SCHRIFTELIJKE VRAAG P-1770/99

van Marie Isler Béguin (Verts/ALE) aan de Commissie

(30 september 1999)

Betreft: Spoorlijn door de Pyreneeën via de Vallée d'Aspe

Sedert een aantal jaren bestaat er een conflict tussen de plaatselijke bevolking, de plaatselijke en de bevoegde nationale instanties over het te kiezen vervoermiddel voor de weg door de Pyreneeën via de Vallée d'Aspe en de Col du Somport. De wegverbinding wordt momenteel gerenoveerd en verbreed, terwijl er nog een oude spoorverbinding tussen Frankrijk en Spanje bestaat, die gedeeltelijk in onbruik is geraakt. Ten gevolge van tegenstand en milieu-overwegingen werden de wegwerken geblokkeerd en zijn de nationale instanties, alsmede de Europese Commissie begonnen met een heroverweging van de strategie inzake de vervoersmiddelen en van de spoorverbinding als prioritair transeuropees netwerk van de toekomst. Dertien september jl. zijn de wegwerken in de Vallée d'Aspe hervat. De Europese Unie heeft echter reeds een haalbaarheidsonderzoek van de spoorverbinding gefinancierd en het fungerend voorzitterschap verklaart in zijn programma, evenals de Europese Commissie in haar strategiedocumenten dat voorrang moet worden verleend aan het bevorderen van de spoorwegen in Europa in het kader van een Europees beleid inzake duurzame mobiliteit.

Kan de Commissie uitleggen waarom de wegwerken zijn hervat?

Is de Unie nog andere financiële verbintenissen aangegaan voor wat betreft de doorgang door de Pyreneeën via de Vallée d'Aspe, afgezien van het reeds vermelde onderzoek?

Denkt de Commissie initiatieven te nemen om te zorgen voor coördinatie tussen de Franse en Spaanse regering ten einde elk wegproject definitief stop te zetten, aangezien deze oplossing de spoorwegverbinding in de toekomst overbodig maakt, vooral voor het goederenvervoer?

Antwoord van mevrouw de Palacio namens de Commissie

(28 oktober 1999)

De kwestie van het vervoer door de Pyreneeën doet het netelige probleem rijzen van de keuze tussen weg- en spoorvervoer in kwetsbare gebieden. De Gemeenschap heeft inderdaad een haalbaarheidsstudie betreffende een spoorverbinding medegefinancierd. Het is immers belangrijk alle alternatieve oplossingen te bestuderen. Deze spoorverbinding maakt momenteel evenwel geen deel uit van het in 1996 door het Parlement en de Raad goedgekeurde Trans-Europese vervoersnetwerk(1). Zij komt dus niet in aanmerking voor financiële steun via de begrotingslijn voor Trans-Europese vervoersnetwerken.

De beslissing om de wegwerken te hervatten komt toe aan de betrokken lidstaten en wanneer er geen inbreuken op de communautaire milieuregels zijn, is de Commissie niet bevoegd om tussenbeide te komen. Niettemin is het interessant erop te wijzen dat Spanje en Frankrijk zijn overeengekomen een observatorium voor de handels- en verkeersstromen door de Pyreneeën op te richten. Hierdoor kan vanaf eind 1999 aan de verkozenen en de verenigings- en beroepskringen een volledige en bijgewerkte analyse van de ontwikkeling van het handelsverkeer per vervoerwijze, van het dienstenaanbod en van de aanpassing van de vervoersinfrastructuurnetwerken aan het verkeer worden verstrekt.

De Commissie wil de dialoog met de bij dit project betrokken lidstaten en regio's voortzetten om erop toe te zien dat bij de gemaakte keuzes zowel met milieueisen als met economische eisen rekening wordt gehouden. Dit debat zal met name één van de uitdagingen zijn bij de herziening van de richtsnoeren voor het Trans-Europese vervoersnetwerk.

(1) PB L 228 van 9.9.1996.