02006X1227(05) — SK — 27.12.2006 — 000.001

Tento text slúži výlučne ako dokumentačný nástroj a nemá žiadny právny účinok. Inštitúcie Únie nenesú nijakú zodpovednosť za jeho obsah. Autentické verzie príslušných aktov vrátane ich preambúl sú tie, ktoré boli uverejnené v Úradnom vestníku Európskej únie a ktoré sú dostupné na portáli EUR-Lex. Tieto úradné znenia sú priamo dostupné prostredníctvom odkazov v tomto dokumente





Opravené a doplnené:









▼B

▼C1

Predpis Európskej hospodárskej komisie Organizácie Spojených národov (EHK/OSN) č. 49 – Jednotné ustanovenia pre homologizáciu vznetových motorov (C.I.) a motorov poháňaných zemným plynom (N.G.), ako aj zážihových motorov (P.I.) poháňaných skvapalneným ropným plynom (LPG) a homologizácie vozidiel vybavených vznetovými motormi a motormi poháňanými zemným plynom (N.G.), ako aj zážihovými motormi (P.I.) poháňanými LPG z hľadiska emisií znečisťujúcich látok z motora

Revízia 3

Obsahujúca:

sériu zmien 01 – Dátum nadobudnutia platnosti: 14. máj 1990

sériu zmien 02 – Dátum nadobudnutia platnosti: 30. december 1992

korigendum 1 série zmien 02 uvedené v depozitárnom oznámení

C.N.232.1992.TREATIES-32 z 11. septembra 1992

korigendum 2 série zmien 02 uvedené v depozitárnom oznámení

C.N.353.1995.TREATIES-72 z 13. novembra 1995

korigendum 1 revízie 2 (Erratum – len v anglickom jazyku)

doplnok 1 k sérii zmien 02 – Dátum nadobudnutia platnosti: 18. máj 1996

doplnok 2 k sérii zmien 02 – Dátum nadobudnutia platnosti: 28. august 1996

korigendum 1 doplnku 1 k sérii zmien 02 uvedené v depozitárnom oznámení

C.N.426.1997.TREATIES-96 z 21. novembra 1997

korigendum 2 doplnku 1 k sérii zmien 02 uvedené v depozitárnom oznámení

C.N.272.1999.TREATIES-2 z 12. apríla 1999

korigendum 1 doplnku 2 k sérii zmien 02 uvedené v depozitárnom oznámení

C.N.271.1999.TREATIES-1 z 12. apríla 1999

Séria zmien 03 – Dátum nadobudnutia platnosti: 27. december 2001

Séria zmien 04 – Dátum nadobudnutia platnosti: 31. január 2003

1. ROZSAH PLATNOSTI

Tento predpis sa vzťahuje na emisie plynných znečisťujúcich látok a znečisťujúcich tuhých častíc zo vznetových motorov, motorov poháňaných zemným plynom a zážihových motorov poháňaných LPG používaných na poháňanie motorových vozidiel kategórií ( 1 ) ( 2 ) M1 s konštrukčnou rýchlosťou nad 25 km/h, s celkovou hmotnosťou prekračujúcou 3,5 tony a kategórií M2, M3, N1, N2 a N3.

2. DEFINÍCIE A SKRATKY

Na účely tohto predpisu:

2.1. „skúšobný cyklus“ znamená postupnosť skúšobných fáz, pričom každá z nich má definované otáčky a krútiaci moment, ktoré musí motor absolvovať v stálych (skúška ESC) alebo nestálych prevádzkových podmienkach (skúška ETC, ELR);

2.2. „homologizácia motora (radu motorov)“ znamená homologizáciu typu motora (radu motorov) vzhľadom na úroveň emisií plynných znečisťujúcich látok a znečisťujúcich tuhých častíc;

2.3. „dieselový motor“ znamená motor, ktorý pracuje na princípe kompresného zapaľovania; „plynový motor“ znamená motor poháňaný zemným plynom (natural gas – NG) alebo skvapalneným ropným plynom (liquid petroleum gas – LPG);

2.4. „typ motora“ znamená kategóriu motorov, ktoré sa navzájom nelíšia v takých základných hľadiskách, ako sú charakteristiky definované v prílohe I k tomuto predpisu;

2.5. „rad motorov“ znamená skupinu motorov výrobcov, ktoré vzhľadom na ich konštrukciu vymedzenú v doplnku 2 prílohy I k tomuto predpisu majú podobné charakteristiky výfukových emisií; každý motor tohto radu musí spĺňať platné limitné hodnoty emisií;

2.6. „základný motor“ znamená motor vybratý z radu motorov, ktorého emisné charakteristiky sú reprezentatívne pre tento rad motorov;

2.7. „plynné znečisťujúce látky“ znamenajú oxid uhoľnatý, uhľovodíky (vyjadrené ako ekvivalent CH1,85 v prípade vznetových motorov, ako ekvivalent CH2,525 v prípade motorov poháňaných LPG a ako molekula CH3O0,5 v prípade etanolom poháňaných naftových motorov), nemetánové uhľovodíky (vyjadrené ako ekvivalent CH1,85 v prípade motorovej nafty, CH2,525 v prípade LPG a CH2,93 v prípade NG), metán (vyjadrené ako ekvivalent CH4 v prípade NG) a oxidy dusíka vyjadreného ekvivalentom oxidu dusičitého (NO2); „znečisťujúce tuhé častice“ znamenajú každý materiál zachytený špecifikovaným filtračným médiom po zriedení výfukových plynov čistým filtrovaným vzduchom pri maximálnej teplote 325 K (52 °C);

2.8. „dym“ znamená častice vznášajúce sa vo výfukových plynoch dieselového motora, ktoré absorbujú, odrážajú alebo lámu svetlo;

2.9. „čistý výkon“ znamená výkon v kW EHK dosiahnutý na skúšobnom zariadení na konci kľukového hriadeľa alebo jeho ekvivalent meraný metódou na meranie výkonu stanovenou v predpise č. 24;

2.10. „udaný maximálny výkon (Pmax)“ znamená maximálny výkon v kW EHK (čistý výkon) uvedený výrobcom v jeho žiadosti o homologizáciu;

2.11. „percento zaťaženia“ znamená časť maximálneho využiteľného krútiaceho momentu pri daných otáčkach motora;

2.12. „skúška ESC“ znamená skúšobný cyklus pozostávajúci z 13 stálych skúšobných fáz, ktorý sa vykonáva podľa bodu 5.2. tohto predpisu;

2.13. „skúška ELR“ znamená skúšobný cyklus pozostávajúci zo sekvencie zaťažovacích krokov pri konštantných otáčkach motora, ktorý sa vykonáva podľa bodu 5.2. tohto predpisu;

2.14. „skúška ETC“ znamená skúšobný cyklus pozostávajúci z 1 800 nestálych po sekunde sa meniacich fáz, ktorý sa vykonáva podľa bodu 5.2 tohoto predpisu;

2.15. „prevádzkový rozsah otáčok motora“ znamená rozsah otáčok motora, ktoré sa najčastejšie používajú počas normálnej prevádzky motora a ležia medzi nízkymi a vysokými otáčkami podľa prílohy 4 tohto predpisu;

2.16. „nízke otáčky (nlo)“ znamenajú najnižšie otáčky motora, pri ktorých dosahuje motor 50 % udaného maximálneho výkonu;

2.17. „vysoké otáčky (nhi)“ znamenajú najvyššie otáčky motora, pri ktorých dosahuje motor 70 % udaného maximálneho výkonu;

2.18. „otáčky motora A, B a C“ znamenajú skúšobné otáčky v rámci prevádzkového rozsahu otáčok motora, ktoré sa používajú v skúške ESC a ELR podľa doplnku 1 prílohy 4 k tomuto predpisu;

2.19. „riadiaca oblasť“ znamená plochu medzi otáčkami motora A a C a percentuálne zaťaženie od 25 do 100 %;

2.20. „referenčné otáčky (nref)“ znamenajú 100 percentnú hodnotu otáčok, ktoré sa používajú na denormalizáciu relatívnej hodnoty otáčok skúšky ETC podľa doplnku 2 prílohy 4 k tomuto predpisu;

2.21. „opacitometer“ znamená prístroj určený na meranie opacity dymových častíc podľa princípu zoslabovania svetla;

2.22. „skupina plynu NG“ znamená jednu zo skupín plynu H alebo L, ktoré sú vymedzené v Európskej norme EN 437 z novembra 1993;

2.23. „automatické prispôsobenie“ znamená akékoľvek zariadenie motora, ktoré umožňuje udržať konštantný pomer vzduch/palivo;

2.24. „preciachovanie“ znamená jemné vyladenie NG motora, aby sa dosiahla rovnaká výkonnosť (výkon, spotreba paliva) v rôznych skupinách plynu;

2.25. „Wobbov index (dolný Wl alebo horný Wu)“ znamená podiel hodnoty výhrevnosti plynu na jednotku objemu a druhej odmocniny jeho relatívnej hustoty za rovnakých referenčných podmienok:

2.26. „faktor posunu λ (Sλ)“ znamená výraz, ktorým sa opisuje požadovaná flexibilita systému riadenia motora vzhľadom na zmenu podielu prebytočného vzduchu λ, ak je motor poháňaný plynom, ktorý sa neskladá z čistého metánu (pre výpočet Sλ pozri prílohu 8);

2.27. „EEV“ znamená vozidlo obzvlášť priaznivé pre životné prostredie (Enhanced Environmentally Friendly Vehicle), ktoré je typom vozidla poháňaného motorom spĺňajúcim prípustné limitné hodnoty emisií uvedené v riadku C tabuliek v bode 5.2.1 tohto predpisu;

2.28. „Vypínacie zariadenie“ znamená zariadenie, ktoré meria alebo sníma prevádzkové parametre alebo na ne reaguje (napr. rýchlosť vozidla, otáčky motora, zaradený prevodový stupeň, teplota, tlak nasávaného vzduchu alebo akýkoľvek iný parameter), aby sa aktivovala, zmenila, spomalila alebo deaktivovala funkcia ktoréhokoľvek komponentu systému regulácie emisií, čím sa zníži účinnosť systému regulácie emisií v podmienkach normálnej prevádzky vozidla, ak nie je použitie takéhoto zariadenia zahrnuté v použitých postupoch certifikačných skúšok emisií.

2.29. „Pomocné riadiace zariadenie“ znamená systém, funkciu alebo kontrolnú stratégiu namontovanú na motore alebo vozidle, ktoré sa používajú na ochranu motora a/alebo jeho pomocných zariadení voči prevádzkovým podmienkam, ktoré by mohli spôsobiť poškodenie alebo poruchu, alebo sa používajú na uľahčenie spúšťania motora. Pomocný riadiacim zariadením môže byť tiež stratégia alebo meranie, ktoré preukázateľne nie sú vypínacím zariadením.

2.30. „Iracionálna stratégia regulácie emisií“ znamená stratégiu alebo meranie, ktoré pri normálnych prevádzkových podmienkach vozidla znižujú účinnosť systému regulácie emisií na úroveň nižšiu ako úroveň očakávaná pri používaných postupoch skúšok emisií. Obrázok 1: Špecifické definície skúšobných cyklov

2.31. Symboly a skratky 2.31.1. Symboly pre skúšobné parametre



Symbol Jednotka Názov Ap m2 Plocha priečneho rezu izokinetickej odberovej sondy AT m2 Plocha priečneho rezu výfukovej trubice CEE — Účinnosť etánu CEM — Účinnosť metánu C1 — Uhľovodík ekvivalentný uhlíku 1 conc ppm/vol % Index označujúci koncentráciu D0 m3/s Úsek ciachovacej funkcie PDP DF — Faktor riedenia D — Konštanta Besselovej funkcie E — Konštanta Besselovej funkcie EZ g/kWh Interpolované emisie NOx v kontrolnom bode fa — Atmosférický faktor v laboratóriu fc s–1 Medzná frekvencia Besselovho filtra FFH — Špecifický faktor paliva pre výpočet koncentrácie vlhkosti na základe koncentrácie pre suchý stav FS — Stechiometrický faktor GAIRW kg/h Hmotnostný prietok nasávaného vzduchu na mokrej báze GAIRD kg/h Hmotnostný prietok nasávaného vzduchu na suchej báze GDILW kg/h Hmotnostný prietok riediaceho vzduchu na mokrej báze GEDFW kg/h Hmotnostný prietok ekvivalentného riedeného výfukového plynu na mokrej báze GEXHW kg/h Hmotnostný prietok výfukového plynu na mokrej báze GFUEL kg/h Hmotnostný prietok paliva GTOTW kg/h Hmotnostný prietok riedeného výfukového plynu na mokrej báze H MJ/m3 Výhrevnosť HREF g/kg Referenčná hodnota absolútnej vlhkosti (10,71 g/kg) Ha g/kg Absolútna vlhkosť nasávaného vzduchu Hd g/kg Absolútna vlhkosť riediaceho vzduchu HTCRAT mol/mol Pomer vodíka a uhlíka I — Dolný index označujúci jednotlivú skúšobnú fázu K — Besselova konštanta K m–1 Koeficient absorpcie svetla KH,D — Korekčný faktor vlhkosti pre NOx pri dieselových motoroch KH,G — Korekčný faktor vlhkosti pre NOx pri plynových motoroch KV Ciachovacia funkcia CFV KW,a — Korekčný faktor prepočtu zo suchého stavu na mokrý stav pre nasávaný vzduch KW,d — Korekčný faktor prepočtu zo suchého stavu na mokrý stav pre riediaci vzduch KW,e — Korekčný faktor prepočtu zo suchého stavu na mokrý stav pre riedený výfukový plyn KW,r — Korekčný faktor prepočtu zo suchého stavu na mokrý stav pre neriedený výfukový plyn L % Percento krútiaceho momentu z maximálneho krútiaceho momentu pri skúške motora La m Efektívna dĺžka optickej dráhy M Sklon ciachovacej funkcie PDP Mass g/h alebo g Dolný index označujúci hmotnostný prietok emisií (miera) MDIL kg Hmotnosť vzorky riediaceho vzduchu prechádzajúceho cez odberové filtre častíc Md mg Hmotnosť odobratej vzorky častíc riediaceho vzduchu Mf mg Hmotnosť odobratej vzorky častíc Mf,p mg Hmotnosť vzorky častíc odobratej na hlavnom filtri Mf,b mg Hmotnosť vzorky častíc odobratej na doplnkovom filtri MSAM kg Hmotnosť vzorky zriedeného výfukového plynu prechádzajúceho cez odberové filtre častíc MSEC kg Hmotnosť sekundárneho riediaceho vzduchu MTOTW kg Celková hmotnosť CVS počas cyklu na mokrej báze MTOTW,i kg Okamžitá hmotnosť CVS na mokrej báze N % Opacita NP — Celkové otáčky PDP počas cyklu NP,i — Otáčky PDP počas časového intervalu N min–1 Otáčky motora nP s–1 Otáčky PDP nhi min–1 Vysoké otáčky motora nlo min–1 Nízke otáčky motora nref min–1 Referenčné otáčky motora pre skúšku ETC pa kPa Tlak nasýtených pár vzduchu nasávaného motorom pA kPa Absolútny tlak pB kPa Celkový atmosférický tlak pd kPa Tlak nasýtených pár riediaceho vzduchu ps kPa Suchý atmosférický tlak p1 kPa Podtlak v otvore sacieho čerpadla P(a) kW Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami namontovanými na účely skúšky P(b) kW Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami odmontovanými na účely skúšky P(n) kW Čistý nekorigovaný výkon P(m) kW Výkon meraný na skúšobnom zariadení Ω — Besselova konštanta Qs m3/s Objemový prietok CVS q — Riediaci pomer r — Pomer prierezovej plochy izokinetickej sondy a výfukovej trubice Ra % Relatívna vlhkosť nasávaného vzduchu Rd % Relatívna vlhkosť riediaceho vzduchu Rf — Faktor odozvy FID ρ kg/m3 Hustota S kW Nastavenie dynamometra Si m–1 Okamžitá hodnota opacity dymu Sλ — Faktor posunu λ T K Absolútna teplota Ta K Absolútna teplota nasávaného vzduchu t s Čas merania te s Čas elektrickej odozvy tf s Čas odozvy filtra pre Besselovu funkciu tp s Čas fyzikálnej odozvy Δt s Časový interval medzi za sebou nasledujúcimi nameranými hodnotami opacity (= 1/prietok vzorky) Δti s Časový interval pri okamžitom prietoku CFV τ % Priepustnosť dymu V0 m3/rev Objemový prietok PDP v skutočných podmienkach W — Wobbov index Wact kWh Skutočný pracovný cyklus ETC Wref kWh Referenčný pracovný cyklus ETC WF — Váhový faktor WFE — Efektívny váhový faktor X0 m3/rev Ciachovacia funkcia objemového prietoku PDP Yi m–1 Besselova jednosekundová priemerná hodnota opacity dymu 2.31.2. Symboly pre chemické komponenty CH4 Metán C2H6 Etán C2H5OH Etanol C3H8 Propán CO Oxid uhoľnatý DOP Dioktylftalát CO2 Oxid uhličitý HC Uhľovodíky NMHC Uhľovodíky bez metánu NOx Oxidy dusíka NO Oxid dusnatý NO2 Oxid dusičitý PT Častice 2.31.3. Skratky CFV Venturiho trubica s kritickým prietokom CLD Chemiluminiscenčný detektor ELR Európska skúška s pracovným cyklom závislým na záťaži ESC Európska skúška so stálym pracovným cyklom ETC Európska skúška s nestálym pracovným cyklom FID Detektor s ionizáciou plameňom GC Plynový chromatograf HCLD Ohrievaný chemiluminiscenčný detektor HFID Detektor s ionizáciou plameňom LPG Skvapalnený ropný plyn NDIR Nedisperzný analyzátor s absorpciou v infračervenom pásme NG Zemný plyn NMC Nemetánový odlučovač (odlučovač uhľovodíkov s výnimkou metánu)

3. ŽIADOSŤ O HOMOLOGIZÁCIU

3.1. Žiadosť o homologizáciu motora ako samostatnej technickej jednotky

3.1.1. Žiadosť o homologizáciu typu motora z hľadiska emisie plynných znečisťujúcich látok a znečisťujúcich tuhých častíc predloží výrobca motora alebo jeho riadne poverený zástupca.

