1 až 9):  
if P  C;j lower bound < P w;3s;k Ï P C;j upper bound  
potom: index triedy pre emisie a rýchlos ť = j 
Pre každú triedu výkonu sa ur čí počet hodnôt trojsekundových k ĺzavých 
priemerov:  
if P  C;j lower bound < P w;3s;k Ï P C;j upper bound  
potom: counts  j = n + 1 (counts  j predstavuje po čet hodnôt trojsekundových 
kĺzavých priemerov emisií vo výkonnostnej triede, pomocou ktorého je 
možné neskôr skontrolova ť minimálne požiadavky na pokrytie)  ▼M2
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 197  
3.6. Kontrola pokrytia triedy výkonu a normálnosti rozloženia výkonu  
Aby bola skúška platná, pre príslušné výkonnostné triedy sa musí 
stanoviť dostatočný počet nameraných hodnôt emisií. Táto požiadavka 
sa overuje po čtom trojsekundových priemerných hodnôt (výsledkov) 
stanovených pre každú výkonnostnú triedu:  
— pre každú celkovú prejdenú vzdialenos ť sa požaduje minimálne 
pokrytie vo výške 5 výsledkov v každej triede výkonu na kolesách 
až do triedy č. 6 alebo do triedy obsahujúcej 90 % menovitého 
výkonu, pod ľa toho, ktorým výsledkom sa dosiahne nižšie číslo 
výkonnostnej triedy. Ak výsledkov v triede výkonu na kolesách 
vyššej ako číslo 6 je menej ako 5, priemerná hodnota emisií pre 
túto triedu (m  gas,3 s,k  ) a priemerná rýchlos ť pre túto triedu (v  3 s,k ) 
sa nastavia na nulu.  
— Pre časť jazdy v obci sa požaduje minimálne pokrytie vo výške 5 
výsledkov v každej triede výkonu na kolesách až do triedy č. 5 alebo 
do triedy obsahujúcej 90 % menovitého výkonu, pod ľa toho, ktorým 
sa dosiahne nižšie číslo výkonnostnej triedy. Ak výsledkov získaných 
v časti jazdy v obci v triede výkonu na kolesách vyššej ako číslo 5 je 
menej ako 5, priemerná hodnota emisií pre túto triedu (m  gas,3 s,k  ) 
a priemerná rýchlos ť pre túto triedu (v  3 s,k ) sa nastavia na nulu.  
▼B 
3.7. Spriemerovanie meraných hodnôt v jednotlivých triedach výkonu na 
kolesách  
Kĺzavé priemery priradené ku každej triede výkonu na kolesách sa sprie ­
merujú nasledujúcim spôsobom:  
m gas;j ¼ P 
all kin class  j m gas;3s;k 
counts  j 
v j ¼ P 
all kin class  j v 3s;k 
counts  j 
keď 
j trieda výkonu na kolesách 1 až 9 pod ľa tabuľky 1 
m gas;j priemerná hodnota emisií plynnej zložky výfukových plynov 
v triede výkonu na kolesách (samostatná hodnota pre údaje 
o celkovej prejdenej vzdialenosti a pre časti jazdy v obci), [g/s]  
v j priemerná rýchlos ť v triede výkonu na kolesách (samostatná 
hodnota pre údaje o celkovej prejdenej vzdialenosti a pre časti 
jazdy v obci), [km/h]  
k časový krok pre k ĺzavé priemerné hodnoty  
3.8. Váženie priemerných hodnôt v jednotlivých triedach výkonu na kole ­
sách  
Priemerné hodnoty každej triedy výkonu na kolesách sa vynásobia 
časovým podielom, teda hodnotou t  C,j pre každú triedu pod ľa tabuľky 1 
a sčítajú sa, aby bolo možné získa ť váženú priemernú hodnotu každého 
parametra. Táto hodnota predstavuje vážený výsledok pre prejdenú vzdia ­
lenosť so štandardizovanými frekvenciami výkonu. Vážené priemery sa 
vypočítajú pre časť skúšobných údajov v obci pomocou časových 
podielov pre rozloženie výkonu v obci, ako aj pre celkovú prejdenú 
vzdialenos ť pomocou časových podielov pre celkovú prejdenú vzdiale ­
nosť. ▼M1
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 198  
Rovnice sú opísané ďalej a použijú sa raz v prípade súboru údajov jazdy 
v obci a raz v prípade súboru celkových údajov.  
m gas ¼ X  9 
j¼1 m gas;j Ü t c;j 
v ¼ X  9 
j¼1 v j Ü t c;j 
3.9. Výpo čet váženej hodnoty emisií špecifických pre konkrétnu vzdiale ­
nosť 
Vážené priemery emisií založené na čase sa pri skúške prevedú na emisie 
založené na vzdialenosti, a to nasledujúcim spôsobom raz v prípade 
súboru údajov pre jazdu v obci a raz v prípade súboru celkových údajov:  
Pre celú jazdu:  
M w;gas;d ¼ m gas Ü 3 600  
v 
Pre časť jazdy v obci:  
M w;gas;d;U ¼ m gas;U Ü 3 600  
v U 
Pre počet častíc sa uplatní tá istá metóda ako v prípade plynných zne či­
sťujúcich látok, ale pre  m PN sa použije jednotka [#/s] a pre M  w,PN sa 
použije [#/km]:  
Pre celú jazdu:  
M w;PN;d ¼ m PN Ü 3 600  
v 
Pre časť jazdy v obci:  
M w;PN;d;U ¼ m PN Ü 3 600  
v U 
4. POSÚDENIE VÝKONU NA KOLESÁCH Z OKAMŽITÉHO HMOT ­
NOSTNÉHO PRIETOKU CO  2 
Výkon na kolesách (P  w,i ) je možné vypo čítať z meraného hmotnostného 
prietoku CO  2 v rozlíšení 1 Hz. Na tento výpo čet sa použije špecifická 
emisná krivka CO  2 („Veline“) vozidla.  
Špecifická emisná krivka CO  2 vozidla sa vypo číta podľa výsledkov 
skúšky pri typovom schva ľovaní vozidla v cykle WLTC pod ľa skúšob­
ného postupu, ktorý je opísaný v globálnom technickom predpise EHK 
OSN č. 15 – Celosvetový harmonizovaný skúšobný postup pre ľahké 
vozidlá (ECE/TRANS/180/Add.15).  
Priemerný výkon na kolesách v jednej fáze cyklu WLTC sa vypo číta pri 
frekvencii 1 Hz z jazdnej rýchlosti a z nastavenia vozidlového dynamo ­
metra. Všetky hodnoty výkonu na kolesách nepresahujúce hnací výkon sa 
stanovia na hodnotu hnacieho výkonu.  
P w;i ¼ v i 
3,6 Ü ðf 0 þ f 1 Ü v i þ f 2 Ü v 2 
i þ TM Ü a i Þ Ü 0,001  
pričom f  0 , f 1 , f 2 sú koeficienty jazdného za ťaženia použité pri skúške 
WLTP vykonanej na vozidle  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 199  
TM ..................je skúšobná hmotnos ť vozidla pri skúške WLTP 
vykonanej na vozidle v [kg]  
P drag ¼ Ä0,04 Ü P rated 
if P  w;i< P drag then P  w;i ¼ P drag 
Priemerný výkon v jednej fáze cyklu WLTC sa vypo číta z výkonu na 
kolesách pri frekvencii 1 Hz pod ľa tejto rovnice:  
P w;p ¼ P te 
j¼ts P w;i 
te Ä ts 
pričomp fáza WLTC (nízka, stredná, vysoká a mimoriadne vysoká)  
ts čas začiatku fázy p cyklu WLTC, [s]  
te čas ukončenia fázy p cyklu WLTC, [s]  
Následne sa vykoná lineárna regresia hmotnostného toku CO  2 množinou 
bodov, ktorých os y tvorí hodnoty namerané v cyklu WLTC a os × 
priemerný výkon na kolesách  P  w,p v jednej fáze, ako znázor ňuje 
obrázok 2.  
Výsledná rovnica na výpo čet špecifickej emisnej krivky CO  2 vozidla 
definuje hmotnostný tok CO  2 ako funkciu výkonu na kolesách:  
CO  2 i ¼ k WLTC XP w;i þ D WLTC CO  2 v ½g=hâ 
keď 
k WLTC  …sklon špecifickej emisnej krivky CO  2 vozidla z WLTC, [g/kWh]  
D WLTC  …priesečník špecifickej emisnej krivky CO  2 vozidla z WLTC, 
[g/h]  
Obrázok 2  
Schematický obrázok vytvorenia špecifickej emisnej krivky CO  2 („Veline“) 
konkrétneho vozidla na základe skúšobných výsledkov na CO  2 v štyroch fázach 
cyklu WLTC
  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 200  
Skutočný výkon na kolesách sa vypo číta z nameraného hmotnostného 
prietoku CO  2 takto:  
P w;i ¼ CO  2 i Ä D WLTC 
k WLTC 
pričom CO  2 v [g/h]  
P w,j v [kW]  
Uvedená rovnica sa môže použi ť na získanie hodnoty P  Wi na účely 
klasifikácie nameraných emisií, ako sa opisuje v bode 3, výpo čet obsa­
huje tieto dodato čné podmienky:  
(I) ak v  i ≤ 1 km/h a ak CO2  i ≤ D WLTC  potom  P w,i = 0 
(II) ak v  i > 1 km/h a ak CO2  i < 0,5 X D  WLTC  potom  P w,i = P  drag 
▼B 
Ak v časových krokoch platí podmienka (I) a (II), uplatní sa podmienka 
(II). ▼M1
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 201  
Doplnok 7  
Výber vozidiel na skúšky pomocou prenosných systémov merania emisií 
(PEMS) pri pôvodnom typovom schva ľovaní  
1. ÚVOD  
Vzhľadom na ich špecifické vlastnosti nie je potrebné vykonáva ť skúšky 
PEMS pri každom  „type vozidla vzh ľadom na emisie a informácie 
o oprave a údržbe vozidla“ , vymedzeného v článku 2 ods. 1 tohto 
nariadenia, ktorý sa ďalej označuje ako  „typ vozidla z h ľadiska emisií“ . 
Výrobca vozidiel môže zlú čiť niekoľko typov vozidiel z h ľadiska emisií 
a vytvori ť „rad vozidiel ur čených na skúšky PEMS“  v súlade s požia ­
davkami uvedenými v bode 3, ktoré sa validujú v súlade s požiadavkami 
uvedenými v bode 4.  
2. SYMBOLY, PARAMETRE A JEDNOTKY  
N — po čet typov vozidiel z h ľadiska emisií  
NT — minimálny po čet typov vozidiel z h ľadiska emisií  
PMR  H — najvyšší pomer výkonu a hmotnosti pri všetkých vozid ­
lách radu vozidiel ur čených na skúšky PEMS  
PMR  L — najnižší pomer výkonu a hmotnosti pri všetkých vozid ­
lách radu vozidiel ur čených na skúšky PEMS  
V_eng_max — maximálny objem motora pri všetkých vozidlách radu 
vozidiel ur čených na skúšky PEMS  
▼M1 
3. VYTVORENIE RADU VOZIDIEL UR ČENÝCH NA SKÚŠKY PEMS  
Rad vozidiel ur čených na skúšky PEMS pozostáva z dokon čených vozi ­
diel s podobnými emisnými vlastnos ťami. Do radu vozidiel ur čených na 
skúšky PEMS možno zaradi ť len typy vozidiel z h ľadiska emisií, ak 
dokončované vozidlá v rámci radu vozidiel ur čených na skúšky PEMS 
sú totožné z h ľadiska vlastností uvedených v bodoch 3.1 a 3.2.  
3.1. Administratívne kritériá  
3.1.1. Schva ľovací úrad, ktorý vydáva typové schválenie z h ľadiska emisií 
v súlade s nariadením (ES) č. 715/2007 ( ďalej len „úrad“).  
3.1.2. Výrobca, ktorý získal typové schválenie z h ľadiska emisií v súlade 
s nariadením (ES) č. 715/2007.  
▼B 
3.2. Technické kritériá  
3.2.1. Typ pohonu (napr. motor s vnútorným spa ľovaním, hybridné elektrické 
vozidlá – HEV, hybridné elektrické vozidlá s možnos ťou pripojenia do 
elektrickej siete – PHEV)  
3.2.2. Druh paliva (napr. benzín, motorová nafta, LPG, NG…). Vozidlá na dva 
alebo viac druhov paliva je možné zoskupova ť s inými druhmi vozidiel, 
s ktorými majú spolo čný jeden druh paliva.  
3.2.3. Spa ľovací proces (napr. dvojdobý, štvordobý)  
3.2.4. Po čet valcov  
3.2.5. Usporiadanie bloku valcov (napr. v rade, v tvare V, radiálne, horizon ­
tálne s proti ľahlými valcami)  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 202  
3.2.6. Objem motora  
Výrobca vozidla uvedie hodnotu V_eng_max (= maximálny objem 
motora pri všetkých vozidlách v rade vozidiel ur čených na skúšky 
PEMS). Objemy motorov vozidiel v rade vozidiel ur čených na skúšky 
PEMS sa neodchy ľujú o viac ako – 22 % od hodnoty V_eng_max, ak je 
hodnota V_eng_max ≥ 1 500 ccm, a o viac ako – 32 % od hodnoty 
V_eng_max, ak je hodnota V_eng_max < 1 500 ccm.  
3.2.7. Spôsob prívodu paliva do motora (napr. nepriame alebo priame, alebo 
kombinované vstrekovanie)  
3.2.8. typ chladiaceho systému (napr. vzduch, voda, olej)  
3.2.9. Spôsob nasávania, napr. s prirodzeným nasávaním, prepl ňované, druh 
preplňovania (napr. externe pohá ňané, jedno turbo alebo viacnásobné 
turbo, variabilná geometria…)  
3.2.10. Typy a poradie komponentov dodato čnej úpravy výfukových plynov 
(napr. trojcestný katalyzátor, oxida čný katalyzátor, adsorbér NOx, 
SCR, katalyzátor NOx pracujúci v chudobnej zmesi, filter tuhých častíc).  
3.2.11. Recirkulácia výfukových plynov (s ňou alebo bez nej, interná/externá, 
chladená/nechladená, nízkotlaková/vysokotlaková)  
3.3. Rozšírenie radu vozidiel ur čených na skúšky PEMS  
Existujúci rad vozidiel ur čených na skúšky PEMS je možné rozšíri ť 
o nové typy vozidiel z h ľadiska emisií. Rozšírený rad vozidiel ur čených 
na skúšky PEMS a jeho validácia musia tiež sp ĺňať požiadavky uvedené 
v bodoch 3 a 4. Môže si to predovšetkým vyžadova ť, aby sa na doda ­
točných vozidlách vykonali skúšky PEMS s cie ľom validova ť rozšírený 
rad vozidiel ur čených na skúšky PEMS pod ľa bodu 4.  
3.4. Alternatívny rad vozidiel ur čených na skúšky PEMS  
Alternatívne k ustanoveniam bodov 3.1 až 3.2 môže výrobca vozidiel 
definovať rad vozidiel ur čených na skúšky PEMS, ktorý je zhodný 
s jediným typom vozidla z h ľadiska emisií. V takomto prípade sa požia ­
davka uvedená v bode 4.1.2 týkajúca sa validácie radu vozidiel ur čených 
na skúšky PEMS neuplat ňuje. 
4. VALIDÁCIA RADU VOZIDIEL UR ČENÝCH NA SKÚŠKY PEMS  
4.1. Všeobecné požiadavky na validáciu radu vozidiel ur čených na 
skúšky PEMS  
4.1.1. Výrobca vozidiel predkladá úradu reprezentatívne vozidlo z radu vozi ­
diel určených na skúšky PEMS. Vozidlo sa podrobí skúške PEMS 
vykonávanej technickou službou, aby sa preukázal súlad reprezentatív ­
neho vozidla s požiadavkami tejto prílohy.  
4.1.2. Úrad si vyberie dodato čné vozidlá pod ľa požiadaviek uvedených v bode 
4.2 tohto doplnku k skúške PEMS vykonanej technickou službou, aby sa 
preukázal súlad vybraných vozidiel s požiadavkami tejto prílohy. Tech ­
nické kritériá pre výber dodato čného vozidla pod ľa bodu 4.2 tohto 
doplnku sa zaznamenajú spolo čne s výsledkami skúšky.  
4.1.3. So súhlasom úradu môže skúšku PEMS vykona ť aj iná obsluha za 
prítomnosti technickej služby, pokia ľ technická služba vykoná aspo ň 
skúšky vozidiel požadované v bodoch 4.2.2 a 4.2.6 tohto doplnku 
a celkovo aspo ň 50 % skúšok PEMS, ktoré sa vyžadujú pod ľa tohto 
doplnku na ú čely validácie radu vozidiel ur čených na skúšky PEMS. 
V takom prípade technická služba zostáva zodpovedná za riadne vyko ­
nanie všetkých skúšok PEMS pod ľa požiadaviek uvedených v tejto 
prílohe.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 203  
4.1.4. Výsledky skúšky PEMS konkrétneho vozidla je možné použi ť na vali­
dáciu rôznych radov vozidiel ur čených na skúšky PEMS pod ľa požia­
daviek tohto doplnku za týchto podmienok:  
— vozidlá zaradené do všetkých radov vozidiel ur čených na skúšky 
PEMS, ktoré sa majú validova ť, sú schválené jediným úradom 
v súlade s požiadavkami nariadenia (ES) č. 715/2007 a tento úrad 
súhlasí s tým, že výsledky skúšky PEMS konkrétneho vozidla sa 
použijú na validáciu rôznych radov vozidiel ur čených na skúšky 
PEMS;  
— každý rad vozidiel ur čených na skúšky PEMS, ktorý sa má valido ­
vať, obsahuje typ vozidla z h ľadiska emisií, ktorý sp ĺňa konkrétne 
vozidlo.  
Zodpovednos ť za každú validáciu nesie výrobca vozidiel v príslušnom 
rade bez oh ľadu na to, či sa tento výrobca podie ľal na skúške PEMS 
konkrétneho typu vozidla z h ľadiska emisií.  
4.2. Výber vozidiel na skúšky PEMS pri validácii radu vozidiel ur čených 
na skúšky PEMS  
Výberom vozidiel z radu vozidiel ur čených na skúšky PEMS by sa malo 
zaručiť, že sa skúške PEMS podrobia nasledujúce technické vlastnosti 
relevantné z h ľadiska emisií zne čisťujúcich látok. Jedno vozidlo vybrané 
na skúšku môže by ť reprezentatívnym pre rôzne technické vlastnosti. Na 
validáciu radu vozidiel ur čených na skúšky PEMS sa na skúšky PEMS 
vyberú vozidlá takto:  
4.2.1. Z každej kombinácie druhov paliva (napr. benzín – LPG, benzín – NG, 
iba benzín), na ktoré môžu jazdi ť niektoré vozidlá z radu vozidiel ur če­
ných na skúšky PEMS, sa na skúšky PEMS vyberie aspo ň jedno 
vozidlo, ktoré môže na túto kombináciu palív jazdi ť. 
4.2.2. Výrobca uvedie hodnotu PMR  H (= najvyšší pomer výkonu a hmotnosti 
pri všetkých vozidlách v rade vozidiel ur čených na skúšky PEMS) 
a hodnotu PMR  L (= najnižší pomer výkonu a hmotnosti pri všetkých 
vozidlách v rade vozidiel ur čených na skúšky PEMS). V tomto prípade 
„pomer výkonu a hmotnosti“ zodpovedá pomeru maximálneho čistého 
výkonu spa ľovacieho motora, ktorý je uvedený v bode 3.2.1.8 doplnku 3 
k prílohe I k tomuto nariadeniu, a referen čnej hmotnosti uvedenej 
v článku 3 ods. 3 nariadenia (ES) č. 715/2007. Na skúšky sa vyberie 
aspoň jedna konfigurácia vozidla reprezentatívna pre uvedenú hodnotu 
PMR  H a jedna konfigurácia vozidla reprezentatívna pre uvedenú 
hodnotu PMR  L z radu vozidiel ur čených na skúšky PEMS. Ak sa 
pomer výkonu a hmotnosti vozidla neodchýli od uvedenej hodnoty 
PMR  H alebo PMR  L o viac ako 5 %, vozidlo by sa malo považova ť za 
reprezentatívne pre túto hodnotu.  
4.2.3. Na skúšku sa vyberie aspo ň jedno vozidlo pre každý typ prevodovky 
(napr. manuálna, automatická, dvojspojková), ktorý je namontovaný vo 
vozidlách radu vozidiel ur čených na skúšky PEMS.  
4.2.4. Ak sú sú časťou radu vozidiel ur čených na skúšky PEMS vozidlá 
s pohonom všetkých kolies, vyberie sa na skúšku aspo ň jedno také 
vozidlo (vozidlo s pohonom 4x4).  
4.2.5. Za každý objem motora, ktorý sa vyskytuje vo vozidlách v rade PEMS, 
sa skúške podrobí aspo ň jedno reprezentatívne vozidlo.  
4.2.6. Na skúšky sa vyberie aspo ň jedno vozidlo za každý po čet namontova ­
ných komponentov dodato čnej úpravy výfukových plynov.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 204  
4.2.7. Aspo ň jedno vozidlo v rámci radu vozidiel ur čených na skúšky PEMS 
sa skúša pri teplom štarte.  
4.2.8. Bez oh ľadu na ustanovenia bodov 4.2.1 až 4.2.6 sa na skúšky vyberie 
aspoň tento po čet typov vozidiel z h ľadiská emisií z daného radu vozi ­
diel určených na skúšky PEMS:  
Počet (N) typov vozidiel 
z hľadiska emisií v rade vozidiel 
určených na skúšky PEMS  Minimálny po čet (NT) typov vozidiel z h ľadiska 
emisií vybraných na skúšky PEMS pri studenom 
štarte  Minimálny po čet (NT) typov 
vozidiel z h ľadiska emisií vybra ­
ných na skúšky PEMS pri teplom 
štarte  
1 1  1 (  2 ) 
od 2 do 4  2  1  
od 5 do 7  3  1  
od 8 do 10  4  1  
od 11 do 49  NT = 3 + 0,1 × N (  1 ) 2  
viac ako 49  NT = 0,15 × N (  1 ) 3  
( 1 ) NT sa zaokrúh ľuje na najbližšie celé číslo nahor. 
( 2 ) Ak sa v rámci radu vozidiel ur čených na skúšky PEMS nachádza len jeden typ vozidla z h ľadiska emisií, skúša sa pri 
teplom aj studenom štarte.  
▼B 
5. OZNAMOVANIE ÚDAJOV  
5.1. Výrobca vozidiel poskytuje úplný opis radu vozidiel ur čených na skúšky 
PEMS, ktorý zah ŕňa najmä technické kritériá opísané v bode 3.2, a pred ­
kladá ho úradu.  
5.2. Výrobca pridelí radu vozidiel ur čených na skúšky PEMS jedine čné 
identifika čné číslo vo formáte  MS-OEM-X-Y  a oznámi ho úradu.  MS 
je v tomto prípade rozlišovacím číslom členského štátu, ktorý vydáva 
typové schválenie ES (  1 ), OEM sú tri znaky výrobcu,  X je poradové 
číslo určujúce pôvodný rad vozidiel ur čených na skúšky PEMS a  Y je 
počet ich rozšírenia (za čína 0 – pre rad vozidiel ur čených na skúšky 
PEMS, ktorý ešte nebol rozšírený).  
5.3. Úrad a výrobca vozidiel vedú zoznam typov vozidiel z h ľadiska emisií, 
ktoré sú sú časťou daného radu vozidiel ur čených na skúšky PEMS, a to 
na základe schva ľovacích čísel z hľadiska emisií. Ku každému typu 
z hľadiska emisií sa zárove ň poskytnú všetky príslušné kombinácie 
schvaľovacích čísel vozidla, typov, variantov a verzií definovaných 
v bodoch 0.10 a 0.2 osved čenia ES o zhode vozidla.  
5.4. Úrad a výrobca vozidiel vedú zoznam typov vozidiel z h ľadiska emisií, 
ktoré boli vybrané na skúšky s cie ľom validova ť rad vozidiel ur čených 
na skúšky PEMS v súlade s bodom 4, a tento zoznam obsahuje takisto 
nevyhnutné informácie o tom, ako sú pokryté výberové kritériá uvedené 
v bode 4.2 a či boli pri konkrétnej skúške PEMS uplatnené ustanovenia 
bodu 4.1.3.  ▼M1 
( 1 ) 1 – Nemecko, 2 – Francúzsko, 3 – Taliansko, 4 – Holandsko, 5 – Švédsko, 6 – Belgicko, 
7 – Maďarsko, 8 – Českú republiku, 9 – Španielsko, 11 – Spojené krá ľovstvo, 12 – 
Rakúsko, 13 – Luxembursko, 17 – Fínsko, 18 – Dánsko, 19 – Rumunsko, 20 – Po ľsko, 
21 – Portugalsko, 23 – Grécko, 24 – Írsko, 25 – Chorvátsko, 26 – Slovinsko, 27 – 
Slovensko, 29 – Estónsko, 32 – Lotyšsko, 34 – Bulharsko, 36 – Litvu, 49 – Cyprus, 50 – 
Maltu.
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 205  
Doplnok 7a  
Overenie dynamických jazdných vlastností  
1. ÚVOD  
Tento doplnok opisuje postupy výpo čtov na overenie dynamických jazd ­
ných vlastností, s cie ľom určiť celkový nadbytok alebo nedostatok dyna ­
mických jazdných vlastností pri jazde v obci, mimo obce a na dia ľnici. 
2. SYMBOLY, PARAMETRE A JEDNOTKY  
RPA relatívne pozitívne zrýchlenie  
Δ — rozdiel  
> — vä čšie 
≥ — vä čšie alebo rovné  
% — percentá  
< — menšie  
≤ — menšie alebo rovné  
a — zrýchlenie [m/s  2 ] 
a i — zrýchlenie v časovom kroku i [m/s  2 ] 
a pos — pozitívne zrýchlenie vä čšie ako 0,1 m/s  2 [m/s  2 ] 
a pos,i,k  — pozitívne zrýchlenie vä čšie ako 0,1 m/s  2 v časovom 
kroku i vzh ľadom na podiel jazdy v obci, mimo 
obce a na dia ľnici [m/s  2 ] 
a res — rozlíšenie zrýchlenia [m/s  2 ] 
d i — vzdialenos ť prekonaná v časovom kroku i [m]  
d i,k — skuto čná rýchlos ť vozidla v časovom kroku 
i vzhľadom na podiel jazdy v obci, mimo obce 
a na diaľnici [m]  
Index (i) — samostatný časový krok  
Index (j) — samostatný časový krok súborov údajov pozitívneho 
zrýchlenia  
Index (k) — ozna čuje kategóriu (t = celkovo, u = v obci, 
r = mimo obce, m = na dia ľnici) 
M k — počet vzoriek jednotlivých podielov jazdy v obci, 
mimo obce a na dia ľnici s pozitívnym zrýchlením 
väčším ako 0,1 m/s  2 
N k — celkový po čet vzoriek jednotlivých podielov jazdy 
v obci, mimo obce a na dia ľnici a za celú jazdu  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 206  
RPA  k — relatívne pozitívne zrýchlenie pre podiely jazdy 
v obci, mimo obce a na dia ľnici [m/s  2 alebo kWs/ 
(kg*km)]  
t k — trvanie podielov v obci, mimo obce a na dia ľnici 
a celej jazdy [s]  
T4253H — zložený vyrovnáva č údajov  
ν — rýchlos ť vozidla [km/h]  
ν i — skuto čná rýchlos ť vozidla v časovom kroku i [km/h]  
ν i,k — skuto čná rýchlos ť vozidla v časovom kroku 
i vzhľadom na podiel jazdy v obci, mimo obce 
a na diaľnici [km/h] 
ðν · aÞ i — skuto čná rýchlos ť vozidla na zrýchlenie v časovom 
kroku i [m  2 /s 3 alebo W/kg] 
ðν · a pos Þ j;k — skuto čná rýchlos ť vozidla na pozitívne zrýchlenie 
väčšie ako 0,1 m/s  2 v časovom kroku j vzh ľadom 
na podiel jazdy v obci, mimo obce a na dia ľnici 
[m 2 /s 3 alebo W/kg]. 
ðν · a pos Þ k Ä ½95â — 95. percentil výsledku rýchlosti vozidla na pozitívne 
zrýchlenie vä čšie ako 0,1 m/s  2 pre podiel jazdy 
v obci, mimo obce a na dia ľnici [m  2 /s 3 alebo W/kg]  
ν k — priemerná rýchlos ť vozidla pre podiel jazdy v obci, 
mimo obce a na dia ľnici [km/h]  
3. UKAZOVATELE JAZDY  
3.1. Výpo čty 
3.1.1.  Predbežné spracovanie údajov  
Dynamické parametre ako zrýchlenie,  ν · a pos alebo RPA sa stanovia na 
základe rýchlostného signálu s presnos ťou 0,1 % pre všetky hodnoty 
rýchlosti nad 3 km/h a frekvencie odberu vzoriek 1 Hz. Túto požiadavku 
na presnos ť vo všeobecnosti sp ĺňajú signály zaznamenané sníma čom 
otáčok kolesa.  
Záznam rýchlosti sa musí skontrolova ť, aby sa zistili chybné alebo 
nepravdepodobné úseky. Záznam rýchlosti vozidla v týchto úsekoch 
charakterizujú posuny, skoky, terasovité záznamy rýchlosti alebo chýba ­
júce hodnoty. Krátke chybné úseky sa musia opravi ť, napríklad interpo ­
láciou údajov alebo porovnaním údajov so sekundárnym signálom 
rýchlosti. Prípadne možno krátke jazdy obsahujúce chybné úseky vyradi ť 
z následnej analýzy údajov. V druhom kroku sa hodnoty zrýchlenia 
vypočítajú a zoradia vzostupne s cie ľom určiť rozlíšenie zrýchlenia  
a res ¼ ðminimálna hodnota zrýchlenia > 0Þ 
Ak a res Ï 0,01 m =s 2 , meranie rýchlosti vozidla je dostato čne presné.  
Ak 0,01 m =s 2< a res , uskutoční sa vyrovnanie údajov použitím Hannin ­
govho filtra T4253H.  ▼B
02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 207  
Hanningov filter T4235 vykonáva tieto výpo čty: Vyrovnávanie vyrovná ­
vačom začína s priebežným mediánom 4, ktorý je vycentrovaný prie ­
bežným mediánom 2. Následne filter tieto hodnoty znovu vyrovná 
použitím priebežného mediánu 5, priebežného mediánu 3 a Hanningovej 
funkcie (priebežné vážené priemery). Zvyšky sa vypo čítajú tak, že sa od 
pôvodných radov odpo čítajú vyrovnané rady. Celý postup sa potom zopa ­
kuje na vypo čítaných zvyškoch. Na záver sa vyrovnané kone čné hodnoty 
rýchlosti vyrátajú sú činom vyrovnaných hodnôt, ktoré boli týmto 
postupom získané prvýkrát, a spo čítaných zvyškov.  
Správny záznam rýchlosti predstavuje základ pre ďalšie výpo čty 
a rozdelenie opísané v bode 8.1.2.  
3.1.2. Výpo čet zrýchlenia, vzdialenosti a  ν · a 
Ďalej uvedené výpo čty sa musia vykonáva ť po celý priebeh krivky 
rýchlosti v závislosti od času (rozlíšenie 1 Hz), od sekundy 1 do sekun ­
dyt t (posledná sekunda).  
Nárast vzdialenosti na vzorku údajov sa vypo číta takto:  
▼C2 
d i ¼ v i 
3,6; i ¼ 1 to N  t 
▼B 
keď: 
d i je vzdialenos ť prekonaná v č asovom kroku i [m]  
ν i je skutočná rýchlos ť vozidla v č asovom kroku i [km/h]  
N t je celkový po čet vzoriek  
Zrýchlenie sa vypo číta takto:  
a i ¼ ðv iþ1 Ä v  iÄ1 Þ=ð2 · 3,6Þ; i ¼ 1 to N  t 
keď: 
a i je zrýchlenie v časovom kroku i [m/s  2 ] pre 
i = 1:  v iÄ1 ¼ 0, pre  i ¼ N  t : v iþ1 ¼ 0. 
Súčin rýchlosti vozidla na zrýchlenie sa vypo číta takto: 
ðv · aÞ i ¼ v  i · a i=3,6; i ¼ 1 to N  t 
keď: 
ðν · aÞ i je súčin skutočnej rýchlosti vozidla na zrýchlenie v časovom 
kroku i [m  2 /s 3 alebo W/kg].  
3.1.3. Rozdelenie výsledkov  
Po vypočítaní výsledkov  a i a ðν · aÞ i , sa hodnoty v i , d  i , a i a ðν · aÞ i 
zoradia vzostupne pod ľa rýchlosti vozidla.  
Všetky súbory údajov s  v i Ï 60km =h patria do rýchlostného koša „v 
obci“, všetky súbory údajov s  60km =h< v  i Ï 90km =h patria do 
rýchlostného koša „mimo obce“ a všetky súbory údajov s  v i> 90km =h 
patria do rýchlostného koša „na dia ľnici“.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 208  
Počet súborov údajov s hodnotami zrýchlenia  a i> 0,1 m =s 2 musí byť 
v každom rýchlostnom koši vä čší alebo rovný 150.  
Pre každý rýchlostný kôš sa priemerná rýchlos ť vozidla  v k vypočíta takto:  
v k ¼ Ê X  
i v i;k Ì
=N k; i ¼ 1 to N  k; k ¼ u; r; m 
keď: 
N k je celkový po čet vzoriek jednotlivých podielov jazdy v obci, mimo 
obce a na dia ľnici. 
3.1.4.  Výpočet v · a posÄ ½95â na rýchlostný kôš  
95. percentil hodnôt  v · a pos sa vypočíta takto:  
Hodnoty ðv · aÞ i;k v každom rýchlostnom koši sa zoradia vzostupne pre 
všetky dátové súbory s  a i;k> 0,1 m =s 2 a i;k ã 0,1 m =s 2 a určí sa celkový 
počet týchto vzoriek  M k . 
Hodnoty percentilu sa potom priradia k hodnotám  ðv · a pos Þ i;k s 
a i;k ã 0,1 m =s 2 takto:  
Najnižšej hodnote  v · a pos sa priradí percentil 1/ M k , druhej najnižšej 
hodnote sa priradí 2/ M k , tretej najnižšej hodnote 3/ M k a najvyššej hodnote  
M k=M k ¼ 100% : 
ðv · a pos Þ k Ä ½95â je hodnota ðv · a pos Þ j;k , pričom j=M k ¼ 95% . Ak nie je 
možné splni ť j=M k ¼ 95% :, ðv · a pos Þ k Ä ½95â sa vypočíta lineárnou inter ­
poláciou medzi za sebou nasledujúcimi vzorkami j a j + 1, pri čom 
j=M k< 95%  a ðj þ 1Þ=M k> 95% . 
Relatívne pozitívne zrýchlenie na rýchlostný kôš sa vypo číta takto:  
RPA  k ¼ X  
j ðΔt · ðv · a pos Þ j;k Þ= X  
i d i;k; j ¼ 1 to M  k; i ¼ 1 to N  k; k ¼ u; r; m 
keď: 
RPA  k je relatívne pozitívne zrýchlenie pre podiel jazdy v obci, mimo 
obce a na dia ľnici [m/s  2 alebo kWs/(kg*km)]  
Δ t je časový rozdiel rovnajúci sa 1 sekunde  
M k je počet vzoriek pre podiel jazdy v obci, mimo obce a na dia ľnici 
s pozitívnym zrýchlením  
N k je celkový po čet vzoriek jednotlivých podielov jazdy v obci, 
mimo obce a na dia ľnici. 
4. OVEROVANIE PLATNOSTI JAZDY  
4.1.1.  Overovanie  v Ü a posÄ ½95â pre rýchlostný kôš (pri čom v je uvedené 
v [km/h])  
ak v k Ï 74,6 km =h ▼B
02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 209  
a 
ðv · a pos Þ kÄ ½95â> ð0,136 · v k þ 14,44Þ 
je splnené, jazda je neplatná.  
Ak v  k> 74,6km =h a ðv · a pos Þ k Ä ½95â> ð0,0742 · v k þ 18,966Þ je 
splnené, jazda je neplatná.  
4.1.2. Overovanie RPA na jeden rýchlostný kôš  
Ak v k Ï 94,05km =h a RPA  k< ðÄ 0,0016 · v k þ 0,1755Þ je splnené, 
jazda je neplatná.  
Ak v k> 94,05km =h a RPA  k< ðÄ 0,025Þ je splnené, jazda je neplatná.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 210  
Doplnok 7b  
Postup na stanovenie kumulatívneho pozitívneho nárastu nadmorskej výšky 
počas jazdy PEMS  
1. ÚVOD  
Tento doplnok opisuje postup stanovenia kumulatívneho nárastu nadmor ­
skej výšky po čas jazdy PEMS.  
2. SYMBOLY, PARAMETRE A JEDNOTKY  
d(0) — vzdialenos ť na začiatku jazdy [m]  
d — kumulatívna vzdialenos ť prejdená v danom samo ­
statnom tra ťovom bode [m]  
d 0 — kumulatívna vzdialenos ť prejdená do okamihu 
merania priamo pred daným tra ťovým bodom  d [m] 
d 1 — kumulatívna vzdialenos ť prejdená do okamihu 
merania priamo za daným tra ťovým bodom  d [m] 
d a — referen čný traťový bod pri  d(0)  [m] 
d e — kumulatívna vzdialenos ť prejdená do posledného 
samostatného tra ťového bodu [m]  
d i — okamžitá vzdialenos ť [m] 
d tot — celková skúšobná vzdialenos ť [m] 
h(0) — nadmorská výška vozidla po preverení údajov 
a overení zásad pre kvalitu údajov na za čiatku 
jazdy [m nad morom]  
h(t) — nadmorská výška vozidla po preverení údajov 
a overení zásad pre kvalitu údajov v bode t [m nad 
morom]  
h(d) — nadmorská výška vozidla v tra ťovom bode  d [m nad 
morom]  
h(t-1)  — nadmorská výška vozidla po preverení údajov 
a overení zásad pre kvalitu údajov v bode t-1 [m 
nad morom]  
h corr (0) — korigovaná nadmorská výška priamo pred príslušným 
traťovým bodom  d [m nad morom]  
h corr (1) — korigovaná nadmorská výška priamo za príslušným 
traťovým bodom  d [m nad morom]  
h corr (t) — korigovaná okamžitá nadmorská výška vozidla 
v dátovom bode t [m nad morom]  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 211  
h corr (t-1) — korigovaná okamžitá nadmorská výška vozidla 
v dátovom bode t-1 [m nad morom]  
h GPS, i — okamžitá nadmorská výška vozidla meraná pomocou 
GPS [m nad morom]  
h GPS (t) — nadmorská výška vozidla meraná pomocou GPS 
v dátovom bode t [m nad morom]  
h int (d) — interpolovaná nadmorská výška v danom samo ­
statnom tra ťovom bode  d [m nad morom]  
h int,sm,1  (d) — vyrovnaná interpolovaná nadmorská výška v danom 
samostatnom tra ťovom bode  d po prvom vyrovnaní 
[m nad morom]  
h map (t) — nadmorská výška vozidla v dátovom bode t pod ľa 
topografickej mapy [m nad morom]  
Hz — hertz  
km/h — kilometre za hodinu  
m — meter  
road  grade,1  (d) — vyrovnaný sklon vozovky v danom samostatnom 
traťovom bode  d po prvom vyrovnaní [m/m]  
road  grade,2  (d) — vyrovnaný sklon vozovky v danom samostatnom 
traťovom bode  d po druhom vyrovnaní [m/m]  
sin — trigonometrická sínusová funkcia  
t — čas, ktorý uplynul od za čiatku skúšky [s]  
t 0 — čas, ktorý uplynul v okamihu merania bezprostredne 
pred daným tra ťovým bodom  d [s] 
v i — okamžitá rýchlos ť vozidla [km/h]  
v(t) — rýchlos ť vozidla v dátovom bode t [km/h]  
3. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY  
Pri stanovení kumulatívneho pozitívneho nárastu nadmorskej výšky po čas 
jazdy pri skúške emisií pri skuto čnej jazde sa vychádza z troch parame ­
trov: okamžitá nadmorská výška vozidla  h GPS,i [m nad morom] nameraná 
GPS, okamžitá rýchlos ť vozidla  v i [km/h] zaznamenaná pri frekvencii 1 
Hz a zodpovedajúci čas t [s], ktorý uplynul od za čiatku skúšky.  
4. VÝPO ČET KUMULATÍVNEHO POZITÍVNEHO NÁRASTU 
NADMORSKEJ VÝŠKY  
4.1. Všeobecne  
Výpočet kumulatívneho pozitívneho nárastu nadmorskej výšky po čas 
jazdy pri skúške emisií pri skuto čnej jazde sa vykoná trojstup ňovým 
postupom, ktorý pozostáva z i) preverenia kvality údajov a overenia 
zásad pre ich zis ťovanie, ii) korekcie údajov o okamžitej nadmorskej 
výške vozidla, a iii) výpo čtu kumulatívneho pozitívneho nárastu nadmor ­
skej výšky.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 212  
4.2. Preverenie kvality údajov a overovanie zásad pre ich zis ťovanie  
Okamžitá rýchlos ť vozidla sa kontroluje na úplnos ť údajov. Korekcia 
chýbajúcich údaj je povolená, ak chýbajúce údaje sp ĺňajú požiadavky 
stanovené v bode 7 doplnku 4; v opa čnom prípade sa výsledky skúšok 
považujú za neplatné. Overí sa, či sú údaje o okamžitej nadmorskej výške 
úplné. Chýbajúce údaje sa doplnia interpoláciou. Správnos ť interpolova ­
ných údajov sa overí pomocou topografickej mapy. Odporú ča sa vykona ť 
korekciu interpolovaných údajov, ak platia tieto podmienky:  
jh GPS ðtÞ Ä h map ðtÞj> 40m 
korekcia nadmorskej výšky sa uplat ňuje tak, aby:  
hðtÞ ¼ h map ðtÞ 
keď: 
h(t) — nadmorská výška vozidla po preverení údajov a overení 
zásad kvality údajov v dátovom bode t [m nad morom]  
h GPS (t) — nadmorská výška vozidla meraná pomocou GPS v dátovom 
bode t [m nad morom]  
h map (t) — nadmorská výška vozidla v dátovom bode t pod ľa topogra ­
fickej mapy [m nad morom]  
4.3. Korekcia okamžitých údajov o nadmorskej výške vozidla  
Nadmorská výška  h(0)  na začiatku jazdy pri  d(0)  sa získa pomocou GPS 
a správnos ť sa overí pomocou informácií z topografickej mapy. Odchýlka 
nesmie by ť väčšia ako 40 m. Musí sa vykona ť korekcia všetkých údajov 
o okamžitej nadmorskej výške  h(t), ak platí táto podmienka:  
jhðtÞ Ä hðt Ä 1Þj> ðvðtÞ=3,6 Ü sin45°Þ 
korekcia nadmorskej výšky sa uplat ňuje tak, aby:  
h corr ðtÞ ¼ h corr ðt Ä 1Þ 
keď: 
h(t) — nadmorská výška vozidla po preverení údajov a overení 
zásad kvality údajov v dátovom bode t [m nad morom]  
h(t-1)  — nadmorská výška vozidla po preverení údajov a overení 
zásad kvality údajov v bode t-1 [m nad morom]  
v(t) — rýchlos ť vozidla v dátovom bode t [km/h]  
h corr (t) — korigovaná okamžitá nadmorská výška vozidla v dátovom 
bode t [m nad morom]  
h corr (t-1) — korigovaná okamžitá nadmorská výška vozidla v dátovom 
bode t-1 [m nad morom]  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 213  
Po dokon čení postupu pre korekciu nadmorskej výšky sa stanoví platný 
súbor údajov o nadmorskej výške. Tieto údaje sa použijú na kone čný 
výpočet kumulatívneho pozitívneho nárastu nadmorskej výšky, ako sa 
uvádza v bode 13.4.  
4.4. Kone čný výpo čet kumulatívneho pozitívneho nárastu nadmorskej 
výšky  
4.4.1.  Stanovenie jednotného priestorového rozlíšenia  
Celková vzdialenos ť d tot [m] prejdená pri jazde sa ur čí ako súčet okam­ 
žitých vzdialeností  d i . Okamžitá vzdialenos ť d i sa určí ako:  
d i ¼ v i 
3,6 
keď: 
d i — okamžitá vzdialenos ť [m] 
v i — okamžitá rýchlos ť vozidla [km/h]  
Kumulatívny nárast nadmorskej výšky sa vypo číta z údajov 
o konštantnom priestorovom rozlíšení 1 m, po čnúc prvým meraním na 
začiatku jazdy  d(0) . Samostatné dátové body s rozlíšením 1 m sa ozna ­ 
čujú ako tra ťové body a vyzna čujú sa špecifickou hodnotou vzdialenosti 
d (napr. 0, 1, 2, 3 m…) a ich zodpovedajúcou nadmorskou výškou  h(d)  
[m nad morom].  
Nadmorská výška každého samostatného tra ťového bodu  d sa vypo číta 
interpoláciou okamžitej nadmorskej výšky  h corr (t) ako:  
h int ðdÞ ¼ h corr ð0Þ þ h corr ð1Þ Ä h corr ð0Þ 
d 1 Ä d 0 Ü ðd Ä d 0 Þ 
keď: 
h int (d) — interpolovaná nadmorská výška v danom samostatnom 
traťovom bode  d [m nad morom]  
h corr (0) — korigovaná nadmorská výška priamo pred príslušným 
traťovým bodom  d [m nad morom]  
h corr (1) — korigovaná nadmorská výška priamo za príslušným 
traťovým bodom  d [m nad morom]  
d — kumulatívna vzdialenos ť prejdená do daného samostatného 
traťového bodu  d [m] 
d 0 — kumulatívna vzdialenos ť prejdená do okamihu merania 
priamo pred príslušným tra ťovým bodom  d [m] 
d 1 — kumulatívna vzdialenos ť prejdená do okamihu merania 
priamo za príslušným tra ťovým bodom  d [m] 
4.4.2.  Dodato čné vyrovnanie údajov  
Údaje o nadmorskej výške získané pre každý samostatný tra ťový bod sa 
vyrovnajú pomocou dvojfázového postupu;  d a a d e označujú prvý, resp. 
posledný dátový bod (obrázok 1). Prvé vyrovnanie sa vykoná takto:  
road  grade ;1 ðdÞ ¼ h int ðd þ 200mÞ Ä h int ðd a Þ 
ðd þ 200mÞ for d Ï 200m ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 214  
road  grade ;1 ðdÞ ¼ h int ðd þ 200mÞ Ä h int ðd Ä 200mÞ 
ðd þ 200mÞ Ä ðd Ä 200mÞ for 200m < d< ðd e Ä 200mÞ 
road  grade ;1 ðdÞ ¼ h int ðd e Þ Ä h int ðd Ä 200mÞ 
d e Ä ðd Ä 200mÞ for d ã ðd e Ä 200mÞ 
h int;sm;1 ðdÞ ¼ h int;sm;1 ðd Ä 1mÞ þ road  grade ;1 ðdÞ; d ¼ d a þ 1 to d  e 
h int;sm;1 ðd a Þ ¼ h int ðd a Þ þ road  grade ;1 ðd a Þ 
keď: 
road  grade,1  (d) — vyrovnaný sklon vozovky v danom samostatnom 
traťovom bode po prvom vyrovnaní [m/m]  
h int (d) — interpolovaná nadmorská výška v danom samo ­
statnom tra ťovom bode  d [m nad morom]  
h int,sm,1  (d) — vyrovnaná interpolovaná nadmorská výška v danom 
samostatnom tra ťovom bode  d po prvom vyrovnaní 
[m nad morom]  
d — kumulatívna vzdialenos ť prejdená v danom samo ­
statnom tra ťovom bode [m]  
d a — referen čný traťový bod vo vzdialenosti 0 metrov [m]  
d e — kumulatívna vzdialenos ť prejdená do posledného 
samostatného tra ťového bodu [m]  
Druhé vyrovnanie sa vykoná takto:  
road  grade ;2 ðdÞ ¼ h int;sm;1 ðd þ 200mÞ Ä h int;sm;1 ðd a Þ 
ðd þ 200mÞ for d Ï 200m 
road  grade ;2 ðdÞ ¼ h int;sm;1 ðd þ 200mÞ Ä h int;sm;1 ðd Ä 200mÞ 
ðd þ 200mÞ Ä ðd Ä 200mÞ for 200m < d< ðd e Ä 200mÞ 
road  grade ;2 ðdÞ ¼ h int;sm;1 ðd e Þ Ä h int;sm;1 ðd Ä 200mÞ 
d e Ä ðd Ä 200mÞ for d ã ðd e Ä 200mÞ 
keď: 
road  grade,2  (d) — vyrovnaný sklon vozovky v danom samostatnom 
traťovom bode po druhom vyrovnaní [m/m]  
h int,sm,1  (d) — vyrovnaná interpolovaná nadmorská výška v danom 
samostatnom tra ťovom bode  d po prvom vyrovnaní 
[m nad morom]  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 215  
d — kumulatívna vzdialenos ť prejdená v danom samo ­
statnom tra ťovom bode [m]  
d a — referen čný traťový bod vo vzdialenosti 0 metrov [m]  
d e — kumulatívna vzdialenos ť prejdená do posledného 
samostatného tra ťového bodu [m]  
Obrázok 1  
Príklad postupu pre vyrovnanie interpolovaných signálov 
nadmorskej výšky
  
4.4.3.  Výpočet konečného výsledku  
Kumulatívny pozitívny nárast nadmorskej výšky po čas jazdy sa vypo číta 
integráciou všetkých pozitívnych interpolovaných a vyrovnaných sklonov 
vozovky, t. j.  road  grade,2  (d). Výsledok by sa mal normalizova ť celkovou 
vzdialenos ťou prejdenou pri skúške  d tot a vyjadriť v metroch kumulatív ­
neho nárastu nadmorskej výšky na sto kilometrov vzdialenosti.  
5. ČÍSELNÝ PRÍKLAD  
V tabuľkách 1 a 2 sú uvedené spôsoby výpo čtu pozitívneho nárastu 
nadmorskej výšky na základe údajov zaznamenaných po čas cestnej 
skúšky s PEMS. Kvôli stru čnosti je uvedená len pasáž 800 m a 160 s.  
5.1. Preverenie kvality údajov a overovanie zásad pre ich zis ťovanie  
Preverovanie kvality údajov a overovanie zásad pre ich zis ťovanie pozo ­
stáva z dvoch krokov. Najprv sa skontroluje úplnos ť údajov o rýchlosti 
vozidla. V danej vzorke údajov neboli zistené žiadne chýbajúce údaje 
týkajúce sa rýchlosti vozidla (pozri tabu ľku 1). V druhom kroku sa skon ­
troluje úplnos ť údajov o nadmorskej výške; v danej vzorke údajov 
chýbajú údaje o nadmorskej výške týkajúce sa sekundy 2 a 3. Chýbajúce 
údaje sa vyplnia interpoláciou signálu GPS. Okrem toho sa nadmorská 
výška pod ľa GPS overí pod ľa topografickej mapy; overenie zah ŕňa aj 
nadmorskú výšku  h(0)  na začiatku jazdy. Pomocou topografickej mapy 
bola vykonaná korekcia údajov o nadmorskej výške týkajúcich sa sekúnd 
112 – 114, aby bola splnená táto podmienka:  
h GPS ðtÞ Ä h map ðtÞ< Ä40m 
V dôsledku uplatneného overenia údajov sú získané údaje v piatom st ĺpci 
h(t). ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 216  
5.2. Korekcia okamžitých údajov o nadmorskej výške vozidla  
Ako ďalší krok sa údaje o nadmorskej výške  h(t) pre sekundy 1 až 4, 111 
až 112 a 159 až 160 skorigujú, pri čom sa predpokladajú hodnoty nadmor ­
skej výšky pre sekundy 0, 110, resp. 158, pretože platí táto podmienka:  
jhðtÞ Ä hðt Ä 1Þj> ðvðtÞ=3,6 Ü sin45°Þ 
V dôsledku uplatnenej korekcie údajov boli získané údaje v šiestom st ĺpci 
h corr (t). Vplyv vykonaných overovacích a korek čných krokov na údaje 
o nadmorskej výške je znázornený na obrázku 2.  
5.3. Výpo čet kumulatívneho pozitívneho nárastu nadmorskej výšky  
5.3.1.  Stanovenie jednotného priestorového rozlíšenia  
Okamžitá vzdialenos ť d i sa vypočíta tak, že sa okamžitá rýchlos ť vozidla 
nameraná v km/h vydelí hodnotou 3,6 (st ĺpec 7 v tabu ľke 1). Prepo čí­
taním údajov o nadmorskej výške na ú čely jednotného priestorového 
rozlíšenia 1 m sa získajú samostatné tra ťové body d (st ĺpec 1 v tabu ľke 
2) a im zodpovedajúce hodnoty nadmorskej výšky  h int (d) (stĺpec 7 
v tabuľke 2). Nadmorská výška každého samostatného tra ťového bodu 
d sa vypo číta interpoláciou okamžitej nadmorskej výšky  h corr (t) ako: 
h int ð0Þ ¼ 120,3 þ 120,3 Ä 120,3 
0,1 Ä 0,0 Ü ð0 Ä 0Þ ¼ 120,3000 
h int ð520Þ ¼ 132,5 þ 132,6 Ä 132,5 
523,6 Ä 519,9 Ü ð520 Ä 519,9Þ ¼ 132,5027  
5.3.2.  Dodato čné vyrovnanie údajov  
V tabuľke 2 je prvý a posledný samostatný tra ťový bod:  d a = 0 m, resp.  
d e = 799 m. Údaje o nadmorskej výške pre každý samostatný tra ťový bod 
sa vyrovnajú pomocou dvojfázového postupu. Prvé vyrovnávanie pozo ­
stáva z:  
road  grade ;1 ð0Þ ¼ h int ð200mÞ Ä h int ð0Þ 
ð0 þ 200mÞ ¼ 120,9682 Ä 120,3000  
200 ¼ 0,0033  
zvolené na ukážku vyrovnania pri d ≤ 200m 
road  grade ;1 ð320Þ ¼ h int ð520Þ Ä h int ð120Þ 
ð520Þ Ä ð120Þ ¼ 132,5027 Ä 121,0 
400 ¼ 0,0288  
zvolené na ukážku vyrovnania pri 200m < d < (599m) 
road  grade ;1 ð720Þ ¼ h int ð799Þ Ä h int ð520Þ 
799 Ä ð520Þ ¼ 121,2000 Ä 132,5027 
279 ¼ Ä0,0405  
zvolené na ukážku vyrovnania pri d ≥ (599m)  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 217  
Vyrovnaná a interpolovaná nadmorská výška sa vypo číta takto:  
h int;sm;1 ð0Þ ¼ h int ð0Þ þ road  grade ;1 ð0Þ ¼ 120,3 þ 0,0033 Ô 120,3033 m 
h int;sm;1 ð799Þ ¼ h int;sm;1 ð798Þ þ road  grade ;1 ð799Þ ¼ 121,2550 Ä 0,0220 ¼ 121,2330 m 
Druhé vyrovnanie:  
road  grade ;2 ð0Þ ¼ h int;sm;1 ð200Þ Ä h int;sm;1 ð0Þ 
ð200Þ ¼ 119,9618 Ä 120,3033 
ð200Þ ¼ Ä0,0017  
zvolené na ukážku vyrovnania pri d ≤ 200m 
road  grade ;2 ð320Þ ¼ h int;sm;1 ð520Þ Ä h int;sm;1 ð120Þ 
ð520Þ Ä ð120Þ ¼ 123,6809 Ä 120,1843 
400 ¼ 0,0087  
zvolené na ukážku vyrovnania pri 200m < d < (599) 
road  grade ;2 ð720Þ ¼ h int;sm;1 ð799Þ Ä h int;sm;1 ð520Þ 
799 Ä ð520Þ ¼ 121,2330 Ä 123,6809 
279 ¼ Ä0,0088  
zvolené na ukážku vyrovnania pri d ≥ (599m)  
5.3.3.  Výpočet konečného výsledku  
Kumulatívny pozitívny nárast nadmorskej výšky po čas jazdy sa vypo číta 
integráciou všetkých pozitívnych interpolovaných a vyrovnaných sklonov 
vozovky, t. j. hodnôt v st ĺpci road  grade,2  (d) v tabuľke 2. V prípade celého 
súboru údajov bola celková prejdená vzdialenos ť d  tot ¼ 139,7 km  
a všetky pozitívne interpolované a vyrovnané sklony vozovky predstavo ­
vali 516 m. Kumulatívny pozitívny nárast nadmorskej výšky teda pred ­
stavoval 516 * 100/139,7 = 370 m/100 km.  
Tabuľka 1 
Korekcia okamžitých údajov o nadmorskej výške vozidla  
Čas 
t [s] v(t) 
[km/h]  h GPS (t) 
[m] h map (t) 
[m] h(t) 
[m] h corr (t) 
[m] d i 
[m] Cum. d 
[m] 
0 0,00  122,7  129,0  122,7  122,7  0,0  0,0  
1 0,00  122,8  129,0  122,8  122,7  0,0  0,0  
2 0,00  –  129,1  123,6  122,7  0,0  0,0  
3 0,00  –  129,2  124,3  122,7  0,0  0,0  
4 0,00  125,1  129,0  125,1  122,7  0,0  0,0  
… …  …  …  …  …  …  …  
18 0,00  120,2  129,4  120,2  120,2  0,0  0,0  
19 0,32  120,2  129,4  120,2  120,2  0,1  0,1  
… …  …  …  …  …  …  …  
37 24,31  120,9  132,7  120,9  120,9  6,8  117,9  
38 28,18  121,2  133,0  121,2  121,2  7,8  125,7  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 218  
Čas 
t [s] v(t) 
[km/h]  h GPS (t) 
[m] h map (t) 
[m] h(t) 
[m] h corr (t) 
[m] d i 
[m] Cum. d 
[m] 
… …  …  …  …  …  …  …  
46 13,52  121,4  131,9  121,4  121,4  3,8  193,4  
47 38,48  120,7  131,5  120,7  120,7  10,7  204,1  
… …  …  …  …  …  …  …  
56 42,67  119,8  125,2  119,8  119,8  11,9  308,4  
57 41,70  119,7  124,8  119,7  119,7  11,6  320,0  
… …  …  …  …  …  …  …  
110 10,95  125,2  132,2  125,2  125,2  3,0  509,0  
111 11,75  100,8  132,3  100,8  125,2  3,3  512,2  
112 13,52  0,0  132,4  132,4  125,2  3,8  516,0  
113 14,01  0,0  132,5  132,5  132,5  3,9  519,9  
114 13,36  24,30  132,6  132,6  132,6  3,7  523,6  
… …  …  …  …  …  …  
149 39,93  123,6  129,6  123,6  123,6  11,1  719,2  
150 39,61  123,4  129,5  123,4  123,4  11,0  730,2  
… …  …  …  …  …  …  
157 14,81  121,3  126,1  121,3  121,3  4,1  792,1  
158 14,19  121,2  126,2  121,2  121,2  3,9  796,1  
159 10,00  128,5  126,1  128,5  121,2  2,8  798,8  
160 4,10  130,6  126,0  130,6  121,2  1,2  800,0  
— ozna čuje chýbajúce údaje  
Tabuľka 2 
Výpočet sklonu vozovky  
d 
[m] t 0 
[s] d 0 
[m] d 1 
[m] h 0 
[m] h 1 
[m] h int (d) 
[m] road  grade,1  (d) 
[m/m]  h int,sm,1  (d) 
[m] road  grade,2  (d) 
[m/m]  
0 18  0,0  0,1  120,3  120,4  120,3  0,0035  120,3  – 0,0015  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
120 37  117,9  125,7  120,9  121,2  121,0  – 0,0019  120,2  0,0035  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
200 46  193,4  204,1  121,4  120,7  121,0  – 0,0040  120,0  0,0051  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
320 56  308,4  320,0  119,8  119,7  119,7  0,0288  121,4  0,0088  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
520 113  519,9  523,6  132,5  132,6  132,5  0,0097  123,7  0,0037  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
720 149  719,2  730,2  123,6  123,4  123,6  – 0,0405  122,9  – 0,0086  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 219  
d 
[m] t 0 
[s] d 0 
[m] d 1 
[m] h 0 
[m] h 1 
[m] h int (d) 
[m] road  grade,1  (d) 
[m/m]  h int,sm,1  (d) 
[m] road  grade,2  (d) 
[m/m]  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
798 158  796,1  798,8  121,2  121,2  121,2  – 0,0219  121,3  – 0,0151  
799 159  798,8  800,0  121,2  121,2  121,2  – 0,0220  121,3  – 0,0152  
Obrázok 2  
Účinok overenia a korekcie údajov – profil nadmorskej výšky nameraný pomocou GPS  
h GPS (t), profil nadmorskej výšky pod ľa topografickej mapy  h map (t), profil nadmorskej 
výšky získaný po overení údajov a overenie zásad pre ich zis ťovanie  h(t)  a korekcia  
hcorr(t)  údajov uvedených v tabu ľke 1
  
Obrázok 3  
Porovnanie medzi korigovaným profilom nadmorskej výšky hôr  h  corr (t) 
a vyrovnanou interpolovanou nadmorskou výškou  h int,sm,1
  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 220  
Tabuľka 2 
Výpočet pozitívneho nárastu nadmorskej výšky  
d 
[m] t 0 
[s] d 0 
[m] d 1 
[m] h 0 
[m] h 1 
[m] h int (d) 
[m] road  grade,1  (d) 
[m/m]  h int,sm,1  (d) 
[m] road  grade,2  (d) 
[m/m]  
0 18  0,0  0,1  120,3  120,4  120,3  0,0035  120,3  – 0,0015  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
120 37  117,9  125,7  120,9  121,2  121,0  – 0,0019  120,2  0,0035  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
200 46  193,4  204,1  121,4  120,7  121,0  – 0,0040  120,0  0,0051  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
320 56  308,4  320,0  119,8  119,7  119,7  0,0288  121,4  0,0088  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
520 113  519,9  523,6  132,5  132,6  132,5  0,0097  123,7  0,0037  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
720 149  719,2  730,2  123,6  123,4  123,6  – 0,0405  122,9  – 0,0086  
… …  …  …  …  …  …  …  …  …  
798 158  796,1  798,8  121,2  121,2  121,2  – 0,0219  121,3  – 0,0151  
799 159  798,8  800,0  121,2  121,2  121,2  – 0,0220  121,3  – 0,0152  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 221  
Doplnok 7c  
Overenie podmienok pri jazde a výpo čet konečného emisného výsledku pri 
skúške emisií pri skuto čnej jazde pre vozidlá OVC-HEV  
1. ÚVOD  
V tomto doplnku je uvedený opis overenia podmienok pri jazde a výpo čet 
konečného emisného výsledku pri skúške emisií pri skuto čnej jazde pre 
vozidlá OVC-HEV. Metóda navrhnutá v tomto doplnku bude preskúmaná, 
aby sa našla ucelenejšia metóda.  
2. SYMBOLY, PARAMETRE A JEDNOTKY  
M t je vážená hmotnos ť plynných zne čisťujúcich látok [mg/km] alebo 
počet častíc [#/km] špecifických pre vzdialenos ť emitovaných 
počas úplnej jazdy  
m t je hmotnos ť [g] plynných zne čisťujúcich látok emitovaných 
počas úplnej jazdy alebo po čet častíc [#] emitovaných po čas 
úplnej jazdy  
m t,CO2 je hmotnos ť CO  2 [g] emitovaného po čas úplnej jazdy  
M u je vážená hmotnos ť plynných zne čisťujúcich látok [mg/km] alebo 
počet častíc [#/km] špecifických pre vzdialenos ť emitovaných 
počas časti jazdy v obci  
m u je hmotnos ť plynných zne čisťujúcich látok alebo po čet emitova ­
ných častíc počas časti jazdy v obci [mg]  
m u,CO2  je hmotnos ť CO  2 [g] emitovaného po čas časti jazdy v obci  
M WLTC,CO2  je hmotnos ť CO  2 [g/km] pre špecifickú vzdialenos ť pri skúške 
v režime na udržanie nabitia batérie po čas cyklu WLTC  
3. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY  
Emisie plynných a tuhých zne čisťujúcich látok vozidiel OVC-HEV sa 
hodnotia v dvoch krokoch. Po prvé, podmienky pri jazde sa hodnotia v súlade 
s bodom 4. Po druhé, kone čný emisný výsledok pri skúške emisií pri 
skutočnej jazde sa vypo číta v súlade s bodom 5. Odporú ča sa, aby sa jazda 
začala v režime na udržanie nabitia batérie, aby sa zabezpe čilo splnenie tretej 
požiadavky bodu 4. Batéria nesmie by ť počas jazdy dobíjaná z externého 
zdroja.  
4. OVERENIE PODMIENOK PRI JAZDE  
Jednoduchým trojkrokovým postupom sa overuje, či: 
1. jazda sp ĺňa všeobecné požiadavky, hrani čné podmienky, požiadavky na 
jazdu a prevádzku a špecifikácie vz ťahujúce sa na mazací olej, palivo 
a činidlá vymedzené v bodoch 4 až 8 tejto prílohy IIIa;  
2. jazda sp ĺňa podmienky pri jazde vymedzené v doplnkoch 7a a 7b k tejto 
prílohe IIIa;  
3. spaľovací motor bol v činnosti na minimálnu kumulatívnu vzdialenos ť 12 
km v podmienkach pri jazde v obci.  ▼M1
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 222  
Ak aspoň jedna z týchto podmienok nie je splnená, jazda sa vyhlási za 
neplatnú a opakuje, dokým nie sú podmienky pri jazde platné.  
5. VÝPO ČET KONE ČNÉHO EMISNÉHO VÝSLEDKU PRI SKÚŠKE EMISIÍ 
PRI SKUTO ČNEJ JAZDE  
V prípade platných jázd sa kone čný emisný výsledok pri skúške emisií pri 
skutočnej jazde vypo číta na základe jednoduchého hodnotenia pomerov medzi 
kumulatívnymi emisiami plynných a tuhých zne čisťujúcich látok a kumulatív ­
nymi emisiami CO  2 v troch krokoch:  
1. určenie celkového množstva emisií plynných zne čisťujúcich látok a po čtu 
emitovaných častíc [mg;#] po čas úplnej jazdy  m t a počas jazdy v obci  m u ; 
2. určenie celkovej hmotnosti emisií CO  2 [g] emitovaného po čas úplnej jazdy 
pri skúške emisií pri skuto čnej jazde  m t,CO2  a za časť jazdy v obci  m u,CO2  ; 
3. určenie hmotnosti emisií CO  2 M WLTC,CO2  [g/km] pre špecifickú vzdialenos ť 
v režime na udržanie nabitia batérie v prípade konkrétnych vozidiel (sta ­
novená hodnota pre konkrétne vozidlo), ako sa uvádza v 1151/2016; 
skúška typu I vrátane studeného štartu.  
4. Vypočítajte kone čný emisný výsledok pri skúške emisií pri skuto čnej 
jazde:  
M t ¼ m t 
m t;CO  2 · M WLTC ;CO  2 počas úplnej jazdy;  
M u ¼ m u 
m u;CO  2 · M WLTC ;CO  2 počas jazdy v obci.  ▼M1
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 223  
Doplnok 8  
Požiadavky na výmenu a oznamovanie údajov  
1. ÚVOD  
V tomto doplnku sa opisujú požiadavky, ktoré sa týkajú výmeny údajov 
medzi meracími systémami a softvérom na vyhodnocovanie údajov 
a oznamovanie a výmenu priebežných a kone čných výsledkov po vyhod ­
notení údajov.  
Výmena a oznamovanie povinných a volite ľných parametrov sa riadi 
požiadavkami bodu 3.2 doplnku 1. Oznamujú sa údaje uvedené v súbo ­
roch na výmenu a oznamovanie údajov pod ľa bodu 3, aby sa zaru čila 
sledovate ľnosť konečných výsledkov.  
2. SYMBOLY, PARAMETRE A JEDNOTKY  
a 1 — koeficient charakteristickej krivky CO  2 
b 1 — koeficient charakteristickej krivky CO  2 
a 2 — koeficient charakteristickej krivky CO  2 
b 2 — koeficient charakteristickej krivky CO  2 
k 11 — koeficient funkcie váženia  
k 12 — koeficient funkcie váženia  
k 21 — koeficient funkcie váženia  
k 22 — koeficient funkcie váženia  
tol 1 — primárna tolerancia  
tol 2 — sekundárna tolerancia  
ðv · a pos Þ kÄ ½95â — 95. percentil výsledku rýchlosti vozidla a pozitívne 
zrýchlenie vä čšie ako 0,1 m/s  2 pri jazde v obci, 
mimo obce a na dia ľnici [m  2 /s 3 alebo W/kg]  
RPA  K — relatívne pozitívne zrýchlenie pri jazde v obci, mimo 
obce a na dia ľnici [m/s  2 alebo kWs/(kg*km)]  
3. FORMÁT NA VÝMENU A OZNAMOVANIE ÚDAJOV  
▼M1 
3.1. Všeobecne  
Hodnoty emisií, ako aj všetky ďalšie dôležité parametre sa oznamujú 
a vymieňajú ako súbor údajov vo formáte csv. Hodnoty parametrov sú 
oddelené čiarkou, kód ASCII #h2C. Hodnoty čiastkových parametrov sú 
oddelené čiarkou, kód ASCII #h3B. Desatinným znamienkom v prípade 
číselných hodnôt je bodka, kód ASCII #h2E. Riadky sú ukon čené 
znakom konca riadka (carriage return), kód ASCII #h0D. Tisícky sa 
neoddeľujú medzerou.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 224  
3.2. Výmena údajov  
Údaje sa medzi meracími systémami a softvérom na vyhodnocovanie 
údajov vymie ňajú prostredníctvom štandardného súboru na oznamovanie 
údajov, ktorý obsahuje minimálny súbor povinných a volite ľných para ­
metrov. Súbor na výmenu údajov má takúto štruktúru: prvých 195 
riadkov je vyhradených pre záhlavie, ktoré obsahuje špecifické informácie 
napríklad o skúšobných podmienkach, identite a kalibrácii zariadenia 
PEMS (tabu ľka 1). Riadky 198 – 200 obsahujú štítky a jednotky parame ­
trov. Riadok 201 a všetky ostatné riadky s údajmi predstavujú hlavnú 
časť súboru na výmenu údajov a uvádzajú sa na nich hodnoty parametrov 
(tabuľka 2). Hlavná časť súboru na výmenu údajov obsahuje aspo ň toľko 
riadkov s údajmi, ko ľko sekúnd trvá skúška, pri čom tento po čet sekúnd 
sa vynásobí frekvenciou zaznamenávania v hertzoch.  
3.3. Priebežné a kone čné výsledky  
Súhrnné parametre priebežných výsledkov sa zaznamenávajú pod ľa štruk­
túry uvedenej v tabu ľke 3 Informácie v tabu ľke 3 sa získajú ešte pred 
použitím metód vyhodnocovania údajov, ktoré sú stanovené v doplnkoch 
5 a 6.  
►M1 Výrobca vozidiel zaznamenáva dostupné výsledky obidvoch 
metód vyhodnocovania údajov v samostatných súboroch. ◄ Výsledky 
vyhodnocovania údajov metódou opísanou v doplnku 5 sa oznamujú 
podľa tabuliek 4, 5 a 6. Výsledky vyhodnocovania údajov metódou 
opísanou v doplnku 6 sa oznamujú pod ľa tabuliek 7, 8 a 9. Záhlavie 
súboru pre oznamovanie údajov pozostáva z troch častí. Prvých 95 
riadkov je vyhradených pre špecifické informácie o nastavení metódy 
vyhodnocovania údajov. V riadkoch 101 – 195 sa uvádzajú výsledky 
metódy vyhodnocovania údajov. Riadky 201 – 490 sú vyhradené pre 
oznamovanie kone čných výsledkov emisií. Riadok 501 a všetky ostatné 
riadky s údajmi predstavujú hlavnú časť súboru na oznamovanie údajov 
a obsahujú podrobné výsledky vyhodnotenia údajov.  
4. TABU ĽKY NA OZNAMOVANIE TECHNICKÝCH ÚDAJOV  
4.1. Výmena údajov  
Tabuľka 1 
Záhlavie súboru na výmenu údajov  
Riadok  Parameter  Opis/jednotka  
1 Identifikácia skúšky (TEST ID)  [kód]  
2 Dátum skúšky  [de ň.mesiac.rok]  
3 Organizácia dohliadajúca na skúšku  [názov organizácie]  
4 Miesto skúšky  [mesto, krajina]  
5 Osoba dohliadajúca na skúšku  [meno hlavného kontrolóra]  
6 Vodi č vozidla  [meno vodi ča] 
7 Typ vozidla  [názov vozidla]  
8 Výrobca vozidla  [názov]  
9 Rok modelu vozidla  [rok]  
10 Identifika čný kód vozidla  [VIN kód]  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 225  
Riadok  Parameter  Opis/jednotka  
11 Stav po čítadla kilometrov na za čiatku skúšky  [km]  
12 Stav po čítadla kilometrov na konci skúšky  [km]  
13 Kategória vozidla  [kategória]  
14 Emisný limit typového schválenia  [Euro X]  
15 Typ motora  [napr. zážihový, vznetový]  
16 Menovitý výkon motora  [kW]  
17 Maximálny krútiaci moment  [Nm]  
18 Zdvihový objem motora  [ccm]  
19 Prevodovka  [napr. manuálna, automatická]  
20 Po čet prevodových stup ňov vpred  [#]  
21 Palivo  [napr. benzín, nafta]  
22 Mazivo  [štítok výrobku]  
23 Ve ľkosť pneumatík  [šírka/výška/priemer ráfika]  
24 Tlak pneumatík na prednej a zadnej náprave  [bar; bar]  
25 W  Parametre jazdného za ťaženia z WLTP  [F  0 , F 1 , F 2 ] 
25 N  Parametre jazdného za ťaženia z NEDC  [F  0 , F 1 , F 2 ], 
26 Skúšobný cyklus typového schválenia  [NEDC, WLTC]  
27 Emisie CO  2 pri typovom schválení  [g/km]  
28 Emisie CO  2 pri režime nízkej rýchlosti 
WLTC  [g/km]  
29 Emisie CO  2 pri režime strednej rýchlosti 
WLTC  [g/km]  
30 Emisie CO  2 pri režime vysokej rýchlosti 
WLTC  [g/km]  
31 Emisie CO  2 pri režime ve ľmi vysokej 
rýchlosti WLTC  [g/km]  
32 Skúšobná hmotnos ť vozidla (  1 ) [kg; % (  2 )] 
33 Výrobca PEMS  [názov]  
34 Typ PEMS  [názov systému PEMS]  
35 Sériové číslo PEMS  [ číslo] 
36 Napájací zdroj PEMS  [napr. batéria]  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 226  
Riadok  Parameter  Opis/jednotka  
37 Výrobca analyzátora plynov  [názov]  
38 Typ analyzátora plynov  [typ]  
39 Sériové číslo analyzátora plynov  [ číslo] 
40-50 (  3 ) …  …  
51 Výrobca prietokomeru výfukových plynov 
(EFM) (  4 ) [názov]  
52 Typ sníma ča EFM (  4 ) [princíp funkcie]  
53 Sériové číslo EFM (  4 ) [ číslo] 
54 Zdroj hmotnostného prietoku výfukových 
plynov  [EFM/ECU/sníma č] 
55 Sníma č tlaku vzduchu  [typ, výrobca]  
56 Dátum skúšky  [de ň.mesiac.rok]  
57 Čas začiatku postupu pred skúškou  [h:min]  
58 Čas začiatku jazdy  [h:min]  
59 Čas začiatku postupu po skúške  [h:min]  
60 Čas ukončenia postupu pred skúškou  [h:min]  
61 Čas konca jazdy  [h:min]  
62 Čas ukončenia postupu po skúške  [h:min]  
63–70 (  5 ) …  …  
71 Korekcia času: posun pri THC  [s]  
72 Korekcia času: posun pri CH  4 [s] 
73 Korekcia času: posun pri NMHC  [s]  
74 Korekcia času: posun pri O  2 [s] 
75 Korekcia času: posun pri PN  [s]  
76 Korekcia času: posun pri CO  [s]  
77 Korekcia času: posun pri CO  2 [s] 
78 Korekcia času: posun pri NO  [s]  
79 Korekcia času: posun pri NO  2 [s] 
80 Korekcia času: posun pri hmotnostnom prie ­
toku výfukových plynov  [s] ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 227  
Riadok  Parameter  Opis/jednotka  
81 Referen čná hodnota plného rozsahu pri THC  [ppm]  
82 Referen čná hodnota plného rozsahu pri CH  4 [ppm]  
83 Referen čná hodnota plného rozsahu pri 
NMHC  [ppm]  
84 Referen čná hodnota plného rozsahu pri O  2 [%] 
85 Referen čná hodnota plného rozsahu pri PN  [#]  
86 Referen čná hodnota plného rozsahu pri CO  [ppm]  
87 Referen čná hodnota plného rozsahu pri CO  2 [%] 
88 Referen čná hodnota plného rozsahu pri NO  [ppm]  
89 Referen čná hodnota plného rozsahu pri NO  2 [ppm]  
90–95 (  5 ) …  …  
96 Odozva na nulu pred skúškou pri THC  [ppm]  
97 Odozva na nulu pred skúškou pri CH  4 [ppm]  
98 Odozva na nulu pred skúškou pri NMHC  [ppm]  
99 Odozva na nulu pred skúškou pri O  2 [%] 
100 Odozva na nulu pred skúškou pri PN  [#]  
101 Odozva na nulu pred skúškou pri CO  [ppm]  
102 Odozva na nulu pred skúškou pri CO  2 [%] 
103 Odozva na nulu pred skúškou pri NO  [ppm]  
104 Odozva na nulu pred skúškou pri NO  2 [ppm]  
105 Odozva na plný rozsah pred skúškou pri 
THC  [ppm]  
106 Odozva na plný rozsah pred skúškou pri CH  4 [ppm]  
107 Odozva na plný rozsah pred skúškou pri 
NMHC  [ppm]  
108 Odozva na plný rozsah pred skúškou pri O  2 [%] 
109 Odozva na plný rozsah pred skúškou pri PN  [#]  
110 Odozva na plný rozsah pred skúškou pri CO  [ppm]  
111 Odozva na plný rozsah pred skúškou pri CO  2 [%] 
112 Odozva na plný rozsah pred skúškou pri NO  [ppm]  
113 Odozva na plný rozsah pred skúškou pri NO  2 [ppm]  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 228  
Riadok  Parameter  Opis/jednotka  
114 Odozva na nulu po skúške pri THC  [ppm]  
115 Odozva na nulu po skúške pri CH  4 [ppm]  
116 Odozva na nulu po skúške pri NMHC  [ppm]  
117 Odozva na nulu po skúške pri O  2 [%] 
118 Odozva na nulu po skúške pri PN  [#]  
119 Odozva na nulu po skúške pri CO  [ppm]  
120 Odozva na nulu po skúške pri CO  2 [%] 
121 Odozva na nulu po skúške pri NO  [ppm]  
122 Odozva na nulu po skúške pri NO  2 [ppm]  
123 Odozva na plný rozsah po skúške pri THC  [ppm]  
124 Odozva na plný rozsah po skúške pri CH  4 [ppm]  
125 Odozva na plný rozsah po skúške pri NMHC  [ppm]  
126 Odozva na plný rozsah po skúške pri O  2 [%] 
127 Odozva na plný rozsah po skúške pri PN  [#]  
128 Odozva na plný rozsah po skúške pri CO  [ppm]  
129 Odozva na plný rozsah po skúške pri CO  2 [%] 
130 Odozva na plný rozsah po skúške pri NO  [ppm]  
131 Odozva na plný rozsah po skúške pri NO  2 [ppm]  
132 Validácia pomocou PEMS – výsledky pri 
THC  [mg/km; %] (  6 ) 
133 Validácia pomocou PEMS – výsledky pri 
CH  4 [mg/km; %] (  6 ) 
134 Validácia pomocou PEMS – výsledky pri 
NMHC  [mg/km; %] (  6 ) 
135 Validácia pomocou PEMS – výsledky pri PN  [#/km; %] (  6 ) 
136 Validácia pomocou PEMS – výsledky pri 
CO [mg/km; %] (  6 ) 
137 Validácia pomocou PEMS – výsledky pri 
CO  2 [g/km; %] (  6 ) 
138 Validácia pomocou PEMS – výsledky pri 
NO  X [mg/km; %] (  6 ) 
… (  7 ) … (  7 ) … (  7 ) 
( 1 ) Hmotnos ť vozidla sa skúša na ceste a zah ŕňa hmotnos ť vodiča a všetkých komponentov systému PEMS. 
( 2 ) Percentuálna hodnota uvádza odchýlku od celkovej hmotnosti vozidla. 
( 3 ) Riadky vyhradené pre dodato čné informácie o výrobcovi analyzátora a sériové číslo v prípade, že sa použije viacero 
analyzátorov. Po čet vyhradených riadkov je len orienta čný; vyplnený súbor na oznamovanie údajov nesmie ma ť žiadne 
prázdne riadky. 
( 4 ) Povinné, ak sa hmotnostný prietok výfukových plynov stanovuje pomocou prietokomeru výfukových plynov. 
( 5 ) Ak sa vyžadujú dodato čné informácie, môžu sa uvies ť na tomto mieste. 
( 6 ) Validácia pomocou systému PEMS je volite ľná; emisie špecifické pre vzdialenos ť, merané pomocou systému PEMS; 
percentuálna hodnota uvádza odchýlku od laboratórnej referen čnej hodnoty. 
( 7 ) Po riadok 195 možno doplni ť dodatočné parametre na charakterizáciu a klasifikáciu skúšky.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 229  
Tabuľka 2 
Hlavná časť súboru na výmenu údajov; riadky a st ĺpce v tejto tabu ľke sa prevedú do hlavnej časti súboru 
na výmenu údajov  
Riadok  198  199 (  1 ) 200  201  
čas jazda  [s]  (  2 ) 
rýchlosť vozidla (  3 ) sníma č [km/h]  (  2 ) 
rýchlosť vozidla (  3 ) GPS  [km/h]  (  2 ) 
rýchlosť vozidla (  3 ) ECU  [km/h]  (  2 ) 
zemepisná šírka  GPS  [stupne:minúty:sekun ­
dy] ( 2 ) 
zemepisná d ĺžka GPS  [stupne:minúty:sekun ­
dy] ( 2 ) 
nadmorská výška (  3 ) GPS  [m]  (  2 ) 
nadmorská výška (  3 ) sníma č [m]  (  2 ) 
okolitý tlak  sníma č [kPa]  (  2 ) 
teplota okolitého prostredia  sníma č [K]  (  2 ) 
vlhkosť okolitého prostredia  sníma č [g/kg; %]  (  2 ) 
koncentrácia THC  analyzátor  [ppm]  (  2 ) 
koncentrácia CH  4 analyzátor  [ppm]  (  2 ) 
koncentrácia NMHC  analyzátor  [ppm]  (  2 ) 
koncentrácia CO  analyzátor  [ppm]  (  2 ) 
koncentrácia CO  2 analyzátor  [ppm]  (  2 ) 
koncentrácia NO  X analyzátor  [ppm]  (  2 ) 
koncentrácia NO  analyzátor  [ppm]  (  2 ) 
koncentrácia NO  2 analyzátor  [ppm]  (  2 ) 
koncentrácia O  2 analyzátor  [ppm]  (  2 ) 
koncentrácia PN  analyzátor  [#/m  3 ] (  2 ) 
hmotnostný prietok výfuko ­
vých plynov  EFM  [kg/s]  (  2 ) 
teplota výfukových plynov 
v EFM  EFM  [K]  (  2 ) 
hmotnostný prietok výfuko ­
vých plynov  snímač [kg/s]  (  2 ) 
hmotnostný prietok výfuko ­
vých plynov  ECU  [kg/s]  (  2 ) 
hmotnosť THC  analyzátor  [g/s]  (  2 ) 
hmotnosť CH  4 analyzátor  [g/s]  (  2 ) ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 230  
Riadok  198  199 (  1 ) 200  201  
hmotnosť NMHC  analyzátor  [g/s]  (  2 ) 
hmotnosť CO analyzátor  [g/s]  (  2 ) 
hmotnosť CO  2 analyzátor  [g/s]  (  2 ) 
hmotnosť NO  X analyzátor  [g/s]  (  2 ) 
hmotnosť NO analyzátor  [g/s]  (  2 ) 
hmotnosť NO  2 analyzátor  [g/s]  (  2 ) 
hmotnosť O 2 analyzátor  [g/s]  (  2 ) 
PN analyzátor  [#/s]  (  2 ) 
aktívne meranie plynu  PEMS  [aktívne (1); neaktívne 
(0); chyba (>1)]  ( 2 ) 
otáčky motora  ECU  [ot./min]  (  2 ) 
krútiaci moment motora  ECU  [Nm]  (  2 ) 
krútiaci moment na pohá ­ 
ňanej náprave  snímač [Nm]  (  2 ) 
otáčky kolesa  sníma č [rad/s]  (  2 ) 
pomer paliva  ECU  [g/s]  (  2 ) 
prietok paliva v motore  ECU  [g/s]  (  2 ) 
prietok nasávaného vzduchu 
motora  ECU  [g/s]  (  2 ) 
teplota chladiaceho média  ECU  [K]  (  2 ) 
teplota oleja  ECU  [K]  (  2 ) 
stav regenerácie  ECU  –  (  2 ) 
poloha pedálu  ECU  [%]  (  2 ) 
stav vozidla  ECU  [chyba (1); normálny 
(0)] ( 2 ) 
% krútiaceho momentu  ECU  [%]  (  2 ) 
% trecieho momentu  ECU  [%]  (  2 ) 
stav nabitia  ECU  [%]  (  2 ) 
… (  4 ) … (  4 ) … (  4 ) (  2 ), ( 4 ) 
( 1 ) Tento st ĺpec možno vynecha ť, ak je zdroj parametra sú časťou štítku v st ĺpci 198. 
( 2 ) Skutočné hodnoty sa uvedú v riadku 201 a v ďalších riadkoch až do vy čerpania údajov. 
( 3 ) Stanoví sa aspo ň jednou metódou. 
( 4 ) Možno doplni ť dodatočné parametre na charakterizáciu vozidla a skúšobných podmienok.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 231  
4.2. Priebežné a kone čné výsledky  
4.2.1.  Priebežné výsledky  
Tabuľka 3 
Súbor na oznamovanie údajov #1 – súhrnné parametre priebežných výsledkov  
Riadok  Parameter  Opis/jednotka  
1 celková prejdená vzdialenos ť [km]  
2 celkový čas jazdy  [h:min:s]  
3 celkový čas státia  [min:s]  
4 priemerná rýchlos ť počas jazdy  [km/h]  
5 maximálna rýchlos ť počas jazdy  [km/h]  
6 nadmorská výška na za čiatku jazdy  [m nad morom]  
7 nadmorská výška na konci jazdy  [m nad morom]  
8 kumulatívny nárast nadmorskej výšky po čas 
jazdy  [m/100 km]  
6 priemerná koncentrácia THC  [ppm]  
7 priemerná koncentrácia CH  4 [ppm]  
8 priemerná koncentrácia NMHC  [ppm]  
9 priemerná koncentrácia CO  [ppm]  
10 priemerná koncentrácia CO  2 [ppm]  
11 priemerná koncentrácia NO  X [ppm]  
12 priemerná koncentrácia PN  [#/m  3 ] 
13 priemerný hmotnostný prietok výfukových 
plynov  [kg/s]  
14 priemerná teplota výfukových plynov  [K]  
15 maximálna teplota výfukových plynov  [K]  
16 kumulovaná hmotnos ť THC  [g]  
17 kumulovaná hmotnos ť CH  4 [g] 
18 kumulovaná hmotnos ť NMHC  [g]  
19 kumulovaná hmotnos ť CO [g]  
20 kumulovaná hmotnos ť CO  2 [g] 
21 kumulovaná hmotnos ť NO  X [g] 
22 kumulované PN  [#]  
23 emisie THC za celú prejdenú vzdialenos ť [mg/km]  
24 emisie CH  4 za celú prejdenú vzdialenos ť [mg/km]  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 232  
Riadok  Parameter  Opis/jednotka  
25 emisie NMHC za celú prejdenú vzdialenos ť [mg/km]  
26 emisie CO za celú prejdenú vzdialenos ť [mg/km]  
27 emisie CO  2 za celú prejdenú vzdialenos ť [g/km]  
28 emisie NO  X za celú prejdenú vzdialenos ť [mg/km]  
29 emisie PN za celú prejdenú vzdialenos ť [#/km]  
30 vzdialenos ť prejdená v obci  [km]  
31 trvanie jazdy v obci  [h:min:s]  
32 čas státia v obci  [min:s]  
33 priemerná rýchlos ť v obci  [km/h]  
34 maximálna rýchlos ť v obci  [km/h]  
38 ð v · a pos Þ k Ä ½95â, k = v obci  [m  2 /s 3 ] 
39 RPA  k , k = v obci  [m/s  2 ] 
40 kumulatívny nárast nadmorskej výšky v obci  [m/100 km]  
41 priemerná koncentrácia THC v obci  [ppm]  
42 priemerná koncentrácia CH  4 v obci  [ppm]  
43 priemerná koncentrácia NMHC v obci  [ppm]  
44 priemerná koncentrácia CO v obci  [ppm]  
45 priemerná koncentrácia CO  2 v obci  [ppm]  
46 priemerná koncentrácia NO  X v obci  [ppm]  
47 priemerná koncentrácia PN v obci  [#/m  3 ] 
48 priemerný hmotnostný prietok výfukových 
plynov v obci  [kg/s]  
49 priemerná teplota výfukových plynov v obci  [K]  
50 maximálna teplota výfukových plynov v obci  [K]  
51 kumulovaná hmotnos ť THC v obci  [g]  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 233  
Riadok  Parameter  Opis/jednotka  
52 kumulovaná hmotnos ť CH  4 v obci  [g]  
53 kumulovaná hmotnos ť NMHC v obci  [g]  
54 kumulovaná hmotnos ť CO v obci  [g]  
55 kumulovaná hmotnos ť CO  2 v obci  [g]  
56 kumulovaná hmotnos ť NO  X v obci  [g]  
57 kumulované PN v obci  [#]  
58 emisie THC v obci  [mg/km]  
59 emisie CH  4 v obci  [mg/km]  
60 emisie NMHC v obci  [mg/km]  
61 emisie CO v obci  [mg/km]  
62 emisie CO  2 v obci  [g/km]  
63 emisie NO  X v obci  [mg/km]  
64 emisie PN v obci  [#/km]  
65 prejdená vzdialenos ť mimo obce  [km]  
66 trvanie jazdy mimo obce  [h:min:s]  
67 čas státia mimo obce  [min:s]  
68 priemerná rýchlos ť mimo obce  [km/h]  
69 maximálna rýchlos ť mimo obce  [km/h]  
70 ð v · a pos Þ k Ä ½95â, k = mimo obce  [m  2 /s 3 ] 
71 RPA  k , k = mimo obce  [m/s  2 ] 
72 priemerná koncentrácia THC mimo obce  [ppm]  
73 priemerná koncentrácia CH  4 mimo obce  [ppm]  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 234  
Riadok  Parameter  Opis/jednotka  
74 priemerná koncentrácia NMHC mimo obce  [ppm]  
75 priemerná koncentrácia CO mimo obce  [ppm]  
76 priemerná koncentrácia CO  2 mimo obce  [ppm]  
77 priemerná koncentrácia NO  X mimo obce  [ppm]  
78 priemerná koncentrácia PN mimo obce  [#/m  3 ] 
79 priemerný hmotnostný prietok výfukových 
plynov mimo obce  [kg/s]  
80 priemerná teplota výfukových plynov mimo 
obce  [K] 
81 maximálna teplota výfukových plynov mimo 
obce  [K] 
82 kumulovaná hmotnos ť THC mimo obce  [g]  
83 kumulovaná hmotnos ť CH  4 mimo obce  [g]  
84 kumulovaná hmotnos ť NMHC mimo obce  [g]  
85 kumulovaná hmotnos ť CO mimo obce  [g]  
86 kumulovaná hmotnos ť CO  2 mimo obce  [g]  
87 kumulovaná hmotnos ť NO  X mimo obce  [g]  
88 kumulované PN mimo obce  [#]  
89 emisie THC mimo obce  [mg/km]  
90 emisie CH  4 mimo obce  [mg/km]  
91 emisie NMHC mimo obce  [mg/km]  
92 emisie CO mimo obce  [mg/km]  
93 emisie CO  2 mimo obce  [g/km]  
94 emisie NO  X mimo obce  [mg/km]  
95 emisie PN mimo obce  [#/km]  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 235  
Riadok  Parameter  Opis/jednotka  
96 prejdená vzdialenos ť na diaľnici [km]  
97 trvanie jazdy na dia ľnici [h:min:s]  
98 čas státia na dia ľnici [min:s]  
99 priemerná rýchlos ť na diaľnici [km/h]  
100 maximálna rýchlos ť na diaľnici [km/h]  
101 ð v · a pos Þ k Ä ½95â, k = na dia ľnici [m  2 /s 3 ] 
102 RPA  k , k = na dia ľnici [m/s  2 ] 
103 priemerná koncentrácia THC na dia ľnici [ppm]  
104 priemerná koncentrácia CH  4 na diaľnici [ppm]  
105 priemerná koncentrácia NMHC na dia ľnici [ppm]  
106 priemerná koncentrácia CO na dia ľnici [ppm]  
107 priemerná koncentrácia CO  2 na diaľnici [ppm]  
108 priemerná koncentrácia NO  X na diaľnici [ppm]  
109 priemerná koncentrácia PN na dia ľnici [#/m  3 ] 
110 priemerný hmotnostný prietok výfukových 
plynov na dia ľnici [kg/s]  
111 priemerná teplota výfukových plynov na 
diaľnici [K] 
112 maximálna teplota výfukových plynov na 
diaľnici [K] 
113 kumulovaná hmotnos ť THC na dia ľnici [g]  
114 kumulovaná hmotnos ť CH  4 na diaľnici [g]  
115 kumulovaná hmotnos ť NMHC na dia ľnici [g]  
116 kumulovaná hmotnos ť CO na dia ľnici [g]  
117 kumulovaná hmotnos ť CO  2 na diaľnici [g]  
118 kumulovaná hmotnos ť NO  X na diaľnici [g]  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 236  
Riadok  Parameter  Opis/jednotka  
119 kumulované PN na dia ľnici [#]  
120 emisie THC na dia ľnici [mg/km]  
121 emisie CH  4 na diaľnici [mg/km]  
122 emisie NMHC na dia ľnici [mg/km]  
123 emisie CO na dia ľnici [mg/km]  
124 emisie CO  2 na diaľnici [g/km]  
125 emisie NO  X na diaľnici [mg/km]  
126 emisie PN na dia ľnici [#/km]  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Možno doplni ť dodatočné parametre na charakterizáciu dodato čných prvkov jazdy.  
4.2.2.  Výsledky hodnotenia údajov  
Tabuľka 4 
Záhlavie súboru na oznamovanie údajov #2 – Nastavenie výpo čtu v rámci metódy vyhodnocovania údajov 
podľa doplnku 5  
Riadok  Parameter  Jednotka  
1 referen čná hmotnos ť CO  2 [g] 
2 koeficient  a 1 charakteristickej krivky CO  2 
3 koeficient  b 1 charakteristickej krivky CO  2 
4 koeficient  a 2 charakteristickej krivky CO  2 
5 koeficient  b 2 charakteristickej krivky CO  2 
6 koeficient  k 11 funkcie váženia  
7 koeficient  k 21 funkcie váženia  
8 koeficient  k 22 =k 12 funkcie váženia  
9 primárna tolerancia  tol  1 [%] 
10 sekundárna tolerancia  tol  2 [%] 
11 softvér použitý na výpo čet a jeho verzia  (napr. EMROAD 5.8)  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Po riadok 95 možno doplni ť parametre na charakterizáciu dodato čného nastavenia výpo čtu. ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 237  
Tabuľka 5a  
Záhlavie súboru na oznamovanie údajov #2 – Výsledky metódy vyhodnocovania údajov pod ľa doplnku 5  
Riadok  Parameter  Jednotka  
101 po čet okien  
102 po čet okien v obci  
103 po čet okien mimo obce  
104 po čet okien na dia ľnici 
105 podiel okien v obci  [%]  
106 podiel okien mimo obce  [%]  
107 podiel okien na dia ľnici [%]  
108 podiel okien v obci na celkovom po čte okien vä čší ako 
15 %  (1 = áno, 0 = nie)  
109 podiel okien mimo obce na celkovom po čte okien vä čší 
ako 15 %  (1 = áno, 0 = nie)  
110 podiel okien na dia ľnici na celkovom po čte okien vä čší 
ako 15 %  (1 = áno, 0 = nie)  
111 po čet okien v rámci ±  tol  1 
112 po čet okien v obci v rámci ±  tol  1 
113 po čet okien mimo obce v rámci ±  tol  1 
114 po čet okien na dia ľnici v rámci ±  tol  1 
115 po čet okien v rámci ±  tol  2 
116 po čet okien v obci v rámci ±  tol  2 
117 po čet okien mimo obce v rámci ±  tol  2 
118 po čet okien na dia ľnici v rámci ±  tol  2 
119 podiel okien v obci v rámci ±  tol  1 [%] 
120 podiel okien mimo obce v rámci ±  tol  1 [%] 
121 podiel okien na dia ľnici v rámci ±  tol  1 [%] 
122 podiel okien v obci v rámci ±  tol  1 väčší ako 50 %  (1 = áno, 0 = nie)  
123 podiel okien mimo obce v rámci ±  tol  1 väčší ako 50 %  (1 = áno, 0 = nie)  
124 podiel okien na dia ľnici v rámci ±  tol  1 väčší ako 50 %  (1 = áno, 0 = nie)  
125 priemerný index závažnosti všetkých okien  [%]  
126 priemerný index závažnosti okien v obci  [%]  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 238  
Riadok  Parameter  Jednotka  
127 priemerný index závažnosti okien mimo obce  [%]  
128 priemerný index závažnosti okien na dia ľnici [%]  
129 vážené emisie THC v oknách v obci  [mg/km]  
130 vážené emisie THC v oknách mimo obce  [mg/km]  
131 vážené emisie THC v oknách na dia ľnici [mg/km]  
132 vážené emisie CH  4 v oknách v obci  [mg/km]  
133 vážené emisie CH  4 v oknách mimo obce  [mg/km]  
134 vážené emisie CH  4 v oknách na dia ľnici [mg/km]  
135 vážené emisie NMHC v oknách v obci  [mg/km]  
136 vážené emisie NMHC v oknách mimo obce  [mg/km]  
137 vážené emisie NMHC v oknách na dia ľnici [mg/km]  
138 vážené emisie CO v oknách v obci  [mg/km]  
139 vážené emisie CO v oknách mimo obce  [mg/km]  
140 vážené emisie CO v oknách na dia ľnici [mg/km]  
141 vážené emisie NO  x v oknách v obci  [mg/km]  
142 vážené emisie NO  x v oknách mimo obce  [mg/km]  
143 vážené emisie NO  x v oknách na dia ľnici [mg/km]  
144 vážené emisie NO v oknách v obci  [mg/km]  
145 vážené emisie NO v oknách mimo obce  [mg/km]  
146 vážené emisie NO v oknách na dia ľnici [mg/km]  
147 vážené emisie NO  2 v oknách v obci  [mg/km]  
148 vážené emisie NO  2 v oknách mimo obce  [mg/km]  
149 vážené emisie NO  2 v oknách na dia ľnici [mg/km]  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 239  
Riadok  Parameter  Jednotka  
150 vážené emisie PN v oknách v obci  [#/km]  
151 vážené emisie PN v oknách mimo obce  [#/km]  
152 vážené emisie PN v oknách na dia ľnici [#/km]  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Po riadok 195 možno doplni ť parametre.  
Tabuľka 5b  
Záhlavie súboru na oznamovanie údajov #2 – Kone čné výsledky emisií pod ľa doplnku 5  
Riadok  Parameter  Jednotka  
201 emisie THC za celú prejdenú vzdialenos ť [mg/km]  
202 emisie CH  4 za celú prejdenú vzdialenos ť [mg/km]  
203 emisie NMHC za celú prejdenú vzdialenos ť [mg/km]  
204 emisie CO za celú prejdenú vzdialenos ť [mg/km]  
205 emisie NO  x za celú prejdenú vzdialenos ť [mg/km]  
206 emisie PN za celú prejdenú vzdialenos ť [#/km]  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Možno doplni ť dodatočné parametre.  
Tabuľka 6 
Hlavná časť súboru na oznamovanie údajov #2 – Podrobné výsledky metódy vyhodnocovania údajov 
podľa doplnku 5; riadky a st ĺpce v tejto tabu ľke sa prevedú do hlavnej časti súboru na oznamovanie 
údajov  
Riadok  498  499  500  501  
čas začiatku okna  [s]  (  1 ) 
čas konca okna  [s]  (  1 ) 
trvanie okna  [s]  (  1 ) 
prejdená vzdialenos ť okna  zdroj (1 = GPS, 2 = ECU, 3 = sníma č) [km]  (  1 ) 
emisie THC v okne  [g]  (  1 ) 
emisie CH  4 v okne  [g]  (  1 ) 
emisie NMHC v okne  [g]  (  1 ) 
emisie CO v okne  [g]  (  1 ) 
emisie CO  2 v okne  [g]  (  1 ) ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 240  
Riadok  498  499  500  501  
emisie NO  X v okne  [g]  (  1 ) 
emisie NO v okne  [g]  (  1 ) 
emisie NO  2 v okne  [g]  (  1 ) 
emisie O  2 v okne  [g]  (  1 ) 
emisie PN v okne  [#]  (  1 ) 
emisie THC v okne  [mg/km]  (  1 ) 
emisie CH  4 v okne  [mg/km]  (  1 ) 
emisie NMHC v okne  [mg/km]  (  1 ) 
emisie CO v okne  [mg/km]  (  1 ) 
emisie CO  2 v okne  [g/km]  (  1 ) 
emisie NO  X v okne  [mg/km]  (  1 ) 
emisie NO v okne  [mg/km]  (  1 ) 
emisie NO  2 v okne  [mg/km]  (  1 ) 
emisie O  2 v okne  [mg/km]  (  1 ) 
emisie PN v okne  [#/km]  (  1 ) 
prejdená vzdialenos ť v okne 
vo vzťahu k charakteristickej 
krivke CO  2 h j [%] (  1 ) 
faktor váženia okna  w j [—] (  1 ) 
priemerná rýchlos ť vozidla 
v okne  zdroj (1 = GPS, 2 = ECU, 3 = sníma č) [km/h]  (  1 ) 
… (  2 ) … (  2 ) … (  2 ) (  1 ), ( 2 ) 
( 1 ) Skutočné hodnoty sa uvedú v riadku 501 a v ďalších riadkoch až do vy čerpania údajov. 
( 2 ) Možno doplni ť dodatočné parametre na charakterizáciu vlastností okna.  
Tabuľka 7 
Záhlavie súboru na oznamovanie údajov #3 – Nastavenie výpo čtu v rámci metódy vyhodnocovania údajov 
podľa doplnku 6  
Riadok  Parameter  Jednotka  
1 zdroj krútiaceho momentu pre výkon na kolesách  sníma č/ECU/špecifická emisná 
krivka CO  2 vozidla  
2 sklon špecifickej emisnej krivky CO  2 vozidla  [g/kWh]  
3 priese čník špecifickej emisnej krivky CO  2 vozidla  [g/h]  
4 trvanie k ĺzavého priemeru  [s]  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 241  
Riadok  Parameter  Jednotka  
5 referen čná rýchlos ť na denormalizáciu cie ľového vzoru  [km/h]  
6 referen čné zrýchlenie  [m/s  2 ] 
7 požadovaný výkon na náboji kolesa vozidla pri referen čnej 
rýchlosti a zrýchlení  [kW]  
8 po čet výkonnostných tried vrátane 90 % P  rated – 
9 usporiadanie cie ľového rozloženia  (rozšírené/zúžené)  
10 softvér použitý na výpo čet a jeho verzia  (napr. CLEAR 1.8)  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Po riadok 95 možno doplni ť dodatočné parametre na charakterizáciu nastavenia výpo čtu. 
Tabuľka 8 a  
Záhlavie súboru na oznamovanie údajov #3 – Výsledky metódy vyhodnocovania údajov pod ľa doplnku 6  
Riadok  Parameter  Jednotka  
101 pokrytie výkonnostnej triedy (po čet > 5)  (1 = áno, 0 = nie)  
102 normálnos ť výkonnostnej triedy  (1 = áno, 0 = nie)  
103 vážený priemer emisií THC za celú prejdenú vzdialenos ť [g/s]  
104 vážený priemer emisií CH  4 za celú prejdenú vzdialenos ť [g/s]  
105 vážený priemer emisií NMHC za celú prejdenú vzdiale ­
nosť [g/s] 
106 vážený priemer emisií CO za celú prejdenú vzdialenos ť [g/s]  
107 vážený priemer emisií CO  2 za celú prejdenú vzdialenos ť [g/s]  
108 vážený priemer emisií NO  X za celú prejdenú vzdialenos ť [g/s]  
109 vážený priemer emisií NO za celú prejdenú vzdialenos ť [g/s]  
110 vážený priemer emisií NO  2 za celú prejdenú vzdialenos ť [g/s]  
111 vážený priemer emisií O  2 za celú prejdenú vzdialenos ť [g/s]  
112 vážený priemer emisií PN za celú prejdenú vzdialenos ť [#/s]  
113 vážená priemerná rýchlos ť vozidla za celú prejdenú vzdia ­
lenosť [km/h]  
114 vážený priemer emisií THC v obci  [g/s]  
115 vážený priemer emisií CH  4 v obci  [g/s]  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 242  
Riadok  Parameter  Jednotka  
116 vážený priemer emisií NMHC v obci  [g/s]  
117 vážený priemer emisií CO v obci  [g/s]  
118 vážený priemer emisií CO  2 v obci  [g/s]  
119 vážený priemer emisií NO  X v obci  [g/s]  
120 vážený priemer emisií NO v obci  [g/s]  
121 vážený priemer emisií NO  2 v obci  [g/s]  
122 vážený priemer emisií O  2 v obci  [g/s]  
123 vážený priemer emisií PN v obci  [#/s]  
124 vážená priemerná rýchlos ť vozidla v obci  [km/h]  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Po riadok 195 možno doplni ť dodatočné parametre.  
Tabuľka 8b  
Záhlavie súboru na oznamovanie údajov #3 – Kone čné výsledky emisií pod ľa doplnku 6  
Riadok  Parameter  Jednotka  
201 emisie THC za celú prejdenú vzdialenos ť [mg/km]  
202 emisie CH  4 za celú prejdenú vzdialenos ť [mg/km]  
203 emisie NMHC za celú prejdenú vzdialenos ť [mg/km]  
204 emisie CO za celú prejdenú vzdialenos ť [mg/km]  
205 emisie NO  x za celú prejdenú vzdialenos ť [mg/km]  
206 emisie PN za celú prejdenú vzdialenos ť [#/km]  
… (  1 ) … (  1 ) … (  1 ) 
( 1 ) Možno doplni ť dodatočné parametre.  
Tabuľka 9 
Hlavná časť súboru na oznamovanie údajov #3 – Podrobné výsledky metódy vyhodnocovania údajov 
podľa doplnku 6; riadky a st ĺpce v tejto tabu ľke sa prevedú do hlavnej časti súboru na oznamovanie 
údajov  
Riadok  498  499  500  501  
číslo výkonnostnej triedy za celú 
prejdenú vzdialenos ť ( 1 ) – 
dolný limit výkonnostnej triedy za celú 
prejdenú vzdialenos ť ( 1 ) [kW]  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 243  
Riadok  498  499  500  501  
horný limit výkonnostnej triedy za celú 
prejdenú vzdialenos ť ( 1 ) [kW]  
použité cie ľové rozloženie za celú 
prejdenú vzdialenos ť ( 1 ) [%] (  2 ) 
výskyt výkonnostnej triedy za celú 
prejdenú vzdialenos ť ( 1 ) – (  2 ) 
pokrytie výkonnostnej triedy za celú 
prejdenú vzdialenos ť > 5 (  1 ) – (1 = áno, 0 = 
nie) (  2 ) 
normálnos ť výkonnostnej triedy za celú 
prejdenú vzdialenos ť ( 1 ) – (1 = áno, 0 = 
nie) (  2 ) 
priemerné emisie THC výkonnostnej 
triedy za celú prejdenú vzdialenos ť ( 1 ) [g/s] (  2 ) 
priemerné emisie CH  4 výkonnostnej 
triedy za celú prejdenú vzdialenos ť ( 1 ) [g/s] (  2 ) 
priemerné emisie NMHC výkonnostnej 
triedy za celú prejdenú vzdialenos ť ( 1 ) [g/s] (  2 ) 
priemerné emisie CO výkonnostnej triedy 
za celú prejdenú vzdialenos ť ( 1 ) [g/s] (  2 ) 
priemerné emisie CO  2 výkonnostnej 
triedy za celú prejdenú vzdialenos ť ( 1 ) [g/s] (  2 ) 
priemerné emisie NO  X výkonnostnej 
triedy za celú prejdenú vzdialenos ť ( 1 ) [g/s] (  2 ) 
priemerné emisie NO výkonnostnej 
triedy za celú prejdenú vzdialenos ť ( 1 ) [g/s] (  2 ) 
priemerné emisie NO  2 výkonnostnej 
triedy za celú prejdenú vzdialenos ť ( 1 ) [g/s] (  2 ) 
priemerné emisie O  2 výkonnostnej triedy 
za celú prejdenú vzdialenos ť ( 1 ) [g/s] (  2 ) 
priemerné emisie PN výkonnostnej triedy 
za celú prejdenú vzdialenos ť ( 1 ) [#/s] (  2 ) 
priemerná rýchlos ť vozidla výkonnostnej 
triedy za celú prejdenú vzdialenos ť ( 1 ) zdroj (1 = GPS, 2 = 
ECU, 3 = sníma č) [km/h]  (  2 ) 
číslo výkonnostnej triedy za vzdialenos ť 
prejdenú v obci (  1 ) – 
dolný limit výkonnostnej triedy za vzdia ­
lenosť prejdenú v obci (  1 ) [kW]  
horný limit výkonnostnej triedy za vzdia ­
lenosť prejdenú v obci (  1 ) [kW]  
použité cie ľové rozloženie za vzdialenos ť 
prejdenú v obci (  1 ) [%] (  2 ) 
výskyt výkonnostnej triedy za vzdiale ­
nosť prejdenú v obci (  1 ) – (  2 ) ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 244  
Riadok  498  499  500  501  
pokrytie výkonnostnej triedy za vzdiale ­
nosť prejdenú v obci > 5 (  3 ) – (1 = áno, 0 = 
nie) (  2 ) 
normálnos ť výkonnostnej triedy za vzdia ­
lenosť prejdenú v obci (  1 ) – (1 = áno, 0 = 
nie) (  2 ) 
priemerné emisie THC výkonnostnej 
triedy za vzdialenos ť prejdenú v obci (  1 ) [g/s] (  2 ) 
priemerné emisie CH  4 výkonnostnej 
triedy za vzdialenos ť prejdenú v obci (  1 ) [g/s] (  2 ) 
priemerné emisie NMHC výkonnostnej 
triedy za vzdialenos ť prejdenú v obci (  1 ) [g/s] (  2 ) 
priemerné emisie CO výkonnostnej triedy 
za vzdialenos ť prejdenú v obci (  1 ) [g/s] (  2 ) 
priemerné emisie CO  2 výkonnostnej 
triedy za vzdialenos ť prejdenú v obci (  1 ) [g/s] (  2 ) 
priemerné emisie NO  X výkonnostnej 
triedy za vzdialenos ť prejdenú v obci (  1 ) [g/s] (  2 ) 
priemerné emisie NO výkonnostnej 
triedy za vzdialenos ť prejdenú v obci (  1 ) [g/s] (  2 ) 
priemerné emisie NO  2 výkonnostnej 
triedy za vzdialenos ť prejdenú v obci (  1 ) [g/s] (  2 ) 
priemerné emisie O  2 výkonnostnej triedy 
za vzdialenos ť prejdenú v obci (  1 ) [g/s] (  2 ) 
priemerné emisie PN výkonnostnej triedy 
za vzdialenos ť prejdenú v obci (  1 ) [#/s] (  2 ) 
priemerná rýchlos ť vozidla výkonnostnej 
triedy za vzdialenos ť prejdenú v obci (  1 ) zdroj (1 = GPS, 2 = 
ECU, 3 = sníma č) [km/h]  (  2 ) 
… (  4 ) … (  4 ) … (  4 ) (  2 ), ( 4 ) 
( 1 ) Výsledky oznámené za každú výkonnostnú triedu od výkonnostnej triedy #1 po výkonnostnú triedu, ktorá zah ŕňa 90 % 
P rated . 
( 2 ) Skutočné hodnoty sa uvedú v riadku 501 a v ďalších riadkoch až do vy čerpania údajov. 
( 3 ) Výsledky oznámené za každú výkonnostnú triedu od výkonnostnej triedy #1 po výkonnostnú triedu #5. 
( 4 ) Možno doplni ť dodatočné parametre.  
4.3. Opis vozidla a motora  
Výrobca poskytne opis vozidla a motora v súlade s doplnkom 4 k 
prílohe I.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 245  
Doplnok 9  
Osvedčenie výrobcu o súlade s požiadavkami
  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 246  
PRÍLOHA IV  
ÚDAJE O EMISIÁCH POŽADOVANÉ PRI TYPOVOM SCHVA ĽOVANÍ 
NA ÚČELY SPÔSOBILOSTI NA CESTNÚ PREMÁVKU  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 247  
Doplnok 1  
MERANIE EMISIÍ OXIDU UHO ĽNATÉHO PRI VO ĽNOBEŽNÝCH 
OTÁČKACH MOTORA  
(SKÚŠKA TYPU 2)  
1. ÚVOD  
1.1. V tomto doplnku je opísaný postup skúšky typu 2 na meranie emisií oxidu 
uhoľnatého pri vo ľnobežných otá čkach motora (normálnych a vysokých).  
2. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY  
2.1. Všeobecné požiadavky sú stanovené v bode 5.3.2 a v bodoch 5.3.7.1 až 
5.3.7.6 predpisu EHK OSN č. 83 s výnimkami uvedenými v bode 2.2.  
2.2. Tabu ľka uvedená v bode 5.3.7.5 predpisu EHK OSN č. 83 sa chápe ako 
tabuľka pre skúšku typu 2 v bode 2.1 dodatku k doplnku 4 k prílohe I k 
tomuto nariadeniu.  
3. TECHNICKÉ POŽIADAVKY  
3.1. Technické požiadavky sú stanovené v prílohe 5 k predpisu EHK OSN č. 83, 
s výnimkami uvedenými v bodoch 3.2 až 3.3.  
3.2. Odkaz na špecifikácie referen čných palív v bode 2.1 prílohy 5 k predpisu 
EHK OSN č. 83 sa chápe ako odkaz na príslušné špecifikácie referen čných 
palív v prílohe IX k tomuto nariadeniu.  
3.3. Odkaz na skúšku typu I v bode 2.2.1 prílohy 5 k predpisu EHK OSN č. 83 
sa chápe ako odkaz na skúšku typu 1 v prílohe XXI k tomuto nariadeniu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 248  
Doplnok 2  
MERANIE OPACITY DYMU  
1. ÚVOD  
1.1. V tomto doplnku sa opisujú požiadavky na meranie opacity dymu emisií 
výfukových plynov.  
2. SYMBOL KORIGOVANÉHO KOEFICIENTU ABSORPCIE  
2.1. Symbol korigovaného koeficientu absorpcie sa pripev ňuje na každé 
vozidlo zhodné s typom vozidiel, na ktorý sa táto skúška vz ťahuje. 
Symbolom je obd ĺžnik, vo vnútri ktorého je uvedené číslo vyjadrujúce 
hodnotu korigovaného koeficientu absorpcie v m  -1 získanú v čase 
schvaľovania zo skúšky pri vo ľnom zrýchlení. Metóda skúšky sa opisuje 
v bode 4.  
2.2. Symbol musí by ť zreteľne čitateľný a nezmazate ľný. Pripevní sa na vidi ­
teľné a ľahko dostupné miesto, ktorého poloha sa ur čí v doplnku k osved ­ 
čeniu o typovom schválení uvedenom v doplnku 4 k prílohe I.  
2.3. Na obrázku IV.2.1 je príklad takého symbolu.  
Obrázok IV.2.1
  
Z uvedeného symbolu vyplýva, že korigovaný koeficient absorpcie je 
1,30 m  –1 . 
3. ŠPECIFIKÁCIE A SKÚŠKY  
3.1. Špecifikácie a skúšky sú stanovené v časti III bode 24 predpisu EHK 
OSN č. 24 (  1 ) s výnimkou z týchto postupov uvedenou v bode 3.2.  
3.2. Odkaz na prílohu 2 v bode 24.1 predpisu EHK OSN č. 24 sa chápe ako 
odkaz na doplnok 4 k prílohe I k tomuto nariadeniu.  
4. TECHNICKÉ POŽIADAVKY  
4.1. Technické požiadavky sú stanovené v prílohách 4, 5, 7, 8, 9 a 10 k pred ­
pisu EHK OSN č. 24 s výnimkami uvedenými v bodoch 4.2., 4.3 a 4.4.  
4.2. Skúška pri stálych otá čkach v rozsahu krivky plného za ťaženia  
4.2.1. Odkazy na prílohu 1 v bode 3.1 prílohy 4 k predpisu EHK OSN č. 24 sa 
chápu ako odkazy na doplnok 3 k prílohe I k tomuto nariadeniu.  
4.2.2. Odkaz na referen čné palivo v bode 3.2 prílohy 4 k predpisu EHK OSN 
č. 24 sa chápe ako odkaz na referen čné palivo v prílohe IX k tomuto 
nariadeniu zodpovedajúce emisným limitom, pod ľa ktorých sa vozidlo 
typovo schva ľuje. ▼B 
( 1 ) Ú. v. EÚ L 326, 24.11.2006, s. 1.
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 249  
4.3. Skúška pri vo ľnom zrých ľovaní  
4.3.1. Odkazy na tabu ľku 2 prílohy 2 uvedené v bode 2.2 prílohy 5 k predpisu 
EHK OSN č. 24 sa chápu ako odkazy na tabu ľku uvedenú v bode 2.4.2.1 
doplnku 4 k prílohe I k tomuto nariadeniu.  
4.3.2. Odkazy na bod 7.3 prílohy 1 uvedené v bode 2.3 prílohy 5 k predpisu 
EHK OSN č. 24 sa chápu ako odkazy na doplnok 3 k prílohe I k tomuto 
nariadeniu.  
4.4. Metóda „EHK“ merania čistého výkonu vznetových motorov  
4.4.1. Odkazy na „doplnok k tejto prílohe“ v bode 7 prílohy 10 k predpisu EHK 
OSN č. 24 a odkazy na „prílohu 1“ v bodoch 7 a 8 prílohy 10 k predpisu 
EHK OSN č. 24 sa chápu ako odkazy na doplnok 3 k prílohe I k tomuto 
nariadeniu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 250  
PRÍLOHA V  
OVEROVANIE EMISIÍ PLYNOV Z K ĽUKOVEJ SKRINE  
(SKÚŠKA TYPU 3)  
1. ÚVOD  
1.1. V tejto prílohe sa opisuje postup skúšky typu 3 na overenie emisií plynov 
z kľukovej skrine pod ľa opisu v bode 5.3.3 predpisu EHK OSN č. 83.  
2. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY  
2.1. Všeobecné požiadavky na vykonávanie skúšky typu 3 sú stanovené v bodoch 
1 a 2 prílohy 6 k predpisu EHK OSN č. 83 s výnimkami uvedenými 
v bodoch 2.2 a 2.3.  
2.2. Odkaz na skúšku typu I v bode 2.1 prílohy 6 k predpisu EHK OSN č. 83 sa 
chápe ako odkaz na skúšku typu 1 v prílohe XXI k tomuto nariadeniu.  
▼M2 
2.3. Ako koeficienty jazdného za ťaženia sa použijú nízke hodnoty (VL). Ak VL 
neexistuje alebo celkové za ťaženie vozidla (VH) pri 80 km/h je vyššie ako 
celkové za ťaženie VL pri 80 km/h + 5 %, použije sa vysoká hodnota (VH) 
jazdného za ťaženia. VL a VH sú definované v bode 4.2.1.2 čiastkovej 
prílohy 4 k prílohe XXI. Alternatívne sa výrobca môže rozhodnú ť použiť 
jazdné za ťaženia, ktoré boli stanovené v súlade s ustanoveniami dodatku 7 
k prílohe 4a predpisu EHK OSN č. 83, pre vozidlo, ktoré patrí do interpo ­
lačného radu.  
▼B 
3. TECHNICKÉ POŽIADAVKY  
3.1. Technické požiadavky sú stanovené v bodoch 3 až 6 prílohy 6 k predpisu 
EHK OSN č. 83 s výnimkami uvedenými v bode 3.2.  
3.2. Odkazy na skúšku typu I v bode 3.2 prílohy 6 k predpisu EHK OSN č. 83 
sa chápu ako odkazy na skúšku typu 1 v prílohe XXI k tomuto nariadeniu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 251  
PRÍLOHA VI  
STANOVENIE EMISIÍ Z ODPAROVANIA  
(SKÚŠKA TYPU 4)  
1. ÚVOD  
1.1. Táto príloha opisuje postup skúšky typu 4, ktorá stanovuje emisie 
uhľovodíkov vznikajúce odparovaním z palivových systémov vozi ­
diel vybavených zážihovými motormi.  
2. TECHNICKÉ POŽIADAVKY  
2.1. Úvod  
Tento postup zah ŕňa skúšku emisií z odparovania a dve dodato čné 
skúšky, jednu na starnutie nádoby s aktívnym uhlím pod ľa bodu 5.1 
a jednu na priepustnos ť systému skladovania paliva pod ľa bodu 5.2.  
Skúška emisií z odparovania (obrázok VI.1) je ur čená na stanovenie 
emisií uh ľovodíkov z odparovania v dôsledku denného kolísania 
teplôt, odstavenia vozidla za tepla pri parkovaní a jazdy v meste.  
2.2. Skúška emisií z odparovania pozostáva zo:  
a) skúšobnej jazdy, ktorá zah ŕňa mestský ( časť 1) a mimomestský 
(časť 2) jazdný cyklus, po ktorom nasledujú dva mestské ( časť 
1) jazdné cykly;  
b) stanovenia strát z odstaveného vozidla za tepla;  
c) stanovenie denných strát.  
Celkový výsledok skúšky je daný sú čtom hmotnostných emisií 
uhľovodíkov pri stratách z odstaveného vozidla za tepla a pri 
denných stratách.  
3. VOZIDLO A PALIVO  
3.1. Vozidlo  
3.1.1. Vozidlo musí by ť v dobrom technickom stave, musí by ť zabehnuté 
a mať pred skúškou najazdených aspo ň 3 000 km. Na ú čely stano­
venia emisií z odparovania sa zaznamená po čet najazdených kilo ­
metrov a vek vozidla použitého na certifikáciu. Systém regulácie 
emisií z odparovania sa musí po čas zábehu zapoji ť a musí správne 
fungovať a nádoba, resp. nádoby s aktívnym uhlím sa musia 
používať normálne, pri čom sa nesmú nadmerne preplachova ť ani 
nadmerne plni ť. Nádoba s aktívnym uhlím, podrobená procesu star ­
nutia pod ľa postupu uvedeného v bode 5.1, sa pripojí pod ľa obrázku 
VI.1.  
3.2. Palivo  
3.2.1. Použije sa referen čné palivo E10 typu 1, ktorého špecifikácie sú 
uvedené v prílohe IX k tomuto nariadeniu. Na ú čely tohto nariade ­
nia sa odkazom na E10 chápe referen čné palivo typu 1 s výnimkou 
starnutia nádoby pod ľa bodu 5.1.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 252  
4. SKÚŠOBNÉ ZARIADENIE PRE SKÚŠKU EMISIÍ Z ODPARO ­
VANIA  
4.1. Vozidlový dynamometer  
Vozidlový dynamometer musí sp ĺňať požiadavky dodatku 1 
k prílohe 4a k predpisu EHK OSN č. 83.  
4.2. Komora na meranie emisií z odparovania  
Komora na meranie emisií z odparovania musí sp ĺňať požiadavky 
bodu 4.2 prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 83.  
Obrázok VI.1  
Stanovenie emisií z odparovania  
Zábeh 3 000 km (bez nadmerného vyplachovania/plnenia)  
Použitie nádoby, resp. nádob podrobených procesu starnutia  
Očistenie vozidla parou (v prípade potreby)  
Obmedzenie alebo odstránenie nepalivových zdrojov emisií pozadia 
(ak bolo schválené)
  
Poznámky : 
1. Rady systému regulácie emisií z odparovania – pod ľa bodu 3.2 
prílohy I  
2. Výfukové emisie sa môžu mera ť počas jazdného cyklu skúšky 
typu 1, ale nepoužijú sa na legislatívne ú čely. Skúšky výfuko ­
vých emisií na legislatívne ú čely sa vykonávajú samostatne.  
4.3. Analytické systémy  
Analytické systémy musia sp ĺňať požiadavky bodu 4.3 prílohy 7 
k predpisu EHK OSN č. 83. ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 253  
4.4. Zaznamenávanie teploty  
Zaznamenávanie teploty musí sp ĺňať požiadavky bodu 4.5 prílohy 7 
k predpisu EHK OSN č. 83.  
4.5. Zaznamenávanie tlaku  
Zaznamenávanie tlaku musí sp ĺňať požiadavky bodu 4.6 prílohy 7 
k predpisu EHK OSN č. 83.  
4.6. Ventilátory  
Ventilátory musia sp ĺňať požiadavky bodu 4.7 prílohy 7 k predpisu 
EHK OSN č. 83.  
4.7. Plyny  
Plyny musia sp ĺňať požiadavky bodu 4.8 prílohy 7 k predpisu EHK 
OSN č. 83.  
4.8. Dodato čné vybavenie  
Dodatočné vybavenie musí sp ĺňať požiadavky bodu 4.9 prílohy 7 
k predpisu EHK OSN č. 83.  
5. SKÚŠOBNÝ POSTUP  
5.1. Starnutie nádoby, resp. nádob na skúšobnom zariadení  
Pred vykonaním postupov skúšky strát z odstaveného vozidla za 
tepla a denných strát musí by ť nádoba, resp. nádoby podrobené 
procesu starnutia pod ľa opisu na obrázku VI.2.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 254  
Obrázok VI.2  
Proces starnutia nádoby na skúšobnom zariadení
  
5.1.1. Skúška teplotným kondiciovaním  
V osobitnej teplotnej komore nádoba, resp. nádoby sú podrobené 
cyklom striedania teplôt od – 15 °C do 60 °C, so stabilizáciou 30 
minút pri teplote – 15 °C a 60 °C. Každý cyklus trvá 210 minút, 
ako je uvedené na obrázku 3. Teplotný gradient je čo možno 
najbližšie k 1 °C/min. Nádobou, resp. nádobami by nemal prechá ­
dzať žiadny nútený prúd vzduchu.  
Tento cyklus sa opakuje 50 krát za sebou. Tento postup celkovo 
trvá 175 hodín.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 255  
Obrázok VI.3  
Skúška teplotným kondiciovaním
  
5.1.2. Skúška nádoby vibra čným kondiciovaním  
Po postupe teplotného starnutia sa s nádobou, resp. nádobami kmitá 
v zvislej osi s celkovým Grms (  1 ) > 1,5 m/sec  2 a s frekvenciou 30 ± 
10 Hz, pri čom orientácia nádoby, resp. nádob musí by ť rovnaká ako 
na vozidle. Skúška trvá 12 hodín.  
5.1.3. Skúška starnutia nádoby pôsobením paliva  
5.1.3.1. Starnutie nádoby pôsobením paliva v priebehu 300 cyklov  
5.1.3.1.1. Po skúške teplotným kondiciovaním a vibra čnej skúške sa nádoba, 
resp. nádoby podrobia starnutiu so zmesou komer čného paliva E10 
typu 1 pod ľa bodu 5.1.3.1.1.1 a dusíka alebo vzduchu s objemom 
palivových pár 50 ± 15 %. Miera plnenia palivovými parami sa 
musí udržiava ť v rozpätí 60 ± 20 g/h.  
Nádoba, resp. nádoby sú plnené až po zodpovedajúci prienik. Za 
prienik sa považuje bod, v ktorom sa kumulatívne množstvo emito ­
vaných uh ľovodíkov rovná dvom gramom. Alternatívne sa plnenie 
považuje za ukon čené, pokia ľ ekvivalentná koncentrácia pri venti ­
lačnom otvore dosahuje 3 000 ppm.  
5.1.3.1.1.1. Komer čné palivo E10 použité na túto skúšku musí sp ĺňajú rovnaké 
podmienky ako referen čné palivo E10 v týchto bodoch:  
hustota pri 15 °C  
— tlak pary (DVPE)  
— destilácia (len pary)  
— analýza uh ľovodíkov (len olefíny, aromatické uh ľovodíky, 
benzén)  
— obsah kyslíka  
— obsah etanolu  ▼B 
( 1 ) Grms: Hodnota kvadratického priemeru (rms) signálu kmitania sa vypo číta určením 
druhej mocniny hodnoty signálu v každom bode, vypo čítaním priemernej (stred ­
nej) hodnoty tejto druhej mocniny hodnoty a následným výpo čtom druhej 
odmocniny tejto priemernej hodnoty. Výsledná hodnota Grms sa uvádza v metric ­
kých jednotkách.
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 256  
5.1.3.1.2. Nádoba, resp. nádoby sa preplachujú pod ľa postupu uvedeného 
v bode 5.1.3.8 prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 83.  
Nádoba sa musí preplachova ť od 5 minút do 1 hodiny po naplnení.  
5.1.3.1.3. Kroky postupu stanoveného v bodoch 5.1.3.1.1 a 5.1.3.1.2 sa 
opakujú 50-krát, po nich nasleduje meranie pracovnej kapacity pre 
bután (BWC), ktorá je ur čená ako schopnos ť nádoby s aktívnym 
uhlím absorbova ť a desorbova ť bután zo suchého vzduchu za špeci ­
fikovaných podmienok, v 5 cykloch plnenia butánom pod ľa opisu 
v bode 5.1.3.1.4. Starnutie pôsobením palivových pár bude pokra ­ 
čovať, až kým sa nedosiahne 300 cyklov. Po týchto 300 cykloch sa 
vykoná meranie BWC v 5 cykloch plnenia butánom, ako sa uvádza 
v bode 5.1.3.1.4.  
5.1.3.1.4. Po 50 a 300 cykloch starnutia pôsobením paliva sa vykoná meranie 
BWC. Toto meranie pozostáva z naplnenia nádoby pod ľa bodu 
5.1.6.3 prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 83 až do prieniku. 
BWC sa zaznamená.  
Potom sa nádoba, resp. nádoby prepláchnu pod ľa postupu uvede ­
ného v bode 5.1.3.8 prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 83.  
Nádoba sa musí preplachova ť od 5 minút do 1 hodiny po naplnení.  
Plnenie butánom sa opakuje 5-krát. Po každom kroku plnenia 
butánom sa zaznamená BWC. BWC  50 sa vypočíta ako priemer 
piatich hodnôt BWC a zaznamená sa.  
Nádoba, resp. nádoby sa podrobia spolu 300 cyklom starnutia pôso ­
bením paliva + 10 cyklom pôsobenia butánu, po ktorých sa pova ­ 
žujú za stabilizované.  
5.1.3.2. Ak nádobu, resp. nádoby poskytnú dodávatelia, výrobcovia o tom 
vopred informujú schva ľovacie úrady, aby mohli by ť svedkom 
ktorejkoľvek časti skúšky starnutia v zariadeniach dodávate ľa. 
5.1.3.3. Výrobca predloží schva ľovacím úradom skúšobný protokol, ktorý 
bude obsahova ť aspoň tieto údaje:  
— druh aktívneho uhlia  
— rýchlos ť plnenia  
— špecifikácie palív  
— merania BWC.  
5.2. Stanovenie koeficientu priepustnosti palivového systému (obrázok 
VI.4)  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 257  
Obrázok VI.4  
Stanovenie koeficientu priepustnosti
  
