22001A0718(01)
18.7.2001 JURNALUL OFICIAL AL COMUNITĂȚILOR EUROPENE L 194/39
CONVENȚIA PENTRU UNIFICAREA ANUMITOR NORME REFERITOARE LA TRANSPORTUL
AERIAN INTERNAȚIONAL
STATELE PĂRȚI LA PREZENTA CONVENȚIE,
RECUNOSCÂND importanta contribuție a Convenției pentru unificarea anum itor norme privind transportul aerian
internațional, semnată la Varș ovia în data de 12 octombrie 1929, în continuare denumită „Convenția de la V arșovia”,și cea a
altor instrumente conexe armonizării dreptului aerian internațional pr ivat,
RECUNOSCÂND necesitatea modernizăriiș i refacerii Convenției de la Varș oviași a instrumentelor conexe,
RECUNOSCÂND importanța asigurării protecției intereselor consumatori lor din transportul aerian internaționalș i necesitatea
unei indemnizații echitabile bazate pe principiul reparației,REAFIRMÂND interesul de a asigura o evoluție stabilă transportului aeria n internaționalș i un flux constant de pasageri, bagaje
și mărfuri în conformitate cu principiileș i obiectivele din Convenția privind aviația civilă internațională adopt ată la Chicago în
data de 7 decembrie 1944,CONVINSEcăadoptareaunormăsuricolectivedecătrestateînvedereaunei maibunearmonizăriș iacodificăriianumitornorme
care reglementează transportul aerian internațional este cel mai bun mij loc de realizare a unui echilibru echitabil al intereselor,
CONVIN DUPĂ CUM URMEAZĂ:
CAPITOLUL I
Dispoziții generale
Articolul 1
Domeniul de aplicare
(1) Prezentaconvențieseaplicătransporturilorinternaționalede
persoane, bagajeș i mărfuri, efectuat cu o aeronavă, contra plată.
Convenția se aplică, în mod egal, transporturilor gratuite efectu-ate cu o aeronavă de către o întreprindere de transport aerian.
(2) În înțelesul prezentei convenții, expresia transport
internaționalînseamnăoricetransportîncare,conformacorduluidintrepărți,punctuldeplecareș ipunctuldedestinație,indiferent
dacă există sau nu o întrerupere a transportului sau o transbor-dare,suntsituatefiepeteritoriuladouăstatepărți,fiepeteritoriulunui singur stat parte, în cazul în care există o escală stabilită peteritoriul altui stat, chiar dacă acel stat nu este stat parte. Trans-portul fără o asemenea escală între două puncte situate peteritoriul unui singur stat parte nu este considerat transportinternațional în sensul prezentei convenții.
(3) Transportul care se efectuează de către mai mulți
transportatori succesivi este considerat, în sensul prezenteiconvenții,untransportunic,dacăesteconsideratdecătrepărțicao singură operațiune, indiferent dacă a fost convenit sub formaunui singur contract sau a unor serii de contracte,ș i acesta nu îș i
pierde caracterul internațional chiar dacă unul dintre contractesau o serie de contracte urmează să fie executate integral peteritoriul aceluiaș i stat.
(4) Prezenta convenție se aplică de asemenea transporturilormenționatelacapitolulV,subrezervaîndepliniriicondițiilorpre-văzute în acesta.Articolul 2
Transportul efectuat de către statș i transportul
trimiterilor poș tale
(1) Prezentaconvențieseaplicătransporturilorefectuatedecătrestatsaudecătreautoritățipublicelegalînființate,încondițiilepre-văzute la articolul 1.
(2) În cazul transportului de trimiteri poș tale, transportatorul nu
este răspunzător decât față de administrația poș tală competentă,
în conformitate cu normele aplicabile în raporturile dintre
transportatoriș i administrațiile poș tale.
(3) Dispozițiile din prezenta convenție, altele decât cele de la ali-neatul (2) din prezentul articol, nu se aplică transportului de tri-miteri poștale.
CAPITOLUL II
Documenteleș i obligații ale părților privind transportul de
pasageri, bagajeș i mărfuri
Articolul 3
Pasageriș i bagaje
(1) În ceea ce priveș te transportul de pasageri, se eliberează un
document de transport individual sau colectiv care va conține:
(a) indicarea punctelor de plecareș i de destinație;
(b) indicarea a cel puțin unui punct de escală, dacă punctele de
plecareși de destinație sunt situate pe teritoriul aceluiaș i stat
parteși unul sau mai multe puncte de escală sunt situate pe
teritoriul unui alt stat.07/vol. 8 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 113
(2) Oricealtmijlocdeconsemnareainformațiilorprecizatelaali-
neatul (1) poate să se substituie eliberării documentului detransport menționat la alineatul respectiv. În cazul în care se uti-lizează un astfel de mijloc, transportatorul eliberează pasageruluio declarație scrisă privind informațiile astfel consemnate.
(3) Transportatorul eliberează pasagerului o etichetă de
identificare pentru fiecare articol de bagaj înregistrat.
(4) Pasagerului i se eliberează o înș tiințare scrisă prin care i se
indicăfaptulcăîncazulaplicăriiprezenteiconvențiiaceastaregle-
menteazăș ipoatesălimitezerăspundereatransportatorilorîncaz
de deces sau vătămare, în caz de distrugere, pierdere sau deterio-rare a bagajelorș i în caz de întârziere.
(5) Nerespectareadispozițiilordelaalineateleanterioarenuafec-tează nici existența nici valabilitatea contractului de transport,care rămâne în continuare supus dispozițiilor din prezentaconvenție, inclusiv celor privind limitarea răspunderii.
Articolul 4
Mărfuri
(1) Pentru transportul de mărfuri se eliberează o scrisoare detransport aerian.
(2) Folosirea oricărui alt mijloc de consemnare a informațiilor
privitoare la transportul ce urmează a fi efectuat poate să sesubstituie eliberării scrisorii de transport aerian. În cazul în carese folosesc alte asemenea mijloace, transportatorul elibereazăexpeditorului, la cererea acestuia, o chitanță de primire a mărfu-rilorcarepermiteidentificareaexpedieriiș iaccesullainformațiile
consemnate prin aceste alte mijloace.
Articolul 5
Conținutul scrisorii de transport aerian sau al chitanței de
primire a mărfurilor
Scrisoarea de transport aerian sau chitanța de primire a mărfuri-lor conține:
(a) indicarea punctelor de plecareș i de destinație;
(b) indicarea a cel puțin unui punct de escală, dacă punctele de
plecareși de destinație sunt situate pe teritoriul aceluiaș i stat
parteși unul sau mai multe puncte de escală sunt situate pe
teritoriul unui alt stat;
(c) indicarea greutății trimiterii.
Articolul 6
Documentul privind natura mărfii
Expeditorului i se poate cere, după caz, să întocmească
formalitățilenecesarepentruvamă,polițieș ialteautoritățipublice
în vederea emiterii unui document privind tipul mărfii. Aceastădispoziție nu creează pentru transportator nici o îndatorire,obligație sau răspundere ce decurge din aceasta.Articolul 7
Descrierea scrisorii de transport aerian
(1) Scrisoarea de transport aerian este întocmită de către expedi-tor în trei exemplare originale.
