SCHRIFTELIJKE VRAAG E-2078/99

van Mary Banotti (PPE-DE) aan de Commissie

(12 november 1999)

Betreft: Premie op het gebruik van fietsen

Kan de Commissie meedelen welke premies, regelingen of richtlijnen er bestaan om het gebruik van fietsen door werknemers in de publieke en/of particuliere sector aan te moedigen?

Is de Commissie zich ervan bewust dat sommige overheidsbedrijven het bezit en gebruik van privé-auto's met financiële premies aanmoedigen, terwijl dergelijke premies niet worden aangeboden aan fietsers?

Kan de Commissie meedelen of er voorstellen zijn gedaan om te onderzoeken of het mogelijk is het gebruik van fietsen met premies aan te moedigen, bijv. in de vorm van een kilometervergoeding voor woon/werkverkeer?

Antwoord van mevrouw de Palacio namens de Commissie

(20 december 1999)

De Commissie is zich ervan bewust dat de werkgevers, door hun personeel aan te moedigen om vaker gebruik te maken van alternatieven voor de eigen auto zoals lopen, fietsen, het openbaar vervoer of carpooling, een sleutelrol kunnen spelen bij het bevorderen van duurzame mobiliteit(1).

Volgens het subsidiariteitsbeginsel moeten de autoriteiten en werkgevers in de lidstaten het voortouw nemen in aangelegenheden met betrekking tot plaatselijk en regionaal vervoer. Daarom heeft de Commissie op dit punt geen aansporingen, regelingen of richtsnoeren goedgekeurd.

De Commissie beschikt momenteel niet over gegevens op grond waarvan zij de vragen van het geachte parlementslid kan beantwoorden. Wel heeft zij een begin gemaakt met twee projecten die het mogelijk maken de desbetreffende informatie in de toekomst te verstrekken. Zij heeft recentelijk opdracht gegeven voor een studie van originele vormen van belastingen en heffingen ter ondersteuning van het openbaar vervoer en ter ontmoediging van het pendelverkeer. Over deze studie zal in het voorjaar 2000 verslag worden uitgebracht. Dan zal blijken in hoeverre de belastingstelsels van de lidstaten individuele personen beïnvloeden bij hun keuze uit verschillende vormen van vervoer naar hun werk en een aansporing zijn voor de werkgevers om hun personeel te helpen regelingen te treffen voor hun verplaatsingen ook als zij de fiets gebruiken. In samenwerking met zes lidstaten heeft de Commissie het Europees platform over mobiliteitsbeheer (EPOMM) opgericht. Daar worden voorbeelden gegeven over de manier waarop overheids- en particuliere organisaties hun personeel en hun bezoekers aanmoedigen tot duurzame vervoersgewoonten. Deze informatie zal via het internet verkrijgbaar zijn.

Om de autoriteiten, ondernemingen en consumenten van de vervoerssector te helpen voorbeelden te vinden op het gebied van plaatselijk en regionaal vervoer steunt de Commissie ook de Europese dienst voor informatie over plaatselijk vervoer (Eltis) (www.eltis.org). Die omvat meer dan 300 case studies waarvan enkele zoals het fietsplan voor Helsinki en de Nottinghamse club voor planners

van woon-werkverkeer (Nottingham Commuter Planners Club) initiatieven betreffen die bedoeld zijn om het pendelen per fiets aan te moedigen.

De Commissie heeft recentelijk het handboek Cycling: the way ahead for towns and cities(2) (fietsen in de stad, de weg naar de toekomst) gepubliceerd. Deze publicatie voor plaatselijke besluitvormers geeft diverse voorbeelden van maatregelen ter bevordering van het fietsgebruik en onderstreept de voordelen die voor het zakenleven zijn verbonden aan het gebruik van de fiets.

In haar hoedanigheid van werkgever bevordert de Commissie via haar in 1997 aangevangen milieuvriendelijke bestuur het gebruik van duurzame vervoersmiddelen in de plaats van de eigen auto. In het kader van dit beleid komen er in de parkeergarages fietsenrekken en fietspaden waardoor minder parkeerplaatsen overblijven voor de auto's. Tot dusver is op die manier plaats gemaakt voor 250 fietsen.

(1) Zie de mededeling Ontwikkeling van het Citizens' Network: COM(98) 431 def.

(2) ISBN: 92-828-5725-5 catalogusnummer CR-17-98-693-FR-C..