SCHRIFTELIJKE VRAAG E-2950/97 van Florus Wijsenbeek (ELDR) aan de Commissie (17 september 1997)

Betreft: Europees treinbeveiligingssysteem ETCS

Is het de Commissie bekend dat er in de verschillende lidstaten verschillende systemen van beveiliging en verkeersbegeleiding van het railvervoer bestaan?

Is het de Commsisie tevens bekend dat er een voorstel gedaan is om te komen tot een ETCS (European Train Control System), waarvoor functionele specificaties zouden moeten zijn opgesteld?

Is het de Commissie voorts bekend dat de Nederlandse spoorwegen van zins zijn hun ATB-beveiliging op te waarderen tot een nieuwe versie van deze ATB en dan pas ver in het volgende millennium een aanpassing te doen naar het ETCS?

Zou de Commissie niet met het oog op freight freeways, en in het kader van de Trans-Europese Netwerken, als gevolg van haar voorstellen inzake de interne operativiteit erop toe moeten zien dat alle in de lidstaten opererende spoorwegmaatschappijen zo spoedig mogelijk de aanpassingen doen die het ETCS voorziet?

Zou de Commissie er niet op kunnen toezien dat de huidige systemen en de opwaardering daarvan in ieder geval compatibel zijn met het toekomstige ETCS?

Zo ja, hoe?

Zo neen, waarom niet?

Antwoord van de heer Kinnock namens de Commissie (24 oktober 1997)

Naar aanleiding van de resolutie van de Raad van 17 december 1990 over het opzetten van een reeks voorbereidende werkzaamheden ter verbetering van de interoperabiliteit van het HST-net ((PB nr.C 33 van 8.2.1991. )), heeft de Commissie het initiatief genomen tot een geïntegreerd onderzoekprogramma dat de ontwikkeling van een Europees verkeersgeleidingssysteem voor het spoorvervoer (ERTMS) moet ondersteunen. Het ERTMS zal voorzien in de norm voor een Europees seinsysteem voor het spoorverkeer. Het omvat een treinbeheersysteem en een automatisch beveiligingssysteem voor treinen (ETCS-Europees treinbesturingssysteem). Na ontwikkeling zal het systeem de 13 verschillende systemen die nu in de Gemeenschap worden gebruikt aanvullen en geleidelijk vervangen. Het systeem vormt tevens de eerste stap naar de integratie van verkeer- en infrastructuurbeheer en dienstverlening.

De Commissie ontwikkelt een reeks specificaties die kunnen dienen als gemeenschappelijke basis voor de invoering van het ERTMS/ETCS in de gehele Gemeenschap en de landen van Midden- en Oost-Europa.

Het Nederlandse automatische treinbeïnvloedingssysteem (ATB) is één van de 13 verschillende systemen die nu in de Gemeenschap worden gebruikt. De Betuwelijn in Nederland zal als een van de eerste lijnen met het ERTMS/ETCS-systeem worden uitgerust. Het ERTMS moet als zelfstandig systeem worden gebruikt, dan wel als overkoepeling van een bestaande seininfrastructuur. In ieder geval zullen speciale transmissiemodules zorgen voor de vertaling tussen de gecodeerde seininformatie van de nationale systemen en het ERTMS-formaat. Hierdoor wordt ook het gebruik van met ERTMS uitgeruste treinen mogelijk op lijnen waar nog met de huidige systemen wordt gewerkt.

Sinds 1989 is er, met het oog op de totstandbrenging van interoperabele netwerken, veel werk gedaan om het ERTMS/ETCS-systeem te bevorderen. Het systeem zal in de nabije toekomst op diverse proeftrajecten worden getest (Florence-Arezzo, Berlijn-Halle-Leipzig, aftakking Parijs, Wenen-Budapest, Madrid-Sevilia). Het ERTMS/ETCS-systeem zal voor het eerst worden ingevoerd op de volgende hoofdlijnen: Keulen-Frankfurt, HST (hogesnelheidstrein)-Oost, Betuwelijn, HST-Zuid, Wenen-Budapest, hoofdverbinding Westkust, Madrid-Barcelona, Zaragoza-Vitoria-San Sebastian en Turijn-Venetië.