SCHRIFTELIJKE VRAAG E-2036/02

van Erik Meijer (GUE/NGL) aan de Commissie

(10 juli 2002)

Betreft: Beschuldiging aan prijsvechters in de luchtvaart dat zij hun kosten beperken door het ontduiken van veiligheidsmaatregelen

1. Heeft de Commissie kennis genomen van het door de Britse krant The Times gemelde rapport van de onafhankelijke klachtencommissie Chirp, waarin staat dat piloten van niet met naam genoemde goedkope luchtvaartmaatschappijen onder druk staan om hun krappe tijdschema's te halen door agressief te reageren op instructies van de luchtverkeersleiders, door vliegvelden te naderen met een te hoge snelheid, door voorgeschreven bochten af te snijden en door over verboden gebieden, zoals woonwijken, te vliegen?

2. Kunt u mede op grondslag van de ervaringen van Eurocontrol bevestigen dat dit gevaarlijke gedrag zich voordoet en dat dit in het bijzonder voorkomt bij bedrijven die hun passagiers goedkope plaatsbewijzen aanbieden?

3. Wat zijn de gevolgen voor de veiligheid van het feit dat budgetmaatschappijen hun vliegtuigen elf uur per dag in de lucht houden tegen acht uur voor de grote nationale ondernemingen?

4. Welke mogelijkheden bestaan er thans om luchtvaartmaatschappijen die zich aan het in de vragen 1 tot en met 3 bedoelde gedrag schuldig maken uit te sluiten van deelname aan het luchtverkeer boven het grondgebied van de EU-lidstaten?

5. Op welke wijze wilt u de passagiers en de omwonenden van luchthavens beter beschermen tegen de verhoogde risico's die voortvloeien uit het ondergeschikt maken van de veiligheid aan een te ver doorgevoerd streven naar kostenverlaging?

Bron: De Volkskrant van 19.6.2002

Antwoord van mevrouw de Palacio namens de Commissie

(22 augustus 2002)

1. De Commissie ontvangt niet stelselmatig een exemplaar van rapporten die zijn opgesteld in het kader van het Britse CHIRP-programma (Confidential Human Factors Incident Reporting Programme). Piloten van vliegtuigen die binnen een luchtverkeersleidingsgebied vliegen, moeten zich houden aan bepaalde voorschriften die onder dergelijke omstandigheden gelden. Luchtverkeersleidingsorganisaties zullen stappen ondernemen wanneer piloten deze voorschriften overtreden, met name wanneer de overtreding afbreuk doet aan de veiligheidsnormen.

2. Alle gevallen van ongedisciplineerd gedrag van piloten die binnen een bepaald luchtverkeersleidingsgebied vliegen, worden rechtstreeks afgehandeld door de betrokken luchtverkeersleidingsorganisatie, die daarbij overlegt met de luchtvaartmaatschappij waarvoor de piloot vliegt en de nationale regelgevende instantie of instanties die de luchtvaartmaatschappij certifiëren en de vergunning aan de piloot verlenen. De Commissie heeft tot dusverre geen aanwijzingen gekregen dat prijsvechters zich anders gedragen dan andere maatschappijen.

3. Zolang alle veiligheidsmaatregelen volledig worden nageleefd, heeft het inzetten van een vliegtuig gedurende meer uren in een bepaalde periode geen gevolgen voor de veiligheid.

4. Wanneer een maatschappij veiligheidsvoorschriften negeert, zal de betrokken nationale instantie voor de veiligheid van de luchtvaart de zaak moeten onderzoeken en eventueel besluiten het bewijs luchtvaartexploitant (AOC) op te schorten of in te trekken.

5. De Commissie heeft met succes voorgesteld een Europees Agentschap voor de veiligheid van de luchtvaart op te richten. De belangrijkste doelstelling van het Agentschap is een hoog uniform veiligheidsniveau in de burgerluchtvaart in Europa tot stand te brengen en in stand te houden.