(2) Primul exemplar poartă mențiunea „pentru transportator”;
este semnat de către expeditor. Al doilea exemplar poartă menți-unea „pentru destinatar”; este semnat de către expeditorș i trans-
portator.Altreileaexemplarestesemnatdecătretransportatorș i
înmânat de acesta expeditorului după acceptarea mărfii.
(3) Semnăturatransportatoruluiș iceaaexpeditoruluipotfitipă-
rite sauștampilate.
(4) În cazul în care, la cererea expeditorului, transportatorul
întocmește scrisoarea de transport aerian, acesta din urmă este
considerat, până la proba contrară, ca acționând în numele expe-ditorului.
Articolul 8
Documente privind mai multe colete
Atunci când sunt mai multe colete:
(a) transportatorul mărfurilor are dreptul să ceară expeditorului
întocmirea unor scrisori de transport aerian distincte;
(b) expeditorul are dreptul să ceară transportatorului emiterea
unor chitanțe distincte de primire a mărfurilor, atunci când
suntfolositecelelaltemijloacemenționatelaarticolul4aline-atul (2).
Articolul 9
Nerespectarea cerințelor privind documentele
Nerespectarea dispozițiilor de la articolel e4–8n u afectează nici
existența nici valabilitatea contractului de transport, care rămânesupus dispozițiilor din prezenta convenție, inclusiv celor privindlimitarea răspunderii.
Articolul 10
Răspunderea pentru informațiile conținute în documente
(1) Expeditorulrăspundedecorectitudineainformațiilorș idecla-
rațiilorprivindmarfa,înscrisedecătreelsauînnumelesăuînscri-soarea de transport aerian sau furnizate de el sau în numele săutransportatoruluipentruafiînscriseînchitanțadeprimireamăr-furilorsauînînregistrărileconsemnateprincelelaltemijloacepre-văzute la articolul 4 alineatul (2). Aceste dispoziții se aplicăș iî n
cazul în care persoana care acționează în numele expeditoruluiesteși agentul transportatorului.
(2) Expeditorul îș i asumă răspunderea pentru orice prejudiciu
suferitdetransportatorsaudeoricealtăpersoanăfațădecareesteangajatărăspundereatransportatorului,dincauzaunorinformațiiși declarații incorecte, inexacte sau incomplete furnizate de către
expeditor ori în numele său.114
RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 8
(3) Subrezervadispozițiilordelaalineatele(1)ș i(2)dinprezentul
articol, transportatorul îș i asumă răspunderea față de expeditor
pentru orice prejudiciu suferit de către acesta sau de către orice
altă persoană față de care este angajată răspunderea expeditoru-lui, din cauza unor informațiiș i declarații incorecte, inexacte sau
incomplete înscrise de către transportator ori în numele său închitanța de primire a mărfurilor sau în înregistrările consemnateprin celelalte mijloace prevăzute la articolul 4 alineatul (2).
Articolul 11
Valoarea probantă a documentelor
(1) Scrisoarea de transport aerianș i chitanța de primire a mărfu-
rilor constituie, până la proba contrară, dovada încheieriicontractului, a acceptării mărfiiș i a îndeplinirii condițiilor de
transport care figurează în aceste documente.
(2) Declarațiile din scrisoarea de transport aerianș i din chitanța
de primire a mărfurilor, privind greutatea, dimensiunileș i amba-
lajul mărfii precumș i cele referitoare la numărul de colete, con-
stituie, până la proba contrară, dovada celor declarate; cele pri-
vind cantitatea, volumulș i starea mărfii nu constituie dovadă
împotrivatransportatoruluidecâtdacăverificareaafostfăcutădeel în prezența expeditoruluiș i consemnată în scrisoarea de
transport aerian ori în chitanța de primire a mărfii sau când sereferă la starea aparentă a mărfii.
Articolul 12
Dreptul de dispoziție asupra mărfii
(1) Expeditorularedreptul,cucondițiasăexecutetoateobligațiilece îi revin în baza contractului de transport, să dispună de marfă,fie prin retragerea acesteia din aeroportul de plecare sau de desti-nație,fieprinreținereaacesteiapeparcursultransportuluilaoriceaterizare, fie prin solicitarea ca aceasta să fie predată la locul dedestinație sau pe parcursul transportului unei persoane alta decâtdestinatarul inițial desemnat, fie cerând întoarcerea ei la aeropor-tul de plecare. În exercitarea acestui drept expeditorul nu trebuiesăaducăprejudiciitransportatoruluisaualtorexpeditoriș itrebuie
să ramburseze orice cheltuieli care decurg din exercitarea acestuidrept.
(2) Încazulîncareîndeplinireainstrucțiunilorexpeditoruluieste
imposibilă, transportatorul trebuie să-l informeze imediat cu pri-vire la aceasta.
(3) Dacă transportatorul execută instrucțiunile expeditorului
referitoare la dispunerea mărfii, fără a solicita întocmirea exem-plarului din scrisoarea de transport aerian sau a chitanței de pri-mire a mărfii care revine acestuia din urmă, transportatorul esterăspunzător,fărăatingereadreptuluisăuladespăgubiredinparteaexpeditorului,pentruoricepagubăcarearputeaficauzatăînacestmod oricărei persoane care este în mod legal în posesia acestuiexemplardinscrisoareadetransportaeriansauachitanțeidepri-mire a mărfii.
(4) Dreptul expeditorului încetează în momentul în care începe
cel al destinatarului, conform articolului 13. Totuș i, în cazul încaredestinatarulrefuzăsăacceptemarfasaunupoateficontactat,expeditorul îș i reia dreptul de dispoziție asupra mărfii.
Articolul 13
Livrarea mărfii
(1) Cu excepția cazului în care expeditorulș i-a exercitat dreptul
său în temeiul articolului 12, destinatarul are dreptul, de la sosi-rea mărfii la punctul de destinație, să ceară transportatorului să-ilivreze marfa contra plății costurilor datorateș i îndeplinirii con-
dițiilor de transport.
(2) Dacănuseconvinealtfeldecătrepărți,transportatorultrebuie
să notifice destinatarul imediat după sosirea mărfii.
(3) Dacăpierdereamărfiiesterecunoscutădecătretransportator
saudacă,laexpirareaunuitermendeș apteziledupăcarearfitre-
buit să sosească, marfa nu a sosit, destinatarul este îndreptățit săexercite împotriva transportatorului drepturile care decurg dincontractul de transport.
Articolul 14
Exercitarea drepturilor expeditoruluiș i ale destinatarului
Expeditorulș idestinatarulîș iexercitătoatedrepturilecarelesunt
conferiteprinarticolul12ș irespectiv13,fiecareînnumepropriu,
fie că acționează în interes personal sau în interesul altcuiva, cucondiția îndeplinirii obligațiilor impuse prin contractul detransport.
