L 373/138 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 It-testi ori ġinali UN/ECE biss g ħandhom effett ġuridiku skond id-dritt pubbliku internazzjonali. L-istat u 
d-data tad-d ħul fis-seħħ ta' dan ir-Regolament g ħandhom ji ġu kkontrollati fl-a ħħar verżjoni tad-
dokument ta' l-istat tal-UN/ECE, TRAN S/WP.29/343/Rev.X, disponibbli fuq:  
http://www.unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdocstts.html  
 
Regolament Nru 107 tal-Kummissjoni Ekonomika g ħall-Unjoni Ewropea tan-
Nazzjonijiet Uniti (UN/ECE) – Dispo żizzjonijiet Uniformi li jikkon ċernaw l-
approvazzjoni tal-vetturi fil-kategorija M 2 jew M 3 fir-rigward tal-binja ġenerali 
tagħhom  
 
Addendum 106: Regolament Nru. 107  
 
Reviżjoni 1 
 
Li jinkorpora fih it-test validu kollu sa: 
 
Is-serje ta' emendi 01 g ħar-Regolament – Data tad-d ħul fis-seħħ: it-12 ta' Awwissu 2004 
Il-Corrigendum  1 – 19.10.2004 
Il-Corrigendum  2 – 25.01.2006 
 
1. AMBITU  
1.1. Dan ir-Regolament japplika g ħall-vetturi bi pjan wie ħed, b’żewġ pjani , 
riġidi jew li jkunu mag ħquda ma’ o ħra fil-kategorija M 2 jew M 3 1/ 
1.2. I żda, ir-rekwi żiti ta’ dan ir-Regolament ma japplikawx g ħall-vetturi li ġejjin: 
1.2.1. Vetturi iddisinjati biex i ġorru taħt siġurtà lin-nies, per e żempju pri ġunieri; 
1.2.2. Vetturi iddisinjati apposta g ħall-ġarr ta' nies midruba je w morda (ambulanzi); 
1.2.3. Vetturi li ji ġru fl-imħarbat. 
1.2.4. Vetturi iddisinjati apposta g ħall-ġarr tat-tfal ta’ l-iskola. 
1.3. Ir-rekwi żiti ta’ dan ir-Regolament japplikaw g ħall-vetturi li ġejjin biss 
sakemm huma kompatibbli ma’ l-u żu u l-funzjoni ippjanta g ħalihom:  
1.3.1. Vetturi iddisinjati biex jintu żaw mill-pulizija, il-forzi tas-sigurtà u l-forzi 
armati; 
1.3.2. Vetturi li fihom sits ippjanati biss jintu żaw biss meta l-vettura hi wieqfa, 
iżda mhumiex iddisinjati biex i ġorru aktar minn 8 persuni (minn barra x-
xufier) meta l-vettura tkun miexja. E żempji ta’ dawn jinkludu libreriji 
ambulanti, knejjes ambulanti u taqsimiet ta’ l-isptar ambulanti. Is-sits 
f’dawk il-vetturi li huma ma ħsuba biex jintu żaw meta l-vettura tkun miexja 
għandhom ji ġu identifikati sew lil min ju żahom.  
1/ Kif imfisser fl-Anness 7 tar-Re żoluzzjoni Konsolidata dwar il-Bini tal-Vetturi  (R.E.3) 
(TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2).
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/139 
 2. TIFSIRIET 
 G ħall-fini ta’ dan ir-Regolament: 
2.1. “Vettura ” tfisser vettura tal-kategorija M2  jew M3 fl-iskop imfisser minn 
paragrafu 1. hawn fuq. 
2.1.1.  Għall-vetturi li jifil ħu aktar minn 22 passi ġġier flimkien max-xufier, hemm 
tliet klassijiet ta' vetturi: 
2.1.1.1. “Klassi I ”: vetturi mag ħmula bi spazji g ħall-passiġġieri bil-wieqfa, biex il-
passiġġieri jkunu jistg ħu jiċċaqalqu ta’ spiss. 
2.1.1.2. “Klassi II ”: vetturi mag ħmula prin ċipalment g ħall-ġarr ta’ passi ġġieri bil-
qiegħda, u iddisinjati biex ikunu jistg ħu jġorru wkoll passi ġġieri bil-wieqfa 
fil-passaġġ bejn is-sits u/ f’ żona li ma tkunx akbar mill-ispazju okkupat minn 
żewġ sits doppji. 
2.1.1.3. “Klassi III ”: vetturi mag ħmula esklussivament g ħall-ġarr ta’ passi ġġieri bil-
qiegħda. 
2.1.1.4. Vettura tista’ titqies li taqa’ f’aktar minn Klassi wa ħda. F’dak il-ka ż tista’ tiġi 
approvata g ħal kull Klassi li tikkorrispondi g ħaliha. 
2.1.2. G ħall-vetturi li jifil ħu aktar minn 22 passi ġġier flimkien max-xufier, hemm 
żewġ klassijiet ta' vetturi: 
2.1.2.1. “Klassi A ”: vetturi iddisinjati biex i ġorru passi ġġieri bil-wieqfa; vettura ta’ 
din il-klassi jkollha sits u g ħandu jkollha spazju g ħall-passiġġieri bil-wieqfa. 
2.1.2.2. “Klassi B ”: vetturi li mhumiex iddisinjati biex i ġorru passi ġġieri bil-wieqfa; 
vettura ta’ din il-klassi m'g ħandhiex spazju g ħall-passiġġieri bil-wieqfa. 
2.1.3. “Vettura mag ħquda m’o ħra” tfisser vettura mag ħmula minn żewġ sezzjonijiet 
riġidi jew aktar li jing ħaqdu ma' xulxin; il-kabini tal-passi ġġieri ta' kull 
sezzjoni jinfdu ma' xul xin sabiex il-passi ġġieri jkunu jistg ħu jgħaddu minn 
waħda għal oħra faċilment; is-sezzjonijiet ri ġidi huma mag ħquda flimkien 
b’mod permanenti sabiex ikunu jistg ħu jinfirdu minn xulxin biss 
b’operazzjoni li tinvolvi l-u żu ta’ faċilitajiet li normalment isib f’garaxx ta’ 
mekkanik; 
2.1.3.1. “Vettura b’ żewġ pjani li tkun mag ħquda m’o ħra” tfisser vettura mag ħmula 
minn żewġ sezzjonijiet ri ġidi jew aktar li jing ħaqdu ma' xulxin; il-kabini tal-
passiġġieri ta' kull sezzjoni jinfdu ma' xulxin fuq ta’ l-inqas pjan wie ħed 
sabiex il-passi ġġieri jkunu jistg ħu jgħaddu minn wa ħda għal oħra faċilment; 
is-sezzjonijiet ri ġidi huma mag ħquda flimkien b’mod permanenti sabiex 
ikunu jistg ħu jinfirdu minn xulxin biss b’operazzjoni li tinvolvi l-u żu ta’ 
faċilitajiet li normalment isib f’garaxx ta’ mekkanik; 
2.1.4. “Karozza tal-linja bil-qieg ħ baxx ma’ l-art " hija vettura tal-kla ssi I, II jew A li 
fiha ta’ l-inqas 35 fil-mija  ta’ l-ispazju li hemm g ħall-passiġġieri bil-wieqfa 
(jew fis-sezzjoni ta’ quddiem tag ħha fil-każ ta’ vetturi mag ħquda m’o ħrajn, 
jew fil-ka ż tal-pjan t’isfel fil-ka ż ta’ vetturi b’ żewġ pjani) tifforma żona 
L 373/140 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 mingħajr tarġiet u tinkludi a ċċess għal ta’ l-inqas bieba wa ħda minn fejn 
toħroġ. 
2.1.5. “ Bodywork ” tfisser sezzjoni teknika separata li fiha l-apparat spe ċjali intern u 
estern tal-vettura. 
2.1.6. “Vettura b’ żewġ pjani " tfisser vettura fejn l-ispazji provduti g ħall-passiġġieri 
huma mag ħmula, ta’ l-inqas f’parti wa ħda, f’żewġ livelli fuq xulxin u fil-pjan 
ta' fuq m'hemmx spazji ipprovduti g ħall-passiġġieri bil-wieqfa. 
2.1.7. “Unit tekniku separat ” tfisser mekkani żmu ippjanat biex ikun parti minn 
vettura, li tista’ tkun approvata g ħat-tip separatament i żda mhux 
b’konnessjoni ma’ tip jew aktar spe ċifikat ta’ vetturi; 
2.2. “Tifsira ta’ tip(i) ” 
2.2.1. “Tip ta’ vettura ” tfisser vetturi, li ma jvarja wx f’dawn l-aspetti essenzjali li 
ġejjin: 
 a)  fabbrikant tal- bodywork , 
 b)  fabbrikant ta ċ-xażi; 
 ċ)  kunċett tal-vettura (> 22 passi ġġier jew <  22 passiġġier); 
 d)  kun ċett tal- bodywork  (bi pjan wie ħed/żewġ pjani, mag ħqud m’ieħor, bil-
qiegħ baxx ma' l-art). 
 e)  tip ta’ bodywork  jekk il- bodywork  ġie approvat b ħala unit tekniku 
separat; 
2.2.2. “Tip ta’ bodywork ” għall-finijiet ta’ l-approvazzjoni tat-tip b ħala unit tekniku 
separat tfisser kategorija ta’ bodywork  li ma tvarjax ħafna f’dawn l-aspetti li 
ġejjin: 
 a) fabbrikant tal- bodywork , 
 b) kunċett tal-vettura (> 22 passi ġġier jew <  22 passiġġier); 
 ċ) kunċett tal- bodywork  (bi pjan wie ħed/b’żewġ pjani, mag ħqud m’ieħor, bil-
qiegħ baxx ma' l-art).  
 d) il-piż tal-bodywork  tal-vettura mg ħammar kollu, li jvarja b’10 fil-mija.  
 e) tipi ta’ vetturi spe ċifikati li fuqhom jista’ jitqieg ħed it-tip ta’ bodywork . 
2.3. “L-approvazzjoni ta’ vettura jew unit tekniku separat ” tfisser l-approvazzjoni 
ta’ tip ta’ vettura, jew tip ta’ bodywork  kif imfisser fil-paragrafu 2.2 fir-
rigward tal-karatteristi ċi tal-kostruzzjoni spe ċifikati f’dan ir-Regolament;  
2.4. “Sovrastruttura ” tfisser il-parti tal- bodywork  li ssaħħaħ il-vettura f’ka ż li 
tinqaleb f'in ċident;  
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/141 
 2.5. “Bieba tal- ħruġ” tfisser bieba ma ħsuba biex tintu ża’ mill-passi ġġieri 
f’ċirkustanzi normali meta x-xufier ikun bil-qieg ħda: 
2.6. “Bieba doppja " tfisser bieba li tag ħti lok għal żewġ, jew daqs żewġ, passaġġi 
minn fejn jg ħaddu;  
2.7. “Bieba ti ġri” tfisser bieba li tista’ tinfeta ħ jew tingħalaq biss billi ġġerriha fuq 
rail wieħed jew aktar li jimxu f'linja dritta jew kwa żi linja dritta.  
2.8. “Bieba ta’ l-emer ġenza” tfisser bieba ma ħsuba biex tintu ża’ mill-passi ġġieri 
għall-ħruġ biss f’eċċezzjonijiet, u spe ċjalment f’emer ġenza; 
2.9. “Tieqa ta’ l-emer ġenza" tfisser tieqa, mhux bilfors tal- ħġieġ, maħsuba biex 
tintuża’ għall-ħruġ mill-passi ġġieri f’każ ta’ emerġenza biss.  
2.10. “Tieqa doppja jew f’ ħafna partijiet ” tfisser tieqa ta’ l-emer ġenza li, meta 
maqsuma f/ żewġ partijiet jew aktar permezz ta’ linja(i) dritta ima ġinarja (jew 
linja(i) dritta li tg ħaqqad żewġ ponot fuq wi ċċ ċatt), jidhru żewġ partijiet jew 
aktar rispettivament, li kull wa ħda minnhom tkun taqbel fid-dimensjonijiet u 
l-aċċess mar-rekwi żiti applikabbli g ħal tieqa normali ta' l-emer ġenza; 
2.11. “Bieba ta’ l-evakwazzjoni " tfisser fet ħa fis-saqaf jew fl-art ma ħsuba biex 
tintuża’ bħala ħruġ ta’ l-emer ġenza mill-passi ġġieri f’emer ġenza biss;  
2.12. “ Ħruġ ta’ l-emer ġenza” tfisser bieba ta’ l-emer ġenza, tieqa ta’ l-emer ġenza 
jew tieqa ta’ l-evakwazzjoni.  
2.13. “ Ħruġ” tfisser bieba, tara ġ li jinfed, nofs tara ġ jew ħruġ ta’ l-emer ġenza; 
2.14. “Art jew kabina ” tfisser dik il-parti mill- bodywork  li l-wiċċ ta’ fuq tag ħha 
jiflaħ passiġġieri bil-wieqfa, is-saqajn tal-passi ġġieri bil-qieg ħda u x-xufier u 
kull membru ta’ l-ekwipa ġġ, u tista’ żżomm it-twa ħħil tas-sedini;  
2.15. “Il-passa ġġ bejn ir-ringieli ta’ sits ” tfisser l-ispazju li jag ħtu aċċess lill-
passiġġieri minn xi sit jew ringiela ta’ sits g ħal xi sit jew ringiela ta’ sits o ħra 
jew kull passa ġġ li jagħti aċċess għal xi bieba tal- ħruġ jew taraġ li jinfed u xi 
spazju ieħor għall-passiġġieri bil-wieqfa, ma jinkludix:  
2.15.1. l-ispazju li jestendi 300 mm quddiem kull sedil, ħlief fejn hemm sit i ħares lejn 
il-ġenb li jkun fuq l-arkata tar-rota, f’liema ka ż din id-dimensjoni tista’ 
titnaqqas g ħal 225 mm. 
2.15.2. l-ispazju fuq il-wi ċċ ta’ kull tar ġa jew tara ġ, jew 
2.15.3. kwalunkwe spazju li jista’ jag ħti aċċess biss g ħal sit wie ħed jew ringiela 
waħda ta’ sits jew par sits je w ringiela ta’ sits li j ħarsu lejn xulxin f’forma ta’ 
salib. 
2.16. “Passa ġġ għall-aċċess" ifisser l-ispazju li jestendi 'l ġewwa fil-vettura mill-
bieba tad-d ħul sa l-iktar tarf 'il barra tat-tar ġa ta' fuq (it-tarf tal-passa ġġ bejn 
is-sits), it-tara ġ li jinfed jew nofs tara ġ. Fejn m’hemmx tar ġa fil-bieba, l-
ispazju li jrid jitqies b ħala passaġġ għall-aċċess għandu jkun dak imkejjel 
L 373/142 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 skond anness 3, paragrafu 7.7.1  sa distanza ta' 300 mm mill-po żizzjoni minn 
fejn jibda l-wi ċċ ta' ġewwa tal- panel  doppju. 
2.17. “Il-kabina tax-xufier ” tfisser l-ispazju ma ħsub biex jintu ża’ biss mix-xufier 
ħlief fil-każ ta’ emerġenza u li jkun fih is-sit tax-xu fier, l-istering, il-kontrolli, 
l-istrumenti u mekkani żmi oħra meħtieġa biex isuq jew i ħaddem il-vettura.  
2.18. “Il-pi ż tal-vettura meta tkun qed ta ħdem sew " tfisser il-pi ż tal-vettura mhux 
mgħobbija bil- bodywork , u bil-mekkani żmi li jgħaqqdu l-partijiet flimkien fil-
każ ta’ vettura li tirmonka, li ta ħdem sew, jew il-piż taċ-xażi bil-kabina jekk 
il-fabbrikant ma jwa ħħalx il- bodywork  u /jew il-mekkani żmu li jgħaqqad il-
partijiet flimkien (inklu ż dak li jkessa ħ, iż-żjut, 90 fil-mija  fuel, 100 fil-mija 
likwidi oħra użati barra ilmijiet u żati, għodda, l-istepni u x-xufier (75 kg), u 
għall-karozzi tal-linja u l- coaches , il-piż tal-membru ta' l-ekwipa ġġ (75 kg) 
jekk hemm sit g ħall-ekwipa ġġ fil-vettura.  
2.19. “Pi ż massimu mg ħobbi li hu teknikament possibbli (M) ” tfisser il-pi ż 
massimu tal-vettura bba żat fuq il-bini tag ħha u kif ta ħdem, dikjarat mill-
fabbrikant. Il-pi ż massimu mg ħobbi li hu teknikament possibbli hu u żat biex 
jiddetermina l-kategorija tal-vettura.  
2.20. “Passi ġġier” tfisser persuna, barra x-xufier jew xi membru ta’ l-ekwipa ġġ; 
2.21. “Passi ġġier b’mobilità limitata ” tfisser il-passi ġġieri kollha li jsibu diffikultà 
meta jużaw it-trasport pubbliku, b ħala persuni b’di żabbiltà (inklu ż persuni li 
għandhom di żabbiltajiet tas-sensi u inte lletwali, u dawk li ju żaw is-siġġu tar-
roti, nies li g ħandhom di żabbiltà f’saqajhom, nies ta’ stattura żgħira, nies li 
jġorru bagalji tqal, nies anzjani, nisa tq al, nies bil-basktijiet tax-xiri, u nies bit-
tfal (inklu ż tfal bil-qieg ħda fil- pushchairs ). 
2.22. “Dak li ju ża’ s-siġġu tar-roti ” tfisser persuna li min ħabba li hi batuta 
fiżikament jew g ħandha diżabbiltà tuża’ siġġu tar-roti biex ti ċċaqlaq.  
2.23. “Membru ta’ l-ekwipa ġġ” tfisser persuna mqabbda ta ħdem bħala ko-xufier 
jew l-assistent possibbli tieg ħu. 
2.24. “Kabina tal-passi ġġier” tfisser l-ispazju ma ħsub biex jintu ża’ mill-passi ġġieri 
minbarra xi spazju me ħud mill- appliances  imwaħħlin bħall-bars, k ċejjen 
żgħar, tojlits jew kabini tal-bagalji/affarijiet.  
2.25. “Bieba tal- ħruġ li taħdem b'mod mekkaniku " tfisser bieba tal- ħruġ li 
titħaddem għal kollox bl-ener ġija barra ener ġija muskolari u biex tinfeta ħ jew 
tingħalaq, jekk ma ta ħdimx b’mod awtomatiku, t kun ikkontrollata b’xi 
buttuna li jag ħfas ix-xufier jew membru ta’ l-ekwipa ġġ. 
2.26. “Bieba tal- ħruġ li taħdem b’mod awtomatiku ” tfisser bieba tal- ħruġ li taħdem 
b'mod mekkaniku li tista’ tinfeta ħ (barra milli b’mezzi ta’ kontrolli ta’ l-
emerġenza) biss wara li jag ħfas xi buttuna l-passi ġġier u wara li jattivahom 
ix-xufier, u li ter ġa’ tingħalaq awtomatikament.  
2.27. “Mekkani żmu li ma j ħallihiex tistartja ” tfisser mekkani żmu li jżomm il-
vettura milli tinstaq mill-o ħrajn; 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/143 
 2.28. “Bieba tal- ħruġ imħaddma mix-xufier ” tfisser bieba tal- ħruġ li normalment 
tinfetaħ u tingħalaq mix-xufier.  
2.29. “Sit ta’ prijorit à" tfisser sit bi spazju żejjed għal passiġġier b’mobilità 
limitata u li jkollu mmarkat fuqu hekk.  
2.30.  “Mekkani żmu biex tkun tista’ titla’ fuq il-vettura ” tfisser mekkani żmu li 
permezz tieg ħu s-siġġu tar-roti jkun jista’ jitla’ fuq il-vettura, b ħal lift, 
rampi, eċċ. 
2.31. “Sistema li tinkina ” tfisser sistema li tbaxxi u tg ħolli għal kollox jew 
parzjalment il- body  tal-vettura skond il-po żizzjoni normali ta’ l-ivvja ġġar. 
2.32. “Lift " tfisser mekkani żmu jew sistema bi pjattaforma li tista’ ti ġi mgħollija 
u mniżżla biex tag ħti lill-passi ġġier aċċess bejn l-art tal-kabina tal-
passiġġieri u t-triq jew it-tarf tal-bankina.  
2.33. “Rampa ” tfisser mekkani żmu li jgħaqqad l-ispazju bejn l-art tal-kabina tal-
passiġġieri u t-triq jew it-tarf tal-bankina.  
2.34. “Rampa li tin ġarr” tfisser rampa li tista’ tinqala’ minn ma’ l-istruttura tal-
vettura u kapa ċi titħaddem minn xufier jew membru ta’ l-ekwipa ġġ. 
2.35. “Sit li jinqala ’" tfisser sit li jista’ jinqala’ fa ċilment mill-vettura.  
2.36. “Quddiem ” u “wara ” tfisser quddiem jew wara tal-vettura skond id-
direzzjoni normali tas-sewqan u l-kelmiet; "il quddiem", "fuq quddiem 
nett", "lura" u "fuq wara nett" e ċċ. għandhom ikunu interpretati kif je ħtieġ. 
2.37. “Tara ġ li jinfed ” tfisser tara ġ li minnu tista’ tg ħaddi bejn il-pjan ta' fuq u 
t'isfel.  
2.38. “Kabina separata ” tfisser spazju fil-vettura li jista’ jittie ħed minn passi ġġieri 
jew ekwipa ġġ meta l-vettura tkun qed tintu ża’ u li hu mifrud minn xi spazju 
ieħor tal-passi ġġieri jew l-ekwipa ġġ, ħlief fejn xi sezzjoni divi żorja tagħti lok 
biex il-passi ġġieri jkunu jistg ħu jaraw fl-ispazju tal-passi ġġieri ta ’ ħdejhom, 
u li magħqud miegħu permezz ta' passa ġġ bejn is-sits ming ħajr bibien.  
2.39. “Nofs tara ġ” huwa tara ġ mill-pjan ta’ fuq li jie qaf fil-bieba ta’ l-emer ġenza. 
3. APPLIKAZZJONI G ĦALL-APPROVAZZJONI  
3.1. L-applikazzjoni g ħall-approvazzjoni ta': 
a) tip ta’ vettura jew  
b) tip ta’ unit tekniku separat jew  
c) tip ta’ vettura mg ħammra b'tip ta' bodywork  li hu diġa' approvat b ħala 
unit tekniku separat  
L 373/144 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
  fir-rigward tal-karatteristi ċi tal-binja tag ħha għandha tkun sottomessa mill-
fabbrikant responsabbli jew mir-rappre żentant tieg ħu rikonoxxut uffi ċjalment.  
3.2. Fil-ka ż ta’ applikazzjoni g ħall-approvazzjoni ta' vettura mag ħmula billi 
jitwaħħal xażi mal- bodywork  tat-tip approvat, il-kelma fabbrikant tirreferi 
għal dak li jwa ħħlu. 
3.3.   Mudell g ħad-dokument ta’ informazzjon i marbut mal-karatteristi ċi tal-
kostruzzjoni jinsab f’anness 1 Parti 1. 
3.3.1. Appendi ċi 1: għal ta’ tip ta’ vettura, 
3.3.2. Appendi ċi 2: għal ta’ tip ta’ bodywork , 
3.3.3. Appendi ċi 3: għal tip ta’ vettura mg ħammra b’ bodywork  li hu diġa' approvat 
bħala unit tekniku separat. 
3.4. Vettura (i) jew bodywork(s)  li huma rappre żentattivi tat-tip li jrid ikun 
approvat g ħandha titressaq lis-servizz tekniku responsabbli biex jag ħmel it-
testijiet ta’ l-approvazzjoni tat-tip. 
4. APPROVAZZJONI  
4.1. Jekk il-vettura jew il- bodywork  li tressaq g ħall-approvazzjoni skond dan ir-
Regolament tissodisfa r-rekwi żiti ta’ paragrafu 5., g ħandha ting ħata l-
approvazzjoni ta’ dik il-vettura jew bodywork . 
4.2. G ħandu jingħata numru ta’ approvazzjoni lil ku ll tip ta’ vettura approvata. L-
ewwel żewġ numri tieg ħu (bħalissa 01, li jikkorrispondu g ħas-serje 01 ta' l-
emendi) g ħandhom jindikaw is-serje ta' emendi li jinkorporaw l-aktar emendi 
tekniki ma ġġuri riċenti li saru lir-R egolament meta n ħarġet l-approvazzjoni. 
L-istess Parti Kontraenti tista’ ma tag ħtix l-istess numru lil tip ta’ vettura o ħra 
jew bodywork  ieħor fi ħdan it-tifsira ta’ paragrafu 2.2. 
4.3. Avvi ż dwar l-approvazzjoni jew l-estensjoni ta’ l-approvazzjoni ta’ tip ta’ 
vettura jew bodywork  skond dan ir-Regolament g ħandu jintbag ħat lill-Partijiet 
Kontraenti fil-Ftehim li ja pplikaw dan ir-Regolament, permezz ta’ formola li 
taqbel mal-mudell f’anness 1 ta’ dan ir-Regolament. 
4.4. G ħandu jkun hemm imwa ħħal, f’post fejn jidher u li hu a ċċessibbli malajr 
speċifikat fuq il-formola ta’ l-a pprovazzjoni, ma’ kull vettura jew bodywork  li 
tikkonforma ma’ tip ta’ vettura jew bodywork approvata ta ħt dan ir-
Regolament, marka ta’ approva zzjoni internazzjonali mag ħmula minn: 
4.4.1.  ċirku madwar l-ittra “E” flimkien  man-numru distintiv tal-pajji ż li ta l-
approvazzjoni1 3 / u 
                                                 
 3/  1 għall-Ġermanja, 2 g ħal Franza, 3 g ħall-Italja, 4 g ħall-Olanda, 5 g ħall-Iżvezja, 6 g ħall-
Belġju, 7 għall-Ungerija, 8 g ħar-Repubblika Ċeka, 9 għal Spanja, 10 g ħas-Serbja u l-
Montenegro, 11 g ħar-Renju Unit, 12 g ħall-Awstrija, 13 g ħal-Lussemburgu, 14 g ħall-Iżvizzera, 
15 (vojt), 16 g ħan-Norve ġja, 17 għall-Finlandja, 18 g ħad-Danimarka, 19 g ħar-Rumanija, 20 
għall-Polonja, 21 g ħall-Portugall, 22 g ħall-Federazzjon Russa, 23 g ħall-Greċja, 24 għall-
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/145 
 4.4.2. in-numru ta’ dan ir-Regolament, fl imkien ma’ l-ittra “R”, sink u numru ta’ l-
approvazzjoni, fuq il-lemin ta ċ-ċirku preskritt f’paragrafu 4.4.1.; u  
4.4.3. simbolu ie ħor magħmul minn numri Rumani g ħall-Klassi(jiet) li fihom il-
vettura jew il- bodywork  ġew approvati. Bodywork  li hu approvat 
separatament g ħandu jkollu wkoll l-ittra S. 
4.5. Jekk il-vettura tikkonforma ma t-tip ta’ vettura approvata, ta ħt wieħed jew 
aktar mir-Regolamenti anne ssi mal-Ftehim, fil-pajji ż li ta l-approvazzjoni ta ħt 
dan ir-Regolament, is-simbolu  preskritt f’paragrafu 4.4.1 m’g ħandux għalfejn 
ikun imtenni; f’dak il-ka ż, ir-Regolament u n-numri ta’ l-approvazzjoni u s-
simboli l-o ħra tar-Regolamenti kollha li ta ħthom ingħatat l-approvazzjoni fil-
pajjiż li ta l-approvazzjoni ta ħt dan ir-Regolament g ħandhom jitqieg ħdu 
f’kolonni wieqfa fuq in-na ħa tal-lemin tas-simbolu preskritt f’paragrafu 4.4.1. 
4.6. Il-marka ta’ l-approvazzjoni g ħandha tkun tista’ tinqara sew u ma tit ħassarx. 
4.7. Il-marka ta’ l-approvazzjoni g ħandha titqieg ħed qrib ta’ jew fuq it-tabella tad-
data tal-vettura jew il- bodywork  imwaħħla mill-fabbrikant. 
4.8. Anness 2 ta’ dan ir-Regolament jag ħti eżempji ta’ l-arran ġamenti tal-marki ta’  
l-approvazzjoni. 
5. REKWI ŻITI 
5.1. Il-vetturi kollha g ħandhom jikkonformaw mad-dispo żizzjonijiet stipulati 
f'Anness 3 ta' dan ir-Regolament (modifikat minn anness 9 fil-ka ż ta' vetturi 
b’żewġ pjani). Il- bodyworks  approvati separatament g ħandhom jikkonformaw 
ma’ anness 5 u/jew 10 kif jixraq. L-approvazzjoni ta’ vettura li tinkorpora l-bodywork  approvat skond anness 10 g ħandha titkompla skond dak l-anness. 
5.2. Il-vetturi ta’ Klassi I g ħandhom ikunu a ċċessibbli g ħan-nies b'mobilità 
limitata inklu ż dawk li ju żaw is-siġġu tar-roti skond id-dispo żizzjonijiet 
tekniċi stipulati fl-anness 8. 
5.3. Il-Partijiet Kontraenti g ħandhom ikollhom il-libertà li jag ħżlu l-aktar 
soluzzjoni addattata biex ikollhom a ċċessibbiltà a ħjar fil-vetturi barra dawk ta' 
Klassi I. I żda, jekk vetturi barra dawk ta' Klassi I huma mg ħammra 
                                                                                                                                                        
 
Irlanda, 25 g ħall-Kroazja, 26 g ħas-Slovenja, 27 g ħall-Islovakkja, 28 g ħal Belarus, 29 g ħall-
Estonja, 30 (vojt), 31 g ħall-Bożnija u Ħerżegovina, 32 g ħal-Latvija, 33 (vojt), 34 g ħall-
Bulgarija, 35 (vojt), 36 g ħal-Litwanja, 37 g ħat-Turkija, 38 (vojt), 39 g ħall-Ażerbajġan, 40 
għar-Repubblika Jugoslava ta' Qabel tal-Ma ċedonja, 41 (vojt), 42 g ħall-Komunità Ewropea 
(Approvazzjonijiet jing ħataw mill-Istati Membri tag ħha billi ju żaw is-simbolu rispettiv 
tagħhom ECE ), 43 għall-Ġappun, 44 (vojt), 45 g ħall-Awstralja, 46 g ħall-Ukraina, 47 g ħall-
Afrika t’Isfel, 48 g ħal New Zealand, 49 g ħal Ċipru u 50 g ħal Malta.  Numri sussegwenti 
għandhom jing ħataw lil pajji żi oħra fl-ordni kronolo ġika li fiha jirratifikaw jew jissie ħbu fl-
Ftehim li Jikkon ċerna l-Adozzjoni ta’ Preskr izzjonijiet Uniformi Tekni ċi għall-Vetturi bir-
Roti, Tag ħmir u Partijiet li jistg ħu Jitwaħħlu u/jew Jintu żaw fuq Vetturi bir-Roti u l-
Kundizzjonijiet g ħall-Għarfien Reċiproku Mog ħtija Abbażi ta’ dawn il-Pres krizzjonijiet, u n-
numri hekk mog ħtija għandhom ikunu ikkomunikati mis-Segretarju- Ġenerali tan-Nazzjonijiet 
Uniti lill-Partijiet Kontraenti fil-Ftehim. 
L 373/146 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 b'mekkani żmu għal nies b'mobilità lim itata u/jew dawk li ju żaw is-siġġu tar-
roti, huma g ħandhom jikkonfo rmaw mar-rekwi żiti relevanti ta' anness 8. 
5.4. L-ebda ħaġa f’dan ir-Regolament m’g ħandha żżomm lill-awtoritajiet 
nazzjonali ta’ Parti Kontraenti milli tispe ċifika li ċerti tipi ta’ operazzjonijiet 
huma riservati g ħall-vetturi li huma attrezzati biex i ġorru passi ġġieri 
b'mobilità limitata skond anness 8. 
6. MODIFIKAZZJONI U ESTENSJONI  TA’ L-APPROVAZ ZJONI TA’ TIP 
TA’ VETTURA JEW BODYWORK  
6.1. Kull modifikazzjoni ta’ tip ta’ vettura jew bodywork  għandha tkun mg ħarrfa 
lid-dipartiment amministrattiv li approva t-tip ta' vettura. Da k id-dipartiment 
imbagħad jista’ jew: 
6.1.1. iqis li l-modifikazzjonijiet li saru x’ aktarx ma jkollhomx effett negattiv kbir u 
li, xorta wa ħda, il-vettura jew il- bodywork  xorta għadhom jikkonformaw mar-
rekwiżiti; jew 
6.1.2. jirrikjedi li s-servizz tekniku responsabbli biex jag ħmel it-testijiet jag ħmel 
rapport ie ħor dwar it-test. 
6.2. Sew jekk tkun konfermata jew mi ċħuda l-approvazzjo ni, billi jkunu 
speċifikati t-tibdiliet, dawn g ħandhom jintbag ħtu lill-Partijiet Kontraenti fil-
Ftehim li japplikaw dan ir-R egolament permezz tal-pro ċedura spe ċifikata 
f’paragrafu 4.3. 
6.3. L-awtorità kompetenti li to ħroġ l-estensjoni ta’ l-approvazzjoni g ħandha 
tagħti numru tas-serje li dik l-estensjoni u tg ħarraf b'dan lill-Partijiet l-o ħra 
Kontraenti fil-Ftehim ta' l-1958 li ja pplikaw dan ir-Regolament permezz ta' 
formola ta' komunikazzjoni li tikkonfor ma mal-mudell f’ anness 1, appendi ċi 2 
ta’ dan ir-Regolament. 
7. KONFORMITÀ TAL-PRODUZZJONI  
 Il-konformità tal-pro ċeduri tal-produzzjoni g ħandha taqbel ma’ dawk stipulati 
fil-Ftehim, appendi ċi 2 (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev.2), ma’ dawn 
ir-rekwiżiti li ġejjin: 
7.1. Il-vetturi u l- bodyworks  approvati g ħal dan ir-Regolament g ħandhom ikunu 
fabbrikati b’tali mod li jikkonformaw mat-tip approvat billi jissodisfaw ir-rekwiżiti stipulati f’paragrafu 5. hawn fuq. 
7.2. L-awtorità kompetenti li tat l-a pprovazzjoni tat-tip tista’ meta jidhrilha 
tivverifika l-metodi ta' kontroll dwar il-konformità applikabbli g ħal kull 
faċilità ta' produzzjoni. Il-frekwenza  normali ta’ dawn il-verifiki g ħandha 
tkun darba kull sentejn. 
8. PENALI G ĦAL NUQQAS TA’ KONFORMIT À TAL-PRODUZZJONI
 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/147 
 8.1. L-approvazzjoni mog ħtija fil-każ ta' tip ta' vettura jew bodywork  skond dan ir-
Regolament tista' ti ġi irtirata jekk ma jkunx hemm konformità mar-rekwi żiti 
stipulati f'paragrafu 5. hawn fuq. 
8.2. Jekk Parti Kontraenti fil-Ftehim li tapplika dan ir-Regolament tirtira 
approvazzjoni li tkun tat qabel, hi g ħandha minnufih tg ħarraf b’dan lill-
Partijiet l-o ħra Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament, permezz ta’ 
formola ta’ komunikazzjoni li taqbe l mal-mudell f’anness 1, appendi ċi 2 ta' 
dan ir-Regolament.  
9. IL-PRODUZZJONI MWAQQFA G ĦAL KOLLOX  
 Jekk id-detentur ta’ l-approvazzjoni jwaqqaf g ħal kollox il-fabbrikazzjoni ta’ 
tip ta’ vettura jew bodywork  taħt dan ir-Regolament, hu g ħandu jgħarraf 
b’dan lill-awtorità li tat l-approvazzjoni. Meta tir ċievi l-komunikazzjoni 
relevanti, dik l-awtorità g ħandha tgħarraf b’dan lill-Partijiet l-o ħra fil-Ftehim 
ta' l-1958 li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ formola ta’ komunikazzjoni li taqbel mal-mudell f’anness 1, parti 1 ta’ dan ir-
Regolament.  
10. DISPO ŻIZZJONIJIET TA’ TRAN ŻIZZJONI
 
10.1. Mid-data uffi ċjali tad-d ħul fis-seħħ tas-serje 01 ta’ emendi, l-ebda Parti 
Kontraenti li tapplika da n ir-Regolament m’g ħandha tiċħad li tag ħti 
approvazzjoni ECE taħt dan ir-Regolament kif emendat mis-serje 01 ta’ 
emendi. 
10.2. L-ebda Parti Kontraenti li tapplika dan ir-Regolament m’g ħandha tiċħad li 
tagħti approvazzjoni nazzjonali tat-tip ta’ vettura tat-tip approvata g ħas-serje 
01 ta’ emendi ta’ dan ir-Regolament. 
10.3. Minn 36 xahar mid-data tad-d ħul fis-seħħ, il-Partijiet Kontraenti li japplikaw 
dan ir-Regolament g ħandhom jag ħtu approvazzjonijiet biss jekk it-tip ta’ 
vettura li trid ti ġi approvata tissodisfa r-rekwi żiti ta’ dan ir-Regolament kif 
emendat mis-serje 01 ta’ emendi. 
10.4. Wara 72 xahar mid-d ħul fis-seħħ tas-serje 01 ta' emendi ta' dan ir-
Regolament, il-Partijiet Kontraenti li  japplikaw dan ir -Regolament jistg ħu 
jiċħdu l-ewwel re ġistrazzjoni nazzjonali (l-ewwel darba li bdiet ta ħdem) 
vettura li ma til ħaqx ir-rekwi żiti tas-serje 01 ta' emendi ta' dan ir-Regolament. 
11. L-ISMIJIET U L-INDIRI ZZI TAS-SERVIZZI TEKNI ĊI RESPONSABBLI 
BIEX JAG ĦMLU T-TESTIJIET TA’ L-APPROVAZZJONI, U TAD-
DIPARTIMENTI AMMINISTRATTIVI  
 Il-Partijiet Kontraenti fil-Ftehim li japplikaw dan ir-Regolament g ħandhom 
jibagħtu lis-Segretarjat tan-Nazzjonijiet Uniti l-ismijiet u l-indirizzi tas-
servizzi tekni ċi responsabbli biex jag ħmlu t-testijiet ta’ l-approvazzjoni u tad-
dipartimenti amministrattivi li ta w l-approvazzjoni u li dwarhom g ħandhom 
jintbagħtu formoli li ji ċċertifikaw l-approvazzjoni jew l-estensjoni jew i ċ-
ċaħda jew l-irtirar ta’ approvazzjoni, ma ħruġa f’pajjiżi oħra. 
L 373/148 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 12. RIMARKI LI JIKKON ĊERNAW TAG ĦBIJIET PERMESSIBBLI FUQ IL-
FUS JEW PI Ż TOTALI TAL-VETTURA  
 Il-Partijiet Kontraenti f’dan il-Ftehim mhumiex esklu żi b’artikolu 3 ta’ dan il-
Ftehim milli j żommu li ji ġu irreġistrati fit-territorju tag ħhom il-vetturi tat-tip, 
approvati minn Parti Kontraenti o ħra skond dan ir-Regolament kull meta l-pi ż 
tal-passiġġieri u l-bagalji jwassal biex it-tag ħbijiet fuq il-fus jew il-pi ż 
massimu mg ħobbi permessibbli teknikament tal-vettura jkun og ħla mil-limiti 
legali fis-se ħħ fit-territorju tag ħhom. 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/149 
 ANNESS  
 
LISTA TA’ ANNESSI  
 
Anness 1   Dokumentazzjoni tat-tip ta’ approvazzjoni ECE 
 Parti I  Dokument ta’ informazzjoni dwar il-mudell  
 Parti II  Ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip.  
Anness 2   Arran ġamenti tal-marki ta’ l-approvazzjoni  
Anness 3   Rekwi żiti li jridu jintla ħqu mill-vetturi kollha  
  Appendi ċi: Verifikazzjoni tal-Limitu ta’ l-Inklinazzjoni Statika 
Permezz ta’ Kalkolazzjoni  
Anness 4   Stampi ta’ spjegazzjoni  
Anness 5   Is-sa ħħa tas-sovrastruttura  
Anness 6   Linji ta’ gwida biex jitkejlu l-forzi li jag ħlqu l-bibien im ħaddma 
mekkanikament  
Anness 7.   Rekwi żiti speċjali għall-vetturi li ma jifil ħux aktar minn 22 
passiġġier 
Anness 8   Rekwi żiti għall-mekkani żmi tekniċi li jiffaċilitaw l-aċċess għall-
passiġġieri b’mobilità limitata.  
Anness 9 .  Rekwi żiti speċjali għall-vetturi b’ żewġ pjani  
Anness 10   Approvazzjoni tat-tip g ħal unit tekniku separat u approvazzjoni 
tat-tip għall-vettura li fiha bodywork  li diġa’ ġieapprovat b ħala 
unit tekniku separat.  
Anness 11   Pi żijiet u dimensjonijiet.  
L 373/150 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 ANNESS 1  
DOKUMENTAZZJONI TAT-TI P TA’ APPROVAZZJONI ECE 
Parti 1  
Dokumenti ta’ Informazzjoni dwar il-Mudell  
Appendiċi 1 
DOKUMENT TA’ INFORMAZ ZJONI DWAR IL-MUDELL  
skond Regolament Nru. 107 marbut ma’ l-approvazzjoni tat-tip ta’ vetturi fil-Kategorija M2 jew 
M3 fir-rigward tal-bini ġenerali tag ħhom. 
L-informazzjoni li ġejja, jekk applikabbli, g ħandha ting ħata fi tliet kopji u tinkludi l-werrej. 
Kull tpinġija għandha ting ħata fid-daqs xieraq u dettaljata bi żżejjed fuq daqs A4 jew fuq folder 
ta’ għamla A4. Ir-ritratti, jekk ikun hemm, g ħandhom ikunu dettaljati bi żżejjed. 
Jekk is-sistemi, il-kompone nti jew il-units tekni ċi separati g ħandhom kontrolli elettroni ċi, 
għandha ting ħata informazzjoni dwar kif ja ħdmu. 
1. ĠENERALI 
1.1. G ħamla ( isem tar-re ġistrazzjoni tal-fabbrikant):  
1.2. Tip: 1.2.1. Xa żi: 
1.2.2. Il-bodywork/  vettura sħiħa: 
1.3. Mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip, jekk immarkat fuq il-vettura (b): 1.3.1. Xa żi: 
1.3.2. Il-bodywork/  vettura sħiħa: 
1.3.3. Fejn tinsab dik il-marka 1.3.3.1. Xa żi: 
1.3.3.2. Il-bodywork/  vettura sħiħa: 
1.4. Kategorija tal-vettura ( ċ): 
1.5. L-isem u l-indirizz tal-fabbrikant: 
1.6. L-indirizz(i) ta’ l-impjant(i) fejn inbniet: 2. KARATTERISTI ĊI ĠENERALI TAL-BINJA TAL-VETTURA 
2.1. Ir-ritratti u/jew tpin ġijiet ta’ vettura rappre żentattiva: 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/151 
 2.2. Tpin ġija dimensjonali tal-vettura kollha: 
2.3. Numru ta’ fusien u roti: 2.3.1. Numru u po żizzjoni tal-fusien bir-roti doppji: 
2.3.2. Numru u po żizzjoni tal-fusien ma' l-istering: 
2.4. Xa żi (jekk hemm) (tpin ġija globali): 
2.5. Materjal u żat għat-traversi tal- ġenb (d): 
2.6. Po żizzjoni u arran ġament tal-magna: 
2.7. Kabina tas-sewqan (quddiem, jew normali) (z): 
2.8. In-na ħa tas-sewqan: 
2.8.1. Il-vettura hi mg ħammra biex tinstaq fi  traffiku fuq in-na ħa tal-lemin/xellug 1
. 
2.9. Spe ċifika jekk il-vettura bil-mutur hiex ma ħsuba biex tirmonka trejlers u jekk 
it-trejler hux semi-trejler, drawbar  jew bil-fus fin-nofs.  
3. PIŻIJIET U DIMENSJONIJIET (e ) (f’kg u mm) )irreferi g ħat-tpinġija fejn 
hemm) 
3.1. Il-ba żi(jiet) tar-roti (mg ħobbija sa l-ammont massimu tag ħhom) (f): 
3.2. Firxa ta’ dimensjonijiet tal-vettura (globali) 3.2.1. G ħal xażi bil-bodywork  
3.2.1.1. Tul (j): 3.2.1.2. Wisa’ (k): 3.2.1.3. G ħoli (meta qed ja ħdem) (l) (g ħas-suspension  aġġustat għall-għoli, indika l-
pożizzjoni normali f’qag ħda li jaħdem sew): 
3.2.1.4. Il-parti ta’ quddiem ħierġa ‘l barra (m): 
3.2.1.5. Il-parti ta’ wara ħierġa ‘l barra (n): 
3.3. Il-po żizzjoni taċ-ċentru tal-gravità tal-ve ttura meta tkun qed i ġġorr it-tagħbija 
massima tag ħha permessibbli teknikament fi d-direzzjonijiet wieqfa, mimduda 
u vertikali.  
3.4. Il-pi ż tal-vettura bil- bodywork, u fil-każ ta’ vettura li tir monka f'kategorija 
oħra barra M1, bil-mekkani żmu tal-mekkani żmu li jgħaqqad il-partijiet
, jekk 
ikun imwa ħħal mill-fabbrikant, f'qag ħda li jaħdem, jew il-pi ż taċ-xażi jew iċ-
xażi bil-kabina, ming ħajr il- bodywork  u/jew il-mekkani żmu li jgħaqqad il-
partijiet jekk il-fabbrikant ma jwa ħħalx il- bodywork  u/jew il-mekkani żmu li 
jgħaqqad il-partijiet (inklu ż likwidi, g ħodda, stepni u x-xufier, u g ħall-karozzi 
L 373/152 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 tal-linja u l- coaches,  membru ta’ l-ekwipa ġġ jekk hemm sit ta’ l-ekwipa ġġ fil-
vettura) (o) (massimu u minimu g ħal kull wie ħed li jkollu forom differenti):  
3.4.1. Tqassim tal-pi ż fuq il-fusien u, fil-ka ż ta’ semi-trejler jew trejler bil-fus fin-
nofs, il-pi ż fuq il-punt tal-mekkani żmu li jgħaqqad il-partijiet (massimu u 
minimu g ħal kull wie ħed li jkollu forom differenti): 
3.5. Pi ż tat-tagħbija massima li hi teknikament  permessibbli dikjarata mill-
fabbrikant (y) (massimu u minimu g ħal kull wie ħed li jkollu forom differenti): 
3.5.1. It-tqassim ta’ dan il-pi ż fuq il-fusien (massimu u minimu g ħal kull wie ħed li 
jkollu forom differenti): 
3.6. Tag ħbija/piż massimu li hu teknikament permessibbli fuq kull fus: 
3.7. Pi ż massimu li hu teknikament permessibbli fuq il-punt tal-mekkani żmu li 
jgħaqqad il-partijiet flimkien : 
3.7.1. tal-vettura bil-mutur: 4. BODYWORK  
4.1. Tip ta’ bodywork:  bi pjan wie ħed/ b’żewġ pjani/ mag ħqud m’ieħor / bi qieg ħ 
baxx 1
/” 
4.2. Materjal u żat u metodi tal-kostruzzjoni: 
5. DISPOŻIZZJONIJIET SPE ĊJALI G ĦALL-VETTURI U ŻATI BIEX 
IĠORRU L-PASSI ĠĠIERI LI FIHOM AKTAR  MINN TMIEN SITS 
FLIMKIEN MAS-SIT TAX-XUFIER  
5.1. Klassi ta’ vetturi (Klassi I, Klassi II, Klassi III, Klassi A, Klassi B):  
5.2. Spazju g ħall-passiġġieri (m2): 
5.2.1. Total (S o): 
5.2.2. Pjan ta’ fuq (S oa): 1/ 
5.2.3. Pjan t’isfel (S ob): 1/ 
5.2.4. G ħall-passiġġieri bil-wieqfa (S 1): 
5.3. Numru ta’ passi ġġieri (bil-qieg ħda u bil-wieqfa): 
5.3.1. Total (N): 5.3.2. Pjan ta’ fuq (N
a): 1/ 
5.3.3. Pjan t’isfel (N b): 1/ 
5.4. Numru ta’ passi ġġieri (bil-qieg ħda): 
5.4.1. Total (A): 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/153 
 5.4.2. Pjan ta’ fuq (A a): 1/ 
5.4.3. Pjan t’isfel (A b): 1/ 
5.5. Sit ta’ l-ekwipa ġġ: iva/le (1) 
5.6. Numru ta’ bibien tal- ħruġ: 
5.7. Numru ta’ ħruġ ta’ emer ġenza (bibien, twieqi, fet ħiet ta’ l-evakwazzjoni, 
taraġ li jinfed u nofs tara ġ): 
5.7.1. Total: 5.7.2. Pjan ta’ fuq:
 1/ 
5.7.3. Pjan t’isfel: 1/ 
5.8. Il-volum tal-kabini tal-bagalji (m3): 
5.9. Il-kobor ta' l-ispazju g ħall-ġarr tal-bagalji fuq is-saqaf (m2): 
5.10. Mekkani żmi tekniċi li jiffaċilitaw l-a ċċess għal fuq il-vetturi (e ż. rampa, 
pjattaforma li tg ħolli, sistema li ti nkina) jekk ikunu mwa ħħla: 
5.11. IS-SA ĦĦA TAS-SOVRASTRUTTURA: 
5.11.1. Regolament Nru. 66  numru ta’ l-approvazzjoni tat-tip, jekk hemm: 
5.11.2. G ħall-istrutturi l-kbar li g ħadhom mhumiex approvati: 
5.11.2.1. Deskrizzjoni dettaljata tas-sovrastruttura tat-tip ta’ vettura inklu ż id-
dimensjonijiet tag ħha, il-konfigurazzjoni u l-materjal li hi mag ħmula minnu u 
fejn teħel ma’ xi frejm ta ċ-xażi: 
5.11.2.2. It-tpin ġijiet tal-vettura u dawk il-partijiet ta’ l-arran ġament intern tag ħha li 
jinfluwenzaw is-sa ħħa tas-sovrastruttura jew l-ispazju residwu: 
5.11.2.3. Il-po żizzjoni ta ċ-ċentru ta’ gravità tal-vettura meta tkun qed ta ħdem fid-
direzzjonijiet wieqfa, mimduda u vertikali: 
5.11.2.4. Id-distanza massima bejn il-linji tan-nofs tas-sits tal-passi ġġieri qrib il- ħruġ. 
_________________ _____________  
Noti ta’ spjegazzjoni : 
1/ Ħassar fejn ma japplikax (hemm ka żijiet fejn xejn m’g ħandu jitħassar meta 
jrid jitniżżel iktar minn ħaġa waħda). 
(b)  Jekk il-mezz ta’ identifikazzjoni ta t-tip fih ittri li mhumiex relevanti biex 
jiddeskrivu l-vettura, kompone nt jew tipi ta’ partijiet tekni ċi separati koperti 
b’dan id-dokument ta’ info rmazzjoni, dawk l-ittri g ħandhom ikunu 
rappreżentati fid-dokumentazzjoni bis-simbolu “?” (e ż. ABC??123??). 
L 373/154 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 (ċ) Kif imfisser fl-anness 7 g ħar-Reżoluzzjoni Konsolidata tal-Bini tal-Vetturi 
(R.E.3). (TRANS/WP.29/78/Rev.1/Amend.2) 
(d) Jekk hu possibbli, l-isem li jing ħata għandu jkun skond in -norma Ewropea, 
inkella ag ħti: 
 a) deskrizzjoni tal-materjal,  
 b) punt li j ċedi, 
 ċ) stress tensili fl-a ħħar, 
 d) titwil (f’persenta ġġ), 
 e) ebusija Brinell.  
(e) Fejn hemm ver żjoni waħda b’kabina normali u o ħra b’kabina ta’ l-irqad, i ż-
żewġ settijiet ta’ pi żijiet u dimensjonijie t iridu jissemmew. 
(f) ISO Standard 612 - 1978, term Nru 6.4. (j) Anness 11, paragrafu 2.4.1. (k) Anness 11, paragrafu 4.2. (l) Anness 11, paragrafu 2.4.3. (m) ISO Standard 612 - 1978, term Nru 6.6. (n) ISO Standard 612 - 1978, Term Nru 6.7. (o) Il-pi ż tax-xufier u, jekk hemm,  tal-membru ta’ l-ekwipa ġġ hu evalwat f’75 kg 
(maqsum f’68 kg pi ż tal-persuna u 7 kg pi ż tal-bagalji skond l-ISO Standard 
2416 : 1992), it-tank tal- fuel mimli sa 90 fil-m ija u s-sistemi l-o ħra li fihom il-
likwidi (barra dawk u żati għall-ilma) sa 100 fil-mija tal-kapa ċità speċifikata 
mill-fabbrikant. 
(y) G ħal trejler jew semi-trejler, li jag ħfas tagħbija vertifikali sinifikanti fuq il-
mekkaniżmu li jgħaqqad il-partijiet jew il- ħames rota, din it-tag ħbija, divi
ża 
bl-aċċelerazzjoni standard tal-gravità, hi inklu ża fil-piż massimu li hu 
teknikament permessibbli. 
(z) Kontroll ‘l quddiem tfisser konfigurazzj oni li fiha aktar minn nofs it-tul tal-
magna qieg ħed lura mill-aktar punt 'l quddiem tal-ba żi tal-windskrin u l- hub 
tar-rota ta' l-istering fis-sezzjoni ta' quddiem tat-tul tal-vettura. 
 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/155 
  
ANNESS 1  
DOKUMENTAZZJONI TAT-TI P TA’ APPROVAZZJONI ECE 
Parti 1  
Dokumenti ta’ Informazzjoni dwar il-Mudell  
Appendiċi 2 
 
DOKUMENT TA’ INFORMAZ ZJONI DWAR IL-MUDELL  
marbut mar-Regolament Nr u. 107 marbut ma’ l-ap provazzjoni tat-tip ta’ bodywork fil-
Kategorija ta’ vetturi M2 jew M3 fir-rigward tal-binja ġenerali tag ħhom. 
 
