II
(Atti mhux leġiżlattivi)
ATTI ADOTT ATI MINN KORPI STABBILITI PERMEZZ TA' 
FTEHIMIET INTERNAZZJONALI
It-testi oriġinali tan-NU/KEE biss għandhom effett ġuridiku skont id-dr itt intern azzjonali pubbliku. L-istatus u d-data tad- 
dħul fis-seħħ ta’ dan ir-Regolament jenħtieġ li jiġu vver ifikati fl-aħħar verżjoni tad-dokument tal-istatus tan-NU/KEE 
TRANS/WP .29/343, disponibbli fuq: http://www .unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29fdoc stts.html
Ir-Regolament Nru 154 tan-NU — Dispożizzjonijiet unifor mi dwar l-appro vazzjoni ta’ vettur i tal-passiġġier i u 
kummerċjali ħfief fir-rigward tal-emissjonijiet tal-kr iter ji, tal-emiss jonijiet ta’ diossidu tal-karbonju u tal-k onsum 
tal-fjuwil u/jew tal-kejl tal-k onsum tal-enerġij a elettr ika u tal-aw tonomija elettr ika (WL TP) [2021/2039] 
Jink orpora t-tes t validu kollu sa:
Is-Suppliment 1 tal-verżjoni oriġinali tar-Regolament — Data tad-dħul fis-seħħ 30 ta’ Settembr u 2021
Dan id-dokument ġie magħmul bil-ħsieb li jintuża purament bħala għodda ta’ dokumentazzjoni. It-test awtentiku u t-test 
lega lment vink olanti huma:
ECE/TRANS/WP .29/2020/77
ECE/TRANS/WP .29/2020/92 u
ECE/TRANS/WP .29/2021/56
WERREJ
1. Kamp ta’ applikazzjoni
2. Abbrevjazzjonijiet
3. Defi nizzjoni jiet
4. Applikazzjoni għall-appro vazzjoni
5. Approvazzjoni
6. Speċifi kazzjonij iet u testi jiet
7. Modifi ka u estensjoni tal-appro vazzjoni tat-tip
8. Konformità tal-produzzjoni (COP)
9. Penali għal nuqqas ta’ konformità tal-produzzjoni
10. Produzzjoni mwaqqf a b’mod definittiv
11. Dispożizzjoniji et Speċjali
12. Dispożizzjoniji et Tranżizzjonali
13. Ismijiet u indir izzi tas-Ser vizzi Tekniċi responsabbli mit-twettiq tat-tes tijiet tal-approvazzjoni u tal-A wtor itajiet tal- 
Approvazzjoni tat-TipMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/1  
APPENDIĊI
1. Verifika tas-CoP tat-test tat-Tip 1 għal tipi speċif iċi ta’ vettur i
2. Verifika tal-k onformità tal-produzzjoni għal test tat-Tip 1 – metod u statistiku
3. Proċedura tat-test tar-run-in sabiex jiġu ddetermin ati l-fattur i tar-run-in
4. Konformità tal-produzzjoni għat-t est tat-Tip 4
5. Apparati għall-monit oraġġ tal-k onsum tal-fj uwil u/jew tal-enerġi ja elettr ika abbord il-vettura
6. Rekwiżiti għall-vettur i li jużaw reaġent għas-sist ema ta’ posttrattament tal-egżost
ANNESSI
PARTI A TAL-ANNESSI
A1. Karatteristiċi tal-magna u tal-vettura u informazzjoni dwar it-twettiq tat-t estijiet
Appendiċi
1. Rappor t tat-Test tad-WLTP
2. Rappor t tat-Test tat-Tagħbija fit-Triq tad-WLTP
3. Skeda tat-Test tad-WLTP
4. Rappor t tat-Test tal-Emissjonijiet Evaporattivi
A2. Komunikazzjoni
A3. Arranġamenti tal-marka tal-appro vazzjoni
PARTI B TAL-ANNESSI
B1. Ċikli ta’ ttest jar għall-vettur i ħfief fuq livell dinji (WL TC)
B2. Għażla tal-ger u deter minazzjoni tal-punt tat-tibdil tal-g er għal vettur i mgħammra bi trażmissjonijie t man wali
B3. Speċifikazzjonijiet tal-fj uwils ta’ referenza
B4. It-tagħbij a fit-tr iq u l-issettjar tad-dinamometr u
B5. Tagħmir tat-test u kalibrazzjonij iet
B6. Proċedur i u kundizzjoniji et tat-t est tat-Tip 1
Appendiċi
1. Proċedura ta’ ttestjar tal-emissjoni jiet għall-vettur i kollha mgħammra b’sist emi b’riġenerazzjoni perjodika
2. Proċedura tat-test għall-monitor aġġ tas-siste ma rikar ikabbli ta’ ħżin tal-enerġija elettr ika
3. Kalk olu tal-proporzjon enerġetiku tal-gass għall-f juwils gassużi (LPG u NG/bij ometan)
B6a. Test tal-K orrezzjoni tat-Temperatura Ambjentali għad-det erminazzjoni tal-emissjoni jiet tas-C O2 f’kundizzjoni jiet 
rappreżentattivi tat-te mperatura reġjonali (Livell 1A biss)
B6b. Korrezzjoni tar-riżultati tas-C O2 fir-rigward tal-veloċità u tad-distanza fil-mira (Livell 1A biss)
B7. Kalk oli
B8. Vettur i elettr iċi puri, vettur i elettr iċi ibridi u vettur i ibridi b’ċellola tal-fj uwil tal-idroġenu kkompres sat
Appendiċi
1. Profil tal-istat ta’ ċarġ tal-REESS
2. Proċedura ta’ korrezzjoni bbażata fuq it-tibdil fl-enerġija tal-REESS
3. Determinazzjoni tal-kur rent tal-REESS u tal-vultaġġ tal-REESS għal NOVC-HEVs, għal OVC-HEVs, għal OVC- 
FCHV s, għal PEVs u għal NOVC-FC HVs
4. Prekundizzjonament, immersjoni u kundizzjonijiet ta’ ċċarġjar tal-REESS ta’ PEVs u ta’ OVC-HEVs u ta’ OVC- 
FCHV sMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/2 26.11.2021  
5. Fatturi ta’ utilità (UF) għal OVC-HEVs u għal OVC-FC HVs
6. Għażla tal-modalitaj iet li jistgħu jintgħażlu mis-sewwieq
7. Kejl tal-k onsum tal-fj uwil ta’ vettur i ibridi b’ċellola tal-f juwil tal-idroġenu kkompressat
8. Kalk olu tal-valur i addizzjonali meħtieġa għall-ver ifika tal-K onformità tal-Produzzjoni tal-k onsum tal-enerġija 
elettr ika ta’ PEVs u ta’ OVC-HEVs
B9. Determinazzjoni tal-ekwivalenza tal-metodu (Livell 1 A biss)
PARTI C TAL-ANNESSI
C1. [Riżer vat]
C2. [Riżer vat]
C3. Test tat-Tip 4 – Emissjoni jiet evaporattivi
C4. Test tat-Tip 5 – Durabbiltà
Appendiċi
1. Ċiklu Standard tal-Bank (SBC) (Livell 1A biss)
2. Ċiklu Standard tal-Bank għad-Diżil (SDBC) (Livell 1A biss)
3. Ċiklu Standard tat-Triq (SRC)
3b. Iċ-ċikli ta’ akkumulazzjoni tal-kilometr i (Livell 1B biss)
4. Rekwiżiti speċjali għall- Vettur i Ibridi
C5. Sistema Dijanjostika Abbord (OBD) għal vettur i bil-mutur
Appendiċi
1. Aspetti funzjonali tas-Sistemi Dijanjostiċi Abbord (OBD)MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/3  
INTR ODUZZJONI
L-intenzjoni ta’ dan ir-Regolament hija li jistabbilixxi dispożizzjoniji et unif ormi dwar l-approv azzjoni ta’ vettur i bil-mutur 
fir-rigward tal-emissjonijiet ta’ vettur i ħfief fuq il-bażi tal-Proċedura ta’ Ttestjar armonizzata fuq livell Dinji għall- Vettur i 
ħfief (WL TP) il-ġdida inkluża fil-GTR Nru 15 tan-NU u l-proċedura aġġor nata ta’ ttestjar tal-Emissjoni jiet Evaporattivi (test 
tat-Tip 4) li ġiet żviluppata fil-GTR Nru 19 tan-NU. Dan se jipper metti lill-Par tijiet Kontraenti (CPs) joħorġu u jaċċettaw 
approvazzjoni jiet ibbażati fuq dawn it-testi jiet il-ġodda għall-approvazzjoni tat-tip.
It-Test tad-WLTP tat-Tip 1 jissostitwixxi kemm it-te st attwali tat-Tip 1 fir-Regolament Nru 83 tan-NU kif ukoll fir- 
Regolament Nru 101 tan-NU, filwaqt li l-proċedura aġġor nata ta’ ttest jar tal-Emissjoni jiet Evaporattivi (test tat-Tip 4) 
tissostitwixxi dik li bħalissa tinsab fir-Regolament tan-NU Nru 83.
Barra minn hekk, dan ir-Regolament il-ġdid jinkludi aġġor nament tat-tes t tat-Tip 5 għall-ver ifika tad-durabbiltà tal-apparati 
għall-k ontroll tat-tniġġis u rekwiżiti aġġor nati tas-Sistema Dijanjostika Abbord (OBD). Dawn l-aġġor namenti għandhom 
l-għan li jirriflettu t-tibdiliet mit-t est tat-Tip 1 tal-NEDC preċedenti għat-test tat-Tip 1 tad-WLTP il-ġdid.
Is-ser je 00 ta’ dan ir-Regolament tkopri żewġ settijiet ta’ rekwiżiti – imsejħa Livell 1 A u Livell 1B. Il-Livell 1A huwa bbażat 
fuq ċiklu ta’ ttest jar b’erba’ fażijiet (Low (“Baxxa”), Medium (“Medja”), High (“Għolja”) u Extra-High (“Għolja Ħafna”)), filwaqt 
li l-Livell 1B huwa bbażat fuq ċiklu ta’ ttestjar bi tliet fażiji et (Low (“Baxxa”), Medium (“Medja”), High (“Għolja”)), b’limiti 
differ enti tat-tip 1 li japplika w għal dawn il-livelli differ enti. Il-maġġoranza tat-test regolatorj u huwa applikabbli kemm 
għal-Livell 1 A kif ukoll għal-Livell 1B. Meta r-rekwiżiti jkunu speċifi ċi jew għal-Livell 1 A jew għal-Livell 1B, it-taqsimiet 
rilevanti jkunu mmarkati kif xieraq. Din is-ser je ta’ emendi tkopri r-rekwiżiti reġjonali u ma teħtieġx rikono xximent 
reċiproku minn Partijiet Kontraenti oħra.
Is-ser je 01 ta’ dan ir-Regolament tinkludi proċedura armonizzata li fiha l-proċedur i/limiti l-aktar stretti li għandhom ikunu 
soġġetti għal rikono xximent reċiproku sħiħ. Għalhekk, approvazzjoni tat-tip għas-ser je 01 għandha tiġi aċċettata mis-CPs 
kollha li jkunu adotta w dan ir-Regolament.
1. KAMP TA’ APPLIKAZZJONI
Dan ir-Regolament jippro vdi rekwiżiti għal żewġ livelli ta’ approvazzjoni. Livell wieħed jeħtieġ ittestjar permezz 
ta’ WLTC b’4 fażijiet (low (“baxxa”), medium (“medja”), high (“għolja”) u extra-high (“għolja ħafna”) kif iddefiniti 
fl-Anness B1) – dan jissejjaħ il-Livell 1A. It-tieni livell jeħtieġ ittestjar permezz ta’ ċiklu WLTC bi 3 fażijiet (low 
(“baxxa”), medium (“medja”) u high (“għolja”) kif iddef initi fl-Anness B1) – dan jissejjaħ il-Livell 1B.
Meta r-rekwiżiti f’dan ir-Regolament japplika w jew għal-Livell 1A jew għal-Livell 1B biss, it-te st Regolat orju 
juża “Livell 1A biss” jew “Livell 1B biss” sabiex jindika l-bidu tar-rekwiżiti speċifiċi għal-livell.
1.1. Kamp ta’ applikazzjoni għal-Livell 1A
Dan ir-Regolament japplika għall-appro vazzjoni tat-tip ta’ vettur i tal-kategoriji M1, M2, N1 u N2 b’massa ta’ 
referenza li ma taqbiżx l-2 610 kg fir-rigward tat-t est tat-Tip 1 tad-WLTP għall-emissjonij iet ta’ komposti 
gassu żi, ta’ mat erja partikolata, tan-numr u ta’ partikoli u tal-emissjoni jiet ta’ diossidu tal-karbonju u tal- 
konsum tal-fjuwil u/jew tal-kejl tal-k onsum tal-enerġija elettr ika u tal-awt onomij a elettr ika u tat-test tat-Tip 4 
dwar l-emissjoniji et evaporattivi.
Barra minn hekk, dan ir-Regolament jistabbilixxi r-regoli għall-ver ifika tad-durabbiltà tal-apparati għall-k ontroll 
tat-tniġġis u tas-Sistemi Dijanjostiċi Abbord (OBD).
Fuq talba tal-manifattur , l-approv azzjoni tat-tip mogħtija skont dan ir-Regolament tista’ tiġi estiża mill-vettur i 
msemmija hawn fuq għal vettur i M1, M2, N1 u N2 b’massa ta’ referenza li ma taqbiżx l-2 840 kg u li jissodisfa w 
il-kundizzjonijiet stipulati f’dan ir-Regolament.
1.2. Kamp ta’ applikazzjoni għal-Livell 1B
Dan ir-Regolament japplika għall-appro vazzjoni tat-tip ta’ vettur i tal-kategoriji M2 u N1 b’massa massima 
mgħobbija teknikament permissibbli li ma taqbiżx it-3 500 kg u għall-vettur i kollha tal-kate gorija M1 fir- 
rigward tat-tes t tat-Tip 1 tad-WLTP għall-emissjonijiet ta’ komposti gassużi, ta’ mate rja partikolata u għall- 
emissjonijiet ta’ diossidu tal-karbonju u għall-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil u/jew għall-k ejl tal-k onsum tal-enerġija 
elettr ika u tal-awt onomija elettr ika u għat-test tat-Tip 4 dwar l-emissjonijiet evaporattivi.
Barra minn hekk, dan ir-Regolament jistabbilixxi r-regoli għall-ver ifika tad-durabbiltà tal-apparati għall-k ontroll 
tat-tniġġis u tas-Sistemi Dijanjostiċi Abbord (OBD).
L-OVC-FC HVs huma barra mill-kamp ta’ applikazzjoni tal-Livell 1B ta’ dan ir-Regolament.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/4 26.11.2021  
2. ABBREVJAZZJONIJIET
2.1. Abbrevjazzjonijiet ġenerali
AC Kurrent alternat
APF Fattur ta’ permeabbiltà assenjat
BWC Kapa ċità ta’ assorbiment tal-butan
CFD Dinamika tal-f luwidi komput azzjonali
CFV Ventur i bi fluss kritiku
CFO Fetħa bi fluss kritiku
CLA Analizzatur kemil uminexxenti
CVS Apparat li jieħu l-kampj uni b’volum kostanti
DC Kurrent dirett
EAF Total ta’ etanol, ta’ aċetaldeid u ta’ formaldeid
ECD Detettur jaqbad l-elettroni
ET Tubu tal-evaporazzjoni
Extra High 2 Fażi ta’ veloċità għolja ħafna tad-WLTC għal vettur i tal-Klassi 2
Extra High 3 Fażi ta’ veloċità għolja ħafna tad-WLTC għal vettur i tal-Klassi 3
FCH V Vettura ibrida b’ċellola tal-fj uwil
FID Detettur tal-jonizzazzjoni tal-fjamma
FSD Diflessjoni tal-iskala sħiħa
GC Kromatog rafu tal-g ass
GFV Vettura li Taħdem bil-Gass
HEP A (Filtr u tal-)Ar ja partikolata effiċ jenti ħafna
HFID Detettur imsaħħan tal-jonizzazzjoni tal-fjamma
High 2 Fażi ta’ veloċità għolja tad-WLTC għal vettur i tal-Klassi 2
High 3a Fażi ta’ veloċità għolja tad-WLTC għal vettur i tal-Klassi 3a
High 3b Fażi ta’ veloċità għolja tad-WLTC għal vettur i tal-Klassi 3b
ICE Magna b’kombustjoni intern a
LoD Limitu ta’ detezzjoni
LoQ Limitu ta’ kwantif ikazzjoni
Low 1 Fażi ta’ veloċità baxxa tad-WLTC għal vettur i tal-Klassi 1
Low 2 Fażi ta’ veloċità baxxa tad-WLTC għal vettur i tal-Klassi 2
Low 3 Fażi ta’ veloċità baxxa tad-WLTC għal vettur i tal-Klassi 3
Medium 1 Fażi ta’ veloċità medja tad-WLTC għal vettur i tal-Klassi 1
Medium 2 Fażi ta’ veloċità medja tad-WLTC għal vettur i tal-Klassi 2
Medium 3a Fażi ta’ veloċità medja tad-WLTC għal vettur i tal-Klassi 3a
Medium 3b Fażi ta’ veloċità medja tad-WLTC għal vettur i tal-Klassi 3b
LC Kromatog rafija likwida
LPG Gass likwifikat miż-żejt
NDIR (Analizzatur tal-)Infraaħmar mhux dispersivMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/5  
NDUV Ultrav jola mhux dispersiv
NG/bij ometan Gass naturali/bi jometan
NMC Eliminatur ta’ idrokarbur i mhux metaniċi
NOVC-FCHV Vettura ibrida b’ċellola tal-fj uwil b’iċċarġjar fuq il-vettura
NOVC
NOVC-HEVIċċarġjar fuq il-vettura
Vettura elettr ika ibrida b’iċċarġjar fuq il-vettura
OBD Sistema Dijanjo stika Abbord
OBFCM Monitoraġġ abbord tal-k onsum tal-fjuwil u/jew tal-enerġija
OVC-FCHV Vettura ibrida b’ċellola tal-fj uwil b’iċċarġjar mhux fuq il-vettura
OVC-HEV Vettura elettr ika ibrida b’iċċarġjar mhux fuq il-vettura
Pa Massa tal-par tikoli miġbura fuq il-filtr u ta’ sfond
Pe Massa tal-par tikoli miġbura fuq il-filtr u ta’ kampjun ar
PAO Poli-alf a-olefi n
PCF Preklassif ikatur tal-par tikoli
PCRF Fattur ta’ tnaqqis tal-k onċentrazzjoni ta’ partikoli
PDP Pompa ta’ spostament pożittiv
PER Awton omija purament elettr ika
Perċentwali tal-FS Perċentwali tal-iskala sħiħa
PF Fattur ta’ permeabbiltà
PM Emissjoniji et ta’ mater ja partikolata
PN Numr u ta’ partikoli emessi
PNC Kuntjatur tan-numr u ta’ partikoli
PND1 L-ewwel apparat ta’ dilwizzjoni tan-numr u ta’ partikoli
PND2 It-tieni apparat ta’ dilwizzjoni tan-numr u ta’ partikoli
PTS Sistema ta’ trasf eriment tal-par tikoli
PTT Tubu għat-trasfer iment tal-par tikoli
QCL- IR Laser infraaħmar b’kaskata kwantistika
RCDA Awton omija attwali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ
RCB Bilanċ taċ-ċarġ tal-REESS
REESS Sistema rikar ikabbli ta’ ħżin tal-enerġija elettr ika
RRC Koeffiċjent tar-reżistenza għad-da wrien
SHED Determinazzjoni tal-evaporazzjoni tal-k ompar timent siġillat
SSV Ventur i subsoniku
UBE Enerġij a tal-batte rija (REESS) li tista’ tintuża
USFM Flussimetr u ultrasoniku
VH Vehicle High
VL Vehicle Low
VPR Separatur tal-par tikoli volatili
WLTC Ċiklu ta’ ttest jar għall-vettur i ħfief fuq livell dinjiMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/6 26.11.2021  
2.2. Simboli u abbrevjazzjonij iet kimiċi
C1 Idrokarbur ekwivalenti għall-karbonju 1
CH 4 Metan
C2H6 Etan
C2H5OH Etanol
C3H8 Propan
CH 3CHO Aċetaldeid
CO Monossidu tal-karbonju
CO 2 Diossidu tal-karbonju
DOP Di-ottilf talat
H2O Ilma
HCHO Formaldeid
NH 3 Ammoni jaka
NMHC Idrokarbur i nonmetaniċi
NO x Ossidi tan-nitroġenu
NO Ossidu nitriku
NO 2 Diossidu tan-nitroġenu
N2O Ossidu nitruż
THC Idrokarbur i totali
3. DEFINIZZJONIJIET
Għall-fi nijiet ta’ dan ir-Regolament, għandhom japplika w dawn id-def inizzjoni jiet:
3.0.1. “Tip ta’ vettu ra fir-rigward tal-emissjonijiet” tfisse r grupp ta’ vettur i li:
(a) Ma jvarjawx fir-rigward tal-kr iterji li jikkostitwixxu “fam ilja ta’ interpolazz joni” kif iddefinita fil-paragrafu 
6.3.2.;
(b) Jaqgħu f’“medda ta’ interpolazz joni tas-C O2” waħda skont it-tifsira tal-paragrafu 2.3.2 tal-Anness B6;
(c) Ma jvarjawx fir-rigward ta’ kwalunkwe karatteristi ka li għandha influwenza mhux negliġibbli fuq 
l-emissjoni jiet mit-tailpipe, bħal, iżda mhux limitata għal, dawn li ġejjin:
(i) It-tipi u s-sekwenza tal-apparati għall-k ontroll tat-tniġġis (eż. katalizzatur tridirezzjonali, katalizzatur 
tal-ossidazzjoni, nassa tal-NOx f’taħlita fqira, SCR, katalizzatur tal-NOx f’taħlita fqira, filtru tal- 
partikoli jew kombinazzjonij iet ta’ dawn f’unità waħda);
(ii) Ir-riċirk olazzjoni tal-g ass tal-egżost (bi pressjoni interna/e sterna, imkessħa/mhux imkessħa, baxxa/ 
għolja/k ombinata jew mingħaj r).
3.0.2. “Ċilindr ata” tfisse r:
Għal magni bil-pistuni bil-moviment altern at, iċ-ċilindrata nominali tal-magna.
Għal magni bil-pistuni rotanti (Wankel), id-doppju taċ-ċilindrata nominali ta’ kompar timent tal-k ombustjoni 
għal kull pistun.
3.0.3. “Ċilindr ata” tfisse r:
Għal magni bil-pistuni bil-moviment altern at, iċ-ċilindrata nominali tal-magna.
Għal magni bil-pistuni rotanti (Wankel), iċ-ċilindrata nominali ta’ kompar timent tal-k ombustjoni għal kull 
pistun.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/7  
3.0.4. “Appr ovazzjoni ta’ vettura” tfisser l-approv azzjoni ta’ tip ta’ vettura fir-rigward tal-kamp ta’ applikazzjoni ta’ dan 
ir-Regolament.
3.1. Tagħmir tat-tes t
3.1.1. “Akkur atezza” tfisser id-differ enza bejn valur imk ejjel u valur ta’ referenza, traċċabbli għal standard nazzjonali u 
tiddeskr ivi l-korrettezza ta’ riżultat. Ara l-Illustrazzjoni 1.
3.1.2. “Kalibr azzjoni” tfisser il-proċess tal-issettjar tar-rispons ta’ sistema ta’ kejl sabiex il-produzzjoni tiegħu tkun 
taqbel ma’ firxa ta’ sinjali ta’ referen za.
3.1.3. “Gass tar-regolar” tfisser taħlita ta’ gass li tintuża sabiex jiġu kkalibrati l-analizzatur i tal-gass .
3.1.4. “Metodu ta’ dilwizzjoni doppja” tfisse r il-proċess ta’ separazzjoni ta’ parti mill-f luss tal-egżost dilwit u t-taħlit ta’ 
din ma’ ammont xieraq ta’ arja ta’ dilwizzjoni qabel il-filtru ta’ kampjunar tal-par tikolat.
3.1.5. “Sistema ta’ dilwizzjoni tal-egżost bi fluss sħiħ” tfisser id-dilwizzjoni kontin wa tal-egżost totali tal-vettura bl-ar ja 
ambjentali b’mod kontrollat bl-użu ta’ Apparat li jieħu l-Kampjun i b’Volum Kostanti (CVS).
3.1.6. “Linear izzazzjoni” tfisse r l-applikazzjoni ta’ firxa ta’ konċentrazzjoniji et jew ta’ mater jali sabiex tiġi stabbilita 
relazzjoni matematika bejn il-konċentrazzjoni u r-rispons tas-sistema.
3.1.7. “Manutenzjoni maġġur i” tfisser l-aġġustament, it-tiswi ja jew is-sostituzzjoni ta’ komponent jew ta’ modulu li jista’ 
jaffettwa l-akkuratezza ta’ kejl.
3.1.8. “Idrokarbur i Nonmetaniċi” (NMHC) huma l-Idrokarbur i Totali (THC) li minnhom titnaqqas il-kontr ibuzzjoni tal- 
metan (CH 4).
3.1.9. “Preċiżjoni” tfisse r il-grad li bih kejl ripetut f’kun dizzjoni jiet mhux mibdula juri l-istess riżultati (Illustrazzjoni 1) 
u, f’dan ir-Regolament, dejjem tirrefer i għal devjazzjoni standard waħda.
3.1.10. “Valur ta’ referenza” tfisser valur traċċabbli għal standard nazzjonali. Ara l-Illustrazzjoni 1.
3.1.11. “Valur programmat” tfisse r il-valur fil-mira li s-sistema ta’ kontroll ikollha l-għan li tilħaq.
3.1.12. “Reg olar” tfisser li taġġusta strument sabiex jagħti rispons xieraq għal standard ta’ kalibrazzjoni li jirrappreżenta 
bejn 75 fil-mija u 100 fil-mija tal-valur massimu fil-medda tal-istr ument jew fil-medda misten nija tal-użu.
3.1.13. “Idrokarbur i totali” (THC) tfisser il-komposti volatili kollha li jistgħu jitke jlu permezz ta’ detettur tal-jonizzazzjoni 
tal-fj amma (FID).
3.1.14. “Verifika” tfisse r li jiġi evalwat jekk l-outputs ta’ sistema ta’ kejl jaqblux mas-sinjali ta’ referenz a applikati fi ħdan 
limitu predet erminat wieħed jew aktar għall-aċċettazzjoni.
3.1.15. “Gass żero” tfisser gass li ma fih l-ebda analit li jintuża sabiex jiġi ssettjat rispons żero fuq analizzatur .
3.1.16. “Ħin tar-rispons” tfisser id-differenza fil-ħin bejn it-tibdil tal-k ompon ent li għandu jitke jjel fil-punt ta’ referen za u 
rispons tas-sistem a ta’ 90 fil-mija tal-qar i finali (t90) bis-sonda tal-kampjunar stabbilita bħala l-punt ta’ referenz a, 
li permezz tiegħu t-tibdil tal-k ompon ent imk ejjel ikun tal-anqas 60 fil-mija tal-iskala sħiħa (FS) u jseħħ f’anqas 
minn 0,1 ta’ sekonda. Il-ħin tar-rispons tas-siste ma jikkonsisti fil-ħin tad-dewmien tas-siste ma u fil-ħin ta’ żieda 
tas-sistema.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/8 26.11.2021  
3.1.17. “Ħin ta’ dewmien” tfisser id-differ enza fil-ħin bejn it-tibdil tal-k omponent li għandu jitkejjel fil-punt ta’ referenza 
u rispons tas-sistema ta’ 10 fil-mi ja tal-qar i finali (t10) bis-sonda tal-kampjunar li tiġi ddefi nita bħala l-punt ta’ 
referenza. Għall-k ompon enti gassużi, dan huwa l-ħin tat-traspor t tal-k ompon ent imk ejjel mis-sonda tal- 
kampjunar sad-detet tur.
3.1.18. “Ħin ta’ żieda” tfisser id-differ enza fil-ħin bejn ir-rispons ta’ 10 fil-mija u ta’ 90 fil-mija tal-qar i finali (t90 – t10).
Illustr azzjoni 1
Def inizzjoni tal-ak kuratezza, tal-pr eċiżjoni u tal-valur ta’ referenza
3.2. It-tagħbija fit-triq u l-issettjar tad-dinamometr u
3.2.1. “Reż istenza ajrudinamik a” tfisse r il-forza li topponi l-mo viment ’il quddiem ta’ vettura permezz tal-ar ja.
3.2.2. “Punt ta’ staġnar ajrudinamiku” tfisser il-punt fuq il-wiċċ ta’ vettura li fih il-veloċità tar-riħ tkun ugwali għal żero.
3.2.3. “Imblokk ar tal-anemometr u” tfisser l-effett fuq il-ke jl tal-anomometr u kkawżat mill-preżenza tal-vettura meta 
l-veloċità tal-ar ja apparenti tkun differenti mill-veloċità tal-vettura kombinata mal-veloċità tar-riħ relattiva 
għall-ar t.
3.2.4. “Analiżi ristretta” tfisser li l-erja ta’ quddiem tal-vettura u l-koeffi ċjent tar-reżiste nza ajrudinamika ġew 
iddeter minati b’mod indipendenti u dawk il-valur i għandhom jintużaw fl-ekwazzjoni tal-mov iment.
3.2.5. “Massa fi stat ta’ tħaddim” tfisser il-massa tal-vettura, bit-tank(i jiet) tal-fjuw il tagħha mimli(jin) sa tal-anqas 90 fil- 
mija tal-kapaċità/kapaċitaji et tiegħu/tagħhom, inkluża l-massa tas-sewwieq, tal-fjuwil u tal-likwidi, mgħammra 
bit-tagħmir standard f’konformità mal-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur u, meta jkunu mgħammra, il-massa 
tal-karozzer ija, tal-kabina, tal-agganċ u tal-istepni( s) kif ukoll tal-għodda.
3.2.6. “Massa tas-se wwieq” tfisser massa nominali ta’ 75 kg li tinsab fil-punt ta’ referenz a ta’ fejn ipoġġi s-sewwieq.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/9  
3.2.7. “Tagħbija massima tal-vettur a” tfisse r il-massa massima mgħobbi ja teknik ament permissibbli li minnha jitnaqqsu 
i-massa fi stat ta’ tħaddim, 25 kg u l-massa tat-tagħmir fakultattiv kif iddefinit fil-paragrafu 3.2.8..
3.2.8. “Massa tat-tagħmir fakultattiv” tfisser il-massa massima tal-k ombinamenti ta’ tagħmir fakultattiv li jista’ jitwaħħal 
mal-vettura minbar ra t-tagħmir standard f’kon formità mal-ispeċifikazzjonijiet tal-manifattur .
3.2.9. “Tagħmir fakultattiv” tfisser l-elementi kollha mhux inklużi fit-tagħmir standard li jitwaħħlu fuq vettura taħt 
ir-responsabbiltà tal-manifattur , u li jistgħu jiġu ordnati mill-kli jent.
3.2.10. “Kundizzjonijiet atmosf eriċi ta’ referenza (rigward il-kejl tat-tagħbija fit-triq)” tfisser il-kundizzjoniji et atmosferiċ i li 
għalihom jiġu kkoreġuti dawn ir-riżultati tal-kejl :
(a) Pressjoni atmosfe rika: p0 = 100 kPa;
(b) Temperatura atmosferi ka: T0 = 20 °C;
(c) Densità tal-ar ja xotta: ρ0 = 1 189 kg/m3;
(d) Veloċità tar-riħ: 0 m/s.
3.2.11. “Veloċità ta’ referenza” tfisser il-veloċità tal-vettura li biha tiġi ddetermi nata t-tagħbija fit-triq jew tiġi vver ifikata 
t-tagħbija tax-xażi dinamometr iku.
3.2.12. “Tagħbija fit-tr iq” tfisse r il-forza li tirreżisti l-moviment ’il quddiem ta’ vettura kif imk ejla bil-met odu jew bil- 
metodi ta’ deċellerazzjoni libera li jkunu ekwivalenti fir-rigwa rd tal-inklużjoni tat-telf frizzjonali tas-sistema tal- 
mototrażmissjoni.
3.2.13. “Reż istenza għad-dawr ien” tfisse r il-forzi tat-ta jers li jopponu l-moviment ta’ vettura.
3.2.14. “Reż istenza tal-mixi” tfisser it-torque li jirreżisti l-movi ment ’il quddiem ta’ vettura mkejj el minn apparati li jkejlu 
t-torque installati fir-roti misjuqa ta’ vettura.
3.2.15. “Tagħbija fit-triq simulata” tfisser it-tagħbija fit-tr iq esper jenzata mill-vettura fuq ix-xażi dinamometr iku li hija 
maħsuba sabiex tirriproduċi t-tagħbija fit-triq imk ejla fit-tr iq, u tikkonsisti fil-forza applikata mix-xażi 
dinamometr iku u mill-f orzi li jirreżistu l-vettura waqt is-sewqan fuq ix-xażi dinamometr iku u tiġi 
approssimata mit-tliet koeffi ċjenti ta’ polinomju tat-tieni ordni.
3.2.16. “Reż istenza tal-mixi simulata” tfisser ir-reżistenza tal-mixi esper jenzata mill-vettura fuq ix-xażi dinamometr iku li 
hija maħsuba sabiex tirriproduċi r-reżist enza tal-mixi mkejla fit-tr iq, u tikkonsisti fit-torq ue applikat mix-xażi 
dinamometr iku u mit-t orque li jirreżisti l-vettura waqt is-sewqan fuq ix-xażi dinamometr iku u tiġi 
approssimata mit-tliet koeffi ċjenti ta’ polinomju tat-tieni ordni.
3.2.17. “Anemometr ija stazzjonar ja” tfisser il-kejl tal-veloċità u tad-direzzjoni tar-riħ b’anemometr u f’post u f’għoli ’l fuq 
mil-livell tat-tr iq tul it-tr iq tat-test fejn jiġu esper jenzati l-aktar kundizzjonijiet rappreżentattivi tar-riħ.
3.2.18. “Tagħmir standar d” tfisser il-konfigurazzjoni bażika ta’ vettura li tkun mgħammra bil-funzjonijie t kollha li huma 
meħtieġa skont l-atti regolator ji tal-P arti Kontraenti, inklużi l-funzjoni jiet kollha li huma mgħammra mingħaj r 
ma jkun hemm aktar speċif ikazzjoni jiet dwar il-konfigurazzjoni jew il-livell tat-tagħmir .
3.2.19. “Tagħbija fit-triq fil-mir a” tfisse r it-tagħbija fit-triq li għandha tiġi riprodotta fuq ix-xażi dinamometr iku.
3.2.20. “Reż istenza tal-mixi fil-mir a” tfisser ir-reżiste nza tal-mixi li għandha tiġi riprodotta.
3.2.21. “Modalità ta’ deċeller azzjoni liber a tal-vettur a” tfisser sistema ta’ tħaddim li tipper metti d-deter minazzjoni akkurata 
u ripetibbli tat-tagħbi ja fit-tr iq u konfigurazzjoni akkurata tad-dinamometr u.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/10 26.11.2021  
3.2.22. “Kor rezzjoni tar-riħ” tfisser korrezzjoni tal-effe tt tar-riħ fuq it-tagħbij a fit-tr iq fuq il-bażi tad-dħul tal- 
anemometr ija stazzjonar ja jew abbord.
3.2.23. “Massa massima mgħobbija teknikamen t permissibbli” tfisse r il-massa massima allokata lil vettura fuq il-bażi tal- 
karatteri stiċi tal-k ostr uzzjoni tagħha u tal-prestazzjonijiet tad-disinn tagħha.
3.2.24. “Massa attw ali tal-vettu ra” tfisser il-massa fi stat ta’ tħaddim flimkien mal-massa tat-tagħmir fakultattiv installat 
fuq vettura individwali.
3.2.25. “Massa tat-test tal-vettur a” tfisser is-somma tal-massa attwali tal-vettura, 25 kg u l-massa rappreżentattiva tat- 
tagħbija tal-vettura.
3.2.26. “Massa rappreż entattiva tat-tagħbija tal-vettu ra” tfisse r x fil-mija tat-tagħbija massima tal-vettura fejn x hija 15 fil- 
mija għal vettur i tal-kat egor ija M u 28 fil-mija għal vettur i tal-kategorija N.
3.2.27. “Massa massima mgħobbija teknika ment permissibbli tal-k ombinazzjoni” (MC) tfisse r il-massa massima 
allokata għall-k ombinazzjoni ta’ vettura bil-mutur u ta’ trejler wieħed jew aktar fuq il-bażi tal-karatteristiċi tal- 
kostr uzzjoni tagħha u tal-prestazzjonij iet tad-disinn tagħha jew il-massa massima allokata għall- 
kombinazzjoni ta’ unità ta’ trattur u ta’ semitrejler .
3.2.28. “proporzjon n/v” tfisser il-veloċità tar-rotazzjoni tal-magna diviża bil-veloċità tal-vettura.
3.2.29. “Dinamometr u b’romblu wieħed” tfisser dinamometr u fejn kull rota fuq fus ta’ vettura tkun f’kuntatt ma’ romblu 
wieħed.
3.2.30. “Dinamometr u b’żewġ rombli” tfisse r dinamometr u fejn kull rota fuq fus ta’ vettura tkun f’kun tatt ma’ żewġ 
rombli.
3.2.31. “Fus motor izzat” ifisser fus ta’ vettura li jista’ jwassal l-enerġija tal-propulsjoni u/jew l-enerġija rkuprata, 
indipendentement minn jekk dan ikunx possibbli biss b’mod temporanju jew permanenti u/jew jekk jistax 
jintgħażel mis-sewwieq.
3.2.32. “Dinamometr u 2WD” tfisse r dinamometr u fejn ir-roti fuq fus wieħed biss ta’ vettura jkunu f’kuntatt 
mar -romblu/i.
3.2.33. “Dinamometr u 4WD” tfisser dinamometr u fejn ir-roti kollha fuq iż-żewġ fusien ta’ vettura jkunu f’kuntatt mar - 
rombli.
3.2.34. “Dinamometr u fi tħaddim fuq 2WD” tfisse r dinamometr u fuq 2WD jew dinamometr u fuq 4WD li jissimula biss 
l-inerzja u t-tagħbija fit-tr iq fuq il-fus motorizzat tal-vettura tat-t est u fejn ir-roti rotanti fuq il-fus mhux 
motori zzat ma għandux ikollhom influwenza fuq ir-riżultat tal-kejl meta mqabbla ma’ sitwazzjoni li fiha r-roti 
fuq il-flus mhux motori zzat ma jkunux qegħdin idur u.
3.2.35. “Dinamometr u fi tħaddim fuq 4WD” tfisse r dinamometr u 4WD li jissimula l-inerzja u t-tagħbi ja fit-tr iq fuq 
iż-żewġ fusien tal-vettura tat-te st.
3.2.36. “Coasting” tfisser funzjonalità ta’ trażmissjoni awtomatika jew klaċċ li jiddiżakk oppja l-magna mis-sist ema tal- 
mototrażmissjoni awtomatikament meta ma jkun hemm bżonn l-ebda propulsjoni jew ikun meħtieġ tnaqqis 
bil-mod tal-veloċità u li matulha l-magna tista’ titħaddem fuq idle jew tkun mitfija.
3.3. Vettur i elettr iċi puri, vettur i ICE puri, vettur i elettr iċi ibridi, vettur i b’ċellola tal-fjuwil u vettur i ta’ fjuwil 
altern attiv
3.3.1. “Awtonomija Totalment Elettr ika” (AER) tfisser id-distanza totali vvjaġġata minn OVC-HEV mill-bidu tat-test fil- 
modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sal-punt tal-ħin matul it-test meta l-magna tal-k ombustjoni tibda tikkonsma 
l-fjuwil.
3.3.2. “Awtonomija Purament Elettr ika” (PER) tfisser id-distanza totali vvjaġġata minn PEV mill-bidu tat-test fil-modalità 
ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sakemm jintlaħaq il-kr iterju ta’ break -off.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/11  
3.3.3. “Awtonomija attw ali fil-modalità ta’ Tnaqqis taċ-Ċarġ” (RCDA) tfisser id-distanza vvjaġġata f’serje ta’ WLTCs 
f’kundizzjoni operattiva fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sakemm titbattal is-Sist ema Rikar ikabbli ta’ Ħżin tal- 
Enerġija Elettr ika (REESS).
3.3.4. “Awtonomija taċ-Ċiklu fil-modalità ta’ Tnaqqis taċ-Ċarġ” (RCDC) tfisser id-distanza mill-bidu tat-t est fil-modalità ta’ 
tnaqqis taċ-ċarġ sa tmiem l-aħħar ċiklu qabel iċ-ċiklu jew iċ-ċikli li jissodisfa w il-kr iterju ta’ break -off, inkluż 
iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni fejn il-vettura setgħet ħadmet kemm f’kun dizzjoni jiet ta’ tnaqqis kif ukoll 
f’kundizzjoni jiet ta’ sostenn taċ-ċarġ.
3.3.5. “Kundizzjoni operattiv a ta’ tnaqqis taċ-ċarġ” tfisse r kundizzjoni operattiva li fiha l-enerġij a maħżuna fl-REESS tista’ 
tvar ja iżda, bħala medja, tonqos, waqt li l-vettura tkun qiegħda tinstaq sat-tranżizzjoni għal tħaddim fil- 
modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ.
3.3.6. “Kundizzjoni operattiva fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ” tfisser kundizzjoni operattiva li fiha l-enerġija maħżuna 
fl-REESS tista’ tvar ja iżda, bħala medja, tinżamm f’livell ta’ bilanċ ta’ ċċarġjar newtrali waqt li tkun qiegħda 
tinstaq il-vettura.
3.3.7. “Fattur i ta’ Utilità” huma proporzjoni jiet ibbażati fuq statistika tas-sewqan skont l-awtonomi ja miks uba 
f’kundizzjoni ta’ tnaqqis taċ-ċarġ u jintużaw għall-ponderazzjoni tal-k omposti tal-emissjoni jiet tal-egżost fil- 
modalitajiet ta’ tnaqqis taċ-ċarġ u ta’ sost enn taċ-ċarġ, tal-emissjoni jiet tas-C O2 u l-konsum tal-fj uwil għall- 
OVC-HEVs.
3.3.8. “Magna elettr ika” (EM) tfisser konver titur tal-enerġija li jaqleb bejn enerġi ja elettr ika u mekkanika.
3.3.9. “Konvertitur tal-enerġija” tfisser sistema li fiha l-forma ta’ output tal-enerġija tkun differ enti mill-f orma ta’ input 
tal-enerġija.
3.3.9.1. “Konvertitur tal-enerġija tal-propulsjoni ” tfisse r konver titur tal-enerġi ja tas-sistem a tal-motopropulsjon i li mhi jiex 
apparat periferali li l-enerġij a tal-ħr uġ tiegħu tintuża b’mod dirett jew indirett għall-finijiet ta’ propulsjoni tal- 
vettura.
3.3.9.2. “Kategor ija tal-konvert itur tal-enerġija tal-pr opulsjoni” tfisser (i) magna b’kombustjoni interna, jew (ii) magna 
elettr ika, jew (iii) ċellola tal-fj uwil.
3.3.10. “Sistema ta’ ħżin tal-enerġija” tfisser sistema li taħżen l-enerġij a u li tirrilaxxaha fl-istess forma li ddaħħlet.
3.3.10.1. “Sistema ta’ ħżin tal-enerġija tal-propulsjoni ” tfisse r sistema ta’ ħżin tal-enerġija tas-sistema tal-motopr opulsjoni li 
mhijiex apparat periferali li l-enerġij a tal-ħr uġ tagħha tintuża b’mod dirett jew indirett għall-f inijiet ta’ 
propulsjoni tal-vettura.
3.3.10.2. “Kategor ija tas-sistema ta’ ħżin tal-enerġija tal-propulsjoni ” tfisser (i) sistem a ta’ ħżin tal-fjuwil, jew (ii) sistema 
rikar ikabbli ta’ ħżin tal-enerġija elettr ika, jew (iii) sistem a rikar ikabbli ta’ ħżin tal-enerġi ja mekkanika.
3.3.10.3 “For ma tal-enerġija” tfisser (i) enerġija elettr ika, jew (ii) enerġija mekkanika, jew (iii) enerġija kimika (inklużi 
l-fjuwils).
3.3.10.4. “Sistema ta’ ħżin tal-fj uwil” tfisser sistema ta’ ħżin tal-enerġija tal-propulsjoni li taħżen enerġija kimika bħala 
fjuwil likwidu jew gassuż.
3.3.11. “Awtonomija totalment elettr ika ekwiv alenti” (EAER) tfisser dik il-par ti tal-awt onomija attwali totali fil-modalità ta’ 
tnaqqas taċ-ċarġ (RCDA) attribwibbli għall-użu tal-elettr iku mill-REESS fuq it-test tal-awt onomija fil-modalità ta’ 
tnaqqis taċ-ċarġ.
3.3.12. “Vettur a elettr ika ibrida” (HEV) tfisser vettura ibrida li fiha wieħed mill-k onver titur i tal-enerġi ja tal-propulsjoni 
jkun magna elettr ika.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/12 26.11.2021  
3.3.13. “Vettur a ibrida” (HV) tfisser vettura mgħammra b’sist ema tal-motopropulsjoni li fiha tal-anqas żewġ kate goriji 
differ enti ta’ konver titur i tal-enerġija tal-propulsjoni u tal-anqas żewġ kategoriji differenti ta’ sistemi ta’ ħżin 
tal-enerġija tal-propulsjoni.
3.3.14. “Tibdil nett fl-enerġija” tfisser il-proporzjon tat-tibdil fl-enerġija tal-REESS diviż bid-domanda għall-enerġija taċ- 
ċiklu tal-vettura tat-test.
3.3.15. “Vettur a elettr ika ibrida b’iċċarġjar fuq il-vettur a” (NO VC-HEV) tfisser vettura elettr ika ibrida li ma tistax tiġi 
ċċarġjata minn sors estern.
3.3.16. “Vettur a elettr ika ibrida b’iċċarġjar mhux fuq il-vettur a” (OVC-HEV) tfisser vettura elettr ika ibrida li tista’ tiġi 
ċċarġjata minn sors estern.
3.3.17. “Vettur a purament elettr ika” (PEV) tfisser vettura mgħammra b’sist ema tal-motopr opulsjoni li fiha biss magni 
elettr iċi bħala konver titur i tal-enerġija tal-propulsjoni u sistemi rikar ikabbli ta’ ħżin tal-enerġija elettr ika b’mod 
esklussiv bħala sistemi ta’ ħżin tal-enerġija tal-propulsjoni.
3.3.18. “Ċellola tal-fjuwil” tfisse r konvertitur tal-enerġija tal-propulsjoni li jittrasf orma l-enerġij a kimika (input) f’enerġija 
elettr ika (output) jew viċi versa.
3.3.19. “Vettur a b’ċellola tal-fj uwil” (FCV) tfisse r vettura mgħammra b’siste ma tal-motopropulsjoni li fiha esklussivament 
ċellola/i tal-fj uwil u magna/i elettr ika/elettr iċi bħala konver titur(i) tal-enerġija tal-propulsjoni.
3.3.20. “Vettur a ibrida b’ċellola tal-fjuwil” (FCH V) tfisse r vettura b’ċellola tal-fjuwil mgħammra b’sist ema tal- 
motopropulsjoni li fiha tal-anqas sistema ta’ ħżin tal-f juwil waħda u tal-anqas sistema rikar ikabbli ta’ ħżin tal- 
enerġija elettr ika waħda bħala siste mi ta’ ħżin tal-enerġija tal-propulsjoni.
3.3.20.1. “Vettur a elettr ika ibrida b’ċellola tal-fjuwil b’iċċarġjar fuq il-vettur a” (NO VC-FC HV) tfisse r vettura elettr ika ibrida 
b’ċellola tal-f juwil li ma tistax tiġi ċċarġjata minn sors estern.
3.3.20.2. “Vettur a elettr ika ibrida b’ċellola tal-fj uwil b’iċċarġjar mhux fuq il-vettur a” (OVC-FC HV) tfisser vettura elettr ika ibrida 
b’ċellola tal-f juwil li tista’ tiġi ċċarġjata minn sors ester n.
3.3.21. “Vettur a bifjuwil” tfisse r vettura b’żewġ sistemi separati ta’ ħżin tal-fj uwil iddisinjata sabiex taħdem primar jament 
bi fjuwil wieħed biss f’ħin partikolar i; madank ollu, l-użu simultanju taż-żewġ fjuwils huwa permess f’ammont u 
f’durata limitati.
3.3.22. “Vettur a bifju wil tal-g ass” tfisser vettura bifju wil li fiha ż-żewġ fjuwils ikunu petrol (modalità petrol) u LPG, 
Ng/bijometan jew idroġenu.
3.3.23. “Vettur a ICE pura” tfisse r vettura li fiha l-konvertitur i kollha tal-enerġi ja tal-propulsjoni jkunu magni 
b’kombustjoni intern a.
3.3.24. “Ċarġer abbor d” tfisser il-konvertitur tal-enerġija elettr ika bejn l-REESS ta’ trazzjoni u s-sokit tal-iċċarġjar tal- 
vettura.
3.3.25. “Vettur a bi fjuwil flessibbli” tfisse r vettura b’sist ema waħda ta’ ħżin tal-fj uwil li tista’ taħdem b’taħ litiet diffe renti ta’ 
żewġ fjuwils jew aktar .
3.3.26. “Vettur a bi fjuwil flessibbli tal-etanol” tfisser vettura bi fjuwil flessibbli li tista’ taħdem bil-petrol jew b’taħlita ta’ 
petrol u ta’ etanol sa taħlita ta’ 85 fil-mija etanol (E85).
3.3.27. “Vettur a monof juwil” tfisser vettura ddisinjata sabiex taħdem primar jament għal tip wieħed ta’ fjuwil.
3.3.28. “Vettur a monofjuwil tal-g ass” tfisser vettura monof juwil primar jament iddisinjata għat-tħaddim permanenti 
bl-LPG jew bl-NG/bil-bijometan jew bl-idroġenu, iżda jista’ jkollha wkoll sistem a tal-petrol għal finijiet ta’ 
emerġenza jew sabiex tistar tja biss, fejn il-kapaċità nominali tat-tank tal-petrol ma tkunx taqbeż il-15-il litru.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/13  
3.4. Sistema tal-motopropulsjoni
3.4.1. “Sistema tal-motopropulsjoni” tfisser it-taħlita totali f’vettura ta’ sistema/i ta’ ħżin tal-enerġi ja tal-propulsjoni, ta’ 
konvertitur(i) tal-enerġija tal-propulsjoni u tas-sistema/i tal-mototr ażmissjoni li jippro vdu l-enerġija mekkanika 
fir-roti għall-finijiet ta’ propulsjoni tal-vettura, flimkien ma’ apparati periferali.
3.4.2. “Appar ati awżiljar i” tfisser l-apparati jew is-siste mi mhux periferali li jikkonsma w, jikkonvertu, jaħżnu jew ifornu 
l-enerġija li huma installati fil-vettura għal finijiet għajr il-propulsjoni tal-vettura u li, għalhekk, ma jitqisux li 
huma parti mis-sist ema tal-motopr opulsjoni.
3.4.3. “Appar at periferali” tfisser kwalunkwe apparat li jikkonsma, jikkonver ti, jaħżen jew iforni l-enerġija, meta 
l-enerġija ma tintużax b’mod dirett jew indirett għall-f inijiet tal-propulsjoni tal-vettura iżda li jkun essenzjali 
għat-tħaddim tas-sistema tal-motopr opulsjoni u li, għalhekk, jitqies bħala parti mis-sistema tal- 
motopropulsjoni.
3.4.4. “Sistema tal-mototr ażmissjoni” tfisser l-elementi konnessi tas-sistema tal-motopropulsjon i għat-trażmissjoni tal- 
enerġija mekkanika bejn il-konver titur(i) tal-enerġija tal-propulsjoni u r-roti.
3.4.5. “Trażmissjoni manw ali” tfisser trażmissjoni li fiha l-gerijiet jistgħu jinbidlu biss permezz ta’ azzjoni tas-sewwieq.
3.5. Ġenerali
3.5.1. “Emissjonijiet tal-kr iterji” tfisse r dawk il-komposti tal-emissjonijiet li għalihom huma stabbiliti limiti f’dan 
ir-Regolament.
3.5.2. Riżer vat
3.5.3. Riżer vat
3.5.4. Riżer vat
3.5.5. Riżer vat
3.5.6. “Domanda għall-enerġija taċ-ċiklu” tfisse r l-enerġija pożittiva kkalk olata meħtieġa mill-vettura sabiex jinsaq 
iċ-ċiklu preskr itt.
3.5.7. “Appar at ta’ manipulazzjoni” tfisse r kwalunkwe element tad-disinn li jissensja it-temperatura, il-veloċità tal- 
vettura, il-veloċità tal-magna (RPM), il-ger tat-trażmissjoni, il-vakwu tal-manif old jew kwalunkwe parametr u 
ieħor għall-f ini tal-attivazzjoni, tal-modulazzjoni, tal-ittardjar jew tad-diżattivazzjoni tat-tħaddim ta’ 
kwalunkwe parti mis-sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet, li jnaqqas l-effet tività tas-sistema ta’ kontroll tal- 
emissjonijiet f’kundizzjonijiet li b’mod raġonevoli jistgħu jkunu mistenni ja li jiġu affaċċjati fit-tħaddim u fl-użu 
normali tal-vettura.
3.5.8. “Modalità li tista’ tintgħażel mis-se wwieq” tfisser kundizzjoni distinta li tista’ tintgħażel mis-sewwieq li tista’ 
taffettwa l-emissjoni jiet, jew il-konsum tal-fjuwil u/jew tal-enerġija.
3.5.9. “Modalità predominanti”, għall-f ini ta’ dan ir-Regolament, tfisser modalità waħda li tista’ tintgħażel mis-sewwieq 
li dejjem tintgħażel meta tinxtegħel il-vettura, irrispettivament mill-modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq li 
kienet qed titħaddem meta l-vettura ntfiet l-aħħar , u li ma tistax tiġi ddefi nita mill-ġdid għal modalità oħra. 
Wara li tinxt egħel il-vettura, il-modalità predominanti tista’ tinqaleb biss għal modalità oħra li tista’ tintgħażel 
mis-sewwieq b’azzjoni intenzjonata tas-sewwieq.
3.5.10. “Kundizzjonijiet ta’ referenza (fir-rigward tal-kalkolu tal-emissjonijiet tal-massa)” tfisse r il-kundizzjonijiet li fuqhom 
huma bbażati d-densitaji et tal-g ass, jiġifieri 101,325 kPa u 273,15 K (0 °C).
3.5.11. “Emissjonijiet tal-egżost” tfisse r l-emissjoni ta’ komposti gassużi, solidi u likwidi mit-tailpipe.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/14 26.11.2021  
3.5.12. “Modalità ta’ startjar konfi gurabbli” għall-f ini ta’ dan ir-Regolament tfisser modalità li tista’ tintgħażel mis- 
sewwieq li tista’ tiġi ssettjata mis-sewwieq bħala modalità li tintgħażel awtomatikament meta tiġi startjata 
l-vettura. Wara li l-vettura tiġi startjata, il-modalità konfigurabbli ta’ startjar tista’ titbiddel biss għal modalità 
oħra b’azzjoni intenzjonata tas-sewwieq.
3.6. PM/PN
It-ter minu “par tikola” jintuża konvenzjonalment għall-mat erja li tiġi kkaratte rizzata (imk ejla) fil-fażi fl-ajru 
(materja sospiża), u t-term inu “par tikolat” għall-mat erja depożitata.
3.6.1. “Numr u ta’ partikoli emessi” (PN) tfisser in-numr u tota li ta’ partikoli solidi emessi mill-egżost tal-vettura 
kkwantif ikat skont il-metodi ta’ dilwizzjoni, ta’ kampjunar u ta’ kejl kif speċifi kati f’dan ir-Regolament.
3.6.2. “Emissjonijiet ta’ mater ja partikolata” (PM) tfisse r il-massa ta’ kwalunkwe mat erja partikolata mill-egżost tal- 
vettura kkwantif ikata skont il-metodi ta’ dilwizzjoni, ta’ kampjunar u ta’ kejl kif speċifikati f’dan ir-Regolament.
3.7. WLTC
3.7.1. “Potenza nominali tal-magna” (Prated) tfisser il-potenza netta massima tal-magna jew tal-mutur f’kW skont 
ir-rekwiżiti tar-Regolament tan-NU Nru 85.
3.7.2. “Veloċità massima” (vmax) tfisser il-veloċità massima ta’ vettura kif iddikjarata mill-manifat tur. Fin-nuqqas ta’ 
dikjarazzjoni, il-veloċità massima għandha tiġi ddetermin ata skont ir-Regolament tan-NU Nru 68.
3.8. Proċedura
3.8.1. “Sistema b’riġener azzjoni perjodik a” tfisser apparat għall-k ontroll tal-emissjoni jiet tal-egżost (eż. konver titur 
katalitiku, filtru tal-par tikoli) li jirrikjedi riġenerazzjoni perjodika.
3.9. Emissjonijiet evaporattivi
3.9.1. “Sistema tat-tank tal-fj uwil” tfisser l-apparati li jipper mettu l-ħżin tal-fjuwil, li jinkludi t-tank tal-fjuwil, il-bokka 
tal-mili tal-fjuwil, it-tapp tal-bokka tal-mili u l-pom pa tal-fj uwil meta jkunu mmuntati fit-tank tal-fj uwil jew 
fuqu.
3.9.2. “Sistema tal-fj uwil” tfisse r il-kompone nti li jaħżnu jew jittraspor taw il-fjuwi l abbord il-vettura u jinkludu 
s-sistema tat-tank tal-fjuwil, il-linji kollha tal-fj uwil u l-fwar , kwalunkwe pompi tal-fjuw il mhux immuntati fuq 
it-tank u l-kaxx etta tal-karbonju attivat.
3.9.3. “Kapaċità ta’ assorbiment tal-butan” (BWC) tfisser il-massa ta’ butan li tista’ tassorbi kaxxetta tal-karbonju.
3.9.4. “BWC300” tfisser il-kapaċità ta’ assorbiment tal-butan wara 300 ċiklu ta’ tiqdim tal-fjuwil esper jenzati.
3.9.5. “Fattur ta’ Permeabbiltà” (PF) tfisser il-fattur iddeter minat mit-telf tal-idrokarbur i fuq perjodu ta’ ħin u użat sabiex 
jiġu ddetermin ati l-emissjoni jiet evaporattivi finali.
3.9.6. “Tank mhux tal-metall b’saf f wieħed” tfisser tank tal-fj uwil mibni b’saff wieħed ta’ mate rjal mhux tal-metall, li 
jinkludi mater jali fluwor urati/sulf onati.
3.9.7. “Tank b’diversi saffi” tfisse r tank tal-f juwil mibni b’tal-anqas żewġ saffi differ enti ta’ mate rjal, li wieħed minnhom 
ikun mat erjal ta’ lqugħ għall-idrokarbur i.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/15  
3.9.8. “Sistema tat-tank tal-fj uwil issiġillat” tfisser sistema tat-tank tal-fj uwil li biha l-fwar tal-fj uwil ma jivventjax waqt 
l-ipparkjar tul iċ-ċiklu ta’ matul il-jum ta’ 24 siegħa ddefi nit fil-paragrafu 6.5.9 tal-Anness C3 meta jitwettaq 
bil-f juwil ta’ referenza applikabbli ddefi nit fil-paragrafu 7 tal-Anness B3.
3.9.9. “Emissjonijiet evapor attivi” tfisser, fil-kuntest ta’ dan ir-Regolament, il-fwar tal-idrokarbur i li jintilef mis-sist ema 
tal-fj uwil ta’ vettura bil-mutur waqt l-ipparkjar u eżatt qabel ir-riforniment tal-fjuwil ta’ tank tal-fjuwil issiġillat.
3.9.10. “Telf min-nefħa tad-depres surizzazzjoni” tfisser ivventjar tal-idrokarbur i minn tnaqqis tal-pressjoni mis-sist ema tat- 
tank tal-fjuwil issiġillat esklussivament mill-kaxxetta tal-karbonju permessa mis-sistema.
3.9.11. “Tifwir tat-telf min-nefħa tad-depress urizzazzjoni” huma l-idrokarbur i tat-telf min-nefħa tad-depressur izzazzjoni li 
jgħaddu mill-kaxxe tta tal-karbonju matul id-depressur izzazzjoni.
3.9.12. “Tnaqqis tal-pressjoni mit-tank tal-fj uwil” huwa l-valur minimu tal-pressjoni li fih is-sist ema tat-tank tal-fjuwil 
issiġillat tibda l-ivventjar b’rispons biss għall-pressjoni ġewwa t-tank .
3.9.13. “Punt ta’ satur azzjoni ta’ 2 grammi” għandu jitqies milħuq meta l-kwantità kumulattiva ta’ idrokarbur i emessi 
mill-kaxxetta tal-karbonju attivat tilħaq iż-2 grammi.
3.10. Sistema Dijanjostika Abbord (OBD)
3.10.1. “Sistema Dijanjostika Abbord (OBD)” tfisse r, fil-kunt est ta’ dan ir-Regolament, sistem a abbord il-vettura li 
għandha l-kapaċità li tidentifika ħsarat fis-sistem i ta’ kontroll tal-emissjonijiet immonito rjati, li tidentifika 
ż-żona probabbli ta’ ħsara permezz ta’ kodiċij iet tal-ħsarat maħżuna fil-memor ja tal-k ompjut er, u 
illuminazzjoni tal-Indikatur tal-Ħsara (MI) li tinnotif ika lill-operatur tal-vettura.
3.10.2. “Familja tal-OBD” tfisse r ir-raggr uppament ta’ vettur i ta’ manifattur li, permezz tad-disinn tagħhom, ikunu 
mistenni ja li jkollhom emissjonijiet tal-egżost u karatteristi ċi tas-sistema OBD simili. Kull vettura ta’ din 
il-familja għandha tkun konformi mar -rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament kif iddef initi fil-paragrafu 6.8.1.
3.10.3. “Sistema ta’ kontro ll tal-emissjonijiet” tfisser , fil-kuntest tal-OBD, il-kontrollur elettroniku tal-ġestjoni tal-magna u 
kwalunkwe komponent relatat mal-emissjoni jiet fis-sistema tal-egżost jew evaporattiva li tforni input lil dan 
il-kontrollur jew li tirċievi output minn dan il-kontrollur .
3.10.4. “Indikatu r tal-ħsar a (MI)” tfisser indikatur viżibbli jew li jinste ma’ li jinforma b’mod ċar lis-sewwieq tal-vettura 
f’każ ta’ ħsara fi kwalunkwe kompon ent relatat mal-emissjoni jiet imqabbad mas-sistema OBD, jew is-sistema 
OBD innifisha.
3.10.5. “Ħsar a” tfisse r il-ħsara f’kompone nt jew f’sistema relatata mal-emissjoni jiet li tirriżulta f’emissjoni jiet li jaqbżu 
l-limiti tal-OBD fil-paragrafu 6.8.2. jew jekk is-sistema OBD ma tkunx tista’ tissodisf a r-rekwiżiti bażiċi ta’ 
monitoraġġ tal-Anness C5.
3.10.6. “Arja sekondar ja” tirrefer i għall-ar ja introdotta fis-sistema tal-egżost permezz ta’ pompa jew permezz ta’ valv 
aspiratur jew b’mezzi oħra li tkun maħsuba sabiex tgħin fl-ossidazzjoni tal-HC u tas-CO li jinsabu fil-fluss tal- 
gass tal-egżost.
3.10.7. “Kombustjoni irregolari ta’ magna” tfisser nuqqas ta’ kombustjoni fiċ-ċilindr u ta’ magna ta’ tqabbid bl-ispark 
minħabba nuqqas ta’ spark, dożaġġ ħażin tal-fj uwil, kompressjoni ħażina jew xi kawża oħra. F’ter mini ta’ 
monitoraġġ tal-OBD, huwa dak il-perċentwal ta’ kombustjonij iet irregolar i min-numr u totali ta’ avvenim enti 
ta’ tqabbid (kif iddikjarat mill-manifat tur) li jirriżulta f’emissjoni jiet li jaqbżu l-limiti tal-OBD mogħtija fil- 
paragrafu 6.8.2. jew dak il-perċentwal li jista’ jwassal għal tisħin eċċessiv ta’ katalizzatur , jew ta’ katalizzatur i, 
tal-egżost li jikkawża ħsara irriversibbli.
3.10.8. “Ċiklu tas-se wqan tal-OBD” jikkonsisti f’magna mixgħula, modalità ta’ sewqan li fiha tiġi individwata ħsara, jekk 
tkun preżenti, u f’magna mitf ija.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/16 26.11.2021  
3.10.9. “Ċiklu ta’ tisħin” tfisse r tħaddim suffiċjenti tal-vettura b’tali mod li t-tem peratura tal-f luwidu berried tkun għoliet 
b’tal-an qas 22 K minn meta tistar tja l-magna u tilħaq temperatura minima ta’ 343 K (70 °C).
3.10.10. “Trimm tal-fjuwil” tirrefer i għal aġġustamenti tal-fe edback fl-iskeda bażi tal-fjuwil. Trimm tal-fjuwil fuq term inu 
qasir tirreferi għal aġġustamenti dinamiċi jew istantanji. Trimm tal-f juwil fuq terminu twil tirreferi għal 
aġġustamenti ħafna aktar gradwali fl-iske da ta’ kalibrazzjoni tal-fj uwil mill-aġġustamenti tat-tr imm fuq 
term inu qasir . Dawn l-aġġustamenti fuq term inu twil jikkumpensa w għad-diffe renzi fil-vettur i u għat-tibdiliet 
gradwali li jseħħu maż-żmien.
3.10.11. “Valur tat-tagħbija kkalko lat” tirrefer i għal indikazzjoni tal-f luss tal-ar ja kurrenti diviż bil-f luss massimu tal-ar ja, 
meta l-fluss massimu tal-ar ja jiġi kkoreġut għall-altitudni, jekk disponibbli. Din id-def inizzjoni tipprovdi 
numr u mingħajr dimensjoni li mhuwiex speċifiku għall-magni u tipprov di lit-tekniku tas-ser vizz 
b’indikazzjoni tal-proporzjon taċ-ċilindrata li tkun qed tintuża (bit-throttle miftuħ kollu bħala 100 fil-mija);
3.10.12. “Modalità permanenti prestabbilita għall-emissjonijiet” tirrefer i għal każ li fih il-kontrollur tal-ġestjoni tal-magna 
jaqleb b’mod permanenti għal issettjar li ma jeħtieġx input minn komponent jew minn sistema li jkollha 
l-ħsara meta tali kompon ent jew sistem a li jkollha l-ħsara kieku tirriżulta f’żieda fl-emissjonijiet mill-vettura sa 
livell ogħla mil-limiti tal-OBD mogħtija fil-paragrafu 6.8.2.
3.10.12.1. F’dan il-kuntest, permanenti tfisser li l-modalità prestabbilita ma tistax tiġi rkuprata, jiġifieri l-istrateġi ja 
dijanjostika jew ta’ kontroll li kkawża t il-modalità prestabbilita tal-emissjoni jiet ma tistax taħdem fiċ-ċiklu tas- 
sewqan li jmiss u ma tistax tikkonferm a li l-kundizzjonijiet li kkawża w il-modalità prestabbilita tal- 
emissjonijiet ma għadhiex preżenti. Il-modalita jiet prestabbiliti l-oħra kollha għall-emissjoni jiet jitqiesu bħala 
mhux permanenti.
3.10.13. “Unità ta’ forniment ta’ enerġija” tfisse r provv ista ta’ output permezz ta’ magna għall-finijiet li jitħaddem tagħmir 
awżiljarj u mmuntat fuq il-vettura.
3.10.14. “Aċċess” tfisser id-disponibbiltà tad-data kollha tal-OBD relatata mal-emissjonijiet inklużi l-kodiċijiet kollha tal- 
ħsarat meħtieġa għall-ispezzjoni, għad-di janjosi, għas-ser vizz ta’ manute nzjoni jew għat-tiswij a tal-par tijiet tal- 
vettura relatati mal-emissjoni jiet, permezz tal-interfaċċa serjali għall-k onnessjoni dijanjostika standard (skont 
il-paragrafu 6.5.3.5 tal-Appendiċi 1 tal-Anness C5).
3.10.15. “Mhux ristrett” tfisser:
3.10.15.1. Aċċess li ma jiddependix minn kodiċi ta’ aċċess li jista’ jinkiseb biss mingħand il-manifattur , jew apparat simili; 
jew
3.10.15.2. Aċċess li jipper metti l-evalwazzjoni tad-data prodotta mingħaj r il-ħtieġa ta’ xi informazzjoni unika ta’ 
dekodifi kazzjoni, sake mm dik l-inf ormazzjoni nnifisha ma tkunx standardizzata.
3.10.16. “Standar dizzata” tfisser li l-inf ormazzjoni kollha tal-f luss tad-data, li tinkludi l-kodiċij iet kollha tal-ħsarat użati, 
għandha tiġi prodotta biss f’konformità mal-istandards tal-industr ija li, minħabba l-fat t li l-format tagħhom u 
l-għażliet permessi tagħhom huma ddefi niti b’mod ċar, jagħtu lok għal livell massimu ta’ armonizzazzjoni 
fl-industr ija tal-vettur i bil-mutur , u li l-użu tagħhom ikun espressament awtorizzat f’dan ir-Regolament.
3.10.17. Riżer vat
3.10.18. “Defiċje nza” tfisse r, fir-rigward tas-sistem i OBD tal-vettur i, li l-kompone nti jew is-sist emi li jiġu mmonitorj ati 
jkun fihom karatteristiċi ta’ tħaddim temporanji jew permanenti li jfixklu l-monito raġġ altrimenti effiċjenti tal- 
OBD ta’ dawk il-kompon enti jew is-sist emi jew li ma jissodisfa wx ir-rekwiżiti dettaljati l-oħra kollha għall-OBD.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/17  
3.10.19. “Rutini ta’ prestazzjoni mnaqqsa” tfisser kwalunkwe modalità prestabbilita għajr il-modalità prestabbilita tal- 
emissjonijiet.
3.10.20. “Kodiċi ta’ ħsara pendenti” huwa kodiċi dijanjostiku tal-problemi maħżun meta tkun identif ikata għall-ewwel 
darba ħsara qabel ma jkun hemm illuminazzjoni tal-indikatur tal-ħsara.
3.10.21. “Prontezza” tfisser status li jindika jekk moniter jew grupp ta’ moniter s tħaddmux sa mill-aħħar tħassir permezz 
ta’ talba jew kmand ester n (pereżempju permezz ta’ għodda għall-iskennjar tal-OBD).
3.11. Test tal-K orrezzjoni tat-Temperatura Ambjentali (Anness B6a)
3.11.1. “Appar at attiv għall-ħżin tas-sħana” tfisse r teknoloġija li taħżen is-sħana fi kwalunkwe apparat ta’ vettura u li 
tirrilaxxa s-sħana f’kom ponent tas-sistem a tal-motopropulsjoni matul perjodu ddefi nit ta’ ħin meta tistar tja 
l-magna. Din hija kkaratte rizzata mill-entalpija maħżuna fis-sistema u miż-żmien għar -rilaxx tas-sħana fil- 
kompon enti tas-sistema tal-motopropulsjoni.
3.11.2. “Mater jali ta’ iżolament” tfisse r kull mater jal fil-kom partiment tal-magna mwaħħal mal-magna u/jew max-xażì 
b’effett ta’ iżolament term ali u kkaratteri zzat b’konduttività massima ta’ sħana ta’ 0,1 W/(mK).
4. APPLIKAZZJONI GĦALL-APPR OVAZZJONI
4.1. L-applikazzjoni għall-appro vazzjoni ta’ tip ta’ vettura fir-rigward tar-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament għandha 
tiġi sottomes sa mill-manif attur tal-vettura jew mir-rappreżentant awtorizzat tiegħu lill-A wtorità tal- 
Approvazzjoni tat-Tip.
4.1.1. L-applikazzjoni msemmija fil-paragrafu 4.1. għandha titfas sal f’kon formità mal-mudell tad-dokument ta’ 
informazzjoni stabbilit fl-Anness AI ta’ dan ir-Regolament.
4.1.2. Barra minn hekk, il-manifattur għandu jissott ometti l-inf ormazzjoni li ġejja:
(a) Fil-każ ta’ vettur i mgħammra b’magna ta’ tqabbid bl-ispark , dikjarazzjoni mill-manifa ttur tal-perċentwal 
minimu ta’ kombustjonij iet irregolar i min-numr u totali ta’ avvenimenti ta’ tqabbid li jew jirriżultaw 
f’emissjoni jiet li jaqbżu l-limiti tal-OBD mogħtija fil-paragrafu 6.8.2., jekk dak il-perċentwal ta’ 
kombustjonij iet irregolar i kien preżenti mill-bidu ta’ test tat-Tip 1 kif deskr itt fl-Annessi tal-Par ti B ta’ dan 
ir-Regolament, jew li jistgħu jwasslu għal tisħin eċċessiv ta’ katalizzatur , jew ta’ katalizzatur i, tal-egżost 
qabel ma jikka wżaw ħsara irriversibbli;
(b) Informazzjoni dettaljata bil-miktub li tiddeskr ivi bis-sħiħ il-karatteri stiċi tal-operazzjoni funzjonali tas- 
sistema OBD, inkluż elenku tal-par tijiet rilevanti kollha tas-siste ma ta’ kontroll tal-emissjoni jiet tal-vettura 
li huma mmonit orjati mis-sist ema OBD;
(c) Deskr izzjoni tal-indikatur tal-ħsara użat mis-sistema OBD sabiex jindika l-preżenza ta’ ħsara lil sewwieq 
tal-vettura;
(d) Dan il-paragrafu huwa applikabbli għal-Livell 1A biss:
Dikjarazzjoni mill-manif attur li s-sistema OBD hija konformi mad-dispożizzjonij iet tal-paragrafu 7 tal- 
Appendiċi 1 tal-Anness C5 ta’ dan ir-Regolament dwar il-prestazzjoni waqt l-użu fil-kund izzjoni jiet kollha 
tas-sewqan li huma raġonev olment prevedibbli;
(e) Dan il-paragrafu huwa applikabbli għal-Livell 1A biss:
Pjan li jiddeskr ivi l-kriterji tekniċi dettaljati u ġustif ikazzjoni sabiex jiżdiedu n-numeratur u d-denominatur 
ta’ kull moniter li għandu jissodisfa r-rekwiżiti tal-paragraf i 7.2. u 7.3 tal-Appendiċi 1 tal-Anness C5 ta’ dan 
ir-Regolament, kif ukoll għad-diżattivazzjoni tan-numeratur i, tad-denominatur i u tad-denominatur 
ġenerali fil-kundizzjonijiet deskr itti fil-paragrafu 7.7 tal-Appendiċi 1 tal-Anness C5 ta’ dan ir-Regolament ;
(f) Deskr izzjoni tad-dispożizzjonijiet meħuda sabiex ma jsirux tbagħbis u modifi ka tal-k ompj uter li 
jikkontrolla l-emissjonijiet ;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/18 26.11.2021  
(g) Jekk applikabbli, id-dettalji tal-f amilja tal-OBD kif imsemmija fil-paragrafu 6.8.1.;
(h) Fejn xieraq, kopji ta’ approvazzjoni jiet oħra tat-tip bid-data rilevanti sabiex ikunu jistgħu jiġu estiżi 
l-approvazzjoni jiet u jiġu stabbiliti l-fatt uri ta’ deter jorament.
4.1.3. Għat-testi jiet deskr itti fil-paragrafu 3 tal-Anness C5 ta’ dan ir-Regolament, vettura rappreżentattiva tat-tip ta’ 
vettura jew tal-f amilja ta’ vettur i mgħammra bis-sist ema OBD li għandha tiġi approvata għandha tiġi 
sottomessa lis-Ser vizz Tekniku responsabbli għat-t est tal-approvazzjoni tat-tip. Jekk is-Ser vizz Tekniku 
jiddeterm ina li l-vettura sottomessa ma tirrappreżentax għalk ollox il-familja tal-OBD deskr itta fil-paragrafu 
6.8.1., għandha tiġi sottome ssa għat-t est vettura alternattiva u, jekk ikun meħtieġ, addizzjonali, f’konformità 
mal-paragrafu 3 tal-Anness C5 ta’ dan ir-Regolament.
4.2. Mudell tad-dokument ta’ informazzjoni relatat mal-emissjoni jiet tal-egżost, mal-emissjoni jiet tad-diossidu tal- 
karbonju u mal-k onsum tal-fj uwil u/jew mal-kejl tal-k onsum tal-enerġi ja elettr ika u mal-awt onomij a elettr ika, 
mal-emissjonijiet evaporattivi, mad-durabbiltà u mal-OBD, huwa pprovdut fl-Anness A1 ta’ dan 
ir-Regolament. L-informazzjoni msemmija taħt il-punt 3.2.12.2.7.6 tal-Anness A1 ta’ dan ir-Regolament 
għandha tiġi inkluża fl-Appendiċi 1 “OBD – Informazzjoni relatata” għall-k omunikazzjoni tal-appro vazzjoni 
tat-tip mogħtija fl-Anness A2 ta’ dan ir-Regolament.
4.2.1. Fejn xieraq, għandhom jiġu sottomessi kopji ta’ approvazzjon ijiet oħra tat-tip bid-data rilevanti sabiex ikunu 
jistgħu jiġu estiżi l-approvazzjoni jiet u jiġu stabbiliti l-fat turi ta’ deter jorament.
4.3. Għat-testi jiet speċifi kati fit-Tabella A fil-p aragrafu 6., vettura rappreżentattiva tat-tip ta’ vettura li għandu jiġi 
approvat għandha tiġi sottomes sa lis-Ser vizz Tekniku responsabbli għat-t estijiet tal-approvazzjoni.
4.3.1. Għall-fi nijiet tal-paragrafu 4.1.2.(e), l-Awtorità tal-Appro vazzjoni tat-Tip li tagħti l-approvazzjoni għandha 
tagħmel l-inf ormazzjoni msemmija f’dak il-punt disponibbli għal Awtor itajiet oħra tal-Approvazzjoni tat-Tip 
malli ssirilha talba.
4.3.2. Għall-fi nijiet tas-subparagraf i 4.1.2. (d) u (e), l-Awtoritajiet tal-Appro vazzjoni tat-Tip ma għandhomx 
japprova w vettura jekk l-inf ormazzjoni sottomessa mill-manifattur ma tkunx xierqa sabiex tissodisfa 
r-rekwiżiti tal-paragrafu 7 tal-Appendiċi 1 tal-Anness C5 ta’ dan ir-Regolament. Il-paragraf i 7.2., 7.3. u 7.7 tal- 
Appendiċi 1 tal-Anness C5 ta’ dan ir-Regolament għandhom japplika w fil-kundizzjonijiet tas-sewqan 
raġonevolment prevedibbli kollha. Għall-valutazzjoni tal-implimentazzjoni tar-rekwiżiti stabbiliti fil-paragrafi 
7.2. u 7.3 tal-Appendiċi 1 tal-Anness C5, l-Awtorit à tal-Appro vazzjoni tat-Tip għandha tqis l-istat tat- 
teknoloġi ja.
4.3.3. Għall-fi nijiet tal-paragrafu 4.1.2. (f), il-pro vvedimenti meħuda għall-prevenzjoni ta’ tbagħbis u ta’ modifi ka tal- 
kompj uter li jikkontrolla l-emissjoni jiet għandhom jinkludu l-faċi lità għall-aġġor nar permezz ta’ programm 
jew ta’ kalibrazzjoni approvata mill-manif attur .
4.3.4. L-applikazzjoni għall-approvazzjoni tat-tip ta’ vettur i bi fjuwil flessibbli, monofjuwil u bifjuwil għandha 
tikkonforma mar -rekwiżiti addizzjonali stabbiliti fil-paragrafi 5.8. u 5.9.
4.3.5. It-tibdiliet fl-għamla ta’ sistema, ta’ komponent jew ta’ unità teknik a separata li jseħħu wara appro vazzjoni tat- 
tip ma għandhomx jinvalida w approvazzjoni tat-tip b’mod awtomatiku, sakemm il-karatteristiċ i oriġinali jew 
il-parametr i tekniċi tagħha ma jinbidlux b’tali mod li jaffet twaw il-funzjonalità tal-magna jew tas-sistem a għall- 
kontroll tat-tniġġis.
4.4. L-Awtorit à tal-Appro vazzjoni tat-Tip għandha tivver ifika l-eżist enza ta’ provvedimenti sodisf aċenti li jiżguraw 
kontroll effettiv fuq il-konformità tal-produzzjoni qabel ma tingħata l-approv azzjoni tat-tip tal-vettura.
5. APPR OVAZZJONI
5.1. Jekk it-tip ta’ vettura sottom ess għall-approvazzjoni jissodisfa r-rekwiżiti rilevanti tal-paragrafu 6., għandha 
tingħata l-approv azzjoni għal dak it-tip ta’ vettura.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/19  
5.2. Għandu jiġi assenjat numr u tal-approvazzjoni għal kull tip approvat.
5.2.1. In-numr u tal-appro vazzjoni tat-tip għandu jikkonsisti f’erba’ taqsimiet. Kull taqsima għandha tkun isseparata 
bil-karattr u “*”.
Taqsima 1: L-ittra kapitali “E” segwita min-numr u dinstintiv tal-Par ti Kontraenti li tat l-approv azzjoni tat- 
tip(1).
Taqsima 2: In-numr u [ta’ dan ir-Regolament,] segwit mill-ittra “R”, segwita suċċessivament minn:
(a) Żewġ ċifri (b’żer ijiet fuq quddiem kif applikabbli) li jindika w is-ser je ta’ emendi li 
tink orpora d-dispożizzjoniji et tekniċi tar-Regolament tan-NU applikat għall- 
approvazzjoni (00 għar -Regolament tan-NU fil-forma oriġinali tiegħu);
(b) Linja mmejla (/) u żewġ numr i (b’żer ijiet fuq quddiem kif applikabbli) li jindika w 
in-numr u tas-suppliment għas-ser je ta’ emendi applikati għall-approvazzjoni (00 għas- 
serje ta’ emendi fil-forma oriġinali tagħha);
(c) Linja mmejla (/) u żewġ karattr i li jindikaw l-istadju/livell ta’ implimentazzjoni (eż. 1A, 
1B).
Taqsima 3: Numr u sekwenzjali b’erba’ ċifri (b’żer ijiet fuq quddiem kif applikabbli). Is-sekwenza għandha 
tibda minn 0001.
Taqsima 4: Numr u sekwenzjali b’żewġ ċifri (b’żer ijiet fuq quddiem jekk applikabbli) sabiex jindika 
l-estensj oni. Is-sekwenza għandha tibda minn 00.
Iċ-ċifr i kollha għandhom ikunu ċifri Għarab.
5.2.2. Eżempju ta’ Numr u tal-Appro vazzjoni għal dan ir-Regolament:
E11*154R01/01/02*0123*01
L-ewwel estensjoni tal-Appro vazzjoni enumerata 0123, maħr uġa mir-Renju Unit għas-Ser je ta’ Emendi 01, 
is-Suppliment 01, li hija Approv azzjoni tal-Livell 2.
5.2.3. L-istess Parti Kontraenti ma għandhiex tassenja l-istess numr u lil tip ta’ vettura ieħor .
5.3. In-notifi ka tal-approvazzjon i jew tal-estensjoni jew tar-rifjut tal-appro vazzjoni ta’ tip ta’ vettura skont dan 
ir-Regolament għandha tiġi kkomunikata lill-Par tijiet Kontraenti għall-Ftehim tal-1958 li japplikaw dan 
ir-Regolament permezz ta’ formola li tikkonforma mal-mudell fl-Anness A2 ta’ dan ir-Regolament.
5.3.1. Fil-każ ta’ emenda għat-t est preżenti, pereżempju, jekk jiġu preskr itti valur i ta’ limitu ġodda, il-Par tijiet 
Kontraenti għall-Fte him tal-1958 għandhom jiġu informati dwar liema tipi ta’ vettur i diġà approvati 
jikkonformaw mad-dispożizzjonijiet il-ġodda.
5.4. Ma’ kull vettura li tikkonforma ma’ tip tal-vettura approvat skont dan ir-Regolament, b’mod li jolqot l-għa jn u 
f’post faċilment aċċessibbli kif speċifikat fuq il-formola tal-appro vazzjoni, għandha titwaħħal marka tal- 
approvazzjoni internazzjona li magħmula minn:
5.4.1. Ċirku madwar l-ittra “E” segwit bin-numr u distintiv tal-Pa rti Kontraenti li tat l-approvazzjoni.
5.4.2. In-numr u ta’ dan ir-Regolament, segwit bl-ittra “R”, b’sing u bin-numr u tal-appro vazzjoni fuq il-lemin taċ-ċirku 
deskr itt fil-paragrafu 5.4.1.
(1)In-numr i distintivi tal-Par tijiet Kontraenti għall-Ftehim tal-1958 huma riprodotti fl-Anness 3 tar-Riżoluzzjoni Konsolidata dwar 
il-Kostr uzzjoni ta’ Vettur i (R.E.3), id-dokument ECE/TRANS/WP .29/78/Rev .6 – Anness 3, www .unece.org/trans/main/wp29/ 
wp29wgs/wp29gen /wp29resolutions.htmlMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/20 26.11.2021  
5.4.3. Il-marka tal-appro vazzjoni għandu jkun fiha kodiċi addizzjonali wara n-numr u tal-approvazzjoni tat-tip, li 
l-isk op tiegħu huwa li jiddistingwi l-livell (Livell 1 A, 1B jew 2) li għalih tkun ingħatat l-approv azzjoni. Dan 
il-kodiċi għandu jintgħażel skont it-Tabella A3/1 tal-Anness A3 ta’ dan ir-Regolament.
5.5. Jekk il-vettura tkun konformi ma’ tip ta’ vettura approvat, skont Regolament wieħed jew aktar anness mal- 
Ftehim tal-1958, fil-pajjiż li ta l-approv azzjoni skont dan ir-Regolament, is-simbolu preskr itt fil-paragrafu 
5.4.1. ma għandux għalfejn jiġi rripetut ; f’każ bħal dan, ir-Regolament, in-numr i tal-approvazzjoni u s-simboli 
addizzjonali tar-Regolamenti kollha li skonthom tkun ingħatat l-approvazzjoni fil-pajjiż li jkun ta 
l-approvazzjoni skont dan ir-Regolament, għandhom jitqiegħdu f’kolon ni vertikali fuq il-lemin tas-simbolu 
preskr itt fil-paragrafu 5.4.1. (ara l-Anness A3).
5.6. Il-marka tal-appro vazzjoni għandha tkun tista’ tinqara b’mod ċar u ma tkunx tista’ titħassar .
5.7. Il-marka tal-appro vazzjoni għandha titqiegħed qrib ta’ jew fuq il-pjanċa tad-data tal-vettura.
5.7.1. L-Anness A3 ta’ dan ir-Regolament jagħti eżempji tal-ar ranġamenti tal-marka tal-approvazzjoni.
5.8. Rekwiżiti addizzjonali għall-appro vazzjoni ta’ vettur i bi fjuwil flessibbli
Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A.
5.8.1. Għall-approvazzjoni tat-tip ta’ vettura bi fjuwil flessibbli tal-etanol, il-manifatt ur tal-vettura għandu jiddeskr ivi 
l-kapaċità tal-vettura li tadatta għal kwalunkwe taħlita ta’ petrol u ta’ fjuwil tal-etanol (sa taħlita ta’ 85 fil-mija 
etanol).
5.9. Rekwiżiti addizzjonali għall-vettur i monofjuwil tal-ga ss, u għall-vettur i bifjuwil tal-g ass.
5.9.1. Għal-LPG jew għall-NG, il-fjuwil li għandu jintuża għandu jkun speċifikat fid-dokument ta’ informazzjoni 
stabbilit fl-Anness A1 ta’ dan ir-Regolament.
5.10. Rekwiżiti għall-appro vazzjoni fir-rigwa rd tas-sistema OBD
5.10.1. Il-manifattur għandu jiżgura li l-vettur i kollha jkunu mgħammra b’sist ema OBD.
5.10.2. Is-sistema OBD għandha tkun iddisinjata, mibnija u installata fuq vettura sabiex tkun tista’ tidentifika tipi ta’ 
deter jorament jew ta’ ħsara matul il-ħajja kollha tal-vettura.
5.10.3. Is-sistema OBD għandha tikkonforma mar -rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament matul il-kundizzjoniji et ta’ użu 
normali.
5.10.4. Meta jiġi ttest jat b’kompon ent difettuż f’kon formità mal-Appendiċi 1 tal-Anness C5 ta’ dan ir-Regolament, 
l-indikatur tal-ħsara tas-siste ma OBD għandu jiġi attivat. L-indikatur tal-ħsara tas-sistema OBD jista’ jiġi attivat 
ukoll matul dan it-test f’livelli ta’ emissjoni jiet taħt il-limiti tal-OBD speċif ikati fil-paragrafu 6.8.
5.10.5. Dan il-paragrafu huwa applikabbli għal-Livell 1A biss:
Il-manifattur għandu jiżgura li s-sistema OBD tikkonforma mar -rekwiżiti għall-prestazzjoni waqt l-użu 
stabbiliti fil-paragrafu 7 tal-Appendiċi 1 tal-Anness C5 ta’ dan ir-Regolament fil-kundizzjonijiet kollha ta’ 
sewqan li jkunu raġonevolment prevedibbli.
5.10.6. Dan il-paragrafu huwa applikabbli għal-Livell 1A biss:
Id-data relatata mal-prestazzjoni waqt l-użu li għandha tinħażen u tiġi rrappor tata minn sistema OBD ta’ 
vettura skont id-dispożizzjonij iet tal-paragrafu 7.6 tal-Appendiċi 1 tal-Anness C5 ta’ dan ir-Regolament 
għandha titqiegħed għad-dispożizzjoni minnufi h mill-manifat tur għall-awt oritajiet nazzjonali u għall-operatur i 
indipendenti mingħajr ebda kriptaġġ.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/21  
5.11. Rekwiżiti għall-approvazzjoni tat-tip rigward l-apparat għall-monitor aġġ tal-k onsum tal-fj uwil u/jew tal- 
enerġija elettr ika
5.11.1. Il-manifattur għandu jiżgura li l-vettur i tal-kate goriji M1 u N1 li ġejjin ikunu mgħammra b’apparat għad- 
deter minazzjoni, għall-ħżin u għad-disponibbiltà tad-data dwar il-kwantità ta’ fjuwil u/jew ta’ enerġija elettr ika 
użata għat-tħaddim tal-vettura:
(a) vettur i ICE puri u vettur i Elettr iċi Ibridi b’Iċċarġjar Fuq il-Vettura (NO VC-HEVs) imħaddma esklussivament 
bid-diżil minerali, bil-bi jodiżil, bil-petrol, bl-etanol jew bi kwalunkwe taħlita ta’ dawn il-fjuw ils;
(b) Il-Vettur i Elettr iċi Ibridi b’Iċċarġjar Mhux fuq il-Vettura (OVC-HEVs) imħaddma bl-elettr iku u bi kwalunkwe 
wieħed mill-fjuwils imsemmij a fil-punt (a).
5.11.2. L-apparat għall-monit oraġġ tal-k onsum tal-fjuwil u/jew tal-enerġija elettr ika għandu jikkonforma mar -rekwiżiti 
stipulati fl-Appendiċi 5.
6. SPEĊIFIKAZZJONIJIET U TESTIJIET
6.1. Ġenerali
6.1.1. Il-vettura u l-komponenti tagħha li jistgħu jaffettwa w is-CO 2 u l-konsum tal-fj uwil jew il-konsum tal-enerġi ja 
elettr ika u l-emissjonijiet ta’ komposti gassużi, inklużi l-emissjonijiet evaporattivi, il-mat erja partikolata, 
in-numr u ta’ partikoli (jekk ikun meħtieġ il-kejl tal-PN) għandhom ikunu ddisinjati, mibni ja u assemblati b’tali 
mod li l-vettura f’użu normali u f’kundizzjoni jiet normali ta’ użu bħall-umdità, ix-xita, il-bor ra, is-sħana, 
il-kesħa, ir-ramel, il-ħmieġ, il-vibrazzjoni jiet, it-tkagħbir bl-użu, eċċ. tkun konformi mad-dispożizzjonij iet ta’ 
dan ir-Regolament matul il-ħajj a utli tagħha. Dan għandu jinkludi s-sigur tà tal-pajpi jiet, tal-ġonot u tal- 
konnessjoni jiet kollha użati fis-sistemi ta’ kontroll tal-emissjoni jiet u fis-sistem i ta’ kontroll tal-emissjoni jiet 
evaporattivi.
Għall-emissjonijiet tal-egżost, għas-CO 2 u għall-k onsum tal-fjuwil jew għall-k onsum tal-enerġi ja elettr ika, dawn 
id-dispożizzjonijiet jitqiesu li ġew issodisfati jekk tinżamm konformità mad-dispożizzjonijiet tal-paragrafu 6.3. 
u tal-paragrafu 8.2.
Għall-emissjonijiet evaporattivi, dawn il-kundizzjoni jiet jitqiesu li ġew issodisf ati jekk tinżamm konformità 
mad-dispożizzjonijiet tal-paragrafu 6.6. u tal-paragrafu 8.3.
6.1.2. Il-vettura tat-t est għandha tkun rappreżentattiva f’term ini tal-k ompon enti tagħha relatati mal-emissjoni jiet u 
tal-funzjonalità tas-ser je ta’ produzzjoni maħsuba li għandha tkun koper ta mill-appro vazzjoni. Il-manifat tur u 
l-awt orità responsabbli għandhom jaqblu dwar liema mudell tat-te st tal-vettura huwa rappreżentattiv .
6.1.3. Fir-rigward tal-emissjoni jiet evaporattivi, għal vettur i b’sist ema tat-tank tal-fj uwil issiġillat, din għandha tinkludi 
wkoll sistema li, eżatt qabel il-mili tal-f juwil, tirrilaxxa l-pressjoni tat-tank esklussivament minn kaxxetta tal- 
karbonju li jkollha l-funzjoni unika li taħżen il-fwar tal-fj uwil. Din ir-rotta tal-ventilazzjoni għandha tkun ukoll 
l-unika waħda li tintuża meta l-pressjoni tat-tank taqbeż il-pressjoni waqt it-tħaddim sikur tiegħu.
6.1.4. Kundizzjoni tal-itt estjar tal-vettura
6.1.4.1. It-tipi u l-ammonti ta’ lubr ikanti u ta’ fluwidu berried għall-ittestjar tal-emissjonijiet għandhom ikunu kif 
speċifi kati mill-manif attur għat-tħaddim normali tal-vettura.
6.1.4.2. It-tip ta’ fjuwil għall-ittestjar tal-emissjonijiet għandu jkun kif speċifi kat fl-Anness B3 ta’ dan ir-Regolament.
6.1.4.3. Is-sistemi kollha ta’ kontroll tal-emissjonijiet, li jinkludu s-sistemi ta’ kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi, 
għandhom ikunu qegħdin jaħdmu sewwa.
6.1.4.4. Il-magna għandha tkun iddisinjata sabiex tevita l-emissjonijiet mill-kaxxa tal-krank .
6.1.4.5. It-tajers użati għall-ittest jar tal-emissjoni jiet għandhom ikunu kif iddefiniti fil-paragrafu 2.4.5 tal-Anness B6 ta’ 
dan ir-Regolament.
6.1.5. Fetħiet għall-bokka tat-tank tal-f juwilMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/22 26.11.2021  
6.1.5.1. Għal-Livell 1A
Soġġett għall-paragrafu 6.1.5.2., il-fetħa tal-bokka tat-tank tal-petrol jew tal-etanol għandha tkun iddisinjata 
b’tali mod li tipprevjeni milli t-tank jimt ela minn żennuna tal-pompa tal-fjuwil li jkollha dijametr u ester n ta’ 
23,6 mm jew akbar .
Għal-Livell 1B
L-ebda rekwiżit għall-fetħ iet tal-bokka tat-tank tal-fjuwil.
6.1.5.2. Il-paragrafu 6.1.5.1. ma għandux japplika għal vettura li fir-rigwa rd tagħha jiġu ssodisfati ż-żewġ 
kundizzjonijiet li ġejjin:
6.1.5.2.1. Il-vettura tkun iddisinjata u mibni ja b’tali mod li l-ebda apparat iddisinjat sabiex jikkontrolla l-emissjoni jiet ma 
jkun affettwat ħażin mill-petrol taċ-ċomb; u
6.1.5.2.2. Il-vettura tkun immarkata b’mod ċar, leġibbli u li ma jitħassar x bis-simbolu għall-petrol bla ċomb, speċifikat 
fl-ISO 2575:2010 “Vettur i tat-tr iq – Simboli għal kontrolli, għal indikatur i u għal indikatur i operator ji”, 
f’pożizzjoni li tkun viżibbli immedjatament għal persuna li tkun qed timla t-tank tal-petrol. Huma permessi 
marki addizzjonali.
6.1.6. Għandu jsir provvediment sabiex jiġu evitati emissjoni jiet eċċessivi li jevaporaw u tixrid tal-fjuwil ikkawżati 
minn għatu nieqes tal-bokka tal-mili tal-f juwil. Dan jista’ jinkiseb bl-użu ta’ wieħed jew waħda minn dawn li 
ġejjin:
6.1.6.1. Għatu tal-bokka tal-mili tal-fjuwil li jinfet aħ u jingħalaq awtomatikament u li ma jistax jitneħħa;
6.1.6.2. Karatteristiċi tad-disinn li jevitaw emissjoni jiet evaporattivi eċċessivi fil-każ ta’ għatu tal-bokka tal-mili tal-fjuwil 
nieqes; jew
6.1.6.3. Kwalunkwe dispożizzjoni oħra li jkollha l-istes s effett. Eżem pji jistgħu jinkludu, iżda mhumiex limitati għal, 
tapp tal-bokka tal-mili marbut, għatu tal-bokka tal-mili marbut b’katina jew wieħed li juża l-iste ss ċave tta għat- 
tapp tal-bokka tal-mili bħal dik għat-tqabbid tal-vettura. F’dan il-każ, iċ-ċav etta għandha tkun tista’ titneħħa 
mit-tapp tal-bokka tal-mili biss meta dan ikun imsakkar .
6.1.7. Dispożizzjonijiet għas-sigur tà tas-sistem a elettronika
6.1.7.1. Kwalunkwe vettura b’kompj uter li jikkontrolla l-emissjoni jiet, inkluż kompj uter li jikkontrolla l-emissjoni jiet 
evaporattivi, inkluż meta jkun integrat f’kompj uter li jikkontrolla l-emissjonijiet tal-egżost, għandha tinkludi 
karatteri stiċi li jservu ta’ deterrent għall-modifiki, ħlief kif awtorizzati mill-manifattur . Il-manif attur għandu 
jawt orizza l-modifiki jekk dawn il-modifi ki jkunu meħtieġa għad-di janjożi, għas-ser vizz ta’ manutenzjoni, 
għall-ispezzjoni, għall-modifika retroattiva jew għat-tiswij a tal-vettura. Kwalunkwe kodiċi tal-k ompj uter 
riprogrammabbli jew parametr u tat-tħaddim għandu jkun reżist enti għat-tbagħbis u jagħti livell ta’ protezzjoni 
li jkun tal-anqas ekwivalenti għal dak mogħti mid-dispożizzjonijiet fl-ISO 15031-7:2013. Kwalunkwe ċippa 
tal-memor ja ta’ kalibrazzjoni li tista’ titneħħa għandha tiġi enkapsulata b’mod sikur , magħluqa f’konte nitur 
issiġillat jew tkun prote tta permezz ta’ algor itmi elettroniċi u ma għandhiex tkun tista’ tinbidel mingħajr ma 
jintużaw għodod u proċedur i speċjalizzati.
6.1.7.1.1. Jistgħu jiġu protetti b’dan il-mod biss kompone nti direttament assoċjati mal-kalibrazzjoni tal-emissjonijiet jew 
mal-prevenzjoni tas-serq tal-vettura f’kon formità mal-paragrafu 6.1.7.1.
6.1.7.2. Il-parametr i tat-tħaddim tal-magni kkodifi kati bil-k ompj uter ma għandhomx ikunu jistgħu jinbidlu mingħaj r 
l-użu ta’ għodod u ta’ proċedur i speċjalizzati (eż. kompon enti tal-k ompj uter issaldjati jew enkapsulati jew 
kontenitur i ssiġillati (jew issaldjati).
6.1.7.3. Il-manifattur i jistgħu jitolbu l-approv azzjoni mill-awt orità responsabbli għal eżenzjoni ta’ wieħed minn dawn 
ir-rekwiżiti għal dawk il-vettur i li x’aktarx ma jkunux jeħtieġu prot ezzjoni. Il-kr iterji li għandha tevalwa 
l-awt orità responsabbli meta tikkunsidra eżenzjoni għandhom jinkludu, mingħaj r limitazzjoni, 
id-disponibbiltà attwali taċ-ċipep tal-prestazzjoni, il-kapaċità ta’ prestazzjoni għolja tal-vettura u l-volum tal- 
bejgħ ipproġettat tal-vettura.
6.1.7.4. Il-manifattur i li juża w sistemi ta’ kodiċi tal-k ompj uter programmabbli għandhom jiskoraġġixxu riprogram ­
mazzjoni mhux awtorizzata. Il-manifa tturi għandhom jinkludu strateġ iji mtejba għall-prot ezzjoni kontra 
t-tbagħbis u karatteri stiċi għall-protezzjoni kontra l-kitba li jeħtieġu aċċess elettroniku għal kompj uter mhux 
fuq il-post miżmum mill-manifa ttur. Il-metodi li jagħtu livell adegwat ta’ prot ezzjoni kontra t-tbagħbis 
għandhom jiġu appro vati mill-a wtor ità responsabbli.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/23  
6.1.8. Arroton dament
Sakem m ma jkunx speċifikat xi mkien ieħor f’dan ir-Regolament, il-paragrafi 6.1.8.1. u 6.1.8.2. jipprovd u 
regoli għall-ar roton dament sabiex jiġu ssodisfati r-rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament.
6.1.8.1. Meta ċ-ċifra immedjatament fuq il-lemin tal-aħħar post li għandu jinżamm tkun ta’ anqas minn 5, dik l-aħħar 
ċifra miżmuma għandha tibqa’ l-istess.
Eżempju:
Jekk riżultat ikun ta’ 1,234 grammi iżda għandhom jinżammu biss żewġ pożizzjonijie t deċimali, ir-riżultat 
finali għandu jkun ta’ 1,23 grammi.
6.1.8.2. Meta ċ-ċifra immedjatament fuq il-lemin tal-aħħar post li għandu jinżamm tkun 5 jew akbar , dik l-aħħar ċifra 
miżmuma għandha tiżdied b’1.
Eżempju:
Jekk riżultat ikun ta’ 1,236 grammi iżda għandhom jinżammu biss żewġ pożizzjonijie t deċimali, u minħabba li 
6 huwa akbar minn 5, ir-riżultat finali għandu jkun ta’ 1,24 grammi.
6.1.9. L-użu ta’ apparati ta’ manipulazzjoni li jnaqqas l-effet tività tas-sistem i ta’ kontroll tal-emissjonijiet għandu jkun 
ipprojbit. Il-projbizzjoni ma għandhiex tapplika meta:
(a) Il-ħtieġa tal-apparat tkun iġġustifikata f’term ini tal-prot ezzjoni tal-magna kontra ħsara jew aċċident u għat- 
tħaddim sikur tal-vettura;
(b) L-apparat ma jaħdimx għajr għar -rekwiżiti tal-istar tjar tal-magna;
jew
(c) Il-kundizzjoni jiet ikunu sostanzjalment inklużi fil-proċedur i tat-tes t għall-ver ifika tal-emissjoni jiet 
evaporattivi u tal-medja tal-emissjonijiet mit-tailpipe.
6.2. Il-proċedura tat-test
It-Tabella A tispeċifik a d-diversi rekwiżiti tat-te st għall-appro vazzjoni tat-tip ta’ vettura.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/24 26.11.2021  
Tabella A
Applik azzjoni tar-rekwiżiti tat-test għall-appro vazzjonijiet tat-tip u għall-es tensjonijiet 
Kategor ija ta’ vettura Vettur i b’magni ta’ tqabbid bl-ispark, inklużi ibridi(1),(2)Vettur i b’magni ta’ 
tqabbid bil- 
kompressjoni, inklużi 
ibridiVettur i 
elettr iċi 
puriVettur i biċ- 
ċellola tal- 
fjuwil tal- 
idroġenu
Monof juwil Bifjuwil (3)Fjuwil 
flessibbli (3)Monof juwil
Fjuwil ta’ referenza Petrol LPG NG/ 
Bijomet anIdroġenu 
(ICE)Petrol Petrol Petrol Petrol Diżil Petrol — Idroġenu 
(Ċelloli tal- 
Fjuwil tal- 
Idroġenu)LPG NG/ 
Bijomet anIdroġenu 
(ICE) (4)Etanol (E85)
Test tat-Tip 1 (għall-applikabbiltà ta’ 
komponenti mkejla għall-fjuwils u 
għat-t eknoloġija tal-vettur i u, għalhekk, 
għall-proċedur i tal-kejl , ara t-Tabella 1A 
u t-Tabella 1B) (limiti)Iva Iva(5) Iva(5) Iva(4) Iva
(iż-żewġ 
fjuwils)Iva
(iż-żewġ 
fjuwils)Iva
(iż-żewġ 
fjuwils)Iva
(iż-żewġ 
fjuwils)Iva Iva — —
ATCT
(test f’temperatura ta’ 14°C)Iva Iva Iva Iva(4) Iva
(iż-żewġ 
fjuwils)Iva
(iż-żewġ 
fjuwils)Iva
(iż-żewġ 
fjuwils)Iva
(iż-żewġ 
fjuwils)Iva Iva — —
Emissjoni jiet evaporattivi
(Test tat- tip 4)Iva Iva (6) Iva (6) — Iva
(petrol biss)Iva
(petrol biss)Iva
(petrol biss)Iva
(petrol biss)— Iva — —
Durabbiltà
(Test tat- tip 5)Iva Iva Iva Iva Iva
(petrol biss)Iva
(petrol biss)Iva
(petrol biss)Iva
(petrol biss)Iva Iva — —
OBD Iva Iva Iva Iva Iva Iva Iva Iva Iva Iva — —
OBFCM Iva — — — — — — Iva
(iż-żewġ 
fjuwils)Iva Iva — —MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/25  
(1)Proċedur i speċifiċi tal-ittestjar għall-vettur i tal-idroġenu se jiġu ddefiniti aktar tard.
(2)Il-limiti tal-massa tal-par tikoli u tan-numr u ta’ partikoli u l-proċedur i rispettivi tal-kejl għandhom japplika w biss għal vettur i b’magni b’injezzjoni diretta
(3)Meta vettura bifjuwil tkun ikkombinata ma’ vettura bi fjuwil flessibbli, japplikaw iż-żewġ rekwiżiti tat-test.
(4)L-emissjonij iet tal-NOx biss għandhom jiġu ddeterminati meta l-vettura tkun qed taħdem bl-idroġenu.
(5)Għal-Livell 1A biss: il-limiti tal-massa tal-par tikoli u tan-numr u ta’ partikoli u l-proċedur i tal-kejl rispettivi ma għandhomx japplika w. Għal-Livell 1B biss: fil-każ li vettura monofjuwil tal-gass ikollha tank tal- 
petrol, din ukoll għandha tiġi ttestjat a bl-użu tal-fjuwil ta’ referenza tal-petrol applikabbli.
(6)Fil-każ li vettura monofju wil tal-gass ikollha tank tal-petrol, f’każijiet oħrajn u għal-Livell 1A “—“.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/26 26.11.2021  
6.2.6. Kull waħda mill-f amilji ta’ vettur i speċifi kati hawn taħt għandha tkun attribwita identif ikatur uniku bil-f ormat li 
ġej:
FT-nnnnnnnnnnnnnnn- WMI
Fejn:
FT hija identif ikatur tat-tip ta’ familja:
(a) IP = Fami lja ta’ interpolazz joni kif iddef inita fil-paragrafu 6.3.2. bl-użu tal-metod u ta’ interpolazz joni jew 
mingħajr
(b) RL = Familja tat-tagħbi ja fit-tr iq kif iddefinita fil-paragrafu 6.3.3.
(c) RM = Fami lja tal-matr iċi tat-tagħbi ja fit-tr iq kif iddefinita fil-paragrafu 6.3.4.
(d) PR = Fami lja ta’ sistemi b’riġenerazzjoni perjodika (Ki) kif iddef inita fil-paragrafu 6.3.5.
(e) AT = Fam ilja tal-A TCT kif iddefinita fil-paragrafu 2 tal-Anness B6a.
(f) EV = Familja ta’ emissjonijiet evaporattivi, kif iddefinita fil-paragrafu 6.6.3.
(g) DF = Familja tad-durabbiltà, kif iddefinita fil-paragrafu 6.7.5.
(h) OB = Identifikatur tal-f amilja tal-OBD, kif iddef init fil-paragrafu 6.8.1.
(i) ER = Identif ikatur tal-familja tas-sistema ta’ posttrattament tal-egżost li tuża reaġent (ER), kif iddef init fil- 
paragrafu 6.9.2.
(j) GV = Identifikatur tal-f amilja tal-GFV , kif iddef init fil-p aragrafu 6.3.6.3.
nnnnnnnnnnnnnnn hija sekwenza b’massimu ta’ ħmistax-il karattr u, ristretti għall-użu tal-karattr i 0-9, A-Z u 
l-karattr u sottolinja “_”.
WMI (l-identif ikatur dinji tal-manifatturi ) huwa kodiċi li jidentifika lill-manifattur b’mod uniku kif iddefinit 
fl-ISO 3780:2009.
Hija r-responsabbiltà ta’ sid id-WMI li jiżgura li t-taħlita tal-istr ing nnnnnnnnnnnnnnn u tad-WMI tkun unika 
għall-familja u li l-istr ing nnnnnnnnnnnnnnn tkun unika fi ħdan dak id-WMI għat-testi jiet tal-approvazzjoni 
mwettqa sabiex tinkiseb l-approvazzjoni.
6.3. Deskr izzjoni tat-test tat-Tip 1 (WL TP)
It-test tat-Tip 1 għandu jitwettaq fuq il-vettur i kollha msemmija fil-p aragrafu 1. Il-proċedur i tat-t est u 
r-rekwiżiti ta’ dan il-paragrafu u tal-Par ti B tal-Annessi għandhom jiġu segwiti (kif applikabbli).
6.3.1. It-test tat-Tip 1 għandu jsir skont:
(a) Id-WLTCs kif deskr itti fl-Anness B1;
(b) Id-det erminazzjoni tal-għażla tal-ger ijiet u tal-punt tat-tibdil tal-ge rijiet kif deskr itti fl-Anness B2;
(c) Il-fjuwil(s) xieraq/xierqa kif speċif ikat(i) fl-Anness B3;
(d) It-tagħbij a fit-triq u l-issettjar tad-dinamometr u kif deskr itt fl-Anness B4;
(e) It-tagħmir tat-te st kif deskr itt fl-Anness B5;
(f) Il-proċedur i tat-t est kif deskr itti fl-Annessi B6 u B8;
(g) Il-met odi ta’ kalk olu kif deskr itti fl-Annessi B7 u B8.
6.3.2. Familja ta’ interpolazz joni
6.3.2.1. Familja ta’ interpolazz joni għall-vettur i ICE puri
6.3.2.1.1. Il-vettur i jistgħu jkunu parti mill-istess familja ta’ interpol azzjoni fi kwalunkwe wieħed mill-każij iet li ġejjin, 
inklużi kombinazzjonijiet ta’ dawn il-każij iet:
(a) Huma jappar tjenu għal klassijiet ta’ vettur i differenti kif deskr itti fil-paragrafu 2 tal-Anness B1;
(b) Huma għandhom livelli differ enti ta’ tnaqqis fl-iskala kif deskr itt fil-paragrafu 8 tal-Anness B1;
(c) Huma għandhom veloċitaj iet massimi limitati differenti kif deskr itti fil-paragrafu 9 tal-Anness B1.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/27  
6.3.2.1.2. Huma biss il-vettur i li huma identiċi fir-rigward tal-karatteri stiċi tal-vettura/tal-moto propulsjoni/tat- 
trażmissjoni li ġejjin li jistgħu jkunu parti mill-istess familja ta’ interpolazz joni:
(a) Tip ta’ magna b’kombustjoni interna: it-tip ta’ fjuwil (jew tipi fil-każ ta’ vettur i bi fjuwil flessibbli jew 
bifjuwil), il-proċess tal-k ombustjoni, iċ-ċilindrata, il-karatteri stiċi tat-tagħbija sħiħa, it-teknoloġi ja tal- 
magna u s-sistema ta’ ċċarġjar , kif ukoll subsistemi jew karatteri stiċi oħrajn tal-magna li għandhom 
influwenza mhux negliġibbli fuq l-emissjonijiet tal-massa ta’ CO2 fil-kundizzjonijiet tad-WLTP;
(b) L-istrateġij a tat-tħaddim tal-emissjonijiet tal-massa kollha ta’ CO2 li jinfluwenza w il-komponenti fis-sis tema 
tal-motopr opulsjoni;
(c) It-tip ta’ trażmissjoni (eż. man wali, awtomatika, CVT) u l-mudell tat-trażmissjoni (eż. il-klassifi kazzjoni tat- 
torque, in-numr u ta’ gerijiet, in-numr u ta’ klaċċi jiet, eċċ.);
(d) il-proporzjoni jiet n/v (il-veloċità tar-rotazzjoni tal-magna diviża bil-veloċità tal-vettura). Dan ir-rekwiżit 
għandu jitqies issodisfat jekk, għall-proporzjonijiet tat-trażmissjoni kollha kkonċer nati, id-differenza fir- 
rigward tal-proporzjonijiet n/v tal-aktar tip ta’ trażmissjoni installat komuni tkun fi ħdan 8 fil-mija;
(e) In-numr u ta’ fusien motorizzati.
6.3.2.1.3. Jekk jintuża parametr u alternattiv bħal nmin_dr ive ogħla, kif speċifikat fil-paragrafu 2.(k) tal-Anness B2, jew 
l-ASM, kif iddef init fil-paragrafu 3.4 tal-Anness B2, dan il-parametr u għandu jkun l-istes s fi ħdan familja ta’ 
interpolazz joni.
6.3.2.2. Familja ta’ interpolazz joni għal NOVC-HEVs u għal OVC-HEVs
Minbar ra r-rekwiżiti tal-paragrafu 6.3.2.1., OVC-HEVs u NOVC-HEVs biss li jkunu identiċi fir-rigward tal- 
karatteri stiċi li ġejjin jistgħu jkunu parti mill-istess familja ta’ interpolazzjoni:
(a) It-tip u n-numr u ta’ magni elettr iċi: it-tip ta’ kostr uzzjoni (mhux sinkroniku/ sinkroniku, eċċ.), it-tip ta’ 
fluwidu berried (arja, likwidu) u kwalunkwe karatte ristika oħra li għandha influwenza mhux negliġibbli 
fuq l-emissjoniji et tal-massa tas-CO 2 u fuq il-konsum tal-enerġija elettr ika fil-kund izzjoni jiet tad-WLTP;
(b) It-tip tal-REESS ta’ trazzjoni (tip ta’ ċellola, kapaċità, vultaġġ nominali, poten za nominali, tip ta’ fluwidu 
berried (arja, likwidu));
(c) It-tip ta’ konvertitur tal-enerġija elettr ika bejn il-magna elettr ika u l-REESS ta’ trazzjoni, bejn l-REESS ta’ 
trazzjoni u l-prov vista tal-enerġi ja b’vultaġġ baxx u bejn l-REESS tal-ipplaggjar għall-iċċarġjar u tat- 
trazzjoni, u kwalunkwe karatteri stika oħra li għandha influwenza mhux negliġibbli fuq l-emissjonijiet tal- 
massa tas-C O2 u fuq il-konsum tal-enerġi ja elettr ika fil-kundizzjonijiet tad-WLTP. Fuq talba tal-manifattur 
u bl-approv azzjoni tal-awt orità tal-approvazzjon i, konver titur i tal-enerġi ja elettr ika bejn l-REESS tal- 
ipplaggjar għall-iċċarġjar u l-REESS ta’ trazzjoni b’anqas telf tal-iċċarġjar jistgħu jiġu inklużi fil-familja;
(d) Id-diffe renza bejn in-numr u ta’ ċikli fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ mill-bidu tat-tes t sa u inkluż iċ-ċiklu ta’ 
tranżizzjoni ma għandhiex tkun ta’ aktar minn wieħed.
6.3.2.3. Familja ta’ interpolazz joni għall-PEVs
Huma biss il-PEVs li jkunu identiċi fir-rigward tal-karatteristiċi tas-sistem a tal-motopropulsjoni elettr ika/tat- 
trażmissjoni li ġejjin li jistgħu jkunu parti mill-istess familja ta’ interpolazz joni:
(a) It-tip u n-numr u ta’ magni elettr iċi: it-tip ta’ kostr uzzjoni (mhux sinkroniku/ sinkroniku, eċċ.), it-tip 
ta’fluwidu berried (arja, likwidu) u kwalunkwe karatteristika oħra li għandha influwenza mhux negliġibbli 
fuq il-konsum u fuq l-awtonomi ja tal-enerġija elettr ika fil-kundizzjonij iet tad-WLTP;
(b) It-tip tal-REESS ta’ trazzjoni (tip ta’ ċellola, kapaċità, vultaġġ nominali, poten za nominali, tip ta’ fluwidu 
berried (arja, likwidu));
(c) It-tip ta’ trażmissjoni (eż. man wali, awtomatika, CVT) u l-mudell tat-trażmissjoni (eż. il-klassifi kazzjoni tat- 
torque, in-numr u ta’ gerijiet, numr i ta’ klaċċijie t, eċċ.);
(d) In-numr u ta’ fusien motorizzati;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/28 26.11.2021  
(e) It-tip ta’ konvertitur tal-enerġija elettr ika bejn il-magna elettr ika u l-REESS ta’ trazzjoni, bejn l-REESS ta’ 
trazzjoni u l-prov vista tal-enerġi ja b’vultaġġ baxx u bejn l-REESS tal-ipplaggjar għall-iċċarġjar u tat- 
trazzjoni, u kwalunkwe karatteri stika oħra li għandha influwenza mhux negliġibbli fuq il-konsum u 
l-awtonomi ja tal-enerġija elettr ika fil-kundizzjoni jiet tad-WLTP. Fuq talba tal-manifattur u 
bl-appro vazzjoni tal-awt orità tal-approvazzjoni, konver titur i tal-enerġija elettr ika bejn l-REESS tal- 
ipplaggjar għall-iċċarġjar u l-REESS ta’ trazzjoni b’anqas telf tal-iċċarġjar jistgħu jiġu inklużi fil-familja.;
(f) L-istrateġij a tat-tħaddim tal-k ompon enti kollha li jinfluwenzaw il-konsum tal-enerġija elettr ika fi ħdan 
is-sist ema tal-motopropulsjoni;
(g) il-proporzjoni jiet n/v (il-veloċità tar-rotazzjoni tal-magna diviża bil-veloċità tal-vettura). Dan ir-rekwiżit 
għandu jitqies issodisfat jekk, għall-proporzjonijiet tat-trażmissjoni kollha kkonċer nati, id-differenza fir- 
rigward tal-proporzjoniji et n/v tal-aktar tip u mudell ta’ trażmissjoni installat komuni tkun fi ħdan 8 fil- 
mija.
6.3.2.4. Familja ta’ interpolazz joni għal OVC-FCHVs u għal NOVC-FC HVs
Huma biss l-OVC-FC HVs u l-NO VC-FC HVs li huma identiċi fir-rigward tal-karatte ristiċi tas-sistema tal- 
motopropulsjoni elettr ika/taċ-ċellola tal-fj uwil/tat-trażmissjoni li ġejjin li jistgħu jkunu parti mill-istess familja 
ta’ interpolazz joni:
(a) It-tip u n-numr u ta’ magni elettr iċi: it-tip ta’ kostr uzzjoni (mhux sinkroniku/ sinkroniku, eċċ.), it-tip ta’ 
fluwidu berried (arja, likwidu) u kwalunkwe karatteri stika oħra li għandha influwenza mhux negliġibbli 
fuq il-konsum tal-fjuwil (jew l-effiċjen za fl-użu tal-fjuwil) u fuq il-konsum tal-enerġija elettr ika fil- 
kundizzjonijiet tad-WLTP;
(b) It-tip ta’ ċellola tal-fjuwil (mudell, vultaġġ nominali, tip ta’fluwidu berried (arja, likwidu)), kif ukoll 
subsistemi jew karatteri stiċi oħra taċ-ċelloli tal-fj uwil li għandhom influwenza mhux negliġibbli fuq 
il-konsum tal-fj uwil (jew l-effiċjenza fl-użu tal-f juwil) fil-kundizzjonij iet tad-WLTP;
(c) It-tip tal-REESS ta’ trazzjoni (tip ta’ ċellola, kapaċità, vultaġġ nominali, poten za nominali, tip ta’ fluwidu 
berried (arja, likwidu));
(d) It-tip ta’ trażmissjoni (eż. man wali, awtomatika, CVT) u l-mudell tat-trażmissjoni (eż. il-klassifikazzjoni tat- 
torque, in-numr u ta’ gerijiet, numr i ta’ klaċċijie t, eċċ.);
(e) In-numr u ta’ fusien motorizzati;
(f) It-tip ta’ konver titur tal-enerġija elettr ika bejn il-magna elettr ika u l-REESS ta’ trazzjoni, bejn l-REESS ta’ 
trazzjoni u l-provvista tal-enerġija b’vultaġġ baxx u bejn l-REESS tal-ipplaggjar għall-iċċarġjar u tat- 
trazzjoni, u kwalunkwe karatteri stika oħra li għandha influwenza mhux negliġibbli fuq il-konsum tal- 
fjuwil (jew l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil) u fuq il-konsum tal-enerġi ja elettr ika fil-kundizzjoni jiet tad-WLTP. 
Fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awt orità tal-approvazzjon i, konvertitur i tal-enerġija 
elettr ika bejn l-REESS tal-ipplaggjar għall-iċċarġjar u l-REESS ta’ trazzjoni b’anqas telf tal-iċċarġjar jistgħu 
jiġu inklużi fil-familja.;
(g) L-istrate ġija tat-tħaddim tal-k ompone nti kollha li jinfluwenzaw il-konsum tal-fj uwil (jew l-effiċjenza fl-użu 
tal-f juwil) u l-konsum tal-enerġija elettr ika fi ħdan is-siste ma tal-motopr opulsjoni;
(h) il-proporzjonijiet ta’ n/v. Dan ir-rekwiżit għandu jitqies issodisfa t jekk , għall-proporzjonijiet tat- 
trażmissjoni kollha kkonċer nati, id-differ enza fir-rigwa rd tal-proporzjoni jiet n/v tal-aktar tip u mudell ta’ 
trażmissjoni installat komuni tkun fi ħdan 8 fil-mija.
6.3.3. Familja tat-tagħbi ja fit-tr iq
Huma biss vettur i li jkunu identiċi fir-rigward tal-karatteristi ċi li ġejjin li jistgħu jkunu parti mill-istess familja 
tat-tagħbija fit-triq:
(a) It-tip ta’ trażmissjoni (eż. man wali, awtomatika, CVT) u l-mudell tat-trażmissjoni (eż. il-klassifi kazzjoni tat- 
torque, in-numr u ta’ gerijiet, in-numr u ta’ klaċċiji et, eċċ.). Fuq talba tal-manifattur u bl-approv azzjoni tal- 
awtorità responsabbli, trażmissjoni b’telf ta’ potenza aktar baxx tista’ tiġi inkluża fil-familja;
(b) il-proporzjoni jiet n/v (il-veloċità tar-rotazzjoni tal-magna diviża bil-veloċità tal-vettura). Dan ir-rekwiżit 
għandu jitqies issodisfat jekk, għall-proporzjonijiet tat-trażmissjoni kollha kkonċer nati, id-differenza fir- 
rigward tal-proporzjonijie t ta’ trażmissjoni tal-aktar tip ta’ trażmissjoni installat ta’ spiss tkun fi ħdan 
il-25 fil-mija;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/29  
(c) In-numr u ta’ fusien motorizzati;
Jekk tal-anqas magna elettr ika waħda tkun akkoppjata fil-pożizzjoni newtrali tal-g earbo x u l-vettura ma 
tkunx mgħammra b’modalità ta’ deċellerazzjoni libera (paragrafu 4.2.1.8.5 tal-Anness B4), b’tali mod li 
l-magna elettr ika ma jkollha ebda influwenza fuq it-tagħbija fit-tr iq, għandhom ikunu japplikaw il-kr iterji 
fil-paragrafu 6.3.2.2. (a) u fil-paragrafu 6.3.2.3. (a).
Jekk ikun hemm differ enza, minbar ra l-massa tal-vettura, ir-reżistenza għad-da wrien u l-ajrud inamika, li 
jkollha influwenza mhux negliġibbli fuq it-tagħbija fit-triq, dik il-vettura ma għandhiex titqies li hija parti 
mill-f amilja, sakemm ma tkunx appro vata mill-awt orità responsabbli.
6.3.4. Familja tal-matr iċi tat-tagħbi ja fit-triq
Il-familja tal-matr iċi tat-tagħbija fit-tr iq tista’ tiġi applikata għal vettur i b’massa massima mgħobbi ja 
teknikamen t permissibbli ta’ ≥ 3 000 kg.
Vettur i b’massa massima mgħobbija tekni kament permissibbli ta’ ≥ 2 500 kg jistgħu jkunu parti mill-familja tal- 
matr iċi tat-tagħbi ja fit-tr iq dment li l-għoli tal-punt R tas-sit tas-sewwieq ikun aktar minn 850 mm mill-ar t.
“Punt R” tfisser il-punt “R” jew “il-punt ta’ referen za ta’ bilqiegħda” kif iddef init fil-paragrafu 2.4 tal-Anness 1 
tar-Riżoluzzjoni Konsolidata dwar il-Kostr uzzjoni tal-Vettur i (R.E.3.).
Huma biss vettur i li huma identiċi fir-rigward tal-karatteristiċi li ġejjin li jistgħu jkunu parti mill-istess familja 
tal-matr iċi tat-tagħbi ja fit-tr iq:
(a) It-tip ta’ trażmissjoni (eż. man wali, awtomatiku, CVT);
(b) In-numr u ta’ fusien motorizzati.
6.3.5. Familja ta’ sistemi b’riġenerazzjoni perjodika (Ki)
Huma biss vettur i li jkunu identiċi fir-rigward tal-karatteristiċi li ġejjin li jistgħu jkunu parti mill-istess familja ta’ 
sistemi b’riġenerazzjoni perjodika:
(a) Tip ta’ magna b’kombustjoni interna: it-tip ta’ fjuwil, il-proċess ta’ kombustjoni,
(b) Is-sist ema b’riġenerazzjoni perjodika (jiġifi eri l-katalizzatur , il-filtr u tal-par tikoli);
(i) Il-kostr uzzjoni (jiġifier i t-tip ta’ kompar timent magħluq, it-tip ta’ metall prezzjuż, it-tip ta’ sottostrat, 
id-densità taċ-ċelloli);
(ii) It-tip u l-prinċipju ta’ ħidma;
(iii) Il-volum ±10 fil-mija;
(iv) Il-post (tempe ratura ±100°C fit-tieni l-ogħla veloċità ta’ referenza).
(c) Il-massa tat-te st ta’ kull vettura fil-familja għandha tkun anqas minn jew daqs il-massa tat-te st tal-vettura 
użata għat-t est tat-tur ija tal-Ki miżjuda b’250 kg.
6.3.6. Familja ta’ Vettur i li Jaħdmu bil-Gass (GFV)
6.3.6.1. Il-GFVs jistgħu jiġu rraggr uppati f’familja ta’ tipi ta’ vettur i li jaħdmu bl-LPG jew bl-NG/bijometan u li mbagħad 
ikunu identif ikati minn vettura referenzjar ja. Għal vettur i li jistgħu jieħdu wkoll fjuwil likwidu, dan 
ir-raggr uppament japplika biss meta l-vettura titħaddem f’modalità ta’ tħaddim bil-g ass.
6.3.6.2. Vettura referenzjar ja tal-GFV hija vettura li tintgħażel sabiex taġixxi bħala l-vettura li fuqha se tintwera 
l-awt oadattabilità ta’ sistema tal-alimentazzjoni tal-fj uwil, u li għaliha jirreferu l-membr i ta’ familja ta’ GFV . 
Huwa possibbli li jkun hemm aktar minn vettura referen zjarja waħda f’familja ta’ GFV .
6.3.6.3. Membr u tal-familja ta’ GFV
6.3.6.3.1. Huma biss il-vettur i li jaqsmu l-karatter istiċi essenzjali li ġejjin mal-vettura prinċipali tal-GFV tagħhom li jistgħu 
jiġu raggr uppati f’familja ta’ GFV :
(a) Vettura prodotta mill-istess manifattur;
(b) Vettura soġġetta għall-istess limiti ta’ emissjoni jiet;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/30 26.11.2021  
(c) Jekk is-sistema tal-alimentazzjoni tal-g ass ikollha sistem a ta’ dożaġġ ċentrali għall-magna kollha, u jkollha 
output tal-poten za ċċer tifikat ta’ bejn 0,7 u 1,15 tal-output tal-poten za ċċer tifikat tal-vettura referenzjar ja 
tal-GFV ;
(d) Jekk is-siste ma tal-alimentazzjoni tal-ga ss ikollha sistema ta’ dożaġġ individwali għal kull ċilindr u, u jkollha 
output tal-potenza ċċer tifik at għal kull ċilindr u ta’ bejn 0,7 u 1,15 tal-output tal-poten za ċċer tifikat tal- 
vettura referenzjar ja tal-GFV ;
(e) Jekk mgħammra b’katalizzatur , ikollha l-istess tip ta’ katalizzatur , jiġifieri tridirezzjonali, ossidazzjoni, 
de-NOx;
(f) Ikollha sistem a tal-alimentazzjoni tal-gass (inkluż ir-regolatur tal-pressjoni) mill-istess manifattur tas- 
sistem a u tal-ist ess tip: induzzjoni, injezzjoni tal-fwar (punt wieħed, punti multipli), injezzjoni tal-likwidu 
(punt wieħed, punti multipli);
(g) Din is-siste ma tal-alimentazzjoni tal-g ass tkun ikkontrollata minn ECU tal-ist ess tip u speċifi kazzjoni 
teknika, li fiha l-istess prinċipji tas-sof tware u strateġi ja ta’ kontroll. Il-vettura jista’ jkollha ECU ieħor meta 
mqabbla mal-vettura referenzjar ja tal-GFV , dment li l-ECU tintuża biss sabiex tikkontrolla l-injettatur i, 
il-valvi iżolanti addizzjonali u l-akkwiżizzjoni tad-data minn sensur i addizzjonali.
6.3.6.3.2. Fir-rigward tar-rekwiżiti tal-paragrafu 6.3.6.3.1. (c) u (d):
Fil-każ li fih dimostrazzjoni turi li żewġ vettur i li jaħdmu bil-g ass jistgħu jkunu membr i tal-ist ess familja 
bl-eċċezzjoni tal-output tal-poten za ċċer tifikat tagħhom, rispettivament P1 u P2 (P1 < P2), u t-tnejn li huma 
jiġu ttestjati bħallikieku kienu vettur i referenzjar ji, ir-relazzjoni tal-fam ilja għandha tiġi kkunsidrata valida għal 
kwalunkwe vettura b’output tal-potenza ċċer tifik at ta’ bejn 0,7 P1 u 1,15 P2.
6.3.7. Rekwiżiti addizzjonali għal vettur i li jaħdmu bl-LPG jew bl-NG/bijometan
6.3.7.1. Ir-rekwiżiti addizzjonali għal vettur i li jaħdmu bl-LPG jew bl-NG/bij ometan huma ppro vduti fl-Anness B6.
6.3.7.2. Għat-test tat-Tip 1 stabbilit fil-Parti B tal-Annessi, il-vettur i monof juwil tal-gass għandhom jiġu ttest jati fit-test 
tat-Tip 1 għal varjazzjoni fil-kom pożizzjoni tal-LPG jew tal-NG/bij ometan, kif stabbilit fl-Anness B6 għall- 
emissjonijiet ta’ sustanzi niġġiesa, bil-fjuwil użat għall-k ejl tal-poten za netta f’konformità mar -Regolament 
tan-NU Nru 85.
6.3.7.3. Il-vettur i bifjuwil tal-ga ss għandhom jiġu ttestjati bil-petrol u jew bl-LPG jew bl-NG/bijom etan. It-testijiet fuq 
l-LPG jew fuq l-NG/bijometan għandhom isiru għall-var jazzjoni fil-kom pożizzjoni tal-LPG jew tal-NG/ 
bijometan, kif stabbilit fl-Anness B6 għall-emissjoni jiet ta’ sustanzi niġġiesa, u bil-fjuwil użat għall-kejl tal- 
potenza netta f’konformità mar -Regolament tan-NU Nru 85.
6.3.7.4. Dan il-paragrafu japplika għal-Livell 1A biss.
Minkejja r-rekwiżit tal-paragrafu 6.3.7.2., il-vettur i monofjuwil tal-g ass jitqiesu għat-test tat-Tip 1 bħala vettur i 
li jistgħu jaħdmu biss bi fjuwil gassuż.
6.3.8. Rekwiżiti addizzjonali għal vettur i bi fjuwil flessibbli
6.3.8.1. Għal vettur i bi fjuwil flessibbli, it-tranżizzjoni minn fjuwil ta’ referenz a għal ieħor bejn it-testijiet għandha sseħħ 
mingħajr aġġustament man wali tal-issettjar tal-magna.
6.3.9. OBFCM
Għal-Livell 1A biss
L-apparat tal-OBFCM għandu jiddeterm ina l-parametr i u jaħżen il-valur i matul il-ħa jja abbord il-vettura 
f’konformità mal-Appendiċi 5.
6.3.10. Il-limiti għall-emissjonijiet gassużi u l-massa tal-par tikolati u n-numr u ta’ partikoli (jekk ikun meħtieġ il-kejl 
tal-PN)
Il-mases li jirriżultaw mill-emissjonijiet gassużi u l-massa tal-par tikolati u n-numr u ta’ partikoli (jekk ikun 
meħtieġ il-ke jl tal-PN) miks uba għandhom ikunu anqas mil-limiti mur ija fit-Tabella 1A (għal-Livell 1A) jew fit- 
Tabella 1B (għal-Livell 1B).MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/31  
Tabella 1A
Din it-tabella hija applikabbli biss għal-L1A . 
Limiti tal-emissjonijiet għat-test tat-Tip 1 
Massa ta’ referenza
(RM) (kg)Valur i ta’ limitu
Massa ta’ 
monossidu tal- 
karbonju (CO)Massa ta’ 
idrokarbur i totali
(THC)Massa ta’ 
idrokarbur i 
nonmetaniċi
(NMHC)Massa ta’ ossidi 
tan-nitroġenu
(NO x)Massa 
kombinata ta’ 
idrokarbur i u ta’ 
ossidi tan- 
nitroġenu
(THC + NO x)Massa ta’ mat erja 
partikolata
(PM)Numr u ta’ Partikoli
(PN)
L1
(mg/km)L2
(mg/km)L3
(mg/km)L4
(mg/km)L2 + L4
(mg/km)L5
(mg/km)L6
(#/km)
Kategor ija Klassi PI CI PI CI PI CI PI CI PI CI PI(1) CI PI(1),CI
M — Kollha 1 000 500 100 — 68 — 60 80 — 170 4,5 4,5 6,0 × 10116,0 × 1011
N1 I RM ≤ 1 305 1 000 500 100 — 68 — 60 80 — 170 4,5 4,5 6,0 × 10116,0 × 1011
II 1 305 < RM ≤ 1 760 1 810 630 130 — 90 — 75 105 — 195 4,5 4,5 6,0 × 10116,0 × 1011
III 1 760 < RM 2 270 740 160 — 108 — 82 125 — 215 4,5 4,5 6,0 × 10116,0 × 1011
N2 — Kollha 2 270 740 160 — 108 — 82 125 — 215 4,5 4,5 6,0 × 10116,0 × 1011
PITqabbid bl-Ispark Plaggs
CI Tqabbid bil-K ompressjoni
(1)Il-limiti tal-massa tal-par tikoli u tan-numr u ta’ partikolat għat-tqabbid bl-ispark għandhom japplikaw biss għal vettur i b’magni b’injezzjoni diretta.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/32 26.11.2021  
Tabella 1B
Din it-tabella hija applikabbli biss għal-L1B. 
Limiti tal-emissjonijiet għat-test tat-Tip 1 
Massa massima mgħobbija 
teknikament permessibbli
(GVW) (kg)Valur i ta’ limitu
Massa ta’ 
monossidu tal- 
karbonju (CO)Massa ta’ 
idrokarbur i 
nonmetaniċi
(NMHC)Massa ta’ ossidi tan- 
nitroġenu
(NO x)Massa ta’ mat erja 
partikolata
(PM)
L1
(mg/km)L3
(mg/km)L4
(mg/km)L5
(mg/km)
Kategor ija Klassi G, O D G,O D G D O G*(1), O D
M — Kollha 1 150 630 100 24 50 150 150 5 5
N1, N2 —* (2) GVW ≤ 1 700 1 150 630 100 24 50 150 150 5 5
— 1 700 < GVW ≤ 3 500 2 550 630 150 24 70 240 240 7 7
—* (3) Kollha 4 020 — 100 — 50 — 150 5 —
GPetrol, LPG
DDiżil
OFjuwil ieħor
(1)Għall-petrol jew għal-LPG, il-limiti tal-massa tal-par tikoli għandhom japplikaw biss għal vettur i b’magni b’injezzjoni diretta.
(2)Għa jr vettur i li jkollhom ċilindrata ta’ 0,660 ta’ litru jew anqas, tul tal-vettura ta’ 3,40 m jew anqas, wisa’ tal-vettura ta’ 1,48 m jew anqas, u għoli tal-vettura ta’ 2,00 m jew anqas, 3 sits jew anqas minbar ra tas- 
sewwieq, u tagħbija utli ta’ 350 kg jew anqas.
(3)Għa jr vettur i li jkollhom ċilindrata ta’ 0,660 ta’ litru jew anqas, tul tal-vettura ta’ 3,40 m jew anqas, wisa’ tal-vettura ta’ 1,48 m jew anqas, u għoli tal-vettura ta’ 2,00 m jew anqas, 3 sits jew anqas minbar ra tas- 
sewwieq, u tagħbija utli ta’ 350 kg jew anqas.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/33  
6.3.11. Għal-Livell 1A biss
Familja ta’ fattur i ta’ korrezzjoni KCO2 għal OVC-HEVs u għal OVC-FC HVs
Huwa permess li żewġ familji ta’ interpolazzjoni jew aktar jiġu amalg amati fl-istess familja ta’ fattur i ta’ 
korrezzjoni KCO2 li fiha KCO2 għandu jiġi ddete rminat bil-vettura H ta’ waħda mill-f amilji ta’ interpolazzjoni 
inklużi. Il-familja ta’ interpolazzjoni li tintuża għall-għażla tal-vettura H għandha tiġi miftiehma mill-awt orità 
responsabbli.
Fuq talba tal-awt orità responsabbli, il-manifattur għandu jipprovdi evidenza dwar il-ġustifik azzjoni u l-kriterji 
tekniċi għall-amalgamazz joni ta’ dawn il-familji ta’ interpolazzjoni, pereżempju fil-każijiet li ġejjin:
Jiġu amalg amati żewġ familji jew aktar ta’ interpolazz joni:
(a) Li kienu nqasmu minħabba li nqabżet il-medda massima ta’ interpolazz joni ta’ 20 g/km CO 2 (fil-każ ta’ kejl 
ta’ vettura M: 30g/km);
(b) Li kienu nqasmu minħabba klassifi kazzjonij iet differ enti tal-potenza tal-magna tal-istess magna bil- 
kombustjoni
(pot enza differenti fir-rigward tas-sof tware biss);
(c) Li kienu nqasmu minħabba li l-proporzjonijiet ta’ n/v kienu jaqgħu ftit barra mit-t olleranza ta’ 8 %;
(d) Li kienu nqasmu iżda li xorta jissodisfa w il-kr iterji kollha tal-f amilja ta’ familja waħda tal-IP;
(e) Li kienu nqasmu minħabba numr u differ enti ta’ fusien motorizzati.
Il-konver titur i tal-enerġi ja elettr ika differ enti bejn l-REESS tal-ipplaggjar għall-iċċarġjar u l-REESS ta’ trazzjoni 
ma għandhomx jitqiesu bħala kriterju fil-kuntest tal-f amilja ta’ fattur i ta’ korrezzjoni.
6.4. [Riżer vat]
6.5. [Riżer vat]
6.6. Test tat-Tip 4 (Det erminazzjoni tal-emissjoni jiet evaporattivi)
6.6.1. It-test tat-Tip 4 għandu jitwettaq fuq il-vettur i kollha b’tank tal-petrol f’kon formità mar -rekwiżiti tal-paragrafi 
6.6.2. sa 6.6.4. u mal-Anness C3.
Għal-Livell 1A
Il-vettur i monof juwil tal-gass huma eżentati.
6.6.2. Meta jiġu ttestjati f’konformità mal-Anness C3 ta’ dan ir-Regolament, l-emissjonijiet evaporattivi għandhom 
ikunu anqas minn dawk speċifikati fit-Tabella 2.
Tabella 2
Limitu tal-emissjonijiet għat-test tal-emissjonijiet evaporattivi 
Massa tal-Emissjoniji et Evaporattivi (g/test)
2,0
6.6.3. Familja tal-emissjoni jiet evaporattivi
6.6.3.1. Huma biss il-vettur i li huma identiċi fir-rigward tal-karatteri stiċi elenkati f’(a), f’(d) u f’(e), teknikament 
ekwivalenti fir-rigward tal-karatter istiċi elenkati f’(b) u f’(c) u simili jew, fejn applikabbli, fi ħdan it-tolleranza 
ddikjarata fir-rigwa rd tal-karatteristiċi elenkati f’(f) u f’(g), li jistgħu jkunu parti mill-iste ss familja ta’ 
emissjonijiet evaporattivi:
(a) Il-mat erjal u l-kostr uzzjoni tas-sistem a tat-tank tal-fj uwil;
(b) Il-mat erjal tal-paj p flessibbli tal-fwar;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/34 26.11.2021  
(c) Il-mat erjal tal-linja tal-prov vista tal-fj uwil u t-teknika ta’ konnessjoni;
(d) Siste ma ta’ tank issiġillat jew ta’ tank mhux issiġillat ;
(e) Issettjar tal-valv għat-tnaqqis tal-pressjoni tat-tank tal-fjuwil (inġestjoni u tnaqqis tal-ar ja);
(f) Kapaċità ta’ assorbiment tal-butan (BWC300) tal-kaxxetta tal-karbonju fi ħdan medda ta’ 10 fil-mija tal- 
ogħla valur (għall-kaxxet ti tal-karbonju bl-ist ess tip ta’ faħam, il-volum ta’ faħam għandu jkun fi ħdan 
10 fil-mija ta’ dak li għalih ġiet iddeter minata l-BWC300);
(g) Siste ma ta’ kontroll tat-tindif (pereżempju, it-tip ta’ valv , l-istrateġi ja ta’ kontroll tat-tindif).
Il-manifattur għandu juri l-ekwivalenza teknika tal-punti (b) u (c) lill-a wtorit à responsabbli.
6.6.3.2. Il-vettura għandha titqies bħala li tipproduċi emissjoni jiet evaporattivi tal-agħar xenar ju u għandha tintuża 
għall-ittestjar jekk hija jkollha l-ogħla proporzjon ta’ kapaċità tat-tank tal-fj uwil mal-BW C300 fi ħdan 
il-familja. L-għażla tal-vettura għandha tiġi miftiehma minn qabel mal-awt orità tal-approvazzjon i.
6.6.3.3. L-użu ta’ kwalunkwe kalibrazzjoni, konfigurazzjoni jew hardware inno vattivi tas-siste ma relatati mas-sistema 
ta’ kontroll evaporattiv għandu jqiegħed il-mudell tal-vettura f’familja differenti.
6.6.4. L-awtorità responsabbli ma għandhiex tagħti approvazzjon i tat-tip jekk l-inf ormazzjoni pprovduta ma tkunx 
biżżejjed sabiex turi li l-emissjoni jiet evaporattivi jiġu effettivament limitati matul l-użu normali tal-vettura.
6.7. Test tat-Tip 5 (Deskr izzjoni tat-test tar-reżiste nza għall-ver ifika tad-durabbiltà tal-apparati għall-k ontroll tat- 
tniġġis)
6.7.1. Dan it-test għandu jitwettaq fuq il-vettur i kollha msemmija fil-paragrafu 1. li għalihom japplika t-test speċifikat 
fil-paragrafu 6.3. It-test jirrappreżenta test ta’ tiqdim sal-ħajja utli fil-mira misjuqa f’konformità mal-programm 
deskr itt fl-Anness C4 ta’ dan ir-Regolament fuq korsa tat-testi jiet, fit-triq jew fuq xażi dinamometr iku.
Għal-Livell 1A
Il-ħajja utli fil-mira hija ta’ 160 000 km.
Għal-Livell 1B
Il-ħajja utli fil-mira hija ta’ 80 000 km. Għal vettur i li jkollhom ċilindrata ta’ 0,660 ta’ litru jew anqas, tul tal- 
vettura ta’ 3,40 m jew anqas, wisa’ tal-vettura ta’ 1,48 m jew anqas, u għoli tal-vettura ta’ 2,00 m jew anqas, 3 
sits jew anqas minbar ra tas-sewwieq, u tagħbija utli ta’ 350 kg jew anqas, il-ħajj a utli fil-mira hija ta’ 60 000 km.
6.7.1.1. Il-vettur i li jistgħu jieħdu kemm petrol kif ukoll LPG jew NG jenħtieġ li jiġu ttest jati fit-test tat-Tip 5 bil-petrol 
biss. F’dak il-każ, il-fattur ta’ deter jorament li jinstab bil-petrol bla ċomb għandu jittieħed ukoll għal-LPG jew 
għall-NG.
6.7.1.2. Rekwiżiti speċjali għal vettur i ibridi huma ppro vduti fl-Appendiċi 4 tal-Anness C4.
6.7.2. Minkejja r-rekwiżit tal-paragrafu 6.7.1, manifat tur jista’ jagħżel li jintużaw il-fatturi ta’ deterjorament mit- 
Tabella 3a jew 3b (kif applikabbli) bħala altern attiva għall-ittestjar għall-paragrafu 6.7.1.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/35  
Tabella 3a
Din it-tabella hija applikabbli biss għal-Livell 1A 
Fattur i ta’ Deter jorament Multiplik attivi 
Kategor ija tal-MagnaFattur i ta’ deter jorament multiplikattivi assenjati
CO THC NMHC NO x HC + NO xMaterja
Partikolata 
(PM)Partikoli (PN)
Tqabbid bl-ispark 
plaggs1,5 1,3 1,3 1,6 - 1,0 1,0
Tqabbid bil- 
kompr essjoniPeress li ma hemm l-ebda fattur ta’ deterjorament assenjat għal vettur i bi tqabbid bil- 
kompre ssjoni, il-manif attur i għandhom juża w il-proċedur i tat-tes t tad-durabbiltà tat- 
tiqdim fuq il-vettura kollha jew fuq il-bank sabiex jistabbilixxu l-fattur i ta’ 
deterjorament.
Tabella 3b
Din it-tabella hija applikabbli biss għal-Livell 1B 
Fattur i ta’ Deter jorament Additt ivi 
Kategor ija tal-MagnaFatturi ta’ deterjorament addittivi assenjati
CO NMHC NO x PM
Fjuwil tal-ga żolina u 
LPG0,11 0,12 0,21 0,00
Tqabbid bil- 
kompr essjoniPeress li ma hemm l-ebda fattur ta’ deterjorament assenjat għal vettur i bi tqabbid bil- 
kompre ssjoni, il-manif attur i għandhom juża w il-proċedur i tat-tes t tad-durabbiltà tat- 
tiqdim fuq il-vettura kollha sabiex jistabbilixxu l-fatturi ta’ deterj orament.
6.7.3. Dan il-paragrafu huwa applikabbli għal-Livell 1A biss
Fuq talba tal-manifattur , is-Ser vizz Tekniku jista’ jwettaq it-te st tat-Tip 1 qabel ma jkun tlesta t-test tat-Tip 5 
bl-użu tal-fattur i ta’ deterjorament fit-tabella ta’ hawn fuq. Malli jitlesta t-test tat-Tip 5, l-Awtorit à tal- 
Approvazzjoni tat-Tip tista’ mbagħad temenda r-riżultati tal-appro vazzjoni tat-tip irreġistrati fl-Anness A2 ta’ 
dan ir-Regolament billi tissostitwixxi l-fattur i ta’ deterjorament fit-tabella ta’ hawn fuq b’dawk imkejla fit-test 
tat-Tip 5.
6.7.4. Il-fatturi ta’ deterj orament jiġu ddeterminati bl-użu ta’ waħda mill-proċedur i speċifikati fil-p aragrafu 1.1 tal- 
Anness C4 (kif applikabbli). Il-fattur i jintużaw sabiex tiġi stabbilita l-konformità mar -rekwiżiti tal-paragrafi 6.3. 
u 8.2.
6.7.5. Familja tad-durabbiltà
Il-vettur i li l-parametr i tal-magna jew tas-sistem a għall-k ontroll tat-tniġġis tagħhom huma identiċi jew jibqgħu 
fit-tol leranzi preskr itti b’refe renza għall-vettura użata għad-det erminazzjoni tal-F attur ta’ Deterjorament biss 
jistgħu jkunu parti mill-iste ss familja ta’ Durabbiltà:
(a) Magna
(i) Il-proporzjon bejn iċ-ċilindrata u l-volum ta’ kull kompon ent katalitiku u/jew filtru (–10 sa +5 fil- 
mija);MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/36 26.11.2021  
(ii) Id-differenza fiċ-ċilindrata fi ħdan ±15 fil-mija tal-kapaċità tal-vettura ttest jata jew ±820 cm3 skont 
liema tkun l-anqas;
(iii) Il-konfigurazzjoni taċ-ċilindr i (in-numr u ta’ ċilindr i, il-forma, id-distanza bejn il-bor i u konfiguraz ­
zjonijiet oħrajn);
(iv) In-numr u ta’ valvi, il-kontroll tal-valvi, u l-metodu tat-tħaddim tal-camshaf t;
(v) It-tip ta’ fjuwil u s-sistema tal-fj uwil,
(vi) Il-proċess ta’ kombustjoni.
(b) Il-parametr i tas-sistema għall-k ontroll tat-tniġġis:
(i) Konver titur i katalitiċi u filtri tal-par tikolat:
in-numr u u t-tqassim tal-k onver titur i katalitiċi, tal-filtr i u tal-elementi,
it-tip ta’ attività katalitika (ossidanti, tridirezzjonali, nassa tal-NOx f’taħlita fqira, SCR, katalizzatur tal- 
NOx f’taħlita fqira jew oħra), u l-karatteris tiċi tal-iffi ltrar;
il-kontenut ta’ metall prezzjuż (identika jew ogħla),
it-tip u l-proporzjon ta’ metall prezzjuż (± 15 fil-mija) ,
is-sottostrat (struttura u mate rjal),
id-densità taċ-ċelloli.
(ii) Injezzjoni tal-ar ja:
biha jew mingħaj ra
tip (arja pulsata, pompi tal-ar ja, ieħor/oħra jn)
(iii) EGR:
biha jew mingħaj ra
tip (imk essaħ jew mhux imk essaħ, kontroll attiv jew passiv , pressjoni għolja/pressjoni baxxa/pressjoni 
kombinata).
(iv) apparat ieħor li għandu influwenza fuq id-durabbiltà.
6.8. Sistema Dijanjostika Abbord OBD – Test
Dan it-test għandu jsir fuq tipi ta’ vettur i kif indikati fit-Tabella A. Il-proċedura tat-test deskr itta fil-paragrafu 3 
tal-Anness C5 ta’ dan ir-Regolament għandha tiġi segwita.
6.8.1. Familja ta’ OBD
6.8.1.1. Il-parametr i li jiddefi nixxu l-familja tal-OBD
“Il-familja tal-OBD” tfisser ir-raggr uppament ta’ vettur i ta’ manifattur li, permezz tad-disinn tagħhom, ikunu 
mistenni ja li jkollhom emissjonijiet tal-egżost u karatteristi ċi tas-siste ma OBD simili. Kull magna ta’ din 
il-familja għandha tikkonforma mar -rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament.
Il-familja tal-OBD tista’ tkun iddef inita minn parametr i ta’ disinn bażiku li għandhom ikunu komuni għall- 
vettur i fi ħdan il-familja. F’ċer ti każijiet jista’ jkun hemm inter azzjoni bejn il-parametr i. Dawn l-effett i 
għandhom jitqiesu wkoll sabiex jiġi żgurat li jkunu biss vettur i b’karatter istiċi simili tal-emissjoni jiet tal-egżost 
biss li jiġu inklużi fi ħdan familja tal-OBD.
6.8.1.2. Għal dan l-għan, dawk il-vettur i li l-parametr i tagħhom deskr itti hawn taħt huma identiċi jistgħu jitqiesu li 
jappar tjenu għall-istess familja tal-OBD.
Magna:
(a) Il-proċess ta’ kombustjoni (jiġifi eri tqabbid bl-ispark, tqabbid bil-k ompr essjoni, two-strok e, four-stroke/ 
rotanti);
(b) Il-met odu tal-alimentazzjoni tal-fj uwil tal-magna (jiġifier i injezzjoni tal-fj uwil b’punt wieħed jew b’punti 
multipli); u
(c) It-tip ta’ fjuwil (jiġifi eri petrol, diżil, fjuwil flessibbli petrol/etanol, fjuwil flessibbli diżil/ bijodiżil, 
NG/bij ometan, LPG, bifjuwil petrol/NG/bijometan, bifjuwil petrol/LPG).MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/37  
Is-sistema ta’ kontroll tal-emissjoni jiet:
(a) It-tip ta’ konver titur katalitiku (jiġifi eri ossidazzjoni, tridirezzjonali, katalizzatur imsaħħan, SCR, oħrajn);
(b) Tip tal-fi ltru tal-par tikoli;
(c) Injezzjoni tal-ar ja sekondar ja (jiġifi eri biha jew mingħajrha); u
(d) Ir-riċirk olazzjoni tal-gass tal-egżost (jiġifier i biha jew mingħaj rha);
Il-par tijiet u l-funzjonament tal-OBD:
Il-metodi tad-detezz joni ta’ ħsara tal-monit oraġġ funzjonali tal-OBD u ta’ indikazzjoni ta’ ħsara lis-sewwieq tal- 
vettura.
6.8.2. Limiti tal-OBD
Il-limiti tal-OBD imsemmij a fl-Anness C5 huma speċifikati fit-Tabella 4A u fit-Tabella 4B.
Tabella 4A
Din it-tabella hija applikabbli biss għal-Livell 1A. 
Limiti tal-OBD 
Massa ta’ referenza
(RM)
(kg)Massa ta’ 
monossidu tal- 
karbonjuMassa ta’ 
idrokarbur i 
nonmetaniċiMassa ta’ ossidi 
tan-nitroġenuMassa ta’ materja 
partikolata (1)
(CO)
(mg/km)(NMHC)
(mg/km)(NO x)
(mg/km)(PM)
(mg/km)
Kategor ija Klassi PI CI PI CI PI CI CI PI
M — Kollha 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12
N1 I RM ≤ 1 305 1 900 1 750 170 290 90 140 12 12
II 1 305 < RM ≤ 1 760 3 400 2 200 225 320 110 180 12 12
III 1 760 < RM 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12
N2 — Kollha 4 300 2 500 270 350 120 220 12 12
PITqabbid bl-Ispark Plaggs
CI Tqabbid bil-K ompressjoni.
(1)Il-limiti tal-OBD għall-massa tal-par tikoli ta’ vettur i bi tqabbid bl-ispark japplikaw biss għal vettur i b’magni b’injezzjoni diretta
Tabella 4B
Din it-tabella hija applikabbli biss għal-Livell 1B 
Limiti tal-OBD 
Massa ta’ referenza
(RM)
(kg)Massa ta’ 
monossidu tal- 
karbonjuMassa ta’ 
idrokarbur i 
nonmetaniċiMassa ta’ ossidi 
tan-nitroġenuMassa ta’ materja 
partikolata1
(CO)
(mg/km)(NMHC)
(mg/km)(NO x)
(mg/km)(PM)
(mg/km)
Kategor ija Klassi G D G D G D G D
M — Kollha 4 060 — 320 — 300 — — —MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/38 26.11.2021  
N1, N2 —* (1) GVW ≤ 1 700 4 060 — 320 — 300 — — —
— 1 700 < GVW ≤ 
3 5008 960 — 460 — 410 — — —
—* (2) Kollha 14 120 — 320 — 300 — — —
GPetrol, LPG
DDiżil
(1)Ħlief vettur i li jkollhom ċilindrata ta’ 0,660 ta’ litru jew anqas, tul tal-vettura ta’ 3,40 m jew anqas, wisa’ tal-vettura ta’ 1,48 m jew anqas, 
u għoli tal-vettura ta’ 2,00 m jew anqas, 3 sits jew anqas minbar ra tas-sewwieq, u tagħbij a utli ta’ 350 kg jew anqas
(2)Vettur i li jkollhom ċilindrata ta’ 0,660 ta’ litru jew anqas, tul tal-vettura ta’ 3,40 m jew anqas, wisa’ tal-vettura ta’ 1,48 m jew anqas, u 
għoli tal-vettura ta’ 2,00 m jew anqas, 3 sits jew anqas minbar ra tas-sewwieq, u tagħbija utli ta’ 350 kg jew anqas
6.9. Vettur i li juża w reaġent għas-sistema ta’ posttrattament tal-egżost
6.9.1. Il-vettur i li juża w reaġent għas-sist ema ta’ posttrattament tal-egżost għandhom jissodisfa w ir-rekwiżiti 
speċifi kati fl-Appendiċi 6 ta’ dan ir-Regolament.
6.9.2. Defi nizzjoni tal-f amilja ta’ sistema ta’ posttrattament tal-egżost li tuża reaġent (ER)
Huma biss vettur i li jkunu identiċi fir-rigward tal-karatteristi ċi li ġejjin li jistgħu jkunu parti mill-istess familja 
tal-ER:
(a) Injettatur tar-reaġent (prinċipju, kostr uzzjoni)
(b) Post tal-injettatur tar-reaġent
(c) Strate ġiji ta’ detezzjoni (għal-livell, għad-dożaġġ u għall-kwalità tar-reaġent jew għal-livell tar-reaġent u 
għall-monit oraġġ tal-emissjoni jiet ta’ NOx)
(d) Unità tal-wir i ta’ twissi jiet: messaġġi, sekwenzi tad-dwal indikatur i u sekwenzi tal-k omponenti li 
jinste mgħu, jekk ikun hemm
(e) Għażla ta’ inċitament
(f) Sensur tal-NOx (applikazzjoni tal-għażla deskr itta fil-paragrafu 6 tal-Appendiċi 6) jew sensur tal-kwalità 
tar-reaġent (applikazzjoni tal-għażla deskr itta fil-paragrafi 4 u 5 tal-Appendiċi 6)
Il-manifattur u l-awtor ità tal-approvazzjoni għandhom jaqblu fuq liema mudell tal-vettura jkun rappreżentattiv 
għall-familja tal-ER.
7. MODIFIKA U ESTENSJONI TAL-APPR OVAZZJONI TAT-TIP
7.1. Kull modifika tat-tip ta’ vettura għandha tiġi nnotif ikata lill-A wtor ità tal-Appro vazzjoni tat-Tip li tkun approvat 
it-tip ta’ vettura. L-Awtorit à tal-Appro vazzjoni tat-Tip imbagħad tista’ jew:
7.1.1. Tqis li l-modif iki li saru jinsabu fi ħdan il-familji koper ti mill-appro vazzjoni jew li x’aktarx ma jkollhomx effett 
avvers sinifi kanti fuq il-valur i tas-C O2 u fuq il-konsum tal-fjuwil jew fuq il-konsum tal-enerġija elettr ika u li, 
f’dan il-każ, l-approv azzjoni oriġinali tkun valida għat-tip ta’ vettura modifi kata; jew
7.1.2. Tesiġi rappor t ġdid ta’ test mis-Ser vizz Tekniku inkar igat li jagħmel it-te stijiet.
7.2. Il-konferm a jew ir-rifjut tal-approvazzjon i, li tispeċifika t-tibdiliet, għandu jkun ikkomunikat lill-P artijiet 
Kontraenti għall-Fte him li japplika w dan ir-Regolament, permezz tal-proċedura speċifikata fil-paragrafu 5.3.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/39  
7.3. L-Awtorit à tal-Appro vazzjoni tat-Tip li toħroġ l-este nsjoni tal-approvazzjoni għandha tassenja numr u tas-ser je 
għall-estensjoni u għandha tinforma b’dan lill-P artijiet Kontraenti għall-Ft ehim tal-1958 li japplika w dan 
ir-Regolament permezz ta’ formola ta’ komunikazzjoni li tkun konformi mal-mudell fl-Anness A2 ta’ dan 
ir-Regolament.
7.4. Estensjoni jiet għall-emissjonij iet mit-tailpipe (test tat-Tip 1) u għall-OBFCM
7.4.1. L-appro vazzjoni tat-tip għandha tiġi estiża mingħajr il-ħtieġa ta’ aktar testi jiet fuq il-vettur i jekk dawn ikunu 
konformi mal-kr iterji tal-paragrafu 3.0.1. (a) u (c).
Minbar ra l-kriterji ta’ hawn fuq, fil-każi jiet meta tinbidel il-Familja ta’ Interp olazzjoni Vehicle High u/ jew 
Vehicle Low , il-Vehicle High u/jew il-Vehicle Low il-ġodda għandhom jiġu ttestjati u l-emissjoni jiet tas-C O2 tal- 
vettura ttestjata li jirriżultaw mill-pass 9 tat-Tabella A7/1 tal-Anness B7 u mill-pass 8 tat-Tabella A8/5 
fl-Anness B8 għandhom ikunu anqas minn jew daqs il-valur tal-emissjoni ta’ CO2 li jinsab fuq linja dritta li 
jgħaddi mill-valur i tas-C O2 tal-Vehicle Low u Vehicle High oriġinali meta pplottjati mqabbla mal-enerġi ja taċ- 
ċiklu u li jikkorrispondu għad-domanda għall-enerġi ja taċ-ċiklu tal-vettura ttestjata.
L-emissjoni jiet tal-kr iterji mke jla għandhom jirrispettaw il-limiti stabbiliti fil-paragrafu 6.3.10.
L-akkurate zza tal-OBFCM għandha tiġi kkalk olata għal kwalunkwe test tat-Tip 1 imwettaq sabiex tinkiseb 
estensjoni u għandha tirrispetta l-kriterji stabbiliti fil-paragrafu 4.2 tal-Appendiċi 5.
7.4.1.1. Jekk l-approv azzjoni tat-tip tkun ingħatat biss fir-rigward tal-Vehicle High, din għandha tiġi estiża biss fiċ- 
ċirkostanzi (a), (b) jew (c) hawn taħt:
(a) Sabiex jiġu inklużi vettur i addizzjonali li jikkonformaw mal-kr iterji tal-paragrafu 3.0.1. (a) u (c) u li 
għandhom enerġija taċ-ċiklu aktar baxxa minn dik tal-Vehicle High.
(b) Sabiex tinħoloq familja ta’ interpolazz joni billi tiġi ttestjata Vehicle Low (prefe ribbilment billi tintuża 
l-vettura li ġiet ittestjata bħala Vehicle High għall-appro vazzjoni oriġinali). F’dan il-każ, il-vettur i kollha 
koper ti bl-approvazzjoni estiża għandhom jikkonformaw mal-kr iterji tal-paragrafu 3.0.1. (a), (b) u (c).
(c) Sabiex tinħoloq familja ta’ interpolazz joni billi Vehicle High tissejjaħ bħala Vehicle Low u tiġi ttestjata 
Vehicle High (preferibbi lment billi tintuża l-vettura li ġiet ittestjata bħala Vehicle High għall-appro vazzjoni 
oriġinali). F’dan il-każ, il-vettur i kollha koper ti bl-approv azzjoni estiża għandhom jikkonformaw mal- 
kriterji tal-paragrafu 3.0.1. (a), (b) u (c).
7.4.2. Vettur i b’sistemi b’riġenerazzjoni perjodika
Għat-testi jiet tal-Ki mwett qa skont l-Appendiċi 1 tal-Anness B6, l-approv azzjoni tat-tip għandha tkun estiża 
għall-vettur i jekk dawn ikunu konformi mal-kr iterji tal-paragrafu 6.3.5.
7.5. Estensjoni jiet għall-emissjonij iet evaporattivi (test tat-Tip 4)
7.5.1. Għat-testi jiet imwettqa f’konformità mal-Anness C3, l-approv azzjoni tat-tip għandha tiġi estiża għal vettur i li 
jappar tjenu għal familja appro vata ta’ emissjoni jiet evaporattivi kif iddefinita fil-p aragrafu 6.6.3.
7.6. Estensjoni jiet għad-durabbiltà tal-apparati għall-k ontroll tat-tniġġis (test tat-Tip 5)
7.6.1. Għat-testi jiet imwettqa f’kon formità mal-Anness C4, il-fatturi ta’ deter jorament għandhom jiġu estiżi għal 
vettur i u għal tipi ta’ vettur i diffe renti, dment li japplikaw iż-żewġ kundizzjonijie t li ġejjin:
(a) Il-vettur i jappar tjenu għall-istess familja ta’ Durabbiltà, kif iddef inita fil-paragrafu 6.7.5.;
(b) Jiġi applikat il-Fattur ta’ Deterjorament (DF) tal-agħar xenar ju possibbli dder ivat fi ħdan il-Famil ja ta’ 
Durabbiltà. Jekk vettur i b’domanda għall-enerġi ja taċ-ċiklu ogħla minn dik tal-vettura li għaliha kienu 
stabbiliti d-DFs għandhom ikunu inklużi b’estensj oni, id-DF tal-agħar xenar ju possibbli jiġi ddete rminat 
fuq il-vettura bl-ogħla temperatura fil-bokka tas-sistema ta’ kontroll tat-tniġġis, imk ejla kif preskr itt fil- 
paragrafu 7.6.2.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/40 26.11.2021  
7.6.2. It-tem peratura fil-bokka tal-apparat għall-k ontroll tat-tniġġis għandha tkun anqas mit-t emperatura tal-vettura 
ttestjata għad-det erminazzjoni tad-DF miżjuda b’50 °C. Għandha tiġi vver ifikata fil-kundizzjonij iet stabbilizzati 
li ġejjin. Vettura li tissodisf a r-rekwiżiti tal-paragrafu 1.2 tal-Anness C4 għall-fami lja ta’ durabbiltà estiża 
għandha tinġieb għall-veloċità massima tal-vettura li minnha jitnaqqsu 10 km/h jew 120 km/h, skont liema 
tkun l-anqas, u tinżamm f’dik il-veloċità kostanti għal tal-anqas 15-il minuta fl-issettjar tat-tagħbi ja tat-te st tat- 
Tip 1. Fi kwalunkwe ħin wara dan il-per jodu, it-tem peratura fil-bokka tal-katalizzatur għandha titkej jel għal 
tal-anqas 2 minuti kontinwi waqt li l-vettura tinżamm f’dik il-veloċità kostanti u l-valur medju tat-te mperatura 
għandu jittieħed bħala valur rappreżentattiv .
7.7. Estensjoni għall-OBD
Għall-OBD, l-approv azzjoni tat-tip tista’ tiġi estiża għal vettur i li jappar tjenu għal familja tal-OBD approvata kif 
iddef inita fil-paragrafu 6.8.1.
8. KONFORMIT À TAL-PR ODUZZJONI (COP )
8.1. Kull vettura prodotta skont approvazzjoni tat-tip skont dan ir-Regolament għandha tikkonforma fir-rigward 
tat-tip ta’ vettura approvat. Il-proċedur i tal-k onformità tal-produzzjoni għandhom ikunu konformi ma’ dawk 
stabbiliti fl-Iskeda 1 għall-Fte him tal-1958, (E/ECE/324-E/ECE/TRANS/505/Rev .3), bir-rekwiżiti li ġejjin:
8.1.1. Il-manifattur għandu jimplimenta arranġamenti adegwati u pjani jiet ta’ kontroll dokumentati u jwettaq, 
f’intervalli speċifikati f’dan ir-Regolament, it-testijiet meħtieġa sabiex jivver ifika l-konformità kontinwa mat-tip 
approvat. Il-manifattur għandu jikseb ftehim għal dawn l-arranġamenti u l-pjaniji et ta’ kontroll mingħand 
l-awt orità responsabbli. L-awtorità responsabbli għandha twettaq verifiki f’intervalli speċifi ċi. Din il-ver ifika 
għandha tinkludi l-faċi litajiet tal-produzzjoni u tat-tes tijiet bħala parti mill-k onformità tal-prodott u mill- 
arranġamenti ta’ verifika kontinwi. Fejn ikun meħtieġ, l-awtor ità responsabbli tista’ titlob li jsiru testi jiet 
addizzjonali.
8.1.2. Il-manifattur għandu jivver ifika l-konformità tal-produzzjoni billi jwettaq it-testijiet xierqa f’konformità mat- 
Tabella 8/1 u mat- Tabella 8/2 u mar -rekwiżiti tal-OBD, fejn applikabbli skont it-Tabella A fil-paragrafu 6. Fejn 
applikabbli u jekk meħtieġ skont it-Tabella A, il-manifattur għandu jiddete rmina u jirrappor ta l-akkurat ezza 
tal-apparat tal-OBFCM f’konformità mal-Appendiċi 5.
Il-proċedur i speċifiċi għall-k onformità tal-produzzjoni huma stabbiliti fit-Taqsimiet 8.2. sa 8.4. u fl-Appendiċi jiet 1 
sa 4.
Tabella 8/1
Rekwiżiti tas-CoP tat-Tip 1 Applik abbli għat- Tip 1 għat-tipi differenti ta’ vettura 
Tip ta’ vettura Emissjonijiet tal-kr iterji Emissjoniji et tas-CO 2Effiċjenza fl-Użu tal- 
FjuwilKonsum tal-enerġija 
elettr ika
ICE Pura Livell 1A u Livell 1B Livell 1A Livell 1B Mhux Applikabbli
NOVC-HEV Livell 1A u Livell 1B Livell 1A Livell 1B Mhux Applikabbli
OVC-HEV Livell 1A u Livell 1B:
CD (1)u CSLivell 1A: CS biss Livell 1B: CS biss Livell 1A u Livell 1B:
iż-żewġ CD biss
PEV Mhux Applikabbli Mhux Applikabbli Mhux Applikabbli Livell 1A u Livell 1B
NOVC-FCHV Mhux Applikabbli Mhux Applikabbli Eżentati Mhux Applikabbli
OVC-FCHV Mhux Applikabbli Mhux Applikabbli Eżentati Eżentati
(1)Biss jekk ikun hemm operazzjoni tal-magna bil-k ombustjoni waqt test validu tat-Tip 1 tas-CD għall-ver ifika tas-COPMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/41  
Tabella 8/2
Rekwiżiti tas-CoP tat-Tip 4 Applik abbli għat- Tip 4 għat-tipi differenti ta’ vettur i 
Tip ta’ vettura Emissjonijiet evaporattivi
ICE Livell 1A (1)
Livell 1B (2)
NOVC-HEV Livell 1A (1)
Livell 1B (2)
OVC-HEV Livell 1A (1)
Livell 1B (2)
PEV Mhux Applikabbli
NOVC-FC HV Mhux Applikabbli
OVC-FC HV Mhux Applikabbli
(1)Biss għall-vettur i li jaħdmu bil-petrol biss bl-eżenzjoni tal-vettur i monofjuwil tal-gass
(2)Biss għal vettur i li jaħdmu bil-petrol
8.1.3. Familja tas-CoP
Il-manifattur għandu jitħalla jaqsam il-familja tas-C OP f’familji iżgħar tas-COP .
Jekk il-produzzjoni tal-vettura sseħħ f’faċilitaj iet ta’ produzzjoni diffe renti, għandhom jinħolqu familji differ enti 
tas-CoP għal kull faċilità. Fam ilja ta’ interpolazzjoni tista’ tiġi rrappreżentata f’familja waħda jew aktar tas-CoP .
Għal-Livell 1A
Il-manifattur jista’ jitlob li dawn il-familji tas-CoP jiġu amalg amati. L-awt orità responsabbli għandha tevalwa fuq 
il-bażi tal-evidenza ppro vduta mill-manifat tur jekk tali amalgamazzjoni hijiex iġġustifika ta.
Għal-Livell 1B
Fuq talba tal-manifattur , il-familji tas-CoP minn faċilita jiet ta’ produzzjoni differenti jistgħu jiġu amalg amati. 
Għall-ittestjar tat-Tip 1, dan huwa permess biss jekk il-volum tal-produzzjoni annwali ppjanat ta’ kull imp jant 
tal-produzzjoni jkun anqas minn 1 000 .
8.1.3.1. Familja tas-CoP għat-test tat-Tip 1
Għall-fi nijiet tal-k onformità tal-ver ifika tal-produzzjoni tal-manifatt ur fir-rigward tat-te st tat-Tip 1, inkluża, fejn 
applikabbli u jekk meħtieġa, id-dete rminazzjoni tal-akkurate zza tal-apparat tal-OBFCM, il-familja tfisser 
il-familja tal-k onformità tal-produzzjoni (CoP) kif speċifi kata fil-paragraf i 8.1.3.1.1 u 8.1.3.1.2.
8.1.3.1.1. Għall-familji ta’ interpolazzjoni kif deskr itti fil-paragrafu 6.3.2. b’volum ta’ produzzjoni ppjanat tal-vettura ta’ 
aktar minn 1 000 vettura għal kull 12-il xahar , il-familja tas-CoP għat-t est tat-Tip 1 għandha tkun identika 
għall-familja ta’ interpolazz joni.
8.1.3.1.2. Għal familji ta’ interpolazz joni kif deskr itti fil-paragrafu 6.3.2. b’volum ta’ produzzjoni ppjanat ta’ 1 000
vettura jew anqas għal kull 12-il xahar , huwa permess li jiġu inklużi familji ta’ interpolazzjoni oħra fl-iste ss 
familja tas-CoP , sa volum ta’ produzzjoni massimu kkombinat ta’ 5 000 vettura għal kull 12-il xahar . Fuq talba 
tal-awt orità responsabbli, il-manifatt ur għandu jipprovdi evidenza dwar il-ġustifikazzjoni u l-kriterji tekniċi 
għall-amalgamazzjon i ta’ dawn il-familji ta’ interpolazz joni, filwaqt li jiżgura li jkun hemm similar ità kbira bejn 
dawk il-familji, pereżempju fil-każijiet li ġejjin:
(a) Jiġu amalgamati familji interpolazzjoni li kienu nqasmu minħabba li nqabżet il-medda massima ta’ 
interpolazzjoni ta’ 30 g/km CO2;
(b) Fam ilji ta’ interpolazz joni li kienu nqasmu minħabba li hemm klassif ikazzjoni jiet differ enti tal-potenza tal- 
magna tal-ist ess magna bil-k ombustjoni;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/42 26.11.2021  
(c) Fam ilji ta’ interpolazz joni li kienu nqasmu minħabba li l-proporzjonij iet ta’ n/v kienu jaqgħu ftit barra mit- 
tolleranza ta’ 8 %;
(d) Fam ilji ta’ interpolazz joni li kienu nqasmu iżda li xorta jissodisfa w il-kr iterji kollha tal-familja ta’ familja 
waħda tal-IP .
8.1.3.2. Familja tas-CoP għat-test tat-Tip 4
Għall-fi nijiet tal-k ontroll tal-k onformità tal-produzzjoni tal-manifattur fir-rigward tat-t est tat-Tip 4, il-familja 
tfisser il-familja tal-k onformità tal-produzzjoni (CoP), li għandha tkun identika għall-fami lja tal-emissjonijiet 
evaporattivi, kif deskr itt fil-paragrafu 6.6.3.
8.1.3.3. Familja tas-CoP għall-OBD
Għall-fi nijiet tal-k ontroll tal-k onformità tal-produzzjoni tal-manifattur fir-rigwa rd tal-OBD, il-familja tfisser 
il-familja tal-k onformità tal-produzzjoni (CoP), li għandha tkun identika għall-fami lja tal-OBD, kif deskr itt fil- 
paragrafu 6.8.1.
8.1.4. Frekwenza tat-tes t għat-t est tat-Tip 1
8.1.4.1. Għal-Livell 1A
Il-frekwenza għall-ver ifika tal-prodott fuq it-test tat-Tip 1 imwettqa mill-manifatt ur għandha tkun ibbażata fuq 
metodoloġi ja ta’ valutazzjoni tar-riskji konsistenti mal-istandard internazzjona li ISO 31000:2018 — Ġestjoni 
tar-Riskji — Prinċipji u linji gwida u għandu jkollha frekwenza minima għal kull familja tas-CoP ta’ verifika 
waħda kull 12-il xahar .
Għal-Livell 1B
Il-frekwenza għall-ver ifika tal-prodott fuq it-test tat-Tip 1 imwettaq mill-manifatt ur għandu jkollha frekwenza 
minima għal kull familja tas-C OP ta’ verifika waħda kull 12-il xahar .
8.1.4.2. Jekk in-numr u ta’ vettur i prodotti fi ħdan il-familja tas-C OP jaqbeż is-7 500 vettura għal kull 12-il xahar , 
il-frekwenza minima ta’ verifika għal kull familja tas-C OP għandha tiġi ddetermin ata billi l-volum ta’ 
produzzjoni ppjanat għal kull 12-il xahar jiġi diviż b’5 000 u billi dan in-numr u jiġi arroton dat għall-eqreb 
numr u sħiħ.
8.1.4.3. Għal-Livell 1A
Jekk in-numr u ta’ vettur i prodotti fil-familja tas-CoP jaqbeż is-17 500 vettura kull 12-il xahar , il-frekwenza għal 
kull familja tas-CoP għandha tkun tal-anqas verifika waħda kull 3 xhur .
Għal-Livell 1B
Jekk in-numr u ta’ vettur i prodotti fil-familja tas-CoP jaqbeż il-5 000 vettura kull xahar , il-frekwenza għal kull 
familja tas-CoP għandha tkun tal-anqas verifika waħda kull xahar .
8.1.4.4. Il-ver ifiki tal-prodott għandhom jitqassmu b’mod unif ormi fuq il-per jodu ta’ 12-il xahar jew fuq il-per jodu tal- 
produzzjoni fil-każ li dan ikun anqas minn 12-il xahar . L-aħħar verifika tal-prodott għandha tasal għal 
deċiżjoni fi żmien 12-il xahar sakem m il-manifattur ma jkunx jista’ jiġġustifika li tkun meħtieġa estensjoni ta’ 
massimu ta’ xahar .
8.1.4.5. Il-volum tal-produzzjoni ppjanat tal-fam ilja tas-CoP għal kull perjodu ta’ 12-il xahar għandu jiġi mmonitorj at 
mill-manifattur fuq bażi ta’ kull xahar , u l-awt orità responsabbli għandha tiġi informata dwar jekk kwalunkwe 
tibdil fil-volum tal-produzzjoni ppjanat jikkawżax tibdiliet fid-daqs tal-f amilja tas-CoP jew fil-frekwenza tat- 
test tat-Tip 1.
8.1.5. Frekwenza tat-tes t għat-t est tat-Tip 4
Darba fis-sena vettura għandha tittieħed b’mod aleatorju mill-f amilja tas-CoP deskr itta fil-paragrafu 8.1.3.2. u 
din għandha tiġi soġġetta għat-tliet testi jiet deskr itti fl-Appendiċi 4.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/43  
8.1.6. Verifiki mill-awt orità responsabbli
L-awtorità responsabbli għandha twettaq awdi ti sabiex tivver ifika l-arranġamenti tal-manifattur u l-pjani jiet ta’ 
kontroll iddokumentati fil-faċilità tal-manifatt ur, fil-każijiet kollha, bi frekwenza minima ta’ verifika waħda kull 
12-il xahar .
Meta jintuża l-metodu ta’ interpolazz joni, il-ver ifika tal-kalk olu tal-interpol azzjoni tista’ ssir mill-awt orità 
responsabbli, jew fuq talba ta’ din, bħala parti mill-proċess tal-ver ifika.
Jekk l-awt orità responsabbli ma tkunx sodisfatta bir-riżultati tal-ver ifika, għandhom jitwettqu testijiet fiżiċi 
direttament fuq il-vettur i tal-produzzjoni kif deskr itti fil-paragraf i 8.2. sa 8.4. sabiex tiġi vver ifikata 
l-konformità tal-produzzjoni tal-vettura.
Għal-Livell 1A biss
L-arranġamenti u l-pjani jiet ta’ kontroll dokumentati tal-manifatturi għandhom ikunu bbażati fuq metod oloġija 
ta’ valutazzjoni tar-riskju konsist enti mal-istandard internazzjona li ISO 31000:2018 — Ġestjoni tar-Riskji — 
Prinċipji u linji gwida.
8.1.7. Verifiki tat-testi jiet fiżiċi mill-awt orità responsabbli
Għal-Livell 1A
Il-frekwenza normali tal-ver ifiki tat-testi jiet fiżiċi mill-awt orità responsabbli għandha tkun ibbażata fuq 
ir-riżultati tal-proċedura tal-ver ifika tal-manifatt ur fuq metod oloġija tal-valutazzjoni tar-riskju u fil-każi jiet 
kollha bi frekwenza minima ta’ test ta’ verifika wieħed kull tliet snin. L-awtorità responsabbli għandha twettaq 
dawn it-te stijiet fiżiċi tal-emissjoni jiet fuq il-vettur i tal-produzzjoni kif deskr itt fil-paragraf i 8.2. sa 8.4.
F’każ li l-manif attur ikun qed iwettaq it-testijiet fiżiċi, l-awtor ità responsabbli għandha tkun preżenti għal dawn 
it-testi jiet fil-faċilità tal-manifatt ur.
Għal-Livell 1B
Il-frekwenza normali tal-ver ifiki tat-te stijiet fiżiċi mill-awt orità responsabbli għandha tkun frekwenza minima 
ta’ test ta’ verifika wieħed kull tliet snin. L-awtorità responsabbli għandha twettaq dawn it-testi jiet fiżiċi tal- 
emissjonijiet fuq il-vettur i tal-produzzjoni kif deskr itt fil-paragrafi 8.2. sa 8.4.
F’każ li l-manif attur ikun qed iwettaq it-testijiet fiżiċi, l-awtor ità responsabbli għandha tkun preżenti għal dawn 
it-testi jiet fil-faċilità tal-manifatt ur.
8.1.8. Rappor tar
L-awtorità responsabbli għandha tirrappor ta r-riżultati tal-ver ifiki u tat-te stijiet fiżiċi kollha mwet tqa fuq 
il-ver ifika tal-k onformità tal-manifatturi u tarkivjahom għal perjodu minimu ta’ 10 snin. Dawn ir-rappor ti 
jenħtieġ li jkunu disponibbli għal awtoritajiet responsabbli oħra
8.1.9. Nuqqas ta’ konformità
Fil-każ li jiġi osser vat nuqqas ta’ konformità, għandu japplika l-Ar tikolu 4 tal-Fteh im tal-1958.
8.2. Verifika tal-k onformità għal test tat-Tip 1
8.2.1. It-test tat-Tip 1 għandu jitwettaq fuq minimu ta’ tliet vettur i tal-produzzjoni, li għandhom ikunu membr i validi 
tal-fam ilja tas-CoP kif deskr itti fil-paragrafu 8.1.3.1.
8.2.2. Il-vettur i għandhom jintgħażlu b’mod aleatorju fil-fam ilja tas-CoP . Il-manifattur ma għandux jagħmel xi 
aġġustament fuq il-vettur i magħżula.
Fil-każ li l-vettur i fil-familja tas-CoP jiġu mmuntati f’faċilitaj iet ta’ produzzjoni differenti, fuq talba tal-awt orità 
responsabbli l-manifattur għandu jadatta l-għażla tal-vettur i mill-f aċilitajiet ta’ produzzjoni differenti kollha, 
mingħajr preġudizzju għall-pr inċipju ta’ għażla aleat orja fi ħdan faċilità ta’ produzzjoni.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/44 26.11.2021  
Fil-każ li familji multipli tal-IP ikunu inklużi fil-familja tas-CoP , fuq talba tal-awt orità responsabbli l-manif attur 
għandu jadatta l-għażla tal-vettur i minn fost il-familji differenti ta’ interpolazzjoni, mingħajr preġudizzju għall- 
prinċipju ta’ għażla aleatorj a fi ħdan familja ta’ interpolazz joni.
8.2.3. Proċedura tat-t est tat-Tip 1
8.2.3.1. Fejn applikabbli, f’konformità mat- Tabella 8/1, il-ver ifika tal-emissjoni jiet tal-kr iterji, tal-emissjoni jiet tas-C O2, 
tal-effi ċjenza fl-użu tal-fjuwil u tal-k onsum tal-enerġija elettr ika, għandha titwettaq f’konformità mar -rekwiżiti 
u mal-proċedur i speċifiċi fl-Appendiċi 1. Fejn applikabbli u jekk meħtieġ, il-manifattur għandu jiddeterm ina u 
jirrappor ta l-akkurat ezza tal-apparat tal-OBFCM f’kon formità mal-Appendiċi 5.
8.2.3.2. Il-proċedura statistika sabiex jiġu kkalk olati l-kriterji tat-test u sabiex wieħed jasal għal deċiżjoni ta’ 
aċċettazzjoni jew ta’ rifjut hija deskr itta fl-Appendiċi 2 u fil-flowchart tal-Illustrazzjoni 8/1.
Fejn applikabbli, f’kon formità mat- Tabella 8/1, il-produzzjoni ta’ familja tas-CoP għandha titqies li ma 
tikkonformax meta tintlaħaq deċiżjoni ta’ rifjut f’kon formità mal-kr iterji tat-tes t fl-Appendiċi 2. għal wieħed 
jew aktar minn fost l-emissjoni jiet tal-kr iterji, l-emissjoni jiet tas-C O2, l-eff iċjenza fl-użu tal-f juwil jew 
il-konsum tal-enerġija elettr ika.
Fejn applikabbli, f’konformità mat- Tabella 8/1, il-produzzjoni ta’ familja tas-CoP għandha titqies li tikkonforma 
ladarba tintlaħaq deċiżjoni ta’ aċċettazzjoni f’kon formità mal-kr iterji tat-tes t fl-Appendiċi 2. għal kull wieħed 
mill-emissjonijiet tal-kr iterji, mill-emissjonijiet tas-CO 2, mill-effi ċjenza fl-użu tal-fjuwil u mill-k onsum tal- 
enerġija elettr ika.
Fejn applikabbli, f’kon formità mat- Tabella 8/1, meta tittieħed deċiżjoni ta’ aċċettazzjoni għal kriterju wieħed tal- 
emissjonijiet, dik id-deċiżjoni ma għandhiex tinbidel bi kwalunkwe test addizzjonali mwetta q sabiex tittieħed 
deċiżjoni għall-emissjoni jiet tal-kr iterji l-oħra, għall-emissjonij iet tas-C O2, għall-eff iċjenza fl-użu tal-fj uwil jew 
għal-k onsum tal-enerġija elettr ika.
Fejn applikabbli, f’konformità mat- Tabella 8/1, jekk ma titteħi dx deċiżjoni ta’ aċċettazzjoni għall-emissjonij iet 
tal-kr iterji kollha, għall-emissjonijiet tas-CO 2, għall-eff iċjenza fl-użu tal-fjuwil jew għall-k onsum tal-enerġi ja 
elettr ika, tiżdied vettura oħra mal-kampjun billi din tingħażel skont il-paragrafu 8.2.2. u jitwettaq it-test tat-Tip 
1. Il-proċedura statistika deskr itta fl-Appendiċi 2 għandha tiġi rripetuta sake mm tintlaħaq deċiżjoni ta’ 
aċċettazzjoni għall-emissjonijiet tal-kr iterji kollha, għall-emissjonij iet tas-C O2, għall-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil 
jew għall-k onsum tal-enerġi ja elettr ika.
Id-daqs massimu tal-kampjun għandu jkun ta’:
Għal-Livell 1A: 16-il vettura
Għal-Livell 1B: 32 vettura għall-emissjonij iet tal-kr iterji, 11 għall-eff iċjenza fl-użu tal-fjuwil u għall-k onsum tal- 
enerġija elettr ika.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/45  
Illustr azzjoni 8/1
Il-flowchar t tal-pr oċedura tat-te st tas-CoP għat-test tat-Tip 1
8.2.4. Fatturi tar-run-in
8.2.4.1. Għal-Livell 1A
Fuq talba tal-manifatt ur u bl-aċċettazzjoni tal-awt orità responsabbli, tista’ titwettaq proċedura tat-tes t tar-run-in 
fuq vettura tal-f amilja tas-CoP sabiex jiġu stabbiliti l-fattur i derivati tar-run-in għall-emissjonij iet tal-kr iterji, 
għall-emissjonij iet tas-C O2 u/jew għall-k onsum tal-enerġija elettr ika skont il-proċedura tat-tes t fl-Appendiċi 3.
Għal-Livell 1B
Fuq talba tal-manifatt ur u bl-aċċettazzjoni tal-awt orità responsabbli, tista’ titwettaq proċedura tat-tes t tar-run-in 
fuq vettura tal-f amilja tas-CoP sabiex jiġu stabbiliti l-fatt uri derivati tar-run-in għall-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil 
u/jew għall-k onsum tal-enerġija elettr ika skont il-proċedura tat-t est fl-Appendiċi 3.
8.2.4.2. Għall-applikazzjoni tal-f attur i derivati tar-run-in, l-odometr u tas-sistema tal-vettura tat-tes t tas-CoP Dj għandu 
prefer ibbilment ikun fi ħdan –10 km mill-kilometraġġ fil-b idu tal-ewwel test u +10 km tal-kilometraġġ fil-bidu 
tat-tieni test fuq il-vettura tat-te st tar-run-in Di, qabel meta jkun sar ir-run-in.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/46 26.11.2021  
8.2.4.3. Għal-Livell 1A
Bid-diskrezzjoni tal-manifatt ur, għall-emissjonij iet tas-CO 2, f’g/km jista’ jiġi applikat fattur assenjat tar-run-in ta’ 
0,98 jekk l-issettjar tal-odometr u tas-sistem a fil-bidu tat-t est tas-CoP ikun ta’ 80 km jew anqas. Jekk jiġi applikat 
il-fattur assenjat tar-run-in għall-emissjonij iet tas-C O2, ma għandu jiġi applikat l-ebda fattur tar-run-in għall- 
emissjonijiet tal-kr iterji u għall-k onsum tal-enerġija elettr ika.
Għal-Livell 1B
Bid-diskrezzjoni tal-manifattur , għall-eff iċjenza fl-użu tal-fjuwil, f’km/l jista’ jiġi applikat fattur assenjat tar- 
run-in ta’ 1,02 jekk l-issettjar tal-odometr u tas-sist ema fil-bidu tat-test tas-CoP ikun ta’ 80 km jew anqas. Jekk 
jiġi applikat il-fattur assenjat tar-run-in għall-eff iċjenza fl-użu tal-fjuw il, ma għandu jiġi applikat l-ebda fattur 
tar-run-in għall-k onsum tal-enerġija elettr ika.
8.2.4.4. Il-fattur tar-run-in għandu jiġi applikat għar -riżultat tat-test tas-CoP li jiġi kkalk olat skont il-Pass 4c tat-Tabella 
A7/1 fl-Anness B7 jew il-Pass 4c fit-Tabella A8/5 tal-Anness B8.
8.2.4.5. Korrezzjoni taċ-ċellola tat-test
Għal-Livell 1B biss
Fil-każ li tiġi osser vata differ enza teknik a ċara, huwa permess li tiġi applikata korrezzjoni taċ-ċellola tat-t est bejn 
it-tagħmir tat-te st użat għall-approvazzjoni tat-tip u t-tagħmir tat-tes t użat għas-CoP . Il-korrezzjoni taċ-ċellola 
tat-test għandha tiġi rrekordjata fir-rappor t tat-te st.
8.2.5. Fjuwil tat-te st
8.2.5.1. Għat-test tat-Tip 4, il-fjuwil ta’ referenza għandu jintuża f’kon formità mal-ispeċifikazzjonijiet fil-paragrafu 7 tal- 
Anness B3.
Għal-Livell 1A
It-testi jiet kollha li jifdal għandhom isiru bi fjuwil kummerċjali. Madank ollu, fuq it-talba tal-manifattur , il-fjuwils 
ta’ referen za f’kon formità mal-ispeċifikazzjonijiet fl-Anness B3 jistgħu jintużaw għat-t est tat-Tip 1.
Għal-Livell 1B
It-testi jiet kollha li jifdal għandhom jitwettqu bi fjuwils ta’ referenza f’kon formità mal-ispeċif ikazzjoni jiet 
fl-Anness B3 għat-t est tat-Tip 1. Madank ollu, fuq talba tal-manifattur , l-akkumulazzjoni tal-kilometraġġ għar - 
run-in fil-paragrafu 1.7 tal-Appendiċi 3 tista’ ssir bi fjuwil kummerċjali.
8.2.5.2. It-testi jiet għall-k onformità tal-produzzjoni ta’ vettur i li jaħdmu bl-LPG jew bl-NG/bij ometan jistgħu jsiru bi 
fjuwil kummerċjali li l-proporzjon ta’ C3/C4 tiegħu jkun jinsab bejn dawk tal-f juwils ta’ referenza fil-każ tal- 
LPG, jew ta’ wieħed mill-fjuwils b’valur kalor ifiku għoli jew baxx fil-każ tal-NG/bij ometan. Fil-każijiet kollha, 
għandha tiġi ppreżentata analiżi tal-fjuwil lill-a wtorità responsabbli.
8.2.6. Kriterji għall-validità tat-toller anzi tat-traċċa tal-veloċità u tal-indiċijiet tat-traċċa tas-sewqan tat-test tas-CoP tat- 
Tip 1
It-tolleranzi tat-traċċa tal-veloċità u l-indiċij iet tat-traċċa tas-sewqan għandhom jissodisfa w il-kr iterji speċifi kati 
fil-paragrafu 2.6.8.3 tal-Anness B6.
8.3. Verifika tal-k onformità għal test tat-Tip 4
8.3.1. Il-produzzjoni għandha titqies li tikkonforma jekk il-vettura magħżula u ttestjata skont il-paragrafu 8.1.5. 
tissodisfa r-rekwiżiti ta’ dawk it-testijiet kollha.
8.3.2. Jekk il-vettura ttestjata ma tissodisfa x ir-rekwiżiti tal-paragrafu 8.3.1., għandu jittieħed kampjun aleat orju ieħor 
ta’ erba’ vettur i mill-istess familja mingħajr dewmien mhux ġustifikat u dan għandu jiġi soġġett għat-t estijiet 
deskr itti fl-Appendiċi 4.
Il-produzzjoni għandha titqies li tikkonforma jekk ir-rekwiżiti jiġu ssodisfati għal tal-anqas tlieta minn dawn 
il-vettur i fi żmien 6 xhur mindu jkun ġie osser vat it-test inizjali li jkun falla.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/47  
8.3.3. Jekk il-vettur i ttestjati ma jissodisfa wx ir-rekwiżiti tal-paragrafu 8.3.2., għandu jittieħed kampjun aleat orju ieħor 
mill-istess familja mingħaj r dewmien mhux ġustif ikat u dan għandu jiġi soġġett għat-t estijiet deskr itti fl-Anness 
C3.
Jekk il-vettura ttestjata ma tissodisfax ir-rekwiżiti tal-Anness C3, għandu jittieħed kam pjun aleatorj u ieħor ta’ 
erba’ vettur i mill-iste ss familja u dan għandu jiġi soġġett ukoll mingħaj r dewmien mhux ġustifikat għat-t estijiet 
deskr itti fl-Anness C3.
Fuq talba tal-manifattur , għat-testi jiet tas-CoP deskr itti fl-Anness C3 jista’ jiġi applikat il-Fattur ta’ Perme abbiltà 
(PF) derivat fl-Appro vazzjoni tat-Tip jew il-Fattur tal-Permea bilità Assenjat (APF).
Il-produzzjoni għandha titqies li tikkonforma jekk ir-rekwiżiti jiġu ssodisfati għal tal-anqas tlieta minn dawn 
il-vettur i fi żmien 24 xhur mindu jkun ġie osser vat it-test inizjali li jkun falla.
8.3.3.1. Għat-testi jiet tas-CoP deskr itti fl-Anness C3 li jsiru fuq vettura li tkun ġarrbet kilometraġġ ta’ anqas minn 
20 000 km għandha tintuża kaxxetta li tkun tqaddmet skont il-paragrafu 5.1 tal-Anness C3. Din tista’ tkun 
il-kaxxetta oriġinali mill-vettura tat-te st jew kaxxett a oħra ta’ speċif ikazzjoni identika. Fuq talba tal-manifattur , 
għal dawn it-testi jiet għandu jiġi applikat jew il-Fattur ta’ Perme abbiltà (PF) kif iddef init fil-paragrafu 5.2 tal- 
Anness C3 li kien stabbilit fl-Appro vazzjoni tat-Tip għall-familja evaporattiva jew il-Fa ttur ta’ Permeabbiltà 
Assenjat (APF) li wkoll ġie ddefinit fil-paragrafu 5.2 tal-Anness C3.
8.3.3.2. Fuq talba tal-manifat tur, it-te stijiet tas-CoP deskr itti fl-Anness C3 jistgħu jsiru fuq vettura li tkun ġarrbet 
kilometraġġ minimu ta’ 20 000 km sa massimu ta’ 30 000 km mingħaj r ebda modifi ka fil-vettura għajr dawk 
deskr itti fil-proċedura tat-t est. Meta t-test isir fuq vettura li tkun ġarrbet kilometraġġ ta’ bejn 20 000 km u 
30 000 km, it-tiqdim tal-kaxxetta għandu jitħalla barra u ma għandux jiġi applikat il-Fat tur ta’ Permeabbiltà 
jew il-Fattur ta’ Permeabbiltà Assenjat.
Indipendentement mill-kilometraġġ akkumulat tal-vettura, is-sorsi ta’ emissjoni jiet ta’ isfond li mhumiex fjuwils 
(eż. żebgħa, adeżivi, plastik , linji tal-fj uwil/fwar , tajers, u kompon enti oħra tal-lasktu jew tal-polimer u) jistgħu 
jiġu eliminati skont il-paragrafu 6.1 tal-Anness C3.
8.4. Verifika tal-k onformità tal-vettura għas-Sistema Dijanjostika Abbord (OBD)
8.4.1. Meta l-awtorit à tal-appro vazzjoni tiddet ermina li l-kwalità tal-produzzjoni tidher li mhijiex sodisfaċenti, vettura 
għandha tingħażel b’mod aleatorj u mill-f amilja u din għandha tiġi soġġetta għat-testi jiet deskr itti fl-Appendiċi 1 
tal-Anness C5.
8.4.2. Il-produzzjoni għandha titqies li tikkonforma jekk din il-vettura tissodisfa r-rekwiżiti tat-tes tijiet deskr itti 
fl-Appendiċi 1 tal-Anness C5.
8.4.3. Jekk il-vettura ttestjata ma tissodisfa x ir-rekwiżiti tal-paragrafu 8.4.1., għandu jittieħed kampjun aleat orju ieħor 
ta’ erba’ vettur i mill-istess familja u dan għandu jiġi soġġett għat-t estij iet deskr itti fl-Appendiċi 1 tal-Anness C5. 
It-testi jiet jistgħu jitwettqu fuq vettur i li jkunu wettqu massimu ta’ 15 000 km mingħaj r modifi ki.
8.4.4. Il-produzzjoni għandha titqies li tikkonforma jekk tal-anqas tliet vettur i jissodisfa w ir-rekwiżiti tat-testi jiet 
deskr itti fl-Appendiċi 1 tal-Anness C5.
9. PENALI GĦAL NUQQAS TA’ KONFORMIT À TAL-PR ODUZZJONI
9.1. L-appro vazzjoni mogħtija fir-rigward ta’ tip ta’ vettura skont dan ir-Regolament tista’ tiġi rtirata jekk ma 
tinżammx konformità mar -rekwiżiti stipulati fil-paragrafu 8.1 jew jekk il-vettura jew il-vettur i meħuda ma 
jgħaddux mit-t estijiet preskr itti fil-paragrafu 8.1.2.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/48 26.11.2021  
9.2. Jekk Parti Kontraenti għall-Ftehim tal-1958 li tapplika dan ir-Regolament tirtira l-approv azzjoni li tkun tat 
qabel, din għandha minnufih tinnotifika lill-Par tijiet Kontraenti l-oħra li japplikaw dan ir-Regolament permezz 
ta’ formola ta’ komunikazzjoni konformi mal-mudell fl-Anness A2 ta’ dan ir-Regolament.
10. PRODUZZJONI MW AQQF A B’MOD DEFINITTIV
Jekk id-detentur tal-approvazzjoni jwaqqaf għalk ollox il-manifattura ta’ tip ta’ vettura approvat f’konformità 
ma’ dan ir-Regolament, huwa għandu jinforma b’dan lill-A wtorità tal-Appro vazzjoni tat-Tip li tkun tat 
l-approvazzjoni. Malli tirċievi l-komunikazzjoni relevanti, l-awtor ità għandha tinforma b’dan lill-Par tijiet 
Kontraenti l-oħra tal-Ftehim tal-1958 li japplikaw dan ir-Regolament permezz ta’ kopji tal-f ormola ta’ 
komunikazzjoni konformi mal-mudell fl-Anness A2 ta’ dan ir-Regolament.
11. DISPOŻIZZJONIJIET INTR ODUTTORJI
11.1. Il-Par tijiet Kontraenti li japplikaw dan ir-Regolament ma għandhomx jagħtu approvazzjoni jiet tat-tip skont dan 
ir-Regolament qabel tmien xhur wara d-dħul fis-seħħ tiegħu.
12. DISPOŻIZZJONIJIET TRANŻIZZJONALI
12.1. Mid-data uffiċjali tad-dħul fis-seħħ tas-ser je 01 ta’ emendi għal dan ir-Regolament, u permezz ta’ deroga għall- 
obbligi tal-P artijiet Kontraenti, il-Par tijiet Kontraenti li japplika w dan ir-Regolament u li japplikaw ukoll is-ser je 
ta’ emendi 08 jew serje ta’ emendi aktar tard tar-Regolament tan-NU Nru 83, jistgħu jirrifjutaw li jaċċettaw 
approvazzjoni jiet tat-tip mogħtija fuq il-bażi ta’ dan ir-Regolament li ma jkunux akkum panjati minn 
approvazzjoni għas-ser je ta’ emendi 08 jew għal serje ta’ emendi aktar tard għar -Regolament tan-NU Nru 83.
12.2. Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A.
Għall-Approva zzjonijiet għal-Livell 1A biss, sal-1 ta’ Settembru 2022 fil-każ ta’ vettur i tal-klassi I tal-kate gorija 
M u tal-kategor ija N1, u sal-1 ta’ Settembru 2023 fil-każ ta’ vettur i tal-klassi jiet II u III kategorija N1 u tal- 
kategorija N2, il-Par tijiet Kontraenti jistgħu jaċċettaw Approvazzjoni jiet tat-Tip għal-leġiżlazzjoni tal-UE bħala 
evidenza ta’ konformità mad-dispożizzjonijiet ta’ dan ir-Regolament kif spjegat f’dettall f’(a) sa (d) hawn taħt:
(a) Testijiet tat-Tip 1/I imwe ttqa f’konformità mal-Anness 4a tar-Regolament tan-NU Nru 83, is-ser je ta’ 
emendi 07, qabel l-1 ta’ Settembru 2017 fil-każ ta’ vettur i tal-klassi I tal-kategor ija M u tal-kate gorija N1, u 
l-1 ta’ Settembr u 2018 fil-każ ta’ vettur i tal-klassi jiet II u III tal-kategorija N1 u tal-kategorija N2, għandhom 
jiġu aċċettati mill-awt orità tal-approvazzjoni għall-finijiet ta’ produzzjoni ta’ kompon enti deter jorati jew 
difettużi sabiex jissimulaw ħsarat għall-valutazzjoni tal-k onformità mar -rekwiżiti tal-Anness C5 ta’ dan 
ir-Regolament ;
(b) Fir-rigward tal-vettur i ta’ familja ta’ interpolazz joni tad-WLTP li jissodisfa w ir-regoli ta’ estensjoni speċif ikati 
fil-paragrafu 2 tal-Anness 13 tar-Regolament tan-NU Nru 83, is-ser je ta’ emendi 07, proċedur i mwet tqa 
f’konformità mat- Taqsima 3 tal-Anness 13 tar-Regolament tan-NU Nru 83, is-ser je ta’ emendi qabel 
l-1 ta’ Settembru 2017 fil-każ ta’ vettur i tal-klassi I tal-kategor ija M u tal-kat egor ija N1, u l-1 ta’ Settembr u 
2018 fil-każ ta’ vettur i tal-klassi jiet II u III tal-kate gorija N1 u tal-kategor ija N2 għandhom jiġu aċċettati 
mill-a wtor ità tal-approvazzjoni sabiex jiġu ssodisfati r-rekwiżiti tal-Appendiċi 1 tal-Anness B6 ta’ dan 
ir-Regolament ;
(c) Il-wir jiet tad-durabbiltà meta l-ewwel test tat-tip 1/I jkun twettaq u tlesta f’kon formità mal-Anness 9 tar- 
Regolament tan-NU Nru 83, is-ser je ta’ emendi 07, qabel l-1 ta’ Settembr u 2017 fil-każ ta’ vettur i tal-klassi 
I tal-kategor ija M u tal-kategor ija N1, u l-1 ta’ Settembr u 2018 fil-każ ta’ vettur i tal-klassi jiet II u III tal- 
kategor ija N1 u tal-kate gorija N2, għandhom jiġu aċċettati mill-awt oritajiet tal-approvazzjoni sabiex jiġu 
ssodisfat i r-rekwiżiti tal-Anness C4 ta’ dan ir-Regolament.
(d) It-testijiet tal-emissjonijiet evaporattivi mwettqa fuq il-bażi tal-proċedura tat-test stabbilita fl-Anness VI tar- 
Regolament (KE) Nru 692/2008 kif emendat bir-Regolament (KE) Nru 2016/646 li ntuża w sabiex jiġu 
appro vati l-familji tal-emissjoni jiet evaporattivi fl-Unj oni Ewropea qabel il-31 ta’ Awwissu 2019
għandhom jiġu aċċettati mill-awt oritajiet tal-approvazzjoni sabiex jiġu ssodisfati r-rekwiżiti tal-Anness C3 
ta’ dan ir-Regolament.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/49  
13. ISMIJIET U INDIRIZZI TAS-SER VIZZI TEKNIĊI RESPONSABBLI MIT -TWETTIQ TAT-TESTIJIET TAL-APPR OVAZZJONI U 
TAL-A WTORIT AJIET TAL-AP PROVAZZJONI TAT-TIP
Il-Par tijiet Kontraenti tal-Fteh im tal-1958 li japplikaw dan ir-Regolament għandhom jibagħtu lis-Segretar jat tan- 
Nazzjonijiet Uniti l-ismijiet u l-indir izzi tas-Ser vizzi Tekniċi responsabbli mit-twettiq tat-te stijiet tal- 
approvazzjoni u tal-A wtoritajiet tal-Appro vazzjoni tat-Tip li jagħtu l-approvazzjoni, u li lilhom għandhom 
jintbagħtu l-formoli li jiċċer tifik aw l-approv azzjoni jew l-estensj oni jew ir-rifjut jew l-irtirar tal-approvazzjoni, 
maħr uġa f’pajjiżi oħra.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/50 26.11.2021  
Appendiċi 1 
Verifika tas-CoP tat-test tat-Tip 1 għal tipi speċif iċi ta’ vettur i 
1. VERIFIKA TAS-COP FUQ L-EMISSJONIJIET TAL-KRITERJI GĦAL VETTURI ICE PURI, GĦAL NOVC-HEVS U GĦAL OVC- 
HEVS
1.1. Kull vettura għandha tiġi ttestjata fuq ix-xażi dinamometr iku bl-issettjar speċifi ku tal-massa tal-inerzja u bil- 
parametr i tat-tagħbi ja fit-triq tal-vettura individwali. Ix-xażi dinamometr iku għandu jiġi ssettjat għat-tagħbija 
fit-tr iq fil-mira għall-vettura tat-t est skont il-proċedura speċifikata fil-paragrafu 7 tal-Anness B4.
Għal-Livell 1B biss:
Il-proċedura tal-issettjar tal-mir i (speċif ikata fil-paragrafu 7 tal-Anness B4) għandha tkun ipprojbita meta l-fatt ur 
derivat tar-run-in jiġi żviluppat skont il-paragrafu 1.5.2 tal-Appendiċi 3. F’dan il-każ, għandhom jiġu applikati 
l-istess valur i tal-issettjar tad-dinamometr u bħal matul l-approva zzjoni tat-tip.
1.2. Iċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli huwa l-istess wieħed użat għall-appro vazzjoni tat-tip tal-f amilja ta’ interpolazz joni 
li għaliha tappar tjeni l-vettura.
1.3. It-test ta’ prekundizzjonament għandu jsir skont id-dispożizzjonij iet tal-paragrafu 2.6 tal-Anness B6, jew tal- 
Appendiċi 4 tal-Anness B8, skont kif ikun applikabbli.
1.4. Ir-riżultati tat-test għandhom ikunu l-valur i kkalkulati għal vettur i ICE puri skont il-Pas s 9 tat-Tabella A7/1 tal- 
Anness B7, għal NOVC-HEVs u għal OVC-HEVs skont il-Pass 8 tat-Tabella A8/5 tal-Anness B8 għall- 
emissjoni jiet tal-kr iterji fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ u skont il-Pas s 6 tat-Tabella A8/8 tal-Anness B8 għall- 
emissjoni jiet tal-kr iterji fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ. Il-konformità mal-limiti applikabbli tal-emissjoni jiet tal- 
kriterji għandhom jiġu vver ifikati billi jintużaw il-kr iterji ta’ suċċess/fallimen t speċifi kati fil-paragrafu 6.3.10 ta’ 
dan ir-Regolament.
Għal-Livell 1B biss
L-emissjonijiet tal-kr iterji ta’ kull ċiklu ta’ ttestjar applikabbli matul it-test fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għal 
OVC-HEV għandhom jikkonformaw mal-limiti ddefi niti fit-Tabella 1B fil-paragrafu 6.3.10 ta’ dan 
ir-Regolament, iżda ma għandhomx jiġu vver ifika ti fl-isfond tal-kr iterji ta’ suċċess/falli ment.
2. VERIFIKA TAS-COP FUQ L-EMISSJONIJIET TAL-MASS A TAS-CO 2/L-EFFIĊJENZA FL-UŻU TAL-FJUWIL TA’ VETTURI ICE 
PURI
2.1. Il-vettura għandha tiġi ttestjata skont il-proċedura tat-te st tat-Tip 1 deskr itta fl-Anness B6.
2.2. Għal-Livell 1A
Matul dan it-test, l-emissjonijiet tal-massa tas-C O2 MCO2,c,6 għandha tiġi ddetermin ata skont il-pass 6 tat-Tabella 
A7/1 tal-Anness B7.
Għal-Livell 1B
Matul dan it-test, l-effiċjenza fl-użu tal-fju wil FEc,5 għandha tiġi ddeterminata skont il-pass 5 tat-Tabella A7/1 tal- 
Anness B7.
2.3. Għal-Livell 1A
Il-konformità tal-produzzjoni fir-rigward tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO 2 għandha tiġi vver ifika ta fuq il-bażi 
tal-valur i għall-vettura ttestjata kif deskr itt fil-p aragrafu 2.3.1. u billi jiġi applikat fattur tar-run-in kif iddefinit 
fil-paragrafu 8.2.4 ta’ dan ir-Regolament.
Għal-Livell 1B
Il-konformità tal-produzzjoni fir-rigward tal-effi ċjenza fl-użu tal-fjuwil għandha tiġi vver ifikata fuq il-bażi tal- 
valur i għall-vettura ttestjata kif deskr itt fil-p aragrafu 1.3.1. u billi jiġi applikat fattur tar-run-in kif iddefinit fil- 
paragrafu 8.2.4 ta’ dan ir-Regolament.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/51  
2.3.1. Valur i tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 għall-valur i tas-CoP/tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil għas-CoP
Għal-Livell 1A
Fil-każ li l-metodu ta’ interpolazz joni ma jiġix applikat, il-valur tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 MCo2,c,7 skont 
il-pass 7 tat-Tabella A7/1 tal-Anness B7 għandu jintuża għall-ver ifika tal-k onformità tal-produzzjoni.
Fil-każ li jiġi applikat il-met odu ta’ interpolazzjoni, il-valur tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 MCO2,c,ind għall- 
vettura individwali skont il-pass 10 tat-Tabella A7/1 tal-Anness B7 għandu jintuża għall-ver ifika tal-k onformità 
tal-produzzjoni.
Għal-Livell 1B
Fil-każ li l-metod u ta’ interpolazz joni ma jiġix applikat, il-valur tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil FEc,8 skont il-pass 8 
tat-Tabella A7/1 tal-Anness B7 għandu jintuża għall-ver ifika tal-k onformità tal-produzzjoni.
Fil-każ li jiġi applikat il-met odu ta’ interpolazz joni, il-valur tal-effiċjenza fl-użu tal-f juwil FEc,ind għall-vettura 
individwali skont il-pass 10 tat-Tabella A7/1 tal-Anness B7 għandu jintuża għall-ver ifika tal-k onformità tal- 
produzzjoni.
3. VERIFIKA TAS-COP FUQ L-EMISSJONIJIET TAL-MASSA TAS-CO 2/L-EFFIĊJENZA FL-UŻU TAL-FJUWIL TA’ NOVC-HEV S
3.1. Il-vettura għandha tiġi ttestjata kif deskr itt fil-p aragrafu 3.3 tal-Anness B8.
3.2. Għal-Livell 1A
Matul dan it-test, l-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 MCO2,CS,c,6 tal-NO VC-HEV għandha tiġi ddetermin ata skont 
il-pass 6 tat-Tabella A8/5 tal-Anness B8.
Għal-Livell 1B
Matul dan it-test, l-eff iċjenza fl-użu tal-fjuwil FECS,c,4c tal-NO VC-HEV għandha tiġi ddetermi nata skont il-pass 4c 
tat-Tabella A8/5 tal-Anness B8.
3.3. Il-konformità tal-produzzjoni fir-rigward tal-emissjonijiet tal-massa tas-C O2 jew tal-effiċjenza fl-użu tal-fj uwil 
għandha tiġi vver ifikata fuq il-bażi tal-valur i għall-vettura ttestjata kif deskr itt fil-paragrafu 3.3.1. u billi jiġi 
applikat fattur tar-run-in kif iddef init fil-paragrafu 8.2.4 ta’ dan ir-Regolament.
3.3.1. Valur i tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 għall-valur i tas-CoP/tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil għas-CoP
Għal-Livell 1A
Fil-każ li l-metod u ta’ interpolazzjoni ma jiġix applikat, il-valur tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO 2 fil-modalità 
ta’ sost enn taċ-ċarġ MCO2,CS,c,7 skont il-pass 7 tat-Tabella A8/5 tal-Anness B8 għandu jintuża għall-ver ifika tal- 
konformità tal-produzzjoni.
Fil-każ li jiġi applikat il-met odu ta’ interpolazz joni, il-valur tal-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 fil-modalità ta’ 
soste nn taċ-ċarġ MCO2,CS,c,ind għall-vettura individwali skont il-pass 9 tat-Tabella A8/5 tal-Anness B8 għandu 
jintuża għall-ver ifika tal-k onformità tal-produzzjoni.
Għal-Livell 1B
Fil-każ li l-met odu ta’ interpolazz joni ma jiġix applikat, il-valur tal-effi ċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ 
soste nn taċ-ċarġ FECS,c,1 skont il-pass 2 tat-Tabella A8/6 tal-Anness B8 għandu jintuża għall-ver ifika tal- 
konformità tal-produzzjoni.
Fil-każ li jiġi applikat il-met odu ta’ interpolazz joni, il-valur tal-effi ċjenza fl-użu tal-fju wil fil-modalità ta’ sost enn 
taċ-ċarġ FECS,c,ind għall-vettura individwali skont il-pass 3 tat-Tabella A8/6 tal-Anness B8 għandu jintuża għall- 
verifika tal-k onformità tal-produzzjoni.
4. VERIFIKA TAS-COP DWAR IL-KONSUM TAL-ENERĠIJA ELETTRIKA TA’ PEVS
4.1. Il-vettura għandha tiġi ttestjata kif deskr itt fil-paragrafu 3.4 tal-Anness B8. Matul il-ver ifika tal-k onformità tal- 
produzzjoni, il-kr iterju ta’ break -off għall-proċedura tat-test tat-Tip 1 skont il-paragrafu 3.4.4.1.3 tal-Anness B8 
(proċedura ta’ ċikli konsekuttivi) u l-paragrafu 3.4.4.2.3 tal-Anness B8 (Proċedura Mqassra tat-Test) għandu 
jitqies issodisf at meta jkun intem m l-ewwel ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/52 26.11.2021  
Matul dan iċ-ċiklu ta’ ttest jar, il-konsum tal-enerġija elettr ika DC mill-REESS(s) EC DC,f irst,i għandu jiġi stabbilit 
skont il-paragrafu 4.3 tal-Anness B8 fejn ΔE REESS,j għandha tkun it-tibdil fl-enerġija elettr ika tal-REESS kollha u 
dj għandha tkun id-distanza misjuqa attwali matul dan iċ-ċiklu ta’ ttestjar .
4.2. Il-konformità tal-produzzjoni fir-rigward tal-k onsum tal-enerġija elettr ika (EC) għandha tiġi vver ifika ta fuq 
il-bażi tal-valur i għall-vettura ttestjata kif deskr itti fil-paragrafu 4.2.1. f’każ li l-approv azzjoni tat-tip tkun 
twettqet bil-proċedura tat-t est tat-Tip 1 ta’ ċikli konsekuttivi u fil-paragrafu 4.2.2. f’każ li l-approv azzjoni tat-tip 
tkun twettqet permezz tal-proċedura mqassra tat-test tat-Tip 1.
4.2.1. Valur i tal-proċedura tat-tes t tat-Tip 1 ta’ ċikli konsekuttivi għas-CoP
Fil-każ li ma jiġix applikat il-met odu ta’ interpolazz joni, għandu jintuża l-valur tal-k onsum tal-enerġija elettr ika 
EC DC,COP ,final skont il-pass 9 tat-Tabella A8/10 tal-Anness B8 għall-ver ifika tal-k onformità tal-produzzjoni.
Fil-każ li jiġi applikat il-met odu ta’ interpolazzjoni, il-valur tal-k onsum tal-enerġija elettr ika EC DC,COP ,ind għall- 
vettura individwali skont il-pass 10 tat-Tabella A8/10 tal-Anness B8 għandu jintuża għall-ver ifika tal- 
konformità tal-produzzjoni.
4.2.2. Valur i tal-Proċedura Mqassra tat-Test tat-Tip 1 għas-CoP
Fil-każ li ma jiġix applikat il-met odu ta’ interpolazz joni, għandu jintuża l-valur tal-k onsum tal-enerġija elettr ika 
EC DC,COP ,final skont il-pass 8 tat-Tabella A8/11 tal-Anness B8 għall-ver ifika tal-k onformità tal-produzzjoni.
Fil-każ li jiġi applikat il-met odu ta’ interpolazzjoni, il-valur tal-k onsum tal-enerġija elettr ika EC DC,COP ,ind għall- 
vettura individwali skont il-pass 9 tat-Tabella A8/11 tal-Anness B8 għandu jintuża għall-ver ifika tal-k onformità 
tal-produzzjoni.
5. VERIFIKA TAS-COP FUQ L-EMISSJONIJIET TAL-MAS SA TAS-CO 2 / L-EFFIĊJENZA FL-UŻU TAL-F JUWIL U L-KONSUM TAL- 
ELETTRIKU TA’ OVC-HEVS
5.1. Fuq talba tal-manifattur , huwa permess li jintużaw vettur i tat-tes t differenti għat-t est fil-modalità ta’ sost enn taċ- 
ċarġ u għat-t est fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ.
5.2. Il-ver ifika tal-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ / tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil, kif 
applikabbli, għall-k onformità tal-produzzjoni.
5.2.1. Il-vettura għandha tiġi ttestjata skont it-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ kif deskr itt fil-paragrafu 
3.2.5 tal-Anness B8.
5.2.2. Għal-Livell 1A
Matul dan it-te st, l-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 fil-modalità ta’ sost enn taċ-ċarġ MCO2,CS,c,6 għandha tiġi 
ddeterminata skont il-pass 6 tat-Tabella A8/5 tal-Anness B8.
Għal-Livell 1B
Matul dan it-test, l-effiċjenza fl-użu tal-fj uwil fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ FECS,c,4c għandha tiġi ddeterminata 
skont il-pass 4c tat-Tabella A8/5 tal-Anness B8.
5.2.3. Għal-Livell 1A
Il-konformità tal-produzzjoni fir-rigward tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ 
għandha tiġi vver ifikata fuq il-bażi tal-valur i għall-vettura ttestjata kif deskr itt fil-paragrafu 5.2.3.1. għall- 
emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, u billi jiġi applikat fattur tar-run-in kif iddefinit 
fil-paragrafu 8.2.4 ta’ dan ir-Regolament.
Għal-Livell 1B
Il-konformità tal-produzzjoni fir-rigward tal-effiċje nza fl-użu tal-fj uwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għandha 
tiġi vver ifikata fuq il-bażi tal-valur i għall-vettura ttestjata kif deskr itt fil-paragrafu 5.2.3.1. għall-eff iċjenza fl-użu 
tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, u billi jiġi applikat fattur tar-run-in kif iddef init fil-p aragrafu 8.2.4 ta’ 
dan ir-Regolament.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/53  
5.2.3.1. Valur i tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 / tal-effi ċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għas- 
CoP
Għal-Livell 1A
Fil-każ li l-metod u ta’ interpolazzjoni ma jiġix applikat, il-valur tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO 2 fil-modalità 
ta’ sost enn taċ-ċarġ MCO2,CS,c,7 skont il-pass 7 tat-Tabella A8/5 tal-Anness B8 għandu jintuża għall-ver ifika tal- 
konformità tal-produzzjoni.
Fil-każ li jiġi applikat il-met odu ta’ interpolazz joni, il-valur tal-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 fil-modalità ta’ 
soste nn taċ-ċarġ MCO2,CS,c,ind għall-vettura individwali skont il-pass 9 tat-Tabella A8/5 tal-Anness B8 għandu 
jintuża għall-ver ifika tal-k onformità tal-produzzjoni.
Għal-Livell 1B:
Fil-każ li l-met odu ta’ interpolazz joni ma jiġix applikat, il-valur tal-effi ċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ 
soste nn taċ-ċarġ FECS,c skont il-pass 2 tat-Tabella A8/6 tal-Anness B8 għandu jintuża għall-ver ifika tal- 
konformità tal-produzzjoni.
Fil-każ li jiġi applikat il-met odu ta’ interpolazz joni, il-valur tal-effi ċjenza fl-użu tal-fju wil fil-modalità ta’ sost enn 
taċ-ċarġ FECS,c,ind għall-vettura individwali skont il-pass 3 tat-Tabella A8/6 tal-Anness B8 għandu jintuża għall- 
verifika tal-k onformità tal-produzzjoni.
5.3. Verifika tas-CoP dwar il-konsum tal-enerġija elettr ika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ta’ OVC-HEVs
5.3.1. Il-vettura għandha tiġi ttestjata matul it-test tal-k onformità tal-produzzjoni skont il-paragrafu 5.3.1.1. Jekk ma 
jkun hemm l-ebda startjar tal-magna matul l-ewwel ċiklu tal-proċedura tal-approvazzjon i tat-tip ta’ din 
il-vettura, skont kif jagħżel il-manifattur , il-vettura tista’ tiġi ttestjata skont il-paragrafu 5.3.1.2.
5.3.1.1. Proċedura tat-tes t tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ
Il-vettura għandha tiġi ttestjata skont il-proċedura tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ kif deskr itt fil- 
paragrafu 3.2.4 tal-Anness B8. Matul dan it-test, il-konsum tal-enerġija elettr ika EC AC,CD għandu jiġi ddete rminat 
skont il-pass 9 tat-Tabella A8/8 tal-Anness B8.
Jekk jitqies meħtieġ, il-manifatt ur għandu juri li jkun meħtieġ il-prekundizzjonament tal-REESS ta’ trazzjoni 
qabel il-proċedura tas-CoP . F’każ bħal dan, fuq talba tal-manifattur u bl-approv azzjoni tal-awt orità tal- 
appro vazzjoni, il-prekundizzjonament tal-REESS ta’ trazzjoni għandu jsir qabel il-proċedura tas-C OP skont 
ir-rakk omandazzjoni tal-manifat tur.
5.3.1.2. L-ewwel ċiklu tat-Test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ Tnaqqis taċ-Ċarġ
5.3.1.2.1. Il-vettura għandha tiġi ttestjata skont it-te st tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ kif deskr itt fil-paragrafu 
3.2.4 tal-Anness B8, filwaqt li l-kriterju ta’ break -off tal-proċedura tat-tes t tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ- 
ċarġ għandu jitqies li ntlaħaq meta jitlesta l-ewwel ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli u għandu jissostitwixxi 
l-kriterju ta’ break -off tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-paragrafu 3.2.4.4 
tal-Anness B8.
Matul dan iċ-ċiklu ta’ ttest jar, il-konsum tal-enerġija elettr ika DC mill-REESS(s) EC DC,f irst,i għandu jiġi stabbilit 
skont il-paragrafu 4.3 tal-Anness B8 fejn ΔE REESS,j għandha tkun it-tibdil fl-enerġija elettr ika tal-REESS kollha u 
dj għandha tkun id-distanza misjuqa attwali matul dan iċ-ċiklu ta’ ttestjar .
5.3.1.2.2. F’dan iċ-ċiklu, ma jkun permess l-ebda tħaddim tal-magna. Jekk il-magna titħaddem, it-test matul il-konformità 
tal-produzzjoni għandu jitqies null.
5.3.2. Il-konformità tal-produzzjoni fir-rigward tal-k onsum tal-enerġija elettr ika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ 
għandha tiġi vver ifikata fuq il-bażi tal-valur i għall-vettura ttest jata kif deskr itt fil-paragrafu 5.3.2.1. fil-każ li 
l-vettura tiġi ttestjata skont il-paragrafu 5.3.1.1. u kif deskr itt fil-paragrafu 5.3.2.2. fil-każ li l-vettura tiġi 
ttestjata skont il-paragrafu 5.3.1.2.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/54 26.11.2021  
5.3.2.1. Konformità tal-produzzjoni għal test skont il-paragrafu 5.3.1.1.
Fil-każ li l-metodu ta’ interpolazz joni ma jiġix applikat, il-valur tal-k onsum tal-enerġija elettr ika fil-modalità ta’ 
tnaqqis taċ-ċarġ EC AC,CD,final skont il-pass 16 tat-Tabella A8/8 tal-Anness B8 għandu jintuża għall-ver ifika tal- 
konformità tal-produzzjoni.
Fil-każ li jiġi applikat il-met odu ta’ interpolazzjoni, il-valur tal-k onsum tal-enerġi ja elettr ika fil-modalità ta’ 
tnaqqis taċ-ċarġ EC AC,CD,ind għall-vettura individwali skont il-pass 17 tat-Tabella A8/8 tal-Anness B8 għandu 
jintuża għall-ver ifika tal-k onformità tal-produzzjoni.
5.3.2.2. Konformità tal-produzzjoni għal test skont il-paragrafu 5.3.1.2.
Fil-każ li ma jiġix applikat il-met odu ta’ interpolazz joni, għandu jintuża l-valur tal-k onsum tal-enerġija elettr ika 
fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ EC DC,CD,COP ,final skont il-pass 16 tat-Tabella A8/8 tal-Anness B8 għall-ver ifika 
tal-k onformità tal-produzzjoni.
Fil-każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazz joni, il-valur tal-k onsum tal-enerġija elettr ika EC DC,CD,COP ,ind fil- 
modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għall-vettura individwali skont il-pass 17 tat-Tabella A8/8 tal-Anness B8 għandu 
jintuża għall-ver ifika tal-k onformità tal-produzzjoni.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/55  
Appendiċi 2 
Verifika tal-k onfor mità tal-produzzjoni għal test tat-Tip 1 — metodu statist iku 
1. Dan l-Appendiċi jiddeskr ivi l-proċedura li għandha tintuża sabiex jiġu vver ifikati r-rekwiżiti tal-k onformità tal- 
produzzjoni għat-t est tat-Tip 1 għall-emissjonij iet tal-kr iterji, għall-emissjonij iet tas-CO 2, għall-eff iċjenza fl-użu 
tal-fjuwil u għall-k onsum tal-enerġija elettr ika, kif applikabbli u f’konformità mat- Tabella 8/1 ta’ dan 
ir-Regolament, għal vettura ICE pura, għal NOVC-HEV , għal PEV u għal OVC-HEV u, fejn applikabbli, sabiex tiġi 
ddeterminata l-akkurat ezza tal-apparat tal-OBFCM.
Il-kejl tal-emissjoni jiet tal-kr iterji, tal-emissjonijiet tas-C O2, tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil u tal-k onsum tal-enerġija 
elettr ika, kif applikabbli u f’kon formità mat- Tabella 8/1 ta’ dan ir-Regolament, għandu jitwettaq fuq numr u 
minimu ta’ 3 vettur i, u għandu jiżdied konsekuttivament sakem m tintlaħaq deċiżjoni ta’ suċċess jew ta’ falliment. 
Fejn applikabbli, l-akkurat ezza tal-apparat tal-OBFCM għandha tiġi ddetermin ata għal kull wieħed mit-t estijiet N.
2. EMISSJONIJIET TAL-KRITERJI
2.1 Proċedura statistika u kriterji ta’ suċċess/f alliment
Għal-Livell 1A
Għan-numr u tota li ta’ testijiet N u għar -riżultati tal-kejl tal-vettur i ttestjati, x1, x2, … xN, il-medja ta’ Xtests u 
l-var janza VAR għandhom jiġu ddetermin ati:
Xtests¼ðx1þx 2þx 3þ:::þx NÞ
N
u
VAR ¼ðx1 – X testsÞ2þðx 2 – X testsÞ2þ:::þðx N – X testsÞ2
N – 1
Għal OVC-HEV , f’każ ta’ test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sħiħ, l-emissjonijiet medji tul it-test sħiħ ta’ 
vettura individwali għandhom jitqiesu bħala valur wieħed xi.
Għal kull numr u ta’ testi jiet, tista’ tintlaħaq waħda mit-tliet deċiżjonijiet li ġejjin għall-emissjonij iet tal-kr iterji, fuq 
il-bażi tal-valur ta’ limitu tal-emissjoni jiet tal-kr iterji L skont it-Tabella 1A fil-p aragrafu 6.3.10 ta’ dan 
ir-Regolament:
(i) Il-familja tgħaddi jekk Xtests<A•L – VAR
L
(ii) Il-familja ma tgħaddix jekk Xtests>A•L – N – 3
13•VAR
L��
(iii) Teħid ta’ kejl ieħor jekk:
A•L – VAR
L≤X tests≤A•L – N – 3
13•VAR
L��
Għall-ke jl tal-emissjonijiet tal-kr iterji, il-fattur A jiġi stabbilit għal 1,05.
Għal-Livell 1B
Każ A: id-devjazzjoni standard tal-produzzjoni tal-manifattur hija sodisf aċenti.
B’daqs minimu tal-kampjun ta’ 3, il-proċedura tal-kamp junar tiġi stabbilita b’tali mod li l-probabbiltà li lott jgħaddi 
minn test b’40 fil-mija tal-produzzjoni difettuża tkun ta’ 0,95 (riskju tal-produttur = 5 fil-mija) filwaqt li 
l-probabbiltà li lott jiġi aċċettat b’65 fil-mija tal-produzzjoni difettuża tkun ta’ 0,l (riskju tal-k onsumatur = 10 fil- 
mija).
Għal kull wieħed mill-emissjonijiet tal-kr iterji mogħti ja fit-Tabella 1B tal-paragrafu 6.3.10 ta’ dan ir-Regolament, 
tintuża l-proċedura li ġejja (ara l-Illustrazzjoni 8/1 fil-paragrafu 8.2.3.2 ta’ dan ir-Regolament) fejn:MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/56 26.11.2021  
L= il-logar itmu naturali tal-valur ta’ limitu għall-emissjoni tal-kr iterji,
xi= il-logar itmu naturali tal-kejl għall-vettura numr u i tal-kampjun,
s == stima tad-devjazzjoni standard tal-produzzjoni (wara li jittieħed il-logar itmu naturali tal-kejl iet),
n= in-numr u tal-kampjun attwali.
Ikkalk ola għall-kam pjun l-istatistika tat-t est li tikkwantif ika s-somma tad-devjazzjoni jiet standard mil-limitu u 
ddefinita bħala:
Jekk l-istatistika tat-te st tkun akbar min-numr u tad-deċiżjoni ta’ suċċess għad-daqs tal-kampjun mogħti fit-Tabella 
A2/1, l-emissjoni tal-kr iterji tgħaddi.
Jekk l-istatistika tat-test tkun anqas min-numr u tad-deċiżjoni ta’ falliment għad-daqs tal-kampjun mogħti fit- 
Tabella A2/1, is-sustanza niġġiesa ma tgħaddix; inkella, tiġi ttestjata vettura addizzjonali u l-kalk olu jerġa’ jiġi 
applikat fuq il-kam pjun b’daqs tal-kampjun ta’ unità waħda akbar .
Tabella A2/1
Numr u tad-deċiżjoni ta’ aċċettazzjoni/t a’ rifjut għad-daqs tal-kampjun 
Numr u kumulattiv ta’ 
vettur i ttestjati (daqs tal- 
kampjun attwali)Limitu għal deċiżjoni ta’ 
aċċettazzjoniLimitu għal deċiżjoni ta’ 
rifjut
3 3,327 –4,724
4 3,261 –4,79
5 3,195 –4,856
6 3,129 –4,922
7 3,063 –4,988
8 2,997 –5,054
9 2,931 –5,12
10 2,865 –5,185
11 2,799 –5,251
12 2,733 –5,317
13 2,667 –5,383
14 2,601 –5,449
15 2,535 –5,515
16 2,469 –5,581
17 2,403 –5,647
18 2,337 –5,713
19 2,271 –5,779
20 2,205 –5,845
21 2,139 –5,911
22 2,073 –5,977
23 2,007 –6,043MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/57  
24 1,941 –6,109
25 1,875 –6,175
26 1,809 –6,241
27 1,743 –6,307
28 1,677 –6,373
29 1,611 –6,439
30 1,545 –6,505
31 1,479 –6,571
32 –2,112 –2,112
Każ B: l-evidenza tal-manifattur tad-devjazzjoni standard tal-produzzjoni jew mhi jiex sodisfa ċenti jew mhi jiex 
disponibbli.
B’daqs minimu tal-kampjun ta’ 3, il-proċedura tal-kamp junar tiġi stabbilita b’tali mod li l-probabbiltà li lott jgħaddi 
minn test b’40 fil-mija tal-produzzjoni difettuża tkun ta’ 0,95 (riskju tal-produttur = 5 fil-mija) filwaqt li 
l-probabbiltà li lott jiġi aċċettat b’65 fil-mija tal-produzzjoni difettuża tkun ta’ 0,l (riskju tal-k onsumatur = 10 fil- 
mija).
Il-ke jl tal-emissjoni jiet tal-kr iterji mogħtija fit-Tabella 1B tal-paragrafu 6.3.10 ta’ dan ir-Regolament jitqies li huwa 
ddistr ibwit lognor mali u għandu l-ewwel jiġi ttrasf ormat billi jittieħdu l-logar itmi naturali tiegħu. m0 u m ifissru 
d-daqsi jiet minimi u massimi tal-kampjun rispettivament (m 0 = 3 u m = 32) u n tindika n-numr u tal-kampjun 
attwali.
Jekk il-logar itmi naturali tal-qisien fis-ser je huma x1, x2 ..., xi u L hija l-logar itmu naturali tal-valur tal-limitu għas- 
sustanza niġġiesa, iddef inixxi:
d1 = x1 – L
d¯
n¼1
n∑n
i¼1di
u
V2
n¼1
n∑n
i¼1ðdi–d¯
nÞ2
Tabella A2/2
Daqs minimu tal-kampjun = 3 
Daqs tal-kampjun (n)Limitu għal deċiżjoni ta’ 
aċċettazzjoni (An)Limitu għal deċiżjoni ta’ 
rifjut (Bn)
3 –0,80381 16,64743
4 –0,76339 7,68627
5 –0,72982 4,67136
6 –0,69962 3,25573
7 –0,67129 2,45431
8 –0,64406 1,94369
9 –0,61750 1,59105
10 –0,59135 1,33295
11 –0,56542 1,13566
12 –0,53960 0,97970MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/58 26.11.2021  
13 –0,51379 0,85307
14 –0,48791 0,74801
15 –0,46191 0,65928
16 –0,43573 0,58321
17 –0,40933 0,51718
18 –0,38266 0,45922
19 –0,35570 0,40788
20 –0,32840 0,36203
21 –0,30072 0,32078
22 –0,27263 0,28343
23 –0,24410 0,24943
24 –0,21509 0,21831
25 –0,18557 0,18970
26 –0,15550 0,16328
27 –0,12483 0,13880
28 –0,09354 0,11603
29 –0,06159 0,09480
30 –0,02892 0,07493
31 0,00449 0,05629
32 0,03876 0,03876
It-Tabella A2/2 turi l-valur i tan-numr i tad-deċiżjonijiet ta’ aċċettazzjoni (An) u ta’ rifjut (Bn) meta mqabbla man- 
numr u tal-kam pjun attwali. L-istatistika tat-test hija l-proporzjon ta’d¯
n/Vn u għandha tintuża sabiex jiġi 
ddetermin at jekk is-ser je għaddietx jew ma għaddietx kif ġej:
Għal mo ≤ n ≤ m:
(i) Is-ser je tgħaddi jekk d¯
n
Vn≤An
(ii) Is-ser je ma tgħaddix jekk d¯
n
Vn≥Bn
(iii) Jittieħed kejl ieħor jekk An<d¯
n
Vn<Bn
Rimarki:
Il-formuli rikursivi li ġejjin huma utli sabiex jiġu kkalk olati l-valur i suċċessivi tal-istatistika tat-tes t:
3. L-emissjonijiet tas-CO 2, l-effiċjenza fl-użu tal-fj uwil u l-konsum tal-enerġija elettr ikaMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/59  
3.1. Proċedura statistika
Għal-Livell 1A
Għan-numr u tota li ta’ testijiet N u għar -riżultati tal-kejl tal-vettur i ttestjati, x1, x2, … xN, il-medja ta’ Xtests u 
d-devjazzjoni standard s għandhom jiġu ddetermi nati:
Xtests¼ðx1þx 2þx 3þ…þx NÞ
N
u
s¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
ðx1 – X testsÞ2þðx 2 – X testsÞ2þ:::þðx N – X testsÞ2
N – 1s
Għal-Livell 1B
Għan-numr u tota li ta’ testijiet N u għar -riżultati tal-kejl tal-vettur i ttestjati, x1, x2, … xN, il-medja ta’ Xtests u 
d-devjazzjoni standard għandhom jiġu ddetermin ati:
XtestsN ¼ðx1þx 2þx 3þ…þx NÞ
N
u
σ¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
ðx1 – X testsÞ2þðx 2 – X testsÞ2þ:::þðx 10 – X testsÞ2
10r
3.2. Evalwazzjoni statistika
Għal-Livell 1A
Għall-evalwazzjoni tal-emissjonijiet tas-C O2, il-valur i normalizzati għandhom jiġu kkalk olati kif ġej:
xi¼CO 2test – i
CO 2declared – i
fejn:
CO 2 test-i hija l-emissjoni tas-CO 2 imk ejla għall-vettura individwali i
CO 2 declared-i hija l-valur tas-C O2 iddikjarat għall-vettura individwali i
Għall-evalwazzjoni tal-k onsum tal-enerġija elettr ika EC, il-valur i normalizzati għandhom jiġu kkalk olati kif ġej:
xi¼ECtest – i
ECDC,COP – i
fejn:
EC test-i hija l-konsum tal-enerġija elettr ika mkejj el għal vettura individwali i. Fil-każ li jkun ġie applikat 
it-te st sħiħ tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, l-EC test-i għandu jiġi ddeterminat skont 
il-paragrafu 5.3.1.1 tal-Appendiċi 1. Fil-każ li jiġi ttestjat biss l-ewwel ċiklu għall-ver ifika tas- 
CoP , l-EC test-i għandu jiġi ddetermin at skont il-paragrafu 5.3.1.2 tal-Appendiċi 1.
EC DC, COP -i hija l-konsum iddikjarat tal-enerġija elettr ika għall-vettura individwali i, skont l-Appendiċi 8 tal- 
Anness B8. Fil-każ li jkun ġie applikat it-test sħiħ tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, 
l-EC DC,COP ,i għandu jiġi ddeterminat skont il-paragrafu 5.3.2.1 tal-Appendiċi 1. Fil-każ li jiġi 
ttestjat biss l-ewwel ċiklu għall-ver ifika tas-CoP , l-EC COP ,i għandu jiġi ddetermi nat skont 
il-paragrafu 5.3.2.2 tal-Appendiċi 1.
Il-valur i xi normalizzati għandhom jintużaw sabiex jiġu ddetermin ati l-parametr i Xtests u s skont il-paragrafu 3.1.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/60 26.11.2021  
Għal-Livell 1B
Għall-evalwazzjoni tal-effi ċjenza fl-użu tal-fjuwil, il-valur i normalizzati għandhom jiġu kkalk olati kif ġej:
xi¼FEtest – i
FEdeclared – i
fejn:
FE test-i hija l-eff iċjenza fl-użu tal-fjuwil imk ejla għal vettura individwali i
FE declared-i hija l-valur iddikjarat tal-effi ċjenza fl-użu tal-fj uwil għall-vettura individwali
Għall-evalwazzjoni tal-k onsum tal-enerġija elettr ika EC, il-valur i normalizzati għandhom jiġu kkalk olati kif ġej:
xi¼ECtest – i
ECDC,COP – i
fejn:
EC test-i hija l-konsum tal-enerġija elettr ika mkejj el għal vettura individwali i. Fil-każ li jkun ġie applikat 
it-te st sħiħ tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, l-EC test-i għandu jiġi ddeterminat skont 
il-paragrafu 5.3.1.1 tal-Appendiċi 1. Fil-każ li jiġi ttestjat biss l-ewwel ċiklu għall-ver ifika tas- 
CoP , l-EC test-i għandu jiġi ddetermin at skont il-paragrafu 5.3.1.2 tal-Appendiċi 1.
EC DC, COP -i hija l-konsum iddikjarat tal-enerġija elettr ika għall-vettura individwali i, skont l-Appendiċi 8 tal- 
Anness B8. Fil-każ li jkun ġie applikat it-test sħiħ tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, 
l-EC DC,COP ,i għandu jiġi ddeterminat skont il-paragrafu 5.3.2.1 tal-Appendiċi 1. Fil-każ li jiġi 
ttestjat biss l-ewwel ċiklu għall-ver ifika tas-CoP , l-EC COP ,i għandu jiġi ddetermi nat skont 
il-paragrafu 5.3.2.2 tal-Appendiċi 1.
Il-valur i xi normalizzati għandhom jintużaw sabiex jiġu ddetermin ati l-parametr i Xtests u s skont il-paragrafu 3.1.
3.3. Kriterji ta’ suċċess/f alliment
3.3.1. Evalwazzjoni tal-emissjoni jiet tas-C O2 u tal-k onsum tal-enerġija elettr ika
Għal-Livell 1A biss
Għal kull numr u ta’ testijiet, tista’ tintlaħaq waħda mit-tliet deċiżjoni jiet li ġejjin, fejn il-fattur A għandu jkun 
stabbilit għal 1,01:
(i) Il-familja tgħaddi jekk Xtests≤A – ðt P1,iþtP2,iÞ•s
(ii) Il-familja ma tgħaddix jekk Xtests>AþðtF1,i – t F2Þ•s
(iii) Teħid ta’ kejl ieħor jekk:
A – ðt P1,iþtP2,iÞ•s<Xtests≤AþðtF1,i – t F2Þ•s
fejn:
il-parametr i tP1,i, tP2,i, tF1,i, u tF2jittieħdu mit- Tabella A2/3.
