SCHRIFTELIJKE VRAAG E-2769/00

van Alexandros Alavanos (GUE/NGL) aan de Commissie

(1 september 2000)

Betreft: Vliegtuigongevallen

Het vliegtuigongeval met de Concorde dat zich gisteren in Parijs heeft voorgedaan richt de schijnwerper op het feit dat er zich de laatste tijd zeer veel vliegtuigongevallen voordoen met meestal een groot aantal slachtoffers. In een recente editie van de Financial Times wordt naar aanleiding van een ongeval in India met een Boeing 737-200 opgemerkt dat vele vliegtuigongevallen vooral te wijten zijn aan het feit dat met oude toestellen wordt gevlogen. Kan de Commissie, overwegende dat er zich zeer vaak vliegtuigongevallen voordoen, dat de vloot van de meeste luchtvaartmaatschappijen in vele lidstaten bestaat uit toestellen van het type Boeing 737-200 en dat men zich zorgen maakt over de veiligheid van de vluchten, zeggen welke stappen zij denkt te ondernemen voor meer krachtige en strengere maatregelen voor de veiligheid van de toestellen, zoals het opleggen van toestellen als deze te oud zijn hetgeen ook wordt gedaan met de schepen in de sector maritiem transport , of vernieuwing van de luchtvaartvloot en meer nauwgezet onderhoud, iets wat vaak minder grondig wordt gedaan in een poging de kosten te drukken of om de concurrentie het hoofd te bieden?

Antwoord van mevrouw de Palacio namens de Commissie

(11 oktober 2000)

De Internationale Organisatie voor de Burgerluchtvaart publiceert regelmatig statistieken over vliegtuigongelukken; hierin wordt bevestigd dat het luchttransport één van de veiligste vervoerswijzen is en dat het veiligheidsniveau zelfs nog stijgt: ondanks een aanzienlijke toename van het aantal getransporteerde passagiers is het aantal slachtoffers van ongelukken met lijnvliegtuigen blijven dalen. Terwijl in de loop van de jaren 80 over de hele wereld per jaar nog gemiddeld 1146 personen bij ongelukken in de burgerluchtvaart om het leven kwamen, is dit gemiddelde in de loop van het volgende decennium met meer dan 10 % gedaald tot 1015 slachtoffers.

De cijfers voor 1999 behoren tot de laagste die ooit zijn genoteerd: in dat jaar waren er 512 dodelijke slachtoffers. Gezien de eerste resultaten van dit jaar kan niet worden gehoopt op historisch lage cijfers voor 2000, maar er zijn echter ook geen indicaties voor een veranderende tendens.

De ouderdom van de vliegtuigen op zich blijkt trouwens geen duidelijke oorzaak van ongelukken te zijn. De luchtvaartautoriteiten hebben regelgeving opgesteld om de technische follow-up te intensiveren voor oudere vliegtuigen. Deze maatregelen zijn opgenomen in de geldende communautaire wetgeving (Verordening (EEG) nr. 3922/91 van de Raad van 16 december 1991 inzake de harmonisatie van technische voorschriften en administratieve procedures op het gebied van de burgerluchtvaart(1)) en in de onderhoudsvoorschriften van de luchtvaartmaatschappijen. Er is dus niet in maatregelen voorzien om vliegtuigen uitsluitend op grond van hun ouderdom aan de grond te houden.

Wat de eerste generatie Boeings 737 betreft die door het geachte parlementslid vermeld wordt, dient erop te worden gewezen dat 818 van de 1107 toestellen die geleverd zijn aan maatschappijen over de hele wereld nog steeds in gebruik zijn, en dat met die toestellen in de afgelopen 10 jaar slechts 11 dodelijke ongelukken zijn gebeurd, d.i. 1 ongeluk per 1,9 miljoen vlieguren.

Toestellen van een ouder ontwerp worden wel minder aantrekkelijk door het brandstofverbruik en de vliegtuigmaatschappijen zijn geneigd deze te vervangen door toestellen die rendabeler zijn. Hetzelfde geldt voor de onaanvaardbare geluidsoverlast die deze toestellen veroorzaken: de Gemeenschap heeft maatregelen genomen om te voorkomen dat maatschappijen dergelijke toestellen nog aanschaffen en om het gebruik van bestaande toestellen geleidelijk te verminderen. Bepaalde toestellen, zoals de B 737-200, mogen niet meer worden gebruikt vanaf 1 april 2002, behalve wanneer ze aangepast zijn zodat ze minder geluidsoverlast veroorzaken.

(1) PB L 373 van 31.12.1991.