Tento dokument slúži čisto na potrebu dokumentácie a inštitúcie nenesú nijakú zodpovednos ť za jeho obsah  
►B SMERNICA EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY 2008/57/ES  
zo 17. júna 2008  
o interoperabilite systému železníc v Spolo čenstve  
(prepracované znenie)  
(Text s významom pre EHP)  
(Ú. v. EÚ L 191, 18.7.2008, s. 1)  
Zmenené a doplnené:  
Úradný vestník  
Č. Strana  Dátum  
►M1 Smernica Komisie 2009/131/ES zo 16. októbra 2009  L 273  12  17.10.2009  
►M2 Smernica Komisie 2011/18/EÚ z 1. marca 2011  L 57  21  2.3.2011  2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 1
SMERNICA EURÓPSKEHO PARLAMENTU A RADY 
2008/57/ES  
zo 17. júna 2008  
o interoperabilite systému železníc v Spolo čenstve  
(prepracované znenie)  
(Text s významom pre EHP)  
EURÓPSKY PARLAMENT A RADA EURÓPSKEJ ÚNIE,  
so zreteľom na zmluvu o založení Európskeho spolo čenstva, a najmä na 
jej články 71 a 156,  
so zreteľom na návrh Komisie,  
so zreteľom na stanovisko Európskeho hospodárskeho a sociálneho 
výboru (  1 ), 
po porade s Výborom regiónov,  
konajúc v súlade s postupom ustanoveným v článku 251 zmluvy (  2 ), 
keďže: 
(1) Smernica Rady 96/48/ES z 23. júla 1996 o interoperabilite 
systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc (  3 ) 
a smernica Európskeho parlamentu a Rady 2001/16/ES z 19. marca 2001 o interoperabilite transeurópskej konven čnej 
železničnej sústavy (
 4 ) boli výrazným spôsobom zmenené 
a doplnené smernicou Európskeho parlamentu a Rady 
2004/50/ES (  5 ). Vzhľadom na to, že sa teraz predkladajú nové 
zmeny a doplnenia, je potrebné z dôvodu vä čšej zrozumite ľnosti 
uskutočniť prepracovanie uvedených smerníc a na ú čely zjedno ­
dušenia zlú čiť ich ustanovenia do jedného aktu.  
(2) S cie ľom umožni ť občanom Únie, hospodárskym prevádzkova ­
teľom, regionálnym a miestnym orgánom ma ť v plnom rozsahu 
prospech z výhod vyplývajúcich z vytvorenia oblasti bez vnútor ­
ných hraníc je vhodné zlepši ť najmä vzájomné prepojenie 
a interoperabilitu vnútroštátnych železni čných sietí, ako aj prístup 
k nim, pri čom je potrebné zavies ť všetky opatrenia, ktoré by sa 
ukázali potrebné pre oblas ť technickej normalizácie, ako to usta ­
novuje článok 155 zmluvy.  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 2  
( 1 ) Ú. v. EÚ C 256, 27.10.2007, s. 39. 
( 2 ) Pozícia Európskeho parlamentu z 11. decembra 2007 a rozhodnutie Rady zo 
14. mája 2008. 
( 3 ) Ú. v. ES L 235, 17.9.1996, s. 6. Smernica naposledy zmenená a doplnená 
smernicou Komisie 2007/32/ES (Ú. v. EÚ L 141, 2.6.2007, s. 63). 
( 4 ) Ú. v. ES L 110, 20.4.2001, s. 1. Smernica naposledy zmenená a doplnená 
smernicou 2007/32/ES. 
( 5 ) Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2004/50/ES z 29. apríla 2004, 
ktorou sa mení a dop ĺňa smernica Rady 96/48/ES o interoperabilite systému 
transeurópskych vysokorýchlostných železníc a smernica Európskeho parla ­
mentu a Rady 2001/16/ES o interoperabilite systému transeurópskych konvenčných železníc (Ú. v. EÚ L 164, 30.4.2004, s. 114).
 (3) Podpísaním protokolu prijatého v Kjóte 12. decembra 1997 sa 
Európska únia zaviazala zníži ť svoje emisie skleníkových plynov. 
Tieto ciele si vyžadujú prispôsobi ť sa rovnováhe medzi rôznymi 
druhmi dopravy a následne zvyšova ť konkurencieschopnos ť 
železničnej dopravy.  
(4) Stratégia Spolo čenstva pre integráciu záujmov životného 
prostredia a udržate ľného rozvoja do jeho dopravnej politiky 
zdôrazňuje potrebu kona ť s cieľom zníži ť ekologický vplyv 
dopravy.  
(5) Komer čné prevádzkovanie vlakov po železni čnej sieti si vyžaduje 
najmä vynikajúcu zlu čiteľnosť medzi charakteristikami infraštruk ­
túry a charakteristikami vozidiel, ako aj ú činné vzájomné prepo ­
jenie informa čných a komunika čných systémov rôznych mana ­ 
žérov infraštruktúry a železni čných podnikov. Úrove ň výkon­
nosti, bezpe čnosť, kvalita služieb a náklady závisia od zlu čiteľ­
nosti a vzájomného prepojenia, a to najmä pokia ľ ide 
o interoperabilitu systému železníc.  
(6) Členské štáty sú zodpovedné za zabezpe čenie súladu s predpismi 
o bezpečnosti, zdraví a o ochrane spotrebite ľa, ktoré sa uplat ňujú 
na železni čné siete vo všeobecnosti po čas projektovania, 
výstavby, uvádzania do prevádzky a prevádzkovania železníc.  
(7) Existujú podstatné rozdiely medzi vnútroštátnymi právnymi pred ­
pismi a medzi internými predpismi a technickými podmienkami, ktoré železnice uplat ňujú, keďže ich sú časťou sú techniky, ktoré 
sú špecifické pre národné priemyselné odvetvia a predpisujú špecifické rozmery a zariadenia a zvláštne charakteristiky. Táto 
situácia bráni vlakom, aby mohli bez prekážok a obmedzení 
premávať po celej sieti železníc Spolo čenstva.
 
(8) V priebehu rokov táto situácia vytvorila ve ľmi tesné prepojenia 
medzi národnými železni čnými priemyselnými odvetviami 
a národnými železnicami na úkor skuto čného otvorenia trhov. 
S cieľom zvýši ť konkurencieschopnos ť na celosvetovej úrovni 
požadujú tieto spolo čnosti otvorený konkuren čný európsky trh.  
(9) Z tohto dôvodu je vhodné definova ť podstatné základné požia ­
davky za celé Spolo čenstvo, ktoré sa budú uplat ňovať na jeho 
systém železníc.  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 3
 
(10) S cieľom dosiahnu ť uvedené ciele prijala Rada 23. júla 1996 
prvotné opatrenie tým, že prijala smernicu 96/48/ES. Európsky parlament a Rada potom prijali smernicu 2001/16/ES.
 
(11) Nadobudnutie ú činnosti smernice Európskeho parlamentu a Rady 
2001/12/ES z 26. februára 2001, ktorou sa mení a dop ĺňa smer­
nica Rady 91/440/EHS o rozvoji železníc Spolo čenstva (  1 ), smer­
nice Európskeho parlamentu a Rady 2001/13/ES z 26. februára 
2001, ktorou sa mení a dop ĺňa smernica Rady 95/18/ES 
o udeľovaní licencií železni čným podnikom (  2 ), a smernice 
Európskeho parlamentu a Rady 2001/14/ES z 26. februára 2001 o prideľovaní kapacity železni čnej infraštruktúry, vyberaní 
poplatkov za používanie železni čnej infraštruktúry 
a bezpečnostnej certifikácii (
 3 ) má vplyv na realizáciu interopera ­
bility. Tak ako v prípade ostatných druhov dopravy, rozšírenie prístupových práv musí by ť sprevádzané potrebnými harmoniza č­
nými opatreniami. Je preto potrebné zavies ť interoperabilitu na 
celej sieti postupným rozširovaním geografickej pôsobnosti smer ­
nice 2001/16/ES. Je tiež potrebné rozšíri ť právny základ smernice 
2001/16/ES na článok 71 zmluvy, na ktorom je založená smer ­
nica 2001/12/ES.
 
(12) Vypracovanie technických špecifikácií interoperability (TSI) 
ukázalo potrebu vyjasni ť vzťah medzi základnými požiadavkami 
a TSI na jednej strane a európskymi normami a inými doku ­
mentmi normatívneho charakteru na strane druhej. Malo by sa najmä jednozna čne rozlišova ť medzi normami alebo časťami 
noriem, ktoré musia by ť záväzné, aby sa dosiahol cie ľ tejto 
smernice, a „harmonizovanými“ normami, ktoré sa vypracovali v duchu nového prístupu k technickej harmonizácii a normalizácii.
 
(13) Spravidla sa európske špecifikácie vyvíjajú v duchu nového 
prístupu k technickej harmonizácii a normalizácii. Umož ňujú 
predpoklada ť zhodu s ur čitými základnými požiadavkami tejto 
smernice najmä v prípade komponentov interoperability a rozhraní. Tieto európske špecifikácie alebo ich použite ľné 
časti nie sú záväzné a v TSI sa nemôže na ne uvádza ť žiadny 
výslovný odkaz. Odkazy na tieto európske špecifikácie sú uverej ­
nené v  Úradnom vestníku Európskej únie  a členské štáty uverej ­ 
ňujú odkazy na národné normy transponujúce európske normy.  ▼
B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 4  
( 1 ) Ú. v. ES L 75, 15.3.2001, s. 1. 
( 2 ) Ú. v. ES L 75, 15.3.2001, s. 26. 
( 3 ) Ú. v. ES L 75, 15.3.2001, s. 29. Smernica naposledy zmenená a doplnená 
smernicou 2007/58/ES (Ú. v. EÚ L 315, 3.12.2007, s. 44).
 (14) TSI môžu v niektorých prípadoch výslovne odkazova ť na 
európske normy alebo špecifikácie tam, kde je to striktne nevyh ­
nutné, aby sa dosiahol cie ľ tejto smernice. Taký výslovný odkaz 
má dôsledky, ktoré sa musia objasni ť; najmä, že tieto európske 
normy alebo špecifikácie sa stávajú záväznými od okamihu plat ­
nosti TSI.  
(15) TSI stanovuje všetky podmienky, s ktorými sa musí zhodova ť 
akýkoľvek komponent interoperability, a postup, ktorý sa má 
dodržať pri posudzovaní zhody. Okrem toho je potrebné stanovi ť, 
že každý komponent sa musí podrobi ť postupu posúdenia zhody 
a vhodnosti na používanie, ktorý je uvedený v TSI, a musí ma ť 
zodpovedajúci certifikát.  
(16) Pri vypracúvaní nových TSI by malo by ť vždy cie ľom zabezpe ­ 
čenie súladu so sú časným povoleným systémom. Týmto sa môže 
podporiť konkurencieschopnos ť železničnej dopravy a predíde sa 
zbytočným dodato čným nákladom prostredníctvom požiadavky 
modernizácie alebo obnovenia sú časných povolených subsys ­
témov s cie ľom zabezpe čiť spätnú zlu čiteľnosť. Vo výnimo čných 
prípadoch, ke ď nebude možné zabezpe čiť zlučiteľnosť, môže sa 
prostredníctvom TSI stanovi ť rámec potrebný na prijatie rozhod ­
nutia o tom, či na existujúci subsystém bude treba opätovne 
vydať povolenie, a ur čiť príslušné lehoty.  
(17) Z bezpe čnostných dôvodov je potrebné vyžadova ť od členských 
štátov, aby každému vozidlu uvedenému do prevádzky pridelili identifika čný kód. Vozidlo by sa potom malo zapísa ť do národ ­
ného registra vozidiel. Registre musia by ť prístupné pre všetky 
členské štáty a ur čité hospodárske subjekty Spolo čenstva. 
Registre majú by ť z hľadiska formátu údajov zhodné. Preto by 
mali podlieha ť spoločným prevádzkovým a technickým špecifi ­
káciám.
 
(18) Treba ur čiť postup dodržiavaný v prípade základných požiada ­
viek použite ľných na subsystém, ktoré ešte neboli pokryté 
podrobnými špecifikáciami v príslušnej TSI. V takom prípade by mali by ť orgánmi zodpovednými za posudzovanie zhody 
a postupy overovania notifikované orgány uvedené v článku 20 
smerníc 96/48/ES a 2001/16/ES.  ▼
B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 5
 
(19) Rozdiel medzi systémom vysokorýchlostných železníc 
a systémom konven čných železníc nie je dôvodom na existenciu 
dvoch rôznych smerníc. Postupy vypracovania TSI sú rovnaké pre oba systémy a rovnako aj postupy, ktoré sa musia dodržiava ť 
pri certifikovaní komponentov interoperability a subsystémov. Základné požiadavky sú prakticky rovnaké, ako aj ďalšie členenie 
systému na subsystémy, na ktoré sa musia vz ťahovať technické 
špecifikácie. Na druhej strane v prípade vlakov, pri ktorých sa 
vyžaduje, aby mohli vo ľne prechádza ť z vysokorýchlostnej siete 
na konven čnú sieť, sa technické požiadavky oboch systémov 
z veľkej časti prekrývajú. Po čas vypracúvania TSI sa okrem 
toho ukázalo, že v prípade niektorých subsystémov môže jediná TSI slúžiť obom systémom. Smernice 96/48/ES a 2001/16/ES by 
sa preto mali zlú čiť.
 
(20) Smernica 2004/50/ES upravila postupné rozširovanie rozsahu 
pôsobnosti smernice 2001/16/ES zárove ň s prijímaním nových 
TSI alebo revíziou existujúcich TSI. Po nadobudnutí ú činnosti 
tejto smernice budú do rozsahu jej pôsobnosti patri ť európske 
konvenčné a vysokorýchlostné siete pod ľa vymedzenia 
v rozhodnutí Európskeho parlamentu a Rady č. 1692/96/ES 
z 23. júla 1996 o základných usmerneniach Spolo čenstva pre 
rozvoj transeurópskej dopravnej siete (  1 ), ako aj vozidlá spôsobilé 
na prevádzku na týchto sie ťach. Rozsah pôsobnosti sa postupne 
rozšíri na celú sie ť a na všetky vozidlá, ak sa v hodnotení vplyvu 
preukáže hospodársky prínos.  
(21) Vzhľadom na postupnú metódu odstra ňovania prekážok interope ­
rability systému železníc a vzh ľadom na čas následne potrebný na 
schválenie TSI je potrebné prija ť opatrenia s cie ľom zabráni ť 
takej situácii, že členské štáty schvália nové vnútroštátne právne 
predpisy alebo realizujú projekty, ktoré zvýšia rôznorodos ť súčas­
ného systému.  
(22) Schválenie postupnej metódy bude vyhovova ť potrebám hlav ­
ného cieľa interoperability systému železníc, ktorý je charakteri ­
zovaný starou národnou infraštruktúrou a starými vozidlami, ktoré si vyžadujú ve ľké investície na prispôsobenie alebo obnovu, 
a treba dba ť najmä na to, aby železnica nebola penalizovaná 
ekonomicky v porovnaní s ostatnými druhmi dopravy.  ▼
B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 6  
( 1 ) Ú. v. ES L 228, 9.9.1996, s. 1. Rozhodnutie naposledy zmenené a doplnené 
nariadením Rady (ES) č. 1791/2006 (Ú. v. EÚ L 363, 20.12.2006, s. 1).
 (23) Vo svojich legislatívnych uzneseniach z 10. marca 1999 
o železni čnom balíku Európsky parlament vyzval, aby progre ­
sívne otváranie sa železni čného sektora išlo ruka v ruke 
s najrýchlejšími a najú činnejšími možnými technickými opatre ­
niami zameranými na harmonizáciu.  
(24) Rada na svojom zasadnutí 6. októbra 1999 vyzvala Komisiu, aby 
navrhla stratégiu zlepšovania interoperability železni čnej dopravy 
a odstraňovania problematických miest, pokia ľ ide o vylú čenie 
technických, administratívnych a hospodárskych prekážok pre 
interoperabilitu sietí bez zbyto čného odkladu, pri čom sa sú časne 
zaručí bezpečnosť a odborná príprava a kvalifikácia dotknutých 
zamestnancov.  
(25) V súlade so smernicou Rady 91/440/EHS z 29. júla 1991 
o rozvoji železníc v Spolo čenstve (  1 ) boli železni čné podniky 
nútené zlepši ť prístup k železni čným sieťam členských štátov, 
čo si zasa vyžaduje interoperabilitu infraštruktúry, zariadení, 
vozového parku, riadiacich a prevádzkových systémov vrátane takých kvalifika čných predpokladov pracovníkov 
a hygienických a bezpe čnostných podmienok pri práci, ktoré sa 
vyžadujú pre prevádzku a údržbu daných subsystémov a zavedenie každej TSI. Cie ľom tejto smernice však nie je, 
priamo alebo nepriamo, harmonizova ť pracovné podmienky 
v sektore železníc.
 
(26) Vzhľadom na rozsah a komplexnos ť systému železníc sa ukázalo, 
že je z praktických dôvodov nevyhnutné rozdeli ť ho na tieto 
subsystémy: infraštruktúra, riadenie-zabezpe čenie a návestie, 
energia, vozový park, prevádzka a riadenie dopravy, údržba a telematické aplikácie v osobnej a nákladnej doprave. Pre 
každý z týchto subsystémov sa musia špecifikova ť základné 
požiadavky a musia sa stanovi ť technické podmienky pre Spolo ­ 
čenstvo ako celok, a to najmä pokia ľ ide o komponenty 
a rozhrania, tak aby bolo možné tieto základné požiadavky splni ť. 
Jednotlivé systémy sú rozdelené na pevné a pohyblivé zložky zahŕňajúce na jednej strane sie ť zloženú z tratí, staníc, terminálov 
a pevných zariadení každého druhu, ktoré sú potrebné na zabez ­
pečenie bezpe čnej a neprerušenej prevádzky systému, a na druhej 
strane všetky vozidlá pohybujúce sa na tejto sieti. Preto sa na účely tejto smernice vozidlo skladá z jedného subsystému 
(vozový park) a, kde je to vhodné, z jednej alebo viacerých častí iných subsystémov (najmä palubnej časti subsystému 
riadenie-zabezpe čenie a návestenie a palubnej časti subsystému 
energia).  ▼
B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 7  
( 1 ) Ú. v. ES L 237, 24.8.1991, s. 25. Smernica naposledy zmenená a doplnená 
smernicou 2007/58/ES.
 (27) Zavádzanie opatrení zameraných na interoperabilitu systému 
železníc nesmie vytvára ť neoprávnené prekážky, pokia ľ ide 
o náklady/zisky, ktoré by viedli k zachovaniu existujúcej želez ­
ničnej siete každého členského štátu, ale ich úsilím by malo by ť 
zachovanie hlavného cie ľa interoperability.  
(28) TSI majú taktiež vplyv na podmienky využívania železni čnej 
dopravy zo strany užívate ľov a z tohto dôvodu je nevyhnutné 
poradiť sa s nimi o aspektoch, ktoré sa ich týkajú.  
(29) Každému členskému štátu musí by ť dovolené neuplat ňovať určité 
TSI v osobitných prípadoch za predpokladu, že existujú postupy, ako zabezpe čiť, že tieto výnimky sú opodstatnené. Článok 155 
zmluvy vyžaduje, aby sa pri činnostiach Spolo čenstva pre oblas ť 
interoperability brala do úvahy potenciálna hospodárska života ­
schopnosť a reálnos ť projektov.
 
(30) Vypracovanie TSI a ich uplat ňovanie na systém železníc nesmie 
brániť technickej inovácii, ktorá musí by ť zameraná na zlepšenie 
hospodárskej výkonnosti.  
(31) Interoperabilitu systému železníc treba využi ť, najmä v prípade 
nákladnej dopravy, na vytvorenie podmienok na zvýšenie intero ­
perability medzi jednotlivými druhmi dopravy.  
(32) S cieľom dosiahnu ť súlad s príslušnými ustanoveniami postupov 
obstarávania v sektore železníc a najmä so smernicou Európskeho parlamentu a Rady 2004/17/ES (
 1 ) by obstarávatelia mali zahrnú ť 
technické špecifikácie do všeobecných dokumentov alebo do náležitostí a podmienok každého kontraktu. Na tento ú čel je 
nevyhnutné zostavi ť súbor európskych technických špecifikácií 
tak, aby mohli slúži ť ako odkazy na tieto technické špecifikácie.
 
(33) Medzinárodný systém normalizácie schopný generova ť normy, 
ktoré skuto čne používajú tí, ktorí sa zú častňujú na medziná ­
rodnom obchode, a ktoré sp ĺňajú požiadavky politiky Spolo čen­
stva, je v záujme Spolo čenstva. Európske normaliza čné orgány 
musia preto pokra čovať vo svojej spolupráci s medzinárodnými 
orgánmi pre normalizáciu.  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 8  
( 1 ) Smernica Európskeho parlamentu a Rady 2004/17/ES z 31. marca 2004 
o koordinácii postupov obstarávania subjektov pôsobiacich v odvetviach 
vodného hospodárstva, energetiky, dopravy a poštových služieb (Ú. v. EÚ L 134, 30.4.2004, s. 1). Smernica naposledy zmenená a doplnená nariadením Komisie (ES) č. 213/2008 (Ú. v. EÚ L 74, 15.3.2008, s. 1).
 (34) Obstarávatelia musia definova ť ďalšie požiadavky nevyhnutné na 
vypracovanie európskych technických špecifikácií alebo iných noriem. Tieto technické špecifikácie musia sp ĺňať základné požia ­
davky, ktoré boli harmonizované na úrovni Spolo čenstva a ktoré 
musí spĺňať systém železníc.
 
(35) Postupy, ktorými sa bude riadi ť posudzovanie zhody alebo vhod ­
nosti používania jednotlivých komponentov, by mali by ť zalo­ 
žené na používaní modulov, ktoré pokrýva rozhodnutie Rady 
93/465/EHS (  1 ). Pokiaľ je to možné a s cie ľom podporova ť prie­
myselný rozvoj, je potrebné vypracova ť postupy, ktorých 
súčasťou bude systém zabezpe čenia kvality.  
(36) Zhoda jednotlivých komponentov je spojená hlavne s oblas ťou 
ich používania s cie ľom zaručiť interoperabilitu systému, a nie 
iba s ich vo ľným pohybom na trhu Spolo čenstva. Musí sa 
stanoviť vhodnos ť používania najkritickejších komponentov, čo 
sa týka bezpe čnosti, dostupnosti alebo hospodárnosti systému. 
Z tohto dôvodu nie je nevyhnutné, aby výrobca pridelil ozna čenie 
ES komponentom, ktoré podliehajú ustanoveniam tejto smernice. Na základe posúdenia zhody a/alebo vhodnosti na použitie bude stačiť vyhlásenie výrobcu o zhode.
 
