MT    MT MT 
F1 558340 DT Regolament dwar vetturi b' żewġ jew tliet roti u l-kwadri ċikli 
Sommarju E żekuttiv  
MT    MT  IL-KUMMISSJONI EWROPEA 
Brussell, 4.10.2010 
SEG(2010) 1151 
  
DOKUMENT TA' ĦIDMA TAL-PERSUNAL TAL-KUMMISSJONI 
Dokument li jakkumpanja  
 
Proposta g ħal 
REGOLAMENT TAL-PARLAMENT EWROPEW U TAL-KUNSILL 
dwar l-approvazzjoni u s-sorveljanza tas-suq tal-vetturi b' żewġ jew tliet roti u l-kwadri ċikli 
 
 
Sommarju E żekuttiv tal-Valutazzjoni tal-Impatt  
Dan is-sommarju e żekuttiv tar-rapport dwar il-Valutazzjoni tal-Impatt jinvolvi biss id-dipartimenti tal-
Kummissjoni involuti fit-t ħejjija tieg ħu u huwa bla ħsara għall-għamla finali ta' kwalunkwe de ċiżjoni li 
għandha tittie ħed mill-Kummissjoni. 
DĠ ewlieni: Id-D Ġ għall-Intrapri ża u l-Industrija  
Il-Programm ta' Ħidma tal-Kummissjoni g ħall-2010 
L-Aġenda tal-Ippjanar tal-Kummissjoni: 2010/ENTR/02 
{KUMM(2010)542 finali} 
{ SEG(2010) 1152} 
MT 2   MT SOMMARJU E ŻEKUTTIV 
Sfond 
‘Vetturi tal-kategorija L’ huwa terminu li jkopri firxa wiesg ħa ta' tipi differenti ta' vetturi b' żewġ roti, tlieta jew 
erbgħa, pereżempju roti bil-mutur, ċiklomuturi b' żewġ roti jew tlieta, muturi b' żewġ roti jew tlieta, u muturi bis-
side-car. E żempji ta' vetturi tal-kategorija L b'erba' roti, mag ħrufa wkoll b ħala kwadri ċikli, huma l-quads 
maħsubin għall-użu fit-toroq li jintu żaw fit-toroq pubbli ċi u l-mini-cars.  
 
Ċiklomut
ur 
Ċiklomutur bi 
tliet roti Kategorija Isem tal-vettura Vetturi karatteristi ċi KategorijaIsem tal-vettura Vetturi karatteristi ċi 
Mutu r 
Mutur bis-side-
car Vetturi bi 
tliet roti 
bil-magna
Kwadriċikli 
ħfief
Kwadriċikli li 
jifilħu għall-
istrapazz L1e 
L2e 
L3e 
L4e L5e 
L6e 
L7e
 
Figura 1: E żempji ta' vetturi koperti mid-Direttiva ta' Qafas attwali 2002/24/KE  
Is-suq tal-vetturi tal-kategorija L g ħandu tliet sottosetturi prin ċipali. L-ikbar wie ħed jinkludi 'vetturi b' żewġ roti bil-
mutur’ (PTW): roti bil-mutur, ċiklomuturi, scooters u muturi. B'kollox, in-numru ta' vetturi li attwalment qeg ħdin 
jiċċirkolaw huwa ta' madwar 30 miljun, skont il-Eu rostat. Fl-2007, is-suq tal-PTW fl-Ewropa kien ila ħħaq it-2.7 
miljun vettura, meta wie ħed iqis l-importazzjonijiet. Fl- 2006, is-settur tal-PTW kellu in trojtu ta' EUR 34.1 biljun u 
impjega 159  100 ruħ. 
Fl-2008, is-settur tal-vetturi adattati g ħal kull terren (ATV) impjega 12 000 ru ħ u kellu introjtu ta' EUR 2 biljun 
skont l-asso ċjazzjoni tal-industrija tieg ħu, ATVEA. Madwar 595 000 ATV kienu rre ġistrati fl-UE dik is-sena.  
Is-settur tal-UE tal-mini-cars, mag ħmul esklu żivament minn manifatturi żgħar u ta' daqs medju, kien 
responsabbli g ħal total ta' 340 000 vettura fl-2008, 1.1 % tal-flo tta tal-vetturi tal-kategorija L. Dan is-suq huwa 
iktar żviluppat fi Franza, Spanja u l-Italja. Il-bejg ħ globali g ħall-2007 kien ta' 35 000 vettura. L-attur ewlieni fis-
suq globali impjega madwar 200 ru ħ fl-2008, u pprodu ċa 13 500 vettura fis-sena, inklu żi 1 500 vettura elettrika 
(200-300 vettura u żati għal skopijiet partikolari). Il -manifatturi tal-mini-cars ħafna drabi jkunu stabbiliti f're ġjuni 
fejn ma jkunx hemm netwerk industrijali żviluppat. Bil-maqlub ta' dan, l-industri ja tal-mini-cars issostni netwerk 
kumpless ta' msie ħba, li fuqu jiddependu 20 000 impjieg fl-Ewropa.  
Attwalment ir-rekwi żiti għall-approvazzjoni tat-tip g ħal vetturi ġodda tal-kategorija L huma stipulati fid-
Direttiva 2002/24/KE (id-'Direttiva ta' Qafas’). Barra mi nn hekk, sejre ta' direttivi li jissemmew fid-Direttiva ta' 
Qafas jinkludu rekwi żiti tekniċi ddettaljati.  
Bħala parti mir-revi żjoni tal-le ġiżlazzjoni attwali, saret konsultazzjoni pubblika mit-22 ta' Di ċembru 2008 sas-
27 ta' Frar 2009 biex isiru mag ħrufa l-opinjonijiet tal-asso ċjazzjonijiet, il-kumpaniji u l-awtoritajiet pubbli ċi dwar 
aspetti kru ċjali ta' mi żuri proposti relatati mal-approvazzjoni tat-tip t a' vetturi tal-kategorija L. L-opinjonijiet tal-
partijiet interessati ġew imfittxija spe ċjalment dwar o ġġetti pper ċepiti li huma kontroversjali, inklu ż it-twaħħil 
obbligatorju ta' sistemi tal-ibbrejkjar anti-lock fil-PTWs, il-limiti g ħall-emissjonijiet riveduti g ħall-vetturi kollha tal-
kategorija L, u l-kategorizzazzjoni mill- ġdid tal-vetturi f'sottokategoriji iktar adattati. L-opinjonijiet li ng ħataw ġew 
imqassra f'rapport1 u ppubblikati fuq is-sit elettroniku tal-Kummissjoni.  
Tul l-2008 u l-2009 saru żewġ studji biex ji ġu vvalutati l-impatti ekonomi ċi, soċjali u ambjentali tal-proposti 
relatati mal-approvazzjoni tat-tip g ħall-vetturi tal-kategorija L. Wie ħed minnhom sar minn TRL Ltd (‘ir-rapport tat-
TRL’) dwar mi żuri ta' sigurtà potenzjali2 u l-impatt tas- simplifikazzjoni fuq il-le ġiżlazzjoni e żistenti dwar il-vetturi 
                                                 
1 http://ec.europa.eu/enterprise/automotive/c onsultation/2_3_wheelers/results_report.pdf . 
2 http://ec.europa.eu/enterprise/automotive/pr ojects/report_new_m easures_l_category.pdf . 
MT 3   MT tal-kategorija L. It-tieni studju li sar mill-Università ta' Thessalo niki (‘ir-rapport LAT’) irrapporta3 dwar mi żuri 
ambjentali g ħall-vetturi tal-kategorija L. I ż-żewġ rapporti politi ċi ġew użati bħala kontribut fil-valutazzjoni tal-
impatt. L-istimi kwantitattivi tal-kost/benefi ċċju fil-valutazzjoni tal-impatt ġew ibbażati fuq iż-żewġ rapporti u, bl-
eċċezzjoni tal-kost g ħal sistemi ta' brejkjar avvanzati, kienu meqjusa b ħala plawsibbli u korretti mill-partijiet 
interessati. L-ACEM, l-asso ċjazzjoni Ewropea tal-industrija tal-muturi, ukoll ipproponiet numru ta' mi żuri li jkopri 
l-aspetti ambjentali u ta' sigurtà tal-vetturi tal- kategorija L biex tindirizza b'mod proattiv it-t ħassib varju dwar l-
ambjent u s-sigurtà identifikat fi ż-żewġ rapporti  
1. I D-DEFINIZZJONI TAL -PROBLEMA  
Il-Kummissjoni identifikat t ħassib ewlieni varju asso ċjat mad-dispo żizzjonijiet attwali g ħall-approvazzjoni tat-tip 
tal-vetturi tal-kategorija L:  
– il-kumplessità ta l-qafas legali, 
– il-livell tal-emissjonijiet u l-proporzjon tieg ħu li qed ji żdied fl-emissjonijiet totali  mit-trasport bit-triq, li 
b'mod ġenerali qed jonqsu, 
– aspetti ta' sigurtà, u 
– nuqqas ta' qafas g ħal teknolo ġiji ġodda 
1.1. Il-kumplessità tal-qafas legali e żistenti 
Inġibdet l-attenzjoni tal-Kummissjoni li s-sistema e żistenti għall-vetturi tal-kategorija L hija kumplessa wisq u li 
għaldaqstant hemm lok g ħal simplifikazzjoni u armonizzazzjoni internazzjonali. 
