MT    MT  
 IL-KUMMISSJONI EWROPEA 
Brussell, 13.7.2012  
SWD(2012) 207 final 
  
PAKKETT TAL-AFFIDABILITÀ STRADALI 
DOKUMENT TA’ ĦIDMA TAL-PERSUNAL TAL-KUMMISSJONI 
Li jakkumpanja d-dokument 
REGOLAMENT TAL-PARLAMENT EWROPEW U TAL-KUNSILL dwar testijiet 
perjodiċi tal-affidabbiltà stradali tal-vetturi bil-mutur u tat-tre jlers ta għhom u li jħassar 
id-Direttiva 2009/40/KE 
u 
REGOLAMENT TAL-PARLAMENT EWROPEW U TAL-KUNSILL dwar l-ispezz joni 
teknika waqt it-tra ġitt biex ti ġi stabbilita l-affidabbiltà stradali tal-vetturi kummer ċjali 
li jiċċirkulaw fl-Unjoni u li j ħassar id-Direttiva 2000/30/KE 
u 
DIRETTIVA TAL-PARLAMENT EWROPEW U TAL-KUNSILL li temenda d-
Direttiva tal-Kunsill 1999/37/KE dwar id-dokumenti ta' re ġistrazzjoni g ħall-vetturi 
Sommarju tal-VALUTAZZJONI TAL-IMPATT 
{COM(2012) 380 final} 
{SWD(2012) 206 final}  
 
MT 2   MT DOKUMENT TA’ ĦIDMA TAL-PERSUNAL TAL-KUMMISSJONI 
Li jakkumpanja d-dokument 
REGOLAMENT TAL-PARLAMENT EWROPEW U TAL-KUNSILL dwar testijiet 
perjodiċi tal-affidabbiltà stradali tal-vett uri bil-mutur u tat-trejlers tag ħhom u li j ħassar 
id-Direttiva 2009/40/KE 
u 
REGOLAMENT TAL-PARLAMENT EWROPEW U TAL-KUNSILL dwar l-ispezzjoni 
teknika waqt it-tra ġitt biex ti ġi stabbilita l-affidabbiltà stradali tal-vetturi kummer ċjali 
li jiċċirkulaw fl-Unjoni u li j ħassar id-Direttiva 2000/30/KE 
u 
DIRETTIVA TAL-PARLAMENT EWROPE W U TAL-KUNSILL li temenda d-
Direttiva tal-Kunsill 1999/37/KE  dwar id-dokumenti ta' re ġistrazzjoni g ħall-vetturi 
Sommarju tal-VALUTAZZJONI TAL-IMPATT 
1. DEFINIZZJONI TAL -PROBLEMA  
Id-Direttiva 2009/40/KE tistabbilixxi standards minimi g ħall-ispezzjoni teknika perjodika 
(PTI) ta’ vetturi tat-triq bil-mu tur. Ir-rwol tal-PTI huwa li ti żgura li vetturi li qed joperaw 
huma miżmuma sewwa u ttestjati, biex il-prestazzjoni tag ħhom tibqa’ skont l-approvazzjoni 
tat-tip1 matul ħajjithom kollha. Id-Direttiva 2009/40/KE hija kkumplimentata mid-
Direttiva 2000/30/KE, li tipprovdi g ħar-rekwiżit għal kontroll tal-istat tekniku tal-vetturi 
kummerċjali bejn spezzjonijiet perjodi ċi (spezzjonijiet waqt it-tra ġitt– RSI). 
Fl-20 ta’ Lulju 2010, il-Kummissjoni adottat or jentamenti ta’ politika dwar l-affidabbiltà 
stradali li fiha ħabbret l-armonizzazzjoni u t-tis ħiħ progressiv tal-le ġiżlazzjoni tal-UE dwar it-
testijiet tal-affidabbiltà stra dali u dwar spezzjonijiet tekni ċi waqt it-tra ġitt; l-inklużjoni ta’ 
vetturi bil-mutur b’ żewġ roti fl-ispezzjonijiet tal-vettur i; u l-istabbiliment possibbli ta’ 
pjattaforma elettronika Ewropea bil-g ħan li tarmonizza u g ħall-iskambju ta’ dejta dwar il-
vetturi. 
Il-konsultazzjoni mal-partijiet interessati u l-anali żi mill-Kummissjoni ppermettew l-
identifikazzjoni ta’ problema waħda prinċipali tas-sistema PTI attwali fl-Ewropa: hemm wisq 
vetturi b'difetti tekni ċi fit-triq. Fil-fatt, studji mir-Renju Unit u l- Ġermanja jindikaw li sa 10 % 
tal-karozzi fi kwalunkwe ħin għandhom difett li jwassal g ħall-fatt li dawn ma jg ħaddux mit-
test tal-PTI. Barra minn hekk, ħafna difetti tekni ċi b'implikazzjonijiet serji g ħas-sigurtà 
(prinċipalment relatati ma’ komponenti elettroni ċi ta’ sikurezza b ħal ABS (sistema antilokk 
tal-brejkijiet), ESC (kontroll elet troniku tal-istabb iltà)) lanqas huma ċċekkjati fit-testijiet tal-
PTI kif imwettqa ta ħt ir-regoli attwali. 
Id-difetti tekni ċi jikkontribwixxu bil-kbir g ħall-inċidenti: huwa stmat li huma responsabbli 
għal 6 % tal-in ċidenti kollha, li, fis-sena, jsarrfu f’2,000 fatalità u u ħafna aktar korrimenti . 
Barra minn hekk, id-difetti tekni ċi jżidu l-emissjonijiet (e ż. CO, HC, NO u CO 2) b’madwar 
1.2 % u 5.7 % b ħala medja, u sa 20 darba aktar g ħall-vetturi partikolari. 
                                                 
