ACORD  
între Statele Unite ale Americii și Comunitatea European ă privind cooperarea în materie de 
reglementare a siguran ței avia ției civile  
STATELE UNITE ALE AMERICII  
și 
COMUNITATEA EUROPEAN Ă 
(denumite în continuare „p ărțile”),  
DORIND s ă consolideze deceniile de cooperare transatlantic ă în domeniul siguran ței avia ției civile și al încerc ărilor și 
aprob ărilor de mediu;  
DORIND s ă îmbun ătățeasc ă vechea rela ție de cooperare între Europa și Statele Unite în vederea asigur ării unui nivel înalt 
al siguran ței avia ției civile în întreaga lume, precum și în vederea reducerii la minimum a poverilor economice asupra 
industriei avia ției și a operatorilor care decurg în urma unei supravegheri reglementare excesive;  
HOT ĂRÂTE s ă asigure siguran ța opera țional ă permanent ă a flotei avia ției civile și schimbul, în timp util, de informa ții 
despre aeronavele în serviciu;  
HOT ĂRÂTE s ă dezvolte un sistem complex de cooperare reglementar ă în domeniul siguran ței avia ției civile și încerc ărilor 
și aprob ărilor de mediu bazate pe comunicarea permanent ă și încrederea reciproc ă; și 
RECUNOSCÂND drepturile și obliga țiile care revin Statelor Unite ale Americii și statelor membre ale Comunit ății 
Europene (denumite în continuare „statele membre”) în conformitate cu Conven ția privind avia ția civil ă interna țional ă 
încheiat ă la Chicago la 7 decembrie 1944 (denumit ă în continuare „Conven ția de la Chicago”) și anexele la aceasta;  
CONVIN DUP Ă CUM URMEAZ Ă: 
Articolul 1  
Defini ții 
În sensul prezentului acord:  
A. „Aprobare de navigabilitate” înseamn ă o constatare asupra 
faptului c ă proiectul sau o modificare adus ă proiectului unui 
produs aeronautic civil îndepline ște normele aplicabile sau 
că produsul se conformeaz ă cu un proiect despre care s-a 
constatat c ă îndepline ște asemenea norme și este în condi ție 
de operare sigur ă. 
B. „Autoritate aviatic ă” înseamn ă o agen ție guvernamental ă 
responsabil ă sau o entitate dintr-un stat membru al 
Uniunii Europene care exercit ă supravegherea legal ă în 
numele Uniunii Europene a entit ăților reglementate și 
stabile ște conformitatea acestora cu normele, reglement ările 
și alte cerin țe din cadrul jurisdic ției Comunit ății Europene.  
C. „Produs aeronautic civil” înseamn ă orice aeronav ă civil ă, 
motor sau elice sau subansamblu de aeronav ă, echipament, 
material, pies ă sau component ă care urmeaz ă să fie instalat ă 
în aceasta.  
D. „Autorizare de mediu” înseamn ă o constatare c ă proiectul 
sau modificarea proiectului unui produs aeronautic civil se 
conformeaz ă cu normele aplicabile privind nivelul de 
zgomot, pierderea de combustibil în atmosfer ă și/sau 
nivelul emisiilor de noxe.  E. „Încercare de mediu” înseamn ă un proces prin care un 
produs aeronautic civil este evaluat în vederea conformit ății 
cu normele și procedurile aplicabile privind nivelul de 
zgomot, pierderea de combustibil în atmosfer ă și/sau 
nivelul emisiilor de noxe.  
F. „Agent tehnic” înseamn ă, pentru Statele Unite, Administra ția 
Federal ă a Avia ției (FAA); și, pentru Comunitatea European ă, 
Agen ția European ă de Siguran ță a Avia ției (EASA).  
G. „Între ținere” înseamn ă efectuarea uneia sau mai multor 
opera țiuni de mai jos: inspec ții, repara ții capitale, repara ții, 
conserv ări si înlocuiri ale unor piese, materiale, echipamente 
sau componente ale unui produs aeronautic civil pentru a se 
asigura men ținerea navigabilit ății produsului respectiv; sau 
instalarea de transform ări sau modific ări aprobate în 
prealabil și efectuate în conformitate cu cerin țele stabilite 
de c ătre agentul tehnic corespunz ător. 
H. „Monitorizare” înseamn ă supravegherea periodica pentru a se 
stabili respectarea permanent ă a normelor corespunz ătoare.  
I. „Entitate reglementat ă” însemn ă orice persoan ă fizic ă sau 
juridic ă ale c ărei activit ăți în domeniul siguran ței avia ției 
civile, al test ărilor de mediu și al eliber ării aprob ărilor sunt 
supuse competen ței legislative și de reglementare a uneia sau 
ambelor p ărți.RO 9.11.2011 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 291/3
Articolul 2  
Scopul și domeniul de aplicare  
A. Obiectivele prezentului acord sunt:  
1. De a permite acceptarea reciproc ă, în conformitate cu 
anexele la prezentul acord, a constat ărilor privind confor ­
mitatea și a aprob ărilor emise de agen ții tehnici și autorit ățile 
aviatice  
2. De a promova un grad înalt de siguran ță a transportului 
aerian  
3. De a asigura continuarea nivelului ridicat de cooperare în 
domeniul reglement ării și al armoniz ării domeniilor speci ­
ficate la alineatul B între Statele Unite și Comunitatea 
European ă. 
B. Domeniul de cooperare în conformitate cu prezentul 
acord acoper ă: 
1. Aprob ările de navigabilitate și monitorizarea produselor 
aeronautice civile;  
2. Încerc ările și aprob ările de mediu pentru produsele aero ­
nautice civile; și 
3. Aprob ările și monitoriz ările facilit ăților de între ținere.  
C. P ărțile pot conveni asupra unor domenii suplimentare de 
cooperare și acceptare prin intermediul unei modific ări scrise a 
prezentului acord, în conformitate cu articolul 19.  
Articolul 3  
Conducerea executiv ă 
A. P ărțile instituie un Consiliu bilateral de supraveghere 
(denumit în continuare „Consiliul”), care este responsabil de 
asigurarea func țion ării eficiente a prezentului acord și care se 
întrune ște periodic pentru a evalua eficien ța punerii sale în 
aplicare.  
B. Consiliul este format din reprezentan ți ai:  
Statelor Unite ale Americii, și anume Administra ția Federal ă a 
Avia ției (copre ședinte),  
și 
Comunit ății Europene, și anume Comisia European ă 
(copre ședinte), asistat ă de Agen ția European ă de Siguran ță a 
Avia ției și înso țită de autorit ățile aviatice.  
Consiliul poate s ă convoace ad-hoc exper ți în domenii specifice. 
Consiliul poate s ă instituie grupuri tehnice de lucru și s ă supra ­
vegheze activitatea acestora. Consiliul elaboreaz ă și adopt ă 
proceduri interne de reglementare. Toate deciziile Consiliului 
se iau prin consens, fiecare parte având dreptul la un vot. 
Aceste decizii se formuleaz ă în scris și se semneaz ă de c ătre 
reprezentan ții p ărților în cadrul Consiliului.  C. Consiliul poate examina orice aspect legat de derularea 
prezentului acord. În special, Consiliul este îns ărcinat cu:  
1. solu ționarea litigiilor, astfel cum se men ționeaz ă la 
articolul 17;  
2. dup ă caz, modificarea anexelor, în conformitate cu 
articolul 19 alineatul B;  
3. asigurarea unui forum de discu ții pe marginea problemelor 
ce se pot ivi și a modific ărilor care pot afecta punerea în 
aplicare a prezentului acord;  
4. asigurarea unui forum de discu ții pe marginea abord ării 
comune aspectelor ce țin de siguran ță și mediu, în 
domeniul de aplicare a prezentului acord, și de prezentare 
periodic ă a informa țiilor privitoare la problemele de 
siguran ță a avia ției, inclusiv consult ări în privin ța propunerii 
de noi m ăsuri de siguran ță a avia ției sau de modificare a 
m ăsurilor existente;  
5. asigurarea unui forum pentru discu ții referitoare la aver ­
tizarea timpurie în leg ătur ă cu proiectele de acte cu putere 
de lege și acte administrative ale p ărților;  
6. schimbul de informa ții privind schimb ările organizatorice 
planificate;  
7. dup ă caz, adoptarea unor anexe suplimentare;  
8. dup ă caz, prezentarea de propuneri p ărților, în vederea 
modific ării prezentului acord.  
Articolul 4  
Dispozi ții generale  
A. Fiecare parte accept ă constat ările privind conformitatea și 
aprob ările agentului tehnic al celeilalte p ărți și, în cazul Statelor 
Unite, cele ale autorit ăților aviatice, în conformitate cu clauzele 
și condi țiile specificate în anexele la prezentul acord.  
B. Cu excep ția cazului în care anexele la prezentul acord 
prev ăd altfel, prezentul acord nu se interpreteaz ă ca presu ­
punând acceptarea sau recunoa șterea reciproc ă a standardelor 
sau reglement ărilor tehnice ale p ărților.  
C. P ărțile recunosc reciproc sistemele de delegare c ătre 
persoanele numite sau entit ățile reglementate care exist ă de la 
data intr ării în vigoare a prezentului acord ca echivalente, în 
scopul respect ării cerin țelor juridice ale fiec ărei p ărți. P ărțile 
acord ă constat ărilor privind conformitatea ale acestor persoane 
desemnate sau entit ăți reglementate, în conformitate cu 
dispozi țiile din anexe, acela și grad de valabilitate ca și celor 
făcute în mod direct de c ătre un agent tehnic sau o autoritate 
aviatic ă. Sistemele de delegare puse în aplicare dup ă data intr ării 
în vigoare a prezentului acord fac obiectul unor m ăsuri de 
consolidare a încrederii.RO L 291/4 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 9.11.2011
D. P ărțile se asigur ă c ă agen ții lor tehnici și autorit ățile lor 
aviatice î și îndeplinesc responsabilit ățile care le revin în confor ­
mitate cu prezentul acord și cu anexele la acesta.  
E. În cazul în care de țin ătorul unei aprob ări de proiect î și 
transfer ă aprobarea unei alte entit ăți, agentul tehnic responsabil 
de aprobarea proiectului notific ă de îndat ă cel ălalt agent tehnic 
în privin ța transferului.  
F. Prezentul acord și anexele la acesta sunt obligatorii pentru 
ambele p ărți. 
Articolul 5  
Anexe  
A. În ceea ce prive ște aspectele care intr ă sub inciden ța arti ­
colului 2 alineatul B punctele 1, 2 și 3, p ărțile convin c ă 
normele, standardele, practicile și procedurile în materie de 
avia ție civil ă ale fiec ărei p ărți sunt suficient de compatibile 
pentru a permite acceptarea reciproc ă a aprob ărilor și consta ­
tărilor de conformitate cu normele stabilite de comun acord, 
făcute de o parte în numele celeilalte, dup ă cum se precizeaz ă în 
anexe. P ărțile recunosc de asemenea c ă exist ă diferen țe de ordin 
tehnic între sistemele lor de avia ție civil ă, iar acestea sunt 
abordate în anexe.  
B. În ceea ce prive ște aspectele ad ăugate domeniului de 
aplicare a articolului 2 alineatul B în conformitate cu 
articolul 2 alineatul C, p ărțile sau reprezentan ții acestora în 
Consiliu elaboreaz ă noi anexe în care descriu clauzele și 
condi țiile de acceptare reciproc ă a constat ărilor de conformitate 
și a aprob ărilor, atunci când convin c ă normele, standardele, 
practicile și procedurile de avia ție civil ă ale fiec ărei p ărți în 
oricare dintre domeniile ad ăugate de cooperare sunt suficient 
de compatibile pentru a permite acceptarea reciproc ă a apro ­
bărilor și a constat ărilor de conformitate cu normele stabilite de 
comun acord, f ăcute de o parte în numele celeilalte.  
C. Fiecare dintre anexe con ține cel pu țin: 
1. dispozi ții privind crearea și men ținerea încrederii în agen ții 
tehnici ai fiec ărei p ărți și în capacit ățile tehnice ale 
autorit ăților aviatice în cauz ă de a face constat ări în 
numele celeilalte p ărți; 
2. procedurile de includere și de suspendare a accept ării consta ­
tărilor privind conformitatea și a aprob ărilor autorit ăților 
aviatice în cauz ă; 
3. un domeniu definit de acceptare a constat ărilor privind 
conformitatea și a aprob ărilor de c ătre p ărți; 
4. dispozi ții privind consult ările tehnice între agen ții tehnici;  
5. dispozi ții privind organisme mixte de coordonare, dup ă caz;  6. dispozi ții de autorizare a agen ților tehnici s ă elaboreze și s ă 
adopte proceduri tehnice de punere în aplicare.  
Articolul 6  
Cooperarea în materie de reglementare și transparen ța 
A. Agen ții tehnici elaboreaz ă și adopt ă proceduri de 
cooperare în materie de reglementare în domeniul siguran ței 
avia ției civile și încerc ărilor și aprob ărilor de mediu, luând în 
considerare orient ările generale relevante privind cooperarea în 
materie de reglementare între p ărți. Aceste proceduri includ 
posibilitatea de consultare și participare, ori de câte ori este 
posibil, a exper ților din partea agen ților tehnici, a autorit ăților 
aviatice și a industriei de profil în etapele preliminare ale 
elabor ării textelor de reglementare a avia ției civile de c ătre 
cealalt ă parte.  
B. În func ție de disponibilitatea fondurilor, p ărțile asigur ă 
men ținerea cooper ării transatlantice în privin ța ini țiativelor 
importante din domeniul siguran ței avia ției, dup ă caz.  
Articolul 7  
Cooperarea în cadrul activit ăților de asigurare a calit ății și 
de inspec ție în domeniul standardiz ării 
Pentru a promova men ținerea în țelegerii și compatibilit ății între 
sistemele de reglementare a siguran ței avia ției ale fiec ărei p ărți, 
fiecare agent tehnic poate participa la func țiile celuilalt de 
asigurare intern ă a calit ății și de inspec ție în domeniul standar ­
diz ării legate de acreditare și monitorizare, în conformitate cu 
dispozi țiile prev ăzute în anexe.  
Articolul 8  
Cooperarea în activit ăți de aplicare a legii  
Părțile convin s ă ofere, sub rezerva actelor cu putere de lege și 
actelor administrative aplicabile, prin intermediul agen ților lor 
tehnici sau al autorit ăților lor aviatice, dup ă caz, cooperare 
reciproc ă și asisten ță în cadrul oric ăror proceduri de investiga ție 
sau de aplicare a legii, în orice caz presupus sau suspectat de 
înc ălcare a actelor cu putere de lege sau actelor administrative 
care intr ă sub inciden ța prezentului acord. Pe lâng ă aceasta, 
fiecare parte informeaz ă de îndat ă cealalt ă parte cu privire la 
orice investiga ție în care sunt implicate interese reciproce.  
Articolul 9  
Schimbul de date privind siguran ța 
Părțile convin, sub rezerva actelor cu putere de lege și actelor 
administrative aplicabile:  
A. s ă î și transmit ă reciproc, la cerere și în termen scurt, 
informa ții care sunt disponibile agen ților lor tehnici 
privind accidentele sau incidentele în care au fost implicate 
produse aeronautice civile sau entit ăți reglementate; șiRO 9.11.2011 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 291/5
B. s ă fac ă schimb de alte informa ții privind siguran ța, în 
conformitate cu procedurile elaborate de agen ții tehnici.  
Articolul 10  
Cerin țe, proceduri și materiale orientative aplicabile  
Părțile convin s ă se notifice reciproc în privin ța tuturor 
cerin țelor, procedurilor și materialelor orientative aplicabile în 
ceea ce prive ște aspectele care fac obiectul prezentului acord.  
Articolul 11  
Protec ția informa țiilor protejate prin drepturi de autor și 
solicit ările de informa ții 
A. P ărțile recunosc c ă informa țiile privitoare la prezentul 
acord, transmise de o entitate reglementat ă sau de una dintre 
părți, pot s ă fac ă obiectul unor drepturi de proprietate inte ­
lectual ă, pot con ține secrete comerciale, informa ții profesionale 
confiden țiale, informa ții protejate prin drepturi de autor sau 
orice alte date confiden țiale de care dispune entitatea regle ­
mentat ă sau o alt ă persoan ă (informa ții restric ționate). Cu 
excep ția cazului în care nu este obligatoriu prin lege, nicio 
parte nu copiaz ă, nu disemineaz ă și nu divulg ă informa țiile 
clasificate drept restric ționate persoanelor care nu sunt 
angaja ți ai p ărții respective f ără consim țământul prealabil în 
scris al persoanei sau entit ății care are interesul p ăstr ării 
confiden țialit ății informa țiilor clasificate drept restric ționate.  
B. În m ăsura în care Comunitatea European ă comunic ă 
informa țiile confiden țiale unei autorit ăți aviatice sau unei 
entit ăți care are în sarcin ă investigarea accidentelor și inci ­
dentelor aviatice civile, Comunitatea European ă trateaz ă aceste 
informa ții ca documente sensibile și se asigur ă c ă autoritatea 
aviatic ă sau entitatea respectiv ă nu copiaz ă, nu disemineaz ă și 
nu divulg ă aceste informa ții nim ănui f ără consim țământul 
prealabil în scris al persoanei fizice sau juridice care are 
interesul p ăstr ării confiden țialit ății acestor informa ții clasificate 
drept restric ționate.  
C. Solicit ările din partea publicului pentru informa țiile 
men ționate la alineatul A din prezentul articol, inclusiv 
accesul la documente, se prezint ă în conformitate cu actele cu 
putere de lege aplicabile care se aplic ă p ărții care prime ște astfel 
de solicit ări. Un agent tehnic care prime ște o solicitare pentru 
astfel de informa ții furnizate de cealalt ă parte sau de entit ățile 
reglementate ale acesteia se consult ă cu agentul tehnic al 
celeilalte p ărți înainte de a divulga aceste informa ții. Agen ții 
tehnici se asist ă reciproc în ceea ce prive ște r ăspunsurile la 
aceste solicit ări, dup ă caz.  
Articolul 12  
Aplicabilitate  
Cu excep ția cazului în care anexele la prezentul acord nu prev ăd 
altfel, acordul se aplic ă, pe de o parte, sistemului de regle ­
mentare a avia ției civile din Statele Unite, astfel cum este 
aplicat pe teritoriul Statelor Unite ale Americii și, pe de alt ă 
parte, sistemului de reglementare a avia ției civile din Comu ­
nitatea European ă, astfel cum este aplicat pe teritoriile în care 
se aplic ă Tratatul de instituire a Comunit ății Europene și în condi țiile stabilite în tratatul respectiv ( și orice alt instrument 
juridic care succed ă acestuia).  
Articolul 13  
Accesul neîngr ădit 
În scopul supravegherii și inspec țiilor, agentul tehnic și 
autorit ățile aviatice ale fiec ărei p ărți asist ă agentul tehnic al 
celeilalte p ărți, în scopul de a ob ține accesul neîngr ădit al 
acestuia la entit ățile reglementate care sunt supuse jurisdic ției 
acelei p ărți. 
Articolul 14  
Taxe  
Părțile se oblig ă s ă se asigure c ă taxele impuse de agen ții lor 
tehnici solicitan ților și entit ăților reglementate pentru serviciile 
legate de certificare și aprobare în conformitate cu prezentul 
acord sunt corecte, rezonabile și pe m ăsura serviciilor prestate.  
