NL Publicatieblad van de Europese Unie CE 88/431

(2004/C 88 E/0436)

SCHRIFTELIJKE VRAAG E-2677/03

van Bernd Lange (PSE) aan de Commissie

(10 september 2003)

Betreft: Omzeilen van strengere normen voor uitlaatgassen door verkeerde type-indeling

Kennelijk bestaat de neiging om auto's zoals terreinwagens (SUV), die voornamelijk als personenauto (klasse Ml) worden gebruikt, vanwege hun gewicht van meer dan 2,5 ton als licht gebruiksvoertuig (klasse N1) toe te laten.

Worden met deze praktijk niet de voor personenauto's in richtlijn 98/69/EEG (1) vastgestelde maximumwaarden EURO III/EURO IV ontdoken? Wat wil de Commissie hieraan doen?

Wanneer zal de Commissie een wijziging indienen van richtlijn 70/156/EEG (2) betreffende typegoedkeuring, resp. van richtlijn 70/220/EEG (3) zoals gewijzigd bij richtlijn 98/69/EEG (tabel Bijlage I, punt 13, paragraaf 5.3.1.4, voetnoot 2) om deze mogelijkheid voortaan uit te sluiten?

Antwoord van de heer Liikanen namens de Commissie

(8 oktober 2003)

De mogelijkheid om voertuigen van categorie Ml met een maximummassa van meer dan 2,5 ton typegoedkeuring te verlenen volgens de minder strenge emissienormen voor voertuigen van categorie N1, is al enige tijd in Richtlijn 70/220/EEG (4) opgenomen. Deze praktijk werd gehandhaafd op grond van een overeenkomst tussen de wetgevers in de bemiddelingsprocedure die tot Richtlijn 98/69/EC (5) heeft geleid. Dergelijke voertuigen van categorie Ml kregen in deze richtlijn een jaar uitstel om aan de desbetreffende Euro III- of Euro IV-emissienormen te voldoen.

De Commissie kan op dit moment niet bevestigen hoeveel personenvoertuigen van meer dan 2,5 ton, inclusief terreinwagens (bv. 4x4's of SUV's (Sport Utility Vehicles)), als voertuig van categorie N1 zijn ingeschreven, en of terreinwagens met opzet meer dan 2,5 ton zwaar worden gemaakt, zodat ze aan minder strenge emissienormen moeten voldoen.

De indeling bij de typegoedkeuring is gebaseerd op de door de fabrikant aangegeven maximummassa voor het voertuig. Voertuigfabrikanten bepalen tot welke categorie hun voertuigtypes behoren als onderdeel van de constructiekenmerken en overeenkomstig de bepalingen van bijlage II bij Richtlijn 70/156/EEG (6).

Op 14 juli 2003 heeft de Commissie een voorstel (7) voor een herschikking van Richtlijn 70/156/EEG aangenomen, die ten doel heeft de communautaire typegoedkeuring tot alle voertuigcategorieën uit te breiden. Er wordt voorgesteld de communautaire typegoedkeuring vanaf 1 januari 2007 verplicht te maken voor nieuwe types van complete voertuigen van categorie N1.

De Commissie weet dat er bezorgdheid bestaat over de mogelijkheid dat zware personenvoertuigen volgens de emissienormen voor categorie N1 worden goedgekeurd en op die manier aan minder strenge normen moeten voldoen. In het kader van haar toekomstige voorstel voor strengere emissienormen (een voorstel voor Euro V) zal de Commissie daarom onderzoeken of het een goed idee is om het onderscheid tussen voertuigen van categorie Ml van meer en minder dan 2,5 ton op te heffen.

(1) PB L 350 van 28.12.1998, blz. 1

(2) PB L 42 van 23.2.1970, blz. 1.

(3) PB L 76 van 6.4.1970, blz. 1.

(4) Richtlijn 70/220/EEG van de Raad van 20 maart 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der lidstaten met betrekking tot de maatregelen die moeten worden genomen tegen de luchtverontreiniging door gassen afkomstig van motoren met elektrische ontsteking in motorvoertuigen.

(5) Richtlijn 98/69/EG van het Europees Parlement en de Raad van 13 oktober 1998 met betrekking tot maatregelen tegen luchtverontreiniging door emissies van motorvoertuigen en tot wijziging van Richtlijn 70/220/EEG van de Raad.

(6) Richtlijn 70/156/EEG van de Raad van 6 februari 1970 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten betreffende de goedkeuring van motorvoertuigen en aanhangwagens daarvan.

(7) COM(2003)418 def.