ddrg/super_eurlex huggingface dataset:
I.4.1

Meranie hluku traktorov pri pohybe (pre typové schválenie). Na každej strane traktora sa vykonajú najmenej dve merania. Predbežné merania sa môžu uskutočniť na účely nastavenia, ale nezohľadňujú sa. Mikrofón sa umiestni 1,2 m nad zemou, vo vzdialenosti 7,5 m od trajektórie osi CC, na priamke PP‘, ktorá je kolmá na os CC (obrázok 1). Na skúšobnej dráhe sa vyznačia dve priamky AA‘ a BB‘, rovnobežné s priamkou PP‘, vo vzdialenosti 10 m pred resp. za priamkou PP‘. Traktor sa približuje k priamke AA‘ stálou rýchlosťou, ako je uvedené nižšie. Škrtiaca klapka sa nastaví do úplne otvorenej polohy tak rýchlo, ako je to možné a udržuje sa v tejto polohe, pokiaľ zadná časť traktora ( 5 ) neprekročí priamku BB‘. Maximálna zaznamenaná hladina zvuku je výsledok merania. I.4.1.1 Rýchlosť pri skúške predstavuje tri štvrtiny maximálnej rýchlosti, ktorá môže byť dosiahnutá pri najvyššom rýchlostnom stupni používanom pri jazde na ceste. I.4.1.2 Vyhodnotenie výsledkov I.4.1.2.1 Výsledok každého merania sa stanoví odpočítaním 1 dB (A) od odčítanej hodnoty, pričom sa berú do úvahy nepresnosti meracích prístrojov. I.4.1.2.2 Merania sa považujú za platné, ak rozdiel medzi dvoma po sebe nasledujúcimi meraniami na rovnakej strane nepresiahne 2 dB (A). I.4.1.2.3 Najvyššia nameraná hladina zvuku tvorí výsledok skúšky. Ak by mal tento výsledok presiahnuť o 1 dB (A) maximálnu prípustnú hladinu hluku pre kategóriu skúšaného traktora, vykonajú sa ďalšie dve merania. Tri zo štyroch meraní takto získaných musia spadať do predpísaných limitov. ▼M2 Obrázok 1
2.7.1.

Prístroje, ktoré sa použijú na záznam parametrov uvedených v bode 5.2 prílohy I, majú umožňovať meranie s nasledovnou presnosťou: 2.7.1.1. rýchlosť makety trupu: 2 %; 2.7.1.2. záznam času: 1/1000 sekundy. 2.7.1.3. Začiatok nárazu (nulový bod) v momente prvého dotyku makety trupu s ovládacím zariadením riadenia sa zachytí na záznamoch a filmoch používaných na analýzu výsledkov testu. 2.7.1.4. Meranie sily Použité prístrojové vybavenie musí zodpovedať norme ISO 6487-1987, ak nie je inak špecifikované v tejto smernici. 2.7.1.4.1. So silomermi vloženými do systému riadenia: trieda amplitúd kanálu má byť 1960 daN (2000 kg) a kmitočtová trieda kanálu 600 Hz. 2.7.1.4.2. S akcelerometrami alebo silomermi vloženými do makety trupu: Dva jednosmerné akcelerometre sa umiestnia symetricky v priečnej rovine ťažiska makety trupu. Trieda amplitúdy kanálu má byť 60 g a kmitočtová trieda kanálu 180 Hz. Sú prípustné i iné metódy, ak ide o počet a umiestnenie akcelerometrov, napr. metóda spočívajúca v rozdelení testovacieho prístroja na oddelené časti, v ťažiskách ktorých sú umiestnené akcelerometre merajúce zrýchlenie v horizontálnom smere a rovnobežne s pozdĺžnou osou vozidla. Výslednou silou má byť sila zodpovedajúca maximálnej hodnote súčtu síl, vypočítaných alebo priamo nameraných pre každú časť makety trupu.
1.

Príslušný úrad prijme technicky prípustnú maximálnu ►M4 hmotnosť ◄ so zaťažením udávanú výrobcom ako maximálnu prípustnú ►M4 hmotnosť ◄ so zaťažením za predpokladu, že: 1.1 výsledky skúšok vykonaných úradom, najmä výsledky, ktoré sa týkajú brzdenia a riadenia, sú uspokojivé. ▼M5 1.2 maximálna prípustná hmotnosť so zaťažením a maximálna prípustná hmotnosť na nápravu podľa kategórie vozidla nepresahuje hodnoty uvedené v tabuľke 1.



