6.

Viacpilotné letúny a jednopilotné vysokovýkonné letúny so zložitou konštrukciou a) Nasledujúce symboly znamenajú: P = výcvik na funkciu veliaceho pilota alebo druhého pilota a pilota riadiaceho (PF) a pilota neriadiaceho letún (PNF) pre vydanie príslušnej typovej kvalifikačnej kategórie. X = na toto cvičenie sa použijú letové simulátory, ak sú k dispozícii, inak sa použije lietadlo, ak je vhodné na daný manéver alebo postup. P# = výcvik doplní prehliadka letúna pod dohľadom. b) Praktický výcvik sa vykonáva aspoň na výcvikovom zariadení úrovne označenej ako (P), alebo sa môže vykonávať na ľubovoľnom zariadení vyššej úrovne označenej šípkou (—>). Použité výcvikové zariadenie označujú tieto skratky: A = letún; FFS = letový simulátor; FTD = letové výcvikové zariadenie; OTD = ďalšie výcvikové zariadenia. c) Prvky označené hviezdičkou (*) sa vykonávajú výlučne podľa prístrojov. Ak sa táto podmienka počas praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti nesplní, typová kvalifikačná kategória sa obmedzí iba na VFR. d) Písmeno „M“ v stĺpci praktickej skúšky alebo preskúšania odbornej spôsobilosti označuje povinné vykonanie cvičenia. e) Simulátor FFS sa použije na praktický výcvik a skúšku, ak je súčasťou schváleného kurzu pre typovú kvalifikáciu. Pri schvaľovaní kurzu sa berú do úvahy tieto podmienky: i) kvalifikačná kategória FFS alebo FNPT II; ii) kvalifikačné kategórie inštruktorov; iii) objem výcviku na FFS alebo FNPT II, ktorý sa poskytuje v kurze, a iv) kvalifikačné kategórie pilota, ktorý absolvuje výcvik, a jeho predchádzajúca prax na podobných typoch simulátorov. f) Manévre a postupy zahŕňajú MCC pre viacpilotné letúny a pre jednopilotné vysokovýkonné letúny so zložitou konštrukciou vo viacpilotnej prevádzke. g) Manévre a postupy sa vykonávajú v úlohe jedného pilota jednopilotných vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou v jednopilotnej prevádzke. h) Ak sa praktická skúška alebo preskúšanie odbornej spôsobilosti v prípade jednopilotných vysokovýkonných letúnov so zložitou konštrukciou vykonáva vo viacpilotnej prevádzke, typová kvalifikačná kategória sa obmedzí na viacpilotnú prevádzku. Ak chce žiadateľ získať oprávnenia na jednopilotnú prevádzku, musí v úlohe jedného pilota navyše vykonať manévre/postupy v oddieloch 2.5, 3.9.3.4, 4.3, 5.5 a najmenej jeden manéver/postup z oddielu 3.4. i) V prípade obmedzenej typovej kvalifikačnej kategórie vydanej v súlade s článkom FCL.720.A písm. e) žiadatelia musia spĺňať rovnaké požiadavky, ako ostatní žiadatelia o typovú kvalifikačnú kategóriu s výnimkou praktických cvičení týkajúcich sa vzletu a pristátia.