Articolul 15  
Men ținerea autorit ății de reglementare  
Nicio dispozi ție din prezentul acord nu este de natur ă s ă 
limiteze autoritatea unei p ărți: 
A. de a stabili, prin intermediul m ăsurilor legislative, de regle ­
mentare și administrative, nivelul de protec ție pe care îl 
consider ă adecvat pentru siguran ța avia ției civile și pentru 
încerc ările și aprob ările de mediu; și 
B. de a lua toate m ăsurile adecvate și imediate necesare pentru 
eliminarea sau reducerea la minimum a oric ăror derog ări de 
la normele de siguran ță. În cazul în care una dintre p ărți ia 
astfel de m ăsuri care afecteaz ă activit ățile care se afl ă sub 
inciden ța prezentului acord, aceasta trebuie s ă informeze 
cealalt ă parte, dup ă caz, prin intermediul unui agent tehnic 
sau al unei autorit ăți aviatice, cât de devreme posibil, dar nu 
mai târziu de 15 zile de la data la care au fost luate respec ­
tivele m ăsuri.  
C. De a aduce modific ări reglement ărilor, procedurilor și 
normelor proprii și de a le aplica entit ăților reglementate. 
În cazul în care respectivele modific ări pot s ă aduc ă atingere 
punerii în aplicare a prezentului acord, oricare dintre p ărți 
sau agentul s ău tehnic poate solicita organizarea de 
consult ări în conformitate cu articolul 17, în scopul de a 
modifica prezentul acord. Indiferent de rezultatele consul ­
tărilor, nicio dispozi ție din prezentul acord nu împiedic ă 
partea în cauz ă s ă efectueze modificarea și s ă o aplice 
entit ăților sale reglementate.  
Articolul 16  
Alte acorduri  
A. Cu excep ția cazului în care anexele la prezentul acord 
prev ăd altfel, drepturile și obliga țiile con ținute în orice 
acord încheiat de oricare dintre p ărți cu un ter ț nu au 
inciden ță și nici efect asupra celeilalte p ărți la prezentul 
acord.RO L 291/6 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 9.11.2011
B. În lumina și la momentul intr ării în vigoare a prezentului 
acord, Statele Unite ale Americii iau toate m ăsurile 
necesare, iar Comunitatea European ă se asigur ă în confor ­
mitate cu Tratatul de instituire a Comunit ății Europene c ă 
statele membre ale Uniunii Europene iau m ăsurile necesare 
de modificare sau denun țare, dup ă caz, a acordurilor bila ­
terale enumerate în addendumul 1, între Statele Unite și 
state membre individuale ale Uniunii Europene.  
C. Cu excep ția cazului în care anexele prev ăd altfel, consta ­
tările de conformitate și aprob ările valabile la data intr ării 
în vigoare a prezentului acord și acceptate în prealabil de 
Statele Unite sau un stat membru al Uniunii Europene, în 
temeiul unuia dintre acordurile bilaterale privind siguran ța 
avia ției sau cu unul dintre acordurile bilaterale privind navi ­
gabilitatea enumerate în addendumul 1, sunt considerate 
valabile de c ătre p ărțile la prezentul acord în condi țiile 
prev ăzute de acordurile men ționate, pân ă când aprob ările 
sunt înlocuite sau anulate.  
Articolul 17  
Consult ări și solu ționarea litigiilor  
A. Orice parte poate solicita consult ări cu cealalt ă parte 
privind orice chestiune legat ă de prezentul acord. Cealalt ă 
parte va r ăspunde prompt unei astfel de solicit ări și va 
începe consult ările la o dat ă convenit ă de c ătre p ărți, în 
termen de 45 de zile.  
B. Agen ții tehnici ai p ărților încearc ă s ă solu ționeze orice 
neîn țelegere ivit ă între ace știa în privin ța cooper ării lor în 
temeiul prezentului acord prin consult ări în conformitate 
cu dispozi țiile din anexele la prezentul acord.  
C. În cazul în care agen ții tehnici nu pot s ă solu ționeze litigiile 
în conformitate cu alineatul B, oricare dintre agen ții tehnici 
ai p ărților poate s ă înainteze litigiul spre solu ționare Consi ­
liului, care se va consulta cu privire la chestiune.  
Articolul 18  
Suspendarea accept ării constat ărilor  
A. În cazul în care în urma consult ărilor prev ăzute la 
articolul 17 nu se solu ționeaz ă litigiile privitoare la consta ­
tările de conformitate și aprob ări, oricare dintre p ărți poate 
notifica cealalt ă parte cu privire la inten ția sa de a suspenda 
acceptarea constat ărilor de conformitate și aprob ărilor pe 
marginea c ărora au ap ărut litigiile. Notificarea se face în 
scris și trebuie s ă con țin ă detalii despre motivele 
suspend ării. 
B. Suspendarea intr ă în vigoare în termen de 30 de zile de la 
data notific ării, cu excep ția cazului în care, înainte de 
sfâr șitul acestei perioade, partea care a ini țiat suspendarea 
notific ă în scris cealalt ă parte asupra retragerii notific ării. 
Suspendarea nu aduce atingere valabilit ății constat ărilor de 
conformitate, certificatelor și aprob ărilor emise de agen ții 
tehnici sau de autoritatea aviatic ă respectiv ă a p ărților 
înainte de data intr ării în vigoare a suspend ării. 
Suspendarea intrat ă deja în vigoare poate fi anulat ă de 
îndat ă, în urma unui schimb de coresponden ță în scris în 
acest sens între p ărți. Articolul 19  
Intrarea în vigoare, modificarea și denun țarea acordului  
A. Prezentul acord, inclusiv anexele la acesta, intr ă în vigoare 
în prima zi din a doua lun ă care urmeaz ă datei la care 
părțile au schimbat note diplomatice prin care confirm ă 
încheierea procedurilor lor în vederea intr ării în vigoare a 
prezentului acord.  
B. Prezentul acord poate fi modificat în scris de comun acord 
între p ărți. Aceste modific ări intr ă în vigoare în prima zi 
din a doua lun ă care urmeaz ă datei la care p ărțile au 
schimbat note diplomatice prin care confirm ă încheierea 
procedurilor lor în vederea intr ării în vigoare a prezentului 
acord și a modific ărilor aduse acestuia. Modificarea 
anexelor se poate face printr-o decizie a Consiliului.  
C. Anexele individuale elaborate de Consiliu dup ă data intr ării 
în vigoare a prezentului acord intr ă în vigoare în urma unei 
decizii a Consiliului.  
D. Prezentul acord r ămâne în vigoare pân ă la denun țarea sa de 
către oricare dintre p ărți. O astfel de denun țare se face 
printr-o notificare prealabil ă adresat ă de c ătre una dintre 
părți în scris celeilalte p ărți, cu cel pu țin 60 de zile înainte. 
Aceast ă denun țare are ca efect de asemenea denun țarea 
oric ăror modific ări aduse prezentului acord și tuturor 
anexelor la acesta. Denun țarea nu aduce atingere vala ­
bilit ății certificatelor și altor aprob ări emise de c ătre p ărți 
în conformitate cu prezentul acord și cu anexele la acesta.  
E. Anexele individuale la acord pot fi denun țate de c ătre 
oricare dintre p ărți. Denun țarea anexelor individuale î și 
produce efectele în termen de șaizeci de zile de la data 
primirii notific ării de denun țare adresate de o parte c ătre 
cealalt ă, cu excep ția cazului în care respectiva notificare de 
denun țare a fost retras ă. În cazul denun țării uneia sau mai 
multor anexe, restul anexelor r ămân în vigoare. Cu toate 
acestea, p ărțile se consult ă cu privire la men ținerea restului 
acordului. În lipsa consensului în aceast ă privin ță, acordul 
poate fi denun țat de c ătre oricare dintre p ărți. Denun țarea 
își produce efectele în termen de șaizeci de zile de la data 
unei notific ării scrise în acest sens adresate de c ătre o parte 
către cealalt ă. 
F. În urma notific ării de denun țare a prezentului acord în 
întregime sau a oric ărei anexe la acesta, p ărțile vor 
continua s ă î și îndeplineasc ă obliga țiile ce le revin în 
temeiul prezentului acord sau în temeiul oric ărei anexe la 
acesta, pân ă la data la care denun țarea produce efecte.  
DREPT PENTRU CARE , subsemna ții, pe deplin autoriza ți de 
guvernele lor, au semnat prezentul acord.  
Încheiat în dou ă exemplare originale la Bruxelles, la data de 
treizeci iunie dou ă mii opt, în limbile bulgar ă, ceh ă, danez ă, 
englez ă, eston ă, finlandez ă, francez ă, german ă, greac ă, italian ă, 
leton ă, lituanian ă, maghiar ă, maltez ă, olandez ă, polon ă, 
portughez ă, român ă, slovac ă, sloven ă, spaniol ă și suedez ă. În 
cazul unor divergen țe de interpretare între diferitele versiuni 
lingvistice, textul în limba englez ă prevaleaz ă.RO 9.11.2011 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 291/7
За Европейската  общност  
Por la Comunidad Europea  
Za Evropské spole čenství  
For Det Europæiske Fællesskab  
Für die Europäische Gemeinschaft  
Euroopa Ühenduse nimel  
Για την Ευρωπαϊκή  Κοινότητα  
For the European Community  
Pour la Communauté européenne  
Per la Comunità europea  
Eiropas Kopienas v ārd ā 
Europos bendrijos vardu  
az Európai Közösség részér ől 
Għall-Komunità Ewropea  
Voor de Europese Gemeenschap  
W imieniu Wspólnoty Europejskiej  
Pela Comunidade Europeia  
Pentru Comunitatea European ă 
Za Európske spolo čenstvo  
Za Evropsko skupnost  
Euroopan yhteisön puolesta  
På Europeiska gemenskapens vägnar
  
За C ъeдинeнитe a мep икaнcки щaти 
Por los Estados Unidos de América  
Za Spojené státy americké  
For Amerikas Forenede Stater  
Für die Vereinigten Staaten von Amerika  
Ameerika Ühendriikide nimel  
Για τις Ηνωμένες  Πολιτείες  της Αμερικής  
For the United States of America  
Pour les États-Unis d'Amérique  
Per gli Stati Uniti d'America  
Amerikas Savienoto Valstu v ārd ā 
Jungtini ų Amerikos Valstij ų vardu  
az Amerikai Egyesült Államok részér ől 
Għall-Istati Uniti tal-Amerika  
Voor de Verenigde Staten van Amerika  
W imieniu Stanów Zjednoczonych Ameryki  
Pelos Estados Unidos da América  
Pentru Statele Unite ale Americii  
Za Spojené štáty americké  
Za Združene države Amerike  
Amerikan yhdysvaltojen puolesta  
På Amerikas förenta staters vägnar
RO L 291/8 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 9.11.2011
Addendum 1  
Țara Acorduri bilaterale  
Austria  Acordul pentru promovarea siguran ței avia ției, semnat la Viena, la 14 ianuarie 1997 
Acord sub forma unui schimb de note privind acceptarea reciproc ă a certificatelor de navi ­
gabilitate pentru aeronavele importate, semnat la Washington, la 30 aprilie 1959  
Belgia  Acord sub forma unui schimb de note privind acceptarea reciproc ă a certificatelor de navi ­
gabilitate, semnat la Bruxelles, la 12 februarie și 14 mai 1973  
Republica Ceh ă Proceduri de operare stabilite între Administra ția Federal ă a Avia ției (FAA) și Inspec ția Avia ției 
Civile (CAI) din Republica Ceh ă pentru aprobarea proiectelor, certificarea navigabilit ății, 
men ținerea navigabilit ății și cooperarea reciproc ă și asisten ța tehnic ă reciproc ă în temeiul 
Acordului între Statele Unite și Cehoslovacia, semnat la 29 ianuarie 1996 
Acord sub forma unui schimb de note între Statele Unite și Cehoslovacia privind acceptarea 
reciproc ă a certificatelor de navigabilitate pentru aeronavele importate, semnat la Praga, la 1 și 
21 octombrie 1970  
Danemarca  Acord privind promovarea siguran ței avia ției, semnat la Copenhaga, la 6 noiembrie 1998 
Acord sub forma unui schimb de note privind acceptarea reciproc ă a certific ărilor de aero ­
navigabilitate, semnat la Washington, la 6 ianuarie 1982  
Finlanda  Acord privind promovarea siguran ței avia ției, semnat la Helsinki, la 2 noiembrie 2000 
Acord sub forma unui schimb de note privind acceptarea reciproc ă a certificatelor de navi ­
gabilitate pentru planoarele civile și echipamentele aeronautice civile importate, semnat la 
Washington, la 7 martie 1974  
Fran ța Acord privind promovarea siguran ței avia ției, semnat la Paris, la 14 mai 1996 
Proceduri de punere în aplicare pentru aprobarea proiectului, activit ăți de produc ție, 
aprobarea navigabilit ății pentru export, activit ăți de aprobare post proiect și asisten ță 
tehnic ă între autorit ăți în temeiul acordului pentru promovarea siguran ței avia ției între 
Guvernul Statelor Unite ale Americii și Guvernul Republicii Franceze, semnat la 24 august 
2001 
Proceduri de punere în aplicare a între ținerii tehnice în conformitate cu Acordul privind 
promovarea siguran ței avia ției, între Guvernul Statelor Unite ale Americii și Guvernul Repu ­
blicii Franceze, semnat la Paris, la 14 mai 1996  
Germania  Acord privind promovarea siguran ței avia ției, semnat la Milwaukee, la 23 mai 1996 
Proceduri de punere în aplicare pentru aprobarea proiectului, activit ăți de produc ție, 
aprobarea navigabilit ății pentru export, activit ăți de aprobare post proiect și asisten ță 
tehnic ă între autorit ăți, în temeiul acordului pentru promovarea siguran ței avia ției între 
Guvernul Statelor Unite ale Americii și Guvernul Republicii Federale Germania, semnat la 
3 iunie 2002 
Proceduri de punere în aplicare a dispozi țiilor privind între ținerea, în conformitate cu acordul 
privind promovarea siguran ței avia ției între Guvernul Statelor Unite ale Americii și Guvernul 
Republicii Federale Germania, semnat la 6 iunie 1977  
Irlanda  Acord privind promovarea siguran ței avia ției, semnat la Dublin, la 5 februarie 1997 
Proceduri de punere în aplicare a dispozi țiilor privind între ținerea, în conformitate cu acordul 
privind promovarea siguran ței avia ției între Guvernul Statelor Unite ale Americii și Guvernul 
Irlandei, semnat la 5 februarie 1999 
20 aprilie 1999  
Italia  Acord privind promovarea siguran ței avia ției, semnat la Roma, la 27 octombrie 1999 
Proceduri de punere în aplicare pentru aprobarea proiectului, activit ăți de produc ție, 
aprobarea navigabilit ății pentru export, activit ăți de aprobare post proiect și asisten ță 
tehnic ă între autorit ăți, în temeiul acordului pentru promovarea siguran ței avia ției între 
Guvernul Statelor Unite ale Americii și Guvernul Italiei, semnat la 4 iunie 2002RO 9.11.2011 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 291/9
Țara Acorduri bilaterale  
Țările de Jos  Acord privind promovarea siguran ței avia ției, semnat la Haga, la 13 septembrie 1995 
Proceduri de punere în aplicare pentru aprobarea proiectului, activit ăți de produc ție, 
aprobarea navigabilit ății pentru export, activit ăți de aprobare post proiect și asisten ță 
tehnic ă între autorit ăți, în temeiul acordului pentru promovarea siguran ței avia ției între 
Guvernul Statelor Unite ale Americii și guvernul Țărilor de Jos, semnat la 3 iunie 2002  
Polonia  Acordul sub forma unui schimb de note privind acceptarea reciproc ă a navigabilit ății pentru 
produsele aeronautice civile importate, astfel cum a fost modificat, semnat la Washington, la 
8 noiembrie 1976  
România  Acord privind promovarea siguran ței avia ției, semnat la Bucure ști, la 10 septembrie 2002 
Acord privind acceptarea reciproc ă a certificatelor de navigabilitate pentru planoarele civile 
importate, intrat în vigoare printr-un schimb de notific ări la Washington la 7 decembrie 
1976 
(Not ă: Statele Unite au cerut denun țarea acestui acord în februarie 2007. Notificarea SUA și 
răspunsul României vor constitui denun țarea acordului.) 
Proceduri de punere în aplicare pentru aprobarea proiectului, activit ăți de produc ție, 
aprobarea navigabilit ății pentru export, activit ăți de aprobare post proiect și asisten ță 
tehnic ă între autorit ăți, în temeiul acordului pentru promovarea siguran ței avia ției între 
Guvernul Statelor Unite ale Americii și Guvernul României, semnat la 24 septembrie 2002  
Spania  Acord privind promovarea siguran ței avia ției, semnat la Washington, la 23 septembrie 1999 
Acord sub forma unui schimb de note privind acceptarea reciproc ă a navigabilit ății pentru 
produsele aeronautice importate, astfel cum a fost modificat, semnat la Madrid, la 
23 septembrie 1957  
Suedia  Acord privind promovarea siguran ței avia ției, semnat la Stockholm, la 9 februarie 1998 
Proceduri de punere în aplicare pentru aprobarea proiectului, activit ăți de produc ție, 
aprobarea navigabilit ății pentru export, activit ăți de aprobare post proiect și asisten ță 
tehnic ă între autorit ăți, în temeiul acordului pentru promovarea siguran ței avia ției între 
Guvernul Statelor Unite ale Americii și Guvernul Suediei, semnat la 3 iunie 2002  
Regatul Unit  Acord privind promovarea siguran ței avia ției, semnat la Londra, la 20 decembrie 1995 
Proceduri de punere în aplicare pentru aprobarea proiectului, activit ăți de produc ție, 
aprobarea navigabilit ății pentru export, activit ăți de aprobare post proiect și asisten ță 
tehnic ă între autorit ăți, în temeiul acordului pentru promovarea siguran ței avia ției între 
Guvernul Statelor Unite ale Americii și Guvernul Regatului Unit al Marii Britanii și al 
Irlandei de Nord, semnat la 23 mai 2002 
Proceduri de punere în aplicare privind simul ările, în conformitate cu Acordul privind 
promovarea siguran ței avia ției, datat 20 decembrie 1995, între Guvernul Statelor Unite ale 
Americii și Guvernul Regatului Unit al Marii Britanii și Irlandei de Nord, versiunea revizuit ă 1, 
semnat la 6 octombrie 2005RO L 291/10 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 9.11.2011
ANEXA 1  
CERTIFICAREA ÎN MATERIE DE NAVIGABILITATE ȘI DE MEDIU  
1. DOMENIU DE APLICARE  
1.1. Prezenta anex ă are ca obiect 1. acceptarea reciproc ă a constat ărilor de conformitate, a aprob ărilor și a 
documenta ției și 2. asisten ța tehnic ă în ceea ce prive ște: 
(a) navigabilitatea și men ținerea navigabilit ății produselor aeronautice civile (denumite în continuare „produse”); și 
(b) nivelul de zgomot, pierderea de combustibil în atmosfer ă și emisiile de gaze.  
1.2. În conformitate cu articolul 4 din acord, p ărțile accept ă reciproc constat ările f ăcute în cadrul sistemelor agen ților 
tehnici sau autorit ăților aviatice, sub rezerva dispozi țiilor din prezenta anex ă și, dup ă caz, a procedurilor tehnice 
de punere în aplicare încheiate de agen ții tehnici.  