Tabella A2/3
Numr u tad-deċiżjoni ta’ aċċettazzjoni/t a’ rifjut għad-daqs tal-kampjun 
SUĊĊESS FALLIMENT
Testijiet (i) tP1,i tP2,i tF1,i tF2
3 1,686 0,438 1,686 0,438
4 1,125 0,425 1,177 0,438
5 0,850 0,401 0,953 0,438
6 0,673 0,370 0,823 0,438MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/61  
7 0,544 0,335 0,734 0,438
8 0,443 0,299 0,670 0,438
9 0,361 0,263 0,620 0,438
10 0,292 0,226 0,580 0,438
11 0,232 0,190 0,546 0,438
12 0,178 0,153 0,518 0,438
13 0,129 0,116 0,494 0,438
14 0,083 0,078 0,473 0,438
15 0,040 0,038 0,455 0,438
16 0,000 0,000 0,438 0,438
3.3.2. Evalwazzjoni tal-effiċje nza fl-użu tal-fjuwil u tal-k onsum tal-enerġi ja elettr ika
Għal-Livell 1B biss
3.3.2.1. Għall-evalwazzjoni ta’ FE (Effiċjenza fl-Użu tal-Fjuwil f’km/l), japplika w id-dispożizzjonij iet li ġejjin:
(a) Jekk 3 ≤ N_Evaluation ≤ 10
(i) Il-familja tgħaddi jekk XtestsN Evaluation ≥1000
(ii) Jittieħed kejl ieħor jekk XtestsN Evaluation <1000
(b) Jekk N = 11
(i) Il-familja tgħaddi jekk ikunu jistgħu jittieħdu d-deċiżjonij iet kollha li ġejjin
a.XtestsN Evaluation ≥1000 – 3�σffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi
NEvaluationp
b.XtestsN CoPfamily ≥1000 – 3�σffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi
NCoPfamilyp
c.xi≥1000 – 3�σ
(ii) Il-familja ma tgħaddix jekk tkun tista’ tittieħed waħda mid-deċiżjonijiet li ġejjin
a.XtestsN Evaluation <1000 – 3�σffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi
NEvaluationp
b.XtestsN CoPfamily <1000 – 3�σffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi
NCoPfamilyp
c.xi<1000 – 3�σ
fejn:
N_Evaluation hija n-numr u totali ta’ vettur i ttestjati matul l-evalwazzjoni applikabbli
N_CoP family hija n-numr u totali tal-vettura ttest jata fil-familja tas-CoP matul is-sena
(eż. Jekk il-vettura ttest jata għall-ewwel evalwazzjoni hija 11 u l-vettura ttestjata għat-tieni evalwazzjoni hija 4, N_ 
Evaluation=4 u N_CoP family=15)
Fi kwalunkwe każ, jekk N_CoP family > 10,xi≥1000 – 3�σ għandha tiġi ssodisfata .
3.3.2.2. Għall-evalwazzjoni ta’ EC (Konsum tal-elettr iku f’Wh/km), japplika w id-dispożizzjonij iet li ġejjin:
(a) Jekk 3 ≤ N_Evaluation ≤ 10
(i) Il-familja tgħaddi jekk XtestsN Evaluation ≤1000
(ii) Jittieħed kejl ieħor jekk XtestsN Evaluation >1000MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/62 26.11.2021  
(b) Jekk N = 11
(i) Il-familja tgħaddi jekk ikunu jistgħu jittieħdu d-deċiżjonij iet kollha li ġejjin
a.XtestsN Evaluation ≤1000 þ3�σffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi
NEvaluationp
b.XtestsN CoPfamily ≤1000 þ3�σffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi
NCoPfamilyp
c.xi≤1000 þ3�σ
(ii) Il-familja ma tgħaddix jekk tkun tista’ tittieħed waħda mid-deċiżjonijiet li ġejjin
a.XtestsN Evaluation >1000 þ3�σffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi
NEvaluationp
b.XtestsN CoPfamily >1000 þ3�σffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi
NCoPfamilyp
c.xi>1000 þ3�σ
fejn:
N_Evaluation hija n-numr u totali ta’ vettur i ttestjati matul l-evalwazzjoni applikabbli
Fami lja ta’ N_CoP hija n-numr u totali tal-vettura ttest jata fil-familja tas-CoP matul is-sena
(eż. Jekk il-vettura ttest jata għall-ewwel evalwazzjoni hija 11 u l-vettura ttestjata għat-tieni evalwazzjoni hija 4, N_ 
Evaluation=4 u N_CoP family=15)
Fi kwalunkwe każ, jekk N_CoP family > 10,xi≤1000 þ3�σ għandha tiġi ssodisfata.
3.3.2.3. Jekk in-numr u ta’ vettur i prodotti fil-familja tas-CoP jaqbeż is-7 500 vettura kull 12-il xahar , għat-tieni 
evalwazzjoni jew aktar tard, “a. Jekk 3 ≤ N_Evaluation ≤ 10” tista’ tiġi ssostitwita b’“a. Jekk N_Evaluation = 3” u 
“b. Jekk N_Evaluation = 11” tista’ tiġi ssostitwita b’“b. Jekk N_Evaluation = 4”. Għat-tieni sena jew aktar tard, din 
id-dispożizzjoni ma għandhiex tintuża għall-ewwel evalwazzjoni għall-fami lja tas-CoP fis-sena.
σ għandha tiġi ddete rminata mir-riżultat tat-test tal-ewwel 10 vettur i ttestjati wara l-bidu tal-produzzjoni għal kull 
familja tas-CoP . σ ma għandhiex tinbidel ladarba σ jiġi ddetermi nat għall-fami lja tas-CoP , lanqas għat-tieni sena jew 
għas-snin ta’ wara. Fuq talba tal-manifatt ur u bl-approv azzjoni tal-awt orità responsabbli, u b’evidenza raġonevoli 
u b’data xierqa, σ tista’ tinbidel.
3.4. Għal-Livell 1A biss
Għall-vettur i msemmija fil-paragrafu 5.11 ta’ dan ir-Regolament, l-akkurat ezza xi,OBFCM tal-apparat tal-OBFCM 
għandha tiġi ddetermin ata għal kull test i uniku f’konformità mal-f ormuli fil-paragrafu 4.2 tal-Appendiċi 5.
L-awt orità tal-Appro vazzjoni tat-Tip għandha żżomm rekord tal-akkuratezzi ddetermi nati għal kull familja tas- 
CoP ittestjata.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/63  
Appendiċi 3 
Proċedura tat-test tar-run-in sabiex jiġu ddeter minati l-fattur i tar-run-in 
1. DESKRIZZJONI TAL-PROĊEDURA TAT-TEST GĦAD-DETERMINAZZJONI TAL-FATTURI TAR-RUN-IN
1.1. Il-proċedura tat-test tar-run-in għandha titwettaq mill-manifattur , li ma għandu jagħmel l-ebda aġġustament għall- 
vettur i tat-test li jkollhom imp att fuq l-emissjonijiet tal-kr iterji, fuq l-emissjoni jiet tas-C O2, fuq l-effiċjenza fl-użu 
tal-fjuwil u fuq il-konsum tal-enerġi ja elettr ika. Il-hardware u l-kalibrazzjoni tal-ECU rilevanti tal-vettura tat-test 
għandhom jikkonformaw mal-approvazzjon i tat-tip. Il-hardware rilevanti kollu li għandu impa tt fuq l-emissjoni jiet 
tal-kr iterji, fuq l-emissjonijiet tas-C O2, fuq l-effiċjen za fl-użu tal-fj uwil u fuq il-konsum tal-enerġija elettr ika għandu 
jkun għadu ma tħaddimx qabel il-proċedura tat-te st tar-run-in.
1.2. Il-vettura tat-t est għandha tkun ikkonfigurata bħala vettura H fi ħdan il-familja tas-CoP .
Jekk il-familja tas-CoP ikollha familji ta’ interpolazzjoni multipli, il-vettura tat-test għandha tiġi kkonfigurata bħala 
l-vettura H tal-familja ta’ interpolazz joni bl-ogħla volum ta’ produzzjoni misten ni fi ħdan il-familja tas-CoP . Fuq 
talba tal-manifattur , u bl-approvazzjoni tal-awt orità responsabbli, tista’ tintgħażel vettura tat-test differ enti.
1.2.1. Għal-Livell 1B biss
Este nsjoni tal-f attur tar-run-in
Fuq talba tal-manifattur tal-vettura li tinkludi evidenza tekni ka u b’konferm a mill-a wtor ità responsabbli, il-fattur 
derivat tar-run-in jista’ jiġi estiż għal familji oħra ta’ interpolazz joni.
1.3. Il-vettura tat-t est għandha tkun vettura ġdida, jew vettura tat-t est użata li għaliha jkunu għadhom kemm ġew 
installati tal-anqas il-kompon enti kollha li ġejjin fl-iste ss ħin:
(a) Magna b’kombustjoni intern a;
(b) Kompon enti tad-dr iveline (tal-anqas, iżda mhux limitati għal, trażmissjoni, tajer, fusien, eċċ.);
(c) Kompon enti tal-brejkij iet;
(d) Għal-Livell 1A biss: REESSs għal EVs;
(e) Għal-Livell 1A biss: sistema tal-egżost
u kwalunkwe kompon ent ieħor li għandu influwenza mhux negliġibbli fuq l-emissjoni jiet tal-kr iterji, fuq 
l-emissjoni jiet tas-CO 2, fuq l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil u fuq il-konsum tal-enerġija elettr ika.
Għall-vettura l-ġdida, jew għall-vettura użata li għaliha l-komponenti msemmija hawn fuq ikunu ġew issostitwiti, 
għandu jiġi rreġistrat l-odometr u tas-sistema tal-vettura tat-test Ds f’km.
1.4. Fuq talba tal-manifattur u bl-approv azzjoni tal-awt orità responsabbli, huwa permess li titwettaq il-proċedura tar- 
run-in fuq vettur i tat-tes t multipli. F’dan il-każ, ir-riżultati validi tat-test tal-vettur i ttest jati kollha għandhom jiġu 
kkunsidrati għad-deter minazzjoni tal-f attur i tar-run-in.
1.5. Issettjar tax-xażi dinamometr iku
1.5.1. Ix-xażi dinamometr iku għandu jiġi ssettjat għat-tagħbija fit-tr iq fil-mira għall-vettura tat-test skont il-proċedura 
speċifikata fil-paragrafu 7 tal-Anness B4.
Ix-xażi dinamometr iku għandu jiġi ssettjat b’mod indipendenti qabel kull test qabel l-akkumulazzjoni tal- 
kilometraġġ tar-run-in u għandu jiġi ssettjat darba għat-t estijiet ta’ wara r-run-in wara l-akkumulazzjoni tal- 
kilometraġġ tar-run-in.
1.5.2. Għal-Livell 1B biss:
Huwa permess li jiġi applikat l-iste ss valur tal-issettjar tad-dinamometr u li ġie ġġenerat matul l-ittestjar tal- 
approvazzjon i tat-tip għall-ittestjar kollu.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/64 26.11.2021  
1.6. Qabel ir-run-in, il-vettura tat-t est għandha tiġi ttestjata skont il-proċedura tat-tes t tat-Tip 1 speċifikata fl-Anness B6 
u fl-Anness B8. It-test għandu jiġi rripetut sakemm jinkisbu tliet riżultati validi tat-tes t. L-indiċij iet tat-traċċa tas- 
sewqan għandhom jiġu kkalk olati skont il-paragrafu 7 tal-Anness B7 u dawn għandhom jissodisfa w il-kr iterji 
speċifikati fil-paragrafu 2.6.8.3.1.4 tal-Anness B6. L-issettjar tal-odometr u tas-siste ma Di għandu jiġi rrekordjat 
qabel kull test. L-emissjonijiet tal-kr iterji, l-emissjoni jiet tas-C O2, l-eff iċjenza fl-użu tal-fj uwil u l-konsum tal- 
enerġija elettr ika mkejla għandhom jiġu kkalk olati skont il-Pass 4a tat-Tabella A7/1 fl-Anness B7 jew il-Pass 4a tat- 
Tabella A8/5 fl-Anness B8.
Għal-Livell 1A biss
Is-sinjal tal-pożizzjoni ta’ kontroll tal-aċċellerazzjoni għandu jiġi rrekordjat matul it-te stijiet kollha bi frekwenza ta’ 
kampjun ar ta’ 10 Hz. Għal dan l-għan huwa permess li jintuża s-sinjal tal-pożizzjoni ta’ kontroll tal-aċċellerazzjoni 
tal-OBD. L-awt orità responsabbli tista’ titlob lill-manifattur jevalwa dan is-sinjal sabiex jiżgura li r-riżultat tat-t est 
isir b’mod korrett.
1.7. Wara t-testi jiet inizjali, il-vettura tat-tes t għandu jsirilha r-run-in f’kun dizzjoni jiet normali tas-sewqan. L-OVC-HEVs 
għandhom jinsaqu b’mod predominanti f’kundizzjoni jiet operattivi fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ. Il-mudell tas- 
sewqan, il-kundizzjoniji et tat-tes t u l-fjuwil waqt ir-run-in għandhom ikunu konformi mal-ġudizzju inġiner istiku 
tal-manifattur . Id-distanza tar-run-in għandha tkun anqas minn jew ekwivalenti għad-distanza misjuqa matul 
ir-run-in tal-vettura li ġiet ittestjata għall-approvazzjoni tat-tip tal-f amilja ta’ interpolazz joni, f’konformità mal- 
paragrafu 2.3.3 tal-Anness B6 jew mal-paragrafu 2 tal-Anness B8.
1.8. Wara r-run-in, il-vettura tat-t est għandha tiġi ttestjata skont il-proċedura tat-test tat-Tip 1 speċifi kata fl-Anness B6 u 
fl-Anness B8. It-test għandu jiġi rripetut sakem m jinkiseb l-għadd ta’ riżultati validi tat-t est li ġej:
Għal-Livell 1A: tliet testijiet
Għal-Livell 1B: żewġ testi jiet
L-indiċijiet tat-traċċa tas-sewqan għandhom jiġu kkalk olati skont il-paragrafu 7 tal-Anness B7 u dawn għandhom 
jissodisfa w il-kr iterji speċifi kati fil-paragrafu 2.6.8.3.1.4 tal-Anness B6.
Dawn it-testijiet għandhom jitwettqu fl-iste ss ċellola tat-test użata għat-t estij iet qabel ir-run-in u bl-applikazzjoni tal- 
istess metodu ta’ ssettjar tax-xażi dinamometr iku. Jekk dan ma jkunx possibbli, il-manifattur għandu jiġġustifika 
r-raġuni għaliex uża ċellola tat-test diffe renti. L-issettjar tal-odometr u tas-siste ma Di f’km għandu jiġi rrekordjat 
qabel kull test. L-emissjonijiet tal-kr iterji, l-emissjoni jiet tas-C O2, l-eff iċjenza fl-użu tal-fj uwil u l-konsum tal- 
enerġija elettr ika mkejla, kif applikabbli u f’konformità mal-paragrafu 8.2.4.1 ta’ dan ir-Regolament, għandhom jiġu 
kkalk olati skont il-Pass 4a tat-Tabella A7/1 fl-Anness B7 jew il-Pass 4a tat-Tabella A8/5 fl-Anness B8.
1.9. Għal-Livell 1A biss
Għad-det erminazzjoni tal-fattur tar-run-in għall-emissjonijiet tas-C O2, il-koeff iċjenti CRI u Cconst fl-ekwazzjoni li 
ġejja għandhom jiġu kkalk olati b’analiżi ta’ rigressjoni bil-metodu ta’ minimi kwadrati sa erba’ ċifri sinifi kanti fuq 
it-testijiet validi kollha qabel u wara r-run-in:
MCO 2,i¼ – C RI•lnðD i – D sÞþCconst
fejn:
MCO2,i hija l-emissjonijiet tal-massa tas-C O2 imkejla għat-test i, g/km
CRI hija l-inklinazzjoni grafi ka tal-linja ta’ rigressjoni loga ritmika
Cconst hija l-valur kostanti tal-linja ta’ rigressjoni logari tmika
Fil-każ li jkunu ġew ittestjati vettur i multipli, CRI għandu jiġi kkalk olat għal kull vettura, u għandha tittieħed il-medja 
tal-valur i li jirriżultaw . Il-manif attur irid jipprovdi evidenza statistika lill-a wtorit à responsabbli li l-approssimazzjoni 
hija statistikament iġġustif ikata b’mod suffi ċjenti.
1.9.1. Għal-Livell 1A biss
Fuq il-bażi tad-devjazzjoni tal-ke jl mill-approssimazzjoni, l-inklinazzjoni grafika CRI jenħtieġ li tiġi kkoreġuta ’l isfel 
bid-devjazzjoni standard tal-iżbalji fl-approssimazzjoni:MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/65  
σfit¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
∑ðM CO2,i –M CO2,i–fit Þ2
N–2s
fejn:
MCO2,i-fit hija r-riżultat tal-applikazzjoni tal-ekwazzjoni għal kull waħda mid-distanzi Di.
L-inkli nazzjoni grafika CRI għandha tiġi kkoreġuta għall-inċer tezza fl-approssimazzjoni permezz ta’:
CRI CRI – σfit
1.10. Għal-Livell 1A biss
Il-fattur tar-run-in RICO2(j) għall-emissjonij iet tas-C O2 tal-vettura tat-test tas-CoP j għandu jiġi ddetermin at permezz 
tal-ekwazzjoni li ġejja:
RICO 2ðjÞ¼1 – C RI:lnðD kÞ – lnðD jÞ
MCO2,j� �
fejn:
Dk hija d-distanza medja tat-t estijiet validi wara r-run-in, km
Dj hija l-issettjar tal-odometr u tas-sistem a tal-vettura tat-te st tas-CoP , km
MCO2,j hija l-emissjoni tas-CO 2 tal-massa mke jla fuq il-vettura tat-test tas-CoP , g/km
Fil-każ li Dj tkun anqas mill-minimu ta’ Di, Dj għandha tiġi ssostitwita bil-minimu ta’ Di.
1.11. Għal-Livell 1A biss
Għad-det erminazzjoni tal-fa ttur tar-run-in għall-emissjonij iet tal-kr iterji applikabbli kollha, il-koeff iċjenti CRI,c u 
Cconst, c għandhom jiġu kkalk olati b’analiżi ta’ rigressjoni bil-met odu ta’ minimi kwadrati sa erba’ ċifri sinif ikanti fuq 
it-testijiet validi kollha qabel u wara r-run-in:
MC,i¼CRI,c:ðD i – D sÞþCconst,c
fejn:
MC,i hija l-kompone nt C tal-emissjoni jiet tal-kr iterji tal-massa mkejla
CRI,c hija l-inklinazzjoni grafi ka tal-linja ta’ rigressjoni linear i, g/km2
Cconst,c hija l-valur kostanti tal-linja ta’ rigressjoni linear i, g/km
Il-manifat tur jipprovdi evidenza statistika lill-a wtor ità responsabbli li l-approssimazzjoni hija statistikament 
iġġustifika ta b’mod suffiċjenti u l-marġni ta’ inċer tezza bbażat fuq il-var jazzjoni fid-data jenħtieġ li jiġi kkunsidrat 
sabiex tiġi evitata stima eċċessiva tal-effe tt tar-run-in.
1.12. Għal-Livell 1A biss
Il-fattur tar-run-in RIC(j) għall-k ompon ent C tal-emissjoni jiet tal-kr iterji tal-vettura tat-t est tas-CoP j għandu jiġi 
ddeterminat permezz tal-ekwazzjoni li ġejja:
RICðjÞ¼1þCRI,c:Dk – D j
MC,j��
fejn:
Dk hija d-distanza medja tat-t estijiet validi wara r-run-in, km
Dj hija l-issettjar tal-odometr u tas-sistem a tal-vettura tat-te st tas-CoP , km
MC,j hija l-emissjonijiet tal-massa tal-k omponent C fuq il-vettura tat-test tas-CoP , g/km
Fil-każ li Dj tkun anqas mill-minimu ta’ Di, Dj għandha tiġi ssostitwita bil-minimu ta’ Di.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/66 26.11.2021  
1.13. Għal-Livell 1A biss
Il-fattur tar-run-in RIEC(j) għall-k onsum tal-enerġi ja elettr ika għandu jiġi ddetermi nat skont il-proċedura speċifikata 
fil-p aragrafi 1.9.,1.9.1. u 1.10 ta’ dan l-appendiċi, fejn is-CO 2 fil-formuli jiġi ssostitwit b’EC.
Għal-Livell 1B biss
Il-fattur tar-run-in RIFE(j) għall-eff iċjenza fl-użu tal-f juwil u RIEC(j) għall-k onsum tal-enerġija elettr ika għandhom jiġu 
ddeterminati skont il-proċedura speċifi kata fil-paragrafi 1.9. (minbar ra l-paragrafu 1.9.1.) u 1.10 ta’ dan l-appendiċi, 
fejn is-CO 2 fil-formuli huwa ssostitwit b’FE u b’EC rispettivament.
2. GĦAL-LIVELL 1B BISS
Qabel l-applikazzjoni tal-f attur derivat tar-run-in, il-manifattur għandu jipprovdi l-inf ormazzjoni li ġejja lill-a wtor ità 
responsabbli.
(a) evidenza tal-f attur derivat tar-run-in inkluża l-eżist enza ta’ sinifi kat statistiku dwar l-approssimazzjoni tal- 
inklinazzjoni grafika
(b) spjegaz zjoni tal-metodu ta’ validazzjoni li għandu jintuża wara l-bidu tal-produzzjoni, eż. billi jitke jjel il-fattur 
tar-run-in minn vettura/i magħżula mill-impjant u mbagħad issir evalwazzjoni ta’ jekk il-fattur tar-run-in 
huwiex xieraq jew le.”MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/67  
Appendiċi 4 
Konf ormità tal-produzzjoni għat-tes t tat-Tip 4 
1. Għall-ittest jar ta’ rutina ta’ tmiem il-linja tal-produzzjoni, id-det entur tal-approvazzjoni jista’ juri l-konformità billi 
jieħu kampjun i ta’ vettur i li għandhom jissodisfa w ir-rekwiżiti fil-paragrafi 2. sa 4 ta’ dan l-appendiċi.
1.1. Fil-każ ta’ vettur i b’sist ema tat-tank tal-fjuwil issiġillat, fuq talba tal-manifatt ur u bi qbil mal-awt orità responsabbli, 
jistgħu jiġu applikati proċedur i alternattivi għall-paragrafi 2. sa 4 ta’ dan l-appendiċi.
1.2. Meta l-manifattur jagħżel li juża kwalunkwe proċedura alternattiva, id-dettalji kollha tal-proċedura tat-test tal- 
konformità għandhom jiġu rrekordjati fid-dokum entazzjoni tal-approvazzjoni tat-tip.
2. TEST GĦA T-TNIXXIJA
2.1. Il-bok ok għall-atmosfera mis-sist ema ta’ kontroll tal-emissjonijiet għandhom ikunu iżolati.
2.2. Għandha tiġi applikata pressjoni ta’ 3,70 kPa ± 0,10 kPa fuq is-siste ma tal-fj uwil. Fuq talba tal-manifat tur u 
bl-approv azzjoni tal-awt orità responsabbli, tista’ tiġi applikata wkoll pressjoni altern attiva, filwaqt li titqies il-medda 
ta’ pressjoni fl-użu tas-sistema tal-fj uwil.
2.3. Il-pressjoni għandha titħalla tistabbilizza qabel ma tiġi iżolata s-sistem a tal-fjuwil mis-sors tal-pressjoni.
2.4. Wara l-iżolament tas-sistem a tal-fjuwil, il-pressjoni ma għandhiex tinżel b’aktar minn 0,50 kPa f’ħames minuti.
2.5. Fuq talba tal-manifattur u bi qbil mal-awt orità responsabbli, il-funzjoni għat-tnixxija tista’ tintwera permezz ta’ 
proċedura altern attiva ekwivalenti.
3. TEST GĦALL-IVVENT JAR
3.1. Il-bok ok għall-atmosfera mill-k ontroll tal-emissjoni jiet għandhom ikunu iżolati.
3.2. Għandha tiġi applikata pressjoni ta’ 3,70 kPa ± 0,10 kPa fuq is-siste ma tal-fj uwil. Fuq talba tal-manifat tur u 
bl-approv azzjoni tal-awt orità responsabbli, tista’ tiġi applikata wkoll pressjoni altern attiva, filwaqt li titqies il-medda 
ta’ pressjoni fl-użu tas-sistema tal-fj uwil.
3.3. Il-pressjoni għandha titħalla tistabbilizza qabel ma tiġi iżolata s-sistem a tal-fjuwil mis-sors tal-pressjoni.
3.4. L-iżbokki tal-ivventjar mis-sist emi ta’ kontroll tal-emissjoni jiet fl-atmosf era għandhom jerġgħu jibdew jintużaw bħal 
fil-kund izzjoni tal-produzzjoni.
3.5. Il-pressjoni tas-sistem a tal-fj uwil għandha tonqos għal pressjoni anqas minn 2,5 kPa ogħla mill-pressjoni ambjentali 
fi ħdan minuta.
3.6. Fuq talba tal-manifattur u bi qbil mal-awt orità responsabbli, il-kapaċità funzjonali għall-ivventjar tista’ tintwera, 
meta applikabbli, permezz ta’ proċedura altern attiva ekwivalenti.
4. TEST TAT-TINDIF
4.1. Tagħmir li kapaċi jindividwa rata tal-f luss tal-ar ja ta’ litru (1,0) f’minuta għandu jitwaħħal mal-bokka tat-tindif u ma’ 
reċipjent tal-pressjoni ta’ daqs suffiċjenti sabiex ikollu effett negliġibbli fuq is-siste ma tat-tindif għandu jitqabbad 
permezz ta’ valv tal-iswiċċjar mal-bokka tat-tindif, jew b’xi mod ieħor .MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/68 26.11.2021  
4.2. Il-manifat tur jista’ juża flussimetr u tal-għażla tiegħu stess, jekk ikun aċċettabbli għall-awt orità responsabbli.
4.3. Il-vettura għandha titħaddem b’tali mod li kwalunkwe tiġi individwata karatteri stika tad-disinn tas-sistem a tat-tindif 
li tista’ tirrestr inġi t-tħaddim tat-tindif u tittieħed nota taċ-ċirk ostanzi.
4.4. Waqt li l-magna tkun qiegħda titħaddem fi ħdan il-limiti nnotati fil-paragrafu 4.3 ta’ dan l-appendiċi, il-fluss tal-ar ja 
għandu jiġi ddetermin at jew permezz ta’:
4.4.1. Bl-apparat indikat fil-paragrafu 4.1 ta’ dan l-appendiċi jkun mixgħul, għandu jiġi osser vat tnaqqis fil-pressjoni minn 
dik atmosferika għal livell li jindika li volum ta’ litru (1,0) ta’ arja jkun daħal fis-sistema ta’ kontroll tal-emissjoni jiet 
evaporattivi fi ħdan minuta; jew
4.4.2. Jekk jintuża flussimetr u alternattiv , għandu jkun jista’ jiġi identifikat qari ta’ mhux anqas minn litru (1,0) kull 
minuta.
4.4.3. Fuq talba tal-manifattur u bi qbil mal-awt orità responsabbli, tista’ tintuża proċedura alternattiva ekwivalenti tat-te st 
tat-tindif.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/69  
Appendiċi 5 
Apparati għall-monitoraġġ tal-k onsum tal-fjuwil u/jew tal-enerġija elettr ika abbord il-vettura 
Applikabbli biss għal-Livell 1A.
1. INTR ODUZZJONI
Dan l-appendiċi jistabbilixxi d-def inizzjoni jiet u r-rekwiżiti applikabbli għall-apparati għall-monitor aġġ tal-k onsum 
tal-fjuwil u/jew tal-enerġija elettr ika abbord il-vettura.
2. DEFINIZZJONIJIET
2.1. “Appar at għall-Monitor aġġ tal-Konsum tal-Fjuwil u/jew tal-Enerġija Abbor d” (“Apparat tal-OBFCM”) ifisser kwalunkwe 
element ta’ disinn, software u/jew hardware, li jħoss u juża l-parametr i tal-vettura, tal-magna, tal-fj uwil u/jew tal- 
enerġija elettr ika sabiex jiddete rmina u jagħmel disponibbli tal-anqas l-inf ormazzjoni stipulata fil-paragrafu 3 ta’ 
dan l-appendiċi, u jaħżen il-valur i matul il-ħajj a abbord il-vettura.
2.2. Valur “matul il-ħajja” ta’ ċerta kwantità ddeterminat u maħżun f’ħin t għandu jkun il-valur i ta’ din il-kwantità 
akkumulati minn meta titlesta l-produzzjoni tal-vettura sal-ħin t.
2.3. “Rata tal-fj uwil tal-magna” tfisse r l-ammont ta’ fjuwil injettat fil-magna għal kull unità ta’ ħin. Hija ma tinkludix 
il-fjuwi l injettat direttament fl-apparat ta’ kontroll tat-tniġġis.
2.4. “Rata tal-fj uwil tal-vettur a” tfisse r l-ammont ta’ fjuwil injettat fil-magna u direttament fl-apparat għall-k ontroll tat- 
tniġġis għal kull unità ta’ ħin. Huwa ma jinkludix il-fjuwi l użat minn ħiter li jaħdem bil-f juwil.
2.5. “Fjuwil Totali Kkonsmat (matul il-ħajja tal-vettu ra)” tfisser l-akkumulazzjoni tal-ammont ikkalk olat ta’ fjuwil injettat fil- 
magna u l-ammont ikkalk olat ta’ fjuwil injettat direttament fl-apparat għall-k ontroll tat-tniġġis. Huwa ma jinkludix 
il-fjuwi l użat minn ħiter li jaħdem bil-f juwil.
2.6. “Distanza Totali Vvjaġġata (matul il-ħajja tal-vettur a)” tfisser l-akkumulazzjoni tad-distanza vvjaġġata bl-użu tal-ist ess 
sors ta’ data li juża l-odometr u tal-vettura.
2.7. “Enerġija tal-g rilja” tfisser , għall-O VC-HEVs, l-enerġija elettr ika li tidħol fil-batte rija meta l-vettura tkun imqabbda ma’ 
provv ista tal-elettr iku ester na u l-magna tkun mitfija. Ma għandhiex tinkludi t-telf tal-elettr iku bejn is-sors tal- 
enerġija ester na u l-batterija.
2.8. “Tħaddim fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ” tfisser , għall-O VC-HEVs, l-istat tat-tħaddim tal-vettura meta l-istat taċ-ċarġ 
(SOC) tal-REESS jista’ jvarja, iżda l-intenzjoni tas-sistem a ta’ kontroll tal-vettura tkun li żżomm, bħala medja, l-istat 
taċ-ċarġ attwali.
2.9. “Tħaddim fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ” tfisser, għall-O VC-HEVs, l-istat tat-tħaddim tal-vettura meta l-SOC attwali 
tal-REESS ikun ogħla mill-valur tal-SOC fil-mir a fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ u, filwaqt li dan jista’ jvarja, 
l-int enzjoni tas-sistema ta’ kontroll tal-vettura tkun li tnaqqas l-SOC minn livell ogħla għall-valur tal-SOC fil-mira 
fil-mo dalità ta’ soste nn taċ-ċarġ.
2.10. “Tħaddim ta’ żieda taċ-ċarġ f’modalità li tista’ tintgħażel mis-se wwieq” tfisse r, għall-O VC-HEVs, il-kundizzjoni operattiva li 
fiha s-sewwieq ikun għażel modalità ta’ tħaddim, bl-inten zjoni li jżid l-SOC tal-REESS.
3. INFORMAZZJONI LI TRID TIĠI DDETERMINA TA, MAĦŻUNA U MAGĦMUL A DISPONIBBLI
L-apparat tal-OBFCM għandu jiddete rmina mill-inqas il-parametr i li ġejjin u jaħżen il-valur i matul il-ħajja abbord 
il-vettura. Il-parametr i għandhom jiġu kkalk olati u skalati skont l-istandards imsemmij a fil-paragrafu 6.5.3.2. (a) tal- 
Appendiċi 1 tal-Anness C5.
L-informazzjoni elenkata fil-paragrafi 3.1. u 3.2. għandha tkun disponibbli bħala sinjali permezz tal-k onnettur 
serjali tal-por t imsemmi fil-paragrafu 6.5.3.2. (c) tal-Appendiċi 1 tal-Anness C5.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/70 26.11.2021  
3.1. Għall-vettur i kollha msemmi ja fil-paragrafu 5.11 ta’ dan ir-Regolament, bl-eċċezzjoni tal-O VC-HEVs:
(a) Il-fjuwi l tota li kkonsmat (matul il-ħajj a tal-vettura) (litri);
(b) Id-distanza totali vvjaġġata (matul il-ħa jja tal-vettura) (kilometr i);
(c) Ir-rata tal-fjuwil tal-magna (grammi/sek onda);
(d) Ir-rata tal-fjuwil tal-magna (litri/siegħa);
(e) Ir-rata tal-fjuwil tal-vettura (grammi/sek onda);
(f) Il-veloċità tal-vettura (kilometr i/siegħa).
3.2. Għall-O VC-HEVs:
(a) Il-fjuwi l totali kkonsmat (matul il-ħajj a tal-vettura) (litri);
(b) Il-fjuwi l totali kkonsmat fi tħaddim fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ (matul il-ħajja tal-vettura) (litri);
(c) Il-fjuwi l totali kkonsmat fi tħaddim ta’ żieda taċ-ċarġ ta’ modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq (matul il-ħa jja 
tal-vettura) (litri);
(d) Id-distanza totali vvjaġġata (matul il-ħa jja tal-vettura) (kilometr i);
(e) Id-distanza totali vvjaġġata fi tħaddim fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ bil-magna mitfija (matul il-ħajja tal- 
vettura) (kilometr i);
(f) Id-distanza totali vvjaġġata fi tħaddim fil-mo dalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ bil-magna qed taħdem (matul il-ħa jja tal- 
vettura) (kilometr i);
(g) Id-distanza totali vvjaġġata fi tħaddim ta’ żieda taċ-ċarġ ta’ modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq (matul 
il-ħajj a tal-vettura) (kilometr i);
(h) Ir-rata tal-fjuwil tal-magna (grammi/sek onda);
(i) Ir-rata tal-fjuwil tal-magna (litri/siegħa);
(j) Ir-rata tal-fjuwil tal-vettura (grammi/sek onda);
(k) Il-veloċità tal-vettura (kilometr i/siegħa);
(l) L-en erġija tal-gr ilja totali fil-batte rija (matul il-ħa jja tal-vettura) (kWh).
4. AKKURA TEZZA
4.1. Fir-rigward tal-inf ormazzjoni speċifikata fil-paragrafu 3, il-manifattur għandu jiżgura li l-apparat tal-OBFCM 
jippro vdi l-aktar valur i akkurati li jistgħu jinkisbu permezz tas-sistem a ta’ kejl u ta’ kalk olu tal-unità ta’ kontroll tal- 
magna.
4.2. Minkejj a l-paragrafu 4.1, il-manif attur għandu jiżgura li l-akkurat ezza tkun ogħla minn –0,05 u anqas minn 0,05 
ikkalk olata bi tliet pożizzjonijiet deċimali bl-użu tal-f ormula li ġejja:
Fejn:
Fuel_Consumed WLTP (litri) hija l-konsum tal-fjuwil iddeter minat fl-ewwel test imwettaq f’konformità mal- 
paragrafu 1.2 tal-Anness B6, ikkalk olat f’kon formità mal-paragrafu 6 tal- 
Anness B7, bl-użu tar-riżultati tal-emissjonijiet tul iċ-ċiklu totali qabel jiġu 
applikati l-korrezzjoni jiet (output tal-pass 2 fit-tabella A7/1 tal-Anness B7), 
immultiplikat bid-distanza attwali misjuqa u diviż b’100.
Fuel_Consumed OBFCM (litri) hija l-konsum tal-fj uwil iddeter minat għall-istess test bl-użu tad-differenxj ali tal- 
parametr u “Fjuwil totali kkonsmat (matul il-ħajj a tal-vettura)” kif previst mill- 
apparat tal-OBFCM.
Għall-O VC-HEVs għandu jintuża t-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/71  
4.2.1. Jekk ir-rekwiżiti tal-akkuratezz a stabbiliti fil-paragrafu 4.2. ma jiġux issodisfat i, l-akkurat ezza għandha tiġi 
kkalk olata mill-ġdid għat-t estijiet tat-Tip 1 sussegwenti f’konformità mal-paragrafu 1.2 tal-Anness B6, f’konformità 
mal-f ormuli speċifikati fil-paragrafu 4.2., bl-użu tal-fjuwil ikkonsmat iddeter minat u akkumulat tul it-te stijiet kollha 
mwet tqa. Ir-rekwiżit tal-akkuratezza għandu jitqies li ġie ssodisfat ladarba l-akkurat ezza tkun ogħla minn – 0,05 u 
aktar baxxa minn 0,05.
4.2.2. Jekk ir-rekwiżiti tal-preċiżjoni stabbiliti fil-paragrafu 4.2.1. ma jiġux issodisf ati wara t-test ijiet sussegwenti skont dan 
il-punt, jistgħu jitwettqu testijiet addizzjonali għall-fini tad-determ inazzjoni tal-akkuratez za, madank ollu, in-numr u 
totali ta’ testijiet ma għandux ikun ta’ aktar minn tliet testi jiet għal vettura ttestjata mingħajr l-użu tal-metod u ta’ 
interpolazz joni (vettura H) u ta’ aktar minn sitt testijiet għal vettura ttestjata bl-użu tal-metodu ta’ interpolazzjoni 
(tliet testi jiet għal vettura H u tliet testijiet għal vettura L). L-akkuratezza għandha tiġi kkalk olata mill-ġdid għat- 
testijiet tat-Tip 1 sussegwenti addizzjonali f’kon formità mal-f ormuli fil-paragrafu 4.2., bl-użu tal-f juwil ikkonsmat 
iddet erminat u akkumulat tul it-testi jiet kollha mwet tqa. Ir-rekwiżit għandu jitqies li ġie ssodisfat ladarba 
l-akkurat ezza tkun ogħla minn – 0,05 u aktar baxxa minn 0,05. Meta t-testi jiet ikunu twettqu biss għall-f ini tad- 
determinazzjoni tal-akkuratezz a tal-apparat tal-OBFCM, ir-riżultati tat-testi jiet addizzjonali ma għandhomx jitqiesu 
għal kwalunkwe skop ieħor .
5. AĊĊESS GĦALL -INFORMAZZJONI PPR OVDUT A MILL-A PPARA T TAL-OBFCM
5.1. L-apparat tal-OBFCM għandu jipprevedi aċċess standardizzat u mhux ristrett għall-inf ormazzjoni speċifi kata fil- 
paragrafu 3. u għandu jikkonforma mal-istandards imsemmija fil-paragrafi 6.5.3.1. (a) u 6.5.3.2. (a) tal-Appendiċi 1 
tal-Anness C5.
5.2. Bħala eżenzjoni mill-kundizzjoni jiet ta’ risettjar speċifikati fl-istandards imsemmij a fil-punt 5.1. u minkejja 
l-punti 5.3. u 5.4., ladarba l-vettura tkun daħlet fis-ser vizz, il-valur i tal-kuntjatur i tal-ħaj ja tal-vettura għandhom 
jiġu ppreser vati.
5.3. Il-valur i tal-kuntjatur i tal-ħaj ja tal-vettura jistgħu jiġu risettjati biss għal dawk il-vettur i li għalihom it-tip ta’ memor ja 
tal-unità ta’ kontroll tal-magna ma jkunx jista’ jippreser va d-data meta ma jkunx jaħdem bl-elettr iku. Għal dawk 
il-vettur i, il-valur i jistgħu jiġu risettjati b’mod simultanju biss f’każ li l-batte rija tkun skonnettjata mill-vettura. 
L-obbligu li jiġu ppreser vati l-valur i tal-kuntjatur i tal-ħaj ja tal-vettura għandu japplika f’dan il-każ għal 
approvazzjon ijiet tat-tip ġodda mhux aktar tard mill- 1 ta’ Jannar 2022 u għal vettur i ġodda mill- 1 ta’ Jannar 2023 .
5.4. Fil-każ ta’ ħsara li taffettwa l-valur i tal-kuntjatur i tal-ħaj ja tal-vettura, jew sostituzzjoni tal-unità ta’ kontroll tal- 
magna, il-kuntjatur i jistgħu jiġu risettjati b’mod simultanju sabiex jiġi żgurat li l-valur i jibqgħu sinkronizzati 
kompletame nt.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/72 26.11.2021  
Appendiċi 6 
Rekwiżiti għall-v ettur i li jużaw reaġent għas-sist ema ta’ pos ttratta ment tal-egżost 
1. Dan l-appendiċi jistabbilixxi r-rekwiżiti għall-vettur i li jiddependu fuq l-użu ta’ reaġent għas-sist ema ta’ 
posttrattament sabiex jitnaqqsu l-emissjonijiet. Kull referenz a f’dan l-appendiċi għal “tank tar-reaġent” għandha 
tinftiehem bħala li tapplika wkoll għal kontenitur i oħra jn li fihom jinħażen reaġent.
1.1. Il-kapaċità tat-tank tar-reaġent għandha tkun tali li tank tar-reaġent sħiħ ma jkunx meħtieġ li jiġi rifornit fuq firxa 
medja ta’ sewqan ta’ 5 tankijie t tal-fjuwil sħaħ diment li t-tank tar-reaġent ikun jista’ jiġi rifornit faċilment (eż. 
mingħaj r l-użu ta’ għodod u mingħajr ma jitneħħa x-xif er intern . Il-ftuħ ta’ flap intern a, sabiex jinkiseb aċċess 
għall-isk op tar-riforniment tar-reaġent, ma għandux jinftiehem bħala t-tneħħi ja tat-tr imm intern). Jekk it-tank tar- 
reaġent ma jitqiesx li jista’ jiġi rifornit faċilment kif deskr itt hawn fuq, il-kapaċità minima tat-tank tar-reaġent 
għandha tkun tal-anqas ekwivalenti għal distanza medja ta’ sewqan ta’ 15-il tank tal-f juwil sħaħ. Madank ollu, fil- 
każ tal-għażla fil-paragrafu 3.5., meta l-manif attur jagħżel li jixgħel is-sistema ta’ twissija f’distanza li ma tistax 
tkun anqas minn 2 400 km qabel ma t-tank tar-reaġent jitbattal, ir-restr izzjoni jiet ta’ hawn fuq dwar kapaċità 
minima tat-tank tar-reaġent ma għandhomx ikunu japplikaw .
1.2. Fil-kuntes t ta’ dan l-appendiċi, it-ter minu “distanza medja tas-sewqan” għandha titqies bħala li hija derivata mill- 
konsum tal-fjuwil jew tar-reaġent waqt test tat-Tip 1 għad-distanza tas-sewqan ta’ tank tal-fjuwil u għad-distanza 
tas-sewqan ta’ tank tar-reaġent, rispettivament.
2. INDIKAZZJONI TAR-REAĠENT
2.1. Il-vettura għandha tinkludi indikatur speċifi ku fuq id-dashboard li jinforma lis-sewwieq meta l-livelli tar-reaġent 
ikunu taħt il-valur i ta’ limitu speċifikati fil-paragrafu 3.5.
3. SISTEMA TA’ TWISSIJA TAS-SEWWIEQ
3.1. Il-vettura għandha tinkludi sistem a ta’ twissi ja li tikkonsisti f’allar mi viżwali li tinforma lis-sewwieq meta tiġi 
individwata anor malità fid-dożaġġ tar-reaġent, eż. meta l-emissjoniji et ikunu għoljin wisq, il-livell ta’ reaġent ikun 
baxx, id-dożaġġ tar-reaġent jiġi interr ott jew ir-reaġent ma jkunx ta’ kwalità speċifikata mill-manifattur . Is-siste ma 
ta’ twissija tista’ tinkludi wkoll kompon ent li jinstema’ li jallar ma lis-sewwieq.
3.2. Is-sist ema ta’ twissi ja għandha teskala fl-int ensità hekk kif ir-reaġent ikun wasal sabiex jitbattal. Hija għandha 
tikkulmina f’notif ika lis-sewwieq li ma tistax tingħeleb jew tiġi injorata faċilment. Ma għandux ikun possibbli li 
s-sistem a tintef a qabel ma r-reaġent jerġa’ jimtela.
3.3. It-twissij a viżwali għandha turi messaġġ li jindika livell baxx tar-reaġent. It-twissija ma għandhiex tkun l-istess 
bħat-twissi ja li tintuża għall-f inijiet tal-manut enzjoni tal-OBD jew ta’ xi manuten zjoni oħra tal-magna. It-twissija 
għandha tkun ċara biżżejjed sabiex is-sewwieq jifhem li l-livell tar-reaġent huwa baxx (eż. “urea level low” — 
“il-livell tal-urea huwa baxx”, “AdBlue level low” — “il-livell tal-AdBlue huwa baxx”, jew “reagen t low” — “il-livell 
tar-reaġent huwa baxx”).
3.4. Għall-bidu, ma hemmx bżonn li s-sistema ta’ twissi ja tkun attivata kontinwament, madank ollu, it-twissij a għandha 
teskala sabiex issir kontinwa hekk kif il-livell tar-reaġent joqrob lejn il-punt fejn tidħol fis-seħħ is-siste ma ta’ 
inċitament għas-sewwieq imsemmij a fil-paragrafu 8. Għandha tintwera twissija espliċita (eż. “fill up urea” - “imla 
l-urea”, “fill up AdBlue” - “imla l-AdBlue”, jew “fill up reage nt” - “imla r-reaġent”). Is-sist ema ta’ twissija kontinwa 
tista’ tiġi interr otta temporanjament minn sinjali ta’ twissi ja oħra jn, diment li jkunu messaġġi impor tanti relatati 
mas-sikurezza.
3.5. Is-sist ema ta’ twissija għandha tiġi attivata f’distanza ekwivalenti għal medda ta’ sewqan ta’ mill-inqas 2 400 km 
qabel ma jitbattal it-tank tar-reaġent, jew skont l-għażla tal-manifat tur, sa mhux aktar tard minn meta l-livell tar- 
reaġent fit-tank jilħaq wieħed mil-livelli li ġejjin:
(a) Livell li misten ni jkun biżżejjed għas-sewqan ta’ 150 fil-mija ta’ medda ta’ sewqan medja b’tank tal-fjuwil 
mimli; jew
(b) 10 fil-mija tal-kapaċità tat-tank tar-reaġent,
skont liema sseħħ l-ewwel.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/73  
4. IDENTIFIKAZZJONI TA’ REAĠENT ŻBALJA T
4.1. Il-vettura għandha tinkludi mezz sabiex jiġi ddete rminat jekk reaġent li jikkorrispondi għall-karatt eristiċi ddikjarati 
mill-manifat tur u li ġew irreġistrati fl-Anness A1 huwiex preżenti fil-vettura.
4.2. Jekk ir-reaġent fit-tank tal-ħażna ma jikkorrispondix għar -rekwiżiti minimi ddikjarati mill-manif attur , is-siste ma ta’ 
twissi ja għas-sewwieq imsemmija fil-paragrafu 3 għandha tiġi attivata u għandha turi messaġġ li jindika twissi ja 
xierqa (eż. “incor rect urea detected ” - “urea żbaljata skoper ta” , “incor rect AdBlue detected ” - “AdBlue żbaljat 
skoper t”, jew “incor rect reagent detected ” - “reaġent żbaljat skoper t”). Jekk il-kwalità tar-reaġent ma tiġix 
rettifika ta fi ħdan 50 km mill-attivazzjoni tas-sistema ta’ twissija, għandhom japplikaw ir-rekwiżiti ta’ inċitament 
għas-sewwieq imsemmij a fil-paragrafu 8.
5. MONITORAĠĠ TAL-KONSUM TAR-REAĠENT
5.1. Il-vettura għandha tinkludi mezz sabiex jiġi ddeterminat il-konsum tar-reaġent u jiġi pprovdut aċċess mhux 
abbord għall-inf ormazzjoni dwar il-konsum.
5.2. Il-konsum medju tar-reaġent u l-konsum medju tar-reaġent mitlub mis-sist ema tal-magna għandhom ikunu 
disponibbli permezz tal-por t serjali tal-k onnettur dijanjostiku standard. Id-data għandha tkun disponibbli matul 
il-per jodu preċedenti komplut ta’ 2 400 km ta’ tħaddim tal-vettura.
5.3. Sabiex jiġi mmonitorjat il-konsum tar-reaġent, fil-vettura għandhom jiġu mmonit orjati tal-anqas il-parametr i li 
ġejjin:
(a) Il-livell tar-reaġent fit-tank tal-ħażna abbord il-vettura; u
(b) Il-fluss tar-reaġent jew l-injezzjoni tar-reaġent teknikament mill-aktar qrib possibbli għall-punt tal-injezzjoni 
fis-sistem a ta’ posttrattament tal-egżost.
5.4. Devjazzjoni ta’ aktar minn 50 fil-mi ja bejn il-konsum medju tar-reaġent u l-konsum medju tar-reaġent mitlub mis- 
sistema tal-magna matul perjodu ta’ 30 minuta ta’ tħaddim tal-vettura għandha tirriżulta fl-attivazzjoni tas- 
sistema ta’ twissi ja għas-sewwieq fil-paragrafu 3., li għandha turi messaġġ li jindika twissija xierqa (eż. “urea 
dosing malfunction” - “ħsara fid-dożaġġ tal-urea”, “AdBlue dosing malfunction” - “ħsara fid-dożaġġ tal-A dBlue”, 
jew “reagen t dosing malfunction” - “ħsara fid-dożaġġ tar-reaġent”). Jekk il-konsum tar-reaġent ma jkunx rettif ikat 
f’distanza ta’ 50 km mill-attivazzjoni tas-sistem a ta’ twissija, għandhom japplikaw ir-rekwiżiti ta’ inċitament għas- 
sewwieq imsemmij a fil-paragrafu 8.
5.5. Fil-każ ta’ interr uzzjoni fl-attività ta’ dożaġġ tar-reaġent, għandha tiġi attivata s-sistem a ta’ twissija għas-sewwieq 
kif imsemmi fil-p aragrafu 3, li għandha turi messaġġ li jindika twissija xierqa. Meta l-int erruzzjoni tad-dożaġġ tar- 
reaġent tinbeda mis-sist ema tal-magna minħabba li l-kundizzjonij iet tat-tħaddim tal-vettura jkunu tali li 
r-rendiment tal-emissjonijiet tal-vettura ma jirrikjedix dożaġġ tar-reaġent, l-attivazzjoni tas-sistema ta’ twissi ja 
għas-sewwieq imsemmija fil-paragrafu 3 tista’ titħalla barra, dment li l-manif attur ikun informa b’mod ċar lill- 
awtorità tal-appro vazzjoni meta japplika w tali kundizzjonijie t tat-tħaddim. Jekk id-dożaġġ tar-reaġent ma jkunx 
rettifika t f’distanza ta’ 50 km mill-attivazzjoni tas-sistem a ta’ twissija, għandhom japplika w ir-rekwiżiti ta’ 
inċitament għas-sewwieq imsemmij a fil-paragrafu 8.
6. MONITORAĠĠ TAL-EMISSJONIJIET TA’ NO x
6.1. Bħala altern attiva għar -rekwiżiti tal-monitoraġġ imsemmij a fil-paragrafi 4. u 5., il-manifa tturi jistgħu jużaw 
sensur i tal-ga ssijiet tal-egżost direttament sabiex isiru jafu b’livelli eċċessivi ta’ NO x fl-egżost.
6.2. Il-manifat tur għandu juri li l-użu tas-sensur i msemmija fil-paragrafu 6.1. u ta’ kwalunkwe sensur ieħor fuq 
il-vettura jirriżulta fl-attivazzjoni tas-siste ma ta’ twissija għas-sewwieq imsemmija fil-paragrafu 3., fit-tur ija ta’ 
messaġġ li jindika twissi ja xierqa (eż. “emissions too high — chec k urea” — “emissjoni jiet għoljin wisq — iċċekkja 
l-urea”, “emissions too high — check AdBlue” — “emissjoni jiet għoljin wisq — iċċekkja l-Ad Blue”, “emissions too 
high — chec k reagent” — “emissjoniji et għoljin wisq — iċċekkja r-reaġent”) u fl-attivazzjoni tas-siste ma ta’ 
inċitament għas-sewwieq imsemmija fil-paragrafu 8.3., meta jseħħu s-sitwazzjoni jiet imsemmija fil-p aragrafi 4.2., 
5.4. jew 5.5.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/74 26.11.2021  
Għall-finijiet ta’ dan il-paragrafu, dawn is-sitwazzjonijiet huma preżunti li jseħħu jekk jinqabeż il-limitu 
applikabbli ta’ NOx tal-OBD stabbilit fit-Tabella 4 tal-paragrafu 6.8.2..
L-emissjonijiet ta’ NOx waqt it-test sabiex tintwera l-konformità ma’ dawn ir-rekwiżiti ma għandhomx ikunu 
ogħla b’aktar minn 20 fil-mija mil-limiti tal-OBD.
7. ĦŻIN TA’ INFORMAZZJONI DWAR ĦSARA T
7.1. Meta ssir referenza għal dan il-paragrafu, għandhom jinħażnu Identif ikatur i tal-P arametr u (PID) li ma jistgħux 
jitħassr u u li jidentifikaw ir-raġuni għall-attivazzjoni tas-sistema ta’ inċitament għas-sewwieq u d-distanza 
vvjaġġata mill-vettura waqt din l-attivazzjoni. Il-vettura għandha żżomm rekord tal-PID għal tal-anqas 800 jum 
jew 30 000 km ta’ tħaddim tagħha. Il-PID għandhom ikunu disponibbli permezz tal-por t serjali ta’ konnettur 
dijanjostiku standard fuq talba ta’ għodda ġener ika tal-isk ennjar f’konformità mad-dispożizzjonij iet tal- 
paragrafu 6.5.3.1 tal-Appendiċi 1 tal-Anness C5. L-informazz joni maħżuna fil-PID għandha tkun marbuta mal- 
perjodu ta’ tħaddim kumulat tal-vettura, li matulu tkun seħħet, b’akkuratezza ta’ mhux anqas minn 300 jum jew 
10 000 km.
7.2. Il-ħsarat fis-sistema ta’ dożaġġ tar-reaġent attribwiti għal ħsarat tekniċi (eż. ħsarat mekkaniċi jew elettr iċi) 
għandhom ikunu soġġetti wkoll għar -rekwiżiti tal-OBD fil-paragrafu 6.8 ta’ dan ir-Regolament u fl-Anness C5.
8. SISTEMA TA’ INĊIT AMENT GĦAS-SEWWIEQ
8.1. Il-vettura għandha tinkludi sistem a ta’ inċitament għas-sewwieq sabiex ikun żgurat li l-vettura taħdem b’siste ma ta’ 
kontroll tal-emissjonijiet li tiffunzjona l-ħin kollu. Is-sistema ta’ inċitament għandha tkun iddisinjata b’tali mod li 
tiżgura li l-vettura ma tkunx tista’ taħdem b’tank tar-reaġent battal.
8.1.1. Ir-rekwiżit għal sistema ta’ inċitament għas-sewwieq ma għandux japplika għal vettur i ddisinjati u mibni ja għall- 
użu mis-ser vizzi ta’ salvataġġ, mis-ser vizzi tal-f orzi armati, mid-dif iża ċivili, mis-ser vizzi tat-tifi tan-nar u mill- 
forzi responsabbli għaż-żamma tal-ordni pubbliku. Id-diżattivazzjoni permanenti tas-sistema ta’ inċitament għas- 
sewwieq għal dawn il-vettur i għandha ssir biss mill-manifat tur tal-vettura.
8.2. Is-sist ema ta’ inċitament għandha tiġi attivata sa mhux aktar tard minn meta l-livell ta’ reaġent fit-tan k jilħaq:
(a) Fil-każ li s-sistem a ta’ twissija tkun ġiet attivata tal-anqas 2 400 km qabel ma kien miste nni li t-tank tar-reaġent 
jitbattal, livell li misten ni jkun suffiċjenti għas-sewqan tal-medda ta’ sewqan medja tal-vettura b’tank tal-fjuwil 
mimli.
(b) Fil-każ li s-siste ma ta’ twissi ja tkun ġiet attivata fil-livell deskr itt fil-paragrafu 3.5.(a), livell li misten ni jkun 
suffi ċjenti għas-sewqan ta’ 75 fil-mija tal-medda ta’ sewqan medja tal-vettura b’tank tal-fj uwil mimli; jew
(c) Fil-każ li s-sistema ta’ twissija tkun ġiet attivata fil-livell deskr itt fil-paragrafu 3.5.(b), 5 fil-mija tal-kapaċità tat- 
tank tar-reaġent.
(d) Fil-każ li s-sistem a ta’ twissija tkun ġiet attivata qabel il-livelli deskr itti fil-paragrafi 3.5.(a) u 3.5.(b) iżda anqas 
minn 2 400 km qabel jitbattal it-tank tar-reaġent, skont liema livell deskr itt f’(b) jew f’(c) ta’ dan il-paragrafu 
jseħħ l-ewwel.
Meta tintuża l-alternattiva deskr itta fil-paragrafu 6.1., is-siste ma għandha tiġi attivata meta jkunu seħħew 
l-irregolar itajiet deskr itti fil-paragrafu 4. jew 5. jew il-livelli ta’ NOx deskr itti fil-paragrafu 6.2.
Id-det ezzjoni ta’ tank tar-reaġent battal u l-irregolar itajiet imsemmija fil-paragrafi 4., 5. jew 6. għandha twassal 
sabiex jiddaħħlu fis-seħħ ir-rekwiżiti dwar in-nuqqas ta’ ħażna tal-inf ormazzjoni msemmi ja fil-paragrafu 7.
8.3. Il-manifat tur għandu jagħżel liema tip ta’ sistema ta’ inċitament għandu jiġi installat. L-għażliet għal sistema huma 
deskr itti fil-paragrafi 8.3.1., 8.3.2., 8.3.3. u 8.3.4. (kif applikabbli).MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/75  
8.3.1. Approċċ ta’ “l-ebda startjar mill-ġdid tal-magna wara l-countdown” jipper metti countdown ta’ kemm-il darba 
l-vettura tiġi startjata mill-ġdid jew id-distanza li jifdal ladarba tiġi attivata s-siste ma ta’ inċitament. L-istar tjar tal- 
magna mibdi mis-sist ema ta’ kontroll tal-vettura, bħal sistemi ta’ startjar-waqfien, mhumiex inklużi f’dan 
il-countdo wn.
8.3.1.1. F’każ li s-sistem a ta’ twissi ja tkun ġiet attivata tal-anqas 2 400 km qabel ma kien misten ni li jitbattal it-tank tar- 
reaġent, jew qabel ma seħħew l-irregolar itajiet deskr itti fil-paragrafu 4. jew 5. jew il-livelli ta’ NOx deskr itti fil- 
paragrafu 6.2., għandu jiġi evitat li l-magna terġa’ tiġi startjata eżatt wara li l-vettura tkun ivvjaġġat distanza li 
misten nija tkun biżżejjed sabiex tinstaq il-medda ta’ sewqan medja tal-vettura b’tank tal-fjuwil mimli mill- 
attivazzjoni tas-siste ma ta’ inċitament.
8.3.1.2. F’każ li s-sistema ta’ inċitament tkun ġiet attivata fil-livell deskr itt fil-paragrafu 8.2.(b), għandu jiġi evitat li l-magna 
terġa’ tiġi startjata eżatt wara li l-vettura tkun ivvjaġġat distanza li misten nija tkun biżżejjed sabiex tinstaq 75 fil- 
mija tal-medda ta’ sewqan medja tal-vettura b’tan k tal-fjuwil mimli mill-attivazzjoni tas-siste ma ta’ inċitament.
8.3.1.3. F’każ li s-sistema ta’ inċitament tkun ġiet attivata fil-livell deskr itt fil-paragrafu 8.2.(c), għandu jiġi evitat li l-magna 
terġa’ tiġi startjata eżatt wara li l-vettura tkun ivvjaġġat distanza li mistenni ja tkun biżżejjed sabiex tinstaq il-medda 
ta’ sewqan medja tal-vettura b’5 fil-mija tal-kapaċità tat-tank tar-reaġent, mill-attivazzjoni tas-sistem a ta’ 
inċitament.
8.3.1.4. Barra minn hekk, għandu jiġi evitat li l-magna terġa’ tiġi startjata eżatt wara li jitbattal it-tank tar-reaġent, f’każ li 
din is-sitwazzjoni sseħħ qabel is-sitwazzjoni jiet speċifikati fil-p aragrafi 8.3.1.1., 8.3.1.2., jew 8.3.1.3.
8.3.2. Sistem a tal-“ebda startjar wara r-riforniment tal-fj uwil” tirriżulta f’vettura li ma tkunx tista’ tistar tja wara 
r-riforniment tal-fjuwil jekk tkun ġiet attivata s-sistema ta’ inċitament.
8.3.3. Approċċ ta’ “esklużjoni tal-fj uwil” jipprevjeni li l-vettura tiġi rifornita bil-f juwil billi s-sistema tal-alimentazzjoni 
tal-fjuwil tillokkja wara li tiġi attivata s-sistema ta’ inċitament. Is-sistema ta’ esklużjoni għandha tkun robusta 
sabiex ma tkunx tista’ tiġi mbagħbsa.
8.3.4. Dan il-paragrafu u s-subparagrafi huma applikabbli biss għal-Livell 1A.
Approċċ ta’ “restr izzjoni fuq il-prestazzjoni” jillimita l-veloċità tal-vettura wara li tiġi attivata s-sistema ta’ 
inċitament. Il-livell ta’ limitazzjoni tal-veloċità għandu jkun wieħed li jista’ jiġi nnotat mis-sewwieq u għandu 
jnaqqas b’mod sinifi kanti l-veloċità massima tal-vettura. Din il-limitazzjoni għandha tidħol fis-seħħ b’mod 
gradwali jew wara li tiġi startjata l-magna. Ftit qabel ma jiġi evitat li l-magna terġa’ tistar tja, il-veloċità tal-vettura 
ma għandhiex tkun aktar minn 50 km/h.
8.3.4.1. F’każ li s-sistem a ta’ twissi ja tkun ġiet attivata tal-anqas 2 400 km qabel ma kien misten ni li jitbattal it-tank tar- 
reaġent, jew qabel ma seħħew l-irregolar itajiet deskr itti fil-paragrafu 4. jew 5. jew il-livelli ta’ NOx deskr itti fil- 
paragrafu 6.2., għandu jiġi evitat li l-magna terġa’ tiġi startjata eżatt wara li l-vettura tkun ivvjaġġat distanza li 
misten nija tkun biżżejjed sabiex tinstaq il-medda ta’ sewqan medja tal-vettura b’tank tal-fjuwil mimli mill- 
attivazzjoni tas-siste ma ta’ inċitament.
8.3.4.2. F’każ li s-sistema ta’ inċitament tkun ġiet attivata fil-livell deskr itt fil-paragrafu 8.2.(b), għandu jiġi evitat li l-magna 
terġa’ tiġi startjata eżatt wara li l-vettura tkun ivvjaġġat distanza li misten nija tkun biżżejjed sabiex tinstaq 75 fil- 
mija tal-medda ta’ sewqan medja tal-vettura b’tan k tal-fjuwil mimli mill-attivazzjoni tas-siste ma ta’ inċitament.
8.3.4.3. F’każ li s-sistema ta’ inċitament tkun ġiet attivata fil-livell deskr itt fil-paragrafu 8.2.(c), għandu jiġi evitat li l-magna 
terġa’ tiġi startjata eżatt wara li l-vettura tkun ivvjaġġat distanza li mistenni ja tkun biżżejjed sabiex tinstaq il-medda 
ta’ sewqan medja tal-vettura b’5 fil-mija tal-kapaċità tat-tank tar-reaġent, mill-attivazzjoni tas-sistem a ta’ 
inċitament.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/76 26.11.2021  
8.3.4.4. Barra minn hekk, għandu jiġi evitat li l-magna terġa’ tiġi startjata eżatt wara li jitbattal it-tank tar-reaġent, f’każ li 
din is-sitwazzjoni sseħħ qabel is-sitwazzjoni jiet speċifikati fil-p aragrafi 8.3.4.1., 8.3.4.2., jew 8.3.4.3.
8.4. Ladarba s-sistema ta’ inċitament tkun evitat li l-magna terġa’ tiġi startjata, is-sist ema ta’ inċitament għandha tiġi 
diżattivata biss jekk l-irregolar itajiet speċifikati fil-paragrafi 4., 5., jew 6. ikunu ġew irretif ikati jew jekk il-kwantità 
tar-reaġent miżjud mal-vettura tissodisf a mill-inqas wieħed mill-kr iterji li ġejjin:
(a) Mist ennija tkun biżżejjed għas-sewqan ta’ 150 fil-mija ta’ medda ta’ sewqan medja b’tan k tal-fjuwil mimli; jew
(b) Tal-anqas 10 fil-mija tal-kapaċità tat-tank tar-reaġent.
Wara li tkun saret tiswija sabiex tiġi kkoreġuta ħsara fejn tkun ġiet attivata s-sistema OBD skont il-paragrafu 7.2., 
is-sist ema ta’ inċitament tista’ terġa’ tiġi inizjalizzata permezz tal-por t serjali tal-OBD (eż. b’għodda ġener ika tal- 
iskennjar) sabiex il-vettura tkun tista’ terġa’ tistar tja għal finijiet ta’ awtodijanjosi. Il-vettura għandha titħaddem 
għal massimu ta’ 50 km sabiex ikun jista’ jiġi vvalidat is-suċċess tat-tiswija. Is-sistema ta’ inċitament għandha tiġi 
riattivata kompletament jekk il-ħsara tippersisti wara din il-validazzjoni.
8.5. Is-sist ema ta’ twissija għas-sewwieq imsemmij a fil-paragrafu 3 għandha turi messaġġ li jindika b’mod ċar:
(a) In-numr u ta’ startjar mill-ġdid li jifdal u/jew id-distanza li jifdal; u
(b) Il-kundizzjoniji et li fihom tista’ terġa’ tiġi startjata l-vettura.
8.6. Fiż-żmien tal-appro vazzjoni, għandha tiġi pprovdut a informazzjoni dettaljata bil-miktub li tiddeskr ivi b’mod sħiħ 
il-karatte ristiċi tat-tħaddim funzjonali tas-sistem a ta’ inċitament għas-sewwieq lill-A wtorità tal-Appro vazzjoni tat- 
Tip.
8.7. Bħala parti mill-applikazzjoni għall-appro vazzjoni tat-tip skont dan ir-Regolament, il-manifat tur għandu juri 
t-tħaddim tas-sist emi ta’ twissi ja u ta’ inċitament għas-sewwieq.
9. REKWIŻITI TA’ INFORMAZZJONI
9.1. Il-manifat tur għandu jipprovdi lis-sidien kollha ta’ vettur i ġodda b’inf ormazzjoni ċara bil-miktub dwar kwalunkwe 
postrattament tal-egżost li juża reaġent. Din l-inf ormazzjoni għandha tiddikjara li jekk it-tali postrattament tal- 
egżost ikunx qed jiffunzjona sewwa, is-sewwieq għandu jiġi informat dwar il-problema mis-sist ema ta’ twissija 
għas-sewwieq u li s-sistema ta’ inċitament għas-sewwieq konsegwente ment għandha twassal sabiex il-vettura ma 
tkunx tista’ tistar tja.
9.2. L-istr uzzjonijiet għandhom jindika w ir-rekwiżiti għall-użu u l-manutenzjoni xierqa tal-vettur i, inkluż l-użu xieraq 
tar-reaġenti konsumabbli.
9.3. L-istr uzzjonijiet għandhom jispeċifikaw jekk ir-reaġenti konsumabbli għandhomx jiġu riforniti mis-sewwieq tal- 
vettura bejn l-int ervalli normali tal-manut enzjoni. Dawn għandhom jindikaw kif is-sewwieq tal-vettura għandu 
jimla mill-ġdid it-tank tar-reaġent. L-informazzjoni għandha tindika wkoll rata probabbli tal-k onsum tar-reaġent 
għal dak it-tip ta’ vettura u kemm ta’ spiss għandu jiġi rifornit it-tank tar-reaġent.
9.4. L-istr uzzjonijiet għandhom jispeċifikaw li l-użu u r-riforniment ta’ reaġent meħtieġ tal-ispeċif ikazzjoniji et korretti 
huma obbligat orji sabiex il-vettura tkun konformi maċ-ċer tifik at ta’ konformità tagħha.
9.5. L-istr uzzjonijiet għandhom jiddikjara w li jista’ jkun reat kriminali li tintuża vettura li ma tikkonsma l-ebda reaġent, 
jekk dan ikun meħtieġ għat-tnaqqis tal-emissjoni jiet.
9.6. L-istr uzzjonijiet għandhom jispjeg aw kif jaħdmu s-sistemi ta’ twissija u ta’ inċitament għas-sewwieq. Barra minn 
hekk, għandhom jiġu spjegat i l-konsegwenzi li jġibu magħhom sistema ta’ twissija li tiġi injorata u n-nuqqas ta’ 
riforniment tar-reaġent.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/77  
10. KUNDIZZJONIJIET OPERA TTIVI TAS-SISTEMA TA’ POSTTRA TTAMENT
Il-manifat turi għandhom jiżguraw li kwalunkwe postrattament tal-egżost li juża reaġent iżomm il-funzjoni tiegħu 
ta’ kontroll tal-emissjoni jiet fil-kundizzjoni jiet ambjentali kollha, speċjalment f’temperatur i ambjentali baxxi. Dan 
jinkludi t-teħid ta’ miżur i sabiex jiġi evitat l-iffr iżar komplet tar-reaġent waqt il-ħini jiet tal-ipparkjar tal-vettura sa 
7 ijiem f’temperatura ta’ 258 K (–15 °C) bit-tank tar-reaġent li jkun 50 fil-mija mimli. Jekk ir-reaġent ikun iffriżat, 
il-manifat tur għandu jiżgura ruħu li r-reaġent għandu jkun likwifi kat u disponibbli għall-użu fi żmien 20 minuta 
mill-mument li l-vettura tiġi startjata f’temperatura ta’ 258 K (–15 °C) imk ejla ġewwa t-tank tar-reaġent.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/78 26.11.2021  
PARTI A TAL-ANNESSI 
Ir-rekwiżiti u d-dokumentazzjoni tal-Appro vazzjoni tat-Tip inklużi fil-Parti A tal-Annessi huma komuni għas-ser je ta’ 
emendi li tinkludi l-Livelli 1A / 1B u s-ser je ta’ emendi li tinkludi l-Livell 2 ta’ dan ir-Regolament. Dan ifiss er li ċerti 
elementi jistgħu ma jkunux meħtieġa, jew ikunu meħtieġa darbtejn, għal-livell ta’ approvazzjoni mitlub. F’każ bħal dan, 
l-element jista’ jitħalla barra jew jiġi rripetut, rispettivament.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/79  
ANNESS A1 
Karatter istiċi tal-magna u tal-v ettura u informazzjoni dwar it-tw ettiq tat-testijiet 
L-informazz joni li ġejja, meta applikabbli, għandha tiġi pprovduta fi tliet kopji u għandha tinkludi werrej.
Jekk ikun hemm disinji, dawn għandhom ikunu fi skala xierqa u juru dettall suffi ċjenti; għandhom jiġu ppreżentati f’format 
A4 jew jintwew f’dak il-format. F’każ li jkun hemm xi ritratti, dawn għandhom ikunu ddettaljati biżżejjed.
Jekk is-siste mi, il-komponenti jew l-unitajiet tekniċi separati jkollhom kontrolli elettroniċi, l-inf ormazzjoni dwar 
il-prestazzjoni tagħhom għandha tiġi pprovduta.
Il-livell ta’ approvazzjoni li qed issir applikazzjoni għalih (L1A, L1B): …
0 ĠENERALI
0,1. Għamla (l-isem kummerċjali tal-manifattur): …
0.2. Tip: …
0.2.1. Isem/ismi jiet kummerċjali (jekk disponibbli): …
0.2.3. Identif ikatur i tal-f amilja (fejn applikabbli):
0.2.3.1. Fami lja ta’ interpolazz joni: …
0.2.3.2. Fami lja/i tal-A TCT : …
0.2.3.4. Fami lja tat-tagħbija fit-tr iq
0.2.3.4.1. Fami lja tat-tagħbija fit-tr iq ta’ VH: …
0.2.3.4.2. Fami lja tat-tagħbija fit-tr iq ta’ VL: …
0.2.3.4.3. Fami lji tat-tagħbi ja fit-triq applikabbli fil-fam ilja ta’ interpolazzjoni: …
0.2.3.5. Fami lja/i tal-Matr iċi tat-Tagħbi ja fit-Triq: …
0.2.3.6. Fami lja/i tar-riġenerazzjoni perjodika: …
0.2.3.7. Fami lja/i tat-t est evaporattiv: …
0.2.3.8. Fami lja/i tal-OBD: …
0.2.3.9. Fami lja/i tad-durabbiltà: …
0.2.3.10. Fami lja/i tal-ER: …
0.2.3.11. Fami lja/i ta’ Vettur i li Jaħdmu bil-Gass: …
0.2.3.12. familja/i oħra: …
0.4. Kategor ija tal-vettura (c): …
0.8. Isem/ismi jiet u indir izz(i) tal-imp jant(i) tal-assemblaġġ: …
0.9. Isem u indir izz tar-rappreżentant tal-manifattur (jekk ikun hemm): …
1. KARA TTERISTIĊI TA’ KONSTR UZZJONI ĠENERALI
1.1. Ir-ritratti u/jew it-tpinġi jiet ta’ vettura/k omponent/unità tekni ka separata 
rappreżentattiv(a) (1):
1.3.3. Fusien motori zzati (in-numr u, il-pożizzjoni, l-int erkonnessjoni): …
2. MASES U DIMENSJONIJIET (f) (g) (7)
(f’kg u mm) (irrefer i għad-disinn fejn applikabbli)MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/80 26.11.2021  
2.6. Massa fi stat ta’ tħaddim (h)
(a) massima u minima għal kull varjant: …
2.6.3. Massa rotazzjonali: 3 % tas-somma tal-massa fi stat ta’ tħaddim u 25 kg jew il-valur , 
għal kull fus (kg): …
2.8. Massa massima mgħobbija teknikament permissibbli ddikjarata mill-manifattur (i) 
(3): …
3. KONVER TITUR TAL-ENERĠIJA TAL-PROPULSJONI (k)
3.1. Manif attur tal-k onver titur(i) tal-enerġija tal-propulsjoni: …
3.1.1. Kodiċi tal-manifattur (kif immarkat fuq il-konvertitur tal-enerġija tal-propulsjoni 
jew fuq mezzi oħra ta’ identif ikazzjoni): …
3.2. Magna b’kombustjoni intern a
3.2.1.1. Prinċipju ta’ tħaddim: tqabbid bl-ispark plaggs/tqabbid bil-k ompr essjoni/żewġ tipi 
ta’ fjuwil
Ċiklu: four stroke/tw o strok e/rotanti (1)
3.2.1.2. Numr u u arranġament taċ-ċilindr i: …
3.2.1.2.1. Bor (1): … mm
3.2.1.2.2. Strok e (1): … mm
3.2.1.2.3. Ordni tal-“fir ing”: …
3.2.1.3. Ċilindrata (m): … cm3
3.2.1.4. Proporzjon volume triku tal-k ompr essjoni (2): …
3.2.1.5. Tpinġi jiet tal-k ompar timent tal-k ombustjoni, tal-pist on crown u, fil-każ ta’ magni 
ta’ tqabbid bl-ispark plaggs, tal-pist on rings: …
3.2.1.6. Veloċità tal-magna idle normali (2): … min–1
3.2.1.6.1. Veloċità tal-magna idle għolja (2): … min–1
3.2.1.8. Poten za nominali tal-magna (n): … kW bi … min–1 (il-valur iddikjarat mill- 
manifattur )
3.2.1.9. Veloċità tal-magna massima permessa kif preskr itt mill-manifattur: … min–1
3.2.1.10. Torque nett massimu (n): … Nm fi … min–1 (il-valur iddikjarat mill-manifa ttur)
3.2.2. Fjuwil
3.2.2.1. Diżil/Pe trol/LPG/NG jew Bijometan/Etanol (E 85)/Bij odiżil/Idroġenu (1),
3.2.2.1.1. RON, bla ċomb: …
3.2.2.4. Tip ta’ fjuwil tal-vettura: Monofjuwil, Bifjuwil, Fjuwil flessibbli (1)
3.2.2.5. L-ammont massimu tal-bijofjuwil aċċettabbli fil-fjuwil (il-valur iddikjarat mill- 
manifattur ): … % skont il-volum
3.2.4. Alimentazzjoni tal-f juwil
3.2.4.1. Bil-karburatur(i): iva/le (1)
3.2.4.2. B’injezzjoni tal-fjuwil (tqabbid bil-k ompr essjoni jew żewġ tipi ta’ fjuwil biss): iva/le 
(1)
3.2.4.2.1. Deskr izzjoni tas-sistema (rail komuni/injettatur i unitar ji/pom pa ta’ distr ibuzzjoni 
eċċ.): …MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/81  
3.2.4.2.2. Prinċipju ta’ tħaddim: injezzjoni diretta/prek ompar timent/k ompar timent tat-tidwir 
tal-ar ja (1)
3.2.4.2.3. Pompa tal-injezzjoni/alimentazzjoni
3.2.4.2.3.1. Għamla/Għamliet: …
3.2.4.2.3.2. Tip(i): …
3.2.4.2.3.3. Konsenja massima ta’ fjuwil (1)(2): … mm3 /stroke jew ċiklu b’veloċità tal-magna ta’: 
… min–1 jew, inke lla, dijagramma karatteri stika: … (Meta jiġi fornit regolatur tal- 
boost, iddikjara l-konsenja tal-fjuwil u l-pressjoni tal-boost tipiċi meta mqabbla mal- 
veloċità tal-magna)
3.2.4.2.4. Kontroll tal-limitazzjoni tal-veloċità tal-magna
3.2.4.2.4.2.1. Veloċità li biha l-cut-off jibda taħt tagħbi ja: … min–1
3.2.4.2.4.2.2. Veloċità massima mingħaj r tagħbija: … min–1
3.2.4.2.6. Injettatur(i)
3.2.4.2.6.1. Għamla/Għamliet: …
3.2.4.2.6.2. Tip(i): …
3.2.4.2.8. Apparat tal-assistenza tal-awżi ljarji
3.2.4.2.8.1. Għamla/Għamliet: …
3.2.4.2.8.2. Tip(i): …
3.2.4.2.8.3. Deskr izzjoni tas-sistema: …
3.2.4.2.9. Injezzjoni kkontrollata elettronikament : iva/le (1)
3.2.4.2.9.1. Għamla/Għamliet: …
3.2.4.2.9.2. Tip (i):
3.2.4.2.9.3 Deskr izzjoni tas-sistema: …
3.2.4.2.9.3.1. Għamla u tip tal-unità ta’ kontroll (ECU): …
3.2.4.2.9.3.1.1. Verżjoni tas-sof tware tal-ECU: …
3.2.4.2.9.3.2. Għamla u tip tar-regolatur tal-fjuwil: …
3.2.4.2.9.3.3. Għamla u tip tas-sensur tal-f luss tal-ar ja: …
3.2.4.2.9.3.4. Għamla u tip tad-distr ibutur tal-fjuwil: …
3.2.4.2.9.3.5. Għamla u tip tal-housing tat-throttle: …
3.2.4.2.9.3.6. Għamla u tip jew il-pr inċipju ta’ tħaddim tas-sensur tat-t emperatura tal-ilma: …
3.2.4.2.9.3.7. Għamla u tip jew il-pr inċipju ta’ tħaddim tas-sensur tat-t emperatura tal-ar ja: …
3.2.4.2.9.3.8. Għamla u tip jew il-pr inċipju ta’ tħaddim tas-sensur tal-pressjoni tal-ar ja: …
3.2.4.3. B’injezzjoni tal-fjuwil (tqabbid bl-ispark biss): iva/le (1)
3.2.4.3.1. Prinċipju ta’ tħaddim: manif old tad-dħul (injezzjoni minn punt wieħed/minn punti 
multipli/diretta (1) /oħra (speċifik a): …
3.2.4.3.2. Għamla(Għamliet): …
3.2.4.3.3. Tip (i): …
3.2.4.3.4. Deskr izzjoni tas-sistema (Fil-każ ta’ sistemi li mhumiex ta’ injezzjoni kontinwa, 
agħti d-dettalji ekwivalenti): …MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/82 26.11.2021  
3.2.4.3.4.1. Għamla u tip tal-unità ta’ kontroll (ECU): …
3.2.4.3.4.1.1. Verżjoni tas-sof tware tal-ECU: …
3.2.4.3.4.3. Għamla u tip jew il-pr inċipju ta’ tħaddim tas-sensur tal-f luss tal-ar ja: …
3.2.4.3.4.8. Għamla u tip tal-housing tat-throttle: …
3.2.4.3.4.9. Għamla u tip jew il-pr inċipju ta’ tħaddim tas-sensur tat-t emperatura tal-ilma: …
3.2.4.3.4.10. Għamla u tip jew il-pr inċipju ta’ tħaddim tas-sensur tat-t emperatura tal-ar ja: …
3.2.4.3.4.11. Għamla u tip jew il-pr inċipju ta’ tħaddim tas-sensur tal-pressjoni tal-ar ja: …
3.2.4.3.5. Injettatur i
3.2.4.3.5.1. Għamla: …
3.2.4.3.5.2. Tip: …
3.2.4.3.7. Sistema ta’ startjar kiesaħ
3.2.4.3.7.1. Prinċipju/i ta’ tħaddim: …
3.2.4.3.7.2. Limiti/issettjar operattivi (1) (2): …
3.2.4.4. Pompa ta’ alimentazzjoni
3.2.4.4.1. Pressjoni (2): … kPa jew dijagramma karatteri stika (2): …
3.2.4.4.2. Għamla/Għamliet: …
3.2.4.4.3. Tip(i): …
3.2.5. Sistema elettr ika
3.2.5.1. Vultaġġ nominali: … V, ert pożittiv/negat tiv (1)
3.2.5.2. Ġeneratur
3.2.5.2.1. Tip: …
3.2.5.2.2. Output nominali: … VA
3.2.6. Ignixin (magni ta’ tqabbid bl-ispark biss)
3.2.6.1. Għamla/Għamliet: …
3.2.6.2. Tip (i): …
3.2.6.3. Prinċipju ta’ tħaddim: …
3.2.6.6. Spark plaggs
3.2.6.6.1. Għamla: …
3.2.6.6.2. Tip: …
3.2.6.6.3. Issettjar tal-gap: … mm
3.2.6.7. Kojl(s) tal-ignixin
3.2.6.7.1. Għamla: …
3.2.6.7.2. Tip: …
3.2.7. Sistema tat-tkessiħ: likwidu/ar ja (1)
3.2.7.1. Issettjar nominali tal-mekkaniżmu ta’ kontroll tat-tem peratura tal-magna: …
3.2.7.2. Likwidu
3.2.7.2.1. Natura tal-likwidu: …MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/83  
3.2.7.2.2. Pompa/ i taċ-ċirk olazzjoni: iva/le (1)
3.2.7.2.3. Karatteristiċi: … jew
3.2.7.2.3.1. Għamla/Għamliet: …
3.2.7.2.3.2. Tip (i): …
3.2.7.2.4. Proporzjon(ij iet) tat-trażmissjoni: …
3.2.7.2.5. Deskr izzjoni tal-fann u tal-mekkaniżmu ta’ trażmissjoni tiegħu: …
3.2.7.3. Arja
3.2.7.3.1. Fann: iva/le (1)
3.2.7.3.2. Karatteristiċi: … jew
3.2.7.3.2.1. Għamla/Għamliet: …
3.2.7.3.2.2. Tip (i): …
3.2.7.3.3. Proporzjon(ij iet) tat-trażmissjoni: …
3.2.8. Sistema tad-dħul
3.2.8.1. Ċarġer tal-pressjoni: iva/le (1)
3.2.8.1.1. Għamla/Għamliet: …
3.2.8.1.2. Tip (i): …
3.2.8.1.3. Deskr izzjoni tas-sistema (eż. pressjoni massima taċ-ċarġ: … kPa; valv tal-ħr uġ jekk 
applikabbli): …
3.2.8.2. Inter cooler : iva/le (1)
3.2.8.2.1. Tip: arja-ar ja/ar ja-ilma (1)
3.2.8.3. Depressjoni tad-dħul tal-ar ja bil-veloċità nominali tal-magna u b’tagħbija ta’ 100 % 
(magni ta’ tqabbid bil-k ompres sjoni biss)
3.2.8.4. Deskr izzjoni u tpinġiji et tal-paj pijiet tad-dħul u tal-aċċessor ji tagħhom 
(il-k ompar timent plenum, l-apparat tat-tisħin, dħul addizzjonali tal-ar ja, eċċ.): …
3.2.8.4.1. Deskr izzjoni tal-manif old tad-dħul (ehmeż it-tpinġi jiet u/jew ritratti): …
3.2.8.4.2. Filtr u tal-ar ja, tpinġijie t: … jew
3.2.8.4.2.1. Għamla/Għamliet: …
3.2.8.4.2.2. Tip (i): …
3.2.8.4.3. Silencer tad-dħul, tpinġijiet: … jew
3.2.8.4.3.1. Għamla/Għamliet: …
3.2.8.4.3.2. Tip (i): …
3.2.9. Sistema tal-egżost
3.2.9.1. Deskr izzjoni u/jew tpinġija tal-manif old tal-egżost : …
3.2.9.2. Deskr izzjoni u/jew tpinġija tas-sistema tal-egżost : …
3.2.9.3. Kontropressjoni tal-egżost massima permissibbli bil-veloċità nominali tal-magna u 
b’tagħbija ta’ 100 % (magni ta’ tqabbid bil-k ompr essjoni biss): … kPa
3.2.10. Erjas minimi tas-sezzjoniji et trażversali ta’ portijiet tad-dħul u tal-ħr uġ: …
3.2.11. Tajming tal-valvi jew data ekwivalentiMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/84 26.11.2021  
3.2.11.1. L-irfigħ massimu tal-valvi, l-angoli tal-f tuħ u tal-għeluq, jew id-dettalji tat-tajming 
ta’ sistemi ta’ distr ibuzzjoni altern attivi, b’refere nza maċ-ċentr i puntumur tu. Għal 
sistema ta’ tajming varjabbli, tajming minimu u massimu: …
3.2.11.2. Meded ta’ referenz a u/jew tal-issettjar (1): …
3.2.12. Miżur i meħuda kontra t-tniġġis tal-ar ja
3.2.12.1. Apparat għar -riċiklaġġ tal-gass ijiet tal-kaxxa tal-krank (deskr izzjoni u tpinġijie t): …
3.2.12.2. Apparati għall-k ontroll tat-tniġġis (jekk mhux koper ti minn intestatura oħra)
3.2.12.2.1. Konver titur katalitiku
3.2.12.2.1.1. Numr u ta’ konver titur i u ta’ elementi katalitiċi (ippro vdi l-inf ormazzjoni ta’ hawn 
taħt għal kull unità separata): …
3.2.12.2.1.2. Dimensjoni jiet, forma u volum tal-k onvertitur (i) katalitiku/ċi: …
3.2.12.2.1.3. Tip ta’ azzjoni katalitika: …
3.2.12.2.1.4. Ċarġ totali tal-metalli prezzjużi: …
3.2.12.2.1.5. Konċentrazzjoni relattiva: …
3.2.12.2.1.6. Sottostrat (struttura u mater jal): …
3.2.12.2.1.7. Densità taċ-ċelloli: …
3.2.12.2.1.8. Tip ta’ kisi għall-k onvertitur (i) katalitiku/ċi: …
3.2.12.2.1.9. Pożizzjoni tal-k onver titur (i) katalitiku/ċi (post u distanza ta’ referenza fil-linja tal- 
egżost): …
3.2.12.2.1.10. Irpar kontra s-sħana: iva/le (1)
3.2.12.2.1.11. Medda tat-t emperaturi tat-tħaddim normali: … °C
3.2.12.2.1.12. Marka tal-k onver titur katalitiku: …
3.2.12.2.1.13. Numr u ta’ identif ikazzjoni tal-par t: …
3.2.12.2.2. Sensur i
3.2.12.2.2.1. Sensur (i) tal-ossiġenu u/jew tal-lambda: iva/le (1)
3.2.12.2.2.1.1. Għamla: …
3.2.12.2.2.1.2. Post: …
3.2.12.2.2.1.3. Medda ta’ kontroll: …
3.2.12.2.2.1.4. Tip jew prinċipju ta’ tħaddim: …
3.2.12.2.2.1.5. Numr u ta’ identif ikazzjoni tal-par t: …
3.2.12.2.2.2. Sensur (i) tal-NO x: iva/le (1)
3.2.12.2.2.2.1. Għamla: …
3.2.12.2.2.2.2. Tip: …
3.2.12.2.2.2.3. Post
3.2.12.2.2.3. Sensur tal-par tikolat: iva/le (1)
3.2.12.2.2.3.1. Għamla: …
3.2.12.2.2.3.2. Tip: …
3.2.12.2.2.3.3. Post: …
3.2.12.2.3. Injezzjoni tal-ar ja: iva/le (1)MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/85  
3.2.12.2.3.1. Tip (arja pulsata, pompa tal-ar ja, eċċ.): …
3.2.12.2.4. Riċirk olazzjoni tal-ga ss tal-egżost (EGR): iva/le (1)
3.2.12.2.4.1. Karatteristiċi (għamla, tip, fluss, pressjoni għolja/pressjoni baxxa/pressjoni 
kombinata, eċċ.): …
3.2.12.2.4.2. Sistema mkess ħa bl-ilma (li trid tiġi speċifi kata għal kull sistema tal-EGR eż. 
pressjoni baxxa/pressjoni għolja/pressjoni kombinata: iva/le (1)
3.2.12.2.5. Sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi (magni petrol u etanol biss): iva/le 
(1)
3.2.12.2.5.1. Deskr izzjoni ddettaljata tal-apparati: …
3.2.12.2.5.2. Tpinġi ja tas-sistema ta’ kontroll tal-emissjonijiet evaporattivi: …
3.2.12.2.5.3. Tpinġi ja tal-kaxxetta tal-karbonju: …
3.2.12.2.5.4. Massa tal-faħ am xott: … g
3.2.12.2.5.5. Tpinġi ja skematika tat-tank tal-fjuwil (magni petrol u etanol biss): …
3.2.12.2.5.5.1. Kapa ċità, mater jal u kostr uzzjoni tas-siste ma tat-tank tal-fjuwil: …
3.2.12.2.5.5.2. Deskr izzjoni tal-mater jal tal-paj p flessibbli tal-fwar , tal-mate rjal tal-linja tal- 
provvista tal-fj uwil u tat-t eknika tal-k onnessjoni tas-sistem a tal-fjuwil: …
3.2.12.2.5.5.3. Sistema tat-tank issiġillat: iva/le
3.2.12.2.5.5.4. Deskr izzjoni tal-issettjar tal-valv għat-tnaqqis tal-pressjoni tat-tank tal-f juwil 
(inġestjoni u tnaqqis tal-ar ja): …
3.2.12.2.5.5.5. Deskr izzjoni tas-sistema ta’ kontroll tat-tindif: …
3.2.12.2.5.6. Deskr izzjoni u tpinġija skematika tal-ir par tas-sħana bejn it-tank u s-sistema tal- 
egżost : …
3.2.12.2.5.7. Fattur ta’ permeabbiltà: …
3.2.12.2.6. Filtr u tal-par tikoli (PT): iva/le (1)
3.2.12.2.6.1. Dimensjoni jiet, forma u kapaċità tal-f iltru tal-par tikoli: …
3.2.12.2.6.2. Disinn tal-filtr u tal-par tikoli: …
3.2.12.2.6.3. Post (distanza ta’ referenza fil-linja tal-egżost): …
3.2.12.2.6.4. Marka tal-fil tru tal-par tikoli: …
3.2.12.2.6.5. Numr u ta’ identif ikazzjoni tal-par t: …
3.2.12.2.7. Sistema dijanjos tika abbord (OBD): iva/le (1)
3.2.12.2.7.1. Deskr izzjoni bil-miktub u/jew tpinġija tal-MI: …
3.2.12.2.7.2. Lista u l-isk op tal-k ompone nti kollha mmonit orjati mis-sist ema OBD: …
3.2.12.2.7.3. Deskr izzjoni bil-miktub (prinċipji ġenerali tat-tħaddim) għal
3.2.12.2.7.3.1. Magni ta’ tqabbid bl-ispark
3.2.12.2.7.3.1.1. Monitoraġġ tal-katalizzatur: …
3.2.12.2.7.3.1.2. Detezzjoni ta’ kombustjoni irregolar i: …
3.2.12.2.7.3.1.3. Monitoraġġ tas-sensur tal-ossiġenu: …
3.2.12.2.7.3.1.4. Kompon enti oħrajn immonito rjati mis-sistema OBD: …
3.2.12.2.7.3.2. Magni ta’ tqabbid bil-k ompres sjoni: …MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/86 26.11.2021  
3.2.12.2.7.3.2.1. Monitoraġġ tal-katalizzatur: …
3.2.12.2.7.3.2.2. Monitoraġġ tal-fi ltru tal-par tikoli: …
3.2.12.2.7.3.2.3. Monitoraġġ tas-sistema elettronika tal-alimentazzjoni tal-f juwil: …
3.2.12.2.7.3.2.5. Kompon enti oħrajn immonito rjati mis-sistema OBD: …
3.2.12.2.7.4. Kriterji għall-attivazzjoni tal-MI (in-numr u fiss ta’ ċikli tas-sewqan jew metod u 
statistiku): …
3.2.12.2.7.5. Lista tal-k odiċijiet kollha tal-output tal-OBD u tal-f ormats użati (bi spjegazzjoni ta’ 
kull wieħed): …
3.2.12.2.7.6. L-informazz joni addizzjonali li ġejja għandha tingħata mill-manifattur tal-vettura 
sabiex ikunu jistgħu jiġu manifatturati partijiet sostituti jew ta’ servizz u għodod 
dijanjostiċi u tagħmir tat-test li jkunu kompati bbli mal-OBD.
3.2.12.2.7.6.1. Deskr izzjoni tat-tip u tan-numr u taċ-ċikli ta’ prekundizzjonament jew ta’ metod i ta’ 
prekundizzjonament alternattivi użati għall-approvazzjoni tat-tip oriġinali tal- 
vettura u tar-raġuni għall-użu tagħhom.
3.2.12.2.7.6.2. Deskr izzjoni tat-tip taċ-ċiklu tad-dimostrazzjoni tal-OBD użat għall-appro vazzjoni 
tat-tip oriġinali tal-vettura għall-k ompon ent immonito rjat mis-sistema OBD.
3.2.12.2.7.6.3. Dokument dettaljat li jiddeskr ivi l-komponenti kollha li għandhom sensur 
bl-istrateġi ja għal detezzjoni ta’ ħsarat u attivazzjoni tal-MI (numr u fiss ta’ ċikli tas- 
sewqan jew metodu ta’ statistika), li jinkludi lista ta’ parametr i sekondar ji b’sensur i 
rilevanti għal kull komponent sorveljat mis-sistema OBD. Lista tal-k odiċij iet kollha 
tal-output tal-OBD u l-format użat (bi spjeg azzjoni ta’ kull wieħed) assoċjati mal- 
emissjoni individwali relatata mal-k omponenti tas-sistem a tal-motopropulsjon i u 
mal-k omponenti individwali li mhumiex relatati mal-emissjonijiet, fejn 
il-monitor aġġ tal-k ompone nt jintuża biex tiġi ddete rminata l-attivazzjoni tal-MI, 
inkluża b’mod partikolar i spjeg azzjoni kompre nsiva tad-data pprovdut a fis-ser vizz 
$05 Test ID $21 għal FF u d-data ppro vduta fis-ser vizz $06.
Fil-każ ta’ tipi ta’ vettura li juża w link għall-k omunikazzjoni f’konformità mal- 
ISO 15765-4 “Vettur i tat-tr iq - dijanjostika dwar il-controller area netw ork (CAN) 
— Parti 4: ir-rekwiżiti għas-sist emi relatati mal-emissjoni jiet”, għandha tingħata 
spjega zzjoni komprensiva għad-data mogħti ja fis-ser vizz $06 Test ID $00 għal FF, 
għal kull ID ta’ monitoraġġ tal-OBD appoġġat.
3.2.12.2.7.6.4. L-informazz joni mitluba hawn fuq tista’ tiġi ddefinita billi timtela tabella bħal din ta’ 
hawn taħt.
3.2.12.2.7.6.4.1. Vettur i ħfief
Kompo -
nentKodiċi tal- 
ħsaraStrateġ ija 
tal- 
monitor -
aġġKriterji għad-detezzjoni ta’ 
ħsaratKriterji ta’ 
attivazz -
joni 
tal-MIParametr i 
sekondar jiPrekun -
dizzjona -
mentTest ta’ 
dimos -
trazzjoni
Katalizza -
turP0420 Sinjali 
tas- 
sensur i 
tal- 
ossiġenu 
1 u 2Diffe renza bejn is-sinjali tas- 
sensur 1 u tas-sensur 2tielet 
ċikluTagħbija u 
l-veloċità 
tal-magna, 
il-modalità  
A/F, 
it-te mpera -
tura tal- 
katalizzaturŻewġ 
ċikli tat- 
Tip 1Tip 1
3.2.12.2.8. Sistema oħra: …MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/87  
3.2.12.2.8.2. Sistema ta’ inċitament għas-sewwieq
3.2.12.2.8.2.3. Tip ta’ sistema ta’ inċitament: l-ebda startjar mill-ġdid tal-magna wara l-countdown/ 
l-ebda startjar wara r-riforniment tal-fj uwil/esklużjoni tal-fjuwil/restr izzjoni fuq 
il-prestazzjoni
3.2.12.2.8.2.4. Deskr izzjoni tas-sistema ta’ inċitament
3.2.12.2.8.2.5. Ekwivalenti għall-medda ta’ sewqan medja tal-vettura b’tank tal-fj uwil mimli: … km
3.2.12.2.10. Sistema ta’ riġenerazzjoni perjodika: (ippro vdi l-inf ormazzjoni ta’ hawn taħt għal 
kull unità separata)
3.2.12.2.10.1. Metodu jew sistema ta’ riġenerazzjoni, deskr izzjoni u/jew tpinġija: …
3.2.12.2.10.2. In-numr u ta’ ċikli operattivi tat-Tip 1, jew ta’ ċikli ekwivalenti tal-bank tat-test tal- 
magna, bejn żewġ ċikli fejn il-fażiji et riġenerattivi jseħħu fil-kundizzjonij iet 
ekwivalenti għat-t est tat-Tip 1 (Distanza “D”): …
3.2.12.2.10.2.1. Ċiklu tat-Tip 1 applikabbli: …
3.2.12.2.10.2.2. In-numr u ta’ ċikli ta’ ttest jar komplu ti applikabbli meħtieġa għar -riġenerazzjoni 
(distanza “d”)
3.2.12.2.10.3. Deskr izzjoni tal-met odu użat biex jiġi ddetermi nat in-numr u ta’ ċikli bejn żewġ ċikli 
fejn iseħħu l-fażi jiet riġenerattivi: …
3.2.12.2.10.4. Parametr i sabiex jiġi ddetermi nat il-livell tat-tagħbi ja meħtieġ qabel ma sseħħ 
ir-riġenerazzjoni (jiġifier i t-tem peratura, il-pressjoni, eċċ): …
3.2.12.2.10.5. Deskr izzjoni tal-metodu użat għat-tagħbija tas-sistema : …
3.2.12.2.11. Sistemi tal-k onver titur i katalitiċi li jużaw reaġenti konsumabbli (ippro vdi 
l-inf ormazzjoni ta’ hawn taħt għal kull unità separata) iva/le (1)
3.2.12.2.11.1. Tip u konċentrazzjoni tar-reaġent meħtieġ: …
3.2.12.2.11.2. Medda normali tat-tem peratura operattiva tar-reaġent : …
3.2.12.2.11.3. Standard intern azzjonali: …
3.2.12.2.11.4. Frekwenza tar-riforniment tar-reaġent : kontin wu/manutenzjoni (fejn ikun xieraq):
3.2.12.2.11.5. Indikatur tar-reaġent : (deskr izzjoni u post)
3.2.12.2.11.6. Tank tar-reaġent
3.2.12.2.11.6.1. Kapa ċità: …
3.2.12.2.11.6.2. Sistemi ta’ tisħin: iva/le
3.2.12.2.11.6.2.1. Deskr izzjoni jew tpinġija
3.2.12.2.11.7. Unità ta’ kontroll tar-reaġent: iva/le (1)
3.2.12.2.11.7.1. Għamla: …
3.2.12.2.11.7.2. Tip: …
3.2.12.2.11.8. Injettatur tar-reaġent (marka, tip u pożizzjoni): …
3.2.12.2.11.9. Sensur tal-kwalità tar-reaġent (għamla, tip u pożizzjoni): …
3.2.12.2.12. Injezzjoni tal-ilma: iva/le (1)
3.2.14. Dettalji ta’ kwalunkwe apparat iddisinjat sabiex jinfluwenza l-ekonomij a tal-fjuwil 
(jekk mhux koper t minn punti oħra):.…
3.2.15. Sistema tal-alimentazzjoni tal-LPG: iva/le (1)MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/88 26.11.2021  
3.2.15.1. Numr u tal-appro vazzjoni (numr u tal-appro vazzjoni tar-Regolament tan-NU 
Nru 67): …
3.2.15.2. Unità ta’ kontroll elettroniku ta’ ġestjoni tal-magna għall-f orniment tal-LPG
3.2.15.2.1. Għamla/Għamliet: …
3.2.15.2.2. Tip (i): …
3.2.15.2.3. Possibbilta jiet ta’ aġġustament relatati mal-emissjoni jiet: …
3.2.15.3. Dokumentazzjoni ulterjuri
3.2.15.3.1. Deskr izzjoni tal-protezz joni tal-katalizzatur fil-bidla minn petrol għal LPG jew viċi- 
versa: …
3.2.15.3.2. Tqassim tas-siste ma (konnessjonijiet elettr iċi, konnessjonijiet tal-vakwu, pajpi jiet ta’ 
kumpens, eċċ.): …
3.2.15.3.3. Tpinġi ja tas-simbolu: …
3.2.16. Sistema tal-alimentazzjoni tal-NG: iva/le (1)
3.2.16.1. Numr u tal-appro vazzjoni (numr u tal-appro vazzjoni tar-Regolament tan-NU 
Nru 110):
3.2.16.2. L-unità ta’ kontroll elettroniku ta’ ġestjoni tal-magna għall-f orniment tal-NG
3.2.16.2.1. Għamla/Għamliet: …
3.2.16.2.2. Tip (i): …
3.2.16.2.3. Possibbilta jiet ta’ aġġustament relatati mal-emissjoni jiet: …
3.2.16.3. Dokumentazzjoni ulterjuri
3.2.16.3.1. Deskr izzjoni tal-protezz joni tal-katalizzatur fil-bidla minn petrol għal NG jew viċi- 
versa: …
3.2.16.3.2. Tqassim tas-siste ma (konnessjonijiet elettr iċi, konnessjonijiet tal-vakwu, pajpi jiet ta’ 
kumpens, eċċ.): …
3.2.16.3.3. Tpinġi ja tas-simbolu: …
3.2.18. Sistema tal-alimentazzjoni tal-idroġenu: iva/le (1)
3.2.18.1. Numr u tal-appro vazzjoni tat-tip skont ir-Regolament tan-NU Nru 134 (jekk 
applikabbli): ………...
3.2.18.2. L-unità ta’ kontroll elettroniku ta’ ġestjoni tal-magna għall-f orniment tal-idroġenu
3.2.18.2.1. Għamla/Għamliet: …
3.2.18.2.2. Tip (i): …
3.2.18.2.3. Possibbilta jiet ta’ aġġustament relatati mal-emissjoni jiet: …
3.2.18.3. Dokumentazzjoni ulterjuri
3.2.18.3.1. Deskr izzjoni tal-protez zjoni tal-katalizzatur fil-bidla minn petrol għal idroġenu jew 
viċi-versa: …
3.2.18.3.2. Tqassim tas-siste ma (konnessjonijiet elettr iċi, konnessjonijiet tal-vakwu, pajpi jiet ta’ 
kumpens, eċċ.): …
3.2.18.3.3. Tpinġi ja tas-simbolu: …
3.2.19.4. Dokumentazzjoni ulterjuri
3.2.19.4.2. Tqassim tas-siste ma (konnessjonijiet elettr iċi, konnessjonijiet tal-vakwu, pajpi jiet ta’ 
kumpens, eċċ.): …
3.2.19.4.3. Tpinġi ja tas-simbolu: …
3.2.20. Informazzjoni dwar il-ħżin tas-sħanaMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/89  
3.2.20.1. Apparat attiv għall-ħżin tas-sħana: iva/le (1)
3.2.20.1.1. Entalpij a: … (J)
3.2.20.2. Materjali tal-iżolament: iva/le (1)
3.2.20.2.1. Materjal tal-iżolament: … (x)
3.2.20.2.2. Volum tal-iżolament : … (l) (x)
3.2.20.2.3. Piż tal-iżolament: … (kg) (x)
3.2.20.2.4. Post tal-iżolament: … (x)
3.2.20.2.5. Tber rid tal-vettura skont l-approċċ tal-agħar xenar ju: iva/le (1)
3.2.20.2.5.1. (mhux approċċ tal-agħar xenarju) Ħin minimu tal-immersjoni, tsoak_A TCT (sigħat):… (x)
3.2.20.2.5.2. (mhux approċċ tal-agħar xenarju) Post fejn isir il-kejl tat-te mperatura tal-magna: … (x)
3.2.20.2.6. Familja ta’ interp olazzjoni waħda fil-kunt est tal-approċċ tal-familja tal-A TCT : iva/le (1)
3.2.20.2.7. L-appr oċċ tal-agħar xenar ju fir-rigward tal-iżolament: iva/le (1)
3.2.20.2.7.1. Deskr izzjoni tal-vettura ta’ referen za mke jla bl-A TCT fir-rigward tal-iżolament: …
3.3. Sistema tal-motopropulsjoni elettr ika (għal PEV biss)
3.3.1. Deskr izzjoni ġenerali tas-sistema tal-motopropulsjoni elettr ika
3.3.1.1. Għamla: .............................................................................
3.3.1.2. Tip: ..................................................................................
3.3.1.3. Użu (1): Mutur wieħed/diversi mutur i (numr u): ......................................
3.3.1.4. Arranġament tat-trażmissjoni: parallel/minn fus għall-ieħor/oħra jn, 
ippreċiża: ............................................................................
3.3.1.5. Vultaġġ tat-test: . ................................................................. V
3.3.1.6. Veloċità nominali tal-mutur: ................................................. min–1
3.3.1.7. Veloċità massima tal-mutur: .......min–1 jew b’mod predef init: xaft tal-iżbokk tar- 
reducer/veloċità tal-g earbo x (speċifika l-ger attivat): .......................... min–1
3.3.1.9. Poten za massima: .............................................................. kW
3.3.1.10. Poten za massima fuq tletin minuta: ............................................ kW
3.3.1.11. Medda flessibbli (fejn P > 90 fil-mija tal-poten za mass.):
veloċità fil-bidu tal-medda: ................................................... min–1
veloċità fit-tmiem tal-medda: ................................................. min–1
3.3.2. REESS ta’ trazzjoni
3.3.2.1. Isem kummerċjali jew trademark tal-REESS: ........................................
3.3.2.2. Tip ta’ koppja elettrokimika: ........................................................
3.3.2.3. Vultaġġ nominali: ................................................................ V
3.3.2.4. Poten za massima fuq tletin minuta tal-REESS (skar ika kostanti tal-potenza): ....... 
kW
3.3.2.5. Prestazzjoni tal-REESS bi skar ika ta’ sagħtejn (2) (potenza kostanti jew kurrent 
kostanti): (1)MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/90 26.11.2021  
3.3.2.5.1. Enerġij a tal-REESS: ............................................................ kWh
3.3.2.5.2. Kapa ċità tal-REESS: ................................................. Ah f’sag ħtejn (2)
3.3.2.5.3. Valur tal-vultaġġ fi tmiem l-iskar ika: ............................................. V
3.3.2.6. Indikazzjoni tat-tmiem tal-iskar ika li jwassal għal waqf ien obbligat orju tal-vettura: 
(1) ....................................................................................
3.3.2.7. Massa tal-REESS: ................................................................ kg
3.3.2.8. Numr u ta’ ċelloli: ....................................................................
3.3.2.9. Pożizzjoni tal-REESS: ................................................................
3.3.3. Mutur Elettr iku
3.3.3.1. Prinċipju ta’ tħaddim:
3.3.3.1.1. kurrent dirett/kur rent altern at (1) /numr u ta’ fażijiet: .................................
3.3.3.1.2. eċċitazzjoni/ser je/kompost separati (1)
3.3.3.1.3. sinkroniku/asinkroniku (1)
3.3.3.1.4. rotor koljat/b’kalamiti permanenti/b’housing (1)
3.3.3.1.5. numr u ta’ poli tal-mutur: ............................................................
3.3.3.2. Massa tal-inerzja: ....................................................................
3.3.4. Kontrollur tal-poten za
3.3.4.1. Għamla: .............................................................................
3.3.4.2. Tip : .................................................................................
3.3.4.3. Prinċipju ta’ kontroll: vettor jali/ċirkwit miftuħ/magħluq/oħrajn (għandhom jiġu 
speċifi kati): (1) ........................................................................
3.3.4.4. Kurrent effettiv massimu fornit lill-mutur: (2) .......... A matul .......... sekondi
3.3.4.5. Użu tal-medda tal-vultaġġ: ........................ V sa ........................ V
3.3.5. Sistema tat-tkessiħ:
Mutur: likwidu/ar ja (1)
Kontrollur: likwidu/ar ja (1)
3.3.5.1. Karatteristiċi tat-tagħmir għat-tkessiħ tal-likwidu:
3.3.5.1.1. Natura tal-likwidu .................................... pompi li jiċċirk olaw: iva/le (1)
3.3.5.1.2. Karatteristiċi jew għamla/iet u tip (i) tal-pompa : .....................................
3.3.5.1.3. Termostat: issettjar: .................................................................
3.3.5.1.4. Radjatur: tpinġija/i et jew għamla/iet u tip (i): .........................................
3.3.5.1.5. Valv għat-tnaqqis tal-pressjoni: issettjar tal-pressjoni: ...............................
3.3.5.1.6. Fann: karatteri stiċi jew għamla/iet u tip (i): ...........................................
3.3.5.1.7. Kanal tal-fann : .......................................................................
3.3.5.2. Karatteristiċi tat-tagħmir tat-tk essiħ bl-ar ja
3.3.5.2.1. Blower: karatteristiċ i jew għamla/iet u tip (i): .........................................
3.3.5.2.2. Kanali standard tal-ar ja: .............................................................
3.3.5.2.3. Sistema li tirregola t-tem peratura: iva/le (1)MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/91  
3.3.5.2.4. Deskr izzjoni fil-qosor: ..............................................................
3.3.5.2.5. Filtr u tal-ar ja: .......................... għamla/iet: .......................... tip (i):
3.3.5.3. Temp eratur i ammessi mill-manifat tur (massimi)
3.3.5.3.1. Żbokk tal-mutur: ................................................................° C
3.3.5.3.2. bokka tal-k ontrollur: ............................................................° C
3.3.5.3.3. fil-punt (i) ta’ referen za tal-mutur: ................................................° C
3.3.5.3.4. fil-punt (i) ta’ referen za tal-k ontrollur: ............................................° C
3.3.6. Kategor ija tal-iżolament: ............................................................
3.3.7. Kodiċi tal-protezz joni intern azzjonali (IP): ..........................................
3.3.8. Prinċipju tas-siste ma ta’ lubr ikazzjoni: (1)
Berings: frizzjoni/ballun
Lubr ikant: grass/żejt
Siġill: iva/le
Ċirk olazzjoni: biha/mingħajrha
3.3.9. Ċarġer
3.3.9.1. Ċarġer: abbord/est ern (1)
f’każ ta’ unità esterna, iddefinixxi ċ-ċarġer (trademark, mudell): .....................
3.3.9.2. Deskr izzjoni tal-prof il normali taċ-ċarġ:
3.3.9.3. Speċifi kazzjoni tal-mejns:
3.3.9.3.1. Tip ta’ mejns: fażi waħda/tliet fażijiet (1)
3.3.9.3.2. Vultaġġ: .............................................................................
3.3.9.4. Perjodu ta’ mistr ieħ rakk omandat bejn it-tmiem tal-iskar ika u l-bidu tal- 
iċċarġjar: ............................................................................
3.3.9.5. Durata teoretika ta’ ċarġ komplu ta: .................................................
3.4. Kombinazzjonij iet ta’ konver titur i tal-enerġija tal-propulsjoni
3.4.1. Vettura elettr ika ibrida: iva/le (1)
3.4.2. Kategor ija tal-vettura elettr ika ibrida: iċċarġjar mhux fuq il-vettura/iċċarġjar fuq 
il-vettura: (1)
3.4.3. Swiċċ tal-modalità tat-tħaddim: bi/mingħa jr (1)
3.4.3.1. Modalita jiet li jistgħu jintgħażlu
3.4.3.1.1. Purament elettr ika: iva/le (1)
3.4.3.1.2. Purament konsum tal-fj uwil: iva/le (1)
3.4.3.1.3. Modalita jiet ibridi: iva/le (1)
(jekk iva, deskr izzjoni qasira): …
3.4.4. Deskr izzjoni tal-apparat għall-ħżin tal-enerġi ja: (REESS, kapaċitatur , flywheel/ 
ġeneratur)
3.4.4.1. Għamla/Għamliet: …
3.4.4.2. Tip (i): …
3.4.4.3. Numr u ta’ identif ikazzjoni: …
3.4.4.4. Tip ta’ koppja elettrokimika: …MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/92 26.11.2021  
3.4.4.5. Enerġija: … (għall-REESS: vultaġġ u kapaċità Ah f’sagħtejn (2), għall-kapaċitatur: J, …)
3.4.4.6. Ċarġer: abbord/est ern/mingħa jr (1)
3.4.5. Magna elettr ika (iddeskr ivi kull tip ta’ magna elettr ika separatament)
3.4.5.1. Għamla: …
3.4.5.2. Tip: …
3.4.5.3. Użu primar ju: mutur ta’ trazzjoni/ġeneratur (1)
3.4.5.3.1. Meta tintuża bħala mutur ta’ trazzjoni: mutur wieħed/diversi mutur i (numr u) (1): …
3.4.5.4. Poten za massima: …kW
3.4.5.5. Prinċipju tat-tħaddim
3.4.5.5.5.1 Kurrent dirett/kur rent alternat/numr u ta’ fażiji et: …
3.4.5.5.2. Eċċitazzjoni/ser je/kompost separati (1)
3.4.5.5.3. Sinkroniku/asinkroniku (1)
3.4.6. Unità ta’ kontroll
3.4.6.1. Għamla/Għamliet: …
3.4.6.2. Tip (i): …
3.4.6.3. Numr u ta’ identif ikazzjoni: …
3.4.7. Kontrollur tal-poten za
3.4.7.1. Għamla: …
3.4.7.2. Tip: …
3.4.7.3. Numr u ta’ identif ikazzjoni: …
3.4.9. Rakkomandazzjoni tal-manifattur għall-prekundizzjonament : …
3.4.10. FCH V: iva/le (1)
3.4.10.1. Tip ta’ Ċellola tal-Fjuwil
3.4.10.1.2. Għamla: …
3.4.10.1.3. Tip: …
3.4.10.1.4. Vultaġġ Nominali (V): …
3.4.10.1.5. Tip ta’ fluwidu berried: arja/likwidu (1)
3.4.10.2. Deskr izzjoni tas-sistema (prinċipju ta’ tħaddim taċ-ċellola tal-fjuwil, tpinġija, eċċ.): 
…
3.5. Valur i ddikjarati mill-manifattur għad-determi nazzjoni tal-emissjoni jiet tas-CO 2/tal- 
konsum tal-fj uwil/tal-k onsum tal-enerġija elettr ika/tal-awt onomija elettr ika
3.5.7. Valur i ddikjarati mill-manifattur
3.5.7.1. Parametr i tal-vettura tat-testMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/93  
Vettura Vehicle 
Low (VL)
jekk 
eżistentiVehicle 
High
(VH)VM
jekk 
eżistentiV 
rappre -
żentattiva 
(għall- 
familja 
tal- 
matr iċi 
tat- 
tagħbija 
fit-triq 
biss*)Valur i 
prestabbi -
liti
Tip ta’ 
karozzer ija tal- 
vettura
Metodu użat 
għat-tagħbija 
fit-triq (kejl jew 
kalk olu skont 
il-familja tat- 
tagħbija fit- 
triq)
Informazzjoni dwar it-tagħbij a fit-tr iq:
Għamla u tip 
tat-tajer s,
jekk jitkejlu
Qisien tat- 
tajers  
(quddiem/ 
wara),
jekk jitkejlu
Reżistenza 
għad-dawrien 
tat-tajer s  
(quddiem/ 
wara) (kg/t)
Pressjoni tat- 
tajers  
(quddiem/ 
wara) (kPa),
jekk jitkejlu
Delta CD × A 
tal-vettura L 
imqabbla mal- 
vettura H (IP_H 
nieqes IP_L)- - -MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/94 26.11.2021  
Delta CD × A 
mqabbla mal- 
vettura L tal- 
familja tat- 
tagħbija fit-triq  
(IP_H/L nieqes 
RL_L), jekk tiġi 
kkalk olata 
skont il-familja 
tat-tagħbi ja fit- 
triq- -
Massa tat-tes t 
tal-vettura (kg)
Koeffiċjenti tat-tagħbi ja fit-triq
f0 (n)
f1 (N/(km/h))
f2 (N/(km/h)2)
Erja ta’ 
quddiem f’m2 
(0.000 m2)- - -
Domanda 
għall-Enerġija 
taċ-Ċiklu (J)
* il-vettura rappreżentattiva tiġi ttestjata għall-fami lja tal-matr iċi tat-tagħbi ja fit-tr iq
3.5.7.1.1. Il-fjuwi l użat għat-t est tat-Tip 1 u magħżul għall-k ejl tal-poten za netta f’kon formità 
mar -Regolament tan-NU Nru 85 (għall-vettur i li jaħdmu bl-LPG jew bl-NG biss): …
3.5.7.2. Emissjoniji et tal-massa kombinati tas-CO 2
3.5.7.2.1. Emissjoniji et tal-massa tas-CO 2 għal vettur i ICE puri u għal NOVC-HEVs
3.5.7.2.1.0. Valur i minimi u massimi tas-CO 2 fi ħdan il-familja ta’ interpolazz joni: … g/km
3.5.7.2.1.1. Vehicle high: … g/km
3.5.7.2.1.2. Vehicle low (jekk applikabbli): … g/km
3.5.7.2.1.3. Vehicle M (jekk applikabbli): … g/km
3.5.7.2.2. Emissjoniji et tal-massa tas-CO 2 fil-modalità ta’ Sostenn taċ-Ċarġ għal OVC-HEVs
3.5.7.2.2.1. Emissjoniji et tal-massa tas-CO 2 fil-modalità ta’ Sostenn taċ-Ċarġ ta’ vehicle high:  
g/km
3.5.7.2.2.2. Emissjoniji et tal-massa tas-C O2 fil-modalità ta’ Soste nn taċ-Ċarġ ta’ vehicle low (jekk 
applikabbli): g/km
3.5.7.2.2.3. Emissjoniji et tal-massa tas-CO 2 fil-modalità ta’ Sostenn taċ-Ċarġ ta’ vehicle M (jekk 
applikabbli): g/kmMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/95  
3.5.7.2.3. Emissjoniji et tal-massa tas-CO 2 fil-modalità ta’ Tnaqqis taċ-Ċarġ u emissjoni jiet tal- 
massa tas-C O2 ponderati għall-O VC-HEVs
3.5.7.2.3.1. Emissjoniji et tal-massa tas-C O2 fil-modalità ta’ Tnaqqis taċ-Ċarġ ta’ Vehicle high: …  
g/km
3.5.7.2.3.2. Emissjoniji et tal-massa tas-C O2 fil-mo dalità ta’ Tnaqqis taċ-Ċarġ ta’ Vehicle low (jekk 
applikabbli): … g/km
3.5.7.2.3.3. Emissjoniji et tal-massa tas-CO 2 fil-modalità ta’ Tnaqqis taċ-Ċarġ ta’ Vehicle M (jekk 
applikabbli): … g/km
3.5.7.2.3.4. Valur i minimi u massimi ponderati tas-C O2 fi ħdan il-familja ta’ interpolazzjoni tal- 
OVC: … g/km
3.5.7.3. Awton omija elettr ika għall-vettur i elettr ifikati
3.5.7.3.1. Awton omija Purament Elettr ika (PER) għal PEVs
3.5.7.3.1.1. Vehicle high: … km
3.5.7.3.1.2. Vehicle low (jekk applikabbli): … km
3.5.7.3.2. Awton omija Totalment Elettr ika AER għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHVs (kif 
applikabbli)
3.5.7.3.2.1. Vehicle high: … km
3.5.7.3.2.2. Vehicle low (jekk applikabbli): … km
3.5.7.3.2.3. Vehicle M (jekk applikabbli): … km
3.5.7.4. Konsum tal-fjuwil (FC CS) għal FCHV s
3.5.7.4.1. Konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ Soste nn taċ-Ċarġ għal NOVC-FC HVs u għal OVC- 
FCH Vs (kif applikabbli)
3.5.7.4.1.1. Vehicle high: … kg/100 km
3.5.7.4.1.2. Vehicle low (jekk applikabbli): … kg/100 km
3.5.7.4.1.3. Vehicle M (jekk applikabbli): … kg/100 km
3.5.7.4.2. Konsum tal-fjuwil fil-Modalità ta’ Tnaqqis taċ-Ċarġ għal OVC-FCHVs (kif 
applikabbli)
3.5.7.4.2.1. Vehicle high: … kg/100 km
3.5.7.4.2.2. Vehicle low (jekk applikabbli): … kg/100 km
3.5.7.5. Konsum tal-enerġi ja elettr ika għall-vettur i elettr ifikati
3.5.7.5.1. Konsum tal-enerġi ja elettr ika (EC WLTC) kombinat għal Vettur i elettr iċi puri
3.5.7.5.1.1. Vehicle high: … Wh/km
3.5.7.5.1.2. Vehicle low (jekk applikabbli): … Wh/km
3.5.7.5.2. Konsum tal-enerġi ja elettr ika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat għall-UF 
EC AC,CD (kombinat)
3.5.7.5.2.1. Vehicle high: … Wh/km
3.5.7.5.2.2. Vehicle low (jekk applikabbli): … Wh/km
3.5.7.5.2.3. Vehicle M (jekk applikabbli): … Wh/km
3.6. Temp eratur i permessi mill-manifatt ur
3.6.1. Sistema tat-tkessiħ
3.6.1.1. Tkessiħ b’likwidu
Temp eratura massima fl-iżbokk: … KMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/96 26.11.2021  
3.6.1.2. Tkessiħ tal-ar ja
3.6.1.2.1. Punt ta’ referenza: …
3.6.1.2.2. Temp eratura massima fil-punt ta’ referenza: … K
3.6.2. Temp eratura massima tal-iżbokk tal-intercooler tal-bokka: … K
3.6.3. Temp eratura massima tal-egżost fil-punt tal-paj p(ijiet) tal-egżost li jmiss(u) mal- 
flanġ(ijie t) ta’ barra tal-manif old tal-egżost jew it-turboċarġer: … K
3.6.4. Temp eratura tal-fjuwil
Minima: … K — massima: … K
Għal magni diżil fil-bokka tal-pompa tal-injezzjoni, għal magni li juża w il-ga ss 
fl-istadju finali tar-regolatur tal-pressjoni
3.6.5. Temp eratura tal-lubr ikant
Minima: … K — massima: … K
3.8. Sistema tal-lubr ikazzjoni
3.8.1. Deskr izzjoni tas-sistema
3.8.1.1. Pożizzjoni tat-tank tal-lubr ikant : …
3.8.1.2. Sistema ta’ alimentazzjoni (per mezz ta’ pompa/injezzjoni fid-dħul/taħlit mal-fj uwil, 
eċċ.) (1)
3.8.2. Pompa lubr ikanti
3.8.2.1. Għamla/Għamliet: …
3.8.2.2. Tip (i): …
3.8.3. Taħlita mal-fjuwil
3.8.3.1. Perċentwali: …
3.8.4. Berried taż-żejt : iva/le (1)
3.8.4.1. Tpinġi ja/Tpinġijiet: … jew
3.8.4.1.1. Għamla/Għamliet: …
3.8.4.1.2. Tip (i): …
3.8.5. Speċifi kazzjoni tal-lubr ikant: …W…
4. TRAŻMISSJONI (p)
4.3. Mument tal-inerzja tal-f lywheel tal-magna: …
4.3.1. Mument addizzjonali ta’ inerzja bl-ebda ger ingranat: …
4.4. Klaċċ(i jiet)
4.4.1. Tip: …
4.4.2. Konver żjoni tat-torque massimu: …
4.5. Gearbo x
4.5.1. Tip (manwali/a wtomatika/CV T (trażmissjoni kontinwament varjabbli)) (1)
4.5.1.4. Klassif ikazzjoni tat-torque: …
4.5.1.5. Numr u ta’ klaċċijiet: …MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/97  
4.6. Proporzjonijie t tal-ge rijiet
Ger Proporzjonijie t tal- 
gearbo x interna 
(il-proporzjonijie t ta’ 
rivoluzzjonijiet tal- 
magna mar - 
rivoluzzjonijiet tax- 
xaft tal-output tal- 
gearbo x)Proporzjon(ij iet) tat- 
trażmissjoni finali 
(il-proporzjon ta’ 
rivoluzzjonijiet tax-xaf t 
tal-output tal-gearbo x 
mar -rivoluzzjonijiet tar- 
roti misjuqa)Proporz -
joniji et tal- 
gerijiet 
totali
Massimu 
għal CVT
1
2
3
…
Minimu 
għal CVT
4.6.1. Tibdil tal-g erijiet
4.6.1.1. Ger 1 eskluż: iva/le (1)
4.6.1.2. n95_high għal kull ger: … min–1
4.6.1.3. nmin_dr ive
4.6.1.3.1. L-ewwel ger: … min–1
4.6.1.3.2. Mill-ewwel ger għat-tieni ger: … min–1
4.6.1.3.3. Mit-tieni ger għall-waqfien totali: … min–1
4.6.1.3.4. It-tieni ger: … min–1
4.6.1.3.5. It-tielet ger u lil hinn: … min–1
4.6.1.4. nmin_dr ive_set għall-fażi jiet ta’ aċċellerazzjoni/veloċità kostanti (n_min_dr ive_up ): … min–1
4.6.1.5. nmin_dr ive_set għall-fażi jiet ta’ deċellerazzjoni (nmin_dr ive_down ):
4.6.1.6. perjodu ta’ ħin inizjali
4.6.1.6.1. tstar t_phase : … s
4.6.1.6.2. nmin_dr ive_star t: … min–1
4.6.1.6.3. nmin_dr ive_up_star t: … min–1
4.6.1.7. użu tal-ASM: iva/le (1)
4.6.1.7.1. Valur i tal-ASM: … bi … min–1
4.7. Veloċità massima tad-disinn tal-vettura (f’km/h) (q): …
4.12. Lubr ikant tal-ge arbo x: …W…
6. SOSPENSJONI
6.6. Tajers u roti
6.6.1. Kombinazzjoni(jiet) tajer/rota
6.6.1.1. Fusien
6.6.1.1.1. Fus 1: …
6.6.1.1.1.1. Deżinjazzjoni tad-daqs tat-tajerMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/98 26.11.2021  
6.6.1.1.2. Fus 2: …
6.6.1.1.2.1. Deżinjazzjoni tad-daqs tat-tajer
eċċ.
6.6.2. Limiti ta’ fuq u ta’ isfel tar-raġġi tad-da wrien
6.6.2.1. Fus 1: …
6.6.2.2. Fus 2: …
6.6.3. Pressjoni(jiet) tat-tajer /s kif irrakk omandata/i mill-manifatt ur tal-vettura: … kPa
9. KAR OZZERIJA
9.1. Tip ta’ karozzer ija (c): …
12. MIXXEL ANJI
12.10. Apparati jew sistemi b’modalitajiet li jistgħu jintgħażlu mis-sewwieq li jinfluwenza w 
l-emissjoniji et tas-C O2, il-konsum tal-fjuwil, il-konsum tal-enerġija elettr ika u/jew 
l-emissjoniji et tal-kr iterji u li ma għandhom ebda modalità predominanti: iva/le (1)
12.10.1. Test fil-mo dalità ta’ soste nn taċ-ċarġ (jekk applikabbli) (iddikjara għal kull apparat 
jew sistem a)
12.10.1.0. Modalità predominanti taħt kundizzjoni tas-CS: iva/le (1)
12.10.1.0.1. Modalità predominanti taħt kundizzjoni tas-CS: … (jekk applikabbli)
12.10.1.1. Modalità tal-aħjar xenar ju: … (jekk applikabbli)
12.10.1.2. Modalità tal-agħar xenar ju: … (jekk applikabbli)
12.10.1.3. Modalità li tipper metti li l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza: … (F’każ li 
l-ebda modalità predominanti taħt kundizzjoni tas-CS u modalità waħda biss tkun 
tista’ ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza)
12.10.2. Test fil-mo dalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ (jekk applikabbli) (iddikjara għal kull apparat 
jew sistem a)
12.10.2.0. Modalità predominanti taħt kundizzjoni tas-CD: iva/le (1)
12.10.2.0.1. Modalità predominanti taħt kundizzjoni tas-CD: … (jekk applikabbli)
12.10.2.1. L-aktar modalità li tikkonsma enerġija: … (jekk applikabbli)
12.10.2.2. Modalità li tipper metti li l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza: … (F’każ li 
l-ebda modalità predominanti taħt kundizzjoni tas-CD u modalità waħda biss tkun 
tista’ ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza)
12.10.3. Test tat-Tip 1 (jekk applikabbli) (iddikjara għal kull apparat jew sistema)
12.10.3.1. Modalità tal-aħjar xenar ju: …
12.10.3.2. Modalità tal-agħar xenar ju: …
Noti ta’ spjegaz zjoni
(1) Ħassar fejn ma japplikax (hemm każijiet li fihom ma għandu jitħassar xejn meta jkunu applikabbli aktar minn entrata waħda).
(2) Speċifika t-tolleranza.
(3) Jekk jogħġbok niżżel hawn hekk il-valur i super juri u inferju ri għal kull varjant.
(6) [Riżer vat]
(7) Tagħmir mhux obbligat orju li jaffett wa d-dimensjonijiet tal-vettura għandu jiġi speċifik at.
(x) Għall-volum tal-iżolament u għall-piż tal-iżolament, agħti sa 2 pożizzjonijiet deċimali. Ma għandux jiġi ddokumentat jekk “le” fil- 
paragrafu 3.2.20.2.5. jew 3.2.20.2.7.
(c) Kif iddefinit fir-Riżoluzzjoni Konsolidata dwar il-Kostr uzzjoni tal-Vettur i (R.E.3.), id-dokument ECE/TRANS/WP .29/78/Rev .6, para. 2. - 
www .unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29resolutions.html .MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/99  
(f)Meta jkun hemm verżjoni waħda b’kabina normali u oħra b’kabina tal-irqad, iż-żewġ settijiet ta’ mases u ta’ dimensjoniji et għandhom 
ikunu ddikjarati.
(g) l-Istandard ISO 612:1978 - Vettur i tat-tr iq - Dimensjonijiet tal-vettur i bil-mutur u vettur i rmunkati - kundizzjonijiet u definizzjonijiet.
(h) Il-massa tas-sewwieq hija stmata għal 75 kg.
Is-sist emi li fihom il-likwidi (għa jr dawk għall-ilma użat li għandhom jibqgħu vojta) jimtlew sa 100 % tal-kapaċità speċifikata mill- 
manif attur .
(i)Għal trejlers jew għal semitrejlers, u għal vettur i mqabbda bi trejler jew b’semitrejler , li japplikaw tagħbija vertikali sinifikanti fuq 
l-apparat ta’ akkoppjament jew fuq in-nagħla, din it-tagħbija, diviża bl-aċċellerazzjoni standard tal-gravità, hija inkluża fil-massa 
massima teknikament permissibbli.
(k) Fil-każ ta’ vettura li tista’ taħdem bil-petrol, bid-diżil, eċċ., jew ukoll, b’taħlita ma’ fjuwil ieħor , l-elementi għandhom jiġu rripetuti.
Fil-każ ta’ magni u ta’ sistemi mhux konvenzjonali, dettalji ekwivalenti għal dawk imsemmija hawn fuq għandhom jiġu pprovd uti mill- 
manifattur .
(l)Din iċ-ċifra għandha tiġi arrotondata sal-eqreb parti minn għaxra ta’ millimetr u.
(m) Dan il-valur għandu jiġi kkalk olat (π = 3,1416) u aġġustat sal-eqreb cm3.
(n) Iddetermin at f’konf ormità mar -rekwiżiti tar-Regolament tan-NU Nru 85.
(p) Id-dettalji speċifik ati għandhom jingħataw għal kwalunkwe varjant propost.
(q) Fir-rigward tat-trejlers, il-veloċità massima permessa mill-manifa ttur.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/100 26.11.2021  
Appendiċi 1 
Rappor t tat-Test tad-WLTP 
Rappor ti tat-Testijiet
Rappor t tat-Test huwa r-rappor t maħr uġ mis-ser vizz tekniku responsabbli mit-twettiq tat-tes tijiet skont dan ir-regolament.
Parti I
L-informazz joni li ġejja, jekk tkun applikabbli, hija d-data minima meħtieġa għat-t est tat-Tip 1.
Numr u tar-rappor t
APPLIKANT
Manif attur
SUĠĠETT …
Identif ikatur(i) tal-f amilja tat-tagħbi ja fit-tr iq :
Identif ikatur(i) tal-f amilja ta’ interpolazz joni :
Oġġett ippreżentat għat-t estijiet
Għamla :
Identif ikatur tal-IP :
KONKLUŻ JONI L-oġġett ippreżentat għat-testi jiet huwa konformi mar -rekwiżiti msemmi ja fis-suġġett.
POST , JJ/XX/SSSS
Noti ġenerali:
Jekk ikun hemm diversi għażliet (referenzi), dik ittestjata jenħtieġ li tiġi deskr itta fir-rappor t tat-test.
Jekk ma jkunx hemm, referen za waħda għad-dokument ta’ informazzjoni fil-bidu tar-rappor t tat-test tista’ tkun biżżejjed.
Kull Servizz Tekniku huwa liber u li jinkludi xi informazzjoni addizzjonali.
Annotazzjoni jiet fir-rappor t tat-te st għar -riżultati tat-test jistgħu/għandhom jiġu rripetuti sabiex isiru d-WLTP ta’ 3 fażijiet u 
ta’ 4 fażiji et.
Il-karattr i huma inklużi fit-taq simiet tar-rappor t tat-test relatati ma’ tipi speċifi ċi ta’ vettur i, kif ġej:
“(a)” Speċifika għal vettur i b’magna ta’ tqabbid bl-ispark jew għal vettur i “G” (kif speċifi kat fit-Tabella 1B tar-R 154 tan-NU) 
(kif applikabbli).
“(b)” Speċifika għal vettur i b’magna ta’ tqabbid bil-k ompr essjoni jew għal vettur i “D” (kif speċifi kat fit-Tabella 1B tar-R 154 
tan-NU) (kif applikabbli).
1. Deskr izzjoni tal-vettura/i ttest jata/i: high, low u m (jekk applikabbli)
1.1. Ġenerali
Numr i tal-vettur i : Numr u tal-prototip u VIN
Kategor ija :
Karozzer ija :
Roti misjuqa :MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/101  
1.1.1. L-Arkitettura tas-Sistem a tal-Moto propulsjoni
L-arkitettura tas-sistema tal-motopropulsjoni : ICE pura, ibrida, elettr ika jew ċellola tal-fjuwil
1.1.2. Magna b’Kombustjoni Intern a (jekk applikabbli)
Għal aktar minn ICE waħda, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
Għamla :
Tip :
Prinċipju tat-tħaddim : two/f our strok e
Numr u ta’ ċilindr i u l-arranġament tagħhom :
Ċilindrata (cm3) :
Veloċità idle tal-magna (min-1) : +
-
Veloċità idle għolja tal-magna (min-1) (a) : +
-
Potenza nominali tal-magna : kW bi rpm
Torque nett massimu : Nm bi rpm
Lubrikant tal-magna : għamla u tip
Sistem a tat-tk essiħ : Tip: arja/ilma/żejt
Iżolament : mat erjal, ammont, post, volum u piż
1.1.3. Fjuwil tat-test għat-t est tat-Tip 1 (jekk applikabbli)
Għal aktar minn fjuwil tat-te st wieħed, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
Għamla :
Tip : Petrol – Diżil – LPG – NG – …
…
Densità fi 15 °C :
Kontenut ta’ kubr it : Għad-Diżil u għall-Petrol biss
:
Numr u tal-lott :
Fatturi ta’ Willans (għal ICE) għall-emissjonij iet ta’ 
CO2 (gCO 2/MJ):
1.1.4. Sistem a ta’ alimentazzjoni tal-fjuwil (jekk applikabbli)
Għal aktar minn sistema waħda ta’ alimentazzjoni tal-fj uwil, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
Injezzjoni diretta : iva/le jew deskr izzjoni
Tip ta’ fjuwil tal-vettura : Monofjuwil / bifjuwil / fjuwil flessibbli
Unità ta’ kontroll
Referenza tal-par ti : l-istess bħad-dokument ta’ informazzjoniMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/102 26.11.2021  
Software ttestjat : aqra permezz ta’ għodda tal-iskennjar , pereżem pju
Flussimetr u tal-ar ja :
Korp tal-aċċeleratur :
Sensur tal-pressjoni :
Pompa tal-injezzjoni :
Injettatur(i) :
1.1.5. Sistem a tad-dħul (jekk applikabbli)
Għal aktar minn sistema tad-dħul waħda, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
Ċarġer tal-pressjoni : Iva/le
għamla u tip (1)
Intercooler : iva/le
tip (arja/ar ja – arja/ilma) (1)
Filtr u tal-ar ja (element) (1) : għamla u tip
Silenzjatur tad-dħul (1) : għamla u tip
1.1.6. Sistem a tal-egżost u sistema antievaporattiva (jekk applikabbli)
Għal aktar minn waħda, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
L-ewwel konvertitur katalitiku : għamla u referen za (1)
prinċipju: tridirezzjonali / ossidizzanti / nassa tal- 
NOx / Sistem a għall-ħżin tal-NOx / Riduzzjoni 
Katalitika Selettiva...
It-tieni konver titur katalitiku : għamla u referen za (1)
prinċipju: tridirezzjonali / ossidanti / nassa tal- 
NOx / sistema tal-ħżin tal-NOx / Riduzzjoni 
Katalitika Selettiva …
Filtr u tal-par tikoli tad-diżil : bi/mingħa jr/mhux applikabbli
katalizzat: iva/le
għamla u referen za (1)
Referenza u pożizzjoni tas-sensur(i) tal-ossiġenu  
u/jew tal-lambda: qabel il-katalizzatur / wara l-katalizzatur
Injezzjoni tal-ar ja : bi/mingħa jr/mhux applikabbli
Injezzjoni tal-ilma : bi/mingħa jr/mhux applikabbli
EGR : bi/mingħa jr/mhux applikabbli
imk essħa/mhux imkessħa
HP/LP
Sistem a ta’ kontroll tal-emissjoni jiet evaporattivi : bi/mingħa jr/mhux applikabbli
Referenza u pożizzjoni tas-sensur(i) tal-NOx : Qabel/ wara
Deskr izzjoni ġenerali (1) :MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/103  
1.1.7. Apparat għall-Ħżin tas-Sħana (jekk applikabbli)
Għal aktar minn Sistema ta’ Ħżin tas-Sħana waħda, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
Apparat għall-ħżin tas-sħana : iva/le
Kapaċità tas-sħana (entalpij a maħżuna J) :
Ħin għar -rilaxx(i) tas-sħana :
1.1.8. Trażmissjoni (jekk applikabbli)
Għal aktar minn Trażmissjoni waħda, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
Gearbo x : varjazzjoni man wali / awtomatika / kontinwa
Proċedura tat-tibdil tal-ge rijiet
Modalità predominanti (*) : iva/le
normali / sewqan / eko/…
Modalità tal-aħjar xenar ju għall-emissjonij iet 
ta’ CO 2 u għall-k onsum tal-fjuwil (jekk 
applikabbli):
Modalità tal-agħar xenar ju għall-emissjonij iet 
ta’ CO 2 u għall-k onsum tal-fjuwil (jekk 
applikabbli):
Modalità tal-ogħla konsum ta’ enerġija elettr ika 
(jekk applikabbli):
Unità ta’ kontroll :
Lubrikant tal-gearbo x : għamla u tip
Tajers
Għamla :
Tip :
Dimensjoni jiet tat-tajer s ta’ quddiem/wara :
Ċirk onferenza dinamika (m) :
Pressjoni tat-ta jers (kPa) :
(*)għal vettur i OVC-HEV , speċifik a għall-kundizzjoni jiet operattivi fil-modalitajiet ta’ sostenn taċ-ċarġ u ta’ tnaqqis taċ-ċarġ.
Proporzjonijie t tat-trażmissjoni (R.T .), proporzjonijie t primar ji (R.P.) u (veloċità tal-vettura (km/h)) / (veloċità 
tal-magna (1 000 (min-1)) (V1000) għal kull wieħed mill-proporzjoniji et tal-g earbo x (R.B.).
R.B. R.P. R.T. V1000
L-ewwel 1/1
It-tieni 1/1
It-tielet 1/1
Ir-raba’ 1/1
Il-ħames 1/1
…MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/104 26.11.2021  
1.1.9. Magna elettr ika (jekk applikabbli)
Għal aktar minn Magna Elettr ika waħda, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
Għamla :
Tip :
L-Ogħla Potenza (kW) :
1.1.10. REESS ta’ Trazzjoni (jekk applikabbli)
Għal aktar minn REESS ta’ Trazzjoni waħda, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
Għamla :
Tip :
Kapaċità (Ah) :
Vultaġġ Nominali (V) :
1.1.11. Ċellola tal-fjuwil (jekk applikabbli)
Għal aktar minn grupp wieħed ta’ Ċelloli tal-Fjuwil, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
Għamla :
Tip :
1.1.12. Elettronika tal-potenza (jekk applikabbli)
Tista’ tkun aktar minn PE waħda (konver titur tal-propulsjoni, sistema b’vul taġġ baxx jew ċarġer)
Għamla :
Tip :
Potenza (kW) :
1.2. Deskr izzjoni tal-vehicle high
1.2.1. Massa
Massa tat-t est ta’ VH (kg) :
1.2.2. Parametr i tat-tagħbi ja fit-triq
f0 (N) :
f1 (N/(km/h)) :
f2 (N/(km/h)2) :
Domanda għall-enerġija taċ-ċiklu (J) :
Referenza tar-rappor t tat-t est tat-tagħbija fit-tr iq :
Identifikatur tal-f amilja tat-tagħbi ja fit-tr iq :MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/105  
1.2.3. Parametr i għall-għażla taċ-ċiklu
Ċiklu (mingħa jr tnaqqis fl-iskala) : Klassi 1 / 2 / 3a / 3b
Proporzjon tal-potenza nominali mal-massa fi 
stat ta’ tħaddim – 75 kg (PMR)(W/kg): (jekk applikabbli)
Proċess tal-veloċità limitata użat waqt il-kejl : iva/le
Veloċità massima tal-vettura (km/h) :
Tnaqqis fl-iskala (jekk applikabbli) : iva/le
Fattur ta’ tnaqqis fl-iskala fdsc :
Distanza taċ-ċiklu (m) :
Veloċità kostanti (fil-każ tal-proċedura mqassra tat- 
test): jekk applikabbli
1.2.4. Punt tat-tibdil tal-ger ijiet (jekk applikabbli)
Verżjoni tal-kalk olu tat-Tibdil tal-Ger ijiet indika l-emenda applikabbli għall-GTR tan-NU 
Nru 15
Tibdil tal-ger ijiet : Medja tal-ge rijiet għal v ≥ 1 km/h, x,xxxx
nmin_dr ive
L-ewwel ger : …min-1
Mill-ewwel ger għat-tieni ger : …min-1
Mit-tieni ger għall-waqfi en totali : …min-1
It-tieni ger : …min-1
It-tielet ger u lil hinn : …min-1
Ger 1 eskluż : iva/le
n95_high għal kull ger : …min-1
nmin_dr ive_set għall-fażi jiet ta’ aċċellerazzjoni/veloċità 
kostanti (nmin_dr ive_up ): …min-1
nmin_dr ive_set għall-fażi jiet ta’ deċellerazzjoni 
(nmin_dr ive_down ): …min-1
tstar t_phase : …s
nmin_dr ive_star t : …min-1
nmin_dr ive_up_star t : …min-1
użu tal-ASM : iva/le
valur i tal-ASM :
1.3. Deskr izzjoni ta’ vehicle low (jekk applikabbli)
1.3.1. Massa
Massa tat-t est ta’ VL (kg) :MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/106 26.11.2021  
1.3.2. Parametr i tat-tagħbi ja fit-triq
f0 (N) :
f1 (N/(km/h)) :
f2 (N/(km/h)2) :
Domanda għall-enerġija taċ-ċiklu (J) :
Δ(C D×A f)LH (m2) :
Referenza tar-rappor t tat-t est tat-tagħbija fit-tr iq :
Identifikatur tal-f amilja tat-tagħbi ja fit-tr iq :
1.3.3. Parametr i għall-Għażla taċ-ċiklu
Ċiklu (mingħa jr tnaqqis fl-iskala) : Klassi 1 / 2 / 3a / 3b
Proporzjon tal-potenza nominali mal-massa fi 
stat ta’ tħaddim – 75 kg (PMR)(W/kg): (jekk applikabbli)
Proċess tal-veloċità limitata użat waqt il-kejl : iva/le
Veloċità massima tal-vettura :
Tnaqqis fl-iskala (jekk applikabbli) : iva/le
Fattur ta’ tnaqqis fl-iskala fdsc :
Distanza taċ-ċiklu (m) :
Veloċità kostanti (fil-każ tal-proċedura mqassra tat- 
test): jekk applikabbli
1.3.4. Punt tat-tibdil tal-ger ijiet (jekk applikabbli)
Tibdil tal-ger ijiet : Medja tal-ge rijiet għal v ≥ 1 km/h, x,xxxx
1.4. Deskr izzjoni ta’ vehicle M (jekk applikabbli)
1.4.1. Massa
Massa tat-t est ta’ VL (kg) :
1.4.2. Parametr i tat-tagħbi ja fit-triq
f0 (N) :
f1 (N/(km/h)) :
f2 (N/(km/h)2) :
Domanda għall-enerġija taċ-ċiklu (J) :
Δ(C D×A f)LH (m2) :
Referenza tar-rappor t tat-t est tat-tagħbija fit-tr iq :
Identifikatur tal-f amilja tat-tagħbi ja fit-tr iq :MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/107  
1.4.3. Parametr i għall-Għażla taċ-ċiklu
Ċiklu (mingħa jr tnaqqis fl-iskala) : Klassi 1 / 2 / 3a / 3b
Proporzjon tal-potenza nominali mal-massa fi 
stat ta’ tħaddim – 75 kg (PMR)(W/kg): (jekk applikabbli)
Proċess tal-veloċità limitata użat waqt il-kejl : iva/le
Veloċità massima tal-vettura :
Tnaqqis fl-iskala (jekk applikabbli) : iva/le
Fattur ta’ tnaqqis fl-iskala fdsc :
Distanza taċ-ċiklu (m) :
Veloċità kostanti (fil-każ tal-proċedura mqassra tat- 
test): jekk applikabbli
1.4.4. Punt tat-tibdil tal-ger ijiet (jekk applikabbli)
Tibdil tal-ger ijiet : Medja tal-ge rijiet għal v ≥ 1 km/h, x,xxxx
2. Riżultati tat-te st
2.1. Test tat-Tip 1
Metodu tal-issettjar tax-xażi dinamometr iku : Tħaddim fiss / iterattiv / altern attiv biċ-ċiklu ta’ 
tisħin tiegħu
Dinamometr u fi tħaddim fuq 2WD/4WD : 2WD/4WD
Għal tħaddim fuq 2WD, il-fus mhux motori zzat 
kien qed idur: iva/le/mhux applikabbli
Modalità operattiva tad-dinamometr u
.iva/le
Modalità ta’ deċellerazzjoni libera : iva/le
Prekundizzjonament addizzjonali : iva/le
deskr izzjoni
Fatturi tad-dete rjorament : assenjati / ittestjati
2.1.1. Vehicle high
Data tat-test(i jiet) : (jum/xahar/sena)
Post tat-t est(ijiet) : Xażi dinamometr iku, post fejn jinsab, pajjiż
Għoli tat-tarf ta’ isfel ’il fuq mill-qiegħ tal-fann li 
jkessaħ (cm):
Pożizzjoni laterali taċ-ċentr u tal-f ann (jekk 
immodifikata kif mitlub mill-manif attur): fil-linja tan-nofs tal-vettura/…
Distanza min-naħa ta’ quddiem tal-vettura (cm) :
IWR: Klassifikazzj oni tal-Ħidma Inerzjali (%) : x.xMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/108 26.11.2021  
RMSSE: Żball fil-Veloċità tal-Għerq tal-Medja tal- 
Kwadrati (km/h): x.xx
Deskr izzjoni tad-devjazzjoni aċċettata taċ-ċiklu 
tas-sewqan: PEV qabel il-kr iterji ta’ break -off
jew
Pedala tal-aċċellerazzjoni mħaddma fis-sħuħi ja 
tagħha
2.1.1.1. Emissjoni jiet ta’ sustanzi niġġiesa (jekk applikabbli)
2.1.1.1.1. L-emissjonijiet ta’ sustanzi niġġiesa ta’ vettur i b’tal-anqas magna b’kombustjoni waħda, ta’ NOVC-HEVs u ta’ 
OVC-HEVs fil-każ ta’ test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ
Għal kull waħda mill-modalita jiet li jistgħu jintgħażlu mis-sewwieq li jiġu ttestjati, għandhom jiġu rripetuti 
l-punti ta’ hawn taħt (il-modalità predominanti jew il-modalità tal-aħjar xenar ju u tal-agħar xenar ju, jekk 
applikabbli)
Test 1
Sustanzi niġġiesaCO THC (a)NMHC 
(a)NO xTHC 
+NOx (b)Materja 
Partiko-
lataNumr u ta’ 
Partikoli
(mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km)(#,1011/ 
km)
Valur i mkejla
Fatturi ta’ riġenerazzjoni 
(Ki)(2)
Addittiv
Fatturi ta’ riġenerazzjoni 
(Ki)(2)
Multiplikattiv
Fatturi ta’ Deter jorament (DF) 
addittivi
Fatturi ta’ Deter jorament (DF) 
multiplikattivi
Valur i finali
Valur i ta’ limitu
(2)Ara r-rappor t(i) tal-f amilja tal-Ki :
Tip 1 imwettaq għad- 
determinazzjoni tal-Ki:
Identifikatur tal-f amilja tar- 
riġenerazzjoni:
Test 2 jekk applikabbli: għar -raġuni tas-C O2 (dCO21) / għar -raġuni ta’ sustanzi niġġiesa (90 % tal-limiti) / għat- 
tnejn
Irreġistra r-riżultati tat-testi jiet f’konformità mat-tabella tat-Test 1
Test 3 jekk applikabbli: għar -raġuni ta’ CO2 (dCO22)
Irreġistra r-riżultati tat-testi jiet f’konformità mat-tabella tat-Test 1
2.1.1.1.2. L-emissjonijiet ta’ sustanzi niġġiesa ta’ OVC-HEVs fil-każ ta’ test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ
Test 1MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/109  
Il-limiti tal-emissjoni ta’ sustanzi niġġiesa għandhom jiġu ssodisfati u l-punt li ġej irid jiġi rripetut għal kull 
ċiklu ta’ ttestjar misjuq.
Sustanzi niġġiesaCO THC (a)NMHC 
(a)NO xTHC 
+NOx (b)Materja 
Partiko-
lataNumr u ta’ 
Partikoli
(mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km)(#,1011/ 
km)
Valur i mkejla ta’ ċiklu wieħed
Valur i ta’ limitu ta’ ċiklu 
wieħed
Test 2 (jekk applikabbli): għar -raġuni tas-C O2 (dCO21) / għar -raġuni ta’ sustanzi niġġiesa (90 % tal-limiti) / għat- 
tnejn
Irreġistra r-riżultati tat-testi jiet f’konformità mat-tabella tat-Test 1
Test 3 (jekk applikabbli): għar -raġuni ta’ CO 2 (dCO22)
Irreġistra r-riżultati tat-testi jiet f’konformità mat-tabella tat-Test 1
2.1.1.1.3. Emissjoni jiet ta’ sustanzi niġġiesa ta’ OVC-HEVs ponderati abbażi tal-U
Sustanzi niġġiesaCO THC (a)NMHC 
(a)NO xTHC 
+NOx (b)Materja 
Partiko-
lataNumr u ta’ 
Partikoli
(mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km)(#,1011/ 
km)
Valur i kkalk olati
2.1.1.2. EMISSJONIJIET TAS-CO 2 (jekk applikabbli)
2.1.1.2.1. EMISSJONIJIET TAS-CO 2 ta’ vettur i b’tal-anqas magna bil-k ombustjoni waħda, ta’ NOVC-HEV u ta’ OVC-HEV 
fil-każ ta’ test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ
Għal kull waħda mill-modalita jiet li jistgħu jintgħażlu mis-sewwieq li jiġu ttestjati, għandhom jiġu rripetuti 
l-punti ta’ hawn taħt (il-modalità predominanti jew il-modalità tal-aħjar xenar ju u tal-agħar xenar ju, jekk 
applikabbli)
Test 1
Emissjonijiet ta’ CO2 Low Medium High Extra High Ikkombinati
Valur imk ejjel ta’ MCO2,p,1 -
Valur ikkoreġut skont il-veloċità u 
d-distanza MCO2,p,1b / MCO2,c,2
Koeff iċjent tal-k orrezzjoni ta’ RCB: (5)
MCO2,p,3 / MCO2,c,3
Fatturi ta’ riġenerazzjoni (Ki)
Addittiv
Fatturi ta’ riġenerazzjoni (Ki)
Multiplikattiv
MCO2,c,4 -
AF Ki= MCO2,c,3 / MCO2,c,4 -MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/110 26.11.2021  
MCO2,p,4 / MCO2,c,4 -
Korrezzjoni tal-A TCT (FCF) (4)
Valur i temporanji MCO2,p,5 / MCO2 ,c,5
Valur iddikjarat - - - -
dCO21 * valur iddikjarat - - - -
(4)FCF: il-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni tal-fam ilja għall-k orrezzjoni għall-kundizzjonijiet rappreżentattivi tat- 
temperatura reġjonali (ATCT)
Ara r-rappor t(i) tal-fam ilja tal- 
ATCT:
Identifikatur tal-f amilja tal-A TCT :
(5)korrezzjoni kif imsemmij a fl-Appendiċi 2 tal-Anness B6 tar-Regolament tan-NU 154 għal vettur i ICE puri, 
u fl-Appendiċi 2 tal-Anness B8 tar-Regolament tan-NU 154 għal HEVs (KCO2)
Test 2 (jekk applikabbli)
Irreġistra r-riżultati tat-testi jiet f’konformità mat-tabella tat-Test 1
Test 3 (jekk applikabbli)
Irreġistra r-riżultati tat-testi jiet f’konformità mat-tabella tat-Test 1
Konklużjoni
Emissjoni ta’ CO 2 (g/km) Low Medium High Extra HighIkkombi -
nati
Medja ta’ MCO2,p,6/ MCO2,c,6
Allinjament ta’ MCO2,p,7 / MCO2 ,c,7
Valur i finali ta’ MCO2,p,H / MCO2,c,H
2.1.1.2.2. EMISSJONIJIET TAL-MASSA TAS-CO 2 ta’ OVC-HEVs fil-każ ta’ test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ
Test 1
Emissjonijiet tal-massa ta’ CO 2 (g/km) Ikkombinati
Valur ikkalk olat MCO2,CD
Valur iddikjarat
dCO21
Test 2 (jekk applikabbli)
Irreġistra r-riżultati tat-testi jiet f’konformità mat-tabella tat-Test 1
Test 3 (jekk applikabbli)
Irreġistra r-riżultati tat-testi jiet f’konformità mat-tabella tat-Test 1MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/111  
Konklużjoni
Emissjonijiet tal-massa ta’ CO 2 (g/km) Ikkombinati
Medja ta’ MCO2,CD
Valur finali ta’ MCO2,CD
2.1.1.2.4. EMISSJONIJIET TAL-MASSA TAS-CO 2 ta’ OVC-HEVs ponderati abbażi tal-UF
Emissjonijiet tal-massa ta’ CO 2 (g/km) Ikkombinati
Valur ikkalk olat ta’ MCO2,weight ed
2.1.1.3. Konsum tal-fj uwil (jekk applikabbli)
2.1.1.3.1. Konsum tal-fjuwil ta’ vettur i b’magna bil-k ombustjoni biss, ta’ NOVC-HEVs u ta’ OVC-HEVs fil-każ ta’ test tat- 
Tip 1 fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ
Għal kull waħda mill-modalita jiet li jistgħu jintgħażlu mis-sewwieq li jiġu ttestjati, għandhom jiġu rripetuti 
l-punti ta’ hawn taħt (il-modalità predominanti jew il-modalità tal-aħjar xenar ju u tal-agħar xenar ju, jekk 
applikabbli)
Konsum tal-fjuwil (l/100 km) jew effiċ jenza 
fl-użu tal-fjuwil (km/l) (kif applikabbli)Low Medium High Extra High Ikkombinati
Valur i finali ta’ FC p,H / FC c,H (1), FEp, FEc
(1)Ikkalk olati mill-valur i allinjati tas-C O2
Monitor aġġ tal-K onsum tal-Fjuwil u/jew tal-Enerġij a abbord għall-vettur i msemmija fil-paragrafu 5.11 ta’ dan 
ir-Regolament
Aċċessibbiltà tad-data
Il-parametr i elenkati fil-paragrafu 3 tal-Appendiċi 5 ta’ dan ir-Regolament huma aċċessibbli: iva/mhux 
applikabbli
Akkurat ezza (jekk applikabbli)
Fuel_ConsumedWL TP (litri) (1)Vehicle HIGH – Test 1 x.xxx
Vehicle HIGH – Test 2 (jekk applikabbli) x.xxx
Vehicle HIGH – Test 3 (jekk applikabbli) x.xxx
Vehicle LOW – Test 1 (jekk applikabbli) x.xxx
Vehicle LOW - Test 2 (jekk applikabbli) x.xxx
Vehicle LOW – Test 3 (jekk applikabbli) x.xxx
Total x.xxx
Fuel_ConsumedOBFCM (litri) (1)Vehicle HIGH – Test 1 x.xxx
Vehicle HIGH – Test 2 (jekk applikabbli) x.xxx
Vehicle HIGH – Test 3 (jekk applikabbli) x.xxx
Vehicle LOW – Test 1 (jekk applikabbli) x.xxx
Vehicle LOW - Test 2 (jekk applikabbli) x.xxx
Vehicle LOW – Test 3 (jekk applikabbli) x.xxx
Total x.xxx
Akkurat ezza (1) x.xxx
(1)f’konformità mal-Appendiċi 5 ta’ dan ir-RegolamentMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/112 26.11.2021  
2.1.1.3.2. Konsum tal-fj uwil ta’ OVC-HEVs u ta’ OVC-FC HVs (kif applikabbli) fil-każ ta’ test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ 
tnaqqis taċ-ċarġ
Test 1
Konsum tal-fjuwil (l/100 km jew kg/100 km) jew 
effiċ jenza fl-użu tal-fju wil (km/l) (kif applikabbli)Ikkombinati
Valur ikkalk olat ta’ FC CD, FECD
Test 2 (jekk applikabbli)
Irreġistra r-riżultati tat-te stijiet f’kon formità mat-tabella tat-Test 1
Test 3 (jekk applikabbli)
Irreġistra r-riżultati tat-te stijiet f’kon formità mat-tabella tat-Test 1
Konklużjoni
Konsum tal-fjuwil (l/100 km jew kg/100 km) jew 
effiċ jenza fl-użu tal-fju wil (km/l) (kif applikabbli)Ikkombinati
Medja ta’ FC CD, FECD
Valur finali ta’ FC CD, FECD
2.1.1.3.3. Konsum tal-fj uwil ta’ OVC-HEVs u ta’ OVC-FC HVs ponderat abbażi tal-UF(kif applikabbli)
Konsum tal-fjuwil (l/100 km jew kg/100 km) jew 
effiċjenza fl-użu tal-fjuwil (km/l għal-Livell 1B) 
(kif applikabbli)Ikkombinati
Valur ikkalk olat ta’ FC weighted, FEweighted
2.1.1.3.4. Konsum tal-fj uwil ta’ vettur i ta’ NOVC-FC HVs u ta’ OVC-FCHVs (kif applikabbli) fil-każ ta’ test tat-Tip 1 fil- 
modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ
Għal kull waħda mill-modalita jiet li jistgħu jintgħażlu mis-sewwieq li jiġu ttestjati, għandhom jiġu rripetuti 
l-punti ta’ hawn taħt (il-modalità predominanti jew il-modalità tal-aħjar xenar ju u tal-agħar xenar ju, jekk 
applikabbli)
Konsum tal-fjuwil (kg/100 km) jew effiċjenza 
fl-użu tal-fjuwil (km/kg) (kif applikabbli)Ikkombinati
Valur i mke jla
Koeffiċjent tal-k orrezzjoni ta’ RCB
Valur i finali ta’ FC c, FEc
2.1.1.4. Awtonomi ji (jekk applikabbli)
2.1.1.4.1. Awtonomi ji għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHVs (kif applikabbli)
2.1.1.4.1.1. Awtonomi ja totalment elettr ika
Test 1
AER (km) Belt Ikkombinati
Valur i mke jla/kkalk olati ta’ AER
Valur iddikjarat -MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/113  
Test 2 (jekk applikabbli)
Irreġistra r-riżultati tat-te stijiet f’kon formità mat-tabella tat-Test 1
Test 3 (jekk applikabbli)
Irreġistra r-riżultati tat-te stijiet f’kon formità mat-tabella tat-Test 1
Konklużjoni
AER (km) Belt Ikkombinati
Kalk olu tal-medja ta’ AER (jekk applikabbli)
Valur i finali ta’ AER
2.1.1.4.1.2. Awtonomi ja Totalment Elettr ika Ekwivalenti
EAER (km) Low Medium High Extra High BeltIkkombi -
nati
Valur i finali ta’ EAER
2.1.1.4.1.3. Awtonomi ja attwali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ
RCDA (km) Ikkombinati
Valur finali ta’ RCDA
2.1.1.4.1.4. Awtonomi ja taċ-Ċiklu fil-modalità tat-Tnaqqis taċ-Ċarġ
Test 1
RCDC (km) Ikkombinati
Valur finali ta’ RCDC
Numr u tal-indiċi taċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni
REEC taċ-ċiklu ta’ konferm a (%)
Test 2 (jekk applikabbli)
Irreġistra r-riżultati tat-te stijiet f’kon formità mat-tabella tat-Test 1
Test 3 (jekk applikabbli)
Irreġistra r-riżultati tat-te stijiet f’kon formità mat-tabella tat-Test 1
2.1.1.4.2. Awtonomi ji għall-PEVs - Awton omija purament elettr ika (jekk applikabbli)
Test 1
PER (km) Low Medium High Extra High BeltIkkombi -
nati
Valur i kkalk olati ta’ PER
Valur iddikjarat - - - - -
Test 2 (jekk applikabbli)
Irreġistra r-riżultati tat-te stijiet f’kon formità mat-tabella tat-Test 1
Test 3 (jekk applikabbli)MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/114 26.11.2021  
Irreġistra r-riżultati tat-te stijiet f’kon formità mat-tabella tat-Test 1
Konklużjoni
PER (km) Belt Ikkombinati
Kalk olu tal-medja ta’ PER
Valur i finali ta’ PER
2.1.1.5. Konsum tal-enerġija elettr ika (jekk applikabbli)
2.1.1.5.1. Konsum tal-enerġija elettr ika ta’ OVC-HEVs u ta’ OVC-FCHVs (kif applikabbli)
2.1.1.5.1.1. Enerġij a elettr ika ċċarġjata mill-ġdid (EAC)
EAC(Wh)
2.1.1.5.1.2. Konsum tal-enerġija elettr ika (EC)
EC (Wh/km) Low Medium High Extra High BeltIkkombi -
nati
Valur i finali ta’ EC
2.1.1.5.1.3. Konsum tal-enerġija elettr ika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat abbażi tal-UF
Test 1
EC AC,CD (Wh/km) Ikkombinati
Valur ikkalk olat ta’ EC AC,CD
Test 2 (jekk applikabbli)
Irreġistra r-riżultati tat-te stijiet f’kon formità mat-tabella tat-Test 1
Test 3 (jekk applikabbli)
Irreġistra r-riżultati tat-te stijiet f’kon formità mat-tabella tat-Test 1
Konklużjoni (jekk applikabbli)
EC AC,CD (Wh/km) Ikkombinati
Kalk olu tal-medja ta’ EC AC,CD
Valur finali
2.1.1.5.1.4. Konsum tal-enerġija elettr ika ponderat abbażi tal-UF
Test 1
EC AC,weighted (Wh) Ikkombinati
Valur ikkalk olat ta’ EC AC,weighted
Test 2 (jekk applikabbli)
Irreġistra r-riżultati tat-te stijiet f’kon formità mat-tabella tat-Test 1
Test 3 (jekk applikabbli)MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/115  
Irreġistra r-riżultati tat-te stijiet f’kon formità mat-tabella tat-Test 1
Konklużjoni (jekk applikabbli)
EC AC,weighted (Wh/km) Ikkombinati
Kalk olu tal-medja ta’ EC AC,weighted
Valur finali
2.1.1.5.1.5. Informazzjoni għas-COP
Ikkombinati
Konsum tal-enerġija elettr ika (Wh/km) EC DC, 
CD,COP
AF EC,A C,CD
2.1.1.5.2. Konsum tal-enerġija elettr ika ta’ PEVs (jekk applikabbli)
Test 1
EAC(Wh)
EC (Wh/km) Belt Ikkombinati
Valur i kkalk olati ta’ EC
Valur iddikjarat -
Test 2 (jekk applikabbli)
Irreġistra r-riżultati tat-te stijiet f’kon formità mat-tabella tat-Test 1
Test 3 (jekk applikabbli)
Irreġistra r-riżultati tat-te stijiet f’kon formità mat-tabella tat-Test 1
EC (Wh/km) Low Medium High Extra High BeltIkkombi -
nati
Kalk olu tal-medja ta’ EC
Valur i finali ta’ EC
Informazzjoni għas-COP
Ikkombinati
Konsum tal-Enerġija Elettr ika (Wh/km) EC DC,COP
AF EC
2.1.2. Vehicle low (jekk applikabbli)
Irrepeti l-paragrafu 2.1.1.
2.1.3. Vehicle M (jekk applikabbli)
Irrepeti l-paragrafu 2.1.1.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/116 26.11.2021  
2.1.4. Valur i finali tal-emissjoni jiet tal-kr iterji (jekk applikabbli)
Sustanzi niġġiesaCO THC (a)NMHC 
(a)NOxTHC 
+NOx (b)PM PN
(mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km)(#,1011/ 
km)
L-ogħla valur i(1)
(1)għal kull sustanza niġġiesa fi ħdan ir-riżultati tat-testi jiet kollha ta’ VH, ta’ VL (jekk applikabbli) u ta’ VM (jekk applikabbli)
2.4. Test tat-Tip 4(a)
Identifikatur tal-f amilja :
Ara r-rappor t(i) :
2.5. Test tat-Tip 5
Identifikatur tal-f amilja :
Ara r-rappor t(i) tal-fam ilja tad-durabbiltà :
Ċiklu tat-Tip 1 għall-ittest jar tal-emissjoni jiet tal- 
kriterji:
Identifikatur tal-f amilja tad-durabbiltà
2.8. Sistem a Dijanjostika Abbord
Identifikatur tal-f amilja :
Ara r-rappor t(i) tal-fam ilja :
2.11. Informazzjoni dwar it-te mperatura relatata ma’ vehicle high (VH)
L-approċċ tal-agħar xenar ju fir-rigward tal-iżolament tal- 
vettura: iva/le (1)
Tber rid tal-vettura skont l-approċċ tal-agħar xenar ju : iva/le (1)
Fami lja tal-A TCT magħmula minn familja ta’ 
Interpolazzjoni waħda: iva/le (1)
Temperatura tal-f luwidu berried tal-magna fi tmiem 
il-ħin tal-immersjoni (°C):
Temperatura medja taż-żona tal-immersjoni matul 
l-aħħar 3 sigħat (°C):
Differenza bejn it-tem peratura finali tal-f luwidu 
berried tal-magna u t-tem peratura medja taż-żona tal- 
immersjoni tal-aħħar 3 sigħat ΔT_A TCT (°C):
Ħin minimu tal-immersjoni tsoak_A TCT (s) :
Post fejn jinsab is-sensur tat-t emperatura :
Temperatura tal-magna mkejla : żejt/f luwidu berried
(1)jekk “iva”, mela l-aħħar sitt linji mhumiex applikabbliMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/117  
2.12. Sistem a ta’ posttrattament tal-egżost li tuża reaġent
Identifikatur tal-f amilja :
Ara r-rappor t(i) tal-fam ilja :
Parti II
L-informazzjoni li ġejja, jekk tkun applikabbli, hija d-data minima meħtieġa għat-t est tal-A TCT .
Numr u tar-rappor t
APPLIKANT
Manif attur
SUĠĠETT …
Identifikatur(i) tal-familja tat-tagħbija fit-triq :
Identifikatur(i) tal-familja ta’ interpolazz joni :
Identifikatur(i) tal-A TCT :
Oġġett ippreżentat għat-testi jiet
Għamla :
Identifikatur tal-IP :
KONKLUŻ JONI L-oġġett ippreżentat għat-t estij iet huwa konformi mar -rekwiżiti msemmija fis- 
suġġett.
post, JJ/XX/SSSS
Noti ġenerali:
Jekk ikun hemm diversi għażliet (referenzi), dik ittestjata jenħtieġ li tiġi deskr itta fir-rappor t tat-te st.
Jekk ma jkunx hemm, referen za waħda għad-dokument ta’ informazzjoni fil-bidu tar-rappor t tat-test tista’ 
tkun biżżejjed.
Kull Servizz Tekniku huwa liber u li jinkludi xi informazzjoni addizzjonali.
Il-karattr i huma inklużi fit-taqsimiet tar-rappor t tat-te st relatati ma’ tipi speċifiċi ta’ vettur i, kif ġej:
“(a)” Speċifi ka għal vettur i b’magna ta’ tqabbid bl-ispark jew għal vettur i “G” (kif speċifi kat fit-Tabella 1B tal- 
UNR 154) (kif applikabbli).
“(b)” Speċifi ka għal vettur i b’magna ta’ tqabbid bil-k ompre ssjoni jew għal vettur i “D” (kif speċifikat fit-Tabella 
1B tal-UNR 154) (kif applikabbli).
1. Deskr izzjoni tal-vettura ttestjata
1.1. Ġenerali
Numr i tal-vettur i : Numr u tal-prototip u VIN
Kategor ija :
Karozzer ija :
Roti misjuqa :MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/118 26.11.2021  
1.1.1. L-Arkitettura tas-Sistem a tal-Moto propulsjoni
L-arkitettura tas-sistema tal-motopropulsjoni : ICE pura, ibrida, elettr ika jew ċellola tal-fjuwil
1.1.2. Magna b’kombustjoni interna (jekk applikabbli)
Għal aktar minn ICE waħda, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
Għamla :
Tip :
Prinċipju tat-tħaddim : two/f our strok e
Numr u ta’ ċilindr i u 
l-arranġament tagħhom:
Ċilindrata (cm3) :
Veloċità idle tal-magna (min-1) : ±
Veloċità idle għolja tal-magna 
(min-1) (a): ±
Potenza nominali tal-magna : kW At rpm
Torque nett massimu : Nm At rpm
Lubrikant tal-magna : għamla u tip
Sistem a tat-tk essiħ : Tip: arja/ilma/żejt
Iżolament : mat erjal, ammont, post, volum u piż
1.1.3. Fjuwil tat-test għat-t est tat-tip 1 (jekk applikabbli)
Għal aktar minn fjuwil tat-test wieħed, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
Għamla :
Tip : Petrol - Diżil – LPG – NG - …
Densità fi 15 °C :
Kontenut ta’ kubr it : Għad-Diżil u għall-Petrol biss
Anness IX :
Numr u tal-lott :
Fatturi ta’ Willans (għal ICE) għall-emissjonij iet ta’ 
CO2 (gCO 2/MJ):
Injezzjoni diretta : iva/le jew deskr izzjoni
Tip ta’ fjuwil tal-vettura : Monofjuwil / bifjuwil / fjuwil flessibbli
Unità ta’ kontroll
Referenza tal-par ti : l-istess bħad-dokument ta’ informazzjoni
Software ttestjat : aqra permezz ta’ għodda tal-iskennjar , pereżem pju
Flussimetr u tal-ar ja :
Korp tal-aċċeleratur :
Sensur tal-pressjoni :
Pompa tal-injezzjoni :
Injettatur(i) :MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/119  
1.1.4. Sistem a ta’ alimentazzjoni tal-fjuwil (jekk applikabbli)
Għal aktar minn sistem a waħda ta’ alimentazzjoni tal-fjuwil, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
1.1.5. Sistem a tad-dħul (jekk applikabbli)
Għal aktar minn sistem a tad-dħul waħda, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
Ċarġer tal-pressjoni : Iva/le
għamla u tip (1)
Intercooler : iva/le
tip (arja/ar ja – arja/ilma) (1)
Filtr u tal-ar ja (element) (1) : għamla u tip
Silenzjatur tad-dħul (1) : għamla u tip
1.1.6. Sistem a tal-egżost u sistema antievaporattiva (jekk applikabbli)
Għal aktar minn waħda, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
L-ewwel konvertitur katalitiku : għamla u referen za (1)
prinċipju: tridirezzjonali / ossidizzanti / nassa tal-NOx / 
Sistem a għall-ħżin tal-NOx / Riduzzjoni Katalitika 
Selettiva...
It-tieni konver titur katalitiku : għamla u referen za (1)
prinċipju: tridirezzjonali / ossidizzanti / nassa tal-NOx / 
Sistem a għall-ħżin tal-NOx / Riduzzjoni Katalitika 
Selettiva...
Filtr u tal-par tikoli tad-diżil : bi/mingħa jr/mhux applikabbli
katalizzat: iva/le
għamla u referen za (1)
Referenza u pożizzjoni tas-sensur(i) tal- 
ossiġenu u/jew tal-lambda: qabel il-katalizzatur / wara l-katalizzatur
Injezzjoni tal-ar ja : bi/mingħa jr/mhux applikabbli
Injezzjoni tal-ilma : bi/mingħa jr/mhux applikabbli
EGR : bi/mingħa jr/mhux applikabbli
imk essħa/mhux imkessħa
HP/LP
Sistem a ta’ kontroll tal-emissjoni jiet 
evaporattivi: bi/mingħa jr/mhux applikabbli
Referenza u pożizzjoni tas-sensur(i) tal- 
NOx: Qabel/ wara
Deskr izzjoni ġenerali (1) :
1.1.7. Apparat għall-ħżin tas-sħana (jekk applikabbli)
Għal aktar minn Sistem a ta’ Ħżin tas-Sħana waħda, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
Apparat għall-ħżin tas-sħana : iva/le
Kapaċità tas-sħana (entalpij a maħżuna J) :
Ħin għar -rilaxx(i) tas-sħana :MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/120 26.11.2021  
1.1.8. Trażmissjoni (jekk applikabbli)
Għal aktar minn Trażmissjoni waħda, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
Gearbo x : varjazzjoni man wali / awtomatika / kontinwa
Proċedura tat-tibdil tal-ge rijiet
Modalità predominanti : iva/le
normali / sewqan / eko/…
Modalità tal-aħjar xenar ju għall- 
emissjoni jiet ta’ CO2 u għall-k onsum 
tal-fjuwil (jekk applikabbli):
Modalità tal-agħar xenar ju għall- 
emissjoni jiet ta’ CO2 u għall-k onsum 
tal-fjuwil (jekk applikabbli):
Unità ta’ kontroll :
Lubrikant tal-gearbo x : għamla u tip
Tajers
Għamla :
Tip :
Dimensjoni jiet tat-tajer s ta’ quddiem/wara :
Ċirk onferenza dinamika (m) :
Pressjoni tat-ta jers (kPa) :
Proporzjoniji et tat-trażmissjoni (R.T .), proporzjoni jiet primar ji (R.P.) u (veloċità tal-vettura (km/h)) / (veloċità 
tal-magna (1 000 (min-1)) (V1000) għal kull wieħed mill-proporzjoni jiet tal-gearbo x (R.B.).
R.B. R.P. R.T. V1000
L-ewwel 1/1
It-tieni 1/1
It-tielet 1/1
Ir-raba’ 1/1
Il-ħames 1/1
…
1.1.9. Magna elettr ika (jekk applikabbli)
Għal aktar minn magna elettr ika waħda, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
Għamla :
Tip :
L-Ogħla Potenza (kW) :MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/121  
1.1.10. REESS ta’ Trazzjoni (jekk applikabbli)
Għal aktar minn REESS ta’ trazzjoni waħda, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
Għamla :
Tip :
Kapaċità (Ah) :
Vultaġġ Nominali (V) :
1.1.11. Riżer vat
1.1.12. Elettronika tal-potenza (jekk applikabbli)
Tista’ tkun aktar minn PE waħda (konvertitur tal-propulsjoni, sistema b’vultaġġ baxx jew ċarġer)
Għamla :
Tip :
Potenza (kW) :
1.2. Deskr izzjoni tal-vettura
1.2.1. Massa
Massa tat-t est ta’ VH (kg) :
1.2.2. Parametr i tat-tagħbi ja fit-triq
f0 (N) :
f1 (N/(km/h)) :
f2 (N/(km/h)2) :
f2_TReg (N/(km/h)2) :
Domanda għall-enerġija taċ-ċiklu (J) :
Referenza tar-rappor t tat-t est tat-tagħbija 
fit-tr iq:
Identifikatur tal-f amilja tat-tagħbi ja fit-tr iq :
1.2.3. Parametr i għall-għażla taċ-ċiklu
Ċiklu (mingħa jr tnaqqis fl-iskala) : Klassi 1 / 2 / 3a / 3b
Proporzjon tal-potenza nominali mal- 
massa fi stat ta’ tħaddim –75 kg  
(PMR)(W/kg): (jekk applikabbli)
Proċess tal-veloċità limitata użat waqt 
il-kejl: iva/le
Veloċità massima tal-vettura (km/h) :
Tnaqqis fl-iskala (jekk applikabbli) : iva/leMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/122 26.11.2021  
Fattur ta’ tnaqqis fl-iskala fdsc :
Distanza taċ-ċiklu (m) :
Veloċità kostanti (fil-każ tal-proċedura 
mqassra tat-t est): jekk applikabbli
1.2.4. Punt tat-tibdil tal-ger ijiet (jekk applikabbli)
Verżjoni tal-kalk olu tat-Tibdil tal-Ger ijiet (indika l-emenda applikabbli għall-GTR tan-NU Nru 15)
Tibdil tal-ger ijiet : Ger medju għal v ≥ 1 km/h, imqar reb għal erba’ 
pożizzjoni jiet deċimali
nmin drive
L-ewwel ger : …min-1
Mill-ewwel ger għat-tieni ger : …min-1
Mit-tieni ger għall-waqfi en totali : …min-1
It-tieni ger : …min-1
It-tielet ger u lil hinn : …min-1
Ger 1 eskluż : iva/le
n95_high għal kull ger : …min-1
nmin_dr ive_set għall-fażi jiet ta’ aċċellerazzjoni/ 
veloċità kostanti (nmin_dr ive_up ): …min-1
nmin_dr ive_set għall-fażi jiet ta’ deċellerazzjoni 
(nmin_dr ive_down ): …min-1
tstar t_phase : …s
nmin_dr ive_star t : …min-1
nmin_dr ive_up_star t : …min-1
użu tal-ASM : iva/le
Valur i tal-ASM :
2. Riżultati tat-te st
Metodu tal-issettjar tax-xażi 
dinamometr iku: Tħaddim fiss / iterattiv / altern attiv biċ-ċiklu ta’ tisħin 
tiegħu
Dinamometr u fi tħaddim fuq 2WD/4WD : 2WD/4WD
Għal tħaddim fuq 2WD, il-fus mhux 
motorizzat kien qed idur: iva/le/mhux applikabbli
Modalità operattiva tad-dinamometr u iva/le
Modalità ta’ deċellerazzjoni libera : iva/leMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/123  
2.1. Test f’temperatura ta’ 14 °C
Data tat-test(i jiet) : (jum/xahar/sena)
Post tat-t est(ijiet) :
Għoli tat-tarf ta’ isfel ’il fuq mill-qiegħ tal- 
fann li jkessaħ (cm):
Pożizzjoni laterali taċ-ċentr u tal-f ann (jekk 
immodifikata kif mitlub mill-manif attur): fil-linja tan-nofs tal-vettura/…
Distanza min-naħa ta’ quddiem tal-vettura 
(cm):
IWR: Klassifikazzj oni tal-Ħidma Inerzjali 
(%): x.x
RMSSE: Żball fil-Veloċità tal-Għerq tal- 
Medja tal-Kwadrati (km/h): x.xx
Deskr izzjoni tad-devjazzjoni aċċettata taċ- 
ċiklu tas-sewqan: Pedala tal-aċċellerazzjoni mħaddma fis-sħuħi ja tagħha
2.1.1. L-emissjonijiet ta’ sustanzi niġġiesa ta’ vettura b’tal-an qas magna b’kombustjoni waħda, ta’ NOVC-HEVs u ta’ 
OVC-HEVs fil-każ ta’ modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ
Sustanzi niġġiesaCO THC (a)NMHC 
(a)NO xTHC 
+NOx (b)Mater ja 
Partiko-
lataNumr u ta’ 
Partikoli
(mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km)(#,1011/ 
km)
Valur i mkejla
Valur i ta’ limitu
2.1.2. L-EMISSJONIJIET TAS-CO 2 ta’ vettura b’tal-an qas magna bil-k ombustjoni waħda, ta’ NOVC-HEV u ta’ OVC- 
HEV fil-każ ta’ testijiet fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ
Emissjoni ta’ CO 2 (g/km) Low Medium High Extra High Ikkombinati
Valur imk ejjel ta’ MCO2,p,1 -
Valur ikkoreġut imkejjel skont il-Veloċità 
u d-distanza ta’ MCO2,p,1b / MCO2,c,2
Koeff iċjent tal-k orrezzjoni ta’ RCB (1)
MCO2,p,3 / MCO2,c,3
(1)korrezzjoni kif imsemmija fl-Appendiċi 2 tal-Anness B6 tar-Regolament tan-NU Nru 154 għall-vettur i ICE, KCO2 għall- 
HEVsMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/124 26.11.2021  
2.2 Test f’temperatura ta’ 23°C
Ippro vdi informazzjoni jew irreferi għar -rappor t tat-te st tat-tip 1
Data tat-test(i jiet) : (jum/xahar/sena)
Post tat-t est(ijiet) :
Għoli tat-tarf ta’ isfel ’il fuq mill-qiegħ tal- 
fann li jkessaħ (cm):
Pożizzjoni laterali taċ-ċentr u tal-f ann (jekk 
immodifikata kif mitlub mill-manif attur): fil-linja tan-nofs tal-vettura/…
Distanza min-naħa ta’ quddiem tal-vettura 
(cm):
IWR: Klassifikazzj oni tal-Ħidma Inerzjali 
(%): x.x
RMSSE: Żball fil-Veloċità tal-Għerq tal- 
Medja tal-Kwadrati (km/h): x.xx
Deskr izzjoni tad-devjazzjoni aċċettata taċ- 
ċiklu tas-sewqan: Pedala tal-aċċellerazzjoni mħaddma fis-sħuħi ja tagħha
2.2.1. L-emissjonijiet ta’ sustanzi niġġiesa ta’ vettura b’tal-an qas magna b’kombustjoni waħda, ta’ NOVC-HEVs u ta’ 
OVC-HEVs fil-każ ta’ modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ
Sustanzi niġġiesaCO THC (a)NMHC 
(a)NO xTHC 
+NOx (b)Mater ja 
Partiko-
lataNumr u ta’ 
Partikoli
(mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km) (mg/km)(#,1011/ 
km)
Valur i finali
Valur i ta’ limitu
2.2.2. L-EMISSJONIJIET TAS-CO 2 ta’ vettura b’tal-an qas magna bil-k ombustjoni waħda, ta’ NOVC-HEV u ta’ OVC- 
HEV fil-każ ta’ testijiet fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ
Emissjoni ta’ CO 2 (g/km) Low Medium High Extra High Ikkombinati
Valur imk ejjel ta’ MCO2,p,1 -
Valur ikkoreġut imkejjel skont il-Veloċità 
u d-distanza ta’ MCO2,p,1b / MCO2,c,2
Koeff iċjent tal-k orrezzjoni ta’ RCB (1)
MCO2,p,3 / MCO2,c,3
(1)korrezzjoni kif imsemmi ja fl-Appendiċi 2 tal-Anness B6 ta’ dan ir-Regolament għall-vettur i ICE u fl-Appendiċi 2 tal- 
Anness B8 ta’ dan ir-Regolament għall-HEVs (KCO2)MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/125  
2.3. Konklużjoni
Emissjoni ta’ CO2 (g/km) Ikkombinati
ATCT (14°C) MCO2,T reg
Tip 1 (23°C) MCO2,23°
Koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-f amilja (FCF)
2.4. Informazzjoni dwar it-te mperatura tal-vettura ta’ referenza wara test ta’ 23°C
L-approċċ tal-agħar xenar ju fir-rigward tal-iżolament tal-vettura : iva/le (1)
Tber rid tal-vettura skont l-approċċ tal-agħar xenar ju : iva/le (1)
Fami lja tal-A TCT magħmula minn familja ta’ Interpolazzjoni waħda : iva/le (1)
Temperatura tal-f luwidu berried tal-magna fi tmiem il-ħin tal-immersjoni 
(°C):
Temperatura medja taż-żona tal-immersjoni matul l-aħħar 3 sigħat (°C) :
Differenza bejn it-tem peratura finali tal-f luwidu berried tal-magna u 
t-temperatura medja taż-żona tal-immersjoni tal-aħħar 3 sigħat ΔT_A TCT (° 
C):
Ħin minimu tal-immersjoni tsoak_A TCT (s) :
Post fejn jinsab is-sensur tat-t emperatura :
Temperatura tal-magna mkejla : żejt/f luwidu berried
(1)jekk “iva”, mela l-aħħar sitt linji mhumiex applikabbliMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/126 26.11.2021  
Appendiċi 2 
Rappor t tat-Test tat-Tagħbija fit-Triq tad-W LTP 
Rappor t tat-Test tat-Tagħbija fit-Triq
L-informazz joni li ġejja, jekk tkun applikabbli, hija d-data minima meħtieġa għat-test tad-dete rminazzjoni tat-tagħbi ja fit- 
triq.
Numr u tar-rappor t
APPLIKANT
Manif attur
SUĠĠETT Determinazzjoni ta’ tagħbija ta’ vettura fit-tr iq /...
Identif ikatur(i) tal-f amilja tat-tagħbi ja fit-tr iq :
Oġġett ippreżentat għat-t estijiet
Għamla :
Tip :
KONKLUŻ JONI L-oġġett ippreżentat għat-t estijiet huwa konformi mar -rekwiżiti msemmi ja fis- 
suġġett.
POST , JJ/XX/SSSS
1. Vettura/i kkonċer nata/i
Għamla/Għamliet ikkonċer nata/i :
Tip(i) ikkonċer nat(i) :
Deskr izzjoni kummerċjali :
Veloċità massima (km/h) :
Fus(ien) motor izzat(i) :
2. Deskr izzjoni tal-vettura ttestjata
Jekk ma jkun hemm l-ebda interpolazz joni: għandha tiġi deskr itta l-vettura tal-agħar xenar ju (rigward id-domanda 
għall-enerġi ja)
2.1. Metod u tal-mina tar-riħ
Kombinazzjoni ma’ : Dinamometr u taċ-ċintur in ċatt / xażi dinamometr iku
2.1.1. Ġenerali
Mina tar-riħ Dinamometr u
HR LR HR LR
Għamla
TipMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/127  
Verżjoni
Domanda għall-enerġi ja taċ-ċiklu fuq 
ċiklu tad-WLTC komplet tal-Klassi 3 
(kJ)
Devjazzjoni mis-ser je tal-produzzjoni - -
Kilometraġġ (km) - -
Jew (fil-każ ta’ familja tal-matr iċi tat-tagħbi ja fit-triq):
Għamla :
Tip :
Verżjoni :
Domanda għall-enerġi ja taċ-ċiklu fuq WLTC 
komplet (kJ):
Devjazzjoni mis-ser je tal-produzzjoni :
Kilometraġġ (km) :
2.1.2. Mases
Dinamometr u
HR LR
Massa tat-te st (kg)
Massa medja mav (kg)
Valur ta’ mr (kg għal kull fus)
Vettura tal-kate gorija M:
proporzjon tal-massa tal-vettura fi stat ta’ tħaddim fuq il-fus ta’ quddiem (%)
Vettura tal-kate gorija N:
distr ibuzzjoni tal-piż (kg jew %)
Jew (fil-każ ta’ familja tal-matr iċi tat-tagħbi ja fit-triq):
Massa tat-te st (kg) :
Massa medja mav(kg) : (medja qabel u wara t-test)
Massa massima mgħobbija teknikament 
permessibbli:
Stima tal-medja aritmetika tal-massa ta’ tagħmir 
fakultattiv:
Vettura tal-kate gorija M:
proporzjon tal-massa tal-vettura fi stat ta’ 
tħaddim fuq il-fus ta’ quddiem (%):
Vettura tal-kate gorija N:
distr ibuzzjoni tal-piż (kg jew %):MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/128 26.11.2021  
2.1.3. Tajers
Mina tar-riħ Dinamometr u
HR LR HR LR
Deżinjazzjoni tad-daqs
Għamla
Tip
Reżistenza għad-dawri en
Quddiem (kg/t) - -
Wara (kg/t) - -
Pressjoni tat-tajer s
Quddiem (kPa) - -
Wara (kPa) - -
Jew (fil-każ ta’ familja tal-matr iċi tat-tagħbi ja fit-triq):
Deżinjazzjoni tad-daqs
Għamla :
Tip :
Reżistenza għad-dawri en
Quddiem (kg/t) :
Wara (kg/t) :
Pressjoni tat-tajer s
Quddiem (kPa) :
Wara (kPa) :
2.1.4. Karozzer ija
Mina tar-riħ
HR LR
Tip AA/AB/A C/AD/AE/AF  
BA/BB/BC/BD
Verżjoni
Apparati ajrudinamiċi
Partijiet ajrudinamiċi mobbli tal-kar rozzer ija iva/le u elenka jekk applikabbli
Lista ta’ għażliet ajrudinamiċi installati
Delta (CD × Af)LH imqabbla ma’ HR (m2) -
Jew (fil-każ ta’ familja tal-matr iċi tat-tagħbi ja fit-triq):
Deskr izzjoni tal-f orma tal-kar rozzer ija : Kaxxa kwadra (jekk ma tkun tista’ tiġi ddetermin ata ebda 
forma ta’ karrozzer ija rappreżentattiva għal vettura 
kompleta)
Erja ta’ quddiem Afr (m2) :MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/129  
2.2. Fit-tr iq
2.2.1. Ġenerali
HR LR
Għamla
Tip
Verżjoni
Domanda għall-enerġi ja taċ-ċiklu fuq ċiklu tad-WLTC komplet tal-Klassi 3 (kJ)
Devjazzjoni mis-ser je tal-produzzjoni
Kilometraġġ
Jew (fil-każ ta’ familja tal-matr iċi tat-tagħbi ja fit-triq):
Għamla :
Tip :
Verżjoni :
Domanda għall-enerġi ja taċ-ċiklu fuq WLTC 
komplet (kJ):
Devjazzjoni mis-ser je tal-produzzjoni :
Kilometraġġ (km) :
2.2.2. Mases
HR LR
Massa tat-te st (kg)
Massa medja mav(kg)
Valur ta’ mr (kg għal kull fus)
Vettura tal-kate gorija M: proporzjon tal-massa tal-vettura fi stat ta’ tħaddim fuq il-fus 
ta’ quddiem (%)
Vettura tal-kate gorija N:
distr ibuzzjoni tal-piż (kg jew %)
Jew (fil-każ ta’ familja tal-matr iċi tat-tagħbi ja fit-triq):
Massa tat-te st (kg) :
Massa medja mav(kg) : (medja qabel u wara t-test)
Massa massima mgħobbija teknikament 
permessibbli:
Stima tal-medja aritmetika tal-massa ta’ tagħmir 
fakultattiv:
Vettura tal-kate gorija M: proporzjon tal-massa 
tal-vettura fi stat ta’ tħaddim fuq il-fus ta’ 
quddiem (%)
Vettura tal-kate gorija N:
distr ibuzzjoni tal-piż (kg jew %)MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/130 26.11.2021  
2.2.3. Tajers
HR LR
Deżinjazzjoni tad-daqs
Għamla
Tip
Reżistenza għad-dawri en
Quddiem (kg/t)
Wara (kg/t)
Pressjoni tat-tajer s
Quddiem (kPa)
Wara (kPa)
Jew (fil-każ ta’ familja tal-matr iċi tat-tagħbi ja fit-triq):
Deżinjazzjoni tad-daqs :
Għamla :
Tip :
Reżistenza għad-dawri en
Quddiem (kg/t) :
Wara (kg/t) :
Pressjoni tat-tajer s
Quddiem (kPa) :
Wara (kPa) :
2.2.4. Karozzer ija
HR LR
Tip AA/AB/A C/AD/AE/AF  
BA/BB/BC/BD
Verżjoni
Apparati ajrudinamiċi
Partijiet ajrudinamiċi mobbli tal-kar rozzer ija iva/le u elenka jekk applikabbli
Lista ta’ għażliet ajrudinamiċi installati
Delta (CD ×A f)LH imqabbla ma’ HR (m2) -
Jew (fil-każ ta’ familja tal-matr iċi tat-tagħbi ja fit-triq):
Deskr izzjoni tal-f orma tal-kar rozzer ija : Kaxxa kwadra (jekk ma tkun tista’ tiġi ddetermin ata ebda 
forma ta’ karrozzer ija rappreżentattiva għal vettura 
kompleta)
Erja ta’ quddiem Afr (m2) :MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/131  
2.3. Sistem a tal-motopropulsjoni
2.3.1. Vehicle High
Kodiċi tal-magna :
Tip ta’ trażmissjoni : man wali, awtomatika, CVT
Mudell tat-trażmissjoni
(kodiċi tal-manifatt ur): (il-klassifikazzjoni tat-tor que u n-numr u ta’ klaċċijiet → li 
jridu jiġu inklużi fid-dokum ent ta’ informazzjoni)
Mudelli ta’ trażmissjoni koper ti
(kodiċi tal-manifatt ur):
Veloċità tar-rotazzjoni tal-magna diviża bil- 
veloċità tal-vettura: Ger Proporzjon 
tal-ger ijietProporzjon ta’  
N/V
L-ewwel 1/..
It-tieni 1..
It-tielet 1/..
Ir-raba’ 1/..
Il-ħames 1/..
Is-sitt 1/..
..
..
Magna/i elettr ika/elettr iċi akkoppjata/i fil- 
pożizzjoni N: mhux disponibbli (ebda magna elettr ika jew ebda modalità 
ta’ deċellerazzjoni libera)
Tip u numr u ta’ magni elettr iċi : tip ta’ kostr uzzjoni: asinkronika/ sinkroniku…
Tip ta’ fluwidu berried : arja, likwidu, …
2.3.2. Vehicle Low
Irrepeti l-paragrafu 2.3.1. b’data tal-VL
2.4. Riżultati tat-tes t
2.4.1. Vehicle High
Dati tat-tes tijiet : jj/xx/ssss (mina tar-riħ)
jj/xx/ssss (dinamometr u)
jew
jj/xx/ssss (fit-triq)
Fit-tr iq
Metod u tat-tes t : il-met odu ta’ deċellerazzjoni libera
jew il-met odu tal-apparat li jkejjel it-torque
Faċi lità (l-isem / il-post / ir-refer enza tal-k orsa) :
Modalità ta’ deċellerazzjoni libera : iva/le
Allinjament tar-roti : Valur i tat-toe u tal-kamberMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/132 26.11.2021  
Qtugħ mill-ar t :
Għoli tal-vettura :
Lubrikanti tas-sistema tal-mototraż missjoni :
Lubrikanti tal-ber ing bir-rota :
Aġġustament tal-brejkijiet sabiex tiġi evitata 
reżist enza parassitika mhux rappreżentattiva:
Veloċità massima ta’ referen za (km/h) :
Anemometr ija : stazzjonar ja
jew abbord: influwenza tal-anemometr ija (CD × A) u jekk 
kinitx ikkoreġuta.
Numr u ta’ qasma(qasmiet) :
Riħ : il-medja, il-qċaċet u d-direzzjoni flimkien mad-direzzjoni 
tal-k orsa tat-test
Pressjoni tal-ar ja :
Temperatura (valur medju) :
Korrezzjoni tar-riħ : iva/le
Aġġustament tal-pressjoni tat-tajer s : iva/le
Riżultati tat-tes t mhux ipproċessati : Metod u tat-torque:
c0 =
c1 =
c2 =
Metod u tad-deċellerazzjoni libera:
f0
f1
f2
Riżultati finali Metod u tat-torque:
c0 =
c1 =
c2 =
u
f0 =
f1 =
f2 =
Metod u tad-deċellerazzjoni libera:
f0 =
f1 =
f2 =
Jew
Metod u tal-mina tar-riħ
Faċi lità (l-isem/il-post/ir -referenza tad- 
dinamometr u):
Kwalifika tal-faċilita jiet : Referenza u data tar-rappor t
Dinamometr u
Tip ta’ dinamometr u : dinamometr u taċ-ċintur in ċatt jew xażi dinamometr iku
Metod u : veloċitaj iet stabbilizzati jew metodu ta’ deċellerazzjoni
Tisħin : tisħin mid-dinamometr u jew mis-sewqan tal-vetturaMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/133  
Korrezzjoni tal-kur va tar-rombli : (għax-xażi dinamometr iku, jekk applikabbli)
Metod u tal-issettjar tax-xażi dinamometr iku : Tħaddim fiss / iterattiv / alternattiv biċ-ċiklu ta’ tisħin 
tiegħu
Koeffiċjent imkejjel tar-reżistenza ajrudinamika 
mmultiplikat bl-er ja ta’ quddiem: Veloċità (km/h) CD × A (m2)
… …
… …
Riżultat : f0 =
f1 =
f2 =
Jew
Matr iċi tat-tagħbija fit-tr iq fuq it-triq
Metod u tat-tes t : il-met odu ta’ deċellerazzjoni libera
jew il-met odu tal-apparat li jkejjel it-torque
Faċi lità (l-isem/il-post/ir -referenza tal-k orsa) :
Modalità ta’ deċellerazzjoni libera : iva/le
Allinjament tar-roti : Valur i tat-toe u tal-kamber
Qtugħ mill-ar t :
Għoli tal-vettura :
Lubrikanti tas-sistema tal-mototraż missjoni :
Lubrikanti tal-ber ing bir-rota :
Aġġustament tal-brejkijiet sabiex tiġi evitata 
reżist enza parassitika mhux rappreżentattiva:
Veloċità massima ta’ referen za (km/h) :
Anemometr ija : stazzjonar ja
jew abbord: influwenza tal-anemometr ija (CD × A) u jekk 
kinitx ikkoreġuta.
Numr u ta’ qasma(qasmiet) :
Riħ : il-medja, il-qċaċet u d-direzzjoni flimkien mad-direzzjoni 
tal-k orsa tat-test
Pressjoni tal-ar ja :
Temperatura (valur medju) :
Korrezzjoni tar-riħ : iva/le
Aġġustament tal-pressjoni tat-tajer s : iva/le
Riżultati tat-tes t mhux ipproċessati : Metod u tat-torque:
c0r =
c1r =
c2r =
Metod u tad-deċellerazzjoni libera:
f0r =
f1r =
f2r =MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/134 26.11.2021  
Riżultati finali Metod u tat-torque:
c0r =
c1r =
c2r =
u
f0r (ikkalk olat għall-vettura HM) =
f2r (ikkalk olat għall-vettura HM) =
f0r (ikkalk olat għall-vettura LM) =
f2r (ikkalk olat għall-vettura LM) =
Metod u tad-deċellerazzjoni libera:
f0r (ikkalk olat għall-vettura HM) =
f2r (ikkalk olat għall-vettura HM) =
f0r (ikkalk olat għall-vettura LM) =
f2r (ikkalk olat għall-vettura LM) =
Jew
Metod u tal-mina tar-riħ b’matr iċi tat-tagħbi ja fit-triq
Faċi lità (l-isem/il-post/ir -referenza tad- 
dinamometr u):
Kwalifika tal-faċilita jiet : Referenza u data tar-rappor t
Dinamometr u
Tip ta’ dinamometr u : dinamometr u taċ-ċintur in ċatt jew xażi dinamometr iku
Metod u : veloċitaj iet stabbilizzati jew metodu ta’ deċellerazzjoni
Tisħin : tisħin mid-dinamometr u jew mis-sewqan tal-vettura
Korrezzjoni tal-kur va tar-rombli : (għax-xażi dinamometr iku, jekk applikabbli)
Metod u tal-issettjar tax-xażi dinamometr iku : Tħaddim fiss / iterattiv / alternattiv biċ-ċiklu ta’ tisħin 
tiegħu
Koeffiċjent imkejjel tar-reżistenza ajrudinamika 
mmultiplikat bl-er ja ta’ quddiem: Veloċità (km/h) CD × A (m2)
… …
… …
Riżultat : f0r =
f1r =
f2r =
f0r (ikkalk olat għall-vettura HM) =
f2r (ikkalk olat għall-vettura HM) =
f0r (ikkalk olat għall-vettura LM) =
f2r (ikkalk olat għall-vettura LM) =
2.4.2. Vehicle Low
Irrepeti l-paragrafu 2.4.1. b’data tal-VL.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/135  
Appendiċi 3 
Skeda tat-Test tad-WL TP 
Mudell għall-Isked a tat-Test
L-iskeda tat-t est għandha tinkludi d-data tat-t est li tiġi rreġistrata iżda li mhi jiex inkluża fi kwalunkwe rappor t tat-t est.
L-iskedi tat-test għandhom jinżammu mis-ser vizz tekniku jew mill-manifattur għal tal-anqas 10 snin.
L-informazz joni li ġejja, jekk applikabbli, hija d-data minima meħtieġa għall-iskedi tat-te st.
Informazzjoni mill-Anness B4 ta’ dan ir-Regolament
Parametr i aġġustabbli tal-allinjament tar-roti :
Qtugħ mill-ar t :
Għoli tal-vettura :
Lubr ikanti tas-sistema tal-mototrażmiss joni :
Lubr ikanti tal-ber ing bir-rota :
Aġġustament tal-brejkijiet sabiex tiġi evitata reżist enza 
parassitika mhux rappreżentattiva:
Il-koeffi ċjenti c0, c1 u c2, : c0 =
c1 =
c2 =
Il-ħini jiet tad-deċellerazzjoni libera mke jla fuq ix-xażi 
dinamometr iku: Veloċità ta’ referenza  
(km/h)Ħin tad-deċellerazzjoni 
libera (s)
130
120
110
100
90
80
70
60
50
40
30
20
Jista’ jitqiegħed piż addizzjonali fuq il-vettura jew fil- 
vettura sabiex jiġi eliminat iż-żliq tat-tajer: piż (kg)
fuq il-/fil-vettura
Il-ħini jiet tad-deċellerazzjoni libera wara li titwettaq 
il-proċedura ta’ deċellerazzjoni libera tal-vettura: Veloċità ta’ referenza  
(km/h)Ħin tad-deċellerazzjoni 
libera (s)
130
120
110
100
90
80MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/136 26.11.2021  
70
60
50
40
30
20
Informazzjoni mill-Anness B5 ta’ dan ir-Regolament
Effiċjenza tal-k onver titur ta’ NOx
Konċentrazzjoni jiet indikati (a); (b), (c), (d) u 
l-konċentrazzjoni meta l-analizzatur tal-NOx ikun fil- 
modalità NO, sabiex b’hekk il-gass tar-regolar ma 
jgħaddix mill-k onver titur: (a) =
(b) =
(c) =
(d) =
Konċentrazzjoni fil-modalità NO =
Informazzjoni mill-Anness B6 ta’ dan ir-Regolament
Id-distanza li fil-fatt tinstaq mill-vettura :
Għall-vettura bi trażmissjoni man wali, vettura MT li ma 
tistax issegwi t-traċċa taċ-ċiklu:
Id-devjazzjoniji et miċ-ċiklu tas-sewqan:
Indiċijie t tat-traċċa tas-sewqan:
L-indiċijiet li ġejjin għandhom jiġu kkalk olati 
f’kon formità mal-istandard SAE J2951 (Rivedut f’Jan- 
2014):
IWR: Klassif ikazzjoni tal-Ħidma Inerzjali
RMSSE: Żball fil-Veloċità tal-Għerq tal-Medja tal- 
Kwadrati:
:
:
:
:
:
Użin tal-filtr u tal-kampjun tal-par tikoli tad-diżil
Iffiltra qabel it-te st
Iffiltra wara t-test
Filtr u ta’ referen za:
:
:
Kontenut ta’ kull wieħed mill-k omposti mkejla wara 
l-istabbilizzazzjoni tal-apparat tal-kejl:
Determinazzjoni tal-fattur ta’ riġenerazzjoni
In-numr u ta’ ċikli D bejn żewġ WLTCs fejn iseħħu 
l-avvenimenti ta’ riġenerazzjoni
In-numr u ta’ ċikli li fuqhom isir il-kejl tal-emissjonijiet n
Il-kejl tal-emissjoni jiet tal-massa M0
sijgħal kull kompost i 
tul kull ċiklu j:
:
:MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/137  
Determinazzjoni tal-fattur ta’ riġenerazzjoni
In-numr u ta’ ċikli ta’ ttest jar applikabbli d mkejla għal 
riġenerazzjoni kompleta:
Determinazzjoni tal-fattur ta’ riġenerazzjoni
Msi
Mpi
Ki:
:
:
Informazzjoni mill-Anness B6a ta’ dan ir-Regolament
ATCT
It-te mperatura tal-ar ja u l-umdità taċ-ċellola tat-t est 
imk ejla fl-iżbokk tal-f ann tat-tk essiħ tal-vettura bi 
frekwenza minima ta’ 0,1 Hz.Valur programmat tat-tem peratura = Treg
Valur tat-tem peratura attwali
± 3 °C fil-bidu tat-tes t
± 5 °C matul it-test
It-te mperatura taż-żona ta’ immersjoni mkejla 
kontinwament bi frekwenza minima ta’ 0,033 Hz.: Valur programmat tat-tem peratura = Treg
Valur tat-tem peratura attwali
± 3 °C fil-bidu tat-tes t
± 5 °C matul it-test
Il-ħin tat-trasferi ment mill-prekundizzjonament lejn 
iż-żona ta’ immersjoni: ≤ 10 minuti
Il-ħin bejn it-tmiem tat-te st tat-Tip 1 u l-proċedura ta’ 
tkes siħ
Il-ħin imk ejjel tal-immersjoni, u għandu jiġi rreġistrat 
fl-iske di tat-tes t rilevanti kollha.:
:≤ 10 minuti
il-ħin bejn il-kejl tat-te mperatura finali u t-tmiem tat-t est 
tat-Tip 1 f’temperatura ta’ 23 °C
Informazzjoni mill-Anness C3 ta’ dan ir-Regolament
Ittestjar matul il-jum
Temp eratura ambjentali matul iż-żewġ ċikli ta’ matul 
il-jum (irreġistrata tal-anqas kull minuta):
Tagħbija tat-telf min-nefħa tal-kaxxet ta tal-karbonju
Temp eratura ambjentali matul il-prof il tal-ewwel 
11-il siegħa (irreġistrata tal-anqas kull 10 minuti):MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/138 26.11.2021  
Appendiċi 4 
Rappor t tat-Test tal-Emissjonijiet Evaporattivi 
L-informazz joni li ġejja, jekk tkun applikabbli, hija d-data minima meħtieġa għat-t est tal-emissjonijiet evaporattivi.
Numr u tar-rappor t
APPLIKANT
Manif attur
SUĠĠETT …
Identif ikatur tal-fam ilja tal-emissjoni jiet evaporattivi :
Oġġett ippreżentat għat-t estijiet
Għamla :
KONKLUŻ JONI L-oġġett ippreżentat għat-t estijiet huwa konformi mar -rekwiżiti msemmi ja fis- 
suġġett.
POST , JJ/XX/SSSS
Kull Servizz Tekniku huwa liber u li jinkludi informazzjoni addizzjonali
1. Deskr izzjoni tal-vehicle high ittestjata
Numr i tal-vettur i : Numr u tal-prot otip u VIN
Kategor ija :
1.1. L-Arkite ttura tas-Sistem a tal-Moto propulsjoni
L-arkitettura tas-siste ma tal-motopr opulsjoni : kombustjoni interna ibrida, elettr ika jew ċellola tal-fj uwil
1.2. Magna b’kombustjoni interna
Għal aktar minn ICE waħda, jekk jogħġbok irrepeti l-punt
Għamla :
Tip :
Prinċipju tat-tħaddim : two/f our strok e
Numr u ta’ ċilindr i u l-arranġament tagħhom :
Ċilindrata (cm3) :
Super iċċarġjar : iva/le
Injezzjoni diretta : iva/le jew deskr izzjoni
Tip ta’ fjuwil tal-vettura : Monof juwil / bifjuwil / fjuwil flessibbli
Lubrikant tal-magna : Għamla u tip
Sistem a tat-tke ssiħ : Tip: arja/ilma/żejtMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/139  
1.4. Sistem a tal-fjuwil
Pompa tal-injezzjoni :
Injettatur(i) :
Tank tal-fj uwil
Saff(i) : saff wieħed / diversi saffi
Materjal għat-tank tal-f juwil : metall / …
Materjal għal partijiet oħrajn tas-sistema tal- 
fjuwil: …
Issiġillat : iva/le
Kapa ċità nominali tat-tank (l) :
Kaxxetta tal-karbonju
Għamla u tip :
Tip ta’ karbonju attivat :
Volum ta’ faħam (l) :
Massa ta’ faħam (g) :
BWC iddikjarata (g) : xx.x
2. Riżultati tat-tes t
2.1. Tiqdim tal-kaxxet ta tal-karbonju fuq il-bank
Data tat-t est(ijiet) : (jum/xahar/sena)
Post tat-te st(ijiet) :
Rappor t dwar it-te st tat-tiqdim tal-kaxxett a tal- 
karbonju:
Rata tat-tagħbi ja :
Speċifikazzjoni tal-fjuwil
Għamla :
Tip : isem il-fju wil ta’ referenza…
Densità f’temperatura ta’ 15 C (kg/m3) :
Kontenut ta’ etanol (%) :
Numr u tal-lott :
2.2. Determinazzjoni tal-fattur ta’ permeabbiltà (PF)
Data tat-t est(ijiet) : (jum/xahar/sena)
Post tat-te st(ijiet) :
Rappor t tat-te st tal-f attur ta’ permeabbiltà :
HC imkejla fit-tielet ġimgħa, HC 3W  
(mg/24 siegħa): xxx
HC imkejla fl-għo xrin ġimgħa, HC 20W  
(mg/24 siegħa): xxx
Fattur ta’ Permeabbiltà, PF (mg/24 siegħa) : xxxMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/140 26.11.2021  
Fil-każ ta’ tankijiet b’diversi saffi jew tankijie t tal-metall
Fattur ta’ Permeabbiltà Alter nattiva, PF  
(mg/24 siegħa): iva/le
2.3. Test evaporattiv
Data tat-t est(ijiet) : (jum/xahar/sena)
Post tat-te st(ijiet) :
Metod u tal-issettjar tax-xażi dinamometr iku : Tħaddim fiss / iterattiv / alternattiv biċ-ċiklu ta’ tisħin 
tiegħu
Modalità operattiva tad-dinamometr u iva/le
Modalità ta’ deċellerazzjoni libera : iva/le
2.3.1. Massa
Massa tat-te st ta’ VH (kg) :
2.3.2. Parametr i tat-tagħbi ja fit-triq
f0 (N) :
f1 (N/(km/h)) :
f2 (N/(km/h)2) :
2.3.3. Ċiklu u punt tat-tibdil tal-Ger ijiet (jekk applikabbli)
Ċiklu (mingħajr tnaqqis fl-iskala) : Klassi 1 / 2 / 3
Tibdil tal-ger ijiet : Ger medju għal v ≥ 1 km/h, imqar reb għal erba’ 
pożizzjoniji et deċimali
2.3.4. Vettura
Il-vettura ttestjata : VH jew deskr izzjoni
Kilometraġġ (km) :
Età (ġimgħat) :
2.3.5. Proċedura tat-test u riżultati
Il-proċedura tat-te st : Kontin wa (sist emi b’tank tal-fj uwil issiġillat) / Kontin wa 
(sist emi b’tank tal-fjuwil mhux issiġillat) /
Awtonoma (sistemi b’tank tal-fj uwil issiġillat)
Deskr izzjoni tal-per jodi ta’ immersjoni (il-ħin u 
t-tem peratura):
Il-valur tat-tagħbi ja tat-te lf min-nefħa (g) : xx.x (jekk applikabbli)MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/141  
Test evaporattivimmersjoni sħuna,
MHSL-ewwel test ta’ matul 
il-jum waqt 24 siegħa, 
MD1It-tieni test ta’ matul 
il-jum waqt 24 siegħa, 
MD2
Temperatura medja (°C) - -
Emissjoni evaporattiva (g/test) x.xxx x.xxx x.xxx
Riżultat finali, MHS+M D1+M D2+(2xPF) (g/test) x.xxMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/142 26.11.2021  
ANNESS A2 
Komunika zzjoni
(format massimu: A4 (210 × 297 mm))
()maħr uġa minn: Isem l-amministrazzjoni:
.........................................
.........................................
.........................................
Rigward (2): Approva zzjoni mogħtija
Approva zzjoni estiża
Approva zzjoni rrifjutata
Approva zzjoni rtirata
Produzzjoni mwaqqf a b’mod definittiv
ta’ tip ta’ vettura fir-rigward tal-emissjoni ta’ sustanzi niġġiesa gassużi mill-magna skont ir-Regolament tan-NU Nru 154
Nru tal-Appro vazzjoni ......................................Raġuni għall-est ensjoni: .....................................
Taqsima I
0.1. Għamla (l-isem kummerċjali tal-manifatt ur): ..................................................................
0.2. Tip: ............................................................................................................
0.2.1. Isem/ismi jiet kummerċjali (jekk disponibbli): ..................................................................
0.3. Mezzi ta’ identif ikazzjoni tat-tip, jekk immarkati fuq il-vettura (3)
0.3.1. Post ta’ dik il-marka: ...........................................................................................
0.4. Kategor ija tal-vettura (4):.......................................................................................
0.5. Isem u indir izz tal-manifatt ur: .................................................................................
0.8. Isem/ismi jiet u indir izz(i) tal-im pjant(i) tal-assemblaġġ: .......................................................
0.9. Jekk applikabbli, l-isem u l-indir izz tar-rappreżentant tal-manifattur: ..........................................
1.0. Rimarki: .......................................................................................................
(1)In-numr u li jiddistingwi l-pajjiż li ta/estenda/ irrifjuta/ir tira l-approvazzjoni (ara d-dispożizzjonijiet tal-appro vazzjoni fir-regola ment).
(2)Ħassar dak li ma japplikax.
(3)Jekk il-mezz ta’ identifikazzjoni tat-tip ikun fih karattr i li mhumiex rilevanti għad-deskr izzjoni tal-vettura, tal-k omponent jew tat-tipi 
ta’ unita jiet tekniċi separati koper ti minn dan id-dokument ta’ informazzjoni, tali karattr i għandhom jiġu rrappreżentati fid- 
dokumentazzjoni bis-simbolu “?” (eż. ABC??123??).
(4)Kif iddefinit fir-Riżoluzzjoni Konsolidata dwar il-Kostr uzzjoni tal-Vettur i (R.E.3.), id-dokument ECE/TRANS/WP .29/78/Rev .6, para. 2. - 
www .unece.org/trans/main/wp29/wp29wgs/wp29gen/wp29reso lutions.html .MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/143  
Taqsima II
1. Informazzjoni addizzjonali (fejn applikabbli): (ara l-addendum)
2. Servizz Tekniku responsabbli mit-twettiq tat-testi jiet: .........................................................
3. Data tar-rappor t tat-tes t tat-Tip 1: .............................................................................
4. Numr u tar-rappor t tat-tes t tat-Tip 1: ..........................................................................
5. Rimarki (jekk ikun hemm): (ara t-Taqsima 3 tal-addendum)
6. Post: ...........................................................................................................
7. Data: ...........................................................................................................
8. Firma: .................................................................
Dokumenti mehmużin: 1.Pakkett ta’ informazzjoni.
2.Rappor ti tat-test.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/144 26.11.2021  
Addendum għall-k omunikazzjoni tal-approvazzjoni tat-tip Nru … dwar l-approv azzjoni tat-tip ta’ vettura fir-rigward tal- 
emissjoni jiet tal-egżost skont il-verżjoni oriġinali tar-Regolament tan-NU Nru 154
0. IDENTIFIKA TUR TAL-F AMILJA TA’ INTERPOL AZZJONI KIF IDDEFINIT FIL- PARA GRAFU 5. TAR-REGOL AMENT 
TAN-NU NRU 154
0.1. Identifikatur : ..................................................................................................
0.2. Identifikatur tal-vettura bażi (5a) (1): ............................................................................
1. INFORMAZZJONI ADDIZZJONALI
1.1. Massa f’kundizzjoni ta’ sewqan:
VL (1): ..........................................................................................................
VH: ............................................................................................................
1.2. Massa massima:
VL (1): ..........................................................................................................
VH: ............................................................................................................
1.3. Massa ta’ referenza:
VL (1): ..........................................................................................................
VH: ............................................................................................................
1.4. Numr u ta’ sits: .................................................................................................
1.6. Tip ta’ karozzer ija:
1.6.1. għal M1, għal M2: vettura saloon, hatchbac k, station wagon, coupé, convertible, ta’ diversi użi a
1.6.2. għal N1, għal N2: trakk, vann(a)
1.7. Roti misjuqa: quddiem, wara, 4 × 4(a)
1.8. Vettura purament elettr ika: iva/le(a)
1.9. Vettura elettr ika ibrida: iva/le(a)
1.9.1. Kategor ija tal-vettura Elettr ika Ibrida: Iċċarġjar Mhux Fuq il-Vettura/Iċċarġjar Fuq il-Vettura / Ċellola tal- 
Fjuwil tal-Iċċarġjar Mhux Fuq il-Vettura / Ċellola tal-Fjuwil tal-Iċċarġjar Fuq il-Vettura (kif applikabbli) (a)
1.9.2. Swiċċ tal-modalità tat-tħaddim: bi/mingħa jr(a)
1.10. Identifikazzjoni tal-magna:
1.10.1. Kapaċità / ċilindrata tal-magna (kif applikabbli):
1.10.1.1. Magna bil-movi ment alternat :
1.10.1.2. Magna Wankel
1.10.1.2.1. Kapaċità:MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/145  
1.10.1.2.2. Ċilindrata:
1.10.2. Siste ma tal-prov vista tal-fju wil: injezzjoni diretta/injezzjoni indiretta(a)
1.10.3. Fjuwil rakk omandat mill-manifatt ur:
1.10.4.1. Poten za massima: kW f’min–1
1.10.4.2. Torque massimu: Nm f’min–1
1.10.5. Apparat għall-iċċarġjar tal-pressjoni: iva/le(a)
1.10.6. Siste ma tat-tqabbid: tqabbid bil-k ompr essjoni/tqabbid bl-ispark plaggs(a)
1.11. Siste ma tal-motopr opulsjoni (għal vettura elettr ika pura jew għal vettura elettr ika ibrida) (a)
1.11.1. Poten za netta massima: ....................... kW, fi: ....................... sa ...................... min–1
1.11.2. Poten za massima fuq tletin minuta: .......................................................................kW
1.11.3. Torque nett massimu: ..................................... Nm, f’..................................... min–1
1.11.4. Vultaġġ nominali ta’ grupp ta’ ċellola tal-fj uwil: .............................................................V
1.12. Batt erija tat-trazzjoni (għal vettura elettr ika pura jew għal vettura elettr ika ibrida)
1.12.1. Vultaġġ nominali: V
1.12.2. Kapaċità (rata ta’ sagħtejn (2)): Ah
1.13. Trażmissjoni: ................................................, ...............................................
1.13.1. Tip ta’ gearbo x: trażmissjoni man wali/awt omatika/var jabbli(a)
1.13.2. Numr u ta’ proporzjonijie t tal-g erijiet:
1.13.3. Proporzjon totali tal-ger ijiet (inklużi ċ-ċirk onfer enzi tad-da wrien tat-ta jers mgħobbi ja): (veloċità tal-vettura 
(km/h)) / (veloċità tal-magna (1 000 (min–1))
L-ewwel ger: .........Is-sitt ger: ............
It-tieni ger: ...........Is-seba’ ger: ..........
It-tielet ger: ..........It-tmien ger: .........
Ir-raba’ ger: ..........Overdr ive: ...........
Il-ħames ger: .........
1.13.4. Proporzjon tat-trażmissjoni finali:
1.14. Tajers: ................................., .................................., .................................MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/146 26.11.2021  
Tip: radjali/b’saffi djagonali/... (5)
Dimensjoni jiet: ................................................................................................
Ċirk onferenza tad-dawr ien meta mgħobbija:
Ċirk onferenza tad-dawr ien tat-tajer s użati għat-t est tat-Tip 1
2. RIŻUL TATI TAT-TEST
2.1. Riżultati tat-te stijiet tal-emissjoni jiet mit-tailpipe
Klassifikazzjoni tal-emissjoni jiet: ..............................................................................
Riżultati tat-te st tat-Tip 1, fejn applikabbli
Numr u tal-approvazzjoni tat-tip jekk ma tkunx il-vettura referenzjar ja (1): ....................................
Test 1
Riżultat tat-Tip 1CO
(mg/km)THC
(mg/km)NMHC
(mg/km)NO x
(mg/km)THC + 
NO x
(mg/km)PM
(mg/km)PN
(#,1011/ 
km)
Imk ejla (8)(9)
Ki × (8) (10) (11)
Ki + (8) (10) (11)
Valur medju kkalk olat b’Ki 
(M × Ki jew M + Ki) (9)(12)
DF (+) (8) (10)
DF (×) (8) (10)
Valur medju finali 
kkalk olat b’Ki u b’DF (13)
Valur limitu
Test 2 (jekk applikabbli)
Irrepeti t-tabella tat-Test 1 bir-riżultati tat-tieni test.
Test 3 (jekk applikabbli)
Irrepeti t-tabella tat-Test 1 bir-riżultati tat-tielet test.
Irrepeti t-tes t 1, it-test 2 (jekk applikabbli) u t-test 3 (jekk applikabbli) għal Vehicle Low (jekk applikabbli) u 
għal VM (jekk applikabbli)
Test tal-A TCT
Emissjoni ta’ CO2 (g/km) Ikkombinati
ATCT (14°C) MCO2,T reg
Tip 1 (23°C) MCO2,23°
Koeffi ċjent ta’ korrezzjoni tal-fam ilja (FCF)
(5)Tip ta’ tajer skont ir-Regolament tan-NU Nru 117MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/147  
Riżultat tat-t est ATCTCO
(mg/km)THC
(mg/km)NMHC
(mg/km)NO x
(mg/km)THC + 
NO x
(mg/km)PM
(mg/km)PN
(#,1011/ 
km)
Imk ejla (6),(7)
Valur i ta’ limitu
Differenza bejn it-temperatura finali tal-f luwidu berried tal-magna u t-tem peratura medja taż-żona ta’ 
immersjoni tal-aħħar 3 sigħat ΔT_A TCT (°C) għall-vettura ta’ referenza: ......................................
Ħin minimu tal-immersjoni tsoak_ATCT (s): ...................................................................
Post fejn jinsab is-sensur tat-tem peratura: .....................................................................
Identifikatur tal-f amilja tal-A TCT : .............................................................................
Tip 4: ................................................................................................... g/test;
Proċedura tat-tes t f’kon formità ma’: L-Anness C3 tar-Regolament tan-NU Nru 154 (1).
Tip 5:
(a) Test tad-durabbiltà: test tal-vettura kollha/test tat-tiqdim fuq il-bank/x ejn (1)
(b) Fattur ta’ deterjorament DF: ikkalk olat/assenjat (1)
(c) Speċifika l-valur i: ..........................................................................................
(d) Ċiklu tat-Tip 1 applikabbli (Anness B4 tar-Regolament tan-NU Nru 154 (14): .............................
2.1.1. Għal vettur i bifjuwil, it-tabella għandha tiġi rripetuta għaż-żewġ fjuwils. Għal vettur i bi fjuwil flessibbli, 
meta t-tes t tat-tip 1 ikun irid isir fuq iż-żewġ fjuwils skont it-Tabella A fil-paragrafu 6. tar-Regolament 
tan-NU Nru 154, u għall-vettur i li jaħdmu bl-LPG jew bl-NG/bij ometan, jew monof juwil jew bifjuwil, 
it-tabella għandha tiġi rripetuta għall-gassi jiet ta’ referenza differenti użati fit-test, u tabella addizzjonali 
għandha turi l-agħar riżultati miksuba.
2.1.2. Deskr izzjoni bil-miktub u/jew tpinġija tal-MI: .................................................................
2.1.3. Lista u funzjoni tal-k omponenti kollha mmonitorjati mis-sist ema OBD: ......................................
2.1.4. Deskr izzjoni bil-miktub (prinċipji ġenerali ta’ tħaddim) għal: .................................................
2.1.4.1. Detezzjoni ta’ kombustjoni irregolar i(8): ......................................................................
2.1.4.2. Monitor aġġ tal-katalizzatur8: ..................................................................................
2.1.4.3. Monitor aġġ tas-sensur tal-ossiġenu8: ..........................................................................
2.1.4.4. Komponenti oħra mmonitorjati mis-sistema OBD8: ...........................................................
2.1.4.5. Monitor aġġ tal-katalizzatur (9): ................................................................................
2.1.4.6. Monitor aġġ tal-filtr u tal-par tikoli9: ............................................................................
2.1.4.7. Monitor aġġ tal-attwatur tas-siste ma elettronika tal-alimentazzjoni tal-fjuwil9: ................................
2.1.4.8. Komponenti oħrajn immonito rjati mis-sist ema OBD: .........................................................
(6)Fejn applikabbli.
(7)Qar reb għal żewġ numr i deċimali.
(8)Għal vettur i mgħammra b’magni ta’ tqabbid bl-ispark.
(9)Għal vettur i b’magni ta’ tqabbid bil-k ompressjoni.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/148 26.11.2021  
2.1.5. Kriterji għall-attivazzjoni tal-MI (in-numr u fiss ta’ ċikli tas-sewqan jew metodu statistiku): ...................
2.1.6. Lista tal-k odiċij iet kollha tal-output tal-OBD u tal-f ormats użati (bi spjeg azzjoni ta’ kull wieħed): ............
2.2. Riżer vat
2.3. Konver titur i katalitiċi iva/le(a)
2.3.1. Konver titur katalitiku tat-tagħmir oriġinali ttestjat għar -rekwiżiti rilevanti kollha ta’ dan ir-Regolament iva/le 
(a)
2.5. Riżultati tat-te stijiet tal-emissjoni jiet tas-C O2 u tal-k onsum tal-fj uwil
2.5.1. Vettura ICE pura u Vettura Elettr ika Ibrida li Ma Tistax Tiġi Ċċar jġata Ester nament (NO VC)
2.5.1.0. Valur i minimi u massimi tas-C O2 fi ħdan il-familja ta’ interpolazz joni: .......................................
2.5.1.1. Vehicle High
2.5.1.1.1. Domanda għall-Enerġija taċ-Ċiklu: .......................................................................... J
2.5.1.1.2. Koeffi ċjenti tat-tagħbija fit-tr iq
2.5.1.1.2.1. f0, N: ...........................................................................................................
2.5.1.1.2.2. f1, N/(km/h): ...................................................................................................
2.5.1.1.2.3. f2, N/(km/h)2: ..................................................................................................
2.5.1.1.3. L-emissjonijiet tal-massa ta’ CO 2 (ipprovdi l-valur i għal kull fjuwil ta’ referen za ttest jat, għall-fażi jiet: il-valur i 
mkejla, għal dawk ikkombinati ara l-paragrafi 1.2.3.8. u 1.2.3.9 tal-Anness B6 tar-Regolament tan-NU 
Nru 154)
Emissjoni ta’ CO 2 (g/km) Test Low Medium High Extra High Ikkombinati
MCO2 ,p,5 / MCO2 ,c,5 1
2
3
medja
MCO2 ,p,H / MCO2,c,H finali
2.5.1.1.4. Konsum tal-f juwil (ippro vdi l-valur i għal kull fjuwil ta’ referenza ttestjat, għall-faż ijiet: il-valur i mke jla, għal 
dawk ikkombinati ara l-paragraf i 1.2.3.8. u 1.2.3.9 tal-Anness B6 tar-Regolament tan-NU Nru 154)
Konsum tal-fjuwil (l/100 km jew m3/ 
100 km jew kg/100 km) (1) jew effiċjenza 
fl-użu tal-fjuwil (km/l jew km/kg) (1) (kif 
applikabbli)Low Medium High Extra High Ikkombinati
Valur i finali ta’ FC p,H/FC c,H jew FEp,H, 
FEc,HMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/149  
2.5.1.2. Vehicle Low (jekk applikabbli)
2.5.1.2.1. Domanda għall-Enerġija taċ-Ċiklu: .......................................................................... J
2.5.1.2.2. Koeffi ċjenti tat-tagħbija fit-tr iq
2.5.1.2.2.1. f0, N: ...........................................................................................................
2.5.1.2.2.2. f1, N/(km/h): ...................................................................................................
2.5.1.2.2.3. f2, N/(km/h) (2): ................................................................................................
2.5.1.2.3. L-emissjonijiet tal-massa ta’ CO 2 (ipprovdi l-valur i għal kull fjuwil ta’ referen za ttest jat, għall-fażi jiet: il-valur i 
mkejla, għal dawk ikkombinati ara l-punti 1.2.3.8. u 1.2.3.9 tal-Anness B6 tar-Regolament tan-NU Nru 154
Emissjoni ta’ CO 2 (g/km) Test Low Medium High Extra High Ikkombinati
MCO2 ,p,5/M CO2,c,5 1
2
3
medja
MCO2 ,p,L/M CO2,c,L finali
2.5.1.2.4. Konsum tal-f juwil (ippro vdi l-valur i għal kull fjuwil ta’ referenza ttestjat, għall-faż ijiet: il-valur i mke jla, għal 
dawk ikkombinati ara l-paragraf i 1.2.3.8. u 1.2.3.9 tal-Anness B6 tar-Regolament tan-NU Nru 154)
Konsum tal-fjuwil (l/100 km jew m3/ 
100 km jew kg/100 km) (1) jew effiċjenza 
fl-użu tal-fjuwil (km/l jew km/kg) (1) (kif 
applikabbli)Low Medium High Extra High Ikkombinati
Valur i finali ta’ FC p,L/FC c,L jew , FEp,L, 
FEc,L
2.5.1.3. Vehicle M għal NOVC-HEV (jekk applikabbli)
2.5.1.3.1. Domanda għall-Enerġija taċ-Ċiklu: .......................................................................... J
2.5.1.3.2. Koeffi ċjenti tat-tagħbija fit-tr iq
2.5.1.3.2.1. f0, N: ...........................................................................................................
2.5.1.3.2.2. f1, N/(km/h): ...................................................................................................
2.5.1.3.2.3. f2, N/(km/h) (2): ................................................................................................
2.5.1.3.3. L-emissjonijiet tal-massa ta’ CO 2 (ipprovdi l-valur i għal kull fjuwil ta’ referen za ttest jat, għall-fażi jiet: il-valur i 
mkejla, għal dawk ikkombinati ara l-paragrafi 1.2.3.8. u 1.2.3.9 tal-Anness B6 tar-Regolament tan-NU 
Nru 154)MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/150 26.11.2021  
Emissjoni ta’ CO 2 (g/km) Test Low Medium High Extra High Ikkombinati
MCO2 ,p,5/M CO2,c,5 1
2
3
medja
MCO2 ,p,L/M CO2,c,L finali
2.5.1.3.4. Konsum tal-f juwil (ippro vdi l-valur i għal kull fjuwil ta’ referenza ttestjat, għall-faż ijiet: il-valur i mke jla, għal 
dawk ikkombinati ara l-paragraf i 1.2.3.8. u 1.2.3.9 tal-Anness B6 tar-Regolament tan-NU Nru 154)
Konsum tal-fjuwil (l/100 km jew m3/ 
100 km jew kg/100 km) (1) jew effiċjenza 
fl-użu tal-fjuwil (km/l jew km/kg) (1) (kif 
applikabbli)Low Medium High Extra High Ikkombinati
Valur i finali ta’ FC p,L / FC c,L jew, FEp,L, 
FEc,L
2.5.1.4. Għal vettur i li jaħdmu b’magna b’kombustjoni interna li jkunu mgħammra b’sist emi b’riġenerazzjoni 
perjodika kif iddef initi fil-punt 3.8.1. tar-Regolament tan-NU Nru 154, ir-riżultati tat-testi jiet għandhom 
jiġu aġġustati bil-fattur tal-Ki kif speċifikat fl-Appendiċi 1 tal-Anness B6 tar-Regolament tan-NU Nru 154.
2.5.1.4.1. Informazzjoni dwar strateġ ija ta’ riġenerazzjoni għall-emissjoni jiet tas-CO 2 u għall-k onsum tal-fj uwil
D — in-numr u ta’ ċikli operattivi bejn 2 ċikli fejn iseħħu l-fażi jiet riġenerattivi: ..............................
d — in-numr u ta’ ċikli operat orji meħtieġa għar -riġenerazzjoni: ..............................................
Ċiklu tat-Tip 1 applikabbli (Anness B4 tar-Regolament tan-NU Nru 154) (14): .......
Ikkombinati
Ki (addittiv / multiplikattiv) (1)
Valur i għas-C O2 u għall-k onsum tal-fjuw il (10)
2.5.2. Vettur i elettr iċi puri(10)
2.5.2.1. Konsum tal-enerġija elettr ika
2.5.2.1.1. Vehicle High
2.5.2.1.1.1. Domanda għall-Enerġija taċ-Ċiklu: .......................................................................... J
2.5.2.1.1.2. Koeffi ċjenti tat-tagħbija fit-tr iq
2.5.2.1.1.2.1. f0, N: ...........................................................................................................
2.5.2.1.1.2.2. f1, N/(km/h): ...................................................................................................
(10)Ħassar fejn mhux applikabbli (hemm każijiet li fihom ma jkun meħtieġ li jitħassar xejn meta tkun applikabbli aktar minn entrata 
waħda)MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/151  
2.5.2.1.1.2.3. f2, N/(km/h) (2): ................................................................................................
EAC(Wh) Test
1
2
3
EC (Wh/km) Test(kif applikabbli)
Low Medium HighExtra 
HighBeltIkkombi -
nati
EC ikkalk olat 1
2
3
medja
Valur iddikjarat — — — — —
2.5.2.1.1.3. Ħin totali mit-t olleranza għat-twettiq taċ-ċiklu: .......................................................... sek
2.5.2.1.2. Vehicle Low (jekk applikabbli)
2.5.2.1.2.1. Domanda għall-Enerġija taċ-Ċiklu: .......................................................................... J
2.5.2.1.2.2. Koeffi ċjenti tat-tagħbija fit-tr iq
2.5.2.1.2.2.1. f0, N: ...........................................................................................................
2.5.2.1.2.2.2. f1, N/(km/h): ...................................................................................................
2.5.2.1.2.2.3. f2, N/(km/h) (2): ................................................................................................
EAC(Wh) Test
1
2
3
EC (Wh/km) Test Belt Ikkombinati
EC ikkalk olat 1
2
3
medja
Valur iddikjarat —MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/152 26.11.2021  
EC (Wh/km) Test Low Medium HighExtra 
HighBeltIkkombi -
nati
EC ikkalk olat 1
2
3
medja
Valur iddikjarat — — — — —
2.5.2.1.2.3. Ħin totali mit-t olleranza għat-twettiq taċ-ċiklu: … sek
2.5.2.2. Awtonomi ja Purament Elettr ika
2.5.2.2.1. Vehicle High
PER (km) Test Low Medium HighExtra 
HighBeltIkkombi -
nati
Awtonomi ja Purament 
Elettr ika Mkejl a1
2
3
medja
Valur iddikjarat — — — — —
2.5.2.2.2. Vehicle Low (jekk applikabbli)
PER (km) Test Low Medium HighExtra 
HighBelt Ikkombinati
Awtonomi ja Purament 
Elettr ika Mkejl a1
2
3
medja
Valur iddikjarat — — — — —
PER (km) Test Belt Ikkombinati
Awtonomi ja 
Purament Elettr ika 
Mkejl a1
2
3
medja
Valur iddikjarat —MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/153  
2.5.3. Vettura Elettr ika Ibrida li tista’ tiġi ċċarġjata esternament (OVC) u Vettura Ibrida b’Ċellola tal-Fjuwil 
(kif applikabbli):
2.5.3.1. Emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 fil-modalità ta’ sost enn taċ-ċarġ (applikabbli biss għal OVC-HEVs)
2.5.3.1.1. Vehicle High
2.5.3.1.1.1. Domanda għall-Enerġija taċ-Ċiklu: .......................................................................... J
2.5.3.1.1.2. Koeffi ċjenti tat-tagħbija fit-tr iq
2.5.3.1.1.2.1. f0, N: ...........................................................................................................
2.5.3.1.1.2.2. f1, N/(km/h): ...................................................................................................
2.5.3.1.1.2.3. f2, N/(km/h) (2): ................................................................................................
Emissjoni ta’ CO 2 (g/km) Test Low Medium High Extra High Ikkombinati
MCO2 ,p,5/M CO2,c,5 1
2
3
Medja
MCO2 ,p,H/M CO2 ,c,H finali
2.5.3.1.2. Vehicle Low (jekk applikabbli)
2.5.3.1.2.1. Domanda għall-Enerġija taċ-Ċiklu: .......................................................................... J
2.5.3.1.2.2. Koeffi ċjenti tat-tagħbija fit-tr iq
2.5.3.1.2.2.1. f0, N: ...........................................................................................................
2.5.3.1.2.2.2. f1, N/(km/h): ...................................................................................................
2.5.3.1.2.2.3. f2, N/(km/h) (2): ................................................................................................
Emissjoni ta’ CO 2 (g/km) Test Low Medium High Extra High Ikkombinati
MCO2 ,p,5/M CO2,c,5 1
2
3
Medja
MCO2 ,p,L/M CO2,c,L finali
2.5.3.1.3. Vehicle M (jekk applikabbli)
2.5.3.1.3.1. Domanda għall-Enerġija taċ-Ċiklu: .......................................................................... J
2.5.3.1.3.2. Koeffi ċjenti tat-tagħbija fit-tr iqMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/154 26.11.2021  
2.5.3.1.3.2.1. f0, N: ...........................................................................................................
2.5.3.1.3.2.2. f1, N/(km/h): ...................................................................................................
2.5.3.1.3.2.3. f2, N/(km/h) (2): ................................................................................................
Emissjoni ta’ CO 2 (g/km) Test Low Medium High Extra High Ikkombinati
MCO2 ,p,5/M CO2,c,5 1
2
3
Medja
MCO2 ,p,M/M CO2,c,M
2.5.3.2. Emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ (applikabbli biss għal OVC-HEVs)
Vehicle High
Emissjoni ta’ CO2 (g/km) Test Ikkombinati
MCO2,CD 1
2
3
Medja
MCO2,CD,H finali
Vehicle Low (jekk applikabbli)
Emissjoni ta’ CO2 (g/km) Test Ikkombinati
MCO2,CD 1
2
3
Medja
MCO2,CD,L finali
Vehicle M (jekk applikabbli)
Emissjoni ta’ CO2 (g/km) Test Ikkombinati
MCO2,CD 1
2
3
Medja
MCO2,CD,M finaliMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/155  
2.5.3.3. Emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 (ponderati, ikkombinati) (11)(applikabbli biss għal OVC-HEVs):
Vehicle High: MCO2,weight ed .............................................................................. g/km
Vehicle Low (jekk applikabbli): MCO2 ,weighted ............................................................ g/km
Vehicle M (jekk applikabbli): MCO2,weight ed ............................................................... g/km
2.5.3.3.1. Valur i minimi u massimi tas-C O2 fi ħdan il-familja ta’ interpolazz joni.
2.5.3.4. Konsum tal-Fjuwil fil-modalità ta’ Soste nn taċ-Ċarġ
Vehicle High
Konsum tal-fjuwil (l/100 km jew m3/ 
100 km jew kg/100 km) (1) jew effiċjenza 
fl-użu tal-fjuwil (km/l jew km/kg) (1) (kif 
applikabbli)Low Medium High Extra High Ikkombinati
Valur i finali ta’ FC p,H / FC c,H jew FEp,H, 
FEc,H
Vehicle Low (jekk applikabbli)
Konsum tal-fjuwil (l/100 km jew m3/ 
100 km jew kg/100 km) (1) jew effiċjenza 
fl-użu tal-fjuwil (km/l jew km/kg) (1) (kif 
applikabbli)Low Medium High Extra High Ikkombinati
Valur i finali ta’ FC p,L / FC c,L jew FEp,L, FEc, 
L
Vehicle M (jekk applikabbli)
Konsum tal-fjuwil (l/100 km jew m3/ 
100 km jew kg/100 km) (1) jew effiċjenza 
fl-użu tal-fjuwil (km/l jew km/kg) (1) (kif 
applikabbli)Low Medium High Extra High Ikkombinati
Valur i finali ta’ FC p,M / FC c,M jew FEp,M, 
FEc,M
2.5.3.5. Konsum tal-fj uwil fil-modalità ta’ Tnaqqis taċ-Ċarġ
Vehicle High
Konsum tal-fjuwil (l/100 km jew m3/100 km jew  
kg/100 km) (1) jew effiċ jenza fl-użu tal-fjuwil (km/l 
jew km/kg) (1) (kif applikabbli)Ikkombinati
Valur i finali ta’ FC CD,H jew ta’ FECD,H
(11)Imkejla matul iċ-ċiklu kkombinatMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/156 26.11.2021  
Vehicle Low (jekk applikabbli)
Konsum tal-fjuwil (l/100 km jew m3/100 km jew  
kg/100 km) (1) jew effiċ jenza fl-użu tal-fjuwil (km/l 
jew km/kg) (1) (kif applikabbli)Ikkombinati
Valur i finali ta’ FC CD,Ljew FECD,L
Vehicle M (jekk applikabbli)
Konsum tal-fjuwil (l/100 km jew m3/100 km jew  
kg/100 km) (1) jew effiċ jenza fl-użu tal-fjuwil (km/l 
jew km/kg) (1) (kif applikabbli)Ikkombinati
Valur i finali ta’ FC CD,M jew FECD,M
2.5.3.6. Konsum tal-fj uwil (ponderat, ikkombinat) (12)(kif applikabbli):
Vehicle High: FC weighted ................... l/100 km jew (kg/100/km); jew FEweighted ................... km/l
Vehicle Low (jekk applikabbli): FC weighted .......... l/100 km jew (kg/100/km); jew FEweighted .......... km/l
Vehicle M (jekk applikabbli): FC weighted ............ l/100 km jew (kg/100/km); jew FEweighted ........... km/l
2.5.3.7. Awtonomi ji:
2.5.3.7.1. Awtonomi ja Totalment Elettr ika AER
AER (km) Test Belt Ikkombinati
Valur i tal-AER 1
2
3
Medja
Valur i finali ta’ AER
2.5.3.7.2. Ekwivalenti tal-EAER tal-A wtonomi ja Totalment Elettr ika (fejn applikabbli)
EAER (km) Low Medium High Extra High Belt Ikkombinati
Valur i tal-EAER
2.5.3.7.3. Awtonomi ja Attwali fil-modalità ta’ Tnaqqis taċ-Ċarġ RCDA
RCDA (km) Ikkombinati
Valur i ta’ RCDA
(12)Imkejla matul iċ-ċiklu kkombinatMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/157  
2.5.3.7.4. Awtonomi ja taċ-Ċiklu fil-modalità ta’ Tnaqqis taċ-Ċarġ RCDC
RCDC (km) Test Ikkombinati
Valur i ta’ RCDC 1
2
3
Medja
Valur i finali ta’ RCDC
2.5.3.8. Konsum tal-enerġija elettr ika
2.5.3.8.1. Konsum tal-Enerġij a Elettr ika EC
EAC(Wh)
EC (Wh/km) Low Medium High Extra High Belt Ikkombinati
Valur i tal-k onsum tal- 
enerġi ja elettr ika
2.5.3.8.2. Konsum tal-enerġija elettr ika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat abbażi tal-UF , EC AC,CD (kombinat)
EC AC,CD (Wh/km) Test Ikkombinati
Valur i ta’ EC AC,CD 1
2
3
Medja
Valur i finali ta’ EC AC,CD
2.5.3.8.3. Konsum tal-enerġija elettr ika (ikkombinat) ponderat abbażi tal-UF EC AC,weighted
EC AC,weighted (Wh/km) Test Ikkombinati
Valur i ta’ EC AC,weighted 1
2
3
Medja
Valur i finali ta’ EC AC,weighted
Irrepeti 2.5.3. fil-każ tal-vettura bażi.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/158 26.11.2021  
2.5.4. Vettur i Ibridi b’Ċelloli tal-Fjuwil b’Iċċarġjar Fuq il-Vettura (NO VC-FCHV)
Konsum tal-Fjuwil (kg/100 km) jew km/kg Ikkombinati
Valur i finali ta’ FC c
Irrepeti 2.5.4. fil-każ tal-vettura bażi.