Articolul 15
Raporturi între expeditorș i destinatar sau raporturile
reciproce ale terțelor părți
(1) Articolele 12, 13ș i 14 nu aduc atingere raporturilor dintre
expeditorș idestinatar,niciraporturilorreciprocealeterțelorpărți
ale căror drepturi decurg de la expeditor sau de la destinatar.
(2) Orice clauză de derogare de la dispozițiile articolelor 12, 13
și14trebuiesăfieînscrisăînscrisoareadetransportaeriansauîn
chitanța de primire a mărfurilor.
Articolul 16
Formalități cerute de autoritățile vamale, poliție sau alte
autorități publice
(1) Expeditorul este obligat să furnizeze informațiileș i
documentelecare,înainteapredăriimărfiiladestinatar,suntnece-sare pentru îndeplinirea formalităților cerute de autoritățilevamale,polițiesaualteautoritățipublice.Expeditorulesterăspun-zător față de transportator pentru toate daunele care ar putearezulta din absența, insuficiența sau iregularitatea acestorinformațiiș i acte, cu excepția cazului în care este o greș eală din
partea transportatorului sau a prepuș ilor sau mandatarilor săi.
(2) Transportatorul nu este obligat să examineze dacă acesteinformațiiș i documente sunt exacte sau suficiente.07/vol. 8
RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 115
CAPITOLUL III
Răspunderea transportatoruluiș i limitele compensării daunelor
Articolul 17
Decesul sau vătămarea pasagerilor – daune produse
bagajelor
(1) Transportatorul este răspunzător pentru dauna rezultată ca
urmare a decesului sau vătămării corporale a unui pasager, cucondițiacaaccidentulcareacauzatdecesulsauvătămareasăsefiprodus la bordul aeronavei sau în decursul oricărei operațiuni deîmbarcare sau debarcare.
(2) Transportatorul este răspunzător pentru dauna survenită în
caz de distrugere, pierdere sau deteriorare a bagajului înregistrat,cu condiția ca faptul care a provocat distrugerea, pierderea sauavariereasăsefiproduslabordulaeronaveisauîncursuloricăreiperioade în care transportatorul avea în grijă bagajul înregistrat.Totuși, transportatorul nu este răspunzător dacăș i în măsura în
caredaunaasurvenitdatorităunuidefectalbagajului,calitățiisauviciului acestuia. În cazul bagajelor neînregistrate, în special alobiectelorpersonale,transportatorulesterăspunzătordacădaunarezultă din vina sa sau a prepuș ilor sau mandatarilor săi.
(3) Dacă transportatorul recunoaș te pierderea bagajelor înregis-
trate sau dacă bagajele înregistrate nu au sosit la destinație îndouăzeciș i una de zile de la data la care ar fi trebuit să sosească,
pasagerulesteîndreptățitsăîș iexerciteîmpotrivatransportatoru-
lui drepturile care decurg din contractul de transport.
(4) Sub rezerva unor dispoziții contrare, în prezenta convenție
termenul „bagaje” desemnează bagajele înregistrate, precumș i
bagajele neînregistrate.
Articolul 18
Daune produse mărfii
(1) Transportatorul este răspunzător de prejudiciul survenit prindistrugerea, pierderea sau avarierea mărfii doar în situația în careevenimentul care a produs prejudiciul a avut loc în timpul trans-portului aerian.
(2) Totuși,transportatorulnuesterăspunzătordacădovedeș te,și
înmăsuraîncaredovedeș te,cădistrugerea,pierdereasaudeterio-
rarea mărfii rezultă dintr-una sau mai multe din următoarele:
(a) defect al mărfii, calitatea mărfii sau viciu al acesteia;(b) ambalarea defectuoasă a mărfii de către o persoană alta decât
transportatorul, prepuș ii sau mandatarii săi;
(c) o stare de război sau un conflict armat;(d) oacțiuneaautoritățiipublicerealizatăînlegăturăcuintrarea,
ieșirea sau tranzitul mărfii.
(3) Transportul aerian, în înțelesul alineatului (1) din prezentul
articol, cuprinde perioada în care marfa se află în grija transpor-tatorului.
(4) Perioada de transport aerian nu se extinde asupra nici unui
transport terestru, maritim sau pe căile navigabile interioare,efectuat în afara aeroportului. Totuș i, dacă un astfel de transport
este efectuat în executarea unui contract de transport aerian învederea încărcării, expedierii sau transbordării, orice pagubă estepresupusă,pânălaprobacontrară,carezultânddintr-unfaptsur-venit în timpul transportului aerian. Dacă, fără consimțământulexpeditorului, transportatorul înlocuieș te în totalitate sau parțial
transportul convenit în înțelegerea încheiată între părți ca fiindtransportulpecaleaeriană,printr-unaltmijlocdetransport,acesttransport printr-un alt mijloc este considerat ca făcând parte dinperioada de transport aerian.
Articolul 19
Întârziere
Transportatorul este răspunzător de prejudiciul rezultat dintr-oîntârziere în transportul aerian de pasageri, de bagaje sau demărfuri. Cu toate acestea, transportatorul nu este răspunzător deprejudiciulcauzatdeoîntârzieredacădovedeș tecăel,prepuș iiși
mandatarii săi au luat toate măsurile care puteau să se impună înmodrezonabilpentruaevitaprejudiciulsaucăle-afostimposibilsă ia respectivele măsuri.
Articolul 20
Exonerare
În cazul în care transportatorul dovedeș te că prejudiciul a fost
provocatsaufavorizatdeneglijențăsaudealtăacțiunegreș ităsau
omisiuneapersoaneicarereclamădespăgubireaoriapersoaneidela care derivă drepturile acesteia, transportatorul este exonerat înîntregimesauînpartederăspunderefațădereclamant,înmăsuraîn care o astfel de neglijență sau orice altă acțiune greș ită sau
omisiuneacauzatprejudiciulsauacontribuitlacauzareaacestuia.Când despăgubirea este reclamată de către o altă persoană decâtpasagerul, datorită decesului sau vătămării suferite de cătrepasager,transportatorulesteînacelaș imodexonerat,înîntregime
sau în parte, de răspundere, în măsura în care dovedeș te că
neglijența sau orice altă acțiune greș ită sau omisiune a
respectivului pasager a cauzat prejudiciul ori a contribuit lacauzarea acestuia. Prezentul articol se aplică tuturor dispozițiilorreferitoarelarăspundereconținuteînprezentaconvenție,inclusivcelor menționate la articolul 21 alineatul (1).
Articolul 21
Despăgubirea în caz de deces sau vătămare a pasagerilor
(1) Pentruprejudiciilemenționatelaarticolul17alineatul(1)carenu depășesc 100 000 de Drepturi Speciale de Tragere (DST) pen-
trufiecarepasager,transportatorulnuîș ipoateexcludesaulimita
răspunderea.
