02014L0045 — SK — 29.04.2014 — 000.004

Tento text slúži výlučne ako dokumentačný nástroj a nemá žiadny právny účinok. Inštitúcie Únie nenesú nijakú zodpovednosť za jeho obsah. Autentické verzie príslušných aktov vrátane ich preambúl sú tie, ktoré boli uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie a ktoré sú dostupné na portáli EUR-Lex. Tieto úradné znenia sú priamo dostupné prostredníctvom odkazov v tomto dokumente

►B SMERNICA EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY 2014/45/EÚ z 3. apríla 2014 o pravidelnej kontrole technického stavu motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel a o zrušení smernice 2009/40/ES (Text s významom pre EHP) (Ú. v. ES L 127 29.4.2014, s. 51)





Opravená a doplnená:









▼B

SMERNICA EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY 2014/45/EÚ

z 3. apríla 2014

o pravidelnej kontrole technického stavu motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel a o zrušení smernice 2009/40/ES

(Text s významom pre EHP)







KAPITOLA I

PREDMET ÚPRAVY, VYMEDZENIE POJMOV A ROZSAH PÔSOBNOSTI

Článok 1

Predmet úpravy

Touto smernicou sa ustanovujú minimálne požiadavky pre režim pravidelných kontrol technického stavu vozidiel používaných na verejných pozemných komunikáciách.

Článok 2

Rozsah pôsobnosti

1. Táto smernica sa vzťahuje na vozidlá s konštrukčnou rýchlosťou presahujúcou 25 km/h v rámci nasledujúcich kategórií, ktoré sú uvedené v smernici 2002/24/ES, smernici 2003/37/ES a smernici 2007/46/ES:

— motorové vozidlá projektované a konštruované najmä na prepravu osôb a ich batožiny, najviac s ôsmimi miestami na sedenie okrem miesta na sedenie vodiča – kategória vozidiel M1,

— motorové vozidlá projektované a konštruované najmä na prepravu osôb a ich batožiny s viac než ôsmimi miestami na sedenie okrem miesta na sedenie vodiča – kategórie vozidiel M2 a M3,

— motorové vozidlá projektované a konštruované najmä na prepravu tovaru, s maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 3,5 tony – kategória vozidiel N1,

— motorové vozidlá projektované a konštruované najmä na prepravu tovaru, s maximálnou hmotnosťou presahujúcou 3,5 tony – kategória vozidiel N2 a N3,

— prípojné vozidlá projektované a konštruované na prepravu tovaru alebo osôb, ako aj na ubytovanie osôb, s maximálnou hmotnosťou presahujúcou 3,5 tony – kategória vozidiel O3 a O4,

— od 1. januára 2022 dvoj- alebo trojkolesové vozidlá – kategórie vozidiel L3e, L4e, L5e a L7e s objemom motora presahujúcim 125 cm3,

— kolesové traktory kategórie T5, ktoré sa používajú najmä na verejných pozemných komunikáciách a ktorých maximálna konštrukčná rýchlosť presahuje 40 km/h.

2. Členské štáty môžu z rozsahu pôsobnosti uplatňovania tejto smernice vyňať tieto vozidlá evidované na svojom území:

— vozidlá prevádzkované alebo používané za výnimočných podmienok a vozidlá, ktoré sa nikdy alebo takmer nikdy nepoužívajú na verejných pozemných komunikáciách, ako napr. historické alebo športové vozidlá,

— vozidlá, na ktoré sa vzťahuje diplomatická imunita,

— vozidlá, ktoré používajú ozbrojené sily, zložky zodpovedné za dodržiavanie zákonov a verejného poriadku, protipožiarna ochrana, civilná ochrana, pohotovostné alebo záchranárske služby,

— vozidlá, ktoré sa používajú na účely poľnohospodárstva, záhradníctva, lesníctva, farmárstva a rybárstva iba na území dotknutého členského štátu, a hlavne v teréne, kde takáto činnosť prebieha vrátane poľnohospodárskych ciest, lesných ciest a poľnohospodárskych polí,

— vozidlá používané výhradne na malých ostrovoch alebo v riedko obývaných oblastiach,

— špeciálne vozidlá, ktoré prevážajú cirkusové alebo lunaparkové zariadenia s najvyššou konštrukčnou rýchlosťou nepresahujúcou 40 km/h a ktoré sa prevádzkujú len na území dotknutého členského štátu,

— vozidlá kategórií L3e, L4e, L5e a L7e, s objemom motora viac než 125 cm3, ak členské štáty zaviedli účinné alternatívne opatrenia pre bezpečnosť cestnej premávky pre dvoj- a trojkolesové vozidlá, najmä s prihliadnutím na príslušné štatistiky z oblasti bezpečnosti cestnej premávky za posledných päť rokov. Členské štáty oznámia takéto výnimky Komisii.

3. Členské štáty môžu zaviesť vnútroštátne požiadavky týkajúce sa kontrol technického stavu pre vozidlá evidované na ich území, ktoré nepatria do rozsahu pôsobnosti tejto smernice a pre vozidlá uvedené v odseku 2.

Článok 3

Vymedzenie pojmov

Nasledujúce vymedzenia pojmov sa uplatňujú len na účely tejto smernice:

1. „vozidlo“ je akékoľvek nekoľajové motorové vozidlo alebo jeho prípojné vozidlo;

2. „motorové vozidlo“ je akékoľvek motorové vozidlo na kolesách, ktoré sa pohybuje vlastnými prostriedkami, s najvyššou konštrukčnou rýchlosťou presahujúcou 25 km/h;

3. „prípojné vozidlo“ je akékoľvek vozidlo bez vlastného pohonu na kolesách, ktoré je projektované a vyrobené tak, aby ho mohlo ťahať motorové vozidlo;

4. „náves“ je akékoľvek prípojné vozidlo navrhnuté tak, aby bolo pripojené k motorovému vozidlu takým spôsobom, že jeho časť spočíva na motorovom vozidle a podstatnú časť jeho hmotnosti a hmotnosti jeho nákladu nesie motorové vozidlo;

5. „dvoj- alebo trojkolesové vozidlo“ je akékoľvek motorové vozidlo na dvoch kolesách s postranným vozíkom alebo bez neho, akákoľvek motorová trojkolka alebo štvorkolka;

6. „vozidlo evidované v členskom štáte“ je vozidlo, ktoré je evidované alebo uvedené do prevádzky v členskom štáte;

7. „historické vozidlo“ je akékoľvek vozidlo, ktoré za historické považuje členský štát evidencie vozidla alebo niektorý z povoľujúcich orgánov ním určených, pričom vozidlo spĺňa tieto podmienky:

— bolo vyrobené alebo prvýkrát zaevidované minimálne pred 30 rokmi,

— daný konkrétny typ vozidla, ako je vymedzený v príslušnom práve Únie alebo vnútroštátnom práve, sa už nevyrába,

— je historicky zachované, udržiavané v pôvodnom stave a neprešlo žiadnou podstatnou zmenou technických vlastností jeho hlavných súčastí;

8. „držiteľ osvedčenia o evidencii“ je právnická alebo fyzická osoba, na ktorej meno je vozidlo evidované;

9. „kontrola technického stavu“ je kontrola v súlade s prílohou I a jej cieľom je uistenie sa o tom, že vozidlo možno bezpečne používať na verejných pozemných komunikáciách a že spĺňa požadované a povinné bezpečnostné a environmentálne vlastnosti;

10. „schválenie“ je postup, ktorým členský štát potvrdzuje, že vozidlo spĺňa príslušné administratívne ustanovenia a technické požiadavky uvedené v smerniciach 2002/24/ES, 2003/37/ES a 2007/46/ES;

11. „chyby“ sú technické poruchy a iné prípady nesúladu zistené počas kontroly technického stavu vozidla;

12. „protokol o kontrole technického stavu“ je správa o kontrole technického stavu, ktorú vydal príslušný orgán alebo stanica technickej kontroly a ktorá obsahuje výsledky kontroly technického stavu;

13. „kontrolný technik“ je osoba oprávnená členským štátom alebo jeho príslušným orgánom na vykonávanie kontrol technického stavu v stanici technickej kontroly, alebo v prípade potreby v mene príslušného orgánu;

14. „príslušný orgán“ je orgán alebo verejný orgán, ktorý je poverený členským štátom a ktorý je zodpovedný za riadenie systému kontrol technického stavu, v prípade potreby aj za vykonávanie kontrol technického stavu;

15. „stanica technickej kontroly“ je verejný alebo súkromný subjekt alebo zariadenie oprávnené členským štátom na vykonávanie kontrol technického stavu vozidiel;

16. „dozorný orgán“ je orgán alebo orgány zriadené členským štátom, ktoré sú zodpovedné za dozor nad stanicami technickej kontroly. Dozorný orgán môže byť súčasťou príslušného orgánu alebo príslušných orgánov;

17. „malý ostrov“ je ostrov s menej ako 5 000 obyvateľmi, ktorý nie je s ďalšími časťami územia prepojený cestnými mostmi ani cestnými tunelmi;

18. „riedko obývaná oblasť“ je vopred vymedzené územie s hustotou obyvateľstva menšou než 5 osôb na kilometer štvorcový;

19. „verejná pozemná komunikácia“ je cesta využívaná vo verejný prospech, napr. miestna, regionálna alebo štátna cesta, hlavná cesta, rýchlostná cesta alebo diaľnica.







KAPITOLA II

VŠEOBECNÉ POVINNOSTI

Článok 4

Povinnosti

1. Každý členský štát zabezpečí, aby sa vozidlá evidované na jeho území pravidelne kontrolovali podľa tejto smernice v staniciach technickej kontroly oprávnených členskými štátmi, v ktorých sú uvedené vozidlá evidované.

2. Kontroly technického stavu vykonáva členský štát, v ktorom je vozidlo evidované, alebo verejný orgán poverený touto úlohou uvedeným členským štátom, alebo orgány či zariadenia určené uvedeným členským štátom a pod jeho dozorom vrátane súkromných subjektov.

3. V súlade so zásadami prístupu k informáciám ustanovenými v nariadení Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 ( 1 ) a nariadení Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 595/2009 ( 2 ) Komisia prostredníctvom vykonávacích aktov pred 20. májom 2018 prijme:

a) súbor technických informácií o brzdových zariadeniach, riadení, viditeľnosti, svietidlách, odrazových označeniach, elektrickom príslušenstve, nápravách, kolesách, pneumatikách, zavesení náprav, podvozku, príslušenstve podvozku, ďalšom vybavení a zaťažení životného prostredia, ktoré sú potrebné na kontrolu technického stavu jednotlivých položiek, ktoré sa majú preverovať, a o použití odporúčaných kontrolných metód v súlade s prílohou I bodom 3, a

b) podrobné pravidlá týkajúce sa formátu údajov a postupov prístupu k príslušným technickým informáciám.

Uvedené vykonávacie akty sa prijmú v súlade s postupom preskúmania uvedeným v článku 19 ods. 2.

Technické informácie uvedené v prvom pododseku písm. a) sprístupnia výrobcovia nediskriminačným spôsobom, bezplatne alebo za primeranú cenu staniciam technickej kontroly a príslušným orgánom.

Komisia preskúma uskutočniteľnosť vytvorenia jednotného miesta prístupu k uvedeným informáciám.

4. Členské štáty zabezpečia, aby bola vo vnútroštátnych právnych predpisoch definovaná zodpovednosť za udržiavanie vozidla v bezpečnom stave spôsobilom na používanie v cestnej premávke.







KAPITOLA III

MINIMÁLNE POŽIADAVKY TÝKAJÚCE SA KONTROL TECHNICKÉHO STAVU

Článok 5

Termín a frekvencia kontrol

1. Vozidlá sa podrobia kontrole technického stavu minimálne v týchto intervaloch bez toho, aby bolo dotknuté obdobie flexibility uplatňované v členských štátoch v súlade s odsekom 3:

a) vozidlá kategórie M1 a N1: štyri roky po dátume prvého prihlásenia vozidla do evidencie a potom každé dva roky;

b) vozidlá kategórie M1 používané ako taxíky alebo sanitky, vozidlá kategórie M2, M3, N2, N3, O3 a O4: jeden rok po dátume prvého prihlásenia vozidla do evidencie a potom každoročne;

c) vozidlá kategórie T5, ktoré sa používajú najmä na verejných pozemných komunikáciách na komerčnú cestnú prepravu: štyri roky po dátume prvého prihlásenia vozidla do evidencie a potom každé dva roky.

2. Členské štáty stanovia vhodné intervaly, v ktorých sa vozidlá kategórie L3e, L4e, L5e a L7e s objemom motora presahujúcim 125 cm3 majú podrobiť kontrole technického stavu.

3. Členské štáty alebo príslušné orgány môžu určiť vhodné obdobie, počas ktorého sa má vykonať kontrola technického stavu, bez toho, aby boli prekročené intervaly stanovené v odseku 1.

4. Bez ohľadu na dátum poslednej kontroly technického stavu vozidla môže členský štát alebo dotknutý príslušný orgán požadovať, aby vozidlo absolvovalo kontrolu technického stavu pred dátumami uvedenými v odsekoch 1 a 2, a to v týchto prípadoch:

— po nehode, ktorá mala vplyv na hlavné bezpečnostné komponenty vozidla, ako sú kolesá, zavesenie kolies, deformačné zóny, systémy airbagov, riadenie alebo brzdy,

— po zmene alebo úprave bezpečnostných a environmentálnych systémov a komponentov;

— pri zmene držiteľa osvedčenia o evidencii vozidla,

— ak počet najazdených kilometrov vozidla dosiahol 160 000 km;

— v prípade závažného vplyvu na bezpečnosť cestnej premávky.

Článok 6

Obsah a metódy kontrol

1. Pre kategórie vozidiel, ktoré patria do pôsobnosti tejto smernice, s výnimkou kategórií L3e, L4e, L5e a L7e s objemom motora viac než 125 cm3, členské štáty zabezpečia, aby sa kontroly technického stavu zameriavali minimálne na oblasti uvedené v prílohe I bode 2.

2. Príslušné orgány členského štátu alebo stanica technickej kontroly vykonávajú v rámci každej oblasti uvedenej v odseku 1 kontrolu technického stavu, ktorá sa týka aspoň položiek uvedených v prílohe I bode 3, pričom sa použijú odporúčané alebo rovnocenné metódy schválené príslušným orgánom, uplatniteľné na kontrolu týchto položiek a uvedené tiež v prílohe I bode 3. Kontrola tiež môže zahŕňať overovanie skutočnosti, či príslušné časti a komponenty uvedeného vozidla spĺňajú požiadavky na bezpečnostné a environmentálne vlastnosti platné v čase schválenia, prípadne v čase montáže dodatočného vybavenia.

Kontroly sa vykonávajú prostredníctvom postupov a zariadení, ktoré sú v súčasnosti dostupné, bez použitia nástrojov na demontáž alebo odstránenie akejkoľvek časti vozidla.

3. Členské štáty stanovia oblasti, položky a vhodné metódy, v ktorých sa vozidlá kategórie L3e, L4e, L5e a L7e s objemom motora presahujúcim 125 cm3 podrobia kontrole.

