NL Publicatieblad van de Europese Unie CE 78/305

(2004/C 78 E/0307)

SCHRIFTELIJKE VRAAG E-3639/03

van Michl Ebner (PPE-DE) aan de Commissie

(9 december 2003)

Betreft: Belasting met schadelijke stoffen in het Wipp- en Eisacktal (Oostenrijk en Italië)

Zoals bekend zijn fijne stofdeeltjes bijzonder schadelijk voor mens en natuur. Evenals in veel vergelijkbare andere gevallen komt in Noord- en Zuidtirol de helft van de totale uitstoot van fijne stofdeeltjes in dit gehele gebied voor rekening van het verkeer over de autosnelwegen. De Brennerautobahn, een belangrijk verbindingstraject in de Noord-Zuidas, loopt als een verkeerscorridor door het nauwe Wipp- en Eisacktal. Deze autosnelweg is verantwoordelijk voor 30 procent van de uitstoot van schadelijke stoffen en vormt met 13 000 ton verbrandingsproducten die per jaar worden uitgestoten een bijzondere belasting voor deze dalen. Omdat op grond van de geologische kenmerken van de dalen in de Alpen vaak stabiele, door inversie gekenmerkte weersgesteldheden en lange perioden met zwakke wind voorkomen, wordt de verspreiding en daardoor verdunning van de schadelijke stoffen belemmerd of zelfs voorkomen. Hierbij blijven de ernstige effecten van de geluidsoverlast en belasting met schadelijke stoffen voor de mens en natuur als gevolg van het enorme verkeer zelfs nog buiten beschouwing.

Kan de Commissie de volgende vragen beantwoorden:

— Zijn er plannen voor de invoering van strengere normen voor voertuigen en de emissies van hun motoren, en zo ja, in welke vorm?

— Welke maatregelen worden er ter verbetering van de vrachtauto's voor het goederenvervoer over de weg genomen?

Antwoord van de heer Liikanen namens de Commissie

(14 januari 2004)

Met Richtlijn 1999/96/EG (1) werden nieuwe emissievoorschriften vastgesteld voor nieuwe zware bedrijfsvoertuigen, die in twee fasen worden ingevoerd. De emissienormen van fase Euro 4, die vanaf oktober 2006 verplicht worden voor alle nieuwe zware bedrijfsvoertuigen, zijn voor stikstofoxiden (NOX) circa 30 procent lager dan de huidige wettelijke voorschriften, terwijl die voor deeltjes circa 80 procent lager zijn. Een tweede verplichte fase (Euro 5) is van toepassing op alle nieuwe zware bedrijfsvoertuigen vanaf oktober 2009, waardoor de emissie van stikstofoxiden in totaal met 60 procent verlaagd zal zijn vergeleken met de huidige wettelijke voorschriften. De Commissie bestudeert op dit moment een verdere fase van emissieverlaging voor nieuwe zware bedrijfsvoertuigen (Euro 6 in de periode 2012-2013), waarbij zij zich concentreert op de primaire verontreinigende stoffen NOX en deeltjes.

Daarnaast bestudeert de Commissie een verdere fase van emissieverlaging voor nieuwe personenauto's en lichte vrachtwagens (Euro 5 in de periode 2010), waarbij zij zich eveneens concentreert op de primaire verontreinigende stoffen NOX en deeltjes.

Met het oog op een verbeterde prestatie van voertuigen in het wegvervoer worden striktere emissiecontroles aangevuld met nieuwe technische maatregelen voor diagnostische boordsystemen (OBD-systemen) voor zware vrachtwagens. OBD-systemen zullen deel uitmaken van de fase Euro 4 vanaf 2006. OBD-systemen zullen de niet-naleving van emissievoorschriften in real time bewaken en de chauffeur en de garage waarschuwen als er een probleem is met de emissiecontrolesystemen dat moet worden opgelost.

Daarnaast werkt de Commissie aan een nieuwe methode voor de controle van de conformiteit van zware bedrijfsvoertuigen in het verkeer door middel van draagbare emissiecontrolesystemen (PEMS), als aanvulling op de technische maatregelen van fase Euro 4.

Oudere zware bedrijfsvoertuigen die in het wegvervoer worden gebruikt kunnen alsnog worden uitgerust met filters om de emissie van deeltjes te beperken. Het alsnog aanbrengen van filters wordt echter niet op Europees niveau geregeld maar op nationaal of lokaal niveau, in de regel gestimuleerd door fiscale prikkels. Door dergelijke filters wordt de emissie van uitlaatdeeltjes direct en drastisch verminderd.

(1) Richtlijn 1999/96/EG van het Europees Parlement en de Raad van 13 december 1999 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der lidstaten met betrekking tot maatregelen tegen de emissie van verontreinigende gassen en deeltjes door voertuigmotoren met compressieontsteking en de emissie van verontreinigende gassen door op aardgas of vloeibaar petroleumgas lopende voertuigmotoren met elektrische ontsteking en tot wijziging van Richtlijn 88/77/EEG van de Raad, PB L 44 van 16.2.2000.