SCHRIFTELIJKE VRAAG E-3849/98

van Ria Oomen-Ruijten (PPE) , Karl-Heinz Florenz (PPE) , Jan Bertens (ELDR) en Klaus-Heiner Lehne (PPE) aan de Commissie

(22 december 1998)

Betreft: Aanleg snelwegen A 68, A 73 en A 74 in Nederland

De geplande autosnelwegen A 73, tracé Venlo-Zuid - Maasbracht, de daarop aansluitende (verlengde afrit) A 68 Roermond - Elmpt, en de A 74 Venlo - Duitse grens maken deel uit van de Trans-Europese Netwerken en komen dus voor Europese medefinanciering in aanmerking (maximaal 10 % van de projectkosten), mits de Nederlandse overheid deze in haar prioriteitenschema opneemt.

Het door de Nederlandse overheid naar achteren schuiven van deze grensoverschrijdende verbindingen veroorzaakt niet alleen in de betrokken regio's grote problemen, maar brengt ook de Duitse autoriteiten in grote verlegenheid nu de corresponderende wegen aan de Duitse kant gereed, c.q. in uitvoering zijn.

1. Is het juist dat de Nederlandse overheid sinds 1992 geen wegenaanleg voor Europese medefinanciering heeft voorgedragen?

2. Is het juist dat de medefinanciering in 1998 (32 miljoen ecu) gegaan is naar de Betuwelijn, de TGV-verbinding met Brussel en een tweetal studies waaronder een mogelijke TGV-verbinding Randstad-Oost met het Rijn/Ruhrgebied?

3. Wat is de zin van Europese medefinanciering van Trans-Europese Netwerken wanneer knelpunten in de netwerken zoals de A 73, A 68 en A 74 niet bij voorrang worden aangepakt?

4. Kan er overleg gevoerd worden met de Nederlandse en Duitse autoriteiten om het door Nederland nog niet ingediende prioriteitenschema voor het jaar 199. en 9.00 zodanig vorm te geven dat Trans-Europese knelpunten als eerste worden opgepakt?

5. Kan aangegeven worden of en zo ja welke mogelijkheden er zijn om via de Europese Investeringsbank voorfinanciering voor uitgestelde projecten te regelen?

Antwoord van de heer Kinnock namens de Commissie

(3 maart 1999)

1. Hoewel de Gemeenschap in de periode 1986-1989 financiële steun heeft gegeven voor een aantal wegprojecten, heeft de Commissie in het kader van de Trans-Europese netwerken (TEN's) na die tijd geen wegprojecten in Nederland gefinancierd.

2. en 3. Sinds 1995 is het grootste deel van de communautaire steun (circa 60 %) uit het TEN-programma toegewezen aan de 14 prioritaire projecten op vervoergebied. De hogesnelheidslijn tussen Amsterdam en Brussel en de goederenspoorverbinding tussen Rotterdam en de Duitse grens (Betuwelijn) staan beide op deze prioritaire lijst. De aan Nederland verleende TEN-steun was grotendeels bestemd voor deze twee projecten en voor de hogesnelheidslijn van de Randstad naar de Duitse grens (Rijn/Roergebied).

In 1998 is voor 13 miljoen [fmxeuro] aan subsidies verstrekt ten behoeve van studies betreffende de hogesnelheidslijn Amsterdam - Belgische grens, 15 miljoen [fmxeuro] aan studies voor de Betuwelijn en 2 miljoen [fmxeuro] aan studies voor de hogesnelheidslijn Randstad - Duitse grens (Rijn/Roergebied). Verder werd voor 2 miljoen [fmxeuro] subsidie verstrekt voor studies betreffende een binnenvaartproject, namelijk de verbetering van de Maasroute. Al deze projecten zijn illustraties van de meerwaarde van Europese medefinanciering.

4. De jaarlijkse indiening van aanvragen voor financiële steun uit het programma voor de Trans-Europese netwerken wordt gecoördineerd door de instanties in de lidstaten, die de verzoeken doorzendt naar de Commissie. Voor de keuze van de aanvragen die bij de Commissie worden ingediend, zijn derhalve de lidstaten verantwoordelijk. De Commissie staat positief tegenover subsidiëring van grensoverschrijdende projecten waardoor knelpunten in het Europees vervoernetwerk worden aangepakt, omdat dergelijke projecten vaak een duidelijk Europees profiel hebben. De coördinatie van en directe verantwoordelijkheid voor dergelijke projecten is evenwel een zaak van de lidstaten en de regionale en plaatselijke instanties, hoewel er in het kader van het Interreg II-programma een aantal grensoverschrijdende besprekingen wordt georganiseerd.

5. De Europese Investeringsbank (EIB) draagt ook bij aan de financiering van de TEN's. Een van de belangrijkste gebieden waarop de EIB leningen verstrekt, is dat van de vervoerinfrastructuurprojecten, met inbegrip van wegprojecten.