L-informazzjoni li ġejja, jekk applikabbli, g ħandha ting ħata fi tliet kopji u tinkludi l-werrej. 
Kull tpinġija għandha ting ħata fid-daqs xieraq u dettaljata bi żżejjed fuq daqs A4 jew fuq folder 
ta’ għamla A4. Ir-ritratti, jekk ikun hemm, g ħandhom ikunu dettaljati bi żżejjed. 
 
Jekk is-sistemi, il-komponenti jew is-sezzjonijiet tekni ċi separata g ħandhom kontrolli 
elettroniċi, għandha ting ħata informazzjoni dwar kif ja ħdmu. 
1. ĠENERALI 
1.1. G ħamla ( isem tar-re ġistrazzjoni tal-fabbrikant): 
1.2. Tip: 1.3. Mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip, jekk immarkat fuq il-vettura (b): 1.3.1. Il-bodywork/  vettura sħiħa: 
1.3.2. Fejn tinsab dik il-marka: 1.3.3. Il-bodywork/  vettura sħiħa: 
1.4. Fil-ka ż ta’ komponenti u partijiet tekni ċi separati, il-post u l-metodu ta’ kif 
titwaħħal il-marka ta’ l-approvazzjoni tat-tip ECE. 
1.5. L-indirizz(i) ta’ l-impjant(i) fejn inbniet: 2. KARATTERISTI ĊI ĠENERALI TAL-BINJA TAL-VETTURA 
2.1. Ir-ritratti u/jew tpin ġijiet ta’ vettura rappre żentattiva: 
2.2. Tpin ġija dimensjonali tal-vettura kollha: 
2.3. Numru ta’ fusien u roti: 2.4. Xa żi (jekk hemm) (tpin ġija globali): 
2.5. Materjal u żat għat-traversi tal- ġenb (d): 
L 373/156 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 2.6. Il-po żizzjoni u l-arran ġament tal-magna: 
2.7. Kabina tas-sewqan (kontroll ‘l quddiem, jew bil-bonnit) (z): 2.8. In-na ħa tas-sewqan: 
3. PI ŻIJIET U DIMENSJONIJIET (e ) (f’kg u mm) (irreferi g ħat-tpinġija fejn 
hemm) 
3.1. Il-ba żi(jiet) tar-roti (mg ħobbija sa l-ammont massimu tag ħhom) (f): 
3.2. Firxa ta’ dimensjonijiet tal-vettura (globali) 3.2.1. G ħall-bodywork  approvat ming ħajr xażi: 
3.2.1.1. Tul (j): 
3.2.1.2. Wisa’ (k): 3.2.1.3. G ħoli (meta qed ta ħdem) (l) (g ħas-suspension  aġġustat għall-għoli, indika l-
pożizzjoni normali ta' meta ta ħdem): 
4. BODYWORK  
4.1. Tip ta’ bodywork:  bi pjan wie ħed/ b’żewġ pjani/ mag ħqud m’ieħor / bi qieg ħ 
baxx 1
/ 
4.2. Materjal u żat u metodi tal-kostruzzjoni: 
5. DISPO ŻIZZJONIJIET SPE ĊJALI GĦALL-VETTURI U ŻATI BIEX I ĠORRU 
L-PASSIĠĠIERI LI FIHOM AKTAR MINN TMIEN SITS FLIMKIEN MAS-
SIT TAX-XUFIER 
5.1. Klassi ta’ vetturi (Klassi I, Klassi  II, Klassi III, Klassi A, Klassi B): 
5.1.1. Tipi ta’ xa żi fejn il- body  tat-tip approvat jista’ jitwa ħħal (fabbrikant(i) u tipi ta’ 
vettura(i)): 
5.2. Spazju g ħall-passiġġieri (m2): 
5.2.1. Total (S o): 
5.2.1.1. Pjan ta’ fuq (S oa): 1/ 
5.2.1.2. Pjan t’isfel (S ob): 1/ 
5.2.2. G ħall-passiġġieri bil-wieqfa (S 1): 
5.3. Numru ta’ passi ġġieri (bil-qieg ħda u bil-wieqfa): 
5.3.1. Total (N): 5.3.2. Pjan ta’ fuq (N
a): 1/ 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/157 
 5.3.3. Pjan t’isfel (N b): 1/ 
5.4. Numru ta’ sits tal-passi ġġieri: 
5.4.1. Total (A): 5.4.2. Pjan ta’ fuq (A
a): 1/ 
5.4.3. Pjan t’isfel (A b): 1/ 
5.5. Numru ta’ bibien tal- ħruġ: 
5.6. Numru ta’ ħruġ ta’ emerġenza (bibien, twieqi, fet ħiet ta’ l-evakwazzjoni, tara ġ li 
jinfed u nofs tara ġ): 
5.6.1. Total: 
5.6.2. Pjan ta’ fuq: 1 / 
5.6.3. Pjan t’isfel: 1/ 
5.7. Il-volum tal-kabini tal-bagalji (m3):  
5.8. Il-kobor ta' l-ispazju g ħall-ġarr tal-bagalji fuq is-saqaf (m2): 
5.9. Mekkani żmi tekniċi li jiffaċilitaw l-a ċċess għal fuq il-vetturi (e ż. rampa, 
pjattaforma li tg ħolli, sistema li ti nkina) jekk ikunu mwa ħħla: 
5.10. IS-SA ĦĦA TAS-SOVRASTRUTTURA: 
5.10.1. Regolament Nru. 66  numru ta’ l-approvazzjoni tat-tip, jekk hemm: 
5.10.2. G ħall-istrutturi super li g ħadhom mhumiex approvati: 
5.10.2.1. Deskrizzjoni dettaljata ta’ l-istruttura b’sa ħħitha tat-tip ta’ vettura inklu ż id-
dimensjonijiet tag ħha, il-konfigurazzjoni u l-materjal li hi mag ħmula minnu u 
fejn teħel ma’ xi frejm ta ċ-xażi: 
5.10.2.2. It-tpin ġijiet tal-vettura u dawk il-partijiet ta’ l-arran ġament intern tag ħha li 
jinfluwenzaw is-sa ħħa ta' l-istruttura l-kbira jew l-ispazju residwu: 
5.10.2.3. Il-po żizzjoni ta ċ-ċentru ta’ gravità tal-vettura meta tkun qed ta ħdem fid-
direzzjonijiet wieqfa, mimduda u vertikali: 
5.10.2.4. Id-distanza massima bejn il-linji tan-nofs tas-sits tal-passi ġġieri qrib il- ħruġ. 
5.11. Il-punti ta’ dan ir-Regolament iridu jintla ħqu u jintwerew g ħal dan il-unit tekniku 
separat: 
_________________ _____________ 
Noti ta’ spjegazzjoni: Ara Appendi ċi 1 
 
L 373/158 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 ANNESS 1  
DOKUMENTAZZJONI TAT-TI P TA’ APPROVAZZJONI ECE 
Parti 1  
Dokumenti ta’ Informazzjoni dwar il-Mudell  
Appendiċi 3 
DOKUMENT TA’ INFORMAZ ZJONI DWAR IL-MUDELL  
Skond Regolament Nru. 107 marbut  ma’ l-approvazzjoni tat-tip ta ’ vettura M2 jew M3 fejn il-
bodywork  kiseb qabel l-approvazzjoni tat-tip b ħala unit tekniku separat, fir-rigward tal-binja 
ġenerali tieg ħu 
L-informazzjoni li ġejja, jekk applikabbli, g ħandha ting ħata fi tliet kopji u tinkludi l-werrej. 
Kull tpinġija għandha ting ħata fid-daqs xieraq u dettaljata bi żżejjed fuq daqs A4 jew fuq folder 
ta’ għamla A4. Ir-ritratti, jekk ikun hemm, g ħandhom ikunu dettaljati bi żżejjed. 
Jekk is-sistemi, il-komponenti jew is-sezzjonijiet tekni ċi separata g ħandhom kontrolli 
elettroniċi, għandha ting ħata informazzjoni dwar kif ja ħdmu. 
1. ĠENERALI 
1.1. Ditta ( isem tar-re ġistrazzjoni tal-fabbrikant): 
1.2. Tip: 1.2.1. Xa żi: 
1.2.2. Il-bodywork/  vettura sħiħa: 
1.3. Mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip, jekk immarkat fuq il-vettura (b): 1.3.1. Xa żi: 
1.3.2. Il-bodywork/  vettura sħiħa: 
1.3.3. Fejn tinsab il-marka: 1.3.3.1. Xa żi: 
1.3.3.2. Il-bodywork/  vettura sħiħa: 
1.4. Kategorija tal-vettura ( ċ): 
1.5. L-isem u l-indirizz tal-fabbrikant: 1.6. L-indirizz(i) ta’ l-impjant(i) fejn inbniet: 2. KARATTERISTI ĊI ĠENERALI TAL-BINI TAL-VETTURA 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/159 
 2.1. Ir-ritratti u/jew tpin ġijiet ta’ vettura rappre żentattiva: 
2.2. Tpin ġija dimensjonali tal-vettura kollha: 
2.3. Numru ta’ fusien u roti: 2.3.1. Numru u po żizzjoni tal-fusien bir-roti doppji. 
2.4. Xa żi (jekk hemm) (tpin ġija globali): 
2.5. Materjal u żat għat-traversi tal- ġenb (d): 
2.6. Il-po żizzjoni u l-arran ġament tal-magna: 
2.7. In-na ħa tas-sewqan: 
2.7.1. Il-vettura hi mg ħammra biex tinstaq fi  traffiku fuq in-na ħa tal-lemin/xellug 1
. 
3. Il-Pi żijiet u d-Dimensjonijiet (e) (f’kg u mm) 
 (Irreferi g ħat-tpinġija fejn hemm)  
3.1. Il-ba żi(jiet) tar-roti (mg ħobbija sa l-ammont massimu tag ħhom) (f): 
3.2. Firxa ta’ dimensjonijiet tal-vettura (globali) 3.2.1. G ħal xażi bil-bodywork  
3.2.1.1. Tul (j): 3.2.1.2. Wisa’ (k): 3.2.1.2.1. Wisa’ massimu: 3.2.1.3. G ħoli (meta qed ta ħdem) (l) (g ħas-suspension  aġġustat għall-għoli, indika l-
pożizzjoni normali ta' meta ta ħdem): 
3.3. Il-pi ż tal-vettura bil- bodywork, u fil-każ ta’ vettura li tirmonka f'kategorija o ħra 
barra M1, bil-mekkani żmu li jgħaqqad il-partijiet , jekk ikun imwa ħħal mill-
fabbrikant, f'qag ħda li jaħdem, jew il-pi ż taċ-xażi jew iċ-xażi bil-kabina, 
mingħajr il- bodywork  u/jew il-mekkani żmu li jg ħaqqad il-partijiet jekk il-
fabbrikant ma jwa ħħalx il- bodywork  u/jew il-mekkani żmu li jgħaqqad il-partijiet 
(inkluż likwidi, g ħodda, stepni u x-xufier, u g
ħall-karozzi tal-linja u l- coaches,  
membru ta’ l-ekwipa ġġ jekk hemm sit ta’ l-ekwipa ġġ fil-vettura): (o) (massimu u 
minimu g ħal kull wie ħed li jkollu forom differenti). 
3.3.1. Tqassim tal-pi ż fuq il-fusien u, fil-ka ż ta’ semi-trejler jew trejler bil-fus fin-nofs, 
il-piż fuq il-punt tal-mekkani żmu li jgħaqqad il-partijiet (massimu u minimu g ħal 
kull wieħed li jkollu forom differenti): 
3.4. Pi ż tat-tagħbija massima li hu teknika ment permessibbli dikj arata mill-fabbrikant 
(y) (massimu u minimu): 
L 373/160 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 3.4.1. Tqassim tal-pi ż fuq il-fusien u, fil-ka ż ta’ semi-trejler jew trejler bil-fus fin-nofs, 
it-tagħbija fuq il-punt tal-mekkani żmu li jg ħaqqad il-partijiet (massimu u 
minimu): 
3.5. Tag ħbija/piż massimu li hu teknikament permessibbli fuq kull fus: 
4. Is-saħħa tas-sovrastruttura:  
4.1. Regolament Nru. 66 numru ta’ l-approvazzjoni tat-tip, jekk hemm: 
4.2. G ħall-istrutturi l-kbar li g ħadhom mhumiex approvati: 
4.2.1. Deskrizzjoni dettaljata tas-sovrastruttura tat-tip ta’ vettura inklu ż id-
dimensjonijiet tag ħha, il-konfigurazzjoni u l-materjal li hi mag ħmula minnu u 
fejn teħel ma’ xi frejm ta ċ-xażi: 
4.2.2. It-tpin ġijiet tal-vettura u dawk il-partijiet ta’ l-arran ġament intern tag ħha li 
jinfluwenzaw is-sa ħħa tas-sovrastruttura jew l-ispazju residwu: 
4.3. Il-po żizzjoni ta ċ-ċentru ta’ gravità tal-vettura meta tkun qed ta ħdem fid-
direzzjonijiet wieqfa, mimduda u vertikali: 
4.4. Id-distanza massima bejn il- linji tan-nofs tas-sits tal-passi ġġieri qrib il- ħruġ. 
_________________ ___________ 
Noti ta’ spjegazzjoni: Ara Appendi ċi 1 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/161 
 Anness 1, parti 2, appendi ċi 1 
 
KOMUNIKAZZJONI  
(format massimu: A4(210 x 297 mm)) 
  
maħruġ minn: L-isem ta’ l-
amministrazzjoni 
.......................................  
.........................................  
         
   Komunikazzjoni li tikkon ċerna l-  
 -approvazzjoni tat-tip 2
/ 
-estensjoni ta’ l-approvazzjoni tat-tip 2 / 
-iċ-ċaħda ta’ l-approvazzjoni tat-tip 2 / 
-irtirar ta’ l-approvazzjoni tat-tip 2 / 
 ta’ tip ta’ vettura/komponent/unit tekniku separat 2
/ fir-rigward ta’ Regolament Nru. 107  
 Numru ta’ l-approvazzjoni:  
 Raġuni għall-estensjoni:  
 SEZZJONI I 
 
1. Ditta ( l-isem tar-re ġistrazzjoni tal-fabbrikant): 
2. Tip: 3. Mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip jekk  immarkat fuq il-vettura/komponent/unit 
tekniku separat 2
/3/ 
3.1. Fejn tinsab dik il-marka: 
 
L 373/162 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 4. Kategorija tal-vettura 2 / 4/ 
5. L-isem u l-indirizz tal-fabbrikant:  
6. Fil-ka ż ta’ komponenti u units tekni ċi separati, il-post u l-metodu ta’ kif 
titwaħħal il-marka ta’ l-approvazzjoni tat-tip: 
7 L-indirizz(i) ta’ l-impjant(i) fejn inbnew: SEZZJONI II 1. Informazzjoni o ħra (fejn hemm): ara l-appendi ċi 
2. Servizz tekniku responsabbli biex jag ħmel it-testijiet: 
3. Id-data tar-rapport tat-test: 4. In-numru tar-rapport tat-test: 5. Rimarki (jekk hemm): ara l-appendi ċi 
6. Post: 7. Data : 8. Firma: 9. L-indi ċi għad-dokument bl-informazzjoni li t ħalla ma’ l-awtorità li tag ħti l-
approvazzjoni, li jista' jinkiseb jekk jintalab, huwa mehmu ż. 
 
Appendiċi għaċ-ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip Nru. ........ 
li jirrigwarda l-approvazzjoni tat-tip ta’ ve ttura fir-rigward ta’ Regolament Nru. 107. 
 1. Informazzjoni o ħra 
 1.1. Kategorija tal-vettura (M
2, M 3): 2/ 
 1.2. Kun ċett tal- bodywork  (bi pjan wie ħed/ b'żewġ pjani, mag ħqud m’ieħor, bil-qieg ħ 
baxx ma' l-art 2
/. 
 1.3. Pi ż massimu li huwa  teknikament permessibbli (kg): 
 
1.4. Tul (globali): . . . mm  1.5. Wisa’ (globali): . . . mm  1.6. G ħoli (globali): . . . mm  
 1.7. Numru ta’ passi ġġieri (bil-qieg ħda u bil-wieqfa): 
 
1.7.1. Total (N): 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/163 
  
1.7.2. Pjan ta’ fuq (N a) 2/ 
 1.7.3. Pjan t’isfel (N
b) 2/ 
 1.7.4. Numru ta’ passi ġġieri bil-qieg ħda: 
 1.7.4.1. Total (A):  1.7.4.2. Pjan ta’ fuq (A
a) 2/ 
 
1.7.4.3. Pjan t’isfel (A b) 2/: 
 1.8. Il-volum tal-kabini tal-bagalji (m
3): 
 1.9. Il-kobor ta' l-ispazju g ħall-ġarr tal-bagalji fuq is-saqaf (m
2): 
 1.10. Mekkani żmi tekniċi li jiffaċilitaw l-aċċess għall-vetturi (rampa, pjattaforma li 
tgħolli, sistema li tinkina): 
 
1.11. Il-po żizzjoni ta ċ-ċentru ta’ gravità tal-vettura mg ħobbija fid-direzzjonijiet 
wieqfa, mimduda u vertikali: 
 1.12. Sa ħħa tas-sovrastruttura 
 1.12.1.  numru ta’ l-approvazzjoni tat-tip, jekk ikun me ħtieġ: 
 1.13.  Approvazzjoni mog ħtija bi qbil ma' anness 11, para grafu 7.6.3.1. (A) / paragrafu 
7.6.3.1. (B) 2
/ 
 2. Kummenti: 
___________ 
 
 _______________ 1
/ Numru distintiv tal-pajji ż li ta/estenda/ ċaħad/irtira approvazzjoni (ara d-dispo żizzjoni ta’ 
l-approvazzjoni fir-Regolament). 
2/ Ħassar fejn ma japplikax. 
3/ Jekk il-mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip fih ittri li mhumiex relevan ti biex jiddeskrivu l-
vettura, komponent jew tipi ta’ units tekni ċi separati koperti b’dan i ċ-ċertifikat ta’ l-
approvazzjoni tat-tip dawk l-ittri g ħandhom ikunu rappre żentati fid-dokumentazzjoni 
bis-simbolu:  "?" (e ż. ABC??123??). 
4/ Kif imfisser fir-Re żoluzzjoni Konsolidata tal-Bini tal-Vetturi (R.E.3). 
L 373/164 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
  
ANNESS 1  
Parti 2  
Appendiċi 2 
 
(format massimu: A4(210 x 297 mm)) 
 
KOMUNIKAZZJONI  
 
 
 
maħruġ minn: L-isem ta’ l-amministrazzjoni 
.............................................................. ……………………………………….. ………………………………………..  Komunikazzjoni li tikkon ċerna l-  
 -approvazzjoni tat-tip 2
/ 
-estensjoni ta’ l-approvazzjoni tat-tip 2 / 
-iċ-ċaħda ta’ l-approvazzjoni tat-tip 2 / 
-irtirar ta’ l-approvazzjoni tat-tip 2 / 
 ta’ tip ta’ vettura/komponent/unit tekniku separat 2
/fir-rigward ta’ Regolament Nru. 107  
Numru ta’ l-approvazzjoni tat-tip.  
Raġuni għall-estensjoni:  
 SEZZJONI I  1. Ditta ( l-isem tar-re ġistrazzjoni tal-fabbrikant): 
 2. Tip:  3. Mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip jekk  immarkat fuq il-vettura/komponent/unit 
tekniku separat 2
/3/ 
 3.1. Fejn tinsab dik il-marka:  4. Kategorija tal-vettura 2
/ 4/ 
 5. L-isem u l-indirizz tal-fabbrikant: 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/165 
  
6. Fil-ka ż ta’ komponenti u units tekni ċi separati, il-post u l-metodu ta’ kif 
titwaħħal il-marka ta’ l-approvazzjoni ECE: 
 7. L-indirizz(i) ta’ l-impjant(i) fejn inbniet:   SEZZJONI II 
 
1. Informazzjoni o ħra (fejn hemm): ara l-appendi ċi 
2. Servizz tekniku responsabbli biex jag ħmel it-testijiet: 
3. Id-data tar-rapport tat-test: 4. In-numru tar-rapport tat-test: 5. Rimarki (jekk hemm): ara l-appendi ċi 
6. Post: 7. Data : 8. Firma: 9. L-indi ċi għall-pakkett ta’ informazzjoni li t ħalla ma’ l-awtorità li tag ħti l-
approvazzjoni, li jista' jinkiseb jekk jintalab, huwa mehmu ż. 
 
Appendiċi għaċ-ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip Nru. ........  
li jirrigwarda l-approvazzjoni tat-tip ta’ ve ttura fir-rigward ta’ Regolament Nru. 107.  
 1. Informazzjoni o ħra 
 1.1. Kategorija tal-vettura fejn il- body  jista’ jkun imwa ħħal (M2, M3): 2
/ 
 1.2. Kun ċett tal- bodywork  (bi pjan wie ħed/ b’żewġ pjani, mag ħqud m’ieħor, bil-
qiegħ baxx ma' l-art): 2
/ 
 1.3. Tip(i) ta’ xa żi fejn il- body  jista’ jkun imwa ħħal: 
 1.4. Numru ta’ passi ġġieri (bil-qieg ħda u bil-wieqfa): 
 1.4.1. Total (N):  1.4.2. Pjan ta’ fuq (N
a): 2/ 
 1.4.3. Pjan t’isfel (N
b): 2/ 
 1.4.4. Numru ta’ passi ġġieri bil-qieg ħda: 
 
L 373/166 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 1.4.4.1. Total (A): 
 1.4.4.2. Pjan ta’ fuq (A
a): 2/ 
 1.4.4.3. Pjan t’isfel (A
b): 2/ 
 1.5. Il-volum tal-kabini tal-bagalji (m
3): 
 
1.6. Il-kobor ta' l-ispazju g ħall-ġarr tal-bagalji fuq is-saqaf (m2): 
 1.7. Mekkani żmi tekniċi li jiffaċilitaw l-aċċess għall-vetturi (rampa, pjattaforma li 
tgħolli, sistema li tinkina): 
 1.8. Is-sa ħħa tas-sovrastruttura 
 1.8.1. numru ta’ l-approvazzjo ni tat-tip, jekk ikun me ħtieġ: 
 2. Kummenti:  3. Punti mil ħuqa u murija g ħal dan il-unit tekniku separat: 
 
________ 
 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/167 
  
Anness 1, parti 2, appendi ċi 3 
 
(format massimu: A4(210 x 297 mm)) 
 
KOMUNIKAZZJONI  
 
 
 
maħruġ minn: L-isem ta’ l-amministrazzjoni 
.............................................................. ……………………………………….. ………………………………………..  Komunikazzjoni li tikkon ċerna l-  
 -approvazzjoni tat-tip 2
/ 
-estensjoni ta’ l-approvazzjoni tat-tip 2 / 
-iċ-ċaħda ta’ l-approvazzjoni tat-tip 2 / 
-irtirar ta’ l-approvazzjoni tat-tip 2 / 
 ta’ tip ta’ vettura/komponent/unit tekniku separat 2
/fir-rigward ta’ Regolament Nru. 107  
 Numru ta’ l-approvazzjoni tat-tip.  
Raġuni għall-estensjoni:  
  SEZZJONI I  1. Ditta ( l-isem tar-re ġistrazzjoni tal-fabbrikant): 
 2. Tip:  3. Mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip jekk  immarkat fuq il-vettura/komponent/unit 
tekniku separat 2
/3/ 
 3.1. Fejn tinsab dik il-marka:  4. Kategorija tal-vettura 2
/ 4/ 
 5. L-isem u l-indirizz tal-fabbrikant:  
L 373/168 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 6. Fil-ka ż ta’ komponenti u units tekni ċi separati, il-post u l-metodu ta’ kif 
titwaħħal il-marka ta’ l-approvazzjoni: 
 7. L-indirizz(i) ta’ l-impjant(i) fejn inbniet:   SEZZJONI II  
1. Informazzjoni o ħra (fejn hemm): Ara l-Appendi ċi 
 2. Servizz tekniku responsabbli biex jag ħmel it-testijiet: 
 3. Id-data tar-rapport tat-test:  4. In-numru tar-rapport tat-test:  5. Rimarki (jekk he mm): Ara l-Appendi ċi 
 6. Post:  7. Data :  8. Firma:  9. L-indi ċi għall-pakkett ta’ informazzjoni li t ħalla ma’ l-awtorità li tag ħti l-
approvazzjoni, li jista' jinkiseb jekk jintalab, huwa mehmu ż. 
 Appendiċi għaċ-ċertifikat ta’ l-approvazzjoni tat-tip Nru. ........  
li tikkonċerna l-approvazzjoni tat-tip g ħall-vettura tat-tip mg ħammra b' bodywork  
approvat di ġa’ bħala unit tekniku separat fir-rigward tar-Regolament Nru. 107. 
 1. Informazzjoni o ħra 
 1.1. Kategorija tal-vettura (M
2, M 3): 2/ 
 1.2. Pi ż massimu li huwa  teknikament permessibbli (kg): 
 1.3. Il-po żizzjoni ta ċ-ċentru ta’ gravità tal-vettura mg ħobbija fid-direzzjonijiet 
wieqfa, mimduda u vertikali: 
 1.4. Sa ħħa tas-sovrastruttura 
 
1.4.1.  numru ta’ l-approvazzjoni tat-tip, jekk ikun me ħtieġ: 
 
1.5. Approvazzjoni mog ħtija bi qbil ma' anness 11, para grafu 7.6.3.1 (A) / paragrafu 
7.6.3.1. (B) 2
/ 
 2. Kummenti:  
___________ 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/169 
  
       
 
        
_______________ 1
/ Numru distintiv tal-pajji ż li ta/estenda/ ċaħad/irtira approvazzjoni (ara d-dispo żizzjoni ta’ 
l-approvazzjoni fir-Regolament). 
2/ Ħassar fejn ma japplikax. 
3/ Jekk il-mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip fih ittri li mhumiex relevanti biex jiddeskrivu l-
vettura, komponent jew tipi ta’ units tekni ċi separati koperti b’dan i ċ-ċertifikat ta’ l-
approvazzjoni tat-tip dawk l-ittri g ħandhom ikunu rappre żentati fid-dokumentazzjoni bis-
simbolu:  "?" (e ż. ABC??123??). 
4/ Kif imfisser fir-Ri żoluzzjoni Konsolidata R.E.3 
 
   
L 373/170 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 Anness 2  
 
ARRANĠAMENTI TAL-MARKI TA’ L-APPROVAZZJONI  
  
Mudell A
 
 
(Ara paragrafu 4.4 ta’ dan ir-Regolament) 
 
 Il-marka ta’ l-approvazzjoni t’hawn fuq imwa ħħla mal-vettura juri li t-tip ta’ vettura kon ċernata, 
fir-rigward tal-karatteristi ċi tal-binja tag ħha, ġiet approvata fl-Olanda (E 4) g ħall-Klassi III, 
skond Regolament Nru. 107 ta ħt in-numru ta’ l-approvazzj oni 012439. In-numru ta’ l-
approvazzjoni indika li l-approvazzjoni ng ħatat skond ir-rekwi żiti tar-Regolamen t Nru. 107 kif 
emendat mis-serje 01 ta' emendi.  
 
Mudell B
 
 
(Ara paragrafu 4.5 ta’ dan ir-Regolament) 
 
Il-marka ta’ l-approvazzjoni t’hawn fuq imwa ħħla ma’ vettura turi li t-tip ta’ vettura kon ċernata 
ġiet approvata fl-Olanda (E 4) sk ond Regolamenti Nri. 107 u 43. * / L-ewwel żewġ numri ta’ l-
approvazzjoni jindikaw li, fid-dati meta ng ħataw l-approvazzjonijiet risp ettivi, Regolament Nru. 
107 kien fih is-serje ta’ emendi 01 u Regolament Nru. 43 kien fil-forma ori ġinali tiegħu. 
___________ *
/ Dan in-numru hu mog ħti biss bħala eżempju. 
    
 
01
a=8m mm i n
01010101
a=8m mm i na=8m mm i nR S01
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/171 
 Mudell Ċ 
 
 (Ara paragrafu 4.4.3 ta’ dan ir-Regolament) 
 
 
 Il-marka ta’ l-approvazzjoni t’hawn fuq imwa ħħla mal-
bodywork tal-vettura juri li t-tip ta’ 
bodywork konċernat, fir-rigward tal-karatteristi ċi tal-binju tieg ħu, ġiet approvata fl-Olanda (E 4) 
għall-Klassi III, skond Regolament Nru. 107 ta ħt in-numru ta’ l-approvazzjoni 012439. In-
numru ta’ l-approvazzjoni indika li l-approvazzjoni ng ħatat skond ir-rekwi żiti tar-Regolament 
Nru. 107 kif emendat mi s-serje 01 ta' emendi.  
 
 
__________ 
a=8mm minR S01
L 373/172 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 ANNESS 3  
 
REKWIŻITI LI JRIDU JINTLA ĦQU MILL-VETTURI KOLLHA  
 
1.-6. (riservati) 
7. REKWI ŻITI 
7.1 Ġenerali  
7.1.1. Sakemm ma jkunx dikjarat mod ie ħor, il-kejl kollu g ħandu jsir meta l-
vettura tkun fil-pi ż tagħha meta tkun qed ta ħdem u tkun wieqfa fuq art lixxa 
u ċatta u fil-kundizzjoni normali lesta g ħas-sewqan. Jekk titwa ħħal sistema 
li tinkina, g ħandha titwa ħħal b’tali mod li l-vettura tkun g ħolja mill-art 
normali biex ikun jistg ħu jirkbu n-nies g ħall-vjaġġ. Fil-każ ta’ l-
approvazzjoni tal- bodywork  bħala unit teknika separata l-po żizzjoni tal- body  
relattiv mal-pjan orizzontali g ħandu jkun spe ċifikat mill-fabbrikant. 
7.1.2. Kull meta hemm ħtieġa f’dan ir-Regolament g ħal xi wiċċ fil-vettura biex 
ikun mimdud jew f’angolu spe ċifiku meta l-vettura til ħaq il-piż tagħha meta 
tkun qed ta ħdem, fil-ka ż ta’ vettura b’ suspension mekkanika, il-wi ċċ jista’ 
jeċċedi din in-ni żla jew ikollu ni żla meta l-vettura til ħaq il-piż tagħha meta 
tkun qed ta ħdem, dejjem jekk din ir-rekwi żit jiġi sodisfatt meta l-vettura hi 
fil-kundizzjoni mg ħobbija dikjarata mill-fabbrikant. Jekk titwa ħħal sistema 
li tinkina fuq il-vettura, m’g ħandhiex tkun qed ta ħdem. 
7.2. Pi żijiet u dimensjonijiet  
7.2.1. Il-vetturi g ħandhom jikkonformaw mar-rekwi żiti ta’ anness 11. 
7.2.2. Spazju disponibbli g ħall-passiġġieri. 
7.2.2.1. Id-daqs totali tal-wi ċċ S0 disponibbli g ħall-passiġġieri hu kkalkulat billi 
jitnaqqas mill-ispazju kollu ta’ l-art tal-vettura: 
7.2.2.1.1. id-daqs ta’ l-ispazju tal-kabina tax-xufier; 7.2.2.1.2. id-daqs tat-tar ġiet fil-bibien u d-daqs ta’ xi tar ġa oħra fonda inqas minn 300 
mm u l-ispazju li tie ħu l-bieba u l-mekkani żmu tagħha meta jinfet ħu; 
7.2.2.1.3. id-daqs ta’ xi parti li ‘l fuq minnha tg ħaddi b’mod vertikali huwa inqas minn 
1350 mm imkejjel mill-art ming ħajr ma jitqies l-ind ħil permess spe ċifikat 
f'paragrafi 7.7.8.6.3. u 7.7.8.6.4. Fil-ka ż ta' vetturi fil-Kla ssi A jew B, din id-
dimensjoni tista' titnaqqas g ħal 1200 mm; 
7.2.2.1.4. l-ispazju ta’ xi parti tal-vettura li ma jistax ikollhom a ċċess għaliha l-
passiġġieri kif imfisser fil-paragrafu 7.9.4.; 
 
7.2.2.1.5. id-daqs ta’ xi spazju riservat biss g ħall-ġarr ta’ l-affarijiet jew il-bagalji u li 
ma jistgħux jidħlu fih il-passi ġġieri. 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/173 
 7.2.2.1.6. l-ispazju me ħtieġ biex ikun żona libera fejn ta ħdem fejn ji ġi servut l-ikel; 
7.2.2.1.7. l-ispazju fl-art me ħud minn xi tara ġ, nofs tara ġ, taraġ li jinfed jew il-wi ċċ ta' 
xi tarġa. 
7.2.2.2. Id-daqs tal-wi ċċ S1 disponibbli g ħall-passiġġieri bil-wieqfa hu ikkalkulat billi 
jitnaqqas minn S 0: 
7.2.2.2.1. id-daqs tal-partijiet kollha ta’ l-art li fihom in-ni żla teċċedi l-valuri massimi 
permessibbli kif determinati fil-paragrafu 7.7.6.; 
7.2.2.2.2. l-ispazju tal-partijiet kollha li mhumiex a ċċessibbli għall-passiġġier bil-wieqfa 
meta s-sits kollha huma okkupati, minbarra s-sits li jing ħalqu; 
7.2.2.2.3. l-ispazju tal-partijiet kollha fejn l-g ħoli sew mill-art huwa inqas mill-g ħoli tal-
passaġġ bejn ir-ringieli tas-sits spe ċifikati fil-paragrafu 7.7.5.1. (l-imqabad 
m'għandhomx jitqiesu f 'din il-konnessjoni); 
7.2.2.2.4. l-ispazju fuq quddiem ta’ wi ċċ vertikali forma ta’ salib li jg ħaqqad żewġ punti 
jgħaddi miċ-ċentru tal-wi ċċ tas-sit tax-xufier (fil-po żizzjoni tieg ħu fuq wara 
nett). 
7.2.2.2.5. l-ispazju 300 mm quddiem is-sits kollha barra s-sits li jing ħalqu, ħlief fejn 
hemm sit li j ħares lejn il- ġenb li jinsab fuq l-arkata tar-rota, f’liema ka ż id-
dimensjoni tista’ titnaqqas g ħal 225 mm. Fil-ka ż ta’ arran ġamenti tas-sits 
varjabbli, ta’ kwalunkwe sit meta jitqies li qed jintu ża’, ara paragrafu 7.2.2.4. 
7.2.2.2.6. kwalunkwe wi ċċ mhux qed ikun esklu ż mid-dispo żizzjonijiet fil-paragrafi 
7.2.2.2.1. sa 7.2.2.2.5. hawn fuq, li fuqu mhux possibbli tqieg ħed rettanglu ta’ 
400 mm x 300 mm;  
7.2.2.2.7. f’vetturi tal-Klassi II, l-ispazju fejn  ma tistax toqg ħod bil-wieqfa. 
7.2.2.2.8. f’vetturi b’ żewġ pjani, kwalunkwe spazju tal-pjan ta’ fuq. 
7.2.2.2.9. il-wi ċċ ta’ l-ispazju(i) tas-si ġġu tar-roti meta jitq ies li hu okkupat minn 
persuna(i) li tu ża’ s-siġġu tar-roti, ara paragrafu 7.2.2.4. 
7.2.2.3. Fuq il-vettura g ħandu jkun hemm numru (P) ta’ postijiet bil-qieg ħda, barra 
s-sits li jing ħalqu, li jikkonformaw mar-rekwi żiti tal-paragrafu 7.7.8. Jekk il-
vettura hi fil-Klassi I, II jew A in-numru ta’ postijiet bil-qieg ħda fuq kull 
pjan għandu jkun ta’ l-inqas ugwali g ħan-numru ta’ metri kwadri fl-art ta’ 
dak il-pjan disponibbli g ħall-passiġġieri u l-ekwipa ġġ (jekk ikun hemm) 
imnaqqas g ħall-eqreb numru s ħiħ; dan in-numru, fil-vettura tal-Klassi I, 
minbarra l-pjan ta' fuq, jitnaqqas b'10 fil-mija. 
 
7.2.2.4. Fil-ka ż ta’ vettura mg ħammra b’ammont ta’ sits varjabbli l-ispazju 
disponibbli g ħall-passiġġieri bil-wieqfa (S 1) u d-dispo żizzjonijiet tal-
paragrafu 7.2.3. g ħandu jkun determinat g ħal kull wa ħda minn dawn il-
kundizzjonijiet li ġejjin kif jg ħodd; 
L 373/174 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 7.2.2.4.1. bis-sits kollha possibbli okkupa ti flimkien ma’ l-ispazju residwu g ħall-
passiġġieri bil-wieqfa u, jekk ikun g ħad fadal spazju, xi spazji okkupati mis-
siġġu tar-roti; 
7.2.2.4.2. bl-ispazji bil-wieqfa kollh a possibbli okkupati flimki en ma’ l-ispazju 
residwu g ħall-passiġġieri bil-qieg ħda u, jekk ikun g ħad fadal spazju, xi 
spazji okkupati mis-si ġġu tar-roti; 
7.2.2.4.3. bl-ispazji tas-si ġġijiet tar-roti kollha possibbli okkupati flimkien ma’ l-
ispazju residwu g ħall-passiġġieri bil-wieqfa u mbag ħad is-sits li fadal biex 
jintużaw ikunu okkupati. 
7.2.3. L-immarkar tal-vetturi.  
7.2.3.1. Il-vettura g ħandha tkun immarkata sew b’mod li jidher fuq ġewwa qrib tal-
bieba ta’ quddiem b’ittr i jew piktogrammi g ħolja mhux inqas minn 15-il mm 
u numri g ħolja mhux inqas minn 25 mm, bin-: 
7.2.3.1.1. numru massimu  ta’ postijiet bil-qieg ħda li l-vettura tifla ħ iġġorr; 
7.2.3.1.2. numru massimu ta’ postijiet bil- wieqfa, jekk ikun hemm, li l-vettura hi 
ddisinjata biex i ġġorr; 
7.2.3.1.3. numru massimu ta’ si ġġijiet tar-roti li l-vettura hi iddisinjata biex i ġġorr, jekk 
ikun hemm. 
7.2.3.2. Jekk vettura hi iddisinjata li j kollha numru varjabbli ta’ postijiet bil-qieg ħda, 
l-ispazju disponibbli g ħall-passiġġieri bil-wieqfa jew g ħan-numru ta’ si ġġu 
tar-roti li ġġorr, ir-rekwi żiti tal-paragrafu 7.2.3.1. g ħandhom japplikaw g ħal 
kull ammont massimu ta' postijiet bil-qieg ħda li tifla ħ u n-numru 
korrispondenti ta' si ġġijiet tar-roti u passi ġġieri bil-wieqfa kif jixraq. 
7.2.3.3. G ħandu jkun hemm spazju fin-na ħa tax-xufier, f'po żizzjoni li jaraha sew ix-
xufier, b'ittri jew piktogrammi g ħolja mhux anqas minn 10 mm u numri 
għolja mhux anqas minn 12 mm, bil-: 
7.2.3.3.1. pi ż tal-bagalji li jista’ jin ġarr meta l-vettura hi mg ħobbija bl-akbar numru ta’ 
passiġġieri u ekwipa ġġ u l-vettura mhix qed te ċċedi l-piż massimu li hu 
teknikament permessibbli, jew il-pi ż permessibbli ta’ kull fus. Dan g ħandu 
jinkludi l-pi ż tal-bagalji: 
7.2.3.3.1.1. fil-kabini tal-bagalji (pi ż B, paragrafu 7.4.3.3.1. ta’ anness 11); 
7.2.3.3.1.2. fuq is-saqaf jekk hu attrezzat biex i ġorr il-bagalji (pi ż BX, paragrafu 
7.4.3.3.1. ta’ anness 11). 
 7.3. Is-sa ħħa tas-sovrastruttura.
 
