MT    MT MT 
 
MT 1   MT  KUMMISSJONI TAL-KOMUNITAJIET EWROPEJ 
Brussel 28.10.2009 
SEG(2009) 1455 
  
DOKUMENT TA’ ĦIDMA TAL-PERSUNAL TAL-KUMMISSJONI 
  
SOMMARJU TAL-VALUTAZZJONI TAL-IMPATT  
Dokument mehmu ż mal- 
 
Proposta g ħal 
 
REGOLAMENT TAL-PARLAMENT EWROPEW U TAL-KUNSILL 
 
L-istabbiliment ta' standards ta' rendiment g ħall-emissjonijiet minn karozzi 
kummerċjali ħfief ġodda bħala parti mill-metodu integrat tal-Komunità biex jitnaqqsu 
l-emissjonijiet tad-CO 2 minn vetturi ħfief 
   
{KUMM(2009) 593 finali} 
{SEG(2009) 1454}  
 
MT 2   MT 1. D EFINIZZJONI TAL -PROBLEMA  
Il-problema ewlenija kif identifikata f il-Komunikazzjonijiet ta' qabel (l-istrate ġija 
riveduta dwar id-CO 2 u l-vetturi kummer ċjali ħfief1, l-istima tal-impatt fuq il-proposta 
dwar id-CO 2 u l-karozzi2) hija li l-politiki e żistenti għat-tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO 2 
u t-titjib tal-u żu effiċjenti tal-fjuwil fil-karozzi ġodda mibjug ħa fl-UE ma kinux kapa ċi 
jwasslu g ħall-progress me ħtieġ biex jintla ħaq l-għan stabbilit żmien twil tal-UE g ħal 
emissjoni medja ta' CO 2 ta'120 g CO 2/km mill-flotta tal-vetturi kummer ċjali ħfief ġodda.  
L-istrateġija riveduta COM(2007) 19 ħabbret li l-Kummissjoni kienet se tipproponi qafas 
leġiżlattiv sabiex til ħaq il-mira Komunitarja ta' 120 g CO 2/km. Element ewlieni tal-
istrateġija jikkonsisti fil-le ġiżlazzjoni dwar l-emissjonijiet tas-CO 2 tal-karozzi tal-
passiġġieri li kienet ġiet maqbula fil-ko-de ċiżjoni f'Diċembru 2008, u naqqset l-
emmissjonijiet tas-CO 2 tal-karozzi tal-passi ġġieri għal medja ta' 130g/km. L-istrate ġija 
tidentifika mi żuri addizzjonali sabiex jintla ħaq tnaqqis ulterjuri tal-emmissjonijiet tas-
CO 2 b'10 g/km (il-metodu integrat). Wa ħda minn dawn il-mi żuri hija le ġiżlazzjoni ġdida 
għat-tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO 2 tal-Vetturi Kummer ċjali Ħfief (VKĦ). Fid-dawl 
tas-sehem dejjem akbar ta' VK Ħ fil-flotta Ewropea, in-nuqqas ta' mi żuri ta' effi ċjenza 
għal dawn il-vetturi jo ħloq sogru g ħall-ilħiq sħiħ tal-għanijiet tal-istrate ġija riveduta, 
inklużi l-għanijiet tar-regolament dwar is-CO 2 mill-karozzi tal-passi ġġieri.  
Diskussjoni estensiva dwar l-istrumen ti ta' politika x-xierqa li misshom jintu żaw għat-
titjib tal-effi ċjenza u r-rendiment tal-u żu tal-fjuwil f'termini ta' emissjonijiet tas-CO 2 fil-
vetturi kummer ċjali ħfief ġa seħħet fil-kuntest tal-Komunik azzjonijiet tal-Kummissjoni u 
fil-proposta g ħal-regolament dwar l-emissjonijiet tas-CO 2 mill-karozzi. Il-konklu żjoni 
tad-diskussjoni kienet li l-ftehimie t volontarji mal-industrija ma wasslux g ħall-eżitu 
mistenni u li metodu regolatorju huwa l-a ħjar soluzzjoni sabiex ti ġi affrontata l-problema 
ta' emissjonijiet dejjem jikbru ta' CO 2 minn vetturi kummer ċjali ħfief. 
L-UE marbuta li tnaqqas l-emmissjonijiet totali tag ħha ta' gassijiet serra sal-2020 b'20 %, 
jew bi 30 % jekk jintla ħaq ftehim internazzjonali komprensiv. Huwa ċar li s-setturi 
kollha għandhom jikkont ribwixxu g ħall-isforz tat-tnaqqis. L-emmissjonijiet g ħall-VKĦ 
jirrapreżentaw madwar 1.5 % tal-emissj onijiet totali tal-UE tas-CO 2 u d-domanda g ħall-
VKĦ qiegħda tikber. Huwa ta' importanza liema b ħala li l-emissjonijiet dejjem ji żdiedu 
mill-VKĦ ma jxejnux l-isforz li qed isir f'setturi ekonomi ċi u modi o ħra tat-trasport fl-
UE. Barra minn hekk, in segwitu g ħall-adozzjoni tar-re golament dwar is-CO 2 mill-
karozzi tal-passi ġġieri, hemm ra ġunijiet sodi g ħar-regolamentazzjoni ta' setturi o ħra tat-
trasport tat-triq, anki sabiex ma tin ħolqox lakuna regolatorja fejn karozzi tal-passi ġġeri 
akbar u b'aktar emi ssjonijiet ikunu jistg ħu jevitaw il-mira. G ħal dawn ir-ra ġunijiet l-
aternattiva ta' kollox jibqa' kif inhu ġiet skartata mill-anali żi ulterjuri. 
                                                 