1 L-“approvazzjoni tat-tip" hija definita fid-Dire ttiva 2007/46/KE tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsill 
tal-5 ta’ Settembru 2007 li tistabbilixxi kwadru g ħall-approvazzjoni ta’ vetturi bil-mutur u l-karrijiet 
tagħhom, u ta’ sistemi, komponenti u unitajiet tekni ċi separati ma ħsuba għal tali vetturi. 
 
MT 3   MT Ġew identifikati żewġ kawżi primarji tal-problema : 
L-ewwel nett , il-kamp ta’ applikazzjoni tal-le ġiżlazzjoni tal-UE huwa ristrett wisq u l-livell 
tar-rekwiżiti stabbiliti mil-le ġiżlazjoni huwa baxx wisq. Anali żi komparattiva tas-sistemi 
nazzjonali e żistenti tal-PTI tissu ġġerixxi li r-rekwi żiti tal-leġiżlazzjoni tal-UE huma 
insuffiċjenti għas-7 pilastri tat-testijiet tal-affidabili tà stradali tal-UE sabiex l-okkorrenza tad-
difetti titnaqqas g ħal livelli sostenibbli: 
– ma jiġux spezzjonati bi żżejjed elementi (b'mod partikol ari, l-apparat elettroniku tas-
sikurezza mhuwiex sp ezzjonatfil-fond); 
– id-definizzjonijiet tad-difetti huma skadu ti u l-valutazzjoni mhijiex armonizzata;  
– it-tagħmir użat għall-PTI ma joperax b’mod effi ċjenti biżżejjed; 
– il-ħiliet tal-ispetturi mhumiex definiti b'mod pre ċiż; 
– ħafna klassijiet ta’ vetturi mhuma spezzjonati b'ebda mod (notevolment il-muturi, li 
huma involuti f’bosta in ċidenti); 
– il-vetturi mhumiex ittestjati spiss bi żżejjed (partikolarment il -vetturi li jkunu ilhom l-
aktar fit-triq u dawk kummer ċjali, li għandhom rati og ħla ta’ ħsara); 
– l-istazzjonijiet tal-ittestj ar mhumiex supervizzati bi żżejjed f’ħafna Stati Membri. 
It-tieni , mhux qed isir skambju tal-informazzjoni u tad-dejta kru ċjali għall-effettività tal-
ittestjar u tal-infurzar tar-ri żultati tat-test bejn l-atturi kkon ċernati. B’mod partikulari: 
– Id-dejta dwar l-ittestja r ta' komponenti elettroni ċi ta’ sikurezza spiss ma tkunx 
disponibbli; 
– Il-qari tal-odometru mhux mi ġbur b'mod ċentralizzat; 
– Iċ-ċertifikati tal-PTI mhumiex protetti kontra l-frodi; 
– Id-dejta dwar ir-ri żultati tal-PTI mhijiex disponibbli g ħall-awtoritajiet tal-infurzar, 
bħall-pulizija jew l-awtoritajiet tar-re ġistrazzjoni. 
L-evoluzzjoni tal-problema (xenarju ta’ ba żi) 
In-nuqqasijiet identifikati b ħala dawk li qed jo ħolqu u jkabbru l-problema huma ta' natura 
regolatorja . Il-Pajjiżi l-Baxxi u r-Renju Unit qed i ħarsu lejn il-possibbiltajiet sabiex inaqqsu  
l-frekwenza tal-PTI biex jiffrankaw l-ispejje ż lis-sidien tal-vetturi, i żda din hija indikazzjoni 
modesta ħafna ta’ bidliet futuri potenzjali fl-Istati Membri tal-UE. Fuq in-na ħa tal-UE, l-
annessi tekni ċi tad-Direttiva 2009/40/KE se ji ġu aġġornati regolarment sabiex jitqiesu l-
avvanzi teknolo ġiċi, bħal ma ġara s’issa2. Madankollu, peress li d-Direttiva tippermetti biss li 
l-lista tal-elementi li g ħandhom ji ġu ttestjati u tal-metodi tal-ittestjar tista’ ti ġi aġġornata 
permezz tal-komitolo ġija, fix-xenarju ta’ ba żi ma tista' ssir ebda bidla fil-kamp ta’ 
applikazzjoni u fil-frekwenza tal-ittestjar, u fil-qafas g ħall-iskambju tad-dejta.  
                                                 