7.3.1. Il-vetturi kollha bi pjan wie ħed fil-Klassi II u III g ħandu jkollhom strutturi 
super li jikkonformaw mar-rekwi żiti ta’ anness 5. 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/175 
 7.4. Test dwar l-Istabilità  
7.4.1. L-istabilità tal-vettura g ħandha tkun tali li l-punt meta tinqaleb ma jinqabi żx 
kieku l-wi ċċ li fuqu tinsab il-vettura kellu jitmejjel lejn i ż-żewġ naħat 
f’angolu ta’ 28 grad mill-orizzontali. 
7.4.2. G ħall-finijiet tat-test t’hawn fuq, il-vettura g ħandha tkun bil-pi ż tagħha meta 
tkun qed ta ħdem kif deskritt fil-paragrafu 2.18. ta' dan ir-Regolament, 
flimkien ma': 
7.4.2.1. Tag ħbijiet ugwali g ħal Q (kif imfissra fil-paragr afu 7.4.3.3.1. ta’ anness 11) 
għandhom jitqieg ħdu fuq kull sit tal-passi ġġieri. Jekk il-vettura hi ippjanata 
għal nies bil-wieqfa jew b'membru ta' l-ekwipa ġġ li ma jkunx bil-qieg ħda, iċ-
ċentru tal-gravità tat-tag ħbijiet Q jew 75 kg li jirrappre żentahom, g ħandhom 
jitqassmu b’mod uniformi fuq i ż-żona fejn ikun hemm in -nies bil-wieqfa jew 
l-ekwipaġġ rispettivament, f’g ħoli ta’ 875 mm. Meta l-vettura hi mg ħammra 
biex iġġorr bagalji fuq is-saqaf, pi ż imqassam b’mod uniformi (BX) ta’ mhux 
inqas minn dak dikjarat mill-fabbrikan t skond il-paragrafu 7.4.3.3.1. ta’ 
anness 11, li jirrappre żenta dawk il-bagalji g ħandu jitqieg ħed sew fuq is-
saqaf. Il-kabini l-o ħra tal-bagalji m’g ħandu jkun fihom l-ebda bagalji. 
7.4.2.2. Jekk l-ammont ta' postijiet bil-qieg ħda, l-ammont ta’ postijiet bil-wieqfa fuq 
il-vettura huwa varjabbli, jew hi iddisinjata biex i ġġorr siġġu tar-roti wie ħed 
jew aktar, fil-ka ż ta’ kull żona tal-kabina tal-passi ġġieri fejn issir dik il-
varjazzjoni, it-tag ħbijiet fil-paragrafu 7.4.2.1. g ħandhom ikunu ikbar minn:  
 a) il-piż rappreżentat min-numru ta’ passi ġġieri bil-qieg ħda li jistg ħu 
jokkupaw l-ispazju inklu ż il-piż ta' xi sits li jinqalg ħu; jew  
 b)  il-piż rappreżentat min-numru ta’ passi ġġieri bil-wieqfa li jistg ħu 
jokkupaw l-ispazju; jew  
 ċ) il-piż tas-siġġijiet tar-roti u min ju żahom li jistg ħu jokkupaw l-ispazju 
f’piż totali ta’ 250 kg kull wie ħed imqieg ħed f’għoli ta’ 500 mm ‘l fuq 
mill-art fi ċ-ċentru ta’ kull spazju tas-si ġġu tar-roti; jew  
 d) il-piż tal-passiġġieri bil-qieg ħda, il-passi ġġieri bil-wieqfa u min ju ża’ s-
siġġijiet tar-roti u xi ta ħlita minn dawn li jistg ħu jokkupaw l-ispazju.  
7.4.3. L-g ħoli ta’ kwalunkwe tar ġa li żżomm lir-rota tal-vettura milli ti żżerżaq la 
ġenba fuq rigg tat-test ta’ l-inklinazzjoni m'g ħandux ikun akbar minn żewġ 
terzi tad-distanza bejn il-wi ċċ li fuqu tinsab il- vettura qabel ma ti ġi mmejla u 
dik il-parti tar-rim ta’ dik ir-ro ta li hi l-eq reb lejn il-wi ċċ meta l-vettura hi 
mgħobbija skond il-paragrafu 7.4.2. 
7.4.4. Waqt it-test, l-ebda parti mill-vettura li hi ppjanata biex ti ġi f'kuntatt bl-u żu 
normali m'g ħandha tag ħmel hekk, lanqas m'g ħandha l-ebda parti ti ġrilha l–
ħsara jew tibda ta ħdem ħażin. 
7.4.5. Inkella, jista' jintu ża' metodu ta' kalkolazzjoni bi ex juri li l-vettura ma 
tinqalibx ta ħt il-kundizzjonijiet deskritti fil-paragr afi 7.4.1. u 7.4.2.  Dak il-
kalkolu għandu jqis il-parametri li ġejjin: 
L 373/176 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 7.4.5.1. il-pi żijiet u d-dimensjonijiet; 
7.4.5.2. l-g ħoli taċ-ċentru tal-gravità; 
7.4.5.3. ir-rati tal-molol; 7.4.5.4. ir-rati vertikali u orizzontali tat-tajer; 7.4.5.5. il-karatteristi ċi tal-kontroll tal-pressjoni ta’ l-arja fil-molol ta’ l-arja; 
7.4.5.6. il-po żizzjoni taċ-ċentru tal-forzi; 
7.4.5.7. ir-re żistenza għat-
torsion tal-body . 
 Il-metodu ta’ kalkolazzjoni hu deskritt fl-appendi ċi 1 ta’ dan l-anness.  
7.5. Ħarsien mir-riskji tan-nirien  
7.5.1. Kompartiment tal-Magna  
7.5.1.1. L-ebda materjal li jaqbad li jnaqqas il- ħsejjes jew materjal li x’aktarx jimtela 
bil-fuel, lubbrikant jew materjal ie ħor li jaqbad m'g ħandu jintu ża' fil-
kompartiment tal-magna sakemm il- materjal ma jkunx miksi b'g ħata 
impermeabbli. 
7.5.1.2. G ħandhom jittie ħdu prekawzjonijiet, jew billi l- kompartiment tal-magna jkun 
imqassam b’mod addattat jew billi jkun hemm ftu ħ għad-drejn, sabiex ikun 
evitat, kemm jista’ jkun, li jakkumula l- fuel, żejt lubbrikanti jew xi materjal 
ieħor li jaqbad f’xi parti m ill-kompartiment tal-magna. 
7.5.1.3. Sezzjoni bil-materjal li jifla ħ għas-sħana għandha titwa ħħal bejn il-
kompartiment tal-magna jew xi sors ta’ s ħana ieħor (bħall-mekkani żmu 
iddisinjat biex jassorbi l-ener ġija li toħroġ meta l-vettura tkun nie żla niżla 
wieqfa, eż. ritardant, jew mekkani żmu biex isa ħħan l-intern tal- body  barra, 
iżda, xi mekkani żmu li jiffunzjona bl-ilma s ħun li jiċċirkola) u l-bqija tal-
vettura. It-twa ħħil kollu, il-klipps, il-gaskits, e ċċ, użati flimkien mas-sezzjoni 
għandhom ikun jifil ħu għan-nar. 
7.5.1.4. Mekkani żmu li jsaħħan li jaħdem b’mod ie ħor barra mill-ilma s ħun li hemm 
fil-kabina tal-passi ġġieri jekk ikun imdawwar b'materjal iddisinjat biex jifla ħ 
għat-temperaturi i ġġenerati mill-mekkani żmu, ma jitfax d ħaħen tossiċi u hu 
mqiegħed b'tali mod li l-ebda passi ġġier ma jkollu ċans li jmiss xi wi ċċ 
jaħraq. 
7.5.2. Apparat elettriku u l-wajers  
7.5.2.1. Il-kabils kollha g ħandhom ikunu miksija sew u l-kabils u l-apparat elettriku 
kollu għandu jkun jifla ħ il-kundizzjonijiet tat-temper atura u l-umdità li huma 
esposti għalihom. Fil-komparti ment tal-magna, g ħandha ting ħata attenzjoni 
partikulari dwar jekk hu miex addattati biex jifil ħu għat-temperatura 
ambjentali u l-effetti tal-kontam inanti kollha li jista’ jkun hemm. 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/177 
 7.5.2.2. L-ebda kabil u żat f’ċirkwit elettriku m’g ħandu jġorr kurrent li je ċċedi dak 
aċċettabbli għal kabil ta’ dak it-tip fir-rigward ta' kif jitwa ħħal u t-temperatura 
ambjentali massima. 
7.5.2.3. Kull ċirkwit elettriku li jforni xi kurrent lil o ġġett ta’ l-apparat barra l-istarter, 
iċ-ċirkwit li jixg ħel il-magna ( positive ignition ), il-plaggs li jiddu, il-
mekkaniżmu li jwaqqaf il-magna, i ċ-ċirkwit li ji ċċarġja u l-punt li fih il-
batterija hi mqabbda ma’ l- earth  għandu jkun fih fuse jew salvavita. Jistg ħu, 
iżda, ikunu protetti bi fuse komuni jew salvavita ko muni, dejjem jekk ir-rata 
ta’ kemm jifil ħu ma teċċedix 16A. 
7.5.2.4. Il-kejbils kollha g ħandhom ikunu protetti sew g ħandhom jintrabtu 
f’pożizzjoni soda b’tali  mod li ma jistax ji ġrilhom ħsara billi jinqatg ħu, 
jinbarxu jew jinstel ħu. 
7.5.2.5. Jekk il-vulta ġġ jeċċedi 100 Volt RMS ( root mean square)  f’waħda jew aktar 
miċ-ċirkwiti elettri ċi tal-vettura, swi ċċ li jaħdem b’mod manwali li jaqta’ li 
kapaċi jiskonnettja dawk i ċ-ċirkwiti kollha mill-forn itura elettrika prin ċipali 
għandu jkun imqabbad f’kull arblu ta’ di k il-fornitura li mhix imqabbda bid-
dawl ma’ l- earth, u għandha titqieg ħed ġol-vettura f'post li hu a ċċessibbli 
malajr għax-xufier, dejjem jekk l-ebda swi ċċ minn dawk li jaqta' ma jkun 
kapaċi jiskonnettja xi ċirkwit elettriku li jag ħti d-dawl obbligatorju g ħall-
fanali ta' barra tal-vettura. Da n il-paragrafu ma japplikax g ħaċ-ċirkwiti li 
jixegħlu b’tensjoni g ħolja lanqas g ħaċ-ċirkwiti li jinsabu f'parti ta' apparat fil-
vettura. 
7.5.2.6. Il-kejbils elettri ċi kollha g ħandhom jitqieg ħdu b’tali mod li l-ebda parti ma 
tiġi f’kuntatt ma’ xi pajp tal- fuel jew xi parti mis-sistema ta' l-eg żost, jew 
suġġetti għal sħana eċċessiva, sakemm ma jkunu x miksija u protetti 
b’materjal spe ċjali addattat, b ħal per eżempju fil-ka ż ta’ valv ta' l-eg żost 
imħaddem bis- solenoid.  
7.5.3. Il-Batteriji  
7.5.3.1. Il-batteriji kollha g ħandhom ikunu mwa ħħla sewwa u a ċċessibbli malajr. 
7.5.3.2. Il-kompartiment tal-batterija g ħandu jkun mifrud mill-kabina tal-passi ġġieri u 
tax-xufier u b’ventilazzjoni g ħall-arja ta’ barra. 
7.5.3.3. It- terminals  tal-batterija g ħandhom ikunu protetti minn xi riskju ta’ short 
circuit.  
 
7.5.4. Ċilindri għat-tifi tan-nar u apparat ta’ l-ewwel g ħajnuna  
7.5.4.1. G ħandu jitħalla spazju biex jitwa ħħal bott wie ħed jew aktar li jitfi n-nar, 
wieħed ikun qrib is-sit ta x-xufier. Fil-vetturi ta' Klassi A jew B l-ispazju 
m'għandux ikun inqas minn 8 dm3 u fi Klassi I, II jew III mhux inqas minn 
15 dm3. 
L 373/178 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 7.5.4.2. G ħandu jitħalla spazju biex jitwa ħħal apparat ta’ l-ewwel g ħajnuna wie ħed 
jew aktar. L-ispazju provdut m’g ħandux ikun inqas minn 7 dm3, id-
dimensjoni minima m’g ħandhiex tkun inqas minn 80 mm. 
7.5.4.3. I ċ-ċilindri għat-tifi tan-nar u t-tag ħmir ta' l-ewwel g ħajnuna għandhom 
jitwaħħlu sew biex ma jinsterqux jew ma ji ġux vandalizzati (e ż. f'loker intern 
jew wara ħġieġ li jinkiser), dejjem jekk  il-post ta' dawn l-o ġġetti jkun 
immarkat sew u ji ġu provduti mezzi biex in-nies jo ħorġuhom malajr f'ka ż ta' 
emerġenza. 
7.5.5. Materjal  
 M’għandu jitħalla l-ebda materjal li jaqbad f’ distanza ta’ 100 mm mis-sistema 
ta' l-egżost jew xi sors ie ħor qawwi tas-s ħana sakemm il-mate rjal ma jkunx 
miksi b'mod effettiv. Fejn hemm b żonn, il-kisi g ħandu jkun provdut biex 
jipprevjeni li l-gri ż jew materjal ie ħor li jaqbad milli ji ġi f’kuntatt mas-
sistema ta' l-eg żost jew sorsi o ħra qawwija tas-s ħana. Għall-finijiet ta’ dan il-
paragrafu, materjal li jaqbad hu meqjus li hu wie ħed li mhux ma ħsub biex 
jiflaħ it-temperaturi li x’akta rx ikun hemm f’dak il-post.  
7.6. Ħruġ 
7.6.1. Numru ta’ ħruġ 
7.6.1.1. In-numru minimu ta’ bibien f’vettura g ħandu jkun tnejn, jew żewġ bibien tal-
ħruġ jew bieba tal- ħruġ u bieba ta’ l-emer ġenza. L-inqas numru ta’ bibien tal-
ħruġ meħtieġ hu kif ġej: 
Numru ta’ 
passiġġieri Numru ta’ bibien tal- ħruġ 
 KLASSI I & A  KLASSI II  KLASSI III & 
B 
9 – 45 1 1 1 
46 – 70 2 1 1 
71 – 100 3 2 1 
> 100 4 3 1 
 
7.6.1.2. In-numru minimu ta’ bibien tal- ħruġ f’kull sezzjoni ri ġida ta' vettura mag ħquda m'oħra 
  g ħandu jkun wie ħed ħlief li dan in-numru minimu g ħandu jkun tnejn fil-ka ż tas- 
  sezzjoni ta' quddiem ta' vettura mag ħquda m'oħra fil-Klassi I. 
7.6.1.3. G ħal fini ta’ dan ir-rekwi żit, il-bibien tal- ħruġ mgħammra b’sistema ta’ 
kontroll li ta ħdem b’mod mekkaniku m’g ħandhomx jitqiesu b ħala bibien ta’ l-
emerġenza sakemm ma jkunux jistg ħu jinfetħu mall-ewwel bl-idejn, ladarba 
jingħafas il-kontroll preskritt fil-para grafu 7.6.5.1., jekk hemm b żonn. 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/179 
 7.6.1.4. L-inqas numru ta' punti ħruġ għandu jkun tali li n-numru totali ta' punti ta' 
ħruġ f’kompartiment separat ikun kif ġej: 
Numru ta’ passi ġġieri u ekwipa ġġ li 
jistgħu joqgħodu f’kull kabina  Numru minimu to tali ta' punti ta' 
ħruġ 
1 – 8 2 
9 – 16 3 
17 – 30 4 
31 – 45 5 
46 – 60 6 
61 – 75 7 
76 – 90 8 
91 – 110 9 
111 – 130 10 
>130 11 
 Fetħiet ta’ l-evakwazzjoni jistg ħu jitqiesu biss b ħala wieħed min-numri ta' 
ħruġ ta' emerġenza msemmija hawn fuq.  
7.6.1.5. Kull sezzjoni ri ġida ta’ vettura mag ħquda m’o ħra għandha titqies b ħala 
vettura separata bl-iskop li jkun mag ħruf in-numru minimu u l-po żizzjoni tal-
ħruġ, ħlief għal paragrafu 7.6.2.4. Il-kabini tat-tojlit jew il-k ċina mhumiex 
meqjusa b ħala kabini separati g ħall-finijiet li jkun mag ħruf in-numru ta' punti 
ta' ħruġ ta' emerġenza. Numru ta’ passi ġġieri għandu jkun determinat g ħal 
kull sezzjoni ri ġida. 
7.6.1.6. Bieba tal- ħruġ doppja g ħandha titqies b ħala żewġ bibien u tieqa doppja jew 
b'ħafna bħala żewġ twieqi ta' l-emer ġenza. 
7.6.1.7. Jekk il-kabina tax-xufier ma tag ħtix aċċess għall-kabina tal-passi ġġieri 
permezz ta’ passa ġġ li jikkonforma ma’ wa ħda mill-kundizzjonijiet deskritti 
fil-paragrafu 7.7.5.1.1., il-kundizzjonijiet li ġejjin għandhom jintla ħqu: 
7.6.1.7.1. Il-kabina tax-xufier g ħandu jkollha żewġ ħruġ, li m'għandhomx ikunu fl-istess 
ħajt laterali; meta wa ħda mill-ħruġ hija tieqa, hi g ħandha tikkonforma mar-
rekwiżiti stipulati fil-paragrafi 7.6.3.1. u 7.6.8. g ħat-twieqi ta' l-emer ġenza. 
7.6.1.7.2. Sit wie ħed jew tnejn huma permessi ħdejn ix-xufier g ħal nies oħra, f’liema 
każ iż-żewġ ħruġ imsemmija fil-paragrafu 7.6.1.7.1. g ħandhom ikunu bibien. 
Il-bieba tax-xufier g ħandha titqies b ħala bieba ta' l-emer ġenza għal min qed 
jokkupa dawk is-sits, dejjem jekk is-sit tax-xufier, l-istering, il- housing  tal-
magna, il-gear lever, il-kontroll tal- ħend brejk, e ċċ., ma joħolqux ostaklu kbir. 
Il-bieba li hemm g ħal dawk in-nies l-o ħra għandha titqies b ħala bieba ta' l-
L 373/180 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 emerġenza għax-xufier. Sa ħames sits o ħra jistgħu jitwaħħlu fil-kabina li 
tinkorpora l-kabina tax-xufier, dejjem jekk is-sits ż-żejda u l-ispazju g ħal 
dawn is-sits jikkonforma mar-rekwi żiti kollha ta’ dan ir-R egolament u ta’ l-
inqas bieba wa ħda tagħti aċċess għall-kabina tal-passi ġġieri tikkonforma mar-
rekwiżiti ta’ paragrafu 7.6.3. dw ar il-bibien ta’ l-emer ġenza. 
7.6.1.7.3. Fi ċ-ċirkustanzi deskritti fil-paragraf i 7.6.1.7.1. u 7.6.1.7.2., il- ħruġ provdut 
għall-kabina tax-xufier m’g ħandux jitqies b ħala waħda mill-bibien me ħtieġa 
minn paragrafi 7.6.1.1. sa 7.6.1.2., lanqas b ħala wieħed mill-ħruġ meħtieġ 
b’paragrafu 7.6.1.4., ħlief fil-każ imsemmi fil-paragrafi 7.6.1.7.1. u 7.6.1.7.2. 
Paragrafi minn 7.6.3. sa 7.6.7., 7.7.1, 7.7.2. u 7.7.7. m’g ħandhomx japplikaw 
għal dak il-ħruġ. 
7.6.1.8. Jekk il-kabina tax-xufier u s-sits ta' ħdejha huma a ċċessibbli mill-kabina tal-
passiġġieri prinċipali permezz ta' passa ġġ li jikkonforma ma' wa ħda mill-
kundizzjonijiet deskritti fil-paragrafu 7.7.5.1.1., l-ebda ħruġ għal barra m'hu 
meħtieġ mill-kabina tax-xufier. 
7.6.1.9. Jekk il-bieba tax-xufier jew xi ħruġ ieħor mill-kabina jkunu provduti fi ċ-
ċirkustanzi deskritti fil-paragrafu 7.6.1.8. jistg ħu jitqiesu b ħala ħruġ għall-
passiġġieri dejjem jekk: 
7.6.1.9.1. ma jkunx me ħtieġ li tingħasar bejn l-istering u s-sit tax-xufier biex tkun tista’ 
tgħaddi minn dak il- ħruġ; 
7.6.1.9.2. tissodisfa r-rekwi żiti marbuta mad-dimensjoniji et tal-bieba ta’ l-emer ġenza 
indikati fil-paragrafu 7.6.3.1. 
7.6.1.10. Paragrafi 7.6.1.8. u 7.6.1.9. ma  jeskludux li jkun hemm bieba jew xi xatba 
bejn is-sit tax-xufier u l-kabina tal-passi ġġieri dejjem jekk din ix-xatba tista’ 
tinfetaħ malajr mix-xufier f’emer ġenza. Il-bieba tax-xufier f’kabina protetta 
minn dik ix-xatba m’g ħandhiex titqies b ħala ħruġ għall-passiġġieri. 
7.6.1.11. Il-fet ħiet ta’ l-evakwazzjoni, flimkien ma l-bibien u t-twieqi ta’ l-emer ġenza, 
għandhom jitwa ħħlu fil-vetturi ta’ Kla ssi II, III u B. Jistg ħu jitwaħħlu wkoll 
fil-każ ta’ vetturi fil-Klas si I u A.  In-numru minimu ta’ fet ħiet għandu jkun: 
Numru ta’ passi ġġieri Numru ta’ fet ħiet 
li ma jeċċedix 50  1 
li jeċċedi 50  2 
 
7.6.2. Fejn g ħandu jkun il- ħruġ 
 Vetturi li jifil ħu aktar minn 22 sit tal-passi ġġieri għandhom jissodisfaw ir-
rekwiżiti mogħtija hawn ta ħt. Vetturi li ma jifil ħux aktar minn 22 passi ġġier 
jistgħu jew jissodisfaw ir-rekwi żiti mogħtija hawn ta ħt jew dawk li jinsabu fl-
anness 7, paragrafu 1.2.  
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/181 
 7.6.2.1. Il-bieba(bibien) tal- ħruġ għandhom ikunu fil- ġenb tal-vettura li hi l-eqreb lejn 
il-ġenb tat-triq li tikkorrispondi mad- direzzjoni tat-traffiku fil-pajji ż li fih il-
vettura trid tkun li ċenzjata biex topera  u ta' l-inqas wa ħda minnhom g ħandha 
tkun fin-nofs ta' quddiem tal-vettura. Din ma teskludix li jkun hemm bieba 
fin-naħa ta’ wara tal-vettura biex tintu ża’ mill-passi ġġieri fuq is-si ġġu tar-roti. 
7.6.2.2. Tnejn mill-bibien imse mmija fil-paragrafu 7.6.1.1. g ħandhom ikunu mifruda 
b’tali mod li d-distanza bejn l-u ċuh ċatti li minnhom jg ħaddu linji dritti li 
jgħaqqdu l-ponot mimduda u vertikali mi ċ-ċentri tagħhom ta' l-ispazju mhux 
inqas minn 40 fil-mija tat-tul globali tal-kabina tal-passi ġġieri. Jekk wa ħda 
minn dawn i ż-żewġ bibien tifforma parti minn  bieba doppja din id-distanza 
għandha titkejjel bejn i ż-żewġ bibien li qeg ħdin l-iktar ‘il bog ħod minn 
xulxin. 
7.6.2.3. Il- ħruġ għandu jkun jinsab b’tali mo d li n-numru fuq kull wa ħda miż-żewġ 
naħat tal-vettura hu sostanzjalment l-istess. 
7.6.2.4. Ta’ l-inqas ħruġ wieħed ta’ emer ġenza għandu jkun jew fin-na ħa ta’ wara jew 
fin-naħa ta’ quddiem tal-vettura rispettivament. G ħall-vetturi fi Klassi I u 
għall-vetturi bil-parti ta’ wara mag ħluqa b’mod permanenti mill-kabina tal-
passiġġieri, din id-dispo żizzjoni tintla ħaq jekk tkun imwa ħħla fetħa ta’ l-
evakwazzjoni. 
7.6.2.5. Il- ħruġ fuq l-istess ġenb tal-vettura g ħandu jkun spazjat b’mod addattat tul il-
vettura. 
7.6.2.6. Bieba g ħandha, titħalla fin-na ħa ta’ wara tal-vettura, dejjem jekk mhix bieba 
tal-ħruġ. 
7.6.2.7. Jekk ikunu mwa ħħla l-fetħiet ta’ l-evakwazzjoni, huma g ħandhom ikunu 
pożizzjonati kif ġej: jekk hemm fet ħa waħda biss, g ħandha tkun fit-terz tan-
nofs tal-vettura; jekk hemm żewġ fetħiet ta’ l-evakwazzjoni, g ħandhom ikunu 
mifruda b’distanza ta’ mill-inqas 2 m imke jla bejn l-eqreb truf ta’ l-aperturi 
f’linja dritta ma’ l-assi lon ġitudinali tal-vettura. 
7.6.3.  Dimensjonijiet minimi tal- ħruġ 
7.6.3.1.  Id-diversi tipi ta’ ħruġ għandu jkollhom id-dimensjonijiet minimi li ġejjin: 
  Klassi I  Klassi II u 
III Rimarki  
  G ħoli (mm)  1800 1650 - 
Bieb tal-ħruġ Apertura 
tal-bieba  Wisa’ (mm)  bieba waħda: 650  
bieba doppja: 1200  Din id-dimensjoni tista' titnaqqas 
b'100 mm meta l-kejl isir fuq il-livell tal-maqbad.
 
Emerġenza  G ħoli (mm)  1250 - 
Bieba   Wisa’ (mm)  550  
L 373/182 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
   Klassi I  Klassi II u 
III Rimarki  
Tieqa ta’ l-
emerġenza Spazju: (mm2) 400 000 G ħandu jkun possibbli timmarka 
f’din iż-żona rettanglu 500 mm x 
700 mm.  
Tieqa ta’ l-emer ġenza li tinsab fil-fa ċċata ta' 
wara tal-vettura, jekk il-fabbrika ma 
jipprovdix tieqa ta' l-emer ġenza bid-
dimensjonijiet minimi preskritti hawn fuq.  Għandu jkun possibbli li timmarka fl-apertura tat-tieqa ta' l-
emerġenza rettanglu g ħoli 350 mm u wiesa’ 1550 mm. Il-
kantunieri tar-rettanglu jistg ħu jitqarrbu g ħal rejdjus ta’ 
kurvatura li ma je ċċedix 250 mm.  
Fetħa ta’ l-
evakwazzjoni  Apertura tal-
fetħa Spazju(m
m2) 400 000 G ħandu jkun possibbli li 
timmarka f’dan l-ispazju rettanglu b’kejl ta’ 500 mm x 700 mm.
 