Vyberie sa vzorový systém skladovania paliva daného radu 
a pripevní sa k skúšobnému zariadeniu, potom sa nechá 20 týžd ňov 
odstavený s referen čným palivom E10 pri teplote 40 °C ± 2 °C. 
Orientácia systému skladovania paliva na skúšobnom zariadení musí 
byť rovnaká ako pôvodná orientácia na vozidle.  
5.2.1. Nádrž sa naplní novým referen čným palivom E10 s teplotou 18 °C 
± 8 °C. Nádrž sa plní na 40 ± 2 % menovitého objemu nádrže. 
Potom sa skúšobné zariadenie s palivovým systémom na 3 týždne 
umiestni do osobitnej a zabezpe čenej miestnosti s regulovanou 
teplotou 40 °C ± 2 °C.  
5.2.2. Na konci 3. týžd ňa sa nádrž vypustí a znovu naplní novým refe ­
renčným palivom E10 s teplotou 18 °C ± 8 °C na 40 ± 2 % meno ­
vitého objemu nádrže.  
V priebehu 6 až 36 hodín, z toho posledných 6 hodín pri teplote 
20 °C ± 2 °C sa skúšobné zariadenie s palivovým systémom 
umiestni do komory VT-SHED a vykoná sa denná 24-hodinová 
skúška pod ľa postupu opísaného v bode 5.7 prílohy 7 k predpisu 
EHK OSN č. 83. Palivový systém sa odvetráva mimo komory VT- 
SHED, aby sa vylú čila možnos ť započítania emisií z odvetrania 
nádrže ako priepustnosti. Merajú sa emisie uh ľovodíkov a hodnota 
sa zaznamená ako HC  3W . ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 258  
5.2.3. Skúšobné zariadenie s palivovým systémom sa na zvyšných 17 
týždňov opäť umiestni do osobitnej a zabezpe čenej miestnosti 
s regulovanou teplotou 40 °C ± 2 °C.  
5.2.4. Na konci posledného, 17. týžd ňa sa nádrž vypustí a znova naplní 
novým referen čným palivom s teplotou 18 °C ± 8 °C na 40 ± 2 % 
menovitého objemu nádrže.  
V priebehu 6 až 36 hodín, z toho posledných 6 hodín pri teplote 
20 °C ± 2 °C sa skúšobné zariadenie s palivovým systémom 
umiestni do komory VT-SHED a vykoná sa denná 24-hodinová 
skúška pod ľa postupu opísaného v bode 5.7 prílohy 7 k predpisu 
EHK OSN č. 83. Palivový systém sa odvetráva mimo komory VT- 
SHED, aby sa vylú čila možnos ť započítania emisií z odvetrania 
nádrže ako priepustnosti. Merajú sa emisie uh ľovodíkov a hodnota 
sa zaznamená ako HC  20W . 
5.2.5. Koeficient priepustnosti je rozdiel medzi HC  20W a HC  3W uvádzaný 
v g/24 h s 3 číslicami.  
5.2.6. Ak koeficient priepustnosti ur čujú dodávatelia, výrobcovia o tom 
vopred informujú schva ľovacie úrady, aby mohli vykona ť osobnú 
kontrolu v zariadeniach dodávate ľa. 
5.2.7. Výrobca predloží schva ľovaciemu úradu skúšobný protokol, ktorý 
bude obsahova ť aspoň tieto údaje:  
a) úplný opis skúšaného systému skladovania paliva vrátane infor ­
mácií o type skúšanej nádrže, či je nádrž jednovrstvová alebo 
viacvrstvová a aké druhy materiálov sú použité na nádrž a ostatné 
častí systému skladovania paliva;  
b) týždenné priemerné teploty, pri ktorých sa vykonal proces star ­
nutia;  
c) obsah uh ľovodíkov nameraný v 3. týždni (HC  3W ); 
d) obsah uh ľovodíkov nameraný v 20. týždni (HC  20W ); 
e) výsledný koeficient priepustnosti (PF).  
▼M2 
5.2.8. Ako výnimku z ustanovení bodov 5.2.1 až 5.2.7 sa výrobcovia 
používajúci viacvrstvové alebo kovové nádrže môžu rozhodnú ť 
namiesto celého uvedeného postupu merania použi ť tento pridelený 
koeficient priepustnosti (APF):  
APF pre viacvrstvové/kovové nádrže = 120 mg/24 h  
▼B 
5.2.8.1. Ak sa výrobca rozhodne použi ť pridelený koeficient priepustnosti, 
poskytne schva ľovaciemu úradu vyhlásenie, v ktorom je jasne špeci ­
fikovaný typ nádrže, ako aj vyhlásenie o druhu použitých materiá ­
lov. ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 259  
5.3. Postup merania strát z odstaveného vozidla za tepla a denných strát  
Vozidlo sa pripraví v súlade s bodmi 5.1.1 a 5.1.2 prílohy 7 k pred ­
pisu EHK OSN č. 83. Na žiados ť výrobcu a so súhlasom zodpo ­
vedného orgánu sa pred skúškou môžu odstráni ť alebo zredukova ť 
iné zdroje emisií, ktorými nie je palivo (napr. prehriata pneumatika 
alebo vozidlo, odstránenie kvapaliny ostrekova ča). 
5.3.1. Odstavenie vozidla  
Vozidlo sa zaparkuje minimálne na 12 hodín a maximálne na 36 
hodín na mieste odstavenia. Teplota motorového oleja a chladiacej 
kvapaliny musí po uplynutí tohto času dosiahnu ť teplotu okolia 
s povolenou odchýlkou ± 3 °C.  
5.3.2. Vypustenie paliva a opätovné naplnenie  
Vypustenie paliva a opätovné naplnenie sa vykonáva pod ľa postupu 
uvedeného v bode 5.1.7 prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 83.  
5.3.3. Predkondiciovací jazdný cyklus  
Do jednej hodiny po vypustení paliva a opätovnom naplnení pali ­
vovej nádrže sa vozidlo umiestni na vozidlový dynamometer a absol ­
vuje jeden jazdný cyklus časti jedna a dva jazdné cykly časti dva 
skúšky typu I pod ľa prílohy 4a k predpisu EHK OSN č. 83.  
Vzorky výfukových emisií sa po čas tejto činnosti neodoberajú.  
5.3.4. Odstavenie vozidla  
Do piatich minút po skon čení predkondiciovacej činnosti sa vozidlo 
zaparkuje na mieste odstavenia minimálne na 12 hodín a maximálne 
na 36 hodín. Teplota motorového oleja a chladiacej kvapaliny musí 
po uplynutí tohto času dosiahnu ť teplotu okolia s povolenou 
odchýlkou ± 3 °C.  
5.3.5. Prienik z nádoby  
Nádoba, resp. nádoby podrobené procesu starnutia opísanému 
v bode 5.1 sa naplnia až do prieniku pod ľa postupu stanoveného 
v bode 5.1.4 prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 83.  
5.3.6. Skúška na dynamometri  
5.3.6.1. Do jednej hodiny po naplnení nádoby sa vozidlo umiestni na vozid ­
lový dynamometer a absolvuje jeden jazdný cyklus časti jedna 
a jeden jazdný cyklus časti dva skúšky typu I pod ľa prílohy 4a 
k predpisu EHK OSN č. 83. Potom sa motor vypne. Vzorky výfu ­
kových emisií sa po čas tohto jazdného cyklu môžu odobera ť, ale 
nesmú sa použi ť na účely typového schva ľovania z h ľadiska výfu ­
kových emisií.  
5.3.6.2. Do dvoch minút po skon čení jazdného cyklu skúšky typu I špecifi ­
kovaného v bode 5.3.6.1 vozidlo absolvuje ďalší kondiciovací 
jazdný cyklus, ktorý sa skladá z dvoch cyklov časti jedna (teplý 
štart) skúšky typu I. Potom sa motor znova vypne. Vzorky výfuko ­
vých emisií sa po čas tohto jazdného cyklu nemusia odobera ť. ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 260  
5.3.7. Odstavenie vozidla za tepla  
Po skúške na dynamometri sa vykoná skúška emisií z odparovania 
z odstaveného vozidla za tepla pod ľa bodu 5.5 prílohy 7 k predpisu 
EHK OSN č. 83. Výsledok strát z odstaveného vozidla za tepla sa 
vypočíta podľa bodu 6 prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 83 
a zaznamená sa ako M  HS . 
5.3.8. Odstavenie vozidla  
Po skúške emisií z odparovania z odstaveného vozidla za tepla sa 
vozidlo odstaví pod ľa bodu 5.6 prílohy 7 k predpisu EHK OSN 
č. 83.  
5.3.9. Denná skúška  
5.3.9.1. Po odstavení sa vykoná prvé meranie denných strát po čas 24 hodín 
podľa bodu 5.7 prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 83. Emisie sa 
vypočítajú pod ľa bodu 6 prílohy 7 k predpisu EHK OSN č. 83. 
Získaná hodnota sa zaznamená ako M  D1 . 
5.3.9.2. Po prvej 24 hodinovej dennej skúške sa vykoná druhé meranie 
denných strát po čas 24 hodín pod ľa bodu 5.7 prílohy 7 k predpisu 
EHK OSN č. 83. Emisie sa vypo čítajú pod ľa bodu 6 prílohy 7 
k predpisu EHK OSN č. 83. Získaná hodnota sa zaznamená ako 
M D2 . 
5.3.10. Výpo čet 
Výsledok M  HS +M  D1 +M  D2 +2PF musí by ť nižší ako limit stanovený 
v tabuľke 3 prílohy I k nariadeniu (ES) č. 715/2007.  
5.3.11. Výrobca predloží schva ľovaciemu úradu skúšobný protokol, ktorý 
bude obsahova ť aspoň tieto údaje:  
a) opis trvania odstavení vozidla vrátane času a priemerných teplôt;  
b) opis použitej nádoby podrobenej starnutiu a odkaz na presnú 
správu o starnutí;  
c) priemerná teplota po čas skúšky vozidla odstaveného za tepla;  
d) meranie po čas skúšky vozidla odstaveného za tepla (HSL);  
e) meranie za prvý dennú skúšku, DL  1st day  ; 
f) meranie za druhý dennú skúšku, DL  2nd day  ; 
g) konečný výsledok skúšky emisií z odparovania, vypo čítaný ako 
„M  HS +M  D1 +M  D2 +2PF.“  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 261  
PRÍLOHA VII  
OVEROVANIE ŽIVOTNOSTI ZARIADENÍ NA REGULÁCIU 
ZNEČISŤOVANIA  
(SKÚŠKA TYPU 5)  
1. ÚVOD  
1.1. Táto príloha opisuje skúšku na overenie životnosti zariadení na reguláciu 
znečisťovania.  
2. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY  
2.1. Všeobecné požiadavky na vykonávanie skúšky typu 5 sú stanovené v bode 
5.3.6 predpisu EHK OSN č. 83 s výnimkami uvedenými v bodoch 2.2 
a 2.3.  
2.2. Tabu ľka v bode 5.3.6.2 a text v bode 5.3.6.4 predpisu EHK OSN č. 83 sa 
chápu takto:  
Kategória motora  Pridelené faktory zhoršenia  
CO THC  NMHC  NO  x HC + NO  x PM P  
Zážihový  1,5  1,3  1,3  1,6  —  1,0  1,0  
Vznetový  Ke ďže nie sú pridelené žiadne faktory zhoršenia pre vozidlá so vznetovými 
motormi, výrobcovia použijú na stanovenie faktorov zhoršenia skúšku život ­
nosti celého vozidla alebo skúšku životnosti metódou skúšky na starnutie na 
skúšobnom zariadení.  
2.3. Odkaz na požiadavky bodov 5.3.1 a 8.2 uvedený v bode 5.3.6.5 predpisu 
EHK OSN č. 83 sa chápe ako odkaz na požiadavky prílohy XXI a bodu 
4.2 prílohy I k tomuto nariadeniu po čas životnosti vozidla.  
2.4. Pred tým, ako sa na posúdenie súladu s požiadavkami uvedenými v bode 
5.3.6.5 predpisu EHK OSN č. 83 použijú emisné limity stanovené 
v tabuľke 2 v prílohe I k nariadeniu (ES) č. 715/2007, faktory zhoršenia 
sa vypočítajú a použijú tak, ako je to opísané v tabu ľke A7/1 v čiastkovej 
prílohe 7 a v tabu ľke A8/5 v čiastkovej prílohe 8 k prílohe XXI.  
3. TECHNICKÉ POŽIADAVKY  
3.1. Technické požiadavky a špecifikácie sú stanovené v bodoch 1 až 7 a v 
dodatkoch 1, 2 a 3 k prílohe 9 k predpisu EHK OSN č. 83 s výnimkami 
uvedenými v bodoch 3.2 až 3.10.  
3.2. Odkaz na prílohu 2 v bode 1.5 prílohy 9 k predpisu EHK OSN č. 83 sa 
chápe ako odkaz na doplnok 4 k prílohe I k tomuto nariadeniu.  
3.3. Odkaz na emisné limity stanovené v tabu ľke 1 v bode 1.6 prílohy 9 
k predpisu EHK OSN č. 83 sa chápe ako odkaz na emisné limity stano ­
vené v tabu ľke 2 v prílohe I k nariadeniu (ES) č. 715/2007.  
3.4. Odkazy na skúšku typu I v bode 2.3.1.7 prílohy 9 k predpisu EHK OSN 
č. 83 sa chápu ako odkazy na skúšku typu 1 v prílohe XXI k tomuto 
nariadeniu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 262  
3.5. Odkazy na skúšku typu I v bode 2.3.2.6 prílohy 9 k predpisu EHK OSN 
č. 83 sa chápu ako odkazy na skúšku typu 1 v prílohe XXI k tomuto 
nariadeniu.  
3.6. Odkazy na skúšku typu I v bode 3.1 prílohy 9 k predpisu EHK OSN č. 83 
sa chápu ako odkazy na skúšku typu 1 v prílohe XXI k tomuto nariadeniu.  
3.7. Odkaz na bod 5.3.1.4 v prvej časti odseku 7 prílohy 9 k predpisu EHK 
OSN č. 83 sa chápe ako odkaz na tabu ľku 2 prílohy I k nariadeniu (ES) 
č. 715/2007.  
3.8. Odkaz v bode 6.3.1.2 prílohy 9 k predpisu EHK OSN č. 83 na metódy 
uvedené v doplnku 7 k prílohe 4a sa chápe ako odkaz na čiastkovú prílohu 
4 k prílohe XXI k tomuto nariadeniu.  
3.9. Odkaz v bode 6.3.1.4 prílohy 9 k predpisu EHK OSN č. 83 na prílohu 4a 
sa chápe ako odkaz na čiastkovú prílohu 4 k prílohe XXI k tomuto naria ­
deniu.  
▼M2 
3.10. Ako koeficienty jazdného za ťaženia sa použijú nízke hodnoty (VL). Ak 
VL low neexistuje alebo celkové za ťaženie vozidla (VH) pri 80 km/h je 
vyššie ako celkové za ťaženie VL pri 80 km/h + 5 %, použije sa vysoká 
hodnota (VH) jazdného za ťaženia. VL a VH sú definované v bode 4.2.1.2 
čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 263  
PRÍLOHA VIII  
OVEROVANIE PRIEMERNÝCH EMISIÍ PRI NÍZKYCH TEPLOTÁCH 
OKOLIA  
(SKÚŠKA TYPU 6)  
1. ÚVOD  
1.1. V tejto prílohe sa opisuje potrebné zariadenie a postup pre skúšku typu 6 na 
overenie emisií pri nízkych teplotách.  
2. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY  
2.1. Všeobecné požiadavky na vykonávanie skúšky typu 6 sú tie, ktoré sú 
uvedené v bode 5.3.5 predpisu EHK OSN č. 83, s výnimkou uvedenou 
nižšie v bode 2.2.  
2.2. Limitné hodnoty uvedené v bode 5.3.5.2 predpisu EHK OSN č. 83 sa týkajú 
limitných hodnôt stanovených v tabu ľke 4 prílohy 1 k nariadeniu (ES) 
č. 715/2007.  
3. TECHNICKÉ POŽIADAVKY  
3.1. Technické požiadavky a špecifikácie sú tie, ktoré sú uvedené v bodoch 2 až 
6 prílohy 8 k predpisu EHK OSN č. 83, s výnimkou uvedenou v bode 3.2.  
3.2. Odkaz na bod 2 prílohy 10 v bode 3.4.1 prílohy 8 k predpisu EHK OSN 
č. 83 sa chápe ako odkaz na bod B prílohy IX k tomuto nariadeniu.  
▼M2 
3.3. Ako koeficienty jazdného za ťaženia sa použijú nízke hodnoty (VL). Ak VL 
low neexistuje alebo celkové za ťaženie vozidla (VH) pri 80 km/h je vyššie 
ako celkové za ťaženie VL pri 80 km/h + 5 %, použije sa vysoká hodnota 
(VH) jazdného za ťaženia. VL a VH sú definované v bode 4.2.1.2 čiastkovej 
prílohy 4 k prílohe XXI. Alternatívne sa výrobca môže rozhodnú ť použiť 
jazdné za ťaženia, ktoré boli stanovené v súlade s ustanoveniami dodatku 7 
k prílohe 4a predpisu EHK OSN č. 83, pre vozidlo, ktoré patrí do interpo ­
lačného radu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 264  
PRÍLOHA IX  
ŠPECIFIKÁCIE REFEREN ČNÝCH PALÍV  
A. REFEREN ČNÉ PALIVÁ  
1. Technické údaje týkajúce sa palív pre skúšky vozidiel so zážihovými 
motormi  
Typ: Benzín (E10):  
Parameter  Jednotka  Limity (  1 ) 
Skúšobná metóda  
minimum  maximum  
Oktánové číslo výskumnou metódou, 
RON (  2 ) 95,0 98,0  EN ISO 5164  
Oktánové číslo motorovou metódou, 
MON (  3 ) 85,0 89,0  EN ISO 5163  
hustota pri 15 °C  kg/m  3 743,0  756,0  EN ISO 12185  
Tlak pary (DVPE)  kPa  56,0  60,0  EN 13016-1  
Obsah vody  % v/v  0,05  EN 12937  
Vzhľad pri – 7 °C:  priezra čný a svetlý  
Destilácia:  
— odparené pri 70 °C  % v/v  34,0  46,0  EN ISO 3405  
— odparené pri 100 °C  % v/v  54,0  62,0  EN ISO 3405  
— odparené pri 150 °C  % v/v  86,0  94,0  EN ISO 3405  
— konečná teplota varu  °C  170  195  EN ISO 3405  
Rezíduum  % v/v  —  2,0  EN ISO 3405  
Analýza uh ľovodíkov:  
— olefíny  % v/v  6,0  13,0  EN 22854  
— aromatické uh ľovodíky  % v/v  25,0  32,0  EN 22854  
— benzén  % v/v  —  1,00  EN 22854 
EN 238  
— nasýtené uh ľovodíky  % v/v  zaznamenajte  EN 22854  
Pomer uhlík/vodík  zaznamenajte  
Pomer uhlík/kyslík  zaznamenajte  
Indukčná fáza (  4 ) minúty  480  —  EN ISO 7536  
Obsah kyslíka (  5 ) % m/m  3,3  3,7  EN 22854  
Živičné látky, rozpúš ťadlo odplavené 
(obsah živi čných látok)  mg/100 ml  —  4  EN ISO 6246  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 265  
Parameter  Jednotka  Limity (  1 ) 
Skúšobná metóda  
minimum  maximum  
Obsah síry (  6 ) mg/kg  —  10  EN ISO 20846 
EN ISO 20884  
Korózia medi (3 h pri 50 °C)  —  trieda 1  EN ISO 2160  
Obsah olova  mg/l  —  5  EN 237  
Obsah fosforu (  7 ) mg/l  —  1,3  ASTM D 3231  
Etanol (  8 ) % v/v  9,0  10,0  EN 22854  
( 1 ) Hodnoty uvedené v špecifikácii sú „skuto čné hodnoty“. Pri stanovení ich limitných hodnôt bola použitá norma ISO 4259: Ropné 
výrobky – stanovenie a použitie presných údajov vo vz ťahu k skúšobným postupom („Petroleum products – Determination and 
application of precision data in relation to methods of test“) a pri stanovení minimálnej hodnoty bol zoh ľadnený minimálny 
rozdiel 2R nad nulou; pri stanovení maximálnej a minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = reprodukovate ľnosť). Bez 
ohľadu na toto opatrenie, ktoré je nevyhnutné z technických dôvodov, sa výrobca paliva musí usilova ť o nulovú hodnotu, ke ď 
stanovená maximálna hodnota je 2R, a o priemernú hodnotu v prípade, ke ď sú stanovené maximálne a minimálne limitné 
hodnoty. Ak je potrebné objasni ť otázku, či palivo sp ĺňa požiadavky špecifikácií, platia ustanovenia normy ISO 4259. 
( 2 ) Na výpo čet konečného výsledku bude v súlade s EN 228:2008 odpo čítaný korek čný faktor 0,2 pre MON a RON. 
( 3 ) Na výpo čet konečného výsledku bude v súlade s EN 228:2008 odpo čítaný korek čný faktor 0,2 pre MON a RON. 
( 4 ) Palivo môže obsahova ť inhibítory oxidácie a kovové dezaktivátory bežne používané na stabilizáciu tokov benzínu v rafinériách, 
ale nesmú sa pridáva ť detergentné, resp. disperzné prísady a olejové rozpúš ťadlá. 
( 5 ) Etanol je jediná látka obsahujúca kyslík, ktorá sa zámerne pridáva do referen čného paliva. Použitý etanol musí sp ĺňať špecifi­
kácie normy EN 15376. 
( 6 ) Uvádza sa skuto čný obsah síry v palive použitom pre skúšku typu 1. 
( 7 ) Do referen čného paliva sa nesmú zámerne pridáva ť žiadne zlú čeniny obsahujúce fosfor, železo, mangán ani olovo. 
( 8 ) Etanol je jediná látka obsahujúca kyslík, ktorá sa zámerne pridáva do referen čného paliva. Použitý etanol musí sp ĺňať špecifi­
kácie normy EN 15376.  
( 2 ) Rovnocenné metódy EN/ISO budú prijaté, ke ď budú vydané pre vlastnosti 
uvedené vyššie.  
Typ: Etanol (E85)  
Parameter  Jednotka  Limity (  1 ) 
Skúšobná metóda (  2 ) 
minimum  maximum  
Oktánové číslo výskumnou metódou, 
RON  95 —  EN ISO 5164  
Oktánové číslo motorovou metódou, 
MON  85 —  EN ISO 5163  
hustota pri 15 °C  kg/m  3 zaznamenajte  ISO 3675  
Tlak pary  kPa  40  60  EN ISO 13016-1 
(DVPE)  
Obsah síry (  3 ) ( 4 ) mg/kg  —  10  EN ISO 20846 EN 
ISO 20884  
Oxidačná stabilita  minúty  360  EN ISO 7536  
Obsah živi čných látok (rozpúš ťadlo 
odplavené)  mg/100 ml  —  5  EN-ISO 6246  
Vzhľad Určuje sa pri teplote okolia alebo 
pri teplote 15 °C, pod ľa toho, ktorá je 
vyššia.  priezračný a svetlý, vidite ľne bez 
suspendovaných alebo vyzráža ­
ných prímesí.  Vizuálna kontrola  
Etanol a vyššie alkoholy (  5 ) % (V/V)  83  85  EN 1601 
EN 13132 
EN 14517  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 266  
Parameter  Jednotka  Limity (  1 ) 
Skúšobná metóda (  2 ) 
minimum  maximum  
Vyššie alkoholy (C  3 -C 8 ) % (V/V)  —  2  
Metanol  % (V/V)  0,5  
Benzín (  6 ) % (V/V)  zvyšok  EN 228  
Fosfor  mg/l  0,3 (  7 ) ASTM D 3231  
Obsah vody  % (V/V)  0,3  ASTM E 1064  
Obsah anorganických chloridov  mg/l  1  ISO 6227  
pHe 6,5  9  ASTM D 6423  
Korózia pásika medi (3h pri 50 °C)  zaradenie  trieda 1  EN ISO 2160  
Acidita (ako kyselina octová CH  3 COOH)  % (m/m)  —  0,005  ASTM D 1613  
(mg/l)  —  40  
Pomer uhlík/vodík  zaznamenajte  
Pomer uhlík/kyslík  zaznamenajte  
( 1 ) Hodnoty uvedené v špecifikácii sú „skuto čné hodnoty“. Pri stanovení ich limitných hodnôt bola použitá norma ISO 4259: Ropné 
výrobky – stanovenie a použitie presných údajov vo vz ťahu k skúšobným postupom („Petroleum products – Determination and 
application of precision data in relation to methods of test“) a pri stanovení minimálnej hodnoty bol zoh ľadnený minimálny 
rozdiel 2R nad nulou; pri stanovení maximálnej a minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = reprodukovate ľnosť). Bez 
ohľadu na toto opatrenie, ktoré je nevyhnutné z technických dôvodov, sa výrobca paliva musí usilova ť o nulovú hodnotu, ke ď 
stanovená maximálna hodnota je 2R, a o priemernú hodnotu v prípade, ke ď sú stanovené maximálne a minimálne limitné 
hodnoty. Ak je potrebné objasni ť otázku, či palivo sp ĺňa požiadavky špecifikácií, platia ustanovenia normy ISO 4259. 
( 2 ) V prípade sporu sa musia použi ť postupy na urovnanie sporu a interpretáciu výsledkov založené na presnosti skúšobnej metódy 
uvedenej v norme EN ISO 4259. 
( 3 ) V prípade vnútroštátneho sporu o obsahu síry sa použije bu ď norma EN ISO 20846, alebo norma EN ISO 20884 podobná 
odkazu na vnútroštátnu prílohu k norme EN 228. 
( 4 ) Uvádza sa skuto čný obsah síry v palive použitom pre skúšku typu 1. 
( 5 ) Etanol, ktorý sp ĺňa špecifikácie normy EN 15376, je jediná látka obsahujúca kyslík, ktorá sa zámerne pridáva do referen čného 
paliva. 
( 6 ) Obsah bezolovnatého benzínu sa ur čuje ako 100 mínus sú čet percentuálneho obsahu vody a alkoholov. 
( 7 ) Do referen čného paliva sa nesmú zámerne pridáva ť žiadne zlú čeniny obsahujúce fosfor, železo, mangán ani olovo.  
Typ: LPG  
Parameter  Jednotka  Palivo A  Palivo B  Skúšobná metóda  
Zloženie:  ISO 7941  
Obsah C  3 % obj.  30 ± 2  85 ± 2  
Obsah C  4 % obj.  zvyšok  zvyšok  
< C  3 , > C  4 % obj.  maximum 2  maximum 2  
olefíny  % obj.  maximum 12  maximum 15  
odparok  mg/kg  maximum 50  maximum 50  prEN 15470  
Voda pri 0 °C  nenachádza sa  nenachádza sa  prEN 15469  
Celkový obsah síry  mg/kg  maximum 10  maximum 10  ASTM 6667  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 267  
Parameter  Jednotka  Palivo A  Palivo B  Skúšobná metóda  
Sírovodík  žiadny  žiadny  ISO 8819  
Korózia prúžku medi  zaradenie  trieda 1  trieda 1  ISO 6251 (  1 ) 
Zápach  charakteristický  charakteristický  
Oktánové číslo motorovou metódou  minimum 89  minimum 89  EN 589 príloha B  
( 1 ) Touto metódou nemožno presne ur čiť prítomnos ť koróznych materiálov, ak vzorka obsahuje inhibítory korózie alebo iné 
chemikálie, ktoré znižujú korozívne pôsobenie vzorky na prúžok medi. Pridávanie takýchto zlú čenín len na ú čely ovplyvnenia 
výsledkov skúšky je preto zakázané.  
Typ: NG/ biometán  
Charakteristika  Jednotky  Základ  Limity  
Skúšobná metóda  
minimum  maximum  
Referenčné palivo G20  
Zloženie:  
metán  % mol  100  99  100  ISO 6974  
Zvyšok (  1 ) % mol  —  —  1  ISO 6974  
N 2 % mol  ISO 6974  
Obsah síry  mg/m  3 ( 2 ) —  —  10  ISO 6326-5  
Wobbov index (netto)  MJ/m  3 ( 3 ) 48,2  47,2  49,2  
Referenčné palivo G25  
Zloženie:  
Metán  % mol  86  84  88  ISO 6974  
Zvyšok (  4 ) % mol  —  —  1  ISO 6974  
N 2 % mol  14  12  16  ISO 6974  
Obsah síry  mg/m  3 ( 5 ) —  —  10  ISO 6326-5  
Wobbov index (netto)  MJ/m  3 ( 6 ) 39,4  38,2  40,6  
( 1 ) Inertné plyny (iné ako N  2 ) + C  2 + C  2+ . 
( 2 ) Hodnota sa stanoví pri 293,2 K (20 °C) a 101,3 kPa. 
( 3 ) Hodnota sa stanoví pri 273,2 K (0 °C) a 101,3 kPa. 
( 4 ) Inertné plyny (iné ako N  2 ) + C  2 + C  2+ . 
( 5 ) Hodnota sa stanoví pri 293,2 K (20 °C) a 101,3 kPa. 
( 6 ) Hodnota sa stanoví pri 273,2 K (0 °C) a 101,3 kPa.  
Typ: Vodík pre spa ľovacie motory  
Charakteristika  Jednotky  Limity  
Skúšobná metóda  
minimum  maximum  
Čistota vodíka  % mol  98  100  ISO 14687-1  
Celkové množstvo uh ľovodíkov  μmol/mol  0  100  ISO 14687-1  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 268  
Charakteristika  Jednotky  Limity  
Skúšobná metóda  
minimum  maximum  
voda (  1 ) μmol/mol  0  (  2 ) ISO 14687-1  
kyslík  μmol/mol  0  (  3 ) ISO 14687-1  
Argón  μmol/mol  0  (  4 ) ISO 14687-1  
dusík  μmol/mol  0  (  5 ) ISO 14687-1  
CO μmol/mol  0  1  ISO 14687-1  
Síra μmol/mol  0  2  ISO 14687-1  
Trvalé častice (  6 ) ISO 14687-1  
( 1 ) Nekondenzovaná. 
( 2 ) Kombinácia vody, kyslíka, dusíka a argónu: 1,900 μmol/mol. 
( 3 ) Kombinácia vody, kyslíka, dusíka a argónu: 1,900 μmol/mol. 
( 4 ) Kombinácia vody, kyslíka, dusíka a argónu: 1,900 μmol/mol. 
( 5 ) Kombinácia vody, kyslíka, dusíka a argónu: 1,900 μmol/mol. 
( 6 ) Vodík nesmie obsahova ť prach, piesok, ne čistoty, sadze, oleje alebo iné látky v množstve, ktoré by mohlo poškodi ť vybavenie 
čerpacej jednotky alebo vozidla (motora) v čase plnenia palivom.  
2. Technické údaje týkajúce sa palív pre skúšky vozidiel so vznetovými 
motormi  
Typ: Motorová nafta (B7):  
Parameter  Jednotka  Limity (  1 ) 
Skúšobná metóda  
minimum  maximum  
Cetánový index  46,0  EN ISO 4264  
Cetánové číslo (  2 ) 52,0  56,0  EN ISO 5165  
hustota pri 15 °C  kg/m  3 833,0  837,0  EN ISO 12185  
Destilácia:  
— 50 % bod  °C  245,0  —  EN ISO 3405  
— 95 % bod  °C  345,0  360,0  EN ISO 3405  
— konečná teplota varu  °C  —  370,0  EN ISO 3405  
teplota vzplanutia  °C  55  —  EN ISO 2719  
Bod zákalu  °C  —  – 10  EN 23015  
Viskozita pri 40 °C  mm  2 /s 2,30  3,30  EN ISO 3104  
Polycyklické aromatické uh ľovodíky  % m/m  2,0  4,0  EN 12916  
Obsah síry  mg/kg  —  10,0  EN ISO 20846 
EN ISO 20884  
Korózia medi (3 h pri 50 °C)  —  trieda 1  EN ISO 2160  
Conradsonov uhlíkový zvyšok (10 % 
DR) % m/m  —  0,20  EN ISO 10370  
Obsah popola  % m/m  —  0,010  EN ISO 6245  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 269  
Parameter  Jednotka  Limity (  1 ) 
Skúšobná metóda  
minimum  maximum  
Celková kontaminácia  mg/kg  —  24  EN 12662  
Obsah vody  mg/kg  —  200  EN ISO 12937  
Číslo kyslosti  mg KOH/g  —  0,10  EN ISO 6618  
Mazivosť (snímaný priemer opotrebenia 
HFRR pri 60 °C)  μm —  400  EN ISO 12156  
Oxidačná stabilita pri 110 °C (  3 ) h  20,0  EN 15751  
FAME (metylester mastnej kyseliny) (  4 ) % v/v  6,0  7,0  EN 14078  
( 1 ) Hodnoty uvedené v špecifikácii sú „skuto čné hodnoty“. Pri stanovení ich limitných hodnôt bola použitá norma ISO 4259: 
Ropné výrobky – stanovenie a použitie presných údajov vo vz ťahu k skúšobným postupom („Petroleum products – Determi ­
nation and application of precision data in relation to methods of test“) a pri stanovení minimálnej hodnoty bol zoh ľadnený 
minimálny rozdiel 2R nad nulou; pri stanovení maximálnej a minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = reproduko ­
vateľnosť). Bez oh ľadu na toto opatrenie, ktoré je nevyhnutné z technických dôvodov, sa výrobca paliva musí usilova ť o nulovú 
hodnotu, ke ď stanovená maximálna hodnota je 2R, a o priemernú hodnotu v prípade, ke ď sú stanovené maximálne a minimálne 
limitné hodnoty. Ak je potrebné objasni ť otázku, či palivo sp ĺňa požiadavky špecifikácií, platia ustanovenia normy ISO 4259. 
( 2 ) Rozsah pre cetánové číslo nie je v súlade s požiadavkami minimálneho rozsahu 4R. V prípade sporu medzi dodávate ľom 
a používate ľom paliva sa však ustanovenia normy ISO 4259 môžu použi ť na urovnanie takých sporov za predpokladu, že 
namiesto jedného merania sa vykonajú opakované merania v po čte nevyhnutnom na dosiahnutie potrebnej presnosti. 
( 3 ) Hoci je oxida čná stabilita regulovaná, je pravdepodobné, že skladovate ľnosť bude limitovaná. Je potrebné získa ť od dodávate ľa 
informácie o podmienkach a čase skladovania. 
( 4 ) Obsah FAME musí sp ĺňať špecifikácie normy EN 14214.  
3. Technické údaje týkajúce sa palív pre skúšky vozidiel s palivovými člán­
kami  
Typ: vodík pre vozidlá s palivovými článkami  
Charakteristika  Jednotky  Limity  
Skúšobná metóda  
minimum  maximum  
Vodíkové palivo (  1 ) % mol  99,99  100  ISO 14687-2  
Celkové množstvo plynov (  2 ) μmol/mol  0  100  
Celkové množstvo uh ľovodíkov  μmol/mol  0  2  ISO 14687-2  
voda  μmol/mol  0  5  ISO 14687-2  
kyslík  μmol/mol  0  5  ISO 14687-2  
Hélium (He), dusík (N  2 ), argón (Ar)  μmol/mol  0  100  ISO 14687-2  
CO  2 μmol/mol  0  2  ISO 14687-2  
CO μmol/mol  0  0,2  ISO 14687-2  
Celkové množstvo zlú čenín síry  μmol/mol  0  0,004  ISO 14687-2  
Formaldehyd (HCHO)  μmol/mol  0  0,01  ISO 14687-2  
Kyselina mrav čia (HCOOH)  μmol/mol  0  0,2  ISO 14687-2  
Amoniak (NH  3 ) μmol/mol  0  0,1  ISO 14687-2  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 270  
Charakteristika  Jednotky  Limity  
Skúšobná metóda  
minimum  maximum  
Celkové množstvo halogénových zlú če­
nín μmol/mol  0  0,05  ISO 14687-2  
Veľkosť tuhých častíc μm 0  10  ISO 14687-2  
Koncentrácia tuhých častíc μg/l 0  1  ISO 14687-2  
( 1 ) Index vodíkového paliva sa zis ťuje odčítaním celkového obsahu nevodíkových plynných zložiek uvedených v tabu ľke (celkové 
množstvo plynov) vyjadreného v percentách mólov od 100 percent mólov. Jeho hodnota je nižšia než sú čet maximálnych 
prípustných limitov všetkých nevodíkových zložiek uvedených v tabu ľke. 
( 2 ) Hodnota celkového množstva plynov zodpovedá sú čtu hodnôt nevodíkových zložiek uvedených v tabu ľke okrem častíc. 
B. REFEREN ČNÉ PALIVÁ PRE SKÚŠKY EMISIÍ PRI NÍZKYCH 
TEPLOTÁCH OKOLIA – SKÚŠKA TYPU 6  
Typ: Benzín (E10):  
Parameter  Jednotka  Limity (  1 ) 
Skúšobná metóda  
minimum  maximum  
Oktánové číslo výskumnou metódou, 
RON (  2 ) 95,0 98,0  EN ISO 5164  
Oktánové číslo motorovou metódou, 
MON (  3 ) 85,0 89,0  EN ISO 5163  
hustota pri 15 °C  kg/m  3 743,0  756,0  EN ISO 12185  
Tlak pary (DVPE)  kPa  56,0  95,0  EN 13016-1  
Obsah vody  max 0,05 % v/v 
vzhľad pri – 7 °C: priezra čný 
a svetlý  EN 12937  
Destilácia:  
— odparené pri 70 °C  % v/v  34,0  46,0  EN ISO 3405  
— odparené pri 100 °C  % v/v  54,0  62,0  EN ISO 3405  
— odparené pri 150 °C  % v/v  86,0  94,0  EN ISO 3405  
— konečná teplota varu  °C  170  195  EN ISO 3405  
Rezíduum  % v/v  —  2,0  EN ISO 3405  
Analýza uh ľovodíkov:  
— olefíny  % v/v  6,0  13,0  EN 22854  
— aromatické uh ľovodíky  % v/v  25,0  32,0  EN 22854  
— benzén  % v/v  —  1,00  EN 22854 
EN 238  
— nasýtené uh ľovodíky  % v/v  zaznamenajte  EN 22854  
Pomer uhlík/vodík  zaznamenajte  
Pomer uhlík/kyslík  zaznamenajte  
Indukčná fáza (  4 ) minúty  480  —  EN ISO 7536  
Obsah kyslíka (  5 ) % m/m  3,3  3,7  EN 22854  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 271  
Parameter  Jednotka  Limity (  1 ) 
Skúšobná metóda  
minimum  maximum  
Živičné látky, rozpúš ťadlo odplavené 
(obsah živi čných látok)  mg/100 ml  —  4  EN ISO 6246  
Obsah síry (  6 ) mg/kg  —  10  EN ISO 20846 
EN ISO 20884  
Korózia medi (3 h pri 50 °C)  —  trieda 1  EN ISO 2160  
Obsah olova  mg/l  —  5  EN 237  
Obsah fosforu (  7 ) mg/l  —  1,3  ASTM D 3231  
Etanol (  8 ) % v/v  9,0  10,0  EN 22854  
( 1 ) Hodnoty uvedené v špecifikácii sú „skuto čné hodnoty“. Pri stanovení ich limitných hodnôt bola použitá norma ISO 4259: Ropné 
výrobky – stanovenie a použitie presných údajov vo vz ťahu k skúšobným postupom („Petroleum products – Determination and 
application of precision data in relation to methods of test“) a pri stanovení minimálnej hodnoty bol zoh ľadnený minimálny 
rozdiel 2R nad nulou; pri stanovení maximálnej a minimálnej hodnoty je minimálny rozdiel 4R (R = reprodukovate ľnosť). Bez 
ohľadu na toto opatrenie, ktoré je nevyhnutné z technických dôvodov, sa výrobca paliva musí usilova ť o nulovú hodnotu, ke ď 
stanovená maximálna hodnota je 2R, a o priemernú hodnotu v prípade, ke ď sú stanovené maximálne a minimálne limitné 
hodnoty. Ak je potrebné objasni ť otázku, či palivo sp ĺňa požiadavky špecifikácií, platia ustanovenia normy ISO 4259. 
( 2 ) Na výpo čet konečného výsledku bude v súlade s EN 228:2008 odpo čítaný korek čný faktor 0,2 pre MON a RON. 
( 3 ) Na výpo čet konečného výsledku bude v súlade s EN 228:2008 odpo čítaný korek čný faktor 0,2 pre MON a RON. 
( 4 ) Palivo môže obsahova ť inhibítory oxidácie a kovové dezaktivátory bežne používané na stabilizáciu tokov benzínu v rafinériách, 
ale nesmú sa pridáva ť detergentné, resp. disperzné prísady a olejové rozpúš ťadlá. 
( 5 ) Etanol je jediná látka obsahujúca kyslík, ktorá sa zámerne pridáva do referen čného paliva. Použitý etanol musí sp ĺňať špecifi­
kácie normy EN 15376. 
( 6 ) Uvádza sa skuto čný obsah síry v palive použitom pre skúšku typu 6. 
( 7 ) Do referen čného paliva sa nesmú zámerne pridáva ť žiadne zlú čeniny obsahujúce fosfor, železo, mangán ani olovo. 
( 8 ) Etanol je jediná látka obsahujúca kyslík, ktorá sa zámerne pridáva do referen čného paliva. Použitý etanol musí sp ĺňať špecifi­
kácie normy EN 15376.  
( 2 ) Rovnocenné metódy EN/ISO budú prijaté, ke ď budú vydané pre vlastnosti 
uvedené vyššie.  
Typ: Etanol (E75)  
Parameter  Jednotka  Limity (  1 ) 
Skúšobná metóda (  2 ) 
minimum  maximum  
Oktánové číslo výskumnou metódou, 
RON  95 —  EN ISO 5164  
Oktánové číslo motorovou metódou, 
MON  85 —  EN ISO 5163  
hustota pri 15 °C  kg/m  3 zaznamenajte  EN ISO 12185  
Tlak pary  kPa  50  60  EN ISO 13016-1 
(DVPE)  
Obsah síry (  3 ) ( 4 ) mg/kg  —  10  EN ISO 20846 
EN ISO 20884  
Oxidačná stabilita  minúty  360  —  EN ISO 7536  
Obsah živi čných látok (rozpúš ťadlo 
odplavené)  mg/100 ml  —  4  EN ISO 6246  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 272  
Parameter  Jednotka  Limity (  1 ) 
Skúšobná metóda (  2 ) 
minimum  maximum  
vzhľad sa určuje pri teplote okolia alebo 
pri teplote 15 °C, pod ľa toho, ktorá je 
vyššia  priezračný a svetlý, vidite ľne bez 
suspendovaných alebo vyzráža ­
ných prímesí.  Vizuálna kontrola  
Etanol a vyššie alkoholy (  5 ) % (V/V)  70  80  EN 1601 
EN 13132 
EN 14517  
vyššie alkoholy (C  3 – C  8 ) % (V/V)  —  2  
Metanol  —  0,5  
Benzín (  6 ) % (V/V)  zvyšok  EN 228  
Fosfor  mg/l  0,30 (  7 ) EN 15487 
ASTM D 3231  
Obsah vody  % (V/V)  —  0,3  ASTM E 1064 
EN 15489  
Obsah anorganických chloridov  mg/l  —  1  ISO 6227 – EN 
15492  
pHe 6,50  9  ASTM D 6423 
EN 15490  
Korózia pásika medi (3h pri 50 °C)  zaradenie  trieda 1  EN ISO 2160  
Acidita (ako kyselina octová CH  3 COOH)  % (m/m)  0,005  ASTM D1613 
EN 15491  
mg/l 40  
Pomer uhlík/vodík  zaznamenajte  
Pomer uhlík/kyslík  zaznamenajte  
( 1 ) Hodnoty uvedené v špecifikácii sú „skuto čné hodnoty“. Pri stanovení ich limitov boli použité podmienky normy ISO 4259: 
Ropné produkty – ur čovanie a uplat ňovanie presných údajov vo vz ťahu k metódam skúšky. Pri stanovení minimálnej hodnoty sa 
zohľadnil minimálny rozdiel 2R nad nulou. Ak sa stanovuje maximálna aj minimálna hodnota, minimálny rozdiel je 4R (R = 
reprodukovate ľnosť). Bez oh ľadu na toto opatrenie, ktoré je nevyhnutné z technických dôvodov, výrobcovia palív sa majú 
zamerať na nulovú hodnotu, ak predpokladaná maximálna hodnota je 2R, a na strednú hodnotu v prípade uvádzania maximál ­
nych a minimálnych limitov. Ak je potrebné objasni ť otázku, či palivo sp ĺňa požiadavky špecifikácií, uplat ňujú sa ustanovenia 
normy ISO 4259. 
( 2 ) V prípade sporu sa musia použi ť postupy na urovnanie sporu a interpretáciu výsledkov založené na presnosti skúšobnej metódy 
uvedenej v norme EN ISO 4259. 
( 3 ) V prípade vnútroštátneho sporu o obsahu síry sa použije bu ď norma EN ISO 20846, alebo norma EN ISO 20884 podobná 
odkazu na vnútroštátnu prílohu k norme EN 228. 
( 4 ) Uvádza sa skuto čný obsah síry v palive použitom pre skúšku typu 6. 
( 5 ) Etanol, ktorý sp ĺňa špecifikácie normy EN 15376, je jediná látka obsahujúca kyslík, ktorá sa zámerne pridáva do referen čného 
paliva. 
( 6 ) Obsah bezolovnatého benzínu sa ur čuje ako 100 mínus sú čet percentuálneho obsahu vody a alkoholov. 
( 7 ) Do referen čného paliva sa nesmú zámerne pridáva ť žiadne zlú čeniny obsahujúce fosfor, železo, mangán ani olovo.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 273  
PRÍLOHA X  
Vyhradené  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 274  
PRÍLOHA XI  
PALUBNÉ DIAGNOSTICKÉ SYSTÉMY (OBD) PRE MOTOROVÉ 
VOZIDLÁ  
1. ÚVOD  
1.1. V tejto prílohe sa stanovujú funk čné aspekty palubných diagnostic ­
kých systémov (OBD) na reguláciu emisií motorových vozidiel.  
2. VYMEDZENIE POJMOV, POŽIADAVKY A SKÚŠKY  
2.1. Vymedzenie pojmov, požiadavky na systémy OBD a ich skúšky sú 
tie, ktoré sú uvedené v bode 2 a 3 prílohy 11 k predpisu EHK OSN 
č. 83. Výnimky z týchto požiadaviek sú opísané v nasledujúcich 
bodoch.  
2.1.1. V prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa úvodný text k bodu 2 
nahrádza takto:  
„Len na ú čely tejto prílohy:“  
2.1.2. V prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa bod 2.10 nahrádza takto:  
„‚jazdný cyklus ‘ sa skladá z naštartovania motora, režimu jazdy, pri 
ktorom by sa v prípade výskytu zistila porucha, a z vypnutia motora.“  
2.1.3. V prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa vkladá tento nový bod 
3.2.3:  
„3.2.3. Zistenie zhoršenia alebo poruchy sa môže vykona ť aj mimo 
jazdného cyklu (napr. po vypnutí motora).“  
2.1.4. Odkaz na „THC a NOx“ v bode 3.3.3.1 prílohy 11 k predpisu EHK 
OSN č. 83 sa chápe ako odkaz na „NMHC a NOx“.  
2.1.5. Odkaz na „limity“ v bode 3.3.3.1 a 3.3.4.4 prílohy 11 k predpisu EHK 
OSN č. 83 sa chápe ako odkaz na „prahové limity OBD“.  
2.1.6. Odkaz na „emisné limity“ v bode 3.3.5 prílohy 11 k predpisu EHK 
OSN č. 83 sa chápe ako odkaz na „prahové limity OBD“.  
2.1.7. Body 3.3.4.9. a 3.3.4.10. prílohy 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa 
vypúšťajú. 
2.1.8. V prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa dop ĺňajú tieto nové body 
3.3.5.1 a 3.3.5.2:  
„3.3.5.1. Z h ľadiska úplného zlyhania alebo odstránenia by sa však 
mali monitorova ť tieto zariadenia (ak by odstránenie spôso ­
bilo prekro čenie uplatnite ľných emisných limitov uvede ­
ných v bode 5.3.1.4 tohto nariadenia):  
a) filter častíc namontovaný do vznetových motorov ako 
samostatná jednotka alebo sú časť kombinovaného zaria ­
denia na reguláciu emisií;  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 275  
b) systém dodato čnej úpravy NOx namontovaný do vzne ­
tových motorov ako samostatná jednotka alebo sú časť 
kombinovaného zariadenia na reguláciu emisií;  
c) oxidačný katalyzátor pre vznetové motory (DOC) 
namontovaný do vznetových motorov ako samostatná 
jednotka alebo sú časť kombinovaného zariadenia na 
reguláciu emisií.  
3.3.5.2. V súvislosti so zariadeniami uvedenými v bode 3.3.5.1 sa 
monitoruje aj to, či došlo k nejakej poruche, ktorej 
následkom by bolo prekro čenie platných prahových limitov 
OBD.“  
2.1.9. V prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa bod 3.8.1 nahrádza takto:  
„Systém OBD môže vymaza ť poruchový kód, prejdenú vzdialenos ť 
a údaje v danom okamihu, ak nie je opätovne zaregistrovaná rovnaká 
porucha po čas minimálne 40-tich zahrievacích cyklov motora alebo 
40-tich jazdných cyklov, pri čom prevádzka vozidla sp ĺňa požiadavky 
bodu 7.5.1 písm. a) až c) doplnku 1 k prílohe 11.“  
2.1.10. V prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa v bode 3.9.3.1 odkaz na 
normu ISO DIS 15031 5 nahrádza takto:  
„… norme uvedenej v bode 6.5.3.2 písm. a) doplnku 1 k prílohe 11 
k tomuto nariadeniu.“  
2.1.11. V prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa dop ĺňa tento nový bod 
3.10:  
„3.10. Dodato čné ustanovenia pre vozidlá využívajúce stratégie 
vypínania motora  
3.10.1. Jazdný cyklus  
3.10.1.1. Autonómne opätovné naštartovania motora na základe 
povelu riadiaceho systému motora po zhasnutí motora 
môže byť považované za nový jazdný cyklus alebo pokra ­ 
čovanie existujúceho jazdného cyklu.“  
2.2. Po čet najazdených kilometrov v rámci skúšky životnosti typu V a 
skúška životnosti typu V uvedené v bode 3.1 a 3.3.1 prílohy 11 
k predpisu EHK OSN č. 83 sa chápu ako odkaz na požiadavky prílohy 
VII k tomuto nariadeniu.  
2.3. Prahové limity OBD špecifikované v bode 3.3.2 prílohy 11 k predpisu 
EHK OSN č. 83 sa chápu ako odkaz na požiadavky stanovené 
v bodoch 2.3.1 a 2.3.2:  
2.3.1. Prahové limity OBD platné pre vozidlá, ktoré sú typovo schválené 
podľa emisných limitov Euro 6 uvedených v tabu ľke 2 prílohy I k 
nariadeniu (ES) č. 715/2007, po uplynutí troch rokov od dátumov 
uvedených v článku 10 ods. 4 a ods. 5 uvedeného nariadenia sú 
stanovené v tejto tabu ľke: ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 276  
Konečné prahové limity OBD Euro 6  
Refe­
renčná 
hmotnosť 
(RH) (kg)  Hmotnosť oxidu 
uhoľnatého  Hmotnosť neme­
tánových 
uhľovodíkov  Hmotnosť oxidov 
dusíka  Hmotnosť 
tuhých častíc (  1 ) Počet 
častíc (  1 ) ( 2 ) 
Kate­
gória  Trieda  (CO) 
(mg/km)  (NMHC) 
(mg/km)  (NO  x ) 
(mg/km)  (PM) 
(mg/km)  (PN) 
(#/km)  
PI CI  PI  CI  PI  CI  CI  PI  CI  PI  
M —  všetky  1 900  1 750  170  290  90  140  12  12  
N 1 I RM ≤ 
1 305  1 900  1 750  170  290  90  140  12  12  
II 1 305 < 
RM ≤ 
1 760  3 400  2 200  225  320  110  180  12  12  
III 1 760 < 
RM 4 300  2 500  270  350  120  220  12  12  
N 2 — všetky  4 300  2 500  270  350  120  220  12  12  
Vysvetlivky : PI = zážihové zapa ľovanie, CI = vznetové zapa ľovanie. 
( 1 ) Limity pre hmotnos ť a počet tuhých častíc pre zážihové motory sa uplat ňujú len na vozidlá vybavené motormi s priamym 
vstrekovaním. 
( 2 ) Limity po čtu častíc môžu by ť zavedené neskôr.  
2.3.2. Tri roky po dátumoch uvedených v článku 10 ods. 4 a 5 nariadenia 
(ES) č. 715/2007 sa pod ľa rozhodnutia výrobcu pre nové typové 
schválenia, respektíve pre nové vozidlá, uplat ňujú nasledujúce prahové 
limity OBD pre vozidlá, ktoré sú typovo schválené pod ľa emisných 
limitov Euro 6 stanovených v tabu ľke 2 prílohy I k nariadeniu (ES) 
č. 715/2007.  
Predbežné prahové limity OBD Euro 6  
Refe­
renčná 
hmotnosť 
(RH) (kg)  Hmotnosť oxidu 
uhoľnatého  Hmotnosť nemetá­
nových uh ľovodíkov  Hmotnosť oxidov 
dusíka  Hmotnosť tuhých 
častíc (  1 ) 
Kategória  Trieda  (CO) 
(mg/km)  (NMHC) 
(mg/km)  (NOx) 
(mg/km)  (PM) 
(mg/km)  
PI CI  PI  CI  PI  CI  CI  PI  
M —  všetky  1 900  1 750  170  290  150  180  25  25  
N 1 I RM ≤ 
1 305  1 900  1 750  170  290  150  180  25  25  
II 1 305 < 
RM ≤ 
1 760  3 400  2 200  225  320  190  220  25  25  
III 1 760 < 
RM 4 300  2 500  270  350  210  280  30  30  
N 2 — všetky  4 300  2 500  270  350  210  280  30  30  
Vysvetlivky : PI = zážihové zapa ľovanie, CI = vznetové zapa ľovanie. 
( 1 ) Limity pre hmotnosti tuhých častíc pri zážihových motoroch sa uplat ňujú len na vozidlá vybavené motormi s priamym 
vstrekovaním.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 277  
2.4. Odkaz na prahové limity stanovené v bode 3.3.3.1 prílohy 11 k pred ­
pisu EHK OSN č. 83 sa chápe ako odkaz na prahové limity stanovené 
v bode 2.3 tejto prílohy.  
2.5. Skúšobným cyklom typu I uvedeným v bode 3.3.3.2 prílohy 11 k pred ­
pisu EHK OSN č. 83 sa chápe ten istý cyklus ako cyklus typu 1, ktorý 
bol použitý najmenej na dva po sebe nasledujúce cykly po zlyhaní 
zážihu motora pod ľa bodu 6.3.1.2 dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu 
EHK OSN č. 83.  
2.6. Odkaz na prahové limity pre tuhé častice stanovené v bode 3.3.2, 
ktorý je uvedený v bode 3.3.3.7 prílohy 11 k predpisu EHK OSN 
č. 83, sa chápe ako odkaz na prahové limity tuhých častíc stanovené 
v bode 2.3 tejto prílohy.  
2.7. Odkaz na skúšobný cyklus typu I v bode 2.1.3 dodatku 1 k prílohe 11 
k predpisu EHK OSN č. 83 sa chápe ako odkaz na skúšku typu 1 
podľa nariadenia (ES) č. 692/2008 alebo pod ľa prílohy XXI k tomuto 
nariadeniu, pod ľa voľby výrobcu pre každú jednotlivú poruchu, ktorá 
má byť preukázaná.  
3. SPRÁVNE USTANOVENIA TÝKAJÚCE SA NEDOSTATKOV 
SYSTÉMOV OBD  
3.1. Správne ustanovenia týkajúce sa nedostatkov systémov OBD pod ľa 
článku 6 ods. 2 sú stanovené v časti 4 prílohy 11 k predpisu EHK 
OSN č. 83 s týmito výnimkami.  
3.2. Odkaz na prahové limity OBD v bode 4.2.2 prílohy 11 k predpisu 
EHK OSN č. 83 sa chápe ako odkaz na prahové limity OBD v bode 
2.3 tejto prílohy.  
3.3. Bod 4.6 prílohy 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa chápe takto:  
„Schvaľovací orgán oznámi svoje rozhodnutie o udelení typového 
schválenia systému s nedostatkom v súlade s článkom 6 ods. 2.“  
4. PRÍSTUP K INFORMÁCIÁM O SYSTÉME OBD  
4.1. Požiadavky na prístup k informáciám o systéme OBD sú uvedené 
v bode 5 prílohy 11 k predpisu EHK OSN č. 83. Výnimky z týchto 
požiadaviek sú opísané v nasledujúcich bodoch.  
4.2. Odkazy na dodatok 1 k prílohe 2 k predpisu EHK OSN č. 83 sa chápu 
ako odkazy na doplnok 5 k prílohe I k tomuto nariadeniu.  
4.3. Odkazy na bod 3.2.12.2.7.6 prílohy 1 k predpisu EHK OSN č. 83 sa 
chápu ako odkazy na bod 3.2.12.2.7.6 doplnku 3 k prílohe I k tomuto 
nariadeniu.  
4.4. Odkazy na „zmluvné strany“ sa chápu ako odkazy na „ členské štáty“.  
4.5. Odkazy na schválenie udelené pod ľa predpisu EHK OSN č. 83 sa 
chápu ako odkazy na typové schválenie udelené pod ľa tohto nariade ­
nia a nariadenia (ES) č. 715/2007.  
4.6. Typové schválenie EHK OSN sa chápe ako typové schválenie ES.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 278  
Doplnok 1  
FUNKČNÉ ASPEKTY PALUBNÝCH DIAGNOSTICKÝCH SYSTÉMOV 
(OBD)  
1. ÚVOD  
1.1. V tomto doplnku sa opisuje postup skúšky pod ľa bodu 2 tejto prílohy.  
2. TECHNICKÉ POŽIADAVKY  
2.1. Technické požiadavky a špecifikácie sú stanovené v dodatku 1 k prílohe 
11 k predpisu EHK OSN č. 83 s výnimkami a dopl ňujúcimi požiadav ­
kami opísanými v nasledujúcich bodoch.  
2.2. Odkazy v dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 na 
prahové limity OBD stanovené v bode 3.3.2 prílohy 11 k predpisu 
EHK OSN č. 83 sa chápu ako odkazy na prahové limity OBD stano ­
vené v bode 2.3 tejto prílohy.  
2.3. Referen čné palivá špecifikované v bode 3.2 dodatku 1 k prílohe 11 
k predpisu EHK OSN č. 83 sa chápu ako odkazy na príslušné špecifi ­
kácie referen čných palív v prílohe IX k tomuto nariadeniu.  
2.4. Odkaz na prílohu 11 v bode 6.5.1.4 dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu 
EHK OSN č. 83 sa chápe ako odkaz na prílohu XI k tomuto nariadeniu.  
2.5. V dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa v bode 1 
v druhom odseku dop ĺňa táto nová posledná veta:  
„V prípade elektrických porúch (skrat/prerušený obvod) môžu emisie 
prekročiť limity stanovené v bode 3.3.2 o viac ako dvadsa ť percent.“  
2.6. V dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa bod 6.5.3 
nahrádza takto:  
„6.5.3. Prístup k diagnostickému systému regulácie emisií musí by ť 
normalizovaný a neobmedzený a musí zodpoveda ť nasledu­
júcim normám ISO a/alebo špecifikáciám SAE. Pod ľa 
uváženia výrobcu môžu by ť použité neskoršie verzie.  
6.5.3.1. Pokia ľ ide o spojenie medzi palubnými a mimopalubnými 
systémami, použije sa táto norma:  
a) ISO 15765-4:2011: ‚Road vehicles – Diagnostics on 
Controller Area Network (CAN) – Part 4: Requirements 
for emissions-related systems‘, z 1. februára 2011;  
6.5.3.2. Normy používané pre prenos informácií súvisiacich s OBD:  
a) ISO 15031-5 ‚Road vehicles - communication between 
vehicles and external test equipment for emissions-related 
diagnostics – Part 5: Emissions-related diagnostic services‘, 
z 1. apríla 2011 alebo SAE J1979 z 23. februára 2012;  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 279  
b) ISO 15031-4 ‚Road vehicles – Communication between 
vehicle and external test equipment for emissions related 
diagnostics – Part 4: External test equipment‘, z 1. júna 
2005 alebo SAE J1978 z 30. apríla 2002;  
c) ISO 15031-3 ‚Road vehicles – Communication between 
vehicle and external test equipment for emissions related 
diagnostics Part 3: Diagnostic connector and related elec ­
trical circuits: specification and use‘, z 1. júla 2004 alebo 
SAE J 1962 z 26. júla 2012;  
d) ISO 15031-6 ‚Road vehicles – Communication between 
vehicle and external test equipment for emissions related 
diagnostics – Part 6: Diagnostic trouble code definitions‘, 
z 13. augusta 2010 alebo SAE J2012 zo 7. marca 2013;  
e) ISO 27145 ‚Road vehicles – Implementation of World- 
Wide Harmonized On-Board Diagnostics (WWH-OBD)‘ 
z 15. augusta 2012, s obmedzením, že na ú čely dátového 
spojenia môžu by ť použité len ustanovenia bodu 6.5.3.1 
písm. a);  
f) ISO 14229:2013 ‚Road vehicles – Unified diagnostic 
services (UDS)‘ s obmedzením, že na ú čely dátového 
spojenia môžu by ť použité len ustanovenia bodu 6.5.3.1 
písm. a).  
Od 1. januára 2019 môžu by ť normy uvedené v písmene e) 
a f) použité ako alternatíva namiesto normy uvedenej 
v písmene a).  
6.5.3.3. Skúšobné zariadenie a diagnostické nástroje potrebné na 
komunikáciu s OBD systémami musia sp ĺňať alebo prekra ­ 
čovať funkčné špecifikácie stanovené v norme uvedenej 
v bode 6.5.3.2 písm. b) tohto doplnku.  
6.5.3.4. Základné diagnostické dáta (špecifikované v bode 6.5.1) 
a dvojsmerné kontrolné informácie musia by ť zabezpe čené 
vo formáte a jednotkách opísaných v normách uvedených 
v bode 6.5.3.2 písm. a) tohto doplnku a musia by ť prístupné 
s použitím diagnostického nástroja, ktorý sp ĺňa požiadavky 
normy uvedenej v bode 6.5.3.2 písm. b) tohto doplnku.  
Výrobca vozidla poskytne vnútroštátnemu normaliza čnému 
orgánu údaje o akýchko ľvek diagnostických údajoch vz ťahu­
júcich sa na emisie, napr. PID, OBD monitor ID, test ID, 
ktoré nie sú špecifikované v norme uvedenej v bode 6.5.3.2 
písm. a) tohto nariadenia, avšak súvisia s týmto nariadením.  
6.5.3.5. Ak je zistená porucha, výrobca ju identifikuje príslušným 
chybovým kódom pod ľa ISO/SAE, špecifikovanom v jednej 
z noriem uvedených v bode 6.5.3.2 písm. d) tohto doplnku, 
ktoré sa týkajú ‚diagnostických poruchových kódov vz ťahujú­
cich sa na emisie‘. Ak taká identifikácia nie je možná, výrobca 
môže použi ť vlastné diagnostické poruchové kódy pod ľa tej 
istej normy. Poruchové kódy musia by ť plne dostupné pre 
štandardizované diagnostické vybavenie sp ĺňajúce ustanovenia 
bodu 6.5.3.2. tohto doplnku.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 280  
Výrobca vozidla poskytne vnútroštátnemu normaliza čnému 
orgánu údaje o akýchko ľvek diagnostických údajoch vz ťahu­
júcich sa na emisie, napr. PID, OBD monitor ID, test ID, 
ktoré nie sú špecifikované v normách uvedených v bode 
6.5.3.2 písm. a) tohto doplnku, avšak súvisia s týmto nariade ­
ním. 
6.5.3.6. Rozhranie medzi vozidlom a diagnostickým prístrojom musí 
byť normalizované a musí sp ĺňať všetky požiadavky normy 
uvedenej v bode 6.5.3.2 písm. c) tohto doplnku. Miesto, na 
ktoré sa montuje, podlieha súhlasu správneho orgánu, musí sa 
vybrať tak, aby bolo ľahko prístupné pre personál technickej 
služby, no chránené pred neoprávneným zásahom nekvalifiko ­
vanej osoby.  
6.5.3.7. Výrobca tiež sprístup ňuje, podľa potreby za úhradu, technické 
informácie potrebné na opravu alebo údržbu motorových vozi ­
diel, pokia ľ sa na tieto informácie nevz ťahuje právo dušev ­
ného vlastníctva alebo nie sú predmetom základného, tajného 
a vhodnou formou identifikovate ľného know-how; v takom 
prípade sa potrebné technické informácie nesmú neprimerane 
zadržiava ť. 
Oprávnený prístup k takýmto informáciám má každá osoba, 
ktorej zamestnaním je údržba alebo oprava vozidiel, pomoc 
pri poruchách na ceste, kontrola alebo skúšanie vozidiel alebo 
výroba či predaj náhradných alebo doplnkových komponen ­
tov, diagnostických prístrojov a skúšobných zariadení.“  
2.6. V dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa vkladá tento 
nový bod 6.1.1:  
„6.1.1. Skúšku typu I nie je potrebné vykona ť na preukázanie elek ­
trických porúch (skrat/prerušený obvod). Výrobca môže tieto 
režimy porúch preukáza ť použitím takých jazdných podmie ­
nok, v ktorých je daný komponent použitý a sú splnené 
podmienky monitorovania. Tieto podmienky sa zaznamenajú 
v dokumentácii k typovému schváleniu.“  
2.7. V dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa bod 6.2.2 
mení takto:  
„Na žiados ť výrobcu sa môžu použi ť alternatívne a/alebo dodato čné 
metódy predkondicionovania.“  
2.8. V dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa vkladá tento 
nový bod 6.2.3:  
„6.2.3. Použitie dodato čných predkondicionovacích cyklov alebo alter ­
natívnych predkondicionovacích metód sa zaznamená v doku ­
mentácii k typovému schváleniu.“  
2.9. V dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa bod 6.3.1.5 
nahrádza takto:  
„Elektrické odpojenie elektronického riadenia systému odvádzania 
emisií z odparovania (ak je namontované a ak sa aktivuje pri prevádzke 
s vybratým druhom paliva).“  
2.10. V dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa bod 6.4.1.1 
nahrádza takto:  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 281  
„MI sa aktivuje najneskôr pred koncom tejto skúšky pri ktorejko ľvek 
z podmienok uvedených v bode 6.4.1.2 až 6.4.1.5. MI môže by ť akti­
vovaný aj po čas predkondicionovania. Technická služba môže pod ľa 
bodu 6.4.1.6 tieto podmienky nahradi ť inými podmienkami.“  
2.11. V dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa bod 6.4.2.1 
nahrádza takto:  
„MI sa aktivuje najneskôr pred koncom tejto skúšky pri ktorejko ľvek 
z podmienok uvedených v bode 6.4.2.2 až 6.4.2.5. MI môže by ť akti­
vovaný aj po čas predkondicionovania. Technická služba môže uvedené 
podmienky nahradi ť inými podmienkami v súlade s bodom 6.4.2.5.“  
3. PREVÁDZKOVÁ VÝKONNOS Ť 
3.1. Všeobecné požiadavky  
Technické požiadavky a špecifikácie sú stanovené v dodatku 1 k prílohe 
11 k predpisu EHK OSN č. 83 s výnimkami a dopl ňujúcimi požiadav ­
kami opísanými v nasledujúcich bodoch.  
3.1.1. Požiadavky bodu 7.1.5 dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN 
č. 83 sa chápu takto:  
Pre nové typové schválenia a nové vozidlá monitor požadovaný v bode 
2.9 tejto prílohy hodnotu IUPR vyššiu alebo rovnajúcu sa 0,1 do troch 
rokov po dátumoch uvedených v článku 10 ods. 4. a ods. 5 nariadenia 
(ES) č. 715/2007.  
3.1.2. Požiadavky bodu 7.1.7 dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN 
č. 83 sa chápu takto:  
Výrobca musí preukáza ť schvaľovaciemu orgánu a na požiadanie 
Komisii, že tieto štatistické podmienky sú splnené pre všetky monitory, 
ktoré má hlási ť systém OBD pod ľa bodu 7.6 dodatku 1 k prílohe 11 
k predpisu EHK OSN č. 83, najneskôr 18 mesiacov po uvedení prvého 
typu vozidla s IUPR v rade OBD na trh a potom každých 18 mesiacov. 
Na tento ú čel sa pri radoch OBD pozostávajúcich z viac ako 1000 
registrácií v EÚ, ktoré podliehajú odberu vzoriek v rámci obdobia 
odberu vzorky, používa proces opísaný v prílohe II, a to bez toho, 
aby boli dotknuté ustanovenia bodu 7.1.9 dodatku 1 k prílohe 11 k pred ­
pisu EHK OSN č. 83.  
Okrem požiadaviek stanovených v prílohe II a bez oh ľadu na výsledky 
kontroly uvedeného v bode 2 prílohy II orgán, ktorý vydal povolenie, 
uplatní pri IUPR uvedenom v doplnku 1 k prílohe II kontrolu zhody 
v prevádzke, a to vo vhodnom po čte náhodne vybratých prípadov. 
Výrazom „vo vhodnom po čte náhodne vybratých prípadov“ sa rozumie, 
že toto opatrenie má odrádzajúci ú činok, pokia ľ ide o neplnenie požia ­
daviek bodu 3 tejto prílohy alebo poskytovanie zmanipulovaných, faloš ­
ných alebo nereprezentatívnych údajov na ú čely kontroly. Ak neexis ­
tujú a schva ľovacie orgány nepreukázali žiadne osobitné okolnosti, 
považuje sa náhodná kontrola zhody v prevádzke pri 5 % typovo schvá ­
lených OBD radov za dostato čnú na splnenie tejto požiadavkou. Na 
tento účel sa môžu schva ľovacie úrady dohodnú ť s výrobcom na 
znížení po čtu dvojitých skúšok daného radu OBD, pokia ľ takáto 
dohoda nenarúša ú činok, ktorým kontrola zhody v prevádzke vykoná ­
vaná schva ľovacím úradom odrádza od neplnenia požiadaviek bodu 3 
tejto prílohy. Údaje zhromaždené členskými štátmi v rámci kontrolných 
skúšobných programov sa môžu používa ť na účely kontrol zhody 
v prevádzke. Na základe žiadosti schva ľovacie úrady poskytnú Komisii  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 282  
a ostatným schva ľovacím úradom údaje o uskuto čnených kontrolách 
a náhodných kontrolách zhody v prevádzke vrátane metodiky použitej 
na určenie prípadov, ktoré sa majú podrobi ť náhodnej kontrole zhody 
v prevádzke.  
3.1.3. Nesplnenie požiadaviek uvedených v bode 7.1.6 dodatku 1 k prílohe 11 
k predpisu EHK OSN č. 83 zistené na základe skúšky opísanej v bode 
3.1.2 tohto doplnku alebo v bode 7.1.9 dodatku 1 k prílohe 11 k pred ­
pisu EHK OSN č. 83 sa považuje za porušenie podmienok, ktoré 
podlieha sankciám stanoveným v článku 13 nariadenia (ES) č. 715/2007. 
Týmto ustanovením sa neobmedzuje možnos ť uloženia týchto sankcií 
v iných prípadoch porušenia ďalších ustanovení nariadenia (ES) 
č. 715/2007 alebo tohto nariadenia, v ktorých savýslovne neodkazuje 
na článok 13 nariadenia (ES) č. 715/2007.  
3.1.4. V dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa bod 7.6.1 
nahrádza takto:  
„7.6.1. Systém OBD hlási, v súlade s normou uvedenou v bode 
6.5.3.2 písm. a) tohto doplnku, po čítadlo cyklov zapa ľovania 
a všeobecný menovate ľ, ako aj samostatné čitatele a menovatele 
pre tieto monitory, ak sa v tejto prílohe vyžaduje ich prítom ­
nosť vo vozidle:  
a) katalyzátory (samostatné hlásenie pre každú časť); 
b) snímače kyslíka/výfukových plynov vrátane sekundárnych 
snímačov kyslíka  
(každý sníma č sa hlási samostatne);  
c) systém na reguláciu emisií z odparovania;  
d) systém EGR;  
e) systém VVT;  
f) systém sekundárneho vzduchu;  
g) filter častíc;  
h) systém dodato čnej úpravy NOx (napr. absorbér NOx, 
systém činidla/katalyzátora NOx);  
i) systém regulácie plniaceho tlaku.“  
V dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa bod 7.6.2 
nahrádza takto:  
„7.6.2. V prípade špecifických komponentov a systémov vybavených 
väčším počtom monitorov, ktoré sa pod ľa tohto oddielu musia 
hlásiť (napr. časť 1 kyslíkového sníma ča môže ma ť väčší počet 
monitorov pre odozvu a iné charakteristiky sníma ča), systém 
OBD samostatne sleduje čitatele a menovatele pre každý 
osobitný monitor a podáva hlásenie len o príslušnom čitateli  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 283  
a menovateli pre osobitný monitor, ktorý má najnižší nume ­
rický pomer. Ak dva alebo viac konkrétnych monitorov má 
rovnaké pomery, o príslušnom čitateli a menovateli pre 
osobitný monitor, ktorý má najvyšší menovate ľ, sa podáva 
hlásenie pre konkrétny komponent.“  
V dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83 sa vkladá tento 
nový bod 7.6.2.1:  
„7.6.2.1. Čitatele a menovatele pre konkrétne monitory komponentov 
alebo systémov, ktoré sú monitorované nepretržite s oh ľadom 
na skrat alebo prerušený obvod, sú vy ňaté z povinnosti hláse ­
nia. 
Pojem ‚nepretržite‘ v kontexte monitorovania je, že monitoro ­
vanie je trvalo aktívne a signál použitý na monitorovanie sa 
zaznamenáva najmenej dvakrát za sekundu, pri čom vyhodno ­
tenie prítomnosti poruchy vo vz ťahu k danému monitoru sa 
musí uskuto čniť do 15 sekúnd.  
Ak je frekvencia vzorkovania komponentu vstupného signálu 
do počítača na účely kontroly nižšia, môže by ť signál kompo ­
nentu vyhodnotený vždy, ke ď dôjde k záznamu.  
Nie je potrebná aktivácia výstupného komponentu/systému len 
na účely monitorovania daného výstupného komponentu/sys ­
tému.“  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 284  
Doplnok 2  
ZÁKLADNÉ VLASTNOSTI RADU VOZIDIEL  
Základné vlastnosti radu vozidiel sú stanovené v dodatku 2 k prílohe 11 k pred ­
pisu EHK OSN č. 83. ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 285  
PRÍLOHA XII  
STANOVENIE EMISIÍ CO  2 , SPOTREBY PALIVA, SPOTREBY 
ELEKTRICKEJ ENERGIE A DOJAZDU V ELEKTRICKOM REŽIME  
1. TYPOVÉ SCHVA ĽOVANIE VOZIDIEL VYBAVENÝCH EKOLOGIC ­
KÝMI INOVÁCIAMI  
1.1. Podľa článku 11 ods. 1 nariadenia (EÚ) č. 725/2011 pre vozidlá kategórie 
M1 a článku 11 ods. 1 nariadenia (EÚ) č. 427/2014 pre vozidlá kategórie 
N1 požiada výrobca, ktorý chce zníži ť svoje priemerné špecifické emisie 
CO  2 , aby dosiahol cie ľovú hodnotu špecifických emisií v ďaka úsporám 
realizovaným prostredníctvom jednej či viacerých ekologických inovácií, 
ktorými je vozidlo vybavené, schva ľovací úrad o vydanie osved čenia typo ­
vého schválenia ES pre vozidlo vybavené ekologickou inováciou.  
1.2. Úspory emisií CO  2 z vozidiel vybavených ekologickou inováciou sa na 
účely typového schva ľovania stanovujú postupom a skúšobnou metodikou, 
ktoré sú uvedené v rozhodnutí Komisie schva ľujúcom danú ekologickú 
inováciu, v súlade s článkom 10 nariadenia (EÚ) č. 725/2011 pre vozidlá 
kategórie M1 alebo článkom 10 nariadenia (EÚ) č. 427/2014 pre vozidlá 
kategórie N1.  
1.3. Vykonaním skúšok potrebných na stanovenie úspor emisií CO  2 dosiahnu­
tých vďaka ekologickým inováciám nie je v relevantných prípadoch 
dotknuté preukázanie zhody daných ekologických inovácií s technickými 
predpismi stanovenými v smernici 2007/46/ES.  
1.4. Ak inova čná technológia nesp ĺňa limit 1 g CO  2 /km podľa článku 9 naria ­
denia (EÚ) č. 725/2011, vydá sa osved čenie o typovom schválení bez 
uvedenia kódu ekologickej inovácie alebo zníženia emisií CO  2 dosiahnutého 
inovačnou technológiou.  
2. STANOVENIE EMISIÍ CO  2 A SPOTREBY PALIVA VOZIDIEL N1 
PREDLOŽENÝCH NA VIACSTUP ŇOVÉ TYPOVÉ SCHVA ĽOVANIE  
2.1. Na ú čely stanovenia emisií CO  2 a spotreby paliva vozidla predloženého na 
viacstupňové typové schválenie pod ľa článku 3 ods. 7 smernice 2007/46/ES 
sa uplatňujú postupy uvedené v prílohe XXI. Osobitné ustanovenia pre 
viacstupňové typové schva ľovanie sú uvedené v bode 5.2 až 5.7 tejto 
prílohy.  
2.2. Jazdné za ťaženie sa stanoví na základe radu vymedzeným vzorcom na 
stanovenie jazdného za ťaženia s využitím parametrov reprezentatívneho 
viacstupňového vozidla, stanovených v bode 4.2.1.4 čiastkovej prílohy 4 
k prílohe XXI.  
2.3. Výpo čet jazdného za ťaženia a jazdného odporu je založený na reprezenta ­
tívnom vozidle radu vymedzeného vzorcom na stanovenie jazdného za ťa­ 
ženia pod ľa bodu 5.1 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI.  
▼M2 
2.4. Výrobca základného vozidla vykoná skúšku vozidla, ktoré je reprezentatívne 
pre dokon čované vozidlo, na stanovenie jazdného za ťaženia. Výrobca 
základného vozidla vypo číta koeficienty jazdného za ťaženia vozidla H  M 
a vozidla L  M radu vymedzeného vzorcom na stanovenie jazdného za ťaženia 
v súlade s bodom 5 čiastkovej prílohy 4 k prílohe XXI a stanoví emisie  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 286  
CO  2 a spotrebu paliva obidvoch vozidiel. Výrobca základného vozidla 
poskytne výpo čtový nástroj, pomocou ktorého sa na základe parametrov 
dokončovaných vozidiel stanovia kone čné hodnoty spotreby paliva a CO  2 
v súlade s čiastkovou prílohou 7 k prílohe XXI.  
▼B 
2.5. Hodnoty kone čnej spotreby a emisií CO  2 vypočíta výrobca na poslednom 
stupni výroby na základe parametrov dokon čovaného vozidla pod ľa bodu 
3.2.4 čiastkovej prílohy 7 k prílohe XXI.  
2.6. Výrobca dokon čovaného vozidla v osved čení o zhode uvedie informácie 
o dokončovanom vozidle a doplní informácie o základných vozidlách 
v súlade s prílohou IX k smernici 2007/46/ES.  
2.7. V prípade vozidiel predložených na schválenie jednotlivého vozidla obsa ­
huje osved čenie o schválení jednotlivého vozidla tieto informácie:  
a) emisie CO  2 merané pod ľa metodiky uvedenej v bodoch 5.1 až 5.6;  
b) hmotnos ť dokončovaného vozidla v pohotovostnom stave;  
c) identifika čný kód pod ľa typu, variantu a verzie základného vozidla;  
d) číslo typového schválenia základného vozidla vrátane čísla rozšírenia;  
e) meno a adresa výrobcu základného vozidla;  
f) hmotnos ť základného vozidla v pohotovostnom stave.  ▼M2
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 287  
PRÍLOHA XIII  
TYPOVÉ SCHVA ĽOVANIE ES NÁHRADNÝCH ZARIADENÍ NA 
REGULÁCIU ZNE ČISŤOVANIA AKO SAMOSTATNEJ TECHNICKEJ 
JEDNOTKY  
1. ÚVOD  
1.1. Táto príloha obsahuje dopl ňujúce požiadavky na typové schva ľovanie 
zariadení na reguláciu zne čisťovania ako samostatných jednotiek.  
2. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY  
2.1. Ozna čenie 
Pôvodné náhradné zariadenia na reguláciu zne čisťovania musia by ť 
označené aspoň týmito identifika čnými znakmi:  
a) názov alebo obchodná zna čka výrobcu vozidla;  
b) značka a identifika čné číslo dielov pôvodného náhradného zaria ­
denia na reguláciu zne čisťovania zaznamenané v informáciách 
uvedených v bode 2.3.  
2.2. Dokumentácia  
K pôvodným náhradným zariadeniam na reguláciu zne čisťovania 
musia by ť priložené tieto informácie:  
a) názov alebo obchodná zna čka výrobcu vozidla;  
b) značka a identifika čné číslo dielov pôvodného náhradného zaria ­
denia na reguláciu zne čisťovania zaznamenané v informáciách 
uvedených v bode 2.3;  
c) vozidlá, ktoré sú vybavené typom pôvodného náhradného zaria ­
denia na reguláciu zne čisťovania, na ktorý sa vz ťahuje bod 2.3 
dodatku k doplnku 4 k prílohe I, prípadne ozna čenie identifiku ­
júce, či je pôvodné náhradné zariadenie na reguláciu zne čisťovania 
vhodné na montáž do vozidla, ktoré je vybavené palubným diag ­
nostickým systémom (OBD);  
d) montážne pokyny, ak je to potrebné.  
Tieto informácie musia by ť dostupné v katalógu výrobkov, ktorý na 
predajné miesta dodáva výrobca vozidla.  
2.3. Výrobca vozidla poskytuje technickej službe a/alebo schva ľovaciemu 
úradu potrebné informácie v elektronickom formáte, ktorý zabezpe čí 
väzbu medzi príslušnými číslami dielov a dokumentáciou typového 
schválenia.  
Tieto informácie musia obsahova ť: 
a) značku(-y) a typ(-y) vozidla;  
b) značku(-y) a typ(-y) pôvodného náhradného zariadenia na regu ­
láciu znečisťovania;  
c) číslo(-a) dielu(-ov) pôvodného náhradného zariadenia na reguláciu 
znečisťovania;  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 288  
d) schvaľovacie číslo príslušného(-ých) typu(-ov) vozidla(-iel).  
3. ZNA ČKA TYPOVÉHO SCHVÁLENIA EÚ PRE SAMOSTATNÚ 
TECHNICKÚ JEDNOTKU  
3.1. Každé náhradné zariadenie na reguláciu zne čisťovania, ktoré sa 
zhoduje s typom schváleným pod ľa tohto nariadenia ako samostatná 
technická jednotka, musí by ť označené značkou typového schválenia 
ES. 
3.2. Túto zna čku tvorí obd ĺžnik, vo vnútri ktorého je uvedené malé 
písmeno „e“ a rozlišovacie číslo členského štátu, ktorý udelil typové 
schválenie ES v súlade so systémom číslovania uvedeným v prílohe 
VII k smernici 2007/46/ES.  
Značka typového schválenia ES má v blízkosti obd ĺžnika „základné 
schvaľovacie číslo“ uvedené v časti 4 čísla typového schválenia 
uvedeného v prílohe VII k smernici 2007/46/ES, ktorému predchá ­
dzajú dve číslice ozna čujúce poradové číslo pridelené poslednej vä čšej 
technickej zmene nariadenia (ES) č. 715/2007 alebo tohto nariadenia 
ku dňu udelenia typového schválenia ES pre samostatnú technickú 
jednotku. Poradové číslo tohto nariadenia je 00.  
3.3. Zna čka typového schválenia ES sa musí pripevni ť k náhradnému 
zariadeniu na reguláciu zne čisťovania tak, aby bola zrete ľne čitateľná 
a nezmazate ľná. Má by ť viditeľná všade, kde je to možné, ke ď sa 
náhradné zariadenie na reguláciu zne čisťovania montuje na vozidlo.  
3.4. V doplnku 3 k tejto prílohe je uvedený príklad zna čky typového 
schválenia ES.  
4. TECHNICKÉ POŽIADAVKY  
4.1. Požiadavky na typové schválenie náhradných zariadení na reguláciu 
znečisťovania sú stanovené v bode 5 predpisu EHK OSN č. 103 
s výnimkami uvedenými v bodoch 4.1.1 až 4.1.5.  
4.1.1. „Skúšobný cyklus“ v bode 5 predpisu EHK OSN č. 103 sa chápe ako 
tá istá skúška typu I / typu 1 a ten istý skúšobný cyklus typu I / typu 
1, ako boli použité na pôvodné typové schválenie vozidla.  
4.1.2. Pojem „katalyzátor“ používaný v bode 5 predpisu EHK OSN č. 103 
sa chápe ako „zariadenie na reguláciu zne čisťovania“.  
4.1.3. Pokia ľ ide o náhradné zariadenia na reguláciu zne čisťovania, ktorými 
má byť vybavený typ vozidiel schválený pod ľa nariadenia (ES) 
č. 715/2007, regulované zne čisťujúce látky uvedené v bode 5.2.3 
predpisu EHK OSN č. 103 sa nahrádzajú všetkými zne čisťujúcimi 
látkami uvedenými v tabu ľke 2 prílohy 1 k nariadeniu (ES) 
č. 715/2007.  
4.1.4. Pokia ľ ide o náhradné zariadenia na reguláciu zne čisťovania, ktorými 
má byť vybavený typ vozidiel schválený pod ľa nariadenia (ES) 
č. 715/2007, požiadavkami na životnos ť a súvisiacimi faktormi zhor ­ 
šenia uvedenými v bode 5 predpisu EHK OSN č. 103 sa rozumejú 
požiadavky a faktory uvedené v prílohe VII k tomuto nariadeniu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 289  
4.1.5. Odkaz na doplnok 1 oznámenia o typovom schválení v bode 5.5.3 
predpisu EHK OSN č. 103 sa chápe ako odkaz na dodatok k osved ­ 
čeniu o typovom schválení ES o informáciách o systéme OBD 
vozidla (doplnok 5 k prílohe I).  
4.2. V prípade vozidiel so zážihovými motormi, ak sú emisie THC 
a NMHC zmerané po čas preukazovacej skúšky nového pôvodného 
katalyzátora pod ľa bodu 5.2.1 predpisu EHK OSN č. 103 vyššie 
ako hodnoty zmerané po čas typového schválenia vozidla, rozdiel sa 
pripočítava k prahovým limitom OBD. Prahové limity OBD sú špeci ­
fikované v bode 2.3 prílohy XI k tomuto nariadeniu.  
4.3. Revidované prahové limity OBD sa budú uplat ňovať počas skúšok 
kompatibility OBD stanovených v bode 5.5 až 5.5.5 predpisu EHK 
OSN č. 103. Najmä vtedy, ak sa uplat ňuje prekro čenie povolené 
v bode 1 dodatku 1 k prílohe 11 k predpisu EHK OSN č. 83.  
4.4. Požiadavky na náhradné periodicky regeneratívne systémy  
4.4.1.  Požiadavky týkajúce sa emisií  
4.4.1.1. Vozidlo(-á) uvedené v článku 11 ods. 3 vybavené typom náhradného 
periodicky regeneratívneho systému, o ktorého schválenie sa žiada, sa 
podrobuje(-ú) skúškam opísaným v bode 3 prílohy 13 k predpisu 
EHK OSN č. 83, aby sa porovnala jeho(ich) výkonnos ť s rovnakým 
vozidlom vybaveným pôvodným periodicky regeneratívnym systé ­
mom.  
4.4.1.2. „Skúška typu I“ a „skúšobný cyklus typu I“ v bode 3 prílohy 13 
k predpisu EHK OSN č. 83 a „skúšobný cyklus“ v bode 5 predpisu 
EHK OSN č. 103 sa chápu ako tá istá skúška typu I / typu 1 a ten istý 
skúšobný cyklus typu I / typu 1, ako boli použité na pôvodné typové 
schválenie vozidla.  
4.4.2.  Stanovenie základu pre porovnávanie  
4.4.2.1. Vozidlo musí by ť vybavené novým pôvodným periodicky regenera ­
tívnym systémom. Emisné vlastnosti tohto systému sa ur čujú na 
základe skúšobného postupu stanoveného v bode 3 prílohy 13 k pred ­
pisu EHK OSN č. 83.  
4.4.2.1.1. „Skúška typu I“ a „skúšobný cyklus typu I“ v bode 3 prílohy 13 
k predpisu EHK OSN č. 83 a „skúšobný cyklus“ v bode 5 predpisu 
EHK OSN č. 103 sa chápu ako tá istá skúška typu I / typu 1 a ten istý 
skúšobný cyklus typu I / typu 1, ako boli použité na pôvodné typové 
schválenie vozidla.  
4.4.2.2. Na žiados ť žiadateľa o schválenie náhradného komponentu musí 
schvaľovací úrad nediskrimina čným spôsobom sprístupni ť informácie 
uvedené v bodoch 3.2.12.2.1.11.1 a 3.2.12.2.6.4.1 informa čného 
dokumentu obsiahnutého v doplnku 3 k prílohe I k tomuto nariadeniu 
pre každé testované vozidlo.  
4.4.3.  Skúška výfukových plynov s náhradným periodicky regeneratívnym 
systémom  
4.4.3.1. Pôvodný periodicky regeneratívny systém skúšaného(-ých) vozidla(- 
diel) sa nahradí náhradným periodicky regeneratívnym systémom. 
Emisné vlastnosti tohto systému sa ur čujú na základe skúšobného 
postupu stanoveného v bode 3 prílohy 13 k predpisu EHK OSN č. 83. ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 290  
4.4.3.1.1. „Skúška typu I“ a „skúšobný cyklus typu I“ v bode 3 prílohy 13 
k predpisu EHK OSN č. 83 a „skúšobný cyklus“ v bode 5 predpisu 
EHK OSN č. 103 sa chápu ako tá istá skúška typu I / typu 1 a ten istý 
skúšobný cyklus typu I / typu 1, ako boli použité na pôvodné typové 
schválenie vozidla.  
4.4.3.2. Na stanovenie faktoru D náhradného periodicky regeneratívneho 
systému sa môže použi ť ktorákoľvek metóda skúšky motora na 
skúšobnom zariadení uvedená v bode 3 prílohy 13 k predpisu EHK 
OSN č. 83.  
4.4.4.  Ďalšie požiadavky  
Požiadavky bodov 5.2.3, 5.3, 5.4 a 5.5 predpisu EHK OSN č. 103 sa 
vzťahujú na náhradné periodicky regeneratívne systémy. V týchto 
bodoch sa slovom „katalyzátor“ rozumie „periodicky regeneratívny 
systém“. Okrem toho, výnimky z týchto bodov uvedené v bode 4.1 
tejto prílohy sa vz ťahujú aj na periodicky regeneratívne systémy.  
5. DOKUMENTÁCIA  
5.1. Každé náhradné zariadenie na reguláciu zne čisťovania musí by ť 
zreteľne a nezmazate ľne označené názvom a obchodnou zna čkou 
výrobcu a doplnené týmito informáciami:  
a) vozidlá (vrátane roku výroby), pre ktoré sa náhradné zariadenie na 
reguláciu zne čisťovania schva ľuje, podľa potreby vrátane ozna ­ 
čenia na identifikáciu, či je náhradné zariadenie na reguláciu 
znečisťovania vhodné na montáž do vozidla, ktoré je vybavené 
palubným diagnostickým systémom (OBD);  
b) montážne pokyny, ak je to potrebné.  
Tieto informácie musia by ť dostupné v katalógu výrobkov, ktoré 
výrobca náhradných zariadení na reguláciu zne čisťovania dodal na 
predajné miesta.  
6. ZHODA VÝROBY  
6.1. Opatrenia na zabezpe čenie zhody výroby sa prijímajú v súlade s usta ­
noveniami článku 12 smernice 2007/46/ES.  
6.2. Osobitné ustanovenia  
6.2.1. Kontroly uvedené v bode 2.2 prílohy X k smernici 2007/46/ES 
zahŕňajú súlad s charakteristikami v zmysle definície pod ľa článku 
2 bodu 8 tohto nariadenia.  
6.2.2. Na ú čely uplatnenia článku 12 ods. 2 smernice 2007/46/ES sa môžu 
vykonať skúšky opísané v bode 4.4.1 tejto prílohy a v bode 5.2 
predpisu EHK OSN č. 103 (požiadavky týkajúce sa emisií). 
V tomto prípade môže držite ľ schválenia alternatívne požiada ť o to, 
aby sa ako základ na porovnanie nepoužilo pôvodné zariadenie na 
reguláciu zne čistenia, ale náhradné zariadenie na reguláciu zne čistenia, 
ktoré sa použilo po čas skúšok typového schva ľovania (alebo iná 
vzorka, ktorá preukázate ľne zodpovedá schválenému typu). Hodnoty 
emisií namerané na overovanej vzorke potom v priemere nemôžu 
prekročiť hodnoty namerané na referen čnej vzorke o viac ako 15 %.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 291  
Doplnok 1  
VZOR  
Informačný dokument č. … 
týkajúci sa typového schválenia ES náhradných zariadení na reguláciu 
znečisťovania  
V relevantných prípadoch sa tieto informácie poskytujú v troch vyhotoveniach 
a spolu s obsahom. Všetky výkresy musia by ť vypracované vo vhodnej mierke, 
musia byť dostatočne podrobné a musia by ť dodané vo formáte A4 alebo zložené 
na formát A4. Prípadné fotografie musia by ť dostatočne podrobné.  
Ak majú systémy, komponenty alebo samostatné technické jednotky elektronické 
ovládanie, musia by ť poskytnuté informácie týkajúce sa ich výkonu.  
0. VŠEOBECNÉ ÚDAJE  
0.1. Zna čka (obchodné meno výrobcu): …  
0.2. Typ: …  
0.2.1. Obchodný(-é) názov(-vy), ak je k dispozícii: …  
0.5. Meno a adresa výrobcu: …  
Meno a adresa prípadného splnomocneného zástupcu: …  
0.7. V prípade komponentov a samostatných technických jednotiek umiest ­
nenie a spôsob pripevnenia schva ľovacej zna čky EÚ: …  
0.8. Adresa(-y) montážneho závodu(-ov): …  
1. OPIS ZARIADENIA  
1.1. Zna čka a typ náhradného zariadenia na reguláciu zne čisťovania: …  
1.2. Výkresy náhradného zariadenia na reguláciu zne čisťovania identifikujúce 
najmä všetky vlastnosti uvedené v článku 2 bode 8 tohto nariadenia: …  
1.3. Opis typu alebo typov vozidiel, pre ktoré je ur čené náhradné zariadenie 
na reguláciu zne čisťovania: …  
1.3.1. Po čet (-y) a/alebo symbol(-y) charakterizujúce motor a typ(-y) vozidla: …  
1.3.2. Je náhradné zariadenie na reguláciu zne čisťovania skonštruované tak, aby 
bolo kompatibilné s požiadavkami systému OBD? (áno/nie) (  1 ) 
1.4. Opis a výkresy znázor ňujúce polohu náhradného zariadenia na reguláciu 
znečisťovania vzh ľadom na výfukové potrubie (-ia) motora: …  ▼B 
( 1 ) Nehodiace sa preškrtnite.
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 292  
Doplnok 2  
VZOROVÉ OSVED ČENIE O TYPOVOM SCHVÁLENÍ ES  
[Maximálny formát: A4 (210 mm × 297 mm)]  
OSVEDČENIE O TYPOVOM SCHVÁLENÍ ES  
Pečiatka úradu  
Oznámenie týkajúce sa:  
— typového schválenia ES (  1 ), …,  
— rozšírenia typového schválenia ES (  2 ), …,  
— zamietnutia typového schválenia ES (  3 ), …,  
— odobratia typového schválenia ES (  4 ), …,  
typu komponentu/samostatnej technickej jednotky (  5 ) 
so zreteľom na nariadenie (ES) č. 715/2007 vykonávané nariadením (EÚ) 
2017/1151.  
Nariadenie (ES) č. 715/2007 alebo nariadenie (EÚ) 2017/1151 naposledy 
zmenené …  
číslo typového schválenia ES: …  
Dôvod na rozšírenie: …  
ODDIEL I  
0.1. Zna čka (obchodné meno výrobcu): …  
0.2. Typ: …  
0.3. Prostriedky identifikácie typu, ak sú vyzna čené na komponente/samo ­
statnej technickej jednotke (  6 ): …  
0.3.1. Umiestnenie takého ozna čenia: …  
0.5. Meno a adresa výrobcu: …  
0.7. V prípade komponentov a samostatných technických jednotiek umiest ­
nenie a spôsob pripevnenia schva ľovacej zna čky EÚ: …  
0.8. Názov a adresa(-y) montážneho(-ych) závodu(-ov): …  
0.9. Meno a adresa zástupcu výrobcu (ak existuje): …  ▼B 
( 1 ) Nehodiace sa preškrtnite. 
( 2 ) Nehodiace sa preškrtnite. 
( 3 ) Nehodiace sa preškrtnite. 
( 4 ) Nehodiace sa preškrtnite. 
( 5 ) Nehodiace sa preškrtnite. 
( 6 ) Ak prostriedky identifikácie typu obsahujú znaky nepríslušné opisu vozidla, komponentu 
alebo samostatnej technickej jednotky, ktorých sa týka toto osved čenie o typovom schvá ­
lení, tieto znaky sú v dokumente zastúpené symbolom „?“. (napr. ABC??123??).
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 293  
ODDIEL II  
1. Dopl ňujúce informácie  
1.1. Zna čka a typ náhradného zariadenia na reguláciu zne čisťovania: …  
1.2. Typ(-y) vozidiel, pre ktoré zariadenie na reguláciu zne čisťovania sp ĺňa 
podmienky kladené na náhradný diel: …  
1.3. Typ(-y) vozidiel, na ktorých sa zariadenie na reguláciu zne čisťovania 
podrobilo skúškam: …  
1.3.1. Preukázalo zariadenie na reguláciu zne čisťovania kompatibilitu s požia ­
davkami systému OBD? (áno/nie) (  1 ): …  
2. Technická služba zodpovedná za vykonávanie skúšok: …  
3. Dátum skúšobného protokolu: …  
4. Číslo skúšobného protokolu: …  
5. Poznámky: …  
6. Miesto: …  
7. Dátum: …  
8. Podpis: …  
Prílohy:  Informa čná dokumentácia  ▼B 
( 1 ) Nehodiace sa preškrtnite.
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 294  
Doplnok 3  
Príklad zna čiek typového schválenia ES  
(pozri bod 5.2 tejto prílohy)
  
Uvedená zna čka typového schválenia pripevnená na komponent náhradného 
zariadenia na reguláciu zne čisťovania znázor ňuje, že príslušný typ bol schválený 
vo Francúzsku (e 2) na základe tohto nariadenia. Prvé dve číslice (00) ukazujú, 
že tento komponent bol schválený pod ľa tohto nariadenia. Nasledujúce štyri 
číslice (1234) sú číslice, ktoré schva ľovací úrad pridelil náhradnému zariadeniu 
na reguláciu zne čisťovania ako základné schva ľovacie číslo. ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 295  
PRÍLOHA XIV  
Prístup k informáciám o systéme OBD, opravách a údržbe vozidla  
1. ÚVOD  
1.1. V tejto prílohe sa stanovujú technické požiadavky, pokia ľ ide o prístupnos ť 
informácií o systéme OBD, opravách a údržbe vozidla.  
2. POŽIADAVKY  
2.1. Informácie o systéme OBD, opravách a údržbe vozidla dostupné na webo ­
vých sídlach sa musia riadi ť technickými špecifikáciami dokumentu OASIS 
SC2-D5, Formát informácií o opravách automobilov, verzia 1.0 z 28. mája 
2003 (  1 ), a bodov 3.2, 3.5 (okrem bodu 3.5.2), 3.6, 3.7 a 3.8 dokumentu 
OASIS SC1-D2, Špecifikácie požiadaviek na opravy automobilov, verzia 
6.1, z 10. januára 2003 (  2 ), len s použitím otvorených textových a grafických 
formátov alebo formátov, ktoré možno zobrazi ť a vytlačiť len s použitím 
štandardných softvérových pripojite ľných (plug-in) modulov, ktoré sú vo ľne 
dostupné, jednoducho sa inštalujú, a ktoré fungujú v bežne používaných 
operačných systémoch po čítačov. Ak je to možné, k ľúčové slová v metadá ­
tach musia zodpoveda ť norme ISO 15031-2. Takéto informácie musia by ť 
vždy dostupné, okrem prípadov, ke ď sa to vyžaduje na ú čely udržiavania 
webového sídla. Osoby požadujúce právo reprodukova ť alebo ďalej 
zverejniť informácie by mali rokova ť priamo s príslušným výrobcom. 
Rovnako musia by ť dostupné informácie na prípravu školiacich materiálov, 
môžu sa však poskytova ť cez iné prostriedky ako webové sídla.  
Informácie o všetkých častiach vozidla, ktorými výrobca vybaví vozidlo – 
identifikované identifika čným číslom vozidla (VIN) a akýmiko ľvek ďalšími 
kritériami, ako je rázvor kolies, výkon motora, rozsah alebo možnosti vyho ­
tovenia vozidla – a ktoré môžu by ť nahradené náhradnými dielmi ponúka ­
nými zo strany výrobcu vozidla jeho autorizovaným opravovniam, 
predajcom alebo tretím osobám prostredníctvom odkazu na číslo pôvodných 
častí, sa sprístupnia v databáze, ktorá je ľahko prístupná nezávislým 
prevádzkovate ľom. 
Táto databáza obsahuje čísla VIN, čísla pôvodných častí, pôvodné názvy 
týchto častí, údaje o platnosti (dátumy za čiatku a skon čenia platnosti), údaje 
o montáži a prípadne usporiadanie.  
Informácie v databáze sa pravidelne aktualizujú. Aktualizácie obsahujú 
najmä všetky úpravy jednotlivých vozidiel po vyrobení, ak tieto informácie 
majú autorizovaní predajcovia k dispozícii.  
2.2. Prístup k informáciám o bezpe čnosti vozidiel, ktoré používajú autorizovaní 
predajcovia a opravovne, bude poskytnutý nezávislým prevádzkovate ľom za 
podmienok ochrany bezpe čnostnej technológie v súlade s týmito požiadav ­
kami:  
i) pri výmene údajov treba zabezpe čiť dôvernos ť, celistvos ť a ochranu 
údajov pred kopírovaním;  
ii) používa sa štandard https//ssl-tls (RFC4346);  ▼B 
( 1 ) K dispozícii na adrese: http://www.oasis-open.org/committees/download.php/2412/ 
Draft%20Committee%20Specification.pdf 
( 2 ) K dispozícii na adrese: http://lists.oasis-open.org/archives/autorepair/200302/ 
pdf00005.pdf
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 296  
iii) na vzájomné overenie nezávislých prevádzkovate ľov a výrobcov sa 
použijú bezpe čnostné certifikáty v súlade s normou ISO 20828;  
iv) súkromný k ľúč nezávislého prevádzkovate ľa musí by ť chránený 
bezpečným hardvérom.  
Fórum pre prístup k informáciám o vozidle uvedené v článku 13 ods. 9 ur čí 
konkrétne parametre plnenia týchto požiadaviek na základe najnovšieho 
vývoja v oblasti technológie.  
Nezávislý prevádzkovate ľ musí byť na tento ú čel schválený a splnomocnený 
na základe dokumentov preukazujúcich, že vykonáva zákonnú obchodnú 
činnosť a nebol odsúdený za súvisiacu trestnú činnosť. 
2.3. Preprogramovanie kontrolných jednotiek sa musí vykonáva ť v súlade 
s normou ISO 22900 alebo SAE J2534, bez oh ľadu na dátum typového 
schválenia. Na ú čely overenia kompatibility konkrétneho použitia výrobcom 
a súladu komunika čných rozhraní vozidla (VCI) s normami ISO 22900 
alebo SAE J2534 výrobca poskytne bu ď overenie nezávisle vytvorených 
VCI, alebo informácie a poži čia akýkoľvek osobitný hardvér, ktorý výrobca 
VCI potrebuje na to, aby overenie vykonal sám. Na poplatky za toto overe ­
nie, alebo za informácie a hardvér sa uplat ňujú podmienky článku 7 ods. 1 
nariadenia (ES) č. 715/2007.  
2.4. Všetky poruchové kódy súvisiace s emisiami musia by ť v súlade s dodatkom 
1 k prílohe XI.  
2.5. Pokia ľ ide o prístup k akýmko ľvek informáciám o systéme OBD, opravách 
a údržbe vozidla iným ako tie, ktoré sa týkajú bezpe čnostných častí vozidla, 
registračné požiadavky na používanie webového sídla výrobcu nezávislým 
prevádzkovate ľom musia vyžadova ť len také informácie, ktoré sú potrebné 
na potvrdenie spôsobu platby za informácie. V prípade informácií týkajúcich 
sa prístupu k bezpe čnostným častiam vozidla nezávislý prevádzkovate ľ 
predkladá certifikát v súlade s normou ISO 20828, ktorým preukáže svoju 
totožnosť i totožnos ť organizácie, ku ktorej patrí, a výrobca odpovedá 
svojím vlastným certifikátomv súlade s normou ISO 20828, aby potvrdil 
nezávislému prevádzkovate ľovi, že pristupuje k legálnej stránke 
zamýšľaného výrobcu. Obidve strany musia vies ť záznam o všetkých 
takýchto transakciách, v ktorom sú uvedené vozidlá a zmeny vykonané 
v súvislosti s nimi pod ľa tohto ustanovenia.  
2.6. Ak informácie o systéme OBD, opravách a údržbe vozidla dostupné na 
webovom sídle výrobcu neobsahujú osobitné relevantné informácie umož ­ 
ňujúce riadnu konštrukciu a výrobu retrofitných systémov pre alternatívne 
palivá, musí ma ť každý zainteresovaný výrobca retrofitných systémov pre 
alternatívne palivá možnos ť získať prístup k informáciám požadovaným 
v bodoch 0, 2 a 3 doplnku 3 k prílohe I tak, že sa so žiados ťou obráti 
priamo na výrobcu. Kontaktné údaje na tieto ú čely musia by ť jasne uvedené 
na webovom sídle výrobcu a informácie sa poskytujú do 30 dní. Takéto 
informácie sa musia poskytova ť len o retrofitných systémoch pre alterna ­
tívne palivá, ktoré podliehajú predpisu EHK OSN č. 115 (  1 ), alebo o retro ­
fitných komponentoch pre alternatívne palivá, ktoré sú sú časťou systémov 
podliehajúcich predpisu EHK OSN č. 115, a musia sa poskytova ť len 
v rámci odpovede na žiados ť, v ktorej sa jednozna čne uvádza presná  ▼B 
( 1 ) Ú. v. EÚ L 323, 7.11.2014, s. 91.
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 297  
špecifikácia modelu vozidla, pre ktorý sa informácie požadujú, a v ktorej sa 
konkrétne potvrdzuje, že informácie sa požadujú na vývoj retrofitných 
systémov alebo komponentov pre alternatívne palivá podliehajúcich pred ­
pisu EHK OSN č. 115.  
2.7. Výrobcovia na svojich webových sídlach obsahujúcich informácie o opra ­
vách uvádzajú číslo typového schválenia pre jednotlivé modely.  
2.8. Výrobcovia stanovia odôvodnené a primerané poplatky za prístup na ich 
webové sídla obsahujúce informácie o úprave a údržbe, a to konkrétne 
poplatky za prístup na jednu hodinu, jeden de ň, jeden mesiac a jeden rok 
a taktiež poplatok za prístup založený na spoplatnení jednotlivých transakcií.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 298  
Doplnok 1
  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 299
  
▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 300  
PRÍLOHA XV  
Vyhradené  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 301  
PRÍLOHA XVI  
POŽIADAVKY NA VOZIDLÁ, KTORÉ POUŽÍVAJÚ ČINIDLO PRE 
SYSTÉM DODATO ČNEJ ÚPRAVY VÝFUKOVÝCH PLYNOV  
1. ÚVOD  
V tejto prílohe sa stanovujú požiadavky na vozidlá, v prípade ktorých sa po číta 
s používaním činidla pre systém dodato čnej úpravy na zníženie emisií.  
Požiadavky sú stanovené v dodatku 6 k predpisu EHK OSN č. 83 s nasledujúcou 
výnimkou.  
Odkaz na prílohu 1 v bode 4.1 dodatku 6 k predpisu EHK OSN č. 83 sa chápe 
ako odkaz na doplnok 3 k prílohe I k tomuto nariadeniu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 302  
PRÍLOHA XVII  
ZMENY NARIADENIA (ES) č. 692/2008  
1. Doplnok 3 k prílohe I k nariadeniu (ES) č. 692/2008 sa týmto mení takto:  
a) Body 3 až 3.1.1 sa menia takto: 
„3. MENI Č POHONNEJ ENERGIE (k)  
3.1. Výrobca meni ča (-ov) pohonnej energie:  
3.1.1. Kód výrobcu (pod ľa označenia na meni či pohonnej energie alebo 
iných prostriedkov identifikácie):  “  
b) Bod 3.2.1.8 sa mení takto:  
„3.2.1.8. Menovitý výkon motora (n):  kW pri  min  –1 (hodnota 
stanovená výrobcom)“  
c) Bod 3.2.2.2 sa pre čísluje na 3.2.2.1.1 a znie takto:  
„3.2.2.1.1. RON, bezolovnatý:  “  
d) Bod 3.2.4.2.1 sa mení takto:  
„3.2.4.2.1. Opis systému (common rail/vstrekovacie jednotky/roz ­
deľovacie vstrekovacie čerpadlo at ď.): “  
e) Bod 3.2.4.2.3 sa mení takto:  
„3.2.4.2.3. Vstrekovacie/dopravné palivové čerpadlo“  
f) Bod 3.2.4.2.4 sa mení takto:  
„3.2.4.2.4. Obmedzova č otáčok motora“  
g) Bod 3.2.4.2.9.3 sa mení takto:  
„3.2.4.2.9.3. Opis systému“  
h) Body 3.2.4.2.9.3.6 až 3.2.4.2.9.3.8 sa menia takto:  
„3.2.4.2.9.3.6. Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča teploty 
vody:  
3.2.4.2.9.3.7. Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča teploty 
vzduchu:  
3.2.4.2.9.3.8. Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča tlaku vzdu ­
chu: “  
i) Bod 3.2.4.3.4.3 sa mení takto:  
„3.2.4.3.4.3. Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča prietoku 
vzduchu:  “  
j) Body 3.2.4.3.4.9 až 3.2.4.3.4.11 sa menia takto:  
„3.2.4.3.4.9. Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča teploty 
vody:  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 303  
3.2.4.3.4.10. Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča teploty vzdu ­
chu: 
3.2.4.3.4.11. Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča tlaku vzdu ­
chu: “  
k) Bod 3.2.4.3.5 sa mení takto:  
„3.2.4.3.5. Vstrekova če“ 
l) Body 3.2.12.2 až 3.2.12.2.1 sa menia takto:  
„3.2.12.2. Zariadenia na reguláciu zne čisťovania (ak nie sú uvedené 
pod iným záhlavím)  
3.2.12.2.1. Katalyzátor“  
m) Body 3.2.12.2.1.11 až 3.2.12.2.1.11.10 sa vypúš ťajú. 
n) Body 3.2.12.2.2 až 3.2.12.2.2.5 sa vypúš ťajú a nahrádzajú sa takto:  
„3.2.12.2.2. Sníma če 
3.2.12.2.2.1. Kyslíkový sníma č: áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.2.1.1. Zna čka: 
3.2.12.2.2.1.2. Umiestnenie:  
3.2.12.2.2.1.3. Rozsah ovládania:  
3.2.12.2.2.1.4. Typ alebo princíp činnosti:  
3.2.12.2.2.1.5. Identifika čné číslo dielu:  “  
o) Body 3.2.12.2.4.1 až 3.2.12.2.4.2 sa menia takto:  
„3.2.12.2.4.1. Charakteristiky (zna čka, typ, prietok, vysokotlakový/níz ­
kotlakový/kombinovaný tlak at ď.): 
3.2.12.2.4.2. Vodou chladený systém (uve ďte pre každý systém EGR, 
napríklad nízkotlakový/vysokotlakový/kombinovaný 
tlak): áno/nie (  1 )“ 
p) Body 3.2.12.2.5 až 3.2.12.2.5.6 sa menia takto:  
„3.2.12.2.5. Systém regulácie emisií z odparovania (len pre motory 
poháňané benzínom a etanolom): áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.5.1. Podrobný opis zariadení:  
3.2.12.2.5.2. Výkres systému na reguláciu odparovania:  
3.2.12.2.5.3. Výkres nádoby s aktívnym uhlím:  
3.2.12.2.5.4. Hmotnos ť vysušeného aktívneho uhlia:  g  
3.2.12.2.5.5. Schematický výkres palivovej nádrže s uvedením objemu 
a materiálu (len pre motory pohá ňané benzínom a etano ­
lom):  
3.2.12.2.5.6. Opis a schematický výkres tepelného štítu medzi nádržou 
a výfukovým systémom:  “  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 304  
q) Body 3.2.12.2.6.4 až 3.2.12.2.6.4.4 sa vypúš ťajú. 
r) Body 3.2.12.2.6.5 a 3.2.12.2.6.6 sa pre číslujú takto:  
„3.2.12.2.6.4. Zna čka filtra častíc:  
3.2.12.2.6.5. Identifika čné číslo dielu:  “  
s) Bod 3.2.12.2.8 sa mení takto:  
„3.2.12.2.8. Iný systém:  “  
t) Dop ĺňajú sa tieto nové body 3.2.12.2.10 až 3.2.12.2.11.8:  
„3.2.12.2.10. Periodicky regeneratívny systém: (nižšie uve ďte 
informácie pre každú samostatnú jednotku)  
3.2.12.2.10.1. Metóda alebo systém regenerácie, opis a/alebo 
výkres:  
3.2.12.2.10.2. Po čet pracovných cyklov typu 1 alebo ekvivalent ­
ných cyklov skúšky motora na skúšobnom zariadení 
medzi dvoma cyklami, ke ď sa regeneratívne fázy 
vyskytujú za podmienok ekvivalentných skúške 
typu 1 [vzdialenos ť ‚D‘ na obrázku A6.App1/1 
v doplnku 1 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI 
k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 alebo prípadne na 
obrázku A13/1 v prílohe 13 k predpisu EHK OSN 
č. 83]:  
3.2.12.2.10.2.1. Príslušný cyklus typu 1: (uve ďte príslušný postup: 
čiastková príloha 4 k prílohe XXI alebo predpis 
EHK OSN č. 83):  
3.2.12.2.10.3. Opis metódy použitej na ur čenie počtu cyklov medzi 
dvoma cyklami, ke ď dochádza k regenera čným 
fázam:  
3.2.12.2.10.4. Parametre na ur čenie úrovne za ťaženia vyžadova ­
ného pred regeneráciou (t. j. teplota, tlak at ď.): 
3.2.12.2.10.5. Opis metódy použitej na za ťaženie systému 
v skúšobnom postupe opísanom v bode 3.1 prílohy 
13 k predpisu EHK OSN č. 83):  
3.2.12.2.11. Systémy katalyzátorov používajúce spotrebite ľné 
činidlá (nižšie uve ďte informácie pre každú samo ­
statnú jednotku) áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.11.1. Druh a koncentrácia potrebného činidla: …  
3.2.12.2.11.2. Bežný prevádzkový rozsah teplôt činidla: …  
3.2.12.2.11.3. Medzinárodná norma: …  
3.2.12.2.11.4. Frekvencia dop ĺňania činidla: nepretržite/pri údržbe 
(ak sa vykonáva):  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 305  
3.2.12.2.11.5. Indikátor množstva činidla: (opis a umiestnenie)  
3.2.12.2.11.6. Nádrž na činidlo  
3.2.12.2.11.6.1. Kapacita: …  
3.2.12.2.11.6.2. Systém ohrevu: áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.11.6.2.1. Opis alebo výkres  
3.2.12.2.11.7. Riadiaca jednotka systému vstreku činidla: 
áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.11.7.1. Zna čka: …  
3.2.12.2.11.7.2. Typ: …  
3.2.12.2.11.8. Vstrekova č činidla (zna čka, typ a umiestnenie): …“  
u) Bod 3.2.15.1 sa mení takto:  
„3.2.15.1. Číslo typového schválenia pod ľa nariadenia (ES) č. 661/2009 
(Ú. v. EÚ L 200, 31.7.2009, s. 1).“  
v) Bod 3.2.16.1 sa mení takto:  
„3.2.16.1. Číslo typového schválenia pod ľa nariadenia (ES) č. 661/2009 
(Ú. v. EÚ L 200, 31.7.2009, s. 1).“  
w) Bod 3.3 sa mení takto:  
„3.3. Elektromotor“  
x) Bod 3.3.2 sa mení takto:  
„3.3.2. dobíjate ľný zásobník energie (REESS)“  
y) Bod 3.4 sa mení takto:  
„3.4. Kombinácie meni čov pohonnej energie“  
z) Bod 3.4.4 sa mení takto:  
„3.4.4. Opis zásobníka energie: (REESS, kondenzátor, zotrva čník/gene­
rátor)“  
aa) Bod 3.4.4.5 sa mení takto:  
„3.4.4.5. Energia: .............................. (v prípade REESS: napätie 
a kapacita Ah za 2 h, v prípade kondenzátora: J,  )“  
bb) Bod 3.4.5 sa mení takto:  
„3.4.5. Elektromotor (samostatný opis každého typu elektromotora)“  
cc) Bod 3.5 sa mení takto:  
„3.5. Hodnoty uvedené výrobcom pre stanovenie emisií CO  2 /spotreby 
paliva/spotreby elektrickej energie/elektrického dojazdu a prípadne 
podrobnosti o ekologických inováciách (  o )“ 
dd) Bod 4.4 sa mení takto:  
„4.4. Spojka(-y)“  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 306  
ee) Bod 4.6 sa mení takto:  
„4.6. Prevodové pomery  
Prevodový stupe ň Vnútorné prevodové 
pomery (pomery otá čok 
hriadeľa motora k otá čkam 
výstupného hriade ľa prevo­
dovky)  Koncový(-é) prevodový(-é) 
pomer(-y), (pomer otá čok 
výstupného hriade ľa prevo­
dovky k otá čkam hnaných 
kolies)  Celkové prevodové pomery  
Maximum pre CVT  
1 
2 
3 
… 
Minimum pre CVT“  
ff) Body 6.6 až 6.6.3 sa nahrádzajú takto:  
„6.6. Pneumatiky a kolesá  
6.6.1. Kombinácia(-e) pneumatík/kolies  
6.6.1.1. Nápravy  
6.6.1.1.1. Náprava 1:  
6.6.1.1.1.1. Ozna čenie rozmeru pneumatiky  
6.6.1.1.2. Náprava 2:  
6.6.1.1.2.1. Ozna čenie rozmeru pneumatiky  
atď. 
6.6.2. Horné a dolné hranice polomerov valenia  
6.6.2.1. Náprava 1:  
6.6.2.2. Náprava 2:  
atď. 
6.6.3. Tlak(-y) pneumatík pod ľa odporú čania výrobcu 
vozidla:  kPa“  
gg) Bod 9.1 sa mení takto:  
„9.1. Typ karosérie (použite kódy vymedzené v časti C prílohy II 
k smernici 2007/46/ES):  “  
2. V tabu ľke 1 doplnku 6 k prílohe I k nariadeniu (ES) č. 692/2008 sa riadky 
ZD až ZL a ZX, ZY menia takto: 
„ZD Euro 6c  Euro 6-2  M, N1 trieda I  záži­
hový, 
vznetový  31. 8. 2018  
ZE Euro 6c  Euro 6-2  N1 trieda II  záži ­
hový, 
vznetový  31. 8. 2019  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 307  
ZF Euro 6c  Euro 6-2  N1 trieda III, 
N2 záži­
hový, 
vznetový  31. 8. 2019  
ZG Euro 6d-TEMP  Euro 6-2  M, N1 trieda I  záži­
hový, 
vznetový  31. 8. 2018  
ZH Euro 6d-TEMP  Euro 6-2  N1 trieda II  záži ­
hový, 
vznetový  31. 8. 2019  
ZI Euro 6d-TEMP  Euro 6-2  N1 trieda III, 
N2 záži­
hový, 
vznetový  31. 8. 2019  
ZJ Euro 6d  Euro 6-2  M, N1 trieda I  záži­
hový, 
vznetový  31. 8. 2018  
ZK Euro 6d  Euro 6-2  N1 trieda II  záži ­
hový, 
vznetový  31. 8. 2019  
ZL Euro 6d  Euro 6-2  N1 trieda III, 
N2 záži­
hový, 
vznetový  31. 8. 2019  
ZX neuvádza sa  neuvádza 
sa všetky vozidlá  batéria, 
plne 
elek­
trické  1. 9. 2009  1. 1. 2011  31. 8. 2019  
ZY neuvádza sa  neuvádza 
sa všetky vozidlá  batéria, 
plne 
elek­
trické  1. 9. 2009  1. 1. 2011  31. 8. 2019  
ZZ neuvádza sa  neuvádza 
sa Všetky vozidlá 
používajúce 
osvedčenia 
podľa bodu 
2.1.1 prílohy I.  záži­
hový, 
vznetový  1. 9. 2009  1. 1. 2011  31. 8. 2019“  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 308  
PRÍLOHA XVIII  
OSOBITNÉ USTANOVENIA TÝKAJÚCE SA PRÍLOHY I, II, III, VIII 
A IX K SMERNICI 2007/46/ES  
Zmeny prílohy I k smernici 2007/46/ES  
1. Príloha I k smernici 2007/46/ES sa týmto mení takto:  
a) Bod 2.6.1 sa mení takto:  
„2.6.1. Rozloženie tejto hmotnosti na nápravy a, v prípade návesu alebo 
prívesu so stredovou nápravou alebo prívesu s pevným ojom, 
hmotnosť pôsobiaca na bod spojenia:  
a) minimálna a maximálna pre každý variant:  
b) hmotnos ť každej verzie (musí by ť uvedená tabu ľka): “  
b) Body 3 až 3.1.1 sa menia takto: 
„3. MENI Č POHONNEJ ENERGIE (k)  
3.1. Výrobca meni ča (-ov) pohonnej energie:  
3.1.1. Kód výrobcu (pod ľa označenia na meni či pohonnej energie alebo 
iných prostriedkov identifikácie):  “  
c) Bod 3.2.1.8 sa mení takto:  
„3.2.1.8. Menovitý výkon motora (n):  kW pri  min  –1 
(hodnoty stanovené výrobcom)“  
d) Dop ĺňa sa tento nový bod 3.2.2.1.1:  
„3.2.2.1.1. RON, bezolovnatý:  “  
e) Bod 3.2.4.2.1 sa mení takto:  
„3.2.4.2.1. Opis systému (common rail/vstrekovacie jednotky/roz ­
deľovacie vstrekovacie čerpadlo at ď.): “  
f) Bod 3.2.4.2.3 sa mení takto:  
„3.2.4.2.3. Vstrekovacie/dopravné palivové čerpadlo“  
g) Bod 3.2.4.2.4 sa mení takto:  
„3.2.4.2.4. Obmedzova č otáčok motora“  
h) Bod 3.2.4.2.9.3 sa mení takto:  
„3.2.4.2.9.3. Opis systému“  
i) Dop ĺňa sa tento nový bod 3.2.4.2.9.3.1.1:  
„3.2.4.2.9.3.1.1. Verzia softvéru ECU:  “  
j) Body 3.2.4.2.9.3.6 až 3.2.4.2.9.3.8 sa menia takto:  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 309  
„3.2.4.2.9.3.6. Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča teploty 
vody:  
3.2.4.2.9.3.7. Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča teploty 
vzduchu:  
3.2.4.2.9.3.8. Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča tlaku vzdu ­
chu: “  
k) Dop ĺňa sa tento nový bod 3.2.4.3.4.1.1:  
„3.2.4.3.4.1.1. Verzia softvéru ECU:  “  
l) Bod 3.2.4.3.4.3 sa mení takto:  
„3.2.4.3.4.3. Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča prietoku vzdu ­
chu: “  
m) Body 3.2.4.3.4.9 až 3.2.4.3.4.11 sa menia takto:  
„3.2.4.3.4.9. Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča teploty 
vody:  
3.2.4.3.4.10. Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča teploty vzdu ­
chu: 
3.2.4.3.4.11. Zna čka a typ alebo princíp činnosti sníma ča tlaku vzdu ­
chu: “  
n) Bod 3.2.4.3.5 sa mení takto:  
„3.2.4.3.5. Vstrekova če“ 
o) Dop ĺňajú sa tieto nové body 3.2.4.4.2 a 3.2.4.4.3:  
„3.2.4.4.2. Zna čka(-y):  
3.2.4.4.3. Typ(-y):  “  
p) Body 3.2.12.2 až 3.2.12.2.1 sa menia takto:  
„3.2.12.2. Zariadenia na reguláciu zne čisťovania (ak nie sú uvedené 
pod iným záhlavím)  
3.2.12.2.1. Katalyzátor“  
q) Body 3.2.12.2.1.11. až 3.2.12.2.1.11.10 sa vypúš ťajú a nahrádzajú sa 
týmto novým bodom:  
„3.2.12.2.1.11. Normálny pracovný rozsah teplôt:  °C“  
r) Body 3.2.12.2.2 až 3.2.12.2.2.5 sa vypúš ťajú a nahrádzajú sa takto:  
„3.2.12.2.2. Sníma če 
3.2.12.2.2.1. Kyslíkový sníma č: áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.2.1.1. Zna čka: 
3.2.12.2.2.1.2. Umiestnenie:  
3.2.12.2.2.1.3. Rozsah ovládania:  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 310  
3.2.12.2.2.1.4. Typ alebo princíp činnosti:  
3.2.12.2.2.1.5. Identifika čné číslo dielu:  
3.2.12.2.2.2. Sníma č NOx: áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.2.2.1. Zna čka: 
3.2.12.2.2.2.2. Typ:  
3.2.12.2.2.2.3. Umiestnenie:  
3.2.12.2.2.3. Sníma č častíc: áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.2.3.1. Zna čka: 
3.2.12.2.2.3.2. Typ:  
3.2.12.2.2.3.3. Umiestnenie:  “  
s) Body 3.2.12.2.4.1 až 3.2.12.2.4.2 sa menia takto:  
„3.2.12.2.4.1. Charakteristiky (zna čka, typ, prietok, vysokotlakový/níz ­
kotlakový/kombinovaný tlak at ď.): 
3.2.12.2.4.2. Vodou chladený systém (uve ďte pre každý systém EGR, 
napríklad nízkotlakový/vysokotlakový/kombinovaný tlak): 
áno/nie (  1 )“ 
t) Body 3.2.12.2.5 až 3.2.12.2.5.6 sa menia takto:  
„3.2.12.2.5. Systém regulácie emisií z odparovania (len pre motory 
poháňané benzínom a etanolom): áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.5.1. Podrobný opis zariadení:  
3.2.12.2.5.2. Výkres systému na reguláciu odparovania:  
3.2.12.2.5.3. Výkres nádoby s aktívnym uhlím:  
3.2.12.2.5.4. Hmotnos ť vysušeného aktívneho uhlia:  g  
3.2.12.2.5.5. Schematický výkres palivovej nádrže s uvedením objemu 
a materiálu (len pre motory pohá ňané benzínom a etano ­
lom):  
3.2.12.2.5.6. Opis a schematický výkres tepelného štítu medzi nádržou 
a výfukovým systémom:  “  
u) Body 3.2.12.2.6.4 až 3.2.12.2.6.4.4 sa vypúš ťajú. 
v) Body 3.2.12.2.6.5 a 3.2.12.2.6.6 sa pre číslujú takto:  
„3.2.12.2.6.4. Zna čka zachytáva ča častíc:  
3.2.12.2.6.5. Identifika čné číslo dielu:  “  
w) Body 3.2.12.2.7 až 3.2.12.2.7.0.6 sa menia takto:  
„3.2.12.2.7. Palubný diagnostický systém (OBD): áno/nie (  1 ): 
3.2.12.2.7.0.1. (len Euro VI) Po čet radov motorov so systémom OBD 
v rámci radu motorov  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 311  
3.2.12.2.7.0.2. (len Euro VI) Zoznam radov motorov so systémom 
OBD (v relevantných prípadoch)  
3.2.12.2.7.0.3. (len Euro VI) Číslo radu motorov so systémom OBD do 
ktorého základný motor/motor patrí:  
3.2.12.2.7.0.4. (len Euro VI) Odkazy výrobcu na dokumentáciu OBD 
požadovanú v článku 5 ods. 4 písm. c) a článku 9 ods. 4 
nariadenia (EÚ) č. 582/2011 a špecifikovanú v prílohe 
X k uvedenému nariadeniu s cie ľom schváli ť systém 
OBD  
3.2.12.2.7.0.5. (len Euro VI) Ak je to vhodné, odkaz výrobcu na doku ­
mentáciu o montáži systému motora vybaveného 
systémom OBD na vozidlo  
3.2.12.2.7.0.6. (len Euro VI) Ak je to vhodné, odkaz výrobcu na doku ­
mentáciu týkajúcu sa montáže systému OBD schvále ­
ného motora na vozidlo“  
x) V bode 3.2.12.2.7.6.4.1 sa nadpis „ Ľahké úžitkové vozidlá“ nahrádza 
slovami „ Ľahké vozidlá“  
y) Bod 3.2.12.2.8 sa mení takto:  
„3.2.12.2.8. Iný systém:  “  
z) Dop ĺňajú sa tieto nové body 3.2.12.2.8.2.3 až 3.2.12.2.8.2.5:  
„3.2.12.2.8.2.3. Typ systému podnecovania vodi ča: nemožné opätovné 
naštartovania motora po odpo čte/nemožné naštartova ť 
po natankovaní/uzamknutie palivového systému/obme ­
dzenie výkonu  
3.2.12.2.8.2.4. Opis systému podnecovania vodi ča 
3.2.12.2.8.2.5. Ekvivalent priemerného dojazdu vozidla s plnou 
nádržou:  km“  
aa) Dop ĺňa sa tento nový bod 3.2.12.2.8.4:  
„3.2.12.2.8.4. (len Euro VI) Zoznam radov motorov so systémom OBD 
(v relevantných prípadoch):  “  
bb) Dop ĺňajú sa tieto nové body 3.2.12.2.10 až 3.2.12.2.11.8:  
„3.2.12.2.10. Periodicky regeneratívny systém: (nižšie uve ďte 
informácie pre každú samostatnú jednotku)  
3.2.12.2.10.1. Metóda alebo systém regenerácie, opis a/alebo 
výkres:  
3.2.12.2.10.2. Po čet pracovných cyklov typu 1 alebo ekvivalent ­
ných cyklov skúšky motora na skúšobnom zariadení 
medzi dvoma cyklami, ke ď sa regeneratívne fázy 
vyskytujú za podmienok ekvivalentných skúške 
typu 1 [vzdialenos ť ‚D‘ na obrázku A6.App1/1 
v doplnku 1 k čiastkovej prílohe 6 k prílohe XXI 
k nariadeniu (EÚ) 2017/1151 alebo prípadne na 
obrázku A13/1 v prílohe 13 k predpisu EHK OSN 
č. 83]:  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 312  
3.2.12.2.10.2.1. Príslušný cyklus typu 1 (uve ďte príslušný postup: 
čiastková príloha 4 k prílohe XXI alebo predpis 
EHK OSN č. 83):  
3.2.12.2.10.3. Opis metódy použitej na ur čenie počtu cyklov medzi 
dvoma cyklami, ke ď dochádza k regenera čným 
fázam:  
3.2.12.2.10.4. Parametre na ur čenie úrovne za ťaženia vyžadova ­
ného pred regeneráciou (t. j. teplota, tlak at ď.): 
3.2.12.2.10.5. Opis metódy použitej na za ťaženie systému 
v skúšobnom postupe opísanom v bode 3.1 prílohy 
13 k predpisu EHK OSN č. 83):  
3.2.12.2.11. Systémy katalyzátorov používajúce spotrebite ľné 
činidlá (nižšie uve ďte informácie pre každú samo ­
statnú jednotku): áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.11.1. Druh a koncentrácia potrebného činidla: …  
3.2.12.2.11.2. Bežný prevádzkový rozsah teplôt činidla: …  
3.2.12.2.11.3. Medzinárodná norma: …  
3.2.12.2.11.4. Frekvencia dop ĺňania činidla: nepretržite/pri údržbe 
(ak sa vykonáva):  
3.2.12.2.11.5. Indikátor množstva činidla (opis a umiestnenie): …  
3.2.12.2.11.6. Nádrž na činidlo  
3.2.12.2.11.6.1. Kapacita: …  
3.2.12.2.11.6.2. Systém ohrevu: áno/nie  
3.2.12.2.11.6.2.1. Opis alebo výkres: …  
3.2.12.2.11.7. Riadiaca jednotka systému vstreku činidla: 
áno/nie (  1 ) 
3.2.12.2.11.7.1. Zna čka: …  
3.2.12.2.11.7.2. Typ: …  
3.2.12.2.11.8. Vstrekova č činidla (zna čka, typ a umiestnenie): …“  
cc) Bod 3.2.15.1 sa mení takto:  
„3.2.15.1. Číslo typového schválenia pod ľa nariadenia (ES) č. 661/2009 
(Ú. v. EÚ L 200, 31.7.2009, s. 1):  “  
dd) Bod 3.2.16.1 sa mení takto:  
„3.2.16.1. Číslo typového schválenia pod ľa nariadenia (ES) č. 661/2009 
(Ú. v. EÚ L 200, 31.7.2009, s. 1):  “  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 313  
ee) Dop ĺňajú sa tieto nové body 3.2.20 až 3.2.20.2.4:  
„3.2.20. Informácie o uchovávaní tepla  
3.2.20.1. Aktívne zariadenie na uchovávanie tepla: áno/nie  
3.2.20.1.1. entalpia: … (J)  
3.2.20.2. Izola čné materiály  
3.2.20.2.1. Izola čný materiál: …  
3.2.20.2.2. Objem izolácie: …  
3.2.20.2.3. Hmotnos ť izolácie: …  
3.2.20.2.4. Umiestnenie izolácie: …“  
ff) Bod 3.3 sa mení takto:  
„3.3. Elektromotor“  
gg) Bod 3.3.2 sa mení takto:  
„3.3.2. REESS“  
hh) Bod 3.4 sa mení takto:  
„3.4. Kombinácie meni čov pohonnej energie“  
ii) Bod 3.4.4 sa mení takto:  
„3.4.4. Opis zásobníka energie: (REESS, kondenzátor, zotrva čník/gene­
rátor)“  
jj) Bod 3.4.4.5 sa mení takto:  
„3.4.4.5. Energia:  (v prípade REESS: napätie a kapacita 
Ah za 2 h, v prípade kondenzátora: J,  )“  
kk) Bod 3.4.5 sa mení takto:  
„3.4.5. Elektromotor (samostatný opis každého typu elektromotora)“  
ll) Bod 3.5 sa mení takto:  
„3.5. Hodnoty uvedené výrobcom pre stanovenie emisií CO  2 /spotreby 
paliva/spotreby elektrickej energie/elektrického dojazdu a prípadne 
podrobnosti o ekologických inováciách (°)“  
mm) Dop ĺňajú sa tieto nové body 3.5.7 až 3.5.8.3:  
„3.5.7. Hodnoty stanovené výrobcom  
3.5.7.1. Parametre skúšobného vozidla  
3.5.7.1.1 VH:  
3.5.7.1.1.1. Energetická náro čnosť cyklu: … J  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 314  
3.5.7.1.1.2. Koeficienty jazdného za ťaženia  
3.5.7.1.1.2.1. f0: ............. N  
3.5.7.1.1.2.2. f1: ............. N/(km/h)  
3.5.7.1.1.2.3. f2: ............. N/(km/h)  2 
3.5.7.1.2. nízka hodnota (vehicle Low, ďalej len ‚VL‘) (v relevant ­
ných prípadoch)  
3.5.7.1.2.1. Energetická náro čnosť cyklu: … J  
3.5.7.1.2.2. Koeficienty jazdného za ťaženia  
3.5.7.1.2.2.1. f0: ............. N  
3.5.7.1.2.2.2. f1: ............. N/(km/h)  
3.5.7.1.2.2.3. f2: ............. N/(km/h)  2 
3.5.7.1.3. vozidlo M (v relevantných prípadoch)  
3.5.7.1.3.1. Energetická náro čnosť cyklu: … J  
3.5.7.1.3.2. Koeficienty jazdného za ťaženia  
3.5.7.1.3.2.1. f0: ............. N  
3.5.7.1.3.2.2. f1: ............. N/(km/h)  
3.5.7.1.3.2.3. f2: ............. N/(km/h)  2 
3.5.7.2. Kombinované hmotnostné emisie CO  2 
3.5.7.2.1. Hmotnostné emisie CO  2 pre ICE  
3.5.7.2.1.1. vysoká hodnota (vehicle High, ďalej len ‚VH‘)  g/km  
3.5.7.2.1.2. VL (v relevantných prípadoch):  g/km  
3.5.7.2.2. Hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie nabitia 
batérie pre hybridné elektrické vozidlá s externým nabí ­
janím (ďalej len ‚OVC-HEV‘) a hybridné elektrické 
vozidlá bez externého nabíjania ( ďalej len ‚NOVC- 
HEV‘)  
3.5.7.2.2.1. VH: .............................. g/km  
3.5.7.2.2.2. VL (v relevantných prípadoch):  g/km  
3.5.7.2.2.3. vozidlo M (v relevantných prípadoch):  g/km  
3.5.7.2.3. Hmotnostné emisie CO  2 v režime vybíjania batérie pre 
OVC-HEV  
3.5.7.2.3.1. VH: .............................. g/km  
3.5.7.2.3.2. VL (v relevantných prípadoch):  g/km  
3.5.7.2.3.3. vozidlo M (v relevantných prípadoch):  g/km  
3.5.7.3. Elektrický dojazd pre elektrické vozidlá  ▼B
02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 315  
3.5.7.3.1. Dojazd vozidiel PEV výlu čne na elektrický pohon (PER)  
3.5.7.3.1.1. VH: .............................. km  
3.5.7.3.1.2. VL (v relevantných prípadoch):  km  
3.5.7.3.2. Dojazd OVC-HEV vo výlu čne elektrickom režime  
3.5.7.3.2.1. VH: .............................. km 
3.5.7.3.2.2. VL (v relevantných prípadoch): ............................... km  
3.5.7.3.2.3. vozidlo M (v relevantných prípadoch): .................... km  
3.5.7.4. Spotreba paliva v režime na udržanie nabitia batérie 
(FCCS) pre hybridné vozidlá s palivovými článkami  
3.5.7.4.1. VH: .................................. kg/100 km  
3.5.7.4.2. VL (v relevantných prípadoch):  kg/100 km 
3.5.7.4.3. vozidlo M (v relevantných prípadoch): ........................... 
kg/100 km 
3.5.7.5. Spotreba elektrickej energie elektrických vozidiel  
3.5.7.5.1. Kombinovaná spotreba elektrickej energie (ECWLTC) 
vozidiel výlu čne na elektrický pohon  
3.5.7.5.1.1. VH: .................................. Wh/km  
3.5.7.5.1.2. VL (v relevantných prípadoch):  Wh/km  
3.5.7.5.2. Spotreba elektrickej energie v režime vybíjania batérie 
ECAC, CD vážená faktorom vy ťaženia (kombinovaná)  
3.5.7.5.2.1. VH: .................................. Wh/km  
3.5.7.5.2.2. VL (v relevantných prípadoch):  Wh/km  
3.5.7.5.2.3. vozidlo M (v relevantných prípadoch): ........................... 
Wh/km  
3.5.8. Vozidlo vybavené ekologickou inováciou v zmysle 
článku 12 nariadenia (ES) č. 443/2009 pre vozidlá kate ­
górie M1 alebo článku 12 nariadenia (EÚ) č. 510/2011 
pre vozidlá kategórie N1: áno/nie (  1 ) 
3.5.8.1. Typ/variant/verzia základného vozidla, ako sa uvádza 
v článku 5 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 725/2011 
pre vozidlá kategórie M1 alebo v relevantných prípadoch 
v článku 5 vykonávacieho nariadenia (EÚ) č. 427/2014 
pre vozidlá kategórie N1: ..................................  
3.5.8.2. Možné interakcie medzi rôznymi ekologickými inová ­
ciami: áno/nie (  1 ) ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 316  
3.5.8.3. Emisné údaje v súvislosti s použitím ekologických 
inovácií (tabu ľku zopakujte pre každé skúšané referen čné 
palivo) (w1)  
Rozhodnutie 
schvaľujúce 
ekologickú 
inováciu (  w2 ) Kód ekolo ­
gickej 
inovácie 
( w3 ) 1. Emisie 
CO  2 
základného 
vozidla (g/ 
km) 2. Emisie 
CO  2 
vozidla 
s ekolo­
gickou 
inováciou 
(g/km)  3. Emisie 
CO  2 
základného 
vozidla 
v rámci 
skúšob­
ného cyklu 
typu 1 (  w4 ) 4. Emisie 
CO  2 
vozidla 
s ekolo­
gickou 
inováciou 
v rámci 
skúšob­
ného cyklu 
typu 1  5. Faktor 
vyťaženia 
(FV), t. j. 
časový 
podiel 
použitia 
technológie 
pri bežných 
prevádzko ­
vých 
podmienkach  úspory 
emisií CO  2 
((1 – 2) – 
(3 – 4))*5  
xxxx/201x  
Celková úspora emisií CO  2 (g/km) (  w5 )“ 
nn) Bod 4.4 sa mení takto:  
„4.4. Spojka(-y):  “  
oo) Dop ĺňajú sa tieto nové body 4.5.1.1 až 4.5.1.5:  
„4.5.1.1. Prevládajúci režim: áno/nie (  1 ) 
4.5.1.2. Najlepší režim (ak neexistuje prevládajúci režim): …  
4.5.1.3. Najhorší režim (ak neexistuje prevládajúci režim): …  
4.5.1.4. Trieda pod ľa krútiaceho momentu:  
4.5.1.5. Po čet spojok: .................. “  
pp) Bod 4.6 sa mení takto:  
„4.6. Prevodové pomery  
Prevodový stupe ň Vnútorné prevodové 
pomery (pomery otá čok 
hriadeľa motora k otá čkam 
výstupného hriade ľa prevo­
dovky)  Koncový(-é) prevodový(-é) 
pomer(-y), (pomer otá čok 
výstupného hriade ľa prevo­
dovky k otá čkam hnaných 
kolies)  Celkové prevodové pomery  
Maximum pre CVT  
1 
2 
3 
… 
Minimum pre CVT 
Spätný prevod“  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 317  
qq) Body 6.6 až 6.6.5 sa nahrádzajú takto:  
„6.6. Pneumatiky a kolesá  
6.6.1. Kombinácia(-e) pneumatika/koleso  
6.6.1.1. Nápravy  
6.6.1.1.1. Náprava 1: ............................  
6.6.1.1.1.1. Ozna čenie rozmerov pneumatiky: ............  
6.6.1.1.1.2. Index nosnosti: ............  
6.6.1.1.1.3. symbol kategórie rýchlosti (  r ) 
6.6.1.1.1.4. Rozmer(-y) disku kolesa: ............  
6.6.1.1.1.5. H ĺbka zálisu(-ov) disku: ............  
6.6.1.1.2. Náprava 2: ............................  
6.6.1.1.2.1. Ozna čenie rozmerov pneumatiky: ............  
6.6.1.1.2.2. Index nosnosti: ............  
6.6.1.1.2.3. Symbol kategórie rýchlosti: .............  
6.6.1.1.2.4. Rozmer(-y) disku kolesa: ............  
6.6.1.1.2.5. H ĺbka zálisu(-ov) disku: ............  
atď. 
6.6.1.2. Náhradné koleso, ak je k dispozícii: ...........  
6.6.2. Horné a dolné hranice polomerov valenia  
6.6.2.1. Náprava 1: ..................................... mm  
6.6.2.2. Náprava 2: ..................................... mm  
6.6.2.3. Náprava 3: ..................................... mm  
6.6.2.4. Náprava 4: ..................................... mm  
atď. 
6.6.3. Tlak(-y) v pneumatikách pod ľa odporú čania výrobcu 
vozidla: .............................. kPa  
6.6.4. Kombinácia re ťaz/pneumatika/koleso prednej a/alebo 
zadnej nápravy, ktorá je pod ľa odporú čania výrobcu 
vhodná pre typ vozidla:  
6.6.5. Stru čný opis prípadného náhradného kolesa pre do časné 
použitie (ak je k dispozícii):  “  
rr) Bod 9.1 sa mení takto:  
„9.1. Typ karosérie (použite kódy vymedzené v časti C prílohy II k smer ­
nici 2007/46/ES):  “  
ss) Bod 9.9.2.1 sa mení takto:  
„9.9.2.1. Typ a popis zariadenia:  “  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 318  
Zmeny prílohy II k smernici 2007/46/ES  
2. Príloha II sa mení takto:  
a) V časti B prílohy II sa na konci bodov 1.3.1 a 3.3.1, v ktorých sa vyme ­
dzujú kritériá pre „verzie“ vozidiel kategórie M1 a N1, dop ĺňa tento text:  
„Ako alternatíva ku kritériám h), i) a j) sa pre vozidlá zaradené do verzie 
spoločne vykonajú všetky skúšky na výpo čet emisií CO  2 , spotreby elek ­
trickej energie a spotreby paliva pod ľa ustanovení čiastkovej prílohy 6 
k prílohe XXI k nariadeniu (EÚ) 2017/1151. “ 
b) V časti B prílohy II sa na konci bodu 3.3.1 dop ĺňa tento text:  
„k) existencia jedine čného súboru inova čných technológií, ako je uvedené 
v článku 12 nariadenia (EÚ) č. 510/2011 (*).  
___________  
(*) Ú. v. EÚ L 145, 31.5.2011, s. 1.“  
Zmeny prílohy III k smernici 2007/46/ES  
3. Príloha III k smernici 2007/46/ES sa týmto mení takto:  
a) Body 3 až 3.1.1 sa menia takto: 
„3. MENI Č POHONNEJ ENERGIE (k)  
3.1. Výrobca meni ča (-ov) pohonnej energie:  
3.1.1. Kód výrobcu (pod ľa označenia na meni či pohonnej energie alebo 
iných prostriedkov identifikácie):  “  
b) Bod 3.2.1.8 sa mení takto:  
„3.2.1.8. Menovitý výkon motora (n): ............ kW pri ............ min  –1 
(hodnoty stanovené výrobcom)“  
c) Body 3.2.12.2 až 3.2.12.2.1 sa menia takto:  
„3.2.12.2. Zariadenia na reguláciu zne čisťovania (ak nie sú uvedené 
pod iným záhlavím)  
3.2.12.2.1. Katalyzátor“  
d) Bod 3.2.12.2.1.11 sa vypúš ťa. 
e) Body 3.2.12.2.1.11.6 a 3.2.12.2.1.11.7 sa vypúš ťajú. 
f) Bod 3.2.12.2.2 sa vypúš ťa a nahrádza sa týmto novým bodom:  
„3.2.12.2.2.1. Kyslíkový sníma č: áno/nie (  1 )“ 
g) Bod 3.2.12.2.5 sa mení takto:  
„3.2.12.2.5. Systém regulácie emisií z odparovania (len pre motory pohá ­ 
ňané benzínom a etanolom): áno/nie (  1 )“ ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 319  
h) Bod 3.2.12.2.8 sa mení takto:  
„3.2.12.2.8. Iný systém“  
i) Dopĺňajú sa tieto nové body 3.2.12.2.10 až 3.2.12.2.10.1:  
„3.2.12.2.10. Periodicky regeneratívny systém: (nižšie uve ďte infor­
mácie pre každú samostatnú jednotku)  
3.2.12.2.10.1. Metóda alebo systém regenerácie, opis a/alebo 
výkres:  “  
j) Dopĺňa sa tento nový bod 3.2.12.2.11.1:  
„3.2.12.2.11.1. Druh a koncentrácia potrebného činidla:  “  
k) Bod 3.3 sa mení takto:  
„3.3. Elektromotor“  
l) Bod 3.3.2 sa mení takto:  
„3.3.2. REESS“  
m) Bod 3.4 sa mení takto:  
„3.4. Kombinácie meni čov pohonnej energie“  
n) Body 3.5.4 až 3.5.5.6 sa vypúš ťajú. 
o) Bod 4.6 sa mení takto:  
„4.6. Prevodové pomery  
Prevodový stupe ň Vnútorné prevodové 
pomery (pomery otá čok 
hriadeľa motora k otá čkam 
výstupného hriade ľa prevo­
dovky)  Koncový(-é) prevodový(-é) 
pomer(-y), (pomer otá čok 
výstupného hriade ľa prevo­
dovky k otá čkam hnaných 
kolies)  Celkové prevodové pomery  
Maximum pre CVT  
1 
2 
3 
… 
Minimum pre CVT 
Spätný prevod“  
p) Bod 6.6.1 sa mení takto:  
„6.6.1. Kombinácia(-e) pneumatika/koleso“  
q) Bod 9.1 sa mení takto:  
„9.1. Typ karosérie (použite kódy vymedzené v časti C prílohy II k smer ­
nici 2007/46/ES):  “  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 320  
Zmeny prílohy VIII k smernici 2007/46/ES  
4. Príloha VIII k smernici 2007/46/ES sa týmto mení takto:  
„PRÍLOHA VIII  
VÝSLEDKY SKÚŠOK  
(Vyplní orgán typového schválenia a pripojí sa k osved čeniu o typovom 
schválení ES vozidla)  
V každom prípade musia informácie jasne uvádza ť, na aký variant a verziu sa 
vzťahujú. Jedna verzia nesmie ma ť viac ako jeden výsledok. Kombinácia 
viacerých výsledkov pre verziu je však prípustná, ke ď sa uvedie, ktorý 
výsledok je najhorší. V takom prípade sa však v poznámke uvedie, že pre 
položky ozna čené (*) sa udávajú iba výsledky najhoršieho prípadu.  
1. Výsledky skúšok hladiny zvuku  
Číslo základného regula čného aktu a posledného regula čného aktu, 
ktorý ho mení, uplatnite ľného na typové schválenie. Ak má regula čný 
akt dva alebo viac stup ňov vykonávania, uve ďte aj stupe ň vykoná­
vania:  
Variant/Verzia:  …  …  …  
Za jazdy [dB(A)/E]:  …  …  …  
Na mieste [dB(A)/E]:  …  …  …  
pri (min  –1 ): …  …  …  
2. Výsledky skúšok výfukových emisií  
2.1. Emisie z motorových vozidiel skúšaných v rámci skúšobného postupu 
pre ľahké vozidlá  
Uveďte posledný meniaci regula čný akt, ktorý sa uplat ňuje na typové 
schválenie. Ak má regula čný akt dva alebo viac stup ňov vykonáva ­
nia, uveďte aj stupe ň vykonávania: .......................  
Palivo, resp. palivá (  1 ) … (motorová nafta, benzín, LPG, NG, dve 
palivá: benzín/NG, LPG, NG/biometán, flexibilné palivo: benzín/eta ­
nol…)  
2.1.1. Skúška typu 1 (  2 ), ( 3 ) (emisie vozidla v skúšobnom cykle po 
studenom štarte)  
Priemerné hodnoty NEDC, najvyššie hodnoty WLTP  
Variant/Verzia:  …  …  …  
CO (mg/km)  …  …  …  
THC (mg/km)  …  …  …  ▼B 
( 1 ) Ak sa uplat ňujú obmedzenia na palivo, uve ďte tieto obmedzenia (napr. v prípade 
zemného plynu rozsah L alebo rozsah H). 
( 2 ) V prípade dvojpalivových vozidiel zopakujte tabu ľku pre každé palivo osobitne. 
( 3 ) V prípade vozidiel na flexibilné palivo, ak sa skúška vykonáva pre obidve palivá pod ľa 
obrázku I.2.4 prílohy I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151, a v prípade vozidiel pohá ňaných 
LPG alebo NG/biometánom, bu ď jednopalivových alebo dvojpalivových, sa tabu ľka 
zopakuje pre jednotlivé referen čné plyny použité pri skúške a v dodato čnej tabuľke 
budú uvedené najhoršie získané výsledky. V relevantných prípadoch sa v súlade 
s bodom 3.1.4 prílohy 12 k predpisu EHK OSN č. 83 uvedie, či boli výsledky namerané 
alebo vypo čítané.
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 321  
NMHC (mg/km)  …  …  …  
NO  x (mg/km)  …  …  …  
THC + NO  x (mg/km)  …  …  …  
Hmotnosť tuhých častíc 
(PM) (mg/km)  … …  …  
Počet častíc (PN) 
(#/km) (  1 ) … …  …  
Skúška korekcie na základe teploty okolitého prostredia (ATCT)  
Rad ATCT  Interpola čný rad  Rad vymedzený vzorcom 
na stanovenie jazdného 
zaťaženia  
… …  …  
… …  …  
Korekčné koeficienty radu (FCF)  
Rad ATCT  FCF  
… …  
… …  
2.1.2. Skúška typu 2 (  1 ), ( 2 ) (emisné údaje požadované pri typovom 
schvaľovaní na jazdnú spôsobilos ť) 
Typ 2, skúška pri nízkych vo ľnobežných otá čkach: 
Variant/Verzia:  …  …  …  
CO (% obj.)  …  …  …  
Otáčky motora (min  -1 ) …  …  …  
Teplota motorového oleja 
(°C) … …  …  
Typ 2, skúška pri vysokých vo ľnobežných otá čkach: 
Variant/Verzia:  …  …  …  
CO (% obj.)  …  …  …  
Hodnota lambda  …  …  …  
Otáčky motora (min  -1 ) …  …  …  
Teplota motorového oleja 
(°C) … …  …  ▼B 
( 1 ) V prípade dvojpalivových vozidiel zopakujte tabu ľku pre každé palivo osobitne. 
( 2 ) V prípade vozidiel na flexibilné palivo, ak sa skúška vykonáva pre obidve palivá pod ľa 
obrázku I.2.4 prílohy I k nariadeniu (EÚ) 2017/1151, a v prípade vozidiel pohá ňaných 
LPG alebo NG/biometánom, bu ď jednopalivových alebo dvojpalivových, sa tabu ľka 
zopakuje pre jednotlivé referen čné plyny použité pri skúške a v dodato čnej tabuľke 
budú uvedené najhoršie získané výsledky. V relevantných prípadoch sa v súlade 
s bodom 3.1.4 prílohy 12 k predpisu EHK OSN č. 83 uvedie, či boli výsledky namerané 
alebo vypo čítané.
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 322  
2.1.3. Skúška typu 3 (emisie plynov z k ľukovej skrine): …  
2.1.4. Skúška typu 4 (emisie z odparovania): … g/skúška  
2.1.5. Skúška typu 5 (životnos ť zariadení na reguláciu zne čisťujúcich 
látok):  
— prejdená vzdialenos ť v rámci skúšky životnosti (km) (napr. 
160 000 km): …  
— faktor zhoršenia DF: vypo čítaný/stanovený (  1 ) 
— Hodnoty: 
Variant/Verzia:  …  …  …  
CO …  …  …  
THC  …  …  …  
NMHC  …  …  …  
NO  x … …  …  
THC + NO  x … …  …  
Hmotnosť tuhých častíc 
(PM)  … …  …  
Počet častíc (PN) (  1 ) …  …  …  
2.1.6. Skúška typu 6 (priemerné emisie pri nízkej teplote okolia): 
Variant/Verzia:  …  …  …  
CO (mg/km)  …  …  …  
THC (mg/km)  …  …  …  
2.1.7. OBD: áno/nie (  2 ) 
2.2. Emisie z motorov skúšaných v rámci skúšobného postupu pre ťažké 
úžitkové vozidlá.  
Uveďte posledný meniaci regula čný akt, ktorý sa uplat ňuje na typové 
schválenie. Ak má regula čný akt dva alebo viac stup ňov vykonáva ­
nia, uveďte aj stupe ň vykonávania: …  
Palivo, resp. palivá (  3 ) … (motorová nafta, benzín, LPG, NG, 
etanol …)  
2.2.1. Výsledky skúšky ESC (  4 ), ( 5 ), ( 6 ) 
Variant/Verzia:  …  …  …  
CO (mg/kWh)  …  …  …  
THC (mg/kWh)  …  …  …  
NO  x (mg/kWh)  …  …  …  
NH  3 (ppm) (  1 ) …  …  …  ▼B 
( 1 ) Nehodiace sa preškrtnite. 
( 2 ) Nehodiace sa preškrtnite. 
( 3 ) Ak sa uplat ňujú obmedzenia na palivo, uve ďte tieto obmedzenia (napr. v prípade 
zemného plynu rozsah L alebo rozsah H). 
( 4 ) V relevantných prípadoch. 
( 5 ) V prípade úrovne Euro VI sa ESC chápe ako WHSC a ETC ako WHTC. 
( 6 ) Ak sa v prípade úrovne Euro VI skúšajú motory s pohonom na CNG a LPG s odlišnými 
referenčnými palivami, tabu ľka sa zopakuje pre každé skúšané referen čné palivo.
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 323  
Hmotnosť tuhých častíc 
(mg/kWh)  … …  …  
Počet tuhých častíc 
(#/kWh) (  1 ) … …  …  
2.2.2. Výsledky skúšky ELR (  1 ): 
Variant/Verzia:  …  …  …  
Hodnota dymu:… m  –1 … …  …  
2.2.3. Výsledok skúšky ETC (  2 ), ( 3 ) 
Variant/Verzia:  …  …  …  
CO (mg/kWh)  …  …  …  
THC (mg/kWh)  …  …  …  
NMHC (mg/kWh) (  1 ) …  …  …  
CH  4 (mg/kWh) (  1 ) …  …  …  
NO  x (mg/kWh)  …  …  …  
NH  3 (ppm) (  1 ) …  …  …  
Hmotnosť tuhých častíc 
(mg/kWh)  … …  …  
Počet tuhých častíc 
(#/kWh) (  1 ) … …  …  
2.2.4. Skúška pri vo ľnobehu (  4 ) 
Variant/Verzia:  …  …  …  
CO (% obj.)  …  …  …  
Hodnota lambda (  1 ) …  …  …  
Otáčky motora (min  -1 ) …  …  …  
Teplota motorového oleja 
(K) … …  …  
2.3. Dym zo vznetových motorov  
Uveďte posledný meniaci regula čný akt, ktorý sa uplat ňuje na typové 
schválenie. Ak má regula čný akt dva alebo viac stup ňov vykonáva ­
nia, uveďte aj stupe ň vykonávania:  
2.3.1. Výsledky skúšky pri vo ľnej akcelerácii 
Variant/Verzia:  …  …  …  
Korigovaná hodnota 
koeficientu absorpcie 
(m –1 ) … …  …  
Voľnobežné otá čky 
motora  … …  …  
Najvyššie otá čky motora  …  …  …  
Teplota oleja (min./max.)  …  …  …  ▼B 
( 1 ) V relevantných prípadoch. 
( 2 ) V prípade úrovne Euro VI sa ESC chápe ako WHSC a ETC ako WHTC. 
( 3 ) Ak sa v prípade úrovne Euro VI skúšajú motory s pohonom na CNG a LPG s odlišnými 
referenčnými palivami, tabu ľka sa zopakuje pre každé skúšané referen čné palivo. 
( 4 ) V relevantných prípadoch.
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 324  
3. Výsledky skúšok emisií CO  2 , spotreby paliva/elektrickej energie 
a skúšky dojazdu vozidla na elektrický pohon  
Číslo základného regula čného aktu a posledného regula čného aktu, 
ktorý ho mení, uplatnite ľného na typové schválenie:  
3.1. Spaľovacie motory vrátane NOVC-HEV  ( 1 ) ( 2 ) 
Variant/Verzia:  …  …  …  
Hmotnostné emisie CO  2 (mestské podmienky) (g/km)  …  …  …  
Hmotnostné emisie CO  2 (mimomestské podmienky) (g/km)  …  …  …  
Hmotnostné emisie CO  2 (kombinované) (g/km)  …  …  …  
Spotreba paliva (mestské podmienky) (l/100 km) (  1 ) …  …  …  
Spotreba paliva (mimomestské podmienky) (l/100 km) (  2 ) …  …  …  
Spotreba paliva (kombinovaná) (l/100 km) (  3 ) …  …  …  
( 1 ) Jednotka ‚l/100 km‘ sa nahradí jednotkou ‚m  3 /100 km‘ v prípade vozidiel pohá ňaných NG a H2NG a jednotkou ‚kg/ 
100 km‘ v prípade vozidiel pohá ňaných vodíkom. 
( 2 ) Jednotka ‚l/100 km‘ sa nahradí jednotkou ‚m  3 /100 km‘ v prípade vozidiel pohá ňaných NG a H2NG a jednotkou ‚kg/ 
100 km‘ v prípade vozidiel pohá ňaných vodíkom. 
( 3 ) Jednotka ‚l/100 km‘ sa nahradí jednotkou ‚m  3 /100 km‘ v prípade vozidiel pohá ňaných NG a H2NG a jednotkou ‚kg/ 
100 km‘ v prípade vozidiel pohá ňaných vodíkom. 
Identifikátor interpola čného radu (  1 ) Variant/verzie  
… …  
… …  
… …  
( 1 ) Formát identifikátora interpola čného radu je uvedený v bode 5.0 prílohy XXI k nariadeniu 2017/1151 
Identifikátor radu vymedzeného vzorcom na stanovenie 
jazdného za ťaženia (  1 ) Variant/verzie  
… …  
… …  
… …  
( 1 ) Formát identifikátora radu vymedzeného vzorcom na stanovenie jazdného za ťaženia je uvedený v bode 5.0 prílohy 
XXI k nariadeniu 2017/1151  ▼B 
( 1 ) V relevantných prípadoch. 
( 2 ) Zopakujte tabu ľku pre každé skúšané referen čné palivo.
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 325  
Výsledky:  Identifikátor interpola čného radu  Identifikátor 
radu vyme ­
dzeného 
vzorcom na 
stanovenie 
jazdného 
zaťaženia  
VH stredná 
hodnota 
(ďalej len 
‚VM‘) (v 
relevantných 
prípadoch)  VL (v rele ­
vantných 
prípadoch)  V reprezen ­
tatívne  
Hmotnostné emisie CO  2 fáza LOW (g/km)  …  …  …  
Hmotnostné emisie CO  2 fáza MID (g/km)  …  …  …  
Hmotnostné emisie CO  2 fáza HIGH (g/km)  …  …  …  
Hmotnostné emisie CO  2 fáza EXTRA–HIGH (g/km)  …  …  …  
Hmotnostné emisie CO  2 (kombinované) (g/km)  …  …  …  
Spotreba paliva fáza LOW (l/100 km m  3 /100 km kg/ 
100 km)  … …  …  
Spotreba paliva fáza MID (l/100 km m  3 /100 km kg/100 
km) … …  …  
Spotreba paliva fáza HIGH (l/100 km m  3 /100 km kg/ 
100 km)  … …  …  
Spotreba paliva fáza EXTRA–HIGH (l/100 km m  3 /100 
km kg/100 km)  … …  …  
Spotreba paliva (kombinovaná) (l/100 km m  3 /100 km 
kg/100 km)  … …  …  
f0 …  …  …  
f1 …  …  …  
f2 …  …  …  
RR …  …  …  
Delta Cd*A (v relevantných prípadoch pre VL v porov ­
naní s VH)  … …  …  
Skúšobná hmotnos ť …  …  …  
Opakujte pre každý interpola čný rad alebo rad vymedzený vzorcom 
na stanovenie jazdného za ťaženia.  
3.2. Hybridné elektrické vozidlá s externým nabíjaním (OVC)  ( 1 ) 
Variant/Verzia:  …  …  …  
Hmotnostné emisie CO  2 (v stave A, kombinované) (g/km)  …  …  …  
Hmotnostné emisie CO  2 (v stave B, kombinované) (g/km)  …  …  …  ▼B 
( 1 ) V relevantných prípadoch.
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 326  
Hmotnostné emisie CO  2 (vážené, kombinované) (g/km)  …  …  …  
Spotreba paliva (v stave A, kombinovaná) (l/100 km) (  g ) …  …  …  
Spotreba paliva (v stave B, kombinovaná) (l/100 km) (  g ) …  …  …  
Spotreba paliva (vážená, kombinovaná) (l/100 km) (  g ) …  …  …  
Spotreba elektrickej energie (podmienka A, kombinovaná) 
(Wh/km)  … …  …  
Spotreba elektrickej energie (podmienka B, kombinovaná) 
(Wh/km)  … …  …  
Spotreba elektrickej energie (vážená a kombinovaná) (Wh/ 
km) … …  …  
Dojazd výlu čne na elektrický pohon (km)  …  …  …  
Číslo interpola čného radu  Variant/verzie  
… …  
… …  
… …  
Identifikátor radu vymedzeného vzorcom na stanovenie 
jazdného za ťaženia  Variant/verzie  
… …  
… …  
… …  
Výsledky:  Identifikátor interpola čného radu  Identifikátor 
radu vyme ­
dzeného 
vzorcom na 
stanovenie 
jazdného 
zaťaženia  
VH VM (v rele ­
vantných 
prípadoch)  VL (v rele ­
vantných 
prípadoch)  V reprezen ­
tatívne  
Hmotnostné emisie CS CO  2 fáza LOW (g/km)  …  …  
Hmotnostné emisie CS CO  2 fáza MID (g/km)  …  …  
Hmotnostné emisie CS CO  2 fáza HIGH (g/km)  …  …  
Hmotnostné emisie CS CO  2 fáza EXTRA–HIGH 
(g/km)  … …  
Hmotnostné emisie CS CO  2 (kombinované) (g/km)  …  …  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 327  
Výsledky:  Identifikátor interpola čného radu  Identifikátor 
radu vyme ­
dzeného 
vzorcom na 
stanovenie 
jazdného 
zaťaženia  
VH VM (v rele ­
vantných 
prípadoch)  VL (v rele ­
vantných 
prípadoch)  V reprezen ­
tatívne  
Hmotnostné emisie CD CO  2 (kombinované) (g/km)  
Hmotnostné emisie CO  2 (vážené, kombinované) (g/km)  
Spotreba paliva CS fáza LOW (l/100 km)  …  …  
Spotreba paliva CS fáza MID (l/100 km)  …  …  
Spotreba paliva CS fáza HIGH (l/100 km)  …  …  
Spotreba paliva CS fáza EXTRA–HIGH (l/100 km)  …  …  
Spotreba paliva CS (kombinovaná) (l/100 km)  …  …  
Spotreba paliva CD (kombinovaná) (l/100 km)  …  …  
Spotreba paliva (vážená, kombinovaná) (l/100 km)  …  …  
EC AC,weighted  … …  
EAER (kombinovaný)  …  …  
EAER  city … …  
f0 …  …  
f1 …  …  
f2 …  …  
RR …  …  
Delta Cd*A (pre VL alebo VM v porovnaní s VH)  …  …  
Skúšobná hmotnos ť …  …  
Čelná plocha reprezentatívneho vozidla (m  2 ) 
Opakujte pre každý interpola čný rad.  
3.3. Vozidlá výlu čne na elektrický pohon  ( 1 ) 
Variant/Verzia:  …  …  …  
Spotreba elektrickej energie (Wh/km)  …  …  …  
Dojazd (v km)  …  …  …  ▼B 
( 1 ) V relevantných prípadoch.
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 328  
Číslo interpola čného radu  Variant/verzie  
… …  
… …  
… …  
Identifikátor radu vymedzeného vzorcom na stanovenie 
jazdného za ťaženia  Variant/verzie  
… …  
… …  
… …  
Výsledky:  Identifikátor interpola čného radu  Identifikátor 
vzorca radu  
VH VL  V reprezenta ­
tívne 
Spotreba elektrickej energie (kombinovaná) (Wh/km)  …  …  
Dojazd výlu čne na elektrický pohon (kombinovaný) (km)  …  …  
Dojazd výlu čne na elektrický pohon (mesto) (km)  …  …  
f0 …  …  
f1 …  …  
f2 …  …  
RR …  …  
Delta Cd*A (pre VL v porovnaní s VH)  …  …  
Skúšobná hmotnos ť …  …  
Čelná plocha reprezentatívneho vozidla (m  2 ) 
3.4. Vozidlá s vodíkovými palivovými článkami  ( 1 ) 
Variant/Verzia:  …  …  …  
Spotreba paliva (kg/100 km)  …  …  …  
Variant/Verzia:  Variant/Verzia:  
Spotreba paliva (kombinovaná) (kg/100 km)  …  …  
f0 …  …  
f1 …  …  
f2 …  …  
RR …  …  
Skúšobná hmotnos ť …  ▼B 
( 1 ) V relevantných prípadoch.
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 329  
3.5. Výstupná správa z korela čného nástroja v súlade s vykonávacím 
nariadením (EÚ) 2017/1152  
Opakujte pre každý interpola čný rad alebo rad vymedzený vzorcom 
na stanovenie jazdného za ťaženia:  
Identifikátor interpola čného radu alebo rad vymedzený vzorcom na 
stanovenie jazdného za ťaženia [Poznámka pod čiarou: ‚číslo typo­
vého schválenia + sekven čné číslo interpola čného radu‘]: …  
VH správa: …  
VL správa (v relevantných prípadoch) …  
V reprezentatívne: …  
4. Výsledky skúšok vozidiel vybavených ekologickou inováciou, 
resp. ekologickými inováciami  ( 1 ) ( 2 ) ( 3 ) 
Podľa predpisu EHK OSN č. 83 (v relevantných prípadoch)  
Variant/verzia …  
Rozhodnu ­
tie, ktorým 
sa ekolo­
gická 
inovácia 
schválila (  1 ) Kód ekolo ­
gickej 
inovácie (  2 ) Cyklus 
typu 1/I 
(NEDC/ 
WLTP)  1. Emisie 
CO  2 
základného 
vozidla (g/ 
km) 2. Emisie 
CO  2 
vozidla 
s ekolo­
gickou 
inováciou 
(g/km)  3. Emisie 
CO  2 
základného 
vozidla 
v rámci 
skúšobného 
cyklu typu 
1 ( 3 ) 4. Emisie CO  2 
vozidla 
s ekologickou 
inováciou 
v rámci 
skúšobného 
cyklu typu 1 
(= bod 3.5.1.3 
prílohy I)  5. Faktor 
vyťaženia 
(FV), t. j. 
časový 
podiel 
použitia 
technológie 
pri bežných 
prevádzko ­
vých 
podmien­
kach  Úspory 
emisií CO  2 
((1 – 2) – 
(3 – 4)) * 5  
xxx/201x  …  …  …  …  …  …  …  …  
… …  …  …  …  …  …  …  …  
… …  …  …  …  …  …  …  …  
Celkové úspory emisií CO  2 pri NEDC (g/km) (  4 ) …  
( 1 ) ( h4 ) Číslo rozhodnutia Komisie, ktorým sa daná ekologická inovácia schválila. 
( 2 ) ( h5 ) Pridelený rozhodnutím Komisie, ktorým sa daná ekologická inovácia schválila. 
( 3 ) ( h6 ) Ak sa namiesto skúšobného cyklu typu 1 použije metóda modelovania, potom sa uvedie ten údaj, ktorý je 
výsledkom metódy modelovania. 
( 4 ) ( h7 ) Výsledné úspory emisií CO  2 každej jednotlivej ekologickej inovácie na type I pod ľa predpisu EHK OSN č. 83. 
Podľa prílohy XXI k nariadeniu 2017/1151 (v relevantných prípa ­
doch)  
Variant/verzia …  
Rozhodnu ­
tie, ktorým 
sa ekolo­
gická 
inovácia 
schválila (  1 ) Kód ekolo ­
gickej 
inovácie (  2 ) Cyklus 
typu 1/I 
(NEDC/ 
WLTP)  1. Emisie 
CO  2 
základného 
vozidla (g/ 
km) 2. Emisie 
CO  2 
vozidla 
s ekolo­
gickou 
inováciou 
(g/km)  3. Emisie 
CO  2 
základného 
vozidla 
v rámci 
skúšobného 
cyklu typu 
1 ( 3 ) 4. Emisie CO  2 
vozidla 
s ekologickou 
inováciou 
v rámci 
skúšobného 
cyklu typu 1  5. Faktor 
vyťaženia 
(FV), t. j. 
časový 
podiel 
použitia 
technológie 
pri bežných 
prevádzko ­
vých 
podmien­
kach  Úspory 
emisií CO  2 
((1 – 2) – 
(3 – 4)) * 5  
xxx/201x  …  …  …  …  …  …  …  …  ▼B 
( 1 ) ( h1 ) Zopakujte tabu ľku pre každý variant/každú verziu. 
( 2 ) ( h2 ) Zopakujte tabu ľku pre každé skúšané referen čné palivo. 
( 3 ) ( h3 ) V prípade potreby rozšírte tabu ľku tak, aby bola každá ekologická inovácia uvedená 
v osobitnom riadku.
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 330  
Variant/verzia …  
Rozhodnu ­
tie, ktorým 
sa ekolo­
gická 
inovácia 
schválila (  1 ) Kód ekolo ­
gickej 
inovácie (  2 ) Cyklus 
typu 1/I 
(NEDC/ 
WLTP)  1. Emisie 
CO  2 
základného 
vozidla (g/ 
km) 2. Emisie 
CO  2 
vozidla 
s ekolo­
gickou 
inováciou 
(g/km)  3. Emisie 
CO  2 
základného 
vozidla 
v rámci 
skúšobného 
cyklu typu 
1 ( 3 ) 4. Emisie CO  2 
vozidla 
s ekologickou 
inováciou 
v rámci 
skúšobného 
cyklu typu 1  5. Faktor 
vyťaženia 
(FV), t. j. 
časový 
podiel 
použitia 
technológie 
pri bežných 
prevádzko ­
vých 
podmien­
kach  Úspory 
emisií CO  2 
((1 – 2) – 
(3 – 4)) * 5  
… …  …  …  …  …  …  …  …  
… …  …  …  …  …  …  …  …  
Celkové úspory emisií CO  2 pri WLTP (g/km) (  4 ) 
( 1 ) ( h4 ) Číslo rozhodnutia Komisie, ktorým sa daná ekologická inovácia schválila. 
( 2 ) ( h5 ) Pridelený rozhodnutím Komisie, ktorým sa daná ekologická inovácia schválila. 
( 3 ) ( h6 ) Ak sa namiesto skúšobného cyklu typu 1 použije metóda modelovania, potom sa uvedie ten údaj, ktorý je 
výsledkom metódy modelovania. 
( 4 ) ( h7 ) Výsledné úspory emisií CO  2 každej jednotlivej ekologickej inovácie na type 1 pod ľa čiastkovej prílohy 4 k prílohe 
XXI k nariadeniu 2017/1151.  
4.1. Všeobecný kód ekologickej inovácie, resp. ekologických inovácií  ( 1 ): … 
Vysvetlivky  
( h ) Ekologické inovácie.  
___________  
( 1 ) ( h8 ) Všeobecný kód ekologickej inovácie, resp. ekologických inovácií 
pozostáva z týchto častí oddelených medzerou: 
— kód schva ľovacieho úradu stanovený v prílohe VII, 
— Jednotlivý kód každej ekologickej inovácie, ktorou je vozidlo 
vybavené, uvádzaný v chronologickom poradí pod ľa 
schvaľovacích rozhodnutí Komisie. 
(Napr. všeobecný kód troch ekologických inovácií schválených 
chronologicky ako 10, 15 a 16, ktorými je vybavené vozidlo 
osvedčené nemeckým schva ľovacím úradom, by mal ma ť túto 
podobu: ‚e1 10 15 16‘.)“  
Zmeny prílohy IX k smernici 2007/46/ES  
5. Príloha IX k smernici 2007/46/ES sa nahrádza takto:  
„PRÍLOHA IX  
OSVEDCENIE ES O ZHODE  
0. CIELE  
Osvedcenie o zhode je vyhlásením, ktoré výrobca vozidiel poskytuje 
kupujúcemu, aby ho uistil, že ním zakúpené vozidlo je v súlade s práv ­
nymi predpismi Európskej únie platnými v case jeho výroby.  
Osvedcenie o zhode zároven slúži príslušným orgánom v clenských 
štátoch ako pomôcka pri zápise vozidiel do evidencie bez toho, aby 
museli od žiadatela požadovat poskytnutie dalšej technickej dokumentá ­
cie. 
Na tieto úcely musí osvedcenie o zhode obsahovat:  
a) identifikacné císlo vozidla (VIN);  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 331  
b) presné technické charakteristiky vozidla (t. j. pri jednotlivých údajoch 
nie je dovolené uvádzat rozsah hodnôt).  
1. VŠEOBECNÝ OPIS  
1.1. Osvedcenie o zhode pozostáva z dvoch castí:  
a) STRANA 1, ktorá obsahuje vyhlásenie výrobcu o zhode. Jeden vzor 
platí pre všetky kategórie vozidiel.  
b) STRANA 2, na ktorej je technický opis hlavných charakteristík 
vozidla. Vzor strany 2 sa líši v závislosti od jednotlivých špecific ­
kých kategórií vozidiel.  
1.2. Osvedcenie o zhode má formát maximálne A4 (210 × 297 mm) alebo je 
poskladané na formát maximálne A4.  
1.3. Bez toho, aby boli dotknuté ustanovenia v casti O písm. b), sa za 
hodnoty a jednotky uvedené v druhej casti považujú tie, ktoré sa nachá ­
dzajú v dokumentácii k technickému schvalovaniu podla príslušných 
právnych aktov. V prípade kontrol zhody výroby sa uvedené údaje 
overia metódami stanovenými v príslušných právnych aktoch. Zohladnia 
sa tolerancie povolené v príslušných právnych aktoch.  
2. OSOBITNÉ USTANOVENIA  
2.1. Vzor A osvedcenia o zhode (dokoncené vozidlo) platí pre všetky 
vozidlá, ktoré sa môžu používat na ceste bez potreby dalšieho stupna 
ich schvalovania.  
2.2. Vzor B osvedcenia o zhode (dokoncované vozidlá) platí pre vozidlá, 
ktoré prešli dalším stupnom ich schvalovania.  
Ide o bežný výsledok viacstupnového procesu schvalovania (napr. 
autobus vyrobený druhostupnovým výrobcom na podvozku vyrobenom 
výrobcom vozidla).  
Dodatocné vlastnosti získané pocas viacstupnového procesu treba 
strucne opísat.  
2.3. Vzor C osvedcenia o zhode (nedokoncené vozidlá) platí pre vozidlá, 
ktoré si vyžadujú další stupen ich schvalovania (napr. podvozky náklad ­
ných áut).  
Pre vozidlá s podvozkom s kabínou vodica patriace do kategórie N, 
s výnimkou návesových tahacov, platia osvedcenia o zhode vzoru C.  
CAST I  
DOKONCENÉ A DOKONCOVANÉ VOZIDLÁ  
VZOR A1 – STRANA 1  
DOKONCENÉ VOZIDLÁ  
OSVEDCENIE ES O ZHODE  
Strana 1  
Podpísaný [… ( celé meno a pracovná funkcia )] týmto osvedcujem, že 
vozidlo:  
0.1. Znacka (obchodné meno výrobcu): …  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 332  
0.2. Typ: …  
— Variant (  a ): …  
— Verzia (  a ): …  
0.2.1. Obchodný názov: …  
0.4. Kategória vozidla: …  
0.5. Názov spolocnosti a adresa výrobcu: …  
0.6. Miesto a spôsob pripevnenia povinných štítkov: …  
Umiestnenie identifikacného císla vozidla: …  
0.9. Meno a adresa zástupcu výrobcu (ak je ustanovený): …  
0.10. Identifikacné císlo vozidla: …  
zo všetkých hladísk zodpovedá typu opísanému v schválení (…  císlo typového 
schválenia vrátane císla rozšírenia ) vydanom dna (… dátum vydania) a  
môže byt trvalo evidované v clenských štátoch, v ktorých je pravostranná/ 
lavostranná (  b ) premávka a v ktorých sa používajú metrické/britské jednot ­
ky (  c ) na rýchlomeri a metrické/britské jednotky (  c ) na pocítadle kilometrov 
(v relevantných prípadoch) (  d ). 
(Miesto) (Dátum): …  (Podpis): …  
VZOR A2 – STRANA 1  
DOKONCENÉ VOZIDLÁ TYPOVO SCHVALOVANÉ V MALÝCH SÉRIÁCH  
[Rok]  [Poradové císlo]  
OSVEDCENIE ES O ZHODE  
Strana 1  
Podpísaný [… ( celé meno a pracovná funkcia )] týmto osvedcujem, že 
vozidlo:  
0.1. Znacka (obchodný názov výrobcu): …  
0.2. Typ: …  
— Variant (  a ): …  
— Verzia (  a ): …  
0.2.1. Obchodný názov: …  
0.4. Kategória vozidla: …  
0.5. Názov spolocnosti a adresa výrobcu: …  
0.6. Miesto a spôsob pripevnenia povinných štítkov: …  
Umiestnenie identifikacného císla vozidla: …  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 333  
0.9. Meno a adresa zástupcu výrobcu (ak je ustanovený): …  
0.10. Identifikacné císlo vozidla: …  
zo všetkých hladísk zodpovedá typu opísanému v schválení (…  císlo typového 
schválenia vrátane císla rozšírenia ) vydanom dna (… dátum vydania) a  
môže byt trvalo evidované v clenských štátoch, v ktorých je pravostranná/ 
lavostranná (  b ) premávka a v ktorých sa používajú metrické/britské jednot ­
ky (  c ) na rýchlomeri a metrické/britské jednotky (  c ) na pocítadle kilometrov 
(v relevantných prípadoch) (  d ). 
(Miesto) (Dátum): …  (Podpis): …  
VZOR B – STRANA 1  
DOKONCOVANÉ VOZIDLÁ  
OSVEDCENIE ES O ZHODE  
Strana 1  
Podpísaný [… ( celé meno a pracovná funkcia )] týmto osvedcujem, že 
vozidlo:  
0.1. Znacka (obchodné meno výrobcu): …  
0.2. Typ: …  
— Variant (  a ): …  
— Verzia (  a ): …  
0.2.1. Obchodný názov: …  
0.2.2. Informácie o základnom/predchádzajúcom stupni vozidla v prípade 
vozidiel schválených viacstupnovým postupom (uvedte informácie 
o každom stupni):  
— Typ: …  
— Variant (  a ): …  
— Verzia (  a ): …  
Císlo typového schválenia, císlo rozšírenia …  
0.4. Kategória vozidla: …  
0.5. Názov spolocnosti a adresa výrobcu: …  
0.5.1. Názov spolocnosti a adresa výrobcu základného/predchádzajúceho 
stupna (stupnov) vozidla v prípade vozidiel schválených viacstup ­
novým postupom…  
0.6. Miesto a spôsob pripevnenia povinných štítkov: …  
Umiestnenie identifikacného císla vozidla: …  
0.9. Meno a adresa zástupcu výrobcu (ak je ustanovený): …  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 334  
0.10. Identifikacné císlo vozidla: …  
a) bolo dokoncené a zmenené (  1 ) takto: … a  
b) zo všetkých hladísk zodpovedá typu opísanému v schválení (…  císlo 
typového schválenia vrátane císla rozšírenia ) vydanom dna (… dátum 
vydania) a  
c) môže byt trvalo evidované v clenských štátoch, v ktorých je pravo ­
stranná/lavostranná (  b ) premávka a v ktorých sa používajú metrické/ 
britské jednotky (  c ) na rýchlomeri a metrické/britské jednotky (  c ) na 
pocítadle kilometrov (v relevantných prípadoch) (  d ). 
(Miesto) (Dátum): …  (Podpis): …  
Prílohy: Osvedcenie o zhode vydané pri každom z predchádzajúcich stupnov.  
STRANA 2  
KATEGÓRIA VOZIDLA M1  
(dokoncené a dokoncované vozidlá)  
Strana 2  
Všeobecné konštrukcné charakteristiky  
1. Pocet náprav: … a kolies: …  
3. hnacie nápravy (pocet, umiestnenie, prepojenie): … …  
Hlavné rozmery  
4. Rázvor (  e ): … mm  
4.1. Celkový rozostup medzi nápravami:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Dlžka: … mm  
6. Šírka: … mm  
7. Výška: … mm  
Hmotnosti  
13. Hmotnost v pohotovostnom stave: … kg  
13.2. Skutocná hmotnost vozidla: … kg  
16. Technicky prípustné maximálne hmotnosti  
16.1. Technicky prípustná maximálna hmotnost naloženého vozidla: … kg  
16.2. Technicky prípustná hmotnost na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 335  
16.4. Technicky prípustná maximálna hmotnost jazdnej súpravy: … kg  
18. Technicky prípustná maximálna hmotnost tahaného vozidla v prípade:  
18.1. Príves s ojom: … kg  
18.3. Príves so stredovou nápravou: … kg  
18.4. Nebrzdený príves: … kg  
19. Technicky prípustná maximálna statická vertikálna hmotnost v bode 
spojenia: … kg  
Pohonná jednotka  
20. Výrobca motora: …  
21. Kód motora vyznacený na motore: …  
22. Princíp cinnosti: …  
23. Výlucne elektrický: áno/nie (  1 ) 
23.1. Kategórie hybridných [elektrických] vozidiel: OVC-HEV/NOVC-HEV/ 
OVC-FCHV/ NOVC-FCHV (  1 ) 
24. Pocet a usporiadanie valcov: …  
25. Zdvihový objem motora: … cm  3 
26. Palivo: motorová nafta/benzín/LPG/CNG-biometán/LNG/etanol/bionaf ­
ta/vodík (  1 ) 
26.1. jednopalivové/dvojpalivové/flexibilné palivo/s duálnym palivom (  1 ) 
26.2. (Iba dvojpalivové) Typ 1A/Typ 1B/Typ 2A/Typ 2B/Typ 3B (  1 ) 
27. Maximálny výkon  
27.1. Maximálny cistý výkon (  g ): … kW pri … min  –1 (spalovací motor) (  1 ) 
27.2. Maximálny hodinový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Maximálny cistý výkon: … kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Maximálny 30-minútový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
Maximálna rýchlost  
29. Maximálna rýchlost: … km/h  
Nápravy a odpruženie  
30. Rozchod nápravy(-av):  
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm  
35. Kombinácia pneumatika/koleso/trieda valivého odporu (v relevantných 
prípadoch) (  h ): …  
Brzdy  
36. Spôsob zapojenia brzd prívesu mechanický/elektrický/pneumatický/hy ­
draulický (  1 ) ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 336  
Karoséria  
38. Kód karosérie (  i ): …  
40. Farba vozidla (  ι ): …  
41. Pocet a usporiadanie dverí: …  
42. Pocet miest na sedenie (vrátane sedadla pre vodica) (  k ): …  
42.1. Sedadlo, resp. sedadlá urcené na používanie len ked vozidlo stojí: …  
42.3. Pocet miest prístupných pre osoby na vozíku: …  
Environmentálne vlastnosti  
46. Hladina zvuku  
— Statická: … dB (A) pri otáckach motora: … min  –1 
— Za jazdy: … dB (A)  
47. Úroven výfukových emisi (  1 ): Euro…  
47.1. Parametre pre skúšku emisií  
47.1.1. Skúšobná hmotnost, kg: …  
47.1.2. Celná plocha, m  2 : … 
47.1.3. Koeficienty jazdného zataženia  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emisie výfukových plynov (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Císlo uplatnovaného základného regulacného aktu a posledného 
regulacného aktu, ktorý ho mení: …  
1.1. Skúšobný postup: Typ I alebo ESC (  1 ) 
CO: … HC: …. NO x: … HC + NO x: … Tuhé 
castice: ….  
Opacita dymu (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Skúšobný postup: Typ 1 (priemerné hodnoty NEDC, najvyššie 
hodnoty WLTP) alebo WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : … 
Tuhé castice (hmotnost): …  
Tuhé castice (množstvo): …  
2.1. Skúšobný postup: ETC (ak sa uplatnuje)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Tuhé 
castice: …  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 337  
2.2. Skúšobný postup: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Tuhé 
castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
48.1. Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie dymu: … (m  –1 ) 
49. Emisie CO  2 /spotreba paliva/spotreba elektrickej energie (  m ) ( r ): 
1. všetky hnacie sústavy okrem výlucne elektrických vozidiel (v 
relevantných prípadoch)  
hodnoty NEDC  Emisie CO  2 Spotreba paliva v prípade skúšky emisií v súlade 
s nariadením (ES) c. 692/2008  
Mestské podmienky (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km (  1 ) 
Mimomestské podmienky (  1 ): … g/km  l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 km 
( 1 ) 
Kombinovaná (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km (  1 ) 
Vážená (  1 ), kombinovaná  … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km 
Faktor odchýlky (v relevant ­
ných prípadoch)  
Faktor overovania (v relevant ­
ných prípadoch)  „1“ alebo „0“  
2. Vozidlá výlucne na elektrický pohon a OVC-HEV (v rele ­
vantných prípadoch) 
Spotreba elektrickej energie 
[vážená, kombinovaná (  1 )] … Wh/km  
Dojazd v elektrickom režime  … km  
3. Vozidlo vybavené ekologickou inováciou, resp. ekologickými 
inováciami: áno/nie (  1 ) 
3.1. Všeobecný kód ekologickej inovácie, resp. ekologických 
inovácií (  p1 ): …  
3.2. Celkové úspory emisií CO2 z ekologickej inovácie, resp. 
ekologických inovácií (  p2 ) (uvedte pre každé skúšané refe ­
rencné palivo zvlášt):  
3.2.1. Úspory v rámci NEDC: …g/km (v relevantných prípa ­
doch)  
3.2.2. Úspory v rámci WLTP: …g/km (v relevantných prípa ­
doch)  
4. Všetky hnacie sústavy okrem vozidiel výlucne na elektrický 
pohon, v rámci 1151/2017 (v relevantných prípadoch)  
hodnoty WLTP  Emisie CO  2 Spotreba paliva  
Nízka (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km (  1 ) 
Stredná (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km (  1 ) 
Vysoká (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km (  1 ) 
Mimoriadne vysoká (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km (  1 ) ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 338  
hodnoty WLTP  Emisie CO  2 Spotreba paliva  
Kombinovaná:  … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km (  1 ) 
Vážená, kombinovaná (  1 ) … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km (  1 ) 
5. Vozidlá výlucne na elektrický pohon a OVC-HEV, podla 
1151/2017 (v relevantných prípadoch)  
5.1. Vozidlá výlucne na elektrický pohon 
Spotreba elektrickej energie  … Wh/km  
Dojazd v elektrickom režime  … km  
Dojazd v elektrickom režime 
v meste  … km  
5.2. Hybridné elektrické vozidlá s externým nabíjaním 
Spotreba elektrickej energie 
(EC  AC,weighted  ) … Wh/km  
Dojazd v elektrickom režime 
(EAER)  … km  
Dojazd v elektrickom režime 
v meste (EAER city)  … km  
Rôzne  
51. Pre vozidlá na špeciálne úcely: urcenie v súlade s oddielom 5 
prílohy II: …  
52. Poznámky (  n ): …  
Dodatocné kombinácie pneumatika/koleso: technické parametre (žiadny odkaz 
na RR)  
STRANA 2  
KATEGÓRIA VOZIDLA M2  
(dokoncené a dokoncované vozidlá)  
Strana 2  
Všeobecné konštrukcné charakteristiky  
1. Pocet náprav: … a kolies: …  
1.1. Pocet a umiestnenie náprav so zdvojenými kolesami: …  
2. Riaditelné nápravy (pocet, umiestnenie): …  
3. hnacie nápravy (pocet, umiestnenie, prepojenie): … …  
Hlavné rozmery  
4. Rázvor (  e ): … mm  
4.1. Celkový rozostup medzi nápravami:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 339  
5. Dlžka: … mm  
6. Šírka: … mm  
7. Výška: … mm  
9. Vzdialenost medzi prednou castou motorového vozidla a stredom spojo ­
vacieho zariadenia: … mm  
12. Zadný previs: … mm  
Hmotnosti  
13. Hmotnost v pohotovostnom stave: … kg  
13.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
13.2. Skutocná hmotnost vozidla: … kg  
16. Technicky prípustné maximálne hmotnosti  
16.1. Technicky prípustná maximálna hmotnost naloženého vozidla: … kg  
16.2. Technicky prípustná hmotnost na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.3. Technicky prípustná hmotnost na každú skupinu náprav:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.4. Technicky prípustná maximálna hmotnost jazdnej súpravy: … kg  
17. Urcené maximálne prípustné evidencné/prevádzkové hmotnosti vo 
vnútroštátnej/medzinárodnej cestnej doprave (  1 ) ( o ) 
17.1. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost v nalo ­ 
ženom stave: … kg  
17.2. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 340  
17.3. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
17.4. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost jazdnej 
súpravy: … kg  
18. Technicky prípustná maximálna hmotnost tahaného vozidla v prípade:  
18.1. Príves s ojom: … kg  
18.3. Príves so stredovou nápravou: … kg  
18.4. Nebrzdený príves: … kg  
19. Technicky prípustná maximálna statická hmotnost v bode spojenia: 
… kg  
Pohonná jednotka  
20. Výrobca motora: …  
21. Kód motora vyznacený na motore: …  
22. Princíp cinnosti: …  
23. Výlucne elektrický: áno/nie (  1 ) 
23.1. Kategórie hybridných [elektrických] vozidiel: OVC-HEV/NOVC-HEV/ 
OVC-FCHV/ NOVC-FCHV (  1 ) 
24. Pocet a usporiadanie valcov: …  
25. Zdvihový objem motora: … cm  3 
26. Palivo: motorová nafta/benzín/LPG/CNG-biometán/LNG/etanol/bionaf ­
ta/vodík (  1 ) 
26.1. jednopalivové/dvojpalivové/flexibilné palivo/s duálnym palivom (  1 ) 
26.2. (Iba dvojpalivové) Typ 1A/Typ 1B/Typ 2A/Typ 2B/Typ 3B (  1 ) 
27. Maximálny výkon  
27.1. Maximálny cistý výkon (  g ): … kW pri … min  –1 (spalovací motor) (  1 ) 
27.2. Maximálny hodinový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Maximálny cistý výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Maximálny 30-minútový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
28. Prevodovka (typ): …  
Maximálna rýchlost  
29. Maximálna rýchlost: … km/h  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 341  
Nápravy a odpruženie  
30. Rozchod nápravy(-av):  
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm atd.  
33. Hnacia náprava(-y) s pneumatickým odpružením alebo rovnocenným 
odpružením: áno/nie (  1 ) 
35. Kombinácia pneumatika/koleso/trieda valivého odporu (v relevantných 
prípadoch) (  η ): …  
Brzdy  
36. Spôsob zapojenia brzd prívesu mechanický/elektrický/pneumatický/hy ­
draulický (  1 ) 
37. Tlak v napájaní brzdového systému prípojného vozidla: … bar  
Karoséria  
38. Kód karosérie (  i ): …  
39. Trieda vozidla: trieda I/trieda II/trieda III/trieda A/trieda B (  1 ) 
41. Pocet a usporiadanie dverí: …  
42. Pocet miest na sedenie (vrátane sedadla pre vodica) (  k ): …  
42.1. Sedadlo, resp. sedadlá urcené na používanie len ked vozidlo stojí: …  
42.3. Pocet miest prístupných pre osoby na vozíku: …  
43. Pocet miest na státie: …  
Spojovacie zariadenie  
44. Císlo alebo znacka typového schválenia spojovacieho zariadenia (ak je 
namontované): …  
45.1. Charakteristické hodnoty (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Environmentálne vlastnosti  
46. Hladina zvuku  
Statická: … dB (A) pri otáckach motora: … min  –1 
Za jazdy: … dB (A)  
47. Úroven výfukových emisií (  1 ): Euro…  
47.1. Parametre pre skúšku emisií  
47.1.1. Skúšobná hmotnost, kg: …  
47.1.2. Celná plocha, m2: …  
47.1.3. Koeficienty jazdného zataženia  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 342  
48. Emisie výfukových plynov (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Císlo uplatnovaného základného regulacného aktu a posledného 
regulacného aktu, ktorý ho mení: …  
1.1. Skúšobný postup: Typ I alebo ESC (  1 ) 
CO: … HC: …. NO x: … HC + NO x: … Tuhé 
castice: ….  
Opacita dymu (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Skúšobný postup: Typ 1 (priemerné hodnoty NEDC, 
najvyššie hodnoty WLTP) alebo WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : 
… Tuhé castice (hmotnost): …  
Tuhé castice (množstvo): …  
2.1. Skúšobný postup: ETC (ak sa uplatnuje)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Tuhé 
castice: …  
2.2. Skúšobný postup: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … 
Tuhé castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
48.1. Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie dymu: … (m  –1 ) 
49. Emisie CO  2 /spotreba paliva/spotreba elektrickej energie (  m ) ( r ): 
1. všetky hnacie sústavy okrem výlucne elektrických vozidiel 
(v relevantných prípadoch)  
hodnoty NEDC  Emisie CO  2 Spotreba paliva v prípade skúšky emisií v rámci nového 
európskeho jazdného cyklu v súlade s nariadením (ES) c. 
692/2008  
Mestské podmienky (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 km (  1 ) 
Mimomestské podmienky (  1 ): … g/km  l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 km (  1 ) 
Kombinovaná (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 km (  1 ) 
Vážená (  1 ), kombinovaná  … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 km  
Faktor odchýlky (v relevant ­
ných prípadoch)  
Faktor overovania (v relevant ­
ných prípadoch)  „1“ alebo „0“  
2. Vozidlá výlucne na elektrický pohon a OVC-HEV (v rele ­
vantných prípadoch) 
Spotreba elektrickej energie 
[vážená, kombinovaná (  1 )] … Wh/km  
Dojazd v elektrickom režime  … km  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 343  
3. Vozidlo vybavené ekologickou inováciou, resp. ekologic ­
kými inováciami: áno/nie (  1 ) 
3.1. Všeobecný kód ekologickej inovácie, resp. ekologických 
inovácií (  p1 ): …  
3.2. Celkové úspory emisií CO2 z ekologickej inovácie, resp. 
ekologických inovácií (  p2 ) (uvedte pre každé skúšané refe ­
rencné palivo zvlášt):  
3.2.1. Úspory v rámci NEDC: …g/km (v relevantných prípadoch)  
3.2.2. Úspory v rámci WLTP: …g/km (v relevantných prípadoch)  
4. Všetky hnacie sústavy okrem vozidiel výlucne na elektrický 
pohon, v rámci 1151/2017 (v relevantných prípadoch)  
hodnoty WLTP  Emisie CO  2 Spotreba paliva  
Nízka (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km (  1 ) 
Stredná (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km (  1 ) 
Vysoká (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km (  1 ) 
Mimoriadne vysoká (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km (  1 ) 
Kombinovaná:  … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km (  1 ) 
Vážená, kombinovaná (  1 ) … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km (  1 ) 
5. Vozidlá výlucne na elektrický pohon a OVC-HEV, podla 
1151/2017 (v relevantných prípadoch)  
5.1. Vozidlá výlucne na elektrický pohon 
Spotreba elektrickej energie  … Wh/km  
Dojazd v elektrickom režime  … km  
Dojazd v elektrickom režime 
v meste  … km  
5.2. Hybridné elektrické vozidlá s externým nabíjaním 
Spotreba elektrickej energie 
(EC  AC,weighted  ) … Wh/km  
Dojazd v elektrickom režime 
(EAER)  … km  
Dojazd v elektrickom režime 
v meste (EAER city)  … km  
Rôzne  
51. Pre vozidlá na špeciálne úcely: urcenie v súlade s oddielom 5 
prílohy II: …  
52. Poznámky (  n ): … ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 344  
STRANA 2  
KATEGÓRIA VOZIDLA M3  
(dokoncené a dokoncované vozidlá)  
Strana 2  
Všeobecné konštrukcné charakteristiky  
1. Pocet náprav: … a kolies: …  
1.1. Pocet a umiestnenie náprav so zdvojenými kolesami: …  
2. Riaditelné nápravy (pocet, umiestnenie): …  
3. hnacie nápravy (pocet, umiestnenie, prepojenie): … …  
Hlavné rozmery  
4. Rázvor (  e ): … mm  
4.1. Celkový rozostup medzi nápravami:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Dlžka: … mm  
6. Šírka: … mm  
7. Výška: … mm  
9. Vzdialenost medzi prednou castou motorového vozidla a stredom spojo ­
vacieho zariadenia: … mm  
12. Zadný previs: … mm  
Hmotnosti  
13. Hmotnost v pohotovostnom stave: … kg  
13.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
13.2. Skutocná hmotnost vozidla: … kg  
16. Technicky prípustné maximálne hmotnosti  
16.1. Technicky prípustná maximálna hmotnost naloženého vozidla: … kg  
16.2. Technicky prípustná hmotnost na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 345  
16.3. Technicky prípustná hmotnost na každú skupinu náprav:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.4. Technicky prípustná maximálna hmotnost jazdnej súpravy: … kg  
17. Urcené maximálne prípustné evidencné/prevádzkové hmotnosti vo 
vnútroštátnej/medzinárodnej cestnej doprave (  1 ) ( o ) 
17.1. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost v nalo ­ 
ženom stave: … kg  
17.2. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost jazdnej 
súpravy: … kg  
18. Technicky prípustná maximálna hmotnost tahaného vozidla v prípade:  
18.1. Príves s ojom: … kg  
18.3. Príves so stredovou nápravou: … kg  
18.4. Nebrzdený príves: … kg  
19. Technicky prípustná maximálna statická hmotnost v bode spojenia: 
… kg  
Pohonná jednotka  
20. Výrobca motora: …  
21. Kód motora vyznacený na motore: …  
22. Princíp cinnosti: …  
23. Výlucne elektrický: áno/nie (  1 ) 
23.1. Hybridné [elektrické] vozidlo: áno/nie (  1 ) 
24. Pocet a usporiadanie valcov: …  
25. Zdvihový objem motora: … cm  3 
26. Palivo: motorová nafta/benzín/LPG/CNG-biometán/LNG/etanol/bionaf ­
ta/vodík (  1 ) ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 346  
26.1. jednopalivové/dvojpalivové/flexibilné palivo/s duálnym palivom (  1 ) 
26.2. (Iba dvojpalivové) Typ 1A/Typ 1B/Typ 2A/Typ 2B/Typ 3B (  1 ) 
27. Maximálny výkon  
27.1. Maximálny cistý výkon (  g ): … kW pri … min  –1 (spalovací motor) (  s ) 
27.2. Maximálny hodinový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Maximálny cistý výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Maximálny 30-minútový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
28. Prevodovka (typ): …  
Maximálna rýchlost  
29. Maximálna rýchlost: … km/h  
Nápravy a odpruženie  
30.1. Rozchod každej riadenej nápravy: … mm  
30.2. Rozchod všetkých ostatných náprav: … mm  
32. Poloha nápravy, resp. náprav s premiestnitelným zatažením: …  
33. Hnacia náprava(-y) s pneumatickým odpružením alebo rovnocenným 
odpružením: áno/nie (  1 ) 
35. Kombinácia pneumatika/koleso (  h ): …  
Brzdy  
36. Spôsob zapojenia brzd prívesu mechanický/elektrický/pneumatický/hy ­
draulický (  1 ) 
37. Tlak v napájaní brzdového systému prípojného vozidla: … bar  
Karoséria  
38. Kód karosérie (  i ): …  
39. Trieda vozidla: trieda I/trieda II/trieda III/trieda A/trieda B (  1 ) 
41. Pocet a usporiadanie dverí: …  
42. Pocet miest na sedenie (vrátane sedadla pre vodica) (  k ): …  
42.1. Sedadlo, resp. sedadlá urcené na používanie len ked vozidlo stojí: …  
42.2. Pocet sedadiel pre cestujúcich: … (dolné podlažie) … (horné podlažie) 
(vrátane vodica)  
42.3. Pocet miest prístupných pre osoby na vozíku: …  
43. Pocet miest na státie: …  
Spojovacie zariadenie  
44. Císlo alebo znacka typového schválenia spojovacieho zariadenia (ak je 
namontované): …  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 347  
45.1. Charakteristické hodnoty (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Environmentálne vlastnosti  
46. Hladina zvuku  
Statická: … dB (A) pri otáckach motora: … min  –1 
Za jazdy: … dB (A)  
47. Úroven výfukových emisi (  1 ): Euro…  
47.1. Parametre pre skúšku emisií  
47.1.1. Skúšobná hmotnost, kg: …  
47.1.2. Celná plocha, m  2 : … 
47.1.3. Koeficienty jazdného zataženia  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emisie výfukových plynov (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Císlo uplatnovaného základného regulacného aktu a posledného 
regulacného aktu, ktorý ho mení: …  
1.1. Skúšobný postup: Elektronické riadenie stability (ESC)  
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Tuhé 
castice: …  
Opacita dymu (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Skúšobný postup: WHSC (EURO VI)  
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : 
… Tuhé castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
2.1. Skúšobný postup: ETC (ak sa uplatnuje)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Tuhé 
castice: …  
2.2. Skúšobný postup: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Tuhé 
castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
48.1. Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie dymu: … (m  –1 ) 
Rôzne  
51. Pre vozidlá na špeciálne úcely: urcenie v súlade s oddielom 5 
prílohy II: …  
52. Poznámky (  n ): … ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 348  
STRANA 2  
KATEGÓRIA VOZIDLA N1  
(dokoncené a dokoncované vozidlá)  
Strana 2  
Všeobecné konštrukcné charakteristiky  
1. Pocet náprav: … a kolies: …  
1.1. Pocet a umiestnenie náprav so zdvojenými kolesami: …  
3. hnacie nápravy (pocet, umiestnenie, prepojenie): … …  
Hlavné rozmery  
4. Rázvor (  e ): … mm  
4.1. Celkový rozostup medzi nápravami:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Dlžka: … mm  
6. Šírka: … mm  
7. Výška: … mm  
8. Zataženie tocnice pre návesový tahac (maximálne a minimálne): … mm  
9. Vzdialenost medzi prednou castou motorového vozidla a stredom spojo ­
vacieho zariadenia: … mm  
11. Dlžka ložnej plochy: … mm  
Hmotnosti  
13. Hmotnost v pohotovostnom stave: … kg  
13.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. Skutocná hmotnost vozidla: … kg  
14. Hmotnost základného vozidla v pohotovostnom stave: … kg (  1 ) ( q ) 
16. Technicky prípustné maximálne hmotnosti  
16.1. Technicky prípustná maximálna hmotnost naloženého vozidla: … kg  
16.2. Technicky prípustná hmotnost na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 349  
16.4. Technicky prípustná maximálna hmotnost jazdnej súpravy: … kg  
18. Technicky prípustná maximálna hmotnost tahaného vozidla v prípade:  
18.1. Príves s ojom: … kg  
18.2. Náves: … kg  
18.3. Príves so stredovou nápravou: … kg  
18.4. Nebrzdený príves: … kg  
19. Technicky prípustná maximálna statická hmotnost v bode spojenia: 
… kg  
Pohonná jednotka  
20. Výrobca motora: …  
21. Kód motora vyznacený na motore: …  
22. Princíp cinnosti: …  
23. Výlucne elektrický: áno/nie (  1 ) 
23.1. Kategórie hybridných [elektrických] vozidiel: OVC-HEV/NOVC-HEV/ 
OVC-FCHV/ NOVC-FCHV (  1 ) 
24. Pocet a usporiadanie valcov: …  
25. Zdvihový objem motora: … cm  3 
26. Palivo: motorová nafta/benzín/LPG/CNG-biometán/LNG/etanol/bionaf ­
ta/vodík (  1 ) 
26.1. jednopalivové/dvojpalivové/flexibilné palivo/s duálnym palivom (  1 ) 
26.2. (Iba dvojpalivové) Typ 1A/Typ 1B/Typ 2A/Typ 2B/Typ 3B (  1 ) 
27. Maximálny výkon  
27.1. Maximálny cistý výkon (  g ): … kW pri … min  –1 (spalovací motor) (  1 ) 
27.2. Maximálny hodinový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Maximálny cistý výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Maximálny 30-minútový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
28. Prevodovka (typ): …  
Maximálna rýchlost  
29. Maximálna rýchlost: … km/h  
Nápravy a odpruženie  
30. Rozchod nápravy(-av):  
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 350  
35. Kombinácia pneumatika/koleso/trieda valivého odporu (v relevantných 
prípadoch) (  h ): …  
Brzdy  
36. Spôsob zapojenia brzd prívesu mechanický/elektrický/pneumatický/hy ­
draulický (  1 ) 
37. Tlak v napájaní brzdového systému prípojného vozidla: … bar  
Karoséria  
38. Kód karosérie (  i ): …  
40. Farba vozidla (  ι ): …  
41. Pocet a usporiadanie dverí: …  
42. Pocet miest na sedenie (vrátane sedadla pre vodica) (  k ): …  
Spojovacie zariadenie  
44. Císlo alebo znacka typového schválenia spojovacieho zariadenia (ak je 
namontované): …  
45.1. Charakteristické hodnoty (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Environmentálne vlastnosti  
46. Hladina zvuku  
Statická: … dB (A) pri otáckach motora: … min  –1 
Za jazdy: … dB (A)  
47. Úroven výfukových emisií (  1 ): Euro…  
47.1. Parametre pre skúšku emisií  
47.1.1. Skúšobná hmotnost, kg: …  
47.1.2. Celná plocha, m2: …  
47.1.3. Koeficienty jazdného zataženia  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emisie výfukových plynov (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Císlo uplatnovaného základného regulacného aktu a posledného 
regulacného aktu, ktorý ho mení: …  
1.1. Skúšobný postup: Typ 1alebo ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Tuhé 
castice: …  
Opacita dymu (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Skúšobný postup: Typ 1 (priemerné hodnoty NEDC, najvyššie 
hodnoty WLTP) alebo WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : 
… Tuhé castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 351  
2.1. Skúšobný postup: ETC (ak sa uplatnuje)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Tuhé 
castice: …  
2.2. Skúšobný postup: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Tuhé 
castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
48.1. Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie dymu: … (m  –1 ) 
49. Emisie CO  2 /spotreba paliva/spotreba elektrickej energie (  m ) ( r ): 
1. všetky hnacie sústavy okrem výlucne elektrických vozidiel 
(v relevantných prípadoch)  
hodnoty NEDC  Emisie CO  2 Spotreba paliva v prípade skúšky emisií v súlade 
s nariadením (ES) c. 692/2008  
Mestské podmienky (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km (  1 ) 
Mimomestské podmienky (  1 ): … g/km  l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 km 
( 1 ) 
Kombinovaná (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km (  1 ) 
Vážená (  1 ), kombinovaná  … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km 
Faktor odchýlky (v relevant ­
ných prípadoch)  
2. Vozidlá výlucne na elektrický pohon a OVC-HEV (v rele ­
vantných prípadoch) 
Spotreba elektrickej energie 
[vážená, kombinovaná (  1 )] … Wh/km  
Dojazd v elektrickom režime  … km  
3. Vozidlo vybavené ekologickou inováciou, resp. ekologic ­
kými inováciami: áno/nie (  1 ) 
3.1. Všeobecný kód ekologickej inovácie, resp. ekologických 
inovácií (  p1 ): …  
3.2. Celkové úspora emisií CO2 z ekologickej inovácie, resp. 
ekologických inovácií (  p2 ) (uvedte pre každé skúšané refe ­
rencné palivo zvlášt):  
3.2.1. Úspory v rámci NEDC: …g/km (v relevantných prípadoch)  
3.2.2. Úspory v rámci NEDC: …g/km (v relevantných prípadoch)  
4. Všetky hnacie sústavy okrem vozidiel výlucne na elektrický 
pohon, v rámci 1151/2017  
hodnoty WLTP  Emisie CO  2 Spotreba paliva  
Nízka (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km (  1 ) 
Stredná (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km (  1 ) 
Vysoká (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km (  1 ) 
Mimoriadne vysoká (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km (  1 ) ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 352  
hodnoty WLTP  Emisie CO  2 Spotreba paliva  
Kombinovaná:  … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km (  1 ) 
Vážená, kombinovaná (  1 ) … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km (  1 ) 
5. Vozidlá výlucne na elektrický pohon a OVC-HEV, podla 
1151/2017 (v relevantných prípadoch)  
5.1. Výlucne elektrické vozidlá (  1 ) alebo (v relevantných prípa ­
doch) 
Spotreba elektrickej energie  … Wh/km  
Dojazd v elektrickom režime  … km  
Dojazd v elektrickom režime 
v meste  … km  
5.2. Hybridné elektrické vozidlá s externým nabíjaním (  1 ) alebo 
(v relevantných prípadoch) 
Spotreba elektrickej energie 
(EC  AC,weighted  ) … Wh/km  
Dojazd v elektrickom režime 
(EAER)  … km  
Dojazd v elektrickom režime 
v meste (EAER city)  … km  
Rôzne  
50. Typovo schválené na základe konštrukcných požiadaviek na prepravu 
nebezpecného tovaru: áno/trieda, resp. triedy: …/nie (  l ): 
51. Pre vozidlá na špeciálne úcely: urcenie v súlade s oddielom 5 
prílohy II: …  
52. Poznámky (  n ): …  
Zoznam pneumatík: technické parametre (žiadny odkaz na RR)  
STRANA 2  
KATEGÓRIA VOZIDLA N2  
(dokoncené a dokoncované vozidlá)  
Strana 2  
Všeobecné konštrukcné charakteristiky  
1. Pocet náprav: … a kolies: …  
1.1. Pocet a umiestnenie náprav so zdvojenými kolesami: …  
2. Riaditelné nápravy (pocet, umiestnenie): …  
3. hnacie nápravy (pocet, umiestnenie, prepojenie): … …  
Hlavné rozmery  
4. Rázvor (  e ): … mm  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 353  
4.1. Celkový rozostup medzi nápravami:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Dlžka: … mm  
6. Šírka: … mm  
7. Výška: … mm  
8. Zataženie tocnice pre návesový tahac (maximálne a minimálne): … mm  
9. Vzdialenost medzi prednou castou motorového vozidla a stredom spojo ­
vacieho zariadenia: … mm  
11. Dlžka ložnej plochy: … mm  
12. Zadný previs: … mm  
Hmotnosti  
13. Hmotnost v pohotovostnom stave: … kg  
13.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. Skutocná hmotnost vozidla: … kg  
16. Technicky prípustné maximálne hmotnosti  
16.1. Technicky prípustná maximálna hmotnost naloženého vozidla: … kg  
16.2. Technicky prípustná hmotnost na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.3. Technicky prípustná hmotnost na každú skupinu náprav:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.4. Technicky prípustná maximálna hmotnost jazdnej súpravy: … kg  
17. Urcené maximálne prípustné evidencné/prevádzkové hmotnosti vo 
vnútroštátnej/medzinárodnej cestnej doprave (  1 ) ( o ) 
17.1. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost v nalo ­ 
ženom stave: … kg  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 354  
17.2. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost jazdnej 
súpravy: … kg  
18. Technicky prípustná maximálna hmotnost tahaného vozidla v prípade:  
18.1. Príves s ojom: … kg  
18.2. Náves: … kg  
18.3. Príves so stredovou nápravou: … kg  
18.4. Nebrzdený príves: … kg  
19. Technicky prípustná maximálna statická hmotnost v bode spojenia: 
… kg  
Pohonná jednotka  
20. Výrobca motora: …  
21. Kód motora vyznacený na motore: …  
22. Princíp cinnosti: …  
23. Výlucne elektrický: áno/nie (  1 ) 
23.1. Kategórie hybridných [elektrických] vozidiel: OVC-HEV/NOVC-HEV/ 
OVC-FCHV/ NOVC-FCHV (  1 ) 
24. Pocet a usporiadanie valcov: …  
25. Zdvihový objem motora: … cm  3 
26. Palivo: motorová nafta/benzín/LPG/CNG-biometán/LNG/etanol/bionaf ­
ta/vodík (  1 ) 
26.1. jednopalivové/dvojpalivové/flexibilné palivo/s duálnym palivom (  1 ) 
26.2. (Iba dvojpalivové) Typ 1A/Typ 1B/Typ 2A/Typ 2B/Typ 3B (  1 ) 
27. Maximálny výkon  
27.1. Maximálny cistý výkon (  g ): … kW pri … min  –1 (spalovací motor) (  1 ) 
27.2. Maximálny hodinový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Maximálny cistý výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 355  
27.4. Maximálny 30-minútový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
28. Prevodovka (typ): …  
Maximálna rýchlost  
29. Maximálna rýchlost: … km/h  
Nápravy a odpruženie  
31. Umiestnenie zdvíhatelnej nápravy, resp. náprav: …  
32. Poloha nápravy, resp. náprav s premiestnitelným zatažením: …  
33. Hnacia náprava(-y) s pneumatickým odpružením alebo rovnocenným 
odpružením: áno/nie (  1 ) 
35. Kombinácia pneumatika/koleso/trieda valivého odporu (v relevantných 
prípadoch) (  h ): …  
Brzdy  
36. Spôsob zapojenia brzd prívesu mechanický/elektrický/pneumatický/hy ­
draulický (  1 ) 
37. Tlak v napájaní brzdového systému prípojného vozidla: … bar  
Karoséria  
38. Kód karosérie (  i ): …  
41. Pocet a usporiadanie dverí: …  
42. Pocet miest na sedenie (vrátane sedadla pre vodica) (  k ): …  
Spojovacie zariadenie  
44. Císlo alebo znacka typového schválenia spojovacieho zariadenia (ak je 
namontované): …  
45.1. Charakteristické hodnoty (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Environmentálne vlastnosti  
46. Hladina zvuku  
Statická: … dB (A) pri otáckach motora: … min  –1 
Za jazdy: … dB (A)  
47. Úroven výfukových emisií (  l ): Euro…  
47.1. Parametre pre skúšku emisií  
47.1.1. Skúšobná hmotnost, kg: …  
47.1.2. Celná plocha, m2: …  
47.1.3. Koeficienty jazdného zataženia  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emisie výfukových plynov (  m ) ( m1 ) ( m2 ): ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 356  
Císlo uplatnovaného základného regulacného aktu a posledného 
regulacného aktu, ktorý ho mení: …  
1.1. Skúšobný postup: Typ 1alebo ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Tuhé 
castice: …  
Opacita dymu (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Skúšobný postup: Typ 1 (priemerné hodnoty NEDC, najvyššie 
hodnoty WLTP) alebo WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : 
… Tuhé castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
2.1. Skúšobný postup: ETC (ak sa uplatnuje)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Tuhé 
castice: …  
2.2. Skúšobný postup: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Tuhé 
castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
48.1. Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie dymu: … (m  –1 ) 
49. Emisie CO  2 /spotreba paliva/spotreba elektrickej energie (  m ) ( r ): 
1. všetky hnacie sústavy okrem výlucne elektrických vozidiel 
(v relevantných prípadoch)  
hodnoty NEDC  Emisie CO  2 Spotreba paliva v prípade skúšky emisií v súlade 
s nariadením (ES) c. 692/2008  
Mestské podmienky (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km (  1 ) 
Mimomestské podmienky (  1 ): … g/km  l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 km 
( 1 ) 
Kombinovaná (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km (  1 ) 
Vážená (  1 ), kombinovaná  … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km 
Faktor odchýlky (v relevant ­
ných prípadoch)  
2. Vozidlá výlucne na elektrický pohon a OVC-HEV (v rele ­
vantných prípadoch) 
Spotreba elektrickej energie 
[vážená, kombinovaná (  1 )] … Wh/km  
Dojazd v elektrickom režime  … km  
3. Vozidlo vybavené ekologickou inováciou, resp. ekologic ­
kými inováciami: áno/nie (  1 ) 
3.1. Všeobecný kód ekologickej inovácie, resp. ekologických 
inovácií (  p1 ): … ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 357  
3.2. Celkové úspora emisií CO2 z ekologickej inovácie, resp. 
ekologických inovácií (  p2 ) (uvedte pre každé skúšané refe ­
rencné palivo zvlášt):  
3.2.1. Úspory v rámci NEDC: …g/km (v relevantných prípadoch)  
3.2.2. Úspory v rámci NEDC: …g/km (v relevantných prípadoch)  
4. Všetky hnacie sústavy okrem vozidiel výlucne na elektrický 
pohon, v rámci 1151/2017  
hodnoty WLTP  Emisie CO  2 Spotreba paliva  
Nízka (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km (  1 ) 
Stredná (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km (  1 ) 
Vysoká (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km (  1 ) 
Mimoriadne vysoká (  1 ): … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km (  1 ) 
Kombinovaná:  … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km (  1 ) 
Vážená, kombinovaná (  1 ) … g/km  … l/100 km alebo m  3 /100 km alebo kg/100 
km (  1 ) 
5. Vozidlá výlucne na elektrický pohon a OVC-HEV, podla 
1151/2017 (v relevantných prípadoch)  
5.1. Výlucne elektrické vozidlá (  1 ) alebo (v relevantných prípa ­
doch) 
Spotreba elektrickej energie  … Wh/km  
Dojazd v elektrickom režime  … km  
Dojazd v elektrickom režime 
v meste  … km  
5.2. Hybridné elektrické vozidlá s externým nabíjaním (  1 ) alebo 
(v relevantných prípadoch) 
Spotreba elektrickej energie 
(EC  AC,weighted  ) … Wh/km  
Dojazd v elektrickom režime 
(EAER)  … km  
Dojazd v elektrickom režime 
v meste (EAER city)  … km  
Rôzne  
50. Typovo schválené na základe konštrukcných požiadaviek na prepravu 
nebezpecného tovaru: áno/trieda, resp. triedy: …/nie (  l ): 
51. Pre vozidlá na špeciálne úcely: urcenie v súlade s oddielom 5 
prílohy II: …  
52. Poznámky (  n ): … ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 358  
STRANA 2  
KATEGÓRIA VOZIDLA N3  
(dokoncené a dokoncované vozidlá)  
Strana 2  
Všeobecné konštrukcné charakteristiky  
1. Pocet náprav: … a kolies: …  
1.1. Pocet a umiestnenie náprav so zdvojenými kolesami: …  
2. Riaditelné nápravy (pocet, umiestnenie): …  
3. hnacie nápravy (pocet, umiestnenie, prepojenie): … …  
Hlavné rozmery  
4. Rázvor (  e ): … mm  
4.1. Celkový rozostup medzi nápravami:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Dlžka: … mm  
6. Šírka: … mm  
7. Výška: … mm  
8. Zataženie tocnice pre návesový tahac (maximálne a minimálne): … mm  
9. Vzdialenost medzi prednou castou motorového vozidla a stredom spojo ­
vacieho zariadenia: … mm  
11. Dlžka ložnej plochy: … mm  
12. Zadný previs: … mm  
Hmotnosti  
13. Hmotnost v pohotovostnom stave: … kg  
13.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. Skutocná hmotnost vozidla: … kg  
16. Technicky prípustné maximálne hmotnosti  
16.1. Technicky prípustná maximálna hmotnost naloženého vozidla: … kg  
16.2. Technicky prípustná hmotnost na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 359  
16.3. Technicky prípustná hmotnost na každú skupinu náprav:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.4. Technicky prípustná maximálna hmotnost jazdnej súpravy: … kg  
17. Urcené maximálne prípustné evidencné/prevádzkové hmotnosti vo 
vnútroštátnej/medzinárodnej cestnej doprave (  1 ) ( o ) 
17.1. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost v nalo ­ 
ženom stave: … kg  
17.2. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost jazdnej 
súpravy: … kg  
18. Technicky prípustná maximálna hmotnost tahaného vozidla v prípade:  
18.1. Príves s ojom: … kg  
18.2. Náves: … kg  
18.3. Príves so stredovou nápravou: … kg  
18.4. Nebrzdený príves: … kg  
19. Technicky prípustná maximálna statická hmotnost v bode spojenia: 
… kg  
Pohonná jednotka  
20. Výrobca motora: …  
21. Kód motora vyznacený na motore: …  
22. Princíp cinnosti: …  
23. Výlucne elektrický: áno/nie (  1 ) 
23.1. Hybridné [elektrické] vozidlo: áno/nie (  1 ) 
24. Pocet a usporiadanie valcov: …  
25. Zdvihový objem motora: … cm  3 ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 360  
26. Palivo: motorová nafta/benzín/LPG/CNG-biometán/LNG/etanol/bionaf ­
ta/vodík (  1 ) 
26.1. jednopalivové/dvojpalivové/flexibilné palivo/s duálnym palivom (  1 ) 
26.2. (Iba dvojpalivové) Typ 1A/Typ 1B/Typ 2A/Typ 2B/Typ 3B (  1 ) 
27. Maximálny výkon  
27.1. Maximálny cistý výkon (  g ): … kW pri … min  –1 (spalovací motor) (  1 ) 
27.2. Maximálny hodinový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Maximálny cistý výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Maximálny 30-minútový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
28. Prevodovka (typ): …  
Maximálna rýchlost  
29. Maximálna rýchlost: … km/h  
Nápravy a odpruženie  
31. Umiestnenie zdvíhatelnej nápravy, resp. náprav: …  
32. Poloha nápravy, resp. náprav s premiestnitelným zatažením: …  
33. Hnacia náprava(-y) s pneumatickým odpružením alebo rovnocenným 
odpružením: áno/nie (  1 ) 
35. Kombinácia pneumatika/koleso (  h ): …  
Brzdy  
36. Spôsob zapojenia brzd prívesu mechanický/elektrický/pneumatický/hy ­
draulický (  1 ) 
37. Tlak v napájaní brzdového systému prípojného vozidla: … bar  
Karoséria  
38. Kód karosérie (  i ): …  
41. Pocet a usporiadanie dverí: …  
42. Pocet miest na sedenie (vrátane sedadla pre vodica) (  k ): …  
Spojovacie zariadenie  
44. Císlo alebo znacka typového schválenia spojovacieho zariadenia (ak je 
namontované): …  
45.1. Charakteristické hodnoty (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Environmentálne vlastnosti  
46. Hladina zvuku  
Statická: … dB (A) pri otáckach motora: … min  –1 
Za jazdy: … dB (A)  
47. Úroven výfukových emisií (  l ): Euro…  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 361  
47.1. Parametre pre skúšku emisií  
47.1.1. Skúšobná hmotnost, kg: …  
47.1.2. Celná plocha, m2: …  
47.1.3. Koeficienty jazdného zataženia  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emisie výfukových plynov (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Císlo uplatnovaného základného regulacného aktu a posledného 
regulacného aktu, ktorý ho mení: …  
1.1. Skúšobný postup: Elektronické riadenie stability (ESC)  
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Tuhé 
castice: …  
Opacita dymu (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Skúšobný postup: WHSC (EURO VI)  
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : 
… Tuhé castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
2.1. Skúšobný postup: ETC (ak sa uplatnuje)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Tuhé 
castice: …  
2.2. Skúšobný postup: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Tuhé 
castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
48.1. Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie dymu: … (m  –1 ) 
Rôzne  
50. Typovo schválené na základe konštrukcných požiadaviek na prepravu 
nebezpecného tovaru: áno/trieda, resp. triedy: …/nie (  l ): 
51. Pre vozidlá na špeciálne úcely: urcenie v súlade s oddielom 5 
prílohy II: …  
52. Poznámky (  n ): …  
STRANA 2  
KATEGÓRIE VOZIDIEL O1 A O2  
(dokoncené a dokoncované vozidlá)  
Strana 2  
Všeobecné konštrukcné charakteristiky  
1. Pocet náprav: … a kolies: …  
1.1. Pocet a umiestnenie náprav so zdvojenými kolesami: …  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 362  
Hlavné rozmery  
4. Rázvor (  e ): … mm  
4.1. Celkový rozostup medzi nápravami:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Dlžka: … mm  
6. Šírka: … mm  
7. Výška: … mm  
10. Vzdialenost medzi stredom spojovacieho zariadenia a zadnou castou 
motorového vozidla: … mm  
11. Dlžka ložnej plochy: … mm  
12. Zadný previs: … mm  
Hmotnosti  
13. Hmotnost v pohotovostnom stave: … kg  
13.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. Skutocná hmotnost vozidla: … kg  
16. Technicky prípustné maximálne hmotnosti  
16.1. Technicky prípustná maximálna hmotnost naloženého vozidla: … kg  
16.2. Technicky prípustná hmotnost na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.3. Technicky prípustná hmotnost na každú skupinu náprav:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
19. Technicky prípustná maximálna statická hmotnost v bode spojenia 
v prípade návesu alebo prívesu so stredovou nápravou: … kg  
Maximálna rýchlost  
29. Maximálna rýchlost: … km/h  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 363  
Nápravy a odpruženie  
30.1. Rozchod každej riadenej nápravy: … mm  
30.2. Rozchod všetkých ostatných náprav: … mm  
31. Umiestnenie zdvíhatelnej nápravy, resp. náprav: …  
32. Poloha nápravy, resp. náprav s premiestnitelným zatažením: …  
34. Náprava(-y) s pneumatickým odpružením alebo rovnocenným odpruže ­
ním: áno/nie (  1 ) 
35. Kombinácia pneumatika/koleso (  h ): …  
Brzdy  
36. Spôsob zapojenia brzd prívesu mechanický/elektrický/pneumatický/hy ­
draulický (  1 ) 
Karoséria  
38. Kód karosérie (  i ): …  
Spojovacie zariadenie  
44. Císlo alebo znacka typového schválenia spojovacieho zariadenia (ak je 
namontované): …  
45.1. Charakteristické hodnoty (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Rôzne  
50. Typovo schválené na základe konštrukcných požiadaviek na prepravu 
nebezpecného tovaru: áno/trieda, resp. triedy: …/nie (  l ): 
51. Pre vozidlá na špeciálne úcely: urcenie v súlade s oddielom 5 
prílohy II: …  
52. Poznámky (  n ): …  
STRANA 2  
KATEGÓRIE VOZIDIEL O3 A O4  
(dokoncené a dokoncované vozidlá)  
Strana 2  
Všeobecné konštrukcné charakteristiky  
1. Pocet náprav: … a kolies: …  
1.1. Pocet a umiestnenie náprav so zdvojenými kolesami: …  
2. Riaditelné nápravy (pocet, umiestnenie): …  
Hlavné rozmery  
4. Rázvor (  e ): … mm  
4.1. Celkový rozostup medzi nápravami:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5. Dlžka: … mm  
6. Šírka: … mm  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 364  
7. Výška: … mm  
10. Vzdialenost medzi stredom spojovacieho zariadenia a zadnou castou 
motorového vozidla: … mm  
11. Dlžka ložnej plochy: … mm  
12. Zadný previs: … mm  
Hmotnosti  
13. Hmotnost v pohotovostnom stave: … kg  
13.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
13.2. Skutocná hmotnost vozidla: … kg  
16. Technicky prípustné maximálne hmotnosti  
16.1. Technicky prípustná maximálna hmotnost naloženého vozidla: … kg  
16.2. Technicky prípustná hmotnost na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.3. Technicky prípustná hmotnost na každú skupinu náprav:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
17. Urcené maximálne prípustné evidencné/prevádzkové hmotnosti vo 
vnútroštátnej/medzinárodnej cestnej doprave (  1 ) ( o ) 
17.1. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost v nalo ­ 
ženom stave: … kg  
17.2. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 365  
19. Technicky prípustná maximálna statická hmotnost v bode spojenia 
v prípade návesu alebo prívesu so stredovou nápravou: … kg  
Maximálna rýchlost  
29. Maximálna rýchlost: … km/h  
Nápravy a odpruženie  
31. Umiestnenie zdvíhatelnej nápravy, resp. náprav: …  
32. Poloha nápravy, resp. náprav s premiestnitelným zatažením: …  
34. Náprava(-y) s pneumatickým odpružením alebo rovnocenným odpruže ­
ním: áno/nie (  1 ) 
35. Kombinácia pneumatika/koleso (  h ): …  
Brzdy  
36. Spôsob zapojenia brzd prívesu mechanický/elektrický/pneumatický/hy ­
draulický (  1 ) 
Karoséria  
38. Kód karosérie (  i ): …  
Spojovacie zariadenie  
44. Císlo alebo znacka typového schválenia spojovacieho zariadenia (ak je 
namontované): …  
45.1. Charakteristické hodnoty (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …å  
Rôzne  
50. Typovo schválené na základe konštrukcných požiadaviek na prepravu 
nebezpecného tovaru: áno/trieda, resp. triedy: …/nie (  l ): 
51. Pre vozidlá na špeciálne úcely: urcenie v súlade s oddielom 5 
prílohy II: …  
52. Poznámky (  n ): …  
CAST II  
NEDOKONCENÉ VOZIDLÁ  
VZOR C1 – STRANA 1  
NEDOKONCENÉ VOZIDLÁ  
OSVEDCENIE ES O ZHODE  
Strana 1  
Podpísaný [… ( celé meno a pracovná funkcia )] týmto osvedcujem, že 
vozidlo:  
0.1. Znacka (obchodný názov výrobcu): …  
0.2. Typ: …  
Variant (  a ): …  
Verzia (  a ): …  
0.2.1. Obchodný názov: …  
0.2.2. Informácie o základnom/predchádzajúcom stupni vozidla v prípade 
vozidiel schválených viacstupnovým postupom  
(uvedte informácie o každom stupni):  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 366  
Typ: …  
Variant (  a ): …  
Verzia (  a ): …  
Císlo typového schválenia, císlo rozšírenia …  
0.4. Kategória vozidla: …  
0.5. Názov spolocnosti a adresa výrobcu: …  
0.5.1. Názov spolocnosti a adresa výrobcu základného/predchádzajúceho 
stupna (stupnov) vozidla v prípade vozidiel schválených viacstup ­
novým postupom …  
0.6. Miesto a spôsob pripevnenia povinných štítkov: …  
Umiestnenie identifikacného císla vozidla: …  
0.9. Meno a adresa zástupcu výrobcu (ak je ustanovený): …  
0.10. Identifikacné císlo vozidla: …  
zo všetkých hladísk zodpovedá typu opísanému v schválení (…  císlo typového 
schválenia vrátane císla rozšírenia ) vydanom dna (… dátum vydania) a  
nemôže byt trvale zapísané do evidencie bez dalšieho schválenia. 
(Miesto) (Dátum): …  (Podpis): …  
VZOR C2 – STRANA 1  
NEDOKONCENÉ VOZIDLÁ TYPOVO SCHVÁLENÉ V MALÝCH SÉRIÁCH  
[Rok]  [Poradové císlo]  
OSVEDCENIE ES O ZHODE  
Strana 1  
Podpísaný [… ( celé meno a pracovná funkcia )] týmto osvedcujem, že 
vozidlo:  
0.1. Znacka (obchodný názov výrobcu): …  
0.2. Typ: …  
Variant (  a ): …  
Verzia (  a ): …  
0.2.1. Obchodný názov: …  
0.4. Kategória vozidla: …  
0.5. Názov spolocnosti a adresa výrobcu: …  
0.6. Miesto a spôsob pripevnenia povinných štítkov: …  
Umiestnenie identifikacného císla vozidla: …  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 367  
0.9. Meno a adresa zástupcu výrobcu (ak je ustanovený): …  
0.10. Identifikacné císlo vozidla: …  
zo všetkých hladísk zodpovedá typu opísanému v schválení (…  císlo typového 
schválenia vrátane císla rozšírenia ) vydanom dna (… dátum vydania) a  
nemôže byt trvale zapísané do evidencie bez dalšieho schválenia. 
(Miesto) (Dátum): …  (Podpis): …  
STRANA 2  
KATEGÓRIA VOZIDLA M1  
(nedokoncené vozidlá)  
Strana 2  
Všeobecné konštrukcné charakteristiky  
1. Pocet náprav: … a kolies: …  
3. hnacie nápravy (pocet, umiestnenie, prepojenie): … …  
Hlavné rozmery  
4. Rázvor (  e ): … mm  
4.1. Celkový rozostup medzi nápravami:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Maximálna prípustná dlžka: … mm  
6.1. Maximálna prípustná šírka: … mm  
7.1. Maximálna prípustná výška: … mm  
12.1. Maximálne prípustný zadný previs: … mm  
Hmotnosti  
14. Hmotnost nedokonceného vozidla v pohotovostnom stave: … kg  
14.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
15. Minimálna hmotnost vozidla po dokoncení: … kg  
15.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 368  
16. Technicky prípustné maximálne hmotnosti  
16.1. Technicky prípustná maximálna hmotnost naloženého vozidla: … kg  
16.2. Technicky prípustná hmotnost na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.4. Technicky prípustná maximálna hmotnost jazdnej súpravy: … kg  
18. Technicky prípustná maximálna hmotnost tahaného vozidla v prípade:  
18.1. Príves s ojom: … kg  
18.3. Príves so stredovou nápravou: … kg  
18.4. Nebrzdený príves: … kg  
19. Technicky prípustná maximálna statická vertikálna hmotnost v bode 
spojenia: … kg  
Pohonná jednotka  
20. Výrobca motora: …  
21. Kód motora vyznacený na motore: …  
22. Princíp cinnosti: …  
23. Výlucne elektrický: áno/nie (  1 ) 
23.1. Hybridné [elektrické] vozidlo: áno/nie (  1 ) 
24. Pocet a usporiadanie valcov: …  
25. Zdvihový objem motora: … cm  3 
26. Palivo: motorová nafta/benzín/LPG/CNG-biometán/LNG/etanol/bionaf ­
ta/vodík (  1 ) 
26.1. jednopalivové/dvojpalivové/flexibilné palivo/s duálnym palivom (  1 ) 
26.2. (Iba dvojpalivové) Typ 1A/Typ 1B/Typ 2A/Typ 2B/Typ 3B (  1 ) 
27. Maximálny výkon  
27.1. Maximálny cistý výkon (  g ): … kW pri … min  –1 (spalovací motor) (  1 ) 
27.2. Maximálny hodinový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Maximálny cistý výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Maximálny 30-minútový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
Maximálna rýchlost  
29. Maximálna rýchlost: … km/h  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 369  
Nápravy a odpruženie  
30. Rozchod nápravy(-av):  
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm  
35. Kombinácia pneumatika/koleso (  h ): …  
Brzdy  
36. Spôsob zapojenia brzd prívesu mechanický/elektrický/pneumatický/hy ­
draulický (  1 ) 
Karoséria  
41. Pocet a usporiadanie dverí: …  
42. Pocet miest na sedenie (vrátane sedadla pre vodica) (  k ): …  
Environmentálne vlastnosti  
46. Hladina zvuku  
Statická: … dB (A) pri otáckach motora: … min  –1 
Za jazdy: … dB (A)  
47. Úroven výfukových emisií (  l ): Euro…  
47.1. Parametre pre skúšku emisií  
47.1.1. Skúšobná hmotnost, kg: …  
47.1.2. Celná plocha, m2: …  
47.1.3. Koeficienty jazdného zataženia  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emisie výfukových plynov (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Císlo uplatnovaného základného regulacného aktu a posledného 
regulacného aktu, ktorý ho mení: …  
1.1. Skúšobný postup: Typ 1alebo ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Tuhé castice: …  
Opacita dymu (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Skúšobný postup: Typ 1 (priemerné hodnoty NEDC, najvyššie 
hodnoty WLTP) alebo WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … 
NH  3 : … Tuhé castice (hmotnost): … Tuhé castice (množ- 
stvo): …  
2.1. Skúšobný postup: ETC (ak sa uplatnuje)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Tuhé 
castice: …  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 370  
2.2. Skúšobný postup: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Tuhé 
castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
48.1. Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie dymu: … (m  –1 ) 
49. Emisie CO  2 /spotreba paliva/spotreba elektrickej energie (  m ): 
1. Všetky hnacie sústavy okrem vozidiel výlucne na elektrický 
pohon, v rámci 1151/2017  
Emisie CO  2 Spotreba paliva  
Mestské podmienky:  … g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Mimomestské podmienky:  … g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Kombinovaná:  … g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Vážená, kombinovaná  … g/km  … l/100 km  
2. Vozidlá výlucne na elektrický pohon a OVC-HEV 
Spotreba elektrickej energie 
[vážená, kombinovaná (  1 )] … Wh/km  
Dojazd v elektrickom režime  … km  
Rôzne  
52. Poznámky (  n ): …  
STRANA 2  
KATEGÓRIA VOZIDLA M2  
(nedokoncené vozidlá)  
Strana 2  
Všeobecné konštrukcné charakteristiky  
1. Pocet náprav: … a kolies: …  
1.1. Pocet a umiestnenie náprav so zdvojenými kolesami: …  
2. Riaditelné nápravy (pocet, umiestnenie): …  
3. hnacie nápravy (pocet, umiestnenie, prepojenie): … …  
Hlavné rozmery  
4. Rázvor (  e ): … mm  
4.1. Celkový rozostup medzi nápravami:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Maximálna prípustná dlžka: … mm  
6.1. Maximálna prípustná šírka: … mm  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 371  
7.1. Maximálna prípustná výška: … mm  
12.1. Maximálne prípustný zadný previs: … mm  
Hmotnosti  
14. Hmotnost nedokonceného vozidla v pohotovostnom stave: … kg  
14.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
15. Minimálna hmotnost vozidla po dokoncení: … kg  
15.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Technicky prípustné maximálne hmotnosti  
16.1. Technicky prípustná maximálna hmotnost naloženého vozidla: … kg  
16.2. Technicky prípustná hmotnost na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.3. Technicky prípustná hmotnost na každú skupinu náprav:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.4. Technicky prípustná maximálna hmotnost jazdnej súpravy: … kg  
17. Urcené maximálne prípustné evidencné/prevádzkové hmotnosti vo 
vnútroštátnej/medzinárodnej cestnej doprave (  1 ) ( o ) 
17.1. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost v nalo ­ 
ženom stave: … kg  
17.2. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 372  
17.4. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost jazdnej 
súpravy: … kg  
18. Technicky prípustná maximálna hmotnost tahaného vozidla v prípade:  
18.1. Príves s ojom: … kg  
18.3. Príves so stredovou nápravou: … kg  
18.4. Nebrzdený príves: … kg  
19. Technicky prípustná maximálna statická hmotnost v bode spojenia: 
… kg  
Pohonná jednotka  
20. Výrobca motora: …  
21. Kód motora vyznacený na motore: …  
22. Princíp cinnosti: …  
23. Výlucne elektrický: áno/nie (  1 ) 
23.1. Hybridné [elektrické] vozidlo: áno/nie (  1 ) 
24. Pocet a usporiadanie valcov: …  
25. Zdvihový objem motora: … cm  3 
26. Palivo: motorová nafta/benzín/LPG/CNG-biometán/LNG/etanol/bionaf ­
ta/vodík (  1 ) 
26.1. jednopalivové/dvojpalivové/flexibilné palivo/s duálnym palivom (  1 ) 
26.2. (Iba dvojpalivové) Typ 1A/Typ 1B/Typ 2A/Typ 2B/Typ 3B (  1 ) 
27. Maximálny výkon  
27.1. Maximálny cistý výkon (  g ): … kW pri … min  –1 (spalovací motor) (  1 ) 
27.2. Maximálny hodinový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Maximálny cistý výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Maximálny 30-minútový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
28. Prevodovka (typ): …  
Maximálna rýchlost  
29. Maximálna rýchlost: … km/h  
Nápravy a odpruženie  
30. Rozchod nápravy(-av):  
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 373  
33. Hnacia náprava(-y) s pneumatickým odpružením alebo rovnocenným 
odpružením: áno/nie (  1 ) 
35. Kombinácia pneumatika/koleso (  h ): …  
Brzdy  
36. Spôsob zapojenia brzd prívesu mechanický/elektrický/pneumatický/hy ­
draulický (  1 ) 
37. Tlak v napájaní brzdového systému prípojného vozidla: … bar  
Spojovacie zariadenie  
44. Císlo alebo znacka typového schválenia spojovacieho zariadenia (ak je 
namontované): …  
45. Typy alebo triedy spojovacích zariadení, ktoré sa môžu namontovat: …  
45.1. Charakteristické hodnoty (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Environmentálne vlastnosti  
46. Hladina zvuku  
Statická: … dB (A) pri otáckach motora: … min  –1 
Za jazdy: … dB (A)  
47. Úroven výfukových emisií (  l ): Euro…  
47.1. Parametre pre skúšku emisií  
47.1.1. Skúšobná hmotnost, kg: …  
47.1.2. Celná plocha, m2: …  
47.1.3. Koeficienty jazdného zataženia  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emisie výfukových plynov (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Císlo uplatnovaného základného regulacného aktu a posledného 
regulacného aktu, ktorý ho mení: …  
1.1. Skúšobný postup: Typ 1alebo ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Tuhé castice: …  
Opacita dymu (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Skúšobný postup: Typ 1 (priemerné hodnoty NEDC, najvyššie 
hodnoty WLTP) alebo WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … 
NH  3 : … Tuhé castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): 
… 
2.1. Skúšobný postup: ETC (ak sa uplatnuje)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Tuhé 
castice: …  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 374  
2.2. Skúšobný postup: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Tuhé 
castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
48.1. Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie dymu: … (m  –1 ) 
Rôzne  
52. Poznámky (  n ): …  
STRANA 2  
KATEGÓRIA VOZIDLA M3  
(nedokoncené vozidlá)  
Strana 2  
Všeobecné konštrukcné charakteristiky  
1. Pocet náprav: … a kolies: …  
1.1. Pocet a umiestnenie náprav so zdvojenými kolesami: …  
2. Riaditelné nápravy (pocet, umiestnenie): …  
3. hnacie nápravy (pocet, umiestnenie, prepojenie): … …  
Hlavné rozmery  
4. Rázvor (  e ): … mm  
4.1. Celkový rozostup medzi nápravami:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Maximálna prípustná dlžka: … mm  
6.1. Maximálna prípustná šírka: … mm  
7.1. Maximálna prípustná výška: … mm  
12.1. Maximálne prípustný zadný previs: … mm  
Hmotnosti  
14. Hmotnost nedokonceného vozidla v pohotovostnom stave: … kg  
14.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
15. Minimálna hmotnost vozidla po dokoncení: … kg  
15.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 375  
16. Technicky prípustné maximálne hmotnosti  
16.1. Technicky prípustná maximálna hmotnost naloženého vozidla: … kg  
16.2. Technicky prípustná hmotnost na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.3. Technicky prípustná hmotnost na každú skupinu náprav:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.4. Technicky prípustná maximálna hmotnost jazdnej súpravy: … kg  
17. Urcené maximálne prípustné evidencné/prevádzkové hmotnosti vo 
vnútroštátnej/medzinárodnej cestnej doprave (  1 ) ( o ) 
17.1. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost v nalo ­ 
ženom stave: … kg  
17.2. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost jazdnej 
súpravy: … kg  
18. Technicky prípustná maximálna hmotnost tahaného vozidla v prípade:  
18.1. Príves s ojom: … kg  
18.3. Príves so stredovou nápravou: … kg  
18.4. Nebrzdený príves: … kg  
19. Technicky prípustná maximálna statická hmotnost v bode spojenia: 
… kg  
Pohonná jednotka  
20. Výrobca motora: …  
21. Kód motora vyznacený na motore: …  
22. Princíp cinnosti: …  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 376  
23. Výlucne elektrický: áno/nie (  1 ) 
23.1. Hybridné [elektrické] vozidlo: áno/nie (  1 ) 
24. Pocet a usporiadanie valcov: …  
25. Zdvihový objem motora: … cm  3 
26. Palivo: motorová nafta/benzín/LPG/CNG-biometán/LNG/etanol/bionaf ­
ta/vodík (  1 ) 
26.1. jednopalivové/dvojpalivové/flexibilné palivo/s duálnym palivom (  1 ) 
26.2. (Iba dvojpalivové) Typ 1A/Typ 1B/Typ 2A/Typ 2B/Typ 3B (  1 ) 
27. Maximálny výkon  
27.1. Maximálny cistý výkon (  g ): … kW pri … min  –1 (spalovací motor) (  1 ) 
27.2. Maximálny hodinový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Maximálny cistý výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Maximálny 30-minútový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
28. Prevodovka (typ): …  
Maximálna rýchlost  
29. Maximálna rýchlost: … km/h  
Nápravy a odpruženie  
30.1. Rozchod každej riadenej nápravy: … mm  
30.2. Rozchod všetkých ostatných náprav: … mm  
32. Poloha nápravy, resp. náprav s premiestnitelným zatažením: …  
33. Hnacia náprava(-y) s pneumatickým odpružením alebo rovnocenným 
odpružením: áno/nie (  1 ) 
35. Kombinácia pneumatika/koleso (  h ): …  
Brzdy  
36. Spôsob zapojenia brzd prívesu mechanický/elektrický/pneumatický/hy ­
draulický (  1 ) 
37. Tlak v napájaní brzdového systému prípojného vozidla: … bar  
Spojovacie zariadenie  
44. Císlo alebo znacka typového schválenia spojovacieho zariadenia (ak je 
namontované): …  
45. Typy alebo triedy spojovacích zariadení, ktoré sa môžu namontovat: …  
45.1. Charakteristické hodnoty (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Environmentálne vlastnosti  
46. Hladina zvuku  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 377  
Statická: … dB (A) pri otáckach motora: … min  –1 
Za jazdy: … dB (A)  
47. Úroven výfukových emisií (  l ): Euro…  
47.1. Parametre pre skúšku emisií  
47.1.1. Skúšobná hmotnost, kg: …  
47.1.2. Celná plocha, m  2 : … 
47.1.3. Koeficienty jazdného zataženia  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emisie výfukových plynov (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Císlo uplatnovaného základného regulacného aktu a posledného 
regulacného aktu, ktorý ho mení: …  
1.1. Skúšobný postup: Elektronické riadenie stability (ESC)  
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Tuhé castice: …  
Opacita dymu (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Skúšobný postup: WHSC (EURO VI)  
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … 
NH  3 : … Tuhé castice (hmotnost): … Tuhé castice 
(množstvo): …  
2.1. Skúšobný postup: ETC (ak sa uplatnuje)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Tuhé 
castice: …  
2.2. Skúšobný postup: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Tuhé 
castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
48.1. Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie dymu: … (m  –1 ) 
Rôzne  
52. Poznámky (  n ): …  
STRANA 2  
KATEGÓRIA VOZIDLA N1  
(nedokoncené vozidlá)  
Strana 2  
Všeobecné konštrukcné charakteristiky  
1. Pocet náprav: … a kolies: …  
1.1. Pocet a umiestnenie náprav so zdvojenými kolesami: …  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 378  
3. hnacie nápravy (pocet, umiestnenie, prepojenie): … …  
Hlavné rozmery  
4. Rázvor (  e ): … mm  
4.1. Celkový rozostup medzi nápravami:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Maximálna prípustná dlžka: … mm  
6.1. Maximálna prípustná šírka: … mm  
7.1. Maximálna prípustná výška: … mm  
8. Zataženie tocnice pre návesový tahac (maximálne a minimálne): … mm  
12.1. Maximálne prípustný zadný previs: … mm  
Hmotnosti  
14. Hmotnost nedokonceného vozidla v pohotovostnom stave: … kg  
14.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
15. Minimálna hmotnost vozidla po dokoncení: … kg  
15.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Technicky prípustné maximálne hmotnosti  
16.1. Technicky prípustná maximálna hmotnost naloženého vozidla: … kg  
16.2. Technicky prípustná hmotnost na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.4. Technicky prípustná maximálna hmotnost jazdnej súpravy: … kg  
18. Technicky prípustná maximálna hmotnost tahaného vozidla v prípade:  
18.1. Príves s ojom: … kg  
18.2. Náves: … kg  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 379  
18.3. Príves so stredovou nápravou: … kg  
18.4. Nebrzdený príves: … kg  
19. Technicky prípustná maximálna statická hmotnost v bode spojenia: 
… kg  
Pohonná jednotka  
20. Výrobca motora: …  
21. Kód motora vyznacený na motore: …  
22. Princíp cinnosti: …  
23. Výlucne elektrický: áno/nie (  1 ) 
23.1. Hybridné [elektrické] vozidlo: áno/nie (  1 ) 
24. Pocet a usporiadanie valcov: …  
25. Zdvihový objem motora: … cm  3 
26. Palivo: motorová nafta/benzín/LPG/CNG-biometán/LNG/etanol/bionaf ­
ta/vodík (  1 ) 
26.1. jednopalivové/dvojpalivové/flexibilné palivo/s duálnym palivom (  1 ) 
26.2. (Iba dvojpalivové) Typ 1A/Typ 1B/Typ 2A/Typ 2B/Typ 3B (  1 ) 
27. Maximálny výkon  
27.1. Maximálny cistý výkon (  g ): … kW pri … min  –1 (spalovací motor) (  1 ) 
27.2. Maximálny hodinový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Maximálny cistý výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Maximálny 30-minútový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
28. Prevodovka (typ): …  
Maximálna rýchlost  
29. Maximálna rýchlost: … km/h  
Nápravy a odpruženie  
30. Rozchod nápravy(-av):  
1. … mm  
2. … mm  
3. … mm  
35. Kombinácia pneumatika/koleso (  h ): …  
Brzdy  
36. Spôsob zapojenia brzd prívesu mechanický/elektrický/pneumatický/hy ­
draulický (  1 ) 
37. Tlak v napájaní brzdového systému prípojného vozidla: … bar  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 380  
Spojovacie zariadenie  
44. Císlo alebo znacka typového schválenia spojovacieho zariadenia (ak je 
namontované): …  
45. Typy alebo triedy spojovacích zariadení, ktoré sa môžu namontovat: …  
45.1. Charakteristické hodnoty (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Environmentálne vlastnosti  
46. Hladina zvuku  
Statická: … dB (A) pri otáckach motora: … min  –1 
Za jazdy: … dB (A)  
47. Úroven výfukových emisií (  l ): Euro…  
47.1. Parametre pre skúšku emisií  
47.1.1. Skúšobná hmotnost, kg: …  
47.1.2. Celná plocha, m2: …  
47.1.3. Koeficienty jazdného zataženia  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emisie výfukových plynov (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Císlo uplatnovaného základného regulacného aktu a posledného 
regulacného aktu, ktorý ho mení: …  
1.1. Skúšobný postup: Typ 1alebo ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Tuhé castice: …  
Opacita dymu (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Skúšobný postup: Typ 1 (priemerné hodnoty NEDC, najvyššie 
hodnoty WLTP) alebo WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : … 
Tuhé castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
2.1. Skúšobný postup: ETC (ak sa uplatnuje)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Tuhé castice:  
2.2. Skúšobný postup: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Tuhé 
castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo):  
48.1. Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie dymu: … (m  –1 ) ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 381  
49. Emisie CO  2 /spotreba paliva/spotreba elektrickej energie (  m ): 
1. Všetky hnacie sústavy okrem vozidiel výlucne na elektrický 
pohon, v rámci 1151/2017  
Emisie CO  2 Spotreba paliva  
Mestské podmienky:  … g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Mimomestské podmienky:  … g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Kombinovaná:  … g/km  … l/100 km/m  3 /100 km (  1 ) 
Vážená, kombinovaná  … g/km  … l/100 km  
2. Vozidlá výlucne na elektrický pohon a OVC-HEV 
Spotreba elektrickej energie 
[vážená, kombinovaná (  1 )] … Wh/km  
Dojazd v elektrickom režime  … km  
3. Vozidlo vybavené ekologickou inováciou, resp. ekologickými 
inováciami: áno/nie (  1 ) 
3.1. Všeobecný kód ekologickej inovácie, resp. ekologických 
inovácií (  p1 ): …  
3.2. Celkové úspora emisií CO2 z ekologickej inovácie, resp. 
ekologických inovácií (  p2 ) (uvedte pre každé skúšané refe ­
rencné palivo zvlášt): …  
Rôzne  
52. Poznámky (  n ): …  
STRANA 2  
KATEGÓRIA VOZIDLA N2  
(nedokoncené vozidlá)  
Strana 2  
Všeobecné konštrukcné charakteristiky  
1. Pocet náprav: … a kolies: …  
1.1. Pocet a umiestnenie náprav so zdvojenými kolesami: …  
2. Riaditelné nápravy (pocet, umiestnenie): …  
3. hnacie nápravy (pocet, umiestnenie, prepojenie): … …  
Hlavné rozmery  
4. Rázvor (  e ): … mm  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 382  
4.1. Celkový rozostup medzi nápravami:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Maximálna prípustná dlžka: … mm  
6.1. Maximálna prípustná šírka: … mm  
8. Zataženie tocnice pre návesový tahac (maximálne a minimálne): … mm  
12.1. Maximálne prípustný zadný previs: … mm  
Hmotnosti  
14. Hmotnost nedokonceného vozidla v pohotovostnom stave: … kg  
14.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
15. Minimálna hmotnost vozidla po dokoncení: … kg  
15.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Technicky prípustné maximálne hmotnosti  
16.1. Technicky prípustná maximálna hmotnost naloženého vozidla: … kg  
16.2. Technicky prípustná hmotnost na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.3. Technicky prípustná hmotnost na každú skupinu náprav:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.4. Technicky prípustná maximálna hmotnost jazdnej súpravy: … kg  
17. Urcené maximálne prípustné evidencné/prevádzkové hmotnosti vo 
vnútroštátnej/medzinárodnej cestnej doprave (  1 ) ( o ) 
17.1. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost v nalo ­ 
ženom stave: … kg  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 383  
17.2. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost jazdnej 
súpravy: … kg  
18. Technicky prípustná maximálna hmotnost tahaného vozidla v prípade:  
18.1. Príves s ojom: … kg  
18.2. Náves: … kg  
18.3. Príves so stredovou nápravou: … kg  
18.4. Nebrzdený príves: … kg  
19. Technicky prípustná maximálna statická hmotnost v bode spojenia: 
… kg  
Pohonná jednotka  
20. Výrobca motora: …  
21. Kód motora vyznacený na motore: …  
22. Princíp cinnosti: …  
23. Výlucne elektrický: áno/nie (  1 ) 
23.1. Hybridné [elektrické] vozidlo: áno/nie (  1 ) 
24. Pocet a usporiadanie valcov: …  
25. Zdvihový objem motora: … cm  3 
26. Palivo: motorová nafta/benzín/LPG/CNG-biometán/LNG/etanol/bionaf ­
ta/vodík (  1 ) 
26.1. jednopalivové/dvojpalivové/flexibilné palivo/s duálnym palivom (  1 ) 
26.2. (Iba dvojpalivové) Typ 1A/Typ 1B/Typ 2A/Typ 2B/Typ 3B (  1 ) 
27. Maximálny výkon  
27.1. Maximálny cistý výkon (  g ): … kW pri … min  –1 (spalovací motor) (  1 ) ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 384  
27.2. Maximálny hodinový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Maximálny cistý výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Maximálny 30-minútový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
28. Prevodovka (typ): …  
Maximálna rýchlost  
29. Maximálna rýchlost: … km/h  
Nápravy a odpruženie  
31. Umiestnenie zdvíhatelnej nápravy, resp. náprav: …  
32. Poloha nápravy, resp. náprav s premiestnitelným zatažením: …  
33. Hnacia náprava(-y) s pneumatickým odpružením alebo rovnocenným 
odpružením: áno/nie (  1 ) 
35. Kombinácia pneumatika/koleso (  h ): …  
Brzdy  
36. Spôsob zapojenia brzd prívesu mechanický/elektrický/pneumatický/hy ­
draulický (  1 ) 
37. Tlak v napájaní brzdového systému prípojného vozidla: … bar  
Spojovacie zariadenie  
44. Císlo alebo znacka typového schválenia spojovacieho zariadenia (ak je 
namontované): …  
45. Typy alebo triedy spojovacích zariadení, ktoré sa môžu namontovat: …  
45.1. Charakteristické hodnoty (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Environmentálne vlastnosti  
46. Hladina zvuku  
Statická: … dB (A) pri otáckach motora: … min  –1 
Za jazdy: … dB (A)  
47. Úroven výfukových emisií (  l ): Euro…  
47.1. Parametre pre skúšku emisií  
47.1.1. Skúšobná hmotnost, kg: …  
47.1.2. Celná plocha, m2: …  
47.1.3. Koeficienty jazdného zataženia  
47.1.3.0. f0, N:  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 385  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emisie výfukových plynov (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Císlo uplatnovaného základného regulacného aktu a posledného 
regulacného aktu, ktorý ho mení: …  
1.1. Skúšobný postup: Typ 1alebo ESC (  1 ) 
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Tuhé castice: …  
Opacita dymu (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Skúšobný postup: Typ 1 (priemerné hodnoty NEDC, najvyššie 
hodnoty WLTP) alebo WHSC (EURO VI) (  1 ) 
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : 
… Tuhé castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
2.1. Skúšobný postup: ETC (ak sa uplatnuje)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Tuhé castice:  
2.2. Skúšobný postup: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Tuhé 
castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
48.1. Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie dymu: … (m  –1 ) 
Rôzne  
52. Poznámky (  n ): …  
STRANA 2  
KATEGÓRIA VOZIDLA N3  
(nedokoncené vozidlá)  
Strana 2  
Všeobecné konštrukcné charakteristiky  
1. Pocet náprav: … a kolies: …  
1.1. Pocet a umiestnenie náprav so zdvojenými kolesami: …  
2. Riaditelné nápravy (pocet, umiestnenie): …  
3. hnacie nápravy (pocet, umiestnenie, prepojenie): … …  
Hlavné rozmery  
4. Rázvor (  e ): … mm  
4.1. Celkový rozostup medzi nápravami:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 386  
5.1. Maximálna prípustná dlžka: … mm  
6.1. Maximálna prípustná šírka: … mm  
8. Zataženie tocnice pre návesový tahac (maximálne a minimálne): … mm  
12.1. Maximálne prípustný zadný previs: … mm  
Hmotnosti  
14. Hmotnost nedokonceného vozidla v pohotovostnom stave: … kg  
14.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
15. Minimálna hmotnost vozidla po dokoncení: … kg  
15.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Technicky prípustné maximálne hmotnosti  
16.1. Technicky prípustná maximálna hmotnost naloženého vozidla: … kg  
16.2. Technicky prípustná hmotnost na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.3. Technicky prípustná hmotnost na každú skupinu náprav:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.4. Technicky prípustná maximálna hmotnost jazdnej súpravy: … kg  
17. Urcené maximálne prípustné evidencné/prevádzkové hmotnosti vo 
vnútroštátnej/medzinárodnej cestnej doprave (  1 ) ( o ) 
17.1. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost v nalo ­ 
ženom stave: … kg  
17.2. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 387  
17.3. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.4. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost jazdnej 
súpravy: … kg  
18. Technicky prípustná maximálna hmotnost tahaného vozidla v prípade:  
18.1. Príves s ojom: … kg  
18.2. Náves: … kg  
18.3. Príves so stredovou nápravou: … kg  
18.4. Nebrzdený príves: … kg  
19. Technicky prípustná maximálna statická hmotnost v bode spojenia: 
… kg  
Pohonná jednotka  
20. Výrobca motora: …  
21. Kód motora vyznacený na motore: …  
22. Princíp cinnosti: …  
23. Výlucne elektrický: áno/nie (  1 ) 
23.1. Hybridné [elektrické] vozidlo: áno/nie (  1 ) 
24. Pocet a usporiadanie valcov: …  
25. Zdvihový objem motora: … cm  3 
26. Palivo: motorová nafta/benzín/LPG/CNG-biometán/LNG/etanol/bionaf ­
ta/vodík (  1 ) 
26.1. jednopalivové/dvojpalivové/flexibilné palivo/s duálnym palivom (  1 ) 
26.2. (Iba dvojpalivové) Typ 1A/Typ 1B/Typ 2A/Typ 2B/Typ 3B (  1 ) 
27. Maximálny výkon  
27.1. Maximálny cistý výkon (  g ): … kW pri … min  –1 (spalovací motor) (  1 ) 
27.2. Maximálny hodinový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.3. Maximálny cistý výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
27.4. Maximálny 30-minútový výkon: kW (elektromotor) (  1 ) ( s ) 
28. Prevodovka (typ): …  
Maximálna rýchlost  
29. Maximálna rýchlost: … km/h  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 388  
Nápravy a odpruženie  
31. Umiestnenie zdvíhatelnej nápravy, resp. náprav: …  
32. Poloha nápravy, resp. náprav s premiestnitelným zatažením: …  
33. Hnacia náprava(-y) s pneumatickým odpružením alebo rovnocenným 
odpružením: áno/nie (  1 ) 
35. Kombinácia pneumatika/koleso (  h ): …  
Brzdy  
36. Spôsob zapojenia brzd prívesu mechanický/elektrický/pneumatický/hy ­
draulický (  1 ) 
37. Tlak v napájaní brzdového systému prípojného vozidla: … bar  
Spojovacie zariadenie  
44. Císlo alebo znacka typového schválenia spojovacieho zariadenia (ak je 
namontované): …  
45. Typy alebo triedy spojovacích zariadení, ktoré sa môžu namontovat: …  
45.1. Charakteristické hodnoty (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Environmentálne vlastnosti  
46. Hladina zvuku  
Statická: … dB (A) pri otáckach motora: … min  –1 
Za jazdy: … dB (A)  
47. Úroven výfukových emisií (  l ): Euro…  
47.1. Parametre pre skúšku emisií  
47.1.1. Skúšobná hmotnost, kg: …  
47.1.2. Celná plocha, m2: …  
47.1.3. Koeficienty jazdného zataženia  
47.1.3.0. f0, N:  
47.1.3.1. f1, N/(km/h):  
47.1.3.2. f2, N/(km/h)  2 
48. Emisie výfukových plynov (  m ) ( m1 ) ( m2 ): 
Císlo uplatnovaného základného regulacného aktu a posledného 
regulacného aktu, ktorý ho mení: …  
1.1. Skúšobný postup: Elektronické riadenie stability (ESC)  
CO: … HC: … NO  x : … HC + NO  x : … Tuhé castice: …  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 389  
Opacita dymu (ELR): … (m  –1 ) 
1.2. Skúšobný postup: WHSC (EURO VI)  
CO: … THC: … NMHC: … NO  x : … THC + NO  x : … NH  3 : 
… Tuhé castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
2.1. Skúšobný postup: ETC (ak sa uplatnuje)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … Tuhé castice:  
2.2. Skúšobný postup: WHTC (EURO VI)  
CO: … NO  x : … NMHC: … THC: … CH  4 : … NH  3 : … Tuhé 
castice (hmotnost): … Tuhé castice (množstvo): …  
48.1. Korigovaná hodnota koeficientu absorpcie dymu: … (m  –1 ) 
Rôzne  
52. Poznámky (  n ): …  
STRANA 2  
KATEGÓRIE VOZIDIEL O1 A O2  
(nedokoncené vozidlá)  
Strana 2  
Všeobecné konštrukcné charakteristiky  
1. Pocet náprav: … a kolies: …  
1.1. Pocet a umiestnenie náprav so zdvojenými kolesami: …  
Hlavné rozmery  
4. Rázvor (  e ): … mm  
4.1. Celkový rozostup medzi nápravami:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Maximálna prípustná dlžka: … mm  
6.1. Maximálna prípustná šírka: … mm  
7.1. Maximálna prípustná výška: … mm  
10. Vzdialenost medzi stredom spojovacieho zariadenia a zadnou castou 
motorového vozidla: … mm  
12.1. Maximálne prípustný zadný previs: … mm  
Hmotnosti  
14. Hmotnost nedokonceného vozidla v pohotovostnom stave: … kg  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 390  
14.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
15. Minimálna hmotnost vozidla po dokoncení: … kg  
15.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Technicky prípustné maximálne hmotnosti  
16.1. Technicky prípustná maximálna hmotnost naloženého vozidla: … kg  
16.2. Technicky prípustná hmotnost na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.3. Technicky prípustná hmotnost na každú skupinu náprav:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
19.1. Technicky prípustná maximálna statická hmotnost v bode spojenia 
v prípade návesu alebo prívesu so stredovou nápravou: … kg  
Maximálna rýchlost  
29. Maximálna rýchlost: … km/h  
Nápravy a odpruženie  
30.1. Rozchod každej riadenej nápravy: … mm  
30.2. Rozchod všetkých ostatných náprav: … mm  
31. Umiestnenie zdvíhatelnej nápravy, resp. náprav: …  
32. Poloha nápravy, resp. náprav s premiestnitelným zatažením: …  
34. Náprava(-y) s pneumatickým odpružením alebo rovnocenným odpruže ­
ním: áno/nie (  1 ) 
35. Kombinácia pneumatika/koleso (  h ): …  
Spojovacie zariadenie  
44. Císlo alebo znacka typového schválenia spojovacieho zariadenia (ak je 
namontované): …  
45. Typy alebo triedy spojovacích zariadení, ktoré sa môžu namontovat: …  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 391  
45.1. Charakteristické hodnoty (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Rôzne  
52. Poznámky (  n ): …  
STRANA 2  
KATEGÓRIE VOZIDIEL O3 A O4  
(nedokoncené vozidlá)  
Strana 2  
Všeobecné konštrukcné charakteristiky  
1. Pocet náprav: … a kolies: …  
1.1. Pocet a umiestnenie náprav so zdvojenými kolesami: …  
2. Riaditelná náprava (pocet, umiestnenie): …  
Hlavné rozmery  
4. Rázvor (  e ): … mm  
4.1. Celkový rozostup medzi nápravami:  
1-2: … mm  
2-3: … mm  
3-4: … mm  
5.1. Maximálna prípustná dlžka: … mm  
6.1. Maximálna prípustná šírka: … mm  
7.1. Maximálna prípustná výška: … mm  
10. Vzdialenost medzi stredom spojovacieho zariadenia a zadnou castou 
motorového vozidla: … mm  
12.1. Maximálne prípustný zadný previs: … mm  
Hmotnosti  
14. Hmotnost nedokonceného vozidla v pohotovostnom stave: … kg  
14.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
15. Minimálna hmotnost vozidla po dokoncení: … kg  
15.1. Rozloženie tejto hmotnosti medzi nápravy:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
16. Technicky prípustné maximálne hmotnosti  
16.1. Technicky prípustná maximálna hmotnost naloženého vozidla: … kg  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 392  
16.2. Technicky prípustná hmotnost na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
16.3. Technicky prípustná hmotnost na každú skupinu náprav:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg atd.  
17. Urcené maximálne prípustné evidencné/prevádzkové hmotnosti vo 
vnútroštátnej/medzinárodnej cestnej doprave (  1 ) ( o ) 
17.1. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost v nalo ­ 
ženom stave: … kg  
17.2. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
17.3. Urcená maximálna prípustná evidencná/prevádzková hmotnost zataže ­
ného vozidla na každú nápravu:  
1. … kg  
2. … kg  
3. … kg  
19.1. Technicky prípustná maximálna statická hmotnost v bode spojenia 
v prípade návesu alebo prívesu so stredovou nápravou: … kg  
Maximálna rýchlost  
29. Maximálna rýchlost: … km/h  
Nápravy a odpruženie  
31. Umiestnenie zdvíhatelnej nápravy, resp. náprav: …  
32. Poloha nápravy, resp. náprav s premiestnitelným zatažením: …  
34. Náprava(-y) s pneumatickým odpružením alebo rovnocenným odpruže ­
ním: áno/nie (  1 ) 
35. Kombinácia pneumatika/koleso (  h ): …  
Spojovacie zariadenie  
44. Císlo alebo znacka typového schválenia spojovacieho zariadenia (ak je 
namontované): …  
45. Typy alebo triedy spojovacích zariadení, ktoré sa môžu namontovat: …  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 393  
45.1. Charakteristické hodnoty (  1 ): D: …/ V: …/ S: …/ U: …  
Rôzne  
52. Poznámky (  n ): …  
Vysvetlivky k prílohe IX  
( 1 ) Nehodiace sa preškrtnite.  
( a ) Uveďte identifika čný kód —  
( b ) Uveďte, či je vozidlo vhodné na použitie v pravostrannej alebo ľavostrannej premávke, 
príp. v pravostrannej i ľavostrannej premávke.  
( c ) Uveďte, či namontovaný rýchlomer a/alebo po čítadlo kilometrov má metrické alebo 
metrické aj britské jednotky.  
( d ) Týmto vyhlásením nie je obmedzené právo členských štátov požadova ť technické 
úpravy s cie ľom umožni ť zápis vozidla do evidencie v členskom štáte, pre ktorý 
nebolo ur čené, ak je smer premávky na opa čnej strane vozovky.  
( e ) Bod 4 sa doplní v súlade s vymedzením pojmu č. 25 (rázvor kolies) a bod 4.1 v súlade 
s vymedzením pojmu č. 26 (vzdialenos ť medzi nápravami) v nariadení (EÚ) 
č. 1230/2012.  
— —  
( g ) V prípade hybridných elektrických vozidiel uve ďte oba výstupné výkony.  
( h ) Doplnkové vybavenie pod týmto písmenom je možné prida ť do položky „Poznámky“.  
( i ) Použijú sa kódy opísané v písmene C prílohy II.  
( ι ) Uveďte len základnú farbu, resp. farby: biela, žltá, oranžová, červená, fialová, modrá, 
zelená, sivá, hnedá alebo čierna.  
( k ) Okrem sedadiel ur čených na používanie len ke ď vozidlo stojí a po čtu miest prístup ­
ných pre osoby na vozíku. 
V prípade autokarov, ktoré patria do kategórie vozidiel M  3 , sa do po čtu cestujúcich 
zaráta aj po čet členov posádky.  
( 1 ) Doplňte číslo emisnej triedy Euro a znak, ktorý zodpovedá ustanoveniam používaným 
pri typovom schva ľovaní.  
( m ) Opakujte v prípade rozli čných palív, ktoré možno použi ť. Vozidlá, ktoré môžu by ť 
poháňané benzínom aj plynovým palivom, pri ktorých však benzínový systém slúži len 
na núdzové ú čely alebo štartovanie a ktorých benzínová nádrž nemôže obsahova ť viac 
ako 15 litrov benzínu, sa považujú za vozidlá, ktoré používajú len plynové palivo.  
( m1 ) V prípade potreby zopakujte pri dvojpalivových motoroch a vozidlách sp ĺňajúcich 
normu EURO VI.  
( m2 ) Uvedú sa iba emisie posudzované v súlade s platnými regula čným aktom(-mi).  
( n ) Ak je vozidlo vybavené radarovým zariadením krátkeho dosahu v pásme 24 GHz 
v súlade s rozhodnutím Komisie 2005/50/ES (Ú. v. EÚ L 21, 25.1.2005, s. 15), 
výrobca musí na tomto mieste uvies ť: „Vozidlo vybavené radarovým zariadením krát ­
keho dosahu v pásme 24 GHz.“.  
( o ) Výrobca môže tieto položky doplni ť na účely medzinárodnej alebo vnútroštátnej 
cestnej dopravy, príp. oboch dopráv. 
Na účely vnútroštátnej cestnej dopravy sa uvedie kód krajiny, v ktorej sa má vozidlo 
zapísať do evidencie. Uvedený kód musí by ť v súlade s normou ISO 3166-1:2006. 
Na účely medzinárodnej cestnej dopravy sa uvedie číslo smernice (napr. „96/53/ES“ 
v prípade smernice Rady č. 96/53/ES).  
( p ) Ekologické inovácie.  
( p1 ) Všeobecný kód ekologickej inovácie, resp. ekologických inovácií pozostáva z týchto 
častí oddelených medzerou: 
— kód schva ľovacieho úradu stanovený v prílohe VII, 
— jednotlivý kód každej ekologickej inovácie, ktorou je vozidlo vybavené, uvádzaný 
v chronologickom poradí pod ľa schvaľovacích rozhodnutí Komisie. 
(Napr. všeobecný kód troch ekologických inovácií schválených chronologicky ako 
10, 15 a 16, ktorými je vybavené vozidlo osved čené nemeckým schva ľovacím 
úradom, by mal ma ť túto podobu: „e1 10 15 16“.)  
( p2 ) Výsledné úspory emisií CO  2 pre každú ekologickú inováciu osobitne.  
( q ) V prípade dokon čovaných vozidiel kategórie N  1 , ktoré spadajú do pôsobnosti naria ­
denia (ES) č. 715/2007.  
( r ) Uplat ňuje sa len v prípade, ak je vozidlo schválené pod ľa nariadenia (ES) č. 715/2007.  
( s ) V prípade viacerých elektromotorov uve ďte konsolidovaný ú činok všetkých motorov.“  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 394  
PRÍLOHA XIX  
ZMENY NARIADENIA (EÚ) č. 1230/2012  
Nariadenie (EÚ) č. 1230/2012 sa mení takto:  
1. V článku 2 sa odsek 5 nahrádza takto:  
„ ‚hmotnos ť nadštandardného vybavenia‘ je maximálna hmotnos ť kombinácií 
nadštandardného vybavenia, ktoré môže by ť namontované na vozidle okrem 
štandardného vybavenia v súlade so špecifikáciami výrobcu;“  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 395  
PRÍLOHA XX  
MERANIE ČISTÉHO VÝKONU A MAXIMÁLNEHO 30-MINÚTOVÉHO 
VÝKONU ELEKTRICKÝCH POHONNÝCH SÚSTAV  
1. ÚVOD  
V tejto prílohe sa stanovujú požiadavky na meranie čistého výkonu motora, 
čistého výkonu a maximálneho 30-minútového výkonu elektrických pohon ­
ných sústav.  
2. VŠEOBECNÉ ŠPECIFIKÁCIE  
2.1. Všeobecné špecifikácie vykonávania skúšok a výkladu ich výsledkov sú tie, 
ktoré sú stanovené v bode 5 predpisu EHK OSN č. 85 (  1 ), s výnimkami 
uvedenými v tejto prílohe.  
2.2. Skúšobné palivo  
Body 5.2.3.1, 5.2.3.2.1, 5.2.3.3.1 a 5.2.3.4 predpisu EHK OSN č. 85 sa 
chápu takto:  
Použije sa také palivo, ktoré je dostupné na trhu. V akomko ľvek spornom 
prípade sa ako palivo použije vhodné referen čné palivo špecifikované 
v prílohe IX k tomuto nariadeniu.  
2.3. Korek čné faktory výkonu  
Odchylne od bodu 5.1 prílohy 5 k predpisu EHK OSN č. 85, ak je motor 
preplňovaný turbodúchadlom vybavený systémom, ktorý umož ňuje kompen ­
zovať teplotu prostredia a nadmorskú výšku, korek čné faktory α a alebo α d sa 
na žiados ť výrobcu nastavia na hodnotu 1.  ▼B 
( 1 ) Ú. v. EÚ L 326, 24.11.2006, s. 55.
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 396  
PRÍLOHA XXI  
POSTUPY EMISNEJ SKÚŠKY TYPU 1  
1. ÚVOD  
V tejto prílohe je opísaný postup ur čovania úrovne emisií plynných 
zlúčenín, tuhých častíc, počtu častíc, emisií CO  2 , spotreby paliva, 
spotreby elektrickej energie a dojazdu v elektrickom režime v prípade 
ľahkých úžitkových vozidiel.  
2. VYHRADENÉ  
3. VYMEDZENIE POJMOV  
3.1. Skúšobné zariadenie  
3.1.1. „ Presnosť“ je rozdiel medzi nameranou hodnotou a referen čnou 
hodnotou, vychádzajúca z vnútroštátnej normy, a ktorá charakterizuje 
správnosť výsledku. Pozri obrázok 1.  
3.1.2. „ Kalibrácia “ je proces nastavenia odozvy systému merania tak, aby 
jeho výstup zodpovedal rozsahu referen čných signálov.  
3.1.3. „ Kalibračný plyn “ je zmes plynov používaná na kalibráciu analyzá ­
torov plynu.  
3.1.4. „ Metóda dvojitého riedenia “ je proces odde ľovania časti prietoku 
riedených výfukových plynov a jej zmiešavania s vhodným množ ­
stvom riediaceho vzduchu pred filtrom na odber vzoriek tuhých častíc.  
3.1.5. „ Systém riedenia plného prietoku výfukových plynov “ je nepretržité 
riedenie celkových výfukových plynov vozidla okolitým vzduchom 
regulovaným spôsobom pomocou systému odberu vzoriek 
s konštantným objemom (CVS).  
3.1.6. „ Linearizácia “ je použitie rozsahu koncentrácií alebo materiálov na 
vytvorenie matematického vz ťahu medzi koncentráciou a odozvou 
systému.  
3.1.7. „ Údržba vä čšieho rozsahu “ je nastavenie, oprava alebo výmena 
komponentu alebo modulu, ktoré by mohli ma ť vplyv na presnos ť 
merania.  
3.1.8. „ Nemetánové uh ľovodíky “ (NMHC) sú celkové uh ľovodíky (THC) 
s výnimkou metánu (CH  4 ). 
3.1.9. „ Precíznos ť“ je stupe ň, do ktorého sa opakovanými meraniami 
v nezmenených podmienkach dosahujú rovnaké výsledky (obrázok 
1), a v tejto prílohe sa vždy vz ťahuje na jednu štandardnú odchýlku.  
3.1.10. „ Referenčná hodnota “ je hodnota, ktorú je možné overi ť vo vnútro ­ 
štátnej norme. Pozri obrázok 1.  
3.1.11. „ Nastavovací bod “ je cieľová hodnota, ktorú má systém kontroly 
dosiahnuť. 
3.1.12. „ Nastavenie meracieho rozsahu “ je nastavenie prístroja tak, aby 
poskytoval správnu odozvu na kalibra čný etalón, ktorý predstavuje 
75 % až 100 % maximálnej hodnoty meracieho rozsahu prístroja 
alebo očakávaného rozsahu používania.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 397  
3.1.13. „ Celkové uh ľovodíky “ (THC) sú všetky prchavé zlú čeniny, ktoré je 
možné zmera ť plameňovým ioniza čným detektorom (FID).  
3.1.14. „ Overovanie “ je zhodnotenie, či sa výstupy systému merania zhodujú 
alebo nezhodujú s použitými referen čnými signálmi v rámci jednej, 
prípadne viacerých vopred ur čených prahových hodnôt pre prijatie.  
3.1.15. „ Nulový plyn “ je plyn, ktorý neobsahuje žiadny analyt a ktorý sa 
používa na nastavenie nulovej odozvy v analyzátore.  
Obrázok 1  
Vymedzenie pojmov presnosti, precíznosti a referen čnej hodnoty
  
3.2. Jazdné za ťaženie a nastavenie dynamometra  
3.2.1. „ Aerodynamický odpor “ je sila, ktorá bráni pohybu vozidla dopredu 
cez okolitý vzduch.  
3.2.2. „ Aerodynamický stagna čný bod “ je bod na povrchu vozidla, v ktorom 
je rýchlos ť vetra rovná nule.  
3.2.3. „ Blokovanie anemometra “ je vplyv prítomnosti vozidla na meranie 
anemometra, pri ktorom sa vnímaná rýchlos ť vzduchu líši od rýchlosti 
vozidla kombinovanej s rýchlos ťou vzduchu vzh ľadom na vozovku.  
3.2.4. „ Analýza s obmedzeniami “ (constrained analysis) je nezávislé ur čenie 
hodnôt čelnej plochy vozidla a koeficientu aerodynamického odporu, 
pričom tieto hodnoty sa použijú v rovnici pohybu.  
3.2.5. „ Hmotnosť v pohotovostnom stave “ je hmotnos ť vozidla s palivovou 
nádržou (resp. nádržami) naplnenou najmenej na 90 % jej objemu 
vrátane hmotnosti vodi ča, paliva a kvapalín, pri čom toto vozidlo je 
vybavené štandardným príslušenstvom v súlade so špecifikáciami 
výrobcu, a to vrátane hmotnosti prípadne namontovanej karosérie, 
kabíny, spojovacieho zariadenia a náhradného kolesa (resp. kolies), 
ako aj náradia.  
3.2.6. „ Hmotnosť vodiča“ je nominálna hmotnos ť 75 kg v referen čnom bode 
sedadla vodi ča. 
3.2.7. „ Maximálne za ťaženie vozidla “ je rozdiel medzi technicky prípustnou 
maximálnou hmotnos ťou naloženého vozidla a sú čtom hmotnosti 
vozidla v pohotovostnom stave, hmotnosti 25 kg a hmotnosti nadštan ­
dardného vybavenia vozidla, ako je vymedzená v bode 3.2.8.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 398  
3.2.8. „ Hmotnosť nadštandardného vybavenia “ je maximálna hmotnos ť 
kombinácií nadštandardného vybavenia, ktoré môže by ť namontované 
na vozidle okrem štandardného vybavenia v súlade so špecifikáciami 
výrobcu.  
3.2.9. „ Nadštandardné vybavenie “ sú všetky prvky, ktoré nie sú zahrnuté 
v štandardnom vybavení, ktoré sú namontované na vozidle na zodpo ­
vednosť výrobcu a ktoré si zákazník môže objedna ť. 
3.2.10. „ Referenčné atmosférické podmienky (v súvislosti s meraním jazdného 
zaťaženia) “ sú atmosférické podmienky, vzh ľadom na ktoré sú tieto 
výsledky meraní korigované:  
a) atmosférický tlak: p  0 = 100 kPa;  
b) atmosférická teplota: T  0 = 20 °C;  
c) hustota suchého vzduchu: ρ 0 = 1,189 kg/m  3 ; 
d) rýchlos ť vetra: 0 m/s.  
3.2.11. „ Referenčná rýchlos ť“ je rýchlos ť vozidla, pri ktorej sa ur čuje jazdné 
zaťaženie alebo overuje za ťaženie na vozidlovom dynamometri.  
3.2.12. „ Jazdné za ťaženie “ je sila brániaca pohybu vozidla dopredu, nameraná 
metódou dojazdu pri vo ľnobehu alebo metódami, ktoré sú rovnocenné, 
pokiaľ ide o zahrnutie strát trením pohonnej sústavy.  
3.2.13. „ Valivý odpor “ sú sily pneumatík, ktoré pôsobia proti pohybu vozidla.  
3.2.14. „ Jazdný odpor “ je krútiaci moment brániaci pohybu vozidla dopredu, 
nameraný mera čmi krútiaceho momentu nainštalovanými na hnaných 
kolesách vozidla.  
3.2.15. „ Simulované jazdné za ťaženie “ je jazdné za ťaženie vozidla zazname ­
nané na vozidlovom dynamometri, ktorého úlohou je reprodukova ť 
jazdné za ťaženie namerané na dráhe, a pozostáva zo sily, ktorou 
pôsobí vozidlový dynamometer, a síl brániacich pohybu vozidla pri 
jazde na vozidlovom dynamometri, pri čom je zaokrúhlené tromi koefi ­
cientmi druhého polynomického stup ňa. 
3.2.16. „ Simulovaný jazdný odpor “ je jazdný odpor vozidla zaznamenaný na 
vozidlovom dynamometri, ktorého úlohou je reprodukova ť jazdný 
odpor nameraný na dráhe, a pozostáva z krútiaceho momentu, ktorým 
pôsobí vozidlový dynamometer, a krútiaceho momentu brániaceho 
pohybu vozidla pri jazde na vozidlovom dynamometri, pri čom je 
zaokrúhlený tromi koeficientmi druhého polynomického stup ňa. 
3.2.17. „ Stacionárna anemometria “ je meranie rýchlosti a smeru vetra anemo ­
metrom na mieste nad úrov ňou vozovky pozd ĺž skúšobnej dráhy, kde 
sa budú vyskytova ť najreprezentatívnejšie veterné podmienky.  
3.2.18. „ Štandardné vybavenie “ je základná konfigurácia vozidla vybaveného 
všetkými prvkami pod ľa požiadaviek, ktoré sú stanovené v regula čných 
aktoch uvedených v prílohe IV a v prílohe XI k smernici 2007/46/ES, 
vrátane všetkých prvkov, ktoré sú v ňom namontované bez toho, aby 
z toho vyplývali akéko ľvek ďalšie špecifikácie týkajúce sa konfigu ­
rácie alebo úrovne vybavenia.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 399  
3.2.19. „ Cieľové jazdné za ťaženie “ je jazdné za ťaženie, ktoré sa má reprodu ­
kovať na vozidlovom dynamometri.  
▼B 
3.2.20. „ Cieľový jazdný odpor “ je jazdný odpor, ktorý sa má reprodukova ť na 
vozidlovom dynamometri.  
3.2.21. Vyhradené  
3.2.22. „ Korekcia vetra “ je korekcia vplyvu vetra na úrove ň jazdného za ťa­ 
ženia založená na stacionárnej alebo palubnej anemometrii.  
3.2.23. „ Technicky prípustná maximálna hmotnos ť naloženého vozidla “ je 
maximálna hmotnos ť vozidla stanovená na základe jeho konštruk čných 
prvkov a parametrov.  
3.2.24. „ Skutočná hmotnos ť vozidla “ je hmotnos ť vozidla v pohotovostnom 
stave plus hmotnos ť nadštandardného vybavenia namontovaného na 
konkrétnom vozidle.  
3.2.25. „ Skúšobná hmotnos ť vozidla “ je súčet skutočnej hmotnosti vozidla, 
hmotnosti 25 kg a hmotnosti predstavujúcej za ťaženie vozidla.  
3.2.26. „ Hmotnosť predstavujúca za ťaženie vozidla “ je x % maximálneho 
zaťaženia vozidla, kde v prípade vozidiel kategórie M sa x rovná 
15 % a v prípade vozidiel kategórie N sa rovná 28 %.  
3.2.27. „ Technicky prípustná maximálna hmotnos ť naloženej jazdnej súpravy “ 
(MC) je maximálna hmotnos ť jazdnej súpravy motorového vozidla 
s jedným alebo viacerými prípojnými vozidlami stanovená na základe 
jeho konštruk čných prvkov a parametrov alebo maximálna stanovená 
hmotnosť jazdnej súpravy ťahača a návesu.  
3.3. Výlu čne elektrické vozidlá, hybridné elektrické vozidlá a vozidlá 
s palivovými článkami  
3.3.1. „ Dojazd vo výlu čne elektrickom režime “ (AER) je celková vzdialenos ť 
prejdená hybridným elektrickým vozidlom s externým nabíjaním 
(OVC-HEV) od za čiatku skúšky v režime vybíjania batérie do 
okamihu v priebehu skúšky, v ktorom spa ľovací motor za čne spotre ­
bovávať palivo.  
3.3.2. „ Dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon “ (PER) je celková vzdia ­
lenosť prejdená vozidlom výlu čne na elektrický pohon (PEV) od 
začiatku skúšky v režime vybíjania batérie, až kým sa nedosiahne 
medzné kritérium.  
3.3.3. „ Skutočný dojazd v režime vybíjania batérie “ (R  CDA ) je vzdialenos ť 
prejdená po čas série celosvetovo harmonizovaných skúšobných cyklov 
pre ľahké úžitkové vozidlá ( ďalej len „cyklus WLTC“) v prevádz ­
kovom režime vybíjania batérie, až kým dobíjate ľný zásobník elek ­
trickej energie (REESS) nebude vybitý.  
3.3.4. „ Dojazd v cykle v režime vybíjania batérie “ (R  CDC ) je vzdialenos ť 
najazdená od za čiatku skúšky v režime vybíjania batérie až do 
konca posledného cyklu, ktorý predchádza cyklu alebo cyklom, 
v ktorých sa dosiahne medzné kritérium, a to vrátane prechodného 
cyklu, v ktorom môže by ť vozidlo prevádzkované v režime vybíjania 
batérie aj v režime na udržanie nabitia batérie.  
3.3.5. „ Prevádzkový režim vybíjania batérie “ je prevádzkový režim, v ktorom 
pri jazde vozidla môže energia uskladnená v REESS kolísa ť, no v prie ­
mere klesá, až kým nenastane prechod do prevádzkového režimu na 
udržanie nabitia batérie.  
3.3.6. „ Prevádzkový režim na udržanie nabitia batérie “ je prevádzkový 
režim, v ktorom pri jazde vozidla môže energia uskladnená 
v REESS kolísa ť, no v priemere sa udržiava na neutrálnej úrovni 
vyrovnaného nabitia.  ▼M2
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 400  
3.3.7. „ Faktory využitia “ sú pomery založené na štatistických údajoch z jázd 
v závislosti od dojazdu dosiahnutého v režime vybíjania batérie 
a používajú sa na váženie zlú čenín výfukových emisií, emisií CO  2 
a spotreby paliva vozidiel OVC-HEV v režime vybíjania batérie a v 
režime na udržanie nabitia batérie.  
3.3.8. „ Elektromotor “ (EM) je meni č energie meniaci elektrickú energiu na 
mechanickú energiu a naopak.  
3.3.9. „ Menič energie “ je systém, v ktorom je forma energie na výstupe iná 
ako forma energie na vstupe.  
3.3.9.1. „ Menič pohonnej energie “ je meni č energie hnacej sústavy, ktorý nie 
je periférnym zariadením a ktorého výstupná energia sa používa 
priamo alebo nepriamo na ú čely pohonu vozidla.  
3.3.9.2. „ Kategória meni ča pohonnej energie “ je i) spa ľovací motor; ii) elek ­
tromotor; alebo iii) palivový článok.  
3.3.10. „ Zásobník energie “ je systém, ktorý usklad ňuje energiu a uvo ľňuje ju 
v rovnakej forme, v akej bola na vstupe.  
3.3.10.1. „ Zásobník pohonnej energie “ je zásobník energie hnacej sústavy, ktorý 
nie je periférnym zariadením a ktorého výstupná energia sa používa 
priamo alebo nepriamo na ú čely pohonu vozidla.  
3.3.10.2. „ Kategória zásobníka pohonnej energie “ je i) systém skladovania 
paliva; ii) dobíjate ľný zásobník elektrickej energie; alebo iii) dobíja ­
teľný zásobník mechanickej energie.  
3.3.10.3. „ Forma energie “ je i) elektrická energia; ii) mechanická energia; alebo 
iii) chemická energia (vrátane palív).  
3.3.10.4. „ Systém skladovania paliva “ je zásobník pohonnej energie, v ktorom 
sa usklad ňuje chemická energia ako kvapalné alebo plynné palivo.  
3.3.11. „ Ekvivalentný dojazd vo výlu čne elektrickom režime “ (EAER) je tá 
časť celkového skuto čného dojazdu v režime vybíjania batérie (R  CDA ), 
ktorú možno pripísa ť využívaniu elektriny z REESS po čas skúšky 
dojazdu v režime vybíjania batérie.  
3.3.12. „ Hybridné elektrické vozidlo “ (HEV) je hybridné vozidlo, v ktorom 
jeden z meni čov pohonnej energie je elektromotor.  
3.3.13. „ Hybridné vozidlo “ (HV) je vozidlo s hnacou sústavou obsahujúcou 
najmenej dva rôzne typy meni čov pohonnej energie a najmenej dva 
rôzne typy zásobníkov pohonnej energie.  
3.3.14. „ Čistá zmena energie “ je pomer zmeny energie z REESS a spotreby 
energie na cyklus v prípade skúšobného vozidla.  
3.3.15. „ Hybridné elektrické vozidlo bez externého nabíjania “ (NOVC-HEV) 
je hybridné elektrické vozidlo, ktoré nemožno nabíja ť z externého 
zdroja.  
3.3.16. „ Hybridné elektrické vozidlo s externým nabíjaním “ (OVC-HEV) je 
hybridné elektrické vozidlo, ktoré možno nabíja ť z externého zdroja.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 401  
3.3.17. „ Vozidlo výlu čne na elektrický pohon “ (PEV) je vozidlo s hnacou 
sústavou obsahujúcou výlu čne elektromotory ako meni če pohonnej 
energie a výlu čne dobíjate ľné zásobníky elektrickej energie ako zásob ­
níky pohonnej energie.  
3.3.18. „ Palivový článok “ je meni č energie meniaci chemickú energiu (vstup) 
na elektrickú energiu (výstup) alebo naopak.  
3.3.19. „ Vozidlo s palivovými článkami “ (FCV) je vozidlo s hnacou sústavou 
obsahujúcou výlu čne palivový článok (palivové články) a elektromotor 
(elektromotory) ako meni č (meniče) pohonnej energie.  
3.3.20. „ Hybridné vozidlo s palivovými článkami “ (FCHV) je vozidlo s pali ­
vovými článkami s hnacou sústavou, ktorej sú časťou je aspo ň jeden 
systém skladovania paliva a aspo ň jeden dobíjate ľný zásobník elek ­
trickej energie, slúžiace ako zásobníky pohonnej energie.  
3.4. Hnacia sústava  
3.4.1. „ Hnacia sústava “ je celková kombinácia zásobníkov (zásobníkov) 
pohonnej energie, meni ča (meničov) pohonnej energie a pohonnej 
sústavy (sústav) vo vozidle, ktoré dodávajú mechanickú energiu 
kolesám na ú čely pohonu vozidla, a k tomu periférne zariadenia.  
3.4.2. „ Pomocné zariadenia “ sú neperiférne zariadenia alebo systémy, ktoré 
spotrebovávajú, menia, usklad ňujú alebo dodávajú energiu a ktoré sú 
namontované vo vozidle na iné ú čely než pohon vozidla, a preto sa 
nepovažujú za sú časť hnacej sústavy.  
3.4.3. „ Periférne zariadenia “ sú zariadenia, ktoré spotrebovávajú, menia, 
uskladňujú alebo dodávajú energiu, pri čom sa táto energia primárne 
nevyužíva na ú čely pohonu vozidla, alebo iné sú časti, systémy 
a riadiace jednotky, ktoré sú dôležité pre prevádzku hnacej sústavy.  
3.4.4. „ Pohonná sústava “ sú navzájom prepojené prvky hnacej sústavy na 
prenos mechanickej energie medzi meni čom (meni čmi) pohonnej 
energie a kolesami.  
3.4.5. „ Manuálna prevodovka “ je prevodovka, ktorej prevodové stupne sa 
môžu radi ť iba úkonmi vodi ča. 
3.5. Všeobecne  
3.5.1. „ Kritériové emisie “ sú tie zlú čeniny emisií, v prípade ktorých sú 
v tomto nariadení stanovené limity.  
3.5.2. Vyhradené  
3.5.3. Vyhradené  
3.5.4. Vyhradené  
3.5.5. Vyhradené  
3.5.6. „ Spotreba energie na cyklus “ je vypo čítaná pozitívna energia, ktorú 
vozidlo potrebuje na uskuto čnenie predpísaného cyklu.  
3.5.7. Vyhradené  
3.5.8. „ Režim volite ľný vodičom“ je konkrétny vodi čom volite ľný stav, ktorý 
môže ma ť vplyv na emisie alebo spotrebu paliva a/alebo energie.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 402  
3.5.9. „ Prevládajúci režim “ je na ú čely tejto prílohy jediný režim, ktorý sa 
zvolí vždy pri zapnutí vozidla bez oh ľadu na prevádzkový režim 
zvolený pri predchádzajúcom vypnutí vozidla.  
3.5.10. „ Referenčné podmienky (vzh ľadom na výpo čet hmotnostných emisií) “ 
sú podmienky, ktoré sa vz ťahujú na hustoty plynov, t. j. 101,325 kPa 
a 273,15 K (0 °C).  
3.5.11. „ Výfukové emisie “ sú emisie plynných, tuhých a kvapalných zlú čenín.  
3.6. PM/PN  
Pojem „častica“ sa spravidla používa na ozna čenie látky, ktorá sa 
charakterizuje (meria) vo fáze šírenia vzduchom (rozptýlená látka), 
a pojem „tuhá častica“ na ozna čenie usadenej látky.  
3.6.1. „ Počet emitovaných častíc “ (PN) je celkový po čet tuhých častíc emito ­
vaných z výfuku vozidla, ur čený metódami riedenia, odoberania 
vzoriek a merania, ako je uvedené v tejto prílohe.  
3.6.2. „ Hmotnosť emitovaných tuhých častíc “ (PM) je hmotnos ť akýchkoľvek 
tuhých častíc emitovaných z výfuku vozidla, ur čená metódami riede ­
nia, odoberania vzoriek a merania, ako je uvedené v tejto prílohe.  
3.7. WLTC  
3.7.1. „ Menovitý výkon motora “ je maximálny výkon motora v kW pod ľa 
požiadaviek uvedených v prílohe XX k tomuto nariadeniu.  
3.7.2. „ Maximálna rýchlos ť“ je maximálna rýchlos ť vozidla stanovená výrob ­
com.  
3.8. Postup  
3.8.1. „ Periodicky regeneratívny systém “ je zariadenie na reguláciu výfuko ­
vých emisií (napr. katalyzátor, filter tuhých častíc), ktoré si vyžaduje 
periodický regenera čný proces do 4 000 km najazdených po čas 
normálnej prevádzky vozidla.  
3.9. Skúška korekcie na základe teploty okolitého prostredia ( čiastková 
príloha 6a)  
3.9.1. „ Zariadenie na aktívnu akumuláciu tepla “ je technológia, ktorou sa 
teplo akumuluje v ur čitom zariadení vozidla a uvo ľňuje sa do kompo ­
nentu hnacej sústavy po čas vymedzeného časového úseku pri štarte 
motora. Charakterizuje ho entalpia v systéme a čas uvoľňovania tepla 
do komponentov hnacej sústavy.  
3.9.2. „ Izolačné materiály “ sú všetky materiály v motorovom priestore pripo ­
jené k motoru a/alebo podvozku s tepelno-izola čným účinkom a s 
maximálnou tepelnou vodivos ťou 0,1 W/(mK).  
4. SKRATKY  
4.1. Všeobecné skratky  
AC striedavý prúd  
CFV Venturiho trubica s kritickým prietokom  
CFO clona kritického prietoku  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 403  
CLD chemiluminiscen čný detektor  
CLA chemiluminiscen čný analyzátor  
CVS systém odberu vzoriek s konštantným objemom  
DC jednosmerný prúd  
ET odparovacia trubica  
Extra High  2 fáza veľmi vysokej rýchlosti WLTC pre vozidlá 
triedy 2  
Extra High  3 fáza veľmi vysokej rýchlosti WLTC pre vozidlá 
triedy 3  
FCHV hybridné vozidlo s palivovými článkami  
FID plame ňový ioniza čný detektor  
FSD plná výchylka stupnice  
GC plynový chromatograf  
HEPA vysokoú činný vzduchový filter tuhých častíc 
HFID vyhrievaný plame ňový ioniza čný detektor  
High  2 fáza vysokej rýchlosti WLTC pre vozidlá triedy 2  
High  3-1 fáza vysokej rýchlosti WLTC pre vozidlá triedy 
3 s v  max < 120 km/h  
High  3-2 fáza vysokej rýchlosti WLTC pre vozidlá triedy 
3 s v  max ≥ 120 km/h  
ICE spa ľovací motor  
LoD detek čný limit  
LoQ kvantifika čný limit  
Low  1 fáza nízkej rýchlosti WLTC pre vozidlá triedy 1  
Low  2 fáza nízkej rýchlosti WLTC pre vozidlá triedy 2  
Low  3 fáza nízkej rýchlosti WLTC pre vozidlá triedy 3  
Medium  1 fáza strednej rýchlosti WLTC pre vozidlá triedy 1  
Medium  2 fáza strednej rýchlosti WLTC pre vozidlá triedy 2  
Medium  3-1 fáza strednej rýchlosti WLTC pre vozidlá triedy 
3 s v  max < 120 km/h  
Medium  3-2 fáza strednej rýchlosti WLTC pre vozidlá triedy 
3 s v  max ≥ 120 km/h  
LC kvapalinová chromatografia  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 404  
LPG skvapalnený ropný plyn  
NDIR nedisperzný infra červený analyzátor  
NDUV nedisperzný ultrafialový analyzátor  
NG/biomethane zemný plyn/biometán  
NMC odlu čovač nemetánových uh ľovodíkov  
NOVC-FCHV hybridné vozidlo s palivovými článkami bez 
externého nabíjania  
NOVC externé nabíjanie  
NOVC-HEV hybridné elektrické vozidlo bez externého nabí ­
jania  
OVC-HEV hybridné elektrické vozidlo s externým nabí ­
janím  
P a hmotnosť tuhých častíc zachytených na filtri 
pozadia  
P e hmotnosť tuhých častíc zachytených na vzorko ­
vacom filtri  
PAO polyalfaolefín  
PCF predtriedi č častíc 
PCRF faktor zníženia koncentrácie častíc 
PDP objemové čerpadlo  
PER dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon  
Per cent FS percento plného rozsahu stupnice  
PM hmotnos ť emitovaných tuhých častíc 
PN po čet emitovaných častíc 
PNC po čítadlo častíc 
PND  1 prvé zariadenie na riedenie po čtu častíc 
PND  2 druhé zariadenie na riedenie po čtu častíc 
PTS systém prenosu častíc 
PTT trubica na prenos častíc 
QCL-IR infra červený kvantový kaskádový laser  
R CDA skutočný dojazd v režime vybíjania batérie  
RCB bilancia dobíjania REESS  
REESS dobíjate ľný zásobník elektrickej energie  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 405  
SSV podzvuková Venturiho trubica  
USFM ultrazvukový prietokomer  
VPR odstra ňovač prchavých častíc 
WLTC celosvetovo harmonizovaný skúšobný cyklus pre 
ľahké vozidlá  
4.2. Chemické symboly a skratky  
C 1 uhľovodík vyjadrený ako ekvivalent uhlíka 1  
CH  4 metán  
C 2 H 6 etán 
C 2 H 5 OH etanol  
C 3 H 8 propán  
CO oxid uho ľnatý 
CO  2 oxid uhličitý 
DOP dioktylftalát  
H 2 O voda  
NH  3 amoniak  
NMHC nemetánové uh ľovodíky  
NO  x oxidy dusíka  
NO oxid dusnatý  
NO  2 oxid dusi čitý 
N 2 O oxid dusný  
THC celkové uh ľovodíky  
5. VŠEOBECNÉ POŽIADAVKY  
5.0 Každému radu vozidiel vymedzenému v bodoch 5.6 až 5.9 sa priradí 
jedinečný identifikátor vo formáte:  
FT-TA-WMI-yyyy-nnnn,  
keď: 
— FT je identifikátor typového radu:  
— IP = interpola čný rad vozidiel vymedzený v bode 5.6.  
— RL = rad vozidiel z h ľadiska jazdného za ťaženia, ako je vyme ­
dzený v bode 5.7.  
— MR = rad vozidiel z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného 
zaťaženia, ako je vymedzený v bode 5.8.  
— PR = rad vozidiel z h ľadiska periodicky regeneratívnych 
systémov (K  i ), ako je vymedzený v bode 5.9.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 406  
— TA je rozlišovacie číslo úradu zodpovedného za typové schválenie 
radu, ako je stanovené v oddiele 1 bodu 1 prílohy VII k smernici 
2007/46/ES.  
— WMI [svetový kód výrobcu (world manufacturer identifier)] je 
kód, ktorý jednozna čne identifikuje výrobcu a je vymedzený 
v norme ISO 3780:2009. Pre jednotlivých výrobcov sa môžu 
používať viaceré kódy WMI.  
— yyyy je rok, v ktorom bola ukon čená skúška daného radu.  
— nnnn je štvormiestne poradové číslo. 
5.1. Vozidlo a jeho komponenty, ktoré môžu ovplyvni ť emisie plynných 
zlúčenín, tuhých častíc a po čet častíc, musia by ť navrhnuté, skonštruo ­
vané a zostavené tak, aby vozidlo pri normálnom používaní a za 
normálnych podmienok používania, ako je vlhkos ť, dážď, sneh, teplo, 
chlad, piesok, ne čistoty, vibrácie, opotrebovanie at ď., mohlo po čas 
svojej životnosti sp ĺňať ustanovenia tejto prílohy.  
5.1.1. Zah ŕňa to aj zabezpe čenie všetkých hadíc, k ĺbov a spojení používa ­
ných v systémoch regulácie emisií.  
5.2. Skúšobné vozidlo musí by ť reprezentatívne pokia ľ ide o jeho kompo ­
nenty súvisiace s emisiami a funk čnosť plánovaných výrobných sérií, 
na ktoré sa vz ťahuje typové schválenie. Výrobca a schva ľovací úrad sa 
musia dohodnú ť na tom, ktorý skúšobný model vozidla je reprezenta ­
tívny.  
5.3. Podmienky skúšania vozidla  
5.3.1. Druh a množstvo mazadiel a chladiaceho média na skúšanie emisií 
musí zodpoveda ť údajom, ktoré výrobca uviedol na bežnú prevádzku 
vozidla.  
5.3.2. Typ paliva na skúšanie emisií musí zodpoveda ť údajom uvedeným 
v prílohe IX.  
5.3.3. Všetky systémy regulácie emisií musia by ť v prevádzkyschopnom 
stave.  
5.3.4. Používanie akéhoko ľvek rušiaceho zariadenia je zakázané v súlade 
s ustanoveniami článku 5 ods. 2 nariadenia č. 715/2007.  
5.3.5. Motor musí by ť navrhnutý tak, aby sa zabránilo emisiám z k ľukovej 
skrine.  
5.3.6. Pneumatiky používané pri skúšaní emisií musia zodpoveda ť bodu 
1.2.4.5 čiastkovej prílohy 6 k tejto prílohe.  
5.4. Nalievacie otvory benzínovej nádrže  
5.4.1. Pod ľa bodu 5.4.2 musí by ť nalievací otvor benzínovej alebo etanolovej 
nádrže navrhnutý tak, aby sa zabránilo plneniu nádrže z plniacej dýzy 
palivového čerpadla, ktorá má vonkajší priemer 23,6 mm alebo vä čší. 
5.4.2. Bod 5.4.1 sa nevz ťahuje na vozidlo, v prípade ktorého sú splnené obe 
tieto podmienky:  
a) vozidlo je navrhnuté a skonštruované tak, aby žiadne zariadenie 
určené na reguláciu emisií nebolo nepriaznivo ovplyv ňované olov ­
natým benzínom; a  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 407  
b) vozidlo je zrete ľne, čitateľne a nezmazate ľne označené symbolom 
pre bezolovnatý benzín uvedeným v norme ISO 2575:2010 „Cestné 
vozidlá – Symboly pre ovláda če, indikátory a oznamova če“ na 
mieste bezprostredne vidite ľnom pre osobu, ktorá plní benzínovú 
nádrž. Doplnkové ozna čenia sú povolené.  
5.5. Ustanovenia na zabezpe čenie elektronického systému  
5.5.1. Každé vozidlo s po čítačom na reguláciu emisií musí obsahova ť prvky 
zabraňujúce jeho úprave s výnimkou úprav povolených výrobcom. 
Výrobca povo ľuje úpravy, ak sú potrebné na diagnostiku, servis, 
kontrolu, doplnkové vybavenie alebo opravu vozidla. Všetky prepro ­
gramovate ľné počítačové kódy alebo prevádzkové parametre musia 
byť odolné proti neoprávnenému zásahu a poskytova ť aspoň takú 
úroveň ochrany, akú zabezpe čujú ustanovenia normy ISO 15031-7 
(15. marec 2001). Všetky vymenite ľné kalibra čné pamä ťové čipy 
musia by ť zaliate a uzavreté v zape čatenom puzdre alebo chránené 
elektronickými algoritmami a nesmú sa da ť vymeniť bez použitia 
osobitných nástrojov a postupov.  
5.5.2. Po čítačovo kódované prevádzkové parametre motora sa nesmú da ť 
zmeniť bez použitia osobitných nástrojov a postupov [napr. prispájko ­
vané alebo zaliate komponenty po čítača alebo zape čatené (alebo 
prispájkované) kryty po čítača]. 
5.5.3. Výrobcovia môžu požiada ť schvaľovací úrad o výnimku z jednej 
z týchto požiadaviek pre tie vozidlá, ktoré si pravdepodobne nevyža ­
dujú ochranu. Kritériá, ktoré schva ľovací úrad posudzuje pri rozhodo ­
vaní o výnimke musia, okrem iného, zah ŕňať bežnú dostupnos ť čipov 
na kontrolu výkonu, schopnos ť vysokého výkonu vozidla a predpokla ­
daný objem predaja vozidla.  
5.5.4. Výrobcovia využívajúci programovate ľné systémy po čítačových kódov 
musia zabráni ť neoprávnenému preprogramovaniu. Výrobcovia musia 
uplatniť vyspelú stratégiu ochrany proti neoprávnenému zásahu 
a ochranné funkcie proti zápisu vyžadujúce si elektronický prístup 
k počítaču, ktorý má výrobca k dispozícii mimo vozidla a ku ktorému 
musia ma ť prístup aj nezávislí prevádzkovatelia používajúci ochranu 
požadovanú v bode 5.5.1 a v bode 2.2 prílohy XIV. Metódy posky ­
tujúce primeranú ochranu pred neoprávneným zásahom bude 
schvaľovať príslušný schva ľovací úrad.  
5.6. Interpola čný rad vozidiel  
5.6.1.  interpola čný rad vozidiel so spa ľovacím motorom (ICE)  
Súčasťou toho istého interpola čného radu vozidiel môžu by ť iba 
vozidlá, ktoré sú identické, pokia ľ ide o tieto charakteristiky vozidla/ 
hnacej sústavy/prevodovky:  
a) typ spa ľovacieho motora: druh paliva, druh spa ľovania, zdvihový 
objem motora, charakteristiky plného za ťaženia, technológia motora 
a systém nabíjania, ako aj ďalšie podsystémy alebo charakteristiky 
motora, ktoré majú nezanedbate ľný vplyv na hmotnostné emisie 
CO  2 v podmienkach celosvetového harmonizovaného skúšobného 
postupu pre ľahké vozidlá (WLTP);  
b) princípy činnosti všetkých komponentov hnacej sústavy, ktoré majú 
vplyv na hmotnostné emisie CO  2 ; 
c) typ prevodovky [napr. manuálna, automatická, s plynule meni ­
teľným prevodom (CVT)] a model prevodovky (napr. menovitý 
krútiaci moment, po čet prevodových stup ňov, počet spojok at ď.); ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 408  
d) pomery n/v (otá čky motora delené rýchlos ťou vozidla). Táto požia ­
davka sa považuje za splnenú, ak je v prípade všetkých príslušných 
prevodových pomerov rozdiel medzi prevodovými pomermi 
najbežnejšie inštalovaného typu prevodovky do 8 %;  
e) počet hnacích náprav;  
f) rad vozidiel z h ľadiska skúšky korekcie na základe teploty okolia 
(ATCT).  
Súčasťou toho istého interpola čného radu vozidiel môžu by ť iba 
vozidlá, ktoré patria do rovnakej triedy vozidiel, ako je opísané 
v bode 2 čiastkovej prílohy 1.  
5.6.2.  Interpola čný rad hybridných elektrických vozidiel bez externého nabí ­
jania (NOVC-HEV) a hybridných elektrických vozidiel s externým 
nabíjaním (OVC-HEV) z h ľadiska CO  2 
Súčasťou toho istého interpola čného radu vozidiel môžu by ť iba tie 
vozidlá OVC-HEV a NOVC-HEV, ktoré sú okrem splnenia požiada ­
viek stanovených v bode 5.6.1 identické, pokia ľ ide o tieto charakte ­
ristiky:  
a) typ a po čet elektromotorov [typ konštrukcie (asynchrónny, 
synchrónny at ď.)], druh chladiaceho média (vzduch, kvapalina) 
a všetky ďalšie charakteristiky, ktoré majú nezanedbate ľný vplyv 
na hmotnostné emisie CO  2 a spotrebu elektrickej energie 
v podmienkach WLTP;  
b) typ trak čného systému REESS [model, kapacita, menovité napätie, 
menovitý výkon, druh chladiaceho média (vzduch, kvapalina)];  
c) typ meni ča energie medzi elektromotorom a trak čným systémom 
REESS, medzi trak čným systémom REESS a nízkonapä ťovým 
zdrojom napájania a medzi napájacím konektorom na dobíjanie 
a trakčným systémom REESS a všetky ďalšie charakteristiky, 
ktoré majú nezanedbate ľný vplyv na hmotnostné emisie CO  2 
a spotrebu elektrickej energie v podmienkach WLTP;  
d) rozdiel medzi po čtom cyklov vybíjania batérie od za čiatku skúšky 
po prechodný cyklus vrátane tohto cyklu nesmie by ť väčší ako 
jeden.  
5.6.3.  Interpola čný rad výlu čne elektrických vozidiel  
Súčasťou toho istého interpola čného radu vozidiel môžu by ť iba 
vozidlá výlu čne na elektrický pohon, ktoré sú identické, pokia ľ ide 
o tieto charakteristiky elektrickej hnacej sústavy/prevodovky:  
a) typ a po čet elektromotorov [typ konštrukcie (asynchrónny, 
synchrónny at ď.)], druh chladiaceho média (vzduch, kvapalina) 
a všetky ďalšie charakteristiky, ktoré majú nezanedbate ľný vplyv 
na spotrebu elektrickej energie a dojazd v podmienkach WLTP;  
b) typ trak čného systému REESS [model, kapacita, menovité napätie, 
menovitý výkon, druh chladiaceho média (vzduch, kvapalina)];  
c) typ prevodovky (napr. manuálna, automatická, CVT) a model 
prevodovky (napr. menovitý krútiaci moment, po čet prevodových 
stupňov, počet spojok at ď.); 
d) počet hnacích náprav;  
e) typ meni ča elektrickej energie medzi elektromotorom a trak čným 
systémom REESS, medzi trak čným systémom REESS a nízkonapä ­ 
ťovým zdrojom napájania a medzi napájacím konektorom na dobí ­
janie a trak čným systémom REESS a všetky ďalšie charakteristiky, 
ktoré majú nezanedbate ľný vplyv na spotrebu elektrickej energie 
a dojazd v podmienkach WLTP;  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 409  
f) princípy činnosti všetkých komponentov hnacej sústavy, ktoré majú 
vplyv na spotrebu elektrickej energie;  
g) pomery n/v (otá čky motora delené rýchlos ťou vozidla). Táto požia ­
davka sa považuje za splnenú, ak je v prípade všetkých príslušných 
prevodových pomerov rozdiel medzi prevodovými pomermi 
najbežnejšie inštalovaného typu a modelu prevodovky do 8 %.  
5.7. Rad vozidiel z h ľadiska jazdného za ťaženia  
Súčasťou toho istého radu z h ľadiska jazdného za ťaženia môžu by ť 
iba vozidlá, ktoré sú identické, pokia ľ ide o tieto charakteristiky:  
a) typ prevodovky (napr. manuálna, automatická, CVT) a model 
prevodovky (napr. menovitý krútiaci moment, po čet prevodových 
stupňov, počet spojok at ď.). Na žiados ť výrobcu a so súhlasom 
schvaľovacieho úradu môže by ť do daného radu zaradené vozidlo 
s prevodovkou s nižšími stratami výkonu;  
b) pomery n/v (otá čky motora delené rýchlos ťou vozidla). Táto požia ­
davka sa považuje za splnenú, ak je v prípade všetkých príslušných 
prevodových pomerov rozdiel medzi prevodovými pomermi 
najbežnejšie inštalovaného typu prevodovky do 25 %;  
c) počet hnacích náprav;  
d) ak je v neutrálnej polohe prevodovky pripojený aspo ň jeden elek ­
tromotor a vozidlo nie je vybavené režimom dojazdu pri vo ľnobehu 
(bod 4.2.1.8.5 čiastkovej prílohy 4), takže elektromotor nemá 
žiadny vplyv na jazdné za ťaženie, uplat ňujú sa kritériá uvedené 
v bode 5.6.2 písm. a) a v bode 5.6.3 písm. a).  
Ak okrem hmotnosti vozidla, valivého odporu a aerodynamiky existuje 
rozdiel, ktorý má nezanedbate ľný vplyv na jazdné za ťaženie, vozidlo 
sa nepovažuje za sú časť radu, pokia ľ to neschváli schva ľovací úrad.  
5.8. Rad vozidiel z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia  
Rad z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia sa môže 
uplatňovať na vozidlá navrhnuté pre technicky prípustnú maximálnu 
hmotnosť naloženého vozidla ≥ 3 000 kg.  
Súčasťou toho istého radu z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného 
zaťaženia môžu by ť iba vozidlá, ktoré sú identické, pokia ľ ide o tieto 
charakteristiky:  
a) typ prevodovky (napr. manuálna, automatická, CVT);  
b) počet hnacích náprav.  
5.9. Rad vozidiel z h ľadiska periodicky regeneratívnych systémov (K  i ) 
Súčasťou toho istého radu z h ľadiska periodicky regeneratívnych 
systémov môžu by ť iba vozidlá, ktoré sú identické, pokia ľ ide 
o tieto charakteristiky:  
5.9.1. typ spa ľovacieho motora: druh paliva, druh spa ľovania,  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 410  
5.9.2. periodicky regeneratívny systém (t. j. katalyzátor, filter tuhých častíc),  
a) konštrukcia (t. j. typ krytu, druh vzácneho kovu, druh nosi ča, 
hustota komôrok);  
b) typ a princíp činnosti;  
c) objem ± 10 %;  
d) umiestnenie (teplota ± 100 °C pri druhej najvyššej referen čnej 
rýchlosti);  
e) skúšobná hmotnos ť každého vozidla v rade musí by ť nižšia alebo 
rovná skúšobnej hmotnosti vozidla použitého na preukazovaciu 
skúšku K  i plus 250 kg.  
6. VÝKONNOSTNÉ POŽIADAVKY  
6.1. Limitné hodnoty  
Za limitné hodnoty sa považujú hodnoty uvedené v prílohe I k naria ­
deniu (ES) č. 715/2007.  
6.2. Skúšanie  
Skúšanie sa vykonáva za týchto podmienok:  
a) skúšobné cykly WLTC opísané v čiastkovej prílohe 1;  
b) voľba prevodového stup ňa a bod preradenia opísaný v čiastkovej 
prílohe 2;  
c) vhodné palivo opísané v prílohe IX k tomuto nariadeniu;  
d) jazdné za ťaženie a nastavenia dynamometra opísané v čiastkovej 
prílohe 4;  
e) skúšobné vybavenie opísané v čiastkovej prílohe 5;  
f) skúšobné postupy opísané v čiastkových prílohách 6 a 8;  
g) metódy výpo čtu opísané v čiastkových prílohách 7 a 8.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 411  
Čiastková príloha 1  
Celosvetovo harmonizované skúšobné cykly pre ľahké vozidlá (WLTC)  
1. Všeobecné požiadavky  
1.1. Cyklus, ktorý sa má vykona ť, závisí od pomeru medzi menovitým 
výkonom skúšobného vozidla a jeho hmotnos ťou v pohotovostnom 
stave (W/kg), ako aj od maximálnej rýchlosti vozidla v  max . 
Cyklus, ktorý vznikne na základe požiadaviek opísaných v tejto čiast­
kovej prílohe, sa v ďalších častiach prílohy nazýva „uplatnite ľný 
cyklus“.  
2. Klasifikácia vozidiel  
2.1. Vozidlá triedy 1 s pomerom výkonu a hmotnosti v pohotovostnom 
stave P  mr ≤ 22 W/kg.  
2.2. Vozidlá triedy 2 s pomerom výkonu a hmotnosti v pohotovostnom 
stave > 22 ale ≤ 34 W/kg.  
2.3. Vozidlá triedy 3 s pomerom výkonu a hmotnosti v pohotovostnom 
stave > 34 W/kg.  
2.3.1. Všetky vozidlá skúšané pod ľa čiastkovej prílohy 8 sa považujú za 
vozidlá triedy 3.  
3. Skúšobné cykly  
3.1. Vozidlá triedy 1  
3.1.1. Úplný cyklus pre vozidlá triedy 1 pozostáva z fázy nízkej rýchlosti 
(Low  1 ), fázy strednej rýchlosti (Medium  1 ) a doplnkovej fázy nízkej 
rýchlosti (Low  1 ). 
3.1.2. Fáza nízkej rýchlosti Low  1 je opísaná na obrázku A1/1 a v tabu ľke 
A1/1.  
3.1.3. Fáza strednej rýchlosti Medium  1 je opísaná na obrázku A1/2 a v 
tabuľke A1/2.  
3.2. Vozidlá triedy 2  
3.2.1. Úplný cyklus pre vozidlá triedy 2 pozostáva z fázy nízkej rýchlosti 
(Low  2 ), fázy strednej rýchlosti (Medium  2 ), fázy vysokej rýchlosti 
(High  2 ) a fázy ve ľmi vysokej rýchlosti (Extra High  2 ). 
3.2.2. Fáza nízkej rýchlosti Low  2 je opísaná na obrázku A1/3 a v tabu ľke 
A1/3.  
3.2.3. Fáza strednej rýchlosti Medium  2 je opísaná na obrázku A1/4 a v 
tabuľke A1/4.  
3.2.4. Fáza vysokej rýchlosti High  2 je opísaná na obrázku A1/5 a v tabu ľke 
A1/5.  
3.2.5. Fáza ve ľmi vysokej rýchlosti Extra High  2 je opísaná na obrázku A1/6 
a v tabuľke A1/6.  
3.3. Vozidlá triedy 3  
Vozidlá triedy 3 sú rozdelené do dvoch podtried pod ľa svojej maxi ­
málnej rýchlosti v  max . ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 412  
3.3.1. Vozidlá triedy 3a s v  max < 120 km/h  
3.3.1.1. Úplný cyklus pozostáva z fázy nízkej rýchlosti (Low  3 ), fázy strednej 
rýchlosti (Medium  3-1 ), fázy vysokej rýchlosti (High  3-1 ) a fázy ve ľmi 
vysokej rýchlosti (Extra High  3 ). 
3.3.1.2. Fáza nízkej rýchlosti Low  3 je opísaná na obrázku A1/7 a v tabu ľke 
A1/7.  
3.3.1.3. Fáza strednej rýchlosti Medium  3-1 je opísaná na obrázku A1/8 a v 
tabuľke A1/8.  
3.3.1.4. Fáza vysokej rýchlosti High  3-1 je opísaná na obrázku A1/10 a v 
tabuľke A1/10.  
3.3.1.5. Fáza ve ľmi vysokej rýchlosti Extra High  3 je opísaná na obrázku 
A1/12 a v tabu ľke A1/12.  
3.3.2.  Vozidlá triedy 3b s v  max ≥ 120 km/h  
3.3.2.1. Úplný cyklus pozostáva z fázy nízkej rýchlosti (Low  3 ), fázy strednej 
rýchlosti (Medium  3-2 ), fázy vysokej rýchlosti (High  3-2 ) a fázy ve ľmi 
vysokej rýchlosti (Extra High  3 ). 
3.3.2.2. Fáza nízkej rýchlosti Low  3 je opísaná na obrázku A1/7 a v tabu ľke 
A1/7.  
3.3.2.3. Fáza strednej rýchlosti Medium  3-2 je opísaná na obrázku A1/9 a v 
tabuľke A1/9.  
3.3.2.4. Fáza vysokej rýchlosti High  3-2 je opísaná na obrázku A1/11 a v 
tabuľke A1/11.  
3.3.2.5. Fáza ve ľmi vysokej rýchlosti Extra High  3 je opísaná na obrázku 
A1/12 a v tabu ľke A1/12.  
3.4. Trvanie všetkých fáz  
3.4.1. Všetky fázy nízkej rýchlosti trvajú 589 sekúnd.  
3.4.2. Všetky fázy strednej rýchlosti trvajú 433 sekúnd.  
3.4.3. Všetky fázy vysokej rýchlosti trvajú 455 sekúnd.  
3.4.4. Všetky fázy ve ľmi vysokej rýchlosti trvajú 323 sekúnd.  
3.5. Mestské cykly WLTC  
Vozidlá OVC-HEV a PEV sa skúšajú pomocou cyklu WLTC a cyklu 
WLTC v obci (pozri čiastkovú prílohu 8) vz ťahujúcich sa na vozidlá 
triedy 3a a triedy 3b.  
Cyklus WLTC v obci pozostáva len z fázy nízkej a strednej rýchlosti.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 413  
4. Cyklus WLTC pre vozidlá triedy 1  
Obrázok A1/1  
Cyklus WLTC, vozidlá triedy 1, fáza nízkej rýchlosti Low  1
 