Tabuľka 1 Maximálna prípustná hmotnosť so zaťažením a maximálna prípustná hmotnosť na nápravu podľa kategórie vozidla Kategória vozidla Počet náprav Maximálna prípustná hmotnosť (t) Maximálna prípustná hmotnosť na nápravu Hnaná náprava (t) Nehnaná náprava (t) T1, T2, T4.1, 2 18 (so zaťažením) 11,5 10 3 24 (so zaťažením) 11,5 10 T3 2, 3 0,6 (bez zaťaženia) () () T4.3 2, 3, 4 10 (so zaťažením) () () (1) Pre kategórie vozidiel T3 a T4.3 nie je potrebné stanoviť limit pre nápravu, nakoľko obmedzenia týkajúce sa maximálnej prípustnej hmotnosti so zaťažením a/alebo bez zaťaženia vyplývajú z ich definície. ▼B
2.

Popis metódy použitia pomocou konkrétneho príkladu. 2.1. Čiarkované priamky znázornené na diagrame 4 B slúžia pre stanovenie súčiniteľov „Kc“ a „Kv“ pre nasledovné vozidlo:



Naložený stav Vyložený stav P 24 t 4,2 t PR 15 t 3 t PRmax 15 t 15 t hR 1,8 m 1,4 m ER 6,0 m 6,0 m V nasledovných bodoch hodnoty uvedené v zátvorkách sa vzťahujú len na vozidlo použité za účelom ilustrácie metódy použitia diagramu 4 B. 2.2. Vypočítajú sa pomery a) naložený stav (= 1,6) naložený stav (= 1,6) b) vyložený stav (= 1,4) vyložený stav (= 1,4) c) vyložený stav (= 0,2) vyložený stav (= 0,2) 2.3. Určenie súčiniteľa Kc pre naložený náves: a) Vychádza sa z príslušnej hodnoty hR (hR = 1,8 m) b) Postupuje sa horizontálne k príslušnej čiare P/PR (P/PR = 1,6) c) Postupuje sa vertikálne k príslušnej čiare ER (ER = 6,0 m) d) Postupuje sa horizontálne k osi so stupnicou Kc, Kc je súčiniteľ pre naložený náves (Kc = 1,04). 2.4. Určenie súčiniteľa pre vyložený náves Kv. 2.4.1. Určenie súčiniteľa K2 a) Vychádza sa z príslušnej hodnoty hR (hR = 1,4 m) b) Postupuje sa horizontálne k príslušnej čiare PR/PRmax v skupine kriviek najbližších k vertikálnej osi (PR/PRmax = 0,2) c) Postupuje sa vertikálne k horizontálnej osi a na nej sa odčíta hodnota K2 (K2 = 0,13 m) 2.4.2. Určenie súčiniteľa K1 a) Vychádza sa z príslušnej hodnoty hR (hR = 1,4 m) b) Postupuje sa horizontálne k príslušnej čiare P/PR; (P/PR = 1,4) c) Postupuje sa vertikálne k príslušnej čiare ER; (ER = 6,0 m) d) Postupuje sa horizontálne k príslušnej čiare PR/PRmax v skupine kriviek najvzdialenejších od vertikálnej osi (PR/PRmax = 0,2) e) Postupuje sa vertikálne k horizontálnej osi a odčíta sa hodnota K1; (K1 = 1,79) 2.4.3. Určenie súčiniteľa Kv Súčiniteľ pre vyložený náves Kv sa získa z nasledovného výrazu:
4.2.2.

Zariadenia prevádzkovej a parkovacej brzdy môžu mať spoločné prvky za predpokladu, že spĺňajú nasledujúce podmienky: 4.2.2.1. Musia existovať aspoň dva navzájom nezávislé ovládače, rýchlo prístupné vodičovi z jeho sedadla; túto požiadavku musí byť možné splniť aj vtedy, keď má vodič zapnutý bezpečnostný pás; 4.2.2.2. V prípade porušenia akejkoľvek časti brzdového zariadenia okrem vlastnej brzdy (definovaných v bode 1.6) alebo v prípade akejkoľvek inej poruchy prevádzkového brzdového zariadenia (chybná funkcia, čiastočné alebo úplné vyčerpanie zásoby energie), musí byť možné spomaliť traktor do zastavenia so spomalením, ktoré sa rovná najmenej 50 % hodnoty uvedenej v bode 2.1.1 prílohy II. Tieto podmienky sú splnené, ak sa dosiahne zvyškové brzdenie kolies, nachádzajúcich sa na obidvoch stranách strednej pozdĺžnej roviny (bez toho, aby sa traktor odchýlil od smeru svojej jazdy). Na účely tejto kapitoly sa páka a vačka alebo podobné montážne zostavy, pomocou ktorých sa brzdy uvádzajú do činnosti, nepovažujú za prvky podliehajúce poruche.
4.4.3