 
7.6.3.2. Il-vetturi li jifil ħu mhux aktar minn 22 passi ġġier jistgħu jilħqu jew ir-
rekwiżiti li hemm fil-paragrafu 7.6.3.1. jew da wk li jinsabu fl-anness 7, 
paragrafu 1.1. 
7.6.4. Rekwi żiti tekniċi għall-bibien kollha ta’ ħruġ 
7.6.4.1. Kull bieba tal- ħruġ għandha tkun kapa ċi tinfetaħ faċilment minn ġewwa u 
minn barra l-vettura meta  l-vettura tkun wieqfa (i żda mhux bilfors meta l-
vettura tkun miexja). I żda, dan ir-rekwi żit m’għandux jitqies li jeskludi l-
possibilità li ssakkar il-bieba minn ba rra, dejjem jekk il-bieba tista’ tinfeta ħ 
dejjem minn ġewwa. 
7.6.4.2. Kull buttuna jew mekkani żmu biex jifta ħ il-bieba minn barra g ħandhom 
ikunu bejn 1000 mm u 1 500 mm mill-art u mhux aktar minn 500 mm mill-
bieba. Fil-vetturi ta’ Klassi I,  II u III kull kontroll jew mekkani żmu biex jifta ħ 
il-bieba minn ġewwa għandu jkun bejn 1000  mm u 1500 mm mill-wi ċċ ta’ 
fuq ta' l-art jew tar ġa l-eqreb tal-kontroll u m hux aktar minn 500 mm mill-
bieba. Dan m’g ħandux japplikaw g ħall-buttuni li hemm fi ż-żona tax-xufier. 
7.6.4.3. Kull bieba wa ħda tal-ħruġ li titħaddem b’mod manwali li hi fuq i ċ-ċappetti 
jew fuq il-pinnijiet g ħandha tkun mag ħmula hekk b’tali mod biex jekk il-
bieba taħbat ma’ o ġġett wieqaf waqt il-vettura tkun miexja ‘l quddiem hi 
jkollha tendenza li ting ħalaq. 
7.6.4.4. Jekk bieba tal- ħruġ imħaddma manwalment ikollha fuqha sokkra biex 
tinstabat g ħandu jkun tat-tip f' żewġ stadji. 
7.6.4.5. Fuq ġewwa tal-bieba tal- ħruġ m’għandux ikun hemm xi mekkani żmu maħsub 
biex jgħatti t-tarġiet ta' ġewwa meta l-bieba hi mag ħluqa. Din ma teskludix li 
jkun hemm fit-tar ġa, meta l-bieba tkun mag ħluqa, il-mekkani żmu li jħaddem 
il-bieba u apparat ie ħor imwaħħal ma' ġewwa tal-bieba li ma jiffurmax 
estensjoni ta' l-art li fuqha joqog ħdu l-passi ġġieri bil-wieqfa. Dan il-
mekkaniżmu u l-apparat m’g ħandux ikun perikolu ż għall-passiġġieri. 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/183 
 7.6.4.6. Jekk il-vi żjoni diretta mhix tajba bi żżejjed, għandhom jitwa ħħlu mekkani żmu 
ottiċi jew oħrajn sabiex jg ħinu lix-xufier biex jara mis-sit tieg ħu jekk hemmx 
xi passiġġier immedjatament fuq in-na ħa ta' ġewwa u qrib in-na ħa ta' barra ta' 
kull bieba tal- ħruġ li mhix bieba li tinfeta ħ b'mod awtomatiku. 
 Fil-ka ż ta’ bieba tal- ħruġ fil-faċċata ta’ wara tal-vettura li ma te ċċedix 22 
passiġġier, dan ir-rekwi żit jiġi sodisfatt jekk ix-xufier jista’ jara xi persuna 
twila 1.3m wieqfa 1m wara l-vettura.  
7.6.4.7. Kull bieba li tifta ħ ‘l ġewwa fil-vettura kif ukoll il-mekkani żmu tagħha 
għandhom ikunu mibnija b’tali mod li l-moviment tag ħha ma jit ħalliex 
iweġġa’ lill-passi ġġieri meta tintu ża’ b’mod normali. Fejn hemm b żonn, 
għandhom jitwa ħħlu mekkani żmi ta’ protezzjoni addattati. 
7.6.4.8. Jekk ikun hemm bieba tal- ħruġ ħdejn il-bieba ta’ tojlit jew kabina o ħra interna 
l-bieba tal- ħruġ għandha tkun mi żmuma milli ta ħdem meta m'hemmx b żonn. 
Iżda, dan ir-rekwi żit m’għandux japplika jekk il-bieba tissakkar 
awtomatikament meta l-vettu ra tkun miexja b’velo ċità li taqbe ż il-5 km/h.  
7.6.4.9. Fil-ka ż tal-vetturi li jifil ħu aktar minn 22 passi ġġier, il-bibien tal- ħruġ li huma 
fil-faċċata ta’ wara tal-vettura, il-folji tag ħhom m’għandhomx ikunu jistg ħu 
jinfetħu aktar minn 115° u lanqas in qas minn 85° u, meta miftu ħa, għandha 
tkun kapa ċi tinżamm awtomatikament f’dik il-po żizzjoni. Din ma teskludix il-
possibbiltà li taqbe ż dik il-pożizzjoni wieqfa u tifta ħ il-bieba aktar minn dak l-
angolu meta jkun sigur biex tag ħmel hekk; per e żempju, biex tkun tista’ 
tirriversja kontra pjattaforma g ħolja biex tg ħabbi jew biex tifta ħ il-bibien 
f’angolu ta’ 270° biex tkun tista’ tg ħabbi sew il-parti ta ' wara tal-vettura. 
7.6.5. Rekwi żiti tekniċi oħra għall-bibien li ja ħdmu b’mod mekkaniku  
7.6.5.1. F’ka ż ta’ emerġenza kull bieba tal- ħruġ li taħdem b’mod mekkaniku g ħandha 
tkun tista’, meta l-vettura hi wieqfa (i żda mhux bilfors meta l-vettura hi 
miexja), tinfeta ħ minn ġewwa u, meta mhix imsakkra, minn barra bil-buttuni 
li, sew jekk qed ta ħdem jew le dak li qed j ħaddimha: 
7.6.5.1.1. taqbe ż il-kontrolli l-o ħra kollha tal-bibien; 
7.6.5.1.2. fil-ka ż ta’ kontrolli minn ġewwa, jitqieg ħdu fuq, jew fi 300 mm qrib tal-, 
bieba, f’għoli ta’ mhux inqas minn 1600 mm ‘l fuq mill-ewwel tar ġa; 
 7.6.5.1.3. tista’ tidher ma lajr u identifikata b’mod ċar meta tkun qed tersaq lejn il-bieba 
u meta tkun wieqaf qudd iem il-bieba u, jekk mi żjuda mal-kontrolli normali 
tal-ftuħ, tkun immarkata ċara biex tintu ża' fl-emerġenza; 
7.6.5.1.4. tista’ tit ħaddem minn persuna wa ħda meta tkun wieqfa e żatt quddiem il-
bieba; 
7.6.5.1.5. i ġġagħal lill-bieba tinfeta ħ, u tagħti lok biex il-bieba tkun tista’ tinfeta ħ 
faċilment bl-idejn; 
L 373/184 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 7.6.5.1.6. tista’ tkun protetta b’mekkani żmu li jista’ jitne ħħa malajr jew jitkisser biex 
ikollha a ċċess għall-kontroll ta' l-emer ġenza; it-t ħaddim tal-kontroll ta' 
emerġenza, jew it-tne ħħija ta' għata protettiva fuq il-kontroll, g ħandha tkun 
indikata lix-xufier b’mod li jismag ħha u jaraha, u 
7.6.5.1.7. fil-ka ż ta’ bieba li j ħaddimha x-xufier li ma  tikkonformax mar-rekwi żiti ta’ 
paragrafu 7.6.5.6.2., g ħandha tkun tali li wara li ġew imħaddma biex tinfeta ħ 
il-bieba u tirritorna g ħall-pożizzjoni tag ħhom normali, il-bieba ma ting ħalaqx 
lura sakemm ix-xufier sussegwentement i ħaddem kontroll li jag ħlaq. 
7.6.5.2. Jista’ ji ġi provdut mekkani żmu li hu m ħaddem mix-xufier mis-sit tieg ħu biex 
iwaqqaf il-kontrolli ta’ barra ta’ l-emer ġenza milli ja ħdmu sabiex isakkar il-
bibien tal- ħruġ minn barra. F’dan il-ka ż, il-kontrolli ta’ barra ta’ l-emer ġenza 
għandhom ikunu riattivati awtomatikame nt jew permezz ta’ l-istartjaw tal-
magna jew qabel ma l-vettura til ħaq veloċità ta’ 20 km/h. Sussegwentement, 
id-dijattivazzjoni tal-kontrolli ta’ barra ta’ l-emer ġenza ma jsirx 
awtomatikament, i żda jkun hemm b żonn li x-xufier jag ħfas xi ħaġa oħra. 
7.6.5.3. Kull bieba tal- ħruġ imħaddma mix-xufier g ħandha tkun tista’ tit ħaddem mix-
xufier meta jkun qieg ħed fis-sit tieg ħu billi juża’ kontrolli li, ħlief fil-każ ta’ 
pedala tas-saqajn, huma immarkati ċar u b’mod distintiv. 
7.6.5.4. Kull bieba tal- ħruġ imħaddma b’mod mekkaniku g ħandha tattiva 
mekkaniżmu viżiv li jimmonitorja b’ mod awtomatiku, li g ħandu jkun jista' 
jarah sew ix-xufier meta jkun qed is uq ikun x'ikun id-dawl, biex jav ża li l-
bieba mhix mag ħluqa sew. Dan il-mekkani żmu li jimmonitorja b’mod 
awtomatiku g ħandu jindika kull meta l-istruttura ri ġida tal-bieba hi bejn il-
pożizzjoni miftu ħa kollha u punt ta’ 30 mm mill-po żizzjoni mag ħluqa kollha. 
Mekkaniżmu wieħed li jimmonitorja b’mod awtomatiku jista’ jservi g ħal 
aktar minn bieba wa ħda. Iżda, l-ebda mekkani żmu li jimmonitorja b’mod 
awtomatiku m'g ħandu jitwa ħħal fil-każ ta' bieba ta' quddiem tal- ħruġ li ma 
tikkonformax mar-rekwi żiti ta' paragrafi 7.6.5.6. 1.1. u 7.6.5.6.1.2. 
7.6.5.5. Fejn il-kontrolli huma provduti g ħax-xufier biex jifta ħ u jagħlaq bieba tal-
ħruġ imħaddma mekkanikament, g ħandhom ikunu tali li x-xufier ikun jista’ 
jdawwar il-moviment tal-bieb  meta jrid waqt il-pro ċess ta’ l-g ħeluq jew il-
ftuħ. 
 7.6.5.6. Il-binja u s-sistema ta’ kontroll ta’ kull bieba m ħaddma mekkanikament 
għandha tkun tali li passi ġġier ma jkunx jista’ jwe ġġa’ mal-bieba jew 
jinqabad fil-bieba kif tkun qed ting ħalaq. 
7.6.5.6.1. Dan ir-rekwi żit għandu jitqies li ġie sodisfatt jekk ji ġu sodisfatti dawn i ż-
żewġ rekwiżiti: 
7.6.5.6.1.1. L-ewwel rekwi żit hu li meta l-g ħeluq tal-bieba f'xi punt imkejjel deskritt fl-
anness 6 hu mi żmum minn xi sa ħħa li teħel li ma te ċċedix 150 N, il-bieba 
għandha terġa’ tinfetaħ awtomatikamen t kollha u, ħlief fil-ka ż ta’ bieba tal-
ħruġ li taħdem b’mod awtomatiku, tibqa’ miftu ħa sakemm ting ħafas buttuna 
biex tagħlaqha. Is-sa ħħa ta' l-għeluq tista’ titkejjel b’ xi metodu li hu 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/185 
 sodifaċenti għall-awtorità kompetenti. Linji ta’ gwida jinsabu fl-anness 6 ta’ 
dan ir-Regolament. Is-sa ħħa massima tista’ tkun og ħla minn 150 N g ħal 
perjodu qasir dejjem jekk ma te ċċedix 300 N. Is-sistema ta’ ftu ħ mill-ġdid 
tista’ tkun i ċċekkjata permezz ta’ bar tat-test li jkollu sezzjoni g ħolja 60 mm, 
wisa’ 30 mm bil-kantunieri illimati g ħat-tond għal 5 mm. 
7.6.5.6.1.2. It-tieni rekwi żit hu li kull meta xi passi ġġier jaqbad idejh jew subg ħajh għax 
il-bibien jing ħalqu fuqu: 
7.6.5.6.1.2.1. il-bieba ter ġa’ tinfetaħ awtomatikamen t kollha u, ħlief fil-ka ż ta’ bieba li 
taħdem awtomatikament, tibqa’ miftu ħa sakemm ting ħafas buttuna biex 
tagħlaqha, jew 
7.6.5.6.1.2.2. l-id jew is-swaba’ jistg ħu jinġibdu mill-bibien ming ħajr ma jkun hemm riskju 
li l-passiġġier iweġġa’. Dan ir-rekwi żit jista’ ji ġi ċċekkjat bl-idejn, jew 
permezz tat-test bar imsemmi fil-paragrafu 7.6.5.6.1.1., ġej għal ponta fuq tul 
ta’ 300 mm minn ħxuna ta’ 30 mm g ħal ħxuna ta’ 5 mm. M’g ħandhiex tkun 
midluka bil-lostru jew bi ż-żejt. Jekk il-bieba taqbad il-bar g ħandha tkun tista’ 
titneħħa faċilment, jew 
7.6.5.6.1.2.3. il-bieba tibqa’ f’po żizzjoni li minnha tkun tista’ tg ħaddi t-test bar li jkollha 
sezzjoni g ħolja 60 mm, wisa’ 20 mm, bil-kantunieri llimati g ħat-tond għal 5 
mm. Din il-po żizzjoni m’g ħandhiex tkun aktar minn 30 mm ‘l bog ħod mill-
pożizzjoni mag ħluqa kollha. 
7.6.5.6.2. Fil-ka ż tal-bieba ta’ quddiem tal- ħruġ ir-rekwi żit ta’ paragrafu 7.6.5.6. 
għandha titqies li ġiet sodisfatta jekk il-bieba: 
7.6.5.6.2.1. tissodisfa r-rekwi żiti ta’ paragrafi 7.6.5.6.1. 1. u 7.6.5.6.1.2., jew 
7.6.5.6.2.2. hi mg ħammra bi truf rotob; dawn m'g ħandhomx, i żda jkunu tant rotob li jekk 
il-bibien jing ħalqu fuq it-test bar imsemmija fil-paragrafu 7.6.5.6.1.1. l-
istruttura ri ġida tal-bibien til ħaq il-pożizzjoni mag ħluqa kollha. 
7.6.5.7. Meta bieba m ħaddma mekkanikament ting ħalaq biss bl-applikazzjoni 
kontinwa tal-fornitura ta’ l-ener ġija għandu jkun hemm mekkani żmu li javża 
b'mod viżwali lix-xufier dwar xi ħsara fil-fornitura ta' l-ener ġija għall-bibien. 
7.6.5.8. Mekkani żmu li jipprevjeni l-magna milli tistartja, g ħandu jkun effettiv biss 
f'veloċitajiet ta’ inqas minn 5 km/h u m’g ħandux ikun jista’ ja ħdem ‘l fuq 
minn dik il-velo ċità. 
7.6.5.9. Jekk il-vettura mhix mg ħammra b’mekkani żmu li jżommha milli tistartja, ix-
xufier għandu jisma' b ħal ħoss qawwi li jwissih jekk il-vettura tinstaq mill-
bqija meta l-bieba li ta ħdem b'mod mekkaniku ma tkunx mag ħluqa kollha. 
Din il-ħoss għandu jiġi attivat f’velo ċità li teċċedi l-5km/h g ħal bibien li 
jikkonformaw mar-rekwi żiti ta' paragrafu 7.6.5.6.1.2.3. 
7.6.6. Rekwi żiti tekniċi oħra għall-bibien li ja ħdmu b’mod mekkaniku  
7.6.6.1. Attivazzjoni tal-kontrolli tal-ftu ħ. 
L 373/186 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 7.6.6.1.1. Ħlief kif provdut fil-paragrafu 7.6.5.1., il-buttuni li jift ħu kull bieba li ta ħdem 
b’mod awtomatiku g ħandhom ikunu jistg ħu jiġu attivati u dijattivati biss mix-
xufier minn postu. 
7.6.6.1.2. L-attivazzjoni u d-dijattivazzjoni tista’ tkun jew diretta, permezz ta’ swi ċċ, 
jew indiretta, per e żempju billi tinfeta ħ u tingħalaq il-bieba ta’ quddiem tal-
ħruġ. 
7.6.6.1.3. L-attivazzjoni mix-xufier tal-kontrolli li jift ħu l-bieba g ħandhom ikunu 
indikati fuq ġewwa u, fejn il-bieba trid tinfeta ħ minn barra, anki fuq barra tal-
vettura; l-indikatur (e ż. buttuna li tixg ħel, sinjal li jixg ħel) għandu jkun fuq il-
bieba jew ħdejn il-bieba li jkun marbut mag ħha. 
7.6.6.1.4. Fil-ka ż ta’ attivar dirett permezz ta’ swi ċċ l-istat funzjonali tas-sistema 
għandu jkun indikat sew lix-xuf ier, permezz ta’, per e żempju, il-po żizzjoni 
tas-swiċċ jew bozza li tte ptep jew swi ċċ mixgħul. Is-swi ċċ għandu jkun 
immarkat b’mod spe ċjali u rran ġat b’tali mod li ma jkunx jista’ ji ġi mħawwad 
ma’ buttuni o ħra. 
7.6.6.2. Ftu ħ tal-bibien tal- ħruġ li jaħdmu b’mod awtomatiku . 
7.6.6.2.1. Wara li ji ġu attivati l-kontrolli tal-ftu ħ mix-xufier il-passi ġġieri għandhom 
ikunu jistg ħu jiftħu l-bieba kif ġej: 
7.6.6.2.1.1. minn ġewwa, per e żempju billi jag ħfsu buttuna jew jaqsmu xi ra ġġ ta’ dawl, u 
7.6.6.2.1.2. minn barra, ħlief fil-każ ta’ bieba ma ħsuba biss b ħala ħruġ u mmarkata b ħala 
tali, billi, per e żempju, jag ħfsu buttuna mixg ħula, buttuna ta ħt sinjal mixg ħul, 
jew mekkani żmu simili mmarkat bi  struzzjoni addattata. 
7.6.6.2.2. L-g ħafis tal-buttuni msemmija f’paragrafu 7.6.6.2.1.1., u l-u żu tal-mezzi ta’ 
komunikazzjoni max-xufi er imsemmija fil-paragrafu 7.7.9.1., jistg ħu jagħtu 
sinjal li jkun ma ħżun u li, wara li jkunu attivati l-kontrolli tal-ftu ħ mix-xufier, 
jiftaħ il-bieba. 
7.6.6.3. G ħeluq tal-bibien tal- ħruġ li jaħdmu b’mod awtomatiku.  
7.6.6.3.1. Meta bieba tal- ħruġ li taħdem b’mod awtomatiku tinfeta ħ għandha ter ġa’ 
tingħalaq awtomatikament wara li jkun g ħadda ftit ħin. Jekk passi ġġier jitla’ 
jew jinżel mill-vettura waqt dan l-intervall ta’ ħin, mekkani żmu ta’ sikurezza 
(eż. xi kuntatt fl-art, ra ġġ tad-dawl, xatba na ħa waħda) għandhom ji żguraw li 
l-ħin sakemm il-bieba ting ħalaq ikun esti ż biżżejjed. 
7.6.6.3.2. Jekk passi ġġier jitla’ jew jin żel mill-vettura waqt li l-bieba qed ting ħalaq, il-
proċess ta’ l-g ħeluq għandu jkun interrot awto matikament u l-bieba g ħandha 
terġa’ lura għall-pożizzjoni miftu ħa. Biex titre ġġa’ lura tista’ tkun attivata 
permezz ta’ wie ħed mill-mekkani żmi ta’ sikurezza msemmi fil-paragrafu 
7.6.6.3.1. jew b’xi mekkani żmu ieħor. 
7.6.6.3.3. Bieba li ng ħalqet awtomatikament skond paragrafu 7.6.6.3.1. g ħandha tkun 
kapaċi terġa’ tinfeta ħ minn passi ġġier skond paragrafu 7.6.6.2.; dan 
m’għandux japplika jekk ix-xufier iddijattiva l-kontrolli tal-ftu ħ. 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/187 
 7.6.6.3.4. Wara li x-xufier jiddijattiva l-kontrolli tal-ftu ħ tal-bibien tal- ħruġ li jaħdmu 
b’mod awtomatiku, il-bibien miftu ħa għandhom jing ħalqu skond paragrafi 
7.6.6.3.1. u 7.6.6.3.2. 
7.6.6.4. Projbizzjoni tal-pro ċess ta’ l-g ħeluq awtomatiku fuq bibien immarkati g ħal 
użu speċjali, eż. għall-passiġġieri bil-prems, passi ġġieri b’mobilità limitata, 
eċċ. 
7.6.6.4.1. Ix-xufier g ħandu jkun kapa ċi jżomm il-pro ċess ta’ l-g ħeluq awtomatiku billi 
jagħfas xi kontroll spe ċjali. Il-passi ġġier ukoll g ħandu jkun kapa ċi jżomm il-
proċess ta’ l-g ħeluq awtomatiku direttament billi jag ħfas buttuna spe ċjali. 
7.6.6.4.2. I ż-żamma tal-pro ċess ta’ l-g ħeluq awtomatiku g ħandu jkun indikat lix-xufier, 
eż. permezz ta’ mekkani żmu viżiv li jimmonitorja b’mod awtomatiku. 
7.6.6.4.3. Biex jer ġa’ jiġi għal li kien il-pro ċess ta’ l-g ħeluq awtomatiku g ħandu fi 
kwalunkwe ka ż ikun jista’ jsir mix-xufier. 
7.6.6.4.4. Paragrafu 7.6.6.3. g ħandu japplika g ħall-għeluq sussegwenti tal-bieba. 
7.6.7. Rekwi żiti tekniċi għall-bibien ta’ l-emer ġenza 
7.6.7.1. Il-bibien ta’ l-emer ġenza għandhom ikunu jistg ħu jinfetħu faċilment minn 
ġewwa u minn barra meta l-vettura tkun wieqfa. I żda, dan ir-rekwi żit 
m’għandhiex titqies li qed teskludi l-possib iltà li ssakkar il-bieba minn barra, 
dejjem jekk il-bieba tista’ tinfeta ħ dejjem minn ġewwa permezz tal-
mekkaniżmu normali tal-ftu ħ. 
7.6.7.2. Il-bibien ta’ l-emer ġenza, waqt li jkunu qed jintu żaw għal hekk, 
m’għandhomx ikunu tat-tip im ħaddma b’mod mekkaniku sakemm, il-kontroll 
preskritt f’paragrafu 7.6.5.1 ma ġiex attivat u mre ġġa’ lura fil-po żizzjoni 
normali tieg ħu, il-bibien ma jer ġgħux jingħalqu sakemm ix-xufier 
sussegwentement jag ħfas il-kontroll ta’ l-g ħeluq. M’g ħandhomx ikunu tat-tip 
li jiżżerżqu ħlief fil-ka ż ta’ vetturi li j ġorru aktar minn 22 passi ġġier. Għal 
dawn il-vetturi bieba li ti żżerżaq, li hi mag ħrufa li kapa ċi tinfetaħ mingħajr l-
użu ta’ għodda wara test tal- ħbit ma’ ostaklu fuq quddiem skond ir-
Regolament Nru. 33, tista’ ti ġi aċċettata bħala bieba ta’ l-emer ġenza. 
7.6.7.3. Kull kontroll jew mekkani żmu biex tinfeta ħ bieba ta’ l-emer ġenza minn barra 
għandu jkun bejn 1000 mm  u 1500 mm mill-art u mh ux aktar minn 500 mm 
mill-bieba. Fil-vetturi ta’ Klassi I, II u III kull buttuna jew mekkani żmu biex 
jiftħu l-bieba minn ġewwa għandhom ikunu bejn 1000  mm u 1500 mm mill-
wiċċ ta’ fuq ta’ l-art jew it-tar ġa l-aktar qrib tal-buttuna u mhux aktar minn 
500 mm mill-bieba. Dan m’g ħandux japplikaw g ħall-buttuni li hemm fi ż-
żona tax-xufier.  
7.6.7.4. Bibien ta’ l-emer ġenza fuq i ċ-ċappetti mwa ħħla fuq il- ġenb tal-vettura 
għandhom ikunu mqieg ħda fuq in-na ħa ta’ quddiem u g ħandhom jinfet ħu ‘l 
barra. Ċineg ta’ kontroll, katini jew mekkani żmi oħra li jirristrin ġu għandhom 
jitħallew, dejjem jekk ma j żommux il-bieba milli tinfeta ħ, u tibqa’ miftu ħa sa, 
angolu ta’ mill-inqas 100 grad. Jekk ikun provdut mezz suffi ċjenti biex 
L 373/188 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 wieħed jgħaddi bil-libertà mill-bieba ta’ l-emer ġenza skond il-kejl ta’ l-
aċċess, ir-rekwi żit ta' l-angolu minimu ta' 100 grad m'g ħandhiex tapplika. 
7.6.7.5. Il-bibien ta’ l-emer ġenza għandhom ikunu mi żmuma milli jinfet ħu meta 
m’hemmx b żonn. Iżda, dan ir-rekwi żit m’għandux japplika jekk il-bieba ta’ l-
emerġenza tissakkar awtomatikament meta l-vettura tkun miexja b’velo ċità li 
taqbeż il-5 km/h. 
7.6.7.6. Il-bibien ta’ l-emer ġenza kollha g ħandu jkollhom mekkani żmu li jdoqq li jkun 
jinstema’ biex iwissi li x-xufier li mhumiex mag ħluqa sew. Il-mekkani żmu ta’ 
twissija g ħandu jaħdem bil-moviment tal-molla jew il-pum tal-bieba u mhux 
bil-moviment tal-bieba nnifsha. 
7.6.8. Rekwi żiti tekniċi għat-twieqi ta’ l-emer ġenza. 
7.6.8.1. Kull tieqa ta’ l-emer ġenza biċ-ċappetti jew li tinqala' g ħandha tinfeta ħ 'il 
barra. It-tipi li jinqalg ħu m’għandhomx jinqalg ħu għal kollox mill-vettura 
meta din tkun qed ta ħdem. It-tħaddim ta’ twieqi li jinqalg ħu ‘il barra g ħandu 
jkun tali li j żomm b'mod effika ċji tieqa milli tinqala' barra g ħall-għarrieda. 
7.6.8.2. Kull tieqa ta’ l-emer ġenza għandha: 
7.6.8.2.1. tkun kapa ċi jew li tit ħaddem faċilment u minnufih minn ġewwa u minn barra 
l-vettura permezz ta’ mekkani żmu meqjus b ħala sodisfa ċenti, jew 
7.6.8.2.2. tkun mag ħmula minn ħġieġ sikur li jista’ jinkiser fa ċilment. Din id-
dispożizzjoni ta’ l-a ħħar teskludi l-possibbiltà li jintu żaw folji ta’ ħġieġ irqaq 
jew ta’ materjal tal-plastik. G ħandu jkun hemm mekkani żmu ħdejn kull tieqa 
ta’ emerġenza, lest biex jintu ża’ minn nies fil-vettura, biex ji żgura li kull tieqa 
tista’ titkisser. 
7.6.8.3. Kull tieqa ta’ l-emer ġenza li tista’ tissakkar minn barra g ħandha tkun 
magħmula b’tali mod li tkun kapa ċi tinfetaħ kull ħin minn ġol-vettura. 
7.6.8.4. Jekk it-tieqa ta’ l-emer ġenza hi mit-tip mqieg ħda fuq i ċ-ċappetti 
orizzontalment fuq it-tarf ta’ fuq, mekkani żmu addattat g ħandu jkun provdut 
biex iżommha miftu ħa kollha. Kull tieqa ta’ l-emer ġenza biċ-ċappetti 
għandha taħdem b’tali mod li ma tostakolax il-passa ġġ liberu minn ġewwa u 
barra l-vettura.  
7.6.8.5. L-g ħoli tat-tarf t’isfel ta’ tieqa ta’ l-emer ġenza mwa ħħla fil-ġenb tal-vettura 
mil-livell ġenerali ta’ l-art li hemm e żatt taħta (minbarra xi varjazzjonijiet 
lokali bħal housing  tar-rota jew tat-tra żmissjoni) m’g ħandux ikun iktar minn 
1200 mm jew inqas minn 650 mm fil-ka ż ta’ tieqa ta’ l-emer ġenza biċ-
ċappetti, jew 500 mm fil-ka ż ta’ tieqa mag ħmula minn ħġieġ li jinkiser. 
 Iżda, fil-każ ta’ tieqa ta’ l-emer ġenza fuq i ċ-ċappetti, l-g ħoli tat-tarf t’isfel 
jista’ jitnaqqas g ħal minimu ta’ 500 mm dejjem je kk l-apertura tat-tieqa fiha 
lqugħ s a  6 5 0  m m  l i  j żomm lill-passi ġġieri milli jaqg ħu barra mill-vettura. 
Fejn l-apertura tat-tieqa fiha lqug ħ, id-daqs ta’ l-apertura tat-tieqa ‘l fuq mil-
lqugħ m'għandux ikun inqas mid-da qs minimu preskritt g ħal tieqa ta' l-
emerġenza. 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/189 
 7.6.8.6. Kull tieqa ta’ l-emer ġenza biċ-ċappetti li ma tidhirx se w mill-post tax-xufier 
għandu jkun fiha mekkani żmu ta' twissija li jinstema'  li jwissi lix-xufier meta 
mhix mag ħluqa għal kollox. Is-sokkra tat-tieqa, u mhux il-moviment tat-tieqa 
nnifsha, g ħandhom jattivaw il-mekkani żmu. 
7.6.9. Rekwi żiti tekniċi għall-aperturi ta’ l-evakwazzjoni . 
7.6.9.1. Kull apertura ta’ l-evakwazzjoni g ħandha taħdem b’tali mod li ma tostakolax 
il-passaġġ liberu minn ġewwa u barra l-vettura. 
7.6.9.2. L-aperturi ta’ l-evakwazzjoni li jkunu fis-saqaf g ħandhom ikunu jinqalg ħu, 
biċ-ċappetti jew mag ħmula minn ħġieġ sikur li jinkiser malajr. L-aperturi ta’ 
l-evakwazzjoni fl-art g ħandhom ikunu jew fuq i ċ-ċappetti jew jinqalg ħu u 
għandu jkollhom mekkani żmu ta’ allarm li jinstema' meta ma tkunx 
magħluqa sew. Is-sokkra ta’ l-apertura ta’ l-evakwazzjoni fl-art, u mhux il-
moviment ta’ l-apertura nnifsha, g ħandhom jattivaw  dan il-mekkani żmu. 
Aperturi ta’ l-evakwazzjoni fl-art g ħandhom ikunu protetti kontra t ħaddim 
mhux ippjanat. I żda, dan ir-rekwi żit m’għandux japplika jekk l-apertura ta’ l-
evakwazzjoni fl-art tissakkar awtomatik ament meta l-vettura tkun miexja 
b’veloċità li taqbe ż il-5 km/h. 
7.6.9.3. It-tipi li jinqalg ħu ‘il barra m’g ħandhomx jinqalg ħu għal kollox mill-vettura 
meta tkun qed ta ħdem b’tali mod li l-apertura  mhix ta’ perikolu g ħal 
ħaddieħor. It-tħaddim ta’ aperturi ta’ l-evakwazzjoni li jinqalg ħu ‘il barra 
għandhom ikun b' tali mod li j żommhom milli jinfet ħu għall-għarrieda. L-
aperturi li jinfet ħu fl-art g ħandhom jinfet ħu biss g ħal ġol-kabina tal-
passiġġieri. 
7.6.9.4. Aperturi ta’ l-evakwazzjoni li jkunu bi ċ-ċappetti għandhom jiddendlu mal-
ġenb lejn in-na ħa ta' quddiem jew wara tal-vettura u g ħandhom jinfet ħu 
f'angolu ta' mill-inqas 100 grad. Aperturi ta’ l-evakwazzjoni bi ċ-ċappetti li 
jkunu fl-art g ħandhom jinfet ħu ‘l ġewwa fil-kabina tal-passi ġġieri.  
7.6.9.5. L-aperturi ta’ l-evakwazzjoni g ħandhom ikunu jistg ħu jinfetħu jew jinqalg ħu 
faċilment minn ġewwa u minn barra. I żda, dan ir-rekwi żit m’għandux jitqies 
li qed jeskludi l-possibbiltà li tissakkar l-apertura tal- ħruġ bil-għan li l-vettura 
tkun imsakkra meta ma jkun hemm ħadd fiha, dejjem jekk l-apertura tal- ħruġ 
tista’ tinfeta ħ jew tinqala’ minn ġewwa permezz tal-mekkani żmu li jifta ħha 
normalment jew ine ħħiha. Fil-ka ż ta’ apertura li tista’ tinkiser fa ċilment, 
għandu jkun hemm mekkani żmu ħdejn l-apertura, li jkun a ċċessibbli malajr 
għan-nies fil-vettura, biex ikun żgurat li l-apertura tista’ tinkiser. 
7.6.10. Rekwi żiti tekniċi għal tarġiet li jidħlu ‘l ġewwa  
 It-tarġiet li jidħlu ‘l ġewwa jekk ikunu mwa ħħlin għandhom jikkonformaw 
mar-rekwi żiti li ġejjin: 
7.6.10.1. it-t ħaddim tat-tar ġiet li jidħlu ‘l ġewwa jista’ jkun sinkronizzat ma’ dak 
korrispondenti tal-bieba tal- ħruġ jew ta' l-emer ġenza; 
7.6.10.2. meta l-bieba tkun mag ħluqa l-ebda parti mit-tar ġiet li jidħlu ‘l ġewwa 
m’għandhom jo ħorġu ‘l barra aktar minn 10 mm lil hemm mil-linja ta’ 
L 373/190 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 ħdejhom tal- body work ; 
7.6.10.3. meta l-bieba tkun miftu ħa u t-tarġiet li jingħalqu jkunu fil-po żizzjoni esti ża, 
id-daqs tal-wi ċċ għandu jikkonforma mar-rekwi żiti tal-paragrafu 7.7.7. ta' dan 
l-anness; 
7.6.10.4. fil-ka ż ta’ tarġiet li jaħdmu b’mod mekkaniku, il-vettura m'g ħandhiex tkun 
possibbli timxi mill-po żizzjoni wieqfa tag ħha, weħidha, meta t-tar ġiet ikunu 
fil-pożizzjoni esti ża. Fil-każ ta’ tarġiet li trid tifta ħhom b'mod manwali, ħoss 
li jinstema’ g ħandu jwissi lix-x ufier meta t-tar ġiet mhumiex mag ħluqin għal 
kollox. 
7.6.10.5. tar ġiet imħaddma b’mod mekkaniku m’g ħandhomx ikunu jistg ħu jinfetħu ‘l 
barra meta l-vettura tkun  miexja. Jekk il-mekkani żmu li jħaddem it-tar ġiet ma 
jaħdimx, it-tar ġiet għandhom jing ħalqu ‘l ġewwa u jibqg ħu f’dik il-
pożizzjoni. I żda, it-tħaddim tal-bieba korrispondenti m’g ħandux jin żamm 
f’każ li dawk it-tar ġiet ma ja ħdmux jew ji ġrilhom il- ħsara jew ikunu 
ostakolati. 
7.6.10.6. meta passi ġġier ikun wieqaf fuq tar ġiet li jing ħalqu ‘l ġewwa, il-bieba 
korrispondenti m’g ħandhiex tkun tista’ ting ħalaq. Għandu jkun i ċċekkjat li 
jkun hemm konformità ma’ dan ir-rekwi żit billi jitqieg ħed piż ta’ 15-il kg, li 
jirrappreżenta tifel jew tifla żgħira, fin-nofs tat-tar ġa. Dan ir-rekwi żit 
m’għandux japplika g ħal kull bieba li jista’ jara  x-xufier minn postu. 
7.6.10.7. i ċ-ċaqliq tat-tar ġiet m'għandux iwe ġġa’ lill-passi ġġieri jew lil xi nies li jkunu 
qed jistennew fuq il- bus stops ; 
7.6.10.8. il-kantunieri tat-tar ġiet li jing ħalqu li jħarsu ‘l quddiem jew lura g ħandhom 
ikunu ittondjati g ħal rejdjus ta’ mhux inqas minn 5 mm; it-truf g ħandhom 
ikunu ittondjati g ħal rejdjus ta’ mhux inqas minn 2.5 mm; 
7.6.10.9. meta l-bieba tal-passi ġġieri tkun miftu ħa, it-tarġiet li jing ħalqu għandhom 
jinfetħu sew fil-po żizzjoni esti ża. Meta jitqieg ħed piż ta’ 136 kg fin-nofs ta’ 
tarġa waħda jew pi ż ta' 272 kg jitqieg ħed fin-nofs ta' tar ġa doppja d-
devjazzjoni fi kwalunkwe punt fuq it-tar ġa m'għandhiex te ċċedi l-10 mm. 
7.6.11. Sinjali  
7.6.11.1. Kull ħruġ ta' l-emer ġenza għandu jkun immarkat, fuq ġewwa u fuq barra tal-
vettura, permezz ta' kitba li tg ħid "Ħruġ ta' l-emer ġenza" flimkien ma’, fejn 
jixraq, simbolu internazzjonali rappre żentattiv. 
7.6.11.2. Il-kontrolli ta’ l-emer ġenza tal-bibien tal- ħruġ u tal-ħruġ kollu ta’ l-emer ġenza 
għandhom ikun immarkati hekk ġol-vettura u fuq barra tal-vettura jew 
permezz ta’ simbolu rappre żentattiv jew permezz ta’ skrittura miktuba sew. 
7.6.11.3. Skrizzjonijiet ċari li jikkon ċernaw il-metodu tat-t ħaddim għandhom jitqeg ħdu 
fuq jew qrib kull kontroll ta’ l-emer ġenza tal-ħruġ. 
7.6.11.4. Il-lingwa li biha jridu jkunu miktuba s-sinjali kollha li fihom il-kliem 
maħsuba biex jikkonformaw mal-para grafi 7.6.11.1. sa 7.6.11.3. g ħandhom 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/191 
 ikunu determinati mill-awtorità li tapprovahom billi jitqies il-pajji ż/i li fihom 
l-applikant be ħsiebu jbieg ħ il-vettura flimkien ma' l-awtoritajiet kompetenti 
tal-pajjiż/i konċernati jekk ikun hemm b żonn. Jekk l-awtorità tal-pajji ż/i fejn 
trid tkun re ġistrata l-vettura tibdel il- lingwa, din il-bidla m’g ħandhiex 
timplika li jkun hemm pro ċess ġdid ta’ l-approvazzjoni tat-tip. 
7.7. Arran ġamenti interni  
7.7.1. A ċċess għall-bibien tal- ħruġ (ara anness 4, figura 1)  
7.7.1.1. L-ispazju liberu li jestendi ‘l ġewwa fil-vettura mill- ħajt tal-ġenb li fih hemm 
imwaħħla l-bieba g ħandu jagħtu lok li jg ħaddi bil-libertà panel  rettangolari 
wieqaf oħxon 20 mm, wiesa’ 400 mm u g ħoli 700 mm ‘l fuq m ill-art, li jkollu 
panel  ieħor wiesa’ 550 mm imqieg ħed fuqu b’mod simmetriku; l-g ħoli tat-
tieni panel  ikun kif preskritt g ħall-klassi relevanti tal-vettura. Il- panel  doppju 
għandu jinżamm b’mod parallel ma’ l-apertu ra tal-bieba hekk kif titmexxa 
mill-pożizzjoni tal-bidu, fejn il-pjan tal-wi ċċ l-eqreb ta’ ġewwa tal-vettura hu 
tanġenzjali mat-tarf ta’ barra  nett ta’ l-apertura, g ħall-pożizzjoni fejn tmiss 
ma’ l-ewwel tar ġa, u wara dan tibqa' f'angoli dritti mad-direzzjoni probabbli 
taċ-ċaqliq ta' persuna li tu ża' l-bieb. 
7.7.1.2. L-g ħoli tal- panel  rettangolari ta’ fuq g ħandu jkun g ħall-klassi relevanti tal-
vettura u l-kategorija kif preskritt fit-tabella t'hawn ta ħt. Bħala alternattiva, 
tista’ tintu ża’ sezzjoni forma ta’ trapezoid , għolja 500 mm, li tifforma t-
tranżizzjoni bejn il-wisa’ tal- panel  ta' fuq u t'isfel. F’dan il-ka ż, l-għoli totali 
tas-sezzjoni rettangolari u din is-sezzjoni forma ta’ trapezoid  tal-panel  ta’ 
fuq għandu jkun 1100 mm g ħall-klassijiet kollha ta’ vetturi li jifil ħu aktar 
minn 22 passi ġġier, u 950 mm g ħall-klassijiet ta’ vetturi li ma jifil ħux aktar 
minn 22 passi ġġier. 
 Klassi tal- 
vettura  L-għoli tal- panel  ta’ fuq (mm)  
(Dimensjoni ‘A’ figura 1) L-għoli totali  Il-wisa’  
   Sezzjoni alternattiva forma 
ta’ trapezoid    
 Klassi A* / 950 950 1650 550 ** / 
 Klassi B */ 700 950 1400  
 Klassi I  1100 1100 1800  
 Klassi II  950 1100 1650  
 Klassi III  850 1100 1550  
 */ Għall-vetturi li jifil ħu inqas minn 22 passi ġġier, il- panel  t’isfel jista’ ji ġi 
mċaqlaq b’mod relattiv g ħall-panel  ta’ fuq dejjem jekk ikun fl-istess 
direzzjoni.  
L 373/192 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
  **/ Il-wisa’ tal- panel  ta’ fuq jista’ jitnaqqas minn fuq g ħal 400 mm meta 
jkun fih ċamfrin li ma jaqbi żx it-30 grad mill-wi ċċ mimdud.  
7.7.1.3. Meta l-linja tan-nofs ta’ dan il- panel  doppju qasmet distanza ta’ 300 mm mill-
pożizzjoni tal-bidu u l- panel  doppju qed imiss il-wi ċċ tat-tarġa għandu 
jinżamm f'dik il-po żizzjoni. 
7.7.1.4. Il-figura ċilindrika (ara anness 4, figura 6) u żata biex tittestja l-wisa’ liberu 
fil-passaġġ bejn is-sits g ħandha tiġi mċaqalqa billi tibda mill-passa ġġ bejn is-
sits, fid-direzzjoni li probabbli timxi persuna meta tkun nie żla mill-vettura, 
sakemm il-linja tan-nofs tag ħha laħqet pjan wieqaf li fih it-tarf ta’ fuq tat-
tarġa ta’ fuq nett, jew sakemm pjan tan ġenzjali ma ċ-ċilindru ta’ fuq imiss il-
panel  doppju, liema minnhom ikun l-ewwel, u jin żamm f’dik il-po żizzjoni 
(ara anness 4, figura 2). 
7.7.1.5. Bejn il-figura ċilindrika, fil-po żizzjoni stipulata fil-paragrafu 7.7.1.4., u l-
panel  doppju, fil-po żizzjoni stipulata fil-paragrafu 7.7.1.3., g ħandu jkun 
hemm spazju liberu li l-limiti ta’ fuq u t’isfel tieg ħu jidhru fl-anness 4, figura 
2. Dan l-ispazju liberu g ħandu jagħti lok biex jg ħaddi sew panel  wieqaf li l-
forma u d-dimensjonijiet tieg ħu huma b ħall-forma ċilindrika (paragrafu 
7.7.5.1.), sezzjoni ċentrali u ħxuna ta’ mhux aktar minn 20 mm. Dan il- panel  
għandu jitressaq mill-po żizzjoni tan ġenzjali tal-forma ċilindrika, sakemm in-
naħa ta' barra tmiss man-na ħa ta’ ġewwa tal- panel  doppju, u t ħokk mal-wi ċċ 
jew uċuh ċatti li hemm fit-truf ta’ fuq tat-tar ġa, fid-direzzjoni li probabbli 
timxi persuna meta tkun se to ħroġ (ara anness 4, figura 2). 
7.7.1.6. Il-passa ġġ liberu biex tg ħaddi sew din il-figura m’g ħandux ikun fih xi spazju 
li jestendi sa 300 mm quddiem xi cushion tas-sit mhux kompress ta’ sit li 
jħares ‘il quddiem jew lura, jew 225 mm fil-ka ż tas-sits mwa ħħla fuq l-arkati 
tar-roti, u sa l-g ħoli ta’ fuq tal-kuxxin tas-sedil. 
7.7.1.7. Fil-ka ż ta’ sit li jing ħalaq, dan l-ispazju g ħandu jkun determinat bis-sit fil-
pożizzjoni ta’ l-u żu. 
7.7.1.8. I żda, sit li jing ħalaq li jintu ża’ mill-ekwipa ġġ jista’ jostakola l-passa ġġ għall-
bieba tal-ħruġ meta jkun fil-po żizzjoni ta’ l-u żu dejjem jekk: 
7.7.1.8.1. ikun indikat sew, kemm fil-ve ttura nnifsha kif ukoll fil-formola ta’ 
komunikazzjoni (ara a nness 1), li s-sit qieg ħed għall-użu ta’ l-ekwipa ġġ biss, 
7.7.1.8.2. meta s-sit ma jkunx qed jintu ża’ għandu jing ħalaq awtomatikament sabiex 
ikunu jistg ħu jiġu sodisfatti r-rekwi żiti ta' paragrafi 7.7.1. 1. jew 7.7.1.2. u 
7.7.1.3., 7.7.1.4. u 7.7.1.5.;  
7.7.1.8.3. il-bieba mhix meqjusa li hi ħruġ obbligatorju g ħall-iskop ta’ paragrafu 
7.6.1.4.,  
7.7.1.8.4. meta s-sit ikun fil-po żizzjoni ta’ l-u żu, u meta jkun fil-po żizzjoni mag ħluqa, l-
ebda parti minnu m’g ħandha tkun iktar ‘il quddiem mill-wi ċċ dritt li jg ħaddi 
min-nofs tal-wi ċċ fejn hemm is-sit tax-xufier imqieg ħed fil-pożizzjoni tieg ħu 
l-aktar lura u min-nofs tal-mera ta' barra li tara minnha li tkun imwa ħħla fuq 
in-naħa opposta tal-vettura.  
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/193 
 7.7.1.9. Fil-ka ż ta’ vetturi li ma jifil ħux aktar minn 22 passi ġġier il-bieba minn fejn 
joħorġu u r-rotta minn fejn jg ħaddu l-passi ġġieri biex jaslu g ħaliha titqies li 
mhix ostakolata jekk huma:  
7.7.1.9.1. imkejla b’mod parallel ma’ l-assi lon ġitudinali tal-vettura, hemm spazju vojt 
ta’ mhux anqas minn 22 0 mm f’kull punt u 550 mm f’kull punt ikun aktar 
minn 500 mm ‘l fuq mill-art jew mit-tar ġiet (anness 4, figura 3).  
7.7.1.9.2. imkejjel perpendikulari ma’ l-assi lon ġitudinali tal-vettura, hemm spazju vojt 
ta’ mhux anqas minn 300 mm f’kull punt u 550 mm f’ku ll punt li jkun aktar 
minn 1200 mm ‘l fuq mill-art jew mit-tar ġiet jew inqas minn 300 mm ‘l isfel 
mis-saqaf (anness 4, figura 4). 
7.7.1.10. Id-dimensjonijiet tal-bieba tal- ħruġ u l-bieba ta’ l-emer ġenza f’paragrafu 
7.6.3.1. u r-rekwi żiti ta’ paragrafi 7.7.1.1. sa 7. 7.1.7., 7.7.2.1. sa 7.7.2.3., 
7.7.5.1. u 7.7.8.5. m’g ħandhomx japplikaw g ħal vettura ta’ klassi B b’pi ż 
massimu li hu teknikament permessibbli li ma je ċċedix it-3.5 tunnellati u sa 
12-il sit tal-passi ġġieri li fih kull sit g ħandu aċċess mhux ostakolat g ħal mill-
inqas żewġ bibien. 
7.7.1.11. L-inklinazzjoni massima ta’ l-art fil-passa ġġ li tista' tg ħaddi minnu 
m'għandhiex jaqbe ż 5 fil-mija meta mkejjla mal-vettura bil-pi ż tagħha meta 
qed taħdem sew wieqfa fuq il-wi ċċ orizzontali. Kull mekkani żmu li jinkina 
m’għandux jitħaddem. 
7.7.2. A ċċess għall-bibien ta’ l-emer ġenza (ara anness 4, figura 5)  
 Ir-rekwiżiti li ġejjin m’għandhomx japplikaw g ħall-bibien tax-xufiera u żati 
bħala punti ta’ ħruġ ta’ l-emer ġenza f’vetturi li ma jifil ħux aktar minn 22 
passiġġier. 
7.7.2.1. L-ispazju vojt li hemm bejn il-passa ġġ ta’ bejn is-sits u l-apertura tal-bieba ta’ 
l-emerġenza għandu jagħti lok biex jg ħaddi sew ċilindru vertikali li g ħandu 
dijametru ta’ 300 mm u g ħoli 700 mm mill-art u jkun qed i żomm ċilindru 
ieħor wieqaf b’dijametru ta’ 550 mm, l-g ħoli tat-tnejn imwa ħħla flimkien 
ikun 1400 mm. 
 Id-dijametru ta ċ-ċilindru ta’ fuq jista’ jitnaqqas fin-na ħa ta’ fuq g ħal 400 mm 
meta jkun fih ċamfrin li ma jaqbi żx it-30 grad mill-wi ċċ orizzontali.  
7.7.2.2. Il-qieg ħ ta’ l-ewwel ċilindru m'g ħandux ikun fil-limiti ta’ fejn jo ħroġ it-tieni 
ċilindru. 
7.7.2.3. Meta sits li jing ħalqu jitwa ħħlu tul dan il-passa ġġ, l-ispazju vojt g ħaċ-ċilindru 
għandu jkun me ħtieġ li jiġi determinat meta s-sit ikun fil-po żizzjoni biex 
jintuża'. 
7.7.2.4. B ħala alternattiva g ħaċ-ċilindru doppju, il-mekkani żmu li jkejjel deskritt fil-
paragrafu 7.7.5.1. jista’ jintu ża’ (ara anness 4, figura 6). 
7.7.3. A ċċess għat-twieqi ta’ l-emer ġenza 
L 373/194 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 7.7.3.1. G ħandu jkun possibbli li tg ħaddi strument li jkejjel g ħat-test mill-passa ġġ 
bejn is-sits sa barra tal-ve ttura minn kull tieqa ta' l-emer ġenza. 
7.7.3.2. Id-direzzjoni ta ċ-ċaqliq ta’ l-istrum ent li jkejjel g ħat-test għandha tkun fid-
direzzjoni li fih passi ġġier li jevakwa mill-vettura j kun mistenni li jimxi. L-
istrument li jkejjel g ħat-test għandu jinżamm wieqaf dritt mad-direzzjoni ta ċ-
ċaqliq. 
7.7.3.3. L-istrument li jkejjel g ħat-test għandu jkun forma ta’ pla tt irqiq b’daqs ta’ 600 
mm x 400 mm bil-kantunieri illimati g ħat-tond b’200 mm. I żda fil-każ ta’ 
tieqa ta’ l-emer ġenza fil-fa ċċata ta’ wara tal-vettura,  l-istrument li jkejjel g ħat-
test jista’ jkun ta’ daqs ta’ 1400 mm x 350 mm bil-kantunieri illimati gat-tond b’175 mm.  
7.7.4. A ċċess għall-aperturi ta’ l-evakwazzjoni
 
7.7.4.1. Aperturi ta’ l-evakwazzjoni fis-saqaf  
7.7.4.1.1. Ħlief fil-ka ż ta’ vetturi fil-Klassi I, ta’ l-inqas apertura wa ħda ta’ l-
evakwazzjoni g ħandha tkun qieg ħda b'tali mod li piramida ming ħajr quċċata 
li jkollha erbat i ġnub b'angolu tal- ġenb ta' 20 grad u g ħolja 1600 mm tmiss 
parti mis-sit jew post fejn tpo ġġi ekwivalenti. L-as si tal-piramida g ħandu jkun 
vertikali u s-sezzjoni ż-żgħira tagħha għandha tħokk maż-żona ta’ l-apertura 
tal-ftuħ ta’ l-evakwazzjoni . It-tagħmir li fuqu sserra ħ jista’ jkun jintrewa jew 
jiċċaqlaq dejjem jekk jista’ jissakkar meta jkun qed jintu ża’. Din il-po żizzjoni 
għandha tittie ħed għall-verifikazzjoni. 
7.7.4.1.2. Meta l- ħxuna strutturali tas-saqaf hi aktar minn 150 mm, is-sezzjoni ż-żgħira 
tal-piramida g ħandha tmiss ma ż-żona ta’ l-apertura tal-ftu ħ ta’ l-evakwazzjoni 
fil-livell tal-wi ċċ ta’ barra tas-saqaf. 
7.7.4.2. Aperturi ta’ l-evakwazzjoni fl-art.  
 Fil-każ ta’ apertura ta’ l-evakwazzjoni fl-art, l-apertura g ħandha tag ħti aċċess 
dirett u liberu g ħal barra l-vettura u g ħandha titwa ħħal fejn hemm spazju sew 
fuq l-apertura ekwivalenti g ħall-għoli tal-passa ġġ bejn is-sits. Kull sors ta’ 
sħana jew komponenti li ji ċċaqalqu għandhom ikunu ta’ l-inqas 500 mm ‘l 
bogħod minn kull parti ta’ l-apertura tal- ħruġ. 
 Għandu jkun possibbli li tmexxi  l-istrument li jkejjel g ħat-test f’forma ta’ 
platt irqiq b’dimensjoniji et ta’ 600 mm x 400 mm  b’kantunieri illimati g ħat-
tond b'200 mm f'po żizzjoni mimduda minn g ħoli 'l fuq mill-art tal-vettura ta' 
1m sa l-art.  
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/195 
 7.7.5. Passa ġġi bejn is-sits (ara anness 4, figura 6)  
7.7.5.1.  Il-passaġġ bejn is-sits ta’ vettura g ħandu jkun iddisinjat  u mibni b’tali mod 
biex jagħti lok li jg ħaddi sew mekkani żmu li jkejjel mag ħmul minn żewġ 
ċilindri bl-istess assi b'lembut maqlub bil-parti ta' fuq maqtug ħa mqiegħed 
bejniethom, il-mekkani żmu li jkejjel ikollu da wn id-dimensjonijiet li ġejjin 
(f'mm):  
 
 Klassi I  Klassi II  Klassi III  Klassi A  Klassi B  
Id-dijametru ta ċ-
ċilindru t’isfel ‘A’  450 350 300 350 300 
L-għoli taċ-
ċilindru t’isfel  900 900 900 900 900 
Id-dijametru ta ċ-
ċilindru ta’ fuq 
‘Ċ’ 550 550 450 550 450 
L-għoli taċ-
ċilindru ‘B’  500 * / 500 * / 500 * / 500 * / 300 
Għoli globali ‘H’  1900 * / 1900 * / 1900 * / 1900 * / 1500 
  
 */ L-għoli taċ-ċilindru ta’ fuq u mieg ħu l-għoli globali jista’ jitnaqqas b’100 
mm f’xi parti mill-passa ġġ bejn is-sits lejn in-na ħa ta’ wara tal-:  
 a) pjan trasversali li jkun 1.5 m quddiem il-linja tan-nofs tal-fus ta’ wara (l-
fus ta' wara l-aktar il-quddiem fil-ka ż ta' vetturi b'aktar minn fus wie ħed fuq 
wara), u  
 b)  pjan wieqaf trasversali li jinsab fit-tarf ta’ wara tal-bieba tal- ħruġ jew tal-
bieba tal-ħruġ ta’ wara nett jekk ikun hemm aktar minn bieba wa ħda tal-ħruġ. 
 Id-dijametru ta ċ-ċilindru ta’ fuq jista’ jitnaqqas fin-na ħa ta’ fuq b’300 mm 
meta jkun fih ċamfrin li ma jaqbi żx it-30 grad mill-orizzontali.  
 Il-mekkani żmu li jkejjel jista’ jmiss ma ċ-ċineg li wie ħed iżomm mag ħom, jekk 
ikun hemm, jew xi o ġġetti flessibbli b ħall-komponenti ta ċ-ċinturini tas-
sikurezza u jressaqhom.  
L 373/196 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 7.7.5.1.1. Jekk m’hemmx ħruġ quddiem sit jew ringiela sits: 
7.7.5.1.1.1. Fil-ka ż ta’ sits li j ħarsu ‘l quddiem, it-tarf ta’ quddiem ta' l-istrument 
ċilindriku li jkejjel imfisser fil-paragrafu 7.7.5.1. g ħandu jilħaq ta' l-inqas il-
pjan vertikali trasversali tan ġenzjali tal-ponta ta' quddiem nett tad-dahar tas-
sit ta' quddiem nett tar-ringiela ta' quddiem u jin żamm f'dik il-po żizzjoni. 
Minn dan il-pjan, g ħandu jkun possibbli li ċċaqlaq il- panel  muri fl-anness 4, 
figura 7, b’tali mod li jekk tibda mill-po żizzjoni fejn imiss ma’ l-istrument 
ċilindriku li jkejjel, il-wi ċċ tal-panel  li jħares lejn in-na ħa ta’ barra tal-vettura 
jiċċaqlaq ‘il quddiem f'distanza ta' 660 mm.  
7.7.5.1.1.2. Fil-ka ż tas-sits li j ħarsu la ġenba, il-parti ta' quddiem ta' l-istrument ċilindriku 
li jkejjel g ħandha tmiss il-pjan trasversali li ja ħbat mal-pjan vertikali li 
jgħaddi min-nofs tas-sit ta' qu ddiem. (anness 4, figura 7). 
7.7.5.1.1.3. Fil-ka ż ta’ sits li j ħarsu lura, il-parti ta’ quddiem ta’ l-istrument ċilindriku li 
jkejjel għandha tmiss ta’ l-inqas il-pjan  trasversali vertikali tan ġenzjali tal-
wiċċ tal-kuxxins tas-sits tar-ringiela ta’ quddiem jew tas-sit ta’ quddiem 
(anness 4, figura 7). 
7.7.5.2. Fuq vetturi ta’ Klassi I, id-dijametru ta ċ-ċilindru t’isfel jista’ jitnaqqas minn 
450 mm g ħal 400 mm fi kwalunkwe parti tal-passa ġġ bejn is-sits fuq wara ta’: 
7.7.5.2.1. pjan trasversali vertikali li jkun 1. 5 m quddiem il-linja tan-no fs tal-fus ta' wara 
(l-fus ta' wara li qieg ħed l-aktar 'il quddiem fil-ka ż ta' vetturi li g ħandhom 
aktar minn fus wie ħed fuq wara); u 
7.7.5.2.2. pjan trasversali vertikali li jkun fuq it-tarf ta’ wara tal-bieba tal- ħruġ ta’ wara 
nett. 
7.7.5.3. Fuq vetturi ta’ Klassi III is-sits fuq na ħa waħda jew fuq i ż-żewġ naħat tal-
passaġġ bejn is-sits jistg ħu jkunu ji ċċaqalqu la ġenba, b'hekk ikun jista' 
jitnaqqas il-wisa' tal-passa ġġ bejn is-sits g ħal numru li jikkorrispondi mad-
dijametru ta ċ-ċilindru t'isfel ta' 220 mm, dejjem jekk it-t ħaddim tal-kontroll 
fuq kull sit, li jkun fa ċilment aċċessibbli g ħal persuna wieqfa fil-passa ġġ bejn 
is-sits, għandu jkun bi żżejjed biex i ġġagħal lis-sit jer ġa’ lura faċilment u, jekk 
hu possibbli, awtomatikamen t, anki meta jkun mg ħobbi, għall-pożizzjoni li 
tikkorrispondi g ħal wisa’ minimu ta’ 300 mm. 
7.7.5.4. Fuq vetturi li huma mag ħquda m’o ħrajn, il-mekkani żmu li jkejjel imfisser fil-
paragrafu 7.7.5.1. g ħandu jkun jista’ jg ħaddi ming ħajr diffikultà mis-sezzjoni 
magħquda. L-ebda parti tal-kisi artab ta' dik is-sezzjoni, inklu ż partijiet tal-
bellows, m'għandhom jo ħorġu fil-passa ġġ bejn is-sits. 
7.7.5.5. Tar ġiet jistgħu jitwaħħlu fil-passa ġġi bejn is-sits. Il-wisa’ ta’ dawk it-tar ġiet 
m’għandux ikun inqas mill-wisa’ tal-passa ġġ bejn is-sits fil-parti ta’ fuq tat-
tarġiet. 
7.7.5.6. Sits li jing ħalqu li jag ħtu lok lill-passi ġġieri biex joqog ħdu bil-qieg ħda fil-
passaġġ bejn is-sits m’g ħandhomx jit ħallew. 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/197 
 7.7.5.7. Sits li ji żżerżqu lateralment li f’po żizzjoni wa ħda jidħlu fuq il-passa ġġ bejn 
is-sits m’g ħandhomx jit ħallew ħlief fuq vetturi tal-Kl assi III u skond il-
kundizzjonijiet preskritti fil-paragrafu 7.7.5.3. 
7.7.5.8. Fil-ka ż ta’ vetturi li g ħalihom japplika paragrafu 7.7.1.9., passa ġġ bejn is-sits 
m’għandux ikun me ħtieġ dejjem jekk id-dimensjonijiet ta' a ċċess speċifikati 
f'dak il-paragrafu jkunu rispettati. 
7.7.5.9. Il-wi ċċ tal-passaġġi bejn is-sits u l-passa ġġi li jagħtu aċċess għandhom ikunu 
magħmula b’mod li ma jkunux ji żolqu. 
7.7.6. Kemm g ħandu jkun inklinat il-passa ġġ bejn is-sits  
 L-inklinazzjoni tal-passa ġġ bejn is-sits, imkejla meta l-vettura mhix 
mgħobbija fuq wi ċċ orizzontali, u bis-sistema li tinkina mhix attivata, 
m’għandux jaqbe ż: 
7.7.6.1. 8 fil-mija fil-ka ż ta’ vettura tal-Klassi I, II jew A, jew 
7.7.6.2. (riservat) 7.7.6.3 12.5 fil-mija fil-ka ż ta’ vettura fil-Klassi III u B, u 
7.7.6.4. 5 fil-mija fil-ka ż ta’ pjan perpendikulari ma’ l-assi lon ġitudinali simetriku tal-
vettura. 
7.7.7. Tar ġiet
 (ara anness 4, figura 8)  
7.7.7.1. L-g ħoli massimu u minimu, bis-sistema li tinkina mhux attivata, u l-fond 
minimu tat-tar ġiet għall-passiġġieri fil-bibien tal- ħruġ u l-bibien ta' l-
emerġenza u fil-vettura g ħandhom ikunu kif ġej: 
 Klassijiet  I u A II, III u B  
 L-ewwel tar ġa mill-
art ‘D’  Għoli mas.(mm)  340 1 / 380 1 / 2/ 5/ 
  Fond min. (mm)  300 * / 
 Tar ġiet oħra ‘E’  Għoli mas. (mm)  250 3 / 350 4 / 
  G ħoli min. (mm)  120 
  Fond min. (mm)  200 
*/  230 mm g ħall-vetturi li ma jifil ħux aktar minn 22 passi ġġier. 
1/  700 mm fil-ka ż ta' bieba ta' l-emer ġenza. 
1500 mm fil-ka ż ta’ bieba ta’ l-emer ġenza fil-pjan ta’ fuq ta’ vettura 
b’żewġ pjani. 
2/  430 mm fil-ka ż ta’ vettura li g ħandha biss suspension  mekkanika. 
L 373/198 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 3/  300 mm fil-ka ż ta’ tarġiet fil-bieba wara l-fus ta’ wara nett. 
4/  250 mm fil-passa ġġi bejn is-sits g ħall-vetturi li ma jifil ħux aktar minn 22 
passiġġier. 
5/  għal ta’ l-inqas bieba wa ħda tal-ħruġ; 400 mm g ħal bibien o ħra tal-ħruġ. 
Nota : 1. F’bieba tal- ħruġ doppja t-tar ġiet f’kull nofs tal-passa ġġ minn fejn 
jgħaddu għandhom ikunu trattati separatament.  
2. Anness 4, Figura 8, dimensjoni E, m’hemmx g ħalfejn tkun l-
istess għal kull tarġa. 
7.7.7.1.1. Kull mog ħdija minn passa ġġ imħaffer bejn is-sits g ħall-post fejn joqog ħdu bil-
qiegħda m’għandhiex titqies b ħala tarġa. Iżda, id-distanza vertikali bejn il-
wiċċ tal-passaġġ bejn is-sits u l-art ta’ fejn joqog ħdu bil-qieg ħda m’għandhiex 
tkun aktar minn 350 mm. 
7.7.7.2. G ħall-fini ta’ paragrafu 7.7.7., l-g ħoli ta’ tar ġa għandu jitkejjel fin-nofs tal-
wisa’ tagħha. Barra minn hekk, il-fabbrikanti g ħandhom iqisu spe ċifikament l-
aċċess għall-passiġġieri b’mobilità limitata, spe ċjalment fejn jid ħol l-għoli tat-
tarġa li għandu jkun l-inqas possibbli. 
7.7.7.3. L-g ħoli ta’ l-ewwel tar ġa f’relazzjoni ma’ l-art g ħandu jitkejjel meta l-vettura 
tkun fuq art lixxa, bil-pi ż tagħha meta qed ta ħdem sew kif imfisser fil-
paragrafu 2.18. ta’ dan ir-Regolament, u t-tag ħmir tat-tajer u l-pressjoni jkun 
kif speċifikat mill-fabbrikant g ħall-piż massimu mg ħobbi li hu teknikament 
permessibbli (M) dikjarat skond paragrafu 2.19. ta' dan ir-Regolament. 
7.7.7.4. Fejn hemm aktar minn tar ġa waħda, kull tar ġa tista’ testendi fi ż-żona tal-
projezzjoni vertikali tat-tar ġa li jmiss sa 100 mm u l-projezzjoni fuq l-art li 
jirfsu fuqha g ħandha tħalli spazju vojt ta’ mill-inqa s 200 mm (ara anness 4, 
figura 8) bil-kurvaturi li jo ħorġu ‘l barra tat-tar ġiet ikunu iddisinjati b’tali mod 
li jnaqqsu r-riskju li wie ħed jitfixkel fihom u j kunu b’kulur jew kuluri 
kuntrastanti. 
7.7.7.5. Il-wisa’ u l-g ħamla ta’ kull tar ġa għandu jkun tali li rettanglu kif indikat fit-
tabella t’hawn ta ħt jista’ jitqieg ħed fuq dik it-tar ġa b’mhux aktar minn 5 fil-
mija ta' l-ispazju tar-rettangl u addattat imdendel fuq it-tar ġa. F’bieba tal- ħruġ 
doppja kull nofs tal-bieba tal- ħruġ għandu jilħaq dan ir-rekwi żit. 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/199 
 Numru ta’ passi ġġieri > 22 <  22 
Spazju  L-ewwel tar ġa (mm)  400 x 300  400 x 200  
 Tar ġiet oħra (mm)  400 x 200 400 x 200 
7.7.7.6. It-tar ġiet kollha g ħandu jkollhom wi ċċ li ma jiżloqx. 
7.7.7.7. L-aktar li g ħandha tkun inklinata tar ġa fi kwalunkwe direzzjoni m’g ħandux 
jeċċedi 5 fil-mija meta l-vettura mhux mg ħobbija tkun wieqfa fuq wi ċċ lixx u 
orizzontali fil-kundizzjoni normali tag ħha tal-vjaġġ (b’mod partikolari l-ebda 
mekkaniżmu li jinkina m’g ħandu jitħaddem). 
7.7.8. Sits tal-passi ġġieri u spazju g ħall-passiġġieri bil-qieg ħda 
7.7.8.1. Wisa’ minimu tas-sit  
7.7.8.1.1. Il-wisa’ minimu tal-kuxxin tas-sit, dimensjoni F (anness 4, figura 9), imkejjel 
minn pjan vertikali li jg ħaddi min-nofs ta’ dik il-po żizzjoni bil-qieg ħda, 
għandu jkun: 
Klassi I, II, A, B  200 mm.  
Klassi III   225 mm.  
7.7.8.1.2. Il-wisa’ minimu ta’ l-ispazju allokat g ħal kull po żizzjoni bil-qieg ħda, 
dimensjoni G (anness 4, figura 9), imkejjel minn pjan vertikali li jg ħaddi min-
nofs ta’ dik il-po żizzjoni bil-qieg ħda f’għoli bejn 270 mm u 650 mm ‘l fuq 
mill-kuxxin tas-sit mhux kompressa, m’g ħandux ikun inqas minn: 
 sits individwali:  250 mm  
 ringieli sħaħ ta’ sits għal żewġ passiġġieri jew aktar  225 mm.  
7.7.8.1.3. Għall-vetturi wiesa' 2.35  m jew inqas, il-wisa' ta' l-ispazju allokat g ħal kull 
pożizzjoni bil-qieg ħda, imkejjel minn pjan vertikali li jg ħaddi min-nofs ta' dik 
il-pożizzjoni bil-qieg ħda f'għoli bejn 270 mm u 650 mm  'l fuq mill-kuxxin 
tas-sit mhux kompressa g ħandu jkun 200 mm (ara anness 4, figura 9A).  Fil-
każ ta’ konformità ma’ da n il-paragrafu ir-rekwi żiti ta’ paragrafu 7.7.8.1.2. 
m’għandhomx japplikaw.  
7.7.8.1.4. G ħall-vetturi li ma jifil ħux aktar minn 22 passi ġġier, fil-każ tas-sits li hemm 
ħdejn il-ħajt tal-vettura, l-ispazju disponibb li ma jinkludix, fil-parti ta’ fuq 
tiegħu, spazju triangolari wiesa' 20 mm b’g ħoli ta’ 100 mm (ara anness 4, 
figura 10). Barra minn hekk, l-ispazju me ħtieġ għaċ-ċintorini tas-sigurtà u ma' 
fejn jeħlu u għall-ilqugħ tax-xemx m'g ħandux jitqies. 
7.7.8.2. Fond minimu tal-kuxxin tas-sit (dimensjoni K, ara anness 4, figura 11)  
 Il-fond minimu tal-kuxxin tas-sit g ħandu jkun:  
7.7.8.2.1. 350 mm f’vetturi tal-Klassi I, A u B, u 
L 373/200 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 7.7.8.2.2. 400 mm f’vetturi ta l-Klassi II u l-Klassi III. 
7.7.8.3. L-g ħoli tal-kuxxin tas-sit (dimensjoni H, ara an ness 4, figura 11)  
 L-għoli tal-kuxxin tas-sit mhux kompress g ħandu relattiv ma’ l-art ikun tali li 
d-distanza mill-art sal-pjan orizzontali tan ġenzjali sal-wi ċċ ta' fuq ta' quddiem 
tal-kuxxin tas-sit hu bejn 400 mm u 500 mm: dan l-g ħoli jista’ i żda jitnaqqas 
għal mhux anqas minn 350 mm fuq l-ar kati tar-roti u fil-kompartiment tal-
magna.  
7.7.8.4. Kif inhuma spazjati s-sits  (ara anness 4, figura 12)  
7.7.8.4.1. Fil-ka ż ta’ sits li j ħarsu fl-istess direzzjoni, id-distanza bejn in-na ħa ta’ 
quddiem ta’ sit ittappezzat u d-dahar tas-sit ittappezzat li hemm qablu (dimensjoni H), meta mkejje l b’mod orizzontali u fl-g ħoljiet kollha ‘l fuq 
mill-art bejn il-livell tal-wi ċċ ta’ fuq tal-kuxxin tas-sit u post g ħoli 620 mm 'l 
fuq mill-art, m'g ħandux ikun inqas minn:  
H
 