3.1.2. K žiadosti sa musia priložiť potrebné dokumenty v troch vyhotoveniach. V žiadosti sa musia uviesť aspoň základné charakteristiky motora, ako sú uvedené v prílohe 1 k tomuto predpisu.

3.1.3. Motor zhodný s charakteristikami „typu motora“ opísanými v prílohe 1 sa musí odovzdať technickej službe poverenej vykonávaním homologizačných skúšok predpísaných v bode 5.

3.2. Žiadosť o homologizáciu pre typ vozidla vzhľadom na jeho motor

3.2.1. Žiadosť o homologizáciu typu vozidla z hľadiska emisií plynných znečisťujúcich látok a znečisťujúcich tuhých častíc z jeho motora predloží výrobca vozidla alebo jeho riadne poverený zástupca.

3.2.2. K žiadosti sa musia priložiť potrebné dokumenty v troch vyhotoveniach. V žiadosti sa musia uviesť aspoň: 3.2.2.1. základné charakteristiky motora, ako sú uvedené v prílohe 1; 3.2.2.2. opis komponentov súvisiacich s motorom, ako sú uvedené v prílohe 1; 3.2.2.3. kópia oznámenia o homologizácii (príloha 2A) pre typ namontovaného motora.

3.3. Žiadosť o homologizáciu pre typ vozidla s homologizovaným motorom

3.3.1. Žiadosť homologizáciu vozidla z hľadiska emisií plynných znečisťujúcich látok a znečisťujúcich tuhých častíc z jeho homologizovaného dieselového motora alebo radu motorov a z hľadiska úrovne emisií plynných znečisťujúcich látok z jeho homologizovaného plynového motora alebo radu motorov predloží výrobca vozidla alebo jeho riadne poverený zástupca.

3.3.2. K žiadosti sa musia priložiť potrebné dokumenty v troch vyhotoveniach a tieto údaje: 3.3.2.1. opis typu vozidla a častí vozidla vzťahujúcich sa na motor, ktorý prípadne zahŕňa údaje uvedené v prílohe 1, a kópia oznámenia o homologizácii (príloha 2a) motoru (prípadne radu motorov) ako samostatnej technickej jednotky, ktorá je namontovaná v type vozidla.

4. HOMOLOGIZÁCIA

4.1. Homologizácia pre viac druhov paliva (univerzálna)

Homologizácia pre viac druhov paliva sa udelí po splnení týchto požiadaviek:

4.1.1. V prípade motorovej nafty: ak podľa bodov 3.1., 3.2. alebo 3.3. tohto predpisu motor alebo vozidlo spĺňa požiadavky podľa bodov 5, 6 a 7, ktoré sa vzťahujú na referenčné palivo špecifikované v prílohe 5 k tomuto predpisu, musí sa tomuto typu motora alebo vozidla udeliť homologizácia.

4.1.2. V prípade zemného plynu by sa mala preukázať schopnosť adaptácie základného motora na akékoľvek zloženie paliva, ktoré sa môže vyskytnúť na trhu. V prípade zemného plynu existujú vo všeobecnosti dva typy paliva, a to vysokovýhrevné palivo (plyn H) alebo nízkovýhrevné palivo (plyn L), pričom však v rámci oboch skupín existuje značné rozpätie; podstatne sa odlišujú svojím energetickým obsahom vyjadreným Wobbovým indexom a ich faktorom posunu λ (Sλ). Vzorec pre výpočet Wobbovho indexu a Sλ je uvedený v bodoch 2.25 a 2.26. Zemný plyn s faktorom posunu medzi 0,89 a 1,08 (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,08) sa považuje za plyn H a zemný plyn s faktorom posunu λ medzi 1,08 a 1,19 (1,08 ≤ Sλ ≤ 1,19) sa považuje za plyn L. Zloženie referenčných palív odráža extrémne kolísanie parametra Sλ. Základný motor musí spĺňať požiadavky tohto predpisu týkajúce sa referenčných palív GR (palivo 1) a G25 (palivo 2), ktoré sú vymedzené v prílohe 6, bez akéhokoľvek ďalšieho nastavenia prívodu paliva medzi dvoma skúškami. Po zmene paliva sa však pripúšťa jeden adaptačný chod počas jedného cyklu ETC bez merania. Pred skúšaním musí byť základný motor zabehnutý, pričom sa použije postup uvedený v bode 3 doplnku 2 prílohy 4. 4.1.2.1. Na žiadosť výrobcu sa môže motor skúšať s tretím palivom (palivo 3), ak je faktor posunu (Sλ) v rozmedzí od 0,89 (t.j. dolný rozsah paliva GR) do 1,19 (t.j. horný rozsah paliva G25) napríklad v tom prípade, ak je palivo 3 dostupné na trhu. Výsledky tejto skúšky sa môžu použiť ako základ pre hodnotenie zhody výroby.

4.1.3. Ak ide o motor poháňaný zemným plynom, ktorý sa sám prispôsobí rozpätiu jednak skupiny plynov H a jednak skupiny plynov L a v prípade ktorého sa prepína z plynu H na plyn L pomocou prepínača, základný motor sa skúša v každej polohe prepínača s referenčným palivom vymedzeným v prílohe 6 pre každé rozpätie. Takými palivami sú GR (palivo 1) a G23 (palivo 3) pre skupinu plynov H, G25 (palivo 2) a G23 (palivo 3) pre skupinu plynov L. Základný motor musí spĺňať požiadavky podľa tohto predpisu v oboch polohách prepínača bez akéhokoľvek ďalšieho nastavovania prívodu paliva medzi dvoma skúškami v každej polohe prepínača. Po zmene paliva sa však pripúšťa jeden adaptačný chod počas jedného cyklu ETC bez merania. Pred skúšaním musí byť základný motor zabehnutý, pričom sa použije postup uvedený v bode 3 doplnku 2 prílohy 4. 4.1.3.1. Na žiadosť výrobcu sa môže motor skúšať s tretím palivom namiesto paliva G23 (palivo 3), ak je faktor posunu λ (Sλ) v rozmedzí od 0,89 (t.j. dolný rozsah paliva GR) do 1,19 (t.j. horný rozsah paliva G25) napríklad v tom prípade, ak je palivo 3 dostupné na trhu. Výsledky tejto skúšky sa môžu využiť ako základ pre posudzovanie zhody výroby.

4.1.4. V prípade motorov poháňaných zemným plynom sa pomer výsledkov merania emisií „r“ stanoví pre každú znečisťujúcu látku takto: alebo, a,

4.1.5. V prípade LPG by sa mala preukázať schopnosť adaptácie základného motora na akékoľvek zloženie paliva, ktoré sa môže na trhu vyskytnúť. V prípade LPG existujú variácie v zložení C3/C4. Tieto variácie sa odrážajú v referenčných palivách. Základný motor by mal spĺňať požiadavky na emisie v súvislosti s referenčnými palivami A a B, ktoré sú vymedzené v prílohe 7, bez akéhokoľvek ďalšieho nastavenia prívodu paliva medzi dvoma skúškami. Po zmene paliva sa však pripúšťa jeden adaptačný chod počas jedného cyklu ETC bez merania. Pred skúšaním musí byť základný motor zabehnutý, pričom sa použije postup uvedený v bode 3 doplnku 2 prílohy 4. 4.1.5.1. Pomer výsledkov merania emisií „r“ sa pre každú znečisťujúcu látku stanoví takto:

4.2. Udelenie homologizácie pre obmedzený rozsah druhov paliva

Homologizácia pre obmedzený rozsah druhov paliva sa udelí po splnení týchto požiadaviek:

4.2.1. Homologizácia výfukových emisií motora poháňaného zemným plynom, ktorý je konštruovaný buď pre skupinu plynov H alebo skupinu plynov L. Základný motor sa skúša s príslušným referenčným palivom špecifikovaným v prílohe 6 pre príslušný rozsah. Týmito palivami sú GR (palivo 1) a G23 (palivo 3) pre skupinu plynov H, G25 (palivo 2) a G23 (palivo 3) pre skupinu plynov L. Základný motor musí spĺňať požiadavky tohto predpisu bez akéhokoľvek ďalšieho nastavovania prívodu paliva medzi dvoma skúškami. Po zmene paliva sa však pripúšťa jeden adaptačný chod počas jedného cyklu ETC bez merania. Pred skúšaním musí byť základný motor zabehnutý, pričom sa použije postup uvedený v bode 3 doplnku 2 prílohy 4. 4.2.1.1. Na žiadosť výrobcu sa môže motor skúšať s tretím palivom namiesto paliva G23 (palivo 3), ak je faktor posunu (Sλ) v rozmedzí od 0,89 (t.j. dolný rozsah paliva GR) do 1,19 (t.j. horný rozsah paliva G25) napríklad v prípade, ak je palivo 3 dostupné na trhu. Výsledky tejto skúšky sa môžu využiť ako základ na posudzovanie zhody výroby. 4.2.1.2. Pomer výsledkov merania emisií „r“ sa pre každú znečisťujúcu látku stanoví takto: alebo, a, 4.2.1.3. Pri dodávke motora zákazníkovi, musí byť motor označený štítkom (pozri bod 4.11.) s údajom, pre ktorú skupinu plynov bol motor homologizovaný.

4.2.2. Homologizácia výfukových emisií motora poháňaného zemným plynom alebo LPG, ktorý je konštruovaný pre jedno špecifické zloženie paliva. 4.2.2.1. Základný motor musí spĺňať požiadavky na emisie v súvislosti s referenčnými palivami GR a G25 v prípade zemného plynu alebo referenčnými palivami A a B v prípade LPG, ktoré sú vymedzené v prílohe 7. Medzi skúškami je povolené jemné vyladenie palivového systému. Toto vyladenie pozostáva z preciachovania databázy palivového systému bez toho, aby došlo k akejkoľvek zmene základnej kontrolnej stratégie alebo základnej štruktúry databázy. V prípade potreby je povolená výmena častí, ktoré sú v priamom vzťahu k veľkosti prietoku paliva (vstrekovacie trysky). 4.2.2.2. Na žiadosť výrobcu sa motor môže skúšať s referenčnými palivami GR a G23 alebo referenčnými palivami G25 a G23, pričom v tomto prípade je homologizácia platná len pre skupinu plynov H alebo skupinu plynov L. 4.2.2.3. Pri dodávke motora zákazníkovi, musí byť motor označený štítkom (pozri bod 4.11.) s údajom, pre ktoré zloženie paliva bol motor ciachovaný.







HOMOLOGIZÁCIA MOTOROV POHÁŇANÝCH ZEMNÝM PLYNOM Bod 4.1 Udelenie univerzálnej homologizácie pre palivo Počet skúšobných cyklov Výpočet hodnoty „r“ Bod 4.2 Udelenie homologizácie pre obmedzený rozsah druhov paliva Počet skúšobných cyklov Výpočet hodnoty „r“ Bod 4.1.2. Motor na zemný plyn so schopnosťou adaptácie na každé zloženie paliva GR (1) a G25 (2) Na žiadosť výrobcu sa motor môže skúšať s palivom (3) dostupným na trhu, ak Sλ = 0,89 až 1,19 2 (max. 3) a ak sa skúša s dodatočným palivom a Bod 4.1.3. Motor na zemný plyn schopný adaptácie pomocou prepínača GR (1) a G23 (3) pre plyny skupiny H a G25(2) a G23(3) pre plyny skupiny L Na žiadosť výrobcu sa môže motor skúšať s palivom (3) dostupným na trhu namiesto paliva G23, ak Sλ = 0,89 až 1,19 2 pre skupinu plynov H a 2 pre rozsah plynov L v príslušnej polohe prepínača 4 a Bod 4.2.1. Motor na zemný plyn určený na činnosť so skupinou plynov H alebo plynov L GR (1) a G23 (3) pre typ H alebo G25 (2) a G23 (3) pre typ L Na žiadosť výrobcu sa môže motor skúšať s palivom (3) dostupným na trhu namiesto paliva G23, ak Sλ = 0,89 až 1,19 2 pre skupinu plynov H alebo 2 skupinu plynov L 2 pre skupinu plynov H alebo pre skupinu plynov L Bod 4.2.2. Motor na zemný plyn určený na činnosť len s presne určeným zložením paliva GR (1) a G25 (2), jemné vyladenie medzi skúškami povolené Na žiadosť výrobcu sa motor môže skúšať s palivom GR (1) a G23 (3) pre typ H alebo G25 (2) a G23 (3) pre typ L 2 alebo 2 pre skupinu plynov H alebo 2 pre skupinu plynov L 2







HOMOLOGIZÁCIA MOTOROV POHÁŇANÝCH LPG Bod 4.1. Udelenie univerzálnej homologizácie pre palivo Počet skúšobných cyklov Výpočet hodnoty „r“ Bod 4.2. Udelenie homologizácie pre obmedzený rozsah druhov paliva Počet skúšob-ných cyklov Výpočet hodnoty „r“ Bod 4.1.5. Motor poháňaný LPD schopný adaptácie na každé zloženie paliva palivo A a palivo B 2 Bod 4.2.2. Motor poháňaný LPG určený na činnosť len s presne určeným zložením paliva palivo A a palivo B jemné vyladenie medzi skúškami povolené 2

4.3. Homologizácia výfukových emisií radu motorov

4.3.1. S výnimkou prípadu uvedeného v bode 4.3.2 sa homologizácia základného motora rozšíri na všetkých členov radu motorov bez ďalšieho skúšania pre každé zloženie paliva v rámci tej istej skupiny plynu, pre ktorú bol homologizovaný základný motor (v prípade motorov opísaných v bode 4.2.2) alebo pre tie isté palivá (v prípade motorov opísaných v oboch bodoch 4.1 alebo 4.2), pre ktoré bol homologizovaný základný motor.

4.3.2. Sekundárny skúšobný motor Ak homologizačný orgán v prípade žiadosti o homologizáciu motora alebo vozidla vzhľadom na motor, ktorý patrí do radu motorov, stanoví, že základný motor vybratý v predloženej žiadosti nie je plne reprezentatívny pre rad motorov vymedzený v doplnku 1 prílohy I, môže homologizačný orgán vybrať a skúšať druhý prípadne ďalší referenčný motor.

