SCHRIFTELIJKE VRAAG E-2790/01

van Alexandros Alavanos (GUE/NGL) aan de Commissie

(9 oktober 2001)

Betreft: Problemen in het luchtvervoer en Olympic Airways

Na de terroristische aanslagen in de VS en het besluit van de regering Bush om 15 miljard dollar steun te geven aan de Amerikaanse luchtvaartmaatschappijen, besluiten steeds meer regeringen in de wereld hun luchtvaartmaatschappijen te steunen zodat zij gewapend zijn tegen het acute probleem van de stijging van de verzekeringspremies, alsook tegen de verwachte forse daling van de luchtvaartactiviteiten.

1. Met welke maatregelen zal de Commissie een stimulans geven aan de kleine Europese luchtvaartmaatschappijen zodat zij kunnen overleven in het nieuwe internationale klimaat dat extra veiligheidsuitgaven noodzakelijk maakt? Overweegt zij de mogelijkheid om met behulp van overheidssubsidies de extra uitgaven die zich hebben voorgedaan, te dekken?

2. Wordt er nagedacht over het lot van de kleinere luchtvaartmaatschappijen, zoals OA, die het gevaar lopen over te gaan in de handen van kopers waarvan de levensvatbaarheid onzeker is? Zou de Commissie aanbevelen elk initiatief tot privatisering op te schorten totdat er meer klaarheid is in het onzekere klimaat in het luchtvervoer?

Antwoord van mevrouw de Palacio namens de Commissie

(3 december 2001)

Na de terroristische aanslagen in de Verenigde Staten op 11 september 2001 heeft de Commissie op 10 oktober 2001 een mededeling(1) aangenomen betreffende de terugslag van deze gebeurtenissen op de luchtvervoersbranche in Europa. Met het oog op de omvang van de crisis heeft de Commissie overwogen bepaalde tijdelijke noodmaatregelen vast te stellen om het hoofd te bieden aan de uitzonderlijke omstandigheden waarin de branche zich sinds 11 september 2001 bevindt.

Met name heeft de Commissie aangekondigd dat de in de huidige context door de lidstaten genomen maatregelen staatssteun vormden en dat deze dan ook naar behoren aan de Commissie dienden te worden genotificeerd. De Commissie kondigde verder aan dat zij maatregelen om de luchtvaartmaatschappijen te compenseren voor verliezen die het directe gevolg waren van de vierdaagse sluiting van het Amerikaanse luchtruim welwillend in overweging zou nemen; dat zij het op zich nemen door de lidstaten van de bijkomende verzekeringskosten voor een maximumperiode van één maand en de tijdelijke voortzetting van het ingrijpen door de lidstaten tot eind 2001 zou onderzoeken als een dergelijke

dekking nodig zou blijven en op voorwaarde dat de luchtvaartmaatschappijen daardoor niet in een gunstiger positie zouden worden gebracht dan vóór de intrekking van hun verzekeringsdekking. Ten aanzien van de veiligheid was de Commissie van mening dat het versterken van bepaalde veiligheidsmaatregelen door de lidstaten moest worden gedragen.

Ook kondigde de Commissie, ingevolge de anti-trustregels van het EG-Verdrag, aan dat zij bepaalde afspraken tussen luchtvaartmaatschappijen, zoals afspraken inzake het coördineren van capaciteit die uitsluitend bedoeld waren om een lijndienst in stand te houden op dunner bezette routes of buiten de spitsuren welwillend in overweging zou nemen. Bovendien kondigde de Commissie aan dat zij de ontwikkelingen zou volgen en dat zij de in haar mededeling aangekondigde maatregelen opnieuw zou onderzoeken als dit nodig zou zijn.

In de context van de mededeling heeft de Commissie aandacht besteed aan de situatie van de kleinere luchtvaartmaatschappijen en hun volgehouden maatregelen om te herstructureren. De Commissie laat de keuze al dan niet te privatiseren aan de lidstaten over. Zij kan privatisering niet aanbevelen noch een verbod op privatisering invoeren.

De mededeling van de Commissie is aan de Raad van ministers van Vervoer gepresenteerd op hun vergadering in Luxemburg van 16 oktober 2001, waar zij hun erkenning en steun ten aanzien van de voorgestelde maatregelen kreeg.

(1) COM(2001) 574 def.