2. ORGANISMUL MIXT DE COORDONARE  
2.1.  Componen ță 
2.1.1. Prin prezenta se instituie, sub conducerea comun ă a agen ților tehnici, un organism mixt de coordonare tehnic ă, 
denumit Comitetul de supraveghere a certific ării, care r ăspunde în fa ța Consiliului bilateral de supraveghere. 
Acesta are ca membri reprezenta ți ai fiec ărui agent tehnic responsabil de certificarea în materie de navigabilitate 
și de mediu, de sistemele de management al calit ății și elaborarea normelor.  
2.1.2. Conducerea comun ă poate s ă invite și al ți participan ți, pentru a facilita îndeplinirea mandatului Comitetului de 
supraveghere a certific ării. 
2.2.  Mandat  
2.2.1. Comitetul de supraveghere a certific ării se întrune ște periodic pentru a asigura func ționarea și punerea în aplicare 
eficient ă a prezentei anexe. Func țiile sale cuprind, în special, urm ătoarele:  
(a) elaborarea, aprobarea și revizuirea procedurilor tehnice de punere în aplicare;  
(b) comunicarea de informa ții privind aspecte importante ale siguran ței și elaborarea de planuri de ac țiune în 
vederea abord ării lor;  
(c) asigurarea aplic ării coerente a prezentei anexe;  
(d) solu ționarea problemelor tehnice care revin în responsabilitatea agen ților tehnici și examinarea altor probleme 
tehnice care nu pot fi solu ționate la un nivel inferior;  
(e) dezvoltarea unor modalit ăți eficiente de cooperare, asisten ță și schimb de informa ții cu privire la normele de 
siguran ță și de mediu, la sistemele de certificare, de management al calit ății și de standardizare;  
(f) administrarea listei de autorit ăți aviatice men ționate în apendicele la prezenta anex ă, în conformitate cu 
deciziile luate de Consiliul bilateral de supraveghere;  
(g) propunerea de modific ări ale prezentei anexe c ătre Consiliul bilateral de supraveghere.  
2.2.2. Comitetul de supraveghere a certific ării raporteaz ă problemele nesolu ționate Consiliul bilateral de supraveghere și 
asigur ă punerea în aplicare a deciziilor luate de Consiliul bilateral de supraveghere în ceea ce prive ște prezenta 
anex ă. 
3. PUNEREA ÎN APLICARE  
3.1.  Generalit ăți 
3.1.1. Agen ții tehnici elaboreaz ă proceduri tehnice de punere în aplicare pentru punerea în aplicare a prezentei anexe, 
care s ă abordeze diferen țele dintre sistemele de certificare a navigabilit ății și de mediu ale p ărților.RO 9.11.2011 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 291/11
3.1.2. Fiecare agent tehnic și, dup ă caz, autoritate aviatic ă sprijin ă solicit ările agentului tehnic și, dup ă caz, ale autorit ății 
aviatice ale celeilalte p ărți de a avea acces la datele aflate sub controlul reglementar al celuilalt agent tehnic și, 
dup ă caz, al celeilalte autorit ăți aviatice, pentru a desf ășura activit ățile prev ăzute în prezenta anex ă. 
3.2. Aprob ările de proiect  
3.2.1. Agentul tehnic al SUA îndepline ște func țiile de stat de proiectare aplicabile Statelor Unite în conformitate cu 
anexa 8 la Conven ția privind avia ția civil ă interna țional ă încheiat ă la Chicago la 7 decembrie 1944 (denumit ă în 
continuare „Conven ția de la Chicago”) pentru entit ățile reglementate aflate sub jurisdic ția sa.  
3.2.2. Agentul tehnic al CE îndepline ște, în numele statele membre ale UE, func țiile de stat de proiectare aplicabile 
acestora în conformitate cu anexa 8 la Conven ția de la Chicago pentru entit ățile reglementate aflate sub 
jurisdic ția sa.  
3.2.3. Pentru a beneficia de acceptarea reciproc ă în conformitate cu prezentul acord:  
(a) EASA ac ționeaz ă în calitate de autoritate de certificare și va accepta solicit ări de certificare numai din partea 
solicitan ților de pe teritoriul Comunit ății Europene pentru aprobarea ini țial ă a proiectelor, modific ărilor 
proiectelor și informa țiilor privind repara țiile ale acestora; și 
(b) FAA ac ționeaz ă în calitate de autoritate de certificare și va accepta solicit ări de certificare numai din partea 
solicitan ților de pe teritoriul Statelor Unite pentru aprobarea ini țial ă a proiectelor, modific ărilor proiectelor și 
informa țiilor privind repara țiile. 
3.2.4. Fiecare agent tehnic va utiliza un proces de validare pentru a aproba:  
(a) proiectul aeronavei, motoarele aeronavei, elicele și echipamentele acesteia;  
(b) certificatele de tip suplimentare;  
(c) modific ările importante ale proiectului de tip, astfel cum sunt definite în procedurile tehnice de punere în 
aplicare; și 
(d) modific ări ale nivelurilor de zgomot și de emisii  
care au fost aprobate sau se afl ă în curs de aprobare de c ătre agentul tehnic al celeilalte p ărți în îndeplinirea 
func țiilor de stat de proiectare. Procesul de validare, astfel cum este definit în procedurile tehnice de punere în 
aplicare, se bazeaz ă pe cât posibil pe evalu ările, încerc ările și inspec țiile tehnice, precum și pe certific ările de 
conformitate emise de cel ălalt agent tehnic. Baza certific ării de navigabilitate elaborat ă pe parcursul procesului de 
validare a unei aeronave, motor sau elice utilizeaz ă normele sau codurile de navigabilitate aplicabile în vigoare la 
data adres ării solicit ării agentului tehnic care îndepline ște func țiile de stat de proiectare. Baza certific ării de mediu 
se va elabora pe baza informa țiilor datelor solicit ărilor stabilite în procedurile tehnice de punere în aplicare.  
3.2.5. Agen ții tehnici se asigur ă că informa țiile legate de cerin țele de func ționare care au impact asupra proiectului sunt 
puse la dispozi ția p ărților în decursul perioadei de validare. Autorit ățile aviatice pun la dispozi ția EASA aceste 
informa ții. 
3.2.6. Agen ții tehnici pot folosi și un proces de certificare comun ă, dup ă caz. Certificarea mixt ă este o form ă alternativ ă 
de validare și se folose ște în cazul în care solicitantul și ambii agen ți tehnici convin asupra acestei metode, în 
conformitate cu procedurile tehnice de punere în aplicare. Certificarea mixt ă este o metod ă optim ă atunci când 
componentele unui produs nou sunt proiectate de o entitate reglementat ă aflat ă pe teritoriul celeilalte p ărți. În 
procesul de certificare comun ă, se consider ă c ă demonstra ția și constat ările de conformitate se realizeaz ă la nivel 
local, de c ătre agentul tehnic al celeilalte p ărți. 
3.2.7. Deoarece sistemele de reglementare ale p ărților în ceea ce prive ște piesele, datele de proiectare a repara țiilor și 
modific ările aduse proiectelor, altele decât cele men ționate la punctul 3.2.4, sunt considerate suficient de compa ­
rabile pentru ca o s ă nu fie necesar ă o aprobare separat ă din partea agentului tehnic sau a autorit ății aviatice a 
părții importatoare, acesta accept ă piese, date de proiectare a repara ților sau modific ări ale proiectului atunci când 
acestea au fost aprobate sau acceptate în alt mod de c ătre agentul tehnic al celeilalte p ărți la îndeplinirea func țiilor 
de stat de proiectare pentru piesele, datele de proiectare a repara țiilor și modific ările respectiv aduse proiectelor. 
Procedurile tehnice de punere în aplicare identific ă situa țiile în care este necesar ă o aprobare separat ă din partea 
agentului tehnic al p ărții importatoare.RO L 291/12 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 9.11.2011
3.2.8. Declara țiile de certificare privitoare la aprob ările de proiect, inclusiv informa țiile despre nivelurile de zgomot și 
emisiile de gaze, se definesc în procedurile tehnice de punere în aplicare.  
3.2.9. În cazul în care de țin ătorul unei aprob ări de proiect î și transfer ă aprobarea unei alte entit ăți, agentul tehnic 
responsabil de aprobarea proiectului informeaz ă de îndat ă cel ălalt agent tehnic în privin ța transferului. Agen ții 
tehnici definesc procedurile de facilitare a transferului de certificate între entit ățile reglementate ale p ărților, în 
procedurile tehnice de punere în aplicare.  
3.2.10. EASA accept ă procedurile de certificare ale SUA ca fiind o alternativ ă acceptabil ă la cerin țele Comunit ății 
Europene pentru a demonstra capacit ățile unui solicitant.  
3.3. Men ținerea navigabilit ății 
3.3.1. Agen ții tehnici se angajeaz ă să ia m ăsuri de remediere a gradului nesatisf ăcător de siguran ță al produselor pe care 
le-au certificat. Agen ții tehnici fac schimb de informa ții privind defec țiunile, func ționarea incorect ă și defectele, 
primite de la de țin ătorii de aprob ări pentru a sprijini investiga ția agentului tehnic al celeilalte p ărți în privin ța 
dificult ăților de func ționare sau altor poten țiale aspecte care vizeaz ă siguran ța. Se consider ă c ă prin acest schimb 
de informa ții între agen ții tehnici, fiecare de țin ător de aprobare î și îndepline ște obliga ția de a raporta defec țiunile, 
func ționarea incorect ă și defectele c ătre agentul tehnic al celeilalte p ărți, în conformitate cu legisla ția aplicabil ă a 
acestei din urm ă p ărți. Ac țiunile care vizeaz ă remedierea gradului nesatisf ăcător de siguran ță și schimbul de 
informa ții privind siguran ța sunt definite în procedurile tehnice de punere în aplicare.  
3.3.2. Cu excep ția cazului în care agentul tehnic al oric ăreia dintre p ărți notific ă altfel:  
(a) FAA îndepline ște în continuare func țiile de stat de proiectare pentru men ținerea navigabilit ății, aplicabile 
Statelor Unite în conformitate cu anexa 8 la Conven ția de la Chicago pentru aeronave, motoare, elice și 
echipamente pe durata ciclului de via ță al produsului.  
(b) EASA îndepline ște, în numele statelor membre ale UE, func țiile de stat de proiectare pentru men ținerea 
navigabilit ății, aplicabile acestora în conformitate cu anexa 8 la Conven ția de la Chicago pentru aeronave, 
motoare, elice și echipamente pe durata ciclului de via ță al produsului.  
3.3.3. FAA exercit ă func țiile de stat de produc ție aplicabile Statelor Unite în conformitate cu anexa 8 la Conven ția de la 
Chicago pentru aeronave, motoare, elice și echipamente pe durata ciclului de via ță al produsului aflat sub 
jurisdic ția sa. Autorit ățile aviatice și, dup ă caz, EASA exercit ă func țiile de stat de produc ție aplicabile statelor 
membre ale Uniunii Europene, în conformitate cu anexa 8 la Conven ția de la Chicago pentru aeronave, motoare, 
elice și echipamente pe durata ciclului de via ță al produsului asupra c ăruia are jurisdic ție. Ac țiunile care vizeaz ă 
remedierea gradului nesatisf ăcător de siguran ță sunt definite în procedurile tehnice de punere în aplicare.  
3.3.4. Orice modific ări aduse statutului de proprietate sau navigabilitate al unui certificat emis de agentul tehnic al 
oric ărei p ărți se comunic ă de îndat ă agentului tehnic al celeilalte p ărți. 
3.4.  Produc ția 
3.4.1. Agen ții tehnici și, dup ă caz, autorit ățile aviatice acord ă autoriz ări de produc ție pe baza unui sistem corespunz ător 
de calitate/inspec ție a produc ției, unui produc ător din cadrul propriului lor sistem de reglementare, atunci când 
respectivul produc ător desf ășoar ă activit ăți de export de aeronave, motoare, elice, echipamente și piese c ătre 
cealalt ă parte. Aceste autoriz ări de produc ție asigur ă c ă orice aeronave, motoare, elice, echipamente și piese sunt 
conforme proiectului aprobat al p ărții importatoare, au trecut printr-o verificare de func ționare dup ă caz și pot fi 
exploatate în condi ții de siguran ță la data exportului.  
3.4.2. Deoarece sistemele p ărților de reglementare a produc ției sunt considerate suficient de comparabile, agentul tehnic 
sau autoritatea aviatic ă a p ărții importatoare nu emite propria autorizare de produc ție pentru ace ști produc ători 
reglementa ți de partea exportatoare.  
3.4.3. Fiecare agent tehnic și, dup ă caz, autoritate aviatic ă recunoa ște autoriz ările de produc ție ale celuilalt agent tehnic 
sau autoritate aviatic ă, inclusiv:  
(a) autoriz ările de produc ție acordate sau extinse pentru fabricarea de aeronave, motoare, elice, echipamente și 
piese pe teritoriul lor și pentru fabricarea de aeronave, motoare, elice, echipamente și piese în afara teritoriului 
lor; șiRO 9.11.2011 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 291/13
(b) autoriz ările de produc ție acordate pentru fabricarea de aeronave, motoare, elice, echipamente și piese pe baza 
unui acord de licen ță al produc ătorului sau unui aranjament adecvat al produc ătorului cu un de țin ător al 
aprob ării de proiect de pe teritoriul celeilalte p ărți sau de pe teritoriul unei țări ter țe. Atunci când un acord de 
licen ță pentru fabricarea de aeronave, motoare sau elice repartizeaz ă responsabilit ățile de stat de proiectare și 
stat de produc ție între cele dou ă p ărți, FAA și EASA sau, dup ă caz, o autoritate aviatic ă încheie un acord de 
lucru.  
3.4.4. Agentul tehnic și, dup ă caz, autoritatea aviatic ă a fiec ărei p ărți î și îndeplinesc obliga țiile reglementare ce le revin 
de supraveghere a produc ătorilor și furnizorilor aproba ți în cadrul sistemului de calitate al produc ătorului, afla ți 
pe teritoriul celeilalte p ărți, bazându-se pe sistemul de supraveghere al celeilalte p ărți imediat ce sunt întrunite 
toate condi țiile de mai jos:  
(a) agentul tehnic sau autoritatea aviatic ă responsabil ă de supravegherea de țin ătorului autoriz ării de produc ție 
solicit ă oficial asisten ță la supraveghere;  
(b) unit ății de produc ție i s-a acordat suplimentar o autorizare de produc ție pentru un domeniu similar, emis ă de 
agentul tehnic sau autoritatea aviatic ă a teritoriului unde se afl ă facilitatea de produc ție; 
(c) agentul tehnic sau autoritatea aviatic ă a celeilalte p ărți se arat ă dispus ă și capabil ă s ă desf ășoare astfel de 
activit ăți în func ție de resursele proprii; și 
(d) agen ții tehnici sau autoritatea aviatic ă documenteaz ă, dup ă caz, detaliile oric ărei activit ăți de asisten ță la 
supraveghere convenite.  
3.4.5. Pentru piesele produse în cadrul sistemului de reglementare al unei p ărți, într-o facilitate aflat ă pe teritoriul 
celeilalte p ărți, agen ții tehnici și autorit ățile aviatice accept ă certificatele de autorizare a d ării în exploatare sau 
alte documente, dup ă cum s-a convenit, în loc de propria lor documenta ție, în urm ătoarele condi ții: 
(a) facilit ății de produc ție i s-a acordat o autorizare de produc ție pentru un domeniu similar, emis ă fie de un 
agent tehnic, fie de o autoritate aviatic ă men ționat ă în apendice, cu putere de reglementare asupra acestei 
unit ăți de produc ție; și, dup ă caz,  
(b) pentru livrarea c ătre utilizatorul final, respectivul de țin ător al autoriz ării aplicabile i-a acordat furnizorului s ău 
permisiunea scris ă, atunci când acest lucru este permis în cadrul sistemului de reglementare al de țin ătorului 
autoriz ării. 
3.4.6. Pentru produsele fabricate în temeiul unui acord de licen ță, agen ții tehnici stabilesc procedurile necesare pentru a 
se asigura c ă toate modific ările aduse proiectului de c ătre de țin ător licen ței sunt aprobate, prin intermediul 
de țin ătorului aprob ării de proiect, de c ătre agentul tehnic care îndepline ște responsabilit ățile de stat de proiectare 
pentru produsul respectiv.  
3.5. Certificarea de navigabilitate pentru export  
3.5.1. Agentul tehnic și, dup ă caz, autoritatea aviatic ă a fiec ărei p ărți accept ă reciproc certific ările de navigabilitate ale 
celeilalte p ărți pentru toate produsele, atunci când un produs este exportat de pe teritoriul aflat sub jurisdic ția a 
unei p ărți c ătre teritoriul aflat sub jurisdic ția celeilalte p ărți, cu certificarea de navigabilitate corespunz ătoare. 
Agen ții tehnici și, dup ă caz, autorit ățile aviatice sau alte organisme aprobate în mod corespunz ător emit urm ă­
toarea documenta ție de navigabilitate la fiecare export:  
(a) un certificat de navigabilitate pentru export pentru aeronave noi sau uzate, astfel cum este definit în proce ­
durile tehnice de punere în aplicare.  
(b) un certificat de navigabilitate pentru export sau un certificat de autorizare a d ării în exploatare pentru un 
motor sau elice nou ă de aeronav ă. 
(c) un certificat de autorizare a d ării în exploatare pentru o pies ă sau un echipament nou.  
3.5.2. Pentru produsele noi, agen ții tehnici sau autorit ățile aviatice men ționate în apendice (sau entit ățile lor regle ­
mentate desemnate, dup ă caz) certific ă, prin emiterea unui document specific de navigabilitate pentru export, c ă 
aeronava sau motorul, elicea, piesa sau echipamentul:  
(a) este conform unui proiect aprobat de agentul tehnic importator și specificat în fi șa de date a certificatului de 
tip sau unei alte aprob ări de proiect, inclusiv orice alte certificate de tip suplimentare;RO L 291/14 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 9.11.2011
(b) se afl ă într-o stare care permite exploatarea sa în condi ții de siguran ță, inclusiv conformitatea cu orice 
directive de navigabilitate (dac ă este cazul) sau cu orice note de informare privind siguran ța, notificate de 
agentul tehnic importator și respectând orice ac țiuni obligatorii de siguran ță (dac ă este cazul) privind 
produc ția sau între ținerea, astfel cum au fost notificate de c ătre autoritatea aviatic ă importatoare în cauz ă; 
(c) a trecut printr-o verificare tehnic ă final ă de func ționare, dup ă caz;  
(d) este marcat sau identificat în mod corespunz ător, în conformitate cu cerin țele agentului tehnic importator;  
(e) îndepline ște toate cerin țele suplimentare prev ăzute și notificate de agentul tehnic importator; și 
(f) în cazului unui motor reconstruit de aeronav ă, c ă motorul a fost reconstruit de produc ătorul motorului.  
3.5.3. Agen ții tehnici sau autorit ățile aviatice men ționate în apendice (sau organismele lor desemnate reglementate, dup ă 
caz) accept ă și o aeronav ă civil ă uzat ă pentru certificarea de navigabilitate standard sau special ă/restrictiv ă în cazul 
în care exist ă un de țin ător al certificatului de tip sau al certificatului de tip european restric ționat, care s ă sprijine 
men ținerea navigabilit ății aeronavei și în cazul în care agentul tehnic sau autoritatea aviatic ă a celeilalte p ărți 
certific ă faptul c ă aeronava:  
(a) a fost între ținut ă corespunz ător pe durata vie ții sale de serviciu (dup ă cum reiese din registrele corespun ­
zătoare de între ținere); și 
(b) întrune ște cerin țele prev ăzute la punctul 3.5.2 literele (a)-(e).  