L-awtoritajiet nazzjonali responsabbli mill-applikazzjoni tad-Direttiva ta' Qafas qed jaffa ċċjaw kost addizzjonali li 
mhumiex ne ċessarju fl-attentati tag ħhom biex joperaw f'dan il-qafas regolatorju kumpless. 
Il-vetturi tal-kategorija L iridu jikkonformaw ma' serje ta' rekwi żiti li jinsabu f'numru ta' direttivi separati. Id-
Direttiva ta' Qafas hija marbuta ma' 13-il direttiva teknika u ddettaljata o ħra, li ġew emendati minn 21 direttiva li 
jemendaw biex jirriflettu l-progress tekniku.  
Barra minn hekk, ħafna mid-direttivi jinkludu referenzi g ħal regolamenti u standards applikati globalment, b ħal 
dawk adottati mill-UNECE4, li wkoll huma su ġġetti għal emendi. Finalment, in-natura differenti tar-regolamenti li 
jirregolaw l-approvazzjoni tat-tip g ħall–vetturi tal-kategorija L twassal g ħal nuqqas ta' ċarezza legali u 
regolatorja. L-a ġġornament kostanti ta' dawn jista' jkun pro ċess tqil u jwassal g ħal spejje ż addizzjonali g ħall-
amministrazzjonijiet u l-industrija.  
L-ispejjeż amministrattivi g ħall-awtoritajiet pubbli ċi f'dan ix-xenarju 'ming ħajr tibdil' huma sinifikanti. Abba żi tal-
istimi tal-ispejje ż ta' sitt Stati Membri, l-ispi ża kumulattiva g ħas-27 Stat Membru tal-UE bejn l-2009 u l-2020 hija 
stmata li tla ħħaq EUR 3.1 miljun. Din l-ispi ża għolja se tibqa' hemm, u hemm probabbiltà li ti żdied, jekk ma jsir l-
ebda eżerċizzju ta' simplifikazzjoni biex jit ħassru mi żuri li ma g ħadhomx jintu żaw u titnaqqas il-kumplessità.  
1.2. Livell g ħoli ta' emissjonijiet 
Il-magni ta' vetturi tal-kategorija L jarmu prodotti sekondarji mhux mixtieqa b ħal sustanzi ni ġġiesa tossi ċi fl-arja u 
gassijiet b'effett ta' serra. L-emissjonijiet ta' fwar mill- ħżin u l-kunsinna tal-fjuwil huma kkunsidrati li huma tossi ċi 
wkoll. Huwa mag ħruf jew issuspettat li sustanzi tossi ċi li jniġġsu l-arja, b ħal ċerti idrokarburi, jikkaw żaw il-kanser 
jew effetti serji o ħra fuq is-sa ħħa, bħal difetti riproduttivi jew fit-twelid. Is-sustanzi li jni ġġsu l-arja jistg ħu 
jikkawżaw effetti ambjentali negattivi o ħra, bħax-xita a ċiduża jew is- smog . 
L-introduzzjoni tal- istandards tal-emissjonijiet Euro 5 u 6 g ħal karozzi tal-passi ġġieri u l-istandards tal-
emissjonijiet ta' vetturi li jifil ħu għall-istrapazz Euro VI tfisser li l-kontribut ta l-vetturi tal-kategor ija L se jsir iktar 
importanti fis-snin li ġejjin. Pere żempju, huwa stmat li t-total ta' idrokarburi mill-fwar u l-exhaust (THC) mitfug ħin 
minn vetturi tal-kategorija L se ji żdied minn proporzjon ta' 38 % g ħal 62 % tal-emissjonijiet totali tal-idrokarburi 
tas-settur tat-trasport  bit-triq kollu sal-2021, jekk ma jitti ħdux iktar mi żuri. Dan prin ċipalment min ħabba t-tnaqqis 
sinifikanti fl-emissjonijiet tal- idrokarburi minn kategoriji o ħra ta' trasport bit-triq. Illum il- ġurnata ċ-ċiklomutur huwa 
diġà wieħed mill-kontributuri l-iktar sinifikanti g ħall-emissjonijiet tal-idrokarburi, u huwa mistenni li se jkunu 
responsabbli g ħal 38 % tal-emissjonijiet totali tal-idrokarb ur mit-trasport bi t-triq sal-2020.  
                                                 
3 http://ec.europa.eu/enterprise/automotive/proj ects/report_measures_motorcycle_emissions.pdf . 
4 http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29pub/wp29pub2002e.pdf . 
MT 4   MT  
Evaporazzjoni 
TriQuad Gasolina TriQuad Di żil 
Muturi 
Ċiklomuturi 
Vetturi l-o ħra 
kollha Il-proporzjoni tal-
emissjonijiet tal-idrokarbur (HC) mill-vetturi tal-kategorija L  
[% tal-emissjonijiet 
kollha tal-idrokarbur 
mit-trasport kollu bit-triq] 
 
Figura 2: G ħall–vetturi tal-kategorija L, ix-xejriet tul i ż-żmien fi proporzjonijiet assoluti u relattivi ta' emissjonijiet ta' idrokarbur, 
bis-suppo żizzjoni li ma ssir l-ebda bidla fil-politika5. 
Il-proporzjoni ta' CO li jintefa' minn vetturi tal-kategorija L huwa di ġa' għoli ħafna, u huwa mistenni li ji żdied minn 
madwar 20 %  għal madwar 36 % tal-emissjonijiet totali mit-tr asport bit-triq fl-2020. F'g ħadd ta' bliet fin-Nofsinhar 
tal-Ewropa l-PTWs huma pprojbiti li jid ħlu fil-belt fil-ka ż ta' allarm tat-trabijiet fini fi ġranet sħan sajfin biex ji ġu 
prevenuti l-emissjonijiet e ċċessivi tal-partikuli. Billi l-vetturi tal-kategorija L huma responsabbli g ħal 3 % biss tal-
emissjonijiet tal-mili totali li jsiru mit-tras port bit-triq, l-emissjonijiet ta' sustanzi ni ġġiesa tag ħhom huwa 
kkunsidrat li huma g ħolja b'mod sproporzjonat.  
Il-qafas legali e żistenti li jirregola l-emissjonijiet tal-vetturi tal-kategorija L kien adottat fl-2002. Minn dakinhar, it-
teknoloġija evolviet b'mod mg ħaġġel. Minħabba d-differenzi kbar fil-kostruzzjoni tal-vetturi, id-disinn u t-
teknoloġiji ta' propulsjoni li hemm fis-suq attwalment, il-qafas legali e żistenti ma g ħadux rilevanti.  
Il-gassijiet b'effett ta' serra li mhumiex tossi ċi (GHGs) li jitfg ħu l-PTWs, pere żempju s-CO 2, globalment 
jirrappreżentaw proporzjon żgħir ħafna mill-emissjonijiet totali mit-trasport bit-triq. Madankollu, mhuwiex ovvju 
għall-konsumatur medju jekk vettura hix effi ċjenti fir-rigward tal-konsum tal-fjuwil u x'livell ta' CO 2 titfa', peress li 
attwalment ma hemmx rekwi żiti ta' ttikkettar (li huwa bil-maqlub g ħall-karozzi tal-passi ġġieri). Biex il-konsumatur 
jiġi infurmat b'mod ċar, konċiż u armonizzat, tin ħtieġ dejta ta' kejl o ġġettiva pere żempju kejl tal-emissjonijiet tas-
CO 2 u tal-konsum tal-fjuwil f'ittestjar ta' dimo strazzjoni tal-approvazzjoni tat-tip, li mbag ħad jista' jintu ża bħala 
bażi għal sistema ta' ttikkettar iktar tard. Ir-rekwi żit ta' approvazzjoni tat-tip biex ti ġi ddeterminata din id-dejta 
oġġettiva mill-manifattur attwalment mhix obbligatorja g ħall-vetturi tal-kategorija L, li huwa ta' t ħassib.  
