SCHRIFTELIJKE VRAAG P-1410/03

van Kathleen Van Brempt (PSE) aan de Commissie

(14 april 2003)

Betreft: Bullbars

De ontwerprichtlijn over de bescherming van voetgangers en andere kwetsbare weggebruikers bij een botsing met een motorvoertuig(1), heeft het onder andere over bullbars. Autoconstructeurs engageren zich geen bullbars meer te installeren op hun voertuigen en niet meer te verkopen als wisselstukken. In de praktijk bij Belgische autoverkopers blijkt dat velen

nu reeds de bullbars hebben uitgebannen. In de ontwerprichtlijn staat echter niets over een verbod op de verkoop van bullbars door handelaars in auto-onderdelen. Op de Belgische wegen blijkt dan ook dat er nog steeds nieuwe 4X4's opduiken met bullbars.

Gaat de Commissie akkoord met de stelling dat bullbars gevaarlijke accessoires zijn die bij aanrijdingen met zwakke weggebruikers de kans op een dodelijke afloop verhogen?

Kan de Commissie mij meedelen over welke onderzoeksgegevens zij beschikt over de gevolgen van aanrijdingen van met bullbars uitgeruste auto's met zwakke weggebruikers?

Zal de Commissie een initiatief nemen om bullbars volledig te verbieden? Zo ja, wanneer? Zo neen, waarom niet?

(1) COM(2003) 67 def.

Antwoord van de heer Liikanen namens de Commissie

(7 mei 2003)

De Commissie is ervan op de hoogte dat door beschermingssystemen aan de voorzijde van motorvoertuigen, zoals koeienvangers, voetgangers en andere weggebruikers ingeval van een botsing een grotere kans op letsel hebben.

In juni 2001 verplichtte de Europese automobielindustrie, vertegenwoordigd door de Europese Associatie van Automobielfabrikanten (ACEA), zich tot de invoering van een reeks veiligheidsmaatregelen om voetgangers beter te beschermen. Soortgelijke beloften werden vervolgens in juli 2001 en maart 2002 ook gedaan door de Japanse en de Koreaanse automobielindustrie (vertegenwoordigd door resp. de JAMA en de KAMA). Deze verbintenissen omvatten een overeenkomst om vanaf 1 januari 2002 geen zogenaamde starre koeienvangers als origineel onderdeel op nieuwe motorvoertuigen te monteren of als reserveonderdeel te verkopen. Starre koeienvangers worden in de verbintenissen gedefinieerd als beschermingssystemen aan de voorzijde van motorvoertuigen, vervaardigd van staal of ander metaal of van materiaal dat soortgelijke kenmerken heeft.

Alvorens in te stemmen met de verbintenissen van het bedrijfsleven, besloot de Commissie het Parlement en de Raad te raadplegen. In zijn conclusies van 26 november 2001 vertrad de Raad het standpunt dat het gebruik van starre koeienvangers voor personenauto's voor het vervoer van maximaal acht personen en voor voertuigen voor goederenvervoer tot maximaal 3,5 ton moet worden verboden; de Commissie zou dienaangaande een voorstel moeten doen. In zijn resolutie van 13 juni 2002 verzocht ook het Parlement de Commissie wetgeving inzake een verbod van koeienvangers op de aftermarket voor te stellen.

De Commissie bereidt daarom een wetsvoorstel voor dat gericht is op beperking van de ernst van het letsel dat voetgangers en andere kwetsbare weggebruikers kunnen oplopen bij een botsing met voertuigen die van een beschermingssysteem aan de voorzijde zijn voorzien. Dit voorstel zal testprocedures bevatten voor alle koeienvangers en soortgelijke inrichtingen die als origineel of reserveonderdeel op de markt worden gebracht. In dit verband heeft de Commissie ook rekening gehouden met een verslag(1) van het Transport Research Laboratory in het Verenigd Koninkrijk, dat een goede evaluatie van de mogelijke aanpak van testprocedures voor koeienvangers bevat.

(1) Assessment and test procedures for bull bars (Beoordelings- en testprocedures voor koevangers), G. Lawrence, C. Rodmell en A. Osbourne. TRL-verslag 460.