Umiestnenie dolných efektívnych kotvových úchytiek (pozri doplnok 2) ▼M3 4.4.3.1 P r e d n é s e d a d l á, k a t e g ó r i a v o z i d l a M1 U motorových vozidiel kategórie M1 uhol α1 (iný než na strane pracky) má byť v rozmedzí 30 až 80° a uhol α2 (na strane pracky) má byť v rozmedzí 45 až 80°. Obidve požiadavky na uhol platia pre všetky normálne polohy predných sedadiel pre jazdu. Kde aspoň jeden z uhlov α1 a α2 je konštantný pri všetkých normálnych polohách používania, má byť jeho hodnota 60 ± 10°. V prípade nastaviteľných sedadiel s nastavovacím zariadením, ako je to opísané v bode 1.12, so sklonom operadla menším než 20° (pozri prílohu III, obrázok 1), môže byť uhol α1 pod minimálnou hodnotou (30°), stanovenou vyššie, za predpokladu, že nie je menší než 20° pri akejkoľvek normálnej polohe používania. 4.4.3.2 Z a d n é s e d a d l á, k a t e g ó r i a v o z i d l a M1 U motorových vozidiel kategórie M1 uhly α1 a α2 majú byť v rozmedzí 30 až 80° u všetkých zadných sedadiel. Ak sú zadné sedadlá nastaviteľné, platia vyššie uvedené uhly pre všetky normálne polohy pre jazdu. 4.4.3.3 P r e d n é s e d a d l á, k a t e g ó r i e v o z i d i e l i n é n e ž M1 U motorových vozidiel kategórií iných než M1 musia byť uhly α1 a α2 medzi 30 až 80° pre všetky normálne polohy predných sedadiel pre jazdu. Ak v prípade predných sedadiel vozidiel s maximálnou hmotnosťou nepresahujúcou 3,5 tony, aspoň jeden z uhlov α1 a α2 je konštantný pri všetkých normálnych polohách používania, jeho hodnota má byť 60 ± 10°. 4.4.3.4 ►M4 V prípade sedadiel iných ako predné sedadlá vo vozidlách kategórie M2 a M3 majú byť uhly α1 a α2 medzi 45 a 90 stupňov pre všetky normálne polohy používania. ◄ ▼B ►M3 4.4.3.5 ◄ Vzdialenosť medzi dvoma vertikálnymi rovinami rovnobežnými so strednou pozdĺžnou rovinou sedadla, ktoré prechádzajú dvoma dolnými efektívnymi kotvovými úchytkami L1 a L2 toho istého pásu nemá byť menšia ako 350 mm. Stredná pozdĺžna rovina sedadla má prechádzať medzi bodmi L1 a L2 a má byť od týchto bodov vzdialená aspoň 120 mm.
4.2