VIACPILOTNÉ LETÚNY A JEDNOPILOTNÉ VYSOKOVÝKONNÉ SO ZLOŽITOU KONŠTRUKCIOU PRAKTICKÝ VÝCVIK PRAKT. SKÚŠKA/PRESKÚŠ. ODB. SPÔSOBILOSTI ATPL/MPL/TYP. KVALIF. KAT. Manévre/postupy Podpis inštruktora po skončení výcviku Skúš. v Podpis examinátora po skončení skúšky OTD FTD FFS A FFS A ODDIEL 1 1. Letová príprava 1.1. Výpočet výkonnosti P 1.2. Vonkajšia vizuálna prehliadka letúna, umiestnenie každého zariadenia a účel prehliadky P# P 1.3. Prehliadka pilotnej kabíny P—–> —–> —–> 1.4. Použitie kontrolného zoznamu pred štartovaním motorov, postup štartovania, kontrola komunikačných a navigačných zariadení, voľba a nastavenie navigačných a komunikačných frekvencií P—–> —–> —–> —–> M 1.5. Rolovanie podľa ATC alebo pokynov inštruktora P—–> —–> 1.6. Predvzletové kontroly P—–> —–> —–> M ODDIEL 2 2. Vzlety 2.1. Normálne vzlety s rôznym nastavením klapiek vrátane urýchleného vzletu P—–> —–> 2.2.* Vzlet podľa prístrojov; prechod na let podľa prístrojov sa vyžaduje počas otáčania alebo okamžite po vzlete P—–> —–> 2.3. Vzlet s bočným vetrom P—–> —–> 2.4. Vzlet s maximálnou vzletovou hmotnosťou (skutočná alebo simulovaná maximálna vzletová hmotnosť) P—–> —–> 2.5. Vzlety so simulovanou poruchou motora: 2.5.1.* krátko po dosiahnutí V2 [V letúnoch, ktoré nemajú osvedčenie na kategóriu dopravných alebo civilných prepravných (commuter) letúnov sa porucha motora nesimuluje pred dosiahnutím minimálnej výšky 500 stôp nad koncom vzletovej a pristávacej dráhy. V letúnoch, ktoré majú podobnú výkonnosť ako letúny dopravnej kategórie, čo sa týka vzletovej hmotnosti a hustotnej výšky, inštruktor môže simulovať poruchu motora krátko po dosiahnutí V2] P—–> —–> 2.5.2.* medzi V1 a V2 P X M iba FFS 2.6. Vykonanie prerušeného vzletu prijateľnou rýchlosťou pred dosiahnutím V1 P—–> —>X M ODDIEL 3 3. Letové manévre a postupy 3.1. Zatáčky s rušičmi vztlaku a bez nich P—–> —> 3.2. Pokles prednej časti lietadla (tuck under) a rozkmitanie lietadla (Mach buffets) po dosiahnutí kritickej hodnoty Machovho čísla a ďalšie osobitné letové charakteristiky letúna (napr. tzv. holandský krok – Dutch Roll) P—–> —>X Na toto cvičenie sa nesmie použiť lietadlo 3.3. Normálna prevádzka systémov a ovládacích prvkov panela palubného technika P—–> —–> —–> —–> Normálna a abnormálna prevádzka týchto systémov: M Povinné minimum 3 abnormálnych prípadov sa vyberie z oddielov 3.4.0 až 3.4.14 vrátane 3.4.0. Motor (v prípade potreby vrtuľa) P—–> —–> —–> —–> 3.4.1. Pretlakový systém a klimatizácia P—–> —–> —–> —–> 3.4.2. Sústava Pitotovych trubíc/statická sústava P—–> —–> —–> —–> 3.4.3. Palivová sústava P—–> —–> —–> —–> 3.4.4. Elektrická sústava P—–> —–> —–> —–> 3.4.5. Hydraulická sústava P—–> —–> —–> —–> 3.4.6. Sústava kontroly letu a vyváženia P—–> —–> —–> —–> 3.4.7. Systém ochrany pred námrazou/odstraňovania námrazy, vyhrievanie ochrany proti oslneniu P—–> —–> —–> —–> 3.4.8. Autopilot/letový povelový prístroj P—–> —–> —–> —–> M (iba jedno pilotné 3.4.9. Zariadenia výstrahy pred pádom a predchádzania pádu a zariadenia na zvyšovanie stability P—–> —–> —–> —–> 3.4.10. Výstražný systém na blízkosť terénu, poveternostný radar, rádiový výškomer, odpovedač P—–> —–> —–> 3.4.11. Rádiá, navigačné zariadenia, prístroje, systém riadenia letu P—–> —–> —–> —–> 3.4.12. Podvozok a brzda P—–> —–> —–> —–> 3.4.13. Sústava nábežných a vztlakových klapiek P—–> —–> —–> —–> 3.4.14. Pomocná pohonná jednotka P—–> —–> —–> —–> Zámerne vynechané 3.6. Abnormálne a núdzové postupy: M Povinné