4.4. Každému homologizovanému typu sa pridelí homologizačné číslo. Jeho prvé dve číslice (teraz 04, čo zodpovedá sérii zmien 04) označujú sériu zmien, ktorá zahŕňa najnovšie významnejšie technické zmeny predpisu v čase vydania homologizácie). Tá istá zmluvná strana nesmie prideliť to isté číslo inému typu motora alebo inému typu vozidla.

4.5. Oznámenie o homologizácii alebo o rozšírení alebo zamietnutí homologizácie alebo o ukončení výroby typu motora alebo typu vozidla sa musí zaslať prostredníctvom formulára podľa vzoru v prílohe 2A prípadne 2B tohto predpisu stranám Dohody z r. 1958, ktoré používajú tento predpis. V oznámení sa uvedú aj hodnoty namerané pri homologizačnej skúške.

4.6. Každý motor zhodný s typom motora homologizovaným podľa tohto predpisu alebo každé vozidlo zhodné s typom vozidla homologizovaným podľa tohto predpisu sa označí na nápadnom a ľahko prístupnom mieste medzinárodnou homologizačnou značkou pozostávajúcou z: 4.6.1. kružnice, vnútri ktorej je písmeno „E“ a za ním rozlišovacie číslo štátu, ktorý udelil homologizáciu ( 3 ); 4.6.2. čísla tohto predpisu za ktorým nasleduje písmeno „R“, pomlčka a homologizačné číslo napravo od kruhu uvedeného v bode 4.4.1. 4.6.3. Homologizačná značka však musí obsahovať doplnkové písmeno za písmenom „R,“ ktorého účelom je rozlíšiť limitné hodnoty emisií, pre ktoré bola udelená homologizácia. V prípade homologizácií udelených na základe zhody s limitmi uvedenými v riadku A príslušnej(-ných) tabuľky(-liek) v bode 5.2.1. nasleduje za písmenom „R“ písmeno „I“. V prípade homologizácií udelených na základe zhody s limitmi uvedenými v riadku B1 príslušnej(-ných) tabuľky(-liek) v bode 5.2.1. nasleduje za písmenom „R“ rímska číslica „II“. V prípade homologizácií udelených na základe zhody s limitmi uvedenými v riadku B2 príslušnej(-ných) tabuľky(-liek) v bode 5.2.1. nasleduje za písmenom „R“ rímska číslica „III“. V prípade homologizácií udelených na zákade zhody s limitmi udelenými v riadku C príslušnej(-ných) tabuľky(-liek) v bode 5.2.1. nasleduje za písmenom „R“ rímska číslica „IV“. 4.6.3.1. V prípade motorov poháňaných NG musí homologizačná značka obsahovať za označením štátu príponu, ktorej účelom je rozlíšiť, pre ktorú skupinu plynov bola homologizácia udelená. Táto prípona je: 4.6.3.1.1. H v prípade motora homologizovaného a ciachovaného pre skupinu plynov H; 4.6.3.1.2. L v prípade motora homologizovaného a ciachovaného pre skupinu plynov L; 4.6.3.1.3. HL v prípade motora homologizovaného a ciachovaného pre skupinu plynov H aj L; 4.6.3.1.4. Ht v prípade motora homologizovaného a ciachovaného pre špecifické zloženie plynu H, ktorý je možné pretransformovať na iný špecifický plyn v skupine plynov H jemným vylaďovaním palivového systému motora; 4.6.3.1.5. Lt v prípade motora homologizovaného a ciachovaného pre špecifické zloženie plynu L, ktorý je možné pretransformovať na iný špecifický plyn v skupine plynov L jemným vylaďovaním palivového systému motora; 4.6.3.1.6. HLt v prípade motora homologizovaného a ciachovaného pre špecifické zloženie plynu H alebo L, ktorý je možné pretransformovať na iný špecifický plyn v skupine plynov H alebo L jemným vylaďovaním palivového systému motora.

4.7. Ak sa vozidlo alebo motor zhoduje s typom homologizovaným podľa jedného alebo viacerých iných predpisov pripojených k Dohode v štáte, ktorý udelil homologizáciu podľa tohto predpisu, nie je potrebné opakovať symbol predpísaný v bode 4.6.1. V takom prípade sa číslo predpisu, homologizačné číslo a doplnkové symboly všetkých predpisov, podľa ktorých bola homologizácia udelená v štáte, ktorý udelil homologizáciu podľa tohto predpisu, uvedú vo zvislých stĺpcoch napravo od symbolu predpísaného v bode 4.6.1.

4.8. Homologizačná značka sa umiestni do blízkosti štítku výrobcu s údajmi o homologizovanom type alebo priamo na tento štítok.

4.9. Príklady usporiadania homologizačných značiek sú uvedené v prílohe 3 tohto predpisu.

4.10. Na motore homologizovanom ako samostatná technická jednotka sa okrem homologizačnej značky musí uviesť: 4.10.1. obchodná značka alebo obchodný názov výrobcu motora; 4.10.2. obchodné označenie výrobcu.

4.11. Štítky V prípade motorov poháňaných NG a LPG s homologizáciou pre obmedzený rozsah druhov paliva sa používajú tieto štítky: 4.11.1. Obsah Musia sa uviesť tieto informácie: V prípade bodu 4.2.1.3 musí byť na štítku uvedené „NA POUŽITIE LEN SO ZEMNÝM PLYNOM SKUPINY H“. V prípade potreby sa písmeno „H“ nahradí písmenom „L“. V prípade bodu 4.2.2.3 musí byť na štítku uvedené „NA POUŽITIE LEN SO ZEMNÝM PLYNOM ŠPECIFIKÁCIE …“ alebo prípadne „NA POUŽITIE LEN SO SKVAPALNENÝM ROPNÝM PLYNOM ŠPECIFFIKÁCIE …“. Musia sa uviesť všetky informácie z príslušných tabuliek v prílohe 6 alebo 7 spolu s jednotlivými komponentmi a limitmi špecifikovanými výrobcom motora. Písmená a čísla musia mať výšku minimálne 4 mm. Poznámka: Ak nie je možné umiestniť taký štítok z dôvodu nedostatku miesta, môže sa použiť zjednodušený kód. V tomto prípade musia byť vysvetľujúce poznámky obsahujúce všetky uvedené údaje ľahko dostupné osobám, ktoré plnia palivovú nádrž alebo vykonávajú údržbu alebo opravu motora a jeho príslušenstva, ako aj príslušným orgánom. Umiestnenie a obsah týchto vysvetľujúcich poznámok sa stanovia dohodou medzi výrobcom a homologizačným orgánom. 4.11.2. Vlastnosti Štítky musia mať trvanlivosť zodpovedajúcu životnosti motora. Musia byť zreteľne čitateľné a písmená a čísla na nich uvedené musia byť nezmazateľné. Okrem toho štítky musia byť pripevnené tak, aby ich upevnenie bolo trvanlivé počas obdobia životnosti motora a aby ich nebolo možné odstrániť bez ich zničenia alebo znemožnenia ich čitateľnosti. 4.11.3. Umiestnenie Štítky sa musia upevniť na časť motora, ktorá je potrebná na jeho bežnú prevádzku a ktorú obvykle nie je potrebné vymieňať počas obdobia životnosti motora. Okrem toho sa musia tieto štítky umiestniť tak, aby boli ľahko viditeľné pre priemerného pozorovateľa po tom, čo bolo na motor namontované celé príslušenstvo potrebné na jeho bežnú prevádzku.

4.12. V prípade žiadosti o homologizáciu typu vozidla vzhľadom na motor musí byť označenie špecifikované v bode 4.11 umiestnené v blízkosti plniaceho otvoru palivovej nádrže.

4.13. V prípade žiadosti o homologizáciu typu vozidla s homologizovaným motorom musí byť označenie špecifikované v bode 4.11 umiestnené aj v blízkosti plniaceho otvoru palivovej nádrže.

5. ŠPECIFIKÁCIE A SKÚŠKY

5.1. Všeobecne

5.1.1. Zariadenia na reguláciu emisií

5.1.1.1. Komponenty, ktoré môžu ovplyvniť emisie plynných a znečisťujúcich tuhých častíc z naftových motorov a emisie plynných znečisťujúcich látok z motorov poháňaných plynom, musia byť navrhnuté, skonštruované, zmontované a inštalované tak, aby pri bežnej prevádzke motoru bolo možné splniť požiadavky podľa tohto predpisu.

5.1.2. Funkcia zariadení na reguláciu emisií

5.1.2.1. Používanie vypínacieho zariadenia a/alebo iracionálnej stratégie regulácie emisií je zakázané.

5.1.2.2. Pomocné riadiace zariadenie sa môže namontovať na motor alebo na vozidlo, ak toto zariadenie: 5.1.2.2.1. je v prevádzke len mimo rámca podmienok vymedzených v bode 5.1.2.4. alebo 5.1.2.2.2. je aktivované len dočasne za podmienok vymedzených v bode 5.1.2.4. na účely ochrany motora pred poškodením, ochrany vzduchových chladiacich zariadení, regulácie dymenia, štartovania za studena alebo zahrievania, alebo 5.1.2.2.3. je aktivované len prostredníctvom palubných signálov na účely prevádzkovej bezpečnosti a núdzovej prevádzky;

5.1.2.3. Zariadenie, funkcia, systém alebo opatrenie na riadenie motora, ktoré sú v prevádzke počas podmienok vymedzených v bode 5.1.2.4. a ktoré majú za následok použitie inej alebo upravenej stratégie riadenia motora, ktorá sa líši od bežne používanej stratégie, počas cyklov skúšok emisií, sú prípustné, ak je pri splnení požiadaviek podľa bodov 5.1.3. a/alebo 5.1.4. v plnej miere preukázané, že sa v ich dôsledku neznižuje účinnosť systému regulácie emisií. Vo všetkých ostatných prípadoch sa takéto zariadenia považujú za vypínacie zariadenia.

5.1.2.4. Na účely bodu 5.1.2.2. sú stanovené tieto podmienky použitia v ustálenom stave a prechodné podmienky: (i) výška nepresahujúca 1 000 metrov nad morom (alebo tomu zodpovedajúci atmosferický tlak 90 kPa), (ii) teplota okolia v rozsahu od 283 do 303 K (10 až 30° C), (iii) teplota chladiacej kvapaliny motora v rozsahu od 343 do 368 K (70 až 95° C).

5.1.3. Špeciálne požiadavky na elektronické systémy regulácie emisií

5.1.3.1. Požiadavky na dokumentáciu

Výrobca musí predložiť dokumentačný súbor, ktorý poskytuje prehľad o základnej koncepcii systému a prostriedkoch, ktorými sa regulujú jeho výstupné premenné bez ohľadu na to, či ide o priamu alebo nepriamu reguláciu.

Dokumentácia sa poskytuje v dvoch častiach:

(a) súbor formálnej dokumentácie, ktorá sa musí predložiť technickej službe v čase predloženia žiadosti o homologizáciu, musí obsahovať úplný opis systému. Táto dokumentácia môže byť stručná, ak je na jej základe preukázateľné, že boli identifikované všetky výstupy, ktoré pripúšťa matica získaná z kontroly jednotlivých jednotkových vstupov. Tieto informácie musia byť pripojené k dokumentácii vyžadovanej podľa bodu 3 tohto predpisu.

(b) dodatočné podklady uvádzajúce, ktoré parametre sa menia prostredníctvom akýchkoľvek pomocných riadiacich zariadení, a hraničné podmienky, pri ktorých zariadenie pracuje. Dodatočné podklady musia obsahovať opis logiky systému kontroly paliva, stratégie časovania a prepínacie body počas všetkých prevádzkových režimov. Dodatočné podklady musia obsahovať aj oprávnenie na používanie akéhokoľvek pomocného riadiaceho zariadenia a zahŕňať ďalšie podklady a údaje zo skúšok na preukázanie vplyvu akéhokoľvek pomocného riadiaceho zariadenia namontovaného na motore alebo na vozidle na výfukové emisie. Tieto dodatočné podklady sú prísne dôverné a uchovávajú sa u výrobcu. Musia sa však sprístupniť na účely kontroly v priebehu homologizácie alebo kedykoľvek počas platnosti homologizácie.

5.1.4. Na účely overenia, či by sa akákoľvek stratégia alebo opatrenie mali považovať za vypínacie zariadenie alebo iracionálnu stratégiu regulácie emisií v zmysle definícií uvedených v bode 2.28. a 2.30., môže homologizačný orgán a/alebo technická služba dodatočne vyžadovať vykonanie skúšky monitorovania NOx pomocou skúšobného cyklu ETC, ktorá sa môže vykonať v kombinácii s homologizačnou skúškou alebo s postupmi na kontrolu zhody výroby. 5.1.4.1. Alternatívne k požiadavkám podľa doplnku 4 prílohy 4 k tomuto predpisu sa môžu počas monitorovania prostredníctvom skúšobného cyklu ETC odoberať vzorky emisií NOx z čistého výfukového plynu, pričom sa postupuje podľa technických predpisov normy ISO FDIS 16 183 z 15. septembra 2001. 5.1.4.2. Pri overovaní, či by sa akákoľvek stratégia alebo opatrenie mali považovať za vypínacie zariadenie alebo iracionálnu stratégiu regulácie emisií v zmysle definícií uvedených v bode 2.28. a 2.30., je prijateľné dodatočné zvýšenie patričnej limitnej hodnoty NOx o 10 %.

5.2. Na účely homologizácie podľa riadku A tabuliek uvedených v bode 5.2.1 sa emisie merajú v rámci skúšok ESC a ELR na konvenčných dieselových motoroch, vrátane motorov vybavených zariadením na elektronické vstrekovanie paliva recirkuláciou výfukových plynov (exhaust gas recirculation – EGR) a/alebo oxidačnými katalyzátormi. Dieselové motory vybavené modernými systémami na dodatočnú úpravu výfukových plynov vrátane katalyzátorov NOx a/alebo zachytávačov častíc sa musia dodatočne podrobiť skúške ETC. Na účely homologizácie podľa riadku B1, B2 alebo riadku C tabuliek uvedených v bode 5.2.1 sa emisie merajú v rámci skúšok ESC, ELR a ETC. V prípade plynových motorov sa plynné emisie merajú v rámci skúšky ETC. Postupy skúšok ESC a ELR sú opísané v doplnku 1 prílohy 4, postup skúšky ETC je opísaný v doplnkoch 2 a 3 prílohy 4. Emisie plynných znečisťujúcich látok a prípadne znečisťujúcich tuhých častíc z motora predloženého na skúšanie sa merajú metódami opísanými v prílohe 4. V prílohe 4, doplnku 4 sú opísané odporúčané analytické systémy pre plynné znečisťujúce látky a znečisťujúce tuhé častice a odporúčané systémy odberu vzoriek častíc. Iné systémy alebo analyzátory môžu byť schválené technickou službou, ak sa preukáže, že poskytujú rovnocenné výsledky. Pre jednotlivé laboratórium je rovnocennosť daná vtedy, ak sa výsledky skúšky nachádzajú v rozmedzí 5 % skúšobných výsledkov podľa jedného z tu opísaných referenčných systémov. Pre emisie častíc sa ako referenčný systém uznáva iba systém s riedením plného prietoku. Na zavedenie nového systému do predpisu sa určenie rovnocennosti musí zakladať na výpočte opakovateľnosti a reprodukovateľnosti pomocou medzilaboratórnej skúšky podľa ISO 5725. 5.2.1. Limitné hodnoty Špecifická hmotnosť oxidu uhoľnatého, celkových uhľovodíkov, oxidov dusíka a častíc určená v skúške ESC a opacita dymu stanovená v skúške ELR nesmú presiahnuť hodnoty uvedené v tabuľke 1. V prípade dieselových motorov, ktoré sa dodatočne skúšajú v skúške ETC, a najmä v prípade plynových motorov, nesmie špecifická hmotnosť oxidu uhoľnatého, nemetánových uhľovodíkov, metánu (ak to prichádza do úvahy), oxidov dusíka a častíc (ak to prichádza do úvahy) presiahnuť hodnoty uvedené v tabuľke 2.



Tabuľka 1: Limitné hodnoty – skúšky ESC a ELR Riadok Hmotnosť oxidu uhoľnatého (CO) g/kWh Hmotnosť uhľovodíkov (HC) g/kWh Hmotnosť oxidov dusíka (NOx) g/kWh Hmotnosť častíc (PT) g/kWh Dym m–1 A (2000) 2,1 0,66 5,0 0,10 0,13 () 0,8 B1 (2005) 1,5 0,46 3,5 0,02 0,5 B2 (2008) 1,5 0,46 2,0 0,02 0,5 C (EEV) 1,5 0,25 2,0 0,02 0,15 ( 1 ) Pre motory so zdvihovým objemom menším ako 0,75 dm3 na valec a s otáčkami menovitého výkonu nad 3 000 min–1.



