MT    MT MT 
MT    MT  IL-KUMMISSJONI EWROPEA 
Brussel 28.3.2011 
SEG(2011) 359 finali 
  
DOKUMENT TA’ ĦIDMA TAL-PERSUNAL TAL-KUMMISSJONI  
 
 
SOMMARJU TAL-VALUTAZZJONI TAL-IMPATT  
 
 
Dokument li jakkumpanja   
 
 
WHITE PAPER 
 
Pjan Direzzjonali g ħal Żona Ewropea Unika tat-Trasport – Lejn sistema ta’ trasport 
kompetittiva u effi ċjenti fl-użu tar-riżorsi 
 
 
SEG(2011) 358 finali 
SEG(2011) 391 finali 
KUMM(2011) 144 finali 
MT 2   MT Dan id-dokument jipprovdi s-sommarju e żekuttiv tar-Rapport tal-Valutazzjoni tal-Impatt fuq 
il-White Paper tal-Kummissjoni dwar il-Politika tat-Trasport, li tistabbilixxi strate ġija fit-tul li 
tippermetti lis-settur tat-trasport jil ħaq il-miri tieg ħu sal-2050. 
1. DEFINIZZJONI TAL -PROBLEMA  
1. Is-sistema tat-trasport ipprovdiet lill-Ewropa b’livell g ħoli ta’ mobbiltà bi 
prestazzjoni dejjem ti żdied f’termini ta' velo ċità, kumdità, sikurezza u konvenjenza. 
Madankollu, evalwazzjoni ex post  estensiva mwettqa mill-Kummissjoni wriet li, 
filwaqt li bosta karatteristi ċi tas-sistema tat-trasport tjiebu fl-a ħħar deċennju – 
partikolarment l-effi ċjenza, is-sikurezza u s-sigurtà tag ħha – ma kien hemm ebda 
bidla strutturali fil-mod kif topera s-sistema. L-inabbilt à tal-politiki tal-passat biex 
jimmodifikaw il-mudell attwali tat-trasport hija wa ħda mill-kaw żi ewlenin ta’ 
tendenzi mhux sostenibbli: i ż-żieda fl-emissjonijiet tas-CO 2, id-dipendenza 
persistenti fuq i ż-żejt1 u l-konġestjoni dejjem tikber. 
2. Il-Kummissjoni wettqet anali żi tal-iżviluppi futuri possibbli ta’ dawn il-problemi 
f'politiki li ma nbidlux. Din l-anali żi tindika li s-sehem ta’ emissjonijiet tas-CO 2 mit-
trasport g ħandu jkompli ji żdied għal kważi 50% tal-emissjonijiet  totali sal-2050. Il-
prodotti ta ż-żejt xorta jibqg ħu jirrappre żentaw 89% tal- ħtiġijiet tas-settur tat-trasport 
fl-UE fl-2050. Il-kon ġestjoni ser tkompli to ħloq piż kbir ħafna fuq is-so ċjetà. 
3. Fuq il-ba żi tal-konklu żjonijiet tal-evalwazzjoni ex post, il-Kummissjoni identifikat 
erba’ kaw żi fundamentali ewlenin li jipprevjenu lis-sistema tat-trasport fl-UE milli 
tiżviluppa f’sistema sostenibbli: 
• Ipprezzar ineffi ċjenti: Illum, il-ma ġġoranza tal-kosti esterni tat-trasport g ħadhom 
mhumiex internalizzati. Fejn huma e żistenti, l-iskemi ta’ internalizzazzjoni 
mhumiex ikkoordinati bejn il-modi u l-Istati Membri. Barra minn hekk, ħafna 
taxxi u sussidji li kienu mfassla ming ħajr kunsiderazzjoni tal-g ħan tal-
internalizzazzjoni, g ħandhom impatt ta' distorsjoni fuq l-im ġiba. 
• Politika ta’ ri ċerka inadegwata : Minkejja l-isforzi sostanzjali ddedikati g ħall-
politika ta’ ri ċerka fil-qasam tat-trasport u r-ri żultati promettenti miksuba, varjetà 
wiesgħa ta’ nuqqasijiet regolat orji u fis-suq qeg ħdin ifixklu l-i żvilupp mg ħaġġel u 
l-użu ta’ teknolo ġiji ewlenin g ħall-mobbiltà sostenibbli. 