(2) Transportatorul nu este răspunzător de prejudiciile mențio-
nate la articolul 17 alineatul (1) în măsura în care depăș esc
100 000 drepturi speciale de tragere pentru fiecare pasager, dacădovedește:
(a) că prejudiciul nu este datorat neglijenței sau vreunui alt act
sau omisiuni a transportatorului, a prepuș ilor sau
mandatarilor săi, sau116
RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 8
(b) că prejudiciul a fost cauzat numai din neglijența sau dintr-o
altă acțiune greș ită sau omisiune a unei terțe părți.
Articolul 22
Limitele răspunderii cu privire la întârzieri, bagajeș i
mărfuri
(1) Încazulprejudiciilorcauzatedatorităîntârzieriiîntransportul
persoanelor, astfel cum s-a specificat la articolul 19, răspundereatransportatorului pentru fiecare pasager este limitată la suma de4 150 DST pentru fiecare pasager.
(2) Latransportulbagajuluirăspundereatransportatoruluiîncaz
de distrugere, pierdere, deteriorare sau întârziere este limitată lasumade1000DSTpentrufiecarepasager,înafaracazuluiîncarepasagerul, în momentul în care bagajul înregistrat a fost predattransportatorului,afăcutodeclarațiespecialăprivindinteresulînlivrarea la destinațieș i a plătit o sumă suplimentară, dacă este
necesar.Înacestcaztransportatorulvafirăspunzătorpentruplataunei sume care nu va depăș i suma declarată, cu excepția cazului
în care dovedeș te că suma este mai mare decât interesul real al
pasagerului în livrarea la destinație.
(3) La transportul de mărfuri răspunderea transportatorului în
caz de distrugere, pierdere, deteriorare sau întârziere este limitatăla suma de 17 DST per kilogram, în afara cazului în careexpeditorul, în momentul când coletul a fost predat transporta-torului,afăcutodeclarațiespecialăprivindinteresulînlivrarealadestinațieș i a plătit o sumă suplimentară, dacă este necesar. În
acestcaztransportatorulvafirăspunzătorpentruplatauneisumecare nu o va depăș i pe cea declarată, cu excepția cazului în care
dovedește că această sumă este mai mare decât interesul expedi-
torului în livrarea la destinație.
(4) Încazdedistrugere,pierdere,deterioraresauîntârziereaunei
părți din marfă sau a oricărui obiect conținut de aceasta, ladeterminarea sumei la care este limitată răspunderea transporta-torului se va lua în considerare greutatea totală a coletului sau acoletelorîncauză.Totuș i,atuncicânddistrugerea,pierderea,dete-
riorarea sau întârzierea unei părți din marfă sau a unui obiectconținut de aceasta afectează valoarea celorlalte colete acoperitede aceeași scrisoare de transport aerian sau de aceeaș i chitanță de
primire a mărfii ori, în cazul în care astfel de documente nu aufostemise,deaceleaș iinformațiiînregistrateînaltemijloace,men-
ționate la articolul 4 alineatul (2), va fi luată în considerareș i
greutateatotalăaacestorcoleteladeterminarealimiteiderăspun-dere.
(5) Dispozițiile alineatelor (1)ș i (2) din prezentul articol nu se
aplică dacă se dovedeș te că prejudiciul a fost cauzat datorită unei
acțiuni sau omisiuni a transportatorului, a prepuș ilor sau a
mandatarilor săi, făcute fie cu intenția de a provoca o pagubă, fie
din imprudență, precumș i conștient că ar putea rezulta un pre-
judiciu,cucondițiaca,încazulunuiactsauomisiuneaprepuș ilor
sauamandatarilor,săfiedeasemeneaadusădovadacăaceș tiaau
acționat în exercițiul funcțiunii.(6) Limiteleprevăzutelaarticolul21ș iînprezentularticolnuvor
putea împiedica instanța să dispună, în conformitate cu legislațiape care o aplică, achitarea unei sume suplimentare, corespunză-toare unei părți sau întregii sume rezultate din cheltuielile dejudecatăși din celelalte cheltuieli rezultate în urma litigiuluiș i
suportate de reclamant, inclusiv dobânda. Dispozițiile de mai susnu se aplică în cazul în care valoarea daunelor solicitate, exclu-zând cheltuielile de judecatăș i alte cheltuieli legate de proces, nu
depășește suma pe care transportatorul a oferit-o în scris
reclamantului,întermende6lunideladatalacareaavutloceve-nimentul care a provocat prejudiciul sau înainte de introducereaacțiunii în justiție, dacă aceasta este ulterioară respectivuluitermen.
Articolul 23
Conversia unităților monetare
(1) Sumele exprimate în drepturi de tragere speciale în prezentaconvențiesuntconsideratecaraportându-seladrepturilespecialedetragereaș acumsuntdefinitedeFondulMonetarInternațional.
Conversia acestor sume în monedele naționale se efectuează, încazul procedurilor juridice, conform valorii acestor monede înDST la data hotărârii judecătoreș ti. Valoarea în DST a monedei
naționaleaunuistatpartecareestemembrualFonduluiMonetarInternațional se calculează conform metodei de evaluare învigoareladatahotărâriijudecătoreș ti,aplicatedeFondulMonetar
Internaționalpentrupropriileoperațiuniș itranzacții.Valoareaîn
DSTauneimonedenaționaleaunuistatpartecarenuestemem-bru al Fondului Monetar Internațional se calculează conformmodalității stabilite de către statul respectiv.
(2) Cu toate acestea, statele care nu sunt membre ale Fondului
MonetarInternaționalș iacărorlegislațienupermiteaplicareadis-
pozițiilor alineatului (1) din prezentul articol pot, în momentulratificării sau al aderării, sau în orice alt moment ulterior, sădeclare că limita de răspundere a transportatorului prescrisă laarticolul21estefixată,înprocedurilejudiciaredepeteritoriullor,la suma de 1 500 000 unități monetare pentru un pasager;62 500 unități monetare pentru un pasager în ceea ce priveș te
articolul 22 alineatul (1); 15 000 unități monetare pentru unpasagerînceeacepriveș tearticolul22alineatul(2);ș i250unități
monetare pentru un kilogram în ceea ce priveș te articolul 22 ali-
neatul(3).Aceastăunitatemonetarăcorespundelaș aizecișicinci
de miligrameș i jumătate de aur având o finețe de nouă sute la
mie. Sumele pot fi convertite în moneda națională în cauză încifre rotunde. Conversia acestor sume în monede naționale seefectuează în conformitate cu legislația statului în cauză.