L-emissjonijiet minn vetturi iktar qodma jistg ħu jaqbżu l-limiti b'mod e ċċessiv biss wara 20 000 km ta' sewqan, 
billi ma hemmx rekwi żiti ta' durabbiltà fid-Direttiva ta' Qafas. Id-d urabbiltà titkejjel perm ezz tal-ittestjar tal-
emissjonijiet ta' vetturi qodma u l-komponenti ta' tra ttament ta' wara tal-exhaust li jkunu akkumulaw, pere żempju 
fil-każ tal-muturi 50 000 km qabel l-introduzzjoni ta' vettura fis-suq, kif muri mill-manifattur lill-awtoritajiet g ħall-
approvazzjoni tat-tip. Dawn ir-rekwi żiti diġà daħlu fis-seħħ f'partijiet o ħra tad-dinja (l-Istati Uniti, l-Indja, i ċ-Ċina, 
it-Tajlandja, it-Tajwan u Singapor) u japplikaw ukoll g ħal kategoriji o ħra ta' vetturi tat-tr iq fl-UE (karozzi, 
trakkijiet).  
Finalment, vettura li ma tni ġġisx tista' ssir vettura li tni ġġes ħafna jekk komponent jew sistema rilevanti g ħall-
emissjonijiet ma tibqax tiffunzjona jew tiddegrada. Dan jirrikjedi:  
- Notifika lis-sewwieq permezz ta' pere żempju dawl li jindika li hemm ħsara bħal li sistema jew komponent 
essenzjali tal-vettura ma' jkunx qed jiffunzjona skont l-ispe ċifikazzjoni teknika tieg ħu jew ma jkunx qed ja ħdem; 
- Disponibbiltà u a ċċess faċli għal informazzjoni dijanjostika standardizzata. Is-sistema dijanjostika abbord tista' 
tagħmel din l-informazzjoni disponibbli biex il-vettura tkun tista' tissewwa b'mod effettiv u effi ċjenti; 
- Aċċess għal informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni żviluppata mill-manifattur tal-vettura. 
Sfortunatament, attwalment dan huwa possibbli biss g ħal ħwienet li jag ħmlu tiswija bil-kuntratt, mhux g ħan-
negozjanti indipendenti jew g ħas-sidien tal-vetturi u din mhix biss problema ta' kompetizzjoni i żda għandha wkoll 
                                                 
5 NB. ‘Il-vetturi l-o ħra kollha’ tinkludi l-karozzi tal-passi ġġieri, vannijiet tal-kunsinna, trakkijiet u xarabankijiet. 
Sors: Ir-rapport LAT. L-assi primarju Y (xellug): HC = emissjonijiet ta' idrokarbur; 2.0E+05 = 200 000, 1.0E+06 
= 1 000 000, 1 t = 1000 kg. L-assi sekondarju Y (lemin): proporzjon ta' vetturi tal-kategorija L b ħala % tal-
emissjonijiet tal-idrokarbur mit-trasport bit-triq kollu 
MT 5   MT bħala effetti sekondarji negattivi emissjonijiet g ħolja ta' sustanzi ni ġġiesa u tħassib posibbli fir-rigward tas-
sigurtà.  
1.3. G ħadd kbir ta' fatalitajiet fit-toroq u riskji ta' sigurtà 
Is-sewwieqa ta' vetturi tal-kategorija L jaffa ċċjaw riskju ħafna ikbar ta' a ċċidenti fatali jew serji minn sewwieqa 
oħra. Ir-rata ta' fatalitajiet g ħal kull miljun kilometru li jsir hija, fuq medja, 18-il darba og ħla milli għall-karozzi tal-
passiġġieri. Fl-2006, il-vetturi tal-kategorija L kienu responsabbli g ħal 2 % tad-distanza misjuqa i żda għal 16 %  
tal-imwiet fit-toroq fil-25 pajji ż tal-UE (ETSC, 2007). Barra minn hekk, filwaqt li tipi ta' vetturi o ħra esperjenzaw 
tnaqqis sinifikanti fil-fatalitajiet u l-korrimenti serji tul i ż-żmien, iċ-ċifri għall-vetturi tal-kategorija L baqg ħu l-istess 
jew saħansitra żdiedu xi daqsxejn.  
Fl-2008, 5 520 passiġġier f'PTW mietu  f'aċċidenti fit-triq. Barra minn hekk l-g ħadd ta' korrimenti serji  huwa 
stmat li huwa 5.5 sa 13-il darba og ħla mill-għadd ta' fatalitajiet (bejn 30  000 u 72  000 passi ġġier). L-għadd ta' 
korrimenti ħfief, li huwa ħafna iktar diffi ċli li jiġi stmat, jista' jkun bejn 12 sa 28 darba og ħla (bejn 66  000 u 
155  000 passi ġġier) fis-27 Stat Membru tal-UE.  
Evolution of fatalities
in EU road accidents
69,1 47
64,908
60,1 2558,777 58,308
54,720 55,26854,1 1 152,650
47,801
44,536
41 ,861
39,458
36,92437,54549,01 0
33,1 1 16,225
5,708
5,1 975,069
4,7994,6374,9574,8345,304 5,309 5,31 55,3945,593
5,4065,778
5,520
010,00020,00030,00040,00050,00060,00070,000
Source: CARE (EU road accidents  databas e)
Other categories road accident 
fatalities
01,0002,0003,0004,0005,0006,0007,000
Motorcycle fatalities
Ot her cat egories road accident  f at alit ies M otorcycles onlyEvoluzzjoni tal-fatalitajiet 
f'aċċidenti fit-toroq tal-UE 
Fatalitajiet li jinvolvu muturi Kategoriji o ħra 
ta' fatalitajiet min ħabba aċċidenti fit-
toroq 
Sors: CARE (ba żi ta' dejta tal-a ċċidenti fit-toroq 
tlUEMuturi biss Kategoriji o ħra ta' fatalitajiet 
minħabba aċċidenti fit-toroq
 
Figura 3: L-evoluzzjoni fil-fatalitajiet fit-toroq fost dawk li jsuqu l-mutur fl-UE tul i ż-żmien 
It-tbagħbis jista' jtejjeb il-fa ċilità tas-sewqan u l-prestazzjoni tal-magna i żda jiggrava l-emissj onijiet tas-sustanzi 
niġġiesa u l-konsum tal-fjuwil. Barra minn hekk, prestazzjoni a ħjar tal-magna żżid il-veloċità massima tal-vettura 
(illegalment) b'tali mod li l-komponenti l-o ħra tal-vettura ma jkunux jistg ħu jlaħħqu, pere żempju brejkijiet li ma 
jiffunzjonawx tajjeb. Dan jista' jirri żulta f'vettura li ma tkunx sigura kemm g ħall-passiġġier u kemm g ħall-ambjent. 
Għal din ir-ra ġuni, fid-Direttiva ta' Qafas e żistenti għaċ-ċiklomuturi u muturi b'inqas qawwa hemm inklu żi miżuri 
kontra t-tbag ħbis. Madankollu, min ħabba t-tran żizzjoni minn kontroll mekkaniku g ħal wieħed elettroniku tal-
magna u l-u żu li qed ji żdied ta' tipi o ħra ta' propulsjoni (pere żempju magni elettri ċi jew ibridi), il-mi żuri eżistenti 
jista' jkun li ma g ħadhomx effettivi jew jista' jkun li sa ħansitra ma g ħadhomx jintu żaw. 
Il-mini-cars huma definiti b ħala vetturi b'erba' roti bi prestazzjoni u massa limitati. Il-problema ta' dawn il-vetturi 
hija li s-sewwieqa jistg ħu jassumu l-istess livell ta' sigurtà attiva u passiva b ħal fil-karozzi tal-passi ġġieri. 
Madankollu, il-kun ċett ta' kif inhuma mfasslin, velo ċitajiet massimi iktar baxxi u rekwi żiti inqas stretti g ħall-
approvazzjoni tat-tip ifissru li din is-suppo żizzjoni mhix ne ċessarjament korretta. Is-sigurtà iktar baxxa tal-mini-
cars meta mqabbla mal-karozzi tal-passi ġġieri hija g ħalhekk identifikata b ħala tħassib.  