• L-ineffiċjenza tas-servizzi tat-trasport : Il-kisba ta’ sistema ta’ trasport unika, 
integrata u effi ċjenti bħalissa qieg ħda tieħu fit-tul min ħabba għadd ta’ nuqqasijiet 
regolatorji u nuqqasijiet fis-suq li g ħad fadal, b ħall-ostakoli regolatorji g ħad-dħul 
fis-suq jew pro ċeduri amministrattivi diffi ċli li jfixklu l-effi ċjenza u l-
kompetittività tat-trasport multimodali  u transkonfinali.  Minbarra dan, l-
investmenti g ħall-immodernizzar tan-netwerk tal-ferroviji u l-fa ċilitajiet tat-
trasbord ma kinux bi żżejjed biex ji ġu indirizzati l-ostakoli fit-trasport 
multimodali. In-netwerks modali qed ikomplu ji ġu integrati b’mod ħażin. Il-
politika TEN-T kienet nieqsa minn ri żorsi finanzjarji u minn perspettiva Ewropea 
u multimodali vera. 
                                                 
1 g ħal aktar minn 95% tal- ħtiġijiet tagħha madwar id-dinja u 96% fl-UE-27. 
MT 3   MT • Nuqqas ta’ ippjanar tat-trasport integrat : Meta jie ħdu deċiżjonijiet dwar il-lokalità 
jew l-ippjanar tal-u żu tal-art kemm fil-liv ell lokali kif ukoll f il-livell kont inentali, 
l-awtoritajiet pubbli ċi u l-kumpaniji spiss ma jie ħdux kont xieraq tal-konsegwenzi 
tal-għażliet tagħhom fuq l-operat tas-sist ema tat-trasport b’mod ġenerali, li 
tipikament ti ġġenera xi ineffi ċjenzi. 
2. ANALIŻI TAS -SUSSIDJARJETÀ  
4. Skont l-Artikoli 90 u 91 tat-TFUE, il- Politika Komuni tat-Trasport g ħandha 
tikkontribwixxi g ħall-għanijiet usa’ tat-Trattati. L-g ħanijiet prin ċipali tal-Politika 
Komuni tat-Trasport huma li ji ġi kkompletat is-suq intern g ħat-trasport, ji ġi żgurat l-
iżvilupp sostenibbli, ti ġi promossa koe żjoni territorjali a ħjar u l-ippjanar spazjali 
integrat, tittejjeb is-sikurezza u ti ġi żviluppata kooperazzj oni internazzjonali. 
5. Il-kwistjonijiet indirizzati mill-White Paper dwar it-Trasport g ħandhom aspetti 
transnazzjonali li ma jistg ħux jiġu ttrattati b’mod sodisfa ċenti mill-Istati Membri 
biss. Jeħtieġ li dawn l-aspetti ji ġu kkoordinati fil-livell tal-UE. Il-problemi 
identifikati g ħandhom effetti spazjali differenti u varj abilità qawwija, li tfisser li l-
impatti madwar l-UE jistg ħu jvarjaw b’mod konsiderevoli. Hemm b żonn li jiġi 
żgurat li s-solidarjetà tkun im ħaddna fil-linji politi ċi futuri dwar it-trasport. 
6. Minħabba l-iskala tag ħha, l-azzjoni fil-livell tal-UE tista’ tamplifika r-ri żultati u żżid 
l-isforzi f’ ħafna oqsma b ħall-bini tal-kapa ċità, ir-riċerka, il-ġbir tad-dejta u l-
informazzjoni, l-iskambju tal-a ħjar prattika, l-i żvilupp u l-kooperazzjoni. 
3. GĦANIJIET TAL -INIZJATTIVA TAL -UE 
7. L-għan politiku ġenerali ta’ din l-inizjattiva huwa li ti ġi definita strate ġija fit-tul li 
tittrasforma s-sistema tat-trasport tal-UE  f’sistema sostenibbli sal-2050. Dan l-g ħan 
ġenerali jista’ ji ġi tradott f’g ħanijiet aktar spe ċifiċi:  
(a) Tnaqqis tal-emissjonijiet GHG  li jkun konsistenti mar-rekwi żiti fit-tul sabiex 
it-tibdil fil-klima jkun limitat g ħal 2°C2 u mal-mira kumplessiva tal-UE li 
tnaqqas l-emissjonijiet bi 80 % sal-2050, meta mqabbla mal-1990. L-
emissjonijiet tas-CO 23 relatati mat-trasport g ħandhom jitnaqqsu b’madwar 
60 % sal-2050, meta mqabbla mal-19904. 