Obrázok A1/2  
Cyklus WLTC, vozidlá triedy 1, fáza strednej rýchlosti Medium  1
 ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 414  
Tabuľka A1/1  
Cyklus WLTC, vozidlá triedy 1, fáza nízkej rýchlosti Low  1 
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
0 0,0  
1 0,0  
2 0,0  
3 0,0  
4 0,0  
5 0,0  
6 0,0  
7 0,0  
8 0,0  
9 0,0  
10 0,0  
11 0,0  
12 0,2  
13 3,1  
14 5,7  
15 8,0  
16 10,1  
17 12,0  
18 13,8  
19 15,4  
20 16,7  
21 17,7  
22 18,3  
23 18,8  
24 18,9  
25 18,4  
26 16,9  
27 14,3  
28 10,8  
29 7,1  
30 4,0  
31 0,0  
32 0,0  
33 0,0  
34 0,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
35 1,5  
36 3,8  
37 5,6  
38 7,5  
39 9,2  
40 10,8  
41 12,4  
42 13,8  
43 15,2  
44 16,3  
45 17,3  
46 18,0  
47 18,8  
48 19,5  
49 20,2  
50 20,9  
51 21,7  
52 22,4  
53 23,1  
54 23,7  
55 24,4  
56 25,1  
57 25,4  
58 25,2  
59 23,4  
60 21,8  
61 19,7  
62 17,3  
63 14,7  
64 12,0  
65 9,4  
66 5,6  
67 3,1  
68 0,0  
69 0,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
70 0,0  
71 0,0  
72 0,0  
73 0,0  
74 0,0  
75 0,0  
76 0,0  
77 0,0  
78 0,0  
79 0,0  
80 0,0  
81 0,0  
82 0,0  
83 0,0  
84 0,0  
85 0,0  
86 0,0  
87 0,0  
88 0,0  
89 0,0  
90 0,0  
91 0,0  
92 0,0  
93 0,0  
94 0,0  
95 0,0  
96 0,0  
97 0,0  
98 0,0  
99 0,0  
100 0,0  
101 0,0  
102 0,0  
103 0,0  
104 0,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
105 0,0  
106 0,0  
107 0,0  
108 0,7  
109 1,1  
110 1,9  
111 2,5  
112 3,5  
113 4,7  
114 6,1  
115 7,5  
116 9,4  
117 11,0  
118 12,9  
119 14,5  
120 16,4  
121 18,0  
122 20,0  
123 21,5  
124 23,5  
125 25,0  
126 26,8  
127 28,2  
128 30,0  
129 31,4  
130 32,5  
131 33,2  
132 33,4  
133 33,7  
134 33,9  
135 34,2  
136 34,4  
137 34,7  
138 34,9  
139 35,2  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 415  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
140 35,4  
141 35,7  
142 35,9  
143 36,6  
144 37,5  
145 38,4  
146 39,3  
147 40,0  
148 40,6  
149 41,1  
150 41,4  
151 41,6  
152 41,8  
153 41,8  
154 41,9  
155 41,9  
156 42,0  
157 42,0  
158 42,2  
159 42,3  
160 42,6  
161 43,0  
162 43,3  
163 43,7  
164 44,0  
165 44,3  
166 44,5  
167 44,6  
168 44,6  
169 44,5  
170 44,4  
171 44,3  
172 44,2  
173 44,1  
174 44,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
175 43,9  
176 43,8  
177 43,7  
178 43,6  
179 43,5  
180 43,4  
181 43,3  
182 43,1  
183 42,9  
184 42,7  
185 42,5  
186 42,3  
187 42,2  
188 42,2  
189 42,2  
190 42,3  
191 42,4  
192 42,5  
193 42,7  
194 42,9  
195 43,1  
196 43,2  
197 43,3  
198 43,4  
199 43,4  
200 43,2  
201 42,9  
202 42,6  
203 42,2  
204 41,9  
205 41,5  
206 41,0  
207 40,5  
208 39,9  
209 39,3  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
210 38,7  
211 38,1  
212 37,5  
213 36,9  
214 36,3  
215 35,7  
216 35,1  
217 34,5  
218 33,9  
219 33,6  
220 33,5  
221 33,6  
222 33,9  
223 34,3  
224 34,7  
225 35,1  
226 35,5  
227 35,9  
228 36,4  
229 36,9  
230 37,4  
231 37,9  
232 38,3  
233 38,7  
234 39,1  
235 39,3  
236 39,5  
237 39,7  
238 39,9  
239 40,0  
240 40,1  
241 40,2  
242 40,3  
243 40,4  
244 40,5  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
245 40,5  
246 40,4  
247 40,3  
248 40,2  
249 40,1  
250 39,7  
251 38,8  
252 37,4  
253 35,6  
254 33,4  
255 31,2  
256 29,1  
257 27,6  
258 26,6  
259 26,2  
260 26,3  
261 26,7  
262 27,5  
263 28,4  
264 29,4  
265 30,4  
266 31,2  
267 31,9  
268 32,5  
269 33,0  
270 33,4  
271 33,8  
272 34,1  
273 34,3  
274 34,3  
275 33,9  
276 33,3  
277 32,6  
278 31,8  
279 30,7  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 416  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
280 29,6  
281 28,6  
282 27,8  
283 27,0  
284 26,4  
285 25,8  
286 25,3  
287 24,9  
288 24,5  
289 24,2  
290 24,0  
291 23,8  
292 23,6  
293 23,5  
294 23,4  
295 23,3  
296 23,3  
297 23,2  
298 23,1  
299 23,0  
300 22,8  
301 22,5  
302 22,1  
303 21,7  
304 21,1  
305 20,4  
306 19,5  
307 18,5  
308 17,6  
309 16,6  
310 15,7  
311 14,9  
312 14,3  
313 14,1  
314 14,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
315 13,9  
316 13,8  
317 13,7  
318 13,6  
319 13,5  
320 13,4  
321 13,3  
322 13,2  
323 13,2  
324 13,2  
325 13,4  
326 13,5  
327 13,7  
328 13,8  
329 14,0  
330 14,1  
331 14,3  
332 14,4  
333 14,4  
334 14,4  
335 14,3  
336 14,3  
337 14,0  
338 13,0  
339 11,4  
340 10,2  
341 8,0  
342 7,0  
343 6,0  
344 5,5  
345 5,0  
346 4,5  
347 4,0  
348 3,5  
349 3,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
350 2,5  
351 2,0  
352 1,5  
353 1,0  
354 0,5  
355 0,0  
356 0,0  
357 0,0  
358 0,0  
359 0,0  
360 0,0  
361 2,2  
362 4,5  
363 6,6  
364 8,6  
365 10,6  
366 12,5  
367 14,4  
368 16,3  
369 17,9  
370 19,1  
371 19,9  
372 20,3  
373 20,5  
374 20,7  
375 21,0  
376 21,6  
377 22,6  
378 23,7  
379 24,8  
380 25,7  
381 26,2  
382 26,4  
383 26,4  
384 26,4  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
385 26,5  
386 26,6  
387 26,8  
388 26,9  
389 27,2  
390 27,5  
391 28,0  
392 28,8  
393 29,9  
394 31,0  
395 31,9  
396 32,5  
397 32,6  
398 32,4  
399 32,0  
400 31,3  
401 30,3  
402 28,0  
403 27,0  
404 24,0  
405 22,5  
406 19,0  
407 17,5  
408 14,0  
409 12,5  
410 9,0  
411 7,5  
412 4,0  
413 2,9  
414 0,0  
415 0,0  
416 0,0  
417 0,0  
418 0,0  
419 0,0  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 417  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
420 0,0  
421 0,0  
422 0,0  
423 0,0  
424 0,0  
425 0,0  
426 0,0  
427 0,0  
428 0,0  
429 0,0  
430 0,0  
431 0,0  
432 0,0  
433 0,0  
434 0,0  
435 0,0  
436 0,0  
437 0,0  
438 0,0  
439 0,0  
440 0,0  
441 0,0  
442 0,0  
443 0,0  
444 0,0  
445 0,0  
446 0,0  
447 0,0  
448 0,0  
449 0,0  
450 0,0  
451 0,0  
452 0,0  
453 0,0  
454 0,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
455 0,0  
456 0,0  
457 0,0  
458 0,0  
459 0,0  
460 0,0  
461 0,0  
462 0,0  
463 0,0  
464 0,0  
465 0,0  
466 0,0  
467 0,0  
468 0,0  
469 0,0  
470 0,0  
471 0,0  
472 0,0  
473 0,0  
474 0,0  
475 0,0  
476 0,0  
477 0,0  
478 0,0  
479 0,0  
480 0,0  
481 1,6  
482 3,1  
483 4,6  
484 6,1  
485 7,8  
486 9,5  
487 11,3  
488 13,2  
489 15,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
490 16,8  
491 18,4  
492 20,1  
493 21,6  
494 23,1  
495 24,6  
496 26,0  
497 27,5  
498 29,0  
499 30,6  
500 32,1  
501 33,7  
502 35,3  
503 36,8  
504 38,1  
505 39,3  
506 40,4  
507 41,2  
508 41,9  
509 42,6  
510 43,3  
511 44,0  
512 44,6  
513 45,3  
514 45,5  
515 45,5  
516 45,2  
517 44,7  
518 44,2  
519 43,6  
520 43,1  
521 42,8  
522 42,7  
523 42,8  
524 43,3  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
525 43,9  
526 44,6  
527 45,4  
528 46,3  
529 47,2  
530 47,8  
531 48,2  
532 48,5  
533 48,7  
534 48,9  
535 49,1  
536 49,1  
537 49,0  
538 48,8  
539 48,6  
540 48,5  
541 48,4  
542 48,3  
543 48,2  
544 48,1  
545 47,5  
546 46,7  
547 45,7  
548 44,6  
549 42,9  
550 40,8  
551 38,2  
552 35,3  
553 31,8  
554 28,7  
555 25,8  
556 22,9  
557 20,2  
558 17,3  
559 15,0  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 418  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
560 12,3  
561 10,3  
562 7,8  
563 6,5  
564 4,4  
565 3,2  
566 1,2  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
567 0,0  
568 0,0  
569 0,0  
570 0,0  
571 0,0  
572 0,0  
573 0,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
574 0,0  
575 0,0  
576 0,0  
577 0,0  
578 0,0  
579 0,0  
580 0,0  
581 0,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
582 0,0  
583 0,0  
584 0,0  
585 0,0  
586 0,0  
587 0,0  
588 0,0  
589 0,0  
Tabuľka A1/2  
Cyklus WLTC, vozidlá triedy 1, fáza strednej rýchlosti Medium  1 
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
590 0,0  
591 0,0  
592 0,0  
593 0,0  
594 0,0  
595 0,0  
596 0,0  
597 0,0  
598 0,0  
599 0,0  
600 0,6  
601 1,9  
602 2,7  
603 5,2  
604 7,0  
605 9,6  
606 11,4  
607 14,1  
608 15,8  
609 18,2  
610 19,7  
611 21,8  
612 23,2  
613 24,7  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
614 25,8  
615 26,7  
616 27,2  
617 27,7  
618 28,1  
619 28,4  
620 28,7  
621 29,0  
622 29,2  
623 29,4  
624 29,4  
625 29,3  
626 28,9  
627 28,5  
628 28,1  
629 27,6  
630 26,9  
631 26,0  
632 24,6  
633 22,8  
634 21,0  
635 19,5  
636 18,6  
637 18,4  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
638 19,0  
639 20,1  
640 21,5  
641 23,1  
642 24,9  
643 26,4  
644 27,9  
645 29,2  
646 30,4  
647 31,6  
648 32,8  
649 34,0  
650 35,1  
651 36,3  
652 37,4  
653 38,6  
654 39,6  
655 40,6  
656 41,6  
657 42,4  
658 43,0  
659 43,6  
660 44,0  
661 44,4  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
662 44,8  
663 45,2  
664 45,6  
665 46,0  
666 46,5  
667 47,0  
668 47,5  
669 48,0  
670 48,6  
671 49,1  
672 49,7  
673 50,2  
674 50,8  
675 51,3  
676 51,8  
677 52,3  
678 52,9  
679 53,4  
680 54,0  
681 54,5  
682 55,1  
683 55,6  
684 56,2  
685 56,7  
686 57,3  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 419  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
687 57,9  
688 58,4  
689 58,8  
690 58,9  
691 58,4  
692 58,1  
693 57,6  
694 56,9  
695 56,3  
696 55,7  
697 55,3  
698 55,0  
699 54,7  
700 54,5  
701 54,4  
702 54,3  
703 54,2  
704 54,1  
705 53,8  
706 53,5  
707 53,0  
708 52,6  
709 52,2  
710 51,9  
711 51,7  
712 51,7  
713 51,8  
714 52,0  
715 52,3  
716 52,6  
717 52,9  
718 53,1  
719 53,2  
720 53,3  
721 53,3  
722 53,4  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
723 53,5  
724 53,7  
725 54,0  
726 54,4  
727 54,9  
728 55,6  
729 56,3  
730 57,1  
731 57,9  
732 58,8  
733 59,6  
734 60,3  
735 60,9  
736 61,3  
737 61,7  
738 61,8  
739 61,8  
740 61,6  
741 61,2  
742 60,8  
743 60,4  
744 59,9  
745 59,4  
746 58,9  
747 58,6  
748 58,2  
749 57,9  
750 57,7  
751 57,5  
752 57,2  
753 57,0  
754 56,8  
755 56,6  
756 56,6  
757 56,7  
758 57,1  
759 57,6  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
760 58,2  
761 59,0  
762 59,8  
763 60,6  
764 61,4  
765 62,2  
766 62,9  
767 63,5  
768 64,2  
769 64,4  
770 64,4  
771 64,0  
772 63,5  
773 62,9  
774 62,4  
775 62,0  
776 61,6  
777 61,4  
778 61,2  
779 61,0  
780 60,7  
781 60,2  
782 59,6  
783 58,9  
784 58,1  
785 57,2  
786 56,3  
787 55,3  
788 54,4  
789 53,4  
790 52,4  
791 51,4  
792 50,4  
793 49,4  
794 48,5  
795 47,5  
796 46,5  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
797 45,4  
798 44,3  
799 43,1  
800 42,0  
801 40,8  
802 39,7  
803 38,8  
804 38,1  
805 37,4  
806 37,1  
807 36,9  
808 37,0  
809 37,5  
810 37,8  
811 38,2  
812 38,6  
813 39,1  
814 39,6  
815 40,1  
816 40,7  
817 41,3  
818 41,9  
819 42,7  
820 43,4  
821 44,2  
822 45,0  
823 45,9  
824 46,8  
825 47,7  
826 48,7  
827 49,7  
828 50,6  
829 51,6  
830 52,5  
831 53,3  
832 54,1  
833 54,7  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 420  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
834 55,3  
835 55,7  
836 56,1  
837 56,4  
838 56,7  
839 57,1  
840 57,5  
841 58,0  
842 58,7  
843 59,3  
844 60,0  
845 60,6  
846 61,3  
847 61,5  
848 61,5  
849 61,4  
850 61,2  
851 60,5  
852 60,0  
853 59,5  
854 58,9  
855 58,4  
856 57,9  
857 57,5  
858 57,1  
859 56,7  
860 56,4  
861 56,1  
862 55,8  
863 55,5  
864 55,3  
865 55,0  
866 54,7  
867 54,4  
868 54,2  
869 54,0  
870 53,9  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
871 53,7  
872 53,6  
873 53,5  
874 53,4  
875 53,3  
876 53,2  
877 53,1  
878 53,0  
879 53,0  
880 53,0  
881 53,0  
882 53,0  
883 53,0  
884 52,8  
885 52,5  
886 51,9  
887 51,1  
888 50,2  
889 49,2  
890 48,2  
891 47,3  
892 46,4  
893 45,6  
894 45,0  
895 44,3  
896 43,8  
897 43,3  
898 42,8  
899 42,4  
900 42,0  
901 41,6  
902 41,1  
903 40,3  
904 39,5  
905 38,6  
906 37,7  
907 36,7  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
908 36,2  
909 36,0  
910 36,2  
911 37,0  
912 38,0  
913 39,0  
914 39,7  
915 40,2  
916 40,7  
917 41,2  
918 41,7  
919 42,2  
920 42,7  
921 43,2  
922 43,6  
923 44,0  
924 44,2  
925 44,4  
926 44,5  
927 44,6  
928 44,7  
929 44,6  
930 44,5  
931 44,4  
932 44,2  
933 44,1  
934 43,7  
935 43,3  
936 42,8  
937 42,3  
938 41,6  
939 40,7  
940 39,8  
941 38,8  
942 37,8  
943 36,9  
944 36,1  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
945 35,5  
946 35,0  
947 34,7  
948 34,4  
949 34,1  
950 33,9  
951 33,6  
952 33,3  
953 33,0  
954 32,7  
955 32,3  
956 31,9  
957 31,5  
958 31,0  
959 30,6  
960 30,2  
961 29,7  
962 29,1  
963 28,4  
964 27,6  
965 26,8  
966 26,0  
967 25,1  
968 24,2  
969 23,3  
970 22,4  
971 21,5  
972 20,6  
973 19,7  
974 18,8  
975 17,7  
976 16,4  
977 14,9  
978 13,2  
979 11,3  
980 9,4  
981 7,5  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 421  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
982 5,6  
983 3,7  
984 1,9  
985 1,0  
986 0,0  
987 0,0  
988 0,0  
989 0,0  
990 0,0  
991 0,0  
992 0,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
993 0,0  
994 0,0  
995 0,0  
996 0,0  
997 0,0  
998 0,0  
999 0,0  
1000  0,0  
1001  0,0  
1002  0,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1003  0,0  
1004  0,0  
1005  0,0  
1006  0,0  
1007  0,0  
1008  0,0  
1009  0,0  
1010  0,0  
1011  0,0  
1012  0,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1013  0,0  
1014  0,0  
1015  0,0  
1016  0,0  
1017  0,0  
1018  0,0  
1019  0,0  
1020  0,0  
1021  0,0  
1022  0,0  
5. Cyklus WLTC pre vozidlá triedy 2  
Obrázok A1/3  
Cyklus WLTC, vozidlá triedy 2, fáza nízkej rýchlosti Low  2
 ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 422  
Obrázok A1/4  
Cyklus WLTC, vozidlá triedy 2, fáza strednej rýchlosti Medium  2
 
Obrázok A1/5  
Cyklus WLTC, vozidlá triedy 2, fáza vysokej rýchlosti High  2
 ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 423  
Obrázok A1/6  
Cyklus WLTC, vozidlá triedy 2, fáza ve ľmi vysokej rýchlosti Extra High  2
 
Tabuľka A1/3  
Cyklus WLTC, vozidlá triedy 2, fáza nízkej rýchlosti Low  2 
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
0 0,0  
1 0,0  
2 0,0  
3 0,0  
4 0,0  
5 0,0  
6 0,0  
7 0,0  
8 0,0  
9 0,0  
10 0,0  
11 0,0  
12 0,0  
13 1,2  
14 2,6  
15 4,9  
16 7,3  
17 9,4  
18 11,4  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
19 12,7  
20 13,3  
21 13,4  
22 13,3  
23 13,1  
24 12,5  
25 11,1  
26 8,9  
27 6,2  
28 3,8  
29 1,8  
30 0,0  
31 0,0  
32 0,0  
33 0,0  
34 1,5  
35 2,8  
36 3,6  
37 4,5  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
38 5,3  
39 6,0  
40 6,6  
41 7,3  
42 7,9  
43 8,6  
44 9,3  
45 10  
46 10,8  
47 11,6  
48 12,4  
49 13,2  
50 14,2  
51 14,8  
52 14,7  
53 14,4  
54 14,1  
55 13,6  
56 13,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
57 12,4  
58 11,8  
59 11,2  
60 10,6  
61 9,9  
62 9,0  
63 8,2  
64 7,0  
65 4,8  
66 2,3  
67 0,0  
68 0,0  
69 0,0  
70 0,0  
71 0,0  
72 0,0  
73 0,0  
74 0,0  
75 0,0  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 424  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
76 0,0  
77 0,0  
78 0,0  
79 0,0  
80 0,0  
81 0,0  
82 0,0  
83 0,0  
84 0,0  
85 0,0  
86 0,0  
87 0,0  
88 0,0  
89 0,0  
90 0,0  
91 0,0  
92 0,0  
93 0,0  
94 0,0  
95 0,0  
96 0,0  
97 0,0  
98 0,0  
99 0,0  
100 0,0  
101 0,0  
102 0,0  
103 0,0  
104 0,0  
105 0,0  
106 0,0  
107 0,8  
108 1,4  
109 2,3  
110 3,5  
111 4,7  
112 5,9  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
113 7,4  
114 9,2  
115 11,7  
116 13,5  
117 15,0  
118 16,2  
119 16,8  
120 17,5  
121 18,8  
122 20,3  
123 22,0  
124 23,6  
125 24,8  
126 25,6  
127 26,3  
128 27,2  
129 28,3  
130 29,6  
131 30,9  
132 32,2  
133 33,4  
134 35,1  
135 37,2  
136 38,7  
137 39,0  
138 40,1  
139 40,4  
140 39,7  
141 36,8  
142 35,1  
143 32,2  
144 31,1  
145 30,8  
146 29,7  
147 29,4  
148 29,0  
149 28,5  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
150 26,0  
151 23,4  
152 20,7  
153 17,4  
154 15,2  
155 13,5  
156 13,0  
157 12,4  
158 12,3  
159 12,2  
160 12,3  
161 12,4  
162 12,5  
163 12,7  
164 12,8  
165 13,2  
166 14,3  
167 16,5  
168 19,4  
169 21,7  
170 23,1  
171 23,5  
172 24,2  
173 24,8  
174 25,4  
175 25,8  
176 26,5  
177 27,2  
178 28,3  
179 29,9  
180 32,4  
181 35,1  
182 37,5  
183 39,2  
184 40,5  
185 41,4  
186 42,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
187 42,5  
188 43,2  
189 44,4  
190 45,9  
191 47,6  
192 49,0  
193 50,0  
194 50,2  
195 50,1  
196 49,8  
197 49,4  
198 48,9  
199 48,5  
200 48,3  
201 48,2  
202 47,9  
203 47,1  
204 45,5  
205 43,2  
206 40,6  
207 38,5  
208 36,9  
209 35,9  
210 35,3  
211 34,8  
212 34,5  
213 34,2  
214 34,0  
215 33,8  
216 33,6  
217 33,5  
218 33,5  
219 33,4  
220 33,3  
221 33,3  
222 33,2  
223 33,1  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 425  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
224 33,0  
225 32,9  
226 32,8  
227 32,7  
228 32,5  
229 32,3  
230 31,8  
231 31,4  
232 30,9  
233 30,6  
234 30,6  
235 30,7  
236 32,0  
237 33,5  
238 35,8  
239 37,6  
240 38,8  
241 39,6  
242 40,1  
243 40,9  
244 41,8  
245 43,3  
246 44,7  
247 46,4  
248 47,9  
249 49,6  
250 49,6  
251 48,8  
252 48,0  
253 47,5  
254 47,1  
255 46,9  
256 45,8  
257 45,8  
258 45,8  
259 45,9  
260 46,2  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
261 46,4  
262 46,6  
263 46,8  
264 47,0  
265 47,3  
266 47,5  
267 47,9  
268 48,3  
269 48,3  
270 48,2  
271 48,0  
272 47,7  
273 47,2  
274 46,5  
275 45,2  
276 43,7  
277 42,0  
278 40,4  
279 39,0  
280 37,7  
281 36,4  
282 35,2  
283 34,3  
284 33,8  
285 33,3  
286 32,5  
287 30,9  
288 28,6  
289 25,9  
290 23,1  
291 20,1  
292 17,3  
293 15,1  
294 13,7  
295 13,4  
296 13,9  
297 15,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
298 16,3  
299 17,4  
300 18,2  
301 18,6  
302 19,0  
303 19,4  
304 19,8  
305 20,1  
306 20,5  
307 20,2  
308 18,6  
309 16,5  
310 14,4  
311 13,4  
312 12,9  
313 12,7  
314 12,4  
315 12,4  
316 12,8  
317 14,1  
318 16,2  
319 18,8  
320 21,9  
321 25,0  
322 28,4  
323 31,3  
324 34,0  
325 34,6  
326 33,9  
327 31,9  
328 30,0  
329 29,0  
330 27,9  
331 27,1  
332 26,4  
333 25,9  
334 25,5  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
335 25,0  
336 24,6  
337 23,9  
338 23,0  
339 21,8  
340 20,7  
341 19,6  
342 18,7  
343 18,1  
344 17,5  
345 16,7  
346 15,4  
347 13,6  
348 11,2  
349 8,6  
350 6,0  
351 3,1  
352 1,2  
353 0,0  
354 0,0  
355 0,0  
356 0,0  
357 0,0  
358 0,0  
359 0,0  
360 1,4  
361 3,2  
362 5,6  
363 8,1  
364 10,3  
365 12,1  
366 12,6  
367 13,6  
368 14,5  
369 15,6  
370 16,8  
371 18,2  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 426  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
372 19,6  
373 20,9  
374 22,3  
375 23,8  
376 25,4  
377 27,0  
378 28,6  
379 30,2  
380 31,2  
381 31,2  
382 30,7  
383 29,5  
384 28,6  
385 27,7  
386 26,9  
387 26,1  
388 25,4  
389 24,6  
390 23,6  
391 22,6  
392 21,7  
393 20,7  
394 19,8  
395 18,8  
396 17,7  
397 16,6  
398 15,6  
399 14,8  
400 14,3  
401 13,8  
402 13,4  
403 13,1  
404 12,8  
405 12,3  
406 11,6  
407 10,5  
408 9,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
409 7,2  
410 5,2  
411 2,9  
412 1,2  
413 0,0  
414 0,0  
415 0,0  
416 0,0  
417 0,0  
418 0,0  
419 0,0  
420 0,0  
421 0,0  
422 0,0  
423 0,0  
424 0,0  
425 0,0  
426 0,0  
427 0,0  
428 0,0  
429 0,0  
430 0,0  
431 0,0  
432 0,0  
433 0,0  
434 0,0  
435 0,0  
436 0,0  
437 0,0  
438 0,0  
439 0,0  
440 0,0  
441 0,0  
442 0,0  
443 0,0  
444 0,0  
445 0,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
446 0,0  
447 0,0  
448 0,0  
449 0,0  
450 0,0  
451 0,0  
452 0,0  
453 0,0  
454 0,0  
455 0,0  
456 0,0  
457 0,0  
458 0,0  
459 0,0  
460 0,0  
461 0,0  
462 0,0  
463 0,0  
464 0,0  
465 0,0  
466 0,0  
467 0,0  
468 0,0  
469 0,0  
470 0,0  
471 0,0  
472 0,0  
473 0,0  
474 0,0  
475 0,0  
476 0,0  
477 0,0  
478 0,0  
479 0,0  
480 0,0  
481 1,4  
482 2,5  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
483 5,2  
484 7,9  
485 10,3  
486 12,7  
487 15,0  
488 17,4  
489 19,7  
490 21,9  
491 24,1  
492 26,2  
493 28,1  
494 29,7  
495 31,3  
496 33,0  
497 34,7  
498 36,3  
499 38,1  
500 39,4  
501 40,4  
502 41,2  
503 42,1  
504 43,2  
505 44,3  
506 45,7  
507 45,4  
508 44,5  
509 42,5  
510 39,5  
511 36,5  
512 33,5  
513 30,4  
514 27,0  
515 23,6  
516 21,0  
517 19,5  
518 17,6  
519 16,1  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 427  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
520 14,5  
521 13,5  
522 13,7  
523 16,0  
524 18,1  
525 20,8  
526 21,5  
527 22,5  
528 23,4  
529 24,5  
530 25,6  
531 26,0  
532 26,5  
533 26,9  
534 27,3  
535 27,9  
536 30,3  
537 33,2  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
538 35,4  
539 38,0  
540 40,1  
541 42,7  
542 44,5  
543 46,3  
544 47,6  
545 48,8  
546 49,7  
547 50,6  
548 51,4  
549 51,4  
550 50,2  
551 47,1  
552 44,5  
553 41,5  
554 38,5  
555 35,5  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
556 32,5  
557 29,5  
558 26,5  
559 23,5  
560 20,4  
561 17,5  
562 14,5  
563 11,5  
564 8,5  
565 5,6  
566 2,6  
567 0,0  
568 0,0  
569 0,0  
570 0,0  
571 0,0  
572 0,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
573 0,0  
574 0,0  
575 0,0  
576 0,0  
577 0,0  
578 0,0  
579 0,0  
580 0,0  
581 0,0  
582 0,0  
583 0,0  
584 0,0  
585 0,0  
586 0,0  
587 0,0  
588 0,0  
589 0,0  
Tabuľka A1/4  
Cyklus WLTC, vozidlá triedy 2, fáza strednej rýchlosti Medium  2 
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
590 0,0  
591 0,0  
592 0,0  
593 0,0  
594 0,0  
595 0,0  
596 0,0  
597 0,0  
598 0,0  
599 0,0  
600 0,0  
601 1,6  
602 3,6  
603 6,3  
604 9,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
605 11,8  
606 14,2  
607 16,6  
608 18,5  
609 20,8  
610 23,4  
611 26,9  
612 30,3  
613 32,8  
614 34,1  
615 34,2  
616 33,6  
617 32,1  
618 30,0  
619 27,5  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
620 25,1  
621 22,8  
622 20,5  
623 17,9  
624 15,1  
625 13,4  
626 12,8  
627 13,7  
628 16,0  
629 18,1  
630 20,8  
631 23,7  
632 26,5  
633 29,3  
634 32,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
635 34,5  
636 36,8  
637 38,6  
638 39,8  
639 40,6  
640 41,1  
641 41,9  
642 42,8  
643 44,3  
644 45,7  
645 47,4  
646 48,9  
647 50,6  
648 52,0  
649 53,7  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 428  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
650 55,0  
651 56,8  
652 58,0  
653 59,8  
654 61,1  
655 62,4  
656 63,0  
657 63,5  
658 63,0  
659 62,0  
660 60,4  
661 58,6  
662 56,7  
663 55,0  
664 53,7  
665 52,7  
666 51,9  
667 51,4  
668 51,0  
669 50,7  
670 50,6  
671 50,8  
672 51,2  
673 51,7  
674 52,3  
675 53,1  
676 53,8  
677 54,5  
678 55,1  
679 55,9  
680 56,5  
681 57,1  
682 57,8  
683 58,5  
684 59,3  
685 60,2  
686 61,3  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
687 62,4  
688 63,4  
689 64,4  
690 65,4  
691 66,3  
692 67,2  
693 68,0  
694 68,8  
695 69,5  
696 70,1  
697 70,6  
698 71,0  
699 71,6  
700 72,2  
701 72,8  
702 73,5  
703 74,1  
704 74,3  
705 74,3  
706 73,7  
707 71,9  
708 70,5  
709 68,9  
710 67,4  
711 66,0  
712 64,7  
713 63,7  
714 62,9  
715 62,2  
716 61,7  
717 61,2  
718 60,7  
719 60,3  
720 59,9  
721 59,6  
722 59,3  
723 59,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
724 58,6  
725 58,0  
726 57,5  
727 56,9  
728 56,3  
729 55,9  
730 55,6  
731 55,3  
732 55,1  
733 54,8  
734 54,6  
735 54,5  
736 54,3  
737 53,9  
738 53,4  
739 52,6  
740 51,5  
741 50,2  
742 48,7  
743 47,0  
744 45,1  
745 43,0  
746 40,6  
747 38,1  
748 35,4  
749 32,7  
750 30,0  
751 27,5  
752 25,3  
753 23,4  
754 22,0  
755 20,8  
756 19,8  
757 18,9  
758 18,0  
759 17,0  
760 16,1  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
761 15,5  
762 14,4  
763 14,9  
764 15,9  
765 17,1  
766 18,3  
767 19,4  
768 20,4  
769 21,2  
770 21,9  
771 22,7  
772 23,4  
773 24,2  
774 24,3  
775 24,2  
776 24,1  
777 23,8  
778 23,0  
779 22,6  
780 21,7  
781 21,3  
782 20,3  
783 19,1  
784 18,1  
785 16,9  
786 16,0  
787 14,8  
788 14,5  
789 13,7  
790 13,5  
791 12,9  
792 12,7  
793 12,5  
794 12,5  
795 12,6  
796 13,0  
797 13,6  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 429  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
798 14,6  
799 15,7  
800 17,1  
801 18,7  
802 20,2  
803 21,9  
804 23,6  
805 25,4  
806 27,1  
807 28,9  
808 30,4  
809 32,0  
810 33,4  
811 35,0  
812 36,4  
813 38,1  
814 39,7  
815 41,6  
816 43,3  
817 45,1  
818 46,9  
819 48,7  
820 50,5  
821 52,4  
822 54,1  
823 55,7  
824 56,8  
825 57,9  
826 59,0  
827 59,9  
828 60,7  
829 61,4  
830 62,0  
831 62,5  
832 62,9  
833 63,2  
834 63,4  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
835 63,7  
836 64,0  
837 64,4  
838 64,9  
839 65,5  
840 66,2  
841 67,0  
842 67,8  
843 68,6  
844 69,4  
845 70,1  
846 70,9  
847 71,7  
848 72,5  
849 73,2  
850 73,8  
851 74,4  
852 74,7  
853 74,7  
854 74,6  
855 74,2  
856 73,5  
857 72,6  
858 71,8  
859 71,0  
860 70,1  
861 69,4  
862 68,9  
863 68,4  
864 67,9  
865 67,1  
866 65,8  
867 63,9  
868 61,4  
869 58,4  
870 55,4  
871 52,4  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
872 50,0  
873 48,3  
874 47,3  
875 46,8  
876 46,9  
877 47,1  
878 47,5  
879 47,8  
880 48,3  
881 48,8  
882 49,5  
883 50,2  
884 50,8  
885 51,4  
886 51,8  
887 51,9  
888 51,7  
889 51,2  
890 50,4  
891 49,2  
892 47,7  
893 46,3  
894 45,1  
895 44,2  
896 43,7  
897 43,4  
898 43,1  
899 42,5  
900 41,8  
901 41,1  
902 40,3  
903 39,7  
904 39,3  
905 39,2  
906 39,3  
907 39,6  
908 40,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
909 40,7  
910 41,4  
911 42,2  
912 43,1  
913 44,1  
914 44,9  
915 45,6  
916 46,4  
917 47,0  
918 47,8  
919 48,3  
920 48,9  
921 49,4  
922 49,8  
923 49,6  
924 49,3  
925 49,0  
926 48,5  
927 48,0  
928 47,5  
929 47,0  
930 46,9  
931 46,8  
932 46,8  
933 46,8  
934 46,9  
935 46,9  
936 46,9  
937 46,9  
938 46,9  
939 46,8  
940 46,6  
941 46,4  
942 46,0  
943 45,5  
944 45,0  
945 44,5  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 430  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
946 44,2  
947 43,9  
948 43,7  
949 43,6  
950 43,6  
951 43,5  
952 43,5  
953 43,4  
954 43,3  
955 43,1  
956 42,9  
957 42,7  
958 42,5  
959 42,4  
960 42,2  
961 42,1  
962 42,0  
963 41,8  
964 41,7  
965 41,5  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
966 41,3  
967 41,1  
968 40,8  
969 40,3  
970 39,6  
971 38,5  
972 37,0  
973 35,1  
974 33,0  
975 30,6  
976 27,9  
977 25,1  
978 22,0  
979 18,8  
980 15,5  
981 12,3  
982 8,8  
983 6,0  
984 3,6  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
985 1,6  
986 0,0  
987 0,0  
988 0,0  
989 0,0  
990 0,0  
991 0,0  
992 0,0  
993 0,0  
994 0,0  
995 0,0  
996 0,0  
997 0,0  
998 0,0  
999 0,0  
1000  0,0  
1001  0,0  
1002  0,0  
1003  0,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1004  0,0  
1005  0,0  
1006  0,0  
1007  0,0  
1008  0,0  
1009  0,0  
1010  0,0  
1011  0,0  
1012  0,0  
1013  0,0  
1014  0,0  
1015  0,0  
1016  0,0  
1017  0,0  
1018  0,0  
1019  0,0  
1020  0,0  
1021  0,0  
1022  0,0  
Tabuľka A1/5  
Cyklus WLTC, vozidlá triedy 2, fáza vysokej rýchlosti High  2 
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1023  0,0  
1024  0,0  
1025  0,0  
1026  0,0  
1027  1,1  
1028  3,0  
1029  5,7  
1030  8,4  
1031  11,1  
1032  14,0  
1033  17,0  
1034  20,1  
1035  22,7  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1036  23,6  
1037  24,5  
1038  24,8  
1039  25,1  
1040  25,3  
1041  25,5  
1042  25,7  
1043  25,8  
1044  25,9  
1045  26,0  
1046  26,1  
1047  26,3  
1048  26,5  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1049  26,8  
1050  27,1  
1051  27,5  
1052  28,0  
1053  28,6  
1054  29,3  
1055  30,4  
1056  31,8  
1057  33,7  
1058  35,8  
1059  37,8  
1060  39,5  
1061  40,8  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1062  41,8  
1063  42,4  
1064  43,0  
1065  43,4  
1066  44,0  
1067  44,4  
1068  45,0  
1069  45,4  
1070  46,0  
1071  46,4  
1072  47,0  
1073  47,4  
1074  48,0  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 431  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1075  48,4  
1076  49,0  
1077  49,4  
1078  50,0  
1079  50,4  
1080  50,8  
1081  51,1  
1082  51,3  
1083  51,3  
1084  51,3  
1085  51,3  
1086  51,3  
1087  51,3  
1088  51,3  
1089  51,4  
1090  51,6  
1091  51,8  
1092  52,1  
1093  52,3  
1094  52,6  
1095  52,8  
1096  52,9  
1097  53,0  
1098  53,0  
1099  53,0  
1100  53,1  
1101  53,2  
1102  53,3  
1103  53,4  
1104  53,5  
1105  53,7  
1106  55,0  
1107  56,8  
1108  58,8  
1109  60,9  
1110  63,0  
1111  65,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1112  66,9  
1113  68,6  
1114  70,1  
1115  71,5  
1116  72,8  
1117  73,9  
1118  74,9  
1119  75,7  
1120  76,4  
1121  77,1  
1122  77,6  
1123  78,0  
1124  78,2  
1125  78,4  
1126  78,5  
1127  78,5  
1128  78,6  
1129  78,7  
1130  78,9  
1131  79,1  
1132  79,4  
1133  79,8  
1134  80,1  
1135  80,5  
1136  80,8  
1137  81,0  
1138  81,2  
1139  81,3  
1140  81,2  
1141  81,0  
1142  80,6  
1143  80,0  
1144  79,1  
1145  78,0  
1146  76,8  
1147  75,5  
1148  74,1  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1149  72,9  
1150  71,9  
1151  71,2  
1152  70,9  
1153  71,0  
1154  71,5  
1155  72,3  
1156  73,2  
1157  74,1  
1158  74,9  
1159  75,4  
1160  75,5  
1161  75,2  
1162  74,5  
1163  73,3  
1164  71,7  
1165  69,9  
1166  67,9  
1167  65,7  
1168  63,5  
1169  61,2  
1170  59,0  
1171  56,8  
1172  54,7  
1173  52,7  
1174  50,9  
1175  49,4  
1176  48,1  
1177  47,1  
1178  46,5  
1179  46,3  
1180  46,5  
1181  47,2  
1182  48,3  
1183  49,7  
1184  51,3  
1185  53,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1186  54,9  
1187  56,7  
1188  58,6  
1189  60,2  
1190  61,6  
1191  62,2  
1192  62,5  
1193  62,8  
1194  62,9  
1195  63,0  
1196  63,0  
1197  63,1  
1198  63,2  
1199  63,3  
1200  63,5  
1201  63,7  
1202  63,9  
1203  64,1  
1204  64,3  
1205  66,1  
1206  67,9  
1207  69,7  
1208  71,4  
1209  73,1  
1210  74,7  
1211  76,2  
1212  77,5  
1213  78,6  
1214  79,7  
1215  80,6  
1216  81,5  
1217  82,2  
1218  83,0  
1219  83,7  
1220  84,4  
1221  84,9  
1222  85,1  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 432  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1223  85,2  
1224  84,9  
1225  84,4  
1226  83,6  
1227  82,7  
1228  81,5  
1229  80,1  
1230  78,7  
1231  77,4  
1232  76,2  
1233  75,4  
1234  74,8  
1235  74,3  
1236  73,8  
1237  73,2  
1238  72,4  
1239  71,6  
1240  70,8  
1241  69,9  
1242  67,9  
1243  65,7  
1244  63,5  
1245  61,2  
1246  59,0  
1247  56,8  
1248  54,7  
1249  52,7  
1250  50,9  
1251  49,4  
1252  48,1  
1253  47,1  
1254  46,5  
1255  46,3  
1256  45,1  
1257  43,0  
1258  40,6  
1259  38,1  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1260  35,4  
1261  32,7  
1262  30,0  
1263  29,9  
1264  30,0  
1265  30,2  
1266  30,4  
1267  30,6  
1268  31,6  
1269  33,0  
1270  33,9  
1271  34,8  
1272  35,7  
1273  36,6  
1274  37,5  
1275  38,4  
1276  39,3  
1277  40,2  
1278  40,8  
1279  41,7  
1280  42,4  
1281  43,1  
1282  43,6  
1283  44,2  
1284  44,8  
1285  45,5  
1286  46,3  
1287  47,2  
1288  48,1  
1289  49,1  
1290  50,0  
1291  51,0  
1292  51,9  
1293  52,7  
1294  53,7  
1295  55,0  
1296  56,8  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1297  58,8  
1298  60,9  
1299  63,0  
1300  65,0  
1301  66,9  
1302  68,6  
1303  70,1  
1304  71,0  
1305  71,8  
1306  72,8  
1307  72,9  
1308  73,0  
1309  72,3  
1310  71,9  
1311  71,3  
1312  70,9  
1313  70,5  
1314  70,0  
1315  69,6  
1316  69,2  
1317  68,8  
1318  68,4  
1319  67,9  
1320  67,5  
1321  67,2  
1322  66,8  
1323  65,6  
1324  63,3  
1325  60,2  
1326  56,2  
1327  52,2  
1328  48,4  
1329  45,0  
1330  41,6  
1331  38,6  
1332  36,4  
1333  34,8  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1334  34,2  
1335  34,7  
1336  36,3  
1337  38,5  
1338  41,0  
1339  43,7  
1340  46,5  
1341  49,1  
1342  51,6  
1343  53,9  
1344  56,0  
1345  57,9  
1346  59,7  
1347  61,2  
1348  62,5  
1349  63,5  
1350  64,3  
1351  65,3  
1352  66,3  
1353  67,3  
1354  68,3  
1355  69,3  
1356  70,3  
1357  70,8  
1358  70,8  
1359  70,8  
1360  70,9  
1361  70,9  
1362  70,9  
1363  70,9  
1364  71,0  
1365  71,0  
1366  71,1  
1367  71,2  
1368  71,3  
1369  71,4  
1370  71,5  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 433  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1371  71,7  
1372  71,8  
1373  71,9  
1374  71,9  
1375  71,9  
1376  71,9  
1377  71,9  
1378  71,9  
1379  71,9  
1380  72,0  
1381  72,1  
1382  72,4  
1383  72,7  
1384  73,1  
1385  73,4  
1386  73,8  
1387  74,0  
1388  74,1  
1389  74,0  
1390  73,0  
1391  72,0  
1392  71,0  
1393  70,0  
1394  69,0  
1395  68,0  
1396  67,7  
1397  66,7  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1398  66,6  
1399  66,7  
1400  66,8  
1401  66,9  
1402  66,9  
1403  66,9  
1404  66,9  
1405  66,9  
1406  66,9  
1407  66,9  
1408  67,0  
1409  67,1  
1410  67,3  
1411  67,5  
1412  67,8  
1413  68,2  
1414  68,6  
1415  69,0  
1416  69,3  
1417  69,3  
1418  69,2  
1419  68,8  
1420  68,2  
1421  67,6  
1422  67,4  
1423  67,2  
1424  66,9  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1425  66,3  
1426  65,4  
1427  64,0  
1428  62,4  
1429  60,6  
1430  58,6  
1431  56,7  
1432  54,8  
1433  53,0  
1434  51,3  
1435  49,6  
1436  47,8  
1437  45,5  
1438  42,8  
1439  39,8  
1440  36,5  
1441  33,0  
1442  29,5  
1443  25,8  
1444  22,1  
1445  18,6  
1446  15,3  
1447  12,4  
1448  9,6  
1449  6,6  
1450  3,8  
1451  1,6  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1452  0,0  
1453  0,0  
1454  0,0  
1455  0,0  
1456  0,0  
1457  0,0  
1458  0,0  
1459  0,0  
1460  0,0  
1461  0,0  
1462  0,0  
1463  0,0  
1464  0,0  
1465  0,0  
1466  0,0  
1467  0,0  
1468  0,0  
1469  0,0  
1470  0,0  
1471  0,0  
1472  0,0  
1473  0,0  
1474  0,0  
1475  0,0  
1476  0,0  
1477  0,0  
Tabuľka A1/6  
Cyklus WLTC, vozidlá triedy 2, fáza ve ľmi vysokej rýchlosti Extra High  2 
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1478  0,0  
1479  1,1  
1480  2,3  
1481  4,6  
1482  6,5  
1483  8,9  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1484  10,9  
1485  13,5  
1486  15,2  
1487  17,6  
1488  19,3  
1489  21,4  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1490  23,0  
1491  25,0  
1492  26,5  
1493  28,4  
1494  29,8  
1495  31,7  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1496  33,7  
1497  35,8  
1498  38,1  
1499  40,5  
1500  42,2  
1501  43,5  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 434  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1502  44,5  
1503  45,2  
1504  45,8  
1505  46,6  
1506  47,4  
1507  48,5  
1508  49,7  
1509  51,3  
1510  52,9  
1511  54,3  
1512  55,6  
1513  56,8  
1514  57,9  
1515  58,9  
1516  59,7  
1517  60,3  
1518  60,7  
1519  60,9  
1520  61,0  
1521  61,1  
1522  61,4  
1523  61,8  
1524  62,5  
1525  63,4  
1526  64,5  
1527  65,7  
1528  66,9  
1529  68,1  
1530  69,1  
1531  70,0  
1532  70,9  
1533  71,8  
1534  72,6  
1535  73,4  
1536  74,0  
1537  74,7  
1538  75,2  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1539  75,7  
1540  76,4  
1541  77,2  
1542  78,2  
1543  78,9  
1544  79,9  
1545  81,1  
1546  82,4  
1547  83,7  
1548  85,4  
1549  87,0  
1550  88,3  
1551  89,5  
1552  90,5  
1553  91,3  
1554  92,2  
1555  93,0  
1556  93,8  
1557  94,6  
1558  95,3  
1559  95,9  
1560  96,6  
1561  97,4  
1562  98,1  
1563  98,7  
1564  99,5  
1565  100,3  
1566  101,1  
1567  101,9  
1568  102,8  
1569  103,8  
1570  105,0  
1571  106,1  
1572  107,4  
1573  108,7  
1574  109,9  
1575  111,2  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1576  112,3  
1577  113,4  
1578  114,4  
1579  115,3  
1580  116,1  
1581  116,8  
1582  117,4  
1583  117,7  
1584  118,2  
1585  118,1  
1586  117,7  
1587  117,0  
1588  116,1  
1589  115,2  
1590  114,4  
1591  113,6  
1592  113,0  
1593  112,6  
1594  112,2  
1595  111,9  
1596  111,6  
1597  111,2  
1598  110,7  
1599  110,1  
1600  109,3  
1601  108,4  
1602  107,4  
1603  106,7  
1604  106,3  
1605  106,2  
1606  106,4  
1607  107,0  
1608  107,5  
1609  107,9  
1610  108,4  
1611  108,9  
1612  109,5  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1613  110,2  
1614  110,9  
1615  111,6  
1616  112,2  
1617  112,8  
1618  113,3  
1619  113,7  
1620  114,1  
1621  114,4  
1622  114,6  
1623  114,7  
1624  114,7  
1625  114,7  
1626  114,6  
1627  114,5  
1628  114,5  
1629  114,5  
1630  114,7  
1631  115,0  
1632  115,6  
1633  116,4  
1634  117,3  
1635  118,2  
1636  118,8  
1637  119,3  
1638  119,6  
1639  119,7  
1640  119,5  
1641  119,3  
1642  119,2  
1643  119,0  
1644  118,8  
1645  118,8  
1646  118,8  
1647  118,8  
1648  118,8  
1649  118,9  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 435  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1650  119,0  
1651  119,0  
1652  119,1  
1653  119,2  
1654  119,4  
1655  119,6  
1656  119,9  
1657  120,1  
1658  120,3  
1659  120,4  
1660  120,5  
1661  120,5  
1662  120,5  
1663  120,5  
1664  120,4  
1665  120,3  
1666  120,1  
1667  119,9  
1668  119,6  
1669  119,5  
1670  119,4  
1671  119,3  
1672  119,3  
1673  119,4  
1674  119,5  
1675  119,5  
1676  119,6  
1677  119,6  
1678  119,6  
1679  119,4  
1680  119,3  
1681  119,0  
1682  118,8  
1683  118,7  
1684  118,8  
1685  119,0  
1686  119,2  
1687  119,6  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1688  120,0  
1689  120,3  
1690  120,5  
1691  120,7  
1692  120,9  
1693  121,0  
1694  121,1  
1695  121,2  
1696  121,3  
1697  121,4  
1698  121,5  
1699  121,5  
1700  121,5  
1701  121,4  
1702  121,3  
1703  121,1  
1704  120,9  
1705  120,6  
1706  120,4  
1707  120,2  
1708  120,1  
1709  119,9  
1710  119,8  
1711  119,8  
1712  119,9  
1713  120,0  
1714  120,2  
1715  120,4  
1716  120,8  
1717  121,1  
1718  121,6  
1719  121,8  
1720  122,1  
1721  122,4  
1722  122,7  
1723  122,8  
1724  123,1  
1725  123,1  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1726  122,8  
1727  122,3  
1728  121,3  
1729  119,9  
1730  118,1  
1731  115,9  
1732  113,5  
1733  111,1  
1734  108,6  
1735  106,2  
1736  104,0  
1737  101,1  
1738  98,3  
1739  95,7  
1740  93,5  
1741  91,5  
1742  90,7  
1743  90,4  
1744  90,2  
1745  90,2  
1746  90,1  
1747  90,0  
1748  89,8  
1749  89,6  
1750  89,4  
1751  89,2  
1752  88,9  
1753  88,5  
1754  88,1  
1755  87,6  
1756  87,1  
1757  86,6  
1758  86,1  
1759  85,5  
1760  85,0  
1761  84,4  
1762  83,8  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1763  83,2  
1764  82,6  
1765  81,9  
1766  81,1  
1767  80,0  
1768  78,7  
1769  76,9  
1770  74,6  
1771  72,0  
1772  69,0  
1773  65,6  
1774  62,1  
1775  58,5  
1776  54,7  
1777  50,9  
1778  47,3  
1779  43,8  
1780  40,4  
1781  37,4  
1782  34,3  
1783  31,3  
1784  28,3  
1785  25,2  
1786  22,0  
1787  18,9  
1788  16,1  
1789  13,4  
1790  11,1  
1791  8,9  
1792  6,9  
1793  4,9  
1794  2,8  
1795  0,0  
1796  0,0  
1797  0,0  
1798  0,0  
1799  0,0  
1800  0,0  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 436  
6. Cyklus WLTC pre vozidlá triedy 3  
Obrázok A1/7  
Cyklus WLTC, vozidlá triedy 3, fáza nízkej rýchlosti Low  3
 
Obrázok A1/8  
Cyklus WLTC, vozidlá triedy 3, fáza strednej rýchlosti Medium  3-1
 ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 437  
Obrázok A1/9  
Cyklus WLTC, vozidlá triedy 3, fáza strednej rýchlosti Medium  3-2
 
Obrázok A1/10  
Cyklus WLTC, vozidlá triedy 3, fáza vysokej rýchlosti High  3-1
 ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 438  
Obrázok A1/11  
Cyklus WLTC, vozidlá triedy 3, fáza vysokej rýchlosti High  3-2
 
Obrázok A1/12  
Cyklus WLTC, vozidlá triedy 3, fáza ve ľmi vysokej rýchlosti Extra High  3
 ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 439  
Tabuľka A1/7  
Cyklus WLTC, vozidlá triedy 3, fáza nízkej rýchlosti Low  3 
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
0 0,0  
1 0,0  
2 0,0  
3 0,0  
4 0,0  
5 0,0  
6 0,0  
7 0,0  
8 0,0  
9 0,0  
10 0,0  
11 0,0  
12 0,2  
13 1,7  
14 5,4  
15 9,9  
16 13,1  
17 16,9  
18 21,7  
19 26,0  
20 27,5  
21 28,1  
22 28,3  
23 28,8  
24 29,1  
25 30,8  
26 31,9  
27 34,1  
28 36,6  
29 39,1  
30 41,3  
31 42,5  
32 43,3  
33 43,9  
34 44,4  
35 44,5  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
36 44,2  
37 42,7  
38 39,9  
39 37,0  
40 34,6  
41 32,3  
42 29,0  
43 25,1  
44 22,2  
45 20,9  
46 20,4  
47 19,5  
48 18,4  
49 17,8  
50 17,8  
51 17,4  
52 15,7  
53 13,1  
54 12,1  
55 12,0  
56 12,0  
57 12,0  
58 12,3  
59 12,6  
60 14,7  
61 15,3  
62 15,9  
63 16,2  
64 17,1  
65 17,8  
66 18,1  
67 18,4  
68 20,3  
69 23,2  
70 26,5  
71 29,8  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
72 32,6  
73 34,4  
74 35,5  
75 36,4  
76 37,4  
77 38,5  
78 39,3  
79 39,5  
80 39,0  
81 38,5  
82 37,3  
83 37,0  
84 36,7  
85 35,9  
86 35,3  
87 34,6  
88 34,2  
89 31,9  
90 27,3  
91 22,0  
92 17,0  
93 14,2  
94 12,0  
95 9,1  
96 5,8  
97 3,6  
98 2,2  
99 0,0  
100 0,0  
101 0,0  
102 0,0  
103 0,0  
104 0,0  
105 0,0  
106 0,0  
107 0,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
108 0,0  
109 0,0  
110 0,0  
111 0,0  
112 0,0  
113 0,0  
114 0,0  
115 0,0  
116 0,0  
117 0,0  
118 0,0  
119 0,0  
120 0,0  
121 0,0  
122 0,0  
123 0,0  
124 0,0  
125 0,0  
126 0,0  
127 0,0  
128 0,0  
129 0,0  
130 0,0  
131 0,0  
132 0,0  
133 0,0  
134 0,0  
135 0,0  
136 0,0  
137 0,0  
138 0,2  
139 1,9  
140 6,1  
141 11,7  
142 16,4  
143 18,9  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 440  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
144 19,9  
145 20,8  
146 22,8  
147 25,4  
148 27,7  
149 29,2  
150 29,8  
151 29,4  
152 27,2  
153 22,6  
154 17,3  
155 13,3  
156 12,0  
157 12,6  
158 14,1  
159 17,2  
160 20,1  
161 23,4  
162 25,5  
163 27,6  
164 29,5  
165 31,1  
166 32,1  
167 33,2  
168 35,2  
169 37,2  
170 38,0  
171 37,4  
172 35,1  
173 31,0  
174 27,1  
175 25,3  
176 25,1  
177 25,9  
178 27,8  
179 29,2  
180 29,6  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
181 29,5  
182 29,2  
183 28,3  
184 26,1  
185 23,6  
186 21,0  
187 18,9  
188 17,1  
189 15,7  
190 14,5  
191 13,7  
192 12,9  
193 12,5  
194 12,2  
195 12,0  
196 12,0  
197 12,0  
198 12,0  
199 12,5  
200 13,0  
201 14,0  
202 15,0  
203 16,5  
204 19,0  
205 21,2  
206 23,8  
207 26,9  
208 29,6  
209 32,0  
210 35,2  
211 37,5  
212 39,2  
213 40,5  
214 41,6  
215 43,1  
216 45,0  
217 47,1  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
218 49,0  
219 50,6  
220 51,8  
221 52,7  
222 53,1  
223 53,5  
224 53,8  
225 54,2  
226 54,8  
227 55,3  
228 55,8  
229 56,2  
230 56,5  
231 56,5  
232 56,2  
233 54,9  
234 52,9  
235 51,0  
236 49,8  
237 49,2  
238 48,4  
239 46,9  
240 44,3  
241 41,5  
242 39,5  
243 37,0  
244 34,6  
245 32,3  
246 29,0  
247 25,1  
248 22,2  
249 20,9  
250 20,4  
251 19,5  
252 18,4  
253 17,8  
254 17,8  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
255 17,4  
256 15,7  
257 14,5  
258 15,4  
259 17,9  
260 20,6  
261 23,2  
262 25,7  
263 28,7  
264 32,5  
265 36,1  
266 39,0  
267 40,8  
268 42,9  
269 44,4  
270 45,9  
271 46,0  
272 45,6  
273 45,3  
274 43,7  
275 40,8  
276 38,0  
277 34,4  
278 30,9  
279 25,5  
280 21,4  
281 20,2  
282 22,9  
283 26,6  
284 30,2  
285 34,1  
286 37,4  
287 40,7  
288 44,0  
289 47,3  
290 49,2  
291 49,8  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 441  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
292 49,2  
293 48,1  
294 47,3  
295 46,8  
296 46,7  
297 46,8  
298 47,1  
299 47,3  
300 47,3  
301 47,1  
302 46,6  
303 45,8  
304 44,8  
305 43,3  
306 41,8  
307 40,8  
308 40,3  
309 40,1  
310 39,7  
311 39,2  
312 38,5  
313 37,4  
314 36,0  
315 34,4  
316 33,0  
317 31,7  
318 30,0  
319 28,0  
320 26,1  
321 25,6  
322 24,9  
323 24,9  
324 24,3  
325 23,9  
326 23,9  
327 23,6  
328 23,3  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
329 20,5  
330 17,5  
331 16,9  
332 16,7  
333 15,9  
334 15,6  
335 15,0  
336 14,5  
337 14,3  
338 14,5  
339 15,4  
340 17,8  
341 21,1  
342 24,1  
343 25,0  
344 25,3  
345 25,5  
346 26,4  
347 26,6  
348 27,1  
349 27,7  
350 28,1  
351 28,2  
352 28,1  
353 28,0  
354 27,9  
355 27,9  
356 28,1  
357 28,2  
358 28,0  
359 26,9  
360 25,0  
361 23,2  
362 21,9  
363 21,1  
364 20,7  
365 20,7  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
366 20,8  
367 21,2  
368 22,1  
369 23,5  
370 24,3  
371 24,5  
372 23,8  
373 21,3  
374 17,7  
375 14,4  
376 11,9  
377 10,2  
378 8,9  
379 8,0  
380 7,2  
381 6,1  
382 4,9  
383 3,7  
384 2,3  
385 0,9  
386 0,0  
387 0,0  
388 0,0  
389 0,0  
390 0,0  
391 0,0  
392 0,5  
393 2,1  
394 4,8  
395 8,3  
396 12,3  
397 16,6  
398 20,9  
399 24,2  
400 25,6  
401 25,6  
402 24,9  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
403 23,3  
404 21,6  
405 20,2  
406 18,7  
407 17,0  
408 15,3  
409 14,2  
410 13,9  
411 14,0  
412 14,2  
413 14,5  
414 14,9  
415 15,9  
416 17,4  
417 18,7  
418 19,1  
419 18,8  
420 17,6  
421 16,6  
422 16,2  
423 16,4  
424 17,2  
425 19,1  
426 22,6  
427 27,4  
428 31,6  
429 33,4  
430 33,5  
431 32,8  
432 31,9  
433 31,3  
434 31,1  
435 30,6  
436 29,2  
437 26,7  
438 23,0  
439 18,2  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 442  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
440 12,9  
441 7,7  
442 3,8  
443 1,3  
444 0,2  
445 0,0  
446 0,0  
447 0,0  
448 0,0  
449 0,0  
450 0,0  
451 0,0  
452 0,0  
453 0,0  
454 0,0  
455 0,0  
456 0,0  
457 0,0  
458 0,0  
459 0,0  
460 0,0  
461 0,0  
462 0,0  
463 0,0  
464 0,0  
465 0,0  
466 0,0  
467 0,0  
468 0,0  
469 0,0  
470 0,0  
471 0,0  
472 0,0  
473 0,0  
474 0,0  
475 0,0  
476 0,0  
477 0,0  
478 0,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
479 0,0  
480 0,0  
481 0,0  
482 0,0  
483 0,0  
484 0,0  
485 0,0  
486 0,0  
487 0,0  
488 0,0  
489 0,0  
490 0,0  
491 0,0  
492 0,0  
493 0,0  
494 0,0  
495 0,0  
496 0,0  
497 0,0  
498 0,0  
499 0,0  
500 0,0  
501 0,0  
502 0,0  
503 0,0  
504 0,0  
505 0,0  
506 0,0  
507 0,0  
508 0,0  
509 0,0  
510 0,0  
511 0,0  
512 0,5  
513 2,5  
514 6,6  
515 11,8  
516 16,8  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
517 20,5  
518 21,9  
519 21,9  
520 21,3  
521 20,3  
522 19,2  
523 17,8  
524 15,5  
525 11,9  
526 7,6  
527 4,0  
528 2,0  
529 1,0  
530 0,0  
531 0,0  
532 0,0  
533 0,2  
534 1,2  
535 3,2  
536 5,2  
537 8,2  
538 13  
539 18,8  
540 23,1  
541 24,5  
542 24,5  
543 24,3  
544 23,6  
545 22,3  
546 20,1  
547 18,5  
548 17,2  
549 16,3  
550 15,4  
551 14,7  
552 14,3  
553 13,7  
554 13,3  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
555 13,1  
556 13,1  
557 13,3  
558 13,8  
559 14,5  
560 16,5  
561 17,0  
562 17,0  
563 17,0  
564 15,4  
565 10,1  
566 4,8  
567 0,0  
568 0,0  
569 0,0  
570 0,0  
571 0,0  
572 0,0  
573 0,0  
574 0,0  
575 0,0  
576 0,0  
577 0,0  
578 0,0  
579 0,0  
580 0,0  
581 0,0  
582 0,0  
583 0,0  
584 0,0  
585 0,0  
586 0,0  
587 0,0  
588 0,0  
589 0,0  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 443  
Tabuľka A1/8  
Cyklus WLTC, vozidlá triedy 3, fáza strednej rýchlosti Medium  3-1 
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
590 0,0  
591 0,0  
592 0,0  
593 0,0  
594 0,0  
595 0,0  
596 0,0  
597 0,0  
598 0,0  
599 0,0  
600 0,0  
601 1,0  
602 2,1  
603 5,2  
604 9,2  
605 13,5  
606 18,1  
607 22,3  
608 26,0  
609 29,3  
610 32,8  
611 36,0  
612 39,2  
613 42,5  
614 45,7  
615 48,2  
616 48,4  
617 48,2  
618 47,8  
619 47,0  
620 45,9  
621 44,9  
622 44,4  
623 44,3  
624 44,5  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
625 45,1  
626 45,7  
627 46,0  
628 46,0  
629 46,0  
630 46,1  
631 46,7  
632 47,7  
633 48,9  
634 50,3  
635 51,6  
636 52,6  
637 53,0  
638 53,0  
639 52,9  
640 52,7  
641 52,6  
642 53,1  
643 54,3  
644 55,2  
645 55,5  
646 55,9  
647 56,3  
648 56,7  
649 56,9  
650 56,8  
651 56,0  
652 54,2  
653 52,1  
654 50,1  
655 47,2  
656 43,2  
657 39,2  
658 36,5  
659 34,3  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
660 31,0  
661 26,0  
662 20,7  
663 15,4  
664 13,1  
665 12,0  
666 12,5  
667 14,0  
668 19,0  
669 23,2  
670 28,0  
671 32,0  
672 34,0  
673 36,0  
674 38,0  
675 40,0  
676 40,3  
677 40,5  
678 39,0  
679 35,7  
680 31,8  
681 27,1  
682 22,8  
683 21,1  
684 18,9  
685 18,9  
686 21,3  
687 23,9  
688 25,9  
689 28,4  
690 30,3  
691 30,9  
692 31,1  
693 31,8  
694 32,7  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
695 33,2  
696 32,4  
697 28,3  
698 25,8  
699 23,1  
700 21,8  
701 21,2  
702 21,0  
703 21,0  
704 20,9  
705 19,9  
706 17,9  
707 15,1  
708 12,8  
709 12,0  
710 13,2  
711 17,1  
712 21,1  
713 21,8  
714 21,2  
715 18,5  
716 13,9  
717 12,0  
718 12,0  
719 13,0  
720 16,3  
721 20,5  
722 23,9  
723 26,0  
724 28,0  
725 31,5  
726 33,4  
727 36,0  
728 37,8  
729 40,2  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 444  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
730 41,6  
731 41,9  
732 42,0  
733 42,2  
734 42,4  
735 42,7  
736 43,1  
737 43,7  
738 44,0  
739 44,1  
740 45,3  
741 46,4  
742 47,2  
743 47,3  
744 47,4  
745 47,4  
746 47,5  
747 47,9  
748 48,6  
749 49,4  
750 49,8  
751 49,8  
752 49,7  
753 49,3  
754 48,5  
755 47,6  
756 46,3  
757 43,7  
758 39,3  
759 34,1  
760 29,0  
761 23,7  
762 18,4  
763 14,3  
764 12,0  
765 12,8  
766 16,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
767 20,4  
768 24,0  
769 29,0  
770 32,2  
771 36,8  
772 39,4  
773 43,2  
774 45,8  
775 49,2  
776 51,4  
777 54,2  
778 56,0  
779 58,3  
780 59,8  
781 61,7  
782 62,7  
783 63,3  
784 63,6  
785 64,0  
786 64,7  
787 65,2  
788 65,3  
789 65,3  
790 65,4  
791 65,7  
792 66,0  
793 65,6  
794 63,5  
795 59,7  
796 54,6  
797 49,3  
798 44,9  
799 42,3  
800 41,4  
801 41,3  
802 43,0  
803 45,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
804 46,5  
805 48,3  
806 49,5  
807 51,2  
808 52,2  
809 51,6  
810 49,7  
811 47,4  
812 43,7  
813 39,7  
814 35,5  
815 31,1  
816 26,3  
817 21,9  
818 18,0  
819 17,0  
820 18,0  
821 21,4  
822 24,8  
823 27,9  
824 30,8  
825 33,0  
826 35,1  
827 37,1  
828 38,9  
829 41,4  
830 44,0  
831 46,3  
832 47,7  
833 48,2  
834 48,7  
835 49,3  
836 49,8  
837 50,2  
838 50,9  
839 51,8  
840 52,5  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
841 53,3  
842 54,5  
843 55,7  
844 56,5  
845 56,8  
846 57,0  
847 57,2  
848 57,7  
849 58,7  
850 60,1  
851 61,1  
852 61,7  
853 62,3  
854 62,9  
855 63,3  
856 63,4  
857 63,5  
858 63,9  
859 64,4  
860 65,0  
861 65,6  
862 66,6  
863 67,4  
864 68,2  
865 69,1  
866 70,0  
867 70,8  
868 71,5  
869 72,4  
870 73,0  
871 73,7  
872 74,4  
873 74,9  
874 75,3  
875 75,6  
876 75,8  
877 76,6  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 445  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
878 76,5  
879 76,2  
880 75,8  
881 75,4  
882 74,8  
883 73,9  
884 72,7  
885 71,3  
886 70,4  
887 70,0  
888 70,0  
889 69,0  
890 68,0  
891 67,3  
892 66,2  
893 64,8  
894 63,6  
895 62,6  
896 62,1  
897 61,9  
898 61,9  
899 61,8  
900 61,5  
901 60,9  
902 59,7  
903 54,6  
904 49,3  
905 44,9  
906 42,3  
907 41,4  
908 41,3  
909 42,1  
910 44,7  
911 46,0  
912 48,8  
913 50,1  
914 51,3  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
915 54,1  
916 55,2  
917 56,2  
918 56,1  
919 56,1  
920 56,5  
921 57,5  
922 59,2  
923 60,7  
924 61,8  
925 62,3  
926 62,7  
927 62,0  
928 61,3  
929 60,9  
930 60,5  
931 60,2  
932 59,8  
933 59,4  
934 58,6  
935 57,5  
936 56,6  
937 56,0  
938 55,5  
939 55,0  
940 54,4  
941 54,1  
942 54,0  
943 53,9  
944 53,9  
945 54,0  
946 54,2  
947 55,0  
948 55,8  
949 56,2  
950 56,1  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
951 55,1  
952 52,7  
953 48,4  
954 43,1  
955 37,8  
956 32,5  
957 27,2  
958 25,1  
959 27,0  
960 29,8  
961 33,8  
962 37,0  
963 40,7  
964 43,0  
965 45,6  
966 46,9  
967 47,0  
968 46,9  
969 46,5  
970 45,8  
971 44,3  
972 41,3  
973 36,5  
974 31,7  
975 27,0  
976 24,7  
977 19,3  
978 16,0  
979 13,2  
980 10,7  
981 8,8  
982 7,2  
983 5,5  
984 3,2  
985 1,1  
986 0,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
987 0,0  
988 0,0  
989 0,0  
990 0,0  
991 0,0  
992 0,0  
993 0,0  
994 0,0  
995 0,0  
996 0,0  
997 0,0  
998 0,0  
999 0,0  
1000  0,0  
1001  0,0  
1002  0,0  
1003  0,0  
1004  0,0  
1005  0,0  
1006  0,0  
1007  0,0  
1008  0,0  
1009  0,0  
1010  0,0  
1011  0,0  
1012  0,0  
1013  0,0  
1014  0,0  
1015  0,0  
1016  0,0  
1017  0,0  
1018  0,0  
1019  0,0  
1020  0,0  
1021  0,0  
1022  0,0  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 446  
Tabuľka A1/9  
Cyklus WLTC, vozidlá triedy 3, fáza strednej rýchlosti Medium  3-2 
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
590 0,0  
591 0,0  
592 0,0  
593 0,0  
594 0,0  
595 0,0  
596 0,0  
597 0,0  
598 0,0  
599 0,0  
600 0,0  
601 1,0  
602 2,1  
603 4,8  
604 9,1  
605 14,2  
606 19,8  
607 25,5  
608 30,5  
609 34,8  
610 38,8  
611 42,9  
612 46,4  
613 48,3  
614 48,7  
615 48,5  
616 48,4  
617 48,2  
618 47,8  
619 47,0  
620 45,9  
621 44,9  
622 44,4  
623 44,3  
624 44,5  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
625 45,1  
626 45,7  
627 46,0  
628 46,0  
629 46,0  
630 46,1  
631 46,7  
632 47,7  
633 48,9  
634 50,3  
635 51,6  
636 52,6  
637 53,0  
638 53,0  
639 52,9  
640 52,7  
641 52,6  
642 53,1  
643 54,3  
644 55,2  
645 55,5  
646 55,9  
647 56,3  
648 56,7  
649 56,9  
650 56,8  
651 56,0  
652 54,2  
653 52,1  
654 50,1  
655 47,2  
656 43,2  
657 39,2  
658 36,5  
659 34,3  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
660 31,0  
661 26,0  
662 20,7  
663 15,4  
664 13,1  
665 12,0  
666 12,5  
667 14,0  
668 19,0  
669 23,2  
670 28,0  
671 32,0  
672 34,0  
673 36,0  
674 38,0  
675 40,0  
676 40,3  
677 40,5  
678 39,0  
679 35,7  
680 31,8  
681 27,1  
682 22,8  
683 21,1  
684 18,9  
685 18,9  
686 21,3  
687 23,9  
688 25,9  
689 28,4  
690 30,3  
691 30,9  
692 31,1  
693 31,8  
694 32,7  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
695 33,2  
696 32,4  
697 28,3  
698 25,8  
699 23,1  
700 21,8  
701 21,2  
702 21,0  
703 21,0  
704 20,9  
705 19,9  
706 17,9  
707 15,1  
708 12,8  
709 12,0  
710 13,2  
711 17,1  
712 21,1  
713 21,8  
714 21,2  
715 18,5  
716 13,9  
717 12,0  
718 12,0  
719 13,0  
720 16,0  
721 18,5  
722 20,6  
723 22,5  
724 24,0  
725 26,6  
726 29,9  
727 34,8  
728 37,8  
729 40,2  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 447  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
730 41,6  
731 41,9  
732 42,0  
733 42,2  
734 42,4  
735 42,7  
736 43,1  
737 43,7  
738 44,0  
739 44,1  
740 45,3  
741 46,4  
742 47,2  
743 47,3  
744 47,4  
745 47,4  
746 47,5  
747 47,9  
748 48,6  
749 49,4  
750 49,8  
751 49,8  
752 49,7  
753 49,3  
754 48,5  
755 47,6  
756 46,3  
757 43,7  
758 39,3  
759 34,1  
760 29,0  
761 23,7  
762 18,4  
763 14,3  
764 12,0  
765 12,8  
766 16,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
767 19,1  
768 22,4  
769 25,6  
770 30,1  
771 35,3  
772 39,9  
773 44,5  
774 47,5  
775 50,9  
776 54,1  
777 56,3  
778 58,1  
779 59,8  
780 61,1  
781 62,1  
782 62,8  
783 63,3  
784 63,6  
785 64,0  
786 64,7  
787 65,2  
788 65,3  
789 65,3  
790 65,4  
791 65,7  
792 66,0  
793 65,6  
794 63,5  
795 59,7  
796 54,6  
797 49,3  
798 44,9  
799 42,3  
800 41,4  
801 41,3  
802 42,1  
803 44,7  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
804 48,4  
805 51,4  
806 52,7  
807 53,0  
808 52,5  
809 51,3  
810 49,7  
811 47,4  
812 43,7  
813 39,7  
814 35,5  
815 31,1  
816 26,3  
817 21,9  
818 18,0  
819 17,0  
820 18,0  
821 21,4  
822 24,8  
823 27,9  
824 30,8  
825 33,0  
826 35,1  
827 37,1  
828 38,9  
829 41,4  
830 44,0  
831 46,3  
832 47,7  
833 48,2  
834 48,7  
835 49,3  
836 49,8  
837 50,2  
838 50,9  
839 51,8  
840 52,5  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
841 53,3  
842 54,5  
843 55,7  
844 56,5  
845 56,8  
846 57,0  
847 57,2  
848 57,7  
849 58,7  
850 60,1  
851 61,1  
852 61,7  
853 62,3  
854 62,9  
855 63,3  
856 63,4  
857 63,5  
858 64,5  
859 65,8  
860 66,8  
861 67,4  
862 68,8  
863 71,1  
864 72,3  
865 72,8  
866 73,4  
867 74,6  
868 76,0  
869 76,6  
870 76,5  
871 76,2  
872 75,8  
873 75,4  
874 74,8  
875 73,9  
876 72,7  
877 71,3  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 448  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
878 70,4  
879 70,0  
880 70,0  
881 69,0  
882 68,0  
883 68,0  
884 68,0  
885 68,1  
886 68,4  
887 68,6  
888 68,7  
889 68,5  
890 68,1  
891 67,3  
892 66,2  
893 64,8  
894 63,6  
895 62,6  
896 62,1  
897 61,9  
898 61,9  
899 61,8  
900 61,5  
901 60,9  
902 59,7  
903 54,6  
904 49,3  
905 44,9  
906 42,3  
907 41,4  
908 41,3  
909 42,1  
910 44,7  
911 48,4  
912 51,4  
913 52,7  
914 54,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
915 57,0  
916 58,1  
917 59,2  
918 59,0  
919 59,1  
920 59,5  
921 60,5  
922 62,3  
923 63,9  
924 65,1  
925 64,1  
926 62,7  
927 62,0  
928 61,3  
929 60,9  
930 60,5  
931 60,2  
932 59,8  
933 59,4  
934 58,6  
935 57,5  
936 56,6  
937 56,0  
938 55,5  
939 55,0  
940 54,4  
941 54,1  
942 54,0  
943 53,9  
944 53,9  
945 54,0  
946 54,2  
947 55,0  
948 55,8  
949 56,2  
950 56,1  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
951 55,1  
952 52,7  
953 48,4  
954 43,1  
955 37,8  
956 32,5  
957 27,2  
958 25,1  
959 26,0  
960 29,3  
961 34,6  
962 40,4  
963 45,3  
964 49,0  
965 51,1  
966 52,1  
967 52,2  
968 52,1  
969 51,7  
970 50,9  
971 49,2  
972 45,9  
973 40,6  
974 35,3  
975 30,0  
976 24,7  
977 19,3  
978 16,0  
979 13,2  
980 10,7  
981 8,8  
982 7,2  
983 5,5  
984 3,2  
985 1,1  
986 0,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
987 0,0  
988 0,0  
989 0,0  
990 0,0  
991 0,0  
992 0,0  
993 0,0  
994 0,0  
995 0,0  
996 0,0  
997 0,0  
998 0,0  
999 0,0  
1000  0,0  
1001  0,0  
1002  0,0  
1003  0,0  
1004  0,0  
1005  0,0  
1006  0,0  
1007  0,0  
1008  0,0  
1009  0,0  
1010  0,0  
1011  0,0  
1012  0,0  
1013  0,0  
1014  0,0  
1015  0,0  
1016  0,0  
1017  0,0  
1018  0,0  
1019  0,0  
1020  0,0  
1021  0,0  
1022  0,0  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 449  
Tabuľka A1/10  
Cyklus WLTC, vozidlá triedy 3, fáza vysokej rýchlosti High  3-1 
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1023  0,0  
1024  0,0  
1025  0,0  
1026  0,0  
1027  0,8  
1028  3,6  
1029  8,6  
1030  14,6  
1031  20,0  
1032  24,4  
1033  28,2  
1034  31,7  
1035  35,0  
1036  37,6  
1037  39,7  
1038  41,5  
1039  43,6  
1040  46,0  
1041  48,4  
1042  50,5  
1043  51,9  
1044  52,6  
1045  52,8  
1046  52,9  
1047  53,1  
1048  53,3  
1049  53,1  
1050  52,3  
1051  50,7  
1052  48,8  
1053  46,5  
1054  43,8  
1055  40,3  
1056  36,0  
1057  30,7  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1058  25,4  
1059  21,0  
1060  16,7  
1061  13,4  
1062  12,0  
1063  12,1  
1064  12,8  
1065  15,6  
1066  19,9  
1067  23,4  
1068  24,6  
1069  27,0  
1070  29,0  
1071  32,0  
1072  34,8  
1073  37,7  
1074  40,8  
1075  43,2  
1076  46,0  
1077  48,0  
1078  50,7  
1079  52,0  
1080  54,5  
1081  55,9  
1082  57,4  
1083  58,1  
1084  58,4  
1085  58,8  
1086  58,8  
1087  58,6  
1088  58,7  
1089  58,8  
1090  58,8  
1091  58,8  
1092  59,1  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1093  60,1  
1094  61,7  
1095  63,0  
1096  63,7  
1097  63,9  
1098  63,5  
1099  62,3  
1100  60,3  
1101  58,9  
1102  58,4  
1103  58,8  
1104  60,2  
1105  62,3  
1106  63,9  
1107  64,5  
1108  64,4  
1109  63,5  
1110  62,0  
1111  61,2  
1112  61,3  
1113  61,7  
1114  62,0  
1115  64,6  
1116  66,0  
1117  66,2  
1118  65,8  
1119  64,7  
1120  63,6  
1121  62,9  
1122  62,4  
1123  61,7  
1124  60,1  
1125  57,3  
1126  55,8  
1127  50,5  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1128  45,2  
1129  40,1  
1130  36,2  
1131  32,9  
1132  29,8  
1133  26,6  
1134  23,0  
1135  19,4  
1136  16,3  
1137  14,6  
1138  14,2  
1139  14,3  
1140  14,6  
1141  15,1  
1142  16,4  
1143  19,1  
1144  22,5  
1145  24,4  
1146  24,8  
1147  22,7  
1148  17,4  
1149  13,8  
1150  12,0  
1151  12,0  
1152  12,0  
1153  13,9  
1154  17,7  
1155  22,8  
1156  27,3  
1157  31,2  
1158  35,2  
1159  39,4  
1160  42,5  
1161  45,4  
1162  48,2  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 450  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1163  50,3  
1164  52,6  
1165  54,5  
1166  56,6  
1167  58,3  
1168  60,0  
1169  61,5  
1170  63,1  
1171  64,3  
1172  65,7  
1173  67,1  
1174  68,3  
1175  69,7  
1176  70,6  
1177  71,6  
1178  72,6  
1179  73,5  
1180  74,2  
1181  74,9  
1182  75,6  
1183  76,3  
1184  77,1  
1185  77,9  
1186  78,5  
1187  79,0  
1188  79,7  
1189  80,3  
1190  81,0  
1191  81,6  
1192  82,4  
1193  82,9  
1194  83,4  
1195  83,8  
1196  84,2  
1197  84,7  
1198  85,2  
1199  85,6  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1200  86,3  
1201  86,8  
1202  87,4  
1203  88,0  
1204  88,3  
1205  88,7  
1206  89,0  
1207  89,3  
1208  89,8  
1209  90,2  
1210  90,6  
1211  91,0  
1212  91,3  
1213  91,6  
1214  91,9  
1215  92,2  
1216  92,8  
1217  93,1  
1218  93,3  
1219  93,5  
1220  93,7  
1221  93,9  
1222  94,0  
1223  94,1  
1224  94,3  
1225  94,4  
1226  94,6  
1227  94,7  
1228  94,8  
1229  95,0  
1230  95,1  
1231  95,3  
1232  95,4  
1233  95,6  
1234  95,7  
1235  95,8  
1236  96,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1237  96,1  
1238  96,3  
1239  96,4  
1240  96,6  
1241  96,8  
1242  97,0  
1243  97,2  
1244  97,3  
1245  97,4  
1246  97,4  
1247  97,4  
1248  97,4  
1249  97,3  
1250  97,3  
1251  97,3  
1252  97,3  
1253  97,2  
1254  97,1  
1255  97,0  
1256  96,9  
1257  96,7  
1258  96,4  
1259  96,1  
1260  95,7  
1261  95,5  
1262  95,3  
1263  95,2  
1264  95,0  
1265  94,9  
1266  94,7  
1267  94,5  
1268  94,4  
1269  94,4  
1270  94,3  
1271  94,3  
1272  94,1  
1273  93,9  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1274  93,4  
1275  92,8  
1276  92,0  
1277  91,3  
1278  90,6  
1279  90,0  
1280  89,3  
1281  88,7  
1282  88,1  
1283  87,4  
1284  86,7  
1285  86,0  
1286  85,3  
1287  84,7  
1288  84,1  
1289  83,5  
1290  82,9  
1291  82,3  
1292  81,7  
1293  81,1  
1294  80,5  
1295  79,9  
1296  79,4  
1297  79,1  
1298  78,8  
1299  78,5  
1300  78,2  
1301  77,9  
1302  77,6  
1303  77,3  
1304  77,0  
1305  76,7  
1306  76,0  
1307  76,0  
1308  76,0  
1309  75,9  
1310  76,0  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 451  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1311  76,0  
1312  76,1  
1313  76,3  
1314  76,5  
1315  76,6  
1316  76,8  
1317  77,1  
1318  77,1  
1319  77,2  
1320  77,2  
1321  77,6  
1322  78,0  
1323  78,4  
1324  78,8  
1325  79,2  
1326  80,3  
1327  80,8  
1328  81,0  
1329  81,0  
1330  81,0  
1331  81,0  
1332  81,0  
1333  80,9  
1334  80,6  
1335  80,3  
1336  80,0  
1337  79,9  
1338  79,8  
1339  79,8  
1340  79,8  
1341  79,9  
1342  80,0  
1343  80,4  
1344  80,8  
1345  81,2  
1346  81,5  
1347  81,6  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1348  81,6  
1349  81,4  
1350  80,7  
1351  79,6  
1352  78,2  
1353  76,8  
1354  75,3  
1355  73,8  
1356  72,1  
1357  70,2  
1358  68,2  
1359  66,1  
1360  63,8  
1361  61,6  
1362  60,2  
1363  59,8  
1364  60,4  
1365  61,8  
1366  62,6  
1367  62,7  
1368  61,9  
1369  60,0  
1370  58,4  
1371  57,8  
1372  57,8  
1373  57,8  
1374  57,3  
1375  56,2  
1376  54,3  
1377  50,8  
1378  45,5  
1379  40,2  
1380  34,9  
1381  29,6  
1382  28,7  
1383  29,3  
1384  30,5  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1385  31,7  
1386  32,9  
1387  35,0  
1388  38,0  
1389  40,5  
1390  42,7  
1391  45,8  
1392  47,5  
1393  48,9  
1394  49,4  
1395  49,4  
1396  49,2  
1397  48,7  
1398  47,9  
1399  46,9  
1400  45,6  
1401  44,2  
1402  42,7  
1403  40,7  
1404  37,1  
1405  33,9  
1406  30,6  
1407  28,6  
1408  27,3  
1409  27,2  
1410  27,5  
1411  27,4  
1412  27,1  
1413  26,7  
1414  26,8  
1415  28,2  
1416  31,1  
1417  34,8  
1418  38,4  
1419  40,9  
1420  41,7  
1421  40,9  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1422  38,3  
1423  35,3  
1424  34,3  
1425  34,6  
1426  36,3  
1427  39,5  
1428  41,8  
1429  42,5  
1430  41,9  
1431  40,1  
1432  36,6  
1433  31,3  
1434  26,0  
1435  20,6  
1436  19,1  
1437  19,7  
1438  21,1  
1439  22,0  
1440  22,1  
1441  21,4  
1442  19,6  
1443  18,3  
1444  18,0  
1445  18,3  
1446  18,5  
1447  17,9  
1448  15,0  
1449  9,9  
1450  4,6  
1451  1,2  
1452  0,0  
1453  0,0  
1454  0,0  
1455  0,0  
1456  0,0  
1457  0,0  
1458  0,0  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 452  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1459  0,0  
1460  0,0  
1461  0,0  
1462  0,0  
1463  0,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1464  0,0  
1465  0,0  
1466  0,0  
1467  0,0  
1468  0,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1469  0,0  
1470  0,0  
1471  0,0  
1472  0,0  
1473  0,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1474  0,0  
1475  0,0  
1476  0,0  
1477  0,0  
Tabuľka A1/11  
Cyklus WLTC, vozidlá triedy 3, fáza vysokej rýchlosti High  3-2 
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1023  0,0  
1024  0,0  
1025  0,0  
1026  0,0  
1027  0,8  
1028  3,6  
1029  8,6  
1030  14,6  
1031  20,0  
1032  24,4  
1033  28,2  
1034  31,7  
1035  35,0  
1036  37,6  
1037  39,7  
1038  41,5  
1039  43,6  
1040  46,0  
1041  48,4  
1042  50,5  
1043  51,9  
1044  52,6  
1045  52,8  
1046  52,9  
1047  53,1  
1048  53,3  
1049  53,1  
1050  52,3  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1051  50,7  
1052  48,8  
1053  46,5  
1054  43,8  
1055  40,3  
1056  36,0  
1057  30,7  
1058  25,4  
1059  21,0  
1060  16,7  
1061  13,4  
1062  12,0  
1063  12,1  
1064  12,8  
1065  15,6  
1066  19,9  
1067  23,4  
1068  24,6  
1069  25,2  
1070  26,4  
1071  28,8  
1072  31,8  
1073  35,3  
1074  39,5  
1075  44,5  
1076  49,3  
1077  53,3  
1078  56,4  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1079  58,9  
1080  61,2  
1081  62,6  
1082  63,0  
1083  62,5  
1084  60,9  
1085  59,3  
1086  58,6  
1087  58,6  
1088  58,7  
1089  58,8  
1090  58,8  
1091  58,8  
1092  59,1  
1093  60,1  
1094  61,7  
1095  63,0  
1096  63,7  
1097  63,9  
1098  63,5  
1099  62,3  
1100  60,3  
1101  58,9  
1102  58,4  
1103  58,8  
1104  60,2  
1105  62,3  
1106  63,9  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1107  64,5  
1108  64,4  
1109  63,5  
1110  62,0  
1111  61,2  
1112  61,3  
1113  62,6  
1114  65,3  
1115  68,0  
1116  69,4  
1117  69,7  
1118  69,3  
1119  68,1  
1120  66,9  
1121  66,2  
1122  65,7  
1123  64,9  
1124  63,2  
1125  60,3  
1126  55,8  
1127  50,5  
1128  45,2  
1129  40,1  
1130  36,2  
1131  32,9  
1132  29,8  
1133  26,6  
1134  23,0  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 453  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1135  19,4  
1136  16,3  
1137  14,6  
1138  14,2  
1139  14,3  
1140  14,6  
1141  15,1  
1142  16,4  
1143  19,1  
1144  22,5  
1145  24,4  
1146  24,8  
1147  22,7  
1148  17,4  
1149  13,8  
1150  12,0  
1151  12,0  
1152  12,0  
1153  13,9  
1154  17,7  
1155  22,8  
1156  27,3  
1157  31,2  
1158  35,2  
1159  39,4  
1160  42,5  
1161  45,4  
1162  48,2  
1163  50,3  
1164  52,6  
1165  54,5  
1166  56,6  
1167  58,3  
1168  60,0  
1169  61,5  
1170  63,1  
1171  64,3  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1172  65,7  
1173  67,1  
1174  68,3  
1175  69,7  
1176  70,6  
1177  71,6  
1178  72,6  
1179  73,5  
1180  74,2  
1181  74,9  
1182  75,6  
1183  76,3  
1184  77,1  
1185  77,9  
1186  78,5  
1187  79,0  
1188  79,7  
1189  80,3  
1190  81,0  
1191  81,6  
1192  82,4  
1193  82,9  
1194  83,4  
1195  83,8  
1196  84,2  
1197  84,7  
1198  85,2  
1199  85,6  
1200  86,3  
1201  86,8  
1202  87,4  
1203  88,0  
1204  88,3  
1205  88,7  
1206  89,0  
1207  89,3  
1208  89,8  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1209  90,2  
1210  90,6  
1211  91,0  
1212  91,3  
1213  91,6  
1214  91,9  
1215  92,2  
1216  92,8  
1217  93,1  
1218  93,3  
1219  93,5  
1220  93,7  
1221  93,9  
1222  94,0  
1223  94,1  
1224  94,3  
1225  94,4  
1226  94,6  
1227  94,7  
1228  94,8  
1229  95,0  
1230  95,1  
1231  95,3  
1232  95,4  
1233  95,6  
1234  95,7  
1235  95,8  
1236  96,0  
1237  96,1  
1238  96,3  
1239  96,4  
1240  96,6  
1241  96,8  
1242  97,0  
1243  97,2  
1244  97,3  
1245  97,4  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1246  97,4  
1247  97,4  
1248  97,4  
1249  97,3  
1250  97,3  
1251  97,3  
1252  97,3  
1253  97,2  
1254  97,1  
1255  97,0  
1256  96,9  
1257  96,7  
1258  96,4  
1259  96,1  
1260  95,7  
1261  95,5  
1262  95,3  
1263  95,2  
1264  95,0  
1265  94,9  
1266  94,7  
1267  94,5  
1268  94,4  
1269  94,4  
1270  94,3  
1271  94,3  
1272  94,1  
1273  93,9  
1274  93,4  
1275  92,8  
1276  92,0  
1277  91,3  
1278  90,6  
1279  90,0  
1280  89,3  
1281  88,7  
1282  88,1  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 454  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1283  87,4  
1284  86,7  
1285  86,0  
1286  85,3  
1287  84,7  
1288  84,1  
1289  83,5  
1290  82,9  
1291  82,3  
1292  81,7  
1293  81,1  
1294  80,5  
1295  79,9  
1296  79,4  
1297  79,1  
1298  78,8  
1299  78,5  
1300  78,2  
1301  77,9  
1302  77,6  
1303  77,3  
1304  77,0  
1305  76,7  
1306  76,0  
1307  76,0  
1308  76,0  
1309  75,9  
1310  75,9  
1311  75,8  
1312  75,7  
1313  75,5  
1314  75,2  
1315  75,0  
1316  74,7  
1317  74,1  
1318  73,7  
1319  73,3  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1320  73,5  
1321  74,0  
1322  74,9  
1323  76,1  
1324  77,7  
1325  79,2  
1326  80,3  
1327  80,8  
1328  81,0  
1329  81,0  
1330  81,0  
1331  81,0  
1332  81,0  
1333  80,9  
1334  80,6  
1335  80,3  
1336  80,0  
1337  79,9  
1338  79,8  
1339  79,8  
1340  79,8  
1341  79,9  
1342  80,0  
1343  80,4  
1344  80,8  
1345  81,2  
1346  81,5  
1347  81,6  
1348  81,6  
1349  81,4  
1350  80,7  
1351  79,6  
1352  78,2  
1353  76,8  
1354  75,3  
1355  73,8  
1356  72,1  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1357  70,2  
1358  68,2  
1359  66,1  
1360  63,8  
1361  61,6  
1362  60,2  
1363  59,8  
1364  60,4  
1365  61,8  
1366  62,6  
1367  62,7  
1368  61,9  
1369  60,0  
1370  58,4  
1371  57,8  
1372  57,8  
1373  57,8  
1374  57,3  
1375  56,2  
1376  54,3  
1377  50,8  
1378  45,5  
1379  40,2  
1380  34,9  
1381  29,6  
1382  27,3  
1383  29,3  
1384  32,9  
1385  35,6  
1386  36,7  
1387  37,6  
1388  39,4  
1389  42,5  
1390  46,5  
1391  50,2  
1392  52,8  
1393  54,3  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1394  54,9  
1395  54,9  
1396  54,7  
1397  54,1  
1398  53,2  
1399  52,1  
1400  50,7  
1401  49,1  
1402  47,4  
1403  45,2  
1404  41,8  
1405  36,5  
1406  31,2  
1407  27,6  
1408  26,9  
1409  27,3  
1410  27,5  
1411  27,4  
1412  27,1  
1413  26,7  
1414  26,8  
1415  28,2  
1416  31,1  
1417  34,8  
1418  38,4  
1419  40,9  
1420  41,7  
1421  40,9  
1422  38,3  
1423  35,3  
1424  34,3  
1425  34,6  
1426  36,3  
1427  39,5  
1428  41,8  
1429  42,5  
1430  41,9  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 455  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1431  40,1  
1432  36,6  
1433  31,3  
1434  26,0  
1435  20,6  
1436  19,1  
1437  19,7  
1438  21,1  
1439  22,0  
1440  22,1  
1441  21,4  
1442  19,6  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1443  18,3  
1444  18,0  
1445  18,3  
1446  18,5  
1447  17,9  
1448  15,0  
1449  9,9  
1450  4,6  
1451  1,2  
1452  0,0  
1453  0,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1454  0,0  
1455  0,0  
1456  0,0  
1457  0,0  
1458  0,0  
1459  0,0  
1460  0,0  
1461  0,0  
1462  0,0  
1463  0,0  
1464  0,0  
1465  0,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1466  0,0  
1467  0,0  
1468  0,0  
1469  0,0  
1470  0,0  
1471  0,0  
1472  0,0  
1473  0,0  
1474  0,0  
1475  0,0  
1476  0,0  
1477  0,0  
Tabuľka A1/12  
Cyklus WLTC, vozidlá triedy 3, fáza ve ľmi vysokej rýchlosti Extra High  3 
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1478  0,0  
1479  2,2  
1480  4,4  
1481  6,3  
1482  7,9  
1483  9,2  
1484  10,4  
1485  11,5  
1486  12,9  
1487  14,7  
1488  17,0  
1489  19,8  
1490  23,1  
1491  26,7  
1492  30,5  
1493  34,1  
1494  37,5  
1495  40,6  
1496  43,3  
1497  45,7  
1498  47,7  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1499  49,3  
1500  50,5  
1501  51,3  
1502  52,1  
1503  52,7  
1504  53,4  
1505  54,0  
1506  54,5  
1507  55,0  
1508  55,6  
1509  56,3  
1510  57,2  
1511  58,5  
1512  60,2  
1513  62,3  
1514  64,7  
1515  67,1  
1516  69,2  
1517  70,7  
1518  71,9  
1519  72,7  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1520  73,4  
1521  73,8  
1522  74,1  
1523  74,0  
1524  73,6  
1525  72,5  
1526  70,8  
1527  68,6  
1528  66,2  
1529  64,0  
1530  62,2  
1531  60,9  
1532  60,2  
1533  60,0  
1534  60,4  
1535  61,4  
1536  63,2  
1537  65,6  
1538  68,4  
1539  71,6  
1540  74,9  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1541  78,4  
1542  81,8  
1543  84,9  
1544  87,4  
1545  89,0  
1546  90,0  
1547  90,6  
1548  91,0  
1549  91,5  
1550  92,0  
1551  92,7  
1552  93,4  
1553  94,2  
1554  94,9  
1555  95,7  
1556  96,6  
1557  97,7  
1558  98,9  
1559  100,4  
1560  102,0  
1561  103,6  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 456  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1562  105,2  
1563  106,8  
1564  108,5  
1565  110,2  
1566  111,9  
1567  113,7  
1568  115,3  
1569  116,8  
1570  118,2  
1571  119,5  
1572  120,7  
1573  121,8  
1574  122,6  
1575  123,2  
1576  123,6  
1577  123,7  
1578  123,6  
1579  123,3  
1580  123,0  
1581  122,5  
1582  122,1  
1583  121,5  
1584  120,8  
1585  120,0  
1586  119,1  
1587  118,1  
1588  117,1  
1589  116,2  
1590  115,5  
1591  114,9  
1592  114,5  
1593  114,1  
1594  113,9  
1595  113,7  
1596  113,3  
1597  112,9  
1598  112,2  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1599  111,4  
1600  110,5  
1601  109,5  
1602  108,5  
1603  107,7  
1604  107,1  
1605  106,6  
1606  106,4  
1607  106,2  
1608  106,2  
1609  106,2  
1610  106,4  
1611  106,5  
1612  106,8  
1613  107,2  
1614  107,8  
1615  108,5  
1616  109,4  
1617  110,5  
1618  111,7  
1619  113,0  
1620  114,1  
1621  115,1  
1622  115,9  
1623  116,5  
1624  116,7  
1625  116,6  
1626  116,2  
1627  115,2  
1628  113,8  
1629  112,0  
1630  110,1  
1631  108,3  
1632  107,0  
1633  106,1  
1634  105,8  
1635  105,7  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1636  105,7  
1637  105,6  
1638  105,3  
1639  104,9  
1640  104,4  
1641  104,0  
1642  103,8  
1643  103,9  
1644  104,4  
1645  105,1  
1646  106,1  
1647  107,2  
1648  108,5  
1649  109,9  
1650  111,3  
1651  112,7  
1652  113,9  
1653  115,0  
1654  116,0  
1655  116,8  
1656  117,6  
1657  118,4  
1658  119,2  
1659  120,0  
1660  120,8  
1661  121,6  
1662  122,3  
1663  123,1  
1664  123,8  
1665  124,4  
1666  125,0  
1667  125,4  
1668  125,8  
1669  126,1  
1670  126,4  
1671  126,6  
1672  126,7  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1673  126,8  
1674  126,9  
1675  126,9  
1676  126,9  
1677  126,8  
1678  126,6  
1679  126,3  
1680  126,0  
1681  125,7  
1682  125,6  
1683  125,6  
1684  125,8  
1685  126,2  
1686  126,6  
1687  127,0  
1688  127,4  
1689  127,6  
1690  127,8  
1691  127,9  
1692  128,0  
1693  128,1  
1694  128,2  
1695  128,3  
1696  128,4  
1697  128,5  
1698  128,6  
1699  128,6  
1700  128,5  
1701  128,3  
1702  128,1  
1703  127,9  
1704  127,6  
1705  127,4  
1706  127,2  
1707  127,0  
1708  126,9  
1709  126,8  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 457  
Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1710  126,7  
1711  126,8  
1712  126,9  
1713  127,1  
1714  127,4  
1715  127,7  
1716  128,1  
1717  128,5  
1718  129,0  
1719  129,5  
1720  130,1  
1721  130,6  
1722  131,0  
1723  131,2  
1724  131,3  
1725  131,2  
1726  130,7  
1727  129,8  
1728  128,4  
1729  126,5  
1730  124,1  
1731  121,6  
1732  119,0  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1733  116,5  
1734  114,1  
1735  111,8  
1736  109,5  
1737  107,1  
1738  104,8  
1739  102,5  
1740  100,4  
1741  98,6  
1742  97,2  
1743  95,9  
1744  94,8  
1745  93,8  
1746  92,8  
1747  91,8  
1748  91,0  
1749  90,2  
1750  89,6  
1751  89,1  
1752  88,6  
1753  88,1  
1754  87,6  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1755  87,1  
1756  86,6  
1757  86,1  
1758  85,5  
1759  85,0  
1760  84,4  
1761  83,8  
1762  83,2  
1763  82,6  
1764  82,0  
1765  81,3  
1766  80,4  
1767  79,1  
1768  77,4  
1769  75,1  
1770  72,3  
1771  69,1  
1772  65,9  
1773  62,7  
1774  59,7  
1775  57,0  
1776  54,6  
1777  52,2  Čas v s  Rýchlosť 
v km/h  
1778  49,7  
1779  46,8  
1780  43,5  
1781  39,9  
1782  36,4  
1783  33,2  
1784  30,5  
1785  28,3  
1786  26,3  
1787  24,4  
1788  22,5  
1789  20,5  
1790  18,2  
1791  15,5  
1792  12,3  
1793  8,7  
1794  5,2  
1795  0,0  
1796  0,0  
1797  0,0  
1798  0,0  
1799  0,0  
1800  0,0  
7. Identifikácia cyklu  
S cieľom potvrdi ť, či bola zvolená správna verzia cyklu alebo či bol 
do prevádzkového systému skúšobného zariadenia zaradený správny 
cyklus, sú v tabu ľke A1/13 uvedené kontrolné sú čty hodnôt rýchlosti 
vozidla za jednotlivé fázy cyklu a za celý cyklus.  
Tabuľka A1/13  
Kontrolné sú čty (1 Hz)  
Trieda vozidla  Fáza cyklu  Kontrolný sú čet 
cieľových rýchlostí 
vozidla (1 Hz)  
Trieda 1  nízka rýchlos ť 11 988,4  
stredná rýchlos ť 17 162,8  
spolu  29 151,2  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 458  
Trieda vozidla  Fáza cyklu  Kontrolný sú čet 
cieľových rýchlostí 
vozidla (1 Hz)  
Trieda 2  nízka rýchlos ť 11 162,2  
stredná rýchlos ť 17 054,3  
vysoká rýchlos ť 24 450,6  
veľmi vysoká rýchlos ť 28 869,8  
spolu  81 536,9  
Trieda 3-1  nízka rýchlos ť 11 140,3  
stredná rýchlos ť 16 995,7  
vysoká rýchlos ť 25 646,0  
veľmi vysoká rýchlos ť 29 714,9  
spolu  83 496,9  
Trieda 3-2  nízka rýchlos ť 11 140,3  
stredná rýchlos ť 17 121,2  
vysoká rýchlos ť 25 782,2  
veľmi vysoká rýchlos ť 29 714,9  
spolu  83 758,6  
8. Modifikácia cyklu  
Bod 8 tejto čiastkovej prílohy neplatí pre vozidlá OVC-HEV, NOVC- 
HEV a NOVC-FCHV.  
8.1. Všeobecné poznámky  
Cyklus, ktorý sa má vykona ť, závisí od pomeru medzi menovitým 
výkonom skúšobného vozidla a jeho hmotnos ťou v pohotovostnom 
stave (W/kg), ako aj od maximálnej rýchlosti vozidla v  max (km/h).  
Problémy súvisiace s jazdnými vlastnos ťami sa môžu vyskytnú ť 
v prípade vozidiel s pomerom výkonu a hmotnosti blížiacim sa 
k hraniciam medzi vozidlami triedy 1 a triedy 2, triedy 2 a triedy 3 
alebo v prípade vozidiel triedy 1 s ve ľmi nízkym výkonom.  
Keďže sa tieto problémy predovšetkým týkajú skôr fáz cyklu s kombi ­
náciou vysokej rýchlosti vozidla a vysokého zrýchlenia než maxi ­
málnej rýchlosti cyklu, na zlepšenie jazdných vlastností sa uplat ňuje 
postup zmenšenia.  
8.2. V tomto bode je opísaná metóda modifikácie priebehu cyklu 
s použitím postupu zmenšenia.  
8.2.1. Postup zmenšenia pre vozidlá triedy 1  
Na obrázku A1/14 je ako príklad znázornená zmenšená fáza strednej 
rýchlosti cyklu WLTC pre vozidlá triedy 1.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 459  
Obrázok A1/14  
Zmenšená fáza strednej rýchlosti cyklu WLTC pre vozidlá triedy 1
  
Pre cyklus vozidiel triedy 1 je interval zmenšenia čas medzi 651. 
sekundou a 906. sekundou. V tomto časovom intervale sa zrýchlenie 
za východiskový cyklus vypo číta pomocou tejto rovnice: 
a orig  i ¼ v iþ1 Ä v i 
3,6 
keď: 
v i je rýchlos ť vozidla v km/h,  
i je čas medzi 651. a 906. sekundou.  
Zmenšenie sa prvýkrát uplatní v časovom intervale medzi 651. a 848. 
sekundou. Zmenšená krivka rýchlosti sa potom vypo číta pomocou 
tejto rovnice: 
v dsc iþ1 ¼ v dsc i þ a orig  i Ü ð1 Ä f dsc Þ Ü 3,6 
s i = 651 to 847.  
Pre i = 651,  v dsc  i ¼ v orig  i 
Aby sa dosiahla východisková rýchlos ť vozidla v 907. sekunde, 
korekčný faktor spomalenia sa vypo číta pomocou tejto rovnice: 
f corr_dec ¼ v dsc_848 Ä 36,7 
v orig_848 Ä 36,7  
keď 36,7 km/h je východisková rýchlos ť vozidla v 907. sekunde.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 460  
Zmenšená rýchlos ť vozidla medzi 849. a 906. sekundou sa potom 
vypočíta pomocou tejto rovnice: 
v dsc i ¼ v dsc iÄ1 þ a orig  iÄ1 Ü f corr_dec Ü 3,6 
pre i = 849 to 906.  
8.2.2. Postup zmenšenia pre vozidlá triedy 2  
Keďže problémy súvisiace s jazdnými vlastnos ťami sa týkajú 
výhradne fáz ve ľmi vysokej rýchlosti cyklov vozidiel triedy 2 a 3, 
zmenšenie sa týka tých segmentov fáz ve ľmi vysokej rýchlosti, kde sa 
vyskytujú problémy s jazdnými vlastnos ťami (pozri obrázok A1/15).  
Obrázok A1/15  
Zmenšená fáza ve ľmi vysokej rýchlosti cyklu WLTC pre vozidlá triedy 2
  
Pre cyklus vozidiel triedy 2 je interval zmenšenia čas medzi 1520. 
sekundou a 1742. sekundou. V tomto časovom intervale sa zrýchlenie 
za východiskový cyklus vypo číta pomocou tejto rovnice: 
a orig  i ¼ v iþ1 Ä v i 
3,6 
keď: 
v i je rýchlos ť vozidla v km/h,  
i je čas medzi 1520. a 1742. sekundou.  
Zmenšenie sa prvýkrát použije v časovom intervale medzi 1520. 
a 1725. sekundou. 1725. sekunda je čas, keď sa dosiahne maximálna 
rýchlosť fázy veľmi vysokej rýchlosti. Zmenšená krivka rýchlosti sa 
potom vypo číta pomocou tejto rovnice: 
v dsc iþ1 ¼ v dsc i þ a orig  i Ü ð1 Ä f dsc Þ Ü 3,6 ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 461  
pre i = 1520 to 1724.  
Pre i = 1520,  v dsc  i ¼ v orig  i 
Aby sa dosiahla východisková rýchlos ť vozidla v 1743. sekunde, 
korekčný faktor spomalenia sa vypo číta pomocou tejto rovnice: 
f corr_dec ¼ v dsc_1725 Ä 90,4 
v orig_1725 Ä 90,4  
kde 90,4 km/h je východisková rýchlos ť vozidla v 1743. sekunde.  
Zmenšená rýchlos ť vozidla medzi 1726. a 1742. sekundou sa vypo číta 
pomocou tejto rovnice: 
v dsc i ¼ v dsc iÄ1 þ a orig  iÄ1 Ü f corr_dec Ü 3,6 
pre i = 1726 to 1742.  
8.2.3. Postup zmenšenia pre vozidlá triedy 3  
Na obrázku A1/16 je ako príklad znázornená zmenšená fáza ve ľmi 
vysokej rýchlosti cyklu WLTC pre vozidlá triedy 3.  
Obrázok A1/16  
Zmenšená fáza ve ľmi vysokej rýchlosti cyklu WLTC pre vozidlá triedy 3
  
Pre cyklus vozidiel triedy 3 je interval zmenšenia čas medzi 1533. 
sekundou a 1762. sekundou. V tomto časovom intervale sa zrýchlenie 
za východiskový cyklus vypo číta pomocou tejto rovnice: 
a orig  i ¼ v iþ1 Ä v i 
3,6 ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 462  
keď: 
v i je rýchlos ť vozidla v km/h,  
i je čas medzi 1533. a 1762. sekundou.  
Zmenšenie sa prvýkrát uplatní v časovom intervale medzi 1533. 
a 1724. sekundou. 1724. sekunda je čas, keď sa dosiahne maximálna 
rýchlosť fázy veľmi vysokej rýchlosti. Zmenšená krivka rýchlosti sa 
potom vypo číta pomocou tejto rovnice: 
v dsc iþ1 ¼ v dsc i þ a orig  i Ü ð1 Ä f dsc Þ Ü 3,6 
pre i = 1533 to 1723.  
Pre i i = 1533,  v dsc  i ¼ v orig  i 
Aby sa dosiahla východisková rýchlos ť vozidla v 1763. sekunde, 
korekčný faktor spomalenia sa vypo číta pomocou tejto rovnice: 
f corr_dec ¼ v dsc_1724 Ä 82,6 
v orig_1724 Ä 82,6  
kde 82,6 km/h je východisková rýchlos ť vozidla v 1763. sekunde.  
Zmenšená rýchlos ť vozidla medzi 1725. a 1762. sekundou sa potom 
vypočíta pomocou tejto rovnice: 
v dsc i ¼ v dsc iÄ1 þ a orig  iÄ1 Ü f corr_dec Ü 3,6 
pre i = 1725 to 1762.  
8.3. Ur čenie koeficientu zmenšenia  
Koeficient zmenšenia f  dsc , je funkciou pomeru r  max medzi maxi ­
málnym požadovaným výkonom fáz cyklu, v ktorých sa má použi ť 
zmenšenie, a menovitým výkonom vozidla P  rated . 
Maximálny požadovaný výkon P  req,max,i  (kW) sa vz ťahuje na ur čitý 
čas i a zodpovedajúcu rýchlos ť vozidla v  i v krivke cyklu a vypo číta sa 
pomocou tejto rovnice: 
P req;max;i ¼ Ê 
ðf 0 Ü v i Þ þ ðf 1 Ü v 2 
i Þ þ ðf 2 Ü v 3 
i Þ þ ð1,03 Ü TM Ü v i Ü a i Þ Ì 
3 600  
keď: 
f 0 , f 1 , f 2 sú príslušné koeficienty jazdného za ťaženia, pri čom f  0 je 
v N, f  1 je v N/(km/h) a f  2 je v N/(km/h)  2 , 
TM je príslušné skúšobná hmotnos ť v kg,  
v i je rýchlos ť v čase i, v km/h.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 463  
Čas cyklu i, v ktorom sa vyžaduje maximálny výkon alebo hodnoty 
výkonu blížiace sa k maximálnemu výkonu, je: 764. sekunda pri 
vozidlách triedy 1, 1574. sekunda pri vozidlách triedy 2 a 1566. 
sekunda pri vozidlách triedy 3.  
Zodpovedajúce hodnoty rýchlosti v  i , a zrýchlenia a  i , vozidla sú tieto:  
v i = 61,4 km/h, a  i = 0,22 m/s  2 pri vozidlách triedy 1,  
v i = 109,9 km/h, a  i = 0,36 m/s  2 pri vozidlách triedy 2,  
v i = 111,9 km/h, a  i = 0,50 m/s  2 pri vozidlách triedy 3.  
r max sa vypočíta pomocou tejto rovnice: 
r max ¼ P req;max;i 
P rated 
Koeficient zmenšenia f  dsc , sa vypo číta pomocou týchto rovníc:  
ak je  r max< r 0 , potom  f dsc ¼ 0 
a neuplatní sa žiadne zmenšenie,  
ak je  r max ã r 0 , potom  f dsc ¼ a 1 Ü r max þ b 1 
Výpočet parametra/koeficientov r  0 , a 1 b 1 , je takýto:  
trieda 1 r  0 = 0,978, a  1 = 0,680, b  1 = – 0,665  
trieda 2 r  0 = 0,866, a  1 = 0,606, b  1 = – 0,525.,  
trieda 3 r  0 = 0,867, a  1 = 0,588 b  1 = – 0,510.  
Výsledný f  dsc sa matematicky zaokrúhli na 3 desatinné miesta 
a použije sa len vtedy, ke ď presiahne hodnotu 0,010.  
Vo všetkých príslušných protokoloch o skúške musia by ť uvedené 
tieto údaje:  
a) f  dsc ; 
b) v  max ; 
c) prejdená vzdialenos ť v m.  
Vzdialenos ť sa vypočíta ako sú čet v  i v km/h vydelený hodnotou 3,6 
počas celej krivky cyklu.  
8.4. Dodato čné požiadavky  
Ak sa vozidlo skúša v rôznych konfiguráciách, pokia ľ ide o skúšobnú 
hmotnosť a koeficienty jazdného odporu, zmenšenie sa uplat ňuje indi­
viduálne.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 464  
Ak je po uplatnení zmenšenia maximálna rýchlos ť vozidla nižšia než 
maximálna rýchlos ť cyklu, v prípade príslušného cyklu sa použije 
postup opísaný v bode 9 tejto čiastkovej prílohy.  
Ak vozidlo nemôže dodrža ť rýchlostnú krivku príslušného cyklu 
v rámci tolerancie pri rýchlostiach nižších než maximálna rýchlos ť, 
musí počas týchto intervalov jazdi ť s ovláda čom akcelerátora úplne 
stlačeným. Po čas takých intervalov prevádzky sa pripúš ťa porušenie 
rýchlostnej krivky.  
9. Úpravy cyklu v prípade vozidiel s maximálnou rýchlos ťou nižšou než 
je maximálna rýchlos ť cyklu uvedená v predchádzajúcich bodoch tejto 
čiastkovej prílohy  
9.1. Všeobecné poznámky  
Tento bod sa uplat ňuje v prípade vozidiel, ktoré sú technicky spôso ­
bilé dodrža ť rýchlostnú krivku cyklu uvedenú v bode 1 tejto čiast­
kovej prílohy (základný cyklus alebo zmenšený základný cyklus) pri 
rýchlostiach nižších ako ich maximálna rýchlos ť, ale ktorých maxi ­
málna rýchlos ť je nižšia než maximálna rýchlos ť cyklu. Maximálna 
rýchlosť takého vozidla sa ozna čuje ako jeho limitná rýchlos ť v cap . 
Maximálna rýchlos ť základného cyklu sa ozna čuje v  max,cycle  . 
V takých prípadoch sa základný cyklus upraví, ako je opísané v bode 
9.2, s cie ľom dosiahnu ť pri cykle s limitnou rýchlos ťou rovnakú 
vzdialenos ť za cyklus, aká je pri základnom cykle.  
9.2. Postup výpo čtu 
9.2.1. Ur čenie rozdielu vzdialenosti za fázu cyklu  
Dočasný cyklus s limitnou rýchlos ťou sa odvodí nahradením všetkých 
vzoriek rýchlosti vozidla v  i , kde v  i > v  cap , hodnotou v  cap . 
9.2.1.1. Ak je v  cap < v  max,medium  , vzdialenosti v rámci fáz strednej rýchlosti 
základného cyklu d  base,medium  a dočasného cyklu s limitnou 
rýchlosťou d  cap,medium  sa vypočítajú pomocou tejto rovnice za oba 
cykly:  
d medium ¼ X 
ð ðv i þ v iÄ1 Þ 
2 Ü 3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ; pre i ¼ 591 až 1 022Þ 
keď: 
v max,medium  je maximálna rýchlos ť vozidla vo fáze strednej rýchlosti, 
ako je uvedené v tabu ľke A1/2 pre vozidlá triedy 1, 
v tabuľke A1/4 pre vozidlá triedy 2, v tabu ľke A1/8 
pre vozidlá triedy 3a a v tabu ľke A1/9 pre vozidlá triedy 
3b. 
9.2.1.2. Ak je v  cap < v  max,high  , vzdialenosti v rámci fáz vysokej rýchlosti 
základného cyklu d  base,high  a dočasného cyklu s limitnou rýchlos ťou 
d cap,high  sa vypočítajú pomocou tejto rovnice za oba cykly:  
d high ¼ X 
ð ðv i þ v iÄ1 Þ 
2 Ü 3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ; pre i ¼ 1 024 až 1 477Þ ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 465  
v max,high  je maximálna rýchlos ť vozidla vo fáze vysokej rýchlosti, 
ako je uvedené v tabu ľke A1/5 pre vozidlá triedy 2, 
v tabuľke A1/10 pre vozidlá triedy 3a a v tabu ľke A1/11 
pre vozidlá triedy 3b.  
9.2.1.3. Vzdialenosti v rámci fázy ve ľmi vysokej rýchlosti základného cyklu 
d base,exhigh  a dočasného cyklu s limitnou rýchlos ťou d  cap,exhigh  sa 
vypočítajú použitím tejto rovnice na fázu ve ľmi vysokej rýchlosti 
oboch cyklov:  
d exhigh ¼ X 
ð ðv i þ v iÄ1 Þ 
2 Ü 3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ; pre i ¼ 1 479 až 1 800Þ 
9.2.2. Ur čenie časových intervalov, ktoré sa majú prida ť k dočasnému cyklu 
s limitnou rýchlos ťou s cieľom vyrovna ť rozdiely vo vzdialenosti  
S cieľom vyrovna ť rozdiely vo vzdialenosti medzi základným cyklom 
a dočasným cyklom s limitnou rýchlos ťou sa musia k do časnému 
cyklu s limitnou rýchlos ťou pridať časové intervaly s rýchlos ťami 
v i = v  cap , ako je opísané v ďalších bodoch.  
9.2.2.1. Dodato čný časový interval pri fáze strednej rýchlosti  
Ak je v  cap < v  max , medium  , dodatočný časový interval, ktorý sa má 
pridať k fáze strednej rýchlosti do časného cyklu s limitnou rýchlos ­ 
ťou, sa vypo číta pomocou tejto rovnice:: 
Δt medium ¼ ðd base;medium Ä d cap;medium Þ 
v cap Ü 3,6 
Počet časových vzoriek n  add,medium  s rýchlos ťami v  i = v  cap , ktoré sa 
majú prida ť k fáze strednej rýchlosti do časného cyklu s limitnou 
rýchlosťou, sa rovná hodnote Δt medium  , matematicky zaokrúhlenej na 
najbližšie celé číslo (napr. 1,4 sa zaokrúhli na 1 a 1,5 sa zaokrúhli 
na 2).  
9.2.2.2. Dodato čný časový interval pri fáze vysokej rýchlosti  
Ak je v  cap < v  max , high , dodatočný časový interval, ktorý sa má prida ť 
k fázam vysokej rýchlosti do časného cyklu s limitnou rýchlos ťou, sa 
vypočíta pomocou tejto rovnice: 
Δt high ¼ ðd base;high Ä d cap;high Þ 
v cap Ü 3,6 
Počet časových vzoriek n  add,high  s rýchlosťami v  i = v  cap , ktoré sa majú 
pridať k fáze vysokej rýchlosti do časného cyklu s limitnou rýchlos ­ 
ťou, sa rovná hodnote Δt high , matematicky zaokrúhlenej na najbližšie 
celé číslo. 
9.2.2.3. Dodato čný časový interval, ktorý sa má prida ť k fáze ve ľmi vysokej 
rýchlosti do časného cyklu s limitnou rýchlos ťou, sa vypo číta 
pomocou tejto rovnice: 
Δt exhigh ¼ ðd base;exhigh Ä d cap;exhigh Þ 
v cap Ü 3,6 
Počet časových vzoriek n  add,exhigh  s rýchlos ťami v  i = v  cap , ktoré sa 
majú prida ť k fáze ve ľmi vysokej rýchlosti do časného cyklu s limitnou 
rýchlosťou, sa rovná hodnote Δt exhigh  , matematicky zaokrúhlenej na 
najbližšie celé číslo. 
9.2.3. Zostavenie kone čného cyklu s limitnou rýchlos ťou ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 466  
9.2.3.1. Vozidlá triedy 1  
Prvá časť konečného cyklu s limitnou rýchlos ťou pozostáva 
z rýchlostnej krivky do časného cyklu s limitnou rýchlos ťou vozidla 
až po poslednú vzorku fázy strednej rýchlosti, kde v = v  cap . Čas tejto 
vzorky sa ozna čuje t  medium  . 
Potom sa pridá n  add,medium  vzoriek s rýchlos ťou v  i = v  cap , takže čas 
poslednej vzorky je (t  medium  + n  add,medium  ). 
Potom sa pridá zostávajúca časť fázy strednej rýchlosti do časného 
cyklu s limitnou rýchlos ťou, ktorá je identická s rovnakou časťou 
základného cyklu, takže čas poslednej vzorky je (1022 + n  add,medium  ). 
9.2.3.2. Vozidlá triedy 2 a triedy 3  
9.2.3.2.1. v  cap < v  max , medium  
Prvá časť konečného cyklu s limitnou rýchlos ťou pozostáva 
z rýchlostnej krivky do časného cyklu s limitnou rýchlos ťou vozidla 
až po poslednú vzorku fázy strednej rýchlosti, kde v = v  cap . Čas tejto 
vzorky sa ozna čuje t  medium  . 
Potom sa pridá n  add,medium  vzoriek s rýchlos ťou v  i = v  cap , takže čas 
poslednej vzorky je (t  medium  + n  add,medium  ). 
Potom sa pridá zostávajúca časť fázy strednej rýchlosti do časného 
cyklu s limitnou rýchlos ťou, ktorá je identická s rovnakou časťou 
základného cyklu, takže čas poslednej vzorky je (1022 + n  add,medium  ). 
V ďalšom kroku sa pridá prvá časť fázy vysokej rýchlosti do časného 
cyklu s limitnou rýchlos ťou až po poslednú vzorku fázy vysokej 
rýchlosti, kde v = vcap. Čas tejto vzorky pri do časnej limitnej 
rýchlosti sa ozna čuje t  high , takže čas tejto vzorky kone čného cyklu 
s limitnou rýchlos ťou je (t  high + n  add,medium  ). 
Potom sa pridá n  add,high  vzoriek s rýchlos ťou v  i = v  cap , takže čas 
poslednej vzorky je (t  high + n  add,medium  + n  add,high  ). 
Potom sa pridá zostávajúca časť fázy vysokej rýchlosti do časného cyklu 
s limitnou rýchlos ťou, ktorá je identická s rovnakou časťou základného 
cyklu, takže čas poslednej vzorky je (1 477 + n  add,medium  + n  add,high  ). 
V ďalšom kroku sa pridá prvá časť fázy ve ľmi vysokej rýchlosti 
dočasného cyklu s limitnou rýchlos ťou až po poslednú vzorku fázy 
veľmi vysokej rýchlosti, kde v = v  cap . Čas tejto vzorky pri do časnej 
limitnej rýchlosti sa ozna čuje t  exhigh  , takže čas tejto vzorky kone čného 
cyklu s limitnou rýchlos ťou je (t  exhigh  + n  add,medium  + n  add,high  ). 
Potom sa pridá n  add,exhigh  vzoriek s rýchlos ťou v  i = v  cap , takže čas 
poslednej vzorky je (t  exhigh  + n  add,medium  + n  add,high  + n  add,exhigh  ). 
Potom sa pridá zostávajúca časť fázy veľmi vysokej rýchlosti do čas­
ného cyklu s limitnou rýchlos ťou, ktorá je identická s rovnakou 
časťou základného cyklu, takže čas poslednej vzorky je (1800 + 
n add,medium  + n  add,high  + n  add,exhigh  ). ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 467  
Dĺžka konečného cyklu s limitnou rýchlos ťou je rovná d ĺžke základného 
cyklu s výnimkou rozdielov spôsobených postupom zaokrúh ľovania 
hodnôt n  add,medium  , n add,high  a n add,exhigh  . 
9.2.3.2.2 v  max, medium  <= v  cap < v  max, high  
Prvá časť konečného cyklu s limitnou rýchlos ťou pozostáva 
z rýchlostnej krivky do časného cyklu s limitnou rýchlos ťou vozidla 
až po poslednú vzorku fázy vysokej rýchlosti, kde v = v  cap . Čas tejto 
vzorky sa ozna čuje t  high . 
Potom sa pridá n  add,high  vzoriek s rýchlos ťou v  i = v  cap , takže čas 
poslednej vzorky je (t  high + n  add,high  ). 
Potom sa pridá zostávajúca časť fázy vysokej rýchlosti do časného 
cyklu s limitnou rýchlos ťou, ktorá je identická s rovnakou časťou 
základného cyklu, takže čas poslednej vzorky je (1477 + n  add,high  ). 
V ďalšom kroku sa pridá prvá časť fázy ve ľmi vysokej rýchlosti 
dočasného cyklu s limitnou rýchlos ťou až po poslednú vzorku fázy 
veľmi vysokej rýchlosti, kde v = v  cap . Čas tejto vzorky pri do časnej 
limitnej rýchlosti sa ozna čuje t  exhigh  , takže čas tejto vzorky kone čného 
cyklu s limitnou rýchlos ťou je (t  exhigh  + n  add,high  ). 
Potom sa pridá n  add,exhigh  vzoriek s rýchlos ťou v  i = v  cap , takže čas 
poslednej vzorky je (t  exhigh  + n  add,high  + n  add,exhigh  ). 
Potom sa pridá zostávajúca časť fázy veľmi vysokej rýchlosti do čas­
ného cyklu s limitnou rýchlos ťou, ktorá je identická s rovnakou 
časťou základného cyklu, takže čas poslednej vzorky je (1800 + 
n add,high  + n  add,exhigh  ). 
Dĺžka konečného cyklu s limitnou rýchlos ťou je rovná d ĺžke základného 
cyklu s výnimkou rozdielov spôsobených postupom zaokrúh ľovania 
hodnôt n  add,high  a n add,exhigh  . 
9.2.3.2.3 v  max, high  <= v  cap < v  max, exhigh  
Prvá časť konečného cyklu s limitnou rýchlos ťou pozostáva 
z rýchlostnej krivky do časného cyklu s limitnou rýchlos ťou vozidla 
až po poslednú vzorku fázy ve ľmi vysokej rýchlosti, kde v = v  cap . Čas 
tejto vzorky sa ozna čuje t  exhigh  . 
Potom sa pridá n  add,exhigh  vzoriek s rýchlos ťou v  i = v  cap , takže čas 
poslednej vzorky je (t  exhigh  + n  add,exhigh  ). 
Potom sa pridá zostávajúca časť fázy veľmi vysokej rýchlosti do čas­
ného cyklu s limitnou rýchlos ťou, ktorá je identická s rovnakou 
časťou základného cyklu, takže čas poslednej vzorky je (1 800 + 
n add,exhigh  ). 
Dĺžka konečného cyklu s limitnou rýchlos ťou je rovná d ĺžke základného 
cyklu s výnimkou rozdielov spôsobených postupom zaokrúh ľovania 
hodnôt n  add,exhigh  . ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 468  
Čiastková príloha 2  
Voľba prevodového stup ňa a určenie bodu preradenia pri vozidlách 
vybavených manuálnymi prevodovkami  
1. Všeobecný prístup  
1.1. Postupy radenia opísané v tejto čiastkovej prílohe sa vz ťahujú na vozidlá 
vybavené manuálnymi prevodovkami.  
1.2. Predpísané prevodové stupne a body preradenia sú založené na rovnováhe 
medzi výkonom požadovaným na prekonanie jazdného odporu a na 
zrýchlenie a výkonom, ktorý poskytuje motor pri všetkých možných prevo ­
dových stup ňoch v špecifickej fáze cyklu.  
1.3. Výpo čet na určenie prevodových stup ňov, ktoré sa majú použi ť, je založený 
na otáčkach motora a krivkách výkonu pri plnom za ťažení v závislosti od 
otáčok motora.  
1.4. V prípade vozidiel vybavených prevodovkou s dvoma rozsahmi (nízkym 
a vysokým) sa pri ur čovaní prevodových stup ňov, ktoré sa majú použi ť, 
berie do úvahy iba rozsah ur čený na bežnú jazdnú prevádzku.  
1.5. Predpisy týkajúce sa ovládania spojky sa neuplat ňujú v prípade, že spojka je 
ovládaná automaticky bez potreby zapnutia alebo vypnutia vodi čom. 
1.6. Táto čiastková príloha sa nevz ťahuje na vozidlá skúšané pod ľa čiastkovej 
prílohy 8.  
2. Požadované údaje a predbežné výpo čty 
Na určenie prevodových stup ňov, ktoré sa majú použi ť pri vykonávaní 
jazdného cyklu na vozidlovom dynamometri, sú potrebné tieto údaje a vyko ­
nanie týchto výpo čtov: 
a) P  rated , maximálny menovitý výkon motora stanovený výrobcom (kW).  
b) n  rated , menovité otá čky motora, pri ktorých motor vyvinie svoj maxi ­
málny výkon. Ak sa maximálny výkon dosiahne v rozsahu otá čok 
motora, hodnota n  rated predstavuje minimum tohto rozsahu (min  –1 ). 
c) n  idle , voľnobežné otá čky (min  –1 ). 
Hodnota n  idle sa meria najmenej 1 minútu pri rýchlosti odberu vzoriek 
najmenej 1 Hz, s motorom v chode v zohriatom stave, s riadiacou pákou 
v polohe „neutrál“ a so zapnutou spojkou. Podmienky týkajúce sa 
teploty, periférnych a pomocných zariadení at ď. sú rovnaké ako 
podmienky opísané v čiastkovej prílohe 6 pri skúške typu 1.  
Hodnota, ktorá sa má používa ť v tejto čiastkovej prílohe, je aritmetickým 
priemerom za čas merania, zaokrúhleným alebo skráteným na najbližších 
10 min  –1 . ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 469  
d) ng, po čet prevodových stup ňov na jazdu vpred.  
Prevodové stupne na jazdu vpred v rozsahu prevodovky ur čenom na 
bežnú jazdnú prevádzku sa číslujú v zostupnom poradí pomeru medzi 
otáčkami motora v min  –1 a rýchlosťou vozidla v km/h. Prevodový stupe ň 
1 je prevodový stupe ň s najvyšším pomerom, prevodový stupe ň ng je 
prevodový stupe ň s najnižším pomerom. Hodnota ng udáva po čet prevo­
dových stup ňov na jazdu vpred.  
e) ndv  i , pomer získaný vydelením otá čok motora n rýchlos ťou vozidla v pri 
každom prevodovom stupni i: i až po ng  max [min  –1 /(km/h)];  
f) f  0 , f 1 , f 2 , koeficienty jazdného za ťaženia vybrané na skúšanie, pri čom f  0 
je v N, f  1 je v N/(km/h) a f  2 je v N/(km/h)  2 . 
g) n  max 
n max_95,  minimálne otá čky motora, pri ktorých sa dosiahne 95 % hodnoty 
menovitého výkonu (min  –1 ). 
Ak je hodnota n  max_95  nižšia než 65 % hodnoty n  rated , nastaví sa n  max_95  
na 65 % hodnoty n  rated . 
Ak je 65 % hodnoty (n  rated × ndv  3 /ndv  2 ) < 1,1  × (n idle + 0,125  × 
(n rated - n idle )), nastaví sa n  max_95  na hodnotu:  
1,1 Ü ðn idle þ 0,125 Ü ðn rated Ä n idle ÞÞ Ü ndv  2=ndv  3 
n max ðng vmax Þ ¼ ndvðng vmax Þ Ü v max;cycle 
keď: 
ng vmax je veličina vymedzená v bode 2 písm. i) tejto čiastkovej 
prílohy,  
v max,cycle  je maximálna rýchlos ť na rýchlostnej krivke vozidla pod ľa 
čiastkovej prílohy 1 (km/h),  
n max je maximálna hodnota n  max_95  a n  max (ng  vmax ) (min  –1 ). 
h) P  wot (n), krivka výkonu pri plnom za ťažení v rozsahu otá čok motora od 
n idle po n  rated alebo n  max alebo ndv(ng  vmax ) × v  max , podľa toho, ktorá 
hodnota je vyššia.  
ndv(ng  vmax ) je pomer získaný vydelením otá čok motora n rýchlos ťou 
vozidla v pri prevodovom stupni ng  vmax [min  –1 /(km/h)],  
Krivka výkonu musí obsahova ť dostatočný počet súborov údajov (n, 
P wot ), aby sa body ležiace medzi po sebe idúcimi súbormi údajov dali 
vypočítať lineárnou interpoláciou. Odchýlka lineárnej interpolácie od 
krivky výkonu pri plnom za ťažení pod ľa prílohy XX nesmie presahova ť 
2 %. Prvý súbor údajov musí obsahova ť hodnotu n  idle alebo nižšiu. 
Vzdialenosti medzi súbormi údajov nemusia by ť rovnaké. Výkon pri 
plnom za ťažení dosahovaný pri otá čkach motora, na ktoré sa nevz ťahujú 
ustanovenia prílohy XX (napr. n  idle ), sa stanoví metódou opísanou 
v prílohe XX.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 470  
i) ng  vmax 
ng vmax , prevodový stupe ň, pri ktorom sa dosiahne maximálna rýchlos ť 
vozidla a ktorý sa stanoví takto:  
ak je v  max (ng) ≥ v max (ng – 1), potom  
ng vmax = ng,  
inak ng  vmax = ng – 1,  
keď: 
v max (ng) je rýchlos ť vozidla, pri ktorej sa požadovaný výkon pri 
jazdnom za ťažení rovná dosiahnute ľnému výkonu P  wot , na 
prevodovom stupni ng (pozri obrázok A2/1a).  
v max (ng – 1) je rýchlos ť vozidla, pri ktorej sa požadovaný výkon pri 
jazdnom za ťažení rovná dosiahnute ľnému výkonu P  wot na 
najbližšom nižšom prevodovom stupni (pozri obrázok 
A2/1b).  
Požadovaný výkon pri jazdnom za ťažení (kW) sa vypo číta pomocou 
tejto rovnice:  
P required ¼ f 0 Ü v max þ f 1 Ü v 2 
max þ f 2 Ü v 3 
max 
3 600  
keď: 
v max je rýchlos ť vozidla (km/h),  
Dosiahnute ľný výkon pri rýchlosti vozidla v  max na prevodovom stupni 
ng alebo ng – 1 sa dá ur čiť z krivky výkonu pri plnom za ťažení P  wot (n) 
pomocou tejto rovnice:  
n ng ¼ ndv  ng Ü v max ðngÞ; n ngÄ1 ¼ ndv  ngÄ1 Ü v max ðng Ä 1Þ 
a znížením hodnôt výkonu v rámci krivky výkonu pri plnom za ťažení 
o 10 %.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 471  
Obrázok A2/1a  
Príklad, ke ď je ng  max najvyšším prevodovým stup ňom
 
Obrázok A2/1b  
Príklad, ke ď je ng  max druhým najvyšším prevodovým stup ňom
 ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 472  
j) Vylúčenie reduk čného (plazivého) prevodového stup ňa 
Prevodový stupe ň 1 sa môže na žiados ť výrobcu vylú čiť, ak sú splnené 
všetky tieto podmienky:  
1. vozidlo nemá prevodovku s dvoma rozsahmi;  
2. rad vozidla je typovo schválený na ťahanie prípojného vozidla;  
3. ðndv  1=ndvðng vmax ÞÞ Ü ðv max Ü ndvðng vmax Þ=n rated Þ> 7; 
4. ðndv  2=ndvðng vmax ÞÞ Ü ðv max Ü ndvðng vmax Þ=n rated Þ> 4; 
5. vozidlo s hmotnos ťou vymedzenou pod ľa nasledujúcej rovnice musí 
byť schopné da ť sa do pohybu z pokoja za čas do 4 sekúnd na ceste 
so stúpaním najmenej 12 % pri piatich samostatných pokusoch po čas 
5 minút,  
m r + 25 kg + (MC – m  r – 25 kg) × 0,28 (0,15 v prípade vozidiel 
kategórie M),  
keď: 
ndv(ng  vmax ) je pomer získaný vydelením otá čok motora n rýchlos ťou 
vozidla v pri prevodovom stupni ng  vmax [min  -1 /(km/h)],  
m r je hmotnos ť v pohotovostnom stave (kg),  
MC je celková hmotnos ť súpravy (celková hmotnos ť vozidla + 
maximálna hmotnos ť prípojného vozidla) (kg).  
V tomto prípade sa pri vykonávaní jazdného cyklu na vozidlovom dyna ­
mometri nepoužíva prevodový stupe ň 1 a prevodové stupne sa pre číslujú 
tak, že sa za čína druhým prevodovým stup ňom ako prevodovým 
stupňom 1.  
k) Vymedzenie n  min_drive  
n min_drive  sú minimálne otá čky motora pri pohybe vozidla (min  –1 ), 
pre n  gear = 1, n  min_drive  = n  idle , 
pre n  gear = 2, 
a) v prípade prechodu z 1. na 2. prevodový stupe ň: 
n min_drive  = 1,15 × n  idle ; 
b) v prípade spomalenia až po zastavenie:  
n min_drive  = n  idle ; 
c) v prípade všetkých ostatných jazdných podmienok:  
n min_drive  = 0,9 × n  idle . ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 473  
Pre n  gear > 2 sa n  min_drive  stanoví takto:  
n min_drive  = n  idle + 0,125 × (n  rated – n  idle ). 
Konečný výsledok pre n  min_drive  sa zaokrúhli na najbližšie celé číslo. 
Príklad: 1 199,5 sa zaokrúhli na 1 200, 1 199,4 sa zaokrúhli na 1 199.  
Vyššie hodnoty sa môžu použi ť, ak o to požiada výrobca.  
l) TM, skúšobná hmotnos ť vozidla (kg).  
3. Výpo čet požadovaného výkonu, otá čok motora, dosiahnute ľného výkonu 
a možných prevodových stup ňov, ktoré sa majú použi ť 
3.1. Výpo čet požadovaného výkonu  
Výkon požadovaný na prekonanie jazdného odporu a na zrýchlenie sa pre 
každú sekundu j krivky cyklu vypo číta pomocou tejto rovnice: 
P required ;j ¼ Í f 0 Ü v j þ f 1 Ü v 2 
j þ f 2 Ü v 3 
j 
3 600 Î 
þ kr Ü a j Ü v j Ü TM 
3 600  
keď: 
P required,j  je požadovaný výkon v sekunde j (kW),  
a j je zrýchlenie vozidla v sekunde j (m/s  2 ),a j ¼ ðv jþ1 Äv j Þ 
3,6Üðt jþ1 Ät j Þ ; 
kr je faktor zoh ľadňujúci zotrva čný odpor pohonnej sústavy po čas 
zrýchlenia a je nastavený na 1,03.  
3.2. Stanovenie otá čok motora  
Pri každej rýchlosti v  j < 1 km/h sa predpokladá, že vozidlo je v pokoji 
a otáčky motora sú nastavené na hodnotu n  idle . Radiaca páka je v polohe 
„neutrál“ so zapnutou spojkou s výnimkou 1 sekundy pred za čiatkom 
zrýchľovania z pokoja, ke ď sa nastaví prvý prevodový stupe ň s vypnutou 
spojkou.  
Pri každej rýchlosti v  j ≥ 1 km/h na krivke cyklu a každom prevodovom 
stupni i, i = 1 až ng  max , sa otáčky motora n  i,j vypočítajú pomocou tejto 
rovnice: 
n i;j ¼ ndv  i Ü v j 
3.3. Výber možných prevodových stup ňov podľa otáčok motora  
Na jazdu pod ľa rýchlostnej krivky pri rýchlosti v  j sa môžu vybra ť tieto 
prevodové stupne:  
a) všetky prevodové stupne i < ng  vmax , ak n  min_drive  ≤ n i,j ≤ n max_95  ; 
b) všetky prevodové stupne i ≥ ng  vmax , ak n  min_drive  ≤ n i,j ≤ n max (ng  vmax ); 
c) prevodový stupe ň 1, ak n  1,j < n  min_drive  . ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 474  
Ak a  j ≤ 0 a n  i,j ≤ n idle , n i,j sa nastaví na hodnotu n  idle a spojka sa vypne.  
Ak a  j > 0 a n  i,j ≤ (1,15 × n  idle ), n  i,j sa nastaví na hodnotu (1,15 × n  idle ) 
a spojka sa vypne.  
3.4. Výpo čet dosiahnute ľného výkonu  
Dosiahnute ľný výkon pri každom možnom prevodovom stupni i a každej 
hodnôt rýchlosti vozidla na krivke cyklu v  i sa vypočíta pomocou tejto 
rovnice: 
P available_i ;j ¼ P wot ðn i;j Þ Ü ð1 Ä ðSM þ ASMÞÞ 
keď: 
P rated je menovitý výkon (kW),  
P wot je výkon dosiahnute ľný pri n  i,j pri plnom za ťažení, z krivky výkonu 
pri plnom za ťažení,  
SM je bezpe čnostná rezerva, ktorá zoh ľadňuje rozdiel medzi krivkou 
výkonu pri plnom za ťažení v stabilnom stave a výkonom použi ­
teľným v prechodnom stave. SM je nastavené na 10 %,  
ASM je doplnková exponenciálna bezpe čnostná rezerva výkonu, ktorá sa 
môže použi ť na žiados ť výrobcu. ASM je plne ú činná medzi n  idle 
a n  start a exponenciálne sa blíži k nule pri n  end , ako je stanovené 
týmito požiadavkami:  
ak je n  i,j ≤ n start , potom ASM = ASM  0 , 
ak je n  i,j > n  start , potom: 
ASM ¼ ASM  0 Ü expðlnð0,005 =ASM  0 Þ Ü ðn start Ä nÞ=ðn start Ä n end ÞÞ 
Hodnoty ASM  0 , n  start a n  end stanoví výrobca, musia však sp ĺňať tieto 
podmienky:  
n start ≥ n idle , 
n end > n  start . 
Ak je a  j > 0 a i = 1 alebo i = 2 a P  available_i,i  < P  required,j  , hodnota n  i,j sa 
postupne zvyšuje o 1 min  –1 , až kým sa nedosiahne rovnos ť P available_i,i  < 
P required,j  , a spojka sa vypne.  
3.5. Stanovenie možných prevodových stup ňov, ktoré sa majú použi ť 
Možné prevodové stupne, ktoré sa majú použi ť, sa stanovia za týchto 
podmienok:  
a) sú splnené podmienky uvedené v bode 3.3; a  
▼C2 
b) P  available_i,j  ≥ P required,j  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 475  
prvý použitý prevodový stupe ň pre každú sekundu j krivky cyklu je 
najvyšším možným kone čným prevodovým stup ňom i  max . Pri štarte z pokoja 
sa použije len prvý prevodový stupe ň. 
Najnižší možný kone čný prevodový stupe ň je i  min . 
4. Dopl ňujúce požiadavky na zmeny a/alebo úpravy používania prevodových 
stupňov 
Výber prvého prevodového stup ňa sa kontroluje a modifikuje, aby sa zabrá ­
nilo príliš častej zmene prevodového stup ňa a aby sa zabezpe čila ovláda ­
teľnosť a praktickos ť. 
Fáza zrých ľovania je časový úsek dlhší než 3 sekundy s rýchlos ťou vozidla 
≥ 1 km/h a plynulým zvyšovaním rýchlosti vozidla. Fáza spoma ľovania je 
časový úsek dlhší než 3 sekundy s rýchlos ťou vozidla ≥ 1 km/h a plynulým 
znižovaním rýchlosti vozidla.  
Zmeny a/alebo úpravy sa vykonajú pod ľa týchto požiadaviek:  
a) Ak sa po čas fázy zrých ľovania vyžaduje nižší prevodový stupe ň pri 
vyššej rýchlosti vozidla, predchádzajúce vyššie prevodové stupne sa 
zmenia na nižší prevodový stupe ň. 
Príklad : v j < v  j+1 < v  j+2 < v  j+3 <v j+4 < v  j+5 < v  j+6 . Pôvodne vypo čítaná 
postupnos ť radenia prevodových stup ňov je 2, 3, 3, 3, 2, 2, 3. V takom 
prípade sa postupnos ť radenia prevodových stup ňov zmení na 2, 2, 2, 2, 
2, 2, 3.  
b) Prevodové stupne po čas zrýchľovania sa musia používa ť najmenej po čas 
dvoch sekúnd (napr. postupnos ť prevodových stup ňov 1, 2, 3, 3, 3, 3, 3 
sa nahradí postupnos ťou 1, 1, 2, 2, 3, 3, 3). Po čas fáz zrých ľovania sa 
prevodové stupne nesmú presko čiť. 
c) Počas fázy spoma ľovania sa prevodové stupne s n  gear > 2 používajú tak 
dlho, kým otá čky motora neklesnú pod hodnotu n  min_drive  . 
Ak je dĺžka použitia prevodového stup ňa iba 1 sekunda, tento prevodový 
stupeň sa nahradí prevodovým stup ňom 0 a spojka sa vypne.  
Ak je dĺžka použitia prevodového stup ňa 2 sekundy, tento prevodový 
stupeň sa počas prvej sekundy nahradí prevodovým stup ňom 0 a po čas 
druhej sekundy prevodovým stup ňom, ktorý nasleduje po časovom úseku 
dvoch sekúnd. Spojka sa po čas prvej sekundy vypne.  
Príklad : Postupnos ť prevodových stup ňov 5, 4, 4, 2 sa nahradí postup ­
nosťou 5, 0, 2, 2.  
d) Počas fázy spoma ľovania sa použije 2. prevodový stupe ň pri krátkej 
jazde v rámci cyklu, až kým otá čky motora neklesnú pod hodnotu (0,9 
× n  idle ). 
Ak otáčky motora klesnú pod hodnotu n  idle , spojka sa vypne.  
e) Ak je fáza spoma ľovania poslednou časťou krátkej jazdy tesne pred 
fázou zastavenia a 2. prevodový stupe ň by sa použil na najviac dve 
sekundy, spojka môže by ť vypnutá alebo je radiaca páka v polohe 
„neutrál“ a spojka ostane zapnutá.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 476  
Počas týchto fáz spoma ľovania sa nesmie preradi ť z vyššieho prevodo ­
vého stup ňa na prvý prevodový stupe ň. 
f) Ak sa v priebehu časovej postupnosti 1 až 5 sekúnd použije prevodový 
stupeň i a prevodový stupe ň pred touto postupnos ťou je nižší a prevo ­
dový stupe ň po tejto postupnosti je rovnaký alebo nižší než prevodový 
stupeň pred touto postupnos ťou, prevodový stupe ň použitý pre túto 
postupnos ť sa zmení na prevodový stupe ň použitý pred touto postupnos ­ 
ťou. 
Príklady : 
i) postupnos ť prevodových stup ňov i – 1, i, i – 1 sa nahradí postup ­
nosťou i – 1, i – 1, i – 1;  
ii) postupnos ť prevodových stup ňov i – 1, i, i, i – 1 sa nahradí postup ­
nosťou i – 1, i – 1, i – 1, i – 1;  
iii) postupnos ť prevodových stup ňov i – 1, i, i,i, i – 1 sa nahradí 
postupnos ťou i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1;  
iv) postupnos ť prevodových stup ňov i – 1, i, i, i, i, i – 1 sa nahradí 
postupnos ťou i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1;  
v) postupnos ť prevodových stup ňov i – 1, i, i, i, i, i, i – 1 sa nahradí 
postupnos ťou i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, i – 1.  
Vo všetkých prípadoch i) až v) musí by ť splnená podmienka i – 1 ≥ i min . 
5. Bod 4 písm. a) až f) vrátane sa musia uplat ňovať postupne a v každom 
prípade sa pritom musí sledova ť celá krivka cyklu. Ke ďže úpravami 
v bodoch 4 písm. a) až f) tejto čiastkovej prílohy sa môžu vytvori ť nové 
postupnosti použitia prevodových stup ňov, musia sa tieto nové postupnosti 
prevodových stup ňov trikrát skontrolova ť a v prípade potreby upravi ť. 
S cieľom umožni ť posúdenie správnosti výpo čtu sa vypo číta priemerný 
prevodový stupe ň pri rýchlosti v ≥ 1 km/h, zaokrúhli sa na 4 desatinné 
miesta a uvedie sa vo všetkých príslušných protokoloch o skúške.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 477  
Čiastková príloha 3  
Vyhradené  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 478  
Čiastková príloha 4  
Jazdné za ťaženie a nastavenie dynamometra  
1. Rozsah pôsobnosti  
V tejto čiastkovej prílohe je opísané stanovenie jazdného za ťaženia 
skúšobného vozidla a prenos tohto jazdného za ťaženia na vozidlový 
dynamometer.  
2. Pojmy a ich vymedzenie  
2.1. Vyhradené  
2.2. Referen čné rýchlostné body sa za čínajú na hodnote 20 km/h 
a postupne sa zvyšujú o 10 km/h, pri čom najvyššia referen čná 
rýchlosť zodpovedá týmto ustanoveniam:  
a) Najvyšší referen čný rýchlostný bod má hodnotu 130 km/h alebo 
hodnotu referen čného rýchlostného bodu tesne nad maximálnou 
rýchlosťou uplatnite ľného skúšobného cyklu, ak je táto hodnota 
nižšia než 130 km/h. Ak uplatnite ľný skúšobný cyklus zah ŕňa 
menej než 4 fázy cyklu (nízka, stredná, vysoká a ve ľmi vysoká) 
a na žiados ť výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho úradu sa 
najvyššia referen čná rýchlos ť môže zvýši ť na hodnotu referen č­
ného rýchlostného bodu tesne nad maximálnou rýchlos ťou nasle­
dujúcej rýchlejšej fázy, ale nie vyššiu než 130 km/h, v takom 
prípade sa stanovenie jazdného za ťaženia a nastavenie vozidlo ­
vého dynamometra vykoná s rovnakými referen čnými rýchlost ­
nými bodmi.  
b) Ak je hodnota referen čného rýchlostného bodu uplatnite ľného na 
cyklus po zvýšení o 14 km/h vyššia alebo rovná hodnote maxi ­
málnej rýchlosti vozidla v  max , tento referen čný rýchlostný bod sa 
vylúči zo skúšky dojazdu pri vo ľnobehu a z nastavovania vozid ­
lového dynamometra. Najvyšším referen čným rýchlostným 
bodom vozidla sa stane nasledujúci nižší referen čný rýchlostný 
bod. 
2.3. Pokia ľ nie je stanovené inak, spotreba energie na cyklus sa vypo číta 
podľa bodu 5 čiastkovej prílohy 7 pre cie ľovú rýchlostnú krivku 
uplatniteľného jazdného cyklu.  
2.4. f  0 , f 1 , f 2 sú koeficienty jazdného za ťaženia pod ľa rovnice F = f  0 + f 1 
× v + f  2 × v  2 , určené v súlade s ustanoveniami tejto čiastkovej 
prílohy.  
f 0 je koeficient konštantného jazdného za ťaženia (N),  
f 1 je koeficient jazdného za ťaženia prvého radu [N/(km/h)],  
f 2 je koeficient jazdného za ťaženia druhého radu [N/(km/h)  2 ]. 
Pokiaľ nie je uvedené inak, koeficienty jazdného za ťaženia sa vypo ­ 
čítajú regresnou analýzou pomocou metódy najmenších štvorcov 
v rozsahu referen čných rýchlostných bodov.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 479  
2.5. Rota čná hmotnos ť 
2.5.1. Stanovenie m  r 
Rotačná hmotnos ť m r je ekvivalentná efektívna hmotnos ť všetkých 
kolies a komponentov vozidla, ktoré pri jazde po dráhe rotujú s kole ­
sami, keď je prevodovka v neutrálnej polohe, vyjadrená v kilogra ­
moch (kg). Hmotnos ť m r sa meria alebo vypo čítava príslušnými 
postupmi so súhlasom schva ľovacieho úradu. Alternatívne sa 
hodnota m  r môže odhadnú ť ako 3 % sú čtu hmotnosti v pohoto ­
vostnom stave a hodnoty 25 kg.  
2.5.2. Uplatnenie rota čnej hmotnosti na jazdné za ťaženie  
Časy dojazdu pri vo ľnobehu sa prevedú na sily a naopak, pri čom sa 
zohľadní uplatnite ľná skúšobná hmotnos ť zvýšená o hodnotu m  r . 
Uplatňuje sa to pri meraniach na dráhe, ako aj na vozidlovom 
dynamometri.  
2.5.3. Uplatnenie rota čnej hmotnosti na nastavenie zotrva čnej hmotnosti  
Ak sa vozidlo skúša na dynamometri s pohonom štyroch kolies a ak 
obe nápravy rotujú a ovplyv ňujú výsledky merania dynamometra, 
ekvivalentná zotrva čná hmotnos ť vozidlového dynamometra sa 
nastaví na uplatnite ľnú skúšobnú hmotnos ť. 
Inak sa ekvivalentná zotrva čná hmotnos ť vozidlového dynamometra 
nastaví na skúšobnú hmotnos ť zvýšenú bu ď o ekvivalentnú efek ­
tívnu hmotnos ť kolies, ktoré neovplyv ňujú výsledky merania, alebo 
o 50 % hodnoty m  r . 
3. Všeobecné požiadavky  
Výrobca je zodpovedný za presnos ť koeficientov jazdného za ťa­ 
ženia a musí ju zabezpe čiť pri každom sériovom vozidle v rámci 
radu vozidiel z h ľadiska jazdného za ťaženia. Tolerancie v rámci 
metód stanovenia, simulácie a výpo čtu jazdného za ťaženia sa 
nesmú použi ť na podhodnotenie jazdného za ťaženia sériových vozi ­
diel. Na žiados ť schvaľovacieho úradu sa musí preukáza ť presnosť 
koeficientov jazdného za ťaženia konkrétneho vozidla.  
3.1. Celková presnos ť merania  
Požadovaná celková presnos ť merania je takáto:  
a) Rýchlos ť vozidla: ± 0,2 km/h pri frekvencii merania najmenej 
10 Hz.  
b) Odchýlka a presnos ť času a časové rozlíšenie: najmenej ± 10 ms.  
c) Krútiaci moment kolesa: pre celé vozidlo ± 6 Nm alebo ± 0,5 % 
maximálneho nameraného celkového krútiaceho momentu pod ľa 
toho, ktorá hodnota je vä čšia, pri frekvencii merania najmenej 
10 Hz.  
d) Rýchlos ť vetra: ± 0,3 m/s pri frekvencii merania najmenej 1 Hz.  
e) Smer vetra: ± 3° pri frekvencii merania najmenej 1 Hz.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 480  
f) atmosférická teplota: ± 1 °C pri frekvencii merania najmenej 
0,1 Hz.  
g) Atmosférický tlak: ± 0,3 kPa pri frekvencii merania najmenej 
0,1 Hz.  
h) Hmotnos ť vozidla nameraná na tých istých váhach pred skúškou 
a po nej: ± 10 kg (± 20 kg pri vozidlách s hmotnos ťou > 4 000 kg).  
i) Tlak v pneumatikách: ± 5 kPa.  
j) Rotačná frekvencia kolesa: ± 0,05 s  -1 alebo 1 % pod ľa toho, 
ktorá hodnota je vä čšia. 
3.2. Kritériá výberu aerodynamického tunela  
3.2.1. Rýchlos ť vetra  
Rýchlosť vetra po čas merania v strede skúšobného úseku musí 
zostať v rámci ± 2 km/h. Možná rýchlos ť vetra musí by ť najmenej 
140 km/h.  
3.2.2. Teplota vzduchu  
Teplota vzduchu po čas merania v strede skúšobného úseku musí 
zostať v rámci ± 3 °C. Rozloženie teploty vzduchu pri výstupe 
dýzy musí zosta ť v rámci ± 3 °C.  
3.2.3. Turbulencie  
Pri použití rovnostrannej mriežky s troma horizontálnymi a troma 
vertikálnymi bunkami (3 × 3) na celom výstupe dýzy nesmie inten ­
zita turbulencie Tu prekro čiť 1 %. Pozri obrázok A4/1.  
Obrázok A4/1  
Intenzita turbulencie
  