Článok 7

Hodnotenie chýb

1. V prílohe I sa pre každú kontrolovanú položku stanovuje minimálny zoznam možných chýb a úroveň ich závažnosti.

2. Chyby zistené počas pravidelných kontrol vozidiel sa zaradia do jednej z týchto skupín:

a) ľahké chyby, ktoré nemajú výrazný vplyv na bezpečnosť vozidla ani na životné prostredie, ako aj iné menej významné prípady nesúladu;

b) vážne chyby, ktoré môžu ovplyvniť bezpečnosť vozidla alebo životné prostredie alebo ohroziť iných účastníkov cestnej premávky, ako aj iné významnejšie prípady nesúladu;

c) nebezpečné chyby, ktoré predstavujú priame a bezprostredné riziko pre bezpečnosť cestnej premávky alebo majú vplyv na životné prostredie a ktoré odôvodňujú, že členský štát alebo jeho príslušné orgány môžu zakázať používanie vozidla na verejných pozemných komunikáciách.

3. Vozidlo, na ktorom sa zistia chyby patriace do viac než jednej skupiny chýb podľa odseku 2, sa zaradí do skupiny, ktorá zodpovedá najzávažnejšej chybe. Vozidlo vykazujúce viacero chýb v rámci rovnakej oblasti kontroly podľa vymedzenia rozsahu kontroly uvedeného v prílohe I bode 2 možno zaradiť do najbližšej skupiny najzávažnejších chýb, ak možno preukázať, že kombinovaný účinok týchto chýb vyúsťuje do vyššieho stupňa ohrozenia bezpečnosti cestnej premávky.

Článok 8

Protokol o kontrole technického stavu

1. Členské štáty zabezpečia, aby stanice technickej kontroly alebo prípadne príslušné orgány, ktoré vykonali kontrolu technického stavu vozidla, vystavili takémuto vozidlu protokol o kontrole technického stavu, ktorý obsahuje prinajmenšom štandardizované údaje príslušných zosúladených kódov Únie uvedené v prílohe II.

2. Členské štáty zabezpečia, aby stanice technickej kontroly alebo prípadne príslušné orgány sprístupnili osobe, ktorá sa dostavila s vozidlom na kontrolu, protokol o kontrole technického stavu, alebo jej v prípade elektronického protokolu o kontrole technického stavu odovzdali potvrdený výtlačok takéhoto protokolu.

3. Bez toho, aby bol dotknutý článok 5, v prípade opätovného prihlásenia vozidla do evidencie, ktoré už bolo evidované v inom členskom štáte, každý členský štát uzná protokol o kontrole technického stavu vydaný uvedeným iným členským štátom, akoby uvedený protokol vydal sám, za predpokladu, že protokol o kontrole technického stavu je stále platný vzhľadom na frekvenčné intervaly stanovené pre pravidelné kontroly technického stavu v členskom štáte opätovného prihlásenia. Členský štát opätovného prihlásenia môže v prípade pochybností overiť platnosť protokolu o kontrole technického stavu pred jeho uznaním. Členské štáty oznámia Komisii opis protokolu o kontrole technického stavu do 20. mája 2018. Komisia informuje výbor uvedený v článku 19. Ustanovenia tohto odseku sa neuplatňujú na vozidlá kategórií L3e, L4e, L5e a L7e.

4. Bez toho, aby bol dotknutý článok 5 ods. 4 a ods. 3 tohto článku, členské štáty v zásade uznávajú platnosť protokolu o kontrole technického stavu v prípade, že sa zmení vlastníctvo vozidla, ktoré má platný doklad o pravidelných kontrolách technického stavu.

5. Stanice technickej kontroly elektronicky oznamujú príslušnému orgánu dotknutého členského štátu informácie, ktoré sú uvedené v protokoloch o kontrole technického stavu, ktoré vystavujú, a to od 20. mája 2018 a najneskôr do 20. mája 2021. Takéto oznámenie sa vykoná v primeranom časovom období po vystavení každého protokolu o kontrole technického stavu. Stanice technickej kontroly môžu do posledného uvedeného dátumu oznamovať príslušné informácie príslušnému orgánu aj inými prostriedkami. Členské štáty určia obdobie, počas ktorého má príslušný orgán tieto informácie uchovávať. Uvedené obdobie nesmie byť kratšie ako 36 mesiacov, bez toho, aby boli dotknuté vnútroštátne daňové systémy členských štátov.

6. Členské štáty zabezpečia, aby sa na účely kontroly bežne montovaného počítadla celkovej prejdenej vzdialenosti sprístupňovali informácie z prechádzajúcej kontroly technického stavu kontrolným technikom okamžite po tom, ako sú k dispozícii v elektronickej podobe. V prípadoch, že sa preukáže manipulácia s počítadlom celkovej prejdenej vzdialenosti s cieľom znížiť alebo skresliť počet kilometrov, ktoré vozidlo najazdilo, takáto manipulácia sa trestá účinnými, primeranými, odrádzajúcimi a nediskriminačnými sankciami.

7. Členské štáty zabezpečia, aby sa výsledky kontroly technického stavu oznamovali orgánu, ktorý je zodpovedný za evidenciu vozidla alebo sa mu čo najrýchlejšie sprístupnia elektronicky. Uvedené oznámenie obsahuje informácie uvedené v protokole o kontrole technického stavu.

Článok 9

Následná kontrola chýb

1. Kontrola sa považuje za úspešnú len v prípade ľahkých chýb, chyby sa odstránia a vozidlo sa opätovne nekontroluje.

2. V prípade vážnych chýb sa kontrola považuje za neúspešnú. Členský štát alebo príslušný orgán rozhodne o období, počas ktorého sa môže dané vozidlo používať, predtým ako sa vyžaduje, aby sa podrobilo ďalšej kontrole technického stavu. Následná kontrola sa vykoná počas obdobia vymedzeného členským štátom alebo príslušným orgánom, ale najneskôr dva mesiace po počiatočnej kontrole.

3. V prípade nebezpečných chýb sa kontrola považuje za neúspešnú. Členský štát alebo príslušný orgán môže rozhodnúť, že sa dané vozidlo nesmie používať na verejných cestách a že povolenie na jeho používanie v cestnej premávke sa na obmedzenú dobu pozastavuje bez toho, aby sa vyžadoval nový proces evidencie, pokým sa chyby neodstránia a nevydá sa nový protokol o kontrole technického stavu preukazujúci, že vozidlo je spôsobilé na premávku po cestách.

Článok 10

Dôkaz o vykonaní kontroly

1. Stanica technickej kontroly prípadne príslušný orgán členského štátu, ktorý vykonal kontrolu technického stavu vozidla evidovaného na jeho území, vystaví pre každé vozidlo, ktoré úspešne absolvovalo kontrolu, dôkaz, ako je záznam v dokumente o evidencii vozidla, nálepka, protokol alebo akákoľvek iná ľahko dostupná informácia. Takýto dôkaz musí obsahovať dátum, dokedy sa má uskutočniť nasledujúca kontrola technického stavu.

Členské štáty oznámia Komisii popis uvedeného dôkazu pred 20. májom 2018, dátumom uplatňovania tejto smernice. Komisia následne informuje výbor uvedený v článku 19.

2. Ak kontrolované vozidlo patrí do kategórie vozidiel nepodliehajúcich evidencii v členskom štáte, v ktorom bolo uvedené do prevádzky, uvedený členský štát môže vyžadovať, aby sa dôkaz o vykonaní kontroly umiestnil na viditeľnom mieste na vozidle.

3. Na účely voľného pohybu každý členský štát uzná dôkaz, ktorý vystaví stanica technickej kontroly alebo príslušný orgán iného členského štátu v súlade s odsekom 1.







KAPITOLA IV

ADMINISTRATÍVNE USTANOVENIA

Článok 11

Skúšobné zariadenia a vybavenie

1. Členské štáty zabezpečia, aby skúšobné zariadenia a vybavenie, ktoré sa používajú na vykonávanie kontrol technického stavu, spĺňali minimálne technické požiadavky uvedené v prílohe III.

2. Členské štáty zabezpečia, aby stanice technickej kontroly udržiavali skúšobné zariadenia a vybavenie v súlade so špecifikáciami, ktoré uvádza výrobca.

3. Vybavenie používané na meranie sa pravidelne kalibruje v súlade s prílohou III a overuje v súlade so špecifikáciami, ktoré určí dotknutý členský štát alebo ktoré uvádza jeho výrobca.

Článok 12

Stanice technickej kontroly

1. Stanice technickej kontroly, v ktorých kontrolní technici vykonávajú kontroly technického stavu, schvaľuje členský štát alebo jeho príslušný orgán.

2. Stanice technickej kontroly plnia minimálne požiadavky na riadenie kvality zabezpečením súladu s požiadavkami stanovenými schvaľujúcim členským štátom. Stanice technickej kontroly zabezpečujú objektívnosť a vysokú kvalitu kontrol technického stavu.

Článok 13

Kontrolní technici

1. Členské štáty zabezpečia, aby kontroly technického stavu vykonávali kontrolní technici, ktorí spĺňajú minimálne požiadavky na spôsobilosť a odborné vzdelávanie uvedené v prílohe IV. Členské štáty môžu stanoviť ďalšie požiadavky na spôsobilosť a zodpovedajúce odborné vzdelávanie.

2. Príslušné orgány prípadne schválené strediská odborného vzdelávania udeľujú osvedčenie kontrolným technikom, ktorí spĺňajú minimálne požiadavky na spôsobilosť a odborné vzdelávanie. Uvedené osvedčenie obsahuje prinajmenšom informácie, ktoré sú uvedené v prílohe IV bode 3.

3. Kontrolní technici, ktorých k 20. máju 2018 zamestnávajú príslušné orgány členských štátov alebo stanica technickej kontroly alebo ktorí sú nimi schválení, sú oslobodení od požiadaviek, ktoré sú uvedené v prílohe IV bode 1.

4. Kontrolný technik pri vykonávaní kontroly technického stavu nesmie byť v konflikte záujmov podľa požiadaviek členského štátu alebo dotknutého príslušného orgánu, aby bola zachovaná vysoká miera nestrannosti a objektívnosti.

5. Osobe, ktorá sa dostavila s vozidlom na kontrolu, sa oznámia akékoľvek chyby, ktoré boli na vozidle zistené a ktoré sa majú odstrániť.

6. Výsledky kontroly technického stavu môže prípadne zmeniť iba dozorný orgán alebo sa môžu zmeniť v súlade s postupom, ktorý ustanoví príslušný orgán, ak sú výsledky kontroly zjavne nesprávne.

Článok 14

Dozor nad stanicami technickej kontroly

1. Členské štáty zabezpečujú, aby sa vykonával dozor nad stanicami technickej kontroly.

2. Dozorný orgán plní aspoň tie úlohy, ktoré sú uvedené v prílohe V bode 1, ako aj požiadavky uvedené v bodoch 2 a 3 uvedenej prílohy.

Členské štáty zverejnia predpisy a postupy, ktoré sa týkajú organizácie, úloh a požiadaviek vrátane požiadaviek nezávislosti, uplatniteľné na zamestnancov dozorných orgánov.

3. Stanice technickej kontroly, ktoré priamo prevádzkuje príslušný orgán, sú oslobodené od požiadaviek týkajúcich sa schválenia a dozoru, ak dozorný orgán je súčasťou príslušného orgánu.

4. Požiadavky uvedené v odsekoch 2 a 3 tohto článku možno považovať za splnené, ak príslušný členský štát požaduje, aby sa stanice technickej kontroly akreditovali podľa nariadenia (ES) č. 765/2008.







KAPITOLA V

SPOLUPRÁCA A VÝMENA INFORMÁCIÍ

Článok 15

Administratívna spolupráca medzi členskými štátmi

1. Členské štáty určia vnútroštátne kontaktné miesto zodpovedné za výmenu informácií s ostatnými členskými štátmi a Komisiou, pokiaľ ide o uplatňovanie tejto smernice.

2. Členské štáty poskytnú Komisii názvy a kontaktné údaje svojich vnútroštátnych kontaktných miest do 20. mája 2015 a bezodkladne ju informujú o akýchkoľvek zmenách týkajúcich sa týchto miest. Komisia zostaví zoznam všetkých vnútroštátnych kontaktných miest a odovzdá ho členským štátom.

Článok 16

Elektronická platforma informácií o vozidlách

Komisia preskúma uskutočniteľnosť, náklady a prínosy zriadenia elektronickej platformy informácií o vozidlách využitím existujúcich a už zavedených informačno-technologických riešení s ohľadom na medzinárodnú výmenu údajov a s cieľom minimalizovať náklady a predísť duplikáciám. Pri preskúmavaní týchto skutočností Komisia zváži čo najvhodnejší spôsob prepojenia existujúcich vnútroštátnych systémov s ohľadom na uľahčenie výmeny informácií a údajov týkajúcich sa kontrol technického stavu a údajov z počítadla celkovej prejdenej vzdialenosti medzi príslušnými orgánmi členských štátov, ktoré zodpovedajú za kontrolu, evidenciu a schvaľovanie vozidiel, stanicami technickej kontroly, výrobcami kontrolných zariadení a výrobcami vozidiel.

Komisia zároveň preskúma uskutočniteľnosť, náklady a prínosy zberu a uchovávania dostupných informácií týkajúcich sa hlavných komponentov súvisiacich s bezpečnosťou vozidiel, ktoré boli zapojené do vážnych nehôd, ako aj možnosť sprístupniť v anonymnej forme informácie o priebehu nehody a o údajoch z počítadla celkovej prejdenej vzdialenosti kontrolným technikom, držiteľom osvedčení o evidencii a osobám skúmajúcim nehody.







KAPITOLA VI

DELEGOVANÉ A VYKONÁVACIE AKTY

Článok 17

Delegované akty

Komisia je splnomocnená v súlade s článkom 18 prijímať delegované akty s cieľom:

— aktualizovať podľa potreby iba označenia kategórie vozidiel uvedené v článku 2 ods. 1 a v článku 5 ods. 1 a ods. 2 v prípade zmien kategórií vozidiel vyplývajúcich zo zmien právnych predpisov týkajúcich sa typového schválenia uvedených v článku 2 ods. 1 bez toho, aby to malo vplyv na rozsah a frekvenciu kontrol,

— aktualizovať bod 3 prílohy I, pokiaľ ide o efektívnejšie a účinnejšie metód kontroly, ktoré sa stali dostupnými, a to bez rozšírenia zoznamu položiek, ktoré sa majú kontrolovať,

— upraviť bod 3 prílohy I v nadväznosti na kladné hodnotenie nákladov a prínosov, pokiaľ ide o zoznam kontrolovaných položiek, metód kontrol, príčin porúch a hodnotenie chýb v prípade zmien povinných požiadaviek na typové schválenie v právnych predpisoch Únie v oblasti bezpečnosti a ochrany životného prostredia.