(37) Výrobcovia sú však povinní prideli ť označenie ES ur čitým 
komponentom s cie ľom certifikova ť ich súlad s ostatnými usta ­
noveniami Spolo čenstva, ktorých sa to týka.  
(38) V čase nadobudnutia ú činnosti TSI sa ur čitý počet komponentov 
interoperability už nachádza na trhu. Je potrebné ur čiť prechodné 
obdobie, aby sa tieto komponenty mohli integrova ť do subsys ­
tému, aj ke ď nie sú v jednozna čnej zhode s danou TSI.  
(39) Subsystémy tvoriace systém železníc musia podlieha ť postupu 
overovania. Toto overovanie musí umožni ť orgánom zodpo ­
vedným za povolenie ich uvedenia do prevádzky presved čiť sa 
o tom, že v etape projektovania, výstavby a uvádzania do prevá ­
dzky sú výsledky v súlade s platnými nariadeniami a s technic ­
kými a prevádzkovými ustanoveniami. Taktiež to musí umožni ť 
výrobcom, aby sa mohli spolieha ť na rovnos ť pri zaobchádzaní 
bez ohľadu na krajinu. Z tohto dôvodu je nevyhnutné vytvori ť 
modul alebo viacero modulov, ktoré budú definova ť princípy 
a podmienky vz ťahujúce sa na overovanie subsystémov ES.  
(40) Po uvedení subsystému do prevádzky je potrebné sa presved čiť, 
či sa daný subsystém prevádzkuje a udržiava v súlade so základ ­
nými požiadavkami, ktoré sa na ň vzťahujú. Zodpovednos ť za 
dodržiavanie týchto požiadaviek nesie v zmysle smernice Európ ­
skeho parlamentu a Rady 2004/49/ES z 29. apríla 2004 o bezpečnosti železníc Spolo čenstva (smernica o bezpe čnosti 
železníc) (
 2 ) manažér infraštruktúry alebo železni čný podnik, 
pričom každý zodpovedá za svoje vlastné subsystémy. Členské 
štáty môžu overova ť dodržiavanie týchto požiadaviek pri ude ľo­
vaní bezpe čnostných certifikátov a bezpe čnostných povolení 
v súlade s článkami 10 a 11 smernice 2004/49/ES.  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 9  
( 1 ) Rozhodnutie Rady 93/465/EHS z 22. júla 1993 o moduloch používaných 
v technických zosúla ďovacích smerniciach pre rozli čné fázy procesu posu ­
dzovania zhody a pravidlá pre umiest ňovanie a používanie ozna čenia CE – 
zhody (Ú. v. ES L 220, 30.8.1993, s. 23). 
( 2 ) Ú. v. EÚ L 164, 30.4.2004, s. 44.
 (41) Pokiaľ ide o vozidlá, mal by sa objasni ť postup uvádzania do 
prevádzky, pri čom sa zoh ľadní vymedzenie pojmu „vozidlo“, 
ktoré sa skladá z jedného alebo viacerých subsystémov. Navyše, keďže smernice 96/48/ES a 2001/16/ES sa zaoberajú novými 
a modernizovanými subsystémami a smernica 2004/49/ES sa zaoberá vozidlami v prevádzke, všetky ustanovenia týkajúce sa vydávania povolení na uvedenie vozidiel do prevádzky by mali byť zahrnuté do tejto smernice. S cie ľom uľahčiť uvedenie vozi ­
diel do prevádzky a zníži ť administratívne za ťaženie by sa mal 
tiež doplni ť postup na povolenie typov vozidiel. Na u ľahčenie 
tohto postupu a na pomoc pri ur čovaní typu vozidiel by Európska 
železničná agentúra ( ďalej len „agentúra“) mala vytvori ť 
Európsky register povolených typov vozidiel a udržiava ť ho.
 
(42) Skúsenosti ukázali, že vykonávanie takéhoto postupu na národnej 
úrovni je často zložité a podlieha rozli čným vnútroštátnym požia ­
davkám, ktoré sú nedostato čne transparentné alebo sa dokonca 
opakujú. Dôsledkom toho je, že tento postup predstavuje hlavnú prekážku vytvárania nových železni čných podnikov, najmä 
v oblasti nákladnej dopravy. Preto by sa mali prija ť opatrenia 
na objasnenie a zjednodušenie postupov povo ľovania vozidiel. 
Po prvé by sa malo stanovi ť všeobecné pravidlo, že pre celú 
železničnú sieť Spoločenstva sta čí jedno povolenie. Po druhé 
by postup povo ľovania vozidiel, ktoré sú v zhode s TSI, mal 
byť jednoduchší a rýchlejší ako v prípade vozidiel, ktoré nie sú 
v zhode s TSI. Po tretie by sa mala v čo najväčšej miere uplat ­ 
ňovať zásada vzájomného uznávania: ak už vozidlo bolo uvedené 
do prevádzky v jednom členskom štáte, iné členské štáty by sa 
nemali odvoláva ť na vnútroštátne predpisy s cie ľom uklada ť 
nepotrebné podmienky a nadbyto čné overenia, pokia ľ nie sú 
bezpodmiene čne nevyhnutné na overenie technickej zlu čiteľnosti 
vozidla s príslušnou sie ťou. Na tento ú čel by sa vnútroštátne 
predpisy mali klasifikova ť a porovnáva ť podľa kontrolných 
zoznamov s cie ľom určiť, do akej miery možno vyhlási ť vnútro­ 
štátne predpisy za rovnocenné, čo sa týka požiadaviek, výkon ­
nosti a bezpe č
nosti. Po štvrté by sa mala presadzova ť zásada 
právnej istoty, čo sa týka výsledku postupu. Na tento ú čel by 
sa žiadate ľovi malo povoli ť uviesť vozidlo do prevádzky 
v prípade, že národný bezpe čnostný orgán nevydá rozhodnutie 
v stanovených lehotách. Takéto povolenie by bolo možné len v prípade, že vozidlo už povolil iný členský štát. Okrem toho 
by takéto vozidlo mohol používa ť len železni čný podnik alebo 
manažér infraštruktúry s náležitým certifikátom v zmysle smer ­
nice 2004/49/ES, pri čom by niesli plnú zodpovednos ť.
 
(43) Postupy vydávania povolení v prípade vozidiel, ktoré sú v zhode 
s TSI, a vozidiel, ktoré nie sú v zhode s TSI, sa líšia. Môžu nastať prípady, ke ď výber postupu nie je celkom priamy. Vozid ­
lami, ktoré patria do rozsahu pôsobnosti požiadaviek vz ťahujú­
cich sa na vozidlá, ktoré sú v zhode s TSI, by mali by ť tie 
vozidlá, v prípade ktorých nadobudli ú činnosť všetky príslušné 
TSI, prinajmenšom vrátane TSI pre vozový park. Znamenalo by to, že sa stanovila významná časť základných požiadaviek. 
Napríklad dovtedy, kým konven čné TSI pre rušne nenadobudnú 
účinnosť, budú rušne patri ť do rozsahu pôsobnosti požiadaviek 
vzťahujúcich sa na vozidlá, ktoré nevyhovujú TSI, hoci by mohli 
spĺňať iné príslušné TSI, ktoré sú platné v čase ich uvedenia do 
prevádzky.  ▼
B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 10
 
(44) Ak TSI nemôže jednozna čne pokrýva ť určité technické aspekty, 
ktoré súvisia so základnými požiadavkami, tieto technické aspekty sa uvedú v prílohe k TSI ako „otvorené body“. Ak už bolo vozidlu, ktoré je v zhode s TSI, udelené povolenie v jednom členskom štáte, dodato čné povolenia by sa mali týka ť len tých 
otvorených bodov, ktoré súvisia s technickou zlu čiteľnosťou 
medzi vozidlom a sie ťou.
 
(45) Zoznam parametrov, ktoré je potrebné skontrolova ť v spojení 
s uvedením do prevádzky vozidiel, ktoré nie sú v zhode s TSI, 
je kľúčovým prvkom na dosiahnutie interoperability železni čných 
systémov, najmä s oh ľadom na existujúce vozidlá. Tento zoznam 
bude zahŕňať skúsenosti z ur čitého počtu sietí. Je preto potrebné, 
aby agentúra zrevidovala parametre uvedené v prílohe VII a vypracovala pre Komisiu odporú čania, ktoré považuje za 
vhodné.
 
(46) Postup overenia ES musí vychádza ť z TSI. Tieto TSI podliehajú 
ustanoveniam článku 18 smernice 93/38/EHS. Notifikované 
orgány zodpovedné za preverovanie postupov posudzovania zhody a vhodnosti na používanie jednotlivých komponentov spolu s postupom overenia subsystémov musia, najmä ak neexi ­
stuje žiadna európska špecifikácia, koordinova ť svoje rozhodnutia 
v čo možno najtesnejšej sú činnosti.
 
(47) Je potrebné, aby notifikované orgány boli štruktúrované takým 
spôsobom, aby sp ĺňali kritériá, ktoré sa musia uplat ňovať na 
takýto typ orgánu vo všetkých odvetviach nového prístupu v oblasti technickej harmonizácie a overenia zhody, najmä pokia ľ 
ide o kritériá nezávislosti a právomoci.
 
(48) TSI sa budú revidova ť v pravidelných intervaloch. Ak sa objavia 
chyby, mal by sa zavies ť rýchly  ad hoc  postup tak, aby sa 
v rámci výboru najprv schválilo predbežné korigendum, ktoré by potom uverejnila agentúra. V dôsledku toho budú môc ť všetky 
zainteresované strany, vrátane priemyslu, notifikovaných orgánov a orgánov, používa ť toto korigendum ešte pred tým, ako Komisia 
vykoná formálnu revíziu TSI. Aby nedošlo k zámene s oficiálnymi opravenými verziami Komisie, bude sa používa ť 
termín technické stanovisko. Tento postup je v súlade s mandátom, ktorý Komisia prijala rozhodnutím z 13. júla 2007 o rámcovom mandáte Európskej železni čnej agentúry na vykoná ­
vanie niektorých činností pod ľa smernice 96/48/ES a smernice 
2001/16/ES. Ak však TSI vyžaduje zmenu alebo doplnenie z dôvodu dôležitej alebo závažnej chyby, mal by sa uplatni ť 
revízny postup.
 
(49) Vymedzenie pojmu držite ľ by malo by ť čo najbližšie 
k vymedzeniu pojmu použitému v Dohovore o medzinárodnej železničnej preprave z roku 1999 (COTIF). Za držite ľa vozidla 
možno ozna čiť viacero subjektov, napríklad vlastníka, spolo č­
nosť, ktorá podniká s voz ňami koľajových vozidiel, spolo čnosť 
prenajímajúca ko ľajové vozidlá s možnos ťou ich predaja želez ­
ničnému podniku, železni čný podnik alebo manažér infraštruktúry 
používajúci ko ľajové vozidlá na údržbu infraštruktúry. Tieto 
subjekty majú kontrolu nad vozidlom, pri čom železni čné podniky 
a manažéri infraštruktúry ho využívajú ako dopravný prostriedok. Aby sa zamedzilo akýmko ľvek pochybnostiam, totožnos ť držiteľa 
by sa mala jasne uvies ť v národnom registri vozidiel.  ▼
B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 11
 
(50) Opatrenia potrebné na vykonávanie tejto smernice by sa mali 
prijať v súlade s rozhodnutím Rady 1999/468/ES z 28. júna 
1999, ktorým sa ustanovujú postupy na výkon vykonávacích právomocí prenesených na Komisiu (
 1 ). 
(51) Komisia by predovšetkým mala by ť splnomocnená na schválenie 
a aktualizáciu TSI. Ke ďže tieto opatrenia majú všeobecnú pôsob ­
nosť a ich cie ľom je zmeni ť nepodstatné prvky tejto smernice 
okrem iného jej doplnením o nové nepodstatné prvky, musia by ť 
prijaté v súlade s regula čným postupom s kontrolou ustanoveným 
v článku 5a rozhodnutia 1999/468/ES.  
(52) Ak sa zo závažných naliehavých dôvodov nemôžu dodrža ť 
obvyklé lehoty pre regula čný postup s kontrolou, Komisia by 
mala mať možnosť na prijatie opatrení zameraných na zmenu 
a doplnenie nepodstatných prvkov tejto smernice jej doplnením o TSI alebo zmenami a doplneniami uplatni ť postup pre nalie ­
havé prípady ustanovený v článku 5a ods. 6 rozhodnutia 
1999/468/ES.
 
(53) Keďže cieľ tejto smernice, a to interoperabilita v rámci systému 
železníc na úrovni Spolo čenstva, nie je možné uspokojivo 
dosiahnuť na úrovni členských štátov, ke ďže žiaden jednotlivý 
členský štát nie je schopný vykona ť opatrenia nevyhnutné na 
dosiahnutie takej interoperability, a možno ich lepšie dosiahnu ť 
na úrovni Spolo čenstva, môže Spolo čenstvo prija ť opatrenia 
v súlade so zásadou subsidiarity pod ľa článku 5 zmluvy. 
V súlade so zásadou proporcionality pod ľa uvedeného článku 
táto smernica neprekra čuje rámec nevyhnutný na dosiahnutie 
tohto cieľa. 
(54) V súlade s bodom 34 Medziinštitucionálnej dohody o lepšej 
tvorbe práva (  2 ) sa členské štáty vyzývajú, aby pre seba a v 
záujme Spolo čenstva vypracovali a zverejnili vlastné tabu ľky 
zhody, ktoré budú čo najlepšie vyjadrova ť vzájomný vz ťah 
medzi touto smernicou a opatreniami na jej transpozíciu.  
(55) Povinnos ť transponova ť túto smernicu do vnútroštátnych práv ­
nych predpisov sa musí obmedzi ť na ustanovenia, ktoré 
v porovnaní s predchádzajúcimi smernicami predstavujú podstatnú zmenu. Povinnos ť transponova ť nezmenené ustano ­
venia vyplýva z predchádzajúcich smerníc.
 
(56) Článok 14 smernice 2004/49/ES a smernice 96/48/ES a 2001/16/ES 
by sa mali preto zruši ť, 
PRIJALI TÚTO SMERNICU:  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 12  
( 1 ) Ú. v. ES L 184, 17.7.1999, s. 23. Rozhodnutie zmenené a doplnené rozhod ­
nutím 2006/512/ES (Ú. v. EÚ L 200, 22.7.2006, s. 11). 
( 2 ) Ú. v. EÚ C 321, 31.12.2003, s. 1.
 KAPITOLA I  
VŠEOBECNÉ USTANOVENIA  
Článok 1  
Účel a rozsah pôsobnosti  
1. Táto smernica stanovuje podmienky, ktoré sa musia splni ť, aby sa 
dosiahla interoperabilita systému železníc Spolo čenstva spôsobom zlu či­
teľným s ustanoveniami smernice 2004/49/ES. Tieto podmienky sa 
vzťahujú na projektovanie, výstavbu, uvedenie do prevádzky, moderni ­
záciu, obnovu, prevádzku a údržbu častí tohto systému, ako aj na 
odbornú kvalifikáciu a zdravotné a bezpe čnostné podmienky personálu, 
ktorý sa podie ľa na jeho prevádzke a údržbe.  
2. Sledovanie tohto cie ľa musí vies ť k definovaniu optimálnej úrovne 
technickej harmonizácie a:  
a) uľahčovať, zlepšova ť a rozvíja ť služby v rámci medzinárodnej želez ­
ničnej dopravy tak v rámci Európskej únie, ako aj s tretími kraji ­
nami;  
b) prispieva ť k progresívnemu vytváraniu vnútorného trhu, pokia ľ ide 
o zariadenia a služby ur čené na výstavbu, obnovu, modernizáciu 
a prevádzku systému železníc v rámci Spolo čenstva;  
c) prispieva ť k interoperabilite systému železníc v rámci Spolo čenstva.  
3. Členské štáty môžu z opatrení, ktoré prijímajú v rámci implemen ­
tácie tejto smernice, vylú čiť: 
a) metrá, elektri čky a iné ľahké železni čné systémy;  
b) siete, ktoré sú funk čne oddelené od zvyšného systému železníc 
a určené len na miestnu, mestskú alebo prímestskú osobnú dopravu, 
ako aj železni čné podniky, ktoré svoju činnosť vykonávajú len na 
týchto sie ťach; 
c) železni čnú infraštruktúru v súkromnom vlastníctve a vozidlá, ktoré 
sa využívajú výlu čne na tejto infraštruktúre, ktoré slúžia len pre 
potreby majite ľa a jeho vlastnú prevádzku nákladnej dopravy;  
d) infraštruktúru a vozidlá vyhradené striktne na miestne, historické 
alebo turistické ú čely. 
4. Rozsah pôsobnosti TSI sa musí postupne rozšíri ť v súlade 
s článkom 8 na celý železni čný systém vrátane tra ťového prístupu 
k terminálom a hlavným prístavným zariadeniam slúžiacim alebo poten ­
ciálne slúžiacim viac než jednému užívate ľovi bez toho, aby boli 
dotknuté výnimky z uplat ňovania TSI uvedené v článku 9.  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 13
 
Článok 2  
Vymedzenie pojmov  
Na účely tejto smernice:  
a) „systém transeurópskych železníc“ znamená systém transeurópskych 
konvenčných a vysokorýchlostných železníc uvedených v prílohe 
I bodoch 1 a 2 v tomto poradí;  
b) „interoperabilita“ znamená schopnos ť systému železníc umožni ť 
bezpečný a nerušený pohyb vlakov, ktoré dosahujú požadovanú 
úroveň výkonnosti pre tieto trate. Táto schopnos ť závisí od právne 
záväzných, technických a prevádzkových podmienok, ktoré sa musia splni ť s cieľom vyhovie ť základným požiadavkám;
 
c) „vozidlo“ znamená železni čné vozidlo, ktoré sa pohybuje na vlast ­
ných kolesách po železni čnej trati s pohonom alebo bez neho. 
Vozidlo sa skladá z jedného alebo viacerých štrukturálnych a funkčných subsystémov alebo častí týchto subsystémov;
 
d) „sieť“ znamená trate, stanice, terminály a všetky druhy pevného 
zariadenia potrebného na zabezpe čenie bezpe čnej a nepretržitej 
prevádzky systému železníc;  
e) „subsystémy“ znamenajú roz členenie systému železníc, ako je 
opísané v prílohe II. Tieto subsystémy, pre ktoré sa musia vymedzi ť 
základné požiadavky, môžu by ť štrukturálne alebo funk čné; 
f) „komponenty interoperability“ znamenajú akýko ľvek základný 
komponent, skupinu komponentov, montážne podskupiny alebo úplné montážne celky za členené alebo ur čené na za členenie do 
subsystému, od ktorých priamo alebo nepriamo závisí interoperabi ­
lita systému železníc. Pojem „komponent“ sa vz ťahuje na hmotné aj 
nehmotné predmety, ako napr. softvér;
 
g) „základné požiadavky“ znamenajú všetky podmienky stanovené 
v prílohe III, ktoré musí sp ĺňať systém železníc, subsystémy 
a komponenty interoperability vrátane rozhraní;  
h) „európska špecifikácia“ znamená spolo čnú technickú špecifikáciu, 
európske technické schválenie alebo vnútroštátnu normu, ktorou sa preberá európska norma, ako je definované v prílohe XXI k smernici 2004/17/ES;
 
i) „technická špecifikácia interoperability (TSI)“ znamená špecifikáciu 
prijatú v súlade s touto smernicou, ktorá sa vz ťahuje na každý 
subsystém alebo čiastkový subsystém s cie ľom splni ť základné 
požiadavky a zabezpe čiť interoperabilitu systému železníc;  
j) „notifikované orgány“ znamenajú orgány zodpovedné za posudzo ­
vanie zhody alebo vhodnosti na použitie komponentov interopera ­
bility alebo za zhodnotenie postupu overovania subsystémov ES;  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 14
 
k) „základné parametre“ znamenajú akúko ľvek právne záväzné, tech ­
nické alebo prevádzkové podmienky, ktoré sú z h ľadiska interope ­
rability rozhodujúce a sú špecifikované v príslušných TSI;  
l) „špecifický prípad“ znamená ktorúko ľvek časť systému železníc, 
ktorá si vyžaduje zvláštne ustanovenia v TSI, bu ď dočasné, alebo 
trvalé, v dôsledku geografických, topografických alebo urbanistic ­
kých obmedzení alebo obmedzení, ktoré majú vplyv na zlu čiteľnosť 
s existujúcim systémom. Toto môže zah ŕňať najmä železni čné trate 
a siete izolované od zvyšku Spolo čenstva, nakladaciu mieru, 
rozchod ko ľají alebo osovú vzdialenos ť koľají a vozidlá ur čené 
výhradne pre miestne, regionálne alebo historické používanie, ako aj vozidlá, ktoré majú svoj pôvod v tretích krajinách alebo ktoré sú určené pre tretie krajiny;
 
m) „modernizácia“ znamená rozsiahle práce na zmene subsystému 
alebo časti subsystému, ktoré zlepšujú celkový výkon subsystému;  
n) „obnova“ znamená rozsiahle práce na výmene subsystému alebo 
jeho časti, ktoré nemenia celkový výkon subsystému;  
o) „existujúci železni čný systém“ znamená štruktúru pozostávajúcu 
z tratí a pevných zariadení existujúceho železni čného systému, 
a vozidlá všetkých kategórií a pôvodu, ktoré jazdia na tejto infra ­ 
štruktúre;  
p) „výmena v rámci údržby“ znamená akúko ľvek náhradu kompo ­
nentov za časti s rovnakou funkciou a výkonom v rámci údržbár ­
skych alebo opravárenských prác;  
q) „uvedenie do prevádzky“ znamená všetky činnosti, ktorými sa 
subsystém alebo vozidlo uvádza do svojho ur čeného prevádzkového 
stavu;  
r) „obstarávate ľ“ znamená každý subjekt, štátny alebo súkromný, ktorý 
si objedná naprojektovanie a/alebo výstavbu, alebo obnovu, alebo modernizáciu subsystému. Týmto subjektom môže by ť železničný 
podnik, manažér infraštruktúry alebo držite ľ vozňov, alebo držite ľ 
koncesie, ktorý zodpovedá za realizáciu projektu;
 
s) „držite ľ“ znamená osobu alebo subjekt, ktorý využíva vozidlo ako 
dopravný prostriedok, či už je jeho majite ľom alebo má právo ho 
používať, a ktorý je takto registrovaný v národnom registri vozidiel 
uvedenom v článku 33;  
t) „projekt v pokro čilom štádiu vývoja“ znamená každý projekt, 
ktorého etapa plánovania/výstavby je v takom štádiu, kde zmena technických špecifikácií by bola neprijate ľná pre príslušný členský 
štát. Táto prekážka môže ma ť právny, zmluvný, hospodársky, 
finančný, sociálny alebo environmentálny charakter a musí by ť 
riadne odôvodnená;  ▼
B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 15
 
u) „harmonizovaná norma“ znamená každú európsku normu, ktorú 
prijala jedna z európskych organizácií pre normalizáciu uvedených v prílohe I k smernici Európskeho parlamentu a Rady 98/34/ES z 22. júna 1998 o postupe pri poskytovaní informácií v oblasti technických noriem a predpisov, ako aj pravidiel vz ťahujúcich sa 
na služby informa čnej spolo čnosti (
 1 ) v rámci mandátu Komisie 
vypracovaného v súlade s postupom uvedeným v článku 6 ods. 3 
uvedenej smernice a ktorá samostatne alebo v spojení s inými 
normami znamená riešenie pre dodržiavanie právneho ustanovenia;  
v) „národný bezpe čnostný orgán“ znamená bezpe čnostný orgán defi ­
novaný v článku 3 písm. g) smernice 2004/49/ES;  
w) „typ“ znamená typ vozidla ur čený základnými konštruk čnými 
charakteristikami vozidla, tak ako sú obsiahnuté v osved čení 
o typovej skúške, ktorá je opísaná v module B rozhodnutia 93/465/EHS;
 
x) „séria“ znamená nieko ľko identických vozidiel jedného konštruk č­
ného typu;  
y) „agentúra“ znamená Európsku železni čnú agentúru zriadenú naria ­
dením Európskeho parlamentu a Rady (ES) č. 881/2004 z 29. apríla 
2004, ktorým sa ustanovuje Európska železni čná agentúra (naria ­
denie o agentúre) (  2 ); 
z) „subjekt zodpovedný za údržbu“ znamená subjekt zodpovedný za 
údržbu vozidla, ktorý je ako taký registrovaný v národnom registri vozidiel.
 