minimum 3 prvkov sa vyberie z oddielov 3.6.1 až 3.6.9 vrátane 3.6.1. Požiarny výcvik, napr. požiar motora, APU, kabíny, nákladného priestoru, letovej paluby, krídla a elektrickej sústavy vrátane evakuácie P—–> —–> —–> 3.6.2. Kontrola a odstránenie dymu P—–> —–> —–> 3.6.3. Poruchy motora, zastavenie a opätovné spustenie v bezpečnej výške P—–> —–> —–> 3.6.4. Vypúšťanie paliva (simulované) P—–> —–> —–> 3.6.5. Strih vetra pri vzlete/pristávaní P X iba FFS 3.6.6. Simulovaný pokles tlaku v kabíne/núdzové klesanie P—–> —–> 3.6.7. Nespôsobilosť člena letovej posádky P—–> —–> —–> 3.6.8. Ďalšie núdzové postupy, ako sú uvedené v príslušnej letovej príručke letúna P—–> —–> —–> 3.6.9. Aktivácia systému ACAS P—–> —–> —–> Nesmie sa použiť lietadlo iba FFS 3.7. Ostré zatáčky s náklonom 45°, 180° až 360° doľava a doprava P—–> —–> —–> 3.8. Skoré spozorovanie a opatrenia proti blížiacemu sa priblíženiu k pádovej rýchlosti (až po aktiváciu pádového varovného zariadenia) vo vzletovej konfigurácii (klapky vo vzletovej polohe), v konfigurácii cestovného letu a v pristávacej konfigurácii (klapky v pristávacej polohe, podvozok vysunutý) P—–> —–> 3.8.1. Vyrovnanie plného pádu alebo po aktivácii pádového varovného zariadenia v konfigurácii stúpania, cestovného letu a priblíženia P X 3.9. Postupy letu podľa prístrojov 3.9.1.* Dodržiavanie odletovej a príletovej trasy a pokynov ATC P—–> —–> —–> M 3.9.2.* Vyčkávacie postupy P—–> —–> —–> ▼M5 3.9.3.* 3D operácie do DH/A 200 stôp (60 m) alebo do vyšších miním, ak si to vyžaduje postup priblíženia ▼B 3.9.3.1.* ručne, bez letového povelového prístroja P—–> —–> M (iba praktická skúška) 3.9.3.2.* ručne, s letovým povelovým prístrojom P—–> —–> 3.9.3.3.* s autopilotom P—–> —–> ▼M5 3.9.3.4.* ručne, so simuláciou nefunkčnosti jedného motora; porucha motora sa musí simulovať počas záverečného priblíženia pred preletom vo výške 1 000 stôp nad letiskom až po dotyk alebo počas celého postupu nevydareného priblíženia. V letúnoch, ktoré nemajú osvedčenie na kategóriu dopravných (JAR/FAR 25) letúnov alebo letúnov pre regionálnu dopravu (commuter) (SFAR 23), sa priblíženie so simulovanou poruchou motora a opakovanie okruhu vykonáva v spojení s nepresným prístrojovým priblížením, ako je opísané v oddiele 3.9.4. Opakovanie okruhu sa začne po dosiahnutí bezpečnej výšky nad prekážkami (OCH/A), najneskôr však pri dosiahnutí minimálnej výšky/nadmorskej výšky (MDH/A) zostupu 500 stôp nad prahom vzletovej a pristávacej dráhy. V letúnoch, ktoré majú rovnakú výkonnosť ako letúny kategórie dopravných letúnov, pokiaľ ide o vzletovú hmotnosť a hustotnej výšky, inštruktor môže simulovať poruchu motora v súlade s oddielom 3.9.3.4. P—–> —–> M 3.9.4.* 2D operácie do MDH/A P*—> —–> M ▼B 3.9.5. Priblíženie okruhom za týchto podmienok: a)* priblíženie na schválenú minimálnu výšku priblíženia okruhom na danom letisku v súlade s miestnymi zariadeniami na prístrojové priblíženie v simulovaných podmienkach letu podľa prístrojov a potom: b) priblíženie okruhom na ďalšiu vzletovú a pristávaciu dráhu minimálne 90° od osi záverečného priblíženia v bode a), na schválenú minimálnu výšku priblíženia okruhom. Poznámka: Ak nie sú prvky v písmenách a) a b) možné z dôvodov ATC, môže sa vykonať simulovaný okruh za nízkej viditeľnosti. P*—> —–> ODDIEL 4 4. Postupy pri nevydarenom priblížení ▼M5 4.1. Opakovanie okruhu so všetkými motormi* počas 3D operácie pri dosiahnutí výšky rozhodnutia P*—> —–> ▼B 4.2. Ďalšie postupy nevydareného priblíženia P*—> —–> 4.3.