2 L-a ħħar emenda kienet id-Direttiva 2010/48/UE. 
 
MT 4   MT Projezzjonijiet di sponibbli jaqblu li jikkonkludu li, fil- ġejjieni, se jkun hemm żieda fil-flotta 
tal-vetturi fl-Ewropa. L-istima tal-Kummissjoni hija  li, f’xenarju ta’ ebda tibdil fil-politika, l-
għadd ta' karozzi tal-passi ġġieri se jiżdied minn 220.2 miljun fl-2005 g ħal 307.1 miljun fl-
20503. Fil-prinċipju, aktar vetturi j żidu r-riskju tal-okkorrenza ta' in ċidenti.  
Fl-istess ħin, il-politiki ambizzju żi mħabbra fl-Orjentazzjonijiet ta’ Politika g ħas-Sikurezza 
fit-Toroq 2010-2020 huma mistennija j żidu s-sikurezza fit-toroq. B’ mod partikolari, hemm 
tamiet kbar relatati mal-i żvilupp u l-u żu ta’ Sistemi Intelli ġenti tat-Trasport (ITS) u 
teknoloġiji u għodod mifruxa relatati. Min-na ħa l-oħra, dawn tal-a ħħar se jżidu l-kumplessità 
tat-tagħmir elettroniku a bbord, li huwa diffi ċli jiġi ttestjat ta ħt il-kundizzjonijiet pre żenti 
peress li d-dejta teknika ming ħand il-manifatturi mhijiex attwalment disponibbli f'forma 
funzjonali. Kumplessivament, huwa mistenni li x-xejra 'l isfel fil-fatalitajiet tin żamm4, iżda 
huwa probabbli li s-sehem ta’ in ċidenti kkaw żati minn difetti tekni ċi se jiżdied mis-6 % 
attwali.  
Min-naħa tal-ambjent, l-emissjonijiet li jni ġġsu se jitnaqqsu drastikament hekk kif vetturi 
konformi ma’ klassijiet Euro antiki ji ġu gradwalment skreppjati u jitqieg ħdu fis-suq vetturi 
ġodda, b'emissjonijiet żero. Fil-fatt, l-in ċidenza ta’ vetturi li jni ġġsu ħafna (min ħabba difetti 
tekniċi) fuq il-kwalità tal-arja se ssir proporzjonalment og ħla. 
2. ANALIŻI TAS -SUSSIDJARJETÀ  
Id-dritt ta' a ġir għall-UE fil-qasam tat-trasport hu stipulat fit-Trattat dwar il-Funzjonament tal-
Unjoni Ewropea. B’mod aktar partikol ari, l-Artikolu 91 tat-Trattat iqieg ħed l-obbligu tal-
istabbiliment ta’ mi żuri sabiex tittejjeb is-si kurezza fit-toroq fuq il-le ġiżlaturi. 
It-trasport bit-triq – individwali, tal-passi ġġieri u b’mod partikolari dak kummer ċjali – għandu 
aspett qawwi ta’ bejn il-fruntieri. Dan huwa partikolarment importanti g ħall-infurzar, fejn l-
effettività tiddependi fuq il-fluss bla problemi ta’ informazzjoni dwar l-istat tekniku tal-
vetturi, l-istorja tal-konformità u s-sejbien tal-frodi bejn awtorita jiet differenti fi Stati Membri 
differenti. Bl-istess mod, il-manifattura tal-ve tturi hija globali, u l-azzjoni li tindirizza l-
forniment ta’ dejta g ħal finijiet tal-PTI mill-manifatturi ovvjament g ħandha tittie ħed fl-ogħla 
livell possibbli. 
Skont regoli attwali, l-Istati Membri g ħandhom ħafna flessibilità fl-applikazzjoni tad-Direttivi 
u dan jippermettilhom partikolarme nt li jistabbilixxu standards og ħla tal-PTI. L-esperjenza 
turi li din l-opportunità ma tti ħditx mill-Istati Membri kollha u dan irri żulta f'diversità fil-
kwalitajiet tal-ittestjar mal-kontinent. Din ix-xejra tista’ tkun imre ġġa’ lura biss permezz ta' 
azzjoni miftiehma fil-livell tal-UE. 
Sabiex tevita milli taqa’ fin-nasba li t ħares lejn soluzzjonijiet le ġiżlattivi biss, il-Kummissjoni 
analizzat ukoll l-impatti ta' intervent ibba żat purament fuq appro ċċ ta’ liġi mhux vinkolanti 
jew appro ċċ li jinvolvi ta ħlita bejn li ġi mhux vinkolanti u appro ċċ leġiżlattiv. 
Il-Kummissjoni temmen li xi aspetti tar-revi żjoni tas-sistema tal-affidabilità stradali g ħandha 
titħalla lill-Istati Membri, li jistg ħu jilħqu l-għanijiet f’mod aktar effettiv, b’mod notevali 
f’dak li jikkon ċerna: l-organizzazzjoni ta' spezzjonijiet tekni ċi waqt it-tra ġitt, it-taħriġ tal-
ispetturi u l-e żekuzzjoni tal-attivitajiet ta’ supervi żjoni. 
                                                 
3 Primes-Tremove, xenarju ta’ referenza. 
4 L-g ħan stabbilit g ħall-għaxar snin li ġejjin fl-Orjentazzjonijiet ta’ Politika dwar is-S ikurezza fit-Toroq 
huwa li l-fatalitajiet annwali jitnaqqsu b'50 %. 
 