Qasam ie ħor ta' tħassib għas-sigurtà huwa li l-quads iddisinjati biex jintu żaw għall-off-roading (vetturi g ħal kull 
terren) ħafna drabi jinsaqu f'toroq pubbli ċi. Kif jindika isimhom, dawn il-vetturi prin ċiparjament huma ma ħsubin 
biex ma jintu żawx fit-toroq pubbli ċi. Madankollu, l-u żu tagħhom fit-toroq pubbli ċi bejn il-mog ħdijiet ta' terren 
selvaġġ prattikament ma jistax ji ġi evitat fl-Ewropa. L-u żu tal-ATVs fit-toroq jista' j qajjem kwistjonijiet ta' sigurtà 
minħabba l-kapa ċità tagħhom ta' a ċċelerazzjoni g ħolja u ċ-ċentru ta' gravità g ħoli tagħhom, li jistg ħu jikkawżaw li 
l-vettura tixxaqleb fuq ġenb waqt li tkun qed iddur ma kantuniera. Biex ja ħdmu sew f'terren selva ġġ, dawn il-
vetturi mhumiex mg ħammra b'differenxjal fuq il-fus motorizzat, li huwa karatteristika ba żika tas-sigurtà g ħas-
MT 6   MT sewqan f'toroq pubbli ċi b'wiċċ iebes. F'g ħadd ta' bliet tal-UE, l-u żu tagħhom huwa projbit g ħal raġunijiet ta' 
sigurtà.  
Fjuwils fi stat ta' gass, pere żempju s-CNG, l-LPG u l-idro ġenu, huma meqjusa perikolu żi mill-konsumaturi u 
bħala riskju potenzjali ta' sigurtà, g ħalkemm jistg ħu jipprovdu benefi ċċji ambjentali sinifikanti. It-teknolo ġija tal-
idroġenu jista' jkun li g ħadha mhix żviluppata bi żżejjed biex tintu ża fil-vetturi tal-kategorija L.  
1.4. Nuqqas ta' qafas legali g ħat-teknolo ġiji l-ġodda 
It-teknolo ġija tal-vetturi tal-kategorija L evolviet b'pass mg ħaġġel tul l-aħħar deċennju. L-i żvilupp tal-le ġiżlazzjoni 
assoċjata sar b'pass ħafna iktar kajman, bir-ri żultat li ċerti vetturi ma g ħadhomx jistg ħu jiġu allokati fil-kategorija 
adattata tal-vetturi L u g ħadd ta' mi żuri eżistenti ma g ħadhomx adegwati. Il-quads g ħall-użu fit-toroq pubbli ċi u 
dawk għall-off-roading u l-mini-cars attwalment kollha jaqg ħu taħt l-istess kategorija , L7e, u kollha huma su ġġetti 
għall-istess rekwi żiti. Madankollu, il-quads u l-mini-cars huma intrinsikament tant differenti fid-disinn tag ħhom li 
t-tnejn li huma je ħtieġu rekwiżiti legali spe ċifiċi biex ikunu siguri u jikkonformaw mal-istandards ambjentali 
adegwati. Ir-roti elettri ċi b'mutur b'qawwa baxxa (inqas minn 250 W, sa 25 km/h) attwalment ma jaqg ħux fi ħdan 
il-qafas legali. Barra minn hekk, roti b'mutur iktar qawwi li jla ħħaq sa 1  000 W ukoll qed isiru popolari ħafna 
madwar l-UE. Attwalment, dawn ir-roti b'mutur iktar qawwi ('il fuq minn 250 W, iktar minn 25 km/h) huwa 
klassifikati b ħala ċiklomuturi. Dawn ir-roti g ħalheklk g ħandhom jikkonformaw mar-rekwi żiti tal-approvazzjoni tat-
tip għal vetturi b'magni ta' kombustjoni, li mhumiex adattati g ħal vettura li hi purament elettrika.  
2. S USSIDJARJETÀ  
Qabel l-approvazzjoni tat-tip tal-UE g ħal vetturi tal-kategorija L, ir-regolamenti kienu ji ġu stabbiliti fil-livell tal-
Istati Membri. Il-le ġiżlazzjoni adottata mill-Istati Membri ħafna drabi kienet tvarja u l-manifatturi li kienu jbig ħu 
f'diversi swieq kienu obbligati li jvarjaw il-produzzjoni tag ħhom għal kull suq u li l-vetturi tag ħhom jiġu ttestjati 
f'kull Stat Membru inkwistjoni, pro ċess li kien jie ħu ħafna ħin u jqum il-flus. Regoli nazzjonali differenti, 
għaldaqstant kienu jostakolaw il-kummer ċ, u kellhom effett negattiv fuq is-suq intern.  
Għaldaqstant kien ne ċessarju li ji ġu stabbiliti standards fil-livell ta l-UE, partikolarment biex ji ġi indirizzat it-
tħassib mifrux mal-UE kollha fir-rigward ta s-sigurtà u l-effetti negattivi fuq is-sa ħħa u l-ambjent tat-tni ġġis tal-
arja. Livelli g ħolja ta' emissjonijiet f'x enarji urbani lokali jistg ħu jiġu kkontrollati permezz ta' mi żuri meħuda minn 
Stati Membri individwali, i żda l-emissjonijiet globali ma jiqfux mal-fruntieri. Dan it-t ħassib jista' ji ġi indirizzat biss 
permezz ta' mi żuri armonizzati mifruxa mal-UE. Ra ġunament b ħal dan g ħadu validu llum il- ġurnata, billi hija 
meħtieġa azzjoni tal-UE biex ti ġi evitata l-frammentazzjoni tas-suq intern u ji ġi żgurat livell g ħoli u ugwali ta' 
protezzjoni madwar l-Ewropa.  
Valur mi żjud addizzjonali tal-le ġiżlazzjoni tal-UE huwa li r-rekwi żiti legali armonizzati jippermettu lill-industrija 
tapprofitta mill-ekonomiji l-kbar: pere żempju, il-prodotti jistg ħu jiġu mmanifatturati g ħas-suq Ewropew kollu, 
minflok isirulhom a ġġustamenti biex jiksbu l-approvazzjoni tat-tip nazzjonali g ħal kull Stat Membru. Il-
konsumaturi se jibbenefikaw minn prezzijiet iktar baxxi tal-prodotti, li huma ta ħt pressjoni kostanti min ħabba l-
kompetizzjoni madwar l-UE.  
3. G ĦANIJIET TAL -INIZJATTIVA TAL -UE 
L-għanijiet tal-inizjattiva huma simplifikazzjoni tal-qafas legali e żistenti, kontribut g ħal proporzjon iktar baxx u 
proporzjonat tal-emissjonijiet gloabli tat-trasport bit-triq, u żieda fis-sigurtà tal-vetturi għal vetturi ġodda li 
jkunu se jitqieg ħdu fis-suq. 
L-għan ta' simplifikazzjoni speċifiku huwa li ji ġi żviluppat appro ċċ regolatorju inqas kumpless li ji żgura 
effiċjenza ikbar, inqas ħela ta' ħin u adattament inqas pe żanti għall-progress tekniku u li jelimina d-duplikazzjoni 
tal-istandards internazzjonali, biex b'hekk il-partijiet interessati ma jaffa ċċjawx diversi settijiet ta' rekwi żiti 
differenti li jindirizzaw l-istess problema. 
L-għan speċifiku għall-emissjonijiet huwa li l-proporzjon tal-emissjonijiet  mill-vetturi tal-kategorija L fl-
emissjonijiet globali mit-trasport bit-triq jibqa' tal- inqas kostanti meta mqabbel mal-livelli attwali, jew 
preferibbilment jitnaqqas meta mqabbel mal-mili vja ġġati użati/totali attwali meta mqabbla ma' kategoriji o ħra ta' 
vetturi tat-triq. L-emissjonijiet ta' fwar jista' jkun ukoll li jkun hemm b żonn jiġu indirizzati.  