2.5.5. Apparat għall-monit oraġġ tal-k onsum tal-f juwil u/jew tal-enerġi ja elettr ika: iva/mhux applikabbli ...........
3. Rimarki: .......................................................................................................
Noti ta’ Spjeg azzjoni
(4)Jekk il-mezz ta’ identif ikazzjoni tat-tip ikun fih karattr i li mhumiex rilevanti għad-deskr izzjoni tal- 
vettura, tal-k ompon ent jew tat-tipi ta’ unitaj iet tekniċi separati koper ti minn din l-inf ormazzjoni, tali 
karattr i għandhom jiġu rrappreżentati fid-dokumentazzjoni bis-simbolu “?” (eż. ABC??123??)
(5)Riżer vat
(5a)Riżer vat
(6)Riżer vat
(8)Fejn applikabbli.
(9)Arroton dati għal 2 pożizzjonijiet deċimali
(10)Arroton dati għal 4 pożizzjoni jiet deċimali
(11)Mhux applikabbli
(12)Valur medju kkalk olat billi jiżdiedu l-valur i medji (M.Ki) ikkalk olati għat- THC u għall-NOx.
(13)Sa pożizzjoni deċimali 1 aktar mill-valur ta’ limitu.
(14)Indika l-proċedura applikabbli.
(22)Ċiklu tat-Tip 1 applikabbli: Anness B1 tar-Regolament tan-NU Nru 154
(23)Jekk jiġi applikat l-immudellar minf lok iċ-ċiklu ta’ ttestjar tat-tip 1, dan il-valur għandu jkun dak 
ippro vdut mill-metodoloġi ja tal-immudellar .
(a)Ħassar fejn mhux applikabbli (hemm każi jiet li fihom ma jkun meħtieġ li jitħassar xejn meta tkun 
applikabbli aktar minn entrata waħda)MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/159  
ANNESS A3 
Arranġamenti tal-marka tal-appro vazzjoni 
Fil-marka tal-approvazzjoni maħr uġa u mwaħ ħla ma’ vettura f’kon formità mal-paragrafu 5 ta’ dan ir-Regolament, 
in-numr u tal-approvazzjoni tat-tip għandu jkun akkumpanjat minn karattr u alfanumer iku li jirrifletti l-livell li 
l-approv azzjoni hija limitata għalih.
Dan l-anness jiddeskr ivi d-dehra ta’ din il-marka u jagħti eżem pju ta’ kif għandha tkun komposta.
Il-graf ika skematika li ġejja tippreżenta t-tqassim, il-proporzjoni jiet u l-kontenut ġenerali tal-immarkar . It-tifsira tan-numr i 
u tal-karattr u alfabetiku huma identifikati, u jissemmew ukoll is-sorsi li jiddeterm inaw l-alternattivi korrispondenti għal 
kull każ ta’ appro vazzjoni.
a = 8 mm (minimu)
Il-graf ika li ġejja hija eżem pju prattiku ta’ kif jenħtieġ li jkun kompost l-immarkar .
Il-marka tal-approvazzjon i preċedenti mwaħħla ma’ vettura f’konformità mal-paragrafu 5 ta’ dan ir-Regolament turi li t-tip 
ta’ vettura kkonċer nat ġie appro vat fir-Renju Unit (E 11), skont ir-Regolament Nru 154 bin-numr u tal-approvazzjoni 2439, 
kif iddef init fit-Taqsima 3 tal-paragrafu 5.2.1. Din il-marka tindika li l-approva zzjoni ngħatat f’kon formità mar -rekwiżiti ta’ 
dan ir-Regolament fil-verżjoni oriġinali tiegħu. Barra minn hekk, il-kodiċi ta’ akkum panjament (1A) jindika li l-vettura hija 
approvata għal-Livell 1A (Ewropa).
Il-graf ika li ġejja hija eżem pju prattiku ta’ kif jenħtieġ li jkun kompost l-immarkar .
(1)Numr u tal-pajjiż skont in-nota f’qiegħ il-paġna fil-paragrafu 5.4.1. ta’ dan ir-Regolament.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/160 26.11.2021  
Il-marka tal-approvazzjon i preċedenti mwaħħla ma’ vettura f’konformità mal-paragrafu 5 ta’ dan ir-Regolament turi li t-tip 
ta’ vettura kkonċer nat ġie approvat fi Franza (E 2), skont:
(a) Ir-Regolament tan-NU Nru 83 skont it-taqsima 3 tan-numr u tal-appro vazzjoni 9876. Din il-marka tindika li 
l-approvazzjoni ngħatat f’konformità mar -rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament bis-ser je 08 ta’ emendi inkorporata. Barra 
minn hekk, il-kodiċi ta’ akkum panjament (ZA) jindika li l-vettura hija approvata skont ċertu livell ta’ rekwiżiti assoċjati 
mal-karattr u ZA.
(b) Dan ir-Regolament skont it-taqsima 3 tan-numr u tal-approvazzjoni 2439. Din il-marka tindika li l-approvazzjoni 
ngħatat f’konformità mar -rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament fil-verżjoni oriġinali tiegħu. Barra minn hekk, il-kodiċi ta’ 
akkumpanjament (1A) jindika li l-vettura hija approvata għal-Livell 1A (Ewropa).
Tabella A3/1
Karattr i b’referenza għal-liv ell ta’ appro vazzjoni 
Kodiċi Parti Kontraenti li fuqha huma bbażati r-rekwiżiti
1A L-Unjoni Ewropea
1B Il-Ġappun
02 ArmonizzatiMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/161  
PARTI B TAL-ANNESSI 
L-an nessi fil-Parti B tal-Annessi jiddeskr ivu l-proċedur i għad-deter minazzjoni tal-livelli ta’ emissjoni jiet ta’ komposti 
gassużi, ta’ mater ja partikolata, tan-numr u ta’ partikoli (jekk ikun meħtieġ kejl tal-PN), tal-emissjoni jiet tas-C O2, tal- 
konsum tal-fj uwil, tal-k onsum tal-enerġi ja elettr ika u tal-awt onomija elettr ika minn vettur i ħfief.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/162 26.11.2021  
ANNESS B1 
Ċikli ta’ ttestjar għall-v ettur i ħfief fuq livell dinji (WL TC) 
1. REKWIŻITI ĠENERALI
Iċ-ċiklu li jrid jinstaq jiddependi fuq il-proporzjon tal-potenza nominali tal-vettura tat-tes t mal-massa fi stat ta’ 
tħaddim li minnu jitnaqqsu 75 kg, W/kg, u l-veloċità massima tagħha, vmax (kif iddef init fil-paragrafu 3.7.2 ta’ 
dan ir-Regolament).
Iċ-ċiklu li jirriżulta mir-rekwiżiti deskr itti f’dan l-anness għandu jissemma f’partijiet oħrajn ta’ dan ir-Regolament 
bħala ċ-“ċiklu applikabbli”.
2. KLASSIFIKAZZJONIJIET TAL-VETTURA
2.1. Il-vettur i tal-Klassi 1 għandhom proporzjon ta’ potenza mal-massa fi stat ta’ tħaddim li minnha jitnaqqsu 75 kg 
ta’Pmr≤22 W/kg.
2.2. Il-vettur i tal-Klassi 2 għandhom proporzjon ta’ potenza mal-massa fi stat ta’ tħaddim li minnha jitnaqqsu 75 kg 
ta’ > 22 iżda ≤ 34 W/kg.
2.3. Il-vettur i tal-Klassi 3 għandhom proporzjon ta’ potenza mal-massa fi stat ta’ tħaddim li minnha jitnaqqsu 75 kg 
ta’ > 34 W/kg.
2.3.1. Il-vettur i tal-Klassi 3 huma maqsuma f’2 subklassijiet skont il-veloċità massima tagħhom, vmax.
2.3.1.1. Il-vettur i tal-Klassi 3a b’v max < 120 km/h.
2.3.1.2. Il-vettur i tal-Klassi 3b b’v max ≥ 120 km/h.
2.3.2. Il-vettur i kollha ttestjati skont l-Anness B8 għandhom jitqiesu li huma vettur i tal-Klassi 3.
3. ĊIKLI TA’ TTEST JAR
3.1. Ċiklu tal-Klassi 1
3.1.1. Ċiklu sħiħ tal-Klassi 1 għandu jikkonsisti f’fażi baxxa (Low 1), f’fażi medja (Medium 1) u f’fażi baxxa addizzjonali 
(Low 1).
3.1.2. Il-fażi Low 1 hija deskr itta fl-Illustrazzjoni A1/1 u fit-Tabella A1/1.
3.1.3. Il-fażi Medium 1 hija deskr itta fl-Illustrazzjoni A1/2 u fit-Tabella A1/2.
3.2. Ċiklu tal-Klassi 2
3.2.1. Għal-Livell 1A
Ċiklu sħiħ tal-Klassi 2 għandu jikkonsisti f’fażi baxxa (Low 2), f’fażi medja (Medium 2), f’fażi għolja (High 2) u f’fażi 
għolja ħafna (Extra High 2).
Għal-Livell 1B
Ċiklu sħiħ tal-Klassi 2 għandu jikkonsisti f’fażi baxxa (Low2), f’fażi medja (Medium 2) u f’fażi għolja (High 2).
3.2.2. Il-fażi Low 2 hija deskr itta fl-Illustrazzjoni A1/3 u fit-Tabella A1/3.
3.2.3. Il-fażi Medium 2 hija deskr itta fl-Illustrazzjoni A1/4 u fit-Tabella A1/4.
3.2.4. Il-fażi High 2 hija deskr itta fl-Illustrazzjoni A1/5 u fit-Tabella A1/5.
3.2.5. Il-fażi Extra High 2 hija deskr itta fl-Illustrazzjoni A1/6 u fit-Tabella A1/6.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/163  
3.3. Ċiklu tal-Klassi 3
Iċ-ċikli tal-Klassi 3 huma maqsuma f’2 subklassij iet sabiex jirriflettu s-subdiviżjoni tal-vettur i tal-Klassi 3.
3.3.1. Ċiklu tal-Klassi 3a
3.3.1.1. Għal-Livell 1A
Ċiklu sħiħ tal-Klassi 3 għandu jikkonsisti f’fażi baxxa (Low 3), f’fażi medja (Medium 3a), f’fażi għolja (High 3a) u 
f’fażi għolja ħafna (Extra High 3).
Għal-Livell 1B
Ċiklu sħiħ tal-Klassi 3a għandu jikkonsisti f’fażi baxxa (Low 3), f’fażi medja (Medium 3a) u f’fażi għolja (High 3a).
3.3.1.2. Il-fażi Low 3 hija deskr itta fl-Illustrazzjoni A1/7 u fit-Tabella A1/7.
3.3.1.3. Il-fażi Medium 3a hija deskr itta fl-Illustrazzjoni A1/8 u fit-Tabella A1/8.
3.3.1.4. Il-fażi High 3a hija deskr itta fl-Illustrazzjoni A1/10 u fit-Tabella A1/10.
3.3.1.5. Il-fażi Extra High 3 hija deskr itta fl-Illustrazzjoni A1/12 u fit-Tabella A1/12.
3.3.2. Ċiklu tal-Klassi 3b
3.3.2.1. Għal-Livell 1A
Ċiklu sħiħ tal-Klassi 3b għandu jikkonsisti f’fażi baxxa (Low 3), f’fażi medja (Medium 3b), f’fażi għolja (High 3b) u 
f’fażi għolja ħafna (Extra High 3).
Għal-Livell 1B
Ċiklu sħiħ tal-Klassi 3b għandu jikkonsisti f’fażi baxxa (Low 3), f’fażi medja (Medium 3b) u f’fażi għolja (High 3b).
3.3.2.2. Il-fażi Low 3 hija deskr itta fl-Illustrazzjoni A1/7 u fit-Tabella A1/7.
3.3.2.3. Il-fażi Medium 3b hija deskr itta fl-Illustrazzjoni A1/9 u fit-Tabella A1/9.
3.3.2.4. Il-fażi High 3b hija deskr itta fl-Illustrazzjoni A1/11 u fit-Tabella A1/11.
3.3.2.5. Il-fażi Extra High 3 hija deskr itta fl-Illustrazzjoni A1/12 u fit-Tabella A1/12.
3.4. Durata tal-fa żijiet taċ-ċiklu
3.4.1. Ċiklu tal-Klassi 1
L-ewwel fażi ta’ veloċità baxxa tibda fis-sek onda 0 (tstar t_low11 ) u tispiċċa fis-sek onda 589 (tend_low 11, durata 589 s)
Il-fażi ta’ veloċità medja tibda fis-sek onda 589 (tstart_medium1 ) u tispiċċa fis-sek onda 1 022 (tend_medium1 , durata 433 s)
It-tieni fażi ta’ veloċità baxxa tibda fis-sek onda 1 022 (tstart_low12 ) u tispiċċa fis-sek onda 1 611 (tend_low12 , durata 589 s)
3.4.2. Ċikli tal-klassi 2 u tal-klassi 3
Għal-Livell 1A
Il-fażi ta’ veloċità baxxa tibda fis-sek onda 0 (tstar t_low2 , tstar t_low3 ) u tispiċċa fis-sek onda 589 (tend_low2 , tend_low3 , 
durata 589 s)
Il-fażi ta’ veloċità medja tibda fis-sek onda 589 (tstar t_medium2 , tstar t_medium3 ) u tispiċċa fis-sek onda 1 022 (tend_medium2 , 
tend_medium3 , durata 433 s)MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/164 26.11.2021  
Il-fażi ta’ veloċità għolja tibda fis-sek onda 1 022 (tstar t_high2 , tstar t_high3 ) u tispiċċa fis-sek onda 1 477 (tend_high2 , 
tend_high3 , durata 455 s)
Il-fażi ta’ veloċità għolja ħafna tibda fis-sek onda 1 477 (tstar t_exhigh2 , tstar t_exhigh3 ) u tispiċċa fis-sek onda 1 800
(tend_exhigh2 , tend_exhigh3 , durata 323 s)
Għal-Livell 1B
Il-fażi ta’ veloċità baxxa tibda fis-sek onda 0 (tstar t_low2 , tstar t_low3 ) u tispiċċa fis-sek onda 589 (tend_low2 , tend_low3 , 
durata 589 s)
Il-fażi ta’ veloċità medja tibda fis-sek onda 589 (tstar t_medium2 , tstar t_medium3 ) u tispiċċa fis-sek onda 1 022 (tend_medium2 , 
tend_medium3 , durata 433 s)
Il-fażi ta’ veloċità għolja tibda fis-sek onda 1 022 (tstar t_high2 , tstar t_high3 ) u tispiċċa fis-sek onda 1 477 (tend_high2 , 
tend_high3 , durata 455 s)
3.5. Ċikli tad-WLTC f’belt
Għal-Livell 1A
L-OVC-HEVs u l-PEVs għandhom jiġu ttestjati bl-użu taċ-ċikli xierqa tal-Klassi 3a u tal-Klassi 3b tad-WLTC u taċ- 
ċikli xierqa tad-WLTC f’belt (ara l-Anness B8).
Iċ-ċiklu tad-WLTC f’belt jikkonsisti fil-fażiji et baxxi u medji ta’ veloċità biss.
Għal-Livell 1B
L-OVC-HEVs u l-PEVs għandhom jiġu ttestjati bl-użu taċ-ċikli xierqa tal-Klassi 3a u tal-Klassi 3b tad-WLTC (ara 
l-Anness B8).
4. ĊIKLU TAL-KL ASSI 1 TAD- WLTC
Illustr azzjoni A1/1
WLTC, ċiklu tal-Klassi 1, fażi Low11
MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/165  
Illustr azzjoni A1/2a
WLTC, ċiklu tal-Klassi 1, fażi Medium 1
Illustr azzjoni A1/2b
WLTC, ċiklu tal-Klassi 1, fażi Low12
MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/166 26.11.2021  
Tabella A1/1
WLTC, ċiklu tal-Klassi 1, fażi Low11 (Is-sek onda 589 hija t-tmiem tal-fażi Low11 u l-bidu tal-fażi 
Medium 1) 
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
0 0,0 47 18,8 94 0,0 141 35,7
1 0,0 48 19,5 95 0,0 142 35,9
2 0,0 49 20,2 96 0,0 143 36,6
3 0,0 50 20,9 97 0,0 144 37,5
4 0,0 51 21,7 98 0,0 145 38,4
5 0,0 52 22,4 99 0,0 146 39,3
6 0,0 53 23,1 100 0,0 147 40,0
7 0,0 54 23,7 101 0,0 148 40,6
8 0,0 55 24,4 102 0,0 149 41,1
9 0,0 56 25,1 103 0,0 150 41,4
10 0,0 57 25,4 104 0,0 151 41,6
11 0,0 58 25,2 105 0,0 152 41,8
12 0,2 59 23,4 106 0,0 153 41,8
13 3,1 60 21,8 107 0,0 154 41,9
14 5,7 61 19,7 108 0,7 155 41,9
15 8,0 62 17,3 109 1,1 156 42,0
16 10,1 63 14,7 110 1,9 157 42,0
17 12,0 64 12,0 111 2,5 158 42,2
18 13,8 65 9,4 112 3,5 159 42,3
19 15,4 66 5,6 113 4,7 160 42,6
20 16,7 67 3,1 114 6,1 161 43,0
21 17,7 68 0,0 115 7,5 162 43,3
22 18,3 69 0,0 116 9,4 163 43,7
23 18,8 70 0,0 117 11,0 164 44,0
24 18,9 71 0,0 118 12,9 165 44,3
25 18,4 72 0,0 119 14,5 166 44,5
26 16,9 73 0,0 120 16,4 167 44,6
27 14,3 74 0,0 121 18,0 168 44,6
28 10,8 75 0,0 122 20,0 169 44,5
29 7,1 76 0,0 123 21,5 170 44,4
30 4,0 77 0,0 124 23,5 171 44,3
31 0,0 78 0,0 125 25,0 172 44,2
32 0,0 79 0,0 126 26,8 173 44,1
33 0,0 80 0,0 127 28,2 174 44,0
34 0,0 81 0,0 128 30,0 175 43,9MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/167  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
35 1,5 82 0,0 129 31,4 176 43,8
36 3,8 83 0,0 130 32,5 177 43,7
37 5,6 84 0,0 131 33,2 178 43,6
38 7,5 85 0,0 132 33,4 179 43,5
39 9,2 86 0,0 133 33,7 180 43,4
40 10,8 87 0,0 134 33,9 181 43,3
41 12,4 88 0,0 135 34,2 182 43,1
42 13,8 89 0,0 136 34,4 183 42,9
43 15,2 90 0,0 137 34,7 184 42,7
44 16,3 91 0,0 138 34,9 185 42,5
45 17,3 92 0,0 139 35,2 186 42,3
46 18,0 93 0,0 140 35,4 187 42,2
188 42,2 237 39,7 286 25,3 335 14,3
189 42,2 238 39,9 287 24,9 336 14,3
190 42,3 239 40,0 288 24,5 337 14,0
191 42,4 240 40,1 289 24,2 338 13,0
192 42,5 241 40,2 290 24,0 339 11,4
193 42,7 242 40,3 291 23,8 340 10,2
194 42,9 243 40,4 292 23,6 341 8,0
195 43,1 244 40,5 293 23,5 342 7,0
196 43,2 245 40,5 294 23,4 343 6,0
197 43,3 246 40,4 295 23,3 344 5,5
198 43,4 247 40,3 296 23,3 345 5,0
199 43,4 248 40,2 297 23,2 346 4,5
200 43,2 249 40,1 298 23,1 347 4,0
201 42,9 250 39,7 299 23,0 348 3,5
202 42,6 251 38,8 300 22,8 349 3,0
203 42,2 252 37,4 301 22,5 350 2,5
204 41,9 253 35,6 302 22,1 351 2,0
205 41,5 254 33,4 303 21,7 352 1,5
206 41,0 255 31,2 304 21,1 353 1,0
207 40,5 256 29,1 305 20,4 354 0,5
208 39,9 257 27,6 306 19,5 355 0,0
209 39,3 258 26,6 307 18,5 356 0,0
210 38,7 259 26,2 308 17,6 357 0,0
211 38,1 260 26,3 309 16,6 358 0,0
212 37,5 261 26,7 310 15,7 359 0,0
213 36,9 262 27,5 311 14,9 360 0,0MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/168 26.11.2021  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
214 36,3 263 28,4 312 14,3 361 2,2
215 35,7 264 29,4 313 14,1 362 4,5
216 35,1 265 30,4 314 14,0 363 6,6
217 34,5 266 31,2 315 13,9 364 8,6
218 33,9 267 31,9 316 13,8 365 10,6
219 33,6 268 32,5 317 13,7 366 12,5
220 33,5 269 33,0 318 13,6 367 14,4
221 33,6 270 33,4 319 13,5 368 16,3
222 33,9 271 33,8 320 13,4 369 17,9
223 34,3 272 34,1 321 13,3 370 19,1
224 34,7 273 34,3 322 13,2 371 19,9
225 35,1 274 34,3 323 13,2 372 20,3
226 35,5 275 33,9 324 13,2 373 20,5
227 35,9 276 33,3 325 13,4 374 20,7
228 36,4 277 32,6 326 13,5 375 21,0
229 36,9 278 31,8 327 13,7 376 21,6
230 37,4 279 30,7 328 13,8 377 22,6
231 37,9 280 29,6 329 14,0 378 23,7
232 38,3 281 28,6 330 14,1 379 24,8
233 38,7 282 27,8 331 14,3 380 25,7
234 39,1 283 27,0 332 14,4 381 26,2
235 39,3 284 26,4 333 14,4 382 26,4
236 39,5 285 25,8 334 14,4 383 26,4
384 26,4 433 0,0 482 3,1 531 48,2
385 26,5 434 0,0 483 4,6 532 48,5
386 26,6 435 0,0 484 6,1 533 48,7
387 26,8 436 0,0 485 7,8 534 48,9
388 26,9 437 0,0 486 9,5 535 49,1
389 27,2 438 0,0 487 11,3 536 49,1
390 27,5 439 0,0 488 13,2 537 49,0
391 28,0 440 0,0 489 15,0 538 48,8
392 28,8 441 0,0 490 16,8 539 48,6
393 29,9 442 0,0 491 18,4 540 48,5
394 31,0 443 0,0 492 20,1 541 48,4
395 31,9 444 0,0 493 21,6 542 48,3
396 32,5 445 0,0 494 23,1 543 48,2
397 32,6 446 0,0 495 24,6 544 48,1
398 32,4 447 0,0 496 26,0 545 47,5MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/169  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
399 32,0 448 0,0 497 27,5 546 46,7
400 31,3 449 0,0 498 29,0 547 45,7
401 30,3 450 0,0 499 30,6 548 44,6
402 28,0 451 0,0 500 32,1 549 42,9
403 27,0 452 0,0 501 33,7 550 40,8
404 24,0 453 0,0 502 35,3 551 38,2
405 22,5 454 0,0 503 36,8 552 35,3
406 19,0 455 0,0 504 38,1 553 31,8
407 17,5 456 0,0 505 39,3 554 28,7
408 14,0 457 0,0 506 40,4 555 25,8
409 12,5 458 0,0 507 41,2 556 22,9
410 9,0 459 0,0 508 41,9 557 20,2
411 7,5 460 0,0 509 42,6 558 17,3
412 4,0 461 0,0 510 43,3 559 15,0
413 2,9 462 0,0 511 44,0 560 12,3
414 0,0 463 0,0 512 44,6 561 10,3
415 0,0 464 0,0 513 45,3 562 7,8
416 0,0 465 0,0 514 45,5 563 6,5
417 0,0 466 0,0 515 45,5 564 4,4
418 0,0 467 0,0 516 45,2 565 3,2
419 0,0 468 0,0 517 44,7 566 1,2
420 0,0 469 0,0 518 44,2 567 0,0
421 0,0 470 0,0 519 43,6 568 0,0
422 0,0 471 0,0 520 43,1 569 0,0
423 0,0 472 0,0 521 42,8 570 0,0
424 0,0 473 0,0 522 42,7 571 0,0
425 0,0 474 0,0 523 42,8 572 0,0
426 0,0 475 0,0 524 43,3 573 0,0
427 0,0 476 0,0 525 43,9 574 0,0
428 0,0 477 0,0 526 44,6 575 0,0
429 0,0 478 0,0 527 45,4 576 0,0
430 0,0 479 0,0 528 46,3 577 0,0
431 0,0 480 0,0 529 47,2 578 0,0
432 0,0 481 1,6 530 47,8 579 0,0
580 0,0
581 0,0
582 0,0
583 0,0MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/170 26.11.2021  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
584 0,0
585 0,0
586 0,0
587 0,0
588 0,0
589 0,0
Tabella A1/2a
WLTC, ċiklu tal-Klassi 1, fażi Medium 1 (Il-bidu ta’ din il-fażi huwa fis-sek onda 589) 
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
590 0,0 637 18,4 684 56,2 731 57,9
591 0,0 638 19,0 685 56,7 732 58,8
592 0,0 639 20,1 686 57,3 733 59,6
593 0,0 640 21,5 687 57,9 734 60,3
594 0,0 641 23,1 688 58,4 735 60,9
595 0,0 642 24,9 689 58,8 736 61,3
596 0,0 643 26,4 690 58,9 737 61,7
597 0,0 644 27,9 691 58,4 738 61,8
598 0,0 645 29,2 692 58,1 739 61,8
599 0,0 646 30,4 693 57,6 740 61,6
600 0,6 647 31,6 694 56,9 741 61,2
601 1,9 648 32,8 695 56,3 742 60,8
602 2,7 649 34,0 696 55,7 743 60,4
603 5,2 650 35,1 697 55,3 744 59,9
604 7,0 651 36,3 698 55,0 745 59,4
605 9,6 652 37,4 699 54,7 746 58,9
606 11,4 653 38,6 700 54,5 747 58,6
607 14,1 654 39,6 701 54,4 748 58,2
608 15,8 655 40,6 702 54,3 749 57,9
609 18,2 656 41,6 703 54,2 750 57,7
610 19,7 657 42,4 704 54,1 751 57,5
611 21,8 658 43,0 705 53,8 752 57,2
612 23,2 659 43,6 706 53,5 753 57,0
613 24,7 660 44,0 707 53,0 754 56,8
614 25,8 661 44,4 708 52,6 755 56,6
615 26,7 662 44,8 709 52,2 756 56,6MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/171  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
616 27,2 663 45,2 710 51,9 757 56,7
617 27,7 664 45,6 711 51,7 758 57,1
618 28,1 665 46,0 712 51,7 759 57,6
619 28,4 666 46,5 713 51,8 760 58,2
620 28,7 667 47,0 714 52,0 761 59,0
621 29,0 668 47,5 715 52,3 762 59,8
622 29,2 669 48,0 716 52,6 763 60,6
623 29,4 670 48,6 717 52,9 764 61,4
624 29,4 671 49,1 718 53,1 765 62,2
625 29,3 672 49,7 719 53,2 766 62,9
626 28,9 673 50,2 720 53,3 767 63,5
627 28,5 674 50,8 721 53,3 768 64,2
628 28,1 675 51,3 722 53,4 769 64,4
629 27,6 676 51,8 723 53,5 770 64,4
630 26,9 677 52,3 724 53,7 771 64,0
631 26,0 678 52,9 725 54,0 772 63,5
632 24,6 679 53,4 726 54,4 773 62,9
633 22,8 680 54,0 727 54,9 774 62,4
634 21,0 681 54,5 728 55,6 775 62,0
635 19,5 682 55,1 729 56,3 776 61,6
636 18,6 683 55,6 730 57,1 777 61,4
778 61,2 827 49,7 876 53,2 925 44,4
779 61,0 828 50,6 877 53,1 926 44,5
780 60,7 829 51,6 878 53,0 927 44,6
781 60,2 830 52,5 879 53,0 928 44,7
782 59,6 831 53,3 880 53,0 929 44,6
783 58,9 832 54,1 881 53,0 930 44,5
784 58,1 833 54,7 882 53,0 931 44,4
785 57,2 834 55,3 883 53,0 932 44,2
786 56,3 835 55,7 884 52,8 933 44,1
787 55,3 836 56,1 885 52,5 934 43,7
788 54,4 837 56,4 886 51,9 935 43,3
789 53,4 838 56,7 887 51,1 936 42,8
790 52,4 839 57,1 888 50,2 937 42,3
791 51,4 840 57,5 889 49,2 938 41,6
792 50,4 841 58,0 890 48,2 939 40,7
793 49,4 842 58,7 891 47,3 940 39,8
794 48,5 843 59,3 892 46,4 941 38,8MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/172 26.11.2021  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
795 47,5 844 60,0 893 45,6 942 37,8
796 46,5 845 60,6 894 45,0 943 36,9
797 45,4 846 61,3 895 44,3 944 36,1
798 44,3 847 61,5 896 43,8 945 35,5
799 43,1 848 61,5 897 43,3 946 35,0
800 42,0 849 61,4 898 42,8 947 34,7
801 40,8 850 61,2 899 42,4 948 34,4
802 39,7 851 60,5 900 42,0 949 34,1
803 38,8 852 60,0 901 41,6 950 33,9
804 38,1 853 59,5 902 41,1 951 33,6
805 37,4 854 58,9 903 40,3 952 33,3
806 37,1 855 58,4 904 39,5 953 33,0
807 36,9 856 57,9 905 38,6 954 32,7
808 37,0 857 57,5 906 37,7 955 32,3
809 37,5 858 57,1 907 36,7 956 31,9
810 37,8 859 56,7 908 36,2 957 31,5
811 38,2 860 56,4 909 36,0 958 31,0
812 38,6 861 56,1 910 36,2 959 30,6
813 39,1 862 55,8 911 37,0 960 30,2
814 39,6 863 55,5 912 38,0 961 29,7
815 40,1 864 55,3 913 39,0 962 29,1
816 40,7 865 55,0 914 39,7 963 28,4
817 41,3 866 54,7 915 40,2 964 27,6
818 41,9 867 54,4 916 40,7 965 26,8
819 42,7 868 54,2 917 41,2 966 26,0
820 43,4 869 54,0 918 41,7 967 25,1
821 44,2 870 53,9 919 42,2 968 24,2
822 45,0 871 53,7 920 42,7 969 23,3
823 45,9 872 53,6 921 43,2 970 22,4
824 46,8 873 53,5 922 43,6 971 21,5
825 47,7 874 53,4 923 44,0 972 20,6
826 48,7 875 53,3 924 44,2 973 19,7
974 18,8
975 17,7
976 16,4
977 14,9
978 13,2
979 11,3MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/173  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
980 9,4
981 7,5
982 5,6
983 3,7
984 1,9
985 1,0
986 0,0
987 0,0
988 0,0
989 0,0
990 0,0
991 0,0
992 0,0
993 0,0
994 0,0
995 0,0
996 0,0
997 0,0
998 0,0
999 0,0
1 000 0,0
1 001 0,0
1 002 0,0
1 003 0,0
1 004 0,0
1 005 0,0
1 006 0,0
1 007 0,0
1 008 0,0
1 009 0,0
1 010 0,0
1 011 0,0
1 012 0,0
1 013 0,0
1 014 0,0
1 015 0,0
1 016 0,0
1 017 0,0MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/174 26.11.2021  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
1 018 0,0
1 019 0,0
1 020 0,0
1 021 0,0
1 022 0,0
Tabella A1/2b
WLTC, ċiklu tal-Klassi 1, fażi Low12 (Is-sek onda 1022 hija t-tmiem tal-f ażi Medium 1 u l-bidu tal-fażi 
Low12) 
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
1 023 0,0 1 070 19,5 1 117 0,0 1 164 35,9
1 024 0,0 1 071 20,2 1 118 0,0 1 165 36,6
1 025 0,0 1 072 20,9 1 119 0,0 1 166 37,5
1 026 0,0 1 073 21,7 1 120 0,0 1 167 38,4
1 027 0,0 1 074 22,4 1 121 0,0 1 168 39,3
1 028 0,0 1 075 23,1 1 122 0,0 1 169 40,0
1 029 0,0 1 076 23,7 1 123 0,0 1 170 40,6
1 030 0,0 1 077 24,4 1 124 0,0 1 171 41,1
1 031 0,0 1 078 25,1 1 125 0,0 1 172 41,4
1 032 0,0 1 079 25,4 1 126 0,0 1 173 41,6
1 033 0,0 1 080 25,2 1 127 0,0 1 174 41,8
1 034 0,2 1 081 23,4 1 128 0,0 1 175 41,8
1 035 3,1 1 082 21,8 1 129 0,0 1 176 41,9
1 036 5,7 1 083 19,7 1 130 0,7 1 177 41,9
1 037 8,0 1 084 17,3 1 131 1,1 1 178 42,0
1 038 10,1 1 085 14,7 1 132 1,9 1 179 42,0
1 039 12,0 1 086 12,0 1 133 2,5 1 180 42,2
1 040 13,8 1 087 9,4 1 134 3,5 1 181 42,3
1 041 15,4 1 088 5,6 1 135 4,7 1 182 42,6
1 042 16,7 1 089 3,1 1 136 6,1 1 183 43,0
1 043 17,7 1 090 0,0 1 137 7,5 1 184 43,3
1 044 18,3 1 091 0,0 1 138 9,4 1 185 43,7
1 045 18,8 1 092 0,0 1 139 11,0 1 186 44,0
1 046 18,9 1 093 0,0 1 140 12,9 1 187 44,3
1 047 18,4 1 094 0,0 1 141 14,5 1 188 44,5
1 048 16,9 1 095 0,0 1 142 16,4 1 189 44,6
1 049 14,3 1 096 0,0 1 143 18,0 1 190 44,6MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/175  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
1 050 10,8 1 097 0,0 1 144 20,0 1 191 44,5
1 051 7,1 1 098 0,0 1 145 21,5 1 192 44,4
1 052 4,0 1 099 0,0 1 146 23,5 1 193 44,3
1 053 0,0 1 100 0,0 1 147 25,0 1 194 44,2
1 054 0,0 1 101 0,0 1 148 26,8 1 195 44,1
1 055 0,0 1 102 0,0 1 149 28,2 1 196 44,0
1 056 0,0 1 103 0,0 1 150 30,0 1 197 43,9
1 057 1,5 1 104 0,0 1 151 31,4 1 198 43,8
1 058 3,8 1 105 0,0 1 152 32,5 1 199 43,7
1 059 5,6 1 106 0,0 1 153 33,2 1 200 43,6
1 060 7,5 1 107 0,0 1 154 33,4 1 201 43,5
1 061 9,2 1 108 0,0 1 155 33,7 1 202 43,4
1 062 10,8 1 109 0,0 1 156 33,9 1 203 43,3
1 063 12,4 1 110 0,0 1 157 34,2 1 204 43,1
1 064 13,8 1 111 0,0 1 158 34,4 1 205 42,9
1 065 15,2 1 112 0,0 1 159 34,7 1 206 42,7
1 066 16,3 1 113 0,0 1 160 34,9 1 207 42,5
1 067 17,3 1 114 0,0 1 161 35,2 1 208 42,3
1 068 18,0 1 115 0,0 1 162 35,4 1 209 42,2
1 069 18,8 1 116 0,0 1 163 35,7 1 210 42,2
1 211 42,2 1 260 39,9 1 309 24,9 1 358 14,3
1 212 42,3 1 261 40,0 1 310 24,5 1 359 14,0
1 213 42,4 1 262 40,1 1 311 24,2 1 360 13,0
1 214 42,5 1 263 40,2 1 312 24,0 1 361 11,4
1 215 42,7 1 264 40,3 1 313 23,8 1 362 10,2
1 216 42,9 1 265 40,4 1 314 23,6 1 363 8,0
1 217 43,1 1 266 40,5 1 315 23,5 1 364 7,0
1 218 43,2 1 267 40,5 1 316 23,4 1 365 6,0
1 219 43,3 1 268 40,4 1 317 23,3 1 366 5,5
1 220 43,4 1 269 40,3 1 318 23,3 1 367 5,0
1 221 43,4 1 270 40,2 1 319 23,2 1 368 4,5
1 222 43,2 1 271 40,1 1 320 23,1 1 369 4,0
1 223 42,9 1 272 39,7 1 321 23,0 1 370 3,5
1 224 42,6 1 273 38,8 1 322 22,8 1 371 3,0
1 225 42,2 1 274 37,4 1 323 22,5 1 372 2,5
1 226 41,9 1 275 35,6 1 324 22,1 1 373 2,0
1 227 41,5 1 276 33,4 1 325 21,7 1 374 1,5
1 228 41,0 1 277 31,2 1 326 21,1 1 375 1,0MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/176 26.11.2021  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
1 229 40,5 1 278 29,1 1 327 20,4 1 376 0,5
1 230 39,9 1 279 27,6 1 328 19,5 1 377 0,0
1 231 39,3 1 280 26,6 1 329 18,5 1 378 0,0
1 232 38,7 1 281 26,2 1 330 17,6 1 379 0,0
1 233 38,1 1 282 26,3 1 331 16,6 1 380 0,0
1 234 37,5 1 283 26,7 1 332 15,7 1 381 0,0
1 235 36,9 1 284 27,5 1 333 14,9 1 382 0,0
1 236 36,3 1 285 28,4 1 334 14,3 1 383 2,2
1 237 35,7 1 286 29,4 1 335 14,1 1 384 4,5
1 238 35,1 1 287 30,4 1 336 14,0 1 385 6,6
1 239 34,5 1 288 31,2 1 337 13,9 1 386 8,6
1 240 33,9 1 289 31,9 1 338 13,8 1 387 10,6
1 241 33,6 1 290 32,5 1 339 13,7 1 388 12,5
1 242 33,5 1 291 33,0 1 340 13,6 1 389 14,4
1 243 33,6 1 292 33,4 1 341 13,5 1 390 16,3
1 244 33,9 1 293 33,8 1 342 13,4 1 391 17,9
1 245 34,3 1 294 34,1 1 343 13,3 1 392 19,1
1 246 34,7 1 295 34,3 1 344 13,2 1 393 19,9
1 247 35,1 1 296 34,3 1 345 13,2 1 394 20,3
1 248 35,5 1 297 33,9 1 346 13,2 1 395 20,5
1 249 35,9 1 298 33,3 1 347 13,4 1 396 20,7
1 250 36,4 1 299 32,6 1 348 13,5 1 397 21,0
1 251 36,9 1 300 31,8 1 349 13,7 1 398 21,6
1 252 37,4 1 301 30,7 1 350 13,8 1 399 22,6
1 253 37,9 1 302 29,6 1 351 14,0 1 400 23,7
1 254 38,3 1 303 28,6 1 352 14,1 1 401 24,8
1 255 38,7 1 304 27,8 1 353 14,3 1 402 25,7
1 256 39,1 1 305 27,0 1 354 14,4 1 403 26,2
1 257 39,3 1 306 26,4 1 355 14,4 1 404 26,4
1 258 39,5 1 307 25,8 1 356 14,4 1 405 26,4
1 259 39,7 1 308 25,3 1 357 14,3 1 406 26,4
1 407 26,5 1 456 0,0 1 505 4,6 1 554 48,5
1 408 26,6 1 457 0,0 1 506 6,1 1 555 48,7
1 409 26,8 1 458 0,0 1 507 7,8 1 556 48,9
1 410 26,9 1 459 0,0 1 508 9,5 1 557 49,1
1 411 27,2 1 460 0,0 1 509 11,3 1 558 49,1
1 412 27,5 1 461 0,0 1 510 13,2 1 559 49,0
1 413 28,0 1 462 0,0 1 511 15,0 1 560 48,8MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/177  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
1 414 28,8 1 463 0,0 1 512 16,8 1 561 48,6
1 415 29,9 1 464 0,0 1 513 18,4 1 562 48,5
1 416 31,0 1 465 0,0 1 514 20,1 1 563 48,4
1 417 31,9 1 466 0,0 1 515 21,6 1 564 48,3
1 418 32,5 1 467 0,0 1 516 23,1 1 565 48,2
1 419 32,6 1 468 0,0 1 517 24,6 1 566 48,1
1 420 32,4 1 469 0,0 1 518 26,0 1 567 47,5
1 421 32,0 1 470 0,0 1 519 27,5 1 568 46,7
1 422 31,3 1 471 0,0 1 520 29,0 1 569 45,7
1 423 30,3 1 472 0,0 1 521 30,6 1 570 44,6
1 424 28,0 1 473 0,0 1 522 32,1 1 571 42,9
1 425 27,0 1 474 0,0 1 523 33,7 1 572 40,8
1 426 24,0 1 475 0,0 1 524 35,3 1 573 38,2
1 427 22,5 1 476 0,0 1 525 36,8 1 574 35,3
1 428 19,0 1 477 0,0 1 526 38,1 1 575 31,8
1 429 17,5 1 478 0,0 1 527 39,3 1 576 28,7
1 430 14,0 1 479 0,0 1 528 40,4 1 577 25,8
1 431 12,5 1 480 0,0 1 529 41,2 1 578 22,9
1 432 9,0 1 481 0,0 1 530 41,9 1 579 20,2
1 433 7,5 1 482 0,0 1 531 42,6 1 580 17,3
1 434 4,0 1 483 0,0 1 532 43,3 1 581 15,0
1 435 2,9 1 484 0,0 1 533 44,0 1 582 12,3
1 436 0,0 1 485 0,0 1 534 44,6 1 583 10,3
1 437 0,0 1 486 0,0 1 535 45,3 1 584 7,8
1 438 0,0 1 487 0,0 1 536 45,5 1 585 6,5
1 439 0,0 1 488 0,0 1 537 45,5 1 586 4,4
1 440 0,0 1 489 0,0 1 538 45,2 1 587 3,2
1 441 0,0 1 490 0,0 1 539 44,7 1 588 1,2
1 442 0,0 1 491 0,0 1 540 44,2 1 589 0,0
1 443 0,0 1 492 0,0 1 541 43,6 1 590 0,0
1 444 0,0 1 493 0,0 1 542 43,1 1 591 0,0
1 445 0,0 1 494 0,0 1 543 42,8 1 592 0,0
1 446 0,0 1 495 0,0 1 544 42,7 1 593 0,0
1 447 0,0 1 496 0,0 1 545 42,8 1 594 0,0
1 448 0,0 1 497 0,0 1 546 43,3 1 595 0,0
1 449 0,0 1 498 0,0 1 547 43,9 1 596 0,0
1 450 0,0 1 499 0,0 1 548 44,6 1 597 0,0
1 451 0,0 1 500 0,0 1 549 45,4 1 598 0,0MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/178 26.11.2021  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
1 452 0,0 1 501 0,0 1 550 46,3 1 599 0,0
1 453 0,0 1 502 0,0 1 551 47,2 1 600 0,0
1 454 0,0 1 503 1,6 1 552 47,8 1 601 0,0
1 455 0,0 1 504 3,1 1 553 48,2 1 602 0,0
1 603 0,0
1 604 0,0
1 605 0,0
1 606 0,0
1 607 0,0
1 608 0,0
1 609 0,0
1 610 0,0
1 611 0,0
5. ĊIKLU TAL-KL ASSI 2 TAD- WLTC
Illustr azzjoni A1/3
WLTC, ċiklu tal-Kl assi 2, fażi Low2
MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/179  
Illustr azzjoni A1/4
WLTC, ċiklu tal-Klassi 2, fażi Medium 2
Illustr azzjoni A1/5
WLTC, ċiklu tal-Kl assi 2, fażi High 2
MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/180 26.11.2021  
Illustr azzjoni A1/6
Din l-illust razzjoni hija applik abbli biss għal-Liv ell 1A.
WLTC, ċiklu tal-Klassi 2, fażi Extra High 2
Tabella A1/3
WLTC, ċiklu tal-Klassi 2, fażi Low2 (Is-sek onda 589 hija t-tmiem tal-f ażi Low1 u l-bidu tal-fażi Medium 1) 
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
0 0,0 47 11,6 94 0,0 141 36,8
1 0,0 48 12,4 95 0,0 142 35,1
2 0,0 49 13,2 96 0,0 143 32,2
3 0,0 50 14,2 97 0,0 144 31,1
4 0,0 51 14,8 98 0,0 145 30,8
5 0,0 52 14,7 99 0,0 146 29,7
6 0,0 53 14,4 100 0,0 147 29,4
7 0,0 54 14,1 101 0,0 148 29,0
8 0,0 55 13,6 102 0,0 149 28,5
9 0,0 56 13,0 103 0,0 150 26,0
10 0,0 57 12,4 104 0,0 151 23,4
11 0,0 58 11,8 105 0,0 152 20,7
12 0,0 59 11,2 106 0,0 153 17,4
13 1,2 60 10,6 107 0,8 154 15,2
14 2,6 61 9,9 108 1,4 155 13,5
15 4,9 62 9,0 109 2,3 156 13,0
16 7,3 63 8,2 110 3,5 157 12,4MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/181  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
17 9,4 64 7,0 111 4,7 158 12,3
18 11,4 65 4,8 112 5,9 159 12,2
19 12,7 66 2,3 113 7,4 160 12,3
20 13,3 67 0,0 114 9,2 161 12,4
21 13,4 68 0,0 115 11,7 162 12,5
22 13,3 69 0,0 116 13,5 163 12,7
23 13,1 70 0,0 117 15,0 164 12,8
24 12,5 71 0,0 118 16,2 165 13,2
25 11,1 72 0,0 119 16,8 166 14,3
26 8,9 73 0,0 120 17,5 167 16,5
27 6,2 74 0,0 121 18,8 168 19,4
28 3,8 75 0,0 122 20,3 169 21,7
29 1,8 76 0,0 123 22,0 170 23,1
30 0,0 77 0,0 124 23,6 171 23,5
31 0,0 78 0,0 125 24,8 172 24,2
32 0,0 79 0,0 126 25,6 173 24,8
33 0,0 80 0,0 127 26,3 174 25,4
34 1,5 81 0,0 128 27,2 175 25,8
35 2,8 82 0,0 129 28,3 176 26,5
36 3,6 83 0,0 130 29,6 177 27,2
37 4,5 84 0,0 131 30,9 178 28,3
38 5,3 85 0,0 132 32,2 179 29,9
39 6,0 86 0,0 133 33,4 180 32,4
40 6,6 87 0,0 134 35,1 181 35,1
41 7,3 88 0,0 135 37,2 182 37,5
42 7,9 89 0,0 136 38,7 183 39,2
43 8,6 90 0,0 137 39,0 184 40,5
44 9,3 91 0,0 138 40,1 185 41,4
45 10 92 0,0 139 40,4 186 42,0
46 10,8 93 0,0 140 39,7 187 42,5
188 43,2 237 33,5 286 32,5 335 25,0
189 44,4 238 35,8 287 30,9 336 24,6
190 45,9 239 37,6 288 28,6 337 23,9
191 47,6 240 38,8 289 25,9 338 23,0
192 49,0 241 39,6 290 23,1 339 21,8
193 50,0 242 40,1 291 20,1 340 20,7
194 50,2 243 40,9 292 17,3 341 19,6
195 50,1 244 41,8 293 15,1 342 18,7MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/182 26.11.2021  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
196 49,8 245 43,3 294 13,7 343 18,1
197 49,4 246 44,7 295 13,4 344 17,5
198 48,9 247 46,4 296 13,9 345 16,7
199 48,5 248 47,9 297 15,0 346 15,4
200 48,3 249 49,6 298 16,3 347 13,6
201 48,2 250 49,6 299 17,4 348 11,2
202 47,9 251 48,8 300 18,2 349 8,6
203 47,1 252 48,0 301 18,6 350 6,0
204 45,5 253 47,5 302 19,0 351 3,1
205 43,2 254 47,1 303 19,4 352 1,2
206 40,6 255 46,9 304 19,8 353 0,0
207 38,5 256 45,8 305 20,1 354 0,0
208 36,9 257 45,8 306 20,5 355 0,0
209 35,9 258 45,8 307 20,2 356 0,0
210 35,3 259 45,9 308 18,6 357 0,0
211 34,8 260 46,2 309 16,5 358 0,0
212 34,5 261 46,4 310 14,4 359 0,0
213 34,2 262 46,6 311 13,4 360 1,4
214 34,0 263 46,8 312 12,9 361 3,2
215 33,8 264 47,0 313 12,7 362 5,6
216 33,6 265 47,3 314 12,4 363 8,1
217 33,5 266 47,5 315 12,4 364 10,3
218 33,5 267 47,9 316 12,8 365 12,1
219 33,4 268 48,3 317 14,1 366 12,6
220 33,3 269 48,3 318 16,2 367 13,6
221 33,3 270 48,2 319 18,8 368 14,5
222 33,2 271 48,0 320 21,9 369 15,6
223 33,1 272 47,7 321 25,0 370 16,8
224 33,0 273 47,2 322 28,4 371 18,2
225 32,9 274 46,5 323 31,3 372 19,6
226 32,8 275 45,2 324 34,0 373 20,9
227 32,7 276 43,7 325 34,6 374 22,3
228 32,5 277 42,0 326 33,9 375 23,8
229 32,3 278 40,4 327 31,9 376 25,4
230 31,8 279 39,0 328 30,0 377 27,0
231 31,4 280 37,7 329 29,0 378 28,6
232 30,9 281 36,4 330 27,9 379 30,2
233 30,6 282 35,2 331 27,1 380 31,2MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/183  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
234 30,6 283 34,3 332 26,4 381 31,2
235 30,7 284 33,8 333 25,9 382 30,7
236 32,0 285 33,3 334 25,5 383 29,5
384 28,6 433 0,0 482 2,5 531 26,0
385 27,7 434 0,0 483 5,2 532 26,5
386 26,9 435 0,0 484 7,9 533 26,9
387 26,1 436 0,0 485 10,3 534 27,3
388 25,4 437 0,0 486 12,7 535 27,9
389 24,6 438 0,0 487 15,0 536 30,3
390 23,6 439 0,0 488 17,4 537 33,2
391 22,6 440 0,0 489 19,7 538 35,4
392 21,7 441 0,0 490 21,9 539 38,0
393 20,7 442 0,0 491 24,1 540 40,1
394 19,8 443 0,0 492 26,2 541 42,7
395 18,8 444 0,0 493 28,1 542 44,5
396 17,7 445 0,0 494 29,7 543 46,3
397 16,6 446 0,0 495 31,3 544 47,6
398 15,6 447 0,0 496 33,0 545 48,8
399 14,8 448 0,0 497 34,7 546 49,7
400 14,3 449 0,0 498 36,3 547 50,6
401 13,8 450 0,0 499 38,1 548 51,4
402 13,4 451 0,0 500 39,4 549 51,4
403 13,1 452 0,0 501 40,4 550 50,2
404 12,8 453 0,0 502 41,2 551 47,1
405 12,3 454 0,0 503 42,1 552 44,5
406 11,6 455 0,0 504 43,2 553 41,5
407 10,5 456 0,0 505 44,3 554 38,5
408 9,0 457 0,0 506 45,7 555 35,5
409 7,2 458 0,0 507 45,4 556 32,5
410 5,2 459 0,0 508 44,5 557 29,5
411 2,9 460 0,0 509 42,5 558 26,5
412 1,2 461 0,0 510 39,5 559 23,5
413 0,0 462 0,0 511 36,5 560 20,4
414 0,0 463 0,0 512 33,5 561 17,5
415 0,0 464 0,0 513 30,4 562 14,5
416 0,0 465 0,0 514 27,0 563 11,5
417 0,0 466 0,0 515 23,6 564 8,5
418 0,0 467 0,0 516 21,0 565 5,6MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/184 26.11.2021  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
419 0,0 468 0,0 517 19,5 566 2,6
420 0,0 469 0,0 518 17,6 567 0,0
421 0,0 470 0,0 519 16,1 568 0,0
422 0,0 471 0,0 520 14,5 569 0,0
423 0,0 472 0,0 521 13,5 570 0,0
424 0,0 473 0,0 522 13,7 571 0,0
425 0,0 474 0,0 523 16,0 572 0,0
426 0,0 475 0,0 524 18,1 573 0,0
427 0,0 476 0,0 525 20,8 574 0,0
428 0,0 477 0,0 526 21,5 575 0,0
429 0,0 478 0,0 527 22,5 576 0,0
430 0,0 479 0,0 528 23,4 577 0,0
431 0,0 480 0,0 529 24,5 578 0,0
432 0,0 481 1,4 530 25,6 579 0,0
580 0,0
581 0,0
582 0,0
583 0,0
584 0,0
585 0,0
586 0,0
587 0,0
588 0,0
589 0,0
Tabella A1/4
WLTC, ċiklu tal-Klassi 2, fażi Medium 2 (Il-bidu ta’ din il-fażi huwa fis-sek onda 589) 
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
590 0,0 637 38,6 684 59,3 731 55,3
591 0,0 638 39,8 685 60,2 732 55,1
592 0,0 639 40,6 686 61,3 733 54,8
593 0,0 640 41,1 687 62,4 734 54,6
594 0,0 641 41,9 688 63,4 735 54,5
595 0,0 642 42,8 689 64,4 736 54,3
596 0,0 643 44,3 690 65,4 737 53,9
597 0,0 644 45,7 691 66,3 738 53,4MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/185  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
598 0,0 645 47,4 692 67,2 739 52,6
599 0,0 646 48,9 693 68,0 740 51,5
600 0,0 647 50,6 694 68,8 741 50,2
601 1,6 648 52,0 695 69,5 742 48,7
602 3,6 649 53,7 696 70,1 743 47,0
603 6,3 650 55,0 697 70,6 744 45,1
604 9,0 651 56,8 698 71,0 745 43,0
605 11,8 652 58,0 699 71,6 746 40,6
606 14,2 653 59,8 700 72,2 747 38,1
607 16,6 654 61,1 701 72,8 748 35,4
608 18,5 655 62,4 702 73,5 749 32,7
609 20,8 656 63,0 703 74,1 750 30,0
610 23,4 657 63,5 704 74,3 751 27,5
611 26,9 658 63,0 705 74,3 752 25,3
612 30,3 659 62,0 706 73,7 753 23,4
613 32,8 660 60,4 707 71,9 754 22,0
614 34,1 661 58,6 708 70,5 755 20,8
615 34,2 662 56,7 709 68,9 756 19,8
616 33,6 663 55,0 710 67,4 757 18,9
617 32,1 664 53,7 711 66,0 758 18,0
618 30,0 665 52,7 712 64,7 759 17,0
619 27,5 666 51,9 713 63,7 760 16,1
620 25,1 667 51,4 714 62,9 761 15,5
621 22,8 668 51,0 715 62,2 762 14,4
622 20,5 669 50,7 716 61,7 763 14,9
623 17,9 670 50,6 717 61,2 764 15,9
624 15,1 671 50,8 718 60,7 765 17,1
625 13,4 672 51,2 719 60,3 766 18,3
626 12,8 673 51,7 720 59,9 767 19,4
627 13,7 674 52,3 721 59,6 768 20,4
628 16,0 675 53,1 722 59,3 769 21,2
629 18,1 676 53,8 723 59,0 770 21,9
630 20,8 677 54,5 724 58,6 771 22,7
631 23,7 678 55,1 725 58,0 772 23,4
632 26,5 679 55,9 726 57,5 773 24,2
633 29,3 680 56,5 727 56,9 774 24,3
634 32,0 681 57,1 728 56,3 775 24,2
635 34,5 682 57,8 729 55,9 776 24,1MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/186 26.11.2021  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
636 36,8 683 58,5 730 55,6 777 23,8
778 23,0 827 59,9 876 46,9 925 49,0
779 22,6 828 60,7 877 47,1 926 48,5
780 21,7 829 61,4 878 47,5 927 48,0
781 21,3 830 62,0 879 47,8 928 47,5
782 20,3 831 62,5 880 48,3 929 47,0
783 19,1 832 62,9 881 48,8 930 46,9
784 18,1 833 63,2 882 49,5 931 46,8
785 16,9 834 63,4 883 50,2 932 46,8
786 16,0 835 63,7 884 50,8 933 46,8
787 14,8 836 64,0 885 51,4 934 46,9
788 14,5 837 64,4 886 51,8 935 46,9
789 13,7 838 64,9 887 51,9 936 46,9
790 13,5 839 65,5 888 51,7 937 46,9
791 12,9 840 66,2 889 51,2 938 46,9
792 12,7 841 67,0 890 50,4 939 46,8
793 12,5 842 67,8 891 49,2 940 46,6
794 12,5 843 68,6 892 47,7 941 46,4
795 12,6 844 69,4 893 46,3 942 46,0
796 13,0 845 70,1 894 45,1 943 45,5
797 13,6 846 70,9 895 44,2 944 45,0
798 14,6 847 71,7 896 43,7 945 44,5
799 15,7 848 72,5 897 43,4 946 44,2
800 17,1 849 73,2 898 43,1 947 43,9
801 18,7 850 73,8 899 42,5 948 43,7
802 20,2 851 74,4 900 41,8 949 43,6
803 21,9 852 74,7 901 41,1 950 43,6
804 23,6 853 74,7 902 40,3 951 43,5
805 25,4 854 74,6 903 39,7 952 43,5
806 27,1 855 74,2 904 39,3 953 43,4
807 28,9 856 73,5 905 39,2 954 43,3
808 30,4 857 72,6 906 39,3 955 43,1
809 32,0 858 71,8 907 39,6 956 42,9
810 33,4 859 71,0 908 40,0 957 42,7
811 35,0 860 70,1 909 40,7 958 42,5
812 36,4 861 69,4 910 41,4 959 42,4
813 38,1 862 68,9 911 42,2 960 42,2
814 39,7 863 68,4 912 43,1 961 42,1MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/187  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
815 41,6 864 67,9 913 44,1 962 42,0
816 43,3 865 67,1 914 44,9 963 41,8
817 45,1 866 65,8 915 45,6 964 41,7
818 46,9 867 63,9 916 46,4 965 41,5
819 48,7 868 61,4 917 47,0 966 41,3
820 50,5 869 58,4 918 47,8 967 41,1
821 52,4 870 55,4 919 48,3 968 40,8
822 54,1 871 52,4 920 48,9 969 40,3
823 55,7 872 50,0 921 49,4 970 39,6
824 56,8 873 48,3 922 49,8 971 38,5
825 57,9 874 47,3 923 49,6 972 37,0
826 59,0 875 46,8 924 49,3 973 35,1
974 33,0
975 30,6
976 27,9
977 25,1
978 22,0
979 18,8
980 15,5
981 12,3
982 8,8
983 6,0
984 3,6
985 1,6
986 0,0
987 0,0
988 0,0
989 0,0
990 0,0
991 0,0
992 0,0
993 0,0
994 0,0
995 0,0
996 0,0
997 0,0
998 0,0
999 0,0MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/188 26.11.2021  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
1 000 0,0
1 001 0,0
1 002 0,0
1 003 0,0
1 004 0,0
1 005 0,0
1 006 0,0
1 007 0,0
1 008 0,0
1 009 0,0
1 010 0,0
1 011 0,0
1 012 0,0
1 013 0,0
1 014 0,0
1 015 0,0
1 016 0,0
1 017 0,0
1 018 0,0
1 019 0,0
1 020 0,0
1 021 0,0
1 022 0,0
Tabella A1/5
WLTC, ċiklu tal-Klassi 2, fażi High 2 (Is-sek onda 1022 hija t-tmiem tal-fażi Medium 2 u l-bidu tal-fażi 
High 2) 
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
1 023 0,0 1 070 46,0 1 117 73,9 1 164 71,7
1 024 0,0 1 071 46,4 1 118 74,9 1 165 69,9
1 025 0,0 1 072 47,0 1 119 75,7 1 166 67,9
1 026 0,0 1 073 47,4 1 120 76,4 1 167 65,7
1 027 1,1 1 074 48,0 1 121 77,1 1 168 63,5
1 028 3,0 1 075 48,4 1 122 77,6 1 169 61,2
1 029 5,7 1 076 49,0 1 123 78,0 1 170 59,0
1 030 8,4 1 077 49,4 1 124 78,2 1 171 56,8MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/189  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
1 031 11,1 1 078 50,0 1 125 78,4 1 172 54,7
1 032 14,0 1 079 50,4 1 126 78,5 1 173 52,7
1 033 17,0 1 080 50,8 1 127 78,5 1 174 50,9
1 034 20,1 1 081 51,1 1 128 78,6 1 175 49,4
1 035 22,7 1 082 51,3 1 129 78,7 1 176 48,1
1 036 23,6 1 083 51,3 1 130 78,9 1 177 47,1
1 037 24,5 1 084 51,3 1 131 79,1 1 178 46,5
1 038 24,8 1 085 51,3 1 132 79,4 1 179 46,3
1 039 25,1 1 086 51,3 1 133 79,8 1 180 46,5
1 040 25,3 1 087 51,3 1 134 80,1 1 181 47,2
1 041 25,5 1 088 51,3 1 135 80,5 1 182 48,3
1 042 25,7 1 089 51,4 1 136 80,8 1 183 49,7
1 043 25,8 1 090 51,6 1 137 81,0 1 184 51,3
1 044 25,9 1 091 51,8 1 138 81,2 1 185 53,0
1 045 26,0 1 092 52,1 1 139 81,3 1 186 54,9
1 046 26,1 1 093 52,3 1 140 81,2 1 187 56,7
1 047 26,3 1 094 52,6 1 141 81,0 1 188 58,6
1 048 26,5 1 095 52,8 1 142 80,6 1 189 60,2
1 049 26,8 1 096 52,9 1 143 80,0 1 190 61,6
1 050 27,1 1 097 53,0 1 144 79,1 1 191 62,2
1 051 27,5 1 098 53,0 1 145 78,0 1 192 62,5
1 052 28,0 1 099 53,0 1 146 76,8 1 193 62,8
1 053 28,6 1 100 53,1 1 147 75,5 1 194 62,9
1 054 29,3 1 101 53,2 1 148 74,1 1 195 63,0
1 055 30,4 1 102 53,3 1 149 72,9 1 196 63,0
1 056 31,8 1 103 53,4 1 150 71,9 1 197 63,1
1 057 33,7 1 104 53,5 1 151 71,2 1 198 63,2
1 058 35,8 1 105 53,7 1 152 70,9 1 199 63,3
1 059 37,8 1 106 55,0 1 153 71,0 1 200 63,5
1 060 39,5 1 107 56,8 1 154 71,5 1 201 63,7
1 061 40,8 1 108 58,8 1 155 72,3 1 202 63,9
1 062 41,8 1 109 60,9 1 156 73,2 1 203 64,1
1 063 42,4 1 110 63,0 1 157 74,1 1 204 64,3
1 064 43,0 1 111 65,0 1 158 74,9 1 205 66,1
1 065 43,4 1 112 66,9 1 159 75,4 1 206 67,9
1 066 44,0 1 113 68,6 1 160 75,5 1 207 69,7
1 067 44,4 1 114 70,1 1 161 75,2 1 208 71,4
1 068 45,0 1 115 71,5 1 162 74,5 1 209 73,1MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/190 26.11.2021  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
1 069 45,4 1 116 72,8 1 163 73,3 1 210 74,7
1 211 76,2 1 260 35,4 1 309 72,3 1 358 70,8
1 212 77,5 1 261 32,7 1 310 71,9 1 359 70,8
1 213 78,6 1 262 30,0 1 311 71,3 1 360 70,9
1 214 79,7 1 263 29,9 1 312 70,9 1 361 70,9
1 215 80,6 1 264 30,0 1 313 70,5 1 362 70,9
1 216 81,5 1 265 30,2 1 314 70,0 1 363 70,9
1 217 82,2 1 266 30,4 1 315 69,6 1 364 71,0
1 218 83,0 1 267 30,6 1 316 69,2 1 365 71,0
1 219 83,7 1 268 31,6 1 317 68,8 1 366 71,1
1 220 84,4 1 269 33,0 1 318 68,4 1 367 71,2
1 221 84,9 1 270 33,9 1 319 67,9 1 368 71,3
1 222 85,1 1 271 34,8 1 320 67,5 1 369 71,4
1 223 85,2 1 272 35,7 1 321 67,2 1 370 71,5
1 224 84,9 1 273 36,6 1 322 66,8 1 371 71,7
1 225 84,4 1 274 37,5 1 323 65,6 1 372 71,8
1 226 83,6 1 275 38,4 1 324 63,3 1 373 71,9
1 227 82,7 1 276 39,3 1 325 60,2 1 374 71,9
1 228 81,5 1 277 40,2 1 326 56,2 1 375 71,9
1 229 80,1 1 278 40,8 1 327 52,2 1 376 71,9
1 230 78,7 1 279 41,7 1 328 48,4 1 377 71,9
1 231 77,4 1 280 42,4 1 329 45,0 1 378 71,9
1 232 76,2 1 281 43,1 1 330 41,6 1 379 71,9
1 233 75,4 1 282 43,6 1 331 38,6 1 380 72,0
1 234 74,8 1 283 44,2 1 332 36,4 1 381 72,1
1 235 74,3 1 284 44,8 1 333 34,8 1 382 72,4
1 236 73,8 1 285 45,5 1 334 34,2 1 383 72,7
1 237 73,2 1 286 46,3 1 335 34,7 1 384 73,1
1 238 72,4 1 287 47,2 1 336 36,3 1 385 73,4
1 239 71,6 1 288 48,1 1 337 38,5 1 386 73,8
1 240 70,8 1 289 49,1 1 338 41,0 1 387 74,0
1 241 69,9 1 290 50,0 1 339 43,7 1 388 74,1
1 242 67,9 1 291 51,0 1 340 46,5 1 389 74,0
1 243 65,7 1 292 51,9 1 341 49,1 1 390 73,0
1 244 63,5 1 293 52,7 1 342 51,6 1 391 72,0
1 245 61,2 1 294 53,7 1 343 53,9 1 392 71,0
1 246 59,0 1 295 55,0 1 344 56,0 1 393 70,0
1 247 56,8 1 296 56,8 1 345 57,9 1 394 69,0MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/191  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
1 248 54,7 1 297 58,8 1 346 59,7 1 395 68,0
1 249 52,7 1 298 60,9 1 347 61,2 1 396 67,7
1 250 50,9 1 299 63,0 1 348 62,5 1 397 66,7
1 251 49,4 1 300 65,0 1 349 63,5 1 398 66,6
1 252 48,1 1 301 66,9 1 350 64,3 1 399 66,7
1 253 47,1 1 302 68,6 1 351 65,3 1 400 66,8
1 254 46,5 1 303 70,1 1 352 66,3 1 401 66,9
1 255 46,3 1 304 71,0 1 353 67,3 1 402 66,9
1 256 45,1 1 305 71,8 1 354 68,3 1 403 66,9
1 257 43,0 1 306 72,8 1 355 69,3 1 404 66,9
1 258 40,6 1 307 72,9 1 356 70,3 1 405 66,9
1 259 38,1 1 308 73,0 1 357 70,8 1 406 66,9
1 407 66,9 1 456 0,0
1 408 67,0 1 457 0,0
1 409 67,1 1 458 0,0
1 410 67,3 1 459 0,0
1 411 67,5 1 460 0,0
1 412 67,8 1 461 0,0
1 413 68,2 1 462 0,0
1 414 68,6 1 463 0,0
1 415 69,0 1 464 0,0
1 416 69,3 1 465 0,0
1 417 69,3 1 466 0,0
1 418 69,2 1 467 0,0
1 419 68,8 1 468 0,0
1 420 68,2 1 469 0,0
1 421 67,6 1 470 0,0
1 422 67,4 1 471 0,0
1 423 67,2 1 472 0,0
1 424 66,9 1 473 0,0
1 425 66,3 1 474 0,0
1 426 65,4 1 475 0,0
1 427 64,0 1 476 0,0
1 428 62,4 1 477 0,0
1 429 60,6
1 430 58,6
1 431 56,7
1 432 54,8MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/192 26.11.2021  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
1 433 53,0
1 434 51,3
1 435 49,6
1 436 47,8
1 437 45,5
1 438 42,8
1 439 39,8
1 440 36,5
1 441 33,0
1 442 29,5
1 443 25,8
1 444 22,1
1 445 18,6
1 446 15,3
1 447 12,4
1 448 9,6
1 449 6,6
1 450 3,8
1 451 1,6
1 452 0,0
1 453 0,0
1 454 0,0
1 455 0,0
Tabella A1/6
Din it-tabella hija applik abbli biss għal-Liv ell 1A. 
WLTC, ċiklu tal-Klassi 2, fażi Extra High 2 (Is-sek onda 1477 hija t-tmiem tal-fażi High 2 u l-bidu tal-fażi 
Extra High 2) 
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
1 478 0,0 1 525 63,4 1 572 107,4 1 619 113,7
1 479 1,1 1 526 64,5 1 573 108,7 1 620 114,1
1 480 2,3 1 527 65,7 1 574 109,9 1 621 114,4
1 481 4,6 1 528 66,9 1 575 111,2 1 622 114,6
1 482 6,5 1 529 68,1 1 576 112,3 1 623 114,7
1 483 8,9 1 530 69,1 1 577 113,4 1 624 114,7
1 484 10,9 1 531 70,0 1 578 114,4 1 625 114,7MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/193  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
1 485 13,5 1 532 70,9 1 579 115,3 1 626 114,6
1 486 15,2 1 533 71,8 1 580 116,1 1 627 114,5
1 487 17,6 1 534 72,6 1 581 116,8 1 628 114,5
1 488 19,3 1 535 73,4 1 582 117,4 1 629 114,5
1 489 21,4 1 536 74,0 1 583 117,7 1 630 114,7
1 490 23,0 1 537 74,7 1 584 118,2 1 631 115,0
1 491 25,0 1 538 75,2 1 585 118,1 1 632 115,6
1 492 26,5 1 539 75,7 1 586 117,7 1 633 116,4
1 493 28,4 1 540 76,4 1 587 117,0 1 634 117,3
1 494 29,8 1 541 77,2 1 588 116,1 1 635 118,2
1 495 31,7 1 542 78,2 1 589 115,2 1 636 118,8
1 496 33,7 1 543 78,9 1 590 114,4 1 637 119,3
1 497 35,8 1 544 79,9 1 591 113,6 1 638 119,6
1 498 38,1 1 545 81,1 1 592 113,0 1 639 119,7
1 499 40,5 1 546 82,4 1 593 112,6 1 640 119,5
1 500 42,2 1 547 83,7 1 594 112,2 1 641 119,3
1 501 43,5 1 548 85,4 1 595 111,9 1 642 119,2
1 502 44,5 1 549 87,0 1 596 111,6 1 643 119,0
1 503 45,2 1 550 88,3 1 597 111,2 1 644 118,8
1 504 45,8 1 551 89,5 1 598 110,7 1 645 118,8
1 505 46,6 1 552 90,5 1 599 110,1 1 646 118,8
1 506 47,4 1 553 91,3 1 600 109,3 1 647 118,8
1 507 48,5 1 554 92,2 1 601 108,4 1 648 118,8
1 508 49,7 1 555 93,0 1 602 107,4 1 649 118,9
1 509 51,3 1 556 93,8 1 603 106,7 1 650 119,0
1 510 52,9 1 557 94,6 1 604 106,3 1 651 119,0
1 511 54,3 1 558 95,3 1 605 106,2 1 652 119,1
1 512 55,6 1 559 95,9 1 606 106,4 1 653 119,2
1 513 56,8 1 560 96,6 1 607 107,0 1 654 119,4
1 514 57,9 1 561 97,4 1 608 107,5 1 655 119,6
1 515 58,9 1 562 98,1 1 609 107,9 1 656 119,9
1 516 59,7 1 563 98,7 1 610 108,4 1 657 120,1
1 517 60,3 1 564 99,5 1 611 108,9 1 658 120,3
1 518 60,7 1 565 100,3 1 612 109,5 1 659 120,4
1 519 60,9 1 566 101,1 1 613 110,2 1 660 120,5
1 520 61,0 1 567 101,9 1 614 110,9 1 661 120,5
1 521 61,1 1 568 102,8 1 615 111,6 1 662 120,5
1 522 61,4 1 569 103,8 1 616 112,2 1 663 120,5MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/194 26.11.2021  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
1 523 61,8 1 570 105,0 1 617 112,8 1 664 120,4
1 524 62,5 1 571 106,1 1 618 113,3 1 665 120,3
1 666 120,1 1 715 120,4 1 764 82,6
1 667 119,9 1 716 120,8 1 765 81,9
1 668 119,6 1 717 121,1 1 766 81,1
1 669 119,5 1 718 121,6 1 767 80,0
1 670 119,4 1 719 121,8 1 768 78,7
1 671 119,3 1 720 122,1 1 769 76,9
1 672 119,3 1 721 122,4 1 770 74,6
1 673 119,4 1 722 122,7 1 771 72,0
1 674 119,5 1 723 122,8 1 772 69,0
1 675 119,5 1 724 123,1 1 773 65,6
1 676 119,6 1 725 123,1 1 774 62,1
1 677 119,6 1 726 122,8 1 775 58,5
1 678 119,6 1 727 122,3 1 776 54,7
1 679 119,4 1 728 121,3 1 777 50,9
1 680 119,3 1 729 119,9 1 778 47,3
1 681 119,0 1 730 118,1 1 779 43,8
1 682 118,8 1 731 115,9 1 780 40,4
1 683 118,7 1 732 113,5 1 781 37,4
1 684 118,8 1 733 111,1 1 782 34,3
1 685 119,0 1 734 108,6 1 783 31,3
1 686 119,2 1 735 106,2 1 784 28,3
1 687 119,6 1 736 104,0 1 785 25,2
1 688 120,0 1 737 101,1 1 786 22,0
1 689 120,3 1 738 98,3 1 787 18,9
1 690 120,5 1 739 95,7 1 788 16,1
1 691 120,7 1 740 93,5 1 789 13,4
1 692 120,9 1 741 91,5 1 790 11,1
1 693 121,0 1 742 90,7 1 791 8,9
1 694 121,1 1 743 90,4 1 792 6,9
1 695 121,2 1 744 90,2 1 793 4,9
1 696 121,3 1 745 90,2 1 794 2,8
1 697 121,4 1 746 90,1 1 795 0,0
1 698 121,5 1 747 90,0 1 796 0,0
1 699 121,5 1 748 89,8 1 797 0,0
1 700 121,5 1 749 89,6 1 798 0,0
1 701 121,4 1 750 89,4 1 799 0,0MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/195  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
1 702 121,3 1 751 89,2 1 800 0,0
1 703 121,1 1 752 88,9
1 704 120,9 1 753 88,5
1 705 120,6 1 754 88,1
1 706 120,4 1 755 87,6
1 707 120,2 1 756 87,1
1 708 120,1 1 757 86,6
1 709 119,9 1 758 86,1
1 710 119,8 1 759 85,5
1 711 119,8 1 760 85,0
1 712 119,9 1 761 84,4
1 713 120,0 1 762 83,8
1 714 120,2 1 763 83,2
6. ĊIKLU TAL-KL ASSI 3 TAD- WLTC
Illustr azzjoni A1/7
WLTC, ċiklu tal-Kl assi 3, fażi Low3
MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/196 26.11.2021  
Illustr azzjoni A1/8
WLTC, ċiklu tal-Klassi 3a, fażi Medium 3a
Illustr azzjoni A1/9
WLTC, ċiklu tal-Klassi 3b, fażi Medium 3b
MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/197  
Illustr azzjoni A1/10
WLTC, ċiklu tal-Klassi 3a, fażi High 3a
Illustr azzjoni A1/11
WLTC, ċiklu tal-Klassi 3b, fażi High 3b
MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/198 26.11.2021  
Illustr azzjoni A1/12
Din l-illust razzjoni hija applik abbli biss għal-Liv ell 1A.
WLTC, ċiklu tal-Klassi 3, fażi Extra High 3
Tabella A1/7
WLTC, ċiklu tal-Klassi 3, fażi Low3 (Is-sek onda 589 hija t-tmiem tal-f ażi Low3 u l-bidu tal-fażi Medium 3) 
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
0 0,0 47 19,5 94 12,0 141 11,7
1 0,0 48 18,4 95 9,1 142 16,4
2 0,0 49 17,8 96 5,8 143 18,9
3 0,0 50 17,8 97 3,6 144 19,9
4 0,0 51 17,4 98 2,2 145 20,8
5 0,0 52 15,7 99 0,0 146 22,8
6 0,0 53 13,1 100 0,0 147 25,4
7 0,0 54 12,1 101 0,0 148 27,7
8 0,0 55 12,0 102 0,0 149 29,2
9 0,0 56 12,0 103 0,0 150 29,8
10 0,0 57 12,0 104 0,0 151 29,4
11 0,0 58 12,3 105 0,0 152 27,2
12 0,2 59 12,6 106 0,0 153 22,6
13 1,7 60 14,7 107 0,0 154 17,3
14 5,4 61 15,3 108 0,0 155 13,3MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/199  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
15 9,9 62 15,9 109 0,0 156 12,0
16 13,1 63 16,2 110 0,0 157 12,6
17 16,9 64 17,1 111 0,0 158 14,1
18 21,7 65 17,8 112 0,0 159 17,2
19 26,0 66 18,1 113 0,0 160 20,1
20 27,5 67 18,4 114 0,0 161 23,4
21 28,1 68 20,3 115 0,0 162 25,5
22 28,3 69 23,2 116 0,0 163 27,6
23 28,8 70 26,5 117 0,0 164 29,5
24 29,1 71 29,8 118 0,0 165 31,1
25 30,8 72 32,6 119 0,0 166 32,1
26 31,9 73 34,4 120 0,0 167 33,2
27 34,1 74 35,5 121 0,0 168 35,2
28 36,6 75 36,4 122 0,0 169 37,2
29 39,1 76 37,4 123 0,0 170 38,0
30 41,3 77 38,5 124 0,0 171 37,4
31 42,5 78 39,3 125 0,0 172 35,1
32 43,3 79 39,5 126 0,0 173 31,0
33 43,9 80 39,0 127 0,0 174 27,1
34 44,4 81 38,5 128 0,0 175 25,3
35 44,5 82 37,3 129 0,0 176 25,1
36 44,2 83 37,0 130 0,0 177 25,9
37 42,7 84 36,7 131 0,0 178 27,8
38 39,9 85 35,9 132 0,0 179 29,2
39 37,0 86 35,3 133 0,0 180 29,6
40 34,6 87 34,6 134 0,0 181 29,5
41 32,3 88 34,2 135 0,0 182 29,2
42 29,0 89 31,9 136 0,0 183 28,3
43 25,1 90 27,3 137 0,0 184 26,1
44 22,2 91 22,0 138 0,2 185 23,6
45 20,9 92 17,0 139 1,9 186 21,0
46 20,4 93 14,2 140 6,1 187 18,9
188 17,1 237 49,2 286 37,4 335 15,0
189 15,7 238 48,4 287 40,7 336 14,5
190 14,5 239 46,9 288 44,0 337 14,3
191 13,7 240 44,3 289 47,3 338 14,5
192 12,9 241 41,5 290 49,2 339 15,4
193 12,5 242 39,5 291 49,8 340 17,8MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/200 26.11.2021  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
194 12,2 243 37,0 292 49,2 341 21,1
195 12,0 244 34,6 293 48,1 342 24,1
196 12,0 245 32,3 294 47,3 343 25,0
197 12,0 246 29,0 295 46,8 344 25,3
198 12,0 247 25,1 296 46,7 345 25,5
199 12,5 248 22,2 297 46,8 346 26,4
200 13,0 249 20,9 298 47,1 347 26,6
201 14,0 250 20,4 299 47,3 348 27,1
202 15,0 251 19,5 300 47,3 349 27,7
203 16,5 252 18,4 301 47,1 350 28,1
204 19,0 253 17,8 302 46,6 351 28,2
205 21,2 254 17,8 303 45,8 352 28,1
206 23,8 255 17,4 304 44,8 353 28,0
207 26,9 256 15,7 305 43,3 354 27,9
208 29,6 257 14,5 306 41,8 355 27,9
209 32,0 258 15,4 307 40,8 356 28,1
210 35,2 259 17,9 308 40,3 357 28,2
211 37,5 260 20,6 309 40,1 358 28,0
212 39,2 261 23,2 310 39,7 359 26,9
213 40,5 262 25,7 311 39,2 360 25,0
214 41,6 263 28,7 312 38,5 361 23,2
215 43,1 264 32,5 313 37,4 362 21,9
216 45,0 265 36,1 314 36,0 363 21,1
217 47,1 266 39,0 315 34,4 364 20,7
218 49,0 267 40,8 316 33,0 365 20,7
219 50,6 268 42,9 317 31,7 366 20,8
220 51,8 269 44,4 318 30,0 367 21,2
221 52,7 270 45,9 319 28,0 368 22,1
222 53,1 271 46,0 320 26,1 369 23,5
223 53,5 272 45,6 321 25,6 370 24,3
224 53,8 273 45,3 322 24,9 371 24,5
225 54,2 274 43,7 323 24,9 372 23,8
226 54,8 275 40,8 324 24,3 373 21,3
227 55,3 276 38,0 325 23,9 374 17,7
228 55,8 277 34,4 326 23,9 375 14,4
229 56,2 278 30,9 327 23,6 376 11,9
230 56,5 279 25,5 328 23,3 377 10,2
231 56,5 280 21,4 329 20,5 378 8,9MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/201  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
232 56,2 281 20,2 330 17,5 379 8,0
233 54,9 282 22,9 331 16,9 380 7,2
234 52,9 283 26,6 332 16,7 381 6,1
235 51,0 284 30,2 333 15,9 382 4,9
236 49,8 285 34,1 334 15,6 383 3,7
384 2,3 433 31,3 482 0,0 531 0,0
385 0,9 434 31,1 483 0,0 532 0,0
386 0,0 435 30,6 484 0,0 533 0,2
387 0,0 436 29,2 485 0,0 534 1,2
388 0,0 437 26,7 486 0,0 535 3,2
389 0,0 438 23,0 487 0,0 536 5,2
390 0,0 439 18,2 488 0,0 537 8,2
391 0,0 440 12,9 489 0,0 538 13
392 0,5 441 7,7 490 0,0 539 18,8
393 2,1 442 3,8 491 0,0 540 23,1
394 4,8 443 1,3 492 0,0 541 24,5
395 8,3 444 0,2 493 0,0 542 24,5
396 12,3 445 0,0 494 0,0 543 24,3
397 16,6 446 0,0 495 0,0 544 23,6
398 20,9 447 0,0 496 0,0 545 22,3
399 24,2 448 0,0 497 0,0 546 20,1
400 25,6 449 0,0 498 0,0 547 18,5
401 25,6 450 0,0 499 0,0 548 17,2
402 24,9 451 0,0 500 0,0 549 16,3
403 23,3 452 0,0 501 0,0 550 15,4
404 21,6 453 0,0 502 0,0 551 14,7
405 20,2 454 0,0 503 0,0 552 14,3
406 18,7 455 0,0 504 0,0 553 13,7
407 17,0 456 0,0 505 0,0 554 13,3
408 15,3 457 0,0 506 0,0 555 13,1
409 14,2 458 0,0 507 0,0 556 13,1
410 13,9 459 0,0 508 0,0 557 13,3
411 14,0 460 0,0 509 0,0 558 13,8
412 14,2 461 0,0 510 0,0 559 14,5
413 14,5 462 0,0 511 0,0 560 16,5
414 14,9 463 0,0 512 0,5 561 17,0
415 15,9 464 0,0 513 2,5 562 17,0
416 17,4 465 0,0 514 6,6 563 17,0MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/202 26.11.2021  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
417 18,7 466 0,0 515 11,8 564 15,4
418 19,1 467 0,0 516 16,8 565 10,1
419 18,8 468 0,0 517 20,5 566 4,8
420 17,6 469 0,0 518 21,9 567 0,0
421 16,6 470 0,0 519 21,9 568 0,0
422 16,2 471 0,0 520 21,3 569 0,0
423 16,4 472 0,0 521 20,3 570 0,0
424 17,2 473 0,0 522 19,2 571 0,0
425 19,1 474 0,0 523 17,8 572 0,0
426 22,6 475 0,0 524 15,5 573 0,0
427 27,4 476 0,0 525 11,9 574 0,0
428 31,6 477 0,0 526 7,6 575 0,0
429 33,4 478 0,0 527 4,0 576 0,0
430 33,5 479 0,0 528 2,0 577 0,0
431 32,8 480 0,0 529 1,0 578 0,0
432 31,9 481 0,0 530 0,0 579 0,0
580 0,0
581 0,0
582 0,0
583 0,0
584 0,0
585 0,0
586 0,0
587 0,0
588 0,0
589 0,0
Tabella A1/8
WLTC, ċiklu tal-Klassi 3a, fażi Medium 3a (Is-sek onda 589 hija t-tmiem tal-f ażi Low3 u l-bidu tal-f ażi 
Medium 3a) 
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
590 0,0 637 53,0 684 18,9 731 41,9
591 0,0 638 53,0 685 18,9 732 42,0
592 0,0 639 52,9 686 21,3 733 42,2
593 0,0 640 52,7 687 23,9 734 42,4
594 0,0 641 52,6 688 25,9 735 42,7MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/203  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
595 0,0 642 53,1 689 28,4 736 43,1
596 0,0 643 54,3 690 30,3 737 43,7
597 0,0 644 55,2 691 30,9 738 44,0
598 0,0 645 55,5 692 31,1 739 44,1
599 0,0 646 55,9 693 31,8 740 45,3
600 0,0 647 56,3 694 32,7 741 46,4
601 1,0 648 56,7 695 33,2 742 47,2
602 2,1 649 56,9 696 32,4 743 47,3
603 5,2 650 56,8 697 28,3 744 47,4
604 9,2 651 56,0 698 25,8 745 47,4
605 13,5 652 54,2 699 23,1 746 47,5
606 18,1 653 52,1 700 21,8 747 47,9
607 22,3 654 50,1 701 21,2 748 48,6
608 26,0 655 47,2 702 21,0 749 49,4
609 29,3 656 43,2 703 21,0 750 49,8
610 32,8 657 39,2 704 20,9 751 49,8
611 36,0 658 36,5 705 19,9 752 49,7
612 39,2 659 34,3 706 17,9 753 49,3
613 42,5 660 31,0 707 15,1 754 48,5
614 45,7 661 26,0 708 12,8 755 47,6
615 48,2 662 20,7 709 12,0 756 46,3
616 48,4 663 15,4 710 13,2 757 43,7
617 48,2 664 13,1 711 17,1 758 39,3
618 47,8 665 12,0 712 21,1 759 34,1
619 47,0 666 12,5 713 21,8 760 29,0
620 45,9 667 14,0 714 21,2 761 23,7
621 44,9 668 19,0 715 18,5 762 18,4
622 44,4 669 23,2 716 13,9 763 14,3
623 44,3 670 28,0 717 12,0 764 12,0
624 44,5 671 32,0 718 12,0 765 12,8
625 45,1 672 34,0 719 13,0 766 16,0
626 45,7 673 36,0 720 16,3 767 20,4
627 46,0 674 38,0 721 20,5 768 24,0
628 46,0 675 40,0 722 23,9 769 29,0
629 46,0 676 40,3 723 26,0 770 32,2
630 46,1 677 40,5 724 28,0 771 36,8
631 46,7 678 39,0 725 31,5 772 39,4
632 47,7 679 35,7 726 33,4 773 43,2MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/204 26.11.2021  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
633 48,9 680 31,8 727 36,0 774 45,8
634 50,3 681 27,1 728 37,8 775 49,2
635 51,6 682 22,8 729 40,2 776 51,4
636 52,6 683 21,1 730 41,6 777 54,2
778 56,0 827 37,1 876 75,8 925 62,3
779 58,3 828 38,9 877 76,6 926 62,7
780 59,8 829 41,4 878 76,5 927 62,0
781 61,7 830 44,0 879 76,2 928 61,3
782 62,7 831 46,3 880 75,8 929 60,9
783 63,3 832 47,7 881 75,4 930 60,5
784 63,6 833 48,2 882 74,8 931 60,2
785 64,0 834 48,7 883 73,9 932 59,8
786 64,7 835 49,3 884 72,7 933 59,4
787 65,2 836 49,8 885 71,3 934 58,6
788 65,3 837 50,2 886 70,4 935 57,5
789 65,3 838 50,9 887 70,0 936 56,6
790 65,4 839 51,8 888 70,0 937 56,0
791 65,7 840 52,5 889 69,0 938 55,5
792 66,0 841 53,3 890 68,0 939 55,0
793 65,6 842 54,5 891 67,3 940 54,4
794 63,5 843 55,7 892 66,2 941 54,1
795 59,7 844 56,5 893 64,8 942 54,0
796 54,6 845 56,8 894 63,6 943 53,9
797 49,3 846 57,0 895 62,6 944 53,9
798 44,9 847 57,2 896 62,1 945 54,0
799 42,3 848 57,7 897 61,9 946 54,2
800 41,4 849 58,7 898 61,9 947 55,0
801 41,3 850 60,1 899 61,8 948 55,8
802 43,0 851 61,1 900 61,5 949 56,2
803 45,0 852 61,7 901 60,9 950 56,1
804 46,5 853 62,3 902 59,7 951 55,1
805 48,3 854 62,9 903 54,6 952 52,7
806 49,5 855 63,3 904 49,3 953 48,4
807 51,2 856 63,4 905 44,9 954 43,1
808 52,2 857 63,5 906 42,3 955 37,8
809 51,6 858 63,9 907 41,4 956 32,5
810 49,7 859 64,4 908 41,3 957 27,2
811 47,4 860 65,0 909 42,1 958 25,1MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/205  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
812 43,7 861 65,6 910 44,7 959 27,0
813 39,7 862 66,6 911 46,0 960 29,8
814 35,5 863 67,4 912 48,8 961 33,8
815 31,1 864 68,2 913 50,1 962 37,0
816 26,3 865 69,1 914 51,3 963 40,7
817 21,9 866 70,0 915 54,1 964 43,0
818 18,0 867 70,8 916 55,2 965 45,6
819 17,0 868 71,5 917 56,2 966 46,9
820 18,0 869 72,4 918 56,1 967 47,0
821 21,4 870 73,0 919 56,1 968 46,9
822 24,8 871 73,7 920 56,5 969 46,5
823 27,9 872 74,4 921 57,5 970 45,8
824 30,8 873 74,9 922 59,2 971 44,3
825 33,0 874 75,3 923 60,7 972 41,3
826 35,1 875 75,6 924 61,8 973 36,5
974 31,7
975 27,0
976 24,7
977 19,3
978 16,0
979 13,2
980 10,7
981 8,8
982 7,2
983 5,5
984 3,2
985 1,1
986 0,0
987 0,0
988 0,0
989 0,0
990 0,0
991 0,0
992 0,0
993 0,0
994 0,0
995 0,0
996 0,0MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/206 26.11.2021  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
997 0,0
998 0,0
999 0,0
1 000 0,0
1 001 0,0
1 002 0,0
1 003 0,0
1 004 0,0
1 005 0,0
1 006 0,0
1 007 0,0
1 008 0,0
1 009 0,0
1 010 0,0
1 011 0,0
1 012 0,0
1 013 0,0
1 014 0,0
1 015 0,0
1 016 0,0
1 017 0,0
1 018 0,0
1 019 0,0
1 020 0,0
1 021 0,0
1 022 0,0
Tabella A1/9
WLTC, ċiklu tal-Klassi 3b, fażi Medium 3b (Is-sek onda 589 hija t-tmiem tal-f ażi Low3 u l-bidu tal-f ażi 
Medium 3b) 
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
590 0,0 637 53,0 684 18,9 731 41,9
591 0,0 638 53,0 685 18,9 732 42,0
592 0,0 639 52,9 686 21,3 733 42,2
593 0,0 640 52,7 687 23,9 734 42,4
594 0,0 641 52,6 688 25,9 735 42,7MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/207  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
595 0,0 642 53,1 689 28,4 736 43,1
596 0,0 643 54,3 690 30,3 737 43,7
597 0,0 644 55,2 691 30,9 738 44,0
598 0,0 645 55,5 692 31,1 739 44,1
599 0,0 646 55,9 693 31,8 740 45,3
600 0,0 647 56,3 694 32,7 741 46,4
601 1,0 648 56,7 695 33,2 742 47,2
602 2,1 649 56,9 696 32,4 743 47,3
603 4,8 650 56,8 697 28,3 744 47,4
604 9,1 651 56,0 698 25,8 745 47,4
605 14,2 652 54,2 699 23,1 746 47,5
606 19,8 653 52,1 700 21,8 747 47,9
607 25,5 654 50,1 701 21,2 748 48,6
608 30,5 655 47,2 702 21,0 749 49,4
609 34,8 656 43,2 703 21,0 750 49,8
610 38,8 657 39,2 704 20,9 751 49,8
611 42,9 658 36,5 705 19,9 752 49,7
612 46,4 659 34,3 706 17,9 753 49,3
613 48,3 660 31,0 707 15,1 754 48,5
614 48,7 661 26,0 708 12,8 755 47,6
615 48,5 662 20,7 709 12,0 756 46,3
616 48,4 663 15,4 710 13,2 757 43,7
617 48,2 664 13,1 711 17,1 758 39,3
618 47,8 665 12,0 712 21,1 759 34,1
619 47,0 666 12,5 713 21,8 760 29,0
620 45,9 667 14,0 714 21,2 761 23,7
621 44,9 668 19,0 715 18,5 762 18,4
622 44,4 669 23,2 716 13,9 763 14,3
623 44,3 670 28,0 717 12,0 764 12,0
624 44,5 671 32,0 718 12,0 765 12,8
625 45,1 672 34,0 719 13,0 766 16,0
626 45,7 673 36,0 720 16,0 767 19,1
627 46,0 674 38,0 721 18,5 768 22,4
628 46,0 675 40,0 722 20,6 769 25,6
629 46,0 676 40,3 723 22,5 770 30,1
630 46,1 677 40,5 724 24,0 771 35,3
631 46,7 678 39,0 725 26,6 772 39,9
632 47,7 679 35,7 726 29,9 773 44,5MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/208 26.11.2021  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
633 48,9 680 31,8 727 34,8 774 47,5
634 50,3 681 27,1 728 37,8 775 50,9
635 51,6 682 22,8 729 40,2 776 54,1
636 52,6 683 21,1 730 41,6 777 56,3
778 58,1 827 37,1 876 72,7 925 64,1
779 59,8 828 38,9 877 71,3 926 62,7
780 61,1 829 41,4 878 70,4 927 62,0
781 62,1 830 44,0 879 70,0 928 61,3
782 62,8 831 46,3 880 70,0 929 60,9
783 63,3 832 47,7 881 69,0 930 60,5
784 63,6 833 48,2 882 68,0 931 60,2
785 64,0 834 48,7 883 68,0 932 59,8
786 64,7 835 49,3 884 68,0 933 59,4
787 65,2 836 49,8 885 68,1 934 58,6
788 65,3 837 50,2 886 68,4 935 57,5
789 65,3 838 50,9 887 68,6 936 56,6
790 65,4 839 51,8 888 68,7 937 56,0
791 65,7 840 52,5 889 68,5 938 55,5
792 66,0 841 53,3 890 68,1 939 55,0
793 65,6 842 54,5 891 67,3 940 54,4
794 63,5 843 55,7 892 66,2 941 54,1
795 59,7 844 56,5 893 64,8 942 54,0
796 54,6 845 56,8 894 63,6 943 53,9
797 49,3 846 57,0 895 62,6 944 53,9
798 44,9 847 57,2 896 62,1 945 54,0
799 42,3 848 57,7 897 61,9 946 54,2
800 41,4 849 58,7 898 61,9 947 55,0
801 41,3 850 60,1 899 61,8 948 55,8
802 42,1 851 61,1 900 61,5 949 56,2
803 44,7 852 61,7 901 60,9 950 56,1
804 48,4 853 62,3 902 59,7 951 55,1
805 51,4 854 62,9 903 54,6 952 52,7
806 52,7 855 63,3 904 49,3 953 48,4
807 53,0 856 63,4 905 44,9 954 43,1
808 52,5 857 63,5 906 42,3 955 37,8
809 51,3 858 64,5 907 41,4 956 32,5
810 49,7 859 65,8 908 41,3 957 27,2
811 47,4 860 66,8 909 42,1 958 25,1MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/209  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
812 43,7 861 67,4 910 44,7 959 26,0
813 39,7 862 68,8 911 48,4 960 29,3
814 35,5 863 71,1 912 51,4 961 34,6
815 31,1 864 72,3 913 52,7 962 40,4
816 26,3 865 72,8 914 54,0 963 45,3
817 21,9 866 73,4 915 57,0 964 49,0
818 18,0 867 74,6 916 58,1 965 51,1
819 17,0 868 76,0 917 59,2 966 52,1
820 18,0 869 76,6 918 59,0 967 52,2
821 21,4 870 76,5 919 59,1 968 52,1
822 24,8 871 76,2 920 59,5 969 51,7
823 27,9 872 75,8 921 60,5 970 50,9
824 30,8 873 75,4 922 62,3 971 49,2
825 33,0 874 74,8 923 63,9 972 45,9
826 35,1 875 73,9 924 65,1 973 40,6
974 35,3
975 30,0
976 24,7
977 19,3
978 16,0
979 13,2
980 10,7
981 8,8
982 7,2
983 5,5
984 3,2
985 1,1
986 0,0
987 0,0
988 0,0
989 0,0
990 0,0
991 0,0
992 0,0
993 0,0
994 0,0
995 0,0
996 0,0MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/210 26.11.2021  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
997 0,0
998 0,0
999 0,0
1 000 0,0
1 001 0,0
1 002 0,0
1 003 0,0
1 004 0,0
1 005 0,0
1 006 0,0
1 007 0,0
1 008 0,0
1 009 0,0
1 010 0,0
1 011 0,0
1 012 0,0
1 013 0,0
1 014 0,0
1 015 0,0
1 016 0,0
1 017 0,0
1 018 0,0
1 019 0,0
1 020 0,0
1 021 0,0
1 022 0,0
Tabella A1/10
WLTC, ċiklu tal-Klassi 3a, fażi High 3a (Is-sek onda 1022 hija l-bidu ta’ din il-fażi) 
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
1 023 0,0 1 070 29,0 1 117 66,2 1 164 52,6
1 024 0,0 1 071 32,0 1 118 65,8 1 165 54,5
1 025 0,0 1 072 34,8 1 119 64,7 1 166 56,6
1 026 0,0 1 073 37,7 1 120 63,6 1 167 58,3
1 027 0,8 1 074 40,8 1 121 62,9 1 168 60,0
1 028 3,6 1 075 43,2 1 122 62,4 1 169 61,5MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/211  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
1 029 8,6 1 076 46,0 1 123 61,7 1 170 63,1
1 030 14,6 1 077 48,0 1 124 60,1 1 171 64,3
1 031 20,0 1 078 50,7 1 125 57,3 1 172 65,7
1 032 24,4 1 079 52,0 1 126 55,8 1 173 67,1
1 033 28,2 1 080 54,5 1 127 50,5 1 174 68,3
1 034 31,7 1 081 55,9 1 128 45,2 1 175 69,7
1 035 35,0 1 082 57,4 1 129 40,1 1 176 70,6
1 036 37,6 1 083 58,1 1 130 36,2 1 177 71,6
1 037 39,7 1 084 58,4 1 131 32,9 1 178 72,6
1 038 41,5 1 085 58,8 1 132 29,8 1 179 73,5
1 039 43,6 1 086 58,8 1 133 26,6 1 180 74,2
1 040 46,0 1 087 58,6 1 134 23,0 1 181 74,9
1 041 48,4 1 088 58,7 1 135 19,4 1 182 75,6
1 042 50,5 1 089 58,8 1 136 16,3 1 183 76,3
1 043 51,9 1 090 58,8 1 137 14,6 1 184 77,1
1 044 52,6 1 091 58,8 1 138 14,2 1 185 77,9
1 045 52,8 1 092 59,1 1 139 14,3 1 186 78,5
1 046 52,9 1 093 60,1 1 140 14,6 1 187 79,0
1 047 53,1 1 094 61,7 1 141 15,1 1 188 79,7
1 048 53,3 1 095 63,0 1 142 16,4 1 189 80,3
1 049 53,1 1 096 63,7 1 143 19,1 1 190 81,0
1 050 52,3 1 097 63,9 1 144 22,5 1 191 81,6
1 051 50,7 1 098 63,5 1 145 24,4 1 192 82,4
1 052 48,8 1 099 62,3 1 146 24,8 1 193 82,9
1 053 46,5 1 100 60,3 1 147 22,7 1 194 83,4
1 054 43,8 1101 58,9 1 148 17,4 1 195 83,8
1 055 40,3 1102 58,4 1 149 13,8 1 196 84,2
1 056 36,0 1103 58,8 1 150 12,0 1 197 84,7
1 057 30,7 1104 60,2 1 151 12,0 1 198 85,2
1 058 25,4 1105 62,3 1 152 12,0 1 199 85,6
1 059 21,0 1106 63,9 1 153 13,9 1 200 86,3
1 060 16,7 1107 64,5 1 154 17,7 1201 86,8
1 061 13,4 1108 64,4 1 155 22,8 1202 87,4
1 062 12,0 1109 63,5 1 156 27,3 1203 88,0
1 063 12,1 1 110 62,0 1 157 31,2 1204 88,3
1 064 12,8 1 111 61,2 1 158 35,2 1205 88,7
1 065 15,6 1 112 61,3 1 159 39,4 1206 89,0
1 066 19,9 1 113 61,7 1 160 42,5 1207 89,3MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/212 26.11.2021  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
1 067 23,4 1 114 62,0 1 161 45,4 1208 89,8
1 068 24,6 1 115 64,6 1 162 48,2 1209 90,2
1 069 27,0 1 116 66,0 1 163 50,3 1210 90,6
1 211 91,0 1 260 95,7 1 309 75,9 1 358 68,2
1 212 91,3 1 261 95,5 1 310 76,0 1 359 66,1
1 213 91,6 1 262 95,3 1 311 76,0 1 360 63,8
1 214 91,9 1 263 95,2 1 312 76,1 1 361 61,6
1 215 92,2 1 264 95,0 1 313 76,3 1 362 60,2
1 216 92,8 1 265 94,9 1 314 76,5 1 363 59,8
1 217 93,1 1 266 94,7 1 315 76,6 1 364 60,4
1 218 93,3 1 267 94,5 1 316 76,8 1 365 61,8
1 219 93,5 1 268 94,4 1 317 77,1 1 366 62,6
1 220 93,7 1 269 94,4 1 318 77,1 1 367 62,7
1 221 93,9 1 270 94,3 1 319 77,2 1 368 61,9
1 222 94,0 1 271 94,3 1 320 77,2 1 369 60,0
1 223 94,1 1 272 94,1 1 321 77,6 1 370 58,4
1 224 94,3 1 273 93,9 1 322 78,0 1 371 57,8
1 225 94,4 1 274 93,4 1 323 78,4 1 372 57,8
1 226 94,6 1 275 92,8 1 324 78,8 1 373 57,8
1 227 94,7 1 276 92,0 1 325 79,2 1 374 57,3
1 228 94,8 1 277 91,3 1 326 80,3 1 375 56,2
1 229 95,0 1 278 90,6 1 327 80,8 1 376 54,3
1 230 95,1 1 279 90,0 1 328 81,0 1 377 50,8
1 231 95,3 1 280 89,3 1 329 81,0 1 378 45,5
1 232 95,4 1 281 88,7 1 330 81,0 1 379 40,2
1 233 95,6 1 282 88,1 1 331 81,0 1 380 34,9
1 234 95,7 1 283 87,4 1 332 81,0 1 381 29,6
1 235 95,8 1 284 86,7 1 333 80,9 1 382 28,7
1 236 96,0 1 285 86,0 1 334 80,6 1 383 29,3
1 237 96,1 1 286 85,3 1 335 80,3 1 384 30,5
1 238 96,3 1 287 84,7 1 336 80,0 1 385 31,7
1 239 96,4 1 288 84,1 1 337 79,9 1 386 32,9
1 240 96,6 1 289 83,5 1 338 79,8 1 387 35,0
1 241 96,8 1 290 82,9 1 339 79,8 1 388 38,0
1 242 97,0 1 291 82,3 1 340 79,8 1 389 40,5
1 243 97,2 1 292 81,7 1 341 79,9 1 390 42,7
1 244 97,3 1 293 81,1 1 342 80,0 1 391 45,8
1 245 97,4 1 294 80,5 1 343 80,4 1 392 47,5MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/213  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
1 246 97,4 1 295 79,9 1 344 80,8 1 393 48,9
1 247 97,4 1 296 79,4 1 345 81,2 1 394 49,4
1 248 97,4 1 297 79,1 1 346 81,5 1 395 49,4
1 249 97,3 1 298 78,8 1 347 81,6 1 396 49,2
1 250 97,3 1 299 78,5 1 348 81,6 1 397 48,7
1 251 97,3 1 300 78,2 1 349 81,4 1 398 47,9
1 252 97,3 1 301 77,9 1 350 80,7 1 399 46,9
1 253 97,2 1 302 77,6 1 351 79,6 1 400 45,6
1 254 97,1 1 303 77,3 1 352 78,2 1 401 44,2
1 255 97,0 1 304 77,0 1 353 76,8 1 402 42,7
1 256 96,9 1 305 76,7 1 354 75,3 1 403 40,7
1 257 96,7 1 306 76,0 1 355 73,8 1 404 37,1
1 258 96,4 1 307 76,0 1 356 72,1 1 405 33,9
1 259 96,1 1 308 76,0 1 357 70,2 1 406 30,6
1 407 28,6 1 456 0,0
1 408 27,3 1 457 0,0
1 409 27,2 1 458 0,0
1 410 27,5 1 459 0,0
1 411 27,4 1 460 0,0
1 412 27,1 1 461 0,0
1 413 26,7 1 462 0,0
1 414 26,8 1 463 0,0
1 415 28,2 1 464 0,0
1 416 31,1 1 465 0,0
1 417 34,8 1 466 0,0
1 418 38,4 1 467 0,0
1 419 40,9 1 468 0,0
1 420 41,7 1 469 0,0
1 421 40,9 1 470 0,0
1 422 38,3 1 471 0,0
1 423 35,3 1 472 0,0
1 424 34,3 1 473 0,0
1 425 34,6 1 474 0,0
1 426 36,3 1 475 0,0
1 427 39,5 1 476 0,0
1 428 41,8 1 477 0,0
1 429 42,5
1 430 41,9MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/214 26.11.2021  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
1 431 40,1
1 432 36,6
1 433 31,3
1 434 26,0
1 435 20,6
1 436 19,1
1 437 19,7
1 438 21,1
1 439 22,0
1 440 22,1
1 441 21,4
1 442 19,6
1 443 18,3
1 444 18,0
1 445 18,3
1 446 18,5
1 447 17,9
1 448 15,0
1 449 9,9
1 450 4,6
1 451 1,2
1 452 0,0
1 453 0,0
1 454 0,0
1 455 0,0
Tabella A1/11
WLTC, ċiklu tal-Klassi 3b, fażi High 3b (Is-sek onda 1022 hija l-bidu ta’ din il-fażi) 
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
1 023 0,0 1 070 26,4 1 117 69,7 1 164 52,6
1 024 0,0 1 071 28,8 1 118 69,3 1 165 54,5
1 025 0,0 1 072 31,8 1 119 68,1 1 166 56,6
1 026 0,0 1 073 35,3 1 120 66,9 1 167 58,3
1 027 0,8 1 074 39,5 1 121 66,2 1 168 60,0
1 028 3,6 1 075 44,5 1 122 65,7 1 169 61,5
1 029 8,6 1 076 49,3 1 123 64,9 1 170 63,1MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/215  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
1 030 14,6 1 077 53,3 1 124 63,2 1 171 64,3
1 031 20,0 1 078 56,4 1 125 60,3 1 172 65,7
1 032 24,4 1 079 58,9 1 126 55,8 1 173 67,1
1 033 28,2 1 080 61,2 1 127 50,5 1 174 68,3
1 034 31,7 1 081 62,6 1 128 45,2 1 175 69,7
1 035 35,0 1 082 63,0 1 129 40,1 1 176 70,6
1 036 37,6 1 083 62,5 1 130 36,2 1 177 71,6
1 037 39,7 1 084 60,9 1 131 32,9 1 178 72,6
1 038 41,5 1 085 59,3 1 132 29,8 1 179 73,5
1 039 43,6 1 086 58,6 1 133 26,6 1 180 74,2
1 040 46,0 1 087 58,6 1 134 23,0 1 181 74,9
1 041 48,4 1 088 58,7 1 135 19,4 1 182 75,6
1 042 50,5 1 089 58,8 1 136 16,3 1 183 76,3
1 043 51,9 1 090 58,8 1 137 14,6 1 184 77,1
1 044 52,6 1 091 58,8 1 138 14,2 1 185 77,9
1 045 52,8 1 092 59,1 1 139 14,3 1 186 78,5
1 046 52,9 1 093 60,1 1 140 14,6 1 187 79,0
1 047 53,1 1 094 61,7 1 141 15,1 1 188 79,7
1 048 53,3 1 095 63,0 1 142 16,4 1 189 80,3
1 049 53,1 1 096 63,7 1 143 19,1 1 190 81,0
1 050 52,3 1 097 63,9 1 144 22,5 1 191 81,6
1 051 50,7 1 098 63,5 1 145 24,4 1 192 82,4
1 052 48,8 1 099 62,3 1 146 24,8 1 193 82,9
1 053 46,5 1 100 60,3 1 147 22,7 1 194 83,4
1 054 43,8 1 101 58,9 1 148 17,4 1 195 83,8
1 055 40,3 1 102 58,4 1 149 13,8 1 196 84,2
1 056 36,0 1 103 58,8 1 150 12,0 1 197 84,7
1 057 30,7 1 104 60,2 1 151 12,0 1 198 85,2
1 058 25,4 1 105 62,3 1 152 12,0 1 199 85,6
1 059 21,0 1 106 63,9 1 153 13,9 1 200 86,3
1 060 16,7 1 107 64,5 1 154 17,7 1 201 86,8
1 061 13,4 1 108 64,4 1 155 22,8 1 202 87,4
1 062 12,0 1 109 63,5 1 156 27,3 1 203 88,0
1 063 12,1 1 110 62,0 1 157 31,2 1 204 88,3
1 064 12,8 1 111 61,2 1 158 35,2 1 205 88,7
1 065 15,6 1 112 61,3 1 159 39,4 1 206 89,0
1 066 19,9 1 113 62,6 1 160 42,5 1 207 89,3
1 067 23,4 1 114 65,3 1 161 45,4 1 208 89,8MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/216 26.11.2021  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
1 068 24,6 1 115 68,0 1 162 48,2 1 209 90,2
1 069 25,2 1 116 69,4 1 163 50,3 1 210 90,6
1 211 91,0 1 260 95,7 1 309 75,9 1 358 68,2
1 212 91,3 1 261 95,5 1 310 75,9 1 359 66,1
1 213 91,6 1 262 95,3 1 311 75,8 1 360 63,8
1 214 91,9 1 263 95,2 1 312 75,7 1 361 61,6
1 215 92,2 1 264 95,0 1 313 75,5 1 362 60,2
1 216 92,8 1 265 94,9 1 314 75,2 1 363 59,8
1 217 93,1 1 266 94,7 1 315 75,0 1 364 60,4
1 218 93,3 1 267 94,5 1 316 74,7 1 365 61,8
1 219 93,5 1 268 94,4 1 317 74,1 1 366 62,6
1 220 93,7 1 269 94,4 1 318 73,7 1 367 62,7
1 221 93,9 1 270 94,3 1 319 73,3 1 368 61,9
1 222 94,0 1 271 94,3 1 320 73,5 1 369 60,0
1 223 94,1 1 272 94,1 1 321 74,0 1 370 58,4
1 224 94,3 1 273 93,9 1 322 74,9 1 371 57,8
1 225 94,4 1 274 93,4 1 323 76,1 1 372 57,8
1 226 94,6 1 275 92,8 1 324 77,7 1 373 57,8
1 227 94,7 1 276 92,0 1 325 79,2 1 374 57,3
1 228 94,8 1 277 91,3 1 326 80,3 1 375 56,2
1 229 95,0 1 278 90,6 1 327 80,8 1 376 54,3
1 230 95,1 1 279 90,0 1 328 81,0 1 377 50,8
1 231 95,3 1 280 89,3 1 329 81,0 1 378 45,5
1 232 95,4 1 281 88,7 1 330 81,0 1 379 40,2
1 233 95,6 1 282 88,1 1 331 81,0 1 380 34,9
1 234 95,7 1 283 87,4 1 332 81,0 1 381 29,6
1 235 95,8 1 284 86,7 1 333 80,9 1 382 27,3
1 236 96,0 1 285 86,0 1 334 80,6 1 383 29,3
1 237 96,1 1 286 85,3 1 335 80,3 1 384 32,9
1 238 96,3 1 287 84,7 1 336 80,0 1 385 35,6
1 239 96,4 1 288 84,1 1 337 79,9 1 386 36,7
1 240 96,6 1 289 83,5 1 338 79,8 1 387 37,6
1 241 96,8 1 290 82,9 1 339 79,8 1 388 39,4
1 242 97,0 1 291 82,3 1 340 79,8 1 389 42,5
1 243 97,2 1 292 81,7 1 341 79,9 1 390 46,5
1 244 97,3 1 293 81,1 1 342 80,0 1 391 50,2
1 245 97,4 1 294 80,5 1 343 80,4 1 392 52,8
1 246 97,4 1 295 79,9 1 344 80,8 1 393 54,3MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/217  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
1 247 97,4 1 296 79,4 1 345 81,2 1 394 54,9
1 248 97,4 1 297 79,1 1 346 81,5 1 395 54,9
1 249 97,3 1 298 78,8 1 347 81,6 1 396 54,7
1 250 97,3 1 299 78,5 1 348 81,6 1 397 54,1
1 251 97,3 1 300 78,2 1 349 81,4 1 398 53,2
1 252 97,3 1 301 77,9 1 350 80,7 1 399 52,1
1 253 97,2 1 302 77,6 1 351 79,6 1 400 50,7
1 254 97,1 1 303 77,3 1 352 78,2 1 401 49,1
1 255 97,0 1 304 77,0 1 353 76,8 1 402 47,4
1 256 96,9 1 305 76,7 1 354 75,3 1 403 45,2
1 257 96,7 1 306 76,0 1 355 73,8 1 404 41,8
1 258 96,4 1 307 76,0 1 356 72,1 1 405 36,5
1 259 96,1 1 308 76,0 1 357 70,2 1 406 31,2
1 407 27,6 1 456 0,0
1 408 26,9 1 457 0,0
1 409 27,3 1 458 0,0
1 410 27,5 1 459 0,0
1 411 27,4 1 460 0,0
1 412 27,1 1 461 0,0
1 413 26,7 1 462 0,0
1 414 26,8 1 463 0,0
1 415 28,2 1 464 0,0
1 416 31,1 1 465 0,0
1 417 34,8 1 466 0,0
1 418 38,4 1 467 0,0
1 419 40,9 1 468 0,0
1 420 41,7 1 469 0,0
1 421 40,9 1 470 0,0
1 422 38,3 1 471 0,0
1 423 35,3 1 472 0,0
1 424 34,3 1 473 0,0
1 425 34,6 1 474 0,0
1 426 36,3 1 475 0,0
1 427 39,5 1 476 0,0
1 428 41,8 1 477 0,0
1 429 42,5
1 430 41,9
1 431 40,1MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/218 26.11.2021  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
1 432 36,6
1 433 31,3
1 434 26,0
1 435 20,6
1 436 19,1
1 437 19,7
1 438 21,1
1 439 22,0
1 440 22,1
1 441 21,4
1 442 19,6
1 443 18,3
1 444 18,0
1 445 18,3
1 446 18,5
1 447 17,9
1 448 15,0
1 449 9,9
1 450 4,6
1 451 1,2
1 452 0,0
1 453 0,0
1 454 0,0
1 455 0,0
Tabella A1/12
Din it-tabella hija applik abbli biss għal-Liv ell 1A. 
WLTC, ċiklu tal-Kl assi 3, fażi High 3 (Is-sek onda 1477 hija l-bidu ta’ din il-fażi) 
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
1 478 0,0 1 525 72,5 1 572 120,7 1 619 113,0
1 479 2,2 1 526 70,8 1 573 121,8 1 620 114,1
1 480 4,4 1 527 68,6 1 574 122,6 1 621 115,1
1 481 6,3 1 528 66,2 1 575 123,2 1 622 115,9
1 482 7,9 1 529 64,0 1 576 123,6 1 623 116,5
1 483 9,2 1 530 62,2 1 577 123,7 1 624 116,7
1 484 10,4 1 531 60,9 1 578 123,6 1 625 116,6MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/219  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
1 485 11,5 1 532 60,2 1 579 123,3 1 626 116,2
1 486 12,9 1 533 60,0 1 580 123,0 1 627 115,2
1 487 14,7 1 534 60,4 1 581 122,5 1 628 113,8
1 488 17,0 1 535 61,4 1 582 122,1 1 629 112,0
1 489 19,8 1 536 63,2 1 583 121,5 1 630 110,1
1 490 23,1 1 537 65,6 1 584 120,8 1 631 108,3
1 491 26,7 1 538 68,4 1 585 120,0 1 632 107,0
1 492 30,5 1 539 71,6 1 586 119,1 1 633 106,1
1 493 34,1 1 540 74,9 1 587 118,1 1 634 105,8
1 494 37,5 1 541 78,4 1 588 117,1 1 635 105,7
1 495 40,6 1 542 81,8 1 589 116,2 1 636 105,7
1 496 43,3 1 543 84,9 1 590 115,5 1 637 105,6
1 497 45,7 1 544 87,4 1 591 114,9 1 638 105,3
1 498 47,7 1 545 89,0 1 592 114,5 1 639 104,9
1 499 49,3 1 546 90,0 1 593 114,1 1 640 104,4
1 500 50,5 1 547 90,6 1 594 113,9 1 641 104,0
1 501 51,3 1 548 91,0 1 595 113,7 1 642 103,8
1 502 52,1 1 549 91,5 1 596 113,3 1 643 103,9
1 503 52,7 1 550 92,0 1 597 112,9 1 644 104,4
1 504 53,4 1 551 92,7 1 598 112,2 1 645 105,1
1 505 54,0 1 552 93,4 1 599 111,4 1 646 106,1
1 506 54,5 1 553 94,2 1 600 110,5 1 647 107,2
1 507 55,0 1 554 94,9 1 601 109,5 1 648 108,5
1 508 55,6 1 555 95,7 1 602 108,5 1 649 109,9
1 509 56,3 1 556 96,6 1 603 107,7 1 650 111,3
1 510 57,2 1 557 97,7 1 604 107,1 1 651 112,7
1 511 58,5 1 558 98,9 1 605 106,6 1 652 113,9
1 512 60,2 1 559 100,4 1 606 106,4 1 653 115,0
1 513 62,3 1 560 102,0 1 607 106,2 1 654 116,0
1 514 64,7 1 561 103,6 1 608 106,2 1 655 116,8
1 515 67,1 1 562 105,2 1 609 106,2 1 656 117,6
1 516 69,2 1 563 106,8 1 610 106,4 1 657 118,4
1 517 70,7 1 564 108,5 1 611 106,5 1 658 119,2
1 518 71,9 1 565 110,2 1 612 106,8 1 659 120,0
1 519 72,7 1 566 111,9 1 613 107,2 1 660 120,8
1 520 73,4 1 567 113,7 1 614 107,8 1 661 121,6
1 521 73,8 1 568 115,3 1 615 108,5 1 662 122,3
1 522 74,1 1 569 116,8 1 616 109,4 1 663 123,1MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/220 26.11.2021  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
1 523 74,0 1 570 118,2 1 617 110,5 1 664 123,8
1 524 73,6 1 571 119,5 1 618 111,7 1 665 124,4
1 666 125,0 1 715 127,7 1 764 82,0
1 667 125,4 1 716 128,1 1 765 81,3
1 668 125,8 1 717 128,5 1 766 80,4
1 669 126,1 1 718 129,0 1 767 79,1
1 670 126,4 1 719 129,5 1 768 77,4
1 671 126,6 1 720 130,1 1 769 75,1
1 672 126,7 1 721 130,6 1 770 72,3
1 673 126,8 1 722 131,0 1 771 69,1
1 674 126,9 1 723 131,2 1 772 65,9
1 675 126,9 1 724 131,3 1 773 62,7
1 676 126,9 1 725 131,2 1 774 59,7
1 677 126,8 1 726 130,7 1 775 57,0
1 678 126,6 1 727 129,8 1 776 54,6
1 679 126,3 1 728 128,4 1 777 52,2
1 680 126,0 1 729 126,5 1 778 49,7
1 681 125,7 1 730 124,1 1 779 46,8
1 682 125,6 1 731 121,6 1 780 43,5
1 683 125,6 1 732 119,0 1 781 39,9
1 684 125,8 1 733 116,5 1 782 36,4
1 685 126,2 1 734 114,1 1 783 33,2
1 686 126,6 1 735 111,8 1 784 30,5
1 687 127,0 1 736 109,5 1 785 28,3
1 688 127,4 1 737 107,1 1 786 26,3
1 689 127,6 1 738 104,8 1 787 24,4
1 690 127,8 1 739 102,5 1 788 22,5
1 691 127,9 1 740 100,4 1 789 20,5
1 692 128,0 1 741 98,6 1 790 18,2
1 693 128,1 1 742 97,2 1 791 15,5
1 694 128,2 1 743 95,9 1 792 12,3
1 695 128,3 1 744 94,8 1 793 8,7
1 696 128,4 1 745 93,8 1 794 5,2
1 697 128,5 1 746 92,8 1 795 0,0
1 698 128,6 1 747 91,8 1 796 0,0
1 699 128,6 1 748 91,0 1 797 0,0
1 700 128,5 1 749 90,2 1 798 0,0
1 701 128,3 1 750 89,6 1 799 0,0MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/221  
Ħin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/hĦin f’sVeloċità  
f’km/h
1 702 128,1 1 751 89,1 1 800 0,0
1 703 127,9 1 752 88,6
1 704 127,6 1 753 88,1
1 705 127,4 1 754 87,6
1 706 127,2 1 755 87,1
1 707 127,0 1 756 86,6
1 708 126,9 1 757 86,1
1 709 126,8 1 758 85,5
1 710 126,7 1 759 85,0
1 711 126,8 1 760 84,4
1 712 126,9 1 761 83,8
1 713 127,1 1 762 83,2
1 714 127,4 1 763 82,6
7. IDENTIFIKAZZJONI TAĊ-ĊIKLU
Sabiex jiġi kkonferm at jekk intgħażlitx il-verżjoni taċ-ċiklu korretta jew jekk ġiex implimentat iċ-ċiklu korrett 
fis-sistema tat-tħaddim tal-bank tat-t est, iċ-ch ecksums tal-valur i tal-veloċità tal-vettura għal fażijiet taċ-ċiklu u 
għaċ-ċiklu kollu huma elenkati fit-Tabella A1/13.
Tabella A1/13
Checksu ms għall-fażi Extra High f’din it-tabella huma applikabbli biss għal-Liv ell 1A. 
Checksu ms ta’ 1 Hz 
Klassi taċ-ċiklu Fażi taċ-ċikluChecksum tal-veloċitajiet tal-vettura fil- 
mira ta’ 1 Hz
Klassi 1Low 11 988,4
Medium 17 162,8
Low 11 988,4
Total 41 139,6
Klassi 2Low 11 162,2
Medium 17 054,3
High 24 450,6
Extra High 28 869,8
Total 81 536,9
Klassi 3aLow 11 140,3
Medium 16 995,7
High 25 646,0
Extra High 29 714,9
Total 83 496,9MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/222 26.11.2021  
Klassi 3bLow 11 140,3
Medium 17 121,2
High 25 782,2
Extra High 29 714,9
Total 83 758,6
8. MODIFIKA TAĊ-ĊIKL U
Dan il-paragrafu ma għandux japplika għal OVC-HEVs, għal NOVC-HEVs u għal NOVC-FCHVs.
8.1. Rimarki ġenerali
Jistgħu jinqalgħu problemi fis-sewqan għal vettur i bi proporzjoni jiet ta’ pote nza mal-massa qrib il-limiti ta’ bejn 
vettur i tal-Klassi 1 u tal-Klassi 2, jew bejn vettur i tal-Klassi 2 u tal-Klassi 3, jew għal vettur i b’potenza baxxa 
ħafna fil-Klassi 1.
Minħabba li dawn il-problemi huma relatati l-aktar ma’ fażijiet taċ-ċiklu b’taħlita ta’ veloċità għolja tal-vettura u 
ta’ aċċellerazzjoni jiet għoljin aktar milli mal-veloċità massima taċ-ċiklu, għandha tiġi applikata l-proċedura ta’ 
tnaqqis fl-iskala sabiex jitjieb is-sewqan.
8.2. Dan il-paragrafu jiddeskr ivi l-metodu sabiex jiġi mmodifi kat il-prof il taċ-ċiklu billi tintuża l-proċedura ta’ tnaqqis 
fl-iskala. Il-valur i mmodifi kati tal-veloċità tal-vettura kkalk olati skont il-paragrafi 8.2.1. sa 8.2.3. għandhom jiġu 
arroton dati skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament sa pożizzjoni deċimali fi stadju finali.
8.2.1. Proċedura ta’ tnaqqis fl-iskala għal ċikli tal-Klassi 1
L-Illustrazzjoni A1/14 turi eżempju għal fażi ta’ veloċità medja mnaqqsa fl-iskala tad-WLTC tal-Klassi 1.
Illustr azzjoni A1/14
Fażi ta’ veloċità medja mnaqqsa fl-iskala tad-WLTC tal-Klassi 1
MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/223  
Għaċ-ċiklu tal-Klassi 1, il-per jodu ta’ tnaqqis fl-iskala huwa l-per jodu ta’ ħin bejn is-sek onda 651 u s-sek onda 
906. F’dan il-per jodu ta’ ħin, l-aċċellerazzjoni għaċ-ċiklu oriġinali għandha tiġi kkalk olata billi tintuża 
l-ekwazzjoni li ġejja:
aorigi¼viþ1 – v i
3:6
fejn:
vi hija l-veloċità tal-vettura, km/h;
i hija l-ħin bejn is-sek onda 651 u s-sek onda 906.
It-tnaqqis fl-iskala għandu jiġi applikat l-ewwel fil-per jodu ta’ ħin bejn is-sek onda 651 u s-sek onda 848. It-traċċa 
tal-veloċità mnaqqsa fl-iskala għandha tiġi sussegwente ment ikkalk olata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
vdsc iþ1¼vdsc iþaorigi×ð1 – f dscÞ×3:6
b’i¼651to847 .
Għal i¼651 ,vdsc i¼vorigi.
Sabiex tintlaħaq il-veloċità oriġinali tal-vettura fis-sek onda 907, għandu jiġi kkalk olat fattur ta’ korrezzjoni 
għad-deċellerazzjoni billi tintuża l-ekwazzjoni li ġejja:
fcorr dec¼vdsc 848 – 36:7
vorig 848 –   – 36:7
fejn 36,7 km/h hija l-veloċità oriġinali tal-vettura fis-sek onda 907.
Il-veloċità mnaqqsa fl-iskala tal-vettura bejn is-sek onda 849 u s-sek onda 906 għandha tiġi sussegwenteme nt 
ikkalk olata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
vdsci¼vdsci – 1þaorigi – 1×fcorr dec×3:6
Għal i¼849to906 .
8.2.2. Proċedura ta’ tnaqqis fl-iskala għal ċikli tal-Klassi 2
Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A.
Minħabba li l-problemi fis-sewqan huma esklussivament relatati mal-faż ijiet tal-veloċità għolja ħafna taċ-ċikli 
tal-Klassi 2 u tal-Klassi 3, it-tnaqqis fl-iskala huwa relatat ma’ dawk il-per jodi ta’ ħin tal-fażi jiet ta’ veloċità għolja 
ħafna li fihom ikunu misten nija jseħħu l-problemi fis-sewqan (ara l-Illustrazzjonijiet A1/15 u A1/16).MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/224 26.11.2021  
Illustr azzjoni A1/15
Fażi ta’ veloċità għolja ħafna mnaqqsa fl-iskala tad-WLTC tal-Klassi 2
Għaċ-ċiklu tal-Klassi 2, il-per jodu ta’ tnaqqis fl-iskala huwa l-per jodu ta’ ħin bejn is-sek onda 1 520 u s-sek onda 
1 742 . F’dan il-per jodu ta’ ħin, l-aċċellerazzjoni għaċ-ċiklu oriġinali għandha tiġi kkalk olata billi tintuża 
l-ekwazzjoni li ġejja:
aorigi¼viþ1 – v i
3:6
fejn:
vi hija l-veloċità tal-vettura, km/h;
i hija l-ħin bejn is-sek onda 1 520 u s-sek onda 1 742 .
It-tnaqqis fl-iskala għandu jiġi applikat l-ewwel għall-per jodu ta’ ħin bejn is-sek onda 1 520 u s-sek onda 1 725 . 
Is-sek onda 1 725 hija l-ħin meta tintlaħaq il-veloċità massima tal-f ażi ta’ veloċità għolja ħafna. It-traċċa tal- 
veloċità mnaqqsa fl-iskala għandha tiġi sussegwente ment ikkalk olata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
vdsc iþ1¼vdsc iþaorigi×ð1 – f dscÞ×3:6
għal i¼1520to1724 .
Għal i¼1520 ,vdsc i¼vorigi.
Sabiex tintlaħaq il-veloċità oriġinali tal-vettura fis-sek onda 1 743 , għandu jiġi kkalk olat fattur ta’ korrezzjoni 
għad-deċellerazzjoni billi tintuża l-ekwazzjoni li ġejja:
fcorr dec¼vdsc 1725  – 90:4
vorig 1725  – 90:4
90,4 km/h hija l-veloċità oriġinali tal-vettura fis-sek onda 1 743 .
Il-veloċità mnaqqsa fl-iskala tal-vettura bejn is-sek onda 1 726 u s-sek onda 1 742 għandha tiġi kkalk olata bl-użu 
tal-ekwazzjoni li ġejja:
vdsci¼vdsci – 1þaorigi – 1×fcorr dec×3:6MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/225  
għal i¼1726to1742 .
8.2.3. Proċedura ta’ tnaqqis fl-iskala għal ċikli tal-Klassi 3
Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A.
L-Illustrazzjoni A1/16 turi eżempju għal fażi ta’ veloċità għolja ħafna mnaqqsa fl-iskala tad-WLTC tal-Klassi 3.
Illustr azzjoni A1/16
Fażi ta’ veloċità għolja ħafna mnaqqsa fl-iskala tad-WLTC tal-Klassi 3
Għaċ-ċiklu tal-Klassi 3, il-per jodu ta’ tnaqqis fl-iskala huwa l-per jodu ta’ ħin bejn is-sek onda 1 533 u s-sek onda 
1 762 . F’dan il-per jodu ta’ ħin, l-aċċellerazzjoni għaċ-ċiklu oriġinali għandha tiġi kkalk olata billi tintuża 
l-ekwazzjoni li ġejja:
aorigi¼viþ1 – v i
3:6
fejn:
vi hija l-veloċità tal-vettura, km/h;
i hija l-ħin bejn is-sek onda 1 533 u s-sek onda 1 762 .
It-tnaqqis fl-iskala għandu jiġi applikat l-ewwel fil-per jodu ta’ ħin bejn is-sek onda 1 533 u s-sek onda 1 724 . 
Is-sek onda 1 724 hija l-ħin meta tintlaħaq il-veloċità massima tal-f ażi ta’ veloċità għolja ħafna. It-traċċa tal- 
veloċità mnaqqsa fl-iskala għandha tiġi sussegwente ment ikkalk olata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
vdsciþ1¼vdsciþaorigi×ð1 – f dscÞ×3:6
Għal i¼1533to1723 .
Għal i¼1533 ,vdsci¼vorigi.
Sabiex tintlaħaq il-veloċità oriġinali tal-vettura fis-sek onda 1763, għandu jiġi kkalk olat fattur ta’ korrezzjoni 
għad-deċellerazzjoni billi tintuża l-ekwazzjoni li ġejja:
fcorr dec¼vdsc 1724  – 82:6
vorig 1724  – 82:6MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/226 26.11.2021  
82,6 km/h hija l-veloċità oriġinali tal-vettura fis-sek onda 1 763 .
Il-veloċità mnaqqsa fl-iskala tal-vettura bejn is-sek onda 1 725 u s-sek onda 1 762 għandha tiġi sussegwentement 
ikkalk olata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
vdsc i¼vdsc i – 1þaorigi – 1×fcorr dec×3:6
Għal i¼1725to1762 .
8.3. Determinazzjoni tal-fat tur ta’ tnaqqis fl-iskala (kif applikabbli)
Il-fattur ta’ tnaqqis fl-iskala fdsc huwa funzjoni tal-proporzjon rmax bejn il-pote nza massima meħtieġa tal-fażi jiet 
taċ-ċiklu fejn ikun irid jiġi applikat it-tnaqqis fl-iskala u l-potenza nominali tal-vettura, Prated.
Il-pote nza massima meħtieġa Preq, max, i (f’kW) hija relatata ma’ ħin speċifiku i u l-veloċità korrispondenti tal- 
vettura vi fit-traċċa taċ-ċiklu u tiġi kkalk olata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
Preq,max,i ¼�
ðf0×viÞþðf 1×v2
iÞþðf 2×v3
iÞþð1:03×TM×v i×aiÞ�
3600
fejn:
f0, f1, f2 huma l-koeffi ċjenti tat-tagħbi ja fit-tr iq applikabbli, N, N/(km/h) u N/(km/h)2, 
rispettivament ;
TM hija l-massa tat-t est applikabbli, kg;
vi hija l-veloċità fil-ħin i, km/h;
ai hija l-aċċellerazzjoni fil-ħin i, m/s2.
Iċ-ċiklu tal-ħin i, li fih hija meħtieġa l-pot enza massima jew il-valur i tal-poten za qrib il-pot enza massima, huwa 
s-sek onda 764 għaċ-ċiklu tal-Klassi 1, is-sek onda 1 574 għaċ-ċiklu tal-Klassi 2 u s-sek onda 1 566 għaċ-ċiklu tal- 
Klassi 3.
Il-valur i korrispondenti tal-veloċità tal-vettura, vi, u l-valur i tal-aċċellerazzjoni, ai, huma kif ġej:
vi¼61:4 km/h, ai¼0:22 m/s2 għall-Klassi 1,
vi¼109:9 km/h, ai¼0:36 m/s2 għall-Klassi 2,
vi¼111:9 km/h, ai¼0:50 m/s2 għall-Klassi 3.
rmax għandhom jiġu kkalk olati bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
rmax¼Preq,max,i
Prated
Il-fattur ta’ tnaqqis fl-iskala, fdsc, għandu jiġi kkalk olat bl-użu tal-ekwazzjoni jiet li ġejjin:
jekk rmax<r0, mela fdsc¼0
u ma għandu jiġi applikat l-ebda tnaqqis fl-iskala.
Jekk rmax≥r0, mela fdsc¼a1×rmaxþb1.
Il-parametr u/koeff iċjenti tal-kalk olu, r0, a1 huma b1, kif ġej:
Klassi 1 r0¼0:978 ,a1¼0:680 ,b1¼ – 0:665
Klassi 2 r0¼0:866 ,a1¼0:606 ,b1¼ – 0:525 .
Klassi 3 r0¼0:867 ,a1¼0:588 b1¼ – 0:510 .
Ir-riżultat fdsc għandu jiġi arroton dat skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għal 3 pożizzjoni jiet 
deċimali u għandu jiġi applikat biss jekk jaqbeż iż-0,010.
Għandha tiġi rreġistrata d-data li ġejja:
(a) fdsc;
(b) vmax;
(c) dcycle (distanza misjuqa), m.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/227  
Id-distanza għandha tiġi kkalk olata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
dcycle =∑(ðviþv i – 1Þ
2×3:6×ðt i – t i – 1ÞÞ, għal
i = tstar t + 1 sa tend
tstar t hija l-ħin li fih jibda ċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli (ara l-paragrafu 3 ta’ dan l-anness), s;
tend hija l-ħin li fih jintemm iċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli (ara l-paragrafu 3 ta’ dan l-anness), s.
8.4. Rekwiżiti addizzjonali (kif applikabbli)
Għall-k onfigurazz joni jiet differ enti tal-vettura f’term ini tal-massa tat-te st u tal-k oeffi ċjenti tar-reżistenza għas- 
sewqan, it-tnaqqis fl-iskala għandu jiġi applikat individwalment.
Jekk, wara l-applikazzjoni tat-tnaqqis fl-iskala, il-veloċità massima tal-vettura tkun anqas mill-veloċità massima 
taċ-ċiklu, il-proċess deskr itt fil-paragrafu 9 ta’ dan l-anness għandu jiġi applikat biċ-ċiklu applikabbli.
Jekk il-vettura ma tkunx tista’ ssegwi t-traċċa tal-veloċità taċ-ċiklu applikabbli fi ħdan it-toller anza b’veloċita jiet 
aktar baxxi mill-veloċità massima tagħha, għandha tinstaq bil-k ontroll tal-aċċelleratur attivat għalk ollox matul 
dawn il-per jodi. Matul dawn il-per jodi ta’ tħaddim, għandu jkun permess ksur tat-traċċa tal-veloċità.
9. MODIFIKI TAĊ-ĊIKLU GĦAL VETTURI B’VELOĊIT À MASSIMA AKTAR BAXXA MILL-VEL OĊIT À MASSIMA 
TAĊ-ĊIKL U SPEĊIFIKA T FIL-PUNT PREĊEDENTI IL-PARA GRAFI TA’ DAN L-ANNESS
9.1. Rimarki ġenerali
Dan il-paragrafu japplika għal vettur i li teknik ament jistgħu jsegwu t-traċċa tal-veloċità taċ-ċiklu applikabbli 
speċifikat fil-paragrafu 1 ta’ dan l-anness (ċiklu bażi) b’veloċitajiet aktar baxxi mill-veloċità massima tiegħu, iżda 
li l-veloċità massima tagħhom tkun limitata għal valur aktar baxx mill-veloċità massima taċ-ċiklu bażi għal 
raġunij iet oħrajn. Għall-finijiet ta’ dan il-paragrafu, iċ-ċiklu applikabbli speċifikat fil-paragrafu 1. għandu 
jissejjaħ iċ-“ċiklu bażi” u jintuża sabiex jiġi ddetermin at iċ-ċiklu b’veloċ ità limitata.
Fil-każij iet fejn jiġi applikat tnaqqis fl-iskala skont il-paragrafu 8.2 ta’ dan l-anness, iċ-ċiklu mnaqqas fl-iskala 
għandu jintuża bħala ċ-ċiklu bażi.
Il-veloċità massima taċ-ċiklu bażi għandha tissejjaħ vmax,cycle .
Il-veloċità massima tal-vettura għandha tissejjaħ il-veloċità limitata tagħha vcap.
Jekk vcap tiġi applikata għal vettura tal-Klassi 3b, iċ-ċiklu tal-Klassi 3b kif iddefinit fil-paragrafu 3.3.2 ta’ dan 
l-anness għandu jintuża bħala ċ-ċiklu bażi. Din għandha tapplika anki jekk il-v cap tkun aktar baxxa minn 
120 km/h.
Fil-każij iet li fihom tiġi applikata vcap, iċ-ċiklu bażi għandu jiġi mmodifikat kif deskr itt fil-paragrafu 9.2 ta’ dan 
l-anness sabiex tinkiseb l-istess distanza taċ-ċiklu għaċ-ċiklu b’veloċità limitata bħal fil-każ taċ-ċiklu bażi.
9.2. Passi tal-kalk olu
9.2.1. Determinazzjoni tad-differenza fid-distanza għal kull fażi taċ-ċiklu
Għandu jinkiseb ċiklu b’veloċità limitata interim billi l-kampjuni kollha tal-veloċità tal-vettura vi fejn vi > vcap jiġu 
ssostitwiti b’v cap.
9.2.1.1. Jekk vcap < vmax,medium , id-distanza tal-fa żijiet b’veloċità medja taċ-ċiklu bażi dbase,medium u ċ-ċiklu tal-veloċità 
limitata interim dcap,medium għandhom jiġu kkalk olati bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja għaż-żewġ ċikli:
dmedium =∑(ðviþv i – 1Þ
2×3:6×ðt i – t i – 1ÞÞ, għal i = 590 sa 1 022
fejn:
vmax,medium hija l-veloċità massima tal-vettura tal-f ażi tal-veloċità medja kif elenkata fit-Tabella A1/2 għaċ-ċiklu 
tal-Klassi 1, fit-Tabella A1/4 għaċ-ċiklu tal-Klassi 2, fit-Tabella A1/8 għaċ-ċiklu tal-Klassi 3a u fit-Tabella A1/9 
għaċ-ċiklu tal-Klassi 3b.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/228 26.11.2021  
9.2.1.2. Jekk vcap < vmax,high , id-distanzi tal-f ażijiet tal-veloċità għolja taċ-ċiklu bażi dbase,high u ċ-ċiklu b’veloċità limitata 
interim dcap,high għandhom jiġu kkalk olati bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja għaż-żewġ ċikli:
dhigh =∑(ðviþv i – 1Þ
2×3:6×ðt i – t i – 1ÞÞ, għal i = 1 023 sa 1 477
vmax,high hija l-veloċità massima tal-vettura tal-f ażi tal-veloċità għolja kif elenkata fit-Tabella A1/5 għaċ-ċiklu tal- 
Klassi 2, fit-Tabella A1/10 għaċ-ċiklu tal-Klassi 3a u fit-Tabella A1/11 għaċ-ċiklu tal-Klassi 3b.
9.2.1.3. Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A.
Id-distanzi tal-f ażi għolja ħafna ta’ veloċità taċ-ċiklu bażi dbase,exhigh u taċ-ċiklu b’veloċità limitata interim dcap,exhigh 
għandhom jiġu kkalk olati billi tiġi applikata l-ekwazzjoni li ġejja għall-fażi ta’ veloċità għolja ħafna taż-żewġ 
ċikli:
dexhigh =∑(ðviþv i – 1Þ
2×3:6×ðt i – t i – 1ÞÞ, għal i = 1 478 sa 1 800
9.2.2. Determinazzjoni tal-per jodi ta’ ħin li għandhom jiżdiedu maċ-ċiklu b’veloċità limitata interim sabiex jiġu 
kkum pensati d-differenzi fid-distanza
Sabiex tiġi kkumpe nsata differ enza fid-distanza bejn iċ-ċiklu bażi u ċ-ċiklu b’veloċità limitata interim, il-per jodi 
ta’ ħin korrispondenti b’v i = vcap għandhom jiżdiedu maċ-ċiklu b’veloċ ità limitata interi m kif deskr itt fil- 
paragrafi 9.2.2.1. sa 9.2.2.3. inklużi f’dan l-anness.
9.2.2.1. Perjodu ta’ ħin addizzjonali għall-fażi ta’ veloċità medja
Jekk vcap < vmax,medium , il-per jodu ta’ ħin addizzjonali li għandu jiżdied mal-fażi ta’ veloċità medja taċ-ċiklu 
b’veloċità limitata interim għandu jiġi kkalk olat billi tintuża l-ekwazzjoni li ġejja:
Δtmedium =ðdbase,medium  – d cap,medium Þ
Vcap×3:6
In-numr u ta’ kampjuni ta’ ħin nadd,medium b’v i = vcap li għandu jiżdied mal-f ażi ta’ veloċità medja taċ-ċiklu 
b’veloċità limitata interim huwa ekwivalenti għal Δtmedium , arrotondat skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan 
ir-Regolament għall-eqreb numr u sħiħ.
9.2.2.2. Perjodu ta’ ħin addizzjonali għall-fażi ta’ veloċità għolja
Jekk vcap < vmax,high, il-per jodu ta’ ħin addizzjonali li għandu jiżdied mal-f ażiji et ta’ veloċità għolja taċ-ċiklu 
b’veloċità limitata interim għandu jiġi kkalk olat billi tintuża l-ekwazzjoni li ġejja:
Δthigh =ðdbase,high  – d cap,high Þ
Vcap×3:6
In-numr u ta’ kampjuni ta’ ħin nadd,high b’v i = vcap li għandu jiżdied mal-fażi ta’ veloċità għolja taċ-ċiklu b’veloċità 
limitata interim huwa ekwivalenti għal Δthigh, arroton dat skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għall- 
eqreb numr u sħiħ.
9.2.2.3. Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A.
Il-per jodu ta’ ħin addizzjonali li għandu jiżdied mal-fażi ta’ veloċità għolja ħafna taċ-ċiklu b’veloċità limitata 
interim għandu jiġi kkalk olat billi tintuża l-ekwazzjoni li ġejja:
Δtexhigh =ðdbase,exhigh  – d cap,exhigh Þ
Vcap×3:6
In-numr u ta’ kampjuni ta’ ħin nadd,exhigh b’v i = vcap li għandu jiżdied mal-f ażi ta’ veloċità għolja ħafna taċ-ċiklu 
b’veloċità limitata interim huwa ekwivalenti għal Δtexhigh , arroton dat skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan 
ir-Regolament għall-eqreb numr u sħiħ.
9.2.3. Kostr uzzjoni taċ-ċiklu b’veloċità limitata finali
9.2.3.1. Ċiklu tal-Klassi 1MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/229  
L-ewwel parti taċ-ċiklu b’veloċità limitata finali tikkonsisti fit-traċċa tal-veloċità tal-vettura taċ-ċiklu b’veloċità 
limitata interim sal-aħħar kampjun fil-fażi ta’ veloċità medja fejn v = vcap. Il-ħin ta’ dan il-kampjun jissejjaħ 
tmedium .
Imbagħad, , għandhom jiżdiedu l-kampjuni ta’ nadd,medium b’v i = vcap sabiex il-ħin tal-aħħar kampjun jiġi (tmedium + 
nadd,medium ).
Il-par ti li jifdal tal-faż i ta’ veloċità medja taċ-ċiklu b’veloċità limitata interim, li hija identika għall-istes s parti taċ- 
ċiklu bażi, għandha mbagħad tiżdied, sabiex il-ħin tal-aħħar kampjun jiġi (1 022 + nadd,medium ).
9.2.3.2. Ċikli tal-Klassi 2 u tal-Klassi 3
9.2.3.2.1. vcap < vmax,medium
L-ewwel parti taċ-ċiklu b’veloċità limitata finali tikkonsisti fit-traċċa tal-veloċità tal-vettura taċ-ċiklu b’veloċità 
limitata interim sal-aħħar kampjun fil-fażi ta’ veloċità medja fejn v = vcap. Il-ħin ta’ dan il-kampjun jissejjaħ 
tmedium .
Imbagħad, għandhom jiżdiedu l-kampj uni ta’ nadd,medium b’v i = vcap sabiex il-ħin tal-aħħar kam pjun jiġi (tmedium + 
nadd,medium ).
Il-par ti li jifdal tal-faż i ta’ veloċità medja taċ-ċiklu b’veloċità limitata interim, li hija identika għall-istes s parti taċ- 
ċiklu bażi, għandha mbagħad tiżdied, sabiex il-ħin tal-aħħar kampjun jiġi (1 022 + nadd,medium ).
Fil-pass segwenti, għandha tiżdied l-ewwel parti tal-f ażi ta’ veloċità għolja taċ-ċiklu b’veloċità limitata interi m 
sal-aħħar kampjun fil-fażi ta’ veloċità għolja fejn v = vcap. Il-ħin ta’ dan il-kampjun fil-veloċità limitata interim 
jissejjaħ thigh, sabiex il-ħin ta’ dan il-kam pjun fiċ-ċiklu b’veloċità limitata finali jiġi (thigh + nadd,medium ).
Imbagħad, għandhom jiżdiedu l-kampjuni ta’ nadd,high b’v i = vcap sabiex il-ħin tal-aħħar kampjun isir (thigh + nadd, 
medium + nadd,high ).
Il-par ti li jifdal tal-fa żi ta’ veloċità għolja taċ-ċiklu b’veloċità limitata interi m, li hija identika għall-iste ss parti taċ- 
ċiklu bażi, għandha mbagħad tiżdied, sabiex il-ħin tal-aħħar kampjun jiġi (1 477 + nadd,medium + nadd,high ).
Fil-pass segwenti, għandha tiżdied l-ewwel parti tal-faż i ta’ veloċità għolja ħafna (jekk applikabbli) taċ-ċiklu 
b’veloċità limitata interim sal-aħħar kam pjun fil-fażi ta’ veloċità għolja ħafna fejn v = vcap. Il-ħin ta’ dan 
il-kam pjun fil-veloċità limitata interim jissejjaħ texhigh , sabiex il-ħin ta’ dan il-kampjun fiċ-ċiklu b’veloċità limitata 
finali jiġi (texhigh + nadd,medium + nadd,high ).
Imbagħad, għandhom jiżdiedu l-kampjuni ta’ nadd,exhigh b’vi = vcap sabiex il-ħin tal-aħħar kam pjun jiġi (texhigh + 
nadd,medium + nadd,high + nadd,exhigh ).
Il-par ti li jifdal tal-f ażi ta’ veloċità għolja ħafna (jekk applikabbli) taċ-ċiklu b’veloċità limitata interi m, li hija 
identika għall-istes s parti taċ-ċiklu bażi, għandha mbagħad tiżdied, sabiex il-ħin tal-aħħar kam pjun jiġi (1 800 + 
nadd,medium + nadd,high + nadd,exhigh ).
It-tul taċ-ċiklu b’veloċità limitata finali huwa ekwivalenti għat-tul taċ-ċiklu bażi ħlief għad-diffe renzi kkawżati 
mill-proċess ta’ arroton dament skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għal nadd,medium , għal nadd,high u 
għal nadd,exhigh .
9.2.3.2.2. vmax, medium ≤ vcap < vmax, high
L-ewwel parti taċ-ċiklu b’veloċità limitata finali tikkonsisti fit-traċċa tal-veloċità tal-vettura taċ-ċiklu b’veloċità 
limitata interim sal-aħħar kampjun fil-faż i ta’ veloċità għolja fejn v = vcap. Il-ħin ta’ dan il-kamp jun jissejjaħ thigh.
Imbagħad, għandhom jiżdiedu l-kampjuni ta’ nadd,high b’v i = vcap sabiex il-ħin tal-aħħar kam pjun jiġi (thigh + nadd, 
high).
Il-par ti li jifdal tal-fa żi ta’ veloċità għolja taċ-ċiklu b’veloċità limitata interi m, li hija identika għall-iste ss parti taċ- 
ċiklu bażi, għandha mbagħad tiżdied, sabiex il-ħin tal-aħħar kampjun jiġi (1 477 + nadd,high ).MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/230 26.11.2021  
Fil-pass segwenti, għandha tiżdied l-ewwel parti tal-faż i ta’ veloċità għolja ħafna (jekk applikabbli) taċ-ċiklu 
b’veloċità limitata interim sal-aħħar kam pjun fil-fażi ta’ veloċità għolja ħafna fejn v = vcap. Il-ħin ta’ dan 
il-kam pjun fil-veloċità limitata interim jissejjaħ texhigh , sabiex il-ħin ta’ dan il-kampjun fiċ-ċiklu b’veloċità limitata 
finali jiġi (texhigh + nadd,high ).
Imbagħad, għandhom jiżdiedu l-kampjuni ta’ nadd,exhigh b’vi = vcap sabiex il-ħin tal-aħħar kam pjun jiġi (texhigh + 
nadd,high + nadd,exhigh ).
Il-par ti li jifdal tal-f ażi ta’ veloċità għolja ħafna (jekk applikabbli) taċ-ċiklu b’veloċità limitata interi m, li hija 
identika għall-istes s parti taċ-ċiklu bażi, għandha mbagħad tiżdied, sabiex il-ħin tal-aħħar kam pjun jiġi (1 800 + 
nadd,high + nadd,exhigh ).
It-tul taċ-ċiklu b’veloċità limitata finali huwa ekwivalenti għat-tul taċ-ċiklu bażi ħlief għad-diffe renzi kkawżati 
mill-proċess ta’ arroton dament skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għal nadd,high u għal nadd,exhigh .
9.2.3.2.3. Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A.
vmax, high ≤ vcap < vmax, exhigh
L-ewwel parti taċ-ċiklu b’veloċità limitata finali tikkonsisti fit-traċċa tal-veloċità tal-vettura taċ-ċiklu b’veloċità 
limitata interim sal-aħħar kampjun fil-fażi ta’ veloċità għolja ħafna fejn v = vcap. Il-ħin ta’ dan il-kam pjun 
jissejjaħ texhigh .
Imbagħad, għandhom jiżdiedu l-kampjuni ta’ nadd,exhigh b’vi = vcap sabiex il-ħin tal-aħħar kam pjun jiġi (texhigh + 
nadd,exhigh ).
Il-par ti li jifdal tal-f ażi ta’ veloċità għolja ħafna taċ-ċiklu b’veloċità limitata interim, li hija identika għall-istess 
parti taċ-ċiklu bażi, għandha mbagħad tiżdied, sabiex il-ħin tal-aħħar kampjun jiġi (1 800 + nadd,exhigh ).
It-tul taċ-ċiklu b’veloċità limitata finali huwa ekwivalenti għat-tul taċ-ċiklu bażi ħlief għad-diffe renzi kkawżati 
mill-proċess ta’ arroton dament skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għal nadd,exhigh .
10. ALLO KAZZJONI TAĊ-ĊIKLI GĦALL-V ETTURI
10.1. Vettura ta’ ċerta klassi għandha tiġi ttestjata fuq iċ-ċiklu tal-ist ess klassi, jiġifieri l-vettur i tal-Klassi 1 fuq iċ-ċiklu 
tal-Klassi 1, il-vettur i tal-Klassi 2 fuq iċ-ċiklu tal-Klassi 2, il-vettur i tal-Klassi 3a fuq iċ-ċiklu tal-Klassi 3a u 
l-vettur i tal-Klassi 3b fuq iċ-ċiklu tal-Klassi 3b. Madank ollu, fuq talba tal-manifattur u bl-approv azzjoni tal- 
awtorità responsabbli, vettura tista’ tiġi ttestjata fuq klassi ta’ ċiklu numer ikament ogħla, eż. vettura tal-Klassi 2 
tista’ tiġi ttestjata fuq ċiklu tal-Klassi 3. F’dan il-każ, id-differe nzi bejn il-Klassijiet 3a u 3b għandhom jiġu 
rrispettati u ċ-ċiklu jista’ jitnaqqas fl-iskala skont il-paragrafi 8 sa 8.4. inklużi f’dan l-anness.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/231  
ANNESS B2 
Għażla tal-ger u deter minazzjoni tal-punt tat-tibdil tal-ger għal vettur i mgħammra bi trażmissjonijiet 
manwali 
1. APPR OĊĊ ĠENERALI
1.1. Il-proċedur i tat-tibdil tal-ge rijiet deskr itti f’dan l-anness għandhom japplikaw għal vettur i mgħammra bi 
trażmissjoniji et man wali.
1.2. Il-gerijiet u l-punti tat-tibdil tal-ger ijiet preskr itti huma bbażati fuq il-bilanċ bejn il-potenza meħtieġa sabiex tingħeleb 
ir-reżistenza tas-sewqan u l-aċċellerazzjoni, u l-pot enza pprovduta mill-magna f’kull ger possibbli f’fażi ta’ ċiklu 
speċifika.
1.3. Il-kalk olu sabiex jiġu ddeterminati l-gerijiet li jridu jintużaw għandu jkun ibbażat fuq il-veloċitajie t tal-magna u l-kur vi 
tal-poten za tat-tagħbi ja sħiħa kontra l-veloċità tal-magna.
1.4. Għal vettur i mgħammra bi trażmissjoni b’awtonomi ja doppja (low (baxxa) u high (għolja)), hija biss l-awtonomi ja 
maħsuba għat-tħaddim normali fit-triq li għandha tiġi kkunsidrata għad-det erminazzjoni tal-użu tal-ge rijiet.
1.5. Il-kundizzjoni jiet għat-tħaddim tal-klaċċ ma għandhomx jiġu applikati jekk il-klaċċ jitħaddem b’mod awtomatiku 
mingħaj r il-ħtieġa ta’ attivazzjoni jew ta’ diżattivazzjoni min-naħa tas-sewwieq.
1.6. Dan l-anness ma għandux japplika għall-vettur i ttestjati skont l-Anness B8.
2. DATA U KALK OLI MINN QABEL MEĦTIEĠA
Id-data li ġejja hija meħtieġa u l-kalk oli għandhom isiru sabiex jiġu ddete rminati l-gerijiet li jridu jintużaw matul 
s-sewqan taċ-ċiklu fuq xażi dinamometr iku:
(a) Prated, il-potenza nominali massima tal-magna kif iddikjarata mill-manifattur , kW;
(b) nrated, il-veloċità nominali tal-magna ddikjarata mill-manifattur bħala l-veloċità tal-magna li fiha l-magna 
tiżviluppa l-pot enza massima tagħha, min-1;
(c) nidle, il-veloċità idle, min-1.
nidle għandha titkej jel tul perjodu ta’ mill-inqas minuta (1) b’rata ta’ kampjunar ta’ mill-inqas 1 Hz bil-magna 
għaddejja taħdem f’kundizzjoni sħuna, bil-gear lever imqiegħed f’pożiz zjoni newtrali u bil-klaċċ attivat. 
Il-kundizzjoniji et għall-apparati tat-te mperatura, perifera li u awżi ljari, eċċ. għandhom ikunu l-istess bħal dawk 
deskr itti fl-Anness B6 għat-t est tat-Tip 1.
Il-valur li jrid jintuża f’dan l-anness għandu jkun il-medja aritmetika matul il-per jodu tal-kejl u arroton dat skont 
il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għall-eqreb 10 min–1;
(d) ng, in-numr u ta’ gerijiet għal sewqan ’il quddiem.
Il-gerijiet għal sewqan ’il quddiem fl-awt onomij a tat-trażmissjoni maħsuba għat-tħaddim normali fit-triq 
għandhom ikunu enumerati f’ordni dekrexxenti tal-proporzjon bejn il-veloċità tal-magna f’mi n-1 mal-veloċità tal- 
vettura f’km/h. L-ewwel ger huwa l-ger bl-ogħla proporzjon u l-ger ng huwa l-ger bl-aktar proporzjon baxx. ng 
tiddet ermina n-numr u ta’ gerijiet għal sewqan ’il quddiem;
(e) (n/v) i, il-proporzjon miks ub permezz ta’ diviżjoni tal-veloċità tal-magna n bil-veloċità tal-vettura v għal kull ger i, 
għal i = 1 sa ng, min–1/(km/h). (n/v) i għandu jiġi kkalk olat skont l-ekwazzjonijiet fil-paragrafu 8 tal-Anness B7;
(f) f0, f1, f2, il-koeffi ċjenti tat-tagħbi ja fit-triq magħżula għall-ittes tjar, N, N/(km/h) u N/(km/h)2, rispettivament ;
(g) nmax
nmax1 = n95_high, il-veloċità massima tal-magna fejn tintlaħaq 95 fil-mija tal-poten za nominali, min – 1;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/232 26.11.2021  
Jekk n95_high ma jkunx jista’ jiġi ddetermin at minħabba li l-veloċità tal-magna tkun limitata għal valur aktar baxx 
nlim għall-g erijiet kollha u l-pot enza bit-tagħbija sħiħa korrispondenti tkun ogħla minn 95 fil-mija tal-poten za 
nominali, n95_high għandha tiġi ssettjata għal nlim.
nmax2 = (n/v)( ng vmax) × vmax,cy cle
nmax3 = (n/v)( ng vmax) × vmax,vehicle
fejn:
vmax,cycle hija l-veloċità massima tat-traċċa tal-veloċità tal-vettura skont l-Anness B1, km/h;
vmax,vehicle hija l-veloċità massima tal-vettura skont il-paragrafu 2.(i) ta’ dan l-anness, km/h;
(n/v)(ng vmax)huwa l-proporzjon miks ub permezz tad-diviżjoni tal-veloċità tal-magna n bil-veloċità tal-vettura v 
għall-g er ng vmax, min-1/(km/h);
ng vmax hija ddefi nita fil-paragrafu 2.(i) ta’ dan l-anness;
nmax hija l-massimu ta’ nmax1, ta’ nmax2 u ta’ nmax3, min–1.
(h) Pwot(n), il-kur va tal-poten za bit-tagħbij a sħiħa fuq l-awt onomij a tal-veloċità tal-magna
Il-kur va tal-potenza għandha tikkonsisti f’numr u suffi ċjenti ta’ settij iet ta’ data (n, Pwot) sabiex il-kalk olu tal-punti 
interim bejn settij iet ta’ data konsekuttivi jkun jista’ jitwettaq permezz ta’ interpolazz joni linear i. Id-devjazzjoni 
tal-interpolazz joni linear i mill-kur va tal-potenza taħt tagħbija sħiħa skont ir-Regolament tan-NU Nru 85 ma 
għandhiex taqbeż it-2 fil-mija. L-ewwel sett ta’ data għandu jkun f’nmin_dr ive_set (ara (k)(3) aktar ’il quddiem) jew 
anqas. L-aħħar sett ta’ data għandu jkun f’nmax jew f’veloċità tal-magna ogħla. Is-setti jiet ta’ data ma għandhomx 
jiġu spazjati b’mod ugwali, iżda għandhom jiġu rrappor tati s-settij iet ta’ data kollha.
Is-setti jiet ta’ data u l-valur i Prated u nrated għandhom jittieħdu mill-kur va tal-poten za kif iddikjarata mill-manif attur .
Il-potenza taħt tagħbi ja sħiħa f’veloċitaj iet tal-magna mhux koper ti mir-Regolament tan-NU Nru 85 għandha tiġi 
ddetermin ata skont il-metodu deskr itt fir-Regolament tan-NU Nru 85;
(i) Determinazzjoni ta’ ng vmax u vmax
ng vmax, il-ger li bih tintlaħaq il-veloċità massima tal-vettura u għandu jiġi ddetermi nat kif ġej:
Jekk vmax(ng) ≥ vmax(ng–1) u vmax(ng–1) ≥ vmax(ng–2), mela:
ng vmax = ng u vmax = vmax(ng).
Jekk vmax(ng) < vmax(ng–1) u vmax(ng–1) ≥ vmax(ng–2), mela:
ng vmax = ng–1 u vmax = vmax(ng–1),
inkella, ng vmax = ng–2 u vmax = vmax(ng–2)
fejn:
vmax(ng) hija l-veloċità tal-vettura li biha l-potenza tat-tagħbi ja fit-triq meħtieġa hija daqs il-potenza 
disponibbli Pwot fil-ger ng (ara l-Illustrazzjoni A2/1a).
vmax(ng–1) hija l-veloċità tal-vettura li biha l-potenza tat-tagħbi ja fit-triq meħtieġa hija daqs il-potenza 
disponibbli Pwot fil-ger aktar baxx li jmiss (il-ge r ng–1). Ara l-Illustrazzjoni A2/1b.
vmax(ng–2) hija l-veloċità tal-vettura li biha l-potenza tat-tagħbi ja fit-triq meħtieġa hija daqs il-potenza 
disponibbli Pwot fil-ger ng–2.
Il-valur i tal-veloċità tal-vettura arroton dati skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għal pożizzjoni deċimali 
waħda għandhom jintużaw għad-deter minazzjoni ta’ vmax u ta’ ng vmax.
Il-potenza tat-tagħbi ja fit-tr iq meħtieġa, kW, għandha tiġi kkalk olata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
Prequired ¼ðf0×vÞþðf 1×v2Þþðf 2×v3Þ
3600MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/233  
fejn:
v hija l-veloċità tal-vettura speċifi kata hawn fuq, km/h.
Il-potenza disponibbli bil-veloċità tal-vettura vmax fil-ger ng, fil-ger ng–1 jew fil-ger ng–2 għandha tiġi 
ddetermin ata mill-kur va tal-potenza taħt tagħbija sħiħa, Pwot(n), bl-użu tal-ekwazzjonijie t li ġejjin:
nng = (n/v) ng × vmax(ng);
nng–1 = (n/v) ng–1 × vmax(ng–1);
nng–2 = (n/v) ng–2 × vmax(ng–2),
u billi l-valur i tal-potenza tal-kur va tal-poten za bit-tagħbij a sħiħa jitnaqqsu b’10 fil-mi ja.
Il-met odu deskr itt hawn fuq għandu jiġi estiż għal gerijiet saħansitra aktar baxxi, jiġifier i ng–3, ng–4, eċċ. jekk 
ikun meħtieġ.
Jekk, għall-f ini tal-limitazzjoni tal-veloċità massima tal-vettura, il-veloċità massima tal-magna tkun limitata għal 
nlim li tkun aktar baxxa mill-veloċità tal-magna li tikkorrispondi għall-intersezzjoni tal-kur va tal-poten za bit- 
tagħbija fit-tr iq u tal-kur va tal-poten za disponibbli, mela:
ng vmax = ng u vmax = nlim / (n/v)(ng).
Illustr azzjoni A2/1a
Eżempju fejn ng max hija l-ogħla ger
MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/234 26.11.2021  
Illustr azzjoni A2/1b
Eżempju fejn ng max hija t-tieni l-ogħla ger
(j) Esklużjoni ta’ crawler gear
Il-ger 1 jista’ jiġi eskluż fuq talba tal-manifattur jekk jiġu ssodisfati l-kundizzjonij iet kollha li ġejjin:
(1) Il-familja ta’ vettur i tiġi omologa ta għall-ir monkar ta’ trejler;
(2) (n/v) 1 × (vmax / n95_high ) > 6,74;
(3) (n/v) 2 × (vmax / n95_high ) > 3,85;
(4) Il-vettura, b’massa mt kif iddefinita fl-ekwazzjoni ta’ hawn taħt, għandha tkun tista’ timxi minn wieqfa fi 
żmien 4 sekondi, fuq gradjent ta’ telgħa ta’ mill-inqas 12 fil-mi ja, f’ħames okkażjonijiet separati f’per jodu ta’ 
5 minuti.
mt = mr0 + 25 kg + (MC – mr0 – 25 kg) × 0,28
(il-fattur 0,28 fl-ekwazzjoni ta’ hawn fuq għandu jintuża għal vettur i tal-kat egor ija 2 b’massa grossa tal- 
vettura sa 3,5 tunnellati u għandu jiġi ssostitwit bil-fattur 0,15 fil-każ ta’ vettur i tal-kate gorija 1),
fejn:
vmax hija l-veloċità massima tal-vettura kif speċifi kata fil-paragrafu 2. (i) ta’ dan l-anness. Huwa biss 
il-valur vmax li jirriżulta mill-int ersezzjoni tal-kur va tal-potenza bit-tagħbij a fit-tr iq meħtieġa u 
tal-kur va tal-poten za disponibbli tal-ger rilevanti li għandu jintuża għall-kundizzjoni jiet fi (2) 
u (3) ta’ hawn fuq. Ma għandux jintuża valur vmax li jirriżulta minn limitazzjoni tal-veloċità tal- 
magna li tipprevjeni din l-int ersezzjoni tal-kur vi;
(n/v)(ng vmax)huwa l-proporzjon miks ub permezz tad-diviżjoni tal-veloċità tal-magna n bil-veloċità tal- 
vettura v għall-g er ng vmax, min-1/(km/h);
mr0 hija l-massa fi stat ta’ tħaddim, kg;
MC hija l-massa massima mgħobbija teknikament permissibbli tal-k ombinazzjoni (ara l-paragrafu 
3.2.27 ta’ dan ir-Regolament), kg.
F’dan il-każ, il-ger 1 ma għandux jintuża matul is-sewqan fiċ-ċiklu fuq xażi dinamometr iku u l-gerijiet għandhom 
jiġu enumerati mill-ġdid billi jibdew bit-tieni ger bħala l-ger 1.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/235  
(k) Defi nizzjoni ta’ nmin_dr ive
nmin_dr ive hija l-veloċità minima tal-magna meta l-vettura tkun miexja, min–1;
(1) Għal ngear = 1, nmin_dr ive = nidle,
(2) Għal ngear = 2,
(i) għal tranżizzjoni jiet mill-ewwel għat-tieni ger:
nmin_dr ive = 1.15 ×n idle,
(ii) għal deċellerazzjonij iet sa waqf ien totali:
nmin_dr ive = nidle,
(iii) għall-kundizzjoni jiet l-oħraj n kollha tas-sewqan:
nmin_dr ive = 0.9 × nidle.
(3) Għal ngear > 2, nmin_dr ive għandha tiġi ddetermin ata minn:
nmin_dr ive = nidle + 0,125 × (nrated – nidle).
Dan il-valur għandha ssir referen za għalih bħala nmin_dr ive_set .
nmin_dr ive_set għandha tiġi arroton data skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament sal-eqreb numr u sħiħ.
Jistgħu jintużaw valur i ogħla minn nmin_dr ive_set għal ngear > 2 jekk jintalbu mill-manifattur . F’dan il-każ, 
il-manifattur jista’ jispeċifi ka valur wieħed għall-fażi jiet ta’ aċċellerazzjoni/veloċità kostanti (nmin_dr ive_up ) u valur 
differ enti għall-fażi jiet ta’ deċellerazzjoni (nmin_dr ive_down ).
Kampjuni li għandhom valur i ta’ aċċellerazzjoni ≥ –0,1389 m/s2 għandhom jappar tjenu għall-fażi jiet ta’ 
aċċellerazzjoni/veloċità kostanti. Din l-ispeċifikazzjon i tal-f ażi għandha tintuża biss għad-det erminazzjoni tal-ge r 
inizjali skont il-paragrafu 3.5 ta’ dan l-anness u ma għandhiex tiġi applikata għar -rekwiżiti speċifikati fil- 
paragrafu 4 ta’ dan l-anness.
Barra minn hekk, għal perjodu ta’ ħin inizjali (tstar t_phase ), il-manifat tur jista’ jispeċifika valur i ogħla (nmin_dr ive_star t 
jew nmin_dr ive_up_star t u nmin_dr ive_down_star t) għall-valur i nmin_dr ive jew nmin_dr ive_up u nmin_dr ive_down għal ngear > 2 minn 
dawk speċifi kati aktar ’il fuq.
Il-per jodu ta’ ħin inizjali għandu jiġi speċifi kat mill-manifattur , iżda ma għandux jaqbeż il-fażi tal-veloċità baxxa 
taċ-ċiklu u għandu jintemm f’fażi ta’ waqf ien sabiex b’hekk ma jkun hemm ebda bidla ta’ nmin_dr ive fi vjaġġ qasir .
Il-valur i nmin_dr ive kollha magħżula individwalment għandhom ikunu daqs jew ogħla minn nmin_dr ive_set , iżda ma 
għandhomx jaqbżu (2 × nmin_dr ive_set ).
Il-valur i nmin_dr ive kollha magħżula individwalment u tstar t_phase għandhom jiġu rreġistrati.
nmin_dr ive_set biss għandu jintuża bħala l-limitu infer juri għall-kur va tal-potenza taħt tagħbija sħiħa skont 
il-paragrafu 2(h) aktar ’il fuq.
(l) TM, il-massa tat-test tal-vettura, kg.
3. KALK OLI TAL-POTENZA MEĦTIEĠA, TAL-VEL OĊIT AJIET TAL-MAGNA, TAL-POTENZA DISPONIBBLI U TAL-GER POSSIBBLI LI 
JINTUŻA
3.1. Kalk olu tal-potenza meħtieġa
Għal kull sekonda j tat-traċċa taċ-ċiklu, il-potenza meħtieġa sabiex tingħeleb ir-reżistenza tas-sewqan u ssir 
aċċellerazzjoni għandha tiġi kkalk olata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
Prequired,j ¼ðf0×vjÞþðf 1×v2
jÞþðf 2×v3
jÞ
3600 !
þðkr×a j×vj×TMÞ
3600MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/236 26.11.2021  
fejn:
Prequired,j hija l-potenza meħtieġa fit-tieni j, kW;
aj hija l-aċċellerazzjoni tal-vettura fis-sek onda j, m/s2, u tiġi kkalk olata kif ġej:
aj¼ðvjþ1 – vjÞ
3:6×ðtjþ1 – tjÞ;
j = tstar t sa tend – 1,
tstar t hija l-ħin li fih jibda ċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli (ara l-paragrafu 3 tal-Anness B1 ta’ dan 
ir-Regolament), s;
tend hija l-ħin li fih jintemm iċ-ċiklu ta’ ttest jar applikabbli (ara l-paragrafu 3 tal-Anness B1 ta’ dan 
ir-Regolament), s;
Il-valur tal-aċċellerazzjoni fis-sek onda tend (is-sek onda 1 611 għaċ-ċiklu tal-klassi 1 u s-sek onda 1 800 għaċ-ċikli tal- 
klassi 2 u 3) jista’ jiġi ssettjat għal 0 sabiex jiġu evitati ċelloli vojta.
kr hija fattur li jqis ir-reżistenzi inerzjali tas-sistem a tal-motot rażmissjoni matul l-aċċellerazzjoni u 
hija ssettjata għal 1,03.
3.2. Determinazzjoni tal-veloċitajiet tal-magna
Għal kwalunkwe vj<1:0 km/h, għandu jitqies li l-vettura hija wieqfa għalk ollox u l-veloċità tal-magna għandha tiġi 
ssettjata għal nidle. Il-gear lever għandu jitqiegħed newtrali bil-klaċċ attivat ħlief sekonda (1) qabel ma tinbeda 
l-aċċellerazzjoni minn waqf ien totali fejn l-ewwel ger għandu jintgħażel bil-klaċċ diżattivat.
Għal kull vj≥1:0 km/h tat-traċċa taċ-ċiklu u għal kull ger i,i¼1sa ng, il-veloċità tal-magna, ni,j, għandha tiġi 
kkalk olata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
ni,j¼ðn=vÞi×vj
Il-kalk olu għandu jsir b’numr i b’punt varjabbli; ir-riżultati ma għandhomx jiġu arrotondati.
3.3. Għażla tal-g erijiet possibbli fir-rigward tal-veloċità tal-magna
Il-gerijiet li ġejjin jistgħu jintgħażlu għas-sewqan tat-traċċa tal-veloċità f’vj:
(a) Il-gerijiet kollha i < ng vmax fejn nmin_dr ive ≤ ni,j ≤ nmax1;
(b) Il-gerijiet kollha i ≥ ng vmax fejn nmin_dr ive ≤ ni,j ≤ nmax2;
(c) Il-ger 1, jekk n1,j < nmin_dr ive.
Jekk aj < 0 u ni,j ≤ nidle, ni,j għandu jiġi ssettjat għal nidle u l-klaċċ għandu jkun diżattivat.
Jekk aj ≥ 0 u ni,j < max(1,15 × nidle ; il-veloċità min tal-magna tal-kur va Pwot(n)), ni,j għandha tiġi ssettjata għall- 
massimu ta’ (1,15 × nidle) jew għall-veloċità min tal-magna tal-kur va Pwot(n), u l-klaċċ għandu jiġi ssettjat għal “mhux 
definit ”.
“Mhux definit” tkopri kwalunkwe status tal-klaċċ bejn diżattivat u attivat, skont il-magna individwali u d-disinn tat- 
trażmissjoni. F’każ bħal dan, il-veloċità reali tal-magna tista’ tiddevja mill-veloċità kkalk olata tal-magna.
Fir-rigward tad-defi nizzjoni ta’ nmin_dr ive fil-paragrafu 2(k), ir-rekwiżiti (a) sa (c) speċifikati aktar ’il fuq jistgħu jiġu 
espressi kif ġej għall-fażi jiet ta’ deċellerazzjoni:
Matul fażi ta’ deċellerazzjoni, għandhom jintużaw gerijiet b’n gear > 2 sake mm il-veloċità tal-magna ma tonqosx għal 
anqas minn nmin_dr ive.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/237  
Il-ger 2 għandu jintuża matul fażi ta’ deċellerazzjoni fi vjaġġ qasir taċ-ċiklu (mhux fi tmiem vjaġġ qasir), sake mm 
il-veloċità tal-magna ma tonqosx għal anqas minn (0,9 × nidle).
Jekk il-veloċità tal-magna tonqos għal anqas minn nidle, il-klaċċ għandu jkun diżattivat.
Jekk il-fażi ta’ deċellerazzjoni tkun l-aħħar parti ta’ vjaġġ qasir ftit qabel fażi ta’ waqf ien, għandu jintuża t-tieni ger 
sake mm il-veloċità tal-magna ma tonqosx għal anqas minn nidle. Dan ir-rekwiżit għandu jiġi applikat għall-faż i kollha 
tad-deċellerazzjoni li tispiċċa f’waqfa totali.
Fażi ta’ deċellerazzjoni hija perjodu ta’ ħin ta’ aktar minn 2 sekondi b’veloċità tal-vettura ta’ ≥ 1,0 km/h u bi tnaqqis 
strettament monot oniku tal-veloċità tal-vettura (ara l-paragrafu 4 ta’ dan l-anness).
3.4. Kalk olu tal-potenza disponibbli
Għal kull valur tal-veloċità tal-magna nk tal-kur va tal-potenza taħt tagħbija sħiħa kif speċifi kata fil-paragrafu 2(h) ta’ 
dan l-anness, il-potenza disponibbli, Pavailable_k , għandha tiġi kkalk olata billi tintuża l-ekwazzjoni li ġejja:
Pavailable k¼Pwot�
nkÞ×�
1 – ðSM þASMÞ�
fejn:
Pwot hija l-potenza disponibbli f’nk f’kundizzjoni ta’ tagħbi ja sħiħa mill-kur va tal-poten za taħt 
tagħbija sħiħa;
SM hija marġni ta’ sikurezza li tikkumpensa għad-differenza bejn il-kur va tal-potenza f’kundizzjoni 
ta’ tagħbija sħiħa wieqfa kompletame nt u l-pot enza disponibbli matul il-kundizzjonijiet ta’ 
tranżizzjoni. SM għandu jiġi ssettjat għal 10 fil-mija;
ASM hija marġni ta’ sikurezza tal-poten za addizzjonali li jista’ jiġi applikat fuq talba tal-manifattur .
Meta jintalab, il-manifatt ur għandu jipprovdi l-valur i tal-ASM (fi tnaqqis perċentwali tal-poten za wot) flimkien ma’ 
settij iet ta’ data għal Pwot(n) kif mur i permezz tal-eżemp ju fit-Tabella A2/1. Għandha tintuża interpol azzjoni linear i 
bejn punti ta’ data konsekuttivi. L-ASM huwa limitat għal 50 fil-mija.
L-appli kazzjoni ta’ ASM tirrikjedi l-approv azzjoni tal-awt orità responsabbli.
Tabella A2/1
n PwotSM
fil-mijaASM
fil-mijaPavailable
min–1kW kW
700 6,3 10,0 20,0 4,4
1 000 15,7 10,0 20,0 11,0
1 500 32,3 10,0 15,0 24,2
1 800 56,6 10,0 10,0 45,3
1 900 59,7 10,0 5,0 50,8
2 000 62,9 10,0 0,0 56,6
3 000 94,3 10,0 0,0 84,9
4 000 125,7 10,0 0,0 113,2
5 000 157,2 10,0 0,0 141,5
5 700 179,2 10,0 0,0 161,3
5 800 180,1 10,0 0,0 162,1
6 000 174,7 10,0 0,0 157,3
6 200 169,0 10,0 0,0 152,1
6 400 164,3 10,0 0,0 147,8
6 600 156,4 10,0 0,0 140,8MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/238 26.11.2021  
Għal kull ger possibbli i u għal kull valur tal-veloċità tal-vettura tat-traċċa taċ-ċiklu vj (j kif speċifi kat fil-paragrafu 3.1 
ta’ dan l-anness) u għal kull valur tal-veloċità tal-magna ni,j ≥ nmin tal-kur va tal-potenza taħt tagħbija sħiħa, il-potenza 
disponibbli għandha tiġi kkalk olata mill-valur i nk, Pavailable_k adjaċenti tal-kur va tal-pote nza taħt tagħbija sħiħa 
permezz ta’ interpolazz joni linear i.
3.5. Determinazzjoni tal-ger ijiet possibbli li jridu jintużaw
Il-gerijiet possibbli li jridu jintużaw għandhom jiġu ddetermin ati mill-kundizzjoni jiet li ġejjin:
(a) Il-kundizzjoniji et tal-paragrafu 3.3 ta’ dan l-anness jiġu ssodisfati , u
(b) Għal ngear > 2, jekk Pavailable i,j≥Prequired,j :
Il-ger inizjali li jrid jintuża għal kull sekonda j tat-traċċa taċ-ċiklu huwa l-ogħla ger finali possibbli, imax. Meta tibda 
minn pożizzjoni wieqfa kompletame nt, għandu jintuża biss l-ewwel ger.
L-aktar ger baxx finali possibbli huwa imin.
4. REKWIŻITI ADDIZZJONALI GĦAL KORREZZJONIJIET U/JEW MODIFIKI FL-UŻU TAL-GERI JIET
L-għażla tal-ge r inizjali għandha tiġi vver ifikata u mmodifikata sabiex jiġi evitat tibdil frekwenti wisq tal-ger ijiet u 
sabiex jiġu żgurati s-sewqan adegwat u l-prattiċità.
Fażi ta’ aċċellerazzjoni hija perjodu ta’ ħin ta’ aktar minn 2 sekondi b’veloċità tal-vettura ta’ ≥ 1,0 km/s u b’żieda 
strettament monotonika tal-veloċità tal-vettura. Fażi ta’ deċellerazzjoni hija perjodu ta’ ħin ta’ aktar minn 2 sekondi 
b’veloċità tal-vettura ta’ ≥ 1,0 km/h u bi tnaqqis strettament monot oniku tal-veloċità tal-vettura. Fażi ta’ veloċità 
kostanti hija perjodu ta’ ħin ta’ aktar minn 2 sekondi b’veloċ ità kostanti tal-vettura ta’ ≥ 1,0 km/h.
It-tmiem ta’ fażi ta’ aċċellerazzjoni/deċellerazzjoni jiġi ddetermin at mill-kam pjun tal-aħħar ħin li fih il-veloċità tal- 
vettura tkun ogħla/anqas mill-veloċità tal-vettura tal-kampjun tal-ħin preċedenti. F’dan il-kuntes t, it-tmiem ta’ fażi ta’ 
deċellerazzjoni jista’ jkun il-bidu ta’ fażi ta’ aċċellerazzjoni. F’dan il-każ, ir-rekwiżiti għall-fażi jiet ta’ aċċellerazzjoni 
jipprevalu fuq ir-rekwiżiti għall-fażi jiet ta’ deċellerazzjoni.
Il-korrezzjonijie t u/jew il-modifi ki għandhom isiru skont ir-rekwiżiti li ġejjin:
Il-ver ifika tal-modifi ka deskr itta fil-paragrafu 4.(a) ta’ dan l-anness għandha tiġi applikata għat-traċċa taċ-ċiklu sħiħ 
darbtejn qabel l-applikazzjoni tal-paragrafi 4.(b) sa 4.(f) ta’ dan l-anness.
(a) Jekk ger b’pass wieħed ogħla (n+1) ikun meħtieġ għal sekonda waħda biss u l-gerijiet ta’ qabel u wara jkunu l-iste ss 
(n) jew wieħed minnhom ikun pass wieħed aktar baxx (n–1), mela l-ger (n+1) għandu jiġi kkoreġut għal ger n.
Eżempji:
Is-sekwenza tal-g erijiet – 1, i, – 1 għandha tiġi ssostitwita b’din:
1, – 1, – 1;
Is-sekwenza tal-g erijiet – 2, i, – 1 għandha tiġi ssostitwita b’din:
1, – 1, – 2;
Is-sekwenza tal-g erijiet – 2, i, – 1 għandha tiġi ssostitwita b’din:
2, – 1, – 1.
Jekk, matul il-fażijiet ta’ aċċellerazzjoni jew tal-veloċità kostanti jew matul it-tranżizzjonijiet minn veloċità 
kostanti għal aċċellerazzjoni jew minn aċċellerazzjoni għal fażijiet ta’ veloċità kostanti meta dawn il-fażiji et ikun 
fihom biss żidiet fil-ger, ger jintuża għal sekonda waħda biss, il-ger fis-sek onda ta’ wara għandu jiġi kkoreġut 
għall-g er ta’ qabel, sabiex ger jintuża għal tal-anqas 2 sekondi.
Eżempji:
Is-sekwenza tal-g erijiet 1, 2, 3, 3, 3, 3, 3 għandha tiġi ssostitwita b’din:
1, 1, 2, 2, 3, 3, 3.
Is-sekwenza tal-g erijiet 1, 2, 3, 4, 5, 5, 6, 6, 6, 6, 6 għandha tiġi ssostitwita b’din:
1, 1, 2, 2, 3, 3, 4, 4, 5, 5, 6.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/239  
Dan ir-rekwiżit ma għandux jiġi applikat għal tnaqqis fil-ger ijiet matul fażi ta’ aċċellerazzjoni jew jekk l-użu ta’ ger 
għal sekonda waħda biss isegwi immedjatament wara dan it-tnaqqis fil-gerijiet jew jekk it-tnaqqis fil-ger ijiet jseħħ 
eżatt fil-bidu ta’ fażi ta’ aċċellerazzjoni. F’dawn il-każij iet, it-tnaqqis fil-gerijiet għandu l-ewwel jiġi kkoreġut skont 
il-paragrafu 4.(b) ta’ dan l-anness.
Eżempju:
Is-sekwenza tal-g erijiet 4, 4, 3, 4, 5, 5, 5, meta l-ewwel sekonda jew it-tielet sekonda tiddeter mina l-bidu ta’ fażi ta’ 
aċċellerazzjoni u meta l-paragrafu 4.(b) ma jkunx japplika fil-bqija tal-f ażi ta’ aċċellerazzjoni, għandha tiġi 
ssostitwita b’din:
4, 4, 4, 4, 5, 5, 5.
Madank ollu, jekk il-ger fil-bidu ta’ fażi ta’ aċċellerazzjoni jkun wieħed anqas mill-g er fis-sek onda preċedenti u 
l-gerijiet fis-sek ondi segwenti (sa ħames sekondi) ikunu l-istess bħall-ger fis-sek onda preċedenti iżda segwiti minn 
tnaqqis fil-gerijiet, b’tali mod li l-applikazzjoni tal-paragrafu 4.(c) tkun tikkorreġihom għall-iste ss ger bħal fil-bidu 
tal-faż i ta’ aċċellerazzjoni, jenħtieġ li minf lok jiġi applikat il-paragrafu 4.(c).
Eżempju:
Għal sekwenza tat-traċċa tal-veloċità
19,6 18,3 18,0 18,3 18,5 17,9 15,0 km/h
b’użu inizjali tal-ge r
3 3 2 3 3 2 2,
il-ger ijiet fir-raba’ u fil-ħames sekonda għandhom jiġu kkoreġuti għal ger wieħed anqas (li jsir b’applikazzjoni tal- 
paragrafu 4.(c)) minf lok korrezzjoni tal-ger fil-bidu tal-f ażi ta’ aċċellerazzjoni (is-sek onda tlieta), sabiex 
il-korrezzjoni tirriżulta fis-sekwenza tal-g erijiet li ġejja
3 3 2 2 2 2 2
Barra minn hekk, jekk il-ger fl-ewwel sekonda ta’ fażi ta’ aċċellerazzjoni jkun l-istess bħall-ger fis-sek onda 
preċedenti u l-ger fis-sek ondi ta’ wara jkun wieħed ogħla, il-ger fit-tie ni sekonda tal-f ażi ta’ aċċellerazzjoni għandu 
jiġi ssostitwit bil-ger użat fl-ewwel sekonda tal-fażi ta’ aċċellerazzjoni.
Eżempju:
Għal sekwenza tat-traċċa tal-veloċità
30,9 25,5 21,4 20,2 22,9 26,6 30,2 km/h
b’użu inizjali tal-ge r
3 3 2 2 3 3 3,
il-ger fil-ħames sekonda (it-tieni sekonda ta’ fażi tal-aċċellerazzjoni) għandu jiġi kkoreġut għal ger wieħed anqas 
sabiex jiġi żgurat l-użu ta’ ger fi ħdan il-fażi ta’ aċċellerazzjoni għal tal-anqas żewġ sekondi, sabiex il-korrezzjoni 
tirriżulta fis-sekwenza tal-ger ijiet li ġejja
3 3 2 2 2 3 3
Ma għandhomx jinqabżu gerijiet matul żidiet fil-ger ijiet fi ħdan il-fażi jiet ta’ aċċellerazzjoni.
Madank ollu, hija permessa żieda ta’ żewġ gerijiet fit-tranżizzjoni minn fażi ta’ aċċellerazzjoni għal fażi ta’ veloċità 
kostanti jekk id-durata tal-f ażi ta’ veloċità kostanti taqbeż il-5 sekondi.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/240 26.11.2021  
(b) Jekk ikun meħtieġ tnaqqis fil-gerijiet matul fażi ta’ aċċellerazzjoni jew fil-b idu tal-fażi ta’ aċċellerazzjoni, għandha 
tittieħed nota tal-ger li huwa meħtieġ matul it-tnaqqis fil-ger ijiet (iDS). Il-punt tat-tluq ta’ proċedura ta’ korrezzjoni 
huwa ddefinit jew mill-aħħar sekonda preċedenti meta ġie identif ikat iDS, jew mill-punt tat-tluq tal-fa żi ta’ 
aċċellerazzjoni jekk il-kam pjuni tal-ħin kollha ta’ qabel ikollhom gerijiet > iDS. L-ogħla ger tal-kampjuni tal-ħin 
qabel it-tnaqqis fil-ger ijiet jiddeterm ina l-ger ta’ referenz a iref għat-tnaqqis fil-gerijiet. Tnaqqis fil-ger ijiet meta iDS = 
iref – 1 jissejjaħ tnaqqis ta’ ger wieħed, tnaqqis fil-gerijiet meta iDS = iref – 2 jissejjaħ tnaqqis ta’ żewġ gerijiet, tnaqqis 
fil-gerijiet meta iDS = iref – 3 jissejjaħ tnaqqis ta’ tliet gerijiet. Imbagħad għandha tiġi applikata l-ver ifika li ġejja.
(i) Tnaqqis ta’ ger wieħed
Bil-bidu mill-punt tat-tluq tal-proċedura ta’ korrezzjoni sal-aħħar tal-faż i ta’ aċċellerazzjoni, għandha tiġi 
identif ikata l-aħħar okkorrenza ta’ perjodu ta’ 10 sekondi li fih iDS għal 2 sekondi konsekuttivi jew aktar , jew 
inkella għal 2 sekondi individwali jew aktar . L-aħħar użu ta’ iDS f’dan il-per jodu jiddefi nixxi l-punt tat-tmiem 
tal-proċedura ta’ korrezzjoni. Bejn il-bidu u t-tmiem tal-per jodu ta’ korrezzjoni, ir-rekwiżiti kollha għal 
gerijiet akbar minn iDS għandhom jiġu kkoreġuti għal rekwiżit ta’ iDS.
Mit-tmiem tal-per jodu ta’ korrezzjoni (fil-każ ta’ perjodi ta’ 10 sekondi li jkun fihom iDS għal 2 sekondi 
konsekuttivi jew aktar , jew għal 2 sekondi individwali jew aktar) jew mill-punt tat-tluq tal-proċedura ta’ 
korrezzjoni (fil-każ li l-per jodi kollha ta’ 10 sekondi jkun fihom iDS għal sekonda waħda biss jew xi perjodi 
ta’ 10 sekondi ma jkun fihom assolutament ebda iDS) sat-tmiem tal-fa żi ta’ aċċellerazzjoni, kull tnaqqis fil- 
gerijiet b’durata ta’ sekonda waħda biss għandu jitneħħa.
(ii) Tnaqqis ta’ żewġ jew ta’ tliet gerijiet
Bil-bidu mill-punt tat-tluq tal-proċedura ta’ korrezzjoni sal-aħħar tal-f ażi ta’ aċċellerazzjoni, għandha tiġi 
identifika ta l-aħħar okk orrenza ta’ iDS. Mill-punt tat-tluq tal-proċedura ta’ korrezzjoni, ir-rekwiżiti kollha 
għal gerijiet akbar minn jew daqs iDS sal-aħħar okk orrenza ta’ iDS għandhom jiġu kkoreġuti għal (iDS + 1).
(iii) Tnaqqis ta’ ger wieħed u tnaqqis ta’ żewġ gerijiet u/jew ta’ tliet gerijiet
Jekk matul fażi ta’ aċċellerazzjoni jseħħ tnaqqis ta’ żewġ gerijiet u/jew ta’ tliet gerijiet matul fażi ta’ 
aċċellerazzjoni, it-tnaqqis ta’ tliet gerijiet għandu jiġi kkoreġut qabel ma jiġi kkoreġut it-tnaqqis ta’ żewġ 
gerijiet jew ta’ ger wieħed u t-tnaqqis ta’ żewġ gerijiet għandu jiġi kkoreġut qabel ma jiġi kkoreġut it-tnaqqis 
ta’ ger wieħed. F’każi jiet bħal dawn, il-punt tat-tluq tal-proċedura ta’ korrezzjoni għat-tnaqqis ta’ żewġ 
gerijiet jew ta’ ger wieħed huwa s-sek onda immedjatament wara t-tmiem tal-per jodu ta’ korrezzjoni għat- 
tnaqqis ta’ tliet gerijiet u l-punt tat-tluq tal-proċedura ta’ korrezzjoni għat-tnaqqis ta’ ger wieħed huwa 
s-sek onda immedjatament wara t-tmiem tal-per jodu ta’ korrezzjoni għat-tnaqqis ta’ żewġ gerijiet. Jekk iseħħ 
tnaqqis ta’ tliet gerijiet wara tnaqqis ta’ ger wieħed jew ta’ żewġ gerijiet, dan għandu jipprevali fuq dan 
it-tnaqqis ta’ gerijiet fil-per jodu ta’ ħin ta’ qabel it-tnaqqis ta’ tliet gerijiet. Jekk iseħħ tnaqqis ta’ żewġ gerijiet 
wara tnaqqis ta’ ger wieħed, dan għandu jipprevali fuq it-tnaqqis ta’ ger wieħed fil-per jodu ta’ ħin ta’ qabel 
it-tnaqqis ta’ żewġ gerijiet.
Eżempji huma mur ija fit-Tabelli A2/2 sa A2/6.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/241  
Tabella A2/2
Ħin j j+1 j+2 j+3 j+4 j+5 j+6 j+7 j+8 j+9 j+10 j+11 j+12 j+13 j+14 j+15 j+16 j+17 j+18
Bidu 
tal- 
aċċel.Tnaq -
qis ta’ 
ger, iDS 
= 3Tnaqqis 
ta’ ger, 
iDS = 3Tmiem 
l-aċċel.
Użu tal-g er 
inizjali2 2 3 3 4 4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 3 4 4 4
Bidu 
tal- 
verifika 
ta’ 
kor-
rezzjo -
ni
iref = 4
L-ewwel perjodu ta’ 10 sekondi għall-ver ifika ta’ korrezzjoni
L-aħħar perjodu ta’ 10 sekondi għall-ver ifika ta’ korrezzjoni
L-aktar perjodu ta’ 10 sekondi riċenti li fih iDS darbtejn
Tmiem 
il-kor-
rezzjo -
ni
Korrezzjoni 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3
Tneħħij a
Użu tal-g er 
finali2 2 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/242 26.11.2021  
Tabella A2/3
Ħin j j+1 j+2 j+3 j+4 j+5 j+6 j+7 j+8 j+9 j+10 j+11 j+12 j+13 j+14 j+15 j+16 j+17 j+18
Bidu 
tal- 
aċċel.Tnaq -
qis ta’ 
ger, iDS 
= 3Tnaq -
qis ta’ 
ger, iDS 
= 3Tmiem 
l-aċċel.
Użu tal-g er 
inizjali2 2 3 3 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4
Bidu 
tal- 
verifika 
ta’ 
kor-
rezzjo -
ni
iref = 4
L-ewwel perjodu ta’ 10 sekondi għall-ver ifika ta’ korrezzjoni
L-aħħar perjodu ta’ 10 sekondi għall-ver ifika ta’ korrezzjoni
L-aktar perjodu ta’ 10 sekondi riċenti li fih iDS darbtejn
Tmiem 
il-kor-
rezzjo -
ni
Korrezzjoni 3 3
Tneħħij a 4
Użu tal-g er 
finali2 2 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/243  
Tabella A2/4
Ħin j j+1 j+2 j+3 j+4 j+5 j+6 j+7 j+8 j+9 j+10 j+11 j+12 j+13 j+14 j+15 j+16 j+17 j+18
Bidu 
tal- 
aċċel.Tnaq -
qis ta’ 
ger, iDS 
= 3Tnaq -
qis ta’ 
ger, iDS 
= 3Tmiem 
l-aċċel.
Użu tal-g er 
inizjali4 4 4 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 3 4 4 5 5
Bidu 
tal- 
verifika 
ta’ 
kor-
rezzjo -
ni
iref = 4
L-ewwel perjodu ta’ 10 sekondi għall-ver ifika ta’ korrezzjoni
L-aħħar perjodu ta’ 10 sekondi għall-ver ifika ta’ korrezzjoni
L-ebd a perjodu ta’ 10 sekondi li fih iDS darbtejn
Tmiem 
il-kor-
rezzjo -
ni
Korrezzjoni
Tneħħij a 4 4
Użu tal-g er 
finali4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/244 26.11.2021  
Tabella A2/5
Ħin j j+1 j+2 j+3 j+4 j+5 j+6 j+7 j+8 j+9 j+10 j+11 j+12 j+13 j+14 j+15 j+16 j+17 j+18 j+19
Bidu 
tal- 
aċċel.Tnaq -
qis ta’ 
ger, 
iDS1 = 5Tnaq -
qis ta’ 2 
geri-
jiet, 
iDS1 = 4Tnaq -
qis ta’ 
ger 
wieħed 
(1), iDS2 
= 5Tmiem 
l-aċċel.
Użu tal-ger 
inizjali6 6 6 5 5 4 4 4 4 4 5 6 6 6 6 6 6 6 5 5
Bidu 
tal- 
veri-
fika ta’ 
kor-
rezzjo -
ni għal 
iDS1Bidu 
tal- 
veri-
fika ta’ 
kor-
rezzjo -
ni għal 
iDS2
iref = 6 iref = 6
L-aktar perjodu ta’ 10 sekondi riċenti li fih iDS1 darbtejn jew aktar L-aktar perjodu ta’ 10 sekondi riċenti li fih iDS2 darbte jn jew aktar
Tmie -
m 
il-kor-
rezzjo -
ni għal 
iDS1Tmie -
m 
il-kor-
rezzjo -
ni għal 
iDS2
Korrezzjoni 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5
Tneħħij a
Użu tal-g er 
finali4 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/245  
Tabella A2/6
Ħin j j+1 j+2 j+3 j+4 j+5 j+6 j+7 j+8 j+9 j+10 j+11 j+12 j+13 j+14 j+15 j+16 j+17 j+18
Bidu 
tal- 
aċċel.Tnaq -
qis ta’ 
ger, iDS1 
= 3Tnaq -
qis ta’ 
ger, iDS2 
= 4Tnaq -
qis ta’ 
ger, iDS3 
= 5Tmiem 
l-aċċel.
Użu tal-g er 
inizjali4 3 3 4 5 5 4 5 5 6 6 6 6 5 5 6 6 6 6
Bidu 
tal- 
verifika 
ta’ 
kor-
rezzjo -
ni għal 
iDS1Bidu 
tal- 
verifika 
ta’ 
kor-
rezzjo -
ni għal 
iDS2Bidu 
tal- 
verifika 
ta’ 
kor-
rezzjo -
ni għal 
iDS3
iref = 4 iref = 5 iref = 6
L-aktar perjodu ta’ 10 sekondi riċenti li fih iDS1 darbtejn jew aktar
L-aktar perjodu ta’ 10 sekondi riċenti li fih iDS2 darbtejn jew aktar
L-aktar perjodu ta’ 10 sekondi riċenti li fih iDS3 darbtejn jew aktar
Tmiem 
il-kor-
rezzjo -
ni għal 
iDS1Tmiem 
il-kor-
rezzjo -
ni għal 
iDS2Tmiem 
il-kor-
rezzjo -
ni għal 
iDS3
Korrezzjoni 3 4 4 5 5 5 5
Tneħħij a
Użu tal-g er 
finali3 3 3 4 4 4 4 5 5 5 5 5 5 5 5 6 6 6 6MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/246 26.11.2021  
Din il-korrezzjoni ma għandhiex issir għall-g er 1. Ir-rekwiżiti tat-tielet subparagrafu tal-paragrafu 3.3. (Jekk aj ≥ 
0…..) ma għandhomx jiġu applikati għall-k orrezzjoni jiet tal-ger ijiet deskr itti f’dan il-paragrafu għal gerijiet > 2.
Il-ver ifika tal-modifika deskr itta fil-p aragrafu 4.(c) ta’ dan l-anness għandha tiġi applikata għat-traċċa taċ-ċiklu 
sħiħ darbtejn qabel l-applikazzjoni tal-paragrafi 4.(d) sa 4.(f) ta’ dan l-anness.
(c) Jekk jintuża l-ger i għal sekwenza ta’ ħin ta’ sekonda (1) sa 5 sekondi u l-ger qabel din is-sekwenza jkun ger wieħed 
anqas u l-ger wara din is-sekwenza jkun ger wieħed jew żewġ gerijiet anqas minn f’din is-sekwenza jew il-ger qabel 
din is-sekwenza jkun żewġ gerijiet anqas u l-ger wara din is-sekwenza jkun ger wieħed anqas minn f’din 
is-sekwenza, il-ger għas-sekwenza għandu jiġi kkoreġut għall-massimu tal-g erijiet qabel u wara s-sekwenza.
Eżempji:
(i) Is-sekwenza tal-ger ijiet – 1, i, – 1 għandha tiġi ssostitwita b’din:
1, – 1, – 1;
Is-sekwenza tal-ger ijiet – 2, i, – 1 għandha tiġi ssostitwita b’din:
1, – 1, – 2;
Is-sekwenza tal-ger ijiet – 2, i, – 1 għandha tiġi ssostitwita b’din:
2, – 1, – 1.
(ii) Is-sekwenza tal-ger ijiet – 1, i, i, – 1 għandha tiġi ssostitwita b’din:
1, – 1, – 1, – 1;
Is-sekwenza tal-ger ijiet – 1, i, i, – 2 għandha tiġi ssostitwita b’din:
i - 1, – 1, – 1, – 2;
Is-sekwenza tal-ger ijiet – 2, i, i, – 1 għandha tiġi ssostitwita b’din:
2, – 1, – 1, – 1.
(iii) Is-sekwenza tal-ger ijiet – 1,i, i,i, – 1 għandha tiġi ssostitwita b’din:
i – 1, i – 1, i – 1, i – 1, – 1;
Is-sekwenza tal-ger ijiet i – 1, i, i, i, – 2 għandha tiġi ssostitwita b’din:
1, – 1, – 1, – 1, – 2;
Is-sekwenza tal-ger ijiet – 2, i, i, i, – 1 għandha tiġi ssostitwita b’din:
2, – 1, – 1, – 1, – 1.
(iv) Is-sekwenza tal-ger ijiet – 1, i,i, i, i, – 1 għandha tiġi ssostitwita b’din:
1, – 1, – 1, – 1, – 1, – 1;
Is-sekwenza tal-ger ijiet – 1, i, i, i, i, – 2 għandha tiġi ssostitwita b’din:
1, – 1, – 1, – 1, – 1, – 2;
Is-sekwenza tal-ger ijiet – 2, i, i, i, i, – 1 għandha tiġi ssostitwita b’din:
2, – 1, – 1, – 1, – 1, – 1.
(v) Is-sekwenza tal-ger ijiet – 1, i,i,i, i, i, – 1 għandha tiġi ssostitwita b’din:
1, – 1, – 1, – 1, – 1, i – 1, – 1;
Is-sekwenza tal-ger ijiet i – 1, i, i, i, i, i, – 2 għandha tiġi ssostitwita b’din:
1, – 1, – 1, – 1, – 1, – 1, – 2;
Is-sekwenza tal-ger ijiet – 2, i, i, i, i, i, – 1 għandha tiġi ssostitwita b’din:
2, – 1, – 1, – 1, – 1, – 1, – 1.
Fil-każij iet kollha minn (i) sa (v), għandha tiġi ssodisfata i – 1 ≥ imin.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/247  
(d) Ma għandu jsir ebda tibdil tal-ger għal ger ogħla f’fażi ta’ deċellerazzjoni.
(e) Ma għandha ssir ebda żieda tal-ger għal ger ogħla fit-tranżizzjoni minn fażi ta’ aċċellerazzjoni jew ta’ veloċità 
kostanti għal fażi ta’ deċellerazzjoni jekk wieħed mill-g erijiet fl-ewwel żewġ sekondi wara t-tmiem tal-f ażi ta’ 
deċellerazzjoni jkun anqas mill-ger miżjud jew ikun ger 0.
Eżempju:
Jekk vi ≤ vi+1 u vi+2 < vi+1 u l-ger i = 4 u l-ger (i + 1 = 5) u l-ger (i + 2 = 5), mela l-ger (i + 1) u l-ger (i + 2) għandhom 
jiġu ssettjati għal 4 jekk il-ger għall-faż i wara l-fażi ta’ deċellerazzjoni jkun il-ger 4 jew anqas. Għall-punti tat-traċċi 
taċ-ċiklu kollha li ġejjin bil-ger 5 fil-fażi ta’ deċellerazzjoni, il-ger għandu jiġi ssettjat ukoll għal 4. Jekk il-ger wara 
l-fażi ta’ deċellerazzjoni jkun il-ger 5, għandha ssir żieda tal-g er.
Jekk ikun hemm żieda ta’ 2 gerijiet matul it-tranżizzjoni u l-fażi ta’ deċellerazzjoni inizjali, għandha ssir żieda ta’ 
ger wieħed minf lok. F’dan il-każ, ma għandha ssir l-ebda modifika oħra fil-ver ifiki li ġejjin tal-użu tal-ger ijiet.
(f) Modifi ki oħra tal-ge rijiet għall-fażi jiet ta’ deċellerazzjoni
Tnaqqis għall-ewwel ger mhuwiex permess matul il-fażijiet ta’ deċellerazzjoni. Jekk ikun hemm bżonn ta’ tnaqqis 
bħal dan fil-gerijiet fl-aħħar parti ta’ vjaġġ qasir eżatt qabel fażi ta’ waqfien, minħabba li l-veloċità tal-magna tinżel 
taħt nidle fit-tieni ger, il-ger 0 għandu jintuża minf lok u l-gear lever għandu jitqiegħed fil-pożizzjoni newtrali u 
l-klaċċ għandu jkun attivat.
Jekk l-ewwel ger ikun meħtieġ f’perjodu ta’ ħin ta’ tal-anqas 2 sekondi immedjatament qabel id-deċellerazzjoni 
għall-waqfi en, dan il-ger jenħtieġ li jintuża sal-ewwel kam pjun tal-fażi ta’ deċellerazzjoni. Għall-bqija tal-fażi ta’ 
deċellerazzjoni, għandu jintuża l-ger 0 u l-gear lever għandu jitqiegħed f’pożizzjoni newtrali u l-klaċċ għandu 
jkun attivat.
Jekk, matul fażi ta’ deċellerazzjoni, id-durata ta’ perjodu ta’ ger (sekwenza ta’ ħin b’ger kostanti) bejn żewġ perjodi 
ta’ gerijiet ta’ 3 sekondi jew aktar tkun ta’ sekonda waħda (1) biss, il-ger għandu jiġi ssostitwit b’ger 0 u l-klaċċ 
għandu jkun diżattivat.
Jekk, matul fażi ta’ deċellerazzjoni, id-durata ta’ perjodu ta’ ger bejn żewġ perjodi ta’ gerijiet ta’ 3 sekondi jew aktar 
tkun ta’ 2 sekondi, il-ger għandu jiġi ssostitwit b’ger 0 għall-ewwel sekonda u, għat-tieni sekonda, bil-g er li jsegwi 
wara l-per jodu ta’ 2 sekondi. Il-klaċċ għandu jkun diżattivat għall-ewwel sekonda.
Eżempju: Is-sekwenza ta’ gerijiet 5, 4, 4, 2 għandha tiġi ssostitwita bis-sekwenza 5, 0, 2, 2.
Dan ir-rekwiżit għandu jiġi applikat biss jekk il-ger li jsegwi wara l-per jodu ta’ 2 sekondi jkun > 0.
Jekk diversi perjodi ta’ gerijiet b’durati ta’ sekonda (1) jew ta’ 2 sekondi jsegwu lil xulxin, il-korrezzjoni jiet 
għandhom isiru kif ġej:
Is-sekwenza ta’ gerijiet i, i, i, – 1, – 1, – 2 jew i, i, i, – 1, – 2, – 2 għandha tinbidel għal i, i, i, 0, – 2, – 2.
Is-sekwenza ta’ gerijiet bħal i, i, i, – 1, – 2, – 3 jew i, i, i, – 2, – 2, – 3 jew taħlitiet oħrajn possibbli għandhom 
jinbidlu għal i, i, i, 0, – 3, – 3.
Dan it-tibdil għandu jiġi applikat ukoll għal sekwenzi ta’ gerijiet meta l-aċċellerazzjoni tkun ≥ 0 għall-ewwel 
2 sekondi u < 0 għat-tielet sekonda jew meta l-aċċellerazzjoni tkun ≥ 0 għall-aħħar 2 sekondi.
Għal disinji estremi tat-trażmissjoni, huwa possibbli li l-per jodi ta’ gerijiet b’durati ta’ sekonda (1) jew 2 sekondi li 
jsegwu lil xulxin idumu għaddejjin sa 7 sekondi. F’każi jiet bħal dawn, il-korrezzjoni ta’ hawn fuq għandha tiġi 
kkomplementata mir-rekwiżiti ta’ korrezzjoni li ġejjin fit-tieni pass.
Sekwenza ta’ gerijiet j, 0, i, i, – 1, k b’j > (i + 1) u b’k ≤ (i – 1) iżda b’k > 0 għandha tinbidel għal j, 0, – 1, – 1, – 1, k, 
jekk il-ger (i – 1) ikun pass wieħed jew żewġ passi anqas minn imax għas-sek onda 3 ta’ din is-sekwenza (wieħed 
wara l-ger 0).
Jekk il-ger (i – 1) ikun aktar minn żewġ passi anqas minn imax għas-sek onda 3 ta’ din is-sekwenza, sekwenza ta’ 
gerijiet j, 0, i, i, – 1, k b’j > (i + 1) u b’k ≤ (i – 1) iżda b’k > 0 għandha tinbidel għal j, 0, 0, k, k, k.
Sekwenza ta’ gerijiet j, 0, i, i, i-2, k b’j > (i + 1) u b’k ≤ (i – 2) iżda b’k > 0 għandha tinbidel għal j, 0, – 2, – 2 , – 2, k, 
jekk il-ger (i – 2) ikun pass wieħed jew żewġ passi anqas minn imax għas-sek onda 3 ta’ din is-sekwenza (wieħed 
wara l-ger 0).MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/248 26.11.2021  
Jekk il-ger (i – 2) ikun aktar minn żewġ passi anqas minn imax għas-sek onda 3 ta’ din is-sekwenza, sekwenza ta’ 
gerijiet j, 0, i, i, – 2, k b’j > (i + 1) u b’k ≤ (i – 2) iżda b’k > 0 għandha tinbidel għal j, 0, 0, k, k, k.
Fil-każijiet kollha speċifikati hawn fuq f’dan is-subparagrafu (paragrafu 4.(f), ta’ dan l-anness), tintuża 
d-diżattivazzjoni tal-klaċċ (ger 0) għal sekonda (1) sabiex jiġu evitati veloċita jiet tal-magna għoljin iżżejjed għal 
din is-sek onda. Jekk ma tkunx problema u, fuq talba tal-manifat tur, huwa permess li jintuża l-aktar ger baxx tas- 
sekonda segwenti direttament minf lok il-ger 0 għal tnaqqis sa 3 gerijiet. L-użu ta’ din l-għażla għandu jiġi 
rreġistrat.
Jekk il-fażi ta’ deċellerazzjoni tkun l-aħħar parti ta’ vjaġġ qasir ftit qabel fażi ta’ waqfien u l-aħħar ger > 0 qabel 
il-fażi ta’ waqfien jintuża biss għal perjodu ta’ massimu ta’ 2 sekondi, minf lok għandu jintuża l-ger 0 u l-gear 
lever għandu jitqiegħed f’pożiz zjoni newtrali u l-klaċċ għandu jinżamm attivat.
Eżempji: Is-sekwenza ta’ gerijiet ta’ 4, 0, 2, 2, 0 għall-aħħar 5 sekondi qabel fażi ta’ waqfie n għandha tiġi 
ssostitwita b’sekwenza ta’ 4, 0, 0, 0, 0. Sekwenza ta’ gerijiet ta’ 4, 3, 3, 0 għall-aħħar 4 sekondi qabel fażi ta’ 
waqf ien għandha tiġi ssostitwita b’sekwenza ta’ 4, 0, 0, 0.
5. REKWIŻITI FINALI
(a) Il-paragrafi 4.(a) sa 4.(f) inklużi f’dan l-anness għandhom jiġu applikati b’mod sekwenzjali, filwaqt li tiġi skennjata 
t-traċċa taċ-ċiklu sħiħ f’kull każ. Billi l-modifiki fil-paragraf i 4.(a) sa 4.(f) inklużi f’dan l-anness jistgħu joħolqu 
sekwenzi ġodda ta’ użu tal-g erijiet, dawn is-sekwenzi ta’ gerijiet ġodda għandhom jiġu vver ifikati darbte jn u jiġu 
mmodifi kati jekk ikun hemm bżonn.
(b) Wara l-applikazzjoni tal-paragrafu 4.(b) ta’ dan l-anness, jista’ jkun hemm tnaqqis ta’ aktar minn ger wieħed fit- 
tranżizzjoni minn fażi ta’ deċellerazzjoni jew ta’ veloċità kostanti għal fażi ta’ aċċellerazzjoni.
F’dan il-każ, il-ger għall-aħħar kamp jun tal-f ażi ta’ deċellerazzjoni jew ta’ veloċità kostanti għandu jiġi ssostitwit 
bil-ger 0 u l-klaċċ għandu kun diżattivat. Jekk tintgħażel l-għażla “rażżan il-ger 0 matul it-tnaqqis tal-g erijiet” 
skont il-paragrafu 4.(f) ta’ dan l-anness, għandu jintuża l-ger tas-sek onda segwenti (l-ewwel sekonda tal-fażi ta’ 
aċċellerazzjoni) minf lok il-ger 0.
(c) Sabiex tkun tista’ ssir il-valutazzjoni tal-k orrettezza tal-kalk olu, għandha tiġi kkalk olata u rreġistrata ċ-chec ksum 
ta’ v*gear għal v ≥ 1,0 km/h, arroton data skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għal erba’ pożizzjonijiet 
deċimali.
6. GĦODOD GĦALL-KALK OLU
Eżemp ji ta’ għodod għall-kalk olu tat-tibdil tal-g erijiet jistgħu jinstabu fl-istess paġna web ta’ dan ir-Regolament. (1)
Huma ppro vduti l-għodod li ġejjin:
(a) għodda abbażi ta’ ACCESS,
(b) għodda abbażi ta’ kodiċi Matlab,
(c) għodda abbażi ta’ NET core
Dawn l-għodod ġew ivvalidati bit-tqabbil tar-riżultati tal-kalk olu bejn l-għodda ACCESS, il-kodiċi Matlab u l-kodiċi 
NET core għal 115-il konfigurazzjoni ta’ vettur i differ enti ssupplimentati b’kalk oli addizzjonali għal sebgħa minnhom 
b’għażliet addizzjonali bħal “applika l-limitu tal-veloċità”, “rażżan it-tnaqqis fl-iskala”, “agħżel ċiklu tal-klassi tal- 
vettura ieħor” u “agħżel valur i nmin_dr ive individwali”.
Il-115-il konfigurazzjoni ta’ vettur i jkopru disinji tekniċi estremi għat-trażmissjoni u l-magni u għall-klassiji et kollha 
ta’ vettur i.
It-tliet għodod kollha jagħtu riżultati identiċi fir-rigward tal-użu tal-g erijiet u tat-tħaddim tal-klaċċ u għalkemm it-te st 
tal-Annessi B1 u B2 biss huwa legalm ent vink olanti, l-għodod kisbu status li jikkwalifikahom bħala għodod ta’ 
referenza.
(1)[il-link għandu jiddaħħal wara n-notifik a finali]MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/249  
ANNESS B3 
Speċif ikazzjonijiet tal-f juwils ta’ referenza 
1. Dan l-anness jippro vdi informazzjoni relatata mal-ispeċif ikazzjoni għall-fjuwils ta’ referen za li għandhom jintużaw 
meta jitwettqu t-testi jiet tat-Tip 1.
2. Riżer vat
3. Data teknika dwar il-fjuwi ls likwidi għall-ittes tjar ta’ vettur i b’magni ta’ tqabbid bl-ispark
3.1. Gażolina/P etrol (90 RON nominali, E0)
Tabella A3/1
Din it-tabella hija applikabbli biss għal-Livell 1B; 
Gażolina/petrol (90 RON nominali, E0) 
Propr jetà tal-fjuwil jew isem is-sustanza UnitàStandard
Metodu ta’ ttestjar
Minimu Massimu
Indiċi tal-ottan riċerka, RON 90 92 JIS K2280
Indiċi tal-ottan mutur , MON 80 82 JIS K2280
Densità g/cm30,720 0,734 JIS K2249
Pressjoni tal-fwar kPa 56 60 JIS K2258
Distillazzjoni:
— temperatura ta’ distillazzjoni ta’ 10 
%K (°C) 318 (45) 328 (55) JIS K2254
— temperatura ta’ distillazzjoni ta’ 50 
%K (°C) 363 (90) 373 (100) JIS K2254
— temperatura ta’ distillazzjoni ta’ 90 
%K (°C) 413 (140) 443 (170) JIS K2254
— punt tat-tog ħlija finali K (°C) 488 (215) JIS K2254
— olefini % v/v 15 25 JIS K2536-1
JIS K2536-2
— aromatiċi % v/v 20 45 JIS K2536-1
JIS K2536-2
JIS K2536-3
— benżen % v/v 1,0 JIS K2536-2
JIS K2536-3
JIS K2536-4
Kontenut ta’ ossiġenu ma għandux jinstab JIS K2536-2
JIS K2536-4
JIS K2536-6
Gomma eżiste nti mg/100 ml 5 JIS K2261
Kontenut ta’ kubr it wt ppm 10 JIS K2541-1
JIS K2541-2
JIS K2541-6
JIS K2541-7MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/250 26.11.2021  
Kontenut ta’ ċomb ma għandux jinstab JIS K2255
Etanol ma għandux jinstab JIS K2536-2
JIS K2536-4
JIS K2536-6
Metanol ma għandux jinstab JIS K2536-2
JIS K2536-4
JIS K2536-5
JIS K2536-6
MTBE ma għandux jinstab JIS K2536-2
JIS K2536-4
JIS K2536-5
JIS K2536-6
Kerosin ma għandux jinstab JIS K2536-2
JIS K2536-4
3.2. [Riżer vat]
3.3. Gażolina/petrol (100 RON nominali, E0)
Tabella A3/3
Din it-tabella hija applikabbli biss għal-Livell 1B; 
Gażolina/petrol (100 RON nominali, E0) 
Propr jetà tal-Fjuwil jew Isem is-Sustanza UnitàStandard
Metodu ta’ ttestjar
Minimu Massimu
Indiċi tal-ottan riċerka, RON 99 101 JIS K2280
Indiċi tal-ottan mutur , MON 86 88 JIS K2280
Densità g/cm30,740 0,754 JIS K2249
Pressjoni tal-fwar kPa 56 60 JIS K2258
Distillazzjoni:
— temperatura ta’ distillazzjoni ta’ 10 
%K (°C) 318 (45) 328 (55) JIS K2254
— temperatura ta’ distillazzjoni ta’ 50 
%K (°C) 363 (90) 373 (100) JIS K2254
— temperatura ta’ distillazzjoni ta’ 90 
%K (°C) 413 (140) 443 (170) JIS K2254
— punt tat-tog ħlija finali K (°C) 488 (215) JIS K2254
— olefini % v/v 15 25 JIS K2536-1
JIS K2536-2
— aromatiċi % v/v 20 45 JIS K2536-1
JIS K2536-2
JIS K2536-3MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/251  
— benżen% v/v 1,0 JIS K2536-2
JIS K2536-3
JIS K2536-4
Kontenut ta’ ossiġenu ma għandux jinstab JIS K2536-2
JIS K2536-4
JIS K2536-6
Gomma eżiste nti mg/100 ml 5 JIS K2261
Kontenut ta’ kubr it wt ppm 10 JIS K2541-1
JIS K2541-2
JIS K2541-6
JIS K2541-7
Kontenut ta’ ċomb ma għandux jinstab JIS K2255
Etanol ma għandux jinstab JIS K2536-2
JIS K2536-4
JIS K2536-6
Metanol ma għandux jinstab JIS K2536-2
JIS K2536-4
JIS K2536-5
JIS K2536-6
MTBE ma għandux jinstab JIS K2536-2
JIS K2536-4
JIS K2536-5
JIS K2536-6
Kerosin ma għandux jinstab JIS K2536-2
JIS K2536-4
3.4. [Riżer vat]
3.5. [Riżer vat]
3.6. Gażolina/petrol (95 RON nominali, E10)
Tabella A3/6
Din it-tabella hija applikabbli biss għal-Livell 1A. 
Gażolina/petrol (95 RON nominali, E10) 
Parametr u UnitàLimiti (a)Metodu ta’ ttestjar 
(b)Minimu Massimu
Indiċi tal-ottan riċerka, RON (c) 95,0 98,0 EN ISO 5164
Indiċi tal-ottan mutur , MON (c) 85,0 89,0 EN ISO 5163
Densità f’temperatura ta’ 15 °C kg/m3743,0 756,0 EN ISO 12185
Pressjoni tal-fwar kPa 56,0 60,0 EN 13016-1
Kontenut ta’ ilma % v/v 0,05 EN 12937MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/252 26.11.2021  
Dehra f’temperatura ta’ –7 °C ċara u tleqq
Distillazzjoni:
— evaporazzjoni f’temperatura ta’ 
70 °C% v/v 34,0 46,0 EN-ISO 3405
— evaporazzjoni f’temperatura ta’ 
100 °C% v/v 54,0 62,0 EN-ISO 3405
— evaporazzjoni f’temperatura ta’ 
150 °C% v/v 86,0 94,0 EN-ISO 3405
— punt tat-tog ħlija finali °C 170 195 EN-ISO 3405
Residwu % v/v 2,0 EN-ISO 3405
Analiżi tal-idrokarbur i:
— olefini % v/v 6,0 13,0 EN 22854
— aromatiċi % v/v 25,0 32,0 EN 22854
— benżen % v/v 1,00 EN 22854
EN 238
— saturati % v/v Għandu jinżamm rekord EN 22854
Proporzjon ta’ karbonju/idroġenu Għandu jinżamm rekord
Proporzjon ta’ karbonju/ossiġenu Għandu jinżamm rekord
Perjodu ta’ induzzjoni (d) minuti 480 EN-ISO 7536
Kontenut ta’ ossiġnu (e) % m/m 3,3 3,7 EN 22854
Gomma maħsula bis-solvent
(Kontenut eżistenti ta’ gomma)mg/100 ml 4 EN-ISO 6246
Kontenut ta’ kubr it (f) mg/kg 10 EN ISO 20846
EN ISO 20884
Korrużjoni tar-ram Klassi 1 EN-ISO 2160
Kontenut ta’ ċomb mg/l 5 EN 237
Kontenut ta’ fosforu (g) mg/l 1,3 ASTM D 3231
Etanol (e) % v/v 9,0 10,0 EN 22854
(a)Il-valur i kkwotati fl-ispeċifikazzjonijiet huma “valur i reali”. Fl-istabbiliment tal-valur i ta’ limitu tagħhom, ġew applikati t-termi ni 
tal-ISO 4259 “Prodotti tal-petroleum – Determ inazzjoni u applikazzjoni ta’ data preċiża fir-rigward tal-metodi ta’ ttestjar” u 
fl-iffiss ar ta’ valur minimu, tqieset differenza minima ta’ 2R ’il fuq minn żero; fl-iffissar ta’ valur massimu u ta’ valur minimu, 
id-differenza minima hija ta’ 4R (R = riproduċibbiltà).
Minkejja din il-miżura, li hija meħtieġa għal raġunijiet tekniċi, il-manifattur tal-fjuwil s għandu xorta waħda jimmira għall-valur ta’ 
żero meta l-valur massimu stipulat ikun ta’ 2R u għall-valur medju fil-każ ta’ kwotazzjoni jiet tal-limiti massimi u minimi. F’każ li 
jkun meħtieġ li jiġi ċċarat jekk fjuwil jissodisfax ir-rekwiżiti tal-ispeċifika zzjonijiet, għandhom jiġu applikati t-termi ni tal-ISO 
4259.
(b)Meto di tal-EN/ISO ekwivalenti se jiġu adottati meta jinħarġu għall-propr jetajiet elenkati hawn fuq.
(c)Għandu jitnaqqas fattur ta’ korrezzjoni ta’ 0,2 għall-MON u għall-R ON għall-kalk olu tar-riżultat finali f’konformità mal-EN 
228:2008.
(d)Il-fjuwil jista’ jkun fih inibitur i tal-ossidazzjoni u d-deattivatur i tal-metall li normalment jintużaw sabiex ikunu stabbilizzati l-flussi 
tal-gażolina tar-raffin eriji, iżda ma għandhomx jiżdiedu addittivi tad-deterġen ti/dispersivi u żjut solventi.
(e)L-etanol huwa l-uniku ossiġenat li għandu jiżdied intenzjonalment mal-fjuwil ta’ referenza. L-Etanol użat għandu jkun konformi 
mal-EN 15376.
(f)Għandu jiġi rrappor tat il-kontenut propr ju ta’ kubr it tal-fjuwil użat għat-test tat-Tip 1.
(g)Ma għandu jkun hemm l-ebda żieda intenzjonali ta’ komposti li fihom fosforu, ħadid, mang aniż jew ċomb ma’ dan il-fjuwil ta’ 
referenza.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/253  
3.7. Etanol (95 RON nominali, E85)
Tabella A3/7
Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A. 
Etanol (95 RON nominali, E85) 
Parametr u UnitàLimiti (a)Metodu ta’ ttestjar 
(b)Minimu Massimu
Indiċi tal-ottan riċerka, RON 95 EN ISO 5164
Indiċi tal-ottan mutur , MON 85 EN ISO 5163
Densità f’temperatura ta’ 15 °C kg/m3Għandu jinżamm rekord ISO 3675
Pressjoni tal-fwar kPa 40 60 EN ISO 13016-1 
(DVPE)
Kontenut ta’ kubr it (c)(d) mg/kg 10 EN ISO 20846 EN 
ISO 20884
Stabbiltà tal-ossidazzjoni minuti 360 EN ISO 7536
Kontenut ta’ gomma eżistenti 
(maħsula bis-solvent)mg/ 100 ml 5 EN-ISO 6246
Dehra: Din għandha tiġi ddetermin ata 
f’temperatura ambjentali jew fi 15 °C, 
skont liema tkun l-ogħla.Ċara u tleqq, viżibbilment ħielsa 
minn kontaminanti sospiżi jew 
preċipitatiSpezzjoni viżwali
Etanol u alkoħols aktar qawwi ja (g) % v/v 83 85 EN 1601
EN 13132
EN 14517
Alkoħols aktar qawwi ja (C3-C8) % v/v 2
Metanol % v/v 0,5
Petrol (e) % v/v Bilanċ EN 228
Fosf oru mg/l 0,3 (f) ASTM D 3231
Kontenut ta’ ilma % v/v 0,3 ASTM E 1064
Kontenut ta’ klor ur inorg aniku mg/l 1 ISO 6227
pHe 6,5 9 ASTM D 6423
Korrużjoni tal-istr ixxa tar-ram (3 
sigħat f’temperatura ta’ 50 °C)Klassifikazzj oni Klassi 1 EN ISO 2160
Aċidità, (bħala aċidu aċetiku 
CH3COOH)% (m/m)
(mg/l)0,005 -40 ASTM D 1613
Proporzjon ta’ karbonju/idroġenu Rekord
Proporzjon ta’ karbonju/ossiġenu Rekord
(a)Il-valur i kkwotati fl-ispeċifikazzjonijiet huma “valur i reali”. Fl-istabbiliment tal-valur i ta’ limitu tagħhom, ġew applikati t-termi ni 
tal-ISO 4259 “Prodotti tal-petroleum — Determinazzjoni u applikazzjoni ta’ data preċiża fir-rigward tal-metodi ta’ ttestjar” u 
fl-iffiss ar ta’ valur minimu, tqieset differenza minima ta’ 2R ’il fuq minn żero; fl-iffissar ta’ valur massimu u ta’ valur minimu, 
id-differenza minima hija ta’ 4R (R = riproduċibbiltà). Minkejja din il-miżura, li hija meħtieġa għal raġunijiet tekniċi, il-manifattur 
tal-fjuwils għandu xorta waħda jimmira għall-valur ta’ żero meta l-valur massimu stipulat ikun ta’ 2R u għall-valur medju fil-każ 
ta’ kwo tazzjonijiet tal-limiti massimi u minimi. F’każ li jkun meħtieġ li jiġi ċċarat jekk fjuwil jissodisfax ir-rekwiżiti tal-ispeċifika z­
zjonij iet, għandhom jiġu applikati t-termini tal-ISO 4259.
(b)F’każijiet ta’ tilwim, għandhom jintużaw il-proċedur i għas-soluzzjoni tat-tilwim u għall-int erpretazzjoni tar-riżultati bbażati fuq 
il-preċiżjoni tal-met odu ta’ ttestjar deskr itti fl-EN ISO 4259.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/254 26.11.2021  
(c)F’każijiet ta’ tilwim nazzjonali dwar il-kontenut tal-kubr it, għandu jiġi invokat jew l-EN ISO 20846 jew l-EN ISO 20884 (simili 
għar -referen za fl-Anness nazzjonali tal-EN 228).
(d)Għandu jiġi rrappor tat il-kontenut propr ju ta’ kubr it tal-fjuwil użat għat-test tat-Tip 1.
(e)Il-kontenut ta’ petrol bla ċomb jista’ jiġi ddetermi nat bħala 100 nieqes is-somma tal-k ontenut perċentwali ta’ ilma u ta’ alkoħols.
(f)Ma għandu jkun hemm l-ebda żieda intenzjonali ta’ komposti li fihom fosforu, ħadid, mang aniż jew ċomb ma’ dan il-fjuwil ta’ 
referenza.
(g)L-etanol sabiex tiġi ssodisfata l-ispeċifikazzjoni tal-EN 15376 huwa l-uniku ossiġenat li għandu jiżdied intenzjo nalment ma’ dan 
il-fjuwil ta’ referenza.
4.Data teknika dwar il-fjuwi ls gassu żi għall-ittestjar ta’ vettur i b’magni ta’ tqabbid bl-ispark
4.1. LPG (A u B)
Tabella A3/8
Din it-tabella hija applikabbli biss għal-Livell 1A. 
LPG (A u B) 
Parametru Unità Fjuwil E1 Fjuwil E2 Fjuwil J Fjuwil K Metodu ta’ ttestjar
Kompożi zzjoni: ISO 7941
Kontenut ta’ C3 % vol 30 ±2 85 ±2Xitwa:
min. 15,
mass. 35
Sajf:
mass. 10KS M ISO 7941
Kontenut ta’ propan 
u ta’ propilen% mol Min. 20,
mass. 30JIS K2240
Kontenut ta’ C4 % vol BilanċXitwa:
min.60,
Sajf:
min. 85KS M ISO 7941
Kontenut ta’ butan u 
ta’ butilenMin. 70,
mass. 80JIS K2240
Butadien mass. 0.5 KS M ISO 7941
< C3, > C4 % vol Mass. 2 Mass. 2
Olefini % vol Mass. 12 Mass. 15
Residwu tal- 
evaporazzjonimg/kg Mass. 50 Mass. 50EN 15470
Residwu tal- 
evaporazzjoni (100 
ml)ml - 0,05 ASTM D2158
Ilma f’temperatura 
ta’ 0 °CĦieles EN 15469MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/255  
Kontenut totali ta’ 
kubr itmg/kg Mass. 10 Mass. 10 ASTM 6667
Mass. 40KS M 2150, ASTM 
D4486,
ASTM D5504
Sulfur tal-idroġenu Xejn Xejn ISO 8819
Korrużjoni tal- 
istrixxa tar-ramklassifi -
kazz -
joniKlassi 1 Klassi 1 ISO 6251 (a)
Korrużjoni tar-ram 40 °C, 
siegħa 
(1)- 1 KS M ISO 6251
Riħa Karatteristika
Indiċi tal-ottan 
muturMin. 89 Min. 89 EN 589
Anness B
Pressjoni tal-fwar 
(40 °C)MPa - 1,27KS M ISO 4256,
KS M ISO 8973
Densità (15 °C) kg/m3500 620KS M 2150,
KS M ISO 3993,
KS M ISO 8973
(a)Dan il-met odu jista’ ma jiddeter minax b’mod preċiż li hemm materja li korrużivi jekk il-kampjun ikun fih inibitur i tal-k orrużjoni 
jew sustanzi kimiċi oħrajn li jnaqqsu l-korrużività tal-kampjun għall-istr ixxa tar-ram. Għalhekk, iż-żieda ta’ tali komposti għall- 
iskop waħdieni li jippreġudikaw il-met odu ta’ ttestjar hija pprojbita.
4.2. NG/bij ometan
4.2.1. “G20” “Gass ta’ Purità Għolja” (Metan 100 fil-mija, nominali)
Tabella A3/9
Din it-tabella hija applikabbli biss għal-Livell 1A. 
“G20” “Gass ta’ Purità Għolja” (Meta n 100 fil-mija, nominali) 
Karatter istiċi Unita jiet BażiLimiti
Metodu ta’ ttestjar
Minimu Massimu
Kompożi zzjoni:
Metan % mol 100 99 100 ISO 6974
Bilanċ (a) % mol — — 1 ISO 6974
N2 % mol ISO 6974
Kontenut ta’ kubr it mg/m3 (b) — — 10 ISO 6326-5
Indiċi Wobbe (nett) MJ/m3 (c) 48,2 47,2 49,2
(a)Iner ti (differen ti minn N2) + C2 + C2+.
(b)Il-valur għandu jiġi ddeterminat f’293,15 K (20 °C) u f’101,325 kPa.
(c)Il-valur għandu jiġi ddeterminat f’273,15 K (0 °C) u f’101,325 kPa.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/256 26.11.2021  
4.2.2. [Riżer vat]
4.2.3. “G25” “Gass ta’ Purità Baxxa” (Metan 86 fil-mija, nominali)
Tabella A3/11
Din it-tabella hija applikabbli biss għal-Livell 1A. 
“G25” “Gass ta’ Purità Baxxa ” (Metan 86 fil-mija, nominali) 
Karatter istiċi Unita jiet BażiLimiti
Metodu ta’ ttestjar
Minimu Massimu
Kompożi zzjoni:
Metan % mol 86 84 88 ISO 6974
Bilanċ (a) % mol — — 1 ISO 6974
N2 % mol 14 12 16 ISO 6974
Kontenut ta’ kubr it mg/m3 (b) — — 10 ISO 6326-5
Indiċi Wobbe (nett) MJ/m3 (c) 39,4 38,2 40,6
(a)Iner ti (differen ti minn N2) + C2 + C2+.
(b)Il-valur għandu jiġi ddeterminat f’293,15 K (20 °C) u f’101,325 kPa.
(c)Il-valur għandu jiġi ddeterminat f’273,15 K (0 °C) u f’101,325 kPa.
4.2.4. “Gass J” (Metan 85 fil-mi ja nominali)
Tabella A3/12
Din it-tabella hija applikabbli biss għal-Livell 1B. 
“Gass J” (Metan 85 fil-mija nominali) 
Karat teristiċi Unita jietLimiti
Minimu Massimu
Metan % mol 85
Etan % mol 10
Propan % mol 6
Butan % mol 4
HC ta’ C3+C 4 % mol 8
HC ta’ C5 jew aktar % mol 0,1
Gassijiet oħra (H2+O 2+N 2+CO+CO 2) % mol 1,0
Kontenut ta’ kubr it mg/Nm310
Indiċi Wobbe WI 13,260 13,730
Valur Kalo rifiku Gross kcal/Nm310,410 11,050
Veloċità massima tal-k ombustjoni MCP 36,8 37,5MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/257  
4.2.5. Idroġenu
Tabella A3/13
Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A. 
Idroġenu 
Karatter istiċi Unita jietLimiti
Metodu ta’ ttestjar
Minimu Massimu
Purità tal-idroġenu % mol 98 100 ISO 14687-1
Idrokarbur totali μmol/mol 0 100 ISO 14687-1
Ilma (a) μmol/mol 0 (b) ISO 14687-1
Ossiġenu μmol/mol 0 (b) ISO 14687-1
Argon μmol/mol 0 (b) ISO 14687-1
Nitroġenu μmol/mol 0 (b) ISO 14687-1
CO μmol/mol 0 1 ISO 14687-1
Kubr it μmol/mol 0 2 ISO 14687-1
Partikolati permanenti (c) ISO 14687-1
(a)Ma għandux jiġi kkondensat.
(b)Ilma, ossiġenu, nitroġenu u argon kombinati: 1 900 μmol/mol.
(c)L-idroġenu ma għandux ikun fih trab, ramel, ħmieġ, gomom, żjut, jew sustanzi oħra f’ammont suffiċ jenti sabiex jagħmel ħsara 
lit-tagħmir tal-istazzjon tal-alimentazzjoni tal-fjuwil jew lill-vettura (magna) li qed tieħu l-fjuwil.
5.Data teknika dwar il-fjuwi ls likwidi għall-ittest jar ta’ vettur i b’magni ta’ tqabbid bil-k ompre ssjoni
5.1. Diżil J (53 nominali Ċetan, B0)
Tabella A3/14
Din it-tabella hija applikabbli biss għal-Livell 1B. 
Diżil J (53 nominali ċeta n, B0) 
Propr jetà tal-Fjuwil jew Isem 
is-SustanzaUnita jietSpeċifik azzjoni
Metodu ta’ ttestjar
Minimu Massimu
Numr u taċ-ċetan 53 57 JIS K2280
Densità g/cm30,824 0,840 JIS K2249
Distillazzjoni:
— temperatura ta’ distillazzjoni 
ta’ 50 %K (°C) 528 (255) 568 (295) JIS K2254
— temperatura ta’ distillazzjoni 
ta’ 90 %K (°C) 573 (300) 618 (345) JIS K2254
— punt tat-tog ħlija finali K (°C) 643 (370) JIS K2254
Punt ta’ fjammabilità K (°C) 331(58) JIS K2265–3
Visk ożità kinematika fi 30 °C mm2/s 3,0 4,5 JIS K2283MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/258 26.11.2021  
Serje aromatika kollha vol % 25 HPLC tal-Metod u tal- 
JIS
Idrokarbur i aromatiċi poliċikliċi vol % 5,0 HPLC tal-Metod u tal- 
JIS
Kontenut ta’ kubr it wt ppm 10 JIS K2541-1
JIS K2541-2
JIS K2541-6
JIS K2541-7
FAME % 0,1 Metodu preskr itt 
fl-avviż tal-Ġappun 
dwar il-proċedura ta’ 
kejl tal- 
konċentrazzjoni
Trigliċer id % 0,01 Metodu preskr itt 
fl-avviż tal-Ġappun 
dwar il-proċedura ta’ 
kejl tal- 
konċentrazzjoni
5.2. [Riżer vat]
5.3. [Riżer vat]
5.4. Diżil E (Ċetan nominali 52, B7)
Tabella A3/17
Din it-tabella hija applikabbli biss għal-Livell 1A. 
Diżil E (Ċeta n nominali 52, B7) 
Parametru UnitàLimiti (a)
Metodu ta’ ttestjar
Minimu Massimu
Indiċi taċ-Ċetan 46,0 EN-ISO 4264
Numr u taċ-ċetan (b) 52,0 56,0 EN-ISO 5165
Densità f’temperatura ta’ 15 °C kg/m3833,0 837,0 EN-ISO 12185
Distillazzjoni:
— punt ta’ 50 % °C 245,0 — EN-ISO 3405
— punt ta’ 95 % °C 345,0 360,0 EN-ISO 3405
— punt tat-togħli ja finali °C — 370,0 EN-ISO 3405
Punt ta’ fjammabilità °C 55 — EN ISO 2719
Punt meta ma jibqax trasparenti °C — - 10 EN 116
Visk ożità f’temperatura ta’ 40 °C mm2/s 2,30 3,30 EN-ISO 3104
Idrokarbur i aromatiċi poliċikliċi % m/m 2,0 4,0 EN 12916MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/259  
Kontenut ta’ kubr it mg/kg — 10,0 EN ISO 20846/
EN ISO 20884
Korrużjoni tar-ram (3 sigħat,  
50 °C)— Klassi 1 EN-ISO 2160
Residwu tal-karbonju Conradson 
(10 % DR)% m/m — 0,20 EN-ISO10370
Kontenut ta’ rmied % m/m — 0,010 EN-ISO 6245
Kontaminazzjoni totali mg/kg 24 EN 12662
Kontenut ta’ ilma mg/kg — 200 EN-ISO12937
Numr u tal-aċidu mg ta’ KOH/g — 0,10 EN ISO 6618
Lubriċità (dijame tru indiċi tal- 
użu minn test tal-HFRR f’60 °C)μm — 400 EN ISO 12156
Stabbilità tal-ossidazzjoni  
f’110 °C (c)h 20,0 EN 15751
FAME (d) % v/v 6,0 7,0 EN 14078
(a)Il-valur i kkwot ati fl-ispeċifik azzjonijiet huma “valur i reali”. Fl-istabbiliment tal-valur i ta’ limitu tagħhom, ġew applikati t-termini 
tal-ISO 4259 Prodotti tal-petroleum – Determinazzjoni u applikazzjoni ta’ data preċiża fir-rigward tal-metodi ta’ ttestjar u 
fl-iffiss ar ta’ valur minimu, tqieset differenza minima ta’ 2R ’il fuq minn żero; fl-iffissar ta’ valur massimu u ta’ valur minimu, 
id-differenza minima hija ta’ 4R (R = riproduċibbiltà).
Minkejja din il-miżura, li hija meħtieġa għal raġunijiet tekniċi, il-manif attur tal-fjuwils għandu xorta waħda jimmira għall-valur 
ta’ żero meta l-valur massimu stipulat ikun ta’ 2R u għall-valur medju fil-każ ta’ kwo tazzjonijiet tal-limiti massimi u minimi. 
F’każ li jkun meħtieġ li jiġi ċċarat jekk fjuwil jissodisfax ir-rekwiżiti tal-ispeċifika zzjonijiet, għandhom jiġu applikati t-termini 
tal-ISO 4259.
(b)Il-medda għan-numr u taċ-ċetan mhiji ex konformi mar -rekwiżiti ta’ medda minima ta’ 4R. Madank ollu, fil-każ ta’ tilwima bejn 
il-fornitur tal-fjuwil u l-utent tal-fjuwil, jistgħu jintuża w it-termini tal-ISO 4259 sabiex isolvu tilwimiet ta’ din ix-xorta dment li 
jsir kejl replikat, f’ammont li jkun biżżejjed sabiex tinkiseb il-preċiżjoni meħtieġa bi pref erenza għad-det erminazzjonijiet uniċi.
(c)Anki jekk l-istabbiltà tal-ossidazzjoni tkun ikkontrollata, huwa probabbli li ż-żmien tal-ħżin ikun limitat. Għandu jintalab parir 
mingħand il-fornitur dwar il-kundizzjoniji et u l-per jodu tal-ħżin.
(d)Kontenut ta’ FAME sabiex tiġi ssodisfata l-ispeċifikazzjoni ta’ EN 14214.
6.Data teknika dwar il-fjuwi ls għall-ittestjar ta’ vettur i b’ċellola tal-fj uwil
6.1. Gass tal-idroġenu kkompre ssat għal vettur i b’ċellola tal-fjuwil
Tabella A3/18
Idroġenu għal vettur i b’ċellola tal-f juwil 
Karatter istiċi Unita jietLimiti
Meto du ta’ Ttestjar
Minimu Massimu
Indiċi tal-fjuw il ta’ idroġenu (a) % mol 99,97
Gassijie t mhux tal-idroġenu totali μmol/mol 300
Konċentrazzjoni massima ta’ kontaminanti individwali (f)
Ilma (H2O) μmol/mol 5e
Idrokarbur i totali (b)(bażi ta’ 
Metan)μmol/mol 2e
Ossiġenu (O 2) μmol/mol 5e
Elju (He) μmol/mol 300eMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/260 26.11.2021  
Nitroġenu (N2) u Argon (Ar) totali 
(b)μmol/mol 100e
Diossidu tal-karbonju (CO 2) μmol/mol 2e
Monossidu tal-karbonju (CO) μmol/mol 0,2e
Kompost i ta’ kubr it totali (c)(bażi 
ta’ H2S)μmol/mol 0,004e
Formaldeid (HCHO) μmol/mol 0,01e
Aċidu formiku (HC OOH) μmol/mol 0,2e
Ammoni jka (NH 3) μmol/mol 0,1e
Kompost i aloġenati totali (d)
(Bażi ta’ joni aloġenati)μmol/mol 0,05e
Għall-k ostitwenti li huma addittivi, bħall-idrokarbur i totali u l-komposti ta’ kubr it totali, is-somma tal-k ostitwenti għandha tkun 
anqas minn jew daqs il-limitu aċċettabbli.
(a)L-indiċi tal-fjuwil tal-idroġenu jiġi ddetermi nat billi “l-gass ijiet mhux tal-idroġenu totali” f’din it-tabella, espressi f’mol fil-mija, 
jitnaqqsu minn 100 mol fil-mija.