(b) Tnaqqis drastiku fil-propor zjon ta’ dipendenza fuq i ż-żejt tal-attivitajiet relatati 
mat-trasport sal-2050, kif mitlub mill-Istrate ġija 2020 tal-UE g ħat-trasport, li 
titlob ukoll g ħal “trasport dekarbonizzat ”.  
                                                 
2 Il-“Pjan direzzjonali 2050 dwar l-ekonomija b’live lli baxxi ta’ emissjonijiet ta’ karbonju” jidentifika 
triq għat-tnaqqis tal-emissjonijiet ta’ GHG tal-UE bi 80 % sal-2050 fir-rigward tal-1990. Fix-xenarju ta’ 
"Teknoloġija effettiva u a ċċettata minn ħafna” huwa previst li s-settur tat-trasport inaqqas l-
emissjonijiet tieg ħu b’madwar 60%, is-settur tal-industrija b’madwar 80%, is-settur residenzjali u tas-
servizzi b’madwar 90% u l- ġenerazzjoni tal-ener ġija b’aktar minn 90%. 
3 Ir-referenzi g ħall-emissjonijiet tas-CO 2 relatati mat-trasport jirrelataw biss mal-emissjonijiet ‘tank-to-
wheel’. 
4 Min ħabba li l-ma ġġoranza tal-emissjonijiet ta’ GHG mit-tras port huma emissjonijiet tas-CO2, din il-
mira tista’ titqies b ħala ekwivalenti g ħall-mira tat-tnaqqis tal-emissjonijiet ta’ GHG b’60%, kif espress 
fil-Valutazzjoni tal-Impatt dwar “il-pjan direzzjonali 2050 dwar  l-ekonomija b’livelli baxxi ta’ 
emissjonijiet ta’ karbonju”. 
MT 4   MT (c) Limitu fuq i ż-żieda tal-kon ġestjoni . 
8. L-ewwel żewġ għanijiet jikkoin ċidu ħafna u g ħandhom jitqiesu b ħala l-prijorità 
assoluta skont l-Inizjattiva Prin ċipali tal-Effi ċjenza fl-U żu tar-Riżorsi tal-Istrate ġija 
2020 tal-UE. Madankollu, hemm ukoll siner ġiji sinifikanti fit-tielet g ħan, li 
tipikament jitolbu g ħal użu aktar estensiv tat-trasport mhux motorizzat u tat-trasport 
pubbliku, li jnaqqas kemm l-u żu tal-ispazju kif ukoll l-u żu tal-ener ġija. 
9. Fl-istess ħin, il-kisba tal-g ħanijiet politi ċi speċifiċi identifikati hawn fuq g ħandha 
tiżgura li "l- ġenerazzjonijiet attwali u futuri jkollhom a ċċess għal riżorsi ta’ mobbiltà 
siguri, sikuri, affidabbli u affordabbli sabiex ikunu jistg ħu jissodisfaw il- ħtiġijiet u l-
aspirazzjonijiet tag ħhom"5. 
4. GĦAŻLIET POLITI ĊI 
10. Fuq il-ba żi tal-evalwazzjoni ex post u l-konsultazz joni tal-partijiet  interessati, il-
Kummissjoni identifikat seba’ oqsma politi ċi fejn il-mi żuri politiċi konkreti jista’ 
jkollhom irwol ewlieni biex jistimulaw il- bidla mistennija tas-sistema tat-trasport 
għal sistema o ħra: l-ipprezzar, it-tassazzjoni, ir-ri ċerka u l-innovazzjoni, l-istandards 
ta’ effiċjenza u l-mi żuri ta’ sostenn, is-suq intern, l-infrastruttura u l-ippjanar tat-
trasport. 
11. Sabiex tiddetermina azzjoni politika xierqa tal-UE, il-Kummissjoni kkunsidrat l-
applikazzjoni possibbli ta’ intervent i żolat f’wie ħed mis-seba’ oqsma politi ċi 
identifikati hawn fuq. Ma dankollu, jidher li ebda wa ħda mill-kategoriji ta’ strumenti, 
weħidha jew f’kombinazzjoni, ma hija kapa ċi tindirizza fl-istess ħin u b’mod 
sodisfaċenti s-sorsi kollha tal-problemi varji u l-elementi kollha tal-g ħan politiku 
speċifiku. 