Klassi I, A u B  650 mm  
Klassi II u III  680 mm 
7.7.8.4.2. Il-kejl kollu g ħandu jsir, bil-kuxxin tas-sit u t-tapizzerija mhux kompressi, fi 
pjan vertikali li jg ħaddi mil-linja tan-nofs tal- post individwali fejn tpo ġġi bil-
qiegħda. 
7.7.8.4.3. Fejn is-sits trasversali j ħarsu lejn xulxin id-dis tanza minima bejn l-u ċuh ta’ 
quddiem tat-tapizzerija tas-sits tas-sits li j ħarsu lejn xulxin, kif imkejla tul l-
ogħla punti tal-kuxxins tas-sits, m’g ħandhiex tkun inqas minn 1300 mm. 
7.7.8.4.4. Il-kejl g ħandu jsir fuq sits tal-passi ġġieri li jitilg ħu u jinżlu u sits tax-xufiera li 
jaġġustaw ruħhom bid-dahar tas-sits tag ħhom u aġġustamenti o ħra tas-sits fil-
pożizzjoni normali ta’ l-u żu kif speċifikati mill-fabbrikant. 
7.7.8.4.5. Il-kejl g ħandu jsir ukoll ma’ kull mejda li ting ħalaq li jkun hemm imwa ħħla 
ma’ dahar ta’ sit fil-po żizzjoni mag ħluqa. 
7.7.8.4.6. Is-sits li huma mwa ħħla fuq linji tal- ħadid jew sistema o ħra li tagħti lok lill-
operatur jew lil min ju żahom biex ivarja fa ċilment l-arran ġament intern tal-
vettura għandhom jitkejlu fil-po żizzjoni normali ta' l-u żu speċifikata mill-
fabbrikant fl-applikazzjoni g ħall-approvazzjoni. 
7.7.8.5. Spazju g ħall-passiġġieri bil-qieg ħda (ara anness 4, figura 13)  
7.7.8.5.1. Spazju vojt minimu quddiem kull passi ġġier għandu jkun provdut kif jidher 
fl-anness 4, figura 13. Id-dahar tas-sit ta’ sit ie ħor quddiemu jew divi żjoni li l-
kisra tagħha hi kwa żi daqs dik tad-dahar tas-sit imni żżel ftit jista' jid ħol fuq 
dan l-ispazju kif provdut f'paragrafu 7.7.8.4. Il-pre żenza lokali f’dan l-ispazju 
ta’ saqajn tas-sit g ħandhom jit ħallew dejjem jekk jibqa' spazju bi żżejjed għas-
saqajn tal-passi ġġieri. Fil-ka ż ta’ sits mal- ġenb tas-sit tax-xufier f'vetturi li 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/201 
 jifilħu sa 22 passi ġġier, għandhom jit ħallew jidħlu 'l ġewwa d- dashboard, il-
panel  bl-istrument, il-windskrin, il- visor  tax-xemx, i ċ-ċintorini tas-sigurtà u 
ma fejn je ħlu ċ-ċintorini. 
7.7.8.5.2. I żda, ta' l-inqas żewġ sits fil-Klassi I u l-Klassi II u wie ħed fil-Klassi A li 
jħarsu 'l quddiem jew lura ma ħsuba speċifikament u immarkati g ħall-
passiġġieri b'mobilità limitata  barra minn dawk li ju żaw is-siġġu tar-roti 
għandhom ji ġu provduti f’dik il-parti tal-karozza tal-linja li hi l-aktar 
addattata biex jitilg ħu minnha. Dawn is-sits g ħandhom ikunu iddisinjati g ħall-
passiġġieri b'mobilità limitata b'ta li mod li jkollhom spazju bi żżejjed, 
għandhom ikunu iddisinjati kif jix raq u jkollhom maqbad biex jg ħinhom 
ipoġġu u jqumu mis-sit u jkun hemm kom unikazzjoni skond paragrafu 7.7.10. 
mill-pożizzjoni bil-qieg ħda. 
7.7.8.5.2.1. Dawn is-sits g ħandhom jipprovdu ta’ l-inqas 110 fil-mija ta’ l-ispazju 
speċifikat fil-paragrafu 7.7.8.5.1. 
7.7.8.6. Spazju vojt ‘l fuq mill-po żizzjonijiet bil-qieg ħda 
7.7.8.6.1. Fuq kull po żizzjoni bil-qieg ħda u, ħlief fil-każ tas-sits tar-ringiela ta’ quddiem 
f’vettura li ma tifla ħx iktar minn 22 passi ġġier, fl-ispazju g ħas-saqajn 
assoċjat, għandu jitkejjel spazju vojt b’g ħoli ta’ mhux anqas minn 900 mm 
imkejjel mill-og ħla punt tal-kuxxin ta’ sit mhux  kompress u ta’ l-inqas 1350 
mm mil-livell medju ta' l-art fl-ispazju g ħas-saqajn.  Fil-ka ż ta’ vetturi li 
għalihom japplika paragrafu 7.7.1.10., din id-dimensjoni tista’ titnaqqas g ħal 
1200 mm imkejla mill-art. 
7.7.8.6.2. Dan l-ispazju vojt g ħandu jkun esti ż fuq iż-żona mfissra: 
7.7.8.6.2.1. permezz ta’ l-pjani lon ġitudinali vertikali 200 mm fuq kull na ħa tal-pjan 
vertikali medjan tal-po żizzjoni bil-qieg ħda, u 
7.7.8.6.2.2. permezz ta’ pjan trasversali vertikali li jg ħaddi mill-punt ta' f uq ta' wara nett 
tad-dahar tas-sit u pjan trasversa li vertikali 280 mm quddiem il-ponta ta' 
quddiem nett tal-kuxxin tas-sit mh ux kompress, imkejjel f'kull ka ż fil-pjan 
medjan vertikali tal-po żizzjoni bil-qieg ħda. 
7.7.8.6.3. Mit-truf ta’ l-ispazju vojt imfi sser b’paragrafi 7.7.8.6.1. u 7.7.8.6.2., i ż-żoni li 
ġejjin jistgħu jkunu esklu żi: 
7.7.8.6.3.1. fil-ka ż tal-parti ta’ fuq tas-sits li jinqalg ħu, żona bi cross-section  rettangolari 
għolja 150 mm u wiesa’ 100 mm (ara anness 4, figura 14). 
7.7.8.6.3.2. fil-ka ż tal-parti ta’ fuq tas-sits li jinqalg ħu, żona bi cross-section  triangolari li 
l-quċċata tagħha tinsab 650 mm mill-art u li l-qieg ħ tagħha hu wiesa’ 100 mm 
(ara anness 4, figura 15); 
7.7.8.6.3.3. fil-ka ż tat-tħaffir fl-art fejn joqg ħod tapit tas-sit li jinqala', i ż-żona bi cross-
sectional area ma taqbiżx 0.02 m2 (0.03 m2 għal vetturi bil-qieg ħ baxx fi 
Klassi I) u li jkollhom wisa’ massimu li ma jaqbi żx il-100 mm (150 mm 
għall-vetturi bil-qieg ħ baxx fi Klassi I) (ara anness 4, figura 16).  
L 373/202 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 7.7.8.6.3.4. Fil-ka ż ta’ vettura li tifla ħ sa 22 passi ġġier, fil-każ tal-postijiet bil-qieg ħda l-
eqreb tal-kantunieri ta’ wara tal- body , it-tarf ta’ barra ta’ wara ta’ l-ispazju 
vojt, li jidher fil-pjanta, jista’ jitqarreb g ħal rejdjus li ma jaqbi żx il-150 mm 
(ara anness 4, figura 17). 
7.7.8.6.4. Fl-ispazju vojt imfisser f’paragrafi 7. 7.8.6.1., 7.7.8.6.2. u 7.7.8.6.3., dawn id-
daħliet li ġejjin għandhom jit ħallew: 
7.7.8.6.4.1. id-d ħul tad-dahar ta’ sit ie ħor, ma' xiex iserra ħ u t-tagħmir imwa ħħal miegħu 
(eż. mejda li ting ħalaq); 
7.7.8.6.4.2. Fil-ka ż ta’ vettura li tifla ħ sa 22 passi ġġier, id-dħul ta’ l-arkata tar-rota dejjem 
jekk tintla ħaq waħda miż-żewġ kundizzjonijiet li ġejjin: 
7.7.8.6.4.2.1. id-d ħul ma jestendix aktar mill-pj an medjan vertikali tal-po żizzjoni bil-
qiegħda (ara anness 4, figura 18), jew 
7.7.8.6.4.2.2. l-eqreb tarf ta’ l-is pazju fond 300 mm  li jkun hemm g ħas-saqajn tal-
passiġġieri bil-qieg ħda jkun mressaq mhux aktar mi nn 200 mm mit-tarf tal-
kuxxin tas-sit mhux kompressi u sa mhux aktar minn 600 mm quddiem it-
tapizzerija tas-sedil, dan il-kejl isir  fil-pjan medjan vertikali tal-po żizzjoni bil-
qiegħda (ara anness 4, figura 19). Fil-ka ż ta’ żewġ sits li jħarsu lejn xulxin din 
id-dispożizzjoni għandha tapplika biss g ħal wieħed mis-sits u l-ispazju li jkun 
fadal għas-saqajn tal-passi ġġieri bil-qieg ħda għandu jkun ta’ l-inqas 400 mm.  
7.7.8.6.4.3. Fil-ka ż tas-sits mal- ġenb tas-sit tax-xufier f’vetturi li jifil ħu sa 22 passi ġġier, 
id-dħul tat-twieqi tat-tip li jift ħu ‘l isfel meta jkunu miftu ħa u t-tagħmir 
tagħhom, tad- dashboard /il-panel  ta’ l-istrumenti, il-windskrin, il- visors tax-
xemx, iċ-ċintorini tas-sigurtà, fejn je ħlu ċ-ċinturini u l-koppla ta’ quddiem. 
7.7.9. Komunikazzjoni max-xufier  
7.7.9.1. Fuq vetturi tal-Klassi I, II u A, g ħandu jkun provdut mezz li jg ħin lill-
passiġġieri biex jindikaw lix-xufier li hi/hu g ħandha/għandu jwaqqaf il-
vettura. Il-kontrolli g ħal dawk it-tipi ko llha ta’ mekkani żmi ta’ 
komunikazzjoni g ħandhom ikollhom buttuni ibbuzzati 'l barra, f'vetturi tal-
Klassi I u A mhux aktar mi nn 1200 mm mill-art, u g ħandhom ikunu ta' kulur 
jew kuluri kuntrastanti. Il-kontrolli g ħandhom ikunu mqassma bi żżejjed u 'l 
bogħod indaqs fil-vettura kollha. L-attivazzjoni tal-kontroll g ħandha tkun 
indikata wkoll lill-passi ġġieri permezz ta’ wie ħed jew aktar mis-sinjali 
mixgħula. It-tabella g ħandha turi l-kelmiet "il-vettura se tieqaf" jew 
ekwivalenti, u.jew pikt ografija addattata u g ħandha tibqa' mixg ħula sakemm 
il-bieba/bibien tal- ħruġ tinfetaħ. Vetturi mag ħquda m’o ħrajn għandhom 
ikollhom dawk is-sinjali f’kull sezzjoni ri ġida tal-vettura. Fuq vetturi b’ żewġ 
pjani għandhom ikunu fuq kull pjan. 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/203 
 7.7.9.2. Komunikazzjoni mal-kabina ta’ l-ekwipa ġġ 
 Jekk il-kabina ta’ l-ekwipa ġġ titwaħħal mingħajr ma jkollha a ċċess għax-
xufier jew g ħall-kabini tal-passi ġġieri, għandu jkun hemm mezz ta’ 
komunikazzjoni bejn ix-xufier u din il-kabina ta’ l-ekwipa ġġ. 
7.7.10. Magni tax-xarbiet s ħan u apparat tat-tisjir  
7.7.10.1. Magni tax-xarbiet s ħan u apparat tat-tisjir g ħandhom ikunu mwa ħħla jew 
protetti biex l-ebda ikel jew xorb s ħun ma jaqa’ fuq xi passi ġġier minħabba 
brejkijiet ta’ emer ġenzi jew forzi meta jduru l-kantunieri. 
7.7.10.2. Fuq vetturi li fihom magni tax-xarbiet s ħan jew apparat tat- tisjir, is-sits kollha 
tal-passiġġieri għandu jkollhom provvediment bi żżejjed biex iqeg ħdu l-ikel 
jew ix-xorb s ħun waqt li l-vettura tkun miexja. 
7.7.11. Il-bibien g ħall-kabini ta’ ġewwa  
 Kull bieba g ħat-tojlit jew xi kabina o ħra interna:  
7.7.11.1. g ħandha ting ħalaq waħedha, u m’g ħandux ikun fiha xi mekkani żmu biex 
iżommha miftu ħa jekk, meta tkun miftu ħa, tostakola lill-passi ġġieri f’xi 
emerġenza. 
7.7.11.2. g ħandha, meta tkun miftu ħa, ma taħbix xi pum, mekkani żmu ta’ kontroll biex 
jiftaħ jew sinjal obbligatorju asso ċjat ma’ xi bieba tal- ħruġ, bieba ta’ l-
emerġenza, ħruġ ta' l-emer ġenza, dak li jitfi n-nar jew apparat ta' l-ewwel 
għajnuna; 
7.7.11.3. g ħandu jkun fiha mezz biex il-bieba tkun tista’ tinfeta ħ minn barra l-kabina 
f’emerġenza; 
7.7.11.4. m’g ħandhiex tkun tista’ tissakkar minn barra sakemm tista’ tinfeta ħ dejjem 
minn ġewwa. 
7.8. Dawl artifi ċjali 
7.8.1. Ġewwa għandu jkun hemm dawl artifi ċjali li jixg ħel: 
7.8.1.1. il-kabini kollha tal-passi ġġieri, il-kabini ta’ l-ekwipa ġġ, il-kabini tat-tojlits u 
s-sezzjoni mag ħquda ta’ vettura mag ħquda m’oħra; 
7.8.1.2. kull tar ġa jew tarġiet; 
7.8.1.3. l-a ċċess għal kull ħruġ u l-ispazju li hemm e żatt madwar il-bieba (bibien) tal-
ħruġ; 
7.8.1.4. is-sinjali interni u l-kontrolli interni tal- ħruġ kollu; 
7.8.1.5. il-postijiet kollha fejn hemm ostakli. 
L 373/204 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 7.8.2. G ħandu jkun hemm ta’ l-inqas żewġ ċirkwiti tad-dawl interni sabiex jekk 
wieħed ma jixg ħelx ma jaffettwax lill-ie ħor. Ċirkwit għad-dawl permanenti 
fid-dħul u l-ħruġ jista’ jitqies b ħala wieħed minn dawn i ċ-ċirkwiti.  
7.8.3. G ħandu jkun hemm provve dimenti biex jipprote ġu lix-xufier mill-effetti tad-
dija u r-riflessjonijiet kaw żati mid-dawl artifi ċjali intern. 
7.9. Sezzjoni mag ħquda tal-vetturi mag ħquda m’oħrajn 
7.9.1. Is-sezzjoni mag ħquda li tniffed sezzjonijiet sodi tal-vettura g ħandha tkun 
iddisinjata u mibnija b'tali mod li t ħalli ta' l-inqas moviment wie ħed li jdur 
madwar mill-inqas assi orizzont ali, u ta' l-inqas assi wie ħed vertikali. 
7.9.2. Meta vettura mag ħquda m’o ħra bil-piż tagħha qed ta ħdem sew tkun wieqfa 
fuq wiċċ livell orizzontali, m’g ħandux ikun hemm be jn l-art ta’ kull wa ħda 
mis-sezzjonijiet ri ġidi u l-art tal-qieg ħ li jdur jew tal-parti li tissostitwixxi dak 
il-qiegħ spazju mikxuf wiesa' aktar minn: 
7.9.2.1. 10 mm meta r-roti kollha tal- vettura jkunu fuq l-istess pjan, jew 
7.9.2.2. 20 mm meta r-roti tal-fus li hemm ħdejn is-sezzjoni mag ħquda qed iserr ħu 
fuq wiċċ li hu 150 mm og ħla mill-wi ċċ li fuqu qed iserr ħu r-roti tal-fusien l-
oħra. 
7.9.3. Id-differenza fil-livell bejn l-art tal-porzjonijiet ri ġidi u l-art tal-qieg ħ li jdur, 
imkejla fil- ġonta, m’g ħandhiex tkun aktar minn: 
7.9.3.1. 20 mm fil-kundizzjonijiet de skritti fil-paragrafu 7.9.2.1., jew 
7.9.3.2. 30 mm fil-kundizzjonijiet deskritti fil-paragrafu 7.9.2.2. 
7.9.4. Fuq vetturi mag ħquda m’o ħra għandu jkun hemm mezz li j żomm lill-
passiġġieri milli jg ħaddu f’xi parti tas-sezzjoni mag ħquda fejn: 
7.9.4.1. l-art g ħandha fet ħa mhux mg ħottija li ma tikkonformax mar-rekwi żiti tal-
paragrafu 7.9.2.; 
7.9.4.2. l-art ma tifla ħx il-piż tal-passiġġieri; 
7.9.4.3. i ċ-ċaqliq tal-ħitan huwa ta’ periklu g ħall-passiġġieri. 
7.10. Biex tin żamm id-direzzjoni tal-vetturi mag ħquda m'oħrajn 
 Meta vettura mag ħquda m’o ħra tkun miexja dritta, l-u ċuh ċatti lonġitudinali 
medjani tas-sezzjoni ri ġida għandhom ja ħbtu ma' u jiffurma w pjan kontinwu 
mingħajr xi devjazzjoni.  
7.11. Po ġġamani u mqabad  
7.11.1. Rekwi żiti ġenerali  
7.11.1.1. Il-po ġġamani u l-imqabad g ħandhom ikunu b’sa ħħithom biżżejjed. 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/205 
 7.11.1.2. G ħandhom ikunu iddisinjati u mwa ħħla b’tali mod li l-passi ġġieri ma 
jkollhomx riskju li jwe ġġgħu magħhom. 
7.11.1.3. Il-po ġġamani u l-imqabad g ħandhom ikunu ta’ sezzjoni li tg ħin lill-
passiġġieri biex jiggranfaw mag ħhom faċilment u b’mod sod. Kull po ġġaman 
għandu jkun twil ta’ l- inqas 100 mm biex toqg ħod sew id. L-ebda dimensjoni 
tas-sezzjoni m’g ħandha tkun inqas minn 20 mm jew akbar minn 45 mm ħlief 
fil-każ tal-poġġamani fil-bibien u s-sits u, fil-ka ż ta’ vettura tal-Klassi II, III 
jew B, fil-passa ġġi ta’ l-aċċess. F’dawn il-ka żijiet il-poġġamani li jkollhom 
dimensjoni minima ta' 15-il mm g ħandhom jit ħallew dejjem jekk dimensjoni 
waħda oħra hi ta’ l-inqas 25 mm. Il-po ġġamani m’g ħandux ikollhom liwjiet 
kbar. 
7.11.1.4. L-ispazju bejn po ġġaman jew maqbad u l-parti ta’ ħdejh tal- body  jew il-ħitan 
tal-vettura g ħandhom ikunu ta’ l-inqas 40 mm. I żda, fil-każ ta’ poġġaman fuq 
bieba jew sit, jew fil-passa ġġ tad-dħul tal-Klassi II, III jew B, g ħandu jitħalla 
spazju minimu ta' 35 mm. 
7.11.1.5. Il-wi ċċ ta’ kull po ġġaman, maqbad jew ħadid wieqaf g ħandu jkun ta’ kulur 
kuntrastanti u ma ji żloqx. 
7.11.2. Il-po ġġamani u l-imqabad g ħall-passiġġieri bil-wieqfa  
7.11.2.1. G ħandu jkun hemm numru bi żżejjed ta’ po ġġamani u/jew l-imqabad g ħal kull 
parti ta' l-ispazju fl-art, b'konf ormità ma' paragrafu 7.2.2., ma ħsuba għall-
passiġġieri bil-wieqfa. G ħal dan il-g ħan, iċ-ċineg imdendla, jekk ikun hemm 
imwaħħla, għandhom jitqiesu b ħala mqabad, dejjem jekk jin żammu 
f'posthom b'mezz adda ttat. Dan ir-rekwi żit għandu jitqies li ntla ħaq jekk, 
għas-siti kollha possibbli tal-mekkani żmu li jittestja li jidher fl-anness 4, 
figura 2 g ħal dan is-su ġġett, ta’ l-inqas żewġ poġġamani jew żewġ imqabad 
jistgħu jintlaħqu mill-manku tal-mekkani żmu li jiċċaqlaq. Il-mekkani żmu li 
jittestja jista’ jiddawwar bil-libertà  madwar l-assi vertikali tieg ħu. 
7.11.2.2. Meta tkun qed ti ġi applikata l-pro ċedura deskritta fil-pa ragrafu 7.11.2.1., 
dawk it-tipi ta’ po ġġamani u mqabad biss g ħandhom jitqiesu li mhumiex 
inqas minn 800 mm u mhux aktar minn 1900 mm 'l fuq mill-art. 
7.11.2.3. G ħal kull po żizzjoni li jista’ jokkupa passi ġġier bil-wieqfa, ta’ l-inqas wie ħed 
miż-żewġ poġġamani jew imqabad m’g ħandhomx ikunu aktar minn 1500 mm 
‘l fuq mil-livell ta’ l-art f’dik il-po żizzjoni. Dan ma japplikax g ħal xi spazju 
ħdejn bieba fejn min ħabba l-bieba jew il-mekkani żmu tagħha fil-pożizzjoni 
miftuħa ma jkunx jista’ jintu ża’ dan il-maqbad. 
7.11.2.4. L-ispazji li jistg ħu jkunu okkupati mill-passi ġġieri bil-wieqfa u li mhumiex 
mifruda bis-sits mill- ħitan tal-ġnub jew mill- ħajt ta’ wara tal-vettura g ħandu 
jkollhom po ġġaman orizzontali li jkun parallel mal- ħitan u mwa ħħal f'għoli 
ta’ bejn 800 mm u 1500 mm ‘l fuq mill-art. 
7.11.3. Po ġġamani u mqabad g ħall-bibien tal- ħruġ 
L 373/206 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 7.11.3.1. L-aperturi tal-bibien g ħandhom ikunu mg ħammra b’po ġġamani u/jew 
imqabad fuq kull na ħa. Fil-każ ta’ bibien doppji dan ir-rekwi żit jista’ ji ġi 
sodisfatt billi jitwa ħħal arblu wie ħed fin-nofs jew po ġġaman wie ħed fin-nofs. 
7.11.3.2. Il-po ġġaman u/jew l-imqabad li jrid ikollhom il-bibien tal- ħruġ għandhom 
ikunu tali li jkun fihom punt minn fejn tiggranfa mag ħhom li tista' til ħqu 
persuna wieqfa fuq l-art ħdejn il-bieba tal- ħruġ jew fuq xi tar ġiet li hemm 
wara xulxin. Dawk il-punti g ħandhom ikunu, wieqfa, bejn 800 mm u 1100 
mm 'l fuq mill-art jew mill-wi ċċ ta' kull tar ġa, u mimduda: 
7.11.3.2.1. g ħall-pożizzjoni addattata g ħall-persuna wieqfa fuq l-art, mhux aktar minn 
400 mm ‘l ġewwa mit-tarf ta' ba rra ta' l-ewwel tar ġa; u 
7.11.3.2.2. g ħall-pożizzjoni addattata g ħal tarġa partikolari, mhux ‘l barra mit-tarf ta’ 
barra tat-tar ġa meqjusa, u mhux aktar minn 600 mm ‘l ġewwa minn dak l-
istess tarf.  
7.11.4. Po ġġamani għall-postijiet bil-qieg ħda ta’ prijorita.  
7.11.4.1. G ħandu jkun hemm po ġġamani bejn 800 mm u 900 mm ‘l fuq mil-livell ta’ l-
art bejn is-sits ta’ prijorità kif deskr itti fil-paragrafu 7.7.8.5.2. u l-bieba tal-
ħruġ addattata biex jitilg ħu u jinżlu minnha. Jista' jkun hemm qasma fejn ikun 
meħtieġ l-aċċess għall-ispazju tas-si ġġu tar-roti, sit li jkun fuq l-arkata tar-
rota, taraġ, passaġġ li tgħaddi minnu jew passa ġġ bejn is-sits. Kull qasma fil-
poġġaman m’g ħandhiex tkun aktar minn 1050 mm u g ħandu jkun hemm 
poġġaman fuq ta’ l-inqas na ħa waħda tal-qasma.  
7.12. Protezzjoni fl- istep wells  
7.12.1. Meta jkun he mm it-tendenza li passi ġġier x’aktarx jaqa’ 'l quddiem fit-t ħaffir 
tat-tarġa minħabba brejkijiet qa wwija f'daqqa, g ħandu jitwa ħħal ilqugħ. L-
ilqugħ għandu jkun g ħoli mill-art li fuqha jserra ħ saqajh il-passi ġġier ta’ l-
inqas 800 mm u g ħandu jestendi ‘l ġewwa mill- ħajt tal-vettura ta’ l-inqas sa 
100 mm lil hemm mil-linja ċentrali lon ġitudinali ta’ kull po żizzjoni bil-
qiegħda fejn il-passi ġġier għandu riskju jew tal-parti l-wieqfa tat-tar ġa ta’ 
ġewwa nett; liema minnhom hija l-i żgħar dimensjoni. 
7.13. Fejn jitqieg ħdu l-bagalji u ħarsien ta’ l-okkupanti  
 L-okkupanti tal-vetturi g ħandhom ikunu m ħarsa mill-o ġġetti li jistg ħu jaqgħu 
fuqhom mill-ixkafef tal-bagalji min ħabba brejkijiet jew forzi fil-ksur. Jekk il-
kabini tal-bagalji jkunu mwa ħħla, huma g ħandhom ikunu iddisinjati b’tali 
mod li l-bagalji jin żammu milli jaqg ħu f’każ li jkun hemm brejkijiet f’daqqa.  
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/207 
 7.14. Bibien jew twieqi fl-art je w fis-saqaf, jekk ikun hemm imwa ħħla 
7.14.1. Kull bieba jew tieqa fl-art jew fis-saqaf, jekk mhix  apertura ta’ l-
evakwazzjoni, fl-art ta’ vettura g ħandha tkun imwa ħħla u miżmuma b’tali 
mod li tista’ tinqala’ jew tinfeta ħ mingħajr ma jintu żaw għodda jew ċwievet u 
l-ebda mekkani żmu li jgħolli jew iwa ħħal m’għandu joħroġ 'l barra aktar 
minn 8 mm 'l fuq mil-livell ta' l-art. It-trufijiet tal-partijiet ħerġin ‘l barra 
għandhom ikunu illimati g ħat-tond. 
7.15. Divertiment vi żiv 
7.15.1. Il-forom tad-divertiment vi żiv għall-passiġġieri, per e żempju moniters tat-
televixin jew vidjows, g ħandhom jitqieg ħdu lil hemm mill-vi żta tax-xufier 
meta x-xufier ikun qieg ħed fil-pożizzjoni normali tieg ħu tas-sewqan. Dan 
m’għandux jeskludi xi moniter tat-televixin jew mekkani żmu simili u żat 
bħala parti mill-kontroll tax-xufier jew gwida tal-vettura, per e żempju biex 
jimmonitorja l-bibien tal- ħruġ. 
L 373/208 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 ANNESS 3  
Appendiċi 
 
VERIFIKAZZJONI TAL-LIMITU TA’ L-I NKLINAZZJONI STATIKA PERMEZZ TA’ 
KALKOLAZZJONI 
1. Vettura tintwera li til ħaq ir-rekwi żit speċifikat fil-paragrafu 7.4. ta’ anness 3 
permezz ta’ metodu ta’ kalkolazzjoni approvat mis-servizz tekniku li jag ħmel 
it-testjiet. 
2. Is-servizz tekniku responsabbli biex jag ħmel it-testijiet jista’ jirrikjedi li t-
testijiet isiru fuq partijiet mill-vettura sa biex jivverifika l-assunzjonijiet fil-
kalkolazzjoni. 
3. Preparazzjonijiet g ħall-kalkolazzjoni. 
3.1. Il-vettura g ħandha tkun rappre żentata permezz ta’ sistema spazjali. 
3.2. Min ħabba l-post fejn tinsab i ċ-ċentru tal-gravità tal- body  tal-vettura u r-rati 
differenti tal-molol tas- suspension  u t-tajers tal-vettura, il-fusien ġeneralment 
ma jogħlewx fl-istess ħin fuq na ħa waħda tal-vettura min ħabba l-
aċċelerazzjoni laterali. G ħalhekk, l-inklinazzjoni laterali tal- body  fuq kull fus 
għandha tkun a ċċertata fuq il-pre żunzjoni li r-roti tal-fus(ien) l-ie ħor/l-oħra 
jibqgħu ma’ l-art. 
3.3. Biex ji ġu ssimplifikati l-affarijiet, wie ħed għandu jassumi li ċ-ċentru tal-
gravità tal-pi żijiet bil-molol mhux im ġebbda qieg ħed fil-pjan lon ġitudinali 
tal-vettura fuq il-linja li tg ħaddi min-nofs tal-fu s li jdur tar-rota. I ċ-ċaqliq 
żgħir taċ-ċentru li jdur min ħabba d-devjazzjoni tal-fus jista' ji ġi injorat. Il-
kontroll tas-sospensjoni ta’ l-arja m’g ħandux jitqies. 
3.4. Il-parametri li ġejjin, ta' l-inqas, g ħandhom jitqiesu: 
 data tal-vettura b ħall-qiegħ tar-rota, il-wisa’ tal-parti l- ħoxna iffurmata tat-
tajer u l-pi żijiet bil-molol miftu ħa/mhux miftu ħa, il-post ta ċ-ċentru tal-gravità 
tal-vettura, id-devjazzjoni u l- ħbit lura u r-rata tal-molla tas- suspension  tal-
vettura, billi jitqies anki n-nuqqas ta' linearità, ir-rati tal-molol orizzontali u vertikali tat-tajers, il-liwi tas- sovrastruttura, fejn jinsab i ċ-ċentru li jdur tal-
fusien.
 
4. Il-validità tal-metodu ta’ kalkolazzjoni. 
4.1. Il-validità tal-metodu ta’ kalkolazzjoni g ħandha tkun stabbilita g ħas-
sodisfazzjon tas-servizz tekniku, e ż. abbażi ta’ test komparattiv ma’ vettura 
simili. 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/209 
 ANNESS 4  
STAMPI TA’ SPJEGAZZJONI  
Figura 1  
AĊĊESS GĦALL-BIBIEN TAL- ĦRUĠ 
 
(ara Anness 3, paragrafu 7.7.1.) 
 
 
 
alternattivi  
Klassijiet I, II u III: A = 1100 mm 
Klassijiet A u B: A = 950 mm  
Numru ta’ passi ġġieri
 < 22 1 /  > 22  
Klassijiet  A B I II III 
Dimensjoni A (mm)  950 700 1100 950 850 
Għoli totali tal- panel  
doppju  1650 1400 1800 1650 1550 
 1/ Ara n-nota rispettiva fit-tarf tal-pa ġna f'anness 3, paragrafu 7.7.1.2. 
L 373/210 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
  
Figura 2  
 
AĊĊESS GĦALL-BIBIEN TAL- ĦRUĠ 
 
(ara anness 3, paragrafu 7.7.1.4.) 
 
 Ċilindru figura  
ċilindrika 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/211 
  
Figura 3  
 
KIF IKUN DETERMINAT L-A ĊĊESS MHUX OSTAKOLAT G ĦALL-BIEBA  
 
(ara anness 3, paragrafu 7.7.1.9.1.) 
 
 
 
 
Figura 4  
 
KIF JIĠI DETERMINAT L-A ĊĊESS MHUX OSTAKOLAT G ĦALL-BIEBA  
 
(ara anness 3, paragrafu 7.7.1.9.2.) 
  
      
 
   
1200 
max 550 
min 
300 
min 300 
min Linja tas-saqaf 
L 373/212 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
  
Figura 5  
 
AĊĊESS GĦALL-BIBIEN TA’ L-EMER ĠENZA  
 
(ara anness 3, paragrafu 7.7.2.) 
 
 
 
 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/213 
 Figura 6  
 
PASSAĠĠI BEJN IS-SITS  
(ara anness 3, paragrafu 7.7.5.) 
 
 
 
 
Klassijiet   A B I II III 
 A 350 300 450 350 300 
Dimensjonijiet C 550 450 550 550 450 
(mm) B 500 * / 300 500 * / 500 * / 500 * / 
 H 1900 * / 1500 1900 * / 1900 * / 1900 * / 
 
    */ Ara n-nota rispettiva fit-tarf tal-pa ġna ("*") fl-anness 3, paragrafu 7.7.5.1. 
L 373/214 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 Figura 7  
 
LIMITAZZJONI ‘L  QUDDIEM TAL-PASSA ĠĠ BEJN IS-SITS  
 
(ara anness 3, paragrafu 7.7.5.1.1.1.) 
 
 Ċilindru 
istrument ċilindriku 
istrument ċilindriku 
istrument ċilindriku Ċilindru 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/215 
 Figura 8  
 
TARĠIET GĦALL-PASSI ĠĠIERI 
 
(ara anness 3, paragrafu 7.7.7.) 
 
 
 
Għoli ‘l fuq mill-art, il-vettura mhux mg ħobbija  
 
Klassijiet  I & A II, III u B  
L-ewwel tar ġa mill-art 
‘D’ Għoli mas. (mm)  340 (1) 380 (1)(2)(5) 
 Fond min. (mm)  300 * / 
Tarġiet oħra ‘E’  Għoli mas. (mm)  250 (3) 350 (4) 
 G ħoli min. (mm)  120 
 Fond min. (mm)  200 
 
*/ 230 mm g ħall-vetturi li ma jifil ħux aktar minn 22 passi ġġier. 
(1) 700 mm fil-ka ż ta’ bieba ta’ l-emer ġenza. 
 1500 mm fil-ka ż ta’ bieba ta’ l-emer ġenża fil-pjan ta’ fuq ta’ vettura b’ żewġ pjani.  
(2) 430 mm fil-ka ż ta’ vettura li g ħandha biss suspension  mekkanika. 
(3) 300 mm fil-ka ż tat-tarġiet fil-bieba wara l-fus ta’ wara nett. 
(4) 250 mm fil-passa ġġi bejn is-sits g ħall-vetturi li ma jifil ħux aktar minn 22 passi ġġier. 
(5) Għal ta’ l-inqas bieba wa ħda tal-ħruġ; 400 mm g ħall-bibien l-o ħra tal-ħruġ. 
 
Nota : 1. Fi ħruġ b'żewġ bibien it-tar ġiet f'kull nofs tal-passa ġġ minn fejn jg ħaddu 
għandu jkun trattat separatament.  
 2. E m’hemmx g ħalfejn tkun l-istess g ħal kull tarġa. 
L 373/216 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 Figura 9  
  
DIMENSJONIJIET TAS-SITS TAL-PASSI ĠĠIERI 
 
(ara anness 3, paragrafu 7.7.8.1.) 
 
 
 
 
 G (mm) minima  
F (mm) min Sits s ħaħ Sits individwali  
200 */ 225 250 
            * 225 g ħal Klassi III. 
 
Figura 9A  
 
DIMENSJONIJIET TAS-SITS TAL-PASSI ĠĠIERI 
 
(ara anness 3, paragrafu 7.7.8.1.3.) 
 
 
 
 G (mm) min 
F (mm) min Sits s ħaħ Sits individwali  
200 200 200 
 seat individwali seat sħiħ
seat individwali  seat sħiħ
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/217 
 Figura 10  
 
KEMM JIT ĦALLEW JID ĦLU ‘L ĠEWWA F’G ĦOLI LIVELL MA’ L-ISPALLA  
 
Sezzjoni trasversali ta’ l-ispazju minimu  disponibbli fil-livell ta’ l-ispalla g ħal sit ħdejn il-
ħajt tal-vettura  
 
(ara anness 3, paragrafu 7.7.8.1.4.) 
 
 
G = 225 mm jekk hu sit s ħiħ 
G = 250 mm jekk hu sit individwali  
G = 200 mm g ħal vetturi li huma wiesa' inqas minn 2.35 m  
 Estern t 
al-vettura  
L 373/218 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
  
Figura 11  
 
IL-FOND U L-G ĦOLI TAL-KUXXIN  TAS-SEDIL  
 
(ara anness 3, paragrafi 7.7.8.2. u 7.7.8.3.) 
 
H = 400/500 mm (*) 
K = 350 mm min. (**)  (*) 350 mm fl-arkati tar-roti u fil-kompartiment tal-magna. 
(**) 400 mm f’vetturi ta l-Klassijiet II u III. 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/219 
  
Figura 12  
 
KIF INHUMA SPAZJATI S-SITS  
 
(ara anness 3, paragrafu 7.7.8.4.) 
  
 
 
 
 H 
Klassi I, A u B  650 mm 
Klassi II u III  680 mm 
 
L 373/220 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 Figura 13  
 
SPAZJU G ĦALL-PASSI ĠĠIERI BIL-QIEG ĦDA 
 
(ara anness 3, paragrafu 7.7.8.5.) 
 
 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/221 
  
Figura 14  
 
KEMM JISTA’ JKUN HEMM INTRU ŻJONI FL-ISPAZJU FUQ IS-SEDIL  
 
Is-sezzjoni trasversali ta’ l-ispazju liberu minimu fuq post bil-qieg ħda ħdejn il-ħajt tal-vettura  
 
(ara anness 3, paragrafu 7.7.8.6.3.1.) 
 
 
 
 l-estern  tal-vettura
L-iktar livell  tal-kuxxin mhux kompress tas-sit
Il-linja tan-nofs 
tal-pożizzjoni  
bil-qiegħda
L 373/222 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 Figura 15  
 
KEMM JISTA’ JKUN HEMM INTRU ŻJONI FUQ PO ŻIZZJONI BIL-QIEG ĦDA 
 
(ara anness 3, paragrafu 7.7.8.6.3.2.) 
 
 
 
 
 l-estern tal-vettura
L-iktar livell tal-kuxxin mhux kompress tas-sit
 
Il-linja tan-nofs  tal-pożizzjoni bil-qieg ħda
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/223 
  
Figura 16  
 
KEMM JISTA’ JKUN HEMM INTRU ŻJONI FIL-PARTI T’ISFEL TA’ L-ISPAZJU TAL-
PASSIĠĠIERI 
 
(ara anness 3, paragrafu 7.7.8.6.3.3.) 
 
 
 
 */ 150 mm fil-ka ż ta’ vetturi bil-qieg ħ baxx fil-Klassi I. 
(**) 0.03 m
2 fil-każ ta’ vetturi bil-qieg ħ baxx fil-Klassi I. 
 L-iktar livell  
tal-kuxxin mhux kompress tas-sit
 
Il-linja tan-nofs  tal-pożizzjoni bil-qieg ħda
L 373/224 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 Figura 17  
 
KEMM JISTA’ JKUN HEMM INTRU ŻJONI FIS-SITS TA’ WARA TAL-KANTUNIERA  
 
Kif tidher i ż-żona preskritta tas-sit ( żewġ sits fil-ġenb fuq wara)  
(ara anness 3, paragrafu 7.7.8.6.3.4.) 
  
 
 
 
 Strutturi
Rejdjus  
150 mm
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/225 
  
Figura 18  
 
KEMM JISTA’ JKUN HEMM INTRU ŻJONI TA’ L-ARKATA TAR-ROTA LI MA 
tESTENDIX LIL HINN MIL-LINJA ĊENTRALI VERTIKALI TAS-SIT TAL- ĠENB 
 
(ara anness 3, paragrafu 7.7.8.6.4.2.1.) 
 
 
 
Unrestricted –  
Wheel arch – l-arkata tar-rota  
Figura 19  
 
KEMM JISTA’ JKUN HEMM INTRU ŻJONI TA’ L-ARKATA TAR-ROTA LIL HINN MIL-
LINJA ĊENTRALI VERTIKALI TAS-SIT TAL- ĠENB 
 
(ara anness 3, paragrafu 7.7.8.6.4.2.2.) 
  
 
 mhux ristrett  
l-arkata tar-rota
l-arkata ta r-rota
L 373/226 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
  
Figura 20  
 
MEKKANI ŻMU LI JITTESTJA FEJN G ĦANDHOM JITQIEG ĦDU L-IMQABAD  
 
(ara anness 3, paragrafu 7.11.2.1.) 
 
 it-tul tad-drieg ħ sal-
punt fejn jaqbad
il-linja taċ-ċentru 
Għoli tal-ġonta ta’ l-ispalla 135 cm  
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/227 
  
Figura 21  
 
SIĠĠU TAR-ROTI TA’ REFERENZA  
 
(ara anness 8, paragrafu 3.6.4.) 
  
 
 
 
 
Tul globali, 1: 1200 mm Wisa’ globali, b: 700 mm Għoli globali, h: 1090 mm 
Nota
: 
Min juża' s-siġġu tar-roti li jkun bil-qieg ħda fis-siġġu tar-roti j żid 50 mm mat-tul globali u 
jagħmel għoli ta' 1350 mm 'l fuq mill-art.  
 
Figura 22  
 
L-ispazju minimu vojt g ħal min juża’ s-siġġu tar-roti fl-ispazju g ħas-siġġu tar-roti  
 
(ara anness 8, paragrafu 3.6.1.) 
 
 
 
L 373/228 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
  
Figura 23  
 
(ara anness 8, paragrafu 3.4.) 
 
Figura 23A  
 
Piktogramma g ħal min juża’ s-siġġu tar-roti  
 
  
 
 
 
 
Figura 23B  
 
Piktogramma g ħall-passiġġieri b'mobilità limitata minbarra dawk li ju żaw is-siġġu tar-roti  
 
 
 
  
____________
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/229 
 ANNESS 5  
 
IS-SAĦĦA TAS-SOVRASTRUTTURA  
 
(ara anness 3, paragrafu 7.3.) 
 
