NL Publicatieblad van de Europese Unie CE 70/151

(2004/C 70 E/158)

SCHRIFTELIJKE VRAAG E-2873/03

van Jules Maaten (ELDR) aan de Commissie

(26 september 2003)

Betreft: Roetmeting bij personenauto's; Richtlijnen 92/55/EEG, 96/96/EG en 1999/52/EG

1. Is de Commissie bekend met de risico's die de in Richtlijn 92/55/EEG (1) (herzien in 1996, 96/96/EG (2) en in 1999, 1999/52/EG (3)) verplichtgestelde roetmeting met zich meebrengen voor zowel automonteurs als autoeigenaren?

2. Is de Commissie op de hoogte van het feit dat in België omwille van deze risico's de roetmetingen geruime tijd niet werden uitgevoerd en dat deze metingen in Duitsland slechts één keer in de twee jaar worden uitgevoerd? Dit terwijl een Nederlandse autoeigenaar zijn auto elk jaar aan een dergelijke roetmeting moet onderwerpen?

3. Is de Commissie bekend met het feit dat bij de implementatie van deze richtlijnen de Nederlandse overheid heeft gekozen voor een metingsmethode die vooral voor (diesel)automaten extra belastend is omdat er bij deze test geen normale wegsituatie wordt nagebootst en dat hierdoor een buitengewoon belastende situatie ontstaat in de versnellingsbak?

4. Is het de Commissie bekend dat er een alternatief (waarbij gebruik wordt gemaakt van een rollertestbank) bestaat voor de in Nederland verplicht gestelde methode van roetmeting? En dat deze methode weliswaar duurder is, maar bovendien een stuk minder belastend voor de auto?

5. Is het de Commissie bekend dat in Duitsland inmiddels wel metingen worden gedaan met behulp van de rollertestbank?

6. Is de Commissie het ermee eens dat het feit dat de Nederlandse consument geen keuzevrijheid heeft met betrekking tot de methode van de roetmeting een belemmering vormt van de vrije markt? En is de Commissie bereid de Nederlandse overheid hierop aan te spreken?

Antwoord van mevrouw de Palacio namens de Commissie

(6 november 2003)

De Commissie is zich bewust van het feit dat er problemen zijn geweest bij de tenuitvoerlegging van de test inzake de uitlaatgassen als voorgeschreven bij Richtlijn 1992/55/EC (4). Daarom heeft de Commissie een wijziging voorgesteld via Richtlijn 1999/52/EC (5). Deze richtlijn houdt een aanpassing in van de oorspronkelijke testtechniek waardoor het voertuig voortaan voorafgaand moet worden geconditioneerd alvorens de uitlaatgassen worden gecontroleerd. Deze eis heeft, voor zover de Commissie weet, het probleem met de motoren van dieselauto's opgelost. In België worden bij de technische controles dan ook roetmetingen uitgevoerd.

In Richtlijn 96/96/EC (6) zijn minimumnormen neergelegd die door de lidstaten moeten worden nageleefd. Overeenkomstig de richtlijn mogen de lidstaten een hogere testfrequentie of stringentere technische eisen opleggen op voorwaarde dat deze normen niet strenger zijn dan de eisen waaraan het voertuig oorspronkelijk moest voldoen. Bijgevolg heeft de Nederlandse overheid het recht te eisen dat personenwagens (en bestelwagens) jaarlijks worden gecontroleerd, ook al is de bij de richtlijn vastgestelde minimumtestfrequentie om de twee jaar.

Het doel van de technische controle op het gebied van de voertuigemissies is vast te stellen welke motorvoertuigen grote vervuilers zijn, i.e. aanzienlijk meer vervuilen dan de vastgelegde grenswaarden. De technische controle moet vrij snel en op eenvoudige en kosteneffectieve wijze kunnen worden uitgevoerd. Het doel is niet de normale wegsituatie na te bootsen, maar voertuigen op te sporen die slecht worden onderhouden. Hoewel de Duitse apparatuur voor de controle van de uitlaatgassen wellicht geschikter is, zijn de kosten ervan aanzienlijk hoger. Bijgevolg meent de Commissie niet dat het noodzakelijk is de testmethoden op één lijn te brengen met de duurdere praktijken waarvoor Duitsland heeft gekozen.

(1) PB L 225 van 10.8.1992, blz. 68.

(2) PB L 46 van 17.2.1997, blz. 1.

(3) PB L 142 van 5.6.1999, blz. 26.

(4) Richtlijn 92/55/EEG van de Raad van 22 juni 1992 tot wijziging van Richtlijn 77/143/EEG betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de technische controle van motorvoertuigen en aanhangwagens (uitlaatemissies).

(5) Richtlijn 1999/52/EG van de Commissie van 26 mei 1999 houdende aanpassing aan de technische vooruitgang van Richtlijn 96/96/EG van de Raad betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de technische controle van motorvoertuigen en aanhangwagens.

(6) Richtlijn 96/96/EG van de Raad van 20 december 1996 betreffende de onderlinge aanpassing van de wetgevingen van de lidstaten inzake de technische controle van motorvoertuigen en aanhangwagens.