NL Publicatieblad van de Europese Unie CE 33/127

(2004/C 33 E/127)

SCHRIFTELIJKE VRAAG E-1518/03

van Joan Colom i Naval (PSE) aan de Commissie

(6 mei 2003)

Betreft: Vertragingen bij de aanleg van de hogesnelheidslijn (HSL) tussen Figueres en Perpignan

Volgens informatie van verschillende media in Spanje heeft de Spaans-Franse intergouvernementele commissie voor de aanleg van de HSL tussen Figueres en Perpignan de onderhandelingen met de groep Euroferro afgebroken. De groep, die bestaat uit de ondernemingen Dragados en Bouygues, was in juli 2002 geselecteerd om dit deel van het traject overeenkomstig de vergunning te beheren.

Dit traject maakt deel uit van de 14 projecten die werden aangenomen door de Europese Raad van Essen van 10 december 1994, bijna tien jaar geleden.

Kan de Commissie meedelen:

— of de betrokken lidstaten subsidies van de Gemeenschap ontvingen of zullen ontvangen voor de uitvoering van dit spoorwegproject;

— welke maatregelen zij zal nemen om de betrokken lidstaten ertoe aan te zetten de uitvoering van dit voor de EU prioritaire project op gang te brengen?

Antwoord van mevrouw de Palacio namens de Commissie

(19 juni 2003)

Het project Perpignan-Figueras maakt deel uit van één van de prioritaire projecten van de trans-Europese vervoersnetwerken en behoort tot diegene waarvoor in het kader van het indicatief meerjarenprogramma — via de begroting van de trans-Europese netwerken — steun wordt verleend. Op grond daarvan is in de periode 2001-2006 64,5 miljoen euro uitgetrokken voor de voltooiing van het studieprogramma en voor de verwezenlijking, realisatie van de infrastructuur. In 2001 is aan het project een subsidie voor studies, ten bedrage van 1 miljoen euro verleend, in gelijke mate verdeeld over Spanje en Frankrijk. Eerder was, in de periode 1995-2000, voor het ontwerp eveneens — alweer uit de begroting voor de trans-Europese netwerken — financiële steun toegekend voor technische en juridische studies voordat de aanbesteding voor de verlening van de concessie voor het traject plaatsvond.

De vertragingen bij de totstandbrenging van het internationale traject zijn hoofdzakelijk toe te schrijven aan moeilijkheden die inherent zijn aan de verlening van de concessie voor het internationale traject tussen Perpignan en Figueras. De gekozen financieringswijze berust op een publiek/privaat partnerschap. De Commissie kan dan ook alleen maar steun verlenen aan de keuze van de Franse en Spaanse autoriteiten om innoverende financieringsmogelijkheden te overwegen, zoals trouwens wordt beklemtoond in de mededeling „Ontwikkeling van het trans-Europese netwerk” (1) die enkele weken geleden is goedgekeurd. Deze steun krijgt de vorm van een communautaire participatie in de financiering van het internationale traject, voor het maximumbedrag dat volgens het huidige financieel reglement voor de trans-Europese netwerken is toegestaan, namelijk 10 % van de totale kosten van de werkzaamheden. Om de financiering van de grensoverschrijdende secties van de grote infrastructuurprojecten te vergemakkelijken, heeft de Commissie voorgesteld dit financieel reglement te herzien in de zin dat een cofinanciering van de werken voor 20 % mogelijk wordt voor grensoverschrijdende spoorwegprojecten die door natuurlijke hinderpalen moeten worden overwonnen. Over dit voorstel, dat in juli 2002 (2) in eerste lezing in het Parlement is goedgekeurd, moet de Raad nog altijd een gemeenschappelijk standpunt vaststellen.

(1) COM(2003)132 def.

(2) COM(2003)38 def.