L-għanijiet ta' sigurtà speċifiċi qegħdin hemm biex jg ħinu fil-kisba tal-istess tnaqqis kbir fil-fatalitajiet u d-
diżgrazzji min ħabba l-aċċidenti fit-toroq b ħal fir-rigward ta' mezzi tat-trasport bit-triq o ħra, bix-xejriet li qed jonqsu 
fil-fatalitajiet li jinvolvu l-karozzi tal-passi ġġieri mis-sena 2000 b ħala l-punt ta' riferiment, biex ji ġi mmassimizzat 
it-tnaqqis fl-a ċċidenti biex ji ġu prevenuti kemm jista' jkun possibbli korrimenti serji u dawk ħfief, u biex in-numru 
ta' fatalitajiet u di żgrazzji attwali min ħabba aċċidenti fit-toroq jitqarreb lejn l-miri tas-sigurtà g ħal żmien medju 
sat-tul. 
MT 7   MT Finalment, g ħadd ta' żviluppi teknolo ġiċi għandhom ikunu riflessi fir-rekwi żiti legali fil-livell tal- UE biex l-industrija 
tkun tista' tapprova t-tip g ħal prodott darba biss u biex imbag ħad ma tpo ġġix prodotti ċċertifikati fis-suq intern tal-
UE biss, i żda anke f'pajji żi li jagħżlu li japplikaw ir-regolamenti tal-UNECE. 
MT 8   MT 4. ĦARSA ĠENERALI LEJN G ĦAŻLIET POLITI ĊI VVALUTATI U G ĦAŻLIET PREFERUTI  
Għal kull wie ħed minn dawn l-objettivi ġew analizzati numru ta' g ħażliet (l-għażliet preferuti huma indikati bil-
blu): 
Simplifikazzjoni ta' le ġiżlazzjoni e żistenti tal-UE  (1) L-ebda bidla fil-politika;   
(2) Jiġu revokati d-direttivi e żistenti u je ħdilhom posthom numru minimu ta' 
regolamenti;   
(3) Riformolazzjoni tad-Direttiva ta' Qafas e żistenti 2002/24/KE u l-mi żuri 
implimentattivi tag ħha.  
Għażliet politi ċi għal limiti ġodda għall-emissjonijiet: 
(1) L-ebda azzjoni;   
(2) Limiti ġodda għall-emissjonijiet g ħaċ-ċiklomuturi L1e: ċiklu ta' testijiet 
R47 ta' startjar mill-kiesa ħ u fattur ta' pe żar mill-kiesa ħ ta' 30  %;  
(3) il-proposta tal-industrija tal-muturi (terminu qasir sa medju);  
(4) Miżuri ġodda bba żati fuq l-aqwa teknolo ġija disponibbli;   
(5) Limiti ġodda għall-vetturi kollha tal-kategorija L ekwivalenti f'termini 
assoluti g ħall-Euro 5 g ħall-karozzi tal-passi ġġieri (fit-tul).  Miżuri ambjentali: mi żuri ġodda jew riveduti g ħall-
approvazzjoni tat-tip ta' vetturi ġodda 
Użu ta' Ċiklu ta' Testijiet Dinjija g ħall-Muturi (WMTC) rivedut g ħall-
vetturi kollha tal-kategorija L:  
(1) L-ebda bidla;   
(2) Użu taċ-Ċiklu ta' Testijiet Dinjija g ħall-Muturi (WMTC) rivedut u 
armonizzat g ħall-vetturi kollha tal-kategorija L:  
Rekwiżit tal-approvazzjoni tat-tip g ħall-kejl tas-CO 2 u d-
determinazzjoni tal-konsum tal-fjuwil u r-rappurtar tieg ħu: 
(1) L-ebda bidla;   
(2): Introduzzjoni attwali ta' rekwi żiti tal-approvazzjoni tat-tip g ħall-kejl tas-
CO 2 u d-determinazzjoni tal-konsum tal-fjuwil u r-rappurtar tieg ħu. 
Test u limitu g ħall-emissjonijiet ta' fwar :  
(1) L-ebda bidla;   
(2) Tibdil tal-mudelli e żisteni kollha bil-karburatur b'mudelli bl-injezzjoni tal-
fjuwil;  
(3) Test u limitu g ħall-emissjonijiet ta' fwar li ji żguraw kontroll tal-
emissjonijiet ta' fwar g ħall-vetturi kollha tal-kategorija L.  Miżuri ambjentali: mi żuri ġodda jew riveduti g ħall-
approvazzjoni tat-tip g ħal vetturi ġodda, ikomplu  
Rekwiżiti ta' durabbiltà : 
(1) L-ebda bidla;   
(2) Deterjorament imnaqqas g ħal 10 % tul il- ħajja utli u estrapolazzjoni 
lineari għal mili itwal vja ġġati; 
(3) Ħajja utli mi żjuda b'60 %, ji ġifieri ekwivalenti g ħaż-żieda għall-karozzi 
tal-passiġġieri meta saret il-bidla minn Euro 3 (80  000 km) g ħal Euro 5 
(160  000 km).  
Testijiet u limiti g ħall-konformità fl-u żu (IUC):  
(1) L-ebda bidla;   
(2) Proċedura IUC obbligatorja g ħall-muturi kollha Euro 3.  
Miżuri ambjentali: mi żuri ġodda għall-kontroll tal-
emissjonijiet mill-vetturi li qeg ħdin jintu żaw Sistemi dijanjosti ċi abbord (OBD) u a ċċess għal informazzjoni dwar 
it-tiswija:  
(1) L-ebda bidla (l-ebda introduzzjoni ta' sistemi OBD u/jew a ċċess għal 
informazzjoni dwar it-tiswija);  
(2) L-użu ta' sistemi OBD simili g ħal dawk fil-karozzi tal-passi ġġieri (OBD 
Ewropej), inklu żi l-effiċjenza tal-katalizzatur u l-monitora ġġ ta' meta l-
magna ma taqbadx. Dispo żizzjoni dwar l-a ċċess għal informazzjoni dwar 
it-tiswija u l-manutenzjoni, b ħal fil-każ tal-karozzi tal-passi ġġieri;  
(3) Użu tal-aqwa teknolo ġija disponibbli (BAT): monitora ġġ ta' 
funzjonament ħażin sekondarju (pere żempju test ta' integrità ta ċ-ċirkwit) 
(l-ewwel stadju tal-OBD) g ħall-vetturi kollha tal-kategorija L, bla 
monitora ġġ tal-effiċjenza tal-katalizzatur. Dispo żizzjoni dwar l-a ċċess għal 
informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni, b ħal fil-każ tal-karozzi tal-
passiġġieri; 
MT 9   MT Tgħammir obbligatorju ta' sistemi ta' brekjikiet avvanzati:  
(1) L-ebda bidla;  
(2) Sistemi ta' brejkijiet anti-lock fil-PTWs kollha;  
(3) Sistemi ta' brejkijiet anti-lock  fil-PTWs b'kapa ċità taċ-ċilindru6 ikbar 
minn 125 cm3 u sistemi ta' brejkijiet avvanzati (sistemi ta' brejkijiet 
ikkumbinati u/jew sistemi ta' brejkijiet anti-lock) fuq muturi b'kapa ċità taċ-
ċilindru ikbar minn 50 cm3 u daqs jew inqas minn 125 cm3; 
JEW 
(4) Tgħammir obbligatorju ta' sistemi ta' brejkijiet avvanzati f'muturi li 
jissodisfaw il-kriterji tal-prestazzjoni g ħal-liċenzja tas-sewqan A27. 
Tgħammir obbligatorju ta' sistemi ta' brejkijiet anti-lock  fil-muturi kollha 
L3e;  
(5) Awtoregolazzjoni tal-industrija . 
Miżuri għal kontra t-tbag ħbis:  
(1) L-ebda bidla;   
(2) Jiġi rrevokat il-Kapitolu 7 tad-Direttiva 97/24/KE, mi żuri ta' kontra t-
tbagħbis li attwalment ma g ħadhomx jintu żaw;  
(3) Miżuri għal kontra t-tbag ħbis. Miżuri ta' sigurtà: mi żuri dwar l-approvazzjoni tat-tip 
għal vetturi ġodda  
 
Limitu ta' qawwa ta' 74 kW g ħall-muturi 
(1) L-ebda bidla;  
(2) Tiġi rrevokata l-g ħażla mogħtija lill-Istati Membri li jillimitaw il-qawwa 
għal 74kW;   
(3) Jiġi stabbilit limitu armonizzat ta' 74 kW; (4) Jintuża limitu alternattiv, 
pereżempju proporzjon tal-qawwa meta mqabbla mal-massa.  