Registrele de între ținere și inspec ție care înso țesc o aeronav ă uzat ă sunt descrise în detaliu în procedurile tehnice 
de punere în aplicare.  
3.5.4. Întreaga documenta ție de navigabilitate trebuie s ă con țin ă declara țiile corespunz ătoare de certificare, în confor ­
mitate cu specifica țiile din procedurile tehnice de punere în aplicare.  
3.5.5. În cazul în care, în procesul de certificare a navigabilit ății, agentul tehnic exportator sau autoritatea aviatic ă 
exportatoare nu întrune ște toate cerin țele tehnice prev ăzute la punctul 3.5.2 literele (a)-(f) sau punctul 3.5.3, 
agentul tehnic exportator sau autoritatea aviatic ă exportatoare are obliga ția: 
(a) de a informa de îndat ă agentul tehnic sau autoritatea aviatic ă în privin ța acestui fapt;  
(b) de a coordona, împreun ă cu agentul tehnic sau autoritatea aviatic ă importatoare, în conformitate cu proce ­
durile tehnice de punere în aplicare, acceptarea sau respingerea excep țiilor de la cerin țe, înainte de a încheia 
certificarea de navigabilitate; și 
(c) de a furniza documente doveditoare privind orice excep ții acceptate în cazul export ării produsului.  
3.5.6. Pe lâng ă produsele enumerate în apendicele la prezenta anex ă, FAA va accepta în continuare produsele care au 
fost incluse în domeniul de aplicare al unui acord bilateral privitor la navigabilitate men ționat în addendumul 1 la 
acord, care sunt conforme cu un proiect aprobat de FAA, cu condi ția ca acestea s ă fi fost produse și s ă fi ob ținut 
certificatul de navigabilitate corespunz ător înainte de data intr ării în vigoare a prezentului acord.  
3.5.7. Comunitatea European ă nu va cere marcajul specific EPA (European Parts Approval) pentru piesele importate din 
Statele Unite, cu excep ția cazului în care EASA ac ționeaz ă ca stat de proiectare.  
4. ACCEPTAREA CONSTAT ĂRILOR ȘI APROB ĂRILOR  
4.1. Cerin țe care trebuie îndeplinite pentru acceptarea constat ărilor și aprob ărilor  
4.1.1. Agen ții tehnici și, dup ă caz, autorit ățile aviatice stabilesc un sistem de certificare și supraveghere a diverselor 
activit ăți incluse în domeniul de aplicare a prezentei anexe. Sistemul se bazeaz ă pe documente și cuprinde 
structura organizatoric ă, calific ările personalului, precum și politicile și procedurile interne utilizate la realizarea 
respectivelor activit ăți. 
4.1.2. Fiecare agent tehnic și, dup ă caz, autorit ățile aviatice trebuie s ă demonstreze c ă au suficiente cuno știn țe despre 
sistemul celeilalte p ărți în ceea ce prive ște navigabilitatea și cerin țele de mediu, politicile conexe și textele 
orientative, procedurile și structura organizatoric ă. 
4.1.3. Fiecare agent tehnic și, dup ă caz, autorit ățile aviatice se asigur ă că personalul este calificat corespunz ător și de ține 
suficiente cuno știn țe, experien ță și preg ătire pentru a î și îndeplini responsabilit ățile în conformitate cu prezentul 
acord.RO 9.11.2011 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 291/15
4.1.4. Aceste sisteme fac obiectul unor audituri interne de calitate, precum și al unor inspec ții de acreditare sau 
standardizare. Procedurile tehnice de punere în aplicare stabilesc participarea periodic ă a agen ților tehnici la 
auditul intern de calitate și la inspec țiile de acreditare sau standardizare ale celeilalte p ărți, inclusiv la inspec țiile 
autorit ăților aviatice men ționate la punctul 4.2.3, pentru a men ține încrederea reciproc ă în sistemele p ărților. 
Agen ții tehnici și autorit ățile aviatice se vor supune acestor inspec ții și se vor asigur ă c ă entit ățile reglementate 
ofer ă accesul ambilor agen ți tehnici.  
4.2.  Calific ările agen ților tehnici și ale autorit ăților aviatice  
4.2.1. Sub rezerva condi țiilor definite în procedurile tehnice de punere în aplicare, agen ții tehnici trebuie s ă întruneasc ă 
cerin țele prev ăzute la punctele 4.1.1-4.1.3, în urma procesului de consolidare a încrederii. Pentru certificarea de 
navigabilitate, procesul de consolidare a încrederii a fost încheiat, dup ă cum reiese din includerea prezentei anexe 
în acord. Pentru certificarea de mediu, procesul de consolidare a încrederii este definit în procedurile tehnice de 
punere în aplicare.  
4.2.2. Autorit ățile aviatice care întrunesc cerin țele specificate la punctele 4.1.1-4.1.3 pentru func țiile de certificare a 
produc ției și a navigabilit ății sunt enumerate în apendicele la prezenta anex ă, împreun ă cu domeniile de activitate 
pe care le exercit ă. 
4.2.3. În cazul în care, în urma unei inspec ții de standardizare efectuat ă de EASA, Comunitatea European ă stabile ște c ă 
alte autorit ăți aviatice întrunesc cerin țele prev ăzute la punctele 4.1.1-4.1.3, agen ții tehnici deruleaz ă procesul 
prezentat în Sec țiunea 1 a procedurilor tehnice de punere în aplicare. Dup ă încheierea procesului, în cazul în care 
consider ă de cuviin ță, agen ții tehnici propun Consiliului bilateral de supraveghere modific ările apendicelui 1 avute 
în vedere, inclusiv modific ările domeniului de activitate a unei autorit ăți aviatice.  
4.2.4. În cazul în care un agent tehnic este de p ărere c ă nu mai este adecvat ă competen ța tehnic ă a celuilalt agent tehnic 
sau a oric ărei autorit ăți aviatice, agen ții tehnici se consult ă și propun un plan de ac țiune, care poate s ă cuprind ă și 
activit ăți de consolidare a încrederii, pentru a remedia deficien țele. În mod similar, în cazul în care unul dintre 
agen ții tehnici este de p ărere c ă acceptarea constat ărilor sau aprob ărilor întocmite de o autoritate aviatic ă trebuie 
suspendate, agen ții tehnici se consult ă. În cazul în care încrederea nu este restabilit ă prin mijloace reciproc 
acceptabile, oricare dintre agen ții tehnici poate s ă aduc ă acest aspect în aten ția Consiliului bilateral de supra ­
veghere. În cazul în care problema nu se rezolv ă prin mijloace reciproc acceptabile, fiecare parte poate s ă trimit ă 
celeilalte p ărți o notificare în conformitate cu articolul 18 alineatul A din acord.  
4.2.5. În mod similar, agen ții tehnici se consult ă ori de câte ori un agent tehnic propune reintroducerea unei autorit ăți 
aviatice care a fost anterior eliminat ă din apendice de c ătre Consiliul bilateral de supraveghere sau ale c ărei 
constat ări sau aprob ări au fost suspendate.  
5. COMUNIC ĂRILE  
Toate comunic ările între agen ții tehnici și, dup ă caz, autorit ățile aviatice, inclusiv documenta ția, se fac în limba 
englez ă. Agen ții tehnici pot conveni asupra unor excep ții, de la caz la caz, în privin ța informa țiilor referitoare la 
conformitatea certific ării. 
6. CONSULT ĂRILE TEHNICE  
Agen ții tehnici convin s ă solu ționeze diferendele legate de punerea în aplicare a prezentei anexe prin intermediul 
consult ărilor. Agen ții tehnici depun toate eforturile pentru a solu ționa diferendele la cel mai sc ăzut nivel tehnic 
posibil, prin recurgerea la procesul prezentat în procedurile tehnice de punere în aplicare înainte de a sesiza 
Consiliul bilateral de supraveghere.  
7. ASISTEN ȚA TEHNIC Ă 
7.1. La cerere și de comun acord, agentul tehnic al fiec ărei p ărți sau, dup ă caz, o autoritate aviatic ă asigur ă asisten ță 
tehnic ă agentului tehnic al celeilalte p ărți sau, dup ă caz, autorit ății aviatice, pentru activit ățile de supraveghere a 
certific ării și men ținerii navigabilit ății în ceea ce prive ște proiectarea, produc ția, navigabilitatea și certificarea de 
mediu efectuate pe teritoriul fiec ărei p ărți. Procesul de acordare a acestui tip de asisten ță este descris în proce ­
durile tehnice de punere în aplicare.  
7.2. Agen ții tehnici sau autorit ățile aviatice pot refuza s ă acorde aceast ă asisten ță tehnic ă pe motivul lipsei resurselor 
necesare, pe motiv c ă produsul nu se afl ă în domeniul de aplicare al prezentului acord sau c ă sistemul de 
reglementare nu vizeaz ă unitatea respectiv ă.RO L 291/16 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 9.11.2011
7.3. Atunci când se acord ă asisten ță tehnic ă, agentul tehnic sau, dup ă caz, autoritatea aviatic ă ce acord ă asisten ța 
aplic ă sistemul și procedurile de reglementare ale p ărții respective, cu excep ția cazului în care agen ții tehnici sau, 
dup ă caz, autorit ățile aviatice nu convin altfel. Asisten ța tehnic ă, inclusiv inspec țiile de conformitate, asistarea la 
încerc ări și stabilirea conformit ății, poate fi acordat ă de organisme desemnate/delegate. În cazurile în care o 
organiza ție desemnat ă de Comunitatea European ă nu de ține aceste privilegii în autoriza ția de produc ție, 
autorit ățile aviatice pot s ă acorde asisten ță în mod direct sau pot s ă extind ă respectivele privilegii la organismul 
în cauz ă. În cazul în care o organiza ție aprobat ă de Comunitatea European ă nu de ține aceste privilegii în 
autorizarea de proiect, EASA poate s ă acorde asisten ță în mod direct sau poate s ă extind ă respectivele privilegii 
la organismul în cauz ă. 
7.4. Asisten ța tehnic ă poate fi solicitat ă, de asemenea, în ceea ce prive ște importul de aeronave utilizate care au fost 
ini țial exportate din Statele Unite sau din Comunitatea European ă. Agentul tehnic al fiec ărei p ărți și, dup ă caz, 
autorit ățile aviatice asist ă/ajut ă agentul tehnic al celeilalte p ărți sau, dup ă caz, autoritatea aviatic ă s ă ob țin ă 
informa ții cu privire la configura ția aeronavei în momentul ie șirii din unitatea de produc ție. 
8. NOTIFICAREA INVESTIGA ȚIILOR SAU A M ĂSURILOR LUATE  
Agentul tehnic și, dup ă caz, autorit ățile aviatice ale fiec ărei p ărți notific ă de îndat ă agentului tehnic sau, dup ă caz, 
autorit ății aviatice a celeilalte p ărți, investiga țiile sau m ăsurile luate în privin ța 1. unui produs sau unei entit ăți 
reglementate în materie de certificare de navigabilitate sau certificare de mediu sau 2. unei ac țiuni a agentului 
tehnic sau a autorit ății aviatice nu respect ă prezenta anex ă. Agen ții tehnici și, dup ă caz, autorit ățile aviatice 
coopereaz ă în cadrul schimbului de informa ții necesare pentru aceste investiga ții sau pentru luarea de m ăsuri, 
inclusiv închiderea unit ății respective.RO 9.11.2011 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 291/17
Apendice  
NAVIGABILITATE ȘI CERTIFICARE DE MEDIU  
PRODUSELE AUTORIZATE DE EASA, AUTORIT ĂȚILE AVIATICE ȘI S.U.A, DOCUMENTE AFERENTE DE EXPORT ȘI 
ACTIVIT ĂȚI DE ASISTEN ȚĂ TEHNIC Ă ACCEPTATE ÎN TEMEIUL PREZENTULUI ACORD  
Agentul tehnic al Comunit ății Europene  Produse, documente de export și activit ăți de asisten ță tehnic ă 
EASA  
Produse și documente de export aferente 
acceptate pentru importul în S.U.A.  — Aeronave noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul autoriz ării unei întreprinderi de produc ție (POA) emise de 
EASA (punctul 3.4.3) și înso țite de un formular EASA Form 27. 
— Motoare și elice noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei POA emis ă de EASA și înso țite de un formular EASA 
Form 1 (certificat de autorizare a d ării în exploatare). 
— Urm ătoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA emis ă de EASA, 
care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe 
un produs sau echipament al c ărui proiect a fost aprobat de FAA 
(înso țite de un formular EASA Form 1): 
— piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului 
și/sau echipamentului; 
— piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci când 
EASA ac ționeaz ă ca stat de proiectare pentru modificarea de 
proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modi ­
ficare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de 
EASA, certificatul trebuie s ă intre în domeniul de aplicare al proce ­
durilor de punere în aplicare tehnic ă; 
— piese de modificare pentru orice produs în privin ța c ăruia, în cazul 
modific ării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele 
sunt produse în temeiul unui acord de licen ță cu de țin ătorul 
aprob ării de proiect eliberat S.U.A. (distinc ție între statul de 
proiectare și statul de fabrica ție). 
Activit ăți de asisten ță tehnic ă desf ășurate în 
numele FAA  — Date de proiectare (declara ții de conformitate) și asistarea la încerc ări. 
— Supravegherea și supervizarea produc ției, efectuate ca asisten ță tehnic ă. 
— Inspec ții de conformitate.  
Autoritatea aviatic ă din statul membru al UE 
men ționat  Produse, documente de export și activit ăți de asisten ță tehnic ă 
Austria  
Produse și documente de export aferente 
acceptate pentru importul în S.U.A.  — Avioane mici, avioane foarte u șoare, planoare și planoare motorizate 
noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei 
POA austriece și înso țite de un formular EASA Form 27 (certificat de 
navigabilitate pentru export) sau de un certificat austriac de navigabi ­
litate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. 
— Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, între ținute în 
conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, dup ă caz, atunci 
când sunt înso țite de un formular EASA Form 27 (certificat de navi ­
gabilitate pentru export) sau de un certificat austriac de navigabilitate 
pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care 
dispozi ții relevante din Partea M nu sunt înc ă puse în aplicare, cerin țele 
de între ținere aplicabile vor fi cele ale Austriei, men ționate în certi ­
ficatul austriac de navigabilitate pentru export sau formularul EASA 
Form 27.RO L 291/18 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 9.11.2011
Autoritatea aviatic ă din statul membru al UE 
men ționat  Produse, documente de export și activit ăți de asisten ță tehnic ă 
— Motoare și elice noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei POA austriece și înso țite de un formular EASA Form 1 
(certificat de autorizare a d ării în exploatare) sau de un formular JAA 
One emis înainte de 28 septembrie 2005. 
— Echipamente noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei POA austriece și înso țite de un formular EASA Form 1 
(certificat de autorizare a d ării în exploatare) sau de un formular JAA 
One emis înainte de 28 septembrie 2005. 
— Urm ătoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA austriece, care 
sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un 
produs sau echipament al c ărui proiect a fost aprobat de FAA (înso țite 
de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA 1 emis înainte 
de 28 septembrie 2005): 
— piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului 
și/sau echipamentului; 
— piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci când 
EASA ac ționeaz ă ca stat de proiectare pentru modificarea de 
proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modi ­
ficare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de 
EASA, certificatul trebuie s ă intre în domeniul de aplicare al proce ­
durilor de punere în aplicare tehnic ă; 
— piese de modificare pentru orice produs în privin ța c ăruia, în cazul 
modific ării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele 
sunt produse în temeiul unui acord de licen ță cu de țin ătorul 
aprob ării de proiect eliberat S.U.A. (distinc ție între statul de 
proiectare și statul de fabrica ție). 
Activit ăți de asisten ță tehnic ă desf ășurate în 
numele FAA  — Supravegherea și supervizarea produc ției, efectuate ca asisten ță tehnic ă. 
— Inspec ții de conformitate.  
Belgia  
Produse și documente de export aferente 
acceptate pentru importul în S.U.A.  — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, între ținute în 
conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, dup ă caz, atunci 
când sunt înso țite de un formular EASA Form 27 (certificat de navi ­
gabilitate pentru export) sau de un certificat belgian de navigabilitate 
pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care 
dispozi ții relevante din Partea M nu sunt înc ă puse în aplicare, cerin țele 
de între ținere aplicabile vor fi cele ale Belgiei, men ționate în certificatul 
belgian de navigabilitate pentru export sau formularul EASA Form 27. 
— Echipamente noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei POA belgiene și înso țite de un formular EASA Form 1 
(certificat de autorizare a d ării în exploatare) sau de un formular JAA 
One emis înainte de 28 septembrie 2005. 
— Baloane noi cu echipaj uman, conforme unui proiect aprobat de FAA, 
fabricate în conformitate cu Partea 21 subsec țiunea F EASA sau în 
temeiul unei POA belgiene și înso țite de un formular EASA Form 27 
(certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat belgian de 
navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. 
— Urm ătoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA belgiene, care sunt 
conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs 
sau echipament al c ărui proiect a fost aprobat de FAA (înso țite de un 
formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 
28 septembrie 2005):RO 9.11.2011 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 291/19
Autoritatea aviatic ă din statul membru al UE 
men ționat  Produse, documente de export și activit ăți de asisten ță tehnic ă 
— piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului 
și/sau echipamentului; 
— piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci când 
EASA ac ționeaz ă ca stat de proiectare pentru modificarea de 
proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modi ­
ficare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de 
EASA, certificatul trebuie s ă intre în domeniul de aplicare al proce ­
durilor de punere în aplicare tehnic ă; 
— piese de modificare pentru orice produs în privin ța c ăruia, în cazul 
modific ării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele 
sunt produse în temeiul unui acord de licen ță cu de țin ătorul 
aprob ării de proiect eliberat S.U.A. (distinc ție între statul de 
proiectare și statul de fabrica ție). 
Activit ăți de asisten ță tehnic ă desf ășurate în 
numele FAA  — Supravegherea și supervizarea produc ției, efectuate ca asisten ță tehnic ă. 
— Inspec ții de conformitate.  
Republica Ceh ă 
Produse și documente de export aferente 
acceptate pentru importul în S.U.A.  — Avioane mici, avioane foarte u șoare și planoare conforme unui proiect 
aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA cehe și înso țite de un 
formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau 
de un certificat ceh de navigabilitate pentru export, emis înainte de 
28 septembrie 2008. 
— Baloane noi cu echipaj uman, conforme unui proiect aprobat de FAA, 
fabricate în temeiul unei POA cehe și înso țite de un formular EASA 
Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat 
ceh de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 
2008. 
— Dirijabile noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei POA cehe și înso țite de un formular EASA Form 27 
(certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat ceh de 
navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. 
— Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, între ținute în 
conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, dup ă caz, atunci 
când sunt înso țite de un formular EASA Form 27 (certificat de navi ­
gabilitate pentru export) sau de un certificat ceh de navigabilitate pentru 
export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care dispozi ții 
relevante din Partea M nu sunt înc ă puse în aplicare, cerin țele de 
între ținere aplicabile vor fi cele ale Republicii Cehe, men ționate în 
certificatul ceh de navigabilitate pentru export sau formularul EASA 
Form 27. 
— Motoare și elice noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate 
în temeiul unei POA cehe și înso țite de un formular EASA Form 1 
(certificat de autorizare a d ării în exploatare) sau de un formular JAA 
One emis înainte de 28 septembrie 2005. 