1. AMBITU. 
 Dan l-anness japplika g ħall-vetturi kollha bi pjan wie ħed fil-Klassijiet II u III.  
2. TIFSIRIET: 
 Għall-finijiet ta’ dan l-anness:  
2.1. “l-ispazju residwu ” ifisser l-ispazju li jrid ikun priservat fil-kabina tal-
passiġġieri waqt u wara li l- istruttura tkun tqieg ħdet għal wieħed mit-testijiet 
preskritti f’dan l-anness;  
2.2. “sovrastruttura ” tfisser il-parti(jiet) ta’ l-istruttura ta’ vettura li jag ħtuha s-
saħħa f’każ li tinqaleb f'in ċident;  
2.3. “sezzjoni tal- body ” tfisser sezzjoni li fiha ta' l-inqas żewġ pilastri dritti 
identiċi fuq kull na ħa li jirrappre żentaw parti jew partijiet mill-istruttura tal-
vettura;  
2.4. “ener ġija totali ” tfisser l-ener ġija li wie ħed jassumi li tkun assorbiet l-
istruttura kollha tal-vettur a.  Din tista’ tkun determinata kif jidher f’dan l-
anness. 
3. SPE ĊIFIKAZZJONIJIET U REKWI ŻITI ĠENERALI. 
 Jekk is-sovrastruttura kisbet l-approvazzjoni skond ir-Regolament Nru. 66, 
titqies li tikkonforma ma’ dawn l-ispe ċifikazzjonijiet u r-rekwi żiti ġenerali.  
3.1. Is-sovrastruttura tal-vettura g ħandha tkun b’sa ħħitha biżżejjed biex ti żgura li 
waqt u wara li titqieg ħed għal wieħed mill-metodi ta’ te st jew kal kolazzjoni 
preskritti fil-paragrafu 4: 
3.1.1. l-ebda parti m ċaqalqa tal-vettura ma tid ħol fuq l-ispazju residwu, kif 
speċifikat fil-paragrafu 5., u 
3.1.2. l-ebda parti mill-ispazju residwu ma tag ħti ‘l barra  mill-istruttura sfurmata 
3.2. Ir-rekwi żiti ta’ paragrafu 3.1 hawn fuq g ħandhom japplikaw g ħall-vettura 
inkluż għall-partijiet strutturali tag ħha kollha, it-traversi u l- panels  u l-partijiet 
sodi kollha li jo ħorġu ‘l barra b ħall-ixkaffi tal-bagalji, l-apparat ta' 
ventilazzjoni, e ċċ.  Iżda, is-sezzjonijiet divi żorji wieqfa, id-divi żjonijiet, iċ-
ċrieki jew traversi o ħra li jsaħħu l-istruttura super tal-vettura kif ukoll 
appliances  imwaħħla bħal bars, k ċejjen żgħar jew tojlits m'g ħandhomx 
jitqiesu għall-finijiet ta' paragrafu 3.1. 
L 373/230 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 3.3. Fil-ka ż ta’ vettura mag ħquda m’o ħra, kull parti tal-vettura g ħandha 
tikkonforma mar-rekwi żiti speċifikati fil-paragrafu 3.1. hawn fuq. 
4. METODI TAT-TEST. 4.1. Kull tip ta’ vettura g ħandha tkun verifikata skond wie ħed mill-metodi li ġejjin 
fid-diskrezzjoni tal-fabbrikant jew s kond metodu alternattiv approvat mill-
awtorità kompetenti: 
4.1.1. test biex jara jekk jinqalibx fuq il-vettura kollha skond il-pro ċedura stipulata 
fl-appendi ċi 1; 
4.1.2. test biex jara jekk tinqalibx fuq sezzjoni jew sezzjonijiet tal-
body  
rappreżentattivi tal-vettura kollha skond appendi ċi 2; 
4.1.3. test tal-pendlu fuq sezzjoni jew sezzjonijiet tal- body  skond appendi ċi 3; jew 
4.1.4. verifikazzjoni tas-sa ħħa tas-sovrastruttura permezz ta’ kalkolazzjoni skond 
appendiċi 4. 
4.2. Jekk il-metodi preskritti fil-paragraf i 4.1.2., 4.1.3. jew 4.1.4. ma jistg ħux iqisu 
l-varjazzjoni sinifikanti bejn sezzjoni u o ħra tal-vettura, per e żempju l-
installazzjoni ta’ l-arja kundizzjonata fis-saqaf, g ħandhom ji ġu sottomessi 
metodi oħra tat-test jew kalkolazzjonijiet lis -servizz tekniku.  Jekk ma jkunx 
hemm dik l-informazzjoni addi zzjonali l-vettura tista’ ti ġi mitluba biex 
tagħmel il-metodu tat-test preskritt fil-paragrafu 4.1.1. 
5. SPAZJU RESIDWU. 5.1. G ħall-fini ta’ paragrafu 2.1., l-ispazju residwu ifisser il-volum fil-kabina tal-
passiġġieri li jinkesa meta l-pjan trasvers ali vertikali mfisser fil-figura 1(a) 
jiġi mmexxi f'linja jew lin ji dritta sabiex il-punt "R" fil-figura 1(a) jg ħaddi l-
punt "R" fuq wara nett tas-s it ta' barra, mill-punt "R" ta' kull sit intermedjarju 
ta' barra sal-punt "R" tas-sit tal-passi ġġieri ta' qudd iem nett tan-na ħa ta’ barra. 
5.2. Il-po żizzjoni tal-punt “R” li tidher fil-figura 1 (b) g ħandha titqies li hi 500 
mm 'l fuq mill-art ta ħt is-saqajn tal-passi ġġieri, 300 mm mill-wi ċċ ta' ġewwa 
tal-ġenb tal-vettura u 100 mm quddiem id-dah ar tas-sit fil-linja tan-nofs tas-
sits li jinqalg ħu. 
6. INTERPRETAZZJONI TAR-RI ŻULTATI TAT-TEST 
6.1. Jekk is-sezzjonijiet tal-
body  jiġu ttestjati, is-servizz tekniku responsabbli biex 
jagħmel it-test g ħandu jiżgura li l-vettura tikkonforma mal-kundizzjonijiet 
speċifikati fis-Sotto appendi ċi 2 ta’ appendi ċi 3, li fih rekwi żiti għat-tqassim 
tal-partijiet ewlenin li jassorbu l-ener ġija fl-istruttura super tal-vettura. 
 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/231 
  
 
Figura 1  
 
L-ispazju residwu  
(Id-dimensjonijiet ko llha f’millimetri) 
 
1(a) La ġenba 
 
 
Nota : ara r-rekwi żit ta’ paragrafu 5.1. 
   
1 (b) B’mod lon ġitudinali 
Sezzjoni A-A tal-vettura fil-pjan vertikali tal-lin ja tan-nofs tas-sits lejn in-nofs tal-vettura.
 
 
 
Nota : Ara r-rekwi żit ta’ paragrafu 5.2. 
 
__________ Templates li 
jridu jitwa ħħlu fl-
art tal-vettura  
il-linja taċ-ċentru tal-vetturail-linja taċ-ċentru tas-sit  
l-iktar sit g ħall-passiġġieri li qieg ħed ‘il quddiem fil-vettura
L 373/232 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 Anness 5 – Appendi ċi 1 
 
TEST DWAR JEKK TINQAL IBX IL-VETTURA KOLLHA  
 
1. Kundizzjonijiet tat-test. 
1.1. Filwaqt li l-vettura m’g ħandhiex g ħalfejn tkun fil-kundizzjoni lesta g ħal 
kollox għandha tkun rappre żentattiva tal-vetturi fil-produzzjoni fir-rigward 
tal-piż tal-vettura meta qed ta ħdem sew, i ċ-ċentru tal-gravità u t-tqassim tal-
piż kif dikjarat mill-fabbrikant. 
1.2. Is-sits tax-xufier u tal-passi ġġieri għandhom ikunu bid-dahar tag ħhom, jekk 
ikunu aġġustabbli, fil-po żizzjoni wieqfa tag ħhom. L-g ħoli tas-sits, jekk ikun 
aġġustabbli, g ħandu jkun fl-og ħla pożizzjoni. 
1.3. Kull bieba u tieqa li tinfeta ħ tal-vettura g ħandha tkun mag ħluqa u bil-lukkett 
f’postu iżda mhux imsakkra. It-t wieqi u s-sezzjonijiet divi żorji dritti jew 
screens jista’ jkunu bil- ħġieġ jew ming ħajru fuq id-diskrezzjoni ta' l-
applikant. Jekk ma jkunx fihom ħġieġ, piż ekwivalenti g ħandu jitqieg ħed fuq 
il-vettura fil-po żizzjonijiet addattati. 
1.4. It-tajers g ħandhom jintnef ħu għall-pressjoni preskritta mill-fabbrikant tal-
vettura u, jekk il-vettura g ħandha sistema tas- suspension  ta’ l-arja bil-molol, 
għandha tkun żgurata l-fornitura ta’ l-arja g ħall-molol ta’ l-arja.  Kull sistema 
awtomatika li tillivella g ħandha tkun a ġġustata meta l-vettura tkun fuq pjan, 
orizzontali mal-livell spe ċifikat mill-fabbrikant.  Ix-xokk absorbers  
għandhom ja ħdmu b’mod normali. 
1.5. Il- fuel, l-aċtu tal-batterija u materjal ie ħor li jaqbad, li hu splussiv jew 
jissaddad jista’ ji ġi mibdul minn materjal ie ħor dejjem jekk il-kundizzjonijiet 
preskritti fil-paragrafu 1.1. hawn fuq jintla ħqu. 
1.6. I ż-żona ma’ fejn irid isir l-impatt g ħandha tkun tal-konkos jew materjal ie ħor 
iebes. 
2. Il-pro ċedura tat-test (ara figura 1) 
2.1. Il-vettura g ħandha titqieg ħed fuq pjattaforma sabiex ti ġi maqluba la ġenba fuq 
naħa.  Din in-na ħa għandha tkun spe ċifikata mill-fabbrikant. 
2.2. il-po żizzjoni tal-vettura fuq il-pjattaforma g ħandha tkun tali li meta l-
pjattaforma tkun orizzontali: 
2.2.1. l-assi tat-tidwir ji ġi parallel ma’ l-assi lon ġitudinali tal-vettura; 
2.2.2. l-assi tat-tidwir ikun  0 mm sa 200 mm mit-tar ġa vertikali bejn i ż-żewġ livelli. 
2.2.3. l-assi tat-tidwir ikun 0 mm sa 100 mm mill- ġenb tat-tajer fl-akbar wisa' ta’ l-
assi tiegħu, 
2.2.4. l-assi tat-tidwir ikun 0 mm sa 100 mm ta ħt il-pjan orizzontali tal-bidu li fuqu 
jkunu t-tajers, u 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/233 
 2.2.5. id-differenza bejn l-g ħoli tal-pjan orizzontali tal-bidu u l-pjan orizzontali ta’ 
taħt li fuqu jsir l-impatt m’g ħandux ikun inqas minn 800 mm. 
2.3. G ħandu jkun hemm mezzi li j żommu lill-vettura milli timxi tul l-assi 
lonġitudinali tag ħha. 
2.4. L-apparat tat-test g ħandu jżomm lit-tajers milli ji żżerżqu la ġenba fid-
direzzjoni tal-qlib permezz ta’ ħitan fil-ġenb. 
2.5. L-apparat tat-test g ħandu jiżgura li ji ġu mgħollija flimkien il-fusien tal-
vettura. 
2.6. Il-vettura g ħandha tiġi mmejla ming ħajr ma tiġi mbandla u ming ħajr xi effetti 
dinamiċi fuqha, sakemm tinqaleb. Il-velo ċità angolari m’g ħandhiex te ċċedi l-
5 gradi kull sekonda (0,087 rad/sek). 
2.7. G ħandha tintu ża’ fotografija b’velo ċità għolja, templates  li jistgħu jiġu 
sfurmati jew mezzi o ħra addattati biex jiddeterminaw li r-rekwi żit ta’ 
paragrafu 3.1. ta’ dan l-anness ġie ssodisfatt.  Dan g ħandu jkun determinat 
f’mhux inqas minn żewġ pożizzjonijiet, nominalment fuq quddiem u wara tal-
kabina tal-passi ġġieri, il-po żizzjonijiet e żatti jkunu fid-diskrezzjoni tas-
servizz tekniku.  It -templates  għandhom jitwa ħħlu ma’ partijiet ta’ l-istruttura 
li ma jisfurmawx ru ħhom b’mod sostanzjali. 
 
Figura 1  
 
 
 l-assi tal-qlib
il-pjan orizzontali tal-qlib ta’ ta ħt
il-pjan 
orizzontali  
tal-bidu  il-pjattaforma li taqleb  
L 373/234 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 ANNESS 5  
Appendiċi 2 
TEST BIEX TINQALEB SEZZJONI TAL- BODYWORK  
1. Kundizzjonijiet tat-test 
1.1. Is-sezzjoni tal- bodywork għandha tirrappre żenta sezzjoni tal-vettura mhux 
mgħobbija. 
1.2 Il- ġeometrija tas-sezzjoni tal- bodywork , l-assi tat-tidwir u l-po żizzjoni ta ċ-
ċentru tal-gravità fid-direzzjonijiet vertikali u laterali g ħandhom ikunu 
rappreżentattivi tal-vettura kollha. 
1.3. Il-pi ż tas-sezzjoni tal- bodywork , espressa b ħala persenta ġġ tal-piż tal-vettura 
meta tkun qed ta ħdem sew, g ħandu jkun spe ċifikat mill-fabbrikant. 
1.4. L-ener ġija li trid tassorbi s-sezzjoni tal- bodywork , espressa b ħala persenta ġġ 
ta’ l-ener ġija totali li kieku tassorbi vettura kompluta, g ħandha tkun 
speċifikata mill-fabbrikant. 
1.5. Il-persenta ġġ ta’ l-ener ġija totali deskritt fil-paragrafu 1.4. m’g ħandux ikun 
inqas mill-persenta ġġ tal-piż totali fit-triq tal-vettura meta tkun qed ta ħdem 
sew kif deskritt f il-paragrafu 1.3. 
1.6. Il-kundizzjonijiet tat-test spe ċifikati fil-paragrafu 1.6. ta’ appendi ċi 1 u fil-
paragrafi 2.1. sa 2.6. ta’ appendi ċi 3 għandhom japplikaw. 
2. Pro ċedura tat-test 
2.1. Il-pro ċedura tat-test g ħandha tkun l-istess b ħall-proċedura deskritta fl-
appendiċi 1, barra li s-sezzjoni tal- bodywork  deskritta hawn fuq g ħandha 
tintuża’ minflok vettura kompluta. 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/235 
 ANNESS 5  
Appendiċi 3 
 
TEST TAL-PENDLU FUQ SEZZJONI TAL- BODYWORK  
 
1. Livell ta’ ener ġija u direzzjoni ta’ l-impatt 
 1.1. L-ener ġija li trid ti ġi mgħoddija lis-sezzjoni partikolari tal-
bodywork  għandha 
tkun it-total ta’ l-ener ġiji dikjarati mill-fabbrikant li  jridu jkunu allokati lil kull 
wieħed mill- cross-sectional rings  inklużi f'dik is-sezzjoni partikolari tal-
bodywork.  
 
1.2. Il-proporzjon addattat ta’ l-ener ġija preskritt fis-Sotto appendi ċi 1 ta’ dan l-
appendiċi għandu jkun applikat lis-sezzjoni tal- bodywork  permezz ta’ pendlu 
b’tali mod li ma' l-impatt id-direzzjoni ta ċ-ċaqliq tal-pendlu tag ħmel angolu 
ta' 25 grad (+ 0°, - 5°) mal-pjan vertikali ċentrali lon ġitudinali tas-sezzjoni tal-
bodywork.   L-angolu pre ċiż f’din il-medda g ħandu jkun spe ċifikat mill-
fabbrikant tal-vettura. 
2. Kundizzjonijiet tat-test 
2.1. G ħandhom isiru numru suffi ċjenti ta’ testijiet g ħas-servizz tekniku li qed 
jagħmel it-test biex ikun  sodisfatt li ntla ħaq ir-rekwi żit speċifikat fil-paragrafu 
3.1. ta' dan l-anness. 
2.2. G ħall-finijiet tat-test, is-sezzjonijiet tal- bodywork  għandhom ikollhom 
sezzjonijiet ta’ l-istruttura normali mwa ħħla bejn il-pilastri f'relazzjoni ma' l-
art, il-frejm ta' ta ħt, il-ġnub u s-saqaf.  Sezzjonijie t minn dawk il-komponenti 
bħall-ixkafef tal-bagalji, il-pajpijiet tal-ventilazzjoni, e ċċ., meta jkunu 
mwaħħla, għandhom ikunu inklu żi wkoll. 
2.3. Kull bieba u tieqa li tinfeta ħ tas-sezzjoni tal- bodywork  għandha ting ħalaq u 
bil-lukkett f’postu i żda mhux imsakkra.  Twieqi u sezzjonijiet divi żorji dritti 
jew screens  jista' jkun fihom il- ħġieġ jew le fuq diskrezzj oni ta' l-applikant. 
2.4. Fejn jixraq, is-sits jistg ħu jkunu inklu żi wkoll, fuq g ħażla tal-fabbrikant, fil-
pożizzjonijiet normali tag ħhom f’relazzjoni ma’ l-istruttura tas-sezzjoni tal-
bodywork.   Il- fixings u l-ġonot normali bejn it-traversi u t-twa ħħil kollu 
għandhom ikunu inkorporati. Id-dahar tas-sits jekk ikunu ja ġġustaw ruħhom 
għandhom ikunu fil-po żizzjoni l-aktar wieqfa tag ħhom u l-g ħoli tas-sits, jekk 
ikun jaġġusta ruħu, għandu jkun fl-og ħla pożizzjoni. 
2.5. Il- ġenb tas-sezzjoni tal- bodywork  li jrid isir il- ħbit magħha għandha tkun fid-
diskrezzjoni tal-fabbri kant.  Meta jkun me ħtieġ li tiġi ittestjata aktar minn 
sezzjoni wa ħda tal- bodywork , it-tnejn g ħandhom jit ħabbtu fl-istess ġenb. 
2.6. Fotografija b’velo ċità għolja, templates  deformabbli jew mezzi o ħra addattati 
għandhom jintu żaw biex jiddeterminaw li ġie ssodisfatt ir-rekwi żit speċifikat 
fil-paragrafu 3.1. ta’ dan l-anness.  It- templates  għandhom jitwa ħħlu ma’ parti 
mill-istruttura li sostanzjalment ma tistax ti ġi sfurmata. 
L 373/236 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
  
2.7. Is-sezzjoni tal- bodywork  li trid tiġi ttestjata g ħandha tkun imwa ħħla soda u 
sew mal-frejm imwa ħħal permezz ta’ sapport min-na ħa għall-oħra jew 
partijiet li jie ħdu post dawn b’ tali mod li ener ġija sinifikanti tkun assorbita 
mill-frejm li sserra ħ fuqu u l-affarijiet li hemm imwa ħħla miegħu waqt l-
impatt. 
2.8. Il-pendlu g ħandu jintre ħa minn tali g ħoli li jolqot lis-sezzjoni tal- bodywork  
b'veloċità ta’ bejn 3 u 8 m/s. 
3. Deskrizzjoni tal-pendlu 
3.1. Il-wi ċċ li jaħbat tal-pendlu g ħandu jkun mag ħmul mill-azzar, jew plywood  
oħxon 20 mm ± 5 mm, u l-pi ż tal-pendlu g ħandu jkun imqassam b’mod 
indaqs.  Il-wi ċċ tiegħu li jaħbat għandu jkun rettangolari u ċatt, u wiesa’ mhux 
inqas mill-wisa’ tas-sezzjoni tal- bodywork  li qed tkun ittestjata u g ħoli mhux 
inqas minn 800 mm.  It-trufijiet tieg ħu għandhom ikunu ittondjati g ħal rejdjus 
tal-kurvatura ta’ mhux  inqas minn 15 mm. 
3.2. Il- body  tal-pendlu g ħandu jkun imwa ħħal sew ma’ żewġ ħadidiet sodi. L-assi 
tal-ħadidiet m’g ħandhomx ikunu inqa s minn 3 500 mm mi ċ-ċentru 
ġeometriku tal-korp tal-pendlu. 
 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/237 
 Sotto-appendi ċi 1 
 
KALKOLU TA’ L-ENER ĠIJA TOTALI (E*)  
 
 
Assunzjonijiet:  
 
1. Il-forma tal- cross-section  tal-korp jassumu li hi rettangolari. 
2. Is-sistema ta’ suspension  jassumu li mwa ħħla soda. 
3. Il-moviment tas-sezzjoni tal- bodywork  jassumu li hi biss tidwira madwar il-
punt "A”. 
 Kalkolu ta’ l-ener ġija totali (E*)
 
 
 Jekk il-waqg ħa taċ-ċentru tal-gravità (h) hi determinata permezz ta’ metodi 
grafiċi, E* tista’ titqies li ting ħata bil-formula:  
 E* = 0.75 M.g.h (Nm)  
 Inkella, E* tista’ tkun ikkalkulata permezz tal-formula:  
 
 )Nm(HH8.0 8.0 HH2WH .g.M75.0*Es 2 2 2
s2
2w
⎥⎥⎥
⎦⎤
⎢⎢⎢
⎣⎡
+ − − + = ⎟⎠⎞⎜⎝⎛ 
 (Nm) fejn:  
 M = il-piż tal-vettura (kg) meta tkun qed ta ħdem sew  
 g = 9.8 m/s2 
 W = il-wisa’ globali tal-vettura (m)  
 Hs = l-għoli taċ-ċentru tal-gravità tal-vettura mhux mg ħobbija (m)  
 H = l-għoli tal-vettura (m)  
L 373/238 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
  
Sotto-appendi ċi 2 
 
REKWIŻITI GĦAT-TQASSIM TAL-PARTIJIET LI JASSORBU L-AKTAR ENER ĠIJA 
TAS-SOVRASTRUTTURA  
 1. G ħandu jsir numru suffi ċjenti ta’ testijiet g ħas-servizz tekniku biex ikun 
sodisfatt li l-vettura kollha tissodisfa r-rekwi żiti tal-paragrafu 3.1. ta’ dan l-
anness.  Dan mhux bilfors ikun je ħtieġ aktar minn test wie ħed. 
 2. Il-kalkoli bba żati fuq 
data li nkisbet minn test fuq sezzjoni tal- bodywork  
jistgħu jintużaw biex juru li ġiet aċċettata sezzjoni o ħra tal- bodywork  li mhix 
identika mas-sezzjoni tal- bodywork  li diġa’ ġiet ittestjata jekk g ħandha ħafna 
karatteristi ċi strutturali komuni mag ħha. 
 3. Il-fabbrikant g ħandu jiddikjara liema pilastri ta s-sovrastruttura huma meqjusa 
li qed isa ħħuha u għandu jiddikjara wkoll l-ammont ta' ener ġija (Ei) li kull 
pilastru hu ppjanat li jassorbi.  Dawn id-dikjarazzjonijiet g ħandhom jil ħqu l-
kriterji li ġejjin: 
 
(1) *E Emi
lii>∑=
=  fejn m hu n-numru totali ta’ pilastri dikjarati.  
(2) (a) *4.0E Eni
liiF≥∑=
=  fejn n hu n-numru ta’ pilast ri dikjarati fuq quddiem ta ċ-
ċentru tal-gravità tal-vettura;  
(b) EEiR
iip
==
∑ ≥
10.4 *
 fejn p hu n-numru ta’ pila stri dikjarati fuq wara ta ċ-
ċentru ta' gravità tal-vettura.  
 
(3) LlFf≥0.4  
 
(4) LlRr≥0.4  
 
(5) d
dmax
min.≤25 dan għandu japplika biss fejn d max huwa akbar minn 0.8 
x id-devjazzjoni massima permessa ming ħajr intrużjoni 
fl-ispazju residwu.  
 
 fejn: 
  
 Ei hu l-ammont ta’ ener ġija dikjarat li jista’ jk un assorbit mill-pilastru ith 
tas-sovrastruttura,  
 
 EiF huwa l-ammont ta’ ener ġija dikjarat li jista’ jkun assorbit mill-pilastru 
ith fuq quddiem ta ċ-ċentru tal-gravità tal-vettura,  
 
 EiR hu l-ammont dikjarat ta’ ener ġija li jista’ jkun assorbit mill-pilastru ith 
fuq wara ta ċ-ċentru tal-gravità tal-vettura,  
 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/239 
  E* hija l-ener ġija totali li trid tkun assorbita mill-istruttura kollha tal-
vettura,  
 
 dmax huwa l-akbar ammont ta ’ devjazzjoni mkejjel fid-direzzjoni ta’ l-
impatt ta’ kwalunkwe sezzjoni ta' l-istruttura tal- bodywork  wara li 
tkun assorbita l-ener ġija ta' l-impatt dikjarata tag ħha stess.  
 
 dmin huwa l-inqas ammont ta’ devjazzjon i, imkejjel fid-direzzjoni ta' l-
impatt u fl-istess punt fuq id-da ħla bħal d max, ta’ kwalunkwe sezzjoni 
ta’ l-istruttura tal- bodywork  wara li tkun assorbit l-ener ġija ta’ l-impatt 
dikjarata tag ħha stess.  
 
 
∑∑
=
==
==ni
iiFni
iifiF
F
ElE
L
11) (
  = id-distanza tal-forza medja tal-pilastri dikjarati quddiem 
iċ-ċentru tal-gravità tal-vettura.  
 
 
∑∑
=
==
==pi
iiRpi
iiriR
ElE
LR
11) (
  = distanza medja tal-forzi tal-pilastri dikjarati fuq wara ta ċ-
ċentru tal-gravità tal-vettura.  
 
 fejn: 
 lif  hi d-distanza mi ċ-ċentru tal-gravità tal-vettura tal-pilastru ith fuq quddiem 
taċ-ċentru tal-gravità.  
 
 lir hi d-distanza mi ċ-ċentru tal-gravità tal-vettura tal-pilastru ith fuq wara ta ċ-
ċentru tal-gravità.  
 
 lf  hija d-distanza ta’ quddiem tal-vettura mi ċ-ċentru tal-gravità tal-vettura.  
 
 lr hi d-distanza ta' wara tal-vettura mi ċ-ċentru tal-gravità tal-vettura.  
 
_____________
L 373/240 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 Anness 5 – Appendi ċi 4 
 
VERIFIKAZZJONI TAS-SA ĦĦA TAS-SOVRASTRUTTURA PERMEZZ TA’ 
KALKOLAZZJONI  
 
1. Sovrastuttura jew sezzjon ijiet ta’ sovrastruttura jistg ħu jintwerew li 
jissodisfaw ir-rekwi żit speċifikat fil-paragrafu 3.1. ta’ dan l-anness permezz 
ta’ metodu ta’ kalkolazzjoni approvat mi s-servizz tekniku responsabbli biex 
jagħmel it-testijiet. 
 2. Jekk l-istruttura jk ollha tendenza li tkun so ġġetta għal sformazzjonijiet lil 
hemm mil-limitu elastiku tal-materjal u żat, imbag ħad il-kalkolazzjonijiet 
għandhom jissimulaw l-im ġiba ta’ l-istruttura meta tg ħaddi minn 
sformazzjonijiet kbar tal-plastik. 
 3. Is-servizz tekniku responsabbli biex jag ħmel it-testijiet jista’ jitlob li t-testijiet 
isiru fuq ġonot jew partijiet ta’ l-istruttura biex jivverifika dak li assumew fil-
kalkolazzjoni. 
 4. Preparazzjonijiet g ħall-kalkolazzjoni 
 4.1. Il-kalkolazzjonijiet ma jistg ħux jibdew qabel ma l-istruttura tkun ġiet 
analizzata u n ħoloq mudell matematiku tag ħha.  Dan g ħandu jiddefenixxi t-
traversi separati li jridu jitqiesu u jidentifika l-punti li fihom jistg ħu 
jiżviluppaw plastic hinges .  Għandu jing ħad x’inhuma d-di mensjonijiet tat-
traversi u minn xiex hu mag ħmul il-materjal.  Testijiet fi żiċi għandhom isiru 
fuq il-punti fejn hemm i ċ-ċappetti biex tkun determin ata l-forza ( forza tat-
tidwir) – il-karatteristi ċi ta’ l-isformatura fil- plastic mode  għaliex din hi 
informazzjoni essenzjali g ħall-kalkolazzjonijiet.  Ir-rata ta’ strain  u d-dynamic 
yield stress  xieraq g ħ
al din ir-rata ta' strain  għandhom ikunu determinati.  
Jekk il-metodu ta’ kalkolazzjoni ma jindika x  meta qsim sinifikanti jkun se 
jiġri, ikun essenzjali li ji ġi determinat, permezz ta’ esperiment, anali żi 
separata jew distribuzzjoni dinamika addattata.   It-tqassim tal-pi ż fuq it-tul 
tal-vettura g ħandu jkun dikjarat. 
 4.2. Il-metodu ta’ kalkolazzjoni g ħandu jinkludi l-isformazzjonijiet sal-limiti 
elastiċi tal-materjal segwit mill-id entifikazzjoni ta’ fejn ji ġu ffurmati plastic 
hinges  u l-formazzjoni sussegwenti ta’ plastic hinges sakemm il-po żizzjoni u 
s-sekwenzi tal-formazzjoni ta’ plastic hinges  ikunu mag ħrufa mill-esperjenza 
preċedenti. Il-metodu g ħandu jdaħħal fih il-bidliet li jsiru fil- ġeometrija ta’ l-
istruttura, ta’ l-inqas sa l-ewwel stadju fejn l-isformazzjonijiet qab żu l-limiti 
aċċettabbli.  Il-kalkolazzjonijiet g ħandhom jissimulaw l-ener ġija u d-
direzzjoni ta’ l-impatt li jkun hemm kieku dik l-istruttura super partikolari kellha tgħaddi mit-testijiet tal-qlib preskritti fl-appendi ċi 1.  Il-validità tal-
metodu ta' kalkolazzjoni jrid  ikun stabbilit b'paragun mar-ri żultati tat-testijiet 
fiżiċi, li mhux bilfors ikunu saru b 'konnessjoni mal-vettura li qed tkun 
approvata issa. 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/241 
 5. It-test ta’ sezzjoni tas-sovrastruttura 
 Meta metodu ta’ kalkolazzjoni jintu ża' għal sezzjoni tas-sovrastruttura 
kompluta, l-istess kundizzjonijiet g ħandhom japplikaw kif intqal hawn fuq 
għall-vettura kompluta.  
L 373/242 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
  
ANNESS 6  
 
LINJI TA’ GWIDA BIEX JITKEJLU L-FORZI LI JAG ĦLQU L-BIBIEN IM ĦADDMA 
MEKKANIKAMENT  
 
(ara anness 3, paragrafu 7.6.5.6.1.1.) 
 
1. Ġenerali  
 
 L-għeluq tal-bieba m ħaddma mekkanikament huwa pro ċess dinamiku.  Meta 
bieba li timxi tolqot ostaklu, ir-ri żultat huwa forza ta' reazzjoni dinamika, l-
istorja tag ħha (biż-żmien) tiddependi fuq diversi fatturi (e ż. il-massa tal-bieba, 
l-aċċelerazzjoni, id-dimensjonijiet).  
 
2. Tifsiriet  
 2.1. Il-forza ta’ l-g ħeluq F(t) hija funzjoni tal- ħin, imkejla fit-truf tal-bieba li qed 
tingħalaq (ara paragrafu 3.2 hawn ta ħt). 
 2.2. L-og ħla forza F
S hija l-valur massi mu tal-forza li tag ħlaq. 
 
2.3. Il-forza effettiva F E hija l-medja tal-forza li tag ħlaq marbuta mat-tul tal-
vibrazzjoni: 
 
F1
TF(t)dt E
tt
12
=∫ 
 
2.4. It-tul tal-vibrazzjoni T huwa l- ħin bejn it-t 1 u t2: 
 
T = t 2 - t1 
 
 Fejn, 
 
 t1 = il-limitu ta’ sensittivit à, fejn il-forza li tag ħlaq teċċedi 50 N.  
 t2 = il-limitu fade-away , li jisfuma fix-xejn, fejn il-forza li tag ħlaq issir inqas 
minn 50 N.  
 2.5. Ir-relazzjoni bejn il-parametri t’ hawn fuq tidher fil-figura 1 hawn ta ħt (bħala 
eżempju): 
 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/243 
 Figura 1  
 
 
 
2.6. Forza li te ħel F c hija l-valur medju aritmetiku ta l-forzi effettivi, imkejla fl-
istess punt sussegwentement ħafna aktar drabi: 
 
F(F )i
nE
i1in
===
∑
 
 
3. Kejl  
 3.1. Kundizzjonijiet tal-kejl:  3.1.1. Firxa tat-temperatura 10
o - 30oC 
 3.1.2. Il-vettura g ħandha tibqa’ fuq wi ċċ orizzontali. 
 3.2. Il-punti tal-kejl g ħandhom ikunu: 
 
3.2.1. fit-truf ewlenin ta' l-g ħeluq tal-bieba: 
 
 wieħed fin-nofs tal-bieba;  
 wieħed 150 mm ‘l fuq mit-tarf ta’ ta ħt tal-bieba.  
 
3.2.2. fil-ka ż ta’ bibien mg ħammra b’mekkani żmi li jipprevjenu li je ħlu għall-
proċess ta' ftuħ: 
 
 fit-truf sekondarji ta' l-g ħeluq tal-bieba f'dak il-punt  li hu meqjus l-aktar 
perikoluż li jeħel. 
 
3.3. Irid jitkejjel g ħallinqas tliet darbiet kull wie ħed mill-punti ta’ kejl biex tkun 
determinata s-sa ħħa li teħel skond il-paragrafu 2.6. 
 3.4. Is-sinjal tal-forza li tag ħlaq għandu jkun irrekordjat permezz ta’ 
low-pass 
filter  bi frekwenza li tillimita  ta' 100 Hz.  Kemm il-lim itu ta’ sensittività kif 
L 373/244 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 ukoll il-limitu fade-away  li jillimita t-tul tal-vibrazzjoni g ħandu jkun issettjat 
f’50 N. 
 3.5. Id-devjazzjoni tal-qari mill-valur nominali m'g ħandhiex tkun aktar minn +
 3 
fil-mija. 
 4. Mekkani żmu li jkejjel
 
 
4.1. Il-mekkani żmu li jkejjel g ħandu jkun mag ħmul minn żewġ partijiet: parti 
minnhom tkun man ku u l-parti l-o ħra tkun li tkejjel li hija loading cell (ara 
figura 2). 
 4.2. Il-
loading cell  għandu jkollha l-karatteristi ċi li ġejjin: 
 4.2.1. G ħandha tkun mag ħmula minn żewġ 
housings  li jiġru bid-dimensjoni ta’ 
barra tkun 100 mm fid-d ijametru u wiesa’ 115 mm.  Ġo l-loading cell  għandu 
jkun hemm imwa ħħla molla tal- compression bejn iż-żewġ housings  b'tali mod 
li l-loading cell  tista' tkun ippressata flimki en jekk tkun applikata forza 
addattata. 
 4.2.2. L-ebusija tal-
loading cell  għandha tkun 10 +  0.2 N/mm.  Id-devjazzjoni 
massima tal-molol g ħandha tkun limitata g ħal 30 mm sabiex tinkiseb forza 
massima fil-qu ċċata ta’ 300 N. 
 
Figura 2  
 
 
 
 
___________manku
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/245 
 ANNESS 7  
 
REKWIŻITI SPEĊJALI GĦALL-VETTURI LI JIFIL ĦU MHUX AKTAR  
MINN 22 PASSI ĠĠIER 
 
1.1. Dimensjonijiet minimi g ħall-ħruġ 
 
 Id-diversi tipi ta’ ħruġ għandu jkollhom id-dimensjonijiet li ġejjin: 
Apertura  Dimensjonijiet  Rimarki  
Bieba tal-
ħruġ L-għoli tad-
dħul: 
Klassi  
A  1650 mm 
B  1500 mm L-għoli tal-bieba tad-d ħul għandu jitkejjel b ħala d-distanza 
vertikali mkejla fuq pjan ve rtikali tal-projezzjonijiet 
orizzontali tal-ponta tan-nofs ta' l-apertura tal-bieba u l-wi ċċ 
ta' fuq ta' l-iktar tar ġa baxxa. 
 L-g ħoli ta’ l-
Apertura  L-għoli vertikali ta’ l-apertura tal-bieba tal- ħruġ għandu jkun 
tali li jagħti lok biex jg ħaddu bil-libertà ż-żewġ panels  
imsemmija fil-paragrafu 7.7.1.1. ta' anness 3.  Il-kantunieri ta' 
fuq jistgħu jiġu llimati g ħat-tond, b'rejdjus ta’ mhux aktar 
minn 150 mm.  
 Wisa’ : 
Bieba waħda:  
650 mm Bieba doppja:  1200 mm
 Għall-vetturi fil-Kl assi B fejn l-g ħoli ta’ l-apertura tal-bieba 
tal-ħruġ hu bejn 1400 mm u 1500 mm wisa’ minimu ta’ bieba 
waħda ta’ 750 mm g ħandu japplika.  G ħall-vetturi kollha l-
wisa’ ta’ kull bieba tal- ħruġ jista’ jitnaqqas b’100 mm meta l-
kejl isir fuq il-livell ta ’ l-imqabad u b’250 mm f’ka żijiet fejn 
l-arkati tar-roti li jid ħlu ‘l ġewwa jew il-mekkani żmu li 
jħaddem il-bibien awtomati ċi jew bir-remote control  jew l-
inklinazzjoni tal-windskrin ikunu je ħtieġu hekk.  
Il-bieba ta’ l-
emerġenza Għoli:        
1250 mm Wisa’:         550 mm
 Il-wisa’ jista’ jitnaqqas g ħal 300 mm f’ka żijiet fejn l-arkati 
tar-roti li jid ħlu 'l ġewwa jkollhom b żonn hekk, dejjem jekk 
il-wisa' ta' 550 mm ikun rispettat f'g ħoli minimu ta' 400 mm 
fuq l-iktar parti baxxa ta' l-apertu ra tal-bieba.  Il-kantunieri ta’ 
fuq jistgħu jitnaqqsu b’tondjaturi, b’rejdjus ta’ mhux aktar 
minn 150 mm. 
Tieqa ta’ l-emerġenza
 Spazju ta’ l-
apertura: 4000 cm
2 Tolleranza ta’ 5 fil-mija g ħandha, iżda, tkun permessa fil-ka ż 
ta’ dan l-ispazju g ħall-approvazzjonijiet tat-tip ma ħruġa għal 
sena wara d-d ħul fis-seħħ ta’ dan ir-Regolament.  G ħandu 
jkun possibbli tpin ġi f’din iż-żona rettanglu 500 mm x 700 
mm. 
  1.1.1. Vettura li g ħaliha japplika paragrafu 7.7.1.9. ta’ anness 3 g ħandha tissodisfa r-
rekwiżiti ta’ paragrafu 7.6.3.1. ta’ anness 3 jew paragrafu 1.1. ta’ dan l-anness 
fir-rigward tat-twieqi ta’ l-emer ġenza u l-aperturi ta’ l-evakwazzjoni, u r-
rekwiżiti minimi li ġejjin fir-rigward tal-bibien tal- ħruġ u l-bibien ta’ l-
emerġenza: 
L 373/246 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
  
Apertura  Dimensjonijiet   Rimarki  
Bieb tal-ħruġ L-Għoli ta’ l-
Apertura: 1100 mm  Din id-dimensjoni tista’ titnaqqas b’rejdjus fil-kantunieri ta’ l-apertura li ma je ċċedix il-150 mm. 
 Wisa’:  
Bieba waħda:    
650 mm Bieba doppja:  
1200 mm 
 Din id-dimensjoni tista’ titnaqqas b’rejdjus fil-
kantunieri ta’ l-apertura li ma je ċċedix il-150 mm.  Il-
wisa’ jista’ jitnaqqas b’100 mm meta l-kejl isir fil-livell ta’ l-imqabad u b’250 mm f’ka żijiet fejn l-arkati 
tar-roti li jid ħlu ‘l ġewwa jew il-mekkani żmu li 
jħaddem il-bibien awtomati ċi jew bir-
remote control  
jew l-inklinazzjoni tal-windskrin ikollhom b żonn hekk.
Bieba ta’ l-
emerġenza Għoli:   1100 mm 
Wisa’:     550 mm  Il-wisa’ jista’ jitnaqqas g ħal 300 mm f’ka żijiet fejn l-
arkati tar-roti li jid ħlu ‘l ġewwa jirrikjedu hekk, dejjem 
jekk il-wisa’ ta’ 550 mm ikun rispettat fl-g ħoli minimu 
ta’ 400 mm fuq l-iktar parti baxxa ta’ l-apertura tal-bieba.  Il-kantunieri ta’ fuq jistg ħu jitnaqqsu billi ji ġu 
illimati għat-tond b’rejdjus ta’ mhux aktar minn 150 
mm.
 
  1.2. Fejn g ħandu jkun il- ħruġ
 
 
1.2.1. Il-bieba(bibien) tal- ħruġ għandhom ikunu fil- ġenb tal-vettura li hi l-eqreb lejn 
il-ġenb tat-triq li tikkorrispondi mad- direzzjoni tat-traffiku fil-pajji ż li fih il-
vettura trid tkun re ġistrata, u fil-fa ċċata ta’ wara tal-vettura. 
 1.2.2. Il- ħruġ għandu jkun qieg ħed b’tali mod li jkun  hemm ta' l-inqas ħruġ wieħed 
fuq kull na ħa tal-vettura. 
 1.2.3. In-nofs ta’ quddiem u n-nofs ta' wara ta' l-ispazju tal-passi ġġieri għandu kull 
wieħed ikun fih ta' l-inqas ħruġ wieħed. 
 1.2.4. Ta’ l-inqas ħruġ wieħed ta’ emer ġenza għandu jkun jew fin-na ħa ta’ wara jew 
fin-naħa ta’ quddiem tal-vettura sa kemm ma jkunx hemm imwa ħħla apertura 
ta’ l-evakwazzjoni. 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/247 
 ANNESS 8  
 