Kategorizazzjoni mill- ġdid ta' tipi ta' vetturi b ħal roti elettri ċi, triċikli 
(L5e) u kwadri ċikli (kategoriji L6e u L7e):  
(1): L-ebda bidla fil-politika;  
(2): Jiġu esklużi l-kwadri ċikli u r-roti u t-tri ċikli elettri ċi mir-Regolament ta' 
Qafas;  
(3): Ritorn lejn l-ispirtu ori ġinali tal-le ġiżlazzjoni g ħall-mini-cars;  
(4): Tittejjeb il-le ġiżlazzjoni billi ji żdiedu rekwi żiti ġodda għall-mini-cars 
ibbażati fuq ir-rekwi żiti għall-karozzi; 
(5): Jiġu rfinati l-kategoriji tal-vetturi bl-introduzzjoni ta' sottokategoriji 
speċifiċi f'L1e, L5e, L6e u L7e. Ji żdiedu rekwi żiti ġodda/riveduti g ħal dawn 
is-sottokategoriji.  
Rekwiżiti speċifiċi għall-vetturi tal-kategorija L7e 
(1): L-ebda bidla fil-politika;  
(2): Jiġu esklużi l-quads g ħall-off-roading (ATVs) mir-Regolament ta' 
Qafas u ji ġu inklużi rekwiżiti tas-sigurtà u l-emissjonijiet ġodda għall-
kwadriċikli li jintu żaw fit-toroq pubbli ċi (quads g ħat-toroq pubbli ċi u mini-
cars); 
(3): Tinżamm il-kategorija e żistenti L7e u ji żdiedu rekwi żiti ġodda tas-
sigurtà g ħall-kwadri ċikli kollha;  
(4): Jinħolqu kategoriji ġodda f'L7e b'rekwi żiti speċifiċi għal kwadri ċikli 
għall-off-roading u g ħall-użu f'toroq pubbli ċi. Kategorizzazzjoni mtejba tal-vetturi tal-kategorija L  
Rekwiżiti speċifiċi għal fjuwils u propulsjonijiet alternattivi 
(1) L-ebda bidla (le ġiżlazzjoni fil-livell nazzjonali) ; 
(2) Leġiżlazzjoni fil-livell tal-UE permezz ta' kategorizzazzjoni iktar irfinuta 
tal-vetturi b'mi żuri speċifiċi għall-vetturi u t-teknolo ġiji ta' propulsjoni 
differenti.  
Tabella  1: Ħarsa ġenerali lejn g ħażliet politi ċi vvalutati u g ħażliet preferuti  
5. VALUTAZZJONI TAL -IMPATTI U KONKLU ŻJONIJIET  
L-għażliet ġew analizzati fir-rigward ta' kemm kieku jikkontribwixxu g ħall-għanijiet. Fejn kien hemm dejta 
disponibbli, saret anali żi kwalitattiva u kwantitattiva tal-g ħażliet politiċi kollha. F'ka żijiet oħra, saret biss anali żi 
kwalitattiva biex ji ġu eżaminati l-impatti ekonomi ċi, ambjentali, tas-sigurtà u so ċjali għal kull għażla. Fl-aħħar 
stadju, il-vanta ġġi u l-iżvantaġġi tal-għażliet differenti ġew imqabblin fir-rigward tal-effettività, l-effi ċjenza, u l-
koerenza. L-impatti prin ċipali tal-g ħażliet preferuti huma ppre żentati hawn ta ħt. 
5.1. Simplifikazzjoni ta' le ġiżlazzjoni e żistenti tal-UE 
Għażla preferuta 2:  Jiġu revokati d-direttivi e żistenti u je ħdilhom posthom numru minimu ta' regolamenti. 
Impatti mistennija:  benefiċċji għall-awtoritajiet nazzjonali g ħall-approvazzjoni tat-tip, b ħal pereżempju: (1) wara 
investiment inizjali, spejje ż annwali mnaqqsa tas-sistema regolatorja, (2) l-ebda traspo żizzjoni u spejje ż tat-
traduzzjoni mnaqqsa. Bejn l-2009 u l-2020, il-benefi ċċju għall-awtoritajiet nazzjonali meta mqabbel max-xenarju 
                                                 
6 Il-volum ta' 125 cm3 jirrelata mal-limiti stabbiliti fid-Direttiv a 2006/126/KE (Id-Direttiva dwar il-Li ċenzji tas-
Sewqan irriformolata) g ħall-kategorija A1: muturi b'kapa ċità taċ-ċilindru li ma taqbi żx il-125 cm3, ta' qawwa li ma 
taqbiżx il-11-il kW u bi proporzjon tal-qawwa/pi ż li ma jaqbi żx iż-0.1 kW / kg. 
7 Limiti stabbiliti mid-Direttiva 2006/126/KE (id-Direttiva dwar il-Li ċenzji tas-Sewqan irriformolata) kategorija 
A2: 1) qawwa li ma taqbi żx il-35 kW, bi 2) proporzjon ta' qawwa/pi ż li ma jaqbi żx iż-0.2 kW / kg, u 3) li ma 
tkunx ġejja minn vettura ta' qawwa iktar mid-doppju. 
MT 10   MT ta' referenza huwa stmat li hu EUR  1.12-il miljun. Benefi ċċji għall-industrija inklu żi l-SMEs, u l-konsumaturi:  (3) 
standardizzazzjoni tad-disinn tal-komponenti u tal-vetturi, li twassal g ħal ekonomija ikbar g ħall-industrija u g ħal 
prezzijiet iktar baxxi g ħall-konsumaturi. Il-benefi ċċji monetarji g ħall-industrija u l-konsumaturi ma setg ħux jiġu 
kwantifikati.  
5.2. Miżuri ambjentali: mi żuri ġodda jew riveduti g ħall-approvazzjoni tat-tip g ħal vetturi ġodda 
5.2.1. G ħażliet politiċi għal limiti ġodda għall-emissjonijiet 
Għażla preferuta 3:  il-proposta tal-indust rija tal-muturi g ħall-perjodu qasir sa dak medju (bejn l-2014 u l-2017) u 
l-għażla 5 (il-limiti g ħall-emissjonijiet Euro 5 g ħall-karozzi tal-passi ġġieri) għat-tul. Impatti mistennija:  (1) 
emissjonijiet imnaqqsin minn vetturi ġodda mill-2009 g ħall-2020: CO (-16  %), HC (-15  %), PM (-37  %), u NOx (-
27 %); (2) l-aħjar stima tal-ispejje ż totali (NPV) g ħall-industrija g ħal bejn l-2009 u l-2020: EUR  7.6 miljun.  
5.2.2. Ċiklu ta' testijiet fil-laboratorju tal-emissjonijiet  
Għażla preferuta 2:  użu ta' Ċiklu ta' Testijiet Dinjija g ħall-Muturi (WMTC) rivedut g ħall-vetturi kollha tal-
kategorija L Impatti mistennija:  (1) ekonomiji ta' kobor g ħall-manifatturi li jbig ħu vetturi tal-kategorija L 
globalment, possibbilment spejje ż iktar baxxi g ħall-konsumaturi, li jirri żultaw fi prezzijiet tal-vetturi iktar baxxi; (2) 
simulazzjoni a ħjar tal-kondizzjonijiet tas-sewqan li je żistu fil-ħajja reali; (3) trasparenza mi żjuda għall-
konsumaturi, li tippermettilhom jikkumparaw tipi differenti ta' vetturi fir-rigward ta' konsum ta' fjuwil, emissjonijiet 
tas-CO 2 u emissjonijiet ta' sustanzi ni ġġiesa (HC, CO u NOx).  
5.2.3. Approvazzjoni tat-tip g ħas-CO 2 u l-konsum tal-fjuwil, ittikkettar tal-vetturi 
Għażla preferuta 2:  Rekwiżit għall-approvazzjoni tat-tip g ħad-determinazzjoni u r-rappurtar tal-emissjonijiet tas-
CO 2 u l-konsum tal-fjuwil biss  
Impatti mistennija:  (1) informazzjoni o ġġettiva għall-konsumaturi dwar l-emmisjonijiet tas-CO 2 u l-konsum tal-
fjuwil attwali b ħala sostenn g ħad-deċiżjonijiet biex jinxtraw vetturi iktar effi ċjenti fir-rigward tal-konsum tal-fjuwil; 
(2) transparenza tal-prestazzjoni tal-vettura fir- rigward tal-effi ċjenza tal-fjuwil fil-katego rija L (L1e sa L7e), li 
tipprovdi wkoll ba żi għal tqabbil ma' mezzi o ħra ta' trasport; (3) żieda mar ġinali fl-ispejje ż antiċipati, skont il-
kompetizzjoni fis-suq l-industrija tista' tag ħżel li tittrasferixxi din l-ispi ża fuq il-konsumatur jew tassorbiha.  