— Echipamente noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei POA cehe și înso țite de un formular EASA form 1 
(certificat de autorizare a d ării în exploatare) sau de un formular JAA 
One emis înainte de 28 septembrie 2005. 
— Urm ătoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA cehe, care sunt 
conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs 
sau echipament al c ărui proiect a fost aprobat de FAA (înso țite de un 
formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 
28 septembrie 2005):RO L 291/20 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 9.11.2011
Autoritatea aviatic ă din statul membru al UE 
men ționat  Produse, documente de export și activit ăți de asisten ță tehnic ă 
— piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului 
și/sau echipamentului; 
— piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci când 
EASA ac ționeaz ă ca stat de proiectare pentru modificarea de 
proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modi ­
ficare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de 
EASA, certificatul trebuie s ă intre în domeniul de aplicare al proce ­
durilor de punere în aplicare tehnic ă; 
— piese de modificare pentru orice produs în privin ța c ăruia, în cazul 
modific ării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele 
sunt produse în temeiul unui acord de licen ță cu de țin ătorul 
aprob ării de proiect eliberat S.U.A. (distinc ție între statul de 
proiectare și statul de fabrica ție). 
Activit ăți de asisten ță tehnic ă desf ășurate în 
numele FAA  — Supravegherea și supervizarea produc ției, efectuate ca asisten ță tehnic ă. 
— Inspec ții de conformitate.  
Danemarca  
Produse și documente de export aferente 
acceptate pentru importul în S.U.A.  — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, între ținute în 
conformitate cu Partea 145 sau Partea M EASA, dup ă caz, atunci când 
sunt înso țite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate 
pentru export) sau de un certificat danez de navigabilitate pentru export 
emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care dispozi ții 
relevante din Partea M nu sunt înc ă puse în aplicare, cerin țele de 
între ținere aplicabile vor fi cele ale Danemarcei, men ționate în certi ­
ficatul danez de navigabilitate pentru export sau formularul EASA 
Form 27. 
— Echipamente noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei POA daneze și înso țite de un formular EASA Form 1 
(certificat de autorizare a d ării în exploatare) sau de un formular JAA 
One emis înainte de 28 septembrie 2005. 
— Urm ătoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA daneze, care sunt 
conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs 
sau echipament al c ărui proiect a fost aprobat de FAA (înso țite de un 
formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 
28 septembrie 2005): 
— piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului 
și/sau echipamentului; 
— piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci când 
EASA ac ționeaz ă ca stat de proiectare pentru modificarea de 
proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modi ­
ficare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de 
EASA, certificatul trebuie s ă intre în domeniul de aplicare al proce ­
durilor de punere în aplicare tehnic ă; 
— piese de modificare pentru orice produs în privin ța c ăruia, în cazul 
modific ării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele 
sunt produse în temeiul unui acord de licen ță cu de țin ătorul 
aprob ării de proiect eliberat S.U.A. (distinc ție între statul de 
proiectare și statul de fabrica ție). 
Activit ăți de asisten ță tehnic ă desf ășurate în 
numele FAA  — Supravegherea și supervizarea produc ției, efectuate ca asisten ță tehnic ă. 
— Inspec ții de conformitate.RO 9.11.2011 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 291/21
Autoritatea aviatic ă din statul membru al UE 
men ționat  Produse, documente de export și activit ăți de asisten ță tehnic ă 
Finlanda  
Produse și documente de export aferente 
acceptate pentru importul în S.U.A.  — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, între ținute în 
conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, dup ă caz, atunci 
când sunt înso țite de un formular EASA Form 27 (certificat de navi ­
gabilitate pentru export) sau de un certificat finlandez de navigabilitate 
pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care 
dispozi ții relevante din Partea M nu sunt înc ă puse în aplicare, cerin țele 
de între ținere aplicabile vor fi cele ale Finlandei, men ționate în certi ­
ficatul finlandez de navigabilitate pentru export sau formularul EASA 
Form 27. 
— Echipamente noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei POA finlandeze și înso țite de un formular EASA Form 1 
(certificat de autorizare a d ării în exploatare) sau de un formular JAA 
One emis înainte de 28 septembrie 2005. 
— Urm ătoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA finlandeze, care 
sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un 
produs sau echipament al c ărui proiect a fost aprobat de FAA (înso țite 
de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis 
înainte de 28 septembrie 2005): 
— piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului 
și/sau echipamentului; 
— piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci când 
EASA ac ționeaz ă ca stat de proiectare pentru modificarea de 
proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modi ­
ficare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de 
EASA, certificatul trebuie s ă intre în domeniul de aplicare al proce ­
durilor de punere în aplicare tehnic ă; 
— piese de modificare pentru orice produs în privin ța c ăruia, în cazul 
modific ării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele 
sunt produse în temeiul unui acord de licen ță cu de țin ătorul 
aprob ării de proiect eliberat S.U.A. (distinc ție între statul de 
proiectare și statul de fabrica ție). 
Activit ăți de asisten ță tehnic ă desf ășurate în 
numele FAA  — Supravegherea și supervizarea produc ției, efectuate ca asisten ță tehnic ă. 
— Inspec ții de conformitate.  
Fran ța 
Produse și documente de export aferente 
acceptate pentru importul în S.U.A.  — Avioane noi, elicoptere, avioane foarte u șoare și planoare conforme 
unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA franceze 
și înso țite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate 
pentru export) sau de un certificat francez de navigabilitate de export 
emis înainte de 28 septembrie 2008. 
— Baloane noi cu echipaj uman, conforme unui proiect aprobat de FAA, 
fabricate în conformitate cu Partea 21 subsec țiunea F a EASA sau în 
temeiul unei POA franceze și înso țite de un formular EASA Form 27 
(certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat francez de 
navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. 
— Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, între ținute în 
conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, dup ă caz, atunci 
când sunt înso țite de un formular EASA Form 27 (certificat de navi ­
gabilitate pentru export) sau de un certificat francez de navigabilitate 
pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care 
dispozi ții relevante din Partea M nu sunt înc ă puse în aplicare, cerin țele 
de între ținere aplicabile vor fi cele ale Fran ței, men ționate în certificatul 
francez de navigabilitate pentru export sau formularul EASA Form 27.RO L 291/22 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 9.11.2011
Autoritatea aviatic ă din statul membru al UE 
men ționat  Produse, documente de export și activit ăți de asisten ță tehnic ă 
— Motoare și elice noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate 
în temeiul unei POA franceze și înso țite de un formular EASA Form 1 
(certificat de autorizare a d ării în exploatare) sau de un formular JAA 
One emis înainte de 28 septembrie 2005. 
— Echipamente noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei POA franceze și înso țite de un formular EASA Form 1 
(certificat de autorizare a d ării în exploatare) sau de un formular JAA 
One emis înainte de 28 septembrie 2005. 
— Urm ătoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA franceze, care 
sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un 
produs sau echipament al c ărui proiect a fost aprobat de FAA (înso țite 
de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis 
înainte de 28 septembrie 2005): 
— piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului 
și/sau echipamentului; 
— piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci când 
EASA ac ționeaz ă ca stat de proiectare pentru modificarea de 
proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modi ­
ficare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de 
EASA, certificatul trebuie s ă intre în domeniul de aplicare al proce ­
durilor de punere în aplicare tehnic ă; 
— piese de modificare pentru orice produs în privin ța c ăruia, în cazul 
modific ării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele 
sunt produse în temeiul unui acord de licen ță cu de țin ătorul 
aprob ării de proiect eliberat S.U.A. (distinc ție între statul de 
proiectare și statul de fabrica ție). 
Activit ăți de asisten ță tehnic ă desf ășurate în 
numele FAA  — Supravegherea și supervizarea produc ției, efectuate ca asisten ță tehnic ă. 
— Inspec ții de conformitate.  
Acceptarea documentelor franceze privind 
piesele produse în Fran ța în temeiul unei 
autoriz ări de produc ție din partea S.U.A.  — Formularul EASA Form 1 (certificat de autorizare a d ării în exploatare) 
se accept ă pentru piesele produse în conformitate cu sistemul de 
calitate al unui de țin ător al unei autoriza ții de produc ție din S.U.A., 
la un furnizor al acestui de țin ător stabilit în Fran ța, cu condi ția ca 
de țin ătorul respectiv s ă de țin ă, de asemenea, o POA francez ă pentru 
aceea și pies ă. 
Germania  
Produse și documente de export aferente 
acceptate pentru importul în S.U.A.  — Avioane noi, elicoptere, avioane foarte u șoare, planoare și planoare 
motorizate conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei POA germane și înso țite de un formular EASA Form 
27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat 
german de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 
2008. 
— Baloane noi cu echipaj uman, conforme unui proiect aprobat de FAA, 
fabricate în temeiul unei POA germane și înso țite de un formular EASA 
Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat 
german de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 
2008. 
— Aeronave noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei POA germane și înso țite de un formular EASA Form 
27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat de 
navigabilitate de export german emis înainte de 28 septembrie 2008.RO 9.11.2011 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 291/23
Autoritatea aviatic ă din statul membru al UE 
men ționat  Produse, documente de export și activit ăți de asisten ță tehnic ă 
— Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, între ținute în 
conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, dup ă caz, atunci 
când sunt înso țite de un formular EASA Form 27 (certificat de navi ­
gabilitate pentru export) sau de un certificat german de navigabilitate 
pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care 
dispozi ții relevante din Partea M nu sunt înc ă puse în aplicare, cerin țele 
de între ținere aplicabile vor fi cele ale Germaniei, men ționate în certi ­
ficatul german de navigabilitate pentru export sau formularul EASA 
Form 27. 
— Motoare și elice noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei POA germane și înso țite de un formular EASA Form 1 
(certificat de autorizare a d ării în exploatare) sau de un formular JAA 
One emis înainte de 28 septembrie 2005. 
— Echipamente noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei POA germane și înso țite de un formular EASA Form 1 
(certificat de autorizare a d ării în exploatare) sau de un formular JAA 
One emis înainte de 28 septembrie 2005. 
— Urm ătoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA germane, care 
sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un 
produs sau echipament al c ărui proiect a fost aprobat de FAA (înso țite 
de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis 
înainte de 28 septembrie 2005): 
— piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului 
și/sau echipamentului; 
— piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci când 
EASA ac ționeaz ă ca stat de proiectare pentru modificarea de 
proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modi ­
ficare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de 
EASA, certificatul trebuie s ă intre în domeniul de aplicare al proce ­
durilor de punere în aplicare tehnic ă; 
— piese de modificare pentru orice produs în privin ța c ăruia, în cazul 
modific ării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele 
sunt produse în temeiul unui acord de licen ță cu de țin ătorul 
aprob ării de proiect eliberat S.U.A. (distinc ție între statul de 
proiectare și statul de fabrica ție). 
Activit ăți de asisten ță tehnic ă desf ășurate în 
numele FAA  — Supravegherea și supervizarea produc ției, efectuate ca asisten ță tehnic ă. 
— Inspec ții de conformitate.  
Acceptarea documentelor germane privind 
piesele produse în Germania în temeiul 
unei autoriz ări de produc ție din partea 
S.U.A.  — Formularul EASA Form 1 (certificat de autorizare a d ării în exploatare) 
se accept ă pentru piesele produse în conformitate cu sistemul de 
calitate al unui de țin ător al unei autoriza ții de produc ție din S.U.A., 
la un furnizor al acestui de țin ător stabilit în Germania, cu condi ția ca 
de țin ătorul respectiv s ă de țin ă, de asemenea, o POA german ă pentru 
aceea și pies ă. 
Italia  
Produse și documente de export aferente 
acceptate pentru importul în S.U.A.  — Avioane noi, elicoptere, avioane foarte u șoare și planoare conforme 
unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA italiene 
și înso țite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate 
pentru export) sau de un certificat italian de navigabilitate pentru 
export emis înainte de 28 septembrie 2008. 
— Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, între ținute în 
conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, dup ă caz, atunci 
când sunt înso țite de un formular EASA Form 27 (certificat de navi ­
gabilitate pentru export) sau de un certificat italian de navigabilitate 
pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care 
dispozi ții relevante din Partea M nu sunt înc ă puse în aplicare, cerin țele 
de între ținere aplicabile vor fi cele ale Italiei, men ționate în certificatul 
italian de navigabilitate pentru export sau formularul EASA Form 27.RO L 291/24 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 9.11.2011
Autoritatea aviatic ă din statul membru al UE 
men ționat  Produse, documente de export și activit ăți de asisten ță tehnic ă 
— Echipamente noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei POA italiene și înso țite de un formular EASA Form 1 
(certificat de autorizare a d ării în exploatare) sau de un formular JAA 
One emis înainte de 28 septembrie 2005. 
— Urm ătoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA italiene, care sunt 
conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un produs 
sau echipament al c ărui proiect a fost aprobat de FAA (înso țite de un 
formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 
28 septembrie 2005): 
— piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului 
și/sau echipamentului; 
— piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci când 
EASA ac ționeaz ă ca stat de proiectare pentru modificarea de 
proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modi ­
ficare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de 
EASA, certificatul trebuie s ă intre în domeniul de aplicare al proce ­
durilor de punere în aplicare tehnic ă; 
— piese de modificare pentru orice produs în privin ța c ăruia, în cazul 
modific ării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele 
sunt produse în temeiul unui acord de licen ță cu de țin ătorul 
aprob ării de proiect eliberat S.U.A. (distinc ție între statul de 
proiectare și statul de fabrica ție). 
Activit ăți de asisten ță tehnic ă desf ășurate în 
numele FAA  — Supravegherea și supervizarea produc ției, efectuate ca asisten ță tehnic ă. 
— Inspec ții de conformitate.  
Acceptarea documentelor italiene privind 
piesele produse în Italia în temeiul unei 
autoriz ări de produc ție din partea S.U.A.  — Formularul EASA Form 1 (certificat de autorizare a d ării în exploatare) 
se accept ă pentru piesele produse în conformitate cu sistemul de 
calitate al unui de țin ător al unei autoriza ții de produc ție din S.U.A., 
la un furnizor al acestui de țin ător stabilit în Italia, cu condi ția ca 
de țin ătorul respectiv s ă de țin ă, de asemenea, o POA italian ă pentru 
aceea și pies ă. 
Lituania  
Produse și documente de export aferente 
acceptate pentru importul în S.U.A.  — Planoare și planoare motorizate noi conforme unui proiect aprobat de 
FAA, fabricate în temeiul unei POA lituaniene și înso țite de un formular 
EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) sau de un 
certificat lituanian de navigabilitate pentru export emis înainte de 
28 septembrie 2008. 
— Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, între ținute în 
conformitate cu Partea 145 sau Partea M atunci când sunt puse în 
aplicare, atunci când sunt înso țite de un formular EASA Form 27 
(certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat 
lituanian de navigabilitate pentru export emis înainte de 
28 septembrie 2008. 
— Elice noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul 
unei POA lituaniene și înso țite de un formular EASA Form 1 (certificat 
de autorizare a d ării în exploatare) sau de un formular JAA One emis 
înainte de 28 septembrie 2005. 
— Urm ătoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA lituaniene, care 
sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un 
produs al c ărui proiect a fost aprobat de FAA (înso țite de un formular 
EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis înainte de 
28 septembrie 2005): 
— piese de schimb pentru produsele enumerate mai sus.RO 9.11.2011 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 291/25
Autoritatea aviatic ă din statul membru al UE 
men ționat  Produse, documente de export și activit ăți de asisten ță tehnic ă 
Luxemburg  
Produse și documente de export aferente 
acceptate pentru importul în S.U.A.  — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, între ținute în 
conformitate cu Partea 145 sau Partea M atunci când sunt puse în 
aplicare, atunci când sunt înso țite de un formular EASA Form 27 
(certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat luxem ­
burghez de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 
2008. 
— Urm ătoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA luxemburgheze, 
care sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe 
un produs sau echipament al c ărui proiect a fost aprobat de FAA 
(înso țite de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One 
emis înainte de 28 septembrie 2005): 
— piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului 
și/sau echipamentului; 
— piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci când 
EASA ac ționeaz ă ca stat de proiectare pentru modificarea de 
proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modi ­
ficare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de 
EASA, certificatul trebuie s ă intre în domeniul de aplicare al proce ­
durilor de punere în aplicare tehnic ă; 
— piese de modificare pentru orice produs în privin ța c ăruia, în cazul 
modific ării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele 
sunt produse în temeiul unui acord de licen ță cu de țin ătorul 
aprob ării de proiect eliberat S.U.A. (distinc ție între statul de 
proiectare și statul de fabrica ție). 
Țările de Jos  
Produse și documente de export aferente 
acceptate pentru importul în S.U.A.  — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, între ținute în 
conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, dup ă caz, atunci 
când sunt înso țite de un formular EASA Form 27 (certificat de navi ­
gabilitate pentru export) sau de un certificat neerlandez de navigabilitate 
pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care 
dispozi ții relevante din Partea M nu sunt înc ă puse în aplicare, cerin țele 
de între ținere aplicabile vor fi cele ale Țărilor de Jos, men ționate în 
certificatul neerlandez de navigabilitate pentru export sau formularul 
EASA Form 27. 
— Echipamente noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei POA olandeze și înso țite de un formular EASA Form 1 
(certificat de autorizare a d ării în exploatare) sau de un formular JAA 
One emis înainte de 28 septembrie 2005. 
— Urm ătoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA olandeze, care 
sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un 
produs sau echipament al c ărui proiect a fost aprobat de FAA (înso țite 
de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis 
înainte de 28 septembrie 2005): 
— piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului 
și/sau echipamentului; 
— piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci când 
EASA ac ționeaz ă ca stat de proiectare pentru modificarea de 
proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modi ­
ficare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de 
EASA, certificatul trebuie s ă intre în domeniul de aplicare al proce ­
durilor de punere în aplicare tehnic ă; 
— piese de modificare pentru orice produs în privin ța c ăruia, în cazul 
modific ării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele 
sunt produse în temeiul unui acord de licen ță cu de țin ătorul 
aprob ării de proiect eliberat S.U.A. (distinc ție între statul de 
proiectare și statul de fabrica ție).RO L 291/26 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 9.11.2011
Autoritatea aviatic ă din statul membru al UE 
men ționat  Produse, documente de export și activit ăți de asisten ță tehnic ă 
Activit ăți de asisten ță tehnic ă desf ășurate în 
numele FAA  — Supravegherea și supervizarea produc ției, efectuate ca asisten ță tehnic ă. 
— Inspec ții de conformitate.  
Polonia  
Produse și documente de export aferente 
acceptate pentru importul în S.U.A  — Avioane noi, elicoptere, avioane foarte u șoare și planoare conforme 
unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei POA 
poloneze și înso țite de un formular EASA Form 27 (certificat de navi ­
gabilitate pentru export) sau de un certificat polonez de navigabilitate 
pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. 
— Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, între ținute în 
conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, dup ă caz, atunci 
când sunt înso țite de un formular EASA Form 27 (certificat de navi ­
gabilitate pentru export) sau de un certificat polonez de navigabilitate 
pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care 
dispozi ții relevante din Partea M nu sunt înc ă puse în aplicare, cerin țele 
de între ținere aplicabile vor fi cele ale Poloniei, men ționate în certi ­
ficatul polonez de navigabilitate pentru export sau formularul EASA 
Form 27. 