Tabuľka 2 Limitné hodnoty – skúšky ETC () Riadok Hmotnosť oxidu uhoľnatého (CO) g/kWh Hmotnosť nemetánových uhľovodíkov (NMHC) g/kWh Hmotnosť metánu (CH4) () g/kWh Hmotnosť oxidov dusíka (NOx) g/kWh Hmotnosť častíc(PT) () g/kWh A (2000) 5,45 0,78 1,6 5,0 0,16 0,21 () B1 (2005) 4,0 0,55 1,1 3,5 0,03 B2 (2008) 4,0 0,55 1,1 2,0 0,03 C (EEV) 3,0 0,40 0,65 2,0 0,02 ( 1 ) Pre motory so zdvihovým objemom menším ako 0,75 dm3 na valec a s otáčkami menovitého výkonu nad 3 000 min–1. ( 2 ) Podmienky overenia prijateľnosti skúšok ETC (pozri bod 3.9 doplnku 2 prílohy 4) sa pri meraní emisií motorov poháňaných plynnými palivami z hľadiska dodržania hodnôt stanovených v riadku A preskúmajú a podľa potreby upravujú v súlade s postupmi uvedenými v konsolidovanej rezolúcii R.E.3. ( 3 ) Len pre motory poháňané NG. ( 4 ) Neplatí pre motory poháňané plynom v stupni A a v stupňoch B1 a B2. 5.2.2. Meranie uhľovodíkov pri dieselových a plynových motoroch 5.2.2.1. Výrobca si môže zvoliť meranie hmotnosti celkových uhľovodíkov (total hydrocarbons – THC) v skúške ETC namiesto merania hmotnosti nemetánových uhľovodíkov. V tomto prípade je limit hmotnosti celkových uhľovodíkov rovnaký ako limit uvedený v tabuľke 2 v prípade hmotnosti nemetánových uhľovodíkov. 5.2.3. Špecifické požiadavky na dieselové motory 5.2.3.1. Špecifická hmotnosť oxidov dusíka meraná v náhodných kontrolných bodoch v rámci kontrolného rozsahu skúšky ESC nesmie presiahnuť hodnoty interpolované zo susedných skúšobných fáz o viac ako o 10 % (pozri body 4.6.2 a 4.6.3 doplnku 1 prílohy 4). 5.2.3.2. Hodnoty opacity dymu pri náhodných skúšobných otáčkach v skúške ELR nesmú presiahnuť najvyššie hodnoty opacity dymu dvoch susedných skúšobných otáčok o viac ako 20 % alebo limitnú hodnotu o viac ako 5 % podľa toho, ktorá z hodnôt je väčšia.

6. MONTÁŽ NA VOZIDLO

6.1. Z hľadiska homologizácie typu motora musia byť pri montáži motora na vozidlo splnené tieto požiadavky: 6.1.1. Podtlak pri nasávaní nesmie byť vyšší ako podtlak uvedený pre homologizovaný typ motora v prílohe 2A. 6.1.2. Protitlak vo výfuku nesmie byť vyšší ako protitlak uvedený pre homologizovaný typ motora v prílohe 2A. 6.1.3. Výkon absorbovaný príslušenstvom potrebným pre činnosť motora nesmie byť vyšší ako výkon uvedený pre homologizovaný typ motora v prílohe 2A.

7. RAD MOTOROV

7.1. Parametre vymedzujúce rad motorov

Rad motorov určený výrobcom motoru je možné vymedziť základnými vlastnosťami, ktoré musia mať motory v rámci radu spoločné. V niektorých prípadoch sa môžu parametre vzájomne ovplyvňovať. Aj tieto vplyvy sa musia brať do úvahy, aby sa zabezpečilo, že do radu motorov sa zaradia len motory s podobnými emisnými charakteristikami výfukových plynov.

Motory patria do rovnakého radu motorov, ak majú spoločné tieto základné parametre:

7.1.1. Spaľovací cyklus: — dvojdobý — štvordobý

7.1.2. Chladiace médium: — vzduch — voda — olej

7.1.3. V prípade plynových motorov a motorov so zariadením na dodatočnú úpravu: — počet valcov (iné dieselové motory s menším počtom valcov, ako má základný motor, sa môžu považovať za motory patriace do toho istého radu motorov za predpokladu, že palivovým systémom sa dávkuje palivo pre každý jednotlivý valec).

7.1.4. Zdvihový objem jednotlivých valcov: — motory musia byť v rámci celkového rozpätia 15 %

7.1.5. Spôsob nasávania vzduchu: — prirodzené nasávanie — preplňovanie — preplňovanie s chladičom plniaceho vzduchu

7.1.6. Typ/konštrukcia spaľovacej komory: — predkomora — vírivá komora — otvorená komora

7.1.7. Ventil a kanáliky – usporiadanie, rozmery a počet: — hlava valca — stena valca — kľuková skriňa

7.1.8. Systém vstrekovania paliva (dieselové motory): — čerpadlo-potrubie-vstrekovacia tryska — radové čerpadlo — rozvádzacie čerpadlo — jednotlivý prvok — jednotný vstrekovač

7.1.9. Palivový systém (motory na plyn): — zmiešavacia jednotka — prívod/vstrekovanie plynu (jednobodové, viacbodové) — tekuté vstrekovanie (jednobodové, viacbodové)

7.1.10. Systém zapaľovania (motory na plyn)

7.1.11. Rôzne charakteristiky: — recirkulácia výfukových plynov — vstrekovanie vody/emulzie — vstrekovanie sekundárneho vzduchu — systém chladenia plniaceho vzduchu

7.1.12. Dodatočné spracovanie výfukových plynov: — trojcestný katalyzátor — oxidačný katalyzátor — redukčný katalyzátor — tepelný reaktor — filter častíc

7.2. Výber základného motora

7.2.1. Dieselové motory

Hlavným kritériom výberu základného motora radu je najvyššia dodávka paliva na jeden zdvih pri otáčkach daných v prípade maximálneho krútiaceho momentu. V prípade, že na základe tohto hlavného kritéria prichádzajú do úvahy dva alebo viac motorov, základný motor sa vyberie na základe druhotného kritéria, ktorým je najvyššia dodávka paliva na jeden zdvih pri menovitých otáčkach. Za určitých okolností môže homologizačný orgán rozhodnúť, že najlepším spôsobom určenia najhoršej hodnoty emisií radu motorov je vykonanie skúšky druhého motora. Homologizačný orgán môže tak na účely skúšky vybrať dodatočný motor, ktorého vlastnosti naznačujú, že má pravdepodobne najvyššiu úroveň emisií v rámci daného radu motorov.

Ak motory v rámci radu motorov vykazujú iné premenlivé vlastnosti, ktoré by mohli mať vplyv na výfukové emisie, musia sa tieto vlastnosti pri výbere základného motora identifikovať a zohľadňovať.

7.2.2. Plynové motory

Hlavným kritériom výberu základného motora radu je najväčší zdvihový objem. V prípade, že na základe tohto hlavného kritéria prichádzajú do úvahy dva alebo viac motorov, základný motor sa vyberie na základe druhotného kritéria v tomto poradí:

— najvyššia dodávka paliva na jeden zdvih pri otáčkach daného menovitého výkonu;

— najväčší predstih zážihu;

— najnižšia miera EGR;

— motor nemá žiadne vzduchové čerpadlo alebo má čerpadlo s najnižším skutočným prietokom vzduchu.

Za určitých okolností môže homologizačný orgán rozhodnúť, že najlepším spôsobom určenia najhoršej hodnoty emisií radu je vykonanie skúšky druhého motora. Homologizačný orgán môže tak vybrať na účely skúšky ďalší motor, ktorého vlastnosti naznačujú, že má pravdepodobne najvyššiu úroveň emisných hodnôt v rámci radu motorov.

8. ZHODA VÝROBY

Zhoda výrobných postupov musí spĺňať požiadavky doplnku 2 dohody (E/EHK/324-E/EHK/TRANS/505/Rev.2), ako aj tieto požiadavky:

8.1. Každý motor alebo vozidlo označené homologizačnou značkou podľa tohto predpisu sa musia vyrábať tak, aby boli zhodné s homologizovaným typom podľa opisu v oznamovacom formulári o homologizácii a jeho prílohách.

8.2. Vo všeobecnosti sa zhoda výroby vzhľadom na obmedzenie emisií kontroluje na základe opisu uvedeného v oznamovacom formulári o homologizácii a jeho prílohách.

8.3. Ak sa majú merať emisie znečisťujúcich látok a homologizácia motora bola raz alebo niekoľkokrát rozšírená, skúšky sa vykonajú na motore(-och) opísanom(-ých) v informačnom súbore týkajúcom sa príslušného rozšírenia. 8.3.1. Zhoda motora podrobeného skúške na zisťovanie znečisťujúcich látok: Po predložení motora príslušným orgánom nesmie výrobca vykonať žiadnu úpravu vybraných motorov. 8.3.1.1. Zo série sa náhodne vyberú tri motory. Motory, pre ktoré sú na účely homologizácie podľa riadku A tabuliek uvedených v bode 5.2.1 predpísané len skúšky ESC a ELR alebo len skúška ETC, sa na účely kontroly zhody výroby podrobia príslušným skúškam. So súhlasom príslušného orgánu sa všetky ostatné motory homologizované podľa riadku A, riadkov B1 alebo B2 alebo riadku C tabuliek uvedených v bode 5.2.1 podrobia na účely kontroly zhody výroby buď skúškam ESC a ELR alebo skúške ETC. Limitné hodnoty sú uvedené v bode 5.2.1 tohto predpisu. 8.3.1.2. Ak kompetentný orgán súhlasí so štandardnou odchýlkou výroby udanou výrobcom, skúšky sa vykonávajú podľa doplnku 1 tomuto predpisu. Ak kompetentný orgán nesúhlasí so štandardnou odchýlkou výroby udanou výrobcom, skúšky sa vykonávajú podľa doplnku 2 k tomuto predpisu. Na požiadanie výrobcu sa skúšky môžu vykonať podľa doplnku 3 k tomuto predpisu. 8.3.1.3. Na základe skúšky vzorky motorov sa sériová výroba sa považuje za zhodnú, ak sa podľa skúšobných kritérií uplatnených podľa príslušného doplnku dospelo ku kladnému rozhodnutiu v prípade všetkých znečisťujúcich látok, a za nezhodnú, ak sa podľa skúšobných kritérií uplatnených podľa príslušného doplnku dospelo k zápornému rozhodnutiu v prípade jednej znečisťujúcej látky. Ak sa dospelo ku kladnému rozhodnutiu v prípade jednej znečisťujúcej látky, toto rozhodnutie nemožno zmeniť žiadnymi dodatočnými skúškami vykonanými v záujme dosiahnutia rozhodnutia v prípade ostatných znečisťujúcich látok. Ak sa nedospeje k žiadnemu kladnému rozhodnutiu v prípade všetkých znečisťujúcich látok a zároveň sa nedospeje k žiadnemu zápornému rozhodnutiu v prípade jednej znečisťujúcej látky, skúška sa vykoná na inom motore (pozri obrázok 2). Ak sa nedospeje k žiadnemu rozhodnutiu, výrobca môže kedykoľvek rozhodnúť o zastavení skúšania. V tomto prípade sa zaznamená záporné rozhodnutie. 8.3.2. Skúšky sa vykonajú na novovyrobených motoroch. Plynom poháňané motory sa musia zabehnúť pomocou postupu vymedzeného v bode 3 doplnku 2 prílohy 4. 8.3.2.1. Na žiadosť výrobcu sa však skúšky môžu vykonávať na dieselových alebo plynových motoroch, ktoré boli zabehnuté počas obdobia dlhšieho ako obdobie uvedené v bode 8.4.2.2., najviac však 100 hodín. V tomto prípade zábeh motora vykoná výrobca, ktorý nesmie vykonať žiadne úpravy na takých motoroch. 8.3.2.2. Ak výrobca požiada o vykonanie zábehu podľa bodu 8.4.2.2.1, zábeh sa vykoná: — na všetkých motoroch, ktoré sa podrobujú skúškam alebo — na prvom skúšanom motore, pričom koeficient vývoja sa stanoví takto: — emisie znečisťujúcich látok sa na prvom skúšanom motore merajú v čase nula a v čase „x“, — koeficient vývoja emisií medzi časom nula a časom „x“ sa vypočíta pre každú znečisťujúcu látku: Koeficient môže byť menší ako jedna. Ďalšie skúšané motory sa nepodrobia zábehu, ale ich emisie v čase nula sa upravia prostredníctvom koeficientu vývoja. V tomto prípade sa merajú tieto hodnoty: — hodnoty v čase „x“ pre prvý motor, — hodnoty v čase nula vynásobené koeficientom vývoja pre ostatné motory. 8.3.2.3 V prípade dieselových a plynových motorov poháňaných LPG sa všetky tieto skúšky môžu vykonať s komerčným palivom. Na žiadosť výrobcu sa však môžu použiť referenčné palivá opísané v prílohách 5 alebo 7. To znamená, že sa vykonajú skúšky opísané v bode 4 tohto predpisu s aspoň dvoma referenčnými palivami pre každý plynový motor. 8.3.2.4. V prípade plynových motorov poháňaných NG sa všetky tieto skúšky môžu vykonať s komerčným palivom týmto spôsobom: (i) v prípade motorov označených H s komerčným palivom skupiny plynov H (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,00); (ii) v prípade motorov označených L s komerčným palivom skupiny plynov L (1,00 ≤ Sλ ≤ 1,19); (iii) v prípade motorov označených HL s komerčným palivom skupiny v rámci krajného rozsahu faktora posunu λ (0,89 ≤ Sλ ≤ 1,19). Na žiadosť výrobcu sa však môžu použiť referenčné palivá opísané v prílohe 6. To znamená, že sa vykonajú skúšky opísané v bode 4 tohto predpisu. 8.3.2.5. V prípade sporu z dôvodu nedodržania limitnej hodnoty v prípade motorov poháňaných plynom pri použití komerčného paliva, sa skúšky vykonajú s referenčným palivom, s ktorým bola vykonaná skúška základného motora alebo prípadne s ďalším palivom 3 uvedeným v bodoch 4.1.3.1 a 4.2.1.1, s ktorým mohla byť vykonaná skúška základného motora. Potom sa výsledok prepočíta na základe použitia príslušných faktorov „r“, „ra“ alebo „rb“ uvedených v bodoch 4.1.3.2, 4.1.5.1 a 4.2.1.2. Ak „r“, „ra“ alebo „rb“ sú menšie ako 1, nevykoná sa žiadna úprava. Nameranými výsledkami a vypočítanými výsledkami sa musí preukázať, že motor spĺňa limitné hodnoty pri všetkých príslušných palivách (palivá 1, 2 a prípadne palivo 3, pokiaľ ide o motory poháňané zemným plynom a palivá A a B, pokiaľ ide o motory poháňané LPG). 8.3.2.6. Skúšky zhody výroby motora poháňaného plynom, na ktorého činnosť je určené jedno špecifické zloženie paliva, sa vykonajú s palivom, pre ktoré bol motor ciachovaný. Obrázok 2: Schéma skúšok zhody výroby

9. SANKCIE ZA NEDODRŽANIE ZHODY VÝROBY

9.1. Homologizáciu udelenú vzhľadom na typ motora podľa tohto predpisu je možné odňať, ak nie sú splnené požiadavky stanovené v bode 8.1, alebo ak vybraný(-é) motor(-y) alebo vozidlo(-á) nevyhoveli pri skúškach stanovených v bode 8.3.

9.2. Ak zmluvná strana Dohody z roku 1958, ktorá uplatňuje tento predpis, odníme homologizáciu ktorú predtým udelila, oznámi to bezodkladne ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom oznamovacieho formulára podľa vzoru uvedeného v prílohe 2A alebo 2B tohto predpisu.