Tu ¼ u′ 
U ∞ 
keď: 
Tu je intenzita turbulencie,  
u′ je kolísanie rýchlosti turbulencie (m/s),  
U ∞ je rýchlos ť voľného prúdu (m/s).  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 481  
3.2.4. Pomer blokovania pevným telesom  
Pomer blokovania vozidla ε sb , vyjadrený ako podiel čelnej plochy 
vozidla a plochy výstupu dýzy a vypo čítaný pomocou nasledujúcej 
rovnice, nesmie presiahnu ť hodnotu 0,35. 
ε sb ¼ A f 
A nozzle 
keď: 
ε sb je pomer blokovania vozidla,  
A f je čelná plocha vozidla (m  2 ), 
A nozzle  je plocha výstupu dýzy (m  2 ). 
3.2.5. Rotujúce kolesá  
Na správne stanovenie aerodynamického vplyvu kolies musia kolesá 
skúšobného vozidla rotova ť takou rýchlos ťou, aby sa výsledná rých ­
losť vozidla s toleranciou ± 3 km/h rovnala rýchlosti vetra.  
3.2.6. Pohyblivý pás  
Na simulovanie prúdenia vzduchu pri spodnej časti karosérie 
skúšobného vozidla sa musí v aerodynamickom tuneli nachádza ť 
pohyblivý pás siahajúci od prednej po zadnú časť vozidla. Lineárna 
rýchlosť pohyblivého pásu sa musí s toleranciou ± 3 km/h rovna ť 
rýchlosti vetra.  
3.2.7. Uhol prúdenia vzduchu  
V deviatich rovnomerne rozložených bodoch na ploche dýzy nesmie 
stredná kvadratická odchýlka oboch uhlov (rovina Y, Z) α a β pri 
výstupe dýzy presiahnu ť hodnotu 1°.  
3.2.8. Tlak vzduchu  
V deviatich rovnomerne rozložených bodoch na ploche dýzy nesmie 
stredná kvadratická odchýlka celkového tlaku pri výstupe dýzy 
presiahnu ť hodnotu 0,02. 
σ Í ΔP t 
q Î 
Ï 0,02  
keď: 
σ je štandardná odchýlka tlakového pomeru  ð ΔP t 
q Þ; 
ΔP t je zmena celkového tlaku medzi meracími bodmi (N/m  2 ), 
q je dynamický tlak (N/m  2 ). 
Absolútny rozdiel koeficientu tlaku cp vo vzdialenosti 3 m pred a 3 
m za ťažiskom v prázdnom skúšobnom úseku a vo výške stredu 
výstupu dýzy nesmie presiahnu ť hodnotu ± 0,02. 
jcp x¼þ3m Ä cp x¼Ä3m j Ï 0,02 ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 482  
keď: 
cp je koeficient tlaku.  
3.2.9. Hrúbka hrani čnej vrstvy  
Pri x = 0 ( ťažisko) musí rýchlos ť vetra dosahova ť hodnotu najmenej 
99 % vtokovej rýchlosti vo výške 30 mm nad podlahou aerodyna ­
mického tunela. 
δ 99 ðx ¼ 0 mÞ Ï 30 mm  
keď: 
δ 99 je vzdialenos ť kolmá na vozovku, kde sa dosahuje 99 % 
rýchlosti vo ľného prúdu (hrúbka hrani čnej vrstvy).  
3.2.10. Pomer blokovania obmedzovacím systémom  
Obmedzovací systém sa nesmie pripevni ť na prednú časť vozidla. 
Relatívny pomer blokovania čelnej plochy vozidla obmedzovacím 
systémom ε restr nesmie presiahnu ť hodnotu 0,10. 
ε restr ¼ A restr 
A f 
keď: 
ε restr je relatívny pomer blokovania obmedzovacieho systému,  
A restr je čelná plocha obmedzovacieho systému premietnutá na 
vstupný prierez dýzy (m  2 ), 
A f je čelná plocha vozidla (m  2 ). 
3.2.11. Presnos ť merania rovnováhy na osi x  
Nepresnos ť výslednej sily na osi x nesmie presiahnu ť hodnotu ± 5 
N. Rozlíšenie nameranej sily musí by ť v rozsahu ± 3 N.  
3.2.12. Opakovate ľnosť merania  
Opakovate ľnosť výsledkov merania sily musí by ť v rozsahu ± 3 N.  
4. Meranie jazdného za ťaženia na dráhe  
4.1. Požiadavky na skúšku na dráhe  
4.1.1. Atmosférické podmienky skúšky na dráhe  
4.1.1.1. Prípustné veterné podmienky  
Maximálne prípustné veterné podmienky na stanovenie jazdného 
zaťaženia sú opísané v bodoch 4.1.1.1.1 a 4.1.1.1.2.  
S cieľom vymedzi ť uplatnite ľnosť typu anemometra, ktorý sa má 
použiť, sa určí aritmetický priemer rýchlosti vetra nepretržitým 
meraním rýchlosti vetra s použitím uznávaného meteorologického 
prístroja na mieste a vo výške nad povrchom vozovky pozd ĺž 
skúšobnej dráhy, kde sa o čakávajú najreprezentatívnejšie veterné 
podmienky.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 483  
Ak sa nemôžu vykona ť skúšky v opa čných smeroch na tom istom 
úseku skúšobnej dráhy (napr. na oválnej skúšobnej dráhe s priká ­
zaným smerom jazdy), odmeria sa rýchlos ť a smer vetra na každom 
úseku skúšobnej dráhy. V takom prípade vyššia nameraná hodnota 
určuje typ anemometra, ktorý sa má použi ť, a nižšia hodnota ur čuje 
kritérium pre toleranciu odchýlky korekcie vetra.  
4.1.1.1.1. Prípustné veterné podmienky pri použití stacionárnej anemometrie  
Stacionárna anemometria sa použije iba v prípade, ke ď je priemerná 
rýchlosť vetra po čas piatich sekúnd nižšia než 5 m/s a maximálne 
rýchlosti vetra sú nižšie než 8 m/s po čas intervalu kratšieho než 2 
sekundy. Okrem toho vektorová zložka rýchlosti vetra na skúšobnej 
dráhe musí by ť nižšia než 2 m/s. Akáko ľvek korekcia vetra sa 
vypočíta podľa bodu 4.5.3 tejto čiastkovej prílohy. Od korekcie 
vetra sa môže upusti ť, keď najnižší aritmetický priemer rýchlosti 
vetra dosahuje hodnotu 2 m/s alebo nižšiu.  
4.1.1.1.2. Veterné podmienky pri použití palubnej anemometrie  
Na skúšanie s palubným anemometrom sa použije zariadenie 
opísané v bode 4.3.2 tejto čiastkovej prílohy. Celkový aritmetický 
priemer rýchlosti vetra po čas vykonávania skúšky na skúšobnej 
dráhe musí by ť nižší než 7 m/s a maximálne rýchlosti vetra nižšie 
než 10 m/s. Okrem toho vektorová zložka rýchlosti vetra na 
skúšobnej dráhe musí by ť nižšia než 4 m/s.  
4.1.1.2. Atmosférická teplota  
Atmosférická teplota by mala pohybova ť v rozsahu od 5 °C až do 
35 °C vrátane.  
Ak je rozdiel medzi najvyššou a najnižšou nameranou teplotou 
počas skúšky dojazdu pri vo ľnobehu vyšší než 5 °C, osobitne na 
každú jazdu sa uplatní korekcia teploty s použitím aritmetického 
priemeru teploty okolia po čas danej jazdy.  
V takom prípade sa hodnoty koeficientov jazdného za ťaženia f  0 , f 1 
a f 2 určia a korigujú pre každú jednotlivú jazdu. Kone čný súbor 
hodnôt f  0 , f 1 a f 2 bude aritmetickým priemerom jednotlivo korigo ­
vaných koeficientov f  0 , f 1 a f 2 v uvedenom poradí.  
Výrobca môže pod ľa svojho uváženia vykonáva ť skúšky dojazdu 
pri voľnobehu pri teplotách v rozmedzí od 1 °C do 5 °C.  
4.1.2. Skúšobná dráha  
Povrch dráhy musí by ť plochý, rovný, čistý, suchý a bez prekážok 
alebo veterných bariér, ktoré by mohli s ťažovať meranie jazdného 
zaťaženia, a jeho štruktúra a zloženie musí reprezentova ť obvyklé 
povrchy vozoviek v obciach a dia ľnic. Pozd ĺžny sklon skúšobnej 
dráhy nesmie presiahnu ť ± 1 %. Lokálny sklon medzi ktorými ­
koľvek bodmi vzdialenými 3 m od seba sa nesmie líši ť od tohto 
pozdĺžneho sklonu o viac než ± 0,5 %. Ak sa nemôžu vykona ť 
skúšky v opa čných smeroch na tej istej časti skúšobnej dráhy (napr. 
na oválnej skúšobnej dráhe s prikázaným smerom jazdy), sú čet 
pozdĺžnych sklonov rovnobežných úsekov skúšobnej dráhy musí 
byť od 0 do 0,1 % stúpajúceho sklonu. Maximálny odklon 
skúšobnej dráhy je 1,5 %.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 484  
4.2. Príprava  
4.2.1. Skúšobné vozidlo  
Každé skúšobné vozidlo musí by ť vo všetkých svojich komponen ­
toch zhodné so sériovým vozidlom, alebo ak sa vozidlo odlišuje od 
sériového vozidla, jeho úplný opis sa uvedie vo všetkých prísluš ­
ných protokoloch o skúške.  
4.2.1.1. Bez použitia metódy interpolácie  
Skúšobné vozidlo (vozidlo H) s kombináciou relevantných charak ­
teristík jazdného za ťaženia (napr. hmotnos ť, aerodynamický odpor 
a valivý odpor pneumatík), ktoré vytvárajú najvyššiu spotrebu 
energie na cyklus, sa vyberie z interpola čného radu vozidiel (pozri 
bod 5.6 tejto prílohy).  
Ak nie je známy aerodynamický vplyv rôznych ráfikov kolies 
v rámci jedného interpola čného radu vozidiel, výber musí by ť zalo­ 
žený na najvyššom predpokladanom aerodynamickom odpore. Na 
usmernenie: najvyšší aerodynamický odpor sa dá predpoklada ť 
v prípade kolesa s a) najvä čšou šírkou; b) najvä čším priemerom; 
a c) najotvorenejšou konštrukciou (v uvedenom poradí dôležitosti).  
Koleso sa vyberie bez toho, aby bola dotknutá podmienka najvyššej 
spotreby energie na cyklus.  
4.2.1.2. S použitím metódy interpolácie  
Na žiados ť výrobcu sa na jednotlivé vozidlá v interpola čnom rade 
vozidiel (pozri bod 1.2.3.1 čiastkovej prílohy 6 a bod 3.2.3.2 čiast­
kovej prílohy 7) môže uplatni ť metóda interpolácie.  
V takom prípade sa vyberú dve skúšobné vozidlá z interpola čného 
radu vozidiel, ktoré sp ĺňajú požiadavky metódy interpolácie (body 
1.2.3.1 a 1.2.3.2 čiastkovej prílohy 6).  
Skúšobné vozidlo H (vehicle high) musí by ť vozidlo, ktoré vytvára 
vyššiu, pod ľa možnosti najvyššiu spotrebu energie na cyklus 
z daného výberu vozidiel. Skúšobné vozidlo L (vehicle low) musí 
byť vozidlo, ktoré vytvára nižšiu, pod ľa možnosti najnižšiu spotrebu 
energie na cyklus z daného výberu vozidiel.  
Všetky prvky nadštandardného vybavenia a/alebo tvaru karosérie, 
o ktorých sa rozhodne, že sa nebudú bra ť do úvahy v rámci metódy 
interpolácie, sa namontujú na skúšobné vozidlá H aj L tak, aby tieto 
prvky nadštandardného vybavenia v dôsledku svojej kombinácie 
relevantných charakteristík jazdného za ťaženia (napr. hmotnos ť, 
aerodynamický odpor a valivý odpor pneumatík) vytvárali najvyššiu 
spotrebu energie na cyklus.  
4.2.1.3. Uplatnenie radu vozidiel z h ľadiska jazdného za ťaženia  
4.2.1.3.1. Na žiados ť výrobcu a po splnení kritérií uvedených v bode 5.7 tejto 
prílohy sa vypo čítajú hodnoty jazdného za ťaženia vozidiel H a L z 
interpolačného radu vozidiel.  
4.2.1.3.2. Na ú čely bodu 4.2.1.3 tejto čiastkovej prílohy sa vozidlo H z radu 
vozidiel z h ľadiska jazdného za ťaženia ozna čuje ako vozidlo H  R . 
Vo všetkých príslušných odkazoch v bode 4.2.1 tejto čiastkovej 
prílohy sa vozidlo H nahradí vozidlom H  R a interpola čný rad vozi ­
diel sa nahradí radom vozidiel z h ľadiska jazdného za ťaženia.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 485  
4.2.1.3.3. Na ú čely bodu 4.2.1.3 tejto čiastkovej prílohy sa vozidlo L z radu 
vozidiel z h ľadiska jazdného za ťaženia ozna čuje ako vozidlo L  R . Vo 
všetkých príslušných odkazoch v bode 4.2.1 tejto čiastkovej prílohy 
sa vozidlo L nahradí vozidlom L  R a interpola čný rad vozidiel sa 
nahradí radom vozidiel z h ľadiska jazdného za ťaženia.  
4.2.1.3.4. Bez oh ľadu na požiadavky týkajúce sa rozsahu interpola čného radu 
vozidiel v bodoch 1.2.3.1 a 1.2.3.2 čiastkovej prílohy 6 musí by ť 
rozdiel v spotrebe energie na cyklus medzi vozidlami H  R a L  R 
z radu vozidiel z h ľadiska jazdného za ťaženia najmenej 4 % 
a nesmie presiahnu ť 35 % na základe vozidla H  R počas celého 
cyklu WLTC pre vozidlá triedy 3.  
Ak je vo vozidlách radu z h ľadiska jazdného za ťaženia inštalova ­
ných viac prevodoviek, na stanovenie jazdného za ťaženia sa použije 
prevodovka s najvyššími stratami výkonu.  
4.2.1.3.5. Jazdné za ťaženie vozidiel H  R a/alebo L  R sa stanoví pod ľa tejto 
čiastkovej prílohy.  
Jazdné za ťaženie vozidiel H (a L) interpola čného radu vozidiel 
v rámci radu z h ľadiska jazdného za ťaženia sa vypo číta podľa 
bodov 3.2.3.2.2 až 3.2.3.2.2.4 čiastkovej prílohy 7:  
a) s použitím údajov vozidiel H  R a L  R radu z hľadiska jazdného 
zaťaženia namiesto vozidiel H a L ako vstupných údajov pre 
rovnice;  
b) s použitím parametrov jazdného za ťaženia [t. j. skúšobná hmot ­
nosť, Δ (C  D × A  f ) v porovnaní s vozidlom L  R a valivý odpor 
pneumatík] vozidla H (alebo L) interpola čného radu vozidiel ako 
vstupných údajov pre „konkrétne vozidlo“;  
c) opakovaním tohto výpo čtu pre každé vozidlo H a L každého 
interpolačného radu vozidiel v rámci radu z h ľadiska jazdného 
zaťaženia.  
Interpolácia jazdného za ťaženia sa uplat ňuje iba na tie relevantné 
charakteristiky jazdného za ťaženia, pri ktorých sa zistilo, že sú 
v prípade skúšobných vozidiel L  R a H  R rozdielne. V prípade ostat ­
ných relevantných charakteristík jazdného za ťaženia sa uplat ňuje 
hodnota platná pre vozidlo H  R . 
4.2.1.4. Uplatnenie radu vozidiel z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného 
zaťaženia  
Vozidlo, ktoré sp ĺňa kritériá uvedené v bode 5.8 tejto prílohy 
a ktoré:  
a) reprezentuje plánovanú sériu dokon čených vozidiel patriacich do 
radu vozidiel z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaže­
nia, pokia ľ ide o odhadovanú najhoršiu hodnotu C  D a tvar karo ­
série; a  
b) reprezentuje plánovanú sériu vozidiel patriacich do radu vozidiel 
z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia, pokia ľ ide 
o odhadovanú priemernú hmotnos ť nadštandardného vybavenia.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 486  
V prípade, že sa nedá ur čiť reprezentatívny tvar karosérie dokon če­
ného vozidla, skúšobné vozidlo bude vybavené štvorhranným 
boxom so zaoblenými rohmi s polomerom maximálne 25 mm 
a so šírkou rovnou maximálnej šírke vozidiel patriacich do radu 
vozidiel z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia a s 
celkovou výškou skúšobného vozidla 3,0 m ± 0,1 m vrátane boxu.  
Výrobca a schva ľovací úrad sa musia dohodnú ť na tom, ktorý 
skúšobný model vozidla je reprezentatívny.  
Parametre vozidla, ako je skúšobná hmotnos ť, valivý odpor pneu ­
matík a čelná plocha vozidiel H  M a L  M , sa určia tak, aby vozidlo 
H M vytváralo najvyššiu spotrebu energie na cyklus a vozidlo L  M 
vytváralo najnižšiu spotrebu energie na cyklus v rámci radu vozidiel 
z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia. Výrobca 
a schvaľovací úrad sa musia dohodnú ť na parametroch vozidiel 
H M a L  M . 
Jazdné za ťaženie všetkých jednotlivých vozidiel radu z h ľadiska 
vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia vrátane vozidiel H  M 
a L  M sa vypočíta podľa bodu 5.1 tejto čiastkovej prílohy.  
4.2.1.5. Pohyblivé aerodynamické časti karosérie  
Pohyblivé aerodynamické časti karosérie na skúšobných vozidlách 
musia fungova ť počas stanovovania jazdného za ťaženia tak, ako je 
stanovené v podmienkach skúšky typu 1 WLTP (skúšobná teplota, 
rýchlosť a rozsah zrýchlenia vozidla, za ťaženie motora at ď.). 
Každý systém vozidla, ktorý dynamicky modifikuje aerodynamický 
odpor vozidla (napr. ovládanie výšky vozidla) sa považuje za 
pohyblivú aerodynamickú časť karosérie. Ďalšie vhodné požiadavky 
sa doplnia, ak budúce vozidlá budú vybavené pohyblivými aerody ­
namickými prvkami, ktorých vplyv na aerodynamický odpor 
odôvodní stanovenie ďalších požiadaviek.  
4.2.1.6. Váženie  
Pred postupom stanovovania jazdného za ťaženia a po ňom sa 
vybrané vozidlo vrátane skúšobného vodi ča a vybavenia odváži, 
aby sa zistil aritmetický priemer hmotnosti m  av . Hmotnos ť vozidla 
musí byť rovná alebo vyššia než skúšobná hmotnos ť vozidla 
H alebo vozidla L na za čiatku postupu stanovovania jazdného za ťa­ 
ženia.  
4.2.1.7. Konfigurácia skúšobného vozidla  
Konfigurácia skúšobného vozidla sa uvedie vo všetkých príslušných 
protokoloch o skúške a použije sa pri akýchko ľvek nasledujúcich 
skúškach dojazdu pri vo ľnobehu.  
4.2.1.8. Stav skúšobného vozidla  
4.2.1.8.1. Zábeh  
Na účely následnej skúšky sa skúšobné vozidlo primerane zabeháva 
najazdením najmenej 10 000 km, ale maximálne 80 000 km.  
4.2.1.8.1.1. Na žiados ť výrobcu sa môže použi ť vozidlo po najazdení minimálne 
3 000 km.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 487  
4.2.1.8.2. Špecifikácie výrobcu  
Vozidlo musí by ť v súlade s výrobnými špecifikáciami vozidla 
stanovenými výrobcom, ktoré sa týkajú tlaku v pneumatikách opísa ­
ného v bode 4.2.2.3 tejto čiastkovej prílohy, geometrie kolies 
opísanej v bode 4.2.1.8.3 tejto čiastkovej prílohy, svetlej výšky, 
výšky vozidla, pohonnej sústavy a mazadiel ložísk kolies a nasta ­
venia bŕzd, aby sa zabránilo nereprezentatívnemu nežiaducemu 
odporu.  
4.2.1.8.3. Geometria kolies  
Zbiehavos ť a odklon sa nastavia na maximálnu odchýlku od 
pozdĺžnej osi vozidla v rozsahu stanovenom výrobcom. Ak výrobca 
predpisuje pre vozidlo hodnoty zbiehavosti a odklonu, použijú sa 
tieto hodnoty. Na žiados ť výrobcu sa môžu použi ť hodnoty s vä čšími 
odchýlkami od pozd ĺžnej osi vozidla, než sú predpísané hodnoty. 
Predpísané hodnoty sú referen čnými hodnotami pre každú údržbu 
počas životnosti vozidla.  
Ďalšie nastavite ľné parametre geometrie kolies (ako napríklad 
záklon) sa nastavia na hodnoty odporú čané výrobcom. Ak nie je 
odporúčaná žiadna hodnota, parametre sa nastavia na hodnoty arit ­
metického priemeru rozsahu stanoveného výrobcom.  
Takéto nastavite ľné parametre a nastavené hodnoty sa uvedú vo 
všetkých príslušných skúšobných hárkoch.  
4.2.1.8.4. Uzavreté diely  
Počas stanovovania jazdného za ťaženia musí by ť uzavretá kapota 
motorového priestoru, kapota batožinového priestoru, ru čne ovlá­
dané pohyblivé diely a všetky okná.  
4.2.1.8.5. Režim dojazdu pri vo ľnobehu  
Ak nastavenia dynamometra nemôžu sp ĺňať kritériá opísané v bode 
8.1.3 alebo 8.2.3 tejto čiastkovej prílohy z dôvodu nereprodukova ­
teľných pôsobiacich síl, vozidlo sa vybaví režimom dojazdu pri 
voľnobehu. Režim dojazdu pri vo ľnobehu musí schváli ť 
schvaľovací urád a použitie tohto režimu sa uvedie vo všetkých 
príslušných protokoloch o skúške.  
4.2.1.8.5.1. Ak je vozidlo vybavené režimom dojazdu pri vo ľnobehu, tento 
režim sa uvedie do činnosti po čas stanovovania jazdného za ťaženia 
a aj na vozidlovom dynamometri.  
4.2.2. Pneumatiky  
4.2.2.1. Výber pneumatík  
Výber pneumatík vychádza z bodu 4.2.1 tejto čiastkovej prílohy 
s ich valivým odporom meraným pod ľa prílohy 6 k predpisu 
EHK OSN č. 117, séria zmien 02.  
Koeficienty valivého odporu sú usporiadané a kategorizované pod ľa 
tried valivého odporu v nariadení (ES) č. 1222/2009.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 488  
Skutočné hodnoty valivého odporu pneumatík namontovaných na 
skúšobných vozidlách sa použijú na stanovenie sklonu interpola čnej 
priamky v rámci metódy interpolácie pod ľa bodu 3.2.3.2 čiastkovej 
prílohy 7. Metóda interpolácie týkajúca sa jednotlivých vozidiel 
interpolačného radu vozidiel je založená na hodnote triedy koefi ­
cientov valivého odporu pneumatík namontovaných na konkrétnom 
vozidle, ako je uvedené v tabu ľke A4/1.  
Tabuľka A4/1  
Triedy energetickej ú činnosti koeficientov valivého odporu (RRC) pre kategórie pneumatík C1, C2 
a C3 (kg/t)  
Trieda 
energetickej 
účinnosti  Hodnota pre kategóriu C1  Hodnota pre kategóriu C2  Hodnota pre kategóriu C3  
A RRC = 5,9  RRC = 4,9  RRC = 3,5  
B RRC = 7,1  RRC = 6,1  RRC = 4,5  
C RRC = 8,4  RRC = 7,4  RRC = 5,5  
D prázdny  prázdny  RRC = 6,5  
E RRC = 9,8  RRC = 8,6  RRC = 7,5  
F RRC = 11,3  RRC = 9,9  RRC = 8,5  
G RRC = 12,9  RRC = 11,2  prázdny  
4.2.2.2. Stav pneumatík  
Pneumatiky používané na skúšku:  
a) nesmú by ť staršie než 2 roky po dátume výroby;  
b) nesmú by ť osobitne kondicionované alebo upravované (napr. 
zahrievané alebo umelo zostarnuté) s výnimkou obrusovania 
v pôvodnom tvare dezénu;  
c) pred stanovovaním jazdného za ťaženia musia by ť zabehnuté 
najazdením najmenej 200 km;  
d) pred skúškou musia ma ť konštantnú h ĺbku dezénu v rozmedzí od 
100 do 80 % pôvodnej h ĺbky dezénu v každom bode po celej 
šírke behú ňa pneumatiky.  
4.2.2.2.1. Po meraní h ĺbky dezénu sa jazdná vzdialenos ť obmedzí na 500 km. 
Ak sa prekro čí vzdialenos ť 500 km, znovu sa odmeria h ĺbka 
dezénu.  
4.2.2.3. Tlak v pneumatikách  
Predné a zadné pneumatiky sa nahustia na spodný limit rozsahu 
tlaku pneumatík pre príslušnú nápravu a pre vybranú pneumatiku 
so zreteľom na hmotnos ť vozidla po čas skúšky dojazdu pri 
voľnobehu pod ľa špecifikácií výrobcu vozidla.  
4.2.2.3.1. Nastavenie tlaku v pneumatikách  
Ak je rozdiel medzi teplotou okolia a teplotou kondicionovania 
väčší než 5 °C, tlak v pneumatikách sa nastaví takto:  
a) pneumatiky sa kondicionujú dlhšie než 1 hodinu pri tlaku o 10 % 
vyššom, než je cie ľový tlak;  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 489  
b) pred skúškou sa tlak v pneumatikách zníži na tlak hustenia 
uvedený v bode 4.2.2.3 tejto čiastkovej prílohy, nastaví sa na 
rozdiel medzi teplotou kondicionovacieho prostredia a teplotou 
okolia pri skúške na úrovni 0,8 kPa na 1 °C pomocou tejto 
rovnice:  
Δp t ¼ 0,8 Ü ðT soak Ä T amb Þ 
keď: 
ΔP t je nastavená hodnota tlaku v pneumatikách pripo čítaná 
k tlaku pneumatík uvedenému v bode 4.2.2.3 tejto čiast­
kovej prílohy (kPa),  
0,8 je korek čný faktor tlaku (kPa/°C),  
T soak je teplota kondicionovania pneumatík ( °C),  
T amb teplota okolia pri skúške ( °C);  
c) v čase medzi nastavovaním tlaku a zahrievaním vozidla sa pneu ­
matiky musia chráni ť pred vonkajšími tepelnými zdrojmi vrátane 
slnečného žiarenia.  
4.2.3. Prístrojové vybavenie  
Všetky prístroje sa musia inštalova ť tak, aby boli minimalizované 
ich účinky na aerodynamické charakteristiky vozidla.  
Ak sa predpokladá, že ú činok inštalovaného prístroja na (C  D × A  f ) 
bude väčší než 0,015 m  2 , odmeria sa vozidlo bez prístroja a s 
prístrojom v aerodynamickom tuneli sp ĺňajúcom kritériá uvedené 
v bode 3.2 tejto čiastkovej prílohy. Zodpovedajúci rozdiel sa odpo ­ 
číta od hodnoty f  2 . Na žiados ť výrobcu a so súhlasom 
schvaľovacieho úradu sa stanovená hodnota môže použi ť pri podob ­
ných vozidlách, u ktorých sa predpokladá rovnaký vplyv prístroja.  
4.2.4. Zahrievanie vozidla  
4.2.4.1. Na dráhe  
Zahrievanie sa vykonáva len jazdou vozidla.  
4.2.4.1.1. Pred zahrievaním vozidlo spoma ľuje s vypnutou spojkou alebo 
automatickou prevodovkou v neutrálnej polohe miernym brzdením 
z 80 na 20 km/h v čase od 5 do 10 sekúnd. Po tomto brzdení sa 
brzdový systém už ďalej nesmie aktivova ť ani ručne nastavova ť. 
Na žiados ť výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho úradu sa brzdy 
môžu aktivova ť aj po zahrievaní s rovnakým spomalením, ako bolo 
opísané v tomto bode, a iba ak je to nevyhnutné.  
4.2.4.1.2. Zahrievanie a stabilizácia  
Všetky vozidlá jazdia rýchlos ťou rovnajúcou sa 90 % maximálnej 
rýchlosti uplatnite ľného cyklu WLTC. Vozidlo môže jazdi ť 
rýchlosťou rovnajúcou sa 90 % maximálnej rýchlosti po čas nasledu ­
júcej rýchlejšej fázy (pozri tabu ľku A4/2), ak táto fáza dop ĺňa uplat­
niteľný cyklus WLTC pri zahrievaní vymedzený v bode 7.3.4 tejto 
čiastkovej prílohy. Vozidlo sa zahrieva najmenej 20 minút, kým sa 
nedosiahnu stabilné podmienky.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 490  
Tabuľka A4/2  
Zahrievanie a stabilizácia po fázach  
Trieda vozidla  Uplatnite ľný cyklus WLTC  90 % maximálnej 
rýchlosti  Nasledujúca rýchlejšia fáza  
Class1  fáza nízkej rýchlosti Low  1 + fáza 
strednej rýchlosti Medium  1 58 km/h  neuplat ňuje sa  
Class2  fáza nízkej rýchlosti Low  2 + fáza 
strednej rýchlosti Medium  2 + fáza 
vysokej rýchlosti High  2 + fáza ve ľmi 
vysokej rýchlosti Extra High  2 111 km/h  neuplat ňuje sa  
fáza nízkej rýchlosti Low  2 + fáza 
strednej rýchlosti Medium  2 + fáza 
vysokej rýchlosti High  2 77 km/h  fáza ve ľmi vysokej rýchlosti 
Extra High (111 km/h)  
Class3  fáza nízkej rýchlosti Low  3 + fáza 
strednej rýchlosti Medium  3 + fáza 
vysokej rýchlosti High  3 + fáza ve ľmi 
vysokej rýchlosti Extra High  3 118 km/h  neuplat ňuje sa  
fáza nízkej rýchlosti Low  3 + fáza 
strednej rýchlosti Medium  3 + fáza 
vysokej rýchlosti High  3 88 km/h  fáza ve ľmi vysokej rýchlosti 
Extra High (118 km/h)  
4.2.4.1.3. Kritériá vz ťahujúce sa na stabilný stav  
Pozri bod 4.3.1.4.2 tejto čiastkovej prílohy.  
4.3. Meranie a výpo čet jazdného za ťaženia metódou dojazdu pri 
voľnobehu  
Jazdné za ťaženie sa stanoví pomocou stacionárnej anemometrie 
(bod 4.3.1 tejto čiastkovej prílohy) alebo palubnej anemometrie 
(bod 4.3.2 tejto čiastkovej prílohy).  
4.3.1. Metóda dojazdu pri vo ľnobehu so stacionárnou anemometriou  
4.3.1.1. Výber referen čných rýchlostí na stanovenie krivky jazdného za ťa­ 
ženia  
Referenčné rýchlosti na stanovenie krivky jazdného za ťaženia sa 
vyberajú pod ľa bodu 2 tejto čiastkovej prílohy.  
4.3.1.2. Zber údajov  
Počas skúšky sa meria uplynutý čas a rýchlos ť vozidla pri mini ­
málnej frekvencii 5 Hz.  
4.3.1.3. Postup dojazdu vozidla pri vo ľnobehu  
4.3.1.3.1. Po postupe zahrievania vozidla opísanom v bode 4.2.4 tejto čiast­
kovej prílohy a bezprostredne pred každým skúšobným meraním sa 
musí vozidlo zrýchli ť na rýchlos ť o 10 až 15 km/h vyššiu, než je 
najvyššia referen čná rýchlos ť, a touto rýchlos ťou musí jazdi ť 
najviac jednu minútu. Okamžite po tom sa za čne dojazd pri 
voľnobehu.  
4.3.1.3.2. Po čas dojazdu pri vo ľnobehu je prevodovka v neutrálnej polohe. Je 
potrebné čo možno najviac zabráni ť pohybu volantu a brzdy vozidla 
nesmú by ť v činnosti.  
4.3.1.3.3. Skúška sa opakuje, až kým údaje dojazdu pri vo ľnobehu nezodpo ­
vedajú požiadavkám na štatistickú presnos ť uvedeným v bode 
4.3.1.4.2.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 491  
4.3.1.3.4. Hoci sa odporú ča, aby bol každý priebeh dojazdu pri vo ľnobehu 
neprerušovaný, je prípustný fragmentovaný priebeh, ak sa po čas 
jednej jazdy nedajú zozbiera ť údaje pre všetky referen čné rýchlostné 
body. Pri fragmentovaných priebehoch sa musí dba ť na to, aby 
podmienky vozidla ostávali čo možno najstabilnejšie v každom 
bode rozdelenia.  
4.3.1.4. Stanovenie jazdného za ťaženia meraním času dojazdu pri vo ľnobehu  
4.3.1.4.1. Meria sa čas dojazdu pri vo ľnobehu zodpovedajúci referen čnej 
rýchlosti v  j ako čas, ktorý uplynul od rýchlosti vozidla (v  j + 5 km/h) 
po rýchlos ť (v j – 5 km/h).  
4.3.1.4.2. Tieto merania sa vykonajú v opa čných smeroch, až kým sa nedo ­
siahnu najmenej tri dvojice meraní, ktoré zodpovedajú požiadavkám 
na štatistickú presnos ť p j vymedzenú touto rovnicou:  
p j ¼ h Ü σ j ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  n Ü Δt j p Ï 0,03  
keď: 
P j je štatistická presnos ť meraní vykonaných pri referen čnej 
rýchlosti v  j , 
n je po čet dvojíc meraní,  
Δt j je aritmetický priemer času dojazdu pri vo ľnobehu pri refe ­
renčnej rýchlosti v  j v sekundách, daný rovnicou:  
Δt j ¼ n 
P n 
i¼1 1 
Δt ji 
keď: 
Δt ji je harmonizovaný aritmetický priemer času dojazdu pri 
voľnobehu i-tej dvojice meraní pri rýchlosti v  j v sekundách, 
daný rovnicou:  
Δt ji ¼ 2 
Ê 1 
Δt jai Ì 
þ Ê 1 
Δt jbi Ì 
keď: 
Δt jai a Δt jbi sú časy dojazdu pri vo ľnobehu i-teho merania pri 
referenčnej rýchlosti v  j v sekundách (s) v príslušných 
smeroch a a b,  
σ j je štandardná odchýlka vyjadrená v sekundách, ur čená takto: 
σ j ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
n Ä 1 X  n 
i¼1 ðΔt ji Ä Δt pj Þ 2 r 
h je koeficient uvedený v tabu ľke A4/3.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 492  
Tabuľka A4/3  
Koeficient h ako funkcia  
n h  h/  ﬃﬃﬃ n p n h  h/  ﬃﬃﬃ n p 
3 4,3  2,48  10  2,2  0,73  
4 3,2  1,60  11  2,2  0,66  
5 2,8  1,25  12  2,2  0,64  
6 2,6  1,06  13  2,2  0,61  
7 2,5  0,94  14  2,2  0,59  
8 2,4  0,85  15  2,2  0,57  
9 2,3  0,77  
4.3.1.4.3. Ak sa po čas merania v jednom smere vyskytne akýko ľvek externý 
faktor alebo zásah vodi ča, ktorý má vplyv na skúšku jazdného 
zaťaženia, toto meranie a zodpovedajúce meranie v opa čnom 
smere sú neplatné.  
Vyhodnotí sa maximálny po čet párov, ktoré ešte sp ĺňajú podmienky 
štatistickej presnosti, ako sú vymedzené v bode 4.3.1.4.2, a po čet 
neplatných párov meraní nesmie prekro čiť 1/3 celkového po čtu 
párov meraní.  
4.3.1.4.4. Na výpo čet hodnoty aritmetického priemeru jazdného za ťaženia 
s použitím harmonizovaného aritmetického priemeru striedavých 
časov dojazdu pri vo ľnobehu sa použije táto rovnica:  
F j ¼ 1 
3,6 Ü ðm av þ m r Þ Ü 2 Ü Δv 
Δt j 
keď: 
Δt j je harmonizovaný aritmetický priemer striedavých meraní času 
dojazdu pri vo ľnobehu pri rýchlosti v  j v sekundách (s), daný 
rovnicou:  
Δt j ¼ 2 
1 
Δt ja þ 1 
Δt jb 
keď: 
Δt ja a Δt jb sú aritmetické priemery striedavých meraní času dojazdu 
pri voľnobehu v smeroch a a b v uvedenom poradí, ktoré zodpo ­
vedajú referen čnej rýchlosti v  j vyjadrené v sekundách (s), dané 
týmito dvomi rovnicami:  
Δt ja ¼ 1 
n X  n 
i¼1 Δt jai 
pričom: 
Δt jb ¼ 1 
n X  n 
i¼1 Δt jbi 
keď: 
m av je aritmetický priemer hmotností skúšobného vozidla na 
začiatku a na konci ur čovania jazdného za ťaženia (kg),  
m r je ekvivalentná efektívna hmotnos ť rotujúcich komponentov 
podľa bodu 2.5.1 tejto čiastkovej prílohy.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 493  
Koeficienty f  0 , f 1 a f 2 v rovnici jazdného za ťaženia sa vypo čítajú 
regresnou analýzou pomocou metódy najmenších štvorcov.  
V prípade, že skúšobné vozidlo je reprezentatívnym vozidlom radu 
z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia, koeficient f  1 sa 
nastaví na nulu a koeficienty f  0 a f  2 sa prepo čítajú regresnou 
analýzou pomocou metódy najmenších štvorcov.  
4.3.2. Metóda dojazdu pri vo ľnobehu s palubnou anemometriou  
Vozidlo musí by ť zahriate a stabilizované pod ľa bodu 4.2.4 tejto 
čiastkovej prílohy.  
4.3.2.1. Doplnkové prístrojové vybavenie na palubnú anemometriu  
Palubný anemometer a prístrojové vybavenie sa kalibruje po čas jeho 
používania na skúšobnom vozidle, ke ď sa taká kalibrácia uskuto č­ 
ňuje počas zahrievania na skúšku.  
4.3.2.1.1. Relatívna rýchlos ť vetra sa meria s minimálnou frekvenciou 1 Hz 
a s presnos ťou 0,3 m/s. Pri kalibrácii anemometra sa zoh ľadňuje 
blokovanie vozidla.  
4.3.2.1.2. Smer vetra súvisí so smerom vozidla. Relatívny smer vetra (vybo ­ 
čenie) sa meria s rozlíšením 1 stupe ň a s presnos ťou 3. Pásmo 
necitlivosti prístroja nesmie presiahnu ť 10 a musí smerova ť k zadnej 
časti vozidla.  
4.3.2.1.3. Pred dojazdom pri vo ľnobehu sa anemometer kalibruje na rýchlos ť 
vetra a kompenzáciu vybo čenia pod ľa špecifikácie uvedenej 
v prílohe A k norme ISO 10521-1:2006(E).  
4.3.2.1.4. Blokovanie anemometra sa pre kalibra čný postup koriguje, ako je 
opísané v prílohe A k norme ISO 10521-1:2006(E), s cie ľom mini­
malizovať jeho účinok.  
4.3.2.2. Výber rýchlostného rozsahu vozidla na stanovenie krivky jazdného 
zaťaženia  
Rýchlostný rozsah skúšobného vozidla sa vyberá pod ľa bodu 2.2 
tejto čiastkovej prílohy.  
4.3.2.3. Zber údajov  
Počas postupu sa s frekvenciou 5 Hz meria uplynutý čas, rýchlos ť 
vozidla a rýchlos ť vzduchu (rýchlos ť vetra, smer vetra) vzh ľadom 
na vozidlo. Teplota okolia sa synchronizuje a s minimálnou frek ­
venciou 1 Hz sa odoberajú vzorky.  
4.3.2.4. Postup dojazdu vozidla pri vo ľnobehu  
Merania sa vykonávajú striedavo v opa čných smeroch, až kým sa 
nedosiahne najmenej desa ť po sebe nasledujúcich jázd (pä ť 
v každom smere). Ak jednotlivá jazda nesp ĺňa požadované 
podmienky skúšky s palubnou anemometriou, táto jazda a zodpove ­
dajúca jazda v opa čnom smere sú neplatné. Všetky platné páry sa 
zahrnú do závere čnej analýzy, pri čom to musí ís ť najmenej o 5 
párov dojazdu pri vo ľnobehu. Kritériá štatistickej presnosti sú 
uvedené v bode 4.3.2.6.10 tejto čiastkovej prílohy.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 494  
Anemometer sa inštaluje v takej polohe, aby sa minimalizoval jeho 
vplyv na prevádzkové charakteristiky vozidla.  
Anemometer sa inštaluje pod ľa jednej z týchto možností:  
a) na ramene približne 2 m pred predným aerodynamickým stag ­
načným bodom vozidla;  
b) na streche vozidla v jeho osi. Ak je to možné, anemometer sa 
namontuje vo vzdialenosti do 30 cm od vrchnej časti čelného 
skla;  
c) na kapote motorového priestoru vozidla v jeho osi, namontovaný 
v strede medzi prednou časťou vozidla a spodnou časťou 
čelného skla.  
Vo všetkých prípadoch musí by ť anemometer namontovaný rovno ­
bežne s povrchom dráhy. V prípade, že sa použije poloha b) alebo 
c), výsledky dojazdu pri vo ľnobehu sa analyticky korigujú 
z hľadiska dodato čného aerodynamického odporu vyvolaného 
anemometrom. Korekcia sa vykoná skúšaním vozidla, použitého 
na meranie dojazdu pri vo ľnobehu, v aerodynamickom tuneli 
s anemometrom inštalovaným v rovnakej polohe ako na dráhe 
a bez neho. Vypo čítaným rozdielom bude prírastkový koeficient 
aerodynamického odporu C  D kombinovaný s čelnou plochou, 
ktorý sa použije na korekciu výsledkov merania dojazdu pri 
voľnobehu.  
4.3.2.4.1. Po postupe zahrievania vozidla opísanom v bode 4.2.4. tejto čiast­
kovej prílohy a bezprostredne pred každým skúšobným meraním sa 
musí vozidlo zrýchli ť na rýchlos ť o 10 až 15 km/h vyššiu, než je 
najvyššia referen čná rýchlos ť, a touto rýchlos ťou musí jazdi ť 
najviac 1 minútu. Okamžite po tom sa za čne dojazd pri vo ľnobehu.  
4.3.2.4.2. Po čas dojazdu pri vo ľnobehu je prevodovka v neutrálnej polohe. Je 
potrebné čo možno najviac zabráni ť pohybu volantu a brzdy vozidla 
nesmú by ť v činnosti.  
4.3.2.4.3. Odporú ča sa, aby bol každý priebeh dojazdu pri vo ľnobehu nepre ­
rušovaný. Je však prípustný fragmentovaný priebeh, ak sa po čas 
jednej jazdy nedajú zozbiera ť údaje pre všetky referen čné rýchlostné 
body. Pri fragmentovaných priebehoch sa musí dba ť na to, aby 
podmienky vozidla ostávali čo možno najstabilnejšie v každom 
bode rozdelenia.  
4.3.2.5. Zostavenie pohybovej rovnice  
Symboly použité v pohybových rovniciach pre palubný anemometer 
sú uvedené v tabu ľke A4/4.  
Tabuľka A4/4  
Symboly použité v pohybových rovniciach pre palubný anemometer  
Symbol  Jednotky  Opis  
A f m 2 čelná plocha vozidla  
a 0 … a  n stupne  -1 koeficienty aerodynamického odporu ako funkcia uhla 
vybočenia 
A m N koeficient mechanického odporu  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 495  
Symbol  Jednotky  Opis  
B m N/(km/h)  koeficient mechanického odporu  
C m N/(km/h)  2 koeficient mechanického odporu  
C D (Y) koeficient aerodynamického odporu pri uhle vybo čenia Y  
D N  odpor  
D aero N aerodynamický odpor  
D f N odpor prednej nápravy (vrátane hnacej jednotky)  
D grav N gravita čný odpor  
D mech N mechanický odpor  
D r N odpor zadnej nápravy (vrátane hnacej jednotky)  
D tyre N valivý odpor pneumatík  
(dh/ds)  —  sínus sklonu dráhy v smere jazdy (+ ozna čuje stúpanie)  
(dv/dt)  m/s  2 zrýchlenie  
g m/s  2 gravitačná konštanta  
m av kg aritmetický priemer hmotnosti skúšobného vozidla pred 
stanovením jazdného za ťaženia a po ňom 
ρ kg/m  3 hustota vzduchu  
t s  čas 
T K  teplota  
v km/h  rýchlos ť vozidla  
v r km/h  relatívna rýchlos ť vetra  
Y stup ňov uhol vybo čenia zdanlivého vetra vo vz ťahu k smeru 
jazdy vozidla  
4.3.2.5.1. Všeobecný tvar  
Všeobecný tvar pohybovej rovnice je takýto:  
Äm e Ê dv 
dt Ì 
¼ D mech þ D aero þ D grav 
keď: 
D mech = D  tyre + D  f + D  r , 
D aero = D aero ¼ ð 1 
2 ÞρC D ðYÞA f v 2 
r , 
D grav = D grav ¼ m Ü g Ü Ê dh 
ds Ì 
V prípade, že sklon skúšobnej dráhy je rovný 0,1 % alebo menej, 
D grav sa môže nastavi ť na nulu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 496  
4.3.2.5.2. Modelovanie mechanického odporu  
Mechanický odpor, ktorý pozostáva zo samostatných komponentov 
predstavujúcich straty trením pneumatík D  tyre , prednej a zadnej 
nápravy D  f a D  r vrátane strát prevodovky, sa modeluje vo forme 
trojčlenného polynómu ako funkcie rýchlosti vozidla v pomocou 
tejto rovnice: 
D mech ¼ A m þ B m v þ C m v 2 
keď: 
A m , B m a C  m sa určujú analýzou údajov pomocou metódy najmen ­ 
ších štvorcov. Tieto konštanty odrážajú kombinovaný odpor hnacej 
jednotky a pneumatík.  
V prípade, že skúšobné vozidlo je reprezentatívnym vozidlom radu 
z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia, koeficient B  m 
sa nastaví na nulu a koeficienty A  m a C  m sa prepočítajú regresnou 
analýzou pomocou metódy najmenších štvorcov.  
4.3.2.5.3. Modelovanie aerodynamického odporu  
Koeficient aerodynamického odporu C  D (Y) sa modeluje vo forme 
štvorčlenného polynómu ako funkcie uhla vybo čenia Y pomocou 
tejto rovnice: 
C D ðYÞ ¼ a 0 þ a 1 Y þ a 2 Y 2 þ a 3 Y 3 þ a 4 Y 4 
a 0 až a  4 sú konštantné koeficienty, ktorých hodnota sa ur čuje 
analýzou údajov.  
Aerodynamický odpor sa ur čí na základe kombinácie koeficientu 
odporu s čelnou plochou vozidla A  f a relatívnej rýchlosti vetra: 
D aero ¼ Ê 1 
2 Ì 
Ü ρ Ü A f Ü v 2 
r Ü C D ðYÞ 
D aero ¼ Ê 1 
2 Ì 
Ü ρ Ü A f Ü v 2 
r ða 0 þ a 1 Y þ a 2 Y 2 þ a 3 Y 3 þ a 4 Y 4 Þ 
4.3.2.5.4. Kone čná pohybová rovnica  
Po dosadení je kone čný tvar pohybovej rovnice takýto: 
m e Ê dv 
dt Ì 
¼ A m þ B m v þ C m v 2 þ Ê 1 
2 Ì 
Ü ρ Ü A f Ü v 2 
r ða 0 þ a 1 Y þ a 2 Y 2 þ a 3 Y 3 þ a 4 Y 4 þÞ Ê 
m Ü g Ü dh 
ds Ì 
4.3.2.6. Spracovanie údajov  
Na opísanie sily jazdného za ťaženia ako funkcie rýchlosti sa vytvorí 
trojčlenná rovnica F = A + Bv + Cv  2 , korigovaná na štandardné 
podmienky teploty a tlaku okolia a bezvetrie. Metóda postupu 
uvedenej analýzy je opísaná v bodoch 4.3.2.6.1 až 4.3.2.6.10 tejto 
čiastkovej prílohy.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 497  
4.3.2.6.1. Ur čenie kalibra čných koeficientov  
Ak už kalibra čné koeficienty na korekciu blokovania vozidla neboli 
určené skôr, stanovia sa pri relatívnej rýchlosti vetra a uhle vybo ­ 
čenia. Počas zahrievacej fázy skúšobného postupu sa zaznamenávajú 
merania rýchlosti vozidla v, relatívnej rýchlosti vetra v  r uhla vybo ­ 
čenia Y. Vykonajú sa dvojice jázd v každom smere na skúšobnej 
dráhe pri konštantnej rýchlosti 80 km/h a vypo číta sa aritmetický 
priemer hodnôt v, v  r a Y za každú jazdu. Vyberú sa kalibra čné 
koeficienty, ktoré minimalizujú celkové chyby súvisiace s protive ­
trom a bo čným vetrom po čas všetkých dvojíc jázd, t. j. sú čet (head  i 
– head  i+1 ) 2 atď., pričom head  i a head  i+1 sa vzťahujú na rýchlos ť 
vetra a smer vetra dvojíc jázd v opa čných smeroch po čas zahrieva ­
nia/stabilizácie vozidla pred skúškou.  
4.3.2.6.2. Stanovenie údajov v sekundových intervaloch  
Z údajov zozbieraných po čas jednotlivých dojazdov pri 
voľnobehu sa stanovia hodnoty pre v,  Ê dh 
ds ÌÊ dv 
dt Ì 
, v r 2 , Y pomocou 
kalibračných faktorov získaných pod ľa bodov 4.3.2.1.3 a 4.3.2.1.4 
tejto čiastkovej prílohy. Na dosiahnutie frekvencie odberu vzoriek 1 
Hz sa použije filtrovanie údajov.  
4.3.2.6.3. Predbežná analýza  
Všetky údajové body sa ihne ď analyzujú použitím techniky 
lineárnej regresnej analýzy pomocou metódy najmenších štvorcov 
s cieľom určiť hodnoty A  m ,B m , C  m , a  0 , a  1 , a  2 , a  3 a a  4 pri 
známych hodnotách M  e Ê dh 
ds ÌÊ dv 
dt Ì 
, v, v  r a ρ. 
4.3.2.6.4. Údaje so zna čnými odchýlkami  
Vypočíta sa predpokladaná sila  m  e Ê dv 
dt Ì 
a porovná sa so 
sledovanými údajovými bodmi. Údajové body s nadmernými 
odchýlkami, napr. vyššími než tri štandardné odchýlky, sa ozna čia. 
4.3.2.6.5. Filtrovanie údajov (volite ľné) 
Použiť sa môžu vhodné techniky filtrovania údajov a zostávajúce 
údajové body sa vyrovnajú.  
4.3.2.6.6. Eliminácia údajov  
Označia sa zozbierané údajové body s uhlami vybo čenia väčšími 
než ± 20 stup ňov od smeru jazdy vozidla. Ozna čia sa aj zozbierané 
údajové body s relatívnou rýchlos ťou vetra nižšou než + 5 km/h 
(s cieľom zabráni ť podmienkam, ke ď je rýchlos ť zadného vetra 
vyššia než rýchlos ť vozidla). Analýza údajov sa obmedzí na 
rýchlosti vozidla v rámci rýchlostného rozsahu vybraného pod ľa 
bodu 4.3.2.2 tejto čiastkovej prílohy.  
4.3.2.6.7. Analýza kone čných údajov  
Všetky údaje, ktoré neboli ozna čené, sa analyzujú pomocou tech ­
niky lineárnej regresnej analýzy (metóda najmenších štvorcov). Pri 
známych hodnotách M  e , Ê dh 
ds ÌÊ dv 
dt Ì 
, v, v  r , a ρ sa určia 
hodnoty A  m , B m , C m , a 0 , a 1 , a 2 , a 3 a a 4 . ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 498  
4.3.2.6.8. Analýza s obmedzeniami (nepovinná)  
S cieľom lepšie oddeli ť aerodynamický a mechanický odpor sa 
môže použi ť analýza s obmedzeniami tak, že sa čelná plocha 
vozidla A  f a koeficient odporu C  D môžu považova ť za pevne stano ­
vené, ak boli ur čené predtým.  
4.3.2.6.9. Korekcia na referen čné podmienky  
Pohybové rovnice sa korigujú na referen čné podmienky stanovené 
v bode 4.5 tejto čiastkovej prílohy.  
4.3.2.6.10. Štatistické kritériá pre palubnú anemometriu  
Vylúčenie každého jednotlivého páru dojazdov pri vo ľnobehu zmení 
vypočítané jazdné za ťaženie pri každej referen čnej rýchlosti dojazdu 
pri voľnobehu v  j nižšej než požiadavka konvergencie pre všetky 
i a j: 
ΔF i ðv j Þ=Fðv j Þ Ï 0,03 ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
n Ä 1 p 
keď: 
ΔF i (v j ) je rozdiel medzi vypo čítaným jazdným za ťažením so všet ­
kými dojazdmi pri vo ľnobehu a vypo čítaným jazdným 
zaťažením s vylú čením i-teho páru dojazdov pri 
voľnobehu (N),  
F(v  j ) je vypo čítané jazdné za ťaženie so zahrnutými všetkými 
dojazdmi pri vo ľnobehu (N),  
v j je referen čná rýchlos ť (km/h),  
n je po čet párov dojazdov pri vo ľnobehu so zahrnutými všet ­
kými platnými pármi.  
Ak požiadavka konvergencie nie je splnená, páry sa vylu čujú 
z analýzy, pri čom sa za čína s párom, ktorý prináša najvä čšiu 
zmenu vypo čítaného jazdného za ťaženia, až kým sa požiadavka 
konvergencie nesplní, pokia ľ sa na stanovenie kon čeného jazdného 
zaťaženia použije aspo ň 5 platných párov.  
4.4. Meranie a výpo čet jazdného odporu metódou merania krútiaceho 
momentu  
Ako alternatíva metód dojazdu pri vo ľnobehu sa môže použi ť aj 
metóda merania krútiaceho momentu, pri ktorej sa jazdný odpor 
určí meraním krútiaceho momentu kolies na hnaných kolesách pri 
referenčných rýchlostných bodoch v časových intervaloch najmenej 
5 sekúnd.  
4.4.1. Inštalovanie mera ča krútiaceho momentu  
Merače krútiaceho momentu kolies sa inštalujú medzi nábojom 
kolesa a ráfikom každého hnaného kolesa, pri čom merajú krútiaci 
moment potrebný na udržanie konštantnej rýchlosti vozidla.  
Aby mera č krútiaceho momentu sp ĺňal požiadavky na presnos ť 
a precíznos ť, musí sa pravidelne kalibrova ť, a to najmenej raz 
ročne podľa vnútroštátnych alebo medzinárodných noriem.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 499  
4.4.2. Postup a odber vzoriek údajov  
4.4.2.1. Výber referen čných rýchlostí na stanovenie krivky jazdného odporu  
Referenčné rýchlostné body na stanovenie jazdného odporu sa vybe ­
rajú podľa bodu 2.2 tejto čiastkovej prílohy.  
Referenčné rýchlosti sa merajú v zostupnom poradí. Na žiados ť 
výrobcu môžu by ť medzi meraniami stabiliza čné časové intervaly, 
ale stabiliza čná rýchlos ť nesmie presiahnu ť výšku nasledujúcej refe ­
renčnej rýchlosti.  
4.4.2.2. Zber údajov  
Súbory údajov pozostávajúce zo skuto čnej rýchlosti v  ji , skutočného 
krútiaceho momentu C  ji a času v priebehu najmenej piatich sekúnd 
sa merajú pri každej rýchlosti v  j s frekvenciou odberu vzoriek 
najmenej 10 Hz. Súbory údajov zaznamenané po čas jedného časo­
vého úseku pri referen čnej rýchlosti v  j sa považujú za jedno mera ­
nie. 
4.4.2.3. Postup merania mera čom krútiaceho momentu vozidla  
Pred použitím metódy skúšobného merania mera čom krútiaceho 
momentu sa vykoná zahrievanie vozidla pod ľa bodu 4.2.4 tejto 
čiastkovej prílohy.  
Počas skúšobného merania je potrebné čo možno najviac zabráni ť 
pohybu volantu a brzdy vozidla nesmú by ť v činnosti.  
Skúška sa opakuje, až kým údaje jazdného odporu nezodpovedajú 
požiadavkám na presnos ť merania uvedeným v bode 4.4.3.2 tejto 
čiastkovej prílohy.  
Hoci sa odporú ča, aby každá skúšobná jazda prebehla bez preruše ­
nia, sú prípustné fragmentované jazdy, ak sa po čas jednej jazdy 
nedajú zozbiera ť údaje pre všetky referen čné rýchlostné body. Pri 
fragmentovaných jazdách sa musí dba ť na to, aby podmienky 
vozidla ostávali čo možno najstabilnejšie v každom bode rozdelenia.  
4.4.2.4. Odchýlka rýchlosti  
Počas merania v jednom referen čnom rýchlostnom bode musí by ť 
odchýlka rýchlosti od aritmetického priemeru rýchlosti v  ji -v jm , vypo­ 
čítaného pod ľa bodu 4.4.3 tejto čiastkovej prílohy, v rozmedzí 
hodnôt uvedených v tabu ľke A4/5.  
Okrem toho sa hodnota aritmetického priemeru rýchlosti v  jm 
v žiadnom referen čnom rýchlostnom bode nesmie odchy ľovať od 
referenčnej rýchlosti v  j o viac než ± 1 km/h alebo 2 % referen čnej 
rýchlosti v  j podľa toho, ktorá hodnota je vä čšia. 
Tabuľka A4/5  
Odchýlka rýchlosti  
Časový interval (s)  Odchýlka rýchlosti (km/h)  
5 – 10  ± 0,2  
10 – 15  ± 0,4  
15 – 20  ± 0,6  
20 – 25  ± 0,8  
25 – 30  ± 1,0  
≥ 30 ± 1,2  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 500  
4.4.2.5. Atmosférická teplota  
Skúška sa vykonáva za rovnakých teplotných podmienok vymedze ­
ných v bode 4.1.1.2 tejto čiastkovej prílohy.  
4.4.3. Výpo čet aritmetického priemeru rýchlosti a aritmetického priemeru 
krútiaceho momentu  
4.4.3.1. Postup výpo čtu 
Aritmetický priemer rýchlosti v  jm v km/h a aritmetický priemer 
krútiaceho momentu C  jm v Nm sa za každé meranie vypo číta zo 
súborov údajov zozbieraných pod ľa bodu 4.4.2.2 tejto čiastkovej 
prílohy pomocou týchto rovníc: 
v jm ¼ 1 
k X  k 
i¼1 v ji 
a 
C jm ¼ 1 
k X  k 
i¼1 C ji Ä C js 
keď: 
v ji je skutočná rýchlos ť vozidla i-teho súboru údajov v refe ­
renčnom rýchlostnom bode j (km/h),  
k je po čet súborov údajov v rámci jedného merania,  
C ji je skutočný krútiaci moment i-teho súboru údajov (Nm),  
C js je kompenza čný člen na kolísanie rýchlosti (Nm), daný touto 
rovnicou: 
C js ¼ ðm st þ m r Þ Ü α j r j: 
C js 
1 
k P k 
i¼1 C ji nesmie by ť väčšie než 0,05 a môže sa zanedba ť, ak 
hodnota α j nie je vyššia než ± 0,005 m/s  2 , 
m st je hmotnos ť skúšobného vozidla na za čiatku merania a meria 
sa bezprostredne pred za čiatkom postupu zahrievania, a nie 
skôr (kg),  
mr je ekvivalentná efektívna hmotnos ť rotujúcich komponentov 
podľa bodu 2.5.1 tejto čiastkovej prílohy (kg),  
r j je dynamický polomer pneumatiky stanovený v referen čnom 
bode 80 km/h alebo v najvyššom referen čnom rýchlostnom 
bode vozidla, ak je táto rýchlos ť nižšia než 80 km/h, vypo čí­
taný pomocou tejto rovnice: 
r j ¼ 1 
3,6 Ü v jm 
2 Ü πn ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 501  
keď: 
n je frekvencia rotácie pohá ňanej pneumatiky (s  -1 ), 
α j je aritmetický priemer zrýchlenia (m/s  2 ), ktorý sa vypo číta 
pomocou tejto rovnice: 
α j ¼ 1 
3,6 Ü k P k 
i¼1 t i v ji Ä P k 
i¼1 t i P k 
i¼1 v ji 
k Ü P k 
i¼1 t 2 
i Ä ½ P k 
i¼1 t i â 2 
keď: 
t i je čas, za ktorý bol získaný i-ty súbor údajov (s).  
4.4.3.2. Presnos ť merania  
Tieto merania sa vykonajú v opa čných smeroch, až kým sa nedo ­
siahnu najmenej tri dvojice meraní pri každej referen čnej rýchlosti 
v i , pri ktorých  C j zodpovedá požiadavkám na presnos ť p j podľa 
tejto rovnice: 
ρ j ¼ h Ü s ﬃﬃﬃ n p Ü C j Ï 0:03 
keď: 
n je po čet dvojíc meraní pre C  jm , 
C j je jazdný odpor pri rýchlosti v  j (Nm), daný rovnicou:  
C j ¼ 1 
n X  n 
i¼1 C jmi 
keď: 
C jmi je aritmetický priemer krútiaceho momentu i-tej dvojice 
meraní pri rýchlosti v  j (Nm), daný rovnicou: 
C jmi ¼ 1 
2 Ü ðC jmai þ C jmbi Þ 
keď: 
C jmai C jmbi sú aritmetické priemery krútiaceho momentu i-teho 
merania pri rýchlosti v  j stanovenej v bode 4.4.3.1 tejto čiastkovej 
prílohy za každý smer a a b v uvedenom poradí (Nm),  
s je štandardná odchýlka (Nm) vypo čítaná pomocou tejto rovnice: 
s ¼ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
k Ä 1 X  k 
i¼1 ðC jmi Ä C j Þ 2 r 
· 
h je koeficient ako funkcia n, ako je uvedené v tabu ľke A4/3 
v bode 4.3.1.4.2 tejto čiastkovej prílohy.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 502  
4.4.4. Stanovenie krivky jazdného odporu  
Hodnoty aritmetického priemeru rýchlosti vozidla a aritmetického 
priemeru krútiaceho momentu v každom referen čnom rýchlostnom 
bode sa vypo čítajú pomocou týchto rovníc: 
V jm ¼ ½ Ü ðv jma þ v jmb Þ 
C jm ¼ ½ Ü ðC jma þ C jmb Þ 
Nasledujúce regresné krivky hodnôt aritmetického priemeru jazd ­
ného odporu, s použitím metódy najmenších štvorcov, sa zostavia 
pre všetky dvojice údajov (v  jm , C  jm ) pri všetkých referen čných 
rýchlostiach opísaných v bode 4.4.2.1 tejto čiastkovej prílohy 
s cieľom stanovi ť koeficienty c  0 , c 1 a c 2 . 
Koeficienty c  0 , c 1 a c 2 , ako aj časy dojazdu pri vo ľnobehu namerané 
na vozidlovom dynamometri (pozri bod 8.2.4 tejto čiastkovej 
prílohy) sa uvedú vo všetkých príslušných skúšobných hárkoch.  
V prípade, že skúšobné vozidlo je reprezentatívnym vozidlom radu 
z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia, koeficient c  1 sa 
nastaví na nulu a koeficienty c  0 a c  2 sa prepočítajú regresnou 
analýzou pomocou metódy najmenších štvorcov.  
4.5. Korekcia na referen čné podmienky a meracie zariadenie  
4.5.1. Korek čný faktor odporu vzduchu  
Korekčný faktor odporu vzduchu K  2 sa stanoví pomocou tejto 
rovnice: 
K 2 ¼ T 
293 K Ü 100 kPa 
P 
keď: 
T je aritmetický priemer atmosférickej teploty pri všetkých jedno ­
tlivých jazdách (K),  
P je aritmetický priemer atmosférického tlaku (kPa).  
4.5.2. Korek čný faktor valivého odporu  
Korekčný faktor valivého odporu K  0 skúšky konkrétneho vozidla 
a pneumatík v Kelvinoch  -1 (K -1 ) sa môže stanovi ť na základe empi ­
rických údajov a so súhlasom schva ľovacieho úradu alebo sa môže 
vypočítať takto: 
K 0 ¼ 8,6 Ü 10 Ä3 K Ä1 
4.5.3. Korekcia vetra  
4.5.3.1. Korekcia vetra so stacionárnou anemometriou  
4.5.3.1.1. Korekcia vetra pre absolútnu rýchlos ť vetra pozd ĺž skúšobnej dráhy 
sa vykoná odpo čítaním rozdielu, ktorý sa nedá vyrovna ť striedavými 
jazdami, od konštantného koeficientu f  0 uvedeného v bode 4.3.1.4.4 
tejto čiastkovej prílohy alebo od koeficientu c  0 uvedeného v bode 
4.4.4 tejto čiastkovej prílohy.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 503  
4.5.3.1.2. Korekcia odporu vetra w  1 pri metóde dojazdu pri vo ľnobehu alebo 
w 2 pri metóde merania krútiaceho momentu sa vypo číta pomocou 
týchto rovníc:  
w 1 ¼ 3,6  2 Ü f 2 Ü v 2 
w 
alebo w  2 ¼ 3,6  2 Ü c 2 Ü v 2 
w 
keď: 
w 1 je korekcia odporu vetra pri metóde dojazdu pri vo ľnobehu (N),  
f 2 je koeficient aerodynamického člena stanovený v bode 
4.3.1.4.4 tejto čiastkovej prílohy,  
v w je nižšia z hodnôt aritmetického priemeru rýchlosti vetra z opa č­
ných smerov pozd ĺž skúšobnej dráhy po čas skúšky (m/s),  
w 2 je korekcia odporu vetra pri metóde merania krútiaceho 
momentu (Nm),  
c 2 je koeficient aerodynamického člena pri metóde merania krútia ­
ceho momentu stanovený v bode 4.4.4 tejto čiastkovej prílohy.  
4.5.3.2. Korekcia vetra s palubnou anemometriou  
Ak metóda dojazdu pri vo ľnobehu je založená na palubnej anemo ­
metrii, korekcie w  1 a w  2 v rovniciach v bode 4.5.3.1.2 sa nastavia 
na nulu, ke ďže korekcia vetra sa už uplat ňuje podľa bodu 4.3.2 tejto 
čiastkovej prílohy.  
4.5.4. Korek čný faktor skúšobnej hmotnosti  
Korekčný faktor K  1 skúšobnej hmotnosti skúšobného vozidla sa 
stanoví pomocou tejto rovnice: 
K 1 ¼ f 0 Ü Ê 
1 Ä TM 
m av Ì 
keď: 
f 0 je konštantný člen (N),  
TM je skúšobná hmotnos ť skúšobného vozidla (kg),  
m av je skutočná skúšobná hmotnos ť skúšobného vozidla stanovená 
podľa bodu 4.3.1.4.4 tejto čiastkovej prílohy (kg).  
4.5.5. Korekcia krivky jazdného za ťaženia  
4.5.5.1. Krivka stanovená v bode 4.3.1.4.4 tejto čiastkovej prílohy sa kori ­
guje na referen čné podmienky takto: 
F ä ¼ ððf 0 Ä w 1 Ä K 1 Þ þ f 1 vÞ Ü ð1 þ K 0 ðT Ä 20ÞÞ þ K 2 f 2 v 2 ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 504  
keď: 
F* je korigované jazdné za ťaženie (N),  
f 0 je konštantný člen (N),  
f 1 je koeficient člena prvého rádu [N (h/km)],  
f 2 je koeficient člena druhého rádu [N (h/km)  2 ], 
K 0 je korekčný faktor valivého odporu vymedzený v bode 4.5.2 
tejto čiastkovej prílohy,  
K 1 je korekcia skúšobnej hmotnosti vymedzená v bode 4.5.4 tejto 
čiastkovej prílohy,  
K 2 je korekčný faktor odporu vzduchu vymedzený v bode 4.5.1 
tejto čiastkovej prílohy,  
T je aritmetický priemer atmosférickej teploty okolia ( °C),  
v je rýchlos ť vozidla (km/h),  
w 1 je korekcia odporu vetra vymedzená v bode 4.5.3 tejto čiast­
kovej prílohy (N).  
Výsledok výpo čtu ((f  0 – w  1 – K  1 ) × (1 + K  0 × (T – 20))) sa používa 
ako cieľový koeficient jazdného za ťaženia A  t vo výpočte nastavenia 
zaťaženia vozidlového dynamometra opísaného v bode 8.1 tejto 
čiastkovej prílohy.  
Výsledok výpo čtu (f  1 × (1 + K  0 × (T – 20))) sa používa ako cie ľový 
koeficient jazdného za ťaženia B  t vo výpočte nastavenia za ťaženia 
vozidlového dynamometra opísaného v bode 8.1 tejto čiastkovej 
prílohy.  
Výsledok výpo čtu (K  2 × f  2 ) sa používa ako cie ľový koeficient 
jazdného za ťaženia C  t vo výpočte nastavenia za ťaženia vozidlového 
dynamometra opísaného v bode 8.1 tejto čiastkovej prílohy.  
4.5.5.2. Krivka stanovená v bode 4.4.4 tejto čiastkovej prílohy sa koriguje 
na referen čné podmienky a inštalované meracie zariadenie týmto 
postupom.  
4.5.5.2.1. Korekcia na referen čné podmienky 
C ä ¼ ððc 0 Ä w 2 Ä K 1 Þ þ c 1 vÞ Ü ð1 þ K 0 ðT Ä 20ÞÞ þ K 2 c 2 v 2 
keď: 
C* je korigovaný celkový jazdný odpor (Nm),  
c 0 je konštantný člen stanovený v bode 4.4.4 tejto čiastkovej 
prílohy (Nm),  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 505  
c 1 je koeficient člena prvého rádu stanovený v bode 4.4.4 tejto 
čiastkovej prílohy [Nm (h/km)],  
c 2 je koeficient člena druhého rádu stanovený v bode 4.4.4 tejto 
čiastkovej prílohy [Nm (h/km)  2 ], 
K 0 je korekčný faktor valivého odporu vymedzený v bode 4.5.2 
tejto čiastkovej prílohy,  
K 1 je korekcia skúšobnej hmotnosti vymedzená v bode 4.5.4 tejto 
čiastkovej prílohy,  
K 2 je korekčný faktor odporu vzduchu vymedzený v bode 4.5.1 
tejto čiastkovej prílohy,  
v je rýchlos ť vozidla (km/h),  
T je aritmetický priemer atmosférickej teploty ( °C),  
w 2 je korekcia odporu vetra vymedzená v bode 4.5.3 tejto čiast­
kovej prílohy.  
4.5.5.2.2. Korekcia na inštalované mera če krútiaceho momentu  
Ak sa jazdný odpor stanovuje metódou merania krútiaceho 
momentu, jazdný odpor sa koriguje na ú činky zariadenia na meranie 
krútiaceho momentu, ktoré je inštalované zvonku vozidla, na aero ­
dynamické charakteristiky vozidla.  
Koeficient jazdného odporu c  2 sa koriguje pomocou tejto rovnice: 
c 2corr ¼ K 2 Ü c 2 Ü ð1 þ ðΔðC D Ü A f ÞÞ=ðC D 0 Ü A f 0 ÞÞ 
keď: 
Δ(C D × A  f ) = (C  D × A  f ) – (C  D’ × A  f’ ) 
C D’ × A  f’ je výsledok sú činu koeficientu aerodynamického odporu 
a čelnej plochy vozidla s inštalovaným zariadením na 
meranie krútiaceho momentu pri meraní v aerodyna ­
mickom tuneli sp ĺňajúcom kritériá uvedené v bode 3.2 
tejto čiastkovej prílohy (m  2 ), 
C D × A  f je výsledok sú činu koeficientu aerodynamického odporu 
a čelnej plochy vozidla s nenainštalovaným zariadením 
na meranie krútiaceho momentu pri meraní v aerodyna ­
mickom tuneli sp ĺňajúcom kritériá uvedené v bode 3.2 
tejto čiastkovej prílohy (m  2 ). 
4.5.5.2.3. Cie ľové koeficienty jazdného odporu  
Výsledok výpo čtu ((c  0 – w  2 – K  1 ) × (1 + K  0 × (T – 20))) sa 
používa ako cie ľový koeficient jazdného odporu a  t vo výpočte 
nastavenia za ťaženia vozidlového dynamometra opísaného v bode 
8.2 tejto čiastkovej prílohy.  
Výsledok výpo čtu (c  1 × (1 + K  0 × (T – 20))) sa používa ako 
cieľový koeficient jazdného odporu b  t vo výpočte nastavenia za ťa­ 
ženia vozidlového dynamometra opísaného v bode 8.2 tejto čiast­
kovej prílohy.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 506  
Výsledok výpo čtu (c  2corr × r) sa používa ako cie ľový koeficient 
jazdného odporu c  t vo výpočte nastavenia za ťaženia vozidlového 
dynamometra opísaného v bode 8.2 tejto čiastkovej prílohy.  
5. Metóda výpo čtu jazdného za ťaženia alebo jazdného odporu založená 
na parametroch vozidla  
5.1. Výpo čet jazdného za ťaženia a jazdného odporu vozidiel na základe 
reprezentatívneho vozidla radu z h ľadiska vzorca na stanovenie 
jazdného za ťaženia  
Ak sa jazdné za ťaženie reprezentatívneho vozidla stanovuje 
metódou opísanou v bode 4.3 tejto čiastkovej prílohy, jazdné za ťa­ 
ženie jednotlivých vozidiel sa vypo číta podľa bodu 5.1.1 tejto čiast­
kovej prílohy.  
Ak sa jazdný odpor reprezentatívneho vozidla stanovuje metódou 
opísanou v bode 4.4 tejto čiastkovej prílohy, jazdný odpor konkrét ­
neho vozidla sa vypo číta podľa bodu 5.1.2 tejto čiastkovej prílohy.  
5.1.1. Na výpo čet jazdného za ťaženia vozidiel radu z h ľadiska vzorca na 
stanovenie jazdného za ťaženia sa používajú parametre vozidla 
opísané v bode 4.2.1.4 tejto čiastkovej prílohy a koeficienty jazd ­
ného zaťaženia reprezentatívneho skúšobného vozidla stanovené 
podľa bodu 4.3 tejto čiastkovej prílohy.  
5.1.1.1. Sila jazdného za ťaženia konkrétneho vozidla sa vypo číta pomocou 
tejto rovnice:  
F c ¼ f 0 þ ðf 1 Ü vÞ þ ðf 2 Ü v 2 Þ 
keď: 
F c je vypočítaná sila jazdného za ťaženia ako funkcia rýchlosti 
vozidla (N),  
f 0 je koeficient konštantného jazdného za ťaženia (N) vymedzený 
rovnicou: 
f 0 ¼ Maxðð0,05 Ü f 0r þ 0,95 Ü ðf 0r Ü TM=TM  r þ ðRR Ä RR  r Þ Ü 9,81 Ü TMÞÞ; 
ð0,2 Ü f 0r þ 0,8 Ü ðf 0r Ü TM=TM  r þ ðRR Ä RR  r Þ Ü 9,81 Ü TMÞÞÞ 
f 0r je konštantný koeficient jazdného za ťaženia reprezentatívneho 
vozidla radu z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťa­ 
ženia (N),  
f 1 je koeficient jazdného za ťaženia prvého rádu a je rovný nule,  
f 2 je koeficient jazdného za ťaženia druhého rádu [N (h/km)  2 ] 
vymedzený rovnicou: 
f 2 ¼ Maxðð0,05 Ü f 2r þ 0,95 Ü f 2r Ü A f=A fr Þ; ð0,2 Ü f 2r þ 0,8 Ü f 2r Ü A f=A fr ÞÞ 
f 2r je koeficient jazdného za ťaženia druhého rádu reprezentatív ­
neho vozidla radu z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného 
zaťaženia [N (h/km)  2 ], ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 507  
v je rýchlos ť vozidla v km/h,  
TM je skuto čná skúšobná hmotnos ť konkrétneho vozidla radu 
z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia (kg),  
TM  r je skúšobná hmotnos ť reprezentatívneho vozidla radu 
z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia (kg),  
A f je čelná plocha jedného vozidla radu z h ľadiska vzorca na 
stanovenie jazdného za ťaženia (m  2 ), 
A fr je čelná plocha reprezentatívneho vozidla radu z h ľadiska 
vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia (m  2 ), 
▼M2 
RR je valivý odpor pneumatík konkrétneho vozidla radu 
z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia (kg/t),  
▼B 
RRr je valivý odpor pneumatík reprezentatívneho vozidla radu 
z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia (kg/t).  
5.2.1. Na výpo čet jazdného odporu vozidiel radu z h ľadiska vzorca na 
stanovenie jazdného za ťaženia sa používajú parametre vozidla 
opísané v bode 4.2.1.4 tejto čiastkovej prílohy a koeficienty jazd ­
ného odporu reprezentatívneho skúšobného vozidla stanovené 
v bode 4.4 tejto čiastkovej prílohy.  
5.1.2.1. Jazdný odpor konkrétneho vozidla sa vypo číta pomocou tejto 
rovnice:  
C c ¼ c 0 þ c 1 Ü v þ c 2 Ü v 2 
keď: 
C c je vypočítaný jazdný odpor ako funkcia rýchlosti vozidla 
(Nm),  
c 0 je koeficient konštantného jazdného odporu (Nm) vymedzený 
rovnicou: 
c 0 ¼ r 0=1,02 Ü Maxðð0,05 Ä 1,02 Ä c 0r=r 0 þ 0,95 Ü ð1,02 Ü c 0r=r 0 Ü TM=TM  r þ ðRR Ä RR  r Þ Ü 9,81 Ü TMÞÞ; 
ð0,2 Ü 1,02 Ü c 0r=r 0 þ 0,8 Ü ð1,02 Ü c 0r=r 0 Ü TM=TM  r þ ðRR Ä RR  r Þ Ü 9,81 Ü TMÞÞÞ 
c 0r je konštantný koeficient jazdného odporu reprezentatívneho 
vozidla radu z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťa­ 
ženia (Nm),  
c 1 je koeficient jazdného odporu prvého rádu a je rovný nule,  
c 2 je koeficient jazdného odporu druhého rádu [N (h/km)  2 ], 
vymedzený rovnicou: 
c 2 ¼ r 0=1,02 Ü Maxðð0,05 Ü 1,02 Ü c 2r=r 0 þ 0,95 Ü 1,02 Ü c 2r=r 0 Ü A f=A fr Þ; 
ð0,2 Ü 1,02 Ü c 2r=r 0 þ 0,8 Ü 1,02 Ü c 2r=r 0 Ü A f=A fr ÞÞ ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 508  
c 2r je koeficient jazdného odporu druhého rádu reprezentatívneho 
vozidla radu z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťa­ 
ženia [N (h/km)  2 ], 
v je rýchlos ť vozidla v km/h,  
TM je skuto čná skúšobná hmotnos ť konkrétneho vozidla radu 
z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia (kg),  
TMr je skúšobná hmotnos ť reprezentatívneho vozidla radu 
z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia (kg),  
A f je čelná plocha jedného vozidla radu z h ľadiska vzorca na 
stanovenie jazdného za ťaženia (m  2 ), 
A fr je čelná plocha reprezentatívneho vozidla radu z h ľadiska 
vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia (m  2 ), 
▼M2 
RR je valivý odpor pneumatík konkrétneho vozidla radu 
z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia (kg/t),  
▼B 
RRr je valivý odpor pneumatík reprezentatívneho vozidla radu 
z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia (kg/t),  
r’ je dynamický polomer pneumatiky na vozidlovom dynamo ­
metri stanovený pri rýchlosti 80 km/h (m),  
1,02 je približný koeficient kompenzácie strát pohonnej sústavy.  
5.2. Výpo čet štandardného jazdného za ťaženia založený na parametroch 
vozidla  
5.2.1. Ako alternatíva stanovenia jazdného za ťaženia metódou merania 
dojazdu pri vo ľnobehu alebo krútiaceho momentu sa môže použi ť 
metóda štandardného jazdného za ťaženia.  
Na výpočet štandardného jazdného za ťaženia na základe parametrov 
vozidla sa použijú viaceré parametre, napríklad skúšobná hmotnos ť, 
šírka a výška vozidla. Štandardné jazdné za ťaženie F  c sa vypočíta 
pre referen čné rýchlostné body.  
5.2.1. Štandardná sila jazdného za ťaženia sa vypo číta pomocou tejto 
rovnice:  
F c ¼ f 0 þ f 1 Ü v þ f 2 Ü v 2 
keď: 
F c je vypočítaná štandardná sila jazdného za ťaženia ako 
funkcia rýchlosti vozidla (N),  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 509  
f 0 je koeficient konštantného jazdného za ťaženia (N) vyme ­
dzený touto rovnicou: 
f 0 ¼ 0,140 Ü TM; 
f 1 je koeficient jazdného za ťaženia prvého rádu a je rovný 
nule,  
f 2 je koeficient jazdného za ťaženia druhého rádu [N (h/km)  2 ] 
vymedzený touto rovnicou: 
f 2 ¼ ð2,8 Ü 10 Ä6 Ü TMÞ þ ð0,0170 Ü width Ü heightÞ; ð49Þ 
v je rýchlos ť vozidla (km/h),  
TM je skúšobná hmotnos ť (kg),  
width je šírka vozidla vymedzená v bode 6.2 normy ISO 612:1978 
(m), 
height je výška vozidla vymedzená v bode 6.3 normy ISO 
612:1978 (m).  
6. Metóda aerodynamického tunela  
Metóda aerodynamického tunela je metóda merania jazdného za ťa­ 
ženia, pri ktorej sa využíva kombinácia aerodynamického tunela 
a vozidlového dynamometra alebo aerodynamického tunela a páso ­
vého dynamometra. Skúšobné zariadenia môžu by ť oddelené alebo 
navzájom integrované.  
6.1. Metóda merania  
6.1.1. Jazdné za ťaženie sa stanoví:  
a) sčítaním síl jazdného za ťaženia nameraných v aerodynamickom 
tuneli a síl jazdného za ťaženia nameraných pomocou pásového 
dynamometra; alebo  
b) sčítaním síl jazdného za ťaženia nameraných v aerodynamickom 
tuneli a síl jazdného za ťaženia nameraných pomocou vozidlo ­
vého dynamometra.  
6.1.2. Aerodynamický odpor sa meria v aerodynamickom tuneli.  
6.1.3. Valivý odpor a straty pohonnej sústavy sa merajú pomocou páso ­
vého alebo vozidlového dynamometra, pri čom sa meria sú časne na 
prednej aj zadnej náprave.  
6.2. Schva ľovanie zariadení schva ľovacím úradom  
Výsledky meraní metódou aerodynamického tunela sa porovnávajú 
s výsledkami získanými pomocou metódy dojazdu pri vo ľnobehu, 
čím sa preukazuje spôsobilos ť zariadení, a toto porovnanie sa uvedie 
vo všetkých príslušných protokoloch o skúške.  
6.2.1. Schva ľovací úrad vyberie tri vozidlá. Tieto vozidlá musia by ť repre­
zentatívne pre rozsah vozidiel (napr. ve ľkosť, hmotnos ť), ktoré sa 
majú mera ť pomocou daných zariadení.  
6.2.2. S každým z týchto troch vozidiel sa vykonajú dve samostatné 
skúšky pomocou metódy dojazdu pri vo ľnobehu pod ľa bodu 4.3 
tejto čiastkovej prílohy a výsledné koeficienty jazdného za ťaženia 
f 0 , f 1 a f 2 sa stanovia pod ľa uvedeného bodu a korigujú pod ľa bodu 
4.5.5 tejto čiastkovej prílohy. Výsledkom skúšky dojazdu pri 
voľnobehu skúšobného vozidla je aritmetický priemer koeficientov 
jazdného za ťaženia z dvoch samostatných skúšok dojazdu pri  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 510  
voľnobehu. Ak sú na splnenie kritérií schválenia zariadení potrebné 
viac než dve skúšky dojazdu pri vo ľnobehu, vypo číta sa priemerná 
hodnota zo všetkých platných skúšok.  
6.2.3. Meranie metódou aerodynamického tunela pod ľa bodov 6.3 až 6.7 
tejto čiastkovej prílohy sa vykoná na tých istých troch vozidlách, 
ktoré boli vybrané pod ľa bodu 6.2.1 tejto čiastkovej prílohy, a za 
rovnakých podmienok, pri čom sa stanovia výsledné koeficienty 
jazdného za ťaženia f  0 , f 1 a f 2 . 
Ak sa výrobca rozhodne použi ť jeden alebo viac dostupných alter ­
natívnych postupov v rámci metódy aerodynamického tunela (t. j. 
podľa bodu 6.5.2.1 o predkondicionovaní, bodov 6.5.2.2 a 6.5.2.3 
o postupe a bodu 6.5.2.3.3 o nastavení dynamometra), tieto postupy 
sa použijú aj pri schva ľovaní zariadení.  
6.2.4. Kritériá schválenia  
Používané zariadenie alebo kombinácia zariadení sa schváli, ak sú 
splnené obe tieto kritériá:  
a) rozdiel v energii cyklu, vyjadrený ako ε k , medzi metódou aero ­
dynamického tunela a metódou dojazdu pri vo ľnobehu musí by ť 
v rozsahu ± 0,05 pri každom z troch vozidiel k, a to pod ľa tejto 
rovnice:  
ε k ¼ E k;WTM 
E k;coastdown Ä 1 
keď: 
ε k je rozdiel v energii cyklu vozidla k medzi metódou 
aerodynamického tunela a metódou dojazdu pri 
voľnobehu v prípade úplného cyklu WLTC vozidiel 
triedy 3 (%),  
E k,WTM  je energia cyklu vozidla k v prípade úplného cyklu 
WLTC pre vozidlá triedy 3, vypo čítaná pod ľa bodu 
5 čiastkovej prílohy 7 z jazdného za ťaženia ziste ­
ného metódou aerodynamického tunela (J),  
E k,coastdown  je energia cyklu vozidla k v prípade úplného cyklu 
WLTC pre vozidlá triedy 3, vypo čítaná pod ľa bodu 
5 čiastkovej prílohy 7 z jazdného za ťaženia ziste ­
ného metódou dojazdu pri vo ľnobehu (J), a  
b) aritmetický priemer  x uvedených troch rozdielov nepresahuje 
hodnotu 0,02.  
x ¼ j ε 1 þ ε 2 þ ε 3 
3 j 
Zariadenie sa môže používa ť na stanovenie jazdného za ťaženia 
maximálne dva roky po udelení schválenia.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 511  
Každá kombinácia valcového vozidlového dynamometra alebo 
pohyblivého pásu a aerodynamického tunela sa musí schva ľovať 
osobitne.  
6.3. Príprava vozidla a teplota  
Kondicionovanie a príprava vozidla sa vykonávajú pod ľa bodov 
4.2.1. a 4.2.2. tejto čiastkovej prílohy a uplat ňujú sa pri meraniach 
pomocou pásového alebo valcového vozidlového dynamometra aj 
aerodynamického tunela.  
Ak použije alternatívny postup zahrievania opísaný v bode 6.5.2.1, 
nastavenie cie ľovej skúšobnej hmotnosti, váženie vozidla a meranie 
sa vykonajú bez prítomnosti vodi ča vo vozidle.  
Skúšobné komory pásového alebo vozidlového dynamometra musia 
mať nastavovací bod teploty 20 °C s toleranciou ± 3 °C. Na žiados ť 
výrobcu môže ma ť nastavovací bod hodnotu aj 23 °C s toleranciou 
± 3 °C.  
6.4. Metóda aerodynamického tunela  
6.4.1. Kritériá výberu aerodynamického tunela  
Konštrukcia aerodynamického tunela, skúšobné metódy a korekcie 
musia poskytnú ť hodnotu (C  D × A  f ) reprezentatívnu z h ľadiska 
hodnoty (C  D × A  f ) získanej pri jazde na dráhe a s opakovate ľnosťou 
0,015 m  2 . 
Pri všetkých meraniach (C  D × A  f ) musia by ť splnené kritériá aero ­
dynamického tunela uvedené v bode 3.2 tejto čiastkovej prílohy, 
a to s týmito modifikáciami:  
a) pomer blokovania pevným telesom, opísaný v bode 3.2.4 tejto 
čiastkovej prílohy, musí by ť nižší než 25 %;  
b) povrch pásu, ktorý je v kontakte s ktorouko ľvek pneumatikou, 
musí presahova ť dĺžku kontaktnej plochy pneumatiky najmenej 
o 20 % a musí by ť najmenej taký široký ako daný kontaktný 
povrch;  
c) štandardná odchýlka celkového tlaku vzduchu pri výstupe dýzy 
opísaná v bode 3.2.8 tejto čiastkovej prílohy musí by ť nižšia než 
1 %; 
d) pomer blokovania obmedzovacieho systému, opísaný v bode 
3.2.10 tejto čiastkovej prílohy, musí by ť nižší než 3 %,  
6.4.2. Meranie v aerodynamickom tuneli  
Vozidlo musí by ť v stave opísanom v bode 6.3 tejto čiastkovej 
prílohy.  
Vozidlo sa umiestni rovnobežne s pozd ĺžnou stredovou osou tunela 
s maximálnou odchýlkou 10 mm.  
Vozidlo sa umiestni s uhlom vybo čenia 0° a s toleranciou ± 0,1°.  
Aerodynamický odpor sa meria najmenej 60 sekúnd s minimálnou 
frekvenciou 5 Hz. Alternatívne sa odpor môže mera ť s minimálnou 
frekvenciou 1 Hz a s najmenej 300 po sebe idúcimi vzorkami. 
Výsledkom bude aritmetický priemer hodnôt odporu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 512  
Ak má vozidlo pohyblivé aerodynamické časti karosérie, uplatní sa 
bod 4.2.1.5 tejto čiastkovej prílohy. Ak sú pohyblivé časti závislé od 
rýchlosti, meranie v aerodynamickom tuneli sa musí vykona ť pri 
každej možnej polohe týchto častí a schva ľovaciemu úradu sa 
poskytnú údaje o vz ťahu medzi referen čnou rýchlos ťou, polohou 
pohyblivých častí a zodpovedajúcou hodnotou (C  D × A  f ). 
6.5. Pás používaný v rámci metódy aerodynamického tunela  
6.5.1. Kritériá pásu  
6.5.1.1. Opis pásového skúšobného zariadenia  
Kolesá rotujú na pásoch, ktoré nemenia valivé charakteristiky kolies 
v porovnaní s charakteristikami na dráhe. Sily merané v smere 
x zahŕňajú aj trecie sily v pohonnej sústave.  
6.5.1.2. Obmedzovací systém vozidla  
Dynamometer musí by ť vybavený centrovacím zariadením, ktoré 
zabezpečuje vyrovnanú polohu vozidla, pokia ľ ide o rotáciu okolo 
osi z, s toleranciou ± 0,5°. Obmedzovací systém udržiava centro ­
vanú polohu hnacích kolies po čas dojazdov pri vo ľnobehu v rámci 
stanovovania jazdného za ťaženia v týchto limitoch:  
6.5.1.2.1. Prie čna poloha (os y)  
Vozidlo zostane vo vyrovnanej polohe v smere osi y a pohyb do 
strán sa minimalizuje.  
6.5.1.2.2. Predná a zadná poloha (os x)  
Bez toho, aby bola dotknutá požiadavka uvedená v bode 6.5.1.2.1 
tejto čiastkovej prílohy, musia by ť obe nápravy umiestnené 
v rozsahu ± 10 mm od prie čnych stredových osí pásu.  
6.5.1.2.3. Vertikálna sila  
Obmedzovací systém musí by ť navrhnutý tak, aby na hnacie kolesá 
neprenášal žiadnu vertikálnu silu.  
6.5.1.3. Presnos ť meraných síl  
Meria sa iba reak čná sila spojená s otá čaním kolies. Do výsledku sa 
nezahŕňajú žiadne vonkajšie sily (napr. sila vzduchu z chladiaceho 
ventilátora, obmedzovacích systémov vozidla, aerodynamické 
reakčné sily pásu, straty dynamometra at ď.). 
Sila v smere osi x sa meria s presnos ťou ± 5 N.  
6.5.1.4. Regulácia rýchlosti pásu  
Rýchlosť pásu sa reguluje s presnos ťou ± 0,1 km/h.  
6.5.1.5. Povrch pásu  
Povrch pásu musí by ť čistý, suchý a zbavený cudzorodého mate ­
riálu, ktorý by mohol spôsobi ť prešmykovanie pneumatík.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 513  
6.5.1.6. Chladenie  
Proti vozidlu prúdi vzduch s premenlivou rýchlos ťou. Nastavovací 
bod lineárnej rýchlosti vzduchu na výstupe ventilátora je rovný 
zodpovedajúcej rýchlosti dynamometra nad rýchlos ťami merania 5 
km/h. Odchýlka lineárnej rýchlosti vzduchu na výstupe ventilátora 
musí zosta ť v rozsahu ± 5 km/h alebo ± 10 % zodpovedajúcej 
rýchlosti merania, a to pod ľa toho, ktorá hodnota je vä čšia. 
6.5.2. Meranie pásu  
Postup merania sa môže vykonáva ť buď podľa bodu 6.5.2.2 alebo 
podľa bodu 6.5.2.3 tejto čiastkovej prílohy.  
6.5.2.1. Predkondicionovanie  
Vozidlo sa musí kondicionova ť na dynamometer, ako je opísané 
v bodoch 4.2.4.1.1 až 4.2.4.1.3 tejto čiastkovej prílohy.  
Nastavenie za ťaženia dynamometra F  d na predkondicionovanie je: 
F d ¼ a d þ b d Ü v þ c d Ü v 2 
keď: 
a d = 0 
b d = 0; 
c d = ðC D Ü A f Þ Ü ρ 0 
2 Ü 1 
3,6 2 
Ekvivalentná zotrva čná hmotnos ť dynamometra je skúšobnou hmot ­
nosťou. 
Ako aerodynamický odpor sa na nastavenie za ťaženia použije 
hodnota z bodu 6.7.2 tejto čiastkovej prílohy a môže sa nastavi ť 
priamo ako vstupná hodnota. Inak sa použijú hodnoty a  d , b d , a c  d 
z uvedeného bodu.  
Na žiados ť výrobcu sa alternatívne k bodu 4.2.4.1.2 tejto čiastkovej 
prílohy môže zahrievanie vykonáva ť jazdou vozidla s pásom.  
V tom prípade musí by ť rýchlosť zahrievania 110 % maximálnej 
rýchlosti uplatnite ľného cyklu WLTC a trvanie musí presiahnu ť 
1 200 sekúnd, až kým zmena meranej sily po čas 200 sekúnd nie 
je nižšia než 5 N.  
6.5.2.2. Postup merania so stabilizovanou rýchlos ťou 
6.5.2.2.1. Skúška sa vykonáva od najvyššieho po najnižší referen čný 
rýchlostný bod.  
6.5.2.2.2. Bezprostredne po meraní na predchádzajúcom rýchlostnom bode sa 
plynulým prechodom vykoná spomalenie približne o 1 m/s  2 z aktu­
álneho na nasledujúci uplatnite ľný referen čný rýchlostný bod.  
6.5.2.2.3. Referen čná rýchlos ť sa musí stabilizova ť najmenej 4 sekundy 
a najviac 10 sekúnd. Meracie zariadenie musí zabezpe čovať, aby 
bol signál meranej sily po uplynutí tohto času stabilizovaný.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 514  
6.5.2.2.4. Sila pri každej referen čnej rýchlosti sa meria najmenej 6 sekúnd 
a rýchlos ť vozidla musí by ť počas tohto intervalu konštantná. 
Výsledná sila pre daný referen čný rýchlostný bod F  jDyno je aritme­
tickým priemerom sily po čas merania.  
Kroky v bodoch 6.5.2.2.2 až 6.5.2.2.4 tejto čiastkovej prílohy sa 
opakujú pri každej referen čnej rýchlosti.  
6.5.2.3. Postup merania pri spoma ľovaní  
6.5.2.3.1. Predkondicionovanie a nastavovanie dynamometra sa vykonáva 
podľa bodu 6.5.2.1 tejto čiastkovej prílohy. Pred každým dojazdom 
pri voľnobehu sa vozidlo najmenej 1 minútu pohybuje najvyššou 
referenčnou rýchlos ťou alebo ak sa použije alternatívny postup 
zahrievania, rýchlos ťou na úrovni 110 % najvyššej referen čnej 
rýchlosti. Vozidlo následne zrýchli na rýchlos ť najmenej o 10 
km/h vyššiu, než je najvyššia referen čná rýchlos ť, a okamžite po 
tom sa za čne dojazd pri vo ľnobehu.  
6.5.2.3.2. Meranie sa vykonáva pod ľa bodov 4.3.1.3.1 až 4.3.1.4.4 tejto čiast­
kovej prílohy. Dojazd pri vo ľnobehu v opa čných smeroch sa nevy ­ 
žaduje a rovnica používaná na výpo čet hodnoty Δt ji podľa bodu 
4.3.1.4.2 tejto čiastkovej prílohy sa neuplat ňuje. Meranie sa ukon čí 
po dvoch spomaleniach, ak je sila dvoch dojazdov pri vo ľnobehu 
pre každý referen čný rýchlostný bod v rozsahu ± 10 N, inak sa 
vykonajú najmenej tri dojazdy pri vo ľnobehu pod ľa kritérií stano ­
vených v bode 4.3.1.4.2 tejto čiastkovej prílohy.  
6.5.2.3.3. Sila f  jDyno  pri každej referen čnej rýchlosti v  j sa vypočíta odpočí­
taním simulovanej aerodynamickej sily:  
f jDyno ¼ f jDecel Ä c d Ü v 2 
j 
keď: 
f jDecel  je sila stanovená pod ľa rovnice na výpo čet F  j uvedenej 
v bode 4.3.1.4.4 tejto čiastkovej prílohy pre referen čný 
rýchlostný bod j (N),  
c d je koeficient stanovený dynamometrom, ako je vymedzený 
v bode 6.5.2.1 tejto čiastkovej prílohy [N/(km/h)  2 ]. 
Alternatívne sa na žiados ť výrobcu môže koeficient c  d nastaviť na 
nulu počas dojazdu pri vo ľnobehu a na výpo čet hodnoty f  jDyno . 
6.5.2.4. Podmienky merania  
Vozidlo musí by ť v stave opísanom v bode 4.3.1.3.2 tejto čiastkovej 
prílohy.  
Počas dojazdu pri vo ľnobehu je prevodovka v neutrálnej polohe. Je 
potrebné čo možno najviac zabráni ť pohybu volantu a brzdy vozidla 
nesmú by ť v činnosti.  
6.5.3. Výsledky merania pásovou metódou  
Výsledok merania pomocou pásového dynamometra f  jDyno sa pre 
ďalšie výpo čty podľa bodu 6.7 tejto čiastkovej prílohy ozna čuje 
ako f  j . ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 515  
6.6. Vozidlový dynamometer používaný pri metóde aerodynamického 
tunela  
6.6.1. Kritériá  
Okrem kritérií opísaných v bodoch 1 a 2 čiastkovej prílohy 5 sa 
uplatňujú aj kritériá opísané v bodoch 6.6.1.1 až 6.6.1.6 tejto čiast­
kovej prílohy.  
6.6.1.1. Opis vozidlového dynamometra  
Predná a zadná náprava sú vybavené jedným valcom s priemerom 
najmenej 1,2 metra. Sily merané v smere x zah ŕňajú aj trecie sily 
v pohonnej sústave.  
6.6.1.2. Obmedzovací systém vozidla  
Dynamometer musí by ť vybavený centrovacím zariadením, ktoré 
zabezpečuje vyrovnanú polohu vozidla. Obmedzovací systém 
udržiava centrovanú polohu hnacích kolies po čas dojazdov pri 
voľnobehu v rámci stanovovania jazdného za ťaženia v týchto odpo ­
rúčaných limitoch:  
6.6.1.2.1. Poloha vozidla  
Vozidlo, ktoré sa má skúša ť, sa inštaluje na valec vozidlového 
dynamometra, ako je stanovené v bode 7.3.3 tejto čiastkovej 
prílohy.  
6.6.1.2.2. Vertikálna sila  
Obmedzovací systém musí sp ĺňať požiadavky uvedené v bode 
6.5.1.2.3 tejto čiastkovej prílohy.  
6.6.1.3. Presnos ť meraných síl  
Presnosť meraných síl musí sp ĺňať požiadavky uvedené v bode 
6.5.1.3 tejto čiastkovej prílohy okrem sily v smere osi x, ktorá sa 
meria s presnos ťou uvedenou v bode 2.4.1 čiastkovej prílohy 5.  
6.6.1.4. Regulácia rýchlosti dynamometra  
Rýchlosť valca sa reguluje s presnos ťou ± 0,2 km/h.  
6.6.1.5. Povrch valca  
Povrch valca musí sp ĺňať požiadavky uvedené v bode 6.5.1.5 tejto 
čiastkovej prílohy.  
6.6.1.6. Chladenie  
Chladiaci ventilátor musí sp ĺňať požiadavky uvedené v bode 6.5.1.6 
tejto čiastkovej prílohy.  
6.6.2. Meranie dynamometrom  
Meranie sa vykonáva pod ľa opisu v bode 6.5.2 tejto čiastkovej 
prílohy.  
6.6.3. Korekcia krivky valca vozidlového dynamometra  
Sily merané na vozidlovom dynamometri sa korigujú na referen čnú 
hodnotu rovnajúcu sa dráhe (plochý povrch) a výsledok sa ozna čuje 
ako f  j . ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 516  
f j ¼ f jDyno Ü c1 Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
R Wheel 
R Dyno Ü c2 þ 1 v u u u t þ f jDyno Ü ð1 Ä c1Þ 
keď: 
c1 je časť valivého odporu pneumatík f  jDyno , 
c2 je korek čný faktor špecifického polomeru vozidlového 
dynamometra,  
f jDyno je sila vypo čítaná pod ľa bodu 6.5.2.3.3 pri každej refe ­
renčnej rýchlosti j (N),  
R Wheel  je polovica menovitého konštruk čného priemeru pneumatiky 
(m), 
R Dyno je polomer valca vozidlového dynamometra (m).  
Výrobca a schva ľovací úrad sa musia dohodnú ť na použití faktorov 
c1 a c2, na základe výsledkov korela čnej skúšky poskytnutých 
výrobcom pre celý rozsah charakteristík pneumatiky, ktorá sa má 
skúšať na vozidlovom dynamometri.  
Ako alternatíva sa môže použi ť táto konzervatívna rovnica: 
f j ¼ f jDyno Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ  
1 
R Wheel 
R Dyno Ü 0,2 þ 1 v u u u t 
6.7. Výpo čty 
6.7.1. Korekcia výsledkov pásového a vozidlového dynamometra  
Sily merané pod ľa bodov 6.5 a 6.6 tejto čiastkovej prílohy sa kori ­
gujú na referen čné podmienky pomocou tejto rovnice: 
F Dj ¼ ðf j Ä K 1 Þ Ü ð1 þ K 0 ðT Ä 293ÞÞ 
keď: 
F Dj je korigovaný odpor meraný na pásovom alebo vozidlovom 
dynamometri pri referen čnej rýchlosti j (N),  
f j je meraná sila pri referen čnej rýchlosti j (N),  
K 0 je korekčný faktor valivého odporu vymedzený v bode 4.5.2 
tejto čiastkovej prílohy (K  -1 ), 
K 1 je korekcia skúšobnej hmotnosti vymedzená v bode 4.5.4 tejto 
čiastkovej prílohy (N),  
T je aritmetický priemer teploty v skúšobnej komore po čas 
merania (K).  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 517  
6.7.2. Výpo čet aerodynamickej sily  
Aerodynamický odpor sa vypo číta pomocou nasledujúcej rovnice. 
Ak je vozidlo vybavené pohyblivými aerodynamickými časťami 
karosérie závislými od rýchlosti, pre príslušné referen čné rýchlostné 
body sa použijú zodpovedajúce hodnoty (C  D × A  f ). 
F Aj ¼ ðC D Ü A f Þ j Ü ρ 0 
2 Ü v 2 
j 
3,6 2 
keď: 
F Aj je aerodynamický odpor meraný v aerodynamickom 
tuneli pri referen čnej rýchlosti j (N),  
(C D × A  f ) j je súčin koeficientu odporu a čelnej plochy pre ur čitý 
referenčný rýchlostný bod j, v ktorom sa to dá uplatni ť 
(m 2 ), 
ρ 0 je hustota suchého vzduchu vymedzená v bode 3.2.10 
tejto čiastkovej prílohy (kg/m  3 ), 
v j je referen čná rýchlos ť j (km/h),  
6.7.3. Výpo čet hodnôt jazdného za ťaženia  
Celkové jazdné za ťaženie ako sú čet výsledkov získaných pod ľa 
bodov 6.7.1 a 6.7.2 tejto čiastkovej prílohy sa vypo číta pomocou 
tejto rovnice: 
F ä 
j ¼ F Dj þ F Aj 
pre všetky uplatnite ľné referen čné rýchlostné body j (N),  
Pre všetky vypo čítané hodnoty F  * 
j sa koeficienty f  0 , f 1 a f 2 v rovnici 
jazdného za ťaženia vypo čítajú regresnou analýzou pomocou metódy 
najmenších štvorcov a použijú sa ako cie ľové koeficienty uvedené 
v bode 8.1.1 tejto čiastkovej prílohy.  
V prípade, že vozidlo (resp. vozidlá) skúšané metódou aerodyna ­
mického tunela je reprezentatívnym vozidlom radu z h ľadiska 
vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia, koeficient f  1 sa nastaví 
na nulu a koeficienty f  0 a f  2 sa prepočítajú regresnou analýzou 
pomocou metódy najmenších štvorcov.  
7. Prenos jazdného za ťaženia na vozidlový dynamometer  
7.1. Príprava na skúšku na vozidlovom dynamometri  
7.1.1. Laboratórne podmienky  
7.1.1.1. Valec (valce)  
Valec, resp. valce vozidlového dynamometra musia by ť čisté, suché 
a zbavené cudzorodého materiálu, ktorý by mohol spôsobi ť prešmy­
kovanie pneumatík. V prípade vozidlových dynamometrov s viace ­
rými valcami musí dynamometer pracova ť v rovnakom spriahnutom 
alebo nespriahnutom stave ako pri nasledujúcej skúške typu 1. 
Rýchlosť vozidlového dynamometra sa meria z valca spriahnutého 
s jednotkou absorbujúcou energiu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 518  
7.1.1.1.1. Prešmykovanie pneumatík  
Na vozidlo alebo do vozidla sa môže umiestni ť doplnkové závažie 
na elimináciu prešmykovania pneumatík. Výrobca nastaví za ťaženie 
na vozidlovom dynamometri s doplnkovým závažím. Doplnkové 
závažie sa použije na nastavenie za ťaženia, ako aj pri emisnej 
skúške a skúške spotreby paliva. Použitie akéhoko ľvek doplnkového 
závažia sa uvedie vo všetkých príslušných skúšobných hárkoch.  
7.1.1.2. Laboratórna teplota  
Atmosférická teplota v laboratóriu musí by ť nastavená na bod 23 °C 
a nesmie sa po čas skúšky odchy ľovať o viac než ± 5 °C, pokia ľ pre 
nasledujúcu skúšku nie je stanovené inak.  
7.2. Príprava vozidlového dynamometra  
7.2.1. Nastavenie zotrva čnej hmotnosti  
Ekvivalentná zotrva čná hmotnos ť vozidlového dynamometra sa 
nastaví pod ľa bodu 2.5.3 tejto čiastkovej prílohy. Ak vozidlový 
dynamometer nie je schopný splni ť požiadavky presného nastavenia 
zotrvačnej hmotnosti, použije sa najbližšie vyššie nastavenie zotr ­
vačnosti s maximálnym zvýšením o 10 kg.  
7.2.2. Zahrievanie vozidlového dynamometra  
Vozidlový dynamometer sa zahrieva v súlade s odporú čaniami 
výrobcu dynamometra alebo primeraným spôsobom tak, aby sa 
straty trením dynamometra mohli stabilizova ť. 
7.3. Príprava vozidla  
7.3.1. Nastavenie tlaku v pneumatikách  
Tlak v pneumatikách pri teplote kondicionovania skúšky typu 1 sa 
nastaví na maximálne 50 % nad dolným limitom rozpätia tlaku 
v pneumatikách pre vybranú pneumatiku tak, ako to stanoví výrobca 
vozidla (pozri bod 4.2.2.3 tejto čiastkovej prílohy), a uvedie sa vo 
všetkých príslušných protokoloch o skúške.  
7.3.2. Ak nastavenia dynamometra nemôžu sp ĺňať kritériá opísané v bode 
8.1.3 tejto čiastkovej prílohy z dôvodu nereprodukovate ľných pôso ­
biacich síl, vozidlo sa vybaví režimom dojazdu pri vo ľnobehu. 
Režim dojazdu pri vo ľnobehu musí schváli ť schvaľovací úrad 
a použitie tohto režimu sa uvedie vo všetkých príslušných protoko ­
loch o skúške.  
7.3.2.1. Ak je vozidlo vybavené režimom dojazdu pri vo ľnobehu, tento 
režim sa uvedie do činnosti po čas stanovovania jazdného za ťaženia 
a aj na vozidlovom dynamometri.  
7.3.3. Umiestnenie vozidla na dynamometri  
Skúšané vozidlo sa umiestni na vozidlový dynamometer v priamej 
polohe a musí by ť bezpečne uchytené. V prípade použitia vozidlo ­
vého dynamometra s jedným valcom musí by ť vzdialenos ť medzi 
stredom kontaktnej plochy pneumatiky na valci a vrcholom valca 
v rozmedzí ± 25 mm alebo ± 2 % priemeru valca, a to pod ľa toho, 
ktorá hodnota je menšia.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 519  
7.3.3.1. Ak sa použije metóda merania krútiaceho momentu, tlak v pneuma ­
tikách sa nastaví tak, aby dynamický polomer bol v rozmedzí 0,5 % 
dynamického polomeru r  j vypočítaného pomocou rovníc uvedených 
v bode 4.4.3.1 tejto čiastkovej prílohy v referen čnom rýchlostnom 
bode 80 km/h. Dynamický polomer na vozidlovom dynamometri sa 
vypočíta postupom opísaným v bode 4.4.3.1 tejto čiastkovej prílohy.  
Ak je toto nastavenie mimo rozsahu vymedzeného v bode 7.3.1 
tejto čiastkovej prílohy, metóda merania krútiaceho momentu sa 
nesmie použi ť. 
7.3.4. Zahrievanie vozidla  
7.3.4.1. Vozidlo sa zahrieva uplatnite ľným cyklom WLTC. Ak sa vozidlo 
zahrievalo až do 90 % maximálnej rýchlosti nasledujúcej rýchlejšej 
fázy počas postupu vymedzeného v bode 4.2.4.1.2 tejto čiastkovej 
prílohy, táto vyššie fáza sa pridá k uplatnite ľnému cyklu WLTC.  
Tabuľka A4/6  
Zahrievanie vozidla  
Trieda vozidla  Uplatnite ľný cyklus WLTC  Prechod na nasledujúcu 
rýchlejšiu fázu  Zahrievací cyklus  
trieda 1  fáza nízkej rýchlosti Low  1 
+ fáza strednej rýchlosti 
Medium  1 neuplatňuje sa  fáza nízkej rýchlosti Low  1 + 
fáza strednej rýchlosti 
Medium  1 
trieda 2  fáza nízkej rýchlosti Low  2 
+ fáza strednej rýchlosti 
Medium  2 + fáza vysokej 
rýchlosti High  2 + fáza 
veľmi vysokej rýchlosti 
Extra High  2 neuplatňuje sa  
fáza nízkej rýchlosti Low  2 + 
fáza strednej rýchlosti 
Medium  2 + fáza vysokej 
rýchlosti High  2 + fáza 
veľmi vysokej rýchlosti 
Extra High  2 fáza nízkej rýchlosti Low  2 
+ fáza strednej rýchlosti 
Medium  2 + fáza vysokej 
rýchlosti High  2 áno (fáza ve ľmi vysokej 
rýchlosti Extra High  2 ) 
nie fáza nízkej rýchlosti Low  2 + 
fáza strednej rýchlosti 
Medium  2 + fáza vysokej 
rýchlosti High  2 
trieda 3  fáza nízkej rýchlosti Low  3 
+ fáza strednej rýchlosti 
Medium  3 + fáza vysokej 
rýchlosti High  3 + fáza 
veľmi vysokej rýchlosti 
Extra High  3 fáza nízkej rýchlosti Low  3 
+ fáza strednej rýchlosti 
Medium  3 + fáza vysokej 
rýchlosti High  3 + fáza 
veľmi vysokej rýchlosti 
Extra High  3 fáza nízkej rýchlosti Low  3 + 
fáza strednej rýchlosti 
Medium  3 + fáza vysokej 
rýchlosti High  3 + fáza 
veľmi vysokej rýchlosti 
Extra High  3 fáza nízkej rýchlosti Low  3 
+ fáza strednej rýchlosti 
Medium  3 + fáza vysokej 
rýchlosti High  3 áno (fáza ve ľmi vysokej 
rýchlosti Extra High  3 ) 
nie fáza nízkej rýchlosti Low  3 + 
fáza strednej rýchlosti 
Medium  3 + fáza vysokej 
rýchlosti High  3 
7.3.4.2. Ak je už vozidlo zahriate, spustí sa s najvyššou rýchlos ťou fáza 
cyklu WLTC použitá v súlade s bodom 7.3.4.1 tejto čiastkovej 
prílohy.  
7.3.4.3. Alternatívny postup zahrievania  
7.3.4.3.1. Na žiados ť výrobcu vozidla a so súhlasom schva ľovacieho úradu sa 
môže použi ť alternatívny postup zahrievania. Schválený alternatívny 
postup zahrievania sa môže použi ť pre vozidlá v rámci toho istého 
radu z hľadiska jazdného za ťaženia a musí sp ĺňať požiadavky stano ­
vené v bodoch 7.3.4.3.2 až 7.3.4.3.5 tejto čiastkovej prílohy.  
7.3.4.3.2. Vyberie sa najmenej jedno vozidlo reprezentujúce daný rad 
z hľadiska jazdného za ťaženia.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 520  
7.3.4.3.3. Spotreba energie na cyklus vypo čítaná pod ľa bodu 5 čiastkovej 
prílohy 7 s koeficientmi korigovaného jazdného za ťaženia f  0a , f 1a 
a f 2a sa pre alternatívny postup zahrievania rovná alebo je vyššia než 
spotreba energie na cyklus vypo čítaná s koeficientmi cie ľového 
jazdného za ťaženia f  0 , f 1 a f 2 pre každú uplatnite ľnú fázu.  
Koeficienty korigovaného jazdného za ťaženia f  0a , f 1a a f 2a , sa vypo ­ 
čítajú pomocou týchto rovníc:  
f 0a ¼ f 0 þ A d_alt Ä A d_WLTC  
f 1a ¼ f 1 þ B d_alt Ä B d_WLTC  
f 2a ¼ f 2 þ C d_alt Ä C d_WLTC  
keď: 
A d_alt , B d_alt a C  d_alt sú koeficienty nastavenia vozidlo ­
vého dynamometra po alterna ­
tívnom postupe zahrievania,  
A d_WLTC  , B d_WLTC  a C  d_WLTC  sú koeficienty nastavenia vozidlo ­
vého dynamometra po postupe 
zahrievania v rámci cyklu 
WLTC opísaného v bode 7.3.4.1 
tejto čiastkovej prílohy a pri 
platnom nastavení vozidlového 
dynamometra pod ľa bodu 8 tejto 
čiastkovej prílohy.  
7.3.4.3.4. Koeficienty korigovaného jazdného za ťaženia f  0a , f 1a a f 2a sa použí­
vajú iba na ú čel bodu 7.3.4.3.3 tejto čiastkovej prílohy. Na ostatné 
účely sa používajú koeficienty cie ľového jazdného za ťaženia f  0 , f 1 
a f 2 . 
7.3.4.3.5. Podrobné informácie o postupe a o jeho rovnocennosti sa poskytnú 
schvaľovaciemu úradu.  
8. Nastavenie za ťaženia vozidlového dynamometra  
8.1. Nastavenie za ťaženia vozidlového dynamometra metódou dojazdu 
pri voľnobehu  
Táto metóda sa používa v prípade, ke ď boli stanovené koeficienty 
jazdného za ťaženia f  0 , f 1 a f 2 . 
V prípade radu vozidiel z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného 
zaťaženia sa táto metóda použije, ak sa jazdné za ťaženie reprezen ­
tatívneho vozidla stanoví metódou dojazdu pri vo ľnobehu, opísanou 
v bode 4.3 tejto čiastkovej prílohy. Hodnoty cie ľového jazdného 
zaťaženia sú hodnoty vypo čítané pomocou metódy opísanej 
v bode 5.1 tejto čiastkovej prílohy.  
8.1.1. Po čiatočné nastavenie za ťaženia  
V prípade vozidlového dynamometra s reguláciou koeficientu za ťa­ 
ženia sa jednotka vozidlového dynamometra absorbujúca energiu 
nastaví pomocou ľubovoľných prvotných koeficientov A  d , B  d 
a C  d podľa tejto rovnice:  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 521  
F d ¼ A d þ B d v þ C d v 2 
keď: 
F d je nastavenie za ťaženia vozidlového dynamometra (N),  
v je rýchlos ť valca vozidlového dynamometra (km/h).  
Odporúčané koeficienty, ktoré sa majú použi ť na počiatočné nasta­
venie zaťaženia, sú tieto:  
a) A  d = 0, 5 × A  t , B d = 0, 2 × B  t , Cd = C  t 
pre jednoosové vozidlové dynamometre alebo  
A d = 0, 1 × A  t , B d = 0, 2 × B  t , Cd = C  t 
pre dvojosové vozidlové dynamometre, kde A  t , B t a C  t sú koefi­
cienty cie ľového jazdného za ťaženia;  
b) empirické hodnoty, ako sú tie, ktoré sa použili na nastavenie 
podobného typu vozidla.  
V prípade vozidlového dynamometra s polygonálnou funkciou 
kontroly sa pre jednotku vozidlového dynamometra absorbujúcu 
energiu nastavia primerané hodnoty za ťaženia pri každej referen čnej 
rýchlosti.  
8.1.2. Dojazd pri vo ľnobehu  
Skúška dojazdu pri vo ľnobehu na vozidlovom dynamometri sa 
vykonáva pod ľa postupu uvedeného v bode 8.1.3.4.1 alebo 
v bode 8.1.3.4.2 tejto čiastkovej prílohy a za čne sa najneskôr 120 
sekúnd po dokon čení postupu zahrievania. Po sebe idúce dojazdy 
pri voľnobehu sa za čnú okamžite. Na žiados ť výrobcu a so 
súhlasom schva ľovacieho úradu sa čas medzi postupom zahrievania 
a dojazdmi pri vo ľnobehu pri použití iteratívnej metódy môže 
predĺžiť s cieľom zabezpe čiť riadne nastavenie vozidla na dojazd 
pri voľnobehu. Výrobca predloží schva ľovaciemu úradu dôkazy, že 
je potrebný dodato čný čas, a dôkazy o tom, že parametre nastavenia 
zaťaženia vozidlového dynamometra (napr. teplota chladiaceho 
média a/alebo motorového oleja) nebudú ovplyvnené.  
8.1.3. Overovanie  
8.1.3.1. Hodnota cie ľového jazdného za ťaženia sa vypo číta pomocou koefi ­
cientu cie ľového jazdného za ťaženia A  t , B  t a C  t , pri každej refe ­
renčnej rýchlosti v  j : 
F tj ¼ A t þ B t v j þ C t v 2 
j 
keď: 
A t , B t a C  t sú parametre cie ľového jazdného za ťaženia f  0 , f 1 a f 2 
v uvedenom poradí,  
F tj je cieľové jazdné za ťaženie pri referen čnej rýchlosti v  j (N), 
v j je j-ta referen čná rýchlos ť (km/h).  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 522  
8.1.3.2. Merané jazdné za ťaženie sa vypo číta pomocou tejto rovnice: 
F mj ¼ 1 
3,6 Ü ðTM þ m r Þ Ü 2 Ü Δv 
Δt j 
keď: 
F mj je merané jazdné za ťaženie pri každej referen čnej rýchlosti 
v j (N), 
TM je skúšobná hmotnos ť vozidla (kg),  
m r je ekvivalentná efektívna hmotnos ť rotujúcich komponentov 
podľa bodu 2.5.1 tejto čiastkovej prílohy (kg),  
Δt j je čas dojazdu pri vo ľnobehu zodpovedajúci rýchlosti v  j (s). 
8.1.3.3. Simulované jazdné za ťaženie na vozidlovom dynamometri sa vypo ­ 
číta podľa metódy uvedenej v bode 4.3.1.4 tejto čiastkovej prílohy 
s výnimkou merania v opa čných smeroch a s uplatnite ľnými korek ­
ciami pod ľa bodu 4.5 tejto čiastkovej prílohy, pri čom výsledkom je 
krivka simulovaného jazdného za ťaženia: 
F s ¼ A s þ B s Ü v þ C s Ü v 2 
Simulované jazdné za ťaženie pri každej referen čnej rýchlosti v  j sa 
stanoví pomocou tejto rovnice s vypo čítanými hodnotami A  s , B  s 
a C  s : 
F sj ¼ A s þ B s Ü v j þ C s Ü v 2 
j 
8.1.3.4. Na nastavenie za ťaženia dynamometra sa môžu použi ť dve rôzne 
metódy. Ak zrých ľovanie vozidla zabezpe čuje dynamometer, 
použijú sa metódy opísané v bode 8.1.3.4.1 tejto čiastkovej prílohy. 
Ak sa zrých ľovanie vozidla zabezpe čuje jeho vlastnou energiou, 
použijú sa metódy uvedené v bodoch 8.1.3.4.1 alebo 8.1.3.4.2 
tejto čiastkovej prílohy. Minimálne zrýchlenie vynásobené 
rýchlosťou musí by ť 6 m  2 /s 3 . Vozidlá, ktoré nedokážu dosiahnu ť 
hodnotu 6 m  2 /s 3 , musia jazdi ť s ovláda čom akcelerátora naplno 
stlačeným.  
8.1.3.4.1. Metóda ustáleného priebehu  
8.1.3.4.1.1. Softvér dynamometra zabezpe čuje vykonávanie celkovo štyroch 
dojazdov pri vo ľnobehu: Od prvého dojazdu pri vo ľnobehu sa vypo ­ 
čítajú koeficienty nastavenia dynamometra pre druhý dojazd pod ľa 
bodu 8.1.4 tejto čiastkovej prílohy. Po prvom dojazde pri vo ľnobehu 
softvér zabezpe čí vykonanie troch ďalších dojazdov pri vo ľnobehu 
buď s pevnými koeficientmi nastavenia dynamometra stanovenými 
po prvom dojazde pri vo ľnobehu alebo s upravenými koeficientmi 
nastavenia dynamometra pod ľa bodu 8.1.4 tejto čiastkovej prílohy.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 523  
8.1.3.4.1.2. Kone čné koeficienty nastavenia dynamometra A, B a C sa vypo čí­
tajú pomocou týchto rovníc:  
A ¼ A t Ä P 4 
n¼2 ðA s n Ä A d n Þ 
3 
B ¼ B t Ä P 4 
n¼2 ðB s n Ä B d n Þ 
3 
C ¼ C t Ä P 4 
n¼2 ðC s n Ä C d n Þ 
3 
keď: 
A t , B t a C  t sú parametre cie ľového jazdného za ťaženia f  0 , f 1 
a f 2 v uvedenom poradí,  
A sn , B sn a C  sn sú koeficienty simulovaného jazdného za ťaženia 
n-tého dojazdu,  
A dn , B dn a C  dn sú koeficienty nastavenia dynamometra n-tého 
dojazdu,  
n je číselný index dojazdov pri vo ľnobehu vrátane 
prvého stabiliza čného dojazdu.  
8.1.3.4.2. Iteratívna metóda  
Vypočítané sily v stanovených rýchlostných rozsahoch musia s tole ­
ranciou ± 10 N zodpoveda ť silám po regresii síl metódou najmen ­ 
ších štvorcov pre dva po sebe idúce dojazdy pri vo ľnobehu alebo sa 
vykonajú ďalšie dojazdy pri vo ľnobehu po úprave nastavenia za ťa­ 
ženia vozidlového dynamometra pod ľa bodu 8.1.4 tejto čiastkovej 
prílohy až do dosiahnutia uvedenej tolerancie.  
8.1.4. Úprava nastavenia  
Nastavenie za ťaženia vozidlového dynamometra sa upravuje 
pomocou týchto rovníc: 
F ä 
dj ¼ F dj Ä F j ¼ F dj Ä F sj þ F tj 
¼ ðA d þ B d v j þ C d v 2 
j Þ Ä ðA s þ B s v j þ C s v 2 
j Þ þ ðA t þ B t v j þ C t v 2 
j Þ 
¼ ðA d þ A t Ä A s Þ þ ðB d þ B t Ä B s Þv j þ ðC d þ C t Ä C s Þv 2 
j 
Preto: 
A ä 
d ¼ A d þ A t Ä A s 
B ä 
d ¼ B d þ B t Ä B s 
C ä 
d ¼ C d þ C t Ä C s 
keď: 
F dj je počiatočné nastavenie za ťaženia vozidlového 
dynamometra (N),  
F * 
dj je upravené nastavenie za ťaženia vozidlového 
dynamometra (N),  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 524  
F j je úprava jazdného za ťaženia rovná (F  sj - F tj ) (N),  
F sj je simulované jazdné za ťaženie pri referen čnej 
rýchlosti v  j (N), 
F tj je cieľové jazdné za ťaženie pri referen čnej 
rýchlosti v  j (N), 
A * 
d , B * 
d a C  * 
d sú nové koeficienty nastavenia vozidlového 
dynamometra.  
8.2. Nastavenie za ťaženia vozidlového dynamometra metódou merania 
krútiaceho momentu  
Táto metóda sa používa v prípade, ke ď sa jazdný odpor stanoví 
metódou merania krútiaceho momentu pod ľa bodu 4.4 tejto čiast­
kovej prílohy.  
V prípade radu vozidiel z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného 
zaťaženia sa táto metóda použije, ak sa jazdný odpor reprezentatív ­
neho vozidla stanoví metódou merania krútiaceho momentu, 
opísanou v bode 4.4 tejto čiastkovej prílohy.  ►M2 Hodnoty 
cieľového jazdného odporu sú hodnoty vypo čítané pomocou metódy 
uvedenej v bode 5.1 tejto čiastkovej prílohy. ◄ 
8.2.1. Po čiatočné nastavenie za ťaženia  
V prípade vozidlového dynamometra s reguláciou koeficientu za ťa­ 
ženia sa jednotka vozidlového dynamometra absorbujúca energiu 
nastaví pomocou ľubovoľných prvotných koeficientov A  d , B  d 
a C  d podľa tejto rovnice: 
F d ¼ A d þ B d v þ C d v 2 
keď: 
F d je nastavenie za ťaženia vozidlového dynamometra (N),  
v je rýchlos ť valca vozidlového dynamometra (km/h).  
Na počiatočné nastavenie za ťaženia sa odporú čajú tieto koeficienty:  
a) A d ¼ 0,5 Ü a t 
r′; B d ¼ 0,2 Ü b t 
r′; C d ¼ c t 
r′ 
pre jednoosové vozidlové dynamometre alebo  
A d ¼ 0,1 Ü a t 
r′; B d ¼ 0,2 Ü b t 
r′; C d ¼ c t 
r′ 
pre dvojosové vozidlové dynamometre, kde  
a t , b t a c t sú koeficienty cie ľového jazdného odporu, a  
r′ je dynamický polomer pneumatiky na vozidlovom dynamo ­
metri, stanovený pri rýchlosti 80 km/h (m); alebo  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 525  
b) empirické hodnoty, ako sú tie, ktoré sa použili na nastavenie 
podobného typu vozidla.  
V prípade vozidlového dynamometra s polygonálnou funkciou 
kontroly sa pre jednotku vozidlového dynamometra absorbujúcu 
energiu nastavia primerané hodnoty za ťaženia pri každej referen čnej 
rýchlosti.  
8.2.2. Meranie krútiaceho momentu kolesa  
Skúška merania krútiaceho momentu na vozidlovom dynamometri 
sa vykonáva postupom uvedeným v bode 4.4.2 tejto čiastkovej 
prílohy. Mera č, resp. mera če krútiaceho momentu musia by ť iden­
tické s mera čom, resp. mera čmi použitými v predchádzajúcej 
jazdnej skúške.  
8.2.3. Overovanie  
8.2.3.1. Krivka cie ľového jazdného odporu (krútiaceho momentu) sa stanoví 
pomocou rovnice uvedenej v bode 4.5.5.2.1 tejto čiastkovej prílohy 
a dá sa zapísa ť takto: 
C ä 
t ¼ a t þ b t Ü v j þ c t Ü v 2 
j 
8.2.3.2. Krivka simulovaného jazdného odporu (krútiaceho momentu) na 
vozidlovom dynamometri sa vypo číta podľa metódy opísanej 
v bode 4.4.3 s presnos ťou merania uvedenou v tom istom bode 
tejto čiastkovej prílohy a krivka jazdného odporu (krútiaceho 
momentu) sa stanoví pod ľa bodu 4.4.4 tejto čiastkovej prílohy 
s uplatnite ľnými korekciami pod ľa bodu 4.5. tejto čiastkovej 
prílohy, a to všetko s výnimkou merania v opa čných smeroch, 
pričom výsledkom je krivka simulovaného jazdného odporu: 
C ä 
s ¼ C 0s þ C 1s Ü v j þ C 2s Ü v 2 
j 
Hodnota simulovaného jazdného odporu (krútiaceho momentu) sa 
musí s toleranciou ± 10 N × r’ rovna ť cieľovému jazdnému odporu 
v každom referen čnom rýchlostnom bode, kde r’ je dynamický 
polomer pneumatiky na vozidlovom dynamometri, stanovený pri 
rýchlosti 80 km/h.  
Ak tolerancia pri niektorej referen čnej rýchlosti nesp ĺňa kritériá 
metódy opísanej v tomto bode, na úpravu nastavenia za ťaženia 
vozidlového dynamometra sa použije postup uvedený v bode 8.2.3.3 
tejto čiastkovej prílohy.  
8.2.3.3. Úprava nastavenia  
Nastavenie za ťaženia vozidlového dynamometra sa upravuje 
pomocou tejto rovnice: 
F ä 
dj ¼ F dj Ä F ej 
r′ ¼ F dj Ä F sj 
r′ þ F tj 
r′ 
¼ ðA d þ B d v j þ C d v 2 
j Þ Ä ða s þ b s v j þ c s v 2 
j Þ 
r′ þ ða t þ b t v j þ c t v 2 
j Þ 
r′ 
¼ Õ 
A d þ ða t Ä a s Þ 
r′ Ø 
þ Õ 
B d þ ðb t Ä b t Þ 
r′ Ø 
v j þ Õ 
C d þ ðc t Ä c s Þ 
r′ Ø 
v 2 
j ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 526  
preto: 
A ä 
d ¼ A d þ a t Ä a s 
r′ 
B ä 
d ¼ B d þ b t Ä b s 
r′ 
C ä 
d ¼ C d þ c t Ä c s 
r′ 
keď: 
F * 
dj je nové nastavenie za ťaženia vozidlového dyna ­
mometra (N),(F  sj - F tj ) (Nm),  
F ej je úprava jazdného za ťaženia rovná (F  sj – F  tj ) 
(Nm),  
F sj je simulované jazdné za ťaženie pri referen čnej 
rýchlosti v  j (Nm),  
F tj je cieľové jazdné za ťaženie pri referen čnej 
rýchlosti v  j (Nm),  
A * 
d , B * 
d a C  * 
d sú nové koeficienty nastavenia vozidlového 
dynamometra,  
r’ je dynamický polomer pneumatiky na vozid ­
lovom dynamometri, stanovený pri rýchlosti 
80 km/h (m).  
Zopakujú postupy uvedené v bodoch 8.2.2 a 8.2.3 tejto čiastkovej 
prílohy.  
8.2.3.4. Ak sú splnené požiadavky stanovené v bode 8.2.3.2 tejto čiastkovej 
prílohy, vo všetkých príslušných protokoloch o skúške sa uvedie 
hmotnosť poháňanej nápravy, resp. náprav, špecifikácie pneumatík 
a nastavenie za ťaženia vozidlového dynamometra.  
8.2.4. Transformácia koeficientov jazdného odporu na koeficienty jazd ­
ného zaťaženia f  0 , f 1 , f 2 
8.2.4.1. Ak dojazd vozidla pri vo ľnobehu nie je opakovate ľný a režim 
dojazdu pri vo ľnobehu pod ľa bodu 4.2.1.8.5 tejto čiastkovej prílohy 
nie je použite ľný, koeficienty f  0 , f 1 a f 2 v rovnici jazdného za ťaženia 
sa vypočítajú pomocou rovníc uvedených v bode 8.2.4.1.1 tejto 
čiastkovej prílohy. Vo všetkých ostatných prípadoch sa vykoná 
postup opísaný v bodoch 8.2.4.2. až 8.2.4.4. tejto čiastkovej prílohy.  
8.2.4.1.1.  f  0 ¼ c 0 
r Ü 1,02  
f 1 ¼ c 1 
r Ü 1,02 
f 2 ¼ c 2 
r Ü 1,02 ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 527  
keď: 
c 0 , c 1 , c 2 sú koeficienty jazdného odporu stanovené v bode 4.4.4 
tejto čiastkovej prílohy (Nm), [Nm/(km/h)], [Nm/ 
(km/h)  2 ], 
r je dynamický polomer pneumatiky vozidla, s ktorým 
bol stanovený jazdný odpor (m).  
1,02 je približný koeficient kompenzácie strát pohonnej 
sústavy.  
8.2.4.1.2. Stanovené hodnoty f  0 , f 1 , f 2 sa nepoužívajú pri nastavovaní vozid ­
lového dynamometra ani pri žiadnych skúškach emisií alebo jazd ­
ného dosahu. Používajú sa iba v týchto prípadoch:  
a) stanovenie zmenšenia, bod 8 čiastkovej prílohy 1;  
b) určenie bodov preradenia prevodových stup ňov, čiastková 
príloha 2;  
c) interpolácia CO  2 a spotreby paliva, bod 3.2.3 čiastkovej 
prílohy 7;  
d) výpočet výsledkov elektrifikovaných vozidiel, bod 4 čiastkovej 
prílohy 8.  
8.2.4.2. Po nastavení vozidlového dynamometra v rámci stanovených tole ­
rancií sa vykoná postup dojazdu vozidla pri vo ľnobehu na vozid ­
lovom dynamometri, ako je uvedené v bode 4.3.1.3 tejto čiastkovej 
prílohy. Časy dojazdu pri vo ľnobehu sa uvedú vo všetkých prísluš ­
ných skúšobných hárkoch.  
8.2.4.3. Jazdné za ťaženie F  j pri referen čnej rýchlosti v  j (N) sa stanoví 
pomocou tejto rovnice:  
F j ¼ 1 
3,6 Ü ðTM þ m r Þ Ü Δv 
Δt j 
keď: 
F j je jazdné za ťaženie pri referen čnej rýchlosti v  j (N), 
TM je skúšobná hmotnos ť vozidla (kg),  
m r je ekvivalentná efektívna hmotnos ť rotujúcich komponentov 
podľa bodu 2.5.1 tejto čiastkovej prílohy (kg),  
Δv = 10 km/h  
Δt j je čas dojazdu pri vo ľnobehu zodpovedajúci rýchlosti v  j (s). 
8.2.4.4. Koeficienty f  0 , f 1 a f 2 v rovnici jazdného za ťaženia sa vypo čítajú 
regresnou analýzou pomocou metódy najmenších štvorcov v celom 
rozsahu referen čných rýchlostí.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 528  
Čiastková príloha 5  
Skúšobné zariadenie a kalibrácia  
1. Špecifikácie a nastavenie skúšobného zariadenia  
1.1. Špecifikácie chladiaceho ventilátora  
1.1.1. Proti vozidlu prúdi vzduch s premenlivou rýchlos ťou. Nastavovací 
bod lineárnej rýchlosti vzduchu na výstupe ventilátora je rovný 
zodpovedajúcej rýchlosti valca pri rýchlostiach valca nad 5 km/h. 
Odchýlka lineárnej rýchlosti vzduchu na výstupe ventilátora musí 
zostať v rozsahu ± 5 km/h alebo ± 10 % zodpovedajúcej rýchlosti 
valca, pod ľa toho, ktorá hodnota je vä čšia. 
1.1.2. Uvedená rýchlos ť vzduchu sa ur čí ako priemerná hodnota z ur či­
tého počtu meracích bodov, ktoré:  
a) sú v prípade ventilátorov s pravouhlými výstupmi umiestnené 
v prostriedku každého pravouholníka a rozde ľujú celý výstup 
ventilátora na 9 častí (rozde ľujú vodorovnú aj zvislú stranu 
výstupu ventilátora na 3 rovnaké časti). Plocha v strede sa 
nemeria (ako je uvedené na obrázku A5/1),  
Obrázok A5/1  
Ventilátor s pravouhlým výstupom
  
b) v prípade ventilátorov s kruhovými výstupmi je výstup 
rozdelený na 8 rovnakých výsekov zvislou líniou, vodorovnou 
líniou a líniami pod uhlom 45°. Meracie body ležia na 
radiálnej stredovej línii každého výseku (22,5°) v dvoch treti ­
nách polomeru výstupu (ako je uvedené na obrázku A5/2).  
Obrázok A5/2  
Ventilátor s kruhovým výstupom
  
Tieto merania sa uskuto čňujú bez akéhoko ľvek vozidla alebo inej 
prekážky pred ventilátorom. Zariadenie použité na meranie 
lineárnej rýchlosti vzduchu sa umiestni vo vzdialenosti 0 až 20 
cm od výstupu vzduchu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 529  
1.1.3. Výstup ventilátora musí ma ť tieto charakteristiky:  
a) plocha: najmenej 0,3 m  2 a 
b) šírka/priemer: najmenej 0,8 m.  
1.1.4. Poloha ventilátora musí by ť takáto:  
a) výška spodného okraja nad základ ňou: približne 20 cm;  
b) vzdialenos ť od prednej časti vozidla: približne 30 cm.  
1.1.5. Výška a prie čna poloha chladiaceho ventilátora sa môžu meni ť na 
žiadosť výrobcu a pokia ľ to schva ľovací úrad uzná za vhodné.  
1.1.6. V prípadoch opísaných v bode 1.1.5 tejto čiastkovej prílohy sa 
umiestnenie chladiaceho ventilátora (výška a vzdialenos ť) uvedie 
vo všetkých príslušných protokoloch o skúške a použije sa pri 
akýchkoľvek ďalších skúškach.  
2. Vozidlový dynamometer  
2.1. Všeobecné požiadavky  
2.1.1. Dynamometer musí by ť schopný simulova ť jazdné za ťaženie 
s tromi koeficientmi jazdného za ťaženia, ktoré sa môžu prispô ­
sobiť tvaru krivky za ťaženia.  
2.1.2. Vozidlový dynamometer môže ma ť jeden alebo dva valce. 
V prípade, že sa používajú dvojvalcové vozidlové dynamometre, 
musia byť valce trvalo spriahnuté alebo predný valec musí priamo 
alebo nepriamo pohá ňať všetky zotrva čné hmotnosti a zariadenie 
absorbujúce energiu.  
2.2. Osobitné požiadavky  
Vo vzťahu k špecifikáciám výrobcu dynamometra sa uplat ňujú 
tieto osobitné požiadavky:  
2.2.1. Hádzanie valca musí by ť menšie než 0,25 mm na všetkých mies ­
tach merania.  
2.2.2. Priemer valca sa musí rovna ť stanovenej menovitej hodnote s tole ­
ranciou ± 1,0 mm na všetkých miestach merania.  
2.2.3. Dynamometer musí ma ť systém merania času používaný na stano ­
venie zrýchlenia a na meranie času dojazdu vozidla/dynamometra 
pri voľnobehu. Tento systém merania času musí ma ť presnosť 
najmenej ± 0,001 %. To sa overuje pri prvej inštalácii.  
2.2.4. Dynamometer musí ma ť systém merania rýchlostí s presnos ťou 
najmenej ± 0,080 km/h. To sa overuje pri prvej inštalácii.  
2.2.5. Dynamometer musí ma ť časovú odozvu (odozva 90 % na 
postupnú zmenu ťažnej sily) kratšiu než 100 ms pri okamžitom 
zrýchlení, ktoré je najmenej 3 m/s  2 . To sa overuje pri prvej inšta ­
lácii a po vä čšej údržbe.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 530  
2.2.6. Základnú zotrva čnosť dynamometra stanoví jeho výrobca a musí 
sa potvrdi ť s toleranciou ± 0,5 % pre každú meranú základnú 
zotrvačnosť a s toleranciou ± 0,2 % pre každú aritmetickú strednú 
hodnotu pomocou dynamickej derivácie zo skúšok pri 
konštantnom zrýchlení, spomalení a konštantnej sile.  
2.2.7. Rýchlos ť valca sa meria s frekvenciou najmenej 1 Hz.  
2.3. Dodato čné osobitné požiadavky na vozidlové dynamometre vozi ­
diel, ktoré sa majú skúša ť v režime pohonu štyroch kolies  
2.3.1. Systém ovládania pohonu štyroch kolies musí by ť navrhnutý tak, 
aby boli pri skúške vozidla v priebehu cyklu WLTC splnené tieto 
požiadavky:  
2.3.1.1. Simulácia cestného za ťaženia sa uplat ňuje tak, že pri prevádzke 
v režime pohonu štyroch kolies sa reprodukuje rovnaké rozloženie 
síl, aké by sa vyskytlo pri jazde vozidla na hladkom, suchom 
a rovnom povrchu vozovky.  
2.3.1.2. Pri prvej inštalácii a po vä čšej údržbe musia by ť splnené požia ­
davky stanovené v bode 2.3.1.2.1 tejto čiastkovej prílohy a bu ď 
v bode 2.3.1.2.2, alebo v bode 2.3.1.2.3 tejto čiastkovej prílohy. 
Rozdiel v rýchlosti medzi predným a zadným valcom sa posu ­
dzuje pomocou filtrácie údajov o rýchlosti valca, získavaných 
s frekvenciou minimálne 20 Hz, metódou k ĺzavých priemerov za 
1 s. 
2.3.1.2.1. Rozdiel vo vzdialenosti prejdenej predným a zadným valcom musí 
byť menší než 0,2 % vzdialenosti prejdenej po čas cyklu WLTC. 
Absolútny po čet sa integruje na ú čely výpočtu celkového rozdielu 
vo vzdialenosti po čas cyklu WLTC.  
2.3.1.2.2. Rozdiel vo vzdialenosti prejdenej predným a zadným valcom musí 
byť menší než 0,1 m v každom časovom úseku 200 ms.  
2.3.1.2.3. Rozdiel všetkých rýchlostí valcov musí by ť v rozmedzí ± 0,16 
km/h.  
2.4. Kalibrácia vozidlového dynamometra  
2.4.1. Systém merania sily  
Presnosť a linearita sníma ča sily musí by ť najmenej ± 10 N pre 
všetky intervaly merania. To sa overuje pri prvej inštalácii, po 
väčšej údržbe a do 370 dní pred skúškou.  
2.4.2. Kalibrácia parazitných strát dynamometra  
Parazitné straty dynamometra sa merajú a aktualizujú v prípade, 
že sa ktoráko ľvek nameraná hodnota líši od bežnej krivky strát 
o viac než 9,0 N. To sa overuje pri prvej inštalácii, po vä čšej 
údržbe a do 35 dní pred skúškou.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 531  
2.4.3. Overenie simulácie jazdného za ťaženia bez vozidla  
Výkon dynamometra sa overuje vykonaním skúšky po čas nezaťa­ 
ženého dojazdu pri vo ľnobehu, a to pri prvej inštalácii, po vä čšej 
údržbe a do 7 dní pred skúškou. Aritmetický priemer odchýlky 
hodnoty sily po čas dojazdu pri vo ľnobehu musí by ť v každom 
referenčnom rýchlostnom bode menší než 10 N alebo 2 %, pod ľa 
toho, ktorá hodnota je vä čšia. 
3. Systém riedenia výfukových plynov  
3.1. Špecifikácia systému  
3.1.1. Preh ľad 
3.1.1.1. Používa sa systém riedenia plného prietoku výfukových plynov. 
Celkové výfukové plyny vozidla sa nepretržite riedia okolitým 
vzduchom za regulovaných podmienok, pomocou systému odberu 
vzoriek s konštantným objemom. Použi ť sa môže Venturiho 
trubica s kritickým prietokom (CFV) alebo viaceré Venturiho 
trubice s kritickým prietokom usporiadané paralelne, objemové 
čerpadlo (PDP), podzvuková Venturiho trubica (SSV) alebo 
ultrazvukový prietokomer (UFM). Meria sa celkový objem 
zmesi výfukových plynov a riediaceho vzduchu a na analýzu sa 
nepretržite odoberá proporcionálna vzorka tohto objemu. Množ ­
stvá emitovaných zlú čenín výfukových plynov sa stanovujú 
z koncentrácií vzorky a korigujú sa vzh ľadom na príslušný 
obsah riediaceho vzduchu a celkový prietok po čas trvania skúšky.  
3.1.1.2. Systém riedenia výfukových plynov pozostáva zo spojovacej 
trubice, zmiešavacieho zariadenia, zrie ďovacieho tunela, zaria ­
denia na kondicionovanie riediaceho vzduchu, sacieho zariadenia 
a zariadenia na meranie prietoku. Sondy na odber vzoriek sa 
namontujú do zrie ďovacieho tunela pod ľa špecifikácií uvedených 
v bodoch 4.1, 4.2 a 4.3 tejto čiastkovej prílohy.  
3.1.1.3. Zmiešavacím zariadením opísaným v bode 3.1.1.2 tejto čiastkovej 
prílohy je nádoba, napríklad tá, ktorá je znázornená na obrázku 
A5/3, v ktorej sa výfukové plyny vozidla a riediaci vzduch zmie ­ 
šajú tak, aby sa v mieste odberu vzoriek vytvorila homogénna 
zmes.  
3.2. Všeobecné požiadavky  
3.2.1. Výfukové plyny vozidla sa riedia dostato čným množstvom okoli ­
tého vzduchu, aby sa zabránilo akejko ľvek kondenzácii vody 
v systéme odberu vzoriek a merania za všetkých podmienok, 
aké sa môžu po čas skúšky vyskytnú ť. 
3.2.2. Zmes vzduchu a výfukových plynov musí by ť homogénna v bode, 
kde sú umiestnené sondy na odber vzoriek (bod 3.3.3 tejto čiast­
kovej prílohy). Sondy na odber vzoriek musia odobera ť reprezen ­
tatívne vzorky zriedených výfukových plynov.  
3.2.3. Systém musí umož ňovať meranie celkového objemu zriedených 
výfukových plynov.  
3.2.4. Systém odberu vzoriek musí by ť plynotesný. Konštrukcia systému 
odberu vzoriek s premenlivým riedením a materiály, z ktorých je 
zhotovený, musia by ť také, aby neovplyv ňovali koncentráciu 
žiadnej zlú čeniny zriedených výfukových plynov. Ak akýko ľvek 
komponent systému (výmenník tepla, cyklónový odlu čovač, sacie 
zariadenie at ď.) mení koncentráciu ktorýchko ľvek zlúčenín výfu ­
kových plynov a systematická chyba sa nedá korigova ť, odber 
vzoriek, pokia ľ ide o túto zlú čeninu, sa musí vykonáva ť pred 
týmto komponentom.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 532  
3.2.5. Všetky časti systému riedenia, ktoré sú v styku s neriedenými 
alebo zriedenými výfukovými plynmi, musia by ť navrhnuté tak, 
aby sa minimalizovalo usádzanie alebo zmena vlastností tuhých 
častíc alebo častíc. Všetky časti musia by ť vyrobené z elektricky 
vodivých materiálov, ktoré nereagujú so zložkami výfukových 
plynov, a musia by ť elektricky uzemnené, aby sa zabránilo elek ­
trostatickým ú činkom.  
3.2.6. Ak je skúšané vozidlo vybavené výfukovým potrubím obsahu ­
júcim viac vetiev, spojovacie trubice musia by ť pripojené pod ľa 
možnosti čo najbližšie k vozidlu bez toho, aby to nepriaznivo 
ovplyvňovalo ich prevádzku.  
3.3. Osobitné požiadavky  
3.3.1. Spojenie s výfukom vozidla  
3.3.1.1. Za čiatok spojovacej trubice je koncom výfukovej trubice. Koniec 
spojovacej trubice je miestom odberu vzoriek alebo prvým 
miestom riedenia.  
V prípade usporiadaní s viacerými výfukovými trubicami, ke ď sú 
všetky trubice spojené, sa za za čiatok spojovacej trubice považuje 
posledné miesto, v ktorom sú všetky výfukové trubice spojené. 
V tom prípade sa trubica medzi koncom výfukovej trubice 
a začiatkom spojovacej trubice môže alebo nemusí izolova ť 
alebo zahrieva ť. 
3.3.1.2. Spojovacia trubica medzi vozidlom a zrie ďovacím systémom musí 
byť skonštruovaná tak, aby sa minimalizovali tepelné straty.  
3.3.1.3. Spojovacia trubica musí sp ĺňať tieto požiadavky:  
a) musí by ť kratšia než 3,6 m alebo kratšia než 6,1 m, ak je 
tepelne izolovaná. Jej vnútorný priemer nesmie presiahnu ť 
105 mm, izola čné materiály musia ma ť hrúbku najmenej 25 
mm a tepelná vodivos ť nesmie presiahnu ť 0,1 W/m  –1 K –1 pri 
teplote 400 °C. Volite ľne sa trubica môže zahria ť na teplotu 
vyššiu než rosný bod. Je predpoklad, že sa to dosiahne 
v prípade, ke ď sa trubica zahreje na 70 °C;  
b) nesmie spôsobova ť, aby sa statický tlak vo výstupných výfu ­
kových trubiciach skúšaného vozidla líšil o viac než ± 0,75 
kPa pri rýchlosti 50 km/h alebo o viac než ± 1,25 kPa po čas 
celého trvania skúšky od statického tlaku zaznamenaného 
v čase, keď k výfukovému potrubiu vozidla nie je ni č pripo­
jené. Tlak sa meria vo výstupnej výfukovej trubici alebo 
v predĺžení s rovnakým priemerom, pod ľa možnosti čo 
najbližšie ku koncu výfukovej trubice. Systémy odberu vzoriek 
schopné udržiava ť statický tlak v rozmedzí ± 0,25 kPa sa môžu 
použiť, ak výrobca v písomnej žiadosti schva ľovaciemu úradu 
zdôvodní potrebu užšej tolerancie;  
c) žiadny komponent spojovacej trubice nesmie by ť z materiálu, 
ktorý by mohol ovplyv ňovať zloženie plynných alebo tuhých 
zložiek výfukových plynov. Aby sa zabránilo tvorbe 
akýchkoľvek častíc z elastomérových konektorov, použité elas ­
toméry musia by ť čo najviac tepelne stabilné a musia by ť 
minimálne vystavené pôsobeniu výfukových plynov. Odporú ča 
sa nepoužíva ť elastomérové konektory na premostenie spojenia 
medzi výfukom vozidla a spojovacou trubicou.  
3.3.2. Kondicionovanie riediaceho vzduchu  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 533  
3.3.2.1. Riediaci vzduch používaný na primárne riedenie výfukových 
plynov v tuneli na odber vzoriek s konštantným objemom 
(CVS) prechádza cez médium schopné redukova ť častice 
s rozmerom, ktorý naj častejšie preniká materiálom filtra, o ≤ 
99,95 %, alebo cez filter triedy minimálne H13 pod ľa normy 
EN 1822:2009. To predstavuje špecifikáciu vysokoú činných vzdu ­
chových filtrov tuhých častíc (HEPA). Predtým ako riediaci 
vzduch prejde do filtra HEPA, môže sa pre čistiť prechodom cez 
aktívne uhlie. Odporú ča sa umiestni ť dodatočný filter na hrubšie 
častice pred filter HEPA a za čistič s aktívnym uhlím, ak sa 
používa.  
3.3.2.2. Na žiados ť výrobcu vozidla sa môžu odobra ť vzorky riediaceho 
vzduchu pod ľa osvedčenej technickej praxe s cie ľom stanovi ť 
príspevok tunela k úrovni tuhých častíc a častíc pozadia, ktorý 
sa potom môže od čítať od hodnôt nameraných v zriedených výfu ­
kových plynoch. Pozri bod 1.2.1.3 čiastkovej prílohy 6.  
3.3.3. Zrie ďovací tunel  
3.3.3.1. Musí sa zabezpe čiť možnos ť zmiešavania výfukových plynov 
vozidla a riediaceho vzduchu. Môže sa na to použi ť zmiešavacie 
zariadenie.  
3.3.3.2. Homogénnos ť zmesi v ktoromko ľvek priereze v mieste sondy na 
odber vzoriek sa nesmie líši ť o viac než ± 2 % od aritmetického 
priemeru hodnôt získaných najmenej v piatich bodoch umiestne ­
ných v rovnakých vzdialenostiach na priemere prúdu plynu.  
3.3.3.3. Na odber vzoriek na zistenie hmotnosti emitovaných tuhých častíc 
(PM) a po čtu emitovaných častíc (PN) sa použije zrie ďovací tunel, 
ktorý:  
a) pozostáva z priamej trubice z elektricky vodivého materiálu, 
ktorá je uzemnená;  
b) vyvoláva turbulentné prúdenie (Reynoldsovo číslo ≥ 4 000) 
a má dostato čnú dĺžku, aby sa zabezpe čilo úplné zmiešanie 
výfukových plynov a riediaceho vzduchu;  
c) má priemer najmenej 200 mm;  
d) môže by ť izolovaný a/alebo zahrievaný.  
3.3.4. Sacie zariadenie  
3.3.4.1. Toto zariadenie môže ma ť taký rozsah stanovených rýchlostí, aby 
sa zabezpe čil dostato čný prietok na zabránenie akejko ľvek 
kondenzácii vody. Tento výsledok sa dosiahne, ke ď je prietok 
buď: 
a) dvakrát vä čší než maximálny prietok výfukových plynov vzni ­
kajúci pri zrých ľovaniach jazdného cyklu; alebo  
b) dostato čný na zabezpe čenie toho, aby koncentrácia CO  2 
v odbernom vaku so zriedenými výfukovými plynmi bola 
nižšia než 3 % objemu v prípade benzínu a nafty, nižšia než 
2,2 % objemu v prípade LPG a nižšia než 1,5 % objemu 
v prípade NG/biometánu.  
3.3.4.2. Súlad s požiadavkami uvedenými v bode 3.3.4.1 tejto čiastkovej 
prílohy nemusí by ť nevyhnutný, ak je systém CVS navrhnutý tak, 
aby zabránil kondenzácii takými technikami alebo kombináciou 
techník, ako sú:  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 534  
a) znižovanie obsahu vody v riediacom vzduchu (odvlh čovanie 
riediaceho vzduchu);  
b) zahrievanie riediaceho vzduchu v systéme CVS a všetkých 
komponentov až po zariadenie na meranie prietoku zriedených 
výfukových plynov a volite ľne systém odberu vzoriek do vaku 
vrátane odberných vakov, ako aj systém merania koncentrácii 
vo vaku.  
V takých prípadoch sa výber prietoku v systéme CVS pre skúšku 
zdôvodní preukázaním, že v žiadnom bode systému CVS, systému 
odberu vzoriek do vaku ani analytického systému nemôže dôjs ť 
ku kondenzácii vody.  
3.3.5. Meranie objemu v systéme primárneho riedenia  
3.3.5.1. Metóda merania celkového objemu zriedených výfukových 
plynov, ktorá je sú časťou systému odberu vzoriek s konštantným 
objemom, musí by ť taká, aby presnos ť merania za všetkých 
prevádzkových podmienok bola ± 2 %. Ak zariadenie nemôže 
vyrovnáva ť kolísania teplôt zmesi výfukových plynov a riediaceho 
vzduchu v bode merania, použije sa výmenník tepla na udržanie 
stanovenej prevádzkovej teploty v rozsahu ± 6 °C pri systéme 
PDP CVS, ± 11 °C pri systéme CFV CVS, ± 6 °C pri systéme 
UFM CVS a ± 11 °C pri systéme SSV CVS.  
3.3.5.2. V prípade potreby sa môže použi ť nejaká forma ochrany zaria ­
denia na meranie objemu, napr. cyklónový odlu čovač, filter 
hrubých častíc atď. 
3.3.5.3. Sníma č teploty musí by ť namontovaný bezprostredne pred zaria ­
dením na meranie objemu. Tento sníma č teploty musí ma ť pres­
nosť ± 1 °C a časovú odozvu 0,1 sekundy pri 62 % stanovených 
zmien teploty (hodnota meraná v silikónovom oleji).  
3.3.5.4. Meranie rozdielu tlaku oproti atmosférickému tlaku sa vykonáva 
pred zariadením na meranie objemu a v prípade potreby za ním.  
3.3.5.5. Tlak sa po čas skúšky meria s presnos ťou ± 0,4 kPa. Pozri tabu ľku 
A5/5.  
3.3.6. Opis odporú čaného systému  
Na obrázku A5/3 sú schematicky znázornené systémy riedenia 
výfukových plynov, ktoré sp ĺňajú požiadavky stanovené v tejto 
čiastkovej prílohe.  
Odporúčajú sa tieto komponenty:  
a) filter riediaceho vzduchu, ktorý môže by ť v prípade potreby 
predhrievaný. Filter pozostáva z jednotlivých filtrov v tomto 
poradí: volite ľný filter s aktívnym uhlím (na vstupe) a filter 
HEPA (na výstupe). Odporú ča sa umiestni ť dodatočný filter na 
hrubšie častice pred filter HEPA a za filter s aktívnym uhlím, 
ak sa používa. Filter s aktívnym uhlím slúži na zníženie a stabi ­
lizáciu koncentrácie uh ľovodíkov z okolitých emisií 
v riediacom vzduchu;  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 535  
b) spojovacia trubica, ktorou sa výfukové plyny vozidla vedú do 
zrieďovacieho tunela;  
c) voliteľný výmenník tepla opísaný v bode 3.3.5.1 tejto čiast­
kovej prílohy;  
d) zmiešavacie zariadenie, v ktorom sa homogénne zmiešavajú 
výfukové plyny a riediaci vzduch a ktoré môže by ť umiestnené 
v blízkosti vozidla tak, aby sa minimalizovala d ĺžka spojovacej 
trubice;  
e) zrieďovací tunel, z ktorého sa odoberajú vzorky tuhých častíc;  
f) môže sa použi ť nejaká forma ochrany meracieho systému napr. 
cyklónový odlu čovač, filter hrubých častíc atď.; 
g) sacie zariadenie s dostato čnou kapacitou na spracovanie celko ­
vého objemu zriedených výfukových plynov.  
Detailná zhoda s týmito obrázkami nie je dôležitá. Môžu sa použi ť 
prídavné komponenty, ako sú prístroje, ventily, solenoidy 
a spínače, aby sa získali dopl ňujúce informácie a skoordinovali 
funkcie jednotlivých komponentov systému.  
Obrázok A5/3  
Systém riedenia výfukových plynov
  