1 COM(2007)19. 
2 SEC(2007) 1723. 
 
MT 3   MT 2. G ĦANIJIET  
2.1. L-g ħanijiet tal-politika 
L-għanijiet ġenerali tal-politika applikabbli g ħall-proposta le ġiżlattiva dwar il-vetturi 
kummerċjali ħfief huma simili ħafna għal dawk żviluppati g ħall-proposta dwar il-karozzi 
u s-CO 2, jiġifieri:  
• Jipprovdu g ħal livell g ħoli ta' ħarsien ambjentali fl-Unjoni Ewropea u jikkontribwixxu 
biex jintla ħqu l-miri tal-UE dwar it-tibdil fil-klima; 
• Inaqqsu l-konsum ta ż-żejt u b'hekk itejbu s-sigurtà  tal-provvista tal-ener ġija fl-UE. 
L-għan speċifiku jkopri: 
• It-tnaqqis tal-impatti tat-tibdil fil-klima u t-titjib tal-effi ċjenza fl-u żu tal-fjuwil tal-
vetturi kummer ċjali ħfief bis-sa ħħa ta' tnaqqis spe ċifiku tal-emissjonijiet g ħall-vetturi 
ġodda konformi mal-istrate ġija riveduta COM(2007)19. 
L-għanijiet operattivi jinkludu: 
• It-tfassil ta' proposta le ġiżlattiva li timplimenta b'mod effi ċjenti l-mira tal-emissjonijiet 
medji tal-flotta g ħall-VKĦ ġodda u li tilqa' g ħal kull lakuna regolatorja li tista' 
xxekkel l-effettività tar-regolament dwar is-CO 2 u l-karozzi;  
• Tagħmel il-leġiżlazzjoni kompatibbli mar-regolament dwar id-CO 2 u l-karozzi g ħal 
raġunijiet ta' simplifikazzjoni; kif ukoll 
• Jiġi pprovdut qafas regolatorju li  jevita kull distorsjoni mhux ġustifikata tal-
kompetizzjoni bejn il-manifatturi tal-karozzi.  
2.2. Konsistenza mal-g ħanijiet orizzontali ta l-Unjoni Ewropea 
L-għanijiet tal-politika jipprom wovu l-innovazzjoni u l-i żvilupp teknolo ġiku, li jgħinu 
lill-industrija Ewropea tikseb tme xxija globali fil-qasam tat-teknolo ġiji tal-effi ċjenza fl-
użu tal-fjuwil, fid-dawl tal-iskarsezza ta ż-żejt u l-leġiżlazzjoni dwar l-effi ċjenza tal-u żu 
tal-fjuwil f’pajji żi oħra, jikkontribwixxu g ħall-aġenda ta' Tkabbir Ekonomiku u Impjiegi 
u jippromwovu impjiegi bi kwalifiki g ħolja fl-Ewropa. L-g ħanijiet tal-politika huma 
konsistenti mal-Istrate ġija Mġedda tal-I żvilupp Sostenibbli kif spjegata f’ Ġunju 2006 
mill-Kunsill Ewropew li b’mod unanimu re ġa’ kkonferma li3 "b’konsistenza mal-
istrateġija tal-UE dwar l-emissjonijiet ta’ CO 2 minn vetturi g ħall-użu ħafif, il-medja tal-
emissjonijiet ta’ CO 2 mill-flotta tal-karozzi ġodda għandha tilħaq emissjonijiet ta’ CO 2 
ta’ 140 g/km (2008/09) u 120 g/km (2012)" . Barra minn hekk, l-g ħanijiet tar-Regolament 
propost g ħat-tnaqqis tal-emissjonijiet tad-CO 2 mill-vetturi kummer ċjali ħfief (minbarra l-
leġiżlazzjoni dwar il-kar ozzi) se jkollha sehem importanti fit-tnaqqis tal-gassijiet serra 
fis-settur non-ETS kif me ħtieġ mid-Deċiżjoni dwar il-Qsim tal-Isforzi. 
                                                 
