SCHRIFTELIJKE VRAAG E-1078/02

van Erik Meijer (GUE/NGL) aan de Commissie

(18 april 2002)

Betreft: Grensoverschrijdende spoorweg Groningen Bremen; langdurige vertraging bij de vernieuwing van het baanvak tussen Nieuweschans en Leer

1. Herinnert de Commissie zich mijn vraag nr. E-0178/00(1) van 31.1.2000 inzake de komende stopzetting van de treindienst tussen Groningen in Nederland en het Duitse spoorwegknooppunt Leer aan de lijn naar Bremen na het opknappen van 17 km tussen de grensplaatsen Nieuweschans en Weener, alsmede haar antwoord d.d. 30.3.2000 met de geruststellende conclusie dat de renovatie van dit baanvak in het jaar 2000 zou worden uitgevoerd waarna de ondernemingen DB Regio en NoordNed deze lijn zouden gaan exploiteren?

2. Is het de Commissie bekend dat na beantwoording van deze vragen de treindienst op 28.5.2000 is stopgezet tot 1.12.2000, maar dat deze dienst toen niet kon worden hervat omdat vernieuwing van het sterk verwaarloosde baanvak pas in het tweede halfjaar van 2001 zou beginnen?

3. In hoeverre zijn vertraging en tegenwerking veroorzaakt door herhaaldelijk opduikende Duitse en Nederlandse plannen om een magneetzweefbaan (TransRapid) aan te leggen op de route Amsterdam-Lelystad-Groningen-Bremen-Hamburg-Schwerin-Berlin die bestaande vervoersstromen zou moeten verleggen naar een grensovergang nabij Nieuweschans en Leer? Spelen deze plannen nog steeds een serieuze rol bij het nemen van beslissingen over de toekomst van de conventionele spoorlijn Groningen-Bremen?

4. Voldoet dit baanvak, inclusief stations, bruggen en gelijkvloerse wegkruisingen, inmiddels aan alle maatstaven voor verbetering die bedoeld waren bij het verstrekken van financiële bijdragen op het gebied van het Trans-Europese vervoersnetwerk en het Interreg-programma? Zijn inmiddels alle door de EU beschikbaar gestelde gelden gebruikt voor de doelen waarvoor zij bestemd waren? Zo nee, waarom niet?

5. Bestaan er thans nog technische omstandigheden, anders dan de in volgende vragen aan de orde te stellen conflicten over exploitatie, die verhinderen dat de treindienst op dit baanvak onmiddellijk wordt hervat?

Bron: Het Openbaar Vervoer/Railnieuws, jaargang 45 nr. 522, maart 2002, rail@wanadoo.nl

(1) PB C 330 E van 21.11.2000, blz. 98.

Gecombineerd Aanvullend antwoordvan mevrouw de Palacio namens de Commissieop de schritftelijke vragen E-1078/02, E-1079/02 en E-1080/02

(27 september 2002)

De bevoegde Duitse en Nederlandse instanties hebben de Commissie gemeld dat de werkzaamheden ter verbetering van het baanvak Groningen-Leer voltooid zijn en dat er op dit ogenblik drie treinen in beide richtingen rijden via de grensovergang nabij Nieuweschans (NL) aan de Nederlands-Duitse grens. Tegen eind 2002 zal deze frequentie worden opgevoerd tot zeven rechtstreekse treinen in beide richtingen.

De overheid heeft in 1999/2000 voor deze dienst een openbare aanbesteding georganiseerd. Het contract voor de binnenlandse diensten in Groningen werd toegekend aan Noordned. Voor de grensoverschrijdende dienstverlening doken verschillende moeilijkheden op, onder andere in verband met rollend materieel en gediplomeerd personeel. Pas daarna kon men een overeenkomst sluiten met de spoorwegondernemingen Noordned en DB Regio.

De studie OGM (Organisation, Gestion, Marketing)(1) die de Commissie liet uitvoeren om de huidige en potentiële markt voor internationaal personenvervoer per trein beter te kunnen inschatten, toonde aan dat overheden er vaak niet in slagen regionaal grensoverschrijdend treinverkeer te organiseren en dat de dienstverlening achteruit gaat. Voor de treinverbinding tussen Groningen en Leer beslisten beide overheden met succes een overeenkomst te sluiten voor regionaal grensoverschrijdend treinverkeer. De dienst tussen Gronau (D) en Enschede (NL) is nog zo'n met succes heropende grensoverschrijdende treinverbinding. Het Interreg-programma financierde de vernieuwing van deze spoorweglijn. Zoals aangekondigd in de mededeling Naar een geïntegreerde Europese spoorverkeersruimte(2), zal de Commissie maatregelen nemen om grensoverschrijdend spoorwegvervoer te verbeteren en een verordening voorstellen inzake de rechten van spoorwegpassagiers.

De verbetering van de bestaande spoorlijn Groningen-Leer, waarover nog zal worden beslist of ze in het kader van het Trans-Europese vervoersnetwerk (TEN-vervoer) en het Interreg-programma wordt medegefinancierd, dient om grensoverschrijdende spoordiensten op korte en middellange termijn te verbeteren. De bouw van een magneetzweefbaan op de route Amsterdam-Groningen-Bremen-Hamburg werd tot nog toe niet opgenomen in het kader van het Trans-Europese vervoersnetwerk; van elk voorstel zou terdege moeten worden aangetoond dat het technisch, economisch en financieel uitvoerbaar is.

De bevoegde nationale autoriteiten hebben de Commissie verzekerd dat de verbetering uitgevoerd is overeenkomstig de oorspronkelijke doelstellingen. Voorts is de Commissie voornemens in de herfst van 2002 na een laatste technische en financiële controle formeel te beslissen of zij al dan niet financieel zal bijdragen aan het TEN-vervoersnetwerk.

De Commissie ziet geen technische factoren die de ingebruikname van die spoorweglijn kunnen belemmeren.

(1) Zie http://europa.eu.int/comm/transport/rail/library/ogm-report.pdf.

(2) COM(2002) 18 def.