12. Wara l-kunsiderazzjonijiet msemmija hawn fuq, minbarra l-g ħażla ta’ “ebda politika 
ġdida” – l-G ħażla Politika 1, ġew imfassla tliet g ħażliet politi ċi sabiex tintla ħaq l-
istess mira ta’ 60 % tnaqqis tal-emissjonijiet tas-CO 2, u nżammu għal valutazzjoni 
dettaljata. It-tliet g ħażliet kollha jipprevedu t-te ħid ta’ azzjoni fis-seba’ oqsma 
politiċi kollha u g ħandhom ċertu numru ta’ inizjattivi komuni bejniethom. Il-
karatteristika li tiddistingwihom hija l-intensità tal-inte rvent li, skont l-g ħażla, tkun 
ogħla f’xi qasam spe ċifiku u aktar baxxa f’oqsma o ħrajn. 
13. L-Għażla Politika 3 hija mfassla biex turi l-effett tal-linji politi ċi li jenfasizzaw l-u żu 
rapidu ta’ powertrains ġodda, billi timponi standards stretti ħafna ta’ CO 2 fuq vetturi 
ġodda u billi takkumpanjahom b’linji politi ċi xierqa dwar l-innovazzjoni, li jda ħħlu 
fis-seħħ il-kundizzjonijiet ta’ qafas me ħtieġa. Huwa pre żunt li dan l-appro ċċ huwa l-
aktar effettiv sabiex jitnaqqsu l-kosti u ż-żmien għall-introduzzjoni ta’ teknolo ġiji 
ġodda.  
14. L-Għażla Politika 2 hija mfassla biex turi l-effett tal-linji politi ċi li jiddependu inqas 
fuq l-istandards tal-pr estazzjoni u fuq l-u żu teknolo ġiku attiv u aktar fuq il- ġestjoni 
tal-mobbiltà u fuq l-ipprezzar  tal-karbonju. Huwa pre żunt li l-industrija mhijiex sejra 
ddaħħal standards li jkunu aktar stre tti mill-istandards dwar is-CO 2 għal vetturi u li t-
                                                 
5 SEC(2010) 1606 finali (14 ta’ Di ċembru 2010) Dokument ta’ Ħidma tal-Persunal tal-Kummissjoni, 
"Strateġija Ewropea g ħal Vetturi Nodfa u Effi ċjenti fl-Użu tal-Ener ġija – Pjan Kontinwu" 
MT 5   MT tnaqqis me ħtieġ fl-emissjonijiet jinkiseb – minbarra l-ipprezzar s ħiħ tal-esternalitajiet 
u l-eliminazzjoni tad-distor sjonijiet tat-taxxa – bill i l-prezz tal-karbonju jit ħalla 
jogħla bl-ammont me ħtieġ. Dan jista’ jkun meqjus li jirrappre żenta l-effett tat-
tassazzjoni g ħolja tal-karbonju jew tal- introduzzjoni ta’ limitu spe ċifiku tat-trasport u 
sistema ta' kummer ċ. F’każ ta’ prezz g ħoli ħafna tal-karbonju, l-effett ikun 
ekwivalenti g ħal restrizzjonijiet fil-mobbiltà tal-“fjuwil fossili” u bidla modali 
sfurzata g ħal modi nodfa. 
15. L-Għażla Politika 4 tirrappre żenta appro ċċ intermedjat. Hija g ħandha valuri g ħall-
istandards tas-CO 2 u l-użu tat-teknolo ġija li jaqg ħu bejn dawk tal-G ħażla 2 u 3. Hija 
tinkludi l-ipprezzar s ħiħ tal-esternalitajiet u l-elimin azzjoni tad-distorsjonijiet tat-
taxxa bħal fl-Għażla 2, iżda l-element addizzjonali tal-prezz tal-karbonju huwa 
applikat biss fil-kuntest urban fi l-forma ta’ ‘shadow price’ li ja ġixxi bħala prokura 
għal firxa kbira ta’ mi żuri possibbli g ħall-ġestjoni tad-domanda. 