— Motoare și elice noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei POA poloneze și înso țite de un formular EASA Form 1 
(certificat de autorizare a d ării în exploatare) sau de un formular JAA 
One emis înainte de 28 septembrie 2005. 
— Echipamente noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei POA poloneze și înso țite de un formular EASA Form 1 
(certificat de autorizare a d ării în exploatare) sau de un formular JAA 
One emis înainte de 28 septembrie 2005. 
— Urm ătoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA poloneze, care 
sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un 
produs sau echipament al c ărui proiect a fost aprobat de FAA (înso țite 
de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis 
înainte de 28 septembrie 2005): 
— piese de schimb pentru produsele poloneze enumerate mai sus; 
— piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci când 
EASA ac ționeaz ă ca stat de proiectare pentru modificarea de 
proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modi ­
ficare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de 
EASA, certificatul trebuie s ă intre în domeniul de aplicare al proce ­
durilor de punere în aplicare tehnic ă; 
— piese de modificare pentru orice produs în privin ța c ăruia, în cazul 
modific ării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele 
sunt produse în temeiul unui acord de licen ță cu de țin ătorul 
aprob ării de proiect eliberat S.U.A. (distinc ție între statul de 
proiectare și statul de fabrica ție). 
Activit ăți de asisten ță tehnic ă desf ășurate în 
numele FAA  — Supravegherea și supervizarea produc ției, efectuate ca asisten ță tehnic ă. 
— Inspec ții de conformitate.RO 9.11.2011 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 291/27
Autoritatea aviatic ă din statul membru al UE 
men ționat  Produse, documente de export și activit ăți de asisten ță tehnic ă 
Portugalia  
Produse și documente de export aferente 
acceptate pentru importul în S.U.A  — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, între ținute în 
conformitate cu Partea 145 sau Partea M atunci când sunt puse în 
aplicare, atunci când sunt înso țite de un formular EASA Form 27 
(certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat 
portughez de navigabilitate pentru export emis înainte de 
28 septembrie 2008. 
— Urm ătoarele piese noi, fabricate în temeiul unei POA portugheze, care 
sunt conforme unui proiect aprobat de FAA și pot fi instalate pe un 
produs sau echipament al c ărui proiect a fost aprobat de FAA (înso țite 
de un formular EASA Form 1 sau de un formular JAA One emis 
înainte de 28 septembrie 2005): 
— piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului 
și/sau echipamentului; 
— piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci când 
EASA ac ționeaz ă ca stat de proiectare pentru modificarea de 
proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modi ­
ficare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de 
EASA, certificatul trebuie s ă intre în domeniul de aplicare al proce ­
durilor de punere în aplicare tehnic ă; 
— piese de modificare pentru orice produs în privin ța c ăruia, în cazul 
modific ării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele 
sunt produse în temeiul unui acord de licen ță cu de țin ătorul 
aprob ării de proiect eliberat S.U.A. (distinc ție între statul de 
proiectare și statul de fabrica ție). 
Activit ăți de asisten ță tehnic ă desf ășurate în 
numele FAA  — Supravegherea și supervizarea produc ției, efectuate ca asisten ță tehnic ă. 
— Inspec ții de conformitate.  
România  
Produse și documente de export aferente 
acceptate pentru importul în S.U.A.  — Planoare noi, planoare motorizate și avioane foarte u șoare noi, 
conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei auto ­
riz ări române ști a unei organiza ții de produc ție și înso țite de un 
formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate pentru export) 
sau de un certificat românesc de navigabilitate pentru export emis 
înainte de 28 septembrie 2008. 
— Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, între ținute în 
conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, dup ă caz, atunci 
când sunt înso țite de un formular EASA Form 27 (certificat de navi ­
gabilitate pentru export) sau de un certificat românesc de navigabilitate 
pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care 
dispozi ții relevante din Partea M nu sunt înc ă puse în aplicare, cerin țele 
de între ținere aplicabile vor fi cele ale României, men ționate în certi ­
ficatul românesc de navigabilitate pentru export sau formularul EASA 
Form 27. 
— Urm ătoarele piese noi, fabricate în temeiul unei autoriz ări române ști a 
unei organiza ții de produc ție, care sunt conforme unui proiect aprobat 
de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al c ărui proiect 
a fost aprobat de FAA (înso țite de un formular EASA Form 1 sau de un 
formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): 
— piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului 
și/sau echipamentului;RO L 291/28 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 9.11.2011
Autoritatea aviatic ă din statul membru al UE 
men ționat  Produse, documente de export și activit ăți de asisten ță tehnic ă 
— piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci când 
EASA ac ționeaz ă ca stat de proiectare pentru modificarea de 
proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modi ­
ficare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de 
EASA, certificatul trebuie s ă intre în domeniul de aplicare al proce ­
durilor de punere în aplicare tehnic ă; 
— piese de modificare pentru orice produs în privin ța c ăruia, în cazul 
modific ării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele 
sunt produse în temeiul unui acord de licen ță cu de țin ătorul 
aprob ării de proiect eliberat S.U.A. (distinc ție între statul de 
proiectare și statul de fabrica ție). 
Activit ăți de asisten ță tehnic ă desf ășurate în 
numele FAA  — Supravegherea și supervizarea produc ției, efectuate ca asisten ță tehnic ă. 
— Inspec ții de conformitate.  
[Slovacia]  
Produse și documente de export aferente 
acceptate pentru importul în S.U.A.  — [Urm ătoarele piese noi, fabricate în temeiul unei autoriz ări slovace a 
unei organiza ții de produc ție, care sunt conforme unui proiect aprobat 
de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al c ărui proiect 
a fost aprobat de FAA (înso țite de un formular EASA Form 1 sau de un 
formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): 
— piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului 
și/sau echipamentului; 
— piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci când 
EASA ac ționeaz ă ca stat de proiectare pentru modificarea de 
proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modi ­
ficare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de 
EASA, certificatul trebuie s ă intre în domeniul de aplicare al proce ­
durilor de punere în aplicare tehnic ă; 
— piese de modificare pentru orice produs în privin ța c ăruia, în cazul 
modific ării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele 
sunt produse în temeiul unui acord de licen ță cu de țin ătorul 
aprob ării de proiect eliberat de S.U.A. (distinc ție între statul de 
proiectare și statul de fabrica ție).] 
Spania  
Produse și documente de export aferente 
acceptate pentru importul în S.U.A.  — Avioane noi și avioane foarte u șoare conforme unui proiect aprobat de 
FAA, fabricate în temeiul unei autoriz ări spaniole a unei organiza ții de 
produc ție și înso țite de un formular EASA Form 27 (certificat de navi ­
gabilitate pentru export) sau de un certificat spaniol de navigabilitate 
pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. 
— Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, între ținute în 
conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, dup ă caz, atunci 
când sunt înso țite de un formular EASA Form 27 (certificat de navi ­
gabilitate pentru export) sau de un certificat spaniol de navigabilitate 
pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care 
dispozi ții relevante din Partea M nu sunt înc ă puse în aplicare, cerin țele 
de între ținere aplicabile vor fi cele ale Spaniei, men ționate în certificatul 
spaniol de navigabilitate pentru export sau formularul EASA Form 27. 
— Baloane noi cu echipaj uman, conforme unui proiect aprobat de FAA, 
fabricate în temeiul unei autoriz ări spaniole a unei organiza ții de 
produc ție și înso țite de un formular EASA Form 27 (certificat de navi ­
gabilitate pentru export) sau de un certificat spaniol de navigabilitate 
pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. 
— Echipamente noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei autoriz ări spaniole a unei organiza ții de produc ție și 
înso țite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a d ării 
în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 
28 septembrie 2005.RO 9.11.2011 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 291/29
Autoritatea aviatic ă din statul membru al UE 
men ționat  Produse, documente de export și activit ăți de asisten ță tehnic ă 
— Urm ătoarele piese noi, fabricate în temeiul unei autoriz ări spaniole a 
unei organiza ții de produc ție, care sunt conforme unui proiect aprobat 
de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al c ărui proiect 
a fost aprobat de FAA (înso țite de un formular EASA Form 1 sau de un 
formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): 
— piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului 
și/sau echipamentului; 
— piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci când 
EASA ac ționeaz ă ca stat de proiectare pentru modificarea de 
proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modi ­
ficare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de 
EASA, certificatul trebuie s ă intre în domeniul de aplicare al proce ­
durilor de punere în aplicare tehnic ă; 
— piese de modificare pentru orice produs în privin ța c ăruia, în cazul 
modific ării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele 
sunt produse în temeiul unui acord de licen ță cu de țin ătorul 
aprob ării de proiect eliberat S.U.A. (distinc ție între statul de 
proiectare și statul de fabrica ție). 
Activit ăți de asisten ță tehnic ă desf ășurate în 
numele FAA  — Supravegherea și supervizarea produc ției, efectuate ca asisten ță tehnic ă. 
— Inspec ții de conformitate.  
Suedia  
Produse și documente de export aferente 
acceptate pentru importul în S.U.A.  — Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, între ținute în 
conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, dup ă caz, atunci 
când sunt înso țite de un formular EASA Form 27 (certificat de navi ­
gabilitate pentru export) sau de un certificat suedez de navigabilitate 
pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care 
dispozi ții relevante din Partea M nu sunt înc ă puse în aplicare, cerin țele 
de între ținere aplicabile vor fi cele ale Suediei, men ționate în certificatul 
suedez de navigabilitate pentru export sau formularul EASA Form 27. 
— Echipamente noi conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei autoriz ări suedeze a unei organiza ții de produc ție și 
înso țite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a d ării 
în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 
28 septembrie 2005. 
— Urm ătoarele piese noi, fabricate în temeiul unei autoriz ări suedeze a 
unei organiza ții de produc ție, care sunt conforme unui proiect aprobat 
de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al c ărui proiect 
a fost aprobat de FAA (înso țite de un formular EASA Form 1 sau de un 
formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): 
— piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului 
și/sau echipamentului; 
— piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci când 
EASA ac ționeaz ă ca stat de proiectare pentru modificarea de 
proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modi ­
ficare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de 
EASA, certificatul trebuie s ă intre în domeniul de aplicare al proce ­
durilor de punere în aplicare tehnic ă; 
— piese de modificare pentru orice produs în privin ța c ăruia, în cazul 
modific ării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele 
sunt produse în temeiul unui acord de licen ță cu de țin ătorul 
aprob ării de proiect eliberat S.U.A. (distinc ție între statul de 
proiectare și statul de fabrica ție).RO L 291/30 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 9.11.2011
Autoritatea aviatic ă din statul membru al UE 
men ționat  Produse, documente de export și activit ăți de asisten ță tehnic ă 
Activit ăți de asisten ță tehnic ă desf ășurate în 
numele FAA  — Supravegherea și supervizarea produc ției, efectuate ca asisten ță tehnic ă. 
— Inspec ții de conformitate.  
Regatul Unit  
Produse și documente de export aferente 
acceptate pentru importul în S.U.A.  — Avioane mici și avioane foarte u șoare noi, conforme unui proiect 
aprobat de FAA, fabricate în temeiul unei autoriz ări britanice a unei 
organiza ții de produc ție și înso țite de un formular EASA Form 27 
(certificat de navigabilitate pentru export) sau de un certificat britanic 
de navigabilitate pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. 
— Aeronave noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei autoriz ări britanice a unei organiza ții de produc ție și 
înso țite de un formular EASA Form 27 (certificat de navigabilitate 
pentru export) sau de un certificat britanic de navigabilitate pentru 
export emis înainte de 28 septembrie 2008. 
— Baloane noi cu echipaj uman, conforme unui proiect aprobat de FAA, 
fabricate în temeiul unei autoriz ări britanice a unei organiza ții de 
produc ție și înso țite de un formular EASA Form 27 (certificat de navi ­
gabilitate pentru export) sau de un certificat britanic de navigabilitate 
pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. 
— Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de FAA, între ținute în 
conformitate cu Partea 145 sau Partea M a EASA, dup ă caz, atunci 
când sunt înso țite de un formular EASA Form 27 (certificat de navi ­
gabilitate pentru export) sau de un certificat britanic de navigabilitate 
pentru export emis înainte de 28 septembrie 2008. În cazul în care 
dispozi ții relevante din Partea M nu sunt înc ă puse în aplicare, cerin țele 
de între ținere aplicabile vor fi cele ale Regatului Unit, men ționate în 
certificatul britanic de navigabilitate pentru export sau formularul EASA 
Form 27. 
— Motoare și elice noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate 
în temeiul unei autoriz ări britanice a unei organiza ții de produc ție și 
înso țite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a d ării în 
exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 
2005. 
— Echipamente noi, conforme unui proiect aprobat de FAA, fabricate în 
temeiul unei autoriz ări britanice a unei organiza ții de produc ție și 
înso țite de un formular EASA Form 1 (certificat de autorizare a d ării 
în exploatare) sau de un formular JAA One emis înainte de 
28 septembrie 2005. 
— Urm ătoarele piese noi, fabricate în temeiul unei autoriz ări britanice a 
unei organiza ții de produc ție, care sunt conforme unui proiect aprobat 
de FAA și pot fi instalate pe un produs sau echipament al c ărui proiect 
a fost aprobat de FAA (înso țite de un formular EASA Form 1 sau de un 
formular JAA One emis înainte de 28 septembrie 2005): 
— piese de schimb, indiferent de statul de proiectare al produsului 
și/sau echipamentului; 
— piese de modificare pentru modific ările de proiect, atunci când 
EASA ac ționeaz ă ca stat de proiectare pentru modificarea de 
proiect a unui solicitant din UE. Atunci când aceste piese de modi ­
ficare sunt asociate unui certificat suplimentar de tip eliberat de 
EASA, certificatul trebuie s ă intre în domeniul de aplicare al proce ­
durilor de punere în aplicare tehnic ă; 
— piese de modificare pentru orice produs în privin ța c ăruia, în cazul 
modific ării proiectului, S.U.A. este statul de proiectare, iar piesele 
sunt produse în temeiul unui acord de licen ță cu de țin ătorul 
aprob ării de proiect eliberat S.U.A. (distinc ție între statul de 
proiectare și statul de fabrica ție).RO 9.11.2011 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 291/31
Autoritatea aviatic ă din statul membru al UE 
men ționat  Produse, documente de export și activit ăți de asisten ță tehnic ă 
Activit ăți de asisten ță tehnic ă desf ășurate în 
numele FAA  — Supravegherea și supervizarea produc ției, efectuate ca asisten ță tehnic ă. 
— Inspec ții de conformitate.  
Acceptarea documentelor britanice privind 
piesele produse în Regatul Unit în temeiul 
unei autoriz ări de produc ție din partea 
S.U.A.  — Formularul EASA Form 1 (certificat de autorizare a d ării în exploatare) 
se accept ă pentru piesele produse în conformitate cu sistemul de 
calitate al unui de țin ător al unei autoriza ții de produc ție din S.U.A., 
la un furnizor al acestui de țin ător stabilit în Regatul Unit, cu condi ția ca 
de țin ătorul respectiv s ă de țin ă, de asemenea, o POA britanic ă pentru 
aceea și pies ă. 
Agentul tehnic al Statelor Unite  Produse, documente de export Și activit ăți de asisten ță tehnic ă 
FAA  
Produse și documente de export aferente 
acceptate pentru importul în UE  — Aeronave noi, conforme unui proiect aprobat de EASA, fabricate în 
temeiul unei autoriz ări americane de produc ție și înso țite de un 
formular FAA 8130-4 (certificat de navigabilitate pentru export). 
— Baloane noi cu echipaj uman, conforme unui proiect aprobat de EASA, 
fabricate în temeiul unei autoriz ări americane de produc ție și înso țite de 
un formular FAA 8130-4 (certificat de navigabilitate pentru export). 
— Dirijabile noi, conforme unui proiect aprobat de EASA, fabricate în 
temeiul unei autoriz ări americane de produc ție și înso țite de un 
formular FAA 8130-4 (certificat de navigabilitate pentru export). 
— Aeronave uzate, conforme unui proiect aprobat de EASA, între ținute în 
conformitate cu sistemul autorizat al FAA ( și anume CFR 14, p ărțile 
43, 65, 121, 125, 135, 145 sau 129.14) și înso țite de un formular 
FAA 8130-4 (certificat de navigabilitate pentru export). 
— Motoare noi și reconstruite, precum și elice conforme unui proiect 
aprobat de EASA, fabricate în temeiul unei autoriz ări americane de 
produc ție și înso țite de un formular FAA 8130-4 (certificat de naviga ­
bilitate pentru export). 
— Echipamente noi, conforme unui proiect aprobat de EASA, fabricate în 
temeiul unei autoriz ări americane de produc ție și înso țite de un 
formular 8130-3 FAA (certificat de autorizare a d ării în exploatare). 
— Urm ătoarele piese noi, fabricate în temeiul unei autoriz ări americane de 
produc ție, care sunt conforme cu datele de proiect aprobat de EASA și 
pot fi instalate pe un produs sau echipament al c ărui proiect a fost 
aprobat de EASA [înso țite de un formular 8130-3 FAA (certificat de 
autorizare a d ării în exploatare)]: 
— piese de schimb pentru produsul și/sau echipamentul respectiv, 
inclusiv piesele produse în temeiul unui acord de licen ță cu un 
de țin ător al unei aprob ări de proiect eliberate de EASA; 
— piese de modificare pentru modific ările de proiect în privin ța c ărora 
FAA este statul de proiectare pentru modificarea de proiect sau 
piesele sunt produse în temeiul unui acord de licen ță cu un 
de țin ător al unei aprob ări de proiect eliberate de EASA; 
— piese de schimb și de modificare, astfel cum sunt definite în proce ­
durile de punere în aplicare tehnic ă, înso țite de un formular 8130-3 
FAA și de declara țiile corespunz ătoare de certificare.RO L 291/32 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 9.11.2011
Agentul tehnic al Statelor Unite  Produse, documente de export Și activit ăți de asisten ță tehnic ă 
Activit ăți de asisten ță tehnic ă desf ășurate în 
numele EASA  — Date de proiectare (declara ții de conformitate) și asistarea la încerc ări. 
— Supravegherea și supervizarea produc ției, efectuate ca asisten ță tehnic ă. 
— Inspec ții de conformitate.RO 9.11.2011 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 291/33
ANEXA 2  
ÎNTRE ȚINEREA  
1. SCOPUL ȘI DOMENIUL DE APLICARE  
Părțile și-au evaluat reciproc normele și sistemele privitoare la aprobarea unit ăților de repara ții sau întreprinderilor 
de între ținere care efectueaz ă între ținerea produselor aeronautice civile. În conformitate cu articolul 4 alineatul A 
din acord, prezenta anex ă are ca obiect acceptarea reciproc ă a constat ărilor de conformitate, a aprob ărilor, 
documenta ției și asisten ței tehnice în ceea ce prive ște aprob ările și monitorizarea unit ăților de repara ții sau 
întreprinderilor de între ținere, astfel cum se descrie în detaliu în apendicele la prezenta anex ă. Nicio dispozi ție 
din prezenta anex ă nu se interpreteaz ă ca limitând capacitatea unei p ărți de a ac ționa în conformitate cu 
articolul 15 din acord.  
2. DEFINI ȚII 
2.1. „Repara ția capital ă” înseamn ă un proces care asigur ă că produsul aeronautic în cauz ă este în deplin ă conformitate 
cu toleran țele aplicabile de func ționare specificate în certificatul de tip al de țin ătorului, în instruc țiunile produc ă­
torului echipamentului privind men ținerea navigabilit ății sau în datele care sunt aprobate sau acceptate de auto ­
ritate.  
