6.

Viacpilotné letúny a jednopilotné vysokovýkonné letúny so zložitou konštrukciou a) Nasledujúce symboly znamenajú:



P = výcvik na funkciu veliaceho pilota alebo druhého pilota a pilota riadiaceho letún (PF) a monitorujúceho pilota (PM) na účely vydania príslušnej typovej kvalifikačnej kategórie OTD = na toto cvičenie sa môžu použiť iné výcvikové zariadenia X = na toto cvičenie sa použije letový simulátor (FFS); inak sa použije letún, ak je vhodný na daný manéver alebo postup P# = výcvik doplní prehliadka letúna pod dohľadom b) Praktický výcvik sa vykonáva aspoň na výcvikovom zariadení úrovne označenej ako (P), alebo sa môže vykonávať na ľubovoľnom zariadení vyššej úrovne označenej šípkou (---->) Použité výcvikové zariadenie označujú tieto skratky:



A = letún FFS = letový simulátor FSTD = výcvikové zariadenie na simuláciu letu c) Prvky označené hviezdičkou (*) sa vykonávajú výlučne podľa prístrojov. ▼M12 d) Písmeno „M“ v stĺpci praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti označuje povinné vykonanie cvičenia, alebo možnosť voľby tam, kde sa vyskytuje viac cvičení. ▼M8 e) Simulátor FFS sa použije na praktický výcvik a skúšku, ak je súčasťou schváleného kurzu pre typovú kvalifikačnú kategóriu. Pri schvaľovaní kurzu sa berú do úvahy tieto podmienky: i) kvalifikačné kategórie inštruktorov; ii) kvalifikačné kategórie a dĺžka výcviku poskytované v kurze v FSTD a iii) kvalifikačné kategórie pilotov, ktorí absolvujú výcvik, a ich predchádzajúca prax na podobných typoch simulátorov. f) Manévre a postupy zahŕňajú MCC pre viacpilotné letúny a pre jednopilotné vysokovýkonné letúny so zložitou konštrukciou vo viacpilotnej prevádzke. g) Manévre a postupy sa vykonávajú v úlohe jedného pilota jednopilotných vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou v jednopilotnej prevádzke. h) Ak sa praktická skúška alebo preskúšanie odbornej spôsobilosti v prípade jednopilotných vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou vykonáva vo viacpilotnej prevádzke, typová kvalifikačná kategória sa obmedzí na viacpilotnú prevádzku. Ak sa žiadajú oprávnenia na jednopilotnú prevádzku, musí v úlohe jedného pilota navyše vykonať manévre/postupy v oddieloch 2.5, 3.8.3.4, 4.4, 5.5 a najmenej jeden manéver/postup z oddielu 3.4. i) V prípade obmedzenej typovej kvalifikačnej kategórie vydanej v súlade s ustanovením ►M14 FCL.720.A písm. c) ◄ žiadatelia musia spĺňať rovnaké požiadavky ako ostatní žiadatelia o typovú kvalifikačnú kategóriu s výnimkou praktických cvičení týkajúcich sa fáz vzletu a pristátia. j) ▼M12 Na získanie alebo udržanie oprávnení na PBN musí byť jedno priblíženie RNP APCH. Pokiaľ RNP APCH nemožno realizovať, uskutoční sa v primerane vybavenom výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD). Odchylne od pododseku vyššie, v prípadoch, keď cvičenie RNP APCH nie je súčasťou preskúšania odbornej spôsobilosti na účely obnovenia platnosti oprávnení na PBN, oprávnenia pilota na PBN nebudú zahŕňať RNP APCH. Toto obmedzenie sa zruší, ak pilot absolvoval preskúšanie odbornej spôsobilosti vrátane cvičenia RNP APCH. ▼M8



VIACPILOTNÉ LETÚNY A JEDNOPILOTNÉ VYSOKOVÝKONNÉ LETÚNY SO ZLOŽITOU KONŠTRUKCIOU PRAKTICKÝ VÝCVIK PRAKTICKÁ SKÚŠKA ALEBO PRESKÚŠANIE ODB. SPÔSOBILOSTI PRE ATPL/MLP/TYP. KVALIF. KAT. Manévre/Postupy FSTD A Podpis inštruktora po skončení výcviku Skúša sa alebo kontroluje sa v FSTD alebo A Podpis examinátora po skončení skúšky alebo preskúšania ODDIEL 1 1. Letová príprava 1.1. Výpočet výkonnosti OTD P 1.2. Vonkajšia vizuálna prehliadka letúna; umiestnenie každého zariadenia a účel prehliadky OTD P# P 1.3. Prehliadka pilotnej kabíny P-----> -----> 1.4. Použitie kontrolného zoznamu pred štartovaním motorov, postup štartovania, kontrola komunikačných a navigačných zariadení, voľba a nastavenie navigačných a komunikačných frekvencií P-----> -----> M 1.5. Rolovanie podľa pokynov ATC alebo pokynov inštruktora P-----> -----> 1.6. Predvzletové kontroly P-----> -----> M ODDIEL 2 2. Vzlety 2.1. Normálne vzlety s rôznym nastavením klapiek vrátane urýchleného vzletu P-----> -----> 2.2.