(3) Metoda de calcul menționată la ultima teză de la alineatul (1)
din prezentul articolș i metoda de conversie menționată la aline-
atul(2)dinprezentularticolsuntefectuateastfelîncâtsăexprimeîn moneda națională a statului parte aceeaș i valoare reală, pe cât
posibil,pentrusumaprevăzutălaarticolele21ș i22,cașiceacare
ar decurge din aplicarea primelor trei teze de la alineatul (1) dinprezentularticol.Statelepărțivorcomunicadepozitaruluimetodalor de calcul în conformitate cu alineatul (1) sau rezultatulconversiei în conformitate cu alineatul (2), după caz, la depune-rea instrumentului de ratificare, de acceptare, de aprobare sau deaderare la prezenta convențieș i ori de câte ori acestea se modi-
fică.07/vol. 8
RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 117
Articolul 24
Revizuirea limitelor
(1) Fărăaaduceatingeredispozițiilorarticolului25ș isubrezerva
alineatului (2) de mai jos, limitele de răspundere prevăzute la
articolele21,22ș i23vorfirevizuitedecătredepozitarlafiecare
5ani,primareviziedeacestfelurmândsăaibăloclasfârș itulcelui
de-al cincilea an care urmează datei de intrare în vigoare a pre-zentei convenții sau, dacă convenția nu a intrat în vigoare întermende5anideladatalacareaceastaafostpentruprimadatădeschisă pentru semnare, în timpul primului an al intrării sale învigoare, utilizând un coeficient de inflație corespunzător ratelorcumulate ale inflației înregistrate de la revizuirea precedentă sau,în cazul unei prime revizuiri, de la data intrării în vigoare a con-venției. Nivelul ratei de inflație utilizate pentru a determinacoeficientul de inflație va fi media ponderată a ratelor anuale decreștere sau descreș tere a indicilor prețului de consum din statele
ale căror monede compun drepturile speciale de tragere mențio-nate la articolul 23 alineatul (1).
(2) Dacă în urma revizuirii menționate la alineatul precedent se
stabilește un coeficient de inflație de peste 10 %, depozitarul va
notifica statele părți cu privire la revizuirea limitelor de răspun-dere. Orice astfel de revizuire intră în vigoare în termen de 6 lunide la notificarea acesteia către statele părți. Dacă într-o perioadăde 3 luni de la notificarea acesteia către statele părți majoritateastatelorpărținotificădezacordullor,revizuireanuintrăînvigoareși depozitarul va înainta respectiva problemă spre dezbatere în
cadrul unei reuniuni a statelor părți. Depozitarul notifică imediattuturor statelor părți intrarea în vigoare a oricărei revizuiri.
(3) Sub rezerva dispozițiilor alineatului (1) din prezentul articol,
procedura menționată la alineatul (2) se aplică în orice moment,cu condiția ca o treime din numărul statelor părți să îș i exprime
dorința în acest sensș i cu condiția ca acest coeficient de inflație
menționat la alineatul (1) să fi depăș it 30 % de la revizuirea ante-
rioarăsaudeladataintrăriiînvigoareaprezenteiconvenții,dacănuaexistatorevizuireanterioară.Revizuirileulterioare,realizateconform procedurii descrise la alineatul (1), vor avea loc la inter-vale de 5 ani, începând cu sfârș itul celui de-al cincilea an care
urmeazădateirevizuirilorsurveniteîntemeiulprezentuluialineat.
Articolul 25
Stipularea limitelor
Transportatorul poate stipula în contractul de transport limite derăspundere mai mari decât cele prevăzute în prezenta convențiesau nici o limită de răspundere.
Articolul 26
Nulitatea dispozițiilor contractuale
Orice clauză care tinde să exonereze transportatorul derăspundereasasausăstabileascăolimităinferioarăceleifixateînprezenta convenție este nulăș i neavenită, însă nulitatea acesteiclauze nu antrenează nulitatea întregului contract, care rămânesupus dispozițiilor prezentei convenții.
Articolul 27
Libertatea de a încheia contracte
Nici o clauză din prezenta convenție nu poate împiedicatransportatorulsărefuzeîncheiereaunuicontractdetransport,sărenunțe la mijloacele de apărare care îi sunt conferite în temeiulprezentei convenții sau să stabilească condiții care nu contravindispozițiilor din prezenta convenție.
Articolul 28
Plăți anticipate
În caz de accident aviatic soldat cu decesul sau vătămareapasagerilor, transportatorul, dacă este obligat la aceasta prinlegislația sa internă, efectuează fără întârziere plăți în avans cătrepersoana sau persoanele fizice care au dreptul să pretindădespăgubiri, cu scopul de a satisface necesitățile economiceimediate ale acestor persoane. Aceste plăți în avans nu constituieo recunoaș tere a răspunderiiș i pot fi compensate din sumele
achitate ulterior de transportator cu titlu de daună.
Articolul 29
Temeiul solicitării despăgubirilor
În transportul de pasageri, bagajeș i mărfuri, orice acțiune în
despăgubire, indiferent dacă se justifică prin prezenta convenție,prin contract, printr-o acțiune ilicită sau prin alte cauze, poate fiintrodusă numai în conformitate cu condițiileș i limitele de
răspundere stabilite în prezenta convenție, fără a aduce atingerechestiuniireferitoarelastabilireapersoanelorcareaudreptuldeaintroduce acțiuneaș i a drepturilor acestora. În orice astfel de
acțiune despăgubirile punitive, exemplare sau orice altedespăgubiri necompensatorii nu se vor putea recupera.
Articolul 30
Prepușii, mandatarii - valoarea totală a despăgubirii
(1) Dacă o acțiune este introdusă împotriva unui prepus saumandataraltransportatoruluicaurmareaunuiprejudiciulacarese referă prezenta convenție, acest prepus sau mandatar, dacădovedeștecăaacționatîninteresdeserviciu,poatesăseprevaleze
de condițiileș i limitele de răspundere pe care le poate invoca
transportatorul în temeiul prezentei convenții.
(2) Suma totală a despăgubirii, care, în acest caz, poate fi obți-
nută de la transportator, de la prepuș ii sau mandatarii săi, nu
trebuie să depăș ească limitele menționate anterior.
(3) Cu excepția transportului de mărfuri, dispozițiile alineate-lor (1)și (2) din prezentul articol nu se aplică dacă se dovedeș te
că prejudiciul rezultă dintr-o acțiune sau dintr-o omisiune aprepusului sau mandatarului, făcută cu intenția de a provoca unprejudiciu, fie din imprudențăș i în cunoș tință de cauză că ar
putea provoca un prejudiciu.118
RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 8
Articolul 31
Termenul de înregistrare a reclamațiilor
(1) Primirea fără reclamație a bagajelor înregistrate sau a mărfu-
rilordecătredestinatarconstituie,pânălaprobacontrară,dovadacă acestea au fost predate în stare bunăș i în conformitate cu
documentul de transport sau cu informațiile consemnate încelelalte mijloace menționate la articolul 3 alineatul (2)ș iî n
articolul 4 alineatul (2).
(2) În caz de deteriorare, destinatarul trebuie să adreseze trans-
portatoruluioreclamațieimediatdupădescoperireadeteriorăriiș i
cel mai târziu în termen deș apte zile pentru bagajele înregistrate
șidepaisprezecezilepentrumărfurideladatarecepțieilor.Încaz
de întârziere, reclamația trebuie să fie făcută cel târziu în termende douăzeciș i una de zile de la data la care bagajul sau mărfurile
au fost puse la dispoziția sa.
(3) Orice reclamație trebuie să fie făcută în scrisș i predată sau
expediată în termenul prevăzut pentru această reclamație.(4) În lipsa unei reclamații în termenele prevăzute, orice acțiuni
contratransportatoruluisuntinadmisibile,cuexcepțiacazuluidefraudă din partea acestuia.