* Ručné opakovanie okruhu so simulovanou kritickou nefunkčnosťou motora po prístrojovom priblížení, pri dosiahnutí DH, MDH alebo MAP P*—> —–> M 4.4. Vykonanie prerušeného pristátia vo výške 15 m (50 stôp) nad prahom vzletovej a pristávacej dráhy a opakovanie okruhu P—–> —–> ODDIEL 5 5. Pristátia ▼M5 5.1. Normálne pristátia* s nadviazaným vizuálnym kontaktom pri dosiahnutí DA/H po postupe priblíženia podľa prístrojov. P ▼B 5.2. Pristátie so simulovaným zablokovaním horizontálneho stabilizátora v ľubovoľnej polohe mimo vyváženia letúna P—–> Na toto cvičenie sa nesmie použiť lietadlo 5.3. Pristátia s bočným vetrom (ak je to možné, použiť lietadlo) P—–> —–> 5.4. Letiskový okruh a pristátie bez vysunutých alebo s čiastočne vysunutými vztlakovými a nábežnými klapkami P—–> —–> 5.5. Pristátie so simulovanou kritickou nefunkčnosťou motora P—–> —–> M 5.6. Pristátie s nefunkčnosťou dvoch motorov: — letúny s 3 motormi: stredný motor a jeden z bočných motorov, ak je to možné na základe údajov AFM, — letúny so 4 motormi: 2 motory na jednej strane. P X M iba FFS (iba praktická skúška) Všeobecné poznámky: Osobitné požiadavky na rozšírenie typovej kvalifikačnej kategórie na prístrojové priblíženie do výšky rozhodnutia menej ako 200 stôp (60 m), t. j. na prevádzku CAT II/III. ODDIEL 6 Dodatočné schválenie typovej kvalifikačnej kategórie na prístrojové priblíženie do výšky rozhodnutia menej ako 60 m (200 stôp) (CAT II/III) Nasledujúce manévre a postupy sú minimálnymi výcvikovými požiadavkami na povolenie prístrojového priblíženia do DH menej ako 60 m (200 stôp). Pri nasledujúcich prístrojových priblíženiach a postupoch nevydareného priblíženia sa použije všetko vybavenie letúna požadované pre typovú kvalifikačnú kategóriu na prístrojové priblíženie do DH menej ako 60 m (200 stôp). 6.1.* Vykonanie prerušeného vzletu za minimálnej povolenej dohľadnosti (RVR) P*—> —>X Na toto cvičenie sa nesmie použiť lietadlo M* 6.2.* Priblíženia ►M5 CAT II/III ◄ : v podmienkach simulovaného letu podľa prístrojov dosiahnutie príslušnej úrovne DH, s použitím letového navádzacieho systému. Dodržiavajú sa štandardné postupy koordinácie posádky (spoločné plnenie úloh, postupy hlásenia, vzájomná kontrola, výmena informácií a podpora). P—–> —–> M 6.3.* Opakovanie okruhu: po priblíženiach opísaných v oddiele 6.2 pri dosiahnutí DH. Výcvik zahŕňa aj opakovanie okruhu v dôsledku (simulovanej) nedostatočnej dohľadnosti (RVR), strihu vetra, nadmernej odchýlky letúna od hraníc priblíženia pre úspešné priblíženie a poruchy pozemného/palubného zariadenia pred dosiahnutím DH a opakovanie okruhu so simulovanou poruchou palubného zariadenia. P—–> —–> M* 6.4.* Pristátie (pristátia): za viditeľnosti od výšky DH po prístrojovom priblížení. V závislosti od konkrétneho letového navádzacieho systému sa vykoná automatické pristátie. P—–> —–> M Poznámka: Prevádzka CAT II/III bude prebiehať v súlade s príslušnými požiadavkami na leteckú prevádzku. ▼M5 Poznámka: Podľa AFM si môžu postupy RNP APCH vyžadovať používanie autopilota alebo letového povelového prístroja. Pri výbere postupu, ktorý sa má letieť ručne, sa musia zohľadniť takéto obmedzenia (napr. v prípade takéhoto AFM obmedzenia pre 3.9.3.1 zvoľte ILS). ▼B ▼M5 j) Na získanie alebo udržanie oprávnení na PBN musí byť jedno priblíženie RNP APCH. Pokiaľ RNP APCH nemožno realizovať, musí sa vykonať vo vhodne vybavenom výcvikovom zariadení na simuláciu letu (FSTD). ▼B