REKWIŻITI GĦALL-MEKKANI ŻMI TEKNI ĊI LI JIFFA ĊILITAW  
L-AĊĊESS GĦALL-PASSI ĠĠIERI B’MOBILITÀ LIMITATA  
 
1. ĠENERALI 
 Dan l-anness fih id-dispo żizzjonijiet li japplikaw g ħall-vettura ddisinjata biex 
tkun aċċessibbli fa ċilment għall-passiġġieri b'mobilità limitata u dawk li 
jużaw is-siġġu tar-roti.  
2. AMBITU 
 Dawn ir-rekwi żiti għandhom japplikaw g ħall-vetturi li jag ħtu aċċess aktar 
faċli għall-persuni b'mobilità limitata.  
3. REKWI ŻITI 
3.1. Tar ġiet 
 L-għoli ta’ l-ewwel tar ġa mill-art ta’ mill-inqas bieba wa ħda tal-ħruġ 
m’għandux jeċċedi l-250 mm g ħall-vetturi ta’ Klassi I u A u 320 mm g ħal 
vetturi ta’ klassi II, III u B.  
 Bħala alternattiva g ħall-vetturi ta’ Klassi I u A, l-ewwel tar ġa mill-art 
m’għandhiex te ċċedi l-270 mm f’ żewġ aperturi tal-bieba, wa ħda għad-dħul u 
l-oħra għall-ħruġ. 
 Sistema li tinkina u/jew tara ġ li jingħalaq jista' jintu ża'. 
 L-għoli tat-tar ġiet barra l-ewwel tar ġa mill-art fil-bieba(bibien) imsemmija 
hawn fuq, f’passa ġġ li tgħaddi minnu u f’passa ġġ bejn is-sits, m’g ħandux 
ikun aktar minn 200 mm g ħall-vetturi tal-Klassi I u A u 250 mm g ħall-vetturi 
tal-Klassi II, III u B.  
 It-tranżizzjoni minn passa ġġ bejn is-sits imni żżel ‘l isfel g ħaż-żona fejn 
tpoġġi bil-qiegħda m’għandhiex titqies b ħala tarġa. 
3.2. Is-sits ta’ prijorit à u l-ispazju g ħall-passiġġieri b'mobilità limitata  
3.2.1. Numru minimu ta’ sits li j ħarsu ‘l quddiem jew lura msemmija b ħala sits ta’ 
prijorità g ħall-passiġġieri b’diżabbilità g ħandhom ikunu f’po żizzjoni qrib il-
bieba (bibien) tal- ħruġ addattati biex jitilg ħu u jinżlu minnhom.  In-numru 
minimu ta’ sits ta’ prijorità g ħandu jkun erbg ħa fi Klassi I, tnejn fi Klassi II 
u Klassi III u wie ħed fi Klassi A u B.  Sit li jing ħalaq biex ma jokkupax 
spazju meta ma jintu żax m'għandux jitqies b ħala sit ta' prijorità.  Paragrafu 
7.7.8.5.2. ta’ anness 3 m’g ħandux japplika g ħall-vetturi li jikkonformaw 
ma’ dan ir-rekwi żit. 
3.2.2. G ħandu jkun hemm spazju bi żżejjed taħt, jew ħdejn, ta’ l-inqas wie ħed mis-
sits ta’ prijorità g ħal kelb ta’ gwida. 
L 373/248 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 3.2.3. Il-po ġġamani għandhom jitwa ħħlu fuq sits bejn il-po żizzjoni fejn toqg ħod 
bil-qiegħda u l-passa ġġ bejn is-sits u g ħandhom ikunu jistg ħu jitneħħew 
faċilment min-nofs sabiex ikollhom a ċċess sew g ħas-sedil. 
 Il-poġġamani jew l-imqabad g ħandhom ikunu mwa ħħla ħdejn is-sits ta’ 
prijorità b’tali mod li passi ġġier ikun jista’ jiggranfa mag ħhom faċilment.  
3.2.4.  Il-wisa’ minimu tal-kuxxin  tas-sit ta’ prijorità, imke jla mill-pjan vertikali li 
jgħaddi miċ-ċentru ta’ dik il-po żizzjoni bil-qieg ħda, għandu jkun 220 mm fuq 
kull naħa jew, fil-ka ż ta’ sit sħiħ, 220 mm g ħal kull pożizzjoni bil-qieg ħda fuq 
kull naħa. 
3.2.5. L-g ħoli tal-kuxxin tas-sit mhux komp ress relattiv ma’ l-art g ħandu jkun tali 
li d-distanza mill-art g ħall-pjan orizzontali f’tan ġent mal-wi ċċ ta’ fuq ta’ 
quddiem tal-kuxxin tas-sit i kun bejn 400 mm u 500 mm. 
3.2.6.  L-ispazju fejn is-saqajn fil-po żizzjonijiet bil-qieg ħda ta' prijorità g ħandhom 
jestendu 'l quddiem mis-sit minn pjan vertikali li jg ħaddi mit-tarf ta' quddiem 
tal-kuxxin tas-sedil.   L-ispazju fejn is-saqajn m’g ħandux ikun inklinat f’xi 
direzzjoni aktar minn 8 fil-mija.  
3.2.7.  Kull pożizzjoni bil-qieg ħda ta’ prijorità g ħandu jkollha g ħoli vojt ta’ mhux 
inqas minn 1300 mm g ħall-vetturi ta’ Kla ssi I u A u 900 mm g ħall-vetturi ta’ 
Klassi II, imkejjel mill-og ħla punt tal-kuxxin tas-sit mhux kompressi.   Dan l-
għoli vojt għandu jestendu fuq il-projezzjoni ve rtikali tas-sit kollu u l-ispazju 
tas-saqajn asso ċjat.  Id-dahar tas-sit jew o ġġett ieħor jista’ jid ħol fuq dan l-
ispazju għandhom jit ħallew dejjem jekk jin żamm spazju minimu vojt vertikali 
li jestendi 230 mm quddiem il-kuxxin tas-sit.  Fejn sit ta' prijorità jkun 
imqiegħed billi jħares lejn divi żjoni wieqfa g ħolja aktar minn 1200 mm dan l-
ispazju għandu jkun 300 mm.  
3.3. Mekkani żmi ta’ komunikazzjoni  
3.3.1. Il-mekkani żmi ta’ komunikazzjoni g ħandhom jitqieg ħdu ħdejn xi sit ta’ 
prijorità u fi ż-żona allokata g ħal siġġu tar-roti u g ħandhom ikun f'g ħoli ta' 
bejn 700 mm u 1200 mm 'l fuq mill-art. 
3.3.2. Il-mekkani żmi ta’ komunikazzjoni li hemm fi ż-żona bil-qieg ħ baxx 
għandhom ikunu f’g ħoli ta’ bejn 800 mm u 1500 mm fejn m’hemmx sits. 
3.3.3.  Il-kontroll g ħall-mekkani żmi kollha ta’ komunikazzjoni interna g ħandu jkun 
jista' jitħaddem bil-pala ta' l-id u jkun f'kul ur jew kuluri u lewn kuntrastanti.  
3.3.4. Jekk vettura jkun fiha rampa jew lift, g ħandu jitwa ħħal mezz ta’ 
komunikazzjoni max-xufier fuq barra, ħdejn il-bieba, u mhux og ħla minn 
1300 mm mill-art. 
3.4. Piktogrammi  
3.4.1. Il-vetturi li jkun fihom spazju g ħas-siġġu tar-roti u/jew sits tal-prijorità 
għandu jkollhom piktogrammi skond anness 4, figura 23A li jidhru minn 
barra, kemm fuq quddiem qrib il- ġenb tal-vettura u ħdejn il-bieba(bibien) 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/249 
 relevanti tal- ħruġ. Piktogrammi addattati se jitqieg ħdu wkoll fuq ġewwa 
ħdejn l-ispazju g ħas-siġġu tar-roti jew is-sit ta’ prijorità. 
3.5. L-inklinazzjoni ta’ l-art  
 L-inklinazzjoni  ta’ kull passa ġġ bejn is-sits, il-passa ġġ li jgħaddi minnu jew 
l-ispazju fl-art bejn xi sit ta’ prijorità u l-ispazju g ħas-siġġu tar-roti u ta' l-
inqas dħul wieħed u ħruġ wieħed jew dħul u ħruġ flimkien m'g ħandhiex 
taqbeż it-8 fil-mija.  Dawk l-ispazji inklinati g ħandu jkollhom wi ċċ li ma 
jiżloqx. 
3.6. Dispo żizzjonijiet g ħall-akkomodazzjoni tas-si ġġu tar-roti  
3.6.1. G ħal kull persuna li tu ża’ s-siġġu tar-roti li hemm provdut g ħaliha fil-kabina 
tal-passiġġieri għandu jkun hemm żona speċjali wiesa’ ta' l-inqas 750 mm u 
twila 1300 mm.  Il-pjan lon ġitudinali ta ż-żona speċjali għandu jkun parallel 
mal-pjan lon ġitudinali tal-vettura u l-wi ċċ ta' l-art ta ż-żona speċjali għandu 
jkun ma ji żloqx. 
 Fil-każ ta’ l-ispazju g ħas-siġġu tar-roti iddisinjat g ħal siġġu tar-roti li j ħares 
‘il quddiem, il-parti ta’ fuq tad- dahar tas-sits ta’ quddiemu jistg ħu jidħlu fl-
ispazju tas-si ġġu tar-roti jekk ikun hemm spazju bi żżejjed kif jidher fl-
anness 4, figura 23.  
3.6.2. G ħandu jkun hemm ta’ l-inqas bieba wa ħda li minnha jistg ħu jgħaddu dawk 
li jużaw is-siġġu tar-roti.  Fil-ka ż ta’ vetturi tal-Klassi I, ta’ l-inqas bieba 
waħda ta’ aċċess għas-siġġu tar-roti g ħandha tkun bieba tal- ħruġ.  Il-bieba 
ta’ aċċess għas-siġġu tar-roti g ħandu jkollha g ħajnuna biex titla’ fuq il-
vettura li tikkonforma mad-dispo żizzjonijiet tal-paragraf u 3.11.2. (sistema li 
tinkina) ta’ dan l-anness; din g ħandha tkun flimkien mad-dispo żizzjonijiet 
tal-paragrafu 3.11.3. (lift) jew 3.11.4 (rampa) ta' dan l-anness. 
3.6.3. Bieba g ħall-aċċess għas-siġġu tar-roti, li mhix bieba tad-d ħul, għandha tkun 
għolja mill-inqas 1400 mm.  Il-wisa’ minimu tal-bibien kollha li minnhom 
is-siġġu tar-roti jkollu a ċċess għall-vettura g ħandu jkun 900 mm li jista' 
jitnaqqas b'100 mm meta l-kejl is ir fil-livell ta' l-imqabad. 
3.6.4. G ħandu jkun possibbli li timxi minn barra l-vettura g ħal ġo wieħed mill-
bibien li jkollu a ċċess għas-siġġu tar-roti g ħal ġo l-ispazju(i) spe ċjali 
b’siġġu tar-roti ta’ referenza bid-dimensjonijiet murija fl-anness 4, figura 
21. 
3.7. Sits fl-ispazju tas-si ġġu tar-roti  
3.7.1. Sits li jing ħalqu jistgħu jitwaħħlu fl-ispazju tas-si ġġu tar-roti.  I żda, dawk is-
sits meta jkunu mag ħluqa u ma jintu żaw m’għandhomx jestendu fuq dan l-
ispazju tas-si ġġu tar-roti. 
3.7.2. Vettura tista’ tkun mg ħammra b’sits li jinqalg ħu mwaħħla fl-ispazju g ħas-
siġġu tar-roti dejjem jekk dawk is-sits jistg ħu jitneħħew faċilment mix-
xufier jew minn membru ta’ l-ekwipa ġġ. 
L 373/250 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 3.7.3. Meta l-ispazju g ħas-saqajn ta' kwalunkwe sedil, jew parti minn sit li 
jingħalaq meta jkun qed jintu ża', joħroġ fl-ispazju tas-si ġġu tar-roti, dawk 
is-sits għandu jkollhom imwa ħħal fuqhom jew ħdejhom sinjal bil-kliem li 
ġejjin: 
 "Jekk jog ħġbok ċedi dan l-ispazju lil persuna fuq si ġġu tar-roti”.  
3.8. L-istabilità tas-si ġġijiet tar-roti  
3.8.1. Sistema li żżomm lis-si ġġu tar-roti.  B ħala alternattiva g ħar-rekwiżiti li 
hemm fil-paragrafi 3.8.1.1. sa 3.8.1.2.3. sistemi li ma j ħallux ċaqliq jistg ħu 
jikkonformaw mar-rekwi żiti li hemm fil-paragrafi 3.8.2. sa 3.8.2.11. 
3.8.1.1. F’vettura fejn is-sits tal-passi ġġieri mhumiex rekwi żiti li jkunu mg ħammra 
b’xi tip ta’ sistema li żżomm lill-okkupanti milli jaqg ħu, l-ispazju g ħas-
siġġu tar-roti g ħandu jkollu sistema li ma tag ħtix lok g ħal ċaqliq biex 
tiżgura l-istabilità tas-si ġġu tar-roti. 
 Għandu jsir test st atiku skond ir-rekwi żiti li ġejjin: 
 a) forza ta’ 250 daN ± 20 daN g ħal kull si ġġu tar-roti g ħandha tkun 
applikata fuq is-sistema li ma t ħallix ċaqliq innifsha;  
 b)  il-forza g ħandha tkun applikata fil-pjan or izzontali tal-ve ttura u lejn 
in-naħa ta’ quddiem tal-vettura jekk is-sistema li ma tag ħtix lok għal 
ċaqliq ma tkunx imwa ħħla ma’ l-art tal-vettura.  Jekk is-sistema li ma 
tagħtix lok għal ċaqliq tkun imwa ħħla ma’ l-art, il-forza g ħandha tkun 
applikata f'angolu ta' 45° ± 10° mal-pjan orizzontali u lejn in-na ħa ta’ 
quddiem tal-vettura;  
 c) il-forza g ħandha tin żamm għal perjodu ta’ mhux inqas minn 1.5 
sekonda;  
 d) is-sistema li ma tag ħtix lok għal ċaqliq għandha tkun kapa ċi tiflaħ it-
test.  Sformazzjoni permanenti, inklu ż qsim jew ksur parzjali tas-
sistema li ma tag ħtix lok għal ċaqliq, ma jfissirx li falliet jekk il-forza 
meħtieġa tinżamm għall-ħin speċifikat.  Fejn japplika, il-mekkani żmu 
li jsakkar li jg ħin li permezz tieg ħu s-siġġu tar-roti jin żel mill-vettura 
għandu jitħaddem bl-idejn wara li titne ħħa l-forza li tkun qed ti ġbdu. 
3.8.1.2. Meta s-sits tal-passi ġġieri jkun me ħtieġa li jkollhom sistemi li j żommu lill-
okkupanti milli jaqg ħu, kull spazju g ħas-siġġu tar-roti g ħandu jkollu sistema 
li ma tag ħtix lok g ħal ċaqliq li kapa ċi żżomm lis-si ġġu tar-roti u lill-
okkupant tieg ħu milli jaqa’. 
 Din is-sistema li ma tag ħtix lok għal ċaqliq u t-tag ħmir tagħha għandhom 
ikunu iddisinjati b’tali mod li jifil ħu forzi ekwivalenti g ħal dawk me ħtieġa 
għas-sits tal-passi ġġieri u sistemi li j żommu lill-okkupanti milli jaqg ħu. 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/251 
  Għandu jsir test st atiku skond ir-rekwi żiti li ġejjin: 
 a) il-forzi msemmija g ħal dan is-su ġġett għandhom ikunu applikati fid-
direzzjonijiet 'l quddiem u lura, sepa ratament u fuq is-sistema nnifsha 
li ma tagħtix lok għal ċaqliq;  
 b)  il-forza g ħandha tin żamm għal perjodu ta’ mhux inqas minn 0.2 
sekonda;  
 c) is-sistema li ma tag ħtix lok għal ċaqliq għandha tkun kapa ċi tiflaħ it-
testSformazzjoni permanenti, inklu ż qsim jew ksur parzjali tas-sistema 
li ma tag ħtix lok g ħal ċaqliq, ma jfissirx li falliet jekk il-forza 
meħtieġa tinżamm għall-ħin speċifikatFejn japplika, il-mekkani żmu li 
jsakkar li jg ħin li permezz tieg ħu s-siġġu tar-roti jin żel mill-vettura 
għandu jitħaddem bl-idejn wara li titne ħħa l-forza li tkun qed ti ġbdu. 
 3.8.1.2.1. Fid-direzz joni ‘l quddiem fil-ka ż ta’ siġġu tar-roti separat u sistema li 
żżomm lis-si ġġu tar-roti milli ji ċċaqlaq
 
3.8.1.2.1.1. G ħall-kategorija M 2: 
 a) 1110 daN ± 20 daN fil-ka ż ta’ ċintorin fil- ħoġor.Il-forza g ħandha tkun 
applikata fuq is-sistema li ma tag ħtix lok li jaqa’ min ju ża’ s-siġġu tar-
rota fil-pjan orizzontali tal-vettura u lejn in-na ħa ta’ quddiem tal-
vettura jekk is-sistema li ma tag ħtix lok g ħal ċaqliq ma tkunx 
imwaħħla ma’ l-art tal-vettura. Jekk is-sistema li ma tag ħtix lok għal 
ċaqliq tkun imwa ħħla ma’ l-art, il-forza g ħandha tkun applikata 
f'angolu ta' 45° ± 10° mal-pjan orizz ontali u lejn in-na ħa ta’ quddiem 
tal-vettura; 
 
 b) 675 daN ± 20 daN fil-pjan orizzontali tal-vettura u lejn in-na ħa ta’ 
quddiem tal-vettura fuq parti ta ċ-ċintorin li ti ġi fil-ħoġor u 675 daN ± 
20 daN fil-pjan orizzontali tal-vettura u lejn in-na ħa ta’ quddiem tal-
vettura fuq il-parti li ti ġi fuq il-parti ta' fuq tal- ġisem fil-ka ż ta' 
ċintorin bi 3 punti; 
 c) 1715 daN ± 20 daN f’angolu ta’ 45° ± 10° mal-pjan orizzontali tal-
vettura u lejn in-na ħa ta’ quddiem tal-vettura fuq is-sistema li ma 
tagħtix lok lis-si ġġu tar-roti biex ji ċċaqlaq;  
 d) il-forzi għandhom ikunu applikati flimkien fl-istess ħin. 
3.8.1.2.1.2. G ħall-kategorija M 3: 
 a) 740 daN ± 20 daN fil-ka ż ta’ ċintorin li ji ġi fuq il-ħoġor. Il-forza 
għandha tkun applikata fuq is-sistema li żżomm lil min ju ża’ s-siġġu 
tar-roti milli jaqa’ fi pjan orizzontali tal-vettura u lejn in-na ħa ta’ 
quddiem tal-vettura jekk is-sistema li ma tag ħtix lok għal ċaqliq mhix 
imwaħħla ma’ l-art tal-vettura. Jekk is-sistema li ma tag ħtix lok għal 
ċaqliq hi mwa ħħla ma’ l-art, il-forza g ħandha tkun applikata f’angolu 
ta’ 45° ± 10° mal-pjan orizzontali tal-vettura u lejn in-na ħa ta’ 
quddiem tal-vettura;  
L 373/252 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
  b) 450 daN ± 20 daN fil-pjan orizzontali tal-vettura u lejn in-na ħa ta’ 
quddiem tal-vettura fuq il-parti tal- ħoġor taċ-ċintorin u 450 daN ± 
20 daN fil-pjan orizzontali tal-vettura u lejn in-na ħa ta’ quddiem tal-
vettura fuq il-parti fejn i ċ-ċintorin jiġi 'l fuq mill-qadd fil-ka ż ta' 
ċintorin bi 3 punti; 
 c) 1130 daN ± 20 daN f’angolu ta’ 45° ± 10° mal-pjan orizzontali tal-
vettura u lejn in-na ħa ta’ quddiem ta l-vettura fuq is-sistema li żżomm 
lis-siġġu tar-roti milli ji ċċaqlaq;  
 d) il-forzi għandhom ikunu applikati fl-istess ħin. 
3.8.1.2.2.  Fid-direzzjoni ‘l quddiem fil-ka ż tas-sistema li ma tag ħtix lok għal ċaqliq 
tas-siġġu tar-roti flimkien ma' min ju ża’ s-siġġu tar-roti. 
3.8.1.2.2.1.  G ħall-kategorija M 2; 
 a) 1110 daN ± 20 daN f’angolu ta’ 45° ± 10° mal-pjan orizzontali tal-
vettura u lejn in-na ħa ta’ quddiem tal-vettura fis-sistema li ma tag ħtix 
lok lis-siġġu tar-roti ji ċċaqlaq fuq il-parti ta ċ-ċintorin li ti ġi fuq il-
ħoġor; 
 b) 675 daN ± 20 daN f’angolu ta’ 45° ± 10° mal-pjan orizzontali tal-
vettura u lejn in-na ħa ta’ quddiem tal-ve ttura fuq parti ta ċ-ċintorin li 
tiġi fuq il-ħoġor u 675 daN ± 20 daN fil-pjan ori zzontali tal-vettura u 
lejn in-na ħa ta’ quddiem tal-vettura fuq il-parti li ti ġi 'l fuq mill-qadd 
fil-każ ta' ċintorin bi 3 punti;  
 c) 1715 daN ± 20 daN f’angolu ta’ 45° ± 10° mal-pjan orizzontali tal-
vettura u lejn in-na ħa ta’ quddiem ta l-vettura fuq is-sistema li żżomm 
lis-siġġu tar-roti milli ji ċċaqlaq;  
 d) il-forzi g ħandhom ikunu applikati fl-istess ħin. 
3.8.1.2.2.2. G ħall-kategorija M 3: 
 a) 740 daN ± 20 daN f’angolu ta’ 45° ± 10° fil-pjan orizzontali tal-
vettura u lejn in-na ħa ta’ quddiem tal-vettura fuq is-sistema li ma 
tagħtix lok lis-si ġġu tar-roti biex ji ċċaqlaq fil-ka ż ta’ ċintorin fuq il-
ħoġor; 
 b) 450 daN ± 20 daN f’angolu ta’ 45° ± 10° fil-pjan orizzontali tal-
vettura u lejn in-na ħa ta’ quddiem tal-vettura fuq il-parti ta ċ-ċintorin li 
tiġi fuq il-ħoġor u 450 daN ± 20 daN fil-pjan ori zzontali tal-vettura u 
lejn in-na ħa ta’ quddiem tal-vettura fuq il-parti fejn i ċ-ċintorin jiġi 'l 
fuq mill-qadd fil-ka ż ta' ċintorin bi 3 punti;  
 c) 1130 daN ± 20 daN f’angolu ta’ 45° ± 10° fil-pjan orizzontali tal-
vettura u lejn in-na ħa ta’ quddiem tal-vettura fuq is-sistema li ma 
tagħtix lok lis-si ġġu tar-roti biex ji ċċaqlaq;  
 d) il-forzi g ħandhom ikunu applikati fl-istess ħin. 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/253 
 3.8.1.2.3. Fid-direzzjoni lura: 
 a) 810 daN ± 20 daN f’angolu ta’ 45° ± 10° mal-pjan orizzontali tal-
vettura u lejn in-na ħa ta’ wara tal-vettura fuq is-sistema li żżomm lis-
siġġu tar-roti milli ji ċċaqlaq.  
3.8.2.  Sistema alternattiva li żżomm lis-si ġġu tar-roti milli ji ċċaqlaq:  
3.8.2.1.  L-ispazju g ħas-siġġu tar-roti g ħandu jkun fih sistema li żżomm lis-si ġġu tar-
roti milli ji ċċaqlaq li hi addattata g ħall-applikazzjoni ġenerali għas-siġġu tar-
roti u għandha tag ħti lok għall-ġarr ta' siġġu tar-roti u min ju żah iħares lejn in-
naħa ta’ quddiem tal-vettura;  
3.8.2.2.  L-ispazju g ħas-siġġu tar-roti g ħandu jkollu sistema li żżomm lis-si ġġu tar-
roti milli ji ċċaqlaq li tkun mag ħmula mill-inqas minn żewġ punti ma’ fejn 
ikun marbut u żżomm lill-persuna minn ta ħt iż-żaqq (ċintorin fil- ħoġor) 
iddisinjata u mag ħmula minn komponenti ma ħsuba biex ja ħdmu b'mod 
simili ma' dawk ta' ċintorin tas-sigurta li jikkonf orma mar-Regolament Nru. 
16; 
3.8.2.3.  Kull sistema li żżomm milli jkun hemm ċaqliq imwa ħħla fl-ispazju g ħas-
siġġu tar-roti g ħandha tkun kapa ċi tiġi rilaxxata fa ċilment f’ka ż ta’ 
emerġenza; 
3.8.2.4.  Kull sistema li żżomm lis-si ġġu tar-roti milli ji ċċaqlaq għandha jew: 
3.8.2.4.1.   tissodisfa r-rekwi żiti tat-test dinamiku deskritt fil-paragrafu 3.8.2.8. u tkun 
imwaħħla sew ma’ ankra ġġ fil-vettura li jil ħaq ir-rekwi żiti tat-test statiku fil-
paragrafu 3.8.2.6.; jew 
3.8.2.4.2.  tkun imwa ħħla sew ma’ ankra ġġ fil-vettura b’tali mod li t-ta ħlita ta’ dak li 
jżomm u l-irbit jissodisfaw ir-rekwi żiti ta' paragrafu 3.8.2.8. 
3.8.2.5.  Kull ħaġa li żżomm lil min ikun fuq is-si ġġu tar-roti milli jaqa’ g ħandha 
jew: 
3.8.2.5.1.  tissodisfa r-rekwi żiti tat-test dinamiku deskritt fil-paragrafu 3.8.2.9. u tkun 
imwaħħla sew ma’ l-ankra ġġi fil-vettura li jil ħaq ir-rekwi żiti tat-test statiku 
fil-paragrafu 3.8.2.6.; jew 
3.8.2.5.2.  tkun imwa ħħla sew ma’ l-ankra ġġi fil-vettura b’tali mod li t-ta ħlita ta’ dak li 
żżomm u l-ankra ġġi flimkien jissodisfaw ir-rekwi żiti tat-test dinamiku 
deskritt fil-paragrafu 3.82.9. meta jkun imwa ħħal ma' l-ankra ġġ magħmul 
kif deskritt fil-paragrafu 3.8.2.6.7. 
3.8.2.6. G ħandu jsir test statiku fuq il-punti ta’ ankra ġġ kemm g ħas-sistema li 
żżomm lis-si ġġu tar-roti milli ji ċċaqlaq kif ukoll g ħal dik li żżomm lil min 
ikun fuq is-si ġġu tar-roti milli ji ċċaqlaq skond ir-rekwi żiti li ġejjin: 
3.8.2.6.1.  il-forzi spe ċifikati fil-paragrafu 3.8.2.7. g ħandhom ikunu applikati permezz 
ta’ mekkani żmu li jirriprodu ċi l-ġeometrija tas-sistema li żżomm lis-si ġġu tar-
roti milli ji ċċaqlaq;  
L 373/254 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 3.8.2.6.2. il-forzi spe ċifikati fil-paragrafu 3.8.2.7.3. g ħandhom ikunu applikati 
permezz ta’ mekkani żmu li jirriprodu ċi l-ġeometrija ta’ dak li j żomm lil min 
ikun fuq is-si ġġu tar-roti milli jaqa’ u permezz ta’ mekkani żmu li jiġbed 
speċifikat fil-paragrafu 6.3.4. tar-Regolament Nru. 14. 
3.8.2.6.3.  il-forzi fil-paragrafu 3.8.2.6.1. u paragrafu 3.8.2.6.2. g ħandhom ikunu 
applikati fl-istess ħin fid-direzzjoni ‘l quddi em u f’angolu ta’ 10° ± 5°  fuq il-
pjan orizzontali;  
3.8.2.6.4.  il-forzi fil-paragrafu 3.8.2.6.1. g ħandhom ikunu applikati fid-direzzjoni lura u 
f’angolu ta’ 10° ± 5°  'l fuq mill-pjan orizzontali;  
3.8.2.6.5. il-forzi g ħandhom ikunu applikati malajr kemm jista’ jkun mill-assi ċentrali 
vertikali ta’ l-ispazju tas-si ġġu tar-roti; u 
3.8.2.6.6. il-forza g ħandha tinżamm għal perjodu ta’ mhux inqas minn 0.2 sekonda. 
3.8.2.6.7.  it-test għandu jsir fuq sezzjoni rappre żentattiva ta’ l-istruttura tal-vettura 
flimkien ma’ xi tag ħmir li jkun hemm fil-vettura li jista’ jsa ħħaħ jew iwebbes 
l-istruttura.  
3.8.2.7. Il-forzi spe ċifikati fil-paragrafu 3.8.2.6. huma: 
3.8.2.7.1. fil-ka ż ta’ ankra ġġi li jkun hemm g ħas-sistema li żżomm lis-si ġġu tar-roti 
milli jiċċaqlaq li jkun hemm fil-vett ura tal-kategorija M 2: 
3.8.2.7.1.1.  1110 daN applikat fil-pjan lon ġitudinali tal-vettura u lejn in-na ħa ta’ quddiem 
tal-vettura f’g ħoli ta’ mhux inqas minn 200 mm u mhux aktar minn 300 mm 
imkejjel wieqaf mill-art ta’ l-ispazju g ħas-siġġu tar-roti, u  
3.8.2.7.1.2. 550 daN applikat fil-pjan lon ġitudinali tal-vettura u lejn il-wara tal-vettura 
f’għoli ta’ mhux inqas minn 200 mm u mhux aktar minn 300 mm imkejla 
vertikalment mill-art ta’ l-ispazju tas-si ġġu tar-roti; 
3.8.2.7.2. fil-ka ż ta’ ankra ġġi provduti g ħal sistema li żżomm lis-si ġġu tar-roti milli 
jiċċaqlaq li jkun hemm fil-ve ttura tal-kategorija M 3 
3.8.2.7.2.1. 740 daN applikat fil-pjan lon ġitudinali tal-vettura u lejn in-na ħa ta’ quddiem 
tal-vettura f’g ħoli ta’ mhux inqas minn 200 mm u mhux aktar minn 300 mm 
imkejjel vertikalment mill-art ta’ l-ispazju g ħas-siġġu tar-roti, u 
3.8.2.7.2.2. 370 daN applikat fil-pjan lon ġitudinali tal-vettura u lejn in-na ħa ta’ wara tal-
vettura f’g ħoli ta’ mhux anqas minn 200 mm u mhux aktar minn 300 mm 
imkejla vertikalment mill-art ta’ l-ispazju g ħas-siġġu tar-roti; 
3.8.2.7.3. fil-ka ż ta’ ankra ġġi provduti g ħas-sistema li żżomm lis-si ġġu tar-roti milli 
jiċċaqlaq il-forzi g ħandhom ikunu skond ir-rekwi żiti tal-paragrafu 6.4. tar-
Regolament Nru. 14. 
3.8.2.8. Sistema li żżomm lis-si ġġu tar-roti milli ji ċċaqlaq għandha tkun so ġġetta 
għal test dinamiku li jsir skond ir-rekwi żiti li ġejjin: 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/255 
 3.8.2.8.1. trolley  tat-test rappre żentattiv ta’ si ġġu tar-roti ta' pi ż ta' 85 kg g ħandu, minn 
veloċità ta' bejn 48 km/h sa 50 km/h sal-waqfien, ikun so ġġett għal 
vibrazzjoni waqt il- ħin ta' tnaqqis fl-a ċċelerazzjoni: 
3.8.2.8.1.1. li te ċċedi 20 g fid-direzzjoni ‘l quddiem g ħal perjodu kumulattiv ta’ mill-
inqas 0.015 sekonda; 
3.8.2.8.1.2. li te ċċedi 15 g fid-direzzjoni ‘l quddiem g ħal perjodu kumulattiv ta’ mill-
inqas 0.04 sekonda; 
3.8.2.8.1.3. li te ċċedi tul ta’ ħin ta’ 0.075 sekonda; 
3.8.2.8.1.4. li ma te ċċedix 28 g u g ħal mhux aktar minn 0.08 sekonda; 
3.8.2.8.1.5. li ma te ċċedix tul ta’ ħin ta’ aktar minn 0.12 sekonda, u 
3.8.2.8.2. trolley  tat-test rappre żentattiv ta’ si ġġu tar-roti b’pi ż ta' 85 kg g ħandu, minn 
veloċità ta' bejn 48 km/h sa 50 km/h sal-waqfien, ikun so ġġett għal 
vibrazzjoni waqt il- ħin ta' tnaqqis fl-a ċċelerazzjoni: 
 3.8.2.8.2.1. li te ċċedi 5 g fid-direzzjoni ‘l quddiem g ħal perjodu kumulattiv ta’ mill-
inqas 0.015 sekonda; 
3.8.2.8.2.2. li ma te ċċedix 8 g fid-direzzjoni lura u g ħal mhux aktar minn 0.02 sekonda; 
3.8.2.8.3. it-test fil-pa ragrafu 3.8.2.8.2. m'g ħandux japplika jekk jintu żaw l-istess 
sistemi li j żommu milli jkun hemm ċaqliq għad-direzzjoni 'l quddiem u lura 
jew jekk sar test ekwivalenti; 
3.8.2.8.4. g ħat-test t’hawn fuq, is-sistema li żżomm lis-si ġġu tar-roti milli ji ċċaqlaq 
għandha titwa ħħal jew ma’: 
3.8.2.8.4.1. ankra ġġ imwaħħal mar-rigg tat-test li jirrappre żenta l-ġeometrija ta’ l-
ankraġġ f’vettura li hi ppjanata li jkollha sistema li żżomm milli jkun hemm 
ċaqliq, jew 
3.8.2.8.4.2. ankra ġġ li jifforma parti minn sezzjoni rappre żentattiva tal-vettura li g ħaliha 
hi maħsuba s-sistema li żżomm milli jkun hemm ċaqliq, mag ħmula kif 
deskritt fil-paragrafu 3.8.2.6.7. 
3.8.2.9. Sistema li żżomm lil min ikun fuq is-si ġġu tar-roti milli jaqa’ g ħandha 
tikkonforma mar-rekwi
żiti tat-test spe ċifikati fil-paragrafu 7.7.4. tar-
Regolament Nru. 16 jew test ekwivalenti g ħal vibrazzjoni waqt il- ħin ta' 
tnaqqis fl-a ċċelerazzjoni fil-paragrafu 3.8.2.8.1. Ċintorin tas-sigurt à 
approvat skond Regolament Nru. 16 u immarkat hekk g ħandu jitqies li 
jikkonforma. 
3.8.2.10. Test fil-paragrafu 3.8.2.6., 3.8.2.8. jew 3.8.2.9. g ħandu jitqies li falla sakemm 
ma jiġux sodisfatti r-rekwi żiti li ġejjin: 
 3.8.2.10.1. l-ebda parti tas-sistema ma kellha tfalli, jew kellha tinqata’ mill-ankra ġġ jew 
mill-vettura waqt it-test; 
L 373/256 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 3.8.2.10.2.  il-mekkani żmi biex jirrilaxxaw lis-si ġġu tar-roti u lil min ikun fuqu 
għandhom ikunu kapa ċi jiġu rilaxxati wara li jitlesta t-test; 
3.8.2.10.3. fit-test fil-paragrafu 3.8.2.8. is-si ġġu tar-roti m’g ħandux jimxi aktar minn 
200 mm fil-pjan lon ġitudinali tal-vettur a waqt it-test; 
3.8.2.10.4. l-ebda parti mis-sistema m’g ħandha tkun sfurmata b’ tali mod li wara li 
jitlesta t-test, min ħabba t-truf ippuntati jew bi ċċiet oħra ħerġin ‘l barra, il-
parti kapa ċi tweġġa’ lil xi ħadd. 
3.8.2.11. L-istruzzjonijiet dwar kif tit ħaddem għandhom ikunu jidhru sew ħdejha. 
3.8.3. B ħala alternattiva g ħad-dispożizzjonijiet tal-paragraf u 3.8.1.1., l-ispazju 
għas-siġġu tar-roti g ħandu jkun iddisinjat b’tali mod li min ju ża’ s-siġġu tar-
roti jista’ ji ċċaqlaq faċilment bis-si ġġu tar-roti j ħares lura fuq sapport jew 
ma' fejn iserra ħ dahru, skond id-dispo żizzjonijiet li ġejjin: 
 a) wie ħed mill-ġnub lonġitudinali ta' l-ispazju g ħas-siġġu tar-roti g ħandu 
jserraħ fuq ġenb jew ħajt tal-vettura; 
 b) xi sapport jew fejn isserra ħ dahrek perpendikulari ma’ l-assi 
lonġitudinali tal-vettura g ħandu jkun hemm fit-tarf ta' quddiem ta' l-
ispazju għas-siġġu tar-roti; 
 c) is-sapport jew fejn isserra ħ dahrek g ħandhom ikunu iddisinjati g ħar-
roti jew id-dahar ta' si ġġu tar-roti biex iserra ħ mas-sapport jew mad-
dahar sabiex ikun evitat li s-si ġġu tar-roti jinqaleb; 
 d) is-sapport jew fejn isserra ħ dahrek tar-ringiela tas-sits ta' quddiem 
għandhom ikunu kapa ċi jifilħu forza ta' 250 daN ± 20 daN g ħal kull 
siġġu tar-roti. Il-forza g ħandha tkun applikata f il-pjan orizzontali tal-
vettura u lejn in-na ħa ta’ quddiem tal-vettura fin-nofs tas-sapport jew 
fejn isserra ħ dahrek. Il-forza g ħandha tinżamm għal perjodu ta’ mhux 
anqas minn 1.5 sekonda;  
 e) po ġġaman jew maqbad g ħandhom ikunu mwa ħħla mal-ġenb jew il-
ħajt tal-vettura b’tali mod li jag ħtu lok biex min ikun fuq is-si ġġu tar-
roti jkun jista’ jiggranfa mag ħhom faċilment; 
 f) po ġġaman li jing ħalaq jew mekkani żmu ieħor ekwivalenti g ħandu 
jitwaħħal fuq in-na ħa l-oħra ta’ l-ispazju g ħas-siġġu tar-roti sabiex ma 
jagħtux lok li jkun hemm ċaqliq la ġenba tas-si ġġu tar-roti u biex min 
ikun fuq is-si ġġu tar-roti jkun jista ’ jiggranfa mag ħhom faċilment; 
 g) il-wi ċċ ta’ l-art ta’ l-ispazju spe ċjali m’għandux ikun ji żloq; 
 h) g ħandha titwa ħħal tabella ħdejn iż-żona għas-siġġu tar-roti bil-kliem li 
ġej:  
  “Dan l-ispazju hu riservat g ħal siġġu tar-roti. Is-si ġġu tar-roti g ħandu 
jitqiegħed iħares lura jserra ħ fuq is-sapport jew mad-dahar li sserra ħ 
fuqu bil-brejkijiet fih" 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/257 
 3.9. Kontrolli tal-bibien  
3.9.1. Kull kontroll li jifta ħ li hemm ħdejn bieba msemmi fil-paragrafu 3.6., sew 
jekk ikun barra jew sew jekk ikun fil-vettura, m’g ħandux ikun og ħla minn 
1300 mm mill-qieg ħ jew mill-art. 
3.10. Dawl  
3.10.1. G ħandu jkun hemm bi żżejjed dawl biex idawwal i ż-żona ġewwa u 
immedjatament barra l-vettura biex in-nies b'mobilità limitata jkunu jistg ħu 
jitilgħu u jinżlu b'mod sikur. Kull dawl  li jista’ jtellef il-vi żjoni tax-xufier 
għandu jinxteg ħel biss meta l-vettura tkun wieqfa.  
3.11. Dispo żizzjonijiet g ħall-għajnuniet biex jitilg ħu fuq il-vettura  
3.11.1. Rekwi żiti ġenerali:  
3.11.1.1. Il-kontrolli li j ħaddmu l-g ħajnuniet biex jitilg ħu fuq il-vettura g ħandhom 
ikunu immarkati sew b ħala tali.  Il-po żizzjoni esti ża jew imni żżla ta' l-
għajnuna biex jitilg ħu fuq il-vettura g ħandha tkun indikata lix-xufier 
b'mekkani żmu li jimmonitorja b'mod awtomatiku. 
3.11.1.2. F’ka ż li ma jaħdimx sew il-mekkani żmu ta’ sikurezza, il-lifts, ir-rampi u s-
sistemi li jinkinaw m’g ħandhomx ikunu jistg ħu jaħdmu, sakemm ma jistg ħux 
jitħaddmu b’mod sikur manwalment. It-tip u l-post tal-mekkani żmu li jagħti 
sinjal ta’ emer ġenza għandu jkun immarkat sew. F’ka ż li ma jaħdmux b’mod 
mekkaniku, il-lifts u r-rampi g ħandhom ikunu jistg ħu jitħaddmu 
manwalment. 
3.11.1.3. L-a ċċess għal waħda mill-bibien tal- ħruġ jew ta’ l-emer ġenza fuq il-vettura 
jista’ jkun ostakolat bl-apparat li jg ħin lin-nies biex jitilg ħu dejjem jekk i ż-
żewġ kundizzjonijiet li ġejjin ikunu sodisfatti kemm minn ġewwa kif ukoll 
minn barra l-vettura. 
3.11.1.3.1. Il-mekkani żmu biex jitilg ħu fuq il-vettura ma jo stakolax il-pum jew xi 
mekkaniżmu ieħor biex jifta ħ il-bieba. 
3.11.1.3.2. Il-mekkani żmu li jgħinek titla’ fuq il-vettura jista’ jitne ħħa faċilment biex 
iħalli l-ispazju fil-bieba liberu biex jintu ża’ f’emerġenza. 
3.11.2. Sistema li tinkina  
3.11.2.1. G ħandu jkun me ħtieġ swiċċ biex tkun tista’ tit ħaddem is-sistema li tinkina. 
 3.11.2.2. Kull kontroll li jibda j ħaddem biex titni żżel jew titg ħolla xi parti minn jew 
il-
bodywork kollu relattiva mal-wi ċċ tat-triq g ħandu jkun identifikat sew u 
jkun taħt il-kontroll di rett tax-xufier. 
3.11.2.3. Il-pro ċess li jni żżel jew jg ħolli għandu jkun jista' jitwaqqaf u rriversjat 
immedjatament minn kontroll li jkun jista' jil ħqu kemm ix-xufier, waqt li 
L 373/258 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 jkun bil-qieg ħda fil-kabina, u anki qrib xi kontrolli o ħra li jħaddmu provduti 
għat-tħaddim tas-sistema li tinkina. 
3.11.2.4.  Kull sistema li tinkina, li hi mwa ħħla fuq vettura m’g ħandhiex:  
 tħalli lill-vettura tinsaq b’velo ċità ta’ aktar minn 5 km/h meta l-vettura hi iktar 
baxxa mill-g ħoli normali ta' l-ivvja ġġar, jew  
 tħalli lill-vettura biex titg ħolla jew titni żżel meta t-t ħaddim tal-bieba tal- ħruġ 
hu mwaqqaf g ħal xi raġuni. 
3.11.3. Lift  
3.11.3.1. Dispo żizzjonijiet ġenerali  
 
3.11.3.1.1. Il-lifts g ħandhom ikunu jistg ħu jitħaddmu biss meta l-vettura hi wieqfa g ħal 
kollox. Meta tibda ti ġi mgħollija l-pjattaforma u qa bel ma tibda titbaxxa 
mekkaniżmu li jżomm lis-si ġġu tar-roti milli jibqa' sejjer g ħandu jibda ja ħdem 
awtomatikament. 
3.11.3.1.2. Il-pjattaforma tal-lift m’g ħandhiex tkun wiesa’ inqa s minn 800 mm, u mhux 
inqas minn 1200  mm twila u g ħandha tkun kapa ċi titħaddem meta tkun qed 
iġġorr piż ta’ mill-inqas 300 kg. 
3.11.3.2. Rekwi żiti tekniċi oħra għal-lifts li ja ħdmu b’mod mekkaniku  
3.11.3.2.1. Il-kontroll li j ħaddem g ħandu jkun iddisinjat b’ tali mod li, jekk ikun 
rilaxxat, awtomatikament jer ġa’ lura għal pożizzjoni mitfija. Kif jag ħmel 
hekk il-moviment tal-lift g ħandu jitwaqqaf immedjatament u jkun possibbli 
li jibda ja ħdem f’kull direzzjoni. 
3.11.3.2.2. Mekkani żmu tas-sikurezza (e ż. mekkani żmu li jirriversja) g ħandu jipprote ġi 
liż-żoni li ma jarax l-operatur, meta l-moviment tal-lift jista' jaqbad jew 
jgħaffeġ xi affarijiet. 
3.11.3.2.3. F’ka ż li wieħed minn dawn il-mekkani żmi ta’ sigurtà jibda ja ħdem, il-
moviment tal-lift g ħandu jitwaqqaf immedjament u jibda ja ħdem fid-
direzzjoni opposta. 
3.11.3.3. T ħaddim ta’ lifts li ja ħdmu b’mod mekkaniku  
 
3.11.3.3.1. Meta lift li jkun fil-bieba tal- ħruġ ikun jista’ jidher direttament mix-xufier 
fil-vettura, il-lift jista’ jit ħaddem mix-xufier meta jkun fis-sit tieg ħu. 
3.11.3.3.2. Fil-ka żijiet l-oħra kollha, il-kontrolli g ħandhom ikunu ħdejn il-lift. Huma 
għandhom ikunu jistg ħu jiġu attivati u dijattivati biss mix-xufier minn postu. 
3.11.3.4. Lift li ja ħdem b’mod manwali  
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/259 
 3.11.3.4.1. Il-lift g ħandu jkun iddisinjat biex ja ħdem minn kontrolli ħdejn il-lift. 
3.11.3.4.2. Il-lift g ħandu jkun iddisinjat b’ta li mod li ma  jkunux jin ħtieġu forzi eċċessivi 
biex iħaddmuh. 
3.11.4. Rampa  
3.11.4.1. Dispo żizzjonijiet ġenerali  
3.11.4.1.1. Ir-rampa g ħandha tkun tista’ ta ħdem biss meta l-vettura hi wieqfa g ħal kollox. 
3.11.4.1.2. It-truf fuq in-na ħa ta’ barra g ħandhom ikunu illimati g ħat-tond għal rejdjus ta’ 
mhux anqas minn 2.5 mm. Il -kantunieri fuq barra g ħandhom ikunu illimati 
għat-tond għal rejdjus ta’ mhux  anqas minn 5 mm. 
3.11.4.1.3. Ir-rampa g ħandha ta’ l-inqas tkun wiesa’ 800 mm. L-inklinazzjoni tar-rampa, 
meta tkun esti ża jew miftu ħa għal fuq bankina g ħolja 150 mm, m'g ħandhiex 
teċċedi 12 fil-mija. Tista’ tintu ża’ sistema li tinkina biex jinkiseb dan it-test. 
3.11.4.1.4. Kull rampa li me ta tkun lesta biex tintu ża’ teċċedi tul ta’ 1200 mm g ħandu 
jkollha mekkani żmu li jżomm lis-si ġġu tar-roti milli jaqa’ minn fuq il- ġnub. 
3.11.4.1.5. Kull rampa g ħandha tkun tista’ ta ħdem b’mod sikur b’tag ħbija ta’ 300 kg. 
3.11.4.2. Il-modi tat-t ħaddim  
3.11.4.2.1. L-estensjoni u l-g ħeluq tar-ramp jista' jsiru jew manwalment jew 
mekkanikament. 
3.11.4.3. Rekwi żiti tekniċi oħra għar-rampi li ja ħdmu b’mod mekkaniku  
3.11.4.3.1. L-estensjoni u l-g ħeluq tar-rampa g ħandhom ikunu indikati bid-dwal sofor li 
jpetptu u ħoss qawwi li jinstema’; ir-rampi g ħandhom ikunu jistg ħu jingħarfu 
permezz ta' sinjali li jidhru sew ħomor u bojod li jirriflettu lura fuq it-truf ta' 
barra. 
3.11.4.3.2.  L-estensjoni tar-rampa fid-direzzjoni orizzontali g ħandha tkun protetta 
permezz ta’ mekkani żmu tas-sigurtà. 
3.11.4.3.3. F’ka ż li wieħed minn dawn il-mekkani żmi tas-sigurtà jibda ja ħdem, il-
moviment tar-rampa g ħandu jitwaqqaf immedjatament. 
 3.11.4.3.4. Il-moviment orizzontali tar-rampa g ħandu jitwaqqaf meta tkun mg ħobbija 
b’piż ta’ 15-il kg. 
3.11.4.4. T ħaddim tar-rampi li ja ħdmu b’mod mekkaniku
 
3.11.4.4.1. Fejn ir-ramp a tkun fil-bieba tal- ħruġ li x-xufier tal-vettura jkun jista’ jara 
direttament, ir-rampa tista’ tit ħaddem mix-xufier meta jkun f’postu. 
L 373/260 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 3.11.4.4.2. Fil-ka żijiet l-oħra kollha, il-kontrolli g ħandhom ikunu ħdejn ir-rampa. Huma 
għandhom ikunu jistg ħu jiġu attivati u dijattiviti biss mi x-xufier minn postu. 
3.11.4.5. T ħaddim tar-rampa li ta ħdem manwalment  
3.11.4.5.1.  Ir-rampa g ħandha tkun iddisinjata b’ tali mod li ma jkunx hemm b żonn ta' 
forzi eċċessivi biex i ħaddmu r-rampa.  
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/261 
  ANNESS 9  
 REKWI ŻITI SPEĊJALI GĦALL-VETTURI B’ ŻEWĠ PJANI  
  Dan l-anness fih ir-rekwi żiti għall-vetturi b’ żewġ pjani, li jvarjaw mir-rekwi żiti 
bażiċi ta’ Anness 3. Il-paragrafi jew is-sottoparagrafi t’hawn ta ħt għandhom jie ħdu 
post dawk il-paragrafi jew is-sottoparagr afi b’numri ekwivalenti fl-Anness 3. 
Sakemm ma jintqalx mod ie ħor hawn ta ħt, ir-rekwi żiti l-oħra kollha ta’ Anness 3 
għandhom japplikaw g ħall-vetturi b’ żewġ pjani.  In-numri li ng ħataw lill-paragrafi 
t'hawn taħt isegwu dawk ta' Anness 3.  
7.4.2.1.  Tagħbijiet ugwali g ħal Q (kif imfissra fil-paragrafu 7.4.3.3.1. ta’ anness 11) 
għandhom jitqieg ħdu fuq kull sit tal-passi ġġieri fil-pjan ta’ fuq.  Jekk il-vettura 
hi ippjanata li tintu ża’ b’membru ta’ l-ekwipa ġġ mhux bil-qieg ħda, iċ-ċentru 
tal-gravità tal-pi ż ta’ 75 kg li jirrappre żenta l-membru ta’ l-ekwipa ġġ għandu 
jitqiegħed fil-passa ġġ bejn is-sits fil-pjan ta’ fuq f’g ħoli ta’ 875 mm.  Il-kabini 
tal-bagalji m’g ħandux ikun fihom xi bagalji.  
7.5.4.  Ċilindri għat-tifi tan-nar u apparat ta’ l-ewwel g ħajnuna  
7.5.4.1.  Għandu jkun hemm spazju biex jitwa ħħlu żewġ ċilindri għat-tifi tan-nar, 
wieħed qrib is-sit tax-xufier u wie ħed fil-pjan ta’ fuq.  L-ispazju m’g ħandux 
ikun inqas minn 15 dm3. 
7.6. Ħruġ 
7.6.1.  Numru ta’ ħruġ 
7.6.1.1.  Kull vettura b’ żewġ pjani għandu jkollha żewġ bibien fuq il-pjan t’isfel (ara 
anki paragrafu 7.6.2.2.).  L-inqas numru ta’ bibien tal- ħruġ meħtieġ hu kif ġej: 
 Numru ta’ 
passiġġieri Numru ta’ bibien tal- ħruġ fuq vettura b’ żewġ pjani  
  Klassi I u A  Klassi II  Klassi III u B  
 9 - 45 1 1 1 
 46 - 70 2 1 1 
 71 - 100 2 2 1 
 > 100 4 3 1 
 
7.6.1.4.  L-inqas numru ta’ punti ta’ ħruġ ta’ l-emer ġenza għandu jkun tali li n-numru 
totali ta' punti ta' ħruġ ikun kif ġej, in-numru ta’ punti ta’ ħruġ għal kull sular 
separat u kull kabina separata ji ġi determinat separatament.  Il-kabini tat-tojlit 
jew il-kċina mhumiex meqjusa b ħala kabini separati g ħall-finijiet li jkun 
magħruf in-numru ta' punti ta’ ħruġ ta' emerġenza.  Fetħiet ta’ l-evakwazzjoni 
jistgħu jitqiesu biss b ħala wieħed min-numri ta' ħruġ ta' emerġenza msemmija 
hawn fuq: 
L 373/262 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
  
 
 Numru ta’ passi ġġieri u ekwipa ġġ għal kull 
kabina li jridu 
jitqiegħdu f’kull kabina 
jew pjan Numru minimu totali ta' 
punti 
ta' 
ħruġ 
ta’ l-emer ġenza 
 1 – 8 2 
 9 – 16 3 
 17 – 30 4 
 31 – 45 5 
 46 – 60 6 
 61 – 75 7 
 76 – 90 8 
 91 – 110 9 
 111 – 130 10 
 > 130 11 
 
7.6.1.11.  Fetħiet ta’ l-evakwazzjoni, barra l- bibien u t-twieqi ta’ l-emer ġenza, 
għandhom ikunu mwa ħħla fis-saqaf tal-pjan ta’ fuq ta’ vetturi fil-Klassi II u l-
Klassi III.  Jistgħu jkunu mwa ħħla wkoll fil-ka ż ta’ vetturi fil-Klassi I.  F’dak 
il-każ in-numru minimu ta’ fet ħiet għandu jkun:  
 
 Numru totali ta’ passi ġġieri fil-pjan 
ta’ fuq (A a) Numru ta’ fet ħiet 
 li ma je ċċedix 50  l 
 li je ċċedi 50  2 
 
7.6.1.12.  Kull taraġ li jinfed g ħandu jitqies li hu punt ta’ ħruġ mill-pjan ta’ fuq.  
7.6.1.13.  In-nies kollha li jkunu fil-pjan t’isfel g ħandhom f’sitwazzjoni ta’ emer ġenza, 
ikollhom a ċċess għall-barra tal-vettura ming ħajr ma jkollhom g ħalfejn jidħlu 
fil-pjan ta’ fuq.  
7.6.1.14.  Il-passaġġ bejn is-sits fil-pjan ta’ fuq g ħandu jkun mg ħaqqad permezz ta’ 
taraġ jew aktar li jinfed g ħall-passaġġ minn fejn tg ħaddi minn bieba tal- ħruġ 
jew għall-passaġġ bejn is-sits fil-pjan t’isfel f'distanza ta’ 3m mill-bieba tal-
ħruġ: 
 a) għandu jkun hemm tnejn, jew ta’ l-inqas tara ġ u nofs, fil-vetturi tal-
Klassi I u Klassi II jekk aktar minn 50 passi ġġier jinġarru fuq il-pjan ta’ 
fuq; 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/263 
  b)  Għandu jkun hemm żewġ turġien, jew ta’ l-inqas tara ġ u nofs, fil-vetturi 
tal-Klassi III jekk iridu jin ġarru aktar minn 30 passi ġġier fuq il-pjan ta’ 
fuq. 
7.6.2.  Fejn għandu jkun il- ħruġ 
7.6.2.2.  Tnejn mill-bibien imsemmija fil-paragrafu 7.6.1.1. g ħandhom ikunu mifruda 
b’tali mod li d-distanza bejn l-u ċuh ċatti trasversali vertikali li jg ħaddu miċ-
ċentri ta' l-ispazju li mhux inqas minn je w 25 fil-mija tat-tul globali tal-vettura 
jew 40 fil-mija tat-tul globali tal-kabina tal-passi ġġieri fuq il-pjan t'isfel; dan 
m'għandux japplika jekk i ż-żewġ bibien qeg ħdin fuq na ħat differenti tal-
vettura.  Jekk waħda minn dawn i ż-żewġ bibien tifforma parti minn bieba 
doppja, din id-distanza g ħandha titkejjel bejn i ż-żewġ bibien li qeg ħdin l-iktar 
‘il bogħod minn xulxin.  
7.6.2.3.  Il-ħruġ fuq kull pjan g ħandu jkun jinsab b’tali m od li n-numru fuq kull wa ħda 
miż-żewġ naħat tal-vettura hu sost anzjalment l-istess.  
7.6.2.4.  F’kull pjan ta’ fuq, g ħandu jkun hemm ta’ l-inqas punt ta’ ħruġ wieħed ta’ 
emerġenza jew fin-na ħa ta’ wara jew fin-na ħa ta’ quddiem tal-vettura 
rispettivament.  
7.6.4.  Rekwiżiti tekniċi għall-bibien kollha ta’ ħruġ 
7.6.4.6.  Jekk ix-xufier ma jkunx jista' jara bi żżejjed, għandhom jitwa ħħlu 
mekkaniżmu ottiċi jew oħrajn sabiex jg ħinu lix-xufier biex jara mis-sit tieg ħu 
jekk hemmx xi passi ġġier immedjatament qrib in-na ħa ta' barra ta' kull bieba 
tal-ħruġ li mhix bieba li tinfeta ħ b'mod awtomatiku.  Fil-każ ta’ vetturi fil-
Klassi I, dan ir-rekwi żit japplika wkoll g ħall-intern tal-bibien kollha tal- ħruġ 
u l-viċinanza immedjata ta’ kull tara ġ li jinfed fil-pjan ta' fuq.  
7.6.7.  Rekwiżiti tekniċi għall-bibien ta’ l-emer ġenza 
7.6.7.3.   Kull kontroll jew mekkani żmu biex jifta ħ bieba ta’ l-emer ġenza fuq il-pjan 
t’isfel minn barra g ħandu jkun bejn 1000 mm u 1500 mm mill-art u mhux 
aktar minn 500 mm mill-bieba.  Fil-vetturi ta’ Klassi I, II u III kull buttuna jew 
mekkaniżmu biex jifta ħ il-bieba minn ġewwa għandhom ikunu be jn 1000 mm 
u 1500 mm mill-wi ċċ ta’ fuq ta’ l-art jew tar ġa l-aktar qrib tal-buttuna u mhux 
aktar minn 500 mm mill-bieba.  Dan m’għandux japplika g ħall-buttuni li 
hemm fiż-żona tax-xufier.  
7.7.5.  Passa ġġi bejn is-sits (ara figura 1) 
7.7.5.1. Il-passa ġġi bejn is-sits ta’ vettura g ħandhom ikunu iddisinj ati u mibnija b’tali 
mod li jkun jista’ jg ħaddi sew mekkani żmu li jkejjel mag ħmul minn żewġ 
ċilindri bl-istess assi b'lembut maqlub bil-parti ta' fuq maqtug ħa mqiegħed 
bejniethom, il-mekkani żmu li jkejjel ikollu d-dimensjonijiet li ġejjin (f'mm):  
L 373/264 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
  Klassi I * / Klassi II * / Klassi III * / 
Pjan ta’ fuq/ t’isfel:  PF PI PF PI PF PI 
Dijametru ta ċ-
ċilindru t’isfel  450 450 350 350 300 300 
L-għoli taċ-ċilindru 
t’isfel  900 1020 
(900/ 
990) 900 1020 
(900/ 
990) 900 1 020 
(900/ 
990) 
Id-dijametru ta ċ-
ċilindru ta’ fuq  550 550 550 550 450 450 
L-għoli taċ-ċilindru 
ta' fuq  500 500 500 500 500 500 
L-għoli globali  1680 1800 
(1680/ 
1770) 1680 1800 
(1680/ 
1770) 180 1800 
(1680/ 
1770) 
 
*/ Id-dimensjonijiet fil-parentesi japplikaw biss g ħall-parti ta’ wara nett 
tal-pjan t’isfel u qrib il-fus ta’ quddiem biss (ara paragrafu 7.7.5.10.)  
 
