SCHRIFTELIJKE VRAAG E-1716/98

van Florus Wijsenbeek (ELDR) aan de Commissie

(29 mei 1998)

Betreft: Achterlandverbindingen

Is het de Commissie bekend dat het door Duitsland toegezegde aandeel in het exploitatieprogramma voor aanleg van de Betuweroute en de HSL-Oost (Verdrag van Warnemunde, 31 augustus 1992, artikel 2, lid 1 b, en artikel 2, lid 2b) nog volstrekt niet is terug te vinden in documentatie betreffende de financiering van de Duitse railinfrastructuur? Deze kennis zorgt in Nederland voor onrust met betrekking tot de broodnodige zekerheid omtrent de vereiste railcapaciteit in een later stadium van de aanleg van zowel de Betuwelijn als de HSL-Oost. Zoals de Commissie wel bekend, zijn beide achterlandverbindingen essentiële schakels in transeuropese netwerken zoals vermeld in het Verdrag van Maastricht.

Realiseert de Commissie zich dat, indien deze investeringen niet tijdig of in het geheel niet worden gemaakt, de voortgang van de aanleg van genoemde tracés en dus een spoedige totstandkoming van de TEN gevaar lopen?

Realiseert de Commissie zich voorts dat Nederland en België zich sterk maken voor de aanleg van de TEN, met name de achterlandverbindingen, ter verbetering van de Europese economie? De veronderstelling dat betere achterlandverbindingen voor de Benelux schadelijk zouden kunnen zijn voor het nationale economische belang, mag niet meespelen bij het bereiken van gestelde doelstellingen met betrekking tot het vrije verkeer van goederen, diensten en personen, zoals benodigd voor het functioneren van de interne markt.

Is de Commissie bereid met Duitsland te interveniëren over het verdere verloop van de Betuwelijn en de HSL-Oost over haar grondgebied?

Zo ja, hoe?

Zo neen, waarom niet?

Antwoord van de heer Kinnock namens de Commissie

(8 juli 1998)

De Duits-Nederlandse intergouvernementele overeenkomst van 31 augustus 1992 inzake de verbetering van het personen- en goederenvervoer per spoor tussen Nederland en Duitsland betreft een reeks gecoördineerde infrastructuurmaatregelen die door beide lidstaten overeenkomstig hun respectieve bevoegdheden zullen worden getroffen. Deze overeenkomst voorziet in de aanleg van de Betuwelijn in Nederland en de bijbehorende maatregelen die nodig zijn om de vervoerscapaciteit aan Duitse kant te verhogen, alsmede in de aanpassing van de verbinding Amsterdam - Utrecht - Emmerich - Oberhausen aan snelheden tot 200 kilometer per uur voor het personenvervoer.

De maatregelen aan Duitse zijde die in de intergouvernementele overeenkomst van 1992 zijn vastgelegd, zijn momenteel in voorbereiding en zullen geleidelijk aan ten uitvoer worden gelegd naar gelang van de vereiste vervoerscapaciteit. De verbeteringen van de infrastructuur van het knooppunt Oberhausen verkeren al in de uitvoeringsfase. In het Duitse vijfjarenplan voor infrastructuurinvesteringen voor de periode 1998-2002 is een investering van 54 miljoen DM in de lijn Emmerich - Oberhausen opgenomen. Dit wordt voldoende geacht om in de betrokken periode in de behoeften te voorzien en vormt een eerste stap van een allesomvattend investeringsplan voor de middellange en lange termijn.

Op grond van het voorgaande ziet de Commissie geen aanleiding om in deze Duitse kwestie te interveniëren. Zij vertrouwt erop dat Duitsland zich net zo vastbesloten zal tonen om de nodige maatregelen te treffen ter uitvoering van het Duitse deel van het Trans-Europese vervoersnet als de Benelux-landen.