5.2.4. Test u limitu g ħall-emissjonijiet ta' fwar:  
Għażla preferuta 3:  test u limitu g ħall-emissjonijiet ta' fwar  għall-vetturi kollha tal-kategorija L Impatti 
mistennija:  (1) iktar tnaqqis sinifikanti fl-emissjonijiet ta' fwar tal-HC mill-PTWs biss (ara wkoll 5.2.1) ta' bejn 
wieħed u ieħor 2800 tunnellata sal-2020; (2) l-aħjar stima tal-ispi ża għall-manifatturi hija ta' EUR 513-il miljun 
għall-PTWs.  
5.2.5. Rekwiżiti ta' durabbiltà  
Għażla preferuta 2:  deterjorament limitat g ħal 10 % tul il- ħajja utli tal-vettura (pere żempju 12  000 km g ħaċ-
ċiklomuturi tal-kategorija L1, 50  000 km g ħaċ-ċiklomuturi tal-kategorija L3e, e ċċ) b'estrapolazzjoni lineari g ħal 
distanzi vja ġġati itwal. Impatti mistennija:  (1) tnaqqis stmat fl-emissjonijiet fi 15-il pajji ż tal-UE sal-2020: HC: 
12 500 tunnellata,; CO: 75 500 tunnellata; u NOx: 3 400 tunnellata; (2) vetturi ta' kwalità a ħjar minħabba 
durabbiltà mi żjuda ta' komponenti rilevanti g ħall-emissjonijiet, pere żempju konvertituri kataliti ċi; (3) spejjeż 
miżjuda ta' konformità g ħall-manifatturi jistg ħu jirriżultaw fi prezzijiet og ħla għall-konsumatur, i żda dan ma setax 
jiġi kwantifikat.  
5.3. Miżuri ambjentali: mi żuri ġodda għall-kontroll tal-emissjonijiet mill-vetturi minn vetturi li 
qegħdin jintu żaw 
5.3.1. Testijiet u limiti g ħall-konformità fl-u żu (IUC):  
Għażla preferuta 1:  l-ebda bidla. Impatt mistenni (1) ikkunsidrat li mhux fattibbli g ħal raġunijiet pratti ċi. 
5.3.2. Sistemi dijanjosti ċi abbord (OBD) u a ċċess għal informazzjoni dwar it-tiswija  
Għażla preferuta 3:  użu tal-aħjar teknolo ġija disponibbli: monitora ġġ ta' funzjonament ħażin sekondarju 
(pereżempju test ta' integrità ta ċ-ċirkwit) (l-ewwel stadju tal-OBD) g ħall-vetturi kollha tal-kategorija L (L1e — 
L7e), bla monitora ġġ tal-effiċjenza tal-katalizzatur u tal-magna meta ma taqbadx: dispo żizzjoni dwar l-a ċċess 
għal informazzjoni dwar it-tiswija u l-manutenzjoni, b ħal fil-każ tal-karozzi tal-passi ġġieri; Impatti mistennija:  (1) 
impatt ambjentali mnaqqas sinifikattivament min ħabba ħsarat; (2) informazzjoni standardizzata dwar il- ħsarat 
disponibbli g ħal persuni li jag ħmlu tiswijiet indipendenti, bir-ri żultat li jitnaqqsu l-ispejje ż u l-ħin meħtieġ biex issir 
dijanjosi tal- ħsarat; (3) użu tal-OBD b ħala alternattiva g ħal testijiet bl-u żu tal-gassijiet fi spezzjoni teknika 
perjodika (PTI) jekk tkun applikata, b ħal fil-każ tal-karozzi tal-passi ġġieri; (4) investiment addizzjonali baxx fil-
teknoloġija (hardware u software) g ħall-manifatturi, peres s li l-karatteristi ċi tal-ewwel stadju tal-OBD huma 
disponibbli fl-industrija kollha (i żda għandhom ma ġewx standardizzati).  
MT 11   MT 5.4. Mi żuri ta' sigurtà g ħall-approvazzjoni tat-tip g ħal vetturi ġodda 
5.4.1. Tgħammir obbligatorju ta' sistem i ta' brekjikiet avvanzati:  
Għażla preferuta 3:  sistemi ta' brejkijiet ant i-lock fil-PTWs b'kapa ċità taċ-ċilindru6 ikbar minn 125 cm3 u sistemi 
ta' brejkijiet avvanzati (sistemi ta' br ejkijiet ikkumbinati u/jew sistemi ta' brejkijiet anti-lock) fuq muturi b'kapa ċità 
taċ-ċilindru ikbar minn 50 cm3 u daqs jew inqas minn 125 cm3; 
JEW  
Għażla preferuta 4:  tgħammir obbligatorju ta' sistemi ta' brejkijiet a vvanzati f'muturi li jissodisfaw il-kriterji tal-
prestazzjoni g ħal-liċenzja tas-sewqan A2 7; tgħammir obbligatorju ta' sistemi ta' brejkijiet anti-lock fil-muturi 
kollha l-o ħra L3e;  
Impatti mistennija:  (1) tnaqqis sinifikanti fil-fatalitajiet u d-di żgrazzji fit-toroq; l-a ħjar stima g ħal tnaqqis fit-tul 
(bejn l-2011 u l-2021) fil-fatalitajiet: 5332;  (2) l-aħjar stima tal-ispejje ż totali għall-industrija (bejn l-2011 u l-2021): 
EUR  3.46 miljun; (3) l-aħjar stima tal-benefi ċċju għas-soċjetà minħabba inqas fatalitajiet: EUR  4.54 biljun; inqas 
korrimenti serji: EUR  1.4–3.3 biljun, inqas korrimenti ħfief: EUR  184-409 miljun; (5) l-aqwa stima ta' 
benefiċċji/spejjeż għall-prevenzjoni tal-a ċċidenti (bejn l-2011 u l-2021): 2.4 – 3.2, L-aqwa stima ta' 
benefiċċji/spejjeż għal inqas di żgrazzji fit-toroq (bejn l-2011 u l-2021): 2.0 – 2.6  
5.4.2. Miżuri għal kontra t-tbag ħbis  
Għażla preferuta 3:  miżuri ġodda għal kontra t-tbag ħbis. Impatti mistennija:  (1) prevenzjoni ta' effetti negattivi 
tat-tbagħbis bħal konsum ikbar ta' fjuwil u iktar stor bju, iktar emissjonijiet ta' sustanzi ni ġġiesa u tas-CO 2; (2) 
effetti ekonomi ċi possibbli g ħal perjodu qasir fuq ċerti fornituri ta' wara t-tqeg ħid fis-suq, li jfornu tag ħmir u 
servizzi g ħal modifikazzjonijiet partikolari tat-teknolo ġija attwali tal-vetturi li jirri żultaw f'effetti negattivi fuq is-
sigurtà u l-ambjent.  
5.4.3. Limitu ta' qawwa ta' 74 kW g ħall-muturi  
Għażla preferuta 2:  tiġi rrevokata l-g ħażla mogħtija lill-Istati Membri li jillimitaw il-qawwa g ħal 74 kW; Impatti 
mistennija:  (1) mhux anti ċipat tnaqqis sinifikanti fis-sigurtà ġenerali; (2) tnaqqis tal-pi ż fuq il-manifatturi tal-
vetturi.  
5.5. Kategorizzazzjoni mtejba  tal-vetturi tal-kategorija L 
5.5.1. Kategorizzazzjoni mill- ġdid tat-tipi ta' vetturi b ħal ċerti roti u kwadri ċikli elettri ċi. 
Għażla preferuta 5:  introduzzjoni ta' sottokategoriji. Ji żdiedu rekwi żiti ġodda/riveduti g ħal dawn is-
sottokategoriji. Impatti mistennija:  (1) Spiża ta' darba ta' konformità addizzjonali possibbli g ħall-manifatturi; (2) 
konsistenza mtejba tas-sistema regolatorja; (3) titjib fis-sigurtà, il- ħsejjes, l-emissjonijiet tas- CO 2 u tas-sustanzi 
niġġiesa, u fil-konsum tal-fjuwil.  