(b)L-idrokarbur i totali jinkludu speċijiet organiċi ossiġenati. L-idrokarbur i totali għandhom jitkejlu fuq bażi ta’ karbonju 
(μmolC/mol). L-idrokarbur i totali jistgħu jkunu aktar minn 2 μmol/mol minħabba l-preżenza tal-metan biss, f’liema każ, l-għadd 
tal-metan, tan-nitroġenu u tal-argon ma għandux ikun ta’ aktar minn 100 μmol/mol.
(c)Bħala minimu, il-komposti totali tal-kubr it jinkludu H2S, COS, CS2 u merkaptani, li ġeneralment jinstabu fil-gass naturali.
(d)Il-komposti aloġenati totali jinkludu, pereżempju, il-bromur tal-idroġenu (HBr), il-klor ur tal-idroġenu (HCl), il-klor u (Cl2) u 
l-aloġeni organiċi (R-X).
(e)Il-metodu ta’ ttestjar għandu jiġi ddokumentat.
(f)L-analiżi ta’ kontaminanti speċifiċi skont il-proċess tal-produzzjoni għandha tkun eżentata. Manifattur ta’ vettura għandu 
jipprovdi lill-awt orità responsabbli r-raġunijiet għall-eżenzjoni ta’ kontaminanti speċifiċi.
7.Data teknika dwar il-fjuwi ls għat-t est tat-Tip 4 dwar l-emissjonijiet evaporattivi
Għal-Livell 1B:
Għall-vettura li fiha l-manif attur ma jirrakk omandax l-użu tal-fjuwil E10, għandhom jintużaw il-fjuwi ls definiti fil- 
paragrafu 3.1. jew 3.3. f’dan l-anness minf lok il-fjuwi ls iddefiniti f’dan il-paragrafu.
Tabella A3/19
Fjuwil ta’ referenza għall-petrol għat-tes t tat-Tip 4 
Parametr u UnitàLimiti
Metodu ta’ ttestjar
Minimu Massimu
Indiċi tal-ottan riċerka, RON 95,0 98,0 EN ISO 5164
JIS K2280
Densità f’temperatura ta’ 15 °C kg/m3743,0 756,0 EN ISO 12185
JIS K2249-1,2,3
Pressjoni tal-fwar kPa 56,0 60,0 EN 13016-1
JIS K2258-1,2
Distillazzjoni:
— evaporata f’temperatura ta’ 
70°C% v/v 34,0 46,0 EN ISO 3405MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/261  
— evaporata f’temperatura ta’ 
100°C% v/v 54,0 62,0 EN ISO 3405
— evaporata f’temperatura ta’ 
150°C% v/v 86,0 94,0 EN ISO 3405
Analiżi tal-idrokarbur i:
— olefini % v/v 6,0 13,0 EN 22854
— aromatiċi % v/v 25,0 32,0 EN 22854
— benżen % v/v - 1,00 EN 22854
EN 238
JIS K2536-2,3,4
Kontenut ta’ ossiġenu % m/m 3,3 3,7 EN 22854
JIS K2536-2,4,6
Kontenut ta’ kubr it mg/kg — 10 EN ISO 20846
EN ISO 20884
JIS K2541-1,2,6,7
Kontenut ta’ ċomb mg/l Mhux rilevat EN 237
JIS K2255
Etanol % v/v 9,0 10,0 EN 22854
JIS K2536-2,4,6
MTBE Mhux rilevat JIS K2536-2,4,5,6 (a)
Metanol Mhux rilevat JIS K2536-2,4,5,6 (a)
Kerosin Mhux rilevat JIS K2536-2,4 (a)
(a)Jista’ jintuża metodu ieħor li jkun traċċabbli għal standard nazzjonali jew internazzjonali.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/262 26.11.2021  
ANNESS B4 
It-tagħbija fit-tr iq u l-issettjar tad-dinamometr u 
1. KAMP TA’ APPLIKAZZJONI
Dan l-anness jiddeskr ivi d-det erminazzjoni tat-tagħbi ja fit-triq ta’ vettura tat-t est u t-trasf eriment ta’ dik 
it-tagħbij a fit-tr iq għal xażi dinamometr iku.
2. TERMINI U DEFINIZZJONIJIET
2.1. Għall-finijiet ta’ dan id-dokument, it-ter mini u d-def inizzjoni jiet mogħtija fil-paragrafu 3 ta’ dan ir-Regolament 
għandhom jingħata w prevalenza. Meta d-def inizzjoni jiet ma jkunux ippro vduti fil-p aragrafu 3 ta’ dan 
ir-Regolament, għandhom japplika w id-def inizzjoni jiet mogħti ja fl-ISO 3833:1977 “Vettur i tat-tr iq – Tipi – 
Termini u definizzjonijiet”.
2.2. Il-punti ta’ veloċità ta’ referenz a għandhom jibdew minn 20 km/h fi stadji inkrementali ta’ 10 km/h u bl-ogħla 
veloċità ta’ referenza skont id-dispożizzjonij iet li ġejjin:
(a) L-ogħ la punt ta’ veloċità ta’ referen za għandu jkun ta’ 130 km/h jew il-punt ta’ veloċità ta’ referenza 
immedjatament ’il fuq mill-veloċità massima taċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli jekk dan il-valur ikun anqas 
minn 130 km/h. Fil-każ li ċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli jkun fih anqas mill-4 fażijiet taċ-ċiklu (Low , 
Medium, High u Extra High - Baxxa, Medja, Għolja u Għolja Ħafna) u fuq talba tal-manifattur u 
bl-approv azzjoni tal-awt orità responsabbli, l-ogħla veloċità ta’ referen za tista’ tiżdied għall-punt ta’ 
veloċità ta’ referenza immedjatament ’il fuq mill-veloċità massima tal-f ażi ogħla li jmiss, iżda mhux ogħla 
minn 130 km/h; f’dan il-każ, id-deter minazzjoni tat-tagħbija fit-tr iq u l-issettjar tax-xażi dinamometr iku 
għandhom isiru bl-iste ss punti ta’ veloċità ta’ referenza;
(b) Jekk punt ta’ veloċità ta’ referenza applikabbli għaċ-ċiklu miżjud b’14 km/h ikun ogħla jew daqs il-veloċità 
massima tal-vettura vmax, dan il-punt ta’ veloċità ta’ referenza għandu jiġi eskluż mit-t est ta’ deċellerazzjoni 
libera u mill-issettjar tax-xażi dinamometr iku. Il-punt aktar baxx ta’ veloċità ta’ referen za li jkun imiss 
għandu jsir l-ogħla punt ta’ veloċità ta’ referenza għall-vettura.
2.3. Sakemm ma jkunx speċifi kat mod ieħor , id-domanda għall-enerġi ja taċ-ċiklu għandha tiġi kkalk olata skont 
il-paragrafu 5 tal-Anness B7 fuq it-traċċa tal-veloċità fil-mira taċ-ċiklu tas-sewqan applikabbli.
2.4. f0, f1, f2 huma l-koeffi ċjenti tat-tagħbi ja fit-tr iq tal-ekwazzjoni tat-tagħbi ja fit-tr iq F = f0 + f1 × v + f2 × v2 
iddet erminati skont dan l-anness.
f0 hija l-koeffiċjent kostanti tat-tagħbi ja fit-tr iq u għandha tiġi arroton data skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ 
dan ir-Regolament għal pożizzjoni deċimali waħda, N;
f1 hija l-koeffi ċjent tal-ewwel ordni tat-tagħbija fit-tr iq u għandha tiġi arroton data skont il-paragrafu 
6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għal tliet pożizzjonijiet deċimali, N/(km/h);
f2 hija l-koeff iċjent tat-tieni ordni tat-tagħbi ja fit-triq u għandha tiġi arrotondata skont il-paragrafu 6.1.8 
ta’ dan ir-Regolament għal ħames pożizzjoni jiet deċimali, N/(km/h)2.
Sakemm ma jiġix iddikjarat mod ieħor , il-koeff iċjenti tat-tagħbija fit-tr iq għandhom jiġu kkalk olati b’analiżi ta’ 
rigressjoni linear i tul il-medda tal-punti tal-veloċità ta’ referenza.
2.5. Massa rotazzjonali
2.5.1. Determinazzjoni ta’ mr
mr hija l-massa effettiva ekwivalenti tar-roti u tal-k ompon enti tal-vettura kollha li jdur u mar -roti fit-tr iq filwaqt 
li l-gearbo x titqiegħed f’pożizzjoni newtrali, f’kilogrammi (kg). mr għandha titkej jel jew tiġi kkalk olata bl-użu 
ta’ teknik a xierqa miftiehma mill-awt orità responsabbli. Alternattivament, mr tista’ tiġi stmata li hija 3 fil-mija 
tas-somma tal-massa fi stat ta’ tħaddim u 25 kg.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/263  
2.5.2. Applikazzjoni tal-massa rotazzjonali għat-tagħbija fit-tr iq
Il-ħini jiet ta’ deċellerazzjoni libera għandhom jiġu ttrasf eriti għal forzi u viċe versa billi titqies il-massa tat-t est 
applikabbli flimkien ma’ mr. Dan għandu japplika għall-ke jl fit-triq kif ukoll fuq ix-xażi dinamometr iku.
2.5.3. Applikazzjoni tal-massa rotazzjonali għall-issettjar tal-inerzja
Jekk il-vettura tiġi ttestjata fuq dinamometr u fi tħaddim 4WD, il-massa tal-inerzja ekwivalenti tax-xażi 
dinamometr iku għandha tiġi ssettjata għall-massa tat-tes t applikabbli.
Inke lla, il-massa tal-inerzja ekwivalenti tax-xażi dinamometr iku għandha tiġi ssettjata għall-massa tat-t est 
flimkien mal-massa effettiva ekwivalenti tar-roti li ma jinfluwenzawx ir-riżultati tal-kejl jew 50 fil-mija tal-m r.
2.6. Il-mases addizzjonali għall-issettjar tal-massa tat-t est għandhom jiġu applikati b’tali mod li d-distr ibuzzjoni 
tal-piż ta’ dik il-vettura tkun bejn wieħed u ieħor l-istess bħal dik tal-vettura bil-massa tagħha fi stat ta’ 
tħaddim. Fil-każ tal-vettur i tal-Kategor ija N jew tal-vettur i tal-passiġġier i derivati minn vettur i tal- 
Kategor ija N, il-mases addizzjonali għandhom ikunu lokalizzati b’mod rappreżentattiv u għandhom jiġu 
ġġustifikati lill-a wtor ità responsabbli fuq talba tagħha. Id-distr ibuzzjoni tal-piż tal-vettura għandha tiġi 
rrekordjata u għandha tintuża għal kwalunkwe ttest jar sussegwenti tad-dete rminazzjoni tat-tagħbi ja fit-triq.
3. REKWIŻITI ĠENERALI
Il-manifa ttur għandu jkun responsabbli għall-preċiżjoni tal-k oeffi ċjenti tat-tagħbi ja fit-tr iq u għandu jiżgura 
dan għal kull vettura tal-produzzjoni fil-familja tat-tagħbija fit-triq. It-tolleranzi fi ħdan il-metodi ta’ 
determinazzjoni, ta’ simulazzjoni u ta’ kalk olu tat-tagħbi ja fit-triq ma għandhomx jintużaw sabiex tiġi 
ssott ovalutata t-tagħbija fit-triq tal-vettur i tal-produzzjoni. Fuq it-talba tal-awt orità responsabbli, għandha 
tintwera l-akkuratezza tal-k oeffi ċjenti tat-tagħbi ja fit-triq ta’ vettura individwali.
3.1. Akkurat ezza, preċiżjoni, riżoluzzjoni u frekwenza ġenerali tal-ke jl
L-akkuratezza ġenerali meħtieġa tal-kejl għandha tkun kif ġej:
(a) Akkurat ezza tal-veloċità tal-vettura: ±0,2 km/h bi frekwenza tal-kejl ta’ mill-inqas 10 Hz;
(b) Ħin: akkuratezza min.: ±10 ms; preċiżjoni u riżoluzzjoni min.: 10 ms;
(c) Akkurat ezza tat-tor que tar-rota: ±6 Nm jew ±0,5 fil-mija tat-torque massima totali mkejla, skont liema 
tkun l-ogħla, għall-vettura sħiħa, bi frekwenza tal-kejl ta’ mill-inqas 10 Hz;
(d) Akkurat ezza tal-veloċità tar-riħ: ±0,3 m/s bi frekwenza tal-ke jl ta’ mill-inqas 1 Hz;
(e) Akkurat ezza tad-direzzjoni tar-riħ: ±3°, bi frekwenza tal-ke jl ta’ mill-inqas 1 Hz;
(f) Akkurat ezza tat-tem peratura atmosferi ka: ±1°C, bi frekwenza tal-ke jl ta’ mill-inqas 0,1 Hz;
(g) Akkurat ezza tal-pressjoni atmosferi ka: ±0,3 kPa, bi frekwenza tal-kejl ta’ mill-inqas 0,1 Hz;
(h) L-akkuratezza tal-massa tal-vettura mkejla fuq l-istess miżien qabel u wara t-test: ±10 kg (±20 kg għal 
vettur i ta’ > 4 000 kg);
(i) Akkurat ezza tal-pressjoni tat-tajers: ±5 kPa;
(j) Akkurat ezza tal-veloċità tar-rotazzjoni tar-roti: ±0,05 s-1 jew 1 fil-mija, skont liema jkun l-akbar .
3.2. Kriterji tal-mina tar-riħ
3.2.1. Veloċità tar-riħ
Il-veloċità tar-riħ matul kejl għandha tibqa’ fi ħdan ±2 km/h fiċ-ċentr u tas-sezzjoni tat-t est. Il-veloċità possibbli 
tar-riħ għandha tkun ta’ mill-inqas 140 km/h.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/264 26.11.2021  
3.2.2. Temperatura tal-ar ja
It-temperatura tal-ar ja matul kejl għandha tibqa’ fi ħdan ±3 °C fiċ-ċentr u tas-sezzjoni tat-test. Id-distr ibuzzjoni 
tat-t emperatura tal-ar ja fl-iżbokk taż-żennuna għandha tibqa’ fi ħdan ±3 °C.
3.2.3. Turbolenza
Għal grilja bi spazji ugwali ta’ 3 bi 3 li tkopri l-iżbokk kollu taż-żennuna, l-int ensità tat-turbolenza, Tu, ma 
għandhiex taqbeż il-1 fil-mija. Ara l-Illustrazzjoni A4/1.
Illustr azzjoni A4/1
Intensità tat-turbolenza
Tu¼u0
U∞
fejn:
Tu hija l-intensità tat-turbolenza;
u'hija l-var jazzjoni fil-veloċità turbolenti, m/s;
U∞ hija l-veloċità bi fluss ħieles, m/s.
3.2.4. Proporzjon tal-imblokkar solidu
Il-proporzjon tal-imblokkar tal-vettura εsb espress bħala l-kw ozjent taż-żona ta’ quddiem tal-vettura u ż-żona 
tal-iżbokk taż-żennuna kif ikkalk olat bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja, ma għandux jaqbeż iż-0,35.
εsb¼Af
Anozzle
fejn:
εsb hija l-proporzjon tal-imblokkar tal-vettura;
Af hija l-erja ta’ quddiem tal-vettura, m2;
Anozzle hija l-erja tal-iżbokk taż-żennuna, m2.
3.2.5. Roti jdur u
Sabiex tiġi ddete rminata kif suppost l-inf luwenza ajrudinamika tar-roti, ir-roti tal-vettura tat-test għandhom 
idur u b’tali veloċità li l-veloċità tal-vettura li tirriżulta tkun fi ħdan ± 3 km/h tal-veloċità tar-riħ.
3.2.6. Ċinga li tiċċaqlaq
Sabiex tissimula l-fluss tal-f luwidu taħt il-qafas tal-vettura tat-test, il-mina tar-riħ għandu jkollha ċinga li 
tiċċaqlaq li testendi minn quddiem sa wara tal-vettura. Il-veloċità taċ-ċinga li tiċċaqlaq għandha tkun fi ħdan 
±3 km/h tal-veloċità tar-riħ.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/265  
3.2.7. Angolu tal-f luss tal-f luwidu
F’disa’ punti ddistr ibwiti b’mod ugwali li jkopru l-erja taż-żennuna, id-devjazzjoni tal-għerq tal-medja tal- 
kwadrati kem m tal-angolu tal-inċidenza α kif ukoll tal-angolu tal-imbardata β (pjan ta’ Y u Z) fl-iżbokk taż- 
żennuna ma għandhiex tkun ta’ aktar minn 1°.
3.2.8. Pressjoni tal-ar ja
F’disa’ punti ddistr ibwiti ugwalment li jkopru l-erja tal-iżbokk taż-żennuna, id-devjazzjoni standard tal- 
pressjoni tota li fl-iżbokk taż-żennuna għandha tkun ta’ 0,02 jew anqas.
σΔPt
q��
≤0:02
fejn:
σ hija d-devjazzjoni standard tal-proporzjon tal-pressjoni ΔPt
q��
;
ΔPt hija l-var jazzjoni tal-pressjoni totali bejn il-punti tal-kejl, N/m2;
q hija l-pressjoni dinamika, N/ m2.
Id-differ enza assoluta tal-k oeffi ċjent tal-pressjoni cp fuq distanza ta’ 3 metr i ’l quddiem u 3 metr i wara ċ-ċentr u 
tal-miżien fis-sezzjoni tat-te st vojta u f’għoli taċ-ċentr u tal-iżbokk taż-żennuna ma għandhiex tiddevja b’aktar 
minn ±0,02.
jcpx¼þ3m – cpx¼ – 3mj≤ 0,02
fejn:
cp hija l-koeffi ċjent tal-pressjoni.
3.2.9. Ħxuna tas-saff tal-limitu
Fi x¼0(punt taċ-ċentr u tal-miżien), il-veloċità tar-riħ għandu jkollha tal-anqas 99 fil-mi ja tal-veloċità tad- 
dħul ta’ 30 mm ’il fuq mill-ar t tal-mina tar-riħ.
δ99ðx¼0mÞ≤30 mm
fejn:
δ99 hija d-distanza perpendik olar i għat-tr iq fejn tintlaħaq 99 fil-mija tal-veloċità tal-f luss liber u (il-ħxuna 
tas-saff tal-limitu).
3.2.10. Proporzjon tal-imblokkar tat-trażżin
L-immuntar tas-sistem a ta’ trażżin ma għandux isir quddiem il-vettura. Il-proporzjon tal-imblokkar relattiv 
tal-er ja ta’ quddiem tal-vettura minħabba s-sistema ta’ trażżin, εrestr, ma għandux jaqbeż iż-0,10.
εrestr¼Arestr
Affejn:
εrestr hija l-proporzjon tal-imblokkar relattiv tas-sist ema ta’ trażżin;
Arestr hija l-erja ta’ quddiem tas-siste ma ta’ trażżin ipproġettata fuq il-wiċċ taż-żennuna, m2;
Af hija l-erja ta’ quddiem tal-vettura, m2.
3.2.11. Akkurat ezza tal-kejl tal-miżien fid-direzzjoni x
In-nuqqas ta’ akkuratezza tal-f orza li tirriżulta fid-direzzjoni x ma għandux jaqbeż il-±5 N. Ir-riżoluzzjoni tal- 
forza mkejla għandha tkun fi ħdan ±3 N.
3.2.12. Preċiżjoni tal-kejl
Il-preċiżjoni tal-f orza mkejla għandha tkun fi ħdan ±3 N.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/266 26.11.2021  
4. KEJL TAT-TAGĦBIJA FIT-TRIQ
4.1. Rekwiżiti għat-t est fit-triq
4.1.1. Kundizzjonij iet atmosferiċi għat-test fit-tr iq
Il-kundizzjoni jiet atmosferiċi (il-kundizzjonijiet tar-riħ, it-tem peratura atmosfe rika u l-pressjoni atmosf erika) 
għandhom jitkejlu skont il-paragrafu 3.1 ta’ dan l-anness. Għandhom jintużaw biss dawk il-kundizzjoni jiet 
atmosfe riċi mkejla waqt il-ke jl tal-ħin tul id-deċellerazzjoni libera u/jew il-ke jl tat-tor que sabiex jiġu vver ifika ti 
l-validità u l-korrezzjoni jiet tad-data.
4.1.1.1. Kundizzjonij iet tar-riħ permessibbli meta jintużaw anemometr ija stazzjonar ja u anemometr ija abbord
4.1.1.1.1. Kundizzjonij iet tar-riħ permessibbli meta tintuża anemometr ija stazzjonar ja
Il-veloċità tar-riħ għandha titkej jel f’post u f’għoli ’l fuq mil-livell tat-tr iq tul it-tr iq tat-tes t fejn jiġu esper jenzati 
l-aktar kundizzjonijiet rappreżentattivi tar-riħ. F’każi jiet li fihom it-testijiet f’direzzjoniji et opposti ma jkunux 
jistgħu jsiru fl-istess parti tal-k orsa tat-t est (eż. fuq korsa tat-tes t ovali b’direzzjoni tas-sewqan obbligat orja), 
il-veloċità u d-direzzjoni tar-riħ għandhom jitke jlu f’par tijiet opposti tal-k orsa tat-te st.
Il-kundizzjoni jiet tar-riħ matul ir-run pairs għandhom jissodisfa w il-kr iterji kollha li ġejjin:
(a) Il-veloċità tar-riħ għandha tkun anqas minn 5 m/s fuq perjodu medju ta’ ċaqliq ta’ 5 sekondi;
(b) L-ogħ la veloċita jiet tar-riħ ma għandhomx jaqbżu t-8 m/s għal aktar minn 2 sekondi konsekuttivi;
(c) Il-medja aritmetika tal-k ompon ent tal-vettur tal-veloċità tar-riħ tul it-tr iq tat-t est għandha tkun anqas 
minn 2 m/s.
Il-korrezzjoni tar-riħ għandha tiġi kkalk olata skont il-paragrafu 4.5.3 ta’ dan l-anness.
4.1.1.1.2. Kundizzjonij iet tar-riħ permessibbli meta tintuża anemometr ija abbord
Għall-ittes tjar b’anemometr u abbord, għandu jintuża apparat kif deskr itt fil-paragrafu 4.3.2 ta’ dan l-anness.
Il-kundizzjoni jiet tar-riħ matul ir-run pairs għandhom jissodisfa w il-kr iterji kollha li ġejjin:
(a) Il-medja aritmetika tal-veloċità tar-riħ għandha tkun ta’ anqas minn 7 m/s;
(b) L-ogħ la veloċita jiet tar-riħ ma għandhomx jaqbżu l-10 m/s għal aktar minn 2 sekondi konsekuttivi;
(c) Il-medja aritmetika tal-k omponent tal-vettur tal-veloċità tar-riħ tul it-triq għandha tkun anqas minn 4 m/s.
4.1.1.2. Temperatura atmosferi ka
It-temperatura atmosferika jenħtieġ li tkun fil-medda ta’ 5 °C sa u inklużi 40 °C.
Skont l-għażla tal-manifatt ur, jistgħu jsiru deċellerazzjonijiet liber i bejn 1 °C u 5 °C.
Jekk id-differ enza bejn l-ogħla temperatura mkejla u dik l-aktar baxxa matul it-test ta’ deċellerazzjoni libera 
tkun ta’ aktar minn 5 °C, il-korrezzjoni tat-tem peratura għandha tiġi applikata separatament għal kull prova 
bil-medja aritmetika tat-te mperatura ambjentali ta’ dik il-prova.
F’dak il-każ, il-valur i tal-k oeffi ċjenti tat-tagħbi ja fit-tr iq f0, f1 u f2 għandhom jiġu ddetermin ati u kkoreġuti għal 
kull run pair . Is-sett finali ta’ valur i ta’ f0, ta’ f1 u ta’ f2 għandu jkun il-medja aritmetika tal-k oeffiċjenti kkoreġuti 
individwalment f0, f1 u f2 rispettivament.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/267  
4.1.2. Triq tat-t est
Il-wiċċ tat-tr iq għandu jkun ċatt, dritt, xott u ħieles minn ostakli jew minn struttur i ta’ lqugħ tar-riħ li jistgħu 
jxekklu l-kejl tat-tagħbija fit-triq, u l-istr uttura u l-kompożi zzjoni tagħha għandhom ikunu rappreżentattivi 
tal-uċuħ tat-toroq urbani u tat-tor oq pubbliċi attwali, jiġifieri l-ebda wiċċ speċifi ku għall-airstr ips. 
L-inklinazzjoni grafika lonġitudinali tat-tr iq tat-te st ma għandhiex taqbeż il-1 fil-mija. L-inklinazzjoni grafika 
lokali bejn punti 3 metr i ’l bogħod minn xulxin ma għandhiex tiddevja b’aktar minn 0,5 fil-mija minn din 
l-inklinazzjoni grafika lonġitudinali. Jekk ma jistgħux isiru testi jiet f’direzz joni jiet opposti fl-istes s parti tal- 
korsa tat-te st (eż. fuq korsa tat-t est ovali b’direzzjoni tas-sewqan obbligat orja), is-somma tal-inklinazzjonij iet 
grafiċi lonġitudinali tas-segmenti tal-k orsa tat-tes t paralleli għandha tkun bejn 0 u inklinazzjoni grafika ’l fuq 
ta’ 0,1 fil-mija. Il-kamber massimu tat-tr iq tat-test għandu jkun ta’ 1,5 fil-mija.
4.2. Tħejji ja
4.2.1. Vettura tat-t est
Kull vettura tat-te st għandha tikkonforma fil-kom ponenti kollha tagħha mas-ser je tal-produzzjoni, (eż. il-mir ja 
tal-ġnub għandhom ikunu fl-istess pożizzjoni bħal waqt it-tħaddim normali tal-vettura, il-fetħiet fil- 
karrozzer ija ma għandhomx jiġu ssiġillati), jew, jekk il-vettura tkun diffe renti mill-vettura tal-produzzjoni, 
għandu jinżamm rekord b’deskr izzjoni sħiħa.
4.2.1.1. Rekwiżiti għall-għażla tal-vettura tat-test
4.2.1.1.1. Mingħa jr ma jintuża l-metodu ta’ interpolazz joni
Vettura tat-tes t (vettura H) bil-k ombinazzjoni tal-karatter istiċi rilevanti tat-tagħbija fit-triq (jiġifier i l-massa, 
ir-reżistenza ajrudinamika u r-reżistenza għad-dawrien tat-ta jers) li jipproduċu l-ogħla domanda għall-enerġija 
taċ-ċiklu għandha tintgħażel mill-familja (ara l-paragraf i 6.3.2. u 6.3.3 ta’ dan ir-Regolament).
Jekk l-inf luwenza ajrudinamika tar-roti differenti fi ħdan familja ta’ interpolazz joni waħda ma tkunx 
magħr ufa, l-għażla għandha tkun ibbażata fuq l-ogħla reżist enza ajrudinamika misten nija. Bħala linja gwida, 
l-ogħla reżistenza ajrudinamika tista’ tkun misten nija għal roti (a) bl-akbar wisa’, (b) bl-akbar dijametru, u (c) 
bl-aktar disinn strutturali miftuħ (f’dik l-ordni ta’ impor tanza).
L-għażla tar-roti għandha ssir b’mod addizzjonali għar -rekwiżit tal-ogħla domanda għall-enerġi ja taċ-ċiklu.
4.2.1.1.2. Bl-użu ta’ metod u ta’ interpolazz joni
Fuq talba tal-manifattur , jista’ jiġi applikat metod u ta’ interpolazzjoni.
F’dan il-każ, għandhom jintgħażlu żewġ vettur i tat-t est mill-f amilja li tkun konformi mar -rekwiżit rispettiv tal- 
familja.
Il-vettura tat-te st H għandha tkun il-vettura li tipproduċi aktar u, prefer ibbilment, l-ogħla domanda għall- 
enerġi ja taċ-ċiklu ta’ dik l-għażla, filwaqt li l-vettura tat-te st L għandha tkun dik li tipproduċi inqas u, 
pref eribbilment, l-anqas domanda għall-enerġi ja taċ-ċiklu ta’ dik l-għażla.
L-oġġetti kollha tat-tagħmir fakultattiv u/jew tal-f orom tal-kar rozzer ija li jintgħażlu u li ma għandhomx jiġu 
kkunsidrati fl-applikazzjoni tal-met odu ta’ interpolazz joni għandhom ikunu identiċi għaż-żewġ vettur i tat- 
test H u L b’tali mod li dawn l-oġġetti tat-tagħmir fakultattiv jipproduċu l-ogħla kombinazzjoni tad-domanda 
għall-enerġi ja taċ-ċiklu minħabba l-karatt eristiċi rilevanti tat-tagħbi ja fit-tr iq tagħhom (jiġifi eri l-massa, 
ir-reżistenza ajrudinamika u r-reżiste nza għad-dawri en tat-tajers).
Fil-każ li fih vettur i individwali jistgħu jiġu pprovduti b’sett komplut ta’ roti u ta’ tajers standard u biż-żieda ta’ 
sett komplu t ta’ tajers għall-bor ra (immarkati bi 3 Ponot tal-Muntanji u bi Snowflake - 3PMS) bir-roti jew 
mingħaj rhom, ir-roti/it-tajers addizzjonali ma għandhomx jitqiesu bħala tagħmir fakultattiv .
4.2.1.1.2.1. Ir-rekwiżiti li ġejin bejn il-vettur i H u L għandhom jiġu ssodisfati għall-karatter istiċi rilevanti tat-tagħbi ja fit- 
triq:
(a) Sabiex tkun tista’ ssir l-estrapolazzjoni tal-k oeffiċ jenti tat-tagħbi ja fit-triq:
(i) Jekk f0_ind ikun anqas minn f*0_L jew ogħla minn f0_H kif iddefiniti fil-paragrafu 3.2.3.2.2.4 tal-Anness 
B7 filwaqt li jsir il-kalk olu fil-paragrafu 3.2.3.2.2.4 tal-Anness B7, ikunu meħtieġa d-diff erenzi minimi 
li ġejjin bejn H u L:MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/268 26.11.2021  
Reżistenza għad-dawri en ta’ mill-inqas 1,0 kg/tunnellata u massa ta’ mill-inqas 30 kg; fil-każ tal-RR 
bejn iż-0 u l-1,0, il-minimu tad-diff erenza fil-massa huwa ssostitwit b’100 kg minf lok 30 kg;
(ii) Jekk f2_ind ikun anqas minn f*2_L jew ogħla minn f2_H kif iddefiniti fil-paragrafu 3.2.3.2.2.4 tal-Anness 
B7 filwaqt li jsir il-kalk olu fil-paragrafu 3.2.3.2.2.4 tal-Anness B7, tkun meħtieġa d-differenza minima 
li ġejja bejn H u L:
Reżistenza ajrudinamika (CD × Af) ta’ tal-anqas 0,05 m2. Jekk il-manifatt ur jista’ juri li r-riżultati wara 
estrapolazzjoni jkunu għadhom razzjonali, il-kr iterji minimi fil-punti (i) sa (iii) hawn fuq jistgħu jiġu 
rrinunzjati.
(b) Għal kull karatteristika tat-tagħbi ja fit-triq (jiġifi eri l-massa, ir-reżiste nza ajrudinamika u r-reżiste nza għad- 
dawrien tat-ta jers) kif ukoll għall-k oeffi ċjenti tat-tagħbi ja fit-triq f0 u f2, il-valur tal-vettura H għandu jkun 
ogħla minn dak ta’ vettura L, inkella jkun irid jiġi applikat l-agħar xenar ju possibbli għal dik 
il-karatteristika rilevanti tat-tagħbija fit-tr iq. Fuq talba tal-manifattur u wara appro vazzjoni mill-a wtor ità 
responsabbli, ir-rekwiżiti ta’ dan il-punt jistgħu jiġu rrinunzjati.
4.2.1.1.2.2. Sabiex tinkiseb differenza suffiċjenti bejn il-vettura H u l-vettura L fuq karatteri stika rilevanti partikolar i ta’ 
tagħbi ja fit-tr iq, jew sabiex jiġu ssodisfati l-kriterji tal-paragrafu 4.2.1.1.2.1 ta’ dan l-anness, il-manifattur jista’ 
jdgħa jjef b’mod artifiċjali l-vettura H, eż. billi japplika massa tat-te st ogħla.
4.2.1.2. Rekwiżiti għall-fami lji
4.2.1.2.1. Rekwiżiti għall-applikazzjoni tal-familja ta’ interpolazz joni mingħaj r l-użu tal-metodu tal-interpolazz joni
Għall-kr iterji li jiddefinixxu familja ta’ interpolazz joni, ara l-paragrafu 6.3.2 ta’ dan ir-Regolament.
4.2.1.2.2. Ir-rekwiżiti għall-applikazzjoni tal-f amilja ta’ interpolazz joni bl-użu tal-met odu tal-inte rpolazzjoni huma:
(a) L-issodisf ar tal-kr iterji tal-fam ilja ta’ interpolazzjoni elenkati fil-paragrafu 6.3.2 ta’ dan ir-Regolament ;
(b) L-issodisf ar tar-rekwiżiti fil-paragrafi 2.3.1. u 2.3.2 tal-Anness B6;
(c) It-twettiq tal-kalk oli fil-p aragrafu 3.2.3.2 tal-Anness B7.
4.2.1.2.3. Rekwiżiti għall-applikazzjoni tal-familja tat-tagħbija fit-triq
4.2.1.2.3.1. Fuq talba tal-manifattur u diment li jiġu ssodisfati l-kriterji tal-paragrafu 6.3.3 ta’ dan ir-Regolament, 
għandhom jiġu kkalk olati l-valur i tat-tagħbi ja fit-triq għall-vettur i H u L ta’ familja ta’ interpolazz joni.
4.2.1.2.3.2. Il-vettur i tat-te st H u L kif iddef initi fil-paragrafu 4.2.1.1.2 ta’ dan l-anness għandhom jissejħu HR u LR għall- 
fini tal-f amilja tat-tagħbija fit-tr iq.
4.2.1.2.3.3. Id-differ enza fid-doma nda għall-enerġija taċ-ċiklu bejn HR u LR tal-f amilja tat-tagħbi ja fit-triq għandha tkun ta’ 
tal-anqas 4 fil-mija u mhux aktar minn 35 fil-mija fuq il-bażi ta’ HR tul ċiklu sħiħ tal-Klassi 3 tad-WLTC.
Jekk tiddaħħal aktar minn trażmissjoni waħda fil-fam ilja ta’ tagħbi ja fit-triq, għandha tintuża trażmissjoni 
bl-ogħla telf ta’ poten za għad-det erminazzjoni tat-tagħbija fit-tr iq.
4.2.1.2.3.4. Jekk id-delta tat-tagħbi ja fit-triq tal-għażla tal-vettura li tikkawża d-differenza fil-frizzjoni tiġi ddete rminata 
skont il-paragrafu 6.8 ta’ dan l-anness, għandha tiġi kkalk olata familja ġdida ta’ tagħbija fit-triq li tinkludi 
d-delta tat-tagħbija fit-tr iq kemm fil-vettura L kif ukoll fil-vettura H ta’ dik il-familja ġdida ta’ tagħbi ja fit-triq.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/269  
f0,N¼f0,Rþf0,Delta
f1,N¼f1,Rþf1,Delta
f2,N¼f2,Rþf2,Delta
fejn:
N tirrefer i għall-k oeffi ċjenti tat-tagħbija fit-tr iq tal-f amilja tat-tagħbija fit-tr iq ġdida;
R tirrefer i għall-k oeffi ċjenti tat-tagħbija fit-tr iq tal-f amilja tat-tagħbija fit-tr iq ta’ referenza;
Delta tirrefer i għall-k oeffi ċjenti delta tat-tagħbija fit-triq iddet erminati fil-paragrafu 6.8.1 ta’ dan l-anness.
4.2.1.3. Kombinazzjonijiet permessibbli tal-għażla tal-vettura tat-t est u r-rekwiżiti għall-familji
It-Tabella A4/1 turi l-kombinazzjonij iet permessibbli tal-għażla tal-vettura tat-test u r-rekwiżiti għall-fami lji kif 
deskr itti fil-paragrafi 4.2.1.1. u 4.2.1.2 ta’ dan l-anness.
Tabella A4/1
Kombina zzjonijiet permessibbli tal-għażla tal-v ettura tat-te st u r-rekwiżiti għall-familji 
Rekwiżiti li jridu jiġu 
ssodisfati:(1) Mingħajr 
metodu ta’ 
interpolazzjoni(2) Metodu ta’ 
interpolazzjoni 
mingħajr familja ta’ 
tagħbij a fit-triq(3) Applikazzjoni 
tal-f amilja tat- 
tagħbij a fit-triq(4) Metodu ta’ 
inter polazzjoni bl-użu ta’ 
famil ja waħda jew aktar 
tat-tagħbi ja fit-tr iq
Vettura tat-t est tat- 
tagħbi ja fit-triqIl-paragrafu 
4.2.1.1.1 ta’ dan 
l-anness.Il-paragrafu 
4.2.1.1.2 ta’ dan 
l-anness.Il-paragrafu 
4.2.1.1.2 ta’ dan 
l-anness.mhux applikabbli
Fami lja Il-paragrafu 
4.2.1.2.1 ta’ dan 
l-anness.Il-paragrafu 
4.2.1.2.2 ta’ dan 
l-anness.Il-paragrafu 
4.2.1.2.3 ta’ dan 
l-anness.Il-paragrafu 4.2.1.2.2 ta’ 
dan l-anness.
Addizzjonali xejn xejn xejn L-applikazzjoni tal- 
kolonna (3) 
“Applikazzjoni tal- 
familja tat-tagħbija fit- 
triq” u l-applikazzjoni 
tal-paragrafu 4.2.1.3.1 
ta’ dan l-anness.
4.2.1.3.1. Derivazzjoni tat-tagħbijiet fit-tr iq ta’ familja ta’ interpolazz joni minn familja ta’ tagħbi ja fit-triq
It-tagħbij iet fit-tr iq HR u/jew LR għandhom jiġu ddetermin ati skont dan l-anness.
It-tagħbij a fit-tr iq ta’ vettura H (u L) ta’ familja ta’ interpolazz joni fi ħdan il-familja tat-tagħbi ja fit-tr iq għandha 
tiġi kkalk olata skont il-paragrafi 3.2.3.2.2. sa 3.2.3.2.2.4. inklużi fl-Anness B7 billi:
(a) Jintuża w HR u LR tal-f amilja ta’ tagħbija fit-tr iq minf lok H u L bħala inputs għall-ekwazzjonijiet ;
(b) Jintuża w il-parametr i tat-tagħbija fit-tr iq (jiġifi eri l-massa tat-t est, Δ(C D ×A f) imqabbla mal-vettura LR, u 
r-reżistenza għad-dawrien tat-ta jers) tal-vettura H (jew L) tal-familja ta’ interpolazz joni bħala inputs għall- 
vettura individwali;
(c) Jiġi ripetut dan il-kalk olu għal kull vettura H u L ta’ kull familja ta’ interpolazzjoni fi ħdan il-familja ta’ 
tagħbija fit-triq.
L-inter polazzjoni tat-tagħbija fit-triq għandha tiġi applikata biss fuq dawk il-karatteristi ċi rilevanti tat-tagħbija 
fit-tr iq li kienu identif ikati bħala differenti bejn il-vettura tat-t est LR u HR. Għal karatte ristika/karatt eristiċi oħra 
rilevanti għat-tagħbija fit-triq, għandu japplika l-valur tal-vettura HR.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/270 26.11.2021  
H u L tal-familja ta’ interpolazzjoni jistgħu jiġu dder ivati minn familji diffe renti tat-tagħbi ja fit-triq. Jekk dik 
id-differ enza bejn dawn il-familji tat-tagħbi ja fit-triq tiġi mill-applikazzjoni tal-metodu delta, irrefer i għall- 
paragrafu 4.2.1.2.3.4 ta’ dan l-anness.
4.2.1.4. Applikazzjoni tal-fa milja tal-matr iċi tat-tagħbi ja fit-triq
Vettura li tissodisf a l-kriterji tal-paragrafu 6.3.4 ta’ dan ir-Regolament li hija:
(a) Rappreżentattiva tas-ser je maħsuba ta’ vettur i komplu ti li għandhom jiġu koper ti mill-familja tal-matr iċi 
tat-tagħbi ja fit-triq f’term ini ta’ stima tal-agħar valur ta’ CD u tal-f orma tal-kar rozzer ija; u
(b) Rappreżentattiva tas-ser je maħsuba ta’ vettur i li għandhom jiġu koper ti mill-familja tal-matr iċi tat-tagħbija 
fit-tr iq f’term ini ta’ stima tal-medja tal-massa tat-tagħmir faku ltattiv
għandha tintuża sabiex tiġi ddete rminata t-tagħbi ja fit-tr iq.
Fil-każ li ma tkun tista’ tiġi ddete rminata l-ebda forma tal-kar rozzer ija rappreżentattiva għal vettura kompluta, 
il-vettura tat-tes t għandha tkun mgħammra b’kaxxa kwadra bi rkejjen għat-t ond b’raġġi ta’ massimu ta’ 25 mm 
u b’wisa’ daqs il-wisa’ massima tal-vettur i koper ti mill-familja tal-matr iċi tat-tagħbi ja fit-triq, u b’għoli tota li tal- 
vettura tat-t est ta’ 3,0 m ±0,1 m, inkluża l-kaxxa.
Il-manifa ttur u l-awtor ità responsabbli għandhom jaqblu dwar liema mudell tat-tes t tal-vettura huwa 
rappreżentattiv .
Il-valur i għall-massa tat-te st tal-vettura, ir-reżistenza għad-dawrien tat-tajers u l-erja ta’ quddiem, kemm ta’ 
vettura HM kif ukoll ta’ vettura LM, għandhom jiġu ddeterminati b’tali mod li l-vettura HM tipproduċi l-ogħla 
domanda għall-enerġija taċ-ċiklu u l-vettura LM tipproduċi l-anqas enerġija taċ-ċiklu mill-f amilja tal-matr iċi 
tat-tagħbi ja fit-tr iq. Il-manifattur u l-awtor ità responsabbli għandhom jaqblu dwar il-parametr i tal-vettura 
għall-vettur i HM u LM.
It-tagħbij a fit-triq tal-vettur i individwali kollha tal-fa milja tal-matr iċi tat-tagħbi ja fit-tr iq, inklużi HM u LM, 
għandha tiġi kkalk olata skont il-paragrafu 5.1 ta’ dan l-anness.
4.2.1.5. Partijiet ajrudinamiċi mobbli tal-kar rozzer ija
Il-par tijiet ajrudinamiċi mobbli tal-karozzer ija fuq il-vettur i tat-test għandhom jaħdmu waqt id-dete rmi­
nazzjoni tat-tagħbi ja fit-tr iq kif maħsub fil-kund izzjoni jiet tat-test tad-WLTP tat-Tip 1 (tempe ratura tat-te st, 
veloċità tal-vettura u medda tal-aċċellerazzjoni, tagħbi ja tal-magna, eċċ.).
Kull sistema ta’ vettura li timmodifika b’mod dinamiku r-reżistenza ajrudinamika tal-vettura (eż. kontroll tal- 
għoli tal-vettura) għandha titqies bħala parti ajrudinamika mobbli tal-karozzer ija. Għandhom jiżdiedu 
rekwiżiti xierqa jekk vettur i futur i jkunu mgħammra b’oġġetti ajrudinamiċi mobbli ta’ tagħmir fakultattiv li 
l-inf luwenza tagħhom fuq ir-reżist enza ajrudinamika tiġġustifika l-ħtieġa għal aktar rekwiżiti.
4.2.1.6. Użin
Qabel u wara l-proċedura għad-det erminazzjoni tat-tagħbi ja fit-triq, il-vettura magħżula għandha tintiżen, 
inklużi s-sewwieq u t-tagħmir tat-tes t, sabiex tiġi ddetermi nata l-medja aritmetika tal-massa mav. Il-massa tal- 
vettura għandha tkun akbar minn jew daqs il-massa tat-test tal-vettura H jew tal-vettura L fil-bidu tal- 
proċedura għad-det erminazzjoni tat-tagħbi ja fit-tr iq.
4.2.1.7. Konfigurazzjoni tal-vettura tat-tes t
Il-konfigurazzjoni tal-vettura tat-te st għandha tiġi rreġistrata u għandha tintuża għal kwalunkwe ttestjar 
sussegwenti ta’ deċellerazzjoni libera.
4.2.1.8. Kundizzjoni tal-vettura tat-test
4.2.1.8.1. Run-in
Il-vettura tat-test għandha tkun għamlet run-in xieraq għall-f ini tat-t est sussegwenti għal tal-anqas 
10 000 kilometr u iżda mhux aktar minn 80 000 km.
Fuq it-talba tal-manifattur , tista’ tintuża vettura b’minimu ta’ 3 000 km.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/271  
4.2.1.8.2. Speċifikazzjonijiet tal-manifattur
Il-vettura għandha tikkonforma mal-ispeċif ikazzjoni jiet tal-vettura ta’ produzzjoni maħsuba tal-manifattur 
rigward il-pressjonijiet tat-ta jers deskr itti fil-paragrafu 4.2.2.3 ta’ dan l-anness, l-allinjament tar-roti deskr itt 
fil-paragrafu 4.2.1.8.3 ta’ dan l-anness, il-qtugħ mill-ar t, l-għoli tal-vettura, il-lubr ikanti tas-sistem a tal- 
mototr ażmissjoni u tal-bear ings tar-roti, u l-aġġustament tal-brejkij iet sabiex tiġi evitata reżistenza parassitika 
mhux rappreżentattiva.
4.2.1.8.3. Allinjament tar-roti
It-toe u l-kamber għandhom jiġu ssettjati għad-devjazzjoni massima mill-assi lonġitudinali tal-vettura fil- 
medda ddefinita mill-manifatt ur. Jekk manifattur jippreskr ivi valur i għat-t oe u għall-kamber għall-vettura, 
għandhom jintużaw dawn il-valur i. Fuq talba tal-manifattur , jistgħu jintużaw valur i b’devjazzjonijiet ogħla 
mill-assi lonġitudinali tal-vettura mill-valur i preskr itti. Il-valur i preskr itti għandhom ikunu r-refe renza għall- 
manuten zjoni kollha matul il-ħajja tal-vettura.
Il-parametr i aġġustabbli l-oħra tal-allinjament tar-roti (bħall-caster ) għandhom jiġu ssettjati għall-valur i 
rakk omandati mill-manif attur . Fin-nuqqas ta’ valur i rrakk omandati, dawn għandhom jiġu ssettjati għall-medja 
aritmetika tal-medda ddefinita mill-manifattur .
Għandhom jiġu rreġistrati dawn il-parametr i aġġustabbli u l-valur i tal-issettjar .
4.2.1.8.4. Pannelli magħluqa
Matul id-det erminazzjoni tat-tagħbi ja fit-triq, l-għatu tal-k ompar timent tal-magna, l-għatu tal-k ompar timent 
tal-bag alji, il-pannelli lmobbli mħaddma manwa lment u t-twieqi kollha għandhom ikunu magħluqa.
4.2.1.8.5. Modalità ta’ deċellerazzjoni libera tal-vettura
Jekk id-deter minazzjoni tal-issettjar tad-dinamometr u ma tkunx tista’ tissodisfa l-kriterji deskr itti fil- 
paragrafu 8.1.3. jew 8.2.3 ta’ dan l-anness minħabba forzi mhux riproduċibbli, il-vettura għandha tkun 
mgħammra b’modalità ta’ deċellerazzjoni libera tal-vettura. Il-modalità ta’ deċellerazzjoni libera tal-vettura 
għandha tiġi approvata u l-użu tagħha għandu jiġi rrekordjat mill-awt orità responsabbli.
Jekk vettura tkun mgħammra b’modalità ta’ deċellerazzjoni libera tal-vettura, din għandha tkun attivata kemm 
matul id-dete rminazzjoni tat-tagħbi ja fit-triq kif ukoll fuq ix-xażi dinamometr iku.
4.2.2. Tajers
4.2.2.1. Ir-reżistenza għad-dawri en tat-ta jers
Ir-reżistenzi għad-dawri en tat-ta jers għandhom jitkejlu skont l-Anness 6 tar-Regolament tan-NU Nru 117, 
is-ser je ta’ emendi 02, jew skont ekwivalenti aċċettat f’livell internazzjona li. Il-koeff iċjenti tar-reżistenza għad- 
dawrien għandhom jiġu allinjati skont il-proċedur i reġjonali rispettivi (eż. UE 1235/2011), u kkategori zzati 
skont il-klassij iet tar-reżist enza għad-dawrien fit-Tabella A4/2.
Tabella A4/2
Il-klassijiet tal-eff iċjenza enerġetika skont il-koeff iċjenti tar-reżisten za għad-daw rien (RR C) għat-t ajers 
C1, C2 u C3 u l-valur i tal-RR C li jridu jintużaw għal dawk il-klassijiet tal-eff iċjenza enerġetika 
fl-inter polazzjoni, kg/tunnellat a 
Klassi tal- 
effiċjenza 
enerġetika Medda tal-RR C għat-tajers C1 Medda tal-RR C għat-tajers C2 Medda tal-RR C għat-tajers C3
1 RRC ≤ 6,5 RRC ≤ 5,5 RRC ≤ 4,0
2 6,5 < RRC ≤ 7,7 5,5 < RRC ≤ 6,7 4,0 < RRC ≤ 5,0
3 7,7 < RRC ≤ 9,0 6,7 < RRC ≤ 8,0 5,0 < RRC ≤ 6,0
4 9,0 < RRC ≤ 10,5 8,0 < RRC ≤ 9,2 6,0 < RRC ≤ 7,0
5 10,5 < RRC ≤ 12,0 9,2 < RRC ≤ 10,5 7,0 < RRC ≤ 8,0
6 RRC > 12,0 RRC > 10,5 RRC > 8,0MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/272 26.11.2021  
Klassi tal- 
effiċjenza 
enerġetikaValur ta’ RRC li jrid jintuża għall- 
inter polazzjoni għat-tajers C1Valur ta’ RRC li jrid jintuża għall- 
inter polazzjoni għat-tajers C2Valur ta’ RRC li jrid jintuża għall- 
interpolazzjoni għat-tajers C3
1 RRC = 5,9 (*) RRC = 4,9 (*) RRC = 3,5 (*)
2 RRC = 7,1 RRC = 6,1 RRC = 4,5
3 RRC = 8,4 RRC = 7,4 RRC = 5,5
4 RRC = 9,8 RRC = 8,6 RRC = 6,5
5 RRC = 11,3 RRC = 9,9 RRC = 7,5
6 RRC = 12,9 RRC = 11,2 RRC = 8,5
(*)Għal-Livell 1A biss: fil-każ li l-valur attwali tal-R CC ikun aktar baxx minn dan il-valur , għall-int erpolazzjoni għandu 
jintuża l-valur attwali tar-reżistenza għad-dawr ien tat-tajer jew kwalunkwe valur ogħla sal-valur tal-R CC indikat.
Jekk jiġi applikat il-met odu ta’ interpolazz joni għar -reżistenza għad-dawri en, il-valur i attwali tar-reżistenza 
għad-da wrien għat-tajers immuntati fuq il-vettur i tat-te st L u H għandhom jintużaw bħala input għall-met odu 
ta’ interpolazz joni. Għal vettura individwali fi ħdan familja ta’ interpolazz joni, għandu jintuża l-valur tal-RR C 
għall-klassi tal-effiċ jenza enerġetika tat-tajer s immuntati.
Fil-każ li fih vettur i individwali jistgħu jiġu pprovduti b’sett komplut ta’ roti u ta’ tajers standard u biż-żieda ta’ 
sett komplu t ta’ tajers għall-bor ra (immarkati bi 3 Ponot tal-Muntanji u bi Snowflake - 3PMS) bir-roti jew 
mingħaj rhom, ir-roti/it-tajers addizzjonali ma għandhomx jitqiesu bħala tagħmir fakultattiv .
4.2.2.2. Kundizzjoni tat-tajers
It-ta jers użati għat-t est għandhom:
(a) Ma jkunux eqdem minn sentejn (2) mid-data tal-produzzjoni;
(b) Ma jkunux ikkundizzjonati jew ittrattati b’mod speċjali (eż. imsaħħna jew imqaddma artifiċjalment), 
bl-eċċezzjoni tal-immolar fil-forma oriġinali tal-prof il tal-wiċċ tat-tajer;
(c) Ikunu ġew soġġetti għal run-in fit-triq għal tal-anqas 200 km qabel id-deter minazzjoni tat-tagħbi ja fit-tr iq;
(d) Ikollhom fond kostanti ta’ wiċċ it-tajer qabel it-test bejn 100 u 80 fil-mija tal-f ond oriġinali tal-prof il tal- 
wiċċ tat-tajer fi kwalunkwe punt tul il-wisa’ kollu ta’ wiċċ it-tajer .
Wara l-kejl tal-f ond tal-profil tal-wiċċ tat-tajer , id-distanza tas-sewqan għandha tkun limitata għal 500 km. 
Jekk jinqabżu l-500 km, il-fond tal-prof il tal-wiċċ tat-ta jer għandu jerġa’ jitkejjel.
4.2.2.3. Pressjoni tat-ta jers
It-ta jers ta’ quddiem u ta’ wara għandhom jintefħu sal-limitu l-aktar baxx tal-medda tal-pressjoni tat-ta jers 
għall-fus rispettiv għat-taj er magħżul fil-massa tat-test ta’ deċellerazzjoni libera, kif speċif ikat mill-manifattur 
tal-vettura.
4.2.2.3.1. Aġġustament tal-pressjoni tat-tajer s
Jekk id-differ enza bejn it-temperatura ambjentali u t-tem peratura tal-immersjoni tkun aktar minn 5 °C, 
il-pressjoni tat-tajers għandha tiġi aġġustata kif ġej:
(a) It-ta jers għandhom jiġu soġġetti għal immersjoni għal aktar minn siegħa (1) f’10 fil-mija ’l fuq mill- 
pressjoni fil-mira;
(b) Qabel l-ittestjar , il-pressjoni tat-ta jers għandha titnaqqas għall-pressjoni tan-nefħa kif speċifi kata fil- 
paragrafu 4.2.2.3 ta’ dan l-anness, aġġustata għad-diff erenza bejn it-tem peratura ambjentali tal- 
immersjoni u t-tem peratura ambjentali tat-t est b’rata ta’ 0,8 kPa għal kull 1 °C bl-użu tal-ekwazzjoni li 
ġejja:
Δpt¼0:8×ðT soak – T ambÞMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/273  
fejn:
Δpthija l-aġġustament tal-pressjoni tat-tajers miżjud mal-pressjoni tat-tajer s iddef inita fil-paragrafu 
4.2.2.3 ta’ dan l-anness, kPa;
0,8 hija l-fattur ta’ aġġustament tal-pressjoni, kPa/°C;
Tsoak hija t-tem peratura ta’ immersjoni tat-tajers, °C;
Tamb hija t-tem peratura ambjentali tat-test, °C.
(c) Bejn l-aġġustament tal-pressjoni u t-tisħin tal-vettura, it-tajers għandhom ikunu protetti minn sorsi esterni 
tas-sħana inkluża r-radjazzjoni tax-x emx.
4.2.3. Strumentazzjoni
Kwalunkwe strument għandu jiġi installat b’tali mod li jimminimizza l-effet ti tiegħu fuq il-karatteristiċi 
ajrudinamiċi tal-vettura.
Jekk l-effett tal-istr ument installat fuq (CD × Af) ikun misten ni li jkun akbar minn 0,015 m2, il-vettura 
bl-istr ument u mingħajr u għandha titkej jel f’mina tar-riħ li tissodisfa l-kriterji fil-paragrafu 3.2 ta’ dan l-anness 
sabiex jiġi ddetermin at il-valur ta’ CD × Af. Id-diffe renza korrispondenti għandha titnaqqas minn f2. Fuq talba 
tal-manifatt ur, u bl-approv azzjoni tal-awt orità responsabbli, il-valur deter minat jista’ jintuża għal vettur i 
simili fejn l-inf luwenza tat-tagħmir tkun mistenni ja li tkun l-istess.
4.2.4. Tisħin tal-vettura
4.2.4.1. Fit-tr iq
It-tisħin għandu jsir biss billi tinstaq il-vettura.
4.2.4.1.1. Qabel it-tisħin, il-vettura għandha tiġi ddeċellerata bil-klaċċ diżattivat jew bi trażmissjoni awtomatika 
mqiegħda f’pożiz zjoni newtrali permezz ta’ bbrejkjar moderat minn 80 sa 20 km/h fi żmien 5 sa 10 sekondi. 
Wara dan l-ibbrejkjar , ma għandu jkun hemm l-ebda attwazzjoni jew aġġustament manwali ulterjuri tas- 
sistem a tal-ibbrejkjar .
Fuq it-talba tal-manifattur u mal-approvazzjoni tal-awt orità responsabbli, il-brejkijiet jistgħu jiġu attivati wkoll 
wara t-tisħin bl-istess deċellerazzjoni kif deskr itt f’dan il-paragrafu u biss jekk ikun hemm bżonn.
4.2.4.1.2. Tisħin u stabbilizzazzjoni
Il-vettur i kollha għandhom jinstaqu f’90 fil-mija tal-veloċità massima tad-WLTC applikabbli. Il-vettura tista’ 
tinstaq f’90 fil-mija tal-veloċità massima tal-f ażi ogħla li jmiss (ara t-Tabella A4/3) jekk din il-fażi tiżdied mal- 
proċedura applikabbli ta’ tisħin tad-WLTC kif iddefinita fil-paragrafu 7.3.4 ta’ dan l-anness. Il-vettura għandha 
tissaħħan għal tal-anqas 20 minuta sakemm jintlaħqu kundizzjonijiet stabbli.
Tabella A4/3
Tisħin u stabbilizzazzjoni matul il-fażijiet (kif applik abbli) 
Klassi taċ-ċiklu WLTC applikabbli90 fil-mija tal-veloċità 
massimaFażi ogħla li jmiss
Klassi 1 Low 1 + Medium 1 58km/h NA
Klassi 2Low 2 + Medium 2 + High 2 + 
Extra High 2111 km/h NA
Low2 + Medium 2 + High 2 77km/h Extra High (111 km/h)
Klassi 3Low 3 + Medium 3 + High 3 + 
Extra High 3118 km/h NA
Low3 + Medium 3 + High 3 88km/h Extra High (118 km/h)MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/274 26.11.2021  
4.2.4.1.3. Kriterju għal kundizzjoni stabbli
Irrefer i għall-paragrafu 4.3.1.4.2 ta’ dan l-anness.
4.3. Kejl u kalk olu tat-tagħbija fit-tr iq bl-użu tal-metodu ta’ deċellerazzjoni libera
It-tagħbij a fit-triq għandha tiġi ddeterminata jew bl-użu tal-metodu tal-anemometr ija stazzjonar ja (paragrafu 
4.3.1 ta’ dan l-anness) jew bil-met odu tal-anemometr ija abbord (il-paragrafu 4.3.2 ta’ dan l-anness).
4.3.1. Metodu ta’ deċellerazzjoni libera bl-użu ta’ anemometr ija stazzjonar ja
4.3.1.1. Għażla tal-veloċitajiet ta’ referenz a għad-det erminazzjoni tal-kur va tat-tagħbija fit-triq
Il-veloċita jiet ta’ referenz a għad-det erminazzjoni tat-tagħbi ja fit-triq għandhom jintgħażlu skont il-paragrafu 
2.2 ta’ dan l-anness.
4.3.1.2. Ġbir tad-data
Waqt it-test, il-ħin li jgħaddi u l-veloċità tal-vettura għandhom jitke jlu bi frekwenza minima ta’ 10 Hz.
4.3.1.3. Proċedura ta’ deċellerazzjoni libera tal-vettura
4.3.1.3.1. Wara l-proċedura ta’ tisħin tal-vettura deskr itta fil-paragrafu 4.2.4 ta’ dan l-anness u immedjatament qabel kull 
prova ta’ deċellerazzjoni libera, il-vettura għandha tiġi aċċellerata għal 10 sa 15 km/h ’il fuq mill-ogħla veloċità 
ta’ referenza u għandha tinstaq b’dik il-veloċità għal massimu ta’ minuta (1). Wara dan, il-prova ta’ 
deċellerazzjoni libera għandha tinbeda immedjatament.
4.3.1.3.2. Matul il-prova ta’ deċellerazzjoni libera, it-trażmissjoni għandha tkun f’pożiz zjoni newtrali. Kwalunkwe 
mov iment tal-ist ering għandu jiġi evitat kemm jista’ jkun, u l-brejkijiet tal-vettura ma għandhomx jitħaddmu.
4.3.1.3.3. It-test għandu jiġi rripetut sakem m id-data dwar id-deċellerazzjoni libera tissodisf a r-rekwiżiti tal-preċiżjoni 
statistika kif speċifi kati fil-paragrafu 4.3.1.4.2 ta’ dan l-anness.
4.3.1.3.4. Għalk emm huwa rrakk omandat li kull prova ta’ deċellerazzjoni libera jenħtieġ li ssir mingħaj r interr uzzjoni, 
jekk id-data ma tkunx tista’ tinġabar fi prova waħda għall-punti kollha tal-veloċità ta’ referenza, it-test ta’ 
deċellerazzjoni libera jista’ jsir bi provi ta’ deċellerazzjoni libera li fihom l-ewwel u l-aħħar veloċitaj iet ta’ 
referenza ma jkunux neċessar jament l-ogħla u l-anqas veloċitaj iet ta’ referenza. F’dan il-każ, għandhom 
japplika w ir-rekwiżiti addizzjonali li ġejjin:
(a) Tal-anqas veloċità ta’ referenza waħda f’kull prova ta’ deċellerazzjoni libera għandha tkun sovraposta mal- 
prova ta’ deċellerazzjoni libera tal-medda ta’ veloċità immedjatament super juri għaliha. Din il-veloċità ta’ 
referen za għandha tissejjaħ bħala punt ta’ diviżjoni;
(b) F’kull veloċità ta’ referenza sovraposta, il-forza medja tal-prov a ta’ deċellerazzjoni libera ta’ veloċità 
immedjatament inferj uri ma għandhiex tiddevja mill-f orza medja tal-prov a ta’ deċellerazzjoni libera ta’ 
veloċità immedjatament super juri b’±10 N jew b’±5 fil-mija, skont liema tkun l-akbar;
(c) Id-data dwar il-veloċità ta’ referen za sovraposta tal-prova ta’ deċellerazzjoni libera ta’ veloċità infer juri 
għandha tintuża biss għall-ver ifika tal-kr iterju (b) u għandha tiġi eskluża mill-evalwazzjoni tal-preċiżjoni 
statistika kif iddef inita fil-paragrafu 4.3.1.4.2 ta’ dan l-anness;
(d) Il-veloċità sovraposta tista’ tkun anqas minn 10 km/h iżda ma għandhiex tkun anqas minn 5 km/h. F’dan 
il-każ, il-kr iterju ta’ sovrapożiz zjoni (b) għandu jiġi vver ifikat jew billi jiġu estrapolati l-kur vi polinomjali 
għas-segment ta’ veloċità infer juri u super juri għal sovrapożizzjoni ta’ 10 km/h, jew billi titqabbel il-forza 
medja fil-medda speċifi ka ta’ veloċità.
4.3.1.3.5. Huwa rrakk omandat li l-prov i ta’ deċellerazzjoni libera jenħtieġ li jitwettqu suċċessivament mingħaj r dewmien 
żejjed bejn il-provi . Jekk ikun hemm dewmien bejn il-pro vi (eż. għal waqfa għas-sewwieq, verifika tal-integr ità 
tal-vettura, eċċ.), il-vettura għandha terġa’ tissaħħan kif deskr itt fil-paragrafu 4.2.4. u l-provi tad- 
deċellerazzjoni libera għandhom jerġgħu jinbdew minn dan il-punt.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/275  
4.3.1.4. Kejl tal-ħin tad-deċellerazzjoni libera
4.3.1.4.1. Għandu jitkejjel il-ħin tad-deċellerazzjoni libera li jikkorrispondi għall-veloċità ta’ referen za vjbħala l-ħin li 
għadda mill-veloċità tal-vettura (vjþ5km=h ) sa (vj – 5km=h ).
4.3.1.4.2. Dan il-kejl għandu jitwettaq f’direzzjoni jiet opposti sakemm jinkiseb minimu ta’ tliet pari ta’ kejl li jissodisfa w 
il-preċiżjoni statistika pj definita fl-ekwazzjoni li ġejja:
pj¼h×σ j
√n×Δt pj≤0:030
fejn:
pj hija l-preċiżjoni statistika tal-kejl magħmul bil-veloċità ta’ referen za vj;
n hija n-numr u ta’ pari ta’ kejl;
Δtpj hija l-medja armonika tal-ħin tad-deċellerazzjoni libera b’veloċità ta’ referenza vj f’sekondi, mogħtija 
bl-ekwazzjoni li ġejja:
Δtpj¼n
∑n
i¼11
Δtji
fejn:
Δtji hija l-medja armonika tal-ħin tad-deċellerazzjoni libera tal-par numr u i tal-kejl b’veloċ ità vj, 
f’sek ondi, s, mogħtija bl-ekwazzjoni li ġejja:
Δtji¼2
1
Δtjai !
þ1
Δtjbi !
fejn:
Δtjaiu Δtjbi huma l-ħinijiet tad-deċellerazzjoni libera tal-kejl numr u i b’veloċità ta’ referenza vj, 
f’sek ondi, s, fid-direzzjoniji et rispettivi a u b;
σj hija d-devjazzjoni standard, espressa f’sek ondi, s, iddef inita minn:
σj¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
1
n–1∑n
i¼1ðΔt ji–Δt pjÞ2r
h hija koeffiċjent mogħti fit-Tabella A4/4.
Tabella A4/4
Koeff iċjent h bħala funzjoni ta’ n 
n h n h
3 4,3 17 2,1
4 3,2 18 2,1
5 2,8 19 2,1
6 2,6 20 2,1
7 2,5 21 2,1
8 2,4 22 2,1
9 2,3 23 2,1
10 2,3 24 2,1MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/276 26.11.2021  
11 2,2 25 2,1
12 2,2 26 2,1
13 2,2 27 2,1
14 2,2 28 2,1
15 2,2 29 2,0
16 2,1 30 2,0
4.3.1.4.3. Jekk, waqt kejl f’direzzjoni waħda, iseħħu xi fattur ester n jew azzjoni tas-sewwieq li ovvjament jinfluwenzaw 
it-test tat-tagħbija fit-tr iq, dak il-kejl u l-kejl korrispondenti fid-direzzjoni opposta għandhom jiġu rrifjutati. 
Id-data rrifjutata kollha u r-raġuni għar -rifjut għandhom jiġu rreġistrati u n-numr u ta’ pari ta’ kejl irrifjutati 
ma għandux jaqbeż terz (1/3) tan-numr u totali ta’ pari ta’ kejl. Fil-każ ta’ split runs, il-kr iterji għar -rifjut 
għandhom jiġu applikati f’kull medda ta’ veloċità ta’ split run.
Minħabba l-inċer tezza tal-validità tad-data u għal raġunijiet prattiċi, jista’ jsir aktar min-numr u minimu ta’ run 
pairs meħtieġa fil-paragrafu 4.3.1.4.2 ta’ dan l-anness, iżda n-numr u totali ta’ run pairs ma għandux jaqbeż 
it-30 prova inklużi l-par i rifjut ati kif deskr itt f’dan il-paragrafu. F’dan il-każ, l-evalwazzjoni tad-data għandha 
titwettaq kif deskr itt fil-paragrafu 4.3.1.4.2 ta’ dan l-anness li jibda mill-ewwel run pair, imbagħad jiġu inklużi 
kemm-il run pair konsekuttivi meħtieġ sabiex tintlaħaq il-preċiżjoni statistika fuq sett ta’ data li ma jkunx fih 
aktar minn 1/3 ta’ pari rifjutati. Ir-run pairs li jifdal għandhom jiġu injorati.
4.3.1.4.4. Għandha tintuża l-ekwazzjoni li ġejja sabiex tiġi kkalk olata l-medja aritmetika tat-tagħbi ja fit-triq meta 
għandha tintuża l-medja armonika tal-ħini jiet altern attivi tad-deċellerazzjoni libera:
Fj¼1
3:6×ðm avþmrÞ×2×Δv
Δtj
fejn:
Δv hija 5 km/h;
Δtj hija l-medja armonika tal-kejl alternat tal-ħin tad-deċellerazzjoni libera b’veloċ ità vj, f’sekondi, s, 
mogħtija minn:
Δtj¼2
1
Δtjaþ1
Δtjb
fejn:
Δtjau Δtjb huma l-medja armonika tal-ħini jiet tad-deċellerazzjoni libera fid-direzzjonijiet a u b, 
rispettivament, li jikkorrispondu għall-veloċità ta’ referenza vj, f’sekondi, s, mogħtija biż- 
żewġ ekwazzjoni jiet li ġejjin:
Δtja¼n
∑n
i¼11
tjai
u:
Δtjb¼n
∑n
i¼11
tjbi.
fejn:
mav hija l-medja aritmetika tal-mases tal-vettura tat-te st fil-bidu u fi tmiem id-dete rminazzjoni tat-tagħbija 
fit-triq, kg;
mr hija l-massa effettiva ekwivalenti tal-k ompon enti li jdur u skont il-paragrafu 2.5.1 ta’ dan l-anness;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/277  
Il-koeffiċjenti, f0, f1 u f2, fl-ekwazzjoni tat-tagħbi ja fit-tr iq għandhom jiġu kkalk olati b’analiżi ta’ rigressjoni bil- 
metodu ta’ minimi kwadrati.
F’każ li l-vettura ttestjata tkun il-vettura rappreżentattiva ta’ familja tal-matr iċi tat-tagħbi ja fit-tr iq, il-koeffi ċjent 
f1 għandu jiġi ssettjat għal żero u l-koeffiċjenti f0 u f2 għandhom jiġu kkalk olati mill-ġdid b’analiżi ta’ 
rigressjoni bil-met odu ta’ minimi kwadrati.
4.3.1.4.5. Korrezzjoni għall-kundizzjoni jiet ta’ referenza
Il-kur va ddetermi nata fil-paragrafu 4.3.1.4.4 ta’ dan l-anness għandha tiġi kkoreġuta għall-kundizzjoni jiet ta’ 
referenza kif speċifikati fil-paragrafu 4.5 ta’ dan l-anness.
4.3.2. Metodu ta’ deċellerazzjoni libera bl-użu ta’ anemometr ija abbord
Il-vettura għandha tissaħħan u tiġi stabbilizzata skont il-paragrafu 4.2.4 ta’ dan l-anness.
4.3.2.1. Strumentazzjoni addizzjonali għall-anemometr ija abbord
L-anemometr u u l-istr umentazzjoni abbord għandhom jiġu kkalibrati permezz ta’ tħaddim fuq il-vettura tat- 
test meta tali kalibrazzjoni sseħħ waqt it-tisħin għat-t est.
4.3.2.1.1. Il-veloċità relattiva tar-riħ għandha titkej jel bi frekwenza minima ta’ 1 Hz u b’akkurat ezza ta’ 0,3 m/s. 
L-imblokkar tal-vettura għandu jitqies fil-kalibrazzjoni tal-anemometr u.
4.3.2.1.2. Direzzjoni tar-riħ għandha tkun relattiva għad-direzzjoni tal-vettura. Id-direzzjoni relattiva tar-riħ (imbardata) 
għandha titkej jel b’riżoluzzjoni ta’ grad (1) u b’akkurat ezza ta’ 3 gradi; il-banda artifiċjali tar-rispons tal- 
frekwenza tal-istr ument ma għandhiex taqbeż l-10 gradi u għandha tkun diretta lejn in-naħa ta’ wara tal- 
vettura.
4.3.2.1.3. Qabel id-deċellerazzjoni libera, l-anemometr u għandu jiġi kkalibrat għall-veloċità u għall-imbardata spostati 
kif speċifikat fl-Anness A tal-ISO 10521-1:2006(E).
4.3.2.1.4. L-imblokkar tal-anemometr u għandu jiġi kkoreġut fil-proċedura ta’ kalibrazzjoni kif deskr itta fl-Anness A tal- 
ISO 10521-1:2006(E) sabiex jitnaqqas l-eff ett tiegħu.
4.3.2.2. Għażla tal-medda ta’ veloċitajiet tal-vettura għad-deter minazzjoni tal-kur va tat-tagħbi ja fit-tr iq
Il-medda tal-veloċità tal-vettura tat-tes t għandha tintgħażel skont il-paragrafu 2.2 ta’ dan l-anness.
4.3.2.3. Ġbir tad-data
Matul il-proċedura, il-ħin li jgħaddi, il-veloċità tal-vettura u l-veloċità tal-ar ja (il-veloċità, id-direzzjoni) b’mod 
relattiv għall-vettura, għandhom jitkejlu bi frekwenza minima ta’ 5 Hz. It-temperatura ambjentali għandha 
tiġi ssinkronizzata u għandu jittieħed kam pjun tagħha bi frekwenza minima ta’ 0,1 Hz.
4.3.2.4. Proċedura ta’ deċellerazzjoni libera tal-vettura
Il-kejl għandu jsir f’run pairs f’direzzjoniji et opposti sakemm jinkiseb minimu ta’ għaxar provi konsekuttivi 
(ħames pari). Jekk prova individwali tonqos milli tissodisf a l-kundizzjonij iet meħtieġa tat-t est anemometr ija 
abbord, dak ir-run pair, jiġifieri dik il-prova u l-prov a korrispondenti fid-direz zjoni opposta, għandu jiġi 
rrifjut at. Il-par i validi kollha għandhom jiġu inklużi fl-analiżi finali b’minimu ta’ 5 pari ta’ provi ta’ 
deċellerazzjoni libera. Ara l-paragrafu 4.3.2.6.10 ta’ dan l-anness għall-kr iterji ta’ validazzjoni statistika.
L-anemometr u għandu jiġi installat f’pożizzjoni tali li l-effett fuq il-karatte ristiċi tat-tħaddim tal-vettura jiġi 
mminimizzat.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/278 26.11.2021  
L-anemometr u għandu jiġi installat skont waħda mill-għażliet ta’ hawn taħt:
(a) L-użu ta’ boom ta’ madwar 2 metr i quddiem il-punt ta’ staġnar ajrudinamiku ta’ quddiem tal-vettura;
(b) Fuq is-saqaf tal-vettura fil-linja tan-nofs tagħha. Jekk ikun possibbli, l-anemometr u għandu jiġi mmuntat fi 
ħdan 30 cm mill-par ti ta’ fuq tal-windscreen;
(c) Fuq il-kompa rtiment tal-magna, il-vettura tiġi koper ta fil-linja tan-nofs tagħha, immuntata fil-pożizzjoni 
tan-nofs bejn in-naħa ta’ quddiem tal-vettura u l-bażi tal-windscreen.
Fil-każij iet kollha, l-anemometr u għandu jiġi mmuntat b’mod parallel mal-wiċċ tat-tr iq. Fil-każ li tintuża 
l-pożizzjoni (b) jew (c), ir-riżultati ta’ deċellerazzjoni libera għandhom jiġu aġġustati b’mod analitiku għar - 
reżist enza ajrudinamika addizzjonali indotta mill-anemometr u. L-aġġustament għandu jsir billi tiġi ttestjata 
l-vettura tad-deċellerazzjoni libera f’mina tar-riħ kemm bl-anemometr u installat fl-iste ss pożizzjoni kif użat 
fil-kor sa kif ukoll mingħaj ru. Id-differenza kkalk olata għandha tkun il-koeffiċ jent inkrementali tar-reżistenza 
ajrudinamika CD kkombinat mal-er ja ta’ quddiem, li għandu jintuża sabiex jiġu kkoreġuti r-riżultati tad- 
deċellerazzjoni libera.
4.3.2.4.1. Wara l-proċedura ta’ tisħin tal-vettura deskr itta fil-paragrafu 4.2.4 ta’ dan l-anness u immedjatament qabel kull 
prova ta’ deċellerazzjoni libera, il-vettura għandha tiġi aċċellerata għal 10 sa 15 km/h ’il fuq mill-ogħla veloċità 
ta’ referenza u għandha tinstaq b’dik il-veloċità għal massimu ta’ minuta (1). Wara dan, il-prova ta’ 
deċellerazzjoni libera għandha tinbeda immedjatament.
4.3.2.4.2. Matul il-prova ta’ deċellerazzjoni libera, it-trażmissjoni għandha tkun f’pożiz zjoni newtrali. Kwalunkwe 
mov iment tal-ist ering għandu jiġi evitat kemm jista’ jkun, u l-brejkijiet tal-vettura ma għandhomx jitħaddmu.
4.3.2.4.3. Għalk emm huwa rrakk omandat li kull prova ta’ deċellerazzjoni libera ssir mingħaj r interr uzzjoni, jekk id-data 
ma tkunx tista’ tinġabar fi prova waħda għall-punti kollha tal-veloċità ta’ referenza, it-test ta’ deċellerazzjoni 
libera jista’ jsir bi provi ta’ deċellerazzjoni libera li fihom l-ewwel u l-aħħar veloċitaj iet ta’ referenza ma jkunux 
neċessar jament l-ogħla u l-anqas veloċitajiet ta’ referen za. Għal split runs, għandhom japplikaw ir-rekwiżiti 
addizzjonali li ġejjin:
(a) Tal-anqas veloċità ta’ referenza waħda f’kull prova ta’ deċellerazzjoni libera għandha tkun sovraposta mal- 
prova ta’ deċellerazzjoni libera tal-medda ta’ veloċità immedjatament super juri għaliha. Din il-veloċità ta’ 
referen za għandha tissejjaħ bħala punt ta’ diviżjoni;
(b) F’kull veloċità ta’ referenza sovraposta, il-forza medja tal-prov a ta’ deċellerazzjoni libera ta’ veloċità 
immedjatament infer juri ma għandhiex tiddevja mill-f orza medja tal-prov a ta’ deċellerazzjoni libera tal- 
medda ta’ veloċità immedjatament super juri b’±10 N jew b’±5 fil-mija, skont liema tkun l-akbar;
(c) Id-data dwar il-veloċità ta’ referen za sovraposta tal-prova ta’ deċellerazzjoni libera ta’ veloċità infer juri 
għandha tintuża biss għall-ver ifika tal-kr iterju (b) u għandha tiġi eskluża mill-evalwazzjoni tal-preċiżjoni 
statistika kif iddef inita fil-paragrafu 4.3.1.4.2 ta’ dan l-anness;
(d) Il-veloċità sovraposta tista’ tkun anqas minn 10 km/h iżda ma għandhiex tkun anqas minn 5 km/h. F’dan 
il-każ, il-kr iterju ta’ sovrapożiz zjoni (b) għandu jiġi vver ifikat jew billi jiġu estrapolati l-kur vi polinomjali 
għas-segment ta’ veloċità infer juri u super juri għal sovrapożizzjoni ta’ 10 km/h, jew billi titqabbel il-forza 
medja fil-medda speċifi ka ta’ veloċità.
4.3.2.4.4. Huwa rrakk omandat li l-prov i ta’ deċellerazzjoni libera jenħtieġ li jitwettqu suċċessivament mingħaj r dewmien 
żejjed bejn il-provi . Jekk ikun hemm dewmien bejn il-pro vi (eż. għal waqfa għas-sewwieq, verifika tal-integr ità 
tal-vettura, eċċ.), il-vettura għandha terġa’ tissaħħan kif deskr itt fil-paragrafu 4.2.4. u l-provi tad- 
deċellerazzjoni libera għandhom jerġgħu jinbdew minn dan il-punt.
4.3.2.5. Determinazzjoni tal-ekwazzjoni tal-moviment
Is-simboli użati fl-ekwazzjonij iet tal-moviment tal-anemometr u abbord huma elenkati fit-Tabella A4/5.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/279  
Tabella A4/5
Simboli użati fl-ekwazzjonijiet tal-mo viment tal-anemometr u abbord 
Simbolu Unita jiet Deskr izzjoni
Af m2l-erja ta’ quddiem tal-vettura
a0 … an gradi–1il-koeffiċjenti tar-reżiste nza ajrudinamika bħala funzjoni tal-angolu tal- 
imbardata
Am N il-koeffiċjent tar-reżistenza mekkanika
Bm N/(km/h) il-koeffiċjent tar-reżistenza mekkanika
Cm N/(km/h)2il-koeffiċjent tar-reżistenza mekkanika
CDðYÞ il-koeffiċjent tar-reżistenza ajrudinamika fl-angolu tal-imbardata Y
D N ir-reżistenza
Daero N ir-reżistenza ajrudinamika
Df N ir-reżistenza fil-fus ta’ quddiem (inkluża d-dr iveline)
Dgrav N ir-reżistenza grav itazzjonali
Dmech N ir-reżistenza mekkanika
Dr N ir-reżistenza fil-fus ta’ wara (inkluża d-dr iveline)
Dtyre N ir-reżistenza għad-da wrien tat-ta jers
ðdh=dsÞ - sine tal-inklinazzjoni grafi ka tal-k orsa fid-direzzjoni ta’ vvjaġġar (+ 
jindika axxendenti)
ðdv=dtÞ m/s2aċċellerazzjoni
g m/s2il-kostant gravitazzjonali
mav kg il-massa medja aritmetika tal-vettura tat-te st qabel u wara 
d-det erminazzjoni tat-tagħbi ja fit-triq
me kg il-massa effettiva tal-vettura, inklużi l-kompon enti li jdur u
ρ kg/m3id-densità tal-ar ja
t s il-ħin
T K temperatura
v km/h il-veloċità tal-vettura
vr km/h il-veloċità relattiva tar-riħ
Y gradi angolu tal-imbardata tar-riħ apparenti relattiv għad-direzzjoni ta’ 
vvjaġġar tal-vettura
4.3.2.5.1. Forma ġenerali
Il-forma ġenerali tal-ekwazzjoni tal-moviment hija kif ġej:
 – m edv
dt��
¼DmechþDaeroþDgrav
fejn:
Dmech¼DtyreþDfþDr;
Daero¼1
2��
ρCDðYÞA fv2
r;
Dgrav¼m×g×dh
ds��MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/280 26.11.2021  
F’każ li l-inklinazzjoni grafika tal-k orsa tat-te st tkun ugwali għal jew anqas minn 0,1 fil-mi ja fuq it-tul kollu 
tagħha, Dgrav tista’ tiġi ssettjata għal żero.
4.3.2.5.2. Immudellar tar-reżist enza mekkanika
Ir-reżistenza mekkanika li tikkonsisti f’mi nn komponenti separati li jirrappreżentaw it-telf frizzjonali tat-ta jer 
Dtyre u tal-fus ta’ quddiem u ta’ wara Df u Dr (inkluż it-te lf tat-trażmissjoni) għandha tkun immudellata bħala 
polinomju bi tliet term ini bħala funzjoni tal-veloċità tal-vettura v bħal fl-ekwazzjoni ta’ hawn taħt:
Dmech¼AmþBmvþCmv2
fejn Am, Bm, u Cm jkunu ddetermin ati fl-analiżi tad-data bl-użu tal-analiżi ta’ rigressjoni bil-metodu ta’ minimi 
kwadrati. Dawn il-kostanti jirriflettu r-reżiste nza kkombinata tad-dr iveline u tat-tajers.
F’każ li l-vettura ttestjata tkun il-vettura rappreżentattiva ta’ familja tal-matr iċi tat-tagħbi ja fit-tr iq, il-koeffi ċjent 
Bm għandu jiġi ssettjat għal żero u l-koeffi ċjenti Am u Cm għandhom jiġu kkalk olati mill-ġdid b’analiżi ta’ 
rigressjoni bil-met odu ta’ minimi kwadrati.
4.3.2.5.3. Immudellar tar-reżist enza ajrudinamika
Il-koeffiċjent tar-reżist enza ajrudinamika CD(Y) għandu jiġi mmudellat bħala polinomju b’ħames term ini bħala 
funzjoni tal-angolu tal-imbardata Y bħal fl-ekwazzjoni ta’ hawn taħt :
CDðYÞ¼a0þa1Yþa2Y2þa3Y3þa4Y4
a0 sa a4 huma koeffiċjenti kostanti li l-valur i tagħhom jiġu ddeterminati fl-analiżi tad-data.
Ir-reżist enza ajrudinamika għandha tiġi ddete rminata billi jiġi kkombinat il-koeffiċ jent tar-reżist enza mal-er ja 
ta’ quddiem tal-vettura Af u l-veloċità relattiva tar-riħ vr:.
Daero¼1
2��
×ρ×A f×v2
r×C DYðÞ
Daero¼1
2��
×ρ×A f×v2
ra0þa1Yþa2Y2þa3Y3þa4Y4ð Þ
4.3.2.5.4. Ekwazzjoni finali tal-moviment
Permezz tas-sostituzzjoni, il-forma finali tal-ekwazzjoni tal-moviment issir:
-medv
dt��
¼AmþBmvþCmv2þ1
2��
×ρ×A f×v2
ra0þa1Yþa2Y2þa3Y3þa4Y4ð Þþ m×g×dh
ds��
4.3.2.6. Tnaqqis tad-data
Għandha tiġi ġġenerata ekwazzjoni ta’ tliet term ini sabiex tiddeskr ivi l-forza tat-tagħbija fit-tr iq bħala funzjoni 
tal-veloċità, F¼AþBvþCv2, ikkoreġuta għall-kundizzjoni jiet standard tat-te mperatura ambjentali u tal- 
pressjoni, u f’arja kalma. Il-met odu għal dan il-proċess ta’ analiżi huwa deskr itt fil-paragrafi 4.3.2.6.1. sa 
4.3.2.6.10. inklużi f’dan l-anness.
4.3.2.6.1. Determinazzjoni tal-k oeff iċjenti ta’ kalibrazzjoni
Jekk ma jkunux ġew stabbiliti qabel, għandhom jiġu stabbiliti fatturi ta’ kalibrazzjoni sabiex jikkoreġu 
l-imblokkar tal-vettura għall-veloċità relattiva tar-riħ u għall-angolu tal-imbardata. Għandu jiġi rrekordjat 
il-kejl tal-veloċità tal-vettura v, tal-veloċità relattiva tar-riħv ru tal-imbardataY matul il-fażi tat-tisħin tal- 
proċedura tat-t est. Għandhom isiru provi f’pari f’direzzjoniji et altern ati fil-korsa tat-te st b’veloċità kostanti ta’ 
80 km/h, u għandhom jiġu ddetermi nati l-valur i tal-medja aritmetika ta’ v, ta’ vr u ta’ Y għal kull prova. 
Il-fattur i ta’ kalibrazzjoni li jimminimizzaw l-iżbalji totali fl-irjieħ minn quddiem u trasversali fuq ir-run pairs 
kollha, jiġifieri s-somma ta’ðhead i–head iþ1Þ2, eċċ., għandhom jintgħażlu fejn head i u head iþ1jirreferu għall- 
veloċità tar-riħ u għad-direzzjoni tar-riħ mir-run pairs tat-te st f’direzzjoni jiet opposti matul it-tisħin/l- 
istabbilizzazzjoni tal-vettura qabel l-ittestjar .MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/281  
4.3.2.6.2. Derivazzjoni ta’ osser vazzjoni jiet sekonda b’sek onda
Mid-data miġbura matul il-pro vi ta’ deċellerazzjoni libera, il-valur i għal v, għal ðdh
dsÞðdv
dtÞ, għal v2
r, u għal Y 
għandhom jiġu ddetermin ati bl-applikazzjoni tal-fattur i ta’ kalibrazzjoni miks uba fil-paragraf i 4.3.2.1.3. 
u 4.3.2.1.4 ta’ dan l-anness. L-iffiltrar tad-data għandu jintuża sabiex il-kam pjuni jiġu aġġustati bi frekwenza 
ta’ 1 Hz.
4.3.2.6.3. Analiżi preliminar i
Bl-użu ta’ teknika ta’ rigressjoni linear i bil-metodu ta’ minimi kwadrati, il-punti kollha tad-data għandhom jiġu 
analizzati mill-ewwel sabiex jiġu ddetermin ati Am, Bm, Cm, a0, a1, a2, a3 u a4 abbażi ta’me,ðdh
dsÞ,ðdv
dtÞ,v,v r,u ρ.
4.3.2.6.4. Outliers tad-data
Forza prevista meðdv
dtÞgħandha tiġi kkalk olata u mqabbla mal-punti tad-data osser vati. Punti tad-data 
b’devjazzjoniji et eċċessivi, eż., fuq tliet devjazzjonijiet standard, għandhom jiġu indikati.
4.3.2.6.5. Iffiltrar tad-data (fakultattiv)
Jistgħu jiġu applikati tekniki xierqa għall-iffiltrar tad-data u l-punti tad-data li jifdal għandhom jiġu rfinati.
4.3.2.6.6. Eliminazzjoni ta’ data
Punti tad-data miġbura li fihom l-angoli tal-imbardata jkunu akbar minn ±20 grad mid-direzzjoni tal-ivvjaġġar 
tal-vettura għandhom jiġu indikati. Il-punti tad-data miġbura meta r-riħ relattiv ikun anqas minn + 5 km/h 
(sabiex jiġu evitati kundizzjonijiet li fihom il-veloċità tar-riħ minn wara tkun ogħla mill-veloċità tal-vettura) 
għandhom jiġu indikati wkoll. L-analiżi tad-data għandha tkun ristretta għall-veloċita jiet tal-vettura fil-medda 
tal-veloċità magħżula skont il-paragrafu 4.3.2.2 ta’ dan l-anness.
4.3.2.6.7. Analiżi finali tad-data
Id-data kollha li ma tkunx ġiet issenjalata għandha tiġi analizzata bl-użu ta’ teknika ta’ rigressjoni linear i bil- 
metod u ta’ minimi kwadrati. Abbażi ta’me,ðdh
dsÞ,ðdv
dtÞ,v,v r,u ρ, għandhom jiġu ddeterminati Am, Bm, Cm, a0, 
a1, a2, a3 u a4.
4.3.2.6.8. Analiżi ristretta (fakultattiva)
Sabiex ir-reżist enza ajrudinamika u dik mekkanika tal-vettura jiġu sseparati aħjar , tista’ tiġi applikata analiżi 
ristretta b’tali mod li l-erja ta’ quddiem tal-vettura Af u l-koeffi ċjent tar-reżistenza CD jkunu jistgħu jiġu ffissati 
jekk ikunu ġew iddeter minati qabel.
4.3.2.6.9. Korrezzjoni għall-kundizzjoni jiet ta’ referenza
L-ekwazzjonijiet tal-moviment għandhom jiġu kkoreġuti għall-kundizzjoni jiet ta’ referenza kif speċifi kati fil- 
paragrafu 4.5 ta’ dan l-anness.
4.3.2.6.10. Kriterji statistiċi għall-anemometr ija abbord
L-esklużjoni ta’ kull par wieħed ta’ provi ta’ deċellerazzjoni libera għandha tbiddel it-tagħbij a fit-triq 
ikkalk olata għal kull veloċità ta’ referenz a ta’ deċellerazzjoni libera vj ta’ valur inqas mir-rekwiżit ta’ 
konver ġenza, għal kull i u j:
ΔFiðvjÞ=Fðv jÞ≤0:030ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi
n – 1pMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/282 26.11.2021  
fejn:
ΔFiðvjÞ hija d-differenza bejn it-tagħbija fit-triq ikkalk olata bil-pro vi kollha ta’ deċellerazzjoni libera u 
t-tagħbija fit-triq ikkalk olata bl-esklużjoni tal-par numr u i tal-provi ta’ deċellerazzjoni libera 
esklużi, N;
Fðv jÞ hija t-tagħbija fit-tr iq ikkalk olata bil-pro vi kollha ta’ deċellerazzjoni libera inklużi, N;
vj hija l-veloċità ta’ referenza, km/h;
n hija n-numr u ta’ pari ta’ provi ta’ deċellerazzjoni libera, bil-par i validi kollha inklużi.
Fil-każ li r-rekwiżit ta’ konverġenza ma jiġix issodisfa t, il-par i għandhom jitneħħew mill-analiżi, billi jibdew 
bil-par li jagħti l-ogħla tibdil fit-tagħbija tat-tr iq ikkalk olata, sakemm jiġi ssodisfat ir-rekwiżit ta’ konverġenza, 
dment li jintuża minimu ta’ 5 pari validi għad-det erminazzjoni finali tat-tagħbija fit-tr iq.
4.4. Kejl u kalk olu tar-reżistenza tal-mixi bl-użu tal-metod u tal-apparat li jkejjel it-torque
Bħala altern attiva għall-met odi ta’ deċellerazzjoni libera, jista’ jintuża wkoll il-met odu tal-apparat li jkejjel 
it-torque li bih ir-reżistenza tal-mixi tiġi ddetermi nata billi jitkejjel it-torque tar-rota fuq ir-roti misjuqa fil- 
punti ta’ veloċità ta’ referenza għal perjodi ta’ ħin ta’ mill-inqas 5 sekondi.
4.4.1. Installazzjoni tal-apparati li jkejlu t-torq ue
L-apparati li jkejlu t-torq ue tar-roti għandhom jiġu installati bejn il-buttun tar-rota u r-rimm ta’ kull rota 
misjuqa, bl-għan li jitkejjel it-torque meħtieġ sabiex il-vettura tinżamm f’veloċità kostanti.
L-apparat li jkejjel it-torque għandu jiġi kkalibrat fuq bażi regolar i, tal-anqas darba fis-sena, traċċabbli għal 
standards nazzjonali jew internazzjona li, sabiex jintlaħqu l-akkuratezza u l-preċiżjoni meħtieġa.
4.4.2. Proċedura u kam pjunar tad-data
4.4.2.1. Għażla tal-veloċitajiet ta’ referenz a għad-det erminazzjoni tal-kur va tar-reżistenza tal-mixi
Il-punti ta’ veloċità ta’ referenza għad-det erminazzjoni tar-reżistenza tal-mixi għandhom jintgħażlu skont 
il-paragrafu 2.2 ta’ dan l-anness.
Il-veloċita jiet ta’ referen za għandhom jitke jlu f’ordni dekrexxe nti. Fuq talba tal-manifat tur, jista’ jkun hemm 
perjodi ta’ stabbilizzazzjoni bejn kejl u ieħor iżda l-veloċità ta’ stabbilizzazzjoni ma għandhiex taqbeż 
il-veloċità tal-veloċità ta’ referenza li jmiss.
4.4.2.2. Ġbir tad-data
Settiji et ta’ data li jikkonsistu fil-veloċità attwali vji fit-torq ue attwali Cji u fil-ħin tul perjodu ta’ tal-anqas 5 
sekondi għandhom jitkejlu għal kull vj bi frekwenza ta’ kampjun ar ta’ tal-anqas 10 Hz. Is-setti jiet ta’ data 
miġbura matul perjodu wieħed ta’ ħin għal veloċità ta’ referenza vj għandhom jissejħu kejl wieħed.
4.4.2.3. Proċedura ta’ kejl tal-apparat li jkejjel it-tor que tal-vettura
Qabel il-kejl tat-te st tal-met odu tal-apparat li jkejjel it-torque, għandu jsir it-tisħin tal-vettura skont il-paragrafu 
4.2.4 ta’ dan l-anness.
Matul il-ke jl tat-tes t, il-mov iment tal-ist ering għandu jiġi evitat kemm jista’ jkun, u l-brejki jiet tal-vettura ma 
għandhomx jitħaddmu.
It-test għandu jiġi rripetut sakemm id-data dwar ir-reżistenza tal-mixi tissodisfa r-rekwiżiti tal-preċiżjoni tal- 
kejl kif speċifikati fil-paragrafu 4.4.3.2 ta’ dan l-anness.
4.4.2.4. Devjazzjoni tal-veloċità
Waqt kejl f’punt wieħed ta’ veloċità ta’ referenza, id-devjazzjoni tal-veloċità mill-veloċità medja aritmetika 
(vji-vjm) ikkalk olata skont il-paragrafu 4.4.3 ta’ dan l-anness, għandha tkun fi ħdan il-valur i fit-Tabella A4/6.
Barra minn hekk, il-veloċità medja aritmetika vjm f’kull punt tal-veloċità ta’ referenza ma għandhiex tiddevja 
mill-veloċità ta’ referenza vj b’aktar minn ±1 km/h jew 2 fil-mija tal-veloċità ta’ referenza vj, skont liema tkun 
l-akbar .MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/283  
Tabella A4/6
Devjazzjoni tal-v eloċità 
Perjodu ta’ ħin, s Devjazzjoni tal-veloċità, km/h
5– 10 ±0,2
10– 15 ±0,4
15– 20 ±0,6
20– 25 ±0,8
25– 30 ±1,0
≥ 30 ±1,2
4.4.2.5. Temperatura atmosferi ka
It-testijiet għandhom jitwettqu fl-iste ss kundizzjonijiet ta’ temperatura kif iddef initi fil-paragrafu 4.1.1.2 ta’ 
dan l-anness.
4.4.3. Kalk olu tal-veloċità medja aritmetika u tat-torque medju aritmetiku
4.4.3.1. Proċess tal-kalk olu
Il-veloċità medja aritmetika vjm, km/h, u t-torq ue medju aritmetiku Cjm, f’NM, ta’ kull kejl għandhom jiġu 
kkalk olati mis-settij iet ta’ data miġbura skont ir-rekwiżiti tal-paragrafu 4.4.2.2 ta’ dan l-anness bl-użu tal- 
ekwazzjoni jiet li ġejjin:
vjm¼1
k∑k
i¼1vji
u
Cjm¼1
k∑k
i¼1Cji – C js
fejn:
vji hija l-veloċità attwali tal-vettura tas-sett ta’ data numr u i fil-punt ta’ veloċità ta’ referen za j, km/h;
k hija n-numr u ta’ settij iet ta’ data f’kejl wieħed;
Cji hija t-torque attwali tas-sett ta’ data numr u i, Nm;
Cjs hija t-term inu tal-kump ens għad-der iva tal-veloċità, Nm, mogħti bl-ekwazzjoni li ġejja:
Cjs¼ðm stþmrÞ×α jrj.
Cjs
1
k∑k
i¼1Cjima għandhiex tkun akbar minn 0,05 u jista’ jiġi injorat jekk αj ma jkunx akbar minn ±0,005 m/s2;
mst hija l-massa tal-vettura tat-test fil-bidu tal-kejl u għandha titkej jel immedjatament qabel il-proċedura 
tat-tisħin u mhux qabel, kg;
mr hija l-massa effettiva ekwivalenti tal-k ompone nti li jdur u skont il-paragrafu 2.5.1 ta’ dan l-anness, kg;
rj hija r-raġġ dinamiku tat-tajer iddet erminat f’punt ta’ referenza ta’ 80 km/h jew fl-ogħla punt ta’ 
veloċità ta’ referenza tal-vettura jekk din il-veloċità tkun anqas minn 80 km/h, ikkalk olata bl-użu tal- 
ekwazzjoni li ġejja:
rj¼1
3:6×vjm
2×πnMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/284 26.11.2021  
fejn:
n hija l-frekwenza rotazzjonali tat-tajer misjuq, s–1;
αj hija l-aċċellerazzjoni medja aritmetika, m/s2, ikkalk olata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
αj¼1
3:6×k∑k
i¼1tivji – ∑k
i¼1ti∑k
i¼1vji
k×∑k
i¼1t2
i – ½∑k
i¼1ti�2
fejn:
ti hija l-ħin li fih ittieħed il-kampjun tas-sett ta’ data numr u i, s.
4.4.3.2. Preċiżjoni tal-kejl
Il-kejl għandu jitwettaq f’direzz joni jiet opposti sake mm jinkiseb minimu ta’ tliet pari ta’ kejliet f’kull veloċità ta’ 
referen za vi, li għalihom Cj¯tissodisf a l-preċiżjoni statistika ρj iddef inita skont l-ekwazzjoni li ġejja:
ρj¼h×sffiffiffinp×Cj¯≤0:030
fejn:
n hija l-par i ta’ numr u ta’ kejliet għal Cjm;
Cj¯hija reżistenza tal-mixi bil-veloċità vj, Nm, mogħtija bl-ekwazzjoni:
Cj¯¼1
n∑n
i¼1Cjmi
fejn:
Cjmi hija l-medja aritmetika tat-torque tal-par numr u i ta’ kejl fil-veloċità vj, Nm, u mogħti minn:
Cjmi¼1
2×ðC jmaiþCjmbiÞ
fejn:
Cjmai u Cjmbi huma l-medji aritmetiċi tat-torques tal-kejl numr u i bil-veloċità vj ddetermin ata fil- 
paragrafu 4.4.3.1 ta’ dan l-anness għal kull direzzjoni, a u b rispettivament, Nm;
s hija d-devjazzjoni standard, Nm, ikkalk olata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
s¼ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
1
k – 1∑k
i¼1ðCjmi – Cj¯Þ2r
h hija koeff iċjent bħala funzjoni ta’ n kif mogħti fit-Tabella A4/4 fil-p aragrafu 4.3.1.4.2 ta’ dan l-anness.
4.4.4. Determinazzjoni tal-kur va tar-reżist enza tal-mixi
Il-veloċità medja aritmetika u t-tor que medju aritmetiku f’kull punt ta’ veloċità ta’ referen za għandhom jiġu 
kkalk olati bl-użu tal-ekwazzjonijiet li ġejjin:
Vjm = ½ × (vjma + vjmb)
Cjm = ½ × (Cjma +C jmb)
Il-kur va tar-rigressjoni bil-met odu ta’ minimi kwadrati li ġejja tal-medja aritmetika tar-reżistenza tal-mixi 
għandha tiġi approssimata mal-par i ta’ data kollha (vjm, Cjm) bil-veloċita jiet ta’ referenza kollha deskr itti fil- 
paragrafu 4.4.2.1 ta’ dan l-anness sabiex jiġu ddetermi nati l-koeffiċjenti c0, c1 u c2.
Il-koeffiċjenti, c0, c1 u c2, kif ukoll il-ħini jiet tad-deċellerazzjoni libera mkejla fuq ix-xażi dinamometr iku (ara 
l-paragrafu 8.2.4 ta’ dan l-anness) għandhom jiġu rrekordjati.
F’każ li l-vettura ttestjata tkun il-vettura rappreżentattiva ta’ familja tal-matr iċi tat-tagħbi ja fit-tr iq, il-koeffi ċjent 
c1 għandu jiġi ssettjat għal żero u l-koeffiċjenti c0 u c2 għandhom jiġu kkalk olati mill-ġdid b’analiżi ta’ 
rigressjoni bil-met odu ta’ minimi kwadrati.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/285  
4.5. Korrezzjoni għall-kundizzjoni jiet ta’ referenza u għat-tagħmir tal-kejl
4.5.1. Fattur ta’ korrezzjoni tar-reżistenza tal-ar ja
Il-fattur ta’ korrezzjoni għar -reżist enza tal-ar ja K2 għandu jiġi ddeterminat bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
K2¼T
293K×100kPa
P
fejn:
T hija t-tem peratura atmosferi ka medja aritmetika tal-prov i individwali kollha, Kelvin (K);
P hija l-pressjoni atmosfe rika medja aritmetika, kPa.
4.5.2. Fattur ta’ korrezzjoni tar-reżistenza għad-dawri en
Il-fattur ta’ korrezzjoni K0 għar -reżist enza għad-dawri en, f’Cel sius–1 (°C–1), jista’ jiġi ddetermin at fuq il-bażi ta’ 
data empirika u jiġi approvat mill-awt orità responsabbli għall-k ombinazzjoni partikolar i ta’ vettura u ta’ tajers 
li għandha tiġi ttestjata, jew jista’ jiġi preżunt li huwa kif ġej:
K0¼8:6×10 – 3°C – 1
4.5.3. Korrezzjoni tar-riħ
4.5.3.1. Korrezzjoni tar-riħ meta tintuża anemometr ija stazzjonar ja
Il-korrezzjoni tar-riħ tista’ tiġi rrinunzjata meta l-medja aritmetika tal-veloċità tar-riħ għal kull run pair validu 
tkun ta’ 2 m/s jew anqas. Fil-każ li l-veloċità tar-riħ titkej jel f’aktar minn parti waħda tal-k orsa tat-test, bħal 
meta t-test isir fuq korsa tat-t est ovali (ara l-paragrafu 4.1.1.1.1 ta’ dan l-anness), il-medja tal-veloċità tar-riħ 
għandha tiġi kkalk olata f’kull post tal-kejl u għandha tintuża l-ogħla minn żewġ veloċitaj iet medji tar-riħ 
sabiex jiġi ddeterminat jekk għandhiex tiġi applikata korrezzjoni tal-veloċità tar-riħ jew jekk din tistax tiġi 
rrinunzjata.
4.5.3.1.1. Ir-reżistenza tal-k orrezzjoni tar-riħ w1 għall-met odu ta’ deċellerazzjoni libera jew w2 għall-met odu tal-apparat 
li jkejjel it-torque għandha tiġi kkalk olata billi jintużaw l-ekwazzjonijiet li ġejjin:
w1¼3:62×f2×v2
w
jew: w2¼3:62×c2×v2
w
fejn:
w1 hija r-reżistenza tal-k orrezzjoni tar-riħ għall-metodu ta’ deċellerazzjoni libera, N;
f2 hija l-koeffi ċjent tat-t erminu ajrudinamiku stabbilit skont il-paragrafu 4.3.1.4.4 ta’ dan l-anness;
vw fil-każ li l-veloċità tar-riħ titkej jel f’punt wieħed biss, vw hija l-medja aritmetika tal-k omponent tal- 
vettur tal-veloċità tar-riħ parallel għat-tr iq tat-t est matul ir-run pairs validi kollha, m/s;
vw fil-każ li l-veloċità tar-riħ titkej jel f’żewġ punti, vw tkun il-valur l-aktar baxx miż-żewġ medji aritmetiċi 
tal-k omponenti tal-vettur tal-veloċità tar-riħ paralleli għat-tr iq tat-tes t matul ir-run pairs validi kollha, 
m/s;
w2 hija r-reżistenza tal-k orrezzjoni tar-riħ għall-metodu tal-apparat li jkejjel it-torque, Nm;
c2 hija l-koeffi ċjent tat-t erminu ajrudinamiku għall-metodu tal-apparat li jkejjel it-torque ddetermi nat 
skont il-paragrafu 4.4.4 ta’ dan l-anness.
4.5.3.2. Korrezzjoni tar-riħ meta tintuża anemometr ija abbord
Fil-każ li l-metod u ta’ deċellerazzjoni libera jkun ibbażat fuq anemometr ija abbord, w1 u w2 fl-ekwazzjonijiet 
fil-paragrafu 4.5.3.1.1 ta’ dan l-anness għandhom jiġu stabbiliti għal żero, peress li l-korrezzjoni tar-riħ diġà 
hija applikata skont il-paragrafu 4.3.2 ta’ dan l-anness.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/286 26.11.2021  
4.5.4. Fattur ta’ korrezzjoni għall-massa tat-te st
Il-fattur ta’ korrezzjoni K1 għall-massa tat-te st tal-vettura tat-t est għandu jiġi ddetermi nat bl-użu tal- 
ekwazzjoni li ġejja:
K1¼ 1 – TM
mav��
fejn:
TM hija l-massa tat-t est tal-vettura tat-test, kg;
mav hija l-medja aritmetika tal-mases tal-vettura tat-te st fil-bidu u fi tmiem id-dete rminazzjoni tat-tagħbija 
fit-triq, kg.
4.5.5. Korrezzjoni tal-kur va tat-tagħbija fit-tr iq
4.5.5.1. Il-kur va ddetermi nata fil-paragrafu 4.3.1.4.4 ta’ dan l-anness għandha tiġi kkoreġuta għall-kundizzjoni jiet ta’ 
referenza kif ġej:
F�¼��
f0ð1 – K 1Þ – w 1�
þf1v�
×�
1þK0ðT – 20Þ�
þK2f2v2
fejn:
F*hija t-tagħbija fit-tr iq ikkoreġuta, N;
f0 hija l-koeffi ċjent tat-tagħbi ja fit-tr iq kostanti, N;
f1 hija l-koeffi ċjent tat-tagħbi ja fit-tr iq tal-ewwel ordni, N/(km/h);
f2 hija l-koeffi ċjent tat-tagħbi ja fit-tr iq tat-tieni ordni, N/(km/h)2;
K0 hija l-fat tur ta’ korrezzjoni għar -reżistenza għad-dawri en kif iddefinit fil-paragrafu 4.5.2 ta’ dan 
l-anness;
K1 hija l-korrezzjoni tal-massa tat-test kif iddefinita fil-paragrafu 4.5.4 ta’ dan l-anness;
K2 hija l-fattur ta’ korrezzjoni għar -reżiste nza tal-ar ja kif iddef init fil-paragrafu 4.5.1 ta’ dan l-anness;
T hija t-tem peratura atmosferi ka medja aritmetika matul ir-run pairs validi kollha, °C;
v hija l-veloċità tal-vettura, km/h;
w1 hija l-korrezzjoni tar-reżistenza tar-riħ kif iddef inita fil-paragrafu 4.5.3 ta’ dan l-anness, N.
Ir-riżultat tal-kalk olu ta’ hawn taħt għandu jintuża bħala l-koeffi ċjent tat-tagħbi ja fit-tr iq fil-mira At fil-kalkol u 
tal-issettjar tat-tagħbi ja tax-xażi dinamometr iku deskr itt fil-paragrafu 8.1 ta’ dan l-anness:
��
f0ð1 – K 1Þ – w 1��
×�
1þK0ðT – 20Þ�
:
Ir-riżultat tal-kalk olu ta’ hawn taħt għandu jintuża bħala l-koeffiċjent tat-tagħbija fit-triq fil-mira Bt fil-kalkol u 
tal-issettjar tat-tagħbi ja tax-xażi dinamometr iku deskr itt fil-paragrafu 8.1 ta’ dan l-anness:
(f1 × (1 + K0 × (T–20))).
Ir-riżultat tal-kalk olu ta’ hawn taħt għandu jintuża bħala l-koeffi ċjent tat-tagħbija fit-tr iq fil-mira Ct fil-kalkol u 
tal-issettjar tat-tagħbi ja tax-xażi dinamometr iku deskr itt fil-paragrafu 8.1 ta’ dan l-anness:
(K2 × f2).
4.5.5.2. Il-kur va ddete rminata fil-paragrafu 4.4.4 ta’ dan l-anness għandha tiġi kkoreġuta għall-kundizzjonijiet ta’ 
referenza u għat-tagħmir tal-kejl installat skont il-proċedura li ġejja.
4.5.5.2.1. Korrezzjoni għall-kundizzjoni jiet ta’ referenza
MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/287  
fejn:
C*hija r-reżistenza tal-mixi kkoreġuta, Nm;
c0 hija t-term inu kostanti kif iddet erminat fil-paragrafu 4.4.4 ta’ dan l-anness, Nm;
c1 hija l-koeff iċjent tat-t erminu tal-ewwel ordni kif iddete rminat fil-paragrafu 4.4.4 ta’ dan l-anness, Nm/ 
(km/h);
c2 hija l-koeffi ċjent tat-ter minu tat-tieni ordni kif iddeter minat fil-paragrafu 4.4.4 ta’ dan l-anness, Nm/ 
(km/h)2;
K0 hija l-fat tur ta’ korrezzjoni għar -reżistenza għad-dawri en kif iddefinit fil-paragrafu 4.5.2 ta’ dan 
l-anness;
K1 hija l-korrezzjoni tal-massa tat-test kif iddefinita fil-paragrafu 4.5.4 ta’ dan l-anness;
K2 hija l-fattur ta’ korrezzjoni għar -reżiste nza tal-ar ja kif iddef init fil-paragrafu 4.5.1 ta’ dan l-anness;
v hija l-veloċità tal-vettura, km/h;
T hija t-tem peratura atmosferi ka medja aritmetika matul ir-run pairs validi kollha, °C;
w2 hija r-reżistenza għall-k orrezzjoni tar-riħ kif iddef inita fil-paragrafu 4.5.3 ta’ dan l-anness.
4.5.5.2.2. Korrezzjoni għall-apparati li jkejlu t-torq ue installati
Jekk ir-reżistenza tal-mixi tiġi ddeterminata skont il-met odu tal-apparat li jkejjel it-torque, ir-reżistenza tal-mixi 
għandha tiġi kkoreġuta għall-effett i tat-tagħmir tal-kejl tat-torque installat barra mill-vettura fuq 
il-karatte ristiċi ajrudinamiċi tagħha.
Il-koeffiċjent tar-reżistenza tal-mixi c2 għandu jiġi kkoreġut bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
c2corr = K2 × c2 × (1 + (Δ(C D × Af))/(C D’ × Af’))
fejn:
Δ(C D × Af) = (CD × Af) - (CD’ × Af’)
CD’ × 
Af’hija l-prodott tal-k oeff iċjent tar-reżistenza ajrudinamika mmultiplikat bl-er ja ta’ quddiem tal-vettura 
bl-apparat li jkejjel it-tor que installat imk ejjel f’mina tar-riħ li tissodisf a l-kriterji tal-paragrafu 3.2 ta’ 
dan l-anness, m2;
CD × 
Afhija l-prodott tal-k oeff iċjent tar-reżistenza ajrudinamika mmultiplikat bl-er ja ta’ quddiem tal-vettura 
bl-apparat li jkejjel it-torque mhux installat imkejjel f’mina tar-riħ li tissodisfa l-kriterji tal-paragrafu 
3.2 ta’ dan l-anness, m2.
4.5.5.2.3. Koeff iċjenti tar-reżistenza tal-mixi fil-mira
Ir-riżultat tal-kalk olu ta’ hawn taħt għandu jintuża bħala l-koeffi ċjent tar-reżist enza tal-mixi fil-mira at fil- 
kalk olu tal-issettjar tat-tagħbi ja tax-xażi dinamometr iku deskr itt fil-paragrafu 8.2 ta’ dan l-anness:
��
c0ð1 – K 1Þ – w 2��
×�
1þK0ðT – 20Þ�
:
Ir-riżultat tal-kalk olu ta’ hawn taħt għandu jintuża bħala l-koeffiċjent tar-reżist enza tal-mixi bt fil-kalk olu tal- 
issettjar tat-tagħbi ja tax-xażi dinamometr iku deskr itt fil-p aragrafu 8.2 ta’ dan l-anness:
(c1 × (1 + K0 × (T–20))).
Ir-riżultat tal-kalk olu ta’ hawn taħt għandu jintuża bħala l-koeffi ċjent tar-reżist enza tal-mixi fil-mira ct fil- 
kalk olu tal-issettjar tat-tagħbi ja tax-xażi dinamometr iku deskr itt fil-paragrafu 8.2 ta’ dan l-anness:
(c2corr × r).
5. METODU GĦALL-KALK OLU TAT-TAGĦBIJA FIT-TRIQ JEW TAR-REŻISTENZA TAL-MIXI FUQ IL-BAŻI TAL-P ARAMETRI 
TAL-VETTURI
5.1. Il-kalk olu tat-tagħbi ja fit-triq u tar-reżistenza tal-mixi għall-vettur i bbażati fuq vettura rappreżentattiva ta’ 
familja tal-matr iċi tat-tagħbi ja fit-tr iq
Jekk it-tagħbij a fit-triq tal-vettura rappreżentattiva tiġi ddetermin ata skont metodu ta’ deċellerazzjoni libera 
deskr itt fil-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness jew skont il-met odu tal-mina tar-riħ deskr itt fil-paragrafu 6 ta’ dan 
l-anness, it-tagħbija fit-triq ta’ vettura individwali għandha tiġi kkalk olata skont il-paragrafu 5.1.1 ta’ dan 
l-anness.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/288 26.11.2021  
Jekk ir-reżistenza tal-mixi tal-vettura rappreżentattiva tiġi ddetermi nata skont il-metodu tal-apparat li jkejjel 
it-torque deskr itt fil-paragrafu 4.4 ta’ dan l-anness, ir-reżist enza tal-mixi ta’ vettura individwali għandha tiġi 
kkalk olata skont il-paragrafu 5.1.2 ta’ dan l-anness.
5.1.1. Għall-kalk olu tat-tagħbija fit-tr iq tal-vettur i ta’ familja tal-matr iċi tat-tagħbija fit-triq, għandhom jintużaw 
il-parametr i tal-vettura deskr itti fil-paragrafu 4.2.1.4 ta’ dan l-anness u l-koeff iċjenti tat-tagħbi ja fit-tr iq tal- 
vettura tat-t est rappreżentattiva ddetermin ati fil-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness.
5.1.1.1. Il-forza tat-tagħbija fit-triq għal vettura individwali għandha tiġi kkalk olata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
Fc¼f0þðf1×vÞþðf2×v2Þ
fejn:
Fc hija l-forza tat-tagħbija fit-tr iq ikkalk olata bħala funzjoni tal-veloċità tal-vettura, N;
f0 hija l-koeffi ċjent tat-tagħbi ja fit-tr iq kostanti, N, iddef init bl-ekwazzjoni:
f0 = Max((0,05 × f0r + 0,95 × (f0r × TM/TM r + (RR–RRr
1000) × 9,81 × TM));
(0,2 × f0r + 0,8 × (f0r × TM/TM r + (RR–RRr
1000) × 9,81 × TM)))
f0r hija l-koeffiċ jent tat-tagħbija fit-tr iq kostanti tal-vettura rappreżentattiva tal-fa milja tal-matr iċi tat- 
tagħbija fit-triq, N;
f1 hija l-koeffi ċjent tat-tagħbi ja fit-tr iq tal-ewwel ordni, N/(km/h) u għandu jiġi ssettjat għal żero;
f2 hija l-koeffi ċjent tat-tagħbi ja fit-tr iq tat-tieni ordni, N·(km/h)2, iddefinit bl-ekwazzjoni:
f2 = Max((0,05 × f2r + 0,95 × f2r × Af / Afr); (0,2 × f2r + 0,8 × f2r × Af / Afr))
f2r hija l-koeff iċjent tat-tagħbija fit-triq tat-tieni ordni tal-vettura rappreżentattiva tal-f amilja tal-matr iċi 
tat-tagħbi ja fit-triq, N/(km/h)2;
v hija l-veloċità tal-vettura, km/h;
TM hija l-massa tat-t est attwali tal-vettura individwali tal-f amilja tal-matr iċi tat-tagħbi ja fit-triq, kg;
TM r hija l-massa tat-t est tal-vettura rappreżentattiva tal-f amilja tal-matr iċi tat-tagħbi ja fit-triq, kg;
Af hija l-erja ta’ quddiem tal-vettura individwali tal-fam ilja tal-matr iċi tat-tagħbija fit-tr iq, m2,
Afr hija l-erja ta’ quddiem tal-vettura rappreżentattiva tal-fam ilja tal-matr iċi tat-tagħbija fit-triq, m2;
RR hija r-reżiste nza għad-da wrien tat-tajers tal-vettura individwali tal-f amilja tal-matr iċi tat-tagħbi ja fit- 
triq, kg/tunnellata;
RR r hija r-reżist enza għad-dawrien tat-tajers tal-vettura rappreżentattiva tal-fam ilja tal-matr iċi tat-tagħbija 
fit-triq, kg/tunnellata.
Għat-ta jers immuntati fuq vettura individwali, il-valur tar-reżiste nza għad-dawri en RR għandu jiġi ssettjat 
għall-valur tal-klassi tal-effiċ jenza enerġetika tat-tajer s applikabbli skont it-Tabella A4/2 tal-Anness B4.
Jekk it-ta jers fuq il-fusien ta’ quddiem u ta’ wara jkunu jappar tjenu għal klassi jiet diffe renti tal-eff iċjenza 
enerġetika, għandha tintuża l-medja ponderata, ikkalk olata bl-użu tal-ekwazzjoni fil-paragrafu 3.2.3.2.2.2 tal- 
Anness B7.
Jekk ikunu ġew immuntati l-istes s tajers fuq il-vettur i tat-t est L u H, il-valur ta’ RR ind meta jintuża l-metodu ta’ 
interpolazzjoni għandu jiġi ssettjat għal RR H.
5.1.2. Għall-kalk olu tar-reżistenza tal-mixi tal-vettur i ta’ familja tal-matr iċi tat-tagħbi ja fit-tr iq, għandhom jintużaw 
il-parametr i tal-vettura deskr itti fil-paragrafu 4.2.1.4 ta’ dan l-anness u l-koeffi ċjenti tar-reżistenza tal-mixi tal- 
vettura tat-t est rappreżentattiva ddetermin ati fil-paragrafu 4.4 ta’ dan l-anness.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/289  
5.1.2.1. Ir-reżistenza tal-mixi għal vettura individwali għandha tiġi kkalk olata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
Cc¼c0þc1×vþc2×v2
fejn:
Cc hija r-reżistenza tal-mixi kkalk olata bħal funzjoni tal-veloċità tal-vettura, Nm;
c0 hija l-koeffi ċjent tar-reżistenza tal-mixi kostanti, Nm, iddef init bl-ekwazzjoni:
c0 = r’/1,02 × Max((0,05 × 1,02 × c0r/r’ + 0,95 × (1,02 × c0r/r’ × TM/TM r + (RR–RRr
1000) × 9,81 × TM));
(0,2 × 1,02 × c0r/r’ + 0,8 × (1,02 × c0r/r’ × TM/TM r + (RR–RRr
1000) × 9,81 × TM)))
c0r hija l-koeffi ċjent tar-reżiste nza tal-mixi kostanti tal-vettura rappreżentattiva tal-f amilja tal-matr iċi tat- 
tagħbija fit-triq, Nm;
c1 hija l-koeffiċjent tar-reżiste nza tal-mixi tal-ewwel ordni, Nm/(km/h), u għandha tiġi ssettjata għal 
żero;
c2 hija l-koeffi ċjent tar-reżistenza tal-mixi tat-tieni ordni, Nm/(km/h)2, iddefinit bl-ekwazzjoni:
c2 = r’/1,02 × Max((0,05 × 1,02 × c2r/r’ + 0.95 × 1,02 × c2r/r’ × Af / Afr); (0,2 × 1,02 × c2r/r’ + 0,8 × 1,02 ×c 2r/r’ 
× Af / Afr))
c2r hija l-koeffi ċjent tar-reżistenza tal-mixi tat-tieni ordni tal-vettura rappreżentattiva tal-f amilja tal- 
matr iċi tat-tagħbija fit-tr iq, N/(km/h)2;
v hija l-veloċità tal-vettura, km/h;
TM hija l-massa tat-t est attwali tal-vettura individwali tal-f amilja tal-matr iċi tat-tagħbi ja fit-triq, kg;
TMr hija l-massa tat-t est tal-vettura rappreżentattiva tal-f amilja tal-matr iċi tat-tagħbi ja fit-triq, kg;
Af hija l-erja ta’ quddiem tal-vettura individwali tal-fam ilja tal-matr iċi tat-tagħbija fit-tr iq, m2;
Afr hija l-erja ta’ quddiem tal-vettura rappreżentattiva tal-fam ilja tal-matr iċi tat-tagħbija fit-triq, m2;
RR hija r-reżiste nza għad-da wrien tat-tajers tal-vettura individwali tal-f amilja tal-matr iċi tat-tagħbi ja fit- 
triq, kg/tunnellata;
RR r hija r-reżist enza għad-dawrien tat-tajers tal-vettura rappreżentattiva tal-fam ilja tal-matr iċi tat-tagħbija 
fit-triq, kg/tunnellata;
r’ hija r-raġġ dinamiku tat-ta jer fuq ix-xażi dinamometr iku miks ub f’veloċità ta’ 80 km/h, m;
1,02 hija koeffiċjent approssimattiv li jikkumpensa għat-t elf tas-siste ma tal-mototr ażmissjoni.
5.2. Kalk olu tat-tagħbi ja fit-triq prestabbilita fuq il-bażi tal-parametr i tal-vettura
5.2.1. Bħala altern attiva għad-deter minazzjoni tat-tagħbi ja fit-triq bil-met odu ta’ deċellerazzjoni libera jew bil- 
metodu tal-apparat li jkejjel it-tor que, jista’ jintuża metodu ta’ kalk olu għat-tagħbija fit-triq prestabbilita.
Għall-kalk olu ta’ tagħbija fit-tr iq prestabbilita fuq il-bażi tal-parametr i tal-vettura, għandhom jintużaw diversi 
parametr i bħall-massa tat-test, il-wisa’ u l-għoli tal-vettura. It-tagħbija fit-tr iq prestabbilita Fc għandha tiġi 
kkalk olata għall-punti tal-veloċità ta’ referenz a.
5.2.2. It-tagħbij a fit-tr iq prestabbilita għandha tiġi kkalk olata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
Fc¼f0þðf1×vÞþðf2×v2Þ
fejn:
Fc hija l-forza tat-tagħbija fit-tr iq prestabbilita kkalk olata bħala funzjoni tal-veloċità tal-vettura, N;
f0 hija l-koeffi ċjent tat-tagħbi ja fit-tr iq kostanti, N, iddef init bl-ekwazzjoni li ġejja:
f0¼0:140×TM ;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/290 26.11.2021  
f1 hija l-koeffi ċjent tat-tagħbi ja fit-tr iq tal-ewwel ordni, N/(km/h) u għandu jiġi ssettjat għal żero;
f2 hija l-koeffi ċjent tat-tagħbi ja fit-tr iq tat-tieni ordni, N/(km/h)2, iddefinit bl-ekwazzjoni li ġejja:
f2¼ð2:8×10 – 6×TMÞ þð0:0170×width×heightÞ ;
v hija l-veloċità tal-vettura, km/h;
TM il-massa tat-t est, kg;
width il-wisa’ tal-vettura kif iddefinit f’6.2 tal-Istandard ISO 612:1978, m;
height l-għoli tal-vettura kif iddefinit f’6.3 tal-Istandard ISO 612:1978, m.
6. METODU TAL-MINA TAR-RIĦ
Il-met odu tal-mina tar-riħ huwa metodu ta’ kejl tat-tagħbi ja fit-tr iq bl-użu ta’ kombinazzjoni ta’ mina tar-riħ u 
ta’ xażi dinamometr iku jew ta’ mina tar-riħ u dinamometr u taċ-ċintur in ċatt. Il-banki jiet tat-t est jistgħu jkunu 
faċilitajiet separati jew integrati ma’ xulxin.
6.1. Metodu ta’ kejl
6.1.1. It-tagħbij a fit-tr iq għandha tiġi ddetermin ata permezz ta’:
(a) Għadd tal-f orzi tat-tagħbija fit-triq imkejla f’mina tar-riħ u ta’ dawk imkejla bl-użu ta’ dinamometr u taċ- 
ċintur in ċatt; jew
(b) Għadd tal-f orzi tat-tagħbi ja fit-tr iq imk ejla f’mi na tar-riħ u ta’ dawk imkejla fuq xażi dinamometr iku.
6.1.2. Ir-reżistenza ajrudinamika għandha titkej jel fil-mina tar-riħ.
6.1.3. Ir-reżistenza għad-da wrien u t-telf tas-sistema tal-mototrażmissjoni għandhom jitkejlu bl-użu ta’ dinamometr u 
taċ-ċintur in ċatt jew ta’ xażi dinamometr iku, b’kejl tal-fusien ta’ quddiem u ta’ wara fl-istess ħin.
6.2. Approv azzjoni tal-f aċilitajiet mill-awt orità responsabbli
Ir-riżultati tal-metod u tal-mina tar-riħ għandhom jitqabblu ma’ dawk miks uba bl-użu tal-metod u ta’ 
deċellerazzjoni libera sabiex tintwera l-kwalifika tal-faċilita jiet u għandhom jiġu rreġistrati.
6.2.1. L-awt orità responsabbli għandha tagħżel tliet vettur i. Il-vettur i għandhom ikopru l-firxa ta’ vettur i (eż. id-daqs, 
il-piż) li huma ppjanati li jitkejlu bil-faċilita jiet ikkonċer nati.
6.2.2. Għandhom isiru żewġ testi jiet separati ta’ deċellerazzjoni libera b’kull waħda mit-tliet vettur i skont il-paragrafu 
4.3 ta’ dan l-anness, u l-koeffi ċjenti tat-tagħbija fit-tr iq li jirriżulta w, f0, f1 u f2, għandhom jiġu ddeterminati 
skont dak il-paragrafu u kkoreġuti skont il-paragrafu 4.5.5 ta’ dan l-anness. Ir-riżultat tat-tes t ta’ 
deċellerazzjoni libera ta’ vettura tat-tes t għandu jkun il-medja aritmetika tal-k oeffiċjenti tat-tagħbi ja fit-tr iq 
taż-żewġ testijiet separati ta’ deċellerazzjoni libera. Jekk ikunu meħtieġa aktar minn żewġ testijiet ta’ 
deċellerazzjoni libera sabiex jiġu ssodisfati l-kriterji għall-appro vazzjoni tal-faċilita jiet, għandha tittieħed 
medja tat-t estijiet validi kollha.
6.2.3. Il-kejl bil-met odu tal-mina tar-riħ skont il-paragrafi 6.3. sa 6.7. inklużi f’dan l-anness għandu jitwettaq fuq 
l-istess tliet vettur i kif magħżula fil-paragrafu 6.2.1 ta’ dan l-anness u fl-istess kundizzjoni jiet, u għandhom 
jiġu ddete rminati l-koeffiċjenti tat-tagħbi ja fit-triq li jirriżulta w, f0, f1 u f2.
Jekk il-manifatt ur jagħżel li juża waħda jew aktar mill-proċedur i alternatti vi disponibbli fi ħdan il-met odu tal- 
mina tar-riħ (jiġifier i l-paragrafu 6.5.2.1. dwar il-prekundizzjonament, il-paragrafi 6.5.2.2. u 6.5.2.3. dwar 
il-proċedura, inkluż il-paragrafu 6.5.2.3.3. dwar l-issettjar tad-dinamometr u), dawn il-proċedur i għandhom 
jintużaw ukoll għall-appro vazzjoni tal-faċilita jiet.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/291  
6.2.4. Kriterji għall-appro vazzjoni
Il-faċilità jew it-taħlita ta’ faċilitajiet użati għandha tiġi appro vata jekk jiġu ssodisfati ż-żewġ kriterji li ġejjin:
(a) Id-differ enza fl-enerġija taċ-ċiklu, espressa bħala εk, bejn il-met odu tal-mina tar-riħ u l-metodu ta’ 
deċellerazzjoni libera għandha tkun fi ħdan ±0,05 għal kull waħda mit-tliet vettur i k skont l-ekwazzjoni li 
ġejja:
εk¼Ek,WTM
Ek,coastdown – 1
fejn:
εk hija d-differenza fl-enerġij a taċ-ċiklu fuq WLTC komplu t tal-Klassi 3 għall-vettura k bejn 
il-met odu tal-mina tar-riħ u l-metod u ta’ deċellerazzjoni libera, fil-mija;
Ek,W TM hija l-enerġij a taċ-ċiklu fuq WLTC tal-Klassi 3 komplu t għall-vettura k, ikkalk olata bit-tagħbij a 
fit-triq derivata mill-met odu tal-mina tar-riħ (WTM) ikkalk olata skont il-paragrafu 5 tal- 
Anness B7, J;
Ek,coastdown hija l-enerġij a taċ-ċiklu fuq WLTC tal-Klassi 3 komplu t għall-vettura k, ikkalk olata bit-tagħbij a 
fit-triq derivata mill-metodu ta’ deċellerazzjoni libera kkalk olata skont il-paragrafu 5 tal- 
Anness B7, J.; u
(b) Il-medja aritmetika x¯tat-tliet differ enzi għandha tkun fi ħdan 0,02.
x¯¼jε1þε 2þε 3
3j
L-approvazzjoni għandha tiġi rreġistrata mill-awt orità responsabbli, inklużi d-data tal-kejl u l-faċilitajiet 
ikkonċer nati.
Il-faċilità tista’ tintuża għad-det erminazzjoni tat-tagħbija fit-triq għal massimu ta’ sentejn wara li tkun ingħatat 
l-approv azzjoni.
Kull kombinazzjoni ta’ xażi dinamometr iku bir-rombli jew ta’ ċintur in mobbli u ta’ mina tar-riħ għandha tiġi 
appro vata separatament.
Kull kombinazzjoni ta’ veloċitaj iet tar-riħ (ara l-paragrafu 6.4.3 ta’ dan l-anness) li tintuża għad- 
determinazzjoni tal-valur i tat-tagħbi ja fit-triq għandha tiġi vvalidata separatament.
6.3. Tħejji ja u temperatura tal-vettura
Il-kundizzjonament u t-tħejji ja tal-vettura għandhom isiru skont il-paragrafi 4.2.1. u 4.2.2 ta’ dan l-anness u 
japplika w kemm għall-kejl bid-dinamometr u taċ-ċintur in ċatt jew bix-xażi dinamometr iku bir-rombli kif 
ukoll għall-ke jl bil-mina tar-riħ.
Fil-każ li tiġi applikata l-proċedura alternattiva ta’ tisħin deskr itta fil-paragrafu 6.5.2.1 ta’ dan l-anness, 
l-aġġustament fil-massa tat-test fil-mira, l-użin tal-vettura u l-kejl ilkoll għandhom isiru mingħaj r ma 
s-sewwieq ikun fil-vettura.
Iċ-ċelloli tat-t est tad-dinamometr u taċ-ċintur in ċatt jew tax-xażi dinamometr iku għandu jkollhom valur 
programmat tat-te mperatura ta’ 20 °C b’tolleranza ta’ ±3 °C. Fuq it-talba tal-manifattur , il-valur programmat 
jista’ jkun ukoll ta’ 23 °C b’tolleranza ta’ ±3 °C.
6.4. Proċedura tal-mina tar-riħ
6.4.1. Kriterji tal-mina tar-riħ
Id-disinn tal-mina tar-riħ, il-met odi ta’ ttestjar u l-korrezzjoni jiet għandhom jippro vdu valur ta’ (CD × Af) 
rappreżentattiv tal-valur fit-tr iq (CD × Af) u b’ripetibbiltà ta’ ±0,015 m2.
Għall-k ejl kollu (CD × Af), il-kr iterji tal-mina tar-riħ elenkati fil-p aragrafu 3.2 ta’ dan l-anness għandhom jiġu 
ssodisfati bil-modifiki li ġejjin:
(a) Il-proporzjon tal-imblukkar solidu deskr itt fil-paragrafu 3.2.4 ta’ dan l-anness għandu jkun anqas minn 25 
fil-mija;
(b) Il-wiċċ taċ-ċintur in li jmiss ma’ kwalunkwe tajer għandu jaqbeż it-tul tal-er ja ta’ kuntatt ta’ dak it-ta jer 
b’tal-anqas 20 fil-mija u għandu jkun wiesgħa tal-anqas daqs dik il-par ti li tagħmel kuntatt ;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/292 26.11.2021  
(c) Id-devjazzjoni standard tal-pressjoni totali tal-ar ja fl-iżbokk taż-żennuna deskr itta fil-paragrafu 3.2.8 ta’ 
dan l-anness għandha tkun anqas minn 1 fil-mija;
(d) Il-proporzjon tal-imblukkar tas-sistema ta’ trażżin deskr itt fil-paragrafu 3.2.10 ta’ dan l-anness għandu 
jkun anqas minn 3 fil-mija;
(e) Minbar ra r-rekwiżit iddefinit fil-paragrafu 3.2.11 ta’ dan l-anness, meta jitkejlu vettur i tal-Klassi 1, 
il-preċiżjoni tal-f orza mkejla ma għandhiex taqbeż ±2.0 N.
6.4.2. Kejl tal-mina tar-riħ
Il-vettura għandha tkun fil-kundizzjoni deskr itta fil-paragrafu 6.3 ta’ dan l-anness.
Il-vettura għandha titqiegħed b’mod parallel għal-linja tan-nofs lonġitudinali tal-mina b’tolleranza massima ta’ 
±10 mm.
Il-vettura għandha titqiegħed b’angolu tal-imbardata ta’ 0 ° fi ħdan tolle ranza ta’ ±0,1 °.
Ir-reżistenza ajrudinamika għandha titkejjel għal tal-anqas 60 sekonda u bi frekwenza minima ta’ 5 Hz. Inkella, 
ir-reżistenza tista’ titkejjel bi frekwenza minima ta’ 1 Hz u b’tal- anqas 300 kampjun sussegwenti. Ir-riżultat 
għandu jkun il-medja aritmetika tar-reżiste nza.
Qabel test għandu jiġi vver ifikat li fil-forza ajrudinamika mkejla f’veloċità tar-riħ ta’ 0 km/h tagħti riżultat 
ugwali għal 0 Newtons .
Fil-każ li l-vettura jkollha partijiet ajrudinamiċi mobbli tal-karozzer ija, għandu jkun japplika l-paragrafu 
4.2.1.5 ta’ dan l-anness. Meta l-par tijiet mobbli jkunu jiddependu mill-veloċità, kull pożizzjoni applikabbli 
għandha titkej jel fil-mina tar-riħ u għandha tiġi ppro vduta evidenza lill-a wtorità responsabbli li tindika 
r-relazzjoni bejn il-veloċità ta’ referen za, il-pożizzjoni tal-par ti mobbli, u l-pożizzjoni korrispondenti (CD × Af).
6.4.3. Veloċitaji et tar-riħ għall-k ejl tal-mina tar-riħ
Il-forza ajrudinamika għandha titkejjel f’żewġ veloċitaj iet tar-riħ fil-kundizzjonijiet tal-veloċità li ġejjin:
(a) Vettur i tal-Klassi 1
Il-veloċità inferjuri tar-riħ vlow għall-kejl tal-f orza ajrudinamika għandha tkun vlow < 80 km/h;
Il-veloċità super juri tar-riħ vhigh għandha tkun (vlow + 40 km/h ≤ vhigh high≤ 150 km/h).
(b) Vettur i tal-Klassijie t 2 u 3
Il-veloċità inferjuri tar-riħ vlow għall-kejl tal-f orza ajrudinamika għandha tkun 80 km/h ≤ vlow low≤  
100 km/h;
Il-veloċità super juri tar-riħ għandha tkun (vlow + 40 km/h ≤ vhigh high≤ 150 km).
6.5. Ċintur in ċatt applikat għall-metodu tal-mina tar-riħ
6.5.1. Kriterji taċ-ċintur in ċatt
6.5.1.1. Deskr izzjoni tal-bank tat-test taċ-ċintur in ċatt
Ir-roti għandhom idur u fuq ċintur ini ċatti li ma jbiddlux il-karatteri stiċi tal-ir rumblar tar-roti meta mqabbla 
ma’ dawk fit-tr iq. Il-forzi mke jla fid-direzzjoni x għandhom jinkludu l-forzi frizzjonali fis-sistema tal- 
mototr ażmissjoni.
6.5.1.2. Sistem a ta’ trażżin tal-vettura
Id-dinamometr u għandu jkun mgħammar b’apparat ta’ ċċentrar li jallinja l-vettura fi ħdan tolleranza ta’ 
±0,5 ta’ grad ta’ rotazzjoni madwar l-assi z. Is-sistema ta’ trażżin għandha żżomm il-pożizzjoni ċċentrata tar- 
rota motorizzata matul il-provi ta’ deċellerazzjoni libera tad-determ inazzjoni tat-tagħbija fit-triq fi ħdan 
il-limiti li ġejjin:
6.5.1.2.1. Pożizzjoni laterali (assi y)
Il-vettura għandha tibqa’ allinjata fid-direzzjoni y u l-moviment later ali għandu jiġi minimizzat.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/293  
6.5.1.2.2. Pożizzjoni ta’ quddiem u ta’ wara (assi x)
Minbar ra r-rekwiżit tal-paragrafu 6.5.1.2.1 ta’ dan l-anness, iż-żewġ assi tar-roti għandhom ikunu fi ħdan 
±10 mm mil-linji tan-nofs later ali taċ-ċintur in.
6.5.1.2.3. Forza vertikali
Is-sist ema ta’ trażżin għandha tkun iddisinjata b’tali mod li ma tkun imposta l-ebda forza vertikali fuq ir-roti 
tas-sewqan.
6.5.1.3. Akkurat ezza tal-f orzi mke jla
Għandha titkej jel biss il-forza tar-reazzjoni għad-dawrien tar-roti. Ma għandha tiġi inkluża l-ebda forza ester na 
fir-riżultat (eż. il-forza tal-ar ja tal-f ann tat-tk essiħ, it-trażżin tal-vettura, il-forzi tar-reazzjoni ajrudinamika taċ- 
ċintur in ċatt, it-te lf tad-dinamometr u, eċċ.).
Il-forza fid-direzzjoni x għandha titkej jel b’akkuratezza ta’ ±5 N.
6.5.1.4. Kontroll tal-veloċità taċ-ċintur in ċatt
Il-veloċità taċ-ċintur in għandha tkun ikkontrollata b’akkurat ezza ta’ ±0,1 km/h.
6.5.1.5. Il-wiċċ taċ-ċintur in ċatt
Il-wiċċ taċ-ċintur in ċatt għandu jkun nadif, niexef u ħieles minn kwalunkwe mater ja esterna li tista’ tikkawża 
żliq tat-tajers.
6.5.1.6. Tber rid
Għandu jintbagħat kurrent ta’ arja b’veloċità varjabbli lejn il-vettura. Il-valur programmat tal-veloċità linear i 
tal-ar ja fl-iżbokk tal-blo wer għandu jkun daqs il-veloċità tad-dinamometr u korrispondenti f’veloċitaj iet tal- 
kejl ta’ aktar minn 5 km/h. Il-veloċità linear i tal-ar ja fl-iżbokk tal-blower għandha tkun fi ħdan ±5 km/h jew 
±10 fil-mi ja tal-veloċità tal-ke jl korrispondenti, skont liema minnhom tkun l-akbar .
6.5.2. Kejl taċ-ċintur in ċatt
Il-proċedura tal-kejl tista’ titwettaq jew skont il-paragrafu 6.5.2.2. jew il-paragrafu 6.5.2.3 ta’ dan l-anness.
6.5.2.1. Prekundizzjonament
Il-vettura għandha tkun ikkondizzjonata fuq id-dinamometr u kif deskr itt fil-p aragrafi 4.2.4.1.1. sa 4.2.4.1.3. 
inklużi f’dan l-anness.
L-issettjar tat-tagħbija tad-dinamometr u Fd għall-prekundizzjonament għandu jkun:
Fd¼adþðbd×vÞþðcd×v2Þ
fejn fil-każ tal-applikazzjoni tal-paragrafu 6.7.2.1:
ad = 0
bd = f1a;
cd¼f2a
jew, fejn fil-każ tal-applikazzjoni tal-paragrafu 6.7.2.2.:
ad = 0
bd = 0
cd¼ðCD×A fÞ×ρ0
2×1
3:62
L-inerzja ekwivalenti tad-dinamometr u għandha tkun il-massa tat-t est.
Ir-reżistenza ajrudinamika użata għall-issettjar tat-tagħbi ja għandha tiġi ddetermin ata skont il-paragrafu 6.7.2 
ta’ dan l-anness u tista’ tiġi ssettjata direttament bħala input. Inkella, għandhom jintużaw ad, bd, u cd minn dan 
il-paragrafu.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/294 26.11.2021  
Fuq talba tal-manifattur , bħala alternattiva għall-paragrafu 4.2.4.1.2 ta’ dan l-anness, it-tisħin jista’ jitwettaq 
billi l-vettura tinstaq biċ-ċintur in ċatt.
F’dan il-każ, il-veloċità tat-tisħin għandha tkun ta’ 110 fil-mi ja tal-veloċità massima tad-WLTC applikabbli. 
It-tisħin jitqies komplet meta l-vettura tkun instaqet għal tal-anqas 1 200 sekonda u t-tibdil fil-forza mke jla 
fuq perjodu ta’ 200 sekonda jkun anqas minn 5 N.
6.5.2.2. Proċedura tal-kejl b’veloċ itajiet stabbilizzati
6.5.2.2.1. It-test għandu jitwettaq mill-ogħla sal-anqas punt ta’ veloċità ta’ referenza.
6.5.2.2.2. Immedjatament wara l-kejl fil-punt ta’ veloċità preċedenti, id-deċellerazzjoni mill-punt ta’ veloċità ta’ referenza 
attwali applikabbli għal dak li jmiss għandha ssir fi tranżizzjoni kostanti ta’ madwar 1 m/s2.
6.5.2.2.3. Il-veloċità ta’ referen za għandha tiġi stabbilizzata għal tal-anqas 4 sekondi u għal massimu ta’ 10 sekondi. 
It-tagħmir tal-kejl għandu jiżgura li s-sinjal tal-f orza mke jla jiġi stabbilizzat wara dak il-per jodu.
6.5.2.2.4. Il-forza f’kull veloċità ta’ referenza għandha titkej jel għal tal-anqas 6 sekondi filwaqt li l-veloċità tal-vettura 
tinżamm kostanti. Il-forza li tirriżulta għal dak il-punt ta’ veloċità ta’ referenza FjDyno għandha tkun il-medja 
aritmetika tal-f orza waqt il-kejl.
6.5.2.2.5. Il-passi fil-paragraf i 6.5.2.2.2. sa 6.5.2.2.4. inklużi f’dan l-anness għandhom jiġu ripetuti għal kull veloċità ta’ 
referenza.
6.5.2.3. Il-proċedura tal-kejl permezz tad-deċellerazzjoni
6.5.2.3.1. L-issettjar tal-prekundizzjonament u tad-dinamometr u għandu jsir skont il-paragrafu 6.5.2.1 ta’ dan l-anness. 
Qabel kull deċellerazzjoni libera, il-vettura għandha tinstaq bl-ogħla veloċità ta’ referenza jew, fil-każ li 
l-proċedura alternatti va ta’ tisħin tintuża b’110 fil-mija tal-ogħla veloċità ta’ referenza, għal tal-anqas minuta 
(1). Il-vettura għandha tiġi sussegwenteme nt aċċellerata għal tal-anqas 10 km/h ’il fuq mill-ogħla veloċità ta’ 
referenza u d-deċellerazzjoni libera għandha tibda immedjatament.
6.5.2.3.2. Il-kejl għandu jitwettaq skont il-paragraf i 4.3.1.3.1. sa 4.3.1.4.4. inklużi f’dan l-anness iżda eskluż il-paragrafu 
4.3.1.4.2., fejn Δtjau Δtjbjiġu ssostitwiti b’Δtj. Il-kejl għandu jitwaqqaf wara żewġ deċellerazzjonij iet jekk 
il-forza taż-żewġ deċellerazzjonij iet liber i f’kull punt ta’ veloċità ta’ referenza tkun fi ħdan ± 10 N, inke lla 
għandhom jitwettqu tal-anqas tliet deċellerazzjonij iet liber i bl-użu tal-kr iterji stabbiliti fil-paragrafu 4.3.1.4.2 
ta’ dan l-anness.
6.5.2.3.3. Il-forza fjDyno f’kull veloċità ta’ referenz a vj għandha tiġi kkalk olata billi titneħħa l-forza stabbilita tad- 
dinamometr u:
fjDyno ¼fjDecel  – f dj
fejn:
fjDecel hija l-forza ddetermi nata skont l-ekwazzjoni li tikkalk ola Fj fil-paragrafu 4.3.1.4.4 ta’ dan l-anness fil- 
punt ta’ veloċità ta’ referenza j, N;
fdj hija l-forza ddetermi nata skont l-ekwazzjoni li tikkalk ola Fd fil-paragrafu 6.5.2.1 ta’ dan l-anness fil- 
punt ta’ veloċità ta’ referenza j, N.
Inke lla, fuq it-talba tal-manifattur , cd tista’ tiġi ssettjata għal żero matul id-deċellerazzjoni libera u għall-kalk olu 
ta’ fjDyno .
6.5.2.4. Kundizzjonij iet tal-kejl
Il-vettura għandha tkun fil-kundizzjoni deskr itta fil-paragrafu 4.3.1.3.2 ta’ dan l-anness.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/295  
6.5.3. Riżultat tal-kejl tal-metodu taċ-ċintur in ċatt
Ir-riżultat tad-dinamometr u taċ-ċintur in ċatt fjDyno għandu jissemma bħala fj għall-kalk oli ulterjuri fil- 
paragrafu 6.7 ta’ dan l-anness.
6.6. Xażi dinamometr iku applikat għall-met odu tal-mina tar-riħ
6.6.1. Kriterji
Minbar ra d-deskr izzjoni jiet fil-paragrafi 1. u 2 tal-Anness B5, għandhom japplika w il-kr iterji deskr itti fil- 
paragrafi 6.6.1.1. sa 6.6.1.6..
6.6.1.1. Deskr izzjoni ta’ xażi dinamometr iku
Il-fusien ta’ quddiem u ta’ wara għandhom ikunu mgħammra b’romblu wieħed b’dijametr u ta’ mhux anqas 
minn 1,2 metr i.
6.6.1.2. Sistem a ta’ trażżin tal-vettura
Id-dinamometr u għandu jkun mgħammar b’apparat taċ-ċentrar li jallinja l-vettura. Is-sistema ta’ trażżin 
għandha żżomm il-pożizzjoni ċċentrata tar-rota tas-sewqan fi ħdan il-limiti rakk omandati li ġejjin matul 
il-pro vi ta’ deċellerazzjoni libera tad-determ inazzjoni tat-tagħbi ja fit-tr iq:
6.6.1.2.1. Pożizzjoni tal-vettura
Il-vettura li għandha tiġi ttestjata għandha tiġi installata fuq ir-romblu tax-xażi dinamometr iku kif iddef init fil- 
paragrafu 7.3.3 ta’ dan l-anness.
6.6.1.2.2. Forza vertikali
Is-sist ema ta’ trażżin għandha tissodisfa r-rekwiżiti tal-paragrafu 6.5.1.2.3 ta’ dan l-anness.
6.6.1.3. Akkurat ezza tal-f orzi mke jla
L-akkuratezza tal-f orzi mkejla għandha tkun kif deskr itta fil-paragrafu 6.5.1.3 ta’ dan l-anness appar ti mill- 
forza fid-direzzjoni x li għandha titkejjel b’akkurat ezza kif deskr itta fil-paragrafu 2.4.1 tal-Anness B5.
6.6.1.4. Kontroll tal-veloċità tad-dinamometr u
Il-veloċità tar-romblu għandha tiġi kkontrollata b’akkurat ezza ta’ ±0,2 km/h.
6.6.1.5. Il-wiċċ tar-romblu
Il-wiċċ tar-romblu għandu jkun nadif, niexef u ħieles minn kwalunkwe mater ja ester na li tista’ tikkawża żliq 
tat-ta jers.
6.6.1.6. Tber rid
Il-fann tat-tkessiħ għandu jkun kif deskr itt fil-paragrafu 6.5.1.6 ta’ dan l-anness.
6.6.2. Kejl tad-dinamometr u
Il-kejl għandu jitwettaq kif deskr itt fil-paragrafu 6.5.2 ta’ dan l-anness.
6.6.3. Il-korrezzjoni tal-f orzi tax-xażi dinamometr iku mkejla għal dawk fuq wiċċ ċatt
Il-forzi mkejla fuq ix-xażi dinamometr iku għandhom jiġu kkoreġuti għal referenza ekwivalenti għat-tr iq (wiċċ 
ċatt) u r-riżultat għandu jissejjaħ fj.
fj¼fjDyno ×c1×ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi1
RWheel
RDyno×c2þ1vuutþfjDyno ×1 – c1ð ÞMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/296 26.11.2021  
fejn:
c1 hija l-frazzjoni tar-reżiste nza għad-dawri en tat-tajers ta’ fjDyno ;
c2 hija l-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni tar-raġġ speċifi ku għax-xażi dinamometr iku;
fjDyno hija l-forza kkalk olata fil-paragrafu 6.5.2.3.3 ta’ dan l-anness għal kull veloċità ta’ referen za j, N;
RWheel hija nofs id-di jametr u tat-ta jer tad-disinn nominali, m;
RDyno hija r-raġġ tar-romblu tax-xażi dinamometr iku, m.
Il-manifa ttur u l-awtorit à responsabbli għandhom jaqblu fuq il-fattur i c1 u c2 li għandhom jintużaw , fuq 
il-bażi tal-evidenza tat-tes t tal-k orrelazzjoni pprovdut a mill-manifatt ur għall-medda ta’ karatte ristiċi tat-tajers 
intiżi sabiex jiġu ttestjati fuq ix-xażi dinamometr iku.
Bħala alternattiva , tista’ tintuża l-ekwazzjoni konser vattiva li ġejja:
fj¼fjDyno ×ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi1
RWheel
RDyno×0:2þ1vuut
C2 għandu jkun 0,2, għajr li għandu jintuża 2,0 jekk jintuża l-met odu tad-delta tat-tagħbi ja fit-triq (ara 
l-paragrafu 6.8 ta’ dan l-anness) u d-delta tat-tagħbija fit-triq ikkalk olata skont il-paragrafu 6.8.1 ta’ dan 
l-anness tkun negattiva.
6.7. Kalk oli
6.7.1. Korrezzjoni tar-riżultati tad-dinamometr u taċ-ċintur in ċatt u tax-xażi dinamometr iku
Il-forzi mkejla ddetermin ati fil-paragrafi 6.5. u 6.6 ta’ dan l-anness għandhom jiġu kkoreġuti għall- 
kundizzjoni jiet ta’ referenz a billi tintuża l-ekwazzjoni li ġejja:
FDj¼�
fjð1 – K 1Þ�
×�
1þK0ðT – 293Þ�
fejn:
FDj hija r-reżistenza kkoreġuta mkejla fid-dinamometr u taċ-ċintur in ċatt jew fix-xażi dinamometr iku bil- 
veloċità ta’ referen za j, N;
fj hija l-forza mkejla bil-veloċità ta’ referenza j, N;
K0 hija l-fat tur ta’ korrezzjoni għar -reżistenza għad-dawri en kif iddefinit fil-paragrafu 4.5.2 ta’ dan 
l-anness, K–1;
K1 hija l-korrezzjoni tal-massa tat-test kif iddefinita fil-paragrafu 4.5.4 ta’ dan l-anness, N;
T hija t-tem peratura medja aritmetika fiċ-ċellola tat-t est matul il-ke jl, K.
6.7.2. Kalk olu tal-f orza ajrudinamika
Il-kalk olu fil-paragrafu 6.7.2.1. għandu jiġi applikat wara li jitqiesu r-riżultati taż-żewġ veloċitaj iet tar-riħ. Madank ollu, jekk 
id-differe nza tal-prodott tal-k oeffi ċjent tar-reżistenza u tal-er ja ta’ quddiem ðCD×A fÞimk ejla fil-veloċitajiet tar-riħ vlow u vhigh 
tkun anqas minn 0,015 m2, il-kalk olu fil-paragrafu 6.7.2.2. jista’ jiġi applikat fuq talba tal-manifat tur.
6.7.2.1. Il-forza ajrudinamika ta’ kull veloċità tar-riħ F0wind , Flow, u Fhigh għandha tiġi kkalk olata billi tintuża 
l-ekwazzjoni ta’ hawn taħt.
FAw¼ðCD×A fÞw×ρ0
2×v2
w
3:62
fejn:
ðCD×A fÞj hija l-prodott tal-k oeffiċjent tar-reżist enza u tal-er ja ta’ quddiem imkejla fil-mina tar-riħ f’ċertu 
punt ta’ veloċità ta’ referenza j, jekk applikabbli, m2;
ρ0 hija d-densità tal-ar ja xotta ddefi nita fil-paragrafu 3.2.10 ta’ dan ir-Regolament, kg/m3;
Fw hija l-forza ajrudinamika kkalk olata fil-veloċità tar-riħ w, N;
vw hija l-veloċità tar-riħ applikabbli, km/h.
w hija r-referenza għall-veloċità tar-riħ applikabbli “0wind”, “low” u “high”;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/297  
F0wind hija l-forza ajrudinamika f’0 km/h, N;
Flow hija l-forza ajrudinamika f’vlow, N;
Fhigh hija l-forza ajrudinamika f’vhigh, N.
Il-koeffiċjenti tal-f orza ajrudinamika f1a u f2a għandhom jiġu kkalk olati b’analiżi ta’ rigressjoni bil-met odu ta’ 
minimi kwadrati billi jintużaw F0wind , Flow, u Fhigh u l-ekwazzjoni ta’ hawn taħt:
F¼f1a×vþf2a×v2
Ir-riżultat finali għall-f orza ajrudinamika FAj għandu jiġi kkalk olat bl-ekwazzjoni ta’ hawn taħt f’kull punt ta’ 
veloċità ta’ referenz a vj. Jekk il-vettura tkun mgħammra b’par tijiet tal-kar rozzer ija ajrudinamiċi mobbli li 
jiddependu mill-veloċità, il-forza ajrudinamika korrispondenti għandha tiġi applikata għall-punti ta’ veloċità 
ta’ referenza kkonċer nati.
FAj¼f1a×vjþf2a×v2
j
6.7.2.2. Il-forza ajrudinamika għandha tiġi kkalk olata bl-użu tal-ekwazzjoni ta’ hawn taħt, fejn għandha tintuża 
ðCD×A fÞfinali ta’ dik il-veloċità tar-riħ, li tintuża wkoll għad-deter minazzjoni ta’ tagħmir fakultattiv fi ħdan 
il-met odu ta’ interpolazzjoni. Jekk il-vettura tkun mgħammra b’par tijiet tal-kar rozzer ija ajrudinamiċi mobbli 
li jiddependu mill-veloċità, il-valur i (CD × Af) korrispondenti għandhom jiġu applikati għall-punti ta’ veloċità 
ta’ referenza kkonċer nati.
FAj¼ðCD×A fÞj×ρ0
2×v2
j
3:62
fejn:
FAj hija l-forza ajrudinamika kkalk olata fil-veloċità ta’ referenza j, N;
ðCD×A fÞjhija l-prodott tal-k oeffiċjent tar-reżist enza u tal-er ja ta’ quddiem imkejla fil-mina tar-riħ f’ċertu 
punt ta’ veloċità ta’ referenza j, jekk applikabbli, m2;
ρ0 hija d-densità tal-ar ja xotta ddefi nita fil-paragrafu 3.2.10 ta’ dan ir-Regolament, kg/m3;
vj hija l-veloċità ta’ referenza j, km/h.
6.7.3. Kalk olu tal-valur i tat-tagħbi ja fit-tr iq
It-tagħbij a fit-triq totali bħala somma tar-riżultati tal-paragrafi 6.7.1. u 6.7.2 ta’ dan l-anness għandha tiġi 
kkalk olata billi tintuża l-ekwazzjoni li ġejja:
F�
j¼FDjþFAj
għall-punti ta’ referenza ta’ veloċità applikabbli kollha j, N.
Għal kull kalk olu ta’F�
j, il-koeffi ċjenti f0, f1 u f2 fl-ekwazzjoni tat-tagħbija fit-tr iq għandhom jiġu kkalk olati 
b’analiżi ta’ rigressjoni bil-met odu ta’ minimi kwadrati u għandhom jintużaw bħala l-koeffiċjenti fil-mira fil- 
paragrafu 8.1.1 ta’ dan l-anness.
F’każ li l-vettura ttestjata skont il-metodu tal-mina tar-riħ tkun vettura rappreżentattiva ta’ familja tal-matr iċi 
tat-tagħbi ja fit-triq, il-koeffiċjent f1 għandu jiġi ssettjat għal żero u l-koeffiċ jenti f0 u f2 għandhom jiġu 
kkalk olati mill-ġdid b’analiżi ta’ rigressjoni bil-metodu ta’ minimi kwadrati.
6.8. Metodu tad-delta tat-tagħbija fit-triq
Meta jintuża l-metod u ta’ interpolazz joni, bl-isk op li jiġu inklużi għażliet li ma jkunux inkorporati fl-inter po­
lazzjoni tat-tagħbi ja fit-tr iq (jiġifi eri l-ajrud inamika, ir-reżistenza għad-dawrien u l-massa), id-delta fil-frizzjoni 
tal-vettura tista’ titkej jel bil-met odu ta’ delta tat-tagħbi ja fit-tr iq (eż. id-differenza fil-frizzjoni bejn is-siste mi tal- 
ibbrejkjar). Għandhom jitwettqu l-passi li ġejjin:
(a) Għandha titkej jel il-frizzjoni tal-vettura ta’ referenza R;
(b) Għandha titkej jel il-frizzjoni tal-vettura bl-għażla (vettura N) li tikkawża d-diff erenza fil-frizzjoni;
(c) Id-differ enza għandha tiġi kkalk olata skont il-paragrafu 6.8.1 ta’ dan l-anness.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/298 26.11.2021  
Dan il-kejl għandu jsir fuq ċintur in ċatt skont il-paragrafu 6.5 ta’ dan l-anness jew fuq xażi dinamometr iku 
skont il-paragrafu 6.6 ta’ dan l-anness, u l-korrezzjoni tar-riżultati (minbar ra l-forza ajrudinamika) tiġi 
kkalk olata skont il-paragrafu 6.7.1 ta’ dan l-anness.
L-applikazzjoni ta’ dan il-metodu hija permessa biss jekk jiġi ssodisfat il-kr iterju li ġej:
j1
n∑n
j¼1ðFDj,R – F Dj,NÞj≤25N
fejn:
FDj,R hija r-reżiste nza kkoreġuta tal-vettura R imkejla fuq id-dinamometr u taċ-ċintur in ċatt jew fuq ix-xażi 
dinamometr iku bil-veloċità ta’ referenza j ikkalk olata skont il-paragrafu 6.7.1 ta’ dan l-anness, N;
FDj,N hija r-reżiste nza kkoreġuta tal-vettura N imk ejla fuq id-dinamometr u taċ-ċintur in ċatt jew fuq ix-xażi 
dinamometr iku bil-veloċità ta’ referenza j ikkalk olata skonti l-paragrafu 6.7.1 ta’ dan l-anness, N;
n hija n-numr u totali ta’ punti ta’ veloċità.
Dan il-met odu alternattiv ta’ determinazzjoni tat-tagħbi ja fit-tr iq jista’ jiġi applikat biss jekk il-vettur i R u N 
ikollhom reżiste nza ajrudinamika identika u jekk id-delta mkejla tkopri b’mod xieraq l-inf luwenza kollha fuq 
il-konsum tal-enerġi ja tal-vettura. Dan il-metodu ma għandux jiġi applikat jekk il-preċiżjoni globali tat- 
tagħbi ja fit-triq assoluta tal-vettura N tiġi komprome ssa b’xi mod.
6.8.1. Determinazzjoni tal-k oeff iċjenti tad-delta fuq id-dinamometr u taċ-ċintur in ċatt jew fuq ix-xażi dinamometr iku
It-tagħbij a fit-tr iq tad-delta għandha tiġi kkalk olata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
FDj,Delta ¼FDj,N – F Dj,R
fejn:
FDj,Delta hija t-tagħbi ja fit-triq tad-delta bil-veloċità ta’ referenza j, N;
FDj,N hija r-reżiste nza kkoreġuta mkejla fuq id-dinamometr u taċ-ċintur in ċatt jew fuq ix-xażi dinamometr iku 
bil-veloċità ta’ referenza j ikkalk olata skont il-paragrafu 6.7.1 ta’ dan l-anness għall-vettura N, N;
FDj,R hija r-reżistenza kkoreġuta tal-vettura ta’ referenz a mkejla fuq id-dinamometr u taċ-ċintur in ċatt jew fuq 
ix-xażi dinamometr iku bil-veloċità ta’ referenza j ikkalk olata skonti l-paragrafu 6.7.1 ta’ dan l-anness għall- 
vettura ta’ referenza R, N.
Għall-F Dj,Delta kollha kkalk olati, il-koeffi ċjenti f0,Delta , f1,Delta u f2,Delta fl-ekwazzjoni tat-tagħbi ja fit-triq għandhom 
jiġu kkalk olati b’analiżi ta’ rigressjoni bil-met odu ta’ minimi kwadrati.
6.8.2. Determinazzjoni tat-tagħbi ja fit-triq totali
Jekk ma jintużax il-met odu ta’ interpolazzjoni (ara l-paragrafu 3.2.3.2 tal-anness B7), il-koeff iċjenti tad-delta 
tat-tagħbi ja fit-tr iq għall-vettura N għandhom jiġi kkalk olati skont l-ekwazzjonijiet li ġejjin:
f0,N¼f0,Rþf0,Delta
f1,N¼f1,Rþf1,Delta
f2,N¼f2,Rþf2,Delta
fejn:
N tirrefer i għall-k oeffi ċjenti tat-tagħbija fit-tr iq tal-vettura N;
R tirrefer i għall-k oeffi ċjenti tat-tagħbija fit-tr iq tal-vettura ta’ referenza R;
Delta tirreferi għall-k oeffiċjenti delta tat-tagħbi ja fit-tr iq iddet erminati fil-paragrafu 6.8.1 ta’ dan l-anness.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/299  
7. TRASFERIMENT TAT-TAGĦBIJA FIT-TRIQ GĦAL XAŻI DINAMOMETRIKU
7.1. Preparazzjoni għat-t est tax-xażi dinamometr iku
7.1.0. Għażla tat-tħaddim tad-dinamometr u
It-testijiet għandhom jitwettqu f’konformità mal-paragrafu 2.4.2.4 tal-Anness B6.
7.1.1. Kundizzjonij iet fil-lab orat orju
7.1.1.1. Romblu/i
Ir-rombli tax-xażi dinamometr iku għandhom ikunu nodfa, nexfin u ħielsa minn kwalunkwe mat erja esterna li 
tista’ tikkawża żliq tat-tajer s. Id-dinamometr u għandu jitħaddem fl-iste ss stat akkoppjat jew mhux akkoppjat 
bħat-t est tat-Tip 1 sussegwenti. Il-veloċità tax-xażi dinamometr iku għandu jitke jjel mir-romblu akkoppjat 
mal-unità ta’ assorbiment tal-poten za.
7.1.1.1.1. Żliq tat-tajer
Jista’ jitqiegħed piż addizzjonali fuq il-vettura jew fil-vettura sabiex jiġi eliminat iż-żliq tat-ta jer. Il-manifa ttur 
għandu jwettaq l-issettjar tat-tagħbi ja fuq ix-xażi dinamometr iku bil-piż addizzjonali. Il-piż addizzjonali 
għandu jkun preżenti kemm għall-issettjar tat-tagħbija kif ukoll għat-testi jiet tal-emissjoni jiet u tal-k onsum 
tal-fjuwil. L-użu ta’ kwalunkwe piż addizzjonali għandu jiġi rreġistrat.
7.1.1.2. Temperatura tal-kamra
It-temperatura atmosfe rika fil-laboratorju għandha tkun f’valur programmat ta’ 23 °C u ma għandhiex tiddevja 
b’aktar minn ±5 °C matul it-te st sakemm ma jkunx meħtieġ mod ieħor minn kwalunkwe test sussegwenti.
7.2. Preparazzjoni tax-xażi dinamometr iku
7.2.1. Issettjar tal-massa tal-inerzja
Il-massa tal-inerzja ekwivalenti tax-xażi dinamometr iku għandha tiġi ssettjata skont il-paragrafu 2.5.3 ta’ dan 
l-anness. Jekk ix-xażi dinamometr iku ma jkunx kapaċi jissodisfa l-issettjar tal-inerzja eżattament, l-issettjar 
tal-inerzja super juri li jmiss għandu jiġi applikat b’żieda massima ta’ 10 kg.
7.2.2. Tisħin tax-xażi dinamometr iku
Ix-xażi dinamometr iku għandu jissaħħan f’konformità mar -rakk omandazzjonij iet tal-manifattur tad- 
dinamometr u, jew kif xieraq, sabiex it-telf frizzjonali tad-dinamometr u jkun jista’ jiġi stabbilizzat.
7.3. Preparazzjoni tal-vettura
7.3.1. Aġġustament tal-pressjoni tat-tajer s
Il-pressjoni tat-tajer fit-temperatura ta’ immersjoni ta’ test tat-Tip 1 għandha tiġi ssettjata għal mhux aktar 
minn 50 fil-mija ogħla mil-limitu inferjuri tal-medda ta’ pressjonijiet tat-tajer għat-taj er magħżul, kif 
speċifikat mill-manifattur tal-vettura (ara l-paragrafu 4.2.2.3 ta’ dan l-anness), u għandha tiġi rreġistrata.
7.3.2. Jekk id-deter minazzjoni tal-issettjar tad-dinamometr u ma tkunx tista’ tissodisfa l-kriterji deskr itti fil- 
paragrafu 8.1.3 ta’ dan l-anness minħabba forzi mhux riproduċibbli, il-vettura għandha tkun mgħammra 
b’modalità ta’ deċellerazzjoni libera tal-vettura. Il-modalità ta’ deċellerazzjoni libera għandha tkun approvata 
mill-awt orità responsabbli u l-użu tagħha għandu jkun inkluż fir-rappor ti rilevanti kollha tat-t est.
Jekk vettura tkun mgħammra b’modalità ta’ deċellerazzjoni libera tal-vettura, din għandha tkun attivata kemm 
matul id-dete rminazzjoni tat-tagħbi ja fit-triq kif ukoll fuq ix-xażi dinamometr iku.
7.3.3. Tqegħid tal-vettura fuq id-dinamometr u
Il-vettura ttestjata għandha titqiegħed fuq ix-xażi dinamometr iku f’pożizzjoni dritta ’l quddiem u għandha 
tkun imrażżna b’mod sikur .MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/300 26.11.2021  
7.3.3.1. Fil-każ li jintuża xażi dinamometr iku b’romblu wieħed, il-vettura għandha titqiegħed u tibqa’ miżmuma matul 
il-proċedura kollha skont ir-rekwiżiti f’7.3.3.1.1. sa 7.3.3.1.3.
7.3.3.1.1. Allinjament tar-rotazzjoni (rotazzjoni madwar l-assi z)
Il-vettura għandha titqiegħed allinjata mal-assi x sabiex tiġi mminimizzata r-rotazzjoni madwar l-assi z
7.3.3.1.2. Pożizzjoni laterali (assi y)
Il-vettura għandha tibqa’ allinjata fid-direzzjoni y u l-moviment later ali għandu jiġi minimizzat.
7.3.3.1.3. Pożizzjoni ta’ quddiem u ta’ wara (assi x)
Għar -roti jdur u kollha, iċ-ċentr u tal-par ti ta’ kuntatt tat-tajer fuq ir-romblu għandu jkun fi ħdan ±25 mm jew ± 
2 fil-mija tad-dijame tru tar-romblu, skont liema minnhom ikun l-iżgħar , mill-quċċata tar-romblu.
7.3.3.1.4. Il-vettura ttestjata għandha tkun imrażżna b’sist ema konformi mal-paragrafu 2.3.2 tal-Anness B5.
Jekk jintuża l-metodu tal-apparat li jkejjel it-torque, il-pressjoni tat-tajers għandha tiġi aġġustata b’tali mod li 
r-raġġ dinamiku jkun fi ħdan 0,5 fil-mi ja tar-raġġ dinamiku rj ikkalk olat bl-użu tal-ekwazzjonijiet fil- 
paragrafu 4.4.3.1 ta’ dan l-anness fil-punt ta’ veloċità ta’ referenza ta’ 80 km/h. Ir-raġġ dinamiku fuq ix-xażi 
dinamometr iku għandu jiġi kkalk olat skont il-proċedura deskr itta fil-paragrafu 4.4.3.1 ta’ dan l-anness.
Jekk dan l-aġġustament ikun barra mill-medda ddefinita fil-paragrafu 7.3.1 ta’ dan l-anness, ma għandux 
japplika l-metod u tal-apparat li jkejjel it-torque.
7.3.4. Tisħin tal-vettura
7.3.4.1. Il-vettura għandha tissaħħan bid- WLTC applikabbli. Fil-każ li l-vettura tissaħħan sa 90 fil-mi ja tal-veloċità 
massima tal-f ażi ogħla li jmiss matul il-proċedura ddefi nita fil-paragrafu 4.2.4.1.2 ta’ dan l-anness, din il-fażi 
ogħla għandha tiżdied mad- WLTC applikabbli.
Tabella A4/7
Tisħin tal-v ettura 
Klassi tal-vettura WLTC applikabbli Adotta l-fażi ogħla li jmiss Ċiklu ta’ tisħin
Klassi 1 Low1+ Medium 1 NA Low 1+ Medium 1
Klassi 2Low2 + Medium 2 + High 2 + 
Extra High 2NA Low 2 + Medium 2 + High 2 + 
Extra High 2
Low 2 + Medium 2 + High 2 Iva (Extra High 2)
Le Low2+ Medium 2+ High 2
Klassi 3Low3 + Medium 3 + High 3 + 
Extra High 3Low3 + Medium 3 + High 3 + 
Extra High 3Low 3 + Medium 3 + High 3 + 
Extra High 3
Low 3 + Medium 3 + High 3 Iva (Extra High 3)
Le Low 3 + Medium 3 + High 3
7.3.4.2. Jekk il-vettura tkun diġà msaħħna, għandha tinstaq il-fażi tal-WLTC applikata fil-paragrafu 7.3.4.1 ta’ dan 
l-anness, bl-ogħla veloċità.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/301  
7.3.4.3. Proċedura alternatti va ta’ tisħin
7.3.4.3.1. Fuq talba tal-manifattur tal-vettura u bl-approv azzjoni tal-awt orità responsabbli, tista’ tintuża proċedura ta’ 
tisħin altern attiva. Il-proċedura alternatti va appro vata ta’ tisħin tista’ tintuża għal vettur i fl-istess familja ta’ 
tagħbi ja fit-triq u għandha tissodisfa r-rekwiżiti deskr itti fil-paragrafi 7.3.4.3.2. sa 7.3.4.3.5. inklużi f’dan 
l-anness.
7.3.4.3.2. Għandha tintgħażel tal-anqas vettura waħda li tirrappreżenta l-familja tat-tagħbi ja fit-tr iq.
7.3.4.3.3. Id-domanda għall-enerġi ja taċ-ċiklu kkalk olata skont il-paragrafu 5 tal-Anness B7 b’koeffi ċjenti kkoreġuti tat- 
tagħbi ja fit-tr iq f0a, f1a u f2a, għall-proċedura ta’ tisħin altern attiva għandha tkun daqs jew ogħla mid-domanda 
għall-enerġi ja taċ-ċiklu kkalk olata bil-k oeff iċjenti tat-tagħbi ja fit-tr iq fil-mir a f0, f1, u f2, għal kull fażi 
applikabbli.
Il-koeffiċjenti tat-tagħbi ja fit-triq ikkoreġuti f0a, f1a u f2a, għandhom jiġu kkalk olati skont l-ekwazzjonijiet li 
ġejjin:
f0a¼f0þAdalt – A dWLTC
f1a¼f1þBdalt – B dWLTC
f2a¼f2þCdalt – C dWLTC
fejn:
Ad_alt, Bd_alt u Cd_alt huma l-koeff iċjenti tal-issettjar tax-xażi dinamometr iku wara l-proċedura altern attiva 
ta’ tisħin;
Ad_WL TC, Bd_WL TC u 
Cd_WL TChuma l-koeffiċjenti tal-issettjar tax-xażi dinamometr iku wara proċedura ta’ tisħin tad- 
WLTC deskr itta fil-paragrafu 7.3.4.1 ta’ dan l-anness u ssettjar tat-tagħbi ja tax-xażi 
dinamometr iku validu skont il-paragrafu 8 ta’ dan l-anness.
7.3.4.3.4. Il-koeffiċjenti kkoreġuti tat-tagħbi ja fit-triq f0a, f1a u f2a, għandhom jintużaw biss għall-f ini tal-paragrafu 
7.3.4.3.3 ta’ dan l-anness. Għal skopijiet oħra, il-koeff iċjenti tat-tagħbi ja fit-tr iq fil-mira f0, f1 u f2, għandhom 
jintużaw bħala l-koeffi ċjenti tat-tagħbija fit-tr iq fil-mira.
7.3.4.3.5. Id-dettalji tal-proċedura u tal-ekwivalenza tagħha għandhom jiġu pprovduti lill-a wtor ità responsabbli.
8. ISSETT JAR TAT-TAGĦBIJA TAX-XAŻI DINAMOMETRIKU
8.1. Issettjar tat-tagħbi ja tax-xażi dinamometr iku bl-użu tal-met odu ta’ deċellerazzjoni libera
Dan il-met odu huwa applikabbli meta jkunu ġew iddet erminati l-koeffi ċjenti tat-tagħbija fit-triq f0, f1 u f2.
Fil-każ ta’ familja tal-matr iċi tat-tagħbi ja fit-tr iq, dan il-metodu għandu jiġi applikat meta t-tagħbi ja fit-triq tal- 
vettura rappreżentattiva tiġi ddeterminata bl-użu tal-met odu ta’ deċellerazzjoni libera deskr itt fil-paragrafu 4.3 
ta’ dan l-anness. Il-valur i tat-tagħbi ja fit-tr iq fil-mira huma l-valur i kkalk olati billi jintuża l-metodu deskr itt fil- 
paragrafu 5.1 ta’ dan l-anness.
8.1.1. Issettjar tat-tagħbi ja inizjali
Għal xażi dinamometr iku b’kontroll tal-k oeffiċjent, l-unità tal-assorbiment tal-poten za tax-xażi 
dinamometr iku għandha tiġi aġġustata bil-k oeffiċjenti inizjali arbitrar ji, Ad, Bd u Cd, tal-ekwazzjoni li ġejja:
Fd¼AdþBdvþCdv2
fejn:
Fd hija t-tagħbija tal-issettjar tax-xażi dinamometr iku, N;
v hija l-veloċità tar-romblu tax-xażi dinamometr iku, km/h.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/302 26.11.2021  
Dawn li ġejjin huma l-koeffiċjenti li huwa rrakk omandat li jintużaw għall-issettjar tat-tagħbi ja inizjali:
(a) Ad¼0:5×A t,Bd¼0:2×B t,Cd¼Ct
għal xażi dinamometr iku b’fus wieħed, jew
Ad¼0:1×A t,Bd¼0:2×B t,Cd¼Ct
għal xażi dinamometr iku b’żewġ fusien, fejn At, Bt u Ct huma l-koeffi ċjenti tat-tagħbija fit-tr iq fil-mira;
(b) Valur i empiriċi, bħal dawk użati għall-issettjar ta’ tip simili ta’ vettura.
Għal xażi dinamometr iku ta’ kontroll poligonali, il-valur i tat-tagħbi ja adegwati f’kull veloċità ta’ referenza 
għandhom jiġu ssettjati għall-unità ta’ assorbiment tal-poten za tax-xażi dinamometr iku.
8.1.2. Deċellerazzjoni libera
It-test ta’ deċellerazzjoni libera fuq ix-xażi dinamometr iku għandu jitwettaq bil-proċedura mogħtija fil- 
paragrafi 8.1.3.4.1. jew 8.1.3.4.2 ta’ dan l-anness u għandu jibda mhux aktar tard minn 120 sekonda wara li 
titlesta l-proċedura tat-tisħin. Għandhom jinbdew immedjatament provi konsekuttivi ta’ deċellerazzjoni 
libera. Fuq talba tal-manifattur u bl-approv azzjoni tal-awt orità responsabbli, il-ħin bejn il-proċedura tat-tisħin 
u d-deċellerazzjonij iet liber i bl-użu tal-metod u iterattiv jista’ jiġi estiż sabiex jiġi żgurat issettjar xieraq tal- 
vettura għad-deċellerazzjoni libera. Il-manifattur għandu jipprovdi lill-a wtor ità responsabbli evidenza għall- 
ħtieġa ta’ ħin addizzjonali u evidenza li l-parametr i tal-issettjar tat-tagħbija tax-xażi dinamometr iku (eż. 
il-fluwidu berried u/jew it-te mperatura taż-żejt, il-forza fuq dinamometr u) ma jkunux affet twati.
8.1.3. Verifika
8.1.3.1. Il-valur tat-tagħbi ja fit-tr iq fil-mira għandu jiġi kkalk olat billi jintuża l-koeff iċjent tat-tagħbi ja fit-tr iq fil-mira, 
At, Bt u Ct, għal kull veloċità ta’ referenz a, vj:
Ftj¼AtþBtvjþCtv2
j
fejn:
At, Bt u Ct huma l-parametr i tat-tagħbija fit-tr iq fil-mira;
Ftj hija t-tagħbija fit-tr iq fil-mira bil-veloċità ta’ referenza vj, N;
vj hija l-veloċità ta’ referenza numr u j, km/h.
8.1.3.2. It-tagħbij a fit-tr iq imk ejla għandha tiġi kkalk olata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
Fmj¼1
3:6×ðTM þmrÞ×2×Δv
Δtj
fejn:
Δv hija 5 km/h;
Fmj hija t-tagħbija fit-tr iq imk ejla għal kull veloċità ta’ referenza vj, N;
TM hija l-massa tat-t est tal-vettura, kg;
mr hija l-massa effettiva ekwivalenti tal-k ompone nti li jdur u skont il-paragrafu 2.5.1 ta’ dan l-anness, kg;
Δtj hija l-ħin ta’ deċellerazzjoni libera li jikkorrispondi għall-veloċità vj, s.
8.1.3.3. Il-koeffiċjenti As, Bs u Cs fl-ekwazzjoni tat-tagħbi ja fit-triq tat-tagħbi ja fit-triq issimulata fuq ix-xażi 
dinamometr iku għandhom jiġu kkalk olati billi tintuża analiżi ta’ rigressjoni bil-metodu ta’ minimi kwadrati:
Fs¼AsþðBs×vÞþðCs×v2Þ
It-tagħbij a fit-triq issimulata għal kull veloċità ta’ referen za vj għandha tiġi ddete rminata bl-użu tal-ekwazzjoni 
li ġejja, bl-użu ta’ As, ta’ Bs u ta’ Cs ikkalk olati:
Fsj¼AsþðBs×vjÞþðCs×v2
j)MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/303  
8.1.3.4. Għall-issettjar tat-tagħbija tad-dinamometr u, jistgħu jintużaw żewġ metodi differ enti. Jekk il-vettura tiġi 
aċċellerata bid-dinamometr u, għandhom jintużaw il-met odi deskr itti fil-paragrafu 8.1.3.4.1 ta’ dan l-anness. 
Jekk il-vettura tiġi aċċellerata bil-potenza tagħha stess, għandhom jintużaw il-met odi fil-paragrafi 8.1.3.4.1. 
jew 8.1.3.4.2 ta’ dan l-anness u l-aċċellerazzjoni minima mmultiplikata bil-veloċità għandha tkun ta’ 6 m2/s3. 
Il-vettur i li ma jistgħux jilħqu s-6 m2/s3 għandhom jinstaqu bil-k ontroll tal-aċċellerazzjoni applikat bis-sħiħ.
8.1.3.4.1. Metodu ta’ prova fissa
8.1.3.4.1.1. Is-sof tware tad-dinamometr u għandu jwettaq total ta’ erba’ deċellerazzjonij iet liber i. Mill-ewwel 
deċellerazzjoni libera, il-koeffi ċjenti tal-issettjar tad-dinamometr u għat-tieni prova għandhom jiġu kkalk olati 
skont il-paragrafu 8.1.4 ta’ dan l-anness. Wara l-ewwel deċellerazzjoni libera, is-sof tware għandu jwettaq tliet 
deċellerazzjonij iet liber i addizzjonali jew bil-k oeffiċ jenti fissi tal-issettjar tad-dinamometr u ddetermin ati wara 
l-ewwel deċellerazzjoni libera jew bil-k oeffi ċjenti aġġustati tal-issettjar tad-dinamometr u skont il-paragrafu 
8.1.4 ta’ dan l-anness.
8.1.3.4.1.2. Il-koeffiċjenti finali A, B u C tal-issettjar tad-dinamometr u għandhom jiġu kkalk olati billi jintużaw 
l-ekwazzjonij iet li ġejjin:
A¼At – ∑4
n¼2ðAsn – A dnÞ
3
B¼Bt – ∑4
n¼2ðBsn – B dnÞ
3
C¼Ct – ∑4
n¼2ðCsn – C dnÞ
3
fejn:
At, Bt u Ct huma l-parametr i tat-tagħbija fit-tr iq fil-mira;
Asn,Bsnu Csnhuma l-koeffiċjenti ssimulati tat-tagħbi ja fit-triq tal-prov a numr u n;
Adn,Bdnu Cdnhuma l-koeffiċjenti tal-issettjar tad-dinamometr u tal-prova numr u n;
n hija n-numr u tal-indiċi ta’ deċellerazzjonij iet liber i inkluża l-ewwel prova ta’ stabbiliz ­
zazzjoni.
8.1.3.4.2. Metodu iterattiv
Il-forzi kkalk olati fil-meded ta’ veloċitaj iet speċifikati għandhom ikunu fi ħdan ±10 N wara rigressjoni bil- 
metodu ta’ minimi kwadrati tal-f orzi għal żewġ deċellerazzjonij iet liber i konsekuttivi meta mqabbla mal- 
valur i fil-mira, jew inkella għandhom isiru deċellerazzjonij iet liber i addizzjonali wara li jiġi aġġustat l-issettjar 
tat-tagħbi ja fuq ix-xażi dinamometr iku skont il-paragrafu 8.1.4 ta’ dan l-anness sakemm tiġi ssodisfata 
t-tol leranza.
8.1.4. Aġġustament
L-issettjar tat-tagħbija tax-xażi dinamometr iku għandu jiġi aġġustat skont l-ekwazzjonijiet li ġejjin:
F�
dj¼Fdj – F j¼Fdj – F sjþFtj
¼ðA dþBdvjþCdv2
jÞ – ðA sþBsvjþCsv2
jÞþðA tþBtvjþCtv2
jÞ
¼ðA dþAt – A sÞþðBdþBt – B sÞvjþðCdþCt – C sÞv2
j
Għalhekk:
A�
d¼AdþAt – A s
B�
d¼BdþBt – B s
C�
d¼CdþCt – C sMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/304 26.11.2021  
fejn:
Fdj hija t-tagħbija inizjali tal-issettjar tax-xażi dinamometr iku, N;
F�
djhija t-tagħbija aġġustata tal-issettjar tax-xażi dinamometr iku, N;
Fj hija t-tagħbija fit-tr iq tal-aġġustament ugwali għal ðFsj – F tjÞ, N;
Fsj hija t-tagħbija fit-tr iq issimulata bil-veloċità ta’ referenza vj, N;
Ftj hija t-tagħbija fit-tr iq fil-mira bil-veloċità ta’ referenza vj, N;
A�
d,B�
du C�
dhuma l-koeffiċjenti l-ġodda tal-issettjar tax-xażi dinamometr iku.
8.1.5. At, Bt u Ct għandhom jintużaw bħala l-valur i finali ta’ f0, f1 u f2 u għandhom jintużaw għall-f inijiet li ġejjin:
(a) Id-dete rminazzjoni tat-tnaqqis fl-iskala, il-paragrafu 8 tal-Anness B1;
(b) Id-dete rminazzjoni tal-punti tat-tibdil tal-ge rijiet, l-Anness B2;
(c) L-inter polazzjoni tas-C O2 u tal-k onsum tal-fj uwil, il-paragrafu 3.2.3 tal-Anness B7;
(d) Il-kalk olu tar-riżultati tal-vettur i elettr iċi u ibridi-elettr iċi, il-paragrafu 4 tal-Anness B8.
8.2. L-issettjar tat-tagħbija tax-xażi dinamometr iku bl-użu tal-metod u tal-apparat li jkejjel it-torque
Dan il-metodu huwa applikabbli meta r-reżist enza tal-mixi tiġi ddetermi nata bl-użu tal-met odu tal-apparat li 
jkejjel it-tor que deskr itt fil-paragrafu 4.4 ta’ dan l-anness.
Fil-każ ta’ familja tal-matr iċi tat-tagħbi ja fit-triq, dan il-met odu għandu jiġi applikat meta r-reżiste nza tal-mixi 
tal-vettura rappreżentattiva tiġi ddetermin ata bl-użu tal-metod u tal-apparat li jkejjel it-tor que kif speċifikat fil- 
paragrafu 4.4 ta’ dan l-anness. Il-valur i tar-reżiste nza tal-mixi fil-mira huma l-valur i kkalk olati billi jintuża 
l-metod u speċifi kat fil-paragrafu 5.1 ta’ dan l-anness.
8.2.1. Issettjar tat-tagħbi ja inizjali
Għal xażi dinamometr iku ta’ kontroll tal-k oeffi ċjent, l-unità tal-assorbiment tal-potenza tax-xażi 
dinamometr iku għandha tiġi aġġustata bil-k oeffiċjenti inizjali arbitrar ji, Ad, Bd u Cd, tal-ekwazzjoni li ġejja:
Fd¼AdþBdvþCdv2
fejn:
Fd hija t-tagħbija tal-issettjar tax-xażi dinamometr iku, N;
v hija l-veloċità tar-romblu tax-xażi dinamometr iku, km/h.
Il-koeffiċjenti li ġejjin huma rrakk omandati għall-issettjar tat-tagħbi ja inizjali:
(a) Ad¼0:5×at
r0,Bd¼0:2×bt
r0,Cd¼ct
r0
Għal xażi dinamometr iku b’fus wieħed, jew
Ad¼0:1×at
r0,Bd¼0:2×bt
r0,Cd¼ct
r0
Għal xażi dinamometr iku b’żewġ fusien, fejn:
at, bt u ct huma l-koeffi ċjenti tar-reżistenza tal-mixi fil-mira; u
r' hija r-raġġ dinamiku tat-ta jer fuq ix-xażi dinamometr iku miks ub fi 80 km/h, m, jew
(b) Valur i empiriċi, bħal dawk użati għall-issettjar ta’ tip simili ta’ vettura.
Għal xażi dinamometr iku ta’ kontroll poligonali, il-valur i tat-tagħbi ja adegwati f’kull veloċità ta’ referenza 
għandhom jiġu ssettjati għall-unità ta’ assorbiment tal-poten za tax-xażi dinamometr iku.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/305  
8.2.2. Kejl tat-tor que tar-rota
It-test tal-kejl tat-t orque fuq ix-xażi dinamometr iku għandu jitwettaq bil-proċedura ddefi nita fil-paragrafu 
4.4.2 ta’ dan l-anness. L-appar at(i) li jkejjel/jk ejlu t-torq ue għandu/għandhom ikun(u) identiku/identiċi għal 
dak/dawk użat(i) fit-test tat-tr iq preċedenti.
8.2.3. Verifika
8.2.3.1. Il-kur va tar-reżist enza tal-mixi fil-mira (torque) għandha tiġi ddete rminata billi tintuża l-ekwazzjoni fil- 
paragrafu 4.5.5.2.1 ta’ dan l-anness u tista’ tinkiteb kif ġej:
C�
t¼atþbt×vjþct×v2
j
8.2.3.2. Il-kur va tar-reżistenza tal-mixi ssimulata (torque) fuq ix-xażi dinamometr iku għandha tiġi kkalk olata skont 
il-met odu deskr itt u l-preċiżjoni tal-ke jl speċifi kata fil-paragrafu 4.4.3.2 ta’ dan l-anness, u d-det erminazzjoni 
tal-kur va tar-reżiste nza tal-mixi (torque) kif deskr itta fil-paragrafu 4.4.4 ta’ dan l-anness bil-k orrezzjoni jiet 
applikabbli skont il-paragrafu 4.5 ta’ dan l-anness, ilkoll bl-eċċezzjoni tal-kejl f’direzzjoni jiet opposti, li 
jirriżulta f’kur va ta’ reżistenza tal-mixi ssimulata:
C�
s¼C0sþC1s×vjþC2s×v2
j
Ir-reżistenza tal-mixi ssimulata (torque) għandha tkun fi ħdan tolleranza ta’ ±10 N×r ’ mir-reżist enza tal-mixi 
fil-mira f’kull punt ta’ referenz a ta’ veloċità fejn r’ hija r-raġġ dinamiku tat-tajer f’metr i fuq ix-xażi 
dinamometr iku miks ub fi 80 km/h.
Jekk it-tolleranza fi kwalunkwe veloċità ta’ referenz a ma tissodisfax il-kr iterju tal-metodu deskr itt f’dan 
il-paragrafu, għandha tintuża l-proċedura speċifikata fil-paragrafu 8.2.3.3 ta’ dan l-anness sabiex jiġi aġġustat 
l-issettjar tat-tagħbija tax-xażi dinamometr iku.
8.2.3.3. Aġġustament
L-issettjar tat-tagħbija fuq ix-xażi dinamometr iku għandu jiġi aġġustat bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
F�
dj¼Fdj – Fej
r0¼Fdj – Fsj
r0þFtj
r0
¼ðAdþBdvjþCdv2
jÞ – ðasþb svjþc sv2
jÞ
r0 þðatþb tvjþc tv2
jÞ
r0
¼ Adþðat – a sÞ
r0� �
þ Bdþðbt – b sÞ
r0� �
vjþ Cdþðct – c sÞ
r0� �
v2
j
għalhekk:
A�
d¼Adþat – a s
r0
B�
d¼Bdþbt – b s
r0
C�
d¼Cdþct – c s
r0
fejn:
F�
djhija t-tagħbija l-ġdida tal-issettjar tax-xażi dinamometr iku, N;
Fej hija t-tagħbija fit-tr iq tal-aġġustament ugwali għal (Fsj-Ftj), Nm;
Fsj hija t-tagħbija fit-tr iq issimulata bil-veloċità ta’ referenza vj, Nm;
Ftj hija t-tagħbija fit-tr iq fil-mira bil-veloċità ta’ referenza vj, Nm;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/306 26.11.2021  
A�
d,B�
du C�
dhuma l-koeffiċjenti l-ġodda tal-issettjar tax-xażi dinamometr iku;
r’ hija r-raġġ dinamiku tat-ta jer fuq ix-xażi dinamometr iku miks ub b’veloċità ta’ 80 km/h, m.
Il-paragrafi 8.2.2. u 8.2.3 ta’ dan l-anness għandhom jiġu rripetuti sakem m tintlaħaq it-tolleranza speċifikata 
fil-paragrafu 8.2.3.2 ta’ dan l-anness.
8.2.3.4. Il-massa tal-fus(ien) motorizzat(i), l-ispeċifikazzjon ijiet tat-tajers u l-issettjar tat-tagħbi ja tax-xażi 
dinamometr iku għandhom jiġu rreġistrati meta jiġi ssodisfat ir-rekwiżit tal-paragrafu 8.2.3.2 ta’ dan l-anness.
8.2.4. Trasformazzjoni tal-k oeffi ċjenti tar-reżiste nza tal-mixi għal koeffi ċjenti tat-tagħbija fit-triq f0, f1, f2
8.2.4.1. Jekk il-vettura ma tagħmilx deċellerazzjoni libera b’mod ripetibbli u modalità ta’ deċellerazzjoni libera tal- 
vettura skont il-paragrafu 4.2.1.8.5 ta’ dan l-anness ma tkunx fattibbli, il-koeff iċjenti f0, f1 u f2 fl-ekwazzjoni 
tat-tagħbi ja fit-triq għandhom jiġu kkalk olati bl-użu tal-ekwazzjoniji et fil-paragrafu 8.2.4.1.1 ta’ dan l-anness. 
Fi kwalunkwe każ ieħor , għandha titwettaq il-proċedura deskr itta fil-paragraf i 8.2.4.2. sa 8.2.4.4. inklużi f’dan 
l-anness.
8.2.4.1.1. f0¼c0
r×1:02
f1¼c1
r×1:02
f2¼c2
r×1:02
fejn:
c0, c1, c2 huma l-koeffiċjenti tar-reżistenza tal-mixi ddeterminati fil-paragrafu 4.4.4 ta’ dan l-anness, 
Nm, Nm/(km/h), Nm/(km/h)2;
r hija r-raġġ dinamiku tat-ta jer tal-vettura li bih ġiet iddete rminata r-reżist enza tal-mixi, m;
1,02 hija koeffiċjent approssimattiv li jikkumpensa għat-t elf tas-siste ma tal-mototr ażmissjoni.
8.2.4.1.2. Il-valur i ddete rminati f0, f1, f2 ma għandhomx jintużaw għall-issettjar tax-xażi dinamometr iku jew għal 
kwalunkwe ttestjar tal-emissjonijiet jew tal-medda. Dawn għandhom jintużaw biss fil-każi jiet li ġejjin:
(a) Id-dete rminazzjoni tat-tnaqqis fl-iskala, il-paragrafu 8 tal-Anness B1;
(b) Id-dete rminazzjoni tal-punti tat-tibdil tal-ge rijiet, l-Anness B2;
(c) L-inter polazzjoni tas-C O2 u tal-k onsum tal-fj uwil, il-paragrafu 3.2.3 tal-Anness B7;
(d) Il-kalk olu tar-riżultati tal-vettur i elettr iċi u ibridi-elettr iċi, il-paragrafu 4 tal-Anness B8.
8.2.4.2. Ladarba x-xażi dinamometr iku jkun ġie ssettjat fi ħdan it-tolleranzi speċif ikati, għandha titwettaq proċedura ta’ 
deċellerazzjoni libera tal-vettura fuq ix-xażi dinamometr iku kif spjeg ata fil-paragrafu 4.3.1.3 ta’ dan l-anness. 
Għandu jinżamm rekord tal-ħinijiet tad-deċellerazzjoni libera.
8.2.4.3. It-tagħbij a fit-tr iq Fj bil-veloċità ta’ referen za vj, N, għandha tiġi ddete rminata billi tintuża l-ekwazzjoni li ġejja:
Fj¼1
3:6×ðTM þmrÞ×2×Δv
Δtj
fejn:
Fj hija t-tagħbija fit-tr iq bil-veloċità ta’ referenza vj, N;
TM hija l-massa tat-t est tal-vettura, kg;
mr hija l-massa effettiva ekwivalenti tal-k ompone nti li jdur u skont il-paragrafu 2.5.1 ta’ dan l-anness, kg;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/307  
Δv = 5 km/h
Δtj hija l-ħin ta’ deċellerazzjoni libera li jikkorrispondi għall-veloċità vj, s.
8.2.4.4. Il-koeffiċjenti f0, f1 u f2 fl-ekwazzjoni tat-tagħbi ja fit-tr iq għandhom jiġu kkalk olati b’analiżi ta’ rigressjoni bil- 
metodu ta’ minimi kwadrati fuq il-medda ta’ veloċitajiet ta’ referen za.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/308 26.11.2021  
ANNESS B5 
Tagħmir tat-test u kalibrazzjonijiet 
1. SPEĊIFIKAZZJONIJIET U SSETT JAR TAL-BANK TAT-TEST
1.1. Speċifikazzjonijiet tal-fann tat-tke ssiħ
1.1.1. Għandu jintbagħat kurrent ta’ arja b’veloċità varjabbli lejn il-vettura. Il-valur programmat tal-veloċità linear i 
tal-ar ja fl-iżbokk tal-blower għandu jkun daqs il-veloċità tar-romblu korrispondenti f’veloċitaj iet tar-romblu 
ta’ aktar minn 5 km/h. Il-veloċità linear i tal-ar ja fl-iżbokk tal-blo wer għandha tkun fi ħdan ±5 km/h jew 
±10 fil-mija tal-veloċità tar-romblu korrispondenti, skont liema minnhom tkun l-akbar .
1.1.2. Il-veloċità tal-ar ja msemmija hawn fuq għandha tiġi ddetermin ata bħala valur medju ta’ numr u ta’ punti ta’ 
kejl li:
(a) Għal fanni jiet bi żbokki rettangolar i, ikunu jinsabu fiċ-ċentr u ta’ kull rettangolu li jaqsam l-iżbokk sħiħ 
tal-f ann f’9 żoni (jaqsam kemm il-ġnub orizzontali kif ukoll dawk vertikali tal-iżbokk tal-f ann fi 3 
partijiet ugwali). L-er ja taċ-ċentr u ma għandhiex titkej jel (kif mur i fl-Illustrazzjoni A5/1);
Illustr azzjoni A5/1
Fann bi żbokk retta ngolar i
(b) Għall-f anniji et bi żbokki ċirkolar i, l-iżbokk għandu jinqasam fi 8 settur i ugwali permezz ta’ linji 
vertikali, orizzontali u ta’ 45°. Il-punti tal-ke jl għandhom ikunu fuq il-linja tan-nofs radjali ta’ kull settur 
(22,5°) f’żewġ terzi tar-raġġ tal-iżbokk (kif mur i fl-Illustrazzjoni A5/2).
Illustr azzjoni A5/2
Fann bi żbokk ċirk olar i
Dan il-kejl għandu jsir mingħajr ebda vettura jew ostak olu ieħor quddiem il-fann. L-apparat użat sabiex 
titkej jel il-veloċità linear i tal-ar ja għandu jkun bejn 0 u 20 cm mill-iżbokk tal-ar ja.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/309  
1.1.3. L-iżbokk tal-f ann għandu jkollu l-karatt eristiċi li ġejjin:
(a) Erja minima ta’ 0,3 m2; u
(b) Wisa’/dij ametr u minimu ta’ 0,8 ta’ metr u.
1.1.4. Il-pożizzjoni tal-fann għandha tkun kif ġej:
(a) L-għoli tat-tarf ta’ isfel ’il fuq mill-ar t: madwar 20 cm;
(b) Distanza min-naħa ta’ quddiem tal-vettura: madwar 30 cm;
(c) Bejn wieħed u ieħor fuq il-linja tan-nofs lonġitudinali tal-vettura.
1.1.5. Fuq talba tal-manifattur u jekk jitqies xieraq mill-awt orità responsabbli, l-għoli, il-pożizzjoni laterali u 
d-distanza tal-f ann tat-tber rid mill-vettura jistgħu jiġu mmodifi kati.
Jekk il-konfigurazz joni tal-fann speċifikata ma tkunx prattika għal disinji ta’ vettur i speċjali, bħal vettur i 
b’magni mmuntati fuq wara jew bi dħul tal-ar ja fil-ġenb, jew jekk il-fann ma jipprovdix tber rid adegwat 
sabiex jirrappreżenta b’mod xieraq it-tħaddim waqt l-użu, fuq talba tal-manifattur u jekk jitqies xieraq mill- 
awtorità responsabbli, l-għoli, il-kapaċità, il-pożizzjoni lonġitudinali u later ali tal-fann tat-tber rid jistgħu 
jiġu mmodifikati u jistgħu jintużaw fanni jiet addizzjonali li jista’ jkollhom speċifi kazzjonij iet differ enti 
(inklużi fanniji et b’veloċità kostanti).
1.1.6. Fil-każij iet deskr itti fil-paragrafu 1.1.5 ta’ dan l-anness, il-pożizzjoni u l-kapaċità tal-fann(i jiet) tat-tber rid u 
d-dettalji tal-ġustifikazzjoni pprovduta lill-a wtor ità responsabbli għandhom jiġu rreġistrati. Għal 
kwalunkwe ttestjar sussegwenti, għandhom jintużaw pożizzjonijie t u speċif ikazzjoni jiet simili meta titqies 
il-ġustifikazzjoni sabiex jiġu evitati karatteristiċi mhux rappreżentattivi tat-tber rid.
2. XAŻI DINAMOMETRIKU
2.1. Rekwiżiti ġenerali
2.1.1. Id-dinamometr u għandu jkun kapaċi jissimula t-tagħbi ja fit-triq bi tliet koeffi ċjenti tat-tagħbija fit-tr iq li 
jistgħu jiġu aġġustati sabiex jifformaw il-kur va tat-tagħbi ja.
2.1.2. Ix-xażi dinamometr iku jista’ jkollu konfigurazzjoni b’romblu wieħed jew b’żewġ rombli. F’każ li jintuża xażi 
dinamometr iku b’żewġ rombli, ir-rombli għandhom ikunu akkoppjati b’mod permanenti jew inke lla 
r-romblu ta’ quddiem għandu jħaddem, b’mod dirett jew indirett, kwalunkwe massa inerzjali u l-apparat ta’ 
assorbiment tal-poten za.
2.2. Rekwiżiti speċifi ċi
Ir-rekwiżiti speċifi ċi li ġejjin jirrelata w mal-ispeċifikazzjonijiet tal-manifatt ur tad-dinamometr u.
2.2.1. Ir-run-out tar-romblu għandu jkun anqas minn 0,25 mm fil-posti jiet imkejla kollha.
2.2.2. Id-di jametr u tar-romblu għandu jkun fi ħdan ±1,0 mm tal-valur nominali speċifi kat fil-postijie t tal-kejl 
kollha.
2.2.3. Id-dinamometr u għandu jkollu sistema ta’ kejl tal-ħin li tintuża sabiex jiġu ddetermin ati r-rati tal- 
aċċellerazzjoni u għall-kejl tal-ħini jiet tad-deċellerazzjoni libera tal-vettura/tad-dinamometr u. Din is-siste ma 
ta’ kejl tal-ħin ma għandhiex taqbeż akkuratezza ta’ ±0,001 fil-mija wara tal-anqas 1 000 sekonda ta’ 
tħaddim. Dan għandu jiġi vver ifikat mal-installazzjoni inizjali.
2.2.4. Id-dinamometr u għandu jkollu siste ma ta’ kejl tal-veloċità b’akkurat ezza ta’ tal-anqas ±0,080 km/h. Dan 
għandu jiġi vver ifikat mal-installazzjoni inizjali.
2.2.5. Id-dinamometr u għandu jkollu ħin tar-rispons (90 fil-mi ja rispons għal tibdil fl-istadju tal-isf orz ta’ 
trazzjoni) ta’ anqas minn 100 ms b’aċċellerazzjonij iet istantanji li jkunu ta’ tal-anqas 3 m/s2. Dan għandu 
jiġi vver ifikat mal-installazzjoni inizjali u wara manute nzjoni maġġur i.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/310 26.11.2021  
2.2.6. L-inerzja bażi tad-dinamometr u għandha tiġi ddikjarata mill-manifattur tad-dinamometr u u għandha tiġi 
kkonfe rmata fi ħdan 0,5 fil-mi ja jew 7,5 kg, skont liema tkun l-akbar għal kull inerzja bażi mkejla u ±0,2 
fil-mija fir-rigward ta’ kwalunkwe valur ta’ medja aritmetika permezz ta’ derivazzjoni dinamika minn provi 
b’aċċellerazzjoni, b’deċellerazzjoni u b’forza kostanti.
2.2.7. Il-veloċità tar-romblu għandha titkejjel bi frekwenza ta’ mhux anqas minn 10 Hz.
2.3. Rekwiżiti speċifi ċi addizzjonali għal xażi dinamometr iku fi tħaddim fuq 4WD
2.3.1. Għall-itte stjar fl-operazzjoni fuq 4WD, ix-xażi dinamometr iku għandu jkollu konfigurazz joni b’ romblu 
wieħed. Is-sist ema ta’ kontroll fuq 4WD għandha tkun iddisinjata b’tali mod li jiġu ssodisfati r-rekwiżiti li 
ġejjin meta jsiru testijiet b’vettura misjuqa fuq id-WLTC.
2.3.1.1. Is-simulazzjoni tat-tagħbija fit-tr iq għandha tiġi applikata b’tali mod li d-dinamometr u fi tħaddim fuq 4WD 
jirriproduċi l-istess proporzjonar tal-f orzi li jiġu ffaċċjati meta l-vettura tinstaq fuq wiċċ lixx, niexef u regolar i 
tat-tr iq.
2.3.1.2. Mal-installazzjoni inizjali u wara manutenzjoni maġġur i, għandhom jiġu ssodisfati r-rekwiżiti tal-paragrafu 
2.3.1.2.1 ta’ dan l-anness u jew tal-paragrafu 2.3.1.2.2. jew 2.3.1.2.3 ta’ dan l-anness. Id-differ enza fil- 
veloċità bejn ir-rombli ta’ quddiem u ta’ wara għandha tiġi vvalutata billi jiġi applikat filtru medju mobbli ta’ 
sekonda (1) għad-data dwar il-veloċità tar-rombli miksuba bi frekwenza minima ta’ 20 Hz.
2.3.1.2.1. Id-diffe renza fid-distanza koper ta mir-rombli ta’ quddiem u ta’ wara għandha tkun anqas minn 0,2 fil-mija 
tad-distanza misjuqa fuq id-WLTC. In-numr u assolut għandu jiġi integrat għall-kalk olu tad-diff erenza totali 
fid-distanza fuq id-WLTC.
2.3.1.2.2. Id-diffe renza fid-distanza koper ta mir-rombli ta’ quddiem u ta’ wara għandha tkun ta’ anqas minn 0,1 m fi 
kwalunkwe perjodu ta’ ħin ta’ 200 ms.
2.3.1.2.3. Id-diffe renza fil-veloċità tal-veloċitaj iet tar-rombli kollha għandha tkun fi ħdan ±0,16 km/h.
2.3.2. Siste ma ta’ trażżin tal-vettura għal xażi dinamometr iku b’romblu wieħed
2.3.2.1. Forza vertikali
Minbar ra r-rekwiżit tal-paragrafu 7.3.3.1.3 tal-Anness B4, is-sist ema ta’ trażżin għandha tkun iddisinjata 
b’tali mod li l-forza vertikali imposta fuq il-vettura tiġi mminimizzata u tkun l-istes s waqt l-issettjar tax-xażi 
dinamometr iku u t-testi jiet kollha. Dan il-kr iterju jiġi ssodisfat, jekk jew is-sistema ta’ trażżin tkun iddisinjata 
b’tali mod li ma tkun tista’ timp oni l-ebda forza vertikali differ enti, jew jekk tiġi miftiehma proċedura sabiex 
jintwera kif dan ir-rekwiżit jista’ jintlaħaq bejn l-awtor ità responsabbli u l-manif attur .
2.3.2.2. Riġidità tat-trażżin
Is-sist ema ta’ trażżin għandha turi riġidità suffi ċjenti sabiex timminimizza kwalunkwe ċaqliq u rotazzjoni. 
Huma permessi biss movimenti limitati tul l-assi z u rotazzjonijiet fuq l-assi y sabiex jiġu evitati effetti mhux 
negliġibbli fuq ir-riżultati tat-t est u sabiex jiġu ssodisfati r-rekwiżiti tal-paragrafu 2.3.2.1 ta’ dan l-anness.
2.4. Kalibrazzjoni tax-xażi dinamometr iku
2.4.1. Siste ma ta’ kejl tal-f orza
L-akkuratezza tat-trasduttur tal-f orza għandha tkun tal-anqas ±10 N għall-inkrementi kollha mkejla. Dan 
għandu jiġi vver ifika t mal-installazzjoni inizjali, wara manuten zjoni maġġur i u fi żmien 370 jum qabel 
l-ittestjar .MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/311  
2.4.2. Kalibrazzjoni tat-telf parassitiku tad-dinamometr u
It-telf parassitiku tad-dinamometr u għandu jitkejjel u jiġi aġġor nat jekk kwalunkwe valur imk ejjel ikun 
differenti mill-kur va tat-te lf tal-kur rent b’aktar minn 9,0 N. Dan għandu jiġi vver ifikat mal-installazzjoni 
inizjali, wara manuten zjoni maġġur i u fi żmien 35 jum qabel l-ittestjar .
2.4.3. Verifika tas-simulazzjoni tat-tagħbi ja fit-triq mingħajr vettura
Il-prestazzjoni tad-dinamometr u għandha tiġi vver ifikata billi jsir test ta’ deċellerazzjoni libera mingħaj r 
tagħbi ja mal-installazzjoni inizjali, wara manuten zjoni maġġur i, u fi żmien 7 jum qabel l-ittes tjar. Il-medja 
aritmetika tal-iżball tal-f orza ta’ deċellerazzjoni libera għandha tkun anqas minn 10 N jew 2 fil-mija, skont 
liema tkun l-akbar , f’kull punt ta’ referenza tal-veloċità.
3. SISTEMA TA’ DILWIZZJONI TAL-GASS TAL-EGŻOST
3.1. Speċifikazzjoni tas-sist ema
3.1.1. Ħarsa ġenerali
3.1.1.1. Għandha tintuża sistema ta’ dilwizzjoni tal-egżost bi fluss sħiħ. L-egżost totali tal-vettura għandu jiġi ddilwit 
kontin wament bl-ar ja ambjentali f’kun dizzjoni jiet ikkontrollati bl-użu ta’ apparat li jieħu l-kampjuni 
b’volum kostanti. Jistgħu jintużaw ventur i bi fluss kritiku (CFV) jew diversi ventur i bi fluss kritiku rranġati 
b’mod parallel, pompa ta’ spostament pożittiv (PDP), ventur i subsoniku (SSV), jew flussimetr u ultrasoniku 
(UFM). Il-volum totali tat-taħlita tal-ar ja tal-egżost u tad-dilwizzjoni għandu jitke jjel u għandu jinġabar 
kam pjun kontin wament proporzjonali tal-volum għall-analiżi. Il-kwantitajiet tal-k omposti tal-gas s tal- 
egżost għandhom jiġu ddetermin ati mill-k onċentrazzjoni jiet tal-kampjun , ikkoreġuti għall-k onte nut 
rispettiv tagħhom tal-ar ja ta’ dilwizzjoni u għall-f luss totali zzat matul il-per jodu tat-test.
3.1.1.2. Is-sist ema ta’ dilwizzjoni tal-egżost għandha tikkonsisti f’tubu ta’ konnessjoni, f’apparat tat-taħlit u f’mina 
tad-dilwizzjoni, f’kundizzjonament tal-ar ja tad-dilwizzjoni, f’apparat tal-ġbid tal-ar ja u f’apparat għall-k ejl 
tal-f luss. Is-sondi tal-kampjuna r għandhom jitwaħħlu fil-mina ta’ dilwizzjoni kif speċifi kat fil-paragrafi 4.1., 
4.2. u 4.3 ta’ dan l-anness.
3.1.1.3. L-apparat tat-taħlit imsemmi fil-paragrafu 3.1.1.2 ta’ dan l-anness għandu jkun reċipjent bħal dak mur i 
fl-Illustrazzjoni A5/3 li fih il-gassi jiet tal-egżost tal-vettura u l-arja tad-dilwizzjoni jiġu kkombinati sabiex 
jipproduċu taħlita omoġena fil-pożizzjoni tal-kampjuna r.
3.2. Rekwiżiti ġenerali
3.2.1. Il-gassijiet tal-egżost tal-vettura għandhom jiġu ddilwiti b’ammont suffiċjenti ta’ arja ambjentali għall- 
prevenzjoni ta’ kwalunkwe kondensazzjoni tal-ilma fis-sistema ta’ kam pjunar u ta’ kejl fil-kundizzjonijiet 
kollha li jistgħu jseħħu waqt test.
3.2.2. It-taħlita ta’ gassi jiet tal-ar ja u tal-egżost għandha tkun omoġena fil-punt li fih jinsabu s-sondi tal-kampjun ar 
(ara l-paragrafu 3.3.3 ta’ dan l-anness). Is-sondi tal-kampjunar għandhom jieħdu kampjuni rappreżentattivi 
tal-g ass tal-egżost dilwit.
3.2.3. Is-sist ema għandha tipper metti li jitkejjel il-volum totali tal-g assijiet tal-egżost dilwiti.
3.2.4. Is-sist ema ta’ kam pjunar għandha tkun imper meabbli għall-g ass. Id-disinn tas-sistema ta’ kampjun ar tad- 
dilwizzjoni varjabbli u l-materjali użati fil-kostr uzzjoni tagħha għandhom ikunu tali li l-konċentrazzjoni ta’ 
kwalunkwe kompost fil-gassi jiet tal-egżost dilwiti ma tkunx affettwata. Jekk xi kompon ent fis-sistema 
(skambjatur tas-sħana, separatur ċikloniku, apparat tal-ġbid tal-ar ja, eċċ.) ibiddel il-konċentrazzjoni ta’ xi 
wieħed mill-k ompost i tal-gass tal-egżost u l-iżball sistematiku ma jkunx jista’ jiġi kkoreġut, il-kampjun ar 
għal dak il-kompost għandu jitwettaq upstream minn dak il-kompone nt.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/312 26.11.2021  
3.2.5. Il-par tijiet kollha tas-siste ma ta’ dilwizzjoni f’kun tatt mal-g ass tal-egżost mhux trattat jew dilwit għandhom 
ikunu ddisinjati sabiex jimminimizzaw id-depożitu jew it-tibdil tal-par tikolat jew tal-par tikoli. Il-par tijiet 
kollha għandhom ikunu magħmula minn mat erjali konduttur i tal-elettr iku li ma jirreaġixxux ma’ 
kompon enti tal-ga ss tal-egżost, u għandhom ikunu elettr ikament ertjati għall-prevenzjoni ta’ effetti 
elettrostatiċi.
3.2.6. Jekk il-vettura li tkun qed tiġi ttest jata tkun mgħammra b’pa jp tal-egżost li jinkludi diversi fergħat, it-tubi ta’ 
konnessjoni għandhom jiġu konnessi kemm jista’ jkun qrib il-vettura mingħaj r ma jaffettwa w b’mod 
negattiv it-tħaddim tagħhom.
3.3. Rekwiżiti speċifi ċi
3.3.1. Konnessjoni mal-egżost tal-vettura
3.3.1.1. Il-bidu tat-tubu ta’ konnessjoni huwa l-ħruġ tat-tailpipe. It-tar f tat-tubu ta’ konnessjoni huwa l-punt tal- 
kam pjunar , jew l-ewwel punt ta’ dilwizzjoni.
Għal konfigurazz joni jiet multipli tat-tailpipe fejn it-tailpipes kollha jkunu kkombinati, il-bidu tat-tubu ta’ 
konnessjoni għandu jittieħed fl-aħħar ġonta ta’ fejn il-pajpi jiet ta’ wara kollha jkunu kkombinati. F’dan 
il-każ, it-tubu bejn il-ħr uġ tat-tailpipe u l-bidu tat-tubu ta’ konnessjoni jista’ jkun iżolat jew imsaħħan jew le.
3.3.1.2. It-tubu ta’ konnessjoni bejn il-vettura u s-sistem a ta’ dilwizzjoni għandu jkun iddisinjat b’tali mod li 
jimminimizza t-telf tas-sħana.
3.3.1.3. It-tubu ta’ konnessjoni għandu jissodisfa r-rekwiżiti li ġejjin:
(a) Ikun iqsar minn 3,6 metr i, jew iqsar minn 6,1 metr i jekk iżolat għas-sħana. Id-di jametr u tal-vettura ma 
għandux jaqbeż il-105 mm; il-mat erjali tal-iżolament għandu jkollhom ħxuna ta’ tal-anqas 25 mm u 
l-konduttività term ali ma għandhiex taqbeż iż-0,1 W/m–1K–1 f’400 °C. Huwa possibbli li t-tubu jkun 
jista’ jissaħħan f’temperatura ogħla mill-punt tan-nida. Wieħed jista’ jassumi li dan jinkiseb jekk it-tubu 
jissaħħan sa 70 °C;
(b) Ma għandux iwassal sabiex il-pressjoni statika fl-iżbokk tal-egżost fuq il-vettura li tkun qed tiġi ttestjata 
tvar ja b’aktar minn 0,75 kPa f’50 km/h, jew b’aktar minn 1,25 kPa għad-durata tat-t est mill- 
pressjoni jiet statiċi rreġistrati meta xejn ma jkun imqabbad mal-paj pijiet tal-egżost tal-vettura. 
Il-pressjoni għandha titkej jel fl-iżbokk tal-egżost jew f’estensjoni li jkollha l-istess dijametru u qrib 
kem m jista’ jkun it-tar f tat-tailpipe. Jistgħu jintużaw sistemi ta’ kampjunar li kapaċi jżommu l-pressjoni 
statika fi ħdan 0,25 kPa jekk talba bil-miktub minn manifattur lill-awt orità responsabbli tissostanzja 
l-ħtieġa għal tolleranza aktar stretta;
(c) L-ebda kompon ent tat-tubu ta’ konnessjoni ma għandu jkun ta’ mater jal li jista’ jaffettwa 
l-kompożizzjoni gassuża jew solida tal-gass tal-egżost. Sabiex tiġi evitata l-ġenerazzjoni ta’ kwalunkwe 
partikola minn konnettur i elastomer i, l-elastomeri li jintużaw għandhom ikunu term alment stabbli 
kem m jista’ jkun u jkollhom esponiment minimu għall-g ass tal-egżost. Huwa rakk omandat li ma 
jintużawx konnettur i elast omer i sabiex tingħalaq il-konnessjoni bejn l-egżost tal-vettura u t-tubu ta’ 
konnessjoni.
3.3.2. Kundizzjonar tal-ar ja ta’ dilwizzjoni
3.3.2.1. L-ar ja ta’ dilwizzjoni użata għad-dilwizzjoni primar ja tal-egżost fil-mina tas-CVS għandha tgħaddi minn 
mezz li kapaċi jnaqqas il-par tikoli tad-daqs tal-par tikoli l-aktar penetranti fil-mater jal ta’ filtru b’≤ 99,95 fil- 
mija, jew minn filtru tal-anqas tal-Klassi H13 tal-EN 1822:2009. Dan jirrappreżenta l-ispeċifikazzjon i ta’ 
filtri tal-Ar ja Partikolata Effiċjenti Ħafna (HEP A). Huwa possibbli li l-arja ta’ dilwizzjoni tkun iffilit rata bil- 
karbonju qabel ma tgħaddi għall-f iltru HEP A. Huwa rakk omandat li filtru addizzjonali għal partikoli kbar 
jitqiegħed quddiem il-filtr u HEP A u wara l-pur ifikatur tal-faħ am, jekk jintuża.
3.3.2.2. Fuq talba tal-manifattur tal-vettura, jista’ jittieħed kampjun tal-ar ja ta’ dilwizzjoni skont prattika tajba tal- 
inġiner ija sabiex jiġu ddete rminati l-kontr ibuzzjoni tal-mina għal-livelli tal-par tikolat ta’ sfond u tal- 
partikoli (jekk il-kejl tal-PN ikun meħtieġ), li sussegwenteme nt ikunu jistgħu jitnaqqsu mill-valur i mkejla 
fl-egżost dilwit. Ara l-paragrafu 2.1.3 tal-Anness B6.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/313  
3.3.3. Mina ta’ dilwizzjoni
3.3.3.1. Għandu jsir provvediment sabiex il-gassijiet tal-egżost tal-vettura u l-arja tad-dilwizzjoni jitħalltu flimkien. 
Jista’ jintuża apparat tat-taħlit.
3.3.3.2. L-omoġeneità tat-taħlita fi kwalunkwe sezzjoni trażversali fil-post tas-sonda tal-kampjun ar ma għandhiex 
tvar ja b’aktar minn ±2 fil-mija mill-medja aritmetika tal-valur i miks uba għal tal-anqas ħames punti li 
jinsabu f’intervalli ugwali fuq id-di jametr u tal-f luss tal-gass .
3.3.3.3. Għall-kam pjunar tal-emissjoni jiet tal-PM u tal-PN (jekk ikun meħtieġ kejl tal-PN), għandha tintuża mina ta’ 
dilwizzjoni li:
(a) Tikk onsisti f’tubu dritt ta’ mater jal konduttur tal-elettr iku li jkun ertjat;
(b) Tikka wża fluss turbolenti (numr u Reynolds ≥ 4 000 ) u tkun twila biżżejjed sabiex tikkawża taħlit 
komplu t tal-ar ja tal-egżost u ta’ dilwizzjoni;
(c) Ikollha dijametru minimu ta’ 200 mm;
(d) Tista’ tkun iżolata u/jew imsaħħna.
3.3.4. Apparat għall-ġbid tal-ar ja
3.3.4.1. Dan l-apparat jista’ jkollu firxa ta’ veloċitaj iet fissi sabiex jiżgura fluss suffi ċjenti għall-prevenzjoni ta’ 
kwalunkwe kondensazzjoni tal-ilma. Dan ir-riżultat jinkiseb jekk il-fluss ikun jew:
(a) Id-doppju tal-f luss massimu tal-g ass tal-egżost prodott permezz ta’ aċċellerazzjoni jiet taċ-ċiklu tas- 
sewqan; jew
(b) Biżżejjed sabiex ikun żgurat li l-konċentrazzjoni tas-CO 2 fil-borża tal-kam pjun tal-egżost dilwit tkun 
anqas minn 3 fil-mija skont il-volum għall-petrol u għad-diżil, anqas minn 2,2 fil-mija skont il-volum 
għal-LPG u anqas minn 1,5 fil-mija skont il-volum għall-NG/bi jometan.
3.3.4.2. Il-konformità mar -rekwiżiti fil-paragrafu 3.3.4.1 ta’ dan l-anness tista’ ma tkunx meħtieġa jekk is-sistema tas- 
CVS tkun iddisinjata sabiex tinibixxi l-kondensazzjoni b’tali tekni ki, jew b’taħlita ta’ teknik i, bħal:
(a) Tnaqqis tal-k ontenut tal-ilma fl-arja ta’ dilwizzjoni (deumidifi kazzjoni tal-ar ja ta’ dilwizzjoni);
(b) Tisħin tal-ar ja ta’ dilwizzjoni tas-CV S u tal-k omponenti kollha sal-f lussimetr u tal-egżost dilwit u, mhux 
obbligat orjament, tas-sistema ta’ kam pjunar tal-borża inklużi l-boroż tal-kampjunar u wkoll is-sist ema 
għall-ke jl tal-k onċentrazzjoni jiet tal-borża.
F’każi jiet bħal dawn, l-għażla tar-rata tal-f luss tas-CV S għat-test għandha tiġi ġġustif ikata billi jintwera li ma 
tista’ sseħħ l-ebda kondensazzjoni tal-ilma fi kwalunkwe punt fi ħdan is-CVS, fil-borża tal-kampjun ar jew 
fis-sistema analitika.
3.3.5. Kejl tal-v olum fis-siste ma ta’ dilwizzjoni primar ja
3.3.5.1. Il-met odu tal-kejl tal-volum totali tal-egżost dilwit inkorporat fl-apparat li jieħu l-kampj uni b’volum kostanti 
għandu jkun tali li l-kejl ikun preċiż sa ±2 fil-mija fil-kundizzjoniji et operattivi kollha. Jekk l-apparat ma 
jistax jikkum pensa għall-var jazzjoni jiet fit-temperatura tat-taħlita tal-ga ssijiet tal-egżost u tal-ar ja ta’ 
dilwizzjoni fil-punt tal-kejl, għandu jintuża skambjatur tas-sħana sabiex tinżamm it-temperatura fi ħdan 
±6 °C tat-te mperatura operattiva speċifi kata għal CVS ta’ PDP , ±11 °C għal CVS ta’ CFV , ±6 °C għal CVS ta’ 
UFM, u ±11 °C għal CVS ta’ SSV.
3.3.5.2. Jekk ikun meħtieġ, tista’ tintuża xi forma ta’ prot ezzjoni għall-apparat li jkejjel il-volum eż. separatur 
ċikloniku, filtru tal-f luss bil-kwantità, eċċ.
3.3.5.3. Għandu jiġi installat sensur tat-te mperatura eżatt qabel l-apparat li jkejjel il-volum. Dan is-sensur tat- 
temperatura għandu jagħti akkuratezza ta’ ±1 °C u ħin tar-rispons ta’ sekonda (1) jew inqas fi 62 fil-mija ta’ 
varjazzjoni ta’ temperatura partikolar i (valur imk ejjel fiż-żejt tas-silik onu).MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/314 26.11.2021  
3.3.5.4. Il-kejl tad-diff erenza fil-p ressjoni mill-pressjoni atmosferi ka għandu jittieħed upstream mill-apparat li jkejjel 
il-volum u, jekk ikun meħtieġ, down stream minnu.
3.3.5.5. Il-kejl tal-pressjoni għandu jkollu preċiżjoni u akkuratezza ta’ ±0,4 kPa matul it-te st. Ara t-Tabella A5/5.
3.3.6. Deskr izzjoni tas-siste ma rakk omandata
L-Illustrazzjoni A5/3 hija disinn skematiku tas-sistemi ta’ dilwizzjoni tal-egżost li jissodisfa w ir-rekwiżiti ta’ 
dan l-anness.
Il-kompon enti li ġejjin huma rrakk omandati:
(a) Filtr u tal-ar ja ta’ dilwizzjoni, li jista’ jissaħħan minn qabel jekk ikun hemm bżonn. Dan il-filtr u għandu 
jikkonsisti fil-filtri li ġejjin f’sekwenza: filtru fakultattiv ta’ faħam attivat (naħa tal-bokka), u filtru HEP A 
(naħa tal-iżbokk). Huwa rakk omandat li filtru addizzjonali għal partikoli kbar jitqiegħed quddiem 
il-filtr u HEP A u wara l-filtr u tal-faħam, jekk jintuża. L-iskop tal-fi ltru tal-faħ am huwa li jnaqqas u 
jistabbilizza l-konċentrazzjoni jiet tal-idrokarbur i tal-emissjoni jiet ambjentali fl-arja ta’ dilwizzjoni;
(b) Tubu ta’ konnessjoni li permezz tiegħu l-egżost tal-vettura jiġi ammess f’mina ta’ dilwizzjoni;
(c) Skambjatur tas-sħana fakultattiv kif deskr itt fil-paragrafu 3.3.5.1 ta’ dan l-anness;
(d) Apparat tat-taħlit li fih il-gass tal-egżost u l-arja ta’ dilwizzjoni jitħalltu b’mod omoġenju, u li jista’ 
jitqiegħed qrib il-vettura sabiex it-tul tat-tubu ta’ konnessjoni jiġi mminimizzat ;
(e) Mina ta’ dilwizzjoni li minnha jittieħed kampjun tal-par tikolat u, jekk applikabbli, tal-par tikoli;
(f) Tista’ tintuża xi forma ta’ prot ezzjoni għas-sist ema ta’ kejl, eż. separatur ċikloniku, filtru tal-f luss bil- 
kwantità, eċċ.;
(g) Apparat tal-ġbid tal-ar ja b’kapaċità suffiċjenti sabiex jimmaniġġja l-volum totali tal-ga ss tal-egżost dilwit.
Il-konformità eżatta ma’ dawn iċ-ċifr i mhijiex essenzjali. Jistgħu jintużaw kompon enti addizzjonali bħal 
strumenti, valvi, solenojdi u swiċċijiet sabiex jipprovdu informazzjoni addizzjonali u jikkoordinaw 
il-funzjonij iet tas-sist ema tal-k ompon enti.
Illustr azzjoni A5/3
Sistema ta’ dilwizzjoni tal-egżos t
MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/315  
3.3.6.1. Pompa ta’ spostament pożittiv (PDP)
Siste ma tad-dilwizzjoni tal-egżost bi fluss sħiħ b’pom pa ta’ spostament pożittiv (PDP) tissodisf a r-rekwiżiti 
ta’ dan l-anness billi tkejjel il-fluss tal-gass permezz tal-pompa b’tempe ratura u pressjoni kostanti. Il-volum 
tota li jitke jjel billi jingħaddu r-rotazzjonij iet li jsiru mill-pompa ta’ spostament pożittiv ikkalibrata. 
Il-kam pjun proporzjonali jinkiseb bil-kampjunar b’pompa, bi flussimetr u u b’valv ta’ kontroll tal-f luss b’rata 
ta’ fluss kostanti.
3.3.6.2. Ventur i bi fluss kritiku (CFV)
3.3.6.2.1. L-użu ta’ CFV għas-sistema ta’ dilwizzjoni tal-egżost bi fluss sħiħ huwa bbażat fuq il-pr inċipji tal-mekkanika 
tal-f luss għall-f luss kritiku. Ir-rata varjabbli ta’ fluss tat-taħlita ta’ gass ta’ dilwizzjoni u ta’ egżost tinżamm 
f’veloċità sonika li hija direttament proporzjonali għall-għerq kwadrat tat-tem peratura tal-gass . Il-fluss jiġi 
mmonit orjat, ikkalk olat u integrat kontinwa ment matul it-test.
3.3.6.2.2. L-użu ta’ ventur i ieħor bi fluss kritiku tal-kampjunar jiżgura l-proporzjonalità tal-kampjuni tal-g ass meħuda 
mill-mina ta’ dilwizzjoni. Minħabba li kemm il-pressjoni kif ukoll it-temperatura huma ugwali fiż-żewġ 
bokok tal-ventur i, il-volum tal-f luss tal-g ass mgħoddi għall-kam pjunar huwa proporzjonali għall-v olum 
tota li tat-taħlita ta’ gass tal-egżost dilwit prodotta, u għalhekk ir-rekwiżiti ta’ dan l-anness huma ssodisfati .
3.3.6.2.3. Tubu tal-kejl tas-CFV għandu jkejjel il-volum tal-f luss tal-g ass tal-egżost dilwit.
3.3.6.3. Ventur i bi fluss subsoniku (SSV)
3.3.6.3.1. L-użu ta’ SSV (Illustrazzjoni A5/4) għal sistema ta’ dilwizzjoni tal-egżost bi fluss sħiħ huwa bbażat fuq 
il-pr inċipji tal-mekkanika tal-f luss. Ir-rata varjabbli tal-f luss tat-taħlita tal-g ass ta’ dilwizzjoni u tal-egżost 
tinżamm f’veloċità subsonika li tiġi kkalk olata mid-dimensjoniji et fiżiċi tal-ventur i subsoniku u mill-ke jl tat- 
temperatura (T) u tal-pressjoni (P) assoluti fil-bokka tal-ventur i u mill-pressjoni fil-ger żuma tal-ventur i. 
Il-fluss jiġi mmonitorjat kontin wament, ikkalk olat u integrat matul it-test.
3.3.6.3.2. SSV għandu jkejjel il-volum tal-f luss tal-g ass tal-egżost dilwit.
Illustr azzjoni A5/4
Skematika ta’ tubu ventur i subsoniku (SSV)
3.3.6.4. Flussimetr u ultrasoniku (UFM)
3.3.6.4.1. UFM ikejjel il-veloċità tal-gas s tal-egżost dilwit fil-p ajpijiet tas-CVS billi juża l-prinċipju ta’ detezzj oni tal- 
fluss ultrasoniku permezz ta’ par, jew ta’ pari multipli, ta’ trażmettitur i/riċevitur i ultrasoniċi mmuntati fi 
ħdan il-pajp bħal fl-Illustrazzjoni A5/5. Il-veloċità tal-gas s tal-f luss tiġi ddetermin ata mid-diffe renza fil-ħin 
meħtieġ għas-sinjal ultrasoniku sabiex jivvjaġġa mit-trażmettitur għar -riċevitur fid-direzzjoni upstream u 
down stream. Il-veloċità tal-gas s tiġi kkonvertita għal fluss volumetr iku standard bl-użu ta’ fattur ta’ 
kalibrazzjoni għad-di jametr u tat-tubu b’korrezzjoni jiet f’ħin reali għat-t empe ratura tal-egżost dilwit u għall- 
pressjoni assoluta.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/316 26.11.2021  
3.3.6.4.2. Il-kompon enti tas-sistema jinkludu:
(a) Apparat għall-ġbid bl-ar ja mgħammar b’kontroll tal-veloċità, b’valv tal-f luss jew b’metodu ieħor għall- 
issettjar tar-rata tal-f luss tas-CVS u wkoll sabiex jinżamm fluss volumetr iku kostanti f’kundizzjoni jiet 
standard;
(b) UFM;
(c) Apparati li jkejlu t-tem peratura u l-pressjoni, T u P, meħtieġa għall-k orrezzjoni tal-f luss;
(d) Skambjatur tas-sħana fakultattiv għall-k ontroll tat-te mperatura tal-egżost dilwit għall-UFM. Jekk ikun 
installat, l-iskambjatur tas-sħana għandu jkun kapaċi jikkontrolla t-tem peratura tal-egżost dilwit għal 
dik speċifi kata fil-paragrafu 3.3.5.1 ta’ dan l-anness. Matul it-test, it-temperatura tat-taħlita tal-ar ja/tal- 
gass tal-egżost imk ejla f’punt immedjatament upstream mill-apparat għall-ġbid tal-ar ja għandha tkun fi 
ħdan ±6 °C tat-tem peratura operat orja medja aritmetika matul it-test.
Illustr azzjoni A5/5
Skematik a ta’ flussimetr u ultrasoniku (UFM)
3.3.6.4.3. Il-kundizzjoni jiet li ġejjin għandhom japplikaw għad-disinn u għall-użu ta’ CVS tat-tip UFM:
(a) Il-veloċità tal-g ass tal-egżost dilwit għandha tipprov di numr u Reynolds ogħla minn 4 000 sabiex 
jinżamm fluss konsist enti turbolenti qabel il-flussimetr u ultrasoniku;
(b) Flussimetr u ultrasoniku għandu jiġi installat f’pajp b’dijametr u kostanti b’tul ta’ 10 darbiet id-dijame tru 
intern upstream u 5 darbiet id-dijametr u downstream;
(c) Għandu jiġi installat sensur tat-tem peratura (T) għall-egżost dilwit eżatt qabel l-apparat li jkejjel il-fluss 
ultrasoniku. Dan is-sensur għandu jkollu akkuratezza ta’ ±1°C u ħin tar-rispons ta’ 0,1 ta’ sekonda fi 
62 fil-mi ja ta’ varjazzjoni ta’ temperatura partikolar i (valur imk ejjel fiż-żejt tas-silik onu);
(d) Il-pressjoni assoluta (P) tal-egżost dilwit għandha titkej jel immedjatament qabel il-flussimetr u 
ultrasoniku sa ±0,3 kPa;
(e) Jekk ma jkunx installat skambjatur tas-sħana upstream mill-f lussimetr u ultrasoniku, ir-rata tal-f luss tal- 
egżost dilwit, ikkoreġuta għal kundizzjoniji et standard, għandha tinżamm f’livell kostanti matul it-test. 
Dan jista’ jinkiseb bil-k ontroll tal-apparat tal-ġbid tal-ar ja, b’valv tal-f luss jew b’metodu ieħor .
3.4. Proċedura ta’ kalibrazzjoni tas-CVS
3.4.1. Rekwiżiti ġenerali
3.4.1.1. Is-sist ema tas-CVS għandha tiġi kkalibrata billi jintuża flussimetr u preċiż u apparat ta’ restr izzjoni u 
fl-inter valli elenkati fit-Tabella A5/4. Il-fluss mis-sistema għandu jitkejjel f’diversi qari tal-pressjoni u 
l-parametr i ta’ kontroll tas-sistema għandhom jitke jlu u jiġu rrelatati mal-f lussi. L-apparat għall-k ejl tal-f luss 
(eż. ventur i kalibrat, element tal-f luss laminar i (LFE), miter tat-turbini kalibrat) għandu jkun dinamiku u 
adattat għar -rata għolja ta’ fluss li wieħed jiltaqa’ magħha fl-itte stjar b’apparat li jieħu l-kampj uni b’volum 
kostanti. L-apparat għandu jkollu akkuratezza ċċer tifik ata.
3.4.1.2. Il-paragrafi li ġejjin jiddeskr ivu metodi għall-kalibrazzjoni tal-unitaj iet ta’ PDP , ta’ CFV , ta’ SSV u ta’ UFM 
bl-użu ta’ flussimetr u laminar i, li jagħti l-akkuratezza meħtieġa, flimkien ma’ verifika statistika tal-validità 
tal-kalibrazzjoni.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/317  
3.4.2. Kalibrazzjoni ta’ pompa ta’ spostament pożittiv (PDP)
3.4.2.1. Il-proċedura ta’ kalibrazzjoni li ġejja tiddeskr ivi t-tagħmir , il-konfigurazzjoni tat-test u d-diversi parametr i li 
jitkejlu sabiex tiġi stabbilita r-rata tal-f luss tal-pompa tas-CV S. Il-parametr i kollha relatati mal-pompa 
jitkejlu simultanjament mal-parametr i relatati mal-f lussimetr u li jkun imqabbad f’serje mal-pompa. Ir-rata 
tal-f luss ikkalk olata (mogħtija f’m3/min fil-bokka tal-pompa għall-pressjoni u għat-t empe ratura assoluti 
mkejla) għandha tiġi sussegwenteme nt ipplottjata kontra l-funzjoni ta’ korrelazzjoni li tinkludi l-parametr i 
rilevanti tal-pompa. L-ekwaz zjoni linear i li tirrelata l-fluss tal-pompa u l-funzjoni ta’ korrelazzjoni għandha 
tiġi sussegwentem ent iddeter minata. Fil-każ li CVS ikollu trażmissjoni b’veloċità multipla, għandha ssir 
kalibrazzjoni għal kull medda użata.
3.4.2.2. Din il-proċedura ta’ kalibrazzjoni hija bbażata fuq il-kejl tal-valur i assoluti tal-parametr i tal-pompa u tal- 
flussimetr u relatati mar -rata tal-f luss f’kull punt. Għandhom jinżammu l-kundizzjonij iet li ġejjin sabiex jiġu 
żgurati l-akkuratezza u l-integr ità tal-kur va ta’ kalibrazzjoni:
3.4.2.2.1. Il-pressjoni jiet tal-pompa għandhom jitkejlu f’ittappjar fuq il-pompa minf lok fuq il-pa jpijiet ester ni fil-bokka 
u fl-iżbokk tal-pompa. Viti tal-pressjoni li huma mmuntati fiċ-ċentr u ta’ fuq u fiċ-ċentr u ta’ isfel tal-pjanċa ta’ 
fuq tal-pump drive huma esposti għall-pressjonijiet attwali tal-kav ità tal-pompa, u għalhekk jirriflettu 
d-diff erenzjali assoluti tal-pressjoni.
3.4.2.2.2. Matul il-kalibrazzjoni għandha tinżamm l-istabbiltà tat-tem peratura. Il-miter tal-f luss laminar i huwa 
sensittiv għall-o xxillazzjonijiet fit-tem peratura tad-dħul li jikka wżaw li l-punti tad-data jkunu mferrxa. 
Tibdiliet gradwali ta’ ±1 °C fit-tem peratura huma aċċettabbli dment li jseħħu fuq perjodu ta’ diversi minuti.
3.4.2.2.3. Ma għandux ikun hemm tnixxijiet mill-k onnessjonij iet kollha ta’ bejn il-flussimetr u u l-pompa tas-CVS.
3.4.2.3. Matul test tal-emissjonijiet tal-egżost, il-parametr i mkejla tal-pompa għandhom jintużaw sabiex tiġi 
kkalk olata r-rata tal-f luss abbażi tal-ekwazzjoni ta’ kalibrazzjoni.
3.4.2.4. L-Illustrazzjoni A5/6 ta’ dan l-anness turi eżempju ta’ konfigurazzjoni ta’ kalibrazzjoni. Varjazzjonijiet huma 
permissibbli, dment li l-awtorit à responsabbli tappro vahom bħala varjazzjoni jiet b’akkurat ezza 
kompar abbli. Jekk tintuża l-konfigurazzjoni mur ija fl-Illustrazzjoni A5/6, id-data li ġejja għandha tinstab fi 
ħdan il-limiti tal-akkuratez za mogħtija:
Pressjoni barometr ika (ikkoreġuta), Pb ±0,03 kPa
Temp eratura ambjentali, T ±0,2 °C
Temp eratura tal-ar ja f’LFE, ETI ±0,15 °C
Depressjoni tal-pressjoni upstream minn LFE, EPI ±0,01 kPa
Tnaqqis fil-pressjoni fil-matr iċi ta’ LFE, EDP ±0,0015 kPa
Temp eratura tal-ar ja fil-bokka tal-pompa tas-CVS , PTI ±0,2 °C
Temp eratura tal-ar ja fl-iżbokk tal-pompa tas-CV S, PTO ±0,2 °C
Depressjoni tal-pressjoni fil-bokka tal-pompa tas-CV S, PPI ±0,22 kPa
L-għoli ekwivalenti tal-pressjoni fl-iżbokk tal-pompa tas-CV S, PPO ±0,22 kPa
Rotazzjonijiet tal-pompa matul il-per jodu tat-te st, n ±1 min–1
Ħin mgħoddi għall-per jodu (minimu ta’ 250 s), t ±0,1 sMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/318 26.11.2021  
Illustr azzjoni A5/6
Kon figurazzjoni tal-kalibrazzjoni tal-PDP
3.4.2.5. Wara li s-sistema tkun ġiet imqabbda kif mur i fl-Illustrazzjoni A5/6, ir-restr ittur varjabbli għandu jiġi ssettjat 
fil-pożizzjoni miftuħa beraħ u l-pompa tas-CV S għandha titħaddem għal 20 minuta qabel ma tibda 
l-kalibrazzjoni.
3.4.2.5.1. Il-valv restr ittur għandu jiġi rrisettjat għal kundizzjoni aktar ristretta f’inkrementi tad-depressjoni tal-bokka 
tal-pompa (madwar 1 kPa) li trendi minimu ta’ sitt punti tad-data għall-kalibrazzjoni totali. Is-sist ema 
għandha titħalla tistabbilizza għal 3 minuti qabel ma tiġi rripetuta l-akkwiżizzjoni tad-data.
3.4.2.5.2. Ir-rata tal-f luss tal-ar ja Qs f’kull punt tat-test għandha tiġi kkalk olata fl-istandard m3/min mid-data tal- 
flussimetr u bl-użu tal-met odu preskr itt mill-manif attur .
3.4.2.5.3. Imbagħad, ir-rata tal-f luss tal-ar ja għandha tiġi kkonver tita għal fluss tal-pompa V0f’m3/rev f’temperatura u fi 
pressjoni assoluti tal-bokka tal-pompa.
V0¼Qs
n×Tp
273:15K×101:325kPa
Pp
fejn:
V0 hija r-rata tal-f luss tal-pompa f’Tp u f’Pp, m3/rev ;
Qs hija l-fluss tal-ar ja f’101,325 kPa u f’273,15 K (0 °C), m3/min;
Tp hija t-tem peratura fil-bokka tal-pompa, Kelvin (K);
Pp hija l-pressjoni assoluta fil-bokka tal-pompa, kPa;
n hija l-veloċità tal-pompa, min–1.
3.4.2.5.4. Bħala kumpens għall-inte razzjoni tal-var jazzjonijiet fil-pressjoni tal-veloċità tal-pompa fil-p ompa u r-rata ta’ 
żliq tal-pompa, il-funzjoni ta’ korrelazzjoni x0 bejn il-veloċità tal-pompa n, id-differenxjal tal-pressjoni mill- 
bokka tal-pompa sal-iżbokk tal-pompa u l-pressjoni assoluta tal-iżbokk tal-pompa għandhom jiġu 
kkalk olati billi tintuża l-ekwazzjoni li ġejja:
x0¼1
nffiffiffiffiffiffiffiΔPp
PerMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/319  
fejn:
x0 hija l-funzjoni ta’ korrelazzjoni;
ΔPp hija d-differenxjal tal-pressjoni mill-bokka tal-pompa sal-iżbokk tal-pompa, kPa;
Pe pressjoni assoluta fl-iżbokk ðPPO þPbÞ, kPa.