Nu se poate spune c ă un produs a f ăcut obiectul unei repara ții capitale decât în cazul în care a fost cel pu țin 
dezasamblat, cur ățat, inspectat, reparat, dup ă caz, reasamblat și încercat în conformitate cu datele men ționate 
anterior.  
2.2. „Transformare sau modificare” înseamn ă o schimbare adus ă construc ției, configura ției, presta ției, caracteristicilor de 
mediu înconjur ător sau limitelor de operare ale produsului aeronautic civil respectiv.  
2.3. „Date aprobate de FAA” înseamn ă datele aprobate de administratorul FAA sau de reprezentantul desemnat al 
acestuia, inclusiv date de proiect ale CE reciproc acceptate în conformitate cu anexa 1.  
2.4. „Date aprobate de EASA” înseamn ă datele aprobate de agentul tehnic al CE sau de o organiza ție aprobat ă de 
acesta, inclusiv datele de proiect ale S.U.A. reciproc acceptate în conformitate cu anexa 1.  
2.5. „Condi ții speciale” înseamn ă cerin țele prev ăzute la titlul 14 din Codul de reglement ări federale al Statelor Unite, 
părțile 43 și 145 (denumite în continuare CFR 14 Partea 43 sau 145, dup ă caz) sau în anexa II la Regulamentul 
(CE) nr. 2042/2003 al Comisiei (denumit ă în continuare „Partea 145 a EASA”) care, pe baza unei compara ții a 
sistemelor reglementare de între ținere, nu sunt considerate comune celor dou ă sisteme și sunt suficient de 
importante pentru a fi luate în considerare.  
3. COMITETUL MIXT DE COORDONARE  
3.1. Componen ță 
3.1.1. Se instituie un Comitet mixt de coordonare a activit ăților de între ținere (CMCI), aflat sub conducerea comun ă a 
directorului EASA responsabil de aprob ările pentru întreprinderi și a directorului FAA pentru standarde de zbor. 
Comitetul are ca membri, din partea fiec ărui agent tehnic, reprezentan ții de profil responsabili de sistemele de 
între ținere, de sistemele de management al calit ății și de elaborarea normelor de reglementare, dup ă caz.  
3.1.2. Conducerea comun ă poate s ă invite și al ți participan ți, pentru a facilita îndeplinirea mandatului CMCI.  
3.2. Mandat  
3.2.1. CMCI se întrune ște cel pu țin o dat ă pe an pentru a asigura buna func ționare și punerea în aplicare eficient ă a 
prezentei anexe. Printre func țiile sale se num ără: 
(a) elaborarea, aprobarea și revizuirea orient ărilor detaliate ce trebuie utilizate pentru procesele reglementate de 
prezenta anex ă; 
(b) comunicarea de informa ții privind aspectele importante de siguran ță și elaborarea de planuri de ac țiune în 
vederea abord ării lor;  
(c) asigurarea aplic ării coerente a prezentei anexe;  
(d) solu ționarea problemelor tehnice care revin în responsabilitatea agen ților tehnici și examinarea altor probleme 
tehnice care nu pot fi solu ționate la un nivel inferior;RO L 291/34 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 9.11.2011
(e) elaborarea, aprobarea și revizuirea orient ărilor detaliate ce trebuie utilizate pentru tranzi ție, cooperare, 
asisten ță, schimb de informa ții și participarea reciproc ă la auditul intern de calitate, standardizarea și 
controalele prin sondaj realizate în cadrul sistemelor de între ținere, de management al calit ății și de standar ­
dizare;  
(f) actualizarea listei de autorit ăți aviatice men ționate în apendicele 2 la prezenta anex ă, în conformitate cu 
deciziile luate de Consiliul bilateral de supraveghere;  
(g) propunerea de modific ări ale prezentei anexe c ătre Consiliul bilateral de supraveghere.  
3.2.2. CMCI raporteaz ă chestiunile nesolu ționate Consiliului bilateral de supraveghere și asigur ă punerea în aplicare a 
deciziilor luate de Consiliul bilateral de supraveghere în ceea ce prive ște prezenta anex ă. 
4. PUNEREA ÎN APLICARE  
4.1. Sub rezerva condi țiilor din prezenta anex ă, p ărțile convin ca agen ții lor tehnici s ă accepte inspec țiile și monito ­
rizarea unit ăților de repara ții/întreprinderilor de între ținere efectuate de cel ălalt agent tehnic sau, dup ă caz, de 
celelalte autorit ăți aviatice, în vederea constat ărilor de conformitate cu cerin țele p ărții respective pentru eliberarea și 
men ținerea valabilit ății certificatelor.  
4.2. Certificatul emis de un agent tehnic în conformitate cu prezenta anex ă nu dep ășește domeniul clasific ărilor și 
limit ărilor prev ăzute în certificatul emis de c ătre cel ălalt agent tehnic sau de c ătre cealalt ă autoritate aviatic ă. 
4.3. Certificate FAA  
4.3.1. F ără a aduce atingere limitei competen țelor administratorului FAA în conformitate cu CFR 14 Partea 145, FAA 
acord ă unei întreprinderi de între ținere un certificat și specifica ții tehnice în cazul în care respectiva întreprindere a 
primit deja o aprobare de între ținere de la o autoritate aviatic ă men ționat ă în apendicele 2 la prezenta anex ă, în 
conformitate cu anexa II la Regulamentul (CE) nr. 2042/2003 al Comisiei, respect ă condi țiile prev ăzute în 
prezenta anex ă, inclusiv condi țiile speciale ale FAA prezentate în apendicele 1, iar o autoritate aviatic ă a 
transmis FAA o recomandare sau un aviz în vederea certific ării. 
4.3.2. Certificatul FAA are ca obiect numai unit ățile fixe suplimentare aflate pe teritoriul unui stat membru care se 
reg ăse ște în apendicele 2. Fiecare unitate fix ă suplimentar ă trebuie s ă se afle sub supravegherea unei autorit ăți 
aviatice men ționate în apendicele 2.  
4.3.3. Certificatul FAA are ca obiect numai sta țiile de linie aflate pe teritoriul unui stat membru al UE și sub suprave ­
gherea unei autorit ăți aviatice men ționate în apendicele 2.  
4.4. Certificate EASA  
4.4.1. EASA acord ă unei unit ăți de repara ții un certificat în conformitate cu apendicele 4 în cazul în care respectiva 
unitate de repara ții a primit deja o aprobare a FAA de între ținere în conformitate cu CFR 14 Partea 145, respect ă 
condi țiile prev ăzute în prezenta anex ă, inclusiv condi țiile speciale ale EASA prezentate în apendicele 1, iar FAA a 
emis o recomandare și un aviz c ătre EASA, cu excep ția cazului în care directorul executiv al EASA constat ă c ă 
aceste demersuri nu sunt necesare pentru men ținerea sau modificarea produselor aeronautice înregistrate sau 
proiectate într-un stat membru al EU sau a pieselor montate pe aceste produse, sau c ă resursele EASA nu 
permit tratarea solicit ării. 
4.4.2. Certificatul EASA are ca obiect numai sta țiile de linie aflate pe teritoriul Statelor Unite.  
4.5. Agen ții tehnici și, dup ă caz, autorit ățile aviatice:  
(a) furnizeaz ă recomand ări sau avize în vederea certific ării unit ăților de repara ții c ătre FAA, iar în vederea 
certific ării întreprinderilor de între ținere c ătre EASA;  
(b) supravegheaz ă și întocmesc rapoarte cu privire la men ținerea conformit ății permanente cu cerin țele prezentate 
în prezenta anex ă de c ătre întreprinderile de între ținere din Comunitatea European ă și de c ătre unit ățile de 
repara ții din Statele Unite.  
(c) accept ă sau aprob ă, dup ă caz, complet ările la manualul/prezentarea întreprinderii, trimise de solicitant și 
considerate conforme cu apendicele 1;  
(d) respect ă procedurile prev ăzute în apendicele 3.RO 9.11.2011 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 291/35
4.6. Agentul tehnic al fiec ărei p ărți sau, dup ă caz, autoritatea aviatic ă ofer ă, la cerere, agentului tehnic sau, dup ă caz, 
autorit ății aviatice a celeilalte p ărți asisten ță tehnic ă în activit ățile de între ținere, în scopul realiz ării obiectivelor 
prezentei anexe. Agen ții tehnici sau autorit ățile aviatice pot refuza s ă acorde aceast ă asisten ță tehnic ă pe motivul 
lipsei resurselor necesare, pe motiv c ă activitatea de între ținere nu se afl ă în domeniul de aplicare al prezentului 
acord sau c ă sistemul de reglementare nu vizeaz ă unitatea respectiv ă. Domeniile de asisten ță includ urm ătoarele, 
fără a se limita la acestea:  
(a) efectuarea de investiga ții și, la cerere, raportarea aferent ă; 
(b) ob ținerea și furnizarea de date pentru rapoarte, la cerere.  
4.7. Agen ții tehnici pot s ă efectueze inspec ții independente ale unit ăților de repara ții/întreprinderilor de între ținere, 
atunci când anumite probleme de siguran ță justific ă acest lucru, în conformitate cu articolul 15 alineatul B din 
acord.  
4.8. P ărțile convin c ă între ținerea și transform ările sau modific ările aduse unui produs aeronautic civil aflat sub 
controlul reglementar al unei p ărți pot fi realizate și c ă produsul poate fi repus în serviciu de c ătre o unitate 
de repara ții/întreprindere de între ținere aflat ă sub controlul reglementar al celeilalte p ărți, imediat ce a fost 
aprobat ă în conformitate cu dispozi țiile din prezenta anex ă. 
4.9. P ărțile convin c ă între ținerea de urgen ță sau în cazuri speciale a unei aeronave sau componente poate fi efectuat ă 
în afara teritoriului specificat la articolul 12 din acord, sub rezerva unei aprob ări prealabile. Aprobarea pentru 
între ținerea de urgen ță sau în cazuri speciale se acord ă în conformitate cu procedurile definite de CMCI.  
4.10. Modific ările aduse de p ărți în ceea ce prive ște organizarea, reglement ările, procedurile sau standardele în domeniul 
avia ției civile, inclusiv cele ale agen ților tehnici și autorit ăților aviatice, pot afecta temeiul în care este executat ă 
prezenta anex ă. În consecin ță, p ărțile, prin intermediul agen ților tehnici și, dup ă caz, al autorit ăților aviatice, se 
consult ă de îndat ă ce este posibil în privin ța proiectelor de modific ări și discut ă despre m ăsura în care modific ările 
preconizate afecteaz ă temeiul prezentei anexe. În cazul în care consult ările în conformitate cu articolul 15 alineatul 
C din acord conduc la un acord de modificare a prezentei anexe, p ărțile fac eforturi pentru a se asigura c ă 
modificarea respectiv ă a anexei intr ă în vigoare în acela și timp sau imediat dup ă data intr ării în vigoare sau data 
punerii în aplicare a modific ării care a stat la baza acesteia.  
5. COMUNICARE SI COOPERARE  
5.1. P ărțile, prin intermediul CMCI, î și transmit listele cu punctele de contact pentru diversele aspecte tehnice ale 
prezentei anexe. Respectiva list ă este actualizat ă de agen ții tehnici.  
5.2. Toate comunic ările între p ărți, inclusiv documenta ția tehnic ă furnizat ă spre revizuire sau aprobare, în conformitate 
cu detaliile din prezenta anex ă, se fac în limba englez ă. 
5.3. În cazul unor situa ții urgente sau speciale, punctele de contact ale agen ților tehnici și, dup ă caz, ale autorit ăților 
aviatice comunic ă și se asigur ă c ă se iau de îndat ă m ăsurile corespunz ătoare.  
6. CERIN ȚE DE CALIFICARE PENTRU ACCEPTAREA CONSTAT ĂRILOR DE CONFORMITATE  
6.1. Cerin țe de baz ă 
6.1.1. Agentul tehnic și, dup ă caz, autorit ățile aviatice ale fiec ărei p ărți demonstreaz ă agentului tehnic al celeilalte p ărți 
sistemele de supraveghere reglementar ă a unit ăților de repara ții/întreprinderilor de între ținere. Pentru a proceda la 
supravegherea unit ăților de repara ții/întreprinderilor de între ținere în numele celeilalte p ărți, agentul tehnic și, dup ă 
caz, autorit ățile aviatice ale fiec ărei p ărți demonstreaz ă, în special, eficien ța și caracterul adecvat:  
(a) al structurii juridice și de reglementare;  
(b) al structurii organizatorice;  
(c) al resurselor, inclusiv a unui personal suficient calificat;  
(d) al programului de formare;  
(e) al politicilor, proceselor și procedurilor interne;  
(f) al documenta ției și înregistr ărilor;RO L 291/36 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 9.11.2011
(g) al programului de certificare și supraveghere activ ă; 
(h) al autorit ății asupra entit ăților reglementate.  
6.2. Încrederea ini țial ă 
6.2.1. Agen ții tehnici și autorit ățile aviatice identificate în apendicele 2 la prezenta anex ă la data intr ării în vigoare a 
acordului întrunesc cerin țele prev ăzute în prezenta anex ă, în urma procesului de consolidare a încrederii derulat în 
scopul încheierii acordului.  
6.2.2. În cazul în care constat ă c ă o autoritate aviatic ă a încheiat cu succes o evaluare a conformit ății cu cerin țele 
prev ăzute în prezenta anex ă, CMCI face o propunere Consiliului bilateral de supraveghere în vederea includerii 
respectivei autorit ăți aviatice în apendicele 2.  
6.3. Men ținerea încrederii  
6.3.1. Agen ții tehnici și autorit ățile aviatice demonstreaz ă în continuare supravegherea eficient ă descris ă la punctul 6.1.1, 
în conformitate cu procedurile CMCI.  
(a) În special, agen ții tehnici și autorit ățile aviatice:  
(i) au dreptul de a participa reciproc la auditurile de calitate, la inspec țiile prin sondaj și la inspec țiile de 
standardizare, precum și de a stabili un program anual de inspec ții prin sondaj, ținând seama de 
eventualele modific ări necesare pentru a se adapta la situa ție; 
(ii) se supun inspec țiilor, în conformitate cu punctul 6.3.1 litera (a) punctul (i);  
(iii) se asigur ă c ă entit ățile reglementate ofer ă agen ților tehnici ai ambelor p ărți accesul liber în vederea 
efectu ării de audituri și inspec ții; 
(iv) pun la dispozi ție rapoartele auditurilor de calitate, ale inspec țiilor de standardizare și ale inspec țiilor prin 
sondaj aplicabile prezentei anexe;  
(v) pun la dispozi ție personalul adecvat disponibil pentru a participa la inspec țiile prin sondaj;  
(vi) pun la dispozi ție înregistr ările și rapoartele de inspec ție ale întreprinderii de între ținere, inclusiv eviden țele 
privind ac țiunile încheiate de punere în aplicare;  
(vii) asigur ă servicii de interpretare la sediul autorit ății aviatice în timpul examin ării eviden țelor și docu ­
mentelor interne ale întreprinderii de între ținere înregistrate în limba na țional ă; 
(viii) se sprijin ă reciproc în vederea finaliz ării eventualelor constat ări ale inspec țiilor și 
(ix) se asigur ă c ă orice inspec ții prin sondaj sunt identificate și se bazeaz ă pe o analiz ă de risc și pe criterii 
obiective, f ără a aduce atingere competen țelor agen ților tehnici;  
(b) agen ții tehnici se notific ă reciproc de îndat ă ce un agent tehnic sau o autoritate aviatic ă nu poate s ă întru ­
neasc ă o cerin ță prev ăzut ă la prezentul punct. În cazul în care oricare dintre agen ții tehnici consider ă c ă nu 
mai este corespunz ătoare competen ța tehnic ă, agen ții tehnici se consult ă și propun un plan de ac țiune, inclusiv 
orice activit ăți corective necesare, în vederea remedierii deficien țelor;  
(c) în cazul în care un agent tehnic sau o autoritate aviatic ă nu remediaz ă deficien țele în termenul specificat în 
planul de ac țiune, oricare agent tehnic poate s ă sesizeze CMCI în acest sens;  
(d) în cazul în care una dintre p ărți inten ționeaz ă să suspende acceptarea constat ărilor sau a aprob ărilor emise de 
un agent tehnic sau de o autoritate aviatic ă, partea respectiv ă informeaz ă de îndat ă cealalt ă parte în confor ­
mitate cu articolul 18 alineatul A din acord.  
7. NOTIFICAREA INVESTIGA ȚIILOR SAU M ĂSURILOR DE EXECUTARE  
7.1. În conformitate cu dispozi țiile prev ăzute la articolul 8 din acord, fiecare parte, prin intermediul agentului s ău 
tehnic și, dup ă caz, al autorit ății sale aviatice, notific ă de îndat ă celeilalte p ărți orice investiga ție și orice m ăsuri 
ulterioare luate în caz de nerespectare, de c ătre o unitate de repara ții/întreprindere de între ținere aflat ă sub 
controlul reglementar al celeilalte p ărți, a dispozi țiilor din prezenta anex ă care ar putea conduce la luarea de 
m ăsuri de executare sub forma unei sanc țiuni sau la revocarea, suspendarea sau limitarea unui certificat.  
7.2. Notificarea se trimite c ătre punctul de contact corespunz ător al celeilalte p ărți, specificat în lista men ționat ă la 
articolul 5 din prezenta anex ă.RO 9.11.2011 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 291/37
7.3. P ărțile î și rezerv ă dreptul de a lua astfel de m ăsuri de asigurare a respect ării legii. Cu toate acestea, în unele cazuri, 
o parte poate opta s ă analizeze o ac țiune corectiv ă întreprins ă de cealalt ă parte. Procesul de consultare cu privire la 
acest tip de ac țiuni întreprinse în conformitate cu prezenta anex ă va face obiectul unei analize periodice comune 
de c ătre CMCI.  
7.4. În cazul revoc ării sau suspend ării unui certificat eliberat de FAA în temeiul CFR 14 Partea 145 unei unit ăți de 
repara ții sau în cazul revoc ării sau suspend ării unui certificat de autorizare a unei întreprinderi de între ținere 
eliberat în conformitate cu anexa II la Regulamentul (CE) nr. 2042/2003 al Comisiei, agentul tehnic și, dup ă caz, 
autoritatea aviatic ă notific ă agentului tehnic al celeilalte p ărți respectiva revocare sau suspendare.  
8. DISPOZI ȚII TRANZITORII  
8.1. Pentru tranzi ția aprob ărilor emise în temeiul acordurilor bilaterale între Statele Unite și statele membre ale 
Comunit ății Europene enumerate în apendicele 1 la acord și valabile la data intr ării în vigoare a prezentei 
anexe, p ărțile convin cu privire la urm ătoarele dispozi ții tranzitorii.  
8.2. Sub rezerva articolului 16 alineatul C, aprob ările unit ăților de repara ții/întreprinderilor de între ținere emise de un 
agent tehnic sau de o autoritate aviatic ă în conformitate cu procedurile de punere în aplicare privind între ținerea 
(denumite în continuare „MIP”) în temeiul acordurilor bilaterale specificate în apendicele 1 la acord și valabile la 
data intr ării în vigoare a prezentei anexe, sunt considerate de p ărți ca fiind valabile în condi țiile stabilite prin 
respectivele acorduri bilaterale, pe o perioad ă de doi ani de la data intr ării în vigoare a prezentei anexe, cu condi ția 
ca unitatea de repara ții/întreprinderea de între ținere care a primit o astfel de aprobare s ă continue s ă îndeplineasc ă 
condi țiile speciale prev ăzute în MIP, astfel cum au fost modificate, pân ă la data tranzi ției lor la condi țiile speciale 
din prezenta anex ă. 