Táto značka sa skladá: 4.2.1 z obdĺžnika, obklopujúceho malé písmeno „e“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo alebo písmeno(-á) členského štátu, ktorý typové schválenie komponentu udelil: 1 pre Nemecko 2 pre Francúzsko 3 pre Taliansko 4 pre Holandsko 5 pre Švédsko 6 pre Belgicko ▼A4 7 pre Maďarsko 8 pre Českú republiku ▼M2 9 pre Španielsko 11 pre Spojené kráľovstvo; 12 pre Rakúsko 13 pre Luxembursko 17 pre Fínsko 18 pre Dánsko ▼A4 20 pre Poľsko ▼M2 21 pre Portugalsko 23 pre Grécko ▼A4 26 pre Slovinsko 27 pre Slovensko 29 pre Estónsko 32 pre Lotyšsko 36 pre Litvu CY pre Cyprus ▼M2 IRL pre Írsko; ▼A4 MT pre Maltu; ▼M2 4.2.2 zo „základného schvaľovacieho čísla“ nachádzajúceho sa tesne pri obdĺžniku a obsiahnutého v časti 4 typového schvaľovacieho čísla uvedeného v prílohe VII smernice 70/156/EHS, pred ktorým sú dve čísla udávajúce poradové číslo pridelené najnovšej väčšej technickej zmene smernice 76/762/EHS k dátumu, v ktorom bolo ES typové schválenie udelené. V tejto smernici je poradové číslo 02; 4.2.3 z nasledovného doplnkového symbolu: 4.2.3.1 písmeno „B“; 4.2.3.2 na svetlometoch so zabudovanými rozptylovými sklami z plastického materiálu, z písmen „PL“, ktoré sú pripevnené v blízkosti symbolu predpísaného v predchádzajúcom bode 4.2.3.1; 4.2.3.3 v každom prípade musí byť na osvedčení o typovom schválení uvedenom v bode 3.2 (doplnok 3) udaný príslušný spôsob prevádzky počas testovacieho postupu podľa bodu 1.1.1.1 prílohy 4 ( 6 ) a povolené napätie(-a) podľa bodu 1.1.1.2 prílohy 4. (6) . V príslušných prípadoch musí byť zariadenie označené takto: Na zariadeniach spĺňajúcich požiadavky tejto smernice, ktoré sú konštruované tak, že sa vláknoa) jednej funkcie nesmie súčasne rozsvietiť so žiadnou inou svetelnou funkciou, s ktorou môže byť vzájomne zlúčené, sa za symbolom v schvaľovacej značke takej funkcie umiestni šikmá čiara (/). Ak však nesmie byť súčasne rozsvietený len predný hmlový svetlomet a stretávací svetlomet, umiestni sa šikmá čiara za symbol hmlového svetlometu, pričom sa tento symbol umiestni buď oddelene alebo na konci kombinácie symbolov. Na zariadeniach spĺňajúcich požiadavky prílohy 4 (6) len pri napájacom napätí 6 V alebo 12 V, musí byť v blízkosti objímky žiarovky umiestnený symbol pozostávajúci z čísla 24, prečiarknutého šikmým krížikom x). Ak je to v súlade so smernicou 76/756/EHS, môže byť vzájomne zlúčený stretávací svetlomet a predný hmlový svetlomet.
2.1.

Wymagania techniczne wymienione są w ust. 1 i 5–9 oraz w załącznikach 3–5 rozporządzenia EKG-ONZ nr 4, które składają się z następujących dokumentów: — rozporządzenia w jego oryginalnym brzmieniu ( 6 ), — uzupełnienia 1 do rozporządzenia nr 4 ( 7 ), — uzupełnienia 2 do rozporządzenia nr 4 ( 8 ), — uzupełnień 3 i 4 do rozporządzenia nr 4 ( 9 ), — uzupełnienia 5 do rozporządzenia nr 4 ( 10 ). - z tym, że: 2.1.1. Odniesienie do »rozporządzenia nr 48« należy rozumieć jako odniesienie do »dyrektywy 76/756/EWG«. 2.1.2. Odniesienie do »rozporządzenia nr 37« należy rozumieć jako odniesienie do »załącznika VII do dyrektywy 76/761/EWG«.
4.2