10. ZMENA A ROZŠÍRENIE HOMOLOGIZÁCIE HOMOLOGIZOVANÉHO TYPU

10.1. Každá zmena homologizovaného typu sa musí oznámiť správnemu orgánu, ktorý udelil homologizáciu pre tento typ. Tento orgán potom môže: 10.1.1. usúdiť, že je nepravdepodobné, že by vykonané zmeny mali zjavný nepriaznivý vplyv a že zmenený typ v každom prípade naďalej spĺňa požiadavky; alebo 10.1.2. požadovať od technickej služby zodpovednej za vykonanie skúšok, aby vypracovala ďalší protokol o skúškach.

10.2. Potvrdenie o homologizácii alebo odmietnutie homologizácie s uvedením zmien sa musí zaslať zmluvným stranám Dohody, ktoré uplatňujú tento predpis, postupom podľa bodu 4.5.

10.3. Kompetentný orgán, ktorý udeľuje rozšírenie homologizácie, označí každé takéto rozšírenie sériou čísel a bude o tom informovať ostatné strany Dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, prostredníctvom oznamovacieho formuláru podľa vzoru uvedeného v prílohe 2A alebo 2B k tomuto predpisu.

11. DEFINITÍVNE ZASTAVENIE VÝROBY

Ak držiteľ homologizácie zastaví výrobu typu homologizovaného podľa tohto predpisu, oznámi to orgánu, ktorý udelil homologizáciu. Po prijatí uvedeného oznámenia podá daný orgán o tom správu ostatným zmluvným stranám Dohody z roku 1958, ktoré uplatňujú tento predpis, a to na oznamovacom formulári podľa vzoru uvedeného v prílohe 2A a 2B k tomuto predpisu.

12. PRECHODNÉ USTANOVENIA

12.1. Všeobecné ustanovenia

12.1.1. Odo dňa nadobudnutia platnosti série zmien 04 nesmie žiadna zmluvná strana, ktorá uplatňuje tento predpis, odmietnuť udeliť homologizáciu EHK podľa tohto predpisu v znení série zmien 04.

12.1.2. Odo dňa nadobudnutia platnosti série zmien 04 musia zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, udeliť homologizáciu EHK len v prípade, že motor spĺňa požiadavky podľa tohto predpisu v znení série zmien 04. Motor musí byť podrobený príslušným skúškam podľa bodu 5.2. tohto predpisu a musí podľa ďalej uvedených bodov 12.2.1., 12.2.2. a 12.2.3. spĺňať príslušné limity emisií uvedené v bode 5.2.1. tohto predpisu.

12.2. Nové homologizácie

12.2.1. Podľa ustanovení bodu 12.4.1. musia zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, odo dňa nadobudnutia platnosti série zmien 04 udeliť homologizáciu EHK motoru len v prípade, že spĺňa príslušne limity emisií uvedené v riadkoch A, B1, B2 alebo C v tabuľkách v bode 5.2.1. tohto predpisu.

12.2.2. Podľa ustanovení bodu 12.4.1. musia zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, od 1. októbra 2005 udeliť homologizáciu EHK motoru len v prípade, že spĺňa príslušne limity emisií uvedené v riadkoch B1, B2 alebo C v tabuľkách v bode 5.2.1. tohto predpisu.

12.2.3. Podľa ustanovení bodu 12.4.1. musia zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, od 1. októbra 2008 udeliť homologizáciu EHK motoru len v prípade, že spĺňa príslušne limity emisií uvedené v riadkoch B2 alebo C v tabuľkách v bode 5.2.1. tohto predpisu.

12.3. Ukončenie platnosti starších homologizácií.

12.3.1. Odo dňa nadobudnutia platnosti série zmien 04 a s výnimkou ustanovení bodov 12.3.2. a 12.3.3. strácajú platnosť homologizácie udelené podľa tohto predpisu v znení série zmien 03, pokiaľ zmluvná strana, ktorá udelila homologizáciu, neoznámi ostatným zmluvným stranám, ktoré uplatňujú tento predpis, že typ homologizovaného motora spĺňa požiadavky podľa tohto predpisu v znení série zmien 04 v súlade s bodom 12.2.1.

12.3.2. Rozšírenie homologizácie 12.3.2.1. Ďalej uvedené body 12.3.2.2. a 12.3.2.3. platia len pre nové vznetové motory a nové vozidlá so vznetovým motorom, ktoré boli homologizované podľa požiadaviek uvedených v riadku A tabuľky v bode 5.2.1. tohto predpisu. 12.3.2.2. Alternatívne k bodom 5.1.3. a 5.1.4. môže výrobca predložiť technickej službe výsledky skúšky monitorovania NOx pomocou skúšobného cyklu ETC na motore zodpovedajúcom charakteristikám základného motora opísaného v prílohe 1 a s prihliadnutím na ustanovenia bodov 5.1.4.1. a 5.1.4.2. Výrobca tiež musí poskytnúť písomné vyhlásenie, že motor nevyužíva vypínacie zariadenie alebo iracionálnu stratégiu regulácie emisií definované v bode 2 tohto predpisu. 12.3.2.3. Výrobca tiež musí poskytnúť písomné vyhlásenie, že výsledky skúšky monitorovania NOx a vyhlásenie o základnom motore podľa bodu 5.1.4. sa zároveň vzťahujú na všetky typy motorov v rámci radu motorov uvedeného v prílohe 1.

12.3.3. Plynové motory Od 1. októbra 2003 strácajú platnosť homologizácie udelené podľa tohto predpisu v znení série zmien 03, pokiaľ zmluvná strana, ktorá udelila homologizáciu, neoznámi ostatným zmluvným stranám, ktoré používajú tento predpis, že typ homologizovaného motora spĺňa požiadavky podľa tohto predpisu v znení série zmien 04 v súlade s bodom 12.2.1.

12.3.4. Od 1. októbra 2006 strácajú platnosť homologizácie udelené podľa tohto predpisu v znení série zmien 04, pokiaľ zmluvná strana, ktorá udelila homologizáciu, neoznámi ostatným zmluvným stranám, ktoré používajú tento predpis, že typ homologizovaného motora spĺňa požiadavky podľa tohto predpisu v znení série zmien 04 v súlade s bodom 12.2.2.

12.3.5. Od 1. októbra 2009 strácajú platnosť homologizácie udelené podľa tohto predpisu v znení série zmien 04, pokiaľ zmluvná strana, ktorá udelila homologizáciu, neoznámi ostatným zmluvným stranám, ktoré používajú tento predpis, že typ homologizovaného motora spĺňa požiadavky podľa tohto predpisu v znení série zmien 04 v súlade s bodom 12.2.3.

12.4. Náhradné diely pre vozidlá v prevádzke

12.4.1. Zmluvné strany, ktoré uplatňujú tento predpis, môžu naďalej udeľovať homologizácie tým motorom, ktoré spĺňajú požiadavky podľa tohto predpisu v znení ktorejkoľvek z predchádzajúcich sérií zmien alebo spĺňajú ktorúkoľvek úroveň limitov podľa tohto predpisu v znení série zmien 04 pod podmienkou, že motor má slúžiť ako náhradný diel pre vozidlo v prevádzke, na ktoré sa vzhľadom na čas uvedenia do prevádzky vzťahovalo prechádzajúce znenie predpisu.

13. NÁZVY A ADRESY TECHNICKÝCH SLUŽIEB POVERENÝCH VYKONÁVANÍM HOMOLOGIZAČNÝCH SKÚŠOK A SPRÁVNYCH ORGÁNOV

Zmluvné strany Dohody z roku 1958, ktoré používajú tento predpis, oznámia sekretariátu Organizácie spojených národov názvy a adresy technických služieb poverených vykonávaním homologizačných skúšok a názvy a adresy správnych orgánov, ktoré udeľujú homologizáciu a ktorým sa zasielajú osvedčenia o homologizácii alebo o rozšírení, zamietnutí alebo odňatí homologizácie vydané v iných štátoch.









Doplnok 1

POSTUP SKÚŠANIA ZHODY VÝROBY V PRÍPADE VYHOVUJÚCEJ ŠTANDARDNEJ ODCHÝLKY

1. V tomto doplnku je opísaný postup, ktorý sa má použiť na overenie zhody výroby vzhľadom na emisie znečisťujúcich látok v prípade, že štandardná odchýlka výroby udaná výrobcom je vyhovujúca.

2. Pri vzorke s veľkosťou najmenej 3 motory je postup odberu vzoriek stanovený tak, aby pravdepodobnosť, že séria so 40 % vadných motorov skúške vyhovie, bola 0,95 (riziko výrobcu = 5 %), zatiaľčo pravdepodobnosť, že séria so 65 % vadných motorov bude prijatá, bola 0,1 (riziko zákazníka = 10 %).

3. V prípade každej znečisťujúcej látky uvedenej v bode 5.2.1. tohto predpisu sa použije tento postup (pozri obrázok 2): Ak je: L = prirodzený logaritmus limitnej hodnoty pre znečisťujúcu látku, xi = prirodzený logaritmus nameranej hodnoty pre i-tý motor vzorky, s = odhad štandardnej odchýlky výroby (po určení prirodzeného logaritmu nameraných hodnôt), n = veľkosť vzorky.

4. V prípade každej vzorky sa vypočíta súčet štandardných odchýlok od limitu podľa tohto vzorca:

5. Potom platí, že: — ak je štatistický výsledok skúšky vyšší ako prah pre kladné rozhodnutie, ktorý je uvedený vzhľadom na veľkosť vzorky v tabuľke 3, vydá sa v súvislosti so znečisťujúcou látkou kladné rozhodnutie, — ak je štatistický výsledok skúšky nižší ako prah pre zamietavé rozhodnutie, ktorý je uvedený vzhľadom na veľkosť vzorky v tabuľke 3, vydá sa v súvislosti so znečisťujúcou látkou zamietavé rozhodnutie, — v inom prípade sa skúša ďalší motor podľa bodu 8.3.1 tohto predpisu a postup výpočtu sa použije na vzorku zväčšenú o jednu jednotku.



Tabuľka 3: Limitné hodnoty pre kladné a zamietavé rozhodnutie pre plán odberu vzoriek podľa doplnku 1 Minimálna veľkosť vzorky: 3 Kumulatívny počet skúšaných motorov (veľkosť vzorky) Prah pre kladné rozhodnutie (An) Prah pre zamietavé rozhodnutie (Bn) 3 3,327 –4,724 4 3,261 –4,790 5 3,195 –4,856 6 3,129 –4,922 7 3,063 –4,988 8 2,997 –5,054 9 2,931 –5,120 10 2,865 –5,185 11 2,799 –5,251 12 2,733 –5,317 13 2,667 –5,383 14 2,601 –5,449 15 2,535 –5,515 16 2,469 –5,581 17 2,403 –5,647 18 2,337 –5,713 19 2,271 –5,779 20 2,205 –5,845 21 2,139 –5,911 22 2,073 –5,977 23 2,007 –6,043 24 1,941 –6,109 25 1,875 –6,175 26 1,809 –6,241 27 1,743 –6,307 28 1,677 –6,373 29 1,611 –6,439 30 1,545 –6,505 31 1,479 –6,571 32 –2,112 –2,112









Doplnok 2

POSTUP OVEROVANIA ZHODY VÝROBY V PRÍPADE, ŽE ŠTANDARDNÁ ODCHÝLKA UDANÁ VÝROBCOM JE NEVYHOVUJÚCA ALEBO TAKÁ ODCHÝLKA NIE JE K DISPOZÍCII

1. V tomto doplnku je opísaný postup, ktorý sa má použiť na overenie zhody výroby vzhľadom na emisiu znečisťujúcich látok v prípade, že štandardná odchýlka udaná výrobcom je nevyhovujúca alebo taká odchýlka nie je k dispozícii.

2. Pri vzorke s veľkosťou najmenej 3 motory je postup odberu vzoriek stanovený tak, aby pravdepodobnosť, že séria so 40 % vadných motorov skúške vyhovie, bola 0,95 (riziko výrobcu = 5 %), zatiaľčo pravdepodobnosť, že séria so 65 % vadných motorov bude prijatá, bola 0,10 (riziko zákazníka = 10 %).

3. Predpokladá sa, že namerané znečisťujúce látky uvedené v bode 5.2.1. tohto predpisu sú logaritmicky normálne rozložené a mali by sa najprv transformovať pomocou ich prirodzených logaritmov. Písmeno m0 znamená minimálnu a písmeno m maximálnu veľkosť vzorky (m0 = 3 a m = 32) a písmeno n znamená počet jednotiek vo vzorke.

4. Ak x1, x2, …, xi sú prirodzené logaritmy hodnôt nameraných v sérii a L je prirodzený logaritmus limitnej hodnoty pre znečisťujúcu látku, potom platí:



a di = xi – L

5. V tabuľke 4 sú uvedené prahy pre kladné (An) a zamietavé (Bn) rozhodnutie vzhľadom na príslušnú veľkosť vzorky.

Štatistický výsledok skúšky je pomer a na jeho základe sa rozhodne o schválení alebo zamietnutí série takto: Pre m0 ≤ n ≤ m: — séria sa schvaľuje, ak — séria sa zamieta, ak — je potrebné vykonať ďalšie meranie, ak

6. Poznámky: Tieto rekurzívne vzorce sú vhodné na výpočet postupných hodnôt štatistiky skúšok:







Tabuľka 4 Limitné hodnoty pre kladné a zamietavé rozhodnutie pre plán odberu vzoriek podľa doplnku 2 Minimálna veľkosť vzorky: 3 Kumulatívny počet skúšaných motorov (veľkosť vzorky) Prah pre kladné rozhodnutie (An) Prah pre zamietavé rozhodnutie (Bn) 3 –0,80381 16,64743 4 –0,76339 7,68627 5 –0,72982 4,67136 6 –0,69962 3,25573 7 –0,67129 2,45431 8 –0,64406 1,94369 9 –0,61750 1,59105 10 –0,59135 1,33295 11 –0,56542 1,13566 12 –0,53960 0,97970 13 –0,51379 0,85307 14 –0,48791 0,74801 15 –0,46191 0,65928 16 –0,43573 0,58321 17 –0,40933 0,51718 18 –0,38266 0,45922 19 –0,35570 0,40788 20 –0,32840 0,36203 21 –0,30072 0,32078 22 –0,27263 0,28343 23 –0,24410 0,24943 24 –0,21509 0,21831 25 –0,18557 0,18970 26 –0,15550 0,16328 27 –0,12483 0,13880 28 –0,09354 0,11603 29 –0,06159 0,09480 30 –0,02892 0,07493 31 –0,00449 0,05629 32 0,03876 0,03876









Doplnok 3

POSTUP OVEROVANIA ZHODY VÝROBY NA ŽIADOSŤ VÝROBCU

1. V tomto doplnku je opísaný postup, ktorý sa má použiť na overenie zhody výroby vzhľadom na emisie znečisťujúcich látok, ktoré sa vykonáva na žiadosť výrobcu.

2. Pri vzorke s veľkosťou najmenej 3 motory je postup odberu vzoriek stanovený tak, aby pravdepodobnosť, že séria so 40 % vadných motorov skúške vyhovie, bola 0,95 (riziko výrobcu = 5 %), zatiaľčo pravdepodobnosť, že séria so 65 % vadných motorov bude prijatá, bola 0,10 (riziko zákazníka = 10 %).

3. V prípade každej znečisťujúcej látky uvedenej v bode 5.2.1. tohto predpisu sa použije tento postup (pozri obrázok 2): Ak je: L = limitná hodnota pre znečisťujúcu látku, xi = nameraná hodnota pre i-tý motor vzorky, n = veľkosť vzorky.

4. Pre vzorku sa vypočíta štatistický výsledok skúšky, ktorý kvantifikuje počet nevyhovujúcich motorov t.j. xi ≥ L:

5. Potom platí, že: — ak je štatistický výsledok skúšky nižší ako prah pre kladné rozhodnutie, ktorý je uvedený vzhľadom na veľkosť vzorky v tabuľke 5, alebo sa takémuto prahu rovná, vydá sa v súvislosti so znečisťujúcou látkou kladné rozhodnutie; — ak je štatistický výsledok skúšky vyšší ako prah pre zamietavé rozhodnutie, ktorý je uvedený vzhľadom na veľkosť vzorky v tabuľke 5, alebo sa takémuto prahu rovná, vydá sa v súvislosti so znečisťujúcou látkou zamietavé rozhodnutie; — v inom prípade sa skúša ďalší motor podľa bodu 8.3.1 tohto predpisu a postup výpočtu sa použije pre vzorku zväčšenú o jednu jednotku. Prahy pre kladné a záporné rozhodnutie v tabuľke 5 sa vypočítajú podľa Medzinárodnej normy ISO 8422:1991.