MT 5   MT 3. OBJETTIVI TAL -INIZJATTIVA TAL -UE   
L-objettivi ġenerali ta’ din l-inizjattiva huma: 
1. Il-kontribut g ħall-kisba tal-g ħan li jitnaqqas bin-nofs l-g ħadd globali ta’ mwiet fit-toroq fl-
Unjoni Ewropea bejn l-2010 u l-2020 u li nimxu le jn ebda mwiet fit-tras port bit-triq  sal-2050, 
permezz ta’ mi żuri li jimmiraw lejn żieda fil-kwalità u koordinazzjoni a ħjar tas-sistemi 
nazzjonali tal-PTI u tal-is pezzjonijiet waqt it-tra ġitt, u 
2. Il-kontribut g ħat-tnaqqis tal-emissjonijiet ta' GHG u sustanzi ta' tni ġġis fl-arja mit-trasport 
bit-triq permezz ta’ mi żuri li jimmiraw biex isibu b’mod aktar effettiv u jne ħħu miċ-
ċirkolazzjoni vetturi li jni ġġsu aktar milli suppost min ħabba difetti tekni ċi. 
Dawn l-objettivi ġenerali jistg ħu jiġu tradotti f’objettivi spe ċifiċi: 
– it-tkabbir tal-kamp ta’ applikazzjoni u tal-livell tar-rekwi żiti għall-ittestjar tal-
affidabilità stradali u l-kontrolli waqt it-tra ġitt madwar l-Unjoni Ewropea; 
– il-ħolqien ta’ qafas xieraq g ħal fluss bla problemi tal-info rmazzjoni bejn l-atturi u l-
Istati Membri involuti fl-infurzar tar-ri żultati tal-PTI. 
Hemm żewġ għanijiet operazzjonali li g ħandhom jinkisbu tliet snin wara d-d ħul fis-seħħ tal-
elementi kollha tal-le ġiżlazzjoni l- ġdida (inklu ż l-istabbiliment ta' sistema g ħall-iskambju tad-
dejta): 
– it-tnaqqis fl-g ħadd ta' fatalitajiet ikkaw żati minn difetti tekni ċi għal 1100 kull sena, li 
ġie stmat b ħala l-massimu potenzjali, jew l-eqreb; u 
– il-mixja lejn l-eliminazzjoni ta’ vetturi li jni ġġsu ħafna mill-flotta fl-u żu. 
4. GĦAŻLIET TA ’ POLITIKA  
Ġie kkunsidrat sett ta' g ħażliet ta' politika: ebda bidla fil-politika (G ħażla ta’ politika 0); 
waqfien tal-azzjoni tal-UE; appro ċċ ta’ liġi mhux vinkolanti (G ħażla ta’ politika 1); appro ċċ 
leġiżlattiv (Għażla ta’ politika 2); ko mbinazzjoni ta' appro ċċ ta' liġi mhux vinkolanti u 
approċċ leġiżlattiv (Għażla ta’ politika 3). Il-waqfien tal-azzjoni tal-UE kien skartat fi stadju 
bikri għax ma kien se jkun hemm ebda kontribut g ħall-għanijiet u kien se jkun inkonsistenti 
ma’ strate ġiji eżistenti Ewropej. 
L-Għażla ta’ Politika 1 tinkludi żieda fl-użu ta' evalwazzjoni minn pari u fl-iskrinjar mill-
Kummissjoni u l-esplorazzjoni ta' livelli ottimali ta’ investiment fil-PTI u l-ittestjar waqt it-
traġitt filwaqt li tesplora l-ambitu g ħal reġimi ta’ ttestjar ibba żati fuq ir-riskju flimkien mal-
Istati Membri. L-g ħażla tkun tinkludi wkoll li ting ħata ħarsa lejn l-infurzar tar-
responsabilitajiet legali tal-individwi li ma jippre żentawx il-vetturi tag ħhom għall-PTI 
meħtieġa. Il-miżuri ta’ infurzar ikunu jinkludu kampanji ta' sensibilizzazzjoni li jiffukaw fuq 
is-sidien tal-vetturi, it-titjib  tal-ispezzjonijiet waqt it-tra ġitt u l-ittestjar kif ukoll is-
superviżjoni mill-Istati Membri. Fl-a ħħar nett, l-g ħażla ta’ politika 1 tkun tinkludi 
rakkomandazzjonijiet g ħal azzjoni volontarja mill-m anifatturi tal-vetturi.  
L-Għażliet ta' Politika 2 u 3 kienu maqsuma aktar fi tliet subg ħażliet inkrementali minn a sa c, 
li jvarjaw minn żieda moderata sal-og ħla żieda tal-istandards minimi tal-UE g ħall-PTI u l-
ispezzjonijiet waqt it-tra ġitt (RSI). It-tliet subg ħażliet ġew analizzati separatament. 
 