Għandha ssir approssimassjoni linear i bil-metodu ta’ minimi kwadrati sabiex jiġu ġġenerati l-ekwazzjonijiet 
ta’ kalibrazzjoni li jkollhom il-forma li ġejja:
V0¼D0 – M×x 0
n¼A – B×ΔP p
fejn B u M huma l-inklinazzjoni jiet grafi ċi, u A u D0 huma l-int erċetti tal-linji.
3.4.2.6. Siste ma tas-CVS b’veloċitajiet multipli għandha tiġi kkalibrata b’kull veloċità li tintuża. Il-kur vi ta’ 
kalibrazzjoni ġġenerati għall-meded għandhom ikunu bejn wieħed u ieħor paralleli u l-valur i tal-interċetti 
D0 għandhom jiżdiedu meta l-medda tal-f luss tal-pompa tonqos.
3.4.2.7. Il-valur i kkalk olati mill-ekwazzjoni għandhom ikunu fil-limiti ta’ 0,5 fil-mi ja tal-valur imk ejjel ta’ V0. 
Il-valur i ta’ M ivarjaw minn pompa għall-oħra. Għandha ssir kalibrazzjoni mal-installazzjoni inizjali u wara 
manuten zjoni maġġur i.
3.4.3. Kalibrazzjoni ta’ ventur i bi fluss kritiku (CFV)
3.4.3.1. Il-kalibrazzjoni ta’ CFV hija bbażata fuq l-ekwazzjoni tal-f luss għal ventur i bi fluss kritiku:
Qs¼KvPffiffiffi
Tp
fejn:
Qs hija l-fluss, m3/min;
Kv hija l-koeffi ċjent tal-kalibrazzjoni;
P hija l-pressjoni assoluta, kPa;
T hija t-tem peratura assoluta, Kelvin (K).
Il-fluss tal-g ass huwa funzjoni tal-pressjoni u tat-tem peratura fil-bokka.
Il-proċedura ta’ kalibrazzjoni deskr itta fil-paragrafi 3.4.3.2. sa 3.4.3.3.3.4. inklużi f’dan l-anness tistabbilixxi 
l-valur tal-k oeffi ċjent ta’ kalibrazzjoni f’valur i mkejla tal-pressjoni, tat-tem peratura u tal-f luss tal-ar ja.
3.4.3.2. Jeħtieġ li jsir kejl għall-kalibrazzjoni tal-f luss ta’ ventur i bi fluss kritiku u d-data li ġejja għandha tkun fi ħdan 
il-limiti tal-akkuratezza mogħtija:
Pressjoni barometr ika (ikkoreġuta), Pb ±0,03 kPa,
Temp eratura tal-ar ja ta’ LFE, flussimetr u, ETI ±0,15 °C,
Depressjoni tal-pressjoni upstream minn LFE, EPI ±0,01 kPa,
Tnaqqis fil-pressjoni fil-matr iċi ta’ LFE, EDP ±0,0015 kPa,
Fluss tal-ar ja, Qs ±0,5 fil-mi ja,
Depressjoni fil-bokka tas-CFV , PPI ±0,02 kPa,
Temp eratura fil-bokka tal-ventur i, Tv ±0,2 °C.
3.4.3.3. It-tagħmir għandu jiġi ssettjat kif mur i fl-Illustrazzjoni A5/7 u vver ifika t għal tnixxiji et. Kwalunkwe tnixxija 
bejn l-apparat li jkejjel il-fluss u l-ventur i bi fluss kritiku taffe ttwa serjament l-akkuratezza tal-kalibrazzjoni 
u, għalhekk, għandha tiġi evitata.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/320 26.11.2021  
Illustr azzjoni A5/7
Konf igurazzjoni tal-kalibrazzjoni tas-CFV
3.4.3.3.1. Ir-restr ittur tal-f luss varjabbli għandu jiġi ssettjat fil-pożizzjoni miftuħa, l-apparat tal-ġbid tal-ar ja għandu 
jiġi startjat u s-siste ma għandha tiġi stabbilizzata. Għandha tinġabar id-data mill-istr umenti kollha.
3.4.3.3.2. Ir-restr ittur tal-f luss għandu jkun varjat u għandu jittieħed qari minimu ta’ tmien darbet tul il-medda tal-f luss 
kritiku tal-ventur i.
3.4.3.3.3. Id-data rreġistrata matul il-kalibrazzjoni għandha tintuża fil-kalk olu li ġej:
3.4.3.3.3.1. Ir-rata tal-f luss tal-ar ja Qs f’kull punt tat-t est għandha tiġi kkalk olata mid-data tal-f lussimetr u bl-użu tal- 
metodu preskr itt mill-manifattur .
Il-valur i tal-k oeff iċjent tal-kalibrazzjoni għandhom jiġu kkalk olati għal kull punt tat-t est:
Kv¼QsffiffiffiffiffiTvp
Pv
fejn:
Qs hija r-rata tal-f luss, m3/min f’273,15 K (0 °C) u f’101,325 kPa;
Tv hija t-tem peratura fil-bokka tal-ventur i, Kelvin (K);
Pv hija l-pressjoni assoluta fil-bokka tal-ventur i, kPa.
3.4.3.3.3.2. Kv għandha tiġi pplottjata bħala funzjoni tal-pressjoni fil-bokka tal-ventur i Pv. Għall-f luss soniku, Kv ikollha 
valur relattivament kostanti. Hekk kif il-pressjoni tonqos (il-vakwu jiżdied), il-ventur i ma jibqax misdud u 
Kv tonqos. Dawn il-valur i ta’ Kv ma għandhomx jintużaw għal kalk oli ulterjuri.
3.4.3.3.3.3. Għal minimu ta’ tmien punti fir-reġjun kritiku, għandhom jiġu kkalk olati l-medja aritmetika Kv u 
d-devjazzjoni standard.
3.4.3.3.3.4. Jekk id-devjazzjoni standard taqbeż iż-0,3 fil-mija tal-medja aritmetika Kv, għandha tittieħed azzjoni 
korrettiva.
3.4.4. Kalibrazzjoni ta’ ventur i subsoniku (SSV)MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/321  
3.4.4.1. Il-kalibrazzjoni tal-SSV hija bbażata fuq l-ekwazzjoni tal-f luss għal ventur i subsoniku. Il-fluss tal-g ass huwa 
funzjoni tal-pressjoni u tat-te mperatura fil-bokka, u t-tnaqqis fil-pressjoni bejn il-gerżuma u l-bokka tal-SSV .
3.4.4.2. Analiżi tad-data
3.4.4.2.1. Ir-rata tal-f luss tal-ar ja, QSSV, f’kull issettjar ta’ restr izzjoni (minimu ta’ 16-il tip ta’ ssettjar), għandha tiġi 
kkalk olata f’m3/s standard mid-data tal-f lussimetr u bl-użu tal-metodu preskr itt mill-manif attur . Il-koeffi ċjent 
ta’ skar ika Cd għandu jiġi kkalk olat mid-data tal-kalibrazzjoni għal kull tip ta’ ssettjar billi tintuża 
l-ekwazzjoni li ġejja:
Cd¼QSSV
d2
V×pp×ffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffiffi ffi
1
T×ðr1:426p  – r1:713pÞ×1
1 – r4
D×r1:426p ! ( )vuut
fejn:
QSSV hija r-rata tal-f luss tal-ar ja f’kundizzjonijiet standard (101,325 kPa, 273,15 K (0 °C)), m3/s;
T hija t-tem peratura fil-bokka tal-ventur i, Kelvin (K);
dV hija d-dijametru tal-ge rżuma tal-SSV , m;
rphija l-proporzjon tal-pressjoni fil-gerżuma tal-SSV mal-pressjoni statika assoluta fil-bokka, 1 – Δp
pp;
rD hija l-proporzjon tad-dijamet ru fil-ger żuma tal-SSV dV mad-di jametr u ta’ ġewwa tal-pajp tad-dħul 
D;
Cd hija l-koeffi ċjent ta’ skar ika tal-SSV ;
pp hija l-pressjoni assoluta fil-bokka tal-ventur i, kPa.
Sabiex tiġi ddetermin ata l-medda tal-f luss subsoniku, Cd għandha tiġi pplottjata bħala funzjoni tan-numr u 
Reynolds Re fil-ger żuma tal-SSV . In-numr u Reynolds fil-gerżuma tal-SSV għandu jiġi kkalk olat bl-użu tal- 
ekwazzjoni li ġejja:
Re¼A1×QSSV
dV×μ
fejn:
μ¼b×T1:5
SþT
A1 hija 25,55152 fl-SI,1
m3��min
s��mm
m��
;
QSSV hija r-rata tal-f luss tal-ar ja f’kundizzjonijiet standard (101,325 kPa, 273,15 K (0 °C)), m3/s;
dV hija d-dijametru tal-ge rżuma tal-SSV , m;
μ hija l-visk ożità assoluta jew dinamika tal-g ass, kg/ms;
b hija 1:458×106(kostant emp iriku), kg/ms K0.5;
S hija 110,4 (kostant empirik u), Kelvin (K).
3.4.4.2.2. Minħabba li QSSV hija input għall-ekwazzjoni Re, il-kalk oli għandhom jinbdew bi stima inizjali għal QSSV jew 
għal Cd tal-ventur i ta’ kalibrazzjoni, u jiġu rripetuti sakemm QSSV tikkonverġi. Il-met odu ta’ konverġenza 
għandu jkun akkurat sa tal-anqas 0,1 fil-mija.
3.4.4.2.3. Għal minimu ta’ sittax-il punt fir-reġjun tal-f luss subsoniku, il-valur i kkalk olati ta’ Cd mill-ekwazzjoni tal- 
approssimazzjoni tal-kur va tal-kalibrazzjoni li tirriżulta għandhom ikunu fi ħdan ±0,5 fil-mi ja ta’ Cd 
imk ejla għal kull punt ta’ kalibrazzjoni.
3.4.5. Kalibrazzjoni ta’ flussimetr u ultrasoniku (UFM)MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/322 26.11.2021  
3.4.5.1. Il-UFM għandu jiġi kkalibrat fuq flussimetr u ta’ referen za adegwat.
3.4.5.2. Il-UFM għandu jiġi kkalibrat fil-konfigurazzjoni tas-CVS li tintuża fiċ-ċellola tat-t est (pajpijiet tal-egżost 
dilwit, apparat tal-ġbid tal-ar ja) u vver ifikat għal tnixxi jiet. Ara l-Illustrazzjoni A5/8.
3.4.5.3. Għandu jiġi installat ħiter sabiex jikkundizzjona l-fluss tal-kalibrazzjoni f’każ li s-sistema tal-UFM ma 
tinkludix skambjatur tas-sħana.
3.4.5.4. Għal kull issettjar tal-f luss tas-CVS li jkun se jintuża, il-kalibrazzjoni għandha ssir f’temperatur i li jvarjaw 
mit-t empe ratura tal-kamra sal-massimu li jkun jiġi esper jenzat matul l-ittestjar tal-vettura.
3.4.5.5. Il-proċedura rrakk omandata mill-manifat tur għandha tiġi segwita għall-kalibrazzjoni tal-porzjonij iet 
elettroniċi (sensur i tat-tem peratura (T) u tal-pressjoni (P)) tal-UFM.
3.4.5.6. Jeħtieġ li jsir kejl għall-kalibrazzjoni tal-f luss tal-f lussimetr u ultrasoniku u d-data li ġejja (f’każ li jintuża 
element tal-f luss laminar i) għandha tinstab fi ħdan il-limiti tal-akkuratez za mogħtija:
Pressjoni barometr ika (ikkoreġuta), Pb ±0,03 kPa,
Temp eratura tal-ar ja ta’ LFE, flussimetr u, ETI ±0,15 °C,
Depressjoni tal-pressjoni upstream minn LFE, EPI ±0,01 kPa,
Tnaqqis fil-pressjoni fil-matr iċi (EDP) tal-LFE ±0,0015 kPa,
Fluss tal-ar ja, Qs ±0,5 fil-mi ja,
Depressjoni fil-bokka tal-UFM, Pact ±0,02 kPa,
Temp eratura fil-bokka tal-UFM, Tact ±0,2 °C.
3.4.5.7. Proċedura
3.4.5.7.1. It-tagħmir għandu jiġi ssettjat kif mur i fl-Illustrazzjoni A5/8 u vver ifika t għal tnixxiji et. Kwalunkwe tnixxija 
bejn l-apparat li jkejjel il-fluss u l-UFM taffe ttwa serjament l-akkurat ezza tal-kalibrazzjoni.
Illustr azzjoni A5/8
Konfigurazzjoni tal-kalibrazzjoni tal-UFM
3.4.5.7.2. L-apparat tal-ġbid tal-ar ja għandu jinxt egħel. Il-veloċità tiegħu u/jew il-pożizzjoni tal-valv tal-f luss 
għandhom jiġu aġġustati sabiex jipprovdu l-fluss stabbilit għall-validazzjoni u s-sistema għandha tiġi 
stabbilizzata. Għandha tinġabar id-data mill-istr umenti kollha.
3.4.5.7.3. Għas-sist emi tal-UFM li ma jkollhomx skambjatur tas-sħana, il-ħite r għandu jitħaddem sabiex tiżdied 
it-temperatura tal-ar ja ta’ kalibrazzjoni, għandu jitħalla jistabbilizza u tiġi rreġistrata d-data mill-istr umenti 
kollha. It-tem peratura għandha tiżdied f’passi raġonevoli sakemm tintlaħaq it-temperatura massima tal- 
egżost dilwit mistenni ja matul it-test tal-emissjonijiet.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/323  
3.4.5.7.4. Imbagħad, il-ħiter għandu jintef a u l-veloċità u l-veloċità tal-apparat tal-ġbid tal-ar ja u/jew il-valv tal-f luss 
għandhom jiġu aġġustati għall-issettjar tal-f luss li jmiss li jintuża għall-ittest jar tal-emissjoni jiet mill-vettura 
li wara jh għandha tiġi rripetuta s-sekwenza ta’ kalibrazzjoni.
3.4.5.8. Id-data rreġistrata matul il-kalibrazzjoni għandha tintuża fil-kalk oli li ġejjin. Ir-rata tal-f luss tal-ar ja Qs f’kull 
punt tat-test għandha tiġi kkalk olata mid-data tal-f lussimetr u bl-użu tal-met odu preskr itt mill-manifattur .
Kv¼Qreference
Qs
fejn:
Qs hija r-rata tal-f luss tal-ar ja f’kundizzjonijiet standard (101,325 kPa, 273,15 K (0 °C)), m3/s;
Qreference hija r-rata tal-f lussimetr u tal-kalibrazzjoni f’kundizzjonijiet standard (101,325 kPa, 
273,15 K (0 °C)), m3/s;
Kv hija l-koeffi ċjent tal-kalibrazzjoni.
Għas-sist emi tal-UFM mingħaj r skambjatur tas-sħana, Kv għandha tiġi pplottjata bħala funzjoni ta’ Tact.
Il-var jazzjoni massima f’Kv ma għandhiex taqbeż iż-0,3 fil-mija tal-valur tal-medja aritmetika ta’ Kv ta’ kejl 
kollu meħud fit-tem peratur i differ enti.
3.5. Proċedura ta’ verifika tas-sistema
3.5.1. Rekwiżiti ġenerali
3.5.1.1. L-akkuratezza totali tas-sistema tal-kampjun ar u tas-sistem a analitika tas-CV S għandha tiġi ddete rminata 
billi tiġi introdotta massa magħr ufa ta’ kompost tal-gass tal-emissjoni jiet fis-sistema filwaqt li din tkun qed 
titħaddem f’kundizzjonijiet normali tat-tes t u billi sussegwente ment jiġu analizzati u kkalk olati l-kompost i 
tal-g ass tal-emissjoni jiet skont l-ekwazzjonij iet tal-Anness B7. Il-met odu tas-CFO deskr itt fil-paragrafu 
3.5.1.1.1 ta’ dan l-anness u l-metodu gravimetr iku deskr itt fil-paragrafu 3.5.1.1.2 ta’ dan l-anness it-tnejn 
huma magħr ufa li jagħtu biżżejjed akkuratezz a.
Id-devjazzjoni permessibbli massima bejn il-kwantità ta’ gass introdott u l-kwantità ta’ gass imkejla hija ta’ 
±2 fil-mija.
3.5.1.1.1. Metodu tal-f etħa bi fluss kritiku (CFO)
Il-met odu tas-CFO jkejjel fluss kostanti ta’ gass pur (CO, CO 2, jew C3H8) bl-użu ta’ apparat b’fetħa bi fluss 
kritiku.
Massa magħr ufa ta’ monossidu tal-karbonju, ta’ diossidu tal-karbonju jew ta’ gass tal-propan pur għandha 
tiddaħħal fis-sistema tas-CVS permezz tal-fetħa kritika kalibrata. Jekk il-pressjoni fil-b okka tkun għolja 
biżżejjed, ir-rata tal-f luss q, li hija ristretta permezz tal-fe tħa bi fluss kritiku, tkun indipendenti mill- 
pressjoni fl-iżbokk tal-f etħa (fluss kritiku). Is-sist ema tas-CVS għandha titħaddem bħal f’test normali tal- 
emissjoni jiet tal-egżost u għandu jingħata biżżejjed ħin għal analiżi sussegwenti. Il-gass miġbur fil-borża tal- 
kam pjun għandu jiġi analizzat bit-tagħmir tas-soltu (ara l-paragrafu 4.1 ta’ dan l-anness) u r-riżultati 
għandhom jitqabblu mal-k onċentrazzjoni tal-kampjuni tal-g ass magħr ufa. Jekk id-devjazzjoni jiet ikunu 
akbar minn ±2 fil-mija, għandha tiġi ddetermin ata u kkoreġuta l-kawża tal-ħsara.
3.5.1.1.2. Metodu grav imetr iku
Il-met odu gravimetr iku jiżen kwantità ta’ gass pur (CO, CO 2, jew C3H8).
Il-piż ta’ ċilindr u żgħir mimli b’monossidu tal-karbonju, b’diossidu tal-karbonju jew bi propan pur għandu 
jiġi ddetermi nat bi preċiżjoni ta’ ±0,01 g. Is-sist ema tas-CV S għandha titħaddem f’kun dizzjoni jiet normali 
tat-t est tal-emissjoni jiet tal-egżost, filwaqt li l-gass pur jiġi injettat fis-sistema għal biżżejjed ħin sabiex issir 
analiżi sussegwenti. Il-kwantità ta’ gass pur involut għandha tiġi ddetermi nata permezz ta’ użin differ enzjali. 
Il-gass akkumulat fil-borża għandu jiġi analizzat permezz tat-tagħmir li normalment jintuża għall-analiżi tal- 
gass tal-egżost kif deskr itt fil-paragrafu 4.1 ta’ dan l-anness. Sussegwent ement, ir-riżultati għandhom 
jitqabblu maċ-ċifr i tal-k onċentrazzjoni kkalk olati preċedentement. Jekk id-devjazzjoniji et ikunu akbar minn 
±2 fil-mija, għandha tiġi ddetermin ata u kkoreġuta l-kawża tal-ħsara.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/324 26.11.2021  
4. TAGĦMIR GĦALL-KEJL TAL-EMISSJONIJIET
4.1. Tagħmir għall-ke jl tal-emissjoni jiet gassużi
4.1.1. Ħarsa ġenerali lejn is-sistema
4.1.1.1. Għall-analiżi għandu jinġabar kam pjun proporzjonali kontin wu tal-ga ssijiet tal-egżost dilwit u tal-ar ja ta’ 
dilwizzjoni.
4.1.1.2. Il-massa tal-emissjoni jiet gassużi għandha tiġi ddeterminata mill-k onċentrazzjonijiet proporzjonali tal- 
kam pjun u mill-v olum totali mkejj el matul it-te st. Il-konċentrazzjonijiet tal-kamp jun għandhom jiġu 
kkoreġuti sabiex jitqiesu l-konċentrazzjoni jiet komposti rispettivi fl-arja ta’ dilwizzjoni.
4.1.2. Rekwiżiti tas-sistem a tal-kampjun ar
4.1.2.1. Il-kam pjun tal-gassi jiet tal-egżost dilwiti għandu jittieħed upstream mill-apparat tal-ġbid tal-ar ja.
Bl-eċċezzjoni tal-paragrafu 4.1.3.1. (sist ema ta’ kampjunar tal-idrokarbur i), tal-paragrafu 4.2. (tagħmir għall- 
kejl tal-PM) u tal-paragrafu 4.3. (tagħmir għall-k ejl tal-PN) ta’ dan l-anness, il-kam pjun tal-gass tal-egżost 
dilwit jista’ jittieħed down stream mill-apparat tal-kundizzjonament (jekk ikun hemm).
4.1.2.2. Ir-rata tal-f luss tal-kam pjunar bil-borża għandha tiġi ssettjata sabiex tipprovdi volumi suffiċjenti ta’ arja ta’ 
dilwizzjoni u ta’ egżost dilwit fil-boroż tas-CVS sabiex tipper metti kejl tal-k onċentrazzjoni u ma għandhiex 
taqbeż iż-0,3 fil-mija tar-rata tal-f luss tal-gass ijiet tal-egżost dilwiti, sakemm il-volum tal-mili tal-borża tal- 
egżost dilwit ma jiżdiedx mal-v olum integrat tas-CVS .
4.1.2.3. Għandu jittieħed kam pjun tal-ar ja ta’ dilwizzjoni qrib il-bokka tal-ar ja ta’ dilwizzjoni (wara l-filtr u jekk ikun 
hemm wieħed imwaħħal).
4.1.2.4. Il-kam pjun tal-ar ja ta’ dilwizzjoni ma għandux ikun ikkontaminat minn gassi jiet tal-egżost miż-żona tat- 
taħlit.
4.1.2.5. Ir-rata ta’ kampjunar għall-ar ja ta’ dilwizzjoni għandha tkun kompar abbli ma’ dik użata għall-g assijiet tal- 
egżost dilwiti.
4.1.2.6. Il-mat erjali użati għall-operazzjoni jiet tat-teħ id tal-kampjuni għandhom ikunu tali li ma jbiddlux 
il-konċentrazzjoni tal-k omposti tal-emissjoni jiet.
4.1.2.7. Il-filtr i jistgħu jintużaw sabiex jiġu estratti l-par tiċelli solidi mill-kam pjun.
4.1.2.8. Kull valv li jintuża sabiex jidder ieġi l-gass ijiet tal-egżost għandu jkun ta’ tip li jista’ jiġi aġġustat malaj r u li 
jaħdem malajr .
4.1.2.9. Jistgħu jintużaw konnessjonij iet li jagħlqu malaj r u li ma jgħaddix gass minnhom bejn il-valvi tridirezzjonali 
u l-boroż tal-kampjuni, bil-k onnessjonij iet li jissiġillaw lilhom infushom awtomatikament fin-naħa tal-borża. 
Jistgħu jintużaw sistemi oħra sabiex jgħaddu l-kampj uni lill-analizzatur (eż. valvi iżolanti tridirezzjonali).
4.1.2.10. Ħżin tal-kampjun
4.1.2.10.1. Il-kam pjuni tal-g ass għandhom jinġabr u f’boroż tal-kampjuni b’kapaċità suffiċjenti sabiex ma jfixk ilx il-fluss 
tal-kam pjun.
4.1.2.10.2. Il-mat erjal tal-borża għandu jkun tali li la jaffett wa l-kejl innifsu u lanqas il-kompożi zzjoni kimika tal- 
kam pjuni tal-gass b’aktar minn ±2 fil-mija wara 30 minuta (eż. riti tal-polietilen/poliammid laminati, jew 
poliidrokarbur i fluwor inati).
4.1.3. Siste mi ta’ kampjunarMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/325  
4.1.3.1. Siste ma ta’ kam pjunar tal-idrokarbur i (detettur imsaħħan tal-jonizzazzjoni tal-fjamma, HFID)
4.1.3.1.1. Is-sist ema tal-kampjunar tal-idrokarbur i għandha tikkonsisti f’sonda, f’linja , f’filtru u f’pompa tal-kampjun ar 
imsaħħna. Il-kampjun għandu jittieħed upstream mill-iskambjatur tas-sħana (jekk ikun imwaħħal). Is-sonda 
tal-kam pjunar għandha tiġi installata fl-istess distanza mill-bokka tal-gass tal-egżost bħas-sonda tal- 
kam pjunar tal-par tikolat u b’tali mod li l-ebda waħda minnhom ma tinterf erixxi mal-kam pjuni meħuda 
mill-oħra. Għandu jkollha dijametr u intern minimu ta’ 4 mm.
4.1.3.1.2. Il-par tijiet imsaħħna kollha għandhom jinżammu f’temperatura ta’ 190 °C ±10 °C permezz tas-sistema ta’ 
tisħin.
4.1.3.1.3. Il-konċentrazzjoni medja aritmetika tal-idrokarbur i mkejla għandha tiġi ddetermin ata bl-integ razzjoni 
tad-data sekonda b’sek onda diviża bil-fażi jew bid-durata tat-te st.
4.1.3.1.4. Il-linja tal-kamp junar imsaħħna għandha tkun mgħammra b’filtr u msaħħan FH b’effiċjenza ta’ 99 fil-mija 
għall-par tikoli ≥ 0.3 μm sabiex tiġi estratta kwalunkwe partikola solida mill-f luss kontin wu ta’ gass meħtieġ 
għall-analiżi.
4.1.3.1.5. Il-ħin ta’ dewmien tas-sistema tal-kampjunar (mis-sonda sal-bokka tal-analizzatur) ma għandux ikun ta’ 
aktar minn 4 sekondi.
4.1.3.1.6. L-HFID għandu jintuża b’siste ma ta’ fluss tal-massa kostanti (skambjatur tas-sħana) sabiex ikun żgurat 
kam pjun rappreżentattiv , sakemm ma jsirx kumpens għall-var jazzjoni fil-fluss tas-siste ma tas-CV S.
4.1.4. Analizzatur i
4.1.4.1. Rekwiżiti ġenerali għall-analiżi tal-g ass
4.1.4.1.1. L-analizzatur i għandu jkollhom medda ta’ kejl kompati bbli mal-akkuratezza meħtieġa sabiex jitkejlu 
l-konċentrazzjoniji et tal-k omposti tal-kampjun tal-gass tal-egżost.
4.1.4.1.2. Jekk ma jkunux iddef initi mod ieħor , l-iżbalji tal-kejl ma għandhomx jaqbżu ±2 fil-mija (żball intrinsiku tal- 
analizzatur) filwaqt li jiġi injorat il-valur ta’ referenza għall-gassi jiet tar-regolar .
4.1.4.1.3. Il-kam pjun tal-ar ja ambjentali għandu jitkejjel fuq l-istess analizzatur bl-ist ess medda.
4.1.4.1.4. Ma għandu jintuża l-ebda apparat tat-tnixxif tal-g ass qabel l-analizzatur i sake mm ma jintwer iex li dan ma 
jkollu l-ebda effett fuq il-kontenut tal-k ompost fil-fluss tal-g ass.
4.1.4.2. Analiżi tal-monossidu tal-karbonju (CO) u tad-diossidu tal-karbonju (CO 2)
L-analizzatur i għandhom ikunu ta’ tip ta’ assorbiment infraaħmar mhux dispersiv (NDIR).
4.1.4.3. Analiżi tal-idrokarbur i (HC) għall-f juwils kollha minbar ra l-fjuwil tad-diżil
L-analizzatur għandu jkun tat-tip ta’ jonizzazzjoni tal-fjamma (FID) ikkalibrat b’gass tal-propan espress 
f’atomi tal-karbonju ekwivalenti (C1).
4.1.4.4. L-analiżi tal-idrokarbur i (HC) għall-f juwil tad-diżil u b’mod faku ltattiv għal fjuwils oħrajn
L-analizzatur għandu jkun tat-tip imsaħħan tal-jonizzazzjoni tal-fjamma b’detet tur, b’valvi, b’pa jpijiet, eċċ., 
imsaħħna għal 190 °C ± 10 °C. Huwa għandu jiġi kkalibrat b’ga ss tal-propan espress b’mod ekwivalenti 
għal atom i tal-karbonju (C1).
4.1.4.5. Analiżi tal-metan (CH4)MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/326 26.11.2021  
L-analizzatur għandu jkun kromat ografu tal-gas s ikkombinat ma’ detettur tal-jonizzazzjoni tal-fjamma 
(FID), jew ma’ detettur tal-jonizzazzjoni tal-fjamma (FID) ikkombinat ma’ eliminatur ta’ idrokarbur i mhux 
metaniċi (NMC-FID), ikkalibrat b’gas s tal-metan jew b’gass tal-propan espress b’mod ekwivalenti għal atomi 
tal-karbonju (C1).
4.1.4.6. Analiżi tal-ossidi tan-nitroġenu (NO x)
L-analizzatur i għandhom ikunu tat-tipi kemil uminexxenti (CLA) jew ta’ assorbiment tar-reżonanza tal- 
ultra vjola mhux dispersiv (NDUV).
4.1.4.11. Analiżi tal-idroġenu (H2) (jekk applikabbli)
L-analizzatur għandu jkun tat-tip tal-ispettrometr ija tal-massa b’settur manjetiku, ikkalibrat bl-idroġenu.
4.1.4.12. Analiżi tal-ilma (H2O) (jekk applikabbli)
L-analizzatur għandu jkun ta’ tip ta’ assorbiment ta’ analizzatur tal-infraaħmar mhux dispersiv (NDIR). 
L-NDIR għandu jiġi kkalibrat jew bil-fwar tal-ilma jew bil-propilen (C3H6). Jekk l-NDIR jiġi kkalibrat bil- 
fwar tal-ilma, għandu jiġi żgurat li ma tista’ sseħħ l-ebda kondensazzjoni tal-ilma fit-tubi u fil- 
konnessjonij iet matul il-proċess tal-kalibrazzjoni. Jekk l-NDIR jiġi kkalibrat bil-propilen, il-manifattur tal- 
analizzatur għandu jipprovdi l-inf ormazzjoni għall-k onverżjoni tal-k onċentrazzjoni tal-propilen għall- 
konċentrazzjoni korrispondenti tiegħu tal-fwar tal-ilma. Il-valur i għall-k onver żjoni għandhom jiġu 
kkontrollati perjodikament mill-manifattur tal-analizzatur , u tal-anqas darba fis-sena.
4.1.5. Deskr izzjoni jiet tas-sistema rrakk omandati
4.1.5.1. L-Illustrazzjoni A5/9 hija disinn skema tiku tas-sistema tal-kampjunar tal-emissjoni jiet gassużi.
Illustr azzjoni A5/9
Skematika tas-sis tema ta’ dilwizzjoni tal-egżos t bi fluss sħiħ
4.1.5.2. Eżem pji tal-k ompone nti tas-siste ma huma elenkati hawn taħt.
4.1.5.2.1. Żewġ sondi ta’ kampjun ar għal kam pjunar kontin wu tal-ar ja ta’ dilwizzjoni u tat-taħlita tal-gass tal-egżost 
dilwit/tal-ar ja.
4.1.5.2.2. Filtr u sabiex jiġu estratti partikoli solidi mill-f lussi tal-gass miġbura għall-analiżi.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/327  
4.1.5.2.3. Pompi u kontrollur tal-f luss sabiex jiġi żgurat fluss kostanti unif ormi tal-kampjuni tal-g ass tal-egżost dilwit u 
tal-ar ja ta’ dilwizzjoni meħuda matul it-test mis-sondi tal-kampjun ar u l-fluss tal-kam pjuni tal-gas s għandu 
jkun tali li, fit-tmiem ta’ kull test, il-kwantità tal-kam pjuni tkun biżżejjed għall-analiżi.
4.1.5.2.4. Valvi li jaġixxu malajr sabiex jiddevja w fluss kostanti ta’ kam pjuni tal-gass fil-boroż tal-kampjuni jew lejn 
il-fetħa ta’ barra.
4.1.5.2.5. Elementi tal-akk oppjar li ma jgħaddix gass minnhom u li jagħlqu malajr bejn il-valvi li jaġixxu malaj r u 
l-boroż tal-kampjuni. L-akk oppjar għandu jingħalaq awtomatikament fuq in-naħa tal-borża ta’ kam pjunar . 
Bħala altern attiva, jistgħu jintużaw metod i oħra għat-traspor t tal-kampjuni lejn l-analizzatur (pereżempju, 
rubinett bi tliet żbokki).
4.1.5.2.6. Boroż għall-ġbir ta’ kampjuni tal-gas s tal-egżost dilwit u tal-ar ja ta’ dilwizzjoni matul it-test.
4.1.5.2.7. Ventur i bi fluss kritiku tal-kampjun ar sabiex jittieħdu kampjuni proporzjonali tal-g ass tal-egżost dilwit (CFV - 
CVS biss).
4.1.5.3. Komponenti addizzjonali meħtieġa għall-kam pjunar tal-idrokarbur i bl-użu ta’ detettur imsaħħan tal- 
jonizzazzjoni tal-fj amma (HFID) kif mur i fl-Illustrazzjoni A5/10.
4.1.5.3.1. Sonda tal-kampjun imsaħħna fil-mina ta’ dilwizzjoni mqiegħda fl-iste ss pjan vertikali bħas-sondi tal- 
kam pjunar tal-par tikolat u, jekk applikabbli, tal-par tikoli.
4.1.5.3.2. Filtr u msaħħan li jinsab wara l-punt tal-kampjunar u qabel l-HFID.
4.1.5.3.3. Valvi tal-għażla msaħħna bejn il-pro vvisti tal-gass żero/tar -regolar u l-HFID.
4.1.5.3.4. Mezzi ta’ integraz zjoni u ta’ reġistrazzjoni ta’ konċentrazzjoni jiet istantanji ta’ idrokarbur i.
4.1.5.3.5. Linji tal-kampjunar imsaħħna u kompone nti msaħħna mis-sonda msaħħna sal-HFID.
Illustr azzjoni A5/10
Komponenti meħtieġa għall-kampjunar tal-idrokarbur i bl-użu ta’ HFID
4.2. Tagħmir tal-kejl tal-PMMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/328 26.11.2021  
4.2.1. Speċifikazzjoni
4.2.1.1. Ħarsa ġenerali lejn is-sistema
4.2.1.1.1. L-unità tal-kamp junar tal-par tikolat għandha tikkonsisti f’sonda tal-kampjuna r (PSP), imqiegħda fil-mina 
tad-dilwizzjoni, f’tubu tat-trasf eriment tal-par tikoli (PTT), f’kon tenitur(i) tal-fi ltri (FH), f’pompa/i, f’regolatur i 
tar-rata tal-f luss u f’unitaj iet ta’ kejl. Ara l-Illustrazzjoni jiet A5/11, A5/12 u A5/13.
4.2.1.1.2. Jista’ jintuża preklassifik atur tad-daqs tal-par tikoli (PCF), (eż. ċiklun jew impattur). F’każ bħal dan, huwa 
rrakk omandat li jintuża upstream mill-k ontenitur tal-filtr u.
Illustr azzjoni A5/11
Konf igurazzjoni alter nattiva tas-sonda tal-k ampjunar tal-par tikolat
4.2.1.2. Rekwiżiti ġenerali
4.2.1.2.1. Is-sonda tal-kampjunar għall-f luss tal-gas s tat-te st għall-par tikolat għandha tiġi rranġata fil-mina ta’ 
dilwizzjoni sabiex ikun jista’ jittieħed fluss tal-gas s tal-kam pjun rappreżentattiv mit-taħlita omoġenja 
tal-ar ja/egżost u għandha tkun upstream minn skambjatur tas-sħana (jekk ikun hemm).
4.2.1.2.2. Ir-rata tal-f luss tal-kam pjun tal-par tikolat għandha tkun proporzjonali għall-f luss tal-massa totali tal-gass tal- 
egżost dilwit fil-mina ta’ dilwizzjoni sa fi ħdan tolle ranza ta’ ±5 fil-mija tar-rata tal-f luss tal-kam pjun tal- 
partikolat. Il-ver ifika tal-proporzjonalità tal-kampjunar tal-par tikolat għandha ssir waqt l-ikkummissjonar 
tas-siste ma u kif meħtieġ mill-awt orità responsabbli.
4.2.1.2.3. Il-gass tal-egżost dilwit inkluż fil-kampjun għandu jinżamm f’temp eratura ogħla minn 20 °C u anqas minn 
52 °C fi ħdan 20 cm upstream jew down stream mill-wiċċ tal-fil tru ta’ kampjunar tal-par tikolat. It-tisħin jew 
l-iżolament tal-k omponenti tas-sistem a ta’ kam pjunar tal-par tikolat sabiex jinkiseb dan huwa permess.
F’każ li jinqabeż il-limitu ta’ 52 °C matul test li fih ma jseħħx avvenim ent ta’ riġenerazzjoni perjodika, ir-rata 
tal-f luss tas-CVS għandha tiżdied jew għandha tiġi applikata dilwizzjoni doppja (jekk wieħed jassumi li r-rata 
tal-f luss tas-CV S diġà tkun biżżejjed sabiex ma tikkawżax kondensazzjoni fi ħdan is-CVS, il-boroż tal- 
kam pjuni jew is-sistema analitika).
4.2.1.2.4. Il-kam pjun tal-par tikolat għandu jinġabar fuq filtru wieħed immuntat fi ħdan konte nitur fil-fluss tal-gass tal- 
egżost dilwit inkluż fil-kampjun.
4.2.1.2.5. Il-par tijiet kollha tas-siste ma ta’ dilwizzjoni u tas-sistema tal-kampjun ar mill-pa jp tal-egżost sal-k ontenitur 
tal-filtr u li jiġu f’kuntatt mal-g ass tal-egżost mhux trattat u dilwit għandhom ikunu ddisinjati sabiex 
jimminimizzaw id-depożitu jew it-tibdil tal-par tikolat. Il-par tijiet kollha għandhom ikunu magħmula minn 
mat erjali konduttur i tal-elettr iku li ma jirreaġixxux ma’ komponenti tal-gass tal-egżost, u għandhom ikunu 
elettr ikament ertjati għall-prevenzjoni ta’ effetti elettrostatiċi.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/329  
4.2.1.2.6. Jekk ma jkunx possibbli li jkun hemm kumpens għal varjazzjonijiet fir-rata tal-f luss, għandu jsir 
provvediment għal skambjatur tas-sħana u għal apparat li jikkontrolla t-temperatura kif speċifi kat fil- 
paragrafi 3.3.5.1. jew 3.3.6.4.2 ta’ dan l-anness, sabiex jiġi żgurat li r-rata tal-f luss fis-sistema tkun kostanti 
u r-rata tal-kampjunar tkun proporzjonali kif xieraq.
4.2.1.2.7. It-temperaturi meħtieġa għall-ke jl tal-PM għandhom jitke jlu b’akkuratezza ta’ ±1 °C u b’ħin tar-rispons 
(t90–t10) ta’ 15-il sekonda jew anqas.
4.2.1.2.8. Il-fluss tal-kampjun mill-mina ta’ dilwizzjoni għandu jitkejjel b’akkurat ezza ta’ ±2,5 fil-mija tal-qar i jew ta’ 
±1,5 fil-mija fuq skala sħiħa, skont liema tkun l-anqas.
L-akkuratezza speċifikata aktar ’il fuq mill-f luss tal-kam pjun mill-mina tas-CVS tkun applikabbli wkoll meta 
tintuża dilwizzjoni doppja. Konsegwentement, il-kejl u l-kontroll tal-f luss tal-ar ja ta’ dilwizzjoni sekondar ja 
u tar-rati tal-f luss tal-egżost dilwit mill-filtr u għandhom ikunu ta’ akkuratezza ogħla.
4.2.1.2.9. Il-kanali tad-data kollha meħtieġa għall-k ejl tal-PM għandhom jiġu rreġistrati bi frekwenza ta’ 1 Hz jew aktar . 
Tipikament, dawn jinkludu:
(a) It-temperatura tal-egżost dilwit fil-filtr u tal-kampjunar tal-par tikolat ;
(b) Ir-rata tal-f luss tal-kamp junar ;
(c) Ir-rata tal-f luss tal-ar ja ta’ dilwizzjoni sekondar ja (jekk tintuża dilwizzjoni sekondar ja);
(d) It-temperatura tal-ar ja ta’ dilwizzjoni sekondar ja (jekk tintuża dilwizzjoni sekondar ja).
4.2.1.2.10. Għal sistemi b’dilwizzjoni doppja, l-akkurat ezza tal-egżost dilwit trasfe rit mill-mina ta’ dilwizzjoni Vep 
iddefinita fil-paragrafu 3.3.2 tal-Anness B7 fl-ekwazzjoni ma titkej jilx direttament iżda tiġi ddetermi nata 
permezz ta’ kejl tal-f luss differenzjali.
L-akkuratezza tal-f lussimetr i użati għall-k ejl u għall-k ontroll tal-egżost dilwit doppju li jgħaddi mill-fi ltri tal- 
kam pjunar tal-par tikolat u għall-kejl/k ontroll tal-ar ja ta’ dilwizzjoni sekondar ja għandha tkun biżżejjed 
sabiex il-volum differenzjali Vep jissodisfa r-rekwiżiti ta’ akkuratez za u ta’ kam pjunar proporzjonali 
speċifikati għal dilwizzjoni waħda.
Ir-rekwiżit li ma sseħħ l-ebda kondensazzjoni tal-g ass tal-egżost fil-mina ta’ dilwizzjoni tas-CV S, fis-sistema 
ta’ kejl tar-rata tal-f luss tal-egżost dilwit, fis-sistemi ta’ ġbir jew ta’ analiżi tal-borża tas-CVS għandu japplika 
wkoll fil-każ li jintużaw sistemi b’dilwizzjoni doppja.
4.2.1.2.11. Kull flussimetr u użat f’kampjunar tal-par tikolat u f’sistema ta’ dilwizzjoni doppja għandu jkun soġġett għal 
verifika tal-linear ità kif meħtieġ mill-manif attur tal-istr ument.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/330 26.11.2021  
Illustr azzjoni A5/12
Sistema tal-kampjunar tal-par tikolat
Illustr azzjoni A5/13
Sistema tal-k ampjunar tal-par tikolat b’dilwizzjoni doppja
4.2.1.3. Rekwiżiti speċifi ċi
4.2.1.3.1. Sonda tal-kampjunMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/331  
4.2.1.3.1.1. Is-sonda tal-kampjun għandha tagħti l-prestazzjoni tal-klassifi kazzjoni tad-daqs tal-par tikoli speċifikata fil- 
paragrafu 4.2.1.3.1.4 ta’ dan l-anness. Huwa rrakk omandat li din il-prestazzjoni tinkiseb bl-użu ta’ sonda 
bil-ponta u bit-tarf miftuħ li tħares direttament fid-direz zjoni tal-f luss flimkien ma’ preklassifikatur 
(impattur , ċiklun, eċċ.). Bħala alternattiva , tista’ tintuża sonda tal-kampjun xierqa, bħal dik indikata 
fl-Illustrazzjoni A5/11, dment li din tikseb il-prestazzjoni ta’ preklassifik azzjoni speċifi kata fil-paragrafu 
4.2.1.3.1.4 ta’ dan l-anness.
4.2.1.3.1.2. Is-sonda tal-kampjun għandha tiġi installata tal-anqas 10 dijametri tal-mina down stream mill-bokka tal-g ass 
tal-egżost għall-mina u jkollha dijametr u intern ta’ tal-anqas 8 mm.
Jekk jittieħed aktar minn kam pjun simultanju wieħed minn sonda tal-kampjun waħda, il-fluss miġbud minn 
dik is-sonda għandu jinqasam f’sottof lussi identiċi sabiex jiġu evitati artefatti tal-kampjunar .
Jekk jintużaw diversi sondi, kull sonda għandha tkun bil-ponta, bit-tar f miftuħ u tħares direttament fid- 
direzzjoni tal-f luss. Is-sondi għandhom ikunu spazjati b’mod ugwali tul l-assi lonġitudinali ċentrali tal-mina 
ta’ dilwizzjoni, bi spazju minimu ta’ 5 cm bejn is-sondi.
4.2.1.3.1.3. Id-distanza mill-ponta tal-kampjuna r sal-k onte nitur tal-filtr u għandha tkun mill-inqas ħames dijametr i tas- 
sonda, iżda ma għandhiex taqbeż l-2 000 mm.
4.2.1.3.1.4. Il-preklassifikatur (eż. ċiklun, impattur , eċċ.) għandu jkun jinsab upstream mill-assemblaġġ tal-k ontenitur 
tal-filtr u. Id-di jametr u tal-par tikoli tal-punt ta’ limitu ta’ 50 fil-mi ja tal-preklassifik atur għandu jkun bejn 2,5 
μm u 10 μm bir-rata tal-f luss volumet rika magħżula għall-kam pjunar tal-PM. Il-preklassifi katur għandu 
jipper metti tal-anqas 99 fil-mija tal-k onċentrazzjoni tal-massa ta’ partikoli ta’ 1 μm li jidħlu fil- 
preklassifikatur sabiex jgħaddu mill-ħr uġ tal-preklassif ikatur bir-rata tal-f luss volumetr ika magħżula għall- 
kam pjunar tal-PM.
4.2.1.3.2. Tubu ta’ trasfer iment tal-par tikoli (PTT)
Kwalunkwe liwja fil-PTT għandha tkun lixxa u jkollha l-akbar raġġi possibbli.
4.2.1.3.3. Dilwizzjoni sekondar ja
4.2.1.3.3.1. Bħala għażla, il-kampjun estratt mis-CVS għall-isk op tal-kejl tal-PM jista’ jiġi ddilwit fit-tieni stadju, soġġett 
għar -rekwiżiti li ġejjin:
4.2.1.3.3.1.1. L-ar ja ta’ dilwizzjoni sekondar ja għandha tiġi ffiltr ata minn mezz li kapaċi jnaqqas il-par tikoli tad-daqs tal- 
partikoli l-aktar penetranti tal-mater jal ta’ filtru b’≥ 99,95 fil-mija, jew minn filtru HEP A tal-anqas tal-Klassi 
H13 tal-EN 1822:2009. Huwa possibbli li l-arja ta’ dilwizzjoni tkun iffilitrata bil-karbonju qabel ma tgħaddi 
għall-filtr u HEP A. Huwa rakk omandat li filtru addizzjonali għal partikoli kbar jitqiegħed quddiem il-fil tru 
HEP A u wara l-pur ifika tur tal-fa ħam, jekk jintuża.
4.2.1.3.3.1.2. L-ar ja ta’ dilwizzjoni sekondar ja jenħtieġ li tiġi injettata fil-PTT kem m jista’ jkun qrib l-iżbokk tal-egżost 
dilwit mill-mina ta’ dilwizzjoni.
4.2.1.3.3.1.3. Il-ħin ta’ residenza mill-punt tal-injezzjoni tal-ar ja dilwita sekondar ja għall-wiċċ tal-filtr u għandu jkun ta’ tal- 
anqas 0,25 ta’ sekonda, iżda mhux aktar minn 5 sekondi.
4.2.1.3.3.1.4. Jekk il-kampjun dilwit doppju jitreġġa’ lura għas-CVS, il-post tar-ritorn tal-kampjun għandu jintgħażel 
sabiex ma jfixkilx l-estrazzjoni ta’ kampjuni oħra mis-CVS.
4.2.1.3.4. Pompa tal-kamp jun u flussimetr u
4.2.1.3.4.1. L-unità tal-kejl tal-f luss tal-g ass tal-kam pjun għandha tikkonsisti f’pompi , f’regolatur i tal-f luss tal-g ass u 
f’unitajiet tal-kejl tal-f luss.
4.2.1.3.4.2. It-temperatura tal-f luss tal-gass fil-flussimetr u ma tistax tvar ja b’aktar minn ±3 °C ħlief:
(a) Meta l-flussimetr u tal-kam pjunar ikollu monitoraġġ u kontroll tal-f luss f’ħin reali li jopera bi frekwenza 
ta’ 1 Hz jew aktar malajr;
(b) Matul it-testijiet ta’ riġenerazzjoni fuq vettur i mgħammra b’apparati ta’ posttrattament b’riġenerazzjoni 
perjodika.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/332 26.11.2021  
Jekk il-volum tal-f luss ivarja b’mod inaċċettabbli minħabba tagħbija eċċessiva tal-fi ltru, it-test għandu jiġi 
invalidat. Meta jiġi rripetut, ir-rata tal-f luss għandha titnaqqas.
4.2.1.3.5. Filtr u u kontenitur tal-fi ltru
4.2.1.3.5.1. Valv għandu jitqiegħed down stream mill-filtr u fid-direz zjoni tal-f luss. Il-valv għandu jiftaħ u jagħlaq fi 
żmien sekonda (1) mill-bidu u mit-tmiem tat-te st.
4.2.1.3.5.2. Għal test partikolar i, il-veloċità tal-wiċċ tal-fi ltru tal-ga ss għandha tiġi ssettjata għal valur inizjali fi ħdan 
il-medda ta’ 20 cm/s sa 105 cm/s u għandha tiġi ssettjata fil-bidu tat-test sabiex 105 cm/s ma jinqabżux 
meta s-sistema ta’ dilwizzjoni tkun qed titħaddem bi fluss tal-kampjunar proporzjonali għar -rata tal-f luss 
tas-CV S.
4.2.1.3.5.3. Għandhom jintużaw filtri tal-fi bra tal-ħġieġ miksija bil-f luworokarbonju jew filtri b’membrana tal- 
fluworokarbonju.
It-tipi kollha ta’ filtri għandu jkollhom effiċjenza ta’ ġbir ta’ partikoli tad-DOP (dioktilf talat) jew tal-P AO 
(polialf aolefin) ta’ 0,3 μm skont is-CS 68649-12-7 jew is-CS 68037-01-4 ta’ tal-anqas 99 fil-mija b’veloċità 
fil-wiċċ tal-filtr u tal-gas s ta’ 5,33 cm/s imk ejla skont wieħed mill-istandards li ġejjin:
(a) U.S.A. Depar tment of Defe nse Test Method Standard, MIL-STD-282 metod u 102.8: DOP -Smoke 
Penetration of Aerosol-Filter Element ;
(b) U.S.A. Depar tment of Defense Test Method Standard, MIL-STD-282 metodu 502.1.1: DOP -Smoke 
Penetration of Gas-Mask Caniste rs;
(c) Institute of Envi ronmental Sciences and Techn ology , IEST -RP-CC021: Testing HEP A and ULP A Filte r 
Media.
4.2.1.3.5.4. L-assemblaġġ ta’ konte nitur tal-fi ltru għandu jkun ta’ disinn li jipprovdi distr ibuzzjoni bi fluss unif ormi tul 
l-erja tat-t ebgħa tal-fil tru. Il-filtr u għandu jkun tond u għandu jkollu erja tat-te bgħa ta’ tal-anqas 1 075 mm2.
4.2.2. Speċifikazzjonijiet tal-k ompar timent (jew kamra) tal-użin u tal-miżien analitiku
4.2.2.1. Kundizzjonij iet tal-k ompar timent (jew kamra) tal-użin
(a) It-temperatura tal-k ompar timent (jew kamra) tal-użin fejn jiġu kkondizzjonati u jintiżnu l-filtr i tal- 
kampjun ar tal-par tikolat għandha tinżamm għal fi ħdan 22 °C ±2 °C (22 °C ±1 °C jekk possibbli) matul 
il-kundizzjonament u l-użin tal-fi ltri kollha;
(b) L-umdità għandha tinżamm f’punt tan-nida ta’ anqas minn 10,5 °C u f’umdità relattiva ta’ 45 fil-mi ja ±8 
fil-mija;
(c) Għandhom ikunu permessi devjazzjoni jiet limitati mill-ispeċif ikazzjoni jiet tat-te mperatura u tal-umdità 
tal-k ompar timent (jew kamra) tal-użin dment li d-durata totali tagħhom ma taqbiżx it-30 minuta fi 
kwalunkwe perjodu wieħed ta’ kundizzjonament tal-fi ltri;
(d) Il-livelli ta’ kontaminanti ambjentali fl-ambjent tal-k ompar timent (jew kamra) tal-użin li jiddepożitaw 
fuq il-filtr i tal-kampjun ar tal-par tikolat matul l-istabbilizzazzjoni tagħhom għandhom jiġu 
mminimizzati;
(e) Matul l-operazzjoni tal-użin ma hija permessa l-ebda devjazzjoni mill-kundizzjoniji et speċifikati.
4.2.2.2. Rispons linear i ta’ miżien analitiku
Il-miżien analitiku użat sabiex jiġi ddetermi nat il-piż tal-fi ltru għandu jissodisfa l-kriterji ta’ verifika tal- 
linear ità tat-Tabella A5/1 billi tiġi applikata rigressjoni linear i. Dan jimplika preċiżjoni ta’ mill-inqas ±2 μg u 
riżoluzzjoni ta’ mill-inqas 1 μg (ċifra waħda = 1 μg). Għandhom jiġu ttestjati tal-anqas 4 piżij iet ta’ referenza 
spazjati b’mod ugwali. Il-valur żero għandu jkun fi ħdan ±1 μg.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/333  
Tabella A5/1
Kriter ji tal-verifika tal-miżien analitiku 
Sistema ta’ kejl Interċett a0Inklinazzjoni 
grafika a1Errur standard tal- 
istima (SEE)Koeffiċjent tad- 
determinazz joni r2
Miżien tal-par tikolat ≤ 1 μg 0,99 – 1,01 ≤ 1 fil-mija mass. ≥ 0,998
4.2.2.3. Eliminazzjoni tal-eff etti tal-elettr iċità statika
L-effetti tal-elettr iċità statika għandhom jiġu nnullif ikati. Dan jista’ jinkiseb billi l-miżien jiġi ertjat permezz 
ta’ tqegħid fuq tapit antistatiku u permezz tan-newtralizzazzjoni tal-fil tri tal-kampjuna r tal-par tikolat qabel 
ma jintiżnu bl-użu ta’ newtralizzatur tal-polonju jew ta’ apparat b’effett simili. Inkella, tista’ tinkiseb 
in-nullifikazzjoni ta’ effetti statiċi permezz ta’ ekwalizzazzjoni taċ-ċarġ statiku.
4.2.2.4. Korrezzjoni għall-kapaċità ta’ żamma fil-wiċċ
Il-piżi jiet tal-filtr u tal-kampjun u ta’ referenz a għandhom jiġu kkoreġuti għaż-żamma fil-wiċċ tagħhom 
fl-arja. Il-korrezzjoni għall-kapaċità ta’ żamma fil-wiċċ hija funzjoni tad-densità tal-filtr u tal-kam pjunar , tad- 
densità tal-ar ja u tad-densità tal-piż ta’ kalibrazzjoni tal-miżien, u ma tqisx il-kapaċità ta’ żamma fil-wiċċ tal- 
mat erja partikolata nnifis ha.
Jekk id-densità tal-mater jal tal-filtr u ma tkunx magħr ufa, għandhom jintużaw id-densitajiet li ġejjin:
(a) Filtr u tal-fi bra tal-ħġieġ miks i bil-PTFE: 2 300 kg/m3;
(b) Filtr u b’membrana tal-PTFE: 2 144 kg/m3;
(c) Filtr u b’membrana tal-PTFE b’ċirku ta’ appoġġ tal-polimetilpenten: 920 kg/m3.
Għall-piżi jiet ta’ kalibrazzjoni tal-azzar inossidabbli, għandha tintuża densità ta’ 8 000 kg/m3. Jekk 
il-mat erjal tal-piż ta’ kalibrazzjoni jkun diffe renti, id-densità tiegħu għandha tkun magħr ufa u tintuża. 
Jenħtieġ li tiġi segwita r-Rak komandazzjoni Internazzjon ali OIML R 111-1 Edizzjoni 2004(E) (jew 
ekwivalenti) mill-Organizzazzjoni Internazzjonali tal-Metroloġija Legali dwar il-piżijiet ta’ kalibrazzjoni.
Għandha tintuża l-ewkazzjoni li ġejja:
Pef¼Peuncorr ×1 – ρa
ρw
1 – ρa
ρf0
B@1
CA
fejn:
Pef hija l-massa kkoreġuta tal-kampjun tal-par tikolat, mg;
Peuncor r hija l-massa mhux ikkoreġuta tal-kam pjun tal-par tikolat, mg;
ρa hija d-densità tal-ar ja, kg/m3;
ρw hija d-densità tal-piż ta’ kalibrazzjoni tal-miżien, kg/m3;
ρf hija d-densità tal-filtr u tal-kampjun ar tal-par tikolat, kg/m3.
Id-densità tal-ar ja ρagħandha tiġi kkalk olata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
ρa¼pb×M mix
R×T a
pb hija l-pressjoni atmosfe rika totali, kPa;
Ta hija t-tem peratura tal-ar ja fl-ambjent tal-miżien, Kelvin (K);
Mmix hija l-massa molar i tal-ar ja f’ambjent ibbilanċjat, 28,836 g mol–1;
R hija l-kostant tal-gass molar i, 8,3144 J mol–1 K–1.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/334 26.11.2021  
4.3. Tagħmir tal-kejl tal-PN (jekk ikun meħtieġ kejl tal-PN)
4.3.1. Speċifikazzjoni
4.3.1.1. Ħarsa ġenerali lejn is-sistema
4.3.1.1.1. Is-sist ema ta’ kampjunar tal-par tikoli għandha tikkonsisti f’sonda jew f’punt ta’ kampjuna r li jislet kampjun 
minn fluss imħallat b’mod omoġenu f’sistem a ta’ dilwizzjoni, f’separatur tal-par tikoli volatili (VPR) 
upstream minn kuntjatur tan-numr u ta’ partikoli (PNC) u f’tubu ta’ trasfer iment xieraq. Ara l-Illustrazzjoni 
A5/14.
4.3.1.1.2. Huwa rrakk omandat li preklassif ikatur tad-daqs tal-par tikoli (PCF) (eż. ċiklun, impattur , eċċ.) ikun jinsab 
qabel il-bokka tal-VPR. Id-dijametr u tal-par tikoli tal-punt ta’ limitu ta’ 50 fil-mija tal-PCF għandu jkun bejn 
2,5 μm u 10 μm bir-rata ta’ fluss volumetr ika magħżula għall-kam pjunar tal-par tikoli. Il-PCF għandu 
jipper metti sabiex tal-anqas 99 fil-mija tal-k onċentrazzjoni tal-massa ta’ partikoli ta’ 1 μm li jidħlu fil-PCF 
jgħaddu mill-ħr uġ tal-PCF bir-rata tal-f luss volumetr ika magħżula għall-kampjunar tal-par tikoli.
Sonda tal-kam pjun li taġixxi bħala apparat xieraq għall-klassifikazzjoni tad-daqs, bħal dik mur ija 
fl-Illustrazzjoni A5/11, hija alternattiva aċċettabbli għall-użu ta’ PCF.
4.3.1.2. Rekwiżiti ġenerali
4.3.1.2.1. Il-punt tal-kamp junar tal-par tikoli għandu jkun jinsab f’sistema ta’ dilwizzjoni. Fil-każ li tintuża sistema 
b’dilwizzjoni doppja, il-punt tal-kampjuna r tal-par tikoli għandu jkun fi ħdan is-sistema ta’ dilwizzjoni 
primar ja.
4.3.1.2.1.1. Il-ponta tas-sonda tal-kampjuna r jew il-PSP , u l-PTT , flimkien jifformaw is-sistema ta’ trasfer iment tal- 
partikoli (PTS). Il-PTS tieħu l-kampjun mill-mina ta’ dilwizzjoni sad-dħul tal-VPR. Il-PTS għandha tissodisf a 
l-kundizzjonij iet li ġejjin:
(a) Is-sonda tal-kam pjunar għandha tiġi installata tal-anqas 10 dijametr i ta’ mina downs tream mill-bokka 
tal-ga ss tal-egżost, li tħares upstream fil-fluss tal-g ass tal-mina bl-assi tagħha fil-ponta parallela għal dik 
tal-mina ta’ dilwizzjoni;
(b) Is-sonda tal-kampjuna r għandha tkun upstream minn kwalunkwe apparat tal-kundizzjonament (eż. 
skambjatur tas-sħana);
(c) Is-sonda tal-kam pjunar għandha titqiegħed fil-mina ta’ dilwizzjoni b’tali mod li l-kampjun jittieħed minn 
taħlita omoġena ta’ dilwent/egżost.
4.3.1.2.1.2. Il-gass tal-kampjun meħud mill-PTS għandu jissodisfa l-kundizzjonij iet li ġejjin:
(a) Fil-każ li tintuża sistema ta’ dilwizzjoni tal-egżost bi fluss sħiħ, din għandu jkollha numr u Reynolds tal- 
fluss Re ta’ anqas minn 1 700 ;
(b) Fil-każ li tintuża sistem a b’dilwizzjoni doppja, għandu jkollu numr u Reynolds tal-f luss Re ta’ anqas minn 
1 700 fil-PTT , jiġifieri downstream mis-sonda jew mill-punt tal-kampjunar;
(c) Għandu jkollu ħin ta’ residenza ta’ ≤ 3 sekondi.
4.3.1.2.1.3. Kwalunkwe konfigurazzjoni oħra tal-kampjun ar għall-PTS li għaliha tista’ tintwera penetrazzjoni ta’ 
partikoli ekwivalenti ta’ 30 nm għandha titqies aċċettabbli.
4.3.1.2.1.4. It-tubu tal-iżbokk (OT), li jmexxi l-kampjun dilwit mill- VPR għall-bokka tal-PNC, għandu jkollu 
l-karatt eristiċi li ġejjin:
(a) Dijametr u intern ta’ ≥ 4 mm;
(b) Ħin ta’ residenza tal-f luss tal-g ass tal-kam pjun ta’ ≤ 0,8 ta’ sekonda.
4.3.1.2.1.5. Kwalunkwe konfigurazz joni oħra tal-kam pjunar għall-OT li għaliha tista’ tintwera penetrazzjoni ta’ partikoli 
ekwivalenti ta’ 30 nm għandha titqies aċċettabbli.
4.3.1.2.2. Il-VPR għandu jinkludi apparat għad-dilwizzjoni tal-kam pjun u għas-separazzjoni tal-par tikoli volatili.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/335  
4.3.1.2.3. Il-par tijiet kollha tas-siste ma ta’ dilwizzjoni u tas-sist ema tal-kampjun ar mill-pa jp tal-egżost sal-PNC, li jiġu 
f’kuntatt mal-g ass tal-egżost mhux trattat u dilwit għandhom ikunu ddisinjati sabiex jimminimizzaw 
id-depożitu tal-par tikoli. Il-par tijiet kollha għandhom ikunu magħmula minn mater jali konduttur i tal- 
elettr iku li ma jirreaġixxux ma’ kompone nti tal-gass tal-egżost, u għandhom ikunu elettr ikament ertjati 
għall-prevenzjoni ta’ effetti elettrostatiċi.
4.3.1.2.4. Is-sist ema tal-kampjunar tal-par tikoli għandha tink orpora prattika tajba tal-kampjunar tal-aerosols li 
tinkludi l-evitar ta’ liwjiet qawwijin u tibdiliet f’daqqa fis-sezzjoni trażversali, l-użu ta’ uċuħ interni lixxi u 
l-minimizzazzjoni tat-tul tal-linja tal-kampjuna r. Tibdiliet gradwali fis-sezzjoni trażversali huma permessi.
4.3.1.3. Rekwiżiti speċifi ċi
4.3.1.3.1. Il-kam pjun tal-par tikoli ma għandux jgħaddi minn pompa qabel ma jgħaddi mill-PNC.
4.3.1.3.2. Huwa rrakk omandat preklassifikatur tal-kampjun.
4.3.1.3.3. L-unità tal-prekundizzjonament tal-kampjun għandha:
(a) Tkun kapaċi tiddilwixxi l-kampjun fi stadju wieħed jew aktar sabiex tikseb konċentrazzjoni tan-numr u 
ta’ partikoli taħt il-limitu massimu tal-modalità ta’ għadd ta’ partikoli individwali tal-PNC u temperatura 
tal-g ass taħt il-35 °C fil-bokka tal-PNC;
(b) Tinkludi stadju inizjali ta’ dilwizzjoni msaħħna li jipproduċi kampjun f’temperatura ta’ ≥ 150 °C u ta’ 
≤ 350 °C ±10 °C, u jiddilwixxi b’fat tur ta’ tal-anqas 10;
(c) Tikk ontrolla l-istadji msaħħna f’temperatur i operattivi nominali kostanti, fi ħdan il-medda ta’ ≥ 150 °C u 
ta’ ≤ 400 °C ±10 °C;
(d) Tippro vdi indikazzjoni dwar jekk l-istadji msaħħna humiex fit-tem peratur i operattivi korretti jew le;
(e) Tkun iddisinjata sabiex tikseb effiċjenza tal-penetrazzjoni tal-par tikoli solidi ta’ tal-anqas 70 fil-mija 
għall-par tikoli b’dijamet ru ta’ mobilità elettr ika ta’ 100 nm;
(f) Tikseb fattur ta’ tnaqqis tal-k onċentrazzjoni ta’ partikoli frðdiÞgħal partikoli b’dijame tri ta’ mobilità 
elettr ika ta’ 30 nm u ta’ 50 nm li ma jkunx aktar minn 30 fil-mi ja u 20 fil-mija ogħla, rispettivament, u 
mhux anqas minn 5 fil-mija minn dak għall-par tikoli b’dijamet ru ta’ mobilità elettr ika ta’ 100 nm għall- 
VPR kollu kemm hu;
Il-fattur ta’ tnaqqis tal-k onċentrazzjoni ta’ partikoli f’kull daqs tal-par tikoli frðdiÞgħandu jiġi kkalk olat 
bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
frðdiÞ¼NinðdiÞ
NoutðdiÞ
fejn:
NinðdiÞ hija l-konċentrazzjoni tan-numr u ta’ partikoli upstream għall-par tikoli 
b’dijame tru di;
NoutðdiÞ hija l-konċentrazzjoni tan-numr u ta’ partikoli down stream għall-par tikoli 
b’dijame tru di;
di hija d-dijametru tal-mobilità elettr ika tal-par tikoli (30, 50 jew 100 nm).
NinðdiÞu NoutðdiÞ għandhom jiġu kkoreġuti għall-istess kundizzjonijiet.
Il-medja aritmetika tal-fat tur ta’ tnaqqis tal-k onċentrazzjoni ta’ partikoli f’issettjar partikolar i ta’ 
dilwizzjoni fr¯għandha tiġi kkalk olata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
fr¯¼frð30nmÞþf rð50nmÞþf rð100nmÞ
3
Huwa rrakk omandat li l-VPR jiġi kkalibrat u vvalidat bħala unità sħiħa;
(g) Tkun iddisinjata skont prattika ta’ inġiner ija tajba sabiex jiġi żgurat li l-fatt uri ta’ tnaqqis tal- 
konċentrazzjoni ta’ partikoli jkunu stabbli matul test sħiħ;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/336 26.11.2021  
(h) Tikseb ukoll vapor izzazzjoni ta’ aktar minn 99,0 fil-mija tal-par tikoli tat-t etrak ontan (CH 3(CH2)38CH 3) 
ta’ 30 nm, b’konċentrazzjoni fil-b okka ta’ ≥ 10 000 għal kull cm3, permezz ta’ tisħin u ta’ tnaqqis tal- 
pressjoni jiet parzjali tat-tetrak ontan.
4.3.1.3.4. Il-PNC għandu:
(a) Jopera f’kundizzjoniji et operattivi ta’ fluss sħiħ;
(b) Ikollu akkuratez za tal-għadd ta’ ±10 fil-mija fi ħdan il-medda ta’ 1 għal kull cm3 sal-limitu super juri tal- 
modalità ta’ għadd ta’ partikoli individwali tal-PNC mqabbla ma’ standard traċċabbli xieraq. 
F’konċentrazzjonijiet ta’ anqas minn 100 għal kull cm3, il-kejl meħud bħala medja fuq perjodi ta’ 
kamp junar estiżi jista’ jkun meħtieġ sabiex tintwera l-akkuratezza tal-PNC bi grad għoli ta’ fiduċja 
statistika;
(c) Ikollu riżoluzzjoni ta’ tal-anqas 0,1 ta’ partikola għal kull cm3 f’konċentrazzjonijiet ta’ anqas minn 100 
għal kull cm3;
(d) Ikollu rispons linear i għal konċentrazzjoni jiet tan-numr u ta’ partikoli tul il-medda kollha tal-ke jl 
f’modalità ta’ għadd ta’ partikoli individwali;
(e) Ikollu frekwenza ta’ rappor tar ta’ data ta’ 0,5 Hz jew aktar;
(f) Ikollu ħin tar-rispons t90 tul il-medda ta’ konċentrazzjoni mke jla ta’ anqas minn 5 sekondi;
(g) Jink orpora funzjoni ta’ korrezzjoni tal-k oinċidenza sa massimu ta’ korrezzjoni ta’ 10 fil-mija, u jista’ 
jagħmel użu minn fattur ta’ kalibrazzjoni intern a kif iddeter minat fil-p aragrafu 5.7.1.3 ta’ dan l-anness 
iżda ma għandux jagħmel użu minn xi algor itmu ieħor sabiex jikkoreġi għall-effiċjenza tal-għadd jew 
jiddefinixxiha;
(h) Ikollu effiċjenzi tal-għadd fid-daqsijiet diffe renti tal-par tikoli kif speċifi kati fit-Tabella A5/2.
Tabella A5/2
Effiċjenza tal-għadd tal-PNC 
Dijametr u tal-mobilità elettr ika tad-daqs tal-par tikoli 
(nm)Effiċjenza tal-għadd tal-PNC (fil-mija)
23 ±1 50 ±12
41 ±1 > 90
4.3.1.3.5. Jekk il-PNC jagħmel użu minn likwidu operattiv , huwa għandu jiġi ssostitwit bil-frekwenza speċifikata mill- 
manifat tur tal-istr ument.
4.3.1.3.6. Meta ma tkunx miżmuma f’livell kostanti magħr uf fil-punt li fih ir-rata tal-f luss tal-PNC hija kkontrollata, 
il-pressjoni u/jew it-tem peratura fil-b okka tal-PNC għandha titkej jel għall-f inijiet tal-k orrezzjoni tal-ke jl tal- 
konċentrazzjoni tan-numr u ta’ partikoli għal kundizzjoni jiet standard.
4.3.1.3.7. Is-somma tal-ħin ta’ residenza tal-PTS, tal-VPR u tal-OT flimkien mal-ħin tar-rispons t90 tal-PNC ma 
għandhiex tkun akbar minn 20 sekonda.
4.3.1.4. Deskr izzjoni tas-siste ma rakk omandata
Il-paragrafu li ġej fih il-prattika rrakk omandata għall-k ejl tal-PN. Madank ollu, is-sistemi li jissodisfa w 
l-ispeċifikazzjonijiet tal-prestazzjoni fil-paragraf i 4.3.1.2. u 4.3.1.3 ta’ dan l-anness huma aċċettabbli.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/337  
Illustr azzjoni A5/14
Sistema rrakk omandat a ta’ kampjunar tal-par tikoli
4.3.1.4.1. Deskr izzjoni tas-siste ma tal-kamp junar
4.3.1.4.1.1. Is-sist ema tal-kamp junar tal-par tikoli għandha tikkonsisti f’pont a tas-sonda tal-kampjunar jew f’punt tal- 
kam pjunar tal-par tikoli fis-sistem a ta’ dilwizzjoni, f’PTT , f’PCF , u f’VPR, upstream mill-unità tal-PNC.
4.3.1.4.1.2. Il-VPR għandu jinkludi apparati għad-dilwizzjoni tal-kampjuni (dilwitur i tan-numr u ta’ partikoli: PND 1 u 
PND 2) u għall-evaporazzjoni tal-par tikoli (tubu tal-evaporazzjoni, ET).
4.3.1.4.1.3. Is-sonda tal-kampjun ar jew il-punt tal-kam pjunar għall-f luss tal-gass tat-test għandhom jiġu rranġati fi ħdan 
il-mina ta’ dilwizzjoni sabiex jittieħed fluss tal-g ass tal-kampjun rappreżentattiv minn taħlita omoġenja ta’ 
dilwent/egżost.
5. INTER VALLI U PROĊEDURI TAL-KALIBRAZZJONI
5.1. Intervalli ta’ kalibrazzjoni
L-istr umenti kollha fit-Tabella A5/3 għandhom jiġu kkalibrati skont/wara inter valli maġġur i ta’ 
manuten zjoni.
Tabella A5/3
Inter valli tal-kalibrazzjoni tal-istr ument 
Kontrolli tal-istr umenti Inter vall Kriterju
Linear izzazzjoni (kalibrazzjoni) tal- 
analizzatur tal-gassKull 6 xhur ±2 fil-mi ja tal-qar i
Nofs ir-regolar Kull 6 xhur ±2 fil-mija
NDIR tas-C O:
interferenza tas-C O2/H 2OKull xahar –1 sa 3 ppm
Kontroll tal-k onvertitur tal-NO x Kull xahar > 95 fil-mija
Kontroll tas-separatur tas-CH 4 Kull sena 98 fil-mija tal-etanMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/338 26.11.2021  
Rispons tas-CH 4 tal-FID Kull sena Ara l-paragrafu 5.4.3 ta’ dan 
l-anness.
Fluss tal-ar ja/fjuwil tal-FID Wara manuten zjoni maġġur i Skont il-manifattur tal-istr ument.
NDUV tal-NO/NO 2:
Interferenza tal-H 2O, HCWara manuten zjoni maġġur i Skont il-manifattur tal-istr ument.
Spettrometr i laser tal-infraaħmar 
(analizzatur i tal-infraaħmar 
modulati fuq banda dejqa 
b’riżoluzzjoni għolja): kontroll tal- 
interferenzaKull sena Skont il-manifattur tal-istr ument.
QCL Kull sena Skont il-manifattur tal-istr ument.
Metodu tal-GC Ara l-paragrafu 7.2 ta’ dan 
l-anness.Ara l-paragrafu 7.2 ta’ dan l-anness.
Metodu tal-L C Kull sena Skont il-manifattur tal-istr ument.
Foto akustika Kull sena Skont il-manifattur tal-istr ument.
FTIR: verifika tal-linear ità Fi żmien 370 jum qabel l-ittes tjar Ara l-paragrafu 7.1 ta’ dan l-anness.
Linear ità tal-miżien ta’ 
mikrogrammaKull sena Ara l-paragrafu 4.2.2.2 ta’ dan 
l-anness.
PNC (kuntjatur tan-numr u ta’ 
partikoli) (jekk applikabbli)Ara l-paragrafu 5.7.1.1 ta’ dan 
l-annessAra l-paragrafu 5.7.1.3 ta’ dan 
l-anness.
VPR (separatur tal-par tikoli volatili) Ara l-paragrafu 5.7.2.1 ta’ dan 
l-anness.Ara l-paragrafu 5.7.2 ta’ dan 
l-anness.
Tabella A5/4
Inter valli ta’ kalibrazzjoni tal-appa rat li jieħu l-kampjuni b’volum kostanti (CVS) 
CVS Inter vall Kriterju
Fluss tas-CVS Wara tiġdid maġġur i ±2 fil-mija
Sensur tat-te mperatura Kull sena ±1 °C
Sensur tal-pressjoni Kull sena ±0,4 kPa
Kontroll tal-injezzjoni Kull ġimgħa ±2 fil-mija
Tabella A5/5
Inter valli ta’ kalibrazzjoni tad-data ambjentali 
Klima Inter vall Kriterju
Temperatura Kull sena ±1 °C
Nida Kull sena ±5 fil-mija RH
Pressjoni ambjentali Kull sena ±0,4 kPa
Fann tat-tkessiħ Wara tiġdid maġġur i Skont il-paragrafu 1.1.1 ta’ dan 
l-anness.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/339  
5.2. Proċedur i ta’ kalibrazzjoni tal-analizzatur
5.2.1. Kull analizzatur għandu jiġi kkalibrat kif speċifikat mill-manifa ttur tal-istr ument jew tal-anqas bil-frekwenza 
speċifikata fit-Tabella A5/3.
5.2.2. Kull medda operator ja li tintuża normalment għandha tiġi linear izzata skont il-proċedura li ġejja:
5.2.2.1. Il-kur va ta’ linear izzazzjoni tal-analizzatur għandha tiġi stabbilita b’tal-anqas ħames punti ta’ kalibrazzjoni 
spazjati b’mod unif ormi kem m jista’ jkun. Il-konċentrazzjoni nominali tal-g ass tar-regolar tal-ogħla 
konċentrazzjoni ma għandhiex tkun anqas minn 80 fil-mija tal-iskala sħiħa.
5.2.2.2. Il-konċentrazzjoni tal-g ass tar-regolar meħtieġa tista’ tinkiseb permezz ta’ diviżur tal-gass, fejn id-dilwizzjoni 
ssir permezz ta’ N2 purifikat jew permezz ta’ arja sintetika purifika ta.
5.2.2.3. Il-kur va tal-linear izzazzjoni għandha tiġi kkalk olata permezz tal-met odu ta’ minimi kwadrati. Jekk il-grad 
polinomjali li jirriżulta jkun akbar minn 3, in-numr u ta’ punti ta’ kalibrazzjoni għandu jkun tal-anqas daqs 
dan il-grad polinomjali miżjud bi 2.
5.2.2.4. Il-kur va ta’ linear izzazzjoni ma għandhiex tvar ja b’aktar minn ±2 fil-mi ja mill-valur nominali ta’ kull gass 
tar-regolar .
5.2.2.5. Mit-traċċa tal-kur va ta’ linear izzazzjoni u tal-punti ta’ linear izzazzjoni, huwa possibbli li jiġi vver ifikat li 
l-kalibrazzjoni saret b’mod korrett. Għandhom jiġu indikati l-parametr i karatteri stiċi diffe renti tal- 
analizzatur , b’mod partikolar i:
(a) Analizzatur u komponent tal-g ass;
(b) Medda;
(c) Data tal-linear izzazzjoni.
5.2.2.6. Jekk l-awtorit à responsabbli tkun sodisfatta li teknoloġiji altern attivi (eż. kompjut er, swiċċ ikkontrollat 
elettronikament tal-medda, eċċ.) jagħtu akkuratezza ekwivalenti, jistgħu jintużaw dawn l-alternattivi.
5.3. Proċedura ta’ verifika taż-żero u tal-kalibrazzjoni tal-analizzatur
5.3.1. Kull medda operattiva li tintuża normalment għandha tiġi vver ifikata qabel kull analiżi f’konformità mal- 
paragrafi 5.3.1.1. u 5.3.1.2 ta’ dan l-anness
5.3.1.1. Il-kalibrazzjoni għandha tiġi vver ifikata bl-użu ta’ gass żero u bl-użu ta’ gass tar-regolar skont 
il-paragrafu 2.14.2.3 tal-Anness B6.
5.3.1.2. Wara l-ittestjar , il-gass żero u l-istes s gass tar-regolar għandhom jintużaw għall-k ontroll mill-ġdid skont 
il-paragrafu 2.14.2.4 tal-Anness B6.
5.4. Proċedura ta’ verifika tar-rispons tal-idrokarbur i tal-FID
5.4.1. Ottimizzazzjoni tar-rispons tad-dete ttur
L-FID għandu jiġi aġġustat kif speċifi kat mill-manifatt ur tal-istr ument. Il-propan fl-arja għandu jintuża fuq 
il-medda operattiva l-aktar komuni.
5.4.2. Kalibrazzjoni tal-analizzatur tal-HC
5.4.2.1. L-analizzatur għandu jiġi kkalibrat bl-użu ta’ taħlita ta’ propan u arja u bl-użu ta’ arja sintetika purifika ta.
5.4.2.2. Għandha tiġi stabbilita kurva ta’ kalibrazzjoni kif deskr itta fil-p aragrafu 5.2.2 ta’ dan l-anness.
5.4.3. Fatturi ta’ rispons ta’ idrokarboni differ enti u limiti rakk omandatiMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/340 26.11.2021  
5.4.3.1. Il-fattur ta’ rispons, Rf, għal kompost ta’ idrokarbur i partikolar i huwa l-proporzjon tal-qar i tal-FID C1 mal- 
konċentrazzjoni taċ-ċilindr u tal-g ass, espress bħala ppm C1.
Il-konċentrazzjoni tal-g ass tat-te st għandha tkun f’livell li jagħti rispons ta’ madwar 80 fil-mija tad-dif lessjoni 
tal-iskala sħiħa għall-medda operattiva. Il-konċentrazzjoni għandha tkun magħr ufa b’akkuratezza ta’ ±2 fil- 
mija b’refe renza għal standard grav imetr iku espress f’volum. Barra minn hekk, iċ-ċilindr u tal-ga ss għandu 
jiġi prekundizzjonat għal 24 siegħa f’tempe ratura ta’ bejn 20 u 30 °C.
5.4.3.2. Il-fattur tal-metan RfCH4 għandu jitke jjel u jiġi ddetermin at meta jiġi introdott analizzatur fis-ser vizz, u kull 
sena minn hemm ’il quddiem jew wara inter valli ta’ manuten zjoni maġġur i, skont liema jiġi l-ewwel.
Il-fattur ta’ rispons tal-propilen RfC3H6 u l-fatt ur ta’ rispons tat-toluwen RfC7H8 għandhom jitke jlu meta jiġi 
introdott analizzatur fis-ser vizz. Huwa rrakk omandat li dawn jitkejlu f’man utenzjoni maġġur i jew wara tali 
manuten zjoni li tista’ possibbilment taffettwa l-fattur i ta’ rispons.
Il-gassijiet tat-test li għandhom jintużaw u l-fattur i ta’ rispons irrakk omandati huma:
Metan u arja purifikata: 0:95 <RfCH4<1:15
jew 1,00 < Rf < 1,05 għall-vettur i li jaħdmu bl-NG/bijometan
Propilen u arja purifika ta:0:85 <RfC3H6 <1:10
Toluwen u arja purifikata: 0:85 <RfC7H8 <1:10
Il-fattur i huma relattivi għal Rf ta’ 1,00 għall-propan u għall-ar ja purifikata.
5.5. Proċedura tat-tes t tal-effiċje nza tal-k onvertitur tal-NO x
5.5.1. Bl-użu tat-te st stabbilit kif mur i fl-Illustrazzjoni A5/15 u tal-proċedura deskr itta hawn taħt, l-effiċjenza tal- 
konver titur i għall-k onver żjoni ta’ NO 2 f’NO għandha tiġi ttestjata permezz ta’ ożonatur kif ġej:
5.5.1.1. L-analizzatur għandu jiġi kkalibrat fl-aktar medda operattiva komuni skont l-ispeċifi kazzjonij iet tal- 
manifat tur bl-użu ta’ gass żero u tar-regolar (li l-konte nut ta’ NO tiegħu għandu jammonta għal madwar 80 
fil-mija tal-medda operattiva u l-konċentrazzjoni ta’ NO 2 tat-taħlita tal-gas s għandha tkun anqas minn 5 fil- 
mija tal-k onċentrazzjoni ta’ NO). L-an alizzatur tal-NO x għandu jkun fil-modalit à NO, sabiex b’hekk il-gass 
tar-regolar ma jgħaddix mill-k onver titur . Għandha tiġi rreġistrata l-konċentrazzjoni indikata.
5.5.1.2. Permezz ta’ T-fitting, ossiġenu jew arja sintetika għandha tiżdied kontinwamen t mal-f luss tal-ga ss tar-regolar 
sakemm il-konċentrazzjoni indikata tkun bejn wieħed u ieħor 10 fil-mija anqas mill-k onċentrazzjoni ta’ 
kalibrazzjoni indikata mogħtija fil-paragrafu 5.5.1.1 ta’ dan l-anness. Il-konċentrazzjoni (c) indikata 
għandha tiġi rreġistrata. L-ożonatur għandu jinżamm diżattivat matul dan il-proċess kollu.
5.5.1.3. L-ożonatur imbagħad għandu jiġi attivat sabiex jiġġenera biżżejjed ożonu bl-għan li jniżżel 
il-konċentrazzjoni ta’ NO għal 20 fil-mija (minimu ta’ 10 fil-mi ja) tal-k onċentrazzjoni tal-kalibrazzjoni 
mogħti ja fil-paragrafu 5.5.1.1 ta’ dan l-anness. Il-konċentrazzjoni (d) indikata għandha tiġi rreġistrata.
5.5.1.4. Imbagħad, l-analizzatur tal-NO x għandu jinqaleb għall-modalità NO x, li fiha t-taħlita tal-ga ss (li tikkonsisti 
f’NO, f’NO, f’NO2, f’O2 u f’N 2) tgħaddi mill-k onver titur . Il-konċentrazzjoni (a) indikata għandha tiġi 
rreġistrata.
5.5.1.5. Imbagħad, l-ożonatur għandu jiġi diżattivat. It-taħlita ta’ gassijiet deskr itta fil-paragrafu 5.5.1.2 ta’ dan 
l-anness għandha tgħaddi mill-k onvertitur għal ġewwa d-detettur . Il-konċentrazzjoni (b) indikata għandha 
tiġi rreġistrata.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/341  
Illustr azzjoni A5/15
Konfigurazzjoni tat-test tal-effiċjenza tal-k onv ertitur tal-NO x
5.5.1.6. Bl-ożonatur diżattivat, il-fluss tal-ossiġenu jew tal-ar ja sintetika għandu jingħalaq. Imbagħad, il-qar i tal-NO 2 
tal-analizzatur għandu jkun mhux aktar minn 5 fil-mija ogħla miċ-ċifra mogħtija fil-paragrafu 5.5.1.1 ta’ 
dan l-anness.
5.5.1.7. Il-perċentwal tal-effiċjenza tal-k onvertitur tal-NO x għandu jiġi kkalk olat bl-użu tal-k onċentrazzjoni jiet a, b, c 
u d iddeter minati fil-paragrafi 5.5.1.2. sa 5.5.1.5. inklużi f’dan l-anness bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
Efficiency ¼ 1þa – b
c – d��
×100
L-eff iċjenza tal-k onver titur ma għandhiex tkun anqas minn 95 fil-mija. L-eff iċjenza tal-k onver titur għandha 
tiġi ttestjata bil-frekwenza ddefi nita fit-Tabella A5/3.
5.6. Kalibrazzjoni tal-miżien tal-mikrogrammi
Il-kalibrazzjoni tal-miżien tal-mikrogrammi użat għall-użin tal-fil tru tal-kam pjunar tal-par tikoli għandha 
tkun traċċabbli għal standard nazzjonali jew internazzjo nali. Il-miżien għandu jkun konformi mar -rekwiżiti 
dwar il-linear ità mogħti ja fil-paragrafu 4.2.2.2 ta’ dan l-anness. Il-ver ifika tal-linear ità għandha ssir tal-anqas 
kull 12-il xahar jew kull meta ssir tiswija tas-sistema jew tibdil li jista’ jinfluwenza l-kalibrazzjoni.
5.7. Kalibrazzjoni u validazzjoni tas-sistem a ta’ kamp junar tal-par tikoli (jekk ikun meħtieġ il-ke jl tal-PN)
Eżem pji ta’ metodi ta’ kalibrazzjoni/validazzjoni huma disponibbli fuq:http://www .unece.org/trans/main/ 
wp29/wp29wgs/wp29gr pe/pmpFCP .html
5.7.1. Kalibrazzjoni tal-PNC
5.7.1.1. L-awt orità responsabbli għandha tiżgura l-eżist enza ta’ ċertifik at ta’ kalibrazzjoni għall-PNC li juri 
konformità ma’ standard traċċabbli fi ħdan perjodu ta’ 13-il xahar qabel it-test tal-emissjonijiet. Bejn 
kalibrazzjoni u oħra, għandha tiġi mmonitorjata l-effiċjenza tal-għadd tal-PNC għad-det erjorament jew 
inke lla l-ftila tal-PNC għandha tinbidel b’mod regolar i kull 6 xhur . Ara l-Illustrazzjoni jiet A5/16 u A5/17. 
L-eff iċjenza tal-għadd tal-PNC tista’ tiġi mmonitorjata mqabbla ma’ PNC ta’ referenza jew ma’ tal-anqas 
żewġ PNCs ta’ kejl oħra jn. Jekk il-PNC jirrappor ta konċentrazzjoni jiet tan-numr u ta’ partikoli fi ħdan ±10 
fil-mija tal-medja aritmetika tal-k onċentrazzjoniji et mill-PNC ta’ referenza, jew minn grupp ta’ żewġ PNCs 
jew aktar , il-PNC għandu mbagħad jiġi kkunsidrat stabbli, inkella tkun meħtieġa ssir manuten zjoni tal-PNC. 
Meta l-PNC jiġi mmonitorj at kontra żewġ PNCs ta’ kejl oħra jew aktar , huwa permess l-użu ta’ vettura ta’ 
referenza li taħdem sekwenzjalment f’ċelloli tat-test differ enti, kull waħda bil-PNC tagħha stess.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/342 26.11.2021  
Illustr azzjoni A5/16
Sekw enza annwali nominali tal-PN C
Illustr azzjoni A5/17
Is-sekw enza annwali estiż a tal-PN C (fil-ka ż li l-ka librazzjoni sħiħa tal-PNC tiġi ttardjat a)
5.7.1.2. Il-PNC għandu wkoll jiġi kkalibrat mill-ġdid u għandu jinħareġ ċertifikat ta’ kalibrazzjoni ġdid wara 
kwalunkwe manutenz joni maġġur i.
5.7.1.3. Il-kalibrazzjoni għandha tkun traċċabbli għal metod u ta’ kalibrazzjoni standard nazzjonali jew 
internazzjonali billi jitqabbel ir-rispons tal-PNC taħt kalibrazzjoni ma’ dak ta’:
(a) Elettrometr u tal-aerosol ikkalibrat meta jittieħdu kampjuni simultanjament ta’ partikoli ta’ kalibrazzjoni 
kklassifikati elettrostatikament ; jew
(b) It-tieni PNC li ġie kkalibrat direttament bil-met odu deskr itt hawn fuq.
5.7.1.3.1. Għar -rekwiżiti tal-paragrafu 5.7.1.3.(a), il-kalibrazzjoni għandha ssir bl-użu ta’ tal-anqas sitt konċentraz ­
zjoni jiet standard spazjati b’mod unif ormi kemm jista’ jkun fil-medda kollha tal-kejl tal-PNC.
5.7.1.3.2. Għar -rekwiżiti tal-paragrafu 5.7.1.3.(b), il-kalibrazzjoni għandha ssir bl-użu ta’ tal-anqas sitt konċentraz ­
zjoni jiet standard tul il-medda kollha tal-kejl tal-PNC tal-anqas 3 punti għandhom ikunu f’kon ċentraz ­
zjoni jiet ta’ anqas minn 1 000 għal kull cm3, bil-k onċentrazzjonijiet li jifdal li għandhom ikunu spazjati 
b’mod linear i bejn 1 000 għal kull cm3 u l-massimu tal-medda tal-PNC fil-modalità tal-għadd ta’ partikoli 
individwali.
5.7.1.3.3. Għar -rekwiżiti tal-paragrafi 5.7.1.3.(a) u 5.7.1.3.(b), il-punti magħżula għandhom jinkludu punt ta’ 
konċentrazzjoni żero nominali prodott billi jitqabbdu l-filtri HEP A tal-anqas tal-Klassi H13 tal-EN 
1822:2008, jew bi prestazzjoni ekwivalenti, mal-bokka ta’ kull strument. Mingħajr ebda fattur ta’ 
kalibrazzjoni applikat għall-PNC taħt kalibrazzjoni, il-konċentrazzjoni jiet imk ejla għandhom ikunu fi ħdan 
±10 fil-mi ja tal-k onċentrazzjoni standard għal kull konċentrazzjoni, bl-eċċezzjoni tal-punt żero, inkella 
l-PNC taħt kalibrazzjoni għandu jiġi rrifjutat. Il-gradjent miks ub minn rigressjoni linear i bil-met odu ta’ 
minimi kwadrati taż-żewġ settij iet ta’ data għandu jiġi kkalk olat u rreġistrat. Fattur ta’ kalibrazzjoni ugwali 
għar -reċiproku tal-gradjent għandu jiġi applikat għall-PNC soġġett għall-kalibrazzjoni. Il-linear ità tar- 
rispons tiġi kkalk olata bħala l-kwadrat tal-k oeffiċjent tal-k orrelazzjoni tal-mument tal-prodott Pearson (r) 
taż-żewġ settijiet ta’ data u għandha tkun ta’ 0,97 jew aktar . Meta jiġu kkalk olati kemm tal-gradjent kif ukoll 
r2, ir-rigressjoni linear i għandha tkun sfurzata mill-or iġini (konċentrazzjoni żero fuq iż-żewġ strumenti).MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/343  
5.7.1.4. Il-kalibrazzjoni għandha tinkludi wkoll kontroll, skont ir-rekwiżiti tal-paragrafu 4.3.1.3.4.(h) ta’ dan 
l-anness, fuq l-effiċjenza tad-dete zzjoni tal-PNC b’par tikoli b’dijametr u ta’ mobilità elettr ika ta’ 23 nm. 
Mhuwiex meħtieġ kontroll tal-effi ċjenza tal-għadd b’par tikoli ta’ 41 nm.
5.7.2. Kalibrazzjoni/validazzjoni tal-VPR
5.7.2.1. Il-kalibrazzjoni tal-fa tturi ta’ tnaqqis tal-k onċentrazzjoni ta’ partikoli tal-VPR fil-medda sħiħa tiegħu tal- 
issettjar tad-dilwizzjoni, fit-temperatur i operattivi nominali fissi tal-istr ument, għandha tkun meħtieġa meta 
l-unità tkun ġdida u wara kwalunkwe manuten zjoni maġġur i. Ir-rekwiżit ta’ validazzjoni perjodika għall- 
fattur ta’ tnaqqis tal-k onċentrazzjoni ta’ partikoli tal-VPR huwa limitat għal kontroll f’issettjar wieħed, tipiku 
ta’ dak użat għall-ke jl fuq vettur i mgħammra b’filtr u tal-par tikoli. L-awtorità responsabbli għandha tiżgura 
l-eżist enza ta’ ċertifikat ta’ kalibrazzjoni jew ta’ validazzjoni fi ħdan perjodu ta’ 6 xhur qabel it-test tal- 
emissjoni jiet. Jekk il-VPR jinkorpora allar mi għall-monit oraġġ tat-tem peratura, huwa permess inter vall ta’ 
validazzjoni ta’ 13-il xahar .
Huwa rrakk omandat li l-VPR jiġi kkalibrat u vvalidat bħala unità sħiħa.
Il-VPR għandu jkun ikkaratter izzat għall-fattur ta’ tnaqqis tal-k onċentrazzjoni ta’ partikoli b’par tikoli solidi 
b’dijametr u ta’ mobilità elettr ika ta’ 30, 50 u 100 nm. Il-fatturi ta’ tnaqqis tal-k onċentrazzjoni ta’ partikoli 
frðdÞ għal partikoli b’dijametr i ta’ mobilità elettr ika ta’ 30 nm u ta’ 50 nm ma għandhomx ikunu aktar 
minn 30 fil-mija u 20 fil-mija ogħla, rispettivament, u mhux anqas minn 5 fil-mi ja minn dawk għall- 
partikoli b’dijamet ru ta’ mobilità elettr ika ta’ 100 nm. Għall-fi nijiet tal-validazzjoni, il-medja aritmetika tal- 
fattur ta’ tnaqqis tal-k onċentrazzjoni ta’ partikoli għandha tkun fi ħdan ±10 fil-mi ja tal-fattur aritmetiku 
medju ta’ tnaqqis tal-k onċentrazzjoni ta’ partikoli fr¯iddete rminat matul il-kalibrazzjoni primar ja tal-VPR.
5.7.2.2. L-aerosol tat-test għal dan il-kejl għandu jkun partikoli solidi b’dijame tru ta’ mobilità elettr ika ta’ 30, ta’ 50 u 
ta’ 100 nm u b’konċentrazzjoni minima ta’ 5 000 partikola għal kull cm3 fil-bokka tal-VPR. Bħala 
alternattiva, għall-validazzjoni jista’ jintuża aerosol polidispers b’dijametr u medjan ta’ mobilità elettr ika ta’ 
50 nm. L-aerosol tat-t est għandu jkun termalment stabbli fit-tem peratur i operattivi tal-VPR. Il-konċentraz ­
zjoni jiet tan-numr u ta’ partikoli għandhom jitkejlu upstream u down stream mill-k ompon enti.
Il-fattur ta’ tnaqqis tal-k onċentrazzjoni ta’ partikoli għal kull daqs tal-par tikoli monodispersi, frðdiÞ, għandu 
jiġi kkalk olat bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
frðdiÞ¼NinðdiÞ
NoutðdiÞ
fejn:
NinðdiÞ hija l-konċentrazzjoni tan-numr u ta’ partikoli upstream għall-par tikoli b’dijamet ru 
di;
NoutðdiÞ hija l-konċentrazzjoni tan-numr u ta’ partikoli downstream għall-par tikoli 
b’dijame tru di;
di hija d-dijametru tal-mobilità elettr ika tal-par tikoli (30, 50 jew 100 nm).
NinðdiÞu NoutðdiÞ għandhom jiġu kkoreġuti għall-istess kundizzjonijiet.
Il-medja aritmetika tal-fattur ta’ tnaqqis tal-k onċentrazzjoni ta’ partikoli fr¯f’issettjar partikolar i ta’ 
dilwizzjoni għandha tiġi kkalk olata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
fr¯¼frð30nmÞþf rð50nmÞþf rð100nmÞ
3
Meta jintuża aerosol polidispers ta’ 50 nm għall-validazzjoni, il-medja aritmetika tal-fattur ta’ tnaqqis tal- 
konċentrazzjoni ta’ partikoli fv¯fl-issettjar tad-dilwizzjoni użat għall-validazzjoni għandu jiġi kkalk olat 
bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
fv¯¼Nin
NoutMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/344 26.11.2021  
fejn:
Nin hija l-konċentrazzjoni tan-numr u ta’ partikoli upstream;
Nout hija l-konċentrazzjoni tan-numr u ta’ partikoli down stream.
5.7.2.3. Il-VPR għandu juri tneħħija ta’ aktar minn 99,0 fil-mija ta’ partikoli tat-t etrak ontan (CH 3(CH 2)38CH3) 
b’dijametr u ta’ mobilità elettr ika ta’ tal-anqas 30 nm b’konċentrazzjoni fil-bokka ta’ ≥ 10 000 għal kull cm3 
meta jitħaddem bl-issettjar ta’ dilwizzjoni minimu tiegħu u fit-temperatura operattiva rrakk omandata mill- 
manifat tur.
5.7.3. Proċedur i ta’ kontroll tas-sistema tal-kejl tal-PN
Fuq bażi ta’ kull xahar , il-fluss fil-PNC għandu jkollu valur imk ejjel fi ħdan 5 fil-mija tar-rata tal-f luss 
nominali tal-PNC meta jiġi kkontrollat bi flussimetr u kalibrat.
5.8. Akkurat ezza tal-apparat tat-taħlit
Fil-każ li jintuża diviżur tal-gass sabiex jitwettqu l-kalibrazzjonijiet kif iddefiniti fil-paragrafu 5.2 ta’ dan 
l-anness, l-akkurat ezza tal-apparat tat-taħlit għandha tkun tali li l-konċentrazzjoni jiet tal-gassi jiet tar-regolar 
dilwiti jkunu jistgħu jiġu ddete rminati għal fi ħdan ±2 fil-mija. Kurva ta’ kalibrazzjoni għandha tiġi 
vver ifikata permezz ta’ kontroll ta’ nofs ir-regolar kif deskr itt fil-paragrafu 5.3 ta’ dan l-anness. Gass tar- 
regolar b’konċentrazzjoni anqas minn 50 fil-mija tal-medda tal-analizzatur għandu jkun fi ħdan 2 fil-mija 
tal-k onċentrazzjoni ċċer tifikata tiegħu.
6. GASSIJIET TA’ REFERENZA
Għal-Livell 1B biss:
Fil-każ li l-gass ijiet fi ħdan it-tolleranza li ġejja tal-valur iddikjarat ma jkunux disponibbli fis-Sistema ta’ 
Servizz ta’ Kalibrazzjoni tal-Ġappun (JCSS), jista’ jintuża gass b’tolleranza usa’, iżda l-aktar stretta, li jkun 
disponibbli fil-JCSS.
6.1. Gassi jiet puri
6.1.1. Il-valur i kollha f’volum medju ppm (vpm)
6.1.2. Il-gassijiet puri li ġejjin għandhom ikunu disponibbli, jekk meħtieġ, għall-kalibrazzjoni u għat-tħaddim:
6.1.2.1. Nitroġenu:
Purità: ≤1 ppm C1, ≤1 ppm CO, ≤400 ppm CO 2, ≤0.1 ppm NO, ≤0.1 ppm N2O, ≤0.1 ppm NH 3.
6.1.2.2. Arja sintet ika:
Purità: ≤1 ppm C1, ≤1 ppm CO, ≤400 ppm CO 2, ≤0.1 ppm NO, ≤0.1 ppm NO 2; kontenut ta’ ossiġenu ta’ 
bejn 18 u 21 fil-mija skont il-volum.
6.1.2.3. Ossiġenu:
Purità: > 99,5 fil-mija ta’ O2 skont il-volum.
6.1.2.4. Idroġenu (u taħlita li jkun fiha elju jew nitroġenu):
Purità: ≤1 ppm C1, ≤400 ppm CO 2; kontenut ta’ idroġenu ta’ bejn 39 u 41 fil-mija skont il-volum.
6.1.2.5. Monossidu tal-karbonju:
Purità minima ta’ 99,5 fil-mi ja.
6.1.2.6. Propan:
Purità minima ta’ 99,5 fil-mi ja.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/345  
6.2. Gassi jiet tar-regolar
Il-konċentrazzjoni vera ta’ gass tar-regolar għandha tkun fi ħdan ±1 fil-mija tal-valur dikjarat jew kif mogħti 
hawn taħt, u għandha tkun traċċabbli għal standards nazzjonali jew internazzjona li.
Taħlitiet ta’ gassi jiet li għandhom il-kompożi zzjonijiet li ġejjin għandhom ikunu disponibbli bi speċifi kaz­
zjoni jiet tal-gas s bil-kwantità skont il-paragrafu 6.1.2.1. jew 6.1.2.2 ta’ dan l-anness:
(a) C3H8 fl-arja sintetika (ara l-paragrafu 6.1.2.2 ta’ dan l-anness);
(b) CO fin-nitroġenu;
(c) CO2 fin-nitroġenu;
(d) CH 4 fl-arja sinte tika;
(e) NO fin-nitroġe nu (l-ammont ta’ NO 2 li jinsab f’dan il-gass tar-regolar ma għandux jaqbeż il-5 fil-mija tal- 
kontenut ta’ NO).MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/346 26.11.2021  
ANNESS B6 
Proċedur i u kundizzjonijiet tat-tes t tat-Tip 1 
1. DESKRIZZJONI TAT-TESTIJIET
1.1. It-test tat-Tip 1 jintuża sabiex jiġu vver ifikati l-emissjoni jiet tal-k omposti gassużi, il-mat erja partikolata, 
in-numr u ta’ partikoli (jekk ikun meħtieġ kejl tal-PN), l-emissjoniji et tal-massa tas-CO 2, il-konsum tal-fj uwil, 
il-konsum tal-enerġija elettr ika u l-awt onomij i elettr iċi fuq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli u 
l-akkurat ezza tal-OBFCM (fejn applikabbli).
1.1.1. It-testijiet għandhom jitwettqu skont il-met odu deskr itt fil-paragrafu 2 ta’ dan l-anness jew fil-paragrafu 3 tal- 
Anness B8 għal vettur i purament elettr iċi, għal vettur i ibridi elettr iċi u għal vettur i ibridi b’ċellola tal-f juwil 
tal-idroġenu kkompres sat. Għandhom jittieħdu kam pjuni tal-g assijiet tal-egżost, tal-mater ja partikolata u tan- 
numr u ta’ partikoli (jekk ikun meħtieġ kejl tal-PN) u dawn għandhom jiġu analizzati bil-met odi preskr itti.
1.1.2. Meta l-fjuwil ta’ referenz a li għandu jintuża jkun LPG jew NG/bij ometan, id-dispożizzjonij iet li ġejjin 
għandhom japplikaw b’mod addizzjonali.
1.1.2.1. Approv azzjoni tal-emissjoni jiet tal-egżost ta’ vettura referen zjarja
1.1.2.1.1. Il-vettura referen zjarja jenħtieġ li turi li kapaċi tadatta ruħha għal kwalunkwe kompożi zzjoni tal-fjuwil li jista’ 
jkun hemm fis-suq. Fil-każ tal-LPG, hemm varjazzjoni jiet fil-kompożi zzjoni C3/C4. Fil-każ tal-NG/bij ometan, 
ġeneralment ikun hemm żewġ tipi ta’ fjuwil, fjuwil b’valur kalor ifiku għoli (gass H) u fjuwil b’valur kalor ifiku 
baxx (Lgas), iżda b’fir xa sinif ikanti fi ħdan iż-żewġ meded; dawn ivarjaw b’mod sinifi kanti fl-indiċi Wobbe. 
Dawn il-var jazzjonijiet huma riflessi fil-fjuw ils ta’ referenza.
1.1.2.1.2. Fil-każ ta’ vettur i li bħala fjuwil jieħdu LPG, NG/bij ometan, il-vettura/i referenzjar ja/i għandha/għandhom 
tiġi/jiġu ttest jata/i fit-test tat-Tip 1 biż-żewġ fjuwils ta’ referen za estremi tal-Anness B3. Fil-każ tal-NG/ 
bijometan, jekk it-tranżizzjoni minn fjuwil għall-ieħor fil-prattika tkun megħjuna bl-użu ta’ swiċċ, dan 
l-iswiċċ ma għandux jintuża waqt l-approvazzjoni tat-tip. F’każ bħal dan, fuq talba tal-manifatt ur u bi qbil 
mal-awt orità tal-appro vazzjoni, iċ-ċiklu ta’ prekundizzjonament imsemmi fil-paragrafu 2.6 ta’ dan l-anness 
jista’ jiġi estiż.
1.1.2.1.3. Il-vettura titqies li tikkonforma jekk, skont it-testi jiet u l-fjuwils ta’ referenza msemmi ja fil-paragrafu 1.1.2.1.2 
ta’ dan l-anness, il-vettura tikkonforma mal-valur i ta’ limitu tal-emissjoni jiet.
1.1.2.1.4. Fil-każ ta’ vettur i li jaħdmu bl-LPG jew bl-NG/bil-bi jometan, il-proporzjon tar-riżultati tal-emissjonijiet “r” 
għandu jiġi ddetermin at għal kull sustanza niġġiesa kif ġej:
Tip(i) ta’ fjuwil Fjuwils ta’ referenza Kalkolu ta’ “r”
LPG u petrol jew LPG biss Fjuwil Ar¼B
AFjuwil B
NG/bij ometan u petrol jew  
NG/bij ometan bissFjuwil G20r¼G25
G20Fjuwil G25
1.1.2.2. Approv azzjoni tal-emissjoni jiet tal-egżost ta’ membr u tal-familja:
Għall-appro vazzjoni tat-tip ta’ vettura monof juwil tal-gass u ta’ vettur i bifjuwil tal-gas s, li jaħdmu bl-LPG jew 
bl-NG/bil-Bi jometan, bħala membr u tal-f amilja, għandu jitwettaq test tat-Tip 1 bi fjuwil tal-g ass ta’ referenza 
wieħed. Dan il-fjuwi l ta’ referenza jista’ jkun kwalunkwe wieħed mill-fjuwils tal-g ass ta’ referenza. Il-vettura 
titqies konformi jekk jiġu ssodisfati r-rekwiżiti li ġejjin:MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/347  
1.1.2.2.1. Il-vettura tikkonforma mad-definizzjoni ta’ membr u tal-familja kif iddef init fil-paragrafu 6.3.6.3 ta’ dan 
ir-Regolament ;
1.1.2.2.2. Jekk il-fjuwil tat-tes t ikun fjuwil ta’ referen za A għal-LPG jew G20 għall-NG/bi jometan, ir-riżultat tal- 
emissjoni jiet għandu jiġi mmultiplikat bil-fattur rilevanti “r” ikkalk olat fil-paragrafu 1.1.2.1.4 ta’ dan l-anness 
jekk r > 1; jekk r < 1, ma tkun meħtieġa l-ebda korrezzjoni;
1.1.2.2.3. Jekk il-fjuwi l tat-test ikun fjuwil ta’ referen za B għal-LPG jew G25 għall-NG/bi jometan, ir-riżultat tal- 
emissjoni jiet għandu jiġi diviż bil-fat tur rilevanti “r” ikkalk olat fil-paragrafu 1.1.2.1.4 ta’ dan l-anness jekk r 
< 1; jekk r > 1, ma tkun meħtieġa l-ebda korrezzjoni;
1.1.2.2.4. Fuq it-talba tal-manifat tur, it-test tat-Tip 1 jista’ jitwettaq fuq iż-żewġ fjuwils ta’ referenza, sabiex ma tkun 
meħtieġa l-ebda korrezzjoni;
1.1.2.2.5. Il-vettura għandha tkun konformi mal-valur i ta’ limitu tal-emissjoni jiet li huma validi għall-kategorija rilevanti 
kemm għall-emissjonij iet imk ejla kif ukoll għal dawk ikkalk olati;
1.1.2.2.6. Jekk isiru testijiet ripetuti fuq l-istess magna, l-ewwel għandha tittieħed il-medja tar-riżultati fuq il-fjuwil ta’ 
referenza G20, jew A, u dawk fuq il-fjuw il ta’ referen za G25, jew B; imbagħad, minn dawn ir-riżultati li tiġi 
kkalk olata l-medja tagħhom għandu jiġi kkalk olat il-fattur “r”;
1.1.2.2.7. Mingħa jr preġudizzju għall-paragrafu 2.6.4.1.2 ta’ dan l-anness, matul it-test tat-Tip 1 huwa permissibbli li 
jintuża petrol biss jew fl-istess ħin mal-ga ss meta jsir tħaddim fil-mo dalità tal-ga ss dment li l-konsum tal- 
enerġi ja tal-gass ikun ogħla minn 80 fil-mija tal-ammont totali ta’ enerġija kkonsmata matul it-test. Dan 
il-perċentwal għandu jiġi kkalk olat f’konformità mal-metodu stabbilit fl-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness.
1.2. In-numr u ta’ testi jiet għandu jiġi ddetermi nat skont il-flowchart fl-Illustrazzjoni A6/1. Il-valur ta’ limitu huwa 
l-valur massimu permess għall-emissjoni tal-kr iterji rispettivi kif speċifi kat fit-Tabella 1 ta’ dan ir-Regolament.
1.2.1. Il-flowchart fl-Illustrazzjoni A6/1 għandha tkun applikabbli biss għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli 
kollu u mhux għal fażijiet individwali.
1.2.2. Ir-riżultati tat-testi jiet għandhom ikunu l-valur i wara li jiġu applikati l-aġġustamenti applikabbli speċif ikati fit- 
tabelli ta’ wara l-ipproċessar fl-Anness B7 u fl-Anness B8.
1.2.3. Determinazzjoni tal-valur i totali taċ-ċiklu
1.2.3.1. Jekk matul kwalunkwe wieħed mit-t estijiet jinqabeż valur ta’ limitu tal-emissjoni jiet tal-kr iterji, il-vettura 
għandha tiġi rrifjutata.
1.2.3.2. Skont it-tip ta’ vettura, il-manifattur għandu jiddikjara kif applikabbli l-valur i totali taċ-ċiklu tal-emissjoni jiet 
tal-massa tas-C O2, il-konsum tal-enerġija elettr ika, il-konsum tal-fjuwil, l-effiċjenza fl-użu tal-fj uwil, kif ukoll 
il-PER u l-AER skont it-Tabella A6/1.
1.2.3.3. Għal-Livell 1A:
Il-valur iddikjarat tal-k onsum ta’ enerġi ja elettr ika għal OVC-HEVs f’kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ 
tnaqqis taċ-ċarġ ma għandux ikun stabbilit skont l-Illustrazzjoni A6/1. Dan għandu jitqies bħala l-valur tal- 
appro vazzjoni tat-tip jekk il-valur iddikjarat tas-CO 2 jiġi aċċettat bħala l-valur tal-approvazzjoni. Jekk dan ma 
jkunx il-każ, il-valur imkejjel tal-k onsum tal-enerġi ja elettr ika għandu jitqies bħala l-valur tal-approvazzjoni 
tat-tip. Evidenza ta’ korrelazzjoni bejn l-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 iddikjarati u l-konsum tal-enerġija 
elettr ika għandha tiġi ppreżentata lill-a wtorit à responsabbli minn qabel, jekk applikabbli.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/348 26.11.2021  
Għal-Livell 1B
Il-valur iddikjarat tal-eff iċjenza fl-użu tal-fj uwil għal OVC-HEVs taħt kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ 
tnaqqis taċ-ċarġ ma għandux jiġi ddete rminat skont l-Illustrazzjoni A6/1. Dan għandu jitqies bħala l-valur tal- 
appro vazzjoni tat-tip jekk il-valur iddikjarat tal-k onsum tal-enerġi ja elettr ika jiġi aċċettat bħala l-valur tal- 
appro vazzjoni. Jekk dan ma jkunx il-każ, il-valur imk ejjel tal-eff iċjenza fl-użu tal-fjuwil għandu jitqies bħala 
l-valur tal-approvazzjoni tat-tip. Evidenza ta’ korrelazzjoni bejn l-effiċjenza ddikjarata fl-użu tal-fjuwil u 
l-konsum iddikjarat ta’ enerġija elettr ika għandha tiġi ppreżentata lill-a wtorit à responsabbli minn qabel, jekk 
applikabbli.
1.2.3.4. Jekk wara l-ewwel test jiġu ssodisfati l-kriterji kollha fir-ringi ela 1 tat-Tabella A6/2 applikabbli, il-valur i kollha 
ddikjarati mill-manifattur għandhom jiġu aċċettati bħala l-valur tal-appro vazzjoni tat-tip. Jekk ma jiġi ssodisfat 
l-ebda wieħed mill-kr iterji fir-ringiela 1 tat-Tabella A6/2 applikabbli, għandu jsir it-tieni test bl-iste ss vettura.
1.2.3.5. Wara t-tieni test, għandhom tiġi kkalk olata l-medja aritmetika tar-riżultati taż-żewġ testijiet. Jekk il-medja 
aritmetika ta’ dawn ir-riżultati tissodisf a l-kriterji kollha fir-ringiela 2 tat-Tabella A6/2 applikabbli, il-valur i 
kollha ddikjarati mill-manif attur għandhom jiġu aċċettati bħala l-valur tal-appro vazzjoni tat-tip. Jekk ma jiġi 
ssodisfat ebda wieħed mill-kr iterji fir-ringiela 2 tat-Tabella A6/2 applikabbli, għandu jsir it-tielet test bl-ist ess 
vettura.
1.2.3.6. Wara t-tielet test, għandha tiġi kkalk olata l-medja aritmetika tar-riżultati tat-tliet testi jiet. Għall-parametr i 
kollha li jissodisfa w il-kr iterju korrispondenti fir-ringiela 3 tat-Tabella A6/2 applikabbli, il-valur iddikjarat 
għandu jitqies bħala l-valur tal-approvazzjoni tat-tip. Għal kwalunkwe parametr u li ma jissodisfax il-kr iterju 
korrispondenti fir-ringiela 3 tat-Tabella A6/2 applikabbli, il-medja aritmetika tar-riżultati għandha tittieħed 
bħala l-valur tal-approvazzjoni tat-tip.
1.2.3.7. F’każ li wara l-ewwel jew it-tieni test ma jiġix issodisfat kwalunkwe wieħed mill-kr iterji tat-Tabella A6/2 
applikabbli, fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awt orità responsabbli, il-valur i jistgħu jerġgħu jiġu 
ddikjarati bħala valur i ogħla għall-emissjonij iet jew għall-k onsum, jew bħala valur i infer juri għall-awt onomij i 
elettr iċi, sabiex jitnaqqas in-numr u meħtieġ ta’ testi jiet għall-appro vazzjoni tat-tip.
1.2.3.8. Determinazzjoni tal-valur i ta’ aċċettazzjoni
1.2.3.8.1. Għal-Livell 1A biss
Minbar ra r-rekwiżit tal-paragrafu 1.2.3.8.2, għandhom jintużaw il-valur i ta’ aċċettazzjoni li ġejjin għal dCO2 1, 
għal dCO2 2, u għal dCO2 3 b’rabta mal-kr iterji għan-numr u ta’ testijiet fit-Tabella A6/2:
dCO2 1 = 0,990
dCO2 2 = 0,995
dCO2 3 = 1,000
1.2.3.8.2. Għal-Livell 1A biss:
Jekk it-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għal OVC-HEVs jikkonsisti f’żewġ ċikli ta’ ttestjar tad- 
WLTP applikabbli jew aktar , u l-valur ta’ dCO2x ikun anqas minn 1,0, il-valur ta’ dCO2x għandu jiġi 
ssostitwit b’1,0.
1.2.3.9. F’każ li riżultat tat-te st jew medja tar-riżultati tat-test ikunu tqiesu u ġew ikkonferm ati bħala l-valur tal- 
appro vazzjoni tat-tip, dan ir-riżultat għandu jissejjaħ il-“valur iddikjarat” għall-kalk oli ulterjuri.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/349  
Tabella A6/1
Regoli applikabbli għall-valur i ddikjarati mill-manifatt ur (valur i totali taċ-ċiklu) (a)(kif applikabbli) 
Sistema ta’ 
motop ropulsjoniLivell 1A biss
MCO2 (b)
(g/km)Livell 1A:
FC
(kg/100 km)Livell 1B;
FE (km/l jew  
km/kg)Konsum ta’ enerġija 
elettr ika(c)
(Wh/km)Awtonomija 
totalment 
elettr ika / 
Awtonomija 
Purament 
Elettr ika (c)
(km)
Vettur i ttest jati skont 
l-Anness B6 (ICE puri)MCO2
Il-paragrafu 3 
tal-Anness B7.FC
Il-paragrafu 
1.4 tal-Anness 
B7.FE
Il-paragrafu 
1.4 tal-Anness 
B7.- -
NOVC-FCHV -FC CS
Il-paragrafu 
4.2.1.2.1 tal- 
Anness B8.
.FECS
Il-paragrafu 
4.2.1.2.1 tal- 
Anness B8.- -
OVC-FCHVCD - FC ,CD Mhux 
ApplikabbliEC AC,CD AER
CS - FC CS Mhux 
Applikabbli- -
NOVC-HEVMCO2,CS
Il-paragrafu 
4.1.1 tal- 
Anness B8.-FECS
Il-paragrafu 
4.1.1.1 tal- 
Anness B8.- -
OVC-HEVCDMCO2,CD
Il-paragrafu 
4.1.2 tal- 
Anness B8.-FECD
Il-paragrafu 
4.6.1 tal- 
Anness B8.Għal-Livell 1A: EC AC,CD
Il-paragrafu 4.3.1 tal- 
Anness B8.
Għal-Livell 1B: EC
Paragrafu 4.6.2 tal- 
Anness B8AER
Il-paragrafu 
4.4.1.1 tal- 
Anness B8.
CSMCO2,CS
Il-paragrafu 
4.1.1 tal- 
Anness B8.-FECS
Il-paragrafu 
4.1.1.1 tal- 
Anness B8.- -
PEV - - -EC WLTC
Il-paragrafu 4.3.4.2 tal- 
Anness B8.PER WLTC
Il-paragrafu 
4.4.2 tal-Anness 
B8.
(a)Il-valur iddikjarat għandu jkun il-valur li għalih jiġu applikati l-korrezzjonijiet meħtieġa, kif applikabbli
(b)Arrotondament għal 2 pożizzjonijiet deċimali skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament
(c)Arrotondament għal pożizzjoni deċimali waħda skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-RegolamentMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/350 26.11.2021  
Illustr azzjoni A6/1
Flowchar t għan-numr u ta’ testijiet tat-Tip 1
Tabella A6/2
Kriter ji għan-numr u ta’ testijiet 
Għal test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sost enn taċ-ċarġ ta’ vettur i ICE puri, ta’ NOVC-HEVs u ta’ OVC-HEVs. 
TestParametr u tal- 
ġudizzjuEmissjoni tal-kr iterji Għal-Livell 1a: MCO2 Għal-Livell 1B: FE
Ringiela 1 L-ewwel test Riżultati tal-ewwel 
test≤ Limitu tar- 
Regolament × 0,9≤ Valur iddikjarat × 
dCO2 1(b)≥ Valur iddikjarat × 
1,0
Ringiela 2 It-tieni test Medja aritmetika 
tar-riżultati tal- 
ewwel u tat-tieni 
testi jiet≤ Limitu tar- 
Regolament × 1,0(a)≤ Valur iddikjarat × 
dCO2 2(b)≥ Valur iddikjarat × 
1,0
Ringiela 3 It-tielet test Medja aritmetika 
tar-riżultati tat-tliet 
testi jiet≤ Limitu tar- 
Regolament × 1,0(a)≤ Valur iddikjarat × 
dCO2 3(b)≥ Valur iddikjarat × 
1,0)
(a)Kull riżultat tat-test għandu jissodisfa l-limitu tar-regolament.
(b)dCO21, dCO2 2, u dCO2 3 għandhom jiġu ddeterminati skont il-paragrafu 1.2.3.8 ta’ dan l-anness.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/351  
Għal test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ta’ OVC-HEVs.
TestParametr u tal- 
ġudizzjuEmissjonijiet tal- 
kriterjiGħal-Livell 1A: 
MCO2,CDGħal-Livell 1B;
ECGħal-Livell 1A: 
AER
Ringiela 1 L-ewwel test Riżultati tal-ewwel 
test≤ Limitu tar- 
Regolament × 
0,9 (a)≤ Valur 
iddikjarat × 
dCO2 1(c)≤ Valur 
iddikjarat × 
1,0≥ Valur 
iddikjarat × 1,0
Ringiela 2 It-tieni test Medja aritmetika 
tar-riżultati tal- 
ewwel u tat-tieni 
testi jiet≤ Limitu tar- 
Regolament × 
1,0 (b)≤ Valur 
iddikjarat × 
dCO2 2(c)≤ Valur 
iddikjarat × 
1,0≥ Valur 
iddikjarat × 1,0
Ringiela 3 It-tielet test Medja aritmetika 
tar-riżultati tat-tliet 
testi jiet≤ Limitu tar- 
Regolament × 
1,0 (b)≤ Valur 
iddikjarat × 
dCO2 3(c)≤ Valur 
iddikjarat × 
1,0≥ Valur 
iddikjarat × 1,0
(a)“0,9” għandu jiġi ssostitwit b’“1,0” għat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għal OVC-HEVs, iżda biss jekk it-tes t fil-modalità 
ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ikun fih żewġ ċikli tad-WLTC applikabbli jew aktar .
(b)Kull riżultat tat-test għandu jissodisfa l-limitu tar-regolament.
(c)dCO21, dCO2 2, u dCO2 3 għandhom jiġu ddeterminati skont il-paragrafu 1.2.3.8 ta’ dan l-anness.
Għal PEVs
Test Parametru tal-ġudizzjuKonsum tal-enerġija 
elettr ikaPER
Ringiela 1 L-ewwel test Riżultati tal-ewwel test ≤ Valur iddikjarat × 1,0 ≥ Valur iddikjarat × 1,0
Ringiela 2 It-tieni test Medja aritmetika tar- 
riżultati tal-ewwel u tat- 
tieni testijiet≤ Valur iddikjarat × 1,0 ≥ Valur iddikjarat × 1,0
Ringiela 3 It-tielet test Medja aritmetika tar- 
riżultati tat-tliet testijiet≤ Valur iddikjarat × 1,0 ≥ Valur iddikjarat × 1,0
Għal-Livell 1A biss
Għat-t est tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ta’ OVC-FC HVs.
TestParametr u tal- 
ġudizzjuFC, CD EC AC,CD AER
Ringiela 1 L-ewwel test Riżultati tal-ewwel 
test≤ Valur iddikjarat × 
1,0≤ Valur iddikjarat × 
1,0≥ Valur iddikjarat × 
1,0
Ringiela 2 It-tieni test Medja aritmetika 
tar-riżultati tal- 
ewwel u tat-tieni 
testi jiet≤ Valur iddikjarat × 
1,0≤ Valur iddikjarat × 
1,0≥ Valur iddikjarat × 
1,0
Ringiela 3 It-tielet test Medja aritmetika 
tar-riżultati tat-tliet 
testi jiet≤ Valur iddikjarat × 
1,0≤ Valur iddikjarat × 
1,0≥ Valur iddikjarat × 
1,0
Għal NOVC-FCHVs u għal OVC-FCHVs f’kundizzjoni ta’ CS (kif applikabbli)
Test Parametru tal-ġudizzju Għal-Livell 1A: FC CS Għal-Livell 1B: FECS
Ringiela 1 L-ewwel test Riżultati tal-ewwel test ≤ Valur iddikjarat × 1,0 ≥ Valur iddikjarat × 1,0MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/352 26.11.2021  
Ringiela 2 It-tieni test Medja aritmetika tar- 
riżultati tal-ewwel u tat- 
tieni testijiet≤ Valur iddikjarat × 1,0 ≥ Valur iddikjarat × 1,0
Ringiela 3 It-tielet test Medja aritmetika tar- 
riżultati tat-tliet testijiet≤ Valur iddikjarat × 1,0 ≥ Valur iddikjarat × 1,0
1.2.4. Determinazzjoni tal-valur i speċifiċi għall-fażi
1.2.4.1. Valur speċifiku għall-fażi għas-C O2
1.2.4.1.1. Wara li jiġi aċċettat il-valur totali ddikjarat taċ-ċiklu tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2, il-medja aritmetika tal- 
valur i speċifi ċi għall-fażi tar-riżultati tat-te st fi g/km għandha tiġi mmultiplikata bil-fattur ta’ aġġustament 
CO2_AF bħala kumpens għad-differen za bejn il-valur iddikjarat u r-riżultati tat-te stijiet. Dan il-valur 
ikkoreġut għandu jkun il-valur tal-approvazzjoni tat-tip għas-CO 2.
CO2 AF¼Declaredvalue
Phasecombinedvalue
fejn:
Phasecombinedvalue ¼ðCO2 aveL×D LÞþðCO2 aveM×D MÞþðCO2 aveH×D HÞþðCO2 aveexH×D exHÞ
DLþD MþD HþD exH
fejn:
CO2 ave L hija l-medja aritmetika tar-riżultat tal-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 għar -riżultat(i) tat- 
testijiet tal-fażi L, g/km;
CO2 ave M hija l-medja aritmetika tar-riżultat tal-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 għar -riżultat(i) tat- 
testijiet tal-fażi M, g/km;
CO2 aveHhija l-medja aritmetika tar-riżultat tal-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 għar -riżultat(i) tat- 
testijiet tal-fażi H, g/km;
CO2 aveexHhija l-medja aritmetika tar-riżultat tal-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 għar -riżultat(i) tat- 
testijiet tal-fażi exH, g/km;
DL hija d-distanza teorika tal-f ażi L, km;
DM hija d-distanza teorika tal-f ażi M, km;
DH hija d-distanza teorika tal-f ażi H, km;
DexH hija d-distanza teorika tal-f ażi exH, km.
1.2.4.1.2. Jekk il-valur tota li ddikjarat taċ-ċiklu tal-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 ma jiġix aċċettat, il-valur tal- 
emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 speċifi ku għall-fażi tal-approvazzjoni tat-tip għandu jiġi kkalk olat billi 
tittieħed il-medja aritmetika tar-riżultati kollha tat-testi jiet għall-fażi rispettiva.
1.2.4.2. Valur i speċifiċi għall-fażi għall-k onsum tal-fj uwil
Il-valur tal-k onsum tal-fjuwil għandu jiġi kkalk olat bl-emissjonijiet tal-massa tas-C O2 speċifi ċi għall-fażi bl-użu 
tal-ekwazzjoni jiet fil-paragrafu 1.2.4.1 ta’ dan l-anness u bil-medja aritmetika tal-emissjoni jiet.
2. TEST TAT-TIP 1
2.1. Ħarsa Ġenerali
2.1.1. It-test tat-Tip 1 għandu jikkonsisti f’sekwenzi preskr itti ta’ tħejjija tad-dinamometr u, ta’ forniment ta’ fjuwil, ta’ 
immersjoni u ta’ kundizzjonijiet ta’ tħaddim.
2.1.2. It-test tat-Tip 1 għandu jikkonsisti fit-tħaddim tal-vettura fuq xażi dinamometr iku fuq id-WLTC applikabbli 
għall-fam ilja ta’ interpolazz joni. Parti proporzjonali mill-emissjonijiet tal-egżost dilwit għandha tinġabar 
b’mod kontinwu għal analiżi sussegwenti bl-użu ta’ apparat li jieħu l-kampj uni b’volum kostanti.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/353  
2.1.3. Il-konċentrazzjoni jiet ta’ sfond għandhom jitkejlu għall-k omposti kollha li għalihom isir kejl tal-emissjoni jiet 
tal-massa dilwiti. Għall-ittestjar tal-emissjoni jiet tal-egżost, dan jirrikjedi l-kampjunar u l-analiżi tal-ar ja ta’ 
dilwizzjoni.
2.1.3.1. Kejl tal-par tikolat ta’ sfond
2.1.3.1.1. Meta l-manif attur jitlob tnaqqis jew tal-massa tal-par tikoli ta’ sfond tal-ar ja ta’ dilwizzjoni jew tal-mina ta’ 
dilwizzjoni mill-kejl tal-emissjonijiet, dawn il-livelli ta’ sfond għandhom jiġu ddeterminati skont il-proċedur i 
elenkati fil-paragraf i 2.1.3.1.1.1 sa 2.1.3.1.1.3 inklużi f’dan l-anness.
2.1.3.1.1.1. Il-korrezzjoni ta’ sfond permessibbli massima għandha tkun massa fuq il-filtr u ekwivalenti għal 1 mg/km bir- 
rata tal-f luss tat-te st.
2.1.3.1.1.2. Jekk l-isfond jaqbeż dan il-livell, iċ-ċifra predefinita ta’ 1 mg/km għandha titnaqqas.
2.1.3.1.1.3. Meta t-tnaqqis tal-k ontr ibuzzjoni ta’ sfond jagħti riżultat negattiv , il-livell ta’ sfond għandu jitqies li jkun żero.
2.1.3.1.2. Il-livell tal-massa tal-par tikoli ta’ sfond tal-ar ja ta’ dilwizzjoni għandu jiġi ddete rminat billi l-arja ta’ dilwizzjoni 
ffiltrata tingħadda minn ġol-fil tru tal-par tikolat ta’ sfond. Din għandha tinġibed minn punt immedjatament 
down stream mill-fi ltri tal-ar ja ta’ dilwizzjoni. Il-livelli ta’ sfond f’μg/m3 għandhom jiġu ddetermin ati bħala 
medja aritmetika mobbli ta’ mill-inqas 14-il kejl b’tal-an qas kejl wieħed fil-ġimgħa.
2.1.3.1.3. Il-livell tal-massa tal-par tikoli ta’ sfond tal-mina ta’ dilwizzjoni għandu jiġi ddeterminat billi l-arja ta’ 
dilwizzjoni ffiltrata tingħadda minn ġol-filtr u tal-par tikolat ta’ sfond. Din għandha tinġibed mill-istes s punt 
bħall-kam pjun tal-mater ja partikolata. Meta tintuża dilwizzjoni sekondar ja għat-t est, is-sistema ta’ dilwizzjoni 
sekondar ja għandha tkun attiva għall-fini tal-kejl tal-isf ond. Kejl minnhom jista’ jsir dakinhar tat-test, qabel jew 
inke lla wara t-test.
2.1.3.2. Determinazzjoni tan-numr u ta’ partikoli ta’ sfond (jekk ikun meħtieġ kejl tal-PN)
2.1.3.2.1. Meta manifatt ur jitlob korrezzjoni ta’ sfond, dawn il-livelli ta’ sfond għandhom jiġu stabbiliti kif ġej:
2.1.3.2.1.1. Il-valur ta’ sfond jista’ jiġi kkalk olat jew inkella jitkejjel. Il-korrezzjoni permessibbli massima ta’ sfond għandha 
tkun relatata mar -rata massima permessibbli ta’ tnixxi ja tas-siste ma ta’ kejl tan-numr u ta’ partikoli (0,5 ta’ 
partikola kull cm3) skalata mill-fattur ta’ tnaqqis tal-k onċentrazzjoni ta’ partikoli, PCRF , u r-rata tal-f luss tas- 
CVS użata fit-test attwali;
2.1.3.2.1.2. L-awt orità responsabbli jew il-manifa ttur jista’ jitlob li jintuża l-kejl ta’ sfond attwali minf lok dak ikkalk olat.
2.1.3.2.1.3. Meta t-tnaqqis tal-k ontr ibuzzjoni tal-isf ond jagħti riżultat negat tiv, ir-riżultat tal-PN għandu jitqies li jkun żero.
2.1.3.2.2. Il-livell tan-numr u ta’ partikoli ta’ sfond tal-ar ja ta’ dilwizzjoni għandu jiġi ddetermi nat billi jittieħed kampjun 
tal-ar ja ta’ dilwizzjoni ffiltrata. Din għandha tinġibed minn punt immedjatament downs tream mill-filtr i tal- 
arja ta’ dilwizzjoni fis-siste ma ta’ kejl tal-PN. Il-livelli ta’ sfond fil-par tikoli għal kull cm3 għandhom jiġu 
ddete rminati bħala medja aritmetika mobbli ta’ mill-inqas 14-il kejl b’tal-anqas kejl wieħed fil-ġimgħa.
2.1.3.2.3. Il-livell tan-numr u ta’ partikoli ta’ sfond tal-mina ta’ dilwizzjoni għandu jiġi ddetermin at billi jittieħed kam pjun 
tal-ar ja ta’ dilwizzjoni ffiltrata. Din għandha tinġibed mill-istess punt bħall-kampjun tal-PN. Meta tintuża 
dilwizzjoni sekondar ja għat-test, is-sist ema ta’ dilwizzjoni sekondar ja għandha tkun attiva għall-f ini tal-kejl 
tal-isf ond. Jista’ jsir kejl wieħed dakinhar tat-test, jew qabel jew inkella wara t-test billi jintużaw il-PCRF attwali 
u r-rata tal-f luss tas-CV S użata matul it-te st.
2.2. Tagħmir ġenerali tal-k ompa rtiment tal-ittestjar
2.2.1. Parametr i li għandhom jitkejluMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/354 26.11.2021  
2.2.1.1. It-temperaturi li ġejjin għandhom jitkejlu b’akkurat ezza ta’ ± 1,5 °C:
(a) L-ar ja ambjentali tal-k ompar timent tal-ittestjar;
(b) It-temperaturi tas-siste ma ta’ dilwizzjoni u ta’ kampjun ar kif meħtieġa għas-sistemi ta’ kejl tal-emissjonijiet 
iddefiniti fl-Anness B5.
2.2.1.2. Il-pressjoni atmosferi ka għandha tkun tista’ titkej jel bi preċiżjoni ta’ ± 0,1 kPa.
2.2.1.3. L-umdità speċifi ka H għandha tkun tista’ titkejjel bi preċiżjoni ta’ ± 1 g H2O/kg arja xotta.
2.2.2. Kompar timent tal-itt estjar u żona ta’ immersjoni
2.2.2.1. Kompar timent tal-itt estjar
2.2.2.1.1. Il-kompar timent tal-itt estjar għandu jkollu valur programmat tat-te mperatura ta’ 23 °C. It-tolleranza tal-valur 
attwali għandha tkun fi ħdan ± 5 °C. It-tem peratura tal-ar ja u l-umdità għandhom jitke jlu fil-bokka tal-fann 
tat-tber rid tal-k ompar timent tal-ittestjar bi frekwenza minima ta’ 0,1 Hz. Għat-t empe ratura fil-bidu tat-te st, 
ara l-paragrafu 2.8.1 ta’ dan l-anness.
2.2.2.1.2. L-umdità speċifi ka H tal-ar ja fil-kompar timent tal-itt estjar jew inke lla fid-dħul tal-ar ja tal-magna għandha tkun 
tali li:
5:5≤H≤12:2 (g H2O/kg arja xotta)
2.2.2.1.3. L-umdità għandha titkej jel kontinwament bi frekwenza minima ta’ 0,1 Hz.
2.2.2.2. Żona ta’ immersjoni
It-temperatura tal-immersjoni għandu jkollha valur programmat tat-tem peratura ta’ 23 °C u t-tol leranza tal- 
valur attwali għandha tkun fi ħdan ± 3 °C fuq medja aritmetika ta’ tħaddim ta’ 5 minuti u ma għandhiex turi 
devjazzjoni sistem atika mill-valur programmat. It-tem peratura għandha titkej jel b’mod kontin wu bi 
frekwenza minima ta’ 0,033 Hz (kull 30 s).
2.3. Vettura tat-t est
2.3.1. Ġenerali
Il-vettura tat-test għandha tikkonforma fil-komponenti kollha tagħha mas-ser je tal-produzzjoni, jew, jekk 
il-vettura tkun differ enti mis-ser je tal-produzzjoni (eż. għall-itte stjar tal-agħar xenar ju), għandha tiġi 
rreġistrata deskr izzjoni sħiħa. Fl-għażla tal-vettura tat-te st, il-manifattur u l-awtorit à responsabbli għandhom 
jaqblu dwar liema mudell tal-vettura huwa rappreżentattiv għall-fam ilja ta’ interpolazzjoni.
Fil-każ li l-vettur i fi ħdan familja ta’ interpolazz joni jkunu mgħammra b’sist emi differ enti ta’ kontroll tal- 
emissjoni jiet li jista’ jkollhom effett fuq l-imġiba tal-emissjoni jiet, il-manifattur għandu jew juri lill-a wtor ità 
responsabbli li l-vettura/i tat-test magħżula u r-riżultati tagħha/tagħhom mit-t est tat-Tip 1 huma 
rappreżentattivi għall-familja ta’ interpolazz joni, jew juri l-issodisfar tal-emissjoni tal-kr iterji fi ħdan il-familja 
ta’ interpolazzjoni billi jittestja vettura individwali waħda jew aktar li jvarjaw fis-sistemi ta’ kontroll tal- 
emissjoni jiet tagħhom.
Għall-k ejl tal-emissjoni jiet, għandha tiġi applikata t-tagħbi ja fit-tr iq kif iddet erminata bil-vettura tat-t est H. Fil- 
każ ta’ familja tal-matr iċi tat-tagħbija fit-triq, għall-ke jl tal-emissjonijiet, għandha tiġi applikata t-tagħbi ja fit- 
triq kif ikkalk olata għall-vettura HM skont il-paragrafu 5.1 tal-Anness B4.
Jekk fuq talba tal-manifat tur jintuża l-metodu ta’ interpolazz joni (ara l-paragrafu 3.2.3.2 tal-Anness B7), 
għandu jsir kejl addizzjonali tal-emissjoni jiet bit-tagħbij a fit-tr iq kif iddeter minata bil-vettura tat-test L. 
It-testijiet fuq il-vettur i H u L jenħtieġ li jitwettqu bl-iste ss vettura tat-test u għandhom jiġu ttestjati bl-iqsar 
proporzjon n/v (b’tolleranza ta’ ± 1,5 fil-mija) fi ħdan il-familja ta’ interpolazzjoni. Fil-każ ta’ familja tal- 
matr iċi tat-tagħbija fit-tr iq, għandu jsir kejl addizzjonali tal-emissjoni jiet bit-tagħbij a fit-triq kif ikkalk olata 
għall-vettura LM skont il-paragrafu 5.1 tal-Anness B4.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/355  
Il-koeffiċjenti tat-tagħbi ja fit-tr iq u l-massa tat-test tal-vettura tat-te st L u H jistgħu jittieħdu minn familji 
diffe renti ta’ matr iċi tat-tagħbija fit-triq. Jistgħu jittieħdu wkoll minn familji differenti ta’ tagħbija fit-triq 
sakemm id-differe nza bejn dawn il-familji tat-tagħbija fit-triq tkun intwer iet u ġiet aċċettata mill-awt orità 
responsabbli, u tirriżulta mill-applikazzjoni tal-paragrafu 6.8 tal-Anness B4 jew minn tajers meħuda minn 
kategor iji differ enti ta’ tajers, filwaqt li jinżammu r-rekwiżiti fil-paragrafu 2.3.2 ta’ dan l-anness.
2.3.2. Medda ta’ interpolazz joni tas-C O2
2.3.2.1. Il-met odu ta’ interpolazz joni għandu jintuża biss jekk id-differenza fis-CO2 fuq iċ-ċiklu applikabbli li tirriżulta 
mill-pass 9 fit-Tabella A7/1 tal-Anness B7 bejn il-vettur i tat-test L u H tkun bejn minimu ta’ 5 g/km u massimu 
ddefinit fil-paragrafu 2.3.2.2 ta’ dan l-anness.
2.3.2.2. Id-differ enza massima fl-emissjoni jiet tas-C O2 permessa fuq iċ-ċiklu applikabbli li tirriżulta mill-pass 9 fit- 
Tabella A7/1 tal-Anness B7 bejn il-vettur i tat-tes t L u H għandha tkun ta’ 20 fil-mija flimkien ma’ 5 g/km tal- 
emissjoni jiet tas-C O2 mill-vettura H, iżda tal-anqas 15 g/km u mhux aktar minn 30 g/km. Ara l-Illustrazzjoni 
A6/2.
Illustr azzjoni A6/2
Medda ta’ inter polazzjoni għal vettur i ICE pur i
Din ir-restr izzjoni ma tapplikax fir-rigward tal-applikazzjoni ta’ familja tal-matr iċi tat-tagħbi ja fit-tr iq jew meta 
l-kalk olu tat-tagħbi ja fit-triq tal-vettur i L u H ikun ibbażat fuq it-tagħbija tat-tr iq prestabbilita.
2.3.2.2.1. Il-medda ta’ interpolazz joni permessa ddefi nita fil-paragrafu 2.3.2.2 ta’ dan l-anness tista’ tiżdied 
b’10 g/km CO2 (ara l-Illustrazzjoni A6/3) jekk vettura M tiġi ttestjata fi ħdan dik il-familja u jiġu ssodisfati 
l-kundizzjonij iet skont il-paragrafu 2.3.2.4 ta’ dan l-anness. Din iż-żieda hija permessa darba biss fi ħdan 
familja ta’ interpolazz joni.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/356 26.11.2021  
Illustr azzjoni A6/3
Medda ta’ inter polazzjoni għall-v ettur i ICE pur i bil-v ettura M
2.3.2.3. Fuq talba tal-manifattur u bl-approv azzjoni tal-awt orità responsabbli, l-applikazzjoni tal-metod u ta’ 
interpolazzjoni fuq il-valur i ta’ vettura individwali fi ħdan familja tista’ tiġi estiża jekk l-estrapolazzjoni 
massima ta’ vettura individwali (Pass 10 fit-Tabella A7/1 tal-Anness B7) ma tkunx aktar minn 3 g/km ’il fuq 
mill-emissjoni tas-C O2 tal-vettura H (Pass 9 fit-Tabella A7/1 tal-Anness B7) u/jew ma tkunx aktar minn 
3 g/km taħt l-emissjoni tas-C O2 tal-vettura L (Pass 9 fit-Tabella A7/1 tal-Anness B7). Din l-estrapolazzjoni hija 
valida biss fil-limiti assoluti tal-medda ta’ interpolazz joni speċifikata fil-paragrafu 2.3.2.2.
Għall-applikazzjoni ta’ familja tal-matr iċi tat-tagħbija fit-triq, jew meta l-kalk olu tat-tagħbi ja fit-tr iq tal-vettur i 
L u H ikun ibbażat fuq it-tagħbij a tat-tr iq prestabbilita, mhi jiex permessa estrapolazzjoni.
2.3.2.4. Vettura M
Il-vettura M hija vettura fi ħdan il-familja ta’ interpolazzjoni bejn il-vettur i L u H b’domanda għall-enerġi ja taċ- 
ċiklu li prefer ibbilment tkun l-eqreb għall-medja tal-vettur i L u H.
Il-limiti tal-għażla tal-vettura M (ara l-Illustrazzjoni A6/4) huma tali li la d-diffe renza fil-valur i tal-emissjonijiet 
tas-C O2 bejn il-vettur i H u M u lanqas id-differ enza fil-valur i tal-emissjonijiet tas-C O2 bejn il-vettur i M u L ma 
jkunu akbar mill-medda permessa ta’ CO2 f’konformità mal-paragrafu 2.3.2.2 ta’ dan l-anness. Il-koeffi ċjenti 
tat-tagħbi ja fit-tr iq iddefiniti u l-massa tat-t est iddef inita għandhom jiġu rreġistrati.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/357  
Illustr azzjoni A6/4
Limiti għall-għażla tal-v ettura M
Għal-Livell 1A
Il-linear ità tal-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 imkejla u medji kkoreġuti għall-vettura M, MCO2 ,c,6,M skont 
il-pass 6 tat-Tabella A7/1 tal-Anness B7, għandha tiġi vver ifikata mal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 
interpolati linear ment bejn il-vettur i L u H fuq iċ-ċiklu applikabbli bl-użu tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 
imk ejla u medji kkoreġuti MCO2,c,6,H tal-vettura H u MCO2,c,6,L tal-vettura L, skont il-pass 6 tat-Tabella A7/1 tal- 
Anness B7, għall-inter polazzjoni linear i tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2.
Għal-Livell 1B
Huwa meħtieġ kalk olu addizzjonali tal-medja tat-t estijiet bl-użu tal-output tas-CO 2 tal-pass 4a (mhux deskr itt 
fit-Tabella A7/1). Il-linear ità tal-emissjonijiet tal-massa tas-C O2 imkejla u medji kkoreġuti għall-vettura M, 
MCO2,c,4a,M skont il-pass 4a tat-Tabella A7/1 tal-Anness B7, għandha tiġi vver ifikata mal-emissjoni jiet tal-massa 
tas-C O2 interpolati linear ment bejn il-vettur i L u H fuq iċ-ċiklu applikabbli bl-użu tal-valur i tal-emissjoni jiet 
tal-massa tas-C O2 imk ejla u medji kkoreġuti MCO2,c,4a,H tal-vettura H u MCO2,c,4a,L tal-vettura L, skont il-pass 4a 
tat-Tabella A7/1 tal-Anness B7, għall-inter polazzjoni linear i tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2.
Għal-Livell 1A u għal-Livell 1B
Il-kr iterju ta’ linear ità għall-vettura M (ara l-Illustrazzjoni A6/5) għandu jitqies issodisf at jekk l-emissjonijiet tal- 
massa tas-C O2 tal-vettura M fuq id-WLTC applikabbli nieqes l-emissjonijiet tal-massa tas-C O2 idder ivati mill- 
interpolazzjoni tkun anqas minn 2 g/km jew minn 3 fil-mija tal-valur interpolat, skont liema valur ikun 
l-anqas, iżda tal-anqas 1 g/km.
Illustr azzjoni A6/5
Kriter ju ta’ linear ità għall-v ettura M
MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/358 26.11.2021  
Jekk jiġi ssodisfat il-kr iterju tal-linear ità, il-valur i tas-C O2 tal-vettur i individwali għandhom jiġu interpolati 
bejn il-vettur i L u H.
Jekk il-kr iterju ta’ linear ità ma jiġix issodisfat, il-familja ta’ interpolazzjoni għandha tinqasam f’żewġ subfami lji 
għal vettur i b’domanda għall-enerġi ja taċ-ċiklu bejn il-vettur i L u M, u għal vettur i b’domanda għall-enerġi ja 
taċ-ċiklu bejn il-vettur i M u H. F’każ bħal dan, l-emissjoni jiet tal-massa finali tas-C O2 tal-vettura M għandhom 
jiġu ddetermin ati f’kon formità mal-istess proċess bħal dak għall-vettur i L jew H. Ara l-pass 9 fit-Tabella A7/1 
tal-Anness B7.
Għal vettur i b’domanda għall-enerġi ja taċ-ċiklu bejn dik tal-vettur i L u M, kull parametr u tal-vettura H meħtieġ 
għall-applikazzjoni tal-met odu ta’ interpolazz joni fuq valur i individwali għandu jiġi ssostitwit bil-parametr u 
korrispondenti tal-vettura M.
Għal vettur i b’domanda għall-enerġija taċ-ċiklu bejn dik tal-vettur i M u H, kull parametr u tal-vettura L meħtieġ 
għall-applikazzjoni tal-met odu ta’ interpolazz joni fuq valur i individwali għandu jiġi ssostitwit bil-parametr u 
korrispondenti tal-vettura M.
2.3.3. Run-in
Il-vettura għandha tkun ippreżentata f’kun dizzjoni teknik a tajba. Għandha tkun saritilha run-in u għandha 
tkun instaqet bejn 3 000 u 15 000 km qabel it-test. Il-magna, it-trażmissjoni u l-vettura għandha ssirilhom 
run-in f’kon formità mar -rakk omandazzjonijiet tal-manifattur .
2.4. Issettjar
2.4.1. L-issettjar u l-ver ifika tad-dinamometr u għandhom isiru skont l-Anness B4.
2.4.2. Tħaddim tad-dinamometr u
2.4.2.1. Apparati awżiljarj i għandhom jintfew jew jiġu diżattivati waqt it-tħaddim tad-dinamometr u sake mm 
it-tħaddim tagħhom ma jkunx meħtieġ mil-leġiżlazzjoni (eż. il-fanali tas-sewqan matul il-jum).
2.4.2.1.1. Għal-Livell 1A biss
Jekk il-vettura tkun mgħammra b’funzjonalità tal-coasting, din il-funzjonalità għandha tiġi ddiżattivata jew 
permezz ta’ swiċċ jew permezz tal-modalità ta’ tħaddim tad-dinamometr u tal-vettura waqt l-itte stjar tax-xażi 
dinamometr iku, ħlief għal testijiet fejn il-funzjonalità tal-coasting tkun espliċitament meħtieġa mill-proċedura 
tat-t est.
2.4.2.2. Il-modalità ta’ tħaddim tad-dinamometr u tal-vettura, jekk ikun hemm, għandha tkun attivata skont 
l-istr uzzjoni tal-manifattur (eż. bl-użu ta’ buttuni tar-rota tal-ist ering tal-vettura f’sekwenza speċjali, bl-użu 
tat-t ester tal-workshop tal-manifattur , bit-tneħħija ta’ fuse).
Għal-Livell 1A
Il-manifa ttur għandu jippro vdi lill-a wtor ità responsabbli lista tal-apparati u/jew tal-funzjonalitajiet diżattivati u 
ġustifikazzjoni għad-diżattivazzjoni. Il-modalità ta’ tħaddim tad-dinamometr u għandha tiġi approvata mill- 
awtorità responsabbli u l-użu tal-modalità tat-tħaddim tad-dinamometr u għandu jiġi rreġistrat.
Għal-Livell 1B
Il-manifa ttur għandu jipprovdi lill-a wtor ità responsabbli lista tal-apparati diżattivati u ġustif ikazzjoni għad- 
diżattivazzjoni. Il-modalità ta’ tħaddim tad-dinamometr u għandha tiġi appro vata mill-awt orità responsabbli u 
l-użu tal-modalità tat-tħaddim tad-dinamometr u għandu jiġi rreġistrat.
2.4.2.3. Għal-Livell 1A
Il-modalità ta’ tħaddim tad-dinamometr u tal-vettura ma għandhiex tattiva, timmodula, tittardja jew 
tiddiżattiva t-tħaddim ta’ kwalunkwe parti (bl-esklużjoni tal-funzjonalità tal-coasting) li taffe ttwa 
l-emissjoni jiet u l-konsum tal-fj uwil fil-kundizzjonijiet tat-te st. Kwalunkwe apparat li jaffet twa t-tħaddim fuq 
xażi dinamometr iku għandu jiġi ssettjat sabiex jiġi żgurat tħaddim xieraq.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/359  
Għal-Livell 1B
Il-modalità ta’ tħaddim tad-dinamometr u tal-vettura ma għandhiex tattiva, timmodula, tittardja jew 
tiddiżattiva t-tħaddim ta’ kwalunkwe parti li taffettwa l-emissjonijiet u l-konsum tal-fjuwil fil-kundizzjonijiet 
tat-t est. Kwalunkwe apparat li jaffettwa t-tħaddim fuq xażi dinamometr iku għandu jiġi ssettjat sabiex jiġi 
żgurat tħaddim xieraq.
2.4.2.4. Allokazzjoni tat-tip ta’ dinamometr u għall-vettura tat-t est
2.4.2.4.1. Jekk il-vettura tat-test ikollha żewġ fusien motori zzati, u fil-kundizzjonijiet tad-WLTP titħaddem parzjalment 
jew b’mod permanenti b’żewġ fusien li jkunu qed jitħaddmu jew li jirkupraw l-enerġij a fuq iċ-ċiklu 
applikabbli, il-vettura għandha tiġi ttestjata fuq dinamometr u fi tħaddim fuq 4WD li jissodisfa l-ispeċifikaz ­
zjoni jiet fil-paragrafi 2.2 u 2.3 tal-Anness B5.
2.4.2.4.2. Jekk il-vettura tat-tes t tiġi ttestjata b’fus motor izzat wieħed biss, il-vettura tat-test għandha tiġi ttestjata fuq 
dinamometr u fi tħaddim fuq 2WD li jissodisfa l-ispeċifi kazzjonij iet fil-paragrafu 2.2 tal-Anness B5.
Fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni tal-awt orità tal-approvazzjon i, vettura b’fus motori zzat wieħed 
tista’ tiġi ttestjata fuq dinamometr u 4WD f’modalità ta’ tħaddim fuq 4WD.
2.4.2.4.3. Jekk il-vettura tat-test titħaddem b’żewġ fusien li jitħaddmu f’modalitaj iet dedikati li jistgħu jintgħażlu mis- 
sewwieq li mhumiex maħsuba għat-tħaddim normali ta’ kuljum iżda biss għal skopijiet limitati speċjali, bħal 
“modalità tal-muntanji” jew “modalità ta’ manuten zjoni”, jew meta l-modalità b’żewġ fusien motori zzati tiġi 
attivata biss f’sitwazzjoni off-road, il-vettura għandha tiġi ttestjata fuq dinamometr u fi tħaddim fuq 2WD li 
jissodisfa l-ispeċifi kazzjonij iet fil-paragrafu 2.2 tal-Anness B5.
Fuq talba tal-manifattur u bl-approv azzjoni tal-awt orità tal-approvazzjoni, il-vettura tista’ tiġi ttestjata fuq 
dinamometr u 4WD fil-modalità ta’ tħaddim fuq 4WD.
2.4.2.4.4. Jekk il-vettura tat-tes t tiġi ttestjata fuq dinamometr u 4WD fi tħaddim fuq 2WD, ir-roti fuq il-fus mhux 
motorizzat jistgħu jdur u matul it-test, dment li l-modalità ta’ tħaddim tad-dinamometr u tal-vettura u 
l-modalità ta’ deċellerazzjoni libera tal-vettura jappoġġaw dan il-mod ta’ tħaddim.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/360 26.11.2021  
Illustr azzjoni A6/5a
Konfigurazzjonijiet tat-test possibbli fuq dinamometr i 2WD u 4WD
MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/361  
2.4.2.5. Turija tal-ekwivalenza bejn dinamometr u fi tħaddim fuq 2WD u dinamometr u fi tħaddim fuq 4WD
2.4.2.5.1. Fuq talba tal-manifatt ur u bl-approvazzjoni tal-awt orità tal-approvazzjoni, il-vettura li trid tiġi ttestjata fuq 
dinamometr u fi tħaddim fuq 4WD tista’ minf lok tiġi ttestjata fuq dinamometr u fi tħaddim fuq 2WD jekk jiġu 
ssodisfati l-kundizzjonij iet li ġejjin:
(a) Il-vettura tat-t est tiġi kkonver tita sabiex ikollha fus motorizzat wieħed biss;
(b) Il-manifatt ur juri lill-awt orità tal-appro vazzjoni li s-CO2, il-konsum tal-fjuwil u/jew il-konsum tal-enerġija 
elettr ika tal-vettura konvertita jkunu l-istess jew ogħla meta mqabbla ma’ dawk tal-vettura mhux 
konver tita li tiġi ttestjata fuq dinamometr u fi tħaddim fuq 4WD;
(c) Jiġi żgurat tħaddim sikur għat-t est (eż. billi jitneħħa fuse jew jiżżar ma xaft tat-trażmissjoni) u tiġi 
pprovduta struzzjoni flimkien mal-modalità ta’ tħaddim tad-dinamometr u;
(d) Il-konver żjoni tiġi applikata biss għall-vettura ttestjata fuq ix-xażi dinamometr iku, filwaqt li l-proċedura 
tad-determ inazzjoni tat-tagħbi ja fit-triq għandha tiġi applikata għall-vettura tat-te st mhux konver tita.
2.4.2.5.2. Din it-tur ija tal-ekwivalenza għandha tapplika għall-vettur i kollha fl-iste ss familja tat-tagħbija fit-triq. Fuq talba 
tal-manifatt ur u bl-approv azzjoni tal-awt orità tal-approvazzjoni, din it-tur ija tal-ekwivalenza tista’ tiġi estiża 
għal familji oħra jn ta’ tagħbija fit-triq jekk tiġi pprovduta evidenza li vettura mill-f amilja tat-tagħbija fit-triq 
tal-agħar xenar ju ntgħażlet bħala l-vettura tat-test.
2.4.2.6. L-informazzjoni dwar jekk il-vettura ġietx ittestjata fuq dinamometr u 2WD jew dinamometr u 4WD u jekk 
ġietx ittestjata fuq dinamometr u fi tħaddim fuq 2WD jew fi tħaddim fuq 4WD għandha tiġi inkluża fir- 
rappor ti rilevanti kollha tat-te st. F’każ li l-vettura tkun ġiet ittestjata fuq dinamometr u 4WD, b’dak 
id-dinamometr u fi tħaddim fuq 2WD, din l-inf ormazzjoni għandha tindika wkoll jekk ir-roti fuq ir-roti mhux 
motorizzati kinux qegħdin idur u.
2.4.3. Is-sist ema tal-egżost tal-vettura ma għandhiex turi xi tnixxija li aktarx tnaqqas il-kwantità tal-g ass miġbur .
2.4.4. L-issettjar tas-sistem a tal-motopropulsjoni u tal-k ontrolli tal-vettura għandu jkun dak preskr itt mill-manifatt ur 
għall-produzzjoni tas-ser je.
2.4.5. It-ta jers għandhom ikunu ta’ tip speċifi kat bħala tagħmir oriġinali mill-manif attur tal-vettura. Il-pressjoni tat- 
tajers tista’ tiżdied b’sa 50 fil-mija ’l fuq mill-pressjoni speċif ikata fil-paragrafu 4.2.2.3 tal-Anness B4. L-istess 
pressjoni tat-ta jers għandha tintuża għall-issettjar tad-dinamometr u u għal kull ittestjar sussegwenti. 
Il-pressjoni tat-tajers użata għandha tiġi rreġistrata.
2.4.6. Fjuwil ta’ referen za
Għall-ittes tjar għandu jintuża l-fjuwil ta’ referenza xieraq kif speċifikat fl-Anness B3.
2.4.7. Tħejji ja tal-vettura tat-te st
2.4.7.1. Waqt it-test, il-vettura għandha tkun bejn wieħed u ieħor orizzontali sabiex tiġi evitata l-possibbiltà ta’ 
distr ibuzzjoni mhux normali tal-fjuwil.
2.4.7.2. Jekk ikun meħtieġ, il-manifattur għandu jipprovdi fittings u adap ters addizzjonali, kif ikun meħtieġ sabiex tiġi 
akkomodata toqba għall-iskular tal-fjuwil fl-aktar punt baxx possibbli fit-tank(ij iet) installat(i) fuq il-vettura, u 
sabiex jiġi previst il-ġbir tal-kampjun tal-egżost.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/362 26.11.2021  
2.4.7.3. Għall-kam pjunar tal-PM waqt test meta l-apparat ta’ riġenerazzjoni jkun f’kundizzjoni ta’ tagħbi ja stabbilizzata 
(jiġifier i l-vettura ma tkunx għaddejja minn riġenerazzjoni), huwa rrakk omandat li l-vettura tkun lestiet aktar 
minn 1/3 tal-kilometraġġ bejn ir-riġenerazzjonijie t sked ati jew li l-apparat b’riġenerazzjoni perjodika tkun 
saritlu tagħbi ja ekwivalenti barra mill-vettura.
2.5. Ċikli ta’ ttest jar preliminar i
Iċ-ċikli ta’ ttestjar preliminar i jistgħu jsiru jekk il-manifatt ur jitlobhom sabiex isegwi t-traċċa tal-veloċità fi 
ħdan il-limiti preskr itti.
2.6. Prekundizzjonament tal-vettura tat-test
2.6.1. Tħejji ja tal-vettura
2.6.1.1. Mili tat-tank tal-fjuwil
It-tank(i jiet) tal-fj uwil għandu/għandhom jimtela/ jimtlew bil-f juwil tat-t est speċifi kat. Jekk il-fjuwi l eżiste nti fit- 
tank(ij iet) tal-f juwil ma jissodisfax l-ispeċifi kazzjonij iet tal-paragrafu 2.4.6 ta’ dan l-anness, il-fjuwi l eżistenti 
għandu jitbattal qabel ma t-tank jimte la bil-fjuwil. Is-sistema ta’ kontroll tal-emissjoni jiet evaporattivi la 
għandha titnaddaf u lanqas titgħabba b’mod anor mali.
2.6.1.2. Iċċarġjar tal-REESSs
Qabel iċ-ċiklu ta’ ttestjar tal-prekundizzjonament, l-REESSs għandhom jiġu ċċarġjati kompletament. Fuq talba 
tal-manifatt ur, l-iċċarġjar jista’ jitħalla barra qabel il-prekundizzjonament. L-REESSs ma għandhomx jerġgħu 
jiġu ċċarġjati qabel l-ittestjar uffiċjali.
2.6.1.3. Pressjoni jiet tat-tajers
Il-pressjoni tat-tajer s tar-roti tas-sewqan għandha tiġi ssettjata f’konformità mal-paragrafu 2.4.5 ta’ dan 
l-anness.
2.6.1.4. Vettur i li jużaw fjuwil gassuż
Bejn it-testijiet bl-ewwel fjuwil gassuż ta’ referenza u t-tieni fjuwil gassuż ta’ referenza, għal vettur i b’magni ta’ 
tqabbid bl-ispark li jaħdmu bl-LPG jew bl-NG/bil-bijometan jew mgħammr in b’tali mod li jkunu jistgħu 
jingħata w petrol jew LPG jew Ng/bi jometan, il-vettura għandha terġa’ tiġi prekundizzjonata qabel it-test bit- 
tieni fjuwil ta’ referenza.
2.6.2. Kompar timent tal-itt estjar
2.6.2.1. Temperatura
Waqt il-prekundizzjonament, it-temperatura tal-k ompar timent tal-ittestjar għandha tkun l-istess bħal dik 
iddefinita għat-t est tat-Tip 1 (il-paragrafu 2.2.2.1.1 ta’ dan l-anness).
2.6.2.2. Kejl ta’ sfond
F’faċilità ta’ ttestjar li fiha jista’ jkun hemm kontaminazzjoni possibbli ta’ test tal-vettura b’emissjoniji et baxxi 
ta’ partikolat b’residwu minn test preċedenti ta’ vettura b’emissjoni jiet għolja ta’ partikolat, huwa 
rrakk omandat, għall-fini tal-prekundizzjonament tat-tagħmir tal-kampjunar , li jinstaq ċiklu ta’ sewqan bi stat 
stabbli b’120 km/h għal 20 minuta b’vettura b’emissjoni jiet baxxi ta’ partikolat. Huwa permess sewqan aktar 
fit-tul u/jew b’veloċità ogħla għall-prekundizzjonament tat-tagħmir tal-kampjunar , jekk ikun hemm bżonn. 
Il-kejl ta’ sfond tal-mina ta’ dilwizzjoni, jekk applikabbli, għandu jittieħed wara l-prekundizzjonament tal- 
mina u qabel kwalunkwe ttestjar sussegwenti tal-vettura.
2.6.3. Proċedura
2.6.3.1. Il-vettura tat-t est għandha titqiegħed, billi tinstaq jew tiġi mbuttata, fuq dinamometr u u titħaddem bid- WLTCs 
applikabbli. Il-vettura mhux bilfors tkun kiesħa, u tista tintuża sabiex tissettja t-tagħbija tad-dinamometr u.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/363  
2.6.3.2. It-tagħbij a tad-dinamometr u għandha tiġi ssettjata skont il-paragrafi 7 u 8 tal-Anness B4. F’każ li jintuża 
dinamometr u fi tħaddim fuq 2WD għall-itte stjar , l-issettjar tat-tagħbija fit-tr iq għandu jitwettaq fuq 
dinamometr u fi tħaddim fuq 2WD, u f’każ li jintuża dinamometr u fi tħaddim fuq 4WD għall-itte stjar , 
l-issettjar tat-tagħbija fit-triq għandu jitwettaq fuq dinamometr u fi tħaddim fuq 4WD.
2.6.4. Tħaddim tal-vettura
2.6.4.1. Il-proċedura ta’ startjar tas-sist ema tal-motopropulsjoni għandha tinbeda permezz tal-apparati pprovduti għal 
dan l-għan skont l-istr uzzjonijiet tal-manifattur .
Ma għandux ikun permess swiċċjar tal-modalità ta’ tħaddim mhux mibdi mill-vettura waqt it-test, sakem m ma 
jkunx speċifi kat mod ieħor .
2.6.4.1.1. Jekk il-bidu tal-proċedura ta’ startjar tas-sistema tal-motopr opulsjoni ma jirnexxix, eż. il-magna ma tistar tjax 
kif antiċipat jew il-vettura turi żball tal-istar tjar, it-test jitqies bħala null, għandhom jiġu ripetuti t-testi jiet ta’ 
prekundizzjonament u għandu jinstaq test ġdid.
2.6.4.1.2. Fil-każij iet li fihom jintuża LPG jew NG/bijometan bħala fjuwil, huwa permissibbli li l-magna tinxtegħel bil- 
petrol u tinqaleb awtomatikament għal-LPG jew għall-NG/bijometan wara perjodu ta’ ħin predete rminat li ma 
jistax jinbidel mis-sewwieq. Dan il-per jodu ta’ ħin ma għandux ikun ta’ aktar minn 60 sekonda.
Huwa permessibbli wkoll li jintuża petrol biss jew simultanjament mal-gass meta jsir tħaddim f’modali tà ta’ 
gass, sakemm il-konsum tal-enerġija tal-gass ikun ogħla minn 80 fil-mija tal-ammont totali ta’ enerġi ja 
kkonsmata waqt it-test tat-Tip 1. Dan il-perċentwal għandu jiġi kkalk olat f’konformità mal-met odu stabbilit 
fl-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness.
2.6.4.2. Iċ-ċiklu jibda malli tinbeda l-proċedura ta’ startjar tas-sistema tal-motopropulsjoni.
2.6.4.3. Għall-prekundizzjonament, għandu jinstaq id-WLTC applikabbli.
Fuq talba tal-manifatt ur jew tal-awt orità responsabbli, jistgħu jitwettqu WLTCs addizzjonali sabiex il-vettura u 
s-sistem i ta’ kontroll tagħha jinġiebu f’kundizzjoni stabbilizzata.
Il-fir xa ta’ tali prekundizzjonament addizzjonali għandha tiġi inkluża fir-rappor ti rilevanti kollha tat-test.
2.6.4.4. Aċċellerazzjonij iet
Il-vettura għandha titħaddem bil-movim ent meħtieġ tal-k ontroll tal-aċċelleratur sabiex tiġi segwita t-traċċa tal- 
veloċità b’mod preċiż.
Il-vettura għandha titħaddem mingħaj r xkiel billi jiġu segwiti l-veloċitaj iet u l-proċedur i rappreżentattivi tat- 
tibdil tal-g erijiet.
Għal trażmissjonijie t manwali, il-kontroll tal-aċċelleratur għandu jiġi rrilaxxat matul kull tibdil u t-tibdil tal- 
gerijiet għandu jitwettaq f’ħin minimu.
Jekk il-vettura ma tkunx tista’ ssegwi t-traċċa tal-veloċità, hija għandha titħaddem bil-pote nza massima 
disponibbli sakemm il-veloċità tal-vettura terġa’ tilħaq il-veloċità fil-mira rispettiva.
2.6.4.5. Deċellerazzjoni
Matul id-deċellerazzjonijiet, is-sewwieq għandu jiddiżattiva l-kontroll tal-aċċelleratur iżda ma għandux 
jiddiżattiva l-klaċċ man walment sal-punt speċifikat fil-paragrafi 3.3 jew 4. (f) tal-Anness B2.
Jekk il-vettura tiddeċellera aktar malaj r minn kif preskr itt mit-traċċa tal-veloċità, il-kontroll tal-aċċelleratur 
għandu jitħaddem b’tali mod li l-vettura ssegwi t-traċċa tal-veloċità b’mod akkurat.
Jekk il-vettura tiddeċellera bil-mod wisq sabiex issegwi d-deċellerazzjoni fil-mira, il-brejki jiet għandhom jiġu 
applikati b’tali mod li jkun possibbli tiġi segwita t-traċċa tal-veloċità b’mod akkurat.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/364 26.11.2021  
2.6.4.6. Applikazzjoni tal-brejk
Matul il-fażi jiet stazzjonar i/idle tal-vettura, il-brejkiji et għandhom jiġu applikati bil-f orza xierqa sabiex jiġi 
evitat dawri en tar-roti misjuqa.
2.6.5. Użu tat-trażmissjoni
2.6.5.1. Trażmissjonijie t man wali
2.6.5.1.1. Għandhom jiġu segwiti l-preskr izzjonijiet tat-tibdil tal-ge rijiet speċifikati fl-Anness B2. Il-vettur i ttestjati skont 
l-Anness B8 għandhom jinstaqu skont il-paragrafu 1.5 ta’ dak l-anness.
2.6.5.1.2. It-tibdil tal-ger ijiet għandu jinbeda u jitlesta fi ħdan ± 1,0 sekonda mill-punt tat-tibdil tal-ge rijiet preskr itt.
2.6.5.1.3. Il-klaċċ għandu jingħafas fi ħdan ± 1,0 sekonda mill-punt tat-tħaddim tal-klaċċ preskr itt.
2.6.5.2. Trażmissjonijie t b’gea rbox awtomatika
2.6.5.2.1. Wara l-attivazzjoni inizjali, is-selettur ma għandu jitħaddem fl-ebda ħin matul it-test. L-attivazzjoni inizjali 
għandu jsir sekonda (1) qabel il-bidu tal-ewwel aċċellerazzjoni.
2.6.5.2.2. Il-vettur i bi trażmissjoni awtomatika b’modalità man wali ma għandhomx jiġu ttestjati f’modalità man wali.
2.6.6. Modalita jiet li jistgħu jintgħażlu mis-sewwieq
2.6.6.1. Il-vettur i mgħammra b’modalità predominanti għandhom jiġu ttestjati f’dik il-modalità. Fuq talba tal- 
manifat tur, altern attivament, il-vettura tista’ tiġi ttestjata bil-modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq fil- 
pożizzjoni tal-agħar xenar ju għall-emissjonijiet tas-CO 2.
Il-manifa ttur għandu jippro vdi evidenza lill-awt orità responsabbli tal-eżiste nza ta’ modalità li tissodisfa 
r-rekwiżiti tal-paragrafu 3.5.9 ta’ dan ir-Regolament. Bi qbil mal-awt orità responsabbli, il-modalità 
predominanti tista’ tintuża bħala l-unika modalità għad-det erminazzjoni tal-emissjoni jiet tal-kr iterji, tal- 
emissjoni jiet tas-C O2, u tal-k onsum tal-fjuwil.
2.6.6.2. Jekk il-vettura ma jkollha l-ebda modalità predominanti minħabba li jkollha żewġ modalitaj iet ta’ startjar 
konfigurabbli jew aktar , għandha tiġi ttestjata l-modalità tal-agħar xenar ju għall-emissjonij iet tas-C O2 u għall- 
konsum tal-fjuwil f’dawk il-modalita jiet ta’ startjar konfigurabbli u tista’ tintuża bħala l-unika modalità għad- 
determinazzjoni tal-emissjonijiet tal-kr iterji, tal-emissjoni jiet tas-CO 2 u tal-k onsum tal-fjuwil.
2.6.6.3. Jekk il-vettura ma jkollha l-ebda modalità predominanti jew il-modalità predominanti mitluba ma tkunx 
maqbula mill-awt orità responsabbli bħala modalità predominanti, jew ma jkunx hemm żewġ modalitaj iet ta’ 
startjar konfigurabbli jew aktar , il-vettura għandha tiġi ttestjata għall-emissjonij iet tal-kr iterji, għall- 
emissjoni jiet tas-CO 2, u għall-k onsum tal-fjuwil fil-modalità tal-aħjar xenar ju u fil-modalità tal-agħar xenar ju. 
Il-modalita jiet tal-aħjar u l-agħar xenar ji possibbli għandhom jiġu identifikati mill-evidenza ppro vduta dwar 
l-emissjoni jiet tas-C O2 u dwar il-konsum tal-fjuwil fil-modalita jiet kollha. L-emissjonijiet tas-C O2 u l-konsum 
tal-fjuwil għandhom ikunu l-medja aritmetika tar-riżultati tat-te stijiet fiż-żewġ modalitaj iet. Ir-riżultati tat- 
testijiet għaż-żewġ modalitaj iet għandhom jiġu rreġistrati.
Fuq talba tal-manifattur , altern attivament, il-vettura tista’ tiġi ttest jata bil-modalità li tista’ tintgħażel mis- 
sewwieq fil-pożizzjoni tal-agħar xenar ju għall-emissjonij iet tas-C O2.
2.6.6.4. Fuq il-bażi tal-evidenza teknika pprovdut a mill-manifattur u bil-qbil tal-awt orità responsabbli, il-modalitaji et 
iddedikati li jistgħu jintgħażlu mis-sewwieq għal skopijie t limitati speċjali ħafna ma għandhomx jiġu 
kkunsidrati (eż. modalità ta' manutenz joni, modalità “crawler”). Il-modalitajie t kollha li jifdal li jintużaw għas- 
sewqan ’il quddiem għandhom jiġu kkunsidrati u l-limiti tal-emissjonijiet tal-kr iterji għandhom jiġu ssodisfati 
f’dawn il-modalitajie t kollha.
2.6.6.5. Il-paragrafi 2.6.6.1 sa 2.6.6.4 inklużi f’dan l-anness għandhom japplikaw għas-sist emi kollha tal-vettur i 
b’modalita jiet li jistgħu jintgħażlu mis-sewwieq, inklużi dawk li mhumiex speċif iċi biss għat-trażmissjoni.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/365  
2.6.7. Dikjarazzjoni tat-te st tat-Tip 1 bħala null u tlestij a taċ-ċiklu
Jekk il-magna tieqaf b’mod mhux misten ni, it-test ta’ prekundizzjonament jew it-test tat-Tip 1 għandu jiġi 
ddikjarat null.
Wara li jitlesta ċ-ċiklu, il-magna għandha tintefa. Il-vettura ma għandhiex terġa’ tiġi startjata qabel il-bidu tat- 
test li għalih tkun ġiet prekundizzjonata l-vettura.
2.6.8. Data meħtieġa, kontroll tal-kwalità
2.6.8.1. Kejl tal-veloċità
Matul il-prekundizzjonament, il-veloċità għandha titkejjel kontra l-ħin jew tinġabar mis-sist ema tal-kisba 
tad-data bi frekwenza ta’ mhux anqas minn 1 Hz sabiex tkun tista’ tiġi vvalutata l-veloċità attwali misjuqa.
2.6.8.2. Distanza vvjaġġata
Id-distanza attwalment misjuqa mill-vettura għandha tiġi rreġistrata għal kull fażi tad-WLTC.
2.6.8.3. Tolleranzi tat-traċċa tal-veloċità
Il-vettur i li ma jistgħux jiksbu l-valur i tal-aċċellerazzjoni u tal-veloċità massima meħtieġa fid-WLTC 
applikabbli għandhom jitħaddmu bil-k ontroll tal-aċċelleratur attivat kompletament sakemm jerġgħu jilħqu 
t-traċċa tal-veloċità meħtieġa. Il-ksur tat-traċċa tal-veloċità f’dawn iċ-ċirk ostanzi ma għandux jinvali da test. 
Id-devjazzjoni jiet miċ-ċiklu ta’ sewqan għandhom jiġu rreġistrati.
2.6.8.3.1. Sakemm ma jkunx iddikjarat mod ieħor fit-taqsimiet speċif iċi, it-tolleranzi li ġejjin għandhom ikunu permessi 
bejn il-veloċità attwali tal-vettura u l-veloċità preskr itta taċ-ċikli ta’ ttestjar applikabbli fuq il-bażi tal- 
avvenimenti tas-sewqan:
2.6.8.3.1.1. Tolleranza (1)
(a) Limitu super juri: 2,0 km/h ogħla mill-ogħla punt tat-traċċa fi ħdan ± 5,0 sekondi mill-punt partikolar i fiż- 
żmien;
(b) Limitu inferjuri: 2,0 km/h anqas mill-punt l-aktar baxx tat-traċċa fi ħdan ± 5,0 sekondi mill-ħin 
partikolar i.
2.6.8.3.1.2. Tolleranza (2)
(a) Limitu super juri: 2,0 km/h ogħla mill-ogħla punt tat-traċċa fi ħdan ± 1,0 sekonda mill-punt partikolar i fiż- 
żmien;
(b) Limitu infer juri: 2,0 km/h anqas mill-punt l-aktar baxx tat-traċċa fi ħdan ± 1,0 sekonda mill-ħin 
partikolar i.
(i) Tolleranzi tal-veloċità akbar minn dawk preskr itti għandhom ikunu aċċettati dment li t-tol leranzi qatt 
ma jinqabżu għal aktar minn sekonda (1) fi kwalunkwe okkażjoni.
(ii) Ma għandux ikun hemm aktar minn għaxar devjazzjonijiet bħal dawn f’kull ċiklu ta’ ttestjar .
2.6.8.3.1.3. Tolleranza (3)
IWR Għal-Livelli 1A u 1B fil-medda ta’ –2,0 sa +4,0 fil-mija
RMSSE Għal-Livell 1A anqas minn 1,3 km/h
Għal-Livell 1B anqas minn 0,8 km/h
2.6.8.3.1.4. Tolleranza (4)
IWR Għal-Livelli 1A u 1B fil-medda ta’ –2,0 sa +4,0 fil-mija
RMSSE Għal-Livell 1A anqas minn 1,3 km/h
Għal-Livell 1B kriterji ddikjarati mill-manifa ttur iżda ma 
għandhomx ikunu aktar minn 1,3 km/hMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/366 26.11.2021  
2.6.8.3.1.5. L-indiċijiet tat-traċċa tas-sewqan IWR u RMSSE għandhom jiġu kkalk olati f’kon formità mar -rekwiżiti tal- 
paragrafu 7 tal-Anness B7.
2.6.8.3.2. L-avvenimenti tat-tħaddim tal-vettura u t-tol leranzi li għandhom ikunu permessi għal dawn l-avvenimenti 
huma kif ġej:
Tħaddim tal-vetturaĊiklu ta’ tisħin għall- 
issettjar tad- 
dinamometr uPrekundizzjonamentTest tal-kejl tal-parametr u tal- 
prestazzjoni wara 
l-prekundizzjonament
L-Annessi B6 u B8;
Testijiet tat-Tip 1Tolleranza (1) Tolleranza (2) Tolleranza (2)*u
Tolleranza (3)
Anness C3:
Test tat-Tip 4Tolleranza (1) Tolleranza (2) Tolleranza (2)*
Anness C5, Appendiċi 1;
Testijiet ta’ Dimostrazzjoni tal- 
OBDTolleranza (1) Tolleranza (2) Tolleranza (2)*
Testijiet COP Tolleranza (1) Tolleranza (2) Tolleranza (2)*u
Tolleranza (4)
Idder iva l-fatt ur ta’ run-in għas- 
COPTolleranza (1) Tolleranza (2) Tolleranza (2)*u
Tolleranza (3)
*it-to lleranza ma għandhiex tintwera lis-sewwieq
Jekk it-traċċa tal-veloċità tkun barra mill-medda ta’ validità rispettiva għal kwalunkwe wieħed mit-t estijiet, 
dawk it-testijiet individwali għandhom jitqiesu invalidi.
Illustr azzjoni A6/6
Tolleranzi tat-traċċa tal-v eloċità
MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/367  
2.7. Immersjoni
2.7.1. Wara l-prekundizzjonament u qabel l-ittestjar , il-vettura tat-te st għandha tinżamm f’żona b’kundizzjonijiet 
ambjentali kif speċifikati fil-paragrafu 2.2.2.2 ta’ dan l-anness.
2.7.2. Il-vettura għandha ssirilha immersjoni għal tal-anqas 6 sigħat u għal massimu ta’ 36 siegħa bl-għatu tal- 
kompar timent tal-magna miftuħ jew magħluq. Jekk ma jkunx eskluż mid-dispożizzjonijiet speċifiċi għal 
vettura partikolar i, it-tber rid jista’ jsir bi tber rid furzat sal-valur programmat tat-te mperatura. Jekk it-tber rid 
jiġi aċċellerat bil-fan nijiet, il-fanniji et għandhom jitqiegħdu b’tali mod li t-tber rid massimu tas-sistema tal- 
mototr ażmissjoni, tal-magna u tas-sistema ta’ posttrattament tal-egżost ikun jista’ jinkiseb b’mod omoġenu.
2.8. Test tal-emissjonijiet u tal-k onsum tal-fjuwil (test tat-Tip 1)
2.8.1. It-temperatura tal-k ompa rtiment tal-ittestjar fil-bidu tat-te st għandha tkun fi ħdan ± 3 °C tal-valur 
programmat ta’ 23 °C. It-temperatura taż-żejt tal-magna u t-tem peratura tal-f luwidu berried, jekk ikun hemm, 
għandhom ikunu fi ħdan ± 2 °C tal-valur programmat ta’ 23 °C.
2.8.2. Il-vettura tat-test għandha tiġi mbottata fuq dinamometr u.
2.8.2.1. Ir-roti tas-sewqan tal-vettura għandhom jitqiegħdu fuq id-dinamometr u bla ma tinxtegħel il-magna.
2.8.2.2. Il-pressjoni jiet tat-tajers tar-roti tas-sewqan għandhom jiġu ssettjati f’konformità mad-dispożizzjonijiet tal- 
paragrafu 2.4.5 ta’ dan l-anness.
2.8.2.3. L-għatu tal-k ompar timent tal-magna għandu jkun magħluq.
2.8.2.4. Tubu tal-k onnessjoni tal-egżost għandu jkun imqabbad mat-tailpipe(s) tal-vettura eżatt qabel ma tinxte għel 
il-magna.
2.8.2.5. Il-vettura ttestjata għandha titqiegħed fuq ix-xażi dinamometr iku skont il-paragrafi 7.3.3 sa 7.3.3.1.4 tal- 
Anness B4.
2.8.3. Star tjar tas-siste ma tal-motopr opulsjoni u sewqan
2.8.3.1. Il-proċedura ta’ startjar tas-sist ema tal-motopropulsjoni għandha tinbeda permezz tal-apparati pprovduti għal 
dan l-għan skont l-istr uzzjonijiet tal-manifattur .
2.8.3.2. Il-vettura għandha tinstaq kif deskr itt fil-p aragrafi 2.6.4 sa 2.6.8 inklużi f’dan l-anness fuq id-WLTC 
applikabbli, kif deskr itt fl-Anness B1.
2.8.4. Id-data dwar l-RCB għandha titkejjel għal kull fażi tad-WLTC kif iddef inita fl-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness.
2.8.5. Għandu jittieħed kampjun tal-veloċità attwali tal-vettura bi frekwenza tal-kejl ta’ 10 Hz u l-indiċij iet tat-traċċa 
tas-sewqan deskr itti fil-p aragrafu 7 tal-Anness B7 għandhom jiġu kkalk olati u rrappor tati.
2.8.6. Dan il-paragrafu japplika għal-Livell 1A biss
Il-veloċità attwali tal-vettura mdaħħla fil-kampj un bi frekwenza tal-kejl ta’ 10 Hz flimkien mal-ħin reali 
għandha tiġi applikata għall-k orrezzjoni jiet tar-riżultati tas-CO 2 imqabbla mal-veloċità u mad-distanza fil- 
mira kif iddef initi fl-Anness B6b.
2.9. Kampjunar gassuż
Il-kam pjuni gassużi għandhom jinġabr u f’boroż u l-komposti għandhom jiġu analizzati fi tmiem it-test jew 
fażi tat-tes t, jew inkella l-komposti jistgħu jiġu analizzati b’mod kontinwu u jiġu integra ti fuq iċ-ċiklu.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/368 26.11.2021  
2.9.1. Għandhom jittieħdu l-passi li ġejjin qabel kull test:
2.9.1.1. Il-boroż tal-kampjun i mnaddfa u evakwati għandhom jitqabbdu mas-sistemi tal-ġbir tal-kampjun i tal-egżost 
dilwit u tal-ar ja ta’ dilwizzjoni.
2.9.1.2. L-istr umenti tal-kejl għandhom jinxt egħlu skont l-istr uzzjoni jiet tal-manifattur tal-istr umenti.
2.9.1.3. L-iskambjatur tas-sħana tas-CVS (jekk ikun installat) għandu jissaħħan minn qabel jew jitkessaħ minn qabel 
sat-t olleranza tat-te mperatura tat-t est tat-tħaddim tiegħu kif speċifi kata fil-p aragrafu 3.3.5.1 tal-Anness B5.
2.9.1.4. Komponenti bħal linji tal-kamp juni, filtri, kess ieħa u pompi għandhom jissaħħnu jew jitber rdu skont il-bżonn 
sakemm jintlaħqu t-tem peratur i ta’ tħaddim stabbilizzati.
2.9.1.5. Ir-rati tal-f luss tas-CVS għandhom jiġu ssettjati skont il-paragrafu 3.3.4 tal-Anness B5, u r-rati tal-f luss tal- 
kam pjun għandhom jiġu ssettjati għal-livelli xierqa.
2.9.1.6. Kwalunkwe apparat ta’ integrazz joni elettroniku għandu jiġi ażżerat u jista’ jerġa’ jiġi ażżerat qabel il-bidu ta’ xi 
fażi taċ-ċiklu.
2.9.1.7. Għall-analizzatur i tal-gass kontin wi kollha, għandhom jintgħażlu l-firxiet xierqa. Dawn jistgħu jinbidlu matul 
test biss jekk l-iswiċċjar isir bit-tibdil tal-kalibrazzjoni li fuqu tiġi applikata r-riżoluzzjoni diġitali tal- 
istrument. Il-gwadanji ta’ amplifikatur i ta’ tħaddim analogi tal-analizzatur ma jistgħux jinbidlu matul test.
2.9.1.8. L-analizzatur i kontin wi kollha tal-g ass għandhom jiġu ażżerati u kkalibrati bl-użu ta’ gassijiet li jissodisfa w 
ir-rekwiżiti tal-paragrafu 6 tal-Anness B5.
2.10. Kampjunar għad-deter minazzjoni tal-PM
2.10.1. Il-passi deskr itti fil-paragraf i 2.10.1.1 sa 2.10.1.2.2 inklużi f’dan l-anness għandhom jittieħdu qabel kull test.
2.10.1.1. Għażla tal-f iltru
Għad- WLTC applikabbli sħiħ għandu jitħaddem filtru wieħed tal-kampjunar tal-par tikolat mingħajr riżerva. 
Sabiex jiġu akkomodati l-var jazzjonijiet fiċ-ċiklu reġjonali, jista’ jintuża filtru wieħed għall-ewwel tliet fażijiet 
u filtru separat għar -raba’ fażi.
2.10.1.2. Tħejji ja tal-fil tru
2.10.1.2.1. Tal-anqas siegħa (1) qabel it-test, il-filtr u għandu jitqiegħed f’dixx petr i li jipproteġi kontra l-kontaminazzjoni 
minn trab u jipper metti li tinbidel l-arja, u jitqiegħed f’kompar timent (jew kamra) tal-użin għall-istabbiliz ­
zazzjoni.
Fi tmiem il-per jodu ta’ stabbilizzazzjoni, il-filtr u għandu jintiżen u l-piż tiegħu għandu jiġi rreġistrat. 
Imbagħad il-filtru għandu jinħażen f’dixx petr i magħluq jew f’kompar timent tal-filtr u ssiġillat sakem m ikun 
hemm bżonnu għall-ittestjar . Il-filtr u għandu jintuża fi żmien 8 sigħat minn meta jitneħħa mill- 
kompar timent (jew kamra) tal-użin.
Il-filtr u għandu jiġi rritornat fil-kamra ta’ stabbilizzazzjoni fi żmien siegħa (1) wara t-tes t u għandu jiġi 
kkundizzjonat għal tal-anqas siegħa (1) qabel ma jintiżen.
2.10.1.2.2. Il-filtr u tal-kampjun tal-par tikolat għandu jiġi installat bil-g albu fil-kompar timent tal-fi ltru. Il-filtr u għandu 
jintmess biss b’forċipi jew b’tongs. Kuntatt goff jew li jigref il-filtr u jirriżulta f’deter minazzjoni skorretta tal- 
piż. L-assemblaġġ tal-k ompar timent tal-fi ltru għandu jitqiegħed f’linja tal-kampjun li fiha ma jkun għaddej 
ebda fluss.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/369  
2.10.1.2.3. Huwa rrakk omandat li l-mikromiżien jiġi vver ifikat fil-bidu ta’ kull sessjoni ta’ użin, fi żmien 24 siegħa mill- 
użin tal-kampjuni, billi jintiżen oġġett ta’ referenza wieħed ta’ madwar 100 mg. Dan l-oġġett għandu jintiżen 
tliet darbiet u l-medja aritmetika tar-riżultati għandha tiġi rreġistrata. Jekk il-medja aritmetika tar-riżultati tal- 
użin tkun ± 5 μg tar-riżultat mis-sessjoni tal-użin preċedenti, is-sessjoni tal-użin u l-miżien jitqiesu bħala 
validi.
2.11. Kampjunar tal-PN (jekk ikun meħtieġ kejl tal-PN)
2.11.1. Il-passi deskr itti fil-paragraf i 2.11.1.1 sa 2.11.1.2 inklużi f’dan l-anness għandhom jittieħdu qabel kull test:
2.11.1.1. Is-sist ema speċifi ka ta’ dilwizzjoni tal-par tikoli u t-tagħmir tal-kejl għandhom jinxt egħlu u jitħejjew għall- 
kam pjunar;
2.11.1.2. Il-funzjoni korretta tal-elementi tal-PNC u tal-VPR tas-sistema tal-kampjunar tal-par tikoli għandha tiġi 
kkonfermata skont il-proċedur i elenkati fil-p aragrafi 2.11.1.2.1 sa 2.11.1.2.4 inklużi f’dan l-anness.
2.11.1.2.1. Kontroll tat-tnixxijiet, bl-użu ta’ filtru ta’ prestazzjoni xierqa mqabbad mal-bokka tas-sistema tal-kejl sħiħa 
tal-PN, mal- VPR u mal-PNC, għandu jirrappor ta konċentrazzjoni mkejla ta’ anqas minn 0,5 ta’ partikola għal 
kull cm3.
2.11.1.2.2. Kuljum, kontroll żero fuq il-PNC, bl-użu ta’ filtru ta’ prestazzjoni xierqa fil-bokka tal-PNC, għandu jirrappor ta 
konċentrazzjoni ta’ ≤ 0,2 ta’ partikola għal kull cm3. Mat-tneħħi ja tal-fi ltru, il-PNC għandu juri żieda fil- 
konċentrazzjoni mkejla sa tal-anqas 100 partikola għal kull cm3 meta jittieħed kampjun tal-ar ja ambjentali u 
ritorn għal ≤ 0,2 ta’ partikola għal kull cm3 mal-bdil tal-fi ltru.
2.11.1.2.3. Għandu jiġi kkonfermat li s-sistem a tal-kejl tindika li t-tubu tal-evaporazzjoni, fejn jintuża fis-sistem a, laħaq 
it-temperatura ta’ tħaddim korretta tiegħu.
2.11.1.2.4. Għandu jiġi kkonferm at li s-sistema ta’ kejl tindika li d-dilwitur PND 1 laħaq it-tem peratura ta’ tħaddim korretta 
tiegħu.
2.12. Kampjunar waqt it-test
2.12.1. Għandhom jinxtegħlu s-siste ma ta’ dilwizzjoni, il-pompi tal-kam pjuni u s-sistema ta’ ġbir tad-data.
2.12.2. Għandhom jinxtegħlu s-siste mi tal-kampjunar tal-PM u tal-PN, jekk ikun meħtieġ kejl tal-PN.
2.12.3. In-numr u ta’ partikoli, jekk ikun meħtieġ kejl tal-PN, għandu jitkejjel kontinwa ment. Il-medja aritmetika tal- 
konċentrazzjoni għandha tiġi ddetermin ata bl-integ razzjoni tas-sinjali tal-analizzatur matul kull fażi.
2.12.4. Il-kam pjunar għandu jibda qabel jew fil-b idu tal-proċedura ta’ startjar tas-sistema tal-motopropulsjoni u 
jintemm mal-k onklużjoni taċ-ċiklu.
2.12.5. Tibdil tal-kampjun
2.12.5.1. Emissjoni jiet gassu żi
Il-kam pjunar mill-egżost dilwit u mill-ar ja ta’ dilwizzjoni għandu jinbidel minn par wieħed ta’ boroż tal- 
kam pjuni għal pari ta’ boroż sussegwenti, jekk ikun hemm bżonn, fi tmiem kull fażi tad-WLTC applikabbli 
tas-sewqan.
2.12.5.2. Partikolat
Għandhom japplikaw ir-rekwiżiti tal-paragrafu 2.10.1.1 ta’ dan l-anness.
2.12.6. Id-distanza tad-dinamometr u għandha tiġi rreġistrata għal kull fażi.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/370 26.11.2021  
2.13. Tmiem tat-test
2.13.1. Il-magna għandha tintef a eżatt wara li tinte mm l-aħħar parti tat-t est.
2.13.2. Għandu jintefa l-apparat li jieħu l-kampj uni b’volum kostanti, is-CVS, jew kwalunkwe apparat tal-ġbid ieħor , 
jew inkella għandu jiġi skonnettjat it-tubu tal-egżost mit-tailpipe(s) tal-vettura.
2.13.3. Il-vettura tista’ titneħħa mid-dinamometr u.
2.14. Proċedur i ta’ wara t-tes t
2.14.1. Verifika tal-analizzatur tal-gass
Għandu jiġi vver ifikat il-qar i tal-gass żero u tal-g ass tar-regolar tal-analizzatur i użati għall-kejl dilwit kontin wu. 
It-test għandu jitqies aċċettabbli jekk id-differenza bejn ir-riżultati ta’ qabel it-test u ta’ wara t-test tkun ta’ anqas 
minn 2 fil-mija tal-valur tal-gass tar-regolar .
2.14.2. Analiżi tal-borża
2.14.2.1. Il-gassijiet tal-egżost u l-arja ta’ dilwizzjoni li jinsabu fil-boroż għandhom jiġu analizzati mill-aktar fis 
possibbli. Il-ga ssijiet tal-egżost qatt ma għandhom jiġu analizzati aktar tard minn 30 minuta wara li tintemm 
il-fażi taċ-ċiklu.
Il-ħin ta’ reattività tal-gass għall-k omposti fil-borża għandu jiġi kkunsidrat.
2.14.2.2. Malli jkun prattiku qabel l-analiżi, il-medda tal-analizzatur li trid tintuża għal kull kompost għandha tiġi 
ssettjata għal żero bil-ga ss żero xieraq.
2.14.2.3. Il-kur vi ta’ kalibrar tal-analizzatur i għandhom jiġu ssettjati permezz ta’ gassi jiet tar-regolar b’konċentraz ­
zjoni jiet nominali ta’ 70 sa 100 fil-mi ja tal-medda.
2.14.2.4. Imbagħad, għandhom jerġgħu jiġu vver ifikati l-konfigurazzjonijiet żero tal-analizzatur i: jekk xi qari jvarja 
b’aktar minn 2 fil-mija tal-medda minn dak stipulat fil-paragrafu 2.14.2.2 ta’ dan l-anness, il-proċedura 
għandha tiġi rripetuta għal dak l-analizzatur .
2.14.2.5. Sussegwente ment, il-kampjuni għandhom jiġu analizzati.
2.14.2.6. Wara l-analiżi, il-punti żero u tal-kalibrazzjoni għandhom jerġgħu jiġu vver ifika ti bl-użu tal-ist ess gassijiet. 
It-test għandu jitqies aċċettabbli jekk id-differ enza tkun ta’ anqas minn 2 fil-mija tal-valur tal-gass tar-regolar .
2.14.2.7. Ir-rati tal-f luss u l-pressjonijiet tad-diversi gassijiet fl-analizzatur i għandhom ikunu l-iste ss bħal dawk użati 
matul il-kalibrazzjoni tal-analizzatur i.
2.14.2.8. Il-kontenut ta’ kull wieħed mill-k omposti mke jla għandu jiġi rreġistrat wara l-istabbilizzazzjoni tal-apparat tal- 
kejl.
2.14.2.9. Il-massa u n-numr u tal-emissjoni jiet kollha, fejn applikabbli, għandhom jiġu kkalk olati skont l-Anness B7.
2.14.2.10. Il-kalibrazzjoni u l-kontrolli għandhom isiru:
(a) Qabel u wara l-analiżi ta’ kull par boroż; jew
(b) Qabel u wara t-test sħiħ.
Fil-każ (b), il-kalibrazzjonijiet u l-kontrolli għandhom isiru fuq l-analizzatur i kollha għall-meded kollha użati 
waqt it-test.
Fiż-żewġ każijiet, (a) u (b), għandha tintuża l-iste ss medda tal-analizzatur għall-boroż tal-ar ja ambjentali u tal- 
egżost korrispondenti.
2.14.3. Ponderazzjoni tal-fi ltru tal-kam pjun ta’ partikolatMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/371  
2.14.3.1. Il-filtr u tal-kampjunar tal-par tikolat għandu jiġi rritorn at għall-k ompa rtiment (jew kamra) tal-użin sa mhux 
aktar tard minn siegħa (1) wara li jitlesta t-test . Huwa għandu jiġi kkundizzjonat f’dix x petr i, li jkun protett 
kontra kontaminazzjoni minn trab u jipper metti li tinbidel l-arja, għal tal-anqas siegħa (1), u jintiżen. Il-piż 
gross tal-fi ltru għandu jiġi rreġistrat.
2.14.3.2. Għandhom jintiżnu tal-anqas żewġ filtri ta’ referenza mhux użati fi żmien 8 sigħat mill-użin tal-filtr i tal- 
kam pjuni, iżda prefer ibbilment jintiżnu fl-istes s ħin ma’ tali użin. Il-filtri ta’ referenza għandhom ikunu tal- 
istess daqs u mater jal bħall-filtr u tal-kampjun.
2.14.3.3. Jekk il-piż speċifi ku ta’ kwalunkwe filtru ta’ referenza jinbidel b’aktar minn ± 5 μg bejn il-wiżniet tal-f iltru tal- 
kam pjun, il-filtr u tal-kampjun u l-filtr i ta’ referenza għandhom jerġgħu jiġu kkundizzjonati fil-kompar timent 
(jew kamra) tal-użin u jerġgħu jintiżnu.
2.14.3.4. It-tqabbil tal-użin tal-filtr u ta’ referenza għandu jsir bejn il-piżijiet speċifi ċi u l-medja aritmetika mobbli tal- 
piżij iet speċifiċi ta’ dak il-filtr u ta’ referen za. Il-medja aritmetika mobbli għandha tiġi kkalk olata mill-piżijiet 
speċifiċi miġbura fil-per jodu wara li l-filtri ta’ referenza jkunu tqiegħdu fil-kompar timent (jew kamra) tal-użin. 
Il-per jodu għat-t eħid tal-medji għandu jkun ta’ mill-inqas jum wieħed iżda mhux aktar minn 15-il jum.
2.14.3.5. Jistgħu jsiru aktar minn rikundizzjonament u użin mill-ġdid wieħed tal-fi ltri tal-kampjun u ta’ referenza 
sakemm jgħaddi perjodu ta’ 80 siegħa mill-ke jl tal-gas sijiet mit-test tal-emissjoni jiet. Jekk, qabel jew fil-punt 
ta’ 80 siegħa, aktar minn nofs in-numr u ta’ filtri ta’ referenza jissodisfa w il-kr iterju ta’ ± 5 μg, l-użin tal-fil tru 
tal-kam pjun jista’ jitqies validu. Jekk, fil-punt tat-80 siegħa, jintużaw żewġ filtri ta’ referenz a u filtru minnhom 
ma jissodisfax il-kr iterju ta’ ± 5 μg, l-użin tal-fi ltru tal-kampjun jista’ jitqies validu bil-kundizzjoni li s-somma 
tad-diff erenzi assoluti bejn il-medji speċifiċi u mobbli miż-żewġ filtri ta’ referenza tkun ta’ 10 μg jew anqas.
2.14.3.6. F’każ li inqas minn nofs il-filtri ta’ referenza jissodisfa w il-kr iterju ta’ ± 5 μg, il-filtru tal-kampjun għandu 
jitneħħa u t-tes t tal-emissjoni jiet għandu jiġi rripetut. Il-filtri kollha ta’ referenza għandhom jintremew u 
jinbidlu fi żmien 48 siegħa. Fil-każij iet l-oħraj n kollha, il-filtri ta’ referenza għandhom jinbidlu tal-anqas kull 
30 jum u b’tali mod li l-ebda filtru tal-kampjun ma jintiżen mingħaj r tqabbil ma’ filtru ta’ referen za li kien 
preżenti fil-kompar timent (jew kamra) tal-użin għal tal-anqas jum wieħed.
2.14.3.7. Jekk il-kr iterji tal-istabbiltà tal-k ompar timent (jew kamra) tal-użin deskr itti fil-paragrafu 4.2.2.1 tal-Anness B5 
ma jiġux issodisfati, iżda l-wiżniet tal-fi ltru ta’ referenza jissodisfa w il-kr iterji ta’ hawn fuq, il-manifa ttur tal- 
vettura jkollu l-għażla li jaċċetta l-piżi jiet tal-filtr i tal-kampjun jew li jħassar it-testijiet, li jsewwi s-sistema ta’ 
kontroll tal-k ompar timent (jew kamra) tal-użin u li jerġa’ jagħmel it-te st.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/372 26.11.2021  
Appendiċi 1 
Il-proċedura ta’ ttest jar tal-emissjonijiet għall-v ettur i kollha mgħammra b’sistem i b’riġenerazzjoni 
perjodik a 
1. ĠENERALI
1.1. Dan l-appendiċi jiddefinixxi d-dispożizzjonijiet speċifi ċi rigward l-ittes tjar ta’ vettura mgħammra b’sistemi 
b’riġenerazzjoni perjodika kif iddef initi fil-paragrafu 3.8.1 ta’ dan ir-Regolament.
1.2. Matul iċ-ċikli li fihom isseħħ ir-riġenerazzjoni, ma hemmx bżonn li jiġu applikati standards tal-emissjonijiet. Jekk 
isseħħ riġenerazzjoni perjodika tal-anqas darba għal kull test tat-Tip 1 u tkun diġà seħħet tal-anqas darba waqt 
it-tħejji ja tal-vettura jew id-distanza bejn żewġ riġenerazzjonijiet perjodiċi suċċessivi tkun ta’ aktar minn 4 000 km 
sewqan għat-t estijiet tat-Tip 1 ripetuti, hija ma tkun tirrikjedi ebda proċedura ta’ test speċjali. F’dan il-każ, dan 
l-appendiċi ma japplikax u għandu jintuża fattur Ki ta’ 1,0.
1.3. Id-dispożizzjonij iet ta’ dan l-appendiċi ma għandhomx japplika w għall-emissjonij iet tal-PN.
1.4. Fuq talba tal-manifat tur, u bl-approv azzjoni tal-awt orità responsabbli, il-proċedura tat-tes t speċifi ka għas-sist emi 
b’riġenerazzjoni perjodika ma għandhiex bżonn tapplika għal apparat riġenerattiv jekk il-manifat tur jippro vdi data 
li turi li, matul iċ-ċikli fejn isseħħ ir-riġenerazzjoni, l-emissjoni jiet jibqgħu taħt il-limiti tal-emissjoni jiet speċifi kati 
fil-p aragrafu 6.3.10 ta’ dan ir-Regolament għall-kat egor ija rilevanti tal-vettura. F’dan il-każ, valur Ki fiss ta’ 1,05 
għandu jintuża għas-CO 2 u għall-k onsum tal-fjuwil.
2. PROĊEDURA TAT-TEST
Il-vettura tat-test għandha tkun kapaċi tinibixxi jew tipper metti l-proċess ta’ riġenerazzjoni, dment li dan it-tħaddim 
ma jkollu ebda effett fuq il-kalibrazzjonijiet oriġinali tal-magna. Il-prevenzjoni tar-riġenerazzjoni hija permessa biss 
matul it-tagħbij a tas-sistema ta’ riġenerazzjoni u matul iċ-ċikli ta’ prekundizzjonament. Din mhi jiex permessa matul 
il-ke jl tal-emissjoni jiet matul il-fażi ta’ riġenerazzjoni. It-test tal-emissjoni jiet għandu jsir bl-unità ta’ kontroll mhux 
mibdula tal-manifattur tat-tagħmir oriġinali (OEM). Fuq talba tal-manifattur u bi ftehim mal-awt orità responsabbli, 
“unità ta’ kontroll tal-inġiner ija” li ma jkollha l-ebda effett fuq il-kalibrazzjonijie t oriġinali tal-magna tista’ tintuża 
matul id-deter minazzjoni tal-K i.
2.1. Kejl tal-emissjoni jiet tal-egżost bejn żewġ WLTCs b’avvenimenti ta’ riġenerazzjoni
2.1.1. Il-medja aritmetika tal-emissjoni jiet bejn l-avvenimenti ta’ riġenerazzjoni u matul it-tagħbij a tal-apparat riġenerattiv 
għandhom jiġu ddete rminati mill-medja aritmetika ta’ diversi testi jiet tat-Tip 1 bejn wieħed u ieħor ekwidistanti 
(jekk ikun hemm aktar minn tnejn). Bħala alternattiva , il-manifa ttur jista’ jippro vdi data li turi li l-emissjoni jiet 
jibqgħu kostanti (± 15 fil-mija) fuq id-WLTCs bejn l-avvenimenti ta’ riġenerazzjoni. F’dan il-każ, jistgħu jintużaw 
l-emissjoni jiet imkejla waqt it-test tat-Tip 1. Fi kwalunkwe każ ieħor , għandu jitlesta l-kejl tal-emissjonijiet għal tal- 
anqas żewġ ċikli tat-Tip 1: wieħed immedjatament wara r-riġenerazzjoni (qabel tagħbi ja ġdida) u wieħed qrib kemm 
jista’ jkun qabel il-fażi ta’ riġenerazzjoni. Il-ke jl kollu tal-emissjoni jiet għandu jitwettaq skont dan l-anness u l-kalk oli 
kollha għandhom jitwettqu skont il-paragrafu 3 ta’ dan l-appendiċi.
2.1.2. Il-proċess tat-tagħbi ja u d-det erminazzjoni ta’ Ki għandhom isiru matul iċ-ċiklu ta’ sewqan tat-Tip 1 fuq xażi 
dinamometr iku jew fuq bank tat-test tal-magna bl-użu ta’ ċiklu ta’ ttestjar ekwivalenti. Dawn iċ-ċikli jistgħu jsiru 
b’mod kontin wu (jiġifier i mingħajr ma jkun hemm bżonn li l-magna tintef a bejn iċ-ċikli). Wara kwalunkwe numr u 
ta’ ċikli kkompletati, il-vettura tkun tista’ titneħħa mix-xażi dinamometr iku u t-test jitkompla aktar tard.
Għall-vettur i tal-Klassi 2 u tal-Klassi 3, fuq talba tal-manifattur u bi qbil mal-awt orità responsabbli, Ki tista’ tiġi 
ddeterminata bil-fażi Għolja Ħafna jew mingħaj rha.
Fuq talba tal-manifattur u bl-approv azzjoni tal-awt orità responsabbli, manifattur jista’ jiżviluppa proċedura 
alternattiva u juri l-ekwivalenza tagħha, inklużi t-temperatura tal-filtr u, il-kwantità tat-tagħbi ja u d-distanza 
misjuqa. Dan jista’ jsir fuq bank tal-magna jew fuq xażi dinamometr iku.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/373  
2.1.3. In-numr u ta’ ċikli D bejn żewġ WLTCs fejn iseħħu avvenim enti ta’ riġenerazzjoni, in-numr u ta’ ċikli li matulhom isir 
il-ke jl tal-emissjoni jiet n u l-kejl tal-emissjoni jiet tal-massa M0
sijgħal kull kompost i matul kull ċiklu j għandhom jiġu 
rreġistrati.
2.2. Kejl tal-emissjoni jiet matul l-avvenimenti ta’ riġenerazzjoni
2.2.1. It-tħejji ja tal-vettura, jekk meħtieġa, għat-t est tal-emissjoni jiet matul fażi ta’ riġenerazzjoni, tista’ ssir bl-użu taċ-ċikli 
tal-prekundizzjonament stabbiliti fil-paragrafu 2.6 ta’ dan l-anness jew taċ-ċikli tal-bank tat-te st tal-magna 
ekwivalenti, skont il-proċedura tat-tagħbija magħżula fil-paragrafu 2.1.2 ta’ dan l-appendiċi.
2.2.2. Il-kundizzjoni jiet tat-te st u tal-vettura għat-t est tat-Tip 1 deskr itti f’dan ir-Regolament japplikaw qabel jitwettaq 
l-ewwel test tal-emissjoni jiet validu.
2.2.3. Ir-riġenerazzjoni ma għandhiex isseħħ waqt it-tħejji ja tal-vettura. Dan jista’ jiġi żgurat permezz ta’ wieħed mill- 
metodi li ġejjin:
(a) Tista’ titqabbad sistem a ta’ riġenerazzjoni “finta” jew sistema parzjali għaċ-ċikli ta’ prekundizzjonament ;
(b) Kwalunkwe metod u ieħor miftiehem bejn il-manifattur u l-awtor ità responsabbli.
2.2.4. Test tal-emissjoni jiet tal-egżost bi startjar kiesaħ li jinkludi proċess ta’ riġenerazzjoni għandu jsir skont id-WLTC 
applikabbli.
2.2.5. Jekk il-proċess ta' riġenerazzjoni jkun jeħtieġ aktar minn WLTC wieħed, għandu jitlesta kull WLTC. L-użu ta’ filtru 
tal-kampjun tal-par tikolat wieħed għal diversi ċikli meħtieġa sabiex titlesta r-riġenerazzjoni huwa permess.
Jekk ikun meħtieġ aktar minn WLTC wieħed, WLTC(s) sussegwenti għandhom jinstaqu minnufi h, bla ma tintefa 
l-magna, sake mm tinkiseb ir-riġenerazzjoni sħiħa. F’każ li n-numr u ta’ boroż tal-emissjoni jiet gassużi meħtieġa 
għad-diversi ċikli jaqbeż in-numr u ta’ boroż disponibbli, il-ħin neċessar ju sabiex jiġi ssettjat test ġdid għandu jkun 
qasir kem m jista’ jkun. Il-magna ma għandhiex tintef a matul dan il-per jodu.
2.2.6. Il-valur i tal-emissjoni jiet matul ir-riġenerazzjoni Mri għal kull kompost i għandhom jiġu kkalk olati skont il-paragrafu 
3 ta’ dan l-appendiċi. Għandu jiġi rreġistrat in-numr u ta’ ċikli ta’ ttestjar applikabbli d imk ejla għal riġenerazzjoni 
komplu ta.
3. Kalkoli
3.1. Kalk olu tal-emissjoni jiet tal-egżost u tas-C O2, u tal-k onsum tal-fjuwil ta’ sistema riġenerattiva waħda
Msi¼∑n
j¼1M0
sij
nforn≥1
Mri¼∑d
j¼1M0
rij
dford≥1
Mpi¼Msi×DþM ri×d
Dþd
fejn għal kull kompost i kkunsidrat:
M0
sijhija l-emissjonijiet tal-massa tal-k ompost i fuq iċ-ċiklu ta’ ttestjar j mingħaj r riġenerazzjoni, g/km;
M0
rijhija l-emissjoni jiet tal-massa tal-k ompost i fuq iċ-ċiklu ta’ ttestjar j matul ir-riġenerazzjoni, g/km (jekk 
d>1, l-ewwel test tad-WLTC għandu jsir kiesaħ u ċ-ċikli ta’ wara sħan);
Msi hija l-emissjonijiet medji tal-massa tal-k ompost i mingħajr riġenerazzjoni, g/km;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/374 26.11.2021  
Mri hija l-emissjonijiet medji tal-massa tal-k ompost i matul ir-riġenerazzjoni, g/km;
Mpi hija l-emissjonijiet medji tal-massa tal-k ompost i, g/km;
n hija n-numr u ta’ ċikli ta’ ttestjar , bejn iċ-ċikli li fihom iseħħu l-avvenimenti riġenerattivi, li matulhom isir 
il-kejl tal-emissjoni jiet fuq id-WLTCs tat-Tip 1, li hija ≥ 1;
d hija n-numr u ta’ ċikli ta’ ttestjar sħaħ applikabbli meħtieġa għar -riġenerazzjoni;
D hija n-numr u ta’ ċikli ta’ ttestjar sħaħ applikabbli bejn iż-żewġ ċikli li fihom iseħħu avvenimenti ta’ 
riġenerazzjoni.
Il-kalk olu ta’ Mpi huwa mur i b’mod grafiku fl-Illustrazzjoni A6.App1/1.
Illustr azzjoni A6.App1/1
Il-parametr i mkejla waqt it-test tal-emissjonijiet matul u bejn iċ-ċikli fejn isseħħ ir-riġenerazzjoni 
(eżempju skematiku, l-emissjonijiet matul D jistgħu jiżdiedu jew jonqsu)
3.1.1. Kalk olu tal-fat tur ta’ riġenerazzjoni Ki għal kull kompost i kkunsidrat
Il-manifat tur jista’ jagħżel li jiddeterm ina b’mod indipendenti l-fat turi offset addittivi jew il-fattur i multiplikattivi 
għal kull kompost.
Fattur Ki:Ki¼Mpi
Msi
Offset Ki:Ki¼Mpi – M si
ir-riżultati ta’ Msi, ta’ Mpi u ta’ Ki, u l-għażla tal-manifattur dwar it-tip ta’ fattur għandhom jiġu rreġistrati. Ir-riżultat 
ta’ Ki għandu jiġi inkluż fir-rappor ti rilevanti kollha tat-t est. Ir-riżultati ta’ Msi, ta’ Mpi u ta’ Ki għandhom jiġu inklużi 
fl-isk edi rilevanti kollha tat-tes t.
Ki tista’ tiġi ddetermin ata wara t-tlestij a ta’ sekwenza ta’ riġenerazzjoni waħda li tinkludi kejl qabel, matul u wara 
l-avvenimenti ta’ riġenerazzjoni kif mur ija fl-Illustrazzjoni A6.App1/1.
3.2. Kalk olu tal-emissjoni jiet tal-egżost u tas-C O2, u tal-k onsum tal-fjuwil ta’ sistemi multipli b’riġenerazzjoni perjodika
Dan li ġej għandu jiġi kkalk olat għal ċiklu wieħed ta’ tħaddim tat-Tip 1 għall-emissjonij iet tal-kr iterji u għall- 
emissjoni jiet tas-C O2. L-emissjoni jiet tas-C O2 użati għal dak il-kalk olu għandhom ikunu mir-riżultat tal-pass 3 
deskr itt fit-Tabella A7/1 tal-Anness B7.
Msik¼∑nk
j¼1M0
sik,j
nkgħal nj≥1MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/375  
Mrik¼∑dk
j¼1M0
rik,j
dkford≥1
Msi¼∑x
k¼1Msik×D k
∑x
k¼1Dk
Mri¼∑x
k¼1Mrik×dk
∑x
k¼1dk
Mpi¼Msi×∑x
k¼1DkþM ri×∑x
k¼1dk
∑x
k¼1ðDkþd kÞ
Mpi¼∑x
k¼1ðM sik×D kþM rik×dkÞ
∑x
k¼1ðDkþd kÞ
Fattur Ki:Ki¼Mpi
Msi
Offset Ki:Ki¼Mpi – M si
fejn:
Msi hija l-emissjonijiet medji tal-massa tal-avvenimenti kollha k tal-k ompost i mingħajr riġenerazzjoni, g/km;
Mri hija l-emissjonijiet medji tal-massa tal-avvenimenti kollha k tal-k ompost i matul ir-riġenerazzjoni, g/km;
Mpi hija l-emissjonijiet medji tal-massa tal-avvenimenti kollha k tal-k ompost i, g/km;
Msik hija l-emissjonijiet medji tal-massa tal-avveniment k tal-k ompost i mingħaj r riġenerazzjoni, g/km;
Mrik hija l-emissjonijiet medji tal-massa tal-avveniment k tal-k ompost i matul ir-riġenerazzjoni, g/km;
M0
sik,jhija l-emissjoniji et tal-massa tal-av veniment k tal-k ompost i f’g/km mingħaj r riġenerazzjoni mkejlin fil- 
punt j fejn 1≤j≤n k, g/km;
M0
rik,jhija l-emissjonijiet tal-massa tal-avveniment k tal-k ompost i matul ir-riġenerazzjoni (meta j>1, l-ewwel 
test tat-Tip 1 isir kiesaħ, u ċ-ċikli sussegwenti sħan) imk ejlin fiċ-ċiklu ta’ ttestjar j fejn 1≤j≤d k, g/km;
nk hija n-numr u ta’ ċikli ta’ ttest jar sħaħ tal-av veniment k, bejn żewġ ċikli li fihom iseħħu l-fażi jiet 
riġenerattivi, li matulhom isiru l-kejliet tal-emissjonijiet (WL TCs tat-Tip 1 jew ċikli tal-bank tat-te st tal- 
magna ekwivalenti), li hija ≥ 2;
dk hija n-numr u ta’ ċikli ta’ ttestjar sħaħ applikabbli tal-av veniment k meħtieġa għar -riġenerazzjoni kompluta;
Dk hija n-numr u ta’ ċikli ta’ ttestjar sħaħ applikabbli tal-avveniment k bejn żewġ ċikli li fihom iseħħu l-fażi jiet 
riġenerattivi;
x hija n-numr u ta’ avvenimenti ta’ riġenerazzjoni sħaħ.
Il-kalk olu ta’ Mpi huwa mur i b’mod grafiku fl-Illustrazzjoni A6.App1/2.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/376 26.11.2021  
Illustr azzjoni A6.App1/2
Parametr i mkejla waqt it-test tal-emissjonijiet waqt u bejn iċ-ċikli li fihom isseħħ ir-riġenerazzjoni 
(eżempju skematiku)
Il-kalk olu ta’ Ki għal sistemi multipli b’riġenerazzjoni perjodika huwa possibbli biss wara ċertu numr u ta’ 
avvenimenti ta’ riġenerazzjoni għal kull sistema.
Wara li ssir il-proċedura komplu ta (A sa B, ara l-Illustrazzjoni A6.App1/2), jenħtieġ li terġa’ tintlaħaq il-kundizzjoni 
tal-bidu oriġinali A.
3.3. Il-fattur i ta’ Ki u l-offsets ta’ Ki għandhom jiġu arrotondati għal erba’ pożizzjoni jiet deċimali. Għall-offsets ta’ Ki, 
l-arroton dament għandu jkun ibbażat fuq l-unità fiżik a tal-valur standard tal-emissjonijiet.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/377  
Appendiċi 2 
Il-proċedura tat-tes t għall-monitoraġġ ta’ sistemi rikar ikabbli ta’ ħżin tal-enerġij a elettr ika 
1. ĠENERALI
F’każ li jiġu ttestjati NOVC-HEVs, OVC-HEVs, NOVC-FC HVs u OVC-FC HVs (kif applikabbli), għandhom japplikaw 
l-Appendiċi jiet 2 u 3 tal-Anness B8.
Dan l-appendiċi jiddefinixxi d-dispożizzjoniji et speċif iċi dwar il-korrezzjoni tar-riżultati tat-t est għall-emissjonijiet 
tal-massa tas-C O2 bħala funzjoni tal-bilanċ tal-enerġi ja ΔE REESS għall-REESSs kollha.
Il-valur i kkoreġuti għall-emissjonijiet tal-massa tas-CO 2 għandhom jikkorrispondu għal bilanċ tal-enerġija żero 
(ΔEREESS ¼0), u għandhom jiġu kkalk olati bl-użu ta’ koeffiċ jent ta’ korrezzjoni ddetermin at kif iddefinit hawn taħt.
2. TAGĦMIR U STR UMENT AZZJONI TAL-KEJL
2.1. Kejl tal-kur rent
It-tnaqqis taċ-ċarġ tal-REESS għandu jiġi ddefi nit bħala kurrent nega ttiv.
2.1.1. Il-kur rent(i) tal-REESS għandu/għandhom jitkejlu matul it-testi jiet bi transdjuser tal-kur rent li jikklam pja jew tat-tip 
magħluq. Is-sist ema tal-kejl tal-kur rent għandha tissodisf a r-rekwiżiti speċifi kati fit-Tabella A8/1. It-transdjuser(s) 
għandu/għandhom ikun(u) jiflaħ/jif ilħu għall-punti massimi ta’ kurrent meta tinxtegħel il-magna u għall- 
kundizzjoniji et tat-t emperatura fil-punt tal-kejl .
Sabiex ikun hemm kejl preċiż, għandhom isiru aġġustament żero u degaussing qabel it-test skont l-istr uzzjonijiet tal- 
manifatt ur tal-istr ument.
2.1.2. It-transdjusers tal-kur rent għandhom jitqabbdu ma’ kwalunkwe waħda mill-REESS fuq wieħed mill-k ejbils 
imqabbda direttament mal-REESS u għandhom jinkludu l-kur rent totali tal-REESS.
Fil-każ ta’ wajers prot etti, għandhom jiġu applikati metod i xierqa f’konformità mal-awt orità responsabbli.
Sabiex jitkejjel faċilment il-kur rent tal-REESS b’tagħmir tal-kejl estern, jenħtieġ li idealment il-manifattur i jintegra w 
punti ta’ konnessjoni xierqa, sikur i u aċċessibbli fil-vettura. Jekk dan ma jkunx fattibbli, il-manifattur għandu 
jappoġġa lill-a wtorit à responsabbli billi jippro vdi l-mezzi għall-k onnessjoni ta’ transdjuser tal-kur rent mal-kejbils 
tar-REESS bil-mod deskr itt hawn fuq.
2.1.3. Il-kur rent imk ejjel għandu jkun integra t mal-ħin bi frekwenza minima ta’ 20 Hz, sabiex irendi l-valur imk ejjel ta’ Q, 
espress f’ampere-sigħat Ah. Il-kur rent imk ejjel għandu jkun integrat mal-ħin sabiex irendi l-valur imk ejjel ta’ Q, 
espress f’ampere-sigħat Ah. L-integrazzjoni tista’ ssir fis-sistema ta’ kejl tal-kur rent.
2.2. Data abbord il-vettura
2.2.1. Inkella, il-kur rent tal-REESS għandu jiġi ddetermi nat bl-użu tad-data bbażata fuq il-vettura. Sabiex jintuża dan 
il-met odu ta’ kejl, l-inf ormazzjoni li ġejja għandha tkun aċċessibbli mill-vettura tat-tes t:
(a) Il-valur tal-bilanċ tal-iċċarġjar integrat mill-aħħar tħaddim tal-ignixin f’Ah;
(b) Il-valur tal-bilanċ tal-iċċarġjar tad-data abbord integrata kkalk olat bi frekwenza minima tal-kampjun ta’ 5 Hz;
(c) Il-valur tal-bilanċ tal-iċċarġjar permezz ta’ konnettur tal-OBD kif deskr itt f’SAE J1962.
2.2.2. Il-manifat tur għandu juri l-akkurat ezza tad-data dwar l-iċċarġjar u l-iskar ika tal-REESS abbord il-vettura lill-a wtor ità 
responsabbli.
Il-manifat tur jista’ joħloq familja ta’ vettur i tal-monitoraġġ tal-REESS sabiex juri li d-data dwar l-iċċarġjar u l-iskar ika 
tal-REESS abbord il-vettura hija korretta. L-akkurat ezza tad-data għandha tintwera fuq vettura rappreżentattiva.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/378 26.11.2021  
Il-kr iterji tal-familja li ġejjin għandhom ikunu validi:
(a) Proċessi ta’ kombustjoni identiċi (jiġifier i tqabbid bl-ispark, tqabbid bil-k ompressjoni, two-strok e, four-stroke );
(b) Strateġ ija ta’ ċċarġjar u/jew ta’ rkupr u identika (modulu tad-data tal-REESS tas-sof tware);
(c) Id-disponibbiltà tad-data abbord;
(d) Bilanċ ta’ ċċarġjar identiku mkejjel mill-modulu tad-data tal-REESS;
(e) Simulazzjoni tal-bilanċ ta’ ċċarġjar abbord identiku.
2.2.3. L-REESS kollha li ma jkollhom ebda influwenza fuq l-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 għandhom jiġu esklużi mill- 
monitor aġġ.
3. PROĊEDURA TAL-KORREZZJONI BBA ŻATA FUQ IT-TIBDIL FL-ENERĠIJA TAL-REESS
3.1. Il-ke jl tal-kur rent tal-REESS għandu jibda fl-iste ss ħin li fih jibda t-test u għandu jintemm eżatt wara li l-vettura tkun 
instaqet għaċ-ċiklu ta’ sewqan sħiħ.
3.2. Il-bilanċ tal-elettr iku Q imk ejjel fis-sis tema tal-provvista tal-enerġija elettr ika għandu jintuża bħala kejl tad-differenza 
fil-kon tenut tal-enerġi ja tal-REESS fi tmiem iċ-ċiklu meta mqabbel mal-bidu taċ-ċiklu. Il-bilanċ tal-elettr iku għandu 
jiġi ddetermin at għad- WLTC totali misjuq.
3.3. Il-valur i separati ta’ Qphase għandhom jiġu rreġistrati tul il-fażi jiet taċ-ċiklu misjuqa.
3.4. Korrezzjoni tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 fuq iċ-ċiklu kollu bħala funzjoni tal-kr iterju ta’ korrezzjoni c
3.4.1. Kalk olu tal-kr iterju ta’ korrezzjoni c
Il-kr iterju ta’ korrezzjoni c huwa l-proporzjon bejn il-valur assolut tat-tibdil fl-enerġij a elettr ika ΔE REESS,j u l-enerġij a 
tal-fjuwil u għandu jiġi kkalk olat bl-ekwazzjonij iet li ġejjin:
c¼jΔEREESS,j
Efuelj
fejn:
c hija l-kriterju ta’ korrezzjoni;
ΔE REESS,j hija t-tibdil fl-enerġij a elettr ika tal-REESSs kollha fuq il-per jodu j iddet erminat skont il-paragrafu 
4.1 ta’ dan l-appendiċi, Wh;
j hija, f’dan il-paragrafu, iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP sħiħ applikabbli;
Efuel hija l-enerġija tal-fj uwil skont l-ekwazzjoni li ġejja:
Efuel¼10×HV×FC nb×d
fejn:
Efuel hija l-kontenut ta’ enerġija tal-fjuwil ikkonsmat fuq iċ-ċiklu ta’ ttest jar tad-WLTP applikabbli, Wh;
HV hija l-valur tat-tisħin skont it-Tabella A6.App2/1, kWh/l;
FC nb hija l-konsum tal-fj uwil mhux ibbilanċjat tat-t est tat-Tip 1, mhux ikkoreġut għall-bilanċ tal- 
enerġija, iddet erminat skont il-paragrafu 6 tal-Anness B7, u bl-użu tar-riżultati għall- 
emissjoni jiet tal-kr iterji u għas-CO 2 ikkalk olati fil-pass 2 fit-Tabella A7/1, l/100 km;
d hija d-distanza misjuqa fuq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli korrispondenti, km;
10 fattur ta’ konverżjoni għal Wh.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/379  
3.4.2. Il-korrezzjoni għandha tiġi applikata jekk ΔEREESS tkun negattiva (li tikkorrispondi għall-iskar ika tal-REESS)
Fuq talba tal-manifattur , il-korrezzjoni tista’ titħalla barra u jistgħu jintużaw valur i mhux ikkoreġuti jekk:
(a) ΔE REESS tkun pożittiva (tikk orrispondi għall-iċċarġjar tal-REESS);
(b) il-manifattur ikun jista’ juri bil-pro vi permezz ta’ kejl lill-awt orità responsabbli li ma hemm ebda relazzjoni bejn 
ΔEREESS u l-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 u ΔEREESS u l-konsum tal-f juwil, rispettivament.
Tabella A6.App2/1
Kon tenut ta’ enerġija tal-fjuwil (kif applik abbli) 
Fjuwil Petrol (E0) Petrol 
(E10)Etanol 
(E85)Diżil (B0) Diżil (B7) LPG CNG
Valur ta’ 
sħana8,92
kWh/l8,64
kWh/l6,41
kWh/l9,85
kWh/l9,79
kWh/l12,86 X ρ  
kWh/l11,39 MJ/m3
ρ = id-densità tal-fju wil tat-test f’tem peratura ta’ 15 °C (kg/l)
4. APPLIKAZZJONI TAL-FUNZJONI TA’ KORREZZJONI
4.1. Sabiex tiġi applikata l-funzjoni ta’ korrezzjoni, it-tibdil fl-enerġij a elettr ika ΔEREESS,j ta’ perjodu j tal-REESSs kollha 
għandha tiġi kkalk olata mill-kur rent imk ejjel u mill-vultaġġ nominali:
ΔEREESS,j ¼∑n
i¼1ΔEREESS,j,i 
fejn:
ΔEREESS,j,i hija t-tibdil fl-enerġija elettr ika tal-REESS i matul il-per jodu j taħt kunsiderazzjoni, Wh;
u:
ΔEREESS,j,i ¼1
3600×U REESS ×∫tend
t0IðtÞj,idt
fejn:
UREESS hija l-vultaġġ nominali tal-REESS iddete rminat skont IEC 60050-482, V;
IðtÞj,ihija l-kur rent elettr iku tar-REESS i matul il-per jodu taħt kunsiderazzjoni j, iddet erminat skont 
il-paragrafu 2 ta’ dan l-appendiċi, A;
t0 hija l-ħin fil-bidu tal-per jodu taħt kunsiderazzjoni j, s;
tend hija l-ħin fi tmiem il-per jodu taħt kunsiderazzjoni j, s.
i hija n-numr u tal-indiċi tal-REESS ikkunsidrata;
n hija l-ammont totali tal-REESS;
j hija n-numr u tal-indiċi għall-per jodu taħt kunsiderazzjoni, fejn perjodu għandu jkun kwalunkwe 
fażi taċ-ċiklu applikabbli, taħlita ta’ fażijiet taċ-ċiklu u ċ-ċiklu totali applikabbli;
1
3600hija l-fattur ta’ konverżjoni minn Ws għal Wh.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/380 26.11.2021  
4.2. Għall-k orrezzjoni tal-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2, g/km, għandhom jintużaw il-fatturi Willans speċifi ċi għall- 
proċess tal-k ombustjoni mit- Tabella A6.App2/3.
4.3. Il-korrezzjoni għandha ssir u tiġi applikata għaċ-ċiklu totali u għal kull waħda mill-f ażijiet taċ-ċiklu tagħha 
separatament, u għandha tiġi rreġistrata.
4.4. Għal dan il-kalk olu speċifi ku, għandha tintuża l-eff iċjenza tal-alternatur tas-sistema tal-prov vista tal-enerġija 
elettr ika fissa:
ηalternator¼0:67forelectricpowersupplysystemREESSalternators
4.5. Id-differ enza fl-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 li tirriżulta għall-per jodu j taħt kunsiderazzjoni minħabba l-imġiba 
tat-tagħbi ja tal-alternatur għall-iċċarġjar ta’ REESS għandha tiġi kkalk olata bl-ekwazzjoni li ġejja:
ΔM CO2,j ¼0:0036×ΔE REESS,j ×1
ηalternator×Willans factor ×1
dj
fejn:
ΔM CO2,j hija d-differenza tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 li tirriżulta tal-per jodu j, g/km;
ΔEREESS,j hija t-tibdil fl-enerġij a tal-REESS tal-per jodu taħt kunsiderazzjoni j ikkalk olata skont il-paragrafu 
4.1 ta’ dan l-appendiċi, Wh;
dj hija d-distanza misjuqa tal-per jodu j taħt kunsiderazzjoni, km;
j hija n-numr u tal-indiċi għall-per jodu taħt kunsiderazzjoni, fejn perjodu għandu jkun kwalunkwe 
fażi taċ-ċiklu applikabbli, taħlita ta’ fażijiet taċ-ċiklu u ċ-ċiklu totali applikabbli;
0,0036 hija l-fattur ta’ konverżjoni minn Wh għal MJ;
ηalternator hija l-eff iċjenza tal-altern atur skont il-paragrafu 4.4 ta’ dan l-appendiċi;
Willans factor hija l-fattur Willans speċifi ku għall-proċess ta’ kombustjoni kif iddef init fit-Tabella A6.App2/3, 
gCO 2/MJ;
4.5.1. Il-valur i tas-CO 2 ta’ kull fażi u ċ-ċiklu totali għandhom jiġu kkoreġuti kif ġej:
Għal-Livell 1A;
MCO2,p,3 = MCO2,p,2b – ΔM CO2,j
MCO2,c,3 = MCO2,c,2b – ΔM CO2,j
Għal-Livell 1B
MCO2,p,3 = (M CO2,p,1 – ΔM CO2,j )
MCO2,c,3 = (M CO2,c,2 – ΔM CO2,j )
fejn:
ΔM CO2,j hija r-riżultat mill-paragrafu 4.5 ta’ dan l-appendiċi għal perjodu j, g/km.
4.6. Għall-k orrezzjoni tal-emissjoni tas-C O2, g/km, għandhom jintużaw il-fattur i Willans fit-Tabella A6.App2/3.
Tabella A6.App2/3
Fattur i Willans (kif applikabbli) 
Aspirazzjoni b’mod 
naturaliIċċarġjar bil-pressjoni
Tqabbid bl-ispark Petrol (E0) l/MJ 0,0733 0,0778
gCO 2/MJ 175 186
Petrol (E10) l/MJ 0,0756 0,0803
gCO 2/MJ 174 184MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/381  
Aspirazzjoni b’mod 
naturaliIċċarġjar bil-pressjoni
CNG (G20) m3/MJ 0,0719 0,0764
gCO 2/MJ 129 137
LPG l/MJ 0,0950 0,101
gCO 2/MJ 155 164
E85 l/MJ 0,102 0,108
gCO 2/MJ 169 179
Tqabbid bil- 
kompres sjoniDiżil (B0) l/MJ 0,0611 0,0611
gCO 2/MJ 161 161
Diżil (B7) l/MJ 0,0611 0,0611
gCO 2/MJ 161 161MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/382 26.11.2021  
Appendiċi 3 
Kalkolu tal-proporzjon enerġetiku tal-gass għall-f juwils gassużi (LPG u NG/bijometan ) 
1. Kejl tal-massa ta’ fjuwil gassuż ikkonsmat matul iċ-ċiklu ta’ ttestjar tat-Tip 1
Il-kejl tal-massa ta’ gass ikkonsmat matul iċ-ċiklu għandu jsir bl-użu ta’ sistema li tiżen il-fjuwil li tkun kapaċi tkejjel 
il-piż tal-k onte nitur tal-ħżin waqt it-te st f’konformità ma’ dawn li ġejjin:
(a) Akkuratezza ta’ ± 2 fil-mija tad-diff erenza bejn il-qar i fil-bidu u fit-tmiem tat-test, jew aħjar .
(b) Għandhom jittieħdu preka wzjoni jiet sabiex jiġu evitati żbalji tal-kejl.
Tali prekawzjoni jiet għandhom tal-anqas jinkludu l-installazzjoni bir-reqqa tal-apparat skont ir-rakk omandaz ­
zjonijiet tal-manifatt ur tal-istr ument u skont il-prattika inġiner istika tajba.
(c) Huma permessi metodi oħra jn ta’ kejl jekk tkun tista’ tintwera akkuratez za ekwivalenti.
2. KALK OLU TAL-PR OPORZJON ENERĠETIKU TAL-GASS
Il-valur tal-k onsum tal-fjuwil għandu jiġi kkalk olat mill-emissjonij iet tal-idrokarbur i, tal-monossidu tal-karbonju u tad- 
diossidu tal-karbonju li jkunu ġew iddet erminati mir-riżultati tal-ke jl jekk wieħed jassumi li waqt it-te st intuża biss 
il-fjuwi l gassuż.
Il-proporzjon tal-gass tal-enerġija kkonsmata fiċ-ċiklu għandu jiġi ddete rminat bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
Ggas¼Mgas×cf×104
FCnorm ×dist×ρ� �
fejn:
Ggas hija l-proporzjon tal-enerġija tal-ga ss, fil-mija;
Mgas hija l-massa tal-fjuwil gassu ż ikkonsmat matul iċ-ċiklu, kg;
FC norm hija l-konsum tal-fjuwil (l/100 km għal-LPG, m3/100 km għall-NG/bi jometan) ikkalk olat 
f’kon formità mal-paragrafi 6.6 u 6.7 tal-Anness B7;
dist hija d-distanza rreġistrata matul iċ-ċiklu, km;
ρ hija d-densità tal-g ass:
ρ = 0,654 kg/m3 għall-NG/Bijomet an;
ρ = 0,538 kg/litr u għal-LPG;
cf hija l-fattur ta’ korrezzjoni, jekk wieħed jassumi l-valur i li ġejjin:
cf = 1 fil-każ tal-LPG jew ta’ fjuwil ta’ referenza G20;
cf = 0,78 fil-każ ta’ fjuwil ta’ referenz a G25.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/383  
ANNESS B6a 
Test tal-Kor rezzjoni tat-Temperatura Ambjentali għad-deter minazzjoni tal-emissjonijiet tas-CO2 
f’kundizzjonijiet rappreżentat tivi tat-temperatura reġjonali 
Dan l-anness huwa applikabbli biss għal-Livell 1A;
1. INTR ODUZZJONI
Dan l-anness jiddeskr ivi l-proċedura tat-Test tal-K orrezzjoni tat-Temperatura Ambjentali (ATCT) supplimentar i 
sabiex jiġu ddetermin ati l-emissjoni jiet tas-CO 2 f’kun dizzjoni jiet rappreżentattivi tat-tem peratura reġjonali.
1.1. L-emissjonijiet tas-C O2 ta’ vettur i ICE, ta’ NOVC-HEVs u l-valur fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ ta’ OVC-HEVs 
għandhom jiġu kkoreġuti f’konformità mar -rekwiżiti ta’ dan l-anness. Mhi meħtieġa l-ebda korrezzjoni għall- 
valur tas-C O2 tat-tes t fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ. Ma hija meħtieġa ebda korrezzjoni għal Awtonomi ja 
Elettr ika.
2. FAMILJA TAT-TEST TAL-KORREZZJONI TAT-TEMPERA TURA AMBJENT ALI (ATCT)
2.1. Huma biss il-vettur i li huma identiċi fir-rigward tal-karatteristiċi kollha li ġejjin li jistgħu jkunu parti mill-istess 
Fami lja tal-A TCT :
(a) Arkit ettura tas-siste ma tal-motopr opulsjoni (jiġifier i kombustjoni interna, ibrida, ċellola tal-f juwil, jew 
elettr ika);
(b) Proċess tal-k ombustjoni (jiġifier i two- stroke jew four-strok e);
(c) Numr u u arranġament taċ-ċilindr i;
(d) Metodu ta’ kombustjoni tal-magna (jiġifier i injezzjoni indiretta jew diretta);
(e) Tip ta’ sistema ta’ tber rid (jiġifier i bl-ar ja, bl-ilma, jew biż-żejt);
(f) Metodu ta’ aspirazzjoni (jiġifi eri aspirata b’mod naturali, jew iċċarġjata);
(g) Fjuwil li għalih hija maħsuba l-magna (jiġifier i petrol, diżil, NG, LPG, eċċ.);
(h) Konvertitur katalitiku (jiġifier i konver titur katalitiku tridirezzjonali, nassa tal-NOx f’taħlita fqira, SCR, 
katalizzatur tan-NOx f’taħlita fqira jew oħra(jn));
(i) Jekk huwiex installat filtru tal-par tikoli tad-diżil; u
(j) Riċirk olazzjoni tal-g ass tal-egżost (biha jew mingħaj rha, imber rda jew le).
Barra minn hekk, il-vettur i għandhom ikunu simili fir-rigward tal-karatteri stiċi li ġejjin:
(k) Il-vettur i għandu jkollhom varjazzjoni fiċ-ċilindrata tal-magna ta’ mhux aktar minn 30 fil-mi ja tal-vettura 
bl-anqas kapaċità; u
(l) L-iżolament tal-k ompar timent tal-magna għandu jkun ta’ tip simili fir-rigward tal-mater jal, tal-ammont u tal- 
post tal-iżolament. Il-manifattur i għandhom jippro vdu evidenza (eż. permezz ta’ tpinġijie t tas-CAD) lill- 
awtorità tal-approvazzjon i li għall-vettur i kollha fil-familja, il-volum u l-piż tal-mater jal ta’ iżolament li se jiġi 
installat huwa akbar minn 90 fil-mija ta’ dak tal-vettura ta’ referenza mkejla tal-A TCT .
Differenza fil-mate rjal tal-iżolament u fil-post tista’ tiġi aċċettata wkoll bħala parti minn familja tal-A TCT waħda 
bil-kundizzjoni li l-vettura tat-test tista’ tintwera bħala l-agħar xenar ju fir-rigward tal-iżolament tal-k ompar timent 
tal-magna.
Jekk il-manif attur jista’ juri lill-A wtorità tal-Appro vazzjoni tat-Tip li huwa żgurat li jinżamm il-kunċett tal-agħar 
xenar ju (eż. il-vettura ttestjata ma għandhiex iżolament), jew jekk l-ATCT ikun magħmul minn Fam ilja ta’ 
Interpolazzjoni waħda, ir-rekwiżiti għad-dokumentazzjoni tal-mat erjali tal-insulazzjoni jistgħu jiġu rrinunzjati.
2.1.1. Jekk jiġu installati apparati attivi għall-ħżin tas-sħana, huma biss il-vettur i li jissodisfa w ir-rekwiżiti li ġejjin li 
għandhom jitqiesu bħala parti mill-istess Familja tal-A TCT :
(a) Il-kapaċità tas-sħana, iddefinita mill-entalpi ja maħżuna fis-sistem a, hija fil-medda ta’ 0 sa 10 fil-mija akbar 
mill-entalpija tal-vettura tat-test ; u
(b) L-OEM jista’ jippro vdi evidenza lis-ser vizz tekniku li l-ħin għar -rilaxx tas-sħana meta tiġi startjata l-magna fi 
ħdan familja huwa fil-medda ta’ 0 sa 10 fil-mija taħt il-ħin għar -rilaxx tas-sħana tal-vettura tat-test.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/384 26.11.2021  
2.1.2. Il-vettur i li jissodisfa w il-kr iterji stabbiliti fil-paragrafu 3.9.4 ta’ dan l-Anness B6a biss għandhom jitqiesu bħala 
parti mill-istess Fam ilja tal-A TCT .
3. PROĊEDURA TAL-ATCT
It-test tat-Tip 1 speċifikat fl-Anness B6 għandu jitwettaq bl-eċċezzjoni tar-rekwiżiti speċifikati fil-paragraf i 3.1 sa 
3.9 ta’ dan l-Anness B6a. Dan jirrikjedi wkoll kalk olu u applikazzjoni ġodda tal-punti tat-tibdil tal-g erijiet skont 
l-Anness B2 filwaqt li titqies it-tagħbija fit-triq differ enti kif speċifikat fil-paragrafu 3.4 ta’ dan l-Anness B6a.
3.1. Kundizzjonij iet ambjentali għall-A TCT
3.1.1. It-temperatura (Treg), li fiha l-vettura għandha tiġi immersa u tiġi ttestjata għall-A TCT , għandha tkun ta’ 14 °C.
3.1.2. Il-ħin minimu tal-immersjoni (tsoak_A TCT) għall-A TCT għandu jkun ta’ 9 sigħat.
3.2. Kompa rtiment tal-ittestjar u żona ta’ immersjoni
3.2.1. Kompa rtiment tal-ittestjar
3.2.1.1. Il-kompar timent tal-ittestjar għandu jkollu valur programmat tat-tem peratura ugwali għal Treg. Il-valur tat- 
temperatura attwali għandu jkun fi ħdan ± 3 °C fil-bidu tat-test u fi ħdan ± 5 °C waqt it-test.
3.2.1.2. L-umdità speċifi ka (H) tal-ar ja fil-kom partiment tal-ittestjar jew fid-dħul tal-ar ja tal-magna għandha tkun tali li:
3,0 ≤ H ≤ 8,1 (g H2O/kg arja xotta)
3.2.1.3. It-temperatura tal-ar ja u l-umdità għandhom jitke jlu fl-iżbokk tal-fann tat-tber rid b’rata ta’ 0,1 Hz.
3.2.2. Żona ta’ immersjoni
3.2.2.1. It-temperatura taż-żona ta’ immersjoni għandu jkollha valur programmat ugwali għal Treg u l-valur tat- 
temperatura attwali għandu jkun fi ħdan ± 3 °C fuq medja aritmetika ta’ tħaddim ta’ 5 minuti u ma għandha turi 
ebda devjazzjoni sistematika mill-valur programmat. It-te mperatura għandha titkej jel b’mod kontinwu bi 
frekwenza minima ta’ 0,033 Hz.
