SCHRIFTELIJKE VRAAG E-1245/00

van Raffaele Costa (PPE-DE) aan de Commissie

(14 april 2000)

Betreft: Spoorlijn Turijn-Lyon

Bij schrijven van 21 februari 2000 liet het Directoraat-generaal energie en vervoer van de Commissie in de persoon van de heer François Lamoureux, directeur, de Secretaris-generaal van het Comité ter bevordering van de Europese hoofdspoorlijn Lyon-Turijn-Milaan/Genua-Venetië-Triëst-Ljubljana, prof. Bruno Bottiglieri, weten volledig in te stemmen met de analyse van de voordelen van het project in termen van capaciteit, veiligheid en betrouwbaarheid.

Hoewel de laatste tien jaar door de Gemeenschap meer dan 60 miljoen euro is toegewezen voor de Alpen-doorsteek Turijn-Lyon is de toekomst van dit project echter nog steeds onzeker. Kan de Commissie mededelen welke bemoeienissen worden gedaan om te zorgen dat dit jaar eindelijk een definitief politiek besluit wordt genomen over de volgende uitvoeringsfasen van het project. Kan zij daarbij tevens toelichten wat de verantwoordelijkheid en de betrokkenheid zijn van het bevoegde ministerie, de regio's en lokale overheden in Italië bij de totstandbrenging van de hoofdspoorlijn Lyon-Turijn-Milaan-Ljubljana?

Antwoord van mevrouw de Palacio namens de Commissie

(25 mei 2000)

De Commissie meent dat er op korte termijn naar moet worden gestreefd dat er een politiek besluit wordt genomen over de aanleg van het internationale transalpiene traject zodat de uitvoering van het project Lyon-Turijn-Milaan-Venetië-Triëst-(Ljubljana) kan worden bespoedigd. Op de Frans-Italiaanse top van 1999 in Nîmes hebben de twee regeringen zich ertoe verbonden een definitief besluit te nemen betreffende de aanleg van de internationale Mont Cenis tunnel in de herfst van 2000. De Commissie zal beide lidstaten blijven stimuleren om terzake tot een positief besluit te komen en passende plannen voor te leggen betreffende de aangrenzende trajecten Lyon en St Jean-de-Maurienne aan Franse zijde en het Susa-dal en Turijn aan Italiaanse zijde.

Het besluit inzake de tunnel moet op een economisch gezonde basis genomen worden. De Commissie verwacht daarom dat de resultaten van de studies op economisch, technisch en milieugebied van het internationale economische samenwerkingsverband Alpetunnel in de zomer van 2000 tijdig zullen worden ingediend.

Het is belangrijk niet vooruit te lopen op de definitieve resultaten van de hierboven beschreven studies. De Commissie heeft aan deze studies en aanverwante activiteiten echter steun verleend ervan uitgaande dat de sociaal-economische levensvatbaarheid van het project groot is en dat het aanzienlijk zal bijdragen tot een evenwichtiger verdeling van het alpiene verkeer over de verschillende vervoerwijzen. Dit moet op zijn beurt helpen om de problemen in verband met veiligheid, milieu en congestie waarmee het transalpiene verkeer thans worstelt, te beperken.

Wat de ontwikkelingen aan de Italiaanse kant betreft stelt de Commissie met voldoening vast dat de Italiaanse autoriteiten zich ertoe hebben verbonden de werkzaamheden op de belangrijkste trajecten uit te voeren. Meer bepaald zijn zij op het gedeelte Turijn-Triëst (een nieuwe hoofdlijn van 460 km die uit vier sporen zal bestaan) begonnen met de werkzaamheden aan een aantal belangrijke knooppunten en de respectieve aanvoerlijnen. Voor de trajecten Turijn-Milaan en Padova-Mestre wordt verwacht dat de werken in 2000/2001 zullen starten, terwijl de opening ervan rond 2006 is gepland.

De Commissie is bereid om, zodra de politieke besluiten terzake zijn genomen, een actieve rol te gaan spelen bij het stimuleren en coördineren van de besprekingen over de fasering en financiering van de projecten in kwestie, ongeacht of deze besprekingen plaatsvinden op internationaal niveau of tussen de nationale autoriteiten en die op lokaal of regionaal niveau. Wat de financiering van het internationale traject betreft is de Commissie zich er terdege van bewust dat er rekening moet worden gehouden met de door sommige regio's gedane suggesties betreffende het gebruik van publieke/particuliere partnerschappen en de gevolgen van het prijsstellingsbeleid voor infrastructuur op de mogelijke inkomstenbronnen.