SCHRIFTELIJKE VRAAG E-0105/03

van Luciano Caveri (ELDR) aan de Commissie

(28 januari 2003)

Betreft: Tweede tunnelpijp in de Mont Blanc- en de Fréjus-tunnel

Terwijl het project van de spoorlijn Turijn-Lione jammer genoeg blijkbaar voor de zoveelste keer is stilgelegd, start de Italiaanse regering de idee hierop van de onmiddellijke aanleg van een tweede tunnelpijp in de Mont Blanc- en de Fréjus-tunnel, die deel uitmaken van het Trans-Europese vervoersnetwerk, waarbij zij geen rekening houdt met het Witboek over het Europese vervoersbeleid, noch met het Alpenverdrag en het op basis hiervan vastgestelde Protocol inzake vervoer, waarin voor de Alpen prioriteit wordt gegeven aan het vervoer per spoor, in plaats van het vervoer over de weg. Bovendien zij gewezen op de grote vijandigheid van de plaatselijke bevolking aan beide zijden van de tunnel en het beperkte enthousiasme van de Franse regering. Over welke informatie beschikt de Commissie en hoe beoordeelt zij deze situatie?

Antwoord van mevrouw de Palacio namens de Commissie

(7 maart 2003)

Wat de onmiddellijk aanleg van een tweede tunnelpijp in de MontBlanc- en de Fréjus-tunnels betreft, die de steun van de Italiaanse regering zou hebben, is de Commissie niet op de hoogte van een dergelijk programma. Wel bestaat er een project om alleen voor de Fréjus-tunnel parallel met de huidige tunnel een afvoergang te bouwen.

Ook de beleidsoriëntaties van de Commissie voor de programma's van de Structuurfondsen en het Cohesiefonds van de periode 2000-2006 zijn erop gericht een evenwicht tussen de vervoerswijzen te stimuleren.

De Commissie hecht groot belang aan het zoeken naar een oplossing voor de doorvoer van goederen door de Alpen, met name tussen Frankrijk en Italië. Zo blijft zij zeer verontrust over de gevolgen op het gebied van veiligheid, milieu en levenskwaliteit van de plaatselijke bevolking van het nog steeds toenemende wegvervoer in de Alpen. In dit verband is de nieuwe trans-Alpijnse spoorwegverbinding Lyon-Turijn van bijzonder groot belang om de toename van de congestie in deze zone tegen te gaan. Dit standpunt is door de Commissie al vaak herhaald, zowel voor het Parlement als ten aanzien van de autoriteiten van beide landen die bij het project zijn betrokken. Voorts krijgt deze verbinding door de onvermijdelijke uitbreiding van de Unie naar het Oosten een scharnierfunctie om te kunnen voorzien in de toenemende mobiliteitsbehoeften voor goederen en personen tussen de westelijke gebieden van de Unie en de landen aan de Donau en in de Balkan, via de dynamische gebieden van noord-Italië. Deze verbinding is momenteel het enige grote, hoofdzakelijk op vrachtvervoer gerichte, spoorwegproject op de Oost-West-as dat in een gevorderde planningsfase verkeert. Met het oog hierop is reeds 100 miljoen euro uitgetrokken voor de uitvoering van studies voor het traject Montmélian-Bussoleno in het kader van het indicatief meerjarenprogramma van de begroting voor het Europese vervoersnetwerk. Met het oog op een doeltreffender bijdrage aan het lopende studieprogramma is besloten de financiële steun voor 2002 aanzienlijk te verhogen door de kredieten waarvan de toewijzing oorspronkelijk over een langere periode was gepland, in dit ene jaar te concentreren. Tot nogtoe is de communautaire steun altijd aangevuld met een even grote medefinanciering van beide staten.

Ter nadere informatie: op 13 februari 2002 heeft de Franse Assemblée Nationale in eerste lezing het wetsvoorstel aangenomen waarbij toestemming werd verleend tot goedkeuring van de overeenkomst van 29 januari 2001 tussen de Franse en de Italiaanse regering voor de aanleg van de lijn Lyon-Turijn tegen het jaar 2015. Op 18 september 2002 heeft het Italiaanse Parlement hetzelfde gedaan.

Eveneens ter nadere informatie wordt gewezen op de conclusies van een studie die is uitgevoerd door Lyon Turin ferroviaire (LTF), Réseau ferré de France (RFF) en Réseau ferré italien (RFI), en waarin sprake is van een verzadiging over vijftien jaar van de Frans-Italiaanse spoorwegverbinding en van een aanzienlijke toename van de druk van het wegverkeer op alle Franse grensovergangen, als het project Lyon-Turijn niet wordt verwezenlijkt, in tegenstelling tot Zwitserland waar dankzij de aanleg van spoorwegprojecten de wegverkeersstromen over een dertigtal jaren onder controle kunnen worden gebracht.