Článok 18

Vykonávanie delegovania právomoci

1. Komisii sa udeľuje právomoc prijímať delegované akty za podmienok stanovených v tomto článku.

2. Právomoc prijímať delegované akty uvedené v článku 17 sa Komisii udeľuje na obdobie piatich rokov od 19. mája 2014. Komisia vypracuje správu týkajúcu sa delegovania právomoci najneskôr deväť mesiacov pred uplynutím tohto päťročného obdobia. Delegovanie právomoci sa automaticky predlžuje na rovnako dlhé obdobia, pokiaľ Európsky parlament alebo Rada nevznesú voči takémuto predĺženiu námietku najneskôr tri mesiace pred koncom každého obdobia.

3. Delegovanie právomocí uvedené v článku 17 môže Európsky parlament alebo Rada kedykoľvek odvolať. Rozhodnutím o odvolaní sa ukončuje delegovanie právomoci, ktoré sa v ňom uvádza. Rozhodnutie nadobúda účinnosť dňom nasledujúcim po jeho uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie alebo k neskoršiemu dátumu, ktorý je v ňom určený. Nie je ním dotknutá platnosť delegovaných aktov, ktoré už nadobudli účinnosť.

4. Komisia oznamuje delegovaný akt hneď po jeho prijatí súčasne Európskemu parlamentu a Rade.

5. Delegovaný akt prijatý podľa článku 17 nadobudne účinnosť, len ak Európsky parlament alebo Rada nevzniesli námietku v lehote dvoch mesiacov odo dňa oznámenia uvedeného aktu Európskemu parlamentu a Rade alebo ak pred uplynutím uvedenej lehoty Európsky parlament a Rada informovali Komisiu o svojom rozhodnutí nevzniesť námietku. Na podnet Európskeho parlamentu alebo Rady sa táto lehota predĺži o dva mesiace.

Článok 19

Postup výboru

1. Komisii pomáha výbor („Výbor pre spôsobilosť na cestnú premávku“). Uvedený výbor je výbor v zmysle nariadenia (EÚ) č. 182/2011.

2. Ak sa odkazuje sa na tento odsek, uplatňuje sa článok 5 nariadenia (EÚ) č. 182/2011. Ak výbor stanovisko nezaujme, Komisia návrh vykonávacieho aktu neprijme a uplatní sa článok 5 ods. 4 tretí pododsek nariadenia (EÚ) č. 182/2011.







KAPITOLA VII

ZÁVEREČNÉ USTANOVENIA

Článok 20

Podávanie správ

1. Komisia do 30. apríla 2020 predloží Európskemu parlamentu a Rade správu o vykonávaní a účinkoch tejto smernice, najmä pokiaľ ide o úroveň harmonizácie pravidelných kontrol technického stavu, účinnosť ustanovení o jej rozsahu pôsobnosti, frekvenciu kontrol, vzájomné uznávanie protokolov o kontrole technického stavu v prípade opätovnej evidencie vozidiel pochádzajúcich z iného členského štátu a výsledky preskúmania uskutočniteľnosti zriadenia elektronickej platformy informácií o vozidlách, ako sa uvádza v článku 16. V správe sa tiež uvedie, či je potrebné aktualizovať prílohy, najmä vzhľadom na technický pokrok a prax. Správa sa predloží po konzultácii s výborom uvedeným v článku 19 a v prípade potreby sa k správe priložia legislatívne návrhy.

2. Komisia najneskôr do 30. apríla 2019 predloží Európskemu parlamentu a Rade na základe nezávislých štúdií správu o účinnosti zaradenia ľahkých prívesov alebo trojkolesových vozidiel do rozsahu pôsobnosti tejto smernice. V správe sa preskúma vývoj situácie v oblasti bezpečnosti cestnej premávky v Únii, a pokiaľ ide o každú podkategóriu vozidiel kategórie L, porovnajú sa výsledky vnútroštátnych opatrení v oblasti bezpečnosti na cestách, pričom sa zohľadní priemerný počet kilometrov najazdených týmito vozidlami. Komisia predovšetkým posúdi, či normy pre pravidelné kontroly technického stavu všetkých kategórií vozidiel a náklady na tieto kontroly sú primerané k cieľom stanoveným v oblasti bezpečnosti cestnej premávky. K správe sa prikladá podrobné posúdenie vplyvu, v ktorom sa analyzujú náklady a prínosy v rámci Únie vrátane osobitostí členských štátov. Správa sa sprístupní prinajmenšom šesť mesiacov pred prípadným predložením legislatívneho návrhu na začlenenie nových kategórií do rozsahu pôsobnosti tejto smernice.

Článok 21

Sankcie

Členské štáty stanovia pravidlá týkajúce sa sankcií uplatniteľných na porušenia ustanovení tejto smernice a prijmú všetky opatrenia potrebné na zabezpečenie ich vykonávania. Tieto sankcie musia byť účinné, primerané, odrádzajúce a nediskriminačné.

Článok 22

Prechodné ustanovenia

1. Členské štáty môžu povoliť používanie skúšobných zariadení a vybavenia uvedeného v článku 11, ktoré nespĺňajú minimálne požiadavky na výkon kontrol technického stavu podľa prílohy III po dobu najviac päť rokov po 20. máji 2018.

2. Členské štáty uplatňujú požiadavky ustanovené v prílohe V najneskôr od 1. januára 2023.

Článok 23

Transpozícia

1. Členské štáty prijmú a uverejnia do 20. mája 2017 zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia potrebné na dosiahnutie súladu s touto smernicou. Bezodkladne o tom informujú Komisiu.

Tieto ustanovenia uplatňujú od 20. mája 2018.

Členské štáty uvedú v prijatých ustanoveniach alebo pri ich úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. Podrobnosti o odkaze upravia členské štáty.

2. Členské štáty oznámia Komisii znenie hlavných ustanovení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsobnosti tejto smernice.

Článok 24

Zrušenie

Smernica 2009/40/ES sa zrušuje s účinnosťou od 20. mája 2018.

Článok 25

Nadobudnutie účinnosti

Táto smernica nadobúda účinnosť dvadsiatym dňom nasledujúcim po jej uverejnení v Úradnom vestníku Európskej únie.

Článok 26

Adresáti

Táto smernica je určená členským štátom.









PRÍLOHA I

MINIMÁLNE POŽIADAVKY NA OBSAH A ODPORÚČANÉ METÓDY KONTROLY

1. VŠEOBECNÉ USTANOVENIA

V tejto prílohe sa vymedzujú vozidlové systémy a komponenty, ktoré sa majú podrobiť kontrole, a uvádzajú sa v nej podrobnosti o odporúčaných metódach ich kontroly a o kritériách použitých pri stanovení, či je stav vozidla akceptovateľný.

Kontrola musí zahŕňať prinajmenšom položky uvedené v bode 3 za predpokladu, že sa vzťahujú na povinné vybavenie vozidla, ktoré sa kontroluje v príslušnom členskom štáte. Kontrola tiež môže zahŕňať overovanie skutočnosti, či príslušné časti a komponenty vozidla spĺňajú požiadavky na bezpečnostné a environmentálne vlastnosti platné v čase schválenia, prípadne v čase montáže dodatočného vybavenia.

V prípade, že konštrukcia vozidla neumožňuje použiť metódy kontroly stanovené v tejto prílohe, kontrola sa vykoná v súlade s odporúčanými metódami kontroly, ktoré schválili príslušné orgány. Príslušný orgán sa musí presvedčiť o tom, že sa zachovajú bezpečnostné a environmentálne normy.

Kontrola všetkých položiek uvedených na zozname sa v súvislosti s pravidelnou kontrolou technického stavu považujú za povinné s výnimkou položiek s označením „X“, ktoré súvisia so stavom vozidla a jeho spôsobilosťou na používanie v cestnej doprave, ale nepovažujú sa za zásadné v súvislosti kontrolou technického stavu.

„Opis poruchy/chýb“ sa neuplatňuje v prípadoch, keď sa týka požiadaviek, ktoré neboli predpísané príslušnými právnymi predpismi o schválení vozidla v čase prvého prihlásenia do evidencie, alebo prvého uvedenia do prevádzky, alebo požiadaviek na dodatočnú montáž.

Ak je daná metóda kontroly označená ako vizuálna, znamená to, že kontrolný technik v prípade potreby skontroluje dotknuté položky nielen zrakom, ale s nimi aj manipuluje, vyhodnocuje hlučnosť alebo používa akékoľvek iné vhodné prostriedky kontroly bez použitia zariadení.

2. ROZSAH KONTROLY

Kontrola sa zameriava prinajmenšom na tieto oblasti:

0. Identifikácia vozidla

1. Brzdové zariadenie

2. Riadenie

3. Výhľad

4. Osvetľovacie zariadenie a časti elektrického systému

5. Nápravy, kolesá, pneumatiky, zavesenie

6. Podvozok a jeho príslušenstvo

7. Iné vybavenie

8. Zaťaženie životného prostredia;

9. Doplňujúce kontroly pri vozidlách kategórií M2 a M3 určených na prepravu osôb.

3. OBSAH A METÓDY KONTROLY; HODNOTENIE CHÝB VOZIDIEL

Počas skúšky sa kontrolujú prinajmenšom položky a používajú minimálne normy a odporúčané metódy uvedené v nasledujúcej tabuľke.

V súvislosti s každým vozidlovým systémom a komponentmi, ktoré sa kontrolujú, sa hodnotenie chýb vykonáva jednotlivo v súlade s kritériami uvedenými v uvedenej tabuľke.

Chyby, ktoré sa neuvádzajú v tejto prílohe, sa hodnotia podľa rizík, ktoré predstavujú pre bezpečnosť cestnej premávky.

▼C1







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná

0. IDENTIFIKÁCIA VOZIDLA







0.1. Tabuľky s evidenčným číslom (ak sa v požiadavkách vyžadujú1) Vizuálna kontrola a) Chýba tabuľka (tabuľky) s evidenčným číslom alebo je nedostatočne či nespoľahlivo upevnená a mohla by odpadnúť. X b) Chýbajúci alebo nečitateľný nápis. X c) Nie je v súlade s dokladmi ani záznamami vozidla. X 0.2. Identifikácia vozidla/podvozok/výrobné číslo Vizuálna kontrola a) Chýba alebo ju nemožno nájsť. X b) Neúplná, nečitateľná, očividne sfalšovaná alebo nezod povedajúca dokladom vozidla. X c) Nečitateľné doklady vozidla alebo úradné nezrovnalosti. X