Článok 3  
Celková zlu čiteľnosť 
1. Táto smernica sa vz ťahuje na ustanovenia týkajúce sa kompo ­
nentov interoperability, rozhraní a postupov pre každý subsystém, ako aj podmienok celkovej zlu čiteľnosti systému železníc, ktoré sú nevyh ­
nutné na dosiahnutie interoperability tohto systému.
 
2. Ustanovenia tejto smernice sa uplat ňujú bez toho, aby boli 
dotknuté iné príslušné ustanovenia Spolo čenstva. Avšak v prípade 
komponentov interoperability vrátane rozhraní si súlad so základnými požiadavkami tejto smernice môže vyžiada ť použitie jednotlivých 
európskych špecifikácií vypracovaných na tento ú čel. ▼
B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 16  
( 1 ) Ú. v. ES L 204, 21.7.1998, s. 37. Smernica naposledy zmenená a doplnená 
smernicou Rady 2006/96/ES (Ú. v. EÚ L 363, 20.12.2006, s. 81). 
( 2 ) Ú. v. EÚ L 164, 30.4.2004, s. 1.
 Článok 4  
Základné požiadavky  
1. Systém železníc, subsystémy a komponenty interoperability 
vrátane rozhraní musia sp ĺňať príslušné základné požiadavky.  
2. Ďalšie technické špecifikácie uvedené v článku 34 smernice 
2004/17/ES, ktoré sú potrebné na doplnenie európskych špecifikácií alebo iných noriem používaných v rámci Spolo čenstva, nesmú by ť 
v rozpore so základnými požiadavkami.
 
KAPITOLA II  
TECHNICKÉ ŠPECIFIKÁCIE INTEROPERABILITY  
Článok 5  
Obsah TSI  
1. Pre každý subsystém sa vypracuje jedna TSI. Ak je to potrebné, 
na jeden subsystém sa môže vz ťahovať niekoľko TSI a jedna TSI sa 
môže vzťahovať na nieko ľko subsystémov. Rozhodnutie o vypracovaní 
a/alebo revízii TSI a vo ľba jej technickej a územnej pôsobnosti si 
vyžaduje mandát v súlade s článkom 6 ods. 1.  
2. Subsystémy musia by ť v zhode s platnými TSI v čase ich 
uvedenia do prevádzky, modernizácie či obnovy, v súlade s touto smer ­
nicou; tento súlad sa musí trvale zachováva ť počas využívania každého 
subsystému.  
3. V rozsahu nevyhnutnom na dosiahnutie cie ľa uvedeného v článku 
1 sa v každej TSI:  
a) uvádza plánovaný rozsah pôsobnosti ( časť siete alebo vozidiel 
uvedených v prílohe I: subsystém alebo časť subsystému, uvedené 
v prílohe II);  
b) stanovujú základné požiadavky na každý príslušný subsystém a jeho 
rozhrania s inými subsystémami;  
c) určujú funkčné a technické špecifikácie, ktorým musí subsystém 
a jeho rozhrania s inými subsystémami sp ĺňať. V prípade potreby 
sa tieto špecifikácie môžu líši ť podľa použitia subsystému, napríklad 
podľa kategórií trate, uzlu a/alebo vozidiel uvedených v prílohe I;  
d) stanovujú komponenty interoperability a rozhrania, na ktoré sa musia 
vzťahovať európske špecifikácie vrátane európskych noriem, ktoré 
sú nevyhnutné na dosiahnutie interoperability v systéme železníc;  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 17
 
e) v každom prípade, ktorý prichádza do úvahy, stanovuje, ktoré 
postupy sa majú použi ť na posúdenie zhody alebo vhodnosti na 
používanie komponentov interoperability na jednej strane, alebo na overovanie subsystémov ES na strane druhej. Tieto postupy sa budú zakladať na moduloch definovaných v rozhodnutí 93/465/EHS;
 
f) určuje stratégia implementácie TSI. Je potrebné najmä špecifikova ť 
etapy, ktoré sa musia dokon čiť s cieľom realizova ť postupný 
prechod z existujúceho stavu do kone čného stavu, v ktorom súlad 
s TSI bude normou;  
g) pre príslušný personál ur čuje odborná spôsobilos ť a zdravotné 
a bezpečnostné podmienky pri práci požadované na prevádzkovanie 
a údržbu uvedeného subsystému, ako aj na implementáciu TSI.  
4. Každá TSI musí by ť vypracovaná na základe preskúšania existu ­
júceho subsystému a musí sa v nej uvádza ť cieľový subsystém, ktorý sa 
bude dať dosiahnu ť postupne v rámci primeraného časového limitu. 
V súlade s vyššie uvedeným pomôže postupné schva ľovanie TSI 
a dosahovanie zhody s týmito TSI postupne dosiahnu ť interoperabilitu 
systému železníc.  
5. TSI musia vhodným spôsobom zachova ť zlučiteľnosť 
s existujúcim systémom železníc každého členského štátu. S týmto 
cieľom je možné vykona ť opatrenia pre špecifické prípady pre všetky 
TSI s ohľadom tak na sie ť, ako aj na vozidlá; mimoriadna pozornos ť sa 
musí venova ť nakladacej miere, rozchodu ko ľají alebo osovej vzdiale ­
nosti koľají a vozidlám pochádzajúcim z tretích krajín alebo ur čených 
pre tretie krajiny. Pre každý špecifický prípad sa v TSI stanovujú vyko ­
návacie predpisy pre prvky TSI uvedené v odseku 3 písm. c) až g).  
6. Ak sa TSI nemôže výslovne zaobera ť niektorými technickými 
aspektmi zodpovedajúcimi základným požiadavkám, musia sa jednoz ­
načne identifikova ť v prílohe k TSI ako otvorené body. Na tieto aspekty 
sa vzťahuje článok 17 ods. 3.  
7. TSI nesmú by ť prekážkou pre rozhodnutia členských štátov týka ­
júce sa používania infraštruktúr na prevádzku vozidiel, na ktoré sa nevzťahujú TSI.
 
8. TSI môžu výslovne uvádza ť odkazy na európske alebo medziná ­
rodné normy alebo špecifikácie, alebo technické dokumenty vydané 
agentúrou, ke ď je to bezpodmiene čne potrebné na dosiahnutie cie ľov 
tejto smernice. V takom prípade sa tieto normy alebo špecifikácie (alebo ich príslušné časti), alebo technické dokumenty považujú za prílohy 
k príslušnej TSI a sú záväzné od okamihu platnosti danej TSI. Ak neexistujú takéto normy špecifikácie ani technické dokumenty, v čase 
pred ich vypracovaním sa môže uvies ť odkaz na iné jednozna čne iden­
tifikované normatívne dokumenty; v takomto prípade sa to týka doku ­
mentov, ktoré sú ľahko dostupné a sú vo ľne k dispozícii.  ▼
B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 18
 
Článok 6  
Prijatie, revízia a uverejnenie TSI  
1. Návrhy TSI a následné návrhy zmien a doplnení TSI vypracuje 
agentúra na základe mandátu Komisie v súlade s regula čným postupom 
s kontrolou uvedeným v článku 29 ods. 3 tejto smernice. Vypracujú sa 
v súlade s článkami 3 a 12 nariadenia (ES) č. 881/2004 a v spolupráci 
s pracovnými skupinami uvedenými v týchto článkoch.  
Opatrenia zamerané na zmenu nepodstatných prvkov tejto smernice jej 
doplnením s TSI alebo ich zmenami a doplneniami sa prijmú v súlade s regulačným postupom s kontrolou uvedeným v článku 29 ods. 4.
 
Z dôvodu naliehavosti môže Komisia použi ť postup pre naliehavé 
prípady uvedený v článku 29 ods. 5.  
2. Agentúra je zodpovedná za prípravu revízie a aktualizácie TSI a za 
odporúčania pre Komisiu, aby sa zoh ľadnil vývoj v technológii alebo 
sociálnych požiadavkách. Komisia o týchto odporú čaniach informuje 
výbor uvedený v článku 29.  
3. Každý návrh TSI sa vypracuje v dvoch etapách.  
Najprv agentúra ur čí základné parametre TSI, ako aj rozhrania s inými 
subsystémami a iné špecifické prípady, ktoré môžu by ť nevyhnutné. Za 
každý z týchto parametrov a rozhraní sa predložia najvýhodnejšie alter ­
natívne riešenia sprevádzané technickým a ekonomickým zdôvodnením.  
Potom na základe týchto základných parametrov vypracuje agentúra 
návrh TSI. Agentúra prípadne zoh ľadní technický pokrok, už vykonanú 
normaliza čnú prácu, už fungujúce pracovné skupiny a uznané výskumné 
práce. K návrhu TSI sa priloží celkové posúdenie predpokladaných nákladov a prínosov z uplat ňovania TSI; v tomto posúdení sa uvedie 
pravdepodobný vplyv na všetkých prevádzkovate ľov a príslušných 
hospodárskych ú častníkov.
 
4. Pri návrhu, prijímaní a revízii každej TSI (vrátane základných 
parametrov) sa zoh ľadnia predpokladané náklady a prínosy všetkých 
uvažovaných technických riešení so vzájomnými rozhraniami, aby sa stanovili a zaviedli najvýhodnejšie riešenia. Členské štáty sa zú častnia 
na tomto posudzovaní tým, že poskytnú potrebné údaje.  ▼
B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 19
 
5. Výbor uvedený v článku 29 bude pravidelne informovaný 
o prácach na príprave TSI. Po čas týchto prác môže Komisia na žiados ť 
výboru formulova ť podmienky zadania alebo užito čné odporú čania 
týkajúce sa návrhu TSI a analýzy nákladov a prínosov. Na žiados ť 
členského štátu môže Komisia najmä požadova ť, aby sa preskúmali 
alternatívne riešenia a aby sa posúdenie nákladov a prínosov týchto alternatívnych riešení uviedlo v správe priloženej k návrhu TSI.
 
6. Pri prijímaní každej TSI sa ur čí dátum nadobudnutia ú činnosti 
tejto TSI v súlade s regula čným postupom s kontrolou uvedeným 
v článku 29 ods. 4. Ke ď sa musia z dôvodov technickej zlu čiteľnosti 
uviesť súčasne do prevádzky rôzne subsystémy, dátumy nadobudnutia 
účinnosti príslušných TSI sú rovnaké.  
7. Pri návrhu, prijímaní a revízii TSI sa zoh ľadnia stanoviská užíva ­
teľov, pokia ľ ide o charakteristiky, ktoré majú priamy dosah na 
podmienky, v ktorých používajú tieto subsystémy. Na tento ú čel agen­
túra počas etapy návrhu a revízie TSI konzultuje so združeniami 
a orgánmi zastupujúcimi užívate ľov. Agentúra priloží k návrhu TSI 
správu o výsledkoch týchto konzultácií.  
Zoznam združení a orgánov, s ktorými sa má konzultova ť, zhotoví 
Komisia na základe stanoviska výboru pod ľa konzulta čného postupu 
uvedeného v článku 29 ods. 2 a na žiados ť členského štátu alebo 
z iniciatívy Komisie sa tento zoznam môže znovu preskúma ť 
a aktualizova ť. 
8. Pri návrhu, prijímaní a revízii TSI sa zoh ľadnia stanoviská sociál ­
nych partnerov, pokia ľ ide o podmienky uvedené v článku 5 ods. 3 
písm. g).  
Na tento ú čel sa so sociálnymi partnermi bude konzultova ť predtým, 
ako sa výboru uvedenému v článku 29 predloží návrh TSI na prijatie 
alebo revíziu.  
So sociálnymi partnermi sa bude rokova ť v rámci výboru pre medziod ­
vetvový dialóg zriadeného v súlade s rozhodnutím Komisie 98/500/ES z 20. mája 1998 o zriadení výborov pre medziodvetvový dialóg na podporu dialógu medzi sociálnymi partnermi na európskej úrovni (
 1 ). 
Sociálni partneri predložia svoje stanovisko do troch mesiacov.  
9. Ak je výsledkom revízie TSI zmena požiadaviek, nová verzia TSI 
musí zabezpe čiť kompatibilitu so subsystémami, ktoré sú uvedené do 
prevádzky v súlade s predchádzajúcimi verziami TSI.  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 20  
( 1 ) Ú. v. ES L 225, 12.8.1998, s. 27. Rozhodnutie naposledy zmenené 
a doplnené nariadením (ES) č. 1792/2006 (Ú. v. EÚ L 362, 20.12.2006, s. 1).
 V prípade, ak je z náležite opodstatnených dôvodov bezpe čnosti alebo 
interoperability nutné nové povolenie alebo obnova alebo modernizácia týchto subsystémov, zodpovedajúce lehoty sa ur čia podľa potreby bu ď 
v TSI, alebo ich stanovia členské štáty.
 
10. Komisia uverejní TSI v  Úradnom vestníku Európskej únie . 
Článok 7  
Neúplnos ť TSI  
1. Ak sa po prijatí TSI ukáže, že tieto nesp ĺňajú základné požiadavky 
v plnom rozsahu, je možné uskuto čniť konzultácie s výborom 
uvedeným v článku 29 na žiados ť členského štátu alebo na podnet 
Komisie.  
Komisia môže požiada ť agentúru o technické stanovisko. Komisia 
v spolupráci s výborom analyzuje technické stanovisko.  
2. Ak je potrebné zmeni ť a doplni ť TSI z dôvodu menej závažnej 
chyby a ak táto skuto čnosť nie je dôvodom na okamžitú revíziu, 
Komisia môže odporu čiť, aby sa technické stanovisko používalo do 
ukončenia revízie TSI v súlade s článkom 6 ods. 1. V takom prípade 
agentúra technické stanovisko uverejní.  
3. Ak je potrebné zmeni ť a doplni ť TSI z dôvodu závažnej alebo 
kritickej chyby, bezodkladne sa uplatní postup revízie uvedený v článku 
6 ods. 1.  
Článok 8  
Rozšírenie rozsahu pôsobnosti TSI  
1. V súlade s regula čným postupom uvedeným v článku 29 ods. 3 
prijme Komisia mandát alebo viacero mandátov zameraných na vypra ­
covanie nových TSI a/alebo revíziu už prijatých TSI, aby sa vz ťahovali 
na trate a vozidlá, ktoré ešte nie sú predmetom TSI.  
2. V prvom takomto mandáte sa uvádza prvá skupina nových TSI 
a/alebo zmien a doplnení TSI, ktoré sa majú prija ť najneskôr do januára 
2012 bez toho, aby bol dotknutý článok 5 ods. 5, pokia ľ ide o možnos ť 
stanovenia špecifických prípadov, a bez toho, aby bol dotknutý článok 
9, ktorý umož ňuje za určitých okolností výnimky. Tento prvý mandát sa 
vyhotoví na základe odporú čania agentúry s cie ľom určiť nové TSI, 
ktoré sa majú vypracova ť, a/alebo existujúce TSI, ktoré sa majú upravi ť, 
v závislosti od predpokladanej efektívnosti nákladov každého navrhnu ­
tého opatrenia a na základe princípu proporcionality opatrení, ktoré sa majú prija ť na úrovni Spolo čenstva. Na tento ú čel sa primerane 
zohľadní príloha I bod 4 a nevyhnutná rovnováha medzi cie ľmi plynu­
lého chodu vlakov a technickej harmonizácie na jednej strane a transeurópskou, vnútroštátnou, regionálnou alebo miestnou úrov ňou 
dotknutej dopravy na strane druhej.  ▼
B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 21
 
3. Kým rozšírenie rozsahu pôsobnosti TSI, aby sa vz ťahovali na celú 
železničnú sieť, nadobudne ú činnosť: 
a) povolenia na uvádzanie do prevádzky  
— vozidiel a palubných riadiacich-zabezpe čovacích a signaliza č­
ných subsystémov, ktoré sa majú používa ť aspoň na časti siete, 
na ktorú sa zatia ľ nevzťahuje rozsah pôsobnosti TSI, pre túto 
časť siete,  
— infraštruktúry, energie a tra ťových riadiacich-zabezpe čovacích 
a signaliza čných subsystémov na časti siete, na ktorú sa nevz ťa­
huje rozsah pôsobnosti TSI,  
sa vydávajú v súlade s vnútroštátnymi predpismi uvedenými 
v článku 8 smernice 2004/49/ES alebo v prípadoch, ke ď je to 
potrebné, v článku 17 ods. 3 tejto smernice;  
b) povolenia na uvádzanie do prevádzky vozidiel, ktoré sa majú príle ­ 
žitostne využíva ť na časti siete, na ktorú sa zatia ľ nevzťahuje rozsah 
pôsobnosti TSI, pre túto časť siete sa ude ľujú v súlade s článkami 21 
až 27 a vnútroštátnymi predpismi uvedenými v článku 8 smernice 
2004/49/ES alebo v prípadoch, ke ď je to potrebné, v článku 17 ods. 
3 tejto smernice.  
4. Členský štát nemusí uplatni ť nové alebo revidované TSI prijaté 
v súlade s odsekom 2 v prípade projektov, ktoré sú v pokro čilom štádiu 
vývoja alebo sú predmetom zmluvy, ktorá sa plní v čase uverejnenia 
príslušnej skupiny TSI.  
Článok 9  
Výnimky  
1. Ak príslušné špecifické prípady neexistujú, členský štát nemusí 
uplatňovať jednu alebo viaceré TSI v súlade s týmto článkom 
v týchto prípadoch:  
a) pre navrhovaný nový subsystém, pre obnovu alebo modernizáciu 
existujúceho subsystému alebo pre akýko ľvek prvok uvedený 
v článku 1 ods. 1 v pokro čilom štádiu vývoja alebo v predmete 
zmluvy, ktorá sa plní v čase, keď sú tieto TSI uverejnené;  
b) pre akýko ľvek projekt týkajúci sa obnovy alebo modernizácie existu ­
júceho subsystému, kde nakladacia miera, rozchod ko ľají, osová 
vzdialenos ť koľají alebo napä ťová sústava v týchto TSI nie sú 
kompatibilné s charakteristikami existujúceho subsystému;  
c) pre navrhovaný nový subsystém alebo navrhovanú obnovu alebo 
modernizáciu existujúceho subsystému na území daného členského 
štátu, keď je jeho železni čná sieť oddelená alebo izolovaná morom, 
alebo oddelená v dôsledku zemepisných podmienok od železni čnej 
siete zvyšku územia Spolo čenstva;  
d) pre každú navrhovanú obnovu, rozšírenie alebo modernizáciu existu ­
júceho subsystému, ke ď by uplatňovanie týchto TSI ohrozilo hospo ­
dársku životaschopnos ť projektu a/alebo zlu čiteľnosť so železni čným 
systémom v uvedenom členskom štáte;  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 22
 
e) keď po nehode alebo prírodnej katastrofe podmienky rýchlej obnovy 
siete hospodársky alebo technicky neumož ňujú čiastočné alebo úplné 
uplatňovanie príslušných TSI;  
f) pre vozidlá prichádzajúce z tretích krajín alebo prechádzajúce do 
tretích krajín, v ktorých je rozchod trate iný, ako je rozchod hlavnej železničnej siete v rámci Spolo čenstva.
 
2. Príslušný členský štát v každom prípade uvedenom v odseku 1 
oznámi Komisii súbor dokumentácie s dokladmi uvedenými v prílohe IX. Komisia bude analyzova ť opatrenia, ktoré plánuje členský štát, 
a informuje výbor uvedený v článku 29.
 
3. V prípade uvedenom v odseku 1 písm. a) členský štát oznámi 
Komisii zoznam projektov na svojom území v pokro čilom štádiu vývoja 
do jedného roka od nadobudnutia ú činnosti každej TSI.  
4. V prípadoch uvedených v odseku 1 písm. a), c) a e) Komisia 
skontroluje, či je súbor dokumentácie v súlade a informuje členský 
štát o výsledkoch svojej analýzy. Tam, kde to bude potrebné, sa vypra ­
cuje odporú čanie týkajúce sa špecifikácií, ktoré sa majú uplatni ť. 
Členský štát môže bez meškania uplatni ť alternatívne ustanovenia 
uvedené v prílohe IX.  
5. V prípadoch uvedených v odseku 1 písm. b), d) a f) Komisia rozho ­
duje v súlade s regula čným postupom uvedeným v článku 29 ods. 3, či 
prijme žiados ť o výnimku. V prípade uvedenom v odseku 1 písm. b) 
rozhodnutie Komisie nebude pokrýva ť nakladaciu mieru a rozchod ko ľají. 
Komisia vydá rozhodnutie do šiestich mesiacov od predloženia žiadosti spolu s úplnou dokumentáciou. Ak sa takéto rozhodnutie nevydá, žiados ť 
sa považuje za prijatú. Pred tým, než Komisia v prípade uvedenom v odseku 1 písm. f) vydá rozhodnutie, môže členský štát uplatni ť alterna­
tívne ustanovenia uvedené v prílohe IX.
 