3 L-Istrate ġija Mġedda tal-UE g ħall-Iżvilupp Sostenibbli , Ġunju 2006. 
 
MT 4   MT 3. A LTERNATTIVI TA ' POLITIKA  
L-istudju ta' akkumpanjament dwar il-vetturi kummer ċjali ħfief analizza l-livelli fil-mira 
fl-Istrateġija riveduta dwar l-emissjonijiet tad-CO 2 mill-vetturi ħfief, jiġifieri: mira ta' 
175 g/km fl-2012 u mira ta' 160 g/ km fl-2015. Madankollu, wara l-i żviluppi l-kbar minn 
mindu ġiet ippubblikata l-Istrate ġija riveduta, ji ġifieri t-titjib tas-sett  ta' dejta disponibbli 
u l-qbil dwar ir-re golament dwar id-CO 2 u l-karozzi (b'dati tal-miri ġodda), qed titqies 
ukoll data alternattiva ta' intr oduzzjoni fil-medda bejn l-201 3 u l-2015. It-tieni pass ta' 
160 g/km previst fl-Istrate ġija ġie skartat b ħal mhux realistiku g ħall-medda ta' żmien sal-
2015, u għalhekk jitqies b ħal parti mid-diskussjoni dwar mira addizzjonali g ħall-2020. 
Il-valutazzjoni tal-impatt tippreved i l-alternattiva ta' politika li ġejjin: 
Alternattiva 1 – mira ta' 175 g/km fl-2012 bil-massa b ħala parametru ta' utilità; 
Alternattiva 2 – mira ta' 175 g/km fl-2013-2015 bil-massa b ħala parametru ta' 
utilità; 
Alternattiva 3 – mira ta' 175 g/km fl -2012 bl-erja tal-qieg ħ (pan area) b ħala 
parametru ta' utilità; 
Alternattiva 4 – mira ta' 175 g/km fl- 2013-2015 bil-erja tal-qieg ħ bħala 
parametru ta' utilità; 
Alternattiva 5  – miri ta' tnaqqis tal-per ċentwali ikkunsidrati sa kemm g ħal 2012 
kif ukoll g ħall-2013-2015. 
Dawn l-alternattivi kollha huma wkoll ivvaluta ti fid-dawl tal-pendil tal-kurva tal-utilità u 
ż-żieda awtonoma tal-massa  (AMI) ta' 0 % u 1.5 %. 
F’termini ta’ mekkani żmi ta’ flessibbiltà, ji ġu eżaminati l-alternattivi tat-te ħid tal-medja 
tal-flotta skont il-manifattur individwali, it-te ħid tal-medja fost il-manifatturi tal-VK Ħ 
(raggruppament), kif ukoll il-medja  bejn il-karozzi tal-passi ġġeiri u l-VK Ħ. 
Wara l-metodu u żat fil-valutazzjoni tal-impatt g ħar-regolamentazzjoni dwar id-CO 2 mill-
karozzi tal-passi ġġieri, il-primjum g ħall-emissjonijiet żejda ġie identifikat b ħala l-iktar 
mod adattat g ħall-infurzar tar-Regolament. Il-liv ell tal-primjum huwa ta' importanza 
kruċjali għall-effettività ta' din l-iskema.  F'konformità mar-Regolament dwar id-CO 2 mil-
karozzi tal-passi ġġieri, il-primjum g ħandu jkun konsistenti mal-ispi ża marġinali għat-
taffija tad-CO 2. 
Fl-aħħarnett, ti ġi analizzata l-mira addizzjonali g ħall-2020 (il-mira fit-tul) li 
tikkumplimenta l-alternattivi g ħall-qasir żmien imsemmija fuq. Wara l-anali żi li saret 
mill-konsulent, il-livelli tal-emi ssjonijiet fil-firxa 125 sa 160 g CO 2/km ġew identifikati 
bħala miri potenzjali tal- ġejjieni għall-VKĦ.  
 