1. BRZDOVÉ ZARIADENIE

1.1. Mechanický stav a funkcia







1.1.1. Pedál prevádzkovej brzdy/čap ručnej páky Vizuálna kontrola komponentov počas činnosti brzdového systému. Poznámka: Vozidlá s brzdovou sústavou s posilňovačom by sa mali kontrolovať s vypnutým motorom. a) Nadmerná tesnosť čapu. X b) Nadmerné opotrebenie alebo vôľa. X 1.1.2. Stav pedála/ručnej páky a dráha zariadenia ovládajúceho brzdu Vizuálna kontrola komponentov počas činnosti brzdového systému. Poznámka: Vozidlá s brzdovou sústavou s posilňovačom by sa mali prekontrolovať s vypnutým motorom. a) Nadmerná alebo nedostatočná rezerva dráhy (zdvihu). X b) Nesprávne uvoľnenie ovládača brzdy. X Ak je narušená jeho funkčnosť. X c) Protisklzová úprava brzdového pedála chýba, je uvoľnená alebo opotrebovaná do hladka. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná 1.1.3. Podtlakové čerpadlo alebo kompresor a zásobníky Vizuálna kontrola komponentov pri normálnom pracovnom tlaku. Skontro lovať čas potrebný na to, aby podtlak alebo tlak vzduchu dosiahol bezpečnú prevádzkovú hodnotu, a fungovanie výstražného zariadenia, viacokruhového bezpečnostného ventilu a poistného tlako vého ventilu. a) Tlak vzduchu/podtlak je nedostatočný na to: aby sa brzdy mohli použiť minimálne štyrikrát po spustení výstražného zariadenia (alebo po tom, čo manometer indikuje nebezpečenstvo); X aby sa brzdy mohli použiť minimálne dvakrát po spus tení výstražného zariadenia (alebo po tom, čo mano meter indikuje nebezpečenstvo). X b) Čas potrebný na dosiahnutie tlaku vzduchu/podtlaku v súlade s požiadavkami1 je príliš dlhý. X c) Viacokruhový bezpečnostný ventil a poistný tlakový ventil nefunguje. X d) Unikanie vzduchu spôsobujúce značný pokles tlaku alebo počuteľné unikanie vzduchu. X e) Vonkajšie poškodenie, ktoré by mohlo negatívne ovplyvniť funkciu brzdového systému. X Nedostatočný výkon núdzového brzdenia. X 1.1.4. Výstražná signalizácia nízkeho tlaku alebo manometer Kontrola funkčnosti. Nesprávna činnosť alebo chybný ukazovateľ nízkeho tlaku alebo manometer. X Neidentifikovateľný nízky tlak. X 1.1.5. Ručne ovládaný ovládací ventil brzdy Vizuálna kontrola komponentov počas prevádzky brzdového systému. a) Prasknutý, poškodený alebo nadmerne opotrebený ovlá dač. X b) Nedostatočne zaistený ovládač na ventile alebo nedosta točne zaistené teleso ventilu. X c) Voľné spoje alebo netesnosť v systéme. X d) Nedostatočná funkcia. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná 1.1.6. Ovládač parkovacej brzdy, pákový ovládač, západka parkovacej brzdy, elektronická parkovacia brzda Vizuálna kontrola komponentov počas činnosti brzdového systému. a) Západka parkovacej brzdy dostatočne nedrží. X b) Opotrebovanie čapu páky alebo mechanizmu západky. X Nadmerné opotrebovanie. X c) Nadmerný zdvih páky naznačujúci nesprávne nastave nie. X d) Ovládač chýba, je poškodený alebo nefunkčný. X e) Nesprávna funkcia, výstražný ukazovateľ ukazuje poru chu. X 1.1.7. Brzdové ventily (nožný brzdič, vyfukovací (odľahčovací) ventil, regulátor tlaku) Vizuálna kontrola komponentov počas prevádzky brzdového systému. a) Poškodený ventil alebo nadmerné unikanie vzduchu. X Ak je narušená jeho funkčnosť. X b) Nadmerné prepúšťanie oleja z kompresora. X c) Nedostatočné upevnenie alebo nesprávna montáž venti lu. X d) Vytekanie alebo presakovanie brzdovej kvapaliny. X Ak je narušená jeho funkčnosť. X 1.1.8. Spojkové hlavice pre brzdy prípojného vozidla (elektrické a pneumatické) Odpojiť a znovu zapojiť všetky spojkové hlavice brzdového systému medzi ťažným vozidlom a prípojným vozidlom. a) Chybný uzatvárací kohútik alebo automaticky uzatvárací ventil. X Ak je narušená jeho funkčnosť. X b) Nedostatočné upevnenie alebo nesprávna montáž kohú tika alebo ventilu. X Ak je narušená jeho funkčnosť. X c) Nadmerná netesnosť. X Ak je narušená jeho funkčnosť. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná d) Nesprávne fungovanie. X Narušená funkcia brzdy. X 1.1.9. Zásobník energie, zásobník stlačeného vzduchu Vizuálna kontrola. a) Zásobník mierne poškodený alebo mierne skorodovaný. X Zásobník veľmi poškodený, skorodovaný alebo netesný. X b) Narušená funkcia odvodňovacieho zariadenia. X Nefunkčné odvodňovacie zariadenie. X c) Zásobník je nedostatočne upevnený/nesprávne namon tovaný. X 1.1.10. Súčasti posilňovača bŕzd, hlavný brzdový valec (hydraulické systémy) Vizuálna kontrola komponentov, pokiaľ možno počas prevádzky brzdového systé mu. a) Brzdový posilňovač je poškodený alebo neúčinný. X Ak nefunguje. X b) Hlavný valec je chybný, ale brzda funguje. X Hlavný valec je chybný alebo netesný. X c) Hlavný valec je nedostatočne upevnený, ale brzda funguje. X Hlavný valec je nedostatočne upevnený. X d) Nedostatočné množstvo brzdovej kvapaliny pod značkou MIN. X Množstvo brzdovej kvapaliny výrazne pod značkou MIN. X Brzdová kvapalina nie je viditeľná. X e) Chýbajúci uzáver nádržky hlavného brzdového valca. X f) Výstražná signalizácia hladiny brzdovej kvapaliny svieti alebo je poškodená. X g) Nesprávne fungovanie výstražného zariadenia hladiny brzdovej kvapaliny. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná 1.1.11. Tuhé brzdové potrubia Vizuálna kontrola komponentov, pokiaľ možno počas prevádzky brzdového systé mu. a) Bezprostredné riziko poruchy alebo prasknutia. X b) Netesnosť potrubia alebo spojov (systémy pneumatic kých bŕzd). X Netesnosť potrubia alebo spojov (systémy hydraulických bŕzd). X c) Poškodené alebo nadmerne skorodované potrubie. X Narušená funkcia bŕzd z dôvodu nepriechodnosti alebo bezprostredné riziko netesnosti. X d) Nesprávne umiestnené potrubie. X Riziko poškodenia. X 1.1.12. Pružné brzdové hadice Vizuálna kontrola komponentov, pokiaľ možno počas činnosti brzdového systému. a) Bezprostredné riziko poruchy alebo prasknutia. X b) Hadica je poškodená, odretá, prekrútená alebo príliš krátka. X Hadica je poškodená alebo odretá. X c) Netesná hadica alebo spoje (systémy pneumatických bŕzd). X Netesnosť hadíc alebo spojov (systémy hydraulických bŕzd). X d) Vydutie hadice pod tlakom. X Poškodená kordová vrstva (výstuž). X e) Pórovitosť hadice. X 1.1.13. Brzdové obloženia a doštičky Vizuálna kontrola. a) Nadmerné opotrebenie obloženia alebo doštičiek (dosiahnutá značka MIN). X Nadmerné opotrebenie obloženia alebo doštičiek (značka MIN nie je viditeľná). X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná b) Znečistenie obloženia alebo doštičiek (olej, mastivo atď.). X Narušená brzdná funkcia. X c) Obloženia alebo doštičky chýbajú alebo sú nesprávne namontované. X 1.1.14. Brzdové bubny, brzdové kotúče Vizuálna kontrola. a) Bubon alebo kotúč je opotrebovaný X Bubon alebo kotúč je nadmerne opotrebovaný, nadmerne poškodený vytvorením rýh, prasknutý, nedo statočne upevnený alebo zlomený. X b) Bubon alebo kotúč je znečistený (olej, mastivo atď.). X Narušená brzdná funkcia. X c) Bubon alebo kotúč chýba. X d) Nedostatočne pripevnený brzdový štít. X 1.1.15. Brzdové lanká, ťahadlá, páky, tyče Vizuálna kontrola komponentov, pokiaľ možno počas činnosti brzdového systému. a) Lanko je poškodené alebo zauzlené. X Narušená brzdná funkcia. X b) Komponent je nadmerne opotrebovaný alebo skorodo vaný. X Narušená brzdná funkcia. X c) Nedostatočne pripevnené lanko, ťahadlo alebo spoj. X d) Chybné vedenie lanka. X e) Obmedzenie voľného pohybu brzdového systému. X f) Abnormálny pohyb pák/tyčí naznačujúci zlé nastavenie alebo nadmerné opotrebenie. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná 1.1.16. Brzdový aktuátor (vrátane pružinových brzdových valcov alebo hydraulických brzdových valčekov) Vizuálna kontrola komponentov, pokiaľ možno počas prevádzky brzdového systé mu. a) Aktuátor je prasknutý alebo poškodený. X Narušená brzdná funkcia. X b) Aktuátor je netesný. X Narušená brzdná funkcia. X c) Aktuátor je nedostatočne pripevnený alebo neodborne namontovaný. X Narušená brzdná funkcia. X d) Aktuátor je nadmerne skorodovaný. X Pravdepodobnosť prasknutia. X e) Nedostatočná alebo nadmerná vôľa piesta alebo membránového mechanizmu. X Narušené pôsobenie brzdy (nedostatočný rezervný pohyb). X f) Ochrana proti prachu poškodená. X Chýba ochrana proti prachu alebo je nadmerne poško dená. X 1.1.17. Regulátor brzdnej sily Vizuálna kontrola komponentov, pokiaľ možno počas činnosti brzdového systému. a) Chybné ovládanie tyče. X b) Nesprávne nastavené tyče. X c) Regulátor je zadretý alebo nefunkčný. (ABS funkčný) X Regulátor je zadretý alebo nefunkčný. X d) Regulátor chýba. (ak sa vyžaduje). X e) Chýba štítok s údajmi. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná f) Údaje sú nečitateľné alebo nie sú v súlade požiadavka mi1. X 1.1.18. Samonastavovací mechanizmus vymedzenia vôle brzdových pák a ukazovatele opotrebenia bŕzd Vizuálna kontrola. a) Samonastavovací mechanizmus je poškodený, zadretý alebo má príliš veľkú dráhu, je nadmerne opotrebovaný alebo zle nastavený. X b) Samonastavovací mechanizmus je chybný. X c) Samonastavovací mechanizmus je nesprávne nastavený alebo vymenený. X 1.1.19. Odľahčovací brzdový systém (ak je namontovaný alebo sa požaduje) Vizuálna kontrola. a) Nespoľahlivé spoje alebo montáž. X Ak je narušená jeho funkčnosť. X b) Systém je očividne chybný alebo chýba. X 1.1.20. Samočinná brzda prípojného vozidla Odpojiť prípojku na brzdové zariadenie medzi ťažným vozidlom a prívesom. Brzdy prípojného vozidla sa neuvedú automaticky do činnosti po odpojení prípojky. X 1.1.21. Kompletný brzdový systém Vizuálna kontrola a) Iné systémové zariadenia (napr. protimrazové čerpadlo, sušič vzduchu atď.) sú poškodené z vonkajšej strany alebo nadmerne skorodované tak, že to má nepriaznivý vplyv na brzdový systém. X Narušená brzdná funkcia. X b) Unikanie vzduchu alebo nemrznúcej zmesi. X Narušená funkčnosť systému. X c) Akýkoľvek komponent je nedostatočne upevnený alebo nesprávne namontovaný. X d) Nebezpečná modifikácia akéhokoľvek komponentu3. X Narušená brzdná funkcia. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná 1.1.22. Kontrolné prípojky (ak sú namontované alebo sa požadujú) Vizuálna kontrola a) Chýbajú. X b) Poškodené. X Nepoužiteľné alebo netesné. X 1.1.23. Nájazdová brzda Vizuálna kontrola a skúška činnosti Nedostatočná účinnosť. X

1.2. Pôsobenie a účinok prevádzkovej brzdy







1.2.1. Pôsobenie Počas skúšky na skúšobni bŕzd alebo ak to nie je možné, počas cestnej kontroly postupne pôsobiť brzdou na kolesá až po dosiahnutie maximálnej brzdnej sily. a) Nedostatočná brzdná sila na jednom alebo viacerých kolesách. X Žiadna brzdná sila na jednom alebo viacerých kolesách. X b) Brzdná sila na ktoromkoľvek z kolies je menšia než 70 % najväčšej zaznamenanej sily na druhom kolese tej istej nápravy. Alebo v prípade skúšania na ceste sa vozidlo nadmerne odchyľuje od priameho smeru. X Brzdná sila na ktoromkoľvek z kolies je menšia než 50 % najväčšej zaznamenanej sily na druhom kolese tej istej nápravy v prípade riadených náprav. X c) Brzdná sila nie je odstupňovateľná (tvrdý záber). X d) Abnormálne časové oneskorenie činnosti brzdy na ktoromkoľvek z kolies. X e) Nadmerné kolísanie brzdnej sily počas každej úplnej otáčky kolesa. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná 1.2.2. Účinok Skúška na skúšobni bŕzd. Ak sa z technic kých dôvodov nedá použiť, vykonať cestnú skúšku s použitím záznamového decelerometra na stanovenie zbrzdenia, a zodpovedajúceho najväčšej prípustnej celkovej hmotnosti alebo v prípade návesov súčtu povoleného zaťaženia náprav. Vozidlá alebo prípojné vozidlo s najväčšou prípustnou celkovou hmotnosťou presahu júcou 3, 5 tony musia byť skontrolované podľa noriem stanovených v ISO 21069 alebo rovnocennými metódami. Cestné skúšky by sa mali vykonať za suchých podmienok na priamej ceste bez stúpania alebo klesania Nedosiahnu sa aspoň tieto minimálne hodnoty (1): 1. Vozidlá zaregistrované prvýkrát po 1.1.2012: — Kategória M1: 58 % — Kategórie M2 a M3: 50 % — Kategória N1: 50 % — Kategórie N2 a N3: 50 % — Kategórie O2, O3 a O4: — — pre návesy: 45 % (2) — pre ojové prívesy: 50 % X 2. Vozidlá zaregistrované prvýkrát pred 1.1.2012: — Kategórie M1, M2 a M3: 50 % (3) — Kategória N1: 45 % — Kategórie N2 a N3: 43 % (4) — Kategórie O2,O3 a O4: 40 % (5) X 3. Ostatné kategórie: kategórie L (obe brzdy spolu): — Kategória L1e: 42 % — Kategórie L2e, L6e: 40 % — Kategória L3e: 50 % — Kategória L4e: 46 % — Kategórie L5e, L7e: 44 % Kategória L (brzda zadného kolesa): všetky kategórie: 25 % celkovej hmotnosti X vozidla Menej ako 50 % uvedených hodnôt. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná

1.3. Pôsobenie a účinok núdzovej brzdy (ak ide o samostatný systém)







1.3.1. Pôsobenie Ak je núdzový brzdový systém oddelený od systému prevádzkovej brzdy, uplatniť metódu uvedenú v bode 1.2.1. a) Nedostatočná brzdná sila na jednom alebo viacerých kolesách. X Žiadna brzdná sila na jednom alebo viacerých kolesách. X b) Brzdná sila na ktoromkoľvek z kolies je menšia než 70 % najväčšej zaznamenanej sily na druhom kolese tej istej nápravy. Alebo v prípade skúšania na ceste sa vozidlo nadmerne odchyľuje od priameho smeru. X Brzdná sila na ktoromkoľvek z kolies je menšia než 50 % najväčšej zaznamenanej sily na druhom kolese tej istej nápravy v prípade riadených náprav. X c) Brzdná sila nie je odstupňovateľná (tvrdý záber). X 1.3.2. Účinok Ak je núdzový brzdový systém oddelený od systému prevádzkovej brzdy, uplatnite metódu uvedenú v bode 1.2.2. Brzdný účinok je menší ako 50 % (6) účinku prevádzkovej brzdy zodpovedajúceho najväčšej prípustnej celkovej hmot nosti definovaného v bode 1.2.2. X Menej ako 50 % uvedených hodnôt brzdného účinku. X

1.4. Pôsobenie a účinok parkovacej brzdy







1.4.1. Pôsobenie Zatiahnuť brzdu pri skúške na skúšobni bŕzd. Nefunkčnosť brzdy na jednej strane alebo v prípade skúšania na ceste sa vozidlo nadmerne odchyľuje od pria meho smeru. X Menej ako 50 % hodnôt brzdného účinku uvedených v bode 1.4.2. vo vzťahu k hmotnosti vozidla počas kontro ly. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná 1.4.2. Účinok Skúška na stroji na skúšanie bŕzd. V prípade, že to nie je možné, počas cestnej skúšky pomocou decelerometra s ukazovateľom údajov alebo záznamom alebo s vozidlom umiestneným na svahu so známym sklonom. V prípade všetkých vozidiel nedosahuje zbrzdenie zodpo vedajúce najväčšej prípustnej celkovej hmotnosti aspoň 16 % alebo v prípade motorových vozidiel zbrzdenie zodpovedajúce najväčšej prípustnej celkovej hmotnosti jazdnej súpravy aspoň 12 %, podľa toho, ktorá hodnota je väčšia. X Menej ako 50 % uvedených hodnôt brzdného účinku. X 1.5. Činnosť systému odľahčovacej brzdy Vizuálna kontrola, a ak je to možné, skúška funkčnosti systému. a) Brzdná sila nie je odstupňovaná (nevzťahuje sa na motorovú brzdu). X b) Systém nefunguje. X 1.6. Protiblokovací brzdový systém (ABS) Vizuálna kontrola a kontrola výstražného zariadenia a/alebo použitie elektronického rozhrania vozidla. a) Nesprávna činnosť výstražného zariadenia. X b) Výstražné zariadenie signalizuje, že systém nefunguje správne. X c) Snímače rýchlosti na kolesách chýbajú alebo sú poško dené. X d) Vedenie je poškodené. X e) Iné komponenty chýbajú alebo sú poškodené. X f) Systém upozorňuje na poruchu prostredníctvom elek tronického rozhrania vozidla. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná 1.7 Elektronický brzdový systém (EBS) Vizuálna kontrola a kontrola výstražného zariadenia a/alebo použitie elektronického rozhrania vozidla. a) Nesprávna činnosť výstražného zariadenia. X b) Výstražné zariadenie signalizuje, že systém nefunguje správne. X c) Systém upozorňuje na poruchu prostredníctvom elek tronického rozhrania vozidla. X 1.8 Brzdová kvapalina Vizuálna kontrola Brzdová kvapalina je znečistená alebo obsahuje usadeniny. X Bezprostredné riziko poruchy. X