MT 6   MT L-Għażla ta’ Politika 2a i żżid il-kamp ta’ applikazzjoni tal-RSI lil hinn mill-i ċċekkjar tal-
emissjonijiet u tal-brejkijiet; tistabbilixxi rekwi żiti dettaljati g ħat-tagħmir li għandu jintu ża fil-
PTI; tistabbilixxi l-obbligu g ħad-dipartimenti tal-gvern biex iwettqu kontrolli regolari tal-
kwalità ta ċ-ċentri tal-PTI; tinkludi l-muturi (L 3,4,5,7) u t-trejlers i ż-żgħar (O 2) fost il-vetturi li 
jridu jiġu spezzjonati fil-PTI; tressaq 'il quddiem id-data tal-ewwel PTI obbligatorju mir-raba’ 
sena wara r-re ġistrazzjoni g ħat-tielet sena; u ti stabbilixxi rekwi żiti għat-taħriġ regolari g ħall-
ispetturi, kemm g ħall-PTI kif ukoll g ħall-RSI. 
L-Għażla ta' Politika 2b, flimkien mal-G ħażla ta' Politika 2a tistabbilixxi standards og ħla 
għat-tagħmir tal-ittestjar fi ċ-ċentri tal-PTI (inklu ż għall-ittestjar tal-komponenti elettroni ċi tas-
sikurezza) u g ħall-RSI (ittestjar ta’ 15 % tal-vettu ri fi spezzjonijiet waqt it-tra ġitt permezz ta’ 
unitajiet mobbli ta’ spezzjonijet waqt it-tra ġitt); iżżid ir-rekwi żiti speċifiċi ta’ taħriġ għall-
ispetturi (PTI u RSI) sa 4 ijiem fi s-sena; tinkludi motorini (‘mopeds’) (L 1,2,6) fost il-vetturi 
ttestjati fil-PTI u vannijiet (N 1) bi trejlers żgħar użati kummer ċjalment (O 1,2) fost il-vetturi 
ttestjati fl-RSI; i żżid il-frekwenza tal-ittestjar g ħal vetturi żgħar li ilhom fit-triq (kull sena 
minflok kull sentejn g ħal M 1N1O1,2L3,4,5,7); tistabbilixxi rekwi żit minimu ta' 10 % ta' vetturi 
użati kummer ċjalment li ji ġu ttestjati fl-RSI; u żżid il-kwalità tas-supervi żjoni taċ-ċentri tal-
PTI. 
L-Għażla ta’ Politika 2c, flimkien mal-G ħażla ta' Politika 2b, tintrodu ċi l-ittestjar tal-
emissjoni g ħall-kategoriji kollha ta' vetturi fl-RSI bl-u żu ta' teknolo ġija ta’ telerilevament 
b’mira ta’ 15 % ta’ vetturi ttestjati; tespandi l-RSI g ħall-kategoriji kollh a ta' vetturi; u żżid il-
frekwenza tal-ittestjar g ħall-vetturi ż-żgħar (M 1N1O1,2 L3,4,5,7) għal kull sena li tibda mill-
mument tar-re ġistrazzjoni u g ħall-vetturi akbar, g ħal kull sitt xhur minflok kull sena g ħal 
M2,3N2,3O3,4. 
Fil-bidu, tqiesu wkoll tlie t soluzzjonijiet tekni ċi biex jiġi żgurat l-iskambju tad-dejta minn u 
għall-PTI: ma ħżen ċentrali għad-dejta; ma ħżen definit ċentralment tad-dejta b’kopja s ħiħa 
tad-dejta kollha g ħal kull Stat Membru; u m ħażen tad-dejta definiti ċentralment i żda 
amministrati re ġjonalment li j żommu informazzjoni lokali biss. Madankollu, l-anali żi 
preliminari indikat li min ħabba rekwi żiti partikolari fil-kunt est tal-PTI, l-ewwel żewġ 
soluzzjonijiet ikunu jiswew wisq flus u j kunu wkoll subottimali mil-lat operazzjonali. G ħal 
din ir-raġuni, inżammet biss it-tielet soluzzjoni g ħal aktar anali żi u ġiet inkorporata fl-
Għażliet ta' Politika 2a-c u 3a-c. 
 
MT 7   MT Tabella 1: Tabella fil-qosor tal-G ħażliet ta’ Politika  
 Standards minimi tal-UE g ħall-
PTI u l-ispezzjonijiet waqt it-tra ġittSkambju tad-dejta  
Għażla ta’ Politika 0  Ebda bidla fil-politika  
Għażla ta' politika 1 (PO 1)  Liġi mhux vinkolanti  
Għażla ta’ Politika 2  Approċċ leġiżlattiv 
PO 2a  Żieda moderata fl-istandards 
minimi għall-PTI u l-ittestjar fit-triq
PO 2b  Żieda avvanzata fl-istandards 
minimi għall-PTI u l-ittestjar fit-triq
PO 2c  L-ogħla żieda fl-istandards minimi 
għall-PTI u l-ittestjar fit-triq   
 