MT 5   MT 4. A NALIŻI TAL -IMPATTI  
4.1. Impatti ekonomi ċi 
L-analiżi distribuzzjonali tal-alternattivi elenkati fuq twassal g ħall-konklu żjonijiet li l-
parmetru tal-utilità skont l-erja tal-qieg ħ (alternattivi 3  u 4) huwa inqas kost-effettiv 
mill-parametru skont il-massa ( alternattivi  1 u 2) Żvantaġġ serju għall-parametru skont 
l-erja tal-qieg ħ huwa li l-impatti distribuzzjonali huma ħafna aktar mifruxa minn fil-ka ż 
ta' utilità skont il-massa. Il-miri individwali g ħal xi manifatturi saru wkoll aktar stretti 
għall-erja tal-qieg ħ meta mqabbla mal-massa. Ukoll, l- alternattiva  5, minkejja l-kosti 
medji l-aktar baxxi u l-aktar di stribuzzjoni ekwa tal-isforz tat-tnaqqis bejn il-manifatturi, 
tidher bħala li għandha żvantaġġi serji fejn tippenalizza sforzi tal-img ħoddi għat-tnaqqis 
tal-emissjonijiet tad-CO 2 (tiskoraġġixxi l-introduzzjoni bikrija tal-mi żuri għat-tnaqqis 
tad-CO 2 ) u toħloq diffikultajiet fid-definizzjoni tal-mira g ħall-parteċipanti ġodda fis-suq. 
Kurvi tal-utilità b'inqas pendil, ji ġifieri 0 % sa 40 % jidhru inqas xierqa g ħall-VKĦ milli 
għall-karozzi tal-passi ġġieri fejn l-in ċentivi perversi g ħaż-żieda fil-pi ż sabiex tintla ħaq 
mira inqas stretta huma ta' impor tanza akbar. Il-vetturi kummer ċjali ħfief huma u żati 
għat-trasport tal-merkanzija u g ħalhekk hemm inqas in ċentivi biex dawn isiru itqal. 
Hemm ukoll il-fatt li mhuweix soltu li ċ-ċaqliqiet fis-suq tal-VK Ħ jitmexxew bl-istess 
mod minn in ċentivi bħal dawn b ħall-lussu jew il-kumdità akbar. Jista' g ħalhekk jiġi 
konkluż li r-riksju ta' in ċentivi perversi fl-VK Ħ huwa limitat, u jista' ji ġi applikat pendil 
akbar minn dak u żat għall-karozzi tal-passi ġġieri.  
Tqabbil tal-varjanti tal-pendil g ħall-funzjonijiet tal-limitu g ħall-għażliet kollha juri li ż-
żieda fil-prezz medju bl-imnut g ħal kull vettura bil-koeffi ċjent għall-bejgħ huwa aktar 
baxx għall-valuri og ħla tal-pendil, minkejja li d-differenza fil-kosti medji mhijiex 
sinifikanti ħafna. L-aktar distribuzzjoni ekwa ta ż-żieda fil-prezz tal-bejg ħ bl-imnut hija 
osservata bejn il-pendil ta' 100 % u 120 %.  Madankollu, anki jekk ir-riskju tal-in ċentivi 
perversi ta ż-żieda fil-massa tal-vetturi biex jintlaqg ħu miri inqas stretti fil-VK Ħ titqies 
bħala baxxa, huwa x'aktarx il-pen dil ta' 120 % li jipprovoka dawn l-a ġġustamenti aktar 
milli l-pendil ta' 100 %.  
Wara l-anali żi mwettqa fil-valutazzjoni tal-impatt dwar id-CO 2 mill-karozzi tal-
passiġġieri, jitqiesu l-i żviluppi futuri possibbli ( żieda fil-massa) tas-suq g ħall-vetturi 
kummerċjali ħfief. Iż-żieda awtonoma fil-massa (AMI) stipulata fuq il-livell akbar minn 
0 % żżid il-kost tal-il ħiq tal-mira medja u tag ħmilha aktar diffi ċli għal ċertu manifatturi 
biex jilħqu l-miri tag ħhom. Fid-dawl ta' probabb iltà inqas sinifikanti ta' żieda fil-massa 
tal-VKĦ, żieda awtonoma żero tal-massa titqies g ħalhekk bħala l-aktar xierqa g ħal din il-
kategorija ta' vetturi. 
L-analiżi tal-kost-effettività g ħall-alternattivi eleka ti (parametru tal-u tilità skont il-massa) 
jikkonkludi li fil-ka ż ta' żero AMI, il-mira tat-tnaqqis tal-emissjonijiet ta' 175 g/km g ħall-
vetturi kummer ċjali ħfief hija kost-effettiva g ħas-soċjetà (i.e. il-kosti tat-taffija huma 
negattivi) fil-pendil sew ta' 60 % sew ta' 100 %. Il-kosti g ħas-soċjetà jsiru negattivi bil-
prezzijiet ta ż-żejt li jvarjaw bejn 50 sa 54 €/bbl u lil hinn. Id-differenza bejn i ż-żewġ 
alternattivi hija ne ġliġibbli f'termini ta' kosti lis-so ċjetà u kosti tat-taffija tad-CO 2. L-
ammont kumplessiv tad-CO 2 iffrankat huwa kemmxejn aktar baxx fl-alternattivi b'data 
tal-bidu aktar tard (2013-2015), min ħabba d-dewmien fl-implimentazzjoni tal-mira. L-
analiżi tas-sensittività tal-prezz ta l-fjuwil turi li jekk il-pre zzijiet tal-fjuwil jonqsu bin-
 
