NL Publicatieblad van de Europese Unie CE 65/158

(2004/C 65 E/173)

SCHRIFTELIJKE VRAAG E-2459/03

van Concepció Ferrer (PPE-DE) aan de Commissie

(23 juli 2003)

Betreft: Spoorwegnet in Zuid-Europa

Volgens recent onderzoek is de afgelopen dertig jaar (1970-2000) het percentage van het goederenvervoer dat met het spoor wordt vervoerd gedaald van 21 naar 8,1 %. Deze daling is veroorzaakt door het vervoer over de weg dat bepaalde voordelen biedt ten opzichte van het vervoer over het spoor, vooral is het gemakkelijker de eindbestemming te bereiken.

In de artikelen 154 en 155 van het EG-Verdrag staat dat de Gemeenschap verplicht is bij te dragen aan het aanleggen en ontwikkelen van trans-Europese vervoersnetwerken in de vervoerssector.

Het vervoer over de rails is bij uitstek het meest milieuvriendelijke vervoermodel, daarom heeft de Commissie toegezegd het vervoer over de rails een nieuwe impuls te zullen geven in het kader van het gemeenschappelijk vervoerbeleid van de EU.

Welke maatregelen zijn genomen om het goederenvervoer over de Pyreneeën te waarborgen?

Welke maatregelen zijn genomen opdat dit vervoer over de Pyreneeën concurreren kan met andere vormen van goederenvervoer, vooral dat over de weg?

Antwoord van mevrouw de Palacio namens de Commissie

(12 september 2003)

Een van de centrale doelstellingen voor het geheel van de Unie is de spoorwegsector een nieuwe impuls te geven. Dit is een van de belangrijkste prioriteiten van het gemeenschappelijk vervoerbeleid van de Unie. In dat verband wil de Unie een geïntegreerde spoorwegomgeving tot stand brengen waarbinnen het vervoer per spoor, met name het vrachtvervoer, zijn efficiëntie en concurrentiekracht kan herwinnen. Deze initiatieven en de reeds lopende maatregelen dragen bij tot de integratie van de nationale railsystemen. Deze integratie berust op de ontwikkeling van de interoperabiliteit van de hogesnelheids- en conventionele spoorsystemen, wat een bijzonder belangrijke doelstelling is gezien de onderling zeer afwijkende kenmerken van de huidige Spaanse en Franse netten.

In die context en teneinde de aantrekkelijkheid van het goederenvervoer per spoor te vergroten, draagt de Gemeenschap bij tot de financiering van projecten ter verbetering van de capaciteit van de lijnen over de Pyreneeën die het Iberische schiereiland verbinden met de rest van Europa. De Gemeenschap is met name voornemens om, met middelen uit de begroting voor de trans-Europese transportnetwerken (TEN-T), de aanleg te ondersteunen (tot 10 % van de totale projectkosten) van het nieuwe spoorwegvak Perpignan-Figueras, dat Barcelona en de omliggende regio zal verbinden met het Franse net via een lijn met Europese standaardbreedte. Deze lijn, waarop zowel passagiers- als goederentreinen zullen kunnen rijden en die wellicht tegen 2008-2009 in gebruik kan worden genomen, zal aanzienlijke tijdwinst aan de grens opleveren doordat daar de assen niet langer zullen moeten worden omgewisseld.

Het prioritaire project nr. 3 (TGV Sud), waarvan het baanvak Perpignan-Figueras een onderdeel is, heeft ook betrekking op de aanpassing van een op Frans grondgebied gelegen baanvak tussen Perpignan, Montpellier en Nîmes, waarvoor de studies ook gedeeltelijk zijn gefinancierd met middelen uit hoofde van de TEN-T-begroting. Het is de bedoeling om tegen 2015 een nieuwe lijn aan te leggen op deze as, waardoor een belangrijke capaciteit, met name voor goederentreinen, zal vrijkomen op de bestaande lijn.

Tenslotte herinnert de Commissie eraan dat zij, onder de prioritaire projecten in het kader van TEN-T, ook de centrale spoorwegoversteek van de Pyreneeën en de aanleg van een Iberisch hogesnelheidsnet heeft voorgesteld. Dit voorstel is reeds in eerste lezing door het Parlement goedgekeurd.