Tabuľka 5 Limitné hodnoty pre kladné a zamietavé rozhodnutie pre plán odberu vzoriek podľa doplnku 3 Minimálna veľkosť vzorky: 3 Kumulovaný počet skúšaných motorov(veľkosť vzorky) Prah pre kladné rozhodnutie Prah pre zamietavé rozhodnutie 3 — 3 4 0 4 5 0 4 6 1 5 7 1 5 8 2 6 9 2 6 10 3 7 11 3 7 12 4 8 13 4 8 14 5 9 15 5 9 16 6 10 17 6 10 18 7 11 19 8 9









PRÍLOHA 1

HLAVNÉ CHARAKTERISTIKY (ZÁKLADNÉHO) MOTORA A INFORMÁCIE TÝKAJÚCE SA VYKONÁVANIA SKÚŠKY ( 4 )

1. OPIS MOTORA

1.1. Výrobca: …

1.2. Výrobné číslo motora: …

1.4. Počet a usporiadanie valcov: … 1.4.1. Vŕtanie: … mm 1.4.2. Zdvih: … mm 1.4.3. Poradie zapaľovania: …

1.5. Zdvihový objem motora: … cm3

1.6. Kompresný pomer objemový ( 6 ): …

1.7. Výkres(y) spaľovacej komory a dna piestu: …

1.8. Minimálny prierez sacích a výfukových kanálov:. … cm2

1.9. Voľnobežné otáčky: … min–1

1.10. Maximálny čistý výkon: … kW pri … min–1

1.11. Maximálne prípustné otáčky motora: … min–1

1.12. Maximálny čistý krútiaci moment: … Nm pri … min–1

1.15. Systém chladenia 1.15.1. Chladenie kvapalinou 1.15.1.1. Druh kvapaliny: … 1.15.1.2. Obehové čerpadlo(á): áno/nie (2) 1.15.1.3. Charakteristiky alebo značka(-y) a typ(-y)(ak sú dané): … 1.15.1.4. Prevodový(-é) pomer(-y)pohonu (ak je daný): … 1.15.2. Chladenie vzduchom 1.15.2.1. Ventilátor: áno/nie (2) 1.15.2.2. Charakteristiky alebo značka(-y) a typ(-y)(ak sú dané): … 1.15.2.3. Prevodový(-é) pomer(-y)pohonu (ak je daný): …

1.16. Prípustná teplota podľa výrobcu 1.16.1. Chladenie kvapalinou: maximálna teplota na výstupe: … K 1.16.2. Chladenie vzduchom: … referenčný bod: … Maximálna teplota v referenčnom bode: … K 1.16.3. Prípadne maximálna výstupná teplota vzduchu na vstupe do medzichladiča: … K 1.16.4. Maximálna teplota výfukových plynov v mieste, v ktorom výfuková(-é) trubica(-e) susedí(-ia) s vonkajšou prírubou(-ami) sacieho(-ích) potrubia(-í) alebo turbodúchadla (-diel): … K 1.16.5. Teplota paliva: minimálna: … K, maximálna: … K pri dieselových motoroch na vstupe vstrekovacieho čerpadla, pri motoroch poháňaných plynom na koncovom stupni regulátora tlaku 1.16.6. Tlak paliva: minimálny: … kPa, maximálny: … kPa na koncovom stupni regulátora tlaku len pri motoroch poháňaných NG 1.16.7. Teplota maziva: minimálna: … K, maximálna: … K

1.17. Preplňovanie: áno/nie (2) 1.17.1. Značka: … 1.17.2. Typ: … 1.17.3. Opis systému (napr. maximálny plniaci tlak, prípadne vypúšťací ventil): … 1.17.4. Medzichladič: áno/nie (2)

1.18. Systém nasávania: Maximálne prípustný sací podtlak pri menovitých otáčkach motora a pri 100 % zaťažení podľa opisu v predpise č. 24 a za prevádzkových podmienok uvedených v predpise č. 24 … kPa

1.19. Výfukový systém: Maximálne prípustný výfukový protitlak pri menovitých otáčkach motora a pri 100 % zaťažení podľa opisu v predpise č. 24 a za prevádzkových podmienok uvedených v predpise č. 24 … kPa Objem výfukového systému: … dm3

2. OPATRENIA PROTI ZNEČISŤOVANIU OVZDUŠIA

2.1. Zariadenie na recirkuláciu plynov z kľukovej skrine (opis a výkresy): … …

2.2. Prídavné zariadenia proti znečisťovaniu (pokiaľ existujú a nie sú uvedené v inom bode): 2.2.1. Katalyzátor: áno/nie (2) 2.2.1.1. Značka(-y): … 2.2.1.2. Typ(-y): 2.2.1.3. Počet katalyzátorov a ich konštrukčných prvkov: … 2.2.1.4. Rozmery, tvar a objem katalyzátora(-ov): … 2.2.1.5. Druh katalytickej činnosti: … 2.2.1.6. Celková náplň drahých kovov: … 2.2.1.7. Relatívna koncentrácia: … 2.2.1.8. Nosič (štruktúra a materiál): … 2.2.1.9. Hustota komôrok: … 2.2.1.10. Druh puzdra katalyzátora(-ov): … 2.2.1.11. Umiestnenie katalyzátora(-ov) (miesto a referenčná vzdialenosť vo výfukovom potrubí): … … 2.2.2. Kyslíkový snímač: áno/nie (2) 2.2.2.1. Značka(-y): … 2.2.2.2. Typ: … 2.2.2.3. Umiestnenie: … 2.2.3. Vstrekovanie vzduchu: áno/nie (2) 2.2.3.1. Druh (pulzačný vzduch, vzduchové čerpadlo atď.): … 2.2.4. Recirkulácia výfukových plynov: áno/nie (2) 2.2.4.1. Vlastnosti (prietok, atď.): … 2.2.5. Zachytávač častíc: áno/nie (2) 2.2.5.1. Rozmery, tvar a objem zachytávača častíc: … 2.2.5.2. Typ a konštrukcia zachytávača častíc: … 2.2.5.3. Umiestnenie (referenčná vzdialenosť vo výfukovom potrubí): … 2.2.5.4. Metóda alebo systém regenerácie, opis a/alebo výkres: … 2.2.6. Iné systémy: áno/nie (2) 2.2.6.1. Opis a činnosť: …

3. PALIVOVÝ SYSTÉM

3.1. Dieselové motory 3.1.1. Palivové čerpadlo Tlak (3) : kPa alebo charakteristický diagram (2) : … 3.1.2. Systém vstrekovania 3.1.2.1. Čerpadlo 3.1.2.1.1. Značka(-y): … 3.1.2.1.2. Typ(-y): 3.1.2.1.3. Vstrekované množstvo paliva: … mm3 (3) na zdvih pri otáčkach motora: … min–1 pri plnom vstreku alebo charakteristický diagram (2) (3) : … … Uviesť použitú metódu: na motore/na skúšobnom zariadení čerpadla (2) Ak je dodaný regulátor plniaceho tlaku, uviesť charakteristiky dodávky paliva a plniaceho tlaku vo vzťahu k otáčkam motora. 3.1.2.1.4. Predvstrek: 3.1.2.1.4.1. Krivka predvstreku (3) : … 3.1.2.1.4.2. Statické časovanie vstreku (3) : … 3.1.2.2. Vstrekovacie potrubie 3.1.2.2.1. Dĺžka: … mm 3.1.2.2.2. Vnútorný priemer: … mm 3.1.2.3. Vstrekovač(-e) 3.1.2.3.1. Značka(-y): … 3.1.2.3.2. Typ(-y): … 3.1.2.3.3. Otvárací tlak: … kPa (3) alebo charakteristický diagram (2) (3) : … 3.1.2.4. Regulátor 3.1.2.4.1. Značka(-y): … 3.1.2.4.2. Typ(-y): … 3.1.2.4.3. Medzné otáčky pri plnom zaťažení: … min–1 3.1.2.4.4. Maximálne otáčky bez zaťaženia: … min–1 3.1.2.4.5. Voľnobežné otáčky: … min–1 3.1.3. Systém studeného štartu: 3.1.3.1. Značka(-y): … 3.1.3.2. Typ(-y): … 3.1.3.3. Opis: … 3.1.3.4. Pomocné štartovacie zariadenie: … 3.1.3.4.1. Značka: … 3.1.3.4.2. Typ: …

3.2. Motory poháňané plynom ( 7 ) 3.2.1. Palivo: zemný plyn/LPG (2) 3.2.2. Regulátor(-y) tlaku alebo odparovač/regulátor tlaku (3) 3.2.2.1. Značka(-y): … 3.2.2.2. Typ(-y): … 3.2.2.3. Počet stupňov znižovania tlaku: … 3.2.2.4. Tlak v koncovom stupni: min. … kPa, max. … kPa 3.2.2.5. Počet hlavných nastavovacích bodov: … 3.2.2.6. Počet nastavovacích bodov voľnobehu: … 3.2.2.7. Číslo homologizácie podľa predpisu č.: … 3.2.3. Systém dodávky paliva: zmiešavacia jednotka/vstrekovanie plynu/vstrekovanie kvapaliny/priame vstrekovanie (2) 3.2.3.1. Intenzita regulácie zmesi: … 3.2.3.2. Opis systému a/alebo diagram a výkresy: … 3.2.3.3. Číslo homologizácie podľa predpisu: … 3.2.4. Zmiešavacia jednotka 3.2.4.1. Počet: … 3.2.4.2. Značka(-y): … 3.2.4.3. Typ(-y): … 3.2.4.4. Umiestnenie: … 3.2.4.5. Možnosti nastavenia: … 3.2.4.6. Číslo homologizácie podľa predpisu č.: … 3.2.5. Vstrekovanie do sacieho potrubia 3.2.5.1. Vstrekovanie: jednobodové/viacbodové (2) 3.2.5.2. Vstrekovanie: nepretržité/súčasné/postupné (2) 3.2.5.3. Vstrekovacie zariadenie 3.2.5.3.1. Značka(-y): … 3.2.5.3.2. Typ(-y): … 3.2.5.3.3. Možnosti nastavenia: … 3.2.5.3.4. Číslo homologizácie podľa predpisu č.: … 3.2.5.4. Napájacie čerpadlo (pokiaľ je): … 3.2.5.4.1. Značka(-y): … 3.2.5.4.2. Typ(-y): … 3.2.5.4.3. Číslo homologizácie podľa predpisu č.: … 3.2.5.5. Vstrekovač(-e): … 3.2.5.5.1. Značka(-y): … 3.2.5.5.2. Typ(-y): … 3.2.5.5.3. Číslo homologizácie podľa predpisu č.: … 3.2.6. Priame vstrekovanie 3.2.6.1. Vstrekovacie čerpadlo/regulátor tlaku (2) 3.2.6.1.1. Značka(-y): … 3.2.6.1.2. Typ(-y): … 3.2.6.1.3. Časovanie vstreku: … 3.2.6.1.4. Číslo homologizácie podľa predpisu č.: … 3.2.6.2. Vstrekovač(-e) 3.2.6.2.1. Značka(-y): … 3.2.6.2.2. Typ(-y): … 3.2.6.2.3. Otvárací tlak alebo charakteristický diagram (3) : … 3.2.6.2.4. Číslo homologizácie podľa predpisu č.: … 3.2.7. Elektronická riadiaca jednotka (ECU) 3.2.7.1. Značka(-y): … 3.2.7.2. Typ(-y): … 3.2.7.3. Možnosti nastavenia: … 3.2.8. Špecifické vybavenie pre palivo NG 3.2.8.1. Variant 1 (len v prípade homologizácie motorov pre niekoľko špecifických zložení paliva) 3.2.8.1.1. Zloženie paliva:



metán (CH4): základ … % mól min … % mól max … % mól etán (C2H6): základ … % mól min … % mól max … % mól propán (C3H8): základ … % mól min … % mól max … % mól bután (C4H10): základ … % mól min … % mól max … % mól C5/C5+: základ … % mól min … % mól max … % mól kyslík (O2): základ … % mól min … % mól max … % mól inertný plyn (N2, He, atď.): základ … % mól min … % mól max … % mól 3.2.8.1.2. Vstrekovač(-e) 3.2.8.1.2.1. Značka(-y): 3.2.8.1.2.2. Typ(-y): 3.2.8.1.3. Iné (ak to prichádza do úvahy) 3.2.8.2. Variant 2 (len v prípade homologizácie pre niekoľko špecifických zložení paliva)

4. ČASOVANIE VENTILOV

4.1. Maximálny zdvih ventilov a uhly otvárania a zatvárania vzhľadom na úvratia alebo ekvivalentné údaje: …

4.2. Referenčné a/alebo nastavovacie rozpätia (2) : …

5. ZAPAĽOVANIE (LEN ZÁŽIHOVÉ MOTORY)

5.1. Druh zapaľovania: spoločná cievka a sviečky/jednotlivá cievka a sviečky/cievka na sviečke/iné (špecifikovať) (2)

5.2. Zapaľovacia riadiaca jednotka 5.2.1. Značka(-y): … 5.2.2. Typ(-y): …

5.3. Krivka predstihu zážihu/graf predstihu (2) (3) : …

5.4. Časovanie zážihu (3) : stupňov pred TDC (horná úvrať) pri otáčkach … min–1 a pri sacom podtlaku … kPa

5.5. Zapaľovacie sviečky 5.5.1. Značka(-y): … 5.5.2. Typ(-y): … 5.5.3. Medzera medzi kontaktmi: … mm

5.6. Zapaľovacia(-e) cievka(-y) 5.6.1. Značka(-y): … 5.6.2. Typ(-y): …

6. PRÍSLUŠENSTVO POHÁŇANÉ MOTOROM

Motor sa predloží na skúšanie so všetkými pomocnými zariadeniami potrebnými na jeho činnosť (ventilátor, vodné čerpadlo atď.) špecifikovanými v predpise č. 24 a za prevádzkových podmienok uvedených v predpise č. 24.

6.1. Pomocné zariadenia namontované na účely skúšky Ak je nemožné alebo neúčelné namontovať pomocné zariadenia na skúšobné zariadenie, určí sa výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami a tento sa odpočíta od výkonu motora nameraného v celom operačnom rozsahu skúšobného(-ých) cyklu(-ov).

6.2. Pomocné zariadenia odstránené na účely skúšky Pomocné zariadenia potrebné len na prevádzku vozidla (napr. vzduchový kompresor, klimatizačný systém, atď.) sa na účely skúšky musia odstrániť. Ak sa pomocné zariadenie nedá odstrániť, môže sa určiť výkon absorbovaný pomocným zariadením a pripočítať sa k výkonu motora nameranému v celom operačnom rozsahu skúšobného(-ých) cyklu(-ov).

7. DOPLNKOVÉ INFORMÁCIE O PODMIENKACH SKÚŠKY

7.1. Použité mazadlo 7.1.1. Značka: … 7.1.2. Typ: … (uviesť percento oleja v zmesi, ak je zmiešané mazivo a palivo): …

7.2. Príslušenstvo poháňané motorom (pokiaľ prichádza do úvahy) Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami je potrebné určiť len vtedy, — ak pomocné zariadenia potrebné na činnosť motora nie sú namontované na motore a/alebo — ak pomocné zariadenia potrebné na činnosť motora sú namontované na motore. 7.2.1. Výpočet a identifikačné údaje:. … 7.2.2. Výkon absorbovaný pri jednotlivých otáčkach motora:



Zariadenie Výkon (kW) absorbovaný pri rôznych otáčkach motora Voľnobežné otáčky Nízke otáčky Vysoké otáčky Otáčky A (1) Otáčky B (1) Otáčky C (1) Referenčné otáčky (2) P(a) Zariadenia potrebné na činnosť motora (odpočíta sa od nameraného výkonu motora); pozri bod 6.1 P(b) Zariadenia, ktoré nie sú potrebné na činnosť motora (pripočíta sa k nameranému výkonu motora); pozri bod 6.2 ( 1 ) Skúška ESC. ( 2 ) Len skúška ETC.