9. DISPOZI ȚII PRIVIND TRANSFERUL  
Părțile convin ca tranzi ția aprob ărilor unit ăților de repara ții situate pe teritoriul statelor membre ale UE men ționate 
în apendicele 2, dar aflate sub directa supraveghere a FAA la data intr ării în vigoare a prezentei anexe, s ă se 
realizeze în conformitate cu urm ătoarele dispozi ții privind transferul.  
— o autoritate aviatic ă trebuie s ă încheie formarea personalului s ău cu privire la procedurile aferente acordului, 
prezentei anexe și Condi țiilor speciale ale FAA înainte de transferul unit ăților de repara ții; 
— dup ă ce un num ăr suficient de angaja ți și-au încheiat formarea în vederea asigur ării supravegherii unit ăților 
transferate în conformitate cu prezenta anex ă, FAA transfer ă activit ățile de inspec ție, monitorizare și supra ­
veghere a unit ăților de repara ții desemnate în temeiul CFR 14 Partea 145 autorit ății aviatice corespunz ătoare;  
— transferurile c ătre autorit ățile aviatice au loc în termen de doi ani de la data intr ării în vigoare a prezentei 
anexe, în conformitate cu procedurile aprobate de CMCI.  
10. TAXE  
Taxele se aplic ă în conformitate cu articolul 14 din acord și în conformitate cu obliga țiile reglementare aplicabile.RO L 291/38 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 9.11.2011
Apendicele 1  
CONDI ȚII SPECIALE  
1. CONDI ȚII SPECIALE ALE EASA APLICABILE UNIT ĂȚILOR DE REPARA ȚII SITUATE ÎN S.U.A.  
1.1. Pentru a fi aprobat ă în conformitate cu Partea 145 a EASA și în conformitate cu condi țiile din prezenta anex ă, 
unitatea de repara ții trebuie s ă îndeplineasc ă toate condi țiile speciale urm ătoare.  
1.1.1. Unitatea de repara ții depune o cerere într-o form ă și într-o modalitate acceptabil ă de c ătre EASA.  
(a) Atât cererea de aprobare ini țial ă a EASA, cât și cererea de men ținere a acesteia cuprinde o declara ție prin care 
se demonstreaz ă c ă certificatul și/sau clasificarea EASA sunt necesare pentru între ținerea sau transformarea 
produselor aeronautice sau a pieselor montate pe acestea, înregistrate sau proiectate într-un stat membru al UE.  
(b) Unitatea de repara ții furnizeaz ă un supliment la Manualul unit ății de repara ții (RSM), care trebuie verificat și 
acceptat de c ătre FAA în numele EASA. Toate revizuirile acestui supliment trebuie acceptate de FAA. Supli ­
mentul cuprinde:  
(i) o declara ție a directorului responsabil al unit ății de repara ții, astfel cum este definit ă în versiunea actual ă a 
părții 145 a EASA, prin care unitatea se oblig ă s ă respecte dispozi țiile prezentei anex ă și condi țiile 
speciale prezentate;  
(ii) proceduri detaliate privind func ționarea unui sistem independent de control al calit ății, care asigur ă 
inclusiv supravegherea tuturor unit ăților și sta țiilor de linie de pe teritoriul Statelor Unite;  
(iii) proceduri de dare în exploatare sau de repunere în serviciu care îndeplinesc cerin țele prev ăzute în Partea 
145 a EASA pentru aeronave și utilizarea formularului FAA 8130-3 pentru componentele aeronavelor și 
orice alte informa ții solicitate de proprietar sau operator, dup ă caz;  
(iv) în cazul unit ăților clasificate pentru corpuri de aeronave/aeronave, procedurile care s ă garanteze c ă 
certificatele de navigabilitate și certificatele de examinare a navigabilit ății sunt valabile înainte de 
emiterea unui document de dare în exploatare;  
(v) proceduri care s ă garanteze c ă repara țiile și modific ările, astfel cum sunt definite de cerin țele EASA, se 
realizeaz ă în conformitate cu datele aprobate de EASA;  
(vi) o procedur ă pentru unitatea de repara ții, care s ă garanteze c ă programul ini țial și recurent de formare 
aprobat de FAA și orice revizuire a acestuia includ și formarea resurselor umane;  
(vii) proceduri pentru raportarea c ătre EASA, c ătre întreprinderea de proiectare a aeronavei și c ătre client sau 
operator a problemelor de navigabilitate constatate la produsele aeronautice civile în conformitate cu 
condi țiile prev ăzute în Partea 145 a EASA;  
(viii) proceduri care s ă asigure integralitatea și respectarea comenzii sau contractului de lucru al clientului sau 
al operatorului, inclusiv directivele de navigabilitate ale EASA notificate și alte instruc țiuni obligatorii 
notificate;  
(ix) proceduri destinate s ă garanteze c ă aceste proceduri de punere în aplicare sunt respectate de c ătre 
contractant, și anume, garantând recurgerea la o întreprindere aprobat ă de EASA în temeiul p ărții 145 
sau, în cazul utiliz ării unei întreprinderi care nu de ține aceast ă aprobare, unitatea de repara ții care red ă 
produsul în exploatare este responsabil ă pentru asigurarea navigabilit ății produsului;  
(x) proceduri care s ă permit ă lucrul în afara unit ăților fixe, în mod recurent, dup ă caz  
(xi) proceduri care s ă asigure disponibilitatea unor hangare acoperite adecvate pentru între ținerea de baz ă a 
aeronavei.  
1.2. Pentru a- și men ține aprobarea în temeiul p ărții 145 a EASA și în conformitate cu condi țiile din prezenta anex ă, 
unitatea de repara ții trebuie s ă îndeplineasc ă urm ătoarele condi ții: FAA verific ă dac ă unitatea de repara ții: 
(a) permite EASA sau FAA în numele EASA s ă o inspecteze în vederea constat ării men ținerii conformit ății cu 
CFR 14 Partea 145 și cu prezentele condi ții speciale ( și anume Partea 145 a EASA);RO 9.11.2011 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 291/39
(b) accept ă că EASA poate efectua investiga ții și poate lua m ăsuri în conformitate cu regulamentele CE aplicabile și 
cu procedurile EASA;  
(c) coopereaz ă în cadrul oric ărei investiga ții efectuate de EASA sau în cadrul oric ărei m ăsuri de executare luate de 
aceasta;  
(d) respect ă în continuare CFR 14 Partea 43 și Partea 145, precum și prezentele condi ții speciale.  
2. CONDI ȚII SPECIALE ALE FAA APLICABILE ÎNTREPRINDERILOR DE ÎNTRE ȚINERE AUTORIZATE 
SITUATE ÎN UE (AMO)  
2.1. Pentru a fi aprobat ă în conformitate cu Partea 145 CFR și în conformitate cu condi țiile din prezenta anex ă, 
întreprinderea de între ținere autorizat ă trebuie s ă îndeplineasc ă toate condi țiile speciale urm ătoare:  
2.1.1. Întreprinderea de între ținere autorizat ă depune o cerere într-o form ă și într-o modalitate acceptabil ă de c ătre FAA.  
(a) Atât cererea de aprobare ini țial ă FAA, cât și cererea de reînnoire a certific ării cuprind:  
(i) o declara ție prin care se demonstreaz ă că certificatul și/sau clasificarea FAA pentru unitatea de repara ții este 
necesar pentru între ținerea sau transformarea produselor aeronautice înregistrate în S.U.A. sau în alte țări și 
exploatate în conformitate cu dispozi țiile CFR 14;  
(ii) o list ă a opera țiunilor de între ținere, aprobat ă de autoritatea aviatic ă, ce urmeaz ă a fi contractate/subcon ­
tractate pentru efectuarea între ținerii tehnice a produselor aeronautice civile din S.U.A.  
(iii) în cazul transportului de m ărfuri periculoase, este necesar ă o declara ție scris ă din care s ă reias ă c ă to ți 
angaja ții implica ți în acest proces au fost instrui ți în ceea ce prive ște transportul de m ărfuri periculoase, în 
conformitate cu standardele OACI.  
(b) Întreprinderea de între ținere trebuie s ă furnizeze un supliment în limba englez ă la manualul întreprinderii, 
aprobat de autoritatea aviatic ă și p ăstrat la sediul întreprinderii de între ținere autorizate. Odat ă aprobat de 
autoritatea aviatic ă, se consider ă c ă suplimentul este acceptat de FAA. Toate revizuirile acestui supliment 
trebuie acceptate de autoritatea aviatic ă. Suplimentul FAA la manualul întreprinderii de între ținere autorizate 
cuprinde urm ătoarele:  
(i) o declara ție semnat ă și datat ă de managerul responsabil care oblig ă întreprinderea s ă respecte dispozi țiile 
prezentei anexe;  
(ii) un rezumat al sistemului s ău de control al calit ății care s ă acopere, de asemenea, condi țiile speciale ale 
FAA;  
(iii) proceduri de aprobare a d ării în exploatare sau a repunerii în serviciu care îndeplinesc cerin țele prev ăzute 
în CFR 14 Partea 43 pentru aeronave și utilizarea formularului EASA 1 pentru componente. Acestea 
cuprind, de asemenea, informa țiile prev ăzute de sec țiunile 43.9 și 43.11 ale CFR 14, precum și toate 
informa țiile pe care proprietarul sau operatorul, dup ă caz, trebuie s ă le produc ă sau s ă le de țin ă în limba 
englez ă; 
(iv) proceduri de raportare c ătre FAA a defectelor, defec țiunilor sau func țion ării necorespunz ătoare, precum și 
a pieselor neaprobate suspectate descoperite sau destinate instal ării pe produse aeronautice americane.  
(v) proceduri de notificare a FAA cu privire la modific ările sta țiilor de linie care:  
1. sunt situate într-un stat membru al UE; și 
2. se ocup ă de între ținerea aeronavelor înmatriculate în S.U.A.; și 
3. vor avea inciden ță asupra specifica țiilor de operare ale FAA.  
(vi) proceduri pentru calificarea și monitorizarea unit ăților fixe suplimentare pe teritoriul statelor membre ale 
UE prezentate în apendicele 2 la prezenta anex ă; 
(vii) proceduri prin care s ă se verifice c ă toate activit ățile contractate/subcontractate prev ăd c ă orice surs ă 
necertificat ă de FAA trimite produsul respectiv întreprinderii de între ținere autorizate pentru efectuarea 
unei inspec ții sau a unei încerc ări finale, înainte de darea produsului în exploatare;  
(viii) proceduri pentru transmiterea rapoartelor trimestriale de exploatare c ătre FAA, prin care se identific ă 
principalii 10 contractan ți/subcontractan ți (furnizori externi de servicii de între ținere);  
(ix) proceduri care s ă asigure c ă repara țiile majore și transform ările/modific ările majore, (astfel cum sunt 
definite prin cerin țele CFR 14), se realizeaz ă în conformitate cu datele aprobate de FAA;RO L 291/40 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 9.11.2011
(x) proceduri de asigurare a conformit ății cu programul transportatorului aerian referitor la men ținerea 
permanent ă a navigabilit ății [Continuous Airworthiness Maintenance Program (CAMP)], inclusiv 
separarea func țiilor de între ținere de cele de inspec ție în privin ța elementelor identificate de transpor ­
tatorul aerian/client ca elemente care trebuie inspectate;  
(xi) proceduri de asigurare a conformit ății cu manualele de între ținere ale produc ătorului sau cu instruc țiunile 
pentru men ținerea navigabilit ății și de gestionare a abaterilor. Proceduri care s ă asigure c ă toate directivele 
de navigabilitate în vigoare și aplicabile publicate de FAA sunt puse la dispozi ția personalului de 
între ținere la exercitarea activit ății sale;  
(xii) proceduri în vederea confirm ării c ă supraveghetorii și angaja ții unei întreprinderi de între ținere autorizate 
responsabili de inspec ția final ă și redarea în serviciu a produselor aeronautice S.U.A. pot s ă citeasc ă, s ă 
scrie și s ă în țeleag ă limba englez ă; 
(xiii) proceduri care s ă permit ă lucrul în afara unit ăților fixe, în mod recurent, dup ă caz.  
2.2. Pentru a- și men ține aprobarea în temeiul CFR 14 Partea 43 și Partea 145 și în conformitate cu condi țiile din 
prezenta anex ă, întreprinderea de între ținere autorizat ă trebuie s ă îndeplineasc ă urm ătoarele condi ții: autoritatea 
aviatic ă verific ă dac ă întreprinderea de între ținere autorizat ă: 
(a) îi permite FAA sau autorit ății aviatice în numele FAA s ă o inspecteze în vederea constat ării men ținerii 
conformit ății cu cerin țele p ărții 145 a EASA și cu prezentele condi ții speciale ( și anume CFR 14 Partea 43 
și Partea 145);  
(b) accept ă c ă FAA poate desf ășura investiga ții și poate lua m ăsuri de executare în conformitate cu normele și 
directivele FAA;  
(c) coopereaz ă în cadrul oric ărei investiga ții efectuate sau m ăsuri de executare luate;  
(d) respect ă în continuare Partea 154 a EASA și prezentele condi ții speciale;  
(e) în cazul men ținerii conformit ății reglementare, FAA poate reînnoi certificarea ini țial ă a întreprinderii de 
între ținere autorizate dup ă 12 luni și ulterior la fiecare 24 de luni.RO 9.11.2011 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 291/41
Apendicele 2  
Agen ții tehnici considera ți a fi califica ți în sensul prezentei anexe:  
Administra ția Federal ă a Avia ției 
Agen ția European ă de Siguran ță a Avia ției 
Autorit ăți aviatice din urm ătoarele state membre ale Uniunii Europene sunt considerate calificate în sensul prezentei 
anexe:  
Republica Austria  
Regatul Belgiei  
Republica Ceh ă 
Regatul Danemarcei  
Republica Finlanda  
Republica Francez ă 
Republica Federal ă Germania  
Irlanda  
Republica Italian ă 
Marele Ducat al Luxemburgului  
Republica Malta  
Regatul Țărilor de Jos  
Republica Polon ă 
Republica Portughez ă 
Spania  
Regatul Suediei  
Regatul Unit al Marii Britanii și Irlandei de NordRO L 291/42 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 9.11.2011
Apendicele 3  
PROCEDURI CARE TREBUIE URMATE DE AUTORITATEA AVIATIC Ă 
Autoritatea aviatic ă, care ac ționeaz ă în numele FAA, desf ășoar ă urm ătoarele activit ăți în conformitate cu orient ările și 
procedurile aprobate de CMCI:  
1. În ceea ce prive ște cererea ini țial ă de aprobare a întreprinderii de între ținere:  
(a) examineaz ă dosarul solicitantului aprob ării FAA;  
(b) informeaz ă solicitantul cu privire la toate procedurile corespunz ătoare;  
(c) examineaz ă toate informa țiile prealabile depunerii solicit ării și le furnizeaz ă FAA;  
(d) examineaz ă și aprob ă suplimentul solicitantului la manualul întreprinderii de între ținere autorizate, prezentat FAA;  
(e) efectueaz ă un audit sau o inspec ție a întreprinderii de între ținere autorizate pentru verificarea conformit ății cu 
textele orientative aplicabile;  
(f) aprob ă și furnizeaz ă FAA un dosar complet de solicitare, inclusiv o copie a raportului de supraveghere și o 
recomandare semnat ă pentru aprobarea de c ătre FAA;  
(g) re ține un exemplar curent al suplimentului FAA.  
2. Pentru reînnoirea aprob ării FAA pentru o întreprindere de între ținere:  
Reînnoirile se efectueaz ă la 12 luni de la data aprob ării ini țiale și ulterior la 24 de luni.  
(a) examineaz ă dosarul solicitantului aprob ării FAA;  
(b) verific ă dac ă s-au efectuat inspec țiile necesare ale facilit ăților;  
(c) examineaz ă și aprob ă orice modificare la suplimentul FAA la manualul întreprinderii de între ținere autorizate;  
(d) informeaz ă FAA cu privire la orice constat ări relevante pentru inspec ția complet ă a facilit ății; 
(e) aprob ă și furnizeaz ă FAA un dosar complet de solicitare, inclusiv o copie a raportului de supraveghere și o 
recomandare semnat ă pentru reînnoirea aprob ării de c ătre FAA.  
3. Pentru schimbarea sau modificarea aprob ării FAA:  
(a) se asigur ă c ă toate schimb ările sau modific ările includ cel pu țin depunerea unei cereri;  
(b) pentru ad ăugarea de sta ții de linie și unit ăți fixe, trimite c ătre FAA un raport și o recomandare.RO 9.11.2011 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene L 291/43
Apendicele 4  
FORMULAR EASA FORM 3 – CERTIFICAT DE AUTORIZARE S.U.A.  
CERTIFICAT DE AUTORIZARE  
REFERIN ȚĂ EASA.145.XXXX  
Ținând seama de dispozi țiile de la articolul 9 alineatul (2) din Regulamentul (CE) nr. 1592/2002 al Parlamentului 
European și al Consiliului și de acordul bilateral în vigoare, încheiat între Comunitatea European ă și Guvernul Statelor 
Unite ale Americii, Agen ția European ă de Siguran ță a Avia ției certific ă urm ătoarele:  
DENUMIREA ÎNTREPRINDERII  
ADRESA:  
ADRESA:  
ADRESA:  
este o întreprindere de între ținere în sensul p ărții 145 autorizat ă s ă între țin ă produsele prev ăzute în specifica țiile de 
certificare și în specifica țiile tehnice aferente ale FAA ( Air Agency Certificate and associated Operations Specifications ) și s ă 
emit ă certificatele corespunz ătoare de dare în exploatare folosind referin ța men ționat ă anterior, sub rezerva urm ătoarelor 
condi ții: 
1. Domeniul de aplicare a prezentei autoriz ări este limitat la domeniul de aplicare specificat în certificatul de unitate de 
repara ții în temeiul CFR 14 Partea 145 și în specifica țiile tehnice aferente pentru lucr ările efectuate în Statele Unite (cu 
excep ția cazului în care EASA convine altfel, într-o situa ție special ă). 
2. Domeniul de aplicare a prezentei autoriz ări nu dep ășește clasific ările autorizate în conformitate cu Partea 145 a EASA, 
astfel cum sunt descrise în Regulamentul (CE) nr. 2042/2003.  
3. Prezenta autorizare necesit ă men ținerea conformit ății cu CFR 14 Partea 145, precum și cu diferen țele specificate în 
procedurile de punere în aplicare a între ținerii, inclusiv folosirea formularului 8130-3 al FAA pentru darea/redarea în 
exploatare a componentelor, pân ă la și inclusiv grupurile motopropulsoare.  
4. Certificatele de redare în exploatare trebuie s ă specifice num ărul de referin ță al aprob ării EASA Partea 145 men ționate 
anterior și num ărul certificatului emis în temeiul CFR 14 Partea 145.  
5. Sub rezerva respect ării condi țiilor men ționate anterior, prezenta autorizare r ămâne valabil ă pân ă la 
[perioad ă de valabilitate de doi ani]  
cu excep ția cazului în care aprobarea este predat ă, înlocuit ă, suspendat ă sau revocat ă. 
Data eliber ării 
Semn ătura  
Pentru EASARO L 291/44 Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 9.11.2011