SCHRIFTELIJKE VRAAG P-0324/03

van Carlos Bautista Ojeda (Verts/ALE) aan de Commissie

(5 februari 2003)

Betreft: Vervuiling in Algeciras

Op 21 januari 2003, om 5 uur 's ochtends, is in de baai van Algeciras de aak Spabunker IV gezonken, met aan boord 900 ton stookolie en 100 ton dieselolie. Volgens de havenautoriteiten van Algeciras is op 22 januari gebleken dat uit het wrak olie stroomt.

Weet de Commissie hiervan?

Overweegt de Commissie, belast met het toezicht op de naleving van het Gemeenschapsrecht, niet een vervroegde toepassing van de eisen inzake maritieme veiligheid, zoals door de Vijftien goedgekeurd naar aanleiding van de ramp met de Erika, met name in zones met een verhoogd risico vanwege de intensieve scheepvaart, ter voorkoming van nieuwe rampen als hierboven beschreven?

Is de Commissie voornemens voor de baai van Algeciras specifieke maatregelen te treffen, zoals is gebeurd voor de Galicische kust na het zinken van de Prestige?

Antwoord van mevrouw de Palacio namens de Commissie

(27 februari 2003)

De Commissie is bekend met de schipbreuk van de aak Spabunker IV in de baai van Algeciras op 21 januari 2003. Volgens inlichtingen waarover de Commissie beschikt zou het schip bij de schipbreuk een deel van zijn lading brandstof hebben laten weglopen. Desondanks lijkt er geen enkel weglekken van zware stookolie te zijn aangetoond.

Het geachte parlementslid weet ongetwijfeld dat de Commissie vastbesloten is binnen de Europese Unie en op wereldvlak de maritieme veiligheid te versterken.

Op 3 december 2002 heeft de Commissie een mededeling goedgekeurd naar aanleiding van het vergaan van de olietanker Prestige(1), waarin zij de lidstaten heeft herinnerd aan haar wens de wetsvoorschriften Erika I en Erika II snel toegepast te zien en zij ook nieuwe maatregelen heeft voorgesteld. De Vervoersraad van 6 december 2002 heeft in zijn conclusies bevestigd de initiatieven van de Commissie te steunen die een herhaling van dit soort rampen willen voorkomen en de gevolgen ervan bestrijden. Tenslotte heeft de Europese Raad van Kopenhagen op 12 en 13 december 2002 het actieve optreden van de Commissie erkend en heeft hij zich tevreden getoond met haar aanpak van de gevolgen van de schipbreuk.

De Commissie heeft in deze fase alle noodzakelijke maatregelen getroffen voor een versnelde totstandkoming van het Europees Agentschap voor de veiligheid van de zeevaart. De uitvoerend directeur daarvan is op 29 januari 2003 benoemd; in de komende weken zou hij zijn werkzaamheden moeten beginnen.

Evenzo heeft de Commissie nu al de invoering van het communautair monitoring- en informatiesysteem voor de zeescheepvaart, SafeSeaNet, aangevangen. Daarenboven heeft zij de lidstaten verzocht om nu reeds nationale plannen op te stellen voor de opvang op beschutte plekken van schepen met averij en is er al op 31 januari 2003 hierover een coördinatiebijeenkomst geweest.

Wat de nieuwe maatregelen betreft is op 20 december 2002(2) door het College een verordening goedgekeurd waarbij het vervoer van zware stookolie door enkelwandige olietankers naar of van havens van de Unie wordt verboden en de vervanging van enkelwandige olietankers door dubbelwandige tankers wordt bespoedigd, welk plan thans voor bestudering voorligt bij de medewetgevers.

Daarnaast is de Commissie de voorbereiding begonnen van een reeks nieuwe wetgevingsmaatregelen, vooral bedoeld om strafsancties in te stellen tegen elkeen (d.w.z. niet alleen de reder, maar evenzo de eigenaar van de lading, het classificatiebureau of elke andere betrokkene), verantwoordelijk voor een vervuiling vanwege zijn of haar ernstige nalatigheid. Er zullen bepalingen worden voorgesteld ter bestrijding van (opzettelijke) lozingen door schepen, aangevuld door maatregelen over het verzamelen van bewijsmateriaal en de vervolging van overtreders.

(1) COM(2002) 681 def.

(2) COM(2002) 780 def.