3.3.6.1. Objemové čerpadlo (PDP)  
3.3.6.1.1. Objemové čerpadlo (PDP) systému riedenia plného prietoku výfu ­
kových plynov vyhovuje požiadavkám stanoveným v tejto čiast­
kovej prílohe tým, že meria prietok plynu cez čerpadlo pri 
konštantnej teplote a tlaku. Celkový objem sa meria po čtom 
otáčok vykonaných kalibrovaným objemovým čerpadlom. Propor ­
cionálna vzorka sa získa odberom pomocou čerpadla, prietoko ­
meru a regula čným ventilom prietoku pri konštantnom prietoku.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 536  
3.3.6.2. Venturiho trubica s kritickým prietokom (CFV)  
3.3.6.2.1. Použitie Venturiho trubice s kritickým prietokom (CFV) pre 
systém riedenia plného prietoku výfukových plynov je založené 
na zásadách mechaniky prúdenia, pokia ľ ide o kritické prúdenie. 
Meniaca sa rýchlos ť prúdenia zmesi riediaceho vzduchu a výfuko ­
vých plynov sa udržiava pri rýchlosti zvuku, ktorá je priamo 
úmerná druhej odmocnine teploty plynov. Prietok sa po čas skúšky 
nepretržite monitoruje, vypo čítava a integruje.  
3.3.6.2.2. Použitie prídavnej Venturiho trubice s kritickým prietokom zabez ­
pečí úmernos ť vzoriek plynov odoberaných zo zrie ďovacieho 
tunela. Ke ďže tlak aj teplota sú na vstupoch k obidvom Venturiho 
trubiciam zhodné, objem toku plynov odvádzaných na odber 
vzoriek je úmerný celkovému objemu vytváranej zmesi zriedených 
výfukových plynov, a tým sú splnené požiadavky stanovené 
v tejto čiastkovej prílohe.  
3.3.6.2.3. Meracia Venturiho trubica s kritickým prietokom (CFV) meria 
objem prietoku zriedených výfukových plynov.  
3.3.6.3. Podzvuková Venturiho trubica (SSV)  
3.3.6.3.1. Použitie podzvukovej Venturiho trubice (SSV) (obrázok A5/4) pri 
systéme riedenia plného prietoku výfukových plynov je založené 
na zásadách mechaniky prúdenia. Meniaca sa rýchlos ť prúdenia 
zmesi riediaceho vzduchu a výfukových plynov sa udržiava pri 
podzvukovej rýchlosti, ktorá sa vypo číta z fyzických rozmerov 
podzvukovej Venturiho trubice a merania absolútnej teploty (T) 
a tlaku (P) pri vstupe Venturiho trubice a tlaku v hrdle Venturiho 
trubice. Prietok sa po čas skúšky nepretržite monitoruje, vypo čítava 
a integruje.  
3.3.6.3.2. Podzvukovou Venturiho trubicou (SSV) sa meria objem prietoku 
zriedených výfukových plynov.  
Obrázok A5/4  
Schéma podzvukovej Venturiho trubice (SSV)
  
3.3.6.4. Ultrazvukový prietokomer (UFM)  
3.3.6.4.1. Ultrazvukový prietokomer (UFM) meria rýchlos ť zriedených výfu ­
kových plynov v potrubí systému CVS na základe ultrazvukovej 
detekcie prietoku pomocou páru alebo viacerých párov ultrazvu ­
kových vysiela čov/prijíma čov namontovaných v potrubí, ako je 
znázornené na obrázku A5/5. Rýchlos ť prúdiaceho plynu sa 
stanoví na základe rozdielu medzi časom, ktorý ultrazvukový 
signál potrebuje na prechod od vysiela ča k prijíma ču v smere 
proti prúdu plynu a v smere prúdu plynu. Rýchlos ť plynu sa 
prepočítava na štandardný objemový prietok pomocou kalibra č­
ného faktora pre priemer trubice s korekciami reálneho času pre 
teplotu zriedených výfukových plynov a absolútny tlak.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 537  
3.3.6.4.2. Komponenty systému zah ŕňajú: 
a) sacie zariadenie vybavené regulátorom rýchlosti, prietokovým 
ventilom alebo inou metódou na nastavenie prietoku systému 
CVS a zárove ň na zachovanie konštantného objemového prie ­
toku v štandardných podmienkach;  
b) ultrazvukový prietokomer (UFM);  
c) zariadenia na meranie teploty (T) a tlaku (P) vyžadované na 
korekciu prietoku;  
d) voliteľný výmenník tepla na reguláciu teploty zriedených výfu ­
kových plynov vstupujúcich do ultrazvukového prietokomeru. 
Ak je inštalovaný výmenník tepla, musí by ť schopný regulova ť 
teplotu zriedených výfukových plynov na hodnotu uvedenú 
v bode 3.3.5.1 tejto čiastkovej prílohy. Po čas celej skúšky sa 
musí teplota zmesi vzduchu a výfukových plynov meraná 
v bode bezprostredne pred sacím zariadením s toleranciou ± 
6 °C rovna ť aritmetickému priemeru prevádzkovej teploty 
počas skúšky.  
Obrázok A5/5  
Schéma ultrazvukového prietokomeru (UFM)
  
3.3.6.4.3. Na konštrukciu a používanie systému CVS s ultrazvukovým prie ­
tokomerom sa vz ťahujú tieto podmienky:  
a) rýchlos ť zriedených výfukových plynov musí zabezpe čovať 
Reynoldsovo číslo väčšie než 4 000, aby sa udržalo konzis ­
tentné turbulentné prúdenie pred ultrazvukovým prietokome ­
rom;  
b) ultrazvukový prietokomer musí by ť inštalovaný v trubici 
s konštantným priemerom a d ĺžkou, ktorá sa rovná 10-násobku 
vnútorného priemeru pred ním a 5-násobku priemeru za ním;  
c) snímač teploty (T) zriedených výfukových plynov sa inštaluje 
bezprostredne pred ultrazvukovým prietokomerom. Tento 
snímač musí ma ť presnosť ± 1 °C a časovú odozvu 0,1 
sekundy pri 62 % stanovených zmien teploty (hodnota meraná 
v silikónovom oleji);  
d) absolútny tlak (P) zriedených výfukových plynov sa meria 
bezprostredne pred ultrazvukovým prietokomerom s presnos ťou 
± 0,3 kPa;  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 538  
e) ak nie je výmenník tepla inštalovaný pred ultrazvukovým prie ­
tokomerom, prietok zriedených výfukových plynov po čas 
skúšky, korigovaný na štandardné podmienky, sa udržiava na 
konštantnej úrovni. To sa môže dosiahnu ť reguláciou sacieho 
zariadenia, prietokovým ventilom alebo inou metódou.  
3.4. Postup kalibrácie systému CVS  
3.4.1. Všeobecné požiadavky  
3.4.1.1. Systém CVS sa kalibruje pomocou presného prietokomera a regu ­
látora prietoku v intervaloch uvedených v tabu ľke A5/4. Prietok 
systémom sa meria pri rôznych hodnotách tlaku a regula čné para­
metre systému sa merajú a vz ťahujú na prietok. Zariadenie na 
meranie prietoku [napr. kalibrovaná Venturiho trubica, laminárny 
prietokomer (LFE), kalibrovaný turbínový prietokomer] musí by ť 
dynamické a vhodné na meranie vysokých rýchlostí prietoku, 
ktoré sa vyskytujú pri skúšaní systému odberu vzoriek 
s konštantným objemom. Zariadenie musí ma ť osvedčenie o pres ­
nosti v súlade so schválenou vnútroštátnou alebo medzinárodnou 
normou.  
3.4.1.2. V nasledujúcich bodoch sú opísané metódy kalibrácie jednotiek 
PDP, CFV, SSV a UFM používajúcich laminárny prietokomer, 
ktoré zabezpe čujú požadovanú presnos ť spolu so štatistickou 
kontrolou platnosti kalibrácie.  
3.4.2. Kalibrácia objemového čerpadla (PDP)  
3.4.2.1. Tento postup kalibrácie opisuje vybavenie, skúšobnú zostavu 
a rôzne parametre, ktoré sa merajú s cie ľom stanovi ť prietok 
čerpadla systému CVS. Všetky parametre týkajúce sa čerpadla 
sa merajú sú časne s parametrami týkajúcimi sa prietokomeru, 
ktorý je spojený v sérii s čerpadlom. Vypo čítaný prietok (vyja ­
drený v m  3 /min na vstupe čerpadla pre namerané hodnoty abso ­
lútneho tlaku a teploty) sa môže potom znázorni ť vo vzťahu ku 
korelačnej funkcii, ktorá zah ŕňa príslušné parametre čerpadla. 
Potom sa stanoví lineárna rovnica, ktorá vyjadruje vz ťah medzi 
prietokom čerpadla a korela čnou funkciou. V prípade, že systém 
CVS má viacrýchlostný pohon, kalibrácia sa vykoná pre každý 
z použitých rozsahov.  
3.4.2.2. Tento postup kalibrácie je založený na meraní absolútnych hodnôt 
parametrov čerpadla a prietokomeru vz ťahujúcich sa na prietok 
v každom bode. Na zabezpe čenie presnosti a plynulosti kali ­
bračnej krivky musia by ť splnené tieto tri podmienky:  
3.4.2.2.1. Tlaky čerpadla sa merajú skôr na vývodoch na samotnom 
čerpadle, a nie vo vonkajšom potrubí na vstupe a výstupe 
čerpadla. Tlakové ventily, ktoré sú namontované hore a dole 
v strede čelnej dosky pohonu čerpadla, sú vystavené skuto čným 
tlakom vo vnútri čerpadla, a preto umož ňujú zistiť absolútne 
rozdiely tlakov.  
3.4.2.2.2. Pri kalibrácii sa udržiava stabilná teplota. Prietokomer laminár ­
neho prúdenia je citlivý na výkyvy vstupnej teploty, ktoré spôso ­
bujú rozptyl meraných hodnôt. Postupné zmeny teploty o ± 1 °C 
sú prijate ľné, pokia ľ nastávajú v časovom úseku nieko ľkých 
minút.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 539  
3.4.2.2.3. Všetky spojenia medzi prietokomerom a čerpadlom systému CVS 
musia by ť nepriepustné.  
3.4.2.3. Parametre čerpadla merané po čas skúšky výfukových emisií sa 
používajú na výpo čet prietoku z kalibra čnej rovnice.  
3.4.2.4. Na obrázku A5/6 tejto čiastkovej prílohy je znázornený príklad 
usporiadania kalibra čnej zostavy. Zmeny sú prípustné za pred ­
pokladu, že ich schva ľovací úrad schváli ako zmeny s porovna ­
teľnou presnos ťou. Ak sa použije usporiadanie znázornené na 
obrázku A5/6, nasledujúce údaje musia ma ť hodnoty v rámci 
daných limitov presnosti:  
barometrický tlak (korigovaný) P  b ± 0,03 kPa  
teplota okolia T ± 0,2 K  
teplota vzduchu na LFE, ETI ± 0,15 K  
podtlak pred LFE, EPI ± 0,01 kPa  
pokles tlaku v tryske LFE, EDP ± 0,0015 kPa  
teplota vzduchu na vstupe čerpadla CVS, PTI ± 0,2 K  
teplota vzduchu na výstupe čerpadla CVS, PTO ± 0,2 K  
podtlak na vstupe čerpadla CVS, PPI ± 0,22 kPa  
tlaková výška na výstupe čerpadla CVS, PPO ± 0,22 kPa  
otáčky čerpadla po čas skúšky n ± 1 min  –1 
čas trvania periódy (minimum 250 s), t ± 0,1 s.  
Obrázok A5/6  
Konfigurácia kalibrácie PDP
  
3.4.2.5. Po zapojení systému pod ľa obrázka A5/6 sa regulátor prietoku 
nastaví do úplne otvorenej polohy a pred za čiatkom kalibrácie 
sa čerpadlo systému CVS nechá beža ť 20 minút.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 540  
3.4.2.5.1. Regula čný ventil prietoku sa čiastočne privrie na zvä čšenie 
podtlaku na vstupe čerpadla (približne o 1 kPa), čo umožní získa ť 
najmenej šes ť údajových bodov pre celkovú kalibráciu. Systém sa 
potom stabilizuje po čas troch minút a opakuje sa odber údajov.  
3.4.2.5.2. Prietok vzduchu Q  s sa v každom skúšobnom bode vypo číta v štan­
dardných jednotkách m  3 /min z údajov prietokomera pomocou 
metódy predpísanej výrobcom.  
3.4.2.5.3. Prietok vzduchu sa potom prepo číta na prietok čerpadla V  0 
v m  3 /ot pri absolútnej teplote a tlaku na vstupe čerpadla.  
V 0 ¼ Q s 
n Ü T p 
273,15 K Ü 101,325 kPa 
P p 
keď: 
V 0 je prietok čerpadla pre T  p a P  p (m 3 /ot), 
Q s je prietok vzduchu pri tlaku 101,325 kPa a teplote 273,15 
K (0 °C) (m  3 /min),  
T p je teplota na vstupe čerpadla (K),  
P p je absolútny tlak na vstupe čerpadla (kPa),  
n sú otá čky čerpadla (min  –1 ). 
3.4.2.5.4. Na kompenzáciu vzájomného pôsobenia otá čok čerpadla, kolísania 
tlaku čerpadla a preklzávania čerpadla sa vypo číta korela čná 
funkcia x  0 medzi otá čkami čerpadla n, rozdielom tlakov medzi 
vstupom a výstupom čerpadla a absolútnym tlakom na výstupe 
čerpadla pomocou tejto rovnice: n  
x 0 ¼ 1 
n ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ 
ΔP p 
P e s 
keď: 
x 0 je korelačná funkcia,  
ΔP p je rozdiel tlakov medzi vstupom a výstupom čerpadla (kPa),  
P e je absolútny tlak na výstupe čerpadla (PPO + P  b ) (kPa).  
Vykoná sa lineárne vyrovnanie metódou najmenších štvorcov, aby 
sa získali kalibra čné rovnice, ktoré majú tieto tvary:  
V 0 ¼ D 0 Ä M Ü x 0 
n ¼ A Ä B Ü ΔP p 
kde B a M sú sklony a A a a D  0 sú priesečníky kriviek.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 541  
3.4.2.6. Systém CVS, ktorý má viac rýchlostí, sa kalibruje pre každú 
použitú rýchlos ť. Kalibračné krivky vytvorené pre rôzne rozsahy 
musia by ť približne rovnobežné a hodnoty priese čníkov D  0 sa 
musia zvyšova ť s poklesom rozsahu prietoku čerpadla.  
3.4.2.7. Hodnoty vypo čítané z rovnice musia by ť v rozmedzí 0,5 % name ­
ranej hodnoty V  0 . Hodnoty M sa budú v prípade jednotlivých 
čerpadiel líši ť. Kalibrácia sa vykonáva pri prvej inštalácii a po 
väčšej údržbe.  
3.4.3. Kalibrácia Venturiho trubice s kritickým prietokom (CFV)  
3.4.3.1. Kalibrácia CFV je založená na rovnici pre kritický prietok Ventu ­
riho trubicou:  
Q s ¼ K v P ﬃﬃﬃ 
T p 
keď: 
Q s je prietok (m  3 /min),  
K v je kalibra čný koeficient,  
P je absolútny tlak (kPa),  
T je absolútna teplota (K).  
Tok plynu je funkciou tlaku a teploty na vstupe.  
Postupom kalibrácie opísaným v bodoch 3.4.3.2 až 3.4.3.3.3.4 
tejto čiastkovej prílohy sa stanoví hodnota kalibra čného koefi ­
cientu pri nameraných hodnotách tlaku, teploty a prietoku vzdu ­
chu. 
3.4.3.2. Na kalibráciu Venturiho trubice s kritickým prietokom sú potrebné 
merania prietokov, pri čom nasledujúce veli činy musia ma ť 
hodnoty s týmito toleranciami:  
barometrický tlak (korigovaný) P  b ± 0,03 kPa  
teplota vzduchu na LFE, prietokomer, ETI ± 0,15 K  
podtlak pred LFE, EPI ± 0,01 kPa  
pokles tlaku v tryske LFE, EDP ± 0,0015 kPa  
prietok vzduchu, Q  s ± 0,5 %  
podtlak na vstupe CFV, PPI ± 0,02 kPa  
teplota na vstupe Venturiho trubice T  v ± 0,2 K  
3.4.3.3. Zariadenie musí by ť usporiadané pod ľa obrázka A5/7 a skontrolo ­
vané na netesnos ť. Akákoľvek netesnos ť medzi prietokomerom 
a Venturiho trubicou s kritickým prietokom vážne ovplyvní pres ­
nosť kalibrácie, a preto sa jej musí zabráni ť. ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 542  
Obrázok A5/7  
Konfigurácia kalibrácie CFV
  
3.4.3.3.1. Regulátor prietoku sa nastaví do otvorenej polohy, spustí sa sacie 
zariadenie a systém sa stabilizuje. Zaznamenávajú sa údaje zo 
všetkých prístrojov.  
3.4.3.3.2. Zmení sa nastavenie regulátora prietoku a vykoná sa najmenej 
osem meraní v rozsahu kritického prietoku Venturiho trubicou.  
3.4.3.3.3. Údaje zaznamenané po čas kalibrácie sa použijú v tomto výpo čte: 
3.4.3.3.3.1. Prietok vzduchu Q  s v každom skúšobnom bode sa vypo číta 
z údajov prietokomeru pomocou metódy predpísanej výrobcom.  
Pre každý skúšobný bod sa vypo čítajú hodnoty kalibra čného 
koeficientu:  
K v ¼ Q s ﬃﬃﬃﬃﬃ T v p 
P v 
keď: 
Q s je prietok pri teplote 273,15 K (0 °C) a tlaku 101,325 kPa 
(m 3 /min),  
T v je teplota na vstupe Venturiho trubice v Kelvinoch (K),  
P v je absolútny tlak na vstupe Venturiho trubice (kPa).  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 543  
3.4.3.3.3.2. K  v sa znázorní ako funkcia tlaku P  v na vstupe Venturiho trubice. 
Pri prietoku rýchlos ťou zvuku bude hodnota K  v pomerne 
konštantná. Pri poklese tlaku (zvýšenie podtlaku) sa Venturiho 
trubica uvo ľní a K  v sa zmenší. Tieto hodnoty K  v sa nepoužívajú 
na ďalšie výpo čty. 
3.4.3.3.3.3. Pre minimálne osem bodov v kritickej oblasti sa vypo číta aritme ­
tický priemer hodnoty K  v a štandardná odchýlka.  
3.4.3.3.3.4. Ak štandardná odchýlka presiahne 0,3 % aritmetického priemeru 
hodnoty K  v , vykoná sa korekcia.  
3.4.4. Kalibrácia podzvukovej Venturiho trubice (SSV)  
3.4.4.1. Kalibrácia SSV vychádza z prietokovej rovnice pre podzvukovú 
Venturiho trubicu. Tok plynu je funkciou vstupného tlaku 
a vstupnej teploty a poklesu tlaku medzi vstupom a hrdlom trubice 
SSV.  
3.4.4.2. Analýza údajov  
3.4.4.2.1. Prietok vzduchu Q  ssv pri každom obmedzujúcom nastavení (mini ­
málne 16 nastavení) sa vypo číta v štandardných jednotkách m  3 /s 
na základe údajov prietokomera pomocou metódy predpísanej 
výrobcom. Výtokový koeficient C  d sa vypočíta na základe kali ­
bračných údajov pre každé nastavenie pomocou tejto rovnice:  
C d ¼ Q SSV 
d 2 
V Ü p p Ü ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ ﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃﬃ n 
1 
T Ü Ê 
r 1,426 
p Ä r 1,718 
p Ì 
Ü Ê 1 
1 Ä r 4 
D Ü r 1,426 
p Ìo s 
keď: 
Q SSV je prietok vzduchu za štandardných podmienok [101,325 
kPa, 273,15 K (0 °C)] (m  3 /s), 
T je teplota na vstupe Venturiho trubice v Kelvinoch (K),  
d V je priemer hrdla trubice SSV (m),  
r p je pomer tlaku v hrdle SSV k absolútnemu statickému 
tlaku na vstupe trubice,  1 Ä Δp 
p p ; 
r D je pomer priemeru hrdla SSV d  V k vnútornému priemeru 
vstupnej trubice D,  
C d je výtokový koeficient SSV,  
p p je absolútny tlak na vstupe Venturiho trubice (kPa).  
Na určenie rozsahu podzvukového prietoku sa C  d znázorní ako 
funkcia Reynoldsovho čísla Re v hrdle trubice SSV. Reynoldsovo 
číslo v hrdle trubice SSV sa vypo číta pomocou tejto rovnice:  
Re ¼ A 1 Ü Q SSV 
d V Ü μ ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 544  
keď: 
μ ¼ b Ü T 1:5 
S þ T 
A 1 je 25,55152 v SI,  Ê 1 
m 3 ÌÊ min 
s ÌÊ mm 
m Ì 
; 
Q ssv je prietok vzduchu za štandardných podmienok [101,325 
kPa, 273,15 K (0 °C)] (m  3 /s), 
d v je priemer hrdla trubice SSV (m),  
μ je absolútna alebo dynamická viskozita plynu (kg/ms),  
b je 1,458 × 10  6 (empirická konštanta) (kg/ms K  0,5 ), 
S je 110,4 (empirická konštanta) (K).  
3.4.4.2.2. Ke ďže Q  SSV je vstupná veli čina v rovnici pre Re, výpo čty sa 
musia začať počiatočným odhadom hodnoty Q  SSV alebo C  d kali­
bračnej Venturiho trubice a musia sa opakova ť tak dlho, kým 
Q SSV nekonverguje. Presnos ť pri metóde konvergencie musí by ť 
najmenej 0,1 %.  
3.4.4.2.3. Pre minimálne šestnás ť bodov v oblasti podzvukového prietoku 
musia vypo čítané hodnoty C  d výslednej rovnice úpravy kali ­
bračnej krivky zodpoveda ť s toleranciou ± 0,5 % nameranej 
hodnote C  d pre každý kalibra čný bod.  
3.4.5. Kalibrácia ultrazvukového prietokomeru (UFM)  
3.4.5.1. Ultrazvukový prietokomer sa musí kalibrova ť pomocou vhodného 
referenčného prietokomeru.  
3.4.5.2. Ultrazvukový prietokomer sa musí kalibrova ť v konfigurácii 
systému CVS, ktorá sa použije v skúšobnej komore (potrubie na 
zriedené výfukové plyny, sacie zariadenie), a musí sa skontrolova ť 
na netesnos ť. Pozri obrázok A5/8.  
3.4.5.3. Na kondicionovanie kalibrovacieho prietoku sa inštaluje ohrieva č 
v prípade, že systém ultrazvukového prietokomera neobsahuje 
výmenník tepla.  
3.4.5.4. Pre každé nastavenie prietok systému CVS, ktoré sa bude použí ­
vať, sa kalibrácia vykoná pri teplotách v rozpätí od izbovej teploty 
po maximálnu teplotu, ktorá sa vyskytne po čas skúšania vozidla.  
3.4.5.5. Pri kalibrácii elektronických častí ultrazvukového prietokomera 
[snímače teploty (T) a tlaku (P)] sa musí dodržiava ť postup odpo ­
rúčaný výrobcom.  
3.4.5.6. Na kalibráciu prietokov ultrazvukového prietokomeru sú potrebné 
merania a nasledujúce veli činy (v prípade použitia laminárneho 
prietokomeru) musia ma ť hodnoty s týmito toleranciami:  
barometrický tlak (korigovaný) P  b ± 0,03 kPa  
teplota vzduchu na LFE, prietokomer, ETI ± 0,15 K  
podtlak pred LFE, EPI ± 0,01 kPa  
pokles tlaku v tryske LFE (EDP) ± 0,0015 kPa  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 545  
prietok vzduchu Q  s ± 0,5 %  
podtlak na vstupe UFM P  act ± 0,02 kPa  
teplota na vstupe UFM T  act ± 0,2 K  
3.4.5.7. Postup  
3.4.5.7.1. Zariadenie musí by ť usporiadané pod ľa obrázka A5/8 a skontrolo ­
vané na netesnos ť. Akákoľvek netesnos ť medzi zariadením na 
meranie prietoku a ultrazvukovým prietokomerom vážne ovplyvní 
presnosť kalibrácie.  
Obrázok A5/8  
Konfigurácia kalibrácie UFM
  
3.4.5.7.2. Spustí sa sacie zariadenie. Rýchlos ť sacieho zariadenia a/alebo 
poloha prietokového ventilu sa nastaví tak, aby bol zabezpe čený 
daný prietok na overovanie a aby sa systém stabilizoval. Zazna ­
menávajú sa údaje zo všetkých prístrojov.  
3.4.5.7.3. V prípade systémov UFM bez výmenníka tepla je v činnosti 
ohrievač na zvýšenie teploty vzduchu pri kalibrácii, čo umožňuje 
stabilizáciu a zaznamenávanie údajov zo všetkých prístrojov. 
Teplota sa zvyšuje v primeraných krokoch, až kým sa nedosiahne 
maximálna teplota zriedených výfukových plynov o čakávaná 
počas emisnej skúšky.  
3.4.5.7.4. Ohrieva č sa následne vypne a sacie zariadenie a/alebo prietokový 
ventil sa nastaví na ďalší daný prietok, ktorý sa bude používa ť pri 
emisnej skúške vozidla, a potom sa postup kalibrácie zopakuje.  
3.4.5.8. Údaje zaznamenané po čas kalibrácie sa použijú v nasledujúcich 
výpočtoch. Prietok vzduchu Q  s v každom skúšobnom bode sa 
vypočíta z údajov prietokomeru pomocou metódy predpísanej 
výrobcom. 
K v ¼ Q reference  
Q s 
keď: 
Q s je prietok vzduchu za štandardných podmienok 
[101,325 kPa, 273,15 K (0 °C)] (m  3 /s), 
Q reference  je prietok vzduchu kalibrovacieho prietokomeru za štan ­
dardných podmienok [101,325 kPa, 273,15 K (0 °C)] 
(m 3 /s), ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 546  
K v je kalibra čný koeficient.  
V prípade systémov UFM bez výmenníka tepla sa K  v znázorní 
ako funkcia teploty T  act . 
Maximálna zmena K  v nesmie presiahnu ť 0,3 % aritmetického prie ­
meru hodnoty K  v všetkých meraní vykonaných pri rôznych teplo ­
tách.  
3.5. Postup overenia systému  
3.5.1. Všeobecné požiadavky  
3.5.1.1. Celková presnos ť systému odberu vzoriek CVS a analytického 
systému sa stanoví zavedením známej hmotnosti zlú čenín plyn ­
ných emisií do systému, zatia ľ čo ten je v činnosti za podmienok 
normálnej skúšky, a následným analyzovaním a vypo čítaním 
zlúčenín plynných emisií pod ľa rovníc uvedených v čiastkovej 
prílohe 7. Je známe, že metóda použitia clony kritického prietoku 
(CFO) opísaná v bode 3.5.1.1.1 tejto čiastkovej prílohy a gravime ­
trická metóda opísaná v bode 3.5.1.1.2 tejto čiastkovej prílohy 
poskytujú dostato čnú presnos ť. 
Maximálna prípustná odchýlka medzi množstvom privádzaného 
plynu a množstvom nameraného plynu je 2 %.  
3.5.1.1.1. Metóda použitia clony kritického prietoku ( ďalej len „metóda 
CFO“)  
Metódou CFO sa meria konštantný prietok čistého plynu (CO, 
CO  2 alebo C  3 H 8 ) pomocou zariadenia s clonou kritického prie ­
toku.  
3.5.1.1.1.1. Známe množstvo čistého oxidu uho ľnatého, oxidu uhli čitého alebo 
propánu sa privedie do systému CVS cez kalibrovanú clonu kritic ­
kého prietoku. Ak je vstupný tlak dos ť vysoký, prietok q, ktorý sa 
nastavuje pomocou clony kritického prietoku, je nezávislý od 
výstupného tlaku clony (kritické prúdenie). Systém CVS je 
v činnosti ako pri normálnej skúške výfukových emisií a na 
následné analýzy musí by ť k dispozícii dostatok času. Plyn zhro ­
maždený v odbernom vaku sa analyzuje obvyklým prístrojom 
(bod 4.1 tejto čiastkovej prílohy) a výsledky sa porovnávajú 
s koncentráciou už známych vzoriek plynov. Ak odchýlky presa ­
hujú 2 %, musí sa zisti ť a odstráni ť príčina poruchy.  
3.5.1.1.2. Gravimetrická metóda  
Gravimetrickou metódou sa meria množstvo čistého plynu (CO, 
CO  2 alebo C  3 H 8 ). 
3.5.1.1.2.1. Hmotnos ť malej f ľaše naplnenej čistým oxidom uho ľnatým, 
oxidom uhli čitým alebo propánom sa ur čí s presnos ťou ± 0,01 
g. Systém CVS je v činnosti za podmienok normálnej skúšky 
výfukových emisií, pri čom sa do systému vstrekuje čistý plyn 
počas intervalu posta čujúceho na následnú analýzu. Množstvo 
použitého čistého plynu sa ur čí metódou diferenciálneho váženia. 
Plyn zhromaždený vo vaku sa analyzuje pomocou prístroja bežne 
používaného na analýzu výfukových plynov, ako je opísané 
v bode 4.1 tejto čiastkovej prílohy. Výsledky sa potom porovnajú 
s predtým vypo čítanými hodnotami koncentrácie. Ak odchýlky 
presahujú 2 %, musí sa zisti ť a odstráni ť príčina poruchy.  
4. Zariadenie na meranie emisií  
4.1. Zariadenie na meranie plynných emisií  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 547  
4.1.1. Preh ľad systému  
4.1.1.1. Na ú čely analýzy sa nepretržite odoberá proporcionálna vzorka 
zriedených výfukových plynov a riediaceho vzduchu.  
4.1.1.2. Hmotnos ť plynných emisií sa stanoví z koncentrácií proporcio ­
nálnej vzorky a z celkového objemu nameraného v priebehu 
skúšky. Koncentrácie vzorky sa korigujú tak, aby sa zoh ľadnili 
príslušné koncentrácie zlú čenín v riediacom vzduchu.  
4.1.2. Požiadavky na systém odberu vzoriek  
4.1.2.1. Vzorka zriedených výfukových plynov sa odoberá pred sacím 
zariadením.  
4.1.2.1.1. S výnimkou bodu 4.1.3.1 (systém odberu vzoriek uh ľovodíkov), 
bodu 4.2 (zariadenie na meranie hmotnosti emitovaných tuhých 
častíc) a bodu 4.3 (zariadenie na meranie po čtu emitovaných 
častíc) tejto čiastkovej prílohy sa vzorka zriedených výfukových 
plynov môže odobera ť za zariadeniami na kondicionovanie (ak sú 
inštalované).  
4.1.2.2. Prietok pri odbere do vakov sa nastaví tak, aby boli zabezpe čené 
dostatočné objemy riediaceho vzduchu a zriedených výfukových 
plynov vo vakoch systému CVS a aby bolo možné meranie 
koncentrácií, pri čom nesmie presiahnu ť 0,3 % prietoku zriedených 
výfukových plynov, pokia ľ sa objem vaku naplnený zriedenými 
výfukovými plynmi nepridá k celému objemu systému CVS.  
4.1.2.3. Vzorka riediaceho vzduchu sa odoberá v blízkosti vstupu riedia ­
ceho vzduchu (za filtrom, ak je namontovaný).  
4.1.2.4. Vzorka riediaceho vzduchu nesmie by ť kontaminovaná výfuko ­
vými plynmi z oblasti zmiešavania.  
4.1.2.5. Rýchlos ť odberu vzoriek riediaceho vzduchu musí by ť porovna­
teľná s rýchlos ťou použitou pri odbere vzoriek zriedených výfu ­
kových plynov.  
4.1.2.6. Materiály použité na odber vzoriek musia by ť také, aby nemenili 
koncentráciu zlú čenín emisií.  
4.1.2.7. Na oddelenie tuhých častíc zo vzorky sa môžu použi ť filtre.  
4.1.2.8. Akéko ľvek ventily používané na usmer ňovanie výfukových 
plynov musia by ť rýchlo nastavite ľné a rýchlo činné.  
4.1.2.9. Medzi trojcestnými ventilmi a odbernými vakmi sa môžu použi ť 
rýchloupínacie plynotesné spoje s automaticky samotesniacimi 
prípojkami na strane vaku. Na vedenie vzoriek do analyzátora sa 
môžu použi ť aj iné systémy (napr. trojcestné uzatváracie ventily).  
4.1.2.10. Skladovanie vzoriek  
4.1.2.10.1. Vzorky plynov sa uchovávajú v odberných vakoch s dostato čnou 
kapacitou, aby nebol obmedzovaný tok vzoriek.  
4.1.2.10.2. Materiál vakov musí by ť taký, aby neovplyv ňoval samotné 
merania ani chemické zloženie vzoriek plynov o viac než ± 2 % 
po 30 minútach (napr. laminované polyetylénové/polyamidové 
povlaky alebo fluorizované polymérové uh ľovodíky).  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 548  
4.1.3. Systémy odberu vzoriek  
4.1.3.1. Systém odberu vzoriek uh ľovodíkov [vyhrievaný plame ňový ioni­
začný detektor (HFID)]  
4.1.3.1.1. Systém odberu vzoriek uh ľovodíkov pozostáva z ohrievanej sondy 
na odber vzoriek, vedenia, filtra a čerpadla. Vzorka sa odoberá 
pred výmenníkom tepla (ak je namontovaný). Sonda na odber 
vzoriek sa nainštaluje v rovnakej vzdialenosti od vstupu výfuko ­
vého plynu ako sonda na odber častíc, a to tak, aby sa vzorky pri 
odbere navzájom neovplyv ňovali. Jej vnútorný priemer musí by ť 
minimálne 4 mm.  
4.1.3.1.2. Všetky ohrievané časti sa ohrievacím systémom udržiavajú na 
teplote 190 °C ± 10 °C.  
4.1.3.1.3. Aritmetický priemer koncentrácie meraných uh ľovodíkov sa 
stanoví integráciou podielu údajov od čítavaných po sekunde 
a času trvania fázy alebo skúšky.  
4.1.3.1.4. Ohrievané odberné vedenie musí by ť vybavené ohrievaným 
filtrom F  H s účinnosťou 99 % na častice ≥ 0,3 μm, aby z plynulého 
toku plynu požadovaného na analýzu sa odlú čili všetky tuhé 
častice.  
4.1.3.1.5. Oneskorenie systému odberu vzoriek (od sondy po vstup do 
analyzátora) nesmie by ť dlhšie ako 4 sekundy.  
4.1.3.1.6. Aby sa zabezpe čila reprezentatívna vzorka, použije sa detektor 
HFID so systémom konštantného prúdenia (výmenník tepla), 
pokiaľ sa nevykonáva kompenzácia kolísania prietoku v systéme 
CVS.  
4.1.3.2. Systém odberu NO alebo NO  2 (ak je to použite ľné) 
4.1.3.2.1. Súvislý tok vzoriek zriedených výfukových plynov sa privádza do 
analyzátora.  
4.1.3.2.2. Aritmetický priemer koncentrácie NO alebo NO  2 sa stanoví inte ­
gráciou podielu údajov od čítavaných po sekunde a času trvania 
fázy alebo skúšky.  
4.1.3.2.3. Aby sa zabezpe čila reprezentatívna vzorka, použije sa súvislé 
meranie NO alebo NO  2 so systémom konštantného prúdenia 
(výmenník tepla), pokia ľ sa nevykonáva kompenzácia kolísania 
prietoku v systéme CVS.  
4.1.4. Analyzátory  
4.1.4.1. Všeobecné požiadavky na analýzu plynov  
4.1.4.1.1. Analyzátory musia ma ť merací rozsah kompatibilný s presnos ťou 
vyžadovanou pre meranie koncentrácií zlú čenín vzorky výfuko ­
vých plynov.  
4.1.4.1.2. Ak nie je stanovené inak, chyba merania nesmie presahova ť ± 2 % 
(vnútorná chyba analyzátora) bez oh ľadu na referen čnú hodnotu 
kalibračných plynov.  
4.1.4.1.3. Vzorka okolitého vzduchu sa meria tým istým analyzátorom 
s rovnakým rozsahom.  
4.1.4.1.4. Pred analyzátormi sa nesmie použi ť žiadne zariadenie na vysú ­ 
šanie plynov, kým sa nepreukáže, že nemá vplyv na obsah 
zlúčenín v prúde plynov.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 549  
4.1.4.2. Analýza oxidu uho ľnatého (CO) a oxidu uhli čitého (CO  2 ) 
4.1.4.2.1. Analyzátory musia by ť nedisperzného typu s absorpciou v infra ­ 
červenom pásme (NDIR).  
4.1.4.3. Analýza uh ľovodíkov (HC) pre všetky palivá okrem nafty  
4.1.4.3.1. Analyzátor musí by ť typu plame ňového ioniza čného detektora 
(FID) kalibrovaný propánom vyjadreným ako ekvivalent atómov 
uhlíka (C  1 ). 
4.1.4.4. Analýza uh ľovodíkov (HC) pre naftu a volite ľne pre iné palivá  
4.1.4.4.1. Analyzátor musí by ť typu vyhrievaného plame ňového ioniza čného 
detektora s detektorom, ventilmi, potrubím at ď. ohriaty na 190 °C 
± 10 °C. Musí by ť kalibrovaný propánom vyjadreným ako ekvi ­
valent atómov uhlíka (C  1 ). 
4.1.4.5. Analýza metánu (CH  4 ) 
4.1.4.5.1. Analyzátorom je bu ď plynový chromatograf kombinovaný 
s plameňovým ioniza čným detektorom (FID), alebo plame ňový 
ionizačný detektor (FID) kombinovaný s odlu čovačom nemetáno ­
vých uhľovodíkov kalibrovaný metánom alebo propánom vyja ­
dreným ako ekvivalent atómov uhlíka (C  1 ). 
4.1.4.6. Analýza oxidov dusíka (NO  x ) 
4.1.4.6.1. Analyzátor musí by ť chemiluminiscen čného typu (CLA) alebo 
nedisperzného typu s rezonan čnou absorpciou v ultrafialovom 
pásme (NDUV).  
4.1.5. Opis odporú čaného systému  
4.1.5.1. Na obrázku A5/9 je schematicky znázornený systém odberu 
vzoriek plynných emisií.  
Obrázok A5/9  
Schéma systému riedenia plného prietoku výfukových plynov q
  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 550  
4.1.5.2. V nasledujúcich bodoch sú uvedené príklady komponentov 
systému.  
4.1.5.2.1. Dve sondy na odber vzoriek na súvislý odber vzoriek riediaceho 
vzduchu a zmesi zriedených výfukových plynov a vzduchu.  
4.1.5.2.2. Filter na odlu čovanie tuhých častíc z prúdov plynov zachytáva ­
ných na analýzu.  
4.1.5.2.3. Čerpadlá a regulátory prietoku na zabezpe čenie konštantného 
homogénneho toku vzoriek zriedených výfukových plynov 
a riediaceho vzduchu odoberaných po čas skúšky zo sond na 
odber vzoriek, pri čom tok vzoriek plynov musí by ť taký, aby na 
konci každej skúšky bolo množstvo vzoriek dostato čné na 
analýzu.  
4.1.5.2.4. Rýchlo činné ventily na odvádzanie konštantného toku vzoriek 
plynov do odberných vakov alebo do ovzdušia.  
4.1.5.2.5. Plynotesné rýchlo uzavierate ľné spojovacie prvky medzi rýchlo ­ 
činnými ventilmi a odbernými vakmi. Spojka na strane odberného 
vaku sa musí uzatvára ť automaticky. Ako alternatívu je možné 
použiť iné spôsoby dopravy vzoriek do analyzátora (napr. troj ­
cestné uzatváracie kohútiky).  
4.1.5.2.6. Vaky na zachytávanie vzoriek zriedeného výfukového plynu 
a riediaceho vzduchu v priebehu skúšky.  
4.1.5.2.7. Odberná Venturiho trubica s kritickým prietokom na odber 
proporcionálnych vzoriek zriedených výfukových plynov (len 
CFV-CVS).  
4.1.5.3. Dodato čné komponenty vyžadované na odber vzoriek 
uhľovodíkov s použitím vyhrievaného plame ňového ioniza čného 
detektora (HFID), ako je znázornené na obrázku A5/10.  
4.1.5.3.1. Vyhrievaná sonda na odber vzoriek v zrie ďovacom tuneli, umiest ­
nená v rovnakej zvislej rovine ako sondy na odber vzoriek tuhých 
častíc.  
4.1.5.3.2. Vyhrievaný filter umiestnený za bodom odberu vzoriek a pred 
detektorom HFID.  
4.1.5.3.3. Vyhrievané prepínacie ventily medzi prívodmi nulového plynu 
alebo kalibra čného plynu a detektorom HFID.  
4.1.5.3.4. Prostriedky integrovania a zaznamenávania okamžitých koncen ­
trácií uhľovodíkov.  
4.1.5.3.5. Vyhrievané odberné vedenie a vyhrievané komponenty od vyhrie ­
vanej sondy po detektor HFID.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 551  
Obrázok A5/10  
Komponenty vyžadované na odber vzoriek uh ľovodíkov 
s použitím detektora HFID
  
4.2. Zariadenie na meranie hmotnosti emisií tuhých častíc 
4.2.1. Špecifikácia  
4.2.1.1. Preh ľad systému  
4.2.1.1.1. Jednotka na odber vzoriek tuhých častíc pozostáva zo sondy na 
odber vzoriek (PSP) umiestnenej v zrie ďovacom tuneli, trubice na 
prenos častíc (PTT), držiaka (držiakov) filtra (FH), čerpadla (čer­
padiel), regulátorov prietoku a meracích jednotiek. Pozri obrázky 
A5/11, A5/12 a A5/13.  
4.2.1.1.2. Použi ť sa môže predtriedi č veľkosti častíc (PCF) (napr. cyklónový 
separátor alebo prachový filter). V takom prípade sa odporú ča, aby 
sa inštaloval pred držiakom filtra.  
Obrázok A5/11  
Alternatívna konfigurácia sondy na odber vzoriek tuhých častíc
 ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 552  
4.2.1.2. Všeobecné požiadavky  
4.2.1.2.1. Sonda na odber vzoriek na skúšanie toku plynu, z ktorého sa 
odoberajú častice, musí by ť umiestnená v zrie ďovacom tuneli 
tak, aby sa z homogénnej zmesi vzduchu a výfukových plynov 
mohla odobera ť reprezentatívna vzorka toku plynu, a musí by ť 
umiestnená pred výmenníkom tepla (ak je inštalovaný).  
4.2.1.2.2. Prietok vzorky tuhých častíc musí by ť úmerný celkovému prietoku 
zriedených výfukových plynov v zrie ďovacom tuneli s toleranciou 
± 5 % prietoku vzorky tuhých častíc. Overenie úmernosti odberu 
vzoriek tuhých častíc sa vykoná po čas uvedenia systému do 
prevádzky a pod ľa požiadaviek schva ľovacieho úradu.  
4.2.1.2.3. Odobratá vzorka zriedených výfukových plynov sa udržiava na 
teplote vyššej než 20 °C a nižšej než 52 °C vo vzdialenosti do 
20 cm pred alebo za čelom filtra na odber vzoriek tuhých častíc. 
Na tento ú čel je povolené ohrievanie alebo izolovanie kompo ­
nentov systému na odber vzoriek tuhých častíc.  
Ak sa po čas skúšky, pri ktorej nedochádza k periodickej regene ­
rácii, prekro čí limit 52 °C, prietok v systéme CVS sa musí zvýši ť 
alebo sa musí uplatni ť dvojité zrie ďovanie (za predpokladu, že 
prietok v systéme CVS je už dostato čný na to, aby nedochádzalo 
ku kondenzácii v systéme CVS, v odberných vakoch alebo 
v analytickom systéme).  
4.2.1.2.4. Vzorka tuhých častíc sa odoberá zo samostatného filtra umiestne ­
ného spolu s držiakom v prúde zriedených výfukových plynov 
určených na odber vzoriek.  
4.2.1.2.5. Všetky časti systému riedenia a systému odberu vzoriek od výfu ­
kového potrubia až po držiak filtra, ktoré sú v styku s neriedenými 
a riedenými výfukovými plynmi, musia by ť navrhnuté tak, aby sa 
minimalizovalo usádzanie alebo zmena vlastností tuhých častíc. 
Všetky časti musia by ť vyrobené z elektricky vodivých materiá ­
lov, ktoré nereagujú so zložkami výfukových plynov, a musia by ť 
elektricky uzemnené, aby sa zabránilo elektrostatickým ú činkom.  
4.2.1.2.6. Ak nie je možné vyrovnáva ť kolísanie prietoku, musí sa zabez ­
pečiť výmenník tepla a zariadenie na reguláciu teploty, ako sa 
stanovuje v bode 3.3.5.1 alebo 3.3.6.4.2 tejto čiastkovej prílohy 
tak, aby sa zabezpe čilo, že prietok v systéme je konštantný a rých ­
losť odberu vzoriek je primerane proporcionálna.  
4.2.1.2.7. Teploty potrebné na meranie hmotnosti emitovaných tuhých častíc 
(PM) sa merajú s presnos ťou ± 1 °C a časom odozvy (t  10 – t 90 ) 
najviac 15 s.  
4.2.1.2.8. Tok vzoriek zo zrie ďovacieho tunela sa meria s presnos ťou ± 
2,5 % zaznamenanej hodnoty alebo ± 1,5 % plného rozsahu stup ­
nice, pod ľa toho, ktorá hodnota je menšia  
Uvedená presnos ť toku vzoriek z tunela systému CVS platí aj 
v prípade použitia dvojitého riedenia. V dôsledku toho sa meranie 
a regulácia toku sekundárneho riediaceho vzduchu a prietoku zrie ­
dených výfukových plynov cez filter vykonáva s vyššou presnos ­ 
ťou. 
4.2.1.2.9. Všetky údajové kanály potrebné na meranie hmotnosti emitova ­
ných tuhých častíc (PM) sa zaznamenávajú s frekvenciou 1 Hz 
alebo rýchlejšie. Spravidla to zah ŕňa ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 553  
a) teplotu zriedených výfukových plynov pri filtri na odber 
vzoriek tuhých častíc;  
b) prietok pri odbere vzoriek;  
c) prietok sekundárneho riediaceho vzduchu (ak sa použije sekun ­
dárne riedenie);  
d) teplotu sekundárneho riediaceho vzduchu (ak sa použije sekun ­
dárne riedenie).  
4.2.1.2.10. V prípade systémov dvojitého riedenia sa v rovnici presnos ť 
objemu zriedených výfukových plynov prenášaných zo zrie ďova­
cieho tunela V  ep , vymedzená v bode 3.3.2 čiastkovej prílohy 7, 
nemeria priamo, ale stanoví sa diferenciálnym meraním toku.  
Presnosť prietokomerov používaných na meranie a reguláciu 
dvojito riedených výfukových plynov prechádzajúcich cez filtre 
na odber vzoriek tuhých častíc a na meranie/reguláciu sekundár ­
neho riediaceho vzduchu musí by ť dostatočná na to, aby objem 
V ep stanovený diferenciálnou metódou sp ĺňal požiadavky na pres ­
nosť a proporcionálny odber vzoriek stanovené pre jednorazové 
riedenie.  
Požiadavka, aby nedošlo k žiadnej kondenzácii výfukových 
plynov v zrie ďovacom tuneli systému CVS, v systéme merania 
prietoku zriedených výfukových plynov, v systéme odberu do 
vakov CVS ani v analytickom systéme, sa uplat ňuje aj v prípade 
použitia systémov dvojitého riedenia.  
4.2.1.2.11. Každý prietokomer použitý pri odbere vzoriek tuhých častíc a v 
systéme dvojitého riedenia sa podrobí overeniu linearity pod ľa 
požiadaviek výrobcu prístroja.  
Obrázok A5/12  
Systém odberu vzoriek tuhých častíct  10 – t 90
 ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 554  
Obrázok A5/13  
Systém odberu vzoriek tuhých častíc s dvojitým riedením
  
4.2.1.3. Osobitné požiadavky  
4.2.1.3.1. Sonda na odber vzoriek  
4.2.1.3.1.1. Sonda na odber vzoriek musí zabezpe čovať charakteristiky trie ­
denia častíc podľa veľkosti, uvedené v bode 4.2.1.3.1.4 tejto čiast­
kovej prílohy. Odporú ča sa, aby sa tento ú činok dosiahol použitím 
otvorenej sondy na odber vzoriek s ostrým zakon čením otočenej 
priamo do smere prúdu a predtriedi ča (cyklónový separátor, 
prachový filter at ď.). Alternatívne sa môže použi ť vhodná sonda 
na odber vzoriek, aká je znázornená na obrázku A5/11, za pred ­
pokladu, že dosiahne predtriediace charakteristiky opísané v bode 
4.2.1.3.1.4 tejto čiastkovej prílohy.  
4.2.1.3.1.2. Sonda na odber vzoriek s minimálnym vnútorným priemerom 8 
mm sa nainštaluje vo vzdialenosti najmenej 10-násobku priemeru 
tunela za vstupom výfukových plynov do tunela.  
Ak sa z jednej sondy na odber vzoriek odoberá sú časne viac než 
jedna vzorka, tok vzoriek pochádzajúci z tejto sondy sa musí 
rozdeliť na rovnaké čiastkové toky, aby sa zabránilo odberu arte ­
faktov vzorky.  
Ak sa použije viac sond, každá sonda musí by ť otvorená s ostrým 
zakončením a oto čená priamo v smere toku. Sondy musia by ť 
rovnomerne rozmiestnené okolo stredovej pozd ĺžnej osi zrie ďova­
cieho tunela s odstupmi medzi sondami najmenej 5 cm.  
4.2.1.3.1.3. Vzdialenos ť od vrcholu sondy na odber vzoriek po inštalovaný 
filter musí by ť najmenej 5-násobkom priemeru sondy, nesmie však 
presiahnu ť 2 000 mm.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 555  
4.2.1.3.1.4. Predtriedi č (napr. cyklónový separátor, prachový filter at ď.) sa 
umiestni pred súpravou držiaka filtra. Predtriedi č musí zabezpe čiť 
50 % účinnosť pri zachytávaní častíc s priemerom od 2,5 μm do 
10 μm pri objemovom prietoku zvolenom na odber vzoriek na 
zistenie hmotnosti emitovaných tuhých častíc. Predtriedi č musí 
umožniť, aby najmenej 99 % hmotnostnej koncentrácie častíc 
s veľkosťou 1 μm, vstupujúcich do predtriedi ča prešlo cez výstup 
predtriedi ča pri objemovom prietoku zvolenom na odber vzoriek 
na zistenie hmotnosti emitovaných tuhých častíc.  
4.2.1.3.2. Trubica na prenos častíc (PTT)  
4.2.1.3.2.1. Akéko ľvek ohyby trubice na prenos častíc (PTT) musia by ť 
hladké a musia ma ť čo najväčší polomer.  
4.2.1.3.3. Sekundárne riedenie  
4.2.1.3.3.1. Volite ľne sa vzorka odobratá zo systému CVS na ú čely merania 
hmotnosti emisií tuhých častíc (PM) môže riedi ť v druhej etape, 
pričom musia by ť splnené tieto požiadavky:  
4.2.1.3.3.1.1. Sekundárny riediaci vzduch sa filtruje cez médium schopné redu ­
kovať častice s rozmerom, ktorý naj častejšie preniká materiálom 
filtra, o ≥ 99,95 %, alebo cez filter HEPA triedy minimálne H13 
podľa normy EN 1822:2009. Predtým ako riediaci vzduch prejde 
do filtra HEPA, môže sa pre čistiť prechodom cez aktívne uhlie. 
Odporúča sa umiestni ť dodatočný filter na hrubšie častice pred 
filter HEPA a za čistič s aktívnym uhlím, ak sa používa.  
4.2.1.3.3.1.2. Sekundárny riediaci vzduch by sa mal pod ľa možnosti vstrekova ť 
do trubice PTT v blízkosti výstupu zriedených výfukových plynov 
zo zrieďovacieho tunela.  
4.2.1.3.3.1.3. Čas zotrvania od bodu vstreknutia sekundárneho riediaceho 
vzduchu po čelo filtra musí by ť aspoň 0,25 sekundy, ale najviac 
5 sekúnd.  
4.2.1.3.3.1.4. Ak sa dvakrát riedená vzorka vracia do systému CVS, miesto 
návratu vzorky sa zvolí tak, aby neprekážalo odberu ďalších 
vzoriek zo systému CVS.  
4.2.1.3.4. Vzorkovacie čerpadlo a prietokomer  
4.2.1.3.4.1. Meracia jednotka prietoku vzorky plynu pozostáva z čerpadiel, 
regulátorov prietoku plynu a meracích jednotiek prietoku.  
4.2.1.3.4.2. Teplota toku plynu v prietokomeri nesmie kolísa ť o viac než ± 
3 °C s výnimkou týchto situácií:  
a) keď je prietokomer odberu vzoriek vybavený systémom moni ­
torovania a regulácie prietoku v režime reálneho času s frekven ­
ciou 1 Hz alebo vyššou;  
b) počas regenera čných skúšok na vozidlách vybavených perio ­
dicky regeneratívnymi zariadeniami na dodato čnú úpravu výfu ­
kových plynov.  
Ak by bol objem zmeny prietoku neprijate ľný v dôsledku nadmer ­
ného zaťaženia filtra, skúška bude neplatná. Ak sa to zopakuje, 
prietok sa zmenší.  
4.2.1.3.5. Filter a držiak filtra  
4.2.1.3.5.1. Za filtrom sa v smere toku umiestni ventil. Ventil sa musí otvori ť 
a zavrieť do 1 sekundy po za čiatku a konci skúšky.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 556  
4.2.1.3.5.2. Pri danej skúške sa čelná rýchlos ť plynu cez filter nastaví na 
počiatočnú hodnotu v rozsahu 20 cm/s až 105 cm/s a na za čiatku 
skúšky sa musí nastavi ť tak, aby sa neprekro čila rýchlos ť 105 
cm/s, ak systém riedenia pracuje s prietokom vzorky úmerným 
prietoku vzorky cez systém CVS.  
4.2.1.3.5.3. Musia sa používa ť filtre zo sklených vlákien potiahnutých fluo ­
rouhlíkom alebo membránové filtre na báze fluorouhlíka.  
Všetky typy filtrov musia ma ť účinnosť záchytu častíc s prie ­
merom 0,3 μm DOP (dioktylftalát) alebo PAO (polyalfaolefín) 
CS 68649-12-7 alebo CS 68037-01-4 najmenej 99 % pri rýchlosti 
prechodu plynu cez čelo filtra 5,33 cm/s meranej pod ľa jednej 
z týchto noriem:  
a) USA Department of Defense Test Method Standard, MIL- 
STD-282 method 102.8: DOP-Smoke Penetration of Aerosol- 
Filter Element;  
b) USA Department of Defense Test Method Standard, MIL- 
STD-282 method 502.1.1: DOP-Smoke Penetration of Gas- 
Mask Canisters;  
c) Institute of Environmental Sciences and Technology, IEST-RP- 
CC021: Testing HEPA and ULPA Filter Media.  
4.2.1.3.5.4. Zostava držiaka filtra musí by ť skonštruovaná tak, aby zabezpe ­ 
čovala rovnomerné rozloženie prúdu cez činnú plochu filtra. Filter 
musí byť okrúhly a musí ma ť činnú plochu najmenej 1 075 mm  2 . 
4.2.2. Špecifikácie vážiacej komory (alebo miestnosti) a analytických 
váh 
4.2.2.1. Podmienky vážiacej komory (alebo miestnosti)  
a) Teplota vo vážiacej komore (alebo miestnosti), v ktorej sa 
kondicionujú a vážia filtre na odber vzoriek tuhých častíc, sa 
v priebehu celého kondicionovania a váženia filtrov udržiava 
v rozmedzí 22 °C ± 2 °C (22 °C ± 1 °C, ak je to možné).  
b) Vlhkos ť sa udržiava na rosnom bode nižšom než 10,5 °C 
a relatívnej vlhkosti 45 % ± 8 %.  
c) Určité odchýlky od špecifikácií teploty a vlhkosti vo vážiacej 
komore (alebo miestnosti) sú povolené za predpokladu, že ich 
celkové trvanie po čas ktorejko ľvek periódy kondicionovania 
jedného filtra nepresiahne 30 minút.  
d) Úrove ň nečistôt okolia v prostredí vážiacej komory (alebo 
miestnosti), ktoré by sa usádzali sa na filtroch na odber vzoriek 
tuhých častíc počas ich stabilizácie, sa musí minimalizova ť. 
e) Počas váženia nie sú povolené žiadne odchýlky od špecifiko ­
vaných podmienok.  
4.2.2.2. Lineárna odozva analytických váh  
Analytické váhy, ktoré sa používajú na stanovenie hmotnosti filtra, 
musia spĺňať kritériá overenia linearity použitím lineárnej regresie 
uvedené v tabu ľke A5/1. Z toho vyplýva presnos ť najmenej 2 μg 
a rozlíšenie najmenej 1 μg (1 číslica = 1 μg). Skúšajú sa najmenej 
4 rovnomerne rozmiestnené referen čné hmotnosti. Nulová hodnota 
musí byť v rozmedzí ± 1 μg. ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 557  
Tabuľka A5/1  
Kritériá overenia analytických váh  
Merací systém  Úsek a0  Sklon a1  Štandardná chyba SEE  Koeficient determi ­
nácie r  2 
Váhy tuhých častíc ≤ 1 μg 0,99 – 1,01  ≤ 1 % max.  ≥ 0,998  
4.2.2.3. Eliminácia ú činkov statickej elektriny  
Účinky statickej elektriny sa neutralizujú. Môže sa to dosiahnu ť 
uzemnením váh tak, že sa umiestnenia na antistatickú podložku, 
a neutralizáciou filtrov na odber vzoriek tuhých častíc pred 
vážením pomocou polóniového neutralizátora alebo zariadenia 
s podobným ú činkom. Alternatívne sa neutralizovanie statických 
účinkov môže dosiahnu ť vyrovnávaním statického náboja.  
4.2.2.4. Korekcia na vztlak  
Hmotnosť vzorkovacieho filtra a referen čného filtra sa koriguje na 
ich vztlak vo vzduchu. Korekcia na vztlak je funkciou hustoty 
filtra na odber vzoriek, hustoty vzduchu a hustoty kalibra čného 
závažia váh, pri čom do úvahy sa neberie vztlak samotných tuhých 
častíc.  
Ak hustota materiálu filtra nie je známa, použijú sa tieto hustoty:  
a) filter zo sklenených vlákien potiahnutých polytetrafluóretylé ­
nom: 2 300 kg/m  3 ; 
b) membránový filter z polytetrafluóretylénu: 2 144 kg/m  3 ; 
c) membránový filter z polytetrafluóretylénu s podperným 
krúžkom z polymetylpenténu: 920 kg/m  3 . 
V prípade kalibra čných závaží z nehrdzavejúcej ocele sa použije 
hustota 8 000 kg/m  3 . Ak je kalibra čné závažie vyrobené z iného 
materiálu, jeho hustota musí by ť známa a musí sa použi ť. Malo by 
sa dodržiava ť Medzinárodné odporú čanie OIML R 111-1 Medzi ­
národnej organizácie legálnej metrológie, vydanie 2004(E) (alebo 
rovnocenné), týkajúce sa kalibra čných závaží.  
Používa sa táto rovnica:  
m f ¼ m uncorr Ü A 
1 Ä ρ a 
ρ w 
1 Ä ρ a 
ρ f ! 
keď: 
Pe f je korigovaná hmotnos ť vzorky tuhých častíc (mg),  
Pe uncorr  je nekorigovaná hmotnos ť vzorky tuhých častíc (mg),  
ρ a je hustota vzduchu (kg/m3),  
ρ w je hustota kalibra čného závažia váh (kg/m  3 ), ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 558  
ρ f je hustota filtra na odber vzoriek tuhých častíc (kg/m  3 ). 
Hustota vzduchu ρ a sa vypočíta pomocou tejto rovnice:  
ρ a ¼ p b Ü M mix 
R Ü T a 
p b je celkový atmosférický tlak (kPa),  
T a je teplota vzduchu v prostredí váh v Kelvinoch (K),  
M mix je molárna hmotnos ť vzduchu v prostredí váh 28,836 
g mol  –1 , 
R je molárna plynová konštanta 8,3144 J mol  –1 K –1 . 
4.3. Zariadenie na meranie po čtu emitovaných častíc 
4.3.1. Špecifikácia  
4.3.1.1. Preh ľad systému  
4.3.1.1.1. Systém na odber vzoriek častíc sa skladá zo sondy na odber 
vzoriek alebo miesta odberu, kde sa odoberá vzorka z homogénne 
zmiešaného toku v systéme riedenia, z odstra ňovača prchavých 
častíc (VPR) umiestneného pred po čítadlom častíc (PNC) 
a vhodnej prenosovej trubice. Pozri obrázok A5/14.  
4.3.1.1.2. Odporú ča sa, aby sa pred vstup do odstra ňovača VPR umiestnil 
predtriedi č veľkosti častíc (PCF) (napr. cyklónový separátor, 
prachový filter at ď.). Predtriedi č PCF musí zabezpe čiť 50 % účin­
nosť pri zachytávaní častíc s priemerom od 2,5 μm do 10 μm pri 
objemovom prietoku zvolenom na odber vzoriek častíc. Pred ­
triedič PCF musí umož ňovať, aby najmenej 99 % hmotnostnej 
koncentrácie častíc s ve ľkosťou 1 μm, vstupujúcich do predtrie ­
diča PCF, prešlo cez výstup predtriedi ča PCF pri objemovom 
prietoku zvolenom na odber vzoriek.  
Prijateľnou alternatívou použitia predtriedi ča PCF je sonda na 
odber vzoriek pôsobiaca ako vhodné zariadenie na triedenie 
podľa veľkosti, napríklad taká, aká je znázornená na obrázku 
A5/11.  
4.3.1.2. Všeobecné požiadavky  
4.3.1.2.1. Miesto odberu vzoriek častíc sa musí nachádza ť v systéme riede ­
nia. V prípade, že sa používa systém dvojitého riedenia, miesto 
odberu vzoriek častíc musí sa musí nachádza ť v systéme primár ­
neho riedenia.  
4.3.1.2.1.1. Vrchol sondy na odber vzoriek alebo PSP a trubica PTT spolu 
tvoria systém prenosu častíc (PTS). Systém PTS privádza vzorku 
zo zrieďovacieho tunela do vstupu odstra ňovača VPR. PTS musí 
spĺňať tieto podmienky:  
a) sonda na odber vzoriek sa inštaluje vo vzdialenosti najmenej 
10 priemerov tunela za vstupom výfukových plynov v smere 
proti toku plynu v tuneli, pri čom jej os pri vrchole je rovno ­
bežná s osou zrie ďovacieho tunela;  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 559  
b) sonda na odber vzoriek musí by ť umiestnená pred akýmko ľvek 
zariadením na kondicionovanie (napr. výmenníkom tepla);  
c) sonda na odber vzoriek musí by ť umiestnená v zrie ďovacom 
tuneli tak, aby bola vzorka odoberaná z homogénnej zmesi 
riediaceho prostriedku a výfukových plynov.  
4.3.1.2.1.2. Vzorka plynov prúdiaca cez systém PTS musí sp ĺňať tieto 
podmienky:  
a) v prípade, že sa používa systém riedenia plného prietoku výfu ­
kových plynov, musí by ť Reynoldsovo číslo prúdenia (Re) 
nižšie než 1 700;  
b) v prípade, že sa používa systém dvojitého riedenia, musí by ť 
Reynoldsovo číslo (Re) prúdenia v trubici PTT, t. j. za sondou 
na odber vzoriek alebo miestom odberu vzoriek, nižšie než 
1 700;  
c) čas zotrvania musí by ť ≤ 3 sekundy.  
4.3.1.2.1.3. Akáko ľvek iná konfigurácia odberu vzoriek pre systém PTS, 
v prípade ktorej je možné preukáza ť ekvivalentný prienik častíc 
veľkosti 30 nm, sa považuje za prijate ľnú. 
4.3.1.2.1.4. Výstupná trubica (OT), ktorou sa odvádza zriedená vzorka 
z odstraňovača VPR do vstupu po čítadla PNC, musí ma ť tieto 
vlastnosti:  
a) vnútorný priemer ≥ 4 mm;  
b) čas zotrvania toku vzorky plynov ≤ 0,8 sekúnd.  
4.3.1.2.1.5. Akáko ľvek iná konfigurácia odberu vzoriek pre trubicu OT, 
v prípade ktorej je možné preukáza ť ekvivalentný prienik častíc 
veľkosti 30 nm, sa považuje za prijate ľnú. 
4.3.1.2.2. VPR zah ŕňa zariadenia na riedenie vzoriek a na odstra ňovanie 
prchavých častíc.  
4.3.1.2.3. Všetky časti systému riedenia a systému odberu vzoriek od výfu ­
kového potrubia až po po čítadlo PNC, ktoré sú v styku s neriede ­
nými a riedenými výfukovými plynmi, musia by ť navrhnuté tak, 
aby sa minimalizovalo usádzanie častíc. Všetky časti musia by ť 
vyrobené z elektricky vodivých materiálov, ktoré nereagujú so 
zložkami výfukových plynov, a musia by ť elektricky uzemnené, 
aby sa zabránilo elektrostatickým ú činkom.  
4.3.1.2.4. Systém odberu vzoriek častíc musí ma ť zabudovaný osved čený 
systém odoberania vzoriek častíc kvapaliny, ktorý nesmie zah ŕňať 
ostré ohyby a náhle zmeny prierezu, musí ma ť hladký vnútorný 
povrch a d ĺžka odberného vedenia musí by ť minimalizovaná. 
Postupné zmeny prierezu sú prípustné.  
4.3.1.3. Osobitné požiadavky  
4.3.1.3.1. Vzorka častíc nesmie pred prechodom cez po čítač častíc (PNC) 
prejsť cez čerpadlo.  
4.3.1.3.2. Odporú ča sa použi ť predtriedi č vzoriek.  
4.3.1.3.3. Jednotka na predkondicionovanie vzoriek musí:  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 560  
a) umožňovať riedenie vzorky v jednom alebo vo viacerých 
fázach, aby sa na vstupe do po čítadla PNC dosiahla nižšia 
koncentrácia po čtu častíc, než je horný prah režimu odpo číta­
vania jednotlivých častíc počítadla PNC a teplota plynu nižšia 
než 35 °C;  
b) zahŕňať počiatočnú fázu zahrievaného riedenia, z ktorej 
vychádza vzorka pri teplote ≥ 150 °C a ≤ 350 °C ± 10 °C 
a riedi sa faktorom najmenej 10;  
c) regulova ť fázy zahrievania na konštantné menovité prevádz ­
kové teploty v rozmedzí ≥ 150 °C a ≤ 400 °C ± 10 °C;  
d) indikova ť, či majú štádiá zahrievania správnu prevádzkovú 
teplotu;  
e) byť navrhnutá tak, aby dosiahla ú činnosť prieniku tuhých 
častíc najmenej 70 %, pokia ľ ide o častice s priemerom elek ­
trickej mobility 100 nm;  
f) dosiahnu ť faktor zníženia koncentrácie častíc f  r (d i ) v prípade 
častíc s priemermi elektrickej mobility 30 nm a 50 nm, ktoré 
sú maximálne o 30 % resp. o 20 % vyššie a maximálne o 5 % 
nižšie, než sú príslušné hodnoty častíc s priemerom elektrickej 
mobility 100 nm pre odstra ňovač VPR ako celok.  
Faktor zníženia koncentrácie častíc za každú ve ľkosť častíc 
f r (d i ) sa vypo číta pomocou tejto rovnice:  
f r ðd i Þ ¼ N in ðd i Þ 
N out ðd i Þ 
keď: 
N in (d i ) je koncentrácia po čtu častíc proti smeru toku, 
pokiaľ ide o častice s priemerom, d  i 
N out (d i ), d  i je koncentrácia po čtu častíc v smere toku, pokia ľ 
ide o častice s priemerom  
d i je priemer elektrickej mobility častíc (30, 50 alebo 
100 nm).  
N in (d i ) a N  out (d i ) sa korigujú na rovnaké podmienky.  
Aritmetický priemer faktora zníženia koncentrácie častíc pri 
danom nastavení riedenia  f r sa vypočíta pomocou tejto rovnice:  
f r ¼ f r ð30 nmÞ þ f r ð50 nmÞ þ f r ð100 nmÞ 
3 
Odporúča sa, aby sa odstra ňovač VPR kalibroval a validoval 
ako úplná jednotka;  
g) byť navrhnutá pod ľa osvedčenej technickej praxe, aby bola 
počas skúšky zabezpe čená stabilita faktorov zníženia koncen ­
trácie častíc;  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 561  
h) dosiahnu ť aj > 99 % odparenie častíc tetrakontánu ve ľkosti 30 
nm [CH  3 (CH  2 ) 38 CH  3 ] s koncentráciou na vstupe ≥ 10 000 na 
cm 3 pomocou zahrievania a zníženia čiastkových tlakov tetra ­
kontánu.  
4.3.1.3.4. PNC musí:  
a) pracova ť v prevádzkových podmienkach plného prietoku;  
b) mať presnosť počítania ± 10 % v celom rozsahu od 1 cm  -3 po 
horný prah režimu po čítania po čítadla PNC pre jednotlivú 
časticu v porovnaní s príslušnou normou. Pri koncentráciách 
nižších než 100 cm  -3 sa môžu vyžadova ť merania spriemero ­
vané z pred ĺžených intervalov odberu vzoriek, aby sa preuká ­
zala presnos ť počítadla PNC s vysokým stup ňom štatistickej 
spoľahlivosti;  
c) mať rozlíšenie najmenej 0,1 častice na cm  3 pri koncentráciách 
nižších než 100 cm  -3 ; 
d) mať lineárnu odozvu na koncentrácie po čtu častíc v plnom 
meracom rozsahu v režime po čítania pre jednotlivú časticu;  
e) mať frekvenciu hlásenia údajov ≥ 0,5 Hz;  
f) mať čas odozvy t  90 v celom rozsahu merania koncentrácie 
menej než 5 s;  
g) obsahova ť funkciu korekcie zhody do hodnoty korekcie maxi ­
málne 10 % a ma ť možnosť využíva ť vnútorný kalibra čný 
faktor stanovený v bode 5.7.1.3 tejto čiastkovej prílohy, ale 
nevyužíva ť žiadny iný algoritmus na korekciu alebo zistenie 
účinnosti po čítania;  
h) mať účinnosť počítania pre častice rôznej ve ľkosti pod ľa 
tabuľky A5/2.  
Tabuľka A5/2  
Účinnosť počítania po čítadla častíc PNC  
Priemer elektrickej mobility častíc 
(nm)  Účinnosť počítania počítadla 
PNC (%)  
23 ± 1  50 ± 12  
41 ± 1  > 90  
4.3.1.3.5. Ak po čítadlo PNC využíva pracovnú kvapalinu, tá sa musí 
vymieňať s frekvenciou stanovenou výrobcom prístroja.  
4.3.1.3.6. Ak sa na mieste, na ktorom je prietok po čítadla PNC regulovaný, 
tlak a/alebo teplota neudržiavajú na známej konštantnej úrovni, 
musia sa tieto hodnoty na vstupe do po čítadla PNC mera ť na 
účely korekcie meraní koncentrácie častíc na štandardné 
podmienky.  
4.3.1.3.7. Sú čet časov zotrvania systému PTS, odstra ňovača VPR a trubice 
OT a času odozvy po čítadla PNC t  90 nesmie by ť vyšší než 20 s.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 562  
4.3.1.4. Opis odporú čaného systému  
V nasledujúcom bode je uvedený odporú čaný postup merania 
počtu častíc. Prijate ľný je však každý systém, ktorý vyhovuje 
výkonnostným špecifikáciám uvedeným v bodoch 4.3.1.2 a 4.3.1.3 
tejto čiastkovej prílohy.  
Obrázok A5/14  
Odporúčaný systém odberu vzoriek častíc
  
4.3.1.4.1. Opis systému odberu vzoriek  
4.3.1.4.1.1. Systém odberu vzoriek častíc pozostáva z vrcholu sondy na odber 
vzoriek alebo miesta odberu vzoriek častíc v systéme riedenia, 
z trubice PTT, predtriedi ča PCF a odstra ňovača VPR, a to pred 
jednotkou po čítadla PNC.  
4.3.1.4.1.2. Odstra ňovač VPR zah ŕňa zariadenia na riedenie vzoriek (zaria ­
denia na riedenie po čtu častíc: PND  1 a PND  2 ) a na odparovanie 
častíc [odparovacia trubica (ET)].  
4.3.1.4.1.3. Sonda na odber vzoriek alebo miesto odberu vzoriek toku skúša ­
ného plynu sa umiestni v zrie ďovacom tuneli tak, aby bola repre ­
zentatívna vzorka toku plynu odoberaná z homogénnej zmesi 
riediaceho prostriedku a výfukových plynov.  
5. Intervaly a postupy kalibrácie  
5.1. Intervaly kalibrácie  
Tabuľka A5/3  
Intervaly kalibrácie prístroja  
Kontroly meradla  Interval  Kritérium  
Linearizácia analyzátora plynu 
(kalibrácia)  každých 6 mesiacov  ± 2 % od čítanej hodnoty  
Kontrola v strede intervalu kali ­
brácie  každých 6 mesiacov  ± 2 %  
Analyzátor CO NDIR:interfe ­
rencia CO  2 /H 2 O mesačne –1 až 3 ppm  
Kontrola konvertora NOx  mesa čne > 95 %  
Kontrola odlu čovača CH  4 ročne 98 % etánu  
Odozva detektora FID na CH  4 ročne pozri bod 5.4.3 tejto čiastkovej 
prílohy  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 563  
Kontroly meradla  Interval  Kritérium  
Prietok vzduchu/paliva cez 
detektor FID  pri väčšej údržbe  pod ľa výrobcu prístroja  
Laserové infra červené spektro ­
metre (modulované úzkopásmové 
infračervené analyzátory 
s vysokým rozlíšením): kontrola 
interferencie  ročne alebo pri vä čšej údržbe  podľa výrobcu prístroja  
QCL  ro čne alebo pri vä čšej údržbe  podľa výrobcu prístroja  
Metódy plynovej chromatografie 
(GC)  pozri bod 7.2 tejto čiastkovej 
prílohy  pozri bod 7.2 tejto čiastkovej 
prílohy  
Metódy kvapalinovej chromato ­
grafie (LC)  ročne alebo pri vä čšej údržbe  podľa výrobcu prístroja  
Fotoakustika  ro čne alebo pri vä čšej údržbe  podľa výrobcu prístroja  
Linearita mikrogramových váh  ročne alebo pri vä čšej údržbe  pozri bod 4.2.2.2 tejto čiastkovej 
prílohy  
Počítadlo počtu častíc PNC  pozri bod 5.7.1.1 tejto čiast­
kovej prílohy  pozri bod 5.7.1.3 tejto čiastkovej 
prílohy  
Odstraňovač prchavých častíc 
VPR  pozri bod 5.7.2.1 tejto čiast­
kovej prílohy  pozri bod 5.7.2 tejto čiastkovej 
prílohy  
Tabuľka A5/4  
Intervaly kalibrácie systému odberu vzoriek s konštantným objemom (CVS)  
CVS  Interval  Kritérium  
Tok v systéme CVS  po generálnej oprave  ± 2 %  
Riediaci tok  ro čne ± 2 %  
Snímač teploty  ro čne ± 1 °C  
Snímač tlaku  ro čne ± 0,4 kPa  
Kontrola vstrekovania  týždenne  ± 2 %  
Tabuľka A5/5  
Intervaly kalibrácie environmentálnych údajov  
Podnebie  Interval  Kritérium  
Teplota  ro čne ± 1 °C  
Vlhkosť pri rosnom bode  ro čne ± 5 % RH  
Tlak okolia  ro čne ± 0,4 kPa  
Chladiaci ventilátor  po generálnej oprave  pod ľa bodu 1.1.1 tejto čiastkovej 
prílohy  
5.2. Postupy kalibrácie analyzátora  
5.2.1. Každý analyzátor sa kalibruje pod ľa pokynov výrobcu prístroja 
alebo aspo ň tak často, ako je uvedené v tabu ľke A5/3.  
5.2.1. Každý bežne používaný prevádzkový rozsah sa linearizuje týmto 
postupom:  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 564  
5.2.2.1. Lineariza čná krivka analyzátora je tvorená najmenej piatimi kali ­
bračnými bodmi, ktoré sú rozmiestnené čo možno najrovnomer ­
nejšie. Menovitá koncentrácia kalibra čného plynu s najvyššou 
koncentráciou nesmie by ť menšia než 80 % plného rozsahu stup ­
nice.  
5.2.2.2. Požadovaná koncentrácia kalibra čného plynu sa môže dosiahnu ť 
pomocou rozde ľovača plynov, riedením čisteným N  2 alebo 
čisteným syntetickým vzduchom.  
5.2.2.3. Lineariza čná krivka sa vypo číta metódou najmenších štvorcov. Ak 
je výsledný stupe ň polynómu vä čší než 3, po čet kalibra čných 
bodov musí by ť prinajmenšom rovný tomuto stup ňu polynómu 
zväčšenému o 2.  
5.2.2.4. Lineariza čná krivka sa nesmie líši ť o viac než ± 2 % od menovitej 
hodnoty každého kalibra čného plynu.  
5.2.2.5. Z priebehu lineariza čnej krivky a lineariza čných bodov je možné 
overiť, či bola kalibrácia vykonaná správne. Musia sa uvies ť rôzne 
charakteristické parametre analyzátora, najmä:  
a) analyzátor a plynová zložka;  
b) rozsah;  
c) dátum vykonania linearizácie.  
5.2.2.6. Ak je schva ľovací úrad presved čený, že alternatívnymi technikami 
(napr. počítač, elektronicky ovládaný spína č rozsahu at ď.) sa môže 
dosiahnuť ekvivalentná presnos ť, tieto alternatívy sa môžu použi ť. 
5.3. Postup overenia nastavenia nuly a kalibrácie analyzátora  
5.3.1. Každý bežne používaný prevádzkový rozsah sa kontroluje pred 
každou analýzou v súlade s bodmi 5.3.1.1 a 5.3.1.2 tejto čiast­
kovej prílohy.  
5.3.1.1. Kalibrácia sa kontroluje pomocou nulového plynu a kalibra čného 
plynu pod ľa bodu 1.2.14.2.3 čiastkovej prílohy 6.  
5.3.1.2. Po skúške sa nulový a kalibra čný plyn použijú na opätovnú 
kontrolu pod ľa bodu 1.2.14.2.4. čiastkovej prílohy 6.  
5.4. Postup kontroly odozvy plame ňového ioniza čného detektora (FID) 
na uhľovodíky  
5.4.1. Optimalizácia odozvy detektora  
Detektor FID sa nastaví pod ľa pokynov výrobcu prístroja. 
V najbežnejšom prevádzkovom rozsahu sa používa propán vo 
vzduchu.  
5.4.2. Kalibrácia analyzátora uh ľovodíkov (HC)  
5.4.2.1. Analyzátor sa kalibruje pomocou propánu vo vzduchu a čisteného 
syntetického vzduchu.  
5.4.2.2. Zostaví sa kalibra čná krivka pod ľa opisu v bode 5.2.2 tejto čiast­
kovej prílohy.  
5.4.3. Faktory odozvy rôznych uh ľovodíkov a odporú čané limity  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 565  
5.4.3.1. Faktorom odozvy R  f pre jednotlivé zlú čeniny uh ľovodíkov je 
pomer hodnoty FID C1 ku koncentrácii plynu vo f ľaši vyjadrený 
ako ppm C  1 . 
Koncentrácia skúšobného plynu musí by ť na úrovni poskytujúcej 
odozvu približne 80 % výchylky plného rozsahu stupnice pre 
prevádzkový rozsah. Koncentrácia musí by ť známa s presnos ťou 
± 2 % vo vz ťahu ku gravimetrickému štandardu vyjadrenému 
v jednotkách objemu. Okrem toho sa plynová f ľaša musí pred ­
kondicionova ť 24 hodín pri teplote 20 °C až 30 °C.  
5.4.3.2. Faktory odozvy sa ur čujú pri uvádzaní analyzátora do prevádzky 
a po dlhších servisných intervaloch. Skúšobné plyny, ktoré sa 
majú použi ť, a odporú čané faktory odozvy sú:  
propylén a čistený vzduch:  0,90 < R f< 1,10  
toluén a čistený vzduch:  0,90 < R f< 1,10  
Vzťahujú sa na faktor odozvy R  f 1,0 pre propán a čistený vzduch.  
5.5. Postup skúšky ú činnosti konvertora NO  x 
5.5.1. Pomocou skúšobnej zostavy znázornenej na obrázku A5/15 
a postupu opísaného v ďalšej časti sa účinnosť konvertorov pri 
konverzii NO  2 na NO skúša pomocou ozonizátora takto:  
5.5.1.1. Analyzátor sa kalibruje v najbežnejšom prevádzkovom rozsahu 
podľa špecifikácií výrobcu s použitím nulového plynu a kalibra č­
ného plynu (v ktorom obsah NO musí by ť približne 80 % 
prevádzkového rozsahu a koncentrácia NO  2 v zmesi plynov 
musí byť nižšia než 5 % koncentrácie NO). Analyzátor NO  x 
musí byť v režime NO nastavený tak, aby kalibra čný plyn nepre ­
chádzal cez konvertor. Udávaná koncentrácia sa uvedie vo všet ­
kých príslušných skúšobných hárkoch.  
5.5.1.2. Trubicou v tvare T sa do toku kalibra čného plynu plynulo pridáva 
kyslík alebo syntetický vzduch, až kým udávaná koncentrácia nie 
je približne o 10 % nižšia než udávaná kalibra čná koncentrácia 
uvedená v bode 5.5.1.1 tejto čiastkovej prílohy. Udávaná koncen ­
trácia c) sa uvedie vo všetkých príslušných skúšobných hárkoch. 
Ozonizátor je v priebehu tohto procesu deaktivovaný.  
5.5.1.3. Ozonizátor sa následne uvedie do činnosti, aby vytvoril dostatok 
ozónu potrebného na zníženie koncentrácie NO na 20 % (mini ­
málne 10 %) kalibra čnej koncentrácie uvedenej v bode 5.5.1.1 
tejto čiastkovej prílohy. Udávaná koncentrácia d) sa uvedie vo 
všetkých príslušných skúšobných hárkoch.  
5.5.1.4. Analyzátor NO  x sa potom prepne do režimu NO  x tak, aby zmes 
plynov (skladajúca sa z NO, NO  2 , O  2 a N  2 ) prechádzala konver ­
torom. Udávaná koncentrácia a) sa uvedie vo všetkých príslušných 
skúšobných hárkoch.  
5.5.1.5. Ozonizátor sa potom deaktivuje. Zmes plynov opísaná v bode 
5.5.1.2 tejto čiastkovej prílohy prechádza konvertorom do detek ­
tora. Udávaná koncentrácia b) sa uvedie vo všetkých príslušných 
skúšobných hárkoch.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 566  
Obrázok A5/15  
Konfigurácia skúšky ú činnosti konvertora NO  x
 
5.5.1.6. S deaktivovaným ozonizátorom sa uzavrie aj tok kyslíka alebo 
syntetického vzduchu. Hodnota NO  2 zaznamenaná analyzátorom 
nesmie by ť potom o viac než 5 % vyššia, než je hodnota uvedená 
v bode 5.5.1.1 tejto čiastkovej prílohy.  
5.5.1.7. Percentuálna ú činnosť konvertora NO  x sa vypočíta na základe 
koncentrácií a, b, c a d stanovených v bodoch 5.5.1.2 až 5.5.1.5 
tejto čiastkovej prílohy pomocou tejto rovnice: R  f 
Efficiency ¼ Í 
1 þ a Ä b 
c Ä d Î 
Ü 100 
5.5.1.7.1. Ú činnosť konvertora nesmie by ť nižšia než 95 %. Ú činnosť 
konvertora sa skúša s frekvenciou stanovenou v tabu ľke A5/3.  
5.6. Kalibrácia mikrogramových váh  
5.6.1. Kalibrácia mikrogramových váh používaných na váženie filtra na 
odber vzoriek tuhých častíc sa vykonáva pod ľa vnútroštátnej alebo 
medzinárodnej normy. Váhy musia sp ĺňať požiadavky na linearitu 
uvedené v bode 4.2.2.2 tejto čiastkovej prílohy. Overenie linearity 
sa vykonáva minimálne každých 12 mesiacov alebo vždy, ke ď sa 
vykoná oprava alebo zmena systému, ktorá by mohla ovplyvni ť 
kalibráciu.  
5.7. Kalibrácia a validácia systému odberu vzoriek častíc 
Príklady metód kalibrácie/validácie sú k dispozícii na adrese:  
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29grpe/ 
pmpFCP.html.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 567  
5.7.1. Kalibrácia po čítadla častíc (PNC)  
5.7.1.1. Schva ľovací úrad zabezpe čí osvedčenie o kalibrácii po čítadla 
PNC, ktorým sa preukazuje súlad s príslušnou normou, v priebehu 
13 mesačného obdobia pred emisnou skúškou. Medzi kalibráciami 
by sa mala monitorova ť účinnosť počítania PNC z h ľadiska jej 
zhoršovania alebo by sa mal bežne každých 6 mesiacov vymie ňať 
knôt počítadla PNC. Pozri obrázky A5/16 a A5/17. Ú činnosť 
počítania PNC sa môže monitorova ť v porovnaní s referen čným 
počítadlom PNC alebo s najmenej dvoma inými po čítadlami PNC 
používanými na meranie. Ak po čítadlo PNC udáva koncentrácie 
častíc v rozmedzí ± 10 % aritmetického priemeru koncentrácií 
z referenčného počítadla PNC alebo skupiny dvoch či viacerých 
počítadiel PNC, potom sa po čítadlo PNC považuje za stabilné, 
inak sa vyžaduje údržba PNC. Ke ď sa počítadlo PNC monitoruje 
v porovnaní s dvoma alebo viacerými po čítadlami PNC používa ­
nými na meranie, je povolené použi ť referenčné vozidlo jazdiace 
postupne v rôznych skúšobných komorách, každé so svojim 
vlastným po čítadlom PNC.  
Obrázok A5/16  
Menovitý ro čný cyklus po čítadla PNC
  
Obrázok A5/17  
Rozšírený ro čný cyklus po čítadla PNC (v prípade, ke ď sa omešká úplná kalibrácia po čítadla PNC)
  
5.7.1.2. Po akejko ľvek väčšej údržbe sa musí po čítadlo PNC nanovo kali ­
brovať a vydá sa nové osved čenie o kalibrácii.  
5.7.1.3. Kalibrácia musí zodpoveda ť vnútroštátnej alebo medzinárodnej 
štandardnej kalibra čnej metóde porovnaním odozvy kalibrovaného 
počítadla PNC s odozvou:  
a) kalibrovaného aerosólového elektromeru pri sú časnom odbere 
vzoriek častíc triedených pod ľa elektrostatického náboja; alebo  
b) druhého po čítadla PNC, ktoré bolo priamo kalibrované 
opísanou metódou.  
5.7.1.3.1. V prípade bodu 5.7.1.3 písm. a) tejto čiastkovej prílohy sa kali ­
brácia vykoná s použitím najmenej šiestich štandardných koncen ­
trácií rozložených čo možno najrovnomernejšie v celom meracom 
rozsahu po čítadla PNC.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 568  
5.7.1.3.2. V prípade bodu 5.7.1.3 písm. b) tejto čiastkovej prílohy sa kali ­
brácia vykoná použitím najmenej šiestich štandardných koncen ­
trácií v celom meracom rozsahu po čítadla PNC. Najmenej 
v troch bodoch musí by ť koncentrácia nižšia než 1 000 cm  -3 , 
ostatné koncentrácie musia by ť lineárne rozložené medzi hodnotou 
1 000 na cm  3 a maximálnou hodnotou rozsahu po čítadla PNC 
v režime po čítania jednotlivých častíc.  
5.7.1.3.3. V prípade bodu 5.7.1.3 písm. a) a b) tejto čiastkovej prílohy 
zahŕňajú zvolené body menovitý bod nulovej koncentrácie vytvo ­
rený pripojením filtrov HEPA minimálne triedy H13 pod ľa normy 
EN 1822:2008, alebo s rovnocennou ú činnosťou na vstupe 
každého prístroja. So žiadnym kalibra čným faktorom použitým 
na kalibrované po čítadlo PNC nesmú by ť namerané koncentrácie 
v rozsahu ± 10 % štandardnej koncentrácie pre každú koncentráciu 
s výnimkou nulového bodu. V opa čnom prípade sa kalibrované 
počítadlo PNC zamietne. Vypo číta a zaznamená sa sklon 
z lineárnej regresie metódou najmenších štvorcov dvoch súborov 
údajov. Na kalibrované po čítadlo PNC sa použije kalibra čný 
faktor, ktorý sa rovná recipro čnej hodnote sklonu. Lineárnos ť 
odozvy sa vypo číta ako druhá mocnina Pearsonovho korela čného 
koeficientu sú činu momentov r) dvoch súborov údajov a musí sa 
rovnať alebo by ť väčšia než 0,97. Pri výpo čte sklonu a hodnoty r  2 
sa lineárna regresia vedie cez za čiatok (nulová koncentrácia na 
obidvoch prístrojoch).  
5.7.1.4. Kalibrácia musí zah ŕňať aj kontrolu ú činnosti detekcie po čítadla 
PNC, pokia ľ ide o častice s priemerom elektrickej mobility 23 nm, 
podľa požiadaviek uvedených v bode 4.3.1.3.4 písm. h) tejto 
čiastkovej prílohy. Kontrola ú činnosti po čítania pre častice s prie ­
merom 41 nm sa nevyžaduje.  
5.7.2. Kalibrácia/validácia odstra ňovača prchavých častíc (VPR)  
5.7.2.1. Kalibrácia faktorov zníženia koncentrácie častíc odstra ňovača VPR 
v plnom rozsahu nastavenia riedenia, pri pevne stanovených 
menovitých prevádzkových teplotách prístroja sa vyžaduje 
v prípade, že ide o novú jednotku a po každej vä čšej údržbe. 
Požiadavka na pravidelnú validáciu, pokia ľ ide o faktor zníženia 
koncentrácie častíc odstra ňovača VPR, je obmedzená na kontrolu 
pri jedinom nastavení charakteristickom pre nastavenie, ktoré sa 
používa na meranie vo vozidlách vybavených filtrom tuhých 
častíc. Schva ľovací úrad zabezpe čí pre odstra ňovač VPR osved ­ 
čenie o kalibrácii alebo validácii v priebehu 6 mesiacov pred 
emisnou skúškou. Ak sú sú časťou odstra ňovača VPR signaliza čné 
zariadenia na monitorovanie teploty, povolený je 13-mesa čný 
interval validácie.  
Odporúča sa, aby sa odstra ňovač VPR kalibroval a validoval ako 
úplná jednotka.  
Odstraňovač VPR musí by ť charakterizovaný z h ľadiska faktora 
zníženia koncentrácie častíc pre tuhé častice s priemerom elek ­
trickej mobility 30, 50 a 100 nm. Faktory zníženia koncentrácie 
častíc f  r (d) pre častice s priemermi elektrickej mobility 30 nm a 50 
nm musia by ť maximálne o 30 %, resp. o 20 %, vyššie a maxi ­
málne o 5 % nižšie, než sú príslušné hodnoty pre častice s prie ­
merom elektrickej mobility 100 nm. Na ú čely validácie musí by ť 
aritmetický priemer faktora zníženia koncentrácie častíc ðv 
rozsahu ± 10 % aritmetického priemeru faktora zníženia koncen ­
trácie častíc f r stanoveného po čas primárnej kalibrácie odstra ňo­
vača VPR.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 569  
5.7.2.2. Skúšobný aerosól na ú čely týchto meraní musí pozostáva ť z tuhých 
častíc s priemerom elektrickej mobility 30, 50 a 100 nm a mini ­
málnou koncentráciou 5 000 častíc na cm  3 na vstupe odstra ňovača 
VPR. Ako volite ľná možnos ť sa na validáciu môže použi ť poly­
disperzný aerosól so stredným priemerom elektrickej mobility 50 
nm. Skúšobný aerosól musí by ť tepelne stabilný pri prevádzko ­
vých teplotách odstra ňovača VPR. Koncentrácie častíc sa merajú 
pred a za komponentmi.  
Faktor zníženia koncentrácie častíc pre každú ve ľkosť monodis ­
perzných častíc f  r (d i ) sa vypo číta pomocou tejto rovnice:  
f r ðd i Þ ¼ N in ðd i Þ 
N out ðd i Þ 
keď: 
N in (d i ) je koncentrácia po čtu častíc proti smeru toku, pokia ľ 
ide o častice s priemerom d  i , 
N out (d i ) je koncentrácia po čtu častíc v smere toku, pokia ľ ide 
o častice s priemerom d  i , 
d i je priemer elektrickej mobility častíc (30, 50 alebo 
100 nm).  
N in (d i ) and N  out (d i ) sa korigujú na rovnaké podmienky.  
Aritmetický priemer faktora zníženia koncentrácie častíc f r pri 
danom nastavení riedenia sa vypo číta pomocou tejto rovnice:  
f r ¼ f r ð30nmÞ þ f r ð50nmÞ þ f r ð100nmÞ 
3 
Keď sa na validáciu použije polydisperzný aerosól s priemerom 
50 nm, aritmetický priemer faktora zníženia koncentrácie častíc f v 
pri nastavenom riedení použitom na validáciu, sa vypo číta 
pomocou tejto rovnice:  
f v ¼ N in 
N out 
keď: 
N in je koncentrácia po čtu častíc proti smeru toku,  
N out je koncentrácia po čtu častíc v smere toku.  
5.7.2.3. Odstra ňovač VPR musí preukáza ť viac než 99 % odstránenie 
častíc tetrakontánu (CH  3 (CH  2 ) 38 CH  3 ) s priemerom elektrickej 
mobility najmenej 30 nm v koncentrácii na vstupe ≥ 10 000 cm  - 
3 pri prevádzke s minimálnym nastavením riedenia a prevádzkovou 
teplotou odporú čanou výrobcom.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 570  
5.7.3. Postupy kontroly systému na meranie po čtu emitovaných častíc 
(PN)  
5.7.3.1. Tok vzorky do po čítadla PNC musí na mesa čnom základe vyka ­
zovať nameranú hodnotu v rámci 5 % menovitého prietoku po čí­
tadla PNC pri kontrole kalibrovaným prietokomerom.  
5.8. Presnos ť zmiešavacieho zariadenia  
Ak sa na vykonávanie kalibrácií pod ľa bodu 5.2 tejto čiastkovej 
prílohy použije rozde ľovač plynov, presnos ť zmiešavacieho zaria ­
denia musí by ť taká, aby sa koncentrácie zriedených kalibra čných 
plynov mohli stanovi ť s presnos ťou ± 2 %. Kalibra čná krivka sa 
musí overi ť kontrolou v strede intervalu kalibrácie opísanou 
v bode 5.3 tejto čiastkovej prílohy. Kalibra čný plyn s koncentrá ­
ciou pod 50 % rozsahu analyzátora sa musí s toleranciou 2 % 
rovnať jeho certifikovanej koncentrácii.  
6. Referen čné plyny  
6.1. Čisté plyny  
6.1.1. Všetky hodnoty v ppm znamenajú objemové ppm (vpm).  
6.1.2. Na kalibráciu a na prevádzku musia by ť v prípade potreby k dispo ­
zícii tieto čisté plyny:  
6.1.2.1. Dusík:  
Čistota: ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO  2 , ≤ 0,1 ppm 
NO, < 0,1 ppm NO  2 , < 0,1 ppm N  2 O, < 0,1 ppm NH  3 
6.1.2.2. Syntetický vzduch:  
Čistota: ≤ 1 ppm C1, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO  2 , ≤ 0,1 ppm 
NO, obsah kyslíka medzi 18 % a 21 % objemu  
6.1.2.3. Kyslík:  
Čistota: > 99,5 % objemu O  2 
6.1.2.4. Vodík (a zmes obsahujúca hélium alebo dusík):  
Čistota: ≤ 1 ppm C1, ≤ 400 ppm CO  2 , obsah kyslíka 39 % až 
41 % objemu  
6.1.2.5. Oxid uho ľnatý:  
minimálna čistota 99,5 %  
6.1.2.6. Propán:  
minimálna čistota 99,5 %  
6.2. Kalibra čné plyny  
6.2.1. Skuto čná koncentrácia kalibra čného plynu musí by ť v rozmedzí ± 
1 % stanovenej hodnoty alebo ako je uvedené v ďalšej časti. 
K dispozícii musia by ť zmesi plynov s nasledujúcim chemickým 
zložením a s objemovými špecifikáciami plynu pod ľa bodov 
6.1.2.1 alebo 6.1.2.2 tejto čiastkovej prílohy:  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 571  
a) C  3 H 8 v syntetickom vzduchu (pozri bod 6.1.2.2 tejto čiastkovej 
prílohy),  
b) CO v dusíku,  
c) CO  2 v dusíku,  
d) CH  4 v syntetickom vzduchu,  
e) NO v dusíku (množstvo NO  2 obsiahnuté v tomto kalibra čnom 
plyne nesmie presiahnu ť 5 % obsahu NO).  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 572  
Čiastková príloha 6  
Skúšobné postupy typu 1 a skúšobné podmienky  
1. Skúšobné postupy a podmienky  
1.1 Opis skúšok  
1.1.1. Skúška typu 1 sa používa na overovanie emisií plynných zlú čenín, 
hmotnosti tuhých častíc, počtu častíc, hmotnostných emisií CO  2 , 
spotreby paliva, spotreby elektrickej energie a dojazdov v elek ­
trickom režime v uplatnite ľnom skúšobnom cykle WLTC.  
1.1.1.1. Skúšky sa vykonávajú metódou opísanou v bode 1.2 tejto čiast­
kovej prílohy alebo v bode 3 čiastkovej prílohy 8, pokia ľ ide 
o vozidlá výlu čne na elektrický pohon, hybridné elektrické vozidlá 
a vozidlá s palivovými článkami so stla čeným vodíkom. Predpísa ­
nými metódami sa odoberajú a analyzujú vzorky výfukových 
plynov, hmotnos ť tuhých častíc a po čet častíc.  
1.1.2. Po čet skúšok sa ur čí na základe vývojového diagramu na obrázku 
A6/1. Limitná hodnota je maximálna povolená hodnota v rámci 
príslušných kritérií pre zne čisťujúcu látku, ako sú stanovené 
v prílohe I k nariadeniu (ES) č. 715/2007.  
1.1.2.1. Vývojový diagram na obrázku A6/1 sa uplat ňuje iba na celý 
uplatniteľný skúšobný cyklus WLTP, a nie na jednotlivé fázy.  
1.1.2.2. Výsledky skúšky sú hodnoty po vykonaní skúšky na základe 
zmeny energie systému REESS, pri čom sa uplat ňujú korekcie Ki 
a ATCT.  
1.1.2.3. Stanovenie hodnôt celého cyklu  
1.1.2.3.1. Ak sa po čas niektorej skúšky prekro čí limit kritériových emisií, 
vozidlo sa zamietne.  
1.1.2.3.2. V závislosti od typu vozidla výrobca pod ľa potreby stanoví 
hodnoty celého cyklu pre hmotnostné emisie CO  2 , spotrebu elek ­
trickej energie, spotrebu paliva vozidiel NOVC-FCHV, ako aj pre 
výlučne elektrický jazdný dosah (PER) a celkový elektrický 
jazdný dosah (AER) pod ľa tabuľky A6/1.  
1.1.2.3.3. Udávaná hodnota spotreby elektrickej energie pre vozidlá OVC- 
HEV v prevádzkovom stave vybíjania batérie sa nestanovuje 
podľa obrázku A6/1. Považuje sa za hodnotu typového schválenie, 
ak sa udávaná hodnota CO  2 uznáva za hodnotu schválenia. 
V opačnom prípade sa za hodnotu typového schválenia považuje 
nameraná hodnota spotreby elektrickej energie.  
1.1.2.3.4. Ak sú po prvej skúške splnené všetky kritériá uvedené v riadku 1 
príslušnej tabu ľky A6/2, všetky hodnoty udávané výrobcom sa 
uznávajú za hodnotu typového schválenia. Ak niektoré z kritérií 
uvedených v riadku 1 príslušnej tabu ľky A6/2 nie je splnené, 
s tým istým vozidlom sa vykoná druhá skúška.  
1.1.2.3.5. Po druhej skúške sa vypo číta aritmetický priemer výsledkov dvoch 
skúšok. Ak tento aritmetický priemer výsledkov sp ĺňa všetky 
kritériá uvedené v riadku 2 príslušnej tabu ľky A6/2, všetky 
hodnoty udávané výrobcom sa uznávajú za hodnotu typového  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 573  
schválenia. Ak niektoré z kritérií uvedených v riadku 2 príslušnej 
tabuľky A6/2 nie je splnené, s tým istým vozidlom sa vykoná 
tretia skúška.  
1.1.2.3.6. Po tretej skúške sa vypo číta aritmetický priemer výsledkov troch 
skúšok. Pre všetky parametre, ktoré sp ĺňajú zodpovedajúce krité ­
rium v riadku 3 príslušnej tabu ľky A6/2, sa udávaná hodnota 
považuje za hodnotu typového schválenia. Pre každý parameter, 
ktorý nesp ĺňa zodpovedajúce kritérium v riadku 3 príslušnej 
tabuľky A6/2, sa aritmetický priemer výsledkov považuje za 
hodnotu typového schválenia.  
1.1.2.3.7. Ak po prvej alebo po druhej skúške nie je splnené niektoré 
z kritérií uvedených v tabu ľke A6/2, na žiados ť výrobcu a so 
súhlasom schva ľovacieho úradu sa ako udávané hodnoty môžu 
nanovo uvies ť vyššie hodnoty emisií alebo spotreby alebo nižšie 
hodnoty dojazdu v elektrickom režime, a to s cie ľom znížiť počet 
skúšok potrebný na typové schválenie.  
1.1.2.3.8. Stanovenie hodnôt dCO2  1 , dCO2  2 a dCO2  3 
1.1.2.3.8.1. Bez toho, aby bola dotknutá požiadavka stanovená v bode 
1.1.2.3.8.2 sa pre dCO2  1 , dCO2  2 a dCO2  3 vo vzťahu ku kritériám 
na počet skúšok uvedeným v tabu ľke A6/2 používajú tieto 
hodnoty:  
dCO2  1 = 0,990  
dCO2  2 = 0,995  
dCO2  3 = 1,000  
1.1.2.3.8.2. Ak skúška typu 1 v režime vybíjania energie vozidiel OVC-HEV 
pozostáva z dvoch alebo viacerých uplatnite ľných skúšobných 
cyklov WLTP a hodnota dCO2x je nižšia ako 1,0, hodnota 
dCO2x sa nahradí hodnotou 1,0.  
1.1.2.3.9. V prípade, že sa výsledok skúšky alebo priemer výsledkov skúšky 
považuje za hodnotu typového schválenia a bol takto potvrdený, 
tento výsledok sa bude pri ďalších výpo čtoch ozna čovať ako 
„udávaná hodnota“.  
Tabuľka A6/1  
Pravidlá platné pre výrobcom udávané hodnoty (hodnoty celého cyklu)  ( 1 ) 
Typ vozidla  M CO2 ( 2 ) 
(g/km)  FC 
(kg/100 km)  Spotreba elektrickej 
energie (  3 ) 
(Wh/km)  Dojazd vo výlu čne 
elektrickom režime/ 
dojazd vozidla 
výlučne na 
elektrický pohon (  3 ) 
(km) 
Vozidlá skúšané pod ľa 
čiastkovej prílohy 6 
(ICE)  M CO2 bod 3 
čiastkovej 
prílohy 7  — —  —  
NOVC-FCHV  —  FC CS bod 4.2.1.2.1 
čiastkovej prílohy 8  — —  
NOVC-HEV  M CO2,CS  bod 
4.1.1 čiastkovej 
prílohy 8  — —  —  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 574  
Typ vozidla  M CO2 ( 2 ) 
(g/km)  FC 
(kg/100 km)  Spotreba elektrickej 
energie (  3 ) 
(Wh/km)  Dojazd vo výlu čne 
elektrickom režime/ 
dojazd vozidla 
výlučne na 
elektrický pohon (  3 ) 
(km) 
OVC-HEV  CD M CO2,CD  bod 
4.2.1 čiastkovej 
prílohy 8  — EC AC,CD  bod 
4.3.1 čiastkovej 
prílohy 8  AER bod 4.4.1.1 
čiastkovej 
prílohy 8  
CS M CO2,CS  bod 
4.1.1 čiastkovej 
prílohy 8  — —  —  
PEV  —  —  EC WLTC  bod 
4.3.4.2 čiast­
kovej prílohy 8  PER  WLTC  bod 
4.4.2 čiastkovej 
prílohy 8  
( 1 ) Udávaná hodnota je hodnota, na ktorú sa uplat ňujú potrebné korekcie (t. j. korekcia Ki a ďalšie regionálne 
korekcie). 
( 2 ) Zaokrúhlenie xxx,xx 
( 3 ) Zaokrúhlenie xxx,x  
Obrázok A6/1  
Vývojový diagram po čtu skúšok typu 1
  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 575  
Tabuľka A6/2  
Kritériá na po čet skúšok  
Skúška typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie vozidiel ICE, 
NOVC-HEV a OVC-HEV  
Skúška  Parameter rozhodnutia  Kritériové emisie  M  CO2 
Riadok 1  prvá skúška  výsledky prvej skúšky  ≤ regulačný limit × 
0,9 ≤ udávaná hodnota × 
dCO2  1 
Riadok 2  druhá 
skúška  aritmetický priemer 
výsledkov prvej a druhej 
skúšky  ≤ regulačný limit × 
1,0 (  1 ) ≤ udávaná hodnota × 
dCO2  2 
Riadok 3  tretia 
skúška  aritmetický priemer 
výsledkov troch skúšok  ≤ regulačný limit × 
1,0 (  1 ) ≤ udávaná hodnota × 
dCO2  3 
( 1 ) Každý výsledok skúšky musí sp ĺňať regulačný limit.  
Skúška typu 1 v režime vybíjania batérie vozidiel OVC-HEV  
Skúška  Parameter rozhodnutia  Kritériové emisie  M  CO2,CD  AER 
Riadok 1  prvá 
skúška  výsledky prvej 
skúšky  ≤ regulačný limit 
× 0,9 (  1 ) ≤ udávaná 
hodnota × dCO2  1 ≥ udávaná hodnota 
× 1,0  
Riadok 2  druhá 
skúška  aritmetický priemer 
výsledkov prvej 
a druhej skúšky  ≤ regulačný limit 
× 1,0 (  2 ) ≤ udávaná 
hodnota × dCO2  2 ≥ udávaná hodnota 
× 1,0  
Riadok 3  tretia 
skúška  aritmetický priemer 
výsledkov troch 
skúšok  ≤ regulačný limit 
× 1,0 (  2 ) ≤ udávaná 
hodnota × dCO2  3 ≥ udávaná hodnota 
× 1,0  
( 1 ) V prípade skúšky typu 1 v režime vybíjania energie, pokia ľ ide o vozidlá OVC-HEV, sa hodnota „0,9“ nahrádza 
hodnotou „1,0“, iba ak skúška v režime vybíjania energie pozostáva z dvoch alebo viacerých uplatnite ľných cyklov 
WLTC. 
( 2 ) Každý výsledok skúšky musí sp ĺňať regulačný limit.  
Pre vozidlá PEV  
Skúška  Parameter rozhodnutia  Spotreba elektrickej 
energie  PER 
Riadok 1  prvá skúška  výsledky prvej skúšky  ≤ udávaná hodnota × 
1,0 ≥ udávaná hodnota × 
1,0 
Riadok 2  druhá 
skúška  aritmetický priemer 
výsledkov prvej a druhej 
skúšky  ≤ udávaná hodnota × 
1,0 ≥ udávaná hodnota × 
1,0 
Riadok 3  tretia 
skúška  aritmetický priemer 
výsledkov troch skúšok  ≤ udávaná hodnota × 
1,0 ≥ udávaná hodnota × 
1,0 
Pre vozidlá NOVC-FCHV  
Skúška  Parameter rozhodnutia  FC  CS 
Riadok 1  prvá skúška  výsledky prvej skúšky  ≤ udávaná hodnota × 1,0  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 576  
Skúška  Parameter rozhodnutia  FC  CS 
Riadok 2  druhá skúška  aritmetický priemer výsledkov prvej a druhej 
skúšky  ≤ udávaná hodnota × 1,0  
Riadok 3  tretia skúška  aritmetický priemer výsledkov troch skúšok  ≤ udávaná hodnota × 1,0  
1.1.2.4. Stanovenie hodnôt v jednotlivých fázach  
1.1.2.4.1. Hodnota pre CO  2 v danej fáze  
1.1.2.4.1.1. Po prijatí udávanej hodnoty hmotnostných emisií CO  2 pre celý 
cyklus sa aritmetický priemer hodnôt výsledkov skúšky v danej 
fáze, vyjadrený v g/km, vynásobí korek čným faktorom CO2_AF 
na vyrovnanie rozdielu medzi udávanou hodnotou a výsledkami 
skúšky. Táto korigovaná hodnota je hodnotou typového schválenia 
pre CO  2 . 
CO2_AF ¼ Declared value 
Phase combined value  
keď: 
Phase combined value  ¼ CO2  ave  L Ü D L þ CO2  ave  M Ü D M þ CO2  ave  H Ü D H þ CO2  ave  exH Ü D exH 
D L þ D M þ D H þ D exH 
keď: 
CO2  ave  L je aritmetický priemer hmotnostných emisií CO  2 pre 
výsledok, resp. výsledky skúšky vo fáze L (g/km),  
CO2  ave  M je aritmetický priemer hmotnostných emisií CO  2 pre 
výsledok, resp. výsledky skúšky vo fáze M (g/km),  
CO2  ave  H je aritmetický priemer hmotnostných emisií CO  2 pre 
výsledok, resp. výsledky skúšky vo fáze H (g/km),  
CO2  ave  exH je aritmetický priemer hmotnostných emisií CO  2 pre 
výsledok, resp. výsledky skúšky vo fáze exH (g/km),  
D L je teoretická vzdialenos ť fázy L (km),  
D M je teoretická vzdialenos ť fázy M (km),  
D H je teoretická vzdialenos ť fázy H (km),  
D exH je teoretická vzdialenos ť fázy H (km).  
1.1.2.4.1.2. Ak udávaná hodnota hmotnostných emisií CO  2 pre celý cyklus nie 
je prijatá, hodnota typového schválenia hmotnostných emisií CO  2 
v danej fáze sa vypo číta ako aritmetický priemer výsledkov všet ­
kých skúšok v príslušnej fáze.  
1.1.2.4.2. Hodnoty spotreby paliva v danej fáze  
1.1.2.4.2.1. Hodnota spotreby paliva sa vypo číta na základe hmotnostných 
emisií CO  2 v danej fáze pomocou rovníc uvedených v bode 
1.1.2.4.1 tejto čiastkovej prílohy a aritmetického priemeru hodnôt 
emisií.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 577  
1.1.2.4.3. Hodnota spotreby elektrickej energie (jazdný dosah PER a AER 
v danej fáze)  
1.1.2.4.3.1. Hodnoty spotreby elektrickej energie v danej fáze a hodnoty 
dojazdu v elektrickom režime v danej fáze sa vypo čítajú ako 
aritmetický priemer hodnôt výsledku, resp. výsledkov skúšky 
v danej fáze bez korek čného faktora.  
1.2. Podmienky skúšky typu 1  
1.2.1. Preh ľad 
1.2.1.1. Skúška typu 1 pozostáva z predpísaných postupností prípravy 
dynamometra, čerpania paliva, kondicionovania a prevádzkových 
podmienok.  
1.2.1.2. Skúška typu 1 pozostáva z prevádzky vozidla na vozidlovom 
dynamometri po čas príslušného cyklu WLTC pre interpola čný 
rad vozidiel. Proporcionálna časť zriedených výfukových emisií 
sa nepretržite zachytáva na ú čely následnej analýzy pomocou 
systému odberu vzoriek s konštantným objemom.  
1.2.1.3. Merajú sa koncentrácie pozadia všetkých zlú čenín, v prípade 
ktorých sa vykonávajú merania zriedených hmotnostných emisií. 
Na skúšanie výfukových emisií si to vyžaduje odber vzoriek 
a analýzu riediaceho vzduchu.  
1.2.1.3.1. Meranie tuhých častíc pozadia  
1.2.1.3.1.1. Ak výrobca požaduje odpo čítanie hmotnosti tuhých častíc pozadia 
riediaceho vzduchu alebo zrie ďovacieho tunela od výsledkov 
merania emisií, tieto úrovne pozadia sa stanovia pod ľa postupov 
uvedených v bodoch 1.2.1.3.1.1.1 až 1.2.1.3.1.1.3 tejto čiastkovej 
prílohy.  
1.2.1.3.1.1.1. Maximálna prípustná korekcia pozadia sa rovná hmotnosti zachy ­
tenej filtrom ekvivalentnej 1 mg/km pri prietoku po čas skúšky.  
1.2.1.3.1.1.2. Ak pozadie presiahne túto úrove ň, odpočíta sa štandardná hodnota 
1 mg/km.  
1.2.1.3.1.1.3. Ak sa odpo čítaním hodnoty pozadia získa záporný výsledok, 
úroveň pozadia sa považuje za nulovú.  
1.2.1.3.1.2. Úrove ň hmotnosti tuhých častíc pozadia riediaceho vzduchu sa 
stanoví prechodom filtrovaného riediaceho vzduchu filtrom tuhých 
častíc pozadia. Vzduch sa nasáva z miesta bezprostredne za 
filtrami riediaceho vzduchu. Úrove ň pozadia v μ/m 3 sa stanoví 
ako kĺzavý aritmetický priemer najmenej 14 meraní, pri čom 
meranie sa vykonáva aspo ň raz za týžde ň. 
1.2.1.3.1.3. Úrove ň hmotnosti tuhých častíc pozadia zrie ďovacieho tunela sa 
stanoví prechodom filtrovaného riediaceho vzduchu filtrom tuhých 
častíc pozadia. Vzduch sa nasáva z toho istého miesta ako pri 
odbere vzorky tuhých častíc. Keď sa pri skúške použije sekun ­
dárne riedenie, na meranie pozadia musí by ť v činnosti systém 
sekundárneho riedenia. Jedno meranie sa môže vykona ť v deň 
skúšky, bu ď pred skúškou alebo po nej.  
1.2.1.3.2. Stanovenie po čtu častíc pozadia  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 578  
1.2.1.3.2.1. Ke ď výrobca požaduje korekciu pozadia, úrovne pozadia sa 
stanovia takto:  
1.2.1.3.2.1.1. Hodnota pozadia sa vypo číta alebo meria. Maximálna prípustná 
korekcia pozadia sa vz ťahuje na maximálnu povolenú netesnos ť 
systému merania po čtu častíc (0,5 častice/cm  3 ) odvodenú od 
faktora zníženia koncentrácie častíc (PCRF) a prietoku v systéme 
CVS použitého v skuto čnej skúške.  
1.2.1.3.2.1.2. Schva ľovací úrad alebo výrobca môžu požadova ť, aby sa namiesto 
vypočítaných hodnôt použili výsledky skuto čného merania poza ­
dia. 
1.2.1.3.2.1.3. Ak sa odpo čítaním hodnoty pozadia získa záporný výsledok, 
výsledný po čet tuhých častíc sa považuje za nulový.  
1.2.1.3.2.2. Úrove ň počtu častíc pozadia v riediacom vzduchu sa stanoví 
odberom vzoriek filtrovaného riediaceho vzduchu. Vzduch sa 
nasáva z miesta bezprostredne za filtrami riediaceho vzduchu 
a vedie sa do systému na meranie po čtu emitovaných častíc 
(PN). Úrove ň pozadia (po čet častíc/cm  3 ) sa stanoví ako k ĺzavý 
aritmetický priemer najmenej 14 meraní, pri čom meranie sa vyko ­
náva aspo ň raz za týžde ň. 
1.2.1.3.2.3. Úrove ň počtu častíc pozadia v zrie ďovacom tuneli sa stanoví 
odberom vzoriek filtrovaného riediaceho vzduchu. Vzduch sa 
nasáva z toho istého miesta ako vzorka po čtu emitovaných častíc 
(PN). Ke ď sa pri skúške použije sekundárne riedenie, na ú čely 
merania pozadia musí by ť v činnosti systém sekundárneho riede ­
nia. Jedno meranie sa môže vykona ť v deň skúšky, bu ď pred 
skúškou alebo po nej, použitím faktora PCRF a prietoku v systéme 
CVS použitého po čas skúšky.  
1.2.2. Celkové vybavenie skúšobnej komory  
1.2.2.1. Parametre, ktoré sa majú mera ť 
1.2.2.1.1. Tieto teploty sa merajú s presnos ťou ± 1,5 °C:  
a) teplota prostredia skúšobnej komory;  
b) teplota v zrie ďovacom systéme a systéme odberu vzoriek 
podľa požiadaviek na systémy merania emisií vymedzených 
v čiastkovej prílohe 5.  
1.2.2.1.2. Atmosférický tlak musí by ť merateľný s rozlíšením ± 0,1 kPa.  
1.2.2.1.3. Merná vlhkos ť H musí by ť merateľná s rozlíšením ± 1 g H  2 O/kg 
suchého vzduchu.  
1.2.2.2. Skúšobná komora a miesto odstavenia  
1.2.2.2.1. Skúšobná komora  
1.2.2.2.1.1. Bod nastavenia teploty skúšobnej komory je 23 °C. Tolerancia 
skutočnej hodnoty je v rozpätí ± 5 °C. Teplota a vlhkos ť vzduchu 
sa merajú pri výstupe chladiaceho ventilátora skúšobnej komory 
s frekvenciou minimálne 1 Hz. Údaje o teplote na za čiatku skúšky 
sú uvedené v bode 1.2.8.1 čiastkovej prílohy 6.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 579  
1.2.2.2.1.2. Merná vlhkos ť H buď vzduchu v skúšobnej komore alebo 
vzduchu nasávaného do motora musí by ť taká, aby:  
5,5 Ï H Ï 12,2 ðg H  2 O=kg suchého vzduchu Þ 
1.2.2.2.1.3. Vlhkos ť sa meria nepretržite s minimálnou frekvenciou 1 Hz.  
1.2.2.2.2. Miesto odstavenia  
Bod nastavenia teploty v mieste odstavenia je 23 °C a tolerancia 
skutočnej hodnoty je v rozpätí ± 3 °C na základe aritmetického 
priemeru z 5-minútovej jazdy, pri čom nesmie dochádza ť k syste­
matickej odchýlke od bodu nastavenia. Teplota sa meria nepre ­
tržite s minimálnou frekvenciou 1 Hz.  
1.2.3. Skúšobné vozidlo  
1.2.3.1. Všeobecne  
Skúšobné vozidlo musí by ť vo všetkých svojich komponentoch 
zhodné so sériovým vozidlom, alebo ak sa vozidlo odlišuje od 
sériového vozidla, jeho úplný opis sa uvedie vo všetkých prísluš ­
ných protokoloch o skúške. Pri výbere skúšobného vozidla sa 
musia výrobca a schva ľovací úrad dohodnú ť na tom, ktorý 
model vozidla je reprezentatívny pre interpola čný rad vozidiel.  
Na meranie emisií sa použije jazdné za ťaženie stanovené pre 
skúšobné vozidlo H. V prípade radu vozidiel z h ľadiska vzorca 
na stanovenie jazdného za ťaženia sa na meranie emisií použije 
vypočítané jazdné za ťaženie vozidla H  M podľa bodu 5.1 čiast­
kovej prílohy 4.  
Ak sa na požiadanie výrobcu použije metóda interpolácie (pozri 
bod 3.2.3.2 prílohy 7), vykoná sa dodato čné meranie emisií so 
stanoveným jazdným za ťažením skúšobného vozidla L. Skúšky 
na vozidlách H a L sa vykonávajú s rovnakým skúšobným 
vozidlom a s najkratším kone čným prevodovým pomerom 
v rámci interpola čného radu vozidiel. V prípade radu vozidiel 
z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia sa dodato čné 
meranie emisií vykoná s vypo čítaným jazdným za ťažením vozidla 
L M podľa bodu 5.1 čiastkovej prílohy 4.  
1.2.3.2. Interpola čný rozsah CO  2 
Metóda interpolácie sa použije len v prípade, že rozdiel v CO  2 
medzi skúšobnými vozidlami L a H je minimálne 5 a maximálne 
30 g/km alebo 20 % emisií CO  2 vozidla H, pod ľa toho, ktorá 
hodnota je nižšia.  
Na žiados ť výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho úradu sa môže 
interpolačná priamka extrapolova ť na maximálne 3 g/km nad 
hodnotou emisií CO  2 vozidla H a/alebo pod hodnotou emisií 
CO  2 vozidla L. Toto rozšírenie je platné len v rámci absolútnych 
hraníc stanoveného interpola čného rozsahu.  
Tento bod sa nevz ťahuje na rozdiel v CO  2 medzi vozidlami H  M 
a L  M z radu vozidiel z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného 
zaťaženia.  
1.2.3.3. Zábeh  
Vozidlo musí by ť pristavené v dobrom technickom stave. Musí 
byť pred skúškou zabehnuté a musí ma ť najazdených 3 000 až 
15 000 km. Motor, prevodovka a vozidlo sa musia zabeháva ť 
v súlade s odporú čaniami výrobcu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 580  
1.2.4. Nastavenia  
1.2.4.1. Nastavenie a overenie dynamometra sa vykoná pod ľa čiastkovej 
prílohy 4.  
1.2.4.2. Prevádzka dynamometra  
1.2.4.2.1. Pomocné zariadenia sa po čas prevádzky dynamometra vypnú 
alebo deaktivujú, pokia ľ ich prevádzka nie je potrebná.  
1.2.4.2.2. Prevádzkový režim dynamometra vozidla, ak je inštalovaný, sa 
aktivuje pod ľa pokynov výrobcu (napr. použitím tla čidiel na 
volante vozidla v stanovenom poradí, pomocou skúšobného vyba ­
venia výrobcu, pri čom sa odstráni poistka).  
Výrobca poskytne schva ľovaciemu úradu zoznam deaktivovaných 
zariadení a odôvodnenie ich deaktivácie. Prevádzkový režim dyna ­
mometra musí schváli ť schvaľovací úrad a použitie tohto režimu 
sa uvedie vo všetkých príslušných protokoloch o skúške.  
1.2.4.2.3. Prevádzkový režim dynamometra nesmie aktivova ť, modulova ť, 
oneskorova ť ani deaktivova ť činnosť ktorejko ľvek časti, ktorá 
má vplyv na emisie a spotrebu paliva v skúšobných podmienkach. 
Akékoľvek zariadenie, ktoré má vplyv na činnosť vozidlového 
dynamometra, sa nastaví tak, aby bola zabezpe čená vhodná 
prevádzka.  
1.2.4.2.4. Ak sa skúšobné vozidlo skúša v režime pohonu dvoch kolies, 
musí sa skúša ť s použitím jednoosového vozidlového dynamo ­
metra, ktorý sp ĺňa požiadavky uvedené v bode 2 čiastkovej 
prílohy 5. Na žiados ť výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho 
úradu sa môže vozidlo skúša ť s použitím dvojosového vozidlo ­
vého dynamometra.  
1.2.4.2.5. Ak sa skúšobné vozidlo skúša v režime, ktorý by pod ľa 
podmienok cyklu WLTP prešiel do prevádzky s čiastočným 
alebo trvalým pohonom štyroch kolies v rámci uplatnite ľného 
cyklu, vozidlo sa musí skúša ť použitím dvojosového vozidlového 
dynamometra, ktorý sp ĺňa požiadavky uvedené v bode 2.3 čiast­
kovej prílohy 5.  
Na žiados ť výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho úradu sa môže 
vozidlo skúša ť s použitím jednoosového vozidlového dynamo ­
metra, ak sú splnené tieto podmienky:  
a) skúšobné vozidlo je vo všetkých skúšobných režimoch upra ­
vené na prevádzku s trvalým pohonom dvoch kolies;  
b) výrobca poskytne schva ľovaciemu úradu dôkaz, že hodnoty 
CO  2 , spotreby paliva a/alebo spotreby elektrickej energie upra ­
veného vozidla sú rovnaké alebo vyššie než v prípade neupra ­
veného vozidla skúšaného s použitím dvojosového vozidlového 
dynamometra.  
1.2.4.3. Výfukový systém vozidla nesmie vykazova ť žiadne netesnosti, 
ktoré by mohli zníži ť množstvo zachytávaného plynu.  
1.2.4.4. Nastavenie hnacej sústavy a ovláda čov vozidla musí by ť v súlade 
s nastaveniami predpísanými výrobcom pre sériové vozidlo.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 581  
1.2.4.5. Pneumatiky musia zodpoveda ť typu, ktorý ur čil výrobca vozidla 
ako pôvodné vybavenie. Tlak v pneumatikách sa môže zvýši ť až 
do 50 % nad tlak stanovený v bode 4.2.2.3 čiastkovej prílohy 4. 
Rovnaký tlak v pneumatikách sa použije na nastavenie dynamo ­
metra a pri všetkých ďalších skúškach. Tlak v pneumatík sa 
uvedie vo všetkých príslušných protokoloch o skúške.  
1.2.4.6. Referen čné palivo  
1.2.4.6.1. Na skúšanie sa musí použi ť príslušné referen čné palivo, ako je 
vymedzené v prílohe IX.  
1.2.4.7. Príprava skúšobného vozidla  
1.2.4.7.1. Pri skúške musí by ť vozidlo približne vo vodorovnej polohe, aby 
sa vylúčilo akéko ľvek abnormálne rozde ľovanie paliva.  
1.2.4.7.2. Výrobca prípadne poskytne doplnkové príslušenstvo a adaptéry 
potrebné na umiestnenie vypúš ťacích otvorov v najnižšom 
možnom bode palivovej nádrže, resp. nádrží inštalovaných vo 
vozidle a na zabezpe čenie odberu vzoriek výfukových plynov.  
1.2.4.7.3. Pri odbere vzoriek na zistenie hmotnosti emitovaných tuhých 
častíc počas skúšky, ke ď sa regeneratívne zariadenie nachádza 
v stabilizovanom stave za ťaženia (t. j. vozidlo neprechádza rege ­
neráciou), sa odporú ča, aby vozidlo absolvovalo > 1/3 vzdialenosti 
medzi naplánovanými regeneráciami alebo aby sa periodicky rege ­
neratívne zariadenie podrobilo ekvivalentnému za ťaženiu mimo 
vozidla.  
1.2.5. Predbežné skúšobné cykly  
1.2.5.1. Na žiados ť výrobcu sa môžu vykona ť predbežné skúšobné cykly, 
aby sa dodržala krivka rýchlosti v rámci predpísaných limitov.  
1.2.6. Predkondicionovanie skúšobného vozidla  
1.2.6.1. Palivová nádrž, resp. nádrže musia by ť naplnené špecifikovaným 
skúšobným palivom. Ak prítomné palivo v palivovej nádrži, resp. 
nádržiach, nesp ĺňa špecifikácie uvedené v bode 1.2.4.6 tejto čiast­
kovej prílohy, musí sa prítomné palivo pred napustením skúšob ­
ného paliva vypusti ť. Systém regulácie emisií z odparovania sa 
nesmie abnormálne pre čisťovať ani abnormálne za ťažovať. 
1.2.6.2. Nabíjanie systémov REESS  
Pred predkondicionovacím skúšobným cyklom musí by ť systém 
REESS úplne nabitý. Na žiados ť výrobcu sa môže nabíjanie pred 
predkondicionovaním vynecha ť. Systém REESS sa pred úradnou 
skúškou nesmie znovu nabíja ť. 
1.2.6.3. Skúšobné vozidlo sa premiestni do skúšobnej komory a vykonajú 
sa činnosti uvedené v bodoch 1.2.6.3.1 až 1.2.6.3.9 (vrátane).  
1.2.6.3.1. Skúšobné vozidlo sa umiestni, a to bu ď jazdou alebo dotla čením, 
na dynamometer a prevádzkuje sa v uplatnite ľných cykloch 
WLTC. Skúšobné vozidlo nemusí by ť studené a môže sa použi ť 
na nastavenie za ťaženia dynamometra.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 582  
1.2.6.3.2. Za ťaženie dynamometra sa nastaví pod ľa bodov 7 a 8 čiastkovej 
prílohy 4.  
1.2.6.3.3. Po čas predkondicionovania sa musí teplota skúšobnej komory 
zhodovať s teplotou stanovenou pre skúšku typu 1 (bod 1.2.2.2.1 
tejto čiastkovej prílohy).  
1.2.6.3.4. Tlak v pneumatík hnacích kolies sa musí nastavi ť podľa bodu 
1.2.4.5 tejto čiastkovej prílohy.  
1.2.6.3.5. Medzi skúškami s prvým plynným referen čným palivom a druhým 
plynným referen čným palivom v prípade zážihových motorov 
poháňaných LPG alebo NG/biometánom alebo vybavených tak, 
že môžu by ť poháňané buď benzínom alebo LPG príp. NG/bio ­
metánom, sa vozidlo opätovne predkondicionuje pred skúškou 
s druhým referen čným palivom.  
1.2.6.3.6. Na predkondiciovanie sa vykoná uplatnite ľný cyklus WLTC. 
Naštartovanie motora a jazda sa vykonávajú pod ľa bodu 1.2.6.4 
tejto čiastkovej prílohy.  
Nastavenie dynamometra sa vykoná pod ľa čiastkovej prílohy 4.  
1.2.6.3.7. Na žiados ť výrobcu alebo schva ľovacieho úradu sa môžu vykona ť 
dodatočné cykly WLTC, aby sa vozidlo a jeho ovládacie systémy 
uviedli do stabilizovaného stavu.  
1.2.6.3.8. Rozsah takého doplnkového predkondicionovania sa uvedie vo 
všetkých príslušných protokoloch o skúške.  
1.2.6.3.9. V prípade skúšobného zariadenia, v ktorom existuje možnos ť 
kontaminácie skúšky vozidla s nízkymi emisiami tuhých častíc 
rezíduami z predchádzajúcej skúšky vozidla s vysokými emisiami 
tuhých častíc, sa na ú čely predkondicionovania zariadenia na 
odber vzoriek odporú ča, aby sa na vozidle s nízkymi emisiami 
tuhých častíc vykonal jazdný cyklus s ustálenou rýchlos ťou 120 
km/h trvajúci 20 minút. V prípade potreby sú na ú čely predkon ­
dicionovania zariadenia na odber vzoriek prípustné dlhšie jazdy 
a/alebo jazdy vyššou rýchlos ťou. Merania pozadia zrie ďovacieho 
tunela sa vykonajú po predkondicionovaní tunela a pred akým ­
koľvek ďalším skúšaním vozidla.  
1.2.6.4. Postup štartovania hnacej sústavy sa vykoná pomocou zariadení 
určených na tento ú čel podľa pokynov výrobcu.  
Prepnutie prevádzkového režimu, ktoré nebolo vyvolané 
v samotnom vozidle, nie je po čas skúšky povolené, pokia ľ nie 
je stanovené inak.  
1.2.6.4.1. Ak štartovanie hnacej sústavy nie je úspešné, t. j. ak sa motor 
nenaštartuje pod ľa predpokladov, alebo vozidlo hlási chybu štar ­
tovania, skúška je neplatná, musia sa zopakova ť predkondiciono ­
vacie skúšky a vykona ť nová skúška.  
1.2.6.4.2. Cyklus sa za čína spustením postupu štartovania hnacej sústavy.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 583  
1.2.6.4.3. Ak sa ako palivo používa LPG alebo NG/biometán, je dovolené, 
aby sa motor štartoval s benzínom a automaticky sa prepol na 
LPG alebo NG/biometán po vopred stanovenom čase, ktorý 
vodič nemôže meni ť. 
1.2.6.4.4. Po čas fázy státia/vo ľnobehu sa pôsobí na brzdy silou primeranou 
na to, aby sa predišlo otá čaniu hnacích kolies.  
1.2.6.4.5. Po čas skúšky sa meria rýchlos ť v závislosti od času alebo sa 
zaznamenáva pomocou systému získavania údajov s frekvenciou 
minimálne 1 Hz tak, aby sa dala posúdi ť skutočná jazdná rých ­
losť. 
1.2.6.4.6. Za každú fázu cyklu WLTC sa vzdialenos ť skutočne najazdená 
vozidlom uvedie vo všetkých príslušných skúšobných hárkoch.  
1.2.6.5. Používanie prevodovky  
1.2.6.5.1. Manuálna prevodovka  
Musí sa dodržiava ť radenie prevodových stup ňov predpísané 
v čiastkovej prílohe 2. Vozidlá skúšané pod ľa čiastkovej prílohy 
8 jazdia pod ľa bodu 1.5 uvedenej čiastkovej prílohy  
V prípade vozidiel, ktoré nemôžu dosiahnu ť zrýchlenie a maxi ­
málne hodnoty rýchlosti požadované pri uplatnite ľnom cykle 
WLTC, sa musí jazdi ť s ovládačom akcelerátora naplno stla čeným 
až dovtedy, kým sa znovu nedosiahne požadovaná rýchlostná 
krivka. Odchýlky od rýchlostnej krivky za týchto okolností nezna ­
menajú neplatnos ť skúšky. Odchýlky od jazdného cyklu sa uvedú 
vo všetkých príslušných skúšobných hárkoch.  
1.2.6.5.1.1. Uplat ňujú sa tolerancie uvedené v bode 1.2.6.6 tejto čiastkovej 
prílohy.  
1.2.6.5.1.2. Zmena prevodového stup ňa sa musí za čať a dokončiť v rozsahu ± 
1,0 sekundy predpísaného bodu radenia prevodového stup ňa. 
1.2.6.5.1.3. Spojka sa musí stla čiť v rozsahu ± 1,0 sekundy predpísaného bodu 
stlačenia spojky.  
1.2.6.5.2. Automatická prevodovka  
1.2.6.5.2.1. Vozidlá vybavené automatickou prevodovkou sa skúšajú v prevlá ­
dajúcom režime. Ovláda č akcelerátora sa musí používa ť tak, aby 
sa presne dodržiavala rýchlostná krivka.  
1.2.6.5.2.2. Vozidlá vybavené automatickou prevodovkou, ktorej režimy môže 
voliť vodič, musia sp ĺňať limity kritériových emisií vo všetkých 
režimoch automatického radenia používaných pri jazde dopredu. 
Výrobca poskytne príslušný dôkaz schva ľovaciemu úradu. Na 
základe technického dôkazu, ktorý poskytol výrobca, a so 
súhlasom schva ľovacieho úradu sa stanovené režimy, ktoré 
môže vodi č zvoliť na veľmi osobitné a obmedzené ú čely, neberú 
do úvahy (napr. režim údržby, režim pomalej jazdy).  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 584  
1.2.6.5.2.3. Výrobca môže poskytnú ť schvaľovaciemu úradu dôkaz o existencii 
režimu, ktorý sp ĺňa požiadavky uvedené v bode 3.5.9 tejto 
prílohy. So súhlasom schva ľovacieho úradu sa môže prevládajúci 
režim použi ť ako jediný režim na stanovenie kritériových emisií, 
emisií CO  2 a spotreby paliva. Bez oh ľadu na existenciu prevláda ­
júceho režimu musia by ť limity kritériových emisií splnené vo 
všetkých uvažovaných režimoch automatického radenia prevodo ­
vých stup ňov používaných pri jazde dopredu, ako je opísané 
v bode 1.2.6.5.2.2 tejto čiastkovej prílohy.  
1.2.6.5.2.4. Ak vozidlo nemá prevládajúci režim alebo požadovaný prevláda ­
júci režim nebol odsúhlasený schva ľovacím úradom ako prevláda ­
júci, vozidlo sa skúša v režime najlepšieho a najhoršieho prípadu 
na kritériové emisie, emisie CO  2 a spotrebu paliva. Režim najlep ­ 
šieho a najhoršieho prípadu sa identifikuje na základe poskytnu ­
tého dôkazu o emisiách CO  2 a spotrebe paliva vo všetkých reži ­
moch. Hodnoty emisií CO  2 a spotreby paliva sú aritmetickým 
priemerom výsledkov skúšky v oboch režimoch. Výsledky skúšky 
v oboch režimoch sa uvedú vo všetkých príslušných protokoloch 
o skúške. Bez oh ľadu na použitie režimu najlepšieho a najhoršieho 
prípadu pri skúške musia by ť splnené limity kritériových emisií vo 
všetkých posudzovaných režimoch automatického radenia prevo ­
dových stup ňov pri jazde dopredu, ako je opísané v bode 
1.2.6.5.2.2 tejto čiastkovej prílohy.  
1.2.6.5.2.5. Uplat ňujú sa tolerancie uvedené v bode 1.2.6.6 tejto čiastkovej 
prílohy.  
Po prvom radení sa radiaca páka po čas skúšky nesmie použi ť. 
Prvé radenie sa vykoná jednu sekundu pred za čiatkom prvého 
zrýchlenia.  
1.2.6.5.2.6. Vozidlá s automatickou prevodovkou s ru čným režimom sa 
skúšajú pod ľa bodu 1.2.6.5.2 tejto čiastkovej prílohy.  
1.2.6.6. Tolerancie rýchlostnej krivky  
Medzi skuto čnou rýchlos ťou vozidla a predpísanou rýchlos ťou 
uplatniteľných skúšobných cyklov sú povolené tieto tolerancie. 
Tolerancie sa nesmú ukáza ť vodičovi: 
a) horný limit: je o 2,0 km/h vyšší než najvyšší bod krivky 
v rozmedzí ± 1,0 sekundy daného časového bodu;  
b) dolný limit: je o 2,0 km/h nižší než najnižší bod krivky 
v rozmedzí ± 1,0 sekundy daného časového bodu.  
Pozri obrázok A6/2.  
Rýchlostné tolerancie vä čšie než predpísané tolerancie sa uznávajú 
za predpokladu, že nikdy nie sú prekro čené dlhšie než 1 sekundu 
v každom jednotlivom bode.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 585  
Pri skúške nesmie by ť viac než 10 takýchto odchýlok.  
Obrázok A6/2  
Tolerancie rýchlostnej krivky
  