3.2.2.2. Il-post tas-sensur tat-tem peratura għaż-żona ta’ immersjoni għandu jkun rappreżentattiv sabiex titkej jel 
it-temperatura ambjentali madwar il-vettura u għandu jiġi vver ifikat mis-ser vizz tekniku.
Is-sensur għandu jkun tal-anqas 10 cm ’il bogħod mill-ħajt taż-żona ta’ immersjoni u għandu jkun fl-irpar minn 
fluss tal-ar ja diretta.
Il-kundizzjoni jiet tal-f luss tal-ar ja fil-kamra tal-immersjoni fil-viċ inanza tal-vettura għandhom jirrappreżenta w 
fluss ta’ konvezzjoni naturali rappreżentattiv għad-dimensjoni tal-kamra (ebda konvezzjoni sfurzata).
3.3. Vettura tat-te st
3.3.1. Il-vettura li trid tiġi ttestjata għandha tkun rappreżentattiva tal-familja li għaliha tiġi ddete rminata d-data tal-A TCT 
(kif deskr itt fil-paragrafu 2.1 ta’ dan l-Anness B6a).
3.3.2. Mill-f amilja tal-A TCT , għandha tintgħażel il-Familja ta’ Interpolazzjoni bl-anqas ċilindrata (ara l-paragrafu 2 ta’ dan 
l-Anness B6a), u l-vettura tat-te st għandha tkun fil-konfigurazzjoni tal-“vettura H” ta’ din il-familja.
3.3.3. Fejn applikabbli, għandha tintgħażel il-vettura bl-aktar entalpija baxxa tal-apparat attiv għall-ħżin tas-sħana u 
l-anqas rata ta’ rilaxx tas-sħana għall-apparat attiv għall-ħżin tas-sħana mill-Famil ja tal-A TCT .MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/385  
3.3.4. Il-vettura tat-test għandha tissodisf a r-rekwiżiti dettaljati fil-paragrafu 2.3 tal-Anness B6 u fil-paragrafu 2.1 ta’ dan 
l-Anness B6a.
3.4. Issettjar
3.4.1. It-tagħbij a fit-tr iq u l-issettjar tad-dinamometr u għandhom ikunu kif speċifikati fl-Anness B4, inkluż ir-rekwiżit li 
t-tem peratura tal-kamra tkun ta’ 23 °C .
Sabiex titqies id-differ enza fid-densità tal-ar ja f’temperatura ta’ 14 °C meta mqabbla mad-densità tal-ar ja 
f’temperatura ta’ 20 °C, ix-xażi dinamometr iku għandu jiġi ssettjat kif speċifi kat fil-paragraf i 7 u 8 tal-Anness B4 
bl-eċċezzjoni li f2_TReg mill-ekwazzjoni li ġejja għandha tintuża bħala l-koeffi ċjent fil-mira Ct.
f2_TReg = f2 * (Tref + 273)/(T reg + 273)
fejn:
f2 hija l-koeffi ċjent tat-tagħbi ja fit-tr iq tat-tieni ordni, fil-kund izzjoni jiet ta’ referenz a, N/(km/h)2;
Tref hija t-tem peratura ta’ referen za tat-tagħbi ja fit-triq kif speċifi kata fil-paragrafu 3.2.10 ta’ dan 
ir-Regolament, C;
Treg hija t-tem peratura reġjonali, kif iddefinita fil-paragrafu 3.1.1 ta’ dan l-Anness B6a, C.
F’każ li jkun disponibbli ssettjar validu tat-tes t tax-xażi dinamometr iku f’temperatura ta’ 23°C, il-koeffi ċjent tax- 
xażi dinamometr iku tat-tieni ordni ta’ Cd għandu jiġi adattat f’konformità mal-ekwazzjoni li ġejja:
Cd_T reg = Cd + (f2_TReg – f2)
3.4.2. It-test tal-A TCT u l-issettjar tat-tagħbi ja fit-triq tiegħu għandhom jitwettqu fuq dinamometr u 2WD f’każ li t-test 
tat-Tip 1 korrispondenti jkun sar fuq dinamometr u 2WD; u għandu jitwettaq fuq dinamometr u 4WD f’każ li 
t-tes t tat-Tip 1 korrispondenti jkun sar fuq dinamometr u 4WD.
3.5. Prekundizzjonament
Fuq talba tal-manifattur , il-prekundizzjonament jista’ jsir f’Treg.
It-temperatura tal-magna għandha tkun fi ħdan ± 2 °C tal-valur programmat ta’ 23 °C jew Treg, skont liema 
temperatura tintgħażel għall-prekundizzjonament.
3.5.1. Il-vettur i ICE puri għandhom jiġu prekundizzjonati kif deskr itt fil-p aragrafu 2.6 tal-Anness B6.
3.5.2. L-NO VC-HEVs għandhom jiġu prekundizzjonati kif deskr itt fil-paragrafu 3.3.1.1 tal-Anness B8.
3.5.3. L-OVC-HEVs għandhom jiġu prekundizzjonati kif deskr itt fil-paragrafu 2.1.1 jew 2.1.2 tal-Appendiċi 4 tal-Anness 
B8.
3.6. Proċedura tal-immersjoni
3.6.1. Wara l-prekundizzjonament u qabel l-ittestjar , il-vettur i għandhom jinżammu f’żona ta’ immersjoni fil- 
kundizzjoni jiet ambjentali deskr itti fil-paragrafu 3.2.2 ta’ dan l-Anness B6a.
3.6.2. Minn tmiem il-prekundizzjonament sal-immersjoni f’Treg, il-vettura ma għandhiex tiġi esposta għal temperatura 
diffe renti minn Treg għal aktar minn 10 minuti.
3.6.3. Imbagħad, il-vettura għandha tinżamm fiż-żona ta’ immersjoni b’tali mod li l-ħin minn tmiem it-test tal- 
prekundizzjonament sal-bidu tat-te st tal-A TCT ikun ugwali għal tsoak_A TCT b’tolleranza ta’ 15-il minuta 
addizzjonali. Fuq talba tal-manifattur , u mal-appro vazzjoni tal-awt orità tal-approvazzjoni, tsoak_A TCT tista’ tiġi 
estiża sa 120 minuta. F’dan il-każ, il-ħin estiż għandu jintuża għat-tkessiħ speċifi kat fil-paragrafu 3.9 ta’ dan 
l-Anness B6a.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/386 26.11.2021  
3.6.4. L-immer sjoni għandha ssir mingħajr ma jintuża fann tat-tber rid u bil-par tijiet kollha tal-kar rozzer ija 
ppożizzjonati kif maħsub fi tħaddim normali tal-ipparkjar . Il-ħin bejn it-tmiem tal-prekundizzjonament u l-bidu 
tat-te st tal-A TCT għandu jiġi rreġistrat.
3.6.5. It-trasferiment miż-żona ta’ immersjoni għall-k ompar timent tal-itt estjar għandu jsir mill-aktar fis possibbli. 
Il-vettura ma għandhiex tkun esposta għal temperatura differ enti minn Treg għal aktar minn 10 minuti.
3.7. Test tal-A TCT
3.7.1. Iċ-ċiklu ta’ ttest jar għandu jkun id-WLTC applikabbli speċifi kat fl-Anness B1 għal dik il-klassi ta’ vettura.
3.7.2. Għandhom jiġu segwiti l-proċedur i għat-twettiq tat-t est tal-emissjonijiet kif speċif ikat fl-Anness B6 għall-vettur i 
ICE puri u fl-Anness B8 għall-NO VC-HEVs u għat-t est tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tal-O VC-HEVs, 
bl-eċċezzjoni li l-kundizzjonijiet ambjentali għall-k ompar timent tal-itt estjar għandhom ikunu dawk deskr itti fil- 
paragrafu 3.2.1 ta’ dan l-Anness B6a.
3.7.3. B’mod partikolar i, l-emissjoni jiet mit-tailpipe ddefi niti fit-Tabella A7/1 Pass Nru 2 għal vettur i ICE puri u fit- 
Tabella A8/5 Pass Nru 2 għall-HEVs f’test tal-A TCT ma għandhomx jaqbżu l-valur i ta’ limitu tal-emissjoni jiet 
applikabbli għall-vettura ttestjata ddefi niti fil-p aragrafu 6.3.10 ta’ dan ir-Regolament.
3.8. Kalk olu u Dokumentazzjoni
3.8.1. Il-fattur ta’ korrezzjoni tal-f amilja, FCF, għandu jiġi kkalk olat kif ġej:
FCF = MCO2 ,Treg / MCO2,23°
fejn
MCO2,23° hija l-emissjonijiet tal-massa tas-C O2 tal-medja tat-testi jiet tat-Tip 1 applikabbli kollha 
f’temperatura ta’ 23 °C tal-vettura H, wara l-Pas s 3 tat-Tabella A7/1 tal-Anness B7 għal vettur i 
ICE puri u wara l-Pass 3 tat-Tabella A8/5 tal-Anness B8 għal OVC-HEVs u għal NOVC-HEVs, 
iżda mingħaj r ebda korrezzjoni ulterjuri, g/km;
MCO2,T reg hija l-emissjoniji et tal-massa tas-C O2 fuq iċ-ċiklu sħiħ tad-WLTC tat-test f’temperatura reġjonali 
wara l-Pass 3 tat-Tabella A7/1 tal-Anness B7 għal vettur i ICE puri u wara l-Pas s 3 tat-Tabella 
A8/5 tal-Anness B8 għal OVC-HEVs u għal NOVC-HEVs iżda mingħaj r ebda korrezzjoni 
ulterjuri, g/km. Għal OVC-HEVs u għal NOVC-HEVs, għandu jintuża l-fat tur KCO2 kif iddefinit 
fl-Appendiċi 2 tal-Anness B8.
Kemm MCO2,23° kif ukoll MCO2,T reg għandhom jitkejlu fuq l-istes s vettura tat-te st.
L-FCF għandu jiġi inkluż fir-rappor ti rilevanti kollha tat-t est.
L-FCF għandu jiġi arroton dat għal 4 pożizzjonijie t deċimali.
3.8.2. Il-valur i tas-CO 2 għal kull vettura ICE pura fi ħdan il-Famil ja tal-A TCT (kif iddefinita fil-paragrafu 2.3 ta’ dan 
l-Anness B6a) għandhom jiġu kkalk olati bl-ekwazzjonij iet li ġejjin:
MCO2,c,5 = MCO2,c,4 × FCF
MCO2,p,5 = MCO2,p,4 × FCF
fejn
MCO2,c,4 u MCO2,p,4 huma l-emissjonijiet tal-massa tas-C O2 tul id-WLTC sħiħ, c, u l-faż ijiet taċ-ċiklu, p, li 
jirriżultaw mill-pass tal-kalk olu preċedenti, g/km;
MCO2,c,5 u MCO2,p,5 huma l-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 tul id-WLTC sħiħ, c, u l-fażi jiet taċ-ċiklu, p, 
inkluża l-korrezzjoni tal-A TCT , u għandhom jintużaw għal kwalunkwe korrezzjoni 
oħra jew kwalunkwe kalk olu ieħor , g/km;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/387  
3.8.3. Il-valur i tas-C O2 għal kull OVC-HEV u NOVC-HEV fi ħdan il-Fam ilja tal-A TCT (kif iddef init fil-paragrafu 2.3 ta’ 
dan l-Anness B6a) għandhom jiġu kkalk olati bl-użu tal-ekwazzjonijie t li ġejjin:
MCO2,CS,c,5 = MCO2,CS ,c,4 × FCF
MCO2,CS,p,5 = MCO2,CS,p,4 × FCF
fejn
MCO2,CS,c,4 u MCO2,CS ,p,4 huma l-emissjonijiet tal-massa tas-C O2 tul id-WLTC sħiħ, c, u l-faż ijiet taċ-ċiklu, p, li 
jirriżultaw mill-pass tal-kalk olu preċedenti, g/km;
MCO2,CS,c,5 u MCO2,CS ,p,5 huma l-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 tul id-WLTC sħiħ, c, u l-fażi jiet taċ-ċiklu, p, 
inkluża l-korrezzjoni tal-A TCT , u għandhom jintużaw għal kwalunkwe korrezzjoni 
oħra jew kwalunkwe kalk olu ieħor , g/km.
3.8.4. Jekk FCF ikun anqas minn wieħed, jitqies li jkun ugwali għal wieħed, fil-każ tal-approċċ tal-agħar xenar ju, 
f’kon formità mal-paragrafu 4.1 ta’ dan l-Anness B6a.
3.9. Prov vediment għat-tber rid
3.9.1. Għall-vettura tat-tes t li sser vi bħala vettura ta’ referen za għall-Familja tal-A TCT u l-vettur i H kollha tal-f amilji tal- 
interpolazzjoni fi ħdan il-Fa milja tal-A TCT , it-tem peratura finali tal-f luwidu berried tal-magna għandha titkej jel 
wara immersjoni f’temperatura ta’ 23 °C għad-durata ta’ tsoak_A TCT, b’tolleranza ta’ 15-il minuta addizzjonali, bit- 
test tat-Tip 1 rispettiv ikun twettaq minn qabel f’temperatura ta’ 23°C. Id-durata titkejjel mit-tmiem ta’ dak it-test 
tat-Tip 1 rispettiv .
3.9.1.1. F’każ li tsoak_A TCT tkun ġiet estiża fit-test tal-A TCT rispettiv , għandu jintuża l-istess ħin tal-immersjoni, b’tolleranza 
ta’ 15-il minuta addizzjonali.
3.9.2. Il-proċedura tat-tber rid għandha titwettaq mill-aktar fis possibbli wara t-tmiem tat-test tat-Tip 1, b’dewmien 
massimu ta’ 20 minuta. Il-ħin tal-immersjoni mkejj el huwa l-ħin bejn il-kejl tat-tem peratura finali u t-tmiem 
it-test tat-Tip 1 f’temperatura ta’ 23 °C u għandu jiġi inkluż fl-iskedi rilevanti kollha tat-t est.
3.9.3. It-temperatura medja taż-żona ta’ immersjoni tal-aħħar 3 sigħat għandha titnaqqas mit-tem peratura mkejla tal- 
fluwidu berried tal-magna fi tmiem il-ħin tal-immersjoni speċifi kat fil-paragrafu 3.9.1. Din issir referenz a għaliha 
bħala ΔT_A TCT, arrotondata għall-eqreb numr u sħiħ.
3.9.4. Jekk ΔT_A TCT tkun ogħla minn jew daqs –2°C mill-vettura tat-test ΔT_A TCT, din il-Fam ilja ta’ Interp olazzjoni għandha 
titqies bħala membr u tal-istess Fami lja tal-A TCT .
3.9.5. Għall-vettur i kollha fi ħdan Familja tal-A TCT , il-fluwidu berried għandu jitkejjel fl-istess post fis-sis tema tat- 
tber rid. Dak il-post għandu jkun fl-aktar punt qrib possibbli tal-magna sabiex it-te mperatura tal-f luwidu berried 
tkun rappreżentattiva kemm jista’ jkun tat-t emperatura tal-magna.
3.9.6. Il-ke jl tat-t emperatura taż-żoni ta’ immersjoni għandu jkun kif speċifi kat fil-paragrafu 3.2.2.2 ta’ dan l-Anness B6a.
4. ALTERNA TTIVI FIL-PR OĊESS TAL-KEJL
4.1. L-agħar xenar ju ta’ tkessiħ tal-vettura jew fir-rigward tal-iżolament tal-vettura
Fuq talba tal-manifattur u bl-approvazzjoni mill-awt orità tal-approvazzjoni, tista’ tiġi applikata l-proċedura tat-te st 
tat-Tip 1 għat-tke ssiħ minf lok id-dispożizzjonijiet tal-paragrafu 3.6 ta’ dan l-Anness B6a. Għal dak l-isk op:
(a) Id-dispożizzjonij iet tal-paragrafu 2.7.2 tal-Anness B6 għandhom japplikaw bir-rekwiżit addizzjonali ta’ ħin 
tal-immersjoni minimu ta’ 9 sigħat.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/388 26.11.2021  
(b) It-te mperatura tal-magna għandha tkun fi ħdan ± 2 °C mill-valur programmat Treg qabel il-bidu tat-tes t tal- 
ATCT . Dik it-temperatura għandha tiġi inkluża fl-iskedi rilevanti kollha tat-tes t. F’dan il-każ, il-pro vvista għat- 
tber rid deskr itta fil-paragrafu 3.9 ta’ dan l-Anness B6a u l-kriterji dwar l-iżolament tal-k ompar timent tal- 
magna jistgħu jinqabżu għall-vettur i kollha fil-familja.
Din l-alternattiva ma tkunx permessa jekk il-vettura tkun mgħammra b’apparat attiv għall-ħżin tas-sħana.
L-appli kazzjoni ta’ dak l-approċċ għandha tiġi inkluża fir-r appor ti rilevanti kollha tat-test.
Ir-rekwiżiti biex jiġu ddokumentati l-materjali ta’ iżolament jistgħu jitneħħew .
4.2. Fami lja tal-A TCT magħmula minn familja ta’ Interp olazzjoni waħda
Fil-każ, li l-familja tal-A TCT tikkonsisti minn familja ta’ interpolazzjoni waħda biss, id-dispożizzjoni għat-tkess iħ 
deskr itta fil-paragrafu 3.9 ta’ dan l-Anness B6a tista’ tinqabeż. Dan għandu jiġi inkluż fir-rappor ti rilevanti kollha 
tat-te st.
4.3. Kejl alternattiv tat-tem peratura tal-magna
F’każ li l-kejl tat-tem peratura tal-f luwidu berried ma jkunx fattibbli, fuq talba tal-manifatt ur u bl-approv azzjoni tal- 
awtorità tal-approvazzjoni, minf lok ma tintuża t-tem peratura tal-f luwidu berried għall-provvediment għat-tkessiħ 
deskr itt fil-paragrafu 3.9 ta’ dan l-Anness B6a, tista’ tintuża t-temperatura taż-żejt tal-magna. F’dak il-każ, għall- 
vettur i kollha fi ħdan il-familja, għandha tintuża t-tem peratura taż-żejt tal-magna.
L-appli kazzjoni ta’ dik il-proċedura għandha tiġi inkluża fir-rappor ti rilevanti kollha tat-test.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/389  
ANNESS B6b 
Korrezzjoni tar-riżulta ti tas-CO 2 imqabbla mal-v eloċità u mad-dist anza fil-mira 
Dan l-anness huwa applikabbli biss għal-Livell 1A;
1. ĠENERALI
Dan l-Anness B6b jiddefinixxi d-dispożizzjoni jiet speċifi ċi rigward il-korrezzjoni tar-riżultati tat-tes t tas-CO 2 għat- 
tolleranzi kontra l-veloċità u d-distanza fil-mira.
Dan l-Anness B6b japplika għal vettur i ICE puri biss.
2. KEJL TAL-VEL OĊIT À TAL-VETTURA
2.1. Il-veloċità attwali/imkej la tal-vettura (vmi; km/h), li tiġi mill-veloċità tar-romblu tax-xażi dinamometr iku, għandu 
jittieħed kampjun tagħha bi frekwenza ta’ kejl ta’ 10 Hz flimkien mal-ħin attwali li jikkorrespondi għall-veloċità 
attwali.
2.2. Il-veloċità fil-mira (vi; km/h) bejn il-punti tal-ħin fit-Tabelli A1/1 sa A1/12 fl-Anness B1 għandhom jiġu ddetermin ati 
b’metodu ta’ interpolazz joni linear i bi frekwenza ta’ 10 Hz.
3. PROĊEDURA TA’ KORREZZJONI
3.1. Kalkolu tal-potenza attwali/imkej la u tal-poten za fil-mira fuq ir-roti
Il-potenza u l-forzi fuq ir-roti mill-veloċità attwali/imkej la u dik fil-mira għandhom jiġu kkalk olati bl-applikazzjoni 
tal-ekwazzjonijiet li ġejjin:
Fi = f0 +f1×ðViþV i – 1Þ
2+f2×ðViþV i – 1Þ2
4+ (TM + mr) × ai
Pi =Fi×ðViþV i – 1Þ
3,6x2× 0,001
Fmi = f0 +f1×ðVm iþVm i – 1Þ
2+f2×ðVm iþVm i – 1Þ2
4+ (TM + mr) × ami
Pmi =Fmi×ðVm iþVm i – 1Þ
3,6x2× 0,001
ai =ðVi – V i – 1Þ
3,6xðt i – t i – 1Þ
ami =ðVm i – Vm i – 1Þ
3,6xðt i – t i – 1Þ
fejn:
Fi hija l-forza tas-sewqan fil-mira matul il-per jodu minn (i–1) sa (i), N;
Fmi hija l-forza tas-sewqan attwali/imkejla matul il-per jodu minn (i–1) sa (i), N;
Pi hija l-potenza fil-mira matul il-per jodu minn (i–1) sa (i), kW;
Pmi hija l-potenza attwali/mkejla matul il-per jodu minn (i–1) sa (i), kW;
f0, f1, f2 huma l-koeffiċjenti tat-tagħbi ja fit-triq mill-Anness B4, N, N/(km/h), N/(km/h)2;
Vi hija l-veloċità fil-mira fil-ħin (i); km/h;
Vm i hija l-veloċità attwali/imkej la fil-ħin (i); km/h;
TM hija l-massa tal-vettura tat-test, kg;
mr hija l-massa effettiva ekwivalenti tal-k ompon enti li jdur u f’konformità mal-paragrafu 2.5.1 tal-Anness 
B4, kg;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/390 26.11.2021  
ai hija l-aċċellerazzjoni fil-mira matul il-per jodu minn (i–1) sa (i), m/s2;
ami hija l-aċċellerazzjoni attwali/imkej la matul il-per jodu minn (i–1) sa (i), m/s2;
ti hija l-ħin, s.
3.2. Fil-pass li jmiss, POVERR UN,1 inizjali tiġi kkalk olata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
POVERR UN,1 = – 0,02 × PRATED
fejn:
POVERR UN,1 hija l-potenza eċċessiva inizjali, kW;
PRATED hija l-potenza nominali tal-magna, kW.
3.3. Il-valur i kkalk olati kollha ta’ Pi u ta’ Pmi li huma anqas minn POVERR UN,1 għandhom jiġu ssettjati għal POVERR UN,1 sabiex 
jiġu esklużi valur i negattivi mhux rilevanti għall-emissjonij iet tas-C O2.
3.4. Il-valur i ta’ Pm,j għandhom jiġu kkalk olati għal kull fażi individwali tad-WLTC bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
Pm,j =∑tend
t0Pmi/n
fejn:
Pm,j hija l-potenza attwali/imkejla medja tal-fażi j taħt kunsiderazzjoni, kW;
Pmi hija l-potenza attwali/mkejla matul il-per jodu minn (i–1) sa (i), kW;
t0 hija l-ħin fil-bidu tal-f ażi j taħt kunsiderazzjoni, s;
tend hija l-ħin fi tmiem il-fażi j taħt kunsiderazzjoni, s;
n hija n-numr u ta’ fażijiet tal-ħin fil-fażi kkunsidrata;
j hija n-numr u tal-indiċi għall-fażi kkunsidrata.
3.5. L-emissjo nijiet tal-massa tas-CO 2 medji kkoreġuti skont l-RCB (g/km) għal kull fażi tad-WLTC applikabbli għandhom 
jiġu espressi f’unitajiet g/s bl-ekwazzjoni li ġejja:
MCO2,j =MCO2,RCB,j ×dm,j
tj
fejn:
MCO2,j hija l-medja tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 tal-fażi j, g/s;
MCO2,RCB,j hija l-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 mill-pass 1 tat-Tabella A7/1 tal-Anness B7 għall-fażi j tad-WLTC 
taħt kunsiderazzjoni kkoreġuti f’kon formità mal-Appendiċi 2 tal-Anness B6, u bir-rekwiżit li tiġi 
applikata l-korrezzjoni tal-R CB mingħaj r ma jitqies il-kr iterju ta’ korrezzjoni c;
dm,j hija d-distanza attwalment misjuqa tal-faż i j taħt kunsiderazzjoni, km;
tj hija d-durata tal-f ażi j taħt kunsiderazzjoni, s.
3.6. Fil-pass li jmiss, dawn l-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 (g/s) għal kull fażi tad-WLTC għandhom ikunu korrelatati 
mal-valur i medji ta’ Pm,j1 ikkalk olati f’kon formità mal-paragrafu 3.4 ta’ dan l-Anness B6b.
L-aq wa approssimazzjoni tad-data għandha tiġi kkalk olata bl-użu tal-metodu ta’ rigressjoni ta’ minimi kwadrati. 
Eżempju għal din il-linja ta’ rigressjoni (linja tal-Veline) huwa mur i fl-Illustrazzjoni A6b/1.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/391  
Illustr azzjoni A6b/1
Eżempju tal-linja ta’ rigressjoni tal-Veline
3.7. L-ekwaz zjoni-1 tal-Veline speċifi ka għall-vettura kkalk olata mill-paragrafu 3.6 ta’ dan l-Anness B6b tiddefinixxi 
l-korrelazzjoni bejn l-emissjoni jiet tas-C O2 fi g/s għall-fażi j taħt kunsiderazzjoni u l-pot enza medja mkejla fir-rota 
għall-istess fażi j u hija espressa bl-ekwazzjoni li ġejja:
MCO2,j = (kv,1 × Pm,j1) + Dv,1
fejn:
MCO2,j hija l-medja tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 tal-fażi j, g/s;
Pm,j1 hija l-potenza attwali/imkejla medja tal-f ażi j taħt kunsiderazzjoni kkalk olata bl-użu ta’ POVERR UN,1, 
kW;
kv,1 hija l-inklinazzjoni grafi ka tal-ekwazzjoni-1 tal-Veline, g CO 2/kWs;
Dv,1 hija l-konstant tal-ekwazzjoni-1 tal-Veline, g CO 2/s.
3.8. Fil-pass li jmiss, it-tieni POVERR UN,2 tiġi kkalk olata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
POVERR UN,2 = - Dv,1/ kv,1
fejn:
POVERR UN,2 hija t-tieni poten za eċċessiva, kW;
kv,1 hija l-inklinazzjoni grafi ka tal-ekwazzjoni-1 tal-Veline, g CO 2/kWs;
Dv,1 hija l-konstant tal-ekwazzjoni-1 tal-Veline, g CO 2/s.
3.9. Il-valur i kkalk olati kollha ta’ Pi u ta’ Pmi mill-paragrafu 3.1 ta’ dan l-Anness B6b li huma anqas minn POVERR UN,2 
għandhom jiġu ssettjati għal POVERR UN,2 sabiex jiġu esklużi valur i negatt ivi mhux rilevanti għall-emissjonij iet tas-C O2.
3.10. Il-valur i ta’ Pm,j2 għandhom jerġgħu jinħadmu għal kull fażi individwali tad-WLTC bl-użu tal-ekwazzjoni jiet mill- 
paragrafu 3.4 ta’ dan l-Anness B6b.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/392 26.11.2021  
3.11. L-ekwaz zjoni-2 l-ġdida tal-Veline speċifika għall-vettura għandha tiġi kkalk olata bl-użu tal-met odu ta’ rigressjoni ta’ 
minini kwadrati deskr itt fil-paragrafu 3.6 ta’ dan l-Anness B6b. L-ekwaz zjoni-2 tal-Veline hija espressa 
bl-ekwazzjoni li ġejja:
MCO2,j = (kv,2 × Pm,j2) + Dv,2
fejn:
MCO2,j hija l-medja tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 tal-fażi j, g/s;
Pm,j2 hija l-potenza attwali/imkejla medja tal-f ażi j taħt kunsiderazzjoni kkalk olata bl-użu ta’ POVERR UN,2, 
kW;
kv,2 hija l-inklinazzjoni grafi ka tal-ekwazzjoni-2 tal-Veline, g CO 2/kWs;
Dv,2 hija l-konstant tal-ekwazzjoni-2 tal-Veline, g CO 2/s.
3.12. Fil-pass li ġej, il-valur i ta’ Pi,j li jiġu mill-prof il tal-veloċità fil-mira għandhom jiġu kkalk olati għal kull fażi individwali 
tad-WLTC bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
Pi,j2 =∑tend
t0Pi,2/n
fejn:
Pi,j2 hija l-potenza fil-mira medja tal-f ażi j taħt kunsiderazzjoni kkalk olata bl-użu ta’ POVERR UN,2, kW;
Pi,2 hija l-potenza fil-mira matul il-per jodu minn (i-1) sa (i) ikkalk olata bl-użu ta’ POVERR UN,2, kW;
t0 hija l-ħin fil-bidu tal-f ażi j taħt kunsiderazzjoni, s;
tend hija l-ħin fi tmiem il-fażi j taħt kunsiderazzjoni, s;
n hija n-numr u ta’ fażijiet tal-ħin fil-fażi kkunsidrata;
j hija n-numr u tal-indiċi għall-fażi tad-WLTC taħt kunsiderazzjoni.
3.13. Imbagħad, id-delta fl-emissjonijiet tal-massa tas-C O2 tal-per jodu j espressa f’g/s tiġi kkalk olata skont l-ekwazzjoni:
ΔCO2,j = kv,2 × (Pi,j2 - Pm,j2)
fejn:
ΔCO 2,j hija d-delta fl-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 tal-per jodu j espressi, g/s;
kv,2 hija l-inklinazzjoni grafi ka tal-ekwazzjoni-2 tal-Veline, g CO 2/kWs;
Pi,j2 hija l-potenza fil-mira medja tal-per jodu j taħt kunsiderazzjoni kkalk olata bl-użu ta’ POVERR UN,2, kW;
Pm,j2 hija l-pot enza attwali/imkejla medja tal-per jodu j taħt kunsiderazzjoni kkalk olata bl-użu ta’ POVERR UN,2, 
kW;
j hija l-per jodu taħt kunsiderazzjoni j u jista’ jkun il-fażi taċ-ċiklu jew iċ-ċiklu totali .
3.14. L-emissjo nijiet tal-massa tas-C O2 tal-per jodu j ikkoreġuti abbażi tad-distanza finali u tal-veloċità jiġu kkalk olati 
bl-użu tal-ekwazzjoni:
MCO2,j,2b = (ΔCO 2,jþM CO2,j,k x dm,j
tjÞxt j/di,j
fejn:
MCO2,j,2b hija l-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 tal-per jodu j ikkoreġuti abbażi tad-distanza u tal-veloċità u, 
g/km;
MCO2,j,k hija l-emissjonijiet tal-massa tas-C O2 tal-per jodu j skont il-pass k fit-Tabella A7/1 fl-Anness B7, g/km;
ΔCO 2,j hija d-delta fl-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 tal-per jodu j espressi, g/s;
tj hija d-durata tal-per jodu j taħt kunsiderazzjoni, s;
dm,j hija d-distanza attwalment misjuqa tal-faż i j taħt kunsiderazzjoni, km;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/393  
di,j hija d-distanza fil-mira tal-per jodu j taħt kunsiderazzjoni, km;
j hija l-per jodu j taħt kunsiderazzjoni, li jista’ jkun jew il-fażi taċ-ċiklu “p” jew iċ-ċiklu totali “c”;
k hija “1” jekk il-per jodu taħt kunsiderazzjoni j huwa l-fażi taċ-ċiklu, jew “2” jekk il-per jodu taħt 
kunsiderazzjoni j huwa ċ-ċiklu totali.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/394 26.11.2021  
ANNESS B7 
Kalkoli 
1. REKWIŻITI ĠENERALI
1.1. Sakemm ma jkunx iddikjarat espliċitament mod ieħor fl-Anness B8, ir-rekwiżiti u l-proċedur i kollha 
speċifikati f’dan l-anness għandhom japplikaw għal NOVC-HEVs, għal OVC-HEVs, għal NOVC-FCHVs u 
għal PEVs.
1.2. Il-passi tal-kalk olu deskr itti fil-p aragrafu 1.4 ta’ dan l-anness għandhom jintużaw għal vettur i ICE puri biss.
1.3. Arroton dament tar-riżultati tat-t estijiet
1.3.1. Passi intermedji fil-kalk oli ma għandhomx jiġu arroton dati sakemm ma jkunx meħtieġ arroton dament 
intermedju.
1.3.2. Ir-riżultati finali tal-emissjonijiet tal-kr iterji għandhom jiġu arroton dati skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan 
ir-Regolament f’pass wieħed għan-numr u ta’ pożizzjoni jiet fuq il-lemin tal-punt deċimali indikat mill- 
istandard tal-emissjonijiet applikabbli flimkien ma’ ċifra sinifi kanti addizzjonali waħda.
1.3.3. Il-fattur ta’ korrezzjoni tal-NO x KH għandu jiġi rrappor tat arrotondat skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan 
ir-Regolament għal żewġ pożizzjoni jiet deċimali.
1.3.4. Il-fattur ta’ dilwizzjoni DF għandu jiġi rrappor tat arroton dat skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament 
għal żewġ pożizzjonijie t deċimali.
1.3.5. Għal informazzjoni mhux relatata mal-istandards, għandu jintuża ġudizzju inġinir iku tajjeb.
1.4. Proċedura gradwali għall-kalk olu tar-riżultati tat-te st finali għal vettur i li juża w magni tal-k ombustjoni
Ir-riżultati għandhom jiġu kkalk olati fl-ordni deskr itt fit-Tabella A7/1. Ir-riżultati applikabbli kollha fil- 
kolonna “Output” għandhom jiġu rreġistrati. Il-kolonna “Proċess” tiddeskr ivi l-paragrafi li għandhom 
jintużaw għall-kalk olu jew fiha kalk oli oħrajn.
Għall-fini ta’ din it-tabella, tintuża n-nomenklatura li ġejja fl-ekwazzjonijiet u r-riżultati:
c ċiklu sħiħ applikabbli;
p kull fażi taċ-ċiklu applikabbli;
i kull kompone nt tal-emissjonijiet tal-kr iterji applikabbli, mingħajr CO 2;
CO 2 Emissjoni tas-C O2.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/395  
Tabella A7/1
Proċedura għall-kalk olu tar-riżultati finali tat-test (FE applik abbli għal-Liv ell 1B biss) 
Pass Nru Sors Input Proċess Output
1 Anness B6 Riżultati tat-test 
mhux maħduminEmissjoniji et tal-massa
Il-paragrafi 3 sa 3.2.2 inklużi f’dan 
l-anness.Mi,p,1, g/km;
MCO2,p,1 , g/km.
2 Output tal-pass 1 Mi,p,1, g/km;
MCO2,p,1 , g/km.Kalk olu tal-valur i taċ-ċikli kkombinati:
Mi,c,2¼∑pMi,p,1×dp
∑pdp
MCO2,c,2 ¼∑pMCO2,p,1 ×dp
∑pdp fejn:
Mi/CO2,c,2 huma r-riżultati tal- 
emissjoni jiet fuq iċ-ċiklu totali ;
dp huma d-distanzi misjuqa tal-f ażijiet 
taċ-ċiklu, p.Mi,c,2, g/km;
MCO2,c,2 , g/km.
2b
Dan il-pass 
huwa appli ­
kabbli biss 
għal-Livell 
1A;Output tal-pass 1
Output tal-pass 2MCO2,p,1 , g/km;
MCO2,c,2 , g/km.Korrezzjoni tar-riżultati tas-CO 2 
imqabbla mal-veloċità u mad-distanza 
fil-mira.
Anness B6b.
Nota: Billi d-distanza hija kkoreġuta 
wkoll, minn dan il-pass tal-kalk olu ’l 
quddiem, kwalunkwe referenza għal 
distanza misjuqa għandha tiġi 
interpretat a bħala referenza għad- 
distanza fil-mira.MCO2,p,2b , g/km;
MCO2,c,2b , g/km.
3 Għal-Livell 1A
Output tal-pass 2bMCO2,p,2b , g/km;
MCO2,c,2b , g/km.Korrezzjoni tal-R CB
Appendiċi 2 għall-Anness B6.MCO2,p,3 , g/km;
MCO2,c,3 , g/km.
Għal-Livell 1B
Output tal-pass 1
Output tal-pass 2MCO2,p,1 , g/km;
MCO2,c,2 , g/km.Korrezzjoni tal-R CB
Appendiċi 2 għall-Anness B6.MCO2,p,3 , g/km;
MCO2,c,3 , g/km.
4a Output tal-pass 2
Output tal-pass 3Mi,c,2, g/km;
MCO2,c,3 , g/km.Il-proċedura tat-tes t tal-emissjoni jiet 
għall-vettur i kollha mgħammra 
b’siste mi b’riġenerazzjoni perjodika, Ki.
Anness B6, Appendiċi 1.
Mi,c,4a = Ki × Mi,c,2
jew
Mi,c,4a = Ki + Mi,c,2
u
MCO2,c,4a = KCO2 × MCO2,c,3
jew
MCO2,c,4a = KCO2 + MCO2,c,3
Fattur offset addittiv jew fattur 
multiplikattiv li jrid jintuża skont 
id-deter minazzjoni tal-Ki.Mi,c,4a, g/km;
MCO2,c,4a , g/km.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/396 26.11.2021  
Pass Nru Sors Input Proċess Output
Jekk Ki mhux applikabbli:
Mi,c,4a = Mi,c,2
MCO2,c,4a = MCO2,c,3
4b Output tal-pass 3
Output tal-pass 4aMCO2,p,3 , g/km;
MCO2,c,3 , g/km;
MCO2,c,4a , g/km.Jekk Ki hija applikabbli, allinja l-valur i 
tal-fa żi tas-CO 2 mal-valur taċ-ċiklu 
kkombinat:
MCO2,p,4 ¼MCO2,p,3 ×AF Ki
għal kull fażi taċ-ċiklu p;
fejn:
AF Ki¼MCO2,c,4a
MCO2,c,3
Jekk Ki mhux applikabbli:
MCO2,p,4 = MCO2,p,3MCO2,p,4 , g/km.
4c Output tal-pass 4a Mi,c,4a, g/km;
MCO2,c,4a , g/km.Fil-każ li dawn il-valur i jintużaw għall- 
fini tal-k onformità tal-produzzjoni, 
il-valur i tal-emissjoni jiet tal-kr iterji u 
l-valur i tal-emissjoni jiet tal-massa 
tas-C O2 għandhom jiġu mmultiplikati 
bil-fattur tar-run-in iddet erminat skont 
il-paragrafu 8.2.4 ta’ dan 
ir-Regolament:
Mi,c,4c = RIC (j) × Mi,c,4a
MCO2,c,4c = RICO2 (j) × MCO2,c,4a
Fil-każ li dawn il-valur i ma jintużawx 
għall-f ini tal-k onformità tal- 
produzzjoni:
Mi,c,4c = Mi,c,4a
MCO2,c,4c = MCO2 ,c,4aMi,c,4c;
MCO2,c,4c
Ikkalk ola l-eff iċjenza fl-użu tal-fjuwil 
(FE c,4c_tem p) skont il-paragrafu 6 tal- 
Anness B6.
F’każ li dan il-valur jintuża għall-fini tal- 
konformità tal-produzzjoni, il-valur 
tal-effi ċjenza fl-użu tal-fj uwil għandu 
jiġi mmultiplikat bil-fattur tar-run-in 
iddete rminat skont il-paragrafu 8.2.4 
ta’ dan ir-Regolament:
FEc,4c = RIFE (j) × FEc,4c_tem p
Fil-każ li dawn il-valur i ma jintużawx 
għall-f ini tal-k onformità tal- 
produzzjoni:
FEc,4c = FEc,4c_tem pFEc,4c, km/l;
5
Riżultat ta’ 
test wieħed.Output tal-passi 4b 
u 4cMCO2,c,4c , g/km;
MCO2,p,4 , g/km.Għal-Livell 1A:
Korrezzjoni tal-A TCT għall-M CO2,c,4c u 
għall-M CO2,p,4 f’konformità mal- 
paragrafu 3.8.2 tal-Anness B6a.
Għal-Livell 1B:
MCO2,c,5 = MCO2,c,4c
MCO2,p,5 = MCO2,p,4MCO2,c,5 , g/km;
MCO2,p,5 , g/km.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/397  
Pass Nru Sors Input Proċess Output
Mi,c,4c, g/km;
FEc,4c, km/l;Japplikaw il-fattur i ta’ deterjorament 
ikkalk olati f’kon formità mal-Anness C4 
għall-valur i tal-emissjonijiet tal-kr iterji.
Fil-każ li dawn il-valur i jintużaw għall- 
fini tal-k onformità tal-produzzjoni, 
il-passi ulter juri (6 sa 10) mhumiex 
meħtieġa u l-output ta’ dan il-pass huwa 
r-riżultat finali.Mi,c,5, g/km;
FEc,5, km/l;
6 Għal-Livell 1A
Output tal-pass 5Għal kull test:
Mi,c,5, g/km;
MCO2,c,5 , g/km;
MCO2,p,5 , g/km.Teħid tal-medja tat-testi jiet u l-valur 
iddikjarat.
Il-paragrafi 1.2 sa 1.2.3 inklużi 
fl-Anness B6.Mi,c,6, g/km;
MCO2,c,6 , g/km;
MCO2,p,6 , g/km.
MCO2,c,declared , g/km.
Għal-Livell 1B
Output tal-pass 5FEc,5, km/l; Teħid tal-medja tat-testi jiet u l-valur 
iddikjarat.
Il-paragrafi 1.2 sa 1.2.3 inklużi 
fl-Anness B6.
Il-konverż joni minn FEc,declared għal 
MCO2,c,declared , għandha ssir għaċ-ċiklu 
applikabbli skont il-paragrafu 6 tal- 
Anness B7. Għal dak il-għan, għandha 
tintuża l-emissjoni tal-kr iterji fuq 
iċ-ċiklu applikabbli.FEc,declared , km/l
FEc,6, km/l
MCO2,c,declared , g/km.
7 Għal-Livell 1A:
Output tal-pass 6MCO2,c,6 , g/km;
MCO2,p,6 , g/km.
MCO2,c,declared , g/km.Allinjament tal-valur i tal-fa żijiet.
Il-paragrafu 1.2.4 tal-Anness B6.
u:
MCO2,c,7 = MCO2,c,declaredMCO2,c,7 , g/km;
MCO2,p,7 , g/km.
Għal-Livell 1B:
Output tal-pass 5
Output tal-pass 6MCO2,c,5 , g/km;
MCO2,p,5 , g/km;
MCO2,c,declared , g/km.Allinjament tal-valur i tal-fa żijiet.
Il-paragrafu 1.2.4 tal-Anness B6.MCO2,p,7 , g/km.
8
Riżultat ta’ 
test tat-Tip 1 
għal vettura 
tat-test.Għal-Livell 1A:
Output tal-pass 6
Output tal-pass 7Mi,c,6, g/km;
MCO2,c,7 , g/km;
MCO2,p,7 , g/km.Kalk olu tal-k onsum tal-f juwil skont 
il-paragrafu 6 ta’ dan l-anness
Il-kalk olu tal-k onsum tal-fj uwil għandu 
jsir għaċ-ċiklu applikabbli u għall- 
fażijiet tiegħu b’mod separat. Għal dak 
l-isk op:
(a) għandhom jintużaw il-valur i tal-fa ­
żi jew taċ-ċiklu applikabbli 
tas-CO 2;
(b) għandha tintuża l-emissjoni tal-kr i­
terji fuq iċ-ċiklu sħiħ.
u:
Mi,c,8 = Mi,c,6
MCO2,c,8 = MCO2,c,7
MCO2,p,8 = MCO2,p,7FC c,8, l/100 km;
FC p,8, l/100 km;
Mi,c,8, g/km;
MCO2,c,8 , g/km;
MCO2,p,8 , g/km.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/398 26.11.2021  
Pass Nru Sors Input Proċess Output
Għal-Livell 1B:
Output tal-pass 5
Output tal-pass 7Mi,c,5, g/km;
MCO2,p,7 , g/km.Il-kalk olu tal-k onsum tal-fjuwil u 
l-konverżjoni għall-eff iċjenza fl-użu 
tal-fjuwil għall-valur tal-fażi biss skont 
il-Paragra fu 6 ta’ dan l-anness.
Il-kalk olu tal-k onsum tal-fj uwil għandu 
jsir għall-fażi jiet b’mod separat. Għal 
dak l-isk op:
(a) għandhom jintużaw il-valur i 
tas-CO 2 tal-f ażi applikabbli;
(b) għandha tintuża l-emissjoni tal-kr i­
terji fuq iċ-ċiklu sħiħ.
u:
Mi,c,8 = Mi,c,5
FEc,8 = FEc,6FC p,8, l/100 km;
FEp,8, km/l;
Mi,c,8, g/km;
FEc,8, km/l.
9
Ir-riżultat tal- 
familja ta’ 
interpolazz -
joni.
Għal-Livell 
1A
Riżultat finali 
tal-emissjoni 
tal-kr iterjiOutput tal-pass 8 Għal kull waħda 
mill-vettur i tat-te st 
H u L:
Mi,c,8, g/km;
MCO2,c,8 , g/km;
MCO2,p,8 , g/km;
FC c,8, l/100 km;
FC p,8, l/100 km;
FEc,8, km/l.
FEp,8, km/lGħal-Livell 1A;
Jekk minbar ra vettura tat-t est H, ġiet 
ittestjata wkoll vettura tat-te st L u, jekk 
applikabbli, vettura M, il-valur tal- 
emissjoni tal-kr iterji li jirriżulta għandu 
jkun l-ogħla miż-żewġ valur i jew, jekk 
applikabbli, mit-tliet valur i, u jissejjaħ 
Mi,c.
Fil-każ tal-emissjoni jiet ikkombinati ta’ 
THC+NOx, l-ogħla valur tas-somma li 
jirrefer i jew għall-vettura H jew għall- 
vettura L jew, jekk applikabbli, għall- 
vettura M, għandu jittieħed bħala 
l-valur tal-approvazzjoni tat-tip.
Inkella, jekk ma tkun ġiet ittestjata ebda 
vettura L,
Mi,c = Mi,c,8
Livell 1A u Livell 1B
Għas-CO 2, għall-FE u għall-FC, 
għandhom jintużaw il-valur i dder ivati 
fil-pass 8, u l-valur i tas-C O2 għandhom 
jiġu arroton dati skont il-paragrafu 
6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għal żewġ 
pożizzjonijie t deċimali, u l-valur i tal-FE 
u tal-FC għandhom jiġu arroton dati 
skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan 
ir-Regolament għal tliet pożizzjonijie t 
deċimali.Mi,c, g/km;
MCO2,c,H , g/km;
MCO2,p,H , g/km;
FC c,H, l/100 km;
FC p,H, l/100 km;
FEc,H, km/l;
FEp,H, km/l;
u jekk ġiet ittestjata 
vettura L:
MCO2,c,L , g/km;
MCO2,p,L , g/km;
FC c,L, l/100 km;
FC p,L, l/100 km;
FEc,L, km/l;
FEp,L, km/l.
10
Riżultat ta’ 
vettura 
individwali.
Riżultat finali 
tas-CO 2, 
tal-FE u 
tal-FC.Output tal-pass 9 MCO2,c,H , g/km;
MCO2,p,H , g/km;
FC c,H, l/100 km;
FC p,H, l/100 km;
FEc,H, km/l;
FEp,H, km/l;
u jekk ġiet ittestjata 
vettura L:
MCO2,c,L , g/km;Kalk oli tal-k onsum tal-fjuwil, tal- 
effiċjenza fl-użu tal-fj uwil u tas-C O2 
għal vettur i individwali f’familja ta’ 
interpolazz joni.
Il-paragrafu 3.2.3 ta’ dan l-anness.
Kalk oli tal-k onsum tal-fjuwil, tal- 
effiċjenza fl-użu tal-fj uwil u tas-C O2 
għal vettur i individwali f’familja tal- 
matr iċi tat-tagħbija fit-tr iq.
Il-paragrafu 3.2.4 ta’ dan l-anness.MCO2,c,ind g/km;
MCO2,p,ind , g/km;
FC c,ind l/100 km;
FC p,ind, l/100 km;
FEc,ind, km/l;
FEp,ind, km/l.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/399  
Pass Nru Sors Input Proċess Output
MCO2,p,L , g/km;
FC c,L, l/100 km;
FC p,L, l/100 km.
FEc,L, km/l;
FEp,L, km/l.L-emissjonijiet tas-C O2 għandhom jiġu 
espressi fi grammi għal kull kilometr u  
(g/km) arroton dati għall-eqreb numr u 
sħiħ.
Il-valur i tal-FC għandhom jiġu 
arroton dati skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ 
dan ir-Regolament għal pożizzjoni 
deċimali waħda, espressi f’(l/100 km).
Il-valur i tal-FE għandhom jiġu 
arroton dati skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ 
dan ir-Regolament għal pożizzjoni 
deċimali waħda, espressi f’(km/l).
2. DETERMINAZZJONI TAL-V OLUM TA’ GASS DILWIT
2.1. Kalk olu tal-volum għal apparat ta’ dilwizzjoni varjabbli li kapaċi jopera b’rata tal-f luss kostanti jew 
varjabbli
Il-fluss volumetr iku għandu jitke jjel b’mod kontinwu. Il-volum totali għandu jitkejjel għad-durata tat-test.
2.2. Il-kalk olu tal-volum għal apparat ta’ dilwizzjoni varjabbli li juża pompa ta’ spostament pożittiv
2.2.1. Il-volum għandu jiġi kkalk olat bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
V¼V0×N
fejn:
V hija l-volum ta’ gass dilwit, f’litri kull test (qabel il-korrezzjoni);
V0 hija l-volum ta’ gass fornit mill-pompa ta’ spostament pożittiv fil-kundizzjoni jiet ta’ ttestjar , litri 
għal kull rivoluzzjoni tal-pompa;
N hija n-numr u ta’ rivoluzzjonijiet għal kull test.
2.2.1.1. Korrezzjoni tal-v olum għal kundizzjoniji et standard
Il-volum ta’ gass tal-egżost dilwit, V, għandu jiġi kkoreġut għal kundizzjoni jiet standard skont l-ekwazzjoni 
li ġejja:
Vmix¼V×K 1×PB – P 1
Tp��
fejn:
K1¼273:15ðKÞ
101:325ðkPaÞ¼2:6961
PB hija l-pressjoni barometr ika tal-kamra tat-tes t, kPa;
P1 hija l-vakwu fil-bokka tal-pompa ta’ spostament pożittiv relattiv għall-pressjoni barometr ika 
ambjentali, kPa;
Tp hija t-tem peratura medja aritmetika tal-gas s tal-egżost dilwit li jidħol fil-pom pa ta’ spostament 
pożittiv matul it-test, Kelvin (K).MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/400 26.11.2021  
3. EMISSJONIJIET TAL-MAS SA
3.1. Rekwiżiti ġenerali (kif applikabbli)
3.1.1. Jekk ma jiġi supponut ebda effett tal-k ompre ssibbiltà, il-gassijiet kollha involuti fil-proċessi ta’ dħul (tal- 
arja) fil-magna, ta’ kombustjoni u tal-egżost jistgħu jitqiesu li huma l-ideali skont l-ipoteż i ta’ Avogadro.
3.1.2. Il-massa M ta’ komposti gassużi emessi mill-vettura matul it-te st għandha tiġi ddete rminata bil- 
multiplikazzjoni tal-k onċentrazzjoni volumetr ika tal-g ass inkwistjoni u l-volum ta’ gass tal-egżost dilwit 
filwaqt li jitqiesu d-densitajiet li ġejjin fil-kundizzjoni jiet ta’ referenza ta’ 273,15 K (0 °C) u 101,325 kPa:
Monossidu tal-karbonju (CO) ρ¼1:25 g/l
Diossidu tal-karbonju (CO 2) ρ¼1:964 g/l
Idrokarbur i:
għall-petrol (E0) (C1H1,85) ρ¼0:619 g/1
għall-petrol (E10) (C1H1.93 O0,033 ) ρ¼0:646 g/l
għad-diżil (B0) (C1Hl,86) ρ¼0:620 g/1
għad-diżil (B7) (C1H1.86O0,007 ) ρ¼0:625 g/l
għal-LPG (C1H2,525 ) ρ¼0:649 g/l
għall-NG/bijomet an (CH4) ρ¼0:716 g/l
għall-etanol (E85) (C1H2.74O0,385 ) ρ¼0:934 g/l
Ossidi tan-nitroġenu (NO x) ρ¼2:05 g/1
Id-densità għall-kalk oli tal-massa tal-NMHC għandha tkun daqs dik tal-idrokarbur i totali f’273,15 K (0 °C) 
u f’101,325 kPa, u hija dipendenti mill-fjuwil. Id-densità għall-kalk oli tal-massa tal-propan (ara l-paragrafu 
3.5 tal-Anness B5) hija ta’ 1,967 g/l f’kun dizzjoni jiet standard.
Jekk tip ta’ fjuwil ma jkunx elenkat f’dan il-paragrafu, id-densità ta’ dak il-fjuwil għandha tiġi kkalk olata 
bl-użu tal-ekwazzjoni mogħtija fil-paragrafu 3.1.3 ta’ dan l-anness.
3.1.3. L-ekwazzjoni ġenerali għall-kalk olu tad-densità tal-idrokarbur i totali għal kull fjuwil ta’ referenza 
b’kompożizz joni medja ta’ CXHYOZ hija kif ġej:
ρTHC¼MW cþH
C×MW HþO
C×MW O
VM
fejn:
ρTHC hija d-densità tal-idrokarbur i totali u tal-idrokarbur i nonmetaniċi, g/l;
MW C hija l-massa molar i tal-karbonju (12,011 g/mol);
MW H hija l-massa molar i tal-idroġenu (1,008 g/mol);
MW O hija l-massa molar i tal-ossiġenu (15,999 g/mol);
VM hija l-volum molar i ta’ gass ideali f’ 273,15 K (0 °C) u f’101,325 kPa (22,413 l/mol);
H/C hija l-proporzjon tal-idroġenu mal-karbonju għal fjuw il speċifiku CXHYOZ;
O/C hija l-proporzjon ta’ ossiġenu mal-karbonju għal fjuwil speċifi ku CXHYOZ.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/401  
3.2. Kalk olu tal-emissjoni jiet tal-massa
3.2.1. L-emissjonijiet tal-massa ta’ komposti gassużi għal kull fażi taċ-ċiklu għandhom jiġu kkalk olati 
bl-ekwazzjonij iet li ġejjin:
Mi,phase ¼Vmix,phase ×ρi×KH phase ×C i,phase ×10 – 6
dphase
fejn:
Mi hija l-emissjonijiet tal-massa tal-k ompost i għal kull test jew fażi, g/km;
Vmix hija l-volum ta’ gass tal-egżost dilwit għal kull test jew fażi espress f’litri għal kull test/fażi u 
kkoreġut għall-kundizzjonijiet standard (273,15 K (0 °C) u 101,325 kPa);
ρi hija d-densità tal-k ompost i fi grammi kull litru f’tempe ratura u fi pressjoni standard (273,15 K 
(0 °C) u 101,325 kPa) ;
KH hija fattur ta’ korrezzjoni tal-umdità applikabbli biss għall-emissjonij iet tal-massa ta’ ossidi tan- 
nitroġenu, ta’ NO 2 u ta’ NO x, għal kull test jew fażi;
Ci hija l-konċentrazzjoni tal-k ompost i għal kull test jew fażi fil-gass tal-egżost dilwit espressa 
f’ppm u kkoreġuta bl-ammont ta’ kompost i li jinsab fl-arja ta’ dilwizzjoni;
d hija d-distanza misjuqa tul id-WLTC applikabbli, km;
n hija n-numr u ta’ frażi jiet tad-WLTC applikabbli.
3.2.1.1. Il-konċentrazzjoni ta’ kompost gassuż fil-gass tal-egżost dilwit għandha tkun ikkoreġuta mill-ammont tal- 
kompost gassuż fl-arja ta’ dilwizzjoni bl-ekwazzjoni li ġejja:
Ci¼Ce – C d×1 – 1
DF��
fejn:
Ci hija l-konċentrazzjoni tal-k ompost gassuż i fil-gas s tal-egżost dilwit ikkoreġuta bl-ammont ta’ 
kompost gassuż i li jinsab fl-arja ta’ dilwizzjoni, ppm;
Ce hija l-konċentrazzjoni mke jla tal-k ompost gassu ż i fil-gass tal-egżost dilwit, ppm;
Cd hija l-konċentrazzjoni tal-k ompost gassuż i fl-arja ta’ dilwizzjoni, ppm;
DF hija l-fattur ta’ dilwizzjoni.
3.2.1.1.1. Il-fattur ta’ dilwizzjoni DF għandu jiġi kkalk olat bl-użu tal-ekwazzjoni għall-fjuwil ikkonċer nat (kif 
applikabbli):
DF¼13:4
CCO2þðC HCþC COÞ×10 – 4għall-petrol (E10) u għad-diżil (B0)
DF¼13:5
CCO2þðC HCþC COÞ×10 – 4għall-petrol (E0)
DF¼13:5
CCO2þðC HCþC COÞ×10 – 4għad-diżil (B7)
DF¼11:9
CCO2þðC HCþC COÞ×10 – 4għal-LPG
DF¼9:5
CCO2þðC HCþC COÞ×10 – 4għall-NG/bijomet an
DF¼12:5
CCO2þðC HCþC COÞ×10 – 4għall-etanol (E85)MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/402 26.11.2021  
DF¼35:03
CH2O – C H2O – DA þC H2×10 – 4għall-idroġenu
Fir-rigward tal-ekwazzjoni għall-idroġenu:
CH2O hija l-konċentrazzjoni ta’ H2O fil-gass tal-egżost dilwit li tinsab fil-borża tal-kam pjun, 
perċentwal tal-volum;
CH2O-D A hija l-konċentrazzjoni ta’ H2O fl-arja ta’ dilwizzjoni, perċentwal tal-volum;
CH2 hija l-konċentrazzjoni ta’ H2 fil-gass tal-egżost dilwit li tinsab fil-borża tal-kam pjun, ppm.
Jekk tip ta’ fjuwil ma jkunx elenkat f’dan il-paragrafu, id-DF għal dak il-fjuwi l għandu jiġi kkalk olat 
bl-ekwazzjonij iet fil-paragrafu 3.2.1.1.2 ta’ dan l-anness.
Jekk il-manifa ttur juża DF li jkopri diversi fażijiet, għandu jikkalk ola DF billi juża l-konċentrazzjoni medja 
ta’ kompost i gassużi għall-fażi jiet ikkonċer nati.
Il-konċentrazzjoni medja ta’ kompost gassuż għandha tiġi kkalk olata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
Ci¯¼∑n
phase¼1 ðCi,phase ×V mix,phase Þ
∑n
phase¼1 Vmix,phase
fejn:
Ci¯hija l-konċentrazzjoni medja ta’ kompost gassuż;
Ci,phase hija l-konċentrazzjoni ta’ kull fażi;
Vmix,pha ­
sehija l-Vmix tal-f ażi korrispondenti;
n hija n-numr u ta’ fażijiet.
3.2.1.1.2. L-ekwazzjoni ġenerali għall-kalk olu tal-fattur ta’ dilwizzjoni DF għal kull fjuwil ta’ referen za b’medja 
aritmetika tal-k ompożizzjoni ta’ CxHyOz hija kif ġej:
DF¼X
CCO2þðC HCþC COÞ×10 – 4
fejn:
X¼100×x
xþy
2þ3:76 xþy
4 – z
2��
CCO2 hija l-konċentrazzjoni ta’ CO 2 fil-gass tal-egżost dilwit li tinsab fil-borża tal-kam pjun, 
perċentwal tal-volum;
CHC hija l-konċentrazzjoni ta’ HC fil-gass tal-egżost dilwit li tinsab fil-borża tal-kampjun , ppm 
ekwivalenti għall-karbonju;
CCO hija l-konċentrazzjoni ta’ CO fil-gass tal-egżost dilwit li tinsab fil-borża tal-kampjun, ppm.
3.2.1.1.3. Kejl tal-metan
3.2.1.1.3.1. Għall-k ejl tal-metan b’GC-FID, l-NMHC għandhom jiġu kkalk olati bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
CNMHC ¼CTHC – ðRf CH4×C CH4ÞMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/403  
fejn:
CNMHC hija l-konċentrazzjoni kkoreġuta ta’ NMHC fil-gas s tal-egżost dilwit, ppm ekwivalenti għall- 
karbonju;
CTHC hija l-konċentrazzjoni ta’ THC fil-gass tal-egżost dilwit, ppm ekwivalenti għall-karbonju, u 
kkoreġuta bl-ammont ta’ THC li jinsab fl-arja ta’ dilwizzjoni;
CCH4 hija l-konċentrazzjoni ta’ CH 4 fil-gass tal-egżost dilwit, ppm ekwivalenti għall-karbonju u 
kkoreġuta bl-ammont ta’ CH 4li jinsab fl-arja ta’ dilwizzjoni;
RfCH4 hija l-fattur ta’ rispons tal-FID għall-metan iddet erminat u speċifikat fil-paragrafu 5.4.3.2 tal- 
Anness B5.
3.2.1.1.3.2. Għall-k ejl tal-metan bl-użu ta’ NMC-FID, il-kalk olu tal-NMHC jiddependi mill-g ass tal-kalibrazzjoni/ 
metodu ta’ kalibrazzjoni użat għall-aġġustament żero/tar -regolar .
L-FID użat għall-k ejl tat-THC (mingħa jr NMC) għandu jiġi kkalibrat bil-propan/bl-ar ja bħas-soltu.
Għall-kalibrazzjoni tal-FID f’serje b’NMC, jistgħu jintużaw il-metodi li ġejjin:
(a) Il-gass tar-regolar li jikkonsisti fi propan/ar ja ma jgħaddix mill-NMC;
(b) Il-gass tar-regolar li jikkonsisti f’metan/ar ja jgħaddi mill-NMC.
Huwa ferm irrakk omandat li jiġi kkalibrat l-FID tal-metan bil-metan/bl-ar ja minn ġol-NMC.
Fil-każ (a), il-konċentrazzjoni ta’ CH 4 u ta’ NMHC għandha tiġi kkalk olata bl-ekwazzjonijiet li ġejjin:
CCH4¼CHCðw=NMC Þ – C HCðw=oNMC Þ×ð1 – E EÞ
RfCH4×ðEE – E MÞ
CNMHC ¼CHCðw=oNMC Þ×ð1 – E MÞ – C HCðw=NMC Þ
EE – E M
Jekk RfCH4 < 1,05, din tista’ titħalla barra mill-ekwazzjoni ta’ hawn fuq għal CCH4.
Fil-każ (b), il-konċentrazzjoni ta’ CH 4 u ta’ NMHC għandha tiġi kkalk olata bl-ekwazzjonijiet li ġejjin:
CCH4¼CHCðw=NMC Þ×Rf CH4×ð1 – E MÞ – C HCðw=oNMC Þ×ð1 – E EÞ
RfCH4×ðE E – E MÞ
CNMHC ¼CHCðw=oNMC Þ×ð1 – E MÞ – C HCðw=NMC Þ×Rf CH4×ð1 – E MÞ
EE – E M
fejn:
CHCðw=NMC Þhija l-konċentrazzjoni tal-HC bil-ga ss tal-kamp jun li jiffluwixxi minn ġol-NMC, ppm C;
CHCðw=oNMC Þhija l-konċentrazzjoni ta’ HC bil-g ass tal-kampjun li jevita l-NMC, ppm C;
RfCH4 hija l-fattur ta’ rispons tal-metan kif iddet erminat skont il-paragrafu 5.4.3.2 tal-Anness B5;
EM hija l-eff iċjenza tal-metan kif iddeter minata fil-paragrafu 3.2.1.1.3.3.1 ta’ dan l-anness;
EE hija l-eff iċjenza tal-etan kif iddet erminata fil-paragrafu 3.2.1.1.3.3.2 ta’ dan l-anness.
JekkRf CH4 < 1,05, tista’ titħalla barra fl-ekwazzjonij iet għall-każ (b) hawn fuq għal CCH4 u għal CNMHC .MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/404 26.11.2021  
3.2.1.1.3.3. L-eff iċjenzi tal-k onverżjoni tal-eliminatur ta’ idrokarbur i nonmetaniċi, NMC
L-NMC jintuża għat-tneħħi ja tal-idrokarbur i nonmetaniċi mill-g ass tal-kampjuni bl-ossidazzjoni tal- 
idrokarbur i kollha għajr il-metan. Idealment, il-konverżjoni għall-metan tkun ta’ 0 fil-mi ja, u għall- 
idrokarbur i l-oħra rappreżentati mill-etan tkun ta’ 100 fil-mija. Għall-kejl akkurat ta’ NMHC, iż-żewġ 
effiċjenzi għandhom jiġu ddetermin ati u jintużaw għall-kalk olu tal-emissjoni tal-NMHC.
3.2.1.1.3.3.1. Effiċjenza tal-k onverżjoni tal-metan, EM
Il-gass tar-regolar tal-metan/tal-ar ja għandu jeffluwixxi ġol-FID minn ġol-NMC u jevita l-NMC u ż-żewġ 
konċentrazzjoni jiet għandhom jiġu rreġistrati. L-eff iċjenza għandha tiġi ddete rminata bl-ekwazzjoni li 
ġejja:
EM¼1 – CHCðw=NMC Þ
CHCðw=oNMC Þ
fejn:
CHCðw=NMC Þhija l-konċentrazzjoni ta’ HC b’CH 4 li tgħaddi mill-NMC, ppm C;
CHCðw=oNMC Þhija l-konċentrazzjoni ta’ HC b’CH 4 li tevita l-NMC, ppm C.
3.2.1.1.3.3.2. Effiċjenza tal-k onverżjoni tal-etan, EE
Il-gass tar-regolar tal-etan/tal-ar ja għandu jeffluwixxi ġol-FID minn ġol-NMC u jevita l-NMC u ż-żewġ 
konċentrazzjoni jiet għandhom jiġu rreġistrati. L-eff iċjenza għandha tiġi ddete rminata bl-ekwazzjoni li 
ġejja:
EE¼1 – CHCðw=NMC Þ
CHCðw=oNMC Þ
fejn:
CHCðw=NMC Þhija l-konċentrazzjoni ta’ HC b’C 2H6 li tgħaddi mill-NMC, ppm C;
CHCðw=oNMC Þhija l-konċentrazzjoni ta’ HC b’C 2H6 li tevita l-NMC, ppm C.
Jekk l-effiċjenza tal-k onverżjoni tal-etan tal-NMC tkun ta’ 0,98 jew ogħla, EE għandha tiġi ssettjata għal 1 
għal kwalunkwe kalk olu sussegwenti.
3.2.1.1.3.4. Jekk l-FID tal-metan ikun ikkalibrat minn ġol-eliminatur , EM għandha tkun ta’ 0.
L-ekwazzjoni għall-kalk olu ta’ CCH4 fil-paragrafu 3.2.1.1.3.2. (il-każ (b)) f’dan l-anness issir:
CCH4¼CHCðw=NMC Þ
L-ekwazzjoni għall-kalk olu ta’ CNMHC fil-paragrafu 3.2.1.1.3.2. (il-każ (b)) f’dan l-anness issir:
CNMHC ¼CHCðw=oNMC Þ – CHCðw=NMC Þ×rh
Id-densità użata għall-kalk oli tal-massa ta’ NMHC għandha tkun daqs dik tal-idrokarbur i totali f’273,15 K 
(0 °C) u f’101,325 kPa u hija dipendenti mill-fjuwi l.
3.2.1.1.4. Kalk olu tal-medja aritmetika tal-k onċentrazzjoni ponderata għall-f luss
Il-met odu ta’ kalk olu li ġej għandu jiġi applikat għal sistemi tas-CVS li mhumiex mgħammra bi skambjatur 
tas-sħana jew għal sistemi tas-CVS bi skambjatur tas-sħana li ma jikkonformax mal-paragrafu 3.3.5.1 tal- 
Anness B5.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/405  
Dan il-kalk olu tal-medja aritmetika tal-k onċentrazzjoni ponderata għall-f luss għandu jintuża għall-k ejl 
dilwit kontinwu kollu inkluż dak tal-PN (jekk ikun meħtieġ kejl tal-PN). Jista’ jiġi applikat b’mod 
fakultattiv għal sistemi tas-CV S bi skambjatur tas-sħana li jikkonforma mal-paragrafu 3.3.5.1 tal-Anness 
B5.
Ce¼∑n
i¼1qVCVSðiÞ×Δt×Cði�
V
fejn:
Ce hija l-medja aritmetika tal-k onċentrazzjoni ponderata għall-f luss;
qVCVSðiÞ hija r-rata tal-f luss tas-CV S fil-ħin t¼i×Δt , m3/sek;
CðiÞ hija l-konċentrazzjoni fil-ħin t¼i×Δt , ppm;
Δt inter vall tal-kampjun ar, s;
V volum tas-CVS totali, m3;
n hija l-ħin tat-tes t, s.
3.2.1.2. Kalk olu tal-f attur ta’ korrezzjoni tal-umdità tal-NO x
Sabiex tiġi kkoreġuta l-inf luwenza tal-umdità fuq ir-riżultati tal-ossidi tal-nitroġenu, japplikaw il-kalk oli li 
ġejjin:
KH¼1
1 – 0:0329×ðH – 10:71Þ
fejn:
H¼6:211×R a×Pd
PB – P d×R a×10 – 2
u:
H hija l-umdità speċifi ka, il-grammi ta’ fwar tal-ilma għal kull kilogramma arja niexf a;
Ra hija l-umdità relattiva tal-ar ja ambjentali, fil-mi ja;
Pd hija l-pressjoni tal-fwar ta’ saturazzjoni fit-tem peratura ambjentali, kPa;
PB hija l-pressjoni atmosfe rika fil-kamra, kPa.
Il-fattur ta’ KH għandu jiġi kkalk olat għal kull fażi taċ-ċiklu ta’ ttestjar .
It-tempe ratura ambjentali u l-umdità relattiva għandhom jiġu definiti bħala l-medja aritmetika tal-valur i 
mkejlin kontinwament matul kull fażi.
3.2.2. Determinazzjoni tal-emissjoni jiet tal-massa tal-HC mill-magni ta’ tqabbid bil-k ompressjoni
3.2.2.1. Sabiex jiġu kkalk olati l-emissjonijiet tal-massa tal-HC għal magni ta’ tqabbid bil-k ompres sjoni, għandha 
tiġi kkalk olata l-medja aritmetika tal-k onċentrazzjoni tal-HC bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
Ce¼∫t2
t1CHCdt
t2 – t 1
fejn:
∫t2
t1CHCdthija l-integrali tar-reġistrazzjoni tal-FID imsaħħan matul it-te st (t1 sa t2);
Ce hija l-konċentrazzjoni tal-HC imk ejla fl-egżost dilwit f’ppm ta’ Ci u tiġi ssostitwita għal 
CHC fl-ekwazzjonij iet rilevanti kollha.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/406 26.11.2021  
3.2.2.1.1. Il-konċentrazzjoni tal-ar ja ta’ dilwizzjoni tal-HC għandha tiġi stabbilita mill-boroż tal-ar ja ta’ dilwizzjoni. 
Il-korrezzjoni għandha ssir skont il-paragrafu 3.2.1.1 ta’ dan l-anness.
3.2.3. Kalk oli tal-k onsum tal-fjuw il, tal-effi ċjenza fl-użu tal-fj uwil u tas-C O2 għal vettur i individwali f’familja ta’ 
interpolazzjoni
3.2.3.1. Il-konsum tal-fjuwil, l-eff iċjenza fl-użu tal-f juwil u l-emissjonijiet tas-CO 2 mingħajr ma jintuża l-metodu ta’ 
interpolazzjoni (jiġifi eri billi tintuża l-vettura H biss)
Il-valur tas-C O2, kif ikkalk olat fil-paragrafi 3.2.1 sa 3.2.1.1.2 inklużi f’dan l-anness, u l-effiċjen za fl-użu tal- 
fjuwil/kon sum tal-fjuwil, kif ikkalk olat skont il-paragrafu 6 ta’ dan l-anness, għandhom jiġu attribwiti 
għall-vettur i individwali kollha fil-familja ta’ interpolazz joni u l-metodu ta’ interpolazzjoni ma għandux 
ikun applikabbli.
3.2.3.2. Konsum tal-fjuw il u emissjonijiet tas-C O2 bl-użu tal-metod u ta’ interpolazzjoni
L-emissjonijiet tas-C O2 u l-konsum tal-fjuwil għal kull vettura individwali fil-familja ta’ interpolazz joni 
jistgħu jiġu kkalk olati skont il-paragrafi 3.2.3.2.1 sa 3.2.3.2.5 inklużi f’dan l-anness.
3.2.3.2.1. Il-konsum tal-fj uwil u l-emissjoni jiet tas-CO 2 tal-vettur i tat-te st L u H
Il-massa tal-emissjoni jiet tas-C O2,MCO 2 – L, u MCO 2 – Hu l-fażijiet tagħha p,MCO 2 – L,p u MCO 2 – H,p , tal-vettur i 
tat-t est L u H, użati għall-kalk oli li ġejjin, għandhom jittieħdu mill-pass 9 tat-Tabella A7/1.
Il-valur i tal-k onsum tal-fju wil jittieħdu wkoll mill-pass 9 tat-Tabella A7/1 u jissejħu FC L,p u FC H,p.
3.2.3.2.2. Kalk olu tat-tagħbi ja fit-triq għal vettura individwali
F’każ li l-fam ilja ta’ interpolazz joni tkun derivata minn waħda jew aktar mill-f amilji ta’ tagħbi ja fit-tr iq, 
il-kalk olu tat-tagħbi ja fit-tr iq individwali għandu jitwettaq biss fi ħdan il-familja tat-tagħbi ja fit-triq 
applikabbli għal dik il-vettura individwali.
3.2.3.2.2.1. Massa ta’ vettura individwali
Il-mases tat-tes t tal-vettur i H u L għandhom jintużaw bħala input għall-met odu ta’ interpolazz joni.
TM ind, f’kg, għandha tkun il-massa tat-t est individwali tal-vettura individwali skont il-paragrafu 3.2.25 ta’ 
dan ir-Regolament.
Jekk tintuża l-istess massa tat-t est għall-vettur i tat-test L u H, il-valur ta’ TM ind għandu jiġi ssettjat għall- 
massa tal-vettura tat-test H għall-metodu ta’ interpolazzjoni.
3.2.3.2.2.2. Reżiste nza għad-dawrien ta’ vettura individwali
3.2.3.2.2.2.1. Il-valur i attwali tal-RR C għat-tajers magħżula fuq il-vettura tat-tes t L, RR L, u l-vettura tat-tes t H, RR H, 
għandhom jintużaw bħala input għall-met odu ta’ interpolazz joni. Ara l-paragrafu 4.2.2.1 tal-Anness B4.
Jekk it-ta jers fuq il-fusien ta’ quddiem u ta’ wara tal-vettura L jew H ikollhom valur i tal-RR C differ enti, 
il-medja ponderata tar-reżistenzi għad-da wrien għandha tiġi kkalk olata bl-użu tal-ekwazzjoni fil- 
paragrafu 3.2.3.2.2.2.3 ta’ dan l-anness.
3.2.3.2.2.2.2. Għat-ta jers immuntati fuq vettura individwali, il-valur tal-k oeffiċjent tar-reżistenza għad-dawrien RR ind 
għandu jiġi ssettjat għall-valur tal-RR C tal-klassi tal-effiċ jenza enerġetika tat-tajer applikabbli skont 
it-Tabella A4/2 tal-Anness B4.
Fil-każ fejn vettur i individwali jistgħu jiġu forniti b’sett komplu t ta’ roti u ta’ tajers standard u barra minn 
hekk sett komplu t ta’ tajers għall-bor ra (immarkati bi “3 Peaked Mountain and Snowf lake” – 3PMS) bir- 
roti jew mingħajrhom, ir-roti/taj ers addizzjonali ma għandhomx jitqiesu bħala tagħmir fakultattiv .
Jekk it-ta jers fuq il-fusien ta’ quddiem u ta’ wara jappar tjenu għal klassi jiet tal-effi ċjenza enerġetika 
differenti, għandha tintuża l-medja ponderata u tiġi kkalk olata bl-użu tal-ekwazzjoni fil-paragrafu 
3.2.3.2.2.2.3 ta’ dan l-anness.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/407  
Jekk ikunu ġew immuntati l-istess tajers, jew tajers bl-istess koeffi ċjent tar-reżist enza għad-dawrien fuq 
il-vettur i tat-test L u H, il-valur ta’ RR ind għall-met odu ta’ interpolazz joni għandu jiġi ssettjat għal RR H.
3.2.3.2.2.2.3. Kalk olu tal-medja ponderata tar-reżistenzi għad-dawri en
RR x¼ðRR x,FA×mpx,FAÞþðRR x,RA×ð1 – mpx,FAÞ�
fejn:
x tirrappreżenta l-vettura L, H jew vettura individwali.
RR L, FA u RR H,FA huma l-RR Cs attwali tat-tajer s fuq il-fus ta’ quddiem fuq il-vettur i L u H, 
rispettivament, kg/tunnellata;
RR ind, FA hija l-valur tal-RR C tal-klassi tal-effiċjenza enerġetika tat-tajers applikabbli skont 
it-Tabella A4/2 tal-Anness B4 tat-tajers tal-fus ta’ quddiem fuq il-vettura 
individwali, kg/tunnellata;
RR L,RA, u RR H,RA huma l-RR Cs attwali tat-tajer s fuq il-fus ta’ wara fuq vettur i L u H, rispettivament, 
kg/tunnellata;
RR ind,RA hija l-valur tal-RR C tal-klassi tal-effiċjenza enerġetika tat-tajers applikabbli skont 
it-Tabella A4/2 tal-Anness B4 tat-tajer s tal-fus ta’ wara fuq il-vettura individwali, 
kg/tunnellata;
mp x,FA hija l-proporzjon tal-massa tal-vettura fi stat ta’ tħaddim fuq il-fus ta’ quddiem;
RRx ma għandhomx jiġu arroton dati jew ikkateg orizzati għall-klassijiet tal-effi ċjenza enerġetika tat-tajers.
3.2.3.2.2.3. Reżiste nza ajrudinamika ta’ vettura individwali
3.2.3.2.2.3.1. Determinazzjoni tal-inf luwenza ajrudinamika ta’ tagħmir fakultattiv
Ir-reżistenza ajrudinamika għandha titkej jel għal kull wieħed mill-oġġetti ajrudinamiċi li jinfluwenzaw 
ir-reżistenza ta’ tagħmir fakultattiv u forom tal-karozzer ija f’mina tar-riħ li tissodisfa r-rekwiżiti tal- 
paragrafu 3.2 tal-Anness B4 ivver ifikati mill-awt orità responsabbli.
Għall-fini tal-metodu ta’ interpolazz joni, ir-reżiste nza ajrudinamika tat-tagħmir fakultattiv fi ħdan familja 
waħda ta’ tagħbija fit-triq għandha titkej jel bl-istess veloċità tar-riħ, jew vlow jew vhigh, idealment vhigh, kif 
iddefinita fil-paragrafu 6.4.3 tal-Anness B4. Fil-każ li ma teżistix vlow jew vhigh, (eż. it-tagħbij a fit-triq ta’ VL 
u/jew VH titkej jel bl-użu tal-metod u tad-deċellerazzjoni libera), il-forza ajrudinamika għandha titkejjel 
bl-ist ess veloċità tar-riħ fil-medda ta’ ≥ 80 km/h u ≤ 150 km/h. Għal vettur i tal-Klassi 1, din għandha 
titke jjel bl-ist ess veloċità tar-riħ ta’ ≤ 150 km/h.
3.2.3.2.2.3.2. Metodu alternattiv għad-determi nazzjoni tal-inf luwenza ajrudinamika ta’ tagħmir fakultattiv
Fuq talba tal-manifattur u bl-approv azzjoni tal-awt orità responsabbli, jista’ jintuża metod u altern attiv (eż. 
simulazzjoni tas-CFD (Livell 1A biss), mina tar-riħ li ma tissodisfa x il-kr iterji fl-Anness B4) sabiex 
jiddet ermina Δ(C D×A f) jekk jiġu ssodisfati l-kriterji li ġejjin:
(a) Il-met odu alternattiv għandu jissodisfa akkuratezza għal Δ(C D×A f) ta’ ± 0,015 m2.
Għal-Livell 1A biss – Fil-każ li tintuża simulazzjoni tas-CFD, l-akkuratezza tal-metod u tas-CFD 
għandha tiġi vvalidata b’tal-anqas żewġ Δ(C D×A f) għal kull tip ta’ tagħmir fakultattiv minn 
karrozzer ija komuni tal-vettura ta’ referenza u tal-anqas total ta’ tmien Δ(C D×A f) kif mur i fl-eżempju 
fl-Illustrazzjoni A7/1a;
(b) Il-met odu alternattiv għandu jintuża biss għal tipi ta’ tagħmir fakultattiv li jinfluwenza l-ajrudinamika 
(eż. roti, sistemi ta’ kontroll tal-ar ja tat-tkessiħ, spojlers, eċċ.) li għalihom tkun intwer iet l-ekwivalenza;
(c) L-eviden za ta’ ekwivalenza deskr itta f’ (a) u (b) għandha tintwera lill-a wtor ità responsabbli qabel 
l-approv azzjoni tat-tip għall-fam ilja tat-tagħbi ja fit-triq. Għal kwalunkwe metodu alternattiv , 
il-validazzjoni għandha tkun ibbażata fuq il-kejl tal-mina tar-riħ li jissodisfa l-kriterji ta’ dan 
ir-Regolament ;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/408 26.11.2021  
(d) Jekk Δ(C D × Af) ta’ oġġett partikolar i tat-tagħmir fakultattiv tkun aktar mid-doppju Δ(C D × Af) tat- 
tagħmir fakultattiv li għalih tkun ġiet ippro vduta l-evidenza, ir-reżistenza ajrudinamika ma għandhiex 
tiġi ddeterminata permezz tal-metodu altern attiv ; u
(e) Il-validazzjoni mill-ġdid hija meħtieġa kull erba’ snin fil-każ li jintuża metodu ta’ kejl. F’każ li jintuża 
metodu mate matiku, kwalunkwe tibdil li jsir f’mude ll ta’ simulazzjoni jew fis-sof tware li x’aktar x 
tinv alida r-rappor t ta’ validazzjoni teħtieġ ukoll validazzjoni mill-ġdid.
Illustr azzjoni A7/1a
Eżempju ta’ applikazzjoni tal-metodu alter nattiv għad-deter minazzjoni tal-inf luw enza ajrudinamika tat-tagħmir 
fakultattiv
3.2.3.2.2.3.2.1. Il-manif attur għandu jiddikjara l-ambitu tal-vettur i applikabbli għall-met odu alternattiv lill-a wtor ità 
responsabbli u l-ambitu ddikjarat għandu jiġi ddokumentat fir-rappor ti tat-t estijiet rilevanti meta tintwera 
l-evidenza ta’ ekwivalenza lill-a wtorit à responsabbli. L-awtorità responsabbli tista’ titlob il-konferm a ta’ 
ekwivalenza għall-met odu altern attiv billi tagħżel il-vettura mill-ambitu ddikjarat mill-manifa ttur wara li 
tkun intwer iet l-ekwivalenza. Ir-riżultat għandu jissodisfa akkuratezza għal Δ (CD × Af) ta’ ± 0,015 m2. 
Din il-proċedura għandha tkun ibbażata fuq il-kejl tal-mina tar-riħ li jissodisfa l-kriterji ta’ dan 
ir-Regolament. Jekk din il-proċedura ma tkunx issodisfata, l-approv azzjoni tal-met odu alternattiv titqies 
bħala invalidata.
3.2.3.2.2.3.3. Applikazzjoni tal-inf luwenza ajrudinamika fuq il-vettura individwali
ΔðC D×A fÞindhija d-diffe renza fil-prodott tal-k oeff iċjent tar-reżiste nza ajrudinamika mmultiplikat bl-er ja ta’ 
quddiem bejn vettura individwali u l-vettura tat-test L minħabba l-għażliet u l-forom tal-karozzer ija tal- 
vettura li jvarjaw minn dawk tal-vettura tat-test L, m2;
Dawn id-differ enzi fir-r eżistenza ajrudinamika, Δ(C D×A f), għandhom jiġu ddetermi nati b’akkurat ezza ta’ 
± 0,015 m2.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/409  
Δ(C D×A f)ind tista’ tiġi kkalk olata skont l-ekwazzjoni li ġejja filwaqt li tinżamm l-akkurat ezza ta’ ± 0,015 m2 
anke għas-somma tal-oġġetti tat-tagħmir fakultattiv u tal-f orom tal-karozzer ija:
ΔðC D×A fÞind¼∑n
i¼1ΔðC D×A fÞi
fejn:
CD hija l-koeffi ċjent tar-reżistenza ajrudinamika;
Af hija l-erja ta’ quddiem tal-vettura, m2;
n hija n-numr u ta’ oġġetti tat-tagħmir faku ltattiv fuq il-vettura li huma differ enti bejn 
vettura individwali u l-vettura tat-t est L;
ΔðC D×A fÞihija d-differenza fil-prodott tal-k oeff iċjent tar-reżiste nza ajrudinamika mmultiplikat 
bl-er ja ta’ quddiem minħabba karatteristika individwali, i, fuq il-vettura u hija 
pożittiva għal element ta’ tagħmir fakultattiv li jżid ir-reżist enza ajrudinamika fir- 
rigward tal-vettura tat-te st L u viċi versa, m2.
Is-somma tad-diff erenzi kollha Δ(C D×A f)i bejn il-vettur i tat-te st L u H għandha tikkorrispondi għal Δ 
(CD×A f)LH.
3.2.3.2.2.3.4. Definizzjoni tad-delta ajrudinamika kompleta bejn il-vettur i tat-test L u H
Id-diffe renza totali tal-k oeffiċjent tar-reżistenza ajrudinamika mmultiplikat bl-er ja ta’ quddiem bejn 
il-vettur i tat-test L u H għandha tissejjaħ Δ(C D×A f)LH u għandha tiġi rreġistrata, m2.
3.2.3.2.2.3.5. Dokumentazzjoni tal-inf luwenzi ajrudinamiċi
Iż-żieda jew it-tnaqqis tal-prodott tal-k oeffi ċjent tar-reżistenza ajrudinamika mmultiplikat bl-er ja ta’ 
quddiem espressa bħala Δ(C D×A f) għall-oġġetti kollha tat-tagħmir fakultattiv u tal-f orom tal-karozzer ija 
fil-familja ta’ interpolazz joni li:
(a) Għandhom influwenza fuq ir-reżiste nza ajrudinamika tal-vettura; u
(b) Iridu jiġu inklużi fl-int erpolazzjoni,
għandhom jiġu rreġistrati, m2.
3.2.3.2.2.3.6. Dispożizzjoni jiet addizzjonali għall-inf luwenzi ajrudinamiċi
Ir-reżistenza ajrudinamika tal-vettura H għandha tiġi applikata għall-familja kollha tal-interpolazzjoni u Δ 
(CD×A f)LH għandha tiġi ssettjata għal żero, jekk:
(a) Il-faċilità tal-mina tar-riħ ma tkunx kapaċi tiddet ermina b’akkuratezza Δ(C D×A f); jew
(b) Ma jkun hemm ebda oġġett tat-tagħmir fakultattiv li jinfluwenza r-reżistenza bejn il-vettur i tat-test H u 
L li jrid jiġi inkluż fil-metod u ta’ interpolazz joni.
3.2.3.2.2.4. Kalk olu tal-k oeffi ċjenti tat-tagħbija fit-tr iq għal vettur i individwali
Il-koeffiċjenti tat-tagħbi ja fit-triq f0, f1 u f2 (kif iddefiniti fl-Anness B4) għall-vettur i tat-te st H u L jissejħu f0, 
H, f1,H u f2,H,u f0,L, f1,L u f2,L rispettivament. Kurva tat-tagħbi ja fit-triq aġġustata għall-vettura tat-tes t L hija 
ddefinita kif ġej:
FLðvÞ¼f�
0,Lþf1,H×vþf�
2,L×v2
L-applikazzjoni tal-metodu ta’ rigressjoni ta’ minimi kwadrati fil-medda tal-punti tal-veloċità ta’ referenz a, 
il-koeffiċjenti tat-tagħbi ja fit-tr iq aġġustati f�
0,Lu f�
2,Lgħandhom jiġu ddetermin ati għal FLðvÞbil-k oeffi ċjent 
linear i f�
1,Lssettjat għal f1,H. Il-koeffi ċjenti tat-tagħbi ja fit-triq f0,ind, f1,ind u f2,ind għal vettura individwali fil- 
familja ta’ interpolazz joni għandhom jiġu kkalk olati bl-ekwazzjonij iet li ġejjin:
f0,ind¼f0,H – Δf 0×ðTM H×RR H – TM ind×RR indÞ
ðTM H×RR H – TM L×RR LÞMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/410 26.11.2021  
jew, jekk ðTM H×RR H – TM L×RR LÞ= 0, l-ekwazzjoni għal f0,ind hawn taħt għandha tapplika:
f0,ind¼f0,H – Δf 0
f1,ind¼f1,H
f2,ind¼f2,H – Δf 2ðΔ½C D×A f�LH – Δ½C d×A f�indÞ
ðΔ½C D×A f�LHÞ
jew, jekk ΔðC D×A fÞLH¼0, l-ekwazzjoni għal F2,ind hawn taħt għandha tapplika:
f2,ind¼f2,H – Δf 2
fejn:
Δf0¼f0,H – f�
0,L
Δf2¼f2,H – f�
2,L
Fil-każ ta’ familja tal-matr iċi tat-tagħbija fit-triq, il-koeffi ċjenti tat-tagħbi ja fit-tr iq f0, f1 u f2 għal vettura 
individwali għandhom jiġu kkalk olati skont l-ekwazzjonij iet fil-paragrafu 5.1.1 tal-Anness B4.
3.2.3.2.3. Kalk olu tad-domanda għall-enerġija taċ-ċiklu
Id-domanda għall-enerġi ja taċ-ċiklu tad-WLTC Ek applikabbli u d-domanda għall-enerġija għall-faż ijiet taċ- 
ċiklu applikabbli kollha Ek, p għandhom jiġu kkalk olati skont il-proċedura fil-paragrafu 5 ta’ dan l-anness 
għas-settij iet k li ġejjin tal-k oeffi ċjenti u tal-mases tat-tagħbi ja fit-tr iq:
k=1 : f0¼f�
0,L,f1¼f1,H,f2¼f�
2,L,m¼TM L
(vettura tat-test L)
k=2 : f0¼f0,H,f1¼f1,H,f2¼f2,H,m¼TM H
(vettura tat-test H)
k=3 : f0¼f0,ind,f1¼f1,H,f2¼f2,ind,m¼TM ind
(vettura individwali fil-familja ta’ interpolazz joni)
Dawn it-tliet settijiet ta’ tagħbi jiet fit-triq jistgħu jiġu dder ivati minn familji diffe renti ta’ tagħbi ja fit-triq.
3.2.3.2.4. Għal-Livell 1A:
Kalk olu tal-valur tas-C O2 għal vettura individwali fi ħdan familja ta’ interpolazzjoni bl-użu tal-metod u ta’ 
interpolazzjoni
Għal kull fażi taċ-ċiklu p taċ-ċiklu applikabbli, il-massa tal-emissjoni jiet tas-C O2 g/km għal vettura 
individwali għandha tiġi kkalk olata bl-ekwazzjoni li ġejja:
MCO2 – ind,p ¼MCO2 – L,pþE3,p – E 1,p
E2,p – E 1,p��
×ðM CO2 – H,p  – M CO2 – L,pÞ
Il-massa tal-emissjoni jiet tas-C O2, g/km, fuq iċ-ċiklu sħiħ għal vettura individwali għandha tiġi kkalk olata 
bl-ekwazzjoni li ġejja:
MCO 2 – ind¼MCO2 – LþE3 – E 1
E2 – E 1��
×ðM CO2 – H – M CO2 – LÞ
It-termini E1,p, E2,p u E3,p u E1, E2 u E3 rispettivament għandhom jiġu kkalk olati kif speċifikat fil-paragrafu 
3.2.3.2.3 ta’ dan l-anness.
3.2.3.2.5. Għal-Livell 1A:
Kalk olu tal-valur tal-FC tal-k onsum tal-fjuwil għal vettura individwali fi ħdan familja ta’ interpolazz joni bil- 
metodu ta’ interpolazz joniMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/411  
Għal kull fażi taċ-ċiklu p taċ-ċiklu applikabbli, il-konsum tal-fjuwil, l/100 km, għal vettura individwali 
għandu jiġi kkalk olat bl-ekwazzjoni li ġejja:
FCind,p¼FCL,pþE3,p – E 1,p
E2,p – E 1,p��
×ðFC H,p – FC L,pÞ
Il-konsum tal-f juwil, l/100 km, taċ-ċiklu sħiħ għal vettura individwali għandu jiġi kkalk olat bl-ekwazzjoni 
li ġejja:
FCind¼FCLþE3 – E 1
E2 – E 1��
×ðFC H – FC LÞ
It-termini E1,p, E2,p u E3,p u E1, E2 u E3 rispettivament għandhom jiġu kkalk olati kif speċifikat fil-paragrafu 
3.2.3.2.3 ta’ dan l-anness.
Għal-Livell 1B
Kalk olu tal-valur FE tal-effi ċjenza fl-użu tal-fjuwil għal vettura individwali fi ħdan familja ta’ 
interpolazzjoni bl-użu tal-metod u ta’ interpolazzjoni
Għal kull fażi taċ-ċiklu p taċ-ċiklu applikabbli, l-effiċjen za fl-użu tal-fjuwil, km/l, għal vettura individwali 
għandha tiġi kkalk olata bl-ekwazzjoni li ġejja:
FEind,p¼1
1=FE L,pþE3,p – E1,p
E2,p – E1,p !
×ð1=FE H,p – 1=FE L,pÞ
L-eff iċjenza fl-użu tal-fj uwil f’km/l, taċ-ċiklu sħiħ għal vettura individwali għandha tiġi kkalk olata 
bl-ekwazzjoni li ġejja:
FEind¼1
1=FE LþE3 – E1
E2 – E1��
×ð1=FE H – 1=FE LÞ
It-termini E1,p, E2,p u E3,p u E1, E2 u E3 rispettivament għandhom jiġu kkalk olati kif speċifikat fil-paragrafu 
3.2.3.2.3 ta’ dan l-anness.
3.2.3.2.6. Għal-Livell 1A
Il-valur individwali tas-C O2 iddet erminat fil-paragrafu 3.2.3.2.4 ta’ dan l-anness jista’ jiżdied mill- 
manifat tur tat-tagħmir oriġinali (OEM). F’każiji et bħal dawn:
(a) Il-valur i tal-f ażi tas-CO 2 għandhom jiżdiedu bil-proporzjon tal-valur miżjud tas-CO 2 diviż bil-valur 
ikkalk olat tas-C O2;
(b) Il-valur i tal-k onsum tal-fjuwil għandhom jiżdiedu bil-proporzjon tal-valur miżjud tas-C O2 diviż bil- 
valur ikkalk olat tas-C O2.
Dan ma għandux jikkum pensa għall-elementi tekniċi li b’mod effettiv jirrikjedu li vettura tiġi eskluża mill- 
familja ta’ interpolazz joni.
Għal-Livell 1B
Il-valur tal-effi ċjenza fl-użu tal-fjuwil individwali ddetermin at fil-paragrafu 3.2.3.2.5 ta’ dan l-anness jista’ 
jitnaqqas mill-manifat tur tat-tagħmir oriġinali (OEM). F’każiji et bħal dawn:
(a) Il-valur i tal-f ażi tal-eff iċjenza fl-użu tal-f juwil għandhom jitnaqqsu bil-proporzjon tal-valur imnaqqas 
tal-effiċ jenza fl-użu tal-fj uwil diviż bil-valur ikkalk olat tal-effi ċjenza fl-użu tal-f juwil;
Dan ma għandux jikkum pensa għall-elementi tekniċi li b’mod effettiv jirrikjedu li vettura tiġi eskluża mill- 
familja ta’ interpolazz joni.
3.2.4. Kalk oli tal-k onsum tal-f juwil, tal-effi ċjenza fl-użu tal-fjuwil u tas-C O2 għal vettur i individwali f’familja tal- 
matr iċi tat-tagħbi ja fit-triq
L-emissjonijiet tas-C O2 u l-eff iċjenza fl-użu tal-fjuwil/il -konsum tal-fjuwil għal kull vettura individwali fil- 
familja tal-matr iċi tat-tagħbija fit-tr iq għandhom jiġu kkalk olati skont il-metodu ta’ interpolazzjoni 
deskr itt fil-paragrafi 3.2.3.2.3 sa 3.2.3.2.5 inklużi f’dan l-anness. Fejn applikabbli, ir-refer enzi għall- 
vettura L u/jew H għandhom jiġu ssostitwiti b’refer enzi għall-vettura LM u/jew HM rispettivament.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/412 26.11.2021  
3.2.4.1. Determinazzjoni tal-k onsum tal-fjuwil, tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil u tal-emissjoni jiet tas-C O2 tal-vettur i 
LM u HM
Il-mases tal-emissjoni jiet tas-C O2MCO 2tal-vettur i LM u HM għandhom jiġu ddeterminati skont il-kalk oli 
fil-paragrafu 3.2.1 ta’ dan l-anness għall-fażi jiet individwali taċ-ċiklu p tad-WLTC applikabbli u jissejħu 
bħala MCO 2 – LM,p u MCO 2 – HM,p rispettivament. Il-konsum tal-fjuwil u l-effiċjenza fl-użu tal-fjuw il għall- 
fażiji et individwali taċ-ċiklu tad-WLTC applikabbli għandhom jiġu ddetermi nati skont il-paragrafu 6 ta’ 
dan l-anness u jissejħu FC LM,p, FC HM,p, FELM,p u FELM,p rispettivament.
3.2.4.1.1. Kalk olu tat-tagħbi ja fit-triq għal vettura individwali
Il-forza tat-tagħbi ja fit-triq għandha tiġi kkalk olata skont il-proċedura deskr itta fil-paragrafu 5.1 tal-Anness 
B4.
3.2.4.1.1.1. Massa ta’ vettura individwali
Il-mases tat-test tal-vettur i HM u LM magħżula skont il-paragrafu 4.2.1.4 tal-Anness B4 għandhom 
jintużaw bħala input.
TM ind, f’kg, għandha tkun il-massa tat-te st tal-vettura individwali skont id-definizzjoni tal-massa tat-test fil- 
paragrafu 3.2.25 ta’ dan ir-Regolament.
Jekk tintuża l-istess massa tat-te st għall-vettur i LM u HM, il-valur ta’ TM ind għandu jiġi ssettjat għall-massa 
tal-vettura HM għall-metodu tal-f amilja tal-matr iċi tat-tagħbi ja fit-triq.
3.2.4.1.1.2. Reżiste nza għad-dawrien ta’ vettura individwali
3.2.4.1.1.2.1. Il-valur i tal-RR C għall-vettura LM , RR LM, u għall-vettura HM, RR HM, magħżula skont il-paragrafu 4.2.1.4 tal- 
Anness B4, għandhom jintużaw bħala input.
Jekk it-ta jers fuq il-fusien ta’ quddiem u ta’ wara tal-vettura LM jew HM ikollhom valur i differ enti tar- 
reżist enza għad-dawrien , il-medja ponderata tar-reżist enzi għad-dawrien għandha tiġi kkalk olata 
bl-ekwazzjoni fil-paragrafu 3.2.4.1.1.2.3 ta’ dan l-anness.
3.2.4.1.1.2.2. Għat-ta jers immuntati fuq vettura individwali, il-valur tal-k oeffiċjent tar-reżistenza għad-dawrien RR ind 
għandu jiġi ssettjat għall-valur tal-RR C tal-klassi tal-effiċ jenza enerġetika tat-tajer applikabbli skont 
it-Tabella A4/2 tal-Anness B4.
Fil-każ fejn vettur i individwali jistgħu jiġu forniti b’sett komplu t ta’ roti u ta’ tajers standard u barra minn 
hekk sett komplu t ta’ tajers għall-bor ra (immarkati bi “3 Peaked Mountain and Snowf lake” – 3PMS) bir- 
roti jew mingħajrhom, ir-roti/taj ers addizzjonali ma għandhomx jitqiesu bħala tagħmir fakultattiv .
Jekk it-ta jers fuq il-fusien ta’ quddiem u ta’ wara jappar tjenu għal klassi jiet tal-effi ċjenza enerġetika 
differenti, għandha tintuża l-medja ponderata u din għandha tiġi kkalk olata bl-ekwazzjoni fil-paragrafu 
3.2.4.1.1.2.3 ta’ dan l-anness.
Jekk tintuża l-istess reżist enza għad-dawrien għall-vettur i LM u HM, il-valur ta’ RR indgħandu jiġi ssettjat għal 
RR HMgħall-met odu tal-f amilja tal-matr iċi tat-tagħbi ja fit-triq.
3.2.4.1.1.2.3. Kalk olu tal-medja ponderata tar-reżistenzi għad-dawri en
RR x¼ðRR x,FA×mpx,FAÞþðRR x,RA×ð1 – mpx,FAÞ�
fejn:
x tirrappreżenta l-vettura L, H jew vettura individwali;
RR LM, FA u RR HM,F A huma l-RR Cs attwali tat-tajer s fuq il-fus ta’ quddiem fuq il-vettur i L u H, 
rispettivament, kg/tunnellata;
RR ind, FA hija l-valur tal-RR C tal-klassi tal-effiċjenza enerġetika tat-tajer s applikabbli 
skont it-Tabella A4/2 tal-Anness B4 tat-tajers tal-fus ta’ quddiem fuq il-vettura 
individwali, kg/tunnellata;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/413  
RR LM,RA , u RR HM,RA huma l-koeffi ċjenti tar-reżistenza għad-dawri en attwali tat-tajer s fuq il-fus ta’ 
wara fuq il-vettur i L u H, rispettivament, kg/tunnellata;
RR ind,RA hija l-valur tal-RR C tal-klassi tal-effiċjenza enerġetika tat-tajer s applikabbli 
skont it-Tabella A4/2 tal-Anness B4 tat-ta jers tal-fus ta’ wara fuq il-vettura 
individwali, kg/tunnellata;
mp x,FA hija l-proporzjon tal-massa tal-vettura fi stat ta’ tħaddim fuq il-fus ta’ quddiem.
RR x ma għandhiex tiġi arroton data jew ikkateg orizzata skont il-klassij iet tal-effi ċjenza enerġetika tat-tajers.
3.2.4.1.1.3. Erja ta’ quddiem ta’ vettura individwali
L-er ja ta’ quddiem għall-vettura LM, AfLM, u għall-vettura HM, AfHM, magħżula skont il-paragrafu 4.2.1.4 tal- 
Anness B4 għandha tintuża bħala input.
Af,ind, f’m2, għandha tkun l-erja ta’ quddiem tal-vettura individwali.
Jekk tintuża l-istess erja ta’ quddiem għall-vettur i LM u HM, il-valur ta’ Af,ind għandu jiġi ssettjat fuq l-erja ta’ 
quddiem tal-vettura HM għall-met odu tal-familja tal-matr iċi tat-tagħbija fit-tr iq.
3.2.5. Metodu alternattiv għall-kalk olu tal-interpolazz joni
Fuq talba tal-manifattur u bl-approv azzjoni tal-awt orità responsabbli, manifatt ur jista’ japplika proċedura 
ta’ kalk olu tal-interpol azzjoni altern attiva fil-każ li l-metodu ta’ interpolazz joni joħloq riżultati mhux 
realistiċi speċifiċi għall-fażi jew kurva tat-tagħbi ja fit-triq mhux realistika. Qabel ma jingħata dan 
il-per mess, il-manifa ttur għandu jivver ifika u fejn possibbli jikkoreġi:
(a) Ir-raġuni għaliex hemm differ enzi żgħar bejn il-karatteristiċi rilevanti tat-tagħbija fit-triq bejn il-vettur i 
L u H fil-każ ta’ riżultati mhux realistiċi speċifiċi għall-fażi;
(b) Ir-raġuni għaliex hemm differ enza mhux misten nija bejn il-koeffi ċjenti f1, L u f1, H fil-każ ta’ kurva 
tat-tagħbi ja fit-triq mhux realistika.
It-talba tal-manifat tur lill-a wtorit à responsabbli għandha tinkludi evidenza li tali korrezzjoni mhi jiex 
possibbli, u li l-iżball li jirriżulta huwa sinif ikanti.
3.2.5.1. Kalk olu alternattiv sabiex jiġu kkoreġuti riżultati mhux realistiċi speċifiċi għall-fażi
Alternattivament għall-proċedur i ddefi niti fil-paragrafi 3.2.3.2.4 u 3.2.3.2.5 ta’ dan l-anness, il-kalk oli 
tas-C O2 tal-fażi, tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil tal-f ażi u tal-k onsum tal-fjuwil tal-f ażi jistgħu jiġu kkalk olati 
skont l-ekwazzjonij iet fil-p aragrafi 3.2.5.1.1, 3.2.5.1.2 u 3.2.5.1.3 ta’ hawn taħt.
Għal kull parametr u, MCO2 hija ssostitwita b’FC jew b’FE.
3.2.5.1.1. Determinazzjoni tal-proporzjon għal kull fażi ta’ VL u ta’ VH
Rp,L¼MCO2,p,L.
MCO2,c,L
Rp,H¼MCO2,p,H.
MCO2,c,H
fejn:
MCO2 ,p,L, MCO2,c,L , MCO2,p,H andM CO2,c,H huma mill-pass 9 fit-Tabella A7/1 f’dan l-anness.
3.2.5.1.2. Determinazzjoni tal-proporzjon għal kull fażi għall-vettura Vind
Rp,ind¼Rp,LþMCO2,c,ind  – M CO2,c,L
MCO2,c,H  – M CO2,c,L� �
×ðR p,H – R p,LÞ
fejn:
MCO2 ,c,indhija mill-pass 10 fit-Tabella A7/1 f’dan l-anness u għandha tiġi arrotondata għall-eqreb numr u 
sħiħ.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/414 26.11.2021  
3.2.5.1.3. Emissjoni jiet tal-massa tal-vettura Vind skont il-fażi
MCO2,p,ind ¼Rp,ind×M CO2,c,ind
3.2.5.2. Kalk olu alternattiv sabiex tiġi kkoreġuta kurva tat-tagħbi ja fit-tr iq mhux realistika
Alternattivament għall-proċedura ddefi nita fil-paragrafu 3.2.3.2.2.4 ta’ dan l-anness, il-koeffiċjenti tat- 
tagħbi ja fit-tr iq jistgħu jiġu kkalk olati kif ġej:
FiðvÞ¼f�
0,iþf1,A×vþf�
2,i×v2
Bl-applikazzjoni tal-met odu ta’ rigressjoni ta’ minimi kwadrati fil-medda tal-punti tal-veloċità ta’ referenz a, 
il-koeffiċjenti tat-tagħbi ja fit-tr iq alternattivi aġġustati f*0,i u f*2,i għandhom jiġu ddetermin ati għal Fi(v) bil- 
koeffiċ jent linear i f*1,i issettjat għal f1,A. f1,A hija kkalk olata kif ġej:
f1,A¼ðEi – E LRÞ×f 1,HRþðE HR – E iÞ×f 1,LR
ðEHR – E LRÞ
fejn:
E hija d-domanda għall-enerġi ja taċ-ċiklu kif iddef inita fil-paragrafu 5 ta’ dan l-anness, Ws;
i hija s-sottoskr itt li jindika l-vettur i L, H jew ind;
HR hija l-vettura tat-t est H kif deskr itta fil-paragrafu 4.2.1.2.3.2 tal-Anness B4;
LR hija l-vettura tat-t est L kif deskr itta fil-paragrafu 4.2.1.2.3.2 tal-Anness B4.
3.3. PM
3.3.1. Kalk olu
Il-PM għandha tiġi kkalk olata bl-użu taż-żewġ ekwazzjonijie t li ġejjin:
PM¼ðVmixþV epÞ×P e
Vep×d
fejn il-gassi jiet tal-egżost huma vventjati barra mill-mina;
u:
PM¼Vmix×Pe
Vep×d
fejn il-gassi jiet tal-egżost jiġu rritornati fil-mina;
fejn:
Vmix hija l-volum ta’ gassijiet tal-egżost dilwiti (ara l-paragrafu 2 ta’ dan l-anness), f’kun dizzjoni jiet 
standard;
Vep hija l-volum ta’ gass tal-egżost dilwit li jgħaddi minn ġol-fi ltru ta’ kampjun ar tal-par tikolat 
f’kun dizzjoni jiet standard;
Pe hija l-massa ta’ mater ja partikolata miġbura minn filtru tal-kampjunar wieħed jew aktar , mg;
d hija d-distanza misjuqa korrispondenti għaċ-ċiklu ta’ ttestjar , km.
3.3.1.1. Meta tkun intużat korrezzjoni għall-massa tal-par tikoli ta’ sfond mis-sist ema ta’ dilwizzjoni, din għandha 
tiġi ddetermin ata f’kon formità mal-paragrafu 2.1.3.1 tal-Anness B6. F’dan il-każ, il-massa tal-par tikoli 
(mg/km) għandha tiġi kkalk olata bl-ekwazzjonij iet li ġejjin:
PM¼Pe
Vep – Pa
Vap×1 – 1
DF��� � � �
×ðVmixþV epÞ
dMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/415  
f’każ li l-gassi jiet tal-egżost jiġu vventjati barra mill-mina;
u:
PM¼Pe
Vep – Pa
Vap×1 – 1
DF��� � � �
×ðVmixÞ
d
f’każ li l-gassi jiet tal-egżost jiġu rritorn ati fil-mina;
fejn:
Vap hija l-volum ta’ arja tal-mina li tgħaddi minn ġol-filtr u tal-par tikolat ta’ sfond f’kundizzjoni jiet 
standard;
Pa hija l-massa tal-par tikoli mill-ar ja ta’ dilwizzjoni, jew mill-ar ja ta’ sfond tal-mina ta’ dilwizzjoni, 
kif iddete rminata minn wieħed mill-metodi deskr itti fil-paragrafu 2.1.3.1 tal-Anness B6;
DF hija l-fattur ta’ dilwizzjoni ddete rminat fil-paragrafu 3.2.1.1.1 ta’ dan l-anness.
Meta l-applikazzjoni ta’ korrezzjoni ta’ sfond tirriżulta f’riżultat negattiv , għandha titqies li hija żero 
mg/km.
3.3.2. Kalk olu tal-PM bil-met odu ta’ dilwizzjoni doppja
Vep¼Vset – V ssd
fejn:
Vep hija l-volum ta’ gass tal-egżost dilwit li jgħaddi minn ġol-fi ltru ta’ kampjun ar tal-par tikolat 
f’kun dizzjoni jiet standard;
Vset hija l-volum ta’ gass tal-egżost dilwit doppju li jgħaddi minn ġol-filtr i tal-kam pjunar tal- 
partikolat f’kun dizzjoni jiet standard;
Vssd hija l-volum tal-ar ja ta’ dilwizzjoni sekondar ja f’kundizzjoni jiet standard.
Meta l-gass tal-kam pjun dilwit sekondar ju għall-kejl tal-PM ma jiġix irritornat fil-mina, il-volum tas-CV S 
għandu jiġi kkalk olat f’dilwizzjoni waħda, jiġifieri:
Vmix¼Vmixindicated þVep
fejn:
Vmixindicated hija l-volum imk ejjel ta’ gass tal-egżost dilwit fis-sistema ta’ dilwizzjoni wara l-estrazzjoni 
tal-kampjun tal-par tikolat f’kundizzjoni jiet standard.
4. DETERMINAZZJONI TAL-PN (JEKK IKUN MEĦTIEĠ KEJL TAL-PN)
Il-PN għandu jiġi kkalk olat bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
PN¼V×k×ð Cs¯×fr¯ – C b×frb¯Þ×103
d
fejn:
PN hija l-emissjoni tan-numr u ta’ partikoli, partikoli għal kull kilometr u;
V hija l-volum tal-ga ss tal-egżost dilwit f’litri għal kull test (wara d-dilwizzjoni primar ja biss f’każ 
ta’ dilwizzjoni doppja) u kkoreġut għal kundizzjonijiet standard (273,15 K (0 °C) 
u 101,325 kPa);
k hija fattur tal-kalibrazzjoni għall-k orrezzjoni tal-kejl tal-PNC għal-livell tal-istr ument ta’ 
referen za fejn dan ma jkunx applikat internament fi ħdan il-PNC. Meta l-fattur ta’ kalibrazzjoni 
jiġi applikat intername nt fi ħdan il-PNC, il-fattur ta’ kalibrazzjoni għandu jkun ta’ 1;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/416 26.11.2021  
Cs¯hija l-konċentrazzjoni tan-numr u ta’ partikoli kkoreġuta mill-g ass tal-egżost dilwit espressa 
bħala l-medja aritmetika tan-numr u ta’ partikoli għal kull ċentimetr u kubiku mit-t est tal- 
emissjoni jiet, inkluża d-durata sħiħa taċ-ċiklu ta’ sewqan. Jekk ir-riżultati tal-k onċentrazzjoni 
medja volumetr ika C¯mill-PNC ma jitkejlux f’kundizzjoniji et standard (273,15 K (0 °C) 
u 101,325 kPa) , il-konċentrazzjoni jiet għandhom jiġu kkoreġuti għal dawk il-kundizzjoni jiet 
Cs¯;
Cb hija l-arja ta’ dilwizzjoni jew il-konċentrazzjoni tan-numr u ta’ partikoli ta’ sfond tal-mina ta’ 
dilwizzjoni kif permessa mill-awt orità responsabbli, f’par tikoli għal kull ċentimetr u kubiku, 
ikkoreġuta għall-k oinċidenza u għall-kundizzjonijiet standard (273,15 K (0 °C) u 101,325 kPa) ;
fr¯hija l-fatt ur medju ta’ tnaqqis tal-k onċentrazzjoni ta’ partikoli tal-VPR bl-issettjar tad-dilwizzjoni 
użat għat-t est;
frb¯hija l-fatt ur medju ta’ tnaqqis tal-k onċentrazzjoni ta’ partikoli tal-VPR bl-issettjar tad-dilwizzjoni 
użat għall-kejl tal-isf ond;
d hija d-distanza misjuqa li tikkorrispondi għaċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli, km.
C¯għandha tiġi kkalk olata bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
C¯¼∑n
i¼1Ci
n
fejn:
Ci hija kejl diskret tal-k onċentrazzjoni tan-numr u ta’ partikoli fl-egżost tal-g ass dilwit mill-PNC; 
il-par tikoli għal kull cm3 u kkoreġuti għall-k oinċidenza;
n hija n-numr u totali ta’ eżerċizzji ta’ kejl diskret tal-k onċentrazzjoni tan-numr u ta’ partikoli 
magħmula matul iċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli u għandhom jiġu kkalk olati bl-użu tal- 
ekwazzjoni li ġejja:
n¼t×f
fejn:
t hija d-durata tal-ħin taċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli, s;
f hija l-frekwenza ta’ lloggjar tad-data fuq il-kuntjatur tal-par tikoli, Hz.
5. KALK OLU TAD-DOMAND A GĦALL-ENERĠIJA TAĊ-ĊIKLU
Sakemm ma jkunx speċifi kat xi mod ieħor , il-kalk olu għandu jkun ibbażat fuq it-traċċa tal-veloċità fil-mira 
mogħti ja fil-punti tal-kampjun tal-ħin diskreti.
Id-domanda totali għall-enerġi ja E għaċ-ċiklu sħiħ jew fażi speċifi ka taċ-ċiklu għandha tiġi kkalk olata 
bl-għadd ta’ Ei fuq iċ-ċiklu korrispondenti tal-ħin bejn tstar t +1 u tend skont l-ekwazzjoni li ġejja:
E¼∑tend
tstartþ1Ei
fejn:
Ei¼Fi×dijekk Fi>0
Ei¼0jekk Fi≤0
u:
tstar t hija l-ħin li fih jibda ċ-ċiklu ta’ ttest jar jew il-fażi applikabbli (ara l-paragrafu 3 tal-Anness B1), s;
tend hija l-ħin li fih jintemm iċ-ċiklu ta’ ttestjar jew il-fażi applikabbli (ara l-paragrafu 3 tal-Anness 
B1), s;
Ei hija d-domanda għall-enerġi ja matul il-per jodu ta’ ħin (i–1) sa (i), Ws;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/417  
Fi hija l-forza tas-sewqan matul il-per jodu ta’ ħin (i–1) sa (i), N;
di hija d-distanza vvjaġġata matul il-per jodu ta’ ħin (i–1) sa (i), m.
Fi¼f0þf1×viþv i – 1
2��
þf2×ðviþv i – 1Þ2
4þð1:03×TMÞ×a i
fejn:
Fi hija l-forza tas-sewqan matul il-per jodu ta’ ħin (i–1) sa (i), N;
vi hija l-veloċità fil-mira fil-ħin ti, km/h;
TM hija l-massa tat-t est, kg;
ai hija l-aċċellerazzjoni matul il-per jodu ta’ ħin (i–1) sa (i), m/s2;
f0, f1, f2 huma l-koeffi ċjenti tat-tagħbija fit-tr iq għall-vettura tat-te st taħt kunsiderazzjoni (TM L, TM Hjew 
TM ind) f’N, N/km/h u f’N/(km/h)2 rispettivament.
di¼ðviþv i – 1Þ
2×3:6×ðt i – t i – 1Þ
fejn:
di hija d-distanza vvjaġġata fil-per jodu ta’ ħin (i–1) sa (i), m;
vi hija l-veloċità fil-mira fil-ħin ti, km/h;
ti hija l-ħin, s.
ai¼vi – v i – 1
3:6×ðt i – t i – 1Þ
fejn:
ai hija l-aċċellerazzjoni matul il-per jodu ta’ ħin (i–1) sa (i), m/s2;
vi hija l-veloċità fil-mira fil-ħin ti, km/h;
ti hija l-ħin, s.
6. KALK OLU TAL-K ONSUM TAL-FJUWIL U TAL-EFFIĊJENZA FL-UŻU TAL-FJUWIL (KIF APPLIKABBLI)
6.1. Il-karatt eristiċi tal-fjuwil meħtieġa għall-kalk olu tal-valur i tal-k onsum tal-fj uwil għandhom jittieħdu mill- 
Anness B3.
6.2. Għal-Livell 1A
Il-valur i tal-k onsum tal-fjuw il għandhom jiġu kkalk olati mill-emissjonijiet tal-idrokarbur i, tal-monossidu 
tal-karbonju u tad-diossidu tal-karbonju bl-użu tar-riżultati tal-pass 6 għall-emissjonij iet tal-kr iterji u tal- 
istadju 7 għas-CO 2 tat-Tabella A7/1.
Għal-Livell 1B
Il-valur i tal-effiċje nza fl-użu tal-fjuwil għandhom jiġu kkalk olati mill-emissjonijiet tal-idrokarbur i, tal- 
monossidu tal-karbonju u tad-diossidu tal-karbonju billi jintużaw ir-riżultati tal-pass 2 għall-emissjoni jiet 
tal-kr iterji u tal-pass 4a għas-CO 2 tat-Tabella A7/1.
6.2.1. L-ekwazzjoni ġenerali fil-paragrafu 6.12 ta’ dan l-anness bl-użu tal-proporzjonijiet ta’ H/C u ta’ O/C 
għandha tintuża għall-kalk olu tal-k onsum tal-fjuwil.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/418 26.11.2021  
6.2.2. Għall-ekwazzjoni jiet kollha fil-paragrafu 6 ta’ dan l-anness:
FC hija l-konsum tal-fjuwil ta’ fjuwil speċif iku, l/100 km (jew m3 għal kull 100 km fil-każ tal-g ass 
naturali jew kg/100 km fil-każ tal-idroġenu);
H/C hija l-proporzjon tal-idroġenu mal-karbonju ta’ fjuwil speċifiku CXHYOZ;
O/C hija l-proporzjon ta’ ossiġenu mal-karbonju ta’ fjuwil speċifiku CXHYOZ;
MW C hija l-massa molar i tal-karbonju (12,011 g/mol);
MW H hija l-massa molar i tal-idroġenu (1,008 g/mol);
MW O hija l-massa molar i tal-ossiġenu (15,999 g/mol);
ρfuel hija d-densità tal-fjuwil tat-test, kg/l. Għal fjuwils gassużi, densità tal-fj uwil fi 15 °C;
HC huma l-emissjoniji et ta’ idrokarbur i, g/km;
CO huma l-emissjoniji et ta’ monossidu tal-karbonju, g/km;
CO 2 huma l-emissjoniji et ta’ diossidu tal-karbonju, g/km;
H2O huma l-emissjoniji et ta’ ilma, g/km;
H2 huma l-emissjoniji et ta’ idroġenu, g/km;
p1 hija l-pressjoni tal-g ass fit-tank tal-fjuwil qabel iċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli, Pa;
p2 hija l-pressjoni tal-g ass fit-tank tal-fjuwil wara ċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli, Pa;
T1 hija t-tem peratura tal-gass fit-tank tal-fj uwil qabel iċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli, K;
T2 hija t-tem peratura tal-gass fit-tank tal-fj uwil wara ċ-ċiklu ta’ ttest jar applikabbli, K;
Z1 hija l-fattur ta’ kompressibbiltà tal-fjuwil gassuż f’p1 u f’T1;
Z2 hija l-fattur ta’ kompressibbiltà tal-fjuwil gassuż f’p2 u f’T2;
V hija l-volum intern tat-tank tal-fj uwil gassuż, m3;
d hija t-tul teori ku tal-fa żi jew taċ-ċiklu applikabbli, km.
6.3. Għal vettura b’magna ta’ tqabbid bl-ispark li taħdem bil-petrol (E0)
FC¼0:1155
ρfuel��
×½ð0:866×HCÞ þð0:429×COÞ þð0:273×CO 2Þ�
6.4. [Riżer vat]
6.5. Għal vettura b’magna ta’ tqabbid bl-ispark li taħdem bil-petrol (E10)
FC¼0,1206
ρfuel��
×½ð0,829×HCÞ þð0,429×COÞ þð0,273×CO 2Þ�
6.6. Għal vettura b’magna ta’ tqabbid bl-ispark li taħdem bl-LPG
FCnorm¼0,1212
0,538��
×½ð0,825×HCÞ þð0,429×COÞ þð0,273×CO 2Þ�
6.6.1. Jekk il-konsum tal-fjuwil użat għat-t est ivarja mill-k ompożi zzjoni li hija supponuta għall-kalk olu tal- 
konsum normalizzat, fuq it-talba tal-manifattur jista’ jiġi applikat koeffiċjent ta’ korrezzjoni cf, 
bl-ekwazzjoni li ġejja:
FCnorm¼0,1212
0,538��
×cf×½ð0,825×HCÞ þð0,429×COÞ þð0,273×CO 2Þ�
Il-fattur ta’ korrezzjoni, cf, li jista’ jiġi applikat, jiġi ddete rminat bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
cf¼0:825 þ0:0693×n actualMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/419  
fejn:
nactual hija l-proporzjon attwali ta’ H/C tal-fj uwil użat.
6.7. Għal vettura b’magna ta’ tqabbid bl-ispark li taħdem bl-NG/bil-bijo metan
FCnorm¼0:1336
0:654��
×½ð0:749×HCÞ þð0:429×COÞ þð0:273×CO 2Þ�
6.8. Għal vettura b’magna bil-k ompre ssjoni li taħdem bid-diżil (B0)
FC¼0:1156
ρfuel��
×½ð0:865×HCÞ þð0:429×COÞ þð0:273×CO 2Þ�
6.9. [Riżer vat]
6.10. Għal vettura b’magna bil-k ompre ssjoni li taħdem bid-diżil (B7)
FC¼0:1165
ρfuel��
×½ð0:858×HCÞ þð0:429×COÞ þð0:273×CO 2Þ�
6.11. Għal vettura b’magna ta’ tqabbid bl-ispark li taħdem bl-etanol (E85)
FC¼0:1743
ρfuel��
×½ð0:574×HCÞ þð0:429×COÞ þð0:273×CO 2Þ�
6.12. Il-konsum tal-fj uwil għal kwalunkwe fjuwil tat-test jista’ jiġi kkalk olat bl-ekwazzjoni li ġejja:
FC¼MW CþH
C×MW HþO
C×MW O
MW C×ρfuel×10×MW C
MW CþH
C×MW HþO
C×MW O×HC þMW C
MW CO×CO þMW C
MW CO2×CO 20
@1
A
6.13. Il-konsum tal-fj uwil għal vettura b’magna ta’ tqabbid bl-ispark li taħdem bl-idroġenu:
FC¼0:024×V
d×1
Z1×p1
T1 – 1
Z2×p2
T2� �
Għall-vettur i li jaħdmu bl-idroġenu gassu ż jew bl-idroġenu likwidu, u bl-approv azzjoni tal-awt orità 
responsabbli, il-manifattur jista’ jagħżel li jikkalk ola l-konsum tal-fjuwil billi juża l-ekwazzjoni għall-FC ta’ 
hawn taħt jew permezz ta’ metodu li juża protok oll standard bħal SAE J2572.
FC¼0:1×ð0:1119×H 2OþH2Þ
Il-fattur ta’ kompre ssibbiltà, Z, għandu jinkiseb mit-tabella li ġejja:
Tabella A7/2
Fattur ta’ kompr essibbiltà Z 
p(bar)
5 100 200 300 400 500 600 700 800 900
33 0,859 1,051 1,885 2,648 3,365 4,051 4,712 5,352 5,973 6,576
53 0,965 0,922 1,416 1,891 2,338 2,765 3,174 3,570 3,954 4,329
73 0,989 0,991 1,278 1,604 1,923 2,229 2,525 2,810 3,088 3,358
93 0,997 1,042 1,233 1,470 1,711 1,947 2,177 2,400 2,617 2,829MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/420 26.11.2021  
p(bar)
5 100 200 300 400 500 600 700 800 900
113 1,000 1,066 1,213 1,395 1,586 1,776 1,963 2,146 2,324 2,498
133 1,002 1,076 1,199 1,347 1,504 1,662 1,819 1,973 2,124 2,271
153 1,003 1,079 1,187 1,312 1,445 1,580 1,715 1,848 1,979 2,107
173 1,003 1,079 1,176 1,285 1,401 1,518 1,636 1,753 1,868 1,981
T (K) 193 1,003 1,077 1,165 1,263 1,365 1,469 1,574 1,678 1,781 1,882
213 1,003 1,071 1,147 1,228 1,311 1,396 1,482 1,567 1,652 1,735
233 1,004 1,071 1,148 1,228 1,312 1,397 1,482 1,568 1,652 1,736
248 1,003 1,069 1,141 1,217 1,296 1,375 1,455 1,535 1,614 1,693
263 1,003 1,066 1,136 1,207 1,281 1,356 1,431 1,506 1,581 1,655
278 1,003 1,064 1,130 1,198 1,268 1,339 1,409 1,480 1,551 1,621
293 1,003 1,062 1,125 1,190 1,256 1,323 1,390 1,457 1,524 1,590
308 1,003 1,060 1,120 1,182 1,245 1,308 1,372 1,436 1,499 1,562
323 1,003 1,057 1,116 1,175 1,235 1,295 1,356 1,417 1,477 1,537
338 1,003 1,055 1,111 1,168 1,225 1,283 1,341 1,399 1,457 1,514
353 1,003 1,054 1,107 1,162 1,217 1,272 1,327 1,383 1,438 1,493
Fil-każ li l-valur i tal-input meħtieġa għal p u T ma jkunux indikati fit-tabella, il-fattur ta’ kompres sibbiltà 
għandu jinkiseb permezz ta’ interpolazzjoni linear i bejn il-fattur i ta’ kompr essibbiltà indikati fit-tabella, 
billi jintgħażlu dawk li huma l-eqreb għall-valur mixtieq.
6.14. Kalk olu tal-effiċje nza fl-użu tal-fjuw il (FE)
Dan il-paragrafu huwa applikabbli għal-Livell 1B biss;
6.14.1. FE = 100/FC
fejn
FC hija l-konsum tal-fjuwil ta’ fjuwil speċif iku, l/100 km (jew m3 għal kull 100 km fil-każ tal-g ass 
naturali jew kg/100 km fil-każ tal-idroġenu);
FE hija l-effiċjen za fl-użu tal-fju wil; km/l (jew km/m3 fil-każ ta’ gass naturali, jew km/kg fil-każ tal- 
idroġenu).
7. INDIĊIJIET TAT-TRAĊĊA TAS-SEWQAN
7.1. Rekwiżit ġenerali
Il-veloċità preskr itta bejn il-punti tal-ħin fit-Tabelli A1/1 sa A1/12 għandha tiġi ddetermin ata permezz ta’ 
interpolazzjoni linear i bi frekwenza ta’ 10 Hz.
F’każ li l-kontroll tal-aċċelleratur ikun attivat kompletam ent, għandha tintuża l-veloċità preskr itta minf lok 
il-veloċità attwali tal-vettura għall-kalk oli tal-indiċi tat-traċċa tas-sewqan matul dawn il-per jodi ta’ 
tħaddim.
Is-sist ema ta’ monitoraġġ (ġbir tad-data) tas-siste ma dijanjostika abbord (OBD) jew tal-unità ta’ kontroll 
elettroniku (ECU) tista’ tintuża sabiex tiġi individwata l-pożizzjoni tal-k ontroll tal-aċċelleratur . Il-ġbir 
tad-data tal-OBD u/jew tal-ECU ma għandux jinfluwenza l-emissjonijiet jew il-prestazzjoni tal-vettura.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/421  
7.2. Kalk olu tal-indiċijie t tat-traċċa tas-sewqan
L-indiċijiet li ġejjin għandhom jiġu kkalk olati skont SAE J2951(Rivedut f’JAN2014):
(a) IWR Klassif ikazzjoni tax-X ogħol Inerzjali, fil-mija;
(b) RMSSE Żball fil-Veloċità tal-Għerq tal-Medja tal-Kwadrati, km/h.
7.3. [Riżer vat]
7.4. Applikazzjoni speċifika għall-vettura tal-indiċijiet tat-traċċa tas-sewqan
7.4.1. Vettur i ICE puri, NOVC-HEVs, NOVC-FC HVs
L-indiċijiet tat-traċċa tas-sewqan IWR u RMSSE għandhom jiġu kkalk olati għaċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli 
u għandhom jiġu rrappor tati.
7.4.2. OVC-HEVs
7.4.2.1. Test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ (il-paragrafu 3.2.5 tal-Anness B8)
L-indiċijiet tat-traċċa tas-sewqan IWR u RMSSE għandhom jiġu kkalk olati għaċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli 
u għandhom jiġu rrappor tati.
7.4.2.2. Test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ (il-paragrafu 3.2.4.3 tal-Anness B8)
Jekk in-numr u ta’ ċikli ta’ ttest jar tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ikun anqas minn erbgħa, 
l-indiċij iet tat-traċċa tas-sewqan IWR u RMSSE għandhom jiġu kkalk olati għal kull ċiklu ta’ ttestjar 
applikabbli individwali tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ u għandhom jiġu rrappor tati.
Jekk in-numr u ta’ ċikli ta’ ttest jar tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ikun ikbar minn jew daqs 
erbgħa, l-indiċij iet tat-traċċa tas-sewqan IWR u RMSSE għandhom jiġu kkalk olati għal kull ċiklu ta’ ttestjar 
applikabbli individwali tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ u għandhom jiġu rrappor tati. 
F’dan il-każ, il-medja tal-IWR u l-medja tal-RMSSE għall-k ombinazzjoni ta’ kwalunkwe żewġ ċikli fit-test 
fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għandhom jitqabblu mal-kr iterji rispettivi speċifi kati fil-paragrafu 
2.6.8.3.1.3 tal-Anness B6, u l-IWR ikkalk olata ta’ kwalunkwe ċiklu individwali fit-test fil-mo dalità ta’ 
tnaqqis taċ-ċarġ ma għandhiex tkun anqas minn –3,0 u lanqas akbar minn +5,0 fil-mija.
7.4.2.3. Test taċ-ċiklu f’belt (il-paragrafu 3.2.4.3 tal-Anness B8 li jissostitwixxi d-WLTC bid- WLTC city)
Għall-applikazzjoni tal-kalk olu tal-indiċi tat-traċċa tas-sewqan, żewġ ċikli ta’ ttestjar f’belt misjuqa 
konsekuttivament (L u M) għandhom jitqiesu bħala ċiklu wieħed.
Għaċ-ċiklu f’belt li matulu l-magna tal-k ombustjoni tibda tikkonsma l-fjuwil, l-indiċij iet tas-sewqan IWR u 
RMSSE ma għandhomx jiġu kkalk olati individwalment. Minf lok, skont l-għadd ta’ ċikli f’belt komplu ti 
qabel iċ-ċiklu f’belt li matulu tistar tja l-magna tal-k ombustjoni, iċ-ċiklu mhux komplu t f’belt għandu jiġi 
kkombinat maċ-ċikli preċedenti f’belt kif ġej u għandu jitqies bħala ċiklu wieħed fil-kuntest tal-kalk oli tal- 
indiċi tat-traċċa tas-sewqan.
Jekk l-għadd ta’ ċikli f’belt ikkompletati jkun unif ormi, iċ-ċiklu f’belt mhux komplut għandu jiġi kkombinat 
maż-żewġ ċikli f’belt ikkompletat i preċedenti. Ara l-eżem pju fl-Illustrazzjoni A7/1 hawn taħt.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/422 26.11.2021  
Illustr azzjoni A7/1
Eżempju b’numr u biż-żewġ ta’ ċikli ta’ ttest jar f’belt kompluti qabel iċ-ċiklu f’belt fejn tistartja l-magna 
tal-k ombus tjoni
Jekk l-għadd ta’ ċikli f’belt ikkompletati jkun stramb, iċ-ċiklu f’belt mhux komplut għandu jiġi kkombinat 
mat-tliet ċikli f’belt ikkompletat i preċedenti. Ara l-eżem pju fl-Illustrazzjoni A7/2 hawn taħt.
Illustr azzjoni A7/2
Eżempju b’numr u fard ta’ ċikli ta’ ttest jar f’belt kompluti qabel iċ-ċiklu f’belt fejn tistartja l-magna tal- 
kombustjoni
Jekk in-numr u ta’ ċikli derivat skont l-Illustrazzjoni A7/1 jew l-Illustrazzjoni A7/2 ikun anqas minn 
erbgħa, l-indiċij iet tat-traċċa tas-sewqan IWR u RMSSE għandhom jiġu kkalk olati għal kull ċiklu 
individwali u għandhom jiġu rrappor tati.
Jekk in-numr u ta’ ċikli derivat skont l-Illustrazzjoni A7/1 jew l-Illustrazzjoni A7/2 ikun ta’ erbgħa jew 
aktar , l-indiċijiet tat-traċċa tas-sewqan IWR u RMSSE għandhom jiġu kkalk olati għal kull ċiklu individwali. 
F’dan il-każ, il-medja tal-IWR u l-medja tal-RMSSE għall-k ombinazzjoni ta’ kwalunkwe żewġ ċikli 
għandhom jitqabblu mal-kr iterji rispettivi speċifi kati fil-p aragrafu 2.6.8.3.1.3 tal-Anness B6, u l-IWR ta’ 
kwalunkwe ċiklu individwali ma għandhiex tkun anqas minn –3,0 jew akbar minn +5,0 fil-mija.
7.4.3. PEV
7.4.3.1. Test taċ-ċikli konsekuttivi
Il-proċedura tat-test taċ-ċikli konsekuttivi għandha titwettaq skont il-paragrafu 3.4.4.1 tal-Anness B8. 
L-indiċijiet tat-traċċa tas-sewqan IWR u RMSSE għandhom jiġu kkalk olati għal kull ċiklu ta’ ttestjar 
individwali tal-proċedura tat-te st taċ-ċikli konsekuttivi u għandhom jiġu rrappor tati. Iċ-ċiklu ta’ ttestjar li 
matulu jintlaħaq il-kr iterju ta’ break -off, kif speċif ikat fil-paragrafu 3.4.4.1.3 tal-Anness B8, għandu jiġi 
kkombinat maċ-ċiklu ta’ ttestjar preċedenti. L-indiċ ijiet tat-traċċa tas-sewqan IWR u RMSSE għandhom 
jiġu kkalk olati billi dan jitqies bħala ċiklu wieħedMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/423  
7.4.3.2. Test tat-Tip 1 imqassar
L-indiċijiet tat-traċċa tas-sewqan IWR u RMSSE għall-proċedura tat-te st tat-Tip 1 imqassar , kif imwettqa 
skont il-paragrafu 3.4.4.2 tal-Anness B8, għandhom jiġu kkalk olati separatament għal kull segment 
dinamiku 1 u 2 u għandhom jiġu rrappor tati. Il-kalk olu tal-indiċi jiet tat-traċċa tas-sewqan matul 
is-segmenti tal-veloċità kostanti għandu jitħalla barra.
7.4.3.3. Proċedura tat-te st taċ-ċiklu f’belt (il-paragrafu 3.4.4.1 tal-Anness B8 li jissostitwixxi d-WLTC bid- WLTC city)
Għall-applikazzjoni tal-kalk olu tal-indiċi tat-traċċa tas-sewqan, żewġ ċikli ta’ ttestjar f’belt misjuqa 
konsekuttivament għandhom jitqiesu bħala ċiklu wieħed.
Għaċ-ċiklu f’belt li matulu jintlaħaq il-kr iterju ta’ break -off kif speċifi kat fil-p aragrafu 3.4.4.1.3 tal-Anness 
B8, l-indiċij iet tat-traċċa tas-sewqan IWR u RMSSE ma għandhomx jiġu kkalk olati individwalment. 
Minf lok, skont l-għadd ta’ ċikli f’belt komplu ti qabel iċ-ċiklu f’belt meta jintlaħaq il-kr iterju ta’ break -off, 
iċ-ċiklu f’belt mhux komplu t għandu jiġi kkombinat maċ-ċikli f’belt preċedenti u għandu jitqies bħala 
ċiklu wieħed fil-kuntest tal-kalk oli tal-indiċi tat-traċċa tas-sewqan.
Jekk l-għadd ta’ ċikli f’belt ikkompletati jkun unif ormi, iċ-ċiklu f’belt mhux komplut għandu jiġi kkombinat 
maż-żewġ ċikli f’belt ikkompletat i preċedenti. Ara l-eżem pju fl-Illustrazzjoni A7/3 hawn taħt.
Illustr azzjoni A7/3
Eżempju b’numr u biż-żewġ ta’ ċikli ta’ ttestjar f’belt kompluti qabel iċ-ċiklu f’belt bil-kr iter ju ta’ 
break -off
Jekk l-għadd ta’ ċikli f’belt ikkompletati jkun stramb, iċ-ċiklu f’belt mhux komplut għandu jiġi kkombinat 
mat-tliet ċikli f’belt ikkompletat i preċedenti. Ara l-eżem pju fl-Illustrazzjoni A7/4 hawn taħt.
Illustr azzjoni A7/4
Eżempju b’numr u biż-żewġ ta’ ċikli ta’ ttestjar f’belt kompluti qabel iċ-ċiklu f’belt bil-kr iter ju ta’ 
break -off
Jekk in-numr u ta’ ċikli derivati skont l-Illustrazzjoni A7/3 jew l-Illustrazzjoni A7/4 ikun inqas minn 
erbgħa, l-indiċijiet tat-traċċa tas-sewqan IWR u RMSSE għandhom jiġu kkalk olati għal kull wieħed minn 
dawn iċ-ċikli u għandhom jiġu rrappor tati.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/424 26.11.2021  
Jekk in-numr u ta’ ċikli derivat skont l-Illustrazzjoni A7/3 jew l-Illustrazzjoni A7/4 ikun ta’ erbgħa jew 
aktar , l-indiċij iet tat-traċċa tas-sewqan IWR u RMSSE għandhom jiġu kkalk olati għal kull wieħed minn 
dawn iċ-ċikli u għandhom jiġu rrappor tati. F’dan il-każ, il-medja tal-IWR u l-medja tal-RMSSE għall- 
kombinazzjoni ta’ kwalunkwe żewġ ċikli għandhom jitqabblu mal-kr iterji rispettivi speċifikati fil- 
paragrafu 2.6.8.3.1 tal-Anness B6, u l-IWR ta’ kwalunkwe ċiklu individwali ma għandhiex tkun anqas 
minn –3,0 jew akbar minn +5,0 fil-mija.
8. KALK OLU TAL-PR OPORZJONIJIET TA’ N/V
Il-proporzjoni jiet ta’ n/v għandhom jiġu kkalk olati bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
ðn
vÞi¼ðri×raxle×60000Þ=ðU dyn×3:6Þ
fejn:
n hija l-veloċità tal-magna, min–1;
v hija l-veloċità tal-vettura, km/h;
ri hija l-proporzjon tat-trażmissjoni fil-ger i;
raxle hija l-proporzjon tat-trażmissjoni tal-fus.
Udyn hija ċ-ċirk onfer enza tad-da wrien dinamiku tat-tajer s tal-fus motorizzat u hija kkalk olata bl-użu 
tal-ekwazzjoni li ġejja:
Udyn¼3:05×ð2ðH=W
100Þ×W þðR×25:4ÞÞ
fejn:
H/W hija l-proporzjon tal-aspett tat-tajer , eż. “45” għal tajer 225/45 R17;
W hija l-wisa’ tat-ta jer, mm; eż. “225” għal tajer 225/45 R17;
R hija d-dijametru tar-rota, pulzier i; eż. “17” għal tajer 225/45 R17.
Udyn għandha tiġi arrotondata skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament għal millimetr i sħaħ.
Jekk Udyn hija differenti għall-fusien ta’ quddiem u ta’ wara, il-valur ta’ n/v għall-fus prinċipalment 
mot orizzat għandu jiġi applikat fuq dinamometr u kemm fil-modalità ta’ tħaddim fuq 2WD kif ukoll fil- 
modalità ta’ tħaddim fuq 4WD.
Fuq talba, l-awtorit à responsabbli għandha tingħata l-inf ormazzjoni meħtieġa għal dik l-għażla.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/425  
ANNESS B8 
Vettur i purament elettr iċi, elettr iċi ibridi u ibridi b’ċellola tal-f juwil tal-idroġenu kkompressat 
1. REKWIŻITI ĠENERALI
Fil-każ tal-itt estjar ta’ NOVC-HEVs, ta’ OVC-HEVs u ta’ NOVC-FCHVs u ta’ OVC-FC HVs (kif applikabbli), 
l-Appendiċi 2 u l-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness għandhom jissostitwixxu l-Appendiċi 2 tal-Anness B6.
Sakemm ma jkunx iddikjarat mod ieħor , ir-rekwiżiti kollha f’dan l-anness għandhom japplikaw għall-vettur i 
b’modalita jiet li jistgħu jintgħażlu mis-sewwieq u mingħajrhom. Sakemm ma jkunx iddikjarat espliċitament 
mod ieħor f’dan l-anness, ir-rekwiżiti u l-proċedur i kollha speċifikati fl-Anness B6 u fl-Anness B7 għandhom 
ikomplu japplikaw għal NOVC-HEVs, għal OVC-HEVs, għal NOVC-FC HVs, għal OVC-FC HVs u għal PEVs (kif 
applikabbli).
1.1. Unitajiet , akkuratez za u riżoluzzjoni tal-parametr i elettr iċi
L-unitajiet, l-akkurat ezza u r-riżoluzzjoni tal-kejl għandhom ikunu kif mur ija fit-Tabella A8/1.
Tabella A8/1
Parametr i, unit ajiet, akkuratezza u riżoluzzjoni tal-kejl 
Parametru Unita jiet Akkuratezza Riżoluzzjoni
Enerġij a elettr ika (a) Wh ± 1 fil-mi ja 0,001 kWh (b)
Kurrent elettr iku A ± 0,3 fil-mija ta’ FSD jew ± 1 fil-mija tal-qar i 
((c),(d))0,1 A
Vultaġġ elettr iku V ± 0,3 fil-mija ta’ FSD jew ±1 fil-mija tal-qar i 
(c)0,1 V
(a)Tagħmir : miter tal-istatiku għall-enerġija attiva.
(b)Miter tal-A C watt-siegħa, Klassi 1 skont IEC 62053-21 jew ekwivalenti.
(c)Liema minnhom ikun l-akbar .
(d)Frekwenza ta’ 20 Hz jew aktar tal-integrazzjoni tal-kur rent.
[Tabella A8/2 Riżer vat]
1.2. Ittestjar tal-emissjoni jiet u tal-k onsum tal-fj uwil
Il-parametr i, l-unitajiet u l-akkuratezza tal-kejl għandhom ikunu l-istess bħal dawk meħtieġa għal vettur i ICE 
puri.
1.3. Arroton dament tar-riżultati tat-te stijiet
1.3.1. Sakemm ma jkunx meħtieġ arroton dament intermedju, il-passi interm edji fil-kalk oli ma għandhomx jiġu 
arrotondati.
1.3.2. Fil-każ ta’ OVC-HEVs u ta’ NOVC-HEVs, ir-riżultati finali tal-emissjoni jiet tal-kr iterji għandhom jiġu 
arrotondati skont il-paragrafu 1.3.2 tal-Anness B7, il-fattur ta’ korrezzjoni tal-NOx KH għandu jiġi arrotondat 
skont il-paragrafu 1.3.3 tal-Anness B7, u l-fat tur ta’ dilwizzjoni DF għandu jiġi arrotondat skont il-paragrafu 
1.3.4 tal-Anness B7.
1.3.3. Għal informazzjoni mhux relatata mal-istandards, għandu jintuża ġudizzju inġinir iku tajjeb.
1.3.4. L-ar roton dament tar-riżultati tal-awt onomija , tas-C O2, tal-k onsum tal-enerġija u tal-k onsum tal-fj uwil huwa 
deskr itt fit-tabelli tal-kalk olu ta’ dan l-anness.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/426 26.11.2021  
1.4. Klassifikazzjoni tal-vettura
L-OVC-HEVs, l-NO VC-HEVs, il-PEVs, l-OVC-FCHVs u l-NO VC-FC HVs kollha għandhom jiġu kklassifi kati 
bħala vettur i tal-Klassi 3. Iċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli għall-proċedura tat-t est tat-Tip 1 għandu jiġi 
ddete rminat skont il-paragrafu 1.4.2 ta’ dan l-anness abbażi taċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza korrispondenti 
kif deskr itt fil-p aragrafu 1.4.1 ta’ dan l-anness.
1.4.1. Ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza
1.4.1.1. Iċ-ċikli ta’ ttestjar ta’ referenza tal-Klassi 3 huma speċifi kati fil-paragrafu 3.3 tal-Anness B1.
1.4.1.2. Għall-PEVs, il-proċedura ta’ tnaqqis fl-iskala, skont il-paragrafi 8.2.3 u 8.3 tal-Anness B1, tista’ tiġi applikata 
fuq iċ-ċikli ta’ ttestjar skont il-paragrafu 3.3 tal-Anness B1 billi l-potenza nominali tiġi ssostitwita b’potenza 
netta massima skont ir-Regolament Nru 85. F’każ bħal dan, iċ-ċiklu mnaqqas fl-iskala huwa ċ-ċiklu ta’ ttestjar 
ta’ referenza.
1.4.2. Ċiklu ta’ ttestjar applikabbli
1.4.2.1. Ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli
Iċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza skont il-paragrafu 1.4.1 ta’ dan l-anness għandu jkun iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad- 
WLTP applikabbli (WL TC) għall-proċedura tat-tes t tat-Tip 1.
F’każ li jiġi applikat il-paragrafu 9 tal-Anness B1 fuq il-bażi taċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza kif deskr itt fil- 
paragrafu 1.4.1 ta’ dan l-anness, dan iċ-ċiklu ta’ ttestjar modifi kat għandu jkun iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP 
applikabbli (WL TC) għall-proċedura tat-test tat-Tip 1.
1.4.2.2. Livell 1A biss
Ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli
Iċ-ċiklu ta’ ttest jar tad-WLTP f’belt tal-Klassi 3 (WL TC city) huwa speċifikat fil-paragrafu 3.5 tal-Anness B1.
1.5. OVC-HEVs, NOVC-HEVs, OVC-FCHVs, NOVC-FC HVs u PEVs bi trażmissjonijiet man wali
Il-vettur i għandhom jinstaqu skont l-indikatur tekniku tat-tibdil tal-g erijiet, jekk disponibbli, jew skont 
l-istr uzzjonijiet inkorporati fil-manwal tal-manifattur .
2. RUN-IN TAL-VETTURA TAT-TEST
Il-vettura ttest jata skont dan l-anness għandha tiġi ppreżentata f’kundizzjoni teknik a tajba u għandha ssirilha 
run-in f’konformità mar -rakk omandazzjonij iet tal-manifattur . F’każ li l-REESSs jitħaddmu f’livell ogħla mill- 
medda ta’ temperatur i ta’ tħaddim normali, l-operatur għandu jsegwi l-proċedura rrakk omandata mill- 
manifat tur tal-vettura sabiex iżomm it-tem peratura tal-REESS fil-medda ta’ tħaddim normali tagħha. 
Il-manifa ttur għandu jipprovdi evidenza li s-sistema ta’ ġestjoni term ali tal-REESS la hija diżattivata u lanqas 
imnaqqsa.
2.1. OVC-HEVs u NOVC-HEVs għandha tkun saritilhom run-in skont ir-rekwiżiti tal-paragrafu 2.3.3 tal-Anness 
B6.
2.2. NOVC-FCHVs u OVC-FC HVs għandha tkun saritilhom run-in għal tal-anqas 300 km biċ-ċellola tal-fjuwil u 
bl-REESS tagħhom installati.
2.3. Il-PEVs għandha tkun saritilhom run-in għal tal-anqas 300 km jew għal distanza b’ċarġ wieħed sħiħ, skont 
liema minnhom tkun l-itwal.
2.4. L-REESS kollha li ma jkollhom ebda influwenza fuq l-emissjoniji et tal-massa tas-C O2 jew fuq il-konsum tal-H 2 
għandhom jiġu esklużi mill-monit oraġġ.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/427  
3. PROĊEDURA TAT-TEST
3.1. Rekwiżiti ġenerali
3.1.1. Għall-O VC-HEVs, għall-NO VC-HEVs, għall-PEVs, għall-O VC-FC HVs u għall-NO VC-FCHVs kollha, għandu 
japplika dan li ġej fejn applikabbli:
3.1.1.1. Il-vettur i għandhom jiġu ttestjati skont iċ-ċikli ta’ ttest jar applikabbli deskr itti fil-paragrafu 1.4.2 ta’ dan 
l-anness.
3.1.1.2. Jekk il-vettura ma tistax issegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli fi ħdan it-tolleranzi tat-traċċa tal-veloċità skont 
il-paragrafu 2.6.8.3.1.2 tal-Anness B6, il-kontroll tal-aċċelleratur għandu, sakem m ma jiġix iddikjarat mod 
ieħor , jiġi attivat għalk ollox sakem m terġa’ tintlaħaq it-traċċa tal-veloċità meħtieġa.
3.1.1.3. Il-proċedura ta’ startjar tas-sist ema tal-motopropulsjoni għandha tinbeda permezz tal-apparati pprovduti għal 
dan l-għan skont l-istr uzzjonijiet tal-manifattur .
3.1.1.4. Għall-O VC-HEVs, għall-NO VC-HEVs, għall-NO VC-FCHVs, għall-O VC-FCHVs u għall-PEVs, il-kam pjunar tal- 
emissjoni jiet tal-egżost u l-kejl tal-k onsum tal-enerġija elettr ika għandhom jibdew għal kull ċiklu ta’ ttestjar 
applikabbli qabel jew fil-bidu tal-proċedura tal-istar tjar tal-vettura u jintemmu fil-konklużjoni ta’ kull ċiklu ta’ 
ttestjar applikabbli.
3.1.1.5. Għall-O VC-HEVs u għall-NO VC-HEVs, kompost i tal-emissjoni jiet gassużi, għandhom jiġu analizzati għal kull 
fażi tat-t est individwali. Huwa permess li l-analiżi tal-fażi titħalla barra għal fażijiet fejn l-ebda magna bil- 
kombustjoni ma taħdem.
3.1.1.6. Jekk applikabbli, in-numr u ta’ partikoli għandu jiġi analizzat għal kull fażi individwali u l-emissjoni tal-mater ja 
partikolata għandha tiġi analizzata għal kull ċiklu ta’ ttestjar applikabbli.
3.1.2. Tkessiħ sfurzat kif deskr itt fil-paragrafu 2.7.2 tal-Anness B6 huwa permess biss għat-t est tat-Tip 1 fil-modalità 
ta’ sost enn taċ-ċarġ għall-O VC-HEVs skont il-paragrafu 3.2 ta’ dan l-anness u għall-itte stjar tal-NO VC-HEVs 
skont il-paragrafu 3.3 ta’ dan l-anness.
3.1.3. Ir-rekwiżiti tal-paragrafi 2.2.2.1.2 u 2.2.2.1.3 tal-Anness B6 huma eżentati meta l-ittestjar għall-PEVs ikun 
twettaq skont il-paragrafu 3.4 u għall-FC HVs skont il-paragrafu 3.2 u l-paragrafu 3.5.
3.2. OVC-HEVs u OVC-FCHVs
3.2.1. Il-vettur i għandhom jiġu ttestjati fil-ku ndizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ (kundizzjoni ta’ 
CD), u fil-kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ (kundizzjoni ta’ CS)
3.2.2. Il-vettur i jistgħu jiġu ttestjati skont erba’ sekwenzi tat-t est possibbli:
3.2.2.1. Għażla 1: test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ b’ebda test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ 
sussegwenti.
3.2.2.2. Għażla 2: test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ b’ebda test tat-Tip 1 fil-mo dalità ta’tnaqqis taċ-ċarġ 
sussegwenti.
3.2.2.3. Għażla 3: test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ b’test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ 
sussegwenti.
3.2.2.4. Għażla 4: test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ b’test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ 
sussegwenti.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/428 26.11.2021  
Illustr azzjoni A8/1
Sekw enzi possibbli tat-test fil-każ ta’ ttest jar ta’ OVC-HEV u ta’ OVC-FCHV
3.2.3. Il-modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq għandha tiġi ssettjata kif spjegat fis-sekwe nzi tat-t est li ġejjin 
(Għażla 1 sa Għażla 4).
3.2.4. Test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ b’ebda test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ sussegwenti 
(Għażla 1)
Is-sekwenza tat-te st skont l-Għażla 1, deskr itta fil-paragraf i 3.2.4.1 sa 3.2.4.7 inklużi f’dan l-anness, kif ukoll 
il-profil tal-istat ta’ ċċarġjar tal-REESS korrispondenti, huma mur ija fl-Illustrazzjoni A8.App1/1 fl-Appendiċi 
1 ta’ dan l-anness.
3.2.4.1. Prekundizzjonament
Il-vettura għandha titħejja skont il-proċedur i fil-paragrafu 2.2 tal-Appendiċi 4 ta’ dan l-anness.
3.2.4.2. Kundizzjonij iet tat-te st
3.2.4.2.1. It-test għandu jitwettaq b’REESS iċċarġjata kompletam ent skont ir-rekwiżiti tal-iċċarġjar kif deskr itti fil- 
paragrafu 2.2.3 tal-Appendiċi 4 ta’ dan l-anness u bil-vettura mħaddma f’kun dizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità 
ta’ tnaqqis taċ-ċarġ kif iddefinita fil-paragrafu 3.3.5 ta’ dan ir-Regolament.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/429  
3.2.4.2.2. Għażla ta’ modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq
Għal vettur i mgħammra b’modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq, il-modalità għat-test tat-Tip 1 ta’ tnaqqis 
taċ-ċarġ għandha tintgħażel skont il-paragrafu 2 tal-Appendiċi 6 ta’ dan l-anness.
3.2.4.3. Proċedura tat-tes t tat-Tip 1 fil-modalit à ta’ tnaqqis taċ-ċarġ
3.2.4.3.1. Il-proċedura tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għandha tikkonsisti f’numr u ta’ ċikli 
konsekuttivi, b’kull wieħed segwit minn perjodu ta’ immersjoni ta’ mhux aktar minn 30 minuta sake mm 
tinkiseb kundizzjoni ta' tħaddim fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ.
3.2.4.3.2. Matul l-immersjoni bejn ċikli ta’ ttestjar applikabbli individwali, is-sist ema tal-motopropulsjoni għandha tiġi 
ddiżattivata u l-REESS ma għandhiex terġa’ tiġi ċċarġjata minn sors estern tal-enerġija elettr ika. 
L-istr umentazzjoni għall-k ejl tal-kur rent elettr iku tal-REESSs kollha u għad-det erminazzjoni tal-vultaġġ 
elettr iku tal-REESSs kollha skont l-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness ma għandhiex tinte fa bejn il-fażijiet taċ-ċiklu 
ta’ ttestjar . Fil-każ ta’ kejl bil-miter tal-amper e-siegħa, l-integrazzjoni għandha tibqa’ attiva matul it-test sħiħ 
sakemm jiġi konkluż it-te st.
L-istar tjar mill-ġdid wara l-immersjoni, il-vettura għandha titħaddem fil-modalità li tista’ tintgħażel mis- 
sewwieq skont il-paragrafu 3.2.4.2.2 ta’ dan l-anness.
3.2.4.3.3. F’devjazzjoni mill-paragrafu 5.3.1 tal-Anness B5 u b’mod addizzjonali għall-paragrafu 5.3.1.2 tal-Anness B5, 
l-analizzatur i jistgħu jiġu kkalibrati u vver ifikati għaż-żero qabel u wara t-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis 
taċ-ċarġ.
3.2.4.4. Tmiem it-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ
It-tmiem tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ jitqies li ntlaħaq meta l-kriterju ta’ break -off skont 
il-paragrafu 3.2.4.5 ta’ dan l-anness jintlaħaq għall-ewwel darba. In-numr u ta’ ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP 
applikabbli sa u inkluż dak meta ntlaħaq il-kr iterju ta’ break -off għall-ewwel darba huwa ssettjat għal n+1.
Iċ-ċiklu ta’ ttest jar tad-WLTP applikabbli n huwa ddefinit bħala ċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni.
Iċ-ċiklu ta’ ttest jar tad-WLTP applikabbli n+1 huwa ddefi nit bħala ċ-ċiklu ta’ konferm a.
Għal vettur i mingħajr kapaċità ta’ sost enn taċ-ċarġ fuq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli sħiħ, it-tmiem 
tat-t est tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ jintlaħaq b’indikazzjoni fuq pannell tal-istr ument standard 
abbord sabiex titwaqqaf il-vettura, jew meta l-vettura tiddevja mit-t olleranza tat-traċċa tal-veloċità preskr itta 
għal 4 sekondi konsekuttivi jew aktar . Il-kontroll tal-aċċelleratur għandu jiġi ddiżattivat u l-vettura għandha 
tiġi bbrejkjata sakemm tieqaf kompleta ment f’temp ta’ 60 sekonda.
3.2.4.5. Kriterju ta’ break -off
3.2.4.5.1. Għandu jiġi evalwat jekk intlaħaqx il-kr iterju ta’ break -off għal kull ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli 
misjuq.
3.2.4.5.2. Il-kr iterju ta’ break -off għat-t est tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ jintlaħaq meta t-tibdil relattiv 
fl-enerġija elettr ika REEC i, kif ikkalk olat bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja, ikun anqas minn 0,04.
REEC i¼jΔE REESS,i j
Ecycle×1
3600
fejn:
REEC i hija t-tibdil fl-enerġija elettr ika relattiva taċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli kkunsidrat i tat-t est tat- 
Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ;
ΔEREESS,i hija t-tibdil fl-enerġij a elettr ika tal-REESSs kollha għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tat-Tip 1 fil-modalità ta’ 
tnaqqis taċ-ċarġ ikkunsidrat i kkalk olat skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/430 26.11.2021  
Ecycle hija d-domanda għall-enerġija taċ-ċiklu taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli kkunsidrat 
ikkalk olata skont il-paragrafu 5 tal-Anness B7, Ws;
i hija n-numr u tal-indiċi għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli kkunsidrat ;
1
3600hija fattur ta’ konverż joni għal Wh għad-domanda għall-enerġi ja taċ-ċiklu.
3.2.4.6. Iċċarġjar tal-REESS u kejl tal-enerġi ja elettr ika ċċarġjata mill-ġdid
3.2.4.6.1. Il-vettura għandha titqabbad mal-mejns fi ħdan 120 minuta wara ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli n+1 
li fih jintlaħaq għall-ewwel darba l-kriterju ta’ break -off għat-t est tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ.
L-REESS tiġi ċċarġjata kompletame nt meta jintlaħaq il-kr iterju tat-tmiem taċ-ċarġ, kif iddefinit fil-paragrafu 
2.2.3.2 tal-Appendiċi 4 ta’ dan l-anness.
3.2.4.6.2. It-tagħmir għall-k ejl tal-enerġija elettr ika, imqiegħed bejn iċ-ċarġer tal-vettura u l-mejns, għandu jkejjel 
l-enerġij a elettr ika ċċarġjata mill-ġdid EAC fornita mill-mejns, kif ukoll id-durata tagħha. Il-kejl tal-enerġi ja 
elettr ika jista’ jitwaqqaf meta jintlaħaq il-kr iterju tat-tmiem taċ-ċarġ, kif iddef init fil-paragrafu 2.2.3.2 tal- 
Appendiċi 4 ta’ dan l-anness.
3.2.4.7. Kull ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli individwali fi ħdan it-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ 
għandu jissodisfa l-valur i ta’ limitu tal-emissjoni jiet tal-kr iterji applikabbli skont il-paragrafu 1.2 tal-Anness 
B6.
3.2.5. Test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ b’ebda test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sussegwenti 
(Għażla 2)
Is-sekwenza tat-test skont l-Għażla 2, kif deskr itta fil-paragrafi 3.2.5.1 sa 3.2.5.3.3 inklużi f’dan l-anness, kif 
ukoll il-prof il tal-istat ta’ ċċarġjar tal-REESS korrispondenti, huma mur ija fl-Illustrazzjoni A8.App1/2 
fl-Appendiċi 1 ta’ dan l-anness.
3.2.5.1. Prekundizzjonament u immersjoni
Il-vettura għandha titħejja skont il-proċedur i fil-paragrafu 2.1 tal-Appendiċi 4 ta’ dan l-anness.
3.2.5.2. Kundizzjonij iet tat-te st
3.2.5.2.1. It-testijiet għandhom jitwettqu bil-vettura mħaddma f’kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ sost enn taċ-ċarġ 
kif iddefinita fil-paragrafu 3.3.6 ta’ dan ir-Regolament.
3.2.5.2.2. Għażla ta’ modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq
Għal vettur i mgħammra b’modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq, il-modalità għat-t est tat-Tip 1 fil-modalità 
ta’ sostenn taċ-ċarġ għandha tintgħażel skont il-paragrafu 3 tal-Appendiċi 6 ta’ dan l-anness.
3.2.5.3. Proċedura tat-tes t tat-Tip 1
3.2.5.3.1. Il-vettur i għandhom jiġu ttestjati skont il-proċedur i tat-t est tat-Tip 1 deskr itti fl-Anness B6.
3.2.5.3.2. Jekk meħtieġ, l-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 għandhom jiġu kkoreġuti skont l-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness.
3.2.5.3.3. It-test skont il-paragrafu 3.2.5.3.1 ta’ dan l-anness għandu jissodisfa l-valur i ta’ limitu tal-emissjoni jiet tal- 
kriterji applikabbli skont il-paragrafu 1.2 tal-Anness B6.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/431  
3.2.6. Test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ b’test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ sussegwenti 
(Għażla 3)
Is-sekwenza tat-test skont l-Għażla 3, kif deskr itta fil-paragraf i 3.2.6.1 sa 3.2.6.3 inklużi f’dan l-anness, kif 
ukoll il-prof il tal-istat ta’ ċċarġjar tal-REESS korrispondenti, huma mur ija fl-Illustrazzjoni A8.App1/3 
fl-Appendiċi 1 ta’ dan l-anness.
3.2.6.1. Għat-t est tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, għandha tiġi segwita l-proċedura deskr itta fil-paragrafi 
3.2.4.1 sa 3.2.4.5 inklużi kif ukoll fil-p aragrafu 3.2.4.7 ta’ dan l-anness.
3.2.6.2. Imbagħad għandha tiġi segwita l-proċedura għat-t est tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ kif deskr itta fil- 
paragrafi 3.2.5.1 sa 3.2.5.3 inklużi f’dan l-anness. Il-paragrafi 2.1.1 u 2.1.2 tal-Appendiċi 4 ta’ dan l-anness ma 
għandhomx japplikaw .
3.2.6.3. Iċċarġjar tal-REESS u kejl tal-enerġi ja elettr ika ċċarġjata mill-ġdid
3.2.6.3.1. Il-vettura għandha titqabbad mal-mejns fi ħdan 120 minuta wara l-konklużjoni tat-tes t tat-Tip 1 fil-mo dalità 
ta’ sostenn taċ-ċarġ.
L-REESS tiġi ċċarġjata kompletam ent meta jintlaħaq il-kr iterju tat-tmiem taċ-ċarġ kif definit fil-paragrafu 
2.2.3.2 tal-Appendiċi 4 ta’ dan l-anness.
3.2.6.3.2. It-tagħmir għall-kejl tal-enerġija, imqiegħed bejn iċ-ċarġer tal-vettura u l-mejns, għandu jkejjel l-enerġija 
elettr ika ċċarġjata mill-ġdid EAC fornita mill-mejns, kif ukoll id-durata tagħha. Il-kejl tal-enerġija elettr ika jista’ 
jitwaqqaf meta jintlaħaq il-kr iterju tat-tmiem taċ-ċarġ kif iddefinit fil-paragrafu 2.2.3.2 tal-Appendiċi 4 ta’ dan 
l-anness.
3.2.7. Test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ b’ebda test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sussegwenti 
(Għażla 4)
Is-sekwenza tat-tes t skont l-Għażla 4, deskr itta fil-paragrafi 3.2.7.1 u 3.2.7.2 ta’ dan l-anness, kif ukoll il-profil 
tal-istat ta’ ċċarġjar tal-REESS korrispondenti, huma mur ija fl-Illustrazzjoni A8.App1/4 tal-Appendiċi 1 ta’ dan 
l-anness.
3.2.7.1. Għat-t est tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, għandha tiġi segwita l-proċedura deskr itta fil-paragrafi 
3.2.5.1 sa 3.2.5.3 inklużi f’dan l-anness, kif ukoll il-paragrafu 3.2.6.3.1 ta’ dan l-anness.
3.2.7.2. Imbagħad għandha tiġi segwita l-proċedura għat-t est tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ kif deskr itta fil- 
paragrafi 3.2.4.2 sa 3.2.4.7 inklużi f’dan l-anness.
3.3. NOVC-HEVs
Is-sekwenza tat-test deskr itta fil-paragrafi 3.3.1 sa 3.3.3 inklużi f’dan l-anness, kif ukoll il-profil tal-istat ta’ 
ċċarġjar tal-REESS korrispondenti, huma mur ija fl-Illustrazzjoni A8.App1/5 tal-Appendiċi 1 ta’ dan l-anness.
3.3.1. Prekundizzjonament u immersjoni
3.3.1.1. Il-vettur i għandhom jiġu pprekundizzjonati skont il-paragrafu 2.6 tal-Anness B6.
Minbar ra r-rekwiżiti tal-paragrafu 2.6 tal-Anness B6, il-livell tal-istat ta’ ċarġ tal-REESS tat-trazzjoni għat-t est 
tas-sost enn taċ-ċarġ jista’ jiġi ssettjat skont ir-rakk omandazzjoni tal-manifattur qabel il-prekundizzjonament 
sabiex jinkiseb test f’kun dizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ.
3.3.1.2. Il-vettur i għandhom jiġu immersi skont il-paragrafu 2.7 tal-Anness B6.
3.3.2. Kundizzjonij iet tat-te st
3.3.2.1. Il-vettur i għandhom jiġu ttestjati f’kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ kif iddef inita fil- 
paragrafu 3.3.6 ta’ dan ir-Regolament.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/432 26.11.2021  
3.3.2.2. Għażla ta’ modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq
Għal vettur i mgħammra b’modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq, il-modalità għat-t est tat-Tip 1 fil-modalità 
ta’ sostenn taċ-ċarġ għandha tintgħażel skont il-paragrafu 3 tal-Appendiċi 6 ta’ dan l-anness.
3.3.3. Proċedura tat-tes t tat-Tip 1
3.3.3.1. Il-vettur i għandhom jiġu ttestjati skont il-proċedura tat-t est tat-Tip 1 deskr itta fl-Anness B6.
3.3.3.2. Jekk meħtieġ, l-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 għandhom jiġu kkoreġuti skont l-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness.
3.3.3.3. It-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ għandu jissodisfa l-valur i ta’ limitu tal-emissjonijiet tal-kr iterji 
applikabbli skont il-paragrafu 1.2 tal-Anness B6.
3.4. PEVs
3.4.1. Rekwiżiti ġenerali
Il-proċedura tat-te st għad-det erminazzjoni tal-awt onomij a purament elettr ika u tal-k onsum ta’ enerġija 
elettr ika għandha tintgħażel skont l-awt onomij a purament elettr ika stmata (PER) tal-vettura tat-test mit- Tabella 
A8/3. F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ interpolazzjoni, il-proċedura tat-test applikabbli għandha tintgħażel 
skont il-PER tal-vettura H fi ħdan il-familja ta’ interpolazz joni speċifika.
Tabella A8/3
Proċedur i sabiex tiġi ddeter minata l-awt onomija purament elettr ika u l-konsum tal-enerġija elettr ika 
(kif applikabbli) 
Ċiklu ta’ ttestjar applikabbli Il-PER stmata hija ta’… Proċedura tat-test applikabbli
Iċ-ċiklu ta’ ttestjar skont 
il-paragrafu 1.4.2.1 ta’ dan 
l-anness inkluża l-fażi għolja 
ħafna.…anqas mit-tul ta’ 3 ċikli ta’ ttest jar 
tad-WLTP applikabbli.Proċedura tat-t est tat-Tip 1 taċ-ċikli 
konsekuttivi (skont il-paragrafu 3.4.4.1 
ta’ dan l-anness).
… daqs jew akbar mit-tul ta’ 3 ċikli 
ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.Proċedura tat-tes t tat-Tip 1 imqassar 
(skont il-paragrafu 3.4.4.2 ta’ dan 
l-anness).
Iċ-ċiklu ta’ ttestjar skont 
il-paragrafu 1.4.2.1 ta’ dan 
l-anness minbar ra l-faż i 
għolja ħafna.…anqas mit-tul ta’ 4 ċikli ta’ ttest jar 
tad-WLTP applikabbli.Proċedura tat-t est tat-Tip 1 taċ-ċikli 
konsekuttivi (skont il-paragrafu 3.4.4.1 
ta’ dan l-anness).
... daqs jew akbar mit-tul ta’ 4 ċiklu 
ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.Proċedura tat-tes t tat-Tip 1 imqassar 
(skont il-paragrafu 3.4.4.2 ta’ dan 
l-anness).
Iċ-ċiklu f’belt skont 
il-paragrafu 1.4.2.2 ta’ dan 
l-anness....mhux disponibbli fuq iċ-ċiklu ta’ 
ttestjar tad-WLTP applikabbli.Proċedura tat-t est tat-Tip 1 taċ-ċikli 
konsekuttivi (skont il-paragrafu 3.4.4.1 
ta’ dan l-anness).
Il-manifa ttur għandu jagħti evidenza lill-a wtorit à responsabbli dwar l-awtonomi ja purament elettr ika stmata 
(PER) qabel it-test. F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ interpolazzjoni, il-proċedura tat-test applikabbli għandha 
tiġi ddetermin ata fuq il-bażi tal-PER stmata tal-vettura H tal-fam ilja ta’ interpolazz joni. Il-PER iddet erminata 
mill-proċedura tat-t est applikata għandha tikkonferm a li ġiet applikata l-proċedura tat-t est korretta.
Is-sekwenza tat-te st għall-proċedura tat-te st tat-Tip 1 taċ-ċikli konsekuttivi, kif deskr itta fil-paragraf i 3.4.2, 
3.4.3 u 3.4.4.1 ta’ dan l-anness, kif ukoll il-prof il tal-istat ta’ ċċarġjar tal-REESS korrispondenti, huma mur ija 
fl-Illustrazzjoni A8.App1/6 tal-Appendiċi 1 ta’ dan l-anness.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/433  
Is-sekwenza tat-te st għall-proċedura tat-te st tat-Tip 1 imqassar , kif deskr itta fil-paragrafi 3.4.2, 3.4.3 u 3.4.4.2 
ta’ dan l-anness kif ukoll il-profil tal-istat ta’ ċċarġjar tal-REESS korrispondenti, huma mur ija fl-Illustrazzjoni 
A8.App1/7 fl-Appendiċi 1 ta’ dan l-anness.
3.4.2. Prekundizzjonament
Il-vettura għandha titħejja skont il-proċedur i fil-paragrafu 3 tal-Appendiċi 4 ta’ dan l-anness.
3.4.3. Għażla ta’ modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq
Għall-vettur i mgħammra b’modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq, il-modalità għat-t est għandha tintgħażel 
skont il-paragrafu 4 tal-Appendiċi 6 ta’ dan l-anness.
3.4.4. Proċedur i tat-test tat-Tip 1 għal PEV
3.4.4.1. Proċedura tat-tes t tat-Tip 1 taċ-ċikli konsekuttivi
3.4.4.1.1. Traċċa tal-veloċità u pawżi
It-test għandu jitwettaq permezz tas-sewqan ta’ ċikli ta’ ttest jar applikabbli konsekuttivi sakemm jintlaħaq 
il-kr iterju ta’ break -off skont il-paragrafu 3.4.4.1.3 ta’ dan l-anness.
Il-pa wżi għas-sewwieq u/jew għall-operatur huma permessi biss bejn iċ-ċikli ta’ ttest jar u b’ħin massimu totali 
tal-pawża ta’ 10 minuti. Matul il-pawża, is-siste ma tal-motopr opulsjoni għandha tinte fa.
3.4.4.1.2. Kejl tal-kur rent u tal-vultaġġ tal-REESS
Mill-bidu tat-tes t sakemm jintlaħaq il-kr iterju ta’ break -off, il-kur rent elettr iku tal-REESSs kollha għandu 
jitkejjel skont l-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness u l-vultaġġ elettr iku għandu jiġi ddetermi nat skont l-Appendiċi 3 
ta’ dan l-anness.
3.4.4.1.3. Kriterju ta’ break -off
Il-kr iterju ta’ break -off jintlaħaq meta l-vettura taqbeż it-tolleranza tat-traċċa tal-veloċità preskr itta kif 
speċifikat fil-paragrafu 2.6.8.3.1.2 tal-Anness B6 għal 4 sekondi konsekuttivi jew aktar . Il-kontroll tal- 
aċċelleratur għandu jiġi ddiżattivat. Il-vettura għandha tiġi bbrejkjata sakemm tieqaf komplet ament f’ħin ta’ 
60 sekonda.
3.4.4.2. Proċedura tat-tes t tat-Tip 1 imqassar
3.4.4.2.1. Traċċa tal-veloċità
Il-proċedura tat-te st tat-Tip 1 imqassar tikkonsisti f’żewġ segmenti dinamiċi (DS 1 u DS 2) ikkombinati ma’ żewġ 
segmenti ta’ veloċità kostanti (CSS M u CSS E) kif mur i fl-Illustrazzjoni A8/2.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/434 26.11.2021  
Illustr azzjoni A8/2
Traċċa tal-v eloċità tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar
Is-segmenti dinamiċi DS 1 u DS 2 jintużaw sabiex jiġi kkalk olat il-konsum tal-enerġija tal-fażi kkunsidrata, 
iċ-ċiklu tad-WLTP f’belt applikabbli u ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
Is-segmenti tal-veloċità kostanti CSS Mu CSS E huma maħsuba sabiex inaqqsu d-durata tat-te st billi jnaqqsu 
ċ-ċarġ tal-REESS b’mod aktar rapidu mill-proċedura tat-t est tat-Tip 1 ta’ ċikli konsekuttivi.
3.4.4.2.1.1. Segmenti dinamiċi
Kull segment dinamiku DS 1 u DS 2 jikkonsisti f’ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli skont il-paragrafu 1.4.2.1 
ta’ dan l-anness segwit minn ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli skont il-paragrafu 1.4.2.2 ta’ dan 
l-anness.
3.4.4.2.1.2. Segment tal-veloċità kostanti
Il-veloċita jiet kostanti matul is-segmenti CSS M u CSS E għandhom ikunu identiċi. Jekk jiġi applikat il-metodu ta’ 
interpolazzjoni, għandha tiġi applikata l-iste ss veloċità kostanti fi ħdan il-familja ta’ interpolazz joni.
(a) Speċifikazzjoni tal-veloċità
Il-veloċità minima tas-segmenti tal-veloċità kostanti għandha tkun ta’ 100 km/h. Jekk il-fażi għolja ħafna 
(Extra High 3) tiġi eskluża (kif applikabbli), il-veloċità minima tas-segmenti ta’ veloċità kostanti għandha tkun 
stabbilita għal 80 km/h. Fuq it-talba tal-manifattur u bl-approv azzjoni tal-awt orità responsabbli, tista’ 
tintgħażel veloċità kostanti ogħla fis-segmenti tal-veloċità kostanti.
L-aċċellerazzjoni għal-livell tal-veloċità kostanti għandha tkun mingħaj r skossi u ssir fi ħdan minuta (1) wara 
t-tlestij a tas-segmenti dinamiċi u, fil-każ ta’ pawża skont it-Tabella A8/4, wara t-tnedi ja tal-proċedura ta’ 
startjar tas-siste ma tal-motopr opulsjoni.
Id-deċellerazzjoni mil-livell tal-veloċità kostanti għandha tkun mingħajr skossi u mwe ttqa fi żmien minuta (1) 
wara t-tlestij a tas-segmenti tal-veloċità kostanti.
Jekk l-veloċità massimu tal-vettura huwa anqas mill-veloċità minimu meħtieġ għas-segmenti tal-veloċità 
kostanti skont l-ispeċifi kazzjoni tal-veloċità ta’ dan il-paragrafu, l-veloċità meħtieġ fis-segmenti tal-veloċità 
kostanti għandu jkun daqs l-veloċità massimu tal-vettura.
(b) Determinazzjoni tad-distanza ta’ CSS E u ta’ CSS M
It-tul tas-segment ta’ veloċità kostanti CSS E għandu jiġi ddetermin at fuq il-bażi tal-perċentwal tal-enerġija tal- 
REESS li tista’ tintuża UBE STP skont il-paragrafu 4.4.2.1 ta’ dan l-anness. L-en erġija li jifdal fl-REESS tat- 
trazzjoni wara s-segment ta’ veloċità dinamika DS 2 għandha tkun daqs jew anqas minn 10 fil-mi ja ta’ UBE STP. 
Il-manifa ttur għandu jipprovdi evidenza lill-a wtorit à responsabbli wara t-test li dan ir-rekwiżit huwa ssodisfat.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/435  
It-tul dCSSM tas-segment ta’ veloċità kostanti CSS M jista’ jiġi kkalk olat bl-ekwazzjoni li ġejja:
dCSSM ¼PER est – d DS1 – d DS2 – d CSSE
fejn:
dCSSM hija t-tul tas-segment ta’ veloċità kostanti CSS M, km;
PER est hija l-awt onomij a purament elettr ika stmata tal-PEV ikkunsidrata, km;
dDS1 hija t-tul tas-segment 1 ta’ veloċità dinamika, km;
dDS2 hija t-tul tas-segment 2 ta’ veloċità dinamika, km;
dCSSE hija t-tul tas-segment ta’ veloċità kostanti CSS E, km.
3.4.4.2.1.3. Pawżi
Pawżi għas-sewwieq u/jew għall-operatur huma permessi biss fis-segmenti tal-veloċità kostanti kif preskr itt fit- 
Tabella A8/4.
Tabella A8/4
Pawżi għas-sewwieq u/jew għall-operatur tat-tes t 
Distanza misjuqa fis-segment ta’ veloċità kostanti CSS M 
(km)Pawża totali massima (min)
Sa 100 10
Sa 150 20
Sa 200 30
Sa 300 60
Aktar minn 300 Għandha tkun ibbażata fuq ir-rakk omandazzjoni tal- 
manifat tur
Nota: Matul pawża, is-sistema tal-moto propulsjoni għandha tintefa.
3.4.4.2.2. Kejl tal-kur rent u tal-vultaġġ tal-REESS
Mill-bidu tat-t est sake mm jintlaħaq il-kr iterju ta’ break -off, il-kur rent elettr iku tal-REESSs kollha u l-vultaġġ 
elettr iku tal-REESSs kollha għandhom jiġu ddetermi nati skont l-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness.
3.4.4.2.3. Kriterju ta’ break -off
Il-kr iterju ta’ break -off jintlaħaq meta l-vettura taqbeż it-tolleranza tat-traċċa tal-veloċità preskr itta kif 
speċifikata fil-paragrafu 2.6.8.3.1.2 tal-Anness B6 għal 4 sekondi konsekuttivi jew aktar fit-tieni segment ta’ 
veloċità kostanti CSS E. Il-kontroll tal-aċċelleratur għandu jiġi ddiżattivat. Il-vettura għandha tiġi bbrejkjata 
sakemm tieqaf kompletam ent f’ħin ta’ 60 sekonda.
3.4.4.3. Iċċarġjar tal-REESS u kejl tal-enerġi ja elettr ika ċċarġjata mill-ġdid
3.4.4.3.1. Wara li tkun waqf et skont il-paragrafu 3.4.4.1.3 ta’ dan l-anness għall-proċedura tat-te st tat-Tip 1 taċ-ċikli 
konsekuttivi u fil-paragrafu 3.4.4.2.3 ta’ dan l-anness għall-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar , il-vettura 
għandha titqabbad mal-mejns fi żmien 120 minuta.
L-REESS tiġi ċċarġjata kompletame nt meta jintlaħaq il-kr iterju tat-tmiem taċ-ċarġ, kif iddefinit fil-paragrafu 
2.2.3.2 tal-Appendiċi 4 ta’ dan l-anness.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/436 26.11.2021  
3.4.4.3.2. It-tagħmir għall-kejl tal-enerġija, imqiegħed bejn iċ-ċarġer tal-vettura u l-mejns, għandu jkejjel l-enerġija 
elettr ika ċċarġjata mill-ġdid EAC fornita mill-mejns, kif ukoll id-durata tagħha. Il-kejl tal-enerġija elettr ika jista’ 
jitwaqqaf meta jintlaħaq il-kr iterju tat-tmiem taċ-ċarġ, kif iddefinit fil-p aragrafu 2.2.3.2 tal-Appendiċi 4 ta’ 
dan l-anness.
3.5. NOVC-FCHVs
Is-sekwenza tat-t est, deskr itta fil-paragrafi 3.5.1 sa 3.5.3 inklużi f’dan l-anness, kif ukoll il-prof il tal-istat ta’ 
ċċarġjar tal-REESS korrispondenti, hija mur ija fl-Illustrazzjoni A8.App1/5 fl-Appendiċi 1 ta’ dan l-anness.
3.5.1. Prekundizzjonament u immersjoni
Il-vettur i għandhom jiġu kkundizzjonati u immersi skont il-paragrafu 3.3.1 ta’ dan l-anness.
3.5.2. Kundizzjonij iet tat-te st
3.5.2.1. Il-vettur i għandhom jiġu ttestjati f’kundizzjoni jiet ta’ tħaddim fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ kif iddef initi fil- 
paragrafu 3.3.6 ta’ dan ir-Regolament.
3.5.2.2. Għażla ta’ modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq
Għal vettur i mgħammra b’modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq, il-modalità għat-t est tat-Tip 1 fil-modalità 
ta’ sostenn taċ-ċarġ għandha tintgħażel skont il-paragrafu 3 tal-Appendiċi 6 ta’ dan l-anness.
3.5.3. Proċedura tat-tes t tat-Tip 1
3.5.3.1. Il-vettur i għandhom jiġu ttestjati skont il-proċedura tat-test tat-Tip 1 deskr itta fl-Anness B6 u l-konsum tal- 
fjuwil għandu jiġi kkalk olat skont l-Appendiċi 7 ta’ dan l-anness.
3.5.3.2. Jekk ikun hemm bżonn, il-konsum tal-fj uwil għandu jiġi kkoreġut skont l-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness.
4. KALK OLI GĦAL VETTURI IBRIDI ELETTRIĊI, PURAMENT ELETTRIĊI U B’ĊELL OLA TAL-FJUWIL TAL- 
IDR OĠENU KKOMPRESSA T
4.1. Kalk oli tal-k omposti tal-emissjonijiet gassużi, tal-emissjoni ta’ mater ja partikolata u tal-emissjoni tan-numr u 
ta’ partikoli
4.1.1. L-emissjonijiet tal-massa fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ tal-k omposti ta’ emissjoni jiet gassużi, ta’ emissjonijiet 
ta’ mater ja partikolata u ta’ emissjoni jiet tan-numr u ta’ partikoli għal OVC-HEVs u għal NOVC-HEVs
L-emissjoni ta’ mat erja partikolata fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ PM CS għandha tiġi kkalk olata skont 
il-paragrafu 3.3 tal-Anness B7.
L-emissjoni tan-numr u ta’ partikoli fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ PN CS għandha tiġi kkalk olata skont 
il-paragrafu 4 tal-Anness B7.
4.1.1.1. Proċedura gradwali għall-kalk olu tar-riżultati tat-test finali tat-te st tat-Tip 1 fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ 
għal NOVC-HEVs u għal OVC-HEVs
Ir-riżultati għandhom jiġu kkalk olati fl-ordni deskr itt fit-Tabella A8/5. Ir-riżultati applikabbli kollha fil- 
kolonna “Output” għandhom jiġu rreġistrati. Il-kolonna “Proċess” tiddeskr ivi l-paragraf i li għandhom 
jintużaw għall-kalk olu jew fiha kalk oli oħrajn.
Għall-fini ta’ din it-tabella, tintuża n-nomenklatura li ġejja fl-ekwazzjonijiet u r-riżultati:
c ċiklu ta’ ttestjar applikabbli sħiħ;
p kull fażi taċ-ċiklu applikabbli; għall-fini tal-kalk olu tal-EAER city (kif applikabbli), p għandha 
tirrappreżenta ċ-ċiklu ta’ sewqan f’belt ;
i komponent tal-emissjoni jiet tal-kr iterji applikabbli (ħlief CO 2);
CS sostenn taċ-ċarġ;
CO 2 emissjoni jiet tal-massa tas-C O2.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/437  
Tabella A8/5
Kalkolu tal-valu ri finali tal-emissjonijiet gassużi fil-modalità ta’ sostenn taċ- ċarġ u tal-ef fiċjenza fl-użu tal-fjuwil 
(FE applik abbli għal-Liv ell 1B biss) 
Pass Nru Sors Input Proċess Output
1 Anness B6 Riżultati tat-test 
mhux 
maħduminEmissjoniji et tal-massa fil-modalità ta’ sostenn 
taċ-ċarġ
Il-paragrafi 3 sa 3.2.2 inklużi fl-Anness B7.Mi,CS,p,1 , g/km;
MCO2,CS,p,1 g/km.
2 Output tal-pass 
1Mi,CS,p,1 , g/km;
MCO2,CS,p,1 g/km.Kalk olu tal-valur i taċ-ċikli fil-modalità ta’ sostenn 
taċ-ċarġ ikkombinati:
Mi,CS,c,2 ¼∑pMi,CS,p,1 ×dp
∑pdp
MCO2,CS,c,2 ¼∑pMCO2,CS,p,1 ×dp
∑pdp
fejn:
Mi,CS,c,2 hija r-riżultat tal-emissjoni jiet tal-massa 
fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ fuq iċ-ċiklu totali;
MCO2,CS,c,2 hija r-riżultat tal-emissjoni jiet tal- 
massa tas-C O2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ 
fuq iċ-ċiklu totali;
dp huma d-distanzi misjuqa tal-f ażijiet taċ-ċiklu p.Mi,CS,c,2 , g/km;
MCO2,CS,c,2 g/km.
3 Output tal-pass 
1MCO2,CS,p,1 ,  
g/km;Korrezzjoni tat-tibdil fl-enerġij a elettr ika tal- 
REESS
Il-paragrafi 4.1.1.2 sa 4.1.1.5 inklużi f’dan 
l-anness.MCO2,CS,p,3 , g/km;
MCO2,CS,c,3 g/km.
Output tal-pass 
2MCO2,CS,c,2 ,  
g/km.
4a Output tal-pass 
2Mi,CS,c,2 , g/km; Korrezzjoni tal-emissjoni jiet tal-massa fil- 
modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għall-vettur i kollha 
mgħammra b’sist emi b’riġenerazzjoni perjodika 
Ki skont l-Anness B6, Appendiċi 1.
Mi,CS,c,4a ¼Ki×M i,CS,c,2 jew
Mi,CS,c,4a ¼KiþMi,CS,c,2
u
MCO2,CS,c,4a ¼KCO2,Ki×M CO2,CS,c,3
jew
MCO2,CS,c,4a ¼KCO2,KiþMCO2,CS,c,3
Fattur offset addittiv jew fattur multiplikattiv li 
għandu jintuża skont id-det erminazzjoni tal-K i.
Jekk Ki mhux applikabbli:
Mi,CS,c,4a ¼Mi,CS,c,2 MCO2,CS,c,4a ¼MCO2,CS,c,3Mi,CS,c,4a , g/km;
MCO2,CS,c,4a g/km.
Output tal-pass 
3MCO2,CS,c,3 ,  
g/km.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/438 26.11.2021  
Pass Nru Sors Input Proċess Output
4b Output tal-pass 
3MCO2,CS,p,3 ,  
g/km;
MCO2,CS,c,3 g/km;Jekk Ki hija applikabbli, allinja l-valur i tal-f ażi 
tas-C O2 mal-valur taċ-ċiklu kkombinat:
MCO2,CS,p,4 ¼MCO2,CS,p,3 ×AF Ki
għal kull fażi taċ-ċiklu p;
fejn:
AF Ki¼MCO2,CS,c,4a
MCO2,CS,c,3
Jekk Ki mhux applikabbli:
MCO2,CS,p,4 ¼MCO2,CS,p,3MCO2,CS,p,4 , g/km.
Output tal-pass 
4aMCO2,CS,c,4a ,  
g/km.
4c Output tal-pass 
4aMi,CS,c,4a , g/km;
MCO2,CS,c,4a ,  
g/km.Fil-każ li dawn il-valur i jintużaw għall-fini tal- 
konformità tal-produzzjoni, il-valur i tal- 
emissjoni jiet tal-kr iterji u l-valur i tal- 
emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 għandhom jiġu 
mmultiplikati bil-fattur tar-run-in RI 
iddete rminat skont il-paragrafu 8.2.4 ta’ dan 
ir-Regolament:
Mi,CS,c4c = RIC (j) × Mi,CS,c,4a
MCO2,CS,c,4c = RICO2 (j) × MCO2,CS,c,4a
Fil-każ li dawn il-valur i ma jintużawx għall-f ini 
tal-k onformità tal-produzzjoni:
Mi,c,4c = Mi,c,4a
MCO2,c,4c = MCO2 ,c,4aMi,CS,c,4c;
MCO2,CS,c,4c
Ikkalk ola l-effiċjen za fl-użu tal-fj uwil (FE c,4c_tem p) 
skont il-paragrafu 6.14.1 tal-Anness B7.
F’każ li dan il-valur jintuża għall-f ini tal- 
konformità tal-produzzjoni, il-valur tal- 
effiċjenza fl-użu tal-fj uwil għandu jiġi 
mmultiplikat bil-fattur tar-run-in iddeter minat 
skont il-paragrafu 8.2.4 ta’ dan ir-Regolament:
FEc,4c = RIFE (j) × FEc,4c_tem p
Fil-każ li dawn il-valur i ma jintużawx għall-f ini 
tal-k onformità tal-produzzjoni:
FEc,4c = FEc,4c_tem pFEc,4c, km/l;
5
Riżultat ta’ 
test wieħed.Output tal-passi 
4b u 4cMCO2,CS,p,4 ,  
g/km;
MCO2,CS,c,4c 
g/km;Għal-Livell 1A:
Korrezzjoni tal-A TCT ta’ MCO2,CS,c,4c u ta’ MCO2,CS, 
p,4 f’konformità mal-paragrafu 3.8.2 tal-Anness 
B6a.
Għal-Livell 1B:
MCO2,c,5 = MCO2,c,4c
MCO2,p,5 = MCO2,p,4MCO2,CS,c,5 , g/km;
MCO2,CS,p,5 g/km.
Mi,CS,c,4c , g/km; 
FEc,4c, km/l;Japplikaw il-fattur i ta’ deterjorament ikkalk olati 
f’kon formità mal-Anness C4 għall-valur i tal- 
emissjoni jiet tal-kr iterji.
Fil-każ li dawn il-valur i jintużaw għall-fini tal- 
konformità tal-produzzjoni, il-passi ulterjuri (6 
sa 9) mhumiex meħtieġa u l-output ta’ dan il-pass 
huwa r-riżultat finali.Mi,CS,c,5 , g/km;
FEc,5, km/l;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/439  
Pass Nru Sors Input Proċess Output
6
Riżultati ta’ 
Mi,CS ta’ test 
tat-Tip 1 
għal vettura 
tat-te st.Għal-livell 1A, 
Output tal-Pass 
5Għal kull test:
Mi,CS,c,5 , g/km;
MCO2,CS,c,5 ,  
g/km;
MCO2,CS,p,5 g/km.Teħid tal-medja tat-testi jiet u l-valur iddikjarat 
skont il-paragrafi 1.2 sa 1.2.3 inklużi fl-Anness 
B6.Mi,CS,c,6 , g/km;
MCO2,CS,c,6 , g/km;
MCO2,CS,p,6 , g/km;
MCO2,CS,c,declared ,  
g/km.
Għal-Livell 1B
Output tal-pass 
5FEc,5, km/l; Teħid tal-medja tat-testi jiet u l-valur iddikjarat.
Il-paragrafi 1.2 sa 1.2.3 inklużi fl-Anness B6.
Il-konverż joni minn FEc,declared għal MCO2,c,declared , 
għandha ssir għaċ-ċiklu applikabbli. Għal dak 
il-għan, għandha tintuża l-emissjoni tal-kr iterji 
fuq iċ-ċiklu sħiħ.FEc,declared , km/l
MCO2,c,declared , g/km.
7
Riżultati ta’ 
MCO2,CS ta’ 
test tat- 
Tip 1 għal 
vettura tat- 
test.Għal-Livell 1A:
Output tal-pass 
6MCO2,CS,c,6 ,  
g/km;
MCO2,CS,p,6 ,  
g/km;
MCO2,CS,c,declared 
g/km.Allinjament tal-valur i tal-fa żijiet.
Il-paragrafu 1.2.4 tal-Anness B6,
u:
MCO2,CS,c,7 ¼MCO2,CS,c,declaredMCO2,CS,c,7 , g/km;
MCO2,CS,p,7 g/km.
Għal-Livell 1B:
Output tal-pass 
5
Output tal-pass 
6MCO2,CS,c,5 ,  
g/km;
MCO2,CS,p,5 ,  
g/km;
MCO2,CS,c,declared ,  
g/km.Allinjament tal-valur i tal-fa żijiet.
Il-paragrafu 1.2.4 tal-Anness B6.MCO2,CS,p,7 , g/km.
Għal-Livell 
1A biss
8
Ir-riżultat 
tal-f amilja 
ta’ 
interpo -
lazzjoni.
Ir-riżultat 
finali tal- 
emissjoni 
tal-kr iterji.
Jekk ma 
jiġix 
applikat 
il-metodu 
ta’ 
interpo -
lazzjoni, 
il-pass 
Nru 9 ma 
jkunx 
meħtieġ u 
l-output ta’ 
dan il-pass 
ikun 
ir-riżultat 
finali 
tas-C O2.Output tal-pass 
6Għal kull waħda 
mill-vettur i tat- 
test H u L u, jekk 
applikabbli, 
il-vettura M:
Mi,CS,c,6 , g/km;Jekk minbar ra vettura tat-t est H, ġiet ittestjata 
wkoll vettura tat-t est L u, jekk applikabbli, vettura 
M, il-valur tal-emissjoni tal-kr iterji li jirriżulta 
għandu jkun l-ogħla miż-żewġ valur i jew, jekk 
applikabbli, mit-tliet valur i, u jissejjaħ Mi,CS,c
Fil-każ tal-emissjoni jiet ikkombinati ta’ THC 
+NO x, l-ogħla valur tas-somma li jirreferi jew 
għall-vettura H jew għall-vettura L jew, jekk 
applikabbli, għall-vettura M, għandu jittieħed 
bħala l-valur tal-appro vazzjoni tat-tip.
Inkella, jekk ma tkun ġiet ittestjata ebda vettura L 
jew, jekk applikabbli, vettura M,Mi,CS,c¼Mi,CS,c,6
F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazz joni, 
għandu jiġi applikat arroton dament interm edju 
skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
Il-valur i tas-CO 2 idder ivati fil-pass 7 ta’ din 
it-tabella għandhom jiġu arroton dati għal żewġ 
pożizzjonijie t deċimali. Barra minn hekk, 
l-output għas-C O2 huwa disponibbli għall- 
vettur i H u L u, jekk applikabbli, għall-vettura M.
F’każ li l-metodu ta’ interpolazz joni ma jiġix 
applikat, għandu jiġi applikat arroton dament 
finali skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan 
ir-Regolament.Mi,CS,c, g/km;
MCO2,CS,c , g/km;
MCO2,CS,p g/km;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/440 26.11.2021  
Pass Nru Sors Input Proċess Output
Il-valur i tas-CO 2 idder ivati fil-pass 7 ta’ din 
it-tabella għandhom jiġu arroton dati għall-eqreb 
numr u sħiħ.
Għal-Livell 
1A biss
9
Riżultat ta’ 
vettura 
individwali.
Riżultat 
finali 
tas-C O2.Output tal-pass 
8MCO2,CS,c , g/km;
MCO2,CS,p g/km;Kalk olu tal-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 skont 
il-paragrafu 4.5.4.1 ta’ dan l-anness għal vettur i 
individwali f’familja ta’ interpolazzjoni.
Għandu jsir tqar rib finali tal-valur i tas-CO 2 tal- 
vettura individwali skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ 
dan ir-Regolament.
Il-valur i tas-CO 2 għandhom jiġu arrotondati 
għall-eqreb numr u sħiħ.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull vettura 
individwali.MCO2,CS,c,ind , g/km;
MCO2,CS,p,ind g/km.
4.1.1.2. F’każ li l-korrezzjoni skont il-paragrafu 1.1.4 tal-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness ma ġietx applikata, għandhom 
jintużaw l-emissjonijiet tal-massa tas-C O2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ li ġejjin:
MCO2,CS ¼MCO2,CS,nb
fejn:
MCO2,CS hija l-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tat-test tat-Tip 1 fil- 
modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ skont il-pass Nru 3 tat-Tabella A8/5, g/km;
MCO2,CS,nb hija l-emissjonijiet tal-massa tas-C O2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ mhux ibbilanċjati tat-te st 
tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sost enn taċ-ċarġ, mhux ikkoreġuti għall-bilanċ tal-enerġija, 
iddete rminati skont il-pass Nru 2 tat-Tabella A8/5, g/km.
4.1.1.3. Jekk il-korrezzjoni tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 fil-modalità ta’ sost enn taċ-ċarġ tkun meħtieġa skont 
il-paragrafu 1.1.3 tal-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness jew fil-każ li tkun ġiet applikata l-korrezzjoni skont 
il-paragrafu 1.1.4 tal-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness, il-koeff iċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjoni jiet tal-massa 
tas-C O2 għandu jiġi ddeterminat skont il-paragrafu 2 tal-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness. L-emissjoni jiet tal- 
massa tas-C O2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ ikkoreġuti għandhom jiġu ddete rminati bl-ekwazzjoni li ġejja:
MCO2,CS ¼MCO2,CS,nb  – K CO2×EC DC,CS
fejn:
MCO2,CS hija l-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tat-test tat-Tip 1 fil- 
modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ skont il-pass Nru 3 tat-Tabella A8/5, g/km;
MCO2,CS,nb hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO 2 mhux ibbilanċjati tat-test tat-Tip 1 fil-modalit à ta’ sost enn 
taċ-ċarġ, mhux ikkoreġuti għall-bilanċ tal-enerġija, iddeter minati skont il-pass Nru 2 tat-Tabella 
A8/5, g/km;
EC DC,CS hija l-konsum tal-enerġija elettr ika tat-te st tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ skont 
il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh/km;
KCO2 hija l-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 skont il-paragrafu 2.3.2 tal- 
Appendiċi 2 ta’ dan l-anness, (g/km)/(Wh/km).
4.1.1.4. Fil-każ li l-koeffi ċjenti ta’ korrezzjoni tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 speċifiċ i għall-fażi ma jkunux ġew 
iddet erminati, l-emissjonijiet tal-massa tas-C O2 speċif iċi għall-fażi għandhom jiġu kkalk olati bl-ekwazzjoni li 
ġejja:
MCO2,CS,p ¼MCO2,CS,nb,p  – K CO2×EC DC,CS,pMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/441  
fejn:
MCO2,CS,p hija l-emissjoniji et tal-massa tas-C O2 fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ tal-f ażi p tat-test tat-Tip 1 
fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ skont il-pass Nru 3 tat-Tabella A8/5, g/km;
MCO2,CS,nb,p hija l-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 mhux ibbilanċjati tal-f ażi p tat-te st tat-Tip 1 fil-modalità 
ta’ sostenn taċ-ċarġ, mhux ikkoreġuti għall-bilanċ tal-enerġija, iddeter minati skont il-pass Nru 1 
tat-Tabella A8/5, g/km;
EC DC,CS,p hija l-konsum tal-enerġija elettr ika tal-fa żi p tat-tes t tat-Tip 1 fil-modalit à ta’ sost enn taċ-ċarġ 
skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh/km;
KCO2 hija l-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 skont il-paragrafu 2.3.2 tal- 
Appendiċi 2 ta’ dan l-anness, (g/km)/(Wh/km).
4.1.1.5. Fil-każ li l-koeffi ċjenti ta’ korrezzjoni tal-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 speċifi ċi għall-fażi jkunu ġew 
iddet erminati, l-emissjonijiet tal-massa tas-C O2 speċif iċi għall-fażi għandhom jiġu kkalk olati bl-ekwazzjoni li 
ġejja:
MCO2,CS,p ¼MCO2,CS,nb,p  – K CO2,p ×EC DC,CS,p
fejn:
MCO2,CS,p hija l-emissjoniji et tal-massa tas-C O2 fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ tal-f ażi p tat-test tat-Tip 1 
fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ skont il-pass Nru 3 tat-Tabella A8/5, g/km;
MCO2,CS,nb,p hija l-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 mhux ibbilanċjati tal-f ażi p tat-te st tat-Tip 1 fil-modalità 
ta’ sostenn taċ-ċarġ, mhux ikkoreġuti għall-bilanċ tal-enerġija, iddeter minati skont il-pass Nru 1 
tat-Tabella A8/5, g/km;
EC DC,CS,p hija l-konsum tal-enerġija elettr ika tal-f ażi p tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, 
iddete rminat skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh/km;
KCO2,p hija l-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tal-massa tas-C O2 skont il-paragrafu 2.3.2.2 
tal-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness, (g/km)/(Wh/km);
p hija l-indiċi tal-f ażi individwali fi ħdan iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
4.1.2. Emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għal OVC-HEVs
Għal-Livell 1A:
L-emissjonijiet tal-massa tas-CO 2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderati għall-fat tur ta’ utilità MCO2,CD 
għandhom jiġu kkalk olati bl-ekwazzjoni li ġejja:
MCO2,CD ¼∑k
j¼1ðUF j×M CO2,CD,j Þ
∑k
j¼1UF j
Għal-Livell 1B
L-emissjonijiet tal-massa tas-CO 2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ MCO2,CD għandhom jiġu kkalk olati 
bl-ekwazzjoni li ġejja:
MCO2,CD ¼∑k
j¼1ðM CO2,CD,j ×djÞ
∑k
j¼1dj
fejn:
MCO2,CD hija l-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderati għall-fattur ta’ 
utilità, g/km;
MCO2,CD,j hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO 2 iddet erminati skont il-paragrafu 3.2.1 tal-Anness B7 tal- 
fażi j tat-t est tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, g/km;
UF j hija l-fattur ta’ utilità tal-fażi j skont l-Appendiċi 5 ta’ dan l-anness;
j hija n-numr u tal-indiċi tal-fażi kkunsidrata;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/442 26.11.2021  
k hija n-numr u ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ 
dan l-anness.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ interpolazz joni, k għandha tkun in-numr u ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem 
iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni tal-vettura L, nveh_L .
Jekk in-numr u ta’ ċikli ta’ tranżizzjoni misjuqa mill-vettura H,nveh H, u, jekk applikabbli, minn vettura 
individwali fi ħdan il-familja ta’ interpolazz joni tal-vettura, nveh ind, ikun anqas min-numr u ta’ ċikli ta’ 
tranżizzjoni misjuqa mill-vettura L, nveh_L , iċ-ċiklu ta’ konferm a tal-vettura H u, jekk applikabbli, ta’ vettura 
individwali, għandu jiġi inkluż fil-kalk olu. L-emissjonijiet tal-massa tas-C O2 ta’ kull fażi taċ-ċiklu ta’ konferm a 
għandhom sussegwentement jiġu kkoreġuti għal konsum tal-enerġija elettr ika ta’ żero ðEC DC,CD,j ¼0Þbl-użu 
tal-k oeffi ċjent ta’ korrezzjoni ta’ CO2 skont l-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness.
4.1.3. Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A:
Emissjoni jiet tal-massa ponderati għall-fattur ta’ utilità ta’ kompost i gassużi, ta’ emissjoni ta’ mat erja 
partikolata u ta’ emissjoni tan-numr u ta’ partikoli għal OVC-HEVs
4.1.3.1. L-emissjonijiet tal-massa ta’ komposti gassu żi ponderati għall-fatt ur ta’ utilità
Mi,weighted ¼∑k
j¼1ðUF j×M i,CD,jÞþð1 – ∑k
j¼1UF jÞ×M i,CS
fejn:
Mi, weighted hija l-kompost tal-emissjonijiet tal-massa ponderati għall-fattur ta’ utilità i, g/km;
i hija l-indiċi tal-k ompost tal-emissjoni gassuża kkunsidrat (għajr CO 2);
UF j hija l-fattur ta’ utilità tal-fażi j skont l-Appendiċi 5 ta’ dan l-anness;
Mi,CD, j hija l-emissjonijiet tal-massa tal-k ompost tal-emissjoni gassuża i ddete rminati skont 
il-paragrafu 3.2.1 tal-Anness B7 tal-fażi j tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, 
g/km;
Mi, CS hija l-emissjonijiet tal-massa fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ tal-k ompost tal-emissjoni gassuża 
i għat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sost enn taċ-ċarġ skont il-pass Nru 6 tat-Tabella A8/5, g/km;
j hija n-numr u tal-indiċi tal-fażi kkunsidrata;
k hija n-numr u ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ 
dan l-anness.
Għall-kalk olu tal-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 ponderati għall-fat tur ta’ utilità, għandha tintuża 
l-ekwazzjoni li ġejja:
MCO2,weighted ¼ð∑k
j¼1UF jÞave×M CO2,CD,declared þ�
1 – ð∑k
j¼1UF jÞave�
×M CO2,CS,declared
fejn:
MCO2,weight ed hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO 2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderati għall- 
fattur ta’ utilità, g/km.
MCO2,CD,declared hija l-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ iddikjarati skont 
il-pass Nru 14 tat-Tabella A8/8, g/km.
MCO2,CS,declared hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO 2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ iddikjarati skont 
il-pass Nru 7 tat-Tabella A8/5, g/km.
ð∑k
j¼1UF jÞavehija l-medja tas-somma tal-fattur i ta’ utilità ta’ kull test fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ.
j hija n-numr u tal-indiċi tal-fażi kkunsidrata;
k hija n-numr u ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni skont il-paragrafu 
3.2.4.4 ta’ dan l-anness.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/443  
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ interpolazz joni għas-C O2, k għandha tkun in-numr u ta’ fażijiet misjuqa sa 
tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni tal-vettura L nveh_L . għall-applikazzjoni taż-żewġ ekwazzjoniji et ta’ dan 
il-paragrafu.
Jekk in-numr u ta’ ċikli ta’ tranżizzjoni misjuqa mill-vettura H,nveh H, u, jekk applikabbli, minn vettura 
individwali fi ħdan il-familja ta’ interpolazz joni tal-vettura, nveh ind, ikun anqas min-numr u ta’ ċikli ta’ 
tranżizzjoni misjuqa mill-vettura L, nveh_L , iċ-ċiklu ta’ konferm a tal-vettura H u, jekk applikabbli, ta’ vettura 
individwali, għandu jiġi inkluż fil-kalk olu. L-emissjonijiet tal-massa tas-C O2 ta’ kull fażi taċ-ċiklu ta’ konferm a 
għandhom mbagħad jiġu kkoreġuti għal konsum tal-enerġija elettr ika ta’ żero ðEC DC,CD,j ¼0bl-użu tal- 
koeffi ċjent ta’ korrezzjoni ta’ CO2 skont l-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness.
4.1.3.2. L-emissjoni tan-numr u ta’ partikoli ponderata għall-fattur ta’ utilità għandha tiġi kkalk olata bl-ekwazzjoni li 
ġejja:
PN weighted ¼∑k
j¼1ðUF j×PN CD,jÞþð1 – ∑k
j¼1UF jÞ×PN CS
fejn:
PN weighted hija l-emissjoni tan-numr u ta’ partikoli ponderata għall-fattur ta’ utilità, partikoli għal kull 
kilometr u;
UF j hija l-fattur ta’ utilità tal-fażi j skont l-Appendiċi 5 ta’ dan l-anness;
PN CD,j hija l-emissjoni tan-numr u ta’ partikoli matul il-fażi j iddeter minata skont il-paragrafu 4 tal- 
Anness B7 għat-t est tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, partikoli għal kull kilometr u;
PN CS hija l-emissjoni tan-numr u ta’ partikoli ddete rminata skont il-paragrafu 4.1.1 ta’ dan l-anness 
għat-t est tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, partikoli għal kull kilometr u;
j hija n-numr u tal-indiċi tal-fażi kkunsidrata;
k hija n-numr u ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni n skont il-paragrafu 3.2.4.4 
ta’ dan l-anness.
4.1.3.3. L-emissjoni tal-mate rja partikolata ponderata għall-fattur ta’ utilità għandha tiġi kkalk olata bl-ekwazzjoni li 
ġejja:
PM weighted ¼∑nc
c¼1ðUF c×PM CD,cÞþð1 – ∑nc
c¼1UF cÞ×PM CS
fejn:
PM weighted hija l-emissjoni ta’ mater ja partikolata ponderata għall-fattur ta’ utilità, mg/km;
UF c hija l-fattur ta’ utilità taċ-ċiklu c skont l-Appendiċi 5 ta’ dan l-anness;
PM CD,c hija l-emissjoni ta’ mater ja partikolata fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ matul iċ-ċiklu c 
iddete rminata skont il-paragrafu 3.3 tal-Anness B7 għat-t est tat-Tip 1 ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, 
mg/km;
PM CS hija l-emissjoni ta’ mat erja partikolata tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ skont 
il-paragrafu 4.1.1 ta’ dan l-anness, mg/km;
c hija n-numr u tal-indiċi taċ-ċiklu kkunsidrat ;
nc hija n-numr u ta’ ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni 
n skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness.
4.2. Kalk olu tal-k onsum tal-fju wil u tal-eff iċjenza fl-użu tal-fjuwil
4.2.1. Konsum tal-fjuwil u effiċjenza fl-użu tal-fj uwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għal OVC-HEVs, għal OVC- 
FCHVs, għal NOVC-HEVs u għal NOVC-FCHVs
4.2.1.1. Il-konsum tal-fjuwil u l-eff iċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għall-O VC-HEVs u għall- 
NOVC-HEVs għandhom jiġu kkalk olati pass pass skont it-Tabella A8/6.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/444 26.11.2021  
Tabella A8/6
Kalkolu tal-k onsum finali tal-fjuwil u tal-ef fiċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għal OVC- 
HEVs u għal NOVC-HEVs (FE applik abbli għal-Liv ell 1B biss) 
Pass Nru Sors Input Proċess Output
1 Output tal-pass 
6,
Tabella A8/5Mi,CS,c,6 , g/km;
MCO2,CS,c,6 g/km;
FECS,declared ,  
km/l;Il-kalk olu tal-k onsum tal-fjuwil FC CS,c skont 
il-paragrafu 6 tal-Anness B7 ibbażat fuq MCO2,CS, 
C,7 u l-konver żjoni għall-eff iċjenza fl-użu tal- 
fjuwil FECS,c. għall-valur tal-f ażi
FECS,c, = FECS,declared ,
Il-kalk olu tal-k onsum tal-fjuwil għandu jsir 
b’mod separat għaċ-ċiklu applikabbli u għall- 
fażijiet tiegħu.
Għal dak l-isk op:
(a) għandhom jintużaw il-valur i tal-f ażi jew taċ- 
ċiklu applikabbli tas-C O2;
(b) għandha tintuża l-emissjoni tal-kr iterji fuq 
iċ-ċiklu sħiħ.FC CS,c,1 , l/100 km; 
FECS,c,1 , km/l;
FC CS,p,1 , l/100 km. 
FECS,p,1 km/l
Output tal-pass 
7,
Tabella A8/5MCO2,CS,c,7 ,  
g/km;
MCO2,CS,p,7 g/km.
2
Ir-riżultat 
tal-f amilja 
ta’ 
interpo -
lazzjoni.
Jekk ma 
jiġix 
applikat 
il-metodu 
ta’ 
interpo -
lazzjoni, 
il-pass 
Nru 3 ma 
jkunx 
meħtieġ u 
l-output ta’ 
dan il-pass 
ikun 
ir-riżultat 
finali.Output tal-pass 
1FC CS,c,1 ,  
l/100 km;
FC CS,p,1 l/100 
km;
FECS,c,1 , km/l. 
FECS,p,1 , km/lGħal FC u għal FE, għandhom jintużaw il-valur i 
dder ivati fil-pass Nru 1 ta’ din it-tabella.
F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazz joni, 
għandu jiġi applikat arroton dament interm edju 
skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
Il-valur i tal-FC u tal-FE għandhom jiġu 
arroton dati għal tliet pożizzjonijiet deċimali.
L-ou tput huwa disponibbli għall-vettur i H u 
għall-vettura L u, jekk applikabbli, għall-vettura 
M.
F’każ li l-metodu ta’ interpolazz joni ma jiġix 
applikat, għandu jiġi applikat arroton dament 
finali skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan 
ir-Regolament.
Il-valur i tal-FC u tal-FE għandhom jiġu 
arroton dati għall-ewwel pożizzjoni deċimali.FC CS,c, l/100 km;
FC CS,pl/100 km;
FECS,c, km/l.
FECS,p, km/l.
3
Riżultat ta’ 
vettura 
individwali.
Riżultat 
finali tal-FC 
u tal-FE.Output tal-pass 
2FC CS,c, l/100 km;
FC CS,pl/100 km;
FECS,c, km/l.
FECS,p, km/l.Kalk olu tal-k onsum tal-f juwil skont il-paragrafu 
4.5.5.1.1 ta’ dan l-anness għal vettur i individwali 
f’familja ta’ interpolazz joni.
Kalk olu tal-effi ċjenza fl-użu tal-fjuwil skont 
il-paragrafu 4.5.5.1.2 ta’ dan l-anness għal vettur i 
individwali f’familja ta’ interpolazzjoni.
Għandu jsir tqar rib finali tal-valur i tal-vettura 
individwali skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan 
ir-Regolament.
Il-valur i tal-FC u tal-FE għandhom jiġu 
arroton dati għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull vettura 
individwali.FC CS,c,ind , l/100 km;
FC CS,p,ind l/100 km;
FECS,c,ind , km/l.
FECS,p,ind , km/l.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/445  
4.2.1.2. Konsum tal-fj uwil u effiċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għal NOVC-FCHVs u għal OVC- 
FCHVs
4.2.1.2.1. Proċedura gradwali għall-kalk olu tar-riżultati finali tal-k onsum tal-fjuwil tat-test u tal-effi ċjenza fl-użu tal- 
fjuwil tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għal NOVC-FCHVs u għal OVC-FCHVs
Ir-riżultati għandhom jiġu kkalk olati fl-ordni deskr itt fit-Tabella A8/7. Ir-riżultati applikabbli kollha fil- 
kolonna “Output” għandhom jiġu rreġistrati. Il-kolonna “Proċess” tiddeskr ivi l-paragraf i li għandhom 
jintużaw għall-kalk olu jew fiha kalk oli oħrajn.
Għall-fini ta’ din it-tabella, tintuża n-nomenklatura li ġejja fl-ekwazzjonijiet u r-riżultati:
c ċiklu ta’ ttestjar applikabbli sħiħ;
p kull fażi taċ-ċiklu applikabbli; għall-fini tal-kalk olu tal-EAER city (kif applikabbli), p għandha 
tirrappreżenta ċ-ċiklu ta’ sewqan f’belt ;
CS sostenn taċ-ċarġ
Tabella A8/7
Kalkolu tal-k onsum finali tal-fjuwil fil-modalità ta’ sost enn taċ-ċarġ u tal-eff iċjenza fl-użu tal-f juwil 
għal NOVC-FC HVs u għal OVC-FCHV s (FE applik abbli għal-Liv ell 1B biss) 
Livell 1A – il-kalk oli kollha f’din it-tabella għandhom ikunu għaċ-ċiklu sħiħ biss  
Livell 1B – il-kalk oli kollha f’din it-tabella għandhom ikunu għaċ-ċiklu sħiħ kif ukoll għall-fażi jiet individwali;  
Pass Nru Sors Input Proċess Output
1 Appendiċi 7 ta’ 
dan l-anness.Konsum tal- 
fjuwil fil- 
modalità ta’ 
sostenn taċ-ċarġ 
mhux 
ibbilanċjat
FC CS,nb,  
kg/100 kmIl-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sost enn 
taċ-ċarġ FC CS,c,1 skont il-paragrafu 2.2.6 tal- 
Appendiċi 7 ta’ dan l-anness.
Il-kalk olu tal-k onsum tal-fjuwil għandu jsir 
b’mod separat għaċ-ċiklu applikabbli u għall- 
fażijiet tiegħu.
Għal dak l-għan, għandhom jintużaw 
il-valur i tal-FC tal-fażi jew taċ-ċiklu 
applikabbli;
Valur i speċifi ċi għall-fażi skont il-paragrafu 
2.2.7 tal-Appendiċi 7 ta’ dan l-anness).FC CS,p,1 ,  
kg/100 km;
FC CS,c,1 , kg/100 km.
2 Output tal-pass 
1FC CS,p,1 ,  
kg/100 km;
FC CS,c,1 ,  
kg/100 km.Korrezzjoni għat-tibdil fl-enerġij a elettr ika 
tal-REESS.
Il-paragrafi 4.2.1.2.2 sa 4.2.1.2.5. (fejn 
applikabbli) inkluż dan l-anness.FC CS,c,2 , kg/100 km;
Għal-Livell 1B
FC CS,p,2 ,  
kg/100 km;
3
Riżultat ta’ test 
wieħed.Output tal-pass 
2FC CS,p,2 ,  
kg/100 km;
FC CS,c,2 ,  
kg/100 km.FCCS,p,3 ¼FCCS,p,2 FCCS,c,3 ¼FCCS,c,2
Għal-Livell 1B
Konver żjoni tal-k onsum tal-fj uwil FC 
f’effiċjenza fl-użu tal-fjuwil FEFC CS,p,3 ,  
kg/100 km;
FC CS,c,3 , kg/100 km. 
FECS,p,3 , km/kg. 
FECS,c,3 km/kg.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/446 26.11.2021  
Pass Nru Sors Input Proċess Output
4 Output tal-pass 
3Għal kull test:
FC CS,p,3 ,  
kg/100 km;
FC CS,c,3 ,  
kg/100 km.
FECS,p,3 km/kg. 
FECS,c,3 , km/kg.Teħid tal-medja tat-testi jiet u l-valur 
iddikjarat skont il-paragrafi 1.2 sa 1.2.3 
inklużi fl-Anness B6.FC CS,p,4 ,  
kg/100 km;
FC CS,c,4 , kg/100 km. 
FECS,p,4 , km/kg. 
FECS,c,4 km/kg.
5
Ir-riżultat tal- 
familja ta’ 
interpolazz -
joni.
Jekk ma jiġix 
applikat 
il-met odu ta’ 
interpolazz -
joni, il-pass 
Nru 6 ma jkunx 
meħtieġ u 
l-output ta’ dan 
il-pass ikun 
ir-riżultat finali.
Riżultati ta’ 
FC CS ta’ test tat- 
Tip 1 għal 
vettura tat-test.Output tal-pass 
4FC CS,p,4 ,  
kg/100 km;
FC CS,c,4 ,  
kg/100 km;
FC CS,c,declared ,  
kg/100 km.
FECS,p,4 , km/kg. 
FECS,c,4 , km/kg;
FECS,c,declared , 
km/ kg.Allinjament tal-valur i tal-fa żijiet.
Il-paragrafu 1.2.4 tal-Anness B6,
u:
FCCS,c,5 ¼FCCS,c,declared
FECS,c,5 ¼FECS,c,declared
Il-valur i tal-FC u tal-FE għandhom jiġu 
arroton dati skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan 
ir-Regolament għat-tieni pożizzjoni 
deċimali.
Fil-każ li l-metod u ta’ interpolazz joni ma jiġix 
applikat, l-arrotondament finali għandu jiġi 
applikat skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan 
ir-Regolament sal-ewwel pożizzjoni 
deċimali.FC CS,p,5 ,  
kg/100 km;
FC CS,c,5 , kg/100 km
FECS,p,5 , km/kg. 
FECS,c,5 , km/kg.
6
Riżultat ta’ vet­
tura individ ­
wali.
Riżultat finali 
tal-FC.Output tal-pass 
5FC CS,c,5 ,  
kg/100 km;Kalk olu tal-k onsum tal-f juwil skont 
il-paragrafu 4.5.5.1.3 ta’ dan l-anness għal 
vettur i individwali f’familja ta’ 
interpolazz joni.
Għandu jsir tqar rib finali tal-valur i tal-vettura 
individwali skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan 
ir-Regolament.
Il-valur i tal-FC għandhom jiġu arroton dati 
għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull vettura 
individwali.FC CS,c,ind ,  
kg/100 km;
4.2.1.2.2. F’każ li l-korrezzjoni skont il-paragrafu 1.1.4 tal-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness ma ġietx applikata, għandu 
jintuża l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ li ġej:
FCCS¼FCCS,nb
fejn:
FC CS hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ tat-t est tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sost enn 
taċ-ċarġ skont il-pass Nru 2 tat-Tabella A8/7, kg/100 km;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/447  
FC CS,nb hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ mhux ibbilanċjat tat-te st tat-Tip 1 fil- 
modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, mhux ikkoreġuta għall-bilanċ tal-enerġija, skont il-pass Nru 1 tat- 
Tabella A8/7, kg/100 km.
4.2.1.2.3. Jekk il-korrezzjoni tal-k onsum tal-fju wil tkun meħtieġa skont il-paragrafu 1.1.3 tal-Appendiċi 2 ta’ dan 
l-anness jew fil-każ li tkun ġiet applikata l-korrezzjoni skont il-paragrafu 1.1.4 tal-Appendiċi 2 ta’ dan 
l-anness, il-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni tal-k onsum tal-fjuwil għandu jiġi ddetermin at skont il-paragrafu 2 tal- 
Appendiċi 2 ta’ dan l-anness. Il-konsum tal-fj uwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ kkoreġut għandu jiġi 
stabbilit bl-ekwazzjoni li ġejja:
FCCS¼FCCS,nb  – K fuel,FCHV ×EC DC,CS
fejn:
FC CS hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ tat-t est tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sost enn 
taċ-ċarġ skont il-pass Nru 2 tat-Tabella A8/7, kg/100 km;
FC CS,nb hija l-konsum tal-fjuwil mhux ibbilanċjat tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, 
mhux ikkoreġut għall-bilanċ tal-enerġija, iddet erminat skont il-pass Nru 1 tat-Tabella A8/7, 
kg/100 km;
EC DC,CS hija l-konsum tal-enerġija elettr ika tat-te st tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ skont 
il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh/km;
Kfuel,FCHV hija l-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni tal-k onsum tal-fjuwil skont il-paragrafu 2.3.1 tal-Appendiċi 2 
ta’ dan l-anness, (kg/100 km)/(Wh/km).
4.2.1.2.4. Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1B;
Fil-każ li l-koeffi ċjenti ta’ korrezzjoni tal-k onsum tal-fj uwil speċifiċi għall-fażi ma jkunux ġew iddeter minati, 
il-konsum tal-fjuwil speċifi ku għall-fażi għandu jiġi kkalk olat bl-ekwazzjoni li ġejja:
FCCS,p¼FCCS,nb,p  – K fuel,FCHV ×EC DC,CS,p
fejn:
FC CS,p hija l-konsum tal-f juwil fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ tal-faż i p tat-tes t tat-Tip 1 fil-modalità 
ta’ soste nn taċ-ċarġ skont il-pass Nru 2 tat-Tabella A8/7, kg/100 km;
FC CS,nb,p hija l-konsum tal-fj uwil mhux ibbilanċjat tal-f ażi p tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ soste nn taċ- 
ċarġ, mhux ikkoreġut għall-bilanċ tal-enerġija, iddet erminat skont il-pass Nru 1 tat-Tabella 
A8/7, kg/100 km;
EC DC,CS,p hija l-konsum tal-enerġija elettr ika tal-f ażi p tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, 
iddete rminat skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh/km;
Kfuel,FCHV hija l-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni tal-k onsum tal-fjuwil skont il-paragrafu 2.3.1 tal-Appendiċi 2 
ta’ dan l-anness, (kg/100 km)/(Wh/km);
p hija l-indiċi tal-f ażi individwali fi ħdan iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
4.2.1.2.5. Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1B;
Fil-każ li l-koeffiċ jenti ta’ korrezzjoni tal-k onsum tal-fj uwil speċifiċi għall-fażi jkunu ġew iddeter minati, 
il-konsum tal-fjuwil speċifi ku għall-fażi għandu jiġi kkalk olat bl-ekwazzjoni li ġejja:
FCCS,p¼FCCS,nb,p  – K fuel,FCHV,p ×EC DC,CS,p
fejn:
FC CS,p hija l-konsum tal-f juwil fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ tal-faż i p tat-tes t tat-Tip 1 fil-modalità 
ta’ soste nn taċ-ċarġ skont il-pass Nru 2 tat-Tabella A8/7, kg/100 km;
FC CS,nb,p hija l-konsum tal-fj uwil mhux ibbilanċjat tal-f ażi p tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ soste nn taċ- 
ċarġ, mhux ikkoreġut għall-bilanċ tal-enerġija, iddet erminat skont il-pass Nru 1 tat-Tabella 
A8/7, kg/100 km;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/448 26.11.2021  
EC DC,CS,p hija l-konsum tal-enerġija elettr ika tal-f ażi p tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, 
iddete rminat skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh/km;
Kfuel,FCHV ,p hija l-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-k onsum tal-fjuwil għall-k orrezzjoni tal-faż i p skont 
il-paragrafu 2.3.1.2 tal-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness, (kg/100 km)/(Wh/km);
p hija l-indiċi tal-f ażi individwali fi ħdan iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
4.2.2. Il-konsum tal-f juwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHVs
Għal-Livell 1A:
Il-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat għall-fattur ta’ utilità FC CD għandu jiġi kkalk olat 
bl-ekwazzjoni li ġejja:
FCCD¼∑k
j¼1ðUF j×FC CD,jÞ
∑k
j¼1UF j
fejn:
FC CD hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat għall-fattur ta’ utilità, l/100 
km fil-każ ta’ OVC-HEVs u kg/100 km fil-każ ta’ OVC-FC HVs;
FC CD,j hija l-konsum tal-fj uwil għall-fażi j tat-tes t tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, 
iddete rminat skont il-paragrafu 6 tal-Anness B7, l/100 km fil-każ ta’ OVC-HEVs u kg/100 km 
fil-każ ta’ OVC-FCHVs;
UF j hija l-fattur ta’ utilità tal-fażi j skont l-Appendiċi 5 ta’ dan l-anness;
j hija n-numr u tal-indiċi għall-fażi kkunsidrata;
k hija n-numr u ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ 
dan l-anness.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ interpolazz joni, k għandha tkun in-numr u ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem 
iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni tal-vettura L nveh_L .
Jekk in-numr u ta’ ċikli ta’ tranżizzjoni misjuqa mill-vettura H,nvehH, u, jekk applikabbli, minn vettura 
individwali fi ħdan il-familja ta’ interpolazz joni tal-vettura, nvehind, ikun anqas min-numr u ta’ ċikli ta’ 
tranżizzjoni misjuqa mill-vettura L, nveh_L , iċ-ċiklu ta’ konferm a tal-vettura H u, jekk applikabbli, ta’ vettura 
individwali, għandu jiġi inkluż fil-kalkol u.
Il-konsum tal-f juwil ta’ kull fażi taċ-ċiklu ta’ konferm a għandu jiġi kkalk olat skont il-paragrafu 6 tal-Anness B7 
bl-emissjoni tal-kr iterji fuq iċ-ċiklu sħiħ ta’ konfe rma u l-valur tal-f ażi tas-CO 2 applikabbli li għandu jiġi 
kkoreġut għal konsum tal-enerġija elettr ika ta’ żero, EC DC,CD,j ¼0, bl-użu tal-k oeff iċjent ta’ korrezzjoni tal- 
massa tas-C O2 (KCO2) skont l-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness.
Għal-Livell 1B
L-eff iċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ FECD għandha tiġi kkalk olata bl-ekwazzjoni li 
ġejja:
FECD¼RCDA
∑n – 1
c¼1dc×1
FECD,cþd n×kCD
FECD,n
fejn:
FECD hija l-eff iċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, km/l;
RCDA l-awtonomi ja attwali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ iddef inita fil-paragrafu 4.4.5 ta’ dan 
l-anness, km;
FECD,c hija l-eff iċjenza fl-użu tal-fjuwil għaċ-ċiklu c tat-te st tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, 
iddete rminata skont il-paragrafu 6 tal-Anness B7, km/l;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/449  
c hija n-numr u tal-indiċi għaċ-ċiklu kkunsidrat ;
n hija n-numr u ta’ ċikli ta’ ttest jar tad-WLTP applikabbli misjuqin sa tmiem iċ-ċiklu ta’ 
tranżizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness
dc hija d-distanza misjuqa fiċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli c tat-t est tat-Tip 1 fil-modalità 
ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, km;
dn hija d-distanza misjuqa fiċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli n tat-test tat-Tip 1 fil-modalità 
ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, km;
kCDkcd¼MCO2,CS – MCO2,CD,n,
MCO2,CS – MCO2,CD,ave,n – 1
4.2.3. Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A
Konsum tal-fj uwil ponderat għall-fatt ur ta’ utilità għal OVC-HEVs u għal OVC-FC HVs
Il-konsum tal-fjuwil ponderat għall-fattur ta’ utilità għal OVC-HEVs mit-t est tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis 
taċ-ċarġ u fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għandu jiġi kkalk olat bl-ekwazzjoni li ġejja:
FCweighted ¼∑k
j¼1ðUF j×FC CD,jÞ×MCO2,CD,declared
MCO2,CD,aveþ 1 – ∑k
j¼1UF j��
×FC CS
fejn:
FC weighted hija l-konsum tal-fjuwil ponderat għall-fattur ta’ utilità, l/100 km;
UF j hija l-fattur ta’ utilità tal-fażi j skont l-Appendiċi 5 ta’ dan l-anness;
FC CD, j hija l-konsum tal-fjuwil tal-fa żi j tat-t est tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, 
iddete rminat skont il-paragrafu 6 tal-Anness B7, l/100 km;
MCO2,CD,declared hija l-emissjoniji et tal-massa tas-C O2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ iddikjarati skont il-pass 
Nru 14 tat-Tabella A8/8, g/km;
MCO2,CD,a ve hija l-medja tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-pass 
Nru 13 tat-Tabella A8/8, g/km;
FC CS hija l-konsum tal-fjuwil iddeter minat skont il-pass Nru 1 tat-Tabella A8/6, l/100 km;
j hija n-numr u tal-indiċi għall-fażi kkunsidrata;
k hija n-numr u ta’ fażiji et misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4 
ta’ dan l-anness.
Il-konsum tal-fjuwil ponderat għall-fattur ta’ utilità għal OVC-FC HVs mit-t est tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis 
taċ-ċarġ u fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għandu jiġi kkalk olat bl-ekwazzjoni li ġejja:
FCweighted ¼∑k
j¼1ðUF j×FC CD,jÞ×FCCD,declared
FCCD,aveþ 1 – ∑k
j¼1UF j��
×FC CS
fejn:
FC weighted hija l-konsum tal-fjuwil ponderat għall-fattur ta’ utilità, kg/100 km;
UF j hija l-fattur ta’ utilità tal-fażi j skont l-Appendiċi 5 ta’ dan l-anness;
FC CD, j hija l-konsum tal-fjuwil tal-fa żi j tat-t est tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, 
iddete rminat skont il-paragrafu 6 tal-Anness B7, kg/100 km;
FC CD,declared hija l-konsum tal-fj uwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ iddikjarat skont il-pass Nru 11 tat- 
Tabella A8/9a, kg/100 km;
FC CD,ave hija l-emissjoni jiet tal-massa medja tas-C O2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-pass 
Nru 10 tat-Tabella A8/9a, kg/100 km;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/450 26.11.2021  
FC CS hija l-konsum tal-fjuwil iddeter minat skont il-pass Nru 1 tat-Tabella A8/7, kg/100 km;
j hija n-numr u tal-indiċi għall-fażi kkunsidrata;
k hija n-numr u ta’ fażiji et misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4 
ta’ dan l-anness.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ interpolazz joni, k għandha tkun in-numr u ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem 
iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni tal-vettura L nveh_L .
Jekk in-numr u ta’ ċikli ta’ tranżizzjoni misjuqa mill-vettura H,nveh H, u, jekk applikabbli, minn vettura 
individwali fi ħdan il-familja ta’ interpolazz joni tal-vettura, nveh ind, ikun anqas min-numr u ta’ ċikli ta’ 
tranżizzjoni misjuqa mill-vettura L, nveh_L , iċ-ċiklu ta’ konferm a tal-vettura H u, jekk applikabbli, ta’ vettura 
individwali, għandu jiġi inkluż fil-kalkol u.
Il-konsum tal-fj uwil ta’ kull fażi taċ-ċiklu ta’ konfe rma għandu jiġi kkalk olat skont il-paragrafu 6 tal-Anness B7 
bl-emissjoni tal-kr iterji fuq iċ-ċiklu sħiħ ta’ konferm a u l-valur tal-f ażi tas-CO 2 applikabbli li għandu jiġi 
kkoreġut għal konsum tal-enerġija elettr ika ta’ żero EC DC,CD,j ¼0bl-użu tal-k oeffi ċjent ta’ korrezzjoni tal- 
massa tas-C O2 (KCO2) skont l-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness.
4.3. Kalk olu tal-k onsum ta’ enerġija elettr ika
Għad-det erminazzjoni tal-k onsum ta’ enerġija elettr ika fuq il-bażi tal-kur rent u tal-vultaġġ iddet erminati skont 
l-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness, għandhom jintużaw l-ekwazzjonij iet li ġejjin:
EC DC,j¼ΔEREESS,j
dj
fejn:
EC DC,j hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika tul il-per jodu taħt kunsiderazzjoni j fuq il-bażi tat-tnaqqis 
tal-REESS, Wh/km;
ΔEREESS,j hija t-tibdil fl-enerġija elettr ika tal-REESSs kollha matul il-per jodu taħt kunsiderazzjoni j, Wh;
dj hija d-distanza misjuqa fil-per jodu taħt kunsiderazzjoni j, km;
u
ΔEREESS,j ¼∑n
i¼1ΔEREESS,j,i
fejn:
ΔEREESS,j,i hija t-tibdil fl-enerġija elettr ika tal-REESS i matul il-per jodu j taħt kunsiderazzjoni, Wh;
u
ΔEREESS,j,i ¼1
3600×∫tend
t0UðtÞREESS,j,i ×IðtÞj,idt
fejn:
UðtÞREESS,j,i hija l-vultaġġ tal-REESS i matul il-per jodu taħt kunsiderazzjoni j iddet erminat skont 
l-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness, V;
t0 hija l-ħin fil-bidu tal-per jodu taħt kunsiderazzjoni j, s;
tend hija l-ħin fi tmiem il-per jodu taħt kunsiderazzjoni j, s;
IðtÞj,ihija l-kur rent elettr iku tal-REESS i matul il-per jodu taħt kunsiderazzjoni j iddeter minat skont 
l-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness, A;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/451  
i hija n-numr u tal-indiċi tal-REESS ikkunsidrata;
n hija n-numr u totali tal-REESS;
j hija l-indiċi għall-per jodu taħt kunsiderazzjoni, fejn perjodu jista’ jkun kwalunkwe taħlita ta’ 
fażijiet jew ta’ ċikli;
1
3600hija l-fattur ta’ konverżjoni minn Ws għal Wh.
4.3.1. Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A
Konsum ta’ enerġija elettr ika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat għall-fatt ur ta’ utilità fuq il-bażi tal- 
enerġi ja elettr ika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns għal OVC-HEVs
Il-konsum ta’ enerġi ja elettr ika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat għall-fattur ta’ utilità fuq il-bażi tal- 
enerġi ja elettr ika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns għandu jiġi kkalk olat bl-użu tal-ekwazzjoni li ġejja:
EC AC,CD ¼∑k
j¼1ðUF j×EC AC,CD,j Þ
∑k
j¼1UF j
fejn:
EC AC,CD hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat għall-fattur ta’ 
utilità fuq il-bażi tal-enerġija elettr ika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns, Wh/km;
UF j hija l-fattur ta’ utilità tal-fażi j skont l-Appendiċi 5 ta’ dan l-anness;
EC AC,CD,j hija l-konsum ta’ enerġi ja elettr ika fuq il-bażi tal-enerġija elettr ika ċċarġjata mill-ġdid mill- 
mejns tal-f ażi j, Wh/km;
u
EC AC,CD,j ¼EC DC,CD,j ×EAC
∑k
j¼1ΔEREESS,j
fejn:
EC DC,CD,j hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika fuq il-bażi tat-tnaqqis tal-REESS tal-f ażi j tat-t est tat-Tip 1 
fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh/km;
EAC hija l-enerġij a elettr ika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns iddete rminata skont il-paragrafu 3.2.4.6 
ta’ dan l-anness, Wh;
ΔEREESS,j hija t-tibdil fl-enerġija elettr ika tal-REESSs kollha tal-fażi j skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan 
l-anness, Wh;
j hija n-numr u tal-indiċi għall-fażi kkunsidrata;
k hija n-numr u ta’ fażiji et misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4 
ta’ dan l-anness.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ interpolazz joni, k hija n-numr u ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ 
tranżizzjoni ta’ L,n veh_L .
4.3.2. Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A
Il-konsum ta’ enerġija elettr ika ponderat għall-fattur ta’ utilità fuq il-bażi tal-enerġija elettr ika ċċarġjata mill- 
ġdid mill-mejns għall-O VC-HEVs u għall-O VC-FC HVs
Il-konsum ta’ enerġija elettr ika ponderat għall-fattur ta’ utilità fuq il-bażi tal-enerġija elettr ika ċċarġjata mill- 
ġdid mill-mejns għandu jiġi kkalk olat bl-ekwazzjoni li ġejja:
EC AC,weighted ¼ð∑k
j¼1UF jÞ×EC AC,CD,declaredMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/452 26.11.2021  
fejn:
EC AC,weighted hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika ponderat għall-fattur ta’ utilità fuq il-bażi tal-enerġija 
elettr ika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns, Wh/km;
UF j hija l-fattur ta’ utilità tal-fażi j skont l-Appendiċi 5 ta’ dan l-anness;
EC AC,CD,declared hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ iddikjarat fuq il-bażi tal- 
enerġija elettr ika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns għal OVC-HEVs skont il-pass 14 tat-Tabella 
A8/8 u għal OVC-FCHVs skont il-pass 11 tat-Tabella A8/9a, Wh/km;
j hija n-numr u tal-indiċi għall-fażi kkunsidrata;
k hija n-numr u ta’ fażiji et misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4 
ta’ dan l-anness.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ interpolazz joni, k hija n-numr u ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ 
tranżizzjoni tal-vettura L, nveh_L .
4.3.3. Konsum tal-enerġija elettr ika għal OVC-HEVs u għal OVC-FC HVs (kif applikabbli)
4.3.3.1. Determinazzjoni tal-k onsum ta’ enerġija elettr ika speċifiku għaċ-ċiklu
Il-konsum ta’ enerġi ja elettr ika fuq il-bażi tal-enerġija elettr ika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns u tal-awt onomij a 
totalm ent elettr ika ekwivalenti għandu jiġi kkalk olat bl-ekwazzjoni li ġejja:
EC¼EAC
EAER
fejn:
EC hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli fuq il-bażi tal- 
enerġija elettr ika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns u tal-awt onomij a totalment elettr ika 
ekwivalenti, Wh/km;
EAC hija l-enerġija elettr ika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns skont il-paragrafu 3.2.4.6 ta’ dan 
l-anness, Wh;
EAER hija l-awtonomi ja totalment elettr ika ekwivalenti għal OVC-HEVs skont il-paragrafu 4.4.4.1 
ta’ dan l-anness u għal OVC-FCHVs skont il-paragrafu 4.4.6.1 ta’ dan l-anness, km.
4.3.3.2. Determinazzjoni tal-k onsum ta’ enerġija elettr ika speċifiku għall-fażi
Il-konsum ta’ enerġi ja elettr ika speċifi ku għall-fażi fuq il-bażi tal-enerġija elettr ika ċċarġjata mill-ġdid mill- 
mejns u tal-awt onomija totalment elettr ika ekwivalenti speċifika għall-fażi għandu jiġi kkalk olat 
bl-ekwazzjoni li ġejja:
EC p¼EAC
EAER p
fejn:
EC p hija l-konsum ta’ enerġi ja elettr ika speċifi ka għall-fażi fuq il-bażi tal-enerġija elettr ika ċċarġjata 
mill-ġdid mill-mejns u tal-awt onomij a totalment elettr ika ekwivalenti, Wh/km;
EAC hija l-enerġija elettr ika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns skont il-paragrafu 3.2.4.6 ta’ dan 
l-anness, Wh;
EAER p hija l-awtonomi ja totalment elettr ika ekwivalenti speċifika għall-fażi skont il-paragrafu 
4.4.4.2 ta’ dan l-anness, km.
4.3.4. Konsum ta’ enerġija elettr ika tal-PEVs
4.3.4.1. Il-konsum tal-enerġija elettr ika ddete rminat f’dan il-paragrafu għandu jiġi kkalk olat biss jekk il-vettura setgħet 
issegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli fi ħdan it-toller anzi tat-traċċa tal-veloċità skont il-paragrafu 
2.6.8.3.1.2 tal-Anness B6 matul il-per jodu taħt kunsiderazzjoni kollu.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/453  
4.3.4.2. Determinazzjoni tal-k onsum ta’ enerġija elettr ika taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli
Il-konsum ta’ enerġija elettr ika taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli fuq il-bażi tal-enerġija elettr ika 
ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns u tal-awt onomij a purament elettr ika għandu jiġi kkalk olat bl-ekwazzjoni li 
ġejja:
EC WLTC ¼EAC
PER WLTC
fejn:
EC WLTC hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli fuq il-bażi tal- 
enerġija elettr ika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns u tal-awt onomija purament elettr ika għaċ- 
ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli, Wh/km;
EAC hija l-enerġija elettr ika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns skont il-paragrafu 3.4.4.3 ta’ dan 
l-anness, Wh;
PER WLTC hija l-awtonomi ja purament elettr ika għaċ-ċiklu ta’ ttest jar tad-WLTP applikabbli kif 
ikkalk olata skont il-paragrafu 4.4.2.1.1 jew il-paragrafu 4.4.2.2.1 ta’ dan l-anness, skont 
il-proċedura tat-tes t tal-PEV użata, km.
4.3.4.3. Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A;
Determinazzjoni tal-k onsum ta’ enerġija elettr ika taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli
Il-konsum ta’ enerġija elettr ika taċ-ċiklu ta’ ttest jar tad-WLTP f’belt applikabbli fuq il-bażi tal-enerġija elettr ika 
ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns u tal-awt onomija purament elettr ika għaċ-ċiklu ta’ ttest jar tad-WLTP f’belt 
applikabbli għandu jiġi kkalk olat bl-ekwazzjoni li ġejja:
EC city¼EAC
PER city
fejn:
EC city hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli fuq il-bażi 
tal-enerġija elettr ika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns u tal-awt onomij a purament elettr ika għaċ- 
ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli, Wh/km;
EAC hija l-enerġija elettr ika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns skont il-paragrafu 3.4.4.3 ta’ dan 
l-anness, Wh;
PER city hija l-awtonomi ja purament elettr ika għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli kif 
ikkalk olata skont il-paragrafu 4.4.2.1.2 jew il-paragrafu 4.4.2.2.2 ta’ dan l-anness, skont 
il-proċedura tat-tes t tal-PEV użata, km.
