SCHRIFTELIJKE VRAAG E-2500/01

van Erik Meijer (GUE/NGL) aan de Commissie

(13 september 2001)

Betreft: Grote verlenging reistijd als gevolg van slechte afstemming tussen Nederlandse en Belgische spoorwegen en komst van hogesnelheidslijn

1. Is het de Commissie bekend dat de grensoverschrijdende spoorverbinding die elk uur rijdt tussen Brussel en Amsterdam in de dienstregeling voor een periode van ten minste anderhalf jaar tussen 10 juni 2001 tot en met 14 december 2002 in beide richtingen niet langer een normale overstapmogelijkheid biedt tussen België en het zuiden en oosten van Nederland, doordat de treinen uit Brussel aankomen om 57 minuten over elk uur terwijl de aansluitende verbinding in de richting Tilburg-Nijmegen-Zwolle dan reeds één minuut tevoren is vertrokken en doordat in de omgekeerde richting de treinen aankomen op het overstapstation Roosendaal om 5 minuten over elk uur terwijl het vertrek van de aansluitende trein naar Brussel met vier minuten is vervroegd tot 3 minuten over elk uur?

2. Is de Commissie het met mij eens dat het vervangen van een vanouds bestaande aansluitende verbinding met een positieve overstaptijd door een aansluiting met een negatieve overstaptijd blijk geeft van een ontoereikende coördinatie tussen de spoorwegen van Nederland (NS) en België (NMBS/SNCB) die ter wille van een gemakkelijke inpassing van de treindienst in hun binnenlandse net de grensoverschrijdende verbinding belasten met een uur wachttijd in zuidelijke en met een half uur wachttijd in noordelijke richting?

3. Ziet de Commissie mogelijkheden om te helpen bewerkstelligen dat er op zo kort mogelijke termijn een eind wordt gemaakt aan dit onopgeloste grensoverschrijdende probleem en de irritaties van de grensoverschrijdende treinreizigers weg te nemen door alsnog de onderlinge afstemming van de spoordienstregelingen van Nederland en België te verbeteren, of accepteert zij dat de bestaande structuren voor intensieve samenwerking in Europa niet verhinderen dat zulke niet door enig verdedigbaar belang ontstane verkeersblokkades voortbestaan of opnieuw ontstaan?

4. Welke situatie ontstaat als in september 2005 weliswaar tussen Brussel en Amsterdam de snelheid en de capaciteit toenemen door het gereedkomen van de grensoverschrijdende hogesnelheidslijn tussen Antwerpen en Rotterdam, maar geen overstapmogelijkheid meer wordt geboden in Roosendaal en evenmin in Breda omdat de hogesnelheidstreinen die langs de westkant van deze stad rijden geen overstapstation met de oost-westverbinding zullen aandoen? Wat wordt thans ondernomen om te bewerkstelligen dat dan via de oude lijn over Roosendaal een vervangende rechtstreekse verbinding van Oost- en Zuid-Nederland met het verruimde Centraalstation van Antwerpen zal ontstaan?

Antwoord van mevrouw de Palacio namens de Commissie

(31 oktober 2001)

1. Nee, dat was de Commissie niet bekend.

2. Het is niet de taak van de Commissie specifieke dienstregelingen te beoordelen. Op grond van de richtlijnen 2001/12/EG, 2001/13/EG en 2001/14/EG(1) van het infrastructuurpakket moet er uiterlijk op 15 maart 2003 een nieuwe wetgeving worden ingevoerd. Volgens genoemde richtlijnen moeten infrastructuurbeheerders op verzoek van de spoorwegondernemingen internationale spoorwegtrajecten organiseren. De infrastructuurbeheerder moet in de netverklaring de prioriteiten bepalen voor internationale passagierstreinen.

3. en 4. De Commissie kan wat deze punten betreft geen actie ondernemen. Zij geeft echter toe dat de mogelijkheden van het grensoverschrijdend personenvervoer per spoor in Europa bij lange na niet volledig benut worden. Zij is van mening dat zowel voor het grensoverschrijdend als het nationaal openbaar vervoer openbare-diensteisen zouden moeten gelden die de verzorging van adequaat openbaar personenvervoer beogen. Of de spoorwegondernemingen nu een financiële compensatie krijgen voor het verlenen van diensten of slechts een exclusief recht genieten, er zou in ruil daarvoor van hen geëist moeten worden dat ze aan bepaalde openbare-diensteisen voldoen. Het voorstel voor een verordening van de Commissie betreffende publieke diensten in het openbaar vervoer(2) bevat een systeem dat bevoegde autoriteiten aan beide zijden van de landsgrenzen kunnen gebruiken om dit te bereiken.

(1) Richtlijn 2001/12/EG van het Europees Parlement en de Raad van 26 februari 2001 tot wijziging van Richtlijn 91/440/EEG van de Raad betreffende de ontwikkeling van de spoorwegen in de gemeenschap, PB L 75 van 15.3.2001. Richtlijn 2001/13/EG van het Europees Parlement en de Raad van 26 februari 2001 tot wijziging van Richtlijn 95/18/EG betreffende de verlening van vergunningen aan spoorwegondernemingen, PB L 75 van 15.3.2001. Richtlijn 2001/14/EG van het Europees Parlement en de Raad van 26 februari 2001 inzake de toewijzing van spoorweginfrastructuurcapaciteit en de heffing van rechten voor het gebruik van spoorweginfrastructuur alsmede inzake veiligheidscertificering, PB L 75 van 15.3.2001.

(2) PB C 365 E van 19.12.2000.