SCHRIFTELIJKE VRAAG E-3370/02

van Jan Dhaene (Verts/ALE) aan de Commissie

(27 november 2002)

Betreft: ARFF, de uitrusting van voertuigen met een knipperende mistachterlamp

Jaarlijks sterven er op Europese wegen talrijke slachtoffers door kop-staartaanrijdingen als gevolg van mist op de weg. Onaangepaste snelheid is bij deze ongevallen natuurlijk een belangrijke factor, maar ook de achterlichtconfiguratie van voertuigen speelt een belangrijke rol. De Europese wetgevingen over het gebruik van de mistachterlamp zijn ook zeer divers en niet geharmoniseerd.

Zonder het toevoegen van extra lampen kan de achterlampconfiguratie verbeterd worden met het automatic rear fog flashlight (ARFF) systeem: de mistachterlamp, als die aanstaat, knippert dan 8 seconden als er gewoon geremd wordt. Ook kan een noodstopalarmsysteem worden toegevoegd: bij krachtig remmen zal de mistachterlamp ook 8 seconden knipperen zelfs als die niet

aanstaat. DaimlerChrysler deed reeds onderzoek naar dit systeem en ook is het getest en voorgesteld aan DG TREN (High Level Group Road Safety) op 23 november 1999. Het is telkens de bedoeling de andere bestuurders vlugger te waarschuwen voor gevaar.

1. Heeft de Europese Commissie zicht op het aantal slachtoffers (doden en gewonden) van mistongelukken, ketting- en kop-staartbotsingen in de EU-lidstaten en in de kandidaat-lidstaten?

2. Is de Europese Commissie van plan om de wetgeving inzake het gebruik van de mistachterlamp in de EU-lidstaten te harmoniseren?

3. Welke acties plant de Europese Commissie omtrent de aanpassing van de achterlichtconfiguratie van gemotoriseerde voertuigen om zo de verkeersveiligheid te vergroten?

4. Denkt de Commissie aan het verplichten van systemen zoals ARFF, die de verkeersveiligheid van gemotoriseerde weggebruikers kan verhogen?

Antwoord van de heer Liikanen namens de Commissie

(21 januari 2003)

De Commissie beschikt over een gegevensbank voor verkeersongevallen (CARE) met gegevens die door de lidstaten worden verstrekt. Deze gegevensbank bevat ook gegevens over de weersomstandigheden en de aard van het ongeval. Om het aantal doden als gevolg van mist, kettingbotsingen en kop-staartbotsingen vast te stellen, is evenwel een specifieke analyse van de gegevensbank nodig. Deze zal worden uitgevoerd, waarna de resultaten rechtstreeks naar het geachte parlementslid zullen worden gestuurd.

Er zijn evenwel niet voor alle lidstaten uitvoerige gegevens over de weersomstandigheden en de aard van het ongeval beschikbaar. Bovendien bevat CARE nog geen gegevens voor de kandidaat-lidstaten.

Wat de harmonisatie van de wetgeving over het gebruik van mistlampen in de Gemeenschap betreft, is de Commissie niet voornemens met voorstellen te komen. Op dit gebied is immers sprake van subsidiariteit, zodat de bevoegdheid bij de lidstaten blijft berusten.

Een werkgroep van deskundigen van de Economische Commissie voor Europa van de Verenigde Naties, waarin ook de Commissie vertegenwoordigd is, bespreekt momenteel voorstellen tot wijziging van de vereisten voor remlichten om een noodstop aan te geven. Het Automatic Rear Fog Flashlight (ARFF) is een van de ideeën die een paar jaar geleden aan deze groep zijn voorgelegd. Op dat moment vonden dergelijke systemen echter slechts zeer weinig steun. Onlangs is de mening evenwel gewijzigd en wordt er vrij veel aandacht aan dergelijke systemen besteed. Bij haar discussies overweegt de groep onderwerpen als de vorm van het signaal (bv. grotere lichtintensiteit of groter verlicht gebied, knipperen, kleur enz.), de omstandigheden waaronder de inrichting moet werken (bv. mate waarin vaart wordt geminderd) en het effect ervan wanneer sommige voertuigen wel en andere niet met de inrichting zijn uitgerust, met name bij voertuigen die een dergelijke inrichting niet hebben. De Commissie volgt deze discussies met interesse en zal haar standpunt terzake heroverwegen wanneer de groep van deskundigen zijn discussies heeft afgesloten.