SCHRIFTELIJKE VRAAG E-1170/02

van Ioannis Averoff (PPE-DE)en Konstantinos Hatzidakis (PPE-DE) aan de Commissie

(24 april 2002)

Betreft: Aanleg van een tramverbinding in Athene

In het kader van het sectoraal operationeel programma voor spoorwegen, luchthavens en stadsverbindingen van het 3e CB wil het Griekse Ministerie voor Vervoer en Communicatie snel werk maken van de aanleg van een tramverbinding met twee lijnen, namelijk

- Zappeio Nea Smyrni (Achilleosstr.) Palio Faliro Neo Faliro en

- Neo Faliro Palio Faliro Aghios Kosmas Glyfada.

Communicatiedeskundigen en andere experts hebben bezwaren, enerzijds over het traject dat is gekozen (via Nea Smyrni in plaats van via de Syngroulaan en langs de kust van Palio Faliro), en anderzijds over het krappe tijdschema voor de uitvoering van de werken, dat is opgenomen in de planning van de werkzaamheden voor de Olympische Spelen en dus geen ruimte laat om tekortkomingen in de studie en de planning recht te zetten. Bovendien hebben de bewoners van Nea Smyrni, Alimos, Glyfada en Palio Faliro protest aangetekend (deze laatsten hebben de zaak zelfs voor de Raad van State gebracht), en drie van de desbetreffende gemeentebesturen hebben het voorgestelde traject verworpen. Zij beweren dat deze tramlijn het uitzonderlijk mooie kustgebied zal vernietigen zonder het verkeersprobleem op te lossen, aangezien verkeersstroken zullen worden gesupprimeerd of versmald, waardoor bussen zullen worden afgeschaft of minder frequent zullen rijden.

Kan de Commissie antwoorden op de volgende vragen:

1. Is er een volledige verkeersstudie uitgevoerd en is er tijdig een uitvoerbaarheidsstudie verricht waarin andere, meer renderende oplossingen zijn onderzocht? Op basis van welke vergelijkende studie werd voor het eerste traject gekozen in plaats van voor de verbinding via de Syngroulaan? (er bestaan kennelijk geen dergelijke studies)

2. Is er een volledige milieueffectbeoordeling (er zouden 2000 bomen gekapt worden) en is het publiek bij de zaak betrokken in het stadium van de goedkeuring van het traject en in dat van de milieueffectbeoordeling van de werkzaamheden?

3. Worden alle verplichtingen van het communautair en het nationaal recht nageleefd op het gebied van de mededinging en de maatschappelijke goedkeuring van het voorgestelde project?

4. Wat is het tijdschema van de werken en in hoeverre is het realistisch?

5. Hoe komt het dat de naamloze vennootschap TRAM, ondanks haar gebrek aan ervaring bij de uitvoering van een project van dergelijke omvang, de beste kandidaat wordt geacht voor de uitvoering van het project?

Antwoord van de heer Barnier namens de Commissie

(12 juni 2002)

Op basis van de gegevens die zijn verstrekt door de Griekse beheersautoriteit die verantwoordelijk is voor het operationeel programma Spoorwegen, luchthavens en stadsvervoer 2000-2006 kan de Commissie de volgende antwoorden geven op de vragen van het geachte parlementslid.

1. De volledigste en recentste studie, die zowel betrekking heeft op vervoersinfrastructuur als op het systeem van openbaar vervoer in de regio Attika, is de Metro Development Study, die is uitgevoerd in samenwerking met de Attiko Metro Company. De Griekse autoriteiten hebben zich voor de keuze van het traject voor de tram in Athene gebaseerd op de conclusies van deze studie. Er zijn ook andere trajecten onderzocht, maar het traject dat uiteindelijk door deze studie is voorgesteld en voor steun is geselecteerd speelt beter in op de vervoersbehoeften van een groot deel van het stedelijke gebied van Athene.

2. De beheersautoriteit heeft bevestigd dat een milieu-effectbeoordeling is uitgevoerd en dat de voorschriften van de nationale wetgeving inzake publiciteit en raadpleging van de bevolking zijn nageleefd met betrekking tot de tram in Athene.

3. Het bureau Tram Ltd heeft een uitvoerige informatiecampagne voor het project georganiseerd ten behoeve van de negen gemeenten waar de tram stopt. De beheersautoriteit bevestigt dat alle voorschriften van de nationale en de communautaire wetgeving inzake aanbestedingsprocedures zijn nageleefd.

4. Het project zou in het eerste semester 2004 voltooid moeten zijn (met het oog op de Olympische Spelen van 2004), volgens de Griekse autoriteiten een ambitieuze, maar realistische doelstelling.

5. Het bureau Tram Ltd is een dochtermaatschappij van de Attiko Metro Company, die een solide ervaring heeft op het gebied van de aanleg en de exploitatie van systemen van openbaar spoorvervoer. Voorts zij erop gewezen dat er sinds de jaren zestig in Griekenland geen dergelijk project is geweest.