SCHRIFTELIJKE VRAAG E-0904/01

van Elisabeth Schroedter (Verts/ALE) aan de Commissie

(28 maart 2001)

Betreft: Toelating tot het wegverkeer, in de gehele EU, van personenauto's met dieselmotor die op koolzaad van de eerste persing rijden

In artikel 24 van de Duitse regeling inzake de toelating van motorvoertuigen tot het wegverkeer is bepaald dat het gebruik van koolzaadolie van de eerste persing in dieselvoertuigen de goedkeuring van deze voertuigen onverlet laat. Bijgevolg worden in Duitsland elke week meerdere honderd personenauto's met dieselmotor geschikt gemaakt voor het rijden met koolzaadolie van de eerste persing.

Daarbij wordt de eigenaar van een dergelijke personenauto geconfronteerd met de vraag of zijn recht op vrij verkeer in de Europese Unie beperkt wordt.

Kan de Commissie mededelen:

- in welke EU-lidstaten het niet geoorloofd is te rijden met personenauto's met een dieselmotor die aangepast is op het rijden op koolzaadolie van de eerste persing?

- of beoogd is in deze landen deze beperkende bepalingen af te schaffen?

- zo ja, wanneer?

- zo nee, waarom niet?

- wat zij tot dusver heeft ondernomen om te bereiken dat er in de EU-lidstaten een zodanige uniforme regeling geldt voor het toelaten tot het wegverkeer van personenauto's die op koolzaadolie rijden dat het grensoverschrijdende verkeer niet belemmerd wordt?

- welke maatregelen zij tot dusver heeft genomen om het gebruik van koolzaadolie als vervangende brandstof voor diesel te stimuleren?

Antwoord van de heer Liikanen namens de Commissie

(13 juni 2001)

Momenteel kan in geen enkele lidstaat een typegoedkeuring voor met koolzaadolie aangedreven dieselvoertuigen worden verkregen.

Koolzaadolie behoort tot de methylesters en kan worden gebruikt om dieselbrandstof aan te lengen of te vervangen. Hiervoor worden ook zonnebloem-, palm-, soja- en spijsolie en dierlijk vet gebruikt. Sommige nieuwe modellen van motorvoertuigen kunnen met dieselbrandstof worden aangedreven waaraan een geringe hoeveelheid methylester is toegevoegd. Dit geldt in het bijzonder voor de Franse markt waar methylesters met de dieselbrandstof worden gemengd. Toch zijn de fabrikanten van motorvoertuigen eerder huiverig voor het gebruik van methylesters als brandstof voor dieselvoertuigen.

In vergelijking met zuivere dieselbrandstof kan het gebruik van methylesters leiden tot grotere afzettingen in de motor, tot sterkere sleet op de dichtingen en andere elastomeren in de motor en tot een versterkte corrosie, aangezien methylesters hygroscopische eigenschappen hebben.

Er is bovendien geconstateerd dat bij het gebruik van methylesters meer stikstofoxide wordt uitgestoten dan wanneer zuivere dieselbrandstof wordt gebruikt.

Indien iemand zijn dieselvoertuig met een methylesterbrandstof zoals koolzaadolie aandrijft, wordt daardoor de goedkeuring van dit voertuig niet ongeldig, aangezien de fabrikant geen vat heeft op de keuze van de brandstof bij reeds toegelaten voertuigen. De verantwoordelijkheid voor het correcte gebruik van voertuigen op de weg berust bij de bezitter van het voertuig. Daarnaast is echter de overheid in elke lidstaat verantwoordelijk voor het garanderen van een correct gebruik van methylesters in voertuigen.

Het grensoverschrijdende verkeer van voertuigen wordt hierdoor echter niet ingeperkt. Een voertuig dat bv. in Duitsland koolzaadolie heeft getankt, kan zonder meer naar een andere lidstaat rijden en daar met gewone dieselolie worden bijgetankt.

Het is de bedoeling om het probleem van het gebruik van methylesters in dieselbrandstof in het kader van het jaarlijkse werkprogramma van de werkgroep Emissies van motorvoertuigen van de Commissie aan de orde te stellen. Indien nodig kunnen specifieke eisen worden vastgesteld voor de emissiegrenswaarden en de daarmee verband houdende vereisten voor voertuigen die worden aangedreven met koolzaadolie of een andere methylester. Eventueel moeten specificaties worden ontwikkeld voor dieseltestbrandstoffen die methylesters bevatten.

Indien dergelijke eisen noodzakelijk worden geacht, worden ook de emissierichtlijnen zo spoedig mogelijk aangepast om het toepassingsveld van de Europese goedkeuring voor personenvoertuigen met het oog op het gebruik van nieuwe brandstoffen als methylesters te verruimen.

De ontwikkeling van biobrandstoffen, waaronder koolzaadolie, wordt al bijna 20 jaar sterk gestimuleerd door de communautaire programma's voor onderzoek en ontwikkeling. Meer dan de helft van alle projecten voor de productie en het gebruik van koolzaadolie in de Gemeenschap is door de Gemeenschap financieel gesteund. Deze programma's hebben bijgevolg in wezenlijke mate tot het succes van de komende invoering van biodiesel op de markt bijgedragen.

De Commissie bereidt momenteel een mededeling over biobrandstoffen voor, waarin een voorstel voor een richtlijn inzake de invoering van biobrandstoffen is besloten. Deze richtlijn verkeert nog in een eerste voorbereidingsfase, maar koolzaadolie zal hierin als vervangmiddel voor diesel een essentiële rol spelen.

Voorts heeft de Commissie onlangs een oproep tot het indienen van voorstellen gepubliceerd voor een studie inzake de algemene milieueffecten van diverse toekomstige voertuigbrandstoffen en -concepten. Deze studie zal bijzonder gericht zijn op grensoverschrijdend transport en zal concepten bevatten om de dreigende klimaatveranderingen alsook andere milieuproblemen aan te pakken, of althans de hieromtrent bereikte resultaten niet in gevaar te brengen.