Pjattaforma g ħall-iskambju tad-
dejta 
Għażla ta’ Politika 3  Leġiżlazzjoni mhux vinkolanti + appro ċċ leġiżlattiv 
PO 3a  PO 2a + PO 1  
PO 3b  PO 2b + PO 1  
PO 3c  PO 2c + PO 1   
PO 2 + PO1  
 
5. VALUTAZZJONI TAL -IMPATTI  
L-analiżi tal-impatti ssegwi l-lo ġika ta' anali żi parzjali tal-benefi ċċji meta mqabbla mal-
ispejjeż. L-impatti ekonomi ċi, soċjali u ambjentali prin ċipali huma kklassifikati skont jekk 
dawn jikkostitwixxux spejje ż jew benefi ċċji. Naturalment, dik li hi spi ża għal grupp wie ħed 
tista’ tkun ta’ benefi ċċju għal ieħor: Per eżempju l-ispejje ż addizzjonali tal-PTI g ħas-sidien 
tal-vetturi u l-benefi ċċji għall-garaxxijiet. L-anali żi hawn ta ħt għalhekk tittratta x’jista' ji ġi 
perċepit bħala spejje ż u benefiċċji soċjali. Fi tmiem it-taqsima, huma dettaljati l-impatti fuq 
gruppi ta' partijiet inte ressati partikolari, ji ġifieri l-impatti fuq l-SMEs, i ċ-ċittadini u l-
awtoritajiet pubbli ċi. 
L-ispejjeż kollha huma ppre żentati fil-forma monetizzata. Min-na ħa tal-benefi ċċji, il-biċċa l-
kbira tal-impatti relatati mas-si kurezza fit-toroq u l-ambjent huma ppre żentati f’forma 
monetizzata, u l-qlig ħ f’termini ta’ impjiegi ġodda maħluqa huma kkwantifikati wkoll. 
Madankollu, xi benefi ċċji importanti ma setg ħux jiġu kkwantifikati u huma ppre żentati 
f’termini kwalitattivi. 
L-ispejjeż huma l-aktar relatati ma’:  
– it-tagħmir u l-persunal addizzjonali fi ċ-ċentri tal-PTI, spejje ż imġarrba mill-
garaxxijiet li fil-bi ċċa l-kbira huma SMEs; 
– testijiet aktar frekwenti g ħal firxa usa' ta' vetturi, spejje ż imġarrba mis-sidien tal-
vetturi; 
– is-supervi żjoni ta’ garaxxijiet u stabbiliment ta s-sistema tal-iskambju tad-dejta, 
spejjeż imġarrba mill-awtoritajiet pubbli ċi. 
Il-benefiċċji huma l-aktar relatati ma’: 
 
MT 8   MT – iż-żieda fis-sikurezza fit-toroq (kwa żi t-totalità ta' benefi ċċji ta' kull g ħażla u 
subgħażla ta’ politika); 
– it-tnaqqis tal-impatt fuq l-ambjent; 
– l-impjiegi addizzjonali; 
– id-disponibbiltà ta’ statistika a ħjar għat-tfassil tal-politik a u funzjonament a ħjar tas-
suq intern. 
It-tabella hawn ta ħt tipprovdi sommarju tal-ispejje ż u tal-benefi ċċji ta’ kull wa ħda mill-
għażliet. 
Tabella 2: L-ispejje ż u l-benefi ċċji tal-għażliet differenti  
L-
għażl
a ta’ 
politi
ka Spiża (EUR miljun) Benefiċċj
u 
monetizz
at 
(EUR mil
jun) Proporzj
on bejn 
l-ispejjeż 
u l-
benefiċċj
i fil-
forma 
monetizz
ata Benefiċċji oħra 
PO1 0.28 li minnhom  
0.2: kampanji ta’ 
komunikazzjoni 
0.08: evalwazzjoni 
minn pari 184 
(l-aktar 
relatati 
mas-
sikurezza 
fit-toroq) 656:1 Żieda medja fil-kamp ta’ applikazzjoni 
u fil-livell tal-PTI u tal-RSI li 
jirriżultaw minn evalwazzjoni minn 
pari u skrinjar addizzjonali u mill-
esplorazzjoni tal-livelli ottimali ta’ 
investiment fil-PTI u fl-ittestjar fit-
triq. 
PO2
a 459.5  li minnhom 
125: żieda fil-
frekwenza tal-
ittestjar  
150: aktar kategoriji 
ta’ vetturi ttestjati 
95: aktar persunal 
meħtieġ 
 1,622 
(l-aktar 
relatati 
mas-
sikurezza 
fit-toroq) 3.53:1 - ħolqien ta’ 1,450 impjieg addizzjonali; 
- żieda fir-rata ta' difetti skoperti grazzi g ħal 
taħriġ aħjar ta' spetturi u s-supervi żjoni ta’ 
ċentri tal-PTI; 
- aktar “trasgressuri gravi” skoperti fl-RSI 
bis-saħħa ta’ spezzjonijiet immirati waqt it-
traġitt ; 
- infurzar a ħjar tar-ri żultati tal-PTI mill-
awtoritajiet grazzi g ħall-iskambju tad-dejta; 
- tfassil a ħjar ta’ politika u suq tal-
karozzi u żati aktar affi dabbli grazzi 
għall-iskambju tad-dejta. 
PO2
b 3,347  li minnhom 
1,681: żieda fil-
frekwenza tal-5,623 
(l-aktar 
relatati 1.68:1 Il-benefiċċji ta' PO 2a kif ukoll: 
- ħolqien ta’ 12,000 impjieg aktar; 
 