MT 6   MT nofs, il-kosti tat-taffija tal-gassijiet serra jkunu po żittivi għall-pendil ta' 60 % u 100 % 
rispettivament (€12.9 – €15.7 kull tunellata CO 2 ekw.) billi l-ispejje ż ogħla tax-xiri ma 
jagħmilx tajjeb g ħalihom għal kollox l-iffrankar tal-fjuwil.  Madankollu, anki f'dan il-ka ż 
mhux favorevoli, qeg ħdin fil-firxa tal-prezz ETS tal- UE kif ukoll huma komparabbli 
mal-kosti tat-taffija g ħall-karozzi kif ippre żentat fil-valutazzjoni tal-impatt g ħas-CO 2 
mill-karozzi.  
4.2. L-impatti so ċjali 
Il-valutazzjoni tal-kosti g ħas-soċjetà wriet li ż-żieda fil-prezz tal-bejg ħ bl-imnut tal-vetturi 
jitpatta mill-iffrankar fuq il-fjuwil tul ħajjet il-vettura.  
Ir-regolament dwar id-CO 2 mill-VKĦ mhuwiex mistenni jkollu impatt sinifikanti fuq l-
impjiegi. L-impatti potenzjali, madankollu, se jkunu simili g ħal dawk mistennija g ħall-
karozzi tal-passi ġġieri, billi l-vetturi kummer ċjali ħfief jikkostitwixxu biss 10 % tas-suq 
awtomottiv, is-sehem fl-impjieg kumplessi v se jkun proporzjonalment aktar baxx.  
Id-domanda g ħall-vetturi kummer ċjali ħfief hija inqas elastika mill-fil-ka ż tal-karozzi tal-
passiġġeri, u żieda fil-prezz bl-imnut li tirri żulta mil-le ġiżlazzjoni mistennija jkollha 
impatt mar ġinali ta' inqas minn 1 % fuq il-bejg ħ tal-VKĦ sal-2020 meta mqabbel mal-
każ bażi, u tnaqqis ta' inqas minn 2.7 % fl-2030. 
4.3. Impatti ambjentali 
It-tnaqqis medju tal-emissjonijiet g ħall-perjodu 2010-2020 fl- alternattiva 1  huwa ta' 
madwar 67-77 miljun tunellata, bl-iffrankar li jkun kemmxejn og ħla mill-pendil ta' 
100 %. It-tnaqqis tad-CO 2 imwassal mill- alternattiva 2  fl-2020 jammonta g ħal madwar 
60 miljun tunnellata. Id-differenza bejn l-alternattivi ġejja mill-fatt li l- mira ta' 175 g/km 
se tinkiseb aktar tard milli fl- alternattiva 1.  
L-introduzzjoni ta' mira għaż-żmien fit-tul  mill-firxa ta' 125-160 g/km fl-2020, 
minbarra l-mira g ħal qasir żmien, tippermetti ffrankar kumulattiv ta' 59-82 Mt CO 2 ekw. 
mill-2010 sal-2020 skont ix-xenarju mag ħżul (jiġifieri, it-tag ħqida ta' miri g ħal qasir 
żmien u għaż-żmien fit-tul) u 247-342 Mt CO 2 ekw. mill-2010 sal-2030. 
Tnaqqis fl-emissjonijiet tal-gassijiet serra mill-VK Ħ għall-alternattiva 2 fis-sena 2020 
jikkorrispondi bejn wie ħed u ieħor għal 4 % tal-isforz totali tat-tnaqqis skont id-
deċiżjonijiet tal-Parlament Ewropew u tal-Kunsi ll dwar l-isforz tal-Istati Membri biex 
inaqqsu l-emissjonijiet tag ħhom tal-gassijiet serra sabiex jonoraw l-impenji tal-Komunità 
għat-tnaqqis tal-emissjonijiet  tal-gassijiet serra sal- 2020. Dan huwa inqas minn 4.4 % 
għall-alternattiva 1 li huwa dovut g ħall-implimentazzjoni aktar tard tal-mira. L-
introduzzjoni tal-mira g ħaż-żmien fit-tul tkabbar is-sehem tal-isforz non-ETS tal-vetturi 
kummerċjali ħfief għal 5-6 %. 
 