* Vzlet podľa prístrojov; prechod na let podľa prístrojov sa vyžaduje počas otáčania alebo okamžite po vzlete P-----> -----> 2.3. Vzlet s bočným vetrom P-----> -----> 2.4. Vzlet pri maximálnej vzletovej hmotnosti (skutočnej alebo simulovanej) P-----> -----> 2.5. Vzlety so simulovanou poruchou motora: 2.5.1.* krátko po dosiahnutí V2 P-----> -----> [V letúnoch, ktoré nemajú osvedčenie na kategóriu dopravných letúnov alebo letúnov pre regionálnu dopravu (commuter), sa porucha motora nesimuluje pred dosiahnutím minimálnej výšky 500 stôp nad koncom vzletovej a pristávacej dráhy. V letúnoch, ktoré majú rovnakú výkonnosť ako letúny dopravnej kategórie, pokiaľ ide o vzletovú hmotnosť a hustotnú výšku, inštruktor môže simulovať poruchu motora krátko po dosiahnutí V2] 2.5.2.* medzi V1 a V2 P X M iba FFS 2.6. Vykonanie prerušeného vzletu prijateľnou rýchlosťou pred dosiahnutím V1 P-----> ---->X M ODDIEL 3 3. Letové manévre a postupy 3.1. Ručné riadenie s letovými povelovými prístrojmi a bez nich (v prípade potreby bez autopilota, bez automatu ťahu, a pri rôznych ovládacích režimoch) P-----> ----> 3.1.1. Pri rôznych rýchlostiach (vrátane pomalého letu) a nadmorských výškach v rámci rozsahu výcviku FSTD P-----> ----> 3.1.2. Ostré zatáčky s náklonom 45°, 180° až 360° doľava a doprava P-----> ----> 3.1.3. Zatáčky s rušičmi vztlaku a bez nich P-----> ----> 3.1.4. Postupy a manévre podľa prístrojov vrátane odletov a príletov podľa prístrojov a priblíženie za viditeľnosti zeme P-----> ----> 3.2. Pokles prednej časti lietadla (tuck under) a rozkmitanie lietadla (Mach buffets) (v prípade potreby) a ďalšie osobitné letové charakteristiky letúna (napr. tzv. holandský krok – Dutch Roll) P-----> ---->X Na toto cvičenie sa nepoužije letún Iba FFS 3.3. Normálna prevádzka systémov a ovládacích prvkov panela palubného technika (v prípade potreby) OTD P-----> -----> 3.4. Normálna a abnormálna prevádzka týchto systémov: M Povinné minimum 3 abnormálnych prvkov sa vyberie z oddielov 3.4.0 až 3.4.14 vrátane 3.4.0. Motor (v prípade potreby vrtuľa) OTD P-----> -----> 3.4.1. Pretlakový systém a klimatizácia OTD P-----> -----> 3.4.2. Sústava Pitotovych trubíc/statická sústava OTD P-----> -----> 3.4.3. Palivový systém OTD P-----> -----> 3.4.4. Elektrický systém OTD P-----> -----> 3.4.5. Hydraulický systém OTD P-----> -----> 3.4.6. Systém riadenia letu a vyváženia OTD P-----> -----> 3.4.7. Systém ochrany pred námrazou/odstraňovania námrazy, vyhrievanie ochrany proti oslneniu OTD P-----> -----> 3.4.8. Autopilot/letový povelový prístroj OTD P-----> -----> M (iba pre jednopilotné) 3.4.9. Zariadenia výstrahy pred pádom a predchádzania pádu a zariadenia na zvyšovanie stability OTD P-----> -----> 3.4.10. Výstražný systém na blízkosť terénu, poveternostný radar, rádiový výškomer, odpovedač P-----> -----> 3.4.11. Rádiá, navigačné zariadenia, prístroje, systém riadenia letu OTD P-----> -----> 3.4.12. Podvozok a brzda OTD P-----> -----> 3.4.13. Sústava nábežných a vztlakových klapiek OTD -----> 3.4.14. Pomocná energetická jednotka (APU) OTD P-----> -----> Zámerne vynechané 3.6. Abnormálne a núdzové postupy: M Povinné minimum 3 prvkov sa vyberie z oddielov 3.6.1 až 3.6.9 vrátane 3.6.1. Požiarny