MT 9   MT ittestjar 
273: aktar kategoriji 
ta’ vetturi ttestjati 
263: aktar persunal 
meħtieġ mas-
sikurezza 
fit-toroq) - żieda fl-iskoperta ta' difetti fl-RSI min ħabba 
żieda fil-kamp ta’ applikazzjoni 
(numri fil-mira u l-kategoriji kollha 
tal-vetturi i ċċekkjati);  
- żieda ogħla fir-rata ta' difetti skoperti 
grazzi għal taħriġ aħjar tal-ispetturi. 
PO2
c 9,227  li minnhom 
8,541: żieda fil-
frekwenza tal-
ittestjar 
281: aktar kategoriji 
ta’ vetturi ttestjati 
273: aktar persunal 
meħtieġ 7,027 
(l-aktar 
relatati 
mas-
sikurezza 
fit-toroq) 0.76:1 Il-benefiċċji ta' PO 2b kif ukoll: 
- ħolqien ta’ 34,260 impjieg aktar; 
PO3
a 460 li minnhom 
125: żieda fil-
frekwenza tal-
ittestjar  
150: aktar kategoriji 
ta’ vetturi ttestjati 
95: aktar persunal 
meħtieġ 1,806 
(l-aktar 
relatati 
mas-
sikurezza 
fit-toroq) 3.93:1 Il-benefiċċji ta' PO 1 flimkien mal-
benefiċċji ta' PO 2a 
PO3
b 3,347  li minnhom 
1,681: żieda fil-
frekwenza tal-
ittestjar 
273: aktar kategoriji 
ta’ vetturi ttestjati 
263: aktar persunal 
meħtieġ 5,807 
(l-aktar 
relatati 
mas-
sikurezza 
fit-toroq) 1.73:1 Il-benefiċċji ta' PO 1 flimkien mal-
benefiċċji ta' PO 2b 
PO3
c 9,227  li minnhom 
8,541: żieda fil-
frekwenza tal-
ittestjar 
281: aktar kategoriji 
ta’ vetturi ttestjati 7,211 
(l-aktar 
relatati 
mas-
sikurezza 
fit-toroq) 0.78:1 Il-benefiċċji ta' PO 1 flimkien mal-
benefiċċji ta' PO 2c 
 
MT 10   MT 273: aktar persunal 
meħtieġ 
 
6. TQABBIL TAL -GĦAŻLIET  
L-Għażla ta' Politika 1 tippermetti li jintla ħaq "il-frott imdendel fil-baxx", ji ġifieri tikseb żieda 
limitata fis-sikurezza fit-toroq u fil-protezzjoni tal-ambjent bi prezz baxx ħafna. Hija 
madankollu ferm 'il bog ħod milli tisfrutta l-potenzjal s ħiħ tas-sistema tal-affidabilità stradali 
biex tiżdied is-sikurezza fit-toroq, li hi stmata, fi studji differenti, b ħala 900-1100 fatalità 
evitati fis-sena. L-g ħodod li jinsabu fl-G ħażla ta' Politika 2a huma ferm aktar effettivi, peress 
li dawn jippermettu li ji ġu evitati 749 fatalità kull sena. L-G ħażla ta' Politika 2b – wara li 
jitqies il-mar ġni possibbli ta' żball fl-istima tal-impatti – probabbilment tippermetti li s-sistemi 
tal-affidabilità stradali jil ħqu l-potenzjal s ħiħ tagħhom fl-evitar ta’ in ċidenti, korrimenti u 
fatalitajiet. L-G ħażla Politika 2c tmur lil hinn minn dak li jista’ jitqies b ħala potenzjal 
"normali" billi tevita 1,441 fatalità, u dan jispjega l-ispi ża projbittiva tag ħha. 
Fid-dawl tal-kunsiderazzj onijiet t'hawn fuq u l-g ħanijiet ġenerali tal-UE f'termini tas-
sikurezza fit-toroq, jistg ħu jsiru l-konklu żjonijiet li ġejjin: 
• L-Għażla ta’ Politika 1 hija kosteffika ċi, iżda ma tag ħtix kontribut suffi ċjenti għall-
għanijiet tal-UE dwar is-sikurezza fit-toroq u l-ambjent; 
• L-Għażla ta' Politika 2a hija relattivament kosteffika ċi u tippermetti żidiet 
konsiderevoli fis-sikurezza fit-toroq u fil-protezzjoni tal-ambjent, i żda taħt il-livell 
stmat b’mod komuni b ħala l-potenzjal “konvenzjonali”; 
• L-Għażla ta' Politika 2b tippermetti l-isfr uttar tal-potenzjal “konvenzjonali” s ħiħ tal-
ittestjar tal-affidabilità stradali f’termini ta’ żieda fis-sikurezza fit-toroq u l-
protezzjoni tal-ambjent, u xorta g ħandha proporzjon po żittiv tal-benefi ċċji meta 
mqabbla mal-ispejje ż; 
• L-Għażla ta’ Politika 2c tippermetti li jinkisbu ri żultati kemm kemm a ħjar minn 
PO 2b, iżda bi spiża ħafna ogħla (il-proporzjon tal-benefi ċċju mqabbel mal-ispi ża 
huwa inqas minn 1). 
• PO 3, fil-ver żjonijiet kollha tag ħha, tikkombina l-vanta ġġ tal-fatt li PO1 hija 
kosteffika ċi mal-effika ċja ta' PO 2. 
Għalhekk, PO 3b titqies b ħala l-għażla preferuta.  Il-kalkoli li jinsabu wara din l-g ħażla 
huma relattivament sodi kif muri mir-ri żultati tal-anali żi tas-sensittività. 
7. MONITORA ĠĠ U EVALWAZZJONI  
Fi żmien ħames snin wara d-d ħul fis-seħħ tal-elementi kollha tal-le ġiżlazzjoni l- ġdida (inklu ż 
it-twaqqif tas-Sistema tal-Iskambju tad-Dejta),  il-Kummissjoni se ti rrapporta lill-Kunsill u 
lill-Parlament dwar l-effettività tal-mi żuri sabiex jintla ħqu l-għanijiet. B'mod partikoalri u 
skont l-għanijiet operazzjonali, il-K ummissjoni se tikkummissjona  studju xjentifiku biex ji ġi 
stmat jekk naqsux l-g ħadd u l-proporzjon tal-in ċidenti, tal-korrimenti, tal-fatalitajiet u tal-
emissjonijiet attribwiti g ħal difetti tekni ċi u sa liema punt. 
 
