SCHRIFTELIJKE VRAAG E-2048/03

van Bart Staes (Verts/ALE) aan de Commissie

(19 juni 2003)

Betreft: Roetfilters voor autobussen

De Vlaamse vervoersmaatschappij De Lijn wil tegen 2005 nog eens 700 van haar bussen uitrusten met een roetfilter. Ze heeft daartoe besloten na een experiment met stadsbussen in Leuven. De resultaten daarvan waren zeer gunstig. De filter dringt het aantal roetdeeltjes substantieel terug. Per voertuig wordt de jaarlijkse uitstoot van koolstofmonoxide verminderd met 98 %. Een soortgelijk resultaat is er bij de uitstoot van onverbrande koolwaterstoffen. Hoewel de filter niet echt goedkoop is, wees het experiment uit dat hij maar één keer per jaar een onderhoudsbeurt nodig heeft. Niet alleen in Vlaanderen, maar ook in bijvoorbeeld Zweden en Duitsland rijden inmiddels meerdere duizenden bussen met een roetfilter rond.

Is de Commissie op de hoogte van de milieuvriendelijke voordelen van deze roetfilters?

Zal zij maatregelen nemen om het gebruik ervan aan te moedigen binnen de hele Unie? Zo ja, welke? Zo neen, waarom niet?

Antwoord van de heer Liikanen namens de Commissie

(24 juli 2003)

De Commissie is op de hoogte van de prestaties van roetfilters en de voordelen ervan voor bepaalde categorieën zware bedrijfsvoertuigen. Uit verscheidene testprogramma's is gebleken dat roetfilters niet alleen de totale roetemissie van zware bedrijfsvoertuigen en bussen doen dalen, maar ook de emissie van de veel kleinere nanodeeltjes, waarvan vermoed wordt dat ze schadelijk zijn voor de volksgezondheid.

Om te kunnen voldoen aan de emissienormen die in 2005 van kracht worden voor nieuwe zware bedrijfsvoertuigen en de nieuwe normen waarin voor 2008 is voorzien bij Richtlijn 1999/96/EG(1) (de zogenaamde Euro 4- en Euro 5-normen), zullen fabrikanten het gebruik van roetfilters moeten overwegen. De prestatiedoelstellingen die in deze normen zijn vastgesteld, kunnen alleen worden gehaald door gebruik te maken van geschikte duurzame technologie. Roetfilters zijn niet de beste technische oplossing voor vrachtwagens voor langeafstandsvervoer, maar zijn wel geschikt voor bussen en andere voertuigen die vooral in de stad worden gebruikt. De Euro 6-emissienormen, die momenteel door de Commissie worden voorbereid, zijn niet alleen gericht op een verdere verlaging van de deeltjesmassa (de meeteenheid die tegenwoordig wordt gebruikt) verder te doen dalen, maar ook op de emissie van nanodeeltjes. Hiertoe worden nieuwe meetprocedures voor nanodeeltjes ontwikkeld.

Artikel 3 van Richtlijn 1999/96/EG voorziet in een mechanisme waarbij de lidstaten fiscale stimuleringsmaatregelen kunnen vaststellen voor voertuigen die al aan toekomstige emissienormen beantwoorden voordat deze verplicht moeten worden nageleefd. Er bestaan dus al communautaire maatregelen om het gebruik van roetfilters in de lidstaten aan te moedigen.

Van belang is overigens ook de algemene invoering van brandstoffen met een zeer laag zwavelgehalte in de hele Unie. Aangezien zwavel bijdraagt tot de totale deeltjesmassa, hebben deze brandstoffen een onmiddellijke verlaging van de deeltjesmassa van alle voertuigen, zowel oude als nieuwe, tot gevolg.

(1) Richtlijn 1999/96/EG van het Europees Parlement en de Raad van 13 december 1999 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der lidstaten met betrekking tot maatregelen tegen de emissie van verontreinigende gassen en deeltjes door voertuigmotoren met compressieontsteking en de emissie van verontreinigende gassen door op aardgas of vloeibaar petroleumgas lopende voertuigmotoren met elektrische ontsteking en tot wijziging van Richtlijn 88/77/EEG van de Raad, PB L 44 van 16.2.2000.