6. Všetky členské štáty budú informované o výsledkoch analýz 
a výsledku postupu ustanoveného v odsekoch 4 a 5.  
KAPITOLA III  
KOMPONENTY INTEROPERABILITY  
Článok 10  
Uvádzanie komponentov interoperability na trh  
1. Členské štáty vykonávajú všetky opatrenia nevyhnutné na zabez ­
pečenie toho, že komponenty interoperability:  
a) budú umiestnené na trh iba v prípade, že umožnia dosiahnu ť inte­
roperabilitu v rámci systému železníc, pri čom budú zárove ň spĺňať 
základné podmienky;  
b) budú sa používa ť v určenej oblasti používania a budú vhodne inšta ­
lované a udržiavané.  
Tieto opatrenia nebudú bráni ť uvedeniu týchto komponentov na trh na 
iné účely použitia.  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 23
 
2. Členské štáty nesmú na svojom území a na základe tejto smernice 
zakázať, obmedzova ť ani bráni ť uvedeniu na trh komponentov intero ­
perability ur čených na použitie v systéme železníc, pokia ľ sú v súlade 
s touto smernicou. Najmä nesmú vyžadova ť kontroly, ktoré už boli 
vykonané ako sú časť postupu vedúceho k vyhláseniu ES o zhode 
alebo vhodnosti na používanie, ktorých komponenty sú v prílohe IV.  
Článok 11  
Zhoda a vhodnos ť na použitie  
1. Členské štáty považujú tie komponenty interoperability, pre ktoré 
je vystavené vyhlásenie ES o zhode alebo o vhodnosti na použitie, za vyhovujúce základným požiadavkám tejto smernice.
 
2. Všetky komponenty interoperability podliehajú postupu posudzo ­
vania zhody a vhodnosti na použitie uvedenému v príslušnej TSI a musia by ť sprevádzané zodpovedajúcim osved čením.
 
3. Členské štáty vychádzajú z toho, že komponent interoperability 
spĺňa základné požiadavky, ak vyhovuje podmienkam stanoveným 
príslušnou TSI alebo európskymi špecifikáciami vypracovanými v súlade s týmito podmienkami.
 
4. Náhradné diely subsystémov, ktoré sú v čase nadobudnutia ú čin­
nosti príslušných TSI už uvedené do prevádzky, môžu by ť inštalované 
do týchto subsystémov bez toho, aby podliehali postupu uvedenému v odseku 2.
 
5. V TSI sa môže ustanovi ť prechodné obdobie pre železni čné 
produkty, ktoré uvedené TSI ur čujú ako komponenty interoperability, 
ktoré sú v čase nadobudnutia ú činnosti TSI už uvedené na trhu. Tieto 
komponenty musia sp ĺňať požiadavky v článku 10. ods. 1.  
Článok 12  
Európske špecifikácie, ktoré nesp ĺňajú základné požiadavky  
Ak členský štát alebo Komisia usúdi, že európske špecifikácie použité 
priamo alebo nepriamo na dosiahnutie cie ľov tejto smernice nesp ĺňajú 
základné požiadavky, výbor uvedený v článku 29 musí by ť o tom 
informovaný a Komisia prijme najvhodnejšie opatrenie, ktorým je:  
a) čiastočné alebo úplné stiahnutie týchto špecifikácií alebo ich zmenu 
a doplnenie z publikácií, ktoré ich obsahujú, a to po konzultácii s výborom zriadeným pod ľa smernice 98/34/ES, pokia ľ ide 
o európske normy, alebo
 
b) revízia TSI v súlade s článkom 7.  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 24
 
Článok 13  
Postup týkajúci sa vyhlásenia ES o zhode alebo vhodnosti na 
použitie  
1. Pri vypracovaní vyhlásenia ES o zhode alebo vhodnosti na 
použitie komponentov interoperability musí výrobca alebo jeho splno ­
mocnený zástupca so sídlom v Spolo čenstve uplat ňovať ustanovenia 
uvedené v príslušných TSI.  
2. Ak si to vyžadujú TSI, posúdenie zhody alebo vhodnosti na 
použitie komponentu interoperability vykoná notifikovaný orgán, ktorému výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca so sídlom v Spoločenstve predložil žiados ť.
 
3. Ak sú komponenty interoperability predmetom iných smerníc 
Spoločenstva, ktoré upravujú iné aspekty, vyhlásenie ES o zhode 
alebo vhodnosti na použitie musí v takých prípadoch obsahova ť infor­
máciu o tom, že komponenty interoperability sp ĺňajú aj požiadavky 
týchto iných smerníc.  
4. Ak výrobca ani jeho splnomocnený zástupca so sídlom 
v Spoločenstve nesplnili povinnosti uvedené v odsekoch 1 a 3, musí 
tieto povinnosti splni ť osoba, ktorá uvedie komponent interoperability 
na trh. Na ú čely tejto smernice platia tie isté povinnosti pre každú 
osobu, ktorá zostavuje komponenty interoperability alebo ich časti 
s rôznym pôvodom, alebo osobu, ktorá vyrába komponenty interopera ­
bility pre vlastné použitie.  
5. Bez toho, aby bol dotknutý článok 14:  
a) v každom prípade, ke ď členský štát zistí, že vyhlásenie ES o zhode 
bolo vypracované nesprávne, výrobca alebo jeho splnomocnený zástupca so sídlom v Spolo čenstve sú v prípade potreby povinní 
uviesť komponent interoperability do stavu zhody a musia zabez ­
pečiť, aby porušovanie tejto zhody prestalo za podmienok ustanove ­
ných v tomto členskom štáte;
 
b) v prípadoch, ke ď nezhoda pretrváva, členský štát podnikne všetky 
príslušné opatrenia s cie ľom obmedzi ť alebo zakáza ť uvedenie 
príslušného komponentu interoperability na trh alebo s cie ľom zabez ­
pečiť jeho stiahnutie z trhu v súlade s postupmi uvedenými 
v článku 14.  
Článok 14  
Komponenty interoperability, ktoré nesp ĺňajú základné požiadavky  
1. Tam, kde členský štát zistí, že komponent interoperability, ktorý 
má vyhlásenie ES o zhode alebo o vhodnosti na použitie, uvedený na trh pravdepodobne, ak sa používa ur čeným spôsobom, nesp ĺňa základné 
požiadavky, vykoná všetky nevyhnutné opatrenia zamerané na obme ­
dzenie jeho oblasti použitia, zakázanie jeho použitia alebo stiahnutie z trhu. Tento členský štát ihne ď informuje Komisiu o prijatých opatre ­
niach a uvedie dôvody svojho rozhodnutia, pri čom uvedie najmä to, či 
je takéto nedodržanie zhody spôsobené:
 
a) nesplnením základných požiadaviek;  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 25
 
b) nesprávnym uplat ňovaním európskych špecifikácií v prípade, ke ď sa 
odvoláva na uplat ňovanie týchto špecifikácií;  
c) nedostato čnosťou európskych špecifikácií.  
2. Komisia sa musí čo najskôr poradi ť s príslušnými stranami. Ak na 
základe tejto konzultácie Komisia zistí, že opatrenie je oprávnené, ihne ď 
o tom informuje členský štát, ktorý opatrenie prijal, ako aj ostatné 
členské štáty. Ak na základe tejto konzultácie Komisia zistí, že opat ­
renie je neoprávnené, ihne ď o tom informuje členský štát, ktorý opat ­
renie prijal, ako aj výrobcu alebo jeho splnomocneného zástupcu so sídlom v Spolo čenstve. Ak je rozhodnutie uvedené v odseku 1 opráv ­
nené z dôvodu existencie medzery v európskych špecifikáciách, uplatní sa postup ustanovený v článku 12.
 
3. Ak komponent interoperability, pre ktorý je vystavené vyhlásenie 
ES o zhode, nedosiahne súlad, príslušný členský štát podnikne všetky 
potrebné opatrenia vo či komuko ľvek, kto vyhlásenie vypracoval, 
a informuje o tom Komisiu a ostatné členské štáty.  
4. Komisia zabezpe čí informovanos ť členských štátov o priebehu 
a výsledkoch tohto postupu.  
KAPITOLA IV  
SUBSYSTÉMY  
Článok 15  
Postup uvádzania do prevádzky  
1. Bez toho, aby bola dotknutá kapitola V, každý členský štát povolí 
uviesť do prevádzky tie štrukturálne subsystémy tvoriace systém 
železníc, ktoré sú umiestnené alebo prevádzkované na jeho území.  
Na tento ú čel každý členský štát prijme všetky príslušné opatrenia 
s cieľom zabezpe čiť, že tieto subsystémy sa môžu uvies ť do prevádzky 
iba vtedy, ak sú navrhnuté, konštruované a inštalované takým spôsobom, aby vyhovovali základným požiadavkám týkajúcim sa týchto subsystémov pri integrácii do systému železníc. Členské štáty musia 
najmä skontrolova ť:
 
— technickú zlu čiteľnosť týchto subsystémov so systémom, do ktorého 
sa integrujú,  
— bezpe čnú integráciu týchto subsystémov v súlade s článkom 4 ods. 3 
a článkom 6 ods. 3 smernice 2004/49/ES.  
2. Každý členský štát pred uvedením týchto subsystémov do prevá ­
dzky overí, či v prípadoch, ke ď je to opodstatnené, sp ĺňajú príslušné 
ustanovenia TSI o prevádzke a údržbe.  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 26
 
3. Po uvedení týchto subsystémov do prevádzky sa kontrola vyko ­
náva:  
a) v prípade infraštruktúry v rámci ude ľovania bezpe čnostných povo ­
lení a doh ľadu nad nimi v súlade s článkom 11 smernice 
2004/49/ES;  
b) v prípade vozidiel v rámci ude ľovania bezpe čnostných certifikátov 
a dohľadu nad bezpe čnostnými certifikátmi v súlade s článkom 10 
smernice 2004/49/ES.  
Na tento ú čel sa použijú postupy posudzovania a overovania stanovené 
v príslušných štrukturálnych a funk čných TSI.  
Článok 16  
Voľný pohyb subsystémov  
Bez toho, aby bol dotknutý článok 15 ods. 1, členské štáty nesmú na 
svojom území a z dôvodov, ktoré sa vz ťahujú na túto smernicu, 
zakázať, obmedzi ť ani zabráni ť výstavbe, uvedeniu do prevádzky 
a prevádzkovaniu štrukturálnych subsystémov, ktoré tvoria systém železníc, pokia ľ tieto subsystémy sp ĺňajú základné požiadavky. Predo ­
všetkým nesmú požadova ť kontroly, ktoré sa už vykonali:
 
— buď ako súčasť postupu vedúceho k vyhláseniu ES o overení, 
ktorého prvky sú stanovené v prílohe V,  
— alebo v iných členských štátoch pred alebo po nadobudnutí ú čin­
nosti tejto smernice s cie ľom potvrdi ť súlad s totožnými požiadav ­
kami za totožných prevádzkových podmienok.  
Článok 17  
Zhoda TSI a vnútroštátnych predpisov  
1. Členské štáty považujú štrukturálne subsystémy tvoriace systém 
železníc, ktoré majú vyhlásenie ES o overení, za interoperabilné a spĺňajúce príslušné základné požiadavky.
 
2. Overenie interoperability štrukturálneho subsystému tvoriaceho 
systém železníc sa v súlade so základnými požiadavkami vykoná odkazom na TSI v prípade, ak existujú.
 
3. Členské štáty vypracujú zoznam technických predpisov používa ­
ných pri uplat ňovaní základných požiadaviek pre každý subsystém 
a oznámia tento zoznam Komisii, ak:  
— neexistujú žiadne príslušné TSI alebo  
— bola oznámená výnimka pod ľa článku 9, alebo  
— špecifický prípad si vyžaduje uplatnenie technických predpisov, 
ktoré sa nenachádzajú v príslušnej TSI.  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 27
 
Tento zoznam sa oznámi:  
— vždy, ke ď sa zoznam technických predpisov, ktoré pod ľa článku 16 
ods. 3 smernice 96/48/ES a článku 16 ods. 3 smernice 2001/16/ES 
museli by ť oznámené do 30. apríla 2005, mení, alebo  
— po oznámení výnimky, alebo  
— po uverejnení príslušnej TSI.  
Pri tejto príležitosti členské štáty vymenujú orgány zodpovedné 
v prípade týchto technických predpisov za vykonávanie postupu overo ­
vania uvedeného v článku 18.  
Komisia oznámi tieto informácie agentúre, ktorá ich uverejní.  
Členské štáty na žiados ť Komisie poskytnú úplné znenie oznámených 
predpisov. S cie ľom predís ť vytvoreniu ďalších prekážok a pokro čiť 
v zatrieďovaní vnútroštátnych predpisov v súlade s článkom 27 Komisia 
monitoruje zavádzanie nových predpisov členskými štátmi. Ak Komisia 
usúdi, že nový predpis je prostriedkom na svojvo ľnú diskrimináciu 
alebo skrytým obmedzovaním prevádzky železni čnej dopravy medzi 
členskými štátmi, v súlade s postupom uvedeným v článku 29 ods. 3 
sa príjme rozhodnutie ur čené príslušnému členskému štátu.  
Členské štáty sa môžu rozhodnú ť, že predpisy a obmedzenia výlu čne 
miestnej povahy, neoznámia. Členské štáty uvedú na tieto predpisy 
a obmedzenia odkaz v registroch infraštruktúry uvedených v článku 35.  
Členské štáty zabezpe čia, aby sa záväzné technické predpisy uverejnili 
a sprístupnili všetkým manažérom infraštruktúry, železni čným 
podnikom a žiadate ľom o povolenie na uvedenie do prevádzky 
v jasnom a pre dotknuté strany zrozumite ľnom jazyku.  
Článok 18  
Postup vypracovania vyhlásenia ES o overení  
1. Pri vypracovaní vyhlásenia ES o overení žiadate ľ vyzve notifiko ­
vaný orgán, ktorý bol na tieto ú čely vybraný, aby uplat ňoval postup 
overovania ES uvedený v prílohe VI. Žiadate ľom môže by ť obstará­
vateľ alebo výrobca, alebo ich splnomocnený zástupca v Spolo čenstve.  
2. Činnosť notifikovaného orgánu zodpovedného za overenie ES 
subsystému sa za čína v etape projektovania a zah ŕňa celé obdobie 
trvania výrobného procesu až po etapu preberania, pred uvedením subsystémov do prevádzky. Zah ŕňa aj overenie rozhraní príslušného 
subsystému vo vz ťahu k systému, do ktorého sa integroval, na základe 
dostupných informácií v príslušnej TSI a registroch uvedených v článkoch 34 a 35.  ▼
B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 28
 
3. Notifikovaný orgán je zodpovedný za zostavenie súboru technickej 
dokumentácie, ktorý tvorí prílohu k vyhláseniu ES o overení. Tento súbor technickej dokumentácie musí obsahova ť všetky potrebné doku ­
menty o vlastnostiach subsystému a v prípade potreby aj všetky doku ­
menty osved čujúce zhodu komponentov interoperability. Musí obsa ­
hovať aj všetky položky týkajúce sa podmienok a limitov používania 
a pokynov týkajúcich sa prevádzkovania, trvalého alebo bežného moni ­
torovania, nastavovania a údržby.
 
4. Notifikovaný orgán môže vyda ť prechodné vyhlásenia o overení, 
ktoré sa vz ťahujú na ur čité etapy postupu overenia alebo na ur čité časti 
subsystému. V takom prípade sa uplat ňuje postup uvedený v prílohe VI.  
5. Ak to príslušné TSI umož ňujú, notifikovaný orgán môže vyda ť 
osvedčenia o zhode, ktoré sa týkajú série subsystémov alebo istých častí 
týchto subsystémov.  
Článok 19  
Subsystémy, ktoré nesp ĺňajú základné požiadavky  
1. Keď členský štát zistí, že štrukturálny subsystém, pre ktorý je 
vystavené vyhlásenie ES o overení a ku ktorému je priložený súbor technickej dokumentácie, sa úplne nezhoduje s touto smernicou a najmä nesp ĺňa základné požiadavky, môže požiada ť o vykonanie 
doplnkových kontrol.
 
2. Členský štát, ktorý podáva žiados ť, ihneď informuje Komisiu 
o všetkých požadovaných doplnkových kontrolách a uvedie dôvody, ktoré ich opráv ňujú. Komisia sa poradí so zainteresovanými stranami.
 
3. Členský štát podávajúci žiados ť uvedie, či nedodržanie tejto smer ­
nice vyplýva:  
a) z nesplnenia základných požiadaviek alebo TSI, alebo nesprávneho 
uplatňovania TSI. V tom prípade Komisia ihne ď informuje členský 
štát, v ktorom sídli osoba, ktorá nesprávne vyhotovila vyhlásenie ES o overení, a požiada daný členský štát, aby prijal príslušné opatrenia;
 
b) z nedostato čnosti TSI. V tom prípade sa uplat ňuje postup zmien 
a doplnení TSI uvedený v článku 7.  
Článok 20  
Uvedenie existujúcich subsystémov do prevádzky po obnove alebo 
modernizácii.  
1. V prípade obnovy alebo modernizácie pošle obstarávate ľ alebo 
výrobca príslušnému členskému štátu podklady opisujúce projekt. 
Členský štát tieto podklady preskúma a, berúc do úvahy stratégiu reali ­
zácie uvedenú v príslušnej TSI, rozhodne, či rozsah prác znamená, že je 
v zmysle tejto smernice potrebné nové povolenie na uvedenie do prevá ­
dzky.  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 29
 
Takéto nové povolenie na uvedenie do prevádzky sa požaduje vždy, 
keď plánované práce môžu ma ť negatívny vplyv na celkovú úrove ň 
bezpečnosti príslušného subsystému. Ak je potrebné nové povolenie, 
členský štát rozhodne, do akej miery je potrebné uplatni ť príslušné 
TSI na projekt.  
Členský štát rozhodne najneskôr do štyroch mesiacov po tom, čo 
žiadateľ predloží úplné podklady.  
2. Ak je potrebné nové povolenie a TSI sa plne neuplat ňuje, členské 
štáty poskytnú Komisii tieto informácie:  
— dôvod, pre ktorý sa TSI úplne neuplatnila,  
— technické vlastnosti, ktoré sa uplat ňujú namiesto TSI,  
— orgány, ktoré sú v prípade týchto vlastností zodpovedné za uplat ňo­
vanie postupu overovania uvedeného v článku 18.  
3. Komisia oznámi informácie uvedené v odseku 2 agentúre, ktorá 
ich uverejní.  
KAPITOLA V  
VOZIDLÁ  
Článok 21  
Povolenie na uvedenie vozidiel do prevádzky  
1. Pokia ľ sa v tejto kapitole neur čí inak, uvedenie vozidla do prevá ­
dzky povo ľuje pred jeho použitím v sieti národný, pre túto sie ť 
príslušný bezpe čnostný orgán.  
2. Vozidlu, ktoré je v zhode s TSI, sa povolenie ude ľuje v súlade 
s článkom 22 alebo 23.  
3. Vozidlu, ktoré nie je v zhode s TSI, sa povolenie ude ľuje v súlade 
s článkom 24 alebo 25.  
4. Vozidlo, ktoré je v zhode s povoleným typom, dostáva povolenie 
v súlade s článkom 26.  
5. Povolenie vydané jedným členským štátom platí vo všetkých člen­
ských štátoch bez toho, aby boli dotknuté ustanovenia článkov 23 a 25 
týkajúce sa ďalších povolení. Členské štáty prostredníctvom prijatia 
osobitných národných predpisov alebo prostredníctvom vnútroštátnych 
ustanovení o vykonávaní tejto smernice objasnia, či sú potrebné ďalšie 
povolenia v súlade s príslušnými ustanoveniami článku 23 v prípade 
vozidiel, ktoré sú v zhode s TSI, alebo článku 25 v prípade vozidiel, 
ktoré nie sú v zhode s TSI.  
6. O všetkých žiadostiach o vydanie povolenia na uvedenie do prevá ­
dzky rozhoduje príslušný národný bezpe čnostný orgán v súlade 
s článkami 22 a 23 alebo článkami 24 a 25. V povolení o uvedení 
do prevádzky sa môžu uvádza ť podmienky používania a ďalšie obme ­
dzenia.  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 30
 
7. Ak národný bezpe čnostný orgán vydá rozhodnutie o zamietnutí 
uvedenia do prevádzky vozidla, toto rozhodnutie riadne odôvodní. Žiadateľ môže do jedného mesiaca od doru čenia rozhodnutia 
o zamietnutí požiada ť príslušný národný bezpe čnostný orgán, aby 
rozhodnutie preskúmal z riadne odôvodnených prí čin. Národný bezpe č­
nostný orgán má od prijatia dva mesiace čas na potvrdenie alebo zmenu 
svojho rozhodnutia. Ak sa rozhodnutie o zamietnutí potvrdí, žiadate ľ 
môže od odvolacieho orgánu ur čeného príslušným členským štátom 
podľa článku 17 ods. 3 smernice 2004/49/ES žiada ť o prehodnotenie 
pre riadne odôvodnené prí činy. Členské štáty môžu vymenova ť svoje 
regulačné orgány zriadené v súlade s článkom 30 smernice 2001/14/ES 
na účely tohto odvolacieho konania.
 
8. Ak príslušný národný bezpe čnostný orgán nevydá rozhodnutie 
uvedené v článku 23 ods. 7 a článku 25 ods. 5 v stanovených lehotách, 
potom sa uvedenie príslušných železni čných vozidiel do prevádzky 
považuje za povolené. Povolenia udelené pod ľa tohto odseku sú platné 
len pre tú sie ť, pre ktorú príslušný národný bezpe čnostný orgán nerea ­
goval v stanovených lehotách.  
9. Národný bezpe čnostný orgán, ktorý má v úmysle odobra ť povo­
lenie o uvedení vozidiel do prevádzky, ktoré udelil on sám, alebo povolenie udelené žiadate ľovi podľa odseku 8, použije postup revízie 
bezpečnostných certifikátov uvedený v článku 10 ods. 5 smernice 
2004/49/ES alebo v prípade potreby postup revízie bezpe čnostných 
povolení uvedený v článku 11 ods. 2 uvedenej smernice.
 