Táto značka sa skladá: 4.2.1 z obdĺžnika, obklopujúceho malé písmeno „e“, za ktorým nasleduje rozlišovacie číslo alebo písmeno(-á) členského štátu, ktorý typové schválenie komponentu udelil: 1 pre Nemecko 2 pre Francúzsko 3 pre Taliansko 4 pre Holandsko 5 pre Švédsko 6 pre Belgicko ▼A4 7 pre Maďarsko 8 pre Českú republiku ▼M2 9 pre Španielsko 11 pre Spojené kráľovstvo; 12 pre Rakúsko 13 pre Luxembursko 17 pre Fínsko 18 pre Dánsko ▼M3 19 pre Rumunsko ▼A4 20 pre Poľsko ▼M2 21 pre Portugalsko 23 pre Grécko ▼A4 26 pre Slovinsko 27 pre Slovensko 29 pre Estónsko 32 pre Lotyšsko ▼M3 34 pre Bulharsko ▼A4 36 pre Litvu CY pre Cyprus ▼M2 IRL pre Írsko; ▼A4 MT pre Maltu; ▼M2 4.2.2 zo „základného schvaľovacieho čísla“ nachádzajúceho sa tesne pri obdĺžniku a obsiahnutého v časti 4 typového schvaľovacieho čísla uvedeného v prílohe VII smernice 70/156/EHS, pred ktorým sú dve čísla udávajúce poradové číslo pridelené najnovšej väčšej technickej zmene smernice 76/762/EHS k dátumu, v ktorom bolo ES typové schválenie udelené. V tejto smernici je poradové číslo 02; 4.2.3 z nasledovného doplnkového symbolu: 4.2.3.1 písmeno „B“; 4.2.3.2 na svetlometoch so zabudovanými rozptylovými sklami z plastického materiálu, z písmen „PL“, ktoré sú pripevnené v blízkosti symbolu predpísaného v predchádzajúcom bode 4.2.3.1; 4.2.3.3 v každom prípade musí byť na osvedčení o typovom schválení uvedenom v bode 3.2 (doplnok 3) udaný príslušný spôsob prevádzky počas testovacieho postupu podľa bodu 1.1.1.1 prílohy 4 ( 6 ) a povolené napätie(-a) podľa bodu 1.1.1.2 prílohy 4. (6) . V príslušných prípadoch musí byť zariadenie označené takto: Na zariadeniach spĺňajúcich požiadavky tejto smernice, ktoré sú konštruované tak, že sa vláknoa) jednej funkcie nesmie súčasne rozsvietiť so žiadnou inou svetelnou funkciou, s ktorou môže byť vzájomne zlúčené, sa za symbolom v schvaľovacej značke takej funkcie umiestni šikmá čiara (/). Ak však nesmie byť súčasne rozsvietený len predný hmlový svetlomet a stretávací svetlomet, umiestni sa šikmá čiara za symbol hmlového svetlometu, pričom sa tento symbol umiestni buď oddelene alebo na konci kombinácie symbolov. Na zariadeniach spĺňajúcich požiadavky prílohy 4 (6) len pri napájacom napätí 6 V alebo 12 V, musí byť v blízkosti objímky žiarovky umiestnený symbol pozostávajúci z čísla 24, prečiarknutého šikmým krížikom x). Ak je to v súlade so smernicou 76/756/EHS, môže byť vzájomne zlúčený stretávací svetlomet a predný hmlový svetlomet.
2.1.

Wymagania techniczne wymienione są w ust. 1 i 5–9 oraz w załącznikach 3–5 rozporządzenia EKG-ONZ nr 4, które składają się z następujących dokumentów: — rozporządzenia w jego oryginalnym brzmieniu ( 6 ), — uzupełnienia 1 do rozporządzenia nr 4 ( 7 ), — uzupełnienia 2 do rozporządzenia nr 4 ( 8 ), — uzupełnień 3 i 4 do rozporządzenia nr 4 ( 9 ), — uzupełnienia 5 do rozporządzenia nr 4 ( 10 ). - z tym, że: 2.1.1. Odniesienie do „rozporządzenia nr 48“ należy rozumieć jako odniesienie do „dyrektywy 76/756/EWG“. 2.1.2. Odniesienie do „rozporządzenia nr 37“ należy rozumieć jako odniesienie do „załącznika VII do dyrektywy 76/761/EWG“.
4.12.

Chrbtová panva sa sklopí dopredu, aby sa uvoľnilo napätie na operadle sedadla. Trojrozmerným mechanizmom sa kýva zo strany na stranu v rozsahu 10° (5° na každú stranu od vertikálnej roviny súmernosti) počas troch úplných cyklov, aby došlo k uvoľneniu nahromadených trecích síl medzi mechanizmom a sedadlom. Počas kývania môže mať T-tyč trojrozmerného mechanizmu tendenciu k odklonu od určeného horizontálneho a vertikálneho nastavenia. T-tyč musí byť preto počas kývavých pohybov pridržaná s použitím primeranej bočnej sily. Je potrebné dbať o to, aby pri držaní T-tyče a kývaní mechanizmom bolo zabezpečené, že nebudú neúmyselne vnášané vonkajšie sily vo vertikálnom smere alebo v smere pozdĺžnom. Chodidlá trojrozmerného mechanizmu sa nemajú pri tomto kroku pridržiavať ani držať. Ak chodidlá zmenia polohu, malo by sa umožniť, aby v tejto polohe zatiaľ zostali. Chrbtová panva sa opatrne vráti na operadlo sedadla a skontroluje sa, či sú obe libely v nulovej polohe. Ak došlo počas kývavých pohybov trojrozmerného mechanizmu k akémukoľvek posunu chodidiel, musia byť znovu uvedené do polohy takto: Striedavo sa zdvihne každé chodidlo nad podlahu o najmenšiu nevyhnutnú mieru, až kým už nedochádza k žiadnemu dodatočnému pohybu chodidla. Pri tomto zdvíhaní sú chodidlá voľne otočné a nemajú byť použité žiadne dopredné alebo bočné zaťaženia. Po spätnom umiestnení každého chodidla do dolnej polohy má byť päta v styku s časťou konštrukcie na to určenou. Skontroluje sa nulová poloha bočnej libely; ak je to potrebné, použije sa bočné zaťaženie v hornej časti chrbtovej panvy tak, aby bola vyrovnaná panva sedacej časti panvy trojrozmerného mechanizmu na sedadle.
1977L0504 — SK — 05.06.2003 — 008.001

