22

Dispozitivul deciziei atacate are următorul cuprins: „Articolul 1 Ajutorul acordat de [Regatul] Belgiei prin contractul din 6 noiembrie 2001, încheiat între regiunea valonă și Ryanair, sub forma unei reduceri a taxelor aeroportuare de aterizare care încalcă tariful oficial stabilit la articolul 3 din Hotărârea guvernului valon din 16 iulie 1998 privind stabilirea redevențelor pentru utilizarea aeroporturilor din regiunea valonă și a rabaturilor cu caracter general stabilite la articolul 7 alineatele 1 și 2 din aceeași hotărâre, este incompatibil cu piața comună în sensul articolului 87 alineatul (1) din tratat. Articolul 2 Ajutorul acordat de [Regatul] Belgiei prin contractul din 2 noiembrie 2001, încheiat între Brussels South Charleroi Airport (BSCA) și compania aeriană Ryanair, sub formă de rabaturi la tarifele serviciilor de handling la sol în raport cu tariful oficial al aeroportului, este incompatibil cu piața comună în sensul articolului 87 alineatul (1) din tratat. [Regatul] Belgiei stabilește valoarea ajutoarelor care trebuie recuperate prin calcularea diferenței dintre costurile de exploatare suportate de BSCA și care au legătură cu serviciile de handling la sol prestate în favoarea Ryanair și tariful facturat companiei aeriene. Atât timp cât nu se atinge pragul de două milioane de pasageri prevăzut de Directiva 96/67/CE, [Regatul] Belgiei poate deduce din această sumă eventualele profituri obținute de BSCA din celelalte activități strict comerciale. Articolul 3 [Regatul] Belgiei se asigură că garanțiile de despăgubire acordate, prin contractul din 6 noiembrie 2001, de regiunea valonă în cazul în care Ryanair înregistrează pierderi din cauza faptului că regiunea valonă se prevalează de competențele sale administrative sunt caduce. Regiunea valonă are competență deplină în raport cu Ryanair și cu celelalte companii aeriene în ceea ce privește stabilirea taxelor de aeroport, a programului de începere a activității aeroportului sau a altor norme administrative. Articolul 4 Celelalte ajutoare acordate de BSCA, printre altele, sub formă de contribuție de marketing, de stimulente de tip «one-shot» și de punere la dispoziție de birouri, sunt compatibile cu piața comună ca fiind ajutoare la înființarea de noi rute în următoarele condiții: 1) contribuțiile trebuie să aibă legătură cu deschiderea unei noi rute și se vor întinde pe o durată limitată. Având în vedere destinațiile intraeuropene acoperite, această durată va fi de maxim cinci ani de la înființarea unei rute. Aceste contribuții nu vor putea fi plătite pentru o rută înființată de Ryanair în schimbul desființării unei alte rute în decursul celor cinci ani precedenți. Pe viitor, ajutoarele nu vor putea fi acordate nici pentru o rută pe care Ryanair urmează să o asigure în schimbul unei alte rute deservite anterior de pe un alt aeroport situat în aceeași zonă atractivă din punct de vedere economic sau al populației; 2) contribuțiile de marketing, stabilite în prezent la patru euro de pasager, vor trebui justificate printr-un plan de dezvoltare stabilit de Ryanair și confirmat de BSCA pentru fiecare rută avută în vedere. Acest plan va preciza costurile angajate și eligibile, care vor trebui să vizeze în mod direct promovarea rutei, și aceasta în scopul rentabilizării, fără ajutoare, după o primă perioadă de cinci ani. BSCA va valida de asemenea a posteriori costurile de înființare utilizate efectiv pentru fiecare rută aeriană la sfârșitul perioadei de cinci ani; BSCA va apela pentru această sarcină, dacă este cazul, la ajutorul unui revizor contabil independent; 3) în ceea ce privește partea din aceste contribuții plătită deja de BSCA, un exercițiu similar va trebui stabilit pentru validarea acestor ajutoare în baza acelorași principii; 4) contribuțiile de tip «one-shot» plătite forfetar la stabilirea Ryanair la Charleroi sau la deschiderea fiecărei rute ar trebui recuperate, cu excepția părții care ar putea fi justificată de către [Regatul] Belgiei ca fiind direct legată de costurile angajate de Ryanair pe platforma aeroportuară de la Charleroi și care este proporțională și are caracter stimulativ; 5) totalitatea ajutoarelor de care beneficiază o nouă rută nu trebuie să depășească niciodată 50 % din costurile de înființare, de marketing și de tip «one-shot», cumulate pentru cele două destinații în cauză, dintre care una este Charleroi. În mod similar, contribuțiile plătite pentru o destinație nu pot depăși 50 % din costurile efective ale acestei destinații. O atenție specială va fi acordată în evaluarea rutelor care leagă Charleroi de un aeroport major, precum cele care fac parte din categoriile A și B definite prin Avizul prospectiv al Comitetului Regiunilor din 2 iulie 2003 privind capacitățile aeroportuare regionale și precum cele identificate în prezenta decizie, și/sau de un aeroport coordonat sau complet coordonat în sensul Regulamentului (CEE) nr. 95/93; 6) contribuțiile plătite de BSCA și care, la sfârșitul perioadei de înființare de cinci ani, ar excede criteriile astfel stabilite, vor trebui rambursate de Ryanair; 7) dotările efectuate, dacă este cazul, pentru ruta Dublin-Charleroi în temeiul [acordurilor în litigiu] vor fi recuperate; 8) [Regatul] Belgiei va institui un regim de ajutor nediscriminatoriu având ca scop garantarea egalității de tratament al companiilor aeriene care doresc să dezvolte noi servicii aeriene de la aeroportul din Charleroi, potrivit criteriilor obiective stabilite prin prezenta decizie. […]”