NL Publicatieblad van de Europese Unie CE 78/566

(2004/C 78 E/0601)

SCHRIFTELIJKE VRAAG E-3502/03

van Michl Ebner (PPE-DE) aan de Commissie

(24 november 2003)

Betreft: Normen voor de kwaliteit van de lucht in zones met veel verkeer

De verkeersontwikkeling en de daaraan verbonden nevenverschijnselen luchtverontreiniging en lawaaioverlast staan ook in het transitoland Zuid-Tirol als dringend vraagstuk regelmatig op de agenda. Strengere grenswaarden voor zwevende deeltjes en stikstofoxiden alsmede strengere emissiecontroles zijn noodzakelijk: in de uiterst kleine stofdeeltjes worden toxische stoffen opgeslagen, deze zetten zich in de longblaasjes af en veroorzaken ernstige aandoeningen van de luchtwegen. De belangrijkste schuldige aan deze emissies die schadelijk zijn voor de gezondheid is het zware verkeer op de transitoroutes. Deeltjesfilters voor vrachtauto's bestaan weliswaar, maar worden slechts op beperkte schaal gebruikt. Hetzelfde geldt voor de als „milieuvriendelijke vervoersmiddelen” aangeprezen bus en trein, die worden aangedreven door motoren die niet meer aan de huidige emissienormen voldoen.

Welke maatregelen worden ter beperking van de uitstoot van schadelijke stoffen genomen?

Welke op de groei van het verkeer afgestemde grenswaarden worden er vastgesteld?

Waarom worden er geen strengere controles op motoremissies uitgevoerd?

Antwoord van de heer Liikanen namens de Commissie

(14 januari 2004)

Met Richtlijn 1999/96/EG (1) werden nieuwe emissievoorschriften voor nieuwe zware bedrijfsvoertuigen vastgesteld, die in twee fasen worden ingevoerd. De emissienormen van fase Euro 4, die vanaf oktober 2006 verplicht worden voor alle nieuwe zware bedrijfsvoertuigen, zijn voor stikstofoxiden (NOX) circa 30 procent lager dan de huidige wettelijke voorschriften, terwijl die voor deeltjes circa 80 procent lager zijn. Een tweede verplichte fase (Euro 5) is van toepassing op alle nieuwe zware bedrijfsvoertuigen vanaf oktober 2009, waardoor de emissie van stikstofoxiden in totaal met 60 procent verlaagd zal zijn vergeleken met de huidige wettelijke voorschriften. De Commissie bestudeert op dit moment een verdere fase van emissieverlaging voor zware bedrijfsvoertuigen, waarbij zij zich concentreert op de primaire verontreinigende stoffen NOX en deeltjes. Verdere verlagingen zijn mogelijk in een fase Euro 6, voor de periode 2012-2013.

Deze grenswaarden zijn van toepassing op nieuwe voertuigen die voor het eerst in de Unie in het verkeer worden gebracht. De Commissie heeft geen plannen om emissienormen voor nieuwe voertuigen in te voeren die variëren naarmate de verkeersdrukte toeneemt. In het wetenschappelijke werkprogramma dat kan leiden tot de vaststelling van een voorstel van de Commissie voor fase Euro 6 wordt echter rekening gehouden met een toename van het verkeer in de hele Unie en in de regio's.

Striktere emissiecontroles worden aangevuld met nieuwe technische maatregelen voor diagnostische boordsystemen (OBD-systemen) voor zware vrachtwagens. OBD-systemen maken deel uit van fase Euro 4 vanaf 2006. OBD-systemen zullen de niet-naleving van emissievoorschriften in real time bewaken en de chauffeur en de garage waarschuwen als er een probleem is met de emissiecontrolesystemen dat moet worden opgelost. Daarnaast werkt de Commissie aan een nieuwe methode voor de controle van de conformiteit van zware bedrijfsvoertuigen in het verkeer door middel van draagbare emissiecontrolesystemen (PEMS), als aanvulling op de technische maatregelen van fase Euro 4.

(1) Richtlijn 1999/96/EG van het Europees Parlement en de Raad van 13 december 1999 inzake de onderlinge aanpassing van de wetgevingen der lidstaten met betrekking tot maatregelen tegen de emissie van verontreinigende gassen en deeltjes door voertuigmotoren met compressieontsteking en de emissie van verontreinigende gassen door op aardgas of vloeibaar petroleumgas lopende voertuigmotoren met elektrische ontsteking en tot wijziging van Richtlijn 88/77/EEG van de Raad, PB L 44 van 16.2.2000.