2. RIADENIE

2.1. Mechanický stav







2.1.1. Stav mechanizmu riadenia Vozidlo umiestniť nad pracovnú jamu alebo na zdvihák, kolesá sú nad zemou alebo na otočných plošinách, a otáčať volantom z jednej krajnej polohy do druhej. Vizuálna kontrola funkcie mecha nizmu riadenia. a) Zväčšený odpor v mechanizme. X b) Hriadeľ segmentu riadenia skrútený alebo opotrebované drážkovanie. X Narušená funkčnosť. X c) Nadmerné opotrebovanie hriadeľa segmentu riadenia. X Narušená funkčnosť. X d) Nadmerný pohyb hriadeľa segmentu riadenia. X Narušená funkčnosť. X e) Netesnosť. X Tvoria sa kvapky. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná 2.1.2. Upevnenie puzdra prevodky riadenia Vozidlo umiestniť nad pracovnú jamu alebo na zdvihák a kolesá vozidla sú na zemi, otáčať volantom/riadidlami v smere hodinových ručičiek a proti smeru hodi nových ručičiek alebo použiť špeciálne upravený detektor vôle v zavesení kolies. Vizuálna kontrola upevnenia skrine prevodky riadenia k podvozku. a) Skriňa prevodky riadenia nie je správne pripevnená. X Spoje sú nebezpečne uvoľnené alebo je viditeľný pohyb vzhľadom na podvozok/karosériu. X b) Montážne otvory na podvozku deformované. X Upevnenia sú vážne narušené. X c) Upevňovacie skrutky chýbajú alebo sú prasknuté. X Upevnenia sú vážne narušené. X d) Skriňa prevodky riadenia má praskliny. X Stabilita alebo upevnenie skrine je narušené. X 2.1.3. Stav tyčí riadenia Vozidlo umiestniť nad montážnu jamu alebo na zdvihák a s kolesami vozidla na zemi otáčať volantom v smere a proti smeru hodinových ručičiek alebo použiť špeciálne upravený detektor vôle v zavesení kolies. Vizuálna kontrola komponentov riadenia zameraná na prípadné opotrebe nie, praskliny a bezpečnosť. a) Možnosť vzájomného pohybu medzi časťami, ktoré by mali byť spojené pevne. Nadmerný pohyb alebo pravdepodobnosť X rozpojenia. X b) Nadmerné opotrebovanie na spojoch. X Veľmi vážne riziko rozpojenia. X c) Zlomy alebo deformácie akéhokoľvek komponentu. X Narušená funkcia. X d) Chýbajú dorazy. X e) Nesprávne uloženie komponentov (napr. spojovacej tyče hriadeľa alebo riadiacej tyče). X f) Nebezpečná modifikácia3. X Narušená funkcia. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná g) Ochrana proti prachu je poškodená alebo opotrebovaná. X Ochrana proti prachu chýba alebo je značne opotrebo vaná. X 2.1.4. Fungovanie riadiacich tyčí Vozidlo umiestniť nad pracovnú jamu alebo na zdvihák a s kolesami vozidla na zemi otáčať volantom v smere a proti smeru hodinových ručičiek alebo použiť špeciálne upravený detektor vôle v zavesení kolies. Vizuálna kontrola komponentov riadenia zameraná na prípadné opotrebe nie, praskliny a bezpečnosť. a) Pohyb riadiacej tyče naráža na pevnú časť podvozku. X b) Dorazy riadenia nefungujú alebo chýbajú. X 2.1.5. Posilňovač riadenia Skontrolovať prípadné netesnosti systému riadenia a hladinu hydraulickej kvapaliny v nádrži (ak je viditeľná). Kolesá sú umiestnené na zemi, motor je v chode, a kontroluje sa, či systém riadenia s posil ňovačom funguje. a) Únik kvapaliny alebo narušené funkcie. X b) Nedostatok kvapaliny (pod značkou MIN). X Nedostatočná hladina v nádržke. X c) Nefunkčný mechanizmus. X Narušené riadenie. X d) Mechanizmus má praskliny alebo je nespoľahlivý. X Narušené riadenie. X e) Nesprávne uloženie alebo narážanie komponentov. X Narušené riadenie. X f) Nebezpečná modifikácia3. X Narušené riadenie. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná g) Poškodené alebo nadmerne skorodované laná/hadice. X Narušené riadenie. X

2.2. Volant, stĺpik riadenia, riadidlá







2.2.1. Stav volantu/riadidiel Vozidlo umiestniť nad pracovnú jamu alebo na zdvihák, hmotnosť vozidla spočíva na zemi, tlačiť a ťahať volant rovnobežne so stĺpikom, tlačiť volant/ria didlá v rôznych smeroch kolmo na stĺpik/ vidlice. Vizuálna kontrola vôle a stavu pružných spojok alebo kardanových kĺbov. a) Vzájomný pohyb medzi volantom a stĺpikom riadenia naznačujúci uvoľnenie. X Veľmi vážne riziko rozpojenia. X b) Zádržné zariadenie na náboji volantu chýba. X Veľmi vážne riziko rozpojenia. X c) Praskliny alebo uvoľnenie náboja, venca alebo lúčov volantu. X Veľmi vážne riziko rozpojenia. X 2.2.2. Stĺpik riadenia/spoje a vidlice a tlmiče riadenia Vozidlo umiestniť nad pracovnú jamu alebo na zdvihák, hmotnosť vozidla spočíva na zemi, tlačiť a ťahať volant rovnobežne so stĺpikom, tlačiť volant/ria didlá v rôznych smeroch kolmo na stĺpik/ vidlice. Vizuálna kontrola vôle a stavu pružných spojok alebo kardanových kĺbov. a) Nadmerný pohyb stredu volantu nahor alebo nadol. X b) Nadmerný pohyb hornej časti stĺpika radiálne od osi stĺpika. X c) Zhoršený stav pružných spojok. X d) Chybné upevnenie. X Veľmi vážne riziko rozpojenia. X e) Nebezpečná modifikácia3. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná 2.3. Vôľa riadenia Vozidlo umiestniť nad pracovnú jamu alebo na zdvihák, hmotnosť vozidla spočíva na kolesách. V prípade vozidiel s posilňovačom riadenia je motor podľa možností v chode a kolesá sú nasmero vané rovno, volantom zľahka otočiť čo najviac v smere hodinových ručičiek a proti smeru hodinových ručičiek bez toho, aby došlo k pohybu kolies. Vizuálna kontrola voľného pohybu. Nadmerná vôľa riadenia (napríklad pohyb bodu na venci prekračuje jednu pätinu priemeru volantu) alebo nie je v súlade s požiadavkami1. X Narušené bezpečné riadenie. X 2.4. Geometria kolies (X)2 Nastavenie geometrie riadených kolies skontrolujte vhodným zariadením. Nastavenie geometrie nie je v súlade s údajmi výrobcu vozidla alebo požiadavkami1. X Narušené riadenie v priamom smere; narušená smerová stabilita. X 2.5. Točnica riaditeľnej nápravy prívesu Vizuálna kontrola alebo použitie špeciálne upraveného detektora vôle kolies. a) Komponent mierne poškodený. X Ťažko poškodený alebo prasknutý komponent. X b) Nadmerná vôľa. X Narušené riadenie v priamom smere; narušená smerová stabilita. X c) Chybné upevnenie. X Upevnenie je vážne narušené. X 2.6. Elektronický posilňovač riadenia (EPS) Vizuálna kontrola a kontrola konzistent nosti medzi uhlom volantu a uhlom kolies pri zapnutí/vypnutí motora a/alebo použití elektronického rozhrania vozidla. a) Svetelná kontrolka nesprávneho fungovania EPS (MIL) upozorňuje na akýkoľvek druh poruchy systému. X b) Nesúlad medzi uhlom volantu a uhlom kolies. X Narušené riadenie. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná c) Nefunkčný posilňovač riadenia. X d) Systém upozorňuje na poruchu prostredníctvom elek tronického rozhrania vozidla. X

3. VÝHĽAD







3.1. Zorné pole Vizuálna kontrola zo sedadla vodiča. Prekážka v zornom poli vodiča, ktorá narúša jeho výhľad dopredu alebo do strán. (mimo zóny čistenia stieračov čelného skla) X Narušená zóna čistenia stieračmi čelného skla alebo nie sú viditeľné vonkajšie zrkadlá. X 3.2. Stav zasklenia Vizuálna kontrola. a) Prasknuté alebo sfarbené sklo alebo priehľadná výplň (ak je povolená). (mimo zóny čistenia stieračmi čelného skla) X Narušená zóna čistenia stieračmi čelného skla alebo nie sú viditeľné vonkajšie zrkadlá. X b) Sklo alebo priehľadná výplň (vrátane reflexnej alebo tónovanej fólie), ktoré nie sú v súlade so špecifikáciami v požiadavkách1, (mimo zóny čistenia stieračmi čelného skla). X Narušená zóna čistenia stieračmi čelného skla alebo nie sú viditeľné vonkajšie zrkadlá. X c) Sklo alebo priehľadná výplň v neprijateľnom stave. X Veľmi zhoršený výhľad cez zónu čistenia stieračmi čelného skla. X 3.3. Spätné zrkadlá alebo zariadenia Vizuálna kontrola. a) Zrkadlo alebo zariadenie chýba alebo nie je pripevnené v súlade s požiadavkami1. (K dispozícii sú aspoň dve možnosti výhľadu cez spätné zrkadlá.) X K dispozícii sú menej ako dve možnosti výhľadu cez spätné zrkadlá. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná b) Zrkadlo alebo zariadenie mierne poškodené alebo uvoľnené. X Zrkadlo alebo zariadenie je nefunkčné, ťažko poško dené, uvoľnené alebo zle upevnené. X c) Potrebné zorné pole nepokryté. X 3.4. Stierače čelného skla Vizuálna kontrola a skúška činnosti. a) Stierače nefungujú alebo chýbajú alebo nie sú v súlade s požiadavkami1. X b) Lišta stierača poškodená. X Lišta stierača chýba alebo je zjavne poškodená. X 3.5. Ostrekovače čelného skla Vizuálna kontrola a skúška činnosti Ostrekovače nefungujú primerane (nedostatok kvapaliny, ale čerpadlo funguje, alebo je nesprávne nastavený prúd kvapaliny). X Ostrekovače nefungujú. X 3.6. Systém na odhmlievanie (X)2 Vizuálna kontrola a skúška činnosti. Systém nefunguje alebo je zjavne poškodená. X

4. SVIETIDLÁ, ODRAZOVÉ SKLÁ A ELEKTRICKÉ ZARIADENIE

4.1. Svetlomety







4.1.1. Stav a funkcia Vizuálna kontrola a skúška činnosti. a) Chybné alebo chýbajúce svetlo/svetelný zdroj (viaceré svetlá/svetelné zdroje; v prípade LED do 1/3 nefunkčné) X Jedno svetlo/svetelný zdroj; v prípade LED vážne naru šená viditeľnosť. X b) Projekčný systém (odrazové sklo a rozptylové sklá) je mierne poškodený. X Projekčný systém (odrazové sklo a rozptylové sklá) je veľmi poškodený alebo chýba. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná c) Svietidlo nie je spoľahlivo pripevnené. X 4.1.2. Nastavenie Určiť horizontálne nastavenie každého svetlometu stretávacieho svetla pomocou zariadenia na kontrolu nastavenia svetlo metov alebo pomocou elektronického rozhrania vozidla. a) Nastavenie svetlometu nie je v rozmedzí stanovenom v požiadavkách1. X b) Systém upozorňuje na poruchu prostredníctvom elek tronického rozhrania vozidla. X 4.1.3. Spínače Vizuálna kontrola a skúška činnosti alebo použitie elektronického rozhrania. a) Spínač nefunguje v súlade s požiadavkami1 (počet svetlometov svietiacich súčasne). X Prekročenie maximálne povolenej svietivosti smerom dopredu. X b) Funkcia ovládacieho zariadenia je narušená. X c) Systém upozorňuje na poruchu prostredníctvom elek tronického rozhrania vozidla. X 4.1.4. Súlad s požiadavkami1 Vizuálna kontrola a skúška činnosti. a) Svietidlo, vyžarovaná farba, poloha, svetelná intenzita alebo označenie nie je v súlade s požiadavkami1. X b) Predmety na rozptylových sklách alebo svetelnom zdroji, ktoré zjavne znižujú svietivosť alebo menia vyža rovanú farbu svetla. X c) Svetelný zdroj a svietidlo nie sú kompatibilné. X 4.1.5. Zariadenia na prispôsobenie sklonu (ak sú povinné) Vizuálna kontrola a skúška činnosti, ak je to možné, alebo použitie elektronického rozhrania vozidla. a) Zariadenie nefunguje. X b) Ručne ovládané zariadenie sa nedá ovládať z miesta vodiča. X c) Systém upozorňuje na poruchu prostredníctvom elek tronického rozhrania vozidla. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná 4.1.6. Zariadenie na čistenie svetlometov (ak je povinné) Vizuálna kontrola a pokiaľ možno skúška činnosti. Zariadenie nefunguje. X V prípade plynových výbojok. X

4.2. Predné a zadné obrysové svietidlá, bočné obrysové svietidlá, doplnkové obrysové svietidlá a denné prevádzkové svetlá







4.2.1. Stav a funkcia Vizuálna kontrola a skúška činnosti. a) Chybný svetelný zdroj. X b) Chybné rozptylové sklá. X c) Svietidlo nie je spoľahlivo pripevnené. X Veľmi vážne riziko odpadnutia. X 4.2.2. Spínače Vizuálna kontrola a skúška činnosti. a) Spínač nefunguje v súlade s požiadavkami1. X Zadné obrysové svietidlá a bočné obrysové svietidlá môžu byť vypnuté, keď sú zapnuté svetlomety. X b) Funkcia ovládacieho zariadenia je narušená. X 4.2.3. Súlad s požiadavkami1 Vizuálna kontrola a skúška činnosti. a) Svietidlo, vyžarovaná farba, poloha, svietivosť alebo označenie nie je v súlade s požiadavkami1. X Červené svetlo vyžarované smerom dopredu alebo biele svetlo dozadu; veľmi znížená svietivosť. X b) Predmety na rozptylovom skle alebo svetelnom zdroji, ktoré obmedzujú svetlo, svietivosť alebo menia vyžaro vanú farbu svetla. X Červené svetlo vyžarované smerom dopredu alebo biele svetlo dozadu; veľmi znížená svietivosť. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná

4.3. Brzdové svietidlá







4.3.1. Stav a funkcia Vizuálna kontrola a skúška činnosti. a) Svietidlo/svetelný zdroj je nefunkčné/-ý (viacnásobný svetelný zdroj v prípade LED do 1/3 nefunkčné) X Jeden svetelný zdroj; v prípade LED menej ako z 2/3 funkčné. X Všetky svetelné zdroje nefunkčné. X b) Mierne poškodené rozptylové sklá (bez vplyvu na vyža rované svetlo). X Ťažko poškodené rozptylové sklá (vplyv na vyžarované svetlo). X c) Svietidlo nie je spoľahlivo pripevnené. X Veľmi vážne riziko odpadnutia. X 4.3.2. Spínače Vizuálna kontrola a skúška činnosti alebo použitie elektronického rozhrania. a) Spínač nefunguje v súlade s požiadavkami1. X Oneskorená reakcia. X Nefunguje. X b) Funkcia ovládacieho zariadenia je narušená. X c) Systém upozorňuje na poruchu prostredníctvom elek tronického rozhrania vozidla. X d) Funkcie núdzového brzdového svietidla nefungujú alebo nefungujú správne. X 4.3.3. Súlad s požiadavkami1 Vizuálna kontrola a skúška činnosti. Svietidlo, vyžarovaná farba, poloha, svietivosť alebo ozna čenie nie je v súlade s požiadavkami1. X Biele svetlo vyžarované smerom dozadu; veľmi znížená svietivosť. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná

4.4. Smerové a výstražné svietidlá







4.4.1. Stav a funkcia Vizuálna kontrola a skúška činnosti. a) Svietidlo/svetelný zdroj je nefunkčné/-ý (viacnásobný svetelný zdroj v prípade LED do 1/3 nefunkčné) X Jeden svetelný zdroj; v prípade LED menej ako z 2/3 funkčné. X b) Mierne poškodené rozptylové sklá. (bez vplyvu na vyža rované svetlo). X Ťažko poškodené rozptylové sklá (vplyv na vyžarované svetlo). X c) Svietidlo nie je spoľahlivo pripevnené. X Veľmi vážne riziko odpadnutia. X 4.4.2. Spínače Vizuálna kontrola a skúška činnosti. Spínač nefunguje v súlade s požiadavkami1. X Nefunguje. X 4.4.3. Súlad s požiadavkami1 Vizuálna kontrola a skúška činnosti. Svietidlo, vyžarovaná farba, poloha, svietivosť alebo ozna čenie nie je v súlade s požiadavkami1. X 4.4.4. Frekvencia blikania Vizuálna kontrola a skúška činnosti. Frekvencia blikania nie je v súlade s požiadavkami1.(od chýlka frekvencie o viac ako 25 %). X

4.5. Predný hmlový svetlomet a zadné hmlové svietidlá







4.5.1. Stav a funkcia Vizuálna kontrola a skúška činnosti. a) Chybný svetelný zdroj (viacnásobný svetelný zdroj v prípade LED do 1/3 nefunkčné) X Jeden svetelný zdroj; v prípade LED menej ako z 2/3 funkčné. X b) Mierne poškodené rozptylové sklá. (bez vplyvu na vyža rované svetlo). X Ťažko poškodené rozptylové sklá (vplyv na vyžarované svetlo). X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná c) Svietidlo nie je spoľahlivo upevnené. X Veľmi vážne riziko odpadnutia alebo oslnenia približu júcich sa vozidiel. X 4.5.2. Nastavenie (X)2 Skúška činnosti a skúška pomocou zaria denia na kontrolu nastavenia svetlometov Predný hmlový svetlomet s ostrým rozhraním svetla a tieňa nemá predpísaný sklon vyžarovaného zväzku lúčov svetla (rozhranie svetla a tieňa je príliš nízko). X Rozhranie svetla a tieňa je vyššie ako v prípade stretávacích svetlometov. X 4.5.3. Spínače Vizuálna kontrola a skúška činnosti. Spínač nefunguje v súlade s požiadavkami1. X Nefunkčný. X 4.5.4. Súlad s požiadavkami1 Vizuálna kontrola a skúška činnosti. a) Svietidlo, vyžarovaná farba, poloha, svietivosť alebo označenie nie je v súlade s požiadavkami1. X b) Systém nefunguje v súlade s požiadavkami1 X

4.6. spätné svetlomety







4.6.1. Stav a funkcia Vizuálna kontrola a skúška činnosti. a) Chybný svetelný zdroj X b) Chybné rozptylové sklá. X c) Svietidlo nie je spoľahlivo upevnené. X Veľmi vážne riziko odpadnutia. X 4.6.2. Súlad s požiadavkami1 Vizuálna kontrola a skúška činnosti. a) Svietidlo, vyžarovaná farba, poloha, svietivosť alebo označenie nie je v súlade s požiadavkami1. X b) Systém nefunguje v súlade s požiadavkami1. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná 4.6.3. Spínače Vizuálna kontrola a skúška činnosti. Spínač nefunguje v súlade s požiadavkami1. X Spätný svetlomet sa dá zapnúť pri nezaradenom spätnom chode. X

4.7. Svietidlo na osvetlenie zadnej tabuľky s evidenčným číslom







4.7.1. Stav a funkcia Vizuálna kontrola a skúška činnosti. a) Svietidlo vyžaruje priame alebo biele svetlo dozadu. X b) Poškodený svetelný zdroj viacnásobný svetelný zdroj X Poškodený svetelný zdroj jeden svetelný zdroj X c) Slabo upevnené svietidlo. X Veľmi vážne riziko odpadnutia. X 4.7.2. Súlad s požiadavkami1 Vizuálna kontrola a skúška činnosti. Systém nefunguje v súlade s požiadavkami1. X

4.8. Odrazové sklá, označenia na zvýšenie viditeľnosti a rozoznateľnosti a zadné tabuľky







4.8.1. Stav Vizuálna kontrola. a) Odrazové vybavenie chybné alebo poškodené. X Narušená odrazivosť. X b) Odrazové sklo je slabo upevnené. X Pravdepodobnosť odpadnutia. X 4.8.2. Súlad s požiadavkami1 Vizuálna kontrola. Zariadenie, farba odrazeného svetla alebo poloha nie sú v súlade požiadavkami1. X Chýbajúce alebo odrážajúce červené svetlo dopredu alebo biele svetlo dozadu. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná

4.9. Povinné kontrolky osvetľovacieho zariadenia







4.9.1. Stav a funkcia Vizuálna kontrola a skúška činnosti. Nefunkčné. X Nefunkčné v prípade diaľkového svetlometu alebo zadného hmlového svietidla. X 4.9.2. Súlad s požiadavkami1 Vizuálna kontrola a skúška činnosti. Nie je v súlade s požiadavkami1. X 4.10. Elektrické spojenie medzi ťažným vozidlom a prívesom alebo návesom Vizuálna kontrola: podľa možnosti skon trolujte elektrickú kontinuitu spojenia. a) Pevné komponenty nie sú dostatočne upevnené. X Uvoľnená zásuvka. X b) Poškodená alebo opotrebovaná izolácia. X Pravdepodobnosť vzniku skratu. X c) Elektrické spojenia prívesu alebo ťažného vozidla nefun gujú správne. X Brzdové svietidlá prívesu vôbec nefungujú. X 4.11. Elektrické vedenie Vizuálna kontrola, keď je vozidlo nad pracovnou jamou alebo na zdviháku, v niektorých prípadoch vrátane priestoru motora. a) Neupevnené alebo nesprávne upevnené vedenie. X Uvoľnené upevnenia, dotyk s ostrými hranami, pravde podobnosť rozpojenia spojov. X Pravdepodobnosť dotyku vedenia s horúcimi časťami, otáčavými časťami alebo zemou; rozpojené spoje (časti dôležité pre brzdenie, riadenie). X b) Mierne opotrebované vedenie. X Veľmi opotrebované vedenie. X Úplne opotrebované vedenie (časti dôležité pre brzdenie, riadenie) X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná c) Poškodená alebo opotrebovaná izolácia. X Pravdepodobnosť vzniku skratu. X Bezprostredná hrozba požiaru, vznik iskier. X 4.12. Nepovinné svietidlá a odrazové sklá (X)2 Vizuálna kontrola a skúška činnosti. a) Namontované svietidlo/odrazové sklo nie je v súlade s požiadavkami1. X Vyžarujúce/odrážajúce červené svetlo dopredu alebo biele svetlo dozadu. X b) Funkcia svietidla nie je v súlade s požiadavkami1. X Počet súčasne zapnutých reflektorov prekračuje povo lenú svietivosť; vyžarujúce červené svetlo dopredu alebo biele svetlo dozadu. X c) Svietidlo/odrazové sklo nie je spoľahlivo pripevnené. X Veľmi vážne riziko odpadnutia. X 4.13. Akumulátor (batérie) Vizuálna kontrola. a) Zle upevnený. X Nesprávne upevnený. Pravdepodobnosť vzniku skratu. X b) Netesný. X Únik nebezpečných látok. X c) Chybný spínač (ak sa vyžaduje). X d) Chybné poistky (ak sa vyžadujú). X e) Nezodpovedajúca ventilácia (ak sa vyžaduje). X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná

5. NÁPRAVY, KOLESÁ, PNEUMATIKY A ZAVESENIE NÁPRAV

5.1. Nápravy







5.1.1. Nápravy Vizuálna kontrola, vozidlo je nad pracovnou jamou alebo na zdviháku. Môže sa použiť vôle v zavesení kolies. Tento detektor sa odporúča pre vozidlá s maximálnou hmotnosťou presahujúcou 3,5 tony. a) Prasknutá alebo zdeformovaná náprava. X b) Pripevnenie k vozidlu nie je bezpečné. X Narušená stabilita, narušená funkčnosť. Nadmerný pohyb vo vzťahu k upevneniu. X c) Nebezpečná modifikácia3. X Narušená stabilita, narušená funkčnosť, nedostatočná vzdialenosť od iných častí vozidla alebo zeme. X 5.1.2. Čapy kolesa Vizuálna kontrola, vozidlo je nad pracovnou jamou alebo na zdviháku. Môže sa použiť detektor vôle v zavesení kolies. Tento detektor sa odporúča pre vozidlá s maximálnou hmotnosťou presa hujúcou 3,5 tony. Na každé koleso sa vyvinie sila v zvislom alebo bočnom smere a sleduje sa rozsah pohybu medzi nápravnicou a čapom nápravy. a) Prasknutý čap kolesa. X b) Nadmerné opotrebovanie zvislého čapu a/alebo puzdier. X Pravdepodobnosť uvoľnenia; narušená smerová stabilita. X c) Nadmerný pohyb medzi čapom kolesa a nápravnicou. X Pravdepodobnosť uvoľnenia; narušená smerová stabilita. X d) Uvoľnený čap kolesa na náprave. X Pravdepodobnosť uvoľnenia; narušená smerová stabilita. X 5.1.3. Ložiská kolesa Vizuálna kontrola, vozidlo je nad pracovnou jamou alebo na zdviháku. Môže sa použiť detektor vôle v zavesení kolies. Tento detektor sa odporúča pre vozidlá s maximálnou hmotnosťou presa hujúcou 3,5 tony. Kolesom mykajte alebo na každé koleso vyviňte silu v bočnom smere a sledujte rozsah pohybu kolesa smerom nahor vzhľadom na čap nápravy. a) Nadmerná vôľa v ložisku kolesa. X Narušená smerová stabilita; nebezpečenstvo zničenia. X b) Ložisko kolesa príliš tesné, zadreté. X Nebezpečenstvo prehriatia; nebezpečenstvo zničenia. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná

5.2. Kolesá a pneumatiky







5.2.1. Náboj kolesa Vizuálna kontrola. a) Akékoľvek matice alebo skrutky chýbajú alebo sú uvoľnené. X Upevnenie chýba alebo je uvoľnené do takej miery, že veľmi vážne ohrozuje bezpečnosť cestnej premávky. X b) Opotrebovaný alebo poškodený náboj. X Náboj opotrebovaný alebo poškodený spôsobom, ktorý narúša bezpečné upevnenie kolies. X 5.2.2. Kolesá (disky) Vizuálna kontrola oboch strán, vozidlo je nad pracovnou jamou alebo na zdviháku. a) Akákoľvek prasklina alebo chyba zvarov. X b) Upevňovacie obruče pneumatík nie sú správne namon tované. X Pravdepodobnosť oddelenia. X c) Značne zdeformované alebo opotrebované koleso. X Narušená bezpečnosť upevnenia na náboj kolesa; naru šená bezpečnosť upevnenia pneumatiky. X d) Rozmer, technická koncepcia, kompatibilita alebo typ kolesa nie je v súlade s požiadavkami1 a má vplyv na bezpečnosť cestnej premávky. X 5.2.3. Pneumatiky Vizuálna kontrola celej pneumatiky buď otáčaním kolesa nad zemou, pričom vozidlo je nad pracovnou jamou alebo na zdviháku, alebo posúvaním vozidla dozadu a dopredu nad montážnou jamou. a) Rozmer pneumatiky, nosnosť, schvaľovacia značka alebo rýchlostná kategória nie je v súlade s požiadav kami1 a má vplyv na bezpečnosť cestnej premávky. X Nedostatočná nosnosť alebo rýchlostná kategória pri aktuálnom používaní, pneumatika sa dotýka iných pevných častí vozidla, čo narúša bezpečnosť vedenia vozidla X b) Pneumatiky na rovnakej náprave alebo v zdvojenej montáži kolies majú rôzne rozmery. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná c) Pneumatiky na rovnakej náprave majú rozdielnu konštrukciu (radiálna/diagonálna). X d) Akékoľvek vážne poškodenie alebo prerezanie pneuma tiky. X Kordová vrstva viditeľná alebo poškodená. X e) Ukazovateľ opotrebovania dezénu pneumatiky sa stáva viditeľným. X Hĺbka dezénu pneumatiky nie je v súlade s požiadavka mi1. X f) Odieranie pneumatiky o iné komponenty (flexibilné zariadenia proti rozstrekovaniu). X Odieranie pneumatiky o iné komponenty (bezpečné vedenie vozidla nie je narušené). X g) Pneumatiky s prehĺbenými drážkami nie sú v súlade s požiadavkami1. X Ochranná kordová vrstva narušená. X h) Systém sledovania tlaku pneumatiky nefunguje správne alebo je pneumatika zjavne nedohustená. X Očividne nefunkčné. X