4.3.4.4. Determinazzjoni tal-k onsum ta’ enerġija elettr ika tal-valur i speċifiċi għall-fażi
Il-konsum ta’ enerġija elettr ika ta’ kull fażi individwali fuq il-bażi tal-enerġija elettr ika ċċarġjata mill-ġdid mill- 
mejns u tal-awt onomija purament elettr ika speċifika għall-fażi għandu jiġi kkalk olat bl-ekwazzjoni li ġejja:
EC p¼EAC
PER p
fejn:
EC p hija l-konsum ta’ enerġi ja elettr ika ta’ kull fażi individwali p fuq il-bażi tal-enerġi ja elettr ika 
ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns u tal-awt onomija purament elettr ika speċifi ka għall-fażi , 
Wh/km
EAC hija l-enerġija elettr ika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns skont il-paragrafu 3.4.4.3 ta’ dan 
l-anness, Wh;
PER p hija l-awt onomija purament elettr ika speċifika għall-f ażi kif ikkalk olata skont il-paragrafu 
4.4.2.1.3 jew il-paragrafu 4.4.2.2.3 ta’ dan l-anness, skont il-proċedura tat-te st tal-PEV użata, km.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/454 26.11.2021  
4.4. Kalk olu tal-awt onomiji elettr iċi
Għal-Livell 1B
Il-kalk olu tal-EAER p, fejn p tirrappreżenta ċ-ċiklu ta’ sewqan f’belt, għandu jiġi eskluż.
4.4.1. Awtonomi ji totalme nt elettr iċi AER u AER city għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHVs (kif applikabbli)
4.4.1.1. Awtonomi ja totalment elettr ika AER
L-awt onomija totalme nt elettr ika AER għall-O VC-HEVs għandha tiġi ddetermi nata mit-t est tat-Tip 1 fil- 
modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ deskr itt fil-paragrafu 3.2.4.3 ta’ dan l-anness bħala parti mis-sekwenza tat-test 
tal-Għażla 1 u ssir referen za għaliha fil-paragrafu 3.2.6.1 ta’ dan l-anness bħala parti mis-sekwenza tat-test 
tal-Għażla 3 billi jinstaq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli skont il-paragrafu 1.4.2.1 ta’ dan l-anness. 
L-AER hija definita bħala d-distanza misjuqa mill-bidu tat-tes t tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sal- 
mument meta l-magna tal-k ombustjoni jew iċ-ċellola tal-f juwil fil-każ ta’ OVC-FCHVs tibda tikkonsma l-fjuwil.
4.4.1.2. Awtonomi ja totalment elettr ika f’belt AER city
Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A;
4.4.1.2.1. L-awt onomija totalment elettr ika f’belt AER city għal OVC-HEVs jew għal OVC-FCHVs għandha tiġi 
ddete rminata mit-t est tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ deskr itt fil-paragrafi 3.2.4.1, 3.2.4.2 u 3.2.4.3 
ta’ dan l-anness bħala parti mis-sekwenza tat-test tal-Għażla 1 billi jinstaq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt 
applikabbli skont il-paragrafu 1.4.2.2 ta’ dan l-anness. AER city hija ddefinita bħala d-distanza misjuqa mill- 
bidu tat-t est tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sal-mument meta l-magna tal-k ombustjoni jew iċ-ċellola 
tal-fjuwil fil-każ ta’ OVC-FC HVs tibda tikkonsma l-fjuwil.
Il-mument meta l-magna tal-k ombustjoni jew iċ-ċellola tal-fj uwil fil-każ ta’ OVC-FCHVs jibdew jikkonsmaw 
il-fjuwil għandu jitqies bħala l-kriterju ta’ break -off u għandu jissostitwixxi l-kriterju ta’ break -off deskr itt fil- 
paragrafu 3.2.4.4.
4.4.1.2.2. Bħala alternatti va għall-paragrafu 4.4.1.2.1 ta’ dan l-anness, l-awtonomi ja totalm ent elettr ika f’belt AER city 
tista’ tiġi ddetermin ata mit-t est tat-Tip 1 fil-mo dalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ deskr itt fil-paragrafu 3.2.4.3 ta’ dan 
l-anness billi jinstaqu ċ-ċikli ta’ ttest jar tad-WLTP applikabbli skont il-paragrafu 1.4.2.1 ta’ dan l-anness. F’dak 
il-każ, it-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ billi jinstaq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt 
applikabbli għandu jitħalla barra u l-awtonomi ja totalment elettr ika f’belt AER city għandha tiġi kkalk olata 
bl-ekwazzjoni li ġejja:
AER city¼UBE city
ECDC,city
fejn:
AER city hija l-awt onomij a totalme nt elettr ika f’belt, km;
UBE city hija l-enerġij a tal-REESS li tista’ tintuża ddetermi nata mill-bidu tat-te st tat-Tip 1 fil-modalità 
ta’ tnaqqis taċ-ċarġ deskr itt fil-paragrafu 3.2.4.3 ta’ dan l-anness billi jinstaqu ċ-ċikli ta’ 
ttestjar tad-WLTP applikabbli sal-mument meta l-magna tal-k ombustjoni tibda tikkonsma 
l-fjuwil, Wh;
EC DC,city hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika ponderata taċ-ċikli ta’ ttest jar tad-WLTP f’belt applikabbli 
misjuqa purament bl-elettr iku tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ deskr itt fil- 
paragrafu 3.2.4.3 ta’ dan l-anness billi jinstaq(u) iċ-ċiklu/i ta’ ttest jar tad-WLTP applikabbli, 
Wh/km;
u
UBE city¼∑kþ1
j¼1ΔEREESS,j
fejn:
ΔEREESS,j hija t-tibdil fl-enerġija elettr ika tal-REESSs kollha matul il-fażi j, Wh;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/455  
j hija n-numr u tal-indiċi tal-fażi kkunsidrata;
k+1 hija n-numr u tal-fa żijiet misjuqa mill-bidu tat-te st sal-mument meta l-magna bil-k ombustjoni 
tibda tikkonsma l-fjuwil;
u
EC DC,city ¼∑ncity,pe
j¼1 EC DC,city,j ×K city,j
fejn:
EC DC,city ,j hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika għaċ-ċiklu ta’ ttest jar numr u j tad-WLTP f’belt misjuq 
purament bl-elettr iku tat-t est tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-paragrafu 
3.2.4.3 ta’ dan l-anness billi jinstaqu ċ-ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli, Wh/km;
Kcity,j hija l-fattur ta’ ponderazzjoni għaċ-ċiklu ta’ ttestjar numr u j tad-WLTP f’belt applikabbli 
misjuq purament bl-elettr iku tat-t est tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont 
il-paragrafu 3.2.4.3 ta’ dan l-anness billi jinstaqu ċ-ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli;
j hija n-numr u tal-indiċi taċ-ċiklu ta’ ttest jar tad-WLTP f’belt applikabbli misjuq purament 
bl-elettr iku kkunsidrat ;
ncity,pe hija n-numr u taċ-ċikli ta’ ttest jar tad-WLTP f’belt applikabbli misjuqa purament bl-elettr iku;
u
Kcity,1¼ΔEREESS,city,1
UBE city
fejn:
ΔEREESS,city,1 hija t-tibdil fl-enerġij a elettr ika tal-REESSs kollha matul l-ewwel ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP 
f’belt applikabbli tat-te st tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, Wh;
u
Kcity,j¼1 – K city,1
ncity,pe  – 1għal j¼2ton city,pe .
4.4.2. Awtonomi ja purament elettr ika għall-PEVs
L-awt onomiji ddetermi nati f’dan il-paragrafu għandhom jiġu kkalk olati biss jekk il-vettura setgħet issegwi 
ċ-ċiklu ta’ ttest jar tad-WLTP applikabbli fi ħdan it-tolleranzi tat-traċċa tal-veloċità skont il-paragrafu 
2.6.8.3.1.2 tal-Anness B6 matul il-per jodu taħt kunsiderazzjoni kollu.
4.4.2.1. Determinazzjoni tal-awt onomiji purament elettr iċi meta tiġi applikata l-proċedura tat-tes t tat-Tip 1 imqassar
4.4.2.1.1. L-awt onomija purament elettr ika għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli PER WLTC għall-PEVs għandha tiġi 
kkalk olata mit-t est tat-Tip 1 imqassar kif deskr itt fil-paragrafu 3.4.4.2 ta’ dan l-anness bl-użu tal- 
ekwazzjoni jiet li ġejjin:
PER WLTC ¼UBE STP
ECDC,WLTC
fejn:
PER WLTC l-awtonomi ja purament elettr ika għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTC applikabbli għall-PEVs, km;
UBE STP hija l-enerġij a tal-REESS li tista’ tintuża ddetermin ata mill-bidu tal-proċedura tat-t est tat-Tip 1 
imqassar sakemm jintlaħaq il-kr iterju ta’ break -off kif iddefinit fil-paragrafu 3.4.4.2.3 ta’ dan 
l-anness, Wh;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/456 26.11.2021  
EC DC,WL TC hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika ponderata għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli tal- 
proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar , Wh/km;
u
UBE STP¼ΔEREESS,DS 1þΔEREESS,DS 2þΔEREESS,CSS MþΔEREESS,CCSE
fejn:
ΔEREESS,DS 1 hija t-tibdil fl-enerġij a elettr ika tal-REESSs kollha matul DS 1 tal-proċedura tat-tes t tat-Tip 1 
imqassar , Wh;
ΔEREESS,DS2hija t-tibdil fl-enerġij a elettr ika tal-REESSs kollha matul DS 2 tal-proċedura tat-tes t tat-Tip 1 
imqassar , Wh;
ΔEREESS,CSSMhija t-tibdil fl-enerġija elettr ika tal-REESSs kollha matul CSS M tal-proċedura tat-te st tat-Tip 1 
imqassar , Wh;
ΔEREESS,CSSEhija t-tibdil fl-enerġija elettr ika tal-REESSs kollha matul CSS E tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 
imqassar , Wh;
u
EC DC,WLTC ¼∑2
j¼1EC DC,WLTC,j ×K WLTC,j
fejn:
EC DC,WL TC,j hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika għaċ-ċiklu ta’ ttest jar tad-WLTP applikabbli ta’ DS j tal- 
proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh/km;
KWLTC,j hija l-fat tur ta’ ponderazzjoni għaċ-ċiklu ta’ ttest jar tad-WLTP applikabbli ta’ DS j tal-proċedura 
tat-tes t tat-Tip 1 imqassar;
u:
KWLTC,1 ¼ΔEREESS,WLTC,1
UBE STPandK WLTC,2 ¼1 – K WLTC,1
fejn:
KWLTC,j hija l-fat tur ta’ ponderazzjoni għaċ-ċiklu ta’ ttest jar tad-WLTP applikabbli ta’ DS j tal-proċedura 
tat-tes t tat-Tip 1 imqassar;
ΔEREESS,WLTC,1 hija t-tibdil fl-enerġija elettr ika tal-REESSs kollha matul iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP 
applikabbli minn DS 1 tal-proċedura tat-t est tat-Tip 1 imqassar , Wh.
4.4.2.1.2. Awtonomi ja Purament Elettr ika f’belt (PER city)
Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A;
L-awt onomija purament elettr ika għaċ-ċiklu ta’ ttest jar tad-WLTP f’belt applikabbli PER city għall-PEVs għandha 
tiġi kkalk olata mill-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar kif deskr itta fil-paragrafu 3.4.4.2 ta’ dan l-anness 
bl-użu tal-ekwazzjonijiet li ġejjin:
PER city¼UBE STP
ECDC,city
fejn:
PERcity l-awtonomi ja purament elettr ika għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli għall-PEVs, 
km;
UBE STP hija l-enerġija tal-REESS li tista’ tintuża skont il-paragrafu 4.4.2.1.1 ta’ dan l-anness, Wh;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/457  
EC DC,city hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika ponderata għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt 
applikabbli ta’ DS 1 u ta’ DS 2 tal-proċedura tat-t est tat-Tip 1 imqassar , Wh/km;
u
EC DC,city ¼∑4
j¼1EC DC,city,j ×K city,j
fejn:
EC DC,city ,j hija l-konsum ta’ enerġi ja elettr ika għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli fejn 
l-ewwel ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli ta’ DS 1 huwa indikat bħala j = 1, it-tieni 
ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli ta’ DS 1 huwa indikat bħala j = 2, l-ewwel ċiklu ta’ 
ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli ta’ DS 2 huwa indikat bħala j = 3 u t-tieni ċiklu ta’ ttestjar 
tad-WLTP f’belt applikabbli ta’ DS 2 huwa indikat bħala j = 4 tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 
imqassar skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh/km;
Kcity,j hija l-fatt ur ta’ ponderazzjoni għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli fejn l-ewwel 
ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli ta’ DS 1 huwa indikat bħala j = 1, it-tieni ċiklu ta’ 
ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli ta’ DS 1 huwa indikat bħala j = 2, l-ewwel ċiklu ta’ ttestjar 
tad-WLTP f’belt applikabbli ta’ DS 2 huwa indikat bħala j = 3 u t-tieni ċiklu ta’ ttestjar tad- 
WLTP f’belt applikabbli ta’ DS 2 huwa indikat bħala j = 4,
u
Kcity,1¼ΔEREESS,city,1
UBE STPandK city,j¼1 – K city,1
3forj¼2…4
fejn:
ΔEREESS,city,1 hija t-tibdil fl-enerġija tal-REESSs kollha matul l-ewwel ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt 
applikabbli ta’ DS 1 tal-proċedura tat-te st tat-Tip 1 imqassar , Wh.
4.4.2.1.3. L-awt onomija purament elettr ika speċifika għall-fażi PER p għall-PEVs għandha tiġi kkalk olata mit-t est tat-Tip 1 
kif deskr itt fil-p aragrafu 3.4.4.2 ta’ dan l-anness billi jintużaw l-ekwazzjonij iet li ġejjin:
PER p¼UBE STP
ECDC,p
fejn:
PER p hija l-awt onomij a purament elettr ika speċifi ka għall-fażi għall-PEVs, km;
UBE STP hija l-enerġija tal-REESS li tista’ tintuża skont il-paragrafu 4.4.2.1.1 ta’ dan l-anness, Wh;
EC DC,p hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika ponderat għal kull fażi individwali ta’ DS 1 u DS 2 tal- 
proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar , Wh/km;
F’każ li l-fażi p = baxxa u l-fażi p = medja, għandhom jintużaw l-ekwazzjonij iet li ġejjin:
EC DC,p¼∑4
j¼1EC DC,p,j ×K p,j
fejn:
EC DC,p,j hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika għall-fażi p fejn l-ewwel fażi p ta’ DS 1 hija indikata bħala j = 
1, it-tieni fażi p ta’ DS 1 hija indikata bħala j = 2, l-ewwel fażi p ta’ DS 2 hija indikata bħala j = 3 
u t-tieni fażi p ta’ DS 2 hija indikata bħala j = 4 tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 imqassar skont 
il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh/km;
Kp,j hija l-fat tur ta’ ponderazzjoni għall-fażi p fejn l-ewwel fażi p ta’ DS 1 hija indikata bħala j = 1, 
it-tieni fażi p ta’ DS 1 hija indikata bħala j = 2, l-ewwel fażi p ta’ DS 2 hija indikata bħala j = 3, u 
t-tieni fażi p ta’ DS 2 hija indikata bħala j = 4 tal-proċedura tat-tes t tat-Tip 1 imqassar;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/458 26.11.2021  
u
Kp,1¼ΔEREESS,p,1
UBE STPandK p,j¼1 – K p,1
3forj¼2…4
fejn:
ΔEREESS,p,1 hija t-tibdil fl-enerġija tal-REESSs kollha matul l-ewwel fażi p ta’ DS 1 tal-proċedura tat-test tat- 
Tip 1 imqassar , Wh.
F’każ li dik il-fażi p = għolja u fażi p = għolja ħafna, għandhom jintużaw l-ekwazzjonij iet li ġejjin:
EC DC,p¼∑2
j¼1EC DC,p,j ×K p,j
fejn:
EC DC,p,j hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika għall-fażi p ta’ DS j tal-proċedura tat-te st tat-Tip 1 imqassar 
skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh/km;
Kp,j hija l-fattur ta’ ponderazzjoni għall-fażi p ta’ DS j tal-proċedura tat-te st tat-Tip 1 imqassar
u
Kp,1¼ΔEREESS,p,1
UBE STPandK p,2¼1 – K p,1
fejn:
ΔEREESS,p,1 hija t-tibdil fl-enerġija elettr ika tal-REESSs kollha matul l-ewwel fażi p ta’ DS 1 tal-proċedura 
tat-tes t tat-Tip 1 imqassar , Wh.
4.4.2.2. Determinazzjoni tal-awt onomij i purament elettr iċi meta tiġi applikata l-proċedura tat-tes t tat-Tip 1 taċ-ċikli 
konsekuttivi
4.4.2.2.1. L-awt onomija purament elettr ika għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli PER WLTP għall-PEVs għandha tiġi 
kkalk olata mit-t est tat-Tip 1 kif deskr itt fil-paragrafu 3.4.4.1 ta’ dan l-anness bl-użu tal-ekwazzjonijiet li ġejjin:
PER WLTC ¼UBE CCP
ECDC,WLTC
fejn:
UBE CCP hija l-enerġij a tal-REESS li tista’ tintuża ddetermin ata mill-bidu tal-proċedura tat-t est tat-Tip 1 
taċ-ċikli konsekuttivi sakemm jintlaħaq il-kr iterju ta’ break -off skont il-paragrafu 3.4.4.1.3 ta’ 
dan l-anness, Wh;
EC DC,WL TC hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli ddetermi nat 
miċ-ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli misjuqin għalk ollox tal-proċedura tat-tes t tat-Tip 
1 taċ-ċikli konsekuttivi, Wh/km;
u
UBE CCP¼∑k
j¼1ΔEREESS,j
fejn:
ΔEREESS,j hija t-tibdil fl-enerġija elettr ika tal-REESSs kollha matul il-fażi j tal-proċedura tat-te st tat-Tip 1 
taċ-ċikli konsekuttivi, Wh;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/459  
j hija n-numr u tal-indiċi tal-fażi;
k hija n-numr u tal-fażi jiet misjuqin mill-bidu sa u inkluża l-fażi li fiha jintlaħaq il-kr iterju ta’ 
break -off;
u:
EC DC,WLTC ¼∑nWLTC
j¼1 EC DC,WLTC,j ×K WLTC,j
fejn:
EC DC,WL TC,j hija l-konsum ta’ enerġi ja elettr ika għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli j tal-proċedura 
tat-tes t tat-Tip 1 taċ-ċikli konsekuttivi skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh/km;
KWLTC,j hija l-fat tur ta’ ponderazzjoni għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli j tal-proċedura tat- 
test tat-Tip 1 taċ-ċikli konsekuttivi;
j hija n-numr u tal-indiċi taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli;
nWLTC hija n-numr u sħiħ taċ-ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli misjuqin komplu ti;
u
KWLTC,1 ¼ΔEREESS,WLTC,1
UBE CCPandK WLTC,j ¼1 – K WLTC,1
nWLTC  – 1forj¼2…n WLTC
fejn:
ΔEREESS,WLTC,1 hija t-tibdil fl-enerġij a elettr ika tal-REESSs kollha matul l-ewwel ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP 
applikabbli tal-proċedura taċ-ċiklu ta’ ttest jar tat-Tip 1 konsekuttiv , Wh.
4.4.2.2.2. Awtonomi ja Purament Elettr ika f’belt (PER city)
Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A;
L-awt onomija purament elettr ika għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt PER city għal PEVs għandha tiġi 
kkalk olata mit-t est tat-Tip 1 kif deskr itt fil-paragrafu 3.4.4.1 ta’ dan l-anness bl-użu tal-ekwazzjonijiet li ġejjin:
PER city¼UBE CCP
ECDC,city
fejn:
PER city l-awtonomi ja purament elettr ika għaċ-ċiklu ta’ ttest jar tad-WLTP f’belt għal PEVs, km;
UBE CCP hija l-enerġija tal-REESS li tista’ tintuża skont il-paragrafu 4.4.2.2.1 ta’ dan l-anness, Wh;
EC DC,city hija l-konsum ta’ enerġi ja elettr ika għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli 
ddetermin at miċ-ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli misjuqin għalk ollox tal- 
proċedura tat-test tat-Tip 1 taċ-ċikli konsekuttivi, Wh/km;
u
EC DC,city ¼∑ncity
j¼1EC DC,city,j ×K city,j
fejn:
EC DC,city ,j hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli j tal- 
proċedura tat-test tat-Tip 1 taċ-ċikli konsekuttivi skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, 
Wh/km;
Kcity,j hija l-fattur ta’ ponderazzjoni għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli j tal-proċedura 
tat-tes t tat-Tip 1 taċ-ċikli konsekuttivi;
j hija n-numr u tal-indiċi taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/460 26.11.2021  
ncity hija n-numr u sħiħ ta’ ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli misjuqin komplu ti;
u
Kcity,1¼ΔEREESS,city,1
UBE CCPandK city,j¼1 – K city,1
ncity – 1forj¼2…n city
fejn:
ΔEREESS,city,1 hija t-tibdil fl-enerġij a elettr ika tal-REESSs kollha matul l-ewwel ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP 
applikabbli tal-proċedura tat-test tat-Tip 1 taċ-ċikli konsekuttivi, Wh.
4.4.2.2.3. L-awt onomija purament elettr ika speċifika għall-fażi PER p għall-PEVs għandha tiġi kkalk olata mit-t est tat-Tip 1 
kif deskr itt fil-p aragrafu 3.4.4.1 ta’ dan l-anness billi jintużaw l-ekwazzjonij iet li ġejjin:
PER p¼UBE CCP
ECDC,p
fejn:
PER p hija l-awt onomij a purament elettr ika speċifi ka għall-fażi għall-PEVs, km;
UBE CCP hija l-enerġija tal-REESS li tista’ tintuża skont il-paragrafu 4.4.2.2.1 ta’ dan l-anness, Wh;
EC DC,p hija l-konsum ta’ enerġi ja elettr ika għall-fażi kkunsidrata p iddete rminata mill-f ażiji et p 
misjuqin għalk ollox tal-proċedura tat-tes t tat-Tip 1 taċ-ċikli konsekuttivi, Wh/km;
u
EC DC,p¼∑np
j¼1EC DC,p,j ×K p,j
fejn:
EC DC,p,j hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika Nru j għall-fażi kkunsidrata p tal-proċedura tat-te st tat-Tip 
1 taċ-ċikli konsekuttivi skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh/km;
Kp,j hija l-fat tur ta’ ponderazzjoni Nru j għall-fażi kkunsidrata p tal-proċedura tat-t est tat-Tip 1 
taċ-ċikli konsekuttivi;
j hija n-numr u tal-indiċi tal-fażi kkunsidrata p;
np hija n-numr u sħiħ tal-f ażiji et p tad-WLTC komplu ti misjuqin;
u
Kp,1¼ΔEREESS,p,1
UBE CCPandK p,j¼1 – K p,1
np – 1forj¼2…n p
fejn:
ΔEREESS,p,1 hija t-tibdil fl-enerġij a elettr ika tal-REESSs kollha matul l-ewwel fażi misjuqa p matul 
il-proċedura tat-tes t tat-Tip 1 taċ-ċikli konsekuttivi, Wh.
4.4.3. Awtonomi ja taċ-ċiklu fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għal OVC-HEVs
L-awt onomija taċ-ċiklu fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ RCDC għandha tiġi ddetermin ata mit-test tat-Tip 1 fil- 
modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ deskr itt fil-paragrafu 3.2.4.3 ta’ dan l-anness bħala parti mis-sekwenza tat-test 
tal-Għażla 1 u ssir referen za għaliha fil-paragrafu 3.2.6.1 ta’ dan l-anness bħala parti mis-sekwenza tat-test 
tal-Għażla 3. RCDC hija d-distanza misjuqa mill-bidu tat-tes t tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sa tmiem 
iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/461  
4.4.4. Awtonomi ja totalment elettr ika ekwivalenti għal OVC-HEVs
4.4.4.1. Determinazzjoni tal-awt onomija totalment elettr ika ekwivalenti speċifi ka għaċ-ċiklu
L-awt onomija totalment elettr ika ekwivalenti speċifika għaċ-ċiklu għandha tiġi kkalk olata bl-ekwazzjoni li 
ġejja:
EAER ¼MCO2,CS,declared  – M CO2,CD,avg ×MCO2,CD,declared
MCO2,CD,ave
MCO2,CS,declared0
BB@1
CCA×R CDC
fejn:
EAER hija l-awt onomij a totalme nt elettr ika ekwivalenti speċif ika għaċ-ċiklu, km;
MCO2, CS,declared hija l-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ iddikjarati skont il-pass 
Nru 7 tat-Tabella A8/5, g/km;
MCO2, CD,avg hija l-medja aritmetika tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ 
skont l-ekwazzjoni ta’ hawn taħt, g/km;
MCO2, CD,declared hija l-emissjoniji et tal-massa tas-C O2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ iddikjarati skont il-pass 
Nru 14 tat-Tabella A8/8, g/km;
MCO2, CD,ave hija l-medja tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-pass 
Nru 13 tat-Tabella A8/8, g/km;
RCDC hija l-awt onomij a taċ-ċiklu fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.4.2 ta’ dan 
l-anness, km;
u
MCO2,CD,avg ¼∑k
j¼1ðM CO2,CD,j ×djÞ
∑k
j¼1dj
fejn:
MCO2, CD,avg hija l-medja aritmetika tal-emissjonijiet tal-massa tas-C O2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, 
g/km. Fil-każ ta’ aktar minn test wieħed fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, għandha tiġi 
kkalk olata l-medja addizzjonali ta’ kull test;
MCO2,CD,j hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO 2 iddet erminati skont il-paragrafu 3.2.1 tal-Anness B7 tal- 
fażi j tat-t est tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, g/km;
dj hija d-distanza misjuqa fil-fażi j tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, km;
j hija n-numr u tal-indiċi tal-fażi kkunsidrata;
k hija n-numr u ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni n skont il-paragrafu 3.2.4.4 
ta’ dan l-anness.
4.4.4.2. Determinazzjoni tal-awt onomija totalment elettr ika ekwivalenti speċifi ka għall-fażi
L-awt onomija totalment elettr ika ekwivalenti speċifi ka għall-fażi għandha tiġi kkalk olata bl-ekwazzjoni li ġejja:
EAER p¼MCO2,CS,p  – M CO2,CD,avg,p ×MCO2,CD,declared
MCO2,CD,ave
MCO2,CS,p0
BB@1
CCA×∑k
j¼1ΔEREESS,j
EC DC,CD,p
fejn:
EAER p hija l-awt onomij a totalme nt elettr ika ekwivalenti speċif ika għall-fażi għall-fażi kkunsidrata p, 
km;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/462 26.11.2021  
MCO2, CS,p hija l-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 speċifiċi għall-fażi tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ 
sostenn taċ-ċarġ għall-fażi kkunsidrata p skont il-pass Nru 7 tat-Tabella A8/5, g/km;
MCO2, CD,declared hija l-emissjoniji et tal-massa tas-C O2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ iddikjarati skont il-pass 
Nru 14 tat-Tabella A8/8, g/km;
MCO2, CD,ave hija l-medja tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-pass 
Nru 13 tat-Tabella A8/8, g/km;
ΔEREESS,j huma t-tibdiliet fl-enerġij a elettr ika tal-REESSs kollha matul il-fażi kkunsidrata j, Wh. Fil-każ 
ta’ aktar minn test wieħed fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, għandha tiġi kkalk olata l-medja 
addizzjonali ta’ kull test;
ECDC,CD,p hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika tul il-fażi kkunsidrata p fuq il-bażi tat-tnaqqis tal-REESS, 
Wh/km;
j hija n-numr u tal-indiċi tal-fażi kkunsidrata;
k hija n-numr u ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni n skont il-paragrafu 3.2.4.4 
ta’ dan l-anness;
u
MCO2,CD,avg,p ¼∑nc
c¼1ðM CO2,CD,p,c ×dp,cÞ
∑nc
c¼1dp,c
fejn:
MCO2, CD,avg,p hija l-medja aritmetika tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ 
għall-fażi kkunsidrata p, g/km. Fil-każ ta’ aktar minn test wieħed fil-modalità ta’ tnaqqis taċ- 
ċarġ, għandha tiġi kkalk olata l-medja addizzjonali ta’ kull test;
MCO2,CD,p,c hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO 2 iddet erminati skont il-paragrafu 3.2.1 tal-Anness B7 tal- 
fażi p fiċ-ċiklu c tat-t est tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, g/km;
dp,c hija d-distanza misjuqa fil-fażi kkunsidrata p taċ-ċiklu c tat-tes t tat-Tip 1 fil-modalità ta’ 
tnaqqis taċ-ċarġ, km;
c hija n-numr u tal-indiċi taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli kkunsidrat ;
p hija l-indiċi tal-f ażi individwali fi ħdan iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli;
nc hija n-numr u ta’ ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli misjuqin sa tmiem iċ-ċiklu ta’ 
tranżizzjoni n skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness;
u:
EC DC,CD,p ¼∑nc
c¼1ECDC,CD,p,c ×dp,c
∑nc
c¼1dp,c
fejn:
EC DC,CD,p hija l-konsum ta’ enerġi ja elettr ika tal-f ażi kkunsidrata p fuq il-bażi tat-tnaqqis tal-REESS tat- 
test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, Wh/km. Fil-każ ta’ aktar minn test wieħed fil- 
modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, għandha tiġi kkalk olata l-medja addizzjonali ta’ kull test;
EC DC,CD,p,c hija l-konsum ta’ enerġi ja elettr ika tal-fażi kkunsidrata p taċ-ċiklu c fuq il-bażi tat-tnaqqis tal- 
REESS tat-te st tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, 
Wh/km;
dp,c hija d-distanza misjuqa fil-fażi kkunsidrata p taċ-ċiklu c tat-tes t tat-Tip 1 fil-modalità ta’ 
tnaqqis taċ-ċarġ, km;
c hija n-numr u tal-indiċi taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli kkunsidrat ;
p hija l-indiċi tal-f ażi individwali fi ħdan iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/463  
nc hija n-numr u ta’ ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli misjuqin sa tmiem iċ-ċiklu ta’ 
tranżizzjoni n skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness.
Għal-Livell 1A;
Il-fażi kkunsidrata għandha tkun il-fażi baxxa, il-fażi medja, il-fażi għolja, il-fażi għolja ħafna, u ċ-ċiklu ta’ 
sewqan f’belt.
Għal-Livell 1B;
Il-fażi kkunsidrata għandha tkun il-fażi baxxa, il-fażi medja u l-fażi għolja.
4.4.5. Awtonomi ja attwali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għal OVC-HEVs
L-awt onomija attwali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għandha tiġi kkalk olata bl-ekwazzjoni li ġejja:
RCDA¼∑n – 1
c¼1dcþMCO2,CS  – M CO2,n,cycle
MCO2,CS  – M CO2,CD,avg,n – 1� �
×dn
fejn:
RCDA hija l-awt onomij a attwali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, km;
MCO2, CS hija l-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ skont il-pass Nru 7 
tat-Tabella A8/5, g/km;
MCO2,n,cy cle hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO 2 taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli n tat-t est 
tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, g/km;
MCO2,CD,avg,n – 1 hija l-medja aritmetika tal-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 tat-t est tat-Tip 1 fil-modalità ta’ 
tnaqqis taċ-ċarġ mill-bidu tat-te st tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sa u inkluż 
iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli (n–1), g/km;
dc hija d-distanza misjuqa fiċ-ċiklu ta’ ttest jar tad-WLTP applikabbli c tat-test tat-Tip 1 fil- 
modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, km;
dn hija d-distanza misjuqa fiċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli n tat-te st tat-Tip 1 fil- 
modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, km;
c hija n-numr u tal-indiċi taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli kkunsidrat ;
n hija n-numr u ta’ ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli misjuqa inkluż iċ-ċiklu ta’ 
tranżizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness;
u:
MCO2,CD,avg,n – 1 ¼∑n – 1
c¼1ðM CO2,CD,c ×dcÞ
∑n – 1
c¼1dc
fejn:
MCO2,CD,avg,n – 1 hija l-medja aritmetika tal-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 tat-t est tat-Tip 1 fil-modalità ta’ 
tnaqqis taċ-ċarġ mill-bidu tat-te st tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sa u inkluż 
iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli (n–1), g/km;
MCO2,CD,c hija l-emissjonijiet tal-massa tas-C O2 iddet erminati skont il-paragrafu 3.2.1 tal-Anness B7 
taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli c tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, 
g/km;
dc hija d-distanza misjuqa fiċ-ċiklu ta’ ttest jar tad-WLTP applikabbli c tat-test tat-Tip 1 fil- 
modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, km;
c hija n-numr u tal-indiċi taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli kkunsidrat ;
n hija n-numr u ta’ ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli misjuqa inkluż iċ-ċiklu ta’ 
tranżizzjoni skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/464 26.11.2021  
4.4.6. Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A;
Awtonomi ja totalment elettr ika ekwivalenti għal OVC-FCHVs
4.4.6.1. Determinazzjoni tal-awt onomija totalment elettr ika ekwivalenti speċifi ka għaċ-ċiklu
L-awt onomija totalment elettr ika ekwivalenti speċifika għaċ-ċiklu għandha tiġi kkalk olata bl-ekwazzjoni li 
ġejja:
EAER ¼FCCS,declared  – FC CD,avg xFCCD,declared
FCCD,ave
FCCS,declared0
BB@1
CCA×R CDC
fejn:
EAER hija l-awt onomij a totalme nt elettr ika ekwivalenti speċif ika għaċ-ċiklu, km;
FC CS,declared hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ iddikjarat skont il-Pass 5 tat-Tabella 
A8/7, kg/100 km;
FC CD,avg hija l-medja aritmetika tal-k onsum tal-f juwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont 
l-ekwazzjoni ta’ hawn taħt, kg/100 km;
FC CD,declared hija l-konsum tal-fj uwil fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ iddikjarat skont il-Pass 11 tat-Tabella 
A8/9a, kg/100 km;
FC CD,ave hija l-medja aritmetika tal-k onsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-pass 
Nru 10 tat-Tabella A8/9a, kg/100 km;
RCDC hija l-awt onomij a taċ-ċiklu fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.4.2 ta’ dan 
l-anness, km;
u
FCCD,avg ¼∑k
j¼1ðFC CD,j×djÞ
∑k
j¼1dj
fejn:
FC CD,avg hija l-medja aritmetika tal-k onsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, kg/100km. Fil- 
każ ta’ aktar minn test wieħed fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, għandha tiġi kkalk olata 
l-medja addizzjonali ta’ kull test;
FC CD,j hija l-konsum tal-fjuwil tal-f ażi j tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, kg/100 km;
dj hija d-distanza misjuqa fil-fażi j tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, km;
j hija n-numr u tal-indiċi tal-fażi kkunsidrata;
k hija n-numr u ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni n skont il-paragrafu 3.2.4.4 
ta’ dan l-anness.
4.4.6.2. Determinazzjoni tal-awt onomija totalment elettr ika ekwivalenti speċifi ka għall-fażi għal OVC-FCHV
L-awt onomija totalment elettr ika ekwivalenti speċifi ka għall-fażi għandha tiġi kkalk olata bl-ekwazzjoni li ġejja:
EAER p¼FCCS,p – FC CD,avg,p ×FCCD,declared
FCCD,ave
FCCS,p0
BB@1
CCA×∑k
j¼1ΔEREESS,j
EC DC,CD,p
fejn:
EAER p hija l-awt onomij a totalme nt elettr ika ekwivalenti speċif ika għall-fażi għall-fażi kkunsidrata p, 
km;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/465  
FC CS,p hija l-konsum tal-fj uwil speċifi ku għall-fażi mit-t est tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sost enn taċ-ċarġ 
għall-fażi kkunsidrata p skont il-pass Nru 5 tat-Tabella A8/7, kg/100 km;
FC CD,declared hija l-konsum tal-fj uwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ iddikjarat skont il-pass Nru 11 tat- 
Tabella A8/9a, kg/100 km;
FC CD,ave hija l-konsum tal-fj uwil medju fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-pass Nru 10 tat-Tabella 
A8/9a, kg/100 km;
ΔEREESS,j huma t-tibdiliet fl-enerġij a elettr ika tal-REESSs kollha matul il-fażi kkunsidrata j, Wh. Fil-każ 
ta’ aktar minn test wieħed fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, għandha tiġi kkalk olata l-medja 
addizzjonali ta’ kull test;
ECDC,CD,p hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika tul il-fażi kkunsidrata p fuq il-bażi tat-tnaqqis tal-REESS, 
Wh/km;
j hija n-numr u tal-indiċi tal-fażi kkunsidrata;
k hija n-numr u ta’ fażijiet misjuqa sa tmiem iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni n skont il-paragrafu 3.2.4.4 
ta’ dan l-anness;
u
FCCD,avg,p ¼∑nc
c¼1ðFC CD,p,c ×dp,cÞ
∑nc
c¼1dp,c
fejn:
FC CD,avg,p hija l-medja aritmetika tal-k onsum tal-fjuwil fil-mo dalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għall-fażi 
kkunsidrata p, kg/100 km. Fil-każ ta’ aktar minn test wieħed fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, 
għandha tiġi kkalk olata l-medja addizzjonali ta’ kull test, kg/100 km;
FC CD,p,c hija l-konsum tal-fjuwil iddeter minat skont il-paragrafu 3.2.1 tal-Anness B7 tal-fażi p fiċ-ċiklu 
c tat-t est tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, kg/100 km;
dp,c hija d-distanza misjuqa fil-fażi kkunsidrata p taċ-ċiklu c tat-tes t tat-Tip 1 fil-modalità ta’ 
tnaqqis taċ-ċarġ, km;
c hija n-numr u tal-indiċi taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli kkunsidrat ;
p hija l-indiċi tal-f ażi individwali fi ħdan iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli;
nc hija n-numr u ta’ ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli misjuqin sa tmiem iċ-ċiklu ta’ 
tranżizzjoni n skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness;
u:
EC DC,CD,p ¼∑nc
c¼1ECDC,CD,p,c ×dp,c
∑nc
c¼1dp,c
fejn:
EC DC,CD,p hija l-konsum ta’ enerġi ja elettr ika tal-f ażi kkunsidrata p fuq il-bażi tat-tnaqqis tal-REESS tat- 
test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, Wh/km. Fil-każ ta’ aktar minn test wieħed fil- 
modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, għandha tiġi kkalk olata l-medja addizzjonali ta’ kull test;
EC DC,CD,p,c hija l-konsum ta’ enerġi ja elettr ika tal-fażi kkunsidrata p taċ-ċiklu c fuq il-bażi tat-tnaqqis tal- 
REESS tat-te st tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, 
Wh/km;
dp,c hija d-distanza misjuqa fil-fażi kkunsidrata p taċ-ċiklu c tat-tes t tat-Tip 1 fil-modalità ta’ 
tnaqqis taċ-ċarġ, km;
c hija n-numr u tal-indiċi taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli kkunsidrat ;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/466 26.11.2021  
p hija l-indiċi tal-f ażi individwali fi ħdan iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli;
nc hija n-numr u ta’ ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli misjuqin sa tmiem iċ-ċiklu ta’ 
tranżizzjoni n skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness.
Għal-Livell 1A;
Il-fażi kkunsidrata għandha tkun il-fażi baxxa, il-fażi medja, il-fażi għolja, il-fażi għolja ħafna, u ċ-ċiklu ta’ 
sewqan f’belt.
4.4.7. Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A;
Awtonomi ja attwali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għal OVC-FC HVs
L-awt onomija attwali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għandha tiġi kkalk olata bl-ekwazzjoni li ġejja:
RCDA¼∑n – 1
c¼1dcþFCCS – FC n,cycle
FCCS – FC CD,avg,n – 1� �
×dn
fejn:
RCDA hija l-awt onomij a attwali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, km;
FC CS hija l-konsum tal-fj uwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ skont il-pass Nru 5 tat-Tabella A8/7, 
kg/100 km;
FC n,cy cle hija l-konsum tal-fjuwil taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli n tat-t est tat-Tip 1 fil- 
modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, kg/100 km;
FCCD,avg,n – 1 hija l-medja aritmetika tal-k onsum tal-fjuwil tat-t est tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ 
mill-bidu tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sa u inkluż iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad- 
WLTP applikabbli (n–1), kg/100 km;
dc hija d-distanza misjuqa fiċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli c tat-te st tat-Tip 1 fil- 
modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, km;
dn hija d-distanza misjuqa fiċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli n tat-test tat-Tip 1 fil- 
modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, km;
c hija n-numr u tal-indiċi taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli kkunsidrat ;
n hija n-numr u ta’ ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli misjuqa inkluż iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni 
skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness;
u
fejn FCCD,avg,n – 1 ¼∑n – 1
c¼1ðFC CD,c×dcÞ
∑n – 1
c¼1dc
FCCD,avg,n – 1 hija l-medja aritmetika tal-k onsum tal-fjuwil tat-t est tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ 
mill-bidu tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sa u inkluż iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad- 
WLTP applikabbli (n–1), kg/100 km;
FC CD,c hija l-konsum tal-fjuwil taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli c tat-te st tat-Tip 1 fil- 
modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, kg/100 km;
dc hija d-distanza misjuqa fiċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli c tat-te st tat-Tip 1 fil- 
modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, km;
c hija n-numr u tal-indiċi taċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli kkunsidrat ;
n hija n-numr u ta’ ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli misjuqa inkluż iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni 
skont il-paragrafu 3.2.4.4 ta’ dan l-anness.
4.5. Interpolazzjoni tal-valur i tal-vettura individwali
4.5.1. Medda ta’ interpolazz joni
4.5.1.1. Medda ta’ interpolazz joni għal NOVC-HEVs u għal OVC-HEVsMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/467  
4.5.1.1.1. Il-met odu ta’ interpol azzjoni għandu jintuża biss jekk id-differenza fis-CO 2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ fuq 
iċ-ċiklu applikabbli li tirriżulta mill-pass 8 tat-Tabella A8/5 fl-Anness B8 bejn il-vettur i tat-tes t L u H tkun bejn 
minimu ta’ 5 g/km u massimu ddefi nit fil-paragrafu 4.5.1.1.2 ta’ dan l-anness.
4.5.1.1.2. Id-differ enza massima fl-emissjonijiet tas-C O2 fil-modalità ta’ sost enn taċ-ċarġ permessa fuq iċ-ċiklu 
applikabbli li tirriżulta mill-kalk olu tal-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ MCO2,CS 
mill-pass 8 fit-Tabella A8/5 tal-Anness B8 bejn il-vettur i tat-test L u H għandha tkun ta’ 20 fil-mija tal- 
emissjoni jiet tas-CO 2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ mill-vettura H flimkien ma’ 5 g/km, iżda għandha tkun 
ta’ mill-inqas 15 g/km u ma għandhiex taqbeż l-20 g/km. Ara l-Illustrazzjoni A8/3. Din ir-restr izzjoni ma 
tapplikax għall-applikazzjoni ta’ familja tal-matr iċi tat-tagħbi ja fit-triq jew meta l-kalk olu tat-tagħbi ja fit-triq 
tal-vettur i L u H ikun ibbażat fuq it-tagħbij a tat-tr iq prestabbilita.
Illustr azzjoni A8/3
Medda ta’ inter polazzjoni bejn il-vettura H u l-vettura L applik ata għall-EVs
4.5.1.1.3. Il-medda ta’ interpolazzjoni permessa ddefi nita fil-paragrafu 4.5.1.1.2 ta’ dan l-anness tista’ tiżdied b’10 g/km 
CO2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ jekk vettura M tiġi ttestjata fi ħdan dik il-familja u jkunu ssodisfati 
l-kundizzjonij iet skont il-paragrafu 4.5.1.1.5 ta’ dan l-anness. Din iż-żieda hija permessa darba biss fi ħdan 
familja ta’ interpolazz joni. Ara l-Illustrazzjoni A8/4.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/468 26.11.2021  
Illustr azzjoni A8/4
Medda ta’ inter polazzjoni għall-EVs mal-v ettura M
4.5.1.1.4. Fuq talba tal-manifattur u bl-approv azzjoni tal-awt orità responsabbli, l-applikazzjoni tal-metod u ta’ 
interpolazzjoni fuq il-valur i ta’ vettura individwali fi ħdan familja tista’ tiġi estiża jekk l-estrapolazzjoni 
massima ta’ vettura individwali (Pass 9 fit-Tabella A8/5) ma tkunx aktar minn 3 g/km ’il fuq mill-emissjonij iet 
tal-massa tas-CO 2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tal-vettura H (Pas s 8 fit-Tabella A8/5) u/jew ma tkunx aktar 
minn 3 g/km taħt l-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tal-vettura L (Pass 8 fit- 
Tabella A8/5). Din l-estrapolazzjoni hija valida biss fil-limiti assoluti tal-medda ta’ interpolazz joni speċifikata 
f’dan il-paragrafu.
Għall-applikazzjoni ta’ familja tal-matr iċi tat-tagħbija fit-triq, jew meta l-kalk olu tat-tagħbi ja fit-tr iq tal-vettur i 
L u H ikun ibbażat fuq it-tagħbij a tat-tr iq prestabbilita, mhi jiex permessa estrapolazzjoni.
4.5.1.1.5. Vettura M
Il-vettura M hija vettura fi ħdan il-familja ta’ interpolazzjoni bejn il-vettur i L u H b’domanda għall-enerġi ja taċ- 
ċiklu li prefer ibbilment tkun l-eqreb għall-medja tal-vettur i L u H.
Il-limiti tal-għażla tal-vettura M (ara l-Illustrazzjoni A8/5) huma tali li la d-diff erenza fl-emissjonijiet tal-massa 
tas-C O2 bejn il-vettur i H u M u lanqas id-differe nza fl-emissjoniji et tal-massa tas-C O2 fil-modalità ta’ sost enn 
taċ-ċarġ bejn il-vettur i M u L ma tkun ogħla mill-medda permessa ta’ CO 2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ 
skont il-paragrafu 4.5.1.1.2 ta’ dan l-anness. Il-koeffiċjenti tat-tagħbija fit-tr iq iddef initi u l-massa tat-t est 
iddefinita għandhom jiġu rreġistrati.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/469  
Illustr azzjoni A8/5
Limiti għall-għażla tal-v ettura M
Għal-Livell 1A
Il-linear ità tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 fil-modalità ta’ sost enn taċ-ċarġ imkejla u medji kkoreġuti għall- 
vettura M, MCO2,c,6,M skont il-pass 6 tat-Tabella A8/5 tal-Anness B8, għandha tiġi vver ifika ta mal-emissjoni jiet 
tal-massa tas-CO 2 fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ interpol ati linear ment bejn il-vettur i L u H fuq iċ-ċiklu 
applikabbli bl-użu tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ imkejla u medji 
kkoreġuti MCO2 ,c,6,H tal-vettura H u MCO2,c,6,L tal-vettura L, skont il-pass 6 tat-Tabella A8/5 tal-Anness B8, 
għall-int erpolazzjoni linear i tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2.
Għal-Livell 1B
Huwa meħtieġ kalk olu addizzjonali tal-medja tat-t estijiet bl-użu tal-output tas-C O2 fil-mo dalità ta’ sost enn taċ- 
ċarġ tal-pass 4a (mhux deskr itt fit-Tabella A8/5). Il-linear ità tal-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 fil-modalità ta’ 
sost enn taċ-ċarġ imk ejla u medji kkoreġuti għall-vettura M, MCO2,c,4a,M skont il-pass 4a tat-Tabella A8/5 tal- 
Anness B8, għandha tiġi vver ifikata mal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 interpolati linear ment bejn il-vettur i 
L u H fuq iċ-ċiklu applikabbli bl-użu tal-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ 
imk ejla u medji kkoreġuti MCO2,c,4a,H tal-vettura H u MCO2,c,4a,L tal-vettura L, skont il-pass 4a tat-Tabella A8/5 
tal-Anness B8, għall-inter polazzjoni linear i tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2.
Għal-Livell 1A u għal-Livell 1B
Il-kr iterju ta’ linear ità għall-vettura M għandu jitqies issodisfat jekk l-emissjonijiet tal-massa tas-CO 2 fil- 
modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ tal-vettura M tul id-WLTC applikabbli nieqes l-emissjonijiet tal-massa tas-C O2 
fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ idder ivati mill-inter polazzjoni tkun anqas minn 2 g/km jew minn 3 fil-mi ja 
tal-valur interpolat, skont liema valur ikun l-anqas, iżda tal-anqas 1 g/km. Ara l-Illustrazzjoni A8/6.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/470 26.11.2021  
Illustr azzjoni A8/6
Kriter ju ta’ linear ità għall-v ettura M
Jekk jiġi ssodisfat il-kr iterju ta’ linear ità, il-met odu ta’ interpolazz joni għandu jkun applikabbli għall-valur i 
kollha tal-vettura individwali bejn il-vettur i L u H fi ħdan il-familja ta’ interpolazz joni.
Jekk il-kr iterju ta’ linear ità ma jiġix issodisfat, il-familja ta’ interpolazzjoni għandha tinqasam f’żewġ subfami lji 
għal vettur i b’domanda għall-enerġi ja taċ-ċiklu bejn il-vettur i L u M, u għal vettur i b’domanda għall-enerġi ja 
taċ-ċiklu bejn il-vettur i M u H. F’każ bħal dan, il-valur i finali, eż, tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 fil- 
modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tal-vettura M għandhom jiġu ddetermin ati skont l-istess proċess bħal dak għall- 
vettur i L jew H. Ara t-Tabella A8/5, it-Tabella A8/6, it-Tabella A8/8 u t-Tabella A8/9.
Għal vettur i b’domanda għall-enerġi ja taċ-ċiklu bejn dik tal-vettur i L u M, kull parametr u tal-vettura H li huwa 
neċessar ju għall-applikazzjoni tal-metodu ta’ interpolazz joni fuq il-valur i individwali ta’ OVC/HEV u NOVC- 
HEV , għandu jiġi ssostitwit bil-parametr u korrispondenti tal-vettura M.
Għal vettur i b’domanda għall-enerġija taċ-ċiklu bejn dik tal-vettur i M u H, kull parametr u tal-vettura L li huwa 
neċessar ju għall-applikazzjoni tal-met odu ta’ interpolazzjoni fuq il-valur i individwali ta’ OVC/HEV u ta’ 
NOVC-HEV , għandu jiġi ssostitwit bil-parametr u korrispondenti tal-vettura M.
4.5.2. Kalk olu tad-domanda għall-enerġija għal kull perjodu
Id-domanda għall-enerġi ja Ek, p u d-distanza misjuqa dc, p għal kull perjodu p applikabbli għall-vettur i 
individwali fil-familja ta’ interpolazzjoni għandhom jiġu kkalk olati skont il-proċedura fil-paragrafu 5 tal- 
Anness B7 għas-settij iet k tal-k oeffi ċjenti u tal-mases tat-tagħbi ja fit-triq skont il-paragrafu 3.2.3.2.3 tal- 
Anness B7.
4.5.3. Kalk olu tal-k oeffi ċjent ta’ interpolazzjoni għal vettur i individwali Kind,p
Il-koeffiċjent ta’ interpol azzjoni Kind,p għal kull perjodu għandu jiġi kkalk olat għal kull perjodu taħt 
kunsiderazzjoni p bl-ekwazzjoni li ġejja:
Kind,p¼E3,p – E 1,p
E2,p – E 1,p
fejn:
Kind,p hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazz joni għall-vettura individwali kkunsidrata għall-per jodu p;
E1,p hija d-domanda għall-enerġi ja għall-per jodu taħt kunsiderazzjoni għall-vettura L skont 
il-paragrafu 5 tal-Anness B7, Ws;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/471  
E2,p hija d-domanda għall-enerġija għall-per jodu taħt kunsiderazzjoni għall-vettura H skont 
il-paragrafu 5 tal-Anness B7, Ws;
E3,p hija d-domanda għall-enerġi ja għall-per jodu taħt kunsiderazzjoni għall-vettura individwali 
skont il-paragrafu 5 tal-Anness B7, Ws;
p hija l-indiċi tal-per jodu individwali fi ħdan iċ-ċiklu ta’ ttest jar applikabbli.
F’każ li l-per jodu taħt kunsiderazzjoni p ikun iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli, Kind,p tissejjaħ Kind.
4.5.4. Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A:
Interpolazzjoni tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO 2 għal vettur i individwali
4.5.4.1. Emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 fil-mo dalità ta’ sostenn taċ-ċarġ ta’ vettura individwali għal OVC-HEVs u għal 
NOVC-HEVs
L-emissjonijiet tal-massa tas-CO 2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għal vettura individwali għandhom jiġu 
kkalk olati bl-ekwazzjoni li ġejja:
MCO2 – ind,CS,p ¼MCO2 – L,CS,p þKind,p×ðM CO2 – H,CS,p  – MCO2 –  L,CS,pÞ
fejn:
MCO2 – ind,CS,p hija l-emissjoniji et tal-massa tas-C O2 fil-modalit à ta’ sostenn taċ-ċarġ għal vettura individwali 
tal-per jodu taħt kunsiderazzjoni p skont il-pass Nru 9 tat-Tabella A8/5, g/km;
MCO2 – L,CS,p hija l-emissjonijiet tal-massa tas-C O2 fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ għall-vettura L tal- 
perjodu taħt kunsiderazzjoni p skont il-pass Nru 8 tat-Tabella A8/5, g/km;
MCO2 – H,CS,p hija l-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għall-vettura H tal- 
perjodu taħt kunsiderazzjoni p skont il-pass Nru 8 tat-Tabella A8/5, g/km;
Kind,p hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazz joni għall-vettura individwali kkunsidrata għall-per jodu p;
p hija l-indiċi tal-per jodu individwali fi ħdan iċ-ċiklu ta’ ttest jar tad-WLTP applikabbli.
Il-per jodi taħt kunsiderazzjoni għandhom ikunu l-fażi baxxa, il-fażi medja, il-fażi għolja, il-fażi għolja ħafna u 
ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
4.5.4.2. Emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderati għall-fattur ta’ utilità individwali 
għal OVC-HEVs
L-emissjonijiet tal-massa tas-CO 2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderati għall-fatt ur ta’ utilità għal vettura 
individwali għandha tiġi kkalk olata bl-ekwazzjoni li ġejja:
MCO2 – ind,CD ¼MCO2 – L,CD þKind×ðM CO2 – H,CD  – M CO2 – L,CD Þ
fejn:
MCO2 – ind,CD hija l-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderati għall-fattur ta’ 
utilità għal vettura individwali, g/km;
MCO2 – L,CD hija l-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderati għall-fattur ta’ 
utilità għall-vettura L, g/km;
MCO2 – H,CD hija l-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderati għall-fattur ta’ 
utilità għall-vettura H, g/km;
Kind hija l-koeffiċjent ta’ interpolazz joni għall-vettura individwali kkunsidrata għaċ-ċiklu ta’ ttestjar 
tad-WLTP applikabbli.
4.5.4.3. Emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 ponderati għall-fattur ta’ utilità individwali għal OVC-HEVs
L-emissjonijiet tal-massa tas-CO 2 ponderati għall-fattur ta’ utilità għal vettura individwali għandhom jiġu 
kkalk olati bl-ekwazzjoni li ġejja:
MCO2 – ind,weighted ¼MCO2 – L,weighted þKind×ðM CO2 – H,weighted  – M CO2 – L,weighted ÞMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/472 26.11.2021  
fejn:
MCO2 – ind,weighted hija l-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 ponderati għall-fattur ta’ utilità għal vettura 
individwali, g/km;
MCO2 – L,weighted hija l-emissjonijiet tal-massa tas-CO 2 ponderati għall-fatt ur ta’ utilità għall-vettura L, g/km;
MCO2 – H,weighted hija l-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 ponderati għall-fatt ur ta’ utilità għall-vettura H, g/km;
Kind hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazz joni għall-vettura individwali kkunsidrata għaċ-ċiklu ta’ 
ttestjar tad-WLTP applikabbli.
4.5.5. Interpolazzjoni tal-k onsum tal-fj uwil u tal-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil għal vettur i individwali
4.5.5.1. Konsum tal-fjuwil u effiċjenza fl-użu tal-f juwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ individwali għal OVC-HEVs, 
għal NOVC-HEVs, għal NOVC-FCHVs u għal OVC-FCHVs
4.5.5.1.1. Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A:
Konsum tal-fj uwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ individwali għal OVC-HEVs u għal NOVC-HEVs
Il-konsum tal-fj uwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għal vettura individwali għandu jiġi kkalk olat 
bl-ekwazzjoni li ġejja:
FCind,CS,p ¼FCL,CS,p þKind,p×ðFC H,CS,p  – FC L,CS,pÞ
fejn:
FC ind,CS,p hija l-konsum tal-fj uwil fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ għal vettura individwali tal-per jodu 
taħt kunsiderazzjoni p skont il-pass Nru 3 tat-Tabella A8/6, l/100 km;
FC L,CS,p hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għall-vettura L tal-per jodu taħt 
kunsiderazzjoni p skont il-pass Nru 2 tat-Tabella A8/6, l/100 km;
FC H,CS,p hija l-konsum tal-fj uwil fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ għall-vettura H tal-per jodu taħt 
kunsiderazzjoni p skont il-pass Nru 2 tat-Tabella A8/6, l/100 km;
Kind, p hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazz joni għall-vettura individwali kkunsidrata għall-per jodu p;
p hija l-indiċi tal-per jodu individwali fi ħdan iċ-ċiklu ta’ ttest jar tad-WLTP applikabbli.
Il-per jodi taħt kunsiderazzjoni għandhom ikunu l-fażi baxxa, il-fażi medja, il-fażi għolja, il-fażi għolja ħafna u 
ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
4.5.5.1.2. Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1B:
Effiċjenza fl-użu tal-fju wil fil-mo dalità ta’ soste nn taċ-ċarġ individwali għal OVC-HEVs u għal NOVC-HEVs
L-eff iċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ sost enn taċ-ċarġ għal vettura individwali għandha tiġi kkalk olata 
bl-ekwazzjoni li ġejja:
FEind,CS,p ¼1
1=FE L,CS,pþK ind,p×ð1=FE H,CS,p  – 1=FE L,CS,pÞ
fejn:
FEind,CS,p hija l-konsum tal-fj uwil fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ għal vettura individwali tal-per jodu 
taħt kunsiderazzjoni p skont il-pass Nru 3 tat-Tabella A8/6, km/l;
FEL,CS,p hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għall-vettura L tal-per jodu taħt 
kunsiderazzjoni p skont il-pass Nru 2 tat-Tabella A8/6, km/l;
FEH,CS,p hija l-konsum tal-fj uwil fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ għall-vettura H tal-per jodu taħt 
kunsiderazzjoni p skont il-pass Nru 2 tat-Tabella A8/6, km/l;
Kind, p hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazz joni għall-vettura individwali kkunsidrata għall-per jodu p;
p hija l-indiċi tal-per jodu individwali fi ħdan iċ-ċiklu ta’ ttest jar tad-WLTP applikabbli.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/473  
Il-per jodi taħt kunsiderazzjoni għandhom ikunu l-fażi baxxa, il-fażi medja, il-fażi għolja u ċ-ċiklu ta’ ttestjar 
tad-WLTP applikabbli.
4.5.5.1.3. Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A:
Konsum tal-fj uwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ individwali għal OVC-FC HVs u għal NOVC-FC HVs
Il-konsum tal-fj uwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għal vettura individwali għandu jiġi kkalk olat 
bl-ekwazzjoni li ġejja:
FCind,CS,p ¼FCL,CS,p þKind,p×ðFC H,CS,p  – FC L,CS,pÞ
fejn:
FC ind,CS,p hija l-konsum tal-fj uwil fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ għal vettura individwali tal-per jodu 
taħt kunsiderazzjoni p skont il-pass Nru 6 tat-Tabella A8/7, kg/100 km;
FC L,CS,p hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għall-vettura L tal-per jodu taħt 
kunsiderazzjoni p skont il-pass Nru 5 tat-Tabella A8/7, kg/100 km;
FC H,CS,p hija l-konsum tal-fj uwil fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ għall-vettura H tal-per jodu taħt 
kunsiderazzjoni p skont il-pass Nru 5 tat-Tabella A8/7, kg/100 km;
Kind, p hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazz joni għall-vettura individwali kkunsidrata għall-per jodu p;
p hija l-indiċi tal-per jodu individwali fi ħdan iċ-ċiklu ta’ ttest jar tad-WLTP applikabbli.
Il-per jodi taħt kunsiderazzjoni għandhom ikunu l-fażi baxxa, il-fażi medja, il-fażi għolja, il-fażi għolja ħafna u 
ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
4.5.5.2. Konsum tal-fj uwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ individwali għal OVC-HEVs u għal OVC-FC HVs
Għal-Livell 1A
Il-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat għall-fattur ta’ utilità għal vettura individwali 
għandu jiġi kkalk olat bl-ekwazzjoni li ġejja:
FCind,CD ¼FCL,CDþKind×ðFC H,CD  – FC L,CDÞ
fejn:
FC ind,CD hija l-konsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat għall-fattur ta’ utilità għal 
vettura individwali, l/100 km fil-każ ta’ OVC-HEVs u kg/100 km fil-każ ta’ OVC-FC HVs;
FC L,CD hija l-konsum tal-fjuw il fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat għall-fattur ta’ utilità għall- 
vettura L, l/100 km fil-każ ta’ OVC-HEVs u kg/100 km fil-każ ta’ OVC-FC HVs;
FC H,CD hija l-konsum tal-fjuw il fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat għall-fattur ta’ utilità għall- 
vettura H, l/100 km fil-każ ta’ OVC-HEVs u kg/100 km fil-każ ta’ OVC-FC HVs;
Kind hija l-koeffiċjent ta’ interpolazz joni għall-vettura individwali kkunsidrata għaċ-ċiklu ta’ ttestjar 
tad-WLTP applikabbli.
Għal-Livell 1B
L-eff iċjenza fl-użu tal-fj uwil fil-mo dalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għal vettura individwali għandha tiġi kkalk olata 
bl-ekwazzjoni li ġejja:
FEind,CD ¼1
1=FE L,CDþK ind,p×ð1=FE H,CD  – 1=FE L,CDÞ
fejn:
FEind,CD hija l-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għal vettura individwali, km/l;
FEL,CD hija l-eff iċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għall-vettura L, km/l;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/474 26.11.2021  
FEH,CD hija l-eff iċjenza fl-użu tal-fjuwil fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għall-vettura H, km/l;
Kind hija l-koeffiċjent ta’ interpolazz joni għall-vettura individwali kkunsidrata għaċ-ċiklu ta’ ttestjar 
tad-WLTP applikabbli.
4.5.5.3. Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A;
Konsum tal-fj uwil ponderat għall-fatt ur ta’ utilità individwali għal OVC-HEVs u OVC-FCHVs
Il-konsum tal-fjuwil ponderat għall-fattur ta’ utilità għal vettura individwali għandu jiġi kkalk olat 
bl-ekwazzjoni li ġejja:
FCind,weighted ¼FCL,weighted þKind×ðFC H,weighted  – FC L,weighted Þ
fejn:
FC ind,weighted hija l-konsum tal-fjuwil ponderat għall-fattur ta’ utilità għal vettura individwali, l/100 km fil- 
każ ta’ OVC-HEVs u kg/100 km fil-każ ta’ OVC-FC HVs;
FC L,weighted hija l-konsum tal-fj uwil ponderat għall-fattur ta’ utilità għall-vettura L, l/100 km fil-każ ta’ 
OVC-HEVs u kg/100 km fil-każ ta’ OVC-FC HVs;
FC H,weighted hija l-konsum tal-fjuwil ponderat għall-fattur ta’ utilità għall-vettura H, l/100 km fil-każ ta’ 
OVC-HEVs u kg/100 km fil-każ ta’ OVC-FC HVs;
Kind hija l-koeffiċjent ta’ interpolazz joni għall-vettura individwali kkunsidrata għaċ-ċiklu ta’ ttestjar 
tad-WLTP applikabbli.
4.5.6. Interpolazzjoni tal-k onsum ta’ enerġija elettr ika għal vettur i individwali
4.5.6.1. Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A
Konsum ta’ enerġi ja elettr ika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat għall-fattur ta’ utilità individwali fuq 
il-bażi tal-enerġija elettr ika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHVs
Il-konsum ta’ enerġi ja elettr ika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat għall-fattur ta’ utilità fuq il-bażi tal- 
enerġi ja elettr ika ċċarġjata mill-ġdid għal vettura individwali għandu jiġi kkalk olat bl-ekwazzjoni li ġejja:
EC AC – ind,CD ¼EC AC – L,CD þKind×ðEC AC – H,CD  – EC AC – L,CD Þ
fejn:
EC AC – ind,CD hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat għall-fattur ta’ 
utilità fuq il-bażi tal-enerġija elettr ika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns għal vettura individwali, 
Wh/km;
EC AC – L,CD hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat għall-fattur ta’ 
utilità fuq il-bażi tal-enerġija elettr ika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns għall-vettura L, Wh/km;
EC AC – H,CD hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ponderat għall-fattur ta’ 
utilità fuq il-bażi tal-enerġija elettr ika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns għall-vettura H, Wh/km;
Kind hija l-koeffiċjent ta’ interpolazz joni għall-vettura individwali kkunsidrata għaċ-ċiklu ta’ ttestjar 
tad-WLTP applikabbli.
4.5.6.2. Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A;
Konsum ta’ enerġi ja elettr ika ponderat għall-fattur ta’ utilità individwali fuq il-bażi tal-enerġija elettr ika 
ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns għal OVC-HEVs u għal OVC-FC HVs
Il-konsum ta’ enerġija elettr ika ponderat għall-fattur ta’ utilità fuq il-bażi tal-enerġija elettr ika ċċarġjata mill- 
ġdid mill-mejns għal vettura individwali għandu jiġi kkalk olat bl-ekwazzjoni li ġejja:
EC AC – ind,weighted ¼EC AC – L,weighted þKind×ðEC AC – H,weighted  – EC AC – L,weighted ÞMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/475  
fejn:
EC AC – ind,weighted hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika ponderat għall-fattur ta’ utilità fuq il-bażi tal-enerġija 
elettr ika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns għal vettura individwali, Wh/km;
EC AC – L,weighted hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika ponderat għall-fattur ta’ utilità fuq il-bażi tal-enerġija 
elettr ika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns għall-vettura L, Wh/km;
EC AC – H,weighted hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika ponderat għall-fattur ta’ utilità fuq il-bażi tal-enerġija 
elettr ika ċċarġjata mill-ġdid mill-mejns għall-vettura H, Wh/km;
Kind hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazz joni għall-vettura individwali kkunsidrata għaċ-ċiklu ta’ 
ttestjar tad-WLTP applikabbli.
4.5.6.3. Konsum individwali ta’ enerġi ja elettr ika għal OVC-HEVs, għal OVC-FC HVs u għal PEVs
Il-konsum tal-enerġija elettr ika għal vettura individwali skont il-paragrafu 4.3.3 ta’ dan l-anness fil-każ ta’ 
OVC-HEVs u skont il-paragrafu 4.3.4 ta’ dan l-anness fil-każ ta’ PEVs għandu jiġi kkalk olat bl-ekwazzjoni li 
ġejja:
EC ind,p¼EC L,pþKind,p×ðEC H,p – EC L,pÞ
fejn:
EC ind,p hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika għal vettura individwali għall-per jodu taħt kunsiderazzjoni 
p, Wh/km;
EC L,p hija l-konsum ta’ enerġi ja elettr ika għall-vettura L għall-per jodu taħt kunsiderazzjoni p, 
Wh/km;
EC H,p hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika għall-vettura H għall-per jodu taħt kunsiderazzjoni p, 
Wh/km;
Kind,p hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazz joni għall-vettura individwali kkunsidrata għall-per jodu p;
p hija l-indiċi tal-per jodu individwali fi ħdan iċ-ċiklu ta’ ttest jar applikabbli.
Għal-Livell 1A;
Il-per jodi taħt kunsiderazzjoni għandhom ikunu l-faż i baxxa, il-fażi medja, il-fażi għolja, il-fażi għolja ħafna, 
iċ-ċiklu ta’ ttest jar tad-WLTP f’belt applikabbli u ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
Għal-Livell 1B;
Il-per jodi taħt kunsiderazzjoni għandhom ikunu l-fażi baxxa, il-fażi medja, il-fażi għolja u ċ-ċiklu ta’ ttestjar 
tad-WLTP applikabbli.
4.5.7. Interpolazzjoni tal-awt onomij a elettr ika għal vettur i individwali
4.5.7.1. Awtonomi ja totalment elettr ika individwali għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHVs
Jekk ikun issodisf at il-kr iterju
jAER L
RCDA,L – AER H
RCDA,Hj≤0:1
fejn:
AER L hija l-awtonomi ja totalm ent elettr ika tal-vettura L għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli, 
km;
AER H hija l-awt onomij a totalment elettr ika tal-vettura H għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP 
applikabbli, km;
RCDA,L hija l-awt onomij a attwali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ tal-vettura L, km;
RCDA,H hija l-awt onomij a attwali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ tal-vettura H, km;
li ġej, l-awtonomi ja totalment elettr ika għal vettura individwali għandha tiġi kkalk olata bl-ekwazzjoni li ġejja:
AER ind,p¼AER L,pþKind,p×ðAER H,p – AER L,pÞMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/476 26.11.2021  
fejn:
AER ind,p hija l-awt onomij a totalm ent elettr ika għal vettura individwali għall-per jodu taħt kunsiderazzjoni 
p, km;
AER L,p hija l-awt onomij a totalme nt elettr ika għall-vettura L għall-per jodu taħt kunsiderazzjoni p, km;
AER H,p hija l-awt onomij a totalme nt elettr ika għall-vettura H għall-per jodu taħt kunsiderazzjoni p, km;
Kind,p hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazz joni għall-vettura individwali kkunsidrata għall-per jodu p;
p hija l-indiċi tal-per jodu individwali fi ħdan iċ-ċiklu ta’ ttest jar applikabbli.
Għal-Livell 1A
Il-per jodi taħt kunsiderazzjoni għandhom ikunu ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli u ċ-ċiklu ta’ 
ttestjar tad-WLTP applikabbli.
Għal-Livell 1B
Il-per jodi taħt kunsiderazzjoni għandhom ikunu ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
Jekk ma jkunx issodisf at il-kr iterju ddefinit f’dan il-paragrafu, l-AER iddeter minata għall-vettura H tkun 
applikabbli għall-vettur i kollha fi ħdan il-familja ta’ interpolazz joni.
4.5.7.2. Awtonomi ja purament elettr ika individwali għall-PEVs
L-awt onomija purament elettr ika għal vettura individwali għandha tiġi kkalk olata bl-ekwazzjoni li ġejja:
PER ind,p¼PER L,pþKind,p×ðPER H,p – PER L,pÞ
fejn:
PER ind,p hija l-awt onomij a purament elettr ika għal vettura individwali għall-per jodu taħt kunsiderazzjoni 
p, km;
PER L,p hija l-awt onomij a purament elettr ika għall-vettura L għall-per jodu taħt kunsiderazzjoni p, km;
PER H,p hija l-awt onomij a purament elettr ika għall-vettura H għall-per jodu taħt kunsiderazzjoni p, km;
Kind,p hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazz joni għall-vettura individwali kkunsidrata għall-per jodu p;
p hija l-indiċi tal-per jodu individwali fi ħdan iċ-ċiklu ta’ ttest jar applikabbli.
Għal-Livell 1A;
Il-per jodi taħt kunsiderazzjoni għandhom ikunu l-faż i baxxa, il-fażi medja, il-fażi għolja, il-fażi għolja ħafna, 
iċ-ċiklu ta’ ttest jar tad-WLTP f’belt applikabbli u ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
Għal-Livell 1B;
Il-per jodi taħt kunsiderazzjoni għandhom ikunu ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
4.5.7.3. Awtonomi ja totalment elettr ika ekwivalenti individwali għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHVs
L-awt onomija totalme nt elettr ika ekwivalenti għal vettura individwali għandha tiġi kkalk olata bl-ekwazzjoni li 
ġejja:
EAER ind,p¼EAER L,pþKind,p×ðEAER H,p – EAER L,pÞ
fejn:
EAER ind,p hija l-awt onomij a totalme nt elettr ika ekwivalenti għal vettura individwali għall-per jodu taħt 
kunsiderazzjoni p, km;
EAER L,p hija l-awtonomi ja totalment elettr ika ekwivalenti għall-vettura L għall-per jodu taħt 
kunsiderazzjoni p, km;
EAER H,p hija l-awtonomi ja totalme nt elettr ika ekwivalenti għall-vettura H għall-per jodu taħt 
kunsiderazzjoni p, km;
Kind,p hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazz joni għall-vettura individwali kkunsidrata għall-per jodu p;
p hija l-indiċi tal-per jodu individwali fi ħdan iċ-ċiklu ta’ ttest jar applikabbli.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/477  
Għal-Livell 1A;
Il-per jodi taħt kunsiderazzjoni għandhom ikunu l-faż i baxxa, il-fażi medja, il-fażi għolja, il-fażi għolja ħafna, 
iċ-ċiklu ta’ ttest jar tad-WLTP f’belt applikabbli u ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
Għal-Livell 1B;
Il-per jodi taħt kunsiderazzjoni għandhom ikunu ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
4.5.8. Aġġustament tal-valur i
Il-valur individwali tal-EAER iddet erminat skont il-paragrafu 4.5.7.3 ta’ dan l-anness jista’ jitnaqqas mill- 
manifat tur. F’każiji et bħal dawn:
Il-valur i tal-f ażi tal-EAER għandhom jitnaqqsu bil-proporzjon tal-valur tal-EAER imnaqqas diviż bil-valur tal- 
EAER ikkalk olat. Dan ma għandux jikkum pensa għall-elementi tekniċi li b’mod effettiv jirrikjedu li vettura tiġi 
eskluża mill-f amilja ta’ interpolazz joni.
4.6. Proċedura gradwali għall-kalk olu tar-riżultati finali tat-te stijiet ta’ OVC-HEVs
Minbar ra l-proċedura gradwali għall-kalk olu tar-riżultati finali tat-te stijiet fil-modalità ta’ sost enn taċ-ċarġ 
għall-k ompost i tal-emissjoni jiet gassużi skont il-paragrafu 4.1.1.1 ta’ dan l-anness u għall-k onsum tal-fjuwil u 
għall-effiċjenza fl-użu tal-fjuwil skont il-paragrafu 4.2.1.1 ta’ dan l-anness, il-paragrafi 4.6.1 u 4.6.2 ta’ dan 
l-anness jiddeskr ivu l-kalk olu gradwali tar-riżultati finali tat-te stijiet fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ kif ukoll 
ir-riżultati finali ponderati tat-tes tijiet fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ u fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ.
4.6.1. Proċedura gradwali għall-kalk olu tar-riżultati finali tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għal OVC- 
HEVs
Ir-riżultati għandhom jiġu kkalk olati fl-ordni deskr itt fit-Tabella A8/8. Ir-riżultati applikabbli kollha fil- 
kolonna “Output” għandhom jiġu rreġistrati. Il-kolonna “Proċess” tiddeskr ivi l-paragraf i li għandhom 
jintużaw għall-kalk olu jew fiha kalk oli oħrajn.
Għall-fini tat-Tabella A8/8, tintuża n-nomenklatura li ġejja fl-ekwazzjonij iet u r-riżultati:
c ċiklu ta’ ttestjar applikabbli sħiħ;
p kull fażi taċ-ċiklu applikabbli; għall-fini tal-kalk olu tal-EAER city (kif applikabbli), p għandha 
tirrappreżenta ċ-ċiklu ta’ sewqan f’belt ;
i komponent tal-emissjoni jiet tal-kr iterji applikabbli;
CS sostenn taċ-ċarġ;
CO 2 emissjoni jiet tal-massa tas-C O2.
Tabella A8/8
Kalkolu tal-valur i finali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ (FE applik abbli għal-Liv ell 1B biss) 
Pass Nru Sors Input Proċess Output
1 Anness B8 Riżultati tat-test fil- 
modalità ta’ tnaqqis 
taċ-ċarġIr-riżultati mkejla skont l-Appendiċi 3 ta’ 
dan l-anness, ikkalk olati minn qabel skont 
il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness.ΔE REESS,j , Wh;
dj, km;
Enerġij a elettr ika ċċarġjata mill-ġdid skont 
il-paragrafu 3.2.4.6 ta’ dan l-anness.EAC, Wh;
Enerġij a taċ-ċiklu skont il-paragrafu 5 tal- 
Anness B7.Ecycle, Ws;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/478 26.11.2021  
Pass Nru Sors Input Proċess Output
L-emissjonijiet tal-massa tas-C O2 skont 
il-paragrafu 3.2.1 tal-Anness B7.MCO2,CD,j , g/km;
Il-massa tal-k ompost tal-emissjoni gassuża 
i skont il-paragrafu 4.1.3.1 tal-Anness B8.Mi,CD,j, g/km;
L-awtonomi ja tota lment elettr ika 
ddetermin ata skont il-paragrafu 4.4.1.1 ta’ 
dan l-anness.AER, km;
Jista’ jkun meħtieġ il-koeffiċjent ta’ 
korrezzjoni tal-emissjoni jiet tal-massa 
tas-C O2 KCO2 skont l-Appendiċi 2 ta’ dan 
l-anness.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test. KCO2,
(g/km)/(Wh/km).
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output (għajr ta’ KCO2) 
ikun disponibbli għall-vettur i H, L u, jekk 
applikabbli, M.
Għal-Livell 1A
Anness B8Enerġij a tal-batte rija li tista’ tintuża skont 
il-paragrafu 4.4.1.2.2 ta’ dan l-anness.UBE city, Wh;
F’każ li jkun instaq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad- 
WLTC f’belt applikabbli: l-awtonomi ja 
totalment elettr ika f’belt skont il-paragrafu 
4.4.1.2.1 ta’ dan l-anness.AER city, km.
Emissjoniji et tan-numr u ta’ partikoli (jekk 
applikabbli) skont il-paragrafu 4 tal- 
Anness B7.PN CD,j, partikoli għal 
kull kilometr u;
L-emissjonijiet tal-mat erja partikolata 
skont il-paragrafu 4 tal-Anness B7.PM CD,c, mg/km;
2 Output tal-pass 1 ΔE REESS,j , Wh;
Ecycle, Ws.Kalk olu tat-tibdil relattiv fl-enerġij a 
elettr ika għal kull ċiklu skont il-paragrafu 
3.2.4.5.2 ta’ dan l-anness.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test u 
kull ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għall-vettur i H, L u, jekk applikabbli, M.REEC i.
3 Output tal-pass 2 REEC i. Determinazzjoni taċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni 
u ta’ konferma skont il-paragrafu 3.2.4.4 
ta’ dan l-anness.nveh;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/479  
Pass Nru Sors Input Proċess Output
F’każ li jkun hemm disponibbli aktar minn 
test wieħed fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ 
għal vettura waħda, għall-fini tal-kalk olu 
tal-medja, kull test għandu jkollu l-istess 
numr u ta’ ċikli ta’ tranżizzjoni nveh.
Determinazzjoni tal-awt onomij a taċ-ċiklu 
fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont 
il-paragrafu 4.4.3 ta’ dan l-anness.RCDC; km.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għall-vettur i H, L u, jekk applikabbli, M.
4 Output tal-pass 3 nveh; F’każ li jintuża l-metod u ta’ 
interpolazz joni, għandu jiġi ddete rminat 
iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni għall-vettur i H, L u, 
jekk applikabbli, M.
Ivver ifika jekk il-kr iterju ta’ 
interpolazz joni skont il-paragrafu 
6.3.2.2. (d) ta’ dan ir-Regolament huwiex 
issodisfat .nveh,L;
nveh,H ;
jekk applikabbli
nveh,M.
Għal- 
Livell 1A
5Output tal-pass 1 Mi,CD,j, g/km;
PM CD,c, mg/km;
PN CD,j, partikoli għal 
kull kilometr u.Kalk olu tal-valur i kkombinati għall- 
emissjoni jiet għaċ-ċikli ta’ nveh; F’każ li jiġi 
applikat il-met odu ta’ interpolazz joni, 
għandhom jintużaw iċ-ċikli ta’ nveh,L għal 
ċikli ta’ nveh,H u għal ċikli ta’ nveh,M , jekk 
applikabbli.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għall-vettur i H, L u, jekk applikabbli, M.Mi,CD,c , g/km;
PM CD,c, mg/km;
PN CD,c, partikoli 
għal kull kilometr u.
Għal- 
Livell 1A
6Output tal-pass 5 Mi,CD,c , g/km;
PM CD,c, mg/km;
PN CD,c, partikoli għal 
kull kilometr u.Kalk olu tal-medja tal-emissjonijiet tat- 
testi jiet għal kull ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP 
applikabbli fit-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ 
tnaqqis taċ-ċarġ u ċċekkja bil-limiti skont 
it-Tabella A6/2 tal-Anness B6.Mi,CD,c,ave , g/km;
PM CD,c,ave , mg/km;
PN CD,c,ave , partikoli 
għal kull kilometr u.
Għal- 
Livell 1A
7Output tal-pass 1 ΔE REESS,j , Wh;
dj, km;
UBE city, Wh.F’każ li AER city tiġi dder ivata mit-test tat- 
Tip 1 billi jinstaqu ċ-ċikli ta’ ttestjar tad- 
WLTP applikabbli, il-valur għandu jiġi 
kkalk olat skont il-paragrafu 4.4.1.2.2 ta’ 
dan l-anness.
Fil-każ ta’ aktar minn test wieħed,
ncity,pe għandha tkun ugwali għal kull test.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test.
Kalk olu tal-medja ta’ AER city.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għall-vettur i H, L u, jekk applikabbli, M.AER city, km;
AER city,ave, km.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/480 26.11.2021  
Pass Nru Sors Input Proċess Output
Għal- 
Livell 1A
8Output tal-pass 1 dj, km; Kalk olu tal-UF speċifi ku għall-fażi u 
speċifi ku għaċ-ċiklu.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għall-vettur i H, L u, jekk applikabbli, M.UF phase,j ;
UF cycle,c.
Output tal-pass 3 nveh;
Output tal-pass 4 nveh,L;
Għal- 
Livell 1A
9Output tal-pass 1 ΔE REESS,j , Wh;
dj, km;
EAC, Wh;Kalk olu tal-k onsum ta’ enerġija elettr ika 
bbażat fuq l-enerġija ċċarġjata mill-ġdid 
skont il-paragrafi 4.3.1 ta’ dan l-anness.
Fil-każ ta’ interpolazzjoni, għandhom 
jintużaw iċ-ċikli ta’ nveh,L. Għalhekk, 
minħabba l-korrezzjoni meħtieġa tal- 
emissjoni jiet tal-massa tas-C O2, il-konsum 
ta’ enerġija elettr ika taċ-ċiklu ta’ konferm a 
u tal-f ażijiet tiegħu għandu jiġi ssettjat għal 
żero.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għall-vettur i H, L u, jekk applikabbli, M.EC AC,CD, Wh/km;
Output tal-pass 3 nveh;
Output tal-pass 4 nveh,L;
Output tal-pass 8 UF phase,j ;
10 Output tal-pass 1 MCO2,CD,j , g/km;
KCO2,  
(g/km)/(Wh/km);
ΔE REESS,j , Wh;
dj, km;
nveh;
nveh,L;
UF phase,j .Kalk olu tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 
fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont 
il-paragrafu 4.1.2 ta’ dan l-anness.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, għandhom jintużaw 
iċ-ċikli ta’ nveh,L. B’referenza għall- 
paragrafu 4.1.2 ta’ dan l-anness, iċ-ċiklu ta’ 
konferm a għandu jiġi kkoreġut skont 
l-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għall-vettur i H, L u, jekk applikabbli, M.MCO2,CD , g/km;
Output tal-pass 3 dj, km;
Output tal-pass 4 nveh;
Output tal-pass 8 nveh,L;
UF phase,j .
11 Output tal-pass 1 MCO2,CD,j , g/km;
Mi,CD,j, g/km;
KCO2,  
(g/km)/(Wh/km).
nveh;
nveh,L;
UF phase,j ;Kalkolu tal-k onsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ 
tnaqqis taċ-ċarġ u tal-eff iċjenza fl-użu tal- 
fjuwi l skont il-paragrafu 4.2.2 ta’ dan l-anness.
F’każ li jiġi applikat il-metodu ta’ 
interp olazzjoni, għandhom jintuża w iċ-ċikli 
ta’ nveh,L. B’referenza għall-paragrafu 4.1.2 ta’ 
dan l-anness, MCO2,CD,j taċ-ċiklu ta’ konferm a 
għandha tiġi kkoreġuta skont l-Appendiċi 2 
ta’ dan l-anness.Għal-Livell 1A,
FC CD,j, l/100 km;
FC CD, l/100 km.
Għal-Livell 1B,
FECD, km/l.
Output tal-pass 3 nveh;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/481  
Pass Nru Sors Input Proċess Output
Għal-Livell 1A, il-konsum tal-f juwil 
speċifi ku għall-fażi FC CD,j għandu jiġi 
kkalk olat bl-użu tal-emissjonijiet tal- 
massa tas-C O2 ikkoreġuti skont 
il-paragrafu 6 tal-Anness B7.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għall-vettur i H, L u, jekk applikabbli, M.Output tal-pass 4 nveh,L;
Output tal-pass 8 UF phase,j ;
12 Output tal-pass 1 ΔE REESS,j , Wh;
dj, km;Jekk applikabbli, il-kalk olu tal-k onsum ta’ 
enerġija elettr ika mill-ewwel ċiklu ta’ 
ttest jar tad-WLTP applikabbli kif deskr itt 
fl-Appendiċi 8, il-Paragrafu 2.1 ta’ dan 
l-anness.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għall-vettur i H, L u, jekk applikabbli, M.EC DC,CD,firs t, Wh/km
13 Output tal-pass 9 EC AC,CD, Wh/km; Kalk olu tal-medja tat-testi jiet għal kull 
vettura.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għal kull vettura H, L u, jekk applikabbli, M.Jekk applikabbli:
EC DC,CD,firs t,ave,  
Wh/km
Għal-Livell 1A,
EC AC,CD,ave , Wh/km;
MCO2,CD,a ve, g/km;
FC CD,ave , l/100 km;
Għal-Livell 1B,
FECD,ave , km/l.Output tal-pass 10 MCO2,CD , g/km;
Output tal-pass 11 FC CD, l/100 km;
FECD, km/l.
Output tal-pass 12 Jekk applikabbli:
EC DC,CD,firs t, Wh/km.
14 Output tal-pass 13 EC AC,CD,ave , Wh/km;
MCO2,CD,a ve, g/km.
FECD,ave , km/l.Dikjarazzjoni tal-k onsum ta’ enerġija 
elettr ika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, 
tal-effi ċjenza fl-użu tal-fj uwil u tal- 
emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 għal kull 
vettura.
Kalk olu ta’ EC AC,weighted skont il-paragrafu 
4.3.2 ta’ dan l-anness.. Għal-Livell 1A,
EC AC,CD,declared ,  
Wh/km;
EC AC,weighted ,  
Wh/km;
MCO2,CD,declared ,  
g/km.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għal kull vettura H, L u, jekk applikabbli, M.Għal-Livell 1B,
FECD,declared , km/l
15 Output tal-pass 13 EC AC,CD,ave , Wh/km;
Jekk applikabbli:
EC DC,CD,firs t,ave,  
Wh/km;Jekk applikabbli:
Aġġustament tal-k onsum tal-enerġija 
elettr ika għall-f ini tas-C OP kif deskr itt fil- 
paragrafu 2.1 tal-Appendiċi 8 ta’ dan 
l-anness.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għal kull vettura H, L u, jekk applikabbli, M.EC DC,CD,COP ,  
Wh/km;
Output tal-pass 14 EC AC,CD,declared ,  
Wh/km;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/482 26.11.2021  
Pass Nru Sors Input Proċess Output
16
Ir-riżultat 
tal- 
familja ta’ 
interpo-
lazzjoni.
Jekk ma 
jiġix 
applikat 
il-met odu 
ta’ 
interpo-
lazzjoni, 
il-pass 
Nru 17 
ma jkunx 
meħtieġ u 
l-output 
ta’ dan 
il-pass 
ikun 
ir-riżultat 
finali.Output tal-pass 15 Jekk applikabbli: 
EC DC,CD,COP , Wh/km;F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, għandu jsir 
arroton dament interm edju skont 
il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
MCO2,CD għandha tiġi arroton data għat- 
tieni pożizzjoni deċimali.Jekk applikabbli: 
EC DC,CD,COP ,final,  
Wh/km;
Għal-Livell 1A, 
EC AC,CD,final ,  
Wh/km;
MCO2,CD,final , g/km;
EC AC,weighted,final ,  
Wh/km;
FC CD,final , l/100 km;Output tal-pass 14 EC AC,CD,declared ,  
Wh/km;
EC AC,weighted, Wh/km;
FECD,declared , km/l;
MCO2,CD,declared , g/km.
Output tal-pass 13 FC CD,ave , l/100 km; EC AC,CD,final u EC AC,weighted,final għandhom 
jiġu arroton dati għall-ewwel pożizzjoni 
deċimali.
Jekk applikabbli:
EC DC,CD,COP għandha tiġi arrotondata għall- 
ewwel pożizzjoni deċimali.
FC CD u FECD għandhom jiġu arrotondati 
għat-tielet pożizzjoni deċimali.
L-ou tput huwa disponibbli għall-vettur i H 
u għall-vettura L u, jekk applikabbli, għall- 
vettura M.
F’każ li l-metodu ta’ interpolazz joni ma 
jiġix applikat, għandu jiġi applikat 
l-arrotondament finali skont il-paragrafu 
6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
EC AC,CD, EC AC,weighted u MCO2,CD għandhom 
jiġu arroton dati għall-eqreb numr u sħiħ.
Jekk applikabbli:
EC DC,CD,COP għandha tiġi arrotondata għall- 
eqreb numr u sħiħ.
FC CD u FECD għandhom jiġu arrotondati 
għall-ewwel pożizzjoni deċimali.Għal-Livell 1B,
FECD,final , km/l;
17
Riżultat 
ta’ vettura 
individ -
wali.
Riżultat 
finali tat- 
testi jiet.Output tal-pass 16 Jekk applikabbli: 
EC DC,CD,COP ,final,  
Wh/km;
EC AC,CD,final , Wh/km;
MCO2,CD,final , g/km;
EC AC,weighted,final ,  
Wh/km;
FC CD,final , l/100 km; 
FECD,final , km/l;L-inter polazzjoni tal-valur i individwali 
bbażata fuq l-input mill-vettur i H u L u, 
jekk applikabbli, mill-vettura M.
Għandu jsir tqar rib finali tal-valur i tal- 
vettura individwali skont il-paragrafu 
6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
EC AC,CD, EC AC,weighted u MCO2,CD għandhom 
jiġu arroton dati għall-eqreb numr u sħiħ.
Jekk applikabbli:
EC DC,CD,COP għandha tiġi arrotondata għall- 
eqreb numr u sħiħ.
FC CD għandha tiġi arroton data għall- 
ewwel pożizzjoni deċimali.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull 
vettura individwali.Jekk applikabbli: 
EC DC,CD,COP ,ind,  
Wh/km;
Għal-Livell 1A,
EC AC,CD,ind , Wh/km;
MCO2,CD,ind , g/km;
EC AC,weighted,ind ,  
Wh/km;
FC CD,ind , l/100 km;
Għal-Livell 1B,
FECD,ind , km/l;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/483  
4.6.2. Proċedura gradwali għall-kalk olu tar-riżultati tat-testi jiet finali ponderati fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ u fil- 
modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ tat-test tat-Tip 1 għal OVC-HEVs
Ir-riżultati għandhom jiġu kkalk olati fl-ordni deskr itt fit-Tabella A8/9. Ir-riżultati applikabbli kollha fil- 
kolonna “Output” għandhom jiġu rreġistrati. Il-kolonna “Proċess” tiddeskr ivi l-paragraf i li għandhom 
jintużaw għall-kalk olu jew fiha kalk oli oħrajn.
Għall-fini ta’ din it-tabella, tintuża n-nomenklatura li ġejja fl-ekwazzjonijiet u r-riżultati:
c il-per jodu taħt kunsiderazzjoni huwa ċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli sħiħ;
p kull fażi taċ-ċiklu applikabbli; għall-fini tal-kalk olu tal-EAER city (kif applikabbli), p għandha 
tirrappreżenta ċ-ċiklu ta’ sewqan f’belt ;
i komponent tal-emissjoni jiet tal-kr iterji applikabbli (ħlief għas-CO 2);
j indiċi għall-per jodu taħt kunsiderazzjoni;
CS sostenn taċ-ċarġ;
CD tnaqqis taċ-ċarġ;
CO 2 emissjoni jiet tal-massa tas-C O2;
REESS Sistema Rikar ikabbli ta’ Ħżin tal-Enerġija Elettr ika.
Tabella A8/9
Kalkolu tal-valu ri ponderati finali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ u fil-modalità ta’ sost enn taċ-ċarġ (FE 
applikabbli għal-Liv ell 1B biss) 
Pass Nru Sors Input Proċess Output
1 Output tal-pass 1,  
Tabella A8/8Mi,CD,j, g/km;
PN CD,j, partikoli għal 
kull kilometr u;
PM CD,c, mg/km;
MCO2,CD,j , g/km;
ΔE REESS,j , Wh;
dj, km;
AER, km;
EAC, Wh;Input mill-proċessar ta’ wara tas-CD u 
tas-CS.MCO2,CD,j , g/km;
AER, km;
EAC, Wh;
MCO2,CS,declared ,  
g/km;
MCO2,CD,declared ,  
g/km;
MCO2,CD,a ve, g/km;
Għal-Livell 1A
Mi,CD,j, g/km;
PN CD,j, partikoli għal 
kull kilometr u;
PM CD,c, mg/km;
ΔE REESS,j , Wh;
dj, km;
AER city,ave, km;
nveh;
RCDC, km;
nveh,L;
nveh,H ;
UF phase,j ;
UF cycle,c;
Mi,CS,c,6 , g/km;
MCO2,CS ,pOutput tal-pass 7,  
Tabella A8/8AER city,ave, km;
Output tal-pass 3,  
Tabella A8/8nveh;
RCDC, km;
Output tal-pass 4,  
Tabella A8/8nveh,L;
nveh,H ;
Output tal-pass 8,  
Tabella A8/8UF phase,j ;
UF cycle,c;
Output tal-pass 6,  
Tabella A8/5Mi,CS,c,6 , g/km;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/484 26.11.2021  
Pass Nru Sors Input Proċess Output
Output tal-pass 7,  
Tabella A8/5MCO2,CS,declared , g/km;
MCO2,CS ,pL-ou tput fil-każ ta’ CD huwa disponibbli 
għal kull test ta’ CD. L-output fil-każ ta’ CS 
huwa disponibbli darba minħabba l-valur i 
medji tat-t est ta’ CS.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output (għajr ta’ KCO2) 
ikun disponibbli għall-vettur i H, L u, jekk 
applikabbli, M.
Il-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni tal- 
emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2 KCO2 jista’ 
jkun meħtieġ skont l-Appendiċi 2 ta’ dan 
l-anness.KCO2,
(g/km)/(Wh/km).
Output tal-pass 
14, Tabella A8/8MCO2,CD,declared , g/km;
Output tal-pass 
13, Tabella A8/8MCO2,CD,a ve, g/km;
KCO2,
(g/km)/(Wh/km).
Għal- 
Livell 1A
2Output tal-pass 1 Mi,CD,j, g/km;
PN CD,j, partikoli għal 
kull kilometr u;
PM CD,c, mg/km;
nveh;
nveh,L;
UF phase,j ;
UF cycle,c;
Mi,CS,c,6 , g/km;Kalk olu tal-k ompost i tal-emissjoni jiet 
ponderati (għajr MCO2 ,weighted ) skont 
il-paragrafi 4.1.3.1 sa 4.1.3.3 inklużi f’dan 
l-anness.
Rimarka:
Mi,CS,c,6 tinkludi PN CS,c u PM CS,c.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test ta’ 
CD.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għal kull vettura L, H u, jekk applikabbli, M.Mi,weighted , g/km;
PN weighted , partikoli 
għal kull kilometr u;
PM weighted , mg/km;
3 Output tal-pass 1 MCO2,CD,j , g/km;
ΔE REESS,j , Wh;
dj, km;
nveh;
RCDC, km
MCO2,CS,declared , g/km;
MCO2,CS ,pKalk olu tal-awt onomij a totalment elettr ika 
ekwivalenti skont il-paragrafi 4.4.4.1 
u 4.4.4.2 ta’ dan l-anness, u l-awt onomij a 
attwali fil-modalit à ta’ tnaqqis taċ-ċarġ 
skont il-paragrafu 4.4.5 ta’ dan l-anness.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test ta’ 
CD.
RCDA għandha tiġi arrotondata skont 
il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament 
għall-eqreb numr u sħiħ.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għal kull vettura L, H u, jekk applikabbli, M.EAER, km;
EAER p, km;
RCDA, km.
4 Output tal-pass 1 AER, km; L-ou tput huwa disponibbli għal kull test ta’ 
CD.Id-disponibbiltà tal- 
interpolazz joni tal- 
AER.
Output tal-pass 3 RCDA, km. F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, ivver ifika d-disponibbiltà 
tal-interpolazz joni tal-AER bejn il-vettur i 
H, L u, jekk applikabbli, M skont 
il-paragrafu 4.5.7.1 ta’ dan l-anness.
Jekk jintuża l-metodu ta’ interpolazz joni, 
kull test għandu jissodisfa r-rekwiżit.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/485  
Pass Nru Sors Input Proċess Output
5
Ir-riżultat 
tal- 
familja ta’ 
interpo-
lazzjoni.
Jekk ma 
jiġix 
applikat 
il-met odu 
ta’ 
interpo-
lazzjoni, 
il-pass 
Nru 9 ma 
jkunx 
meħtieġ u 
l-output 
ta’ dan 
il-pass 
ikun 
ir-riżultat 
finali.Output tal-pass 1 AER, km. Kalk olu tal-medja tal-AER u dikjarazzjoni 
tal-AER.
L-AER iddikjarata għandha tiġi 
arroton data skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ 
dan ir-Regolament għan-numr u ta’ 
pożizzjonijie t deċimali speċifikat fit- 
Tabella A6/1 tal-Anness B6.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni u jiġi ssodisfat il-kr iterju 
tad-disponibbiltà tal-interpolazz joni tal- 
AER, l-AER għandha tiġi arrotondata 
skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan 
ir-Regolament għall-ewwel pożizzjoni 
deċimali.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull 
vettura H u L u, jekk applikabbli, għall- 
vettura M.
Jekk jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni iżda l-kriterju ma jiġix 
issodisfat , l-AER tal-vettura H għandha tiġi 
applikata għall-fam ilja ta’ interpolazzjoni 
kollha u għandha tiġi arroton data skont 
il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament 
għall-eqreb numr u sħiħ.
F’każ li l-metodu ta’ interpolazz joni ma 
jiġix applikat, l-AER għandha tiġi 
arroton data skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ 
dan ir-Regolament għall-eqreb numr u 
sħiħ.AER ave, km;
Għal-Livell 1A
AER dec, km.
Għal- 
Livell 1A,
6Output tal-pass 1 Mi,CD,j, g/km;
MCO2,CD,j , g/km;
nveh;
nveh,L;
UF phase,j ;
Mi,CS,c,6 , g/km;
MCO2,CS,declared , g/km.
MCO2,CD,declared , g/km;
MCO2,CD,a ve, g/km;Kalk olu tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 
ponderati u tal-k onsum tal-fj uwil skont 
il-paragrafi 4.1.3.1 u 4.2.3 ta’ dan l-anness.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test ta’ 
CD.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, għandhom jintużaw 
iċ-ċikli ta’ nveh,L. B’referenza għall- 
paragrafu 4.1.2 ta’ dan l-anness, MCO2,CD,j 
taċ-ċiklu ta’ konferm a għandha tiġi 
kkoreġuta skont l-Appendiċi 2 ta’ dan 
l-anness.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għal kull vettura H, vettura L u, jekk 
applikabbli, vettura M.MCO2,weight ed, g/km;
FC weighted , l/100 km;
7 Output tal-pass 1 EAC, Wh; Kalk olu tal-k onsum ta’ enerġija elettr ika 
bbażat fl-EAER skont il-paragrafi 4.3.3.1 
u 4.3.3.2 ta’ dan l-anness.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test ta’ 
CD.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għal kull vettura H, vettura L u, jekk 
applikabbli, vettura M.EC, Wh/km;
EC p, Wh/km;
Output tal-pass 3 EAER, km;
EAER p, km;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/486 26.11.2021  
Pass Nru Sors Input Proċess Output
8
Ir-riżultat 
tal- 
familja ta’ 
interpo-
lazzjoni.
Jekk ma 
jiġix 
applikat 
il-met odu 
ta’ 
interpo-
lazzjoni, 
il-pass 
Nru 9 ma 
jkunx 
meħtieġ u 
l-output 
ta’ dan 
il-pass 
ikun 
ir-riżultat 
finali.Output tal-pass 1 AER city, ave, km; Għal-Livell 1B
Kalk olu tal-medja tal-EC u dikjarazzjoni 
tal-EC.
ECp,final ¼ECp,ave×ECdec
ECave
Għal-Livell 1A u għal-Livell 1B
Kalk olu tal-medja u arroton dament 
interm edju skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan 
ir-Regolament.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, għandu jsir 
arroton dament interm edju skont 
il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
AER city,final ¼AER city,ave ×AER dec
AER ave
AER city,ave, EAER u EAER p għandhom jiġu 
arroton dati għall-ewwel pożizzjoni 
deċimali.
MCO2,weight ed għandha tiġi arroton data 
għat-tieni pożizzjoni deċimali.
FC weighted għandha tiġi arrotondata għat- 
tielet pożizzjoni deċimali.
EC u EC p għandhom jiġu arrotondati għall- 
ewwel pożizzjoni deċimali.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull 
vettura H, vettura L u, jekk applikabbli, 
vettura M.
F’każ li ma jiġix applikat il-metodu ta’ 
interpolazz joni, għandu jiġi applikat 
l-arrotondament finali tar-riżultati tat-tes t 
skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan 
ir-Regolament.
AER city,ave, EAER u EAER p għandhom jiġu 
arroton dati għall-eqreb numr u sħiħ.
MCO2,weight ed għandha tiġi arroton data 
għall-eqreb numr u sħiħ.
FC weighted għandha tiġi arrotondata għall- 
ewwel pożizzjoni deċimali.
EC u EC p għandhom jiġu arrotondati għall- 
eqreb numr u sħiħ.Għal-Livell 1B
EC dec, Wh/km;
EC p,final , Wh/km;
EAER final, km;
Għal-Livell 1A
AER city,final, km;
MCO2,weight ed,final ,  
g/km;
FC weighted,final ,  
l/100 km;
EC final, Wh/km;
EC p,final , Wh/km;
EAER final, km;
EAER p,final , km.Output tal-pass 6 MCO2,weight ed, g/km;
FC weighted , l/100 km;
Output tal-pass 7 EC, Wh/km;
EC p, Wh/km;
Output tal-pass 3 EAER, km;
EAER p, km;
Output tal-pass 5 AER dec, km;
AER ave, km.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/487  
Pass Nru Sors Input Proċess Output
9
Riżultat 
ta’ vettura 
individ -
wali.
Riżultat 
finali tat- 
testi jiet.Output tal-pass 5 AER dec, km; Interp olazzjoni ta’ valur i individwali 
bbażata fuq l-input minn vehicle low, 
medium u high skont il-paragrafu 4.5 ta’ 
dan l-anness, u arroton dament finali skont 
il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
AER ind,AER city,ind, EAER ind u EAER p,ind 
għandhom jiġu arrotondati għall-eqreb 
numr u sħiħ.
MCO2,weight ed,ind għandha tiġi arroton data 
għall-eqreb numr u sħiħ.
EC weighted,ind għandha tiġi arroton data 
għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
FC weighted,ind għandha tiġi arroton data 
għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
EC ind u EC p,ind għandhom jiġu arroton dati 
għall-eqreb numr u sħiħ.
L-ou tput disponibbli għal kull vettura 
individwali.EC ind, Wh/km;
EC p,ind, Wh/km;
EAER ind, km;
Għal-Livell 1A,
AER ind, km;
AER city,ind, km;
MCO2,weight ed,ind ,  
g/km;
FC weighted,ind ,  
l/100 km;
EAER p,ind, km.Output tal-pass 8 AER city,final, km;
MCO2,weight ed,final ,  
g/km;
FC weighted,final ,  
l/100 km;
EC final, Wh/km;
EC p,final , Wh/km;
EAER final, km;
EAER p,final , km;
Output tal-pass 4 Disponibbiltà tal- 
interpolazz joni tal- 
AER
Output tal-pass 1 RCDC
RCDC għandha tiġi arrotondata skont 
il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament 
għall-eqreb numr u sħiħ.RCDC,fina l
4.6.3. Dan il-paragrafu huwa applikabbli għal-Livell 1A biss
Proċedura gradwali għall-kalk olu tar-riżultati finali tat-te st ta’ OVC-FC HVs
Dan il-paragrafu jiddeskr ivi l-kalk olu gradwali tar-riżultati tat-te st finali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ kif 
ukoll tar-riżultati tat-test finali ponderati fil-modalità ta’ sost enn taċ-ċarġ u fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ.
4.6.3.1. Proċedura gradwali għall-kalk olu tar-riżultati tat-tes tijiet finali tat-t est tat-Tip 1 fil-mo dalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ 
għal OVC-FC HVs
Ir-riżultati għandhom jiġu kkalk olati fl-ordni deskr itt fit-Tabella A8/9a. Ir-riżultati applikabbli kollha fil- 
kolonna “Output” għandhom jiġu rreġistrati. Il-kolonna “Proċess” tiddeskr ivi l-paragraf i li għandhom 
jintużaw għall-kalk olu jew fiha kalk oli oħrajn.
Għall-fini tat-Tabella A8/8, tintuża n-nomenklatura li ġejja fl-ekwazzjonij iet u r-riżultati:
c ċiklu ta’ ttestjar applikabbli sħiħ;
p kull fażi taċ-ċiklu applikabbli; għall-fini tal-kalk olu tal-EAER city (kif applikabbli), p għandha 
tirrappreżenta ċ-ċiklu ta’ sewqan f’belt ;
CS sostenn taċ-ċarġ;
Tabella A8/9a
Kalkolu tal-valur i finali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ għal OVC-FCHVs 
Pass Nru Sors Input Proċess Output
1 Anness B8 Riżultati tat-test fil- 
modalità ta’ tnaqqis 
taċ-ċarġIr-riżultati mkejla skont l-Appendiċi 3 ta’ 
dan l-anness, ikkalk olati minn qabel skont 
il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness.ΔE REESS,j , Wh;
dj, km;
Enerġij a tal-batte rija li tista’ tintuża skont 
il-paragrafu 4.4.1.2.2 ta’ dan l-anness.UBE city, Wh;
Enerġij a elettr ika ċċarġjata mill-ġdid skont 
il-paragrafu 3.2.4.6 ta’ dan l-anness.EAC, Wh;
Enerġij a taċ-ċiklu skont il-paragrafu 5 tal- 
Anness B7.Ecycle, Ws;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/488 26.11.2021  
Pass Nru Sors Input Proċess Output
L-emissjonijiet tal-massa tas-C O2 skont 
il-paragrafu 3.2.1 tal-Anness B7.FC CD,j, kg/100 km;
L-awtonomi ja tota lment elettr ika 
ddetermin ata skont il-paragrafu 4.4.1.1 ta’ 
dan l-anness.AER, km;
F’każ li jkun instaq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad- 
WLTC f’belt applikabbli: l-awtonomi ja 
totalment elettr ika f’belt skont il-paragrafu 
4.4.1.2.1 ta’ dan l-anness.AER city, km.
Il-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni tal-k onsum 
tal-fjuwil H2, Kfuel,FC HV , jista’ jkun meħtieġ 
skont l-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness.Kfuel,FCHV ,
(kg/100  
km)/(Wh/100 km).
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output (għajr ta’ Kfuel, 
FCHV ) ikun disponibbli għall-vettur i H, L u, 
jekk applikabbli, M.
2 Output tal- 
pass 1ΔE REESS,j , Wh;
Ecycle, Ws.Kalk olu tat-tibdil relattiv fl-enerġij a 
elettr ika għal kull ċiklu skont il-paragrafu 
3.2.4.5.2 ta’ dan l-anness.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test u 
kull ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għall-vettur i H, L u, jekk applikabbli, M.REEC i.
3 Output tal- 
pass 2REEC i. Determinazzjoni taċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni 
u ta’ konferma skont il-paragrafu 3.2.4.4 
ta’ dan l-anness.
F’każ li jkun hemm disponibbli aktar minn 
test wieħed fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ 
għal vettura waħda, għall-fini tal-kalk olu 
tal-medja, kull test għandu jkollu l-istess 
numr u ta’ ċikli ta’ tranżizzjoni nveh.nveh;
Determinazzjoni tal-awt onomij a taċ-ċiklu 
fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont 
il-paragrafu 4.4.3 ta’ dan l-anness.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għall-vettur i H, L u, jekk applikabbli, M.RCDC; km.
4 Output tal- 
pass 3nveh; F’każ li jintuża l-metod u ta’ 
interpolazz joni, għandu jiġi ddete rminat 
iċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni għall-vettur i H, L u, 
jekk applikabbli, M.
Iċċekkja jekk il-kr iterju tal-interpol azzjoni 
skont il-paragrafu 6.3.2.2 ta’ dan 
ir-Regolament huwiex issodisfat.nveh,L;
nveh,H ;
jekk applikabbli
nveh,M.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/489  
Pass Nru Sors Input Proċess Output
5 Output tal- 
pass 1ΔE REESS,j , Wh;
dj, km;
UBE city, Wh.F’każ li AER city tiġi dder ivata mit-test tat- 
Tip 1 billi jinstaqu ċ-ċikli ta’ ttestjar tad- 
WLTP applikabbli, il-valur għandu jiġi 
kkalk olat skont il-paragrafu 4.4.1.2.2 ta’ 
dan l-anness.
Fil-każ ta’ aktar minn test wieħed,
ncity,pe għandha tkun ugwali għal kull test.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test.
Kalk olu tal-medja ta’ AER city.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għall-vettur i H, L u, jekk applikabbli, M.AER city, km;
AER city,ave, km.
6 Output tal- 
pass 1dj, km; Kalk olu tal-UF speċifi ku għall-fażi u 
speċifi ku għaċ-ċiklu.UF phase,j ;
UF cycle,c.
Output tal- 
pass 3nveh; L-ou tput huwa disponibbli għal kull test.
Output tal- 
pass 4nveh,L; F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għall-vettur i H, L u, jekk applikabbli, M.
7 Output tal- 
pass 1ΔE REESS,j , Wh;
dj, km;
EAC, Wh;Kalk olu tal-k onsum ta’ enerġija elettr ika 
bbażat fuq l-enerġija ċċarġjata mill-ġdid 
skont il-paragrafi 4.3.1 u 4.3.2 ta’ dan 
l-anness.
Fil-każ ta’ interpolazzjoni, għandhom 
jintużaw iċ-ċikli ta’ nveh,L. Għalhekk, 
minħabba l-korrezzjoni meħtieġa tal- 
emissjoni jiet tal-massa tas-C O2, il-konsum 
ta’ enerġija elettr ika taċ-ċiklu ta’ konferm a 
u tal-f ażijiet tiegħu għandu jiġi ssettjat għal 
żero.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għall-vettur i H, L u, jekk applikabbli, M.EC AC,weighted ,  
Wh/km;
EC AC,CD, Wh/km;
Output tal- 
pass 3nveh;
Output tal- 
pass 4nveh,L;
Output tal- 
pass 6UF phase,j ;
8 Output tal- 
pass 1FC CD,j, l/100 km
Kfuel,FCHV , (kg/ 
100 km)/(Wh/ 
100 km);Kalk olu tal-k onsum tal-f juwil fil-modalità 
ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.2.2 
ta’ dan l-anness.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, għandhom jintużaw 
iċ-ċikli ta’ nveh,L. B’referenza għall- 
paragrafu 4.1.2 ta’ dan l-anness, iċ-ċiklu ta’ 
konferm a għandu jiġi kkoreġut skont 
l-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għall-vettur i H, L u, jekk applikabbli, M.FC CD, kg/100 km;
Output tal- 
pass 3ΔE REESS,j , Wh;
Output tal- 
pass 4dj, km;
Output tal- 
pass 6nveh;
nveh,L;
UF phase,j .MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/490 26.11.2021  
Pass Nru Sors Input Proċess Output
[riżervat]
10 Output tal- 
pass 7
Output tal- 
pass 8EC AC,weighted , Wh/km;
EC AC,CD, Wh/km;
FC CD, kg/100 km.Kalk olu tal-medja tat-testi jiet għal kull 
vettura.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għal kull vettura H, L u, jekk applikabbli, M.EC AC,weighted,ave ,  
Wh/km;
EC AC,CD,ave , Wh/km;
FC CD,ave , kg/100 km.
11 Output tal- 
pass 10EC AC,CD,ave , Wh/km;
FC CD,ave , kg/100 km;Dikjarazzjoni tal-k onsum ta’ enerġija 
elettr ika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ u 
tal-k onsum tal-fj uwil għal kull vettura.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għal kull vettura H, L u, jekk applikabbli, M.EC AC,CD,declared ,  
Wh/km;
FC CD,declared ,  
kg/100 km;
[Riżer vat]
13
Ir-riżultat tal- 
familja ta’ 
interpolaz ­
zjoni.
Jekk ma jiġix 
applikat 
il-metodu ta’ 
interpolaz ­
zjoni, il-pass 
Nru 17 ma 
jkunx meħ ­
tieġ u l-output 
ta’ dan il-pass 
ikun ir-riżul­
tat finali.Output tal- 
pass 11EC AC,CD,declared ,  
Wh/km;F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, għandu jsir 
arroton dament interm edju skont 
il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
MCO2,CD għandha tiġi arroton data għat- 
tieni pożizzjoni deċimali.
EC AC,CD u EC AC,weighted għandhom jiġu 
arroton dati għall-ewwel pożizzjoni 
deċimali.
L-ou tput huwa disponibbli għall-vettur i H 
u għall-vettura L u, jekk applikabbli, għall- 
vettura M.
F’każ li l-metodu ta’ interpolazz joni ma 
jiġix applikat, għandu jiġi applikat 
l-arrotondament finali skont il-paragrafu 
6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
EC AC,CD, EC AC,weighted u MCO2,CD għandhom 
jiġu arroton dati għall-eqreb numr u sħiħ.EC AC,CD,final ,  
Wh/km;
EC AC,weighted,final ,  
Wh/km;
FC CD,final , l/100 km;Output tal- 
pass 10EC AC,weighted,ave ,  
Wh/km;
FC CD,ave , kg/100 km;
14
Riżultat ta’ 
vettura 
individwali.
Riżultat finali 
tat-te stijiet.Output tal- 
pass 13EC AC,CD,final , Wh/km;
EC AC,weighted,final ,  
Wh/km;
FC CD,final , kg/100 km;L-inter polazzjoni tal-valur i individwali 
bbażata fuq l-input mill-vettur i H u L u, 
jekk applikabbli, mill-vettura M.
Għandu jsir tqar rib finali tal-valur i tal- 
vettura individwali skont il-paragrafu 
6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
EC AC,CD u EC AC,weighted għandhom jiġu 
arroton dati għall-eqreb numr u sħiħ.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull 
vettura individwali.EC AC,CD,ind , Wh/km;
EC AC,weighted,ind ,  
Wh/km;
FC CD,ind , kg/100 km;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/491  
4.6.3.2. Proċedura gradwali għall-kalk olu tar-riżultati tat-testi jiet finali ponderati fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ u fil- 
modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ tat-test tat-Tip 1 għal OVC-FCHVs
Ir-riżultati għandhom jiġu kkalk olati fl-ordni deskr itt fit-Tabella A8/9a. Ir-riżultati applikabbli kollha fil- 
kolonna “Output” għandhom jiġu rreġistrati. Il-kolonna “Proċess” tiddeskr ivi l-paragraf i li għandhom 
jintużaw għall-kalk olu jew fiha kalk oli oħrajn.
Għall-fini ta’ din it-tabella, tintuża n-nomenklatura li ġejja fl-ekwazzjonijiet u r-riżultati:
c il-per jodu taħt kunsiderazzjoni huwa ċ-ċiklu ta’ ttestjar applikabbli sħiħ;
p kull fażi taċ-ċiklu applikabbli; għall-fini tal-kalk olu tal-EAER city (kif applikabbli), p għandha 
tirrappreżenta ċ-ċiklu ta’ sewqan f’belt ;
j indiċi għall-per jodu taħt kunsiderazzjoni;
CS sostenn taċ-ċarġ;
CD tnaqqis taċ-ċarġ;
REESS Sistema Rikar ikabbli ta’ Ħżin tal-Enerġija Elettr ika.
Tabella A8/9b
Kalkolu tal-valur i ponderati finali fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ u fil-modalità ta’ sost enn taċ- ċarġ 
għal OVC-FCHV s 
Pass Nru Sors Input Proċess Output
1 Output tal- 
pass 1, Tabella  
A8/9aFC CD,j, kg/100 km
ΔE REESS,j , Wh;
dj, km;
AER, km;
EAC, Wh;Input mill-postproċessar ta’ CD u ta’ CS.
L-ou tput fil-każ ta’ CD huwa disponibbli 
għal kull test ta’ CD. L-output fil-każ ta’ CS 
huwa disponibbli darba minħabba l-valur i 
medji tat-t est ta’ CS.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output (għajr ta’ Kfuel, 
FCHV ) ikun disponibbli għall-vettur i H, L u, 
jekk applikabbli, M.FC CD,j, kg/100 km;
ΔE REESS,j , Wh;
dj, km;
AER, km;
EAC, Wh;
AER city,ave, km;
nveh;
RCDC, km;
nveh,L;
nveh,H ;
UF phase,j ;
UF cycle,c;
FC CS,declared ,  
kg/100 km;
FC CS,p, kg/100 km;
FC CD,declared ,  
kg/100 km;
FC CD,ave , kg/100 km;Output tal- 
pass 5, Tabella  
A8/9aAER city,ave, km;
Output tal- 
pass 3, Tabella  
A8/9anveh;
RCDC, km;
Output tal- 
pass 4, Tabella  
A8/9anveh,L;
nveh,H ;
Output tal- 
pass 6, Tabella  
A8/9aUF phase,j ;
UF cycle,c;
Output tal- 
pass 5, Tabella  
A8/7FC CS,declared ,  
kg/100 km;
FC CS,p, kg/100 km;
Output tal- 
pass 11, 
Tabella A8/9aFC CD,declared ,  
kg/100 km;
Output tal- 
pass 10, 
Tabella A8/9aFC CD,ave , kg/100 km;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/492 26.11.2021  
Pass Nru Sors Input Proċess Output
Kfuel,FCHV ,
(kg/100  
km)/(Wh/100 km).Il-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni tal-H 2, Kfuel, 
FCHV, jista’ jkun meħtieġ skont l-Appendiċi 
2 ta’ dan l-anness.Kfuel,FCHV ,
(kg/100  
km)/(Wh/100 km).
2 Output tal- 
pass 1,FC CD,j, kg/100 km;
ΔE REESS,j , Wh;
dj, km;
nveh;
RCDC, kmKalk olu tal-awt onomij a totalment elettr ika 
ekwivalenti skont il-paragrafi 4.4.4.1 
u 4.4.4.2 ta’ dan l-anness, u l-awt onomij a 
attwali fil-modalit à ta’ tnaqqis taċ-ċarġ 
skont il-paragrafu 4.4.5 ta’ dan l-anness.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test ta’ 
CD.
RCDA għandha tiġi arrotondata skont 
il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament 
għall-eqreb numr u sħiħ.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għal kull vettura L, H u, jekk applikabbli, M.EAER, km;
EAER p, km;
RCDA, km.
3 Output tal- 
pass 1AER, km; L-ou tput huwa disponibbli għal kull test ta’ 
CD.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, ivver ifika d-disponibbiltà 
tal-interpolazz joni tal-AER bejn il-vettur i 
H, L u, jekk applikabbli, M skont 
il-paragrafu 4.5.7.1 ta’ dan l-anness.
Jekk jintuża l-metodu ta’ interpolazz joni, 
kull test għandu jissodisfa r-rekwiżit.Id-disponibbiltà tal- 
interpolazz joni tal- 
AER.
Output tal- 
pass 2RCDA, km.
4
Ir-riżultat tal- 
familja ta’ 
interpolazz -
joni.
Jekk ma jiġix 
applikat 
il-metodu ta’ 
interpolaz ­
zjoni, il-pass 
Nru 9 ma 
jkunx meħ ­
tieġ u l-output 
ta’ dan il-pass 
ikun ir-riżul­
tat finali.Output tal- 
pass 1AER, km. Kalk olu tal-medja tal-AER u dikjarazzjoni 
tal-AER.
L-AER iddikjarata għandha tiġi 
arroton data skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ 
dan ir-Regolament għan-numr u ta’ 
pożizzjonijie t deċimali speċifikat fit- 
Tabella A6/1 tal-Anness B6.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni u jiġi ssodisfat il-kr iterju 
tad-disponibbiltà tal-interpolazz joni tal- 
AER, l-AER għandha tiġi arrotondata 
skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan 
ir-Regolament għall-ewwel pożizzjoni 
deċimali.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull 
vettura H u L u, jekk applikabbli, għall- 
vettura M.
Jekk jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni iżda l-kriterju ma jiġix 
issodisfat , l-AER tal-vettura H għandha tiġi 
applikata għall-fam ilja ta’ interpolazzjoni 
kollha u għandha tiġi arroton data skont 
il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament 
għall-eqreb numr u sħiħ.
F’każ li l-metodu ta’ interpolazz joni ma 
jiġix applikat, l-AER għandha tiġi 
arroton data skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ 
dan ir-Regolament għall-eqreb numr u 
sħiħ.AER ave, km;
AER dec, km.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/493  
Pass Nru Sors Input Proċess Output
5 Output tal- 
pass 1FC CD,j, kg/100 km
nveh;
nveh,L;
UF phase,j ;
FC CS,declared ,  
kg/100 km;
FC CD,declared ,  
kg/100 km;
FC CD,ave , kg/100 km;Kalk olu tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 
ponderati u tal-k onsum tal-fj uwil skont 
il-paragrafi 4.1.3.1 u 4.2.3 ta’ dan l-anness.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test ta’ 
CD.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, għandhom jintużaw 
iċ-ċikli ta’ nveh,L. B’referenza għall- 
paragrafu 4.1.2 ta’ dan l-anness, MCO2,CD,j 
taċ-ċiklu ta’ konferm a għandha tiġi 
kkoreġuta skont l-Appendiċi 2 ta’ dan 
l-anness.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għal kull vettura H, vettura L u, jekk 
applikabbli, vettura M.FC weighted ,  
kg/100 km;
6 Output tal- 
pass 1EAC, Wh; Kalk olu tal-k onsum ta’ enerġija elettr ika 
bbażat fuq l-EAER skont il-paragrafi 
4.3.3.1 u 4.3.3.2 ta’ dan l-anness.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test ta’ 
CD.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għal kull vettura H, vettura L u, jekk 
applikabbli, vettura M.EC, Wh/km;
EC p, Wh/km;
Output tal- 
pass 2EAER, km;
EAER p, km;
7
Ir-riżultat tal- 
familja ta’ 
interpolazz -
joni.
Jekk ma jiġix 
applikat 
il-metodu ta’ 
interpolaz ­
zjoni, il-pass 
Nru 9 ma 
jkunx meħ ­
tieġ u l-output 
ta’ dan il-pass 
ikun ir-“Ri­
żultat finali”.Output tal- 
pass 1AER city, ave, km; Kalk olu tal-medja u arroton dament 
interm edju skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan 
ir-Regolament.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, għandu jsir 
arroton dament interm edju skont 
il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
AER city,final ¼AER city,ave ×AER dec
AER ave
AER city,final, EAER u EAER p għandhom jiġu 
arroton dati għall-ewwel pożizzjoni 
deċimali.
FC weighted għandha tiġi arrotondata għat- 
tielet pożizzjoni deċimali.
EC u EC p għandhom jiġu arrotondati għall- 
ewwel pożizzjoni deċimali.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull 
vettura H, vettura L u, jekk applikabbli, 
vettura M.
F’każ li ma jiġix applikat il-metodu ta’ 
interpolazz joni, għandu jiġi applikat 
l-arrotondament finali tar-riżultati tat-tes t 
skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan 
ir-Regolament.
AER city,ave, EAER u EAER p għandhom jiġu 
arroton dati għall-eqreb numr u sħiħ.
FC weighted għandha tiġi arrotondata għat- 
tielet pożizzjoni deċimali.
EC u EC p għandhom jiġu arrotondati għall- 
eqreb numr u sħiħ.AER city,final, km;
FC weighted,final ,  
kg/100 km;
EC final, Wh/km;
EC p,final , Wh/km;
EAER final, km;
EAER p,final , km.Output tal- 
pass 5FC weighted , kg/100 km;
Output tal- 
pass 6EC, Wh/km;
EC p, Wh/km;
Output tal- 
pass 3EAER, km;
EAER p, km.
Output tal- 
pass 5AER dec, km;
AER ave, km.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/494 26.11.2021  
Pass Nru Sors Input Proċess Output
8 Output tal- 
pass 5AER dec, km; Interp olazzjoni ta’ valur i individwali 
bbażata fuq l-input minn vehicle low, 
medium u high skont il-paragrafu 4.5 ta’ 
dan l-anness, u arroton dament finali skont 
il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
AER ind,AER city,ind, EAER ind u EAER p,ind 
għandhom jiġu arrotondati għall-eqreb 
numr u sħiħ.
EC weighted,ind għandha tiġi arroton data 
għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
FC weighted,ind għandha tiġi arroton data għat- 
tielet pożizzjoni deċimali.
EC ind u EC p,ind għandhom jiġu arroton dati 
għall-eqreb numr u sħiħ.
L-ou tput disponibbli għal kull vettura 
individwali.AER ind, km;
AER city,ind, km;
FC weighted,ind ,  
kg/100 km;
EC ind, Wh/km;
EC p,ind, Wh/km;
EAER ind, km;
EAER p,ind, km.Output tal- 
pass 7AER city,final, km;
FC weighted,final ,  
kg/100 km;
EC final, Wh/km;
EC p,final , Wh/km;
EAER final, km;
EAER p,final , km;
Output tal- 
pass 4Id-disponibbiltà tal- 
interpolazz joni tal- 
AER.
Output tal- 
pass 1RCDC
RCDC għandha tiġi arrotondata skont 
il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament 
għall-eqreb numr u sħiħ.RCDC,fina l
4.7. Proċedura gradwali għall-kalk olu tar-riżultati tat-te stijiet finali ta’ PEVs
Ir-riżultati għandhom jiġu kkalk olati fl-ordni deskr itt fit-Tabella A8/10 tal-proċedura taċ-ċikli konsekuttivi u 
fl-ordni deskr itt fit-Tabella A8/11 fil-każ tal-proċedura tat-test imqassar . Ir-riżultati applikabbli kollha fil- 
kolonna “Output” għandhom jiġu rreġistrati. Il-kolonna “Proċess” tiddeskr ivi l-paragraf i li għandhom 
jintużaw għall-kalk olu jew fiha kalk oli oħrajn.
4.7.1. Proċedura gradwali għall-kalk olu tar-riżultati tat-te stijiet finali ta’ PEVs f’każ ta’ proċedura ta’ ċikli konsekuttivi
Għall-fini ta’ din it-tabella, tintuża n-nomenklatura li ġejja fil-mist oqsijiet u r-riżultati:
j indiċi għall-per jodu taħt kunsiderazzjoni.
Tabella A8/10
Kalkolu tal-valur i finali tal-PEVs iddeter minati bl-applik azzjoni tal-proċedura tat-Tip 1 ta’ ċikli 
konsekuttivi 
Għal-Livell 1A;  
Il-per jodi taħt kunsiderazzjoni għandhom ikunu l-fażi baxxa, il-fażi medja, il-fażi għolja, il-fażi għolja ħafna, 
iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli u ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.  
Għal-Livell 1B;  
Il-per jodi taħt kunsiderazzjoni għandhom ikunu l-fażi baxxa, il-fażi medja, il-fażi għolja u ċ-ċiklu ta’ ttestjar 
tad-WLTP applikabbli.  MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/495  
Pass Nru Sors Input Proċess Output
1 Anness B8 Riżultati tat-testi jiet Ir-riżultati mkejla skont l-Appendiċi 3 ta’ 
dan l-anness u kkalk olati minn qabel skont 
il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness.ΔE REESS,j , Wh;
dj, km;
Enerġij a tal-batte rija li tista’ tintuża skont 
il-paragrafu 4.4.2.2.1 ta’ dan l-anness.UBE CCP, Wh;
Enerġij a elettr ika ċċarġjata mill-ġdid skont 
il-paragrafu 3.4.4.3 ta’ dan l-anness.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test.
EAC għandha tiġi arrotondata skont 
il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament 
għall-ewwel pożizzjoni deċimali. F’każ li 
jiġi applikat il-met odu ta’ interpolazzjoni, 
l-output ikun disponibbli għall-vettura H u 
għall-vettura L.EAC, Wh.
2 Output tal- 
pass 1ΔE REESS,j , Wh;
UBE CCP, Wh.Determinazzjoni tan-numr u ta’ fażiji et u 
ta’ ċikli tad-WLTC applikabbli misjuqa 
kompletament skont il-paragrafu 4.4.2.2 
ta’ dan l-anness.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għall-vettura H u għall-vettura L.nWLTC;
ncity;
nlow;
nmed;
nhigh;
nexHigh .
3 Output tal- 
pass 1ΔE REESS,j , Wh;
UBE CCP, Wh.Kalk olu tal-f attur i ta’ ponderazzjoni skont 
il-paragrafu 4.4.2.2 ta’ dan l-anness.
Nota: In-numr u ta’ fatturi ta’ 
ponderazzjoni jiddependi miċ-ċiklu 
applikabbli li ntuża (WL TC ta’ 3 jew ta’ 4 
fażijiet). Fil-każ tad-WLTCs ta’ 4 fażijiet, 
l-output fil-parentesi jista’ jkun meħtieġ 
ukoll.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għall-vettura H u għall-vettura L.KWLTC,1
KWLTC,2
KWLTC,3
(KWLTC,4)
Kcity,1
Kcity,2
Kcity,3
(Kcity,4)
Klow,1
Klow,2
Klow,3
(Klow,4)
Kmed,1
Kmed,2
Kmed,3
(Kmed,4 )
Khigh,1
Khigh,2
Khigh,3
(Khigh,4 )
KexHigh,1
KexHigh,2
KexHigh,3
(KexHigh,4 )Output tal- 
pass 2nWLTC;
ncity;
nlow;
nmed;
nhigh;
nexHigh .MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/496 26.11.2021  
Pass Nru Sors Input Proċess Output
4 Output tal- 
pass 1ΔE REESS,j , Wh;
dj, km;
UBE CCP, Wh.Kalk olu tal-k onsum ta’ enerġija elettr ika 
fl-REESSs skont il-paragrafu 4.4.2.2 ta’ dan 
l-anness.EC DC,WL TC, Wh/km;
EC DC,city , Wh/km;
EC DC,low , Wh/km;
EC DC,med , Wh/km;
EC DC,high , Wh/km;
EC DC,exHigh , Wh/km;
EC DC,first , Wh/km.Output tal- 
pass 2nWLTC;
ncity;
nlow;
nmed;
nhigh;
nexHigh .Il-kalk olu tal-k onsum ta’ enerġi ja elettr ika 
mill-ewwel ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP 
applikabbli EC DC,firs t kif deskr itt fil- 
paragrafu 1.1 tal-Appendiċi 8 ta’ dan 
l-anness.
Output tal- 
pass 3Fatturi ta’
ponderazzjoni kollhaL-ou tput huwa disponibbli għal kull test.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għall-vettura H u għall-vettura L.
5 Output tal- 
pass 1UBE CCP, Wh; Kalk olu tal-awt onomij a purament 
elettr ika skont il-paragrafu 4.4.2.2 ta’ dan 
l-anness.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għall-vettura H u għall-vettura L.PER WLTC, km;
PER city, km;
PER low, km;
PER med, km;
PER high, km;
PER exHigh , km.Output tal- 
pass 4EC DC,WL TC, Wh/km;
EC DC,city , Wh/km;
EC DC,low , Wh/km;
EC DC,med , Wh/km;
EC DC,high , Wh/km;
EC DC,exHigh , Wh/km.
6 Output tal- 
pass 1EAC, Wh; Kalk olu tal-k onsum ta’ enerġija elettr ika 
fil-mejns skont il-paragrafu 4.3.4 ta’ dan 
l-anness.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għall-vettura H u għall-vettura L.EC WLTC, Wh/km;
EC city, Wh/km;
EC low, Wh/km;
EC med, Wh/km;
EC high, Wh/km;
EC exHigh , Wh/km.Output tal- 
pass 5PER WLTC, km;
PER city, km;
PER low, km;
PER med, km;
PER high, km;
PER exHigh , km.
7
Jekk ma jiġix 
applikat il-me ­
todu ta’ inter­
polazzjoni, 
il-pass Nru 10 
ma jkunx meħ ­
tieġ u l-output 
ta’ dan il-pass 
għal PER WLTC,dec 
u għal EC WLTC, 
dec ikun ir-ri­
żultat finali.Output tal- 
pass 5PER WLTC, km;
PER city, km;
PER low, km;
PER med, km;
PER high, km;
PER exHigh , km;Kalk olu tal-medja tat-testi jiet għall-valur i 
kollha tal-input.
Dikjarazzjoni ta’ PER WLTC,dec u ta’ EC WLTC,dec 
fuq il-bażi ta’ PER WLTC,ave u ta’ EC WLTC,ave .PER WLTC,dec , km;
PER WLTC,ave , km;
PER city,ave, km;
PER low,ave, km;
PER med,ave , km;
PER high,ave , km;
PER exHigh,ave , km;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/497  
Pass Nru Sors Input Proċess Output
Output tal- 
pass 6EC WLTC, Wh/km;
EC city, Wh/km;
EC low, Wh/km;
EC med, Wh/km;
EC high, Wh/km;
EC exHigh , Wh/km.L-all injament ta’ PER fil-każ ta’ belt (“city”), 
baxxa (“low”), medja (“med”), għoli (“high”) 
u għolja ħafna (“exHigh”) fuq il-bażi tal- 
proporzjon bejn PER WLTC,dec u PER WLTC,ave :
AF PER¼PER WLTC,dec
PER WLTC,ave
L-all injament ta’ EC fil-każ ta’ belt (“city”), 
baxxa (“low”), medja (“med”), għoli (“high”) 
u għolja ħafna (“exHigh”) fuq il-bażi tal- 
proporzjon bejn EC WLTC,dec u EC WLTC,ave :
AF EC¼ECWLTC,dec
ECWLTC,ave
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għall-vettura H u għall-vettura L. PER WLTC, 
dec kif ukoll EC WLTC,dec għandhom jiġu 
arroton dati skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan 
ir-Regolament għan-numr u ta’ 
pożizzjonijie t deċimali kif speċifikat fit- 
Tabella A6/1 tal-Anness B6.
F’każ li ma jiġix applikat il-metodu ta’ 
interpolazz joni, PPER WLTC,dec u EC WLTC,dec 
għandhom jiġu arrotondati skont 
il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament 
għall-eqreb numr u sħiħ.EC WLTC,dec , Wh/km;
EC WLTC,ave , Wh/km;
EC city,ave, Wh/km;
EC low,ave, Wh/km;
EC med,ave , Wh/km;
EC high,ave , Wh/km;
EC exHigh,ave , Wh/km;
EC DC,first,ave , Wh/km.Output tal- 
pass 4EC DC,first , Wh/km.
8 Output tal- 
pass 7EC WLTC,dec , Wh/km;
EC WLTC,ave , Wh/km;
EC DC,first,ave , Wh/km.Aġġustament tal-k onsum ta’ enerġija 
elettr ika għall-f ini tas-C OP kif deskr itt fil- 
paragrafu 1.1 tal-Appendiċi 8 ta’ dan 
l-anness.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għall-vettura H u għall-vettura L.EC DC,COP , Wh/km.
9
Jekk ma jiġix 
applikat 
il-met odu ta’ 
interpolazz -
joni, il-pass 
Nru 10 ma 
jkunx meħtieġ 
u l-output ta’ 
dan il-pass ikun 
ir-riżultat finali.Output tal- 
pass 7PER city,ave, km;
PER low,ave, km;
PER med,ave , km;
PER high,ave , km;
PER exHigh,ave , km;Arrotondament intermedju skont 
il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, għandu jsir 
arroton dament interm edju skont 
il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament:
PER city u PER p għandhom jiġu arroton dati 
għall-ewwel pożizzjoni deċimali.PER city,final, km;
PER low,final, km;
PER med,final , km;
PER high,final , km;
PER exHigh,final , km;
EC city,ave, Wh/km;
EC low,ave, Wh/km;
EC med,ave , Wh/km;
EC high,ave , Wh/km;
EC exHigh,ave , Wh/km;EC city,final, Wh/km;
EC low,final, Wh/km;
EC med,final , Wh/km;
EC high,final , Wh/km;
EC exHigh,fin al,  
Wh/km;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/498 26.11.2021  
Pass Nru Sors Input Proċess Output
Output tal- 
pass 8EC DC,COP , Wh/km. EC city u EC p għandhom jiġu arrotondati 
għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
EC DC,COP għandha tiġi arrotondata għall- 
ewwel pożizzjoni deċimali.
L-ou tput huwa disponibbli għall-vettura H 
u għall-vettura L.
F’każ li ma jiġix applikat il-metodu ta’ 
interpolazz joni, arrotondament finali tar- 
riżultati tat-testi jiet skont il-paragrafu 
6.1.8 ta’ dan ir-Regolament:
PER city u PER p għandhom jiġu arroton dati 
għall-eqreb numr u sħiħ.
EC city u EC p għandhom jiġu arrotondati 
għall-eqreb numr u sħiħ.
EC DC,COP għandha tiġi arrotondata għall- 
eqreb numr u sħiħ.EC DC,COP ,final,  
Wh/km.
10
Riżultat ta’ 
vettura 
individwali.
Riżultat finali 
tat-testi jiet.Output tal- 
pass 7PER WLTC,dec , km;
EC WLTC,dec , Wh/kmL-inter polazzjoni tal-valur i individwali 
bbażata fuq l-input mill-vettura H u mill- 
vettura L skont il-paragrafu 4.5 ta’ dan 
l-anness, u l-arroton dament finali skont 
il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.PER WLTC,ind , km;
PER city,ind, km;
PER low,ind, km;
PER med,ind , km;
PER high,ind , km;
PER exHigh,ind , km;Output tal- 
pass 9PER city,final, km;
PER low,final, km;
PER med,final , km;
PER high,final , km;
PER exHigh,final , km; PER ind, PER city,ind, u PER p,ind għandhom jiġu 
arroton dati għall-eqreb numr u sħiħ.
EC ind, ECc ity u EC p,ind għandhom jiġu 
arroton dati għall-eqreb numr u sħiħ.EC WLTC,ind , Wh/km;
EC city,ind, Wh/km;
EC low,ind, Wh/km;
EC med,ind , Wh/km;
EC high,ind , Wh/km;
EC exHigh,ind , Wh/km;EC city,final, Wh/km;
EC low,final, Wh/km;
EC med,final , Wh/km;
EC high,final , Wh/km;
EC exHigh,fin al, Wh/km;
EC DC,COP ,ind għandha tiġi arroton data għall- 
eqreb numr u sħiħ.
EC DC,COP ,final, Wh/km. L-ou tput huwa disponibbli għal kull 
vettura individwali.EC DC,COP ,ind,  
Wh/km.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/499  
4.7.2. Proċedura gradwali għall-kalk olu tar-riżultati tat-te stijiet finali ta’ PEVs f’każ ta’ proċedura tat-tes t imqassar
Għall-fini ta’ din it-tabella, tintuża n-nomenklatura li ġejja fil-mist oqsijiet u r-riżultati:
j indiċi għall-per jodu taħt kunsiderazzjoni.
Tabella A8/11
Kalkolu tal-valur i finali ta’ PEVs iddeter minati bl-applikazzjoni tal-proċedura tat-te st tat-Tip 1 
imqassar 
Għal-Livell 1A;  
Il-per jodi taħt kunsiderazzjoni għandhom ikunu l-fażi baxxa, il-fażi medja, il-fażi għolja, il-fażi għolja ħafna, 
iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP f’belt applikabbli u ċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli.  
Għal-Livell 1B;  
Il-per jodi taħt kunsiderazzjoni għandhom ikunu l-fażi baxxa, il-fażi medja, il-fażi għolja u ċ-ċiklu ta’ ttestjar 
tad-WLTP applikabbli.  
Pass Nru Sors Input Proċess Output
1 Anness B8 Riżultati tat-testi jiet Ir-riżultati mkejla skont l-Appendiċi 3 ta’ 
dan l-anness, u kkalk olati minn qabel 
skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness.ΔE REESS,j , Wh;
dj, km;
Enerġij a tal-batte rija li tista’ tintuża skont 
il-paragrafu 4.4.2.1.1 ta’ dan l-anness.UBE STP, Wh;
Enerġij a elettr ika ċċarġjata mill-ġdid skont 
il-paragrafu 3.4.4.3 ta’ dan l-anness.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test.
EAC għandha tiġi arrotondata skont 
il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament 
għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għall-vettura H u għall-vettura L.EAC, Wh.
2 Output tal- 
pass 1ΔE REESS,j , Wh;
UBE STP, Wh.Kalk olu tal-f attur i ta’ ponderazzjoni skont 
il-paragrafu 4.4.2.1 ta’ dan l-anness.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għall-vettura H u għall-vettura L.KWLTC,1
KWLTC,2
Kcity,1
Kcity,2
Kcity,3
Kcity,4
Klow,1
Klow,2
Klow,3
Klow,4
Kmed,1
Kmed,2
Kmed,3
Kmed,4
Khigh,1MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/500 26.11.2021  
Pass Nru Sors Input Proċess Output
Khigh,2
KexHigh,1
KexHigh,2
3 Output tal- 
pass 1ΔE REESS,j , Wh;
dj, km;
UBE STP, Wh.Kalk olu tal-k onsum ta’ enerġija elettr ika 
fl-REESSs skont il-paragrafu 4.4.2.1 ta’ dan 
l-anness.
Il-kalk olu tal-k onsum ta’ enerġi ja elettr ika 
mill-ewwel ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP 
applikabbli EC DC,firs t kif deskr itt fil- 
paragrafu 1.1 tal-Appendiċi 8 ta’ dan 
l-anness.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għall-vettura H u għall-vettura L.EC DC,WL TC, Wh/km;
EC DC,city , Wh/km;
EC DC,low , Wh/km;
EC DC, med, Wh/km;
EC DC,high , Wh/km;
EC DC,exHigh , Wh/km;
EC DC,first , Wh/km.Output tal- 
pass 2Il-fattur i ta’ 
ponderazzjoni kollha
4 Output tal- 
pass 1UBE STP, Wh; Kalk olu tal-awt onomij a purament 
elettr ika skont il-paragrafu 4.4.2.1 ta’ dan 
l-anness.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għall-vettura H u għall-vettura L.PER WLTC, km;
PER city, km;
PER low, km;
PER med, km;
PER high, km;
PER exHigh , km.Output tal- 
pass 3EC DC,WL TC, Wh/km;
EC DC,city , Wh/km;
EC DC,low , Wh/km;
EC DC, med, Wh/km;
EC DC,high , Wh/km;
EC DC,exHigh ,
Wh/km.
5 Output tal- 
pass 1EAC, Wh; Kalk olu tal-k onsum ta’ enerġija elettr ika 
fil-mejns skont il-paragrafu 4.3.4 ta’ dan 
l-anness.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull test.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għall-vettura H u għall-vettura L.EC WLTC, Wh/km;
EC city, Wh/km;
EC low, Wh/km;
EC med, Wh/km;
EC high, Wh/km;
EC exHigh , Wh/km.Output tal- 
pass 4PER WLTC, km;
PER city, km;
PER low, km;
PER med, km;
PER high, km;
PER exHigh , km.
6
Jekk ma jiġix 
applikat 
il-met odu ta’ 
interpolazz -
joni, il-pass 
Nru 9 ma jkunx 
meħtieġ u Output tal- 
pass 4PER WLTC, km;
PER city, km;
PER low, km;
PER med, km;
PER high, km;
PER exHigh , km;Kalk olu tal-medja tat-testi jiet għall-valur i 
kollha tal-input.
Dikjarazzjoni ta’ PER WLTC,dec u ta’ EC WLTC,dec 
fuq il-bażi ta’ PER WLTC,ave u ta’ EC WLTC,ave .
L-all injament ta’ PER fil-każ ta’ belt (“city”), 
baxxa (“low”), medja (“med”), għoli (“high”) 
u għolja ħafna (“exHigh”) fuq il-bażi tal- 
proporzjon bejn PER WLTC,dec u PER WLTC,ave :PER WLTC,dec , km;
PER WLTC,ave , km;
PER city,ave, km;
PER low,ave, km;
Output tal- 
pass 5EC WLTC, Wh/km;
EC city, Wh/km;
EC low, Wh/km;
EC med, Wh/km;
EC high, Wh/km;
EC exHigh , Wh/km.
Output tal- 
pass 3EC DC,first , Wh/km.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/501  
Pass Nru Sors Input Proċess Output
l-output ta’ dan 
il-pass għal 
PER WLTC,dec u 
għal EC WLTC,dec 
ikun ir-riżultat 
finali.AF PER¼PER WLTC,dec
PER WLTC,ave
L-all injament ta’ EC fil-każ ta’ belt (“city”), 
baxxa (“low”), medja (“med”), għoli (“high”) 
u għolja ħafna (“exHigh”) fuq il-bażi tal- 
proporzjon bejn EC WLTC,dec u EC WLTC,ave :
AF EC¼ECWLTC,dec
ECWLTC,ave
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għall-vettura H u għall-vettura L. PER WLTC, 
dec kif ukoll EC WLTC,dec għandhom jiġu 
arroton dati skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan 
ir-Regolament għan-numr u ta’ 
pożizzjonijie t deċimali speċifikat fit- 
Tabella A6/1 tal-Anness B6.
F’każ li ma jiġix applikat il-metodu ta’ 
interpolazz joni, PPER WLTC,dec u EC WLTC,dec 
għandhom jiġu arrotondati skont 
il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament 
għall-eqreb numr u sħiħ.PER med,ave , km;
PER high,ave , km;
PER exHigh,ave , km;
EC WLTC,dec , Wh/km;
EC WLTC,ave , Wh/km;
EC city,ave, Wh/km;
EC low,ave, Wh/km;
EC med,ave , Wh/km;
EC high,ave , Wh/km;
EC exHigh,ave , Wh/km;
EC DC,first,ave , Wh/km.
7 Output tal- 
pass 6EC WLTC,dec , Wh/km;
EC WLTC,ave , Wh/km;
EC DC,first,ave , Wh/km.Aġġustament tal-k onsum ta’ enerġija 
elettr ika għall-f ini tas-C OP kif deskr itt fil- 
Paragrafu 1.1 tal-Appendiċi 8 ta’ dan 
l-anness.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, l-output ikun disponibbli 
għall-vettura H u għall-vettura L.EC DC,COP , Wh/km.
8
Ir-riżultat tal- 
familja ta’ 
interpolazz -
joni.
Jekk ma jiġix 
applikat 
il-met odu ta’ 
interpolazz -
joni, il-pass 
Nru 9 ma jkunx 
meħtieġ u 
l-output ta’ dan 
il-pass ikun 
ir-riżultat finali.Output tal- 
pass 6PER city,ave, km;
PER low,ave, km;
PER med,ave , km;
PER high,ave , km;
PER exHigh,ave , km;
EC city,ave, Wh/km;
EC low,ave, Wh/km;
EC med,ave , Wh/km;
EC high,ave , Wh/km;Arrotondament intermedju skont 
il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.
F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ 
interpolazz joni, għandu jsir 
arroton dament interm edju skont 
il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament:
PER city u PER p għandhom jiġu arroton dati 
għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
EC city u EC p għandhom jiġu arrotondati 
għall-ewwel pożizzjoni deċimali.
EC DC,COP għandha tiġi arrotondata għall- 
ewwel pożizzjoni deċimali.
L-ou tput huwa disponibbli għall-vettura H 
u għall-vettura L.PER city,final, km;
PER low,final, km;
PER med,final , km;
PER high,final , km;
PER exHigh,final , km;
EC city,final, Wh/km;
EC low,final, Wh/km;
EC med,final , Wh/km;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/502 26.11.2021  
Pass Nru Sors Input Proċess Output
EC exHigh,ave , Wh/km; F’każ li ma jiġix applikat il-metodu ta’ 
interpolazz joni, għandu japplika 
l-arrotondament finali tar-riżultati tat- 
testi jiet skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan 
ir-Regolament:
PER city u PER p għandhom jiġu arroton dati 
għall-eqreb numr u sħiħ.
EC city u EC p għandhom jiġu arrotondati 
għall-eqreb numr u sħiħ.
EC DC,COP għandha tiġi arrotondata għall- 
eqreb numr u sħiħ.EC high,final , Wh/km;
EC exHigh,fin al,  
Wh/km;
EC DC,COP ,final,  
Wh/km.Output tal- 
pass 7EC DC,COP , Wh/km.
9
Riżultat ta’ 
vettura 
individwali.
Riżultat finali 
tat-testi jiet.Output tal- 
pass 6PER WLTC,dec , km;
EC WLTC,dec , Wh/km;L-inter polazzjoni tal-valur i individwali 
bbażata fuq l-input mill-vettura H u mill- 
vettura L skont il-paragrafu 4.5 ta’ dan 
l-anness, u l-arroton dament finali skont 
il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan ir-Regolament.PER WLTC,ind , km;
PER city,ind, km;
PER low,ind, km;
PER med,ind , km;
PER high,ind , km;
PER exHigh,ind , km;Output tal- 
pass 8PER city,final, km;
PER low,final, km;
PER med,final , km;
PER high,final , km;
PER exHigh,final , km;
EC city,final, Wh/km;
EC low,final, Wh/km;
EC med,final , Wh/km;
EC high,final , Wh/km;
EC exHigh,fin al, Wh/km;
EC DC,COP ,final, Wh/km.PER ind, PER city,ind, u PER p,ind għandhom jiġu 
arroton dati għall-eqreb numr u sħiħ.EC WLTC,ind , Wh/km;
EC city,ind, Wh/km;
EC low,ind, Wh/km;
EC med,ind , Wh/km;
EC high,ind , Wh/km;
EC exHigh,ind , Wh/km;
EC ind, ECc ity u EC p,ind għandhom jiġu 
arroton dati għall-eqreb numr u sħiħ.
EC DC,COP ,ind għandha tiġi arroton data għall- 
eqreb numr u sħiħ.
L-ou tput huwa disponibbli għal kull 
vettura individwali.EC DC,COP ,ind,  
Wh/km.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/503  
Appendiċi 1 
Prof il tal-is tat ta’ ċċarġjar tal-REESS 
1. SEKWENZI TAT-TEST U PROFILI TAL-REESS: OVC-HEV S U OVC-FCHVS (KIF APPLIKABBLI), TEST FIL- MOD ALIT À TA’ TNA QQIS 
TAĊ-ĊARĠ U FIL- MOD ALIT À TA’ SOSTENN TAĊ-ĊARĠ
1.1. Sekwenza tat-te st għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHVs skont l-Għażla 1
Test tat-tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ mingħajr ebda test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ sussegwenti 
(Illustrazzjoni A8.App1/1)MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/504 26.11.2021  
Illustr azzjoni A8.App1/1
OVC-HEVs u OVC-FCHVs, test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ
MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/505  
1.2. Sekwenza tat-te st għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHVs skont l-Għażla 2
Test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ mingħaj r ebda test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sussegwenti 
(Illustrazzjoni A8.App1/2).
Illustr azzjoni A8.App1/2
OVC-HEVs u OVC-FCHV s, test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ- ċarġ
MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/506 26.11.2021  
1.3. Sekwenza tat-te st għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHVs skont l-Għażla 3
Test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ b’test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ sussegwenti (Illustrazzjoni A8.App1/3).
Illustr azzjoni A8.App1/3
OVC-HEVs u OVC-FCHVs, test tat-tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ b’test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sost enn taċ-ċarġ sussegw enti
MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/507  
1.4. Sekwenza tat-te st għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHVs skont l-Għażla 4
Test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sost enn taċ-ċarġ b’test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sussegwenti (Illustrazzjoni A8.App1/4)
Illustr azzjoni A8.App1/4
OVC-HEVs u OVC-FCHVs, test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sost enn taċ-ċarġ b’test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ sussegw enti
MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/508 26.11.2021  
2. SEKWENZA TAT-TEST TAL-NOVC-HEV S U TAL-NO VC-FCHVS
Test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sost enn taċ-ċarġ (Illustrazzjoni A8.App1/5)
Illustr azzjoni A8.App1/5
NOVC-HEVs u NOVC-FC HVs, test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ
MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/509  
3. SEKWENZI TAT-TEST TAL-PEV
3.1. Proċedura ta’ ċikli konsekuttivi (Illustrazzjoni A8.App1/6)
Illustr azzjoni A8.App1/6
Sekw enza tat-test taċ-ċikli konsekuttivi tal-PEVs
MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/510 26.11.2021  
3.2. Proċedura tat-test imqassar (Illustrazzjoni A8.App1/7)
Illustr azzjoni A8.App1/7
Sekw enza tat-te st tal-proċedura tat-tes t imqassar għall-PEVs
MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/511  
Appendiċi 2 
Proċedura tal-korrezzjoni bbażat a fuq it-tibdil fl-enerġija tal-REESS 
Dan l-Appendiċi jiddeskr ivi l-proċedura sabiex jiġu kkoreġuti l-emissjoniji et tal-massa tas-C O2 tat-test tat-Tip 1 fil-modalità 
ta’ sostenn taċ-ċarġ għal NOVC-HEVs u għal OVC-HEVs, u l-konsum tal-fjuwil għal NOVC-FC HVs u għal OVC-FCHVs (jekk 
applikabbli) bħala funzjoni tat-tibdil fl-enerġij a elettr ika tal-REESSs kollha.
1. REKWIŻITI ĠENERALI
1.1. Applikabbiltà ta’ dan l-appendiċi
1.1.1. Il-korrezzjoni għandha tiġi applikata fuq il-konsumi tal-fjuwil speċifi ku għall-fażi għal NOVC-FC HVs u għal 
OVC-FCHVs tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, u fuq l-emissjonijiet tal-massa tas-C O2 speċifiċi 
għall-fażi għal NOVC-HEVs u għal OVC-HEVs tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ.
1.1.2. L-applikazzjoni tal-k orrezzjoni fuq iċ-ċiklu totali fuq il-konsum tal-fjuwil għal NOVC-FC HVs u għal OVC- 
FCHVs, fuq l-emissjoniji et tal-massa tas-CO 2 għal NOVC-HEVs u għal OVC-HEVs hija bbażata fuq it-tibdil 
fl-enerġij a tal-REESS fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ ΔEREESS,CS tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ 
u fuq il-kr iterju ta’ korrezzjoni c.
Għall-kalk olu ta’ΔEREESS,CS , għandu jintuża l-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness. Il-per jodu taħt kunsiderazzjoni j użat 
fil-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness huwa ddefi nit mit-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ. Il-kr iterju ta’ 
korrezzjoni c għandu jiġi ddete rminat skont il-paragrafu 1.2 ta’ dan l-Appendiċi.
1.1.3. Il-korrezzjoni fuq iċ-ċiklu totali għandha tiġi applikata fuq il-konsum tal-fj uwil għal NOVC-FCHVs u għal OVC- 
FCHVs, fuq l-emissjonijiet tal-massa tas-C O2 għal NOVC-HEVs u għal OVC-HEVs jekk ΔEREESS,CS tkun negatt iva li 
tikkorrispondi għall-iskar ika tal-REESS u l-kriterju ta’ korrezzjoni c ikkalk olat fil-paragrafu 1.2 ta’ dan 
l-appendiċi jkun akbar mil-limitu applikabbli skont it-Tabella A8.App2/1.
1.1.4. Il-korrezzjoni fuq iċ-ċiklu totali tista’ titħalla barra fuq il-konsum tal-fjuwil għal NOVC-FC HVs u għal OVC- 
FCHVs, fuq l-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 għal NOVC-HEVs u għal OVC-HEVs u jistgħu jintużaw valur i 
mhux ikkoreġuti jekk:
(a) ΔEREESS,CS tkun pożittiva, li jikkorrispondi għall-iċċarġjar tal-REESS u l-kriterju ta’ korrezzjoni c ikkalk olat 
fil-paragrafu 1.2 ta’ dan l-appendiċi jkun akbar mil-limitu applikabbli skont it-Tabella A8.App2/1;
(b) Il-kr iterju ta’ korrezzjoni c ikkalk olat fil-paragrafu 1.2 ta’ dan l-appendiċi jkun iżgħar mil-limitu applikabbli 
skont it-Tabella A8.App2/1;
(c) Il-manifatt ur ikun jista’ jagħti prova lill-a wtor ità responsabbli permezz ta’ kejl li ma hemm l-ebda relazzjoni 
bejn ΔEREESS,CS u l-emissjoniji et tal-massa tas-C O2 fil-modalità ta’ sost enn taċ-ċarġ u ΔEREESS,CS u l-konsum 
tal-fjuwil rispettivament.
1.2. Il-kr iterju ta’ korrezzjoni c huwa l-proporzjon bejn il-valur assolut tat-tibdil fl-enerġij a elettr ika tal-REESS 
ΔEREESS,CS u l-enerġija tal-fj uwil u għandu jiġi kkalk olat kif ġej:
c¼jΔE REESS,CS j
Efuel,CS
fejn:
ΔEREESS,CS hija t-tibdil fl-enerġij a tal-REESS fil-modalità ta’ sost enn taċ-ċarġ skont il-paragrafu 1.1.2 ta’ dan 
l-appendiċi, Wh;
Efuel,CS hija l-kontenut ta’ enerġi ja fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tal-fjuwil ikkonsmat skont 
il-paragrafu 1.2.1 ta’ dan l-appendiċi fil-każ ta’ NOVC-HEVs u ta’ OVC-HEVs, u skont 
il-paragrafu 1.2.2 ta’ dan l-appendiċi fil-każ ta’ NOVC-FC HVs u ta’ OVC-FC HVs, Wh.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/512 26.11.2021  
1.2.1. Enerġij a tal-f juwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għal NOVC-HEVs u għal OVC-HEVs
Il-kontenut ta’ enerġija fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tal-fjuwil ikkonsmat għal NOVC-HEVs u għal OVC-HEVs 
għandu jiġi kkalk olat bl-ekwazzjoni li ġejja:
Efuel,CS ¼10×HV×FC CS,nb ×dCS
fejn:
Efuel,CS hija l-kontenut ta’ enerġi ja fil-modalità ta’ sost enn taċ-ċarġ tal-fj uwil ikkonsmat taċ-ċiklu ta’ 
ttestjar tad-WLTP applikabbli tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, Wh;
HV hija l-valur tat-tisħin skont it-Tabella A6.App2/1, kWh/l;
FC CS,nb hija l-konsum tal-fjuw il fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ mhux ibbilanċjat tat-test tat-Tip 1 fil- 
modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, mhux ikkoreġut għall-bilanċ tal-enerġija, iddete rminat skont 
il-paragrafu 6 tal-Anness B7, bl-użu tal-valur i tal-k ompost tal-emissjoni gassuża skont il-pass 
Nru 2 tat-Tabella A8/5, l/100 km;
dCS hija d-distanza misjuqa fuq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli korrispondenti, km;
10 fattur ta’ konverżjoni għal Wh.
1.2.2. Enerġij a tal-f juwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ għal NOVC-FCHVs u għal OVC-FCHVs
Il-kontenut ta’ enerġija fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tal-fju wil ikkonsmat għal NOVC-FCHVs u għal OVC- 
FCHVs għandu jiġi kkalk olat bl-ekwazzjoni li ġejja:
Efuel,CS ¼1
0:36×121×FC CS,nb ×dCS
fejn:
Efuel,CS hija l-kontenut ta’ enerġi ja fil-modalità ta’ sost enn taċ-ċarġ tal-fj uwil ikkonsmat taċ-ċiklu ta’ 
ttestjar tad-WLTP applikabbli tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, Wh;
121 hija l-anqas valur ta’ tisħin tal-idroġenu, MJ/kg;
FC CS,nb hija l-konsum tal-fjuw il fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ mhux ibbilanċjat tat-test tat-Tip 1 fil- 
modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, mhux ikkoreġuta għall-bilanċ tal-enerġija, iddeter minat skont 
il-pass Nru 1 tat-Tabella A8/7, kg/100 km;
dCS hija d-distanza misjuqa fuq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli korrispondenti, km;
1
0:36fattur ta’ konverżjoni għal Wh.
Tabella A8.App2/1
Livelli limitu għall-kr iter ji ta’ korrezzjoni tal-R CB 
Ċiklu ta’ ttestjar tat-Tip 1 
applikabbliLow + MediumLow + Medium +
HighLow + Medium +
High + Extra High
Livelli limitu għall-kr iterju 
ta’ korrezzjoni c0,015 0,01 0,005
2. KALK OLU TAL-K OEFFIĊJENTI TA’ KORREZZJONI
2.1. Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2, KCO2, il-koeffiċjenti ta’ korrezzjoni tal-k onsum 
tal-fjuwil Kfuel,FCHV , kif ukoll, jekk meħtieġa mill-manifattur , il-koeffi ċjenti ta’ korrezzjoni speċifi ċi għall-fażi KCO2, 
p u Kfuel,FCHV ,p għandhom jiġu żviluppati fuq il-bażi taċ-ċikli ta’ ttestjar tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ 
applikabbli.
Fil-każ li l-vettura H tkun ġiet ittestjata għall-iżvilupp tal-k oeffi ċjent ta’ korrezzjoni għall-emissjonijiet tal-massa 
tas-C O2 għall-NO VC-HEVs u għall-O VC-HEVs, il-koeffiċjent jista’ jiġi applikat għall-vettur i li jissodisfa w l-iste ss 
kriterji tal-fam ilja ta’ interpolazz joni. Għall-familji ta’ interpolazzjoni li jissodisfa w il-kr iterji tal-fat tur ta’ 
korrezzjoni tal-f amilja KCO2, kif definit fil-paragrafu 6.3.11 ta’ dan ir-Regolament, jista’ jiġi applikat l-istess valur 
ta’ KCO2.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/513  
2.2. Il-koeffiċjenti ta’ korrezzjoni għandhom jiġu ddetermin ati minn sett ta’ testijiet tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sost enn 
taċ-ċarġ skont il-paragrafu 3 ta’ dan l-appendiċi. In-numr u ta’ testijiet imwettqin mill-manifatt ur għandu jkun 
daqs jew akbar minn ħamsa.
Bl-approvazzjo ni tal-awt orità responsabbli, l-istat ta’ ċarġ tar-REESS jista’ jiġi ssettjat qabel it-test skont 
ir-rakk omandazzjoni tal-manifattur u kif deskr itt fil-paragrafu 3. Din il-prattika għandha tintuża biss għall-fini 
li jinkiseb test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ b’sinjal oppost ta’ΔEREESS,CS .
Is-sett ta’ kejliet għandu jissodisfa l-kriterji li ġejjin:
(a) Is-sett għandu jkun fih tal-anqas test wieħed bi ΔEREESS,CS,n ≤0 u tal-anqas test wieħed bi 
ΔEREESS,CS,n >0.ΔEREESS,CS,n hija s-somma tat-tibdiliet fl-enerġija elettr ika tal-REESSs kollha tat-test n 
ikkalk olata skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness.
(b) Id-differ enza fi MCO2,CS bejn it-te st bl-ogħla tibdil negat tiv fl-enerġij a elettr ika u t-tes t bl-ogħla tibdil pożittiv 
fl-enerġij a elettr ika għandha tkun ta’ 5 g/km jew akbar . Dan il-kr iterju ma għandux jiġi applikat għad- 
determinazzjoni ta’ Kfuel,FCHV .
Fil-każ tad-dete rminazzjoni ta’ KCO2, in-numr u meħtieġ ta’ testi jiet jista’ jitnaqqas għal tliet testijiet jekk jiġu 
ssodisfati l-kriterji kollha li ġejjin flimkien ma’ (a) u ma’ (b):
(c) Id-differ enza fi MCO2,CS bejn kwalunkwe żewġ kejliet adjaċenti, relatati mat-tibdil fl-enerġij a elettr ika matul 
it-te st, għandha tkun ta’ 10 g/km jew anqas.
(d) Minbar ra (b), it-test bl-akbar tibdil negattiv fl-enerġija elettr ika u t-test bl-akbar tibdil pożittiv fl-enerġija 
elettr ika ma għandhomx ikunu fi ħdan ir-reġjun li huwa ddefinit minn:
 – 0:01≤ΔEREESS
Efuel≤þ0:01 ,
fejn:
Efuel hija l-konte nut ta’ enerġija tal-f juwil ikkonsmat ikkalk olat skont il-paragrafu 1.2 ta’ dan 
l-appendiċi, Wh.
(e) Id-differ enza fi MCO2,CS bejn it-test bl-ogħla tibdil negattiv fl-enerġij a elettr ika u l-punt tan-nofs, u 
d-diffe renza fi MCO2 ,CS bejn il-punt tan-nofs u t-test bl-ogħla tibdil pożittiv fl-enerġija elettr ika għandha 
tkun simili u pref eribbilment fi ħdan il-medda ddefinita minn (d). Jekk dan ir-rekwiżit ma jkunx fattibbli, 
l-awtor ità responsabbli għandha tiddeċiedi jekk ikunx meħtieġ test mill-ġdid.
Il-koeffiċjenti ta’ korrezzjoni ddetermin ati mill-manifattur għandhom jiġu riveduti u appro vati mill-a wtor ità 
responsabbli qabel l-applikazzjoni tagħhom.
Jekk is-sett ta’ mill-inqas ħames testijiet ma jissodisfax il-kr iterju (a) jew il-kr iterju (b) jew it-tnejn li huma, 
il-manifat tur għandu jipprovdi evidenza lill-a wtorit à responsabbli dwar ir-raġuni għaliex il-vettura mhi jiex 
kapaċi tissodisf a xi wieħed mill-kr iterji jew it-tnejn li huma. Jekk l-awtor ità responsabbli ma tkunx sodisf atta 
bl-evidenza, tista’ titlob li jsiru testijiet addizzjonali. Jekk il-kr iterji wara testijiet addizzjonali jkunu għadhom 
mhux issodisf ati, l-awtorit à responsabbli għandha tiddet ermina koeffi ċjent ta’ korrezzjoni konser vattiv , ibbażat 
fuq il-kejl.
2.3. Kalk olu tal-k oeffi ċjenti ta’ korrezzjoni Kfuel,FCHV u KCO2
2.3.1. Determinazzjoni tal-k oeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-k onsum tal-fjuwil Kfuel,FCHV
Għal NOVC-FC HVs u għal OVC-FC HVs, il-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni tal-k onsum tal-f juwil Kfuel,FCHV , 
iddet erminat billi jinstaq sett ta’ testi jiet tat-Tip 1 fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ, huwa ddefinit bl-ekwazzjoni 
li ġejja:
Kfuel,FCHV ¼∑nCS
n¼1�
ðEC DC,CS,n  – EC DC,CS,avg Þ×ðFC CS,nb,n  – FC CS,nb,avg Þ�
∑nCS
n¼1ðEC DC,CS,n  – EC DC,CS,avg Þ2MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/514 26.11.2021  
fejn:
Kfuel,FCHV hija l-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni tal-k onsum tal-fj uwil, (kg/100 km)/(Wh/km);
EC DC,CS,n hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tat-t est n fuq il-bażi tat- 
tnaqqis tal-REESS skont l-ekwazzjoni ta’ hawn taħt, Wh/km
EC DC,CS,avg hija l-konsum medju ta’ enerġi ja elettr ika fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tat-testi jiet ta’ nCS fuq 
il-bażi tat-tnaqqis tal-REESS skont l-ekwazzjoni ta’ hawn taħt, Wh/km;
FC CS,nb,n hija l-konsum tal-fj uwil fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ tat-te st n, mhux ikkoreġut għall-bilanċ 
tal-enerġija, iddeter minat skont il-pass Nru 1 tat-Tabella A8/7, kg/100 km;
FC CS,nb,avg hija l-medja aritmetika tal-k onsum tal-fjuwil fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ tat-t estijiet ta’ nCS 
fuq il-bażi tal-k onsum tal-fj uwil, mhux ikkoreġuta għall-bilanċ tal-enerġija, skont l-ekwazzjoni 
ta’ hawn taħt, kg/100 km;
n hija n-numr u tal-indiċi tat-test ikkunsidrat ;
nCS hija n-numr u totali ta’ testijiet ;
u:
EC DC,CS,avg ¼1
nCS×∑nCS
n¼1EC DC,CS,n
u:
FCCS,nb,avg ¼1
nCS×∑nCS
n¼1FCCS,nb,n
u:
EC DC,CS,n ¼ΔEREESS,CS,n
dCS,n
fejn:
ΔEREESS,CS,n hija t-tibdil fl-enerġija elettr ika tal-REESS fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ tat-t est n skont 
il-paragrafu 1.1.2 ta’ dan l-appendiċi, Wh;
dCS,n hija d-distanza misjuqa tul it-test n tat-Tip 1 fil-modalità ta’ sost enn taċ-ċarġ korrispondenti, 
km.
Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-k onsum tal-fjuwil għandu jiġi arrotondat skont il-paragrafu 6.1.8 ta’ dan 
ir-Regolament għal erba’ ċifri sinif ikanti. Is-sinif ikat statistiku tal-k oeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-k onsum tal- 
fjuwil għandu jiġi evalwat mill-awt orità responsabbli.
2.3.1.1. Huwa permess li jiġi applikat il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-k onsum tal-fjuwil li ġie żviluppat mit-t estijiet fuq 
iċ-ċiklu ta’ ttest jar tad-WLTP applikabbli sħiħ għall-k orrezzjoni ta’ kull fażi individwali.
2.3.1.2. B’żieda mar -rekwiżiti tal-paragrafu 2.2 ta’ dan l-appendiċi, fuq talba tal-manifattur u mal-approvazzjoni tal- 
awtorità responsabbli, jistgħu jiġu żviluppati koeff iċjenti ta’ korrezzjoni tal-k onsum tal-fj uwil Kfuel,FCHV ,p 
separati għal kull fażi individwali. F’dan il-każ, l-istess kriterji kif deskr itti fil-paragrafu 2.2 ta’ dan l-appendiċi 
għandhom jiġu ssodisfati f’kull fażi individwali u l-proċedura deskr itta fil-paragrafu 2.3.1 ta’ dan l-appendiċi 
għandha tiġi applikata għal kull fażi individwali sabiex jiġi ddetermi nat kull koeff iċjent ta’ korrezzjoni speċif iku 
għall-fażi .
2.3.2. Determinazzjoni tal-k oeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2, KCO2
Għal OVC-HEVs u għal NOVC-HEVs, il-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tal-massa tas-C O2 KCO2, 
iddet erminat billi jinstaq sett ta’ testi jiet tat-Tip 1 fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ, huwa ddefinit bl-ekwazzjoni 
li ġejja:
KCO2¼∑nCS
n¼1�
ðEC DC,CS,n  – EC DC,CS,avg Þ×ðM CO2,CS,nb,n  – M CO2,CS,nb,avg Þ�
∑nCS
n¼1ðEC DC,CS,n  – EC DC,CS,avg Þ2MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/515  
fejn:
KCO2 hija l-koeffi ċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjoni jiet tal-massa tas-CO 2, (g/km)/(Wh/km);
ECDC,CS,n hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tat-t est n fuq il-bażi tat- 
tnaqqis tal-REESS skont il-paragrafu 2.3.1 ta’ dan l-appendiċi, Wh/km;
EC DC,CS,avg hija l-medja aritmetika tal-k onsum ta’ enerġija elettr ika fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tat- 
testijiet ta’ nCS fuq il-bażi tat-tnaqqis tal-REESS skont il-paragrafu 2.3.1 ta’ dan l-appendiċi, 
Wh/km;
MCO2,CS,nb,n hija l-emissjoniji et tal-massa tas-C O2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tat-test n, mhux ikkoreġuti 
għall-bilanċ tal-enerġija, ikkalk olati skont il-pass Nru 2 tat-Tabella A8/5, g/km;
MCO2,CS,nb,a vg hija l-medja aritmetika tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ tat- 
testijiet ta’ nCS ibbażati fuq l-emissjonijiet tal-massa tas-C O2, mhux ikkoreġuti għall-bilanċ tal- 
enerġija, skont l-ekwazzjoni ta’ hawn taħt, g/km;
n hija n-numr u tal-indiċi tat-test ikkunsidrat ;
nCS hija n-numr u totali ta’ testijiet ;
u:
MCO2,CS,nb,avg ¼1
nCS×∑nCS
n¼1MCO2,CS,nb,n
Il-koeffiċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tal-massa tas-CO 2 għandu jiġi arrotondat skont il-paragrafu 6.1.8 
ta’ dan ir-Regolament għal erba’ ċifri sinif ikanti. Is-sinifikat statistiku tal-k oeffiċjent ta’ korrezzjoni tal- 
emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 għandu jiġi evalwat mill-awt orità responsabbli.
2.3.2.1. Huwa permess li jiġi applikat il-koeff iċjent ta’ korrezzjoni tal-emissjoni jiet tal-massa tas-C O2 żviluppat mit- 
testijiet fuq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli kollu għall-k orrezzjoni ta’ kull fażi individwali.
2.3.2.2. Minbar ra r-rekwiżiti tal-paragrafu 2.2 ta’ dan l-appendiċi, fuq talba tal-manifattur u bl-approv azzjoni tal- 
awtorità responsabbli, jistgħu jiġu żviluppati koeffi ċjenti ta’ korrezzjoni tal-emissjonijiet tal-massa tas-C O2 
KCO2,p separati għal kull fażi individwali. F’dan il-każ, l-iste ss kriterji kif deskr itti fil-paragrafu 2.2 ta’ dan 
l-appendiċi għandhom jiġu ssodisfati f’kull fażi individwali u l-proċedura deskr itta fil-paragrafu 2.3.2 ta’ dan 
l-appendiċi għandha tiġi applikata għal kull fażi individwali sabiex jiġu ddete rminati l-koeffi ċjenti ta’ 
korrezzjoni speċifi ċi għall-fażi .
3. PROĊEDURA TAT-TEST GĦAD-DETERMINAZZJONI TAL-K OEFFIĊJENTI TA’ KORREZZJONI
3.1. OVC-HEVs u OVC-FCHVs
Għall-O VC-HEVs u għall-O VC-FCHVs, għandha tintuża waħda mis-sekwenzi tat-t est li ġejjin skont 
l-Illustrazzjoni A8.App2/1 sabiex jitkejlu l-valur i kollha li huma meħtieġa għad-det erminazzjoni tal-k oeffi ċjenti 
ta’ korrezzjoni skont il-paragrafu 2 ta’ dan l-appendiċi.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/516 26.11.2021  
Illustr azzjoni A8.App2/1
Sekw enzi tat-test ta’ OVC-HEVs u ta’ OVC-FC HVs
3.1.1. Sekwenza tat-t est tal-Għażla 1
3.1.1.1. Prekundizzjonament u immersjoni
Il-prekundizzjonament u l-immersjoni għandhom jitwettqu skont il-paragrafu 2.1 tal-Appendiċi 4 ta’ dan 
l-anness.
3.1.1.2. Aġġustament tal-REESS
Qabel il-proċedura tat-te st skont il-paragrafu 3.1.1.3 ta’ dan l-appendiċi, il-manifatt ur jista’ jaġġusta l-REESS. 
Il-manifa ttur għandu jipprovdi evidenza li r-rekwiżiti għall-bidu tat-te st skont il-paragrafu 3.1.1.3 ta’ dan 
l-appendiċi huma ssodisfati.
3.1.1.3. Proċedura tat-tes t
3.1.1.3.1. Il-modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli għandha tintgħażel skont 
il-paragrafu 3 tal-Appendiċi 6 ta’ dan l-anness.
3.1.1.3.2. Għall-ittes tjar, għandu jinstaq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli skont il-paragrafu 1.4.2 ta’ dan l-anness.
3.1.1.3.3. Sakemm ma jkunx iddikjarat mod ieħor f’dan l-appendiċi, il-vettura għandha tiġi ttestjata skont il-proċedura tat- 
test tat-Tip 1 deskr itta fl-Anness B6.
3.1.1.3.4. Sabiex jinkiseb sett ta’ ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli meħtieġ għad-det erminazzjoni tal-k oeffi ċjenti ta’ 
korrezzjoni, it-test jista’ jkun segwit minn numr u ta’ sekwenzi konsekuttivi meħtieġa skont il-paragrafu 2.2 ta’ 
dan l-Appendiċi li jikkonsistu fil-paragrafu 3.1.1.1 sal-paragrafu 3.1.1.3 inklużi f’dan l-appendiċi.
3.1.2. Sekwenza tat-t est tal-Għażla 2
3.1.2.1. Prekundizzjonament
Il-vettura tat-test għandha tiġi pprekundizzjonata skont il-paragrafu 2.1.1 jew il-paragrafu 2.1.2 tal-Appendiċi 4 
ta’ dan l-anness.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/517  
3.1.2.2. Aġġustament tal-REESS
Wara l-prekundizzjonament, l-immersjoni skont il-paragrafu 2.1.3 tal-Appendiċi 4 ta’ dan l-anness għandha 
titħalla barra u pawża, li matulha l-REESS hija permessa li tiġi aġġustata, għandha tiġi ssettjata għal durata 
massima ta’ 60 minuta. Għandha tiġi applikata pawża simili qabel kull test. Immedjatament wara t-tmiem ta’ 
din il-pawża, għandhom jiġu applikati r-rekwiżiti tal-paragrafu 3.1.2.3 ta’ dan l-appendiċi.
Fuq talba tal-manifattur , tista’ ssir proċedura ta’ tisħin addizzjonali qabel l-aġġustament tal-REESS sabiex jiġu 
żgurati kundizzjoni jiet ta’ startjar simili għad-deter minazzjoni tal-k oeffiċjent ta’ korrezzjoni. Jekk il-manifa ttur 
jitlob din il-proċedura ta’ tisħin addizzjonali, għandha tiġi applikata l-proċedura ta’ tisħin identika b’mod ripetut 
fi ħdan is-sekwenza tat-te st.
3.1.2.3. Proċedura tat-tes t
3.1.2.3.1. Il-modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli għandha tintgħażel skont 
il-paragrafu 3 tal-Appendiċi 6 ta’ dan l-anness.
3.1.2.3.2. Għall-ittes tjar, għandu jinstaq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli skont il-paragrafu 1.4.2 ta’ dan l-anness.
3.1.2.3.3. Sakemm ma jkunx iddikjarat mod ieħor f’dan l-appendiċi, il-vettura għandha tiġi ttestjata skont il-proċedura tat- 
test tat-Tip 1 deskr itta fl-Anness B6.
3.1.2.3.4. Sabiex jinkiseb sett ta’ ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli li huwa meħtieġ għad-determi nazzjoni tal- 
koeffi ċjenti ta’ korrezzjoni, it-test jista’ jkun segwit minn numr u ta’ sekwenzi konsekuttivi meħtieġa skont 
il-paragrafu 2.2 ta’ dan l-appendiċi li jikkonsistu fil-paragrafi 3.1.2.2 u 3.1.2.3 ta’ dan l-appendiċi.
3.2. NOVC-HEVs u NOVC-FCHVs
Għal NOVC-HEVs u għal NOVC-FC HVs, għandha tintuża waħda mis-sekwenzi tat-t est li ġejjin skont 
l-Illustrazzjoni A8.App2/2 sabiex jitkejlu l-valur i kollha li huma meħtieġa għad-det erminazzjoni tal-k oeffi ċjenti 
ta’ korrezzjoni skont il-paragrafu 2 ta’ dan l-appendiċi.
Illustr azzjoni A8.App2/2
Sekw enzi tat-test ta’ NOVC-HEVs u ta’ NOVC-FCHVs
3.2.1. Sekwenza tat-t est tal-Għażla 1MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/518 26.11.2021  
3.2.1.1. Prekundizzjonament u immersjoni
Il-vettura tat-test għandha tiġi pprekundizzjonata u immersa skont il-paragrafu 3.3.1 ta’ dan l-anness.
3.2.1.2. Aġġustament tal-REESS
Qabel il-proċedura tat-t est, skont il-paragrafu 3.2.1.3 ta’ dan l-appendiċi, il-manifattur jista’ jaġġusta r-REESS. 
Il-manifa ttur għandu jippro vdi evidenza li jkunu ssodisfati r-rekwiżiti għall-bidu tat-tes t skont il-paragrafu 
3.2.1.3 ta’ dan l-appendiċi.
3.2.1.3. Proċedura tat-tes t
3.2.1.3.1. Il-modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq għandha tintgħażel skont il-paragrafu 3 tal-Appendiċi 6 ta’ dan 
l-anness.
3.2.1.3.2. Għall-ittes tjar, għandu jinstaq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli skont il-paragrafu 1.4.2 ta’ dan l-anness.
3.2.1.3.3. Sakemm ma jkunx iddikjarat mod ieħor f’dan l-appendiċi, il-vettura għandha tiġi ttestjata skont il-proċedura tat- 
test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ deskr itta fl-Anness B6.
3.2.1.3.4. Sabiex jinkiseb sett ta’ ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli li huwa meħtieġ għad-determi nazzjoni tal- 
koeffi ċjenti ta’ korrezzjoni, it-test jista’ jkun segwit minn numr u ta’ sekwenzi konsekuttivi meħtieġa skont 
il-paragrafu 2.2 ta’ dan l-Appendiċi li jikkonsistu fil-paragrafu 3.2.1.1 sal-paragrafu 3.2.1.3 inklużi f’dan 
l-Appendiċi.
3.2.2. Sekwenza tat-t est tal-Għażla 2
3.2.2.1. Prekundizzjonament
Il-vettura tat-test għandha tiġi pprekundizzjonata skont il-paragrafu 3.3.1.1 ta’ dan l-anness.
3.2.2.2. Aġġustament tal-REESS
Wara l-prekundizzjonament, l-immersjoni skont il-paragrafu 3.3.1.2 ta’ dan l-anness għandha titħalla barra u 
pawża, li matulha l-REESS hija permessa li tiġi aġġustata, għandha tiġi ssettjata għal durata massima ta’ 60 
minuta. Għandha tiġi applikata pawża simili qabel kull test. Immedjatament wara t-tmiem ta’ din il-pawża, 
għandhom jiġu applikati r-rekwiżiti tal-paragrafu 3.2.2.3 ta’ dan l-appendiċi.
Fuq talba tal-manifattur , tista’ ssir proċedura ta’ tisħin addizzjonali qabel l-aġġustament tal-REESS sabiex jiġu 
żgurati kundizzjoni jiet ta’ startjar simili għad-deter minazzjoni tal-k oeffiċjent ta’ korrezzjoni. Jekk il-manifa ttur 
jitlob din il-proċedura ta’ tisħin addizzjonali, għandha tiġi applikata l-proċedura ta’ tisħin identika b’mod ripetut 
fi ħdan is-sekwenza tat-te st.
3.2.2.3. Proċedura tat-tes t
3.2.2.3.1. Il-modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli għandha tintgħażel skont 
il-paragrafu 3 tal-Appendiċi 6 ta’ dan l-anness.
3.2.2.3.2. Għall-ittes tjar, għandu jinstaq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli skont il-paragrafu 1.4.2 ta’ dan l-anness.
3.2.2.3.3. Sakemm ma jkunx iddikjarat mod ieħor f’dan l-appendiċi, il-vettura għandha tiġi ttestjata skont il-proċedura tat- 
test tat-Tip 1 deskr itta fl-Anness B6.
3.2.2.3.4. Sabiex jinkiseb sett ta’ ċikli ta’ ttestjar tad-WLTP applikabbli li huwa meħtieġ għad-determi nazzjoni tal- 
koeffi ċjenti ta’ korrezzjoni, it-test jista’ jkun segwit minn numr u ta’ sekwenzi konsekuttivi meħtieġa skont 
il-paragrafu 2.2 ta’ dan l-appendiċi li jikkonsistu fil-paragrafi 3.2.2.2 u 3.2.2.3 ta’ dan l-appendiċi.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/519  
4. Bħala għażla għall-manifattur , huwa permess li japplika il-ΔMCO2,j definit fil-paragrafu 4.5 tal-Appendiċi 2 tal- 
Anness B6 bil-modifika li ġejja:
ηalter nator hija l-eff iċjenza tal-altern atur
0.67 f’każ li ΔEREESS,p ikun negatt iv (jikk orrispondi għal skar ika)
1.00 f’każ li ΔEREESS,p ikun pożittiv (jikk orrispondi għal iċċarġjar)
4.1. F’dan il-każ, l-emissjonijiet tal-massa tas-C O2 fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ ikkoreġuti definiti fil-paragrafi 
4.1.1.3, 4.1.1.4 u 4.1.1.5 ta’ dan l-anness għandhom jiġu sostitwiti b’ ΔMCO2,j minf lok KCO2,j ×EC DC,CS,j .MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/520 26.11.2021  
Appendiċi 3 
Deter minazzjoni tal-ku rrent tal-REESS u tal-vultaġġ tal-REESS għal NOVC-HEVs, għal OVC-HEVs, 
għal OVC-FCHV s, għal PEVs u għal NOVC-FC HVs (kif applik abbli) 
1. INTR ODUZZJONI
1.1. Dan l-appendiċi jiddefi nixxi l-metodu u l-istr umentazzjoni meħtieġa sabiex jiġu ddete rminati l-kur rent tal-REESS u 
l-vultaġġ tal-REESS ta’ NOVC-HEVs, ta’ OVC-HEVs, ta’ OVC-FCHVs, ta’ PEVs u ta’ NOVC-FCHVs.
1.2. Il-ke jl tal-kur rent tal-REESS u tal-vultaġġ tal-REESS għandu jibda fl-iste ss ħin li fih jibda t-test u għandu jintemm 
eżatt wara li l-vettura tkun lestiet it-te st.
1.3. Għandhom jiġu ddetermi nati l-kur rent tal-REESS u l-vultaġġ tal-REESS ta’ kull fażi.
1.4. Lista tal-istr umenti użati mill-manif attur sabiex jitke jlu l-vultaġġ u l-kur rent tal-REESS (inklużi l-manif attur tal- 
istrument, in-numr u tal-mudell, in-numr u serjali, id-dati tal-aħħar kalibrazzjoni (fejn applikabbli)) matul:
(a) It-te st tat-Tip 1 skont il-paragrafu 3 ta’ dan l-anness;
(b) Il-proċedura sabiex jiġu ddetermin ati l-koeffi ċjenti ta’ korrezzjoni skont l-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness (fejn 
applikabbli);
(c) Għal-Livell 1A;
It-Test tal-K orrezzjoni tat-Temperatur a Ambjentali (ATCT) kif speċifikat fl-Anness B6a għandu jiġi pprovdut lill- 
awtorità responsabbli.
2. KURRENT TAL-REESS
It-tnaqqis tal-REESS jitqies bħala kurrent negat tiv.
2.1. Kejl estern tal-kur rent tal-REESS
2.1.1. Il-kur rent(i) tal-REESS għandu/għandhom jitkejlu matul it-testi jiet bi transdjuser tal-kur rent li jikklam pja jew tat-tip 
magħluq. Is-sist ema ta’ kejl tal-kur rent għandha tissodisf a r-rekwiżiti speċifi kati fit-Tabella A8/1 ta’ dan l-anness. 
It-transdjuser(s) għandu/għandhom ikun(u) jiflaħ/jif ilħu għall-punti massimi ta’ kurrent meta tinxtegħel il-magna u 
għall-kundizzjoni jiet tat-tem peratura fil-punt tal-ke jl.
Sabiex ikun hemm kejl preċiż, għandhom isiru aġġustament żero u degaussing qabel it-test skont l-istr uzzjonijiet tal- 
manifatt ur tal-istr ument.
2.1.2. It-transdjusers tal-kur rent għandhom jitqabbdu ma’ kwalunkwe waħda mill-REESS fuq wieħed mill-k ejbils 
imqabbda direttament mal-REESS u għandhom jinkludu l-kur rent totali tal-REESS.
Fil-każ ta’ wajers prot etti, għandhom jiġu applikati metod i xierqa f’konformità mal-awt orità responsabbli.
Sabiex jitkejjel faċilment il-kur rent tal-REESS b’tagħmir tal-ke jl ester n, il-manif attur għandu jippro vdi punti ta’ 
konnessjoni xierqa, sikur i u aċċessibbli fil-vettura. Jekk dan ma jkunx fattibbli, il-manifatt ur huwa obbligat 
jappoġġa lill-awt orità responsabbli fil-konnessjoni ta’ transdjuser tal-kur rent ma’ wieħed mill-ke jbils imqabbad 
direttament mal-REESS bil-mod deskr itt hawn fuq f’dan il-paragrafu.
2.1.3. L-output tat-transdjuser tal-kur rent għandu jiġi kkampjun at bi frekwenza minima ta’ 20 Hz. Il-kur rent imk ejjel 
għandu jkun integrat mal-ħin sabiex irendi l-valur imk ejjel tal-Q, espress f’ampe re-sigħat Ah. L-integrazzjoni tista’ 
ssir fis-sis tema ta’ kejl tal-kur rent.
2.2. Data dwar il-kur rent tal-REESS abbord tal-vettura
Bħala alternattiva għall-paragrafu 2.1 ta’ dan l-appendiċi, il-manifatt ur jista’ juża d-data tal-kejl tal-kur rent tal-REESS 
abbord. L-akkur atezza ta’ din id-data għandha tintwera lill-a wtor ità responsabbli.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/521  
3. Vultaġġ Tal-REESS
3.1. Kejl estern tal-vultaġġ tal-REESS
Matul it-te stijiet deskr itti fil-paragrafu 3 ta’ dan l-anness, il-vultaġġ tal-REESS għandu jitkejjel bit-tagħmir u skont 
ir-rekwiżiti ta’ akkuratezza speċifikati fil-p aragrafu 1.1 ta’ dan l-anness. Sabiex jitkejjel il-vultaġġ tal-REESS bl-użu 
ta’ tagħmir tal-ke jl estern, il-manifattur i għandhom jappoġġaw lill-a wtor ità responsabbli billi jipprovdu punti ta’ 
kejl tal-vultaġġ tal-REESS u struzzjoni jiet tas-sikurezza.
3.2. Vultaġġ nominali tal-REESS
Għal NOVC-HEVs, għal NOVC-FCHVs, għal OVC-HEVs u għal OVC-FC HVs, minf lok ma jintuża l-vultaġġ imk ejjel 
tal-REESS skont il-paragrafu 3.1 ta’ dan l-appendiċi, jista’ jintuża l-vultaġġ nominali tal-REESS iddet erminat skont 
IEC 60050-482.
3.3. Data dwar il-vultaġġ tal-REESS abbord tal-vettura
Bħala altern attiva għall-paragrafi 3.1 u 3.2 ta’ dan l-appendiċi, il-manif attur jista’ juża d-data tal-kejl tal-vultaġġ 
abbord. L-akkur atezza ta’ din id-data għandha tintwera lill-a wtor ità responsabbli.
Tabella A8 App3/1
Avvenimenti ta’ ttestjar Para. 3.1.Para. 3.2.
Para. 3.3.
60V jew aktar Inqas minn 60V
NOVC-HEV
ma għandux 
jintużagħandu jintużama għandux 
jintużaOVC-HEV , kundizzjoni ta’ CS
NOVC-FCHV
OVC-FCHV , kundizzjoni ta’ CS
Proċedura tal-k orrezzjoni bbażata fuq 
it-tibdil fl-enerġija tal-REESS (Appendiċi 2)
OVC-HEV , kundizzjoni ta’ CD
għandu jintużama għandux 
jintużapermess li 
jintużapermess li 
jintużaOVC-FCHV , kundizzjoni ta’ CD
PEVMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/522 26.11.2021  
Appendiċi 4 
Kundizzjonijiet ta’ prekundizzjonament, ta’ immersjoni u ta’ ċċarġjar tal-REESS ta’ PEVs, ta’ OVC- 
HEVs u ta’ OVC-FCHVs (kif applik abbli) 
1. Dan l-appendiċi jiddeskr ivi l-proċedura tat-te st għall-prekundizzjonament tal-REESS u tal-magna b’kombustjoni bi 
tħejjija għal:
(a) Kejliet tal-awt onomija elettr ika, fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ u fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ meta jiġu 
ttestjati OVC-HEVs u OVC-FCHVs; u
(b) Kejliet tal-awt onomij a elettr ika kif ukoll kejliet tal-k onsum ta’ enerġija elettr ika meta jiġu ttestjati PEVs.
2. PREKUNDIZZJONAMENT U IMMERSJONI TA’ OVC-HEV S U TA’ OVC-FC HVS
2.1. Prekundizzjonament u immersjoni meta l-proċedura tat-te st tibda b’test fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ
2.1.1. Għall-prekundizzjonament tal-magna bil-k ombustjoni, il-vettura għandha tinstaq tul tal-anqas ċiklu ta’ ttestjar 
tad-WLTP applikabbli wieħed. Matul kull ċiklu ta’ prekundizzjonament misjuq, għandu jiġi ddeterminat il-bilanċ 
ta’ ċċarġjar tal-REESS. Il-prekundizzjonament għandu jitwaqqaf fi tmiem iċ-ċiklu ta’ ttest jar tad-WLTP applikabbli 
li matulu jiġi ssodisfat il-kr iterju ta’ break -off skont il-paragrafu 3.2.4.5 ta’ dan l-anness.
2.1.2. Bħala alternattiva għall-paragrafu 2.1.1 ta’ dan l-appendiċi, fuq it-talba tal-manifattur u wara l-approv azzjoni tal- 
awtorità responsabbli, l-istat ta’ ċarġ tal-REESS għat-t est tat-Tip 1 fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ jista’ jiġi ssettjat 
skont ir-rakk omandazzjoni tal-manifat tur sabiex jinkiseb test f’kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ sostenn taċ- 
ċarġ.
F’każ bħal dan, għandha tiġi applikata proċedura ta’ prekundizzjonament, bħal dik applikabbli għall-vettur i ICE 
puri kif deskr itta fil-paragrafu 2.6 tal-Anness B6.
2.1.3. L-immer sjoni tal-vettura għandha ssir skont il-paragrafu 2.7 tal-Anness B6.
2.2. Prekundizzjonament u immersjoni meta l-proċedura tat-te st tibda b’test fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ
2.2.1. L-OVC-HEVs u l-OVC-FCHVs għandhom jinstaqu tul tal-anqas ċiklu ta’ ttest jar tad-WLTP applikabbli wieħed. 
Matul kull ċiklu ta’ prekundizzjonament misjuq, għandu jiġi ddetermin at il-bilanċ ta’ ċċarġjar tal-REESS. 
Il-prekundizzjonament għandu jitwaqqaf fi tmiem iċ-ċiklu ta’ ttest jar tad-WLTP applikabbli li matulu jiġi ssodisfat 
il-kr iterju ta’ break -off skont il-paragrafu 3.2.4.5 ta’ dan l-anness.
2.2.2. L-immer sjoni tal-vettura għandha ssir skont il-paragrafu 2.7 tal-Anness B6. Ma għandux jiġi applikat tber rid 
sfurzat fuq vettur i prekundizzjonati għat-t est tat-Tip 1. Matul l-immersjoni, l-REESS għandha tiġi ċċarġjata bil- 
proċedura normali ta’ ċċarġjar kif iddefinita fil-paragrafu 2.2.3 ta’ dan l-appendiċi.
2.2.3. Applikazzjoni ta’ ċarġ normali
Iċċarġjar normali huwa t-trasfer iment tal-elettr iku lil vettura elettr iċizzata b’pot enza ta’ 22 kW jew anqas.
Fejn ikun hemm diversi metodi possibbli sabiex titwettaq ċarġ normali AC (eż. kejbil, induzzjoni, eċċ.), għandha 
tintuża l-proċedura ta’ ċċarġjar permezz tal-kejbi l.
Fejn ikun hemm diversi livelli ta’ poten za ta’ ċċarġjar AC disponibbli, għandha tintuża l-ogħla poten za ta’ ċċarġjar 
normali. Potenza ta’ ċċarġjar AC aktar baxxa mill-ogħla potenza ta’ ċċarġjar AC normali tista’ tintgħażel jekk dan 
ikun rakk omandat mill-manifatt ur u bl-approv azzjoni tal-awt orità responsabbli.
2.2.3.1. L-REESS għandha tiġi ċċarġjata f’temperatura ambjentali kif speċifikata fil-paragrafu 2.2.2.2 tal-Anness B6 biċ- 
ċarġer abbord jekk ikun imwaħ ħal.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/523  
Fil-każij iet li ġejjin, għandu jintuża ċarġer irrakk omandat mill-manif attur u li juża l-mudell tal-iċċarġjar preskr itt 
għall-iċċarġjar normali jekk:
(a) L-ebd a ċarġer abbord ma jkun imwaħħal, jew
(b) Il-ħin tal-iċċarġjar jaqbeż il-ħin tal-immersjoni ddefi nit fil-paragrafu 2.7 tal-Anness B6.
Il-proċedur i f’dan il-paragrafu jeskludu kull tip ta’ ċarġ speċjali li jistgħu jinbdew b’mod man wali jew awtomatiku, 
eż. ċarġi jiet ta’ ekwalizzazzjoni jew ċarġijiet ta’ servizzi ta’ manuten zjoni. Il-manifa ttur għandu jiddikjara li, matul 
it-test, ma seħħet ebda proċedura ta’ ċċarġjar speċjali.
2.2.3.2. Kriterju ta’ tmiem iċ-ċarġ
Il-kr iterju ta’ tmiem iċ-ċarġ jintlaħaq meta l-istr umenti abbord jew ester ni jindikaw li l-REESS hija ċċarġjata 
kompletame nt. Jekk l-iċċarġjar isir waqt l-immersjoni u jitlesta qabel il-ħin minimu meħtieġ tal-immersjoni kif 
iddefinit fil-paragrafu 2.7 tal-Anness B6, il-vettura għandha tibqa’ konnessa mal-gr ilja tal-anqas sakemm jintlaħaq 
il-ħin minimu meħtieġ tal-immersjoni.
3. PREKUNDIZZJONAMENT U IMMERSJONI TA’ PEVS
3.1. Iċċarġjar inizjali tal-REESS
L-iċċarġjar inizjali tal-REESS jikkonsisti fl-iskar ika tal-REESS u fl-applikazzjoni ta’ ċarġ normali.
3.1.1. Skar ika tal-REESS
Il-proċedura ta’ skar ika għandha ssir skont ir-rakk omandazzjoni tal-manifattur . Il-manifattur għandu jiggarantixx i 
li ċ-ċarġ tal-REESS jitnaqqas għalk ollox kemm jista’ jkun permezz tal-proċedura ta’ skar ika.
3.1.2. Immersjoni u applikazzjoni ta’ ċarġ normali
L-immer sjoni tal-vettura għandha ssir skont il-paragrafu 2.7 tal-Anness B6.
Matul l-immersjoni, l-REESS għandha tiġi ċċarġjata bil-proċedura normali ta’ ċċarġjar kif iddef inita fil-paragrafu 
2.2.3 ta’ dan l-appendiċi.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/524 26.11.2021  
Appendiċi 5 
Fattur i ta’ utilità (UF) għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHV s (kif applik abbli) 
1.Kull Parti Kontraenti tista’ tiżviluppa l-UFs tagħha stess.
2.Il-met odoloġija rrakk omandata għad-determi nazzjoni ta’ kurva tal-UFs ibbażata fuq l-istatistika tas-sewqan hija 
deskr itta f’SAE J2841 (Sett. 2010, Maħr uġ 2009-03, Rivedut 2010-09).
3.Għall-kalk olu ta’ fattur ta’ utilità frazzjonali UF j għall-fattur tal-ponderazzjoni tal-per jodu j, għandha tiġi applikata 
l-ekwazzjoni li ġejja billi jintużaw il-koeffi ċjenti mit- Tabella A8.App5/1.
UF jðdjÞ¼1 – exp  – ∑k
i¼1Ci×dj
dn��i� � � �
 – ∑j – 1
l¼1UF l
fejn:
UF j fattur ta’ utilità għall-per jodu j;
dj id-distanza mke jla misjuqa fi tmiem il-per jodu j, km;
Ci il-koeffi ċjent Nru i (ara t-Tabella A8.App5/1);
dn id-distanza normalizzata (ara t-Tabella A8.App5/1), km;
k in-numr u ta’ termini u ta’ koeffi ċjenti fl-esponent ;
j in-numr u ta’ perjodu taħt kunsiderazzjoni;
i in-numr u tat-ter minu/tal-k oeffiċjent ikkunsidrat ;
∑j – 1
l¼1UF lis-somma tal-fattur i ta’ utilità kkalk olati sal-per jodu (j–1).
Tabella A8.App5/1
Parametr i għad-deter minazzjoni tal-UFs frazzjonali (kif applikabbli) 
Parametr u Livell 1A
dn 800 km
C1 26,25
C2 –38,94
C3 – 631,05
C4 5 964,83
C5 –25 095
C6 60 380,2
C7 –87 517
C8 75 513,8
C9 –35 749
C10 7 154,94MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/525  
Appendiċi 6 
Għażla ta’ modalitajiet li jistgħu jintgħażlu mis-sewwieq 
1. REKWIŻIT ĠENERALI
1.1. Il-manifat tur għandu jagħżel il-modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq għall-proċedura tat-test tat-Tip 1 skont 
il-paragrafi 2 sa 4 inklużi f’dan l-appendiċi li tipper metti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ikkunsidrat fi ħdan 
it-tolleranzi tat-traċċa tal-veloċità skont il-paragrafu 2.6.8.3.1.2 tal-Anness B6. Dan għandu japplika għas-sistemi tal- 
vettur i kollha b’modalita jiet li jistgħu jintgħażlu mis-sewwieq, inklużi dawk li mhumiex speċifi ċi biss għat- 
trażmissjoni.
1.2. Il-manifat tur għandu jipprovdi evidenza lill-a wtor ità responsabbli dwar:
(a) Id-disponibbiltà ta’ modalità predominanti fil-kundizzjonij iet ikkunsidrati;
(b) Il-veloċità massima tal-vettura kkunsidrata;
u jekk tkun meħtieġa:
(c) Il-modalità tal-aħjar u tal-agħar xenar ju identifikata mill-evidenza dwar il-konsum tal-f juwil u, jekk applikabbli, 
dwar l-emissjoniji et tal-massa tas-CO 2/il-k onsum tal-fjuwil fil-modalitajiet kollha. Ara l-paragrafu 2.6.6.3 tal- 
Anness B6;
(d) L-aktar modalità li tikkonsma enerġi ja elettr ika;
(e) Id-domanda għall-enerġija taċ-ċiklu (skont il-paragrafu 5 tal-Anness B7 fejn il-veloċità fil-mira tiġi ssostitwita bil- 
veloċità attwali).
1.3. Abbażi ta’ evidenza teknika pprovdut a mill-manifattur u bil-kunsens tal-awt orità responsabbli, ma għandhomx jiġu 
kkunsidrati il-modalitajiet iddedikati li jistgħu jintgħażlu mis-sewwieq, bħall-“modalità tal-muntanji” jew il-“modalità 
tal-manut enzjoni” li mhumiex maħsuba sabiex jintużaw għat-tħaddim normali ta’ kuljum iżda għal skopiji et limitati 
speċjali biss. Irrispettivament mill-modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq magħżula għat-t est tat-Tip 1 skont 
il-paragrafi 2 u 3 ta’ dan l-appendiċi, il-vettura għandha tikkonforma mal-limiti tal-emissjoni jiet tal-kr iterji fil- 
modalitaj iet kollha li jifdal li jistgħu jintgħażlu mis-sewwieq li jintużaw għas-sewqan ’il quddiem .
2. OVC-HEV S U OVC-FCHVS (KIF APPLIKABBLI) MGĦAMMRA B’MOD ALIT À LI TIST A’ TINTGĦAŻEL MIS-SEWWIEQ 
F’KUNDIZZJONI TA’ TĦADDIM FIL-MOD ALIT À TA’ TNA QQIS TAĊ-ĊARĠ
Għal vettur i mgħammr in b’modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq, il-modalità għat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ 
tnaqqis taċ-ċarġ għandha tintgħażel skont il-kundizzjonijiet li ġejjin.
Id-di jagramma sekwenzjali fl-Illustrazzjoni A8.App6/1 turi l-għażla tal-modalità skont dan il-paragrafu.
2.1. Jekk hemm modalità predominanti li tipper metti li l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza f’kundizzjoni ta' 
tħaddim fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, għandha tintgħażel din il-modalità.
2.2. Jekk ma hemm ebda modalità predominanti jew jekk hemm modalità predominanti iżda din il-modalità mhi jiex se 
tipper metti li l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza f’kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ tnaqqis taċ- 
ċarġ, il-modalità għat-test għandha tintgħażel skont il-kundizzjoni jiet li ġejjin:
(a) Jekk hemm modalità waħda biss li tipper metti li l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttest jar ta’ referenz a taħt 
kundizzjonijie t ta’ tħaddim fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, għandha tintgħażel din il-modalità;
(b) Jekk diversi modalitaj iet ikunu kapaċi jsegwu ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referen za f’kundizzjoniji et operattivi fil- 
modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ u l-ebda waħda minn dawk il-modalitajie t ma tkun modalità ta’ startjar 
konfigurabbli, għandha tintgħażel il-modalità tal-agħar xenar ju għall-k onsum tal-enerġija elettr ika minn dawk 
il-modalitajiet;
(c) Jekk diversi modalitajiet ikunu kapaċi jsegwu ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza f’kundizzjoni jiet ta’ tħaddim fil- 
modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ u tal-anqas tnejn minn dawk il-modalitajiet ikunu modalità ta’ startjar konfigurabbli, 
għandha tintgħażel il-modalità tal-agħar xenar ju għall-k onsum ta’ enerġija elettr ika minn dawn il-modalitajiet ta’ 
startjar konfigurabbli.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/526 26.11.2021  
2.3. Jekk ma jkun hemm l-ebda modalità skont il-paragrafu 2.1 u l-paragrafu 2.2 ta’ dan l-appendiċi li tipper metti li 
l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza, iċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza għandu jiġi mmodifikat skont 
il-paragrafu 9 tal-Anness B1:
(a) Jekk hemm modalità predominanti li tipper metti li l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttest jar ta’ referen za mmodifikat 
f’kundizzjoni jiet ta’ tħaddim fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, għandha tintgħażel din il-modalità.
(b) Jekk ma jkun hemm l-ebda modalità predominanti iżda jkun hemm modalitajiet oħra li jipper mettu li l-vettura 
ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttest jar ta’ referenza mmodifikat f’kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, 
għandha tintgħażel il-modalità tal-agħar xenar ju għall-k onsum ta’ enerġija elettr ika minn dawk il-modalitajie t. 
Fil-każ li jkun hemm tal-anqas żewġ modalitaj iet ta’ startjar konfigurabbli jew aktar , il-modalità tal-agħar xenar ju 
għall-k onsum ta’ enerġi ja elettr ika għandha tintgħażel minn dawn il-modalitaji et ta’ startjar konfigurabbli;
(c) Jekk ma jkun hemm l-ebda modalità li tipper metti li l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referen za mmodifikat 
f’kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ, għandha tiġi identif ikata l-modalità jew il-modalitaji et 
bl-ogħla domanda għall-enerġi ja taċ-ċiklu u għandha tintgħażel il-modalità tal-agħar xenar ju għall-k onsum ta’ 
enerġija elettr ika.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/527  
Illustr azzjoni A8.App6/1a u Illustr azzjoni A8.App6/1b
Għażla tal-modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq għal OVC-HEVs u għal OVC-FCHV s (kif applik abbli) f’kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ
MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/528 26.11.2021  
MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/529  
3. OVC-HEV S, NOVC-HEVS, OVC-FC HVS U NOVC-FC HVS (KIF APPLIKABBLI) MGĦAMMRA B’MOD ALIT À LI TIST A’ 
TINTGĦAŻEL MIS-SEWWIEQ F’KUNDIZZJONI TA’ TĦADDIM FIL-MOD ALIT À TA’ SOSTENN TAĊ-ĊARĠ
Għal vettur i mgħammr in b’modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq, il-modalità għat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ 
soste nn taċ-ċarġ għandha tintgħażel skont il-kundizzjonijiet li ġejjin.
Id-di jagramma sekwenzjali fl-Illustrazzjoni A8.App6/2 turi l-għażla tal-modalità skont dan il-paragrafu.
3.1. Jekk hemm modalità predominanti li tipper metti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza f’kundizzjoni ta' 
tħaddim fil-modalità ta’ sost enn taċ-ċarġ, għandha tintgħażel din il-modalità.
3.2. Jekk ma hemm ebda modalità predominanti jew jekk hemm modalità predominanti iżda din il-modalità mhi jiex se 
tipper metti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza f’kundizzjoni ta' tħaddim fil-modalità ta’ sostenn taċ- 
ċarġ, il-modalità għat-test għandha tintgħażel skont il-kundizzjoni jiet li ġejjin:
(a) Jekk hemm modalità waħda biss li tipper metti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenz a f’kundizzjoni jiet 
ta' tħaddim fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ, għandha tintgħażel din il-modalità;
(b) Jekk diversi modalitajiet ikunu kapaċi jsegwu ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza f’kundizzjoni jiet ta’ tħaddim fil- 
modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ u l-ebda waħda minn dawk il-modalita jiet ma tkun modalità ta’ startjar 
konfigurabbli, il-vettura għandha tiġi ttest jata għall-emissjonij iet tal-kr iterji u għall-emissjonij iet tas-CO 2 fil- 
modalità tal-aħjar xenar ju u fil-modalità tal-agħar xenar ju. Il-modalitaji et tal-aħjar u l-agħar xenar ji possibbli 
għandhom jiġu identif ikati mill-evidenza pprovduta dwar l-emissjonijiet tas-C O2 fil-modalitaj iet kollha. 
L-emissjoni jiet tas-C O2 għandhom ikunu l-medja aritmetika tar-riżultati tat-te stijiet fiż-żewġ modalitajiet. 
Ir-riżultati tat-testi jiet għaż-żewġ modalitaj iet għandhom jiġu rreġistrati.
Fuq talba tal-manifattur , altern attivament, il-vettura tista’ tiġi ttestjata bil-modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq 
fil-pożizzjoni tal-agħar xenar ju għall-emissjonij iet tas-C O2.
(c) Jekk diversi modalitajiet ikunu kapaċi jsegwu ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza f’kundizzjoni jiet ta’ tħaddim fil- 
modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ u tal-anqas tnejn jew aktar minn dawk il-modalitaji et ikunu modalità ta’ startjar 
konfigurabbli, għandha tintgħażel il-modalità tal-agħar xenar ju għall-emissjonijiet tas-CO 2 u għall-k onsum tal- 
fjuwil minn dawk il-modalitaji et ta’ startjar konfigurabbli.
3.3. Jekk ma jkun hemm l-ebda modalità skont il-paragrafu 3.1 u l-paragrafu 3.2 ta’ dan l-appendiċi li tipper metti li 
l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza, iċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza għandu jiġi mmodifikat skont 
il-paragrafu 9 tal-Anness B1:
(a) Jekk hemm modalità predominanti li tipper metti li l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttest jar ta’ referen za mmodifikat 
f’kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, għandha tintgħażel din il-modalità.
(b) Jekk ma jkun hemm l-ebda modalità predominanti iżda jkun hemm modalitajiet oħra li jipper mettu li l-vettura 
ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza mmodifikat taħt kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, 
għandha tintgħażel il-modalità tal-agħar xenar ju għall-emissjonijiet tas-C O2 u għall-k onsum tal-fjuwil ta’ dawn 
il-modalitajiet .
(c) Jekk ma jkun hemm l-ebda modalità li tipper metti li l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referen za mmodifikat 
f’kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ, għandha tiġi identif ikata l-modalità jew il-modalita jiet 
bl-ogħla domanda għall-enerġija taċ-ċiklu u għandha tintgħażel il-modalità tal-agħar xenar ju għall-emissjonij iet 
tas-C O2 u għall-k onsum tal-f juwil minn dawk il-modalita jiet. Fil-każ li tal-anqas tnejn jew aktar minn dawn 
il-modalitajiet ikunu modalità ta’ startjar konfigurabbli, għandha tintgħażel il-modalità tal-agħar xenar ju għall- 
emissjoni jiet tas-CO 2 u għall-k onsum tal-fj uwil minn dawn il-modalitaji et.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/530 26.11.2021  
Illustr azzjoni A8.App6/2a u Illustr azzjoni A8.App6/2b
Għażla ta’ modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq għal OVC-HEVs, għal NOVC-HEVs, għal OVC-FCHV s u għal NOVC- FCHVs f’kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ 
sostenn taċ-ċarġ
MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/531  
MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/532 26.11.2021  
4. PEVS MGĦAMMRIN B’MOD ALIT À LI TIST A’ TINTGĦAŻEL MIS-SEWWIEQ
Għal vettur i mgħammr in b’modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq, il-modalità għat-t est għandha tintgħażel skont 
il-kundizzjoni jiet li ġejjin.
Id-di jagramma sekwenzjali fl-Illustrazzjoni A8.App6/3 turi l-għażla tal-modalità skont dan il-paragrafu.
4.1. Jekk hemm modalità predominanti li tipper metti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza, għandha tintgħażel 
din il-modalità.
4.2. Jekk ma hemm l-ebda modalità predominanti jew jekk hemm modalità predominanti iżda din il-modalità ma 
tipper mettix li l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referen za, il-modalità għat-t est għandha tintgħażel skont 
il-kundizzjoni jiet li ġejjin:
(a) Jekk hemm modalità waħda biss li tipper metti li l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referen za, għandha 
tintgħażel din il-modalità;
(b) Jekk diversi modalitajiet ikunu kapaċi jsegwu ċ-ċiklu ta’ ttest jar ta’ referenza u l-ebda waħda minn dawk 
il-modalitajiet ma tkun modalità ta’ startjar konfigurabbli, għandha tintgħażel il-modalità tal-agħar xenar ju għall- 
konsum tal-enerġija elettr ika minn dawk il-modalitajiet;
(c) Jekk diversi modalitaj iet ikunu kapaċi jsegwu ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza u tal-anqas tnejn minn dawk 
il-modalitajiet ikunu modalità ta’ startjar konfigurabbli, għandha tintgħażel il-modalità tal-agħar xenar ju għall- 
konsum ta’ enerġija elettr ika minn dawn il-modalitajiet ta’ startjar konfigurabbli.
4.3. Jekk ma jkun hemm l-ebda modalità skont il-paragrafu 4.1 u l-paragrafu 4.2 ta’ dan l-appendiċi li tipper metti li 
l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza, iċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza għandu jiġi mmodifikat skont 
il-paragrafu 9 tal-Anness B1. Iċ-ċiklu ta’ ttest jar li jirriżulta għandu jissejjaħ bħaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTP 
applikabbli:
(a) Jekk hemm modalità predominanti li tipper metti lill-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenza mmodifikat, 
għandha tintgħażel din il-modalità;
(b) Jekk ma jkun hemm l-ebda modalità predominanti iżda jkun hemm modalitajiet oħra li jipper mettu li l-vettura 
ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referenz a mmodifikat, għandha tintgħażel il-modalità tal-agħar xenar ju għall-k onsum 
ta’ enerġi ja elettr ika minn dawk il-modalitajiet. Fil-każ li jkun hemm tal-anqas żewġ modalitajiet ta’ startjar 
konfigurabbli jew aktar , il-modalità tal-agħar xenar ju għall-k onsum ta’ enerġi ja elettr ika għandha tintgħażel minn 
dawn il-modalitajie t ta’ startjar konfigurabbli;
(c) Jekk ma jkun hemm l-ebda modalità li tipper metti li l-vettura ssegwi ċ-ċiklu ta’ ttestjar ta’ referen za mmodifi kat, 
għandha tiġi identifikata l-modalità jew il-modalitajiet bl-ogħla domanda għall-enerġi ja taċ-ċiklu u għandha 
tintgħażel il-modalità tal-agħar xenar ju għall-k onsum ta’ enerġi ja elettr ika.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/533  
Illustr azzjoni A8.App6/3a u Illustr azzjoni A8.App6/3b
Għażla tal-modalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq għal PEVs
MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/534 26.11.2021  
MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/535  
Appendiċi 7 
Kejl tal-k onsum tal-f juwil ta’ vettur i ibridi b’ċellola tal-f juwil tal-idroġenu kkompressat 
1. REKWIŻITI ĠENERALI
Il-konsum tal-fjuwil għandu jitkejjel bl-użu tal-met odu grav imetr iku skont il-paragrafu 2 ta’ dan l-appendiċi.
Fuq talba tal-manifattur u bl-approv azzjoni tal-awt orità responsabbli, il-konsum tal-fjuwil jista’ jitkejjel bl-użu tal- 
metodu tal-pressjoni jew tal-metod u tal-f luss. F’dan il-każ, il-manifat tur għandu jippro vdi evidenza tekni ka li turi li 
l-metod u jrendi riżultati ekwivalenti. Il-met odi tal-pressjoni u tal-f luss huma deskr itti f’ISO 23828.
2. METODU GRA VIMETRIKU
Il-konsum tal-fjuwil għandu jiġi kkalk olat billi titkej jel il-massa tat-tank tal-fju wil qabel u wara t-test.
2.1. Tagħmir u ssettjar
2.1.1. Eżem pju tal-istr umentazzjoni huwa mur i fl-Illustrazzjoni A8.App7/1. Għandu jintuża tank wieħed jew aktar 
mhux fil-vettura sabiex jitkejjel il-konsum tal-fjuwil. It-tank (jew tankijiet) mhux fil-vettura għandu jitqabbad mal- 
linja tal-fjuwil tal-vettura bejn it-tank tal-f juwil oriġinali u s-sistema taċ-ċellola tal-fj uwil.
2.1.2. Għall-prekundizzjonament, jista’ jintuża t-tank installat oriġinar jament jew sors ester n tal-idroġenu.
2.1.3. Il-pressjoni tal-mili tal-fjuwil għandha tiġi aġġustata skont il-valur irrakk omandat mill-manifattur .
2.1.4. Id-differ enza fil-p ressjoni jiet tal-prov vista tal-gass fil-linji għandha tiġi mminimizzata meta jinqalbu l-linji.
F’każ li tkun misten nija influwenza tad-diff erenza fil-pressjoni, il-manifat tur u l-awt orità responsabbli għandhom 
jaqblu dwar jekk il-korrezzjoni hijiex meħtieġa jew le.
2.1.5. Miżien
2.1.5.1. Il-miżien użat għall-kejl tal-k onsum tal-fjuwil għandu jissodisfa l-ispeċifikazzjon i tat-Tabella A8.App7/1.
Tabella A8.App7/1
Kriter ji tal-verifika tal-miżien analitiku 
Sistema ta’ kejl Riżoluzzjoni Preċiżjoni
Miżien 0,1 g massimu ± 0,02 massimu (a)
(a)Konsum tal-fju wil (bilanċ taċ-ċarġ tal-REESS = 0) matul it-test, f’massa, devjazzjoni standard
2.1.5.2. Il-miżien għandu jiġi kkalibrat f’konformità mal-ispeċifikazzjonijiet ippro vduti mill-manif attur tal-miżien jew tal- 
anqas bil-frekwenza speċifikata fit-Tabella A8.App7/2.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/536 26.11.2021  
Tabella A8.App7/2
Inter valli ta’ kalibrazzjoni tal-is trument 
Kontr olli tal-istr umenti Inter vall
Preċiżjoni Kull sena u f’manutenzjoni maġġur i
2.1.5.3. Għandhom jiġu pprovduti mezzi xierqa għat-tnaqqis tal-effetti tal-vibrazzjoni u tal-k onvezzjoni, bħal mejda ta’ 
smorzament jew ilqugħ kontra r-riħ.
Illustr azzjoni A8.App7/1
Eżempju ta’ strument azzjoni
fejn:
1hija l-provvista ta’ fjuwil ester na għall-prekundizzjonament
2hija r-regolatur tal-pressjoni
3hija t-tank oriġinali
4hija s-sistema taċ-ċellola tal-f juwil
5hija l-bilanċ
6hija t-tank(ijiet) mhux fil-vettura għall-k ejl tal-k onsum tal-fj uwil
2.2. Proċedura tat-test
2.2.1. Il-massa tat-tank mhux fil-vettura għandha titkejjel qabel it-test.
2.2.2. It-tank mhux fil-vettura għandu jitqabbad mal-linja tal-fjuwil tal-vettura kif mur i fl-Illustrazzjoni A8.App7/1.
2.2.3. It-test għandu jsir b’mili tal-fjuwil mit-tank mhux fil-vettura.
2.2.4. It-tank mhux fil-vettura għandu jitneħħa mil-linja.
2.2.5. Għandhom jitkejlu l-massa tat-tank u l-fjuwil ikkonsmat ta’ wara t-tes t.
2.2.5.1. Fuq talba tal-manifat tur u bl-approv azzjoni tal-awt orità responsabbli, it-tibdil fil-piż tal-idroġenu fil-linja 
awżi ljarja bejn il-punti 2 u 4 fl-Illustrazzjoni A8.App7/1 minħabba tibdiliet fit-tem peratura u fil-pressjoni jista’ 
jiġi kkunsidrat.
2.2.6. Il-konsum tal-fj uwil fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ mhux ibbilanċjat FC CS,nb mill-massa mkejla qabel u wara 
t-tes t għandu jiġi kkalk olat bl-ekwazzjoni li ġejja:
FCCS,nb ¼g1 – g2
d×100MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/537  
fejn:
FC CS,nb hija l-konsum tal-fj uwil fil-modalità ta’ sostenn taċ-ċarġ mhux ibbilanċjat imk ejjel matul it-test, 
kg/100km;
g1 hija l-massa tat-tank fil-bidu tat-test, kg;
g2 hija l-massa tat-tank fi tmiem it-test, kg;
d hija d-distanza misjuqa matul it-test, km.
2.2.7. Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1B;
Il-konsum separat tal-fj uwil FC CS,nb,p kif iddefinit fil-paragrafi 4.2.1.2.4 u 4.2.1.2.5 ta’ dan l-anness għandu jiġi 
kkalk olat għal kull fażi individwali f’kon formità mal-paragrafu 2.2 ta’ dan l-appendiċi. Il-proċedura tat-t est 
għandha titwettaq b’tankijiet mhux fil-vettura u konnessjonij iet mal-linja tal-fjuwil tal-vettura li jitħejjew 
individwalment għal kull fażi.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/538 26.11.2021  
Appendiċi 8 
Kalkolu tal-valur i addizzjonali meħtieġa għall-k ontroll tal-Ko nformit à tal-Produzzjoni tal-k onsum ta’ 
enerġija elettr ika tal-PEVs u tal-O VC-HEVs 
Għall-k onformità tal-produzzjoni, jeħtieġ li jiġu pprovduti valur i speċifiċi, li l-kalk olu tagħhom huwa deskr itt f’dan 
l-appendiċi.
1. KALK OLU TAL-V ALURI TAL-K ONSUM TA’ ENERĠIJA ELETTRIKA TA’ PEVS GĦALL -KONFORMIT À TAL-PR ODUZZJONI
1.1. Il-valur li ġej għandu jiġi ddikjarat u għandu jintuża għall-ver ifika tal-k onformità tal-produzzjoni fir-rigward tal- 
konsum ta’ enerġi ja elettr ika ta’ PEVs:
EC DC – i,COP ¼EC DC,first,i ×AF EC,i
fejn:
i tirrappreżenta – fil-każ li jiġi applikat il-met odu ta’ interpolazzjoni – l-indiċi L għall-vettura L u 
l-indiċi H għall-vettura H. Fil-każ li ma jiġix applikat il-met odu ta’ interpolazz joni, l-indiċi i 
jirrappreżenta l-vettura ttestjata u l-paragrafu 1.2 ta’ dan l-appendiċi għandu jitħalla barra;
EC DC – i,COP hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika tal-vettura i fuq il-bażi tat-tnaqqis tal-REESS tal-ewwel ċiklu ta’ 
ttestjar tad-WLTC applikabbli pprovdut għall-ver ifika matul il-proċedura tat-test tal-k onformità tal- 
produzzjoni;
EC DC,first,i hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika tal-vettura i fuq il-bażi tat-tnaqqis tal-REESS tal-ewwel ċiklu ta’ 
ttestjar tad-WLTC applikabbli skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, f’Wh/km;
AF EC,i hija l-fattur ta’ aġġustament tal-vettura i li jikkum pensa d-diff erenza bejn il-valur tal-k onsum ta’ 
enerġija elettr ika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ iddikjarat wara li tkun twettqet il-proċedura tat- 
test tat-Tip 1 matul l-approv azzjoni tat-tip u r-riżultat tat-test imk ejjel iddete rminat matul 
il-proċedura tat-tes t tal-k onformità tal-produzzjoni
u
AF EC,i¼EC WLTC,declared,i
EC WLTC,i
fejn
EC WLTC,declared,i hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika ddikjarat tal-vettura i għal PEVs skont il-paragrafu 1.2.3 tal- 
Anness B6;
EC WLTC,i hija l-konsum ta’ enerġi ja elettr ika mkejjel tal-vettura i skont il-paragrafu 4.3.4.2 ta’ dan l-anness.
1.1.1. F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ interpolazz joni, il-valur i ddikjarati u użati għall-ver ifika tal-k onformità tal- 
produzzjoni fir-rigward tal-k onsum ta’ enerġi ja elettr ika tal-vettura H u tal-vettura L għandhom ikunu l-valur i tal- 
input għall-inter polazzjoni tal-valur i tal-k onsum individwali ta’ enerġi ja elettr ika skont il-paragrafu 1.2 ta’ dan 
l-appendiċi.
1.2. Interp olazzjoni tal-valur tal-k onsum individwali ta’ enerġija elettr ika ta’ PEVs
Dan il-paragrafu għandu jiġi applikat biss fil-każ li jiġi applikat il-met odu ta’ interpolazz joni. Il-valur tal-k onsum 
interpolat ta’ enerġija elettr ika għandu jiġi ddikjarat u użat għall-ver ifika tal-k onformità tal-produzzjoni fir-rigward 
tal-k onsum ta’ enerġi ja elettr ika tal-vettura individwali:
EC DC – ind,COP ¼EC DC – L,COP þKind×ðEC DC – H,COP  – EC DC – L,COP Þ
fejn:
EC DC – ind,COP hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika ta’ vettura individwali għall-k onformità tal-produzzjoni, 
Wh/km;
EC DC – L,COP hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika tal-vettura L għall-k onformità tal-produzzjoni ddetermi nat 
skont il-paragrafu 1.1 ta’ dan l-appendiċi, Wh/km;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/539  
EC DC – H,COP hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika tal-vettura H għall-k onformità tal-produzzjoni ddetermin at 
skont il-paragrafu 1.1 ta’ dan l-appendiċi, Wh/km;
Kind hija l-koeffiċjent ta’ interpolazz joni għall-vettura individwali kkunsidrata għaċ-ċiklu ta’ ttestjar tad- 
WLTP applikabbli, skont il-paragrafu 4.5.3 ta’ dan l-anness.
2. KALK OLU TAL-V ALURI TAL-K ONSUM TA’ ENERĠIJA ELETTRIKA TA’ OVC-HEVS GĦALL-K ONFORMIT À TAL-PRODUZZJONI
Dan il-paragrafu għandu jiġi applikat biss jekk ma jkun hemm l-ebda startjar tal-magna fl-ewwel ċiklu ta’ ttestjar tat- 
Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ matul l-Approvazzjoni tat-Tip. Fil-każ li jkun hemm startjar tal-magna, dan 
il-paragrafu għandu jitħalla barra.
2.1. Il-valur li ġej għandu jiġi ddikjarat u għandu jintuża għall-ver ifika tal-k onformità tal-produzzjoni fir-rigward tal- 
valur tal-k onsum ta’ enerġi ja elettr ika ta’ OVC-HEVs:
EC DC,CD – i,COP ¼EC DC,CD,first,i ×AF EC,AC,CD,i
fejn:
i tirrappreżenta – fil-każ li jiġi applikat il-metodu ta’ interpolazzjoni – l-indiċi L għall-vettura L u 
l-indiċi H għall-vettura H. Fil-każ li ma jiġix applikat il-met odu ta’ interpol azzjoni, l-indiċi i 
jirrappreżenta l-vettura ttestjata u l-paragrafu 2.2 ta’ dan l-appendiċi għandu jitħalla barra.
EC DC,CD – i,COP hija l-konsum ta’ enerġi ja elettr ika fil-modalit à ta’ tnaqqis taċ-ċarġ fuq il-bażi tat-tnaqqis tal-REESS 
tal-ewwel ċiklu ta’ ttestjar applikabbli tad-WLTC tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ 
ippro vdut għall-ver ifika matul il-proċedura tat-test tal-k onformità tal-produzzjoni;
EC DC,CD,first,i hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ tal-vettura i fuq il-bażi tat- 
tnaqqis tal-REESS tal-ewwel ċiklu ta’ ttestjar tad-WLTC applikabbli tat-test tat-Tip 1 fil-modalità 
ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.3 ta’ dan l-anness, Wh/km;
AF EC,A C,CD,i hija l-fattur ta’ aġġustament tal-vettura i għall-k onsum ta’ enerġija elettr ika fil-modalità ta’ tnaqqis 
taċ-ċarġ li jikkum pensa d-diffe renza bejn il-valur iddikjarat wara li tkun saret il-proċedura tat-te st 
tat-Tip 1 matul l-approv azzjoni tat-tip u r-riżultat tat-test imk ejjel iddete rminat matul il-proċedura 
tat-tes t tal-k onformità tal-produzzjoni.
u
Għal-Livell 1A
AF EC,AC,CD,i ¼ECAC,CD,declared,i
ECAC,CD,i
fejn
EC AC,CD,declared,i hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ iddikjarat tal-vettura i tat-te st 
tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-paragrafu 1.2.3 tal-Anness B6.
EC AC,CD,i hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ imk ejjel tal-vettura i tat-test tat- 
Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ skont il-paragrafu 4.3.1 ta’ dan l-anness.
Għal-Livell 1B
AF EC,AC,CD,i ¼ECdeclared,i
ECi
fejn
EC declared,i hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika ddikjarat tal-vettura i tat-te st tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis 
taċ-ċarġ skont il-paragrafu 1.2.3 tal-Anness B6.
EC ,i hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika mke jjel tal-vettura i tat-t est tat-Tip 1 fil-modalità ta’ tnaqqis taċ- 
ċarġ skont il-paragrafu 4.3.3.1 ta’ dan l-anness.
2.1.1. F’każ li jiġi applikat il-met odu ta’ interpolazz joni, il-valur i ddikjarati u użati għall-ver ifika tal-k onformità tal- 
produzzjoni fir-rigward tal-k onsum ta’ enerġi ja elettr ika tal-vettura H u tal-vettura L għandhom ikunu l-valur i tal- 
input għall-inter polazzjoni tal-valur i tal-k onsum individwali ta’ enerġi ja elettr ika skont il-paragrafu 2.2 ta’ dan 
l-appendiċi.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/540 26.11.2021  
2.2. Interp olazzjoni tal-valur tal-k onsum individwali ta’ enerġija elettr ika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ
Dan il-paragrafu għandu jiġi applikat biss fil-każ li jiġi applikat il-met odu ta’ interpolazz joni. Il-valur tal-k onsum 
interpolat ta’ enerġija elettr ika għandu jiġi ddikjarat u użat għall-ver ifika tal-k onformità tal-produzzjoni fir-rigward 
tal-valur tal-k onsum ta’ enerġi ja elettr ika tal-vettura individwali:
EC DC – ind,CD,COP ¼EC DC – L,CD,COP þKind×ðEC DC – H,CD,COP  – EC DC – L,CD,COP Þ
fejn:
EC DC – ind,CD,COP hija l-konsum ta’ enerġi ja elettr ika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ ta’ vettura individwali 
għall-k onformità tal-produzzjoni, Wh/km;
EC DC – L,CD,COP hija l-konsum ta’ enerġi ja elettr ika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ tal-vettura L għall- 
konformità tal-produzzjoni ddeterminat skont il-paragrafu 2.1 ta’ dan l-appendiċi, Wh/km;
EC DC – H,CD,COP hija l-konsum ta’ enerġija elettr ika fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ tal-vettura H għall- 
konformità tal-produzzjoni ddeterminat skont il-paragrafu 2.1 ta’ dan l-appendiċi, Wh/km;
Kind hija l-koeffi ċjent ta’ interpolazzjoni għall-vettura individwali kkunsidrata għaċ-ċiklu ta’ 
ttestjar tad-WLTP applikabbli, skont il-paragrafu 4.5.3 ta’ dan l-anness.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/541  
ANNESS B9 
Deter minazzjoni tal-ekwivalenza tal-met odu 
Dan l-anness huwa applikabbli biss għal-Livell 1A;
1. REKWIŻIT ĠENERALI
Fuq talba tal-manifattur , jistgħu jiġu appro vati metod i oħra ta’ kejl mill-awt orità responsabbli jekk jagħtu riżultati 
ekwivalenti skont il-paragrafu 1.1 ta’ dan l-anness. L-ekwiv alenza tal-metod u kandidat għandha tintwera lill-a wtorit à 
responsabbli.
1.1. Deċiżjoni dwar l-ekwivalenza
Metod u kandidat għandu jitqies ekwivalenti jekk l-akkuratezza u l-preċiżjoni jkunu daqs jew aħjar mill-met odu ta’ 
referenza.
1.2. Determinazzjoni tal-ekwivalenza
Id-dete rminazzjoni tal-ekwivalenza tal-met odu għandha tkun ibbażata fuq studju ta’ korrelazzjoni bejn il-metodi 
kandidati u ta’ referen za. Il-met odi li għandhom jintużaw għall-ittestjar tal-k orrelazzjoni għandhom ikunu soġġetti 
għall-appro vazzjoni mill-awt orità responsabbli.
Il-pr inċipju bażiku għad-deter minazzjoni tal-preċiżjoni u l-preċiżjoni tal-met odi kandidati u ta’ referenza għandu 
jsegwi l-linji gwida fl-ISO 5725 Parti 6 Anness 8 “Paragun ta’ Metodi ta’ Kejl alternattivi”.
1.3. Rekwiżiti ta’ imp limentazzjoni (RIŻER VAT)MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/542 26.11.2021  
ANNESSI PARTI C 
Anness C1: [Riżer vat]
Anness C2: [Riżer vat]MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/543  
ANNESS C3 
Test tat-Tip 4 
Deter minazzjoni tal-emiss jonijiet evaporattivi minn vettur i b’magni li jaħdmu bil-petrol 
Proċedur i u kundizzjonijiet tat-test tat-Tip 4
1. INTR ODUZZJONI
Dan l-anness jippro vdi l-metodu sabiex jiġu ddeterminati l-livelli ta’ emissjoni jiet evaporattivi minn vettur i 
ħfief b’mod ripetibbli u riproduċibbli ddisinjat sabiex ikun rappreżentattiv tat-tħaddim tal-vettur i fid-dinja 
reali.
2. REKWIŻITI TEKNIĊI
2.1. Il-proċedura tinkludi t-test tal-emissjoni jiet evaporattivi u żewġ testi jiet addizzjonali, wieħed għat-tiqdim tal- 
kaxxet ti tal-karbonju, kif deskr itt fil-paragrafu 5.1 ta’ dan l-anness, u wieħed għall-per meabbiltà tas-sistema 
tat-tank tal-f juwil, kif deskr itt fil-paragrafu 5.2 ta’ dan l-anness. It-te st tal-emissjonijiet evaporattivi 
(Illustrazzjoni C3/4) jiddete rmina l-emissjoni jiet evaporattivi tal-idrokarbur i bħala konsegwenza ta’ 
varjazzjoniji et fit-tem peratura ta’ matul il-jum u ta’ immersjonijiet sħan waqt l-ipparkjar .
2.2. F’każ li s-sistem a tal-fj uwil ikun fiha aktar minn kaxxett a tal-karbonju waħda, ir-refe renzi kollha għat-t erminu 
“kaxx etta tal-karbonju” f’dan l-anness japplikaw għal kull kaxxetta tal-karbonju.
3. VETTURA
Il-vettura għandha tkun f’kundizzjoni mekkanika tajba, tkun saritilha run-in u nstaqet għal tal-anqas 3 000 km 
qabel it-test. Għall-fi ni tad-determ inazzjoni tal-emissjoni jiet evaporattivi, għandhom jiġu rreġistrati 
l-kilometraġġ u l-età tal-vettura użata għaċ-ċer tifik azzjoni. Is-sistema ta’ kontroll tal-emissjoni jiet evaporattivi 
għandha tkun konnessa u tkun qed taħdem kif suppost matul il-per jodu tar-run-in. Il-kaxxett a tal-karbonju li 
tkun għaddiet minn proċess ta’ tiqdim ma għandhiex tiġi installata matul il-per jodu ta’ run-in.
Kaxxetta tal-karbonju li tgħaddi minn proċess ta’ tiqdim skont il-proċedura deskr itta fil-paragrafi 5.1 sa 
5.1.3.1.3 inklużi f’dan l-anness ma għandhiex tiġi installata qabel il-bidu tal-proċedura ta’ tbattil u ta’ mili tal- 
fjuwil speċifi kata fil-paragrafu 6.5.1 ta’ dan l-anness.
4. TAGĦMIR TAT-TEST , REKWIŻITI U INTER VALLI TA’ KALIBRAZZJONI
Sakemm ma jkunx iddikjarat mod ieħor f’dan il-paragrafu, it-tagħmir użat għall-ittes tjar għandu jiġi kkalibrat 
qabel l-użu inizjali tiegħu u f’inter valli ta’ servizz xierqa minn hemm ’il quddiem. Inter vall xieraq tas-ser vizz 
għandu jkun rakk omandazzjoni tal-manifattur tat-tagħmir jew skont il-prattika inġiner istika tajba.
4.1. Xażi dinamometr iku
Ix-xażi dinamometr iku għandu jissodisfa r-rekwiżiti tal-paragrafi 2 sa 2.4.2 inklużi fl-Anness B5.
4.2. Kompar timent magħluq għall-kejl tal-emissjoni jiet evaporattivi
Il-kompar timent magħluq għall-kejl tal-emissjonijiet evaporattivi għandu jkun kompar timent għall-kejl forma 
ta’ rettangolu li ma jnixxix gass minnu u li fih jesa’ l-vettura li tkun se tiġi ttestjata. Il-vettura għandha tkun 
aċċessibbli mill-ġnub kollha u l-kompar timent magħluq meta jiġi ssiġillat għandu ma joħroġx gass minnu 
skont il-paragrafu 4.2.3.3 ta’ dan l-anness. Il-wiċċ ta’ ġewwa tal-k ompar timent magħluq għandu jkun 
impermeabbli u ma jirreaġixxix mal-idrokarbur i. Is-sistema ta’ kundizzjonament tat-te mperatura għandha 
tkun kapaċi tikkontrolla t-temperatura tal-ar ja intern a tal-k ompar timent magħluq sabiex issegwi l-profi l 
preskr itt tat-tem peratura meta mqabbla mal-ħin matul it-test, u tolleranza medja ta’ 1 °C matul it-test.
Is-sist ema ta’ kontroll għandha tiġi ssettjata sabiex tipprov di prof il stabbli ta’ temperatura li jkollu minimu ta’ 
qabża fil-valur , ta’ hunting u ta’ instabbilità qrib il-prof il mixtieq tat-tem peratura ambjentali fit-tul. 
It-temperaturi tal-wiċċ ta’ ġewwa ma għandhomx ikunu anqas minn 5 °C u lanqas ogħla minn 55 °C fi 
kwalunkwe ħin matul it-test tal-emissjonijiet ta’ matul il-jum.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/544 26.11.2021  
Id-disinn tal-ħaj t għandu jkun tali li jgħin sabiex is-sħana tiġi dissipata kif xieraq. It-te mperatur i tal-wiċċ ta’ 
ġewwa ma għandhomx ikunu anqas minn 20 °C, u lanqas ogħla minn 52 °C għal kemm iddum il-pawża tal- 
immersjoni sħuna.
Sabiex jiġu akkomodati t-tibdiliet fil-volum minħabba t-tibdiliet fit-tem peratura tal-k ompar timent magħluq, 
jista’ jintuża kompar timent bil-volum varjabbli jew bil-v olum fiss.
4.2.1. Kompar timent magħluq bil-volum varjabbli
Il-kompar timent magħluq bil-v olum varjabbli jespandi u jiċkien bħala rispons għat-tibdil fit-tem peratura tal- 
massa tal-ar ja fil-kompar timent magħluq. Żewġ mezzi poten zjali li jakk omodaw it-tibdiliet fil-volum intern 
huma pannella/i mobbli, jew disinn tal-minfaħ, li fih borża jew boroż impermeabbli ġewwa l-kompar timent 
magħluq jespandi/u jiċkien(u) bħala rispons għal tibdiliet fil-pressjoni interna billi jiskambja(w) l-arja minn 
barra l-kompar timent magħluq. Kwalunkwe disinn għall-akk omodazzjoni tal-v olum għandu jżomm 
l-int egrità tal-k ompar timent magħluq kif speċifi kat fil-paragrafu 4.2.3 ta’ dan l-anness fuq il-medda 
speċifikata tat-tem peratura.
Kwalunkwe metodu ta’ akkomodazzjoni tal-volum għandu jillimita d-diff erenza bejn il-pressjoni interna tal- 
kompar timent magħluq u l-pressjoni barometr ika sa valur massimu ta’ ± 0,5 KPa.
Il-kompar timent magħluq għandu jkun jista’ jieqaf f’volum fiss. Kompar timent magħluq b’volum varjabbli 
għandu jkun kapaċi jakk omoda tibdil ta’ +7 fil-mija mill-“v olum nominali” tiegħu (ara l-paragrafu 4.2.3.1.1 ta’ 
dan l-anness), filwaqt li titqies il-var jazzjoni fit-tem peratura u l-pressjoni barometr ika matul l-itte stjar .
4.2.2. Kompar timent magħluq bil-volum fiss
Il-kompar timent magħluq bil-v olum fiss għandu jkun mibni b’pannelli riġidi li jżommu volum fiss tal- 
kompar timent magħluq, u jissodisfa r-rekwiżiti ta’ hawn taħt.
4.2.2.1. Il-kompar timent magħluq għandu jkun mgħammar b’kur rent tal-f luss fil-ħruġ li jiġbed l-arja b’rata baxxa u 
kostanti mill-k ompar timent magħluq tul it-test kollu. Kurrent tal-f luss fid-dħul jista’ jippro vdi l-arja ta’ 
kump ens sabiex jibbilanċja l-fluss li joħroġ mal-ar ja ambjentali dieħla ’l ġewwa. L-arja fid-dħul għandha tiġi 
ffiltrata b’karbonju attivat sabiex tagħti livell ta’ idrokarbur i relattivament kostanti. Kull metodu li jakk omoda 
l-volum għandu jżomm id-differ enza bejn il-pressjoni interna tal-k ompar timent magħluq u l-pressjoni 
barometr ika bejn 0 u – 0,5 kPa.
4.2.2.2. It-tagħmir għandu jkun kapaċi jkejjel il-massa tal-idrokarbur i fil-kur rent tal-f luss tad-dħul u tal-ħr uġ 
b’riżoluzzjoni ta’ 0,01 ta’ gramma. Tista’ tintuża sistema ta’ kampjunar b’borża sabiex tiġbor kampjun 
proporzjonali tal-ar ja miġbuda u mdaħħla fil-kom partiment magħluq. Inke lla, il-kur renti fil-flussi tad-dħul u 
tal-ħr uġ jistgħu jiġu analizzati b’mod kontinwu bl-użu ta’ analizzatur FID online u integrat bil-ke jl tal-f luss 
sabiex jipprovdi rekord kontin wu tat-tneħħij a tal-massa tal-idrokarbur i.
4.2.3. Kalibrazzjoni tal-k ompar timent magħluq
4.2.3.1. Determinazzjoni inizjali tal-v olum intern tal-k ompar timent magħluq
4.2.3.1.1. Qabel jintuża għall-ewwel darba, il-volum intern tal-k ompar timent għandu jiġi ddeterminat kif ġej:
Id-dimensjoni jiet intern i tal-k ompar timent jitkejlu sew, filwaqt li jingħata lok għal kwalunkwe irregolar ità 
bħall-bracing struts. Il-volum intern tal-k ompar timent jiġi ddetermin at minn dawn il-ke jlijiet.
Għall-k ompar timenti magħluqa b’volum varjabbli, il-kompar timent magħluq għandu jingħalaq għal volum 
fiss meta l-kompar timent magħluq jinżamm f’temperatura ambjentali ta’ 30 °C jew skont l-għażla tal- 
manifat tur ta’ 29 °C. Dan il-volum nominali għandu jkun ripetibbli fi ħdan ± 0,5 fil-mi ja tal-valur irrappor tat.
4.2.3.1.2. Il-volum intern nett jiġi ddete rminat wara tnaqqis ta’ 1,42 m3 mill-v olum intern tal-k ompa rtiment. Inkella, 
jista’ jintuża l-volum tal-vettura tat-test bil-k ompar timent tal-bag alji u bit-twieqi miftuħa minf lok 1,42 m3.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/545  
4.2.3.1.3. Il-kompar timent għandu jiġi vver ifikat bħal fil-paragrafu 4.2.3.3 ta’ dan l-anness. Jekk il-massa tal-propan ma 
tikkorrispondix għall-massa injettata sa ± 2 fil-mija, tkun trid tittieħed azzjoni korrettiva.
4.2.3.2. Determinazzjoni tal-emissjoni jiet ta’ sfond tal-k ompar timent
Din l-operazzjoni tiddeter mina jekk il-kompar timent fihx xi mater jal li jemetti ammonti sinifikanti ta’ 
idrokarbur i. Il-ver ifika għandha ssir meta l-kompar timent magħluq jibda jitħaddem, wara kwalunkwe 
operazzjoni fil-kompar timent magħluq li tista’ taffe ttwa l-emissjonijiet ta’ sfond u bi frekwenza minima ta’ 
darba fis-sena.