1.2.6.7. Zrých ľovanie  
1.2.6.7.1. Vozidlo jazdí pomocou príslušného pohybu ovláda ča akcelerátora 
potrebného na presné dodržanie rýchlostnej krivky.  
1.2.6.7.2. Chod vozidla musí by ť hladký, pri čom sa dodržiavajú reprezenta ­
tívne prevodové stupne, rýchlosti a postupy.  
1.2.6.7.3. V prípade ru čnej prevodovky sa ovláda č akcelerátora po čas 
každého radenia uvo ľní a preradenie sa uskuto ční v minimálnom 
čase. 
1.2.6.7.4. Ak vozidlo nemôže dodrža ť rýchlostnú krivku, musí jazdi ť s maxi­
málnym dosiahnute ľným výkonom, až kým vozidlo opä ť nedo­
siahne príslušnú cie ľovú rýchlos ť. 
1.2.6.8. Spoma ľovanie  
1.2.6.8.1. Po čas spoma ľovania cyklu vodi č deaktivuje ovláda č akcelerátora, 
ale nesmie spojku manuálne vypnú ť až do bodu opísaného v bode 
4 písm. c) čiastkovej prílohy 2.  
1.2.6.8.1.1. Ak vozidlo spoma ľuje rýchlejšie než predpisuje rýchlostná krivka, 
ovládač akcelerátora sa musí používa ť tak, aby vozidlo presne 
dodržiavalo rýchlostnú krivku.  
1.2.6.8.1.2. Ak vozidlo spoma ľuje príliš pomaly na to, aby bolo dodržané 
predpísané spomalenie, brzdy sa musia používa ť tak, aby bolo 
možné presne dodrža ť rýchlostnú krivku.  
1.2.6.9. Neo čakávané zastavenie motora  
1.2.6.9.1. Ak sa motor neo čakávane zastaví, predkondicionovanie alebo 
skúška typu 1 sa vyhlásia za neplatné.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 586  
1.2.6.10. Po dokon čení cyklu sa motor vypne. Vozidlo sa opä ť nenaštartuje 
až do začiatku skúšky, na ktorú bolo predkondicionované.  
1.2.7. Odstavenie  
1.2.7.1. Po predkondicionovaní a pred skúškou sa skúšobné vozidlo 
odstaví na mieste s podmienkami okolia, ktoré sú opísané 
v bode 1.2.2.2.2 tejto čiastkovej prílohy.  
1.2.7.2. Vozidlo sa kondicionuje minimálne 6 hodín a maximálne 36 
hodín s kapotou motorového priestoru otvorenou alebo zavretou. 
Ak to nie je osobitnými ustanoveniami pre konkrétne vozidlo 
vylúčené, chladenie sa môže vykona ť pomocou vynúteného chla ­
denia až po bod nastavenia teploty. Ak sa chladenie urých ľuje 
ventilátormi, umiestnia sa tak, aby sa rovnomerne dosiahlo maxi ­
málne chladenie pohonnej sústavy, motora a systému dodato čnej 
úpravy výfukových plynov.  
1.2.8. Emisná skúška a skúška spotreby paliva (skúška typu 1)  
1.2.8.1. Teplota skúšobnej komory na za čiatku skúšky musí by ť 23 °C ± 
3 °C a meria sa s frekvenciou minimálne 1 Hz. Teplota prípad ­
ného motorového oleja a chladiacej kvapaliny musí dosahova ť 
hodnotu s odchýlkou v rozsahu ± 2 °C od bodu nastavenia teploty 
23 °C.  
1.2.8.2. Skúšobné vozidlo sa vytla čí na dynamometer.  
1.2.8.2.1. Hnacie kolesá vozidla sa umiestnia na dynamometer bez naštarto ­
vania motora.  
1.2.8.2.2. Tlak v pneumatikách hnacích kolies sa musí nastavi ť podľa usta­
novení bodu 1.2.4.5 tejto čiastkovej prílohy.  
1.2.8.2.3. Kapota motorového priestoru musí by ť zavretá.  
1.2.8.2.4. Spojovacia trubica pre výfukové plyny sa pripojí k výfuku, resp. 
výfukom vozidla bezprostredne pred naštartovaním motora.  
1.2.8.3. Štartovanie hnacej sústavy a jazda  
1.2.8.3.1. Postup štartovania hnacej sústavy sa vykoná pomocou zariadení 
určených na tento ú čel podľa pokynov výrobcu.  
1.2.8.3.2. Jazda na vozidle sa vykonáva pod ľa opisu uvedeného v bodoch 
1.2.6.4 až 1.2.6.10 tejto čiastkovej prílohy po čas uplatnite ľného 
cyklu WLTC, ako je opísaný v čiastkovej prílohe 1.  
1.2.8.4. Údaje RCB sa merajú po čas každej fázy cyklu WLTC, ako je 
vymedzené v doplnku 2 k tejto čiastkovej prílohe.  
1.2.8.5. Vzorky skuto čnej rýchlosti vozidla sa odoberajú s frekvenciou 
merania 10 Hz a ukazovatele jazdnej krivky opísané v bode 7 
čiastkovej prílohy 7 sa vypo čítajú a zdokumentujú.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 587  
1.2.9. Odber vzoriek plynov  
Vzorky plynov sa zachytávajú v odberných vakoch a zlú čeniny sa 
analyzujú na konci skúšky alebo skúšobnej fázy, prípadne sa 
zlúčeniny môžu analyzova ť priebežne a integrova ť za celý cyklus.  
1.2.9.1. Pred každou skúškou sa vykonajú tieto kroky:  
1.2.9.1.1. Pre čistené, od čerpané odberné vaky sa pripoja k systémom odberu 
vzoriek zriedených výfukových plynov a riediaceho vzduchu.  
1.2.9.1.2. Meracie prístroje sa uvedú do činnosti pod ľa pokynov výrobcov 
prístrojov.  
1.2.9.1.3. Výmenník tepla CVS (ak je inštalovaný) sa predhreje alebo pred ­
chladí v rámci svojich tolerancií prevádzkovej skúšobnej teploty, 
ako je uvedené v bode 3.3.5.1 čiastkovej prílohy 5.  
1.2.9.1.4. Komponenty, ako sú odberové vedenia, filtre, chladi če a čerpadlá 
sa zahrejú alebo prípadne ochladia, až kým sa nedosiahnu stabili ­
zované prevádzkové teploty.  
1.2.9.1.5. Prietoky CVS sa nastavia pod ľa bodu 3.3.4 čiastkovej prílohy 5 
a prietoky vzorky sa nastavia na primerané úrovne.  
1.2.9.1.6. Každé integrujúce elektronické zariadenie sa musí vynulova ť 
a môže sa znovu vynulova ť pred za čiatkom ktorejko ľvek fázy 
cyklu.  
1.2.9.1.7. Pre všetky analyzátory plynu, ktoré analyzujú nepretržite, sa 
zvolia vhodné meracie rozsahy. Tie sa môžu po čas skúšky 
prepnúť len vtedy, ke ď sa prepnutie uskuto ční prostredníctvom 
zmeny kalibrácie, na ktorú sa uplat ňuje číselné rozlíšenie prístroja. 
Koeficienty zosilnenia analógových prevádzkových zosil ňovačov 
analyzátora sa po čas skúšky nesmú prepína ť. 
1.2.9.1.8. Všetky analyzátory plynu, ktoré analyzujú nepretržite, sa musia 
vynulovať a kalibrova ť pomocou plynov, ktoré sp ĺňajú požia ­
davky uvedené v bode 6 čiastkovej prílohy 5.  
1.2.10. Odber vzoriek na stanovenie hmotnosti emitovaných tuhých častíc 
1.2.10.1. Pred každou skúškou sa vykonajú činnosti opísané v bodoch 
1.2.10.1.1 až 1.2.10.1.2.3 tejto čiastkovej prílohy.  
1.2.10.1.1. Výber filtra  
1.2.10.1.1.1. Pre celý uplatnite ľný cyklus WLTC sa použije jeden filter na 
odber vzoriek tuhých častíc bez záložného filtra. Aby sa 
zohľadnili regionálne odchýlky cyklov, tento jeden filter sa 
môže použi ť v prvých troch fázach a v štvrtej fáze samostatný 
filter.  
1.2.10.1.2. Príprava filtra  
1.2.10.1.2.1. Najmenej jednu hodinu pred za čiatkom skúšky sa filter uloží do 
Petriho misky, ktorá je chránená pred kontamináciou prachom 
a umožňuje výmenu vzduchu, a umiestni sa do vážiacej komory 
(alebo miestnosti) na stabilizáciu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 588  
Na konci intervalu stabilizácie sa filter odváži a jeho hmotnos ť sa 
uvedie vo všetkých príslušných skúšobných hárkoch. Filter sa 
následne uloží do uzavretej Petriho misky alebo do utesneného 
držiaka filtrov, kým nie je potrebný na skúšanie. Filter sa musí 
použiť do ôsmich hodín od vybratia z vážiacej komory (alebo 
miestnosti).  
Filter sa vráti do stabiliza čnej miestnosti do jednej hodiny po 
skúške a kondicionuje sa najmenej jednu hodinu pred vážením.  
1.2.10.1.2.2. Filter na odber vzoriek tuhých častíc sa opatrne inštaluje na držiak 
filtra. S filtrom sa manipuluje len pomocou pinziet alebo klieští. 
Výsledkom hrubého alebo drsného zaobchádzania s filtrom sú 
chyby pri stanovení hmotnosti. Držiak filtra sa umiestni v odbe ­
rovom vedení, cez ktoré neprechádza žiadny tok.  
1.2.10.1.2.3. Odporú ča sa, aby sa mikrováhy skontrolovali na za čiatku každého 
váženia do 24 hodín od váženia vzorky tak, že sa odváži jedno 
referenčné závažie s hmotnos ťou približne 100 mg. Toto závažie 
sa odváži trikrát a aritmetický priemer výsledku sa uvedie vo 
všetkých príslušných skúšobných hárkoch. Ak sa aritmetický 
priemer výsledku vážení rovná výsledku z predchádzajúceho 
váženia s toleranciou ± 5 μg, potom sa váženie a váhy považujú 
za platné.  
1.2.11. Odber vzoriek na stanovenie po čtu častíc 
1.2.11.1. Pred každou skúškou sa vykonajú činnosti opísané v bodoch 
1.2.11.1.1 až 1.2.11.1.2 tejto čiastkovej prílohy.  
1.2.11.1.1. Zrie ďovací systém pre častice a meracie zariadenie sa uvedú do 
chodu a pripravia na odber vzoriek.  
1.2.11.1.2. Pod ľa postupov uvedených v bodoch 1.2.11.1.2.1 až 1.2.11.1.2.4 
tejto čiastkovej prílohy sa potvrdí správna funkcia po čítadla PNC 
a prvkov odstra ňovača VPR systému odberu vzoriek častíc.  
1.2.11.1.2.1. Kontrola nepriepustnosti sa vykoná pomocou filtra s primeranou 
účinnosťou, pripojeného k vstupu celého systému merania po čtu 
častíc (VPR a PNC), pri čom nameraná koncentrácia musí by ť 
nižšia než 0,5 častice na cm  3 . 
1.2.11.1.2.2. Každý de ň musí kontrola nuly na po čítadle PNC pomocou filtra 
s primeranou ú činnosťou na vstupe po čítadla vykazova ť koncen­
tráciu ≤ 0,2 častice na cm  3 . Po odstránení filtra musí po čítadlo 
PNC vykazova ť zvýšenie nameranej koncentrácie najmenej na 100 
častíc na cm  3 pri odbere vzoriek okolitého vzduchu a po výmene 
filtra sa koncentrácia musí vráti ť na ≤ 0,2 častice na cm  3 . 
1.2.11.1.2.3. Musí sa potvrdi ť, že merací systém ukazuje, že odparovacia 
trubica, ak je v systéme, dosiahla svoju správnu prevádzkovú 
teplotu.  
1.2.11.1.2.4. Musí sa potvrdi ť, že merací systém ukazuje, že riedi č PND  1 
dosiahol svoju správnu prevádzkovú teplotu.  
1.2.12. Odber vzoriek po čas skúšky  
1.2.12.1. Spustí sa systém riedenia, vzorkovacie čerpadlá a systém zberu 
údajov.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 589  
1.2.12.2. Spustia sa systémy odberu vzoriek na stanovenie hmotnosti emito ­
vaných tuhých častíc (PM) a po čtu emitovaných častíc (PN)  
1.2.12.3. Po čet častíc sa meria nepretržite. Aritmetický priemer koncentrácie 
sa stanoví integrovaním signálov analyzátora po čas každej fázy.  
1.2. 12.4. Odber vzoriek sa za čína pred spustením postupu štartovania 
hnacej sústavy alebo pri jeho spustení a kon čí sa uzavretím cyklu.  
1.2.12.5. Prepínanie odvádzania vzoriek  
1.2.12.5.1. Plynné emisie  
1.2.12.5.1.1. Na konci každej fázy prebiehajúceho uplatnite ľného cyklu WLTC 
sa v prípade potreby odvádzanie odobratých vzoriek zriedených 
výfukových plynov a riediaceho vzduchu prepne z jedného páru 
odberných vakov do nasledujúcich párov odberných vakov.  
1.2.12.5.2. Tuhé častice  
1.2.12.5.2.1. Uplat ňujú sa požiadavky uvedené v bode 1.2.10.1.1.1 tejto čiast­
kovej prílohy.  
1.2.12.6. Za každú fázu sa vzdialenos ť najazdená na dynamometri uvedie 
vo všetkých príslušných skúšobných hárkoch.  
1.2.13. Ukon čenie skúšky  
1.2.13.1. Po ukon čení poslednej časti skúšky sa motor ihne ď vypne.  
1.2.13.2. Vypne sa systém odberu vzorky s konštantným objemom (CVS) 
alebo iné sacie zariadenie alebo sa odpojí výfuková trubica od 
výfuku, prípadne výfukov vozidla.  
1.2.13.3. Vozidlo sa môže z dynamometra odstráni ť. 
1.2.14. Postupy po skúške  
1.2.14.1. Kontrola analyzátora plynov  
1.2.14.1.1. Skontrolujú sa hodnoty nulového a kalibra čného plynu z analyzá ­
torov použitých na nepretržité meranie zriedených plynov. Skúška 
sa považuje za prijate ľnú, ak je rozdiel medzi výsledkami pred 
skúškou a po skúške menší ako 2 % hodnoty kalibra čného plynu.  
1.2.14.2. Analýza vakov  
1.2.14.2.1. Výfukové plyny a riediaci vzduch obsiahnuté vo vakoch sa čo 
najskôr analyzujú. Výfukové plyny sa musia v každom prípade 
analyzova ť najneskôr do 30 minút po skon čení fázy cyklu.  
Berie sa do úvahy čas reaktivity plynu zlú čenín vo vaku.  
1.2.14.2.2. Pred analýzou, len čo je to možné, sa rozsah analyzátora, ktorý sa 
použije pre každú zlú čeninu, nastaví na nulu pomocou vhodného 
nulového plynu.  
1.2.14.2.3. Nastavia sa kalibra čné krivky analyzátorov pomocou kalibra čných 
plynov s menovitou koncentráciou od 70 % do 100 % rozsahu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 590  
1.2.14.2.4. Potom sa opätovne skontroluje nulové nastavenie analyzátorov: ak 
sa odčítané hodnoty od hodnoty stanovenej v bode 1.2.14.2.2 tejto 
čiastkovej prílohy líšia o viac než 2 % rozsahu stupnice, postup sa 
pre tento analyzátor zopakuje.  
1.2.14.2.5. Vzorky sa následne analyzujú.  
1.2.14.2.6. Po analýze sa opä ť skontrolujú nulové a kalibra čné body 
s použitím tých istých plynov. Skúška sa považuje za prijate ľnú, 
ak je rozdiel menší než 2 % hodnoty kalibra čného plynu.  
1.2.14.2.7. Prietoky a tlaky rôznych plynov cez analyzátory musia by ť 
rovnaké ako tie, ktoré sa použili po čas kalibrácie analyzátorov.  
1.2.14.2.8. Obsah každej nameranej zlú čeniny sa po stabilizácii meracieho 
zariadenia uvedie vo všetkých príslušných skúšobných hárkoch.  
1.2.14.2.9. Hmotnos ť a počet všetkých emisií sa v prípade potreby vypo číta 
podľa čiastkovej prílohy 7.  
1.2.14.2.10. Kalibrácie a kontroly sa vykonávajú bu ď: 
a) pred analýzou každého páru vakov a po nej; alebo  
b) pred úplnou skúškou a po nej.  
V prípade b) sa kalibrácie a kontroly vykonávajú na všetkých 
analyzátoroch pre všetky rozsahy použité v priebehu skúšky.  
V oboch prípadoch, teda a) aj b), sa pre zodpovedajúce vaky 
s okolitým vzduchom a výfukovými plynmi použije rovnaký 
rozsah analyzátora.  
1.2.14.3. Váženie filtrov na odber vzoriek tuhých častíc 
1.2.14.3.1. Filter na odber vzoriek tuhých častíc sa vráti do vážiacej komory 
(alebo miestnosti) najneskôr jednu hodinu po dokon čení skúšky. 
Minimálne 1 hodinu sa kondicionuje v Petriho miske, ktorá je 
chránená pred zne čistením prachom a umož ňuje výmenu vzduchu, 
a potom sa váži. Celková hmotnos ť filtra sa uvedie vo všetkých 
príslušných skúšobných hárkoch.  
1.2.14.3.2. Najmenej dva nepoužité referen čné filtre sa musia odváži ť pokiaľ 
možno sú časne s filtrom na odber vzoriek, najneskôr však do 8 
hodín po jeho vážení. Referen čné filtre musia ma ť rovnakú 
veľkosť a byť z rovnakého materiálu ako filter na odber vzoriek.  
1.2.14.3.3. Ak sa špecifická hmotnos ť ktoréhoko ľvek referen čného filtra 
medzi váženiami filtra na odber vzoriek zmení o viac ako ± 5 
μg, filter na odber vzoriek a referen čné filtre sa vo vážiacej 
komore (alebo miestnosti) rekondicionujú a potom odvážia.  
1.2.14.3.4. Hmotnosti referen čných filtrov sa porovnávajú so špecifickými 
hmotnosťami a k ĺzavým aritmetickým priemerom špecifických 
hmotností príslušného referen čného filtra. K ĺzavý aritmetický 
priemer sa vypo číta zo špecifických hmotností nameraných 
v období od umiestnenia referen čných filtrov do vážiacej komory 
(alebo miestnosti). Priemerovací čas musí by ť najmenej 1 de ň, ale 
nie viac ako 15 dní.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 591  
1.2.14.3.5. Povo ľuje sa viacnásobné rekondicionovanie a opakovanie vážení 
filtra na odber vzoriek a referen čných filtrov do uplynutia 80 
hodín od merania plynov v emisnej skúške. Ak pred uplynutím 
80 hodín alebo presne po 80 hodinách viac ako polovica po čtu 
referenčných filtrov vyhovuje kritériu ± 5 μg, potom sa môže 
váženie filtra na odber vzoriek považova ť za platné. Ak sa použijú 
dva referen čné filtre a presne po 80 hodinách jeden z filtrov 
nevyhovuje kritériu ± 5 μg, váženie filtra na odber vzoriek sa 
môže považova ť za platné pod podmienkou, že sú čet absolútnych 
rozdielov medzi špecifickým a k ĺzavým priemerom z dvoch refe ­
renčných filtrov je menší alebo sa rovná 10 μg. 
1.2.14.3.6. Ak kritériu ± 5 μg vyhovuje menej ako polovica referen čných 
filtrov, filter na odber vzoriek sa vyradí a emisná skúška sa 
musí zopakova ť. Všetky referen čné filtre sa musia vyradi ť 
a nahradi ť do 48 hodín. Vo všetkých ostatných prípadoch sa 
musia referen čné filtre vymie ňať aspoň raz za 30 dní a takým 
spôsobom, aby sa žiadny filter na odber vzoriek nevážil bez 
porovnania s referen čným filtrom, ktorý sa nachádzal vo vážiacej 
komore (alebo miestnosti) minimálne 1 de ň. 
1.2.14.3.7. Ak nie sú splnené podmienky stability vážiacej komory (alebo 
miestnosti) uvedené v bode 4.2.2.1 čiastkovej prílohy 5, ale 
váženia referen čných filtrov vyhovujú príslušným kritériám, 
výrobca vozidla môže akceptova ť hmotnos ť filtra na odber 
vzoriek alebo ozna čiť skúšku za neplatnú s tým, že nastaví regu ­
lačný systém prostredia vážiacej komory (alebo miestnosti) 
a skúška sa zopakuje.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 592  
Čiastková príloha 6  
doplnok 1  
Postup emisnej skúšky pre všetky vozidlá vybavené periodicky 
regeneratívnym systémom  
1. Všeobecne  
1.1. V tomto doplnku sú uvedené osobitné ustanovenia týkajúce sa skúšania 
vozidla vybaveného periodicky regeneratívnym systémom, ako je vyme ­
dzený v bode 3.8.1 tejto prílohy.  
Na žiados ť výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho úradu môže výrobca 
vypracova ť alternatívny postup na preukázanie jeho rovnocennosti 
vrátane teploty filtra, ve ľkosti zaťaženia a prejdenej vzdialenosti. 
Vykonať sa to môže na skúšobnom zariadení motora alebo na vozid ­
lovom dynamometri.  
Alternatívne sa na vykonanie skúšobných postupov vymedzených 
v tomto doplnku, môže pre CO  2 a spotrebu paliva použi ť pevne stano ­
vená hodnota K  i 1,05.  
1.2. V priebehu cyklov, po čas ktorých dochádza k regenerácii, sa nemusia 
uplatňovať emisné normy. Ak periodická regenerácia nastane aspo ň raz 
počas skúšky typu 1 a ak už nastala aspo ň raz v priebehu prípravy 
vozidla, nevyžaduje sa špeciálny skúšobný postup. V takom prípade 
sa tento doplnok neuplat ňuje. 
1.3. Ustanovenia tohto doplnku sa vz ťahujú len na ú čely meraní hmotnosti 
emitovaných tuhých častíc, a nie na ú čely meraní po čtu emitovaných 
častíc.  
1.4. Na žiados ť výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho úradu sa postup 
skúšky špecifický pre periodicky regeneratívne systémy neuplat ňuje 
na regeneratívne zariadenie, ak výrobca poskytne údaje preukazujúce, 
že počas cyklov, v ktorých nastáva regenerácia, emisie zostávajú pod 
hranicou emisných limitov pre príslušnú kategóriu vozidla.  
1.5. Na žiados ť výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho úradu sa môže fáza 
veľmi vysokej rýchlosti Extra High vylú čiť pri stanovovaní regenera č­
ného faktora K  i vozidiel triedy 2 a triedy 3.  
2. Skúšobný postup  
Skúšobné vozidlo musí by ť schopné zablokova ť alebo povoli ť proces 
regenerácie za predpokladu, že táto činnosť nemá žiadny vplyv na 
pôvodné kalibrácie motora. Zamedzenie regenerácie sa povo ľuje len 
počas zaťažovania systému regenerácie a po čas predkondicionovacích 
cyklov. Nie je však povolené po čas merania emisií v priebehu regene ­
račnej fázy. Emisná skúška sa vykonáva s nezmenenou riadiacou 
jednotkou výrobcu pôvodného zariadenia (OEM). Na žiados ť výrobcu 
a so súhlasom schva ľovacieho úradu sa „technická riadiaca jednotka“, 
ktorá nemá žiadny vplyv na pôvodné kalibrácie motora, môže použi ť 
pri stanovovaní faktora K  i . 
2.1. Meranie výfukových emisií medzi dvoma cyklami WLTC s regenerá ­
ciami  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 593  
2.1.1. Aritmetický priemer emisií medzi dvoma regeneráciami a po čas zaťa­ 
žovania regenera čného zariadenia sa ur čí z aritmetického priemeru 
viacerých približne rovnomerne rozložených (ak ich je viac než 2) 
skúšok typu 1. Alternatívne môže výrobca poskytnú ť údaje preukazu ­
júce, že emisie ostávajú po čas cyklov WLTC medzi regeneráciami 
konštantné (± 15 %). V tom prípade sa môžu použi ť emisie namerané 
počas skúšky typu 1. V akomko ľvek inom prípade sa musí meranie 
emisií dokon čiť pre aspo ň dva cykly typu 1: jeden bezprostredne po 
regenerácii (pred novým za ťažením) a jeden čo najbližšie pred regene ­
račnou fázou. Všetky merania emisií sa vykonajú pod ľa tejto čiastkovej 
prílohy a všetky výpo čty sa vykonajú pod ľa bodu 3 tohto doplnku.  
2.1.2. Proces za ťažovania a stanovenie faktora K  i sa vykoná po čas jazdného 
cyklu typu 1 na vozidlovom dynamometri alebo na skúšobnom zaria ­
dení motora použitím ekvivalentného skúšobného cyklu. Tieto cykly 
môžu beža ť súvisle (t. j. bez potreby vypnutia motora medzi cyklami). 
Po ľubovoľnom počte dokončených cyklov sa môže vozidlo odstráni ť 
z vozidlového dynamometra a skúška môže pokra čovať neskôr.  
2.1.3. Vo všetkých príslušných skúšobných hárkoch sa uvedie po čet cyklov 
D medzi dvoma cyklami WLTC, ke ď dochádza k regeneráciám, po čet 
cyklov n, po čas ktorých sa vykonávajú merania emisií, a výsledky 
merania hmotnosti emisií M ′ sij každej zlú čeniny i v priebehu každého 
cyklu j.  
2.2. Meranie emisií po čas regenerácií  
2.2.1. Ak sa požaduje príprava vozidla na emisnú skúšku po čas regenera čnej 
fázy, môže sa uskuto čniť s využitím predkondicionovacích cyklov 
uvedených v bode 1.2.6 tejto čiastkovej prílohy alebo rovnocenných 
cyklov na skúšobnom zariadení motora v závislosti od postupu za ťažo­
vania zvoleného v bode 2.1.2 tejto čiastkovej prílohy.  
2.2.2. Podmienky skúšky a vozidla pre skúšku typu 1 opísané v tejto prílohe 
sa uplatňujú pred vykonaním prvej platnej emisnej skúšky.  
2.2.3. Regenerácia sa nesmie uskuto čniť počas prípravy vozidla. Môže sa to 
zabezpečiť jednou z týchto metód:  
2.2.3.1. Pri predkondicionovacích cykloch sa môže namontova ť „fiktívny“ rege ­
neračný alebo čiastkový systém.  
2.2.3.2. Akáko ľvek iná metóda, na ktorej sa dohodne výrobca so schva ľovacím 
úradom.  
2.2.4. Skúška výfukových emisií so studeným štartom vrátane procesu rege ­
nerácie sa vykoná pod ľa uplatnite ľného cyklu WLTC.  
2.2.5. Ak si proces regenerácie vyžaduje viac než jeden cyklus WLTC, každý 
cyklus WLTC sa musí dokon čiť. Je povolené použitie jedného filtra na 
odber vzoriek tuhých častíc pre viacnásobné cykly, potrebné na úplnú 
regeneráciu.  
2.2.5.1. Ak sa vyžaduje viac než jeden cyklus WLTC, každý následný cyklus 
WLTC musí prebehnú ť ihneď, bez vypnutia motora, až kým sa nedo ­
siahne úplná regenerácia. V prípade, že po čet vakov na plynné emisie 
vyžadovaných v prípade viacnásobných cyklov by presiahol po čet 
vakov, ktoré sú k dispozícii, čas potrebný na zostavenie novej skúšky 
by mal by ť čo najkratší. Po čas tohto intervalu sa motor nesmie vypnú ť. ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 594  
2.2.6. Hodnoty emisií po čas regenerácie M  ri pre každú zlú čeninu i sa vypo ­ 
čítajú podľa bodu 3 v tomto doplnku. Po čet uplatnite ľných skúšobných 
cyklov, ktoré sa vykonali na úplnú regeneráciu, sa uvedie vo všetkých 
príslušných skúšobných hárkoch.  
3. Výpo čty 
3.1. Výpo čet emisií výfukových plynov, emisií CO  2 a spotreby paliva 
jedného regeneratívneho systému 
M si ¼ P n 
j¼1 M′ sij 
n pre n ã 1 
M ri ¼ P d 
j¼1 M′ rij 
d pre d ã 1 
M pi ¼ M si Ü D þ M ri Ü d 
D þ d 
kde pre každú posudzovanú zlú čeninu i:  
M′ sij sú hmotnostné emisie zlú čeniny i po čas skúšobného cyklu j bez 
regenerácie (g/km),  
M′ rij sú hmotnostné emisie zlú čeniny i po čas skúšobného cyklu j v 
priebehu regenerácie (g/km) (ak d > 1, prvá skúška cyklu 
WLTC sa vykoná so studeným štartom a nasledujúce cykly so 
zahriatym motorom),  
M si sú priemerné hmotnostné emisie zlú čeniny i bez regenerácie 
(g/km),  
M ri sú priemerné hmotnostné emisie zlú čeniny i po čas regenerácie 
(g/km),  
M pi sú priemerné hmotnostné emisie zlú čeniny i (g/km),  
n je po čet skúšobných cyklov medzi cyklami, v ktorých dochádza 
k regeneráciám, po čas ktorých sa vykonávajú merania emisií 
cyklov WLTC typu 1, ≥ 1, 
d je po čet úplných uplatnite ľných skúšobných cyklov potrebných 
na regeneráciu,  
D je po čet úplných uplatnite ľných skúšobných cyklov medzi dvoma 
cyklami, v ktorých dochádza k regeneráciám.  
Výpočet M  pi je graficky znázornený na obrázku A6. App1/1.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 595  
Obrázok A6.App1/1  
Parametre merané po čas emisnej skúšky a medzi dvoma cyklami, ke ď 
nastáva regenerácia (schematický príklad, emisie po čas „D“ môžu vzrás ť 
alebo klesnú ť)
 
3.1.1. Výpo čet regenera čného faktora K  i každej posudzovanej zlú čeniny i  
Výrobca si môže vybra ť, že v prípade každej zlú čeniny určí nezávisle 
buď aditívne koeficienty alebo multiplika čné faktory.  
K i faktor:  K i ¼ M pi 
M si 
K i koeficient:  K i ¼ M pi Ä M si 
M si , M  pi a K  i , ako aj výrobcova vo ľba typu faktora sa zaznamenajú. 
Výsledná hodnota K  i sa uvedie vo všetkých príslušných protokoloch 
o skúške. Výsledné hodnoty M  si, M pi a K  i sa uvedú vo všetkých prísluš ­
ných skúšobných hárkoch.  
K i sa môže stanovi ť po dokon čení jednej série regenerácie zah ŕňajúcej 
merania pred, po čas a po regenerácii, ako je znázornené na obrázku A6. 
App1/1.  
3.2. Výpo čet emisií výfukových plynov, emisií CO  2 a spotreby paliva 
systémov viacnásobnej periodickej regenerácie  
Nasledujúci výpo čet sa vykonáva a) za jeden prevádzkový cyklus typu 
1 pre kritériové emisie a b) za každú jednotlivú fázu, pokia ľ ide o CO  2 
a spotrebu paliva. 
M sik ¼ P n k 
j¼1 M′ sik;j 
n k pre n  j ã 1 ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 596  
M rik ¼ P d k 
j¼1 M′ rik;j 
d k pre d ã 1 
M si ¼ P x 
k¼1 M sik Ü D k P x 
k¼1 D k 
M ri ¼ P x 
k¼1 M rik Ü d k P x 
k¼1 d k 
M pi ¼ M si Ü P x 
k¼1 D k þ M ri Ü P x 
k¼1 d k P x 
k¼1 ðD k þ d k Þ 
M pi ¼ P x 
k¼1 ðM sik Ü D k þ M rik Ü d k Þ P x 
k¼1 ðD k þ d k Þ 
K i faktor:  K i ¼ M pi 
M si 
K i koeficient:  K i ¼ M pi Ä M si 
keď: 
M si sú priemerné hmotnostné emisie všetkých udalostí k zlú čeniny 
i bez regenerácie (g/km),  
M ri sú priemerné hmotnostné emisie všetkých udalostí k zlú čeniny 
i počas regenerácie (g/km),  
M pi sú priemerné hmotnostné emisie všetkých udalostí k zlú čeniny 
i (g/km),  
M sik sú priemerné hmotnostné emisie udalosti k zlú čeniny i bez rege ­
nerácie (g/km),  
M rik sú priemerné hmotnostné emisie udalosti k zlú čeniny i po čas 
regenerácie (g/km),  
M′ sik,j sú hmotnostné emisie udalosti k zlú čeniny i v g/km, bez rege ­
nerácie, namerané v bode j, ke ď 1 ≤ j ≤ n k (g/km),  
M′ rik,j sú hmotnostné emisie udalosti k zlú čeniny i v g/km po čas rege­
nerácie (ak j > 1, prvá skúška typu 1 sa vykoná so studeným 
štartom a nasledujúce cykly so zahriatym motorom) namerané 
počas skúšobného cyklu j ke ď 1 ≤ j ≤ d k (g/km),  
n k je počet úplných skúšobných cyklov udalosti k, medzi dvomi 
cyklami, v ktorých dochádza k fázam regenerácie, po čas ktorých 
sa vykonávajú merania emisií (cyklus WLTC typu 1 alebo ekvi ­
valentné cykly na skúšobnom zariadení motora), ≥ 2, 
d k je počet úplných uplatnite ľných skúšobných cyklov udalosti 
k potrebných na úplnú regeneráciu,  
D k je počet úplných uplatnite ľných skúšobných cyklov udalosti 
k medzi dvoma cyklami, v ktorých dochádza k fázam regenerá ­
cie, 
x je po čet úplných regenerácií.  
Výpočet M  pi je graficky znázornený na obrázku A6.App1/2.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 597  
Obrázok A6.App1/2  
Parametre merané po čas emisnej skúšky a medzi dvoma cyklami, ke ď nastáva regenerácia 
(schematický príklad)
  
Výpočet faktora K  i pre viacnásobné systémy periodickej regenerácie je 
možný len po ur čitom počte regenerácií každého systému.  
Po vykonaní celého postupu (A až B, pozri obrázok A6.App1/2) sa 
musí znovu dosiahnu ť pôvodný po čiatočný stav A.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 598  
Čiastková príloha 6  
Doplnok 2  
Postup skúšky monitorovania systému napájania elektrickou energiou  
1. Všeobecne  
V prípade, že sa skúšajú vozidlá NOVC-HEV a OVC-HEV, uplat ňujú sa 
doplnky 2 a 3 k čiastkovej prílohe 8.  
V tomto doplnku sú uvedené osobitné ustanovenia týkajúce sa korekcie 
výsledkov skúšky pre hmotnostné emisie CO  2 ako funkcie energetickej 
bilancie ΔE REESS  pre všetky systémy REESS.  
Korigované hodnoty hmotnostných emisií CO  2 musia zodpoveda ť nulovej 
energetickej bilancii ( ΔE REESS  = 0) a vypo čítajú sa pomocou korek čného 
koeficientu stanoveného v ďalšej časti. 
2. Meracie zariadenie a prístroje  
2.1. Meranie prúdu  
Vybíjanie REESS sa definuje ako negatívny prúd.  
2.1.1. Prúd, resp. prúdy systému REESS sa merajú po čas skúšok pomocou 
meniča prúdu upínacieho alebo zavretého typu. Systém merania prúdu 
musí spĺňať požiadavky stanovené v tabu ľke A8/1. Meni č, resp. meni če 
prúdu musia by ť schopné zvládnu ť špičkové prúdy pri štartovaní motora 
a teplotné podmienky v bode merania.  
2.1.2. Meni če prúdu sa namontujú na jeden z káblov systému REESS pripoje ­
ných priamo k systému REESS a musia zah ŕňať celkový prúd systému 
REESS.  
V prípade tienených vodi čov sa musia so súhlasom schva ľovacieho úradu 
použiť vhodné metódy.  
Aby bolo možné jednoducho mera ť prúd systému REESS pomocou 
vonkajšieho meracieho zariadenia, výrobca by mal prednostne do vozidla 
zabudova ť vhodné, bezpe čné a prístupné prípojné body. Ak sa to nedá 
uskutočniť, výrobca schva ľovaciemu úradu poskytne prostriedky na 
pripojenie meni ča prúdu ku káblom systému REESS uvedeným spôso ­
bom.  
2.1.3. Meraný prúd sa v priebehu času integruje s minimálnou frekvenciou 20 
Hz a výsledkom je nameraná hodnota Q vyjadrená v ampérhodinách 
(Ah). Meraný prúd sa v priebehu času integruje a výsledkom je nameraná 
hodnota Q vyjadrená v ampérhodinách (Ah). Integrácia sa môže vykona ť 
v rámci systému merania prúdu.  
2.2. Údaje palubnej jednotky vozidla  
2.2.1. Alternatívne sa prúd v systéme REESS stanoví pomocou údajov palub ­
ných systémov vozidla. Aby sa mohla táto metóda merania použi ť, musia 
byť zo skúšobného vozidla dostupné tieto informácie:  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 599  
a) integrovaná hodnota bilancie nabíjania od posledného zapnutia 
zapaľovania v Ah;  
b) integrovaná hodnota bilancie nabíjania na základe údajov palubnej 
jednotky vozidla, vypo čítaná s frekvenciou merania minimálne 5 Hz;  
c) hodnota bilancie nabíjania cez konektor OBD pod ľa normy SAE 
J1962.  
2.2.2. Presnos ť údajov palubnej jednotky vozidla o nabíjaní a vybíjaní systému 
REESS preukazuje výrobca schva ľovaciemu úradu.  
Výrobca môže vytvori ť rad vozidiel z h ľadiska monitorovania systému 
REESS, aby preukázal správnos ť údajov palubnej jednotky vozidla o nabí ­
janí a vybíjaní systému REESS. Presnos ť údajov sa musí preukáza ť na 
reprezentatívnom vozidle.  
Pre rad vozidiel platia tieto kritériá:  
a) rovnaké procesy spa ľovania (t. j. zážihový, vznetový, dvojtaktný, 
štvortaktný);  
b) rovnaká stratégia nabíjania a/alebo rekuperácie (softvérový modul 
údajov systému REESS);  
c) dostupnos ť údajov palubnej jednotky vozidla;  
d) rovnaká bilancia nabíjania meraná modulom údajov systému REESS;  
e) rovnaká simulácia bilancie nabíjania vo vozidle.  
3. Postup korekcie na základe zmeny energie systému REESS  
3.1. Meranie prúdu systému REESS sa za čne v rovnakom čase ako skúška 
a skončí sa ihneď po tom, čo vozidlo absolvovalo úplný jazdný cyklus.  
3.2. Energetická bilancia Q, nameraná v rámci elektrického systému napájania, 
sa používa ako miera rozdielu v obsahu energie systému REESS na konci 
cyklu v porovnaní so za čiatkom cyklu. Energetická bilancia sa stanovuje 
za celkový cyklus WLTC pre príslušnú triedu vozidla.  
3.3. Po čas fáz cyklu, ktoré musia prebieha ť v prípade príslušnej triedy vozidla, 
sa zaznamenávajú jednotlivé hodnoty Q  phase . 
3.4. Korekcia hmotnostných emisií CO  2 za celý cyklus ako funkcia korek č­
ného kritéria c.  
3.4.1. Výpo čet korekčného kritéria c  
Korekčné kritérium c je pomer medzi absolútnou hodnotou zmeny elek ­
trickej energie ΔE REESS,j  a energie paliva a vypo číta sa pomocou týchto 
rovníc: 
c ¼ j ΔE REESS ;j 
E fuel j 
keď: 
c je korek čné kritérium,  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 600  
ΔE REESS,j  je zmena elektrickej energie všetkých systémov REESS 
v časovom úseku j, stanovená pod ľa bodu 4.1 tohto doplnku 
(Wh),  
j je na ú čely tohto bodu celý uplatnite ľný skúšobný cyklus 
WLTP,  
E fuel je energia paliva pod ľa tejto rovnice: 
E fuel ¼ 10 Ü HV Ü FC  nb Ü d 
keď: 
E fuel je obsah energie spotrebovaného paliva po čas uplatnite ľného 
skúšobného cyklu WLTP (Wh),  
HV je hodnota zahrievania pod ľa tabuľky A6.App2/1 (kWh/l),  
FC nb je nebilancovaná spotreba paliva po čas skúšky typu 1, nekorigo ­
vaná z h ľadiska energetickej bilancie, stanovená pod ľa bodu 6 
čiastkovej prílohy 7 (l/100 km),  
d je vzdialenos ť prejdená po čas zodpovedajúceho uplatnite ľného 
skúšobného cyklu WLTP (km),  
10 je koeficient prepo čtu na Wh.  
3.4.2. Korekcia sa uplat ňuje, ak je ΔE REESS  záporné, čo zodpovedá vybíjaniu 
REESS, a korek čné kritérium c vypo čítané pod ľa bodu 3.4.1 tejto čiast­
kovej prílohy je vä čšie než uplatnite ľná tolerancia pod ľa tabuľky 
A6.App2/2.  
3.4.3. Korekcia sa vynechá a použijú sa nekorigované hodnoty, ak je hodnota 
korekčného kritéria c vypo čítaná pod ľa bodu 3.4.1 tejto čiastkovej prílohy 
nižšia než uplatnite ľná tolerancia pod ľa tabuľky A6.App2/2.  
3.4.4. Korekcia sa môže vynecha ť a môžu sa použi ť nekorigované hodnoty, ak:  
a) ΔE REESS  má kladnú hodnotu (zodpovedá to nabíjaniu systému 
REESS) a hodnota korek čného kritéria c, vypo čítaná pod ľa bodu 
3.4.1 tejto čiastkovej prílohy, je vyššia než uplatnite ľná tolerancia 
podľa tabuľky A6.App2/2;  
b) výrobca môže meraním preukáza ť schvaľovaciemu úradu, že nie je 
žiadny vz ťah medzi ΔE REESS  a hmotnostnými emisiami CO  2 , resp. 
medzi ΔE REESS  a spotrebou paliva.  
Tabuľka A6.App2/1  
Obsah energie paliva  
Palivo  Benzín  Nafta  
Obsah etanolu/bionafty (%)  E10  E85  B7  
Hodnota tepla (kWh/l)  8,64  6,41  9,79  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 601  
Tabuľka A6.App2/2  
Korekčné kritériá RCB  
Cyklus  fáza nízkej rýchlosti + fáza 
strednej rýchlosti  fáza nízkej rýchlosti + fáza 
strednej rýchlosti + fáza 
vysokej rýchlosti  fáza nízkej rýchlosti + fáza 
strednej rýchlosti + fáza 
vysokej rýchlosti + fáza ve ľmi 
vysokej rýchlosti  
Korekčné kritérium c  0,015  0,01  0,005  
4. Použitie funkcie korekcie  
4.1. Na použitie funkcie korekcie sa musí zmena elektrickej energie ΔE REESS,j  
všetkých systémov REESS v časovom úseku j vypo čítať z hodnoty name ­
raného prúdu a menovitého napätia:  
ΔE REESS ;j ¼ X  n 
i¼1 ΔE REESS ;j;i 
keď: 
ΔE REESS,j,i  je zmena elektrickej energie REESS i po čas posudzovaného 
časového úseku j (Wh);  
pričom: 
ΔE REESS ;j;i ¼ 1 
3 600 Ü U REESS Ü Z t end 
t 0 IðtÞ j;i dt 
keď: 
U REESS  je menovité napätie systému REESS, stanovené pod ľa normy 
DIN EN 60050-482 (V),  
I(t) j,i je elektrický prúd systému REESS vo fáze i v posudzovanom 
časovom úseku j, stanovený pod ľa bodu 2 tohto doplnku (A),  
t 0 je čas na začiatku posudzovaného časového úseku j (s),  
t end je čas na konci posudzovaného časového úseku j (s).  
i je číselný index posudzovaného systému REESS,  
n je celkový po čet systémov REESS,  
j je číselný index posudzovaného časového úseku, pri čom 
časovým úsekom je každá uplatnite ľná fáza cyklu, kombinácia 
fáz cyklu a uplatnite ľný celý cyklus,  
1 
3 600 je koeficient prepo čtu z Ws na Wh.  
4.2. Na korekciu hmotnostných emisií CO  2 (g/km) sa použijú Willansove 
koeficienty závislé od procesu spa ľovania z tabu ľky A6.App2/3.  
4.3. Korekcia sa vykoná a uplatní na celý cyklus a osobitne na každú z jeho 
fáz a uvedie sa vo všetkých príslušných protokoloch o skúške.  
4.4. Pri tomto osobitnom výpo čte sa použije pevne stanovená ú činnosť alter­
nátora elektrického systému napájania:  
η alternator ¼ 0,67 for electric power supply system REESS alternators  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 602  
4.5. Výsledný rozdiel v hmotnostných emisiách CO  2 v posudzovanom 
časovom úseku j v dôsledku charakteristík za ťaženia alternátora pri nabí ­
janí systému REESS, sa vypo číta pomocou tejto rovnice:  
ΔM CO2;j ¼ 0,0036 Ü ΔE REESS ;j Ü 1 
η alternator Ü Willans  factor Ü 1 
d j 
keď: 
ΔM CO2,j je výsledný rozdiel v hmotnostných emisiách CO  2 v časovom 
úseku j (g/km),  
ΔE REESS,j  je zmena energie systému REESS v posudzovanom časovom 
úseku j, vypo čítaná pod ľa bodu 4.1 tohto doplnku (Wh),  
d j je vzdialenos ť prejdená v posudzovanom časovom úseku 
j (km),  
j je číselný index posudzovaného časového úseku, pri čom 
časovým úsekom je každá uplatnite ľná fáza cyklu, kombi ­
nácia fáz cyklu a uplatnite ľný celý cyklus,  
0,0036 je koeficient prepo čtu z Wh na MJ,  
η alternator  je účinnosť alternátora pod ľa bodu 4.4 tohto doplnku,  
Willans  factor je Willansov koeficient závislý od procesu spa ľovania, ako 
je vymedzený v tabu ľke A6.App2/3 [g (CO  2 )/MJ].  
4.5.1. Hodnoty CO  2 pre každú fázu a pre celý cyklus sa korigujú takto:  
M CO2;p;3 ¼ M CO2;p;1 Ä ΔM CO2;j 
M CO2;c;3 ¼ M CO2;c;2 Ä ΔM CO2;j 
keď: 
ΔM CO2,j je výsledok výpo čtu podľa bodu 4.5 tejto čiastkovej prílohy pre 
časový úsek j (g/km).  
4.6. Na korekciu emisií CO  2 (g/km) sa použijú Willansove koeficienty 
z tabuľky A6.App2/2.  
Tabuľka A6.App2/3  
Willansove koeficienty  
Prirodzene nasávaný  Prepl ňovaný  
Zážihový  Benzín (E10)  l/MJ  0,0756  0,0803  
g (CO  2 )/MJ  174  184  
CNG (G20)  m  3 /MJ 0,0719  0,0764  
g (CO  2 )/MJ  129  137  
Skvapalnený ropný 
plyn (LPG)  l/MJ 0,0950  0,101  
g (CO  2 )/MJ  155  164  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 603  
Prirodzene nasávaný  Prepl ňovaný  
E85 l/MJ  0,102  0,108  
g (CO  2 )/MJ  169  179  
Vznetový  Nafta (B7)  l/MJ  0,0611  0,0611  
g (CO  2 )/MJ  161  161  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 604  
Čiastková príloha 6a  
Skúška korekcie na základe teploty okolia na stanovenie emisií CO  2 za 
reprezentatívnych regionálnych teplotných podmienok  
1. Úvod  
V tejto čiastkovej prílohe je opísaný postup doplnkovej skúšky korekcie 
na základe teploty okolia (ATCT) na stanovenie emisií CO  2 za repre­
zentatívnych regionálnych teplotných podmienok.  
1.1. Emisie CO  2 vozidiel ICE, NOVC-HEV a hodnota emisií v režime 
zachovania energie vozidiel OVC-HEV sa korigujú pod ľa požiadaviek 
tejto čiastkovej prílohy. V prípade hodnoty CO  2 zo skúšky v režime 
vybíjania batérie sa nevyžadujú žiadne korekcie. V prípade dojazdu 
v elektrickom režime sa nevyžadujú žiadne korekcie.  
2. Rad vozidiel z h ľadiska skúšky korekcie na základe teploty okolia 
(ATCT)  
2.1. Sú časťou toho istého radu z h ľadiska skúšky ATCT môžu by ť iba 
vozidlá, ktoré sú identické, pokia ľ ide o tieto charakteristiky:  
a) architektúra hnacej sústavy (t. j. spa ľovacia, hybridná, palivový 
článok alebo elektrická);  
b) spaľovací proces (t. j. dvojtaktný alebo štvortaktný);  
c) počet a usporiadanie valcov;  
d) spôsob spa ľovania v motore (t. j. nepriame alebo priame vstrekova ­
nie); 
e) typ chladiaceho systému (t. j. vzduch, voda alebo olej);  
f) spôsob nasávania (t. j. s prirodzeným nasávaním alebo prepl ňované);  
g) palivo, na ktoré je motor konštruovaný (t. j. benzín, nafta, NG, LPG 
atď.); 
h) katalyzátor (t. j. trojcestný katalyzátor, tenký filter NOx, SCR, tenký 
NOx katalyzátor alebo iné);  
i) či je alebo nie je inštalovaný filter tuhých častíc; a  
j) recirkulácia výfukových plynov (s ňou alebo bez nej, chladená alebo 
nechladená).  
Vozidlá musia by ť okrem toho podobné z h ľadiska týchto charak ­
teristík:  
k) rozdiely zdvihového objemu valcov motora medzi vozidlami nesmú 
byť väčšie než 30 % najnižšieho objemu motora vozidla. a  
l) izolácia motorového priestoru musí by ť podobného typu, pokia ľ ide 
o materiál, množstvo a umiestnenie izolácie. Výrobcovia musia 
poskytnúť schvaľovaciemu úradu dôkaz (napr. výkresy CAD), že 
objem a hmotnos ť inštalovaného izola čného materiálu je v tolerancii 
10 % v porovnaní s referen čným vozidlom meraným v rámci skúšky 
ATCT.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 605  
2.1.1. Ak sú inštalované zariadenia na aktívnu akumuláciu tepla, za sú časť 
toho istého radu z h ľadiska skúšky ATCT sa považujú iba vozidlá, 
ktoré spĺňajú tieto požiadavky:  
i) tepelná kapacita, definovaná entalpiou uloženou v systéme, je o 0 až 
10 % vyššia než entalpia skúšobného vozidla; a  
ii) OEM môže technickej službe poskytnú ť dôkaz, že čas na uvo ľnenie 
tepla pri naštartovaní motora v rámci radu je o 0 až 10 % kratší než 
čas na uvo ľnenie tepla skúšobného vozidla.  
2.1.2. Iba vozidlá, ktoré sp ĺňajú kritériá pod ľa bodu 3.9.4 tejto čiastkovej 
prílohy, sa považujú za sú časť toho istého radu z h ľadiska skúšky 
ATCT.  
3. Postup skúšky ATCT  
Skúška typu 1 uvedená v čiastkovej prílohe 6 sa vykonáva s výnimkou 
požiadaviek stanovených v bodoch 3.1 až 3.9 tejto čiastkovej prílohy 6a 
o skúške ATCT.  
3.1. Podmienky okolia pri skúške ATCT  
3.1.1. Teplota T  reg , pri ktorej by malo by ť vozidlo kondicionované a mala by 
sa s ním vykona ť skúška ATCT, musí by ť 14 °C.  
3.1.2. Minimálny čas kondicionovania t  soak_ATCT  pre skúšku ATCT je 9 
hodín.  
3.2. Skúšobná komora a miesto odstavenia  
3.2.1. Skúšobná komora  
3.2.1.1. Bod nastavenia teploty skúšobnej komory je rovný hodnote T  reg . 
Skutočná teplota musí dosahova ť hodnotu s odchýlkou v rozsahu ± 
3 °C na za čiatku skúšky a ± 5 °C po čas skúšky. Teplota a vlhkos ť 
vzduchu sa merajú pri výstupe chladiaceho ventilátora s frekvenciou 
minimálne 1 Hz.  
3.2.1.2. Merná vlhkos ť H buď vzduchu v skúšobnej komore alebo vzduchu 
nasávaného do motora musí by ť taká, aby:  
3,0 Ï H Ï 8,1 ðg H  2 O=kg suchého vzduchu Þ 
3.2.1.3. Teplota a vlhkos ť vzduchu sa merajú pri výstupe chladiaceho ventilá ­
tora vozidla s frekvenciou 1 Hz.  
3.2.2. Miesto odstavenia  
3.2.2.1. Bod nastavenia teploty v mieste odstavenia je rovný T  reg a skutočná 
teplota musí dosahova ť hodnotu s odchýlkou v rozsahu ± 3 °C na 
základe k ĺzavého aritmetického priemeru z 5-minútovej jazdy, pri čom 
nesmie dochádza ť k systematickej odchýlke od bodu nastavenia. 
Teplota sa meria nepretržite s minimálnou frekvenciou 1 Hz.  
3.2.2.2. Umiestnenie sníma ča teploty v mieste odstavenia musí by ť reprezenta ­
tívne z h ľadiska merania teploty okolia vozidla a kontroluje ho tech ­
nická služba.  
Snímač teploty musí by ť umiestnený najmenej 10 cm od steny miesta 
odstavenia a krytý pred priamym prúdením vzduchu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 606  
Podmienky prúdenia vzduchu v miestnosti na odstavenie v blízkosti 
vozidla musia reprezentova ť prirodzené konvek čné prúdenie typické 
pre dané rozmery miestnosti (bez núteného prúdenia).  
3.3. Skúšobné vozidlo  
3.3.1. Vozidlo, ktoré sa má skúša ť, musí by ť reprezentatívne pre rad vozidiel, 
pre ktorý sa stanovujú údaje systému ATCT (ako je opísané v bode 2.3 
tejto čiastkovej prílohy).  
3.3.2. Z radu vozidiel z h ľadiska skúšky ATCT sa vyberie interpola čný rad 
vozidiel s najnižším zdvihovým objemom motora (pozri bod 2 tejto 
čiastkovej prílohy) a skúšobné vozidlo musí by ť v konfigurácii „vozidla 
H“ tohto radu vozidiel.  
3.3.3. Prípadne sa z radu vozidiel z h ľadiska skúšky ATCT vyberie vozidlo 
s najnižšou entalpiou zariadenia na aktívnu akumuláciu tepla 
a najpomalším uvo ľňovaním tepla pre zariadenie na aktívnu akumuláciu 
tepla.  
3.3.4. Skúšobné vozidlo musí sp ĺňať požiadavky stanovené v bode 1.2.3 čiast­
kovej prílohy 6.  
3.4. Nastavenia  
3.4.1. Jazdné za ťaženie a nastavenia dynamometra musia zodpoveda ť požia­
davkám uvedeným v čiastkovej prílohe 4.  
Aby sa zoh ľadnil rozdiel medzi hustotou vzduchu pri teplote 14 °C 
a hustotou vzduchu pri teplote 20 °C, vozidlový dynamometer sa 
nastaví pod ľa údajov uvedených v bodoch 7 a 8 čiastkovej prílohy 4 
s výnimkou skuto čnosti, že hodnota f  2_TReg  z nasledujúcej rovnice sa 
použije ako cie ľový koeficient C  t . 
f 2_TReg ¼ f 2 Ü ðT ref þ 273Þ=ðT reg þ 273Þ 
keď: 
f 2 je koeficient jazdného za ťaženia druhého rádu, za referen čných 
podmienok [N/(km/h)  2 ], 
T ref je referen čná teplota jazdného za ťaženia, ako je uvedené v bode 
3.2.10 tejto prílohy (°C),  
T reg je regionálna teplota, ako je vymedzená v bode 3.1.1 (°C).  
Ak je pri skúške k dispozícii platné nastavenie vozidlového dynamo ­
metra na 23 °C, koeficient vozidlového dynamometra druhého rádu C  d 
sa upraví pod ľa tejto rovnice:  
C d_Treg ¼ C d þ ðf 2_TReg Ä f 2 Þ 
3.5. Predkondicionovanie  
3.5.1. Vozidlo sa predkondicionuje pod ľa opisu v bode 1.2.6 čiastkovej 
prílohy 6. Na žiados ť výrobcu sa môže predkondicionovanie vykona ť 
pri teplote T  reg . 
3.6. Postup vyrovnávania teploty  
3.6.1. Po predkondicionovaní a pred skúškou sa skúšobné vozidlo ponechá na 
mieste odstavenia s podmienkami okolia, ktoré sú opísané v bode 3.2.2 
tejto čiastkovej prílohy.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 607  
3.6.2. Presun z miesta predkondicionovania na miesto odstavenia sa musí 
vykonať čo najrýchlejšie, maximálne do 10 minút.  
3.6.3. Vozidlo sa potom ponechá na mieste odstavenia tak, že čas od konca 
predkondicionovacej skúšky do za čiatku skúšky ATCT sa rovná 
hodnote t  soak_ATCT  s toleranciou ďalších 15 minút. Na žiados ť výrobcu 
a so súhlasom schva ľovacieho úradu sa čas t  soak_ATCT  môže pred ĺžiť až 
na 120 minút. V tom prípade sa pred ĺžený čas využije na ochladenie 
opísané v bode 3.9 tejto čiastkovej prílohy.  
3.6.4. Vyrovnávanie teploty pri odstavení sa vykonáva bez použitia chladia ­
ceho ventilátora a so všetkými časťami karosérie umiestnenými tak, ako 
sa predpokladá pri bežnom parkovaní. Čas od konca predkondiciono ­
vania do za čiatku skúšky ATCT sa zaznamená.  
3.6.5. Presun z miesta vyrovnávania teploty do skúšobnej komory sa musí 
vykonať čo najrýchlejšie. Vozidlo nesmie by ť vystavené teplote odlišnej 
od T  reg dlhšie než 10 minút.  
3.6.6. Ak toto skúšobné vozidlo slúži ako referen čné vozidlo radu z h ľadiska 
skúšky ATCT, vykoná sa doplnkové vyrovnávanie teploty pri 23 °C, 
ako je uvedené v bode 3.9.  
3.7. Skúška ATCT  
3.7.1. Skúšobným cyklom je uplatnite ľný cyklus WLTC opísaný v čiastkovej 
prílohe 1 pre danú triedu vozidla.  
3.7.2. Musia sa dodržiava ť postupy vykonávania emisnej skúšky uvedené 
v čiastkovej prílohe 6 s výnimkou toho, že ako podmienky prostredia 
v skúšobnej komore sa uplat ňujú podmienky opísané v bode 3.2.1 tejto 
čiastkovej prílohy.  
▼M2 
3.7.3. Predovšetkým výfukové emisie namerané pri skúške ATCT nesmú 
prekročiť emisné limity Euro 6 uplatnite ľné na skúšané vozidlo, ktoré 
sú vymedzené v tabu ľke 2 prílohy I k nariadeniu (ES) č. 715/2007.  
▼B 
3.8. Výpo čet a dokumentácia  
3.8.1. Korek čný faktor radu vozidiel ( FCF ) sa vypo číta takto:  
FCF ¼ M CO2;Treg=M CO2,23°  
keď 
M CO2,23°  sú hmotnostné emisie CO  2 vozidla H po čas celého cyklu 
WLTC skúšky typu 1 pri teplote 23 °C po kroku 3 
v tabuľke A7/1 čiastkovej prílohy 7, ale bez akýchko ľvek 
ďalších korekcií (g/km),  
M CO2,Treg  sú hmotnostné emisie CO  2 počas celého cyklu WLTC 
skúšky pri regionálnej teplote po kroku 3 v tabu ľke A7/1 
čiastkovej prílohy 7, ale bez akýchko ľvek ďalších korekcií 
(g/km).  
Faktor  FCF  sa uvedie vo všetkých príslušných protokoloch o skúške.  
3.8.2. Hodnoty CO  2 pre každé vozidlo radu z h ľadiska skúšky ATCT (vyme ­
dzené v bode 3 tejto čiastkovej prílohy) sa vypo čítajú pomocou týchto 
rovníc:  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 608  
M CO2;c;5 ¼ M CO2;c;4 Ü FCF  
M CO2;p;5 ¼ M CO2;p;4 Ü FCF  
keď: 
M CO2,c,4  a M CO2,p,4  sú hmotnostné emisie CO  2 počas celého cyklu 
WLTC c a fáz cyklu p, ktoré vyplývajú z pred ­
chádzajúcich krokov výpo čtu (g/km),  
M CO2,c,5  a M CO2,p,5  sú hmotnostné emisie CO  2 počas celého cyklu 
WLTC c a fáz cyklu p vrátane korekcií skúšky 
ATCT a používajú sa na všetky ďalšie korekcie 
alebo všetky ďalšie výpo čty (g/km).  
3.9. Zabezpe čenie chladenia  
3.9.1. Pre skúšobné vozidlo, ktoré slúži ako referen čné vozidlo radu z h ľadiska 
skúšky ATCT, a všetky vozidlá H z interpola čného radu vozidiel 
v rámci radu z h ľadiska skúšky ATCT, sa kone čná teplota chladiaceho 
média motora meria po absolvovaní príslušnej skúšky typu 1 pri teplote 
23 °C a po vyrovnávaní teploty na 23 °C na čas t  soak_ATCT  s toleranciou 
ďalších 15 minút.  
3.9.1.1. V prípade, že bol v rámci príslušnej skúšky ATCT pred ĺžený časový 
úsek t  soak_ATCT  , rovnaký časový úsek sa musí použi ť na vyrovnávanie 
teploty, s toleranciou ďalších 15 minút.  
3.9.2. Postup chladenia sa musí za čať čo najskôr po skon čení skúšky typu 1 
s časovým odstupom maximálne 10 minút. Meraný čas vyrovnávania 
teploty je čas medzi meraním kone čnej teploty a koncom skúšky typu 1 
pri teplote 23 °C a uvedie sa vo všetkých príslušných skúšobných 
hárkoch.  
3.9.3. Priemerná teplota v mieste odstavenia za posledné 3 hodiny procesu 
vyrovnávania teploty sa musí od čítať od nameranej kone čnej teploty 
chladiaceho média motora na konci vyrovnávania teploty, ako je 
uvedené v bode 3.9.1. Tento rozdiel sa ozna čuje Δ T_ATCT  . 
3.9.4. Ak výsledná hodnota ΔT_ATCT. nie je v rozsahu – 2 °C až + 4 °C 
v porovnaní s hodnotou referen čného vozidla, tento interpola čný rad 
vozidiel sa nepovažuje za sú časť toho istého radu vozidiel z h ľadiska 
skúšky ATCT.  
3.9.5. Pri všetkých vozidlách radu z h ľadiska skúšky ATCT sa chladiace 
médium meria na tom istom mieste v chladiacom systéme. Toto miesto 
musí byť čo najbližšie k motoru, aby teplota chladiaceho média bola čo 
najreprezentatívnejšia z h ľadiska teploty motora.  
3.9.6. Teplota na miestach vyrovnávania teploty sa meria pod ľa bodu 3.2.2.2 
tejto čiastkovej prílohy.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 609  
Čiastková príloha 7  
Výpočty 
1. Všeobecné požiadavky  
1.1. Výpo čty týkajúce sa osobitne hybridných vozidiel, vozidiel 
výlučne na elektrický pohon a vozidiel s palivovými článkami 
so stlačeným vodíkom sú opísané v čiastkovej prílohe 8.  
Predpísané poradie výpo čtu výsledkov je uvedené v bode 4 čiast­
kovej prílohy 8.  
1.2. Výpo čty opísané v tejto čiastkovej prílohe sa používajú v prípade 
vozidiel so spa ľovacími motormi.  
1.3. Zaokrúh ľovanie výsledkov skúšky  
1.3.1. Medzikroky pri výpo čtoch sa nezaokrúh ľujú. 
1.3.2. Kone čné výsledky merania kritériových emisií sa v jednom kroku 
zaokrúhlia na taký po čet desatinných miest napravo od desatinnej 
čiarky, ktorý je uvedený v príslušnej emisnej norme, plus jednu 
ďalšiu podstatnú číslicu.  
1.3.3. Korek čný faktor NO  x , KH, sa zaokrúh ľuje na dve desatinné 
miesta  
1.3.4. Faktor riedenia, DF, sa zaokrúh ľuje na dve desatinné miesta.  
1.3.5. V prípade informácií, ktoré sa nesúvisia s normami, sa použije 
správny technický úsudok.  
1.3.6. Zaokrúh ľovanie výsledkov merania CO  2 a spotreby paliva je 
opísané v bode 1.4 tejto čiastkovej prílohy.  
1.4. Predpísané poradie výpo čtu konečných výsledkov skúšky pre 
vozidlá so spa ľovacími motormi  
Výsledky sa po čítajú v poradí uvedenom v tabu ľke A7/1. Všetky 
použiteľné výsledky v st ĺpci „Výstup“ sa zaznamenajú. V st ĺpci 
„Postup“ sú opísané body, ktoré sa majú použi ť na výpočet alebo 
doplnkové výpo čty. 
Na účely tejto tabu ľky sa v rovniciach a výsledkoch používajú 
tieto ozna čenia:  
c úplný uplatnite ľný cyklus,  
p každá fáza uplatnite ľného cyklu,  
i každá uplatnite ľná zložka kritériových emisií, bez CO  2 , 
CO  2 emisie CO  2 . ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 610  
Tabuľka A7/1  
Postup výpo čtu konečných výsledkov skúšky  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
Príloha 6  Prvotné výsledky 
skúšky  Hmotnostné emisie 
Čiastková príloha 7, body 3 až 
3.2.2  M i,p,1 , g/km; 
M CO2,p,1  , g/km.  1 
Výstup 
kroku č. 1 M i,p,1 , g/km; 
M CO2,p,1  , g/km.  Výpočet hodnôt kombinovaného 
cyklu: 
M i;c;2 ¼ P 
p M i;p;1 Ü d p P 
p d p 
M CO2;c;2 ¼ P 
p M CO2;p;1 Ü d p P 
p d p 
keď: 
M i/CO2,c,2  sú výsledky emisií za 
celý cyklus; 
d p sú prejdené vzdialenosti fáz 
cyklu, p.  M i,c,2 , g/km; 
M CO2,c,2  , g/km.  2 
Výstup 
krokov č. 1 
a 2 M CO2,p,1  , g/km; 
M CO2,c,2  , g/km.  Korekcia RCB 
Čiastková príloha 6, doplnok 2  M CO2,p,3  , g/km; 
M CO2,c,3  , g/km.  3 
Výstup 
krokov č. 2 
a 3 M i,c,2 , g/km; 
M CO2,c,3  , g/km.  Postup emisnej skúšky pre všetky 
vozidlá vybavené periodicky rege ­
neratívnym systémom, K  i . 
Čiastková príloha 6, doplnok 1  
M i;c;4 ¼ K i Ü M i;c;2 alebo  
M i;c;4 ¼ K i Ü M i;c;2 a 
M CO2 ;c;4 ¼ K CO2 Ü M CO2 ;c;3 alebo  
M CO2 ;c;4 ¼ K CO2 Ü M CO2 ;c;3 
Dodatočný kompenza čný alebo 
multiplika čný faktor, ktorý sa má 
použiť podľa určenia K  i . 
Ak sa K  i nedá použi ť: 
M i;c;4 ¼ M i;c;2 
M CO2 ;c;4 ¼ M CO2 ;c;3 M i,c,4 , g/km; 
M CO2,c,4  , g/km.  4a 
Výstup 
krokov č. 3 
a 4a M CO2,p,3  , g/km; 
M CO2,c,3  , g/km; 
M CO2,c,4  , g/km.  Ak sa K  i dá použiť, zosúladia sa 
hodnoty fázy CO  2 s hodnotami 
kombinovaného cyklu:  M CO2,p,4  , g/km.  4b  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 611  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
M CO2;p;4 ¼ M CO2;p;3 Ü AF  Ki 
pre každú fázu cyklu p; 
keď: 
AF Ki ¼ M CO2;c;4 
M CO2;c;3 
Ak sa K  i nedá použi ť: 
M CO2 ;p;4 ¼ M CO2 ;p;3 
Výstup 
kroku č. 4 M i,c,4 , g/km; 
M CO2,c,4  , g/km; 
M CO2,p,4  , g/km.  Korekcia ATCT pod ľa bodu 3.8.2 
čiastkovej prílohy 6a. 
Faktory zhoršenia vypo čítané 
podľa prílohy VII a uplatnené na 
hodnoty kritériových emisií.  M i,c,5 , g/km; 
M CO2,c,5  , g/km; 
M CO2,p,5  , g/km.  5 
„výsledok 
jednej 
skúšky“  
Výstup 
kroku č. 5 Pre každú skúšku: 
M i,c,5 , g/km; 
M CO2,c,5  , g/km; 
M CO2,p,5  , g/km.  Priemerovanie skúšok a udávaná 
hodnota. 
Čiastková príloha 6, body 1.1.2 až 
1.1.2.3  M i,c,6 , g/km; 
M CO2,c,6  , g/km; 
M CO2,p,6  , g/km. 
M CO2,c,declared  , 
g/km.  6 
Výstup 
kroku č. 6 M CO2,c,6  , g/km; 
M CO2,p,6  , g/km. 
M CO2,c,declared  , 
g/km.  Zosúladenie hodnôt fázy. 
Čiastková príloha 6, bod 1.1.2.4 
pričom: M CO2 ;c;7 ¼ M CO2 ;c;declared  M CO2,c,7  , g/km; 
M CO2,p,7  , g/km.  7 
Výstup 
krokov č. 6 
a 7 M i,c,6 , g/km; 
M CO2,c,7  , g/km; 
M CO2,p,7  , g/km.  Výpočet spotreby paliva. 
Čiastková príloha 7, bod 6. 
Výpočet spotreby paliva sa vykoná 
osobitne za uplatnite ľný cyklus 
a jeho fázy. Na tento ú čel: 
a) sa použijú hodnoty CO  2 uplat­
niteľnej fázy alebo cyklu; 
b) sa použijú kritériové emisie za 
celý cyklus. 
pričom: 
M i;c;8 ¼ M i;c;6 
M CO2 ;c;8 ¼ M CO2 ;c;7 
M CO2 ;p;8 ¼ M CO2 ;p;7 FC c,8 , l/100 km; 
FC p,8 , l/100 km; 
M i,c,8 , g/km; 
M CO2,c,8  , g/km; 
M CO2,p,8  , g/km.  8 
„výsledok 
skúšky 
typu 1 pre 
skúšobné 
vozidlo“  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 612  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
Krok č. 8 Pre každé zo 
skúšobných vozi ­
diel H a L: 
M i,c,8 , g/km; 
M CO2,c,8  , g/km; 
M CO2,p,8  , g/km; 
FC c,8 , l/100 km; 
FC p,8 , l/100 km.  Ak sa skúška skúšobného vozidla 
L vykonala ako doplnok ku 
skúške skúšobného vozidla H, 
výslednou hodnotou kritériových 
emisií bude vyššia z dvoch hodnôt 
a označí sa M  i,c . 
V prípade kombinovaných emisií 
THC a NOx sa použije najvyššia 
hodnota sú čtu týkajúceho sa 
vozidla H alebo vozidla L. 
V opačnom prípade, ak sa žiadne 
vozidlo L neskúšalo, M i;c ¼ M i;c;8 
Pre CO  2 a FC sa použijú hodnoty 
odvodené v kroku č. 8, pričom 
hodnoty CO  2 sa zaokrúh ľujú na 
dve desatinné miesta a hodnoty 
FC sa zaokrúh ľujú na tri desatinné 
miesta.  M i,c , g/km; 
M CO2,c,H  , g/km; 
M CO2,p,H  , g/km; 
FC c,H , l/100 km; 
FC p,H , l/100 km; 
a ak sa skúšalo 
vozidlo L: 
M CO2,c,L  , g/km; 
M CO2,p,L  , g/km; 
FC c,L , l/100 km; 
FC p,L , l/100 km.  9 
„výsledok 
interpolač­
ného radu 
vozidiel“ 
konečný 
výsledok 
kritério­
vých 
emisií  
Krok č. 9 M  CO2,c,H  , g/km; 
M CO2,p,H  , g/km; 
FC c,H , l/100 km; 
FC p,H , l/100 km; 
a ak sa skúšalo 
vozidlo L: 
M CO2,c,L  , g/km; 
M CO2,p,L  , g/km; 
FC c,L , l/100 km; 
FC p,L , 
l/100 km.  Výpočty spotreby paliva a CO  2 
jednotlivých vozidiel interpola č­
ného radu z h ľadiska CO  2 . 
Čiastková príloha 7, bod 3.2.3 
Emisie CO  2 musia by ť vyjadrené 
v gramoch na kilometer (g/km) 
a zaokrúhlené na najbližšie celé 
číslo; 
hodnoty FC musia by ť zaokrúh ­
lené na jedno desatinné miesto 
a vyjadrené v (l/100 km).  M CO2,c,ind  g/km; 
M CO2,p,ind  , g/km; 
FC c,ind l/100 km; 
FC p,ind , l/100 
km. 10 
„výsledok 
konkrét­
neho 
vozidla“ 
Konečný 
výsledok 
CO  2 a FC  
2. Ur čenie objemu zriedených výfukových plynov  
2.1. Výpo čet objemu pre zariadenie s premenlivým riedením schopné 
prevádzky pri konštantnom alebo premenlivom prietoku  
2.1.1. Nepretržite sa meria objemový prietok. Celkový objem sa meria 
počas trvania skúšky.  
2.2. Výpo čet objemu pre zariadenie s premenlivým riedením, ke ď sa 
použije objemové čerpadlo  
2.2.1. Objem sa vypo číta podľa tejto rovnice: 
V ¼ V 0 Ü N 
keď: 
V je objem zriedených plynov vyjadrený v litroch na skúšku 
(pred korekciou),  ▼B
02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 613  
V 0 je objem plynu dopravovaný objemovým čerpadlom v skúšob­
ných podmienkach vyjadrený v litroch na otá čku čerpadla,  
N je počet otáčok v priebehu skúšky. 
2.2.1.1. Korekcia objemu vzh ľadom na štandardné podmienky  
Objem zriedených výfukových plynov V sa koriguje na štan ­
dardné podmienky pod ľa tejto rovnice: 
V mix ¼ V Ü K  1 Ü Í P B Ä P  1 
T p Î 
keď: 
K 1 ¼ 273,15ðKÞ 
101,325ðkPaÞ ¼ 2,6961  
P B je barometrický tlak v skúšobnej miestnosti (kPa),  
P 1 je podtlak na vstupe objemového čerpadla vo vz ťahu 
k okolitému barometrickému tlaku (kPa),  
T p je aritmetický priemer teploty zriedených výfukových 
plynov vstupujúcich do objemového čerpadla po čas skúšky 
v Kelvinoch (K).  
3. Hmotnostné emisie  
3.1. Všeobecné požiadavky  
3.1.1. S predpokladom, že neexistujú žiadne vplyvy stla čiteľnosti, všetky 
plyny zahrnuté v procese sania, spa ľovania a výfuku motora sa 
môžu pod ľa Avogadrovej hypotézy považova ť za ideálne.  
3.1.2. Hmotnos ť M plynných zlúč enín emitovaných vozidlom po čas 
skúšky sa stanoví ako sú čin objemovej koncentrácie príslušného 
plynu a objemu zriedeného výfukového plynu s prihliadnutím na 
tieto hustoty za referen čných podmienok teploty 273,15 K (0 °C) 
a tlaku 101,325 kPa:  
Oxid uho ľnatý (CO)  ρ ¼ 1,25g =l 
Oxid uhli čitý (CO  2 ) ρ ¼ 1,964g =l 
Uhľovodíky: 
pre benzín (E10) (C  1 H 1.93 O 0.033 ) ρ ¼ 0,646g =l 
pre naftu (B7) (C  1 H 1.86 O 0.007 ) ρ ¼ 0,625g =l 
pre LPG (C  1 H 2.525 ) ρ ¼ 0,649g =l 
pre NG/biometán (CH  4 ) ρ ¼ 0,716g =l 
pre etanol (E85) (C  1 H 2.74 O 0.385 ) ρ ¼ 0,934g =l 
Oxidy dusíka (NO  x ) ρ ¼ 2,05g =l ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 614  
Hustota použitá vo výpo čtoch hmotnosti NMHC sa rovná hustote 
všetkých uh ľovodíkov pri teplote 273,15 K (0 °C) a tlaku 
101,325kPa a je závislá od paliva. Hustota pre výpo čty hmotnosti 
propánu (pozri bod 3.5 v čiastkovej prílohe 5) je 1,967 g/l za 
štandardných podmienok.  
Ak typ paliva nie je uvedený v tomto bode, hustota tohto paliva sa 
vypočíta pomocou rovnice uvedenej v bode 3.1.3 tejto čiastkovej 
prílohy.  
3.1.3. Všeobecná rovnica na výpo čet celkovej hustoty uh ľovodíkov pre 
každé referen čné palivo s priemerným zložením C  X H Y O Z je 
takáto:  
ρ THC ¼ MW  C þ H 
C Ü MW  H þ O 
C Ü MW  O 
V M 
keď: 
ρ THC je hustota všetkých uh ľovodíkov a nemetánových 
uhľovodíkov (g/l),  
MW  C je molárna hmotnos ť uhlíka (12,011 g/mol),  
MW  H je molárna hmotnos ť vodíka (1,008 g/mol),  
MW  O je molárna hmotnos ť kyslíka (15,999 g/mol),  
V M je molárny objem ideálneho plynu pri teplote 273,15 
K (0 °C) a tlaku 101,325 kPa (22,413 l/mol),  
H/C je pomer vodíka k uhlíku pre špecifické palivo C  X H Y O Z , 
O/C je pomer kyslíka k uhlíku pre špecifické palivo C  X H Y O Z . 
3.2. Výpo čet hmotnostných emisií  
3.2.1. Hmotnostné emisie plynných zlú čenín počas fázy cyklu sa vypo ­ 
čítajú pomocou týchto rovníc: 
M i;phase ¼ V mix;phase Ü ρ i Ü KH  phase Ü C i;phase Ü 10 Ä6 
d phase 
keď: 
M i sú hmotnostné emisie zlú čeniny i po čas skúšky alebo fázy 
(g/km),  
V mix je objem zriedených výfukových plynov po čas skúšky 
alebo fázy vyjadrený v litroch na skúšku/fázu a korigovaný 
vzhľadom na štandardné podmienky [273,15 K (0 °C) 
a 101,325 kPa],  
ρ i je hustota zlú čeniny i v gramoch na liter pri normálnej 
teplote a tlaku [273,15 K (0 °C) a 101,325 kPa],  
KH je korek čný faktor vlhkosti uplatnite ľný iba na hmotnostné 
emisie oxidov dusíka, NO  2 a NO  x , počas skúšky alebo 
fázy, ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 615  
C i je koncentrácia zlú čeniny i po čas skúšky alebo fázy v zrie ­
dených výfukových plynoch, vyjadrená v ppm a korigovaná 
množstvom zložky i obsiahnutej v riediacom vzduchu,  
d je vzdialenos ť prejdená po čas uplatnite ľného cyklu WLTC 
(km),  
n je po čet fáz uplatnite ľného cyklu WLTC.  
3.2.1.1. Koncentrácia plynných zlú čenín v zriedených výfukových plynoch 
sa koriguje množstvom plynných zlú čenin v riediacom vzduchu 
pomocou tejto rovnice: 
C i ¼ C e Ä C d Ü Í 
1 Ä 1 
DF Î 
keď: 
C i je koncentrácia plynnej zlú čeniny i v zriedených výfuko ­
vých plynoch, korigovaná množstvom plynnej zlú čeniny 
i obsiahnutej v riediacom vzduchu (ppm),  
C e je nameraná koncentrácia plynnej zlú čeniny i v zriedených 
výfukových plynoch (ppm),  
C d je koncentrácia plynnej zlú čeniny i v riediacom vzduchu 
(ppm),  
DF je faktor riedenia.  
3.2.1.1.1. Faktor riedenia DF sa vypo číta pomocou rovnice pre dané palivo:  
DF ¼ 13:4 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 pre benzín (E10)  
DF ¼ 13:5 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 pre naftu (B7)  
DF ¼ 11:9 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 pre LPG  
DF ¼ 9:5 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 pre NG/biometán  
DF ¼ 12:5 
C CO2 þðC HC þC CO ÞÜ10 Ä4 pre etanol (E85)  
DF ¼ 35:03 
C H2O ÄC H2OÄDA þC H2 Ü10 Ä4 pre vodík  
Vo vzťahu k rovnici pre vodík:  
C H2O je koncentrácia H  2 O v zriedených výfukových plynoch 
obsiahnutých v odbernom vaku, vyjadrená v % 
objemu,  
C H2O-DA  je koncentrácia H  2 O v riediacom vzduchu, vyjadrená 
v % objemu,  
C H2 je koncentrácia H  2 v zriedených výfukových plynoch 
obsiahnutých v odbernom vaku (ppm).  
Ak typ paliva nie je uvedený v tomto bode, faktor riedenia tohto 
paliva sa vypo číta pomocou rovníc uvedených v bode 3.2.1.1.2 
tejto čiastkovej prílohy.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 616  
Ak výrobca používa faktor riedenia, ktorý platí pre viaceré fázy, 
vypočíta faktor riedenia pomocou strednej koncentrácie plynných 
zlúčenín pre príslušné fázy.  
Stredná koncentrácia plynnej zlú čeniny sa vypo číta pomocou tejto 
rovnice:  
C i ¼ P n 
phase¼1 ðC i;phase Ü V mix;phase Þ P n 
phase¼1 V mix;phase 
keď: 
C i je stredná koncentrácia plynnej zlú čeniny,  
C i,phase  je koncentrácia po čas každej fázy,  
V mix,phase  je hodnota V  mix zodpovedajúcej fázy.  
3.2.1.1.2. Všeobecná rovnica na výpo čet faktora riedenia pre každé refe ­
renčné palivo s priemerným zložením C  x H y O z je takáto: 
DF ¼ X 
C CO2 þ ðC HC þ C CO Þ Ü 10 Ä4 
keď: 
X ¼ 100 Ü x 
x þ y 
2 þ 3,76ðx þ y 
4 Ä z 
2 Þ 
C CO2 je koncentrácia CO  2 v zriedených výfukových plynoch 
obsiahnutých v odbernom vaku, vyjadrená v % objemu,  
C HC je koncentrácia HC v zriedených výfukových plynoch 
obsiahnutých v odbernom vaku, vyjadrená v ppm uhlíko ­
vého ekvivalentu,  
C CO je koncentrácia CO v zriedených výfukových plynoch 
obsiahnutých v odbernom vaku (ppm).  
3.2.1.1.3. Meranie metánu  
3.2.1.1.3.1. Na meranie metánu s použitím GC-FID sa NMHC vypo číta 
pomocou tejto rovnice: 
C NMHC ¼ C THC Ä ðRf CH4 Ü C CH4 Þ 
keď: 
C NMHC  je korigovaná koncentrácia NMHC v zriedených výfu ­
kových plynoch vyjadrená v ppm uhlíkového ekviva ­
lentu,  
C THC je koncentrácia THC v zriedených výfukových plynoch 
vyjadrená v ppm uhlíkového ekvivalentu a korigovaná 
množstvom THC obsiahnutým v riediacom vzduchu,  
C CH4 je koncentrácia C  CH4 v zriedených výfukových plynoch 
vyjadrená v ppm uhlíkového ekvivalentu a korigovaná 
množstvom C  CH4 obsiahnutým v riediacom vzduchu,  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 617  
Rf CH4 je faktor odozvy FID na metán vymedzený v bode 
5.4.3.2 čiastkovej prílohy 5.  
3.2.1.1.3.2. Pri meraní metánu pomocou NMC-FID závisí výpo čet NMHC od 
kalibračného plynu/metódy, ktoré sa použijú na nulovacie/kali ­
bračné nastavenie.  
FID použitý na meranie THC (bez NMC) sa kalibruje pomocou 
zmesi propánu a vzduchu bežným spôsobom.  
Na kalibráciu FID v sérii s NMC sú povolené tieto metódy:  
a) kalibra čný plyn zložený z propánu/vzduchu obteká NMC;  
b) kalibra čný plyn zložený z metánu/vzduchu preteká cez NMC.  
Dôrazne sa odporú ča kalibrova ť FID metánu pomocou metánu/ 
vzduchu, ktoré prechádzajú cez NMC.  
V prípade a) sa koncentrácia CH  4 a NMHC vypo číta pomocou 
týchto rovníc: 
C CH4 ¼ C HCðw=NMCÞ Ä C HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E E Þ 
r h Ü ðE E Ä E M Þ 
C NMHC ¼ C HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E M Þ Ä C HCðw=NMCÞ 
E E Ä E M 
Ak je r  h < 1,05, môže sa z predchádzajúcej rovnice vypusti ť pre 
C CH4 . 
V prípade b) sa koncentrácia CH  4 a NMHC vypo číta pomocou 
týchto rovníc: 
C CH4 ¼ C HCðw=NMCÞ Ü r h Ü ð1 Ä E M Þ Ä C HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E E Þ 
r h Ü ðE E Ä E M Þ 
C NMHC ¼ C HCðw=oNMCÞ Ü ð1 Ä E M Þ Ä C HCðw=NMCÞ Ü r h Ü ð1 Ä E M Þ 
E E Ä E M 
keď: 
C HC(w/NMC)  je koncentrácia HC so vzorkou plynu prechádzajú ­
ceho cez NMC (ppm C),  
C HC(w/oNMC)  je koncentrácia HC so vzorkou plynu obtekajúcou 
NMC (ppm C),  
r h je faktor odozvy na metán vymedzený v bode 
5.4.3.2 čiastkovej prílohy 5,  
E M je účinnosť metánu stanovená v bode 3.2.1.1.3.3.1 
tejto čiastkovej prílohy,  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 618  
E E je účinnosť etánu stanovená v bode 3.2.1.1.3.3.2 
tejto čiastkovej prílohy.  
Ak jer  h < 1,05, môže sa z rovníc pre prípad b) vypusti ť pre C  CH4 
a C  NMHC  , 
3.2.1.1.3.3. Ú činnosť konverzie odlu čovača nemetánových uh ľovodíkov 
(NMC)  
NMC sa používa na odstránenie nemetánových uh ľovodíkov zo 
vzorky plynu oxidáciou všetkých uh ľovodíkov okrem metánu. 
V ideálnom prípade je konverzia metánu 0 % a ostatných 
uhľovodíkov reprezentovaných etánom 100 %. Na presné meranie 
NMHC sa stanovia dve ú činnosti a použijú sa na výpo čet emisií 
NMHC.  
3.2.1.1.3.3.1. Ú činnosť konverzie metánu (E  M ) 
Kalibračný plyn zložený z metánu a vzduchu prúdi do FID raz cez 
NMC a raz obteká NMC a zaznamenajú sa dve koncentrácie. 
Účinnosť sa stanoví pomocou tejto rovnice: 
E M ¼ 1 Ä C HCðw=NMCÞ 
C HCðw=oNMCÞ 
keď: 
C HC(w/NMC)  je koncentrácia HC, pri čom CH  4 prechádza cez 
NMC (ppm C),  
C HC(w/oNMC)  je koncentrácia HC, pri čom CH  4 obteká NMC 
(ppm C).  
3.2.1.1.3.3.2. Ú činnosť konverzie etánu (E  E ) 
Kalibračný plyn zložený z etánu a vzduchu prúdi do FID raz cez 
NMC a raz obteká NMC a zaznamenajú sa dve koncentrácie. 
Účinnosť sa stanoví pomocou tejto rovnice: 
E E ¼ 1 Ä C HCðw=NMCÞ 
C HCðw=oNMCÞ 
keď: 
C HC(w/NMC)  je koncentrácia HC, pri čom C  2 H 6 prechádza cez 
NMC (ppm C),  
C HC(w/oNMC)  je koncentrácia HC, pri čom C  2 H 6 obteká NMC 
(ppm C).  
Ak je účinnosť konverzie etánu NMC 0,98 alebo vyššia, ú činnosť 
E E sa pre každý ďalší výpo čet považuje za rovnú 1.  
3.2.1.1.3.4. Ak sa FID pre metán kalibruje cez odlu čovač, E  M sa rovná 0.  
Rovnica na výpo čet C  H4 v bode 3.2.1.1.3.2 [prípad b)] má v tejto 
čiastkovej prílohe tvar:  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 619  
C CH4 ¼ C HCðw=NMCÞ 
Rovnica na výpo čet C  NMHC  v bode 3.2.1.1.3.2 [prípad b)] má 
v tejto čiastkovej prílohe tvar: 
C NMHC ¼ C HCðw=oNMCÞ Ä C HCðw=NMCÞ Ü r h 
Hustota použitá pre výpo čty hmotnosti NMHC sa rovná hustote 
všetkých uh ľovodíkov pri teplote 273,15 K (0 °C) a tlaku 101,325 
kPa a je závislá od paliva.  
3.2.1.1.4. Výpo čet koncentrácie váženého aritmetického priemerného prie ­
toku 
Nasledujúca metóda výpo čtu sa uplat ňuje len na systémy CVS, 
ktoré nie sú vybavené výmenníkom tepla, alebo na systémy CVS 
s výmenníkom tepla, ktoré nesp ĺňajú požiadavky bodu 3.3.5.1. 
čiastkovej prílohy 5.  
Keď prietok CVS qvcvs po čas skúšky kolíše o viac než ±3 % 
aritmetického priemeru prietoku, pre všetky nepretržité merania 
zriedených plynov vrátane PN sa použije vážený aritmetický 
priemer prietoku: 
C e ¼ P n 
i¼1 qvcvsðiÞ Ü Δt Ü CðiÞ 
V 
keď: 
C e je koncentrácia váženého aritmetického priemerného 
prietoku,  
qvcvs(i) je prietok CVS v čase t ¼ i Ü Δt, (m  3 /min),  
C(i) je koncentrácia v čase (ppm),  t ¼ i Ü Δt, ppm;  
Δt je interval odberu vzoriek (s),  
V je celkový objem CVS (m  3 ). 
3.2.1.2. Výpo čet korekčného faktora vlhkosti pre NO  x 
Aby sa korigoval vplyv vlhkosti na výsledné hodnoty oxidov 
dusíka, použijú sa tieto výpo čty: 
KH ¼ 1 
1 Ä 0,0329 Ü ðH Ä 10,71Þ 
keď: 
H ¼ 6,211 Ü R a Ü P d 
P B Ä P d Ü R a Ü 10 Ä2 
pričom: 
H je merná vlhkos ť v gramoch vodnej pary na kilogram 
suchého vzduchu, je suchý vzduch,  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 620  
R a je relatívna vlhkos ť okolitého vzduchu (%),  
P d je tlak nasýtených pár pri teplote okolia (kPa),  
P B je atmosférický tlak v miestnosti (kPa).  
Faktor KH sa vypo číta pre každú fázu skúšobného cyklu.  
Teplota okolia a relatívna vlhkos ť sa stanovia ako aritmetický 
priemer nepretržite meraných hodnôt po čas každej fázy.  
3.2.2. Stanovenie hmotnostných emisií HC zo vznetových motorov  
3.2.2.1. Aritmetický priemer koncentrácie HC potrebný na stanovenie 
hmotnostných emisií HC zo vznetových motorov sa vypo číta 
pomocou tejto rovnice:  
C e ¼ R t 2 
t 1 C HC dt 
t 2 Ä t 1 
keď: 
R t 2 
t 1 C HC dt je integrál hodnoty meranej zahrievaným FID po čas 
skúšky (t  1 až t  2 ), 
C e je koncentrácia HC nameraná v zriedených výfuko ­
vých plynoch v ppm C  i a vo všetkých príslušných 
rovniciach sa nahradí za C  HC . 
3.2.2.1.1. Koncentrácia HC v riediacom vzduchu sa stanoví z riediaceho 
vzduchu vo vakoch. Korekcia sa vykoná pod ľa bodu 3.2.1.1 
tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.3. Výpo čty spotreby paliva a CO  2 pre jednotlivé vozidlá interpola č­
ného radu  
3.2.3.1. Spotreba paliva a emisie CO  2 bez použitia metódy interpolácie  
Hodnota CO  2 vypočítaná pod ľa bodu 3.2.1 tejto čiastkovej prílohy 
a spotreba paliva vypo čítaná pod ľa bodu 6 tejto čiastkovej prílohy 
sa priradí ku každému jednotlivému vozidlu interpola čného radu 
vozidiel a metóda interpolácie sa nepoužije.  
3.2.3.2. Spotreba paliva a emisie CO  2 s použitím metódy interpolácie  
Emisie CO  2 a spotreba paliva pre každé jednotlivé vozidlo inter ­
polačného radu vozidiel sa môžu vypo čítať podľa metódy inter ­
polácie opísanej v bodoch 3.2.3.2.1 až 3.2.3.2.5 tejto čiastkovej 
prílohy.  
3.2.3.2.1. Spotreba paliva a emisie CO  2 skúšobných vozidiel L a H  
Hmotnosť emisií CO  2 , M CO  2 ÄL , a M CO  2 ÄH a jej fáz p,  M CO  2 ÄL;p 
and M  CO2ÄH;p , pre skúšobné vozidlá L a H, ktorá sa použije na 
ďalšie výpo čty, sa získa z kroku č. 9 tabuľky A7/1.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 621  
Hodnoty spotreby paliva sa tiež získajú z kroku č. 9 tabuľky A7/1 
a označujú sa ako FC  L,p a FC  H,p . 
3.2.3.2.2. Výpo čet jazdného za ťaženia konkrétneho vozidla  
3.2.3.2.2.1. Hmotnos ť konkrétneho vozidla  
Skúšobné hmotnosti vozidiel H a L sa použijú ako vstupné 
hodnoty pre metódu interpolácie.  
Hodnota TM  ind (kg) predstavuje individuálnu skúšobnú hmotnos ť 
vozidla pod ľa bodu 3.2.25 tejto prílohy.  
Ak sa pre skúšobné vozidlá L a H použila tá istá skúšobná hmot ­
nosť, hodnota TM  ind sa pre metódu interpolácie nastaví na 
hodnotu hmotnosti skúšobného vozidla H.  
3.2.3.2.2.2. Valivý odpor jednotlivého vozidla  
Skutočné hodnoty valivého odporu pre vybrané pneumatiky na 
skúšobnom vozidle L, RR  L , a skúšobnom vozidle H, RR  H , sa 
použijú ako vstupné hodnoty pre metódu interpolácie. Pozri bod 
4.2.2.1 čiastkovej prílohy 4.  
Ak majú pneumatiky na prednej a zadnej náprave vozidla L alebo 
H rozdielne hodnoty valivého odporu, vážená stredná hodnota 
valivých odporov sa vypo číta pomocou tejto rovnice: 
RR  x ¼ RR  x;FA Ü mp  x;FA þ RR  x;RA Ü ð1 Ä mp  x;FA Þ 
keď: 
RR  x,FA je valivý odpor pneumatík na prednej náprave (kg/t),  
RR  x,RA je valivý odpor pneumatík na zadnej náprave (kg/t),  
mp x,FA je podiel hmotnosti vozidla na prednej náprave vozidla 
H, 
x predstavuje vozidlo L, H alebo konkrétne vozidlo.  
Pre pneumatiky namontované na konkrétnom vozidle sa hodnota 
valivého odporu RR  ind nastaví na hodnotu zodpovedajúcu 
príslušnej triede valivého odporu pneumatík, pod ľa tabuľky A4/1 
čiastkovej prílohy 4.  
Ak majú pneumatiky na prednej a zadnej náprave rozdielne 
hodnoty valivého odporu zodpovedajúce príslušnej triede, použije 
sa vážená stredná hodnota, ktorá sa vypo číta pomocou rovnice 
uvedenej v tomto bode.  
Ak boli na skúšobné vozidlá L a H namontované rovnaké pneu ­
matiky, hodnota RR  ind sa pre metódu interpolácie nastaví na 
hodnotu RR  H . 
3.2.3.2.2.3. Aerodynamický odpor konkrétneho vozidla  
Aerodynamický odpor sa meria v prípade všetkých prvkov 
nadštandardného vybavenia a tvarov karosérie ovplyv ňujúcich 
odpor, a to v aerodynamickom tuneli, ktorý sp ĺňa požiadavky 
uvedené v bode 3.2 čiastkovej prílohy 4.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 622  
Na žiados ť výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho úradu sa na 
stanovenie hodnoty Δ(C D ×A f ) môže použi ť alternatívna metóda 
(napr. simulácia, aerodynamický tunel, ktorý nesp ĺňa kritériá 
uvedené v čiastkovej prílohe 4), ak sú splnené tieto kritériá:  
a) alternatívna metóda stanovenia hodnoty Δ(C D ×A f ) musí sp ĺňať 
požiadavku presnosti ± 0,015 m  2 a navyše v prípade, že sa 
používa simulácia, mala by sa podrobne zhodnoti ť metóda 
výpočtovej dynamiky kvapalín (Computational Fluid Dyna ­
mics), aby sa preukázalo, že charakteristiky skuto čného 
prúdenia vzduchu okolo karosérie vrátane magnitúd rýchlosti 
toku, síl alebo tlakov, zodpovedajú výsledkom valida čnej 
skúšky;  
b) alternatívna metóda by sa mala používa ť iba pre tie časti 
ovplyvňujúce aerodynamiku (napr. kolesá, tvary karosérie, 
chladiaci systém), v prípade ktorých sa preukázala rovnocen ­
nosť; 
c) dôkaz rovnocennosti sa musí vopred poskytnú ť 
schvaľovaciemu úradu pre každý rad vozidiel z h ľadiska jazd ­
ného zaťaženia v prípade, že sa použije matematická metóda, 
alebo každé štyri roky v prípade, že sa použije metóda mera ­
nia, a v každom prípade musí by ť založená na meraniach 
v aerodynamickom tuneli, ktoré sp ĺňajú kritériá uvedené 
v tejto prílohe;  
d) ak je hodnota Δ(C D × A  f ) v rámci danej možnosti viac ako 
dvojnásobná v porovnaní s touto hodnotou v rámci možnosti, 
pre ktorú sa poskytol dôkaz, na stanovenie aerodynamického 
odporu sa nepoužije alternatívna metóda; a  
e) v prípade, že sa zmení model simulácie, potrebná je opätovná 
validácia. Δ(C D ×A f ) LH je rozdiel v sú čine koeficientu aerody ­
namického odporu a čelnej plochy skúšobného vozidla H v 
porovnaní so skúšobným vozidlom L a uvedie sa vo všetkých 
príslušných protokoloch o skúške (m  2 ). 
Δ(C D ×A f ) ind je rozdiel v sú čine koeficientu aerodynamického 
odporu a čelnej plochy medzi konkrétnym vozidlom 
a skúšobným vozidlom L vzh ľadom na možnosti vo ľby 
a tvary karosérie vozidla, ktoré sa líšia od skúšobného vozidla 
L (m  2 ). 
Tieto rozdiely v aerodynamickom odpore, Δ(C D ×A f ), sa 
stanovia s presnos ťou 0,015 m  2 . 
Δ(C D ×A f ) ind sa dá vypo čítať podľa nasledujúcej rovnice, pri čom 
sa zachováva presnos ťou 0,015 m  2 , aj pre sú čet prvkov nadštan ­
dardného vybavenia a tvarov karosérie: 
ΔðC D Ü A f Þ ind ¼ X  n 
i¼1 ΔðC D Ü A f Þ i 
keď: 
C D je koeficient aerodynamického odporu,  
A f je čelná plocha vozidla (m  2 ), 
n je po čet prvkov nadštandardného vybavenia na 
vozidle, ktoré sú odlišné na konkrétnom vozidle 
a na skúšobnom vozidle L,  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 623  
ΔðC D Ü A f Þ i je rozdiel v sú čine koeficientu aerodynamického 
odporu a čelnej plochy v dôsledku individuálnej 
vlastnosti i na vozidle a je kladný pre prvok 
nadštandardného vybavenia, ktorý zvyšuje aerody ­
namický odpor, pokia ľ ide o skúšobné vozidlo L a 
naopak (m  2 ). 
Súčet všetkých rozdielov  ΔðC D Ü A f Þ i pre skúšobné vozidlá L a 
H, musí zodpoveda ť celkovému rozdielu medzi skúšobnými 
vozidlami L a H a ozna čuje sa ako Δ(C D ×A f ) LH . 
Zvýšenie alebo zníženie hodnoty sú činu koeficientu aerodynamic ­
kého odporu a čelnej plochy, vyjadreného ako Δ(C D ×A f ) pre 
všetky prvky nadštandardného vybavenia a tvary karosérie v inter ­
polačnom rade vozidiel, ktoré:  
a) ovplyv ňuje aerodynamický odpor vozidla; a  
b) má sa zahrnú ť do interpolácie;  
sa uvedie vo všetkých príslušných protokoloch o skúške.  
Aerodynamický odpor vozidla H sa uplatní na celý interpola čný 
rad vozidiel a hodnota Δ(C D ×A f ) LH sa stanoví ako nulová, ak  
a) zariadenie aerodynamického tunela nedokáže presne stanovi ť 
hodnotu Δ(C D ×A f ); alebo  
b) na skúšobných vozidlách H a L nie sú žiadne prvky nadštan ­
dardného vybavenia ovplyv ňujúce aerodynamický odpor, ktoré 
by sa mali zahrnú ť do metódy interpolácie.  
3.2.3.2.2.4. Výpo čet cestného za ťaženia jednotlivých vozidiel interpola čného 
radu 
Koeficienty jazdného za ťaženia f  0 , f 1 a f 2 (vymedzené v čiastkovej 
prílohe 4) pre skúšobné vozidlá H a L sú ozna čené ako f  0,H ,f 1,H 
a f 2,H , a f  0,L ,f 1,H a f 2,H , v uvedenom poradí. Korigovaná krivka 
jazdného za ťaženia skúšobného vozidla L je vymedzená takto: 
F L ðvÞ ¼ f ä 
0;L þ f 1;L Ü v þ f ä 
2;L Ü v 2 
Pomocou regresnej metódy najmenších štvorcov v rozsahu refe ­
renčných rýchlostných bodov, korigovaných koeficientov jazdného 
zaťaženia sa stanovia  f ä 
0;L a f ä 
2;L pre F L ðvÞ s lineárnym koefi ­
cientom  f ä 
1;L nastaveným na f  1,H . Koeficienty jazdného za ťaženia 
f 0,ind , f 1,ind and f  2,ind konkrétneho vozidla z interpola čného radu 
vozidiel sa vypo čítajú pomocou tejto rovnice: 
f 0;ind ¼ f 0;H Ä Δf 0 Ü ðTM  H Ü RR  H Ä TM  ind Ü RR  ind Þ 
ðTM  H Ü RR  H Ä TM  L Ü RR  L Þ 
alebo, ak ðTM  H Ü RR  H Ä TM  L Ü RR  L Þ ¼ 0, použije sa rovnica 
pre f 0;ind : 
f 0;ind ¼ f 0;H Ä Δf 0 ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 624  
f 1;ind ¼ f 1;H 
f 2;ind ¼ f 2;H Ä Δf 2 ðΔ½C d Ü A f â LH Ä Δ½C d Ü A f â ind Þ 
ðΔ½C d Ü A f â LH Þ 
alebo, ak  ΔðC d Ü A f ÞLH ¼ 0, použije sa rovnica pre  F 2;ind : 
f 2;ind ¼ f 2;H Ä Δf 2 
keď: 
Δf 0 ¼ f 0;H Ä f ä 
0;L 
Δf 2 ¼ f 2;H Ä f ä 
2;L 
V prípade radu vozidiel z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného 
zaťaženia sa koeficienty jazdného za ťaženia f  0 , f 1 a f 2 konkrétneho 
vozidla vypo čítajú podľa rovníc v bode 5.1.1 čiastkovej prílohy 4.  
3.2.3.2.3. Výpo čet spotreby energie na cyklus  
Spotreba energie na cyklus v prípade uplatnite ľného cyklu WLTC, 
E k , a spotreba energie na cyklus v prípade všetkých uplatnite ľných 
fáz cyklu E  k,p sa vypočíta podľa postupu uvedeného v bode 5 tejto 
čiastkovej prílohy pre nasledujúce súbory k koeficientov jazdného 
zaťaženia a hmotností:  
k=1: f  0 ¼ f ä 
0;L; f 1 ¼ f 1;H; f 2 ¼ f ä 
2;L; m ¼ TM  L 
(skúšobné vozidlo L)  
k=2: f  0 ¼ f 0;H; f 1 ¼ f 1;H; f 2 ¼ f 2;H; m ¼ TM  H 
(skúšobné vozidlo H)  
k=3: f  0 ¼ f 0;ind; f 1 ¼ f 1;H; f 2 ¼ f 2;ind; m ¼ TM  ind 
(konkrétne vozidlo z interpola čného radu vozidiel).  
3.2.3.2.4. Výpo čet hodnoty CO  2 konkrétneho vozidla z interpola čného radu 
vozidiel pomocou interpola čnej metódy  
Pre každú fázu uplatnite ľného cyklu p sa vypo čítajú hmotnostné 
emisie CO  2 (g/km) pre konkrétne vozidlo pomocou tejto rovnice: 
M CO  2 Äind;p ¼ M CO  2 ÄL;p þ Í E 3;p Ä E 1;p 
E 2;p Ä E 1;p Î 
Ü ðM CO  2 ÄH;p Ä M CO  2 ÄL;p Þ 
Hmotnostné emisie CO  2 (g/km) po čas celého cyklu sa pre 
konkrétne vozidlo vypo čítajú pomocou tejto rovnice: 
M CO  2 Äind ¼ M CO  2 ÄL þ Í E 3 Ä E 1 
E 2 Ä E 1 Î 
Ü ðM CO  2 ÄH Ä M CO  2 ÄL Þ 
Pojmy E  1,p , E  2,p a E  3,p a E  1 , E  2 a E  3 v uvedenom poradí sú 
vymedzené v bode 3.2.3.2.3 tejto čiastkovej prílohy.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 625  
3.2.3.2.5. Výpo čet hodnoty spotreby paliva pre konkrétne vozidlo interpo ­
lačného radu vozidiel pomocou interpola čnej metódy  
Pre každú fázu p uplatnite ľného cyklu sa vypo číta spotreba paliva 
(l/100 km) pre konkrétne vozidlo pomocou tejto rovnice:  
FC ind;p ¼ FC  L;p þ Í E 3;p Ä E 1;p 
E 2;p Ä E 1;p Î 
Ü ðFC H;p Ä FC  L;p Þ 
Spotreba paliva (l/100 km) po čas celého cyklu sa pre konkrétne 
vozidlo vypo číta pomocou tejto rovnice: 
FC ind ¼ FC  L þ Í E 3 Ä E 1 
E 2 Ä E 1 Î 
Ü ðFC H Ä FC  L Þ 
Pojmy E  1,p , E  2,p a E  3,p a E  1 , E  2 a E  3 v uvedenom poradí sú 
vymedzené v bode 3.2.3.2.3 tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.4. Výpo čty spotreby paliva a CO  2 jednotlivých vozidiel radu 
z hľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia  
Emisie CO  2 a spotreba paliva pre každé konkrétne vozidlo radu 
vozidiel z h ľadiska vzorca na stanovenie jazdného za ťaženia sa 
vypočítajú podľa metódy interpolácie opísanej v bodoch 3.2.3.2.3 
až 3.2.3.2.5 tejto čiastkovej prílohy. V prípade potreby sa odkazy 
na vozidlo L a/alebo H nahradia odkazmi na vozidlo L  M a/alebo 
H M v uvedenom poradí.  
3.2.4.1. Stanovenie spotreby paliva a emisií CO  2 vozidiel L  M a H  M 
Hmotnostné emisie CO  2 M CO2 vozidiel L  M a H  M sa stanovia 
podľa výpočtov uvedených v bode 3.2.1 tejto čiastkovej prílohy 
pre jednotlivé fázy p uplatnite ľného cyklu WLTC a ozna čujú sa  
M CO  2 –LM ;p a M  CO  2 –HM ;p uvedenom poradí. Spotreba paliva za 
jednotlivé fázy uplatnite ľného cyklu WLTC sa stanoví pod ľa 
bodu 6 tejto čiastkovej prílohy a ozna čuje sa FC  LM,p resp. FC  HM,p . 
3.2.4.1.1. Výpo čet jazdného za ťaženia konkrétneho vozidla  
Sila jazdného za ťaženia sa vypo číta postupom opísaným v bode 
5.1 čiastkovej prílohy 4.  
3.2.4.1.1.1. Hmotnos ť konkrétneho vozidla  
Ako vstupné hodnoty sa použijú skúšobné hmotnosti vozidiel H  M 
a L  M vybraných pod ľa bodu 4.2.1.4 čiastkovej prílohy 4.  
Hodnota TM  ind (kg) predstavuje skúšobnú hmotnos ť jednotlivého 
vozidla pod ľa vymedzenia pojmu skúšobnej hmotnosti v bode 
3.2.25 tejto prílohy.  
Ak sa pre vozidlá L  M a H  M použila tá istá skúšobná hmotnos ť, 
hodnota TM  ind sa pre metódu radu vozidiel z h ľadiska vzorca na 
stanovenie jazdného za ťaženia nastaví na hodnotu hmotnosti 
vozidla H  M . ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 626  
3.2.4.1.1.2. Valivý odpor jednotlivého vozidla  
Ako vstupné hodnoty sa použijú hodnoty valivého odporu pre 
vozidlo L  M , RR  LM , a vozidlo H  M , RR  HM , vybrané pod ľa bodu 
4.2.1.4 čiastkovej prílohy 4.  
Ak majú pneumatiky na prednej a zadnej náprave vozidla L  M 
alebo vozidla H  M rozdielne hodnoty valivého odporu, vážená 
stredná hodnota valivého odporu sa vypo číta pomocou tejto 
rovnice: 
RR  x ¼ RR  x;FA Ü mp  x;FA þ RR  x;RA Ü ð1 Ä mp  x;FA Þ 
keď: 
RR  x,FA je valivý odpor pneumatík na prednej náprave (kg/t),  
RR  x,RA je valivý odpor pneumatík na zadnej náprave (kg/t),  
mp x,FA je podiel hmotnosti vozidla na prednej náprave,  
x predstavuje vozidlo L, H alebo konkrétne vozidlo.  
Pre pneumatiky namontované na konkrétnom vozidle sa hodnota 
valivého odporu RR  ind nastaví na hodnotu zodpovedajúcu 
príslušnej triede valivého odporu pneumatík, pod ľa tabuľky A4/1 
čiastkovej prílohy 4.  
Ak majú pneumatiky na prednej a zadnej náprave rozdielne 
hodnoty valivého odporu zodpovedajúce príslušnej triede, použije 
sa vážená stredná hodnota, ktorá sa vypo číta pomocou rovnice 
uvedenej v tomto bode.  
Ak sa pre vozidlá L  M a H  M použil ten istý valivý odpor, hodnota 
RR  ind sa pre metódu radu vozidiel z h ľadiska vzorca na stanovenie 
jazdného za ťaženia nastaví na hodnotu RR  HM . 
3.2.4.1.1.3. Čelná plocha konkrétneho vozidla  
Ako vstupné hodnoty sa použijú hodnoty čelnej plochy pre 
vozidlo L  M , A  fLM , a vozidlo H  M , A  fHM vybrané pod ľa bodu 
4.2.1.4 čiastkovej prílohy 4.  
Hodnota A  f,ind (m 2 ) predstavuje čelnú plochu konkrétneho vozidla.  
Ak sa pre vozidlá L  M a H  M použila tá istá čelná plocha, hodnota 
A f,ind sa pre metódu radu vozidiel z h ľadiska vzorca na stanovenie 
jazdného za ťaženia nastaví na hodnotu čelnej plochy vozidla H  M . 
3.3. Hmotnos ť emitovaných tuhých častíc (PM)  
3.3.1. Výpo čet 
Hmotnosť emitovaných tuhých častíc sa vypo číta pomocou týchto 
dvoch rovníc: 
PM ¼ ðV mix þ V ep Þ Ü P e 
V ep Ü d ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 627  
kde výfukové plyny sú vypustené mimo tunel,  
pričom: 
PM ¼ V mix Ü P e 
V ep Ü d 
ak sa výfukové plyny privádzajú spä ť do tunela;  
keď: 
V mix je objem zriedených výfukových plynov (pozri bod 2 tejto 
čiastkovej prílohy) za štandardných podmienok,  
V ep je objem zriedených výfukových plynov prúdiacich cez 
filter na odber vzoriek tuhých častíc za štandardných 
podmienok,  
P e je hmotnos ť tuhých častíc zachytených jedným alebo 
viacerými filtrami na odber vzoriek (mg),  
d je prejdená vzdialenos ť zodpovedajúca skúšobnému cyklu 
(km).  
3.3.1.1. Ak sa použije korekcia hmotnosti tuhých častíc pozadia zo zrie ­ 
ďovacieho systému, stanoví sa v súlade s bodom 1.2.1.3.1 čiast­
kovej prílohy 6. V takom prípade sa hmotnos ť tuhých častíc 
(mg/km) vypo číta pomocou týchto rovníc:  
PM ¼ ( 
P e 
V ep Ä Ï P a 
V ap Ü Ê 
1 Ä 1 
DF Ì B ) 
Ü ðV mix þ V ep Þ 
d 
v prípade, sa výfukové plyny vypúš ťajú mimo tunela,  
pričom: 
PM ¼ ( 
P e 
V ep Ä Ï P a 
V ap Ü Ê 
1 Ä 1 
DF Ì B ) 
Ü ðV mix Þ 
d 
v prípade, sa výfukové plyny privádzajú spä ť do tunela,  
keď: 
V ap je objem vzduchu v tuneli prúdiaci cez filter tuhých častíc 
pozadia za štandardných podmienok,  
P a je hmotnos ť tuhých častíc z riediaceho vzduchu alebo zo 
vzduchu pozadia zrie ďovacieho tunela, ako je stanovené 
v jednej z metód opísaných v bode 1.2.1.3.1 čiastkovej 
prílohy 6,  
DF je faktor riedenia stanovený v bode 3.2.1.1.1 tejto čiastkovej 
prílohy.  
Ak je výsledkom uplatnenia korekcie pozadia záporná hodnota, 
výsledok sa považuje za nulový (mg/km).  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 628  
3.3.2. Výpo čet hmotnosti emitovaných tuhých častíc pomocou metódy 
dvojitého riedenia 
V ep ¼ V set Ä V ssd 
keď: 
V ep je objem zriedených výfukových plynov prúdiacich filtrom 
na odber vzoriek tuhých častíc za štandardných podmienok,  
V set je objem dvakrát zriedených výfukových plynov prúdiacich 
filtrom na odber vzoriek tuhých častíc za štandardných 
podmienok,  
V ssd je objem vzduchu pri sekundárnom riedení za štandardných 
podmienok.  
Ak sa sekundárne zriedená vzorka plynu ur čená na meranie hmot ­
nosti emitovaných tuhých častíc nevráti do tunela, objem v systéme 
CVS sa vypo číta ako pri jednom zriedení, t. j.: 
V mix ¼ V mix indicated þ V ep 
keď: 
V mix indicated  je nameraný objem zriedených výfukových plynov 
v zrieďovacom systéme po odobratí vzorky tuhých 
častíc za štandardných podmienok.  
4. Stanovenie po čtu emitovaných častíc (PN)  
4.1. Po čet emitovaných častíc sa vypo číta pomocou tejto rovnice:  
PN ¼ V Ü k Ü ðC s Ü f r Ä C b Ü f rb Þ Ü 10 3 
d 
keď: 
PN je po čet emitovaných častíc vyjadrený v časticiach na kilo ­
meter,  
V je objem zriedených výfukových plynov po čas skúšky, vyja ­
drený v litroch na skúšku (po prvom riedení iba v prípade 
dvojitého riedenia), a korigovaný vzh ľadom na štandardné 
podmienky [teplota 273,15 K (0 °C) a tlak 101,325 kPa],  
k je kalibra čný faktor na korigovanie meraní po čítadlom PNC 
na úrove ň referenčného prístroja, pokia ľ sa neuplat ňuje 
interne v rámci po čítadla PNC. Ak sa kalibra čný faktor uplat ­ 
ňuje interne v rámci po čítadla PNC, jeho hodnota je 1,  
C s je korigovaná koncentrácia po čtu častíc zo zriedených výfu ­
kových plynov, vyjadrená ako aritmetický priemer po čtu 
častíc na kubický centimeter, získaná z emisnej skúšky 
vrátane plného trvania jazdného cyklu. Ak sa výsledky obje ­
movej strednej koncentrácie  C počítadla PNC nenamerali za 
štandardných podmienok [teplota 273,15 K (0 °C) a tlak 
101,325 kPa], koncentrácie sa korigujú na tieto podmienky  
C s , ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 629  
C b je koncentrácia po čtu častíc buď z riediaceho vzduchu alebo 
z pozadia zrie ďovacieho tunela, ako povo ľuje schva ľovací 
úrad, vyjadrená v časticiach na centimeter kubický, korigo ­
vaná na zhodu a štandardné podmienky [teplota 273,15 
K (0 °C) a tlak 101,325 kPa],  
f r je stredná hodnota faktora zníženia koncentrácie častíc odstra ­ 
ňovača VPR pri nastavení zriedenia používaného na skúšku,  
f rb je stredná hodnota faktora zníženia koncentrácie častíc odstra ­ 
ňovača VPR pri nastavení zriedenia používaného na meranie 
pozadia,  
d je prejdená vzdialenos ť zodpovedajúca uplatnite ľnému 
skúšobnému cyklu (km).  
C sa vypočíta z tejto rovnice:  
C ¼ P n 
i¼1 C i 
n 
keď: 
C i je prerušované meranie koncentrácie po čtu častíc v zriedených 
výfukových plynoch z po čítadla PNC, častice na cm  3 a kori­
gované na zhodu,  
n je celkový po čet prerušovaných meraní koncentrácie po čtu 
častíc, vykonaných po čas uplatnite ľného skúšobného cyklu 
a vypočíta sa pomocou tejto rovnice:  
n ¼ t Ü f 
keď: 
t je čas trvania uplatnite ľného skúšobného cyklu (s),  
f je frekvencia záznamu údajov po čítadla častíc (Hz).  
5. Výpo čet spotreby energie na cyklus  
Pokiaľ nie je stanovené inak, výpo čet je založený na cie ľovej 
rýchlostnej krivke danej jednotlivými bodmi odberu časových 
vzoriek.  
Pre výpo čet sa každý bod odberu časových vzoriek považuje za 
časový úsek. Pokia ľ nie je stanovené inak, čas trvania týchto 
úsekov Δt je 1 sekunda.  
Celková energetická požiadavka E na celý cyklus alebo na 
konkrétnu fázu cyklu sa vypo číta ako sú čet hodnôt E  i za čas 
príslušného cyklu medzi časmi t  start a t end podľa tejto rovnice: 
E ¼ X  t end 
t start E i ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 630  
keď: 
E i ¼ F i Ü d i ak F  i> 0 
E i ¼ 0 ak F  i Ï 0 
pričom: 
t start je čas začiatku uplatnite ľného skúšobného cyklu alebo fázy 
(s), 
t end je čas konca uplatnite ľného skúšobného cyklu alebo fázy (s),  
E i je spotreba energie za časové obdobie (i-1) až (i) (Ws),  
F i je jazdná sila za časové obdobie (i-1) až (i) (N),  
d i je vzdialenos ť najazdená za časové obdobie (i-1) až (i) (m), 
F i ¼ f 0 þ f 1 Ü Ê v i þ v iÄ1 
2 Ì 
þ f 2 Ü ðv i þ v iÄ1 Þ 2 
4 þ ð1:03 Ü TMÞ Ü a i 
keď: 
F i je jazdná sila za časové obdobie (i-1) až (i) (N),  
v i je cieľová rýchlos ť v čase t  i (km/h),  
TM je skúšobná hmotnos ť (kg),  
a i je zrýchlenie za časový úsek (i-1) až (i) (m/s  2 ), 
f 0 ,f 1 , f  2 sú koeficienty jazdného za ťaženia pre posudzované 
skúšobné vozidlo (TM  L , TM  H alebo TM  ind ) v N, N/km/h 
a N/(km/h)  2 , v uvedenom poradí. 
d i ¼ ðv i þ v iÄ1 Þ 
2 Ü 3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ 
keď: 
d i je vzdialenos ť najazdená za časový úsek (i-1) až (i) (m),  
v i je cieľová rýchlos ť v čase t  i (km/h),  
t i je čas (s). 
a i ¼ v i Ä v iÄ1 
3,6 Ü ðt i Ä t iÄ1 Þ 
keď: 
a i je zrýchlenie za časový úsek (i-1) až (i) (m/s  2 ), 
v i je cieľová rýchlos ť v čase t  i (km/h),  
t i je čas (s).  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 631  
6. Výpo čet spotreby paliva  
6.1. Charakteristiky paliva potrebné na výpo čet hodnôt spotreby paliva 
sa prevezmú z prílohy IX.  
6.2. Hodnoty spotreby paliva sa vypo čítajú z emisií uh ľovodíkov, 
oxidu uho ľnatého a oxidu uhli čitého, použitím výsledkov 
z tabuľky A7/1, z kroku č. 6 pre kritériové emisie a z kroku 
č. 7 pre CO  2 . 
6.2.1. Na výpo čet spotreby paliva sa používa všeobecná rovnica uvedená 
v bode 6.12, využívajúca pomery H/C a O/C.  
6.2.2. Pre všetky rovnice v bode 6 tejto čiastkovej prílohy:  
FC je spotreba špecifického paliva (l/100 km) (alebo m  3 /100 
km v prípade zemného plynu alebo kg/100 km v prípade 
vodíka),  
H/C je pomer vodíka k uhlíku pre špecifické palivo C  X H Y O Z , 
O/C je pomer kyslíka k uhlíku pre špecifické palivo C  X H Y O Z , 
MW  C je molárna hmotnos ť uhlíka (12,011 g/mol),  
MW  H je molárna hmotnos ť vodíka (1,008 g/mol),  
MW  O je molárna hmotnos ť kyslíka (15,999 g/mol),  
ρ fuel je hustota skúšobného paliva (kg/l). Pre plynné palivá, 
hustota paliva pri teplote 15 °C,  
HC sú emisie uh ľovodíkov (g/km),  
CO sú emisie oxidu uho ľnatého (g/km),  
CO  2 sú emisie oxidu uhli čitého (g/km),  
H 2 O sú emisie vody (g/km),  
H 2 sú emisie vodíka (g/km),  
p 1 je tlak plynu v palivovej nádrži pred za čiatkom uplatni ­
teľného skúšobného cyklu (Pa),  
p 2 je tlak plynu v palivovej nádrži po skon čení uplatni ­
teľného skúšobného cyklu (Pa),  
T 1 je teplota plynu v palivovej nádrži pred za čiatkom uplat ­
niteľného skúšobného cyklu (K),  
T 2 je teplota plynu v palivovej nádrži po skon čení uplatni ­
teľného skúšobného cyklu (K),  
Z 1 je faktor stla čiteľnosti plynného paliva pri tlaku p  1 
a teplote T  1 , ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 632  
Z 2 je faktor stla čiteľnosti plynného paliva pri tlaku p  2 
a teplote T  2 , 
V je vnútorný objem nádrže na plynné palivo (m  3 ), 
d je teoretická d ĺžka uplatnite ľnej fázy alebo uplatnite ľného 
cyklu (km).  
6.3. Vyhradené  
6.4. Vyhradené  
6.5. Pre vozidlá so zážihovým motorom pohá ňaným benzínom (E10): 
FC ¼ Í 0,1206 
ρ fuel Î 
Ü ½ð0,829 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.6. Pre vozidlá so zážihovým motorom pohá ňaným LPG 
FC norm ¼ Í 0,1212 
0,538 Î 
Ü ½ð0,825 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.6.1. Ak sa zloženie paliva použitého pri skúške líši od zloženia pred ­
pokladaného na ú čely výpočtu normalizovanej spotreby, môže sa 
na žiados ť výrobcu použi ť korekčný faktor pomocou tejto rovnice: 
FC norm ¼ Í 0,1212 
0,538 Î 
Ü cf Ü ½ð0,825 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
Korekčný faktor cf, ktorý sa môže použi ť, sa určí pomocou tejto 
rovnice: 
cf ¼ 0,825 þ 0,0693 Ü n actual 
keď: 
n actual je skutočný pomer H/C použitého paliva.  
6.7. Pre vozidlá so zážihovým motorom pohá ňané NG/biometánom 
FC norm ¼ Í 0,1336 
0,654 Î 
Ü ½ð0,749 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.8. Vyhradené  
6.9. Vyhradené  
6.10. Pre vozidlá so vznetovým motorom pohá ňaným motorovou naftou 
(B7) 
FC ¼ Í 0,1165 
ρ fuel Î 
Ü ½ð0,858 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 633  
6.11. Pre vozidlá so zážihovým motorom pohá ňaným etanolom (E85) 
FC ¼ Í 0,1743 
ρ fuel Î 
Ü ½ð0,574 Ü HCÞ þ ð0,429 Ü COÞ þ ð0,273 Ü CO  2 Þâ 
6.12. Spotreba paliva pre akéko ľvek skúšobné palivo sa môže vypo čítať 
pomocou tejto rovnice: 
FC ¼ MW  C þ H 
C Ü MW  H þ O 
C Ü MW  O 
MW  C Ü ρ fuel Ü 10 Ü 
A 
MW  C 
MW  C þ H 
C Ü MW  H þ O 
C Ü MW  O Ü HC þ MW  C 
MW  CO Ü CO þ MW  C 
MW  CO2 Ü CO  2 ! 
6.13. Spotreba paliva pre vozidlá so zážihovým motorom pohá ňaným 
vodíkom: 
FC ¼ 0,024 Ü V 
d Ü Í 1 
Z 1 Ü p 1 
T 1 Ä 1 
Z 2 Ü p 2 
T 2 Î 
So súhlasom schva ľovacieho úradu a pre vozidlá pohá ňané 
plynným alebo tekutým vodíkom si výrobca môže vybra ť, či sa 
na výpočet spotreby paliva použije rovnica pre výpo čet spotreby 
paliva uvedená ďalej alebo metóda využívajúca protokol normy, 
ako je SAE J2572. 
FC ¼ 0,1 Ü Ê 
0,1119 Ü H 2 O þ H 2 Ì 
Faktor stla čiteľnosti Z sa zis ťuje z tejto tabu ľky: 
Tabuľka A7/2  
Faktor stla čiteľnosti Z  
T (K)  
5 100  200  300  400  500  600  700  800  900  
p (bar)  33  0,859  1,051  1,885  2,648  3,365  4,051  4,712  5,352  5,973  6,576  
53 0,965  0,922  1,416  1,891  2,338  2,765  3,174  3,57  3,954  4,329  
73 0,989  0,991  1,278  1,604  1,923  2,229  2,525  2,810  3,088  3,358  
93 0,997  1,042  1,233  1,470  1,711  1,947  2,177  2,400  2,617  2,829  
113 1,000  1,066  1,213  1,395  1,586  1,776  1,963  2,146  2,324  2,498  
133 1,002  1,076  1,199  1,347  1,504  1,662  1,819  1,973  2,124  2,271  
153 1,003  1,079  1,187  1,312  1,445  1,580  1,715  1,848  1,979  2,107  
173 1,003  1,079  1,176  1,285  1,401  1,518  1,636  1,753  1,868  1,981  
193 1,003  1,077  1,165  1,263  1,365  1,469  1,574  1,678  1,781  1,882  
213 1,003  1,071  1,147  1,228  1,311  1,396  1,482  1,567  1,652  1,735  
233 1,004  1,071  1,148  1,228  1,312  1,397  1,482  1,568  1,652  1,736  
248 1,003  1,069  1,141  1,217  1,296  1,375  1,455  1,535  1,614  1,693  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 634  
T (K)  
5 100  200  300  400  500  600  700  800  900  
263 1,003  1,066  1,136  1,207  1,281  1,356  1,431  1,506  1,581  1,655  
278 1,003  1,064  1,130  1,198  1,268  1,339  1,409  1,480  1,551  1,621  
293 1,003  1,062  1,125  1,190  1,256  1,323  1,390  1,457  1,524  1,590  
308 1,003  1,060  1,120  1,182  1,245  1,308  1,372  1,436  1,499  1,562  
323 1,003  1,057  1,116  1,175  1,235  1,295  1,356  1,417  1,477  1,537  
338 1,003  1,055  1,111  1,168  1,225  1,283  1,341  1,399  1,457  1,514  
353 1,003  1,054  1,107  1,162  1,217  1,272  1,327  1,383  1,438  1,493  
Ak potrebné vstupné hodnoty veli činy p a T nie sú uvedené 
v tabuľke, zisťuje sa faktor stla čiteľnosti na základe lineárnej 
interpolácie medzi faktormi stla čiteľnosti uvedenými v tabu ľke, 
pričom sa zvolia tie faktory, ktoré sa najviac približujú h ľadanej 
hodnote.  
7. Výpo čet ukazovate ľov jazdnej krivky  
7.1. Všeobecná požiadavka  
Predpísaná rýchlos ť medzi časovými bodmi v tabu ľkách A1/1 až 
A1/12 sa stanoví metódou lineárnej interpolácie pri frekvencii 
10 Hz.  
Ak je ovláda č akcelerátora naplno stla čený, na výpo čet ukazova ­
teľa jazdnej krivky po čas takých časových úsekov prevádzky sa 
použije predpísaná rýchlos ť namiesto skuto čnej rýchlosti vozidla.  
7.2. Výpo čet ukazovate ľov jazdnej krivky  
Podľa normy SAE J2951 (revidovaná v januári 2014) sa vypo čí­
tajú tieto ukazovatele:  
a) ER: ukazovate ľ energie  
b) DR: ukazovate ľ vzdialenosti  
c) EER: ukazovate ľ energetickej hospodárnosti  
d) ASCR: ukazovate ľ zmeny absolútnej rýchlosti  
e) IWR: ukazovate ľ zotrvačnosti  
f) RMSSE: stredná kvadratická chyba rýchlosti  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 635  
Čiastková príloha 8  
Vozidlá výlu čne na elektrický pohon, hybridné elektrické vozidlá a hybridné 
vozidlá s palivovými článkami so stla čeným vodíkom  
1. Všeobecné požiadavky  
V prípade skúšania vozidiel NOVC-HEV, OVC-HEV a NOVC- 
FCHV sa doplnok 2 čiastkovej prílohy 6 nahrádza doplnkom 2 
a doplnkom 3 tejto čiastkovej prílohy.  
Pokiaľ nie je uvedené inak, všetky požiadavky tejto čiastkovej 
prílohy sa vz ťahujú na vozidlá s vodi čom volite ľnými režimami 
a bez nich. Pokia ľ nie je v tejto čiastkovej prílohe výslovne uvedené 
inak, všetky požiadavky a postupy stanovené v čiastkovej prílohe 6 
sa na vozidlá NOVC-HEV, OVC-HEV, NOVC-FCHV a PEV 
naďalej vzťahujú.  
1.1. Jednotky, presnos ť a rozlíšenie elektrických parametrov  
Parametre, jednotky a presnos ť meraní musia by ť rovnaké ako 
v tabuľke A8/1.  
Tabuľka A8/1  
Parametre, jednotky a presnos ť meraní  
Parameter  Jednotky  Presnos ť Rozlíšenie  
Elektrická energia (  1 ) Wh  ± 1 %  0,001 kWh (  2 ) 
Elektrický prúd  A  ± 0,3 % FSD alebo 
± 1 % hodnoty (  3 ) ( 4 ) 0,1 A  
Elektrické napätie  V  ± 0,3 % FSD alebo 
± 1 % hodnoty (  3 ) 0,1 V  
( 1 ) Zariadenie: statické meradlo aktívnej energie. 
( 2 ) Watthodinový elektromer striedavého prúdu, trieda 1 pod ľa normy IEC 62053-21 alebo ekvivalentnej normy. 
( 3 ) Podľa toho, ktorá hodnota je vyššia. 
( 4 ) Frekvencia integrácie prúdu 20 Hz alebo vyššia.  
1.2. Emisné skúšky a skúšky na spotrebu paliva  
Parametre, jednotky a presnos ť meraní musia by ť rovnaké ako tie, 
ktoré sa vyžadujú pri bežných motorových vozidlách so spa ľovacím 
motorom.  
1.3. Jednotky a presnos ť konečných výsledkov skúšok  
Jednotky a ich presnos ť pri oznamovaní kone čných výsledkov sa 
musia riadi ť označeniami v tabu ľke A8/2. Na ú čely výpočtu v bode 
4 tejto čiastkovej prílohy sa používajú nezaokrúhlené hodnoty.  
Tabuľka A8/2  
Jednotky a presnos ť konečných výsledkov skúšok  
Parameter  Jednotky  Oznámenie kone čného výsledku skúšok  
PER  (p) ( 2 ), PER  city , AER  (p) ( 2 ), AER  city , EAER  (p) ( 2 ), 
E AER  city , R CDA ( 1 ), R  CDC km Zaokrúhlené na najbližšie celé 
číslo ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 636  
Parameter  Jednotky  Oznámenie kone čného výsledku skúšok  
FC CS(,p)  ( 2 ), FC  CD , FC  vážené  pre vozidlá HEV  l/100 km  Zaokrúhlené na prvé desatinné 
číslo 
FC CS(,p)  ( 2 ) pre vozidlá FCHV  kg/100 km  Zaokrúhlené na druhé desatinné 
číslo 
M CO2,CS(,p)  ( 2 ), M  CO2,CD  , M  CO2 ,vážené  g/km  Zaokrúhlené na najbližšie celé 
číslo 
EC (p) ( 2 ), EC  city , EC  AC,CD  , EC  AC,vážené  Wh/km  Zaokrúhlené na najbližšie celé 
číslo 
E AC 1,5 kWh  Zaokrúhlené na prvé desatinné 
číslo 
( 1 ) nejde o parameter jednotlivých vozidiel 
( 2 ) (p) znamená posudzovaný časový úsek, ktorý môže predstavova ť fázu, kombináciu fáz alebo celý cyklus  
1.4. Klasifikácia vozidiel  
Všetky vozidlá OVC-HEV, NOVC-HEV, PEV a NOVC-FCHV sa 
klasifikujú ako vozidlá triedy 3. Uplat ňovaný skúšobný cyklus pri 
skúšobnom postupe typu 1 sa ur čí podľa bodu 1.4.2 tejto čiastkovej 
prílohy na základe zodpovedajúceho referen čného skúšobného 
cyklu, ktorý je opísaný v bode 1.4.1 tejto čiastkovej prílohy.  
1.4.1. Referen čný skúšobný cyklus  
1.4.1.1. Referen čný skúšobný cyklus pre vozidlá triedy 3 je uvedený v bode 
3.3 čiastkovej prílohy 1.  
1.4.1.2. V prípade vozidiel PEV sa postup zmenšenia pod ľa bodu 8.2.3 
a bodu 8.3 čiastkovej prílohy 1 môže uplatni ť na skúšobné cykly 
podľa bodu 3.3 čiastkovej prílohy 1 prostredníctvom nahradenia 
menovitého výkonu špi čkovým výkonom. V takomto prípade zmen ­ 
šený cyklus predstavuje referen čný skúšobný cyklus.  
1.4.2. Uplatnite ľný skúšobný cyklus  
1.4.2.1. Uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP  
Ako referen čný skúšobný cyklus pod ľa bodu 1.4.1 tejto čiastkovej 
prílohy sa použije uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTC pre 
skúšobný postup typu 1.  
V prípade, že sa uplatní bod 9 čiastkovej prílohy 1 na základe 
referenčného skúšobného cyklu, ako sa opisuje v bode 1.4.1 tejto 
čiastkovej prílohy, tento upravený skúšobný cyklus bude slúži ť ako 
uplatniteľný skúšobný cyklus WLTC pre skúšobný postup typu 1.  
1.4.2.2. Uplatnite ľný mestský skúšobný cyklus WLTP  
Mestský skúšobný cyklus WLTC (WLTC  city ) pre vozidlá triedy 3 je 
uvedený v bode 3.5 čiastkovej prílohy 1.  
1.5. Vozidlá OVC-HEV, NOVC-HEV a PEV s manuálnymi prevodov ­
kami  
Vozidlá jazdia pod ľa pokynov výrobcu obsiahnutých v príru čke 
výrobcu na údržbu sériovo vyrábaných vozidiel a udávaných tech ­
nickým prístrojom na radenie prevodových stup ňov. ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 637  
2. REESS a príprava systému palivových článkov  
2.1. Na všetky vozidlá OVC-HEV, NOVC-HEV, NOVC-FCHV a PEV 
sa uplatňuje toto:  
a) Bez toho, aby boli dotknuté požiadavky bodu 1.2.3.3 čiastkovej 
prílohy 6, sa vozidlá skúšané pod ľa tejto čiastkovej prílohy 
musia zabeha ť aspoň na vzdialenos ť 300 km s týmito nainštalo ­
vanými systémami REESS.  
b) Ak sa systémy REESS prevádzkujú pri teplote vyššej, než je 
rozsah normálnych prevádzkových teplôt, obsluha musí 
dodržiava ť postup odporú čaný výrobcom vozidla, aby udržiaval 
teplotu REESS v rozsahu normálnych prevádzkových teplôt. 
Výrobca musí poskytnú ť dôkazy, že systém tepelnej regulácie 
REESS nie je deaktivovaný ani znížený.  
2.2. Bez toho, aby boli dotknuté požiadavky bodu 1.2.3.3 čiastkovej 
prílohy 6, sa v prípade vozidiel NOVC-FCHV vozidlá skúšané 
podľa tejto čiastkovej prílohy musia zabeha ť aspoň na vzdialenos ť 
300 km s ich nainštalovaným systémom palivových článkov.  
3. Skúšobný postup  
3.1. Všeobecné požiadavky  
3.1.1. Na všetky vozidlá OVC-HEV, NOVC-HEV, PEV a NOVC-FCHV 
sa podľa potreby uplat ňuje toto:  
3.1.1.1. Vozidlá sa skúšajú pod ľa uplatnite ľných skúšobných cyklov opísa ­
ných v bode 1.4.2 tejto čiastkovej prílohy.  
3.1.1.2. Ak vozidlo nemôže dodrža ť uplatnite ľný skúšobný cyklus v rámci 
tolerancií rýchlostnej krivky pod ľa bodu 1.2.6.6 čiastkovej prílohy 
6, ovláda č akcelerátora sa naplno stla čí, kým sa opä ť nedosiahne 
požadovaná rýchlostná krivka, ak nie je uvedené inak.  
3.1.1.3. Postup štartovania hnacej sústavy sa vykoná pomocou zariadení 
určených na tento ú čel podľa pokynov výrobcu.  
3.1.1.4. V prípade vozidiel OVC-HEV, NOVC-HEV a PEV sa odber 
vzoriek výfukových emisií a meranie spotreby elektrickej energie 
začne pri každom uplatnite ľnom skúšobnom cykle pred alebo 
súčasne s postupom naštartovania vozidla a skon čí sa pri ukon čení 
každého uplatnite ľného skúšobného cyklu.  
3.1.1.5. V prípade vozidiel OVC-HEV a NOVC-HEV sa zlú čeniny plynných 
emisií budú analyzova ť za každú individuálnu skúšobnú fázu. Pri 
fázach, ke ď nie je v prevádzke spa ľovací motor, sa táto analýza 
môže vynecha ť. 
3.1.1.6. Po čet emitovaných častíc sa bude analyzova ť za každú jednotlivú 
fázu a hmotnos ť emitovaných tuhých častíc sa budú analyzova ť za 
každý uplatnite ľný skúšobný cyklus.  
3.1.2. Nútené ochladenie, ako sa opisuje v bode 1.2.7.2 čiastkovej prílohy 
6, sa uplat ňuje iba pri skúške typu 1 v režime na udržanie nabitia 
batérie pri vozidlách OVC-HEV pod ľa bodu 3.2 tejto čiastkovej 
prílohy a pri skúške vozidiel NOVC-HEV pod ľa bodu 3.3 tejto 
čiastkovej prílohy.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 638  
3.2. Vozidlá OVC-HEV  
3.2.1. Vozidlá sa skúšajú v prevádzkovom režime vybíjania batérie (pod ­
mienka CD) a režime na udržanie nabitia batérie (podmienka CS).  
3.2.2. Vozidlá sa môžu skúša ť pri štyroch možných priebehov skúšky:  
3.2.2.1. Možnos ť 1: skúška typu 1 v režime vybíjania batérie bez nasledu ­
júcej skúšky typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie.  
3.2.2.2. Možnos ť 2: skúška typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie bez 
nasledujúcej skúšky typu 1 v režime vybíjania batérie.  
3.2.2.3. Možnos ť 3: skúška typu 1 v režime vybíjania batérie s nasledujúcou 
skúškou typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie.  
3.2.2.4. Možnos ť 4: skúška typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie 
s nasledujúcou skúškou typu 1 v režime vybíjania batérie.  
Obrázok A8/1  
Možné priebehy skúšky v prípade vozidiel OVC-HEV
  