výcvik, napr. požiar motora, APU, kabíny, nákladného priestoru, pilotnej kabíny, krídla a elektrického systému vrátane evakuácie P-----> -----> 3.6.2. Kontrola a odstránenie dymu P-----> -----> 3.6.3. Poruchy motora, zastavenie a opätovné spustenie v bezpečnej výške P-----> -----> 3.6.4. Vypúšťanie paliva (simulované) P-----> -----> 3.6.5. Strih vetra pri vzlete/pristávaní P X Iba FFS 3.6.6. Simulovaný pokles tlaku v kabíne/núdzové klesanie P-----> -----> 3.6.7. Nespôsobilosť člena letovej posádky P-----> -----> 3.6.8. Ďalšie núdzové postupy, ako sú uvedené v príslušnej letovej príručke letúna (AFM) P-----> -----> 3.6.9. Aktivácia systému TCAS OTD P-----> Nepoužije sa letún Iba FFS 3.7. Výcvik v oblasti obnovenia kontroly nad riadením 3.7.1. Vybratie pádových udalostí: — vo vzletovej konfigurácii, — v čistej konfigurácii v nízkej nadmorskej výške, — v čistej konfigurácii blízko maximálnej prevádzkovej nadmorskej výšky a — v pristávacej konfigurácii. P FFS s kvalifikáciou len na účely výcviku X Na toto cvičenie sa nepoužije letún 3.7.2. Cvičenia na obnovenie kontroly nad riadením: — obnovenie kontroly pri stúpavom lete z rôznych uhlov náklonu a — obnovenie kontroly pri klesavom lete z rôznych uhlov náklonu. P FFS s kvalifikáciou len na účely výcviku X Na toto cvičenie sa nepoužije letún Iba FFS 3.8. Postupy letu podľa prístrojov 3.8.1.* Dodržiavanie odletovej a príletovej trate a pokynov ATC P-----> -----> M 3.8.2.* Vyčkávacie postupy P-----> -----> 3.8.3.* 3D operácie do DH/A 200 stôp (60 m) alebo do vyšších miním, ak si to vyžaduje postup priblíženia Poznámka: Podľa AFM si môžu postupy RNP APCH vyžadovať používanie autopilota alebo letového povelového prístroja. Pri výbere postupu, ktorý sa má letieť ručne, sa musia zohľadniť takéto obmedzenia (napr. v prípade takéhoto AFM obmedzenia pre 3.8.3.1 zvoľte ILS). 3.8.3.1.* Ručne, bez letového povelového prístroja P-----> -----> M (iba praktická skúška) 3.8.3.2.* Ručne, s letovým povelovým prístrojom P-----> -----> 3.8.3.3.* S autopilotom P-----> -----> ▼M12 3.8.3.4.* Ručne, so simuláciou nefunkčnosti jedného motora počas záverečného priblíženia, buď až do dotyku, alebo počas celého postupu nevydareného priblíženia (podľa konkrétnej situácie), ktoré sa začne: i) pred prekročením výšky 1 000 stôp nad letiskom, a ii) po prekročení výšky 1 000 stôp nad letiskom. V letúnoch, ktoré nemajú osvedčenie na kategóriu dopravných (JAR/FAR 25) letúnov alebo letúnov pre regionálnu dopravu (commuter) (SFAR 23), sa priblíženie so simulovanou poruchou motora a opakovanie okruhu vykonáva v spojení s dvojrozmerným priblížením, ako je opísané v oddiele 3.8.4. Opakovanie okruhu sa začne po dosiahnutí bezpečnej výšky/nadmorskej výšky nad prekážkami (OCH/A), najneskôr však pri dosiahnutí MDH/A na úrovni 500 stôp nad prahom vzletovej a pristávacej dráhy. V letúnoch, ktoré majú rovnakú výkonnosť ako letúny kategórie dopravných letúnov, pokiaľ ide o vzletovú hmotnosť a hustotnú výšku, inštruktor môže simulovať poruchu motora v súlade s oddielom 3.8.3.4. P ---> ---> M ▼M12 ————— ▼M8 3.8.4.* 2D operácie do MDH/A P*---> -----> M 3.8.5. Priblíženie okruhom za týchto podmienok: a)* priblíženie na schválenú minimálnu výšku priblíženia okruhom na danom letisku v súlade s miestnymi zariadeniami na prístrojové priblíženie v simulovaných podmienkach letu podľa prístrojov; a potom: b) priblíženie okruhom na ďalšiu vzletovú a pristávaciu dráhu minimálne 90° od osi záverečného priblíženia v bode a), na schválenú minimálnu výšku priblíženia okruhom. Poznámka: Ak nie sú prvky v písmenách a) a b) možné z dôvodov ATC, môže sa vykonať simulovaný okruh za nízkej viditeľnosti. P*---> -----> 3.8.6. Priblíženia za viditeľnosti zeme P----> -----> ODDIEL 4 4. Postupy nevydareného priblíženia 4.1. Opakovanie okruhu so všetkými motormi* počas 3D operácie pri dosiahnutí výšky rozhodnutia P*---> -----> 4.2. Opakovanie okruhu so všetkými motormi* v rôznych fázach počas prístrojového priblíženia P*---> -----> 4.3. Ďalšie postupy nevydareného priblíženia P*---> -----> 4.4.