10. V prípade odvolacieho konania príslušný odvolací orgán uvedený 
v odseku 7 môže požiada ť o stanovisko, ktoré sa v tom prípade vydáva 
do jedného mesiaca od podania žiadosti, pri čom oznámenie sa zasiela 
ako žiadate ľovi, tak aj príslušnému národnému bezpe čnostnému orgánu, 
ktorý odmietol udeli ť povolenie.  
11. V prípade vozidiel, ktoré jazdia medzi jedným členským štátom 
a treťou krajinou po sieti s iným rozchodom ko ľají ako hlavná želez ­
ničná sieť v Spolo čenstve a ktorým môžu by ť udelené výnimky 
v súlade s článkom 9 ods. 5 alebo na ktoré sa vz ťahujú špecifické 
prípady, vnútroštátne predpisy uvedené v článkoch 22 a 24 môžu obsa ­
hovať medzinárodné dohody, pokia ľ sú v súlade s právnymi predpismi 
Spoločenstva.  
12. Povolenia na uvedenie do prevádzky, ktoré sa udelili pred 
19. júlom 2008, vrátane povolení vydaných pod ľa medzinárodných 
dohôd, najmä RIC (Regolamento Internazionale Carrozze) a RIV (Rego ­
lamento Internazionale Veicoli), ostávajú v platnosti v súlade s podmienkami, pod ľa ktorých boli udelené. Toto ustanovenie má pred ­
nosť pred článkami 22 až 25.  ▼
B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 31
 
13. Členské štáty môžu udeli ť povolenia na uvedenie sérií vozidiel 
do prevádzky. Národné bezpe čnostné orgány na tento ú čel informujú 
žiadateľa o potrebnom postupe.  
14. Povolenia na uvedenie do prevádzky, ktoré sa udelili v súlade 
s týmto článkom, platia bez toho, aby boli dotknuté iné podmienky 
uložené železni čným podnikom a manažérom infraštruktúry na prevá ­
dzku týchto vozidiel na príslušnej sieti pod ľa článkov 9, 10 a 11 smer ­
nice 2004/49/ES.  
Článok 22  
Prvé povolenie na uvedenie vozidiel, ktoré sú v zhode s TSI, do 
prevádzky  
1. Tento článok sa vz ťahuje na vozidlá, ktoré sú v zhode so všetkými 
príslušnými TSI, ktoré sú platné v čase uvádzania do prevádzky, pokia ľ 
je v týchto TSI ustanovená významná časť základných požiadaviek 
a pokiaľ príslušné TSI pre vozový park nadobudli ú činnosť a sú uplat ­
niteľné. 
2. Prvé povolenie udelí národný bezpe čnostný úrad takto:  
a) ak všetky štrukturálne subsystémy vozidla dostali povolenie v súlade 
s ustanoveniami uvedenými v kapitole IV, povolenie sa udelí bez 
ďalšieho overovania;  
b) v prípade vozidiel so všetkými potrebnými vyhláseniami ES 
o overení v zmysle článku 18 sa kritériá, ktoré bezpe čnostný 
orgán overuje na ú čely udelenia povolenia na uvedenie do prevá ­
dzky, môžu týka ť iba:  
— technickej kompatibility medzi príslušnými subsystémami 
vozidla a ich bezpe čnou integráciou v súlade s článkom 15 
ods. 1,  
— technickej kompatibility medzi vozidlom a príslušnou sie ťou, 
— vnútroštátnych predpisov platných pre otvorené body,  
— vnútroštátnych predpisov uplatnite ľných na špecifické prípady 
náležite ur čené v príslušných TSI.  
Článok 23  
Ďalšie povolenia na uvedenie vozidiel, ktoré sú v zhode s TSI, do 
prevádzky  
1. Vozidlá, ktoré sú úplne v zhode s TSI, pokrývajúce všetky aspekty 
dôležitých subsystémov bez špecifických prípadov a bez otvorených bodov týkajúcich sa iba kompatibility vozidla a siete nepotrebujú nijaké ďalšie povolenie na uvedenie do prevádzky, ak premávajú na sie ťach, 
ktoré sú v zhode s TSI v iných členských štátoch, alebo pod ľa 
podmienok uvedených v príslušných TSI.  ▼
B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 32
 
2. V prípade vozidiel, ktorých uvedenie do prevádzky bolo v súlade 
s článkom 22, ale ktoré nie sú uvedené v odseku 1, členské štáty 
rozhodnú, či sú na ich území potrebné dodato čné povolenia na uvedenie 
do prevádzky. V tomto prípade sa uplat ňujú odseky 3 až 7.  
3. Žiadate ľ predloží národnému bezpe čnostnému orgánu dokumen ­
táciu týkajúcu sa vozidiel alebo typu vozidiel a predpokladaného účelu použitia vozidiel na danej sieti. Táto dokumentácia obsahuje 
nasledujúce informácie:
 
a) dôkaz, že uvedenie vozidiel do prevádzky bolo povolené v inom 
členskom štáte v súlade s článkom 22;  
b) kópiu súboru technickej dokumentácie uvedeného v prílohe VI. Toto 
v prípade vozidiel so zariadením na zaznamenávanie údajov zah ŕňa 
informácie o postupe zhromaž ďovania údajov, ktorý umož ňuje 
čítanie z pamäte a vyhodnocovanie, ak tieto informácie nie sú zosú ­
ladené prostredníctvom príslušnej TSI;  
c) záznamy zachytávajúce históriu údržby vozidla a prípadných tech ­
nických úprav uskuto čnených po vydaní povolenia;  
d) technické a prevádzkové charakteristiky, ktoré dokazujú, že vozidlo 
je zlučiteľné s infraštruktúrami a pevnými zariadeniami, vrátane 
klimatických podmienok, systému zásobovania energiou, systému riadenie-zabezpe čenie a návestenie, rozchodu ko ľají a priechodného 
prierezu infraštruktúry, maximálneho povoleného za ťaženia nápravy 
a iných obmedzení siete.
 
4. Kritériá, ktoré kontroluje národný bezpe čnostný orgán, sa môžu 
týkať iba:  
— technickej kompatibility medzi vozidlom a príslušnou sie ťou vrátane 
vnútroštátnych predpisov platných pre otvorené body potrebné na zabezpečenie tejto kompatibility,
 
— vnútroštátnych predpisov platných pre špecifické prípady riadne 
identifikované v príslušných TSI.  
5. Národný bezpe čnostný orgán môže požiada ť o poskytnutie 
doplňujúcich informácií, o uskuto čnenie hodnotenia rizík v súlade 
s článkom 6 ods. 3 písm. a) smernice 2004/49/ES alebo o vykonanie 
skúšobnej prevádzky v sieti na ú čely overenia kritérií uvedených 
v odseku 4. Po prijatí referen čného dokumentu uvedeného v článku 
27 tejto smernice však národný bezpe čnostný orgán toto overenie 
môže vykona ť len vzhľadom na vnútroštátne predpisy, ktoré patria do 
skupín B alebo C uvedených v danom dokumente.  
6. Národný bezpe čnostný orgán ur čí po porade so žiadate ľom rozsah 
a obsah dopl ňujúcich informácií, hodnotenia rizík a požadovanej 
skúšobnej prevádzky. Manažér infraštruktúry po porade so žiadate ľom 
vynaloží všetko úsilie na to, aby zabezpe čil priebeh skúšobnej prevá ­
dzky do troch mesiacov od podania žiadosti. Národný bezpe čnostný 
orgán, ak je to potrebné, podnikne opatrenia, aby sa vykonala skúšobná prevádzka.  ▼
B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 33
 
7. Každá žiados ť o povolenie na uvedenie do prevádzky podaná 
podľa tohto článku je predmetom rozhodnutia národného bezpe čnost­
ného orgánu, ktoré musí by ť prijaté čo najskôr a najneskôr:  
a) dva mesiace po predložení dokumentácie uvedenej v odseku 3;  
b) v prípadoch, kde je to potrebné, do jedného mesiaca od poskytnutia 
dodatočných informácií, ktoré žiadal národný bezpe čnostný orgán;  
c) v prípadoch, kde je to potrebné, do jedného mesiaca od poskytnutia 
výsledkov testov, ktoré žiadal národný bezpe čnostný orgán.  
Článok 24  
Prvé povolenie na uvedenie vozidiel, ktoré nevyhovujú TSI, do 
prevádzky  
1. Tento článok sa vz ťahuje na vozidlá, ktoré nesp ĺňajú všetky 
príslušné TSI, ktoré platia v čase uvádzania do prevádzky, vrátane 
vozidiel, na ktoré sa vz ťahujú výnimky, alebo ak v jednej či viacerých 
TSI nie je ustanovená významná časť základných požiadaviek.  
2. Prvé povolenie udelí národný bezpe čnostný úrad takto:  
— na prípadne technické aspekty, ktoré sú pokryté v TSI, sa vz ťahuje 
postup overovania ES,  
— na ostatné technické aspekty sa vz ťahujú vnútroštátne predpisy noti ­
fikované pod ľa článku 17 ods. 3 tejto smernice a článku 8 smernice 
2004/49/ES.  
Prvé povolenie je platné len v sieti členského štátu, ktorý ho ude ľuje. 
Článok 25  
Dodatočné povolenia na uvedenie vozidiel, ktoré nie sú v zhode 
s TSI, do prevádzky  
1. V prípade vozidiel, ktorých uvedenie do prevádzky bolo v súlade 
s článkom 21 ods. 12 alebo článkom 24 povolené v jednom členskom 
štáte, sa iné členské štáty môžu v súlade s týmto článkom rozhodnú ť, či 
sú na ich území potrebné dodato čné povolenia na uvedenie do prevá ­
dzky.  
2. Žiadate ľ predloží národnému bezpe čnostnému orgánu súbor tech ­
nickej dokumentácie týkajúcej sa vozidiel alebo typu vozidiel a uvedie predpokladaný ú čel použitia vozidiel na danej sieti. Súbor dokumentácie 
obsahuje tieto informácie:
 
a) dôkaz, že uvedenie vozidiel do prevádzky bolo povolené v inom 
členskom štáte, a záznamy o dodržanom postupe ako dôkaz, že 
vozidlo sp ĺňalo platné požiadavky v oblasti bezpe čnosti, vrátane 
prípadných informácií o výnimkách udelených v súlade s článkom 9;  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 34
 
b) technické údaje, program údržby a prevádzkové charakteristiky. 
V prípade vozidiel so zariadením na zaznamenávanie údajov to okrem iného zah ŕňa informácie o postupe zhromaž ďovania údajov, 
ktorý umož ňuje čítanie z pamäte a vyhodnocovanie, ako stanovuje 
článok 20 ods. 2 písm. c) smernice 2004/49/ES;
 
c) záznamy zachytávajúce dobu prevádzkovania vozidla, jeho údržby 
a prípadných technických úprav uskuto čnených po vydaní povolenia;  
d) technické a prevádzkové charakteristiky, ktoré dokazujú, že vozidlo 
je zlučiteľné s infraštruktúrami a pevnými zariadeniami, vrátane 
klimatických podmienok, systému zásobovania energiou, systému riadenie-zabezpe čenie a návestenie, rozchodu ko ľají a priechodného 
prierezu, maximálneho povoleného za ťaženia nápravy a iných obme ­
dzení siete.
 
3. Údaje uvedené v odsekoch 2 písm. a) a b) môže národný bezpe č­
nostný orgán spochybni ť len v prípade, že môže bez toho, aby bol 
dotknutý článok 16, preukáza ť existenciu závažného rizika z h ľadiska 
bezpečnosti. Po prijatí referen čného dokumentu uvedeného v článku 27 
sa národný bezpe čnostný orgán nemôže v tomto zmysle odvoláva ť na 
predpis, ktorý patrí do skupiny A uvedenej v danom dokumente.  
4. Národný bezpe čnostný orgán môže požiada ť o poskytnutie 
doplňujúcich informácií, o uskuto čnenie hodnotenia rizík v súlade 
s článkom 6 ods. 3 písm. a) smernice 2004/49/ES alebo o vykonanie 
skúšobnej prevádzky v sieti na ú čely overenia zhody údajov uvedených 
v odseku 2 písm. c) a d) tohto článku vo vz ťahu k platným vnútro ­ 
štátnym predpisom, ktoré boli Komisii oznámené v súlade s článkom 8 
smernice 2004/49/ES alebo s článkom 17 tejto smernice. Po prijatí 
referenčného dokumentu uvedeného v článku 27 tejto smernice však 
národný bezpe čnostný orgán toto overenie môže vykona ť len vzhľadom 
na vnútroštátne predpisy, ktoré patria do skupín B alebo C zaradených v danom dokumente.
 
Národný bezpe čnostný orgán po porade so žiadate ľom vymedzí rozsah 
a obsah dopl ňujúcich informácií, hodnotenia rizík alebo požadovanej 
skúšobnej prevádzky. Správca infraštruktúry po porade so žiadate ľom 
vynaloží všetko úsilie na to, aby zabezpe čil priebeh skúšobnej prevá ­
dzky do troch mesiacov od podania žiadosti. Národný bezpe čnostný 
orgán, ak je to vhodné, podnikne opatrenia, aby sa vykonala skúšobná prevádzka.
 
5. Každá žiados ť o povolenie na uvedenie do prevádzky podaná 
podľa tohto článku je predmetom rozhodnutia národného bezpe čnost­
ného orgánu, ktoré musí by ť prijaté čo najskôr a najneskôr:  
a) štyri mesiace po predložení technickej dokumentácie uvedenej 
v odseku 2;  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 35
 
b) v prípadoch, kde je to potrebné, dva mesiace po poskytnutí dopl ňu­
júcich informácií alebo hodnotení rizík, ktoré si vyžiadal národný bezpečnostný orgán v súlade s odsekom 4;
 
c) v prípadoch, kde je to potrebné, dva mesiace po predložení 
výsledkov skúšok, ktoré si vyžiadal národný bezpe čnostný orgán 
v súlade s odsekom 4.  
Článok 26  
Povolenie pre typy vozidiel  
1. Členské štáty môžu udeli ť povolenia pre typy vozidiel.  
2. Ak však členské štáty udelia povolenie vozidlu, zárove ň udelia 
povolenie typu vozidla.  
3. Vozidlu, ktoré je zhodné s typom, ktorému už členský štát udelil 
povolenie, tento členský štát udelí povolenie na základe vyhlásenia 
o zhode s týmto typom, ktoré predloží žiadate ľ, bez ďalších kontrol. 
Ak sa však príslušné ustanovenia TSI a vnútroštátnych predpisov, na základe ktorých bolo typu vozidiel udelené povolenie, zmenili, členské 
štáty rozhodnú, či povolenia typu vozidiel, ktoré sa už udelili, zostanú 
platné alebo ich treba obnovi ť. Kritériá, ktoré národný bezpe čnostný 
orgán kontroluje v prípade obnovenia povolenia typu, sa môžu týka ť 
len zmenených predpisov. Obnovenie povolenia typu nemá vplyv na povolenia, ktoré sa vozidlám udelili skôr na základe predchádzajúcich povolených typov.
 
4. Komisia prijme vzor vyhlásenia o zhode s typom do 19. júla 2009 
na základe návrhu, ktorý pripraví agentúra, a v súlade s postupom uvedeným v článku 29 ods. 3.
 
5. Vyhlásenie o zhode s typom sa ustanoví v súlade s:  
a) postupmi overenia príslušných TSI v prípade vozidiel, ktoré sú 
v zhode s TSI;  
b) postupmi overenia definovanými v moduloch D alebo E rozhodnutia 
93/465/EHS v prípade vozidiel, ktoré nie sú v zhode s TSI. Komisia môže v prípade potreby prija ť postup  ad hoc  overenia v súlade 
s postupom uvedeným v článku 29 ods. 3.
 
6. Žiadate ľ môže požiada ť o povolenie typu vo viacerých členských 
štátoch sú časne. Národné bezpe čnostné orgány v tom prípade spolupra ­
cujú, aby sa zjednodušil postup a minimalizovala administratívna činnosť.
 
7. Povolenia typov sa zaregistrujú v Európskom registri povolených 
typov vozidiel uvedenom v článku 34. V tomto registri sa spresní, ktoré 
členské štáty udelili typu vozidiel povolenie.  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 36
 
Článok 27  
Zatriedenie vnútroštátnych predpisov  
1. S cie ľom uľahčiť postup týkajúci sa povolenia na uvedenie vozi ­
diel uvedených v článku 25 do prevádzky sa vnútroštátne predpisy 
zatrieďujú podľa prílohy VII.  
2. Bez toho, aby bol dotknutý článok 30 ods. 3 agentúra do 
19. januára 2009 zreviduje parametre ustanovené v bode 1 prílohy VII a vypracuje pre Komisiu odporú čania, ktoré považuje za vhodné.
 
3. Agentúra vypracuje odporú čanie týkajúce sa referen čného doku ­
mentu s odkazmi na všetky vnútroštátne právne predpisy platné v členských štátoch pre uvádzanie vozidiel do prevádzky. Národné 
bezpečnostné orgány spolupracujú pri plnení tejto úlohy s agentúrou.
 
4. Komisia prijme na základe odporú čania agentúry a v súlade 
s postupom ustanoveným v článku 29 ods. 3 referen čný dokument, 
ako aj akéko ľvek rozhodnutie o jeho aktualizácii.  
KAPITOLA VI  
NOTIFIKOVANÉ ORGÁNY  
Článok 28  
Notifikované orgány  
1. Členské štáty oznámia Komisii a ostatným členským štátom 
orgány zodpovedné za vykonávanie postupu posudzovania zhody alebo vhodnosti na použitie uvedeného v článku 13 a overovacieho 
postupu uvedeného v článku 18, pri čom uvedú sféru zodpovednosti 
každého jedného orgánu a identifika čné čísla, ktoré vopred získali od 
Komisie. Komisia uverejní v  Úradnom vestníku Európskej únie  zoznam 
orgánov, identifika čné čísla a sféry zodpovednosti a zabezpe čí pravi­
delnú aktualizáciu zoznamu.
 
2. Členské štáty musia na posúdenie orgánov, ktoré sa majú notifi ­
kovať, uplatňovať kritériá stanovené v prílohe VIII. Orgány, ktoré 
spĺňajú kritériá posúdenia stanovené v príslušných európskych normách, 
sú považované za orgány vyhovujúce uvedeným kritériám.  
3. Členský štát odoberie osved čenie orgánu, ktorý už nesp ĺňa kritériá 
stanovené v prílohe VIII. Ihne ď o tom informuje Komisiu a ostatné 
členské štáty.  
4. Ak členský štát alebo Komisia dospeje k názoru, že orgán notifi ­
kovaný iným členským štátom už nesp ĺňa kritériá uvedené v prílohe 
VIII, Komisia sa poradí so zú častnenými stranami. Komisia informuje 
tento druhý členský štát o všetkých zmenách, ktoré sú potrebné na to, 
aby si notifikovaný orgán zachoval pridelený štatút.  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 37
 
5. Komisia ustanoví koordina čnú skupinu notifikovaných orgánov 
(ďalej len „koordina čná skupina“), ktorá prerokuje každú záležitos ť 
súvisiacu s používaním postupov posudzovania zhody alebo vhodnosti na použitie uvedených v článku 13 a postupu overovania uvedeného 
v článku 18 alebo s používaním príslušných TSI. Zástupcovia členských 
štátov sa na práci koordina čnej skupiny môžu zú častniť ako pozorova ­
telia.
 
Komisia a pozorovatelia informujú výbor uvedený v článku 29 o práci 
vykonanej v rámci koordina čnej skupiny. Komisia prípadne navrhne 
opatrenia potrebné na odstránenie problémov. Koordinácia notifikova ­
ných orgánov sa v prípade potreby vykoná v súlade s článkom 30 
ods. 4.  
6. V prvej zo správ uvedených v článku 39 sa posúdi aj uplat ňovanie 
kritérií špecifikovaných v prílohe VIII a v prípade potreby sa v nej navrhnú vhodné opatrenia.
 
KAPITOLA VII  
VÝBOR A PRACOVNÝ PROGRAM  
Článok 29  
Výbor  
1. Komisii pomáha výbor zriadený na základe článku 21 smernice 
96/48/ES ( ďalej len „výbor“).  
2. Ak sa odkazuje na tento odsek, uplat ňujú sa články 3 a 7 rozhod ­
nutia 1999/468/ES so zrete ľom na jeho článok 8.  
3. Ak sa odkazuje na tento odsek, uplat ňujú sa články 5 a 7 rozhod ­
nutia 1999/468/ES so zrete ľom na jeho článok 8.  
Lehota ustanovená v článku 5 ods. 6 rozhodnutia 1999/468/ES je tri 
mesiace.  
4. Ak sa odkazuje na tento odsek, uplat ňuje sa článok 5a ods. 1 až 4 
a článok 7 rozhodnutia 1999/468/ES so zrete ľom na jeho článok 8.  
5. Ak sa odkazuje na tento odsek, uplat ňuje sa článok 5a ods. 1, 2, 4 
a 6 a článok 7 rozhodnutia 1999/468/ES so zrete ľom na jeho článok 8.  
Článok 30  
Doplňujúce úlohy  
1. Komisia môže predloži ť výboru akúko ľvek záležitos ť týkajúcu sa 
vykonávania tejto smernice. Ak je to potrebné, Komisia schváli vyko ­
návacie odporú čanie v súlade s postupom uvedeným v článku 29 ods. 2.  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 38
 
2. Výbor môže prediskutova ť akúkoľvek záležitos ť týkajúcu sa inte ­
roperability systému železníc vrátane otázok týkajúcich sa interoperabi ­
lity medzi systémom železníc v rámci Spolo čenstva a systémom 
železníc tretích krajín.  
3. Opatrenia, ktorých cie ľom je zmena a doplnenie nepodstatných 
prvkov tejto smernice a ktoré sa týkajú úpravy príloh II až IX, sa prijmú 
v súlade s regula čným postupom s kontrolou pod ľa článku 29 ods. 4.  
4. V prípade potreby môže výbor zriadi ť pracovné skupiny, aby mu 
pomáhali pri plnení jeho úloh, najmä pokia ľ ide o koordináciu notifi ­
kovaných orgánov.  
Článok 31  
Pracovný program  
1. Komisia zostaví pracovný program, v ktorom sa zoh ľadní rozší ­
renie rozsahu pôsobnosti uvedeného v článku 8, zmena a doplnenie TSI 
uvedené v článku 6 ods. 1 a ostatné úlohy, ktoré sú jej zverené touto 
smernicou. Komisia poskytuje výboru všetky informácie, ktoré sa týkajú zostavenia a aktualizácie programu, a do týchto činností ho v plnej 
miere zapája.
 