MT 7   MT 5. I T-TQABBIL TAL -ALTERNATTIVI  
5.1. Tqabbil ta ż-żewġ alternattivi 
 Għażla 1 
Utilità skont il-massa: 
Sena fil-mira - 2012 : 
Pendil: 60% - 100%  Għażla 2 
Utilità skont il-massa: 
Sena fil-mira – 2013-2015 
Pendil: 60% - 100%  
Impatti ambjentali 
(i.e. tnaqqis ta’ 
CO 2) ☺ 
67 sa 77 Mt CO 2 ekw. sal-2020 . 
Mill-inqas madwar 60 Mt CO 2 sal-
2020 
5.4% - 5.8% kull vettura 
Il-kost għall-ilħiq ta' din il-mira g ħaż-żewġ dati tal-bidu huwa simili 
jekk ikun hemm assunzjoni ta' żero AMI Kosti medji tal-
konformità (espressi b ħala 
żieda relattiva fil-
prezz bl-imnut g ħal 
pendil ta' 60-100%)  7.9% - 8.3% kull vettura 
Kosti ogħla jirriżultaw mill- ħtieġa 
li tiġi kkumpensata ż-żieda 
awtonoma fil-massa ta' 1.5% 
(AMI=1.5%) 9.5% - 9.9% kull vettura 
Kosti ogħla jirriżultaw mill- ħtieġa 
li tiġi kkumpensata ż-żieda 
awtonoma fil-massa ta' 1.5% 
(AMI=1.5%) 
Kost-effettività  ☺ 
-13.5 sa -10.2 €/tunnellata CO 2 
ekw. ☺ 
Madwar -13.5 €/tunnellata CO 2 
ekw. 
Impatti ekonomi ċi 
oħra (inklu ża n-
newtralità kompetittiva)  . 
Il-pendil ta' 60% jag ħmilha iebsa 
ħafna għal xi manifatturi li 
jipproduċu vetturi akbar (klassi III) 
biex jilħqu l-miri rispettivi 
tagħhom. Il-pendil ta' 100% jag ħti 
distribuzzjoni aktar ekwa tal-kosti fuq manifatturi differenti u b ħala 
medja kost tal-konformità aktar baxx għall-industrija.  
Id-data ta' bidu tal-2012 hija iebsa 
ħafna u ma t ħallix biżżejjed żmien 
biex il-manifatturi ja ġġustaw iċ-
ċikli tal-produzzjoni tag ħhom. ./☺ 
Fir-rigward tal-pendil u l-kosti, din 
l-alternattiva g ħandha karatteristiki 
smili bħall-alternattiva 1. 
Madankollu, tipprovdi lill-manifatturi b'aktar żmien biex 
iwieġbu għar-rekwiżiti tal-
leġiżlazzjoni. 
 