Articolul 32
Decesul persoanei răspunzătore
În caz de deces al persoanei răspunzătoare, o acțiune înrăspundere se introduce, în conformitate cu dispozițiile dinprezenta convenție, împotriva celor care reprezintă din punct devedere legal succesorul persoanei respective.
Articolul 33
Jurisdicție
(1) Acțiunea în răspundere trebuie introdusă, la alegereareclamantului,peteritoriulunuiadintrestatelepărți,fielainstanțadedomiciliualtransportatorului,sediulprincipalalfirmeisalesausediul de afaceri unde a fost încheiat contractul, fie la instanțalocului de destinație.
(2) În ceea ce priveș te prejudiciul survenit prin decesul sau
vătămarea pasagerului, acțiunea în răspundere poate fi introdusă
la una dintre instanțele menționate la alineatul (1) din prezentularticolsau,înceeacepriveș teparticularitățiletransportuluiaerian,
pe teritoriul unui stat parte unde pasagerul îș i are reședința prin-
cipalășipermanentăînmomentulaccidentuluiș isprecaresaude
undetransportatorulopereazăserviciiledetransportaerian,fiecupropriilesaleaeronave,fiecuaeronaveleunuialttransportatorîntemeiulunuiacordcomercial,ș iîncareacesttransportatorîș ides-
fășoară activități legate de transportul aerian de pasageri în spații
închiriate sau deținute de el însuș i ori de un alt transportator cu
care a încheiat un acord comercial.
(3) În înțelesul alineatului (2):
(a) „acord comercial” înseamnă un acord altul decât un acord de
agenție încheiat între transportatoriș i privind prestarea de
servicii aferente transportului aerian de pasageri;(b) „reședință principalăș i permanentă” desemnează unicul
domiciliustabilș ipermanentalpasageruluilamomentulacci-
dentului. Naționalitatea pasagerului nu este factorul
determinant în această privință.
(4) Proceduraestereglementatăînconformitateculegeaaplicatăde instanța sesizată asupra cazului.
Articolul 34
Arbitrajul
(1) Sub rezerva dispozițiilor din prezentul articol, părțile lacontractuldetransportdemarfăpotstipulacăoricediferendpri-vindrăspundereatransportatoruluiîntemeiulprezenteiconvențiivafisoluționatprinarbitraj.Aceastăînțelegereseconsemneazăînscris.
(2) Procedura de arbitraj se derulează, la alegerea reclamantului,
într-una din jurisdicțiile menționate la articolul 33.
(3) Arbitrul sau instanța de arbitraj aplică dispozițiile din pre-
zenta convenție.
(4) Dispozițiiledelaalineatele(2)ș i(3)dinprezentularticolsunt
consideratecafăcândparteintegrantăaclauzelorsauacordurilor
de arbitraj, iar orice dispoziție contrară unei astfel de clauze sauacord de arbitraj este nulăș i neavenită.
Articolul 35
Termenul de introducere a acțiunii în răspundere
(1) Acțiunea în răspundere trebuie să fie introdusă în termen dedoi ani de la data sosirii la destinație sau de la data la care aero-nava ar fi trebuit să sosească, sau de la data încetării transportu-lui.
(2) Metodadecalculaltermenuluiestedeterminatădelegeaapli-
cată de instanța sesizată cu soluționarea cazului.
Articolul 36
Transport succesiv
(1) Încazultransportuluicareintrăsubincidențadefinițieistabi-lite la articolul 1 alineatul (3), efectuat de transportatori succesividiferiți, fiecare transportator care acceptă pasageri, bagaje saumărfuriestesupusnormelorstabiliteînprezentaconvențieș ieste
considerat a fi una dintre părțile la contractul de transport, înmăsuraîncarecontractulseraporteazălaaceapartedintransportefectuată sub controlul său.
(2) Încazulunuiastfeldetransport,pasagerulsauoricepersoană
cudrepturiladespăgubireînnumeleacestuiapoateacționanumaiîmpotriva transportatorului care a efectuat transportul în cursulcăruias-aprodusaccidentulsauîntârzierea,cuexcepțiacazuluiîncare,printr-oînțelegereexpresă,primultransportatorș i-aasumat
răspunderea pentru întreaga călătorie.07/vol. 8
RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 119
(3) În ceea ce priveș te bagajele sau mărfurile, pasagerul sau
expeditorul de mărfuri are dreptul să acționeze împotriva primu-
lui transportator, iar destinatarul sau pasagerul are dreptul săacționeze împotriva ultimului transportator,ș i, în plus, fiecare
dintreaceș tiapoatesăacționezeîmpotrivatransportatoruluicare
aefectuattransportulîncursulcăruias-aprodusdistrugerea,pier-derea, deteriorarea sau întârzierea. Aceș ti transportatori sunt
solidar răspunzători față de pasager, expeditor sau destinatar.
Articolul 37
Dreptul la recurs împotriva terțelor părți
Prezenta convenție nu aduce atingere dreptului persoaneirăspunzătoare pentru prejudiciu, conform prevederilor acesteia,de a introduce sau nu recurs împotriva altei persoane.
CAPITOLUL IV
Transportul combinat
Articolul 38
Transportul combinat
(1) În cazul transportului combinat efectuat în parte pe caleaaeruluiși în parte prin orice alt mijloc de transport, dispozițiile
dinprezentaconvențienuseaplică,subrezervaarticolului18ali-neatul (4), decât transportului aerianș i dacă acesta corespunde
condițiilor de la articolul 1.
(2) Nimic din prezenta convenție nu împiedică părțile, în cazul
transportului combinat, să includă în documentul de transportaeriancondițiireferitoarelaaltemoduridetransport,cucondițiaca dispozițiile din prezenta convenție să fie respectate în ceea ceprivește transportul aerian.
CAPITOLUL V
Transportul aerian efectuat de o altă persoană decât
transportatorul contractual
Articolul 39
Transportatorul contractual Transportatorul de fapt
Dispozițiiledinprezentulcapitolseaplicăatuncicândopersoană(în continuare denumită „transportator contractual”) încheie uncontract de transport reglementat de prezenta convenție cu unpasager sau un expeditor sau cu o persoană acționând în numelepasagerului sau expeditorului,ș i o altă persoană (în continuare
denumită „transportator de fapt”) efectuează, în temeiul uneiautorizări date de transportatorul contractual, întregul sau partedin transport, nefiind, în ceea ce priveș te această parte, un
transportator succesiv în sensul prezentei convenții. Aceastăautorizație constituie o prezumție, până la proba contrară.Articolul 40
Răspunderea transportatorului contractualș ia
transportatorului de fapt
Cu excepția cazului în care există o dispoziție contrară înprezentulcapitol,dacătransportatoruldefaptefectueazăîntregultransportsauopartedinacestacare,înconformitatecucontractulmenționatlaarticolul39,estereglementatdeprezentaconvenție,transportatorul contractualș i transportatorul de fapt sunt supuș i
normelor din prezenta convenție, primul pentru totalitateatransportului prevăzut în contract, al doilea doar pentrutransportul pe care îl efectuează.