2. Pracovný program pozostáva z týchto etáp:  
a) vypracovanie modelu železni čného systému Spolo čenstva na základe 
návrhu agentúry, založeného na zozname subsystémov (príloha II), aby bola zaru čená zhoda medzi TSI; tento model musí obsahova ť 
najmä rôzne komponenty tohto systému a ich rozhrania a slúži ť ako 
referenčný rámec na vymedzenie oblastí použitia každej TSI;
 
b) vypracovanie modelovej štruktúry na vypracovanie TSI;  
c) vypracovanie metódy na analýzu nákladov a prínosov riešení uvede ­
ných v TSI;  
d) schválenie mandátov potrebných na vypracovanie TSI;  
e) stanovenie základných parametrov každej TSI;  
f) schválenie návrhov normaliza čných programov;  
g) manažment prechodného obdobia medzi dátumom nadobudnutia 
účinnosti smernice 2004/50/ES a uverejnením TSI vrátane prijatia 
referenčného systému uvedeného v článku 36.  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 39
 
KAPITOLA VIII  
REGISTRE SIETÍ A VOZIDIEL  
Článok 32  
Systém číslovania vozidiel  
1. Všetky vozidlá uvedené do prevádzky v železni čnom systéme 
Spoločenstva sú ozna čené európskym číslom vozidla (E ČV) prideleným 
pri prvom udelení povolenia na uvedenie do prevádzky.  
2. Predkladate ľ prvej žiadosti je tiež zodpovedný za ozna čenie 
vozidla prideleným E ČV. 
3. EČV bude spresnené v TSI o prevádzke a riadení dopravy.  
4. Vozidlu sa pridelí E ČV len raz, pokia ľ nie je v TSI o prevádzke 
a riadení dopravy spresnené inak.  
5. Bez oh ľadu na odsek 1 v prípade vozidiel, ktoré sa prevádzkujú 
alebo sa majú prevádzkova ť na trase z alebo do tretích krajín, v ktorých 
je rozchod ko ľají iný ako rozchod ko ľají hlavnej železni čnej siete 
v Spoločenstve, môžu členské štáty uzna ť vozidlá, ktoré sú jednozna čne 
identifikované pod ľa odlišného kódovacieho systému.  
Článok 33  
Národné registre vozidiel  
1. Každý členský štát vedie register vozidiel, ktoré majú povolenie 
na jeho území. Register sp ĺňa tieto kritériá:  
a) spĺňa spoločné špecifikácie vymedzené v odseku 2;  
b) vedie ho a aktualizuje ho orgán nezávislý od ktoréhoko ľvek želez ­
ničného podniku;  
c) je prístupný bezpe čnostným orgánom a vyšetrovacím orgánom 
určeným v článkoch 16 a 21 smernice 2004/49/ES; register musí 
byť na základe každej legitímnej žiadosti prístupný aj regula čným 
orgánom ur čeným v článku 30 smernice 2001/14/ES, agentúre, 
železničnému podniku a manažérom infraštruktúry, ako aj osobám 
alebo organizáciám, ktoré vozidlá registrujú alebo sú ur čené 
v registri.  
2. Spolo čné špecifikácie pre register sa prijmú v súlade s regula čným 
postupom uvedeným v článku 29 ods. 3 a na základe návrhu špecifi ­
kácií vypracovaného agentúrou. Uvedené návrhy špecifikácií zah ŕňajú: 
obsah, formát údajov, funk čnú a technickú štruktúru, prevádzkový režim 
vrátane dohôd o výmene údajov a pravidlá vkladania a prezerania údajov. Pre každé vozidlo musí register obsahova ť minimálne tieto 
informácie:
 
a) EČV; 
b) odkazy na vyhlásenie ES o overení a vydávajúci orgán;  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 40
 
c) odkazy na Európsky register povolených typov vozidiel uvedený 
v článku 34;  
d) identifikácia majite ľa vozidla a jeho držite ľa; 
e) obmedzenia týkajúce sa použitia vozidla;  
f) subjekt zodpovedný za údržbu.  
3. Držite ľ registrácie okamžite nahlási akúko ľvek zmenu údajov 
zadaných do národného registra vozidiel, zni čenie vozidla alebo svoje 
rozhodnutie zruši ť registráciu vozidla orgánu členského štátu, v ktorom 
bolo vydané povolenie.  
4. Pokia ľ nie sú národné registre vozidiel prepojené, každý členský 
štát aktualizuje svoj register, pokia ľ ide o zmeny, ktoré sa ho týkajú 
a ktoré vykonal iný členský štát vo vlastnom registri.  
5. V prípade vozidiel, ktoré boli uvedené do prevádzky po prvý raz 
v tretej krajine a ktorým členský štát udelil povolenie na uvedenie do 
prevádzky na svojom území, uvedený členský štát zabezpe čí, aby sa 
údaje uvedené v odseku 2 písm. d) až f) dali vyh ľadať prostredníctvom 
národného registra vozidiel. Údaje uvedené v odseku 2 písm. f) možno nahradiť údajmi dôležitými z h ľadiska bezpe čnosti, ktoré sa týkajú 
plánu údržby.
 
Článok 34  
Európsky register povolených typov vozidiel  
1. Agentúra zriadi a vedie register typov vozidiel, ktorým členské 
štáty povolili uvedenie do prevádzky v železni čnej sieti Spolo čenstva. 
Register sp ĺňa tieto kritériá:  
a) je verejný a v elektronickej forme prístupný pre všetkých;  
b) spĺňa spoločné špecifikácie uvedené v odseku 4;  
c) je prepojený so všetkými národnými registrami vozidiel.  
2. Register obsahuje tieto podrobnosti pre každý typ vozidla:  
a) technické charakteristiky typu vozidla, ako ich vymedzujú príslušné 
TSI; 
b) meno výrobcu;  
c) dátumy, údaje o následných povoleniach pre tento typ vozidla, ako 
aj zoznam ude ľujúcich členských štátov, vrátane všetkých obme ­
dzení alebo stiahnutí.  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 41
 
3. Po udelení, zmene, pozastavení alebo stiahnutí povolenia typu 
v členskom štáte národný bezpe čnostný orgán členského štátu informuje 
agentúru, aby mohla register aktualizova ť. 
4. Spolo čné špecifikácie pre register sa prijmú v súlade s regula čným 
postupom uvedeným v článku 29 ods. 3 a na základe návrhu špecifi ­
kácií vypracovaného agentúrou. Uvedené návrhy špecifikácií zah ŕňajú: 
obsah, formát údajov, funk čnú a technickú štruktúru, prevádzkový režim 
a pravidlá vkladania a prezerania údajov.  
Článok 35  
Register infraštruktúry  
1. Každý členský štát zabezpe čí, aby sa register infraštruktúry uverej ­ 
ňoval a aktualizoval. V tomto registri budú uverejnené hlavné charak ­
teristické rysy každého subsystému alebo čiastkového subsystému (napr. 
základné parametre) a ich korelácia s charakteristikami stanovenými podľa platných TSI. Na tento ú čel sa musí v každej TSI presne uvádza ť, 
aké informácie musia by ť obsiahnuté v registri infraštruktúry.
 
2. Agentúra vypracuje návrh špecifikácií pre tento register o jeho 
prezentácii a formáte, periodicite jeho aktualizácie a návode na použí ­
vanie, zoh ľadňujúc vhodné prechodné obdobie pre infraštruktúry 
uvedené do prevádzky pred nadobudnutím ú činnosti tejto smernice. 
Komisia prijme špecifikácie v súlade s postupom uvedeným v článku 
29 ods. 3.  
KAPITOLA IX  
PRECHODNÉ USTANOVENIA  
Článok 36  
Návrh referen čného systému  
1. Agentúra v súlade s článkami 3 a 12 nariadenia (ES) č. 881/2004 
na základe informácií oznámených členskými štátmi pod ľa článku 17 
ods. 3 tejto smernice, ako aj technických dokumentov zo zodpovedajú ­
cich odborných oblastí a textov príslušných medzinárodných dohôd vypracuje návrh referen čného systému technických predpisov zabezpe ­ 
čujúcich sú časný stupe ň interoperability sietí a vozidiel, ktoré sa 
začlenia do rozsahu pôsobnosti tejto smernice v súlade s článkom 1 
tejto smernice. Komisia v prípade potreby prijme referen čný systém 
v súlade s postupom stanoveným v článku 29 ods. 3 tejto smernice.  ▼
B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 42
 
2. Po schválení tohto referen čného systému členské štáty informujú 
Komisiu o svojom zámere schváli ť akékoľvek vnútroštátne právne pred ­
pisy alebo o vypracovaní akéhoko ľvek projektu na ich území, ktorý by 
sa odkláňal od referen čného systému.  
KAPITOLA X  
ZÁVERE ČNÉ USTANOVENIA  
Článok 37  
Odôvodnenie  
V každom rozhodnutí prijatom na základe tejto smernice a týkajúcom sa 
posudzovania zhody alebo vhodnosti na použitie komponentov intero ­
perability, kontroly subsystémov tvoriacich systém železníc alebo 
v každom rozhodnutí prijatom na základe článkov 7, 12, 14 a 19 sa 
uvedú podrobné dôvody, ktoré viedli k danému rozhodnutiu. Toto rozhodnutie sa čo najskôr oznámi príslušnej strane, spolu s uvedením 
opravných prostriedkov, ktoré sú k dispozícii pod ľa práva platného 
v príslušnom členskom štáte a s uvedením časového limitu vymedze ­
ného na vykonanie týchto opravných prostriedkov.
 
Článok 38  
Transpozícia  
1. Členské štáty uvedú do ú činnosti zákony, iné právne predpisy 
a správne opatrenia nevyhnutné na dosiahnutie súladu s článkom 1, 
článkom 2, článkom 4 ods. 2, článkom 5 ods. 2, 5, 6 a 8, článkom 6 
ods. 1, 2, 3, 9 a 10, článkami 7, 8 a 9, článkom 11 ods. 4 a 5, článkom 
12, článkom 13 ods. 5, článkami 15, 16 a 17, článkom 18 ods. 1, 2, 4 
a 5, článkom 19 ods. 3, článkami 20 až 27, článkom 28 ods. 4 a 6, 
článkami 32 až 35 a s prílohami I až IX najneskôr do 19. júla 2010. 
Komisii bezodkladne oznámia znenie týchto ustanovení.  
Členské štáty uvedú priamo v prijatých opatreniach alebo pri ich 
úradnom uverejnení odkaz na túto smernicu. Podrobnosti o odkaze upravia členské štáty. Členské štáty oznámia Komisii znenie hlavných 
ustanovení vnútroštátnych právnych predpisov, ktoré prijmú v oblasti pôsobnosti tejto smernice.
 
2. Povinnosti transpozície a vykonávania kapitol IV, V, VII a VIII 
tejto smernice sa nebudú vz ťahovať na Cyperskú republiku a Maltskú 
republiku dovtedy, kým na ich území nebude vytvorený železni čný 
systém.  
Keď však verejný alebo súkromný subjekt predloží oficiálnu žiados ť 
o vybudovanie železni čnej trate na ú čely jej prevádzkovania jedným 
alebo viacerými železni čnými podnikmi, príslušné členské štáty do 
jedného roka od prijatia žiadosti zavedú právne predpisy na uplat ňo­
vanie kapitol uvedených v prvom pododseku.  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 43
 
Článok 39  
Správy a informácie  
1. Každé tri roky a prvýkrát 19. júla 2011 Komisia predloží Európ ­
skemu parlamentu a Rade správu o pokroku zaznamenanom v oblasti dosiahnutia interoperability systému železníc. Sú časťou tejto správy je 
aj analýza prípadov uvedených v článku 9.
 
2. Komisia do 19. júla 2013 uverejní správu obsahujúcu analýzu 
uplatňovania kapitoly V a pokroku pri vzájomnom schva ľovaní vozidiel 
v Spoločenstve, pokia ľ ide o d ĺžku trvania a náklady postupov pre 
žiadateľov. Správa tiež v prípade potreby zhodnotí vplyv rôznych 
možností ďalšieho zjednodušovania postupov týkajúcich sa povolenia 
vozidiel. V takom prípade sa bude analyzova ť niekoľko možností spolu ­
práce medzi národnými bezpe čnostnými orgánmi a agentúrou.  
3. Agentúra vypracuje a pravidelne aktualizuje nástroj schopný 
poskytnúť na žiados ť členského štátu alebo Komisie diagram úrovne 
interoperability systému železníc. Tento nástroj využíva informácie obsiahnuté v registroch stanovených v článkoch 33, 34 a 35.
 
Článok 40  
Zrušenie  
Smernice 96/48/ES a 2001/16/ES sa rušia s ú činnosťou od 19. júla 2010 
bez toho, aby boli dotknuté povinnosti členských štátov, pokia ľ ide 
o lehoty na transpozíciu uvedených smerníc do vnútroštátneho práva a ich uplat ňovanie.
 
Odkazy na zrušené smernice sa považujú za odkazy na túto smernicu 
a znejú v súlade s tabu ľkou zhody v prílohe XI.  
Článok 14 smernice 2004/49/ES sa ruší s ú činnosťou od 19. júla 2008.  
Článok 41  
Nadobudnutie ú činnosti  
Táto smernica nadobúda ú činnosť dňom nasledujúcim po jej uverejnení 
v Úradnom vestníku Európskej únie . 
Článok 42  
Adresáti  
Táto smernica je ur čená členským štátom.  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 44
 
PRÍLOHA I  
ROZSAH PÔSOBNOSTI  
1. Systém transeurópskych konven čných železníc  
1.1. Sieť 
Sieť systému transeurópskych konven čných železníc je infraštruktúra na 
konvenčných tratiach transeurópskej dopravnej siete stanovenej 
v rozhodnutí č. 1692/96/ES.  
Na účely tejto smernice je možné ďalej rozčleniť túto sieť na tieto kate ­
górie:  
— trate ur čené na osobnú dopravu,  
— trate ur čené na zmiešanú dopravu (osobná a nákladná doprava),  
— trate špeciálne projektované alebo modernizované pre nákladnú 
dopravu,  
— uzly osobnej dopravy,  
— uzly nákladnej dopravy vrátane intermodálnych terminálov,  
— spojovacie trate medzi vyššie uvedenými prvkami.  
Táto sieť zahŕňa systémy riadenia dopravy, systémy ur čovania polohy 
a naviga čné systémy: technické zariadenia na spracovanie údajov 
a telekomunika čné zariadenia ur čené pre dia ľkovú osobnú dopravu 
a nákladnú dopravu na sieti, aby bola zaru čená bezpe čná a vyvážená 
prevádzka siete a efektívne riadenie dopravy.  
1.2. Vozidlá  
Transeurópska konven čná železni čná sieť zahŕňa všetky vozidlá, ktoré sú 
spôsobilé premáva ť na celej transeurópskej konven čnej železni čnej sieti 
alebo jej časti vrátane:  
— motorových dieselových alebo elektrických vlakov,  
— dieselových alebo elektrických hnacích vozidiel,  
— osobných voz ňov, 
— nákladných voz ňov vrátane vozidiel ur čených na prepravu nákladných 
automobilov.  
Zahrnuté môžu by ť mobilné zariadenia na výstavbu a údržbu železni čnej 
infraštruktúry.  
Každá z uvedených kategórií sa môže ďalej členiť na: 
— vozidlá pre medzinárodnú dopravu,  
— vozidlá pre vnútroštátnu dopravu.  
2. Systém transeurópskych vysokorýchlostných železníc  
2.1. Sieť 
Sieť systému transeurópskych vysokorýchlostných železníc je infraštruk ­
túra na vysokorýchlostných tratiach transeurópskej dopravnej siete stano ­
venej v rozhodnutí č. 1692/96/ES.  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 45
 
Vysokorýchlostné trate zah ŕňajú: 
— špeciálne vybudované vysokorýchlostné trate vybavené na rýchlosti 
rovné alebo vyššie ako 250 km/hod.,  
— špeciálne modernizované trate na vysoké rýchlosti vybavené na rých ­
losť okolo 200 km/hod.,  
— špeciálne modernizované vysokorýchlostné trate, ktoré majú osobitné 
vlastnosti v dôsledku topografických, reliéfnych alebo urbanistických stavebných prekážok, ktorým sa musí rýchlos ť podľa okolností 
prispôsobova ť. Do tejto kategórie patria aj prepájacie trate medzi 
vysokorýchlostnými a konven čnými sie ťami, trate prechádzajúce 
stanicami, prístupy k terminálom, depám at ď., po ktorých premáva 
„vysokorýchlostný“ vozový park konven čnou rýchlos ťou.
 
Táto sieť zahŕňa systémy riadenia dopravy, systémy ur čovania polohy 
a naviga čné systémy, technické zariadenia na spracovanie údajov 
a telekomunika čné zariadenia ur čené pre dopravu na týchto tratiach, 
aby bola zaru čená bezpe čná a vyvážená prevádzka siete a efektívne 
riadenie dopravy.  
2.2. Vozidlá  
Systém transeurópskych vysokorýchlostných železníc pozostáva 
z vozidiel ur čených na prevádzku:  
— buď pri rýchlosti aspo ň 250 km/hod. na špeciálne vybudovaných 
vysokorýchlostných tratiach, pri čom za vhodných okolností môžu 
dosahova ť rýchlosť nad 300 km/hod.,  
— alebo pri rýchlostiach od 200 km/h na tratiach uvedených v bode 2.1, 
pokiaľ sú kompatibilné s výkonnostnými úrov ňami týchto tratí.  
Okrem toho vozidlá ur čené na prevádzku pri maximálnej rýchlosti nižšej 
ako 200 km/h, ktoré pravdepodobne budú jazdi ť v celej transeurópskej 
vysokorýchlostnej sieti alebo jej časti, musia sp ĺňať požiadavky, ktoré 
zabezpečujú bezpe čnú prevádzku v tejto sieti, ak je to v súlade 
s výkonnostnými úrov ňami tejto siete. TSI pre konven čné vozidlá preto 
tiež špecifikujú požiadavky na bezpe čnú prevádzku konven čných vozidiel 
vo vysokorýchlostných sie ťach. 
3. Zlu čiteľnosť systému železníc  
Kvalita železni čnej dopravy v Európe závisí okrem iného od dokonalej 
zlučiteľnosti medzi charakteristikami siete (v najširšom zmysle, t. j. pevné 
časti všetkých príslušných subsystémov) a charakteristikami vozidiel 
(vrátane palubných prvkov všetkých príslušných subsystémov). Úrovne 
výkonu, bezpe čnosti, kvality dopravných služieb a nákladov závisia od 
tejto zlučiteľnosti.  
4. Rozšírenie rozsahu pôsobnosti  
4.1. Podkategórie siete a vozidiel  
Rozsah pôsobnosti týchto TSI sa postupne rozšíri na celý železni čný 
systém, ako sa uvádza v článku 1 ods. 4. V záujme zabezpe čenia nákla ­
dovo efektívnej interoperability sa v prípade potreby vytvoria ďalšie 
podkategórie všetkých kategórií siete a vozidiel uvedených v tejto prílohe. 
Ak to bude nevyhnutné, môžu sa funk čné a technické špecifikácie 
uvedené v článku 5 ods. 3 líši ť podľa danej podkategórie.  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 46
 
4.2. Vymedzenie nákladov  
Analýza nákladov a prínosov navrhovaných opatrení bude bra ť do úvahy 
okrem iného toto:  
— náklady navrhovaného opatrenia,  
— prínos rozšírenia rozsahu pôsobnosti na osobitné podkategórie sietí 
a vozidiel pre interoperabilitu,  
— zníženie kapitálových nákladov a poplatkov spôsobené úsporami 
z hromadnej výroby a lepším využitím vozidiel,  
— zníženie investi čných nákladov a nákladov na údržbu a prevádzku 
spôsobené zvýšením hospodárskej sú ťaže medzi výrobcami 
a údržbárskymi podnikmi,  
— environmentálne prínosy spôsobené technickými zlepšeniami železni č­
ného systému,  
— zvýšenie bezpe čnosti prevádzky.  
Okrem toho sa v tomto posúdení uvedie pravdepodobný vplyv na všet ­
kých prevádzkovate ľov a príslušných hospodárskych ú častníkov.  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 47
 
PRÍLOHA II  
SUBSYSTÉMY  
1. Zoznam subsystémov  
Na účely tejto smernice sa systém tvoriaci systém železníc môže roz členiť 
na tieto subsystémy:  
a) štrukturálne oblasti:  
— infraštruktúra,  
— energia,  
— traťové riadenie-zabezpe čenie a návestenie v prípade tra ťových 
zariadení,  
— riadenie-zabezpe čenie a návestenie v prípade palubných zariadení,  
— železni čné koľajové vozidlá;  
b) funkčné oblasti:  
— prevádzka a riadenie dopravy,  
— údržba,  
— telematické aplikácie v osobnej a nákladnej doprave.  
2. Opis subsystémov  
Agentúra navrhne v čase vypracovania príslušného návrhu TSI pre každý 
subsystém alebo časť subsystému zoznam komponentov a aspektov týka ­
júcich sa interoperability. Bez toho, aby bol dotknutý výber aspektov alebo komponentov týkajúcich sa interoperability a poradia, v akom sa stanú predmetom TSI, subsystémy zah ŕňajú tieto oblasti:
 
2.1. Infraštruktúra  
Trať, výmeny, inžinierske stavby (mosty, tunely at ď.), pridružená infra ­ 
štruktúra stanice (nástupištia, prístupové zóny vrátane potrieb pre osoby 
so zníženou pohyblivos ťou atď.), bezpečnostné a ochranné zariadenia.  
2.2. Energia  
Elektrifika čný systém vrátane nadzemného trolejového vedenia a tra ťové 
časti zariadení na meranie spotreby elektrickej energie.  
2.3. Riadenie-zabezpe čenie a návestenie v prípade tra ťových zariadení  
Všetky tra ťové zariadenia potrebné na zaru čenie bezpe čnosti a riadenia 
pohybu vlakov schválených na premávanie po sieti.  
2.4. Riadenie-zabezpe čenie a návestenie v prípade palubných zariadení  
Všetky palubné zariadenia potrebné na zaru čenie bezpe čnosti a riadenia 
pohybu vlakov schválených na premávanie po sieti.  ▼M2 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 48
 
2.5. Prevádzka a riadenie dopravy  
Postupy a zariadenia umož ňujúce koherentnú prevádzku rozli čných štruk ­
turálnych subsystémov tak po čas bežnej, ako aj po čas mimoriadnej prevá ­
dzky vrátane zloženia a riadenia vlakov, plánovania a riadenia dopravy.  
Na vykonávanie cezhrani čnej dopravy sa môže vyžadova ť odborná kvali ­
fikácia.  
2.6. Telematické aplikácie  
V súlade s prílohou I tento subsystém pozostáva z dvoch prvkov:  
a) aplikácií v osobnej doprave vrátane systémov, ktoré poskytujú cestu ­
júcim informácie pred cestou a po čas cesty, systémov rezervácie 
a platenia, manažmentu batožiny a manažmentu spojení medzi vlakmi a ostatnými druhmi dopravy;
 
b) aplikácií v nákladnej doprave vrátane informa čných systémov (moni ­
torovanie nákladu a vlakov v reálnom čase), systémov zora ďovania 
(zriaďovania a rozmiest ňovania), systémov rezervácie, platenia 
a fakturácie, manažmentu spojení s ostatnými druhmi dopravy a vypracúvania elektronických sprievodných dokladov.
 
2.7. Železni čné koľajové vozidlá  
Štruktúra, systém riadenia a zabezpe čenia pre všetky vlakové zariadenia, 
zariadenia zbera čov prúdu, trak čné jednotky a jednotky na premenu 
energie, palubné zariadenia na meranie spotreby elektrickej energie, brzdové zariadenia, ťahadlové mechanizmy, pojazdné zariadenia 
(podvozky, nápravy at ď.) a zavesenia, dvere, rozhrania človek/stroj 
(vodič, vlakový personál a cestujúci vrátane potrieb pre osoby so 
zníženou pohyblivos ťou), pasívne alebo aktívne bezpe čnostné zariadenia 
a potreby pre zdravie cestujúcich a vlakového personálu.
 