4.2.3.2.1. Kompar timenti magħluqa bil-volum varjabbli jistgħu jitħaddmu f’konfigurazzjoni ta’ volum issettjat jew mhux 
issettjat, kif deskr itt fil-paragrafu 4.2.3.1.1 ta’ dan l-anness, it-te mperatur i ambjentali għandhom jinżammu fi 
ħdan 35 °C ± 2 °C, jew skont l-għażla tal-manifattur 36 °C ± 2 °C, tul il-per jodu ta’ 4 sigħat imsemmi hawn 
taħt.
4.2.3.2.2. Il-kompar timenti magħluqa b’volum fiss għandhom jitħaddmu bil-kur renti tal-f luss fid-dħul u fil-ħr uġ 
magħluqa. It-tem peratur i ambjentali għandhom jinżammu f’temperatura ta’ 35 °C ± 2 °C, jew skont l-għażla 
tal-manifatt ur ta’ 36 °C ± 2 °C, matul il-per jodu ta’ 4 sigħat imsemmi hawn taħt.
4.2.3.2.3. Il-kompar timent magħluq jista’ jiġi ssiġġillat u l-fann tat-taħlit jista’ jitħaddem għal perjodu massimu ta’ 
12-il siegħa qabel ma jibda l-per jodu ta’ kampjunar ta’ sfond ta’ 4 sigħat.
4.2.3.2.4. L-analizzatur (jekk ikun meħtieġ) għandu jiġi kkalibrat, imbagħad ażżerat u rregolat.
4.2.3.2.5. Il-kompar timent magħluq għandu jitnaddaf sakemm jinkiseb qari tal-idrokarbur i stabbli, u l-fann tat-taħlit 
jinxt egħel jekk ma jkunx diġà mixgħul.
4.2.3.2.6. Imbagħad, jiġi ssiġġillat il-kompar timent u jitkejlu l-konċentrazzjoni tal-idrokarbur i, it-te mperatura u 
l-pressjoni barometr ika tal-isf ond. Dan huwa l-qar i inizjali CHCi, Pi, Ti użat fil-kalkol u tal-isf ond tal- 
kompar timent magħluq.
4.2.3.2.7. Il-kompar timent magħluq jitħalla wieqaf mingħaj r ma jiġi ddisturbat bil-fann tat-taħlit mixgħul għal perjodu 
ta’ erba’ sigħat.
4.2.3.2.8. Fl-aħħar ta’ dan il-ħin, l-istess analizzatur jintuża sabiex titkej jel il-konċentrazzjoni ta’ idrokarbur i fil- 
kompar timent. It-te mperatura u l-pressjoni barometr ika jitkejlu wkoll. Dan huwa l-qar i finali ta’ CHCf, Pf, Tf.
4.2.3.2.9. It-tibdil fil-massa tal-idrokarbur i fil-kompar timent magħluq għandu jiġi kkalk olat tul it-test f’kon formità mal- 
paragrafu 4.2.3.4 ta’ dan l-anness u ma għandux jaqbeż iż-0,05 g.
4.2.3.3. Kalibrazzjoni u test tar-ritenzjoni tal-idrokarbur i tal-k ompar timent
It-test tal-kalibrazzjoni u tar-ritenzjoni tal-idrokarbur i fil-kom partiment jippro vdi kontroll fuq il-volum 
ikkalk olat fil-paragrafu 4.2.3.1 ta’ dan l-anness u jkejjel ukoll kwalunkwe rata ta’ tnixxija. Ir-rata ta’ tnixxija fil- 
kompar timent magħluq għandha tiġi ddetermin ata meta l-kompar timent magħluq jibda jitħaddem, wara 
kwalunkwe operazzjoni fil-kompar timent magħluq li tista’ taffettwa l-integr ità tal-k ompar timent magħluq, u 
tal-anqas darba fix-xahar minn hemm ’il quddiem. Jekk sitt verifiki ta’ kull xahar tar-retenzjoni jitlestew 
b’suċċess mingħaj r azzjoni korrettiva, ir-rata ta’ tnixxija tal-k ompar timent magħluq tkun tista’ tiġi 
ddete rminata kull tliet xhur minn hemm ’il quddiem dment li ma tkunx meħtieġa xi azzjoni korrettiva.
4.2.3.3.1. Il-kompar timent magħluq għandu jitnaddaf sake mm tintlaħaq konċentrazzjoni stabbli ta’ idrokarbur i. 
Jinxt egħel il-fann tat-taħlit, jekk ma jkunx diġà mixgħul. L-analizzatur tal-idrokarbur i jiġi ażżerat, ikkalibrat u 
rregolat.
4.2.3.3.2. Fil-k ompar timenti magħluqa bil-v olum varjabbli, il-kompar timent magħluq għandu jkun issettjat fil- 
pożizzjoni tal-volum nominali. F’kompar timenti magħluqa bil-v olum fiss, il-kur renti tal-f luss fil-ħ ruġ u fid- 
dħul għandhom ikunu magħluqa.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/546 26.11.2021  
4.2.3.3.3. Imbagħad, is-siste ma ta’ kontroll tat-te mperatura ambjentali tinxte għel (jekk ma tkunx diġà mixgħula) u tiġi 
aġġustata għal temperatura inizjali ta’ 35 °C, jew skont l-għażla tal-manifattur 36 °C.
4.2.3.3.4. Meta l-kompar timent magħluq jistabbilizza f’temperatura ta’ 35 °C ± 2 °C, jew skont l-għażla tal-manifattur 
36 °C ± 2 °C, il-kompar timent magħluq jiġi ssiġillat u jitkejlu l-konċentrazzjoni, it-tem peratura u l-pressjoni 
barometr ika ta’ sfond. Dan huwa l-qar i inizjali CHCi, Pi, Ti użat fil-kalibrazzjoni tal-k ompar timent magħluq.
4.2.3.3.5. Kwantità ta’ madwar 4 grammi propan tiġi injettata fil-kom partiment magħluq. Il-massa tal-propan għandha 
tiġi mkejla b’akkuratezza u bi preċiżjoni ta’ ± 2 fil-mija tal-valur imk ejjel.
4.2.3.3.6. Il-kontenut tal-k ompar timent għandu jitħalla jitħallat għal ħames minuti u mbagħad jitkejlu l-konċentrazzjoni 
tal-idrokarbur i, it-temperatura u l-pressjoni barometr ika. Dan huwa l-qar i CHCf, Pf, Tf għall-kalibrazzjoni tal- 
kompar timent magħluq kif ukoll il-qar i inizjali CHCi, Pi, Ti għall-ver ifika tar-ritenzjoni.
4.2.3.3.7. Fuq il-bażi tal-qar i meħud skont il-paragrafi 4.2.3.3.4 u 4.2.3.3.6 ta’ dan l-anness u l-formula fil-paragrafu 
4.2.3.4 ta’ dan l-anness, tiġi kkalk olata l-massa tal-propan fil-kom partiment magħluq. Dan għandu jkun fi 
ħdan ± 2 fil-mija tal-massa tal-propan imkejla fil-paragrafu 4.2.3.3.5 ta’ dan l-anness.
4.2.3.3.8. Għall-k ompar timenti magħluqa bil-v olum varjabbli, il-kompar timent magħluq ma għandux jibqa’ marbut 
mal-issettjar tal-k onfigurazzjoni tal-v olum nominali. Għall-k ompar timenti magħluqa bil-v olum fiss, 
il-kur renti tal-f luss fil-ħr uġ u fid-dħul għandhom jinfet ħu.
4.2.3.3.9. Imbagħad jinbeda l-proċess taċ-ċiklaġġ tat-te mperatura ambjentali minn 35 °C sa 20 °C u lura għal 35 °C, jew 
skont l-għażla tal-manifattur 35,6 °C sa 22,2 °C u lura għal 35,6 °C, fuq perjodu ta’ 24 siegħa skont il-prof il, 
jew il-prof il alter nattiv , speċifikat fil-paragrafu 6.5.9 ta’ dan l-anness fi żmien 15-il minuta mill-issiġillar tal- 
kompar timent magħluq. (Tolleranzi kif speċifi kati fil-paragrafu 6.5.9.1 ta’ dan l-anness).
4.2.3.3.10. Kif jitlesta l-per jodu taċ-ċiklaġġ ta’ 24 siegħa, jitkejlu u jiġu rreġistrati l-konċentrazzjoni finali tal-idrokarbur i, 
it-temperatura u l-pressjoni barometr ika. Dan huwa l-qar i finali ta’ CHCf, Pf, Tf għall-ver ifika tar-ritenzjoni tal- 
idrokarbur i.
4.2.3.3.11. Bl-użu tal-f ormula fil-paragrafu 4.2.3.4 ta’ dan l-anness, imbagħad tiġi kkalk olata l-massa tal-idrokarbur i mill- 
qari meħud fil-paragraf i 4.2.3.3.6 u 4.2.3.3.10 ta’ dan l-anness. Il-massa ma tistax tvar ja b’aktar minn 3 fil- 
mija mill-massa tal-idrokarbur i mogħtija fil-paragrafu 4.2.3.3.7 ta’ dan l-anness.
4.2.3.4. Kalk oli
Il-kalk olu tat-tibdil fil-massa netta tal-idrokarbur i fil-kompar timent magħluq jintuża sabiex tiġi ddetermi nata 
r-rata ta’ sfond u ta’ tnixxija tal-idrokarbur i tal-k ompar timent. Il-qar i inizjali u finali tal-k onċentrazzjoni tal- 
idrokarbur i, tat-t emperatura u tal-pressjoni barometr ika jintużaw sabiex jiġi kkalk olat it-tibdil fil-massa.
Il-kalk olu għandu jsir skont l-ekwazzjoni fil-paragrafu 7.1 jew altern attivament dik fil-paragrafu 7.1.1 ta’ dan 
l-anness, billi jintuża l-valur li ġej għal V.
V hija l-volum nett tal-k ompar timent magħluq, m3.
4.3. Sistem i analitiċi
Is-sist emi analitiċi għandhom jissodisfa w ir-rekwiżiti tal-paragraf i 4.3.1 sa. 4.3.3 ta’ dan l-anness.
Il-kejl kontin wu tal-idrokarbur i mhuwiex obbligat orju sakem m ma jintużax kompar timent magħluq tat-tip 
bil-v olum fiss.
4.3.1. Analizzatur tal-idrokarbur iMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/547  
4.3.1.1. L-atmosfera fil-kompar timent tiġi mmonitorjata permezz ta’ detettur tal-idrokarbur i tat-tip FID. Għandu 
jinġibed kampjun tal-gass mill-punt tan-nofs ta’ ħajt tal-ġenb jew tas-saqaf tal-k ompar timent u kull fluss li 
jgħaddi għandu jiġi rritornat fil-kompar timent magħluq, pref eribbilment f’punt immedjatament down stream 
mill-f ann tat-taħlit.
4.3.1.2. L-analizzatur tal-idrokarbur i għandu jkollu ħin ta’ rispons sa 90 fil-mija tal-qar i finali ta’ anqas minn 1,5 
sekondi. L-istabbilità tiegħu għandha tkun aħjar minn 2 fil-mija tal-iskala kollha f’żero u fi 80 ± 20 fil-mija 
tal-iskala sħiħa fuq perjodu ta’ 15-il minuta għall-meded tat-tħaddim kollha.
4.3.1.3. Ir-ripetibbiltà tal-analizzatur espressa bħala devjazzjoni standard waħda għandha tkun aħjar minn ± 1 fil-mija 
tad-dif lessjoni tal-iskala sħiħa f’żer o u f’80 ± 20 fil-mija tal-iskala sħiħa fuq il-meded kollha użati.
4.3.1.4. Il-meded tat-tħaddim tal-analizzatur għandhom jintgħażlu sabiex jagħtu l-aħjar riżoluzzjoni fuq il-proċedur i 
tal-ke jl, tal-kalibrazzjoni u tal-ver ifika tat-tnixxi ja.
4.3.2. Sistem a ta’ reġistrazzjoni tad-data tal-analizzatur tal-idrokarbur i
4.3.2.1. L-analizzatur tal-idrokarbur i għandu jkun mgħammar b’apparat li jirreġistra l-output ta’ sinjali elettr iċi 
permezz ta’ strip char t recorder jew permezz ta’ sistem a oħra ta’ pproċessar tad-data bi frekwenza ta’ mill- 
anqas darba fil-minuta. Is-sistema tar-reġistrazzjoni għandu jkollha karatte ristiċi operattivi tal-anqas 
ekwivalenti għas-sinjal li jkun qiegħed jiġi rreġistrat u għandha tipprovdi reġistrazzjoni permanenti tar- 
riżultati. Ir-reġistrazzjoni għandha turi indikazzjoni pożittiva tal-bidu u tat-tmiem tal-immersjoni fis-sħana 
jew tat-te st tal-emissjoni jiet ta’ matul il-jum (inklużi l-bidu u t-tmiem tal-per jodi ta’ kampjunar flimkien mal- 
ħin li jkun għadda bejn il-bidu u t-tmiem ta’ kull test).
4.3.3. Kontroll tal-analizzatur tal-idrokarbur i FID
4.3.3.1. Ottimizzazzjoni tar-rispons tad-dete ttur
L-FID għandu jiġi aġġustat kif jispeċifika l-manifattur tal-istr ument. Il-propan fl-arja jenħtieġ li jintuża’ sabiex 
jottimizza r-rispons fuq l-aktar medda operattiva komuni.
4.3.3.2. Kalibrazzjoni tal-analizzatur tal-idrokarbur i
L-analizzatur għandu jiġi kkalibrat permezz tal-propan fl-arja u permezz tal-ar ja sintetika purifikata. Ara 
l-paragrafu 6.2 tal-Anness B5 ta’ dan ir-Regolament.
Kull waħda mill-meded tat-tħaddim normalment użati hija kkalibrata skont il-paragrafi 4.3.3.2.1 sa 4.3.3.2.4 
ta’ dan l-anness.
4.3.3.2.1. Stabbilixxi l-kur va tal-kalibrazzjoni b’tal-anqas ħames punti tal-kalibrazzjoni spazjati kemm jista’ jkun indaqs 
tul il-medda tat-tħaddim. Il-konċentrazzjoni nominali tal-gass tar-regolar bl-ogħla konċentrazzjoni jiet ikun 
tal-anqas 80 fil-mija tal-iskala kollha.
4.3.3.2.2. Ikkalk ola l-kur va ta’ kalibrazzjoni permezz tal-met odu ta’ rigressjoni ta’ minimi kwadrati. Jekk il-grad 
polinomju li jirriżulta jkun akbar minn 3, in-numr u ta’ punti ta’ kalibrazzjoni għandu jkun tal-anqas 
in-numr u tal-grad polinomju miżjud bi 2.
4.3.3.2.3. Il-kur va ta’ kalibrazzjoni ma għandhiex tvar ja b’aktar minn 2 fil-mi ja mill-valur nominali ta’ kull gass tar- 
regolar .
4.3.3.2.4. Bl-użu tal-k oeffiċ jenti tal-polinomju dder ivati mill-paragrafu 5 tal-Anness B5, għandha titfassal tabella tal-qar i 
indikat kontra l-konċentrazzjoni vera f’passi ta’ mhux aktar minn 1 fil-mija tal-iskala sħiħa. Dan għandu jsir 
għal kull medda ta’ kalibrazzjoni tal-analizzatur . It-tabella għandu jkun fiha wkoll data oħra relevanti bħal:
(a) Id-data tal-kalibrazzjoni, tar-regolar u tal-qar i tal-ażżerar tal-poten zjometr u (fejn applikabbli);
(b) L-iskala nominali;
(c) Id-data ta’ referenz a ta’ kull gass tar-regolar użat ;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/548 26.11.2021  
(d) Il-valur attwali u dak indikat ta’ kull gass tar-regolar użat flimkien mad-diff erenzi fil-perċentwali;
(e) Il-fjuwi l u t-tip tal-FID;
(f) Il-pressjoni tal-ar ja tal-FID.
4.3.3.2.5. Jista’ jintwera għas-sodisfa zzjoni tal-awt orita responsabbli li teknoloġi ja alternattiva (eż. kompjut er, range 
switc h ikkontrollat elettronikament) tista’ tipprovdi akkuratezza ekwivalenti, minn dawk l-alternattivi użati.
4.4. Sistem a ta’ reġistrazzjoni tat-te mperatura
Is-sist ema ta’ reġistrazzjoni tat-tem peratura għandha tissodisf a r-rekwiżiti tal-paragraf i 4.4.1 sa 4.4.5 ta’ dan 
l-anness.
4.4.1. It-temperatura fil-kompar timent tiġi rreġistrata f’żewġ punti permezz ta’ sensur i tat-tem peratura li jkunu 
konnessi sabiex juru valur medju. Il-punti tal-kejl huma estiżi madwar 0,1 m fil-kompar timent magħluq mil- 
linja ċentrali vertikali ta’ kull ħajt tal-ġenb f’għoli ta’ 0,9 ± 0,2 m.
4.4.2. It-temperaturi tat-tank(ijiet) tal-fjuwil jiġu rreġistrati permezz tas-sensur ippożizzjonat fit-tank tal-fjuwil bħal 
fil-paragrafu 6.1.1 ta’ dan l-anness fil-każ li tintuża l-għażla tat-tagħbi ja tal-kaxxetta tal-gażolina (il-paragrafu 
6.5.5.3 ta’ dan l-anness).
4.4.3. It-temperaturi għandhom, tul il-kejl tal-emissjonijiet evaporattivi, jinżammu jew jiġu rreġistrati jew jiddaħħlu 
f’sistema ta’ proċessar tad-data bi frekwenza ta’ mill-inqas darba kull minuta.
4.4.4. L-akkuratezza tas-sistem a li tirreġistra t-tem peratura għandha tkun fil-limiti ta’ ± 1,0 K u t-tem peratura 
għandha tkun tista’ tiġi riżolta għal ± 0,4 K.
4.4.5. Is-sist ema ta’ reġistrazzjoni jew ta’ pproċessar tad-data għandha jkollha riżoluzzjoni tal-ħin bi preċiżjoni 
sa ± 15-il sekonda.
4.5. Sistem a ta’ reġistrazzjoni tal-pressjoni
Is-sist ema ta’ reġistrazzjoni tal-pressjoni għandha tissodisf a r-rekwiżiti tal-paragrafi 4.5.1 sa 4.5.3.
4.5.1. Id-differ enza Δp bejn il-pressjoni barometr ika fi ħdan iż-żona tat-t est u l-pressjoni interna tal-k ompar timent 
magħluq għandha, tul il-kejl tal-emissjoni jiet evaporattivi, tiġi rreġistrata jew tiddaħħal f’sistema ta’ pproċessar 
tad-data bi frekwenza ta’ mill-inqas darba kull minuta.
4.5.2. L-akkuratezza tas-sistema ta’ reġistrazzjoni tal-pressjoni għandha tkun fi ħdan ± 0,3 kPa u l-pressjoni għandha 
tkun tista’ tiġi riżolta bi preċiżjoni sa ± 0,025 kPa.
4.5.3. Is-sist ema li tirreġistra jew tipproċessa d-data għandha tkun kapaċi tirrisolvi l-ħin bi preċiżjoni sa ± 15-il 
sekonda.
4.6. Fannijiet
Il-fanni jiet għandhom jissodisfa w ir-rekwiżiti tal-paragraf i 4.6.1 u 4.6.2 ta’ dan l-anness.
4.6.1. Permezz ta’ fann jew permezz ta’ blower wieħed jew aktar bil-bieba/bibien tad-Dete rminazzjoni Evaporattiva 
tal-K ompar timent Issiġillat (SHED) miftuħa, għandu jkun possibbli li l-konċentrazzjoni tal-idrokarbur i fil- 
kompar timent titnaqqas għal-livell tal-idrokarbur i fl-ambjent.
4.6.2. Il-kompar timent għandu jkollu fann jew blower wieħed jew aktar bl-ist ess kapaċità ta’ 0,1 sa 0,5 m3/sek. li 
permezz tagħhom l-atmosf era fil-kompar timent magħluq titħallat sew. Għandu jkun possibbli li jinkisbu 
temperatura u konċentrazzjoni unif ormi ta’ idrokarbur i fil-kompar timent matul il-kejl. Il-vettura fil- 
kompar timent magħluq ma għandhiex tiġi sottoposta għal kurrent dirett tal-ar ja mill-f anniji et jew mill- 
blowers.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/549  
4.7. Gassi jiet tar-regolar
Il-gassijiet għandhom jissodisfa w ir-rekwiżiti tal-paragraf i 4.7.1 u 4.7.2 ta’ dan l-anness.
4.7.1. Il-gassijiet puri li ġejjin għandhom jkunu disponibbli għall-kalibrazzjoni u għat-tħaddim:
Arja sintet ika purifikata: (pur ità < 1 ppm C1 ekwivalenti, ≤ 1 ppm CO, ≤ 400 ppm CO2, ≤ 0,1 ppm NO);
Kontenut ta’ ossiġenu bejn 18 u 21 fil-mija skont il-volum.
Analizzatur tal-idrokarbur i tal-fjuwil tal-gass: (40 ± 2 fil-mi ja idroġenu, u bbilanċjar tal-elju b’anqas minn 1 
ppm C1 ta’ idrokarbur i ekwivalenti, anqas minn 400 ppm ta’ CO 2),
Propan (C3H8): 99,5 fil-mi ja purità minima.
Butan (C4H10): 98 fil-mi ja purità minima.
Nitroġenu (N2) : 98 fil-mi ja purità minima.
4.7.2. Għandhom ikunu disponibbli gassijiet tal-kalibrazzjoni u tar-regolar li jkun fihom taħlitiet ta’ propan (C3H8) u 
ta’ arja sinte tika purifikata. Il-konċentrazzjoni propr ja ta’ gass tar-regolar għandha tkun sa 2 fil-mija taċ-ċifr i 
msemmi ja. L-akkur atezza tal-ga ssijiet dilwiti miks uba meta jkun qiegħed jintuża d-diviżur tal-g ass għandha 
tkun ta’ ± 2 fil-mija tal-valur veru. Il-konċentrazzjoni jiet speċifi kati fil-paragrafi 4.2.3 u 4.3.3 ta’ dan l-anness 
jistgħu jinkisbu wkoll bl-użu ta’ diviżur tal-gass bl-użu ta’ arja sintetika bħala gass ta’ dilwizzjoni.
4.8. Miżien tal-kaxxetta tal-karbonju għall-kejl tat-tifwir tat-telf min-nefħa tad-depressur izzazzjoni
Il-miżien tal-kaxxett a tal-karbonju għandu jkollu akkuratezza ta’ ± 0,02 g.
4.9. Tisħin tat-tank tal-fjuwil (applikabbli biss għall-għażla tat-tagħbi ja tal-kaxxetta tal-gażolina)
4.9.1. Il-fjuwil fit-tank(i jiet) tal-vettura għandu jissaħħan permezz ta’ sors ta’ sħana li jista’ jiġi kkontrallat ; 
pereżem pju kuxxinett li jsaħħan b’kapaċità ta’ 2 000 W ikun adattat. Is-siste ma tat-tisħin għandha tapplika 
s-sħana b’mod unif ormi fuq il-ħitan tat-tank taħt il-livell tal-fjuwil sabiex ma toħlo qx tisħin lokali żejjed tal- 
fjuwil. Is-sħana ma għandhiex tiġi applikata għall-fwar fit-tank ’il fuq mill-fjuwil.
4.9.2. L-apparat tat-tisħin tat-tank għandu jagħti lok sabiex il-fjuwi l fit-tank jissaħħan b’mod unif ormi b’14 °C minn 
16 °C f’60 minuta, bil-pożizzjoni tas-sensur tat-te mperatura kif deskr itta fil-paragrafu 4.9.3 ta’ dan l-anness. 
Is-sist ema tat-tisħin għandha tkun kapaċi tikkontrolla t-tem peratura tal-fj uwil sa ± 1,5 °C tat-te mperatura 
meħtieġa matul il-proċess tat-tisħin tat-tank .
4.9.3. It-tank tal-fjuwil tal-vettura għandu, mingħaj r ma jintroduċi xi tnixxija, ikun mgħammar b’sensur tat- 
temperatura li jipper metti li titkej jel it-temperatura fil-punt tan-nofs tal-fjuwil fit-tank tal-fjuwil meta jimte la 
sa 40 fil-mi ja tal-kapaċità tiegħu.
5. PROĊEDURA GĦA T-TIQDIM FUQ IL-BANK TAL-KAXXETT A TAL-KARBONJU U GĦAD-DETERMINAZZJONI TAL-PF
5.1. Tiqdim tal-kaxxetta tal-karbonju fuq il-bank
Qabel ma jitwettqu s-sekwenzi tat-telf f’immersjoni sħuna u ta’ telf ta’ matul il-jum, il-kaxxet ta tal-karbonju 
għandha titqaddem skont il-proċedura deskr itta fl-Illustrazzjoni C3/1.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/550 26.11.2021  
Illustr azzjoni C3/1
Proċedura tat-tiqdim fuq il-bank tal-kaxxetta tal-karbonju
5.1.1. Tiqdim permezz ta’ esponiment għal ċiklaġġ tat-tem peratura
Il-kaxxe tta tal-karbonju għandha tiġi ċċiklata bejn temperatur i minn – 15 °C sa 60 °C f’kompar timent magħluq 
tat-t emperatura ddedikat bi 30 minuta ta’ stabbilizzazzjoni f’temperatura ta’ – 15 °C u 60 °C. Kull ċiklu għandu 
jdum 210 minuti (ara l-Illustrazzjoni C3/2).
Il-gradjent tat-tem peratura għandu jkun kemm jista’ jkun qrib il-1 °C/min. Ma għandu jgħaddi l-ebda fluss 
sfurzat tal-ar ja mill-kaxx etta tal-karbonju.
Iċ-ċiklu għandu jiġi rripetut għal 50 darba konsekuttiva. B’kollox, din il-proċedura ddum għaddejja 175 siegħa.
Illustr azzjoni C3/2
Ċiklu ta’ kundizzjonament bit-temperatura
5.1.2. Tiqdim permezz ta’ esponiment għal vibrazzjoni
Wara l-proċedura tat-tiqdim bit-t empe ratura, il-kaxxetta tal-karbonju għandha titħawwad vertikalment mal- 
kaxxet ta tal-karbonju mmuntata skont l-orjentazzjoni tagħha fil-vettura b’Gr ms kumplessivi (aċċellerazzjoni 
ta’ għerq tal-medja tal-kwadrati) > 1,5 m/sec2 bi frekwenza ta’ 30 ± 10 Hz. It-test għandu jdum 12-il siegħa.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/551  
5.1.3. Tiqdim permezz ta’ esponiment għal fwar tal-fjuwil u determi nazzjoni tal-BW C300
5.1.3.1. It-tiqdim għandu jikkonsisti fit-tag ħbija ripetutament bil-fwar tal-f juwil u t-tindif bl-ar ja tal-laborat orju.
5.1.3.1.1. Wara t-tiqdim bit-t emperatura u bil-vibrazzjoni, il-kaxx etta tal-karbonju għandha tgħaddi minn proċess ta’ 
tiqdim ulterjuri b’taħlita ta’ fjuwil tas-suq kif speċifikata fil-paragrafu 5.1.3.1.1.1 ta’ dan l-anness u ta’ 
nitroġenu jew ta’ arja b’volum ta’ fwar tal-fjuwil ta’ 50 ± 15 fil-mija. Ir-rata ta’ mili tal-fwar tal-fj uwil għandha 
tkun ta’ 60 ± 20 g/h.
Il-kaxxe tta tal-karbonju għandha titgħabba sal-punt ta’ saturazzjoni ta’ 2 grammi. Inkella, it-tagħbija għandha 
titqies li tlestiet meta l-livell ta’ konċentrazzjoni tal-idrokarbur i fl-iżbokk tal-bokka jilħaq it-3 000 ppm.
5.1.3.1.1.1. Il-fjuwil tas-suq li jintuża għal dan it-te st għandu jissodisfa l-iste ss rekwiżiti bħal fjuwil ta’ referen za fir-rigward 
ta’:
(a) Densità f’temperatura ta’ 15 C;
(b) Pressjoni tal-fwar ;
(c) Distillazzjoni (70 °C, 100 °C, 150 °C);
(d) Analiżi tal-idrokarbur i (olefini, aromatiċi u benżen biss);
(e) Kontenut ta’ ossiġenu;
(f) Kontenut ta’ etanol.
5.1.3.1.2. Il-kaxxe tta tal-karbonju għandha titnaddaf għal bejn 5 minuti u 60 minuta wara t-tagħbija b’25 ± 5 litri kull 
minuta tal-emissjoni ta’ arja tal-laboratorju sake mm jintlaħqu 300 skambju ta’ volum fuq il-bank tat-tes t.
5.1.3.1.3. Il-proċedur i stabbiliti fil-p aragrafi 5.1.3.1.1 u 5.1.3.1.2 ta’ dan l-anness għandhom jiġu rripetuti 300 darba u 
wara dan il-kaxxetta tal-karbonju għandha titqies li ġiet stabbilizzata.
5.1.3.1.4. Il-proċedura għall-kejl tal-kapaċità ta’ assorbiment tal-butan (BWC) fir-rigwa rd tal-f amilja ta’ emissjoni jiet 
evaporattivi fil-p aragrafu 6.6.3 ta’ dan ir-Regolament għandha tikkonsisti f’dan li ġej.
(a) Il-kaxxet ta tal-karbonju stabbilizzata għandha titgħabba sal-punt ta’ saturazzjoni ta’ 2 grammi u 
sussegwentem ent titnaddaf għal tal-anqas 5 darbiet. It-tagħbij a għandha ssir b’taħlita magħmula minn 
50 fil-mi ja butan u 50 fil-mija nitroġenu skont il-volum b’rata ta’ 40 gramma butan fis-siegħa.
(b) It-tindif għandu jsir skont il-paragrafu 5.1.3.1.2 ta’ dan l-anness.
(c) Il-BW C għandha tiġi rreġistrata wara kull tagħbija.
(d) Il-BW C300 għandha tiġi kkalk olata bħala l-medja tal-aħħar 5 BWCs.
5.1.3.2. Jekk il-kaxxett a tal-karbonju mqaddma tiġi pprovdut a minn fornitur , il-manifattur tal-vettura għandu jinforma 
lill-a wtorit à responsabbli minn qabel dwar il-proċess ta’ tiqdim sabiex tkun tista’ ssir tiġi osser vata kwalunkwe 
parti ta’ dak il-proċess.
5.1.3.3. Il-manifa ttur għandu jipprovdi rappor t tat-test lill-a wtorit à responsabbli li jkun jinkludi tal-anqas l-elementi li 
ġejjin:
(a) It-tip ta’ karbonju attivat ;
(b) Ir-rata tat-tagħbija;
(c) L-ispeċifikazzjonijiet tal-fj uwil.
5.2. Determinazzjoni tal-PF tas-siste ma tat-tank tal-fj uwil (ara l-Illustrazzjoni C3/3)MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/552 26.11.2021  
Illustr azzjoni C3/3
Deter minazzjoni tal-PF
5.2.1. Is-sist ema tat-tank tal-f juwil rappreżentattiva ta’ familja għandha tintgħażel u tiġi mmuntata fuq bank tat-test 
f’orjentazzjoni simili bħal fil-vettura. It-tank għandu jimte la sa 40 ± 2 fil-mija tal-kapaċità nominali tiegħu bi 
fjuwil ta’ referenza f’temperatura ta’ 18 °C ± 2 °C. Il-bank tat-test bis-sist ema tat-tank tal-fjuwil għandu 
jitqiegħed f’kamra b’temperatura kkontrollata ta’ 40 °C ± 2 °C għal 3 ġimgħat.
5.2.2. Fi tmiem it-tielet ġimgħa, it-tank għandu jitbattal u jerġa’ jimte la bi fjuwil ta’ referenza f’temperatura ta’ 18 °C ± 
2 °C sa 40 ± 2 fil-mi ja tal-kapaċità nominali tiegħu.
Fi żmien 6 sigħat sa 36 siegħa, il-bank tat-tes t bis-sist ema tat-tank tal-fj uwil għandu jitqiegħed f’kompar timent 
magħluq. L-aħħar 6 sigħat ta’ dan il-per jodu għandhom ikunu f’temperatura ambjentali ta’ 20 °C ± 2 °C. Fil- 
kompar timent magħluq, għandha ssir proċedura ta’ matul il-jum fuq l-ewwel perjodu ta’ 24 siegħa tal- 
proċedura deskr itta fil-paragrafu 6.5.9 ta’ dan l-anness. Is-sistema tal-fwar tal-fj uwil fit-tank għandha tiġi 
vventjata ’l barra mill-k ompar timent magħluq sabiex tiġi eliminata l-possibbiltà li emissjoni jiet li jiġu vventjati 
mit-tank jingħaddu bħala permeazzjoni. L-emissjoni jiet tal-HC għandhom jitkejlu u l-valur għandu jiġi 
rreġistrat bħala HC 3W.
5.2.3. Il-bank tat-te st bis-sistema tat-tank tal-fjuwil għandu jerġa’ jitqiegħed f’kamra b’temperatura kkontrollata ta’ 
40°C ± 2°C għas-17-il ġimgħa li jkun fadal.
5.2.4. Fi tmiem is-sbatax-il ġimgħa, it-tank għandu jitbattal u jerġa’ jimtela bi fjuwil ta’ referenza f’temperatura ta’ 18° 
C ± 2°C sa 40 ± 2 fil-mija tal-kapaċità nominali tiegħu.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/553  
Fi żmien 6 sigħat sa 36 siegħa, il-bank tat-tes t bis-sist ema tat-tank tal-fj uwil għandu jitqiegħed f’kompar timent 
magħluq. L-aħħar 6 sigħat ta’ dan il-per jodu għandhom ikunu f’temperatura ambjentali ta’ 20 °C ± 2 °C. Fil- 
kompar timent magħluq, għandha ssir proċedura ta’ matul il-jum fuq l-ewwel perjodu ta’ 24 siegħa tal- 
proċedura deskr itta skont il-paragrafu 6.5.9 ta’ dan l-anness. Is-sist ema tat-tank tal-fjuwil għandha tiġi 
vventjata ’l barra mill-k ompar timent magħluq sabiex tiġi eliminata l-possibbiltà li emissjoni jiet li jiġu vventjati 
mit-tank jingħaddu bħala permeazzjoni. L-emissjoni jiet tal-HC għandhom jitkejlu u l-valur għandu jiġi 
rreġistrat f’dan il-każ bħala HC 20W.
5.2.5. Il-PF huwa d-diff erenza bejn HC 20W u HC 3W f’g/24h ikkalk olata għal 3 ċifri sinifi kanti bl-użu tal-ekwazzjoni li 
ġejja:
PF¼HC 20w – HC 3W
5.2.6. Jekk il-PF jiġi ddetermi nat minn fornitur , il-manifattur tal-vettura għandu jinforma lill-a wtorit à responsabbli 
bil-quddiem sabiex ikun jista’ jkun preżenti u jwettaq kontroll fil-faċilità tal-f ornitur .
5.2.7. Il-manifa ttur għandu jipprovdi lill-a wtor ità responsabbli rappor t tat-t est li jkun fih tal-anqas dawn li ġejjin:
(a) Deskr izzjoni sħiħa tas-sistem a tat-tank tal-fjuwil ittestjata, inkluża informazzjoni dwar it-tip ta’ tank 
ittestjat, jekk it-tank huwiex tal-metall, mhux tal-metall u b’saff wieħed jew b’diversi saffi u liema tipi ta’ 
mate rjali jintużaw għat-tank u għal partijiet oħrajn tas-sistema tat-tank tal-fj uwil;
(b) It-temperaturi medji ta’ kull ġimgħa li fihom ikun twettaq it-tiqdim;
(c) L-HC imk ejla fil-ġi mgħa 3 (HC 3W);
(d) L-HC imk ejla fil-ġi mgħa 20 (HC 20 W);
(e) Il-fattur ta’ permeabbiltà (PF) li jirriżulta.
5.2.8. Bħala alternattiva għall-paragrafi 5.2.1 sa 5.2.7 inklużi f’dan l-anness, manifat tur li juża tanki jiet b’ħafna saffi 
jew tankijie t tal-metall jista’ jagħżel li juża Fattur ta’ Permeabbiltà Assenjat (APF) minf lok ma jwettaq 
il-proċedura sħiħa ta’ kejl imsemmij a hawn fuq:
APF ta’ tank b’diversi saffi /tal-metall = 120 mg/24h
Meta l-manifattur jagħżel li juża APF , il-manifa ttur għandu jippro vdi lill-a wtorit à responsabbli b’dikjarazzjoni 
li fiha t-tip ta’ tank ikun speċifi kat b’mod ċar kif ukoll dikjarazzjoni tat-tip ta’ mater jali użati.
6. PROĊEDURA TAT-TEST GĦALL-KEJL TAT-TELF F’IMMERSJONI SĦUNA U TAT-TELF MATUL IL-JUM
6.1. Tħejji ja tal-vettura
Il-vettura għandha titħejja f’konformità mal-paragrafi 6.1.1 u 6.1.2 ta’ dan l-anness. Fuq talba tal-manifattur u 
bl-approv azzjoni tal-awt orità responsabbli, is-sorsi tal-emissjoni jiet ta’ sfond mhux tal-f juwil (eż. żebgħa, 
adeżivi, plastik s, linji tal-fjuwil/fwar , tajers, u kompon enti oħra tal-lastku jew polimer u) jistgħu jitnaqqsu għal 
livelli tipiċi tal-isf ond tal-vettura qabel l-ittestjar (eż. il-ħami tat-tajers f’temperatur i ta’ 50 °C jew ogħla għal 
perjodi xierqa, il-ħami tal-vettura, il-fluwidu tat-tbattil tal-likwidu tal-ħasil).
Għal sistema ta’ tank tal-fj uwil issiġillat, il-kaxxetti tal-karbonju tal-vettura għandhom jiġu installati b’tali mod 
li l-aċċess għall-k onte nitur i tal-karbonju u l-konnessjoni/sk onnessjoni tal-kaxxetti tal-karbonju jkunu jistgħu 
jsiru faċilment.
6.1.1. Il-vettura għandha titħejja mekkanikament qabel it-test kif ġej:
(a) Is-siste ma tal-egżost tal-vettura ma għandhiex tkun tnixxi;
(b) Il-vettura tista’ titnaddaf bil-fwar qabel it-test;
(c) Fil-każ li tintuża l-għażla tat-tagħbija tal-kaxxetta tal-ga żolina (il-paragrafu 6.5.5.3 ta’ dan l-anness), it-tank 
tal-fjuwil tal-vettura għandu jkun mgħammar b’sensur tat-te mperatura li jipper metti li titkejjel 
it-temperatura fil-punt tan-nofs tal-fjuwil fit-tank tal-fj uwil meta jkun mimli sa 40 fil-mija tal-kapaċità 
tiegħu;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/554 26.11.2021  
(d) Aċċessor ji oħra, adap ters tal-apparat jistgħu jitwaħħlu mas-sistema tal-fjuwil sabiex jipper mettu t-tbattil 
sħiħ tat-tank tal-fjuwil. Għal dan l-għan, ma hemmx għalfejn tiġi mmodifikata l-qo xra tat-tank;
(e) Il-manifatt ur jista’ jipproponi metodu ta’ ttest jar sabiex jitqies it-te lf tal-idrokarbur i minħabba 
l-evaporazzjoni li toħr oġ biss mis-sistema tal-fjuwil tal-vettura.
6.1.2. Il-vettura tittieħed fiż-żona tat-te st fejn it-tem peratura ambjentali tkun bejn 20 u 30 °C.
6.2. Għażliet tal-modalitaj iet u preskr izzjonijiet tat-tibdil tal-ger ijiet
6.2.1. Għal vettur i bi trażmissjonijie t manwali, għandhom japplikaw l-preskr izzjonijiet tat-tibdil tal-ge rijiet 
speċifikati fl-Anness B2.
6.2.2. Fil-każ ta’ vettur i ICE puri, il-modalità għandha tintgħażel skont l-Anness B6.
6.2.3. Fil-każ ta’ NOVC-HEVs u ta’ OVC-HEVs, il-modalità għandha tintgħażel skont l-Appendiċi 6 tal-Anness B8.
6.2.4. Fuq talba tal-awt orità responsabbli, il-modalità magħżula tista’ tkun differ enti minn dik deskr itta fil-paragrafi 
6.2.2 u 6.2.3 ta’ dan l-anness.
6.3. Kundizzjonij iet tat-te st
It-testijiet inklużi f’dan l-anness għandhom jitwettqu billi jintużaw il-kundizzjoni jiet tat-te st speċifi ċi għall- 
familja ta’ interpolazzjoni tal-vettura H bl-ogħla domanda għall-enerġi ja taċ-ċiklu tal-f amilji kollha ta’ 
interpolazzjoni inklużi fil-familja tal-emissjoni jiet evaporattivi li tkun qed tiġi kkunsidrata.
Inke lla, fuq talba tal-awt orità responsabbli, kwalunkwe enerġija taċ-ċiklu rappreżentattiva ta’ vettura fil-familja 
tista’ tintuża għat-test.
6.4. Fluss tal-proċedura tat-test
Il-proċedura tat-t est għal sistemi ta’ tanki jiet mhux issiġillati u ssiġillati għandha tiġi segwita skont 
id-di jagramma sekwenzjali deskr itta fl-Illustrazzjoni C3/4.
Is-sist emi ta’ tankijie t tal-fjuw il issiġillati għandhom jiġu ttest jati b’waħda minn 2 għażliet. Għażla waħda hija li 
l-vettura tiġi ttestjata bi proċedura kontinwa waħda. Għażla oħra, imsejħa l-“proċedura tat-te st awtonoma”, 
hija li l-vettura tiġi ttest jata b’żewġ proċedur i separati li jipper mettu li jiġi rripetut it-test tad-dinamometr u u 
t-testijiet ta’ matul il-jum mingħaj r ma jiġu rripetuti t-tes t tat-tifwir tat-telf min-nefħa tad-depressur izzazzjoni 
tat-tank u l-kejl tat-te lf min-nefħa tad-depressur izzazzjoni.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/555  
Illustr azzjoni C3/4
Dijag rammi sekw enzjali tal-proċedura tat-tes t
6.5. Proċedura tat-tes t kontinwu għal sistemi tat-tank tal-f juwil mhux issiġillat
6.5.1. Tbattil u mili tal-fjuwil
It-tank tal-fjuwil tal-vettura għandu jitbattal. Dan għandu jsir sabiex l-apparati tal-k ontroll ta’ emissjonijiet 
evaporattivi installati fuq il-vettura ma jitnaddfux jew ma jitgħabbewx b’mod anor mali. It-tneħħija tat-tapp 
tal-fjuwil normalment tkun biżżejjed sabiex jinkiseb dan. It-tank tal-fjuwil għandu jimtela bi fjuwil ta’ 
referenza f’temperatura ta’ 18 °C ± 2 °C sa 40 ± 2 fil-mi ja tal-kapaċità nominali tiegħu.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/556 26.11.2021  
6.5.2. Immersjoni
Fi żmien 5 minuti wara t-tlestij a tat-tbattil u tal-mili tal-fj uwil, il-vettura għandha tiġi immersa għal minimu ta’ 
6 sigħat u għal massimu ta’ 36 siegħa f’temperatura ta’ 23 °C ± 3 °C.
6.5.3. Sewqan ta’ prekundizzjonament
Il-vettura għandha titqiegħed fuq xażi dinamometr iku u tinstaq matul il-fażijiet li ġejjin taċ-ċiklu deskr itt 
fl-Anness B1:
(a) Għal vettur i tal-Klassi 1:
baxxi, medji, baxxi, baxxi, medji, baxxi (low , medium, low, low, medium, low)
(b) Għal vettur i tal-Klassijie t 2 u 3: baxxi, medji, għoljin, medji (low, medium, high, medium).
Għall-O VC-HEVs, is-sewqan ta’ prekundizzjonament għandu jitwettaq fil-kundizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità 
ta’ sostenn taċ-ċarġ kif iddefinit fil-paragrafu 3.3.6 ta’ dan ir-Regolament. Fuq talba tal-awt orità responsabbli, 
tista’ tintuża kwalunkwe modalità oħra.
6.5.4. Tbattil u mili tal-fjuwil
Fi żmien siegħa wara s-sewqan ta’ prekundizzjonament, it-tank tal-fjuwil tal-vettura għandu jitbattal. Dan 
għandu jsir sabiex l-apparati tal-k ontroll ta’ emissjonijiet evaporattivi installati fuq il-vettura ma jitnaddfux 
jew ma jitgħabbewx b’mod anor mali. It-tneħħija tat-tapp tal-fjuwil normalment tkun biżżejjed sabiex jinkiseb 
dan. It-tank tal-fjuwil għandu jimt ela bi fjuwil tat-test f’temperatura ta’ 18 °C ±2 °C sa 40 ± 2 fil-mija tal- 
kapaċità nominali tiegħu.
6.5.5. Immersjoni
Fi żmien ħames minuti mit-tlestija tat-tbattil u tal-mili tal-fj uwil, il-vettura tiġi pparkjata għal minimu ta’ 
12-il siegħa u għal massimu ta’ 36 siegħa f’temperatura ta’ 23 °C ± 3 °C.
Waqt l-immersjoni, il-proċedur i deskr itti fil-paragrafi 6.5.5.1 u 6.5.5.2 ta’ dan l-anness jistgħu jitwettqu 
fl-ordni tal-ewwel paragrafu 6.5.5.1 segwit mill-paragrafu 6.5.5.2 jew fl-ordni tal-paragrafu 6.5.5.2 segwit 
mill-paragrafu 6.5.5.1. Il-proċedur i deskr itti fil-paragrafi 6.5.5.1 u 6.5.5.2 jistgħu jitwettqu wkoll 
simultanjament.
6.5.5.1. Iċċarġjar tal-REESS
Għall-O VC-HEVs, l-REESS għandha tiġi ċċarġjata kompletam ent skont ir-rekwiżiti ta’ ċċarġjar deskr itti fil- 
paragrafu 2.2.3 tal-Appendiċi 4 tal-Anness B8.
6.5.5.2. Tagħbija tal-kaxxetta tal-karbonju
Il-kaxxe tta tal-karbonju li tgħaddi minn proċess ta’ tiqdim skont is-sekwenza deskr itta fil-paragrafi 5.1 sa 
5.1.3.1.3 inklużi f’dan l-anness għandha titgħabba sal-punt ta’ saturazzjoni ta’ 2 grammi skont il-proċedura 
deskr itta fil-paragrafu 6.5.5.2.1 ta’ dan l-anness.
Għall-prekundizzjonament tal-kaxxetta tal-emissjoni jiet evaporattivi, għandu jintuża wieħed mill-met odi 
speċifikati fil-paragraf i 6.5.5.3 u 6.5.5.4 ta’ dan l-anness. Fil-każ ta’ vettur i b’kaxx etti multipli, kull kaxxetta 
għandha tiġi pprekundizzjonata separatament.
6.5.5.2.1. L-emissjonijiet tal-kaxxetta jitkejlu sabiex jiġi stabbilit il-punt ta’ saturazzjoni.
Hawnhekk , il-punt ta’ saturazzjoni huwa ddefinit bħala l-punt li fih il-kwantità kumulattiva ta’ emissjoni jiet ta’ 
idrokarbur i tilħaq iż-2 grammi.
6.5.5.2.2. Il-punt ta’ saturazzjoni jista’ jiġi vver ifikat bl-użu tal-k ompar timent magħluq tal-emissjoni jiet evaporattivi kif 
deskr itt fil-paragrafi 6.5.5.3 u 6.5.5.4 ta’ dan l-anness. Inkella, il-punt ta’ saturazzjoni jista’ jiġi ddetermin at 
permezz ta’ kaxxetta evaporattiva awżi ljarja mqabbda down stream mill-kaxxe tta tal-vettura. Il-kaxxetta 
awżi ljarja għandha titnaddaf sew b’arja xotta qabel it-tagħbij a.
6.5.5.2.3. Il-kompar timent tal-kejl għandu jitnaddaf għal diversi minuti eżatt qabel it-test sakemm jinkiseb sfond stabbli. 
Il-fann(iji et) tat-taħlit tal-ar ja fil-kompar timent għandu/għandhom jinxtegħel/jinxt egħlu f’dan il-ħin.
L-analizzatur tal-idrokarbur i għandu jiġi ażżerat u rregolat eżatt qabel it-test.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/557  
6.5.5.3. Tagħbija tal-kaxxetta b’tisħin ripetut twassal għall-punt ta’ saturazzjoni
6.5.5.3.1. It-tank(i jiet) tal-fjuwil tal-vettura/i jiġi/u mbattal/mbattla permezz tad-drejn(ijiet) tat-tank(ijiet) tal-fjuwil. Dan 
għandu jsir sabiex l-apparati tal-k ontroll ta’ emissjonijiet evaporattivi installati fuq il-vettura ma jitnaddfux 
jew ma jitgħabbewx b’mod anor mali. It-tneħħija tat-tapp tal-fjuwil normalment tkun biżżejjed sabiex jinkiseb 
dan.
6.5.5.3.2. It-tank(i jiet) tal-fjuwil jimtela/jimtlew mill-ġdid bil-fjuwil tat-te st f’temperatura ta’ bejn 10 u 14 °C sa 40 ± 2 fil- 
mija tal-kapaċità volumet rika normali tat-tank. It-tapp(ij iet) tal-fjuwil tal-vettura għandhom jitwaħħlu f’dan 
il-punt.
6.5.5.3.3. F’temp ta’ siegħa minn meta timtela bil-fjuwil mill-ġdid, il-vettura għandha titqiegħed fil-kom partiment 
magħluq tal-emissjoni jiet evaporattivi, bil-magna mitfija. Is-sensur tat-tem peratura tat-tank tal-fjuwil 
jitqabbad mas-sist ema li tirreġistra t-tem peratura. Sors tas-sħana għandu jiġi ppożizzjonat kif xieraq fir- 
rigward tat-tank(ijiet) tal-fjuwil u jitqabbad mal-k ontrollur tat-tem peratura. Is-sors tas-sħana huwa speċifikat 
fil-paragrafu 4.9 ta’ dan l-anness. Fil-każ ta’ vettur i mgħammra b’aktar minn tank tal-fjuwil wieħed, it-tankijiet 
kollha għandhom jissaħħnu bl-ist essmod kif deskr itt hawn taħt. It-temperaturi tat-tanki jiet għandhom ikunu 
identiċi għal fi ħdan ± 1,5 °C.
6.5.5.3.4. Il-fjuwil jista’ jissaħħan artifiċjalment għat-t emperatura tal-bidu ta’ binhar ta’ 20 °C ± 1 °C.
6.5.5.3.5. Meta t-tem peratura tal-fjuwil tilħaq tal-anqas 19 °C, għandhom jittieħdu l-passi li ġejjin minnufih: il-blower li 
jnaddaf għandu jintef a; il-bibien tal-k ompar timent magħluq jingħalqu u jiġu ssiġġillati; u jinbeda l-kejl tal- 
livell tal-idrokarbur i fil-kom partiment magħluq.
6.5.5.3.6. Meta t-tem peratura tal-fjuwil tat-tank tal-fjuwil tilħaq l-20 °C, tibda binja ta’ sħana linear i ta’ 15 °C. Il-fjuwi l 
għandu jissaħħan b’tali mod li t-tem peratura tal-fjuwil waqt it-tisħin tikkonforma mal-funzjoni ta’ hawn taħt 
sa ± 1,5 °C. Il-ħin li jgħaddi tal-akkumulazzjoni tas-sħana u ż-żieda fit-temperatura jiġu rreġistrati.
Tr = To + 0,2333 × t
Fejn:
Tr= it-te mperatura meħtieġa (K),
To= it-te mperatura inizjali (K),
t= il-ħin mill-bidu tat-tisħin tat-tank f’minuti.
6.5.5.3.7. Malli jintlaħaq il-punt ta’ saturazzjoni jew meta t-tem peratura tal-fjuwil tilħaq il-35 °C, skont liema minnhom 
isseħħ l-ewwel, is-sors tas-sħana jintefa, il-bibien tal-k ompar timent magħluq ma jibqgħux issiġillati u jinfet ħu, 
u t-tapp(i jiet) tat-tank tal-fjuwil tal-vettura jitneħħa/jitneħħew . Jekk il-punt ta’ saturazzjoni ma jkunx seħħ 
sakemm it-temperatur a tal-fj uwil tkun 35 °C, is-sors tas-sħana jitneħħa mill-vettura, il-vettura titneħħa mill- 
kompar timent magħluq tal-emissjoni jiet evaporattivi u l-proċedura kollha deskr itta fil-paragrafu 6.6.1.2 ta’ 
dan l-anness tiġi rripetuta sake mm iseħħ il-punt ta’ saturazzjoni.
6.5.5.4. Tagħbija tal-butan sal-punt ta’ saturazzjoni
6.5.5.4.1. Jekk il-kompar timent magħluq jintuża sabiex jiġi stabbilit il-punt ta’ saturazzjoni (ara l-paragrafu 6.5.5.2.2 ta’ 
dan l-anness), il-vettura għandha titqiegħed fil-kompar timent magħluq tal-emissjonijiet evaporattivi, bil- 
magna mitfija.
6.5.5.4.2. Il-kaxxe tta tal-emissjoni jiet evaporattivi għandha titħejja għall-operazzjoni tat-tagħbija tal-kaxxet ta. Il-kaxxe tta 
ma għandhiex titneħħa mill-vettura, sakemm l-aċċess għaliha fil-p ost normali tagħha ma jkunx tant ristrett li 
t-tagħbi ja tista’ raġonevolment issir biss billi l-kaxx etta titneħħa mill-vettura. Għandha tingħata attenzjoni 
speċjali waqt dan l-istadju sabiex ma ssirx ħsara lill-k omponenti u lill-integ rità tas-sistem a tal-fjuwil.
6.5.5.4.3. Iċ-ċilindr u jitgħabba b’taħlita magħmula minn 50 fil-mija butan u 50 fil-mija nitroġenu bil-v olum b’rata ta’ 40 
gramma butan fis-siegħa.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/558 26.11.2021  
6.5.5.4.4. Malli l-kaxx etta tilħaq il-punt ta’ saturazzjoni, għandu jingħalaq is-sors tal-fwar .
6.5.5.4.5. Imbagħad, il-kaxxe tta tal-emissjoni jiet evaporattivi għandha terġa’ titqabbad u l-vettura għandha tinġieb lura 
fil-kundizzjoni ta’ tħaddim normali tagħha.
6.5.6. Test tad-dinamometr u
Il-vettura tat-test għandha tiġi mbuttata fuq dinamometr u u għandha tinsaq fuq iċ-ċikli deskr itti fil-paragrafu 
6.5.3. (a) jew fil-paragrafu 6.5.3. (b) ta’ dan l-anness. L-OVC-HEVs għandhom jitħaddmu f’kundizzjoni ta’ 
tħaddim fil-modalità ta’ tnaqqis taċ-ċarġ. Sussegwentement, il-magna għandha tiġi mitfija. L-emissjonijiet tal- 
egżost jistgħu jittieħdu kam pjuni tagħhom matul din l-operazzjoni u r-riżultati jistgħu jintużaw għall-f ini tal- 
appro vazzjoni tat-tip tal-emissjoni jiet tal-egżost u tal-k onsum tal-fj uwil jekk din l-operazzjoni tissodisf a 
r-rekwiżit deskr itt fl-Anness B6 jew fl-Anness B8.
6.5.7. Test tal-emissjonijiet evaporattivi f’immersjoni sħuna
Fi żmien 7 minuti wara t-test tad-dinamometr u u fi żmien 2 minuti minn meta tintef a l-magna, it-test tal- 
emissjoni jiet evaporattivi b’immersjoni sħuna għandu jitwettaq skont il-paragraf i 6.5.7.1 sa 6.5.7.8 ta’ dan 
l-anness. It-telf f’immersjoni sħuna għandu jiġi kkalk olat skont il-paragrafu 7.1 ta’ dan l-anness u rreġistrat 
bħala MHS.
6.5.7.1. Qabel ma titlesta l-prova tat-tes t, il-kompar timent tal-kejl għandu jitnaddaf għal diversi minuti sakemm 
jinkiseb sfond stabbli ta’ idrokarbur i. Il-fann(ijie t) tat-taħlit tal-k ompar timent magħluq għandhom ukoll 
jinxt egħlu f’dan il-ħin.
6.5.7.2. L-analizzatur tal-idrokarbur i għandu jiġi ażżerat u rregolat eżatt qabel it-test.
6.5.7.3. Fl-aħħar taċ-ċiklu ta’ sewqan, il-bonnit tal-magna għandu jingħalaq għalk ollox u l-konnessjoni jiet kollha bejn 
il-vettura u l-bank tat-te st għandhom jiġu skonnettjati. Imbagħad il-vettura tinstaq lejn il-kompar timent tal- 
kejl, b’użu minimu tal-pedala tal-g ass. Il-magna għandha tintef a qabel ma kwalunkwe parti tal-vettura tidħol 
fil-kom partiment tal-kejl . Il-ħin meta l-magna tinte fa jiġi rreġistrat fuq is-sistema ta’ reġistrazzjoni tad-data 
dwar il-kejl tal-emissjoni jiet evaporattivi u tibda tiġi rreġistrata t-tem peratura. It-twieqi u l-kompa rtimenti tal- 
bagalji tal-vettura għandhom jinfet ħu f’dan l-istadju, jekk ma jkunux diġà miftuħa.
6.5.7.4. Il-vettura għandha tiġi mbuttata jew tiddaħħal b’mod ieħor fil-kom partiment tal-ke jl bil-magna mitfija.
6.5.7.5. Il-bibien tal-k ompar timent magħluq jingħalqu u jiġu ssiġillati b’mod li ma jnixxix gass minnhom f’temp ta’ żewġ 
minuti minn meta l-magna tintef a u f’temp ta’ seba’ minuti mit-tmiem tas-sewqan ta’ kundizzjonament.
6.5.7.6. Il-bidu ta’ perjodu ta’ immersjoni sħuna ta’ 60 ± 0,5 ta’ minuta jibda meta jiġi ssiġillat il-kompar timent. 
Il-konċentrazzjoni tal-idrokarbur i, it-temperatura u l-pressjoni barometr ika jitkejlu sabiex jagħtu l-qar i inizjali 
ta’ CHCi, ta’ Pi u ta’ Ti għat-t est tal-immersjoni sħuna. Dawn iċ-ċifr i jintużaw fil-kalk olu tal-emissjoni jiet 
evaporattivi, il-paragrafu 6. It-temperatura ambjentali T tal-k ompar timent magħluq ma għandhiex tkun anqas 
minn 23 °C u mhux aktar minn 31 °C matul il-per jodu ta’ immersjoni sħuna ta’ 60 minuta.
6.5.7.7. L-analizzatur tal-idrokarbur i għandu jiġi ażżerat u rregolat eżatt qabel it-tmiem tal-per jodu tat-test ta’ 60 ± 0,5 
ta’ minuta.
6.5.7.8. Fl-aħħar tal-per jodu tat-t est ta’ 60 ± 0,5 ta’ minuta, għandha titkejjel il-konċentrazzjoni tal-idrokarbur i fil- 
kompar timent. It-temperatura u l-pressjoni barometr ika jitkejlu wkoll. Dan huwa l-qar i finali ta’ CHCf, ta’ Pf u 
ta’ Tf għat-t est tal-immersjoni sħuna użat għall-kalk olu fil-paragrafu 6 ta’ dan l-anness.
6.5.8. Immersjoni
Wara t-test tal-emissjonijiet evaporattivi f’immersjoni sħuna, il-vettura tat-te st għandha ssirilha immersjoni 
għal mhux anqas minn 6 sigħat u mhux aktar minn 36 siegħa bejn it-tmiem tat-t est f’immersjoni sħuna u 
l-bidu tat-tes t tal-emissjonijiet matul il-jum. Għal tal-anqas l-aħħar 6 sigħat ta’ dan il-per jodu, il-vettura 
għandha tiġi immersa f’temperatura ta’ 20 C ± 2°C.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/559  
6.5.9. Ittestjar matul il-jum
6.5.9.1. Il-vettura tat-test għandha tiġi esposta għal żewġ ċikli ta’ temperatura ambjentali f’konformità mal-prof il 
speċifikat fit-Tabella C4/1 b’devjazzjoni massima ta’ ± 2 °C fi kwalunkwe ħin. Id-devjazzjoni tat-te mperatura 
medja mill-profil, ikkalk olata bl-użu tal-valur assolut ta’ kull devjazzjoni mkejla, ma għandhiex taqbeż il-± 1 ° 
C. It-te mperatura ambjentali għandha titkej jel u tiġi rreġistrata tal-anqas kull minuta. Iċ-ċikli tat-t emperatura 
għandhom jibdew fil-ħin Tstar t = 0, kif speċifi kat fil-paragrafu 6.5.9.6 ta’ dan l-anness.
Tabella C4/1
Prof ili tat-te mperatura ambjental i ta’ matul il-jum 
Profil tat-tem peratura ambjentali matul il-jum għall-kalibrazzjoni tal- 
kompartiment magħluq u t-test tal-emissjonijiet matul il-jumProf il alternattiv tat-t emperatura ambjentali ta’ 
matul il-jum għall-kalibrazzjoni tal- 
kompar timent magħluq.
Ħin (sigħat)Temperatura
(°C i)Ħin (sigħat)Temperatura
(°C i)Kalibrazzjoni Test
13 0/24 20,0 0 35,6
14 1 20,2 1 35,3
15 2 20,5 2 34,5
16 3 21,2 3 33,2
17 4 23,1 4 31,4
18 5 25,1 5 29,7
19 6 27,2 6 28,2
20 7 29,8 7 27,2
21 8 31,8 8 26,1
22 9 33,3 9 25,1
23 10 34,4 10 24,3
24/0 11 35,0 11 23,7
1 12 34,7 12 23,3
2 13 33,8 13 22,9
3 14 32,0 14 22,6
4 15 30,0 15 22,2
5 16 28,4 16 22,5
6 17 26,9 17 24,2
7 18 25,2 18 26,8
8 19 24,0 19 29,6
9 20 23,0 20 31,9
10 21 22,0 21 33,9
11 22 20,8 22 35,1
12 23 20,2 23 3,4
24 35,6
6.5.9.2. Il-kompar timent magħluq għandu jitnaddaf għal diversi minuti eżatt qabel it-test sakem m jinkiseb sfond 
stabbli. Il-fann(ijie t) tat-taħlit fil-kompar timent għandhom jinxt egħlu wkoll f’dan il-ħin.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/560 26.11.2021  
6.5.9.3. Il-vettura tat-test, bis-sist ema tal-motopropulsjoni mitfija u bit-twieqi u bil-k ompar timent(i) tal-bag alji tal- 
vettura tat-test miftuħa, għandha tittieħed fil-kom partiment tal-kejl. Il-fann(ijie t) tat-taħlit għandhom jiġu 
aġġustati b’tali mod li jżommu veloċità minima ta’ ċirkolazzjoni tal-ar ja ta’ 8 km/h taħt it-tank tal-f juwil tal- 
vettura tat-t est.
6.5.9.4. L-analizzatur tal-idrokarbur i għandu jiġi ażżerat u rregolat eżatt qabel it-test.
6.5.9.5. Il-bibien tal-k ompar timent magħluq għandhom jinżammu magħluqin u ssiġillati sabiex ma jnixxux gass.
6.5.9.6. Fi żmien 10 minuti mill-għeluq u mill-issiġillar tal-bibien, il-konċentrazzjoni tal-idrokarbur i, it-te mperatura u 
l-pressjoni barometr ika għandhom jitkejlu sabiex jingħata l-qar i inizjali tal-k onċentrazzjoni tal-idrokarbur i 
fil-kom partiment magħluq (CHCi), tal-pressjoni barometr ika (Pi) u tat-tem peratura ambjentali tal- 
kompar timent (Ti) għall-ittes tjar matul il-jum. Tstar t = 0 jibda f’dan il-ħin.
6.5.9.7. L-analizzatur tal-idrokarbur i għandu jiġi ażżerat u rregolat eżatt qabel ma jintemm kull perjodu ta’ kampjuna r 
tal-emissjoni jiet.
6.5.9.8. It-tmiem tal-ewwel u tat-tieni perjodu ta’ kam pjunar tal-emissjoni jiet għandu jseħħ f’ 24 siegħa ± 6 minuti 
u 48 siegħa ± 6 minuti, rispettivament, wara l-bidu tal-kampjunar inizjali, kif speċifi kat fil-p aragrafu 6.5.9.6 
ta’ dan l-anness. Il-ħin li jkun għadda għandu jiġi rreġistrat.
Fi tmiem kull perjodu ta’ kampjunar tal-emissjoni jiet, il-konċentrazzjoni tal-idrokarbur i, it-tem peratura u 
l-pressjoni barometr ika għandhom jitke jlu u jintużaw sabiex jiġu kkalk olati r-riżultati tat-te st ta’ matul il-jum 
bl-użu tal-ekwazzjoni fil-paragrafu 7.1 ta’ dan l-anness. Ir-riżultat miks ub mill-ewwel 24 siegħa għandu jiġi 
rreġistrat bħala MD1. Ir-riżultat miks ub mit-tieni 24 siegħa għandu jiġi rreġistrat bħala MD2.
6.6. Proċedura tat-tes t kontinwu għal sistemi ta’ tank tal-fj uwil issiġillat
6.6.1. F’każ li t-tnaqqis tal-pressjoni mit-tank tal-fj uwil tkun akbar minn jew ugwali għal 30 kPa
6.6.1.1. It-test għandu jitwettaq kif deskr itt fil-paragrafi 6.5.1 sa 6.5.3 inklużi f’dan l-anness.
6.6.1.2. Tbattil u mili tal-fjuwil
Fi żmien siegħa wara s-sewqan ta’ prekundizzjonament, it-tank tal-fjuwil tal-vettura għandu jitbattal. Dan 
għandu jsir sabiex l-apparati tal-k ontroll ta’ emissjonijiet evaporattivi installati fuq il-vettura ma jitnaddfux 
jew ma jitgħabbewx b’mod anor mali. It-tneħħija tat-tapp tal-fj uwil normalment tkun biżżejjed sabiex dan 
jintlaħaq, inkella l-kaxxetta tal-karbonju għandha tiġi skonnettjata. It-tank tal-f juwil għandu jimtela bil-f juwil 
ta’ referenza f’temperatura ta’ 18 °C ± 2 °C sa 15 ± 2 fil-mi ja tal-kapaċità nominali tat-tank . L-operazzjoni jiet 
deskr itti fil-paragrafi 6.6.1.3, 6.6.1.4 u 6.6.1.5 ta’ dan l-anness għandhom jitlestew fi żmien tota l ta’ 36 siegħa 
u għall-operazzjoni jiet deskr itti fil-paragraf i 6.6.1.4 u 6.6.1.5. il-vettura ma għandhiex tiġi esposta għal 
temperatur i ogħla minn 25 °C.
6.6.1.3. Immersjoni
Fi żmien 5 minuti wara t-tlestija tat-tbattil u l-mili tal-fjuwil, il-vettura għandha tiġi immersa għall-istabbiliz ­
zazzjoni għal mill-inqas 6 sigħat f’temperatura ambjentali ta’ 20 °C ± 2 °C.
6.6.1.4. Depressur izzazzjoni tat-tank tal-fju wil
Sussegwente ment, il-pressjoni tat-tank għandha tiġi rrilaxxata sabiex ma tiżdiedx b’mod anor mali l-pressjoni 
fuq ġewwa tat-tank tal-fjuwil. Dan jista’ jsir billi jinfetaħ it-tapp tal-fj uwil tal-vettura. Irrispettivament mill- 
metodu ta’ depressur izzazzjoni, il-vettura għandha titreġġa’ lura għall-kundizzjoni oriġinali tagħha fi żmien 
minuta (1).MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/561  
6.6.1.5. Tagħbija u tindif tal-kaxxetta tal-karbonju
Il-kaxxe tta tal-karbonju li tgħaddi minn proċess ta’ tiqdim skont is-sekwenza deskr itta fil-paragrafi 5.1 sa 
5.1.3.1.3 inklużi f’dan l-anness għandha titgħabba sal-punt ta’ saturazzjoni ta’ 2 grammi skont il-proċedura 
deskr itta fil-paragrafi 6.5.5.4 sa 6.5.5.4.5 inklużi f’dan l-anness, u sussegwenteme nt għandha titnaddaf b’25 
± 5 litri kull minuta bl-emissjoni tal-ar ja tal-laboratorj u. Il-volum tal-ar ja li tnaddaf ma għandux jaqbeż 
il-volum iddeter minat f’konformità mar -rekwiżiti tal-paragrafu 6.6.1.5.1. Din it-tagħbija u t-tindif jistgħu jsiru 
jew (a) bl-użu ta’ kaxxetta tal-karbonju abbord f’temperatura ta’ 20 °C jew, b’mod mhux obbligat orju, ta’ 23 °C, 
jew (b) billi tiġi skonnettjata l-kaxxetta tal-karbonju. Fiż-żewġ każijiet, ma huwa permess ebda tnaqqis ulterjuri 
tal-pressjoni mit-tank.
6.6.1.5.1. Determinazzjoni tal-volum massimu tat-tindif
L-ammont massimu ta’ tindif Volmax għandu jiġi ddetermin at bl-ekwazzjoni li ġejja. Fil-każ ta’ OVC-HEVs, 
il-vettura għandha titħaddem f’kun dizzjoni ta’ tħaddim fil-modalità ta’ soste nn taċ-ċarġ. Din id-det ermi­
nazzjoni tista’ ssir ukoll f’test separat jew matul is-sewqan ta’ prekundizzjonament.
Vol max¼Vol Pcycle ×Vol tank×0:85×100
FCPcycle
Dist Pcycle
fejn:
VolPcycle hija l-volum kumulattiv ta’ tindif arroton dat għall-eqreb 0,1 ta’ litru mkejjel bl-użu ta’ apparat 
xieraq (eż. flussimetr u mqabbad mal-bokka tal-kaxxetta tal-karbonju jew ekwivalenti) matul 
is-sewqan ta’ prekundizzjonament bi startjar kiesaħ deskr itt fil-paragrafu 6.5.3 ta’ dan l-anness, 
l;
Voltank hija l-kapaċità nominali tat-tank tal-fjuwil tal-manifat tur, l;
FC Pcyc le hija l-konsum tal-f juwil fuq iċ-ċiklu ta’ tindif wieħed deskr itt fil-paragrafu 6.5.3 ta’ dan l-anness, 
li jista’ jitke jjel f’kun dizzjoni ta’ startjar kiesaħ jew sħun, l/100 km. Għall-O VC-HEVs u għall- 
NOVC-HEVs, il-konsum tal-fjuwil għandu jiġi kkalk olat skont il-paragrafu 4.2.1 tal-Anness B8 
ta’ dan ir-Regolament ;
Dist Pcycle hija d-distanza teore tika sal-eqreb 0,1 ta’ km ta’ ċiklu ta’ tindif wieħed deskr itt fil-paragrafu 6.5.3 
ta’ dan l-anness, km.
6.6.1.6. Tħejji ja tat-tagħbi ja tat-telf min-nefħa tad-depressur izzazzjoni tal-kaxxetta tal-karbonju
Wara li jitlestew it-tagħbij a u t-tindif tal-kaxxetta tal-karbonju, il-vettura tat-test għandha tittieħed 
f’kompar timent magħluq, jew f’SHED jew f’kompar timent klimatiku xieraq. Għandu jintwera li s-sistema ma 
tnixxix u li l-pressur izzazzjoni ssir b’mod normali matul it-te st jew permezz ta’ test separat (eż. permezz ta’ 
sensur tal-pressjoni fuq il-vettura). Imbagħad, il-vettura tat-t est għandha tiġi esposta għall-ewwel 11-il siegħa 
tal-profil tat-te mperatura ambjentali speċifi kat għat-t est tal-emissjoni jiet matul il-jum fit-Tabella C4/1 
b’devjazzjoni massima ta’ ± 2 °C fi kwalunkwe ħin. Id-devjazzjoni tat-tem peratura medja mill-profil, 
ikkalk olata bl-użu tal-valur assolut ta’ kull devjazzjoni mke jla, ma għandhiex taqbeż il-± 1 °C. It-temperatura 
ambjentali għandha titkejjel u tiġi rreġistrata tal-anqas kull 10 minuti.
6.6.1.7. Tagħbija tat-telf min-nefħa tal-kaxxetta tal-karbonju
6.6.1.7.1. Depressur izzazzjoni tat-tank tal-fju wil qabel il-mili tal-fjuwil
Il-manifa ttur għandu jiżgura li l-operazzjoni ta’ mili tal-fjuwil ma tkunx tista’ tinbeda qabel ma s-sistema tat- 
tank tal-f juwil issiġillat tiġi ddepressur izzata kompletam ent għal pressjoni ta’ anqas minn 2.5 kPa ’l fuq mill- 
pressjoni ambjentali fit-tħaddim u fl-użu normali tal-vettura. Fuq talba tal-awt orità responsabbli, il-manifatt ur 
għandu jippro vdi informazzjoni dettaljata jew juri prova tat-tħaddim (eż. permezz ta’ sensur tal-pressjoni fuq 
il-vettura). Kwalunkwe soluzzjoni teknika oħra tista’ tkun permessa dment li tiġi żgurata operazzjoni sikura 
ta’ mili tal-fj uwil u li ma tkun rilaxxata fl-atmosf era ebda emissjoni eċċessiva qabel ma l-apparat ta’ mili tal- 
fjuwil jitqabbad mal-vettura.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/562 26.11.2021  
6.6.1.7.2. Fi żmien 15-il minuta wara li t-tem peratura ambjentali tkun laħqet temperatura ta’ 35 °C, il-valv ta’ tnaqqis tal- 
pressjoni tat-tank għandu jinfetaħ sabiex titgħabba l-kaxx etta tal-karbonju. Din il-proċedura tat-tagħbija tista’ 
ssir ġewwa jew barra kompar timent magħluq. Il-kaxxet ta tal-karbonju mgħobbi ja skont dan il-paragrafu 
għandha tiġi skonnettjata u għandha tinżamm fiż-żona ta’ immersjoni.
6.6.1.8. Kejl tat-tifwir tat-telf min-nefħa tad-depressur izzazzjoni
Il-fajd tat-tifwir tat-te lf min-nefħa tad-depressur izzazzjoni għandu jitke jjel bl-użu tal-proċess fil-paragrafu 
6.6.1.8.1 jew 6.6.1.8.2 ta’ dan l-anness.
6.6.1.8.1. It-tifwir tat-t elf min-nefħa tad-depressur izzazzjoni mill-kaxxe tta tal-karbonju tal-vettura jista’ jitkejjel bl-użu 
ta’ kaxxe tta tal-karbonju addizzjonali identika għall-kaxxetta tal-karbonju tal-vettura iżda mhux 
neċessar jament imqaddma. Il-kaxxett a tal-karbonju addizzjonali għandha titnaddaf kompletament b’arja xotta 
qabel it-tagħbija u għandha titqabbad direttament fl-iżbokk tal-kaxxetta tal-vettura bl-iqsar tubu possibbli. 
Il-kaxxe tta tal-karbonju addizzjonali għandha tintiżen qabel u wara l-proċedura deskr itta fil-paragrafu 6.6.1.7 
ta’ dan l-anness.
6.6.1.8.2. It-tifwir tat-t elf min-nefħa tad-depressur izzazzjoni mill-kaxxe tta tal-karbonju tal-vettura matul id-depressur iz­
zazzjoni tagħha jista’ jitkejjel bl-użu ta’ SHED.
Fi żmien 15-il minuta wara li t-tem peratura ambjentali tkun laħqet 35 °C kif deskr itt fil-paragrafu 6.6.1.6 ta’ 
dan l-anness, il-kompar timent għandu jiġi ssiġillat u għandha tinbeda l-proċedura tal-kejl .
L-analizzatur tal-idrokarbur i għandu jiġi ażżerat u rregolat, u wara dan għandhom jitkejlu l-konċentrazzjoni 
tal-idrokarbur i (CHCi) , it-te mperatura (Ti) u l-pressjoni barometr ika (Pi) sabiex jingħata l-qar i inizjali ta’ CHCi, 
ta’ Pi u ta’ Ti għad-deter minazzjoni tat-tifwir tat-telf min-nefħa tad-depressur izzazzjoni tat-tank issiġillat.
It-temperatura ambjentali T tal-k ompar timent magħluq ma għandhiex tkun anqas minn 25 °C matul 
il-proċedura tal-kejl .
Fi tmiem il-proċedura deskr itta fil-paragrafu 6.6.1.7.2 ta’ dan l-anness, il-konċentrazzjoni tal-idrokarbur i 
(CHCf) fil-kompar timent għandha titkej jel wara 300 ± 5 sekondi. It-te mperatura (Tf) u l-pressjoni barometr ika 
(Pf) għandhom jitkejlu wkoll. Dan huwa l-qar i finali ta’ CHCf, ta’ Pf u ta’ Tf għat-tifwir tat-telf min-nefħa tad- 
depressur izzazzjoni tat-tank issiġillat.
Ir-riżultat tat-tifwir tat-telf min-nefħa tat-tank issiġillat għandu jiġi kkalk olat skont il-paragrafu 7.1 ta’ dan 
l-anness u rreġistrat.
6.6.1.8.3. Ma għandu jkun hemm l-ebda tibdil fil-p iż tal-kaxxet ta tal-karbonju addizzjonali meta jsir l-ittestjar skont 
il-paragrafu 6.6.1.8.1 jew ir-riżultat tal-kejl SHED meta jsir l-ittes tjar skont il-paragrafu 6.6.1.8.2, fi ħdan 
it-tolleranza ta’ ± 0,5 ta’ gramma.
6.6.1.9. Immersjoni
Wara li titlesta t-tagħbija tat-t elf min-nefħa, il-kaxxe tta tal-karbonju tal-vettura għandha tiġi ssostitwita 
b’kaxx etta tal-karbonju finta (tal-ist ess speċifi kazzjoni bħall-or iġinali iżda mhux neċessar jament imqaddma), 
imbagħad il-vettura għandha tiġi immersa f’temperatura ta’ 23 ± 2 °C għal 6 sa 36 siegħa sabiex tiġi 
stabbilizzata t-tem peratura tal-vettura.
6.6.1.9.1. Iċċarġjar tal-REESS
Għall-O VC-HEVs, l-REESS għandha tiġi ċċarġjata kompletament skont ir-rekwiżiti tal-iċċarġjar deskr itti fil- 
paragrafu 2.2.3 tal-Appendiċi 4 tal-Anness B8 matul l-immersjoni deskr itta fil-paragrafu 6.6.1.9 ta’ dan 
l-anness.
6.6.1.10. Tbattil u mili tal-fjuwil
It-tank tal-fjuwil tal-vettura għandu jitbattal u jimtela sa 40 ± 2 fil-mi ja tal-kapaċità nominali tiegħu bi fjuwil 
ta’ referenza f’temperatura ta’ 18 °C ± 2 °C.
6.6.1.11. Immersjoni
Sussegwente ment, il-vettura għandha tiġi pparkjata għal minimu ta’ 6 sigħat sa massimu ta’ 36 siegħa fiż-żona 
ta’ immersjoni f’temperatura ta’ 20 °C ± 2 °C sabiex tiġi stabbilizzata t-tem peratura tal-fjuwil.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/563  
6.6.1.12. Depressur izzazzjoni tat-tank tal-fju wil
Sussegwente ment, il-pressjoni tat-tank għandha tiġi rrilaxxata sabiex ma tiżdiedx b’mod anor mali l-pressjoni 
fuq ġewwa tat-tank tal-fjuwil. Dan jista’ jsir billi jinfetaħ it-tapp tal-fj uwil tal-vettura. Irrispettivament mill- 
metodu ta’ depressur izzazzjoni, il-vettura għandha titreġġa’ lura għall-kundizzjoni oriġinali tagħha fi żmien 
minuta (1). Wara din l-azzjoni, il-kaxxetta tal-karbonju tal-vettura għandha terġa’ titqabbad.
6.6.1.13. Il-proċedur i fil-p aragrafi 6.5.6 sa 6.5.9.8 inklużi f’dan l-anness għandhom jiġu segwiti.
6.6.2. F’każ li t-tnaqqis tal-pressjoni mit-tank tal-fj uwil tkun aktar baxxa minn 30 kPa
It-test għandu jitwettaq kif deskr itt fil-paragrafi 6.6.1.1 sa 6.6.1.13 inklużi f’dan l-anness. Madank ollu, f’dan 
il-każ, it-temperatura ambjentali deskr itta fil-paragrafu 6.5.9.1 ta’ dan l-anness għandha tiġi ssostitwita bil- 
profil speċifikat fit-Tabella C4/2 ta’ dan l-anness għat-t est tal-emissjoni jiet ta’ matul il-jum.
Tabella C4/2
Il-prof il tat-te mperatura ambjental i tas-sekw enza alter nattiva għal siste ma ta’ tank tal-fjuwil issiġillat 
Ħin (sigħat) Temper atura (°C)
0/24 20,0
1 20,4
2 20,8
3 21,7
4 23,9
5 26,1
6 28,5
7 31,4
8 33,8
9 35,6
10 37,1
11 38,0
12 37,7
13 36,4
14 34,2
15 31,9
16 29,9
17 28,2
18 26,2
19 24,7
20 23,5
21 22,3
22 21,0
23 20,2MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/564 26.11.2021  
6.7. Proċedura tat-tes t awtonomu għal sistemi tat-tank tal-fj uwil issiġillat
6.7.1 Kejl tal-massa tat-tagħbi ja tat-te lf min-nefħa tad-depressur izzazzjoni
6.7.1.1. Għandhom jitwettqu l-proċedur i fil-paragrafi 6.6.1.1 sa 6.6.1.7.2 inklużi f’dan l-anness. Il-massa tat-tagħbi ja 
tat-t elf min-nefħa tad-depressur izzazzjoni hija ddefi nita bħala d-diff erenza fil-piż tal-kaxxetta tal-karbonju tal- 
vettura qabel jiġi applikat il-paragrafu 6.6.1.6 ta’ dan l-anness u wara li jiġi applikat il-paragrafu 6.6.1.7.2 ta’ 
dan l-anness.
6.7.1.2. It-tifwir tat-t elf min-nefħa tad-depressur izzazzjoni mill-kaxx etta tal-karbonju tal-vettura għandu jitke jjel skont 
il-paragrafi 6.6.1.8.1 u 6.6.1.8.2 inklużi f’dan l-Anness u jissodisfa r-rekwiżiti tal-paragrafu 6.6.1.8.3. f’dan 
l-anness.
6.7.2. Test tal-emissjonijiet evaporattivi b’immersjoni sħuna u matul il-jum
6.7.2.1. F’każ li t-tnaqqis tal-pressjoni mit-tank tal-fj uwil tkun akbar minn jew ugwali għal 30 kPa
6.7.2.1.1. It-test għandu jitwettaq kif deskr itt fil-paragrafi 6.5.1 sa 6.5.3 u 6.6.1.9 sa 6.6.1.9.1 inklużi f’dan l-anness.
6.7.2.1.2. Il-kaxxe tta tal-karbonju għandha titqaddem skont is-sekwenza deskr itta fil-paragraf i 5.1 sa 5.1.3.1.3 inklużi 
f’dan l-anness u għandha titgħabba u titnaddaf skont il-paragrafu 6.6.1.5 ta’ dan l-anness.
6.7.2.1.3. Il-kaxxe tta tal-karbonju li tkun għaddiet minn proċedura ta’ tiqdim għandha sussegwentem ent titgħabba skont 
il-proċedura deskr itta fil-paragrafu 6.5.5.4. Madank ollu, minf lok it-tagħbij a sal-punt ta’ saturazzjoni kif 
deskr itta fil-p aragrafu 6.5.5.4.4, il-massa tat-tagħbi ja totali għandha tiġi ddete rminata f’kon formità mal- 
paragrafu 6.7.1.1 ta’ dan l-anness. Fuq talba tal-manifattur , b’mod alternattiv , il-fjuwil ta’ referen za jista’ 
jintuża minf lok il-butan. Il-kaxx etta tal-karbonju għandha tiġi skonnettjata.
6.7.2.1.4. Il-proċedur i fil-p aragrafi 6.6.1.10 sa 6.6.1.13 inklużi f’dan l-anness għandhom jiġu segwiti.
6.7.2.2. F’każ li t-tnaqqis tal-pressjoni mit-tank tal-fj uwil tkun aktar baxxa minn 30 kPa
It-test għandu jitwettaq kif deskr itt fil-paragrafi 6.7.2.1.1 sa 6.7.2.1.4 inklużi f’dan l-anness. Madank ollu, f’dan 
il-każ, it-te mperatura ambjentali deskr itta fil-paragrafu 6.5.9.1 ta’ dan l-anness għandha tiġi mmodifikata 
f’konformità mal-profil speċif ikat fit-Tabella A1/1 ta’ dan l-anness għat-t est tal-emissjoni jiet matul il-jum.
7. KALK OLU TAR-RIŻUL TATI TAT-TEST TAL-EMISSJONIJIET EVAPORA TTIVI
7.1. It-testijiet tal-emissjonijiet evaporattivi deskr itti fil-paragrafi 6 sa 6.7.2.2 inklużi f’dan l-anness jipper mettu li 
jiġu kkalk olati l-emissjoniji et tal-idrokarbur i mit-t estij iet tat-tifwir tat-te lf min-nefħa, it-testi jiet ta’ matul 
il-jum u tal-immersjoni sħuna. It-telf tal-emissjoni jiet evaporattivi minn kull wieħed minn dawn it-testijiet 
għandu jiġi kkalk olat bl-użu tal-k onċentrazzjoniji et inizjali u finali tal-idrokarbur i, it-tem peratur i u 
l-pressjoni jiet fil-kompar timent magħluq, flimkien mal-v olum nett tal-k ompar timent magħluq.
Għandha tintuża l-ekwazzjoni li ġejja:
MHC¼k×V×CHCf×Pf
Tf – CHCi×Pi
Ti� �
þMHC,out  – M HC,in
fejn:
MHC hija l-massa ta’ idrokarbur i, fi grammi;
MHC,out hija l-massa ta’ idrokarbur i li joħorġu mill-k ompar timent magħluq fil-każ ta’ kompar timenti 
magħluqa b’volum fiss għall-ittestjar tal-emissjonijiet matul il-jum, grammi;
MHC,in hija l-massa ta’ idrokarbur i li jidħlu fil-kompar timent magħluq fil-każ ta’ kompar timenti 
magħluqa b’volum fiss għall-ittestjar tal-emissjonijiet matul il-jum, grammi;
CHC hija l-konċentrazzjoni ta’ idrokarbur i mkejla fil-kompar timent magħluq, volum tal-ppm 
f’ekwi valenti ta’ C1;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/565  
V hija l-volum nett tal-k ompar timent magħluq ikkoreġut għall-v olum tal-vettura bit-twieqi u bil- 
kompar timent tal-bagalji miftuħa, m3. Jekk il-volum tal-vettura ma jkunx magħr uf, għandu 
jitnaqqas volum ta’ 1,42 m3;
T hija t-tem peratura ambjentali tal-k ompar timent, K;
P hija l-pressjoni barometr ika, kPa;
H/C hija l-proporzjon ta’ idroġenu għal karbonju
fejn:
H/C titqies bħala 2,33 għall-k ejl tat-tifwir tat-telf min-nefħa f’SHED u għat-t elf tat-t est ta’ matul 
il-jum;
H/C titqies bħala 2,20 għat-t elf f’immersjoni sħuna;
H/C titqies bħala 2,67 għall-kalibrazzjoni;
k hija 1,2 × 10–4 × (12 + H/C), fi (g × K/(m3 × kPa));
i hija l-qar i inizjali;
f hija l-qar i finali;
7.1.1. Bħala altern attiva għall-ekwazzjoni fil-paragrafu 7.1 ta’ dan l-anness, għall-k ompar timenti magħluqa b’volum 
varjabbli, tista’ tintuża l-ekwazzjoni li ġejja skont l-għażla tal-manifattur:
MHC¼k×V×Pi
TiðCHCf – C HCiÞ
fejn:
MHC hija l-massa ta’ idrokarbur i, fi grammi;
CHC hija l-konċentrazzjoni ta’ idrokarbur i mkejla fil-kompar timent magħluq, volum tal-ppm 
f’ekwi valenti ta’ C1;
V hija l-volum nett tal-k ompar timent magħluq ikkoreġut għall-v olum tal-vettura bit-twieqi u bil- 
kompar timent tal-bagalji miftuħa, m3. Jekk il-volum tal-vettura ma jkunx magħr uf, għandu 
jitnaqqas volum ta’ 1,42 m3;
Ti hija t-tem peratura ambjentali inizjali tal-k ompa rtiment, K;
Pi hija l-pressjoni barometr ika inizjali, kPa;
H/C hija l-proporzjon ta’ idroġenu għal karbonju;
H/C titqies bħala 2,33 għall-k ejl tat-tifwir tat-telf min-nefħa f’SHED u għat-t elf tat-t est ta’ matul 
il-jum;
H/C titqies bħala 2,20 għat-t elf f’immersjoni sħuna;
H/C titqies bħala 2,67 għall-kalibrazzjoni;
k hija 1,2 × 10–4 × (12 + H/C), fi (g × K/(m3 × kPa));
i hija l-qar i inizjali;
f hija l-qar i finali.
7.2. Ir-riżultat ta’ (M HS + MD1 + MD2 + (2 × PF)) għandu jkun taħt il-limitu ddefinit fil-paragrafu 6.6.2 ta’ dan 
ir-Regolament.
8. RAPPOR T TAT-TEST
Ir-rappor t tat-test għandu jkun fih tal-anqas dawn li ġejjin:
(a) Deskr izzjoni tal-per jodi ta’ immersjoni, inklużi l-ħin u t-tem peratur i medji;
(b) Deskr izzjoni tal-kaxxett a tal-karbonju li tkun saritilha proċedura ta’ tiqdim użata u referenza għar -rappor t 
eżatt dwar it-tiqdim;
(c) Temperatura medja waqt it-test b’immersjoni sħuna;
(d) Kejl waqt test b’immersjoni sħuna, HSL;
(e) Kejl tal-ewwel test ta’ matul il-jum, DL 1st day;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/566 26.11.2021  
(f) Kejl tat-tieni test ta’ matul il-jum, DL 2nd day;
(g) Riżultat finali tat-t est evaporattiv , ikkalk olat skont il-paragrafu 7 ta’ dan l-anness;
(h) Tnaqqis tal-pressjoni ddikjarat mit-tank tal-fjuwil tas-siste ma (għal sistemi b’tank issiġillat);
(i) Il-valur tat-tagħbi ja tat-telf min-nefħa (fil-każ tal-użu tal-“proċedura tat-te st awtonoma” deskr itta fil- 
paragrafu 6.7 ta’ dan l-anness).MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/567  
ANNESS C4 
Test tat-tip 5 
(Deskr izzjoni tat-test tar-reżisten za sabiex tiġi verifikat a d-durabbiltà tal-apparati għall-k ontroll tat- 
tniġġis) 
1. INTR ODUZZJONI
1.1. Dan l-anness jiddeskr ivi t-test sabiex tiġi vver ifikata d-durabbiltà tal-apparati ta’ kontra t-tniġġis installat fuq 
vettur i b’magni ta’ tqabbid bl-ispark jew ta’ tqabbid bil-k ompressjoni.
Għal-Livell 1A;
Ir-rekwiżiti tad-durabbiltà għandhom jintwerew bl-użu ta’ waħda mit-tliet għażliet ippreżentati fil-paragraf i 1.2, 
1.3 u 1.4 ta’ hawn taħt.
Għal-Livell 1B;
Ir-rekwiżiti tad-durabbiltà għandhom jintwerew bl-użu ta’ waħda miż-żewġ għażliet stabbiliti fil-paragrafi 1.2 
u 1.4 ta’ hawn taħt.
1.2. Idealment, it-te st tad-durabbiltà tal-vettura kollha għandu jsir fuq vettura bid-domanda għall-enerġija taċ-ċiklu 
tal-VH (kif iddef inita fil-paragrafu 4.2.1.1.2 tal-Anness B4) bl-ogħla domanda għall-enerġi ja taċ-ċiklu tal-F amilji 
ta’ Interp olazzjoni kollha li għandhom jiġu inklużi fil-familja ta’ durabbiltà u għandhom jinstaqu fuq korsa tat- 
test, fit-tr iq, jew fuq xażi dinamometr iku. Id-domanda għall-enerġija taċ-ċiklu tal-vettura tat-test tista’ tiżdied 
aktar sabiex tkopri estensjoni jiet futur i.
1.3. Dan il-paragrafu japplika għal-Livell 1A biss;
Il-manifat tur jista’ jagħżel li juża test tad-durabbiltà fuq bank tat-tiqdim. Ir-rekwiżiti tekniċi għal dan it-test huma 
stabbiliti fil-paragrafu 2.2 ta’ dan l-anness.
1.4. Bħala alternattiva għall-ittestjar tad-durabbiltà, fejn applikabbli, il-manifattur jista’ jagħżel li japplika l-fattur i ta’ 
deterjorament assenjati mit- Tabella 3A u mit- Tabella 3B (kif applikabbli) fil-p aragrafu 6.7.2 ta’ dan ir-Regolament.
1.5. Dan il-paragrafu huwa applikabbli għal-Livell 1A biss
Fuq talba tal-manifattur , is-Ser vizz Tekniku jista’ jwettaq it-test tat-Tip 1 qabel ma jitlesta t-test tad-durabbiltà fuq 
bank tat-tiqdim jew il-vettura sħiħa billi jintużaw il-fattur i ta’ deter jorament assenjati fit-Tabella 3A fil-paragrafu 
6.7.2 ta’ dan ir-Regolament. Mat-tlestij a tat-test tad-durabbiltà fuq il-vettura sħiħa jew fuq bank tat-tiqdim, 
is-Ser vizz Tekniku jista’ mbagħad jemenda r-riżultati tal-approvazzjoni tat-tip irreġistrati fl-Anness A2 ta’ dan 
ir-Regolament billi jissostitwixxi l-fattur i ta’ deterj orament assenjati fit-tabella ta’ hawn fuq b’dawk imk ejla fit-test 
tad-durabbiltà fuq il-vettura sħiħa jew fuq bank tat-tiqdim.
1.6. Il-fattur i ta’ deter jorament jiġu ddete rminati billi jintużaw jew il-proċedur i stabbiliti fil-paragrafu 1.2 u, fejn 
applikabbli, fil-paragrafu 1.3 ta’ dan l-anness, jew billi jintużaw il-valur i assenjati fit-tabella msemmija fil- 
paragrafu 1.4 ta’ dan l-anness. Il-fattur i ta’ deter jorament jintużaw sabiex tiġi stabbilita l-konformità mar -rekwiżiti 
tal-limiti xierqa tal-emissjoni jiet stabbiliti fil-paragrafu 6.3.10 ta’ dan ir-Regolament matul il-ħajj a utli fil-mira tal- 
vettura.
1.7. Dan il-paragrafu huwa applikabbli għal-Livell 1B biss
Minke jja r-rekwiżit ta’ dan l-anness, f’każ li l-vettura li tkun laħqet kilometraġġ ta’ ħajja utli fil-mira skont il-mudell 
A jew il-mudell B deskr itt fl-Appendiċi 3b ta’ dan l-anness tiġi ppro vduta lill-a wtor ità tal-approvazzjoni tat-tip u 
r-riżultat tat-te st tat-Tip 1 bil-vettura jissodisfa l-kriterji tat-Tabella 1B deskr itta fil-paragrafu 6.3.10 ta’ dan 
ir-Regolament, ir-rekwiżit ta’ durabbiltà jitqies li ġie ssodisfat.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/568 26.11.2021  
2. REKWIŻITI TEKNIĊI
2.1. Bħala ċ-ċiklu ta’ tħaddim għat-t est tad-durabbiltà tal-vettura sħiħa, il-manifattur tal-vettura għandu juża ċ-Ċiklu 
Standard tat-Triq (SRC) deskr itt fl-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness. Dan iċ-ċiklu ta’ ttestjar għandu jitwettaq sake mm 
il-vettura tkun kopriet il-ħajja utli fil-mira tagħha.
Għal-Livell 1B biss:
Bħala ċ-ċiklu ta’ tħaddim għat-t est tad-durabbiltà tal-vettura kollha, il-manifattur tal-vettura għandu jagħżel 
wieħed miċ-ċikli ta’ sewqan deskr itti fl-Appendiċi 3b ta’ dan l-anness.
2.2. Test tad-durabbiltà fuq bank tat-tiqdim
Dan il-paragrafu japplika għal-Livell 1A biss
2.2.1. Għall-eżekuzzjoni tat-te stijiet tad-durabbiltà fuq bank tat-tiqdim, il-vettura użata għall-kejl tat-tem peratura tal- 
katalizzatur u/jew tal-filtr u tal-par tikoli għandha tkun VH.
Il-fjuwil li għandu jintuża waqt it-test għandu jkun dak speċifi kat fil-paragrafu 4 ta’ dan l-anness.
2.3. Dan il-paragrafu japplika għal-Livell 1A biss
It-test tad-durabbiltà fuq bank tat-tiqdim li jintuża għandu jkun dak xieraq skont it-tip tal-magna, kif spjeg at fil- 
paragrafi 2.3.1 u 2.3.2 ta’ dan l-anness.
2.3.1. Vettur i b’magni ta’ tqabbid bl-ispark
2.3.1.1. Il-proċedura tat-tiqdim fuq il-bank teħtieġ l-installazzjoni tas-siste ma ta’ posttrattament tal-egżost kollha fuq bank 
tat-tiqdim.
It-tiqdim fuq il-bank għandu jitwettaq billi jiġi segwit iċ-Ċiklu Standard tal-Bank (SBC) għall-per jodu ta’ ħin 
ikkalk olat mill-ekwazzjoni tal-Ħin tat-Tiqdim fuq il-Bank (BAT). L-ekwaz zjoni tal-BA T teħtieġ, bħala input, data 
dwar il-ħin f’temperatura tal-katalizzatur imk ejla fuq l-SR C, kif deskr itt fil-paragrafu 2.3.1.3.
2.3.1.2. SBC. It-tiqdim standard tal-katalizzatur fuq il-bank għandu jitwettaq billi jiġi segwit l-SBC. L-SBC għandu jitwettaq 
għall-per jodu ta’ ħin ikkalk olat mill-ekwazzjoni tal-BA T. L-SBC huwa deskr itt fl-Appendiċi 1 ta’ dan l-anness.
2.3.1.3. Data tal-ħin fit-tem peratura tal-katalizzatur . It-temperatura tal-katalizzatur għandha titkej jel tal-anqas waqt żewġ 
ċikli sħaħ tal-SR C kif deskr itt fl-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness.
It-temperatura tal-katalizzatur għandha titkej jel fil-post bl-ogħla temperatura fl-iżjed katalizzatur sħun fil-vettura 
tat-te st. Inke lla, it-tem peratura tista’ titkej jel f’post ieħor bil-kundizzjoni li tiġi aġġustata sabiex tirrappreżenta 
t-tem peratura mke jla fil-post l-aktar sħun billi jintuża ġudizzju inġinir iku tajjeb.
It-temperatura tal-katalizzatur għandha titkej jel b’rata minima ta’ 1 hertz (kejl wieħed fis-sek onda).
Ir-riżultati tat-te mperatura mke jla tal-katalizzatur għandhom jiġu ttabulati f’istogramma bi gruppi ta’ temperatur i 
li ma jkunux ikbar minn 25 °C.
2.3.1.4. Il-Ħin tat-Tiqdim fuq il-Bank (BAT) għandu jiġi kkalk olat billi tintuża l-ekwazzjoni tal-ħin tal-BA T kif ġej:
te għal serje ta’ temperatur i = th e((R/T r)-(R/T v))
Total te = Somma ta’ te fuq il-gr uppi kollha ta’ temperatur i
Ħin ta’ Tiqdim fuq il-Bank = A (Total te)
Fejn:
A = 1,1 Dan il-valur jaġġusta l-ħin ta’ tiqdim tal-katalizzatur sabiex jitqies 
id-deter jorament minn sorsi li mhumiex it-tiqdim termiku tal-katalizzatur .
R = Reattività term ali tal-katalizzatur = 17 500MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/569  
TH = Il-ħin (f’sigħat) imk ejjel fis-ser je ta’ temperatur i preskr itti tal-istogram ma tat- 
temperatur i tal-katalizzatur tal-vettura aġġustata għal bażi ta’ ħajja utli sħiħa, eż. 
jekk l-istogramma kienet tirrappreżenta 400 km, u l-ħajja utli hija ta’ 160 000 km; 
l-entrati kollha tal-ħin fl-istogramm a jiġu mmultiplikati b’400 (160 000 /400).
Total te = Il-ħin ekwivalenti (f’sigħat) għat-tiqdim tal-katalizzatur f’temperatura ta’ Tr fuq 
il-bank tat-tiqdim tal-katalizzatur bl-użu taċ-ċiklu tat-tiqdim tal-katalizzatur sabiex 
ikun prodott l-istess ammont ta’ deter jorament esper jenzat mill-katalizzatur 
minħabba diżattivazzjoni termika fuq il-160 000 km.
te għal 
serje= Il-ħin ekwivalenti (f’sigħat) għat-tiqdim tal-katalizzatur f’temperatura ta’ Tr fuq 
il-bank tat-tiqdim tal-katalizzatur billi jintuża ċ-ċiklu ta’ tiqdim tal-katalizzatur 
sabiex ikun prodott l-istes s ammont ta’ deter jorament esper jenzat mill-katalizzatur 
minħabba diżattivazzjoni termika fis-ser je ta’ temperatur i ta’ Tv fuq 160 000 km.
RT = It-te mperatura effettiva ta’ referenza (f’K) tal-katalizzatur fuq il-prova tal-bank tal- 
katalizzatur fuq iċ-ċiklu ta’ tiqdim fuq il-bank . It-te mperatura effettiva hija 
t-tem peratura kostanti li tkun tirriżulta fl-istess ammont ta’ tiqdim bħad-diversi 
temperatur i esper jenzati matul iċ-ċiklu ta’ tiqdim fuq il-bank .
Tv = It-te mperatura fil-punt tan-nofs (f’K) tas-ser je ta’ temperatur i tal-istogramma tat- 
temperatur i tal-katalizzatur tal-vettura fit-triq.
2.3.1.5. Temperatura effettiva ta’ referenza fuq l-SBC. It-temperatur a effettiva ta’ referenza tal-SBC għandha tiġi 
ddeterminata għad-disinn attwali tas-sistema tal-katalizzatur u għall-bank tat-tiqdim attwali li jintużaw permezz 
tal-proċedur i li ġejjin:
(a) Kejjel id-data tal-ħin fit-tem peratura fis-sistema tal-katalizzatur fuq il-bank tat-tiqdim tal-katalizzatur skont 
l-SBC. It-tem peratura tal-katalizzatur għandha titkej jel fil-post bl-ogħla temperatura tal-aktar katalizzatur 
sħun fis-sistema. Inke lla, it-temperatura tista’ titkejjel f’post ieħor dment li tiġi aġġustata sabiex tirrappreżenta 
t-tem peratura mkejla fl-aktar post sħun.
It-te mperatura tal-katalizzatur għandha titkejjel b’rata minima ta’ hertz wieħed (kejl wieħed fis-sek onda) matul 
minn tal-anqas 20 minuta ta’ tiqdim fuq il-bank . Ir-riżultati tat-tem peratura mkejla tal-katalizzatur għandhom 
jiġu ttabulati f’istogramma bi gruppi ta’ temperatur i li ma jkunux ikbar minn 10 °C.
(b) L-ekwaz zjoni tal-BA T għandha tintuża sabiex tiġi kkalk olata t-tem peratura effettiva ta’ referenza b’tibdiliet 
iterattivi fit-temperatura ta’ referenza (Tr) sakem m il-ħin ikkalk olat tat-tiqdim ikun daqs jew akbar mill-ħin 
attwali rrappreżentat fl-istogramma tat-te mperatur i tal-katalizzatur . It-temperatura li tirriżulta hija 
t-tem peratura effettiva ta’ referenz a fuq l-SBC għal dik is-sist ema tal-katalizzatur u għall-bank tat-tiqdim.
2.3.1.6. Bank tat-tiqdim tal-katalizzatur . Il-bank tat-tiqdim tal-katalizzatur għandu jsegwi l-SBC u jipprovdi l-fluss tal- 
egżost, il-kostitwenti tal-egżost u t-tem peratura tal-egżost adattati fil-wiċċ tal-katalizzatur .
It-tagħmir u l-proċedur i kollha tat-tiqdim fuq il-bank għandhom jirreġistra w informazzjoni xierqa (bħal 
proporzjoniji et imkejla ta’ A/F u l-ħin fit-tem peratura fil-katalizzatur) sabiex ikun żgurat li t-tes t tat-tiqdim fuq 
il-bank huwa ddokumentat biex jintwera li fil-fatt ikun seħħ biżżejjed tiqdim.
2.3.1.7. Ittestjar meħtieġ. Sabiex jiġu kkalk olati l-fattur i ta’ deterjorament, fuq il-vettura tat-test għandhom jitwettqu minn 
tal-anqas żewġ testi jiet tat-Tip 1 qabel it-tiqdim fuq il-bank tal-hardware tal-k ontroll tal-emissjoni jiet u minn tal- 
anqas żewġ testijiet tat-Tip 1 wara li jiġi installat mill-ġdid il-hardware tal-emissjoni jiet b’tiqdim fuq il-bank .
Il-manifat tur jista’ jwettaq ittestjar addizzjonali. Il-kalk olu tal-f attur i ta’ deterjorament irid isir skont il-met odu ta’ 
kalk olu kif speċifi kat fil-p aragrafu 7 ta’ dan l-anness.
2.3.2. Vettur i b’magni ta’ tqabbid bil-k ompre ssjoniMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/570 26.11.2021  
2.3.2.1. Il-proċedura li ġejja ta’ tiqdim fuq il-bank hija applikabbli għal vettur i ta’ tqabbid bil-k ompre ssjoni inklużi l-vettur i 
ibridi.
Il-proċedura ta’ tiqdim fuq il-bank teħtieġ l-installazzjoni tas-sistema ta’ posttrattament fuq bank tat-tiqdim tas- 
sistema ta’ posttrattament.
Fil-każ ta’ sistema ta’ posttrattament tal-egżost li tuża r-reaġent, is-sistema kollha tal-injezzjoni għandha titwaħħal 
u taħdem għat-tiqdim.
It-tiqdim fuq il-bank jitwettaq billi jiġi segwit iċ-Ċiklu Standard tal-Bank għad-Diżil (SDBC) għan-numr u ta’ 
riġenerazzjoniji et/desulfur izzazzjoni jiet ikkalk olat mill-ekwazzjoni tad-Durata tat-Tiqdim fuq il-Bank (BAD).
2.3.2.2. SDBC. It-tiqdim standard fuq il-bank jitwettaq billi jiġi segwit l-SDBC. L-SDBC għandu jitwettaq għall-per jodu ta’ 
ħin ikkalk olat mill-ekwazzjoni tal-BAD. L-SDBC huwa deskr itt fl-Appendiċi 2 ta’ dan l-anness.
2.3.2.3. Data dwar ir-riġenerazzjoni. L-intervalli ta’ riġenerazzjoni għandhom jitke jlu tal-anqas waqt 10 ċikli sħaħ tal-SCR 
kif deskr itt fl-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness. Bħala alternattiva jistgħu jintużaw l-inter valli mid-det erminazzjoni 
tal-K i.
Jekk ikun applikabbli, l-int ervalli tad-desulfur izzazzjoni għandhom jitqiesu wkoll fuq il-bażi tad-data tal- 
manifatt ur.
2.3.2.4. Durata tat-Tiqdim fuq il-Bank għad-Diżil. Id-durata tat-tiqdim fuq il-bank tiġi kkalk olata billi tintuża l-ekwazzjoni 
tal-BA D kif ġej:
Durata tat-tiqdim fuq il-bank = in-numr u ta’ ċikli ta’ riġenerazzjoni u/jew ta’ desulfur izzazzjoni (liema minnhom 
ikun l-itwal) ekwivalenti għal 160 000 km sewqan.
2.3.2.5. Bank tat-tiqdim. Il-bank tat-tiqdim għandu jsegwi l-SDBC u jippro vdi fluss tal-egżost, kostitwenti tal-egżost, u 
temperatura tal-egżost xierqa fil-bokka tas-sistema ta’ posttrattament.
Il-manifat tur għandu jirreġistra n-numr u ta’ riġenerazzjonijie t/desulfur izzazzjoni jiet (jekk applikabbli) sabiex ikun 
żgurat li fil-fat t ikun seħħ tiqdim suffiċjenti.
2.3.2.6. Ittestjar meħtieġ. Għall-kalk olu tal-f attur i ta’ deterj orament tal-anqas żewġ testijiet tat-Tip 1 qabel it-tiqdim fuq 
il-bank tal-hardware għall-k ontroll tal-emissjoni jiet u tal-anqas żewġ testi jiet tat-Tip 1 wara li jiġi installat mill- 
ġdid il-hardware tal-emissjoni jiet imqaddem fuq il-bank għandhom jitwettqu fuq VH. Il-manifattur jista’ jwettaq 
ittestjar addizzjonali. Il-kalk olu tal-fattur i ta’ deterjorament għandu jsir skont il-metodu ta’ kalk olu stabbilit fil- 
paragrafu 7 ta’ dan l-Anness u bir-rekwiżiti addizzjonali inklużi f’dan ir-Regolament.
3. VETTURA TAT-TEST
3.1. Il-vettura għandha tkun VH. Għandu jkun f’kundizzjoni mekkanika tajba; il-magna u l-apparati ta’ kontra t-tniġġis 
għandhom jkunu ġodda. Il-vettura tista’ tkun l-istess bħal dik ippreżentata għat-t est tat-Tip 1; f’dan il-każ, it-te st 
tat-Tip 1 irid isir wara li l-vettura tkun ħadmet tal-anqas 3 000 km taċ-ċiklu tat-tiqdim tal-Appendiċi 3 ta’ dan 
l-anness.
3.1.1. Rekwiżiti speċjali għal vettur i ibridi huma pprovduti fl-Appendiċi 4 ta’ dan l-anness.
4. FJUWIL
It-test tad-durabbiltà jsir bi fjuwil xieraq li jinstab fis-suq.
5. MANUTENZJONI U AĠĠUST AMENTI TAL-VETTURA
Il-manute nzjoni, l-aġġustamenti kif ukoll l-użu tal-k ontrolli tal-vettura tat-te st għandhom ikunu dawk 
irrakk omandati mill-manifattur . Jekk matul l-eżekuzzjoni tat-tes t tad-durabbiltà tal-vettura kollha l-vettura 
tesperjenza ħsara mhux relatata mal-emissjonijiet u/jew mal-k onsum tal-fj uwil u/jew mal-k onsum tal-enerġija, 
il-manifat tur jista’ jsewwi l-vettura u jkompli bit-t est tad-durabbiltà. Inkella, il-manifattur għandu jikkonsulta mal- 
awtorità tal-approvazzjoni sabiex isib soluzzjoni miftiehma b’mod komuni.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/571  
6. TĦADDIM TAL-VETTURA FUQ KORSA, FIT-TRIQ JEW FUQ XAŻI DINAMOMETRIKU
6.1. Ċiklu tat-tħaddim
Waqt it-tħaddim fuq il-korsa, fit-triq jew fuq bank tat-test bir-romblu, id-distanza għandha tkun koper ta skont 
l-isk eda tas-sewqan deskr itta fl-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness.
6.2. It-test tad-durabbiltà, jew jekk il-manifat tur ikun għażel hekk, it-test tad-durabbiltà mmodifi kat, għandu jitwettaq 
sake mm il-vettura tkun kopriet il-ħajja utli fil-mira tagħha.
6.3. Tagħmir tat-test
6.3.1. Xażi dinamometr iku
6.3.1.1. Meta t-test tad-durabbiltà jitwettaq fuq xażi dinamometr iku, id-dinamometr u għandu jipper metti li jitwettaq 
iċ-ċiklu deskr itt fl-Appendiċi 3 ta’ dan l-anness. B’mod partikolar i, għandu jkun mgħammar b’sistemi li 
jissimulaw l-inerzja u r-reżistenza għall-mixi ’l quddiem.
6.3.1.2. Il-koeffiċ jenti tat-tagħbi ja fit-triq li jridu jintużaw għandhom ikunu dawk għal vehicle high (VH).
6.3.1.3. Is-sist ema ta’ tkess iħ tal-vettura għandha tipper metti li l-vettura taħdem f’temperatur i simili għal dawk miks uba 
fit-tr iq (żejt, ilma, sistema tal-egżost, eċċ.).
6.3.1.4. Ċerti aġġustamenti u karatteri stiċi oħra tal-bank tat-t est jitqiesu li huma identiċi, fejn meħtieġ, għal dawk deskr itti 
fl-Anness B5 ta’ dan ir-Regolament (l-inerzja, pereżempju, li tista’ tkun mekkanika jew elettronika).
6.3.1.5. Il-vettura tista’ tittieħed, fejn ikun hemm bżonn, għal fuq bank differ enti sabiex isiru t-test ijiet tal-kejl tal- 
emissjoni jiet.
6.3.2. Tħaddim fuq korsa jew fit-tr iq
Meta t-tes t tad-durabbiltà jitlesta fuq il-korsa jew fit-triq, il-massa tat-test tal-vettura għandha tkun l-iste ss bħal dik 
miżmuma għat-t estijiet imwettqa fuq xażi dinamometr iku.
7. KEJL TAL-EMISSJONIJIET TA’ SUST ANZI NIĠĠIESA
L-ewwel test isir meta l-vettura tkun laħqet kilometraġġ ta’ bejn 3 000 km u 5 000 km. Aktar testijiet isiru wara 
20 000 km (± 400 km) u mbagħad kull 20 000 km (± 400 km) jew aktar ta’ spiss, f’inter valli regolar i sake mm 
tkun koper ta l-ħajja utli fil-mira. L-emissjoni jiet tal-egżost jitke jlu skont it-Test tat-Tip 1 kif iddef init fil-paragrafu 
6.3 ta’ dan ir-Regolament. Skont l-għażla tal-manifattur , kwalunkwe wieħed mit-testi jiet ta’ hawn fuq jista’ jiġi 
rripetut. F’każ bħal dan il-valur medju tat-t estijiet ripetuti kollha għandu jitqies bħala valur uniku għall- 
kilometraġġ rilevanti. Wara li tkun ġiet xprunata l-ħajja utli fil-mira meħtieġa għal-Livell 1B, ma għadx hemm 
bżonn li jiġu rreġistrati separatament ir-riżultati tal-emissjoni jiet mill-ewwel 3 fażijiet tad-WLTP.
Il-valur i ta’ limitu li jridu jiġu osser vati huma dawk stipulati fil-p aragrafu 6.3.10 ta’ dan ir-Regolament.
Fil-każ ta’ vettur i mgħammra b’sistemi li jirriġenera w perjodikament kif imfisser fil-paragrafu 3.8.1 ta’ dan 
ir-Regolament, għandu jkun ivver ifkat li l-vettura mhi jiex qed toqrob lejn perjodu ta’ riġenerazzjoni. Jekk dan 
ikun il-każ, il-vettura għandha tinstaq sal-aħħar tar-riġenerazzjoni. Jekk ir-riġenerazzjoni sseħħ waqt il-kejl tal- 
emissjoni jiet, għandu jsir test ġdid (bil-prekundizzjonament inkluż), u ma għandux jitqies l-ewwel riżultat.
Ir-riżultati kollha tal-emissjonijiet tal-egżost għandhom jiġu pplottjati bħala funzjoni tad-distanza misjuqa fis- 
sistema arrotondata sal-eqreb kilometr u u minn dawn il-punti kollha tad-data għandha tiġi approssimata l-aktar 
linja dritta li toqgħod tajjeb miksuba bil-met odu ta’ rigressjoni ta’ minimi kwadrati.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/572 26.11.2021  
Għal-Livell 1A
Id-data tkun aċċettabbli għall-użu fil-kalk olu tal-f attur ta’ deterjorament biss jekk il-5 000 km interpolati u l-punti 
tal-ħaj ja utli fil-mira fuq din il-linja jkunu fi ħdan il-limiti msemmija hawn fuq.
Id-data tibqa’ aċċettabbli meta linja dritta li bl-aħjar approssimazzjoni taqbeż limitu applikabbli b’inklinazzjoni 
negat tiva (il-punt interpolat ta’ 5 000 km ikun ogħla mill-punt tal-ħajja utli fil-mira) iżda l-punt tad-data attwali 
tal-ħaj ja utli fil-mira jkun taħt il-limitu.
Għal-Livell 1B
Id-data tkun aċċettabbli għall-użu fil-kalk olu tal-fat tur ta’ deterjorament biss jekk it-3 000 km estrapolati u l-punti 
tal-ħaj ja utli fil-mira fuq din il-linja jkunu fi ħdan il-limiti msemmija hawn fuq.
7.1. Il-fattur ta’ deter jorament tal-emissjonijiet tal-egżost moltipikattivi għandu jiġi kkalk olat għal kull sustanza 
niġġiesa kif ġej:
D:E:F: ¼Mi2
Mi1
Fejn:
Mi 1 == Għal-Livell 1A, l-emissjoni tal-massa tas-sustanza niġġiesa i fi g/km interpolata għal 5 000 km,
Għal-Livell 1B – l-emissjoni tal-massa tas-sustanza niġġiesa i fi g/km estrapolata għal 3 000 km
Mi 2= l-emissjoni tal-massa tas-sustanza niġġiesa i fi g/km interpolata għall-ħajj a utli fil-mira
Dawn il-valur i interpol ati għandhom isiru sa minimu ta’ erba’ pożizzjonijiet lejn il-lemin tal-punt deċimali qabel 
ma wieħed jiġi diviż bl-ieħor sabiex jiġi ddetermi nat il-fattur ta’ deterjorament. Ir-riżultat għandu jiġi arrotondat 
għal tliet pożizzjonijiet lejn il-lemin tal-punt deċimali.
Jekk fattur ta’ deterjorament ikun anqas minn wieħed, jitqies li jkun ugwali għal wieħed.
Fuq talba tal-manifattur , għandu jiġi kkalk olat fattur ta’ deterjorament addittiv tal-emissjoni jiet tal-egżost għal kull 
sustanza niġġiesa kif ġej:
D. E. F. = Mi 2 – Mi 1
Jekk il-fattur ta’ deterj orament addittiv ikkalk olat bil-f ormula ta’ hawn fuq ikun negattiv , allura għandu jitqiegħed 
bħala żero.
Dawn il-fattur i ta’ deter jorament addittivi għandhom isegwu l-istess regoli deskr itti għall-fatturi ta’ deterjorament 
multiplikattivi fir-rigwa rd tal-Livell 1A (id-WLTP tal-fażi 4) u tal-Livell 1B (id-WLTP tal-fa żi 3).MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/573  
Appendiċi 1 
Ċiklu Standard tal-Bank (SBC) 
Dan l-appendiċi japplika għal-Livell 1A biss
1. INTR ODUZZJONI
Il-proċedura standard tad-durabbiltà tat-tiqdim tikkonsisti fit-tiqdim ta’ sistema ta’ katalizzatur/sensur tal-ossiġenu 
u/jew sensur tal-proporzjon ta’ arja/fju wil fuq bank tat-tiqdim li jsegwi ċ-Ċiklu Standard tal-Bank (SBC) deskr itt 
f’dan l-appendiċi. L-SBC jeħtieġ l-użu ta’ bank tat-tiqdim b’magna bħala s-sors tal-g ass ta’ alimentazzjoni għall- 
katalizzatur . L-SBC huwa ċiklu ta’ 60 sekonda li jiġi rripetut kif ikun meħtieġ fuq il-bank tat-tiqdim sabiex jitwettaq 
it-tiqdim għall-per jodu ta’ ħin meħtieġ. L-SBC jiġi ddefi nit fuq il-bażi tat-tem peratura tal-katalizzatur , tal-proporzjon 
ta’ arja/fjuwil (A/F) tal-magna, u l-ammont ta’ injezzjoni tal-ar ja sekondar ja li tiżdied qabel l-ewwel katalizzatur .
2. KONTR OLL TAT-TEMPERA TURA TAL-KA TALIZZA TUR
2.1. It-temperatura tal-katalizzatur għandha titkej jel fis-saff tal-qiegħ tal-katalizzatur fil-post fejn ikun hemm l-ogħla 
temperatura fl-aktar katalizzatur sħun. Inkella, it-tem peratura tal-gass ta’ alimentazzjoni tista’ titkejjel u tiġi 
kkonver tita għat-t emp eratura tas-saff tal-qiegħ tal-katalizzatur billi tintuża trasf ormazzjoni linear i kkalk olata 
mid-data ta’ korrelazzjoni dwar id-disinn tal-katalizzatur u l-bank tat-tiqdim sabiex tintuża fil-proċess tat-tiqdim.
2.2. Ikkontrolla t-tem peratura tal-katalizzatur f’operazzjoni stojkjometri ka (is-sek ondi 01 sa 40 fuq iċ-ċiklu) għal 
minimu ta’ 800 °C (± 10 °C) billi tagħżel il-veloċità tal-magna, it-tagħbij a u l-ħin tal-ispark xierqa għall-magna. 
Ikkontrolla t-tem peratura massima tal-katalizzatur li sseħħ matul iċ-ċiklu sa 890 °C (± 10 °C) billi tagħżel 
il-proporzjon xieraq ta’ A/F tal-magna matul il-fażi tal-proprozjon “rikk” deskr itta fit-Tabella C4 App1/2.
2.3. Jekk tintuża temperatura ta’ kontroll baxxa għajr it-800 °C, it-temperatura ta’ kontroll għolja għandha tkun 90 °C 
ogħla mit-t emperatura ta’ kontroll baxxa.
Tabella C4 App1/2
Ċiklu Standard tal-Bank (SBC) 
Ħin (sekondi) Proporzjon ta’ arja/fjuwil tal-magnaInjezzjoni tal- 
arja 
sekondar ja
1–40 Stoj kjometr iku b’tagħbija, b’ħin tal-ispark u b’veloċità tal-magna kkontrollati sabiex 
tintlaħaq temperatura minima tal-katalizzatur ta’ 800 °CL-ebd a
41-45 “Rikk” (proporzjon ta’ A/F magħżul sabiex tintlaħaq temperatura massima tal- 
katalizzatur fuq iċ-ċiklu kollu ta’ 890 °C jew 90 °C ogħla mit-t emperatur a ta’ kontroll 
inferjuri)L-ebd a
46-55 “Rikk” (proporzjon ta’ A/F magħżul sabiex tintlaħaq temperatura massima tal- 
katalizzatur fuq iċ-ċiklu kollu ta’ 890 °C jew 90 °C ogħla mit-t emperatur a ta’ kontroll 
inferjuri)3 % (± 1 %)
56-60 Stoj kjometr iku b’tagħbija, b’ħin tal-ispark u b’veloċità tal-magna kkontrollati sabiex 
tintlaħaq temperatura minima tal-katalizzatur ta’ 800 °C3 % (± 1 %)MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/574 26.11.2021  
Illustr azzjoni C4 App1/2
Ċiklu Standard tal-Bank
3. TAGĦMIR U PROĊEDURI TAL-BANK TAT-TIQDIM
3.1. Konfigurazzjoni tal-bank tat-tiqdim. Il-bank tat-tiqdim għandu jipprovdi r-rata tal-f luss tal-egżost, it-te mperatura, 
il-proporzjon ta’ arja/fjuwil, il-kostitwenti tal-egżost u l-injezzjoni tal-ar ja sekondar ja xierqa fil-wiċċ tal-bokka tal- 
katalizzatur .
Il-bank standard tat-tiqdim huwa magħmul minn magna, minn kontrollur tal-magna u minn dinamometr u tal- 
magna. Konfigurazz joni jiet oħra jistgħu jkunu aċċettabbli (eż. vettura sħiħa fuq dinamometr u, jew berner li 
jippro vdi l-kundizzjonij iet korretti tal-egżost), dment li jiġu ssodisfati l-kundizzjonijiet tal-bokka tal-katalizzatur u 
l-karatt eristiċi ta’ kontroll speċifi kati f’dan l-appendiċi.
Bank tat-tiqdim wieħed jista’ jkollu l-fluss tal-egżost maqsum f’diversi kurrenti dment li kull kurrent tal-egżost 
jissodisfa r-rekwiżiti ta’ dan l-appendiċi. Jekk il-bank ikollu aktar minn kurrent tal-egżost wieħed, sistemi ta’ 
katalizzatur i multipli jistgħu jitqaddmu simultanjament.
3.2. Installazzjoni tas-sistema tal-egżost. Is-sistema kollha ta’ katalizzatur(i) u sensur(i) tal-ossiġenu u/jew sensur(i) tal- 
proporzjon ta’ arja/fjuwil, flimkien mal-paj pijiet tal-egżost kollha li jgħaqqdu dawn il-kompone nti, għandhom jiġu 
installati fuq il-bank. Għall-magni b’kur renti tal-egżost multipli (bħal uħud mill-magni V6 u V8), kull bank tas- 
sistema tal-egżost jiġi installat separatament fuq il-bank b’mod parallel.
Għas-sist emi tal-egżost li jkollhom katalizzatur i multipli f’linja, is-sistema tal-katalizzatur sħiħa inklużi 
l-katalizzatur i kollha, is-sensur i kollha tal-ossiġenu u/jew tal-proporzjon ta’ arja/fjuwil u l-pajpijiet tal-egżost 
assoċjati jiġu installati bħala unità għat-tiqdim. Inkella, kull katalizzatur individwali jista’ jitqaddem separatament 
għal perjodu ta’ ħin xieraq.
3.3. Kejl tat-te mperatura. It-te mperatura tal-katalizzatur għandha titkej jel billi tintuża term okoppja mqiegħda fis-saff tal- 
qiegħ tal-katalizzatur fil-post fejn ikun hemm l-ogħla temperatura fl-aktar katalizzatur sħun. Inke lla, it-te mperatura 
tal-ga ss ta’ alimentazzjoni eżattament qabel il-wiċċ tal-bokka tal-katalizzatur tista’ titkej jel u tiġi kkonver tita għat- 
temperatura tas-saff tal-qiegħ tal-katalizzatur i billi tintuża trasf ormazzjoni linear i kkalk olata mid-data ta’ 
korrelazzjoni miġbura dwar id-disinn tal-katalizzatur u l-bank tat-tiqdim li għandu jintuża fil-proċess tat-tiqdim. 
It-temperatura tal-katalizzatur għandha tinħażen b’mod diġitali bil-veloċità ta’ 1 Hz.
3.4. Kejl tal-proporzjon ta’ arja/fju wil. Għandhom isiru provvedimenti għall-kejl tal-proporzjon ta’ arja/fjuwil (A/F) (bħal 
sensur tal-ossiġenu b’medda wiesgħa) kemm jista’ jkun qrib il-bokka tal-katalizzatur u l-flanġi jiet tal-iżbokk. 
L-informazzjoni minn dawn is-sensur i għandha tinħażen b’mod diġitali bil-veloċità ta’ 1 Hz.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/575  
3.5. Bilanċ tal-f luss tal-egżost. Għandhom isiru provve dimenti sabiex ikun żgurat li l-ammont xieraq ta’ egżost (imke jjel 
fi grammi/sek onda fl-istojkjometrija, b’tolleranza ta’ ± 5 grammi/sek onda) jgħaddi minn kull sistema tal-katalizzatur 
imqaddma fuq il-bank .
Ir-rata tal-f luss xierqa tiġi ddeterminata fuq il-bażi tal-f luss tal-egżost li jseħħ fil-magna tal-vettura oriġinali bil- 
veloċità tal-magna fi stat stabbli u bit-tagħbij a magħżula għat-tiqdim fuq il-bank fil-paragrafu 3.6 ta’ dan l-appendiċi.
3.6. Konfigurazzjoni. Il-veloċità tal-magna, it-tagħbij a u t-taj ming tal-ispark jintgħażlu sabiex tintlaħaq temperatura tas- 
saff tal-qiegħ tal-katalizzatur ta’ 800 °C (± 10 °C) b’operazzjoni stojkjometr ika fi stat stabbli.
Is-sist ema ta’ injezzjoni tal-ar ja tiġi ssettjata sabiex tipprovdi l-fluss meħtieġ ta’ arja sabiex ikun prodott 3,0 fil-mi ja 
ossiġenu (± 0,1 %) fil-kur rent tal-egżost stojkjometr iku fi stat stabbli eżattament quddiem l-ewwel katalizzatur . 
Qar i tipiku fil-punt ’il fuq mill-punt tal-kejl ta’ A/F (meħtieġ fil-paragrafu 3.4 ta’ dan l-appendiċi) huwa lambda 1,16 
(li bejn wieħed u ieħor huwa 3 fil-mija ta’ ossiġenu).
Bl-injezzjoni tal-ar ja mixgħula, issettja għal “Rikk” il-proporzjon ta’ A/F sabiex tkun prodotta temperatura tas-saff 
tal-qiegħ tal-katalizzatur ta’ 890 °C (± 10 °C). Valur tipiku ta’ A/F għal dan il-pass huwa lambda 0,94 (bejn wieħed u 
ieħor 2 fil-mi ja ta’ CO).
3.7. Ċiklu tat-tiqdim. Il-proċedur i standard tat-tiqdim fuq il-bank jużaw iċ-ċiklu standard tal-bank (SBC). L-SBC jiġi 
rripetut sakemm jintlaħaq l-ammont ta’ tiqdim ikkak olat mill-ekwazzjoni tal-BA T.
3.8. Garanzij a tal-kwalità. Matul it-tiqdim, it-tem peratur i u l-proporzjon ta’ A/F fil-paragrafi 3.3 u 3.4 ta’ dan l-appendiċi 
għandhom jiġu rieżaminati perjodikament (tal-anqas kull 50 siegħa). Għandhom isiru l-aġġustamenti meħtieġa 
sabiex ikun żgurat li l-SBC qed ikun segwit b’mod xieraq matul il-proċess tat-tiqdim kollu.
Wara li jitlesta l-proċess ta’ tiqdim, il-ħin fit-tem peratura tal-katalizzatur irreġistrat matul il-proċess ta’ tiqdim 
għandu jiġi ttabulat f’istogramma bi gruppi ta’ temperatur i li ma jkunux ogħla minn 10 °C. L-ekwaz zjoni tal-BA T u 
t-tem peratura kkalk olata u effettiva ta’ referenza għaċ-ċiklu tat-tiqdim skont il-paragrafu 2.3.1.4 ta’ dan l-anness 
għandhom jintużaw sabiex jiġi ddetermin at jekk tabilħaqq seħħx l-ammont xieraq ta’ tiqdim termiku tal- 
katalizzatur . It-tiqdim fuq il-bank jiġi estiż jekk l-effet t termali tal-ħin tat-tiqdim ikkalk olat ma jkunx tal-anqas ta’ 
95 fil-mija tat-tiqdim term ali fil-mira.
3.9. Star tjar u Tifi. Għandha tingħata attenzjoni sabiex ikun żgurat li t-temperatura massima tal-katalizzatur għal 
deterjorament rapidu (eż. 1 050 °C) ma sseħħx waqt l-istar tjar jew it-tifi. Jistgħu jintużaw proċedur i speċjali 
f’temperatura baxxa għall-istar tjar u għat-tifi sabiex jonqos dan it-tħassib.
4. DETERMINAZZJONI SPERIMENT ALI TAL-FATTUR R GĦALL -PROĊEDURI TAD-DURABBIL TÀ TAT-TIQDIM FUQ IL-BANK
4.1. Il-Fatt ur R huwa l-koeffi ċjent tar-reattività term ali tal-katalizzatur li jintuża fl-ekwazzjoni tal-BA T. Il-manifat turi 
jistgħu jiddeterm inaw il-valur ta’ R b’mod sper imentali billi jużaw il-proċedur i li ġejjin.
4.1.1. Permezz taċ-ċiklu tal-bank u tal-hardware tal-bank tat-tiqdim applikabbli, qeddem diversi katalizzatur i (minimu ta’ 
3 katalizzatur i tal-ist ess disinn) f’temperatur i ta’ kontroll differ enti bejn it-temperatura tat-tħaddim normali u 
t-tem peratura ta’ limitu ta’ ħsara. Kejjel l-emissjoni jiet (jew l-ineffi ċjenza tal-katalizzatur (1-eff iċjenza tal- 
katalizzatur)) għal kull kostitwent tal-egżost. Żgura li l-ittestjar finali jippro vdi data bejn darba u darbtejn l-istandard 
tal-emissjoni jiet.
4.1.2. Stima l-valur ta’ R u kkalk ola t-tem peratura ta’ referenz a effettiva (Tr) għaċ-ċiklu tat-tiqdim fuq il-bank għal kull 
temperatura ta’ kontroll skont il-paragrafu 2.3.1.4 ta’ dan l-anness.
4.1.3. Ipplottja l-emissjonijiet (jew l-ineff iċjenza tal-katalizzatur) kontra l-ħin tat-tiqdim għal kull katalizzatur . Ikkalk ola 
l-linja ta’ minimi kwadrati bl-aħjar approssimazzjoni li tgħaddi mid-data. Sabiex is-sett ta’ data jkun utli għal dan 
l-għan, id-data jenħtieġ li jkollha inter ċetta bejn wieħed u ieħor komuni ta’ bejn 0 u 6 400 km. Bħala eżem pju, ara 
l-Illustrazzjoni C4 App1/3.
4.1.4. Ikkalk ola l-inklinazzjoni grafika tal-linja bl-aħjar approssimazzjoni għal kull temperatura tat-tiqdim.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/576 26.11.2021  
Illustr azzjoni C4 App1/3
Eżempju ta’ tiqdim ta’ katalizzatur
4.1.5. Ipplottja l-log naturali (ln) tal-inklinazzjoni grafika ta’ kull linja bl-aħjar approssimazzjoni (iddeter minata fil- 
paragrafu 4.1.4 ta’ dan l-appendiċi) tul l-assi vertikali, kontra l-invers tat-tem peratura tat-tiqdim (1/(te mperatura tat- 
tiqdim, gradi K)) tul l-assi orizzontali. Ikkalk ola l-linji ta’ minimi kwadrati bl-aħjar approssimazzjoni li jgħaddu 
mid-data. L-inkli nazzjoni grafika tal-linja hija l-Fattur R. Ara l-Illustrazzjoni C4 App1/4 għal eżem pju.
4.1.6. Qabbel il-Fattur R mal-valur inizjali li ntuża fil-paragrafu 4.1.2 ta’ dan l-appendiċi. Jekk il-Fatt ur R ikkalk olat ivarja 
mill-valur inizjali b’aktar minn 5 %, agħżel Fattur R ġdid li jkun bejn il-valur inizjali u dak ikkalk olat, u mbagħad 
irrepeti l-passi 4.1.2 sa 4.1.6 ta’ dan l-appendiċi sabiex toħr oġ Fattur R ġdid. Irrepeti dan il-proċess sakemm 
il-Fatt ur R ikkalk olat ikun fi ħdan limitu ta’ 5 fil-mija tal-F attur R previst inizjalment.
4.1.7. Qabbel il-Fat tur R iddeter minat separatament għal kull kostitwent tal-egżost uża l-aktar Fattur R baxx (l-agħar 
xenar ju) għall-ekwazzjoni tal-BA T.
Illustr azzjoni C4 App1/4
Deter minazzjoni tal-Fattur R
MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/577  
Appendiċi 2 
Ċiklu Standard tal-Bank għad-Diżil (SDBC) 
Dan l-appendiċi japplika għal-Livell 1A biss
1. INTR ODUZZJONI
Għall-filtr i tal-par tikoli tad-diżil, in-numr u ta’ riġenerazzjoni jiet huwa kritiku għall-proċess tat-tiqdim. Għal sistemi li 
jeħtieġu ċikli ta’ desulfur izzazzjoni (eż. katalizzatur i tal-ħżin tal-NO x), dan il-proċess huwa sinifikanti wkoll.
Il-proċedura standard tad-durabbiltà tat-tiqdim fuq il-bank għad-diżil tikkonsisti f’tiqdim ta’ sistema ta’ posttrattament 
fuq bank tat-tiqdim li ssegwi l-SDBC deskr itt f’dan l-appendiċi. L-SDBC jeħtieġ l-użu ta’ bank tat-tiqdim b’magna bħala 
s-sors tal-ga ss ta’ alimentazzjoni għas-sistema.
Matul l-SDBC, l-istrate ġiji ta’ riġenerazzjoni/desulfur izzazzjoni tas-siste ma għandhom jibqgħu f’kundizzjoni ta’ 
tħaddim normali.
2. L-SDBC jirriproduċi l-kundizzjonij iet tal-veloċità tal-magna u tat-tagħbi ja li wieħed isib fiċ-ċiklu tal-SR C kif xieraq 
għall-per jodu li għalih trid tiġi ddeterminata d-durabbiltà. Sabiex jiġi aċċellerat il-proċess tat-tiqdim, l-issettjar tal- 
magna fuq il-bank tat-tes t jistgħu jiġu mmodifi kati sabiex jitnaqqsu l-ħiniji et tat-tagħbi ja tas-sistem a. Pereżempju, 
l-istrateġi ja tat-ta jming tal-injezzjoni tal-fj uwil jew l-istrate ġija tal-EGR tista’ tiġi mmodifikata.
3. TAGĦMIR U PROĊEDURI TAL-BANK TAT-TIQDIM
3.1. Il-bank standard tat-tiqdim huwa magħmul minn magna, minn kontrollur tal-magna u minn dinamometr u tal-magna. 
Konfigurazzjonijiet oħra jistgħu jkunu aċċettabbli (eż. vettura sħiħa fuq dinamometr u, jew berner li jipprovdi 
l-kundizzjonij iet korretti tal-egżost), dment li jiġu ssodisfat i l-kundizzjonij iet fil-bokka u l-karatt eristiċi ta’ kontroll 
tas-sistem a ta’ posttrattament speċifikati f’dan l-appendiċi.
Bank tat-tiqdim wieħed jista’ jkollu l-fluss tal-egżost maqsum f’diversi kurrenti dment li kull kurrent tal-egżost 
jissodisfa r-rekwiżiti ta’ dan l-appendiċi. Jekk il-bank ikollu aktar minn kurrent tal-egżost wieħed, jistgħu jitqaddmu 
simultanjament diversi sistem i ta’ posttrattament.
3.2. Installazzjoni tas-sistem a tal-egżost. Is-sist ema ta’ posttrattament kollha, flimkien mal-paj pijiet tal-egżost kollha li 
jikkonnettjaw dawn il-komponenti, jiġu installati fuq il-bank . Għal magni b’kur renti multipli tal-egżost (bħal uħud 
mill-magni V6 u V8), kull bank tas-sistema tal-egżost jiġi installat separatament fuq il-bank.
Is-siste ma ta’ posttrattament sħiħa tiġi installata bħala unità għat-tiqdim. Inkella, kull komponent individwali jista’ 
jitqaddem separatament għall-per jodu ta’ ħin xieraq.
Fil-każ ta’ sistema ta’ posttrattament tal-egżost li tuża r-reaġent, is-sist ema kollha tal-injezzjoni għandha titwaħħal u 
taħdem għat-tiqdim.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/578 26.11.2021  
Appendiċi 3 
Ċiklu Standard tat-Triq (SRC) 
1. INTR ODUZZJONI
Iċ-Ċiklu Standard tat-Triq (SRC) huwa ċiklu ta’ akkumulazzjoni ta’ kilometr i fuq VH. Il-vettura tista’ titħaddem fuq korsa 
tat-te st jew fuq dinamometr u ta’ akkumulazzjoni ta’ kilometr i.
Iċ-ċiklu jikkonsisti f’7 dawriet fuq korsa ta’ 6 km. It-tul tad-dawra jista’ jitbiddel sabiex ikun akkomodat it-tul tal-k orsa 
tat-te st ta’ akkumulazzjoni ta’ kilometr i.
Ċiklu standard tat-tr iq
Dawra Deskr izzjoni Rata tipika ta’ aċċellerazzjoni m/s2
1 (star tjar tal-magna) 10 sekondi idle 0
1 Aċċellerazzjoni moderata sa 48 km/h 1,79
1 Veloċità kostanti ta’ 48 km/h għal ¼ ta’ dawra 0
1 Deċellerazzjoni moderata sa 32 km/h –2,23
1 Aċċellerazzjoni moderata sa 48 km/h 1,79
1 Veloċità kostanti ta’ 48 km/h għal ¼ ta’ dawra 0
1 Deċellerazzjoni moderata sal-waqf ien –2,23
1 5 sekondi idle 0
1 Aċċellerazzjoni moderata sa 56 km/h 1,79
1 Veloċità kostanti ta’ 56 km/h għal ¼ ta’ dawra 0
1 Deċellerazzjoni moderata sa 40 km/h –2,23
1 Aċċellerazzjoni moderata sa 56 km/h 1,79
1 Veloċità kostanti ta’ 56 km/h għal ¼ ta’ dawra 0
1 Deċellerazzjoni moderata sal-waqf ien –2,23
2 10 sekondi idle 0
2 Aċċellerazzjoni moderata sa 64 km/h 1,34
2 Veloċità kostanti ta’ 64 km/h għal ¼ ta’ dawra 0
2 Deċellerazzjoni moderata sa 48 km/h –2,23
2 Aċċellerazzjoni moderata sa 64 km/h 1,34
2 Veloċità kostanti ta’ 64 km/h għal ¼ ta’ dawra 0
2 Deċellerazzjoni moderata sal-waqf ien –2,23
2 5 sekondi idle 0
2 Aċċellerazzjoni moderata sa 72 km/h 1,34
2 Veloċità kostanti ta’ 72 km/h għal ¼ ta’ dawra 0
2 Deċellerazzjoni moderata sa 56 km/h –2,23
2 Aċċellerazzjoni moderata sa 72 km/h 1,34
2 Veloċità kostanti ta’ 72 km/h għal ¼ ta’ dawra 0
2 Deċellerazzjoni moderata sal-waqf ien –2,23
3 10 sekondi idle 0
3 Aċċellerazzjoni f’daqqa sa 88 km/h 1,79MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/579  
Dawra Deskr izzjoni Rata tipika ta’ aċċellerazzjoni m/s2
3 Veloċità kostanti ta’ 88 km/h għal ¼ ta’ dawra 0
3 Deċellerazzjoni moderata sa 72 km/h –2,23
3 Aċċellerazzjoni moderata sa 88 km/h 0,89
3 Veloċità kostanti ta’ 88 km/h għal ¼ ta’ dawra 0
3 Deċellerazzjoni moderata sa 72 km/h –2,23
3 Aċċellerazzjoni moderata sa 97 km/h 0,89
3 Veloċità kostanti ta’ 97 km/h għal ¼ ta’ dawra 0
3 Deċellerazzjoni moderata sa 80 km/h –2,23
3 Aċċellerazzjoni moderata sa 97 km/h 0,89
3 Veloċità kostanti ta’ 97 km/h għal ¼ ta’ dawra 0
3 Deċellerazzjoni moderata sal-waqf ien –1,79
4 10 sekondi idle 0
4 Aċċellerazzjoni f’daqqa sa 129 km/h 1,34
4 Deċellerazzjoni libera sa 113 km/h –0,45
4 Veloċità kostanti ta’ 113 km/h għal ½ dawra 0
4 Deċellerazzjoni moderata sa 80 km/h –1,34
4 Aċċellerazzjoni moderata sa 105 km/h 0,89
4 Veloċità kostanti ta’ 105 km/h għal ½ dawra 0
4 Deċellerazzjoni moderata sa 80 km/h –1,34
5 Aċċellerazzjoni moderata sa 121 km/h 0,45
5 Veloċità kostanti ta’ 121 km/h għal ½ dawra 0
5 Deċellerazzjoni moderata sa 80 km/h –1,34
5 Aċċellerazzjoni ħafifa sa 113 km/h 0,45
5 Veloċità kostanti ta’ 113 km/h għal ½ dawra 0
5 Deċellerazzjoni moderata sa 80 km/h –1,34
6 Aċċellerazzjoni moderata sa 113 km/h 0,89
6 Deċellerazzjoni libera sa 97 km/h –0,45
6 Veloċità kostanti ta’ 97 km/h għal ½ dawra 0
6 Deċellerazzjoni moderata sa 80 km/h –1,79
6 Aċċellerazzjoni moderata sa 104 km/h 0,45
6 Veloċità kostanti ta’ 104 km/h għal ½ dawra 0
6 Deċellerazzjoni moderata sal-waqf ien –1,79
7 45 sekondi idle 0
7 Aċċellerazzjoni f’daqqa sa 88 km/h 1,79
7 Veloċità kostanti ta’ 88 km/h għal ¼ ta’ dawra 0
7 Deċellerazzjoni moderata sa 64 km/h –2,23
7 Aċċellerazzjoni moderata sa 88 km/h 0,89
7 Veloċità kostanti ta’ 88 km/h għal ¼ ta’ dawra 0MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/580 26.11.2021  
Dawra Deskr izzjoni Rata tipika ta’ aċċellerazzjoni m/s2
7 Deċellerazzjoni moderata sa 64 km/h –2,23
7 Aċċellerazzjoni moderata sa 80 km/h 0,89
7 Veloċità kostanti ta’ 80 km/h għal ¼ ta’ dawra 0
7 Deċellerazzjoni moderata sa 64 km/h –2,23
7 Aċċellerazzjoni moderata sa 80 km/h 0,89
7 Veloċità kostanti ta’ 80 km/h għal ¼ ta’ dawra 0
7 Deċellerazzjoni moderata sal-waqf ien –2,23
Iċ-ċiklu standard tat-tr iq qed jiġi rrappreżentat grafi kament fl-illustrazzjoni li ġejja:
MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/581  
Appendiċi 3b 
Ċikli ta’ akkumulazzjoni tal-kilometr i 
Dan l-appendiċi huwa applikabbli għal-Livell 1b biss
Il-manifatt ur għandu jagħżel wieħed mit-tliet ċikli li ġejjin għat-t est tad-durabbiltà tal-vettura kollha
1.Mudell A
Mudell tas-sewqan Proporzjon tad-distanza
Sewqan normali L-eleme nti kollha (idling, aċċellerazzjoni, 
deċellerazzjoni, veloċità stabbli) għandhom 
jitħaddmu f’distanza ta’ anqas minn 60 km/haktar minn 60 %
Sewqan b’veloċità għolja Veloċità stabbli tkun liema tkun anqas minn 
100 km/h jew minn V_maxaktar minn 20 %
oħrajn skont il-prattika inġiner istika tajba l-ebda rekwiżit speċifi ku sake mm 
jinżammu l-kriterji ta’ hawn fuq
2.Mudell B
Mudell tas-sewqan Proporzjon tad-distanza
Numr u ta’ bidu permanenti aktar minn 20 darba fis-siegħa
Sewqan b’veloċità għolja Veloċità stabbli tkun liema tkun anqas minn 
100 km/h jew minn V_maxaktar minn 8 %
Veloċità medja aktar minn 45 km/h
oħrajn L-eleme nti kollha (idling, aċċellerazzjoni, 
deċellerazzjoni, veloċità stabbli) għandhom 
jitħaddmu.
Mudell tas-sewqan aktar sever mistenni mit- Tabella 
C4/App3b.1 f’term inu ta’ deterjorament
Tabella C4/App3b.1
moda -
litàKundizzjoni jiet tas-sewqan Ħin tat-tħaddim (s) Ħin kumulattiv (s)
1 Tħaddim ta’ magna fuq idle 10 10
2 Aċċellerazzjoni: 0 → 60 km/h 30 40
3 Veloċità stabbli: 60 km/h 15 55
4 Deċellerazzjoni: 60 → 30 km/h 15 70
5 Aċċellerazzjoni: 30 → 60 km/h 15 85
6 Veloċità stabbli: 60 km/h 15 100
7 Deċellerazzjoni: 60 → 0 km/h 30 130
8 irrepeti minn 1 sa 7 disa’ darbiet 1 170 1 300
9 Tħaddim ta’ magna fuq idle 10 1 310
10 Aċċellerazzjoni: 0 → 100 (*)km/h 40 (50 (**)) 1 350 (1 360 (**))MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/582 26.11.2021  
moda -
litàKundizzjoni jiet tas-sewqan Ħin tat-tħaddim (s) Ħin kumulattiv (s)
11 Veloċità stabbli: 100 km/h 200 (190 (**)) 1 550
12 Deċellerazzjoni: 100 → 0 km/h 50 1 600
13 irrepeti minn 1 sa 12 sake mm tinkiseb il-ħajj a utli
(*) 100 km/h jew V_max, liema minnhom tkun l-anqas
(**) għal vettur i li jkollhom ċilindrata ta’ 0,660 ta’ litru jew anqas, tul tal-vettura ta’ 3,40 m jew anqas, wisa’ tal-vettura ta’ 1,48 m jew 
anqas, u għoli tal-vettura ta’ 2,00 m jew anqas, 3 sits jew anqas minbar ra tas-sewwieq, u tagħbija utli ta’ 350 kg jew anqas
3.Ċiklu Standard tat-Triq (SRC) deskr itt fl-Anness C4 Appendiċi3MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/583  
Appendiċi 4 
Rekwiżiti speċjali għal Vettur i Ibridi 
1. INTR ODUZZJONI
1.1. Dan l-appendiċi jippro vdi rekwiżiti speċjali għat-test tat-Tip 5 tal-O VC-HEVs u tal-NO VC-HEVs, kif stabbilit fil- 
paragrafi 2 u 3 ta’ dan l-appendiċi.
2. GĦAL- LIVELL 1A BISS:
Għall-O VC-HEVs:
L-apparat ta’ ħżin tal-enerġija/pot enza elettr ika jista’ jiġi ċċarġjat darbte jn kuljum waqt l-akkumulazzjoni tal- 
kilometraġġ.
L-akkum ulazzjoni tal-kilometraġġ bl-użu tal-REESS għandha tkun anqas miż-żmien utli fil-mira mmultiplikat bis- 
somma tal-Fatturi ta’ Utilità kollha kkalk olati UF j (UF) għal dik il-vettura mill-bidu tat-test tat-Tip 1 fil-modalità ta’ 
tnaqqis taċ-ċarġ sal-f ażi j.
Il-fażi j tikkorrispondi mal-aħħar fażi taċ-ċiklu ta’ tranżizzjoni li hija t-tmiem tat-test tat-Tip 1 fil-Modalità ta’ Tnaqqis 
taċ-Ċarġ.
L-akkum ulazzjoni tal-kilometraġġ għandha tinstaq fil-mo dalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq li dejjem tintgħażel 
meta l-vettura tinxtegħel (modalità predominanti) jew fil-modalità rrakk omandata mill-manifatt ur (jekk ma tkun 
disponibbli l-ebda modalità predominanti) wara l-qbil tas-Ser vizz Tekniku.
Waqt l-akkumulazzjoni tal-kilometraġġ jista’ jsir tibdil għal modalità ibrida oħra jekk dan ikun meħtieġ sabiex jibqgħu 
jakkumula l-kilometraġġ, wara l-qbil tas-Ser vizz Tekniku.
Il-ke jl tal-emissjoni jiet tas-sustanzi niġġiesa għandu jitwettaq fl-istes s kundizzjonijie t kif speċifi kat fil-paragrafu 3.2.5 
tal-Anness B8.
3. GĦALL-NO VC-HEV S:
L-akkum ulazzjoni tal-kilometraġġ għandha tinstaq fil-mo dalità li tista’ tintgħażel mis-sewwieq li dejjem tintgħażel 
meta l-vettura tinxtegħel (modalità predominanti) jew fil-modalità rrakk omandata mill-manifatt ur (jekk ma tkun 
disponibbli l-ebda modalità predominanti) wara l-qbil tas-Ser vizz Tekniku.
Il-ke jl tal-emissjoni jiet tas-sustanzi niġġiesa għandu jitwettaq fl-istess kundizzjonijiet bħal fit-test tat-Tip 1.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/584 26.11.2021  
ANNESS C5 
Sistemi Dijanjost iċi Abbord (OBD) għall-v ettur i bil-mutur 
1. INTR ODUZZJONI
Dan l-anness japplika għall-aspetti funzjonali tas-sistema dijanjostika abbord (OBD) għall-k ontroll tal- 
emissjoni jiet tal-vettur i bil-magna.
2. RIŻER VAT
3. REKWIŻITI U TESTIJIET
3.1. Il-vettur i kollha għandhom ikunu mgħammra b’sist ema OBD iddisinjata, mibni ja u installata fil-vettura b’tali 
mod li tkun tista’ tidentif ika t-tipi ta’ deterjorament jew ta’ ħsara għall-per jodu sħiħ ta’ kemm iddum isser vi 
l-vettura. Sabiex jintlaħaq dan l-għan, l-Awtor ità tal-Appro vazzjoni tat-Tip għandha taċċetta li vettur i li jkunu 
vvjaġġaw distanzi li jaqbżu l-ħajja utli fil-mira (skont il-paragrafu 6.7 ta’ dan ir-Regolament) imsemmija fil- 
paragrafu 3.3.1 ta’ dan l-Anness, jistgħu juru xi deterjorament fil-prestazzjoni tas-sistema OBD b’tali mod li 
l-limiti tal-OBD stabbiliti fit-Tabella 4A u fit-Tabella 4B (kif applikabbli) fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan 
ir-Regolament jistgħu jinqabżu qabel ma s-sistem a OBD tindika ħsara lis-sewwieq tal-vettura.
3.1.1. L-aċċess għas-sist ema OBD li huwa meħtieġ sabiex issir spezzjoni, dijanjosi, servizzjar jew tiswija tal-vettura 
għandu jkun mingħajr restr izzjoni u standardizzat. Il-kodiċij iet ta’ ħsara kollha relatati mal-emissjoni jiet 
għandhom ikunu konsiste nti mal-paragrafu 6.5.3.5 tal-Appendiċi 1 ta’ dan l-anness.
3.2. Is-sist ema OBD għandha tkun iddisinjata, mibni ja u installata fuq vettura b’tali mod li tkun tista’ tikkonforma 
mar -rekwiżiti ta’ dan l-anness waqt li tintuża f’kundizzjoni jiet normali.
3.2.1. Diżattivazzjoni temporanja tas-sistema OBD
3.2.1.1. Manif attur jista’ jiddiżattiva s-sistem a OBD jekk il-kapaċità tagħha ta’ monitoraġġ tkun affettwata minn livelli 
baxxi ta’ fjuwil. Ma għandhiex isseħħ diżattivazzjoni meta l-livell tat-tank tal-fj uwil ikun ogħla minn 20 fil-mija 
tal-kapaċità nominali tat-tank tal-fjuwil.
3.2.1.2. Manif attur jista’ jwaqqaf milli taħdem is-sistema OBD f’temperatur i ambjentali ta’ l-istar tjar tal-magna taħt 
il-266 K (–7 °C) jew f’telgħat aktar minn 2 440 metr u ’l fuq mil-livell tal-baħar dejjem jekk il-manifat tur 
jissott ometti data u/jew evalwazzjoni inġiner istika li turi b’mod adegwat li l-monito raġġ ma jkunx affidabbli 
f’dawk il-kundizzjonijiet. Manifattur jista’ jirrikjedi wkoll id-diżattivazzjoni tas-sistema OBD f’temperatur i 
ambjentali oħra ta’ startjar tal-magna jekk juri lill-a wtor ità permezz ta’ data u/jew evalwazzjoni inġiner istika li 
f’dawk il-kundizzjonijiet isseħħ dijanjosi żbaljata. Ma hemmx għalfe jn jinxt egħel l-Indikatur tal-Ħsara (MI) jekk 
il-limiti tal-OBD jinqabżu waqt riġenerazzjoni, dment li ma jkunx hemm xi difett.
3.2.1.3. Fil-każ ta’ vettur i ddisinjati sabiex fuqhom jiġu installati unitajiet ta’ forniment ta’ enerġija, id-diżattivazzjoni tas- 
sistem i ta’ monitoraġġ affettwati hija permessa biss meta l-unità ta’ forniment ta’ enerġija tkun attiva.
Minbar ra d-dispożizzjoniji et ta’ dan il-paragrafu, il-manifat tur jista’ jiddiżattiva temporanjament is-sistema OBD 
fil-kundizzjonijiet li ġejjin:
(a) Għal vettur i bi fjuwil flessibbli jew mono/bifjuwil tal-gass, għal minuta (1) wara l-mili tal-fj uwil sabiex ikun 
hemm ħin biżżejjed sabiex l-ECU tagħraf il-kwalità u l-kompożi zzjoni tal-fjuwil;
(b) Għal vettur i bifjuwil, għal 5 sekondi wara t-tibdil tal-fjuwil sabiex ikun hemm ħin biżżejjed għal 
riaġġustament tal-parametr i tal-magna;
(c) Il-manifatt ur jista’ jiddevja minn dawn limiti ta’ ħin jekk ikun jista’ juri li l-istabilizzazzjoni tas-siste ma tal- 
alimentazzjoni tal-fj uwil wara l-mili tal-fjuwil jew wara t-tibdil tal-fjuw il tieħu aktar ħin minħabba 
raġunij iet tekniċi ġustifikati. Fi kwalunkwe każ, is-siste ma OBD għandha terġa’ tiġi attivata malli l-kwalità u 
l-kompożi zzjoni tal-fjuwil isiru magħr ufa, jew malli l-parametr i tal-magna jiġu riaġġustati.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/585  
3.2.2. Kombustjoni irregolar i tal-magna f’mgħammra b’magni ta’ tqabbid bl-ispark
3.2.2.1. Il-manifa tturi jistgħu jadottaw kriterji ta’ ħsarat b’perċentwali ogħla ta’ kombustjoni irregolar i minn dawk 
iddikjarati lill-awt orità, taħt kundizzjoni jiet speċifi ċi ta’ veloċità u ta’ tagħbija tal-magna meta jkun jista’ jintwera 
lill-a wtorit à li d-detezzjoni ta’ livelli aktar baxxi ta’ kombustjoni irregolar i ma tkunx affidabbli.
3.2.2.2. Meta manifattur jista’ juri lill-a wtorit à li d-det ezzjoni ta’ livelli ogħla ta’ perċentwali ta’ kombustjoni irregolar i 
tkun għadha mhi jiex fattibbli, jew li l-kombustjoni irregolar i ma tistax tiġi distinta minn effetti oħra (eż. toroq 
imħarbtin, tibdil tal-ge rijiet, wara l-istar tjar tal-magna; eċċ.) is-sist ema li timmonitorj a l-kombustjoni irregolar i 
tista’ tiġi ddiżattivata meta jkun hemm dawk il-kundizzjoni jiet.
3.2.3. Identifikazzjoni ta’ deterjorament jew ta’ ħsarat tista’ ssir ukoll mhux waqt iċ-ċiklu ta’ sewqan (eż. wara t-tifi tal- 
magna).
3.3. Deskr izzjoni tat-te stijiet
3.3.1. It-testijiet jitwettqu fuq il-vettura użata għat-t est tad-durabbiltà tat-Tip 5, mogħti fl-Anness C4 ta’ dan 
ir-Regolament, u bl-użu tal-proċedura tat-tes t fl-Appendiċi 1 ta’ dan l-anness. It-te stijiet jitwettqu fil- 
konklużjoni tal-ittestjar tad-durabbiltà tat-Tip 5.
Meta ma jsir l-ebda ttestjar tad-durabbiltà tat-Tip 5, jew fuq talba tal-manifatt ur, għal dawn it-te stijiet ta’ 
dimostrazzjoni tal-OBD tista’ tintuża vettura li tkun imqaddma b’mod xieraq u rappreżentattiva.
3.3.2. Is-sist ema OBD għandha tindika l-ħsara ta’ komponent jew ta’ sistema relatata mal-emissjonijiet meta dik 
il-ħsara tirriżulta f’emissjonijiet li jaqbżu kwalunkwe wieħed mil-limiti tal-OBD stabbiliti fil-paragrafu 6.8.2 ta’ 
dan ir-Regolament.
3.3.2.1. Il-limiti tal-OBD għall-vettur i li għandhom approvazzjon i tat-tip skont il-valur i ta’ limitu tal-emissjoni jiet 
stabbiliti fil-paragrafu 6.3.10 ta’ dan ir-Regolament huma stabbiliti fit-Tabella 4A u fit-Tabella 4B (kif 
applikabbli) fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan ir-Regolament.
3.3.3. Rekwiżiti ta’ monitor aġġ għall-vettur i mgħammra b’magni ta’ tqabbid bl-ispark .
Sabiex tissodisf a r-rekwiżiti tal-paragrafu 3.3.2 ta’ dan l-anness, is-sistema OBD għandha, bħala minimu, 
timmonitorja:
3.3.3.1. It-tnaqqis fl-effiċjenza tal-k onver titur katalitiku fir-rigward tal-emissjonijiet ta’ NMHC u ta’ NO x. Il-manifat turi 
jistgħu jimmonitor jaw il-katalizzatur ta’ quddiem biss jew flimkien mal-katalizzatur(i) sussegwenti 
down stream. Kull katalizzatur jew kombinazzjoni ta’ katalizzatur i mmonitorjati għandhom jitqiesu li qed 
jaħdmu ħażin meta l-emissjonijiet jaqbżu l-limiti tal-OBD tal-NMHC jew tal-NO x stabbiliti fil-p aragrafu 6.8.2 ta’ 
dan ir-Regolament.
3.3.3.2. Il-preżenza ta’ kombustjoni irregolar i tal-magna fiż-żona tat-tħaddim tal-magna ddefinita bil-linji li ġejjin:
(a) Veloċità massima ta’ 4 500 min–1 jew ta’ 1 000 min–1 akbar mill-ogħla veloċità li sseħħ waqt ċiklu tat-Test 
tat-Tip 1, liema minnhom tkun l-anqas;
(b) Il-linja tat-t orque pożittiv (jiġifier i t-tagħbija tal-magna bit-trażmissjoni fil-pożizzjoni newtrali);
(c) Linja li tgħaqqad il-punti tat-tħaddim tal-magna li ġejjin: il-linja tat-tor que pożittiva fi 3 000 min–1 u punt 
fuq il-linja tal-veloċità massima ddefi nit f’(a) aktar ’il fuq bil-vakwu tal-manif old tal-magna bi 13,33 kPa 
anqas minn dak fil-linja tat-t orque pożittiva.
3.3.3.2.1. Rata speċifika ta’ monitoraġġ għal kombustjoni irregolar i:
Għal-Livell 1B biss
(a) Protez zjoni tal-k onvertitur katalitiku. Il-kombustjoni irregolar i tal-magna li tikkawża ħsara lill-k onver titur 
katalitiku minħabba sħana eċċessiva, għandha tiġi mmonitorjata kull 200 rotazzjoni fir-reġjun speċifikat 
fil-paragrafu 3.3.3.2.
Meta r-rata stmata ta’ kombustjoni irregolar i tal-magna tkun anqas minn 5 %, il-limitu jista’ jiġi ffissat għal 
5 %.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/586 26.11.2021  
(b) Qbiż tal-limitu ta’ emissjoni. Il-kombustjoni irregolar i tal-magna li tikkawża li jinqabeż il-limitu ta’ emissjoni 
għandha tiġi mmonitorj ata kull 1 000 rotazzjoni fir-r eġjun speċifikat fil-paragrafu 3.3.3.2.
Meta r-rata stmata ta’ kombustjoni irregolar i tal-magna tkun anqas minn 1 %, il-limitu jista’ jiġi ffissat għal 
1 %.
3.3.3.3. Deterjorament tas-sensur tal-ossiġenu
Dan il-paragrafu għandu jfisser li d-det erjorament tas-sensur i kollha tal-ossiġenu installati u użati għall- 
monitor aġġ tal-ħsarat tal-k onvertitur katalitiku skont ir-rekwiżiti ta’ dan l-anness għandu jiġi mmonitorjat.
3.3.3.4. Komponenti jew sistemi oħra tas-sistema għall-k ontroll tal-emissjoni jiet, jew kompon enti jew sistemi tal- 
motopr opulsjoni relatati mal-emissjoni jiet li huma mqabbda ma’ kompj uter , jekk ikunu attivi bil-f juwil 
magħżul, li l-ħsara tagħhom tista’ twassal sabiex l-emissjoniji et mit-tailpipe jaqbżu kwalunkwe wieħed mil- 
limiti tal-OBD stabbiliti fit-Tabella 4A u fit-Tabella 4B (kif applikabbli) fil-p aragrafu 6.8.2 ta’ dan ir-Regolament.
Din li ġejja hija lista mhux eżawrjenti li tipprov di eżem pji ta’ kompon enti u ta’ sistemi rappreżentattivi;
(a) Sistema ta’ riċirk olazzjoni tal-ga ss tal-egżost
(b) Sistema tal-fju wil
(c) Sistema tal-ar ja sekondar ja
(d) Sistema ta’ tajming tal-valvi
(e) Sensur tal-pressjoni tal-atmosfera
(f) Sensur tal-pressjoni tal-ar ja li tidħol
(g) Sensur tat-tem peratura tal-ar ja li tidħol
(h) Sensur tal-f luss tal-ar ja
(i) Sensur tat-tem peratura tal-f luwidu berried tal-magna
(j) Sensur tat-throttle
(k) Sensur ta’ identif ikazzjoni taċ-ċilindr u
(l) Sensur tal-angolu tal-krank
3.3.3.5. Sakemm ma jkunx immonitor jat mod ieħor , kwalunkwe kompon ent ieħor tas-sistema tal-motopr opulsjoni 
relatat mal-emissjoni jiet li jkun imqabbad ma’ kompj uter , inkluż kwalunkwe sensur rilevanti li jipper metti 
t-twettiq tal-funzjonij iet ta’ monit oraġġ, għandu jiġi mmonitorj at għall-k ontinwità taċ-ċirkwit.
3.3.3.6. Il-kontroll elettroniku tat-tindif tal-emissjonijiet evaporattivi għandu, bħala minimu, jiġi mmonitorjat għall- 
kontinwità taċ-ċirkwit.
3.3.3.7. Għal-Livell 1A biss
Għal magni bi tqabbid bl-ispark b’injezzjoni diretta, għandha tiġi mmonitorjata kwalunkwe ħsara li tista’ twassal 
għal emissjonijiet li jaqbżu l-limiti massimi tal-OBD tal-par tikolat stabbiliti fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan 
ir-Regolament u li għandha tiġi mmonit orjata skont ir-rekwiżiti ta’ dan l-anness għall-magni ta’ tqabbid bil- 
kompre ssjoni.
3.3.4. Rekwiżiti ta’ monitor aġġ għall-vettur i mgħammra b’magni ta’ tqabbid bil-k ompressjoni
Sabiex tissodisfa r-rekwiżiti tal-paragrafu 3.3.2 ta’ dan l-anness, is-sist ema OBD għandha timmonitorja:
Għal-Livell 1A:
3.3.4.1. Meta jkun installat, it-tnaqqis fl-eff iċjenza tal-k onvertitur katalitiku.
3.3.4.2. Meta jkun installat, il-funzjonalità u l-int egrità tal-fi ltru tal-par tikoli tad-diżil.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/587  
3.3.4.3. L-attivatur(i) elettroniku/elettroniċi tal-kwantità tal-fjuwil u tat-ta jming tas-sistema ta’ injezzjoni tal-fj uwil 
jiġi/jiġu mmonitorjat(i ) għall-k ontin wità taċ-ċirkwit u għal ħsara funzjonali totali .
3.3.4.4. Komponenti jew sistemi oħra tas-siste ma ta’ kontroll tal-emissjonijiet, jew komponenti jew sistemi tal- 
motopr opulsjoni relatati mal-emissjoni jiet, li huma mqabbda ma’ kompjut er, li l-ħsara tagħhom tista’ tirriżulta 
f’emissjonijiet tal-egżost li jaqbżu kwalunkwe wieħed mil-limiti tal-OBD stabbiliti fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan 
ir-Regolament. Eżemp ji ta’ tali sistemi jew kompon enti huma dawk għall-monit oraġġ u għall-k ontroll tal-f luss 
tal-massa tal-ar ja, tal-f luss volumetr iku (u tat-tem peratura) tal-ar ja, tal-pressjoni tal-boost u tal-pressjoni tal- 
manif old tad-dħul (u tas-sensur i rilevanti li jipper mettu li jitwettqu dawn l-funzjoni jiet).
3.3.4.5. Sakemm ma jkunx immonitor jat mod ieħor , kwalunkwe kompon ent ieħor tas-sistema tal-motopr opulsjoni 
relatat mal-emissjonijiet li jkun imqabbad ma’ kompj uter għandu jiġi mmonit orjat għall-k ontinwità taċ-ċirkwit.
3.3.4.6. Għandhom jiġu mmonitorjati l-ħsarat u t-tnaqqis fl-effiċjenza tas-sist ema tal-EGR.
3.3.4.7. Għandhom jiġu mmonitorjati l-ħsarat u t-tnaqqis fl-effiċjenza ta’ sistema ta’ posttrattament ta’ NO x bl-użu ta’ 
reaġent u s-subsiste ma ta’ dożaġġ tar-reaġent.
3.3.4.8. Għandhom jiġu mmonitorjati l-ħsarat u t-tnaqqis fl-effiċjenza tal-posttrattament ta’ NO x bla użu ta’ reaġent.
Għal-Livell 1B:
Kwalunkwe komponent tas-sistema tal-motopr opulsjoni relatat mal-emissjoni jiet imqabbad ma’ kompj uter 
għandu jiġi mmonitorjat għall-k ontinwità taċ-ċirkwit.
Lista tal-monitor taċ-ċirkwiti
(a) Sensur tal-pressjoni tal-atmosfera
(b) Sensur tal-pressjoni tal-ar ja li tidħol
(c) Sensur tat-tem peratura tal-ar ja li tidħol
(d) Sensur tal-f luss tal-ar ja
(e) Sensur tat-tem peratura tal-f luwidu berried tal-magna
(f) Sensur tat-throttle
(g) Sensur ta’ identif ikazzjoni taċ-ċilindr u
(h) Sensur tal-angolu tal-krank
(i) Sensur tat-tajming tal-injezzjoni
(j) Sensur ta’ aġġustament tal-ammont ta’ injezzjoni
(k) Sensur tat-tem peratura tal-injezzjoni
(l) Sensur tal-pressjoni tal-injezzjoni
(m) Sensur tat-tem peratura taż-żejt
(n) Sensur tal-pressjoni taż-żejt
(o) Sensur tat-tem peratura tal-egżost
(p) Sensur tal-pressjoni tal-egżost
3.3.5. Il-manifa tturi jistgħu juru lill-A wtorit à tal-Approvazzjoni tat-Tip li ċerti kompone nti jew sistemi ma għandhomx 
għalfe jn jiġu mmonit orjati jekk , fil-każ ta’ ħsara jew ta’ tneħħi ja totali tagħhom, l-emissjoni jiet ma jaqbżux 
il-limiti tal-OBD stabbiliti fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan ir-Regolament.
3.3.5.1. Għal-Livell 1A biss
Madank ollu, l-apparat li ġej jenħtieġ li jiġi mmonitorjat għal ħsara totali jew għal tneħħija (jekk it-tneħħij a 
twassal sabiex jinqabżu l-valur i ta’ limitu tal-emissjonijiet applikabbli fil-paragrafu 6.3.10 ta’ dan ir-Regolament):
(a) Filtr u tal-par tikoli armat fuq magni ta’ tqabbid bil-k ompressjoni bħala unità separata jew integrat f’apparat 
ikkombinat għall-k ontroll tal-emissjoni jiet;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/588 26.11.2021  
(b) Sistema ta’ posttrattament ta’ NO x installata fuq magni ta’ tqabbid bil-k ompres sjoni bħala unità separata jew 
integrata f’appar at ikkombinat għall-k ontroll tal-emissjoni jiet;
(c) Katalizzatur tal-Ossidazzjoni tad-Diżil (DOC) imwaħħal fuq magni ta’ tqabbid bil-k ompr essjoni bħala unità 
separata jew integrat f’apparat ikkombinat għall-k ontroll tal-emissjoni jiet.
3.3.5.2. Għal-Livell 1A biss
L-apparati msemmija fil-paragrafu 3.3.5.1 ta’ dan l-anness għandhom jiġu mmonitorjati wkoll għal kwalunkwe 
ħsara li twassal sabiex jinqabżu l-limiti massimi applikabbli tal-OBD stabbiliti fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan 
ir-Regolament.
3.4. Għandha tinbeda sekwenza ta’ kontrolli dijanjostiċi f’kull startjar tal-magna u titlesta tal-anqas darba dment li 
jiġu ssodisfati l-kundizzjonijiet korretti tat-test. Il-kundizzjoniji et tat-tes t għandhom jintgħażlu b’tali mod li 
kollha jseħħu waqt sewqan normali kif irrappreżentat bit-test tat-Tip 1.
3.5. Attivazzjoni tal-indikatur tal-ħsara (MI)
3.5.1. Is-sist ema OBD għandu jkun fiha indikatur tal-ħsara li l-operatur tal-vettura jkun jista’ jara mill-ewwel. L-MI ma 
għandux jintuża għal xi skop ieħor ħlief sabiex jindika lis-sewwieq modalitajiet ta’ startjar ta’ emerġenza, 
modalitaj iet prestabbiliti tal-emissjoni jiet jew rutini ta’ prestazzjoni mnaqqsa. L-MI għandu jkun viżibbli fil- 
kundizzjoni jiet normali tad-da wl kollha. Meta jinxt egħel, għandu juri simbolu f’kon formità mal-ISO 2575. 
Vettura ma għandhiex tkun mgħammra b’aktar minn MI wieħed li jintuża għal skopijiet ġenerali għal problemi 
relatati mal-emissjonijiet. Jistgħu jintużaw indikatur i operator ji separati għal għani jiet speċifi ċi (eż. għas-sistema 
tal-brejkij iet, għall-qfi l taċ-ċintur in ta’ sikurezza, għall-pressjoni taż-żejt, eċċ.). Hu pprojbit li jintuża kulur aħmar 
għal MI.
3.5.2. Għal strateġi ji li jeħtieġu aktar minn żewġ ċikli ta’ prekundizzjonament għall-attivazzjoni tal-MI, il-manifat tur 
għandu jipprovdi data u/jew evalwazzjoni inġiner istika li turi adegwatament li s-sistema ta’ monitor aġġ tkun 
ugwalment effikaċi u tidentif ika d-det erjorament tal-k omponent fil-ħin. Strateġi ji li bħala medja jeħtieġu aktar 
minn għaxar ċikli ta’ sewqan għall-attivazzjoni tal-MI mhumiex aċċettati. L-MI għandu jiġi attivat ukoll kull 
meta l-kontroll tal-magna jidħol f’modalità permanenti prestabbilita għall-emissjonij iet jekk xi wieħed mil-limiti 
tal-OBD stabbiliti fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan ir-Regolament jinqabeż jew jekk is-sist ema OBD ma tkunx tista’ 
tissodisf a r-rekwiżiti bażiċi ta’ monitor aġġ speċifi kati fil-paragrafu 3.3.3 jew 3.3.4 ta’ dan l-anness. L-MI għandu 
jagħti sinjal ta’ twissija distint, eż. dawl iteptep, fi kwalunkwe perjodu li fih isseħħ kombustjoni irregolar i tal- 
magna li x’aktar x tikkawż a ħsara fil-katalizzatur , kif speċifikat mill-manif attur . L-MI għandu jkun attivat ukoll 
meta t-tqabbid tal-vettura jkun fil-pożizzjoni biċ-“ċavetta mixgħula” (“key-on”) qabel ma tistar tja jew tikkrankja 
l-magna u jiġi ddiżattivat wara li tistar tja l-magna jekk ma tkunx ġiet irrilevata xi ħsara qabel.
3.6. Ħżin ta’ kodiċi ta’ ħsara
3.6.1. Is-sist ema OBD għandha tirreġistra l-kodiċi(jiet) ta’ ħsara pendenti u kkonfe rmati li jindikaw l-istatus tas-siste ma 
ta’ kontroll tal-emissjonijiet. Għandhom jintużaw kodiċij iet separati tal-istatus (kodiċij iet ta’ prontezza) sabiex 
jiġu identifikati sistemi ta’ kontroll tal-emissjonijiet li jiffunzjonaw tajjeb u dawk is-sistemi ta’ kontroll tal- 
emissjoni jiet li jeħtieġu aktar tħaddim tal-vettura sabiex jiġu evalwati bis-sħiħ. Jekk l-MI jixgħel minħabba 
deterjorament jew ħsara jew modalitaj iet permanenti prestabbiliti għall-emissjonij iet, għandu jinħażen kodiċi ta’ 
ħsara li jidentifi ka t-tip ta’ ħsara. Kodiċi ta’ ħsara għandu jinħażen ukoll fil-każiji et imsemmij a fil- 
paragrafi 3.3.3.5 u 3.3.4.5 ta’ dan l-anness.
3.6.2. Id-distanza li tkopri l-vettura waqt li l-MI jkun attivat għandha tkun disponibbli fi kwalunkwe waqt permezz ta’ 
port serjali fuq il-konnettur standard għal-link.
3.6.3. Fil-każ ta’ vettur i mgħammra b’magni ta’ tqabbid bl-ispark , iċ-ċilindr i li jkollhom kombustjoni irregolar i ma 
hemmx għalf ejn ikunu identif ikati unikament jekk jinħażen kodiċi ta’ ħsara distint li jindika misfi re f’ċilindr u 
wieħed jew f’ċilindr i multipli.
3.7. Tifi tal-MIMT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/589  
3.7.1. Jekk ma jkunx għad hemm kombustjoni irregolar i f’livelli li x’aktar x jagħmlu ħsara lill-katalizzatur (kif speċifikat 
mill-manifa ttur), jew jekk il-magna titħaddem wara tibdiliet fil-kundizzjonij iet tal-veloċità u tat-tagħbi ja fejn 
il-livell ta’ kombustjoni irregolar i ma jikka wżax ħsara lill-katalizzatur , l-MI jista’ jerġa’ jiġi attivat kif kien 
fl-ewwel ċiklu ta’ sewqan li fih ġie rilevat il-livell ta’ kombustjoni irregolar i u jista’ jinqaleb għall-modalità 
attivata normali f’ċikli ta’ sewqan sussegwenti. Jekk l-MI jiġi swiċċjat lura fl-istat ta’ attivazzjoni preċedenti, 
il-kodiċij iet ta’ ħsara korrispondenti u l-inf ormazzjoni maħżuna dwar il-kundizzjoniji et “freeze-frame” tal- 
magna jistgħu jitħassr u.
3.7.2. Għall-ħsarat l-oħra kollha, l-MI jista’ jiġi diżattivat wara tliet ċikli ta’ sewqan f’sekwenza sussegwenti li fihom 
is-sist ema ta’ monitoraġġ li tixgħel l-MI ma tibqax tirrileva l-ħsara u jekk ma tkunx ġiet irrilevata xi ħsara oħra li 
kieku tattiva l-MI indipendentement.
3.8. Tħassir ta’ kodiċi ta’ ħsara
3.8.1. Is-sist ema OBD tista’ tħassar kodiċi ta’ ħsara u l-inf ormazzjoni dwar id-distanza vvjaġġata u l-“freeze-frame” jekk 
l-istess ħsara ma tiġix irreġistrata mill-ġdid f’tal-anqas 40 ċiklu ta’ tisħin tal-magna jew 40 ċiklu ta’ sewqan bit- 
tħaddim tal-vettura fejn jiġu ssodisfati l-kriterji (a)-(c) li ġejjin:
(a) Ħin kumulattiv minn meta tiġi startjata l-magna huwa ta’ 600 sekonda jew aktar;
(b) It-tħaddim kumulattiv tal-vettura f’40 km/h jew aktar iseħħ għal 300 sekonda jew aktar;
(c) It-tħaddim kontin wu tal-vettura bil-magna idle (jiġifier i l-pedala tal-aċċelleratur meħlusa mis-sewwieq u 
l-veloċità tal-vettura ta’ 1,6 km/h jew anqas) għal 30 sekonda jew aktar .
3.9. Vettur i bifjuwil tal-ga ss
B’mod ġenerali, għall-vettur i bifjuwil tal-gass , għal kull tip ta’ fjuwil (petrol u (NG/bijometan )/LPG)) japplikaw 
ir-rekwiżiti kollha tal-OBD bħal għal vettur i monofjuwil. Għal dan l-għan għandha tintuża waħda miż-żewġ 
għażliet li ġejjin fil-paragrafi 3.9.1 jew 3.9.2 ta’ dan l-anness jew kwalunkwe taħlita tagħhom.
3.9.1. Sistem a OBD waħda għaż-żewġ tipi ta’ fjuwil.
3.9.1.1. Il-proċedur i li ġejjin għandhom jitwettqu għal kull dijanjosi f’sistema OBD unika għal tħaddim bil-petrol u 
bl-(NG/bi jometan)/LPG, jew b’mod indipendenti mill-fjuwil li jkun qiegħed jintuża dak il-ħin jew b’mod 
speċifiku għat-tip ta’ fjuwil:
(a) Attivazzjoni tal-indikatur tal-ħsara (MI) (ara l-paragrafu 3.5 ta’ dan l-anness);
(b) Ħżin tal-k odiċi ta’ ħsara (ara l-paragrafu 3.6 ta’ dan l-anness);
(c) Tifi tal-MI (ara l-paragrafu 3.7 ta’ dan l-anness);
(d) Tħassir ta’ kodiċi ta’ ħsara (ara l-paragrafu 3.8 ta’ dan l-anness).
Għall-monit oraġġ ta’ kompon enti jew ta’ sistem i, tista’ tintuża jew dijanjosi separata għal kull tip ta’ fjuwil jew 
dijanjosi komuni.
3.9.1.2. Is-sist ema OBD tista’ tinżamm f’kompjut er wieħed jew f’diversi kompj uter s.
3.9.2. Żewġ sistem i OBD separati, waħda għal kull tip ta’ fjuwil.
3.9.2.1. Il-proċedur i li ġejjin għandhom jitwettqu indipendentem ent minn xulxin meta l-vettura titħaddem bil-petrol jew 
bl-(NG/bi jometan)/LPG:
(a) Attivazzjoni tal-indikatur tal-ħsara (MI) (ara l-paragrafu 3.5 ta’ dan l-anness);
(b) Ħżin tal-k odiċi ta’ ħsara (ara l-paragrafu 3.6 ta’ dan l-anness);
(c) Tifi tal-MI (ara l-paragrafu 3.7 ta’ dan l-anness);
(d) Tħassir ta’ kodiċi ta’ ħsara (ara l-paragrafu 3.8 ta’ dan l-anness).MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/590 26.11.2021  
3.9.2.2. Is-sist emi OBD separati jistgħu jinżammu f’kompjut er wieħed jew f’diversi kompjut ers.
3.9.3. Rekwiżiti speċifi ċi fir-rigward tat-trażmissjoni ta’ sinjali dijanjostiċi minn vettur i bifjuwil tal-gass .
3.9.3.1. Fuq talba minn għodda tal-isk ennjar dijanjostiku, is-sinjali dijanjos tiċi għandhom jintbagħtu f’indir izz sors 
wieħed jew aktar . L-użu tal-indir izzi tas-sors huwa deskr itt fl-istandard elenkat fil-paragrafu 6.5.3.2. (a) tal- 
Appendiċi 1 ta’ dan l-anness.
3.9.3.2. Tista' titwettaq identifikazzjoni tal-inf ormazzjoni speċifika tal-fjuwil:
(a) Bl-użu ta’ indir izzi tas-sors; u/jew
(b) Bl-użu ta’ swiċċ għall-għażla tal-fjuwil; u/jew
(c) Bl-użu ta’ kodiċij iet ta’ ħsara speċifi ċi għat-tip ta’ fjuwil.
3.9.4. Fir-rigward tal-k odiċi tal-istatus (kif deskr itt fil-paragrafu 3.6 ta’ dan l-anness), għandha tintuża waħda miż-żewġ 
għażliet li ġejjin, jekk waħda jew aktar mid-di janjosi għar -rappor tar tal-prontezza tkun speċifi ka għat-tip ta’ 
fjuwil:
(a) Il-kodiċi tal-istatus ikun speċifiku għall-fjuwil, jiġifieri l-użu ta’ żewġ kodiċij iet tal-istatus, wieħed għal kull 
tip ta’ fjuwil;
(b) Il-kodiċi tal-istatus għandu jindika sistemi ta’ kontroll evalwati b’mod sħiħ għaż-żewġ tipi ta’ fjuwil (petrol u 
(NG/bijom etan)/LPG) meta s-sistemi ta’ kontroll ikunu evalwati b’mod sħiħ għal wieħed mit-tipi ta’ fjuwil.
Jekk l-ebda waħda mid-dijanjosi għar -rappor tar tal-prontezza ma tkun speċifi ka għat-tip ta’ fjuwil, f’dak il-każ 
irid jiġi sostnut biss kodiċi tal-istatus wieħed.
3.10. Dispożizzjoni jiet addizzjonali għal vettur i li japplikaw strateġi ji ta’ tifi tal-magni.
3.10.1. Ċiklu ta’ sewqan
3.10.1.1. L-istar tjar mill-ġdid ta’ magna awtonoma ordnat mis-sistema ta’ kontroll tal-magna wara t-tifi ħesrem tal-magna 
jista’ jitqies bħala ċiklu ta’ sewqan ġdid jew inke lla bħala kontin wazzjoni taċ-ċiklu ta’ sewqan eżistenti .
4. REKWIŻITI LI JIKK ONĊERNA W L-APPR OVAZZJONI TAT-TIP TA’ SISTEMI DIJANJOSTIĊI ABBORD
4.1. Manif attur jista’ jitlob lill-A wtor ità tal-Appro vazzjoni tat-Tip sabiex sistema OBD tiġi aċċettata għall- 
appro vazzjoni tat-tip anki jekk is-sist ema jkun fiha defiċjen za waħda jew aktar b’tali mod li r-rekwiżiti speċifi ċi 
ta’ dan l-anness ma jkunux issodisfati bis-sħiħ. L-Awtor ità tal-Appro vazzjoni tat-Tip tista’ tapprova sa żewġ 
kompone nti jew sistem i separati b’def iċjenza waħda jew aktar .
Meta manifattur jadotta kundizzjoni jiet speċif iċi għall-k ombustjoni irregolar i ddefiniti fil-paragrafu 3.3.3.2.1 ta’ 
dan l-anness, dawn il-kundizzjoni jiet ma għandhomx jitqiesu bħala defiċjenza.
4.2. Filwaqt li tqis it-talba, l-Awtorità tal-Appro vazzjoni tat-Tip għandha tistabbilixxi jekk il-konformità mar - 
rekwiżiti ta’ dan l-Anness hijiex infattibbli jew irraġonevoli.
L-Awtorità tal-Appro vazzjoni tat-Tip għandha tqis id-data mill-manifa ttur li tiddeskr ivi fid-de ttall fattur i bħal, 
iżda mhux limitati għal, il-fattibbiltà teknik a, iż-żmien mill-bidu sal-aħħar tal-proċess tal-produzzjoni u ċ-ċikli 
ta’ produzzjoni inkluża l-introduzzjoni jew it-tneħħij a gradwali ta’ magni jew ta’ disinji ta’ vettur i u 
aġġor namenti programmati tal-k ompjut ers, kemm is-sist ema OBD li tirriżulta tkun tista’ tikkonforma b’mod 
effettiv mar -rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament u sakemm il-manifatt ur ikun wera livell aċċettabbli ta’ sforz sabiex 
tinkiseb il-konformità mar -rekwiżiti ta’ dan ir-Regolament.
4.2.1. L-Awtorità tal-Approvazzjoni tat-Tip ma għandha taċċetta ebda talba minħabba defiċjen za li tinkludi n-nuqqas 
sħiħ ta’ monitor dijanjostiku meħtieġ jew in-nuqqas ta’ reġistrazzjoni u ta’ rappor tar mandatorju ta’ data relatata 
ma’ monitor .MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/591  
4.2.2. Għal-Livell 1A
L-Awtorità tal-Appro vazzjoni tat-Tip ma taċċetta l-ebda talba minħabba defiċjenza li ma tirrispettax il-limiti tal- 
OBD stabbiliti fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan ir-Regolament.
Għal-Livell 1B
L-awt orità responsabbli għandha tirrifjuta kwalunkwe talba minħabba defiċjenza li ma tirrispettax il-limiti tal- 
OBD stabbiliti fil-leġiżlazzjoni reġjonali mmultiplikati b’fattur meħtieġ mil-leġiżlazzjoni reġjonali sa fattur 
massimu ta’ tnejn .
4.3. Meta tkun qed tiġi identif ikata l-ordni tad-defiċjenzi, l-ewwel għandhom jiġu identifikati d-defiċjenzi relatati 
mal-paragrafi 3.3.3.1, 3.3.3.2 u 3.3.3.3 ta’ dan l-anness għall-magni ta’ tqabbid bl-ispark u mal- 
paragrafi 3.3.4.1, 3.3.4.2 u 3.3.4.3 ta’ dan l-anness għall-magni ta’ tqabbid bil-k ompressjoni.
4.4. Qabel jew fil-ħin tal-approvazzjoni tat-tip, ma għandha tiġi aċċettata ebda defiċjenza fir-rigward tar-rekwiżiti tal- 
paragrafu 6.5, ħlief il-paragrafu 6.5.3.5 tal-Appendiċi 1 ta’ dan l-anness.
4.5. Perjodu ta’ defiċjenza
4.5.1. Defiċjenza tista’ tiġi rripor tata għal perjodu ta’ sentejn wara d-data tal-appro vazzjoni tat-tip sake mm ma jkunx 
jista’ jintwera b’mod adegwat li modifi ki sostanzjali fil-hardware tal-vettura u żmien addizzjonali mill-bidu sal- 
aħħar tal-proċess tal-produzzjoni lil hinn minn sentejn ikunu meħtieġa sabiex tiġi kkoreġuta d-def iċjenza. F’dak 
il-każ, id-def iċjenza tista’ tiġi rripor tata għal perjodu ta’ mhux aktar minn tliet snin.
4.5.2. Manif attur jista’ jitlob lill-A wtorit à tal-Appro vazzjoni tat-Tip taċċetta defiċjenza b’mod retrospettiv meta din 
id-defiċjenza tinstab wara l-approv azzjoni tat-tip oriġinali. F’dan il-każ, id-defiċjenza tista’ tiġi rripor tata għal 
perjodu ta’ sentejn wara d-data tan-notifi ka lill-A wtorità tal-Appro vazzjoni tat-Tip sake mm ma jistax jintwera 
b’mod adegwat li modifiki sostanzjali fil-hardware tal-vettura u żmien addizzjonali mill-bidu sal-aħħar tal- 
proċess tal-produzzjoni ta’ aktar minn sentejn ikunu meħtieġa sabiex tiġi kkoreġuta d-defiċjenza. F’dak il-każ, 
id-defiċjenza tista’ tiġi rripor tata għal perjodu ta’ mhux aktar minn tliet snin.
4.6. Fuq talba tal-manifattur , vettura b’siste ma OBD tista’ tiġi aċċettata għall-appro vazzjoni tat-tip fir-rigward tal- 
emissjoni jiet, anki jekk is-siste ma fiha defiċjenza waħda jew aktar b’tali mod li r-rekwiżiti speċifiċi ta’ dan 
l-anness ma jiġux issodisfat i kompletament, sake mm ikun hemm konformità mad-dispożizzjonijiet 
amministrattivi speċifi ċi stabbiliti fil-paragrafu 3 ta’ dan l-anness.
L-Awtorità tal-Appro vazzjoni tat-Tip għandha tinnotifika d-deċiżjoni tagħha li taċċetta talba minħabba 
defiċjenza lill-P artijiet Kontraenti għall-Ftehim tal-1958 l-oħra kollha li japplika w dan ir-Regolament.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/592 26.11.2021  
Appendiċi 1 
Aspetti funzjonali tas-Sistemi Dijanjosti ċi Abbord (OBD) 
1. INTR ODUZZJONI
Dan l-appendiċi jiddeskr ivi l-proċedura tat-test skont il-paragrafu 3 ta’ dan l-anness. Il-proċedura tiddeskr ivi 
metodu għall-ver ifika tal-funzjoni tas-Sist ema Dija njostika Abbord (OBD) installata fuq il-vettura permezz ta’ 
simulazzjoni tal-ħsara tas-sistemi rilevanti fil-ġestjoni tal-magna jew fis-sistem a ta’ kontroll tal-emissjoni jiet. Hija 
wkoll tindika proċedur i għad-det erminazzjoni tad-durabbiltà tas-siste mi OBD.
Il-manifat tur għandu jagħmel disponibbli l-komponenti difettużi u/jew l-apparati elettr iċi li jintużaw għas- 
simulazzjoni tal-ħsarat. Meta mkejla fuq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tat-Tip 1, tali kompone nti jew apparati difettużi ma 
għandhomx iwasslu sabiex l-emissjonijiet tal-vettura jaqbżu b’aktar minn 20 fil-mija kwalunkwe wieħed mil- 
limiti massimi tal-OBD stabbiliti fit-Tabella 4A u fit-Tabella 4B (kif applikabbli) fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan 
ir-Regolament. Għal ħsarat elettr iċi (xort fiċ-ċirkwit/ċirkwit miftuħ), l-emissjonijiet jistgħu jaqbżu dawn il-limiti 
tal-OBD b’aktar minn għoxrin fil-mija.
Meta l-vettura tiġi ttest jata bil-k ompone nt jew bl-apparat difettuż installat, is-sist ema OBD tiġi approvata jekk l-MI 
jiġi attivat. Is-sist ema OBD tiġi approvata wkoll jekk l-MI jiġi attivat taħt il-limiti tal-OBD.
2. DESKRIZZJONI TAT-TEST
2.1. L-ittestjar tas-siste mi OBD jikkonsisti fil-fażi jiet li ġejjin:
2.1.1. Simulazzjoni ta’ ħsara ta’ kompone nt tas-sistem a ta’ ġestjoni tal-magna jew tas-sistema ta’ kontroll tal- 
emissjoni jiet;
2.1.2. Prekundizzjonament tal-vettura b’simulazzjoni ta’ ħsara waqt il-prekundizzjonament speċifikat fil-paragrafu 6.2.1 
jew il-paragrafu 6.2.2 ta’ dan l-appendiċi;
2.1.3. Sewqan tal-vettura bi ħsara simulata fuq iċ-ċiklu ta’ ttestjar tat-Tip 1 u kejl tal-emissjonijiet tal-vettura. Meta tinstaq 
il-vettura bi ħsara simulata, l-indiċijiet u t-tol leranzi tat-traċċa tas-sewqan stabbiliti fil-paragrafu 2.6.8.3.2 tal- 
Anness B6 ma għandhomx japplika w;
2.1.4. Jiġi ddetermin at jekk is-siste ma OBD ikollhiex rispons għall-ħsara simulata u tindikax ħsara b’mod xieraq lis- 
sewwieq tal-vettura.
2.2. Inke lla, fuq talba tal-manifattur , il-ħsara f’wieħed jew aktar mill-k ompon enti tista’ tiġi ssimulata b’mod elettroniku 
skont ir-rekwiżiti tal-paragrafu 6 ta’ dan l-appendiċi.
2.3. Il-manifat turi jistgħu jitolbu li l-monito raġġ isir barra ċ-ċiklu ta’ ttestjar tat-Tip 1 jekk ikun jista’ jintwera lill- 
Awtor ità tal-Appro vazzjoni tat-Tip li l-monito raġġ matul il-kundizzjoni jiet li wieħed jiltaqa’ magħhom matul 
iċ-ċiklu ta’ ttestjar tat-Tip 1 ikun jimpon i kundizzjonijie t ta’ monitor aġġ restr ittivi meta l-vettura tintuża fis- 
servizz.
3. VETTURA U FJUWIL TAT-TEST
3.1. Vettura
Il-vettura tat-test għandha tissodisf a r-rekwiżiti tal-paragrafu 2.3 tal-Anness B6 ta’ dan ir-Regolament.
3.2. Fjuwil
Għall-ittest jar għandu jintuża l-fjuwil ta’ referen za xieraq kif deskr itt fl-Anness B3 ta’ dan ir-Regolament. It-tip ta’ 
fjuwil għal kull modalità ta’ ħsara li jrid jiġi ttestjat (deskr itt fil-paragrafu 6.3 ta’ dan l-appendiċi) jista’ jintgħażel 
mill-A wtorit à tal-Appro vazzjoni tat-Tip mill-fj uwils ta’ referenz a deskr itti fl-Anness B3 ta’ dan ir-Regolament fil- 
każ tal-itt estjar ta’ vettura monofjuwil tal-gas s jew ta’ vettura bifjuwil tal-gas s. It-tip ta’ fjuwil magħżul ma 
għandux jinbidel waqt xi waħda mill-f ażijiet tat-test (deskr itti fil-p aragrafi 2.1 sa 2.3 ta’ dan l-appendiċi). Fil-każ 
tal-użu ta’ LPG jew ta’ NG/bijometan bħala fjuwil, il-magna tista’ tiġi startjata bil-petrol u mbagħad tinqaleb għal 
LPG jew għal NG/bijometan wara perjodu ta’ żmien predeter minat li jiġi kkontrollat awtomatikament u mhux 
taħt il-kontroll tas-sewwieq.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/593  
4. TEMPERA TURA U PRESSJONI TAT-TEST
4.1. It-temperatura u l-pressjoni tat-t est għandhom jissodisfa w ir-rekwiżiti tat-tes t tat-Tip 1 kif deskr itti fl-Anness B6 
ta’ dan ir-Regolament.
5. TAGĦMIR TAT-TEST
5.1. Xażi dinamometr iku
Ix-xażi dinamometr iku għandu jissodisfa r-rekwiżiti tal-Anness B5 ta’ dan ir-Regolament.
6. PROĊEDURA TAT-TEST TAL-OBD
Ħarsa ġenerali lejn il-proċedura tat-te st OBD tingħata fl-Illustrazzjoni C5.App1/1. Dan huwa għal skopijiet ta’ 
informazzjoni biss.
Illustr azzjoni C5.App1/1
Ħarsa ġenerali lejn it-test ta’ wir i
6.1. Iċ-ċiklu ta’ tħaddim fuq ix-xażi dinamometr iku għandu jkun id-WLTC applikabbli misjuq fit-test tat-Tip 1, kif 
speċifikat fil-Par ti B tal-Annessi.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/594 26.11.2021  
6.1.1. It-test tat-Tip 1 ma għandux għalfejn isir għall-wir i ta’ ħsarat elettr iċi (xort fiċ-ċirkwit/ċirkwit miftuħ). Il-manifatt ur 
jista’ juri dawn il-modalitajie t ta’ ħsara billi juża kundizzjoniji et ta’ sewqan li fihom jintuża l-komponent u jiġu 
affaċċjati l-kundizzjonij iet ta’ monitora ġġ. Dawn il-kundizzjoni jiet għandhom jiġu rrappor tati fid- 
dokumentazzjoni tal-approvazzjon i tat-tip.
6.1.2. Fil-bidu ta’ kull modalità ta’ ħsara li trid tintwera, il-memor ja tal-k odiċi ta’ ħsara għandha titbattal.
6.2. Prekundizzjonament tal-vettura
6.2.1. Prekundizzjonament għall-adattament
Prekundizzjonament għall-adattament jikkonsisti f’żewġ partijiet
(a) Prekundizzjonament għall-adattament mingħaj r ħsara
(b) Prekundizzjonament għall-adattament bi ħsara
skont l-għażla tal-manifattur .
Livell 1A
Il-prekundizzjonament għall-adattament jikkonsisti f’test wieħed jew aktar konsekuttivi tad-WLTC ta’ 4 fażijiet. 
Fuq talba tal-manifatt ur u bl-approvazzjoni tal-A wtor ità tal-Approvazzjoni tat-Tip, jista’ jintuża metodu 
alternattiv għall-adattament minf lok it-testijiet b’4 fażijiet.
Jekk il-kodiċi ta’ ħsara jinħażen wara l-prekundizzjonament għall-adattament, il-manifattur għandu jħassar 
il-kodiċi ta’ ħsara.
Livell 1B
Il-prekundizzjonament għall-adattament jikkonsisti f’test wieħed jew aktar konsekuttivi tad-WLTC bi 3 fażijiet. 
Fuq talba tal-manifatt ur u bl-approvazzjoni tal-A wtor ità tal-Approvazzjoni tat-Tip, jista’ jintuża metodu 
alternattiv għall-adattament minf lok it-testijiet bi 3 fażijiet.
Jekk il-kodiċi ta’ ħsara jinħażen wara l-prekundizzjonament għall-adattament, il-manifattur għandu jħassar 
il-kodiċi ta’ ħsara.
6.2.2. Prekundizzjonament għall-Monit oraġġ
6.2.2.1. Livell 1A Biss
Skont it-tip ta’ magna u wara l-introduzzjoni ta’ waħda mill-modalitaji et ta’ ħsara mogħti ja fil-paragrafu 6.3 ta’ dan 
l-appendiċi, il-vettura għandha tiġi pprekundizzjonata billi tinstaq tal-anqas żewġ testi jiet konsekuttivi tad-WLTC 
b’4 fażijiet.
Livell 1B Biss
Skont it-tip ta’ magna u wara l-introduzzjoni ta’ waħda mill-modalitaji et ta’ ħsara mogħti ja fil-paragrafu 6.3 ta’ dan 
l-appendiċi, il-vettura għandha tiġi pprekundizzjonata billi tinstaq tal-anqas żewġ testi jiet konsekuttivi tad-WLTC 
bi 3 fażiji et.
6.2.3. Livell 1A Biss
Fuq talba tal-manifattur bl-appro vazzjoni mill-A wtorit à tal-Appro vazzjoni tat-Tip, jistgħu jintużaw metod i 
alternattivi ta’ prekundizzjonament.
Ir-raġuni għall-użu ta’ ċikli ta’ prekundizzjonament addizzjonali jew ta’ metodi ta’ prekundizzjonament alternattivi 
kif ukoll id-dettalji ta’ dawn iċ-ċikli/il-metod i għandhom jiġu rrappor tati fid-dokum entazzjoni tal-approvazzjoni 
tat-tip.
6.3. Modalita jiet ta’ ħsara li jridu jiġu ttest jati
6.3.1. Vettur i b’magni ta’ tqabbid bl-ispark:
6.3.1.1. Tibdil tal-katalizzatur b’katalizzatur deter jorat jew difettuż jew simulazzjoni elettronika ta’ dik il-ħsara;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/595  
6.3.1.2. Kundizzjonij iet ta’ kombustjoni irregolar i tal-magna skont il-kundizzjonijiet għall-monitoraġġ ta’ kombustjoni 
irregolar i indikati fil-paragrafu 3.3.3.2 ta’ dan l-anness;
6.3.1.3. Tibdil tas-sensur tal-ossiġenu b’sensur tal-ossiġenu deterjorat jew difettuż jew simulazzjoni elettronika ta’ dik 
il-ħsara;
6.3.1.4. Skonnettjar elettr iku ta’ kwalunkwe kompon ent ieħor relatat mal-emissjoni jiet li jkun imqabbad ma’ kompj uter ta’ 
ġestjoni tas-sist ema tal-motopr opulsjoni (jekk ikun attiv għat-tip ta’ fjuwil magħżul);
6.3.1.5. Skonnettjar elettr iku tal-apparat elettroniku li jikkontrolla t-tindif tal-evaporazzjoni (jekk ikun installat u jekk ikun 
attiv għat-tip ta’ fjuwil magħżul).
6.3.2. Vettur i b’magni ta’ tqabbid bil-k ompre ssjoni:
6.3.2.1. Meta jkun installat, it-tibdil tal-katalizzatur b’katalizzatur deterjorat jew difettuż jew simulazzjoni elettronika ta’ 
dik il-ħsara.
6.3.2.2. Meta jkun installat, it-tneħħij a għalk ollox tal-fi ltru tal-par tikoli tad-diżil jew, meta s-sensur i jkunu parti integrali 
mill-filtr u, l-assemblaġġ ta’ filtru difettuż.
6.3.2.3. Skonnettjar elettr iku ta’ kwalunkwe attwatur elettroniku tal-kwantità tal-fjuwil u tat-tajmi ng tas-sistema tal- 
alimentazzjoni tal-fjuwil.
6.3.2.4. Skonnettjar elettr iku ta’ kwalunkwe kompon ent relatat mal-emissjoni jiet li jkun imqabbad ma’ kompj uter li 
jikkontrolla s-sistem a tal-motopropulsjon i.
6.3.2.5. Sabiex jissodisfa r-rekwiżiti tal-paragraf i 6.3.2.3 u 6.3.2.4 ta’ dan l-appendiċi, u bil-kunsens tal-A wtorità tal- 
Approv azzjoni tat-Tip, il-manifattur għandu jieħu l-passi xierqa sabiex juri li s-sistem a OBD tindika ħsara meta 
jkun hemm l-isk onnettjar .
6.3.2.6. Il-manifat tur għandu juri li l-funzjonament ħażin fil-fluss u fil-likwidu li jkessaħ tal-EGR jiġu rrilevati mis-sistema 
OBD waqt it-test għall-appro vazzjoni tagħha.
6.4. Test tas-sist ema OBD
6.4.1. Vettur i mgħammra b’magni ta’ tqabbid bl-ispark:
6.4.1.1. Wara l-prekundizzjonament tal-vettura skont il-paragrafu 6.2 ta’ dan l-appendiċi, il-vettura tat-test tinstaq fuq test 
tat-Tip 1.
L-MI għandu jkun attivat tal-anqas qabel ma jintemm dan it-test taħt kwalunkwe waħda mill-kundizzjoni jiet 
indikati fil-paragrafi 6.4.1.2 sa 6.4.1.6 ta’ dan l-appendiċi. L-MI jista’ jiġi attivat ukoll waqt il-prekundizzjonament. 
Is-Ser vizz Tekniku jista’ jissostitwixxi dawk il-modalita jiet ta’ ħsara ma’ oħrajn skont il-paragrafu 3.3.3.4 ta’ dan 
l-anness. Madank ollu, għall-f ini tal-appro vazzjoni tat-tip, in-numr u totali ta’ ħsarat simulati ma għandux ikun ta’ 
aktar minn erbgħa (4).
F’każ ta’ ttestjar ta’ vettura bifjuwil tal-g ass, iż-żewġ tipi ta’ fjuwil għandhom jintużaw sa massimu ta’ erba’ (4) 
ħsarat simulati fid-diskrezzjoni tal-A wtorit à tal-Approvazzjoni tat-Tip.
6.4.1.2. Sostituzzjoni ta’ katalizzatur b’katalizzatur deter jorat jew difettuż jew simulazzjoni elettronika ta’ katalizzatur 
deterjorat jew difettuż li jirriżulta f’emissjonijiet li jaqbżu l-limitu tal-OBD ta’ NMHC jew il-limitu tal-OBD ta’ 
NOx stabbilit fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan ir-Regolament.
6.4.1.3. Kundizzjoni ta’ kombustjoni irregolar i indotta skont il-kundizzjoniji et għall-monit oraġġ ta’ kombustjoni irregolar i 
mogħti ja fil-paragrafu 3.3.3.2 ta’ dan l-anness li twassal sabiex l-emissjonijiet jaqbżu kwalunkwe wieħed mil-limiti 
tal-OBD stabbiliti fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan ir-Regolament.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/596 26.11.2021  
6.4.1.4. Sostituzzjoni ta’ sensur tal-ossiġenu b’sensur tal-ossiġenu deterjorat jew difettuż jew simulazzjoni elettronika ta’ 
sensur tal-ossiġenu deterjorat jew difettuż li jwassal biex l-emissjoni jiet jaqbżu kwalunkwe wieħed mil-limiti tal- 
OBD stabbiliti fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan ir-Regolament.
6.4.1.5. Skonnettjar elettr iku tal-apparat elettroniku li jikkontrolla t-tindif tal-evaporazzjoni (jekk ikun installat u jekk ikun 
attiv għat-tip ta’ fjuwil magħżul).
6.4.1.6. Skonnessjoni elettr ika ta’ kwalunkwe kompone nt ieħor tal-motopropulsjoni relatat mal-emissjoni jiet imqabbad 
ma’ kompjut er li jirriżulta f’emi ssjoni jiet li jaqbżu kwalunkwe limitu tal-OBD stabbilit fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan 
ir-Regolament (jekk ikun attiv fuq it-tip ta’ fjuwil magħżul).
6.4.2. Vettur i mgħammra b’magni ta’ tqabbid bil-k ompr essjoni:
6.4.2.1. Wara l-prekundizzjonament tal-vettura skont il-paragrafu 6.2 ta’ dan l-appendiċi, il-vettura tat-test tinstaq fuq test 
tat-Tip 1.
L-MI għandu jkun attivat tal-anqas qabel ma jintemm dan it-test taħt kwalunkwe waħda mill-kundizzjoni jiet 
indikati fil-paragrafi 6.4.2.2 sa 6.4.2.5 ta’ dan l-appendiċi. L-MI jista’ jiġi attivat ukoll waqt il-prekundizzjonament. 
Is-ser vizz teknik u jista’ jissostitwixxi dawk il-modalitajiet ta’ ħsara b’oħrajn f’kon formità mal-paragrafu 3.3.4.4 ta’ 
dan l-anness. Madank ollu, għall-finijiet tal-appro vazzjoni tat-tip, in-numr u totali ta’ ħsarat simulati ma għandux 
ikun ta’ aktar minn erbgħa (4).
6.4.2.2. Fejn ikun installat, sostituzzjoni ta’ katalizzatur b’katalizzatur deter jorat jew difettuż jew simulazzjoni elettronika 
ta’ katalizzatur deter jorat jew difettuż li jirriżulta f’emissjonijiet li jaqbżu kwalunkwe wieħed mil-limiti tal-OBD 
stabbiliti fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan ir-Regolament.
6.4.2.3. Fejn ikun installat, it-tneħħija totali tal-fi ltru tal-par tikoli jew is-sostituzzjoni tal-fi ltru tal-par tikoli b’filtru tal- 
partikoli difettuż li jissodisfa l-kundizzjonij iet tal-paragrafu 6.3.2.2 ta’ dan l-appendiċi li jirriżulta f’emissjonijiet li 
jaqbżu kwalunkwe wieħed mil-limiti tal-OBD stabbiliti fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan ir-Regolament.
6.4.2.4. B’ referenza għall-paragrafu 6.3.2.5 ta’ dan l-appendiċi, l-isk onnettjar ta’ kwalunkwe attwatur elettroniku tal- 
kwantità tal-fjuwil u tat-ta jming tas-sistema tal-alimentazzjoni tal-fj uwil li jwassal sabiex l-emissjoniji et jaqbżu 
kwalunkwe wieħed mil-limiti tal-OBD stabbiliti fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan ir-Regolament.
6.4.2.5. B’refer enza għall-paragrafu 6.3.2.5 ta’ dan l-appendiċi, l-isk onnettjar ta’ kwalunkwe komponent ieħor tas-sistema 
tal-motopr opulsjoni relatat mal-emissjonijiet imqabbad ma’ kompjut er li jirriżulta f’emissjonijiet li jaqbżu 
kwalunkwe wieħed mil-limiti tal-OBD stabbiliti fil-paragrafu 6.8.2 ta’ dan ir-Regolament.
6.5. Sinjali dijanjostiċi
6.5.1. Riżer vat
6.5.1.1. Malli tiġi ddetermi nata l-ewwel ħsara ta’ kwalunkwe kompon ent jew sistema, il-kundizzjoni jiet “freeze-frame” tal- 
magna preżenti dak il-ħin għandhom jinħażnu fil-memor ja tal-k ompjut er. Jekk jerġa’ jkun hemm ħsara fis-sis tema 
tal-fjuwil jew xi kombustjoni irregolar i, il-kundizzjoni jiet “freeze-frame” maħżuna preċedentem ent għandhom 
jinbidlu bil-kundizzjoni jiet tas-sistema tal-fj uwil jew tal-k ombustjoni irregolar i (liema minnhom isseħħ l-ewwel). 
Il-kundizzjoni jiet maħżuna tal-magna għandhom jinkludu, iżda mhumiex limitati għall-valur tat-tagħbija 
kkalk olat, il-veloċità tal-magna (RPM), il-valur(i) tat-tr imm tal-fjuwil (jekk disponibbli), il-pressjoni tal-fjuwil (jekk 
disponibbli), il-veloċità tal-vettura (jekk disponibbli), it-temperatura tal-f luwidu berried tal-magna, il-pressjoni tal- 
manif old tad-dħul (jekk disponibbli), l-istatus tas-sistem a tal-fjuwil (eż. ċirkwit magħluq, ċirkwit miftuħ) (jekk 
disponibbli) u l-kodiċi ta’ ħsara li wassal sabiex tinħażen id-data. Il-manifatt ur għandu jagħżel l-aktar sett ta’ 
kundizzjoni jiet adattati li jgħinu biex it-tiswi jiet isiru b’mod effikaċi għall-ħżin ta’ kundizzjoni jiet “freeze-frame”. 
Ikun meħtieġ frame wieħed biss tad-data. Il-manifattur i jistgħu jagħżlu li jaħżnu frames addizzjonali dment li tal- 
anqas il-frame meħtieġ ikun jista’ jinqara permezz ta’ għodda ġener ika tal-iskennjar li tissodisfa l-ispeċifikaz ­
zjoni jiet tal-paragrafi 6.5.3.2 u 6.5.3.3 ta’ dan l-appendiċi. Jekk il-kodiċi ta’ ħsara li jwassal għall-ħżin tal- 
kundizzjoni jiet jitħassar f’kon formità mal-paragrafu 3.8 ta’ dan l-anness, il-kundizzjoniji et maħżuna tal-magna 
jistgħu jitħassr u wkoll.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/597  
6.5.1.2. Jekk ikun hemm, is-sinjali li ġejjin flimkien mal-inf ormazzjoni meħtieġa dwar il-“freeze-frame” għandhom 
jitqiegħdu għad-dispożizzjoni meta jintalbu permezz tal-por t serjali fuq il-konnettur standardizzat ta’ 
kollegame nt tad-data, jekk l-inf ormazzjoni tkun disponibbli għall-k ompjut er abbord jew tista’ tiġi ddetermi nata 
permezz tal-inf ormazzjoni disponibbli għall-k ompj uter abbord: in-numr u ta’ kodiċij iet dijanjostiċi tal-problemi, 
it-temperatura tal-f luwidu berried tal-magna, l-istatus tas-sistema tal-fj uwil (eż. ċirkwit magħluq, ċirkwit miftuħ), 
il-valur(i) tat-tr imm tal-fjuwil, l-avvanz tat-tajming tat-tqabbid, it-tem peratura tal-ar ja li tidħol, il-pressjoni tal-ar ja 
fil-manifo ld tad-dħul, ir-rata tal-f luss tal-ar ja, il-veloċità tal-magna (RPM), il-valur tal-output tas-sensur tal- 
pożizzjoni tat-throttle, l-istatus tal-ar ja sekondar ja (upstream, downstream jew atmosfe rika), il-valur tat-tagħbi ja 
kkalk olat, il-veloċità tal-vettura, il-pressjoni tal-fj uwil, is-sensur tal-ossiġenu, is-sensur lambda, u n-numr u tal- 
kodiċi ta’ ħsara.
Is-sinjali għandhom jiġu pprovduti f’unitajiet standard fuq il-bażi tal-ispeċif ikazzjoni jiet indikati fil-paragrafu 6.5.3 
ta’ dan l-appendiċi. Is-sinjali propji għandhom jiġu identif ikati b’mod ċar separatament mis-sinjali tal-valur 
prestabbilit jew ta’ prestazzjoni mnaqqsa.
6.5.1.3. Għas-sist emi kollha ta’ kontroll tal-emissjonijiet li għalihom isiru testijiet ta’ evalwazzjoni speċif ika abbord 
(katalizzatur , sensur tal-ossiġenu, eċċ.), barra r-rilevament ta’ kombustjoni irregolar i, il-monitoraġġ tas-sistema 
tal-fjuwil u monitoraġġ komprensiv tal-k ompon enti, ir-riżultati tal-aktar test riċenti fuq il-vettura u l-limiti li 
magħhom hi mqabbla s-siste ma għandhom ikunu disponibbli permezz port serjali fuq il-konnettur standardizzat 
ta’ kollegament tad-data skont l-ispeċifikazzjon ijiet indikati fil-paragrafu 6.5.3 ta' dan l-appendiċi. Għas-siste mi u 
għall-k ompon enti mmonit orjati tal-eċċezzjoni ta’ hawn fuq, indikazzjoni dwar jekk għaddewx/weħlux għall-aktar 
riżultati tat-tes tijiet riċenti għandha tkun disponibbli permezz tal-k onnettur ta’ kollegame nt tad-data.
Id-data kollha li jeħtieġ tinħażen fir-rigward tal-prestazzjoni waqt l-użu tal-OBD skont id-dispożizzjonij iet tal- 
paragrafu 7.6 ta’ dan l-appendiċi għandha tkun disponibbli permezz tal-por t serjali tad-data fuq il-konnettur 
standardizzat għat-trażmissjoni tad-data skont l-ispeċifi kazzjonij iet indikati fil-paragrafu 6.5.3 ta’ dan l-appendiċi.
6.5.1.4. Ir-rekwiżiti tal-OBD li għalihom hija ċċer tifikata l-vettura u s-sistemi ewlenin ta’ kontroll tal-emissjonijiet 
immonito rjati mis-sist ema OBD b’mod konsistenti mal-paragrafu 6.5.3.3 ta’ dan l-appendiċi għandhom ikunu 
disponibbli permezz tal-por t serjali tad-data fuq il-konnettur standardizzat ta’ kolleg ament tad-data skont 
l-ispeċifikazzjonijiet mogħtija fil-p aragrafu 6.5.3 ta’ dan l-appendiċi.
6.5.1.5. Għat-tipi kollha ta’ vettur i li jibdew jintużaw , in-numr u ta’ identif ikazzjoni tal-kalibrazzjoni tas-sof tware għandu 
jitqiegħed għad-dispożizzjoni permezz tal-por t serjali fuq il-konnettur standardizzat ta’ kolleg ament tad-data. 
In-numr u ta’ identifikazzjoni tal-kalibrazzjoni tas-sof tware għandu jiġi pprovdut f’format standardizzat.
6.5.2. Is-sist ema dijanjostika ta’ kontroll tal-emissjoni jiet mhi jiex meħtieġa għall-evalwazzjoni ta’ kompon enti waqt 
il-ħsara jekk dik l-evalwazzjoni tista’ twassal sabiex jinħoloq riskju għas-sikurezza jew li l-kompon ent jiġrilu ħsara.
6.5.3. Is-sist ema dijanjostika ta’ kontroll tal-emissjoni jiet għandha tipprevedi aċċess standardizzat u mhux ristrett u 
tikkonforma mal-istandards ISO u/jew mal-ispeċifikaz zjoni SAE li ġejjin. Hija fid-diskrezzjoni tal-manifatt uri li 
juża w verżjonij iet li joħorġu aktar tard.
6.5.3.1. Bħala link ta’ komunikazzjoni bejn abbord u mhux abbord għandu jintuża l-istandard li ġej:
(a) ISO 15765-4:2011 “Vettur i tat-tr iq – Id-Dijanjostika fuq Controller Area Network (CAN) – Parti 4: Rekwiżiti 
għal sistemi marbuta mal-emissjonijiet”, bid-data tal-1 ta’ Frar 2011 .
6.5.3.2. Standards użati għat-trażmissjoni ta’ informazzjoni rilevanti dwar l-OBD:
(a) ISO 15031-5 “Vettur i tat-tr iq – komunikazzjoni bejn vettur i u tagħmir estern tat-t est għad-di janjostika 
relatata mal-emissjoni jiet – Parti 5: Servizzi dijanjostiċi relatati mal-emissjonijiet”, bid-data tal-1 ta’ Apr il 
2011 jew SAE J1979 bid-data tat-23 ta’ Frar 2012 ;
(b) ISO 15031-4 “Vettur i tat-tr iq – Komunikazzjoni bejn vettura u tagħmir ester n tat-te st għal dijanjostika 
relatata mal-emissjoni jiet – Parti 4: Tagħmir tat-te st estern”, bid-data tal-1 ta’ Ġunju 2005 jew SAE J1978 bid- 
data tat-30 ta’ Apr il 2002 ;
(c) ISO 15031-3 “Vettur i tat-tr iq – Komunikazzjoni bejn vettura u tagħmir ester n tat-te st għal dijanjostika 
relatata mal-emissjoni jiet, Parti 3: Konnettur dijanjostiku u ċirkwiti elettr iċi relatati: speċifikazzjoni u użu”, 
bid-data tal-1 ta’ Lulju 2004 jew SAE J 1962 bid-data tas-26 ta’ Lulju 2012 ;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/598 26.11.2021  
(d) ISO 15031-6 “Vettur i tat-tr iq – Komunikazzjoni bejn vettura u tagħmir ester n tat-te st għal dijanjostika 
relatata mal-emissjoni jiet – Parti 6: Definizzjoni jiet dijanjostiċi tal-k odiċi tal-problemi”, bid-data tat-
13 ta’ Awwissu 2010 jew SAE J2012 bid-data tas-7 ta’ Marzu 2013 ;
(e) ISO 27145 “Vettur i tat-tr iq – Implimentazzjoni ta’ Sistema Dijanjostika Abbord Armonizzata fuq Livell Dinji 
(WWH-OBD)”, bid-data tal-15 ta’ Awwissu 2012 , bir-restr izzjoni li jista’ jintuża biss 6.5.3.1.(a) bħala 
kollegament tad-data;
(f) ISO 14229:2013 “Vettur i tat-tr iq – Servizzi dijanjostiċi unifikati (UDS), bir-restr izzjoni li jista’ jintuża biss 
6.5.3.1.(a) bħala kollegament tad-data”.
L-istandards (e) u (f) jistgħu jintużaw bħala għażla minf lok (a).
6.5.3.3. It-tagħmir tat-te st u l-għodod dijanjostiċi meħtieġa sabiex jikkomunikaw mas-sistemi OBD għandhom jissodisfa w 
jew jeċċedu l-ispeċifikazzjoni funzjonali indikata fl-istandard elenkat fil-paragrafu 6.5.3.2.(b) ta’ dan l-appendiċi.
6.5.3.4. Id-data dijanjostika bażika, (kif speċifi kata fil-paragrafu 6.5.1.) u l-inf ormazzjoni ta’ kontroll bidirezzjonali 
għandhom jingħataw bil-f ormat u bl-unitajiet deskr itti fl-istandard elenkat fil-paragrafu 6.5.3.2.(a) ta’ dan 
l-appendiċi u jridu jkunu disponibbli permezz ta’ għodda dijanjostika li tissodisfa r-rekwiżiti tal-istandard elenkat 
fil-p aragrafu 6.5.3.2.(b) ta’ dan l-appendiċi.
Il-manifat tur tal-vettura għandu jippro vdi lill-k orp nazzjonali tal-istandardizzazzjoni d-dettalji ta’ kwalunkwe data 
dijanjostika relatata mal-emissjoni jiet, eż. PIDs, IDs tal-monitor tal-OBD, IDs tat-Test, mhux speċifikata 
fl-istandard elenkat fil-paragrafu 6.5.3.2.(a) ta’ dan l-appendiċi iżda relatata ma’ dan ir-Regolament.
6.5.3.5. Meta tiġi rreġistrata ħsara, il-manifattur għandu jidentifi ka l-ħsara permezz ta’ kodiċi ta’ ħsara xieraq ikkontrollat 
mill-ISO/S AE speċifi kat f’wieħed mill-istandards elenkati fil-paragrafu 6.5.3.2.(d) ta’ dan l-appendiċi relatati ma’ 
“kodiċijiet dijanjostiċi ta’ ħsara tas-sistema relatati mal-emissjoni jiet”. Jekk dik l-identifikazzjoni ma tkunx tista’ 
ssir, il-manifattur jista’ juża’ kodiċijiet dijanjostiċi ta’ ħsara skont l-istess standard. Il-kodiċij iet ta’ ħsara għandhom 
jkunu aċċessibbli għalk ollox permezz ta’ tagħmir dijanjostiku standardizzat li jikkonforma mad-dispożizzjonijiet 
tal-paragrafu 6.5.3.3 ta’ dan l-appendiċi.
6.5.3.6. L-interfaċċa ta’ konnessjoni bejn il-vettura u t-tes ter dijanjostiku għandha tkun standardizzata u għandha tissodisf a 
r-rekwiżiti kollha tal-istandard elenkat fil-paragrafu 6.5.3.2.(c) ta’ dan l-appendiċi. Il-pożizzjoni tal-installazzjoni 
għandha tkun soġġetta għal qbil tad-dipar timent amministrattiv b’mod li tkun faċilment aċċessibbli għall- 
persunal tas-ser vizz u fl-iste ss ħin tkun prote tta minn tbagħbis minn persunal mhux kwalifikat.
7. PREST AZZJONI WAQT L-UŻU
Dan il-paragrafu huwa applikabbli biss għal-Livell 1A
7.1. Rekwiżiti ġenerali
7.1.1. Kull monitor tas-sistema OBD għandu jiġi eżegwit tal-anqas darba għal kull ċiklu ta’ sewqan li fih jiġu ssodisfati 
l-kundizzjonij iet ta’ monitoraġġ kif speċifikati fil-paragrafu 7.2 ta’ dan l-appendiċi. Il-manifatt uri ma jistgħux 
juża w il-proporzjon ikkalk olat (jew kwalunkwe element tiegħu) jew xi indikazzjoni oħra tal-frekwenza tal- 
monitor bħala kundizzjoni ta’ monitoraġġ għal kwalunkwe monitor .
7.1.2. Il-Proporzjon tal-Prestazzjoni Waqt l-Użu (IUPR) ta’ monitor speċifi ku M tas-sistemi OBD u tal-prestazzjoni waqt 
l-użu tal-apparati għall-k ontroll tat-tniġġis għandu jkun:
IUPR M = Numerato rM / Denominator M
7.1.3. Il-paragun tan-numeratur (“numerator”) u tad-denominatur (“denominator”) jagħti indikazzjoni ta’ kem m monitor 
speċifiku jkun qed jopera ta’ spiss relattivament għat-tħaddim tal-vettura. Sabiex jiġi żgurat li l-manif attur i kollha 
qed jittraċċa w l-IUPR M bl-istess mod, jingħataw rekwiżiti dettaljati għad-def inizzjoni u għall-inkrementazzjoni ta’ 
dawn il-kuntjatur i.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/599  
7.1.4. Jekk, skont ir-rekwiżiti ta’ dan l-anness, il-vettura tkun mgħammra b’monito r speċifi ku M, IUPR M għandu jkun 
akbar jew daqs il-valur i minimi li ġejjin:
(a) 0,260 għal monitors tas-sistema tal-ar ja sekondar ja u għal monitor s oħra relatati ma’ startjar kiesaħ;
(b) 0,520 għal monitors tal-k ontroll tat-tindif tal-emissjoni jiet evaporattivi;
(c) 0,336 għall-monitors l-oħra kollha.
7.1.5. Il-vettur i għandhom jikkonformaw mar -rekwiżiti tal-paragrafu 7.1.4 ta’ dan l-appendiċi għal kilometraġġ ta’ mill- 
inqas il-ħa jja utli fil-mira, kif iddef init fil-paragrafu 6.7 ta’ dan ir-Regolament.
7.1.6. Ir-rekwiżiti ta’ dan il-paragrafu jitqiesu li ġew issodisfati għal monitor M partikolar i, jekk għall-vettur i kollha ta’ 
familja OBD partikolar i manifattur ata f’sena kalendar ja partikolar i, japplika w il-kundizzjoni jiet statistiċi li ġejjin:
(a) L-IUPR M medju huwa daqs jew akbar mill-valur minimu applikabbli għall-monitor;
(b) Aktar minn 50 fil-mi ja tal-vettur i kollha għandhom IUPR M daqs jew akbar mill-valur minimu applikabbli 
għall-monitor .
7.2. Numerato rM
7.2.1. In-numeratur ta’ monitor speċifi ku huwa kuntjatur li jkejjel in-numr u ta’ drabi li tħaddmet vettura b’tali mod li 
l-vettura tiġi soġġetta għall-kundizzjoni jiet kollha ta’ monitor aġġ meħtieġa sabiex il-monitor speċifi ku jidentifi ka 
ħsara sabiex iwissi lis-sewwieq, hekk kif ġew implimentati mill-manifat tur. In-numeratur ma għandux ikun 
inkrementat aktar minn darba għal kull ċiklu ta’ sewqan, sake mm ikun hemm ġustifikazzjoni teknika raġunata.
7.3. Denominat orM
7.3.1. L-iskop tad-denominatur huwa li jipprovdi kuntjatur li jindika n-numr u ta’ avvenimenti ta’ sewqan tal-vettura, 
filwaqt jitqiesu l-kundizzjonij iet speċjali għal monitor speċifi ku. Id-denominatur għandu jkun inkrementat tal- 
anqas darba għal kull ċiklu ta’ sewqan, jekk matul dan iċ-ċiklu ta’ sewqan tali kundizzjoni jiet jiġu ssodisfati u 
d-denominatur ġenerali jiġi inkrementat kif speċifi kat fil-p aragrafu 7.5 ta’ dan l-appendiċi sakemm 
id-denominatur ma jiġix diżattivat skont il-paragrafu 7.7 ta’ dan l-appendiċi.
7.3.2. Minbar ra r-rekwiżiti tal-paragrafu 7.3.1 ta’ dan l-appendiċi:
(a) Id-denominatur(i) tal-monitor tas-sistema tal-ar ja sekondar ja għandu/hom jiġi/u inkrementat(i) jekk 
l-operazzjoni ikkmandata għax-xegħil tas-sistem a tal-ar ja sekondar ja sseħħ għal ħin ta’ 10 sekondi jew aktar . 
Sabiex jiġi ddetermin at dan il-ħin tal-kmand tax-x egħil, is-sistema OBD ma tistax tinkludi ħin waqt 
l-operazzjoni invażiva tas-sistem a tal-ar ja sekondar ja biss għall-f inijiet ta’ monit oraġġ.
(b) Id-denominatur i tal-monitor s ta’ sistemi li jkunu attivi biss waqt startjar kiesaħ għandhom ikunu inkrementati 
jekk il-komponent jew l-istrateġi ja tiġi kkmandata “on” (tixgħel) għal 10 sekondi jew aktar .
(c) Id-denominatur(i) għall-monitors tat-Tajming Varjabbli tal-Valvi (VV T) u/jew tas-sistem i ta’ kontroll 
għandu/għandhom jiġi/u inkrementat(i) jekk il-kompone nt jiġi kkmandat jiffunzjona (eż, kmand “on” 
(mixgħul), “open” (mif tuħ), “closed” (magħluq), “lock ed” (imsakkar), eċċ), f’żewġ okkazzjonij iet jew aktar waqt 
iċ-ċiklu ta’ sewqan jew għal 10 sekondi jew aktar , skont liema minnhom iseħħ l-ewwel.
(d) Għall-monitor s li ġejjin, id-denominatur(i) għandu/għandhom jiġi/u inkrementat(i) b’wi eħed jekk, minbar ra li 
jissodisfa(w) ir-rekwiżiti ta’ dan il-paragrafu f’tal-anqas ċiklu ta’ sewqan wieħed, ikunu ġew esper jenzati tal- 
anqas 800 kilometr u kumulattiv ta’ tħaddim tal-vettura mill-aħħar darba li kien inkrementat id-denominatur:
(i) Il-katalizzatur tal-ossidazzjoni tad-diżil;
(ii) Il-filtru tal-par tikoli tad-diżil.
(e) Mingħa jr preġudizzju għar -rekwiżiti għall-inkrement tad-denominatur i ta’ monitor s oħra, id-denominatur i 
tal-monitors tal-k omponenti li ġejjin għandhom jiġu inkrementati jekk u biss jekk iċ-ċiklu ta’ sewqan ikun 
inbeda bi startjar kiesaħ:
(i) Sensur i tat-tem peratura tal-likwidi (żejt, fluwidu berried tal-magna, fjuwil, reaġent tal-SCR);MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/600 26.11.2021  
(ii) Sensur i tat-tem peratura tal-aj ra nadifa (arja ambjentali, arja tad-dħul, arja taċ-ċarġ, dħul tal-manif old);
(iii) Sensur i tat-tem peratura tal-eżost (riċirk olazzjoni/tkessiħ, turbok ompres sjoni tal-gass tal-egżost, 
katalizzatur);
(f) Id-denominatur i tal-monitor s tas-siste ma tal-k ontroll tal-pressjoni tal-boost għandhom jiġu inkrementati jekk 
jiġu ssodisfati l-kundizzjonij iet kollha li ġejjin:
(i) Il-kundizzjonijiet ġenerali tad-denominatur ikunu ssodisfati;
(ii) Is-sistema tal-k ontroll tal-pressjoni tal-boost tkun attiva għal 15-il sekonda jew aktar .
(g) Il-manifatt uri jistgħu jitolbu li jużaw kundizzjoniji et speċjali tad-denominatur għal ċerti kompone nti jew 
sistemi u din it-talba tista’ tiġi appro vata biss jekk ikun jista’ jintwera lill-A wtorit à tal-Approvazz joni tat-Tip 
billi tiġi sottome ssa data u/jew evalwazzjoni inġiner istika li dawk il-kundizzjonijiet l-oħra huma meħtieġa 
sabiex jipper mettu detezzjoni affidabbli ta’ ħsarat.
7.3.3. Għall-vettur i ibridi, il-vettur i li juża w hardware alternattiv jew strateġ iji alternatti vi għall-istar tjar tal-magna (eż. 
starter u ġeneratur i integrat i), jew vettur i li jieħdu fjuwils alternattivi (eż. applikazzjoni jiet dedikati, bifjuwil jew li 
jieħdu fjuwils doppji), il-manif attur jista’ jitlob l-approva zzjoni tal-A wtorit à tal-Approvazzjoni tat-Tip sabiex juża 
kriterji altern attivi għal dawk stabbiliti f’dan il-paragrafu għall-inkrementazzjoni tad-denominatur . B’mod 
ġenerali, l-Awtor ità tal-Appro vazzjoni tat-Tip ma għandhiex tapprova kriterji altern attivi għal vettur i li jitfu 
l-magna biss f’kundizzjoni jiet idle/ta’ waqf ien tal-vettura jew qrib dawn. L-appr ovazzjoni mill-A wtor ità tal- 
Approv azzjoni tat-Tip tal-kr iterji alternattivi għandha tkun ibbażata fuq l-ekwivalenza tal-kr iterji altern attivi 
sabiex ikun iddet erminat l-ammont ta’ tħaddim tal-vettura relattivament għall-ke jl tat-tħaddim konvenzjonali tal- 
vettura f’konformità mal-kr iterji f’dan il-paragrafu.
7.4. Kuntjatur taċ-ċikli tal-ignixin
7.4.1. Il-kuntjatur taċ-ċikli tal-ignixin jindika n-numr u ta’ ċikli tal-ignixin li tkun esper jenzat vettura. Il-kuntjatur taċ-ċikli 
tal-ignixin ma jistax ikun inkrementat aktar minn darba f’kull ċiklu ta’ sewqan.
7.5. Denominatur ġenerali
7.5.1. Id-denominatur ġenerali huwa kuntjatur li jkejjel in-numr u ta’ drabi li tħaddmet vettura. Għandu jkun inkrementat 
sa 10 sekondi, jekk u biss jekk, il-kr iterji li ġejjin ikunu ssodisfati f’ċiklu ta’ sewqan wieħed:
(a) Il-ħin kumulattiv minn meta startjat il-magna jkun ta’ 600 sekonda jew aktar waqt elevazzjoni ta’ anqas minn 
2 440 m ’il fuq mil-livell tal-baħar u f’temperatura ambjentali ta’ –7 °C jew aktar;
(b) It-tħaddim kumulattiv tal-vettura b’40 km/h jew aktar iseħħ għal 300 sekonda jew aktar filwaqt li tinkiseb 
elevazzjoni ta’ anqas minn 2 440 m ’il fuq mil-livell tal-baħar u f’temperatura ambjentali ta’ –7 °C jew aktar;
(c) It-tħaddim kontinwu tal-vettura meta tkun idle (jiġifier i, il-pedala tal-aċċelleratur merħija mis-sewwieq u 
l-veloċità tal-vettura tkun ta’ 1,6 km/h jew anqas) għal 30 sekonda jew aktar waqt elevazzjoni ta’ anqas minn 
2 440 m ’il fuq mil-livell tal-baħar u f’temperatura ambjentali ta’ –7 °C jew aktar .
7.6. Rappor tar u żieda tal-kuntjatur i
7.6.1. Is-sist ema OBD għandha tirrappor ta, skont l-ispeċifi kazzjonij iet tal-ISO 15031-5 (l-istandard elenkat fil-paragrafu 
6.5.3.2. (a) ta’ dan l-appendiċi), il-kuntjatur taċ-ċikli tal-ignixin u d-denominatur ġenerali kif ukoll numeratur i u 
denominatur i separati għall-monit ors li ġejjin, jekk il-preżenza tagħhom fuq il-vettura tkun meħtieġa minn dan 
l-anness:
(a) Il-katalizzatur i (kull bank għandu jiġi rrappor tat separatament);
(b) Is-sensur i tal-ossiġenu/tal-gass tal-egżost, inklużi s-sensur i tal-ossiġenu sekondar ji (kull sensur għandu jiġi 
rappor tat separatament);
(c) Is-siste ma evaporattiva;MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/601  
(d) Is-siste ma tal-EGR;
(e) Is-siste ma tal-VVT;
(f) Is-siste ma tal-ar ja sekondar ja;
(g) Il-filtr u tal-par tikoli tad-diżil;
(h) Is-siste ma ta’ posttrattament tal-NO x (eż. adsorbent tal-NO x, reaġent tal-NO x/sistema tal-katalizzatur);
(i) Sistema ta’ kontroll tal-pressjoni tal-boost.
7.6.2. Għal kompone nti jew għal sistemi speċifiċi li jkollhom diversi monitors , li jeħtieġ li jiġu rrappor tati skont dan 
il-punt (eż, il-bank tas-sensur i tal-ossiġenu 1 jista’ jkollu diversi monitor s għar -rispons tas-sensur i jew 
karatteristiċi oħra tas-sensur i), is-sistema OBD għandha tintraċċa separatament in-numeratur i u d-denominatur i 
għal kull monitor speċifi ku u tirrappor ta biss in-numeratur u d-denominatur korrispondenti għall-monit or 
speċifiku li jkollu l-aktar proporzjon numer iku baxx. Jekk żewġ monitors speċifiċi jew aktar ikollhom 
proporzjoniji et identiċi, għall-k ompone nt speċifi ku għandhom jiġu rappor tati n-numeratur u d-denominatur 
korrispondenti għall-monit or speċifiku li jkollu l-ogħla denominatur .
7.6.2.1. In-numeratur i u d-denominatur i għal monitors speċifi ċi ta’ kompon enti jew ta’ sistemi , li jimmonit orjaw 
kontinwa ment għal ħsarat ta’ xort fiċ-ċirkwit jew ta’ ċirkwit miftuħ huma eżentati mir-rappor tar.
“Kontin wament”, jekk jintuża f’dan il-kuntes t ifisser li l-monito raġġ huwa dejjem attivat u l-kampj unar tas-sinjal 
użat għall-monit oraġġ iseħħ b’rata ta’ mhux anqas minn żewġ kampjuni fis-sek onda u l-preżenza jew l-assenza 
tal-ħsara rilevanti għal dak il-monit or trid tiġi konkluża fi żmien 15-il sekonda.
Jekk għall-finijiet ta’ kontroll, il-kam pjunar ta’ komponent ta’ input ta’ kompjut er isir b’mod anqas frekwenti, 
is-sinjal tal-k omponent jista’ minf lok jiġi evalwat kull darba li jsir il-kampjunar .
Mhux meħtieġ li jiġi/tiġi attivat(a) komponent/sist ema ta’ output bl-għan uniku ta’ monitor aġġ ta’ dak 
il-kompon ent/dik is-sist ema ta’ output.
7.6.3. Il-kuntjatur i kollha, meta jiġu inkrementati, għandhom jiġu inkrementati b’unità waħda.
7.6.4. Il-valur minimu ta’ kull kuntjatur huwa ta’ 0, u l-valur massimu ma għandux ikun anqas minn 65 535 , mink ejja 
kwalunkwe rekwiżit ieħor dwar ħżin u rappor tar standardizzati tas-sistema OBD.
7.6.5. Jekk jew in-numeratur jew id-denominatur għal monitor speċifiku jilħaq il-valur massimu tiegħu, iż-żewġ 
kuntjatur i għal dak il-monit or speċifiku għandhom ikunu diviżi bi tnejn qabel ma jiġu inkrementati mill-ġdid 
skont id-dispożizzjonij iet stabbiliti fil-paragrafi 7.2 u 7.3 ta’ dan l-appendiċi. Jekk il-kuntjatur taċ-ċikli tal-ignixin 
jew id-denominatur ġenerali jilħaq il-valur massimu tiegħu, il-kuntjatur rispettiv għandu jinbidel għal żero 
fl-inkrement li jmiss tiegħu skont id-dispożizzjoni jiet stabbiliti fil-paragrafi 7.4 u 7.5 ta’ dan l-appendiċi, 
rispettivament.
7.6.6. Kull kuntjatur għandu jiġi ssettjat mill-ġdid għal żero biss meta jkun hemm issettjar mill-ġdid tal-memor ja mhux 
volatili (eż, avveniment ta’ riprogrammazzjoni, eċċ.) jew, jekk in-numr i jinħażnu f’memor ja persist enti (KAM), 
meta l-KAM tintilef minħabba interr uzzjoni fl-enerġij a elettr ika tal-modulu ta’ kontroll (eż, skonnetjar tal- 
batt erija, eċċ.).
7.6.7. Il-manifat tur għandu jieħu miżur i sabiex jiżgura li l-valur i tan-numeratur u tad-denominatur ma jistgħux jiġu 
ssettjati mill-ġdid jew immodif ikati, ħlief f’każi previsti espliċitament f’dan il-paragrafu.
7.7. Diżattivazzjoni tan-numeratur i u tad-denominatur i u tad-denominatur ġenerali
7.7.1. F’10 sekondi minn meta tiġi rilevata ħsara, li tiddiżattiva monitor meħtieġ sabiex jiġu ssodisfati l-kundizzjonij iet 
ta’ monitoraġġ ta’ dan l-anness (jiġifier i, jinħażen kodiċi pendenti jew ikkonferm at), is-sistema OBD għandha 
tiddiżattiva l-inkrementazzjoni ulter juri tan-numeratur u tad-denominatur korrispondenti għal kull monit or li jiġi 
ddiżattivat. Meta l-ħsara ma tibqax tiġi rrilevata aktar (jiġifi eri, il-kodiċi pendenti jitħassar permezz ta’ awtotħassir 
jew bi kmand ta’ għodda tal-isk ennjar), l-inkrementazzjoni tan-numeratur i u tad-denominatur i kollha 
korrispondenti għandha terġa’ tibda fi ħdan 10 sekondi.MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea L 423/602 26.11.2021  
7.7.2. Fi ħdan 10 sekondi minn meta tibda Operazzjoni ta’ Forniment ta’ Enerġij a (PTO), li tiddiżattiva monitor meħtieġ 
sabiex jiġu ssodisfati l-kundizzjonij iet ta’ dan l-anness, is-sistema OBD għandha tiddiżattiva l-inkrementazzjoni 
ulterjuri tan-numeratur u tad-denominatur korrispondenti għal kull monitor li jiġi ddiżattivat. Meta l-PTO 
tinte mm, l-inkrementazzjoni tan-numeratur i u tad-denominatur i korrispondenti kollha għandha terġa’ tibda fi 
ħdan 10 sekondi.
7.7.3. Is-sist ema OBD għandha tiddiżattiva l-inkrementazzjoni ulterj uri tan-numeratur u tad-denominatur ta’ monitor 
speċifiku f’10 sekondi, jekk tkun ġiet irrilevata ħsara fi kwalunkwe kompon ent użat sabiex jiġu ddetermin ati 
l-kriterji fid-def inizzjoni tad-denominatur tal-monitor speċifiku (jiġfier i l-veloċità tal-magna, it-temperatura 
ambjentali, l-elevazzjoni, it-tħaddim tal-magna fuq idle, l-istar tjar kiesaħ tal-magna jew il-ħin tat-tħaddim) u jkun 
inħażen il-kodiċi ta’ ħsara pendenti korrispondenti. L-inkrementazzjon i tan-numeratur u tad-denominatur 
għandha terġa’ tibda fi ħdan 10 sekondi meta l-ħsara ma tkunx aktar preżenti (eż. il-kodiċi pendenti jitħassar 
permezz tat-tindif mis-sist ema stess jew bi kmand tal-għodda tal-iskennjar).
7.7.4. Is-sist ema OBD għandha tiddiżattiva l-inkrementazzjoni ulterjuri tad-denominatur ġenerali f’10 sekondi, jekk 
tkun ġiet irrilevata ħsara fi kwalunkwe komponent użat sabiex jiġi iddet erminat jekk humiex issodisf ati l-kriterji 
fil-p aragrafu 7.5 ta’ dan l-appendiċi (jiġifi eri l-veloċità tal-vettura, it-tem peratura ambjentali, l-elevazzjoni, 
it-tħaddim tal-magna fuq idle, jew il-ħin tat-tħaddim) u jkun inħażen il-kodiċi ta’ ħsara pendenti korrispondenti. 
Id-denominatur ġenerali ma jitwaqqaf milli jinkrementa għal kwalunkwe kundizzjoni oħra. L-inkrementazzjoni 
tad-denominatur ġenerali għandha terġa’ ttibda fi żmien 10 sekondi meta l-ħsara ma tibqax preżenti (eż. il-kodiċi 
pendenti jitħassar permezz ta’ awtotkanċellazzjoni jew bi kmand ta’ għodda tal-iskennja r).MT Il-Ġur nal Uffiċjali tal-Unj oni Ewropea 26.11.2021 L 423/603