5.3. Systém zavesenia







5.3.1. Pružiny a stabilizátor Vizuálna kontrola, vozidlo je nad pracovnou jamou alebo na zdviháku. Môže sa použiť detektor vôle v zavesení kolies. Tento detektor sa odporúča pre vozidlá s maximálnou hmotnosťou presa hujúcou 3,5 tony. a) Nedostatočné pripevnenie pružín na podvozok alebo nápravu. X Viditeľný vzájomný pohyb. Upevnenie je veľmi vážne uvoľnené. X b) Poškodený alebo prasknutý komponent pružiny. X Hlavná pružina (list pružiny) alebo dodatočné listy sú veľmi vážne narušené. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná c) Pružina chýba. X Hlavná pružina (list pružiny) alebo dodatočné listy sú veľmi vážne narušené. X d) Nebezpečná modifikácia3. X Nedostatočná vzdialenosť od iných častí vozidla; pruži nový systém nefunkčný. X 5.3.2. Tlmiče pruženia Vizuálna kontrola, vozidlo je nad pracovnou jamou alebo na zdviháku, alebo sa použije špeciálne zariadenie, ak je k dispozícii. a) Nedostatočné pripevnenie tlmičov k podvozku alebo náprave. X Uvoľnený tlmič pruženia. X b) Poškodený tlmič vykazujúci znaky výraznej netesnosti alebo nesprávnej funkčnosti. X 5.3.2.1. Skúška účinnosti tlmenia (X)2 Použite špeciálne zariadenie a porovnajte rozdiely na ľavej/pravej strane. a) Výrazné rozdiely medzi ľavou a pravou stranou. X b) Dané minimálne hodnoty nie sú dosiahnuté. X 5.3.3. Rúry hnacieho hriadeľa, ramená nápravy, priečne trojuholníkové ramená a ramená zavesenia kolesa Vizuálna kontrola, vozidlo je nad pracovnou jamou alebo na zdviháku. Môže sa použiť detektor vôle v zavesení kolies. Tento detektor sa odporúča pre vozidlá s maximálnou hmotnosťou presa hujúcou 3,5 tony. a) Nedostatočné pripevnenie komponentu k podvozku alebo náprave. X Pravdepodobnosť uvoľnenia; narušená smerová stabilita. X b) Poškodený alebo silne skorodovaný komponent. X Stabilita komponentu narušená alebo prasknutý kompo nent. X c) Nebezpečná modifikácia3. X Nedostatočná vzdialenosť od iných častí vozidla; systém nefunkčný. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná 5.3.4. Kĺby zavesenia Vizuálna kontrola, vozidlo je nad pracovnou jamou alebo na zdviháku. Môže sa použiť detektor vôle v zavesení kolies. Tento detektor sa odporúča pre vozidlá s maximálnou hmotnosťou presa hujúcou 3,5 tony. a) Nadmerné opotrebovanie zvislého čapu a/alebo puzdier alebo kĺbov systému zavesenia. X Pravdepodobnosť uvoľnenia; narušená smerová stabilita. X b) Značne opotrebovaná ochrana proti prachu. X Ochrana proti prachu chýba, alebo je prasknutá. X 5.3.5. Vzduchové pruženie Vizuálna kontrola a) Systém je nefunkčný. X b) Akýkoľvek komponent je poškodený, modifikovaný alebo opotrebovaný spôsobom, ktorý nepriaznivo ovplyvňuje funkčnosť systému. X Funkčnosť systému vážne narušená. X c) Počuteľná netesnosť systému. X

6. PODVOZOK A JEHO PRÍSLUŠENSTVO

6.1. Podvozok alebo rám a príslušenstvo







6.1.1. Všeobecný stav Vizuálna kontrola, vozidlo je nad pracovnou jamou alebo na zdviháku. a) Jemné nalomenie alebo deformácia ktorejkoľvek strany alebo nosníka. X Silné nalomenie alebo deformácia ktorejkoľvek strany alebo nosníka. X b) Nedostatočne upevnené výstužové platne alebo upevne nia. X Väčšina upevnení je uvoľnená; nedostatočná pevnosť častí. X c) Nadmerná korózia, ktorá ovplyvňuje pevnosť nosnej konštrukcie. X Nedostatočná pevnosť častí. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná 6.1.2. Výfukové potrubie a tlmiče Vizuálna kontrola, vozidlo je nad pracovnou jamou alebo na zdviháku. a) Neupevnený alebo netesniaci výfukový systém. X b) Splodiny prenikajúce do kabíny alebo priestoru pre cestujúcich. X Ohrozenie zdravia osôb vo vozidle. X 6.1.3. Palivová nádrž a potrubie (vrátane palivovej nádrže a potrubia na vykurovanie) Vizuálna kontrola, vozidlo je nad pracovnou jamou alebo na zdviháku; v prípade systémov LPG/CNG/LNG použite zariadenie na zistenie netesností. a) Nedostatočne upevnená palivová nádrž alebo potrubie, čo spôsobuje osobitné riziko vzniku požiaru. X b) Únik paliva alebo chýbajúci či nefunkčný uzáver plnia ceho otvoru. X Riziko požiaru; nadmerný únik nebezpečného materiálu. X c) Predraté potrubie. X Poškodené potrubie. X d) Uzatvárací palivový kohútik (ak sa požaduje) nepracuje správne. X e) Riziko požiaru v dôsledku: — úniku paliva, — zlej ochrany palivovej nádrže alebo výfukového systému, — stavu v priestore motora. X f) LPG/CNG/LNG alebo vodíkový systém nie sú v súlade s požiadavkami; akákoľvek časť systému je chybná1. X 6.1.4. Nárazníky, bočné ochranné zariadenie a zadné ochranné zariadenie proti podbehnutiu Vizuálna kontrola. a) Uvoľnenie alebo poškodenie, ktoré by mohlo spôsobiť poranenie pri letmom dotyku alebo kontakte. X Pravdepodobnosť odpadnutia. Výrazne narušená funkč nosť. X b) Zariadenie zjavne nie je v súlade s požiadavkami1. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná 6.1.5. Nosič rezervného kolesa (ak je namontovaný) Vizuálna kontrola. a) Držiak nie je v náležitom stave. X b) Držiak má praskliny alebo je nedostatočne upevnený. X c) Rezervné koleso nie je bezpečne pripevnené na držiaku. X Veľmi vážne riziko odpadnutia. X 6.1.6. Zariadenie na mechanické spájanie a ťahanie Vizuálna kontrola opotrebenia a správneho fungovania s osobitným dôrazom na namontované bezpečnostné zariadenie a/alebo s použitím meracieho zariadenia. a) Komponent je porušený, chybný alebo prasknutý (ak sa nepoužíva). X Komponent je porušený, chybný alebo prasknutý (ak sa používa). X b) Nadmerné opotrebovanie komponentu. X Pod limitom opotrebovania. X c) Chybné upevnenie. X Akékoľvek upevnenie je uvoľnené s veľmi vážnym rizikom odpadnutia. X d) Akékoľvek bezpečnostné zariadenie chýba alebo nefun guje správne. X e) Nefunkčnosť akéhokoľvek ukazovateľa spojenia. X f) Zlá viditeľnosť tabuľky s evidenčným číslom alebo obmedzenie akéhokoľvek svietidla (keď nie je v prevádz ke). X Tabuľka s evidenčným číslom je nečitateľná (ak sa nepoužíva). X g) Nebezpečná modifikácia3 (sekundárne časti). X Nebezpečná modifikácia3 (primárne časti). X h) Spojenie príliš slabé. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná 6.1.7. Prevodovka Vizuálna kontrola. a) Zaisťovacie čapy sú uvoľnené alebo chýbajú. X Zaisťovacie čapy sú uvoľnené alebo chýbajú, takže je vážne ohrozená bezpečnosť cestnej premávky. X b) Nadmerné opotrebovanie ložísk hriadeľa prevodovky. X Veľmi vážne riziko uvoľnenia alebo prasknutia. X c) Nadmerné opotrebenie kĺbov hnacieho hriadeľa alebo rozvodových reťazí/remeňov. X Veľmi vážne riziko uvoľnenia alebo prasknutia. X d) Opotrebované pružné spojenia. X Veľmi vážne riziko uvoľnenia alebo prasknutia. X e) Poškodený alebo ohnutý hriadeľ. X f) Teleso ložiska má praskliny alebo je uvoľnené. X Veľmi vážne riziko uvoľnenia alebo prasknutia. X g) Značne opotrebovaná ochrana proti prachu. X Ochrana proti prachu chýba alebo je prasknutá. X h) Neprípustná modifikácia hnacej sústavy. X 6.1.8. Upevnenie motora Vizuálna kontrola, nemusí sa vykonávať nad pracovnou jamou ani na zdviháku. Opotrebované, zjavne a výrazne poškodené upevnenia. X Uvoľnené alebo prasknuté upevnenia. X 6.1.9 Výkon motora (X)2 Vizuálna kontrola a/alebo použitie elektro nického rozhrania. a) Upravená riadiaca jednotka narúšajúca bezpečnosť a/alebo životné prostredie. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná b) Úprava motora narúšajúca bezpečnosť a/alebo životné prostredie. X

6.2. Kabína a karoséria







6.2.1. Stav Vizuálna kontrola a) Uvoľnenie alebo poškodenie panelu alebo jeho časti, ktoré by mohlo zapríčiniť poranenie. X Pravdepodobnosť odpadnutia. X b) Zle upevnený stĺpik karosérie. X Narušená stabilita. X c) Možnosť prieniku motorových alebo výfukových plynov. X Ohrozenie zdravia osôb vo vozidle. X d) Nebezpečná modifikácia3. X Nedostatočná vzdialenosť od rotujúcich alebo pohybli vých častí a od vozovky. X 6.2.2. Upevnenie Vizuálna kontrola nad pracovnou jamou alebo na zdviháku. a) Zle upevnená karoséria alebo kabína. X Narušená stabilita. X b) Karoséria/kabína je zjavne zle vycentrovaná na podvoz ku. X c) Upevnenia karosérie/kabíny k podvozku alebo nosníkom sú uvoľnené alebo chýbajú a v prípade symetrie X Upevnenia karosérie/kabíny k podvozku alebo nosníkom sú uvoľnené alebo chýbajú do takej miery, že je vážne ohrozená bezpečnosť cestnej premávky. X d) Nadmerná korózia upevňovacích bodov na samonos ných karosériách. X Narušená stabilita. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná 6.2.3. Dvere a zámky dverí Vizuálna kontrola. a) Dvere sa neotvárajú alebo nezatvárajú správne. X b) Dvere by sa mohli samovoľne otvoriť alebo nezostanú zatvorené (posuvné dvere). X Dvere by sa mohli neúmyselne otvoriť alebo nezostanú zatvorené (dvere na pántoch). X c) Dvere, závesy, zámky alebo stĺpik sú opotrebované. X Dvere, závesy, západky, stĺpik chýbajú, alebo sú uvoľnené. X 6.2.4. Podlaha Vizuálna kontrola nad pracovnou jamou alebo na zdviháku. Podlaha je zle upevnená alebo veľmi poškodená. X Nedostatočná stabilita. X 6.2.5. Sedadlo vodiča Vizuálna kontrola. a) Sedadlo má poškodenú štruktúru. X Sedadlo je uvoľnené. X b) Nastavovací mechanizmus nepracuje správne. X Sedadlo sa pohybuje alebo operadlo sa nedá upevniť. X 6.2.6. Ostatné sedadlá Vizuálna kontrola. a) Sedadlá sú poškodené, alebo sú zle upevnené (sekun dárne časti). X Sedadlá sú poškodené, alebo sú zle upevnené. (základné časti) X b) Sedadlá nie sú namontované v súlade s požiadavkami1. X Prekročený povolený počet sedadiel; umiestnenie seda diel nezodpovedá schváleniu. X 6.2.7. Ovládače riadenia Vizuálna kontrola a skúška činnosti. Niektorý ovládač riadenia potrebný na bezpečnú prevádzku vozidla nefunguje správne. X Narušená bezpečná prevádzka. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná 6.2.8. Schody do kabíny Vizuálna kontrola. a) Schod alebo stúpačka sú zle upevnené. X Nedostatočná stabilita. X b) Schod alebo stúpačka je v stave, ktorý by mohol spôsobiť užívateľom poranenie. X 6.2.9. Ostatné vnútorné a vonkajšie príslušenstvo a vybavenie Vizuálna kontrola. a) Pripevnenie ostatného príslušenstva alebo vybavenia je chybné. X b) Ostatné príslušenstvo alebo vybavenie nie je v súlade s požiadavkami1. X Namontované príslušenstvo môže spôsobiť zranenie; narušená bezpečná prevádzka. X c) Netesniace hydraulické vybavenie. X Nadmerný únik nebezpečných látok. X 6.2.10. Kryty kolies, zariadenia zabraňujúce rozstreku Vizuálna kontrola. a) Chýbajú, sú uvoľnené alebo veľmi skorodované. X Pravdepodobnosť zranenia; pravdepodobnosť odpadnu tia. X b) Nedostatočná vzdialenosť od kolesa (zariadenie zabraňu júce rozstreku). X Nedostatočná vzdialenosť od kolesa (kryty kolies). X c) Nie sú v súlade s požiadavkami1. X Nedostatočné krytie obruče pneumatiky. X 6.2.11 Stojan Vizuálna kontrola. a) Chýba, je uvoľnený alebo veľmi skorodovaný. X b) Nie je v súlade s požiadavkami1. X c) Riziko uvoľnenia pri pohybe vozidla. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná 6.2.12 Držadlá a opierky pre nohy Vizuálna kontrola. a) Chýbajú, sú uvoľnené alebo veľmi skorodované. X b) Nie sú v súlade s požiadavkami1. X