5. VALUTAZZJONI TAL -IMPATTI  
16. Huwa importanti li ji ġi nnotat li l-valutazzjoni tal-impatt tal-g ħażliet politi ċi hija 
mdawra minn livell sinifikanti ta’ in ċertezza, min ħabba l-medda ta’ żmien twila 
ħafna – 40 sena – u l-influw enza ta’ fatturi li huma diffi ċli biex wie ħed ibassar jew 
jikkwantifika: il- ħafna siner ġiji u kompromessi bejn il-mi żuri politiċi; l-iżviluppi 
teknoloġiċi fit-tul; u l-irwol fuq il-benesseri tal-mobbiltà u l-fa ċilitajiet ambjentali . 
17. It-tabella ta’ hawn tikkonsisti fi pre żentazzjoni sinottika tal-impatti differenti tal-
għażliet politiċi kkunsidrati f’dak li g ħandu x’jaqsam mal-impatti ekonomi ċi, soċjali 
u ambjentali o ħrajn: 
Tabella sommarja tal-impatti 
 G ħażla Politika 2 G ħażla Politika 3 G ħażla Politika 4 
Impatti ekonomi ċi    
It-trasport b ħala negozju 
L-attività ta’ trasport 
Il-bidla modali 
Il-kosti unitarji g ħal kull utent  
-- 
++ 
---  
= 
= 
=  
- 
+ 
-- 
Id-dinamiki tat-trasport fuq: 
It-tkabbir ekonomiku 
L-effiċjenza tas-sistema tat-trasport 
Il-konġestjoni 
Il-kosti tat-trasport g ħall-familji 
Is-setturi relatati mat-trasport  
++ 
++ 
++ 
-- 
+  
+ 
+ 
= 
- 
+++  
+++ 
+++ 
+ 
-- 
+++ 
L-innovazzjoni u r-ri ċerka + +++ ++ 
It-tnaqqis tal-pi ż amministrattiv + = + 
Il-baġit tal-UE = = = 
Ir-relazzjonijiet internazzjonali -- - - 
Impatti so ċjali    
Il-mobbiltà ta ċ-ċittadini    
MT 6   MT Il-grad ta’ mobbiltà 
L-għażla --- 
++ = 
= - 
++ 
L-aċċessibilità ++ = ++ 
L-impatti distribuzzjonali = - + 
Il-livell u l-kundizzjonijiet tal-impjiegi ++ ++ +++ 
Is-sigurtà ++ = + 
Impatti ambjentali     
It-tibdil fil-klima +++ +++ +++ 
It-tniġġis tal-arja +++ ++ ++ 
It-tniġġis tal-istorbju +++ ++ + 
L-użu tal-ener ġija/l-effiċjenza fl-u żu tal-
enerġija +++ ++ +++ 
L-użu tal-ener ġija rinnovabbli + +++ ++ 
Il-Bijodiversità + - = 
Spjegazzjoni:  
= xenarju ba żi jew l-ekwivalenti g ħall-Għażla Politika 1 
+ sa +++ titjib minn baxx sa g ħoli meta mqabbel mal-G ħażla Politika 1 
- sa - - - aggravar minn baxx sa g ħoli meta mqabbel mal-G ħażla Politika 1 
18. It-tabella ta’ hawn fuq turi li: 
– Minn perspettiva ekonomika, b’mod ġenerali, l-G ħażla Politika 4 tidher li hija 
preferibbli. Fil-fatt, filwaqt li til ħaq il-mira tas-CO 2 b'kosti og ħla mill-G ħażla 
Politika 3, hija g ħandha kosti ta’ kon ġestjoni aktar ba xxi u l-benefi ċċji 
kumplessivi ta’ sistema tal-i pprezzar huma inqas imfixkla. 
– Barra minn hekk, minn perspettiva so ċjali, l-Għażla Politika 4 tkun aktar 
mixtieqa. Imqabbla mal-G ħażla Politika 2, hija ma taffettwax drastikament l-
organizzazzjoni tas-so ċjetà u l-istili ta’ ħajja preżenti u għalhekk mistennija 
jkollha kosti so ċjali aktar baxxi g ħall-adattament g ħal ċirkostanzi ġodda. 
– Minn perspettiva ambjentali, l-G ħażla Politika 2 hija l-aktar wa ħda ambizzju ża, 
billi tkopri l-akbar firxa ta’ impatti ambjentali. 
6. PARAGUN TAL -GĦAŻLIET  
19. F’termini ta’ effettività,  l-Għażla Politika 2 toffri tabil ħaqq l-aktar sett xieraq ta’ 
azzjonijiet sabiex jintla ħqu l-għanijiet definiti. 