Articolul 41
Răspundere reciprocă
(1) Acțiunileș i omisiunile transportatorului de faptș i ale
prepușilor sau mandatarilor săi care acționează în cadrul atribu-
țiilorlordeserviciuprivindtransportulefectuatdetransportatorulde fapt sunt considerate ca fiind în egală măsură ale transporta-torului contractual.
(2) Cutoateacestea,nicioasemeneaacțiunesauomisiunenuva
puteasupunetransportatoruldefaptlaorăspunderecaresădepă-șească sumele menționate la articolele 21-24. Nici un acord spe-
cial în termenii căruia transportatorul contractual îș i asumă obli-
gațiipecarenuleimpuneprezentaconvenție,niciorenunțareladrepturile sau mijloacele de apărare prevăzute de prezentaconvențiesauniciodeclarațiespecialădeinteresînlivrarealades-tinație, prevăzută la articolul 22 din prezenta convenție, nu afec-teazătransportatoruldefaptdacănuafostagreatădecătreacesta.
Articolul 42
Adresarea instrucțiunilorș i reclamațiilor
Instrucțiunile sau reclamațiile trimise transportatorului conformprezentei convenții au acelaș i efect fie că sunt adresate
transportatorului contractual sau transportatorului de fapt.Totuși, instrucțiunile menționate la articolul 12 nu au efect decât
dacă sunt adresate transportatorului contractual.
Articolul 43
Prepușiși mandatari
Înceeacepriveș tetransportulefectuatdetransportatoruldefapt,
orice prepus sau mandatar al acestuia sau al transportatoruluicontractual,dacădovedeș tecăaacționatîncadrulatribuțiilorsale
de serviciu, poate să se prevaleze de condițiileș i limitele de
răspundere aplicabile, în temeiul prezentei convenții,transportatorului al cărui prepus sau mandatar este, cu excepțiacazului în care se dovedeș te că a acționat într-un mod care să
împiedice invocarea limitelor de răspundere în conformitate cuprezenta convenție.120
RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 8
Articolul 44
Cumulul despăgubirilor
Înceeacepriveș tetransportulefectuatdetransportatoruldefapt,
cumululdespăgubirilorcepotfiobținutedelaacesttransportator,
delatransportatorulcontractualș idelaprepuș iișimandatariilor
când aceștia au acționat în scopul exercitării funcțiilor lor, nu
poate să depăș ească suma maximă care poate fi pretinsă
transportatorului contractual sau transportatorului de fapt, întemeiulprezenteiconvenții,subrezervacaniciunadinpersoanelemenționateînprezentularticolsănupoatăfiresponsabilădincolode limita aplicabilă acestei persoane.
Articolul 45
Adresarea reclamațiilor
Acțiunea în răspundere cu privire la transportul efectuat detransportatorul de fapt poate fi introdusă, la alegereareclamantului, împotriva acestui transportator sautransportatorului contractual sau împotriva ambilor, împreunăsau separat. Dacă acțiunea este intentată împotriva unuia dintreacești transportatori, respectivul transportator are dreptul să
soliciteparticipareaceluilalttransportatorladezbateri,procedurașiefectelefiindreglementatedelegeaaplicatădeinstanțasesizată
asupra cazului.
Articolul 46
Jurisdicția suplimentară
Orice acțiune în răspundere, prevăzută la articolul 45, trebuie săfie introdusă, la alegerea solicitantului, pe teritoriul unuia dintrestatele părți, fie în fața uneia dintre instanțele la care poate fiintrodusă o acțiune împotriva transportatorului contractual, înconformitatecudispozițiilearticolului33,fieînfațainstanțeicarearejurisdicțieasupraloculuiundesegăseș tedomiciliulsausediul
principal de afaceri al transportatorului de fapt.
Articolul 47
Nulitatea dispozițiilor contractuale
Orice clauză care tinde să exonereze transportatorul contractualsau transportatorul de fapt de răspundere conform prevederilorprezentuluicapitolsausăstabileascăolimităinferioarăceleicareeste fixată în conformitate cu prezentul capitol este nulăș i
neavenită, dar nulitatea acestei clauze nu implică nulitateacontractului, care rămâne supus dispozițiilor din prezentulcapitol.
Articolul 48
Raporturile reciproce ale transportatorului contractualș i
ale transportatorului de fapt
Sub rezerva dispozițiilor articolului 45, nici o dispoziție dinprezentul capitol nu poate fi interpretată ca aducând atingeredrepturilorș i obligațiilor reciproce ale transportatorilor, inclusiv
drepturilor la recurs sau despăgubire.
CAPITOLUL VI
Alte dispoziții
Articolul 49
Aplicare obligatorie
Sunt nuleș i neavenite toate clauzele contractului de transportș i
toate înțelegerile speciale încheiate anterior produceriiprejudiciului, prin care părțile se abat de la normele din prezentaconvenție prin stabilirea legii de aplicare sau printr-o modificarea normelor referitoare la jurisdicție.
Articolul 50
Asigurare
Statele părți solicită transportatorilor lor să încheieș i să mențină
o asigurare corespunzătoare, care să acopere răspunderea ce lerevine în temeiul prezentei convenții. Unui transportator i sepoate solicita de către statul parte în care operează să prezintedovada că deține o asigurare corespunzătoare care acoperărăspunderea ce îi revine în temeiul prezentei convenții.
Articolul 51
Transportul efectuat în circumstanțe excepționale
Dispozițiile articolelo r3–5 ,7ș i 8 privind documentele de
transport nu se aplică transportului efectuat în circumstanțeexcepționale în afara oricărei operațiuni normale aferenteactivităților transportatorului.
Articolul 52
Definirea termenului „zile”
Înprezentaconvențietermenul„zile”sereferălazilecalendaristiceși nu la zile lucrătoare.
CAPITOLUL VII
Clauze finale
Articolul 53
Semnare, ratificareș i intrare în vigoare
(1) PrezentaconvențieestedeschisălaMontreal,în28mai1999,spre semnarea de către statele participante la Conferințainternațională de drept aerian, organizată la Montreal între 10ș i
28 mai 1999. După 28 mai 1999, convenția este deschisă spresemnaredecătretoatestatele,lasediulOrganizațieiAviațieiCivileInternaționale de la Montreal, până când aceasta intră în vigoareîn conformitate cu alineatul (6) din prezentul articol.07/vol. 8
RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 121
(2) Prezenta convenție este deschisă spre semnare, în aceleaș i
condiții, de către organizațiile de integrare economică regională.
În înțelesul prezentei convenții, o „organizație de integrareeconomică regională” este o organizație constituită din statesuverane dintr-o anumită regiune, care are competență asupraanumitor domenii reglementate de prezenta convențieș i care a
fostautorizatălegalsăsemnezeș isăratifice,săaccepte,săaprobe
sau să adere la prezenta convenție. Orice trimitere la un „statparte” sau la „state părți”, făcută în alt mod decât cel prevăzut laarticolul1alineatul(2),articolul3alineatul(1)litera(b),articolu l5
litera(b),articolele23,33,46ș iarticolul57litera(b),seaplicăîn
modegalorganizațiilordeintegrareeconomicăregională.Înînțe-lesul articolului 24, trimiterile la „o majoritate a statelor părți”ș i
la„otreimeastatelorpărți”nuseaplicăorganizațiilordeintegrareeconomică regională.