2.8. Údržba  
Postupy, s nimi súvisiace zariadenia, logistické strediská pre údržbárske 
práce a rezervy, ktoré umož ňujú vykonáva ť povinnú nápravnú 
a preventívnu údržbu s cie ľom zabezpe čiť interoperabilitu systému 
železníc a zaru čiť požadovanú výkonnos ť. ▼M2 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 49
 
PRÍLOHA III  
ZÁKLADNÉ POŽIADAVKY  
1. Všeobecné požiadavky  
1.1. Bezpe čnosť 
1.1.1. Projektovanie, výstavba alebo montáž, údržba a monitorovanie dôležitých 
bezpečnostných sú častí a najmä sú častí, ktoré sa podie ľajú na chode 
vlaku, musí zaru čovať bezpečnosť, ktorá zodpovedá cie ľom stanoveným 
pre sieť vrátane cie ľov špecifických pre poruchové situácie.  
1.1.2. Parametre styku kolesa a ko ľajnice musia sp ĺňať požiadavky stability, 
ktorá je potrebná na zaru čenie bezpe čného pohybu pri maximálnej povo ­
lenej rýchlosti. Parametre brzdového zariadenia musia zaru čovať, že je 
možné zastavi ť v danej brzdnej dráhe pri maximálnej povolenej rýchlosti.  
1.1.3. Používané komponenty musia by ť počas svojej prevádzky odolné vo či 
špecifikovanému bežnému či výnimo čnému namáhaniu. Vplyvy náhod ­
ných porúch na bezpe čnosť sa musia obmedzi ť primeranými prostried ­
kami.  
1.1.4. Projektovanie stabilných zariadení a vozového parku a výber použitých 
materiálov musí obmedzova ť tvorbu, šírenie a ú činky ohňa a dymu 
v prípade požiaru.  
1.1.5. Akéko ľvek zariadenia ur čené na manipuláciu zo strany užívate ľov musia 
byť navrhnuté tak, aby nemali negatívny vplyv na bezpe čnú prevádzku 
zariadení ani na zdravie a bezpe čnosť užívateľov, pokia ľ sa budú 
používať predvídate ľným spôsobom, aj ke ď nie sú v súlade 
s vyvesenými pokynmi.  
1.2. Spoľahlivosť a použite ľnosť 
Monitorovanie a údržba stabilných alebo pohyblivých sú častí, ktoré sa 
podieľajú na pohybe vlaku, sa musí organizova ť, vykonáva ť 
a kvantifikova ť takým spôsobom, aby boli za plánovaných podmienok 
prevádzkyschopné.  
1.3. Zdravie  
1.3.1. Vo vlakoch a železni čných infraštruktúrach sa nesmú používa ť materiály, 
ktoré by na základe spôsobu použitia mohli ohrozi ť zdravie osôb, ktoré 
k nim majú prístup.  
1.3.2. Takéto materiály sa musia vybra ť, spracúva ť a používa ť spôsobom, ktorý 
zabráni emisiám škodlivých a nebezpe čných výparov alebo plynov, najmä 
v prípade požiaru.  
1.4. Ochrana životného prostredia  
1.4.1. Ekologický vplyv zariadení a prevádzkovania systému železníc sa musí 
posúdiť, zhodnoti ť a brať do úvahy už v projek čnom štádiu tohto systému 
v súlade s ú činnými ustanoveniami Spolo čenstva.  
1.4.2. Vo vlakoch a infraštruktúrach sa musia používa ť materiály, ktoré zabra ­ 
ňujú emisiám výparov alebo plynov, ktoré sú škodlivé a nebezpe čné pre 
životné prostredie, najmä v prípade požiaru.  
1.4.3. Vozový park a napájacie systémy sa musia projektova ť a vyrába ť takým 
spôsobom, aby boli zlu čiteľné so zariadeniami, vybavením a verejnými 
alebo súkromnými sie ťami, pri ktorých môže nasta ť elektromagnetické 
rušenie.  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 50
 
1.4.4. Prevádzka systému železníc musí rešpektova ť povolenú hranicu hluku.  
1.4.5. Prevádzka systému železníc nesmie spôsobova ť neprípustnú úrove ň 
pozemných vibrácií neprijate ľných pre činnosti a oblasti v blízkosti infra ­ 
štruktúry a za normálneho stavu údržby.  
1.5. Technická zlu čiteľnosť 
Technické charakteristiky infraštruktúry a pevných zariadení musia by ť 
zlučiteľné vzájomne a aj s tými zariadeniami, ktoré sú zabudované vo 
vlakoch ur čených na používanie v systéme železníc.  
Ak sa dodržiavanie týchto parametrov na ur čitých častiach siete ukáže 
byť problematickým, môžu sa uplatni ť dočasné riešenia, ktoré zabezpe čia 
zlučiteľnosť v budúcnosti.  
2. Požiadavky špecifické pre každý subsystém  
2.1. Infraštruktúra  
2.1.1. Bezpe čnosť 
Musia sa vykona ť príslušné opatrenia s cie ľom zabráni ť prístupu 
k zariadeniam a nežiaducim vniknutiam do zariadení.  
Musia sa podniknú ť opatrenia s cie ľom obmedzi ť nebezpečenstvá, ktorým 
sú vystavené osoby, a to najmä vtedy, ke ď vlaky prechádzajú cez stanice.  
Infraštruktúra, ku ktorej má verejnos ť prístup, musí by ť navrhnutá 
a vyrobená takým spôsobom, aby sa obmedzili všetky bezpe čnostné riziká 
pre ľudí (stabilita, požiar, prístup, evakuácia, nástupištia at ď.). 
Musia by ť stanovené príslušné opatrenia, ktoré budú bra ť do úvahy 
mimoriadne bezpe čnostné podmienky vo ve ľmi dlhých tuneloch a na 
veľmi dlhých viaduktoch.  
2.2. Energia  
2.2.1. Bezpe čnosť 
Prevádzka energetických napájacích systémov nesmie ma ť negatívny 
vplyv na bezpe čnosť vlakov ani osôb (cestujúcich, prevádzkového perso ­
nálu, obyvate ľov žijúcich v blízkosti trate a iných tretích strán).  
2.2.2. Ochrana životného prostredia  
Prevádzkovanie elektrických alebo tepelných energetických systémov 
nesmie narúša ť životné prostredie nad rámec špecifikovaných limitov.  
2.2.3. Technická zlu čiteľnosť 
Používané elektrické/tepelno-energetické systémy musia:  
— umožňovať vlakom dosahova ť špecifikovanú úrove ň výkonu,  
— v prípade systémov zásobovania elektrickou energiou musia by ť tieto 
systémy zlu čiteľné so zbernými zariadeniami namontovanými na 
vlakoch.  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 51
 
2.3. Riadenie-zabezpe čenie a návestenie  
2.3.1. Bezpe čnosť 
Používané riadiace-zabezpe čovacie a návestné zariadenia a postupy musia 
umožňovať vlakom premáva ť s takou úrov ňou bezpečnosti, ktorá zodpo ­
vedá cieľom vytýčeným pre sie ť. Riadiace, zabezpe čovacie a návestné 
systémy musia na ďalej zabezpe čovať bezpečný chod vlakov, ktoré smú 
premávať v špecifikovanej mimoriadnej situácii.  
2.3.2. Technická zlu čiteľnosť 
Nová infraštruktúra a všetok nový vozový park vyrobené alebo vyvinuté 
po schválení zlu čiteľných riadiacich, zabezpe čovacích a návestných 
systémov musia by ť prispôsobené na používanie týchto systémov.  
Riadiace, zabezpe čovacie a návestné zariadenia inštalované v kabíne 
vodiča musia umožni ť bežnú prevádzku za ur čených podmienok 
v celom systéme železníc.  
2.4. Vozový park  
2.4.1. Bezpe čnosť 
Konštrukcie železni čných koľajových vozidiel a spojení medzi vozidlami 
sa musia naprojektova ť tak, aby chránili priestory pre cestujúcich a vodi ča 
v prípade zrážky alebo vyko ľajenia.  
Elektrické zariadenie nesmie narušova ť bezpečnosť a činnosť riadiacich, 
zabezpečovacích a návestných zariadení.  
Spôsoby brzdenia a vzniknuté namáhanie musia by ť zlučiteľné 
s konštrukciou ko ľají, inžinierskymi stavbami a návestnými systémami.  
V záujme ochrany bezpe čnosti osôb je nutné podniknú ť opatrenia na 
zabránenie prístupu ku komponentom, ktoré sú pod elektrickým prúdom.  
V prípade nebezpe čenstva musia zariadenia umožni ť cestujúcim, aby 
informovali vodi ča, a umožni ť sprievodnému personálu kontakt 
s vodičom. 
Súčasťou vstupných dverí musí by ť otvárací a zatvárací systém, ktorý 
cestujúcim zaru čuje bezpe čnosť. 
Je nutné, aby boli k dispozícii ozna čené núdzové východy.  
Je nutné prija ť potrebné opatrenia, ktoré zoh ľadňujú osobitné bezpe č­
nostné podmienky vo ve ľmi dlhých tuneloch.  
Vo vlaku musí by ť bezpodmiene čne núdzový osvet ľovací systém 
s dostatočnou intenzitou a trvaním osvetlenia.  
Vo vlakoch musí by ť miestny rozhlas, ktorý zabezpe čuje informovanos ť 
verejnosti zo strany personálu.  
2.4.2. Spo ľahlivosť a použite ľnosť 
Životne dôležité zariadenia, pohybové, trak čné a brzdové zariadenia, ako 
aj kontrolný a riadiaci systém sa musia naprojektova ť tak, aby 
v špecifických mimoriadnych podmienkach umož ňovali vlaku pokra čovať 
v jazde bez nepriaznivých následkov na zariadenie, ktoré ostáva 
v prevádzke.  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 52
 
2.4.3. Technická zlu čiteľnosť 
Elektrické zariadenie musí by ť zlučiteľné s prevádzkou riadiacich, zabez ­
pečovacích a návestných zariadení.  
V prípade elektrickej trakcie musia by ť charakteristiky zberných 
a napájacích zariadení také, aby umožnili vlakom premáva ť s využitím 
energetických napájacích systémov železni čného systému.  
Charakteristika vozového parku musí umož ňovať jazdu na každej trati, na 
ktorej sa predpokladá ich prevádzka pri zoh ľadnení daných klimatických 
podmienok.  
2.4.4. Kontroly  
Vlaky musia by ť vybavené záznamovým zariadením. Údaje zozbierané 
týmto zariadením a spracovanie informácií sa musia harmonizova ť. 
2.5. Údržba  
2.5.1. Zdravie a bezpe čnosť 
Technické zariadenia a postupy používané v strediskách údržby musia 
zabezpečiť bezpečnú prevádzku subsystému a nesmú predstavova ť zdra­
votné a bezpe čnostné riziká.  
2.5.2. Ochrana životného prostredia  
Technické zariadenia a postupy, ktoré sa používajú v strediskách údržby, 
nesmú presahova ť povolené hladiny rušenia s oh ľadom na okolité 
prostredie.  
2.5.3. Technická zlu čiteľnosť 
Zariadenia na údržbu vozového parku musia umož ňovať vykonáva ť 
činnosti zamerané na bezpe čnosť, zdravie a pohodlie vo všetkých želez ­
ničných koľajových vozidlách, pre ktoré boli navrhnuté.  
2.6. Prevádzka a riadenie dopravy  
2.6.1. Bezpe čnosť 
Prevádzkové predpisy železni čnej siete a kvalifikácie vodi čov 
a vlakového personálu, ako aj personálu v riadiacich strediskách sa 
musia zosúladi ť tak, aby sa zabezpe čila bezpe čná prevádzka, pri čom 
treba mať na pamäti rozdielne požiadavky kladené na cezhrani čnú a na 
vnútroštátnu dopravu.  
Údržbárske činnosti a ich intervaly, školenie a kvalifikácie personálu 
v strediskách údržby a v riadiacich strediskách, ako aj systém zabezpe ­ 
čenia kvality, stanovené príslušnými prevádzkovate ľmi v riadiacich stre ­
diskách a v strediskách údržby, musia zabezpe čovať vysokú úrove ň 
bezpečnosti.  
2.6.2. Spo ľahlivosť a použite ľnosť 
Údržbárske činnosti a ich intervaly, školenie a kvalifikácie personálu 
v strediskách údržby a v riadiacich strediskách, ako aj systém zabezpe ­ 
čenia kvality, stanovené príslušnými prevádzkovate ľmi v riadiacich stre ­
diskách a v strediskách údržby, musia zabezpe čovať vysokú úrove ň 
spoľahlivosti a použite ľnosti systému.  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 53
 
2.6.3. Technická zlu čiteľnosť 
Prevádzkové predpisy železni čnej siete a kvalifikácie vodi čov, vlakového 
personálu, ako aj prevádzkových manažérov sa musia zosúladi ť tak, aby 
sa zabezpe čila prevádzková ú činnosť systému železníc, pri čom treba ma ť 
na pamäti rozdielne požiadavky kladené na cezhrani čnú a na vnútroštátnu 
dopravu.  
2.7. Telematické aplikácie pre osobnú a nákladnú dopravu  
2.7.1. Technická zlu čiteľnosť 
Základné požiadavky na telematické aplikácie zaru čujú minimálnu kvalitu 
prepravy pre cestujúcich a pre prepravcov tovarov, najmä čo sa týka 
technickej zlu čiteľnosti.  
Musia sa podniknú ť opatrenia, ktoré zabezpe čia: 
— že databázy, softvérové a dátové komunika čné protokoly budú vypra ­
cované takým spôsobom, ktorý umožní maximálnu vzájomnú výmenu 
údajov medzi rôznymi aplikáciami a prevádzkovate ľmi, s výnimkou 
dôverných obchodných informácií,  
— jednoduchý prístup užívate ľov k informáciám.  
2.7.2. Spo ľahlivosť a použite ľnosť 
Metódy využívania, riadenia, aktualizovania a uchovávania týchto 
databáz, softvéru a dátových komunika čných protokolov musia zaru čiť 
účinnosť týchto systémov a taktiež kvalitu dopravy.  
2.7.3. Zdravie  
Rozhrania medzi týmito systémami a užívate ľmi musia by ť v súlade 
s minimálnymi predpismi týkajúcimi sa ergonomiky a ochrany zdravia.  
2.7.4. Bezpe čnosť 
Na uchovávanie alebo prenos informácií týkajúcich sa bezpe čnosti sa 
musí zabezpe čiť vhodná úrove ň integrity a spo ľahlivosti.  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 54
 
PRÍLOHA IV  
VYHLÁSENIE ES O ZHODE A VHODNOSTI NA POUŽITIE 
KOMPONENTOV INTEROPERABILITY  
1. Komponenty interoperability  
Vyhlásenie ES sa vz ťahuje na komponenty interoperability, ktoré sa 
podieľajú na interoperabilite systému železníc tak, ako je uvedené 
v článku 3. Môže ís ť o tieto komponenty interoperability:  
1.1. Všeobecne použite ľné komponenty  
Sú to komponenty, ktoré nie sú špecifické pre železni čný systém a ako 
také sa môžu používa ť v iných oblastiach.  
1.2. Všeobecne použite ľné komponenty so špecifickými vlastnos ťami 
Sú to komponenty, ktoré nie sú špecifické pre železni čný systém, ale ak 
sa používajú na železni čné účely, musia vykazova ť špecifickú úrove ň 
výkonu.  
1.3. Špecifické komponenty  
Sú to komponenty, ktoré sú špecifické pre použitie v železni čnom 
systéme.  
2. Rozsah pôsobnosti  
Vyhlásenie ES zah ŕňa: 
— buď posúdenie skuto čnej zhody komponenty interoperability 
s technickými špecifikáciami, ktoré sa majú dodrža ť a ktoré vykonáva 
notifikovaný orgán alebo orgány, pri čom sa komponent posudzuje 
izolovane,  
— alebo posúdenie/hodnotenie vhodnosti na použitie komponentu inte ­
roperability, ktoré vykonáva notifikovaný orgán alebo orgány, pri čom 
sa komponent posudzuje v rámci železni čného prostredia, a najmä 
v prípadoch, ke ď ide o rozhrania, vo vz ťahu k technickým špecifiká ­
ciám určeným na kontrolu, najmä tých, čo majú funk čný charakter.  
Postupy posudzovania, ktoré uplat ňujú notifikované orgány v etape 
projektovania a výroby, vychádzajú z modulov definovaných 
v rozhodnutí 93/465/EHS v súlade s podmienkami uvedenými v TSI.  
3. Obsah vyhlásenia ES  
Vyhlásenie ES o zhode alebo vhodnosti na použitie a sprievodné doku ­
menty musia by ť datované a podpísané.  
Toto vyhlásenie musí by ť napísané v rovnakom jazyku ako pokyny 
a musí obsahova ť: 
— odkazy na smernicu,  
— názov a adresu výrobcu alebo jeho splnomocneného zástupcu so 
sídlom v Spolo čenstve (uve ďte obchodné meno a úplnú adresu; 
v prípade splnomocneného zástupcu aj obchodné meno výrobcu),  
— opis komponentu interoperability (zna čka, typ at ď.), 
— opis postupu, ktorý sa použil pri vyhlásení zhody alebo vhodnosti na 
použitie ( článok 13),  
— všetky príslušné vlastnosti komponentu interoperability, najmä 
podmienky používania,  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 55
 
— názov a adresu notifikovaného orgánu (notifikovaných orgánov), 
ktorý (ktoré) sa zú častnil(-i) na postupe posudzovania zhody alebo 
vhodnosti na použitie, ako aj dátum vystavenia certifikátu a, ak je to potrebné, trvanie a podmienky platnosti certifikátu,
 
— v prípade potreby odkaz na európske špecifikácie,  
— identifikáciu signatára, ktorý môže kona ť v mene výrobcu alebo jeho 
splnomocneného zástupcu so sídlom v Spolo čenstve.  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 56
 
PRÍLOHA V  
VYHLÁSENIE ES O OVERENÍ SUBSYSTÉMOV  
1. Vyhlásenie ES o overení subsystémov  
Vyhlásenie ES o overení a sprievodné dokumenty musia by ť datované 
a podpísané.  
Uvedené vyhlásenie musí vychádza ť z informácií vyplývajúcich 
z postupu ES pri overovaní subsystémov v zmysle bodu 2 prílohy VI. Musí byť napísané v tom istom jazyku ako súbor technickej dokumen ­
tácie a musí obsahova ť aspoň tieto položky:
 
— odkazy na smernicu,  
— názov a adresu obstarávate ľa alebo výrobcu alebo ich splnomocne ­
ného zástupcu so sídlom v Európskej únii (uve ďte obchodný názov 
a úplnú adresu; v prípade splnomocneného zástupcu uve ďte aj 
obchodný názov obstarávate ľa alebo výrobcu),  
— stručný opis subsystému,  
— názov a adresu notifikovaného orgánu, ktorý vykonal overenie ES 
uvedené v článku 18,  
— odkazy na dokumenty, ktoré obsahuje súbor technickej dokumentácie,  
— všetky príslušné do časné alebo kone čné ustanovenia, ktoré majú 
subsystémy sp ĺňať, a v prípade potreby najmä prevádzkové obme ­
dzenia alebo podmienky,  
— v prípade, že ide o do časné vyhlásenie ES: obdobie jeho platnosti,  
— totožnos ť signatára.  
Ak sa v prílohe VI odkazuje na vyhlásenie ES o ISV, na toto vyhlásenie 
sa uplatňujú ustanovenia tohto oddielu.  
2. Vyhlásenie o overení subsystémov v prípade vnútroštátnych pred ­
pisov  
Ak sa v prílohe VI odkazuje na vyhlásenie o overení subsystémov 
v prípade vnútroštátnych predpisov, na dané vyhlásenie sa  mutatis 
mutandis  uplatňujú ustanovenia bodu 1.  ▼M2 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 57
 
PRÍLOHA VI  
POSTUP OVEROVANIA SUBSYSTÉMOV  
1. VŠEOBECNÉ ZÁSADY  
V rámci postupu overovania subsystémov sa kontroluje a osved čuje, že 
subsystém:  
— je navrhnutý, konštruovaný a inštalovaný takým spôsobom, aby vyho ­
voval základným požiadavkám, ktoré sa ho týkajú, a  
— môže sa povoli ť jeho uvedenie do prevádzky.  
2. POSTUP ES PRI OVEROVANÍ  
2.1. Úvod  
Overenie ES je postup, pri ktorom notifikovaný orgán kontroluje 
a potvrdzuje, že subsystém:  
— spĺňa ustanovenia príslušných TSI,  
— spĺňa ustanovenia iných predpisov vyplývajúcich zo zmluvy.  
2.2. Časti subsystému a etapy  
2.2.1.  Potvrdenie o čiastkovom overení (ISV)  
Ak sa to uvádza v TSI, alebo prípadne na žiados ť žiadateľa, sa subsystém 
môže rozdeli ť na určité častí alebo sa v ur čitých etapách postupu overo ­
vania môže vykona ť jeho kontrola.  
Potvrdenie o čiastkovom overení (ISV) je postup, v rámci ktorého noti ­
fikovaný orgán kontroluje a osved čuje určité časti subsystému alebo 
určité etapy postupu overovania.  
Po každom ISV dôjde k vyhotoveniu osved čenia ES o ISV notifikovaným 
orgánom pod ľa výberu žiadate ľa, ktorý potom v prípade potreby vyhotoví 
vyhlásenie ES o ISV. Osved čenie o ISV a vyhlásenie o ISV musia 
obsahova ť odkaz na tie TSI, v ktorých prípade sa posudzovala zhoda.  
2.2.2.  Časti subsystému  
Žiadateľ môže žiada ť o ISV pre každú časť. Každú časť možno podrobi ť 
kontrole v každej etape opísanej v bode 2.2.3.  
2.2.3.  Etapy postupu overovania  
Subsystém alebo ur čité časti subsystému sa podrobia kontrole vo všetkých 
týchto etapách:  
— celkový projekt,  
— výrobný proces: výstavba najmä vrátane stavebných činností, výroby, 
montáže komponentov, kone čného nastavenia,  
— závere čné odskúšanie.  
Žiadateľ môže požiada ť o ISV v etape projektovania (vrátane typových 
testov) a vo výrobnej etape.  
2.3. Osved čenie o overení  
2.3.1. Notifikovaný orgán zodpovedný za overenie ES posúdi projekt, výrobný 
proces a závere čné odskúšanie subsystému a vyhotoví osved čenie ES 
o overení ur čené pre žiadate ľa, ktorý potom vyhotoví vyhlásenie ES 
o overení. Osved čenie ES o overení musí obsahova ť odkaz na tie TSI, 
v ktorých prípade sa posudzovala zhoda.  ▼M2 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 58
 
V prípade, že nedošlo k posúdeniu zhody subsystému vo všetkými rele ­
vantnými TSI (napríklad v prípade výnimiek, čiastkového uplat ňovania 
TSI z dôvodu modernizácie alebo obnovy, prechodného obdobia v TSI alebo v špecifických prípadoch), osved čenie ES musí obsahova ť presný 
odkaz na TSI alebo ich časti, v ktorých prípade notifikovaný orgán po čas 
postupu ES pri overovaní nepreskúmal zhodu.
 