7. OSTATNÉ VYBAVENIE

7.1. Bezpečnostné pásy/spony a zadržiavacie systémy







7.1.1. Kotvové úchyty bezpečnostných pásov/spôn Vizuálna kontrola. a) Bod ukotvenia je veľmi poškodený. X Narušená stabilita. X b) Ukotvenie je uvoľnené. X 7.1.2. Stav bezpečnostných pásov/spôn Vizuálna kontrola a skúška činnosti. a) Povinný bezpečnostný pás chýba, alebo nie je namon tovaný. X b) Bezpečnostný pás je poškodený. X Akýkoľvek zárez alebo nadmerné napínanie. X c) Bezpečnostný pás nie je v súlade s požiadavkami1. X d) Spona bezpečnostného pásu je poškodená, alebo nefun guje správne. X e) Navíjač bezpečnostného pásu je poškodený, alebo nefunguje správne. X 7.1.3. Obmedzovač sily bezpečnostných pásov Vizuálna kontrola a/alebo použitie elektro nického rozhrania. a) Obmedzovač sily zjavne chýba alebo nie je vhodný pre dané vozidlo. X b) Systém upozorňuje na poruchu prostredníctvom elek tronického rozhrania vozidla. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná 7.1.4. Predpínače bezpečnostných pásov Vizuálna kontrola a/alebo použitie elektro nického rozhrania. a) Predpínač zjavne chýba alebo nie je vhodný pre dané vozidlo. X b) Systém upozorňuje na poruchu prostredníctvom elek tronického rozhrania vozidla. X 7.1.5. Airbag Vizuálna kontrola a/alebo použitie elektro nického rozhrania. a) Airbagy zjavne chýbajú alebo nie sú vhodné pre dané vozidlo. X b) Systém upozorňuje na poruchu prostredníctvom elek tronického rozhrania vozidla. X c) Airbag je zjavne nefunkčný. X 7.1.6. SRS systémy Vizuálna kontrola kontrolky nesprávneho fungovania (MIL) a/alebo použitie elektro nického rozhrania. a) Svetelná kontrolka MIL SRS ukazuje akýkoľvek druh poruchy systému. X b) Systém upozorňuje na poruchu prostredníctvom elek tronického rozhrania vozidla. X 7.2. Hasiaci prístroj (X)2 Vizuálna kontrola. a) Chýba. X b) Nie je v súlade s požiadavkami1 X Ak sa vyžaduje (napr. taxislužba, autobus, autokar atď.). X 7.3. Zámky a zariadenie proti neoprávnenému použitiu Vizuálna kontrola a skúška činnosti a) Zariadenie nefunguje tak, aby zabránilo chodu vozidla. X b) Chybné. X Neúmyselné zamykanie alebo blokovanie. X 7.4. Výstražný trojuholník (ak sa vyžaduje) (X)2 Vizuálna kontrola. a) Chýba alebo je neúplný. X b) Nie je v súlade s požiadavkami1. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná 7.5. Lekárnička (ak sa vyžaduje) (X)2 Vizuálna kontrola. Chýba, je neúplná, alebo nie je v súlade s požiadavkami1. X 7.6. Zakladacie kliny (ak sa vyžadujú) (X)2 Vizuálna kontrola. Chýbajú, alebo nie sú v dobrom stave, nedostatočná stabi lita alebo rozmery. X 7.7. Výstražné zvukové zariadenie Vizuálna kontrola a skúška činnosti a) Nefunguje správne. X Vôbec nefunguje. X b) Ovládanie je nespoľahlivé. X c) Nie je v súlade s požiadavkami1. X Pravdepodobnosť zámeny vydávaných zvukov za osobitné zvukové znamenie vozidiel s právom pred nostnej jazdy.. X 7.8. Rýchlomer Vizuálna kontrola alebo kontrola činnosti počas cestnej kontroly alebo prostredníc tvom elektronických zariadení. a) Nie je namontovaný v súlade s požiadavkami1. X Chýba (ak sa vyžaduje). X b) Narušená prevádzka. X Vôbec nefunguje. X c) Nedá sa dostatočne osvetliť. X Bez akéhokoľvek osvetlenia. X 7.9. Tachograf (ak je namontovaný/požadovaný) Vizuálna kontrola. a) Nie je namontovaný v súlade s požiadavkami1. X b) Nefunkčný. X c) Poškodené alebo chýbajúce plomby. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná d) Montážny štítok chýba, je nečitateľný alebo neaktuálny. X e) Zjavný neoprávnený zásah alebo manipulácia. X f) Veľkosť pneumatík nie je v súlade s kalibračnými para metrami. X 7.10. Obmedzovač rýchlosti (ak je namontovaný/požadovaný) Vizuálna kontrola a skúška činnosti, ak je toto zariadenie k dispozícii. a) Nie je namontovaný v súlade s požiadavkami1. X b) Zjavne nefunkčný. X c) Nesprávne nastavená rýchlosť (ak sa kontroluje). X d) Poškodené alebo chýbajúce plomby. X e) Chýbajúci alebo nečitateľný štítok. X f) Veľkosť pneumatík nie je v súlade s kalibračnými para metrami. X 7.11 Počítadlo celkovej prejdenej vzdialenosti, ak je k dispozícii (X)2 Vizuálna kontrola a/alebo použitie elektro nického rozhrania a) Zjavne zmanipulované (sfalšované) s cieľom znížiť alebo skresliť počet kilometrov, ktoré vozidlo najazdilo. X b) Zjavne nefunkčné. X 7.12 Elektronická kontrola stability (ESC), ak je namontovaná/požadovaná) Vizuálna kontrola a/alebo použitie elektro nického rozhrania a) Snímače rýchlosti na kolesách chýbajú, alebo sú poško dené. X b) Kabeláž je poškodená. X c) Iné komponenty chýbajú alebo sú poškodené. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná d) Spínač je poškodený alebo nefunguje správne. X e) Kontrolka MIL ESC ukazuje akýkoľvek druh poruchy systému. X f) Systém upozorňuje na poruchu prostredníctvom elek tronického rozhrania vozidla. X

8. ZAŤAŽENIE ŽIVOTNÉHO PROSTREDIA

8.1. Hluk







8.1.1. Systém obmedzovania hluku Subjektívne vyhodnotenie (ak kontrolný technik usúdi, že úroveň hluku môže byť na hraničnej úrovni, môže sa vykonať hluková skúška stojaceho vozidla pomocou merača hluku). a) Hladina vonkajšieho zvuku hluku prekračuje hodnoty uvedené v požiadavkách1. X b) Akákoľvek časť systému na obmedzenie hluku je uvoľnená, poškodená, nesprávne upevnená, chýba alebo je zjavne modifikovaná spôsobom, ktorý by mohol nepriaznivo ovplyvniť úroveň hluku. X Veľmi vážne riziko odpadnutia. X

8.2. Emisie výfukových plynov

8.2.1. Emisie zážihových motorov







8.2.1.1 Zariadenie na reguláciu výfukových emisií Vizuálna kontrola a) Zariadenie na reguláciu emisií namontované výrobcom chýba, je pozmenené alebo zjavne poškodené. X b) Netesnosti, ktoré by mohli mať vplyv na meranie emisií. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná 8.2.1.2. Plynné emisie — Pre vozidlá po emisné triedy Euro 5 a Euro V (7): — Meranie pomocou analyzátora výfuko vých plynov v súlade s požiadavkami1 alebo načítania z palubného diagnos tického systému (OBD). Kontrola výfuku je štandardným postupom posudzovania výfukových emisií. Na základe posúdenia rovnocennosti a zohľadňujúc príslušné právne pred pisy týkajúce sa typového schválenia môžu členské štáty povoliť využívanie systému OBD v súlade s odporúčaniami výrobcu a inými požiadavkami. — Pre vozidlá emisných tried Euro 6 a Euro VI (8): — Meranie pomocou analyzátora výfuko vých plynov v súlade s požiadavkami1 alebo načítania z palubného diagnos tického systému (OBD). — Meranie sa neuplatňuje v prípade dvoj taktných motorov. a) Buď plynné emisie uvedené výrobcom, presahujú konkrétne hodnoty X b) alebo ak tieto informácie nie sú k dispozícii, emisie CO presahujú: i) v prípade vozidiel, ktoré nie sú riadené zdokona leným systémom regulácie emisií, — 4,5 % alebo — 3,5 % podľa dátumu prvého zápisu do evidencie alebo použitia uvedeného v požiadavkách1. ii) v prípade vozidiel, ktoré sú riadené zdokonaleným systémom regulácie emisií: — pri voľnobežných otáčkach motora: 0,5 % — pri vysokých voľnobežných otáčkach motora: 0,3 % — alebo pri voľnobežných otáčkach motora: 0,3 % (7) — pri vysokých voľnobežných otáčkach motora: 0,2 % podľa dátumu prvého zápisu do evidencie alebo použitia uvedeného v požiadavkách1. X c) Koeficient lambda je mimo rozsahu 1 ± 0,03 alebo nie je v súlade so špecifikáciou výrobcu. X d) Údaje načítané zo zariadenia OBD signalizujú závažnú nesprávnu činnosť. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná

8.2.2. Emisie vznetových motorov







8.2.2.1. Zariadenie na reguláciu výfukových emisií Vizuálna kontrola a) Zariadenie na reguláciu emisií inštalované výrobcom chýba alebo je očividne chybné. X b) Netesnosti, ktoré by mohli mať vplyv na meranie emisií. X 8.2.2.2. Opacita (dymivosť) Vozidlá zaevidované alebo uvedené do prevádzky pred 1. januárom 1980 sú oslobodené od tejto požiadavky. — Pre vozidlá po emisné triedy Euro 5 a Euro V (7): — Meranie opacity výfukových plynov sa vykonáva počas voľnej akcelerácie (bez zaťaženia z voľnobežných až na medzné otáčky) s radiacou pákou prevodovky v neutrálnej polohe a zapnutou spojkou alebo načítaním z OBD. Kontrola výfuku je štan dardným postupom posudzovania výfukových emisií. Na základe posú denia rovnocennosti môžu členské štáty povoliť využívanie systému OBD v súlade s odporúčaniami výrobcu a inými požiadavkami. — Pre vozidlá emisných tried Euro 6 a Euro VI (8): — Meranie opacity výfukových plynov sa vykonáva počas voľnej akcelerácie (bez zaťaženia z voľnobežných až na medzné otáčky) s radiacou pákou prevodovky v neutrálnej polohe a zapnutou spojkou alebo načítaním z OBD v súlade s odporúčaniami výrobcu alebo inými požiadavkami1. Predbežná príprava vozidla: 1. Vozidlá sa môžu skúšať bez predbežnej prípravy, hoci by sa malo z bezpečnost ných dôvodov skontrolovať, či je motor zahriaty a či je v uspokojivom mechanickom stave. a) V prípade vozidiel prvýkrát zaevidovaných alebo uvede ných do prevádzky po dátume uvedenom v požiadav kách1, opacita presahuje úroveň uvedenú na výrobnom štítku vozidla; X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná 2. Požiadavky na predbežnú prípravu: i) Motor musí dosiahnuť úplnú prevádzkovú teplotu, napríklad teplota oleja meraná sondou v trubici na meranie hladiny oleja musí byť aspoň 80 C, alebo musí mať bežnú prevádzkovú teplotu, ak je nižšia, alebo teplota motorového bloku meraná úrovňou infračerve ného žiarenia musí byť aspoň ekvi valentná. Ak sa na základe konfigu rácie vozidla toto meranie nedá uskutočniť, stanovenie bežnej prevádzkovej teploty motora sa môže vykonávať inými prostried kami, napríklad pomocou chladia ceho ventilátora motora. ii) Výfukový systém sa prečistí aspoň troma cyklami voľnej akcelerácie alebo ekvivalentnou metódou. b) Ak táto informácia nie je k dispozícii alebo požiadavky1 neumožňujú použitie referenčných hodnôt — v prípade motorov s prirodzeným nasávaním: 2,5 m–1, — v prípade motorov preplňovaných turbodúchadlom: 3,0 m–1, alebo — v prípade vozidiel označených v požiadavkách1 alebo prvýkrát zaevidovaných alebo uvedených do prevádzky po dátume uvedenom v požiadavkách1, — 1,5 m–1 (9) alebo 0,7 m–1 (8) X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná Skúšobný postup: 1. Motor a akékoľvek namontované turbodúchadlo musí pred začiatkom každého cyklu voľnej akcelerácie bežať na voľnobežných otáčkach. Pri naftových motoroch ťažkých úžitkových vozidiel to znamená čakať aspoň 10 sekúnd po uvoľnení akcelerátora. 2. Na začatie každého cyklu voľnej akcelerácie sa akceleračný pedál musí rýchlo (v priebehu menej než jednej sekundy) a rovnomerne stlačiť, ale nie násilne, tak aby sa dosiahla maximálna dodávka zo vstrekovacieho čerpadla. 3. Počas každého cyklu voľnej akcele rácie musí motor dosiahnuť medzné otáčky alebo pri vozidlách s automatickou prevodovkou otáčky špecifikované výrob com, alebo ak takýto údaj nie je k dispozí cii, dve tretiny medzných otáčok predtým, než sa uvoľní akceleračný pedál. Toto by sa mohlo kontrolovať napríklad monitoro vaním otáčok motora alebo tak, že sa nechá uplynúť dostatočný čas medzi počiatočným stlačením pedálu a jeho uvoľnením, čo by malo v prípade vozidiel kategórií M2, M3, N2 a N3 predstavovať minimálne dve sekundy. 4. Vozidlá v skúške nevyhovejú len vtedy, keď aritmetické priemery mini málne troch posledných cyklov voľnej akcelerácie prekročia hraničné hodnoty. To sa môže vypočítať tak, že sa nebude brať do úvahy žiadne meranie, ktoré sa značne odchyľuje od nameraného prie meru, alebo tak, že sa použije iný spôsob štatistického výpočtu, ktorý zohľadňuje rozptyl meraní. Členské štáty môžu obme dziť počet skúšobných cyklov.







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná 5. V snahe zabrániť nepotrebnému skúšaniu členské štáty môžu medzi nevy hovujúce vozidlá zaradiť vozidlá, ktorých namerané hodnoty výrazne presiahli medzné hodnoty po menej než troch akceleračných cykloch alebo po čistiacich cykloch. Takisto v snahe zabrániť nepo trebnému skúšaniu môžu členské štáty medzi vyhovujúce vozidlá zaradiť vozidlá, ktorých namerané hodnoty boli výrazne nižšie ako medzné hodnoty po menej než troch akceleračných cykloch alebo po čistiacich cykloch.

8.3. Potlačenie elektromagnetického rušenia







Rádiové rušenie (X)2. Nesplnenie akejkoľvek požiadavky1. X

8.4. Ďalšie položky týkajúce sa životného prostredia







8.4.1. Úniky kvapalín Akýkoľvek nadmerný únik kvapalín, okrem vody, s pravde podobnosťou spôsobenia škody na životnom prostredí alebo predstavujúci bezpečnostné riziko pre ostatných účastníkov cestnej premávky. X Neustále vytváranie kvapiek, ktoré predstavuje veľmi vážne riziko. X

9. DOPLŇUJÚCE SKÚŠKY PRE VOZIDLÁ KATEGÓRIÍ M2, M3 URČENÉ NA PREPRAVU OSÔB

9.1. Dvere







9.1.1. Vstupné a výstupné dvere Vizuálna kontrola a skúška činnosti. a) Chybná činnosť. X b) Zhoršený stav. X Pravdepodobnosť zranenia. X c) Poškodené núdzové ovládanie. X d) Poškodené diaľkové ovládanie dverí alebo výstražné zariadenie. X e) Nie je v súlade s požiadavkami1. X Nedostatočná šírka dverí. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná 9.1.2. Núdzové východy Vizuálna kontrola a kontrola činnosti (v prípade potreby). a) Chybná činnosť. X b) Označenie núdzových východov nečitateľné. X Chýbajúce označenie núdzových východov. X c) Chýba kladivo na rozbitie skla. X d) Nie sú v súlade s požiadavkami1. X Nedostatočná šírka alebo blokovaný prístup. X 9.2. Systém na odhmlievanie a odmrazovanie skiel (X)2 Vizuálna kontrola a skúška činnosti a) Chybná činnosť. X Vplyv na bezpečnú prevádzku vozidla. X b) Emisie toxických alebo výfukových plynov prenikajú do priestoru pre vodiča alebo cestujúcich. X Ohrozenie zdravia osôb vo vozidle. X c) Nefunkčné odmrazovanie (ak je povinné). X 9.3. Systém vetrania a kúrenia (X)2. Vizuálna kontrola a skúška činnosti a) Chybná činnosť. X Ohrozenie zdravia osôb vo vozidle. X b) Emisie toxických alebo výfukových plynov prenikajú do priestoru pre vodiča alebo cestujúcich. X Ohrozenie zdravia osôb vo vozidle. X

9.4. Sedadlá







9.4.1. Sedadlá pre cestujúcich (vrátane sedadiel pre sprevádzajúci personál) Vizuálna kontrola Sklápacie sedadlá (ak sú povolené) nefungujú automaticky. X Blokujú núdzový východ. X 9.4.2. Sedadlo vodiča (doplňujúce požiadavky) Vizuálna kontrola a) Poškodené špeciálne vybavenie, ako napríklad ochrana proti oslneniu. X Zorné pole obmedzené. X b) Ochrana vodiča nie je spoľahlivá alebo nie je v súlade s požiadavkami1. X Pravdepodobnosť zranenia. X







Položka Metóda Opis poruchy/chýb Hodnotenie chýb Ľahká Vážna Nebezpečná 9.5. Vnútorné osvetlenie a zariadenia na zobrazenie cieľa jazdy (smerové tabuľky) (X)2 Vizuálna kontrola a skúška činnosti Zariadenie je poškodené alebo nie je v súlade s požiadavka mi1. X Vôbec nefungu