(3) Prezenta convenție este supusă ratificării de către stateleș i
organizațiile de integrare economică regională care au semnat-o.(4) Orice stat sau organizație de integrare economică regională
care nu semnează prezenta convenție poate să o accepte, aprobesau să adere la ea în orice moment.
(5) Instrumentele de ratificare, de acceptare, de aprobare sau de
aderaresedepunlaOrganizațiaAviațieiCivileInternaționale,careeste desemnată prin prezenta ca depozitar.
(6) Prezenta convenție intră în vigoare în aș aizecea zi de la data
depunerii la depozitar a celui de-al treizecilea instrument de rati-
ficare,deacceptare,deaprobaresaudeaderare,pentrustatelecareau depus un astfel de instrument. Instrumentele depuse de cătreorganizațiile de integrare economică regională nu se iau în con-siderare în înțelesul prezentului alineat.
(7) Pentrucelelaltestateș ipentrucelelalteorganizațiideintegrare
economicăregională,prezentaconvențieintrăînvigoareînaș ai-
zecea zi de la data depunerii instrumentului de ratificare, de
acceptare, de aprobare sau de aderare.
(8) Depozitarul notifică imediat tuturor semnatarilorș i tuturor
statelor părți:
(a) fiecaresemnareaprezenteiconvenții,precumș idataacesteia;
(b) fiecaredepunereaunuiinstrumentderatificare,deacceptare,
de aprobare sau de aderare precumș i data acestora;
(c) data de intrare în vigoare a prezentei convenții;(d) datadeintrareînvigoareaoricăreirevizuirialimitelorderăs-
pundere stabilite în temeiul prezentei convenții;
(e) orice denunțare în temeiul articolului 54.Articolul 54
Denunțare
(1) Orice stat parte poate denunța prezenta convenție prin
notificare scrisă adresată depozitarului.
(2) Denunțarea intră în vigoare î n a o sută optzecea zi de la data
la care depozitarul a primit notificarea.
Articolul 55
Relația cu celelalte instrumente ale Convenției de la
Varșovia
Prezenta convenție prevalează asupra tuturor normelor care se
aplică în transportul aerian internațional efectuat:
1. între statele părți la prezenta convenție, prin faptul că aceste
state sunt părți la următoarele instrumente:(a) Convenția pentru unificarea unor norme referitoare la
transportul aerian internațional, semnată la Varș ovia la
12 octombrie 1929, denumită în continuare Convenția
de la Varșovia;
(b) Protocolul de modificare a Convenției pentru unificarea
unornormereferitoarelatransportulaerianinternaționalsemnată la Varș ovia la 12 octombrie 1929, încheiat la
Haga, 28 septembrie 1955, denumit în continuareProtocolul de la Haga;
(c) ConvențiacomplementarăConvențieidelaVarș ovia,pen-
tru unificarea unor norme privind transportul aerianinternațional efectuat de o persoană alta decâttransportatorul contractual, semnată la Guadalajara la18 septembrie 1961, denumită în continuare Convențiade la Guadalajara;
(d) Protocolul privind modificarea Convenției pentru
unificarea unor norme referitoare la transportul aerianinternațional,semnatălaVarș oviala12octombrie1929,
astfel cum a fost modificată prin Protocolul încheiat laHagala28septembrie1955,semnatlaGuatemalaCityla8 martie 1971, denumit în continuare Protocolul de laGuatemala City;
(e) Protocoalele adiționale nr .1–3și Protocolul nr. 4 de la
MontrealdemodificareaConvențieidelaVarș ovia,astfel
cum au fost modificate prin Protocolul de la Haga, sau aConvenției de la Varș ovia, astfel cum a fost modificată
prin Protocolul de la Hagaș i prin Protocolul de la
Guatemala City, semnate la Montreal la 25 septembrie1975, denumite în continuare Protocoalele de laMontreal; sau
2. pe teritoriul unui singur stat parte la prezenta convenție, în
temeiul faptului că acest stat este parte la unul sau mai multedintreinstrumentelemenționatelaliterele(a)–(e)demaisus.122
RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 07/vol. 8
Articolul 56
State cu mai multe sisteme de drept
(1) Dacă un stat cuprinde două sau mai multe unități teritoriale
încareseaplicăsistemediferitededreptînlegăturăcuchestiunilereglementate de prezenta convenție, acesta poate, în momentulsemnării,ratificării,acceptării,aprobăriisauaderării,sădeclarec ă
prezenta convenție se aplică tuturor unităților sale teritoriale saudoar uneia sau mai multora dintre eleș i poate în orice moment
să modifice această declarație printr-o altă declarație.
(2) Orice declarație de acest fel este notificată depozitaruluiș i
indică expres unitățile teritoriale cărora li se aplică convenția.(3) În cazul unui stat parte care a făcut o astfel de declarație:
(a) trimiteriledelaarticolul23la„monedanațională”suntinter-
pretate ca trimiteri la moneda respectivei unități teritoriale a
statului în cauză;
(b) laarticolul28,trimitereala„legislațiainternă”seinterpretează
ca referire la legislația respectivei unități teritoriale a statuluiîn cauză.Articolul 57
Rezerve
Niciorezervănupoatefiadmisăfațădeprezentaconvenție,însăunstatpartepoate,înoricemoment,sădeclare,printr-onotificarescrisă adresată depozitarului, că prezenta convenție nu se aplică:
(a) transporturilor aeriene internaționale efectuateș i operate
direct de către respectivul stat parte în scopuri necomerciale,
în exercitarea funcțiilorș i obligațiilor sale de stat suveran;
(b) transportului de persoane, de bagajeș i mărfuri efectuat pen-
tru autoritățile sale militare la bordul aeronavelor înmatricu-late în statul parte sau închiriate de statul parte în cauzăș ia
cărorîntreagăcapacitateafostrezervatădecătreacesteauto-rități sau în contul acestora.
DREPTPENTRUCARE,subsemnațiiplenipotențiari,autorizațiînmod corespunzător, au semnat prezenta convenție.
ÎNCHEIATĂ la Montreal la 28 mai o mie nouă sute nouăzeciș i
nouăînlimbilearabă,chineză,engleză,franceză,rusăș ispaniolă,
toate textele fiind autentice în egală măsură. Prezenta convenție
rămâne depusă în Arhivele Organizației Aviației CivileInternaționaleș i depozitarul va transmite copii legalizate pentru
conformitate tuturor statelor părți la Convenția de la Varș ovia, la
ProtocoluldelaHaga,laConvențiadelaGuadalajara,laProtocolulde la Guatemala Cityș i la Protocoalele de la Montreal.07/vol. 8 RO Jurnalul Oficial al Uniunii Europene 123