20. Fir-rigward tal-g ħan tal-effi ċjenza fl-u żu tal-ener ġija (il-mira tas-CO 2 u d-dipendenza 
fuq iż-żejt), billi t-tliet G ħażliet Politi ċi kollha tfasslu biex jil ħqu l-mira ta’ 60%, 
huma kollha effettivi. Madankollu, f’dan l-istadju, ta’ min jinnota li l-G ħażla Politika 
3 hija dipendenti ħafna fuq l-adozzjoni b’su ċċess ta’ fjuwils alternattivi fuq skala 
kbira, filwaqt li l-G ħażla Politika 2 hija l-g ħażla li hija l-inqas esposta g ħar-riskju fl-
użu tat-teknolo ġija, u għalhekk tista’ titqies b ħala iktar affidabbli biex tintla ħaq il-
mira tal-emissjonijiet GHG.  
21. L-Għażla Politika 2 toffri l-a ħjar possibbiltajiet biex ji ġi limitat it-tkabbir tal-
konġestjoni, grazzi g ħall-fokus qawwi tag ħha fuq mi żuri politiċi li jkopru l- ġestjoni 
MT 7   MT tad-domanda u t-titjib tas-sistema. Fl-G ħażla Politika 3, li g ħandha fokus teknolo ġiku 
qawwi, il-kon ġestjoni għadha tirrappre żenta kost g ħoli għas-soċjetà. 
22. F’termini ta’ effi ċjenza , il-mudell jipprovdi indikazzjoni ta l-kosti totali tat-trasport fi 
ħdan kull G ħażla Politika. Dawn il-kosti jinkludu: kosti kapitali relatati mat-tag ħmir 
tat-trasport, kosti ta’ infrastruttura g ħall-iċċarġjar u r-riforniment ta’ vetturi li ja ħdmu 
bl-elettriku6, kosti operattivi fissi, kosti operattivi varjabbli (inklu żi l-kosti tal-
fjuwil), in-nuqqas ta’ ut ilità tal-utenti, u l-kosti esterni tal-kon ġestjoni, it-tni ġġis tal-
arja, l-istorbju u l-in ċidenti. 
23. Ir-riżultati tal-immudellar jindikaw li, meta mqabbla mal-G ħażla Politika 1, il-kosti 
totali tat-trasport, kif inhuma definiti, ikunu l-og ħla fl-Għażla Politika 2, b’ żieda ta’ 
EUR 1,193 biljun addizzjonali sal-2050. L-G ħażla Politika 4 ti ġi warajha b’ żieda ta’ 
EUR 1,012 biljun , filwaqt li l-G ħażla Politika 3 g ħandha żieda ta’ madwar EUR 640 
biljun .  
24. Il-kalkolu tal-kosti  totali – u g ħalhekk il-paragun bejn l-g ħażliet – ma jinkludix il-
kosti tar-ri ċerka u l-i żvilupp u l-kosti tal-infra struttura msemmija g ħat-titjib u l-
estensjoni possibbli tan-netwerk. Barra minn hekk, huma jeskludu ħlasijiet ta’ 
trasferimenti g ħall-baġit (jiġifieri; dazji tas-sisa, taxxi fuq il-valur mi żjud, taxxi ta’ 
reġistrazzjoni u taxxi o ħrajn ta’ sjieda, drittijiet, ħlasijiet għall-kwoti tas-CO 2 fl-
avjazzjoni skont l-Iskema tal-UE g ħan-negozjar tal-emissjonijiet, e ċċ.), li huma kosti 
addizzjonali g ħall-utent, i żda trasferiment mill-perspettiva tas-so ċjetà. 
25. Il-Kummissjoni se tistabbilixxi stima tal-kosti tal-infrastruttura tan-netwerk b ħala 
parti mir-revi żjoni tal-linji gwida TEN-T, u g ħalhekk, f’dan l-istadju, tista’ ti ġi 
offruta biss stima approssimattiva. L-investiment fin-netwerk ma ħsub biex jaqdi lis-
sistema tat-trasport sal-2050 je ħtieġ li jiġi stabbilit ħafna qabel. Il-kost tal-i żvilupp 
infrastrutturali tal-UE biex ila ħħaq mad-domanda g ħat-trasport kien stmat aktar minn 
EUR 1.5 triljun g ħall-perjodu 2010-2030. It-tlest ija tan-netwerk TEN-T te ħtieġ 
madwar EUR 550 biljun sal-2020, li madwar EUR 215-il biljun minnhom jistg ħu 
jiġu riferuti g ħat-tneħħija tal-ostakoli ewlenin. 