MT 11   MT Il-Kummissjoni se tu ża r-riżultati estratti mis-sistema nazzjona li tal-klassifikazz joni tar-riskju 
tal-kumpaniji tat-trasport tat-triq g ħall-monitora ġġ tal-konformità tal-vetturi kummer ċjali 
mar-rekwi żiti tal-affidabilità stradali u l-impatt tag ħha fuq l-g ħadd u l-proporzjon ta’ in ċidenti 
relatati ma’ din il-kategorija ta’ vetturi. 
Il-Kummissjoni se tu ża s-sinerġiji potenzjali li jirri żultaw mir-revi żjoni tal-le ġiżlazzjoni dwar 
l-approvazzjoni tat-tip g ħall-muturi5. Dan ir-Regolament ġdid dwar l-approv azzjoni tat-tip 
għal vetturi b’ żewġ u tliet roti bil-ma gna jipprevedi rekwi żiti dwar mi żuri kontra t-tbag ħbis. 
L-infurzar ta' dawn il-mi żuri, kif indikat fir-rapport ta’ akkumpanjament IA, se jkun su ġġett 
għat-testijiet tal-affidabilità stradali (kemm PTI kif ukoll RSI) u flimkien mal-elementi relatati 
mas-sorveljanza tas-suq se jo ħloq kontribut ulterjuri g ħall-monitora ġġ. 
Se jintużaw aktar siner ġiji għall-monitora ġġ u l-evalwazzjoni f’korrelazzjoni mal-
preparazzjoni li nbdiet ri ċentement g ħal inizjattiva le ġiżlattiva dwar ir-re ġistrazzjoni mill-
ġdid6. Bħala waħda mill-problemi ewlenin matul ir-re ġistrazzjoni mill- ġdid, id-disponibbiltà 
tad-dejta se tissolva permezz ta l-Pjattaforma Amministrattiva tal-Vetturi, li se tipprovdi ħarsa 
profonda fil-funzjonalità tal- iskambju tal-informazzjoni fi ħdan l-UE u se tippermetti l-
monitoraġġ tas-sistema f' ħin reali. 
Il-Kummissjoni se tu ża wkoll is-sistema e żistenti tar-rappurtar g ħal spezzjonijiet tekni ċi waqt 
it-traġitt, kif me ħtieġ bl-Artikolu 6 tad-Direttiva 2000/ 30/KE dwar spezzjonijiet tekni ċi waqt 
it-traġitt, biex timmonitorja l-fatt li l-Istati Membri jwettqu l-g ħadd meħtieġ ta' spezzjonijiet 
ta’ vetturi kummer ċjali. Dawn ir-rapporti se jippermettu wkoll il-monitora ġġ tal-bidliet fil-
frekwenza tal-okkorrenza ta' difetti li jirri żultaw mis-sistema mtejba tal-PTI.   
                                                 
5 Proposta g ħal Regolament tal-Parlament Ewropew u tal- Kunsill dwar l-approvazzjoni u s-sorveljanza 
fis-suq ta' vetturi b' żewġ jew tliet roti u kwadri ċikli COM(2010)542 finali. 
6 Ir-re ġistrazzjoni ta' vetturi bil-mutur li kienu rre ġistrati minn qabel fi Stat Membru ie ħor 
http://ec.europa.eu/enterprise/policies/single-m arket-goods/files/car_reg istration/roadmap_en.pdf .