8. VÝKON MOTORA

8.1. Otáčky motora ( 8 ) Nízke otáčky (nlo): … min–1 Vysoké otáčky (nhi): … min–1 Pre cykly ESC a ELR Voľnobežné otáčky: … min–1 Otáčky A: … min–1 Otáčky B: … min–1 Otáčky C: … min–1 Pre cyklus ETC Referenčné otáčky: … min–1

8.2. Výkon motora (meraný podľa ustanovení predpisu č. 24) v kW



Otáčky motora Voľnobežné otáčky: Otáčky A (1) Otáčky B (1) Otáčky C (1) Referenčné otáčky (2) P(m) Výkon meraný na skúšobnom zariadení P(a) Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami namontova-nými na účely skúšky (bod 6.1) — ak sú namontované — ak nie sú namontované 0 0 0 0 0 P(b) Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami, ktoré sa musia na účely skúšky odstrániť (bod 6.2) — ak sú namontované — ak nie sú namontované 0 0 0 0 0 P(n) Čistý výkon motora = P(m) – P(a) + P(b) ( 1 ) Skúška ESC. ( 2 ) Len skúška ETC.

8.3. Nastavenie dynamometra (kW) Nastavenie dynamometra pre skúšky ESC a ELR a pre referenčný cyklus skúšky ETC vychádza z čistého výkonu motora P(n) podľa bodu 8.2. Odporúča sa namontovať motor na skúšobné zariadenie v čistom stave. V tomto prípade sú P(m) a P(n) totožné. Ak nie je možné alebo účelné prevádzkovať motor v čistom stave, nastavenie dynamometra sa musí upraviť na čistý stav podľa vyššie uvedeného vzorca. 8.3.1. Skúšky ESC a ELR Nastavenie dynamometra sa vypočíta podľa vzorca uvedeného v bode 1.2 doplnku 1 prílohy 4.



Percento zaťaženia Otáčky motora Voľnobežné otáčky Otáčky A Otáčky B Otáčky C 10 — 25 — 50 — 75 — 100 8.3.2. Skúška ETC Ak sa motor neskúša v čistom stave, musí výrobca motora predložiť korekčný vzorec na prepočítanie nameraného výkonu alebo nameranej cyklickej práce podľa bodu 2 doplnku 2 prílohy 4 na čistý výkon alebo cyklickú prácu pre celú operačný rozsah cyklu a tento vzorec musí schváliť technická služba.









PRÍLOHA 1

Doplnok 1

CHARAKTERISTIKY ČASTÍ VOZIDLA SÚVISIACICH S MOTOROM

1. Podtlak v systéme nasávania pri menovitých otáčkach a pri 100 % zaťažení: … kPa

2. Výfukový protitlak pri menovitých otáčkach motora a pri 100 % zaťažení: … kPa

3. Objem výfukového systému: … cm3

4. Výkon absorbovaný pomocnými zariadeniami potrebnými na činnosť motora špecifikovanými v predpise č. 24 a za prevádzkových podmienok uvedených v predpise č. 24



Zariadenie Výkon (kW) absorbovaný pri rôznych otáčkach motora Voľnobežné otáčky Nízke otáčky Vysoké otáčky Otáčky A (1) Otáčky B (1) Otáčky C (1) Referenčné otáčky (2) P(a) Zariadenia potrebné na činnosť motora (odpočíta sa od nameraného výkonu motora); pozri bod 6.1 prílohy 1 ( 1 ) Skúška ESC. ( 2 ) Len skúška ETC.









PRÍLOHA 1

Doplnok 2

ZÁKLADNÉ CHARAKTERISTIKY RADU MOTOROV

1. SPOLOČNÉ PARAMETRE

1.1. Cyklus spaľovania: …

1.2. Chladiace médium: …

1.3. Počet valcov ( 9 ): …

1.4. Zdvihový objem jednotlivých valcov: …

1.5. Spôsob nasávania vzduchu: …

1.6. Typ/konštrukcia spaľovacej komory: …

1.7. Ventil a kanáliky – umiestnenie, rozmery a počet: … …

1.8. Palivový systém: …

1.9. Systém zapaľovania (motory na plyn): …

1.10. Rôzne charakteristiky: — systém chladenia plniaceho vzduchu (9) : … — recirkulácia výfukových plynov (9) : … — vstrekovanie vody/emulzia vody (9) : … — vstrekovanie vzduchu (9) : …

1.11. Systém dodatočnej úpravy výfukových plynov (9) : … Dôkaz o totožnom (alebo v prípade základného motora o najnižšom) pomere: kapacita systému/dodávka paliva na zdvih podľa čísla(-iel) diagramu: …

2. ZOZNAM RADU MOTOROV

2.1. Názov radu dieselových motorov: … 2.1.1. Špecifikácia motorov v rámci tohto radu:



Základný motor Typ motora Počet valcov Menovité otáčky (min–1) Dodávka paliva na zdvih (mm3) Menovitý čistý výkon (kW) Otáčky pri maximálnom krútiacom momente (min–1) Dodávka paliva na zdvih (mm3) Maximálny krútiaci moment (Nm) Nízke voľnobežné otáčky (min–1) Zdvihový objem valca (v % základného motora) 100

2.2. Názov radu plynových motorov … 2.2.1 Špecifikácia motorov v rámci tohto radu:



Základný motor Typ motora Počet valcov Menovité otáčky (min–1) Dodávka paliva na zdvih (mm3) Menovitý čistý výkon (kW) Otáčky pri maximálnom krútiacom momente (min–1) Dodávka paliva na zdvih (mm3) Maximálny krútiaci moment (Nm) Nízke voľnobežné otáčky (min–1) Zdvihový objem valca (v % základného motora) 100 Časovanie zážihu Prietok recirkulácie výfukových plynov Vzduchové čerpadlo áno/nie Skutočný prietok vzduchového čerpadla









PRÍLOHA 1

Doplnok 3

ZÁKLADNÉ CHARAKTERISTIKY TYPU MOTORA V RÁMCI RADU MOTOROV ( 10 )

1. OPIS MOTORA

1.1. Výrobca: …

1.2. Výrobné číslo motora: …

1.4. Počet a usporiadanie valcov: … 1.4.1. Vŕtanie: … mm 1.4.2. Zdvih: … mm 1.4.3. Poradie zapaľovania: …

1.5. Zdvihový objem motora: … cm3

1.6. Kompresný pomer objemový ( 12 ): …

1.7. Výkres(y) spaľovacej komory a dna piestu … …

1.8. Minimálny prierez sacích a výfukových kanálov: … cm2

1.9. Voľnobežné otáčky: … min–1

1.10. Maximálny čistý výkon: … kW pri … min–1

1.11. Maximálne prípustné otáčky motora: … min–1

1.12. Maximálny čistý krútiaci moment: … Nm pri … min–1

1.15. Systém chladenia 1.15.1. Chladenie kvapalinou 1.15.1.1. Druh kvapaliny: … 1.15.1.2. Obehové čerpadlo(-á): áno/nie (11) 1.15.1.3. Charakteristiky alebo značka(-y) a typ(-y)(ak sú dané): … … 1.15.1.4. Prevodový(-é) pomer(-y)pohonu (ak je daný): … 1.15.2. Chladenie vzduchom 1.15.2.1. Ventilátor: áno/nie (11) 1.15.2.2. Charakteristiky alebo značka(-y) a typ(-y)(ak sú dané): … … 1.15.2.3. Prevodový(-é) pomer(-y) pohonu (ak je daný): …

1.16. Prípustná teplota podľa výrobcu 1.16.1. Chladenie kvapalinou: maximálna teplota na výstupe: … K 1.16.2. Chladenie vzduchom: referenčný bod: … Maximálna teplota v referenčnom bode: … K 1.16.3. Prípadne maximálna výstupná teplota vzduchu na vstupe do medzichladiča: … K 1.16.4. Maximálna teplota výfukových plynov v mieste, v ktorom výfukové potrubie(-ia) susedí(-a) s vonkajšou prírubou(-ami) výfukového(-ých) potrubia(-í) alebo turbodúchadla (-diel): … K 1.16.5. Teplota paliva: minimálna: … K, maximálna: … K v prípade dieselových motorov na vstupe vstrekovacieho čerpadla, v prípade motorov poháňaných plynom na koncovom stupni regulátora tlaku 1.16.6. Tlak paliva: minimálny: … kPa, maximálny: … kPa na koncovom stupni regulátora tlaku, len v prípade motorov poháňaných NG 1.16.7. Teplota maziva: minimálna: … K, maximálna:

1.17. Preplňovanie: áno/nie (11) 1.17.1. Značka: … 1.17.2. Typ: … 1.17.3. Opis systému (napr.: max. preplňovací tlak, prípadný odľahčovací ventil): … 1.17.4. Medzichladič: áno/nie (11)

1.18. Systém nasávania: Maximálne prípustný sací podtlak pri menovitých otáčkach motora a pri 100 % zaťažení podľa opisu v predpise č. 24 a za prevádzkových podmienok podľa predpisu č. 24: … kPa

1.19. Výfukový systém: Maximálne prípustný výfukový protitlak pri menovitých otáčkach motora a pri 100 % zaťažení podľa opisu v predpise č. 24 a za prevádzkových podmienok podľa predpisu č. 24: … kPa Objem výfukového systému: … cm3

2. OPATRENIA PROTI ZNEČISŤOVANIU OVZDUŠIA

2.1. Zariadenie pre recirkuláciu plynov z kľukovej skrine (popis a výkresy): …

2.2. Prídavné zariadenia proti znečisťovaniu ovzdušia (pokiaľ existujú a nie sú uvedené v inom bode): 2.2.1. Katalyzátor: áno/nie (11) 2.2.1.1. Počet katalyzátorov a ich konštrukčných prvkov: … 2.2.1.2. Rozmery, tvar a objem katalyzátora(-ov): … … 2.2.1.3. Druh katalytickej činnosti: … 2.2.1.4. Celková náplň drahých kovov: … 2.2.1.5. Relatívna koncentrácia: … 2.2.1.6. Nosič (štruktúra a materiál): … 2.2.1.7. Hustota komôrok: … 2.2.1.8. Druh puzdra katalyzátora(-ov): … 2.2.1.9. Umiestnenie katalyzátora(-ov) (miesto a referenčná vzdialenosť vo výfukovom potrubí): … … 2.2.2. Kyslíkový snímač: áno/nie (11) 2.2.2.1. Typ: … 2.2.3. Vstrekovanie vzduchu: áno/nie (11) 2.2.3.1. Druh (pulzačný vzduch, vzduchové čerpadlo atď.): … 2.2.4. Recirkulácia výfukových plynov: áno/nie (11) 2.2.4.1. Vlastnosti (prietok, atď.): … 2.2.5. Zachytávač častíc: áno/nie (11) 2.2.5.1. Rozmery, tvar a objem zachytávača častíc: … … 2.2.5.2. Typ a konštrukcia zachytávača častíc: … 2.2.5.3. Umiestnenie (referenčná vzdialenosť vo výfukovom potrubí): … 2.2.5.4. Metóda alebo systém regenerácie, popis a/alebo výkres: … … 2.2.6. Iné systémy: áno/nie (11) 2.2.6.1. Opis a činnosť: …

3. PALIVOVÝ SYSTÉM

3.1. Dieselové motory 3.1.1. Palivové čerpadlo Tlak (12) … kPa alebo charakteristický diagram (11) : … … 3.1.2. Systém vstrekovania 3.1.2.1. Čerpadlo 3.1.2.1.1. Značka(-y): … 3.1.2.1.2. Typ(-y): … 3.1.2.1.3. Vstrekované množstvo paliva: … mm3 (12) na zdvih pri otáčkach: … min–1 pri plnom vstreku alebo charakteristický diagram (11) (12) : … … Uviesť použitú metódu: na motore/na skúšobnom zariadení čerpadla (11) Ak je dodaný regulátor plniaceho tlaku, uviesť charakteristiky dodávky paliva a plniaceho tlaku vo vzťahu k otáčkam motora. 3.1.2.1.4. Predvstrek: 3.1.2.1.4.1. Krivka predvstreku (12) : … 3.1.2.1.4.2. Statické časovanie vstreku (12) : … 3.1.2.2. Vstrekovacie potrubie 3.1.2.2.1. Dĺžka: … mm 3.1.2.2.2. Vnútorný priemer: … mm 3.1.2.3. Vstrekovač(-e) 3.1.2.3.1. Značka(-y): … 3.1.2.3.2. Typ(-y): … 3.1.2.3.3. Otvárací tlak: … kPa (12) alebo charakteristický diagram (11) (12) : … 3.1.2.4. Regulátor 3.1.2.4.1. Značka(-y): … 3.1.2.4.2. Typ(-y): … 3.1.2.4.3. Medzné otáčky pri plnom zaťažení: … min–1 3.1.2.4.4. Maximálne otáčky bez zaťaženia: … min–1 3.1.2.4.5. Voľnobežné otáčky: … min–1 3.1.3. Systém studeného štartu 3.1.3.1. Značka(-y): … 3.1.3.2. Typ(-y): … 3.1.3.3. Opis: … 3.1.3.4. Pomocné štartovacie zariadenie: … 3.1.3.4.1. Značka: … 3.1.3.4.2. Typ: …

3.2. Motory poháňané plynom 3.2.1. Palivo: zemný plyn/LPG (11) 3.2.2. Regulátor(-y) tlaku alebo odparovač/regulátor tlaku (11) 3.2.2.1. Značka(-y): … 3.2.2.2. Typ(-y): … 3.2.2.3. Počet stupňov znižovania tlaku: … 3.2.2.4. Tlak v koncovom stupni: min. … kPa, max. … kPa 3.2.2.5. Počet hlavných nastavovacích bodov: … 3.2.2.6. Počet nastavovacích bodov voľnobehu: … 3.2.2.7. Číslo homologizácie: … 3.2.3. Systém dodávky paliva: zmiešavacia jednotka/vstrekovanie plynu/vstrekovanie kvapaliny/priame vstrekovanie (11) 3.2.3.1. Intenzita regulácie zmesi: … 3.2.3.2. Opis systému a/alebo diagram a výkresy: … … 3.2.3.3. Číslo homologizácie: … 3.2.4. Zmiešavacia jednotka 3.2.4.1. Počet: … 3.2.4.2. Značka(-y): … 3.2.4.3. Typ(-y): … 3.2.4.4. Umiestnenie: … 3.2.4.5. Možnosti nastavenia: … 3.2.4.6. Číslo homologizácie: … 3.2.5. Vstrekovanie do sacieho potrubia 3.2.5.1. Vstrekovanie: jednobodové/viacbodové (11) 3.2.5.2. Vstrekovanie: nepretržité/súčasné/postupné (11) 3.2.5.3. Vstrekovacie zariadenie 3.2.5.3.1. Značka(-y): … 3.2.5.3.2. Typ(-y): … 3.2.5.3.3. Možnosti nastavenia: … 3.2.5.3.4. Číslo homologizácie: … 3.2.5.4. Napájacie čerpadlo (pokiaľ je): … 3.2.5.4.1. Značka(-y): … 3.2.5.4.2. Typ(-y): … 3.2.5.4.3. Číslo homologizácie: … 3.2.5.5. Vstrekovač(-e) … 3.2.5.5.1. Značka(-y): … 3.2.5.5.2. Typ(-y): … 3.2.5.5.3. Číslo homologizácie: … 3.2.6. Priame vstrekovanie 3.2.6.1. Vstrekovacie čerpadlo/regulátor tlaku (11) 3.2.6.1.1. Značka(-y): … 3.2.6.1.2. Typ(-y): … 3.2.6.1.3. Časovanie vstreku: … 3.2.6.1.4. Číslo homologizácie: … 3.2.6.2. Vstrekovač(-e) 3.2.6.2.1. Značka(-y): … 3.2.6.2.2. Typ(-y): … 3.2.6.2.3. Otvárací tlak alebo charakteristický diagram (12) : … … 3.2.6.2.4. Číslo homologizácie: … 3.2.7. Elektronická riadiaca jednotka (ECU) 3.2.7.1. Značka(-y): … 3.2.7.2. Typ(-y): … 3.2.7.3. Možnosti nastavenia: … 3.2.8. Špecifické vybavenie pre palivo NG 3.2.8.1. Variant 1 (len v prípade homologizácie motorov pre niekoľko špecifických zložení paliva) 3.2.8.1.1. Zloženie paliva:



metán (CH4): základ … % mól min. … % mól max. … % mól etán (C2H6): základ … % mól min. … % mól max. … % mól propán (C3H8): základ … % mól min. … % mól max. … % mól bután (C4H10): základ … % mól min. … % mól max … % mól C5/C5+: základ … % mól min. … % mól max. … % mól kyslík (O2): základ … % mól min. … % mól max. … % mól inertný plyn (N2, He, atď.): základ … % mól min. … % mól max. … % mól 3.2.8.1.2. Vstrekovač(-e) 3.2.8.1.2.1. Značka(-y): … 3.2.8.1.2.2. Typ(-y): … 3.2.8.1.3. Iné (ak to prichádza do úvahy) 3.2.8.2. Variant 2 (len v prípade homologizácie pre niekoľko špecifických zložení paliva)