Tento dokument slúži čisto na potrebu dokumentácie a inštitúcie nenesú nijakú zodpovednosť za jeho obsah

Zmenené a doplnené:

Zmenené a doplnené:

▼B

SMERNICA RADY

z 25. júla 1977

o čistokrvných plemenných zvieratách hovädzieho dobytka

(77/504/EHS)

RADA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,

so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho hospodárskeho spoločenstva, najmä na jej články 43 a 100,

so zreteľom na návrh Komisie,

so zreteľom na stanovisko Európskeho parlamentu ( 1 ),

so zreteľom na stanovisko Hospodárskeho a sociálneho výboru ( 2 ),

keďže chovu hovädzieho dobytka prináleží veľmi dôležité miesto v rámci poľnohospodárstva spoločenstva a uspokojivé výsledky tohto odvetvia do veľkej miery závisia od používania čistokrvného plemenného hovädzieho dobytka;

keďže väčšina členských štátov sa v rámci svojej vnútroštátnej politiky snažila doposiaľ presadzovať chov hovädzieho dobytka patriaceho k obmedzenému počtu plemien a zodpovedajúceho stanoveným zootechnickým normám; keďže sa plemená a normy odlišujú od jedného členského štátu k druhému; keďže existencia takýchto rozdielov vytvára prekážku pre obchod v rámci spoločenstva;

keďže za predpokladu, že sa tieto rozdiely odstránia, a tak sa zvýši poľnohospodárska produktivita v tomto sektore, musí byť postupne liberalizovaný obchod so všetkým čistokrvným plemenným hovädzím dobytkom v rámci spoločenstva; keďže úplná liberalizácia obchodu vyžaduje neskoršiu dodatočnú harmonizáciu, najmä pokiaľ ide o schválenie plemenitby;

keďže členským štátom musí byť umožnené, aby vyžadovali osvedčenia o pôvode vystavené v súlade s postupom prijatým spoločenstvom;

keďže by sa v určitých technických oblastiach mali prijať vykonávacie opatrenia; keďže na prijatie takýchto opatrení by mal byť stanovený postup, pomocou ktorého by sa vytvorila úzka spolupráca medzi členskými štátmi a Komisiou v rámci Stáleho výboru pre zootechniku; keďže až do prijatia týchto vykonávacích opatrení musia ustanovenia, ktoré sú platné v príslušných oblastiach zostať nezmenené;

keďže sa musí zabezpečiť, aby sa dovoz čistokrvných plemenných zvierat hovädzieho dobytka z nečlenských krajín neuskutočňoval za menej striktných podmienok ako podmienky, ktoré sa uplatňujú v spoločenstve,

PRIJALA TÚTO SMERNICU:
1977L0091 — SK — 01.05.2004 — 002.001

Tento dokument slúži čisto na potrebu dokumentácie a inštitúcie nenesú nijakú zodpovednosť za jeho obsah

Zmenené a doplnené:

Zmenené a doplnené:

▼B

DRUHÁ SMERNICA RADY

z 13. decembra 1976

o koordinácii ochranných opatrení, ktoré členské štáty vyžadujú od obchodných spoločností na ochranu záujmov spoločníkov a tretích osôb v zmysle druhého odseku článku 58 Zmluvy pokiaľ ide o zakladanie akciových spoločností, udržiavanie a zmenu ich základného imania, s cieľom dosiahnuť rovnocennosť týchto opatrení

(77/91/EHS)