Il-mekkani żmu li jkejjel jista’ jmiss ma ċ-ċineġ imdendlin g ħall-passiġġieri bil-
wieqfa, jekk ikun hemm, u jressaqhom. Id-dijametru ta ċ-ċilindru ta’ fuq jista’ 
jitnaqqas minn fuq g ħal 300 mm meta jkun fih ċamfrin li ma je ċċedix it-30 
grad mill-orizzontali (figura 1)  
 7.7.5.4. Fuq karozzi tal-linja jew 
coaches  magħquda m’o ħrajn, il-mekkani żmu li jkejjel 
imsemmi fil-paragrafu 7.7.5.1. g ħandu jkun jista’ jg ħaddi ming ħajr ostakli 
mis-sezzjoni mag ħquda m’o ħra fuq xi pjan fejn i ż-żewġ sezzjonijiet jag ħtu lok 
biex jgħaddu l-passi ġġieri. L-ebda parti mill-kis i artab ta’ dik is-sezzjoni, 
inkluż partijiet mill- bellows , m’għandhom jag ħtu għal fuq il-passa ġġ bejn is-
sits. 
 7.7.5.10. L-g ħoli globali tal-mekkani żmu li jkejjel ta' paragrafu 7.7.5.1. jista' jitnaqqas: 
 
a) minn 1800 mm g ħal 1680 mm fi kwalunkwe parti tal-passa ġġ bejn is-sits fil-
pjan t'isfel g ħal wara tal-pjan trasversali ve rtikali li jinsab 1500 mm quddiem 
lejn in-nofs tal-fus ta' wara (l-a ktar fus ’l quddiem fuq wara fil-ka ż ta’ vetturi li 
għandhom aktar minn fus wie ħed fuq wara), 
 
b) 
 minn 1800 mm g ħal 1770 mm fil-ka ż ta’ bieba tal- ħruġ li tinsab quddiem tal-
fus ta’ quddiem f’xi parti tal-passa ġġ bejn is-sits li jinsab bejn i ż-żewġt pjani 
trasversali li jinsa bu 800 quddiem u wara l-linja tan-nofs tal-fus ta' quddiem.  
 
7.7.7.  Tar ġiet 
 
7.7.7.1. Nota f’tarf il-pa ġna 1/: 850 mm massimu fil-ka ż ta’ bieba ta’ l-
emerġenza fil-pjan t’isfel u 1500 mm massimu fil-ka ż ta’ bieba ta’ l-emer ġenza 
fil-pjan ta’ fuq. 
 7.7.8.6. Spazju vojt fuq il-postijiet bil-qieg ħda
. 
 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/265 
 7.7.8.6.1. Kull post bil-qieg ħda għandu jkollu g ħoli vojt ta’ mhux anqas minn 900 mm 
imkejjel mill-og ħla punt ta’ kuxxin tas-sit mhux kompress. Dan l-g ħoli vojt 
għandu jestendi fuq il-pr ojezzjoni vertikali ta ż-żona kollha tas-sit u l-ispazju 
tas-saqajn asso ċjat. Fil-ka ż tal-pjan ta’ fuq, dan l-g ħoli vojt jista’ jitnaqqas g ħal 
850 mm. 
 7.7.12.  Tara ġ li jinfed
 (ara anness 4, figura 1)  
 
7.7.12.1. Il-wisa’ minimu ta’ kull tara ġ li jinfed g ħandu jkun iddisinjat b’ tali sabiex tkun 
tista’ tgħaddi faċilment template  b'aċċess għal bieba wa ħda kif imfissra fil-
figura 1 ta' anness 4. Il- panel  għandu jitmexxa billi jibda mill-passa ġġ bejn is-
sits tal-pjan ta' isfel sa l-a ħħar tarġa, fid-direzzjoni probabbli li timxi persuna 
meta tuża’ t-taraġ. 
 7.7.12.2. It-tur ġien li jinfdu g ħandhom ikunu ddisinjati b’tali m od, li, waqt brejkijiet 
qawwija f’daqqa tal-vettura miexja 'l quddiem, ma jkunx hemm periklu li xi 
passiġġier se jintefa’ g ħal isfel.  
 
Dan ir-rekwi żit jitqies li ġie sodisfatt jekk ta’ l-inqas tintla ħaq waħda minn 
dawn il-kundizzjonijiet li ġejjin:
 
 
7.7.12.2.1. l-ebda parti tat-tara ġ ma tinżel ‘l isfel ‘l quddiem; 
 7.7.12.2.2. it-tara ġ fih ilqugħ jew provvediment simili; 
 7.7.12.2.3. hemm mekkani żmu awtomatiku fil-parti ta’ fuq tat-tara ġ li ma t ħallix li 
jintuża’ t-taraġ meta l-vettura tkun miexja; dan il-mekkani żmu għandu jkun 
jista’ jitħaddem faċilment f’ka ż ta’ emerġenza. 
 7.7.12.3. G ħandu jkun verifikat, permezz ta’ ċilindru tal-paragrafu 7.7.5.1., li l-
kundizzjonijiet ta’ a ċċess mill-passa ġġi bejn is-sits (ta’ fuq u t’isfel) tat-tara ġ 
huma biżżejjed. 
 7.11.  Il-po ġġamani u l-imqabad 
 
 
7.11.5.  Il-po ġġamani u l-imqabad g ħat-turġien li jinfdu . 
 
7.11.5.1. G ħandu jkun hemm po ġġamani jew imqabad addattati fuq kull na ħa tat-taraġ li 
jinfed. Dawn g ħandhom ikunu bejn 800 mm u 1100 mm  ‘l fuq mit-tarf li 
jintrifes ta’ kull tar ġa. 
7.11.5.2.  Il-poġġamani u/jew l-imqabad g ħandhom ikunu b’tali mod li jkun fihom minn 
fejn tiggranfa li jkun disponibbli g ħal persuna li tkun wieqfa  fuq il-pjan ta' fuq 
jew t'isfel ħdejn it-tara ġ li jinfed, u xi tar ġiet suċċessivi.  Dawk il-punti 
għandhom ikunu wieqfa bejn 800 mm u 1100 mm ‘l fuq mill-pjan t’isfel jew fuq 
kull wiċċ ta’ kull tar ġa, u, 
7.11.5.2.1.  għall-pożizzjoni addattata g ħal persuna wieqfa fuq il-pj an t'isfel, mhux aktar 
minn 400 mm 'l ġewwa mit-tarf ta' barra ta' l-ewwel tar ġa, u 
L 373/266 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 7.11.5.2.2.  għall-pożizzjoni addattata g ħal tarġa partikolari, mhux aktar ‘l barra mit-tarf 
ta’ barra tat-tar ġa meqjusa, u mhux aktar minn 600 mm ‘il ġewwa mill-istess 
tarf. 
7.12.  Jieħdu ħsieb it-tarġiet imħaffra u s-sits esposti  
7.12.2.  Fil-pjan ta’ fuq ta’ vettura b’ żewġ pjani, it-tara ġ li jinfed g ħandu jkun protett 
b'għeluq imdawwar li jkun g ħoli minn ta’ l-inqas 800 mm meta mkejjel mill-
art. It-tarf t’isfel ta’ l-ilqug ħ m’għandux ikun aktar minn  100 mm mill-art.  
7.12.3.  Il-windskrin ta’ quddiem li hemm qabel il-passi ġġieri li qeg ħdin fuq is-sits ta’ 
quddiem fil-pjan ta’ fuq g ħandhom ikun fiha lqug ħ ittappezzat.  L-ogħla tarf 
ta’ dik il-protezzjoni g ħandu jkun vertikalment bejn  800 mm u 900 mm ‘l fuq 
mill-art fejn iserra ħ saqajh il-passi ġġier.  
7.12.4. Il-parti wieqfa f’kull tar ġa f’taraġ għandha tkun mag ħluqa.  
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/267 
 ANNESS 9  
Appendiċi: 
Figura 1  
 
PASSAĠĠI BEJN IS-SITS  
(ara paragrafu 7.7.5. ta' anness 9.)  
 
 
 
 
 B 
(mm) C (mm) D (mm) E (mm) (1 /) F (mm) 
Klassi I 550 450 500 1800 
(1680/1770) 1020 
(900/990) 
Klassi II  550 350 500 1800 
(1680/1770) 1020 
(900/990) 
Klassi III  450 300 (220 fil-ka ż 
biss ta’ sits li 
jersqu la ġenba)  500 1800 
(1680/1770) 1020 
(900/990) 
(1/) Id-dimensjonijiet fil-pare ntesi japplikaw biss g ħall-pjan ta’ fuq u/jew il- parti ta’ wara nett tal-
pjan t’isfel u/jew il-pjan t’isfel ħdejn il-fus ta’ quddiem biss (ara paragrafu 7.7.5.10.). 
 
L 373/268 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
  
ANNESS 10  
 
APPROVAZZJONI TAT-TIP G ĦAL UNIT  TEKNIKU SEPARAT U 
APPROVAZZJONI TAT-TIP G ĦALL-VETTURA LI FIHA BODYWORK  LI DIĠA ĠIE 
APPROVAT B ĦALA UNIT  TEKNIKU SEPARAT  
 
1. Approvazzjoni tat-tip g ħal unit tekniku separat.  
 
1.1. Sabiex ting ħata approvazzjoni tat-tip separata g ħal unit tekniku g ħal dan ir-
Regolament g ħall-bodywork  ta’ vettura, il-fabbrikant irid juri g ħas-
sodisfazzjon ta’ l-awtorità li to ħroġ l-approvazzjoni li ntla ħqu l-
kundizzjonijiet dikjarati mill-fabbrik ant. Il-kundizzjonijiet li fadal g ħal dan ir-
Regolament iridu jintla ħqu u jintwerew skond paragrafu 2. 
 1.2. L-approvazzjoni tista’ ting ħata fuq kundizzjonijiet li jridu jintla ħqu mill-
vettura lesta (b ħal, per eżempju, il-karatteristi ċi ta' xażi addattat, restrizzjoni 
dwar l-użu jew it-twa ħħil), dawn ir-restrizzjonijiet ikunu mni żżla fuq iċ-
ċertifikat ta' l-approvazzjoni. 
 1.3. Kull kundizzjoni ta’ dak it-tip g ħandha tkun mg ħarrfa lix-xerrej tal-
bodywork  
tal-vettura jew lil min se jibni l-vettura fil-fa żi li jmiss f’forma addattata. 
 2. Approvazzjoni tat-tip g ħal vettura mg ħammra b’
bodywork  li hu di ġa' 
approvat b ħala unit tekniku separat.  
 
2.1. Sabiex ting ħata l-approvazzjoni tat-tip g ħal dan ir-Regolament g ħal vettura 
mgħammra b’ bodywork  li diġa ngħata l-approvazzjoni b ħala unit tekniku 
separat, il-fabbrikant irid juri g ħas-sodisfazzjon ta’ l-awtorità li to ħroġ l-
approvazzjoni konformità mar-rekwi żiti ta’ dan ir-Regolament li ma jkunux 
intlaħqu diġa u murija skond paragrafu 1., b illi jqisu kull approvazzjoni tat-tip 
li diġa saret bħala vettura mhux kompluta.  
 2.2. Kull rekwi żit stabbilit skond il-paragrafu 1.2. g ħandha tkun sodisfatta. 
  
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/269 
 ANNESS 11  
 
PIŻIJIET U DIMENSJONIJIET  
 
1. Dan l-anness japplika g ħall-piżijiet u d-dimensjonijiet tal-vetturi bil-mutur fil-
kategoriji M2 u M3 sa fejn huma me ħtieġa għall-approvazzjoni ta’ vettura fir-
rigward tal-binja ġenerali tag ħha. 
 
2. TIFSIRIET 
 
 Għall-finijiet ta’ dan l-anness:  
 
2.1. (Riservat)  2.2. (Riservat)  2.3. “Grupp ta’ fusien
” tfisser fusien li huma parti mill-istruttura bir-roti li fuqha 
sserraħ il-vettura. Grupp b’ żewġ fusien jissejja ħ tandem u grupp bi tliet fusien 
jissejjaħ struttura bir-roti li fuqha sserra ħ il-vettura li fiha tliet fusien. 
Ġeneralment, fus wa ħdu hu meqjus b ħala grupp ta’ fus wie ħed. 
 2.4. Id-dimensjonijiet tal-vettura jfi ssru d-dimensjonijiet  tal-vettura ibba żati fuq il-
binja tagħha, kif dikjarat mill-fabbrikant. 
 2.4.1. “It-tul tal-vettura
” huwa dimensjoni li ti ġi mkejla skond l-istandard ISO 612-
1978, terminu Nru 6.1.  
 
 Barra mid-dispo żizzjonijiet ta’ dak l-istandard, meta jkun qed jitkejjel it-tul 
tal-vettura l-mekkani żmi li ġejjin m’għandhomx jitqiesu:  
 - il-mekkani żmi tal-wajper u dak li ja ħsel il-windskrin,  
 - pjanċi ta’ reġistrazzjoni fuq quddi em jew fuq wara,  
 - mekkani żmi ssiġġillati tad-dwana u l-protezzjoni tag ħhom, 
 - mekkani żmi biex i żommu f’posthom l-g ħata tal-kanvas u l-protezzjoni 
tagħhom, 
 - apparat tad-dawl,  
 - il-mirja u mekkani żmi oħra għal viżjoni indiretta,  
 - għajnuniet g ħas-sorveljanza,  
 - pajpijiet li minnhom tid ħol l-arja,  
 - length stops  għal partijiet li jinqalg ħu, 
 - tarġiet għall-aċċess u mqabad,  
 - lastiku biex ja ħbtu miegħu u apparat simili,  
 - pjattaformi li jg ħollu, rampi g ħall-aċċess u apparat simili li jkun qed ja ħdem 
sew, li ma je ċċedix it-300 mm, dejjem jekk ma ti żdiedx kemm tifla ħ 
tagħbija l-vettura,  
 - mekkani żmi li jgħaqqdu l-partijiet tal-vetturi bil-mutur,  
 - booms tat-trolley  ta’ vetturi m ħaddma bid-dawl,  
 - ilqugħ għax-xemx fuq barra.  
 
   
L 373/270 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 2.4.2. “Wisa’ tal-vettura ” huwa dimensjoni li titkejjel skond l-istandard ISO 612-
1978, terminu Nru. 6.2.  
 
 Barra mid-dispo żizzjonijiet ta’ dak l-istandard , meta jitkejjel il-wisa' tal-
vettura l-mekkani żmi li ġejjin m'għandhomx jitqiesu:  
 - mekkani żmi tad-dwana li jissi ġġillaw u l-protezzjoni tag ħhom, 
 - mekkani żmi li jżommu l-g ħata tal-kanvas u l-protezzjoni tag ħhom 
f’posthom,  
 - mekkani żmi li jindikaw xi ħsara fit-tajer,  
 - il-partijiet flessibbli li jo ħorġu l-barra ta’ spray suppression , 
 - apparat tad-dawl,  
 - rampi ta’ l-a ċċess li jkunu qed ja ħdmu sew, pjattaformi li jg ħollu u apparat 
simili li jkun qed ja ħdem sew dejjem jekk ma je ċċedux 10 mm mill- ġenb 
tal-vettura u l-kantunieri tar-rampi j ħarsu ‘l quddiem jew lura jkunu illimati 
għat-tond għal rejdjus ta’ mhux anqa s minn 5 mm; it-truf g ħandhom ikunu 
illimitati g ħat-tond għal rejdjus ta’ mhux anqas minn 2.5 mm,  
 - il-mirja u mekkani żmi oħra għal viżjoni indiretta,  
 - l-indikaturi tal-pressjoni tat-tajer,  
 - tarġiet li jingħalqu, 
 - il-parti devjata tal- ħitan tat-tajer li ti ġi eżatt fuq il-parti li tag ħmel kuntatt 
ma’ l-art,  
 - għajnuniet g ħal sorveljanza,  
 - mekkani żmi li jingħalqu li jiggwidaw mill- ġenb li jkun hemm fuq il-karozzi 
tal-linja u l- coaches  maħsuba biex jintu żaw fuq sistemi li jiggwidaw lill-
karozzi tal-linja, jekk ma jkunux mag ħluqa. 
 
2.4.3. “L-g ħoli tal-vettura ” huwa dimensjoni li titkejjel skond l-istandards ISO 612-
1978, terminu Nru. 6.3.  
 
 Barra mid-dispo żizzjonijiet ta’ dak l-istandard, meta jitkejjel l-g ħoli tal-
vettura l-mekkani żmi li ġejjin m’għandhomx jitqiesu:  
 - l-aerials,  
 - strutturi mqabbda mal-vetturi li minnhom jg ħaddi d-dawl permezz ta’ 
kuntatt mal-wajers li jkun hemm fil-g ħoli jew trolley booms  fil-pożizzjoni 
mgħollija tagħhom. 
 
 Għall-vetturi li g ħandhom mekkani żmu li jgħolli l-fus, l-effett fuq dan il-
mekkaniżmu għandu jitqies.”  
 
2.5. (Riservat)  2.6.
 (Riservat) 
 2.7. “Pi ż massimu fuq il-fus (m) li hu teknikament permessibbli
” tfisser il-pi ż li 
jikkorrispondi g ħal piż vertikali statiku massimu permessibbli li jkun e żerċitat 
mill-fus fuq il-wi ċċ tat-triq, ibba żat fuq il-binja tal-vettura u tal-fus u kif 
dikjarat mill-fabbrikant tal-vettura.  
   
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/271 
 2.8. “Pi ż massimu li hu teknikament perme ssibbli fuq grupp ta’ fusien (µ )” tfisser 
il-piż li jikkorrispondi g ħall-piż massimu vertikali statiku li hu permessibbli 
eżerċitat mill-grupp ta’ fusien fuq il-wi ċċ tat-triq, ibba żat kemm fuq il-binja 
tal-vettura kif ukoll fuq il-grupp ta' fusi en u kif dikjarat mill-fabbrikant tal-
vettura.  
 2.9. “Pi ż li jista’ ji ġi irmonkat
” tfisser il-pi ż totali eżerċitat fuq il-wi ċċ tat-triq mill-
fus(ien) tal-vettura(i) irmonkata.  
 2.10. “Pi ż massimu li jista’ ji ġi irmonkat li hu teknikament permessibbli (TM)
” 
tfisser il-pi ż massimu li jista’ ji ġi irmonkat kif dikjar at mill-fabbrikant.  
 
2.11. “Pi ż massimu li hu teknikament permessibbli fuq il-punt li jg ħaqqad tal-
vettura bil-mutur ” tfisser il-pi ż li jikkorrispondi g ħall-piż massimu vertikali 
statiku li hu permessibbli fuq il-punt li jg ħaqqad ibba żat fuq il-binja tal-
vettura bil-mutur u/jew il-mekkani żmu li jg ħaqqad kif dikjarat mill-
fabbrikant. Mit-tifsira, dan il-pi ż ma jinkludix il-pi ż tal-mekkani żmu li 
jgħaqqad tal-vettura bil-mutur.  
 
2.12. (Riservat) 
2.13. “Pi ż mgħobbi massimu tat-ta ħlita li hu teknikament permessibbli (MC) ” 
tfisser il-pi ż totali tal-vettura bil-mutur u tat- trejler(s) flimkien kif dikjarat 
mill-fabbrikant.  
2.14. “Mekkani żmu li jgħolli l-fus ” tfisser mekkani żmu li hu permanentement 
imwaħħal mal-vettura bl-iskop li jnaqqas jew i żid il-piż fuq il-fus(ien), skond 
il-kundizzjonijiet tat-tag ħbija tal-vettura:  
a) jew billi jg ħolli r-roti sew mill-art/ibaxxihom lejn l-art,  
b) jew ming ħajr ma jg ħolli r-roti mill-art, (e ż. fil-każ tas-sistemi tas-
sospensjoni ta' l-arja, jew sistemi o ħra), 
 sabiex inaqqsu li t-tajers jittie klu meta l-vettura mhix mg ħobbija kollha, u/jew 
biex meta tistartja (jew  titlaq) minn fuq art li ti żloq ikun aktar fa ċli għall-
vetturi bil-mutur jew il-vettura flimkien mat-trejler, billi ji żdied il-piż fuq il-
fus tas-sewqan.  
3. (Riservat) 
4. (Riservat) 5. (Riservat) 6. (Riservat) 
 
7. REKWI ŻITI 
L 373/272 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 7.1. Il-kejl tal-pi ż tal-vettura meta tkun qed ta ħdem sew u t-tqassim tieg ħu fuq il-
fusien  
 Il-piż tal-vettura meta tkun qed ta ħdem sew u t-tqassim tieg ħu fuq il-fusien 
jitkejjel fuq il-vettura (i) sottomessi skond paragrafu 3.4. ta’ dan ir-Regolament f’po żizzjoni wieqfa bir-roti tag ħhom iħarsu dritt ‘l quddiem. Jekk 
il-piżijiet imkejla jvarjaw b’mhux ak tar minn 3 fil-mija mill-pi żijiet dikjarati 
mill-fabbrikant g ħall-konfigurazzjonijiet tekni ċi korrispondenti g ħat-tip, u 
b’mhux aktar minn 5 fil-mija  jekk il-vettura hi tal-kategorija M2 li ma 
teċċedix 3500 kg, il-pi żijiet meta tkun qed ta ħdem sew u t-tqassim tag ħhom 
fuq il-fusien kif dikjarat mill-fabbrikant jintu żaw għall-fini tar-rekwi żiti li 
jidhru hawn ta ħt. Inkella jridu jintu żaw il-piżijiet imkejla u s-servizz tekniku 
jista’ mbag ħad, jekk ikun hemm b żonn, jagħmel kejl ie ħor fuq vettura (i) 
barra minn dawk li ġew sottomessi skond il-par agrafu 3.4. ta’ dan ir-
Regolament.
 
7.2. (Riservat) 
7.3. (Riservat) 7.4. Kalkolazzjonijie t tat-tqassim tal-pi ż
 
7.4.1. Pro ċedura ta’ kalkolazzjoni  
7.4.1.1. G ħall-fini tal-kalkolazzjonijiet tat-tqassim tal-pi ż stipulati hawn wara, il-
fabbrikant irid jag ħti lis-servizz tekniku li jie ħu ħsieb it-testijiet, l-
informazzjoni (f'forma ta' tabella jew xi forma o ħra addattata) me ħtieġa biex 
tkun identifikata kull konfigurazzjoni teknika fit-tip ta’ vettura l-pi ż 
korrispondenti massimu mg ħobbi tal-vettura li hu teknikament permessibbli, 
il-piżijiet massimi li huma teknikament perm essibbli fuq il-fusien u gruppi ta’ 
fusien, il-pi ż massimu li jista’ ji ġi irmonkat li huwa teknikament 
permessibbli, u l-pi ż massimu mg ħobbi tat-ta ħlita li hu teknikament 
permessibbli. 
7.4.1.2. G ħandhom isiru kalkolazzjon ijiet addattati sabiex ji ġi żgurat li r-rekwi żiti li 
ġejjin jintla ħqu għal kull konfigurazzjoni teknika fit-tip. G ħal dan il-g ħan, il-
kalkolazzjonijiet jistg ħu jkunu llimatati g ħall-agħar każijiet. 
7.4.1.3. Fir-rekwi żiti li ġejjin, is-simboli rappre żentattivi M, m i, µ j TM, u MC 
rispettivament jag ħtu l-parametri li ġejjin, li għalihom iridu ji ġu sodisfatti r-
rekwiżiti ta' 7.4: 
 M = il-piż massimu mg ħobbi tal-vettura li hu teknikament permessibbli,  
 mi =  il-piż massimu li hu teknikament pe rmessibbli fuq il-fus imsejja ħ ‘i', 
fejn ‘i' ivarja minn  1 san-numru totali ta’ fusien tal-vettura,   
 µ j = il-piż massimu li hu teknikament permessibbli fuq fus wie ħed jew 
grupp ta’ fusien imsej ħa ‘j’, fejn ‘j’ ivarja mi nn 1 san-numru totali ta’ 
fusien we ħidhom u gruppi ta’ fusien,  
 TM =  il-piż massimu li jista’ ji ġi irmonkat li hu teknikament permessibbli, u  
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/273 
  MC = il-pi ż massimu mg ħobbi li hu teknikament permessibbli tat-ta ħlita. 
7.4.1.4. Fil-ka ż ta’ fus wie ħed, imsejja ħ ‘i' bħala fus u ‘j’ b ħala grupp ta’ fusien, m i = 
µj bħala regola. 
7.4.1.5. Fil-ka ż ta’ vetturi li fihom fusien li jistg ħu jitgħabbew, il-kalkolazzjonijiet li 
ġejjin iridu jsiru bis- suspension  tal-fusien mg ħobbi meta l-konfigurazzjoni 
tkun qieg ħda taħdem sew. Fil-ka ż ta’ vetturi li fihom fusien li jing ħalqu, il-
kalkolazzjonijiet li ġejjin isiru bil-fusien imni żżla. 
7.4.1.6. G ħall-gruppi ta’ fusien, il-fabbrikant g ħandu jindika l-li ġijiet ta’ tqassim fuq 
il-fusien tal-pi ż totali applikat fuq il-grupp (per e żempju billi jg ħid x'inhuma 
l-formulae tat-tqassim jew billi jipprodu ċi graffs tat-tqassim). 
7.4.1.7. (Riservat) 7.4.2. (Riservat – Ara 7.4.3.1 u 7.4.4 hawn ta ħt) 
7.4.2.1. It-total tal-pi żijiet flimkien m
i m’għandux ikun inqas mill-pi ż M. 
7.4.2.2. G ħal kull grupp ta’ fusien imsej ħa ‘j’, it-total tal-pi żijiet flimkien m i, fuq il-
fusien tieg ħu m’għandux iktar mill-pi ż uj. Barra minn hekk, kull wie ħed mill-
piżijiet m i m’għandux ikun inqas mill-parti ta’ µ j li tapplika fuq il-fus ‘i' kif 
determinata mill-li ġijiet tat-tqassim tal-pi ż għal dak il-grupp ta' fusien. 
7.4.2.3. It-total tal-pi żijiet µ j m’għandux ikun inqas mill-pi ż M. 
7.4.2.4. Il-pi ż meta tkun qed ta ħdem sew, flimkien mal-pi ż li jikkorrispondi g ħal 75 
kg immultiplikat bin-numru ta’ passi ġġieri, flimkien mal-pi ż massimu li hu 
teknikament permessibbli fuq il-punt li jg ħaqqad, m’g ħandux jeċċedi l-piż M. 
7.4.2.5. (Riservat) 7.4.2.6. (Riservat) 7.4.2.7. MC m’g ħandhiex te ċċedi M + TM. 
7.4.3. Rekwi żiti għall-karozzi tal-linja u l-
coaches  
 
7.4.3.1. Ir-rekwi żiti tal-paragrafi 7..4.2.1. sa 7.4. 2.3., u ta' 7.4.2.7. japplikaw. 
 7.4.3.2. Il-pi ż tal-vettura meta tkun qed ta ħdem sew, flimkien mal-pi ż Q immultiplikat 
bin-numru ta’ passi ġġieri bil-qieg ħda u bil-wieqfa, flimkien mal-pi żijiet WP, 
B u BX kif imfissra fil-paragraf u 7.4.3.3.1., flimkien mal-pi ż massimu li hu 
teknikament permessibbli fuq il-punt li jg ħaqqad, jekk ikun hemm 
mekkaniżmu li jgħaqqad imwa ħħal mill-fabbrikant, m'g ħandux jeċċedi l-piż 
M. 
 7.4.3.3. Meta l-vettura tkun qed ta ħdem sew tkun mg ħobbija kif deskritta fil-paragrafu 
7.4.3.3.1., il-pi ż li jikkorrispondi g ħat-tagħbija fuq kull fus m‘g ħandux jeċċedi 
l-piż m
i fuq kull fus, u l-pi ż li jikkorrispondi g ħat-tagħbija fuq kull fus wa ħdu 
jew grupp ta’ fusien m’g ħandux jeċċedi l-piż µj fuq dak il-grupp ta’ fusien. 
Barra minn hekk, il-pi ż li jikkorrispondi g ħat-tagħbija fuq il-fus tas-sewqan 
L 373/274 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 jew it-total tal-pi żijiet, li jikkorrispondu g ħat-tagħbijiet fuq il-fusien tas-
sewqan għandhom ikunu ta' l-inqas 25 fil-mija ta' M. 
 7.4.3.3.1. Il-vettura meta tkun qed ta ħdem sew tkun mg ħobbija bi: pi ż li jikkorrispondi 
għan-numru P ta’ passi ġġieri bil-qieg ħda, ta’ pi ż Q; piż li jikkorrispondi 
għan-numru SP ta’ passi ġġieri bil-wieqfa, ta’ pi ż Q imqassam b’mod 
uniformi fuq il-wi ċċ disponibbli g ħall-passiġġieri bil-wieqfa S
1; piż ugwali 
għal B (kg) imqassam b’mod uni formi fil-kabini tal-bagalji; pi ż ekwivalenti 
għal BX (kg) imqassam b'mod un iformi fuq l-ispazju tal-wi ċċ tas-saqaf 
attrezzat biex i ġorr il-bagalji, fejn:  
 
 P huwa n-numru ta’ postijiet bil-qieg ħda. 
 
 S1 huwa l-ispazju g ħall-passiġġieri bil-wieqfa. Fil-ka ż ta’ vetturi tal-klassijiet 
III jew B, S 1 = 0. 
 
 SP, dikjarat mill-fabbrikant, m’g ħandux jeċċedi l-valur S 1/SSp, fejn S Sp huwa 
l-ispazju konvenzjonali provdut g ħal passiġġier wieħed bil-wieqfa spe ċifikat 
fit-tabella t’hawn ta ħt.  
 
 WP (kg), huwa n-numru ta’ spazji g ħas-siġġijiet tar-roti immultiplikat b’250 
kg li jirrappre żentaw il-pi ż tas-siġġu tar-roti u min ikun fuqu.  
 
 B (kg), dikjarat mill-fabb rikant, irid ikollu valu r numeriku mhux anqas minn 
100 x V. Dan g ħandu jinkludi l-kabini tal- bagalji jew l-ixkafef li jistg ħu jkunu 
mwaħħla fuq barra tal-vettura.  
 
 V huwa l-volum totali tal-kabini tal-bagalji f’m3. Meta tiġi approvata vettura 
tal-   
 Klassi I jew A, il-volum tal-kabini tal-bagalji a ċċessibbli biss minn barra l-
vettura m’g ħandux jitqies.  
 
 BX, dikjarat mill-fabbrikant, g ħandu jkollu valur num eriku ta’ mhux inqas 
minn 75 kg/m2. 
 
 Vetturi b’ żewġ pjani m’g ħandhomx ikunu mg ħammra biex i ġorru bagalji fuq 
is-saqaf u g ħalhekk BX g ħall-vetturi b’ żewġ pjani għandu jkun żero. 
 
 Q u S Sp għandhom valuri stipulati fit-tabella li ġejja: 
 
Klassi tal-vettura  Q (kg) piż ta’ passiġġier 
wieħed SSp (m2/passiġġier) spazju 
konvenzjonali g ħal 
passiġġier wieħed bil-
wieqfa  
Klassi I u A  68 0.125 
Klassi II  71 */ 0.15 
Klassi III u B  71 */ Xejn  
 
 */ Inklu ż 3 kg għall-bagalji li jin ġarru fl-idejn.  
 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/275 
 7.4.3.3.2. Fil-ka ż ta’ vettura mg ħammra b’ammont ta’ postijiet bil-qieg ħda varjabbli, l-
ispazju disponibbli g ħall-passiġġieri bil-wieqfa (S 1) u/jew g ħall-ġarr ta’ 
siġġijiet tar-roti, ir-rekwi żiti ta’ sezzjonijiet 7.4.3.2. u 7.4.3.3. g ħandhom 
ikunu determinati g ħal kull wa ħda minn dawn il-kundizzjonijiet li ġejjin kif 
jgħodd: 
 7.4.3.3.2.1. bis-sits kollh a possibbli okkupati flimkien ma ż-żona li fadal g ħall-passiġġieri 
bil-wieqfa (sal-limitu li jifla ħ nies bil-wieqfa iddikj arat mill-fabbrikant, jekk 
jintlaħaq) u, jekk jifdal spazju, kull spazju g ħas-siġġu tar-roti okkupat; 
 7.4.3.3.2.2. bl-ispazji bil-wieqfa kol lha possibbli okkupati (sal-limitu li jifla ħ nies bil-
wieqfa iddikjarat mill- fabbrikant) flimkien ma’ l-ispazju residwu g ħall-
passiġġieri bil-qieg ħda u, jekk ikun g ħad fadal spazju, xi spazji okkupati mis-
siġġu tar-roti; 
 7.4.3.3.2.3. bl-ispazji kollha possibbli g ħas-siġġijiet tar-roti okkupati flimkien ma’ l-
ispazju li jkun fadal g ħall-passiġġieri bil-wieqfa (sal-limitu li jifla ħ nies bil-
wieqfa iddikjarat mill-fabbrikant, jekk jintla ħaq) u mbag ħad is-sits li jifdal 
disponibbli biex jintu żaw ikunu okkupati. 
 7.4.3.4. Meta l-vettura tkun qed ta ħdem sew jew mg ħobbija kif spe ċifikat f’sezzjoni 
7.4.3.3.1, il-pi ż li jikkorrispondi g ħat-tagħbija fuq l-ewwel fus jew grupp ta' 
fusien m'g ħandux ikun inqas mill-persenta ġġ tal-piż
 tal-vettura meta tkun qed 
taħdem sew jew il-pi ż massimu mg ħobbi li hu teknikament permessibbli 'M' 
stipulat fit-tabella li ġejja: 
 
Klassi I u A  Klassi II  Klassi II u B  
Riġidi Magħquda 
m’oħra Riġidi Magħquda 
m’oħra Riġidi Magħquda 
m’oħra 
20 20 25 (1) 20 25 (1) 20 
 
 (1) Din il-figura hi mnaqqsa g ħal 20% għal vetturi bi 3 fusi en tal-klassi II u 
III li jkollhom żewġ fusien im ħaddma mill-istering.  
 
7.4.3.5. Fejn vettura trid ti ġi approvata g ħal aktar minn Klassi wa ħda, paragrafi 
7.4.3.2. u 7.4.3.3. g ħandhom japplikaw g ħal kull Klassi. 
 7.4.4. (Riservat)  7.5. (Riservat)  7.6. Manuvrabbilit
à 
 7.6.1. Kull vettura bil-mutur g ħandha tkun tista’ ti ġi manuvrata fuq kull na ħa biex 
tagħmel dawra kompluta tonda ta' 3 60° fi spazju mdawwar minn żewġ ċirki 
konċentriċi, iċ-ċirku ta’ barra jkollu rejdjus ta’ 12.50 m u ċ-ċirku ta' ġewwa 
jkollu rejdjus ta' 5.30 m, ming ħajr ma l-punti ta' barra nett tal-vettura ( ħlief 
għall-partijiet li jo ħorġu 'l barra jkunu esklu żi mill-kejl tal-wisa’ tal-vettura) li 
joħorġu ‘l barra mi ċ-ċirkonferenzi ta ċ-ċirki. Għall-vetturi bil-mutur li fihom 
mekkaniżmi li jgħollu l-fus, dan ir-rekwi żit japplika wkoll g ħal fus(ien) li 
L 373/276 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 jingħalqu fil-po żizzjoni mg ħollija jew bil-fus(ien) li jistg ħu jitgħabbew fil-
kundizzjoni mhux mg ħobbija.  
 
 Ir-rekwiżiti msemmija hawn fuq g ħandhom ikunu ivverifikati kif ġej: 
 
7.6.1.1. Vetturi bil-mutur  
 
 Il-punt ta’ quddiem ta’ barra nett tal-vettura bil-mutur g ħandu jkun iggwidat 
tul il-kisra ta ċ-ċirku ta’ barra (ara figura A).  
 
7.6.1.2. (Riservat)  7.6.2. (Riservat)  7.6.3. Rekwi żiti oħra għall-vetturi fil-kategoriji M2 jew M3
 
 
 Hemm żewġ metodi alternattivi ta’ kif ti ġi pruvata l-konformità ma’ dan il-
paragrafu – 7.6.3.1 (A) jew 7.6.3.1 (B) hawn ta ħt.  
 
 Ir-Renju Unit u l-Portugall jistg ħu, fit-territorju tag ħhom sad-9 ta' Marzu 
2005, jiċħdu li jagħtu approvazzjoni tat-tip nazzj onali ta' tip ta' vettura, jew 
jirrifjutaw jew jipprojbixxu l-bejg ħ, ir-reġistrazzjoni, li tibda ta ħdem jew 
tintuża' vettura jekk il-vettura ma tikkonformax mal-kriterji ta' manuvrabbiltà 
speċifikati fil-paragrafu 7.6.3.1. (B) hawn ta ħt.  
 
 Ħlief għall-eċċezzjonijiet t’hawn fuq, il-Partijiet Kontraenti g ħandhom jag ħtu 
l-approvazzjonijiet abba żi tal-paragrafu 7.6.3.1. (A).  
 
7.6.3.1. (A) Bil-vettura wieqfa, pjan vertikali tan ġenzjali lejn il- ġenb tal-vettura u j ħares 'l 
barra miċ-ċirku għandu jkun stabbilit billi ji ġi immarkat sinjal fl-art. Fil-ka ż 
ta’ vettura mag ħquda m’o ħra, iż-żewġ sezzjonijiet sodi g ħandhom ikunu ji ġu 
dritti mal-pjan. Meta ve ttura timxi mill-appro ċċ ta’ linja dritta g ħal ġo l-
ispazju tond deskritt fil-paragrafu 7.6.1., l-ebda pa rti minnha m'g ħandha timxi 
‘l barra minn dak il-pjan vertikali b’aktar minn 0,60 m (ara figuri B u Ċ). 
  
  
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/277 
 Figura A  
 
 
Figura B  
 
 
 
R = 12.5 m 
r = 5.3 m 
U = massimu 0.6 m 
 
L 373/278 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 Figura C  
 
 
R = 12.5 m 
r = 5.3 m 
U = massimu 0.6 m  
7.6.3.1. (B) Meta vettura tkun wieqfa u r-ro ti jkunu mdawrin b’tali mod li jekk il-vettura 
tiċċaqlaq, il-punt ta’ quddiem ta’ barra nett jiddeskrivi ċirku b'rejdjus ta' 12.50 m, 
pjan vertikali tan ġenzjali lejn in-na ħa tal-vettura li t ħares 'l barra mi ċ-ċirku għandu 
jkun stabbilit billi jkun imma rkat sinjal fl-art. Fil-ka ż ta’ vettura mag ħquda m’o ħra 
fil-kategorija M2 jew M3, i ż-żewġ sezzjonijiet ri ġidi għandhom ikunu bi dritt il-
wiċċ ċatt. 
 
 Meta vettura timxi ‘l  quddiem fuq kull na ħa ssegwi ċ-ċirku b'rejdjus ta' 12.50 m, l-
ebda parti minnha ma tista' to ħroġ barra mill-pjan vertikali b'aktar minn 0.80 m (ara 
Figura B) fil-ka ż ta' vettura ri ġida sa 12-il m fit- tul jew b'aktar minn 1.20 m (ara 
Figura Ċ) fil-każ ta' vettura ri ġida twila 'l fuq minn 12-il m jew vettura mag ħquda 
m’oħra fil-kategorija M2 jew M3.  
 
Għall-vetturi b’mekkani żmu li jgħolli l-fus dan ir-rekwi żit japplika wkoll g ħall-
fus(ien) fil-po żizzjoni mg ħollija (skond it-tifsira ta’ paragrafu 2.14.).  
 
27.12.2006 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea L 373/279 
  
Figura A  
  
 
 
  
Figura B
 
 
 
 
 
L 373/280 MT Il- Ġurnal Uffi ċjali ta’ l-Unjoni Ewropea 27.12.2006 
 Figura C  
 
 
 
 
 
7.6.4.  Ir-rekwiżiti ta’ paragrafi 7.6. 1. sa 7.6.3. jistg ħu jkunu wkoll ivverifikati, fuq 
talba tal-fabbrikant, ma’ kalkolazzjoni  ekwivalenti addattata jew turija 
ġeometrika.  
 
7.6.5.  Fil-każ ta’ vetturi li mhumiex kompluti , il-fabbrikant irid jiddikjara d-
dimensjonijiet massimi permessibbli li g ħalihom il-vettura g ħandha tkun 
iċċekkjata skond ir-rekwi żiti ta’ 7.6.1. sa 7.6.3.  
 
7.7. (Riservat) 
 7.8.
 (Riservat) 
 7.9.
 (Riservat) 
 7.10.
 (Riservat) 
 7.11.
 (Riservat) 
  
_________