2.3.2. V prípade, že boli vydané osved čenia ES o ISV, notifikovaný orgán 
zodpovedný za overovanie ES subsystému vezme tieto osved čenia do 
úvahy a pred vydaním osved čenia ES o overení:  
— potvrdí, že osved čenia ES o ISV náležite zodpovedajú relevantným 
požiadavkam TSI,  
— skontroluje všetky aspekty, na ktoré sa nevz ťahujú osved čenia ES 
o ISV a  
— skontroluje závere čné odskúšanie celého subsystému.  
2.4. Súbor technickej dokumentácie  
Súbor technickej dokumentácie, ktorý tvorí prílohu k vyhláseniu ES 
o overení, musí obsahova ť: 
— technické vlastnosti konštruk čného riešenia – okrem iného celkové 
a podrobné výkresy súvisiace s realizáciou, elektrické a hydraulické schémy, schémy kontrolných okruhov, opis systémov spracúvania dát a automatických systémov, dokumentáciu týkajúcu sa prevádzky 
a údržby at ď., ktorá je relevantná pre príslušný subsystém,
 
— zoznam komponentov interoperability pod ľa článku 5 ods. 3 písm. d), 
ktoré sú za členené do subsystému,  
— kópie vyhlásení ES o zhode alebo vhodnosti na použitie predpísané 
pre uvedené komponenty v súlade s článkom 13 tejto smernice, ku 
ktorým sú pod ľa potreby priložené zodpovedajúce podklady 
o výpočtoch a kópia záznamov o skúškach a preskúmaniach, ktoré 
vykonali notifikované orgány na základe spolo čných technických 
špecifikácií,  
— osved čenia ES o ISV, ak sú k dispozícii, a v tom prípade aj vyhlá ­
senia ES o ISV, ktoré sú priložené k osved čeniu ES o overení, vrátane 
výsledku overenia platnosti týchto osved čení notifikovaným orgánom,  
— osved čenie ES o overení spolu so zodpovedajúcimi podkladmi 
o výpočtoch, podpísané notifikovaným orgánom zodpovedným za 
overenie ES, v ktorom sa uvedie, že subsystém je v súlade 
s požiadavkami relevantných TSI, a v ktorom sa uvedú prípadné výhrady, ktoré sa zaznamenali po čas výkonu činností a neboli odvo ­
lané. Osved čenie ES o overení by tiež mali sprevádza ť správy 
o kontrole a audite, ktoré vypracoval ten istý orgán v súvislosti 
s overením pod ľa bodov 2.5.3 a 2.5.4,
 
— osved čenia ES vydané v súlade s inými právnymi predpismi platnými 
na základe zmluvy,  
— v prípade, že sa požaduje bezpe čná integrácia pod ľa nariadenia 
Komisie (ES) č. 352/2009 (  1 ), žiadate ľ v rámci súboru technickej 
dokumentácie predloží správu posudzovate ľa o spolo čných bezpe č­
nostných metódach (Common Safety Methods – CSM) hodnotenia 
a posudzovania rizík v zmysle článku 6 ods. 3 smernice 2004/49/ES.  ▼M2 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 59  
( 1 ) Ú. v. EÚ L 108, 22.4.2009, s. 4.
 2.5. Monitorovanie  
2.5.1. Cie ľom monitorovania ES je zabezpe čiť, aby sa po čas výroby subsystému 
splnili povinnosti vyplývajúce zo súboru technickej dokumentácie.  
2.5.2. Notifikovaný orgán zodpovedný za kontrolu výroby musí ma ť stály 
prístup na staveniská, do výrobných dielní, skladových priestorov a v prípade potreby do prefabrika čných alebo skúšobných zariadení a zo 
všeobecného h ľadiska do všetkých objektov, ktoré uzná za potrebné 
navštíviť pri plnení svojich úloh. Žiadate ľ musí posla ť notifikovanému 
orgánu všetky dokumenty potrebné na tento ú čel, a najmä realiza čné 
plány a technické záznamy týkajúce sa subsystému.
 
2.5.3. Notifikovaný orgán zodpovedný za kontrolu realizácie musí 
v pravidelných intervaloch vykonáva ť audity, aby potvrdil zhodu 
s relevantnými TSI. Záznamy o audite musí poskytnú ť subjektom zodpo ­
vedným za realizáciu. Môže požadova ť svoju účasť pri určitých etapách 
stavebných činností.  
2.5.4. Notifikovaný orgán môže navyše vykona ť neohlásenú návštevu praco ­
viska alebo výrobných dielní. Po čas takejto návštevy môže vykona ť 
úplný alebo čiastočný audit. Notifikovaný orgán musí subjektom zodpo ­
vedným za realizáciu poskytnú ť protokol o kontrole a prípadne protokol 
o audite.  
2.5.5. V záujme vydania vyhlásenia ES o vhodnosti na použitie uvedeného 
v bode 2 prílohy IV notifikovaný orgán, pokia ľ to tak príslušné TSI 
vyžadujú, bude môc ť monitorova ť subsystém, na ktorom je upevnený 
komponent interoperability, s cie ľom posúdi ť vhodnos ť jeho použitia 
v uvedenom železni čnom prostredí.  
2.6. Predkladanie  
Úplný súbor dokumentácie uvedený v bode 2.4 sa musí odovzda ť žiada­
teľovi ako príloha k osved čeniam ES o ISV (ak sú k dispozícii), ktoré 
vydal zodpovedný notifikovaný orgán, alebo ako príloha k osved čeniu 
o overení, ktoré vydal notifikovaný orgán zodpovedný za overenie ES 
v prípade subsystému. Súbor dokumentácie sa musí pripoji ť k vyhláseniu 
ES o overení, ktoré žiadate ľ zašle príslušnému orgánu, ktorému prekladá 
žiadosť o povolenie na uvedenie do prevádzky.  
Žiadateľ musí uchováva ť kópiu súboru dokumentácie po čas prevádzkovej 
životnosti subsystému. Súbor dokumentácie sa musí zasla ť každému 
inému členskému štátu, ktorý o to požiada.  
2.7. Zverej ňovanie  
Každý notifikovaný orgán musí pravidelne uverej ňovať príslušné infor ­
mácie o:  
— prijatých žiadostiach o overenie ES a ISV,  
— žiadosti o posúdenie zhody a/alebo vhodnosti na použitie kompo ­
nentov interoperability,  
— vydaných alebo zamietnutých osved čeniach ES o ISV,  
— vydaných alebo zamietnutých osved čeniach ES o zhode a/alebo vhod ­
nosti na použitie,  
— vydaných alebo zamietnutých osved čeniach ES o overení.  ▼M2 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 60
 
2.8. Jazyk  
Dokumentácia a korešpondencia o postupoch ES pri overovaní musí by ť 
napísaná v úradnom jazyku členského štátu, v ktorom má žiadate ľ sídlo, 
alebo v jazyku akceptovanom žiadate ľom. 
3. POSTUP OVEROVANIA V PRÍPADE VNÚTROŠTÁTNYCH PRED ­
PISOV  
3.1. Úvod  
Postup overovania v prípade vnútroštátnych predpisov je postup, pri 
ktorom orgán vymenovaný pod ľa článku 17 ods. 3 ( ďalej len „vymeno ­
vaný orgán“) kontroluje a osved čuje, že subsystém sp ĺňa ustanovenia 
vnútroštátnych predpisov oznámených v súlade s článkom 17 ods. 3.  
3.2. Osved čenie o overení  
Vymenovaný orgán zodpovedný za postup overovania v prípade vnútro ­ 
štátnych predpisov vyhotoví pre žiadate ľa osvedčenie o overení.  
Osvedčenie obsahuje presné odkazy na vnútroštátne predpisy, ktorých 
zhodu preskúmal vymenovaný orgán v rámci postupu overovania, vrátane predpisov, ktoré sa týkajú častí, na ktoré sa vz ťahuje výnimka z TSI, 
modernizácia alebo obnova.
 
V prípade vnútroštátnych predpisov, ktoré sa týkajú subsystémov, 
z ktorých sa skladá vozidlo, vymenovaný orgán roz člení osved čenie do 
dvoch častí, pričom prvá časť bude obsahova ť odkaz na vnútroštátne 
predpisy, ktoré sa bezprostredne týkajú technickej zlu čiteľnosti vozidla 
a príslušnej siete, kým druhá časť bude obsahova ť odkazy na všetky 
ostatné vnútroštátne predpisy.  
3.3. Súbor technickej dokumentácie  
Súbor technickej dokumentácie, ktorý tvorí prílohu k osved čeniu 
o overení v prípade vnútroštátnych predpisov, musí by ť súčasťou súboru 
technickej dokumentácie uvedeného v bode 2.4 a obsahuje technické 
údaje relevantné z h ľadiska posúdenia zhody subsystému 
s vnútroštátnymi predpismi.  ▼M2 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 61
 
PRÍLOHA VII  
KONTROLNÉ PARAMETRE NA UVEDENIE VOZIDIEL, KTORÉ NIE 
SÚ V ZHODE S TSI, DO PREVÁDZKY A ZATRIEDENIE 
VNÚTROŠTÁTNYCH PREDPISOV  
▼M1 
1. Zoznam parametrov  
1.1. Všeobecná dokumentácia  
Všeobecná dokumentácia (vrátane opisu nového, obnoveného alebo 
modernizovaného vozidla a jeho zamýš ľaného využívania, informácií 
o dizajne, opravách, prevádzke a údržbe, technického dokumentu at ď.) 
1.2. Konštruk čné a mechanické časti 
Mechanická neporušenos ť a prepojenie medzi vozidlami (vrátane ťahad­
lového a nárazníkového ústrojenstva, lávok), pevnos ť konštrukcie 
a vybavenia vozidla (napr. sedadlá), úložný priestor, pasívna bezpe čnosť 
(vrátane vnútornej a vonkajšej odolnosti proti nárazu)  
1.3. Interakcia vozidlo – ko ľaj a obrys vozidla  
Mechanické prepojenia s infraštruktúrou (vrátane statického 
a dynamického správania, tolerancií a spojov, rozchod kolies, podvozok 
atď.) 
1.4. Brzdové zariadenia  
Komponenty brzdového zariadenia (vrátane protisklzovej ochrany, 
brzdové ovládacie zariadenie a brzdné vlastnosti po čas prevádzky, 
v režime pohotovosti a v parkovacom režime)  
1.5. Zariadenie v súvislosti s cestujúcimi  
Zariadenia pre cestujúcich a prostredie pre cestujúcich (vrátane okien 
a dverí pre cestujúcich, požiadavky osôb so zníženou mobilitou at ď.) 
1.6. Environmentálne podmienky a aerodynamické vplyvy  
Vplyv životného prostredia na vozidlo a vplyv vozidla na životné 
prostredie (vrátane aerodynamických podmienok a rozhrania medzi 
vozidlom a ko ľajovou časťou železni čného systému a kontaktu 
s vonkajším prostredím)  
1.7. Externé varovania, ozna čenia, funkcie a požiadavky na integritu softvéru  
Externé varovania, ozna čenia, funkcie a integrita softvéru, napr. bezpe č­
nostné funkcie s vplyvom na správanie vlaku vrátane informa čného 
systému vo vlaku  
1.8. Palubný napájací zdroj a riadiace systémy  
Palubné pohonné, napájacie a riadiace systémy, ako aj rozhranie vozidla 
a napájacej infraštruktúry a všetky aspekty elektromagnetickej kompati ­
bility  
1.9. Zariadenia pre personál, rozhrania a prostredie  
Palubné zariadenia, rozhrania, pracovné podmienky a prostredie pre 
personál (vrátane kabín vodi ča, rozhrania vodi č – stroj)  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 62
 
1.10. Požiarna bezpe čnosť a evakuácia  
1.11. Servis  
Palubné zariadenia a rozhrania na výkon servisu  
1.12. Palubné riadenie, zabezpe čenie a návestenie  
Celé palubné zariadenie nevyhnutné na zaistenie bezpe čnosti a riadenie 
a zabezpe čenie pohybu vlakov oprávnených na cestovanie po sieti a jeho 
vplyv na ko ľajnicovú časť železničného systému . 
1.13. Špecifické prevádzkové požiadavky  
Špecifické prevádzkové požiadavky na vozidlá (vrátane režimu prevádzky 
za hraničných podmienok, opravy vozidla at ď.) 
1.14. Zariadenie v súvislosti s nákladom  
Požiadavky týkajúce sa nákladu a životné prostredie (vrátane zariadení 
osobitne vyžadovaných v prípade nebezpe čných tovarov)  
Vysvetlivky a príklady uvedené  kurzívou  slúžia iba na informa čné účely 
a nepredstavujú definíciu parametrov.  
▼B 
2. Zatriedenie predpisov  
Vnútroštátne predpisy týkajúce sa parametrov uvedených v oddiele 1 sa 
zaraďujú do jednej z nasledujúcich troch skupín. Netýka sa to predpisov 
a obmedzení výlu čne miestneho charakteru; ich overenie je sú časťou 
kontrol, ktoré sa vykonávajú na mieste na základe vzájomnej dohody 
medzi železni čnými podnikmi a manažérmi infraštruktúry.  
Skupina A  
Skupina A zah ŕňa: 
— medzinárodné normy,  
— vnútroštátne predpisy, ktoré sa z h ľadiska bezpe čnosti železníc pova ­ 
žujú za rovnocenné s vnútroštátnymi predpismi iných členských 
štátov.  
Skupina B  
Skupina B zah ŕňa všetky predpisy, ktoré nepatria do pôsobnosti skupiny 
A alebo C alebo ktoré ešte nebolo možné zatriedi ť do niektorej z týchto 
skupín.  
Skupina C  
Skupina C zah ŕňa úplne nevyhnutné predpisy súvisiace s technickými 
charakteristikami infraštruktúry s cie ľom bezpe čnej a interoperabilnej 
prevádzky v danej sieti (napríklad nakladacia miera).  ▼M1 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 63
 
PRÍLOHA VIII  
MINIMÁLNE KRITÉRIÁ, KTORÉ MUSIA ZOH ĽADŇOVAŤ ČLENSKÉ 
ŠTÁTY PRI NOTIFIKÁCII ORGÁNOV  
1. Orgán, jeho riadite ľ a personál zodpovedný za vykonávanie kontrolných 
činností nesmú by ť zapojení priamo alebo ako splnomocnení zástupcovia do 
projektovania, výroby, výstavby, uvádzania na trh alebo údržby komponentov 
interoperability alebo subsystémov ani do ich využívania. To nevylu čuje 
možnosť výmeny technických informácií medzi výrobcom a takýmto orgánom.  
2. Orgán a personál zodpovedný za kontroly musia vykonáva ť kontrolnú 
činnosť čo najsvedomitejšie a s čo najväčšou možnou technickou spôsobilos ťou 
a nesmú by ť vystavení žiadnemu tlaku ani podnetom najmä finan čného druhu, 
ktoré by mohli ovplyvni ť ich úsudok alebo výsledok kontroly, najmä tlaku 
a podnetom osôb alebo skupín osôb, ktoré sú zainteresované na výsledku kontrol.  
Orgán a personál zodpovedný za kontroly musí by ť funkčne nezávislý najmä od 
orgánov ur čených na vydávanie povolení na uvedenie do prevádzky v rámci tejto 
smernice, licencií v rámci smernice 95/18/ES a bezpe čnostných certifikátov 
v rámci smernice 2004/49/ES a od orgánov poverených vyšetrovaním v prípade nehôd.
 
3. Orgán musí zamestnáva ť personál a vlastni ť prostriedky, ktoré sú nevyhnutné 
na primerané vykonávanie technických a správnych úloh spojených 
s vykonávaním kontrol; tiež by mal ma ť prístup k vybaveniu potrebnému na 
výnimočné kontroly.  
4. Personál zodpovedný za kontroly musí ma ť: 
— riadny technický a odborný výcvik,  
— uspokojivé znalosti o požiadavkách týkajúcich sa kontrol, ktoré vykonáva, 
ako aj dostato čnú prax v týchto kontrolách,  
— schopnos ť vypracúva ť certifikáty, záznamy a správy, z ktorých pozostáva 
formálny záznam vykonanej kontroly.  
5. Je nevyhnutné zaru čiť nezávislos ť personálu zodpovedného za kontroly. 
Žiadny úradník nesmie by ť odmeňovaný na základe po čtu vykonaných kontrol 
ani na základe výsledkov týchto kontrol.  
6. Tento orgán musí požiada ť o poistenie ob čiansko-právnej zodpovednosti, 
pokiaľ táto zodpovednos ť nie je pokrytá štátom pod ľa vnútroštátnych právnych 
predpisov daného štátu alebo pokia ľ kontroly nevykonáva priamo tento daný 
členský štát.  
7. Personál tohto orgánu je viazaný povinnos ťou mlčanlivosti v súvislosti so 
všetkým, čo sa dozvie pri výkone svojich povinností (s výnimkou príslušných 
správnych orgánov a orgánov, ktoré vyšetrujú nehody v štáte, v ktorom vyko ­
návajú svoju činnosť, ako aj orgánov zodpovedných za vyšetrovanie nehôd 
spôsobených poruchami komponentov interoperability či subsystémov, ktoré 
boli skontrolované) v rámci tejto smernice alebo ustanovení vnútroštátnych práv ­
nych predpisov, ktorými sa uplat ňuje táto smernica.  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 64
 
PRÍLOHA IX  
SÚBOR DOKUMENTÁCIE NA PREDLOŽENIE VÝNIMKY  
Členské štáty musia pri podávaní žiadosti o výnimku poskytnú ť tieto dokumenty:  
a) oficiálny list, v ktorom sa Komisii oznamuje navrhovaná výnimka;  
b) súbor dokumentácie v prílohe k listu, ktorý obsahuje aspo ň: 
— opis prác, tovaru a služieb podliehajúcich výnimke, s uvedením k ľúčo­
vých dátumov, zemepisnej polohy, ako aj funk čnej a technickej oblasti,  
— presný odkaz na tie TSI (alebo na ich časť), pre ktoré sa výnimka poža ­
duje,  
— presný odkaz a podrobnosti o alternatívnych ustanoveniach, ktoré sa 
uplatnia,  
— v prípade žiadostí pod ľa článku 7 ods. 1 písm. a) odôvodnenie pokro či­
lého štádia vývoja návrhu,  
— odôvodnenie výnimky s hlavnými dôvodmi technického, hospodárskeho, 
obchodného, prevádzkového a/alebo administratívneho charakteru,  
— akúko ľvek ďalšiu informáciu, ktorou sa odôvod ňuje žiados ť o výnimku,  
— opis opatrení, ktoré členský štát plánuje prija ť s cieľom podpori ť konečnú 
interoperabilitu projektu. Ak ide o menej významnú výnimku, tento opis sa nevyžaduje.
 
Dokumentáciu je potrebné poskytnú ť v tlačenej forme, ako aj vo forme elek ­
tronických súborov. Umožní sa tým distribúcia dokumentácie členom výboru.  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 65
 
PRÍLOHA X  
ČASŤ A 
Zrušené smernice  
(uvedené v článku 40) 
smernica 96/48/ES  
smernica 2001/16/ES  
smernica 2004/49/ES  iba článok 14  
ČASŤ B 
Lehoty na transpozíciu do vnútroštátnych právnych predpisov  
(uvedené v článku 40)  
Smernica  Kone čná lehota na transpozíciu  
96/48/ES  9. apríla 1999  
2001/16/ES  20. apríla 2003  
2004/49/ES  30. apríla 2006  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 66
 
PRÍLOHA XI  
TABUĽKA ZHODY  
Smernica 96/48/ES  Smernica 2001/16/ES  Táto smernica  
článok 1 ods. 1  článok 1 ods. 1  článok 1 ods. 1  
článok 1 ods. 2  článok 1 ods. 2  článok 1 ods. 2  
— —  článok 1 ods. 3  
— článok 1 ods. 3  článok 1 ods. 4  
článok 2 úvodné slová  článok 2 úvodné slová  článok 2 úvodné slová  
článok 2 písm. a) až l)  článok 2 písm. a) až l)  článok 2 písm. a) až b) a písm. e) až 
m) 
— —  článok 2 písm. c) a d)  
článok 2 písm. n)  článok 2 písm. m)  článok 2 písm. n)  
článok 2 písm. o)  článok 2 písm. n)  článok 2 písm. o)  
článok 2 písm. m)  článok 2 písm. o)  článok 2 písm. p)  
článok 2 písm. p)  článok 2 písm. p)  článok 2 písm. q)  
— —  článok 2 písm. r) až z)  
články 3, 4 a 5  články 3, 4 a 5  články 3, 4 a článok 5 ods. 1 až 5  
článok 5 ods. 6  článok 5 ods. 7  článok 5 ods. 7  
— —  článok 5 ods. 6  
— —  článok 5 ods. 8  
článok 6 ods. 1 až 8  článok 6 ods. 1 až 8  článok 6 ods. 1 až 8  
— —  článok 6 ods. 9 až 10  
— —  články 7 a 8  
článok 7  článok 7  článok 9  
článok 8  článok 8  článok 10 ods. 1  
článok 9  článok 9  článok 10 ods. 2  
článok 10 ods. 1 až 3  článok 10 ods. 1 až 3  článok 11 ods. 1 až 3  
— článok 10 ods. 6  článok 11 ods. 4  
— —  článok 11 ods. 5  
články 11 až 13  články 11 až 13  články 12 až 14  
článok 14 ods. 1 a 2  článok 14 ods. 1 a 2  článok 15 ods. 1 a 2  
článok 14 ods. 3  článok 14 ods. 3  článok 20  
článok 14 ods. 4 a 5  článok 14 ods. 4 a 5  článok 33  
— —  článok 15 ods. 2 a 3  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 67
 
Smernica 96/48/ES  Smernica 2001/16/ES  Táto smernica  
články 15 a 16  články 15 a 16  články 16 a 17  
článok 16 ods. 3  článok 16 ods. 3  článok 17 ods. 3  
— —  —  
článok 18 ods. 1 až 3  článok 18 ods. 1 až 3  článok 18 ods. 1 až 3  
— —  článok 18 ods. 4 a 5  
článok 19  článok 19  článok 19  
článok 20  článok 20  článok 28  
— —  články 21 až 27  
článok 21 ods. 1 až 3  článok 21 ods. 1 až 3  článok 29 ods. 1 až 3  
— —  článok 29 ods. 4 a 5  
článok 21a ods. 1  článok 22  článok 30 ods. 2  
článok 21 ods. 4  článok 21 ods. 4  článok 30 ods. 4  
článok 21a ods. 2  článok 21a  článok 30 ods. 1  
článok 21b  —  —  
článok 21c  článok 21b  článok 30 ods. 3  
článok 22  článok 26  článok 37  
článok 22a  článok 24  články 34 a 35  
— —  článok 32  
— článok 23  článok 31  
— článok 25  článok 36  
článok 23  článok 27  článok 38  
článok 24  článok 28  článok 39  
— —  článok 40  
článok 25  článok 29  článok 41  
článok 26  článok 30  článok 42  
prílohy I až VI  prílohy I až VI  prílohy I až VI  
— —  príloha VII  
príloha VII  príloha VII  príloha VIII  
— —  prílohy IX až XI  ▼B 2008L0057 — SK — 22.03.2011 — 002.001 — 68