* Ručné opakovanie okruhu so simulovanou kritickou nefunkčnosťou motora po prístrojovom priblížení, pri dosiahnutí DH, MDH alebo MAPt P*-----> -----> M 4.5. Vykonanie prerušeného pristátia so všetkými motormi: — z rôznych výšok pod DH/MDH, — po dotyku (nevydarené pristátie). V letúnoch, ktoré nemajú osvedčenie na kategóriu dopravných letúnov (JAR/FAR 25) alebo letúnov pre regionálnu dopravu (commuter) (SFAR 23), sa vykonanie prerušeného pristátia so všetkými motormi začne pod MDH/A alebo po dotyku. P-----> -----> ODDIEL 5 5. Pristátia 5.1. Normálne pristátia* s nadviazaným vizuálnym kontaktom pri dosiahnutí DA/H po postupe priblíženia podľa prístrojov. P 5.2. Pristátie so simulovaným zablokovaním horizontálneho stabilizátora v ľubovoľnej polohe mimo vyváženia letúna P-----> Na toto cvičenie sa nepoužije letún Iba FFS 5.3. Pristátia s bočným vetrom (ak je to možné, použiť lietadlo) P-----> -----> 5.4. Letiskový okruh a pristátie bez vysunutých vztlakových a nábežných klapiek alebo s čiastočne vysunutými vztlakovými a nábežnými klapkami P-----> -----> 5.5. Pristátie so simulovanou kritickou nefunkčnosťou motora P-----> -----> M 5.6. Pristátie s nefunkčnosťou dvoch motorov: — letúny s tromi motormi: stredný motor a jeden z bočných motorov, ak je to možné na základe údajov AFM a — letúny so štyrmi motormi: dva motory na jednej strane. P X M Iba FFS (iba praktická skúška) Všeobecné poznámky: Osobitné požiadavky na rozšírenie typovej kvalifikačnej kategórie na prístrojové priblíženie do výšky rozhodnutia menej ako 200 stôp (60 m), t. j. na prevádzku CAT II/III. ODDIEL 6 Dodatočné schválenie typovej kvalifikačnej kategórie na prístrojové priblíženie do výšky rozhodnutia (DH) menej ako 60 m (200 stôp) (CAT II/III) Nasledujúce manévre a postupy sú minimálnymi výcvikovými požiadavkami na povolenie prístrojového priblíženia do DH menej ako 60 m (200 stôp). Pri nasledujúcich prístrojových priblíženiach a postupoch nevydareného priblíženia sa použije všetko vybavenie letúna požadované pre typovú kvalifikačnú kategóriu na prístrojové priblíženie do DH menej ako 60 m (200 stôp). 6.1.* Vykonanie prerušeného vzletu za minimálnej povolenej dráhovej dohľadnosti (RVR) P*-----> ---->X Na toto cvičenie sa nepoužije letún M* 6.2.* Priblíženia pre CAT II/III: v podmienkach simulovaného letu podľa prístrojov do príslušnej DH, s použitím letového navádzacieho systému. Dodržiavajú sa štandardné postupy koordinácie posádky (spoločné plnenie úloh, postupy hlásenia, vzájomná kontrola, výmena informácií a podpora). P-----> -----> M 6.3.* Opakovanie okruhu: po priblíženiach opísaných v oddiele 6.2 pri dosiahnutí DH. Výcvik zahŕňa aj opakovanie okruhu v dôsledku (simulovanej) nedostatočnej dráhovej dohľadnosti (RVR), strihu vetra, nadmernej odchýlky letúna od hraníc priblíženia pre úspešné priblíženie, poruchy pozemného/palubného zariadenia pred dosiahnutím DH, a opakovanie okruhu so simulovanou poruchou palubného zariadenia. P-----> -----> M* 6.4.* Pristátie (pristátia): za viditeľnosti od výšky DH po prístrojovom priblížení. V závislosti od konkrétneho letového navádzacieho systému sa vykoná automatické pristátie. P-----> -----> M POZNÁMKA: Prevádzky CAT II/III sa budú vykonávať v súlade s príslušnými požiadavkami na leteckú prevádzku.