3.2.3. Vodi čom volite ľný režim bude nastavený pod ľa opisu pri nasledu ­
júcich priebehoch skúšky (možnos ť 1 až možnos ť 4). 
3.2.4. Skúška typu 1 v režime vybíjania batérie bez nasledujúcej skúšky 
typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie (možnos ť 1) 
Priebeh skúšky pod ľa možnosti 1, ako sa opisuje v bodoch 3.2.4.1 
až 3.2.4.7 tejto čiastkovej prílohy, ako aj zodpovedajúci profil stavu 
nabitia REESS sú zobrazené na obrázku A8.App1/1 v doplnku 1 
k tejto čiastkovej prílohe.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 639  
3.2.4.1. Predkondicionovanie  
Vozidlo sa predkondicionuje pod ľa postupov uvedených v bode 2.2 
doplnku 4 k tejto čiastkovej prílohe.  
3.2.4.2. Skúšobné podmienky  
3.2.4.2.1. Skúška sa vykoná s úplne nabitým REESS pod ľa požiadaviek na 
nabitie uvedených v bode 2.2.3 doplnku 4 tejto čiastkovej prílohy 
a s vozidlom v prevádzkovom režime vybíjania batérie, ako sa 
vymedzuje v bode 3.3.5 tejto prílohy.  
3.2.4.2.2. Výber vodi čom volite ľného režimu  
V prípade vozidiel vybavených vodi čom volite ľným režimom sa 
režim pri skúške typu 1 v režime vybíjania batérie zvolí pod ľa 
bodu 2 doplnku 6 tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.4.3. Postup pri skúške typu 1 v režime vybíjania batérie  
3.2.4.3.1. Postup pri skúške typu 1 v režime vybíjania batérie pozostáva 
z množstva po sebe nasledujúcich cyklov, po ktorých nasleduje 
odstavenie na maximálne 30 minút, pokia ľ sa nedosiahne prevádz ­
kový režim na udržanie nabitia batérie.  
3.2.4.3.2. Po čas odstavenia medzi jednotlivými uplatnite ľnými skúšobnými 
cyklami sa deaktivuje hnacia sústava a REESS sa nedobíja z exter ­
ného zdroja elektrickej energie. Prístroje na meranie elektrického 
prúdu vo všetkých REESS a na ur čenie elektrického napätia všet ­
kých REESS pod ľa doplnku 3 tejto čiastkovej prílohy sa medzi 
fázami skúšobného cyklu nevypínajú. Pri meraní ampérhodín 
zostane integrácia aktívna po čas celej skúšky až do jej ukon čenia.  
Keď sa vozidlo po odstavení znovu naštartuje, musí by ť v činnosti 
vo vodičom volite ľnom režime pod ľa bodu 3.2.4.2.2 tejto čiastkovej 
prílohy.  
3.2.4.3.3. Odchylne od bodu 5.3.1 tejto čiastkovej prílohy a bez toho, aby bol 
dotknutý bod 5.3.1.2 čiastkovej prílohy 5, sa môžu analyzátory 
kalibrova ť a môže sa na nich skontrolova ť nulový stav predtým 
a po tom, ako sa vykoná skúška typu 1 v režime vybíjania batérie.  
3.2.4.4. Ukon čenie skúšky typu 1 v režime vybíjania batérie  
Skúška typu 1 v režime vybíjania batérie sa považuje sa ukon čenú, 
keď sa prvýkrát dosiahne medzné kritérium pod ľa bodu 3.2.4.5 tejto 
čiastkovej prílohy. Po čet uplatnite ľných skúšobných cyklov WLTP 
až do a vrátane cyklu, pri ktorom sa prvýkrát dosiahlo medzné 
kritérium, je stanovený na n + 1.  
Uplatniteľný skúšobný cyklus WLTP n sa vymedzuje ako 
prechodný cyklus.  
Uplatniteľný skúšobný cyklus WLTP n + 1 sa vymedzuje ako 
overovací cyklus.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 640  
V prípade vozidiel bez schopnosti režimu na udržanie nabitia batérie 
počas celého uplatnite ľného skúšobného cyklu WLTP sa skúška 
typu 1 v režime vybíjania batérie ukon čí, keď štandardné palubné 
prístroje signalizujú, aby sa vozidlo zastavilo, alebo ke ď sa vozidlo 
pri jazde odchýli od predpísanej tolerancie na 4 po sebe idúce 
sekundy alebo dlhšie. Ovláda č akcelerátora sa deaktivuje a vozidlo 
sa zabrzdí do zastavenia v priebehu 60 sekúnd.  
3.2.4.5. Medzné kritérium  
3.2.4.5.1. Vyhodnotí sa, či sa pri každom odjazdenom uplatnite ľnom 
skúšobnom cykle WLTP dosiahlo medzné kritérium.  
3.2.4.5.2. Medzné kritérium skúšky typu 1 v režime vybíjania batérie sa 
dosiahne vtedy, ke ď je relatívna zmena elektrickej energie REEC  i 
vypočítaná pomocou nasledujúcej rovnice menšia než 0,04.  
REEC  i ¼ jΔE REESS ;i j 
E cycle Ü 1 
3 600  
keď: 
REEC  i je relatívna zmena elektrickej energie uplatnite ľného 
skúšobného cyklu i pri skúške typu 1 v režime vybíjania 
batérie;  
ΔE REESS,i  je zmena elektrickej energie všetkých REESS v rámci 
posudzovaného skúšobného cyklu typu 1 v režime vybí ­
jania batérie, ktorá sa vypo číta podľa bodu 4.3 tejto 
čiastkovej prílohy (Wh);  
E cycle je spotreba energie na cyklus pri posudzovanom 
skúšobnom uplatnite ľnom cykle WLTP, ktorá sa vypo ­ 
číta podľa bodu 5 čiastkovej prílohy 7 (Ws);  
i je indexové číslo príslušného uplatnite ľného skúšobného 
cyklu WLTP;  
1 
3 600 je koeficient prepo čtu na Wh pre spotrebu energie na 
cyklus.  
3.2.4.6. Nabíjanie REESS a meranie elektrickej energie po nabití  
3.2.4.6.1. Vozidlo sa pripojí k sieti do 120 minút po vykonaní uplatnite ľného 
skúšobného cyklu n + 1, po čas ktorého sa prvýkrát dosiahlo medzné 
kritérium skúšky typu 1 v režime vybíjania batérie.  
REESS je plne nabitý, ke ď sa dosiahne kritérium ukon čenia nabí ­
jania, ako sa uvádza v bode 2.2.3.2 doplnku 4 tejto čiastkovej 
prílohy.  
3.2.4.6.2. Zariadením na meranie elektrickej energie, ktoré je zapojené medzi 
nabíjačkou vozidla a napájacou sie ťou, sa meria elektrická energia 
E AC dodávaná zo siete, ako aj čas nabíjania. Meranie elektrickej 
energie sa môže zastavi ť, keď sa dosiahne kritérium ukon čenia 
nabíjania, ako sa uvádza v bode 2.2.3.2 doplnku 4 tejto čiastkovej 
prílohy.  
3.2.4.7. Každý uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP v rámci skúšky typu 1 
v režime vybíjania batérie musí splni ť uplatnite ľné limity kritério ­
vých emisií pod ľa bodu 1.1.2 čiastkovej prílohy 6.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 641  
3.2.5. Skúška typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie bez nasledujúcej 
skúšky typu 1 v režime vybíjania batérie (možnos ť 2). 
Priebeh skúšky pod ľa možnosti 2, ako sa opisuje v bodoch 3.2.5.1 
až 3.2.5.3.3 tejto čiastkovej prílohy, ako aj zodpovedajúci profil 
stavu nabitia REESS sú zobrazené na obrázku A8.App1/2 v doplnku 
1 tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.5.1. Predkondicionovanie a odstavenie  
Vozidlo sa predkondicionuje pod ľa postupov uvedených v bode 2.1 
doplnku 4 tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.5.2. Skúšobné podmienky  
3.2.5.2.1. Skúšky sa vykonajú s vozidlom v prevádzkovom režime na udržanie 
nabitia batérie, ako sa vymedzuje v bode 3.3.6 tejto prílohy.  
3.2.5.2.2. Výber vodi čom volite ľného režimu  
V prípade vozidiel vybavených vodi čom volite ľným režimom sa 
režim skúšky typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie zvolí 
podľa bodu 3 doplnku 6 tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.5.3. Skúšobný postup typu 1  
3.2.5.3.1. Vozidlá sa skúšajú v súlade so skúšobnými postupmi typu 1 opísa ­
nými v čiastkovej prílohe 6.  
3.2.5.3.2. V prípade potreby sa hmotnostné emisie CO  2 upravia pod ľa 
doplnku 2 tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.5.3.3. Skúška pod ľa bodu 3.2.5.3.1 tejto čiastkovej prílohy musí sp ĺňať 
uplatniteľné limity kritériových emisií pod ľa bodu 1.1.2 čiastkovej 
prílohy 6.  
3.2.6. Skúška typu 1 v režime vybíjania batérie s nasledujúcou skúškou 
typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie (možnos ť 3) 
Priebeh skúšky pod ľa možnosti 3, ako sa opisuje v bodoch 3.2.6.1 
až 3.2.6.3 tejto čiastkovej prílohy, ako aj zodpovedajúci profil stavu 
nabitia REESS, sú zobrazené na obrázku A8.App1/3 v doplnku 1 
tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.6.1. V prípade skúšky typu 1 v režime vybíjania batérie sa musí 
dodržiava ť postup opísaný v bodoch 3.2.4.1 až 3.2.4.5, ako aj 
v bode 3.2.4.7 tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.6.2. Následne sa musí dodržiava ť postup skúšky typu 1 v režime na 
udržanie nabitia batérie, ktorý je opísaný v bodoch 3.2.5.1 až 3.2.5.3 
tejto čiastkovej prílohy. V tejto súvislosti sa neuplat ňujú body 2.1.1 
až 2.1.2 doplnku 4 tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.6.3. Nabíjanie REESS a meranie elektrickej energie po nabití  
3.2.6.3.1. Vozidlo sa pripojí k sieti do 120 minút po vykonaní skúšky typu 1 
v režime na udržanie nabitia batérie.  
REESS je plne nabitý, ke ď sa dosiahne kritérium ukon čenia nabí ­
jania, ako sa uvádza v bode 2.2.3.2 doplnku 4 tejto čiastkovej 
prílohy.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 642  
3.2.6.3.2. Zariadením na meranie energie, ktoré je zapojené medzi nabíja čkou 
vozidla a napájacou sie ťou, sa meria elektrická energia E  AC dodá­
vaná zo siete, ako aj čas nabíjania. Meranie elektrickej energie sa 
môže zastavi ť, keď sa dosiahne kritérium ukon čenia nabíjania, ako 
sa uvádza v bode 2.2.3.2 doplnku 4 tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.7. Skúška typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie s nasledujúcou 
skúškou typu 1 v režime vybíjania batérie (možnos ť 4) 
Priebeh skúšky pod ľa možnosti 4, ako sa opisuje v bodoch 3.2.7.1 
až 3.2.7.2 tejto čiastkovej prílohy, ako aj zodpovedajúci profil stavu 
nabitia REESS, sú zobrazené na obrázku A8.App1/4 v doplnku 1 
tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.7.1. V prípade skúšky typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie sa 
musí dodržiava ť postup opísaný v bodoch 3.2.5.1 až 3.2.5.3, ako aj 
v bode 3.2.6.3.1 tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.7.2. Následne sa musí dodržiava ť postup skúšky typu 1 v režime vybí ­
jania batérie, ktorý je opísaný v bodoch 3.2.4.2 až 3.2.4.7 tejto 
čiastkovej prílohy.  
3.3. Vozidlá NOVC-HEV  
Priebeh skúšky opísanej v bodoch 3.3.1 až 3.3.3 tejto čiastkovej 
prílohy, ako aj zodpovedajúci profil stavu nabitia REESS sú zobra ­
zené na obrázku A8.App1/5 v doplnku 1 tejto čiastkovej prílohy.  
3.3.1. Predkondicionovanie a odstavenie  
3.3.1.1. Vozidlá sa musia predkondicionova ť podľa bodu 1.2.6 čiastkovej 
prílohy 6.  
Okrem požiadaviek bodu 1.2.6 sa môže stav nabíjania trak čného 
RESS na skúšku v režime na udržanie nabitia batérie pred pred ­
kondicionovaním nastavi ť podľa odporú čania výrobcu s cie ľom 
vykonať skúšku v prevádzkovom režime na udržanie nabitia batérie.  
3.3.1.2. Vozidlá sa musia odstavi ť podľa bodu 1.2.7 čiastkovej prílohy 6.  
3.3.2. Skúšobné podmienky  
3.3.2.1. Vozidlá sa skúšajú v prevádzkovom režime na udržanie nabitia 
batérie, ako sa uvádza v bode 3.3.6 tejto prílohy.  
3.3.2.2. Výber vodi čom volite ľného režimu  
V prípade vozidiel vybavených vodi čom volite ľným režimom sa 
režim skúšky typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie zvolí 
podľa bodu 3 doplnku 6 tejto čiastkovej prílohy.  
3.3.3. Skúšobný postup typu 1  
3.3.3.1. Vozidlá sa skúšajú v súlade so skúšobným postupom typu 1 
opísaným v čiastkovej prílohe 6.  
3.3.3.2. V prípade potreby sa hmotnostné emisie CO  2 upravia pod ľa 
doplnku 2 tejto čiastkovej prílohy.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 643  
3.3.3.3. Skúška typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie musí splni ť 
platné limity výfukových emisií pod ľa bodu 1.1.2 čiastkovej 
prílohy 6.  
3.4. Vozidlá PEV  
3.4.1. Všeobecné požiadavky  
Skúšobný postup na ur čenie dojazdu vozidla výlu čne na elektrický 
pohon a spotreby elektrickej energie sa ur čí podľa odhadovaného 
výlučne dojazdu vozidla výlu čne na elektrický pohon (PER) skúšob ­
ného vozidla z tabu ľky A8/3. V prípade použitia interpola čného 
prístupu sa uplatnite ľný skúšobný postup zvolí pod ľa PER vozidla 
H v rámci konkrétneho interpola čného radu vozidiel.  
Tabuľka A8/3  
Postupy na ur čenie dojazdu vozidla výlu čne na elektrický pohon a spotreby elektrickej energie  
Uplatniteľný skúšobný cyklus  Odhadovaný PER je…  Príslušný skúšobný postup  
Skúšobný cyklus pod ľa 
bodu 1.4.2.1 vrátane fázy 
veľmi vysokej rýchlosti  …kratší než d ĺžka 3 uplatnite ľných 
skúšobných cyklov WLTP.  Skúšobný postup typu 1 pri po sebe 
idúcich cykloch (pod ľa bodu 3.4.4.1 
tejto čiastkovej prílohy)  
…rovnaký alebo dlhší než d ĺžka 3 
uplatniteľných skúšobných cyklov 
WLTP.  Skrátený skúšobný postup typu 1 
(podľa bodu 3.4.4.2 tejto čiastkovej 
prílohy)  
Skúšobný cyklus pod ľa 
bodu 1.4.2.1 s vylú čením 
fázy ve ľmi vysokej 
rýchlosti  …kratší než d ĺžka 4 uplatnite ľných 
skúšobných cyklov WLTP.  Skúšobný postup typu 1 pri po sebe 
idúcich cykloch (pod ľa bodu 3.4.4.1 
tejto čiastkovej prílohy)  
…rovnaký alebo dlhší než d ĺžka 4 
uplatniteľných skúšobných cyklov 
WLTP.  Skrátený skúšobný postup typu 1 
(podľa bodu 3.4.4.2 tejto čiastkovej 
prílohy)  
Mestský cyklus pod ľa 
bodu 1.4.2.2  …nie je dostupný pre uplatnite ľný 
skúšobný cyklus WLTP.  Skúšobný postup typu 1 pri po sebe 
idúcich cykloch (pod ľa bodu 3.4.4.1 
tejto čiastkovej prílohy)  
Výrobca poskytne schva ľovaciemu úradu dôkazy týkajúce sa odha ­
dovaného dojazdu vozidla výlu čne na elektrický pohon (PER) pred 
vykonaním skúšky. V prípade použitia interpola čného prístupu sa 
uplatniteľný skúšobný postup ur čí na základe odhadovaného PER 
vozidla H v rámci interpola čného radu vozidiel. Pod ľa PER, ktorý 
sa určí podľa použitého skúšobného postupu, sa potvrdí, že sa 
použil správny skúšobný postup.  
Priebeh skúšobného postupu typu 1 pri po sebe idúcich cykloch, 
ako sa opisuje v bodoch 3.4.2, 3.4.3 a 3.4.4.1 tejto čiastkovej 
prílohy, ako aj zodpovedajúci profil stavu nabitia REESS sú zobra ­
zené na obrázku A8.App1/6 v doplnku 1 tejto čiastkovej prílohy.  
Priebeh skráteného skúšobný postup typu 1, ako sa opisuje v bodoch 
3.4.2, 3.4.3 a 3.4.4.2, ako aj zodpovedajúci profil stavu nabitia 
REESS sú zobrazené na obrázku A8.App1/7 v doplnku 1 tejto 
čiastkovej prílohy.  
3.4.2. Predkondicionovanie  
Vozidlo sa predkondicionuje pod ľa postupov uvedených v bode 3 
doplnku 4 tejto čiastkovej prílohy.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 644  
3.4.3. Výber vodi čom volite ľného režimu  
V prípade vozidiel vybavených vodi čom volite ľným režimom sa 
režim skúšky zvolí pod ľa bodu 3 doplnku 6 tejto čiastkovej prílohy.  
3.4.4. Vozidlá PEV – Skúšobné postupy typu 1  
3.4.4.1. Skúšobný postup typu 1 pri po sebe idúcich cykloch  
3.4.4.1.1. Rýchlostná krivka a prestávky  
Skúška sa vykonáva najazdením po sebe idúcich uplatnite ľných 
skúšobných cyklov, až kým sa nedosiahne medzné kritérium 
podľa bodu 3.4.4.1.3 tejto čiastkovej prílohy.  
Prestávky pre vodi ča a/alebo obsluhu sú povolené len medzi 
skúšobnými cyklami, pri čom maximálne celkové trvanie prestávky 
je uvedené v tabu ľke A8/4. Po čas prestávky musí by ť vypnutá 
hnacia sústava.  
3.4.4.1.2. Meranie prúdu a napätia REESS  
Elektrický prúd všetkých REESS sa bude od za čiatku skúšky až po 
dosiahnutie medzného kritéria mera ť podľa doplnku 3 tejto čiast­
kovej prílohy a elektrické napätie sa ur čí podľa doplnku 3 tejto 
čiastkovej prílohy.  
3.4.4.1.3. Medzné kritérium  
Medzné kritérium sa dosiahne, ke ď sa vozidlo odchýli od pred ­
písanej tolerancie rýchlostnej krivky na 4 po sebe idúce sekundy 
alebo dlhšie, ako sa uvádza v bode 1.2.6.6 čiastkovej prílohy 6. 
Musí sa deaktivova ť ovládač akcelerátora. Vozidlo brzdí až do 
zastavenia v priebehu 60 sekúnd.  
3.4.4.2. Skrátený skúšobný postup typu 1  
3.4.4.2.1. Rýchlostná krivka  
Skrátený skúšobný postup typu 1 pozostáva z dvoch dynamických 
segmentov (DS  1 ) v kombinácii s dvoma segmentmi pri konštantnej 
rýchlosti (DS  2 CSS  M ), ako je zobrazené na obrázku A8/2.  
Obrázok A8/2  
Rýchlostná krivka skráteného skúšobného postupu typu 1
  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 645  
Dynamické segmenty CSS  E DS 1 DS 2 sa používajú na ur čenie 
spotreby energie pri uplatnite ľnom skúšobnom cykle WLTP.  
Segmenty s konštantnou rýchlos ťou CSS  M CSS  E sú určené na skrá ­
tenie trvania skúšky prostredníctvom rýchlejšieho vybíjania REESS 
než pri skúšobnom postupe typu 1 pri po sebe idúcich cykloch.  
3.4.4.2.1.1. Dynamické segmenty  
Každý dynamický segment DS  1 DS 2 pozostáva z uplatnite ľného 
skúšobného cyklu WLTP pod ľa bodu 1.4.2.1, po ktorom nasleduje 
uplatniteľný mestský skúšobný cyklus WLTP pod ľa bodu 1.4.2.2.  
3.4.4.2.1.2. Segment s konštantnou rýchlos ťou 
Konštantné rýchlosti po čas segmentov CSS  M CSS  E musia by ť 
rovnaké. V prípade použitia interpola čného prístupu sa v rámci 
interpolačného radu vozidiel použije rovnaká konštantná rýchlos ť. 
a) Špecifikácia rýchlosti  
Minimálna rýchlos ť segmentov s konštantnou rýchlos ťou musí 
byť 100 km/h. Na žiados ť výrobcu a so súhlasom 
schvaľovacieho úradu je možné v týchto segmentoch zvoli ť 
vyššiu konštantnú rýchlos ť. 
Zrýchlenie na úrove ň konštantnej rýchlosti musí by ť plynulé a je 
potrebné dosiahnu ť ho do 1 minúty po ukon čení dynamických 
segmentov a v prípade prestávky pod ľa tabuľky A8/4 po 
začiatku postupu naštartovania hnacej sústavy.  
Ak je maximálna rýchlos ť vozidla nižšia než požadovaná mini ­
málna rýchlos ť pre segmenty s konštantnou rýchlos ťou podľa 
špecifikácie rýchlosti v tomto bode, požadovaná rýchlos ť 
v segmentoch s konštantnou rýchlos ťou musí by ť rovnaká ako 
maximálna rýchlos ť vozidla.  
b) Stanovenie vzdialenosti CSS  E a CSS  M 
Dĺžka segmentu s konštantnou rýchlos ťou CSS  E sa stanoví na 
základe percentuálneho podielu využite ľnej energie REESS 
UBE  STP podľa bodu 4.4.2.1 tejto čiastkovej prílohy. Zvyšná 
energia trak čného REESS po segmente s dynamickou rýchlos ťou 
DS 2 bude rovnaká alebo menšia než 10 percent z UBE  STP . 
Výrobca musí schva ľovaciemu úradu po vykonaní skúšky 
poskytnúť dôkazy, že táto požiadavka je splnená.  
Dĺžka segmentu s konštantnou rýchlos ťou CSS  M sa môže vypo ­ 
čítať pomocou tejto rovnice:  
d CSSM ¼ PER  est Ä d DS1 Ä d DS2 Ä d CSSE 
keď: 
PER  est je odhadovaný dojazd vozidla výlu čne na elektrický 
pohon posudzovaného vozidla PEV (km);  
d DS1 je dĺžka segmentu s dynamickou rýchlos ťou 1 (km);  
d DS2 je dĺžka segmentu s dynamickou rýchlos ťou 2 (km);  
d CSSE je dĺžka segmentu s konštantnou rýchlos ťou CSS  E (km).  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 646  
3.4.4.2.1.3. Prestávky  
Prestávky pre vodi ča a/alebo obsluhu sú povolené len v segmentoch 
s konštantnou rýchlos ťou, ako sa predpisuje v tabu ľke A8/4.  
Tabuľka A8/4  
Prestávky pre vodi ča a/alebo obsluhu  
Najazdená vzdialenos ť (km)  Maximálne celkové trvanie prestávky (min)  
do 100  10  
do 150  20  
do 200  30  
do 300  60  
viac ako 300  Vychádza z odporú čania výrobcu.  
Poznámka:  Počas prestávky musí by ť vypnutá hnacia sústava.  
3.4.4.2.2. Meranie prúdu a napätia REESS  
Elektrický prúd a elektrické napätie vo všetkých REESS sa od 
začiatku skúšky až po dosiahnutie medzného kritéria stanovia 
podľa doplnku 3 tejto čiastkovej prílohy.  
3.4.4.2.3. Medzné kritérium  
Medzné kritérium sa dosiahne, ke ď sa vozidlo odchýli od pred ­
písanej tolerancie jazdy, ako sa uvádza v bode 1.2.6.6 čiastkovej 
prílohy 6, na 4 po sebe idúce sekundy alebo dlhšie v druhom 
segmente s konštantnou rýchlos ťou CSS  E . Musí sa deaktivova ť 
ovládač akcelerátora. Vozidlo brzdí až do zastavenia v priebehu 
60 sekúnd.  
3.4.4.3. Nabíjanie REESS a meranie elektrickej energie po nabití  
3.4.4.3.1. Po zastavení pod ľa bodu 3.4.4.1.3 tejto čiastkovej prílohy pre 
skúšobný postup typu 1 pri po sebe idúcich cykloch a bodu 
3.4.4.2.3 tejto čiastkovej prílohy pre skrátený skúšobný postup 
typu 1 sa vozidlo pripojí k sieti do 120 minút.  
REESS je plne nabitý, ke ď sa dosiahne kritérium ukon čenia nabí ­
jania, ako sa uvádza v bode 2.2.3.2 doplnku 4 tejto čiastkovej 
prílohy.  
3.4.4.3.2. Zariadením na meranie energie, ktoré je zapojené medzi nabíja čkou 
vozidla a napájacou sie ťou, sa meria elektrická energia E  AC dodá­
vaná zo siete, ako aj čas nabíjania. Meranie elektrickej energie sa 
môže zastavi ť, keď sa dosiahne kritérium ukon čenia nabíjania, ako 
sa uvádza v bode 2.2.3.2 doplnku 4 tejto čiastkovej prílohy.  
3.5. Vozidlá NOVC-FCHV  
Priebeh skúšky opísanej v bodoch 3.5.1 až 3.5.3 tejto čiastkovej 
prílohy, ako aj zodpovedajúci profil stavu nabitia REESS sú zobra ­
zené na obrázku A8.App1/5 v doplnku 1 tejto čiastkovej prílohy.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 647  
3.5.1. Predkondicionovanie a odstavenie  
Vozidlá sa musia kondicionova ť a odstavi ť podľa bodu 3.3.1 tejto 
čiastkovej prílohy.  
3.5.2. Skúšobné podmienky  
3.5.2.1. Vozidlá sa skúšajú v prevádzkovom režime na udržanie nabitia 
batérie, ako sa uvádza v bode 3.3.6 tejto prílohy.  
3.5.2.2. Výber vodi čom volite ľného režimu  
V prípade vozidiel vybavených vodi čom volite ľným režimom sa 
režim na skúšku typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie zvolí 
podľa bodu 3 doplnku 6 tejto čiastkovej prílohy.  
3.5.3. Skúšobný postup typu 1  
3.5.3.1. Vozidlá sa skúšajú v súlade so skúšobným postupom typu 1 
opísaným v čiastkovej prílohe 6 a spotreba paliva sa vypo číta 
podľa doplnku 7 tejto čiastkovej prílohy.  
3.5.3.2. Spotreba paliva sa v prípade potreby koriguje pod ľa doplnku 2 tejto 
čiastkovej prílohy.  
4. Výpo čty pre hybridné elektrické vozidlá, vozidlá výlu čne na elek ­
trický pohon a hybridné vozidlá s palivovými článkami so stla ­ 
čeným vodíkom  
4.1. Výpo čty zlúčenín plynných emisií, hmotnosti emitovaných tuhých 
častíc a po čtu emitovaných častíc 
4.1.1. Hmotnostné emisie plynných zlú čenín, hmotnos ť emitovaných 
tuhých častíc a po čet emitovaných častíc v režime na udržanie 
nabitia batérie vozidiel OVC-HEV a NOVC-HEV  
Hmotnosť emitovaných tuhých častíc v režime na udržanie nabitia 
batérie PM  CS sa vypočíta podľa bodu 3.3 čiastkovej prílohy 7.  
Počet emitovaných tuhých častíc v režime na udržanie nabitia 
batérie PN  CS sa vypočíta podľa bodu 4 čiastkovej prílohy 7.  
4.1.1.1. Postupný návod na výpo čet konečných výsledkov skúšky typu 1 
v režime na udržanie nabitia batérie pre vozidlá NOVC-HEV 
a OVC-HEV  
Výsledky sa po čítajú v poradí uvedenom v tabu ľke A8/5. Všetky 
použiteľné výsledky v st ĺpci „Výstup“ sa zaznamenajú. V st ĺpci 
„Postup“ sú opísané body, ktoré sa majú použi ť na výpo čet alebo 
doplnkové výpo čty. 
Na účely tejto tabu ľky sa v rovniciach a výsledkoch používajú tieto 
označenia:  
c celý uplatnite ľný skúšobný cyklus;  
p každá fáza uplatnite ľného cyklu,  
i uplatnite ľná zložka kritériových emisií (okrem CO  2 ); 
CS režime na udržanie nabitia batérie  
CO  2 hmotnostné emisie CO  2 . ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 648  
Tabuľka A8/5  
Výpočet konečných hodnôt plynných emisií v režime na udržanie nabitia batérie  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
Čiastková 
príloha 6  Prvotné výsledky 
skúšky  Hmotnostné emisie v režime na 
udržanie nabitia batérie 
Čiastková príloha 7, body 3 až 
3.2.2  M i,CS,p,1  (g/km); 
M CO2,CS,p,1  
(g/km).  1 
Výstup 
z kroku č. 1 
tejto tabu ľky. M i,CS,p,1  (g/km); 
M CO2,CS,p,1  
(g/km).  Výpočet hodnôt kombinovaného 
cyklu v režime na udržanie 
nabitia batérie: 
M i;CS;c;2 ¼ P 
p M i;CS;p;1 Ü d p P 
p d p 
M CO2;CS;c;2 ¼ P 
p M CO2;CS;p;1 P 
p d p 
keď: 
M i,CS,c,2  je výsledok hmotnost ­
ných emisií v režime na udržanie 
nabitia batérie po čas celého 
cyklu; 
M CO2,CS,c,2  je výsledok hmotnost ­
ných emisií CO  2 v režime na 
udržanie nabitia batérie po čas 
celého cyklu; 
d p sú najazdené vzdialenosti vo 
fázach cyklu p.  M i,CS,c,2  (g/km); 
M CO2,CS,c,2  
(g/km).  2 
Výstup 
z kroku č. 1 
a 2 tejto 
tabuľky. M CO2,CS,p,1  
(g/km); 
M CO2,CS,c,2  
(g/km).  Korekcia zmeny elektrickej 
energie v REESS 
Čiastková príloha 8, body 4.1.1.2 
až 4.1.1.5  M CO2,CS,p,3  
(g/km); 
M CO2,CS,c,3  
(g/km).  3 
Výstup 
z kroku č. 2 
a 3 tejto 
tabuľky. M i,CS,c,2  (g/km) 
M CO2,CS,c,3  
(g/km).  Korekcia hmotnostných emisií 
v režime na udržanie nabitia 
batérie pre všetky vozidlá vyba ­
vené periodicky regeneratívnym 
systémom K  i podľa čiastkovej 
prílohy 6, doplnku 1. 
M i;CS;c;4 ¼ K i Ü M i;CS;c;2 
alebo 
M i;CS;c;4 ¼ K i þ M i;CS;c;2 
a 
M CO2;CS;c;4 ¼ K CO2;K i Ü M CO2;CS;c;3 
alebo 
M CO2;CS;c;4 ¼ K CO2;K i þ M CO2;CS;c;3 
Dodatočný kompenza čný alebo 
multiplika čný faktor, ktorý sa má 
použiť podľa určenia K  i . M i,CS,c,4  (g/km). 
M CO2,CS,c,4  
(g/km).  4a ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 649  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
Ak sa K  i nedá použi ť: 
M i;CS;c;4 ¼ M i;CS;c;2 
M CO2 ;CS;c;4 ¼ M CO2 ;CS;c;3 
Výstup 
z kroku č. 3 
a 4a tejto 
tabuľky. M CO2,CS,p,3  
(g/km); 
M CO2,CS,c,3  
(g/km); 
M CO2,CS,c,4  
(g/km).  Ak sa dá uplatni ť K i , zosúlaďte 
hodnoty fáz CO  2 s hodnotou 
kombinovaného cyklu: 
M CO2;CS;p;4 ¼ M CO2;CS;p;3 Ü AF  Ki 
pre každú fázu cyklu p; 
keď: 
AF Ki ¼ M CO2 ;c;4 
M CO2 ;c;3 
Ak sa K  i nedá použi ť: 
M CO2;CS;p;4 ¼ M CO2;CS;p;3 M CO2,CS,p,4  
(g/km).  4b 
Výstup 
z kroku č. 4 
tejto tabu ľky. M i,CS,c,4  
(g/km); 
M CO2,CS,p,4  
(g/km); 
M CO2,CS,c,4  
(g/km);  Korekcia ATCT pod ľa bodu 3.8.2 
čiastkovej prílohy 6a. 
Faktory zhoršenia vypo čítané 
a použité pod ľa prílohy VII  M i,CS,c,5  
(g/km); 
M CO2,CS,c,5  
(g/km); 
M CO2,CS,p,5  
(g/km).  5 
„výsledok 
jednej skúšky“  
Výstup 
z kroku č. 5 
tejto tabu ľky. Pre každú 
skúšku: 
M i,CS,c,5  
(g/km); 
M CO2,CS,c,5  
(g/km); 
M CO2,CS,p,5  
(g/km)  Spriemerovanie výsledkov skúšok 
a deklarovaná hodnota pod ľa 
bodov 1.1.2 až 1.1.2.3 čiastkovej 
prílohy 6.  M i,CS,c,6  
(g/km); 
M CO2,CS,c,6  
(g/km); 
M CO2,CS,p,6  
(g/km); 
M CO2,CS,c,declared  
(g/km).  6 
„M  iCS 
výsledky 
skúšky typu 1 
pre skúšobné 
vozidlo“  
Výstup 
z kroku č. 6 
tejto tabu ľky. M CO2,CS,c,6  
(g/km); 
M CO2,CS,p,6  
(g/km); 
M CO2,CS,c,declared  
(g/km).  Zosúladenie hodnôt fázy. 
Čiastková príloha 6, bod 1.1.2.4 
a: 
M CO2;CS;c;7 ¼ M CO2;CS;c;declared  M CO2,CS,c,7  
(g/km); 
M CO2,CS,p,7  
(g/km);  7 
„M  CO2,CS  
výsledky 
skúšky typu 1 
pre skúšobné 
vozidlo“  
Výstup 
z kroku č. 6 
a 7 tejto 
tabuľky. Pre každé zo 
skúšobných vozi ­
diel H a L: 
M i,CS,c,6  
(g/km); 
M CO2,CS,c,7  
(g/km); 
M CO2,CS,p,7  
(g/km);  Ak sa okrem skúšobného vozidla 
H testuje aj skúšobné vozidlo L, 
výsledná hodnota kritériových 
emisií musí by ť najvyššia 
z dvoch hodnôt a musí sa 
uvádzať ako M  i,CS,c 
V prípade kombinovaných emisií 
THC a NOx sa použije najvyššia 
hodnota sú čtu týkajúceho sa 
vozidla H alebo vozidla L.  M i,CS,c 
(g/km); 
M CO2,CS,c,H  
(g/km); 
M CO2,CS,p,H  
(g/km); 
a ak sa skúšalo 
vozidlo L: 
M CO2,CS,c,L  
(g/km); 
M CO2,CS,p,L  
(g/km);  8 
„výsledok 
radu z hľadiska 
CO  2 “ 
konečný 
výsledok 
kritériových 
emisií  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 650  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
Ak sa neskúša žiadne vozidlo L,  
M i;CS;c ¼ M i;CS;c;6 
V prípade CO  2 sa použijú 
hodnoty odvodené v kroku č. 7 
tejto tabu ľky. 
Hodnoty CO  2 sa musia zaokrúhli ť 
na dve desatinné čísla. 
Výstup 
z kroku č. 8 
tejto tabu ľky. M CO2,CS,c,H  
(g/km); 
M CO2,CS,p,H  
(g/km); 
a ak sa skúšalo 
vozidlo L: 
M CO2,CS,c,L  
(g/km); 
M CO2,CS,p,L  
(g/km);  Výpočet hmotnostných emisií 
CO  2 podľa bodu 4.5.4.1 tejto 
čiastkovej prílohy pre jednotlivé 
vozidlá v interpola čnom rade 
vozidiel. 
Hodnoty CO  2 sa musia zaokrúhli ť 
podľa tabuľky A8/2.  M CO2,CS,c,ind  
(g/km); 
M CO2,CS,p,ind  
(g/km);  9 
„výsledok 
konkrétneho 
vozidla“ 
konečný 
výsledok CO  2 
4.1.1.2. Ak sa nepoužila korekcia pod ľa bodu 1.1.4 doplnku 2 tejto čiast­
kovej prílohy, použijú sa tieto hmotnostné emisie CO  2 v režime na 
udržanie nabitia batérie:  
M CO2;CS ¼ M CO2;CS;nb 
keď: 
M CO2,CS  sú hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie nabitia 
batérie pri skúške typu 1 v režime na udržanie nabitia 
batérie pod ľa tabuľky A8/5, krok č. 3 (g/km);  
M CO2,CS,nb  sú nebilancované hmotnostné emisie CO  2 v režime na 
udržanie nabitia batérie v skúške typu 1 v režime na 
udržanie nabitia batérie bez korekcie energetickej bilan ­
cie, ktoré sa ur čujú podľa tabuľky A8/5, kroku č. 2 
(g/km);  
4.1.1.3. Ak sa pod ľa bodu 1.1.3 doplnku 2 tejto čiastkovej prílohy vyžaduje 
korekcia hmotnostných emisií CO  2 v režime na udržanie nabitia 
batérie alebo ak sa použila korekcia pod ľa bodu 1.1.4 doplnku 2 
tejto čiastkovej prílohy, korek čný koeficient hmotnostných emisií 
CO  2 sa stanoví pod ľa bodu 2 doplnku 2 tejto čiastkovej prílohy. 
Korigované hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie nabitia 
batérie sa stanovia pod ľa tejto rovnice:  
M CO2;CS ¼ M CO2;CS;nb Ä K CO2 Ü EC  DC;CS 
keď: 
M CO2,CS  sú hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie nabitia 
batérie pri skúške typu 1 v režime na udržanie nabitia 
batérie pod ľa tabuľky A8/5, krok č. 2 (g/km);  
M CO2,CS,nb  sú nebilancované hmotnostné emisie CO  2 v skúške typu 
1 v režime na udržanie nabitia batérie bez korekcie 
energetickej bilancie, ktoré sa ur čujú podľa tabuľky 
A8/5, kroku č. 2 (g/km);  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 651  
EC DC,CS  je spotreba elektrickej energie skúšky typu 1 v režime 
na udržanie nabitia batérie pod ľa bodu 4.3 tejto čiast­
kovej prílohy (Wh/km);  
K CO2 je korekčný koeficient hmotnostných emisií CO  2 podľa 
bodu 2.3.2 doplnku 2 tejto čiastkovej prílohy (g/km)/ 
(Wh/km).  
4.1.1.4. Ak sa nestanovili korek čné koeficienty hmotnostných emisií CO  2 
pre konkrétne fázy, hmotnostné emisie CO  2 pre konkrétne fázy sa 
vypočítajú podľa tejto rovnice:  
M CO2;CS;p ¼ M CO2;CS;nb;p Ä K CO2 Ü EC  DC;CS;p 
keď: 
M CO2,CS,p  sú hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie 
nabitia batérie vo fáze p skúšky typu 1 v režime na 
udržanie nabitia batérie pod ľa tabuľky A8/5, kroku 
č. 2 (g/km);  
M CO2,CS,nb,p  sú nebilancované hmotnostné emisie CO  2 vo fáze 
p skúšky typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie 
bez korekcie energetickej bilancie, ktoré sa ur čujú 
podľa tabuľky A8/5, kroku č. 2 (g/km);  
EC DC,CS,p  je spotreba elektrickej energie vo fáze p skúšky typu 1 
v režime na udržanie nabitia batérie pod ľa bodu 4.3 
tejto čiastkovej prílohy (Wh/km);  
K CO2 je korek čný koeficient hmotnostných emisií CO  2 
podľa bodu 2.3.2 doplnku 2 tejto čiastkovej prílohy 
(g/km)/(Wh/km).  
4.1.1.5. Ak sa stanovili korek čné koeficienty hmotnostných emisií CO  2 pre 
konkrétne fázy, hmotnostné emisie CO  2 pre konkrétne fázy sa vypo ­ 
čítajú podľa tejto rovnice:  
M CO2;CS;p ¼ M CO2;CS;nb;p Ä K CO2;p Ü EC  DC;CS;p 
keď: 
M CO2,CS,p  sú hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie 
nabitia batérie vo fáze p skúšky typu 1 v režime na 
udržanie nabitia batérie pod ľa tabuľky A8/5, kroku 
č. 3 (g/km);  
M CO2,CS,nb,p  sú nebilancované hmotnostné emisie CO  2 vo fáze 
p skúšky typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie 
bez korekcie energetickej bilancie, ktoré sa ur čujú 
podľa tabuľky A8/5, kroku č. 2 (g/km);  
EC DC,CS,p  je spotreba elektrickej energie vo fáze p skúšky typu 1 
v režime na udržanie nabitia batérie ur čená podľa 
bodu 4.3 tejto čiastkovej prílohy (Wh/km);  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 652  
K CO2,p  je korek čný koeficient hmotnostných emisií CO  2 
podľa bodu 2.3.2.2 doplnku 2 tejto čiastkovej prílohy 
(g/km)/(Wh/km).  
p je index jednotlivej fázy v rámci uplatnite ľného 
skúšobného cyklu WLTP.  
4.1.2. Faktor využitia váženej úrovne hmotnostných emisií CO  2 v režime 
vybíjania batérie pre vozidlá OVC-HEV  
Faktor využitia váženej úrovne hmotnostných emisií CO  2 v režime 
vybíjania batérie M  CO2,CD  sa vypočíta podľa tejto rovnice: 
M CO2;CD ¼ P k 
j¼1 ðUF j Ü M CO2;CD;j Þ 
P k 
j¼1 UF j 
keď: 
M CO2,CD  je faktor využitia váženej úrovne hmotnostných emisií 
CO  2 v režime vybíjania batérie (g/km);  
M CO2,CD,j  sú hmotnostné emisie CO  2 určené podľa bodu 3.2.1 
čiastkovej prílohy 7 vo fáze j skúšky typu 1 v režime 
vybíjania batérie (g/km);  
UF j je faktor využitia fázy j pod ľa doplnku 5 tejto čiast­
kovej prílohy;  
j je indexové číslo posudzovanej fázy;  
k je po čet najazdených fáz do konca prechodného cyklu 
podľa bodu 3.2.4.4 tejto čiastkovej prílohy.  
V prípade uplatnenia interpola čného prístupu predstavuje k po čet 
najazdených fáz do konca prechodného cyklu vozidla L. n  veh_L  
Ak je číslo prechodného cyklu vozidla H,  n veh  H , a ak je to apliko ­
vateľné, jednotlivého vozidla v rámci interpola čného radu vozidiel,  
n veh  ind , nižšie než číslo najazdeného prechodného cyklu vozidla L,  
n veh_L  , do výpo čtu sa musí zahrnú ť overovací cyklus vozidla H, 
a ak je to aplikovate ľné, konkrétneho vozidla. Hmotnostné emisie 
CO  2 v každej fáze overovacieho cyklu sa následne musia korigova ť 
na nulovú spotrebu elektrickej energie EC  DC,CD,j  = 0 prostredníc ­
tvom korek čného koeficientu CO  2 podľa doplnku 2 tejto čiastkovej 
prílohy.  
4.1.3. Faktor využitia váženej úrovne hmotnostných emisií plynných 
zlúčenín, hmotnosti emitovaných tuhých častíc a po čtu emitovaných 
častíc pre vozidlá OVC-HEV.  
4.1.3.1. Faktor využitia váženej úrovne hmotnostných emisií plynných 
zlúčenín sa vypo číta podľa tejto rovnice:  
M i;weighted ¼ X  k 
j¼1 ðUF j Ü M i;CD;j Þ þ ð1 Ä X  k 
j¼1 UF j Þ Ü M i;CS ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 653  
keď: 
M i,weighted  je faktor využitia váženej úrovne hmotnostných emisií 
zlúčeniny i (g/km);  
i je index posudzovanej zlú čeniny plynných emisií;  
UF j je faktor využitia fázy j pod ľa doplnku 5 tejto čiastkovej 
prílohy;  
M i,CD,j sú hmotnostné emisie zlú čeniny i plynných emisií ur čené 
podľa bodu 3.2.1 čiastkovej prílohy 7 vo fáze j skúšky 
typu 1 v režime vybíjania batérie (g/km);  
M i,CS sú hmotnostné emisie zlú čeniny i plynných emisií pri 
skúške typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie 
podľa tabuľky A8/5, kroku č. 7 (g/km);  
j je indexové číslo posudzovanej fázy;  
k je po čet najazdených fáz do konca prechodného cyklu 
podľa bodu 3.2.4.4 tejto čiastkovej prílohy.  
V prípade uplatnenia interpola čného prístupu predstavuje k po čet 
najazdených fáz do konca prechodného cyklu vozidla L. n  veh_L  
Ak je číslo prechodného cyklu vozidla H,  n veh  H , a ak je to apliko ­
vateľné, jednotlivého vozidla v rámci interpola čného radu vozidiel,  
n veh  ind , nižšie než číslo najazdeného prechodného cyklu vozidla L, 
n veh_L  , do výpo čtu sa musí zahrnú ť overovací cyklus vozidla H, 
a ak je to aplikovate ľné, konkrétneho vozidla. Hmotnostné emisie 
CO  2 v každej fáze overovacieho cyklu sa následne musia korigova ť 
na nulovú spotrebu elektrickej energie  EC  DC;CD;j ¼ 0 prostredníc ­
tvom korek čného koeficientu CO  2 podľa doplnku 2 tejto čiastkovej 
prílohy.  
4.1.3.2. Faktor využitia váženej úrovne po čtu emitovaných častíc sa vypo číta 
podľa tejto rovnice:  
PN weighted ¼ X  k 
j¼1 ðUF j Ü PN  CD;j Þ þ ð1 Ä X  k 
j¼1 UF j Þ Ü PN  CS 
keď: 
PN weighted  je faktor využitia váženej úrovne po čtu emitovaných 
častíc, v časticiach za kilometer;  
UF j je faktor využitia fázy j pod ľa doplnku 5 tejto čiast­
kovej prílohy;  
PN CD,j je počet emitovaných častíc počas fázy j ur čenej podľa 
bodu 4 čiastkovej prílohy 7 pre skúšku typu 1 v režime 
vybíjania batérie, vyjadrený v časticiach za kilometer;  
PN CS je počet emitovaných častíc určený podľa bodu 4.1.1 
tejto čiastkovej prílohy 7 pre skúšku typu 1 v režime 
na udržanie nabitia batérie, vyjadrený v časticiach za 
kilometer;  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 654  
j je indexové číslo posudzovanej fázy;  
k je po čet najazdených fáz do konca prechodného cyklu 
n podľa bodu 3.2.4.4 tejto čiastkovej prílohy.  
4.1.3.3. Faktor využitia váženej úrovne hmotnosti emitovaných tuhých častíc 
sa vypočíta podľa tejto rovnice:  
PM  weighted ¼ X  n c 
c¼1 ðUF c Ü PM  CD;c Þ þ ð1 Ä X  n c 
c¼1 UF c Þ Ü PM  CS 
keď: 
PM  weighted  je faktor využitia váženej hmotnosti emitovaných 
tuhých častíc (mg/km);  
UF c je faktor využitia fázy c pod ľa doplnku 5 tejto čiast­
kovej prílohy;  
PM  CD,c je hmotnos ť emitovaných tuhých častíc v režime vybí ­
jania batérie po čas fázy c ur čenej podľa bodu 3.3 čiast­
kovej prílohy 7 pre skúšku typu 1 v režime vybíjania 
batérie (mg/km);  
PM  CS je hmotnos ť emitovaných tuhých častíc pri skúške typu 
1 v režime na udržanie nabitia batérie pod ľa bodu 4.1.1 
tejto čiastkovej prílohy (mg/km);  
c je indexové číslo posudzovaného cyklu;  
n c je počet uplatnite ľných najazdených skúšobných cyklov 
WLTP do konca prechodného cyklu n pod ľa bodu 
3.2.4.4 tejto čiastkovej prílohy.  
4.2. Výpo čet spotreby paliva  
4.2.1. Spotreba paliva v režime na udržanie nabitia batérie pre vozidlá 
OVC-HEV, NOVC-HEV a NOVC-FCHV  
4.2.1.1. Spotreba paliva vozidiel OVC-HEV a NOVC-HEV v režime na 
udržanie nabitia batérie sa vypo číta postupne pod ľa tabuľky A8/6.  
Tabuľka A8/6  
Výpočet konečnej spotreby paliva vozidiel OVC-HEV, NOVC-HEV v režime na udržanie nabitia 
batérie  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
Výstup z kroku 
č. 6 a 7 tabu ľky 
A8/5 tejto čiast­
kovej prílohy.  M i,CS,c,6  (g/km); 
M CO2,CS,c,7  (g/km); 
M CO2,CS,p,7  (g/km);  Výpočet spotreby 
paliva pod ľa 
bodu 6 čiastkovej 
prílohy 7. 
Výpočet spotreby 
paliva sa vyko ­
náva oddelene za 
uplatniteľný 
cyklus a jeho 
fázy.  FC CS,c,1  
(l/100 km); 
FC CS,p,1  
(l/100 km);  1 
„FC  CS výsledky 
skúšky typu 1 za 
skúšobné vozidlo“  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 655  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
Na tento ú čel: 
a) sa použijú 
hodnoty CO  2 
uplatniteľnej 
fázy alebo 
cyklu; 
b) sa použijú 
kritériové 
emisie za celý 
cyklus.  
Krok č. 1 tejto 
tabuľky. Pre každé zo 
skúšobných vozi ­
diel H a L: 
FC CS,c,1  
(l/100 km); 
FC CS,p,1  
(l/100 km);  V prípade sotreby 
paliva sa použijú 
hodnoty odvodené 
v kroku č. 1 tejto 
tabuľky. 
Hodnoty spotreby 
paliva sa musia 
zaokrúhli ť na tri 
desatinné čísla. FC CS,c,H  
(l/100 km); 
FC CS,p,H  
(l/100 km); 
a ak sa skúšalo 
vozidlo L: 
FC CS,c,L  
(l/100 km); 
FC CS,p,L  
(l/100 km);  2 
„výsledok interpo ­
lačného radu vozi ­
diel“ 
konečný výsledok 
kritériových emisií  
Krok č. 2 tejto 
tabuľky. FC CS,c,H  
(l/100 km); 
FC CS,p,H  
(l/100 km); 
a ak sa skúšalo 
vozidlo L: 
FC CS,c,L  
(l/100 km); 
FC CS,p,L  
(l/100 km);  Výpočet spotreby 
paliva pod ľa 
bodu 4.5.5.1 tejto 
čiastkovej prílohy 
pre jednotlivé 
vozidlá v interpo ­
lačnom rade vozi ­
diel. 
Hodnoty spotreby 
paliva sa musia 
zaokrúhli ť podľa 
tabuľky A8/2.  FC CS,c,ind  
(l/100 km); 
FC CS,p,ind  
(l/100 km);  3 
„výsledok konkrét ­
neho vozidla“ 
konečný výsledok 
spotreby paliva  
4.2.1.2. Spotreba paliva vozidiel NOVC-FCHV v režime na udržanie nabitia 
batérie  
4.2.1.2.1. Postupný návod na výpo čet konečných výsledkov skúšky typu 1 
v režime na udržanie nabitia batérie, pokia ľ ide o vozidlá NOVC- 
FCHV  
Výsledky sa vypo čítajú v poradí opísanom v tabu ľkách A8/7. 
Všetky použite ľné výsledky v st ĺpci „Výstup“ sa zaznamenajú. 
V stĺpci „Postup“ sú opísané body, ktoré sa majú použi ť na výpočet 
alebo doplnkové výpo čty. 
Na účely tejto tabu ľky sa v rovniciach a výsledkoch používajú tieto 
označenia:  
c: celý uplatnite ľný skúšobný cyklus;  
p: každá fáza uplatnite ľného cyklu,  
CS: režime na udržanie nabitia batérie  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 656  
Tabuľka A8/7  
Výpočet konečnej spotreby paliva vozidiel NOVC-FCHV v režime na udržanie nabitia batérie  
Zdroj  Vstup  Proces  Výstup  Krok č. 
doplnok 7 tejto 
čiastkovej 
prílohy  Nebilancovaná spotreba 
paliva v režime na 
udržanie nabitia batérie 
FC CS,nb , kg/100 km  Spotreba paliva 
v režime na 
udržanie nabitia 
batérie pod ľa 
bodu 2.2.6 
doplnku 7 tejto 
čiastkovej prílohy  FC CS,c,1  (kg/100 
km);  1 
Výstup z kroku 
č. 1 tejto 
tabuľky. FC CS,c,1  (kg/100 km);  Korekcia zmeny 
elektrickej energie 
v REESS 
Čiastková príloha 
8, body 4.2.1.2.2 
až 4.2.1.2.3 tejto 
čiastkovej prílohy  FC CS,c,2  (kg/100 
km);  2 
Výstup z kroku 
č. 2 tejto 
tabuľky. FC CS,c,2  (kg/100 km);  Korekcia ATCT 
podľa bodu 3.8.2 
čiastkovej prílohy 
6a. 
Faktory zhoršenia 
vypočítané pod ľa 
prílohy VII.  FC CS,c,3  (kg/100 
km);  3 
„výsledok 
jednej 
skúšky“  
Výstup z kroku 
č. 3 tejto 
tabuľky. Pre každú skúšku: 
FC CS,c,3  (kg/100 km);  Spriemerovanie 
výsledkov skúšok 
a deklarovaná 
hodnota pod ľa 
bodov 1.1.2 až 
1.1.2.3 čiastkovej 
prílohy 6.  FC CS,c,4  (kg/100 
km);  4 
Výstup z kroku 
č. 4 tejto 
tabuľky. FC CS,c,4  (kg/100 km); 
FC CS,c,declared  (v kg/100 
km);  Zosúladenie 
hodnôt fázy. 
Čiastková príloha 
6, bod 1.1.2.4 
a: 
FC CS;c5 ¼ 
FC CS;c;declared  FC CS,c,5  (kg/100 
km);  5 
„FC  CS 
výsledky 
skúšky typu 
1 za 
skúšobné 
vozidlo“  
4.2.1.2.2. Ak sa nepoužila korekcia pod ľa bodu 1.1.4 doplnku 2 tejto čiast­
kovej prílohy, použije sa táto spotreba paliva v režime na udržanie 
nabitia batérie: 
FC CS ¼ FC  CS;nb ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 657  
keď: 
FC CS je spotreba paliva v režime na udržanie nabitia batérie pri 
skúške typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie pod ľa 
tabuľky A8/7, kroku č. 2 (kg/100 km);  
FC CS,nb je nebilancovaná spotreba paliva v režime na udržanie 
nabitia batérie pri skúške typu 1 v režime na udržanie 
nabitia batérie bez korekcie energetickej bilancie pod ľa 
tabuľky A8/7, kroku č. 1 (kg/100 km);  
4.2.1.2.3. Ak sa pod ľa bodu 1.1.3 doplnku 2 tejto čiastkovej prílohy vyžaduje 
korekcia spotreby paliva alebo ak sa použila korekcia pod ľa bodu 
1.1.4 doplnku 2 tejto čiastkovej prílohy, korek čný koeficient 
spotreby paliva sa stanoví pod ľa bodu 2 doplnku 2 tejto čiastkovej 
prílohy. Korigovaná spotreba paliva v režime na udržanie nabitia 
batérie sa stanoví pod ľa tejto rovnice: 
FC CS ¼ FC  CS;nb Ä K fuel;FCHV Ü EC  DC;CS 
keď: 
FC CS je spotreba paliva v režime na udržanie nabitia batérie 
pri skúške typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie 
podľa tabuľky A8/7, kroku č. 2 (kg/100 km);  
FC CS,nb je nebilancovaná spotreba paliva pri skúške typu 1 
v režime na udržanie nabitia batérie bez korekcie ener ­
getickej bilancie, pod ľa tabuľky A8/7, kroku č. 1 
(kg/100 km);  
EC DC,CS  je spotreba elektrickej energie skúšky typu 1 v režime na 
udržanie nabitia batérie pod ľa bodu 4.3 tejto čiastkovej 
prílohy (Wh/km);  
K fuel,FCHV  je korekčný koeficient spotreby paliva pod ľa bodu 2.3.1 
doplnku 2 tejto čiastkovej prílohy (kg/100 km)/(Wh/km).  
4.2.2. Faktor využitia váženej úrovne spotreby paliva v režime vybíjania 
batérie vozidiel OVC-HEV  
Faktor využitia váženej úrovne spotreby paliva v režime vybíjania 
batérie FC  CD sa vypočíta podľa tejto rovnice: 
FC CD ¼ P k 
j¼1 ðUF j Ü FC  CD;j Þ 
P k 
j¼1 UF j 
keď: 
FC CD je faktor využitia váženej úrovne spotreby paliva 
v režime vybíjania batérie (l/100 km);  
FC CD,j je spotreba paliva vo fáze j skúšky typu 1 v režime 
vybíjania batérie ur čená podľa bodu 6 čiastkovej prílohy 
7 (l/100 km);  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 658  
UF j je faktor využitia fázy j pod ľa doplnku 5 tejto čiastkovej 
prílohy;  
j je indexové číslo posudzovanej fázy;  
k je po čet najazdených fáz do konca prechodného cyklu 
podľa bodu 3.2.4.4 tejto čiastkovej prílohy.  
V prípade uplatnenia interpola čného prístupu predstavuje k po čet 
najazdených fáz do konca prechodného cyklu vozidla L. n  veh_L  
Ak je číslo prechodného cyklu vozidla H,  n veh  H , a ak je to apliko ­
vateľné, jednotlivého vozidla v rámci interpola čného radu vozidiel,  
n veh  ind , nižšie než číslo najazdeného prechodného cyklu vozidla 
L n  veh_L  , do výpo čtu sa musí zahrnú ť overovací cyklus vozidla H, 
a ak je to aplikovate ľné, jednotlivého vozidla. Spotreba paliva 
v každej fáze overovacieho cyklu sa následne musí korigova ť na 
nulovú spotrebu elektrickej energie  EC  DC;CD;j ¼ 0 prostredníctvom 
korekčného koeficientu spotreby paliva pod ľa doplnku 2 tejto čiast­
kovej prílohy.  
4.2.3. Faktor využitia váženej úrovne spotreby paliva vozidiel OVC-HEV  
Faktor využitia váženej úrovne spotreby paliva zo skúšky typu 1 
v režime vybíjania batérie a režime na udržanie nabitia batérie sa 
vypočíta podľa tejto rovnice: 
FC weighted ¼ X  k 
j¼1 ðUF j Ü FC  CD;j Þ þ ð1 Ä X  k 
j¼1 UF j Þ Ü FC  CS 
keď: 
FC weighted  je faktor využitia váženej úrovne spotreby paliva (l/100 
km);  
UF j je faktor využitia fázy j pod ľa doplnku 5 tejto čiastkovej 
prílohy;  
FC CD,j je spotreba paliva vo fáze j skúšky typu 1 v režime 
vybíjania batérie ur čená podľa bodu 6 čiastkovej prílohy 
7 (l/100 km);  
FC CS je spotreba paliva ur čená podľa tabuľky A8/6, kroku č. 1 
(l/100 km);  
j je indexové číslo posudzovanej fázy;  
k je po čet najazdených fáz do konca prechodného cyklu 
podľa bodu 3.2.4.4 tejto čiastkovej prílohy.  
V prípade uplatnenia interpola čného prístupu predstavuje k po čet 
najazdených fáz do konca prechodného cyklu vozidla L. n  veh_L ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 659  
Ak je číslo prechodného cyklu vozidla H,  n veh  H , a ak je to apliko ­
vateľné, jednotlivého vozidla v rámci interpola čného radu vozidiel,  
n veh  ind , nižšie než číslo najazdeného prechodného cyklu vozidla L, 
n veh_L  , do výpo čtu sa musí zahrnú ť overovací cyklus vozidla H, 
a ak je to aplikovate ľné, konkrétneho vozidla. Spotreba paliva 
v každej fáze overovacieho cyklu sa následne musí korigova ť na 
nulovú spotrebu elektrickej energie  EC  DC;CD;j ¼ 0 prostredníctvom 
korekčného koeficienta spotreby paliva pod ľa doplnku 2 tejto čiast­
kovej prílohy.  
4.3. Výpo čet spotreby elektrickej energie  
Na stanovenie spotreby elektrickej energie na základe prúdu 
a napätia ur čeného pod ľa doplnku 3 tejto čiastkovej prílohy sa 
použijú tieto rovnice: 
EC DC;j ¼ ΔE REESS ;j 
d j 
keď: 
EC DC,j je spotreba elektrickej energie po čas posudzovaného 
časového úseku j na základe vybíjania REESS (Wh/ 
km);  
ΔE REESS,j  je zmena elektrickej energie všetkých REESS po čas 
posudzovaného časového úseku j (Wh);  
d j je najazdená vzdialenos ť počas posudzovaného časo­
vého úseku j (km);  
a 
ΔE REESS ;j ¼ X  n 
j¼1 ΔE REESS ;j;i 
keď: 
ΔE REESS,j,i  : je zmena elektrickej energie REESS i po čas posudzo ­
vaného časového úseku j (Wh);  
a 
ΔE REESS ;j;i ¼ 1 
3600 Ü Z t end 
t 0 UðtÞ REESS ;j;i Ü IðtÞ j;i dt 
keď: 
U(t)  REESS,j,i  je napätie REESS i po čas posudzovaného časového 
úseku j ur čeného pod ľa doplnku 3 tejto čiastkovej 
prílohy (V);  
t 0 je čas na začiatku posudzovaného časového úseku j (s);  
t end je čas na konci posudzovaného časového úseku j (s);  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 660  
I(t) j,i je elektrický prúd REESS i po čas posudzovaného časo­
vého úseku j ur čeného pod ľa doplnku 3 tejto čiast­
kovej prílohy (A);  
i je číselný index posudzovaného systému REESS,  
n je celkový po čet REESS;  
j je index pre posudzovaný časový úsek, pri čom obdobie 
môže predstavova ť kombináciu fáz alebo cyklov;  
1 
3600 je koeficient prepo čtu z Ws na Wh.  
4.3.1. Faktor využitia váženej úrovne spotreby elektrickej energie v režime 
vybíjania batérie na základe dobíjanej elektrickej energie zo siete 
pre vozidlá OVC-HEV  
Faktor využitia váženej úrovne spotreby elektrickej energie v režime 
vybíjania batérie na základe dobíjanej elektrickej energie zo siete sa 
vypočíta podľa tejto rovnice: 
EC AC;CD ¼ P k 
j¼1 ðUF j Ü EC  AC;CD;j Þ 
P k 
j¼1 UF j 
keď: 
EC AC,CD  je faktor využitia váženej úrovne spotreby elektrickej 
energie v režime vybíjania batérie na základe dobíjanej 
elektrickej energie zo siete (Wh/km);  
UF j je faktor využitia fázy j pod ľa doplnku 5 tejto čiast­
kovej prílohy;  
EC AC,CD,j  je spotreba elektrickej energie na základe dobíjanej 
elektrickej energie zo siete j (Wh/km);  
a 
EC AC;CD;j ¼ EC  CD;CD;j Ü E AC P k 
j¼1 ΔE REESS ;j 
keď: 
EC DC,CD,j  je spotreba elektrickej energie na základe vybíjania 
REESS vo fáze j skúšky typu 1 v režime vybíjania 
batérie pod ľa bodu 4.3 tejto čiastkovej prílohy (Wh/ 
km);  
E AC je dobitá elektrická energia zo siete, ktorá sa ur čí podľa 
bodu 3.2.4.6 tejto čiastkovej prílohy (Wh);  
ΔE REESS,j  je zmena elektrickej energie všetkých REESS vo fáze 
j podľa bodu 4.3 tejto čiastkovej prílohy (Wh);  
j je indexové číslo posudzovanej fázy;  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 661  
k je po čet najazdených fáz do konca prechodného cyklu 
vozidla L, n  veh_L  , podľa bodu 3.2.4.4 tejto čiastkovej 
prílohy.  
4.3.2. Faktor využitia váženej úrovne spotreby elektrickej energie na 
základe dobíjanej elektrickej energie zo siete pre vozidlá OVC-HEV  
Faktor využitia váženej úrovne spotreby elektrickej energie na 
základe dobíjanej elektrickej energie zo siete sa vypo číta podľa 
tejto rovnice: 
EC AC;weighted ¼ X  k 
j¼1 ðUF j Ü EC  AC;CD;j Þ 
keď: 
EC AC,weighted  je faktor využitia váženej úrovne spotreby elektrickej 
energie na základe dobíjanej elektrickej energie zo 
siete (Wh/km);  
UF j je faktor využitia fázy j pod ľa doplnku 5 tejto čiast­
kovej prílohy;  
EC AC,CD,j  je spotreba elektrickej energie na základe dobíjanej 
elektrickej energie zo siete j pod ľa bodu 4.3.1 tejto 
čiastkovej prílohy (Wh/km);  
j je indexové číslo posudzovanej fázy;  
k je po čet najazdených fáz do konca prechodného 
cyklu vozidla L n  veh_L  podľa bodu 3.2.4.4 tejto čiast­
kovej prílohy.  
4.3.3. Spotreba elektrickej energie vozidiel OVC-HEV  
4.3.3.1. Ur čenie spotreby elektrickej energie pre daný cyklus  
Spotreba elektrickej energie na základe dobíjanej elektrickej energie 
zo siete a ekvivalentného dojazdu vo výlu čne elektrickom režime sa 
vypočíta podľa tejto rovnice: 
EC ¼ E AC 
EAER  
keď: 
EC je spotreba elektrickej energie uplatnite ľného skúšobného 
cyklu WLTP na základe dobíjanej elektrickej energie zo 
siete a ekvivalentného dojazdu vo výlu čne elektrickom 
režime (Wh/km);  
E AC je dobitá elektrická energia zo siete pod ľa bodu 3.2.4.6 tejto 
čiastkovej prílohy (Wh);  
EAER je ekvivalentný dojazd vo výlu čne elektrickom režime 
podľa bodu 4.4.4.1 tejto čiastkovej prílohy (km).  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 662  
4.3.3.2. Ur čenie spotreby elektrickej energie pre danú fázu  
Spotreba elektrickej energie pre danú fázu na základe dobíjanej 
elektrickej energie zo siete a zodpovedajúceho ekvivalentného 
dojazdu vo výlu čne elektrickom režime pre danú fázu sa vypo číta 
podľa tejto rovnice: 
EC p ¼ E AC 
EAER  p 
keď: 
EC P : je spotreba elektrickej energie pre danú fázu na základe 
dobíjanej elektrickej energie zo siete a ekvivalentného 
dojazdu vo výlu čne elektrickom režime (Wh/km);  
E AC : je dobitá elektrická energia zo siete pod ľa bodu 3.2.4.6 
tejto čiastkovej prílohy (Wh);  
EAER  P : je ekvivalentný dojazd vo výlu čne elektrickom režime pre 
danú fázu pod ľa bodu 4.4.4.2 tejto čiastkovej prílohy 
(km).  
4.3.4. Spotreba elektrickej energie vozidiel PEV  
4.3.4.1. Spotreba elektrickej energie ur čená v tomto bode sa vypo číta iba 
vtedy, ak vozidlo absolvovalo uplatnite ľný skúšobný cyklus v rámci 
tolerancií rýchlostnej krivky pod ľa bodu 1.2.6.6 čiastkovej prílohy 6 
počas celého posudzovaného časového úseku.  
4.3.4.2. Ur čenie spotreby elektrickej energie uplatnite ľného skúšobného 
cyklu WLTP  
Spotreba elektrickej energie uplatnite ľného skúšobného cyklu 
WLTP na základe dobíjanej elektrickej energie zo siete a dojazdu 
vozidla výlu čne na elektrický pohon sa vypo číta podľa tejto rovnice: 
EC WLTC ¼ E AC 
PER  WLTC  
keď: 
EC WLTC  je spotreba elektrickej energie uplatnite ľného skúšob ­
ného cyklu WLTP na základe dobíjanej elektrickej 
energie zo siete a dojazdu vozidla výlu čne na elektrický 
pohon pre uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP (Wh/ 
km);  
E AC je dobitá elektrická energia zo siete pod ľa bodu 3.4.4.3 
tejto čiastkovej prílohy (Wh);  
PER  WLTC  je dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon za uplat ­
niteľný skúšobný cyklus vypo čítaný pod ľa bodu 
4.4.2.1.1. alebo bodu 4.4.2.2.1. tejto čiastkovej prílohy 
v závislosti od skúšobného postupu PEV, ktorý sa musí 
použiť (km).  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 663  
4.3.4.3. Ur čenie spotreby elektrickej energie uplatnite ľného mestského 
skúšobného cyklu WLTP  
Spotreba elektrickej energie uplatnite ľného mestského skúšobného 
cyklu WLTP na základe dobíjanej elektrickej energie zo siete 
a dojazdu vozidla výlu čne na elektrický pohon pre uplatnite ľný 
mestský skúšobný cyklus WLTP sa vypo číta podľa tejto rovnice: 
EC city ¼ E AC 
PER  city 
keď: 
EC city je spotreba elektrickej energie uplatnite ľného mestského 
skúšobného cyklu WLTP na základe dobíjanej elektrickej 
energie zo siete a dojazdu vozidla výlu čne na elektrický 
pohon pre uplatnite ľný mestský skúšobný cyklus WLTP 
(Wh/km);  
E AC je dobitá elektrická energia zo siete pod ľa bodu 3.4.4.3 
tejto čiastkovej prílohy (Wh);  
PER  city je dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon za uplatni ­
teľný mestský skúšobný cyklus vypo čítaný pod ľa bodu 
4.4.2.1.2 alebo bodu 4.4.2.2.2 tejto čiastkovej prílohy 
v závislosti od skúšobného postupu PEV, ktorý sa musí 
použiť (km).  
4.3.4.4. Ur čenie hodnôt spotreby elektrickej energie pre danú fázu  
Spotreba elektrickej energie každej jednotlivej fázy na základe dobí ­
janej elektrickej energie zo siete a dojazdu vozidla výlu čne na elek ­
trický pohon pre danú fázu sa vypo číta podľa tejto rovnice: 
EC p ¼ E AC 
PER  p 
keď: 
EC p je spotreba elektrickej energie každej jednotlivej fázy p na 
základe dobíjanej elektrickej energie zo siete a dojazdu 
vozidla výlu čne na elektrický pohon pre danú fázu (Wh/ 
km);  
E AC je dobitá elektrická energia zo siete pod ľa bodu 3.4.4.3 
tejto čiastkovej prílohy (Wh);  
PER  p je dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon pre danú 
fázu a vypo čítaný pod ľa bodu 4.4.2.1.3 alebo bodu 
4.4.2.2.3 tejto čiastkovej prílohy v závislosti od použitého 
skúšobného postupu PEV (km).  
4.4. Výpo čet dojazdov v elektrickom režime  
4.4.1. Dojazdy vo výlu čne elektrickom režime AER a AER  city vozidiel 
OVC-HEV  
4.4.1.1. Dojazd vo výlu čne elektrickom režime AER  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 664  
Dojazd vo výlu čne elektrickom režime AER vozidiel OVC-HEV sa 
určí skúškou typu 1 v režime vybíjania batérie pod ľa opisu v bode 
3.2.4.3 tejto čiastkovej prílohy, kde sa uvádza ako sú časť skúšob­
ného postupu pri možnosti 1, a uvádza sa v bode 3.2.6.1 tejto 
čiastkovej prílohy ako sú časť skúšobného postupu pri možnosti 3, 
a to prejdením uplatnite ľného skúšobného cyklu WLTP pod ľa bodu 
1.4.2.1 tejto čiastkovej prílohy. AER sa vymedzuje ako vzdialenos ť 
najazdená od za čiatku skúšky typu 1 v režime vybíjania batérie po 
časový bod, v ktorom sa naštartuje spa ľovací motor, aby spotrebo ­
vával palivo.  
4.4.1.2. Dojazd vo výlu čne elektrickom režime v meste AER  city 
4.4.1.2.1. Dojazd vo výlu čne elektrickom režime v meste AER  city vozidiel 
OVC-HEV sa ur čí skúškou typu 1 v režime vybíjania batérie 
podľa opisu v bode 3.2.4.3 tejto čiastkovej prílohy, kde sa opisuje 
ako súčasť skúšobného postupu pri možnosti 1, a uvádza sa v bode 
3.2.6.1 tejto čiastkovej prílohy ako sú časť skúšobného postupu pri 
možnosti 3, konkrétne najazdením uplatnite ľného skúšobného cyklu 
WLTP pod ľa bodu 1.4.2.2 tejto čiastkovej prílohy. Jazdný dosah 
AER  city sa vymedzuje ako vzdialenos ť najazdená od za čiatku 
skúšky typu 1 v režime vybíjania batérie po časový bod, v ktorom 
sa naštartuje spa ľovací motor, aby spotrebovával palivo.  
4.4.1.2.2. Alternatívne k bodu 4.4.1.2.1 tejto čiastkovej prílohy dojazd vo 
výlučne elektrickom režime v meste AER  city môže určiť podľa 
skúšky typu 1 v režime vybíjania batérie opísanej v bode 3.2.4.3 
tejto čiastkovej prílohy, konkrétne najazdením uplatnite ľných 
skúšobných cyklov WLTP pod ľa bodu 1.4.2.1 tejto čiastkovej 
prílohy. V takomto prípade sa môže skúška typu 1 v režime vybí ­
jania batérie prejdením uplatnite ľného skúšobného cyklu WLTP 
vynechať a dojazd vo výlu čne elektrickom režime v meste AER  city 
sa vypočíta podľa tejto rovnice:  
AER  city ¼ UBE  city 
EC DC;city 
keď: 
UBE  city je použite ľná energia REESS ur čená od za čiatku skúšky 
typu 1 v režime vybíjania batérie opísanej v bode 3.2.4.3 
tejto čiastkovej prílohy, konkrétne najazdením uplatni ­
teľných skúšobných cyklov WLTP až po časový bod, 
v ktorom sa spa ľovací motor naštartuje, aby spotrebo ­
vával palivo (Wh);  
EC DC,city  je vážená spotreba elektrickej energie na najazdené 
mestské skúšobné cykly WLTP pri čisto elektrickom 
pohone pri skúške typu 1 v režime vybíjania batérie, 
ako sa uvádza v bode 3.2.4.3 tejto čiastkovej prílohy, 
konkrétne najazdením uplatnite ľného skúšobného cyklu, 
resp. cyklov WLTP (Wh/km);  
a 
UBE  city ¼ X  k 
j¼1 ΔΕ REESS ;j 
keď: 
ΔE REESS,j  je zmena elektrickej energie všetkých REESS po čas 
fázy j (Wh);  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 665  
j je indexové číslo posudzovanej fázy;  
k je po čet fáz najazdených od za čiatku skúšky až po fázu, 
počas ktorej sa spa ľovací motor naštartoval, aby mohol 
spotrebováva ť palivo, pri čom táto fáza sa do po čtu 
nezaráta;  
a 
EC DC;city ¼ X  n city;pe 
j¼1 EC DC;city;j Ü K city;j 
keď: 
EC DC,city,j  je spotreba elektrickej energie j-teho najazdeného mest ­
ského skúšobného cyklu WLTP pri výlu čne elektrickom 
pohone v skúške typu 1 v režime vybíjania batérie 
podľa bodu 3.2.4.3 tejto čiastkovej prílohy, konkrétne 
najazdením uplatnite ľných skúšobných cyklov WLTP 
(Wh/km);  
K city,j je váhový faktor j-teho najazdeného mestského skúšob ­
ného cyklu WLTP pri výlu čne elektrickom pohone 
v skúške typu 1 v režime vybíjania batérie pod ľa 
bodu 3.2.4.3 tejto čiastkovej prílohy, konkrétne najaz ­
dením uplatnite ľných skúšobných cyklov WLTP;  
j je indexové číslo posudzovaného uplatnite ľného mest ­
ského skúšobného cyklu WLTP najazdeného pri 
výlučne elektrickom pohone;  
n city,pe  je indexové číslo uplatnite ľných mestských skúšobných 
cyklov WLTP najazdených pri výlu čne elektrickom 
pohone;  
a 
K city;1 ¼ ΔE REESS ;city;1 
UBE  city 
keď: 
ΔE REESS,city,1  je zmena elektrickej energie vo všetkých REESS 
počas prvého uplatnite ľného mestského skúšobného cyklu WLTP 
pri skúške typu 1 v režime vybíjania batérie (Wh);  
a 
K city;j ¼ 1 Ä K city;1 
n city;pe Ä 1 pre j ¼ 2 to n  city;pe · 
4.4.2. Dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon v prípade vozidiel PEV  
Dojazdy ur čené v tomto bode sa vypo čítajú iba vtedy, ak vozidlo 
mohlo absolvova ť uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP v rámci 
tolerancie rýchlostnej krivky pod ľa bodu 1.2.6.6 čiastkovej prílohy 
6 počas celého posudzovaného časového úseku.  
4.4.2.1. Ur čenie dojazdov vozidla výlu čne na elektrický pohon, ak sa uplat ­ 
ňuje skrátený skúšobný postup typu 1  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 666  
4.4.2.1.1. Dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon za uplatnite ľný 
skúšobný cyklus WLTC PER  WLTC  vozidiel PEV sa vypo číta na 
základe skrátenej skúšky typu 1, ako sa uvádza v bode 3.4.4.2 
tejto čiastkovej prílohy, a to pod ľa týchto rovníc:  
PER  WLTC ¼ UBE  STP 
EC DC;WLTC  
keď: 
UBE  STP je použite ľná energie REESS ur čená od za čiatku skrá ­
teného skúšobného postupu typu 1 až po dosiahnutie 
medzného kritéria, ako sa vymedzuje v bode 3.4.4.2.3 
tejto čiastkovej prílohy (Wh);  
EC DC,WLTC  je vážená spotreba elektrickej energie uplatnite ľného 
skúšobného cyklu WLTP pre DS  1 a DS  2 v rámci skrá ­
teného skúšobného postupu typu 1 (Wh/km);  
a 
UBE  STP ¼ ΔE REESS ;DS 1 þ ΔE REESS ;DS 2 þ ΔE REESS ;CSS  M þ ΔE REESS ;CCS  E 
keď: 
ΔE REESS ;DS 1 je zmena elektrickej energie vo všetkých REESS 
počas DS  1 v rámci skráteného skúšobného postupu 
typu 1 (Wh);  
ΔE REESS ;DS 2 je zmena elektrickej energie vo všetkých REESS 
počas DS  2 v rámci skráteného skúšobného postupu 
typu 1 (Wh);  
ΔE REESS ;CSS  M je zmena elektrickej energie vo všetkých REESS 
počas CSS  M v rámci skráteného skúšobného postupu 
typu 1 (Wh);  
ΔE REESS ;CSS  E je zmena elektrickej energie vo všetkých REESS 
počas CSS  E v rámci skráteného skúšobného postupu 
typu 1 (Wh);  
a 
EC DC;WLTC ¼ X  2 
j¼1 EC DC;WLTC ;j Ü K WLTC ;j 
keď: 
EC DC,WLTC,j  je spotreba elektrickej energie na uplatnite ľný 
skúšobný cyklus WLTP DS  j v rámci skráteného 
skúšobného postupu typu 1 pod ľa bodu 4.3 tejto 
čiastkovej prílohy (Wh/km);  
k WLTC,j  je váhový faktor uplatnite ľného skúšobného cyklu 
WLTP DS  j v rámci skráteného skúšobného postupu 
typu 1;  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 667  
a 
K WLTC ;1 ¼ ΔE REESS ;WLTC ;1 
UBE  STP aK WLTC ;2 ¼ 1 Ä K WLTC ;1 
keď: 
K WLTC,j  je váhový faktor uplatnite ľného skúšobného cyklu 
WLTP DS  j v rámci skráteného skúšobného 
postupu typu 1;  
ΔE REESS,WLTC,1  je zmena elektrickej energie vo všetkých REESS 
počas uplatnite ľného skúšobného cyklu WLTP 
z DS  1 v rámci skráteného skúšobného postupu 
typu 1 (Wh);  
4.4.2.1.2. Dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon za uplatnite ľný mestský 
skúšobný cyklus WLTP PER  city vozidiel PEV sa vypo číta zo skrá ­
teného skúšobného postupu typu 1, ako sa uvádza v bode 3.4.4.2 
tejto čiastkovej prílohy, pod ľa týchto rovníc:  
PER  city ¼ UBE  STP 
EC DC;city 
keď: 
UBE  STP je použite ľná energia REESS pod ľa bodu 4.4.2.1.1 tejto 
čiastkovej prílohy (Wh);  
EC DC,city  je vážená spotreba elektrickej energie uplatnite ľného 
mestského skúšobného cyklu WLTP pre DS  1 a DS  2 
v rámci skráteného skúšobného postupu typu 1 (Wh/ 
km);  
a 
EC DC;city ¼ X  4 
j¼1 EC DC;city;j Ü K city;j 
keď: 
EC DC,city,j  je spotreba elektrickej energie uplatnite ľného mestského 
skúšobného cyklu WLTP, pri čom prvý uplatnite ľný 
mestský skúšobný cyklus WLTP pre DS  1 je označený 
ako j = 1, druhý uplatnite ľný mestský skúšobný cyklus 
WLTP pre DS  1 je označený ako j = 2, prvý uplatnite ľný 
mestský skúšobný cyklus WLTP pre DS  2 je označený 
ako j = 3 a druhý uplatnite ľný mestský skúšobný cyklus 
WLTP pre DS  2 je označený ako j = 4 v rámci skráte ­
ného skúšobného postupu typu 1 pod ľa bodu 4.3 tejto 
čiastkovej prílohy (Wh/km);  
K city,j je váhový faktor uplatnite ľného mestského skúšobného 
cyklu WLTP, pri čom prvý uplatnite ľný mestský 
skúšobný cyklus WLTP pre DS  1 je označený ako j = 
1, druhý uplatnite ľný mestský skúšobný cyklus WLTP 
pre DS  1 je označený ako j = 2, prvý uplatnite ľný 
mestský skúšobný cyklus WLTP pre DS  2 je označený 
ako j = 3 a druhý uplatnite ľný mestský skúšobný cyklus 
WLTP pre DS  2 je označený ako j = 4;  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 668  
a 
K city;1 ¼ ΔE REESS ;city;1 
UBE  STP a K  city;j ¼ 1 Ä K city;1 
3 pre j ¼ 2 … 4  
keď: 
ΔE REESS,city,1  je zmena energie vo všetkých REESS po čas prvého 
uplatniteľného mestského skúšobného cyklu WLTP 
z DS  1 v rámci skráteného skúšobného postupu typu 
1 (Wh);  
4.4.2.1.3. Dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon PER  p pre danú fázu pre 
vozidlá PEV sa vypo číta zo skúšky typu 1, ako sa uvádza v bode 
3.4.4.2 tejto čiastkovej prílohy, pod ľa týchto rovníc:  
PER  p ¼ UBE  STP 
EC DC;p 
keď: 
UBE  UBE je použite ľná energia REESS pod ľa bodu 4.4.2.1.1 
tejto čiastkovej prílohy (Wh);  
EC DC,p je vážená spotreba elektrickej energie za každú 
jednotlivú fázu pre DS  1 a DS  2 v rámci skráteného 
skúšobného postupu typu 1 (Wh/km);  
Ak sa fáza p = fáza nízkej rýchlosti a fáza p = fáza strednej 
rýchlosti, použijú sa tieto rovnice:  
EC DC;p ¼ X  4 
j¼1 EC DC;p;j Ü K p;j 
keď: 
EC DC,p,j  je spotreba elektrickej energie vo fáze p, pri čom prvá 
fáza p pre DS  1 je označená ako j = 1, druhá fáza 
p pre DS1 je ozna čená ako j = 2, prvá fáza p pre DS  2 
je označená ako j = 3 a druhá fáza p pre DS  2 je 
označená ako j = 4 v rámci skráteného skúšobného 
postupu typu 1 pod ľa bodu 4.3 tejto čiastkovej 
prílohy (Wh/km);  
K p,j je váhový faktor vo fáze p, pri čom prvá fáza p pre 
DS 1 je označená ako j = 1, druhá fáza p pre DS1 je 
označená ako j = 2, prvá fáza p pre DS  2 je označená 
ako j = 3 a druhá fáza p pre DS  2 je označená ako j = 
4 v rámci skráteného skúšobného postupu typu 1;  
a 
K p;1 ¼ ΔE REESS ;p;1 
UBE  STP a K  p;j ¼ 1 Ä K p;1 
3 pre j ¼ 2 … 4  
keď: 
ΔE REESS,p,1  : je zmena energie všetkých REESS po čas prvej fázy 
p pre DS  1 v rámci skráteného skúšobného postupu 
typu 1, Wh.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 669  
V prípade, že fáza p = fáza vysokej rýchlosti (high) a fáza p = fáza 
veľmi vysokej rýchlosti (extraHigh), použijú sa tieto rovnice:  
EC DC;p ¼ X  2 
j¼1 EC DC;p;j Ü K p;j 
keď: 
EC DC,p,j  je spotreba elektrickej energie vo fáze p pre DS  j v rámci 
skráteného skúšobného postupu typu 1 pod ľa bodu 4.3 
tejto čiastkovej prílohy (Wh/km);  
k p,j je váhový faktor vo fáze p pre DS  j v rámci skráteného 
skúšobného postupu typu 1;  
a 
K p;1 ¼ ΔE REESS ;p;1 
UBE  STP and K  p;2 ¼ 1 Ä K p;1 
keď: 
ΔE REESS,p,1  je zmena elektrickej energie vo všetkých REESS po čas 
prvej fázy p pre DS  1 v rámci skráteného skúšobného 
postupu typu 1 (Wh).  
4.4.2.2. Ur čenie dojazdov vozidla výlu čne na elektrický pohon, ak sa uplat ­ 
ňuje skúšobný postup typu 1 pri po sebe idúcich cykloch  
4.4.2.2.1. Dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon za uplatnite ľný 
skúšobný cyklus WLTP PER  WLTP  vozidiel PEV sa vypo číta na 
základe skúšky typu 1, ako sa uvádza v bode 3.4.4.1 tejto čiastkovej 
prílohy, pod ľa týchto rovníc:  
PER  WLTC ¼ UBE  CCP 
EC DC;WLTC  
keď: 
UBE  CCP je použite ľná energie REESS ur čená od za čiatku 
skúšobného postupu typu 1 pri po sebe idúcich 
cykloch až po dosiahnutie medzného kritéria, ako sa 
vymedzuje v bode 3.4.4.1.3 tejto čiastkovej prílohy 
(Wh);  
EC DC,WLTC  je spotreba elektrickej energie za uplatnite ľný 
skúšobný cyklus WLTP, ktorá sa ur čí podľa úplne 
najazdených uplatnite ľných skúšobných cyklov 
WLTP v skúške typu 1 pri po sebe idúcich cykloch 
(Wh/km);  
a 
UBE  CCP ¼ X  k 
j¼1 ΔE REESS ;j ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 670  
keď: 
ΔE REESS,j  je zmena elektrickej energie vo všetkých REESS po čas 
fázy j v skúšobnom postupe typu 1 pri po sebe idúcich 
cykloch (Wh);  
j je indexové číslo posudzovanej fázy;  
k je po čet fáz najazdených od za čiatku až po fázu, po čas 
ktorej sa dosiahne medzné kritérium, vrátane tejto fázy;  
a 
EC DC;WLTC ¼ X  n WLTC  
j¼1 EC DC;WLTC ;j Ü K WLTC ;j 
keď: 
EC DC,WLTC,j  je spotreba elektrickej energie za uplatnite ľný 
skúšobný cyklus WLTP j v skúšobnom postupe typu 
1 pri po sebe idúcich cykloch pod ľa bodu 4.3 tejto 
čiastkovej prílohy (Wh/km);  
K WLTC,j  je váhový faktor uplatnite ľného skúšobného cyklu 
WLTP j v skúšobnom postupe typu 1 pri po sebe 
idúcich cykloch;  
j je indexové číslo uplatnite ľného skúšobného cyklu 
WLTP;  
n WLTC  je celý po čet úplných uplatnite ľných skúšobných 
cyklov WLTP, ktoré boli najazdené;  
a 
K WLTC ;1 ¼ ΔE REESS ;WLTC ;1 
UBE  CCP a K  WLTC ;j ¼ 1 Ä K WLTC ;1 
n WLTC Ä 1 pre j ¼ 2 … n  WLTC  
keď: 
ΔE REESS,WLTC,1  je zmena elektrickej energie vo všetkých REESS 
počas prvého uplatnite ľného skúšobného cyklu 
WLTP v skúške typu 1 pri po sebe idúcich 
cykloch (Wh);  
4.4.2.2.2. Dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon za mestský skúšobný 
cyklus WLTP PER  city vozidiel PEV sa vypo číta na základe skúšky 
typu 1, ako sa uvádza v bode 3.4.4.1 tejto čiastkovej prílohy, pod ľa 
týchto rovníc:  
PER  city ¼ UBE  CCP 
EC DC;city 
keď: 
UBE  CCP je použite ľná energia REESS pod ľa bodu 4.4.2.2.1 tejto 
čiastkovej prílohy (Wh);  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 671  
EC DC,city  je spotreba elektrickej energie na uplatnite ľný mestský 
skúšobný cyklus WLTP, ktorá sa ur čí podľa úplne najaz ­
dených uplatnite ľných mestských skúšobných cyklov 
WLTP v skúške typu 1 pri po sebe idúcich cykloch 
(Wh/km);  
a 
EC DC;city ¼ X  n city 
j¼1 EC DC;city;jÜ K city;j 
keď: 
EC DC,city,j  je spotreba elektrickej energie na uplatnite ľný mestský 
skúšobný cyklus WLTP j v skúšobnom postupe typu 1 
pri po sebe idúcich cykloch pod ľa bodu 4.3 tejto čiast­
kovej prílohy (Wh/km);  
K city,j je váhový faktor uplatnite ľného mestského skúšobného 
cyklu WLTP j v skúšobnom postupe typu 1 pri po 
sebe idúcich cykloch;  
j je indexové číslo uplatnite ľného mestského skúšobného 
cyklu WLTP;  
n city je celý po čet úplných uplatnite ľných mestských 
skúšobných cyklov WLTP, ktoré boli najazdené;  
a 
K city;1 ¼ ΔE REESS ;city;1 
UBE  CCP a K  city;j ¼ 1 Ä K city;1 
n city Ä 1 pre j ¼ 2 … n  city 
keď: 
ΔE REESS,city,1  je zmena elektrickej energie vo všetkých REESS 
počas prvého uplatnite ľného mestského skúšobného 
cyklu WLTP v skúške typu 1 pri po sebe idúcich 
cykloch (Wh).  
4.4.2.2.3. Dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon PER  p pre danú fázu 
vozidiel PEV sa vypo číta na základe skúšky typu 1, ako sa uvádza 
v bode 3.4.4.1 tejto čiastkovej prílohy, pod ľa týchto rovníc:  
PER  p ¼ UBE  CCP 
EC DC;p 
keď: 
UBE  CCP je použite ľná energia REESS pod ľa bodu 4.4.2.2.1 tejto 
čiastkovej prílohy (Wh);  
EC DC,p je spotreba elektrickej energie za posudzovanú fázu p, 
ktorá sa ur čí podľa úplne najazdených fáz p pri skúške 
typu 1 pri po sebe idúcich cykloch (Wh/km);  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 672  
a 
EC DC;p ¼ X  n p 
j¼1 EC DC;p;j Ü K p;j 
keď: 
EC DC,p,j  je j-ta spotreba elektrickej energie za posudzovanú fázu 
p pri skúšobnom postupe typu 1 pri po sebe idúcich 
cykloch pod ľa bodu 4.3. tejto čiastkovej prílohy (Wh/km);  
k p,j je j-ty váhový faktor posudzovanej fázy p v skúšobnom 
postupe typu 1 pri po sebe idúcich cykloch;  
j je indexové číslo posudzovanej fázy p;  
n p je celý po čet úplných najazdených fáz WLTC p;  
a 
K p;1 ¼ ΔE REESS ;p;1 
UBE  CCP a K  p;j ¼ 1 Ä K p;1 
n p Ä 1 pre j ¼ 2 … n  p 
keď: 
ΔE REESS,p,1  je zmena elektrickej energie vo všetkých REESS po čas 
prvej najazdenej fázy p po čas skúšobného postupu typu 
1 pri po sebe idúcich cykloch (Wh).  
4.4.3. Dojazd v cykle v režime vybíjania batérie v prípade vozidiel OVC- 
HEV  
Dojazd v cykle v režime vybíjania batérie R  CDC sa určí na základe 
skúšky typu 1 v režime vybíjania batérie opísanej v bode 3.2.4.3 
tejto čiastkovej prílohy, kde sa uvádza ako sú časť skúšobného 
postupu pri možnosti 1, a uvádza sa v bode 3.2.6.1 tejto čiastkovej 
prílohy ako sú časť skúšobného postupu pri možnosti 3. R  CDC je 
najazdená vzdialenos ť od začiatku skúšky typu 1 v režime vybíjania 
batérie až do konca prechodného cyklu pod ľa bodu 3.2.4.4 tejto 
čiastkovej prílohy.  
4.4.4. Ekvivalentný dojazd vo výlu čne elektrickom režime vozidiel OVC- 
HEV  
4.4.4.1. Ur čenie ekvivalentného dojazdu vo výlu čne elektrickom režime pre 
daný cyklus  
Ekvivalentný dojazd vo výlu čne elektrickom režime pre daný cyklus 
sa vypočíta podľa tejto rovnice:  
EAER ¼ Í M CO2;CS Ä M CO2;CD;avg 
M CO2;CS Î 
Ü R CDC 
keď: 
EAER je ekvivalentný dojazd vo výlu čne elektrickom režime 
pre daný cyklus (km);  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 673  
M CO2,CS  sú hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie 
nabitia batérie pod ľa tabuľky A8/5, kroku č. 7 (g/km);  
M CO2,CD,avg  je aritmetický priemer hmotnostných emisií CO  2 
v režime vybíjania batérie pod ľa rovnice uvedenej 
ďalej (g/km);  
R CDC je dojazd v cykle v režime vybíjania batérie pod ľa 
bodu 4.4.2 tejto čiastkovej prílohy (km);  
a 
M CO2;CD;avg ¼ P k 
j¼1 ðM CO2;CD;j Ü d j Þ 
P k 
j¼1 d j 
keď: 
M CO2,CD,avg  je aritmetický priemer hmotnostných emisií CO  2 
v režime vybíjania batérie (g/km);  
M CO2,CD,j  sú hmotnostné emisie CO  2 určené podľa bodu 3.2.1 
čiastkovej prílohy 7 vo fáze j skúšky typu 1 v režime 
vybíjania batérie (g/km);  
dj je najazdená vzdialenos ť vo fáze j skúšky typu 1 
v režime vybíjania batérie (km);  
j je indexové číslo posudzovanej fázy;  
k je po čet najazdených fáz do konca prechodného cyklu 
n podľa bodu 3.2.4.4 tejto čiastkovej prílohy.  
4.4.4.2. Ur čenie ekvivalentného dojazdu vo výlu čne elektrickom režime pre 
danú fázu  
Ekvivalentný dojazd vo výlu čne elektrickom režime pre danú fázu 
sa vypočíta podľa tejto rovnice:  
EAER  p ¼ Í M CO2;CSp Ä M CO2;CD;avg;p 
M CO2;CS;p Î 
Ü P k 
j¼1 ΔE REESS ;j 
EC DC;CD;p 
keď: 
EAER  p je ekvivalentný dojazd vo výlu čne elektrickom režime 
pre danú fázu pre posudzovanú fázu p (km);  
M CO2,CS,p  sú hmotnostné emisie CO  2 špecifické pre fázu zo 
skúšky typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie 
pre posudzovanú fázu p pod ľa tabuľky A8/5, kroku 
č. 7 (g/km);  
ΔE REESS,j  sú zmeny elektrickej energie vo všetkých REESS po čas 
posudzovanej fázy j (Wh);  
EC DC,CD,p  je spotreba elektrickej energie po čas posudzovanej fázy 
p na základe vybíjania REESS (Wh/km);  
j je indexové číslo posudzovanej fázy;  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 674  
k je po čet najazdených fáz do konca prechodného cyklu 
n podľa bodu 3.2.4.4 tejto čiastkovej prílohy.  
a 
M CO2;CD;avg;p ¼ P n c 
c¼1 ðM CO2;CD;p;c Ü d p;c Þ P n c 
c¼1 d p;c 
keď: 
M CO2,CD,avg,p  je aritmetický priemer hmotnostných emisií CO  2 
v režime vybíjania batérie pre posudzovanú fázu 
p (g/km);  
M CO2,CD,p,c  sú hmotnostné emisie CO  2 určené podľa bodu 3.2.1 
čiastkovej prílohy 7 vo fáze p cyklu c skúšky typu 1 
v režime vybíjania batérie (v g/km);  
d p,c je najazdená vzdialenos ť v posudzovanej fáze p cyklu 
c skúšky typu 1 v režime vybíjania batérie (km);  
c je indexové číslo posudzovaného uplatnite ľného 
skúšobného cyklu WLTP;  
p je index individuálnej fázy v rámci uplatnite ľného 
skúšobného cyklu WLTP;  
n c je počet uplatnite ľných najazdených skúšobných 
cyklov WLTP do konca prechodného cyklu n pod ľa 
bodu 3.2.4.4 tejto čiastkovej prílohy;  
a 
E C  DC;CD;P ¼ P nc 
c¼1 EC DC;CD;P;C Ü d p;c P nc 
c¼1 d p;c 
keď: 
EC DC,CD,P  je spotreba elektrickej energie po čas posudzovanej 
fázy p na základe vybíjania REESS pri skúške typu 
1 v režime vybíjania batérie (Wh/km);  
EC DC,CD,P,C  je spotreba elektrickej energie po čas posudzovanej 
fázy p cyklu c na základe vybíjania REESS pri skúške 
typu 1 v režime vybíjania batérie pod ľa bodu 4.3 tejto 
čiastkovej prílohy (Wh/km);  
d p,c je najazdená vzdialenos ť v posudzovanej fáze p cyklu 
c skúšky typu 1 v režime vybíjania batérie (km);  
c je indexové číslo posudzovaného uplatnite ľného 
skúšobného cyklu WLTP;  
p je index individuálnej fázy v rámci uplatnite ľného 
skúšobného cyklu WLTP;  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 675  
n c je počet uplatnite ľných najazdených skúšobných 
cyklov WLTP do konca prechodného cyklu n pod ľa 
bodu 3.2.4.4 tejto čiastkovej prílohy.  
Hodnoty posudzovanej fázy musia by ť za fázu nízkej, strednej, 
vysokej, ve ľmi vysokej rýchlosti a za mestský jazdný cyklus.  
4.4.5. Skuto čný dojazd vozidiel OVC-HEV v režime vybíjania batérie  
Skutočný dojazd v režime vybíjania batérie sa vypo číta podľa tejto 
rovnice:  
R CDA ¼ X  nÄ1 
c¼1 d c þ Í M CO2;CS Ä M CO2;n;cycle 
M CO2;CS Ä M CO2;CD;avg;nÄ1 Î 
Ü d n 
keď: 
R CDA je skutočný dojazd v režime vybíjania batérie 
(km);  
M CO2,CS  sú hmotnostné emisie CO  2 v režime na udržanie 
nabitia batérie pod ľa tabuľky A8/5, kroku č. 7 
(g/km);  
M CO2,n,cycle  sú hmotnostné emisie CO  2 uplatniteľného skúšob ­
ného cyklu WLTP n pri skúške typu 1 v režime 
vybíjania batérie (g/km);  
M CO2,CD,avg,n–1  je aritmetický priemer hmotnostných emisií CO  2 
pri skúške typu 1 v režime vybíjania batérie od 
začiatku až do a vrátane uplatnite ľného skúšob ­
ného cyklu WLTP (n-1) (g/km);  
d c je najazdená vzdialenos ť za uplatnite ľný skúšobný 
cyklus WLTP c skúšky typu 1 v režime vybíjania 
batérie (km);  
d n je najazdená vzdialenos ť za uplatnite ľný skúšobný 
cyklus WLTP n skúšky typu 1 v režime vybíjania 
batérie (km);  
c je indexové číslo posudzovaného uplatnite ľného 
skúšobného cyklu WLTP;  
n je po čet uplatnite ľných najazdených skúšobných 
cyklov WLTP vrátane prechodného cyklu pod ľa 
bodu 3.2.4.4 tejto čiastkovej prílohy;  
a 
M CO2;CD;avg;nÄ1 ¼ P nÄ1 
c¼1 ðM CO2;CD;c Ü d c Þ P nÄ1 
c¼1 d c 
keď: 
M CO2,CD,avg,n–1  je aritmetický priemer hmotnostných emisií CO  2 
pri skúške typu 1 v režime vybíjania batérie od 
začiatku až do a vrátane uplatnite ľného skúšob ­
ného cyklu WLTP (n-1) (g/km);  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 676  
M CO2,CD,c  sú hmotnostné emisie CO  2 za uplatnite ľný 
skúšobný cyklus c pri skúške typu 1 v režime 
vybíjania batérie ur čené podľa bodu 3.2.1 čiast­
kovej prílohy 7 (g/km);  
d c je najazdená vzdialenos ť za uplatnite ľný skúšobný 
cyklus WLTP c skúšky typu 1 v režime vybíjania 
batérie (km);  
c je indexové číslo posudzovaného uplatnite ľného 
skúšobného cyklu WLTP;  
n je po čet uplatnite ľných najazdených skúšobných 
cyklov WLTP vrátane prechodného cyklu pod ľa 
bodu 3.2.4.4 tejto čiastkovej prílohy;  
4.5. Interpolácia hodnôt jednotlivých vozidiel  
4.5.1. Interpola čný rozsah pre vozidlá NOVC-HEV a OVC-HEV  
Metóda interpolácie sa má použi ť iba vtedy, ak je rozdiel v hmot ­
nostných emisiách CO  2 v režime na udržanie nabitia batérie 
M CO2,CS  podľa tabuľky A8/5, kroku č. 8 medzi vozidlami L a 
H minimálne 5 g/km a maximálne 20 g/km alebo 20 % hmotnost ­
ných emisií CO  2 v režime na udržanie nabitia batérie M  CO2,CS  podľa 
tabuľky A8/5, kroku č. 8 pre vozidlo H, pod ľa toho, ktorá hodnota 
je nižšia.  
Na žiados ť výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho úradu sa inter ­
polácia hodnôt jednotlivých vozidiel v rámci skupiny môže rozšíri ť, 
ak hodnota maximálnej extrapolácie nie je viac než 3 g/km vyššia 
ako hodnota hmotnostných emisií CO  2 vozidla H v režime na 
udržanie nabitia batérie a/alebo nie je viac než 3 g/km nižšia ako 
hodnota hmotnostných emisií CO  2 vozidla L v režime na udržanie 
nabitia batérie. Toto rozšírenie je platné len v rámci absolútnych 
hraníc interpola čného rozsahu uvedeného v tomto bode.  
Maximálna absolútna hranica 20 g/km pre rozdiel hmotnostných 
emisií CO  2 medzi vozidlami L a H alebo 20 % hmotnostných emisií 
CO  2 v režime na udržanie nabitia batérie pre vozidlo H pod ľa toho, 
ktorá hodnota je nižšia, sa môže rozšíri ť o 10 g/km, ak sa skúša 
vozidlo M. Vozidlo M patrí do interpola čného radu vozidiel so 
spotrebou energie na cyklus do ± 10 % aritmetického priemeru 
vozidiel L a H.  
Lineárnos ť hmotnostných emisií CO  2 v režime na udržanie nabitia 
batérie vozidla M sa overí vo či lineárnym interpolovaným hmot ­
nostným emisiám CO  2 v režime na udržanie nabitia batérie medzi 
vozidlami L a H.  
Kritérium lineárnosti vz ťahujúce sa na vozidlo M sa bude pova ­ 
žovať za splnené, ak je rozdiel medzi hmotnostnými emisiami 
CO  2 vozidla M v režime na udržanie nabitia batérie, ktoré sú odvo ­
dené od merania a interpolovaných hmotnostných emisií CO  2 
v režime na udržanie nabitia batérie medzi vozidlami L a H, 
menší ako 1 g/km. Ak je tento rozdiel vä čší, kritérium lineárnosti 
sa bude považova ť za splnené, ak je tento rozdiel na úrovni 3 g/km 
alebo 3 % interpolovaných hmotnostných emisií CO  2 v režime na 
udržanie nabitia batérie pre vozidlo M pod ľa toho, ktorá hodnota je 
nižšia.  
Ak je splnené kritérium lineárnosti, interpolácia medzi vozidlami 
L a H sa uplat ňuje na všetky jednotlivé vozidlá v rámci interpola č­
ného radu vozidiel.  
Ak nebolo splnené kritérium lineárnosti, interpola čný rad vozidiel sa 
rozdelí na dve podskupiny pre vozidlá so spotrebou energie na 
cyklus na úrovni medzi vozidlami L a M a vozidlá so spotrebou 
energie na cyklus na úrovni medzi vozidlami M a H.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 677  
V prípade vozidiel so spotrebou energie na cyklus na úrovni medzi 
vozidlami L a M sa každý parameter vozidla M, ktorý je potrebný 
na interpoláciu jednotlivých hodnôt vozidiel OVC-HEV, nahradí 
zodpovedajúcim parametrom vozidla M.  
V prípade vozidiel so spotrebou energie na cyklus na úrovni medzi 
vozidlami M a H sa každý parameter vozidla L, ktorý je potrebný 
na interpoláciu jednotlivých hodnôt cyklu, nahradí zodpovedajúcim 
parametrom vozidla M.  
4.5.2. Výpo čet spotreby energie za časový úsek  
Spotreba energie E  k,p a najazdená vzdialenos ť d c,p za obdobie p, 
ktoré sa vz ťahujú na jednotlivé vozidlá interpola čného radu, sa 
vypočítajú pod ľa postupu uvedeného v bode 5 čiastkovej prílohy 
7, a to pre súbory k koeficientov cestného za ťaženia a hmotnosti 
podľa bodu 3.2.3.2.3 čiastkovej prílohy 7.  
4.5.3. Výpo čet interpola čného koeficientu pre jednotlivé vozidlá K  ind,p 
Interpolačný koeficient K  ind,p za interval sa vypo číta za každý posu ­
dzovaný časový úsek p pomocou tejto rovnice:  
K ind;p ¼ E 3;p Ä E 1;p 
E 2;p Ä E 1;p 
keď: 
K ind,p je interpola čný koeficient pre posudzované konkrétne 
vozidlo za časový úsek p;  
E 1,p je spotreba energie za posudzovaný časový úsek pre vozidlo 
L podľa bodu 5 čiastkovej prílohy 7 (Ws);  
E 2,p je spotreba energie za časový úsek pre vozidlo H pod ľa bodu 
5 čiastkovej prílohy 7 (Ws);  
3,p je spotreba energie za posudzovaný časový úsek pre 
konkrétne vozidlo pod ľa bodu 5 čiastkovej prílohy 7 (Ws);  
p je index individuálneho časového úseku v rámci uplatni ­
teľného skúšobného cyklu.  
Ak posudzovaný časový úsek p je uplatnite ľný skúšobný cyklus 
WLTP, K  ind,p sa nazýva K  ind . 
4.5.4. Interpolácia hmotnostných emisií CO  2 jednotlivých vozidiel.  
4.5.4.1. Individuálne úrovne hmotnostných emisií CO  2 vozidiel OVC-HEV 
a NOVC-HEV v režime na udržanie nabitia batérie  
Hmotnostné emisie CO  2 konkrétneho vozidla v režime na udržanie 
nabitia batérie sa stanovia pod ľa tejto rovnice:  
M CO2–ind ;CS;p ¼ M CO2–L ;CS;p þ K ind;d Ü ðM CO2–H ;CS;p Ä M CO2–L ;CS;p Þ ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 678  
keď: 
M CO2–ind,CS,p  sú hmotnostné emisie CO  2 konkrétneho vozidla 
v režime na udržanie nabitia batérie za posudzovaný 
časový úsek p pod ľa tabuľky A8/5, kroku č. 9 
(g/km);  
M CO2–L,CS,p  sú hmotnostné emisie CO  2 vozidla L v režime na 
udržanie nabitia batérie za posudzovaný časový úsek 
p podľa tabuľky A8/5, kroku č. 8 (g/km);  
M CO2–H,CS,p  sú hmotnostné emisie CO  2 vozidla H v režime na 
udržanie nabitia batérie za posudzovaný časový úsek 
p podľa tabuľky A8/5, kroku č. 8 (g/km);  
K ind,d je interpola čný koeficient pre posudzované 
konkrétne vozidlo za časový úsek p;  
p je index individuálneho časového úseku v rámci 
uplatniteľného skúšobného cyklu WLTP.  
Posudzované časové úseky musia by ť fáza nízkej, strednej, vysokej, 
veľmi vysokej rýchlosti a uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP.  
4.5.4.2. Individuálny faktor využitia váženej úrovne hmotnostných emisií 
CO  2 v režime vybíjania batérie vozidiel OVC-HEV  
Faktor využitia váženej úrovne hmotnostných emisií CO  2 v režime 
vybíjania batérie konkrétneho vozidla sa vypo číta podľa tejto 
rovnice:  
M CO2–ind ;CD ¼ M CO2–L ;CD þ K ind Ü ðM CO2–H ;CD Ä M CO2–L ;CD Þ 
keď: 
M CO2–ind,CD  je faktor využitia váženej úrovne hmotnostných 
emisií CO  2 v režime vybíjania batérie za konkrétne 
vozidlo (g/km);  
M CO2–L,CD  je faktor využitia váženej úrovne hmotnostných 
emisií CO  2 v režime vybíjania batérie za vozidlo 
L (g/km);  
M CO2–H,CD  je faktor využitia váženej úrovne hmotnostných 
emisií CO  2 v režime vybíjania batérie za vozidlo 
H (g/km);  
K ind je interpola čný koeficient posudzovaného konkrét ­
neho vozidla za uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP.  
4.5.4.3. Individuálny faktor využitia váženej úrovne hmotnostných emisií 
CO  2 vozidiel OVC-HEV  
Faktor využitia váženej úrovne hmotnostných emisií CO  2 za 
konkrétne vozidlo sa vypo číta podľa tejto rovnice: 
M CO2–ind ;weighted ¼ M CO2–L ;weighted þ K ind Ü ðM CO2–H ;weighted Ä M CO2–L ;weighted Þ ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 679  
keď: 
M CO2–ind,weighted  je faktor využitia váženej úrovne hmotnostných 
emisií CO  2 pre konkrétne vozidlo (g/km);  
M CO2–L,weighted  je faktor využitia váženej úrovne hmotnostných 
emisií CO  2 pre vozidlo L (g/km);  
M CO2–H,weighted  je faktor využitia váženej úrovne hmotnostných 
emisií CO  2 pre vozidlo H (g/km);  
K ind je interpola čný koeficient posudzovaného konkrét ­
neho vozidla za uplatnite ľný skúšobný cyklus 
WLTP.  
4.5.5. Interpolácia spotreby paliva pre jednotlivé vozidlá  
4.5.5.1. Individuálna spotreba paliva v režime na udržanie nabitia batérie 
vozidiel OVC-HEV a NOVC-HEV  
Spotreba paliva v režime na udržanie nabitia batérie konkrétneho 
vozidla sa vypo číta podľa tejto rovnice: 
FC ind;CS;p ¼ FC  L;CS;p þ K ind;p Ü ðFC H;CS;p Ä FC  L;CS;p Þ 
keď: 
FC ind,CS,p  je spotreba paliva v režime na udržanie nabitia batérie 
konkrétneho vozidla za posudzovaný časový úsek 
p podľa tabuľky A8/6, kroku č. 3 (l/100 km);  
FC L,CS,p  je spotreba paliva vozidla L v režime na udržanie 
nabitia batérie za posudzovaný časový úsek p pod ľa 
tabuľky A8/6, kroku č. 2 (l/100 km);  
FC H,CS,p  je spotreba paliva vozidla H v režime na udržanie 
nabitia batérie za posudzovaný časový úsek p pod ľa 
tabuľky A8/6, kroku č. 2 (l/100 km);  
K ind,p je interpola čný koeficient pre posudzované konkrétne 
vozidlo za časový úsek p;  
p je index individuálneho časového úseku v rámci uplat ­
niteľného skúšobného cyklu WLTP.  
Posudzované časové úseky musia by ť fáza nízkej, strednej, vysokej, 
veľmi vysokej rýchlosti a uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP.  
4.5.5.2. Individuálny faktor využitia váženej úrovne spotreby paliva vozidiel 
OVC-HEV v režime vybíjania batérie  
Faktor využitia váženej úrovne spotreby paliva v režime vybíjania 
batérie za konkrétne vozidlo sa vypo číta podľa tejto rovnice: 
FC ind;CD ¼ FC  L;CD þ K ind Ü ðFC H;CD Ä FC  L;CD Þ ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 680  
keď: 
FC ind,CD  je faktor využitia váženej úrovne spotreby paliva 
konkrétneho vozidla v režime vybíjania batérie (l/100 
km);  
FC L,CD je faktor využitia váženej úrovne spotreby paliva vozidla 
L v režime vybíjania batérie (l/100 km);  
FC H,CD je faktor využitia váženej úrovne spotreby paliva vozidla 
H v režime vybíjania batérie (l/100 km);  
K ind je interpola čný koeficient posudzovaného konkrétneho 
vozidla za uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP.  
4.5.5.3. Individuálny faktor využitia váženej úrovne spotreby paliva vozidiel 
OVC-HEV  
Faktor využitia váženej úrovne spotreby paliva konkrétneho vozidla 
sa vypočíta podľa tejto rovnice: 
FC ind;weighted ¼ FC  L;weighted þ K ind Ü ðFC H;weighted Ä FC  L;weighted Þ 
keď: 
FC ind,weighted  je faktor využitia váženej úrovne spotreby paliva 
konkrétneho vozidla (l/100 km);  
FC L,weighted  je faktor využitia váženej úrovne spotreby paliva 
vozidla L (l/100 km);  
FC H,weighted  je faktor využitia váženej úrovne spotreby paliva 
vozidla H (l/100 km);  
K ind je interpola čný koeficient posudzovaného konkrét ­
neho vozidla za uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP.  
4.5.6 Interpolácia spotreby elektrickej energie jednotlivých vozidiel  
4.5.6.1. Individuálny faktor využitia váženej úrovne spotreby elektrickej 
energie v režime vybíjania batérie na základe nabíjania zo siete 
pre vozidlá OVC-HEV  
Faktor využitia váženej úrovne spotreby elektrickej energie v režime 
vybíjania batérie na základe nabíjania zo siete pre konkrétne vozidlo 
sa vypočíta podľa tejto rovnice: 
EC AC–ind ;CD ¼ EC  AC–L ;CD þ K ind Ü ðEC AC–H ;CD Ä EC  AC–L ;CD Þ 
keď: 
EC AC–ind,CD  je faktor využitia váženej úrovne spotreby elektrickej 
energie v režime vybíjania batérie na základe nabí ­
jania zo siete pre konkrétne vozidlo (Wh/km);  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 681  
EC AC–L,CD  je faktor využitia váženej úrovne spotreby elektrickej 
energie v režime vybíjania batérie na základe nabí ­
jania zo siete pre vozidlo L (Wh/km);  
EC AC–H,CD  je faktor využitia váženej úrovne spotreby elektrickej 
energie v režime vybíjania batérie na základe nabí ­
jania zo siete pre vozidlo H (Wh/km);  
K ind je interpola čný koeficient posudzovaného konkrét ­
neho vozidla za uplatnite ľný skúšobný cyklus 
WLTP  
4.5.6.2. Individuálny faktor využitia váženej úrovne spotreby elektrickej 
energie na základe nabíjania zo siete pre vozidlá OVC-HEV  
Faktor využitia váženej úrovne spotreby elektrickej energie na 
základe nabíjania zo siete pre konkrétne vozidlo sa vypo číta 
podľa tejto rovnice:  
EC AC–ind ;weighted ¼ EC  AC–L ;weighted þ K ind Ü ðEC AC–H ;weighted Ä EC  AC–L ;weighted Þ 
keď: 
EC AC–ind,weighted  je faktor využitia váženej úrovne spotreby elek ­
trickej energie na základe nabíjania zo siete pre 
konkrétne vozidlo (Wh/km);  
EC AC–L,weighted  je faktor využitia váženej úrovne spotreby elek ­
trickej energie na základe nabíjania zo siete pre 
vozidlo L (Wh/km);  
EC AC–H,weighted  je faktor využitia váženej úrovne spotreby elek ­
trickej energie na základe nabíjania zo siete pre 
vozidlo H (Wh/km);  
K ind je interpola čný koeficient posudzovaného konkrét ­
neho vozidla za uplatnite ľný skúšobný cyklus 
WLTP.  
4.5.6.3. Individuálna spotreba elektrickej energie vozidiel OVC-HEV a PEV  
Spotreba elektrickej energie konkrétneho vozidla pod ľa bodu 4.3.3 
tejto čiastkovej prílohy v prípade vozidiel OVC-HEV a pod ľa bodu 
4.3.4 tejto čiastkovej prílohy v prípade vozidiel PEV sa vypo číta 
podľa tejto rovnice: 
EC ind;p ¼ EC  L;p þ K ind;p Ü ðEC H;p Ä EC  L;p Þ ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 682  
keď: 
EC ind,p je spotreba elektrickej energie konkrétneho vozidla za posu ­
dzovaný časový úsek p (Wh/km);  
EC L,p je spotreba elektrickej energie vozidla L za posudzovaný 
časový úsek p (Wh/km);  
EC H,p je spotreba elektrickej energie vozidla H za posudzovaný 
časový úsek p (Wh/km);  
K ind,p je interpola čný koeficient pre posudzované konkrétne 
vozidlo za časový úsek p;  
p je index individuálneho časového úseku v rámci uplatni ­
teľného skúšobného cyklu.  
Posudzované časové úseky musia by ť fáza nízkej, strednej, vysokej, 
veľmi vysokej rýchlosti a uplatnite ľný mestský skúšobný cyklus 
WLTP a uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP.  
4.5.7 Interpolácia dojazdov v elektrickom režime jednotlivých vozidiel  
4.5.7.1. Individuálny dojazd vo výlu čne elektrickom režime vozidiel OVC- 
HEV  
Ak sa splní toto kritérium,  
j AER  L 
R CDA ;L Ä AER  H 
R CDA ;H j Ï 0; 1 
keď: 
AER  L : je dojazd vo výlu čne elektrickom režime vozidla L za 
uplatniteľný skúšobný cyklus WLTP (km);  
AER  H : je dojazd vo výlu čne elektrickom režime vozidla H za 
uplatniteľný skúšobný cyklus WLTP (km);  
R CDA,L  : je skuto čný dojazd vozidla L v režime vybíjania batérie 
(km);  
R CDA,H  : je skuto čný dojazd vozidla H v režime vybíjania batérie 
(km);  
dojazd vo výlu čne elektrickom režime konkrétneho vozidla sa vypo ­ 
číta podľa tejto rovnice: 
AER  ind;p ¼ AER  L;p þ K ind;p Ü ðAER  H;p Ä AER  L;p Þ 
keď: 
AER  ind,p je dojazd vo výlu čne elektrickom režime konkrétneho 
vozidla za posudzovaný časový úsek p (km);  
AER  L,p je dojazd vo výlu čne elektrickom režime vozidla L za 
posudzovaný časový úsek p (km);  
AER  H,p je dojazd vo výlu čne elektrickom režime vozidla H za 
posudzovaný časový úsek p (km);  
K ind,p je interpola čný koeficient pre posudzované konkrétne 
vozidlo za časový úsek p;  
p je index individuálneho časového úseku v rámci uplat ­
niteľného skúšobného cyklu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 683  
Posudzované časové úseky tvoria uplatnite ľný mestský skúšobný 
cyklus WLTP a uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP.  
Ak nebolo splnené kritérium vymedzené v tomto bode, celkový 
elektrický jazdný dosah stanovený pre vozidlo H sa vz ťahuje na 
všetky vozidlá v rámci interpola čného radu vozidiel.  
4.5.7.2. Individuálny dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon v prípade 
vozidiel PEV  
Dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon konkrétneho vozidla sa 
vypočíta podľa tejto rovnice: 
PER  ind;p ¼ PER  L;p þ K ind;p Ü ðPER  H;p Ä PER  L;p Þ 
keď: 
PER  ind,p je dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon konkrét ­
neho vozidla za posudzovaný časový úsek p (km);  
PER  L,p je dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon vozidla 
L za posudzovaný časový úsek p (km);  
PER  H,p je dojazd vozidla výlu čne na elektrický pohon vozidla 
H za posudzovaný časový úsek p (km);  
K ind,p je interpola čný koeficient pre posudzované konkrétne 
vozidlo za časový úsek p;  
p je index individuálneho časového úseku v rámci uplat ­
niteľného skúšobného cyklu.  
Posudzované úseky musia by ť fáza nízkej, strednej, vysokej, ve ľmi 
vysokej rýchlosti, uplatnite ľný mestský skúšobný cyklus WLTP 
a uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP.  
4.5.7.3. Individuálny dojazd vo výlu čne elektrickom režime vozidiel OVC- 
HEV  
Ekvivalentný dojazd vo výlu čne elektrickom režime konkrétneho 
vozidla sa vypo číta podľa tejto rovnice: 
EAER  ind;p ¼ EAER  L;p þ K ind;p Ü ðEAER  H;p Ä EAER  L;p Þ 
keď: 
EAER  ind,p je ekvivalentný dojazd vo výlu čne elektrickom režime 
konkrétneho vozidla za posudzovaný časový úsek 
p (km);  
EAER  L,p je ekvivalentný dojazd vo výlu čne elektrickom režime 
vozidla L za posudzovaný časový úsek p (km);  
EAER  H,p je ekvivalentný dojazd vo výlu čne elektrickom režime 
H za posudzovaný časový úsek p (km);  
K ind,p je interpola čný koeficient pre posudzované konkrétne 
vozidlo za časový úsek p;  
p je index individuálneho časového úseku v rámci uplat ­
niteľného skúšobného cyklu.  
Posudzované úseky musia by ť fáza nízkej, strednej, vysokej, ve ľmi 
vysokej rýchlosti, uplatnite ľný mestský skúšobný cyklus WLTP 
a uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 684  
Čiastková príloha 8  
Doplnok 1  
Profil stavu nabíjania REESS  
1. Priebehy skúšky a profily REESS: Vozidlá OVC-HEV, skúška v režime 
vybíjania batérie a režime na udržanie nabitia batérie  
1.1. Priebeh skúšky vozidiel OVC-HEV pod ľa možnosti 1:  
Skúška typu 1 v režime vybíjania batérie bez nasledujúcej skúšky typu 1 
v režime na udržanie nabitia batérie (A8.App1/1)  
Obrázok A8.App1/1  
Vozidlá OVC-HEV, skúška typu 1 v režime vybíjania batérie
  
1.2. Priebeh skúšky vozidiel OVC-HEV pod ľa možnosti 2:  
Skúška typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie bez nasledujúcej skúšky 
typu 1 v režime vybíjania batérie (A8.App1/2)  
Obrázok A8.App1/2  
Vozidlá OVC-HEV, skúška typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie
  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 685  
1.3. Priebeh skúšky vozidiel OVC-HEV pod ľa možnosti 3:  
Skúška typu 1 v režime vybíjania batérie s nasledujúcou skúškou typu 1 
v režime na udržanie nabitia batérie (A8.App1/3)  
Obrázok A8.App1/3  
Vozidlá OVC-HEV, skúška typu 1 v režime vybíjania batérie s nasledujúcou 
skúškou typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie
  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 686  
1.4. Priebeh skúšky vozidiel OVC-HEV pod ľa možnosti 4:  
Skúška typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie typu 1 s nasledujúcou 
skúškou typu 1 v režime vybíjania batérie  
Obrázok A8.App1/4  
Vozidlá OVC-HEV, skúška typu 1 v režime vybíjania batérie s nasledujúcou skúškou 
typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie
  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 687  
2. Priebeh skúšky vozidiel NOVC-HEV a NOVC-FCHV  
Skúška typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie  
Obrázok A8.App1/5  
Vozidlá NOVC-HEV a NOVC-FCHV, skúška typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie
  
3. Priebeh skúšky vozidiel PEV  
3.1. Postup pri po sebe idúcich cykloch  
Obrázok A8.App1/6  
Skúšobný postup pri po sebe idúcich cykloch pre vozidlá PEV
  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 688  
3.2. Skrátený skúšobný postup  
Obrázok A8.App1/7  
Priebeh skúšky pri skrátenom skúšobnom postupe pre vozidlá PEV
  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 689  
Čiastková príloha 8  
Doplnok 2  
Postup korekcie na základe zmeny energie systému REESS  
V tomto doplnku sa opisuje postup korekcie hmotnostných emisií CO  2 pri skúške 
typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie vozidiel NOVC-HEV a OVC-HEV, 
ako aj spotreby paliva vozidiel NOVC-FCHV ako funkcie zmeny elektrickej 
energie vo všetkých REESS.  
1. Všeobecné požiadavky  
1.1. Uplatnite ľnosť tohto doplnku  
1.1.1. Spotreba paliva vozidiel NOVC-FCHV pre danú fázu a hmotnostné 
emisie CO  2 vozidiel NOVC-HEV a OVC-HEV sa musia korigova ť. 
1.1.2. Ak sa uplat ňuje korekcia spotreby paliva vozidiel NOVC-FCHV alebo 
korekcia hmotnostných emisií CO  2 vozidiel NOVC-HEV a OVC- 
HEV nameraných po čas celého cyklu pod ľa bodu 1.1.3 alebo bodu 
1.1.4 tohto doplnku, na výpo čet zmeny energie REESS pri udržaní 
nabitia batérie ΔE REESS,CS  pri skúške typu 1 v režime na udržanie 
nabitia batérie sa použije bod 4.3 tejto čiastkovej prílohy. Posudzo ­
vaný časový úsek j použitý v bode 4.3 tejto čiastkovej prílohy sa 
vymedzuje skúškou typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie.  
1.1.3. Korekcia sa uplat ňuje, ak je ΔE REESS,CS  záporné, čo zodpovedá vybí ­
janiu REESS, a korek čné kritérium c vypo čítané v bode 1.2 je vä čšie 
než uplatnite ľná tolerancia pod ľa tabuľky A8.App2/1.  
1.1.4. Korekcia sa môže vynecha ť a môžu sa použi ť nekorigované hodnoty, 
ak: 
a) ΔE REESS,CS  je pozitívne, čo zodpovedá nabíjaniu REESS, 
a korekčné kritérium c vypo čítané v bode 1.2 je vä čšie než uplat ­
niteľná tolerancia pod ľa tabuľky A8.App2/1;  
b) korekčné kritérium c vypo čítané v bode 1.2 je nižšie než uplatni ­
teľná tolerancia pod ľa tabuľky A8.App2/1;  
c) výrobca môže schva ľovaciemu úradu meraním dokáza ť, že neexis ­
tuje žiadny vz ťah medzi ΔE REESS,CS  a hmotnostnými emisiami 
CO  2 v režime na udržanie nabitia batérie ΔE REESS,CS  a spotrebou 
paliva (v uvedenom poradí).  
1.2. Korek čné kritérium c je pomer medzi absolútnou hodnotou zmeny 
elektrickej energie RESSS ΔE REESS,CS  energiou paliva a vypo číta sa 
takto: 
c ¼ jΔE REESS ;CS j 
E fuel;CS 
keď: 
ΔE REESS,CS  je zmena energie REESS v režime na udržanie nabitia 
batérie pod ľa bodu 1.1.2 tohto doplnku (vo Wh);  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 690  
E fuel,CS  je obsah energie spotrebovaného paliva v režime na 
udržanie nabitia batérie pod ľa bodu 1.2.1 v prípade vozi ­
diel NOVC-HEV a OVC-HEV, pod ľa bodu 1.2.2 
v prípade vozidiel NOVC-FCHV (Wh).  
1.2.1. Energia paliva v režime na udržanie nabitia batérie pre vozidlá 
NOVC-HEV a OVC-HEV  
Obsah energie spotrebovaného paliva v režime na udržanie nabitia 
batérie pre vozidlá NOVC-HEV a OVC-HEV sa vypo číta podľa 
tejto rovnice: 
E fuel;CS ¼ 10 Ü HV Ü FC  CS;nb Ü d CS 
keď: 
E fuel,CS  je obsah energie spotrebovaného paliva v režime na udržanie 
nabitia batérie po čas uplatnite ľného skúšobného cyklu WLTP 
skúšky typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie (Wh);  
HV je hodnota zahrievania pod ľa tabuľky A6.App2/1 (kWh/l),  
FC CS,nb je nebilancovaná spotreba paliva v režime na udržanie nabitia 
batérie pri skúške typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie 
bez korekcie energetickej bilancie, ur čená podľa bodu 6 
čiastkovej prílohy 7 pomocou hodnôt zlú čeniny plynných 
emisií pod ľa tabuľky A8/5, kroku č. 2 (l/100 km);  
d CS je vzdialenos ť prejdená po čas zodpovedajúceho uplatni ­
teľného skúšobného cyklu WLTP (km),  
10 je koeficient prepo čtu na Wh.  
1.2.2. Energia paliva v režime na udržanie nabitia batérie vozidiel NOVC- 
FCHV  
Obsah energie spotrebovaného paliva v režime na udržanie nabitia 
batérie vozidiel NOVC-FCHV sa vypo číta podľa tejto rovnice: 
E fuel;CS ¼ 1 
0,36 Ü 121 Ü FC  CS;nb Ü d CS 
E fuel,CS  je obsah energie spotrebovaného paliva v režime na 
udržanie nabitia batérie po čas uplatnite ľného skúšobného 
cyklu WLTP skúšky typu 1 v režime na udržanie nabitia 
batérie (Wh);  
121 je nižšia hodnota výhrevnosti vodíka (MJ/kg);  
FC CS,nb je nebilancovaná spotreba paliva v režime na udržanie 
nabitia batérie pri skúške typu 1 v režime na udržanie 
nabitia batérie bez korekcie energetickej bilancie, ur čenej 
podľa tabuľky A8/7, kroku č. 1 (kg/100 km);  
d CS je vzdialenos ť prejdená po čas zodpovedajúceho uplatni ­
teľného skúšobného cyklu WLTP (km),  
1 
0,36 je koeficient prepo čtu na Wh.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 691  
Tabuľka A8.App2/1  
Korekčné kritériá  
Uplatniteľný skúšobný cyklus 
typu 1  nízka + stredná rýchlos ť nízka + stredná + vysoká 
rýchlosť nízka + stredná + vysoká + 
veľmi vysoká  
Pomer korek čného kritéria c  0,015  0,01  0,005  
2. Výpo čet korekčných koeficientov  
2.1. Korek čný koeficient K  CO2 hmotnostných emisií CO  2 , korekčné koefi­
cienty K  fuel,FCHV  spotreby paliva, ako aj korek čné koeficienty (ak ich 
vyžaduje výrobca) pre danú fázu K  CO2,p  a K  fuel,FCHV,p  sa vypočítajú 
na základe uplatnite ľných skúšobných cyklov typu 1 v režime na 
udržanie nabitia batérie.  
Ak sa vozidlo H skúša v záujme vypo čítania korek čného koeficientu 
hmotnostných emisií CO  2 pre vozidlá NOVC-HEV a OVC-HEV, 
koeficient sa môže uplatni ť v rámci interpola čného radu vozidiel.  
2.2. Korek čné koeficienty sa ur čia zo súboru skúšok typu 1 v režime na 
udržanie nabitia batérie pod ľa bodu 3 tohto doplnku. Po čet testov, 
ktoré vykonal výrobca, musí by ť rovnaký alebo vä čší než pä ť. 
Výrobca môže požadova ť stanovenie stavu nabíjania REESS pred 
skúškou pod ľa odporú čania výrobcu a pod ľa opisu v bode 3 tohto 
doplnku. Takýto postup sa použije jedine na dosiahnutie skúšky typu 
1 v režime na udržanie nabitia batérie s opa čným znamienkom 
ΔE REESS,CS  a so súhlasom schva ľovacieho úradu.  
Súbor meraní musí sp ĺňať tieto kritériá:  
a) Súbor musí obsahova ť aspoň jednu skúšku s výsledkom 
ΔE REESS,CS  a aspoň jednu skúšku s výsledkom ΔE REESS,CS  . 
ΔE REESS,CS,n  je súčet zmien elektrickej energie všetkých REESS 
zo skúšky n vypo čítaný pod ľa bodu 4.3 tejto čiastkovej prílohy.  
b) Rozdiel v hodnotách M  CO2,CS  medzi skúškou s najvyššou 
zápornou zmenou elektrickej energie a skúškou s najvyššou 
kladnou zmenou elektrickej energie musí by ť vyšší alebo rovný 
5 g/km. Toto kritérium sa nevz ťahuje na stanovenie K  fuel,FCHV  . 
V prípade stanovenia K  CO2 sa požadované množstvo skúšok môže 
znížiť na tri, ak sú splnené všetky tieto kritériá s výnimkou kritérií 
a) a b):  
c) rozdiel v hodnotách M  CO2,CS  medzi ktorýmiko ľvek dvomi po sebe 
vykonanými meraniami v súvislosti so zmenou elektrickej energie 
počas skúšky musí by ť menší alebo rovný 10 g/km.  
d) s výnimkou kritéria b) skúška s najvyššou zápornou zmenou elek ­
trickej energie a skúška s najvyššou kladnou zmenou elektrickej 
energie nesmú by ť v rámci oblasti, ktorá je vymedzená ako:  
Ä0,01 Ï ΔE REESS  
E fuel Ï þ0,01, ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 692  
keď: 
E fuel je obsah energie spotrebovaného paliva vypo čítaný pod ľa 
bodu 1.2 tohto doplnku (Wh).  
e) rozdiel v hodnotách M  CO2,CS  medzi skúškou s najvyššou zápornou 
zmenou elektrickej energie a strednou hodnotou a rozdiel v hodno ­
tách M  CO2,CS  medzi strednou hodnotou a najvyššou kladnou 
zmenou elektrickej energie musí by ť rovnaký a pod ľa možnosti 
v rámci rozpätia vymedzeného v kritériu d).  
Korekčné koeficienty, ktoré stanovil výrobca, skontroluje a schváli 
schvaľovací úrad ešte pred ich uplatnením.  
Ak súbor aspo ň piatich skúšok nesp ĺňa kritérium a) alebo kritérium 
b) alebo ani jedno z nich, výrobca musí schva ľovaciemu úradu 
predložiť dôkazy, pre čo vozidlo nie je schopné splni ť jedno alebo 
ani jedno z kritérií. Ak schva ľovací úrad nie je spokojný 
s dôkazmi, môže požadova ť vykonanie ďalších skúšok. Ak sa 
ani po vykonaní ďalších skúšok nesplnia kritériá, schva ľovací 
úrad stanoví konzervatívny korek čný koeficient na základe meraní.  
2.3. Výpo čet korekčných koeficientov K  fuel,FCHV  K CO2 
2.3.1. Stanovenie korek čného koeficientu spotreby paliva K  fuel,FCHV  
V prípade vozidiel NOVC-FCHV sa korek čný koeficient spotreby 
paliva K  fuel,FCHV  , ktorý sa stanovuje najazdením súboru skúšok typu 
1 v režime na udržanie nabitia batérie, vymedzuje pod ľa tejto rovnice: 
K fuel;FCHV ¼ P n CS 
n¼1 Ê 
ðEC DC;CS;n Ä EC  DC;CS;avg Þ Ü ðFC CS;nb;n Ä FC  CS;nb;avg Þ Ì 
P n CS 
n¼1 ðEC DC;CS;n Ä EC  DC;CS;avg Þ 2 
keď: 
K fuel,FCHV  je korekčný koeficient spotreby paliva, (kg/100 km)/ 
(Wh/km);  
EC DC,CS,n  je spotreba elektrickej energie v režime na udržanie 
nabitia batérie po čas skúšky n na základe vybíjania 
REESS pod ľa rovnice uvedenej ďalej (Wh/km),  
EC DC,CS,avg  je stredná spotreba elektrickej energie v režime na 
udržanie nabitia batérie po čas skúšok n  cs na základe 
vybíjania REESS pod ľa rovnice uvedenej ďalej (Wh/ 
km);  
FC CS,nb,n  je spotreba paliva pri skúške n typu 1 v režime na 
udržanie nabitia batérie bez korekcie energetickej 
bilancie pod ľa tabuľky A8/7, kroku č. 1 (kg/100 km);  
FC CS,nb,avg  je aritmetický priemer spotreby paliva v režime na 
udržanie nabitia batérie skúšok n  cs na základe spotreby 
paliva bez korekcie energetickej bilancie, pod ľa rovnice 
uvedenej ďalej (kg/100 km);  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 693  
n je indexové číslo posudzovanej skúšky;  
n cs je celkový po čet skúšok;  
pričom: 
EC DC;CS;avg ¼ 1 
n cs Ü X  n cs 
n¼1 EC DC;CS;n 
pričom: 
FC CS;nb;avg ¼ 1 
n cs Ü X  n cs 
n¼1 FC CS;nb;n 
pričom: 
EC DC;CS;n ¼ ΔE REESS ;CS;n 
d CS;n 
keď: 
ΔE REESS,CS,n  je zmena elektrickej energie REESS v režime na 
udržanie nabitia batérie po čas skúšky n pod ľa bodu 
1.1.2 tohto doplnku (Wh);  
d CS,n je najazdená vzdialenos ť počas skúšky n typu 1 
v režime na udržanie nabitia batérie (km).  
Korekčný koeficient spotreby paliva sa zaokrúhli na štyri podstatné 
číslice. Štatistický význam korek čného koeficientu spotreby paliva 
vyhodnotí schva ľovací úrad.  
2.3.1.1. Je povolené uplatni ť korekčný koeficient spotreby paliva, ktorý sa 
vypracoval pod ľa skúšok za celkový uplatnite ľný skúšobný cyklus 
WLTP, na korekciu každej jednotlivej fázy.  
2.3.1.2. Bez toho, aby boli dotknuté požiadavky bodu 2.2 tohto doplnku, sa 
môžu na žiados ť výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho úradu vypo ­ 
čítať samostatné korek čné koeficienty spotreby paliva K  fuel,FCHV,p  pre 
každú jednotlivú fázu. V takomto prípade sa v každej jednotlivej fáze 
musia splni ť rovnaké kritériá ako v bode 2.2 tohto doplnku a musí sa 
použiť postup opísaný v bode 2.3.1 tohto doplnku v prípade každej 
jednotlivej fázy s cie ľom určiť ich korek čný koeficient.  
2.3.2. Ur čenie korek čného koeficientu K  CO2 hmotnostných emisií CO  2 
V prípade vozidiel OVC-JEV a NOVC-HEV sa korek čný koeficient 
hmotnostných emisií CO  2 K CO2 , ktorý sa stanovuje najazdením 
súboru skúšok typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie, vymedzuje 
podľa tejto rovnice: 
K CO2 ¼ P n CS 
n¼1 Ê 
ðEC DC;CS;n Ä EC  DC;CS;avg Þ Ü ðM CO2;CS;nb;n Ä M CO2;CS;nb;avg Þ Ì 
P n CS 
n¼1 ðEC DC;CS;n Ä EC  DC;CS;avg Þ 2 ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 694  
keď: 
K CO2 je korekčný koeficient hmotnostných emisií CO  2 
(g/km)/(Wh/km);  
EC DC,CS,n  je spotreba elektrickej energie v režime na udržanie 
nabitia batérie po čas skúšky n na základe vybíjania 
REESS pod ľa bodu 2.3.1 tohto doplnku (Wh/km);  
EC DC,CS,avg  je aritmetický priemer spotreby elektrickej energie 
v režime na udržanie nabitia batérie po čas skúšok 
n cs na základe vybíjania REESS pod ľa bodu 2.3.1 
tohto doplnku (Wh/km);  
M CO2,CS,nb,n  sú hmotnostné emisie CO  2 pri skúške n v režime na 
udržanie nabitia batérie bez korekcie energetickej 
bilancie pod ľa tabuľky A8/5, kroku č. 2 (g/km);  
M CO2,CS,nb,avg  je aritmetický priemer hmotnostných emisií CO  2 
v režime na udržanie nabitia batérie po čas skúšok 
na základe hmotnostných emisií CO  2 bez korekcie 
energetickej bilancie, pod ľa rovnice uvedenej nižšie 
(g/km);  
n je indexové číslo posudzovanej skúšky;  
n cs je celkový po čet skúšok;  
pričom: 
M CO2;CS;nb;avg ¼ 1 
n cs Ü X  n cs 
n¼1 M CO2;CS;nb;n 
Korekčný koeficient hmotnostných emisií CO  2 sa zaokrúhli na štyri 
podstatné číslice. Štatistický význam korek čného koeficientu hmot ­
nostných emisií CO  2 vyhodnotí schva ľovací úrad.  
2.3.2.1. Je povolené uplatni ť korekčný koeficient hmotnostných emisií CO  2 , 
ktorý sa vypo čítal podľa skúšok za celkový uplatnite ľný skúšobný 
cyklus WLTP, na korekciu každej jednotlivej fázy.  
2.3.2.2. Bez toho, aby boli dotknuté požiadavky bodu 2.2 tohto doplnku, 
môžu sa na žiados ť výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho úradu 
vypracova ť samostatné korek čné koeficienty hmotnostných emisií 
CO  2 K CO2,p  každej jednotlivej fázy. V takomto prípade sa v každej 
jednotlivej fáze musia splni ť rovnaké kritériá ako v bode 2.2 tohto 
doplnku a v prípade každej jednotlivej fázy sa musí použi ť postup 
opísaný v bode 2.3.2 tohto doplnku s cie ľom určiť korekčné koefi­
cienty pre danú fázu.  
3. Skúšobný postup na ur čenie korek čných koeficientov  
3.1. Vozidlá OVC-HEV  
V prípade vozidiel OVC-HEV sa použije jeden z týchto priebehov 
skúšky pod ľa obrázka A8.App2/1 na meranie všetkých hodnôt potreb ­
ných na ur čenie korek čných koeficientov pod ľa bodu 2 tohto doplnku.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 695  
Obrázok A8.App2/1  
Priebehy skúšky vozidiel OVC-HEV
  
3.1.1. Priebeh skúšky – možnos ť 1 
3.1.1.1. Predkondicionovanie a odstavenie  
Predkondicionovanie a odstavenie sa vykoná pod ľa bodu 2.1 doplnku 
4 tejto čiastkovej prílohy.  
3.1.1.2. Úprava REESS  
Pred vykonaním skúšobného postupu pod ľa bodu 3.1.1.3 môže 
výrobca upravi ť REESS. Výrobca poskytne dôkaz o tom, že boli 
splnené požiadavky na za čatie skúšky pod ľa bodu 3.1.1.3.  
3.1.1.3. Skúšobný postup  
3.1.1.3.1. Vodi čom volite ľný režim pre uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP sa 
musí vybra ť podľa bodu 3 doplnku 6 tejto čiastkovej prílohy.  
3.1.1.3.2. Na ú čely skúšok sa bude jazdi ť uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP 
podľa bodu 1.4.2 tejto čiastkovej prílohy.  
3.1.1.3.3. Pokia ľ nie je uvedené inak, vozidlo sa skúša v súlade so skúšobným 
postupom typu 1 opísaným v čiastkovej prílohe 6.  
3.1.1.3.4. Na získanie súboru uplatnite ľných skúšobných cyklov WLTP potreb ­
ných na ur čenie korek čných koeficientov sa môže po skúške vykona ť 
niekoľko po sebe idúcich priebehov pod ľa bodu 2.2 tohto doplnku, 
ktoré pozostávajú z bodu 3.1.1.1 až 3.1.1.3 tohto doplnku.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 696  
3.1.2. Priebeh skúšky – možnos ť 2 
3.1.2.1. Predkondicionovanie  
Skúšobné vozidlo sa predkondicionuje pod ľa postupov uvedených 
v bode 2.1.1 alebo bode 2.1.2 doplnku 4 tejto čiastkovej prílohy.  
3.1.2.2. Úprava REESS  
Po predkondicionovaní sa môže vynecha ť odstavenie pod ľa bodu 
2.1.3 doplnku 4 tejto čiastkovej prílohy a trvanie prestávky, po čas 
ktorej sa môže upravi ť REESS, sa nastaví na maximálne 60 minút. 
Podobná prestávka sa môže uplatni ť pred každou skúškou. Ihne ď po 
skončení tejto prestávky sa musia uplatni ť požiadavky bodu 3.1.2.3 
tohto doplnku.  
Na žiados ť výrobcu sa môže pred úpravou REESS vykona ť ďalšie 
zahrievanie na zabezpe čenie podobných štartovacích podmienok na 
určenie korek čného koeficientu. Ak výrobca vyžaduje vykonanie 
tohto ďalšieho zahrievacieho postupu, rovnaký zahrievací postup sa 
použije opakovane v rámci priebehu skúšky.  
3.1.2.3. Skúšobný postup  
3.1.2.3.1. Vodi čom volite ľný režim pre uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP sa 
musí vybra ť podľa bodu 3 doplnku 6 tejto čiastkovej prílohy.  
3.1.2.3.2. Na ú čely skúšok sa bude jazdi ť uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP 
podľa bodu 1.4.2 tejto čiastkovej prílohy.  
3.1.2.3.3. Pokia ľ nie je uvedené inak, vozidlo sa skúša v súlade so skúšobným 
postupom typu 1 opísaným v čiastkovej prílohe 6.  
3.1.2.3.4. Na získanie súboru uplatnite ľných skúšobných cyklov WLTP potreb ­
ných na ur čenie korek čných koeficientov sa môže po skúške vykona ť 
niekoľko po sebe idúcich priebehov pod ľa bodu 2.2 tohto doplnku, 
ktoré pozostávajú z bodov 3.1.2.2 a 3.1.2.3 tohto doplnku.  
3.2. Vozidlá NOVC-HEV a NOVC-FCHV  
V prípade vozidiel NOVC-HEV a NOVC-FCHV sa použije jeden 
z týchto priebehov skúšky pod ľa obrázka A8.App2/2 na meranie 
všetkých hodnôt potrebných na ur čenie korek čných koeficientov 
podľa bodu 2 tohto doplnku.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 697  
Obrázok A8.App2/2  
Priebehy skúšky vozidiel NOVC-HEV a NOVC-FCHV
  
3.2.1. Priebeh skúšky – možnos ť 1 
3.2.1.1. Predkondicionovanie a odstavenie  
Skúšobné vozidlo sa musí kondicionova ť a odstavi ť podľa bodu 3.3.1 
tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.1.2. Úprava REESS  
Pred vykonaním skúšobného postupu pod ľa bodu 3.2.1.3 môže 
výrobca upravi ť REESS. Výrobca poskytne dôkaz o tom, že boli 
splnené požiadavky na za čatie skúšky pod ľa bodu 3.2.1.3.  
3.2.1.3. Skúšobný postup  
3.2.1.3.1. Vodi čom volite ľný režim sa musí vybra ť podľa bodu 3 doplnku 6 
tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.1.3.2. Na ú čely skúšok sa bude jazdi ť uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP 
podľa bodu 1.4.2 tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.1.3.3. Pokia ľ nie je uvedené inak, vozidlo sa skúša v súlade so skúšobným 
postupom typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie opísaným 
v čiastkovej prílohe 6.  
3.2.1.3.4. Na získanie súboru uplatnite ľných skúšobných cyklov WLTP potreb ­
ných na ur čenie korek čných koeficientov sa môže po skúške vykona ť 
niekoľko po sebe idúcich priebehov pod ľa bodu 2.2 tohto doplnku, 
ktoré pozostávajú z bodu 3.2.1.1 až 3.2.1.3 tohto doplnku.  
3.2.2. Priebeh skúšky – možnos ť 2 
3.2.2.1. Predkondicionovanie  
Skúšobné vozidlo sa predkondicionuje pod ľa bodu 3.3.1.1 tejto čiast­
kovej prílohy.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 698  
3.2.2.2. Úprava REESS  
Po predkondicionovaní sa vynechá odstavenie pod ľa bodu 3.3.1.2. 
tejto čiastkovej prílohy a trvanie prestávky, po čas ktorej sa môže 
upraviť REESS, sa nastaví na maximálne 60 minút. Podobná 
prestávka sa môže uplatni ť pred každou skúškou. Ihne ď po skončení 
tejto prestávky sa musia uplatni ť požiadavky bodu 3.2.2.3 tohto 
doplnku.  
Na žiados ť výrobcu sa môže pred úpravou REESS vykona ť ďalšie 
zahrievanie na zabezpe čenie podobných štartovacích podmienok na 
určenie korek čného koeficientu. Ak výrobca vyžaduje vykonanie 
tohto ďalšieho zahrievacieho postupu, rovnaký zahrievací postup sa 
použije opakovane v rámci priebehu skúšky.  
3.2.2.3. Skúšobný postup  
3.2.2.3.1. Vodi čom volite ľný režim pre uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP sa 
musí vybra ť podľa bodu 3 doplnku 6 tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.2.3.2. Na ú čely skúšok sa bude jazdi ť uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP 
podľa bodu 1.4.2 tejto čiastkovej prílohy.  
3.2.2.3.3. Pokia ľ nie je uvedené inak, vozidlo sa skúša v súlade so skúšobným 
postupom typu 1 opísaným v čiastkovej prílohe 6.  
3.2.2.3.4. Na získanie súboru uplatnite ľných skúšobných cyklov WLTP potreb ­
ných na ur čenie korek čných koeficientov sa môže po skúške vykona ť 
niekoľko po sebe idúcich priebehov pod ľa bodu 2.2 tohto doplnku, 
ktoré pozostávajú z bodov 3.2.2.2 a 3.2.2.3 tohto doplnku.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 699  
Čiastková príloha 8  
Doplnok 3  
Určenie prúdu a napätia v REESS pre vozidlá NOVC-HEV, OVC-HEV, 
PEV a NOVC-FCHV  
1. Úvod  
1.1. V tomto doplnku sa vymedzuje metóda a požadované prístrojové vyba ­
venie na ur čenie prúdu a napätia REESS vozidiel NOVC-HEV, OVC- 
HEV, PEV a NOVC-FCHV.  
1.2. Meranie prúdu a napätia REESS sa za čína v rovnakom čase ako za čiatok 
skúšky a kon čí ihneď po tom, ako vozidlo dokon čí skúšku.  
1.3. Ur čí sa prúd a napätie REESS v každej fáze.  
1.4. Zoznam prístrojového vybavenia, ktoré používa výrobca na meranie 
napätia a prúdu REESS [vrátane názvu výrobcu prístroja, čísla modelu, 
sériového čísla, dátumov naposledy vykonanej kalibrácie (prípadne)] 
počas: 
a) skúšky typu 1 pod ľa bodu 3 tejto čiastkovej prílohy;  
b) postupu na ur čenie korek čných koeficientov pod ľa doplnku 2 tejto 
čiastkovej prílohy (ak je to vhodné);  
c) ATCT uvedená v čiastkovej prílohe 6a;  
sa predloží schva ľovaciemu úradu.  
2. Prúd REESS  
Vybíjanie REESS sa považuje za záporný prúd.  
2.1. Vonkajšie meranie prúdu REESS  
2.1.1. Prúd, resp. prúdy systému REESS sa merajú po čas skúšok pomocou 
meniča prúdu upínacieho alebo zavretého typu. Systém na meranie 
prúdu musí sp ĺňať požiadavky uvedené v tabu ľke A8/1 tejto čiastkovej 
prílohy. Meni č, resp. meni če prúdu musia by ť schopné zvládnu ť špičkové 
prúdy pri štartovaní motora a teplotné podmienky v bode merania.  
2.1.2. Meni če prúdu sa namontujú na jeden z káblov systému REESS pripoje ­
ných priamo k systému REESS a musia zah ŕňať celkový prúd systému 
REESS.  
V prípade tienených vodi čov sa musia so súhlasom schva ľovacieho úradu 
použiť vhodné metódy.  
Aby bolo možné jednoducho mera ť prúd REESS pomocou vonkajšieho 
meracieho zariadenia, výrobca by mal do vozidla zabudova ť vhodné, 
bezpečné a prístupné prípojné body. Ak to nie je uskuto čniteľné, výrobca 
je povinný schva ľovaciemu úradu poskytne prostriedky na pripojenie 
prevodníka prúdu k jednému z káblov priamo pripojených k REESS 
spôsobom opísaným v tomto bode.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 700  
2.1.3. Výstup prevodníka prúdu sa odoberá pri minimálnej frekvencii 20 Hz. 
Meraný prúd sa v priebehu času integruje a výsledkom je nameraná 
hodnota Q vyjadrená v ampérhodinách (Ah). Integrácia sa môže vykona ť 
v rámci systému merania prúdu.  
2.2. Údaje o prúde REESS z palubnej jednotky vozidla  
Výrobca môže použi ť údaje o meraní prúdu z palubnej jednotky vozidla 
ako alternatívu k bodu 2.1 tohto doplnku. Presnos ť týchto údajov treba 
preukázať schvaľovaciemu úradu.  
3. Napätie REESS  
3.1. Vonkajšie meranie napätia REESS  
Počas skúšok opísaných v bode 3 tejto čiastkovej prílohy sa napätie 
REESS musí mera ť pri uplatnení požiadaviek na zariadenia a presnos ť 
uvedených v bode 1.1 tejto čiastkovej prílohy. V prípade merania napätia 
REESS pomocou vonkajšieho meracieho zariadenia by mali výrobcovia 
zabezpečiť schvaľovaciemu úradu, aby sa v systéme REESS nachádzali 
body na meranie napätia.  
3.2. Menovité napätie REESS  
V prípade vozidiel NOVC-HEV, NOVC-FCHV a OVC-HEV sa namiesto 
napätia REESS pod ľa bodu 3.1 tohto doplnku môže použi ť menovité 
napätie REESS ur čené podľa normy DIN EN 60050-482.  
3.3. Údaje o napätí REESS z palubnej jednotky vozidla  
Výrobca môže použi ť údaje o meraní napätia z palubnej jednotky ako 
alternatívu k bodu 3.1 a 3.2 tohto doplnku. Presnos ť týchto údajov treba 
preukázať schvaľovaciemu úradu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 701  
Čiastková príloha 8  
Doplnok 4  
Predkondicionovanie, odstavenie a podmienky nabíjania REESS pre vozidlá 
PEV a OVC-HEV  
1. V tomto doplnku sa opisuje skúšobný postup predkondicionovania 
REESS a spa ľovacieho motora v rámci prípravy na:  
a) dojazd v elektrickom režime, merania v režime vybíjania batérie 
a režime na udržanie nabitia batérie pri skúšaní vozidiel OVC- 
HEV; a  
b) merania dojazdu v elektrickom režime, ako aj merania spotreby 
elektrickej energie pri skúšaní vozidiel PEV.  
2. Predkondicionovanie a odstavenie vozidiel OVC-HEV  
2.1. Predkondicionovanie a odstavenie, ke ď sa skúšobný postup za čína 
skúškou v režime na udržanie nabitia batérie  
2.1.1. Pokia ľ ide o predkondicionovanie spa ľovacieho motora, vozidlo musí 
prejsť aspoň jeden uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP. Po čas každého 
prejdeného cyklu predkondicionovania sa ur čí bilancia nabíjania 
REESS. Predkondicionovanie sa musí zastavi ť na konci uplatnite ľného 
skúšobného cyklu WLTP, po čas ktorého sa splnilo medzné kritérium 
podľa bodu 3.2.4.5 tejto čiastkovej prílohy.  
2.1.2. Na žiados ť výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho úradu sa môže 
nastaviť stav nabíjania REESS pri skúške typu 1 v režime na udržanie 
nabitia batérie pod ľa odporúčania výrobcu ako alternatíva k bodu 2.1.1 
tohto doplnku s cie ľom dosiahnu ť vykonanie skúšky v prevádzkovom 
režime na udržanie nabitia batérie.  
V takomto prípade sa uplatní postup predkondicionovania, ako je 
napríklad postup uplatnite ľný na bežné vozidlá pod ľa bodu 1.2.6 čiast­
kovej prílohy 6.  
2.1.3. Odstavenie vozidla sa musí vykona ť podľa bodu 1.2.7 čiastkovej 
prílohy 6.  
2.2. Predkondicionovanie a odstavenie, ke ď sa skúšobný postup za čína 
skúškou v režime vybíjania batérie  
2.2.1. Vozidlá OVC-HEV musia prejs ť aspoň jeden uplatnite ľný skúšobný 
cyklus WLTP. Po čas každého prejdeného cyklu predkondicionovania 
sa určí bilancia nabíjania REESS. Predkondicionovanie sa musí zastavi ť 
na konci uplatnite ľného skúšobného cyklu WLTP, po čas ktorého sa 
splnilo medzné kritérium pod ľa bodu 3.2.4.5 tejto čiastkovej prílohy.  
2.2.2. Odstavenie vozidla sa musí vykona ť podľa bodu 1.2.7 čiastkovej 
prílohy 6. Nútené ochladenie sa neuplat ňuje na vozidlá predkondicio ­
nované na skúšku typu 1. Po čas odstavenia sa REESS nabije prostred ­
níctvom bežného postupu nabíjania, ako sa uvádza v bode 2.2.3 tohto 
doplnku.  
2.2.3. Používanie bežného nabíjania  
2.2.3.1. REESS sa nabíja pri teplote okolia uvedenej v bode 1.2.2.2.2 čiastkovej 
prílohy 6 bu ď: 
a) palubnou nabíja čkou, ak je namontovaná; alebo  
b) externou nabíja čkou odporú čanou výrobcom, pri čom nabíjanie sa 
vykonáva spôsobom predpísaným pre bežné nabíjanie.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 702  
Postupy uvedené v tomto bode vylu čujú všetky druhy špeciálneho nabí ­
jania, ktoré by sa mohli automaticky alebo ru čne aktivova ť, napr. 
vyrovnávacie nabíjanie alebo servisné nabíjanie. Výrobca musí vyhlási ť, 
že sa počas skúšky nevyskytol špeciálny postup nabíjania.  
2.2.3.2. Kritérium ukon čenia nabíjania  
Kritérium ukon čenia nabíjania sa dosiahne vtedy, ke ď palubné alebo 
vonkajšie prístroje indikujú plné nabitie REESS.  
3. Predkondicionovanie vozidiel PEV  
3.1. Prvé nabitie REESS  
Prvé nabitie REESS pozostáva z vybitia REESS a použitia bežného 
nabíjania.  
3.1.1. Vybíjanie REESS  
Postup vybíjania sa vykonáva pod ľa odporú čaní výrobcu. Výrobca 
zaručí, aby bol REESS po čas vybíjania čo možno najviac vybitý.  
3.1.2. Používanie bežného nabíjania  
REESS sa nabíja pod ľa bodu 2.2.3.1 tohto doplnku.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 703  
Čiastková príloha 8  
Doplnok 5  
Faktory využitia (UF) vozidiel OVC-HEV  
1. Faktory využitia (UF) sú pomery založené na jazdných štatistických údajoch 
a dojazdoch dosiahnutých v režime vybíjania batérie a režime na udržanie 
nabitia batérie vozidiel OVC-HEV a používajú sa na zis ťovanie vážených 
emisií, emisií CO  2 a spotreby paliva.  
Databáza použitá na výpo čet faktorov využitia v bode 2 bola založená 
prevažne na charakteristikách používania (napr. využívanie, denná prejdená 
vzdialenos ť, podiely rôznych tried vozidiel) bežných vozidiel. Ke ď sa na 
európskom trhu za čne používa ť významný po čet vozidiel OVC-HEV, bude 
potrebné prehodnoti ť UF a frekvencie nabíjania prostredníctvom zákazníckej 
štúdie.  
2. Na výpo čet faktora využitia (UF) špecifického pre každú fázu sa použije táto 
rovnica:  
UF  i ðd i Þ ¼ 1 Ä exp 8 
> > :Ä 8 
> > : X  k 
j¼1 C j Ü 8 
: d i 
d n 9 
; j 9 
> > ; 9 
> > ; Ä X  iÄ1 
l¼1 UF  l 
keď: 
UF  i Faktor využitia pre fázu i.  
d i Najazdená vzdialenos ť do konca fázy i v km.  
C j j-tý koeficient (pozri tabu ľku A8/App5/1).  
d n Normalizovaný koeficient (pozri tabu ľku A8/App5/1).  
k Po čet členov a koeficientov v mocniteli (pozri tabu ľku 
A8.App5/1).  
i Číslo posudzovanej fázy.  
j Číslo posudzovaného člena/koeficientu.  
X  iÄ1 
l¼1 UF  l Súčet vypočítaných faktorov využitia až do fázy (i-1).  
Krivka založená na týchto parametroch uvedených v tabu ľke A8.App5/1 je 
platná od 0 km až po normalizovanú vzdialenos ť d n , pri ktorej sa UF pribli ­ 
žuje k hodnote 1,0 (ako možno vidie ť na obrázku A8/App5/1).  
Tabuľka A8.App5/1  
Parameter, ktorý sa má použi ť v rovnici y  
C 1 26,25  
C 2 – 38,94  
C 3 – 631,05  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 704  
C 4 5 964,83  
C 5 – 25 094,60  
C 6 60 380,21  
C 7 – 87 517,16  
C 8 75 513,77  
C 9 – 35 748,77  
C 10 7 154,94  
d n [km]  800  
k 10  
Krivka zobrazená ďalej na obrázku A8/App5/1 slúži len na ilustráciu. Nie je 
súčasťou legislatívneho textu.  
Obrázok A8.App5/1  
Krivka faktora využitia na základe parametra rovnice z tabu ľky 
A8.App5/1
  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 705  
Čiastková príloha 8  
Doplnok 6  
Výber vodi čom volite ľných režimov  
1. Všeobecná požiadavka  
1.1. Výrobca vyberie vodi čom volite ľný režim pre skúšobný postup typu 1 
podľa bodu 2 až 4 tohto doplnku, čo vozidlu umožní prejs ť posudzovaný 
skúšobný cyklus v rámci tolerancií rýchlostnej krivky pod ľa bodu 1.2.6.6 
čiastkovej prílohy 6.  
1.2. Výrobca predloží schva ľovaciemu úradu dôkazy týkajúce sa:  
a) dostupnosti prevládajúceho režimu za posudzovaných podmienok;  
b) maximálnej rýchlosti posudzovaného vozidla;  
a prípadne:  
c) režimu najlepšieho a najhoršieho prípadu zisteného na základe údajov 
o spotrebe paliva a prípadne o hmotnostných emisiách CO  2 vo všetkých 
režimoch (pozri čiastkovú prílohu 6, bod 1.2.6.5.2.4);  
d) režimu s najvyššou spotrebou elektrickej energie;  
e) spotreby energie na cyklus (pod ľa bodu 5. čiastkovej prílohy 7, pri čom 
cieľová rýchlos ť sa nahradí skuto čnou rýchlos ťou). 
1.3. Špecializované vodi čom volite ľné režimy, napríklad „režim v kopcovitom 
teréne“ alebo „režim údržby“, ktoré nie sú ur čené na bežnú každodennú 
prevádzku, ale iba na špeciálne obmedzené ú čely, sa nebudú bra ť do úvahy.  
2. Vozidlá OVC-HEV vybavené vodi čom volite ľným režimom v prevádz ­
kovom stave vybíjania batérie  
V prípade vozidiel vybavených vodi čom volite ľným režimom sa režim pre 
skúšku typu 1 v režime vybíjania batérie zvolí pod ľa týchto podmienok.  
Na vývojovom diagrame na obrázku A8.App6/1 je znázornený výber režimu 
podľa bodu 2 tohto doplnku.  
2.1. Ak existuje prevládajúci režim, ktorý vozidlu umož ňuje prejsť referenčný 
skúšobný cyklus v prevádzkovom stave vybíjania batérie, zvolí sa tento 
režim.  
2.2. Ak neexistuje prevládajúci režim alebo takýto režim existuje, ale neumož ­ 
ňuje vozidlu prejs ť referenčný skúšobný cyklus v prevádzkovom stave vybí ­
jania batérie, zvolí sa režim skúšky na základe týchto podmienok:  
a) Ak existuje iba jeden režim, ktorý vozidlu umož ňuje prejsť referenčný 
skúšobný cyklus v prevádzkovom stave vybíjania batérie, zvolí sa tento 
režim.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 706  
b) Ak viacero režimov umož ňuje prejdenie referen čného skúšobného cyklu 
v prevádzkovom stave vybíjania batérie, zvolí sa spomedzi nich režim 
s najväčšou spotrebou elektrickej energie.  
2.3. Ak neexistuje žiadny režim pod ľa bodu 2.1 a 2.2 tohto doplnku, ktorý 
vozidlu umož ňuje prejs ť referenčný skúšobný cyklus, tento referen čný 
skúšobný cyklus sa upraví pod ľa bodu 9 čiastkovej prílohy 1:  
a) Ak existuje prevládajúci režim, ktorý vozidlu umož ňuje prejsť upravený 
referenčný skúšobný cyklus v prevádzkovom stave vybíjania batérie, 
zvolí sa tento režim.  
b) Ak neexistuje prevládajúci režim, ale existujú iné režimy, ktoré vozidlu 
umožňujú prejsť upravený referen čný skúšobný cyklus v prevádzkovom 
stave vybíjania batérie, zvolí sa režim s najvä čšou spotrebou elektrickej 
energie.  
c) Ak neexistuje režim, ktorý vozidlu umož ňuje prejsť upravený referen čný 
skúšobný cyklus v prevádzkovom stave vybíjania batérie, identifikuje sa 
režim alebo režimy s najvä čšou spotrebou energie na cyklus a zvolí sa 
režim s najvyššou spotrebou elektrickej energie.  
Obrázok A8.App6/1  
Výber vodi čom volite ľného režimu pre vozidlá OVC-HEV v prevádzkovom stave vybíjania batérie
  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 707  
3. Vozidlá OVC-HEV, NOVC-HEV a NOVC-FCHV vybavené vodi čom voli­
teľným režimom v prevádzkovom režime na udržanie nabitia batérie  
V prípade vozidiel vybavených vodi čom volite ľným režimom sa režim pre 
skúšku typu 1 v režime na udržanie nabitia batérie zvolí pod ľa týchto 
podmienok.  
Na vývojovom diagrame na obrázku A8.App6/2 je znázornený výber režimu 
podľa bodu 3 tohto doplnku.  
3.1. Ak existuje prevládajúci režim, ktorý vozidlu umož ňuje prejsť referenčný 
skúšobný cyklus v prevádzkovom režime na udržanie nabitia batérie, zvolí 
sa tento režim.  
3.2. Ak neexistuje prevládajúci režim alebo takýto režim existuje, ale neumož ­ 
ňuje vozidlu prejs ť referenčný skúšobný cyklus v prevádzkovom režime na 
udržanie nabitia batérie, zvolí sa režim skúšky na základe týchto podmie ­
nok: 
a) Ak existuje iba jeden režim, ktorý vozidlu umož ňuje prejsť referenčný 
skúšobný cyklus v prevádzkovom režime na udržanie nabitia batérie, 
zvolí sa tento režim.  
b) Ak viacero režimov umož ňuje prejdenie referen čného skúšobného cyklu 
v prevádzkovom režime na udržanie nabitia batérie, výrobca pod ľa vlast­
ného uváženia bu ď zvolí režim najhoršieho prípadu alebo zvolí režim 
najlepšieho prípadu a najhoršieho prípadu, pri čom vypočíta aritmetický 
priemer z výsledkov skúšky.  
3.3. Ak neexistuje žiadny režim pod ľa bodu 3.1 a 3.2 tohto doplnku, ktorý 
vozidlu umož ňuje prejs ť referenčný skúšobný cyklus, tento referen čný 
skúšobný cyklus sa upraví pod ľa bodu 9 čiastkovej prílohy 1:  
a) Ak existuje prevládajúci režim, ktorý vozidlu umož ňuje prejsť upravený 
referenčný skúšobný cyklus v prevádzkovom režime na udržanie nabitia 
batérie, zvolí sa tento režim.  
b) Ak neexistuje prevládajúci režim, ale existujú iné režimy, ktoré vozidlu 
umožňujú prejsť upravený referen čný skúšobný cyklus v prevádzkovom 
režime na udržanie nabitia batérie, zvolí sa spomedzi nich režim najhor ­ 
šieho prípadu.  
c) Ak neexistuje režim, ktorý vozidlu umož ňuje prejsť upravený referen čný 
skúšobný cyklus v prevádzkovom režime na udržanie nabitia batérie, 
zistia sa režim alebo režimy s najvä čšou spotrebou energie na cyklus 
a zvolí sa režim najhoršieho prípadu.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 708  
Obrázok A8.App6/2  
Výber vodi čom volite ľného režimu pre vozidlá OVC-HEV, NOVC-HEV a NOVC-FCHV v prevádzkovom 
režime na udržanie nabitia batérie
  
4. Vozidlá PEV vybavené vodi čom volite ľným režimom  
V prípade vozidiel vybavených vodi čom volite ľným režimom sa režim pre 
skúšku typu 1 zvolí pod ľa týchto podmienok.  
Na vývojovom diagrame v obrázku A8.App6/3 je znázornený výber režimu 
podľa bodu 3 tohto doplnku.  
4.1. Ak existuje prevládajúci režim, ktorý vozidlu umož ňuje prejsť referenčný 
skúšobný cyklus, zvolí sa tento režim.  
4.2. Ak neexistuje prevládajúci režim alebo takýto režim existuje, ale neumož ­ 
ňuje vozidlu prejs ť referenčný skúšobný cyklus, zvolí sa režim skúšky na 
základe týchto podmienok.  
a) Ak existuje iba jeden režim, ktorý vozidlu umož ňuje prejsť referenčný 
skúšobný cyklus, zvolí sa tento režim.  
b) Ak viacero režimov umož ňuje prejdenie referen čného skúšobného cyklu, 
zvolí sa spomedzi nich režim s najvä čšou spotrebou elektrickej energie.  
4.3. Ak neexistuje žiadny režim pod ľa bodu 4.1 a 4.2 tohto doplnku, ktorý 
vozidlu umož ňuje prejs ť referenčný skúšobný cyklus, tento referen čný 
skúšobný cyklus sa upraví pod ľa bodu 9 čiastkovej prílohy 1. Výsledný 
skúšobný cyklus sa pomenuje ako uplatnite ľný skúšobný cyklus WLTP:  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 709  
a) Ak existuje prevládajúci režim, ktorý vozidlu umož ňuje prejsť upravený 
referenčný skúšobný cyklus, zvolí sa tento režim.  
b) Ak neexistuje prevládajúci režim, ale existujú iné režimy, ktoré vozidlu 
umožňujú prejsť upravený referen čný skúšobný cyklus, zvolí sa režim 
s najväčšou spotrebou elektrickej energie.  
c) Ak neexistuje režim, ktorý vozidlu umož ňuje prejsť upravený referen čný 
skúšobný cyklus, identifikuje sa režim alebo režimy s najvä čšou 
spotrebou energie na cyklus a zvolí sa režim s najvyššou spotrebou 
elektrickej energie.  
Obrázok A8.App6/3  
Výber vodi čom volite ľného režimu pre vozidlá PEV
  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 710  
Čiastková príloha 8  
Doplnok 7  
Meranie spotreby paliva hybridných vozidiel s palivovými článkami so 
stlačeným vodíkom  
1. Všeobecné požiadavky  
1.1. Spotreba paliva sa meria pomocou gravimetrickej metódy pod ľa bodu 2 
tohto doplnku.  
Na žiados ť výrobcu a so súhlasom schva ľovacieho úradu sa môže 
spotreba paliva mera ť buď pomocou tlakovej metódy alebo metódy 
prietoku. V tomto prípade musí výrobca poskytnú ť technický dôkaz, 
že pomocou metódy sa dosahujú ekvivalentné výsledky. Tlaková 
metóda a metóda prietoku sú opísané v norme ISO 23828.  
2. Gravimetrická metóda  
Spotreba paliva sa vypo číta meraním hmotnosti palivovej nádrže pred 
a po skúške.  
2.1. Vybavenie a nastavenie  
2.1.1. Príklad prístrojového vybavenia je zobrazený na obrázku A8/App7/1. 
Na meranie spotreby paliva sa použije jedna alebo viac nádrží mimo 
vozidla. Nádrž, resp. nádrže mimo vozidla sa pripoja k prívodu paliva 
medzi pôvodnou palivovou nádržou a systémom palivových článkov.  
2.1.2. Na predkondicionovanie sa môže použi ť pôvodne nainštalovaná nádrž 
alebo vonkajší zdroj vodíka.  
2.1.3. Tlak pri čerpaní sa upraví pod ľa hodnoty odporú čanej výrobcom.  
2.1.4. Rozdiel medzi tlakmi v potrubí pri zásobovaní plynom sa minimalizujú, 
keď sa potrubia vymenia.  
V prípade, že sa o čakáva vplyv rozdielu tlaku, výrobca a schva ľovací 
úrad sa dohodnú, či je alebo nie je potrebná korekcia.  
2.1.5. Presné váhy  
2.1.5.1. Presné váhy použité na meranie spotreby paliva musia sp ĺňať špecifi­
kácie v tabu ľke A8.App7/1.  
Tabuľka A8.App7/1  
Kritériá overenia analytických váh  
Meranie  Rozlíšenie (zrozumite ľnosť) Presnos ť (opakovate ľnosť) 
Presné váhy  0,1 g maximálne  0,02 maximálne (  1 ) 
( 1 ) Spotreba paliva (bilancia nabíjania REESS = 0) po čas skúšky, v hmotnosti, štandardná odchýlka  
2.1.5.2. Presné váhy sa kalibrujú v súlade so špecifikáciami, ktoré poskytol 
výrobca váhy, alebo aspo ň tak často, ako sa uvádza v tabu ľke 
A8.App7/2.  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 711  
Tabuľka A8.App7/2  
Intervaly kalibrácie prístroja  
Kontroly meradla  Interval  
Presnosť (opakovate ľnosť) Ro čne a pri ve ľkej údržbe  
2.1.5.3. Poskytnú sa vhodné prostriedky na zníženie ú činku vibrácií a prúdenia, 
napríklad tlmiaci stôl alebo vetrolam.  
Obrázok A8.App7/1  
Príklad prístrojového vybavenia
  
keď: 
1 je vonkajší prívod paliva na predkondicionovanie  
2 je regulátor tlaku  
3 je pôvodná nádrž  
4 je systém palivových článkov  
5 sú presné váhy  
6 je/sú nádrž/nádrže mimo vozidla na meranie spotreby paliva  
2.2. Skúšobný postup  
2.2.1. Pred skúškou sa odmeria hmotnos ť nádrže mimo vozidla.  
2.2.2. Nádrž mimo vozidla sa pripojí k prívodu paliva, ako je znázornené na 
obrázku A8.App7/1.  
2.2.3. Skúška sa vykoná čerpaním z nádrže mimo vozidla.  
2.2.4. Nádrž mimo vozidla sa odoberie z prívodu.  
2.2.5. Odmeria sa hmotnos ť nádrže po vykonaní skúšky.  
2.2.6. Nebilancovaná spotreba paliva v režime na udržanie nabitia batérie 
FC CS,nb z odmeranej hmotnosti pred a po skúške sa vypo číta podľa 
tejto rovnice:  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 712  
FC CS;nb ¼ g 1 Ä g 2 
d Ü 100 
keď: 
FC CS,nb je nebilancovaná spotreba paliva v režime na udržanie nabitia 
batérie, ktorá sa odmeria po čas skúšky (kg/100 km);  
g 1 je hmotnos ť nádrže na za čiatku skúšky (kg);  
g 2 je hmotnos ť nádrže na konci skúšky (kg);  
d je najazdená vzdialenos ť počas skúšky (km).  
FC CS,nb,p  ▼B
 02017R1151 — SK — 27.07.2017 — 001.003 — 713  
Čiastková príloha 9  
Stanovenie rovnocennosti metód  
1. Všeobecná požiadavka  
Na žiados ť výrobcu môže schva ľovací úrad odsúhlasi ť iné metódy merania, ak 
sa nimi dosahujú rovnocenné výsledky pod ľa bodu 1.1 tejto čiastkovej prílohy. 
Rovnocennos ť navrhovaných metód treba preukáza ť schvaľovaciemu úradu.  
1.1. Rozhodnutie o rovnocennosti  
Navrhovaná metóda sa bude považova ť za rovnocennú, ak sa pri nej preja ­
vuje rovnaká alebo lepšia odchýlka alebo presnos ť než pri referen čnej 
metóde.  
1.2. Stanovenie rovnocennosti  
Stanovenie rovnocennosti metódy je založené na štúdii korelácie medzi 
navrhovanou a referen čnou metódou. Metódy, ktoré sa používajú na kore ­
lačné skúšky, podliehajú schváleniu zo strany schva ľovacieho úradu.  
Základná zásada stanovovania odchýlky a presnosti navrhovanej a refe ­
renčnej metódy sa musí riadi ť usmerneniami normy ISO 5725, časť 6, 
príloha 8 „Porovnanie alternatívnych metód merania“.  
1.3. Požiadavky na vykonávanie  
Vyhradené  ▼B