5.5.2. Rekwi żiti speċifiċi għall-vetturi tal-kategorija L7e (kwadri ċikli) 
Għażla preferuta 2:  tinħoloq sottokategorija ġdida għall-quads li jintuzaw fit-toroq pubbli ċi u waħda għall-mini-
cars. Impatti mistennija:  (1) spejjeż ta' konformità addizzjonali possibbli m ġarrba mill-manifatturi pere żempju 
għall-quads li jintu żaw fit-toroq pubbli ċi, bil-ħtieġa li l-vetturi jikkonformaw ma' kriterji riveduti (2) konsistenza u 
koerenza mtejbin tas-sistema regolatorja; (3) sigurtà, ħsejjes u emissjonijiet tas-CO 2 u s-sustanzi ni ġġiesa 
mtejbin, u konsum tal-fjuwil imtejjeb g ħall-quads li jintu żaw fit-toroq pubbli ċi u l-mini-cars; (4) il-vetturi g ħal kull 
terren (ATVs) se jaqg ħu taħt id-Direttiva dwar il-Makkinarju fir-rigward tal-mi żuri tas-sigurtà u ta ħt id-Direttiva 
dwar il-Makkinarju Mobbli li ma Jintu żax fit-Toroq fir-rigward tal-mi żuri ambjentali.  
L-għażla 4 li kienet preferuta fil-bidu, bil-kategorija L7e divi ża fi tliet sottokategoriji (L7A: quads li jintu żaw fit-
toroq pubbli ċi; L7B: quads g ħall-off-roading, ji ġifieri vetturi g ħal kull terren (ATVs); u L7C: mini-cars), 
sfortunatament kellha ti ġi abbandunata peress li r-Regolament il- ġdid ikopri biss il-vetturi li jintu żaw fit-toroq 
pubbliċi jew dawk irre ġistrati għal użu fit-toroq pubbli ċi u billi l-ATVs u l-quads li jintu żaw fit-toroq pubbli ċi ma 
tistax issir distinzjoni tajba bi żżejjed bejniethom abba żi ta' kriterji tad-disinn li huwa diffi ċli jew li jqum il-flus biex 
jiġu mmodifikati.  
5.5.3. Rekwi żiti speċifiċi għal fjuwils alternattivi bil-gass u propulsjonijiet alternattivi (elettri ċi, ibridi) 
Għażla preferuta 2:  leġiżlazzjoni fil-livell tal-UE permezz ta' kategorizzazzjoni iktar irfinuta tal-vetturi b'mi żuri 
speċifiċi għall-vetturi u t-teknolo ġiji ta' propulsjoni differenti. Impatti mistennija:  (1) fjuwils f'forma ta' gass b'mod 
ġenerali: benefi ċċji ambjentali, pere żempju emissjonijiet iktar baxxi ta' materja partikulata, idrokarburi mhux bil-
metan u CO, livell simili ta' emissjonijiet ta' NOx; (2) leġiżlazzjoni simplifikata permezz ta' mi żuri iktar ċari u 
adegwati, bl-eliminazzjoni ta' rekwi żiti li ma g ħadhomx jintu żaw jew li ma g ħandhomx rilevanti; (3) il-possibbiltà 
ta' inklużjoni ta' standards internazzjonali (CEN / UNECE). It-teknolo ġija bl-idro ġenu għal vetturi b' żewġ roti bil-
magna ma kienx ikkunsidrat li kienet żviluppata meta saret l-anali żi (2009).  
6. M ONITORA ĠĠ U VALUTAZZJONI  
6.1. Simplifikazzjoni ta' le ġiżlazzjoni e żistenti tal-UE 
Il-kwistjonijiet li ġejjin għandhom ji ġu vvalutati mill-Istati Membri biex ji ġi żgurat li l-le ġiżlazzjoni e żistenti tal-UE 
ġiet issimplifikata tassew: parametri prin ċipali għall-ispejje ż użati bħala bażi għall-analiżi; numru ta' emendi 
MT 12   MT meħtieġa għal direttivi rilevanti g ħal kull sena; spejje ż eżistenti għall-Istati Membri g ħall-implimentazzjoni tas-
sistema attwali; numru ta' approvazzjonijiet tat-tip g ħal kull sena; żmien me ħud biex ji ġu implimentati l-bidliet 
regolatorji, id-disinni tal-vetturi u l-istandardizzazzjoni; numru ta' laqg ħat tal-gruppi tal-istandards tekni ċi; spejjeż 
ta' vjaġġar u numru ta' parte ċipanti. Ir-rispons mill-industrija u partijiet interessati o ħra għandhom ji ġu inklużi f'din 
il-valutazzjoni.  
6.2. Miżuri ambjentali g ħall-approvazzjoni tat-tip tal-vetturi  
Tliet snin wara l-ewwel applikazzjoni, il-qafas legali l- ġdid għandu jiġi rivedut mill-Kummissjoni biex ji ġi 
ddeterminat jekk is-suppo żizzjonijiet u l-mudelli tal-emissjonijiet jik konformawx mar-real tà. F'din ir-revi żjoni 
għandha ti ġi inkluża jekk il-promozzjoni addizzjonali tal-vetturi elettri ċi tindirizzax l-emissjonijiet li huma 
sproporzjonatament g ħolja mill-vetturi tal-kategorija L li huma mg ħammra b'magna ta' kombustjoni. Barra minn 
hekk, għandha tivvaluta l-b żonn li jiġu inklużi dispożizzjonijiet g ħall-emissjonijiet off- cycle wara l-2020 g ħal 
vetturi mg ħammra b'tali magni. L-g ħażla 5 preferuta g ħat-tul għandha tiġi kkonfermata minn studju dwar l-effetti 
ambjentali. Iktar monitora ġġ u valutazzjoni mill-Istati Membri se jkunu me ħtieġa wara jew waqt il-perjodu meta l-
għażla 3 tkun fis-se ħħ. 
6.3. Miżuri ta' sigurtà g ħall-approvazzjoni tat-tip g ħal vetturi ġodda  
Biex jiġi mmonitorjat l-effett ta' kwalunkwe bidla fil-le ġiżlazzjoni, in-numru ta' a ċċidenti bil-muturi g ħandu jiġi 
mmonitorjat mill-Istati Membri, pr eferibbilment fir-rigward tal-kapa ċità tal-magna tal-mutur, it-tag ħmir imwa ħħal u 
l-kategorija tal-li ċenzja tas-sewqan tas-sewwieq. Il-kwalità tal-valu tazzjoni tal-impatt attwali kienet influwenzata 
min-nuqqas ta' dejta affidabbli dwar l-a ċċidenti mhux fatali fit-to roq, u b'hekk kien hemm b żonn li jsiru xi 
suppożizzjonijiet ta' natura wiesg ħa. Id-disponibbiltà tad-dejta affidabbli f'dan il-qasam tippermetti li dawn is-
suppożizzjonijiet ji ġu vverifikati u tippermetti valutazzjoni iktar pre ċiża tal-effett tal-bidliet proposti. Kien hemm 
informazzjoni minima disponibbli dwar l-ispejje ż u l-effettività ta' sistemi ta' brejkijiet ikkumbinati. Id-dejta mill-
istudji ta' ri ċerka simili g ħal dawk dwar is-sistemi ta' brejkijiet anti-lock i żżid il-fiduċja fl-impatt so ċjali stmat tal-
prevenzjoni tal-a ċċidenti fit-toroq.  
6.4. Kategorizzazzjoni mtejba tal-vetturi tal-kategorija L 
L-inċertezzi sinifikanti jibqg ħu hemm dwar l-ispejje ż prinċipali fil-pro ċess ta' approvazzjoni u fl-impatti tas-sigurtà 
u dawk ambjentali tal-g ħażliet proposti. Dawn g ħandhom ji ġu mmonitorjati u g ħandha tinkiseb iktar dejta mill-
Kummissjoni u l-Istati Membri bi ex il-valutazzjoni tal-impatti ti ġi rfinuta. Hija me ħtieġa iktar dejta ddettaljata dwar 
l-aċċidenti biex ting ħata informazzjoni dwar is-sigurtà tal-kwadri ċikli u biex l-impatt ta' kwalunkwe mi żura jkun 
jista' jiġi vvalutat. Kategorizzazzjoni iktar spe ċifika ta' vetturi tal-kategoriji L1e, L6e u L7e tippermetti li l-impatt 
tas-sigurtà ta' mi żuri futuri ji ġi mmonitorjat b'mod iktar effettiv.