26. F’termini ta’ koerenza , l-Għażla Politika 4 toffri soluzzjoni aktar bilan ċjata għall-
kompromessi fost l-oqsma ekonomi ċi, soċjali u ambjentali. 
7. KONKLU ŻJONI  
27. F’termini ġenerali, l-e żerċizzju tal-immudellar juri li je ħtieġ li jintużaw bosta 
strumenti politi ċi bil-għan li s-sistema tat-trasport titpo ġġa fuq perkors sostenibbli, 
kif ukoll biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tas-CO 2, id-dipendenza fuq i ż-żejt u l-
konġestjoni. Huwa juri wkoll li l-azz joni politika tr id tkun ambizzju ża ħafna sabiex 
jintlaħaq l-għan.  
28. Fid-dawl tal-kunsiderazzjoni jiet ta’ hawn fuq, l-G ħażla Politika 3 hija mwarrba, 
minkejja li hija l-ir ħas għażla sabiex tintla ħaq il-mira ta’ 60 %. Dan min ħabba l-fatt li 
hija tinkorpora livell g ħoli ta’ inċertezza asso ċjata mal-komponent teknolo ġiku. Hija 
                                                 
6 L-investiment me ħtieġ għall-iżvilupp tal-infrastruttura tat-trasport elettriku fit-triq huwa stmat li jla ħħaq 
madwar 140 biljun euro fl-G ħażla Politika 3, segwita mill-G ħażla Politika 4 b’madwar 120 biljun u l-
Għażla Politika 2 b’madwar 80 biljun. 
MT 8   MT tikkontempla wkoll azzjoni mdewma jew dg ħajfa fuq l-ipprezzar, li tikkomprometti 
l-possibbiltà li ġġib magħha l-bidla struttural i li s-sinjali mhux mg ħawġa tal-
prezzijiet jistg ħu jiddeterminaw . Fl-a ħħar nett, mhijiex effettiva bi żżejjed fit-tnaqqis 
tal-ispiża tal-konġestjoni għas-soċjetà, meta mqabbla mal-G ħażliet Politiċi 2 u 4. 
29. Ir-riżultati tal-immudellar ma jindikawx differenzi kbar ħafna f’termini tal-kosti 
addizzjonali bejn l-G ħażla Politika 2 u l-G ħażla Politika 4, u tabil ħaqq iż-żewġ 
għażliet għandhom ħafna elementi komuni. Il-preferenza ting ħata lill-G ħażla 
Politika 4 min ħabba li toffri l-vanta ġġ ta’ bilan ċ akbar bejn it-titjib tas-sistema u l-
iżvilupp teknolo ġiku. L-Għażla Politika 4 tevita l- ħolqien ta’ kmand perva żiv u 
approċċ ta’ kontroll g ħall-mobbiltà, i żda hija ma toqg ħodx lura milli telimina d-
distorsjonijiet tal-prezzijiet billi tinterna lizza l-kosti esterni tat-trasport u billi 
tintroduċi tassazzjoni aktar intelli ġenti. 
30. Madankollu, l-G ħażla Politika 2 mhijiex eliminata b’mod formali. Tabil ħaqq, kif 
intqal hawn fuq, l-G ħażliet Politi ċi kollha jinkludu komponent teknolo ġiku li huwa 
baxx fl-G ħażla Politika 2, moderat fl-G ħażla Politika 4 u g ħoli fl-Għażla Politika 3. 
F’dan ir-rigward, jekk it-teknolo ġija ma tag ħtix ir-riżultati previsti fl-G ħażla 
Politika 4, ikun hemm b żonn ta’ appro ċċ li jkun eqreb g ħal dak fl-G ħażla Politika 2 
sabiex tintla ħaq il-mira ta’ 60 % sal-2050. 
8. SORVELJANZA U EVALWAZZJONI  
31. Il-Kummissjoni se tevalwa u tirrevedi kif jix raq il-White Paper dwar il-politika tat-
trasport skont l-evalwazzjoni u r-revi żjoni tal-istrate ġija 2020 tal-UE. Barra minn 
hekk, il-Kummissjoni se tissorvelja regolarme nt sett ta’ indikaturi  ewlenin dwar it-
trasport. 
32.