Článok 1

1. Koordinačné opatrenia stanovené touto smernicou platia pre vnútroštátne zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia členských štátov, ktoré sa vzťahujú na tieto právne formy spoločností:

— v Írsku:

— the public company limited by shares,

— the public company limited by guarantee and having a share capital;
1977L0538 — SK — 01.01.2007 — 008.001

Tento dokument slúži čisto na potrebu dokumentácie a inštitúcie nenesú nijakú zodpovednosť za jeho obsah

o aproximácii právnych predpisov členských štátov o zadných svetlách do hmly pre motorové vozidlá a ich prípojné vozidlá

Zmenené a doplnené:

No

Zmenené a doplnené:

C 241

▼B

SMERNICA RADY

z 28. júna 1977

o aproximácii právnych predpisov členských štátov o zadných svetlách do hmly pre motorové vozidlá a ich prípojné vozidlá

(77/538/EHS)

RADA EURÓPSKYCH SPOLOČENSTIEV,

so zreteľom na Zmluvu o založení Európskeho hospodárskeho spoločenstva, najmä na jej článok 100,

so zreteľom na návrh Komisie,

so zreteľom na stanovisko Zhromaždenia ( 1 ),

so zreteľom na stanovisko Hospodárskeho a sociálneho výboru ( 2 ),

keďže technické požiadavky, ktoré motorové vozidlá musia spĺňať podľa vnútroštátnych právnych predpisov, sa týkajú, medzi iným, ich zadných svetiel do hmly;

keďže sa tieto požiadavky v jednotlivých členských štátoch navzájom líšia; keďže vzhľadom na to je nutné, aby všetky členské štáty prijali tie isté požiadavky buď navyše k svojim existujúcim pravidlám, alebo ako ich náhradu, s cieľom umožniť pre každý typ vozidla postup EHS typového schválenia podľa smernice Rady č. 70/156/EHS zo 6. februára 1970 o aproximácii právnych predpisov členských štátov o typovom schválení motorových vozidiel a ich prípojných vozidiel ( 3 );

keďže smernicou 76/756/EHS ( 4 ) stanovila Rada spoločné požiadavky na montáž zariadenia pre osvetlenie a svetelnú signalizáciu na motorové a ich prípojné vozidlá;

keďže harmonizovaný postup typového schválenia komponentu pre zadné svetlá do hmly umožní každému členskému štátu overiť splnenie jednotných požiadaviek na výrobu a testovanie a informovať ostatné členské štáty o vlastných zisteniach tak, že im bude pre každý typ takéhoto zadného svetla do hmly zasielať kópiu osvedčenia o typovom schválení komponentu; keďže umiestnenie EHS typovej schvaľovacej značky na všetky zadné svetlá do hmly svetlá vyrobené zhodne s homologovaným typom odstraňuje akúkoľvek potrebu technických kontrol týchto zadných hmlových svetiel v členských štátoch;

keďže je žiaduce navrhnúť technické požiadavky tak, aby mali rovnaký cieľ, ako má práca, prebiehajúca k tejto otázke v Európskej hospodárskej komisii OSN;

keďže aproximácia vnútroštátnych právnych predpisov týkajúcich sa motorových vozidiel zahŕňa vzájomné uznávanie testov vykonaných každým z týchto štátov na základe spoločných požiadaviek,

PRIJALA TÚTO SMERNICU:
1977L0091 — SK — 22.10.2009 — 004.001

Tento dokument slúži čisto na potrebu dokumentácie a inštitúcie nenesú nijakú zodpovednosť za jeho obsah

Zmenené a doplnené:

Zmenené a doplnené:

▼B

DRUHÁ SMERNICA RADY

z 13. decembra 1976

o koordinácii ochranných opatrení, ktoré členské štáty vyžadujú od obchodných spoločností na ochranu záujmov spoločníkov a tretích osôb v zmysle druhého odseku článku 58 Zmluvy pokiaľ ide o zakladanie akciových spoločností, udržiavanie a zmenu ich základného imania, s cieľom dosiahnuť rovnocennosť týchto opatrení

(77/91/EHS)

Článok 1

1. Koordinačné opatrenia stanovené touto smernicou platia pre vnútroštátne zákony, iné právne predpisy a správne opatrenia členských štátov, ktoré sa vzťahujú na tieto právne formy spoločností:

— v Írsku:

— the public company limited by shares,

— the public company limited by guarantee and having a share capital;