4. ČASOVANIE VENTILOV

4.1. Maximálny zdvih ventilov a uhly otvárania a zatvárania vzhľadom na úvratia alebo ekvivalentné údaje: …

4.2. Referenčné a/alebo nastavovacie rozpätia (2) : … …

5. ZAPAĽOVANIE (LEN ZÁŽIHOVÉ MOTORY)

5.1. Druh zapaľovania: spoločná cievka a sviečky/jednotlivá cievka a sviečky/cievka na sviečke/iné (špecifikovať) (2)

5.2. Zapaľovacia riadiaca jednotka 5.2.1. Značka(-y): … 5.2.2. Typ(-y): …

5.3. Krivka predstihu zážihu/graf predstihu (2) (3) : … …

5.4. Časovanie zážihu (3) : … stupňov pred TDC (horná úvrať) pri otáčkach … min–1 a pri sacom podtlaku … kPa

5.5. Zapaľovacie sviečky 5.5.1. Značka(-y): … 5.5.2. Typ(-y): … 5.5.3. Medzera medzi kontaktmi: … mm

5.6. Zapaľovacia(-e) cievka(-y) 5.6.1. Značka(-y): … 5.6.2. Typ(-y): …









PRÍLOHA 2A









PRÍLOHA 2B









PRÍLOHA 3

USPORIADANIE HOMOLOGIZAČNÝCH ZNAČIEK

(Pozri bod 4.6. tohto predpisu)

I. HOMOLOGIZÁCIA „I“ (Riadok A). (Pozri bod 4.6.3. tohto predpisu) Vzor A Motory na naftu alebo skvapalnený plyn (LPG) homologizované podľa emisných limitov v riadku A. Vzor B Motory na zemný plyn (NG) homologizované podľa emisných limitov v riadku A. Znak pripojený za označením štátu udáva označenie paliva podľa bodu 4.6.3.1. tohto predpisu. Uvedené homologizačné značky pripevnené na motor/vozidlo udávajú, že motor/vozidlo daného typu bolo homologizované v Spojenom kráľovstve (E11) podľa predpisu č. 49 pod homologizačným číslom 042439. znamená to, že táto homologizácia bola udelená v súlade s požiadavkami podľa predpisu č. 49 v znení série zmien 04 a na základe splnenia príslušných limitov uvedených v bode 5.2.1. tohto predpisu.

II. HOMOLOGIZÁCIA „II“ (Riadok B1). (Pozri bod 4.6.3. tohto predpisu) Vzor C Motory na naftu alebo skvapalnený plyn (LPG) homologizované podľa emisných limitov v riadku B1. Vzor D Motory na zemný plyn (NG) homologizované podľa emisných limitov v riadku B1. Znak pripojený za označením štátu udáva označenie paliva podľa bodu 4.6.3.1. tohto predpisu. Uvedená homologizačná značka pripevnená na motor/vozidlo udáva, že motor/vozidlo daného typu bolo homologizované v Spojenom kráľovstve (E11) podľa predpisu č. 49 pod homologizačným číslom 042 439. Znamená to, že táto homologizácia bola udelená v súlade s požiadavkami podľa predpisu č. 49 v znení série zmien 04 a na základe splnenia príslušných limitov uvedených v bode 5.2.1. tohto predpisu.

III. HOMOLOGIZÁCIA „III“ (Riadok B2). (Pozri bod 4.6.3. tohto predpisu) Vzor E Motory na naftu alebo skvapalnený plyn (LPG) homologizované podľa emisných limitov v riadku B2. Vzor F Motory na zemný plyn (NG) homologizované podľa emisných limitov v riadku B2. Znak pripojený za označením štátu udáva označenie paliva podľa bodu 4.6.3.1. tohto predpisu. Uvedená homologizačná značka pripevnená na motor/vozidlo udáva, že motor/vozidlo daného typu bolo homologizované v Spojenom kráľovstve (E11) podľa predpisu č. 49 pod homologizačným číslom 042 439. Znamená to, že táto homologizácia bola udelená v súlade s požiadavkami podľa predpisu č. 49 v znení série zmien 04 a na základe splnenia príslušných limitov uvedených v bode 5.2.1. tohto predpisu.

IV. IV. HOMOLOGIZÁCIA „IV“ (Riadok C). (Pozri bod 4.6.3. tohto predpisu) Vzor G Motory na naftu alebo skvapalnený plyn (LPG) homologizované podľa emisných limitov v riadku C. Vzor H Motory na zemný plyn (NG) homologizované podľa emisných limitov v riadku C. Znak pripojený za označením štátu udáva označenie paliva podľa bodu 4.6.3.1. tohto predpisu. Vyššie uvedená homologizačná značka pripevnená na motor/vozidlo udáva že motor/vozidlo daného typu bolo homologizované v Spojenom kráľovstve (E11) podľa predpisu č. 49 pod homologizačným číslom 042 439. Znamená to, že táto homologizácia bola udelená v súlade s požiadavkami podľa predpisu č. 49 v znení série zmien 04 a na základe splnenia príslušných limitov uvedených v bode 5.2.1. tohto predpisu.

V. MOTOR/VOZIDLO HOMOLOGIZOVANÉ PODĽA JEDNÉHO ALEBO VIACERÝCH PREDPISOV. (Pozri bod 4.7. tohto predpisu) Vzor I Vyššie uvedená homologizačná značka pripevnená na motor/vozidlo udáva, že motor/vozidlo daného typu bolo homologizované v Spojenom kráľovstve (E11) podľa predpisu č. 49 (úroveň emisií IV) a podľa predpisu č. 24 ( 13 ). Prvé dve číslice homologizačných čísel udávajú, že v čase udelenia homologizácie zahŕňal predpis č. 49 sériu zmien 04 a predpis č. 24 sériu zmien 03.









PRÍLOHA 4

POSTUP SKÚŠKY

1. ÚVOD

1.1. V tejto prílohe sú opísané metódy stanovenia emisií plynných znečisťujúcich látok, tuhých častíc a dymu zo skúšobných motorov. Opísané sú tri skúšobné cykly, ktoré sa musia uskutočniť podľa ustanovení bodu 5.2 tohto predpisu: 1.1.1. skúška ESC, ktorá sa skladá z 13-tich stálych skúšobných fáz, 1.1.2. skúška ELR, ktorá sa skladá z nestálych zaťažovacích krokov pri rôznych otáčkach, ktoré sú neoddeliteľnou súčasťou skúšobného postupu a vykonávajú sa postupne jeden za druhým, 1.1.3. skúška ETC, ktorá sa skladá z nestálych po sekunde sa meniacich skúšobných fáz.

1.2. Skúška sa vykoná s motorom namontovaným na skúšobnom zariadení a pripojeným k dynamometru.

1.3. Princíp merania Merané emisie z výfuku motora zahŕňajú plynné zložky (oxid uhoľnatý, celkové uhľovodíky v prípade dieselových motorov len v skúške ESC; nemetánové uhľovodíky v prípade dieselových a plynových motorov len v skúške ETC; metán v prípade plynových motorov len v skúške ETC a oxidy dusíka), tuhé častice (v prípade dieselových motorov, plynové motory len v stave C) a dym (v prípade dieselových motorov len v skúške ELR). Navyše sa často používa oxid uhličitý ako stopový plyn na stanovenie riediaceho pomeru pre systémy riedenia časti prietoku a plného prietoku. Na základe dobrej technickej praxe sa celkové meranie oxidu uhličitého odporúča ako zvlášť vhodný nástroj odhaľovania problémov merania v priebehu skúšky. 1.3.1. Skúška ESC Počas predpísaného sledu prevádzkových stavov zahrievaného motora sa nepretržite merajú vyššie uvedené výfukové emisie tak, že sa odoberajú vzorky neriedených výfukových plynov. Skúšobný cyklu sa skladá z niekoľkých otáčkových a výkonových fáz, ktoré pokrývajú typický prevádzkový rozsah dieselových motorov. Počas každej fázy sa stanoví koncentrácia každej plynnej znečisťujúcej látky, prietok výfukových plynov a dodaný výkon a určí sa váha nameraných hodnôt. Vzorka častíc sa zriedi kondicionovaným okolitým vzduchom. Počas úplného skúšobného postupu sa odoberie jedna vzorka a zachytí sa na vhodných filtroch. Množstvo každej emitovanej znečisťujúcej látky v gramoch na kilowathodinu sa vypočíta podľa opisu uvedeného v doplnku 1 k tejto prílohe. Okrem toho sa meria NOx v troch bodoch v rámci kontrolnej oblasti, ktoré vyberie technická služba ( 14 ), a namerané hodnoty sa porovnajú s hodnotami vypočítanými z tých fáz skúšobného cyklu, ktoré zahŕňajú vybrané skúšobné body. Kontrola NOx zabezpečuje účinnosť emisnej kontroly motora v rámci typického prevádzkového rozsahu motora. 1.3.2. Skúška ELR Počas predpísanej skúšky reakcie na zaťaženie sa meria dym zahrievaného motora pomocou opacitometra. Skúška pozostáva zo zaťaženia motora pri konštantnej rýchlosti od 10 % do 100 % zaťaženia pri troch rôznych otáčkach motora. Technická služba (14) dodatočne vyberie štvrtý stupeň zaťaženia a hodnoty sa porovnajú s hodnotami predchádzajúcich zaťažovacích krokov. Špičková hodnota opacity dymu sa stanoví pomocou priemerovacieho algoritmu podľa doplnku 1 k tejto prílohe. 1.3.3. Skúška ETC Počas predpísaného nestáleho cyklu zahrievaného motora založeného na jazdnom programe, ktorý s veľkou podobnosťou zodpovedá cestnej prevádzke vysokovýkonných motorov namontovaných v nákladných automobiloch a autobusoch, sa vyššie uvedené znečisťujúce látky merajú po zriedení celkových výfukových plynov kondicionovaným okolitým vzduchom. Na základe spätných signálov dynamometra týkajúcich sa krútiaceho momentu a otáčok motora sa výkon musí integrovať vzhľadom na trvanie cyklu, výsledkom čoho je práca vykonaná motorom v priebehu cyklu. Koncentrácie NOx a HC sa počas trvania cyklu stanovia integráciou signálov analyzátora. Koncentrácie CO, CO2, a NMHC sa stanovia integráciou signálov analyzátora alebo prostredníctvom odberu vzoriek do odberových vakov. Pokiaľ ide o tuhé častice, proporcionálna vzorka sa zachytí na vhodných filtroch. Na účely výpočtu hodnôt hmotnosti emisií znečisťujúcich látok sa počas trvania cyklu musí stanoviť prietok zriedených výfukových plynov. na účely určenia množstva každej znečisťujúcej látky v gramoch na kilowatthodinu podľa doplnku 2 k tejto prílohe sa hodnoty hmotnosti emisií musia stanoviť vo vzťahu k práci motora.

2. PODMIENKY SKÚŠKY

2.1. Podmienky skúšky motora

2.1.1. Meria sa absolútna teplota (Ta) vzduchu nasávaného do motora vyjadrená v kelvinoch a suchý atmosférický tlak (ps) vyjadrený v kPa a podľa ďalej uvedených ustanovení sa určí parameter F: (a) v prípade dieselových motorov: Motory s prirodzeným saním a mechanicky preplňované motory: Motor preplňovaný turbokompresorom s chladením alebo bez chladenia nasávaného vzduchu: (b) v prípade plynových motorov:

2.1.2. Platnosť skúšky Aby sa skúška uznala za platnú, parameter F musí byť taký, aby: 0,96 ≤ F ≤ 1,06

2.2. Motory s chladením plniaceho vzduchu

Musí sa zaznamenať teplota plniaceho vzduchu, ktorá sa pri otáčkach udaného maximálneho výkonu a pri plnom zaťažení musí nachádzať v rozmedzí ± 5 K od maximálnej teploty plniaceho vzduchu uvedenej v bode 1.16.3. doplnku 1 prílohy 1. Teplota chladiaceho média má byť najmenej 293 K (20 °C).

Ak sa použije skúšobné zariadenie alebo vonkajšie dúchadlo, teplota plniaceho vzduchu sa pri otáčkach udaného maximálneho výkonu a pri plnom zaťažení musí nachádzať v rozmedzí ± 5 K maximálnej teploty plniaceho vzduchu uvedenej v bode 1.16.3. prílohy 1. Nastavenie chladiča plniaceho vzduchu v záujme dodržania predchádzajúcich podmienok sa použije pre celý skúšobný cyklus.

2.3. Sací systém motora

Použije sa sací systém motora, ktorého obmedzenie prívodu vzduchu sa musí nachádzať v rozmedzí ± 100 Pa hodnoty horného prevádzkového limitu motora pri otáčkach stanovených pre udaný maximálny výkon a plné zaťaženie.

2.4. Výfukový systém motora

Použije sa výfukový systém motora, ktorého protitlak sa musí nachádzať v rozmedzí ±1 000 Pa hodnoty horného prevádzkového limitu motora pri otáčkach stanovených pre udaný maximálny výkon a plné zaťaženie a ktorého objem je v rozmedzí ± 40 % hodnoty objemu špecifikovaného výrobcom. Môže sa použiť skúšobné zariadenie za predpokladu, že reprodukuje skutočné prevádzkové podmienky motora. Výfukový systém musí spĺňať požiadavky týkajúce sa odberu vzoriek výfukových plynov stanovené v bode 3.4 doplnku 4 prílohy 4 a bode 2.2.1 EP a 2.3.1 EP doplnku 6 prílohy 4.

Ak je motor vybavený zariadením na dodatočnú úpravu výfukových plynov, výfuková trubica musí mať rovnaký priemer, ako sa používa v praxi, v mieste vzdialenom o minimálne štyri priemery trubíc proti smeru prúdu od vstupného otvoru začiatku expanzného úseku, v ktorom sa nachádza zariadenie na dodatočnú úpravu. Vzdialenosť od príruby výfukovej trubice alebo výstupného otvoru turbodúchadla po zariadenie na dodatočnú úpravu výfukových plynov musí byť rovnaká ako v konfigurácii vozidla alebo ako vzdialenosť udávaná výrobcom. Výfukový protitlak alebo odpor musia spĺňať rovnaké kritériá, ako sú uvedené vyššie, a môžu sa nastavovať ventilom. Nádrž zariadenia na dodatočnú úpravu sa môže počas simulačných skúšok a počas grafickej analýzy motora odstrániť a nahradiť ekvivalentnou nádržou s neaktívnou vložkou katalyzátora.

2.5. Systém chladenia

Použije sa chladiaci systém motora s dostatočným objemom na udržiavanie motora v normálnych prevádzkových teplotách predpísaných výrobcom.

2.6 Mazací olej

Špecifikácie mazacieho oleja použitého na skúšku sa musia zaznamenať a predložiť s výsledkami skúšky podľa bodu 7.1 prílohy 1.

2.7. Palivo

Použije sa referenčné palivo uvedené v prílohách 5, 6 alebo 7.

Teplotu paliva a bod merania špecifikuje výrobca v rámci limitov uvedených v bode 1.16.5 prílohy 1. Teplota paliva nesmie byť nižšia ako 306 K (33 °C). Ak nie je špecifikovaná, musí mať na vstupe palivového čerpadla hodnotu 311 K ± 5 K (38 °C ± 5 °C).

Pokiaľ ide o motory poháňané NG a LPG, musia byť teplota a bod merania v rámci limitov uvedených v bode 1.16.5 prílohy 1 alebo v prípadoch, keď motor nie je základným motorom, v bode 1.16.5 doplnku 3 prílohy 1.

2.8. Skúšanie systémov dodatočnej úpravy výfukových plyno