NL Publicatieblad van de Europese Unie CE 78/47

(2004/C 78 E/0045)

SCHRIFTELIJKE VRAAG E-1817/03

van Christopher Huhne (ELDR) aan de Commissie

(2 juni 2003)

Betreft: Luchtvervuiling

Kan de Commissie mededelen welk soort luchtvervuiling als regel wordt veroorzaakt door de uitworp van passagiersvoertuigen, lichte en zware vrachtwagens als deze in een file staan en als zij met hun gebruikelijke kruissnelheid rijden?

Antwoord van mevrouw Wallström namens de Commissie

(4 augustus 2003)

De door dezelfde hoeveelheid emissies van een voertuig veroorzaakte mate van luchtverontreiniging kan nogal uiteenlopen naar gelang van bv. de weersomstandigheden (windsnelheid, inversie, enz), de zoninstraling (ozonvorming) en de topografische gesteldheid (bijvoorbeeld met hoge gebouwen omzoomde smalle straten, zgn. „street canyons”). Daarom is in het auto-olieprogramma gebruik gemaakt van een model (Tremove) om het effect van emissies in een aantal Europese steden te beoordelen. De door de Commissie voorgestelde grenswaarden voor de uitstoot van motorvoertuigen zijn op deze berekeningen gebaseerd. Het is derhalve niet mogelijk het niveau van door emissies veroorzaakte „karakteristieke” luchtverontreinigingsniveaus te definiëren.

Het is gemakkelijker inzicht te krijgen in de uitgestoten hoeveelheden luchtverontreinigende stoffen dan in de daardoor veroorzaakte luchtverontreiniging, omdat deze hoeveelheden rechtstreeks gemeten kunnen worden. Deze spelen dan ook een rol in de typegoedkeuringsprocedure voor motorvoertuigen. Het is echter moeilijk „typische” kruissnelheden te bepalen en daarom is in de voorschriften voor lichte bedrijfsvoertuigen gewag gemaakt van een rijcyclus die bedoeld is om de reële rijsituatie na te bootsen. De in Richtlijn 1998/69/EG (1) vastgelegde emissiegrenswaarden (in g/km) geven derhalve een goede aanwijzing van de door lichte bedrijfswagens veroorzaakte luchtverontreiniging.

De situatie is enigszins complexer voor vrachtwagens, waarvan de emissies niet per gereden kilometer, maar per door de motor geleverde arbeidseenheid (g/kWh) gemeten worden. De overeenkomstige emissiegrenswaarden zijn vastgesteld in Richtlijn 1999/96/EG (2). Wanneer de emissies per kilometer gemeten zouden worden, zouden deze naar gelang van de verschillende vrachtwagentypes sterk verschillen, omdat bv. dezelfde soort motoren voor zeer uiteenlopende vrachtwagentypes gebruikt wordt en omdat het gewicht van de lading aanzienlijk kan variëren. Voor de berekening van waarden op kilometerbasis zou een simulatiemodel als Tremove nodig zijn.

Het stationair draaien van de motor is een onderdeel van de rijcyclus die wordt toegepast voor de typegoedkeuring van personenauto's. De emissiewaarden bij stationair draaien zijn derhalve mede begrepen onder de Gemeenschapsvoorschriften betreffende de typegoedkeuring. Toch dient erop gewezen te worden dat de emissiewaarden in een file sterk beïnvloed worden door de mate waarin het verkeer gestremd wordt (discontinu verkeer) en dat derhalve geen algemeen geldend antwoord kan worden gegeven. De Commissie beschikt voor het ogenblik niet over nadere gegevens over dit punt.

In vele vervoersmodellen worden emissiefactoren gebruikt om de uitstoot van motorvoertuigen bij verschillende constante rijsnelheden te bepalen en deze emissiefactoren worden telkens weer bijgewerkt wanneer nieuwe voertuigen die aan strengere emissienormen voldoen, op de markt komen, en de gegevens waarop de emissiefactoren berusten, verfijnd worden.

Wanneer wordt uitgegaan van typische emissiefactorgegevens en uitsluitend dieselvoertuigen en de belangrijkste gereglementeerde verontreinigingen, namelijk stikstofoxiden (NOX) en deeltjes, in aanmerking worden genomen, kan een moderne personenwagen met dieselmotor tot 40 % minder NOX en 20 % minder deeltjes uitstoten wanneer een constante snelheid van 50 km/uur in plaats van 120 km/uur aangehouden wordt.

Een licht bedrijfsvoertuig met dieselmotor kan tot 43 % minder NOX en 70 % minder deeltjes uitstoten wanneer het constant 50 km/uur rijdt in plaats van 120 km/uur.

De uitstoot van NOX en deeltjes kan bij een vrachtwagen met dieselmotor respectievelijk met 3 % en 12 % verminderen wanneer deze 50 km/uur rijdt in plaats van 120 km/uur.

Uiteraard kunnen deze cijfers door omgevingsfactoren, zoals temperatuur, vochtigheidsgraad en weghelling, worden beïnvloed.

(1) Richtlijn 98/69/EG van het Europees Parlement en de Raad van 13 oktober 1998 met betrekking tot maatregelen tegen luchtverontreiniging door emissies van motorvoertuigen en tot wijziging van Richtlijn 70/220/EEG van de Raad, PB L 350 van 28.12.1998; desbetreffende tabel op blz. 15.

(2) Richtlijn 1999/96/EG van het Europees Parlement en de Raad van 13 december 1999 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der lidstaten met betrekking tot maatregelen tegen de emissie van verontreinigende gassen en deeltjes door voertuigmotoren met compressieontsteking en de emissie van verontreinigende gassen door op aardgas of vloeibaar petroleumgas lopende voertuigmotoren met elektrische ontsteking en tot wijziging van Richtlijn 88/77/EEG van de Raad, PB L 44 van 16.2.2000; desbetreffende tabellen op blz. 22.