 
MT 8   MT  Għażla 1 
Utilità skont il-massa: 
Sena fil-mira - 2012 : 
Pendil: 60% - 100%  Għażla 2 
Utilità skont il-massa: 
Sena fil-mira – 2013-2015 
Pendil: 60% - 100%  
Impatti ekonomi ċi 
oħra (impatt fuq 
impriżi inkluż l-
SMEs)  ☺ 
Il-Vetturi Kummer ċjali Ħfief huma 
użati l-aktar minn impri żi 
kummerċjlai, fosthom dawk żgħar 
u medji. Fi ż-żewġ pendiliet hemm 
benefiċċji netti għall-operatur tal-
vettura. ☺ 
Fiż-żewġ pendiliet hemm 
benefiċċji netti għall-operatur tal-
vettura. L-Alternattiva2 toffri 
wkoll benefi ċċji netti għal kull 
vettura lill-operatur tal-vettura fl-
istess ordni b ħall-alternattiva 1. 
Impatti so ċjali 
(impjiegi)  ☺ 
Il-valur mi żjud ogħla fuq il-vettura 
x'aktarx iwassal g ħal aktar 
impjiegi tul il-katina tal-valur 
(bħal fil-każ tal-effetti tar-
regolament CO 2/karozzi)  
L-impatti avversi fuq il-bejg ħ tal-
vetturi ġodda huma stmati li se 
jkunu żgħar ħafna. -0.69% sa – 
1.33% ☺ 
Il-valur mi żjud ogħla fuq il-vettura 
x'aktarx iwassal g ħal aktar 
impjiegi tul il-katina tal-valur 
(bħal fil-każ tal-effetti tar-
regolament CO 2/karozzi)  
L-impatti avversi fuq il-bejg ħ tal-
vetturi ġodda huma stmati li se 
jkunu żgħar ħafna, madwar -1%. 
 
L-Alternattiva 2  tidher l-aktar wa ħda promettenti , fejn wie ħed jassumi AMI żero u 
pendil ta' 100 %  fuq il-kurva tal-utilità. Id-dat a introduttorja mill-firxa 2013-2015 tag ħti 
aktar żmien lill-manifatturi biex ji ġu konformi mar-regolament; madankollu, l-iffrankar 
tad-CO 2 huwa og ħla għad-dati aktar bikrin. Il-primjum g ħall-emissjonijiet żejda għandu 
jiġi ffissat fuq il-livell tal-kost mar ġinali tat-taffija ta ' € 120/g sabiex ti ġi żgurata l-
konformità. Fl-a ħħarnett, il-mira g ħaż-żmien fit-tul ta' 135 g/km sal-2020  tkun 
komparabbli mal-mira ta' 95 g/km stipulata g ħall-emissjonijiet mill-karozzi tal-
passiġġieri u għandha titmexxa b ħala t-tieni pass tal-isforz g ħat-tnaqqis.