SCHRIFTELIJKE VRAAG E-1935/98

van Roberta Angelilli (NI) aan de Commissie

(18 juni 1998)

Betreft: Airbag en verkeersveiligheid

In Italië is het gebruik van de airbag als veiligheidssysteem momenteel op generlei wijze geregeld. Er doen zich echter veel ongelukken voor met de airbag, omdat deze vaak helemaal niet werkt ofwel te groot wordt opgeblazen. Er zijn gevallen gesignaleerd waarin de airbag zich met lucht vulde door toedoen van radiogolven afkomstig uit zaktelefoons.

De Commissie heeft toezeggingen gedaan in haar voorstel van 14 mei 1997 voor "een programma voor optreden van de Gemeenschap inzake de voorkoming van letsel binnen het actiekader op het gebied van de volksgezondheid".

Kan de Commissie op grond van het bovenstaande mededelen:

1. of er nog andere programma's of richtlijnen bestaan inzake de preventie van ongelukken in het wegverkeer en de verkeersveiligheid?

2. of er programma's of documenten bestaan over verkeerseducatie als onontbeerlijk hulpmiddel om ongelukken te voorkomen?

3. of er voorschriften bestaan over het gebruik en de kenmerken van de airbag?

4. of dergelijke voorschriften in andere Europese landen bestaan?

5. hoe haar algemene oordeel luidt over deze kwestie?

Antwoord van de heer Kinnock namens de Commissie

(10 september 1998)

Zoals het geachte parlementslid ongetwijfeld weet, omvat de Mededeling "Een grotere verkeersveiligheid in de Europese Unie"(1) een ambitieus programma voor de periode 1997-2001 van wetgevings- en niet-wetgevingsmaatregelen met betrekking tot de verbetering van de verkeersveiligheid.

Er bestaat op dit moment echter geen specifieke wetgeving uit hoofde waarvan auto's verplicht moeten worden uitgerust met airbags en er is tot nu toe evenmin wetgeving op het gebied van de kenmerken van airbags.

In de context van de evaluatie van frontale en zijdelingse botsproeven, waarvoor de vereisten en omstandigheden zijn vastgelegd bij Richtlijn 96/27/EG(2) en bij Richtlijn 96/79/EG(3), moet rekening worden gehouden met de prestaties van airbags tijdens de proeven wanneer de geteste voertuigen worden uitgerust met airbags. Voor nieuwe autotypen worden beide richtlijnen met ingang van 1 oktober 1998 van kracht en voor alle nieuwe auto's met ingang van 1 oktober 2003. De geavanceerde airbagtechnologie neemt bovendien een belangrijke plaats in in onderzoeksprogramma's van de Europese Unie en in internationale onderzoeksprogramma's en is onlangs in detail besproken tijdens de in Windsor (Canada) gehouden 16e internationale technische conferentie over een grotere veiligheid van voertuigen. De Commissie volgt de activiteiten met grote interesse en zal, in het licht van de resultaten van de onderzoeksactiviteiten, wellicht wetgevingsvoorstellen indienen mocht dit noodzakelijk blijken te zijn.

Wat de elektromagnetische verenigbaarheid betreft, zijn de vereisten met betrekking tot de ongevoeligheid van de interne uitrusting van auto's, waaronder airbags, voor elektromagnetische velden vastgelegd bij Richtlijn 95/54/EG(4).

Een productiedefect in verband met ontoereikende aarding die het ontstaan van statische elektriciteit tot gevolg had, gaf recentelijk aanleiding tot bezorgdheid en het defect werd verholpen nadat de auto's in kwestie waren teruggeroepen naar de garages. De Commissie is niet op de hoogte van andere, vergelijkbare gevallen. De huidige normen en initiatieven voor aanpassing op dit gebied lijken dan ook toereikend te zijn.

Net als de verantwoordelijke producenten is de Commissie natuurlijk gebrand op de doeltreffendheid van alle hulpmiddelen om de veiligheid van bestuurders en passagiers van voertuigen en die van voetgangers te verbeteren.

(1) COM(97) 131 def.

(2) PB L 169 van 8.7.1996.

(3) PB L 18 van 21.1.1997.

(4) PB L 266 van 8.11.1995.